2订洁浆,那就是《易经》的精神瞎。第三个亮导疗,今天的连接是移动的连接僚氰刀,还有MOBILE欣恰,MAN TO MAN梢柏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来长咳。    今天电动汽车很重要的一个傲奈,大家买得起用得可靠玫艘。智能化以后薄,因为有各种各样的基础设施和商业模式茶草,我不展开了邓茬焊。    从电动汽车变成一个智能的汽车钳籍宠,从智能的汽车再变成一个智能的交通本胆,从智能的交通再变成智慧型城市操蔫。我们附加值可以产生很多辟蒲锯。根据《易经》价值精神苏,通过交通网咆犀、能源网崩戒、信息网氨奖、人文网可以产生无穷的价值机会复下娩。利用交通资源的全时空动态感知伞式吭,交通工具的全过程运行管制拨怯,无处不在互联颂伙侗、感知酵井、管控和服务贬葱。    怎么布局圈旱鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车门耗,如何布局智能网联汽车技术遂顷窗?我认为娃儡辽,不但对中国藩亥胺,对全世界都做出更多的贡献贺,第一是制定网联汽车法规标准啡免陡、智能技术蹋、环境氛丧讨、HMI技术氨举骸、空置执行技术褐危、智能网联的实验本刑豁、网络和信息的安全贝损。    怎么做到网络和信息的安全档?这是一般的云澜筛崎,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼僻?有很好的结构伯夯,处理器究巨帆、传感器舱肺叙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅廖度。第一是收集材料筋,就地处理材舞经。第二是从收集材料到云之间要慢孰颁锰,一个是单点控制项醇,能量控制或者功率控制稠罚。一个是多点控制刊,能量控制或者功率控制计鳞,这是全局性的贾谅虾。要及时处理汤梦,要经常互相认证橡钩,变成安全的云舒菜。    跟大家分享一下我做的一些工作瓷氛凸。怎么从理论上去证明这个是可持续的细楔敖?我一直在思考所有的工业革命孺氢,基本就是能源更新浮。第一次工业革命其纺蜗,瓦特发明蒸汽机姥份,电话秋。第二次工业革命风,美国抢占先机泛虽耐,电气化祥萌示,主要能源专项与信息建设涪欣钱。现在第三次工业革命来了挪飞喷,中国能不能抢占先机棋氦粮?我们要做新能源镜沽扛,信息大数据时代牌胖,我们百人会能不能更好地发挥作用洽筏倾?今天早上的研究会很好肠摧现,我建议做一个尝试的机构订篱磨,每年召开百人会国际研究会议缓狼禄,形成品牌冕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咕釜储?我提出储能熵的概念沤赋纯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舜。一个系统里面假如是孤立的笨辅纫、系统是不可持续的世,一个是做功萝、一个是废料是不可持续米。如果是物理系统乃,分析储能熵琉虾幸,熵代表可以再利用怖。总的来说股洼,一个系统熵不能增加煌,熵要减少申,熵减少系统可持续鸵遣盘。熵是储能熵看防,熵是不用的熵儒溶,下一次可以用嫁。总的来说熵是在减少陡期。    包括中国的历史驹态坷,中国封闭的时候中国就不可持续青哭熟,中国开放中国就可持续邢袒。近亲繁殖以后熵增加不可持续平。系统要做可持续性偷阮,系统熵要减少彪,你的收入不能是单一的睡、不能是孤立的系统渭按。因为一部分是做功舜蹦,一部分是废料蒋壬龚,从废料里拿出来酸,通过证明熵减少碘啊毒。从废料里面可以再循环搔蠕剩,那么你的系统就可以持续了揽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱唇,后续需要时再利用的能量的熵全,通过储能熵概念的引入抢赣染,希望用来解释可持续系统的演化过程猛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态式菜。    综上所述卿,不管系统是生物的或人工组成妈猛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镶娠雹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹弧,而这些系统工程特点是竭,即使在系统研究过程中砍,一个熵有增加的过程钾勉筹,总体在系统不断迭代发展的过程中汐降,系统将进入熵减的状态答醚肪,因为系统具有自己生成复熵的能力轨脆绘,从而保证了系统的可持续性埂。    应用在电动汽车涂,这个是分布式的发电克乏富,这个是分布式的负荷私。电动汽车就是分布式的负荷潦,还有分布式储能倒奴,电动汽车有储能推怀、有电池吃。电池可以双向的罐次便,分布式地发电捣扒、分布式地负荷四店,在分布式的储能茶,这三个系统可以持续沃定入,这是我要证明出来的灭。我证明只要你的熵是减少的肝瞪将。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望停淑蹋。    感知哇捂黎、认知涕、行动故,不断可以纠正人的行为漆,比真正的司机还要好捞炽。    最后烁揭,希望我们以后的交通系统是舒适的峡栖辈、生态的式谜骄、方便的和安全的螺饱。要做到这一点贪丧偏,什么是成功舵脯?因为里面的成功是3个S耗,SUCCESS冠篡,在S秸、E里面画一条线都是欧元跟美元肠,今天是国际合作济,虽然人民币还不是陌,是一篮子化的镭腾涎,人民币准备好了惊汕潮。ESY就是人民币覆。    要有六个眼睛悔础,有四个眼睛不够据灯介。第一要把眼睛放在前面解放思想冲毕呜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宫踢紊,电动汽车下一年布局市臣謇獠痢,也要有前瞻思维熄。眼睛放在后面汲取历史教训砰,要有全局观念避扭瓦。要看到旁边的需要露涂协。然后要把眼睛放在右边学习欧美实,不得不承认高端人才密集地在西方庐。所以把眼睛放在西方学习立,它沉淀了100多年碴甭魔。四大发明中火药是中国发明的健柯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的董财逆。全方位都看到了头片我,所以英文眼睛叫做EYE彤拌接。第一个I是Inspiration搅,有了激情可以有想象力俄,然后有创新立尚,但一定要融合墓,一定要集成竭椽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浮。科学要把自然归结起来赂氢,工程有十几种菩,要把科学猜檄逃、技术课拭玫、管理结合起来那就是工程反,那就是要集成轮。特别今天要跨界地融合骋婚、跨界集成粒贾,这样才能实现倘。但没有钱也不行颈匆庇,今天招商局也来了很多金融机构齐目魂,要融资迫浚憋。    谢谢大家!    (根据发言整理掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   回顾已经结束的2016年窍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薯。在政策的全面推动下淮铃,我国电动汽车年产销量再创新高落,达到50万辆左右冗,充电桩数量达到20万个勾抗,遥遥领先于世界各国筏稗。更为可喜的是煎,在规模市场的推动下戎剩,技术创新全面展开取,技术进步全面加快爽,正在全面逼近世界先进水平苟。但是木锌醛,在这大好形势下蕊闻,质疑之声渐起荒阮。比如宫摊,我国电动汽车发展主要靠政策推动开把伦,能不能持久青彻?政策是否过于宽松诗午碱,以致于出现骗补情况骂品?另外板去辖,由于发展形势良好墟狮,一些激进的观点也在抬头齐。比如圣,要挡住国外产品进入中国市尘薜尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛊,准备放弃传统燃油汽车界答。    作为一名资深的亲历者混,笔者认为腐,在这新旧年度转换之际伴,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐,梳理其发展历程维雹,以利于业界对形势有清醒的认识叹、清晰的判断际湃,明确今后的行动方向烩冕。    一报梯递、我国电动汽车发展形势良好    当前练新,我国电动汽车发展形势良好赎,主要表现在两方面固溯:一是电动汽车技术创新全面展开途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纤氛喊,技术创新和商业模式创新层出不穷囤铃毒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陇兴肮,比亚迪龋舱刀、北汽型簿、江淮刮我、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绥奠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腿啦酱,而是专门设计的电动车瞳沟,续驶里程达200~300km甚至更多愤泵倡,能效明显提高靖戈,动力性锰、平顺性蹋、舒适性部凹些、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亭靛。事实上脐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幌。另外需娥,我国电动大客车产销豆、应用占全球份额的90%以上肋匪兢,技术达到世界领先水平牵簇袍。    在动力电池方面淮弟,我国产量已超过日本橙问些、美国褐、韩国聪排,跃居世界第一塘磺府,且市场份额超过全球的1/3杜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘦,呈现高能量比涣、高安全性赖锻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仑蔡。同时颗,产品水平迅速提高完,与前一年相比写先,平均能量密度提高30%侮文,成本下降30%左右半咳拢。    在驱动电机方面介白,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机划相忱,总体性能进一步提高獭屏媳,成本下降30%左右械。在电池管理系统剂、混合动力系统甩、电动助力转向井、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俯阮,也都有明显进步辉楷戳。    在基础研究方面脐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狡莫冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兄充拣,电池热失控裸离镣、硅碳负极材料涤奢诺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快签供。    2. 充电基础设施建设加快加拦颗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鹅忱瓮,政府有关部门出台了实施细则美缆,多个地方政府建立了城建豌箍分、电力趁毒、规划等多部门联动的领导机制菩滥适,大大促进了充电基础设施的建设速度昏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谰汀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掣,我国充电桩总数超过20万个捌妓,远远领先于世界各国联裸。    在市场带动下蘑堑筷,技术创新不断涌现惹玩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盾诺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法般幕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磺童歉、节省设备投资的车端交流快充技术桶豢金、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丘。    在商业模式创新方面乌规省,呈现出各类优势企业多种形式合作仙脯,加快充电设施布局陇、建设钵适、运营的趋势借。众筹建桩呵庐、合资运营卡、利益分成等运营模式迅速发展瞬纤,公交车形卯、环卫车戎倡、物流车弘庇、出租车颠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伟,广告推送官巾胯、免费无线热点接入等增值服务开始出现哼侥渡。    在互联互通方面较,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栋蔬晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段华,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成效门光,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定速,以企业级撂、城市级监控平台为基辞澈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据律譬沸、信息互通的国家信息服务平台即将建立道眷。    二筹亥浪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斥鹃,我国电动汽车的发展道路与美国峡合、日本天、欧洲等国家和地区有所不同媚,主要区别有两点汞矛淡。    一是政府干预模式不同蚂蚂筒。我国采取的是政府强干预模式厘侗躺,政府进行顶层设计编崎不,制定国家发展规划骚,多部门联动制定全面的鼓励虎畅、支持政策硼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车彩,在市场发展中不断加强研究开发霜,技术水平逐步提高;同时杉,充电基础设施建设逐步完善褂。而美日欧政府多采用弱干预模式拌,政府支持共性矮、基础技术研究烹幸丢,给予一定的政策湿彭骋、税收优惠撩邵裴,逐步培育市炒呋┝ぁ;企业则根据自己的战略规划弊彪宛,首先研究技术龄焚,同时有选择歧、有重点地开发产品鲁径泵。    二是企业战略不同糙筒碗。我国企业多为在政府引导下被动式发展静腿腻,初期技术积累明显不足戮但,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倘棉辖,产品方向受政策影响大洗默,各企业虽进度不同棉骂,但呈全面开花之势抢。而国际大公司多为主动式发展淬梆塑,厚积薄发枫,技术有所侧重嚏堕粗,产品形成特色崇,如丰田的混合动力和燃料电池瓜鹃、日产的纯电动咳、通用汽车的插电式段内、宝马的碳纤维轻量化技术等拆献。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点得。中国模式的优点是市场拉动技术发展砰先,不受油价等其他因素干扰配膘九,迅速形成规模市陈!,全产业链技术进步慈看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抗,发展中有不协调情况忻,如充电基础设施滞后德,部分企业盲目跟随肖截,发展不扎实琉斑,少数企业以谋取政府补贴为目的炉坊,甚至出现骗补情况襄崔碌。美日欧模式的优点是技术扎实酵棠哀,发展均衡;缺点是市场发展慢抬暮,产品更新慢畏善,影响技术进步圈勃脆,受外界因素干扰骑瞥弓,如油价低迷则市场难以扩大丘奉。    笔者认为桓秘帮,中国模式适合中国国情摹逆。我们不应过多盯住充电难惰杜红、骗补等不协调现象鼻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚氓峡、技术追赶的大好局面就架。从另一方面讲辉壤,中国模式也有赖于我们的制度优势纳可,只有中国的强势政府才能如此运作秽曹,很多外国同行都很赞赏辨饰铂、甚至羡慕中国的条件沥附。    另外递,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讥,近两年有明显变化览雷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坦尼地、开发电动汽车产品毒,而且各种技术路线都受到关注的局面俗试。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卫。中国各大企业都重视电动汽车没有错南素,在现阶段已不能算分散重复堑诚,但难处在于电动汽车不好做共鄙隙,需要有很强的匣、全面的技术积累和投入塘。那些技术实力不够的企业卜瓶寒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彻泌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贡斡,而应准备应对“弯道翻车”的危险钙缝倍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉唇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廷匡我,可分为几个阶段郸铅悄:当市场份额超过1%时鲤痴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菠,则意味着市场条件全面成熟染虫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潜工,又主管我国科技工作多年奶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结申狗祭。    对照电动汽车的发展茹襄费,在我国褥累,市场份额已经超过1%;在美国和日本傅寂溺,即将超过1%塘需。这说明泉功,电动汽车技术正在接近成熟缝。笔者冒昧估计恒列辖,大约再过5年左右时间玫卸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幸酶石,其他性能与传统动力汽车相当雀,加速性优于传统动力汽车乏衔煽,成本的差距大幅缩星薄;再过5~10年时间菲探,电动汽车性能可全面赶上春蹲、部分性能优于传统动力汽车抽寇,成本与达到当时排放悄切烩、油耗标准的传统动力汽车相当勿。但即使到那时乳蓝池,传统发动机也不会消亡蛊莎,而是电动驱动与发动机平分秋色搬,或更多的是融合发展坏对静。基于以上估计料鹤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱交,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氢可,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荷入。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房懦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淘。2009年帽熬氰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懦飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底隆承。回首往事登,扪心自问铅轻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺极驼。至于些许不协调现象绥,是产业发展过程中的必然深暑恃,是白璧微瑕跋躬、瑕不掩瑜揉距。笔者断言颓褐扁,按目前态势再发展10年熔拢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晨呸,并以此跻身世界汽车强国之林凳疾味。    三垛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宛傻,整车生产企业要更重视电动汽车碌琼宝。首先要制定好发展规划和生产布局乐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揩笛伪,不能两张皮久秃歇。其次要重视研究与试验请编怒,需建立完整的垛、一流的研究和试验体系炊,规奈拷宦Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统辽到。电动汽车相关技术发展很快架呵,要靠自己去研究发展嗣护,别人的经验会很快过时绥,更不能只靠“挖人”搞产品蜡射吓。再次要全面布局杏段,围绕全技术链开展工作藏纺辰,不但要重视整车开发混虱坡,还要研究电池和电机壳细撂,重视电池管理系统呕,这是当前我国的短板遣,此外还要注重轻量化和系统可靠性懦没。    第二桥,要建立相应的零部件体系将穗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埃。    第三性,要开放发展绩睦般。需鼓励松湿、支持合作伙伴引入先进技术和产品旗桓肺,像华晨与宝马歇跺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阶。历史将会证明勤,开放发展电动汽车会比关门发展更快撤糙。更何况富莱,在全球经济一体化的今天歼缕,关起门来自己发展是不现实的题逃。    第四还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舌挠。今后相当长一段时期洪宋坏,将是传统动力与电驱动并行发展奥宦、融合发展的阶段啡,单搞电动汽车很难成功漓铣。对于只做电动汽车的特斯拉擒,笔者并不十分看好痢卧。    2. 对产业界的建议    第一宫,要加强合作卿堪抒。需沿产业链搏、跨行业合作饭舜,整车企业要与电池企业松蹬、电机企业棠痞、其他电动系统生产企业深入合作匪。以动力电池为例鹿涩,需要电池设计与正负极材料贾擂、隔膜哥、电解液膛怂、电池制造装备距花概、试验装备胖擞涣、电池管理系统全面合作攘。优势企业和研究单位要分享成果攘,互补短板咕踌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件们屉性,要形成轰轰烈烈的大协作局面硕,合作创新奇,百舸争流缔,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀施。    第二弄,要注重实践潞兔鲤。汽车产品与其他工业产品不同嘉绞将,一是使用环境广且复杂句城绘,二是生命周期长狮,三是对可靠性蔫、安全性要求极高蚕艘。这些都决定了仅在工厂袱、实验室不可能完善产品芬,必须通过多轮的使用实践杠湿。与电动汽车产品研究开发相比嘲,充电过程更需要实践掂。像电动汽车充电过程这样长时间李核、高电压磊挞、大电流卯磊烽、室外催、无专业人员值守的工作状况想性憋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婆。    第三辫膘寥,在充电基础设施建设与运行中深,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羚爽。充电基础设施建设是一个新行业背,在管理上涉及电力丸垄、规划祟犯侥、城管冒、工商管理等多部门备瞧,权力交叉讹途贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轰保贡,利益主体错综复杂阑。单靠一纸文件不可能面面俱到店涩疥,必须经过相当长时间的实践碾节篱,完善流程荤,积累经验泵嗣卫。    第四冗猴,要加强标准化工作壤讹。领先的研发羌搁媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂茁獭,而及时总结经验顿娘坡、制定标准又能为继续实践相、创新提供重要保障响佰。当前舒漏,恰逢政府推进标准化工作改革刷垂届,要求标准化工作密切结合生产耙勾、创新实践菊悔,要求鼓励发展更灵活可撮、更接地气的行业标准笨汉、社团标准楷冀。对此灭篇,业界应给予足够重视陛馁。    3. 对政府的建议    第一腹氦,要保持政策稳定爱。正如前文所述料申课,我国政府的强干预政策非常正确锻颅,发挥了制度优势手甲磋,已取得很好的成绩冯,应该继续保持雹动。电动汽车的发展涉及多个行业寸,需要长期积累肝畦豹,需要几十年的时间才能成就大业狮,切不可存立竿见影钾、一蹴而就之心糕写。    第二踩乏,要及时对政策进行微调和补充完善疤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列无蜂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴师现,又由于此项事业发展快壳党寿,新情况叫尽、新问题局敬、新技术层出不穷沪捌虏,因此及时应对本、调整驰轨翰、完善是必然的会劝。    总而言之堤艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道水惯潜,迅猛发展正当其时邢。笔者衷心地希望朝野上下攻、业界同仁能认真努力工作耽第洞,自信且坚定发展通苦。假以时日鸿疼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棵罚轰,并以此为契机相,跻身世界汽车强国之林淀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年死窖鲍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讳琉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帮蹋绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示前拉浚。    他认为施,现阶段勾揩柿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配显,但从长期来讲系息,新能源汽车技术发展路线要从电动化纷、轻量化吉捣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喊脑、轻量化与制造生态化结合顽、智能化与网联化结合冒拿。    尤其在电动化方面佰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涣绒辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竣,就是家用主流A级轿车溅,在性能价格比上与燃油车竞争耗。目前全世界都在朝这个方向努力臂,如特斯拉Model3麓阶奈、通用Bolt扩百凄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粒苯汹。”欧阳明高说恋冗。    欧阳明高说继卫貉,但要满足这个要求硷苏,电池必须降低重量渺、体积以及成本碗梅极。此外歇翻,电池的比能量必须大幅提高喀侍界,达到300-350瓦时每公斤汞膳日,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澈首诽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蕉,锂离子电池发明至今只有20年棵柬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猜笛刨,2007年第一次在日产聆风上开始使用畅绢,可见动力电池的进步非常迅猛盟未揩。”欧阳明高说菇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桥。    但此前鸿,主流的观点认为侠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淘,从性价比来看屠薯坚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围触排,但现在随着锂离子电池技术进步娃,里程提高一倍饰富么,即在300公里的范围内磕顽,仍然在性价比方面有优势牵。    从技术上来看跋丝,在单位重量戊、单位体积下储存的能量越来越多槐,成本越来越低悔阮,才能体现出电动汽车的水平和技术末囱。    一个好消息是陶哆,我国电池成本每年大约能够下降20%韭。据介绍蹭,五年前廷办困,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨,去年平均价格为2.5元左右必,2016年为2.2元申,考虑到大量的电动汽车是大客车缕苔,其电池价格相对会比较高一些记。    “现在国内开发中的电动轿车庞聪,最低的系统成本在1.3元每瓦时缄戏搔,单体成本在一块钱左右炼囊簿。美国通用Bolt电动汽车斗炒,单体成本为150美元一个千瓦时到。”    如果按照这个标准俱鸥险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到算洼快,但是按照现在2.2元鲁,逐年减少10%到20%汤戳圃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搐蛊钉。    “加上循环再利用做到1元撤暮,也就是说冈哩,一千瓦时电池一千元人民币之内粱顿灰,是可以做到的桐扫。”欧阳明高称哺。    对于具备性价比舞掏佳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疼,现在一百公里约耗电15度兜潦夏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勘细,接近10度电一百公里杯。    “要实现这个目标喝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讲毙冗。目前电耗的降低空间还很大辜撅达。如果能够实现上述目标贺,一百公里的成本约在一万块钱背梨,如果电池能达到300公里就是三万块钱涩,考虑到使用周期内省电和维修省钱浩,将具有商业竞争力版,这是电动化下一步最大的目标翘。”欧阳明高说将朝喀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出份扁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朵畦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长男缸,但仍属于比较粗放的发展模式竞块,今年电动汽车发展逐步趋于理性添嗡磨。总体来看牟石,走到今天底堤蹬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勒便袜。”欧阳明高说陶播童。    事实上肺僚疥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一净崎蓉,由于销量超过全球50%以上钱,在国际上引起了强烈反响单,无论是政府还是厂家惟,都感受到了来自中国率先发力的挑战刃德。更值得注意的是孩枢,2016年如德国大众和日本丰田怀,纷纷调整技术路线掏嗽晾,加快对纯电驱动的转型杀关。    不过己,纯电驱动的战略目标茬墩继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垦绒惜。对于混合动力技术来说拎,传统的汽车强国裙卞、汽车大公司比我国更具优势效,如丰田路线就是先做混合动力光韩恐,再做插电混合和燃料电池靶。    由于我国率先发展纯电驱动淀,带动电池产业的发展达到了世界前列洪,电池产业规模达到世界第一溜械秀,总体水平位列国际前三募肆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烩,我国的动力电池产业链千警灰,尤其是电池材料率厘鸵,如正负极材料浅,在国际市场上的占有率第一钱课隘。    “在此基础上肩惨,我们以纯电动力系统(电池铝坞、电机丧烯菠、电控)为基础平台车凰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠢。”欧阳明高说溪。    据其介绍景承马,目前我国插电式技术发展已经取得进展仟,比亚迪秦闪泡典、唐测疗、上汽荣威550骑列割,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湍,无论是发动机方面毯潘,还是混合动力装置上奠巍改,都取得了突破独去。    与此同时尾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晶。    “这是一个渐进的发展过程何烙丧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争群羔寞。”欧阳明高说碧材笆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芦扳,有效的回避弱项竞争臂稼,有利于我国电动汽车产业的发展番涉,到2020年之后蹋疯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔、同步竞争枯辑朴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  编者按裸:产品价格区间一下提升了近40万泉秀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奠。以安全环保为标签的沃尔沃耪稼,产品质量是其立足之本广虹。无论是国产车型还是进口车型圣俊,质量都要做的和安全环保一样好硕损溶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掳徽嫌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值署,安全与健康至关重要垛攀磁,但在中国市沉浅健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岸局,到底该剪哪一根线好劳?我心里清楚沙莽,如果我剪错了哪,我们可能就崩溃了蛔另。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态书。在2015年整体经济增速放缓靖勘塑、股市震荡烧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砂,2016年的车市本不被看好栋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怒狮膝。1月6日肌饺曙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陵扑,沃尔沃对此解释为盟慧晶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器损,更是提振销量的助推器损冲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号第高。   6月1日蓄腿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侗彪纲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剔,具有十分充足的销售经验杠惨。但用他的话说闲欧沙,他来自一个很小的市嘲尽,很多因素他都不具备厢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲童,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膏。6月1日入职僧唉,用一个月来熟悉公司的现状输,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”末构。然而现实终究是骨感的安肪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锌回誓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袄头。   “做决策就像电影里拆弹的场景规弄唬,我到底该剪哪一根线呢秤本痴,如果我剪错了碗块小,首先所有的投资会无效虐讹息,其次会影响经销商的士气抚。”陈立哲对我们坦言苫璃。   他这样的想法并不让我们意外挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大说。在台湾缆,陈立哲要去走访最南端的经销商侥,早上出发中午就到了农,但如今这种管理方式已经行不通了分。从前陈立哲的团队只有30人颇嫂卷,现在变成了350人忙,他说现在同事的名字都记不完良。   “就像牌桌上的一个赌局抽垫,赌下去有可能是回本的沧补,也有可能就全毁了鸡,所以我每天都在想我到底该怎么做畔沁钝。”每天该怎么做继微擦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兜丧冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥锑,才能享受最好的罗集。”这句话像是说给陈立哲听的尾。   2005年梨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屯徘肯,沃尔沃一年只能卖1024辆伴晾处,一直到2013年5000辆的水平墒镶,再到如今年均一万辆的表现虚缅场,对于台湾这个小市场来说晶顿,陈立哲做的足够好陈,他对这个市场有着复杂的感情惊狈。   调任中国市场做销售一把手校,陈立哲说这很突然害,他来自一个不足以领导中国市场的市场寡矮蓉。对于中国市趁航ā,他还不熟悉匣,做市场工作要对文化邵蚊驰、变化嫁椿、趋势有充分的掌握唉朗,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦死,他唯一能做的日屉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需康蔚拢,相信身边的工作伙伴写,组成一个高效率的团队赎,去解决各种问题田纽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓟,首先做的是内部调整发抱疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态壳巾落,了解在什么时期使用什么样的手段萄伟,反省问题所在控惧龄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爆。面对三曙、四季度各项费用的下滑姐眠,倾听团队的建议青、做出准确的决策戮、将优势资源注入到最需要的地方全。最后将宝贵的经验分享给所有人潮炉囊,把力量从点扩散到面亢龟,从四个大区首烁,再到全国钙临菠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莲埠仕,我只是把预算吗采配、时间等安排在它本身应该发生的场合欺点讣。”陈立哲表示狙:“我不是在讲官话观,只是借着这个机会感谢大家淖艾。”陈立哲相信首,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憨态。   内部调整告一段落派饶溺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上层盘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舒施,一下跳到80-100万卤扳僳,面向的客户是完全不一样的入。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赔愤考,还怎么介绍产品咎狠?这肯定是不行的点。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踢邦赴,“与高端客户接触寺句,销售不能觉得自己比客户矮一截咳垦丸,与客户要做朋友系湾罕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜡。现在培训课已经开展了实战模拟环节隙咕,我们在资金有限的情况下做到了更好段。”   全新的管理阶层赖泊,有限的预算茎鹃,面对重重困境宦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漠,8-11月均超额完成销售目标磷传灿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墨辱,最紧张的时间腑手桔。“我有我自己的节奏佰常,我给自己两年的时间弥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叔梳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间功毖,经历了两次产品的重大变动唇菩痛,但在他眼里这是最引以为傲的景额扔,因为这些变动兼拾肉、变革都是从使用者的角度出发丁赖淌,也就是我们常说的“以人为本邻嚷。”   对于沃尔沃来讲譬,最擅长的领域是安全雇刷,作为三点式安全带的发明者经筒燃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丧书。但陈立哲表示臣,以整车品质来讲疮,沃尔沃也和ABB并肩复捶,例如在底盘研发能力上偶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剩狡,全世界目前只有三家在使用堪漓,另外两家分别是法拉利与保时捷邢滩靶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袱狄铅,陈立哲也谈到侠:“沃尔沃其实也做过6缸佃急揭、8缸发动机藉娟,还有享誉世界的5缸发动机受喇。沃尔沃并不是做不到双刹,而是我们可以用更低油耗峡帘、更低尾气排放的发动机达到更高水平觅兄。这也是全球各国政府的法规要求渺漓,是大趋势窟。陈立哲说“这些信息齿,只是没有在行销上进行传播罢了拐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寡莲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号表呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈岜隆,改变了“国产”的概念乔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓣炔。陈立哲表态道譬酿黄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眯沸韧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品访羔协。沃尔沃立志从中国出发叛,以人为本的信念永远不改酪,值得消费者验证与了解氨德。”   “沃尔沃就像iphone一样呈亮,它改变了人们的使用习惯促。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例词连:S90有三个界面同时提供信息鳞澳驹,分层级的来处理车辆信息赏溪嗅。这一点很重要蚀狗撑,体现了沃尔沃以人为本的精神娠扯帕。在设计方面晃烂乳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扫。用沃尔沃的品牌精神晚涸曝,再加上瑞典的风格老肋,直接与德系品牌产生差异化屉咕仁。如果从地域来看森饲窗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡事惧。   沃尔沃曾立过两个誓言裙揉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化情膛息,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贩,沃尔沃全额赔偿剂垮吻。在陈立哲看来搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辰。   陈立哲对我们讲道卿柔胜:“在欧美恰,当太太怀孕的时候熔棋疽,男人会考虑买沃尔沃吕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜜,中国作为沃尔沃最大单一市嘲亩湛住,11月共销售9,076辆新车刃,同比增长12.8%;1-11月期间欣礁,在华累计销量已达80,759辆斥,接近去年全年表现滑疮。就目前的情况来看必湍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞠。   在经历过低谷期的沃尔沃摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楞传,这无疑是对陈立哲工作的肯定松陷浦,同时也是明年的压力熊眉灰。毕竟“十万辆”这个坎睬,沃尔沃早就有迈过去的能力碌倒椿。   2017年嚏磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窃剑,届时牧切,S90 T4掏曙毙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宽羞。对于陈立哲来讲屋,最为重要的是三座版S90锚汤被。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侠,是全世界汽车厂商芬,在中国制造的单价最高的车辆狗涝物。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谢,“三座版S90可以达到世界各项指标膜槽,这款产品有能力改变历史臣乏。只在中国生产侣估,以中国为核心的思维尚骋屁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了习破推。”与此同时刹,全新XC60也将在2017年第四季度发布爬蛾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城晌凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惧,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰骨厩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悉。“知道我坐这个位子的时候篱暮,很多人会紧张甚至惊慌卯,他们会很直接的问我控屉挎,你行吗痴板?台湾市场那么邪洹,你行吗胆疼?”陈立哲笑了一下说道裙:“每逢这个时候鞍,我都乐意告诉怀疑我的人零继艘,我将在最短的时间内做什么络谷。”   两年的时间转眼而逝赖南瞥,陈立哲手中的“牌”越完善弧辖,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡床温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膏,未来还有什么是可以阻挡他的呢巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疲澈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验付侣馅。为了满足消费者需求垫督贸,推出一系列活动迎合消费者喜好登。 上汽集团副总裁拇头馁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授,得益于荣威与名爵的共同发力篓缅奇,上汽乘用车共销售27.5万辆晦缎,远超去年全年的17万辆锈。取得如此大的成就主要归结于以下几点怀汇提:新车的不断推出镭浮蛋、以人为本的理念及高性价比吝。    上汽集团副总裁瘫伞、上汽乘用车总经理王晓秋蛊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赦访。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洽避骂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骑姬塘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评愤殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姐橡魔。同时潦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯:个性而不小众善朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脯,通过对消费者的沟通与研究羚探,已推出很多新车型匣羞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”低朽菩。王晓秋还指出挽,名爵现在的路线是个性而不小众铺,这就是上汽集团未来的发展方向叹嚼,上汽集团希望新的产品有个性惦诧,且能让大部分消费者接受截握橡。    据悉歪啤封,自荣威RX5上市以来环昂巧,名爵锐腾也迎来了中期改款寿,同时新车名爵ZS崇便、荣威I6也蓄势待发混。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宽,上汽集团也很清楚自己的客户群体斡背。王晓秋指出廉吹散,新车型针对不同的受众群体须陶盎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挛驴劫。拿具体车型举例碌,荣威RX5更偏稳重病,新锐腾则是一款属于年轻人的车好,新锐腾外形活泼粒啤,同时考虑到消费者的需求槽幌,我们对内饰也进行了升级妊,并增加了10-12万的手动版笑,使新产品没有短板佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时不伞枫,王晓秋表示事吓,“从荣威550开始忿,上汽新产品从设计到销售邪斥仓,最后还是根据消费者需求来决定尾。”    据介绍棉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掸。为了满足消费者需求袍棘景,新车不止在性能和价格上做了调整桨呕竭,还推出一系列活动迎合消费者喜好挫炔。例如估徘崔,基于年轻人喜欢足球运动活栏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网的吴,也已纳入上汽集团新品类钵叙耍,预计明年新车65%会配备此技术笆患。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棵芳逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么吓桨雾,为什么要买我们的产品铝池,带着这个问题勺炼譬,我们才能真正去理解用户钡粳,落实用户需求娩,使我们的产品极致无短板凹,产品自然会大销梅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缺,竞争也日益激烈湾呛珊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陵蹈。王晓秋介绍固澄,名爵的价格基本与同级车持平财,但性能更具优势壤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹检荷茎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品危肃,就像提到的让渡空间馆刺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纶铝卤,从而应对市场竞争环境使。”    产品有了好的性价比和客户认知度棘筹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岁廷歧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沦。名爵经销店到现在也有280家左右缮盼浑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倍夕稠,其实道理很简单檄鸵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右检胳袭,且不断呈现上升趋势视弧,他们认为自主品牌的春天来了”藏磐,王晓秋表示急。    在被问及上汽集团未来发展方向时型绅肌,王晓秋坦言壁,“首先团队要把理解客户需求扮恳睛、用心为客户造车变成一种自觉行动茧室,进而形成一种行为规范违韶几。其次应时刻保持警惕赖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裳。只有这样浓假,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赣期祟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂互酗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顽奥苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锭电蹬。这些修改背后有哪些考量和博弈藕当栖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勘娄萌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问累需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面念保彤?   答镁晒藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汇澄挡。一共收集了9246条建议程,其中表态性意见7736条溪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讹鼻,占16.3%课耻叭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绿卜、网约车驾驶员资质及管理催、出租汽车数量调控三个方面辽雷。从数据来看椒,不少人对“京人京车”表示理解馅聘涂,赞同的达到70%多拼色,质疑的只有12%秘。我们根据建议修改了125处兰,不断扩大合规车辆的范围味层董,让更多人参与“分享经济”累宽。    “从北京实际出发瞪灌狗,兼顾多方利益”   问普: 为什么要求“京人京牌”谁荆丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答龄涵绿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说善溉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多访、交通拥堵叫伙晴、环境问题等“城市病”疵。在这个前提下署曙劫,北京任何一项政策都不能“任性”阜仟然,要从北京实际出发孔暗示,兼顾多方利益径速。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乖钩篮,地铁最高日客运量超过1200万人次讨侗,公共电汽车日均客运量1063万人次咕甘,小汽车每车年行驶里程15000公里馅吧下,交通压力与日俱增桨诧。但在我们的努力下竟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拨烁暮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亭。    总体来说酗睛,北京坚持公交优先的战略侩伦毒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜刑,对其进行总量控制在所难免敌啥赖。目前北京市绿色出行(公交哎咳、地铁无、自行车盆、步行)占到71%篡朽,小汽车出行占25%沃话,出租车占4%娇,其中包括比例不高的网约车出行蓄浅。北京出租车改革的总基调是抡:巡游车改革埂斤、网约车规范萝镣矛、融合发展圭超、错位经营恐城、多层次服务垂汰伍。我们力争进一步提高绿色出行比例沏诚祟,为首都可持续发展提供足够交通承载力惋幕郡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垫: 政策出台之后比枪,预计将有大量不合规车辆面临退出尸,政府有什么监管手段确保政策落实到位道杠?   答扰: 政策出台前粮,我们和专家扦、司机弥古殊、乘客稍莎馈、网约车平台进行了多次沟通岭闯,决定设立5个月的过渡期伸累。一是给合规平台炭、车辆寄、人员办理手续;二是清理不合规车辆灭草、人员等汇驴刨。    从服务乘客的角度屎韦五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涤罐。另外舜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃拨,因此提出过渡期的柔性考量恰塑。过渡期之后垢,平台要加强行业自律春编绞,我们也要建立打击非法运营的长效机制泼,严厉打击非法运营讨吩疤、克隆车和价格违法行为藏蚂,能够更好服务乘客匈纹、保障安全馈架废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问概: 面对新的经济形态蚂兑褥,如何创新管理手段科斥?   答深: 出租车发展中没有对立关系胁潘含。网约车以网络预约府、快捷方便等特点阂卿,满足了一批乘客的出行需求邢涵夺。单从评价司机服务质量的机制看链泻瓣,就值得巡游车学习钢:如何与派单挂钩地,实时评价拨。但网约车也有局限性旅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管容。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湍摩领,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邻锈诞。你有技术优势康貌,他有线下服务优势肃鲍,为什么不一起干呢盾墒?    管理部门也在转变思路沟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潘梳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臣惩。通过推动巡游车改革及网约车规范山,构建多样化服务体系粱忻稗,提升出租汽车服务质量诺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玖份,在京注册用户已达218万人彭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车款揭,提供差别化服务史嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问眷抱盲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尝?   答澎结借: 群众出行问题的解决崇簇,需要放在城市综合交通体系中陕炭,多措并举甜、标本兼治仑狠。一方面捆槽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面派,需要加快构建安全吮、便捷醒、高效极、绿色琴、经济的现代化综合交通运输体系庐藤。到2020年踢匠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%读擞府。    交通设施根本是为人口服务表缚辩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撑讽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簿呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   杨美虹透露坪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮馆,大东工厂扩建项目也投产在即抢骄勺,这些举措都将助力当地经济转型升级焕。    在杨美虹看来荒,借助主机厂优势涛新咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梯车,配合外交部到德国进行推介瞥关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷麻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焦串,从而推动产业升级城。”杨美虹说蔬砰下。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亭荣抵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膜碎葱。最新数据显示谎奴,2016年1-11月怒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆理,同比增长11.2%匠,前11个月的累计销量帽骂,已经超过了去年全年膊谭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲜。12月13日闪酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隋。活动期间洛庇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访爬哨舍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酶苫踌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仙、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀。杨美虹向记者透露拣凹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠趟齿。    “在‘可持续发展’战略的指导下守,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撼茬缺。”杨美虹说娩炔。    第一事泵,实效为先卞跺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篇可,“我们不做虚的巾羚腻,我们也不做口号式的拟隆距,我们一定要解决具体的社会问题捐聪。”杨美虹直言得贤,比如BMW儿童交通安全训练营渤赴,它是为了解决儿童交通安全问题汤奴吨。    第二惕沧森,长期坚持剩瘦穗。宝马儿童交通安全训练营卉俩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恫冲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营无湘闲,今年是第一年做峦,未来会持续漏蹋单、扎实的往下推进台列齐。    第三侵色薪,全员参与俱。宝马做企业社会责任时碉替妙,会邀请车主桥锭酗、经销商窍、投资人以及宝马员工翟囱嘎,一起参与进来尉设。比如宝马爱心基金范饭咯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掣软慧,提供指导;另外篓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耙穆特,定期组织各种各样的活动媒迹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疯,将可持续发展贯穿全价值链浩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坞乐。”杨美虹表示臂颇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点新龄纬,主推工业旅游概念猎。    据杨美虹介绍鲤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园废洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导现低,助力中国制造业迈向高端对懦沸,并促进东北老工业基地全面振兴颇。    数据显示惦夹旁,截至2015年底速柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢瓦肖,当年纳税额超130亿元人民币彩挠。同时室,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毙掣侗,就业岗位较上一年增长了8.6%斗。杨美虹透露笆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙布沁,大东工厂扩建项目也投产在即捕,这些举措都将助力当地经济转型升级础。    另外千,在杨美虹看来编隶,借助主机厂优势复斑炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞,配合外交部到德国进行推介哨捶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陌旗疮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竟,从而推动产业升级冬抚肚。”杨美虹说宦松埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旱?关键是我们的差距是什么携灯潭,下一步最大的点就是要提升品质吃扁,当然还要控制成本埃。然后辜侍权,就是我们的正向研发和平台战略缺斡。最后沙骡,可以大大提高效率漏哥认,如订货的时间是可以压缩的啦呐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揽贤对,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一透擂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胜洽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孺。    徐长明说程崇,怎么理解工业4.0达煞吃?这个概念是德国发明的弦浓,现在在国内比在德国还要热廓攘色。最近句,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沤,我理解它的工业4.0的本质被彻笑,就是怎么保持德国制造业的竞争力艾人。在国际上慌囊臼,德国面临两个挑战罗凳鲤:互联网大数据和云计算活。现在盖,德国整个国家都在讨论躺,怎么能够“不被互联网+”坚稿酥,而是“制造业+互联网”讨农皑,这是他们重点考虑的问题绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰紊、宝马仟病掠、大众沸拐寥。在德国闪孔妇,汽车的需求是非常个性化的豁,在这样一个背景下凳光,它要维持竞争力许盲梦,推出了4.0的概念夺仿,核心就是智能制造嘿讥嚏。他们主要的目标有四个方面储氛:提升品质郊、提升生产力苛、提升柔性化寿洽、压缩产业惟梦,总的核心是提升竞争力歧。    徐长明分析啼搏,本土品牌下一步怎么做掏晚?关键是我们的差距是什么拿蛔,下一步最大的点就是要提升品质竣使,当然还要控制成本漂甘氯。具体要怎么做峭缄嗽?也有几点嫩耿帘:第一峦坦毁,想办法提质控本鼎。提升品质泻拼抠,消费者理解有三个挂啸:可靠性蠢、感观品质虱卑、性能睹铅憋。第一个维度扳唱律:可靠性是必须的厘,现在光有第一个维度已经不够了铺隙翔,必须要加上第二个维度叉怒:感观品质柯取殊,看起来要漂亮额亲亲。在此基础上又发展一步统皆,就是性能的提升坞惊疮。最近市场上卖的好的自主品牌玲袜扫,大概有12款车讳嚎,年销量超过10万台狠透,这些标杆产品汉漓东,性能上也不错妮。因此呕号莫,自主品牌下一步还是要想办法巾车,把这些提上去鳞,缩小跟合资品牌的差距固郎。    这几个方面的提升季步掳,意味着成本也要提升暗灌鹃,怎么能够控制成本暮蛾?第二方面的话题豆射,就是我们的正向研发和平台战略炊塑廉。之前蚂,我们很多品牌都是“逆向研发”侗灰巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车髓悍,拿过来拆解做测试甘,最后组装起来靖。这个模式下孟惩本,成本可能是略微低的苍旗别,但品质槐睹、性能有很难保持毋别和。现在必须要正向研究入,从消费者需求出发摔问,形成一个目标盲,对目标做分析伶如,只有正向设计秤如翻,既能提升品质性能龚弦,又能控制成本屑期,像长城法涟瓷、吉利等等关恢睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了精堕。    平台战略话兰,在更大程度上控制成本攘。他说耙,我们的开发骋倘,现在是一款一款开发的票探,零部件的通用性相对比较衅巍,最近一两年来笔持,已经有两三个企业开始走平台化战略催瓜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凰粳、SUV和MPV偏较。这种情况下檀险局,零部件的通用性非沉痘好微穷固,同样是50万辆的产量桑宏,对零部件供应商的供应量更大客系醇,就能有效地降低成本啸。    徐长明强调佳闭,对于工业4.0的精神本质还是要学的诬非,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔽,它做了那么多的智能机器人飘,智能机器人都是带摄像头的淬赋,在实施过程中的质量随时能够监测乏觅,然后反映到云端纪,再反馈回来随时可以改进冷。现在武,企业员工的工资水平越来越高憋,汽车厂家很多在加班加点牵,我们要高度自动化楞,这些课要补屯,应该有大量的机器人替代人工伸肖猛。如果这么做了泄墟危,可以大大提高效率寞昏敬,如订货的时间是可以压缩的邢康。比如娄沫,国内一家自主品牌苗陛怜,从经销商下订单侗耪,到提供汽车产品最开始是40天吞却荆,后来缩短到30天泉,现在可以压缩到22天寇层逢,跟世界先进水平比还有一些差距含法。这也是德国4.0里的核心内容奢。我们不一定用他们这个办法沤封,但精神实质是要学的律。    他说通,柔性化的生产也重要鹤,但没有前面三个那么重要届。在4.0背景下刷酿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘉,而是学它的精神实质济。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜僻匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钵割。更为重要的是屏渺,放眼全球尾辽棚,驱动这些变化的地方就是中国誓合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夸。    12月11日扰纤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷铮虹桥落幕涣。经过36小时的激烈角逐紊尼芥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寝刀吩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凤伸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恼稼,今后的五到十年裴巳,汽车市场将发生前所未有的变化兑媚青。未来创,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乒畔。可以说科,未来五到十年汽车市场所发生的变化僻钎纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔避抠。更为重要的是背新镰,放眼全球侣,驱动这些变化的地方就是中国芦位邯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扣姆辛,作为企业靶,捷豹路虎非尘即呵铮看重年轻人的培养弊乔敖。在全球趁敞猎,捷豹路虎共有2500名管理培训生郸蓉匠。过去三年墒顶融,我们在中国也培养了30多位管培生颧常。此外隧鳞船,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家范陵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锌愧垛。    在赛后的媒体分享会上壬嘘,两位获奖学生代表分享了各自想法怖蹋蚊,及在比赛中的收获凌柔。同时口蓖拳,睿侨森彤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磋深顺。   问冀竿煽:捷豹路虎为本次活动提供了导师乓妊粒,请问这些导师来自哪里起才旗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业断渡瞄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位博蒜?请学生们简单介绍一下自己的作品般,获胜的原因是什么创嘲?   睿侨森剁瑰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师操翁。一位是捷豹路虎内部导师腺滤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验薪,包括对行业发展的认知萎纶恼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俗蚀、视角和指导翱。这两位导师全程和学生团队合作垄搽,提供专业意见奢心,帮助他们取得最好的成绩氛漠。   潘孟涛募峦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箱秘,包括今天的学生扁,将来都有机会进入到我们工程团队测娠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户涧,可以来到捷豹路虎学习和发展佬外奶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撅,再加上扎实的专业和技能划棠某,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陛赔警。   睿侨森清: 作为公司的管理者揪完轻,我们非陈牵看重实习生户,我自己也会手把手教给他们工作的经验借梳。不管是本科在校生还是毕业生挡,都能给我们带来新鲜的血液队吭捎、新鲜的想法肉懈窍。    同济大学袁旭屉:首先袱哭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶吾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迹庐懊。    我们都来自同济大学汽车学院林盎醇,团队成员有两个来自汽车工程方向普、一个汽车营销方向倾该、一个汽车设计方向劣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促幂京,围绕“以人为本”低,挑战的是都市环境里的出行压力嘘坎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狮、设计师也有很多共鸣抡醋,通过一系列调整聚,最后有了这样一个以人为本抨匙溉、体验为先的方案陶。我觉得椽募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乏湃懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯乏秽:目前崩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划危?   潘孟涛甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夯捂史。随着经销商网络的增加拣簿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谴槐既,从而满足未来消费者的要求舰哦。这些内容息息相关冒葱,并且不仅是着眼于眼下齿荚龟,更是放眼未来姐丹两。比如藏淌,针对刚刚提到的电动汽车战略敲,就要确保未来有足够的专业工程师储备和藕蔼,因此菜,我们时刻准备着忌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司案福。   问衡腥陶:在创新领域瓮屡寝,包括未来汽车科技领域疵烫窘,捷豹路虎有怎样的系统部署欣?   睿侨森习: 首先翱甘,作为一个公司克憨,我们在研发领域有诸多投入睡缝稀,而且很多的投入都非常具有前瞻性革菲甸。比如说甩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吕。    其次械,我们想要通过产品和服务秃,把先进技术带给我们的消费者娩庐故,因此我们的工程团队妙靡、研发团队必须时刻关注消费者需求刮,做到一切产出符合相关性侍捐对、可实践性原则郡媚。此外哩,我们每年投入约350亿人民币郊秽,用于车辆技术的研发和投产视列摆。    我们还于今年7月宣布炮肛:在未来四年聪陋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粪疲票。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苏甫,并在未来应用到车辆技术当中健。    今年早些时候沁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淘釜,通过应用软件及按需服务的开发与提供卧挠,解决消费者在出行中遇到的难题外。    与此同时寞阮库,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资男、办公空间撵竿棋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试岁。   问婪唬弘:请具体介绍一下InMotion渴晤据。对于整个汽车市场的趋势躺抠,比如电动汽车技术稻构,捷豹路虎是否有着自己的见解剩奴店?   睿侨森坏翁峭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叛。我们希望将来可以将它推广到美国逝撇、欧洲以及我们非常关注的中国市场突。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屑些懦,由研发团队进行分析抄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孩,我们也会分享给总部配舶。    关于电动汽车技术离,在洛杉矶车展前夕殿偏瞄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宝完。中国是目前最大的电动车市承涛扛辍,并且有引领行业变化的趋势拈坝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毕稻,确保第一时间响应本土市场的需求挥随粗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辫,并于2018年正式上市粱剃俊,希望大家多多关注磺幻吧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吃:关于未来互联网汽车汲,捷豹路虎有哪些基本的认识辈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求围荡?   睿侨森魂龄: 目前恼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纲尾,它的发展甚至可以打破现有的峭鳞、传统的汽车开发逻辑与循环脯。    针对这个话题史沫,我有两点和大家分享枯佳房:第一点侨湘,未来所有的车辆都将实现互联网化湿判稿,现在能够透露的是浪,接下来我们全新推出的产品渺旁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料汇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作科。比如说胆缕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作速嫩炉,使用他们的UI界面和地图贤炭帮。类似这样的合作僚厘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力僵踢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日废,由中国汽车技术研究中心另茬琳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烯速,从“市场化发展现状”驹丢戌、“应用模式创新”题欧舵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锻侮块,为产业发展建言献策挛韧攀、助力提升劳颈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫁鼎汝: 第一芹盘,背景伟毛。    去年发布的《中国制造2025》链,新能源汽车是重大发展领域之一弗腹,是其他技术应用载体厦,而且是先导性产业亥乏喀。它的进展情况决定了中国制造2025上、强国战略实施的程度裴朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展力花,从而能够聚焦变革停己徒、明晰路径闭串蹋、凝聚共识蓖醇亲、引导相关资源集聚推广产业创新饥荤靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岔变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韦虐涛。总体报告是按照1+7的结构纲睬。1是总的戌,7是包括4个车辆整车技术蔡,3个分项技术圃。    第二静誓,国内外总体技术分析谰鸿坷。    近年来稳镐,从国际汽车产业来说塘臂堑,低碳化干、信息化受、智能化是一个总的大趋势痹庐衫。欧洲椿袭、美国烽炒愤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略昏四,重点企业的产品战略也充分体现了三化聘房叙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组添腐惫。我国汽车产业特别是近二十年的发展愁,取得的进步大家有目共睹都暇脑。首先掠,产业规模世界第一刨徽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谰坍浮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柏,包括品牌市场的影响力有目共睹敢蚕,特别是新能源汽车脐,包括技术榷仓、市场娃庐鞘、新的智能网联汽车技术衅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粹菠,智能网联汽车发展是非趁⑷蓿好的优势条件踩高。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋,包括动力电池隘、变速器绵百刑。国内自动变速器原先是空白澄差,近年来无论是CVT炼胸谰、IT为、DCT都有自主的技术和产品另,而且应用在逐步扩大叔釜。    虽说取得巨大的进步斯妥,但与国际先进水平差距明显磨嫂:    首先违屠瓣,发展能力上的差距刀讹糕。投入强度远远低于国外祟,全产业投入估算1千亿羚闯,相当于通用室里、大众火皋患、丰田大集团一个公司的投入恕。    其次钨藕贸,研发积累嫩帮。包括流程积累妓、数据积累邯羌、技术积累连、标准积累驾憨羌,这些积累偏弱糯。    另外糕荚露,从整个产业创新体系上来说邵协,差异比较明显的席肮寿,特别是协同方面锯冬浓。单个企业弱焊,整体的协同效果很低贤叼,意识也比较低脱。在发达国家煽席,单个企业强祈奉,整个国家的协同体系效率比较高枫。    基础不牢地动山夜堋,我国汽车产业的材料姬、工艺基础跟国外相比也差距明显趴。汽车产业便徘绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大澜童。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刨譬,要求有创新的思路和创新的模式斯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔罐。    第三灿默,一些关键的里程碑爱维贸。    重点是总目标懦,总目标是基于很多现有的环境设定的嫂,也基于七个路线图进行测算酱疙。反过来说善搜掀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施播,就能够实现保障几个方面总目标的实现冷:    1刺隶撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拉搞。如果技术路线图能够得到实现瞎拧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腻聘徊,之后往下走价,这对产业来说热椿,甚至对国家来说是非常重要的汇。    2悉臣喇、希望在2030年左右冲,汽车产业的电动化转型基本完成窖河究,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拐赦。智能网联汽车市场有一定的占有率侧科,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搓图。    3比锋复、建立有竞争力的自主创新体系洗。    节能汽车在2020妒稳嚷、2025朝拦沏、2030三个阶段提出典型的指标筹沸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗派菊催,5升懊罐、4升毯晃克、3.2升隋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%话,2025年15%圭,2030年40%以上畅鼻踞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毁、自动巡航牢纫竞、车道保持应用已经很高鼻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例课染,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例没奠坍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晴绥烙,经过技术路线测算实现总的目标钦青思。从路径识别上来说醚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呜常,以能源动力系统优化升级转型作为重点酿疲炒,以智能化水平提升作为主线投,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抄硼陡,全面推进企业产业发展胶。    第四萄滔姜,分技术路线图的基本结论晤。    1行、节能汽车菇点。总体上有很大的共同点倘售,重点在混合动力技术凛俩物、内燃机技术僚懂厢、其他驱动技术排。混合动力是技能的主流技术铆,当然轻量化也是另外一个问钱号,但是轻量化有专项的分析品堑羌,在这里没有强化嘛。    乘用车总体执行轻量化虐、小型化论渐胺、混合动力椽眉领、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蟹盘斗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翔缅。    混合电力是一个主要的技术惮鞘枫,达到5升必,4升负、3.2升的目标铆坪败,混合动力是主流送苯,其他是共性的狈萌绞,轻量化矩绩、摩擦等杆贿律。    商用车混合动力应用时间稍晚单,重要度低于乘用车铣。    2逗脾骡、纯电动与插电式混合动力汽车古困。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碳,加强轻量化成为趋势扣嘿踌。轻量化对电动车更加重要忱损。对于插电式非常重要的围,也提出来多能源动力系统的集成优化技术臣涸抬,驱动兑薄弗、点击钝、控制惠恢、充电堑乌筒、混合动力发动机题显携,高效耦合发动器博淘。动力电池本身有专题交毒婚,在这里没有过分强调粒棠。    这两种车提出了总体的发展纲要贩桓夕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罕,甚至可以忽略不计戏瓦。    从四个层面梳理了技术需求扛灭瞳,提出了一些优先的行动项辱森,面向纯电和插电必糠,国家科技技术支持十五年了道吐,下一步除了电池列为专项之外技,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剐捎。    另外巨串,聚焦关键零部件词玖沪、基础突破和可再生能源共欧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牡推,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搔冬。    3踩贾弦、燃料电池汽车尸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择论。从中国汽车产业来说挖侮,现在重视程度不够遁希,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斯丛驹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姓泼颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施付祥淋。    在研究过程中蹦涸,大家对燃料电池认识分歧比较大难狈刊,或者没有共识卑戏,这里特意保留一个燃料电池发展目标概猜,跟发布不一样钒。发布时2020年达到5000辆的保留规模跺熔段,我们是1万;2025年是10万膳巍茸,发布时是5万;2030年是百万辖魔纳,发布时是10万范戈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碉裸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掏缄烘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偿、耐久性霖惺烤、成本图溜掸、氢安全伺垛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圈妥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程携,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沪剩。当然搅,全技术链的技术攻关需要做骄迁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岸期帽。前期小功率燃料电池目隆弹,中期是平衡的燃料电池阜掀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泉,到最后全功率的燃料电池些甭。当然泵拳,电电混合是最主要的柬了尽,最后电池小容量的技术路线唾哩疏,但燃料电池的功率更大一点臀。在这四个层面进行了技术创新梳理佳喀,燃料电池要解决的东西很多盲泻瞧,包括材料翅胚跺、膜嘘呜、电机爱解袍、燃料电池南悖块堆峨皖袒、系统技术户抚氦、整车技术躲。燃料电池也是下一步国家科技莽懈、资金支持的重点公平稠。    4排、智能网联汽车裂肛棱,这是新兴的技术发展趋势屠抠坞。其重要性与新能源汽车同等重要惭,有部分专家认为更重要抒屎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谦蓬掏,技术和应用的优势齿,也是机遇帕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挽浚啥,涉及到国家信息管理髓巫。对核心自主提出了很明确的要求轮钎懦,即两横三纵纪。    车辆技术上更多的是决策钙、执行爽。信息技术蛋帘,信息安全腿,地图技术也是非常重要的豌旱撤。两纵苛,一个是车载的唉檬,一个是基础设施梧席。智能网联一定是循序的胺挠,智能网联技术最容易得到大规模的应用徘诚篮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靛。这两个路径总体上循序得到应用巢,从商务车来说幸涩雌,更容易形成某籍凌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棉省。    从四个层面聚焦一些技术需求勘捻。跟燃料电池一样桑侵徊,需要解决的问题更多一点狗。从感知决策执行的祟噶,特别在决策阶段掸轿,差距是比较大的狙,感知当然也有差距凯。在信息层面宏纺昂,大数据宿挡弦、云平台宠材抢,相对来说中国有比较好的基础和优势笆。    作为一个前提讲蹦,对标准法规先决性面,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郴怂廉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽吞拱。制造技术不细介绍了困,还是聚焦在新材料的运用蛾,以及新技术对制造技术带来的变化巴岁,聚焦方面进行了说明狼。    动力电池缓半,分三个目标亮晚,目标上有比较大的讨论和争议涤巫,比如说新阶段提出了350秸畴南、400郡橙、500的质量要求断倒,争议非常大拆唱掏,重点几个层面井蓝辞:    优化现有的代表电池技术际,提升技术水平裳法,特别耐久性虽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吐闪耿。国外的装备很难形成有竞争力的差别茅凭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诚秤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恨菊孟。现有应用以企业为主体来做烷巍。当然吓怜丹,也会关注动力电池的回收利用技术锨。    最后德桶读,轻量化存巷每。简单来说坚欣,前期聚焦材料技术俊举、设备技术诫孰、制造技术撕、回收技术绒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺革嘲岸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厦,比如说传统的四大工艺的变化苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淬欠高、供应链尾捆睦、资金付氖、汽车等方面的诸多质疑甸。期间,明确表示不会放弃造车搞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拱滤碴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融籍、互联网及云了偿经、内容迷洞路、体育,还有三个端口类的,手机攫蹭、电视戒纷磁、汽车吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业违师贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿币梦。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元媒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元船穗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陆。总归累计亏损36.33亿元坦辨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慌碍澄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面螺。第一部分就是投资人的钱芍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朴闷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睡慈峨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现文韭炽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轻裳侩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昏菱恭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捷、体育43亿户馈沛、手机50亿,房地产64亿丸、内容108亿玛沽晌、互联网金融151个亿宦箍标、电视187个亿唱粹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霖迸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹤促剂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笆滴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贡酿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沉巢乱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仕骑败。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜕衫唐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惮搪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炭吮跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吠酿妈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敬。很可惜,你们蒙眼狂奔坟步龟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骄涧亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娘撇膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟师菩:李芳" "   12月10日室,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔡茂:一条是政府主导挟并嚼、政府补贴的方式局铅梳,这是当前的主流秦。一条是消费导向劲坍,依托市场的内生成长道路陪麻。”他表示己,(电动车产业)进入者中砂绰,大多数最终可能会被淘汰瘫图,但是不能不给他们机会寂戒。国家已经开始放宽市场准入虎撇肥,此时署,应该在两个方面把握好政策黑挺:1楞荡、应当欢迎新的进入者跨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者档刺,让投资者自主决策桐甫脾,自担风险环。2对筒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腹,严格市场监管版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泪,目的是建立好的产业生态习。电动车产业化醇缎憋,最终必须依托市场来完成彻,因此凛耸,政府的政策必须产生长期预期溜。推进政策应当借力市撑謇ā,发掘市场的潜力吝啤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用维迷蹲。政府政策不干预技术路线兴惹,政策的实施不是导向对政策的依赖舵姑,而是政府作用的适时发挥鹊勘尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券滇年:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道史撅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示换贯鸡,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吩敞,这一目标比原计划提前四年实现牡爱惰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妇随虹:“戴姆勒今年即将实现这一目标裳,比预期时间(2020年)提前四年程兜。”   据悉某,蔡澈最初于2011年宣布上述目标派土赡,当时受到与会者的哄笑韩眉。然而妮蘑懈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛾绘和,领先劲敌奥迪和宝马蒙诞劲。(实习编译魄逼偿:刘欢 审稿瑰扇猜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯惯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拭陕裸:韩大为 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩夸祥,严禁转载坚恃柏,违者将被追究法律责任莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徊烩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梢傅晒。在提及新品牌“WEY”时掣,魏建军表示冉,“将夺取丰田和德国大众的用户”湃。   记者晾:为什么把自己的姓氏作为品牌吭瘟缄?   魏建军妊喉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妨戈频。我对WEY很有自信翠,就使用了自己的姓范倍茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌家狡耍,但在中国汽车行业我是第一个附聪颈。   WEY之所以采用英语辜骑,是为了要瞄准成为全球品牌透。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罗。   记者拟汗:对于竞争对手有什么设想帽奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陆迸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势催,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌当烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垂莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价莎还尺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户管歼庞。在性价比上WEY更具有优势详皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屋碌第:李芳 版权作品富荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权省菱斡,严禁转载操,违者将被追究法律责任臀纲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慨登,新能源汽车的发展也不会受阻币长。   根据工信部核准的数据形险厢,今年前三季度每和恒,整个新能源车销售16万台波绥,同比增长83%危响。其中陆缅,新能源客车已经占有40%以上的比例渺,达到了近半的水平庇斜浪,发展前景面临压力瞥瘦,但乘用车只有0.1%腑距。“我们涨十倍是1%晃阶渺,涨100倍是10%琼,新能源车发展有巨大的前景和空间鬼角填,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凄,全国乘联会秘书长崔东树说吧干纤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力差寝。根据国家制定的产业政策要求奢,到2020年粒弯,乘用车百公里油耗要降到5升居橙,这意味着五年内降38%的油耗妊纲。“基本上谁也实现不了兜,只能靠新能源车来推动佬孝旱。而这种新能源车举龚摄,插电混动可以降80%焙岛贬,纯电的可以降100%的油耗箱敌,这种情况下只能发展新能源车欠拖,这样新能源车乘用化评,为什么我们一直定义为为生存而干孔,你不干就要挨打蓬。”崔东树说捶肮浮。   另一方面镰哎膘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皑秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隋焦蠢,因此定价弹性很大男想。”中金公司的研究员李璇说汕伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颠,为消费者提供很多选择伯岸辆。随着技术进步和更多电动车型的开发齐架,新能源车的成本会不断下降杜,比如浦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炉蹲。“中国的纯电动车型出来以后靡魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帝涟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晃驹,发现基本上17头工、18年以后的新能源车鞘纽虾,达到8年10万公里以上慕檄,整个成本是比传统燃油车是要少的饱品,甚至是少了20%到30%谐朔楞。”   电池是电动汽车发展的核心忿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夕凤释,电池成本还有很大的下降空间竣惠粪。目前珊括,整个电池的产能供应相对过剩泼搬,国内电池企业达100多家冠柏。据统计蹈眠,目前整个电池的价格大概在2块多左右胁纤度。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜂。因此肌叹募,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你虏哼,这样才能达到标准碌豁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郎亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞茄:李芳" "   我们不认为绝对的销量彼腑脚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诗。衡量一个品牌成功还有其他的因素挎氓,比如利润率反酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标距。除此之外吓拦氛,品牌力袱、品牌的知名度擒臼茹、美誉度慨底椽、影响力嘶喇缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素吼。宝马在创新精神上是首屈一指的陕峦,因为汽车行业正经历巨变箔,在电动出行斯恍、智能互联虫赐道、无人驾驶等一系列发展方向上烯撑,宝马都打下了比较好的基础离。    临近年底夏碾,伴着层出不穷的新闻事件辑福孰,高档车市场竞争愈发激烈丢箩,作为全球领先的品牌——宝马本共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识垂。近日彻蹈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士习禾,听到他开诚布公颗、推心置腹的看法改弯跨。   问本尼似:根据最新的销量数据落沏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲍办。那么瓜吠,您怎么看销量聚福舌、利润性吓愁、与经销商合作伙伴的关系蔬惕捶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煞歧: 每个竞争对手的情况不太一样博豪缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况室,所谓的增幅我们一般都讲同比橙桔祈,是跟去年的基础关系揪龟。几个因素加一块儿梯靡夏,我们不认为绝对的销量矩敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巧酸补。对于宝马而言酪,今年前十个月赋精括,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车览,同比增幅10.2%据蜕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆将慧具,同比增幅接近11%摊。我们对这个数据还是非常满意的促芦拼,这也达到甚至超过了我们内部的目标谭。    除了销量本身的绝对量或者增幅违筐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔,比如利润率涣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标签褥辰。除此之外俊,品牌力擅苯、品牌的知名度纠躬估、美誉度想挺、影响力虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素泼。宝马在创新精神上是首屈一指的歉挥,因为汽车行业正经历巨变持,在电动出行教氖、智能互联陋、无人驾驶等一系列发展方向上稿坟号,我觉得宝马都打下了比较好的基础孔。总体来讲杜蚂,我们并不惧怕任何竞争粮,我们也欢迎竞争驴蔷桥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朽洗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肪连。   问醇融桥:最近难碍,关于奥迪的新闻比较火繁饯。   刘智侗填去: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漆惩范。对于宝马品牌来讲掣屎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琼,双方的关系也非称纳才欤好嘘到。所以桅么,这么多年来尽管我们在中国是两个公司普稠台,一个是宝马(中国)躬,一个是华晨宝马芥狮,但是我们有一个整体式的营销团队愧芬,有统一的零售网络公虾,我们在总部有一个统一的管理团队氓峭挎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粮妇獭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略偶势。至于竞争对手我不是特别方便评价恋,不过至少释放了一个很好的信号尖稼篙,豪华车市场的前景依然很好蛇唾。    问己菜酵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展猛查输?    刘智洼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赴。因为从经济的基本面来讲挖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裴发、持续的发展态势鼻葱。之前以出口堆、基础设施建投资的经济拉动方式弥腐恋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式船。需求的增长其实就表明了对于车的需求凯邯,其中也包括对豪华车的需求定去算。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长花操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘿,这几个因素相加豆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袜己。今年砍,豪华车的“盘子”接近200万辆堂,未来可能每年的增幅不会特别大透,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑删。所以狮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鼻备窟,力争在市场表现上优于竞争对手俺姐玛。   问双:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孩东克,这一岗位和以前相比有哪些挑战踞?   刘智剂姓鼻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剑郝猜,因为我在宝马的八蕊、九年时间梯得,换的工作岗位也挺多的巩。换了新的工作以来凰沽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营史屁忙,比如负责国产车的销售固摆,可能是比较短平快的琅,看的是一词袜池、两年之内的事情附横。在宝马中国总裁这个位置上停,除了目前公司各个业务板块的运营心芭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眷虚肖,像无人驾驶编、智能互联谁、电动车懂匙,包括数字化营销杏、品牌年轻化等等一系列的东西速高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屏瓣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队田蹦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究入脆,力争在中国市场上打下一个非衬甭好的基础峦的吼。我相信表辨极,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔫强翟,宝马会拥有非常强大的竞争优势陕姬竟。(中国经济网 记者短检矛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   原标题纱魔彩:王永清公鸿僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灰谢茄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单科内。别克品牌今年销量已经突破100万辆畴团酗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累背,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凄枚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徽读。数据显示线叭未,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆案婆粱,同比上年的446764辆下跌28.64%纠暗戮。上个月迫矢轰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忍笑颁。    因此邢涝沤,在车展期间接受记者采访时脐玲冗,王永清表示片疮粪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造椿类。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言访,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升购,但全年销量依然会同比下降20%左右单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吻联樊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尺,可能在布局上稍微有点滞后碳苇。现在对于雪佛兰来说荚羞胃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”檄。    事实上探垂,雪佛兰已经开始了提速布局伙槐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棉剖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贪群。王永清表示固怂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌替,2016至2020年投放超过20款新车禄泌络。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迁,30%为SUV车型酿,并将加速引入包括1.0T呜狄颊、2.0T悸、8AT眯沫博、9AT窝谁陌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朝弗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境额姐垦,未来SUV将成为主推车型耪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尸,轴距2725mm档臀,将与全球同步进入中国市场妙卵。同样擅几,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秽廷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钎。    值得一提的是稼穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氦,拓宽产品线笆。RS车型将采用包括侧包围落、运动尾翼锈帘、双排气管疟、降低化运动悬架哪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下,并加载多项ESS智能安全科技即。    在品牌营销上俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揩墓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钎。另外帮菩丁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发该烈某,演绎雪佛兰“热爱侨憨,梦想拭亩峰,行动息,分享”的精神慑稳。    “今后新车的利润越来越泻钡俊,主要利润来源于衍生服务面潞、二手车置换等芬。相信雪佛兰将它的结构调好后膝挟,未来两年将会真正出成果氰。”施弘说淡豹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外算踩恃,上汽通用的新能源战略也将全面提速弓。车展当天戒痹涎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相村,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徒咎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巾妨诬,发动机的最大功率为73千瓦纲狭农,其中电动机负责驱动胯粪,汽油机负责发电皋,它的综合百公里油耗是0.9L釜。从上汽通用发布的节奏看道驾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镣瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案修供,王永清说苟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弥骗喷,产品还要丰富落加湿,才能满足这个法规的要求傅够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贺,到2020年之后比例更高贤烂瓶。王永清表示哎灵吹:“估计到2022年固盲玩,我们的电池技术会有很大突破撂,能量密度大幅度提升澎淬,成本是大幅度下降晨淬蹲。这对纯电动的新能源车发展是好消息佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝掠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扮沟浇、豪华”品牌——WEY锹蒙,W01烽曙烫、W02两款全新SUV首发亮相浚侵滔,售价区间将在15-20万元胳睦。对于新品牌的未来发展规划室烙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌娘附:“WEY品牌明年将有3款车上市热递,到2018年还将推出2款左右的产品匿,以支撑起全新的销售网络体系五熊柿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表醋校:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砂氨臂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市投,8月份推出第二款SUV W02匡吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凑幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弄挽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烁,魏建军详细介绍到筛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸,配置上拥有最先进的安全技术妈、智能技术缉,也更加精致怪芯泪。此外在性能上两者也有很大差异汹,例如在NVH方面累梆壳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上券,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芜。   在经销渠道方面胺静卢,魏建军介绍说购吓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邦,没有想过招募新经销商嫁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作实苯抛。”   对于新品牌的未来发展净童,魏建军信心十足楷靠,他表示心陕努:“我从没想过这个品牌会失败邯裸,只有退路封死才能做好这件事闻,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓢臀踞。”此外目悍士,魏建军坦言坚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纬,因为新品牌叫什么并不重要篓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲍庞,将方向转到共享经济考递、互联网才、自动驾驶方面新的技术贪艘氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矗旱伯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芯仍、生动的演讲唤男,就城市交通克衫、自动驾驶和汽车互联等热点话题波,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彤漠。    徐大全说承,博世始终认为仙说,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担础蔫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式媚驮。    徐大全谈到茄悲,作为在汽车领域的老牌企业桥讹辨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化季、多样化的发展态势和需求隆竞堂,博世已经有了自己的思考和方向劝。    他说滔屡杭,如今办杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤,将方向转到共享经济菲谐洪、互联网磁、自动驾驶方面新的技术馁革挨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商具。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钢,面对新一轮汽车技术的变革藉黔迷,无论是传统汽车绷凑讨、零部件企业铣,还是互联网屏协、科技企业磕齐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叮:互联化菩涛北、自动化和安全化饱。我们预计册坚,到2021年桥,汽车将成为第三大互联移动实体伦险,同时扮演人类的第三大生活空间谅陈惨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面识唤,来充分发挥互联驾驶的各种优势施。    谈及自动化领域瓢粪猩,徐大全判断酮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦吻伸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玖萝,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕鲤,从辅助驾驶捕羡、部分自动觅山圣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶派,分阶段朝“零事故”愿景迈进裁睬吝。目前缓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碧雄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狡杠缆,到2020年左右剑,自动泊车功能将进行试点项目测试农誊。    说到自动泊车北胚夺,徐大全特别谈到停车难的问题颗。他说淳让,停车难是在城市生活中的一大困扰童尺封。今年露,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裂。在八项智能泊车功能里缕,“手机查询停车场位置并导航”截抗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娠愁寿。其实童攘,在大型商场里广,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我超,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础保。根据一项市场调研显示读唤损,2015年犁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黎惰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胶荆乾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赔虽绕,在深入巩固原本的互联化儡、自动化和安全化“三化”战略基础上坷袄,博世今年也把两轮交通潘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度火旱伴。    他介绍妇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挺百妈。未来十年腥唉艘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邦反松,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挪斤龚。    在两轮交通方面酬玖禽,博世提供两轮驱动愧愁藩、安全等各方面的解决方案氨襄罗,涉及两轮电动车评磷败、摩托车参、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柔皋得。    最后碾锰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隶睡,满足这些变化的需求伶迁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕趴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雹,“双积分”法规戒咕炮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议少俗,连日来嫌哀罢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斤,让观望中的车企备受煎熬钡袭稿。针对业内关注的焦点问题陆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痉俄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》癸幻煽:不久前钦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侮视扣,如何理解这两套方案灰咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猛狠孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)段狼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衅,但又有独立性苔味,各自的核心目标有所不同烙垛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坑稠,进而确保国家能源安全唱斤哨。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹馈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惠辫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爽私蹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衬,进而实现国家节能减排的长期目标敦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酶皇书,但现阶段并不能彼此替代儡荚。对于CAFC而言席,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轰来论,其中当然也包含新能源汽车聪岔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旗。但不同的企业由于自身能力酣堕陋、技术储备和对未来技术趋势判断不同堪巾链,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娥歧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补链劫,而以后补贴将逐步退坡绷猾,企业更担心成本无法负担康。因此仅有CAFC法规憾慌挠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况川陋,所以有必要出台NEV积分抚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肮衫。同时心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坎坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暮峭赔,其目标应是降低汽车及相关产业么烘、乃至整个国家的碳排放穆,和降低能源消耗诉求不同崔歉罕。作为碳排放第一大国碑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聚架,后续国际压力还将不断增大为。因此团,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汤,从大方向上讲是正确的警。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段飘啊,这和NEV积分没有本质区别筐订兼,也无法确保总体低碳目标的实现摩瓤锚。实际上澈,跨行业恍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃猛掂。以电动汽车为例烙储懈,其在使用阶段确实是零排放滥,但与欧美不同论建酞,中国的电能以高碳电为主渐诫靡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饰径。也就是说扰,在使用高碳电的情况下睹谅,电动车全生命周期的碳排放并不低杠姬。这正是碳配额管理应该解决的问题纪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中味镰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓄食祟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溪部。实际上皋举围,将新能源汽车确定为国家战略苹俗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构购甫梁,生产更多的低碳电弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现郴。    另外釜畏,对于汽车行业懊酸紊,无论是CAFC溯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奔锣期,但都应该由一个部门来统筹策划绞老,系统思考拐硼规,拿出科学睫、系统搏斡歉、具体睡惠绍、有效的管理办法来推动实施称,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钵。    ■积分交易细则需加快制定豁龋换、尽早出台    《中国汽车报》赖梆患:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吻矩聊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舶?    赵福全褂容奴:确定合理的积分价格棋,涉及到技术鲤潭鳞、成本和市场接受度波犀驮,需要综合测算和动态调整难。我认为基本原则是扣嵌弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桅教储,让没做新能源汽车的企业有经济压力丹险。如果NEV积分是“白菜价”瓢咯,大家直接买就可以穷尺吩,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫉?    因此湘胃采,NEV积分的定价应足够高碉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入工亮,通过自己的新能源产品获取积分拒瞪,满足法规要求朵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桑捌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莽去,能够通过购买积分先生存下去啡,争取时间把自己的新能源产品做起来次箔适。    《中国汽车报》壤哆设:除了积分价格之外欣社,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惭联,目前处于“空档”状态瞧巷牌,怎么看待这个问题纬?    赵福全会须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缴某吗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰肛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芦遣承。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忻炭。同时财杭钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怠岗暑。对于汽车企业来说陈,3年仅仅是一轮产品开发的周期怠,政府作为“游戏规则”的制定者谅扁萄,应尽快给企业一个明确的目标揭铆,否则企业将无所适从寞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巫饱:“双积分”中提出了2018年起滤觅,8%鸵抗募、10%凭、12%的NEV积分比例缓叔,而经权威机构按照法规要求测算得陈芥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间股臼母,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寡嫌?    赵福全鼎托抢:在这个问题上闲麻副,我并不持悲观看法汹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邯,因为还有很多企业尚未完全发力杰。按照国家的发展预期俊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%似,如果每辆车以最低积分2分计算慌鬼遂,整体积分比例就达到了14%烩,如果是分值更高的产品钠皋疵,达到18%的积分比例都有可能堑倍嚼。关键是要努力实现7%销量占比目标玫,而这也正是NEV积分的目的所在临催材。    不过另一个问题引人担忧盾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亥黄揽,同时在CAFC核算中也有优惠菲:一方面油耗直接按零计算硅,另一方面核算数量加倍好,从2016到2020年分别是5倍邢陵、3倍俄、2倍烧辞骋。此外惠,按照单项抵偿原则鸵报,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贪势纷,还可用于抵消CAFC负积分每皮。我们经过测算发现尝扳,CAFC中的这种双重优惠溺,对新能源汽车的“照顾”过多了晃防,不利于促进其他节能技术发展啥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险无垫牛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展即,CAFC的达标难度就会随之大大降低屠。实际上镣激,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傻棋粱,两者不可偏废泡级。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨此,但如果CAFC目标落空寺揭,国家能源安全受到威胁零,汽车产业的可持续发展仍无从保障面暑岭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝轮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汰小,这不仅能确保CAFC目标的达成频痪吧,也会提升NEV积分的价值嫡傅染,避免NEV交易落空锨介。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甜,而没有将电耗的概念纳入其中痪兰享,这样的算法是否科学徽?    赵福全悄:NEV积分分值以续驶里程为依据胚卞,这与推广新能源汽车的初衷相违背诺,也不利于鼓励技术进步匙邪坝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梅。推广新能源汽车是为了节能减排遁热挂,因此不仅传统汽车陷,新能源汽车也同样应该抑大扬小翔妨毙、抑重扬轻任逃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦,而不是搭载电池越多越好苔垫皋,因为大量电池搭载在汽车上移动背钵拟,这本身就会使能耗增加帅熊善,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糠窝骇,也意味着大量增加电池生产的排放坝。    政府应鼓励企业开发低成本此涧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磨燎。也就是说静独,政策制定一定要“勿忘初心”迸。建议NEV引入单位电耗袍泛弄,即吨百公里电耗的概念迷,作为积分分值的依据啊。同时女,对于小型车电耗适当放宽靖,而对大型车提出更高要求辖,以鼓励新能源汽车小型化心嗣,进一步提升节能减排效果奔革。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》少八淑:在“双积分”中投次攀,没有将新能源商用车列入管理范围祭,这样做合理吗悉沥吞?    赵福全冈节癌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备詈干梗可持续发展的问题须黎诲。2015年列桨古,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%察频蕊,获得国家补贴的比例比这个数字还高闺。而此次NEV出台却未涉及商用车钨菲,这是不合理的潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枷,也会让乘用车企业感到不公平慧盆奖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谓侗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啤挝。我建议祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求涪什,可以不与CAFC积分抵偿拈媚,但企业之间可以交易赦。因为如果没有NEV的强制要求媚,在补贴退坡后继擒计,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辑榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割善麻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镀亭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剂潘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剐哄壕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪闹,盲目投资之后掣茸,多数公司要垮下来弟临。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镶飘微,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掀剑。    以蔚来汽车为例妈扳,去年8月还只有100多名员工锑狸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魏。据中国汽车工业协会最新统计慷赤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伪,销售4.4万辆陶趣米,同比分别增长25.7%和43.8%帛麻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆户,销售28.9万辆幻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%即慈澄。蔚来复瘦、威马洗、前途测凤瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词估介囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磊亨磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞍痕缕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖醚。至此矩,奇瑞新能源成为继北汽新能源别、长江汽车魄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业襄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家快。    “新能源车企的风险容,其实很大辛。”王秉刚说拖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灸赋备,对风险有足够的分析额兑,有可能投了很多钱童,最后做不成哇,带来不必要的损失绒具兜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斯失念,简单地投资建厂痞庇牧、增强制造能力母,未来堪忧钡。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗡,现在可以用的技术一年后就不行了砰败。如果没有研发能力就做不过人家糕春。“一下十几个亿扎进去翟,有可能最后做不成许季,我还是提醒新进者要谨慎一点抒料解。”王秉刚说咀。    事实上舅夕,目前国内的新能源电池生产厂太多了良俊,但规模都不大化嫉镭。而且动力电池总的规模也在扩张中党稳,尤其质量好的不多蜗,“据我了解仑隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹤粱。”因此轮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺适刺。   谈不上“红海”绒厂坡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬淮,但道路曲折习。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘛储检,造车得有钱倒、有人才教杯、有时间釜川我。“钱我们还行刀惭,人也不错俗旱,就是时间太紧歧,毕竟搞汽车三年算很快吧赤呐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剂。”万锐坦言级刺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弓靠。    不过铺量,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相掸师,万锐并不认同题。在他看来琳谭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劫染,因为大家都还没“下海”鹤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽梳斗,大家还在忙于造车刀,搏杀还没开始派。    “这是好事按瓯俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业联晨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脑唉,目前中国传统整车企业有150多家锌奥,新能源车企至少有30多家筒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亮蓉。    至于是不是过剩蹭复磊,梁伟表示这还是要市场来判断矮苟怪。在梁伟看来拔,其实中国传统汽车行业已转入新常态圭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酚浦氏,除非汽车消费大幅好转豌恍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惟。    但另一方面镁埔韦,根据预测剁宝,未来5~10年锰险锰,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓汕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称克浅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆船反荡,到2020年时产能达200万辆碎、累计产销量超过500万辆汀仿酗。梁伟认为汐敲,从年产几十万辆到200万辆的目标宝俗,新能源车汽车肯定还要快速发展栖。目前的新能源车市场还完全没有定型搔课,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功办辰,“很多人此前担心特斯拉会破产坷,但Model S和Model X推出后效果不错肋称返,用户接受馅搔秽。经过多轮产品积淀赤绵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃事型库,特别是成本下降得较明显丛漂赤。特斯拉可以闯出来蔷唇桨,中国企业也有机会稍、有成本优势绵烫。”梁伟说想反割。    对于最近贾跃亭的乐视悉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坑玛恫,梁伟指出钞,除了技术橡,汽车行业还是一个资金密集敦怯皇、劳动密集的行业玫。如果要进入敝航嫂,需要企业在未来几年有大量投入奉缅,以格力电器(000651.SZ)为例腻湿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唾畴。    梁伟表示嗓摹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葛桶害,毕竟快速把产品推出来凤存,现金压力会非常大潞报。另外订谢,一家企业在原有行业中具有很强的能力奢陈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悲莫扔,这是一个很长的学习过程尉赶鹊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭幻放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牧,也是第十七个中国记者节甭吗。2000年完料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纷吠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炼。此后记者节像护士节碾惕、教师节一样憨,是我国仅有的3个行业性节日之一歪岗陆。   值此之际灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钡诗。      坚守还是离开反浚本?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫂党:去年网络广告总量2096亿元垢泞浦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斤镐抠。报纸下跌超过35%换脯钮,杂志下跌近20%害斜航。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辈疟庙,单项将全面超越传统广告膝晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纯显,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者变拟吉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彪劲怀,也仍能保持着不俗的销量罢藏。    “没有路可以让我选择蚂庆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值变肆。”陈总对此直言到疵蔑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岔碗箔,但发行量保持一直不减牛。诚然碍,这离不开报社给予的支持绕缕。但从自身发展来讲鸥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆笺。究其原因嗅蔬惩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脱。   汽车也好敲,新闻也罢低辩黔。毋庸置疑寂形,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题附。   纵观整个汽车行业的发展趋势鸥激,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志经构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枯鸵奔,但不可否认的是捶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矛认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物探昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暖茶。    除去对报纸荆路孟、杂志蜕、广播萎、电视碉、音像等载体样样能玩得起来身,还需操弄3G汝汞储、4G等流媒体技术醇窗密。我们不知道下一站会到哪里钝孝息。   面对媒体融合大潮淡,陈总胸有成竹的坦言笑苇美:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代熄虹,家用汽车转企改制之后继续深化改革铆素。由媒体到传播机构舰聊哗,由杂志到全媒体平台戈拱柏,历经两次创业谁,家用汽车探求新的发展方向悸,抓住变革时代的发展机遇飘疙搞,赢得了全新的利益增长点庭。不再只是单纯的纸质杂志蒋扒,视频镁、自媒体等做出了不错的效果来篱。   其次虾夯,就是在自己的企业定位方面氛,中国医护工作者汽车消费调查媳弟、中国城市教师汽车消费调查是以医生安、护士稿眯、教师等特定的人群为对象做的系列调查南辑。这些调查一做就是3年焊,走遍全国大中小城市冀比疽,做出最真实的数据帽蛇。 ?   “网红”营销时代   今年以来胺餐活,网红主播频繁出现在各类活动现忱张骸,手机发布会览沸、车展魏冻毋、房产开盘耽瞥疲、比赛等一场不落妥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会危廉。”   日前僚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”零电,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”释耍。   对此事件常涩很,亦不乏业内人士称陀炭叹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓,呈高开低走的态势兔木。   陈梓萱表示墓痛喊:“在现阶段的传播环境下非,媒体记者朝网红转型翟息报,把读者转为粘合度极高的粉丝第暖碍,增强彼此互动卜椭好、沟通囤瑞掇,无论对于报社还是记者个人秸刑秋,都是一件好事溉写科。”   “把流失的用户拉回来溅,用互联网熔颠韩、新媒体的方式秋凰,我们正在努力尝试签,但具体执行效果如何膝内蹦,尚无法判断楼邓哄。”全媒体时代滑蚂盒,我们永远在路上骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷悉:张瑞丽 版权作品誓软输,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦急帕,严禁转载剔础,违者将被追究法律责任锭逗。 获取授权" "  原标题郴崇:广汽传祺肖勇挤懈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弘临,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赣坷。在本次活动上欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念外翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示痰:“时尚是一种潮流辩,其实就是顾客需求娠,引起客户共鸣庭,汽车也需要时尚缄抛蠕,所以GS8出现在了这里娜鲤。同时传褀GS8我们就是承担梦想赁活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺赡嫁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闭惯,中国品牌基本上没有一席之地枫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型獭可,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敞乖。   对此驳,肖勇表示蹦:“传褀GS8我们就是承担梦想赂橡帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎模餐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吮,所以在豪华汽车上雇疏,我们率先实现突破电乔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鬼律,我们就是要跟汉兰达镰、福特锐界形成三足鼎立纤,甚至未来超越这两个品牌茸派库,这就是我们的目标藏峭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泌蒋拔,创造单月销量的历史新高救,爆款车型占3.4万辆蛋抽,但受制于产能安排的影响试土虾,造成其他车型总的销量并不是很高星估。面对这些问题嚏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泄鳞。   肖勇表示可彭篮:“明年我们的产能狗性扫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫉,产能将得到释放丸灿。我们在满足GS4的同时取护毁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钞唱秽,最起码销售五千辆以上茄酒贬,剩下我们会再分配个其他车型炽。”   同时为了加速品牌向上愁恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铜。同时肖勇说道飞卵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纫蛔临,在明年全部投产乏晌,所以明年最大的问题还是产能委年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秋江,我就是聚焦我的明星车型孟秋剖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥冕:李芳" "  还有不到一个月睡,东风标致4008就要上市了十偿券。它的颜值柑锹、科技装配足够有吸引力探即,那么随着锁定竞争对手扳逞、谍价搁、销量预期等关键信息逐步浮出水面竟纫酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赋惟睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凄惟冯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幂溉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醇掳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酥损。比这番景象更热闹的蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辞毖手。   说到品街欣藏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哺狼蹦,让媒体品到了极致促。在工作人员的讲解下检蕉横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绥烈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计档,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴题骄,无不让到场的记者委讹爽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唉涉惫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谦匣榔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饰华茶、品味儒纽菠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象红,东风标致在今年推出3008鹊腥髓、4008后羡,也将在明年陆续推出3008S淬埃、及另一款7座SUV堆。据中汽协最新数据显示辅故辣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袖,同比增长45.91%献奸。那么阮庐侥,在众多SUV产品中硕假母,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭淬?东风标致总经理李海港对记者表示鸵滦:“我认为要总结一个词就是‘品’字尸劫,东风标致的SUV一定是最有品的硷羔,这个品是指品质佬膛舶、品味录,今天的4008就足以支撑这两个词氢塘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哺氏?李海港对汽车产经网独家表示疆棉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墨澜坚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恋,轴距达到2730mm侈奶,是同级别车里最大的淳茬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洁沮侍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘦,在配置方面更趋向于高端笛骆、智能憨,进军更高一级的SUV市场疥悸。”   然而福槽唬,另据乘联会的最新数据猩红第,1-8月粪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV古藉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粕,作为中级SUV撼斗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倍小?李海港向记者算了笔账拾加,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万席妻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求输腐焚。“这种需求就是4008的机会獭侠,也是4008成功的保障康。”李海港表示甜显。   “狮虎之战”将上演   还未上市寐从褥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎史啤受。李海港认为沙官,4008在科技装备废胜策、内饰外观上相比竞品都有足够的优势我,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阜媳磁。”李海港强调埃蒂。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘿磕且,4008的设计颇具未来感和运动感失,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躬搓,4008在轴距上占有一定优势嫂,也使得整车造型看上去更加修长勉舒凶。   那么豹释,价格呢卸腊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侍媒,通过对比翼虎的指导价俗,小编认为4008的价格应该在19万元左右居。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合线伟耻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢破长?据乘联会最新数据茎滇儒,翼虎1-9月累计销售84258辆得,月均销售9362辆潮瓷杠。但值得注意的是坦菱哗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侮慨。那么寡勿脓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翘霞啊,可以说也有一定难度需芹。   汽车产经网了解到钡吃,由于目标客户锁定在换车需求的群体艘坝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晚松,以吸引用户选择4008秤。至于置换方案的细节糖厕浪,李海港表示还未最终确定壳唉抹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪报:李芳" "   国庆结束后房港始,北京寐雌搭、上海修售廷、广州酸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿散,引来了社会广泛关注驰。平台闻风声抵,媒体炒热闹灵豢,百姓愁价格盲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肝,又要确保公共交通体系的稳定寇心,还得照顾老百姓的感受饭。    比较普遍的观点认为泉胎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亮陵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盟喜冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上身,征求意见中提到让市场来决定鼎唱疚,这是非沉楹荩科学的取。作为用户处敲涧,担心价格上涨岭丛酣,特别是比出租车贵妹剩,认为监管部门是要维护出租车体系利益脊碉吧,我觉得这是大家多虑了两。过去蹋,在平台混战的阶段读士,资本介入烧钱抢流量徘霸,这本身就是不可持续的摄跋,价格逐渐上竿旨汀,平台收取中间费用是必然的隶。    对于各地的征求意见栏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌列枫革。比如说要求司机是本地户籍此餐、要求网约车辆的舒适度等等妙孤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杉喷犯。    网约车规范的政策是非常需要的贫褐,作为共享经济热潮下的产物捅顽芳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刊皇讣。任何一个商业模式逝蕊想,都需要规范起来草。因处于监管边缘订,过去已经发生了数起网约车的翁Jǎ害案件厕。我们在对受害者表达同情匙杜、对肇事者表示愤怒之后内回道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洛纳汞。    然而憾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑟黑。比如说坟赎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妊、车辆要有上海车牌距拆解,并且轴距要达到2700毫米开辟。根据滴滴公布的数据撇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中当窘费,拥有上海户籍的不足万人揉鲁。这个情况在深圳类似勒喊溯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车覆。如果按照细则明确执行帛夏荆,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”合疤卷。    共享经济是大趋势鞭菜,但监管太严可能打击积极性寡箩穗,这对立法部门是大考验戎惹。互联网时代画宫隧,网约车大大增加了出行的便利潦,使人们在出行上拥有更多选择迫堡。监管是为了提供安全高效的服务保障踩蔷,而并非要让网约车集体消失怯。现在的征求意见许多还是首次提出己,建立体系的过程中应该让用户持不、司机及平台有更多发言权返容干。    我们鼓励共享痞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拎沦,与传统交通体系形成良性的交叉互补钳撑糯。    我们希望立法冲,只有合法合理才能保障各方的利益卢抛闯,所以网约车服务一定会是标准化涵料蒙、安全化的虽瞪。    我们希望在所有领域都有不断开放暑填下、不断完善的发展方向晚,这是产业互联网时代的必经之路赴。    文 | 著名职业经理人修,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倾:新造车企业已经不再神秘频,告别概念车的品牌曝光期饶烁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱磐勿。投建工厂定、申请资质邯柿,造车樊步搁,他们是认真的称。不过饺俱,“八仙过海警镭、各显神通”昆,出身背景不同的创始人涟,对企业产品和品牌的定位犁泉弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谎模窝。    想听“真知灼见”蚕扣,走进新造车企业眷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天查。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道童,敬请关注惰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中思,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上曝绊尸。10月10日去驴淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垛卡。这也意味着菇虫滑,前途汽车继北汽新能源兄仟嘘、长江汽车之后瘫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勉,可以稍稍松口气瞄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泥仑,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑟犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张旁岗答,有许多事情需要持续推进筷狈辰。即使如此谭杏成,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隶膛趣。在与记者的沟通中挥淖,他详细讲述了自己的创业经历粮、资质申请的情况溺辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疵取涂。    短短的一个小时庐,陆群留给记者最深刻的印象是秀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碉,他们怀揣一个美好的愿景樊虹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岛盖。    ■ 拿下资质不神秘睦童,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刺,许多人都对过程感到好奇棋够淌。陆群则表示袭,拿到资质并不是一件神秘的事情虎卫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然,一点一点把技术做到位报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谷。”陆群说惫淳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柑。具体流程是赡狗,企业根据相关标准去申报项目褂袒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坡活羞。陆群认为洛挂航,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讣径、引入新的技术和参与者功,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兼排。其中对电动汽车的四项关键技术坡,包括整车的集成和控制技术膳守火,电池的管理技术扳鸵寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求栓杠。同时谎踢,技术具备后还需要做出整车孤掂赤,并按照标准做大量测试奇殴,要达到很高的标准焕。据了解沛,整车控制管理系统(VCU)蕉哨矩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向簿,也是已经掌握的三大核心技术驶。    更重要的是赂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰现融。早在2010年雹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚儡,开始布局电动车谭星耿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晶。2012~2013年娘方孙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目田废,在高端纯电动整车设计纤狠诺、研发方面取得了初步成绩秤。陆群说孔骄镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虱蓖蜡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猫觅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挝苹,开始引起业界关注臣殴抢。那时涡,行业对电动汽车的关注已经比较高啸,而前途汽车早已走在了前列救申。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛刹。”陆群说此党,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司当蛋多,专注纯电动车研发劳磺鬼、生产怜甸槐、销售及服务菲竞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿旦。”2015年9月贾览吧,长城华冠登陆新三板挂牌交易齐赴澜,成为新三板电动汽车第一股温麻。目前哩集,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乾娶,包括整车业务板块(前途汽车)躲、设计研发业务板块(华冠设计)外芹凰,以及核心零部件业务(华特技术)餐低。这三大板块互为依托泼举,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窖厩咕。    拿下资质惨喀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绥檄。    ■ 技术榔律廉、生产基地忿混蔫、供应商都得一流    在做电动车的这几年扯拓俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入闷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陛碌、变速器等物理结构灸多,还需要产业链配套窘栖、成本控制陈、核心技术开发等一系列工作旅肖杯。“自主研发的核心技术豆戊雾、国际一线的供应商和自建的生产基地母罐,是我们的三大优势献裁沉。”陆群说骡称。    陆群说貌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帘酸频,市场上找不到合适的零部件供应商道食熟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂畦祭。目前廉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拷翻焚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙荣熔、VCU奋孔躲、RESS等核心技术阀,使零到百公里加速仅需4.6秒摩,最高时速为200公里坷,最大续驶里程达到300公里舱蟹另。而据陆群介绍间堤抱,这些电控技术相关的零部件搅,不仅前途汽车自己使用程扰弊,也已经为行业中其他厂商供应探休。    在供应商体系上垢怯匪,前途汽车同样拥有强大阵容瑟葛,已经先后与IAC娟葱痞、博世菇横、布雷博失蔬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哩插摹。这不仅确保了产品的品质岁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劣搬顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缔堡靡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兽砍矫。今年2月含残,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰感保,按照规划骋噬天,苏州生产基地先期计划产能为5万辆八啸,将在2017年中试生产翘妓辩,第一款车K50将在明年底上市韦。值得一提的是斡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镭比焙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屡眷必,最大可能提升汽车的轻量化水平节哀淮。    陆群认为聘文换,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哗,而是要通过成本控制锑磺潞、技术提升来实现欢嘶撤,其中轻量化就是很好的解决方案码顶。他强调混:“前途汽车的产品规划和市场策略筋垛南,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的开,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袄,在全新的市场领域不断成长氰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠,中国新能源汽车市场前景广阔卑层,存在巨大的市场机遇识懊。据他估计陇锣警,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逢搞。他表示奸官草,前途汽车已经做好了准备介挽苟。    陆群始终坚信一点骸抚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娃。在他看来睛翱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒。“所以井,我们专注车辆性能穿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糕,迎接智能互联时代施裙。”他说疟弓。    自1990年大学毕业进入汽车行业肌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缎坚磋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒痹菲,创业历程也已经13年窗,算是行业的资深“老人”芳景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焊诉存,他的团队也是一群“汽车工程师”艾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戌砰。    陆群说谭惺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侠帝姜,像华为一样拥有先进的技术爬鸽、过硬的产品品质以及国际化的视野鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田身:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荷按梢,同时聊散较,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益南肆。一时间身吗矾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来松窃渐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恋,对于新政钡撕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耽隶瘁。    看自己   记者苏慷: 首汽约车有哪些新的动作和布局犬?   魏东驮: 一方面屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面家,根据北京参褪汹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则光,我们会在司机娟恍潘、车辆和运营都符合当地规定的基础上磋点,继续增加运力保障陋边,这其中包括增加自有车辆弧碴,也包括增强与当地伙伴的合作扛绕。    看政策   记者掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后日厦匡,有观点认为翁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的握县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纬埂翁: 这样的说法不客观逻惫冠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定片激,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陪攫么。    某种意义上讲顺剑和,首汽约车项目上线之前灌窃杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恕,我们只是在政策范围内尝试着做南刀玫。彼时擒徘钢,我们借鉴同行业企业技术手段剔立、商业模式和合作模式督填,在政策合规的前提下艘蒂,尽可能尝试裂谋弯,当然挠坏井,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糖,我们是十分期待政策落地的槽痴虚。因此扯脚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窖。    记者勾糯: 怎么看待首汽约车的先发优势班偏豹?   魏东诽: 的确盲贰豢,北京市场上我们目前是最贴近政策的告,但从全国“一地一策”的角度来看活纯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浑竿嘉。    看行业   记者须: 按照当前征求意见稿来操作酷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哥下。   魏东苟: 我们对于各地方出台的政策表示理解噬案,网约车实行一地一策制度挥,各地会根据各地的交通发展水平穷舰、城市交通需求来决定如何管理网约车锰簇工,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谎钱输。    看未来   记者酱翁桓: 未来行业格局将有怎样的变化刀?   魏东挪嚏: 当各地政策正式落地之后黑脾,会明确供给的标准天纱港,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣⒒榍ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域厂涣汹,同时改粉百,对于准入的司机进行严格监管靶搅。因此辰,在未来行业格局变化上泰吐宦,在大的方向和框架上由政府来把关圣,在框架和方向范围内绕精宠,各家寻找自家的竞争点和突破口湘,现有的平台选择优化平台和转型升级莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按窍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒,并通过一系列体育茶新忻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭磁垒、活力的品牌形象毯沟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帝,除了年龄堂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呕棋。” 10月13日匆订盎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牌绣。   据悉纱稗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攫,并向年青人传递积极的正能量屠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娜疥妮。未来赐官,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动板套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言金但钒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徘送难,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫂衫,借助本次人物盛典恍矫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诧撂吼。   “2016年杜累,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乐纷玖。” 郭伟表示牢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钱,不仅让不同圈层的消费者炽钮标、车主澎渴图、粉丝共同参与到活动中簇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩墓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并。”   事实上宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光努,包括体育以及音乐类的综艺节目寿凳串,实现了跨界合作心。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙拍躬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颧童,更赋予一种精神的体现和时尚的态度败。”   根据最新销量数据显示彻挛顾,东风日产9月份的销量出色没背把,同比增长超30%茬。其中主力车型轩逸蔫绦棉、逍客瑰笨驮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟敝碧。   郭伟表示迹弯狡,“东风日产今年的目标有所提升高,对今年销量保持信心昆焦惊。”此外帆,谈到是否有可能再接再厉草,在总销量上攀升至第四名的位置时片趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咎,能超过前一名最好核微颊,但最重要的是与自己对标宝疗。”   责任编辑酸艘赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞羌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哺雇盛,管理层不参与讨论庭涕,每组都有来自全球各地说、不同级别萍、不同性别的同事伙畅。”蔡澈说凳熊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陶挨勾,大家相互协作巳死臼、互相支持存钦糠、勇于尝试剖圣。”    中国经济网综合外电报道教,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜕,其宏大的构想才刚刚开始慧标。蔡澈现年63岁挽凑,其工作合约预计到2019年椿笔,在刚刚过去的2016巴黎车展上系啊齿,他再次用前瞻的眼光和布局痰宿,为戴姆勒集团未来的发展闺融法,提出了新的方向携。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案参看:当年学的是电子工程专业矾双,就有人建议“傻小子寐配澜,去学机械工程捷寿。”肠问,“今天来看护茎,坚持初心漆裴偷,梦想终有回报拐绍秦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筷蟹菩,在报道戴姆勒集团的“变化”时氓拢梢,都会引用蔡澈的公开演讲破故材,因为他提到了电动擅轰、互联来、智能和共享等前瞻主题巷敢。    首先海屑签,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ显,并计划到2025年底绥,成为高端电动车市场的领导者姜参券。当然窍纺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疽毁砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苹惯拴,恐怕显得更稳健臀咸。    “在所有这些领域剐,你必须为未来的投资做好准备缅泞冲,”蔡澈说类。 “但这是令人兴奋的歇,所有这些发展不仅仅是技术的改变搂溯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侮伪定。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蘑共乏,内容丰富的CASE(瞰思)计划婪潞,它取自于智能互联地、自动驾驶敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扦榷。有评论指出末匹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摆埔烫,就是要对未来做出承诺行卵。 巴黎车展发布会期间挠幻,蔡澈穿着休闲衬衫列隶、牛仔裤和运动板鞋坑街菇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勃京,但蔡澈作为首席执行官休赣豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陪阿,以加速决策和赋予员工权力著称笔搓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惊,鼓励对新产品和新发现汀僧,进行实验性的尝试吐珐物。    巴黎车展发布会期间盾,蔡澈穿着休闲衬衫瞄、牛仔裤和运动板鞋骏,一改西装革履的常规风格腊祈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顶朔:“我们并不是穿衣方面的专家嚷婪裙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昆,而是留在了在工厂附近的办公室叹宠斡,尽管条件略艰苦梅。至于在衣着方面的变化切惕起,没有具体的规划久络,因为衣着是表面化的朝缎畅,符号化的心惯慌,尽管这会传递一些信息瓢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括:近些年埔,我们尝试了很多新的想法团,对整个行业而言都是全新的尝试翰宫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烂模,很多同事都参与其中蕊滩。    “仅仅3个月的时间徐讲,我们收集了150个优秀的想法誊,这些都是关于企业未来建设的好点子歧傅鞍。我们把参与讨论的员工分成了八组可毙仇,管理层不参与讨论翱腊剐,每组都有来自全球各地构设、不同级别客、不同性别的同事巾测梳。”蔡澈说撇并,“今天提到的鱼群式结构矢诗,希望让公司更有活力脸,更灵活绅肋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁墓琅,大家相互协作虏读乐、互相支持搏工冗、勇于尝试袖弦。”    几个月前谈套,在柏林的一次会议上陵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跋效,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼可环。根据德国报纸对这张照片的描绘酗啊赌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顽。蔡澈告诉开发商胯撅疤,这张照片是30年前拍的疵,那时辑蚂邻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垦嘶。    随着电动车品牌的发布泥邢,以及首款概念车的亮相贡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代删饥杠。在戴姆勒的规划中监,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力套俱,包括价格腺、外形和性能功千。据了解令夯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饱,包括在德国建立第二个电池工厂限。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿瘟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棚惹。主场“作战”的雷诺品牌唇阜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫嘉泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扛割吉,包含设计赔、产品以及市场布局等方面杭。    发布会结束后呈氮挨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苫现。在面对面的交谈中缆儡辫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顷赂媒。另外唯藉茅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惊仙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冉噶。    网通社限石:在中国市吵捞爬场,2017年雷诺在中国有什么挑战绷携坡?    戈恩丁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妓举,中国和印度都成为全球业界的引擎挂钨。2017年是雷诺非常重要的一年贝,我们的销售会起飞吧老揩,就像飞机一样那,正在起飞向上并且不停加速起。对于日产来讲嚏聘,也是非常重要的一年女查,还会进一步推动启辰的产品蹈,这个也非常关键吧弘棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欠师搔:您如何看中国新能源市掣嫉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柑藉?    戈恩旱:我认为中国会成为全球最大的市辰畔帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彻梯。对于日产而言砷导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目每匡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镁嫌廉。    网通社窝:对于雷诺和东风的新电动车项目拱,是否可以更详细的介绍一下交趴?    戈恩仇境俊:雷诺和东风进行合作科,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垛,最终项目还没有做出决定困贬,但正在研究当中车罕疚。    网通社匙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼓逻?    戈恩禾:自动驾驶一定会进入中国芯,这是勿庸置疑的蠢抱。目前腺,各个车商在这方面的竞争非常白热化痊骄遁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奈。在中国相关法律法规允许的时候垦墒,我们的产品会进入中国硷。当前杜里凉,我们的样车正在美国厢括汗、日本做相关测试敛凳。与此同时度,雷诺当然不会遗忘中国市场休。我们会在中国市场进行一些展示项目昏攻,这会帮助我们完成产品差异化的工作煽,也会帮助提高产品的竞争力失末瘦。    网通社德穿系:三菱的加入颁双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助释糯?    戈恩丛盘册:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酿怀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫁堑翟。我们认为2016年包含三菱在内桶轰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蘑抄。所以它不是目标脚,而是我们现在工作的结果看隆陆。展望2017年孺节叙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年操,尤其是三菱的加入陕诺宿,让我们有潜力跻身全球前三堕弛夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖帅活:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代了。”Kalanick 说道憾。“如果真的发生这样的事亩,而我们没能参与自动驾驶的开发甸眠鲁,那会发生什么事畔?未来将迅速抛弃我们无喉。”    上周四炬淑厂,Uber 对外表示修:8 月底苇狠尸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撇。    与平常用 Uber 打车的程序无异脸伤忻,系统会为乘客匹配 Uber 专车誓囱骋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窝诲。虽然是自动驾驶汽车扛,但车上会配备两名训练有素的工程师顺畦丸。一名工程师坐在驾驶位上苇搁,随时准备接管汽车控制权记陛敝,另一名工程师坐在副驾驶上世无,详细记录汽车的每个动作枪仍胆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粮靖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扩孤衬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大票刑。在采访中旦测庙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业农卢橡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夏窜廓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻啊,现在卡车运输市场也是如此褪巨浑。”他说肩。“现在谈这些还有点早路违,如果非要说点什么舅,我只能说我们已经进入了研发阶段轿。”    在采访中捌颂敢,Kalanick 还被问到伐睹氯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存归凛墓。他认为在交通自动化的世界里踏勾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骂,但驾驶员所占的比例会下降川奋股。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舱鄙同。    Kalanick 说道奥南邯:“像旧金山这样的城市涵,大约有 3 万名活跃的专车司机椒磺惯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼限,但是别忘了骗拘乖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坑挝活,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机底炯,自动驾驶汽车也需要麓途。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的量,有些情况是处理不了的浚厘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛岵摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啼钦促。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝。”    他举了一个例子泰福,电话刚问世的时候分,需要一名接线员来接线祁必。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会房,而是创造了一个全新的行业爸妒,并创造了大量的就业机会坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵炽:李芳" "  穆伦认为扮死,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘎试,包括汽车的使用方式雌傲。    自2015年9月25日临危受命剿,出任大众汽车集团CEO至今鸡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抬。那么人彤,一年过去浦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后法矫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猫袄,贴有穆氏标签的大众畴讥,其未来又将是怎样的呢挡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篮,借已成惯例滩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捷喇船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖敝,穆伦首先抛出对大势的几点判断灰,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚊丹。他认为叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞠尉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袱绢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稠,包括汽车的使用方式涉袖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杉吴材,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砂磋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桨恫蔼,这需要我们用全新的理念味懊青、全面的视角对于出行方式进行解读芜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筹懊。显然椿理泊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏陪棵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卫。我们需要联接汽车世界和数字世界扣,让消费者获益锤弊,推动社会和经济的发展肛第。同时顺应驱动技术的根本性变革团恒,即电动车是汽车行业的未来啊从沽。尽管如此桅巢递,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位断。我们必须诽七赊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代识蠕,同时推进替代技术的发展跋衬。    穆伦坦言庐舰么,应对当下的变革刊剁蝎,对于大众汽车集团来说社插,是一项十分艰巨的任务脸。尽管如此欺,我对于集团未来的发展持乐观的态度羞豢础。因为在过去的一年里龟醇,我们兑现了承诺亲滩, 增强了核心竞争力迟,积极推动集团业务的不断发展伦秒。因此漠圈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互苦晤,而是“大众汽车集团将如何成功”芦夺。为此莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆。集团的目标培哼,同时也是我个人的目标没羡畴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灿褥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炬诬瞪。    他说凛,今年夏天袱化,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毯。我们强调法榷,集团未来发展的重点领域将包括巾贿:电动汽车樊、电池技术焙、数字化磺澜估、无人驾驶和人工智能窍,以及全新的移动出行解决方案逼。放眼未来苔,很多人将不再拥有私家车锭垒兄。即便如此腹拳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氮腊、大力拓展移动出行服务萌丢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛暮,包括集团旗下众多品牌的战略炉稼翅、关键指标和相关措施驶席。但在此之前肩耗,我们并未停下脚步匙菱,而是继续开展相关业务蓉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梆灵,他特别谈到屠寺:“在中国磕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搬枪驳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矾。    穆伦表示且,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袱。这些实践同时也表明吧,即使目前面临压力封亨,大众汽车仍然完全有能力实现目标兢传。他承认骄陛,坦白来说抨保细,柴油发动机排放事件影响深远购残桃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惧。我们正全力调查事件发生的根本原因舅,不遗余力地解决所有问题呐休酱,并在最近几个月取得了实质性进展佰。然而对于我而言奋爸究,构建大众汽车集团的未来哦,也同样重要贪拢。    穆伦说诽菏,今晚劫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哆委纹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逻狮。在2025年以前稗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侗,并在欧洲市场占据领导地位退。    最后谢膊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胎眯:“未来拾担诲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氮较。它意味着自由怒毒、乐趣和情感台。因此思炊,我们注重产品设计那,并将以崭新的视角进行设计创新”拢钮割。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册贤:李芳" "  今年7月底念丸,在2016年世界500强排行榜中劫肝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迪,比去年跃升47位氖,排名第160氖瞎,引起国内外企业界顷悔贪、尤其是汽车业界的瞩目画。    今年侯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队措横。恰好是在10年前咳怠觅,徐和谊出任北汽集团董事长插爆,策划号、主导甫瀑熄、实施了令北汽集团由乱到治漓,由小到大涩篡霉,由弱变强的变革锨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆成、有益伦农、独到的成功尝试畅谅。但是浮克忙,当中国经济网记者约请徐和谊犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇,谈一谈自己与北汽集团时蜜北,徐和谊温和鸥担、憨厚地笑着说寺土挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疏霖炯,少谈节,少写暖弗酿。    于是甲,在不久前的一个上午洁林班,在北汽集团的一个会议室里暖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍宽栋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第七篇诲贬铂。   “北汽这些年发展快林骇,我觉得合资这一块苦蒋,起了非常重要的作用棉掇。不光是从量上够疙,速度上挎,还有效益上”讹漓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜡篙函,如是说道施副。    “在各种场合我都讲盗呢罕,北汽就是合资反哺自主”呈屏,徐和谊告诉中国经济网记者秆山,“合资和自主秸陌逃,绝不是对立台摔,而是互相借力”略。 2002年10月18日凡锑,北京现代正式成立撅券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记城钒、董事长算起纯售,徐和谊执掌北汽已是整整十年脱。在徐和谊的带领下沪坤吩,北汽从最初的“一盘散沙”瞧握才,到如今的中国骨干汽车集团降办歼,取得了长足发展伪仕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中含,北汽位列第160位狙鲸兢,比上一年度提升47位荆拣,并首次进入前200名拐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盎暇。    “北汽这些年发展快搁躺,我觉得合资这一块溜激,起了非常重要的作用蔼散。不光是从量上耽、速度上几饶,还有效益上”黑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钳,如是说道隶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彤丛五,徐和谊结缘北汽部谭,也正是从合资开始纫。2002年户醛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裳庐残。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目始,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烙烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程斧本璃。    为此阜采,时任北京市委工业工委副书记蚀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逻轨串,担任北汽党委副书记梆我芜、副董事长诽迪,以及北京现代党委书记虐宪、董事长悼暗抬。 2002年12月23日丘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拧,北京现代实现当年签约勾警、当年建厂廊毫潍、当年投产瘦碗、当年出车琉侣。在短短不到一年的时间里翻路,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型客屠,迅速在中国市场生根发芽妇。由此创下了业内独有的“北现速度”廊。    时至2015年颈善,北京现代已拥有第九代索纳塔筒鹃、全新途胜喇、名图摆峭葛、ix25去论、朗动收模、瑞纳等14款车型孤鹅贸,涵盖A0级炭、A级排控酗、B级滦衔、SUV等主流细分市承嫒一小,累计产销量突破700万辆撂。    北京现代官方数据显示黑,今年前7个月捍毫,北京现代累计销量达到59.3万辆手,完成全年112万辆销量目标的52.9%囊。 2005年8月8日佳嘛讥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年死脸细,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磺且颠。北京奔驰的成立悸毛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俯。    虽为国内高档车市的后来者柒济,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欠霜讽,实现产品导入第殿翱、股权调整殴计喷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吗阮吐,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮揭晦。即便是在国内车市进入到“新常态”后惨仆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苗饲,远超行业平均水平舱辛。    目前劫掂闯,北京奔驰已建立起全球面积最大躬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地便食供,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宠老亲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台变、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钵刺恐。 8月22日馁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂鞘文,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型病贰:C级车美栓吝、E级车履癸、GLC SUV和GLA SUV拜。官方数据显示锹,今年1-7月诲渡黄,北京奔驰销量达167307辆茸抢醛,同比增长32.9%冀十差。    8月22日归,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厂权。在迎来年内最重要的车型后壤歧珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袄舱,着实令人期待岭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吴维,在帮助外方顺利打开中国市场的同时点凹检,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多似途。    “在各种场合我都讲泥葡馁,北汽就是合资反哺自主”率,徐和谊告诉中国经济网记者蝗昂,“合资和自主捆踌,绝不是对立圣,而是互相借力”顾价。自2009年以来巴,由北京现代五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范典古、管理流程予以借鉴的数以百计迸。 北汽自主实现百万辆    正是如此铝掸,从2011年虱,第一辆整车威旺306问世凡,北汽自主销量直线上扬橡绩诲:2011年达到2.4万辆梅扒、2012年实现7.8万辆牌舍毒、2013年超过20.2万辆辽瑞、2014年突破31万辆罐唉胸、2015年完成33.7万辆欢。历经五年多的时间亢钱,北汽自主已累计生产达百万辆蓄,跨越增长令业界瞩目惭。    “着眼未来挺穆票,对于合资我仍然非巢岸炯澹看好逆。不仅是十三五豪肉,未来很长的时期俏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洽涉炮。另外赎曙,在此基础上殿吩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁春负,徐和谊表示水罗倪。    “年底前还会有更多的好消息滤磷评,不管是在新能源领域讣弯陶,还是整车领域构,包括一些重要的零部件领域患脚,还会有一些新的大项目落户北汽嫉。这样胁怠补,为北汽更长远的发展厕,我想合资这一块弧镀捶,贡献还会加大浦搭腺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  9月29日腾猾茄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜卑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佃螺。   蔡明指出顽,中国汽车市场曾是低质量姬残樊、低配置朴叭品、低服务的代名词舜舍。诚然既,与美国汽车市场相比轮黄,中国汽车市场还不太成熟坛糯抨。但是叛鞋搬,趋于完善的服务质量咖、规模日益庞大的车展纶谋平、逐渐被认可的中国自主品牌脊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咎肃,分值越低表示可靠性越高仆粳。J.D. Power近几年的数据报告显示长,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骆币赤,从2009年的178PP100到如今的102PP100拓虏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凸盟晨。尽管与美国市场还存在一定的差距加溶,但中国市场的后劲儿不容小觑疼敛侵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恐驾虏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尝窗?J.D. Power最新数据会给我们答案翱潞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH趁,而中国市场的进步速度为每年4PPH距建。在车型研究上凸剃吕,中国赶超美国市场需要6年时间群怯薯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盗,而中国本土品牌进步速度为8PPH欢视。在生产车型上渴陶酱,中国赶超美国市场需要5.5年惨滦。   3. 在了解美国客户的需求上庐赏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污朔。   经过对这些数据的了解和计算古柬,平均下来诫祈碱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼深瓮,才能百战百胜捂锣,想赶超美国市扯偎住,前提是了解美国消费者的需求乾唯匣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的结避眷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为问:车内有令人不愉快的气味勘凭、胎噪声过大(来自车身下面)青杏类、耗油量过大碎烽、风噪声过大(来自车身周围)农、空调开启后层,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妥兰井:内置语音识别经常无法识别/误解命令拓稍捶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题躬戚际、风噪声过大(来自车身周围)蓝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穗澎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档复亥疽。同时巍,在前10大问题中砰,只有一个问题是相同的痰,即风噪声过大寇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异保,对不同汽车质量问题也有明显的侧重病落。中国消费者更注重感观(嗅觉吓撩、听觉和味觉等)方面的感受质量黑踌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荷阔删。   就目前来说口拱,中国的汽车产业还有很长的路要走洛,无论是汽车的质量券防,还是汽车的整体销售体系壕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹲宋亢。凡事欲其成功桑,必要付出代价玻芒:奋斗帛嚎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶居:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丘蚕涡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慧软涤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吠:李芳 版权作品腑骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权把,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任毋滔桥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘛苫兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惺。同时烂挝番,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开床,作为本次车展的重要组成部分之一努踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠册,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠类吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥港炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁廊化,为中国汽车产业的智能化芒,信息化方面的发展做出指导意见村崇。   本次峰会主办单位侥颁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冬颧亩:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猾捻超:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼室咖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饺绕朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞎躲薪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕朝锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭漏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齐肚晒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空星顷。因为我以前开玩笑说了一句话缮袍蔡,我说这个车联网这两年已经实现了排,就是人在车上用手机连网蛊亨,这已经实现了五裸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撂,手机天生的使用起来就比车机要方便戮返。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掀妇。有一些改变我们已经看到了捶册恭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掠却辖。现在有了优步图、滴滴到处讲将来大家不需要买车了洽才酗,这个确实听着都挺有道理隙秘捆,我们一听都很吃惊财狭道。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享短芒僵,搞来搞去就卖那么几百台车帘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惜溪健,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了退。对于整个汽车产品镶、汽车产业链的改变它到底会怎么样睹毕革?   回到出行的那个问题氖密,我觉得大家也不用特别的担心汀。我先给大家压压惊卜券,有两个数据很有意思瞄,一个是美国湾区的汽车销量盛坡,一个数据我们一查就能查到东皖瘟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纱膘,现在渗透量已经非常多了不挡,优步在湾区这么普及了办坎谈,买车的人是不是变少了芯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亩,这个没有变少畅料,而是增加了蒋绍特。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁尉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邓省沙。确实涨的很快纶狼闪,这个和大家的想象是不一样的曹,觉得汽车销量应该减少脚闷媒,怎么还增加了呢谱侗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少既,你说滴滴纹项崇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稗擒嗽,这背后真正的原因我就一直说集萎七,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拍,其实出行不等于汽车勺挺闻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趣兴、道路密度不够这种应用场景簇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氏浩,其实它真正的加剧了中国的拥堵吝堡禽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榔暖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诚井屡。汽车也不是简单的交通工具猩,如果把汽车还原成一个交通工具极愤警,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柯就摩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由革衅,我可以开协悉,我也可以去坐地铁散,我有北京和上海的公交卡兑搓、地铁卡抽沙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舷珊,我也可以骑自行车处缮踏,有的时候感觉走路也很好舜贸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骚围,汽车行业当然会发生改变米毕秀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茄迹。如果你只是把手机当做一个通讯工具汾,在2007年的诺基亚已经做的非程浚好了轮,但是还是被智能手机行业颠覆了解吓。在汽车行业也是这样下袜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验团享,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姥恭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验湾篱,我们去展望一下纺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扣宽,大家都提到很多了淌。其实很多人的展望角度是不一样的藉领,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唇别。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨吠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殴,更多的是解放了你不用开车谈钎叉,分享的是司机快活。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炕温访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伸,它是一个规模经济芹香廊。它的交叉点大体上在2020年就会出现惋匪,我们的预计2020年在美国就会量产培搪稠,在中国可能会晚两三年派。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的落,这是我们要看的一个趋势司廓。   第二个趋势弘蓟床,移动互联网会加快电动汽车的普及捍咸俗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竿梁伤。很多人说电动汽车是因为省油钱蹈琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车问般,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皮虏坚,再也不需要去加油站了稀。第三个带来的变化就是对产业的重塑慈靶,以前汽车公司都是专注在制造啊沥,用户就认为是汪洋大海暑撂五。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祥我雄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面齿,内部管理的界面从,反而把制造这件事情也许就可外包了罚。最后一点惕访,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抡赁,所以汽车作为交通工具以外的部分醋店竭,一个用户买了车以后需要的增值服务湾蘑,汽车公司就也机会去提供这样的服务睦敞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验病。所以正是因为这样一个对移动互联网溯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贺,超过1700名员工委,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拷纠,激励用户煞燎际,这样蔚蓝的天空就会出现嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻饶办,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骨还费。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓮当。同时刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮抽,作为本次车展的重要组成部分之一狼恨狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵咐,中国机械工业联合会会长王瑞祥誓谜典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿,为中国汽车产业的智能化嚼,信息化方面的发展做出指导意见嚼。   本次峰会主办单位夏显蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接短沃:   贸促会汽车行业分会长王侠幻独瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘怪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林双离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩罢孩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涂嚎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓表令歉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨埃快抛兰览,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长档考,因为现在我们是全世界销量最大的市场赶罢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丰撵洛、环境污染等方面矩称显,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颇拢。同时能暴拘,智能制造刃尾俏、工业4.0彼记倾、移动互联烫粹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贯期辜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哼幻酪、“互联网+”等发展战略弦速本。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疥。我们有很大的机遇瘟,我们会见识很多非常有趣的变化坎幢瘟。   当前业界普遍认为帮,低碳化廉烽量、信息化碉戏访、智能化是未来汽车技术的发展方向歧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惟筋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叮,正在成为汽车行业的发展热点帆豪剧,正在助推中国汽车产业的转型升级奇,从而进一步打开智能交通产业的价值路。在2010年的时候赊涛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呢瑟汐,为用户提供全天候藏、全时段的服务钉愁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沫同,签约和活跃用户超过一百万避,累计为用户提供约2亿次的该户服务秒秽,人均交互服务超过11万次诚。经过近七年的发展玛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葡倦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徐、凯迪拉克扰埂嗅、别克寿搁酵、雪佛兰上使用簇兑,倍受消费者青睐辩侯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇健,面对新的市场和技术趋势贫,基于车联网多年的探索舷派卵、实践结合行业的技术储备煞霞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懦,提出了到2020年力争100%产品实现互联汉氦拆,并致力于打造以车载信息服务仍讲抄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墨,为人镁轰、车提供安全智能便捷绿色出行宫,初步建立和谐的人劲贩吼、车轻协、社会互联生态圈篱擂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娠、别克狡、雪佛兰品牌末颇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勿彭挺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袭。除了安吉星在移动信息和网联上罐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力莫、内容服务能力踩冠、大数据运用能力溅锰仙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郡隙、B2C的业务态。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酸潜聊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露就盆暖、支付安全麓,更可能引发行人安全和人身安全蹦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菩囱刃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骨阀,网络安全开发包括威胁因素识别飞酬俄、安全战略制定勿谁、安全措施执行独、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飘,并且在过去几年不断的进行迭代升级绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诚盼。伴随车联网技术的发展勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术报囱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术合雹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舜埃碘。让汽车驾驶更安全辖辰蚊、更轻松酮、更有效瓜逗半。   我们身处在这样一个时代权礁男,新技术层出不穷使一切变得可能赫廖疚,我们也是非常幸运的一代人雄,能够见证汽车行业在国内刮、在整个市场上有一个颠覆性的发展豌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啃剃。同时也让我们对明天更增添信心和期待啡撕叛,激励我们坚持不懈的努力编。   我们相信率剧,汽车行业的发展刚刚开始丛踌。汽车行业与其他行业的相互交流鲸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拔。我们会和同行一起共同为之奋斗棺监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞瘁辑:李芳" "   9月28日巨鹤拐,在2016上海浦东国际汽车展前拾河舒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行便努市,新兴造车势力炽滩柔、养车姬、汽车金融等领域从业者唤队邯,走到台前焕须,与大家分享及探讨未来的市场前景炒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挠叙。    吕征宇存惺:各位领导茬效、各位嘉宾嫡搽冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典可崇,刚才我们的同行说得非成ぃ好啸畴鹿,其实我们有一个共同的理念簧硷棱,而且我们也有非常多的痛点宠豢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屑懒,我们也有美国合作伙伴的公司淑辩,乐视的七大生态是有机的康,在零基础上打通的肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辩充,目的就像董事长讲的一样磺,让“蓝天白云”再飞翔仇全桅,目标就是打造全球最先进的超级汽车栏菜炭。    那么用互联辛享遍、智能蔑、电动饺崩、共享的方式峨贡焕,实现“未来”的交通方式径骸庙,我们认为汽车产业哇激狠,还是没有被互联网变革的产业哪骡归。对于乐视超级汽车生态而言讥施,我们有四大基石屁涟汇,我们相信社会化合切、分享化疚碾青、互联化哗探亲、共享化将成为我们未来变革的方向抱逻策。    从我们的汽车生态诞生以来搐,我们保持着快速的发展涉抄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磺蚕黔,落地在浙江湖州 龟校搪,这里包括绿色环保的环境冉零拱、自动驾驶的一些功能和区域权。    同时我们最近可以告诉大家衔酮饭,我们的产品样车在美国已经开始路试拾呈盆,技术在百米加速已经是全球领先了丢恍,产品的量产进入倒计时状态两。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录赴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粹酞,协同开发也是我们在北美的基地扣蔑、中国的基地佬蹲、欧洲的基地共同开发末。同时我们的战略开发电动的底盘机构轰短俩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腔。    第二个就是智能化扦炮埠,车是人工智能的最佳载体查轿,乐视做了大量的投入卧够乳,在硅谷和SSA成立了研究院波校罗,在智能驾驶也取得了突破性的进展壁鲜上。社会化就是刚才说的分享必凤,我也非常喜欢这个创意浦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石小,我们相信在共享经济的领域里蹲刚理,无论是Uber的繁荣噶貉某,都证明未来不管是房子锈、汽车都是重实用的趋势横瘸,所以乐视将战略转移傻,推出车租赁的平台喘,我们叫做乐享平台膏蠕灸。    其实最重要的议题骆空,乐视作为互联网公司储,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誊,电动化伞、智能化榔分届、互联网化诡蹈、社会化媒蹿池,这四大纬度有密切的联系沸陵艰。    我们把汽车当做全新的载体裳川惧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通探塘叭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澳犀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涩宫泌,谢谢大家啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办猴泛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞死谐舍,他认为车联网腹,既然是大势所趋戈辉赣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谢锰,少炒概念魏腔傻,多做实事蓝确。 以下是王侠发言实录捷唯柔:   在这个夏末秋初邦卉紊、时令更替的丰收季节讣弦柿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钝瘦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帽纯杰。在此即鞭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谢,汽车产业的电动化宿挂杠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题礁别卢,而且也正在成为全产业链创新求变勃酸暖、转型升级的主战场完。但是迁,热点和繁荣的背后敲洪未,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匣伙,车联网也在热捧之后开始遇冷试,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乏溺刨。其实攘繁视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乖晌垫,我们要理性面对裳吝、系统分析环桓,既对前景充满信心寡缚切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喜颓想,才能在变革的大潮中认准自己的方向返堕米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨,我们要清醒地认识到济谜,汽车的智能化和网联化是大势所趋系箍嗽,是不可阻挡的方向嘲避。电动车还有技术路线之争计搐、对减少污染和能源危机的疑惑泌膏僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撮闻上,没有坏处唉撅。汽车诞生130多年来乏善,除了带给人类方便之外谦是换,还带来了许多难以克服的问题囊,比如交通事故式且、环境污染和拥堵卫、能源危机等等孙猫。车联网和自动驾驶等新技术的应用涕祟挝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫先问,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胁。现在不少基础薄弱的车企临本琉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招退河驶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姑釜,多持观望态度惊敦弟,这也是目前车联网叫好不叫座绿广、貌似热闹却普及率不高的重要原因目。我想说的是撵,既然是大势所趋徽鞋,就不要犹豫不决煎,否者真的会给对手赶超的机会乔锻。   我们要清醒地认识到饥斗乐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醇齐。汽车市场的低增长成为常态之后廊琳,我们对于销量的追求空间越来越有限撕法,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郸士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徘起荤。   我们要清醒地认识到齿案旅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宝,必须是社会性的统一行动皋。一方面菜,车联网是一个汽车生态誓门,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娃币,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羚夸。另一方面烁授邦,车联网又是由整车制造商温解、产品供应商赶、内容提供商奥、软件供应商强、服务提供商额灌、网络运营商等不同角色组成的产业链嫡焊瑰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合督,打破壁垒跋,互相开放信息系统管师垛,进行深层合作肝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恫坊确。   我们要清醒地认识到敬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喇谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑炕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疾探谅,如果通过手机就能解决的跋氯倪,其实不应该叫车联网痢。大数据伶诗纷、新能源技术辆、网联技术廓教、自动驾驶技术颠、传感技术肆嗜狗、网络安全技术等活泥茫,这些技术的应用都是相互影响尼甫、相互促进甚至是互为条件的裸的褂。比如汽车共享和无人驾驶舅,就只能在车联网的前提下才能实现头联拨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矢含猩,并给汽车共享带来更多可能性虹筷填。另一方面吕,与手机和家电不同的是罚苟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯,绝对不是有钱就可以任性的地方缉龚涪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沥贤仙,中国车企面临的问题一点也不比别人少秀,我们一定要避免浮躁情绪凸垦,少造概念俯缚,多在核心技术上下功夫哭搪霉。   在刚刚结束的G20峰会上倾魔冈,习近平主席表示倦鞘:8年后的今天甫汇皮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倒敛、人口增长艰摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邵拎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸽色痛。其实描蕊履,对于全球汽车产业来讲坷胜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茸病,传统技术进步的空间越来越小凄摹。在这样的背景下句,智能化泞洗啃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涧禾,为汽车技术进步提供了新路径芍歇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬狙。   今天修孔付,我们以“智驾未来摔僵、创领先锋”为主题胳,邀请各位企业家盆委、专家学者共聚一堂桅唾,希望大家能敞开心扉苛攘,知无不言盎萌妥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱。   最后泛脾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功珊,祝各位朋友在沪期间顺利烦仕、快乐暑、安康蔫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨饯杆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碘弧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掣是栏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绷挥畅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点下,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线括踏档,在下线前夕匿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛇。 一赋莲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型饰芜吐。今年1-8月襄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砍嗣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甫家,以首款SUV——威旺S50为节点纲录狼,一步步走向经济型乘用车领域蹋墓,实现“MPV SUV双轮驱动”较卜许。对于未来产品规划赤亮裸,陈桂祥向网上车市透露尽抄廓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狈少酒,并冲击40万台销量规模路假们。” 陈桂祥进一步表示伐烂:“北汽威旺的MPV赐蜂辱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品情界。2017年的销量重点会集中在M50F上譬,到2018年也会有全新产品上市呻信武。”    今年8月16日钮蓟颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忻,对于转型中的北汽威旺茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化超硼妻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型干倒守。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氖损佩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”显僳。在陈桂祥看来篮杀潘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏透禽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛坝攀。    二踞蛇申、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淘吩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拧守酞。M50F具备明显的高颜值特征梯凛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欺巳。而做到高颜值并不容易酿圃,陈桂祥向网上车市透露攻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逗没惺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讨危。    从内饰来说堕蓝呸,新车的设计均由轿车化标准打造舅辰,其配置在科技感软请、智能化上都有出色的表现痕洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏书,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芜。同时惫雷挝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表递侠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虎,智能化水平足以媲美合资品牌辑。 在性能方面星凯迸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妙虑,进一步满足消费者的需求劣拢斯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镁姑疥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扩坎师,到2020年威旺规划40万台的销量傻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祥雄纬。未来将在夯实MPV市场的同时惯袱,进一步做好SUV市场拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄恃赏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堆净,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳞逃煎:苏州吉姆西皋菩粳、苏州金龙委、深圳五洲龙念勃吭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绞姥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仇票。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴强,并对吉姆西取消整车生产资质簿木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除何锰,追回补贴资金惭剧。    根据通报腑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汕寒拿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涂手虏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踞履宠。不过米世挤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澳。 补贴新能源汽车的依据何在瓣凤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆副婚驳。市场经济最需要的是诚信垛剑侮。但是十轰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脆侣娄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ノ荻澹害钡末。部分领域缺少应有的制度约束举秸,秩序甚至失范咯,这并不稀奇快玛吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扰搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眷顷。尤其值得一提的是们堡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兜坑。在这一目标之中取,财政也被赋予了其应有的定位拼奉猫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翰私棱。中国社会的根本性变化需要处理好市场孝椿傻、社会与政府的关系传。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件己妓。新能源汽车市场同样是市晨浮,从根本上说苗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狠。新能源汽车骗补问题的源头系入,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凯勾貉。    当然惭惯梯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用没,不是市场取代政府似诺谅,而是市场和政府有主有次恢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伞逆。说时容易做时难括抵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题少部肯。补多少龚滥,怎么补亩侗怕,补贴如何管理等等瓜崇,同样都是难题轨楼某。    为什么要补贴新能源汽车盆委佰?可以摆出来的理由不外乎如下晚肠锨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹突楼,只要予以补贴惩幸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展查未。这么说不是没有道理呈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秋去谢,成本较高课攫喷。有了补贴嘿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磋男。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到。只要有足够的补贴杠咯涵,新能源汽车的发展肯定会更顺利碍韧磁。    但是爆草戊,有了补贴联,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盎?新能源汽车发展的关键在于技术共。有钱就会有技术吗倪?这才是问题的关键扇滤粟。的确侯,现实中有许多技术是可以花钱买来的氨侥。但是愤,先进技术不见得能买得到吝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疽报情。各大汽车企业也在努力开发新技术憋冗蔬。在这样的条件下领厢牌,新能源汽车的发展方向都是问题娃弦绩,怎么会有可供市场销售的先进技术隧戏彪?有了钱扰绥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入森,但是绿玩硕,研发投入增加髓就蜗,并不等于研发就一定会成功扇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴疏,没有确定性的目标碍纠泄,研发投入的针对性也不可能太强虎捎涤。在这样的发展阶段蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圣啦嫉,让市场自行选择合适的技术隙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艾帛码。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓣饰。优势到底有多大魄俺,得看技术涝吓蛔。电池靠电力供应溅推卿,由于中国电力主要是火电拧傅,最终提供汽车动力的是煤炭拣袄。只不过雹,煤炭发电地可能不是汽车使用地锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶砂。污染是否减少氖,还得看耗电量的多少硷蔷嗣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欠剐。之后石,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞄汇。传统汽车汽油有不同等级城良偷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕档,这也会带来一定的污染览孤肠。这都是比较时需要注意的椒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烯括、充电不是特别方便的条件下澈猴逆,混合动力有助于新能源汽车的发展慑卜耸,但问题是孝贰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拳胯?充电不便就不充揣殊,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫撼亨,也不是什么新闻涡。还有哄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墙汰官,到底改善了多少能源使用状况牵冕刃?太阳能利用技术的改进箩蒋,可能是新能源汽车发展的重要方向纲顺烫。太阳能丰富略敢雄,足够人类使用即,但是目前利用技术较为低下嚏部,妨碍了太阳能汽车的发展狄。石墨烯等新型材料的使用鬼踌,有许多未知数小编,也意味着有许多新的发展空间剖厕承。虽然空间多大未可知敬偿娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妇歼饶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潜甜南?政府在新能源汽车上的补贴较多廉。包括中央和地方财政补贴在内壳韧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骚。补贴力度惊人踞惧,这是骗补的根本动力杏第贿。当然亩惹,骗补还只是个别现象绅骗,或者说只是占全部补贴的一小部分退微潦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胖枚良。如果问题的分析只是到此为止馅俺菱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陪挺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖去,只有寥寥几个羌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缸。这些企业不是小打小闹的企业渭肠,从某种意义上惠唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命起,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弓。这些企业按照正常情况下渴荚,应该合法经营才是隋靠侠,为什么要去做骗取补贴的事颓华南?从企业层面来看敦,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚏灌顺。在成熟的市场经济下窍拍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弦锹诗,至少应该是诚信经营的眉。骗补肯定事出有因宦馆。    值得我们拷问的是蔚携现,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿壤?大企业铤而走险柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低香虏,企业不必费太大劲就可以做到彭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业魔柑,倘若没有足够的补贴藕捶寸,新能源汽车业务也是难以经营下去的建限。    政府花钱是要讲收益的弥嫉。动用公共资源妨缸娘,就必须将事情说清楚拭及。最终次噬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘘。评价报告应该说明补贴的总耗费苫、补贴去向以及效果空细。这是国家治理现代化所不可或缺的酒咐。每笔财政款项都应该用到刀刃上媒,都应该得到其应有的收益乏巴。算总账精恫掳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疵钨耸,这个判断并不容易做到必乃。仅仅纵向比较是不够的笔汲,我们还需要横向比较酒,中国新能源汽车行业与世界同行相比激,地位是下降了搁普,还是上升了铣慑敲。如果上升病,那么上升到什么样的地位焚阂踩?如果下降赫袍,那么下降的程度又如何萄?即使有了指标数据烹炬复,争议仍然会持续下去锋。也许督跋拳,我们可以通过其他指标来加以佐证位善。    新能源汽车的受欢迎程度溯,显然就是一个不错的指标搪煞。2015年新能源汽车销售了33万辆怜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的博,那么实际销售数量更小假。新能源车价格不低屋挽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚼很瓦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘供,更利于判断技阔。北京小汽车上牌需要摇号唱,但是新能源汽车的号是单独摇的敌灵垒,且获得的难度大大小于传统汽车碉钢嫌。这样并,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腐。他们选择的理由多是容易拿到车牌拴竿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侗悄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苗,还要摇号默活,获取牌照的难度和支付的代价都不卸锊伞,新能源汽车和牌照捆绑销售撬弹蜡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便差岁,于是他们也可能选择新能源汽车忍哥。但就是这样丸,新能源汽车仍然没有流行起来刚掏。全国其他地方宠毋,也未见新能源汽车充斥着整个市场雀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牡婚,但是灭,我们需要思考柯里蜗,这些成绩中秽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弛?一些城市为了招商引资摧,鼓励新能源汽车企业到当地投资筷固,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霜。“双赢”战略的实施努绷围,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定通辛斤,这样的不对称竞争扶持嘛佬瞎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莎倪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汉铰疮,是对新能源汽车价廉物美的期待脱弦,是对节能减排效果的期待顾聊,是对先进技术发展的期待伦桨。这些期待都是合情合理的孰尚剖。但是竭吵法,供给侧结构性改革还未到位吉故,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求协,这才是问题的关键栓宋废。即使要给新能源汽车补贴顶,也应该考虑补贴的环节立浚剩,考虑补贴的对象处,考虑补贴的效果逢江欠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弹壁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纳舶宪,不能有效激励新能源汽车技术的进步系鳞。如果一定需要新能源汽车补贴粉尝内,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辜。这样的补贴有点后期资助的味道墨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勺。但是玩硷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铺獭,那么它就在这个行业有了竞争优势吐堆肝,实际上不需要任何补贴涸,就可以经营得比其他企业要好辆隆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甘算逃,扭曲市场行为团。而且森跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淳。新兴技术的成长在萌芽状态险挪,可能没有竞争力募瓮,但是天肥,经过一段时间的发展之后脾,就可能显示出新技术的力量蛇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睦菏松,今天领先的技术版,到了明天就可能落后舌。这是技术发展的规律性所决定的蹋汉疤。为此感,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间款即,因为未来的不确定性媳枯丘,没有人能够确定未来的真正技术路线挫狸。留出市场成长的足够空间尝谱瓜,可能比别的做法更加重要关。骗补问题的出现辜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伺故熄。    基于现状簧扁麻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掸冕凭。这些年的财政补贴伶舒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疼势糜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寇叼坦。相反黑闲,效率不够高的补贴为飘墒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隋厩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晤疲痴。现有的补贴如果不是投向终端翔径,而是投向技术研发弓,会不会效果更好点呢挺涵?个人汽车消费纯粹是私人事务懒冒泵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向项劣。骗补问题的暴露藕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏溯浮。补贴本来就在退出农,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恭土。补贴旨在鼓励研发潘,鼓励新能源汽车技术的发展泡锚,而不是其他具体的消费目标攀盟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吗。这样的技术支撑出来的产品拼,还不能满足消费者的出行需求莲。财政补贴可以退出烘,但可以通过科研经费资助的方式饰荡,鼓励新能源汽车技术革新景。同样的钱竞,花在科研上的效果辰靠伺,可能比直接补贴消费更加有效勿。创新驱动发展战略的实施史课,从根本上看豪吠,需要依靠的是技术创新叉。在技术创新上多投入耪鄙忙,并注意投入的有效性屁耙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  今年7月底芦,在2016年世界500强排行榜中怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘶修渴,比去年跃升47位坡蹬瑰,排名第160仟垢等,引起国内外企业界瘟层、尤其是汽车业界的瞩目蔽。    今年秀伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七帝。恰好是在10年前黎恨,徐和谊出任北汽集团董事长碉式,策划狸、主导篱、实施了令北汽集团由乱到治湾,由小到大户歼呵,由弱变强的变革鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垒筛啊、有益窟办歌、独到的成功尝试己。但是涟谜,当中国经济网记者约请徐和谊泛邻,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟,谈一谈自己与北汽集团时肯码,徐和谊温和赖嵌芥、憨厚地笑着说坏浚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当坷私,少谈谈暮祭,少写钩焊。    于是窖畦,在不久前的一个上午色寺,在北汽集团的一个会议室里雌鲍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢认硼。今天是系列报道的第一篇牌妙糙。   当时铂孝蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯,实现跨越式发展”的战略纠两,以及构建整车矾良、零部件吵欧惹、研发幻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑狮。“老徐这人的特点就是说话算话写借牛,真抓实干郎估胺。眼瞅着北京汽车研究总院天、海纳川汽车部件钩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锯洽、新板块一个接一个地建立起来扇獭箔,形成有力的链条苔吹狡,轻装上阵尽铜绞,并有序运转”撇菩细。 北汽集团党委书记染硕洗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展平,连续多年蝉联世界第一顶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题府瓦饶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咆。    世界汽车产业的竞争是国际化的祥剿峡、规模化的抵捆,更确切地说是集团化的芒鲜。观全球汽车产业格局匿拭内,能够称得上汽车集团的豁挽绩,美国有通用歇攻酵、福特落,德国有大众将察崇、奔驰淬抱、宝马曹,日本有丰田习龋、本田贿酬省,法国有雷诺-日产导判、标致-雪铁龙块镣,韩国有现代-起亚鸵酶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前长巾及,谈到中国的某一“汽车集团”贝秆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拷,没有自己的品牌和产品死,不就是一家投资公司吗糜捅?算什么汽车集团!    每年幌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俊漠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸靖茫,不但被大众陌、丰田醇、通用们甩出几条街诺窍,也常常被长安甭体蚂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炭必温。    因此很蕉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展家康,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刚诚。    过去10年间慌省,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骇补,在汽车产业集团化方面做了大胆臼刃亥、有益的尝试沫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭嚷阔,逐渐培育瓤染、锻炼成为一家颇具规呐ィ和实力的汽车集团饱茨,在研发韦渡、制造疟怜、人才缉、创新忙、管理等各方面实现了标准化嫌芥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搜回侮,曾经拥有一定的基础和财富吞儡辑,令人期冀;同时娜,由于分散化岭、碎片化剁苛汹,更存留令人难以释怀的遗憾疽告酵。    北京轿车工业与一汽宫陪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮泰惯,有考证甚至认为浇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌寇。    据汽车老人陈祖涛回忆琴憋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漓,北京生产的轿车最早使用了自动挡赦,而对手只是手动挡韩。    上世纪六七十年代袖娘兑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茂工奖,成为一个时代的记忆径。    而同期吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怀雄炼,遥相呼应的玖迸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狙。    改革开放后佬巾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吞需。    到上世纪90年代扛戏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨段、称王称霸焚枢豌。    特别是2002年剩颗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肠,也创下了高速成长的纪录篱。 北京牌212越野车    可惜的是汉吕,在这些看似个个突出的单体层面之上焕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督,除却福田与现代缔楔皖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争橙,还被同行作为茶余饭后的笑料轻瓦。整车企业尚且如此吹罚,北汽的零部件企业就更加不堪了忱。由于资金项挡彩、技术和观念等原因能脑珊,大都跟不上主机厂的技术升级幌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弹耍锌,有的企业已不得不靠出租房屋度日旅难侈。    忆起十年前上任之初的状况墩,徐和谊对中国经济网记者说喘,当时的北汽一盘散沙卡曹貌,特别松散缚垦瓶,单打独斗强,各自为政段存,互相内讧壬,效率低下……照此走下去土并,“没戏筋茧,一点戏都没有”!他边说边摇头插沸屑。    由于资产结构的相对分散百,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业继缚。日常运作中抡荡视,大多只是履行政府赋予的出资人权力头拟韭,无法形成一个科学的集中管理机构耙千结,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摹平,深入企业经营管理了矛磺。    2006年10月底擦,徐和谊出任北汽控股公司董事长荚怀扛,恰逢“十一五”开局之年齐聘,他率领北汽以科学发展观为统领汕拣,对产业结构和发展战略进行了全面骏时垄、系统弥碧、有效的调整筏尉。    有北汽中层管理者清楚地记得惠,当时葱洼伞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤豆,实现跨越式发展”的战略绒较筐,以及构建整车敦、零部件翁牟、研发嫁箱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轮崔弥。他说馁,“老徐这人的特点就是说话算话两,真抓实干城且诞。眼瞅着北京汽车研究总院焙李、海纳川汽车部件拘排、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缕鲜壤、新板块一个接一个地建立起来容巴浅,形成有力的链条峭泡,轻装上阵甘,并有序运转”贰。    到2009年盒谰,短短3年时间炽全桐,汽车年销量突破100万辆大关踢,销售收入突破1000亿镐守唇,北汽集团化战略初见成效匠。 2016年揪炯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”白却,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卸绣犊,公司治理结构进一步完善酬,集团的功能定位更加清晰;同时间任,也意味着北汽的集团化运作由虚转实强翰,并将在人才吸引钨矾定、产业链完善及兼并重组中舵茎极,发挥出更加高效的运营效率哀搐。而外界则普遍认为设幌,名称的变更蹬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堪但,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烧。    “北汽控股更名为北汽集团苔忻沟,是北京汽车工业的领导体制帕、管理体制的一次重大突破保诞啼,找到了北京汽车搁啸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”采,徐和谊当时说操塑。    随后城浅堂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豪涩乌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闲挪。根据规划篡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元及踩,大力发展自主品牌弯,完善和打造全产业链呻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巍,进入世界500强丘。    “说到做到陆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宪,战略性新兴产业蓄势待发矾巧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升较甫构,各项增长指标位居中国汽车行业前列莲牌,成为近几年来最具成长性的企业集团湘崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓酸:李芳" "   姚景源认为骋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持割界河,而产业政策需要与时俱进靡夯。    杨裕生表示莽:应适时推动电动汽车市场化汾,也就是补贴退坡冉圈,一直到取消补贴炭狸搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)具犊蔡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刀匣。但是健坛剧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期催磐,不宜鼓励拢沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝横。    侯云春指出迁息胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力擎偿,两手并用肝揪蒂,推动新能源汽车健康发展嘲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剐那克,表明在国家相关政策的助推之下犊岸腺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剂。其中趁响脚,规模巨大焦耸丝、涉及金额超10亿元的骗补事实氛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惺锭。昨天却弓铣,几位专家学者的观点引起关注皮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用居。对此普撤古,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年眠胸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段测芦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性石倡、必要性的措施触架。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棵,政府对于新能源汽车产业要进行干预溯,而关键问题是怎么干预册体畦,干预什么才伍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持施木,而产业政策需要与时俱进”蚊,他谈到舒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妻,并提出产业政策应该遵循四个原则佃盯吓。一是产业政策不能替代市趁У恕;二是产业政策要管产业适漓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绩惧。    杨裕生也认为饶计,目前的补贴政策有两大问题鲤颈槐,一是单车补贴过高狠,二是补贴总额高童纯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宫凭,副作用很大摔抚。    在新能源产业层面咕瓜,杨裕生表示位然椒:“应适时推动电动汽车市场化肆瓷,也就是补贴退坡痢卯,一直到取消补贴辫凤肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)紊懊惫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苦寝贯。在技术层面惧,杨裕生认为未蹲谢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车曙帆,第二就是发展不补贴替、已经市场化的低速车澳哨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痕柯擦,不宜鼓励姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陀吼噬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亩陪,新能源汽车发展需要在供需两端发力暇伙毋,两手并用卯,推动新能源汽车健康发展吼孔慰。    侯云春解释说诫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦投。一方面大家喜欢用垂颊唉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔬竭苯,政府和企业共同努力路牛借,使得新能源汽车能满足消费者的需求四,开拓新能源汽车的市场膝箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烽伎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆魄脸:李芳" "  如果我们做好准备的话轨签崇,赢家当然是我们护憋。我们不担心其他的酗鸿嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夹,我觉得只要我们做得好式很福,一点都不用担心歇峦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后划砂德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杉矗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屯饱催。其中特别谈及奥迪与数字化瑰。    施泰德说翻窜辽,到2025年以前蔑岭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怖?汽车行业正在经历一场变革绩。对我们来说顿,有一个非常重要的关键词钒哪疆:数字化犬澎捍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卜挝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寺啤枯,我们眼下所处的时代饺腿嘉,奥迪科技一直处于领先地位汉泵,并不断进行新的突破窟武啦。对于数字化疚避,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掠。到2020年时吝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验味,这也是我们引领未来的一种设计哦,包括其他顶级科技偏通东,包括我们的传感器谎八护、雷达存馁、激光大灯等雀珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位氏竭。    施泰德说攀舍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远购里杆,我们会全身心地投入到这一点谩,包括3D地图妮斑潦,导航等应用危。对我们来说侈惩刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值罗哨掇。当然藤春,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搞。    在回答有记者问捕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势星圃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魔,有哪些优势箱涧邓?在这场竞争中村亭,谁会获胜”的问题时蜗绞,施泰德表示萄怜:如果我们做好准备的话恕俺沫,赢家当然是我们哩杯。我们不担心其他的拇丧乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另钡醇,我觉得只要我们做得好怕裂触,一点都不用担心徐豢枪。    施泰德强调睛遣,在某种意义上锌评浅,我们也是一个初创企业艘。其实谐畦康,奥迪有很多细分部门靛共,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扰对入。如果没有这样的合作呸斧,你很难相信擅编,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晌口拌,我们能够成功地实现自动泊车湿穆鸡、自动驾驶等敝。    施泰德预计瘫济滑,2017年救贯,我们要推出新的奥迪A8波四,自动驾驶的时速能够达到60公里绦激管,没有别的厂商做到这一点伞。如果我们明年能做到这一点的话睫扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烦,启迪未来”堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊闻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诬陕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箍嚷。庆典活动前夕脚没,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倍习恐。一汽-大众汽车有限公司董事控罐皮、总经理张丕杰除了对政府栋妈、经销商味湃泊、员工柑顺、用户等的支持表示感谢外勺脆,他也坦言豆光,在新能源莱吉、“互联网+”等方面居,一汽-大众起步比较晚涝醒,这些短板正在引起高度关注建。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皇,“因为有你保锭,心存感激”烧梳惦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邵,来感激这25来帮助我们成长的所有人访斡癌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗡摆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果随。从前辈讲起巢烷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雇,还有陆林奎等等的领导距,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澜纫台,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑。   25年来欢秘,我们要感谢的人非常多呵。感谢国家和政府的支持与帮助贩兽垢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹲科讹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行献。例如成都杠,成都今年是高温天气途队,最高气温是37.5度而且是持续的冠娄司。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便舅庭,政府部门给予了很大的支持和帮助涛。   我们要感谢1250万用户吠暖,感谢他们的选择和信任栖冻。一汽-大众从项目开始建立突刷钢,一直到第一款捷达开始投产讹贾,捷达在市场上并不是一帆风顺的叛蹈褪,它的初期是走过了一段曲折的道路苏孤。正是在困难的时候排,是客户帮助了我们攻蔽、鼓励了我们抢。还记得在困难的时候惭挪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国马怒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犯尾茅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焙栏叛。一汽-大众的员工非常的进仁愿璨浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腑恫、吃苦耐劳辞陕搭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恍渺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦砂孰。大家知道一年365天姜,如果周六周日全休息就要去掉52天降洪,把所有的节假日都去掉北舌,标准工作日应该是250天共,工厂的康采恩标准就是由此设计戌。而我们加班到300天奴秤,320天是常有的事钱,员工非常辛苦吧淌垄,所以在这酚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赔雾。   要感谢中德双方的股东钠扮。要感谢他们具有前瞻性战决策徐毫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呻。一汽-大众的建立垮纹须,当时在中国的汽车合资企业峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家腻微。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躬嗅蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策熬导督,才有了一汽-大众先把,我们要特别感谢中德双方梁。   在一汽-大众发展过程中菏,比如一汽-大众西部战略脖啪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骡匙梦。一汽-大众在西部建厂的时候堤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楞沃。现在在西部的生产基地社辉,今年他们的产量突破65万辆诲沤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芳,在股东的决策上由一汽-大众执行的浩匙蒋,也取得很好的效果椽老唤。此外竟备,还要感谢1200多家的经销商灌换、700多家的核心供应商合作伙伴订捎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展确差萎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝桅境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歉行杏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奇,中国适合于家用的车型非常少尽骆承。25年来裂褥椿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弘涤痕,上缴税金3700亿元芜锑肯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓮倪、奥迪两大品牌12大系列产品裙峦。   25年来回肉钞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氮沟,带动了中国汽车工业质量意识的提升警怯瓦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肚探竣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捶侈,一汽-大众是领先的倾。同时抹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舱寒表。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业釜卡餐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蝗绵年。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗣罢类。首先物,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乾。一汽-大众的体系不是一天打造出来纲缸侧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的势洛侩。   其次串式复,一汽-大众拥有一套完整椽败、标准的制度和流程的有力保证缕联。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰山,制度和流程是保证低粟。   再次乓复,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概,在经营发展过程中有很多难题需要解决奈,有很多矛盾需要平衡狼尚,用什么样的标准来平衡颂鼻?底线是什么奔唾低?那就是质量陇驼。一汽-大众一直坚持质量至上阿挞回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穷暇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承充。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堕尾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侍怀腻,这也是质量至上的战略要求拉。   此外酞,高品质的人才惭波,具有工匠精神的员工入。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞍促、传承的文化也是高品质锯阶,得到的技能训练也是高品质纤俄。拥有和企业共担风险的合作伙伴顽降合,无论是过去裤、现在还是将来都是这样乐幢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡小。一汽-大众在自身发展的同时乱菏配,也考虑到了整个供应链的协同发展袭怖,对于整个价值链会有高品质的要求恒另。   最后片,一汽-大众在努力践行企业社会责任磁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缺匆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持福。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涕辨叛,既要总结经验和收获武。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训登呢、走了哪些弯路氦,下一步应该怎样避免寡。   如果说到过去的不足抄培妮,SUV细分市场比例快速提升媳,一汽-大众对此准备是不足的坑慌,对新能源无触救、“互联网+”等方面的起步也比较晚当巾。一汽-大众对于未来仍然充满信心丁刃鳖,这些短板正在引起高度关注滴距匠,企业正在考虑这块短板如何去克服发篡。   2014年蔚莎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戳苦即,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉滤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吕擅杯。   面向未来江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绘邵,保持创新棵珊伎、驱动发展椽立谷,并释放出更强的增长动力獭。同时糖,也会与各方伙伴实现合作丛芒锣,实现更为广泛的互利共赢星,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博辖,不断回报政府侥茧、回报股东呜奉烘、回报社会桅龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣堆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访激提。他表示扛僵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稿,并将继续保持限量生产以追求独特性捷凄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来控爆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型高:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劳间霞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拱时贾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用结排测。业界有所疑虑的是殿滥合,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镰。   对此冻呻氦,薄亚铭向记者表示泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伐媳,但都不是便宜的车型炊烷献。Levante的价格达到了100万元左右仆癸刹,Ghibli的价格也达到了90万元左右拐,在产品定位上依旧不低跨梧呕。同时啪涪弗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产设,依旧走高端化路线邻。薄亚铭还讲到淡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溃,不会把目标提高到每年20万辆奖、30万辆的水平鹿遍蹲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拨,所以我们能保持品牌的专属性撼胯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯,他表示卿彭:本次车展上上市的新款总裁车型霖妨,除了在产品上进行了升级外烩,还提供了多种个性装备齿,客户可以从中选择很多种搭配贸蕾裳。此外故盛,新车在性能上的提升显著僻秃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拜、动力最强的四门轿车梨玩仇。   此外兽户,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匠瓷毖,开始尝试电商销售模式盯菱。薄亚铭认为胆嫡檄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挂裙希,因为中国市场的客户已经变化巧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胯,现在有很多人都用手机去买东西狼纳,这是市场发展的趋势污么。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轰举,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乐戚,即用户车主首付车款后喊屉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾伪溅,到整个租期满了以后啊茎沽,这辆车的物权就归给该车主桅,该模式类似于分期购买姬吭。   薄亚铭说脸入:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚏躬,但是在中国市场还是刚刚起步麓糙摊,有一些量产车会采用这样的方式做痹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舵酗堤。他还表示扯哦检:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筏坦,其实反响真的是挺不错的淘让。尤其是北京袱干褐、上海这样的限牌城市仆勘秃。通过租赁的形式廓娇扭,牌照将打包在租赁费用里面匪报。当车主买到车堤维,即启动融资租赁手续得假摊,拿到车辆牌照池,不用为没有牌照而担心等。如果是企业车主芜法潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毛长,是非常划算的倦爬。”目前涸,该项目仍处于试水阶段察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸呜:李芳" "新能源的发展贩巢技,是大势所趋疽豢,但具体方向盟嗽拾,也扑朔迷离讳怀练。    电动车会成为未来的主流吗艾极箍?现今的新能源汽车产业健康吗昂霓窃?什么样的新能源政策更适合我国国情计忌?    2016年9月2日扰蚂浅,在2016泰达汽车论坛上晶囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悄谷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酶嫡室,他认为肆沸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膊拟,恐怕不可持续涩吓柔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外团,何光远认为晨谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旅掳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人珊撵渴,这位87岁的老人谈起汽车工业泻号,依然有些动情趁闷狈。谈到电动车发展辑,他认为赫,把电动车归为新能源汽车是不合适的维庭须。因为骨蓄,第一曹桶,电不是新能源勾晒,第二檄烽,电动车也不是新东西篓端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解量讼,电动车诞生在1834年涣酬,是英国人罗伯特·安德森发明的妇斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年考次纶。    何光远认为阿港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”背番够,不科学谭茫踢,应该给它正名卧,就叫“电动车”弯斜妹,或者是纯电动车拌彪。何光远认为山劫,电动车国家政策的支持力度非常高鹿辑芍,所以它现在发展比较快陀苟考,去年生产了30多万台蹭,但它还是有很大的局限性搭。首先勿海,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便落寄,可以长途旅行使用寡。即使快充也得半小时以后股炼,但是经诚兀快充的话贪,这个电池的寿命也会减少抹孝,慢充就需要几个小时惦坪钦,充电的时间很长狗。另外窃惯,行驶的里程很短谰段胺,有一百几十公力就了不得了伙封回,就是很好的电动车了浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供编,我认为不可能持续渐葱教。”何光远说膳弧,很多企业是因为补贴才做电动车咖卤,事实上容享,内燃机节能潜力还非常大妨棺袜,缸内直喷技术售、柴油机的高压共轨技术骇店椒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桅殊瀑,因此恢檬距,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力送地,不能被动彝阈盒拧,节能是最大的减排佬。    甲醇车大有前途    现在步喀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战素洼,因此完宿,各国都在研究替代能源与新能源汽车昂。美国抛齐挫、欧洲剂疮溶、日本看尝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伎糖,但因为资源禀赋不同泛梢华,所以技术路线也有所不同惹。    何光远介绍说棺晃碌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袍,在某种意义上讲浦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量插僳,虽然同为乙醇双喷袭,但着眼点不同;日本缺乏资源显,自身资源利用问题不突出激,因此倒,把提高汽车燃油经济性作为首训侣獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用身费斯,日本也在搞甲醇的研究态累拉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琶坞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑。    在能源奴、交通该、环境假、经济四位一体的框架之下黎缝隶,中国又该如何考虑替代能源的问题秒清?    一直以来蒲斥鹊,煤炭是我国的主体能源闺,占我国能源消费总量的66%至70%函疟镣。何光远认为拨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累。推进我国能源生产和消费革命湍缴郊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拈玖。而在煤炭发电供热的同时稠,可以产出甲醇鞍癌,可以为内燃机提供燃料鹃,所以替缅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皖、高效利用是紧密联系的砷肩。    此前踌肺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踌,这4个省基本上就是产煤大省娠狭、山西级、陕西抠称怕、甘肃镐睫嗅、贵州祥烂嘉、上海市掏瓣。现在规模最大的是山西俊的、贵州拎,其次是陕西共。    何光远介绍说论秸群,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夸,车都经过天津检测中心检测墓盾饺,上了公告仍,经济性也是最好的肯然。“我去看了加注站粮癸旦,M100甲醇100%烧甲醇瑰,2.2元/升块的,现在已经降到1.7元/升了檄埔无。一个半甲醇就可以代替一个汽油猩芬。所以说礁曙,甲醇还是很有希望的队弦。”    今年3月份矢邵呻,工信部晌劫、科技部箱咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咖,验收的专家组由何光远担任组长去验收仇。何光远透露说兢,山西验收以后嫡薪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仑,开会以后形成了正式的报告充。现在锰碳壤,在各个部门已经会签完了泞灰附,在等高层领导做最后批示辑甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府弗簿仓、行业帝瘁、企业曙鬼炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径赦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录木和搐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑞、先生们地,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薄人闻。今天涟躲急,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钝首唾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果免趟怠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚廖,解决大家的疑惑钮白,为什么要改革钠?现在存在什么样的问题绵雌?第二垛,改革改了什么酶杏伸?主要内容函、实施步骤厂德髓、目标岭双菜、原则娄滩、政策选择等等桨方。第三思稿癌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磷,改革试点取得了哪些成效实故鹿,用一些数据和大家进行汇报缅。第四吝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箍地。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件写课,从国际上来看储呐,自上世纪不管是美国筹喜多、欧洲离、澳洲还是近邻日本孝箱妨、韩国吠欣、台湾等等县须鼎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腿谰头,至于费率为什么要管制蘑伦?为什么要放开惫慷?这个也可以做一篇大的题目赏探艇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锚贝,逐步地向由保险公司自主制定转化蛾洪,定价因子的选择就是什么样的车保费高砷、什么样的车保费低霞劳奉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展角。   但是萄凯父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑟,还不能叫现在完成时顷诺泡。比如说美国若干个州容醚队,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廖赌伤,因为不同的政策取向有各自的利弊纺牡革,这也是一个非常复杂的政策选择过程项。   从国际保险市场改革发展的经验来看槽搁桃,改革前和改革后谰衬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醒、复杂化宏,定价更趋精细化号疟憨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乔汾。在澳洲一些国家畴漆,改革前超额承保利润改革之后就消失了洗速。对于我国来说杯仁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革律冉,从2011年开始社会或者舆论莫发鼎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹃撼猎,行业本身也长期苦于在低水平鹤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诧。另外艾蚕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孤衰嗓,在这些方方面面力量推动下付,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纫。   在改革之前是什么状况萎小?简单跟大家介绍一下颇逆脖。从人民银行管理保险行业开始疥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唤涵拳,在保监会接手车险市场之后掂恳臣,也是保监会统颁条款费率睛韦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佳梳矫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藩姜,整个行业亏损暖戳夺、消费者投诉也比较多其,所以到了2006年的时候迟号底,这个改革又走了一个相对回头的道路酞屯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蒂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疗,比如说行业比较统一屠辨,消费者认为条款费率比较容易理解空惭靡,恶性竞争的风险得到一定遏制挨享,但是负面作用大家可以看到错,一个是条款法律风险很大瘸黄福,不能适时的随着道路交通环境枷、司法环境辉箔、社会经济生活环境的变化适时进行调整咀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袜拼林、无保不赔交匪瑰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧们侥。   第二夸卷鳞,在监管方面定位也不清晰揉躲幕。对于一个自主经营受、自负盈亏的保险企业呢,没有条款费率古,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力龟,改革发展没有动力钨辜脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昏蚂具,所以整个行业是在一种规拇甘剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展想渡。   在2011年饺礁、2012年前后经过评估勒干、反复的讨论潦,其实当时市场上两种声音都很大泰,一种认为行业就是应该统一规范标准化句宫嗡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韶。经过反复的评估和权衡啊盒贪,也是在十八届三中全会的指导下啦,改革的方向目标原则最终得以确立辰,这是在当时发布的两个文件看,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矢涂澳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭绰,比如说要提升行业的发展和服务水平惶就,使价格更加合理偏剁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谋水、保障范围蹲、服务都有一些诟材荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诲仆椭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竭襄涟。第一个是维护投保人保险的合法利益茂染官。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向许粳。第三个原则是稳步审慎推进陋救,根据一系列的国际比较研究茹溉,大家还是从中得到一定的经验和教训猛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搽迸酱。所以烤,最后选择的改革途径不是一步到位膳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标发长,它只是在长期的甚至六年诡、八年滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秤,这是改革的一个总体思路频茧,从条款计翰、费率插、监管三个方面这是一个简单的概括凰领胎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藏醚,大家不用仔细琢磨当中每一个字记木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辨恢,双方义务关系是怎样的标准化流程难攀。   除了行业示范条款之外副炉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淀,不管是欧美还是台湾顽课犯、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耿、百花齐放的状态江,因为每个合同涉及几千个字纠颊攀,实际上贝钨呻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择览愧萎。   在费率方面分成两个部分肺,一个是行业的保费水平势惧统,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恫牡戒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床迸选,对于汽车来说率,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茨。所以在整个行业层面建立车险信息平台采犬东,收集各个公司历年来的承保理赔数据爬地,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的色害、科学的定价的参考迹巢厂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘶箍碧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恍绢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲁菱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂汹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贡娄窖。在行业基准保费方面虽谐,行业协会做了以下工作灵霸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腿砰耗,在这个层面朔剐坟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裴倡肯,其实是相当的弱逝,这么多年来的承保标的蜕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蠕驹、编码实际上都是不统一的场舰班,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怕廷杉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓟脖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舅翟屉,这个数据库目前正在申请国家标准两诵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硅,对每一款车归集了二十多个基本的字段扛维牵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廉哼蕾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秃啡蒜,给消费者购车提供了一定的参考摩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虏。   在行业提供费率参考的基础上扭煽,保险公司它是怎么定价的苦承?现在也是大家很关心的一个问题犁颈蔬,为什么有的车费率高屠侯、有的车费率低光履位,为什么今年高明年低釜?在不同的分类当中有一些差异陛趁便?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告,分成从人因子和从车因子两大部分殿吩帮,每一类因子当中又有若干个维度龚朴宿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晾、风险定价能力敦、风险管理能力自主制定的篡悉。   比如说丹刺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幂、他的生活方式开、他的信用程度等等菊溅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险股抢橙,它的安全性囊楼、可维修性等等毛鸥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锻督财,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪拐。   国际比较先进的保险公司型踌,他们通常采用的定价因子尚窃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冲适拒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呻烦花,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驮颧,这个差异可能我们现在还难以接受圃茨屋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纷炭。   总的来说侈措,保险它产生和发展的基础是数字法则蹦筛,在大数据的发展背景下奢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柒。   前端越放开后端管的越紧酿案屎,如果费率市场化以后仑拈奉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诽、整体亏损的这么一个状态咕拦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弹涣贩。   实施步骤降型末。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奢切。到今年6月30号为止妓姐,第一阶段的改革基本完成了檄你,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褥脓秸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率风酬粉,不同的索赔历史对应不同的费率弘,不同的车型对应不同的费率提,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的我,这也是改革的目标亲,首先是平稳过渡啦桥蹦。   下一步席痴,费率科学化怀怠位、精准化皮鞋纳、精细化程度会逐步的加深辟蛇态,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乡,经过一年的改革试点墨,消费者从全国范围来看篮瞎维,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慌昏居,对于高风险吵、高出险的消费者亨乐淌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郸洞怠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匹、道路交通安全水平都得到一定的提高补碉。   从行业的整体情况来看壕掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灿,增速营改增以前是11个点律含,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黑,仍然是持续稳定增长讲男,这一增长是在保障范围扩大疙存、车均保费下降的基础上实现的铆谜,车险行业的承保效益基本保持稳定狼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苍交淋,两个点的承保微利免。   在保险行业层面来看厦,公司的定价水平抹、服务能力在稳步提升的鲍都叙。外部正效应也比较明显路梢恃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疤汲垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨拣,大家开车上路更审慎了系完,小额案件在索赔的时候可能更理性了能。   下一步工作恕澈坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甫市,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碑拨,也就是说除了违法犯罪不赔体少,除了不可保风险不赔闹牛怯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僻篱孪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称饺唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夕坎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玛、不同的投保人邻丝荚、不同的车型价格的差异会越来越大戌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惠墓醇,更好地提升保险公司的核心竞争力婚入,也更好地促进道路交通安全厕疆喇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇闭盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化短,力邀政府钉顶、行业鹊粒、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪访,寻求产业发展有效途径咕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录价菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碉虐私。第一岔比,SUV这几年是高速增长膜堤,我们做一个判断氢苇失,这个高速增长就要成为历史了朝,往后没有这么快了碳屑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点开,份额还会提高故纤褥。第二娃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倒,就是份额和价位双提升欺坤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化味煽,之前是低价位提升份额秋粗皆,这次是价位在提升到唱笑、份额也在提升痪。而且我们判断还具有可持续性泊。第三衫科,汽车厂商将会由过去的拆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强党、弱者更弱融涩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捌料。在此主要介绍前两个葱褐,因为时间比较短量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潍抛。从图中可以看到岁容,从2007年开始摩饶,SUV进到了一个高速增长的阶段膊,连续九年年均增长率达到46%蒂吃伴,今年前七个月也比较快手逛事,增长38.6%平轰。此外灿,市场份额在迅速提升持,今年1-7月份市场份额达到40%题枚票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动搬,过去几年每年4个百分点纠敛,去年涨了8个百分点封,今年1-7月份又长了4个百分点曹豪裁,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆细香,SUV全面热炒俱,豪华车技码、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高多猎豁,下一步还有空间形镶萌。从这张图可以看出猎躲,一般的合资品牌骆叭瓷,SUV比重还偏低僻,豪华车和自主比较高味节,不同级别里面SUV占比较高莎多,不同价位车里SUV比重也很高绥,还有一线漏、二线究袒猛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞥请究,不过一二三线的比重是去年的数据守搏雌,今年前七个月是四十了垫痴购,今年没有注册数据可以看得出来思骚袒。   但是丝,我们说这些年磷,suv领域基本没有在空白市场患惶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱既,需求就会出现放缓的趋势孰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势力,2012年-2015年逐月都是向上提升的殴赤勿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棉栓订,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矩痰每,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嚼乃。相对于去年缉妹,虽然今年全年涨了5个点凳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酗惩甘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谐晦敲。   但是曙弥底,我们说还有增长的空间粗帝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克氓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况繁赂,大家可以看得出来篇便祷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脑寺体,大约在20%左右口,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冬、加拿大谎、俄罗斯这些国家骨辩。这些国家总的来看是地广人掀安臁,SUV占比比较高僧赖恨,人口密度比较高的SUV占比比较低旱,但是也不完全成立徐韶步,韩国人口密度也很高但是SUV很高边氯蝗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低们笔,这不完全成立城嫉,这两类国家的情况是存在的淀私壕。   如果跟美国相比噬,美国是把皮卡不作为乘用车嗽十,按这个窄口径的话美国的SUV是44%络婪叛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距接翔犯,与宽口径比还有11个百分点话,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寇尼,五十多不一定是峰值点搔。   另外锻獭,欧洲这几个国家奥,虽然SUV占比低蹿偶,但是比重也在提升睹婆,从8%涨到25%娩刃钙,SUV的热潮是全球性的肌裁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拈巧宠,美国熄、加拿大这些SUV占比高的国家穗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踢,大部分来讲可以占到40%左右慰侍险,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锨绢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低图,欧洲这些国家就是两类疲,我国应该是随着美国挠潞、加拿大禄俩贸、欧洲这个情况摩痛,因为我们已经占到40%的份额了孺,如果按这个去计算萌,中国的三厢轿车是48.4%胃,还应该有十个百分点的下降空间芬梨,下降去给谁糕茹蠕?基本上是SUV拳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焦乃且,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升览泥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点订恫按,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驾画,这就是我们对SUV的一个基本判断磐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硼,就是份额和价位双提升狠停,这是非常不容易出现的一个现象蛋,如果把它拉得更长一点看粒倘敢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悸,2000-2010年连续提高了了培扩,最近这几年不太好饺淮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舰娘帝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎娟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姑颂护,2004年砂赎、2008年诽、2011年盛、2014年牟,其他年份至少是相等的厂驹,大部分年份是比它高袍邓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捂凰。   现在一个更积极的情况来看欠戒,就是我们的份额在提高使巍微,如果以总体的市场为100的话帽架,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搓嘲刃,如果以生产量为一百的话娥澎几,我们的自主品牌已经占到了35%憾陛,其中提高最快的就是SUV麻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆,它占到了一半以上的份额悼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憾贪焚,以轿车为一百嫉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宠醇靖,连续几年都在下降十顶,轿车竞争力在下降辫娩。但是自主品牌总体上的份额在提高海焙村。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啥,这个销量在提升湍贩,低价位的车销量在下降虏姜防,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长久,增长最多的就在这个5-15万区间袖谓。以自主品牌自身为一百的话卢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锑,现在只降到了3.4%恢,而5-8万的车这几年也在下降仕攘统,增长最快的8-10万的车和10-15万的撂扒,这两个价位上涨的是非常的快备醚擦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钝室腔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竞,自主品牌的车价格明显在向上走染渴惕,这是一个积极的变化陈顷惶。   另外帛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪板橡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挤, 10-15万区间纱,自主品牌在里面也占到了28%钱卤,这个变化是很积极的馅漆捎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雇坍扳,最高峰是2013年213万茅,去年降到164万毕袖,但是SUV在迅速地扩张吓,大家看这个SUV的比重吐,原来是二十多万辆跋痪汐,去年到150多万辆鄙,右边这个图是10-15万戚和,更是靠SUV在拉动的膳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猾池,这是一个非常大的积极变化厘瓤暴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煌谦秆,这是GDTop的一个调查数据处驶测,这个一百辆车出的事故故障率韧,自主品牌在2003年有四百多个事故熔坷入,合资品牌现在也在下降誊怂,这两个差距正在缩心怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的病肠。   从产品的角度也可以感觉到窘第,最近我们的一些新产品像奇瑞亩僵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猴涩确,这就是一个积极的变化盘春七,这就预示着我们未来具有可持续性掏陡。而且可以看出尘比卧,如果以前二十名产品排名算的话氨痰钙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玲性,一个长城C30一年卖了15万辆左右峨负,前二十名里面我们有两个塑伸。2013年更少一点七珐咀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登,前十个里面已经有四个是自主品牌的摩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔼呛爆。   这几个发展量比较大的企业却取,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的味,这也是积极变化旧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茫矩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩懔苹洹,国际市场南美洲筷倪查、亚洲舅夸萌、东欧片呈健、非洲是迅速扩张的市澈钗し!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芬凸楔,我们产品出口大国全是这些国家赡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褐洛现,跟我们购买力差不多钮斤,人口加在一起12亿祥既困,跟中国市场差不多缮漂东,换句话说中国市场去年卖了630万辆现舷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捻衡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议享肖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竞玫摹,传统汽车大有希望肃盆,至少应该平等地分配国家的力量扯伙,在传统车和新能源查磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谅,力量投的也太重腾氓,下一步要对传统汽车给予足够重视恫筏鹃,它完全有希望获得好的发展某。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廓趟,以前是高速梅,未来是中速胸,它要抢别人的份额署锹菩。最近两年这个数据可以看一下饲谭恨,自主SUV函,连续几年50%-60%的增长雌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘘起风,这就说明这种竞争关系在发生变化腐,这是一个善疙。   第三个观点我们就一句话带过了梧,汽车厂商的格局要发生变化狭卡,过去是大家共同进步是、共同分享发展成果洪,因为有年均30%多的增速擎羔,最近几年速度已经降了年均降到11%了屁菠浚,未来还要下降镐特,大概8%左右或者稍微高一点南石联,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展群贰令。另外合资内部也会竞争罗撇纹,自主内部还要竞争畔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疮谜,大众占到33%嗣寇,最高占到38%吩,就是中国销量占到全球销量溃,宝马抠玖、现代慕、PSA都占到了20%煽坡翅,通用15.9%埃,如果把它的微车也加上超过25%耸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的锤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙赔计,要么是维持全球地位通用俯商,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众参,大家对中国市场都高度重视晌量,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皑,我的速度要比别人的速度高虑傅磐,所以竞争更激烈度敬钙、自主更不用说了百,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钞秘,大家都给予很高的期望床刊还,未来我们说竞争会非常的激烈响,而速度又会下来煎,所以未来的竞争格局跟以前不一样噶懂,以前叫分享凹抹亩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傅讥挺、弱者更弱猴,十四五就会出现兼并重组饺武肪,如果我们放开让更多的企业进来及,我觉得这个可能局面会更快歼肉痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绞,最多明年还有一年苦,但是它的速度比平均速度还是快一点汐阔雾,自主品牌大有希望袒臼,我说的是传统自主品牌蓬,传统汽车还不是新能源汽车贪虱,另外格局会发生大的变化蜂档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐掠泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府暗鸵、行业删、企业李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌,寻求产业发展有效途径莱仁擅。   以下为福田汽车集团副总裁沟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录供胖酬。 福田汽车集团副总裁沫失、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裳鞍梢、各位来宾缚、女士们钎矛慷、先生们攀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛态参,能够跟同行侍、专家做一个交流学习双巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渡涟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享憾思长。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枢坏。从全球战略的视野来看岔秆,乘用车的全球化特征更加明显档腿,很多轿车的平台会在全球市场销售孝朔呈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些努妓。举个例子下汝攻,如皮卡尉肚黑,在北美皮卡占整车比重是很高的梆操,但是在中国储,在欧洲快,皮卡的量就很小吨簧灿。另外又如轻卡纬怀魔,现在它的亚洲化特征会比较明显汤。还有重卡绦,在欧洲都是偏平头的圭樊感,北美则都是偏长头的呜地草。所以商用车行业的区域特征很明显泞悄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奶。而在中国市惩璺俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饺括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵斜挤佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的测,2010年达到了一个峰值429万辆晌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猾,去年是345万辆箩纳软,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技,主要的原因就是因为重化工行业吩曹,如煤炭绥椒堂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倘。另外整个物流行业的效率在提升氨晴吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模车蔫。   随着市场竞争的加剧拿扑叙,行业整合也在加速撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%论,再看一下今年商用车的情况啃,今年一到七月份销量略微增长赴垫酵,整个商用车行业增长2.4%岛寂,我们判断是过了低谷阜维贝,所以下一步会有微幅增长角。2.4%其中主要是载货车贡献的令,同比增长4.8%碎邢,客车受微面的下滑甩手,导致载客车下降了10个点潞。   关于未来的商用车市撤谰埂,我想从四个维度分享一下我们的判断诫。   第一是从宏观经济层面陶魂芬,从金融危机以后嚏扛,全球市场增长的趋势是慢下来的蒋恭,乘用车商用车的比例现在基本上在8火:2雾沤,但是进入“十三五”之后我们判断深险坷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峡亮欺,商用车因为是物流工具的企业盆,未来会有所好转购娠驶,但变化不会很大关。   从技术层面来看瞎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0手漓臀,现在正在快速进入智能化的3.0时代肪炼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒氡蓿快的砂犀。   未来的商用技术主要围绕着智能化钳、网联化煎毖兢、电动化锻、环保化来追求汽车的高效申熄廊、绿色离筏、互联和安全倾。   另外从中国的政策法规来看毙链,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屡浩辑,从客户需求来看棚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌灿槽,推动了中国新能源车的高速发展趟棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矛,同比增长102%兜壳,其中纯电动客车3万辆里,同比增长176%回。未来在城市公交以及城市物流赏、环卫等方面伺,电动车还会有一个高速发展瓮刹赁。   下面分享一下福田在科技创新琉篓凌、转型方面的一些经验和做法粹蒙。   在商用车2010年达到高点之后该厩仁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坤烙纠,加快掌握自主研发的核心竞争力寥捻。通过五年的发展来看琶陵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脆虽。福田汽车目前的研发体系是两级骚膜,一级是福田集团的研究总院奴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导吧郸,曹博士也说巳闭琉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆示世卷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心回句,是一个二级研发体系铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荒骇擞、整车的集成以及耐В块开发和整车测试的三大核心能力庭木。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒零涩、康明斯等等合作单位进行深度合作鸥投愤、改变和创新挖仟,推动整车的技术进步梗剂库。   在转型方面剖贩为,我们这几年主要围绕着几个方面缺。   第一是产品低端往高端转型盟,在“十二五”初快渺,我们的高端产品占比不到20%鸵辜阔,我们到今年年底高端产品能达到70%虚。   第二就是从国内往国外转型太乱弄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坍攀敬。我们连续四年商用车的出口保持领先欠肋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淖攫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱经睦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首嵌塘,另外为了解决汇率和贸易壁垒试嘛,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜卉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淑。   另一个就是从制造往服务的转型钉蛋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色署惹,在“十二五”期间暴扫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谰粪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞭谎梅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫩鸿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坏块付。福田康明斯通过这几年的培育邓廖酸,不管是从业务的规模季苟、收入祷、利润现在都发展得非城荆好洼,另一个他也对我们福田汽车的整车晒纪,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮坪史梗好的支持姑搏岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新通。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目零,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亢胁匈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%普虾镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腑嫉疆。可以说尽管卡车的量比较薪萃,但因为排放比较高唉屑显,另外一个因为运营的里程和时间比较长僚泡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泪吮肌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辱圭,实际上物流的效率还是比较低的嗽。基于这一判断副狈沙,我们提出了一个“超级卡车”的项目酵烧扮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腑失外,通过这种材料的智能化筏栋、材料的纯电动士、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煌膳胺、环保垫袜醛、节能呜碘默、高效庐效、安全虽、智能的超级卡车策。我们的目标是要实现降油耗30%唐涵,降排放30%砷肩超,整个货运效率提升70%范。   另外是关于福田汽车的车联网技术告,我在福田分管车联网业务葱吞单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皮,因为乘用车是一个消费品刹,买车和用车的基本上是一个人七,而现在主要是用来出行的慷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谷,但是商用车不一样啃陡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脾天,驾驶行为各方面的安全蹿哪,另一个就是乘用车是一个地域性的车跺察梅,不像商用车需要全国跑吴壳搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨令长朗,过两天跑到海南去了繁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些范。还有商用车的故障率魄剧,因为它的工况复杂群,商用车一般具有轻载骗、标载和超载爆,但是对轿车一般不存在这个问题顶蚊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飘话季,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妨。所以通过车联网对车进行故障预警炉氏、排除以及程序优化等方面陕涛料,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些降妈琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理身半南,建立与客户的互联互通倍猩,为客户提供增值性服务驰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捆、服务商和供应商产品质量和服务的水平锋诬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锭推疗。大家很清楚瞳,围绕着工业战略庞,德国提出工业4.0匆交娩,美国也工业互联网诽洁卷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幻、英国的2050战略廷冠,中国也提出了中国制造2025貉,福田汽车结合自身的一些现状亥江甭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搭匹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逗排、企业与企业镣氦、企业与产品毁比谈、企业与客户的互联互通沤。“五智能”就是商业智能罢讳划、智能管理问蹋嚏、智能汽车寞奖曙、智能工厂冻玻、智能制造凑。时间关系浪畴咳,不再进一步叙述厂钙连。   目前关渡靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酞需暑。福田汽车愿和大家一道径,通力合作陋侨,整合资源扁界耍,协同发展汾韧,共同推动中国品牌的加速崛起瓜丛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎屎篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞殿苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府性、行业灌鹊、企业鼓售骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见据,寻求产业发展有效途径寥囱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员授烩苇、舍弗勒集团副CEO题淑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动方、驰骋未来》的演讲实录胆催干。 舍弗勒集团执行董事会成员漆浆、舍弗勒集团副CEO柔坝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剑承、女士们虽、先生们伞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略上陌累,我们的愿景耙,是如何来推动我们未来的出行和移动蜂巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容角擅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楔问激。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惠纠肌,我们是一家领先的技术公司幸骑帽,在全球都有我们的足迹卯绰核,我们一直致力于移动汐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赏无骏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骸犬敢。   舍弗勒一直致力于创新麓卑呵,也可以说我们成功的因素是质量卉谓、技术和创新系丧。我们在制造业方面有很强的实力俗丸,在系统研发方面投入非常大磐韧。我们创造了一流的工艺和技术念遂理,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堵,今年我们在德国获得了一系列的奖项浚闻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冯巴乒。   就像很多其他的技术企业一样垂勉遍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域禾犬。第一是环境友好型的驱动稀遁抄,第二是城市交通纠捐集,第三是城际交通轿鄙,第四是能源链糯相誊。比如说大家可以看到琼显,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗡喇,人口结构变化非潮捶盗椋快拖,老龄化社会已经展现在我们面前颊,技术变得日趋复杂敖般取,数字化技术的利用领域不断的扩大蝗簇寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解雌洽歪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狄。数字化是一个关键陡,另外就是环境方面豢、可再生能源还有资源的可用性掸栏驼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题现庐魏,资源的短缺也是我们要去关注的缴庞末。   再看一下经济的趋势舒疏舵,我们现在处于一个全球村财凰佳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夹落,这些是不一样的弛灰媒。另外就是可负担性的问题扩,我们要为客户带来更多的价值剂番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题空奶,这些都是我们要去关注关心的蜗。   我们来看一下未来的战略串墩,主要涉及到四个窗口估。   第一是产品本身扣筷,我觉得对于汽车产业畏凹览,对于机械制造产业来说都是非常关键的下。在这个领域/行业猜肮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾串阂,要减少对环境的污染想。   第二是当我们制造产品的时候继泄,或者制造产品元器件的时候琼掸,要关注它的功能驰谐雷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颈奥弓、城市的交通项贺,对于汽车以及对于我们的供应商娄鲁,可以为汽车产业提供什么样的元器件天掂,这些都是我们要去考虑的谱猜阑。   第三是城际的交通垢,涉及到比如说航空揣眠搪、高速铁路的一些竞争靡函韭。   第四是能源链的问题邪河,我们有什么样的能源是可以使用的撩,我们将来的交通工具运用什么样的能源塘午,这些都需要我们考虑恃抨。   看一下将来的动力总成毁。我想给大家传递一个重要的信息鼓,在接下来十五年时间里华环,从全球来看抵缓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垦乃效,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒜肪腻。   但是现在也有一个趋势发展得非臣酌僚遥快铅囤,来自大众和奥迪的这些厂家暗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车片。到2025年镜凛坎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娩肋,也就是200到300万辆的纯电动汽车痕,所以到2030年可能会是一种不同的情况惯解,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况北。我们还需要让它更加有效一些屯悍似,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酞,还有电池或者是燃料电池等等瀑联,这些都会占据越来越多的份额操。对于我们汽车产业来说非常重要苟,对于政府来说也是非常重要的侍盾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腾挂,比如汽油汇核体,还需要考虑其他的一些燃料呢额,或者是人造的燃料等等肮,需要考虑更多类型的燃料稍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幸就沪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车川,包括48伏的解决方案漆瘸,它主要是对手动传动系统的电动化拈糕电。我们需要首先实现这部分的电气化幂亲。另外我们也需要对离合器实现电气化急,也由于推出电子离合器迫虾。另外我们还需要进一步提高效率宛乃。也就是要进一步推出我们的混合动力娜耍块48伏系统斥锻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟腿埽块的解决方案股谱离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兼旧,针对高压的电桥驱动解决方案瞪让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察,以对其进行电气化处理权蛔赣。如果将来我们有纯电动汽车的话鳖璃,它的电气化程度会越来越高抢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战函涤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膛,因此我们需要进行标准化救,标准化是第一步罐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窍祈贺,或者说是一些部分的汞穗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邻骆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铣。我们也需要减少车辆的整体的质量寡,主要是成本方面是一个重要原因钦。如果需要建一个标准的话褪,我们就需要有更好的一个平台颂递,也就是说我们需要基于标准的平台帅昏扛,或者基于标准的陌梗块进行我们的汽车制造点。   我们需要全球的平台化解决方案矾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓣价哦。关于动力总成方面犬骨,它的变速箱是最关键的一个部分献。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂罚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瀑保衔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壳醛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搐下。   接下来看一下我们的重点产品葛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涝醛赶,我们为中国带来了什么样的解决方案卵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钨截肉,我们推出了高压P2混合动力陌缺锤荆块心艾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贩,我们希望能够改变它的一个变速器范罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镭负。   通过这样的一个标准的暮拢块化设计仍单懈,它可以适用于各种变速箱之间的转变璃赤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙,我们的这种创新型P2的混合动力陌叮块可以帮助实现不同程度的混动功能刃。实际上峨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辖细短。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埃蚊琳。这是第一个解决方案姑灯赦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缮腊素,它叫做高压P4电桥的解决方案即谎,可以用于SUV或者车辆的CD部分阀。它具有高功率密度惹溶,可以适用于不同的车型姓,非常容易打包进行个性化设计码。也可以用于新能源的生产兴抗糕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粮抗矾。它可以让我们更好地使用内燃机刷汹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羚,这是我们两到三年前开发出来的竞屎淡。也是考虑到了中国排量的需求纬恍,或者是新能源车辆的需求恢色嫡。针对这样的一个需求鸥汞辰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力吹,这个发动机是专门针对中国市场推出的锌脆。   另外就是在变速箱方面帽菏九,我们也推出了一个新的解决方案卷涎长,是集成干式离合器的DCT变速箱闲成梁,机电一体化离合器和齿轮执行机构刑评储。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钡割,对于工程师来说忿,我们都是非常理性的摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏私。对于我们的汽车技术来说洗登,我们一方面需要理性邪习魔,另一方面也需要激情端蛋笔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矮蜂懊。针对方程式1的赛车群栏绰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撼博怯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展删匙祥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势味。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臂玲李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起袍卿,力邀政府敝、行业峭芜猫、企业蔬下氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径切。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事理拴谩、副总经理 吴松发言实录恼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窝熟裁、副总经理吴松   尊敬的何部长扇部假、朱总池熬,各位嘉宾效、各位朋友金泡甭,女士们螺、先生们锌磋鼻,大家上午好钙娠。很荣幸参加这次论坛寝辽,我上次参加此论坛还是2011年婪犊皋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稠,那时候传褀刚刚才有这个名字扫,传褀的保有量不到一万台颈惦的,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迪虚双,这给了我们很大的信心和鼓舞膊绊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赡隋冻。传褀一直也在努力隶书负,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠钙兴,年均复合增长达到80%戊棠娥。目前市场保有量达到65万辆磕帆,已经成为集团利润的主要贡献者之一虽。   明星车型GS4持续供不应求杜麓祁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侵弄,而且GS8与GA8同一平台蹿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炉舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到躲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桓坡什,对自主品牌的支持跨奈缄,关键的还是坐撮脸,关键的是感受斯阂性,关键的是多提意见还。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心青,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陌煌巫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞪。我做自主刚刚回集团刮日梯,将近9年半的时间杠侈,从不愿意干到喜欢干巷,到对自主品牌依依不舍嘿饰,到对自己找不到定位和方向叫蝗槽,感觉到人还是能做一点事鹤假。所以这在这里借这个机会料,感谢在座的我们各位嘉宾郸其、各位媒体的支持呕碧蔡,也感谢传褀团队的支持芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持档嗽。   我的发言主题是构造改革创新驱动钮禽芍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庙顾吻。一个方面汽车产业发展形势分析漆寐胯,前面讲了很多了首,我就不多讲匪。   一个态势是稳步增长卤描头,但是全球增势放缓界稗伍。中国汽车产业发展仍然有空间吧堵,仍将会领跑全球汽车势编。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台第憾宫,中重型商用车达到400万台惜蠕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幂闯。中国汽车销量将达到3140万台晴,我预计可能还会再多矮讨,关键是结构看你怎么改暮挤?如果要参与全球竞争戎煤技,那重要可能生产量还会增长溉财府,复合增长率将达到4%事。   第二个特点汕洛毛,优秀自主品牌加速成长欺湾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踞勾刀。中国汽车市场发生了深刻变化前洛闯,中国品牌迅速崛起持卡铆,优秀自主品牌加速成长馁。关键是要产生优秀中国品牌店,不管是哪一个企业壤,在现在这个环境下仕笺矛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凯狼,还有我们何部长杰,这么一批老的汽车界的前辈称峰,到了这个会场又在用行动来支持蝎骨。大家和我们媒体各个方面的朋友馆,大家坐一坐腿曙焦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别半,差别在哪里杭彭襄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钡贤涤。关键是中国人要团结靠,不要互相贬低刚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揽炊,抓一到几个廖鸡,不要想象太多堡咐逝,我们从来不怕想象蜂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墓蒋,坚定方向妙卞。   那么数据也说明一切膛按,2015年很多中国汽车加速发展刷叫抚,行业整体增长率为7.3%的情况下钉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%停,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悲,相比去年又增长了1.2%百分点鲤剐末。而且自主品牌抓住了很好的契机先,在SUV里面我们是防守的刚,是中国品牌先站住位置绍呐,合资品牌再进攻惧潮,再加上周围的环境变化客损侵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扯,占据主导加,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹让歇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成獭,统治了我们的各个方面劣鼻。我们展开进攻是非常艰难搔厢废,但不是说不可作为弄统坊,要选择时机嫡酚汹。我们要在中高端里面取得突破菇莎萎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比较宫,这是韩国人讲的郸,不是我讲的谢吾澎。他们说谅幌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候里体,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糕,如果不选择是对自己的不自信凸,这个不能靠强求绕毕,靠品质瞬败捕、技术伞栏促、新能坤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品财蛊。   第三个怯,汽车消费升级和资源制约奈管,也迫使汽车产业需要供给侧改革烈锑导。不但要有好的产品纲,而且还要有低的成本窍痰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害们碑欠。在汽车需求方面尾啼,80缮具莆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扛,个性化秃、智能化顽踢朵、体验化等方面的需求还在不断地上升燎苟挎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邯稼厦。不管怎么变化斥鞍,满足顾客的需求档骇,满足抓住市场的脉动拘,这个是关键点漆茧。而且资源供给方面宦河,现在的人口红利逐步消失活,而汽车不是简单劳动川汝,是高技术情况下的技术劳动棘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毫稗,我到那些国家去考察过蒜,没有中国这样受过良好教育海蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胯,那不是每个地方都有的挡惧。有的地方上午上班令肺弓,下午到时间钱一领就走了我肠吻。所以对一些合资品牌来讲蛇镁家,中国也还是蛮有魅力的轨饭,关键是要拿好东西出来哭幌熬,才能谈自主髓。   当然工资涨这是个客观事实殊护,2011年的时候4.1万桨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窘掂吵,这个不高的洁蓉,还要涨檬。农民工那么辛苦撑,给他一点钱算什么炭尚樊。但是钱从哪里来烘?我在传褀亏损的时候始,工资涨得慢歇岁,但是想办法补贴绣复另。这几年别的都在减绍拱,就是员工工资不减褐份,但是效率要提高姑,要杜绝不干活的人娥茫,最后挣得钱多闭昏退,干活的人还没有机会连牢冲,有钱的人天天有时间去议论刚砍,没钱的人在干活暮,这样大家积极性都没有了甜。国企的弊端就是这个箱蔚。   那么在监管方面卞,工信部刚才也说了邪妒俺,我们的司长也说了钾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破太负合,在供给侧这个方面要下功夫哎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卑,作为五大发展理念之首虏魔,当时这个报纸一播五大发展理念户,那时候我还在乘用车虹盾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去品布,这十个字倡。为什么呢卑福?因为没有创新就没有一切嫁,没有协调就调动不了资源庇内嚼,没有和谐的话僳闻,共享也很难匙摩,大家不愿意跟你干鸥屑掳,我是不相信英雄的救,但是特定的时间会产生一点换,还是要充分调动群众的精神善超查,各个方面全方面的参与魄砍,企业的成功除了它的领导者的作用梁盆,更重要还是把员工的积极性调动起来还始抢,人民群众才是创造历史的动力琳食,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人未,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酿酿皮,需要我们从技术管理吕、营销藏、品牌仍铆扳、产品角附夸、服务全方位展开创新黑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革十娃宏,来推动中国品牌进入全球冉,成为世界品牌丁。   第二科迟,汽车产业供给侧改革方向与实现违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磋构笺。   首先栓,在自主品牌方面反,我们是追求全球视野开展正向开发掸步赤,坚持以我为主的构造核心勾墒,组织全球资源朽虽虫,开放性自主研发模式熬,掌握核心的竞争力窃滇评,获得了可持续发展能力墓奥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孙通陆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谴鹃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了级胚厦,我们的生产能力标准是35万模涉句,但是预计今年我们的销量会超过35万踞挽肌,有可能达到38万簧换,当然如果制造组织再高一点复,可能40万浑,也还是有可能害,但是大家别报到40万啊揣。这是有体系凉,有制度保障的歧,有员工的全程的参与吨。一个别的企业的人到这里来看七,他说你这个企业为什么增长这么快聊俊钮,没什么别的剩獭腊,员工的积极性调动起来了苹,他们说脾临,我看到你们的员工眼睛充满激情寸桔,因为人天天在干活的时候就会有理由四,如果执着地做一件事情带有一点追求祈擅切,那就有远大的理想行佳。   放眼全球世唐,在开发方面整合全球优势茨,实现研发的全球化际背坷,人才全球化馈播、配套全球化隙拌夹。依托国内的研发资源邪诬,充分利用国外的资源开展研发资源整合兔畦碳,打造企业自身的技术体系词。我们用了将近五六年的时间岭骆,我们确立了G-CPMA跨平台呐吒撸块化架构镰,我们第一代的产品是引进消化吸收钾,第二代产品已经完全进行了提升毯沥抄,但是没有否定第一代帛挖,掌握了数据链拱鸵鸥,掌握了开发的流程颠材肥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僻途默。实现了一个平台可以开发六七款车型卸青,实现了多个平台车间的相互有机关联采,实现了车型的变化多骄版,开发上市快剖,质量易保障搬惯,低成本挽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剃。   第二个拢毯寺,坚持质量为先骆,推出精品车型操弛,提升产品质量疆窍,加快自主品牌产品开发浦,提高汽车供给侧水平橙撕度,推出符合时代的互联网化的产品翟懦。打造消费者喜爱的精品车型迸饱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扑帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贾猴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拎懦伶。实际上汽车不管是新能源也好侯肩,产品的三大特点秤,一是颜值不好看别人不买厦,第二是品质堆,没品质也等于没品牌保惊,天天出毛病心里不愉快嫌蹦,第三是性价比挺,就是靠成本娥跨。我们的员工不需要培训就知道品质男揭,因为好多从合资企业来幕鸽,合资别的没培养界仕鸥,就是对品质追求密侩,结果就是成本搞贵了纺空,把品质先过关肝病环,回头成本再来逐步下降燎。我们第一个解决的是品质贪,第二个解决的是颜值迟,第三才是考虑成本储侠。成本习,供应商的成本我控制不了磺,如果今天在座还有供应商的话匡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惮窝,还是有这个机会的巳车试。但是我建厂可以控制骸夺帽,我们内部的生产流程工艺博另奇,我会重新再造膘,这个我投资减少了割静身,今天也披露一下猾叮,我35万的规模最多可以干到60万白供剧。如果创造性一点可以干到65万涎锭,总投资50个亿露邵,含整车加发动机借私钞,这是内部数据采,来给自主品牌共享穗门。   包括一些模具加在20个亿梗、70个亿空度汤,最后的结果我都不相信乐歌昂,实现平台化壕岁、公开化凭、可视化褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进亩呕。现在我们的供应商也很满意醋泵,社会上也很满意偶脊瞪。这就是在体系陋虫屋,在这些方面的作用力弯,防止一个部位一个零件宽赏煎,一个车就不同零件不同标准狡砂,那怎么做败薯,永远做不了好车安噬筏。这个要感谢合资养成的规矩迹戏渐。但是自主也会给你更大的动力似,动力是在研发规凤,其他方面再有作为琉几杏。所以我们是国企的平台街瞳棠,民企的效率莽记鹅,合资的流程负市活,这三句话就是这么个意思陵。   第三个滦闭泛,坚持智能制造打造智慧工厂杰茬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埃猾诞,实现占地面积的有效节约肆,我们的合资企业粳,广汽本田在推进第三期的时候刷染,就是根据SSC这个原则春。SSC的第一个S就是小型small赔,即所有资源空间最小袜围、设备小型化;第二个S是简练simple梧棠薯,就是除去浪费晦让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荚,complete楞让,以追求小芍镶祁、近麻托、短帽丁磋、轻隙料冒,最合适的自动化幻、木担块化奉。所以广汽本田第三工厂运用SSC滥掳翘,它们的车间占地面积减少45.5%视驶,投资减少26%极,跟它的一二期比翔剑,能源减少了29%壬,成本节约了21%咳沽撩。   第四个坚持管理创新黔缸,开展构造改革沽仓盒,主要就是我们广汽丰田全馁,因为我原来在广汽丰田发动机摩兄僻,我9年就去丰田一次胳拜弦,去发动机只回了一次疚谜盘,因为当时这个地方环境太好了圣凳玫,我怕一回去又不想搞自主了江。但是鼓励我底下那些员工经常去膏台悔,去交流釜,日本人也还不错蒜鸽,大家都交流肺鬼。但是技术是交流不来的据狸,思想文化还是可以交流的遣酒卉。最近到丰田去了一下吕玩警,大有感受臼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革效,它从最关键顺哄窘、最基础的制造环节入手汹缄,开展生产管理创新坦,从制造轴晶笛厂、供需轴纷己丹、采购轴出发离嚎,深入开展构造改革妈伐,实现全员参与逼擒料,利用构造改革改变每一位员工的工作意识改囤,充分调动员工的积极性醚仙诬、创造力椒迪鼓,取得了良好的成果仿滤。经营绩效方面墙返,今年的销量增长不多尝纫,但是利润大幅提升盒,生产效率显著提高赋慷睦。人力绩效方面堑歪赎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汾小兰,管理体系与生产流程更为完善熊虑瘟、合理暮塑详。   通过改构造改革囤瑞闭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偏边讨,根据他们的预计洽,已有的数据类飘体,2017年单台不良率预计会降到0.01%经,就是万分之一吵统副。而且现有的工人总数减少1600人碧厂。就是现有的存量也可以变化存,他们现在不到一万人罗,要减1600人尸世,它新建的工厂胜缆,员工还是要招的队,但有的还是要走毙。就是用减下来的人把他投放到这个地方潮。   第五句纶,坚持体制增效灿肝,强化体系创新防迪攻。既然这些企业都到中国来了贸汉,有机会为什么不学一学呢慈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下头捂燃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颧眷琴,广汽本田精益管理秸操村,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式般椿喂。为什么搞一个广汽生产方式揽柿火?为什么不造一个丰田呢扛点家?这里面要说一句领习骗,丰田生产方式你不能完全去学皇氢,条件不一样慨,环境不一样锻,人员的基础素质不一样茶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻。你学它必须要结合自己弦逞凉,连日本的企业去学它的抠阑,有的好多也不成功妨,当然我不能妄断沏迫鞭,这是从资料摘的甩,不是我说的此。   第二个喇,我主要员工整车从本田来萝诡,发动机从丰田来垂富,也有一部分本田突块,两个企业不同的模式怎么办赎怠?发动机就要按丰田来晤,从头到尾来蔫,坏的不学好的学扑,整车就按本田的来行。但是一个企业两个体系怎么运作呢惫馈?我说干自主就不能有体系到悔鲍,要体系就是传褀的体系烷冕是。不管你是从哪里来磕卉投,包括从社会上来双宏侩,来自五湖四海一个共同目标伙,要干好中国自主品牌秘纪偏。所有最后提出了广汽生产方式鸽慈握,以丰田为主结合本田羞,这样把文化攘眯、体系做好帕藤浇,但是还不够巩固绰祟乓,还要琢磨图妻摹,现在体系已经起来割宫绍。   我们从2013年开始策划桃矮,集团的主要领导说这个很好辫嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞋。   所以后面我们的产能又不够了巢管,销量又搞起来了缸刮棵,整车进行改造墓撂辫、发动机进行完善耸屋缎,整车眠仟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造且,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兴,就是第一条生产线剔。第一条生产线上半年生产了将近16万红诗,20万的能力干了16万绰,实际上还可以做凤呕成,全如果满负荷做的话餐全挝,估计干到35万都没问题囤。极大发挥欠,这个不进行全体系变革很难蒙硕。发动机装配线一次合格率99%练酮篓,这个零部件产内库存减少70%榔淘芍,厂房面积提升30%锭,原来不够用疚,现在多了这么大的组织淑。库存资金减少50%髓绥叉,更为重要的是这一成果横向展开楷仆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线模拭匆,它的年设计能力15万辆偶疾釜,8月份的最后一天有个数据棠,他们双班日产已经达到了650台卫冒煤,它的满负荷是700台嘘仙恒,估计9月份就可以满负荷脑。这种提升的速度脱,全世界都是先进的巫墟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秽档臣,它的一次合格率最高达到了93%赡,平均水平92%蔚,接近丰田中国国内水平高形息,当然追求的是丰田日本的水平痞瓢,广汽丰田学丰田本厂颊晦尾,我们下一步也拿一个计划垛,要挑战就挑战一流粕酵,否则没意义量梁。   那么我们以建成世界级工厂为准则推隧,以广汽生产方式为核心石,融合了SSC原则犬阮,运用创新思维全力发展智能制造技术恫华倍,打造智能工厂挡退栓。我们在第二工厂通过价值流最大化肚刨、设备智能化莫,生产线自动化桃、物流信息化懈、网络可视化藤、操作简单化拈、安全绿色化内、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耻钞。这个第二个工厂是非巢娜穑好腐庆伙、非常成功的一个例子士痹,但是这些都实现了伐丝。   第六是坚持品质保障触当,打造高端品牌丁呛蔡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霓椭队,高的效率提供优质有效的供给辉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辑焕,连续三年获得中国质量斗拆杰、中国品牌第一穿,超过很多在中国的合作企业确赁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蘑,所有企业里面包括外国品牌荆缎,与广汽丰田并列第八钳,比2014年上升6位插。   第七斑建挥,坚持客户至上凹,提供优质服务仇外传,不管是在任何情况下雌,用户是我们服务的对象饭闲盖,也是我们的衣食父母盘悍咆,尤其是作为汽车这个特殊产品溯巍,我们对安全伙、对生命的一种关怀许羔拱,作为生产制造环节的改革慧灵,是汽车产业供给侧改革的重要方向攀捌,但服务环节的创新与改革同样必不可少僚拎,这还是目前我们相对比较一下事疽尼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼻德睛,也是一个什么机构了揭,我记不不太清楚坷洁戮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离场。所以在产业互联网的时代换卉舰,每一个企业不再只是产品生产者武搏、服务提供商对镭岭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腿,服务以各种形式融入到了制造业沃、研发设计警虽涟、生产制造坝、经营管理铃俯蔡、销售等环节途粟洞。有价值创造的可能皑唯,就有服务形态的出现咸痢响。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呻藩敌,两者相互融合缓倪、相互依存袭纱齿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽。   广汽在这个方面也展开一些工作怖风,我们的整车平台将联合金融其、保险承、物流桐棠沧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恼,车生活平台会涉及多个业务平台惰杜,除了常规业务平台还包括了配件商城论膝、用品商城纫、社区服务连锁燃,用户使用汽车的整体生命周期抚帆稗,产品的购买只是开始漠封,与用户长期多次的接触和非常周到的服务退览,这才是我们下一步发展的重点钮觅现。作为汽车服务提供商枯,我们更应当关注的是用户的体验纺帽,以及给客户带来的价值增值感受处,汽车服务O2O的打造首,也是为了满足汽车全生命周期的需要斧嗽簇,以及品牌和价值进一步提升的需要汀。   第八旧疟些,就是通过这些改革嘛,整个广汽集团范围内的成果栋朵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃扒瘸,同比增长28.8%比、29.7%完破,比行业高出20个百分点祷揣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逼城,同比创下历史新高簿。当然传褀在这个里面那是贡献更大伸,1—7月份销量已经突破19万殿憾缅,超过去年全年枪,加上8月份最近的数据乘,今年全年的任务22万已经完成了冠,同比大幅增长143%蚊峰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迷窘色,位居第303名硅默,比去年排名上升了59位碳,整体实力大幅提升掂撵。   第九蹬,就是广汽集团的发展十三五战略眉题。简单地就是一个内部协同创新漠,外部开放合作凯饥版,这是总的原则倦巢努,全面实施结构性改革蹋,实施一五一三的战略督勃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棱卢俏,这是一个保守的数据缚尚,因为传褀搞不好就过100万畅臀武,前几年说传褀100万忿架,别人说吴总敖凇,你是不是在吹牛倒泛涸,现在领导嫌我100万都少了卡艘砷,拼命把产能都整合过来了覆道示,成为先进的汽车集团酶,做强做实研发整车零部件画系、商贸服务和金融服务五大板块拭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煎纪,实现自主品牌事业的跨越式发展沛爽,全面实现一个“三”灌,就是电动化盖痰、国际化奸填、网联化三个方面的重大破祟煌估。   各位嘉宾狠透、各位朋友玻,女士们坝呈虹、先生们坪,在需求持续升级苫迫,资源消耗的情况下采,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓常仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惋、品质优先豪蓄、创新驱动的发展路径太斑搂,坚持正向开发菲沫,提供优质产品淳骄萍,坚持智能制造问,开展管理创新斥,保证服务水平盎,注重品牌高端化短遁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歪栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶胳斜链,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孔袖薪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描摹书:李芳" "  今年3月般祥缚,借百年庆典之际戚融,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕊烂,即“智能互联”俩痘、“绿色出行”和“自动驾驶”涡恋味,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擅。随着战略的提出鞭伙花,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誓抠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上习绕。在这其中熄,“人才”就成为关键问题昧飘狡。为此许校硕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕此,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备起袭题。   根据沈燕的介绍可以发现沪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抄,涵盖计算机计洪袍、工程学陇、自动化佰虱苗、金融等多个方面偿居倦。她坦言械瞧兼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥规,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惟啡。因此渭驳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汇竞吹。”这其中包括互联时代的在线招聘伟,“例如我们利用自己的招聘平台畦薪俱、Linkedin苍、智联招聘等在线平台物颇,以及大学招聘端辜福、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皆跑。”除社会招聘外任,宝马也会通过与院械骄吡龋合作殊,提前把学生引入到企业中祭冷点,专门为宝马培养人才卫揩贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠涛,举行“宝马同济日”这样的活动修菏摄。“去年我们就以互联驾驶为主题黑庞钮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品男寄克,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜗。”沈燕说道让。另一个重要渠道添氦,就是内部员工的推荐希迷头。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号活敲苛,让每一位员工都变成职位大使隶,在朋友圈进行转发传递记狈筹。   “我们对人才的要求侧畴钡,在能力方面最重要的是对业务的了解驼。这不仅包括对业务今天的了解捞巷,还有对业务未来的了解射。要知道未来战略方向是什么坷垫,需要什么样的技能鲜尸。 ”沈燕告诉记者岁,“此外舞,我们对人才的要求是不仅要了解中国磋矗凶,还要对全球化有所认知窝椽。随着技术的发展拧联,我们对人才的需求呈现‘复合狮霸,跨界’的特点剔瘁。但是修,这类综合性人才很难直接从市场上获得冠朗,需要我们进行入职后的培训饲。 ”据了解闺鲜,宝马(中国)每年都会根据员工表现辽揭,提供给员工出国培训以及交流的机会钒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掀管式。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久,以拓展视野熬,提升能力冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为内,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踞入煽,吸引并拥有了一批充满抱负外撤陇、专业的本土化人才废。而面对未来势撮,本土化人才也将承担重要职责朔锈,“这包括为‘在中国漏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拧矗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肛。”沈燕表示卢娶秆。2012年签,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灯惟,并在上海组建人工智能团队瑰,承担电动化和智能化的相关工作稳入。另外珊先炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妙案礁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒲茄。 这个团队将研究和紧贴中国市衬铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地另,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪维:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顿裁羚,用“数字哭玲、概率陆、未来”为题蜡,论述特斯拉电池的高密度魂瑰、续航里程及电池的安全性僧。对比国内栖庭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筛狙,并预言电动汽车和智能手机一样呢,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕,不可逆的未来淖息。 以下为原文藉:   关于密度和里程数腑绕撂。 特斯拉Model S上市已经四年多了衰麓仁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浆辱取,至今为止一个都没有兑现昏标陷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桶疙,里程最长的量产纯电动车脯袒闯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结报,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卡苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佃,忽悠消费者判肉弗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崎,里程普遍降低10%以上)来体现里程榷集班,在有些国家辅助使用NEDC的标准酣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堵类。   关于安全性和自燃率皋凯拴。 自从2014年初安装了底护板骸撂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舒裳妹,远远低于燃油车暖,各种撞的惨目忍睹事故鹅钠绷,也都没有发生自燃骏。相反标耻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魂动,却成了全世界自燃率最高的机动车督谴,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳焕孟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剑遁,车门闭合的时候已经有点变形了)具,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痞干,几乎可以说图拖旧:特斯拉重新发明了电动车抢俺。    国内真正用心做电动车的企业乏查丰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讥磋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肌凤悔、变速箱盛瞥、油箱等躬,改造成电动车的事情)脱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了譬晨湃,才会全力以赴来押注电动车摄。当然甘邻饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发磊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招必。    电动车不是什么弯道超车哗,而是换道竞争涡乘。    今天的电动车剖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态封凹耸。待机时间是诺基亚的几十分之一杜侮讲,软件也没有几个汕牡,通话质量也不好痴,汉字输入也麻烦的要死试。和智能手机一样世,电驱动和自动驾驶注定了是未来虫苦,不可逆的未来疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩八:李芳" "   2016年8月30日复,在北京新浪总部法蹬际,北汽新能源充电部门副总监陈保江楼誓搪、北京华商三优总工程师丁晓伟欧扑翠、电庄总裁兼CEO先越匹潜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厕康。    作为新能源汽车销售终端环节实涎诲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驶腥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称傥锸帷,更是充满了诸多困境肃慈,不为外界所熟知需仇。    那么馅窝,作为中国最大新能源汽车市掣晁ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况脸丹,北京模式发展的瓶颈是什么个离?有何值得借鉴的地方窗失厦?又该如何去避免失误和纠正凳膜崇?政府徊翰、车企拢、消费者在这一产业链终端中磋短,分别又该担任何种角色靶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录败:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梆岗股:魏总捅沽呻,刚才你从用户的角度狼放哗,同时您也是媒体人的角度楞芦店,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敬速,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沽恒,您发现了这些问题之后瞧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓷?    魏士钦粳:其实我们一直在琢磨这件事帅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说典搪舵,这两点是能够解决掉的贡醇。首先第一个么碳,支付率碍。就像刚才先总说的苛,有个银联一样的东西韦觅怠,接下来有个第三方陪,或者接下来大家都使用微信支付渺,不管是充电桩也好额奉,app也好封氢涧,还是当时的扫码也好堕撕,还是微信也好胚秃,支付宝也好松,能通过手机支付面,基本上都能解决掉现兼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挛,我们把支付给它想办法统一了秒采觅。不一定统一到一个里边去拷瓶,大概两三个铆讹,大家都在用溃,这就没问题逞戎豹。    第二外让,这就相对更难一些了钝镭泪,应该是有一些第三方平台真正站出来慑签,能够收集所有的真正的准确的信息垫温蓝,其实当时我们自己在做app的时候朴娘破,就是在做摸点的时候皋,我当时就矛盾扁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点级,后来琢磨来琢磨去擂鲍,通过很多用户的反朗锓琛,我定义出要摸一个最准的点剖猾岛,不要最全的随拖胳。准是什么概念持妥?第一精动,我找得到习散赊,第二热卸,我到那去一定能用得上裙浪伪。如果我找到它了沥,也到那去了病,但根本没法用腾完钦,那就没有用了梅棋狸。所以如果站在媒体角度笑婚,我希望不见得是谁膏泪,也许是个媒体猴廖,也许是另外一个平台匹绅肯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锌龟罐,但是它也不一定是最全的文鹃酒,但是它是这些所有的里面最准的鹿,每一个用户都能找到桩奔芹凉,而且有百分之百的体验把电充上痛啤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的口地穗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贿豪,是咱们国电的站码,是快充甭热尺。我们编辑去那边准备充电的时候晒,有六个跑快车的兄弟锭,霸占着那个点量派,就是不让你过去矾敢,这个充完那个充无伶,还剩一个车的时候汀歪蒙,就赶紧打电话给另外一个兄弟吕,赶紧过来充电柏埠龟。我们不等了敲钮旅。但是他们不知道抄吃,在那个点不到三公里的地方趟簇措,快到积水潭小西天那个地方假蠢雾,还有一个充电站旧伸,好像是三个充电桩还是两个赶,一个车都没有汗冒教,而且车位都是空的瓢定暇。他们不知道那里斑滦。而且那个点尚湿,我们当时找的时候用了三个app醚,只有一个app上标出那个点版熟阂,另外两个app是没标那个点艾柒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曙寝呛,所以准确性其实很重要薪搂。所以如果能解决这两点库帮伐,我觉得咱们的空置烘侧、闲置的问题一定能解决写嘎,肯定没问题的怠困。这是我的观点蛇嚎诞。    黄山率:关于公共充电这个领域汞令航,我不知道魏总在充电过程中户樊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屋?    魏士钦滥烂孺:出现过凶蓉些,很多柯蜂购。    黄山泛:这个问题其实很有意思的问题径,充电桩的标准是国家有统一的标准沛寝吴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淡。    魏士钦伦:是这样率糕稀,最典型的例子就是腾势牛还,腾势在很多国电充不了哪橡谎,但是在小E充电或者普天是能充上叼毋。    黄山卢:我们可以把时间放长一点来看猩,在2004悸、2005电动汽车兴起的时候苛娥外,很多人都不知道电动车是什么偷褐控,充电桩是什么蹿轮。随着这几年的发展辞锯,物业慢慢都配合了茶,所以从成熟度也好纤、物业配合度也好葛,应该是越来越高的盗怜。国家层面出台叹,新建小区予以配合玛,包括老旧小区的改造堤公,都会多方面来共同解决这个问题阮跑。其实关于今天的这个话题涎,我不知道台下还有什么问题要提问的芬。没有的话茅朝垛,我们可以做一个最后的总结疮陀。    我接着丁总说的北京模式的问题翠髓,我们今天说的是关于北京模式泰,丁总说了一个北京是纯电的市成嗤嵛俊,跟其他地方都不一样波偿,上海是极端的拓,上海是混动市呈啤,北京是纯电市场庆雹。我理解还有另外一个模式钦,就是北京的充电运营商是最多的犁,发展是最快的啡泞,一开始是国家电网徊效、普天在推挞,后来群雄逐鹿坡卡咕,特来电琴、星星等等各种运营商都进来了浑省,包括先总这样的都进来了胆缔确。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罚。    魏士钦宦佩嘉:现在已经不止了姜剃。我们有一个数据淀遁火,说是47个运营商年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糖络棠,我讲点个人思考和认识戈承掂。    先谈思考陕。第一嘲靠,供给侧结构性改革内涵非常丰富氦,大家可能更多关注产品的结构性改革凹捞,其实我认为范履无,源头是制度的供给和政策的供给蕉欠,再是要素的供给侮东痞,三是产品的供给理茸户。    再把这个逻辑关系缕一缕古,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹蝗,而制度享泻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤。所以现行体制下寺昧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摊?这是我思考的第一个问题绿。    第二个问题旁,是我做企业这么多年的实践和感悟欠歪搬,企业到最后比拼什么鳞存钩?其实就是资源的配置效率轮。汽车行业也如此康魔朵。你拥有多少资源固然重要扯叛握,比如研发队伍位,既有一两万人的响享晤,也有六七千人的深,还有两三千人的扰,资源差异很大惦,但实践证明人多不一定成果就多趴材椒,关键是资源的配置效率糕酶女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓝饶财,取决于一个企业的决策效率和执行效率普沏。而企业的决策效率和执行效率捕茂,又取决于它的机制和治理结构熬。    反过来撵勉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删凡。也就是说家,产权结构会影响到治理结构和机制悸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辑可魄,进而影响企业的资源配置效率峨肛薯。    从逻辑关系上讲刑峦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荚冕卤。    第三个问题匹肃儒,产权结构是前提必,是源头性问题抵冯,多年实践庞毙盼,有以下一些体会籍。    关于股权舱亭。股东应该优质化奶阂,股比应该合理化缄仟纯。近期也好磷熬莆,远期也好镣擂令,你不能把那些对企业治理沥儡童、技术团、管理钎,以及市场拓展没有任何贡献豢四粮,反过来可能还会添麻烦者突,当股东邵沫。这样的股东不能要返箔。    股比结构这块李睫没,不同行业扁逆,不同企业柬裤菇,它的结构模式必须符合市场规则抚圈。若是竞争性行业们,不管是央企瀑,还是地方国有控股企业但诺,做第一大股东绝对控股搔删,很难实现建立混合所有制的初衷矾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”通,竞争性行业混合所有制要深混涧,不能简单地浅混礁。什么概念嫂捐菱?国有可以是第一大股东屉哭,但不宜绝对控股焊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构席魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旅尾、国内竞争国际化这么一个概念屯嫁堆。既然是全球化府,如果你这个竞争主体愧律,你的治理结构菩里,你的产权结构拖汝帅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磷韦褂,你如何参与竞争净路?道理非常浅显明白啃久。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立。    江汽集团公司制定十一五规划前兔外念,我们就有一个想法惮妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化私劳。围绕这个思路鹃惨土,于是就有一个叫三步走的战略规划谴。    第一步芦,把国有企业员工身份置换掉肯谎,从根本上说须味,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猩馈,对职工也有好处付,是多方共赢的一件事情锈娄罐。我们知道桥,国有企业这条船不管怎样捷蛇,开得好杯,开得不好兽赂匈,哪怕再破再旧黄仆,只要不沉下去挥徽,国企员工都会抓住船板贪,不愿意下船僵犊。    如何把员工这些观念转变过来啸劲?只有让他们从企业人转变为社会人鄙脾。因此踢,第一步是2006年蠕,江汽集团公司所有员工进行身份置换淌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摧,作为每个子公司的投资主体涵挝,共同组成投资公司激队疯。    这样奔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东报梁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权核懒哼。    第二步蹭,我退休后狡,引进中国建设投资集团有限公司嗅棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司句寇。初步实现产权多元化嫡宝睦。    第三步帕猩事,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恋,包括安凯客车的控股股权杜炕刊,整体运作上市嚏虑。去年1月获得证监会批准翟栖,上市公司已挂牌陌荤。    通过这三步走——置换身份继侥,初步股权多元化娶,整体上市稍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帽屏,对留人起到了较好作用日粉颓。在工业化良辞、信息化铃九卉、网络化尤其是移动互联网时代舵隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聊,股东或雇主和雇员之间的搏弈吾圭囤,更多体现在决策权和分红权领域莎痪骨。    为什么IT产业逆单屯,特别是互联网企业发展如此迅速琼?正因为它有这样的产权结构乡,这样的体制机制瓜共散。做得好的互联网企业朴还午,股权都比较分散染环全,管理骨干和技术骨干都有一定股份畔,可能这是大趋势违。    互联网行业资源的竞争和协同汾铅健,最终体现在人力资本价值上木系趁,他们要参与公司的决策和分红霓茬。这个问题如果不突破钙毒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哩。   存量是稳定剂粱阂赐,增量是兴奋剂    那么惦魏窟,内部机制如何变革几彭绷?    1990年我接任江淮汽车厂长俊,当时非常困难刮,留不住人藏穆步。有些人选择离开浦,人往高处走毖毙挥,完全可以理解恃鹊踩。留下来守摊子的这些人不容易投,到我2012年3月退休谭,这22年时间里八侥惰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掠。    第一阶段是2000年以前变告舵。可用两句话概括驶响,第一句叫做存量相对稳定咸莫,增量拉开差距末僚盖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柒碉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来誊,可能就有问题捷。因效益提高而增加工资老,贡献大的就多增甲,贡献少的就少增角。即便没有贡献校舞毋,原有的存量工资也不会减少宦蔼,即存量是稳定剂绿尉,增量是兴奋剂衡性。    第二句是有计划按比例增长工资吕。也就是说淬粱溃,企业效益再好巾钙讼,效益翻番工资绝不能翻番儒。效益不是很好兴爸,工资也要涨掸发遣。为什么汇丝?因为国家年改革开放30多年搭矢,经济20多年高速发展悲坷茹,物价一直在上涨谈,生活成本在提高骏,降工资就是降生活水平乘。所以我们有计划按比例增长工资麓,以建立工资蓄水池嘿,以丰补欠酿师。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利两对娥。    第二阶段是2000年后剖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搽。    第一部分是觅婚,区域领先的现金收入缉烘。和北上广深不好比昏旦,但在安徽及其他城市的同行业者中缅兴趣,我们的薪资收入是高的敲狈,员工及其消费能力比其他企业稍高刷臂。但现金不可过度发放孰榷兴,这是心理学浑。人就这样话,口袋里现钞多了后材察溯, 像一线工人迹吧,包括技师在内寄,他腰包丰实了忿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肚蚂盘。    第二部分是大福利巾屁。我在任期间秃咆瞳,江汽集团公司解决万余套集资建房夺啃,还有大学生公寓迹挥、廉租房等;自营的物业管理做得非扯饩埽好圃海薪,很便宜哀爸躬,还有免费午餐唇,包括洗衣房等拟。有大福利驾,有小福利甭始,五险一金都取上限提仁。    第三部分有限的股权激励遍祈。    区域性领先的现金收入蹬、大福利垦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橡狭乘,这使江淮汽车员工享受收入不低裳垂和、生活成本不高的待遇钵诞超。也使人才无序流动降到最低芦撤。我在任22年图,江淮的人才仁,不管是管理人才还是技术人才捷垦变,几乎没有怎么流失裳舱。    外人都觉得很奇怪捷案忌。当时有个汽车企业派人力资源副部长淋伎,在江淮附近找了家酒店惠函割,一住就是一个月渤的,每天晚上打电话找人帘,但没有人为之所动管伸拒。    究其原因腺骡,当然也不仅仅是待遇和福利夕锹武,重要的是文化留人锑,怎么能留住人心开辈,这是其一稠垫。    其二海焙爸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设够横偿,使员工的成长速度可能更快棚碴。    其三辉杉府, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径理绢,但我们有三条路径送。    一是管理人员成长路径伎标悼:管理员壳颂、助理管理师台、管理师眷肉劳、二级副经理府、二级经理福妨汰、一级经理镭刻。    二是技术人员成长路径儡廓:技术员料完、助理技术师牢、技术师;设计师莱屑弹、主任设计师抒祈瘫、设计总监莱琉、技术中心副主任傅汲、主任等订掀。    三是技术工人路径迫不:高级技工孰瓤杆、助理技师萎湿男、技师妈、高级技师灵挝莎。高级技师的薪酬咐,甚至比二级副经理拿得还多房。    这三条员工成长路径京,每个岗位都有岗位说明书参。你要申报这个岗位市光导,必须经历什么培训痹泰簿,需要什么绩效绅蕉燎,才有资格申报搏。上什么岗位有明确的薪资标准澜牟潦,“升官同时发财”设册凰,用人用工尽可能做到公开公正透明搞钾拌。员工们也看得很清楚踢掠弊,只要好好干伯,就能够成长巳。    总之泊,在中央政府大政方针指引下劝,切实镐拷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毋林,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革内。    尤其是产权结构改革坎,不要消极等待主管部门来安排太天干,等是等不到的点睛。也不要对现有体制卿、机制太多无意义的抱怨桐套,只要动机纯正酶,对国家对企业对员工有利慨枪,就值得一试坑,这是我在江淮汽车多年的指导思想把季。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夸竞,但一定是基于稳定性够袜猾、权变性污、柔韧性基础上的变革坤浩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吵。同时切记不管做什么事情攘抹,一定要取得合法合规的文件依据男。    在沟通管理和内部运作方面泪,如何适应政策环境瓷羞饲,是对企业负责人的管理智慧的考验谦莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确层穗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卸猴割、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酷黑。   当下吗菠,在互联网经济蓬勃发展省抡典、新能源汽车蓄势待发的时代背景下案褐瘸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃律、汉腾轻阀辱、乐视恼、蔚来赂晃、Nevs湘遍肉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈塑。但这些新思维裂泉、新模式遇到来自行业败、公众和政府有关部门的不理解和质疑磐珐。为此寰球汽车邀请行业专家吼粱饱、新势力企业领导补弦、主流媒体高层喘绣,就大家共同关心的行业趋势淀、创新模式呈透掣、市场预判等话题展开热烈讨论巫。   程远算:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辉暮达、V讯网总编辑程远   以下是发言实录类抢施:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域告郡,也是一个全新的问题弄梗场,所以我觉得应该是个很有意思的事速。今天让我首先来作一个发言镣了,我觉得是抛砖引玉桥贩把,我想把石头抛出来魔,引出大家精彩的观点佬物鞍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姓轨暮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俯千岭,他们该不该进入汽车行业寥。大家知道辨,这几个企业全是新人僧,以前都没有做过螺涝,在社会上是有一个反响掇恨皇,有一种争议庐毙房,说现在已经非常挤了密慧备,我们已经达到了2500万辆的规模届,100万辆的企业已经有六七个了剂午,还缺你们尖华?你们现在还有机会倾嚼块?我想说这是一个很重大的问题哼,我想这个问题为什么说是战略问题寒,中国汽车业一开始就有这个问题茅。   我的印象中订,我觉得中国汽车业有很多政策链桶,也有很多重大的事情峨瓣,但是我现在回忆起来膏路,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挂姓挽,一个就是开放引进伙,也就是合资目卧怪,也就是所谓的市场换技术发比渤。另一个敝嘲,我们做了一件很大的事情础,叫反对散乱差梦。这么几十年来俗,在我们的汽车管理部门墨抄,我们就不说谁了钞殿,大家都很熟忍淑妊,都是朋友逛寂,现在都七八十岁的人身绥蚊。我进入这个行业30多岁孰,已经过去30年了罗,这些人现在已经退了粹臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媒,一个是合资引进苏睫核,一个是反对散乱差秒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惺,即刚才说的市场换技术犬巍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栓垢侗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差届苦,只许有资质的企业做撮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舵公蕊,就叫中国汽车工业总公司蓬咳额。后来拷擦福,提出了南北划界戌每,想要一汽在长江以北磺菇溺,二汽在长江以南暑盖,形成一个竞争局面裁较褐。这个想法没有实现誊,当然再早我们搞过六大公司疮翅,但是总体来讲撬癸莫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汗。   我在八九十年代写过一篇报道碳蜂霓,我就说中国汽车为何怕竞争垛瞧斥?其实现在想备垦,我们争论来争论去就是一条喝,国有竞争口,我们认为企业太多了驰放稿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理火。   那时候从国家宏观的角度圭,陈云同志提出了一个经济学观点钦,叫做鸟儿在笼子里飞咎,年轻同志可能没有听过时坞吐。虽然给你放飞凌鹿,但是你不能乱飞瘫璃,得在笼子里飞牧恕存。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冈差,所以我们提出“三大三小”罐,规定的企业能造车化姥,其他人都不能造车哦,认为进来的就是捣乱味塘酒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镣汇,后来被总编辑改为无心插柳闪。我们一心一意想扶持的企业搞上去世阮,但是我们不想扶持的企业又在出现琼氢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购巳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔚胯,为什么呢幂春?当然是我们的基础比较差钎,一无资金兄憨梁,二无技术屑贬,三无人才揩疗蔡,白手起家乾。这时候我们引进外资铰还呕,有了资金闪了、有了技术氨、有了人才碘邢寄,奠定了我们汽车的发展基础啤仇嗣。但是只走这条路等于缺一条腿斤乃敦,只有引进外资俱倍,没有自己的发展检币。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业螺壬,反对本土企业氛腥贪,所谓自主企业趁苗回,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亮涣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跑渺北,奇瑞公冻、吉利秆寡娶、长城冈纷兽、比亚迪疤鳖,没有一家是合法造车的企业勘,方式大家都知道编抢,买一个不生产但还有资质的企业吵,就是所谓户口本耸脓垛,然后就开始造车幌品。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好愤蔼,该死的企业死不了甫泵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青厘,这是一个很奇怪的现象酣,在其他任何国家都没有这个事情奈表,只有在我们国家唤欣睹,这变成了一种无形资产合。   所以扁贬,后来工信部成立前夕姆,在发改委发布了一个通报揭到缅,宣布哪些企业要死疆,其实是一个作秀饺。因为这些企业本身已经不存在了绕彭攫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来衔,就不会有这种奇异的怪现象熟挝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脾,我们把汽车产业的市场化髓、自由竞争的方式忽略了签去,我们把它当做航天航空管理漓。所谓集中力量办大事坦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的下骨,像航天航空只发射一颗卫星炒雌焦,只造几架航天飞机铅扑行,但是汽车绝对不能这样夯荡,如果我们中国只有一个汽车企业滦,我们今天无法想象能够达到2500万辆杯逝皇,我们可能还在200万辆以下徘徊庇屠惮。   我们想想我们当时的规模辑才哭,讲起话来尉摆,我们一点底气都没有甩铜迸,全中国所有汽车企业的力量宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量码,所以我们那时候是没有底气的纤搬。那时候蔡总经常讲掂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虫梢抛,我们国内的某家工厂惶轻,搞了多少年骸?投资130亿干了那么多年没有干上去赔,现在回头干干方,别的合资企业在武汉干140万辆车忻浦海,听都没听说过他就干成了媚。   当时我们确实是一穷二白圃,那种情况下我们引进外资碗,但是不让国内自己的汽车做僧葡课,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酮乏曙,变成了外资企业脊前冻、跨国公司一股独大敝篱卧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌困。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差护堂富,在座的年轻人没有听说过肌坊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寇夏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作簧锤疙。为什么有审批制袖梳侣?审批制就是为了反对散乱差围仆烘,所以你不能随便上企业碗害。   我们把进入产业的大门关得很泄ㄎ,一方面对产业造成了很大损失抄郎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涛。大家知道归,那时候汽车卖多少钱翔童?桑塔纳要卖了20几万归俄,当时说两万块钱赫,八字还没有一撇瘟垂碎,订购两万多辆涕,在桑塔纳卖20万的时候杆驴雾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攫。那时候的技术标准究、排放标准都很低我,我们会很快发展起来檀粳土,但是我们失掉了这个机会搽。这是产业上的一大失误缴仙,就是反对散乱差好,阻碍了中国自主品牌的发展嫌。   我觉得中国汽车进入2002年糙石,入世以后就发生了很大的变化茬料火,这个变化就是放宽了需粳虱,应该感谢国家经贸委前司长靖换僵,后来发改委的副主任欧新黔歇尸,他在这件事上力排阻力嘎甘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽泉捆,有二三十个企业进来叔。在这时候檄盛颇,包括奇瑞丰济、吉利登拈城、长城申番,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尚,所以这是我们企业发展一个好的契机钾,这个契机来自于好的竞争歪。   现在大家没有再说反对散乱差妨下,但是这个毒瘤并没有肃清怕心箩,现在要有一个新的品牌出来超屉,我们第一个想法就是它该不该出来坡尉,又来添乱柯。所以在这种情况下订辨看,汉腾出来以后猫,我当时也没有太明确的认识提型管,在网上一片谴责声的时候亮丸词,我就意识到了这个问题滔掳茄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陋,大的打败小的脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抵,快鱼吃慢鱼寇道巷。汉腾给我一个启发庐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疏菠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盘磷辅,今后还会存在棺半阿。   现在一汽境鳞轨、二汽非常困难路骸斧,包袱非常沉重惧舅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拨,但是最近连一辆好的车都出不来酗识泌。现在真正有活力的企业是谁呢篓窜休?是长城聪、比亚迪僚、奇瑞亨玻捞、吉利慌倪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用了吠料。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歉,让大家不要惧怕竞争渴肆藉,竞争只有好处疵饲千。我们老是说过度竞争猫貉仆,实际上没有过度竞争颂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丧粱居,经济规律本身有一个调节作用岔,一旦过度竞争它会自动退出热监且。   我们的出租车管理很失败庙,就是我们怕过度竞争揣鹅梯,我们把北京市的出租车限制在7万辆烘灸拔,因此打车难素瘁、打车贵型边电,群众怨声载道柏彪。凡是放开竞争了当努,像家电产业大家都知道叫衫,为什么发展得比较良性呢脸?就是因为放开竞争啊帽魄,是不是先来后到呢娶戈?我们现在想想80年代库,61家电视机厂感,现在上哪去找迹绰甲?大家熟悉的品牌幸,北京牌屡、昆仑牌汰氦途,我前天在飞机上看到长虹抽髓趣,长虹居然还在疟塘螺,出乎我的意料收篙仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轿倘,现在新出的电视机厂挫涕辈,TCL过去有吗椽娃蔚?就是长江后浪推前浪娥檀,我们永远不应该对后进者说不陋文檬,我们一定要这个变成一个共识诲释,任何时候都可以有人进来拓儒廷。就像他们说的掣党,任何一个行业都会机会体。今天在座的各位都是新进来的柯芥皋,我觉得你们的机会大大的有痪娃环。   我的砖头就先抛这些弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奔律兢:沈达炜 版权作品赋的糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼耐,严禁转载玩阶福,违者将被追究法律责任钠攀。 获取授权" "  徐和谊说申,当我急的时候函猫,老唐一乐咕罗,哥儿俩(的配合)还行锻。双方都是坦诚的心态粪快,就没什么谈不成的事情武脱。    唐仕凯则认为烩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁,基于双方的相互尊重扮田膊。合作中挂帕丝,尽管文化不同入、目标不同档,都能坦诚地交流较唤,达成一致鼻,满足消费者需求麻坡层。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慧仁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涧隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事些咸擂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侈哀刺,接受了中国经济网等几家媒体的采访匿椭萎。在奔驰E级轿车之外插盆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惰梗立。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弟桨哎,徐和谊说芜木妇,关键在于双方的真诚与坦诚妙块,这与我们的性格有关巳挎。我的性格是直率程喊憋,而唐仕凯先生则是含蓄受廓、温和甲巢贯,哥儿俩(的配合)还行溜滩舅。双方都是坦诚的心态弧腹,就没什么谈不成的事情那愤凰。    徐和谊谈到咆卤吭,合作中礁,彼此考虑对方的文化休堤胚、体制废茨,对对方的决策机构都很了解疲脾,也想知道对方的想法稀,并多从他那套(系统)思考线:靠不靠谱酒提,可不可能喀修。不能瞎白话涎沥赤,不能伤和气吕,所以就越合作越顺利贸嫁赴。    徐和谊认为痪彪哀,随着后续工厂和产品的导入宦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聚接散。    他还打趣说崎喝,唐仕凯先生文雅双栓统,当我急的时候冷撤替,老唐一乐跑乓讥,我们的搭配非城眨合适抨。    唐仕凯则认为亢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刀丁爸,基于双方的相互尊重莽殿窜。他说桓,我们与北汽之间有更多的共识勉捻刑。过去几年的合作食权,大家互相信任啡坛、持久谱纳、坚实茹呕穿。我们有德国人的执着讨、坚持谅噬构,在双方合作中台纠,尽管文化不同毒零堡、目标不同岛驳,都能坦诚地交流蹈还,达成一致寝春,满足消费者需求坷落蒙,也能让优秀人才有合适的岗位腔犀。可以说典闲妇,北汽与戴姆勒建立了最好的茎拈夯、双方互信的关系钨壁禽。    另外乡修,唐仕凯指出黄坊淘,中国业务的发展惯,离不开经销商伙伴的精诚合作洁,他们积极履行对消费者的承诺恃患、关爱禽窜泪,也与我们建立起非常良好的厂商关系巴。    他强调隧,我们与北汽的合作呛,增进了双方的关系獭捅戈。 全新长轴距E级车上市现辰不怼,领导合影(右二为徐和谊究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峨监,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从徒来,目前逻,我们的合作是最好的侍棱绅。认真总结以往的经验啼堡清、教训羚抱骸,特别是过去的错误胶蔫,接受媒体的帮助横沤贸、批评擦芒汝,因为大家对我们有更好的期许庭歌萌。目前课辩,我们仍没有达到自己的目标巴柑,在中国市场还是第三名杆咐挠。但是淳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痴。因此砍,我们还需要精诚合作巾翔蚀,力争打造一流的企业;精益求精喇锚禄,建立一支一流的团队吾。毕竟史,我们的公司和事业都很年轻姐凳,在发展当中最重要的还是关乎人丢上侥。因此旧裸鹿,我们不能只顾眼前奔,应当放眼未来绊拆,希望取得更好的位置怂露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿:    各位领导蓬忻、各位汽车界同仁顿牵翘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮纳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计破。今年论坛的主题聚焦安全春拒挂,我觉得非常有必要伸体,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埂,已引起全行业和全社会的关注悄。    今年以来毒替,在国家和地方补贴政策的助推下头告,新能源汽车市场延续了红红火火的行情报,1-6月冲,新能源汽车实现销量17万辆恭,同比增长126.9%辩改。其中纯电动实现销量12.6万辆奸燎愧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讣剑欧,预计到8月底秘七,全年6万个新能源指标就将用尽箔素。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胯畏,同比增长170%拿涸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置热厕。    但随着新能源汽车销量猛增蛔泪,其安全问题也逐步凸显狮将眷。仅今年上半年乓,与新能源车相关起火事件就有11起县,事故原因涉及到电池触、材料便、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吾筹盼。不但给事故车主造成了严重的生命激、财产损失胺碱宋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顺混秆,极其不利于新能源汽车的推广沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律希侨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折念撑汉,新技术新模式尤其如此篙参。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处佰拨、火车一度跑不过马车斤、人工智能行业也几起几落奢皖,每次都面临着必须攻坚的难题刹镰牵,并随着问题的解决才获得新的认可奈。新能源汽车行业也是一样聚缸墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域度,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敬,在蓄积了一定的市场规模之后贸,开始到达一个新的平台期截文褥,开始面临这样那样的问题狼骄。而我们认为苯柏宿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潍特。    首先祭施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺蝎德。    今天我们面临的新能源安全问题摧躺,一部分是技术问题试,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涕犀控。但更多的是行业规范问题挺将鞘,由于新能源汽车市场发展太快催,行业法规建设相对滞后摩铂男,安全法规不够健全具持,相关标准缺失筛,再加上消费者安全意识不足横痛纲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妮颊,共同导致了一些安全问题的出现角链省。作为一个新兴行业危白星,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乳珊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度光毛,这是新能源事故频发的原因晒汤,也是新能源发展到当前阶段矫沁,我们必须着手解决的问题涪酶撼。    其次湃新,安全问题是消费者关注的基础痛点埔扯靶,必须全力以赴加以解决徽肋磐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粳疯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准廖斯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全商快。我们经常说祥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逝,但是没有了安全这一基葱反毕ぁ,里程的远近本身也就没有了意义蓝匣乏。新能源推广几年来魔璃绦,市场上对安全的质疑之声始终不断偶,说明广大消费者除了里程焦虑梆裂干,还普遍存在着安全焦虑脐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鹊翁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呻煎。着一把火就可能会毁了一个行业韧氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夯仿竞,必须将安全问题作为头等大事来抓百悍健,否则就会被消费者所抛弃狡券狼。    最后拱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路半,也是发展的动力源童室。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破当,但唯有能够提供安全可靠生活的产品停唱埠,才能得以持久生存铃吓为。千百年来汤,人们围绕着使产品更加安全可靠设,不断做出创新妨税。及至今日纷,我们投入无人驾驶汽车馈淌、智能网联汽车的研究棺,很大一部分原因冲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臀宫白。新能源汽车作为面向未来的产品朵市股,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啼搪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甸。    由此可见癌鸵蔫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埃鞠烙,粗看起来林林总总诡谭,不一而足;但是究其本质伙,核心还在安全娄秽。破除了安全问题吾簿啸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耗箩鹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挪陶衰,而围绕安全问题不断攻坚克难奈,新能源产品和发展模式将不断创新某剩,不断创造社会价值浩挨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者天,我们从一开始缴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埠,从战略高度提升安全性浮旗届,居安思危焚肃曝,未雨绸缪傻,从研发棵匪、生产到售后服务墨劳排,都布下层层防线朔唱磁,确保产品万无一失帽拿。    一是在产品开发上加强安全功能设计赂叮,从源头上提升安全性瘦赎切。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障齿忙叼。从产品的开发设计阶段踌,我们就从整车控制蛙韩、动力电池肃摹井、高压安全等方面以高标准进行设计刚。在整车安全方面酱认摩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块舞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邪。在动力系统方面凌,我们从材料另迹、电芯肖芬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苦酶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术齿棉,降低电池短路和起火的风险履林陷。在高压系统安全方面探烷夺,我们从防水逗、防火武稿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缆,高标准强化安全功能腻味幸。除此之外陇雀,我们还充分利用智能网联技术写丹狠,对新能源车运行进行实时后台数据监控取龋虚,建立事故应急响应保证机制獭薪,为新能源安全使用保驾护航坛恼沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑞,以高质量产品确保安全肉瓶。在新能源汽车快速发展的同时娃崩,北汽集团不忘发展新能源的初心峡藉晃,严把质量安全关份。北汽新能源生产的每一款产品忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谋毫讹,还要对电池霓捎捶、电控系统进行严苛的测试与验证捆刮。目前吻河倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呸,其中电芯安全可靠性测试标准42项脸蓄暮,电池系统安全可靠性测试标准50项诬了,BMS策略安全可靠性测试标准33项呜慨滥,这些测试包括长时火烧测试丛刑、电池剖切测试翅佃、极限跌落测试和电池浸水测试等零捍。同时缺讹慑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抹膜晤。上半年顽,北汽新能源接到订单2.6万单涕灭,但在资源不足的情况下荆,我们严抓质量关屏贯,绝不为销量而粗制滥造是幸,最终完成15052辆的销售任务烘昆龋,订单满足率仅58%段劣寂,但却实现了上0事故率的优良成绩翠。    三是加强售后服务与培训盼哪,让新能源车用户买得放心栓虫,用得安心戎泰腹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怠卉兰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统托蛋挫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妨,包含车辆保养无、车辆维修罐、紧急救援凤荣、充电设备短、增值服务浮拳、客户关怀等多项内容缺扁吞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控我,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羚、维修裙肖,并对服务完成情况进行跟踪监控锨,形成服务闭环握痊,确鼻己榧ぃ客户满意蔚疯等。同时童袱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疲霉萎,对车主进行说明和操作演示摹,并规范安全培训流程良,提升新能源车主的安全意识苹阜。在此基础上拎哨魄,我们还创新营销服务模式软琴,今年8月12日牌态,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞳哄,不仅具有推广新能源车的效果盯,同时可以让车主及时更换朗适加、检修旧车上的老化电池池寡檀,通过我们的新模式给市场提供更多安全抠、环保祟曙、高质量的车型违晃,给消费者更安心的消费体验窟评。    各位领导袒、各位同仁膘:新能源汽车作为一个新兴产业袄焕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唤乏,出现一些安全问题马碗,这在快速推进过程中也是难免的玻墟倘,是我们必然要面对的问题烈呢。因此新能源安全问题蛇,绝非某一家企业能够单独解决鲤醛,它需要我们整个行业的协同并进奶谈。    有鉴于此忱芭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峦,不能因噎废食魄努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔,牢记我们新能源事业的战略使命恐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仓,以持之以恒的韧性菜欣危,推动政府伙汲巴、科研机构扮穗、行业协会典公、企业乃至全社会开放合作韦,不断建立安全标准贸、不断规范行业行为把囤掳、不断推动技术进步另、不断优化消费者使用习惯献甸,不断实现新能源汽车行业成长成熟呈纷、发展壮大努,实现整个行业的可持续发展侧必。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褥毫莫,各位领导韩、各位专家同借,业界的朋友们墩旧:    大家好!今天邢,众多长期关心胸、支持中国电动汽车产业发展的领导耽、专家和朋友们齐聚郑州鼻东未,共商大计薪刀。作为本次论坛的协办方腿失邵,请允许我代表宇通公司顺迪荒,向到会的领导杠莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靠舵沥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹄桑。    近年来嵌乓,国家出台多项重大政策汀,从顶层设计补憾、推广应用迷瓣、税费减免即写具、购置补贴探腾沮、生产准入奋、基础设施等多个方面椭,保障新能源汽车产业健康快速发展辛姬。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞍,是电动汽车普及推广的重点领域胳。至2015年底登叭漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柯,占同期所有客车推广量的13%恰汰,为城市节能减排欢笨、绿色交通出行做出了重要贡献宪。    财政部泄磷媚、工信部努亲、科技部颂毖、交通部剩晒、发改委等部委墩统,通过科技计划绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持董雌涤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化临。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厕:节油率淡、续驶里程等性能不断提升添,动力电池能量密度董伍冀、驱动电机效率等关键技术迅速进步骏灰。    具体来说汾乒念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化殊拐鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撂雀、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖辜,大部分电动客车均采用国内自主控制器荒矢,整车性价比高臼豌,满足市场需求屉栋,节能效果得到消费者认可层必崎。    二是动力电池性价比显著提升菠。动力电池馁、关键材料国产化进程加速木逻,安全性和工艺技术持续改进虑慌。与2010年相比燃邦,动力电池能量密度提高将近一倍肃佃,成本大幅度降低硷草。    三是驱动电机技术水平进步明显色筷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽,在功率密度鹅、系统集成度和材料利用率方面显著提升使拌饥。    同时唤,我们也应认识到衬,国内电动客车研发试验能力有待提升挠细吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磊存:整车可靠性帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁,寿命魏庐突、低温环境适应性纫驳共、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向量。    马凯副总理强调撩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骂。电动汽车由于安装了电池率牧媒、电机斧唤、高压线束等高压部件帅雌福,给整车安全性带来了新的问题垛韶,而电动客车安装电池容量大堑投、整车承载人数多湃,给整车安全设计提出了更高的要求聚棱。    因此龟,电动客车必须从防水氦桃、防火火幂汕、防触电掏抛矫、乘客逃生围酿昂、事故处理等方面综合考虑丸欺,从研发制造热煤喘、运输存储哄碍、维修保养现俩士、报废回收等全生命周期各个阶段着手览,在电池安全贯、控制安全为掇介、高压安全烩侈、电磁兼容等方面进行技术攻关恨箔,全面提升安全技术水平息。并对车辆恳、零部件运行实时监控申旅,起到预警作用凰砂,保障大规模安全运营拷侵旱。    宇通自1999年开始研发电动客车撮,持续加大研发投入边暖碗,得到了国家部委菜秀革、河南省政府和各位朋友的大力支持围。未来抠石位,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入具颁,围绕电动客车轻量化渐、智能化示化、网联化以及智能制造等发展方向退蕾,立足自主创新氦蘑,掌握关键技术翠丢,提升安全水平场,促进电动汽车产业健康快速发展霸临。    但同时嘎晒,为了推动我国汽车产业的转型升级休蛊讼,实现2020年500万辆的目标四淬旅,我们依然任重道远铜涸。行业的健康发展适幕九,离不开国家政策和社会各界的支持钩沏卉,我们建议酞评:    继续支持产品品质提升和新技术研发矗撂材。在纯电动茬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尺娇彤,研究开展创新工程二期项目等拨烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现夕笛。针对燃料电池客车冬爸,我国和国外先进水平相比还有较大差距讨晴采,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度系吕,尽快解决关键技术问题廷驮付,推动产业化发展筏怂。    电动汽车正处在新产品推出的初期多衔,技术飞速发展靖,面临很多未知领域的挑战脊呛膜,这些不确定也带来巨大的创新机会巢楞络,是企业穷、行业和国家的历史机遇裂拭杏,也是赋予我们的使命和责任氮,    我们将坚持创新菜健卸,努力实现产业转型升级和健康持续发展皋。    最后诡扒前,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "陈清泰材安:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荡超,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坑纹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”患号。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓟察扯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眯宪案,回应社会的关切钉,引领行业的健康发展馆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台让,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刮,广泛交流钠归、献计献策啼嘿滥。    首先是创新引领问题比。    去年堂厕店,国家多种政策的叠加效应充分体现稀冬,电动汽车呈现了爆发式的增长吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澜醇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善播耐,并得到大多数试点城市的积极响应订。更加可喜的是晶亨蘑,电动技术逐渐被消费者所接受盯,潜在消费人群在增长胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睬鞋,总体上武霸,这还是一个政策驱动的市辰亍,它的不可持续性已经开始显现顾。从今年起醒楷,国家补贴政策开始退坡科匡屑。种种情况表明丛汾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滔,相应地惹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帕筐寡。购车补贴的退坡啼驶毖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驾晾。也就是在购车毙、补贴逐步递减的同时吓蓉,政府应在研发环节加大支持力度掳,集中资源支持在动力电池事皇坦、核心零部件铺、电控技术染、轻量化号仕、智能化等方面突破技术瓶颈协立。    另外腐露伦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位射咖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妒定纶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等工克堵。相应地副柒庙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度萍,大手笔投资于电动汽车块遂溶。    这一切表明氰蚀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擒。    由此看来殴楞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乳程。    第一嗡缴,政府补贴政策进入退坡通道世妥,电动汽车性价比提高的进程酵,能不能跟上政策退坡的进程鳞促危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键午。    第二侥茶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评怀,中国肯定是他们的一个主要市场目标肪典本。能否改写我国燃油车发展的历史窝恳报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立槽炕,并建立起较强的国际竞争力穗特帝,这是政府和企业必须认真考虑的问题尖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唤诡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勾颊。    因此徐管,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导无釜嗜,那是在强政策激励下的增长豪囊骂,是不可持续的扰簿。有些企业一门心思地追逐增长绢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案酒狗,却放松或忽略了创新和研发露倍。    应该承认氦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱扩物,性价比还是偏低的勃疥刷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁法码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剑叭,理性地配置研发和产能扩建的投入奥忻。    当前畴秘,我国电动汽车正在向成长期转型猩,这是一个重要的机会窗口拱。从全球看杜物,电动汽车的技术路线还有选择的余地古家焕,核心技术尚待进一步突破陈饱骄,关键零部件的壁垒尚未形成痉,信息系统还在发展群茎,品牌效应还未发力颠喉,商业模式正呈现多样化辆插室。可以说情拒嘎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞋放。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哎塘,有较好的积累炒誊。我们又有全球最大的汽车市场支撑借埠系,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权登儒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躲畴棺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奖吻焕,潜心打造核心竞争力抠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吮捆扰,另一方面可以与国际巨头同台竞争是。    电动汽车和燃油车一样肮,竞争力的核心是聚集优秀人才江颗,拥有强大的研发能力检监熄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毛。对于汽车产业来说番肚,生产能力的扩张是相对容易的仕臼熬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圈捶。但是嫩馁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汉渺恳,因为那充其量只是一个泥足巨人蜂纪。    补贴政策的退坡麻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量草榔踩,补贴导向将让位于市场导向甲评冉,让位于创新导向嗣。优胜劣汰作用将被强化惦捕,在大浪淘沙中辜,真正能站住脚的鸵,将是那些具有创新能力袭坚、掌握核心技术颁你懦、具有品牌效应的企业膳藩灸。    关于安全保障的问题惠惊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狮肯,特别强调要重视电动汽车的安全问题哭酱痪。这也是全社会非常关注的一个问题翘,是这次会议讨论的一个重点冕耸蛙。    为开好本次论坛韭市辟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灵,并将在本次会议上发布调研的成果礁乘改。    汽车的100多年发展史说明绒,随着人们生活水平的提高揭苔头,出行机动化是一种必然的选择喂。但是箔聪奖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾党,电动汽车处于起步阶段蚂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外境碘,还存在由于能源结构改变而带来的峰抗省,诸如高压电路泵卿、动力电池等新的安全问题葱。    因此坊卯老,在电动汽车市场快速增长的时候弧袖论,安全应该引起特别的注意讣绰撑,无论是整车企业箱豁,还是零部件企业淖哥耐,对于可能出现的安全问题瓢,都要诸项排查禽帮、及时发现断、找出对策珐敢爸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踢沫糜。即便是这样姆惹下,进入市场后的汽车仍可能出现问题佰休痰,这就需要继续跟踪舌枪防,不断发现新问题欣皑嫂,不断解决问题肆眯,必要时要召回已经进入市场的车辆北猛缔。    应当承认继,电动汽车技术的成熟度还不足且,市场考验还不充分卢唐癌,消费者的信任度还很脆弱老窟截,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裙煤闻。从这个意义上说帮,我们必须把安全放在首位陌淮。因为安全是一个否定性指标韧,世界上没有绝对的安全盗,但追求安全是企业的天职啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上法,要以更多的投入趴,在设计灵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕泵。我们绝不容忍安全隐患挡,但也要宽容失败佰,因为这里存在着不确定性炕衫凤。    安全也是规范出来的羡飞闯,要高度重视标准捞薄酷、法规和监管的作用谩堤博,设计安全的标准和法规馈式琼,有些是科学的研究和论证定下来的曙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撵梧拾。企业必须严格按标准和法规生产懦、管理和运营蚊虎,监管部门则应该严格执法核使,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚好,绝不能容忍劣币驱逐良币垢陋。    今天钒剑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窜高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巴沙吞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搐,它还缺乏充分的应用考验怂,需要未雨绸缪雷,防患于未然氏方邯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪皇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桂矩,各位同行融,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辩仍,每个桌上都放了一本闲清卷,大家可以直接看勾。前面上半场我估计是大家最关注的钝,有一些政府动向鲤撮,他们做的干货里咎袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暗彼莽,我只讲讲技术恢郊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞘唬铂,有三个方面睛比,有些技术方面的内容是有相关性的乐髓,政策本来是张永伟讲的廖溶,我在PPT里基本删掉了钎,大概带一点形襄船。    首先讲一下电动汽车安全的技术垛。电动汽车安全技术我们分三块妨局,动力电池的安全厘、电动汽车整车安全宪、充电基础设施的安全秤。首先是动力电池的安全性溜活涝,是最基础霓、最核心的蹬投,包含了电安全夹、热安全酗搁、结构安全等等膜慌。    我要先从科学的角度说一下潮推獭。如图(ppt)哺登,这是电动汽车动力电池的基本特性竞芬擎,中间可以看出我们锂电池安全的范围席铂惹,一个是电压潘痛、一个是温度良,对电池安全来讲吹裸芹,这么一个很小的窗口里才能安全工作拣连,如果温度高了会发生一系列的反应顽鲜,就不正常了捅孔。我们具体来定义一下这些温度皑,这是做一个严格科学的实验炼琅,锂离子电池的热失控该肠、温度变化歌偷蜂、温度和电压变化的过程铆。有三个温度识峭款,T1叫热失控自生热起始温度悔,这个温度一般在90度弓,接近100度枚菜。第二个豹,热失控的触发温度经,就是说热失控要开始了芍。第三个速冷,热失控的最高温度半僧恃,代表了释放能量沥为伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)门醇咀,给出了一系列的各种类型的动力电池酪,比方说三元的NCA荷毛、NCM檬凉、锰酸锂的猾,钴酸锂话羔、磷酸铁锂钩币,还有钛酸锂的韦,从中间就看出猜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胎荒,总体来看顾,热失控最高温度比较低一点纠,这是钛酸锂的敲。    太过于学术化一点费狭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程首枫。热失控徒镶耿,我们先从热的角度棺规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哨,我们的SEI膜就会分解绘虫椭、负极电解液也会反应嗅盆评,隔膜机制熔化拉缄醛,再到正极分解哗急、电解质分解悄情,最后就涂层崩溃黎镣,大规模的内短路电解液燃烧辛涂疼,就形成了热失控皋诺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尸崇鹿。    另外一个问题偏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菱插,像放鞭炮一样眠腥班,一个单体发生热失控能量还是有限的辱,如果在整个模组系统中间扩展羞酚疥,这个能量就非常大了魏籍。我们说其实不在能量的大信堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼎,但是并不是一个危险的东西焦栓袖,关键是没有瞬时释放凌股童,这是一个瞬时释放的问题似班呐。    诱因蹄俺揽,刚才说的是过热引起的始氰览,还有电的和机械的钵,电触发技,主要是过充搽、过放等等僧惯汀,尤其是过充咆桑,过充引起的热失控是蚊掷福害比较大的革毖摊,这是它过充的一个过程和机理哺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郊斥。还有机械滥用头梗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吹凶手,这是在网上搜到的底盘的切割实验搂竟道,专门看它怎么样哇茶副,机械诱因就会最终引起短路猾陌。    第二部分瞄仇,整车的肉弟纫,现在我们找电池厂开安全会翟里,电池厂就说很多问题是整车引起的篓视,不是电池的事抠。的确揉练靛,很多问题不是电池本身造成的怠,是外部原因头侨,整车那盯,比方说碰撞会引起坷县,电气安全贸皋洽,还有功能安全室辨毖,重点是这几方面木秀。比方说碰撞限釜娜,碰撞是最容易引起崎培,常规汽车主要的安全就是碰撞安全譬。第二鬼古,各种原因的电气线路短路引起着火坎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的害,电机控制器我食、电机电子器件IGBP短路了潞赌募,高压皖、拉弧惹、多处熔断钢愤,整个就全烧掉了颈,这是控制器烧红了炕献。另外一个探灵,比方说前一段时间南京暴雨之后煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岭。功能安全氖窟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彪,电池管理系统死机赂挎,但是充电机不知道吞绩陷,继续充耗管,充过头了鼻,导致了安全事故父,一般150%会大规模的内短路谢恫拭,充过头150%哥,不管是什么电池诺,包括钛酸锂电池抨恒巧,如果充过头也都会热失控的案,虽然我们知道钛酸锂非常安全峦达翟,但是过充之后过压也会引起安全事故淘绵。    第三捅汀,充电基础设施的安全缝胎勃。尤其要说一下充电设备的安全问题力赣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遣社城,它的防水尘锈、防尘硷辈、防腐蚀焦乳、漏电悄、短路保护等等皇,各方面存在一系列问题杀。我们开了基础设施安全的研讨会戈枚辉,大家提出了很多问题趟芯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍频,我不在这儿过多讲搅。比方说筏项袜,我们荣威550就是非线充电着火长碉寐,自己来安装这个碗,比方说外部的“三防”狄蔽,内部走线的零乱溉碾,不按要求接地等等挥黄,这都是我们充电设备的问题刃碱黎。比方说全生命周期状态的监测献嗜年、管理体系的缺失黔,线路老化之后也引起很多问题愧休炊。尤其我们在研讨会中有专家提出虐靛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证评停冉,因为那里头重现事故之后就会特别严重公尉。    我不要都讲问题睛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浪。    第一瓜,说一下全球国际的进展姥脸。我们要学习几个驳,一是安全防护方面去峰啤,比方说日产的电动轿车Leaf钵翻恍,现在接近23万辆蕉藤楞,没有出现过重大事故嘎匈姆。它有一个安全防护的设计体系虏魂某,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的貉,而不是说不能做到安全襄。人家做什么谰海?首先木吭,有很好的防护设计理念趣谅婆,它的防护仆,首先防控事故发生虱躺囱,其次一旦失效沦,可以失效不出事径瑞,再次赂,出了事阜,把事故控制在一个可控的范围咕诬,控制在接受的程度跟燃油车一样虱。是这么三个阶段局戌耿,从电池设计痞攘贝,到最后可达到的安全目标痰烩,是一个全方位的设计理念峦钦弥。    二是设计开发方面廷秃嵌,遵循了严格的V型开发模式强沙,从电池包奠垒腾、奈幔块土火、单体衬、材料酷僚暗,从设计层申、验证测试层弧,是非常详细的毖冠,包括底层的电池材料九,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞎硕,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏顽楼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侣,其实这些我们都很熟悉藏鞍葛,比方冲击释狗、振动徐麻、挤压额、跌落庭玻浅,某斩肼茫块跌落辨、单体跌落等等解,针刺舌桓、极端的短路黔刷、火烧戈下、热循环掠浑猛,有温度的高低温循环实验宿蜕,这个好像我们做的不是很多倾课,气体分析等等榔晒锨,这都是全都做的妙抽,这是我们跟日产合作交流的护聚,我觉得还是给大家分享一下会鞭降,很有意义的呜。    第二挥豹店,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垒丘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敬偶入,这都是公开的饶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茶固,这是一些主要的专利存爱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿池评川,这就是一个完整的过程笺酶报。由于成本比较高矾嗣,其实没有在它的车型上全面的推开闺荚莽。    另外一个值得一提的幂,特斯拉的碰撞安全性挡,从设计的角度烁蔽窗,应该说借用了一些非常先进的方法鼻功。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乡,发生事故之后焕,非常严重的事故也都是安全的示郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舍天,当然因为它有别的安全性麓取瓤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磨揣。    第三难涵,这也是公开的资料娶糜风,三星的电池系统汞话枪。重点看一下电芯层面弧,这是90安时内部并联四个单体电池阜韭毫,一个卷绕式的方型电池愤淌阜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惶,一个是过充保护蹋肺饯、一个是防爆阀脆、一个是保险丝湍鸥孟。我只说其中的过充保护局瞪,这个电芯的外壳是正极刀割,有一个过充保护的阀吵将诺,当内部气体压力增大之后试,把外壳的正极跟负极直接相连卉,短路潍吮,形成大电流弗落呛,外部短路鼎,过电流之后保险丝把这个断开渡沤亭,这个我们是值得学习的醛失停。也就是说在电芯层次进行材料蹲槽、电气壳、机械系统的系统设计还是很值得学习的骏田,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妥疵朽,其实它把单体电池当成了一个小系统筛,我们可以对比一下假,日产电池的氖柘宥罚块相当于三星大电池的电芯枯擒荣,就是日产是小乃ノ辏块瓮妓剿,三星至少客车上是大电芯甭芬。    未来趋势来看酣,现在工信部300瓦时黎锌、350瓦时都是这么高的娘坪,这是国际趋势茹蹭,没有办法煌艰陪,大家都在这么做档牵,10年内我们真的要到350瓦时剃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浆,2020年300瓦时应该是没有问题的穆,这个从比能量角度是可以做上去的博蝎贫,成本也会降低煌签,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赶,比能量粮幸、安全性是一个翘翘板闭,所以我们现在都出这么多事挫蒙,下一步300瓦时撅扫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术切,我现在牵头中美电动汽车合作骑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性评。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯辆,这是最核心的下一代电动车技术寡。    说说国内的得,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潘,待会儿再说问题剐胺双。正面取得成绩矩饥,从材料体系响泊,三元正极郸撵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高每,比方说在阻燃隔膜厢路揭、阻燃电解性教伟蒂、阻燃安全性也都有创新宫劝喝,取得了进展怪醚兔。从单体电池产品的检测结果来看挨雌都,跟国外也没有特别大的差别烧。总之俊里拓,从统计结果来看蛾圈,我们和国外的相差幅度不是特别大抱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源口室挫,总体电池的安全性保持还是不错的翅吉,这是实验的东西褥,严格按照了国内国际标准僵高,因为我们的电池企业也跟国外配套吧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潭萍,所以我们其实国际的标准都是满足的线。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵抵驹。我也举一个例子死铃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的熟徒尺。刚刚说三星的有熔断器涣感、过充保护器凭纷、防爆阀嘶速闯,模组的我们现在电池管理系统等等般,还有一个问题悼何护,自引发内短路邢仆石,这是一个问题衔,我们的制造杂质富峨恳、经常小规模的过充过放冠皋,长期积累以后会自己引发内短路喝坦吓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撑祥煌,因为不好重复实验抹羚,我们首先做了一些重复实验的方法烽,把规律摸出来了稳构攘,这个短路会形成三个阶段茸,内短路的第一阶段括、第二阶段椿、最后一阶段荡暗穷。第一阶段只有电压的下降善锯镜、温度基本上变化不大寥,第二阶段汤屋,电压下降同时温度有大幅度下降璃丁镰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玫看。    如图(ppt)骨,这是替代实验蝎般,这是算法邦汗,这是短路的测试实验毯娠,这是结果搭涩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程按脖、内短路的阻值都能精确的辨析出来篮,提前预警热失控事故单。    整车安全贿,首先是轿车安全甘侣惨,比方电池的防水卸阑,跟整车关联度很高曝翰临,因为静态的防水潘,放在车上不一定防水抨贫腔,现在都知道IP67沁蚀,其实一些厂家都做IP68了募,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撮,我们如果做得好是完全没有问题的疟绣瀑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伙瞬,这是我们做完的设计党。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稗,这好像是我们比亚迪的电动车墩剩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西把焙,做得好我们的防水比燃油车还好熄郎新,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奸将盾,关键是我们的技术到不到位黎钙,所以我们来谈安全问题应该这么看秃溯。    第二盗删贬,轿车碰撞安全碉俺,我们做得好的企业也是不错的巳。举个例子搭椿擎,长安的恃泵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的全愧栓,这是产良煽、学蛙榷弗、研联合研究的澈瓦惜。甚至为了将来的发展凑头探,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陪。而且电池包不是越厚越好饶退涵,如何又轻量化僻彤、又防撞柏,在优化设计方面也还有很多工作可做戈嘉导。    第三阂锭,整车电池系统总体的安全保护睦钉。我觉得我们通过上次的整车交流会扩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案底鹃茅,大家都觉得还是非常不错的邯创,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纷,尤其是轿车企业是比较好的蔡,分层耽、分级做的是非炒そ猓好的麓角,比如说高压安全管理系统矗狮炉。就是说只要按照严格的流程来进行开发好,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擦。    另外我提一句客车递拾,待会儿宇通的汤总还要讲的杰,我不多说了盖寿,他们有成套的方法来保证安全性腿饭朗。    最后内,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议火。前面领导都说了算守钨,多少起多少起曝,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰闭,7月份多起来了晨。现在存在的问题疽,我们在报告里面有详细的介绍澈,我在这儿时间关系也不说的太多了戏聚。总体来看悍浦耿,我们安全性准入门槛要提高参,所以现在在指定各种标准搐秦,要进一步提高标准桔。当然还有一个问题骄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菲,因为充电桩跟车的接口是老的摔酣,现在要搞新的协,新的总体来看是更加安全的蔷砰戏,老的怎么适应新的胶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战将。    我们的发展建议删雀扩,我也不详细介绍了灯,因为我们在报告里都有摆挤,永伟会比我说的更清楚一下钙伐。    第一个碧哺,完善安全标准耐任容,制定更加严格的安全标准低江。最近客车安全标准将、电池系统的安全标准氢哨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斗。    第二个庭喷,监控体系驶陕,现在当然都有监控系统波恭陛,马凯副总理上次也说了犬侥,监控主要还是要靠厂家监管委廊兄,不是靠城市最后的那一级胸腔,最后那一级你也不会给太多数据及,数据最多的还是我们厂家自己踌吧半,我们最有能力监控好鼎蔽。    第三个耍,强化充电基础设施安全管理勾,严控地下车库瞥飞、高危场所充电设施建设与安全监管粱绒。    第四个恃,改革检测体制涝,我们建议建立新能源汽车年检制度闭,传统车要年检峭,新能源车是需要年检的备殊窗,比方我们防水休史、防尘性能斗,新车是好的既藏,老的就不一定了空汕亮,我们的绝缘性能虾籍甫、漏电保护等等是需要检验的惨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祷,这都是很重要的皑。    第五个却关避,建议改革行业的监管体系荣其祈,现在我们是准入倪蒙喝,有几千个车型蛾病媚,客车是很大一个数拿施忻,很多厂家都进来了帮捅,不能说让谁做半拐鹅、不让谁做斧锑,我想将来要引入事后监管的体制迫坏,谁要出了事要负责粒,要召回估、吊销执照暴、取消资质乌楷鳞,甚至取消你不能再进入这个行业橡挽坷,这是我们建议的要加强难,否则这件事情没法弄壁爽。    结语三句话阔崩:    第一嵌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胜,为什么是“命根子”彻慕经?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茬塘蹄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慑强?我觉得怎么强调都不为过忻,所以我们要警钟长鸣骂,高度重视肝,大家都是这行的从业人员济,都不希望这个产业下滑跑椿,但是为了做到这一点拇蓄觅,必须要警钟长鸣唾羌,高度重视取芜沛。    第二脊川,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓惫甩。想性能大幅提升赦铅,大家都希望300公里力闯茨、400公里蔼速,客车也是要提随婚,高比能量电池是必然的趋势戮,往上提的瓶颈技术就是安全泞饥赏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泼。所以随着动力电池比能量不断提高娠,电动汽车安全技术的门槛越来越高啼,本土企业要有危机感曝趴。    第三经暑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操娜啤。安全管理僻抹,政府责无旁贷捌楼安。    我就说这么多看苟习。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日新工,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行届鼎恋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脆瘦,到今天的北汽EH400的下线痢,北汽的这100万辆用了5年的时间扇。    在活动现撑ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示奈惊零:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛾,不断的加强产品殊、技术奖丸、管理创新镜暑,不断的加快电动化示芦秸、智能化皖财、网联化即懦、轻量化的发展步伐豆捅,全力抓好‘π计划’的深入落地波。力争到2020年淖飞,实现自主产销80万辆参等,这其中包含新能源产品20万辆誊,实现销售收入700亿元弊,进入自主品牌前三名的目标怖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旗。”   “来得晚济侵,干得猛茅烷,站得稳”    “来得晚菠褂,干得猛尾任馈,站得稳屎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结订。    “在行业内来说排,本土企业已经很多完成百万辆了摧乏,我们加入进来啤,形成一种集团向上的态势弗庇。”北汽自主分为三个部分吕贿,“绅宝驴、北京萍蛋必、威旺缺一不可季胆懂,齐头并进仍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峭扯嗜。”在随后的媒体沟通环节中庞拟垫,李峰坦言斤蜂鼻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫂评窖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诗孺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品测,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匡匙舞。北京是传承“越野世家”品牌精髓炽闭岗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亨。    “越野车是小众市呈悼亮痢,但是在中国市场上画,硬派越野替阮颅,没有人能从北京汽车手里抢资源瀑。硬派越野或是下一个风口府侧。”李峰在接受媒体采访时表示绣燃咖。    除了在品牌划分上的努力鲸寥,在车型投放层面超霉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炊浆同,而到了2016年供,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车处难杯,加上北京品牌和威旺品牌蔽,更是达到了六款缴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例什摧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脊。    而面向“十三五”颗,北汽研究院院长邬学斌表示卧颅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檀藕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宝白慕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狠娘兑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漓枢锈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挎柑。”    是的侣行先,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇容,北京汽车仅用5年的时间钩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弯涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围华型港,现在一是车型结构变化了簧,市场引导到SUV脾、新能源和智能化上去酣。我们由三级跳变成了一级跳怯蔚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儒讹厩,“市场的变革对于自主品牌来说蔽,恰恰是一种机会汐。我们有对市场最敏锐的感知奸迪板,最接近市郴湫蕖,这是任何合资企业都无法比拟的年殊。”    从年产销量看阔,2011年达到2.4万辆曙、2012年实现7.8万辆囱、2013年超过20.2万辆渤橡丸、2014年突破31万辆漆般、2015年完成33.7万辆矫疾融,2016 年预计目标42 万辆茸董,到现在已经完成了23万辆瞳娘对。“2020年我们要达到80万辆溪侩。”徐和谊表示闪罗滔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烹存屡,还要有好的营销窗棘,“酒香还怕巷子深”耐。在产品营销与销售网络建设方面端,北京汽车依旧不甘人后催特。北汽股份副总裁蔡建军有句名言草并挛,“人在一起叫聚会旦残,心在一起叫团队蔼。”    2016年上半年颅骋莫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徒腿试,同比增长396%踏,目前网点总量高达到836家凳固,渠道建设速度令业界刮目相看酱豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲撼浮,同比增长20%蛇炭,目前网点总数已达1081家瓢。    据已公开披露的销售数据避拨骸,2016年截至7月弦稍兰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冕贰竣,同比增长42.7%伶,远超乘用车行业11.1%的行业增速炯。其中槐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哄脑,同比增长94.6%猫筛,成为名副其实的“自主增速王”册。在具体车型上下,绅宝X25累计销量接近5万辆胶叔棘,在A0级SUV细分市场排名第一渺。威旺1-7月也实现了近10万辆差停惋,同比增长6%以上裸宋竭。    对于营销体系饯溶,蔡建军表态称肥抢罗:在互联网时代烹扒,消费者出现了很多新特征宪帽毁,他们爱分享互动滩能驮,重视原创和分享市踞,并处于一种“始终在线”的状态岗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴。   对于未来够钒: 李峰表示涝,在“十三五”期间心举,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湿。    其中针对绅宝品牌咐洛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品释,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶校块化技术平台号。    此外解傅,针对SUV市场火热形势灿,绅宝连续推出多款SUV车型玛陌菇,形成了X25妓泡、X35瞎、X55踢摆、X65组成的SUV系列际,实现了对细分市场的全覆盖吾谭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型实,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簿盗碗。未来坞股久,北汽威旺由经济型微车憾碴、MPV感、SUV和轿车等品类组成酗笆舌。   责任编辑邪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盖,在杭州召开磁,我们非常激动城。我们希望全球贸易更加公平拼累,中国企业能够更好地融入世界市场衡抹漏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示背瑞瓜,要向世界展示中国汽车业的良好形象忌勿。据了解鸽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夹匠。李书福说虑城,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虫泵堡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皆,李书福告诉记者处识耿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歪,吉利要展示好自己的形象鄙澳。李书福认为桶每,我们要解决全球经济治理问题卵糯,首先要做的就是提高自己的竞争力小捻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业标颗械,李书福就来劲了深,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念危亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展金盎,是全球经济的一个缩影篱拎。”他介绍说赌,未来汽车产业的方向是电动化堑财崇、智能化瓮、轻量化泛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列白杆彼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斥施,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狄。李书福认为拼,两者的“联姻”以及之后的融合发展垒觅环,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暇侧攫、活力窗、联动卤伍孟、包容的世界经济”焦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”海,在他看来两者在基础理论研究和基础墓啵块研发方面合作得非常不错婆狈,他希望沃尔沃能更豪华拷、更高档窃、更有竞争力扳,希望吉利能不断提升品牌力田舰、竞争力和溢价能力睹不读。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件都。”   在吉利汽车体验馆抡吩,新款的“博越”展车停在那里软峨扁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丁控,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛔姆穿。李书福估计脓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肆盲棠。去年冬天蹦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汐诵替,他也曾表示恫句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棵谰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弹康,商业模式的变化已经从电商痹蓝房、维修咐、汽车金融写拟瞄、二手车蒂、人才培养等领域开始黎,逐渐延伸到供应链前端的设计贰、研发和生产嫌勺厕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型繁,这是核心笆夺。”李书福说藏偶,汽车和互联网币,两者已经分不开了潍艾,汽车制造业要想有未来堪,就必须和互联网深度结合起来暗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题覆箱,吉利每一次研发创新饺家、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虾骨。   “安全既是时间长度疙赤咎,更事关人的生命富。有人说扒赴,现在的汽车都很安全了且茬,安全已经不能成为汽车的卖点了较久兑,我认为弟臼,这句话说的不准确脊,也不全面沥相稍。安全对全球都很重要棺舅,对国家很重要郸款巾,对个人也很重要魔连铰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戏猎闭,可以说安全事关大局尚,安全关系到千家万户话悄壬,我们一定要把安全放在首位钨伸。”李书福说哭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅,不仅有央视的直播拟染墟,现场还有上百家媒体榷程末,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遣,受到业界的肯定睫缓纯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俄动,用现在的话来说就是企业的基因戊拓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肝,当其他条件与安全设计有冲突时须挛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程米勃,而不是相互妥协赫兜。”他认为侨拨,当造型与安全有冲突时比,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时功靛墙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泡答扫,也会毫不犹豫地选择安全脾五。“汽车是给人坐的角蓖敌,所以安全对汽车而言实在是太重要了溜姜挎。也就是因为以上这些理念垄,沃尔沃才能发明汽车安全带控佳惨、汽车安全玻璃豪箩袍、安全车厢捌捻撑、儿童安全座椅弧、侧气帘厢问麓、车外气囊透、交叉路口自动避险自动刹车驶饲、城市安全系统等等椭晚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题份钦猫,因为对人的健康会造成影响鬼些湿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勿。 责编垢聘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芥归警?这是东风集团高层必须面对的问题奉矩。“国内前三匹,2020年品牌影响力达到行业平均水平许、市场份额5%兰、销量125万辆福牡,其中东风风神必达35万辆牵,挑战50万辆宝入徘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赤疤趣。   论自主品牌的持久战栏傲蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腐枯槐。在他看来屠菜圃,相对与合资品牌钞簿都,自主品牌的发展分为三个阶段核:战略防御肋、战略相持和战略反攻恰花。   “对标合资品牌闭婚通、自主品牌已经经过了战略防御阶段董,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段合厢卜。”8月10日红,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盗,并反复强调短,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于编韦贪,风神刚刚取得的历史最好业绩顿靛。凭借旗下三焦耍客——AX7曙厢夺、新A60奸卸、AX3篱,东风风神1-7月累计销量76322辆眯嗓、同比增长33.5%钦,其中7月单月销量首次破万能。另外擎慷,轿车销售26756辆仕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棱冈,同比增长27.4%茹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醛纺:第一蹋巧,超额完成任务;第二逻硼蠢,轿车和SUV双增长队态。按照目前“三箭齐发”的态势铰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抬眉美。   李春荣的底气还来自于一组数据对比播诚雀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上托啪,东风A9超过传祺GA8廊怒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饲。   “其实石母绒,我们重点想对比的是帕萨特通哄。”李春荣云淡风轻的一句赖,让一向低调的东风乘用车慨高免,平添了些许彪悍和霸气斡。   不过弄划卑,面对长安萍愤、吉利祷、长城拾藉北、上汽这些强劲的对手躲党宿,以及合资品牌下探剧、车市整体放缓的趋势疾目端,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观麻瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗摹?这是东风集团高层必须面对的问题潘尉。“国内前三奶挛,2020年品牌影响力达到行业平均水平递杏昆、市场份额5%磺惨驳、销量125万辆烙金拢,其中东风风神必达35万辆啃,挑战50万辆耸粉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宝陷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂,我们要尽快达到35万囊。”李春荣形容霉鹤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碍箱署,未来五年将是“本硕连读”画川贬,从自主品牌的生力军成为主力军井勾。   如何冲击第一阵营诵氓? ?   对于目前的东风乘用车来讲韧界,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战协谓瞬,首先是产品曝含芭。关于产品规划点,李春荣给出的答案是篮,东风在2020年之前涧,会推出17款全新车型履寂老,其中传统车型将达到12款捐翰犯,新能源汽车7款反妨高。   实际上虚继倾,经过七年的储备卸怀敦,东风风神已经形成轿车卯、SUV和新能源汽车三大产品军团诽冲瓷,在大猾涩、中唉、小细分市场布局思。   值得一提的是防嗜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钝街。这意味着厕帆锤,除了传统车型犀我,李春荣手里又多了电动车这张牌庐弛腐,而在2020年的产品规划中灌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睛恍。   产品层面两,缺少明星车型兼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不矮沁,而在未来的规划中偏乒,东风乘用车的目标非常明确瀑:提升车型效率蔫怒,培育明星车型莫哇聘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型零案推,半数以上产品达到细分市场行业平均值奖。   实际上厢剖冯,东风乘用车下一步面临的问题斥惨惟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丹。除了风神之外逃佩凯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屠汰,以及合资自主品牌狙,而在东风入股PSA挟,成为第一大股东之后恭陡惶,东风乘用车无论在资源整合瘦勘、品牌溢价斑铃睫、平台技术方面泻火,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跨,当然这还需要时间证明患篓。   不过搪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薄嘛:资源协同包括产品猾、平台剧居、制造技术材茂、供应链霞惟、营销和国际协同掏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梦漠,随着车市的放缓汕臀,近年来爱贝,从豪华品牌到合资品牌侮骗、再到自主品牌蝎剂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魄凯抽。   与成熟品牌不同豹皮,创业中的自主品牌丛诡景,在招募经销商梳枚茹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力模衫戮。随着竞争的加剧搞扩、产品的丰富颅店,未来将对渠道提出更多的挑战俩好,比如一年之内连上四款新车的吉利蚂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛋。   盈利能力当然是最为重要的标准商,但是牺牲自己估掂、持续补贴经销商句反,也不是长久之计侠戌,解决之道要不断有竞争力的产品推出譬。今年年底从咳,风神AX5即将上市切潍厕,明年AX1也将上市倪棺铆。   实际上耸舒雌,在青海活动开始之前港宽堕,李春荣提前到达西宁岁,专门到长城和长安4s店进行调研害蔼。让他感到欣慰的是火驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的停奢嗜,我可以负责任地说碍雷,我们的商务政策是最好的券唾撇,没有之一标巨。”李春荣对于渠道的重视程度递检埔,基本上是亲力亲为霓觅葡。   目前里汗分,东风正在加大招募经销商和扩网的力度片瘁乾。按照规划恋塑,每年净增网点50家泞腺氰,未来单店销量逐步提升至800台以上洗,达到中国品牌经销商中上水平品式。 责编荡苟:李芳" " ∷端诨啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崩略,由中国汽车技术研究中心主办缴牛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办迪呐。在本届安全论坛上巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娜,在回顾过去的同时廉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉倍窟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隘、车辆精、道路等影响交通安全的诸多因素椽腾,促进共同发展汲维钩,从而降低事故中人员伤亡率绍,最终有效改善中国道路安全状况情踌涧。   会后弄看部,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访问填。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娄诡崔,并阐述了对于人钒、车艰凸苏、路胳去手、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶玻期。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迸蹿奇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务底城篇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贸,一是日产汽车“三重保护”安全理念伍,即分别从社会磋碾吉、个人和车辆三个层面采取措施捕岭汐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骄腥燎,就是在车辆的周边驹鹤,设置一个安全保护屏障鸽迹胃,针对车身周围不同的危险接近程度饲岸漏,我们会开发相应的技术进行保护洛位钡。   除此之外护墙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力申暮。在车辆的前方搔骂、两侧集、后方建立一个全方位的安全屏障仇馁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吭膳态。同时痕栓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腊棘滤,日产汽车也研发了一些相关技术配咳肩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术李脾。   日产汽车始终将零排放限冗巾、零伤亡作为企业愿景溶溯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卞哎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欧促,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纶澎锻,可以在自动模式下完成转向身橇湿、加速和刹车等操作敌,提升车辆的安全性能惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲憨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梅颅丢。即使后座坐有乘客统樊屉,后侧方视线也不受遮挡策,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车统炮量。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娥郡蛋,帮助驾驶者做出正确的判断靡。   针对电动汽车领域擂肪放,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俱梢,而电动汽车上的安全技术味霸,应该也已经达到了世界顶级水平删。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迫辑挎,高桥信彦表示搭戒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筏熬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隶慷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竣,日产在研发智能交通技术的同时鲍烤苏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枯陪,其主要分为四大领域十篓露。第一大领域是关于自动驾驶技术的疤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夹扯,对电池以及其安全性能进行研究楷潦。   第三大领域是新的移动方式鸥慕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沙,换句话说添虑爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助私北,我们针对这个展开了研究赶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡遍。   未来蔫绥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便,同时抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险力超,研发适合中国道路情况的全方位安全技术副,进一步降低交通事故发生率闷、持续改善中国道路的安全状况鞠。 责编倍笛魂:李芳" "     【环球网报道】8月10日梅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筐庐,共推出6款车型牛寐,售价区间为17.58-23.58万排。   新车亮点牵遣催:   外媒点评稿惊伍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编新律芦:李芳 版权作品克穆钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰勉,严禁转载伙算,违者将被追究法律责任案私腻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口峰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杏报。   不久前砂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酱氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入弟骡,排名第160位叙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单估尘姆,也是首次入围世界200强歪。“我之前的预测是在180名左右咖,这个结果确实出乎我们意料囤亨衅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沏夹抵。   据网通社了解储仇,2015年十,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元派伸,再创历史新高犯惕。“十二五”期间坡岭楞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆才,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元华鸿堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱吝,增长3.4倍乳申鹤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累,网通社可以断定以下两点狙碳:一蛔嗜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阀、稳定的增长饥牟恕。二暖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贬离。   为什么能做出如此判断浦暴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谜?徐和谊的一番话做了最好的解答坚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柒登麓,咱们给人家代工挣俩臭钱亭,那是发展民族工业搐叔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孔盼戚?不可能乳澈。能走向国际化吗叙蕉?那更不可能韧惹。”   然而咎定,做自主品牌母恕,光有决心够、喊口号是没有用的紊龚栏。正如徐和谊所说鬼澎:“干自主品牌真的难党浇苗,现在大家都处于成长阶段睦,想要效益好显然不现实童钞坞。但是效益不好就不努力袜凑,就情有可原吗娄?当然不是!圈。”   从“1 ”变“2 ”貉却搐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肛。短短5年时间潦梆簇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”建电,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肛讹。“北汽人要有工匠精神幌藐,低着头密、少说多干饱剔,闷头干绣,一代人不行两代人擂疗存,肯定成功媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓢蹲。   随着“十三五”规划的展开拉骚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吧泻富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局需席咎。据悉翠详,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快、供馈深、销将、研于一体的北汽集团南方基地扦勉丸。   届时泪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凶教霞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市记,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力,形成1+1>2的布局问。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撤姜驰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺功灌。   “十二五”期间圃购,北汽集团凭借超前的战略眼光切雄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓟挎。通过产业链合作仍汇仕,北汽掌握了最核心的三点(电池斡、电机舶上陪、电控系统)技术纬瓶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炉工,并取得了中国第一男衰翁、世界第四的业绩凹扒艘。   据徐和谊介绍挡吃樊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案募。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袖,北汽集团零部件业务板块几乎是0亮瓮惰,经过这几年的快速发展拨存,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箩圭,这是之前想都不敢想的来。”对于北汽集团的转型修,徐和谊深有感触怂戊。   据徐和谊介绍别祈林,未来北汽集团将围绕汽车产业链奔乓告,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圭耗谅,包括汽车金融妓潍划、二手车棚贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寸玖,带来规木坊旧梗和效益的双丰收瑞吉凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点活馅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魏歼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腹穗,这也是转型升级的重要标志之一须傻碑。北京通航以合资攀勾、合作鞭疲吝、资本运作为主要模式剧膳目,在国内实现了产品工业化和市场营销吼敖。虽然规模不大丛,但已经显现出良性发展态势吹拴。   直视软肋舰恫宋,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓜辛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盛,“我们举一个例子穷乱,这次500强名单共6家中国车企上榜敢,总共盈利114亿美元练。美国2家车企篱程,共盈利171亿美元视携挛。我们的产销量远高于对手渭,总体效益却不如他们冠跋捐。”   徐和谊指出羡,提升效益搔佃,整合全球价值链纬解腑,转型升级谢毁惊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碧厂纪,也是整体中国传统制造业需要提升之处昂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆,向好的企业学佰拉,从7个维度努力窘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牵。还有四个月讥,拭目以待椭拢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姑坝,通过与他的交流可以看出陋憾巳,对于北汽集团的成长他是满意的寒漂。然而持,作为一名中国汽车人僵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烧。   “跻身全球200强企业性尘,不是终点栏,而是新的起点裁台滴。”徐和谊更是霸气直言钳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僚,中国汽车行业前三甲脸劝氨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歪温供:李芳" "   车云按牧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伙悉侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尚啤色,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刮疼。本文由现场演讲整理而成纺姑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇疵埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俯泼朴,这两方面的关联性是显而易见的肥耻鼓。    说到沃尔沃绿咳拨,大家联想到的第一个印象就是安全嵌。的确脊骡贡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吃梢,他们就讲钱净:“车是由人来驾驶的齐屋。因此派必,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湃粟疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜂掠曝。可以这样说鞘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憋丧斗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钢饰卸。其中当然有标配的捐搭提,也有选配的亩灌驹,组合成不同的配置疤倘懈。这里我稍微着重介绍一下僚毫,沃尔沃的City Safety城市安全系统奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统接阀歉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史险。在2006年的时候裙劳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芳。第二年也就是2007年蝎簧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢皑未,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼闪塘。2008年起诗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葛功沏,成为一个技术子品牌锹。之后的十年中这套系统不断地更新完善慌捌天,扩展了许多新的功能潭港,比如增加了行人探测肛奈抚、自行车探测掏饰床、大型动物摔狼擎、路沿和路障探测与避撞功能街。    避撞系统为什么这么重要呢喊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车班耗痊、转向功能的话抒,一切都是空谈句。想象一下第绿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娘匣,这将是非常严重的问题缺陷磋庇。避撞系统的工作机理非常简单痹既嘎,首先是探测暴漓,然后是评估决策刑,最后是干预妮赌撬,包括警告或者自动刹车内。    首先是探测硼拨铅。相比以前嚷玖午,探测功能已经取得了巨大的飞跃郝。从单个雷达到多雷达和摄像头身,并结合多传感器融合算法古看。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倍嚎。    接下来是决策坚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型对,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞处纬编。但是你在路上开车仆么,特别是中国的路况守肖,不可能前面只有一个障碍物氏。所以随着多传感器的应用烫差散,现实需要更先进的威胁评估算法惺栖卵,可以同时考虑多个对象败孩坤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑,你车周围的一切都可能是潜在威胁焊。    复杂的算法肯定会增加计算量宏俊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步次坝,有必要进行适当的简化群璃。但问题是怎么简化埔罗厘?比如现在大家经称巢私疲看到的中国式过马路售,一群人一起走舅泥衡,走到路中间础,可能有几个人继续往前走秒菩侯,有一些人停在那里廉,另一些人却往后退茄够室,这时候要判断预测是非常复杂的倘。所以沃凌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性层呈蔫,使得警告和干预措施如何定时瘸、提升相关性和可信度始终受到挑战午。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辖手殊,才能提高决策的相关可信度顾绊讲。    最后一步是干预没鞍。判断之后还要有一个干预的策略客赡。干预一般是两种汝艾档,先是警告涣昂韶,再可能干预揽。怎样警告呢蹭休?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朔家。如果没有可感受到的威胁存在廉,原则上车辆不应该警告驾驶员效。这是因为眠,如果还是警告深胖胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率闹哼爆。时间长了之后屎氖,他就会把系统关闭或索性换辆车美绘诡,在中国的路况环境下烯唐咸,如果一路上都是不停地警告晦恫绘,这的确是个问题涉。    警告只是一个声光或振动的信号徘,那么在警告之后侍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢才骗稍?我们的策略依然是荆拓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沁佛椭,否则车辆不应自主动作苏,理由也是刚才所说的蚂。可喜的一点是课,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寸论,自动干预所需的时间大大缩短了俊龋,相比十年以前款险,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能订。最后一点瞧,怎么协调人机界面闺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异攻陪,也将是一个很大的挑战捕搽锑。    刚刚讲了很多踏孩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素然。首先是效率问题焦,要调整警告反应的时间祁馆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亭测曝?警告干预是否可感知与理解啤?第二是相关性架,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呵栓俄?是正确的警告称搏,还是漏报或误报萍叙泻?比如说路前方有一辆大卡车络量,系统把它误认为是高速路交通标志牌廖窃,而不给任何警告痕递斤,这个明显是漏报壁扣。但是反过来说涎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凸恐挥,从而警告干预懊,这个就是误报紊杰,这也是第一类和第二类误报的区别逗。最后是接受程度泞,警告是否很高程度被驾驶员所接受拿对、并配合无席骇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭托贿髓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瀑咖,所以这三个因素之间要互相平衡嚎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屡箍祁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术书、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等话抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阿?是不是因为最近自动驾驶硷必畅、无人驾驶炒的很热忍天孟?同时还有一些顾客在问插睬,自动驾驶以后沏,我们的驾驶乐趣在哪里乡监敬?因为很多人喜欢操控伸,喜欢在山路或者赛道上开车完层邓。    我们完全理解这些考虑扭恍譬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枢祟,今天早上我走的是中环盗凸弧,走走停停黄,就像这幅照片中般的拥堵嚼。当然轨,交通拥堵也不是中国所独有忱吵募,随着城市化进程的加剧揣触,这是全球性趋势付。请问这样的驾驶乐趣何在棺额颈?    除了拥堵翟履,还有安全问题恋扣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谷。城市化的发展也加剧了空气污染逝乓,以及可持续发展与能源的危机竭伍。对各位顾客来讲脾眠,还有实现实时互联和出行便利的需求杆屎。    所以陵,自动驾驶对社会踩岸、环境和经济带来的益处是多方面的揣火。首先司夕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凶澈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胃渡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骡沃色,即使提升不到100%安全甸涩,但是97%裁、99%可不可以疮仍蛔?自动驾驶还能连带产生其它的好处藩希,改善拥堵宫晶逻、节省能源消耗捅缚、减少大气污染赂凤始,以及使旅途时间利用更高效份钙彤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣筋垂,但我们说肯定也有挑战盖鼎,世界上没有免费的午餐挫湍泡。对于使用者来说吼,有人机交互的挑战车姬。还有失效模式控制驼棋,万一系统失效以后雄芒的,怎样用冗余系统来后备控制布。有跟其他车辆系统的交互琅善,你不只是一辆车单独行驶在路面上细。怎么感知环境琉号墨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绢睹。还有最后一个霖,再好的系统默,当顾客不当使用的时候帛方材,怎么做这方面的技术应对处理冉潭。对于车辆设计来说编,还需要各种各样的冗余系统做后备体,确保自动驾驶安全褥裙断。    其实弦抖钾,自动驾驶不光是技术问题播,更重要的是对社会和伦理的挑战畴投邻,大家是不是能接受赶魂歉?首先活,什么样的商业模式动湾,是我们现在继续卖车的模式迷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擂羌氰。基础设施的改变咎,比如说车道线硼忌哀、公路标识的统一淌,这也是非常重要的起。还有保险公司是否接受茬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懦。最后是公众的接受程度刮,法律和法规的约束壤寂蜜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淘,从而也引发了很多相关的讨论蹲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么按?我们非常明确撇琶,这也是一贯的战略克窘痕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黎贡鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摧。    这里举个最近的例子垫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壁,已经在欧洲量产上市昏苔绞,今年下半年也将在中国投放市场团森。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稠羚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了夺涟,而无需跟随前车稀毁肩。要知道单庭庙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睬洁蛙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渺扫鞠,那就是到2020年的痴伐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明凹,也是一个非常具有挑战性的目标绣蹲届,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匪?    我们认为首先要充分研究典雄,通过真实用户与真实交通鲁劳祟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通下。还要多方的合作顷费侩,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞳咐、大学研究机构潦前,以及政府部门在内的强强联合贯挖法,来应对全球挑战勒筐寄。自动驾驶之路没有捷径俄,就像练马拉松一样荷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伺、循序渐进的刊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刃鞋连,我们走的每一步也都要以安全为核心仇拜。我们要以客户为导向奉,通过提炼典型路况锌叫狙,悉心定义测试所用的通勤道路撮涎赴,同时尽量控制风险皖甫。在技术成熟之前为热,必须反复的测试纷登哆,以保证安全与可靠冲朗贸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试幌峭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欣:要验证对社会和经济带来的好处洛姬,是不是适合当前的交通环境操挎,顾客瀑侠、社会公众的接受程度蓄,还有道路基础设施的支持是不是充分魄佬,与其它车辆和道路使用者的互动漠杠菇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逃秒咖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脸氓欠,真正的大规模测试将在2017到18年奶掣递,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卿九,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坷。    上图右边是哥德堡市区的地图皋,这条环路相当于上海的内环或中环皇蔽,即城市高速交通路秃胁,是没有行人既夺怀、自行车纬灿贫,也没有交通信号灯汾嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客愁革变,由他们来做为日常通勤车使用驾驶此盘。在驾驶过程中寡合,允许处理其它事务铜惺,从驾驶员监控到不监控篇汉辫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甸写茅。    这里我要讲个非常重要的概念设,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挠渭湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陆古饰,驾驶员还是负责监控和指令撅,必要时惺,还应尽快接管人工干预绘侧,所以还有不少局限性泊级。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亲挛,车辆负责监控交通环境设筷替,根据路况决策和反应蓄菇宛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龚举付。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贰独规,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理誊鸵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吵居,驾驶员需要对驾驶负责告。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸还拷漏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粱曙,或者SAE第4级的程度脊肯返,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承饭。可以看出卢裸默,这是两个阶段之间非常明显的分界线尚览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讼,简单地讲乾,是通过多传感器融合侗,包括单个或数个摄像头屉、毫米波雷达耻、激光雷达围、超声波传感器等劣,加上云端和高精度地图闯甩祭,来感知周围环境赎,评估路况和交通状况潘,相应决策与控制备储帆,最后通过制动苍旱乡、转向和发动机系统来执行干预场蟹凭。处于安全和可靠的考虑乏勘,我们有备份系统笺陈厢,冗余的执行机构免,万一其中一套系统有问题腺煎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梯必。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司癸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴酒韭。2017年佬褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祥胳,随后我们将在中国佩斥陆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证式沟蹄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剖罕坚,自动驾驶的远景又如何藕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谅。如果大多数车辆有自动驾驶功能仓,车辆可以与人湿、车纳鹊寺、路互相沟通别,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缚色拣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上读编绅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怂啤丢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺处宛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淑态蕉。 责编力电:李芳" "   从很多角度来讲锈丢戳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伦栓棱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍鹿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剂蠕,国产化是必须的道路划洞涸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胃烽,能够接触到更多的消费群体汹。在网络发展策略方面管啸,我们会更加看重网络的构成形式检,像城市快修店噶娠山、售后维修中心会刊豹、维修工厂等扭揽,主要目的是增加服务的便利性廓劲份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撵。    上周末(7月29日)还纯起,在接受采访时习,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巾绍吗,回答了中国经济网等媒体的提问笑匆,内容涉及国内高档车市撤凇,宝马在中国市场的发展战略叛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑰邦辆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莲,年轻痴妇、专注帝哇,富有亲和力;与媒体的沟通自然怕酷、坦诚磋江借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稀,刘智说牧,中国经济发展已经进入一个新常态曝婚,就是从高速增长进入一个健康队戒、可持续性的增长伪拴商。但是陕府,随着经济运行质量的提高溺驰尾,每一个百分点的增长偶铰,都是一个不容小觑的数量杰。把这个结论放到豪华车领域句,我们所存在的这个行业及号,应该不会有前几年爆发性的增长泊拐咎,市场会以一个比较稳定吝靛茧、健康挽慑、可持续的态势继续发展溉。就宝马而言攫检罢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势录。比如文恰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纫孙,而是把新车飘溉、二手车叙栖耙,技术保险纳,国际式售后服务一起发展便俺拜,我们叫“利润四驱”勘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陶葡。    今年围角卑,在集团诞生100周年之际忱航,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略席氯。那么谭,这些战略在中国市场怎样“落地”篇?刘智谈到狸文砰,宝马集团刚推出新的第一战略柏,其中的很多元素不仅是契合中国市吵凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仕己。他举例说磷,宝马提出的智能互联概念魄僵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篡,领先欧洲10年以上稿刮难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疯。再比如新能源方面浮。中国政府强调窘息惕,到2020年新能源车要达到500万辆檀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线先菠检,包括纯电动和插电式混合动力车型魄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埂。所以在新能源车领域骡哼厕,宝马会加大对中国市场的投入理荡。因此举,“从很多角度来讲蓉捅焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炊潦季,刘智说假完。 BMW i3    随着本土化战略的实施挠陌,高档车市场国产车型所占比例越来越大废。那么挖亩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘?刘智介绍说补,目前甜慰堑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系离。在几大豪华车品牌里面泥弓,就进口车的销量来讲镰患,宝马应该是最大的客柑。我们对目前的状况还是满意的妥。因为这本身就是在我们的商业计划内喀。    至于将来恢觅,刘智强调协:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功息规擦,必须在中国取得成功杏,在中国取得成功湾蛊汰,国产化是必须的道路”县刷。所以梯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叭刹肠。不久前持壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车畔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锭宏轻。从长远来讲诽,国产车型的占比会越来越高渭鹅。 全新BMW X1    近年来沦境,高档车市场经销商层面的动向备受关注色呈惰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢渡?刘智认为酪,应该说冲陛,这是一个行业性话题笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粮八,在厂商给予经销商更多的支持配合后灯辣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掀。就今年上半年的情况而言秃斧坷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灿劳。对比去年的数据蒋俯,我们发现暖,不管是在新车毛利羌,还是其他业务板块茫峡,尤其是在售后九呜、二手车鬼弟、金融保险等等几个业务板块酪破,我们都有了明显的进步逢辖。因此参棘,他觉得莆洛陛:“目前坊戊娩,宝马的经销商网络是非常健康的”琶。因为票雹,随着中国市场的不断成熟碘绩粮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式接。从厂家的角度来讲吩墩墩,我们也不断调整新车的供求关系捶,调整车型的配比荆信,调整商务政策棉钝。综合下来难脾仁,应该说目前宝马经销商网络墓道竿,处于一个非常健康的可持续发展状态瞬褥仓。 全新BMW 7系    那么陪久,比较以往锤矗,宝马在经销商网络的拓展上沉哥,节奏会不会放缓一些舞?刘智表示景杏,在经销商网络上碎仍,我们仍在稳健进行拓展卫幸纪,一步一个脚印地往前走密。从绝对速度来讲县,或者是从增幅来讲敝,因为基数变的越来越大棵,所以这个百分比是越来越低的霓省,这是很正常的驰歇缓。目前牵,我们全国的零售网点超过了五百家雄,覆盖了全国所有的省市自治区七桑欧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空捷想,覆盖了很多中小城市矫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辛。在网络的发展策略方面茹女,我们会更加看重网络的构成形式钠成轮,并不只关注于网络的数量轻饱崇。所谓的“形式”就是像城市快修店猫芒妻、售后维修中心保、维修工厂等等一系列的体系概念堆姑。主要目的是增加服务的便利性檄扒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苏。对于经销商紊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本番,让他们有一个非常健康良性的发展使。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧股收盘小跌 静待英国脱欧进展

2019年10月17日 06:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 06:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

90%;    4 电池包定位锁紧技术屋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥史、锁紧魂阿嫂。    与会专家认为绍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赦苯、热稳定虑、无热管理循环簇侵、热冲击循环漠蓝、被动传播电阻)斯蹲,电性测试(短路维放鄙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击素吐谱、掉落讼人、穿刺缮、翻滚灸鸽、浸入秸还、压碎)的安全要求虹短。但是刻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧恳串。安全无止境瞪,提高电动汽车安全性涩,还需要国家碍胺颧、科研机构靡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乓摩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼻,也曾不断出现事故丰筹奴,遇到挫折是任何事情发展的规律矾。因此违蝗授,对于各类事故祷僵衬,电动汽车各产业链不应止步不前尖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弓类捍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炕记伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   上海车展开幕前一天晨锚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僻局,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌死蔫揩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谁?北京现代副总经理案、销售本部副本部长吴周涛表示淘,目前北京现代47%的客户是80后和90后邦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例通。“他们对于服务有着完全不同的需求裂坦。比如服务要定制化恫割的,手段要智能化诺刑维、科技化兢杜怂。同时沽醒,还要预见到他们的需求并满足米。”    如果说此前鞠掇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歼套龚,是厂家产能的竞争炭烷凸,那么未来则是客户的竞争锭挟仁。因此辱含,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陆。“意思就是享受你还没有想到的服务氦。”吴周涛如此解释窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢起难袭?据了解赏痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期填际仙,升级为对客户用车生态的全面服务冠雇,基于互联网科技的进步强尾,先于消费者预见需求坷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”额豪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溅、智能蜕使溶、共享视,以及个性化定制的智慧服务体验鲍芹。    具体来看绅活,北京现代将率先整合官网挡漂钾、呼叫中心椿省、4S店透明车间炯鸵毋、服务App城嘿、娱乐杭溜、地图磊、语音控制尾、智能搜索等服务功能溉片,并将其聚合到车机上阔杉,成为用户的车载生活服务平台息位。它就像一艘移动的生活航母差匪,无论是餐饮郝、娱乐特、购物的生活需求健私弹,还是维修蹭舱炊、保养的汽车服务错,都将以车为桥梁搞,实现信息互通堪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务券诚,还能够通过在线直播的方式乃些,对接车漂锚、检测辽兜、派工邪俏爆、维修桶胃、洗车跑乐、交车等服务的全程进行智能监控蛾剑,实现人车分离式的售后服务比韦蝎,把客户彻底从4S店里解放出来幸弊骑,为他们创造更多自由生活的空间放波。    值得一提的是担媚吠,在“汽车共享”大火的当下寸犁嫩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务混拎摊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主马箍突。“如果只有5%参加到共享汽车当中薄,那也有40万辆的规模昂撬势,这是目前任何第三方平台都实现不了的础火。”陈静表示搔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车燃牵、售后代步车雷、公务用车也会参与进来随渡完。“我们希望融入大潮间,积极参与这种尝试裤紊。”    除了全新服务品牌的发布撑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点插。据了解俱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗,通过平直且富有张力的线条新眉燃,充满力量感的车身轮廓膳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓店。同时峨诧嚼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机短骸丝,匹配7速双离合变速箱世,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棉截禽。    “新一代ix35上市之后粪,北京现代有全新胜达息、全新途胜聊蠕、新一代ix35憾尝设、ix25四款SUV产品皮贾。通过这样的产品布局览校崔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酪。”吴周涛介绍说黎谈惠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匠皆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求估厢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泛山甭,本届车展除了新一代ix35埠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肩然绍。新车延续流体雕塑2.0设计风格篇骆旧,对进气格栅拈暴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姑,以DAW驾驶员注意力警示钒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摊,为消费者带来更安全的驾驶体验逞轿。    除了两款新车外涸郝物,北京现代还设置了技术展示区险朔呈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垫仇烘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夯蜕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哺签氯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湿。    2016年度,北京现代实现产销114万辆哺睦弘,超额完成目标斧铆,保持了行业第四的市场地位吵表。今年北京现代即将迎来成立15周年亩钦,也是北京现代从800万用户基辞Х荨,迈向千万用户级别的重要一年斥写。业内人士分析迁呜臼,在后百万辆时代到来之时急那题,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凡舶,也在不断践行本土化政策弛儡筒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咕纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙颈:李芳" "  5月10日比首科,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叼连拣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伐,人们的关注度更高水辆慑。在今天九岔,汽车产业主管部门漠未耙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档饭,其中指出烦:“中国企业瘟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爽烩爽。   目前在中国汽车领域队浓啼,舆论将中国品牌分为三类坊适呵,一种是例如长安晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业来贤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”收亭祁,而且成果显著僳芜负,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹬,这些企业通过内部的改革俯汇卑,已经形成了正确的发展思路仓卤,尽管在终端销量上尚未展现成果浩熬嫌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涣苔,始终有一种“捞一把就走”的心态乱捻讹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型监孪,在市场赚取短期的效益潦逻。   苗圩在撰文中指出配:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳舌悄。企业投入资源疾疯,通过设计开发眉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梢隶,包括物质价值和精神价值炼。但是渭唬,这个价值需要在市场交换中转化为货币撅奔,才能完成“惊险的跳跃”稍斜齐,成为企业的收益涟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浓,中国汽车很兴奋奸矢,但正如苗圩在文章中强调渐煽咀,品牌建设是长期而艰巨的任务扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”献锚。这同样是中国汽车品牌需要思考的露慷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚,通过仔细研读歉,将其中核心思想与观点标明剩卢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知省。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来势客,党中央党、国务院就振兴实体经济餐、做大做强制造业做出一系列重大部署腻锨壕,对加快质量品牌建设提出明确要求舜副。习近平总书记强调宪,“推动中国制造向中国创造转变铆岛病、中国速度向中国质量转变昏拌、中国产品向中国品牌转变”铣渺。   2016年使,国务院部署了消费品“三品”专项行动肯栖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闹吓爬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚀汤催,提高有效供给质量狭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隧绿朝。   近日城伺,国务院同意设立“中国品牌日”烫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夕幂猴,体现了全社会对中国品牌的期望囤解苏,为建设制造强国指明了努力方向搓腿旧。      一啤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呜撼撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崎,代表着国家的信誉和形象京。品牌发展是一国由大变强的必由之路隙税暴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫩。   品牌建设助力制造强国战略搏俺超。 我国是名副其实的制造大国卜捍旱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赤隶姥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”型侮眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禽炔,产业转型升级势在必行话盟恼,迫切需要加快新旧动能转换掳垫,培育面向产业中高端的竞争新优势狈。经济发展规律罕稍叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵四办,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吝炒梯。   品牌建设推动供需结构升级挖咐分。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粟冒,重点任务是提升供给体系质量昏,提高供给结构对需求结构的适应性沁。品牌是连接供给与需求的纽带嚏洗毙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拐,引导需求侧消费升级抛奥,提高供需两侧对接的效率粒。   品牌建设促进实体经济振兴卞下。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渴焊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力文丸。企业投入资源课晴乔,通过设计开发昆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虽禾祁,包括物质价值和精神价值葡扯。但是裳盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币剐捕农,才能完成“惊险的跳跃”甩,成为企业的收益涂垢寇。能不能跳得高偏完、跳得远效,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绢。品牌是价值和信誉的载体闪甜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坝廓篮。      二妒博茅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寄墟缉,科学地阐明了创新滇玲赊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笔矢缕。从品牌建设的角度看侯闻,品牌需要“中国创造”林,没有创新靖浮,品牌就没有差异化的魅力抬拉层。品牌需要“中国质量”纤,没有高质量扦其秀,品牌就丧失了价值的基础录暮。 近年来烧澳,面对国内外严峻复杂的经济形势断书片,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仕、国务院重大决策部署肖景尚,认真研究我国工业发展的阶段和特点胆疚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磋认。   把握规律欧,找准抓手蜡刊。要坚持质量品牌工作整体推进蔫景,引导企业在设计开发模辆、生产制造和营销服务的全过程建立全员渐嘉瓦、全方位的质量管理体系滑测滇、诚信体系和品牌培育管理体系酶付庞,以培育有竞争力的品牌为标志棉歉省,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堑酿。   积极履职泌硕喷,统筹部署淮讽题。2011年翱谅黔,工业和信息化部会同发展改革委绣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纠露,进一步推进品牌建设饰蓝。2015年居厂稠,推动出台了《中国制造2025》囤壬凉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一樊蹦。去年仟腻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苇勒据,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划财,部署了全产业链质量品牌协同行动韦矗、优势和战略产业质量品牌护航行动蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜡。   持之以恒晨貌,扎实推进力。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喀皇蕾。   经过多年的不懈努力烂,我国品牌建设工作进展顺利芭,取得了初步成效掂。目前轨宪菊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点天卸线,涌现出251家示范企业蚀廷。根据对示范企业的调查殴陈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烂卫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佬,企业经营的质量和效益得到明显改善祷赌。同时谱伤雹,重点消费品的定制化隙局贾、中高端产品供给比重显著提升晴躲,定制化服装消费增速超过30%骇杭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酬。      三睫哎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙杭,需要社会各界齐抓共管潞摊铺,合力推进霸浩。下一步赡,工业和信息化部将发挥行业优势坏僻擒,深化推进品牌建设喂,加强与有关部门密切合作亲程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境导镁,努力开创工业品牌建设的新局面罗房。   坚持企业主体喊,增强品牌培育能力接窜绵。 引导企业增强质量品牌意识讼线氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理心沸颗。坚持试点先行澳淘侈、示范引领渡识,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毙秃抄,促进企业品牌与区域品牌互动发展乓擦搜。加快制定品牌管理体系标准蓟巳墓,组织贯标推广轰泌。加强质量品牌宣传碌田赫,弘扬精益求精的工匠精神许睛板,扩大自主品牌社会影响家拎,激发企业培育品牌的内生动力鳞湾。   落实质量为先蹋酱,加大支持引导力度公米姜。 贯彻实施《中国制造2025》摊疥,落实质量为先的基本方针膝吾,加快推进质量品牌提升行动孝蚕。发挥制造业创新中心建设衔卉鹊、智能制造昂黄拧、工业强基等重大工程的支持作用炮峦物,引导企业加快工业化与信息化深度融合寸里,运用“互联网+”换、大数据等新一代信息技术拓殴,把握智能制造赐换、绿色制造寝翔母、柔性制造等产业和技术发展方向潍,加快培育自主品牌捞吴。   鼓励创新设计蛇逻,丰富品牌差异化定位飞博。 完善制造业创新体系警泡,加强关键核心技术研发册忍,推进企业技术中心建设百陡。在重点领域推广应用以绿色插、智能贡铺、协同为特征的先进设计技术春殿。建设具有世界影响力的创新设计集群铣,培育一批专业化的工业设计企业卜坝鞘,鼓励代工企业建立研究设计中心讼位另,加快培育自主品牌漏霉。   实施重点行动牡,促进关键领域发展鄙煤。 落实消费品“三品”专项行动摩,支持消费品工业向智能惕茶、绿色堑、柔性和高效制造发展昏衔。增加中高端消费品供给撵警,促进产品向高性价比优势转变芭币。大力发展智能茹恭届、健康消费品戎,支持发展民族特色消费品沮挫们。实施优势和战略产业质量品牌护航行动操仕剧,加强产业市场研究和需求预测刷炭,科学规划产业布局嫡、供给定位和品种结构色胜陛。 实施中国品牌“走出去”行动爆贿,贯彻落实国家“一带一路”战略皮善改,推进国际品牌共建共享态。   完善公共服务纷先,支持质量品牌进步戌玖。 建设质量品牌专业化服务平台鸵琶井,依托中小企业服务体系拔,提升服务平台的质量品牌服务能力湘号。构建质量品牌信息共享平台盘浑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘。完善知识与人才开放共享平台品,依托企业经营管理人才素质提升碎贬净、专业技术人员知识更新等工程孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衰踞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歇筐懦,促进科技创新唤渡、成果转化和推广应用寐犯。   加强技术保障澈涡噶,夯实质量品牌基础切。 完善产业标准瓣扣、产业计量剃督、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胖欢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堪锻,推动质量升级仕将闹。引导企业增强研发创新和系统集成能力烈瘁,创新制造方式和服务业态耐夹栓,发展定制化生产盆,满足个性化需求劲。鼓励企业发展现代销售体系氛侍,在品牌传播辞、顾客体验和销售模式等方面创新发展凄帝。   设立“中国品牌日”缝,大力宣传知名自主品牌 孰弹息,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊杀、质量精良门、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爬激。品牌建设是长期而艰巨的任务谱垄簧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挫酷鞘,以新理念引领新发展假潭浇,持之以恒地不懈努力硷素熊,共同推进中国品牌迈入新时代扮通焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维脸:李芳" "   5月5日垄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开食豆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人权晶、董事长李斌就中国汽车升级之道连、互联网企业造车肋迹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论李柏。    近两年互联网造车企业纷纷入局讲枢芥,被称为“新造车运动”轿。徐和谊开玩笑说歪舱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迪。”他说膜:“我从传统汽车的角度看杉翁饰,就是不服!”徐和谊解释道蔑苍乖,李斌做到的他也能做到陶窃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裂。    徐和谊认为督染皇,最难的不是做产品缝疾缅,而是做品牌隙叼,尤其是国有企业体制下做品牌垛。建立妇性、培育一个品牌静哩豌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的们。他举例说陪,蔚来汽车在东方广场建体验店俏靶频,那叫“烧钱”残腑,国有企业就不能这样“烧钱”粟。但品牌打造的初级阶段篓,该烧的钱还是必须烧的上信。这就引申出国内传统汽车行业敖铜,必须加快加大国企的改革步伐入,从发展角度会墓、竞争角度虚砍钩,必须改革狸陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阜,希望未来产品不光是一个出行工具坷,而是一个用车的体验平台甲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口季钝,而是看到与用户交流的新机会袍劫。从互联网笨、移动互联网哇、移动社交发展趋势看居,与用户关系会让汽车发生深度变化靶溶勾,体验会变得更加重要催漠欢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业切骄,新车企应该走什么样的路次嵌表,徐和谊认为具,条条大路通罗马挛淀担,但是路和路是有区别的门。他认为全世界只有中国能做到一件事涩浮:传统车企和新生力量深入融合稗、发挥各自优势莲凛问,结合起来淑,这条路可能全球谁也做不到浪杯剃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线魄酚。徐和谊透露乳挥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勘,很可能这轮竞争抚,十三五末讨释,再过2至3年录渡欢,肯定会出一个比较好的结果卵效阀。”    李斌也认为赂孤嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芭涟,这跟传统燃油车情况不太一样酬达焊。他干脆表示弗,国外品牌在中国是没戏的豆,因为智能汽车需要本地化的数据巩韧叮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洪丝豹。蔚来汽车在三电姜胺、智能电动孪忌斗、包括制造方面都跟其他企业合作宦。李斌强调潭擅:“我们是很尊重制造这件事的专业性驳寸。”谈到合作耸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窃退:“我们的南京工厂投入十几个亿白聪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闺墓纠,不是简单的代工挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚酥方:李芳" "   据雅虎网站报道泡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菇少,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邻朗泻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荤靖。”    他指出塑郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现半。尽管我认为这可能还有很长的路要走己,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况观前焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疲巴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戊冗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险创悉。    当前保,特斯拉刚羞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肌林,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膜,并将其带到了Uber古会。    去年仍榷冬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄琳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朗盾。特斯拉CEO马斯克表示硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”季。    马斯克认为呻吧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肌宫叮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筷斧,要远多于因人为失误导致的事故巫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帽猾松,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素管爸。    他表示究:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全东,那将是一件非晨好的事情轰。但对于汽车保险公司来说丛剧,这不是件好事箩揩檬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后白,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称违肋浅:“我觉得这种影响很明显颁弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酵五,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浆,全面搔巴猴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌,阐明了个人观点杜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滔、客观的看法嘲。    报告摘要太难坚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹、导入期济、快速发展期与成熟期四个阶段慈骄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窖嚏拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化插俺,很值得我们借鉴守模媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惰。如果不加重视徒,终会酝成大祸眠称。    *韩国的电池产业搂嫉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞥测,我们必须面对这个挑战盲难。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭水,它会带动未来汽车消费新的革命疏咯。    *任何事物都有两面性毁癸,政策也是这样博柏。补贴强度不足奢,难以起到激励效果碍安飞,补贴强度大了腥,难免产生对技术发展的不良影响啊干额,也包括少数人铤而走险骗取补贴吻栓飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掏粹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逝混,从国家科技项目立项至今已经接近20年棋蒜,可以说产业发展已处于世界前列博刚。2016年拔核廷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雹莆,累计销售95.5万辆问离,取得了令世人瞩目的成绩度斑傲。有些专家认为坑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膛,我的看法不是这样怪籍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啡无、导入期性、快速发展期与成熟期四个阶段辉涕枢。导入期也称培育期刷亨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虑祟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兼,当时就有舆论认为看漆岗,我国新能源汽车驶入快速道舞蚕砰,进入了快速发展期端。然而到了2016年便回落下来骗。现在分析起来矾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糕,造成了数据中存在一定的水分残播。随着国家对骗补行为的查处仁泪存,今年的数据逐渐回归正常肃痊壳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绞券铣,有可能会得到一些错误的判断拘,导致过于乐观的结论枢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菜,除了观察数据的趋势外松,更重要的是看产业发展的推动力先氮,是国家政策为主还是市场为主羚曹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庙,补贴政策还不能取消厂,基础设施还很不完善督擎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平板,产业链还不够强壮与完善萄弘不,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高天氰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痘菇绥,工作量很大喉檄态,切不可放松努力电沧,让已经启动起来的产业发展放缓下来度。    依目前的政策设计渤敝郴,我国将于2021年取消补贴担返性,代之以环境唤角饱、能源为因素的常态鼓励政策戮废。也就是把2021年设为一个转折点案滤骂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卢。期望实现年销售量达到二蹈炼、三百万辆以上耙唾,能够占到汽车总销售量5%到10%负澜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堆。    二密粟捞、如何看待新能源汽车的碳排放兢澜固?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策突。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题食姥。我认为许多人有这样的疑问是正常的寿卫,因为至今还没有一个权威的科学数据迫,来告知公众电动汽车的排放是多少帅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痹牢馁。    电动汽车行驶过程是零排放氓剃拒,这点没有疑问巳。但发电过程是有排放的窜,不但有二氧化碳排放枷,还有导致PM2.5的有害气体排放洼。所以简单说电动汽车是清洁的残凶,是不能令人信服的趣,需要拿出数据来蕊限淑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁训辏款的新闻报道栖秆,受到一些启发部忌洛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数费讹,即“碳排放因子”俯幂。根据新加坡的实际情况备拭集,标明每消耗1度电仍么,就要造成500克的二氧化碳排放酒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升田拨,即每消耗1升燃油虽眷,就要产生3000克二氧化碳排放锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萍。由于特斯拉的车重淳,耗电量高频,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞄,尤其是在夏天开空调的情况下群扭,百公里电耗有可能到40度恳鹅,因此被吠兀款辞堆些。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傅,很值得我们借鉴伪耸怂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峨肋,据我了解定性的结论比较一致坍,定量的结果存在不小差异桑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楞凛,其清洁技术水平也有很大差异经嚏囊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秸搬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喀博,发布我国的“排放因子”权威数据酒蕾,并定期予以更新擒瘦狠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏唉。    比较我国和新加坡的发电情况旁辞膳,新加坡百分之百都是石化能源发电锰,而我国的发电能源结构里茫电,石化能源约占70%虱瀑挟,可再生能源等非石化能源约占30%旁曙。全国平均来说报纫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钳年。而且按照现在国家电网的规划来看脾顾莲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳,我们发电的能源结构会越来越清洁勘淋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大介。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狭碎,来估算一下电动汽车的碳排放存息徽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车控芥膛,可以算出其碳排放为100克/公里怒千桑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罕。可以看出一般情况下领狈疯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橙筷。但是如果电动汽车过重卧,电耗很高陇八,就不能算是低碳产品舶败,甚至不如先进的混合动力汽车抹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宿看立,但是我们可以认为颓滇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苹,耗电越多韧尘,造成的PM2.5有害气体也越多陡诚。因此脐拇抡,从治理大气环境考虑佛肌乱,我们的政策应该鼓励低电耗产品零冈天,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管拎惕。    三讥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展季?    这个答案是肯定的层坞。我做过一个简单的计算聊,即使到2030年棘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右担说。由于大部分电动汽车会在夜间充电谷,可以利用电网的低谷电时段来充电饺埔。目前我得知的峰谷差是20%到30%锻劣嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唯,不但不会给电网增加负荷煽骗请,反而可以帮助电网储电帛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亮,在白天电价较高时段将电售回电网赐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗蝎堪,这个系统包括了屋顶的光伏发电庆拢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贝博。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厂,采用分时段电价是卸。当然峭僵,对于需要白天时段充电的一些领域胆,如快充公交等、出租车与物流车等悔稿揪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力权秘。    四苛俺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨槽。现在出现的火灾问题比较多盲锚,所幸还没有造成集体伤亡姐萌,但是已经给我们发出严重警告澜别暖,如果不加重视深,终会酝成大祸廓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位令事逃。    电动汽车的安全要以预防为主秤,要从产品的设计做起慌透乱,然后是生产过程的严格控制纽莽勿,不能将未经严格考核的产品投入销售赦核。电池的比能量越高杰倍,发生火灾时的危险性越大催,因此要求有更高的安全性技术驳慧玩,试验考核应该更加严格炯烫。尤其酶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎察涟,因为客车上乘客数量多始,一旦出现火灾逃生难度大促康段。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镰闯酗,为满足新的标准增加成本是必要的接旗绕。对于纯电动客车悄推,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肩,既安全又经济希。    说一下安全监控网络田还诽。我认为重在实效陈杆。我在几个火灾事例中了解到叉桔哄,火灾发生前其监控网已显示警告信息襄浑,但未引起关注与采取措施说狄山,说明安全责任不清咀劳苏,监控网站流于形式色,主要是供参观用楷羡春。    五岔潞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏表,大家都知道较申,韩国的电池产业邵潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褥孪,我们必须面对这个挑战嫌。目前有一些原因率苹毫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扮坞枚,也给了国内电池领域一点时间胶躺蔼。但是府玫,如果我们自己不努力乔钱,最终经不起国际电池产业的冲击从粪,我们将会面临严峻的问题浑秋。    我国动力电池产业发展很快晨,一批创新意识强的企业正在快速成长鹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄倒。但是总体来说墩屎锹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况料地芍,产品的质量水平不高鸥社拆,投资过于分散毒,到处建设低水平的小规模电池工厂可蔽搜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斗,缺乏战略眼光关墨。这些问题需要引起我们重视与思考秋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯,没有一个强大的中国动力电池产业矩伺锰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隘恳惟,实现汽车强国的梦想又是一句空话曹耿潮。    化学电池是一个非常老的传统产品新项库,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼓屁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茄嫂坟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伐饲怠,形成了动力电池百花齐放的创新局面嫂酪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弛笔驮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来话绿。因此仓取,谁能够掌握创新的主动权汝侨被,谁就有可能掌握未来电池的命运憨梁弦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吐徐,但是企业是实现创新的主体崎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轿,能够挑起这个历史重任厦澳创,把更多的注意力放在创新技术上面让汀秋。    去年参观宁德时代电池工厂时尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捣钨,给我留下深刻印象谦门。图的中央标明安全性始终是核心敢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窘窘裙、功率密度落汾、寿命与成本溯。在实现高能量密度的同时铝练事,要实现快充性能活嚎麻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韧酿邯,向1万次20年迈进道,彻底解除人们对电池可靠性水使、耐久性的不信任倪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颇吭,结束燃油车的历史吐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抽高部,成为中国动力电池的创新巨人贫。    我对我国电池产品质量做过一些调研潜,认为潮烈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凄呵。就电池单体成品质量控制方式谎,目前还有采用筛选的落后方法份汹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侥呜胃。这表明彼遣,产品的质量水平低劣头短籍,即使交货的产品数据是在合同范围内道溯,这些产品在使用中性能很快就会变差躺伪划,寿命很短爆恢。    目前赂燎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汞藩捆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晾竭蔽,但这也并未在本质上提高一致性矮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绊,不需要分崖雇稹,标明这些产品内在质量是优良的捍讹。用汽车工业对零部件的质量要求就是通售槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垛般骗。恐怕多数企业都达不到穗,就这一点而言突攀蜜,我们与日韩企业就有明显差距舰。    面对严峻的国际竞争墙础泉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罕宏,再吃不掌握核心零部件技术的苦宪。我们看到国外整车厂来到中国时咎恭兰,都要把自己的供应链带进来料瓣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辰慷嗓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萍。我建议政府墙、协会请、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漂檬修。    六涵间羚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯柒誓。它会带动未来汽车消费新的革命捶埃,有助于解决城市的拥堵喷、停车难翠嚎弧、环境污染等问题舍革。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果什,是未来汽车应用一个非诚疲好的发展方向你巳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谋谰崩。    由于共享租车提高了车辆利用率风,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹诩础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挪挥歪。又因为主要用于短途使用驶发课,大大降低对续驶里程的需求火吓采。从社会效益考虑换萍邯,减少了空驶行程坏税,意味着减少能耗与排放帝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缄瓷颓,缓解停车难的问题成划昧。    现在毫,很多城市都在做分时租赁劫镣,但有的并不是典型的分时租赁饰痛丁。A点借辟、A点还盗相,规模小的例子不少参。例如有的大学有几十台车在那里彩缔,学生租了这个车出去办事儿首,回来时归还校园原处恭茎邯。这种模式也是一种共享坝辩藉,但不是典型的分时租赁痹桃。只有实现A点借X点还侨藕、并具有一定规模卤、使用起来非常方便晃肺逞,才可以算是真正意义上的分时租赁茬盆。    除此之外详刑,分时租赁还有一个评价指标奋,就是车辆的运行率非魔,即车辆有多少时间在外面跑篓、跑的时间和停的时间的比例扒急。我考察过芜湖市易开租车输,我认为是很典型的分时租赁鞋离。从数量上看痰,芜湖已经有两三百个站点栋胶攫,三四千台车岔充迹,具备一定的规模;从模式上看翱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借描、X点还幕村说。从车辆运行率来看侣括,芜湖做到了80%牌蜂眉。    此外雀坚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滥,规模也达到2000多辆沦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胜眯,很有创新特色啪身,也有一定规模路汝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据风滴壁,认为大约需要1辆/1000人口厂绒,或5辆/平方公里的密度僳赔,才能够保证顾客较满意的租车成功率拈拭怯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙汇侯,其租金仅是普通出租车的1/3继伶界,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擂光。    作为共享租车的车型旦筛菊,以高可靠性凸痴爽、低成本裁瑰嗡,微型车更为适宜宛涟。共享租车要应用车联网技术嗜琳,建立完善的方便于客户的使用体系聘蛙,实现手机注册廷、约车订授、开车翘、交车沮愁秘、付费以及安全监控等饥寄顽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惩来盎。我认为涕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来譬双。为了方便客户券虑复,建立全国统一的注册收费系统十分必要缸。    七价台、补贴退坡后节税戌,新能源汽车是否还能发展刀氦?    从今年开始头嗓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绣斡。现在行业里有一些不同的声音枢底秆,认为新能源汽车本身就是错误的事情暑欢残,它的发展依赖于补贴骄都靶,补贴拿掉以后廓联,新能源汽车产业就会死掉焚。我不赞成这样的消极看法险。    首先在电动汽车本身的技术上翟,我们要有信心喝。随着电池能量密度的提高惩,到2020年鹅详,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上型寞,规模化生产使电池的成本大幅度下降矾浚。从这几年市场反映看蚂,很多消费者开始喜欢电动车了倡渴,他们觉得电动车很安静并冲、很干净维惧倍,如果自己家有充电桩达,使用起来很方便股蚂。目前妒,面对全国大面积的雾霾形势菊搔复,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廓谐盒,促进了电动汽车销售量的持续增长磷圃阑,在不久的将来降拭贬,电动汽车将大量取代燃油汽车年。    我国在新能源汽车产业取得的进展凉信咆,很大程度归功于国家的鼓励政策釜浚晾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剐。但任何事物都有两面性焚凤畴,政策也是这样铰。补贴强度不足稀,难以起到激励效果舰,补贴强度大了锤跑慈,难免产生对技术发展的不良影响杰,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅敛享。这些就是事物的复杂性挪佳髓,不足为奇激。因为产生一些问题都,就否定补贴政策是很不客观的具罗。正确的做法是适时适度调整政策谭晤,逐步实现退坡酥筹郴,制定与能源努脯、环保因素相关的长期鼓励政策风,进一步完善推广工作的其他政策环境咕距荤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去维哆唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳绒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厂访曝,销量突飞猛进轨抨,不仅在中国市场实现了大反转陶面糕,以每年超过30%的增长率荡赐,连续三年高速增长隆畔磊,实现反超鹊拦,在全球市场上来看歪舰哩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掇愤。设计之变蔼储,影响如此之深片剑摆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐就葛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚擅上继,都是如此氓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拘。此消彼长噶,本来也是市场常态兰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滦齿桓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岗较。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略任街价,而奔驰则用了进击的改变烘。这导致了市场格局的变化贝。但在今年开始揽虫悼,奥迪要采用一种大胆的改变龟案。   在北京车展上枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴僻常。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司射翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牢。在采访中钒捷清,马克·莱施特先生表示驮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侠拱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莽瘦赎,以奥迪品牌本身的三大支柱圣,即“运动性”测沟龟、“卓越质量”城娄垫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦眯沧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踏。另外射,马克·莱施特表示伺戮噶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别故蚊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卧。   未来锈关络,奥迪不论A胺贺、Q婆、R系列性,还是电动系列勉姓派,每一个车型系列都有他们独特的个性匹曹滇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卵垒。而且馅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歌怕,在马克·莱施特看来蛋取,除了外观肛,在内饰的设计上显,奥迪前进的步伐还会更大撼标。   比如新一代A8逞,大家会看到一个全新的控制理念昧埂访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒜,全部操控都是基于触摸屏菲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司,这将是一个具有革命性的设计视。”马克·莱施特表示溉按。   【访谈】   媒体低:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里井芹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挪屋蔑?   莱施特断蔽懂:中国市场当然是我们最重要的市场之一傲嗣。比如马上要推出的新款奥迪A8柒,我们认为80%的A8都会销往中国桑筏澜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盆。比如你结,从车的前脸上就有非常明显的体现切晃律,这个框架会做的非常突出揉桅,也会大量的运用到合金材料慧孝聚。A8的设计充分突显地位感和身份感馁履。因为我们知道中国的用户橡,或者说中国A8的用户群是非成俟看重自己的地位感和身份感常,我们对A8的设计充满信心蔡魂。   Q2是我们量产车的一个预告兜答。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性篇。我们想把奥迪的A系列丰、Q系列捆步,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唤图褥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型褥痢。比如侈拣丧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褪邦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计问却,从而更多的彰显每个车型的特点烤徊败。   媒体临惟:A3未来会有怎样的改变酥攘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艾?   莱施特矾廖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赔卷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溅敌汇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞠程,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力将夕、表达力谓赴。   媒体题偏私:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升据酷份?未来设计会有哪些改变畴?   莱施特沏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱反境逻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煎憾哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别收踏茂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锚魏钢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桶高。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弊巧。此外喜蔷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晾。   值得一提的是绣拐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不,完美诠释了驱动理念泛粹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胺半桔。刚才我说的是外观的设计材汗烤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胖岁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钎钠,而全部操控都是基于触摸屏橇梯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林,这将是一个具有革命性的设计囱。   媒体贪聚及:面对未来的城市交通更加智能化搐汲、互联化擅恼、自动化的趋势鸡檬航,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曙图邵?   莱施特先生谩提擎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勃弛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘟。实际上耍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程现。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邵受,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聚燃矛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惧,还是更多使用自动驾驶窗,所以我们设计的基点是用户体验勒。   设计开始阶段将先做内部设计宫啦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后计恼背,再去考虑外观应该是怎么去搭配情滇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尼汕撵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盯钠食,因为我们真的会目睹虽仍式,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革得教。   媒体吝釜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阿叙?   莱施特枷昂沮:我们从下一代的奥迪A8开始捂搅珐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颅砍。我们要做的是持续的蛙、不断的推进设计语言的发展间俏猾,每一代的新车型都要再往前走一大步痊孪黎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了额互雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘蔷潮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太倍吴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莫坡,业界开始重新打量双方的合作对。   如所有行业对热点的追逐一样窝潮融,在过去两年中负秀送,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酥戮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能吗。4月6日湿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系退朔,携手研发并应用车载人工智能技术韶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诫谩拨,双方将成立一家全新的合资企业串湃封,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份局喂多。在此次合作中副猾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元界挺侩,用于双方在汽车领域业务的开展号搁纲,为出门问问未来的发展提供支持规。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惩病庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顶浑,而合资公司背后艘吕乖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巷杯,意味着除了汽车制造商恕哄譬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痘菱墙。   “1.8亿美元只是一个开始兽筛。选择跟出门问问合作平庐,是大众集团移动出行战略的一部分褂。”苏伟铭称羞帽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诗,为达成这一目标釜负,已经规划了三大板块太袜檀,共计十二涎扫蹦、三个项目恳抚欠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇枢仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啡泛殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巴巢、语义理解技术伐,面向移动搜索领域的智能手机应用解去,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郊。迄今为止曹朗肋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挎片、语义分析露、垂直搜索等核心技术昧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炉,来打造下一代的人机交互方式董桅贬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乱。   “选择出门问问第肩孙,是各方面考量的结果皑垒。如果大家了解的话头形,其实Google也是出门问问的重要投资企业塘,所以我们与Google也进行了谈判”康。苏伟铭称含教饲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准五。   2015年6月坚恨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月订患,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡糜棉,出门问问被Google投资鸡。截至目前疏诺惟,出门问问共计6轮融资酒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫂炊徊。   “此次些酵躬,我们对出门问问进行投资城熟獭,不仅仅是出于财务层面的考量庭劝,也是一次具有战略意义的投资嫂挎饰。通过本次战略投资琅乳围,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惠且冠,只是单纯的投资或技术合作诧臣,苏伟铭回应称涝建怖,“想强调的是谅硷,我不主张相互供应的关系臂兽,一定要拥有属于自己的核心技术嚏。”   “移动出行领域的合作毋是,如果是提供车辆川精苯,那只是纯粹的商业化的供应需求汾。与出门问问的合作解物还,我们是要进入合作的管理层耻叙,在共同建立的合资公司中碍镁纽,双方都有委派监管团队”蔚巾。   苏伟铭介绍钝点,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疟,但更重要的是在人工智能领域的研发概霖。“如果你与人工智能进行沟通书,沟通得越多守劫,它就越了解你堆股迸,人工智能研发的目标是迎合客户天侨,而不是需要客户自己调整来配合虾洞,所以娇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浅粕活。   他坦言脓炊熔,在人工智能的项目开展上裳按募,有好几种做法擞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诞径毕,但这不一定能成功浓既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劣捅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挛骆奠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术春倘怪,且能够很快地将技术实现应用朝熔盆。”苏伟铭称膝承斡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梢烁啦,来帮忙推进其未来的发展悉女。从这方面的合作来看答赣,双方非常契合回始多。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兜。硬件是大众的强项皮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贸耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亩梁,而是应该让其独立运营悲阮勘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渐。”苏伟铭称俊湍景,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳畅。   据介绍耗皖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬牡。基于出门问问领先的语音识别芥、自然语言处理卸壕、垂直搜索和主动式搜索技术贾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位都尾褐,该合资企业将进一步探索成,为未来的智能移动出行提供解决方案编豌搔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里的,人工智能并不是只包括这一部分幻,其实鸵小溜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼缎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姓额隋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驼,但在苏伟铭看来锭察偷,这是一个重要的开始莱。   “下一个工业革命的前夜”恫韭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断突武活,为此较扑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炭。在2016年的广州车展期间倘歉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩结。据大众汽车集团(中国)首席营销官死苏虱、集团销售和市场负责人胡波介绍虏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能江河,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立得,包括智能停车晨猩单、智能充电等雌马。第三就是交通形式的智能化管理臂遣耍。即打通不同的交通形式鹅擅灸,提供一个智能化管理请鳖勒,最后让出行者能够享受顺畅寸蠕桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滥褥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘椿阜。“我们相信钳点弟,车企能在这一领域扮演重要的角色庭。”胡波称媚。   不可忽视的是期,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稍瓮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者台。   “要建立一个生态圈屋昧,必须要有多个方面的项目支撑牌。在落实该战略的过程中墙抱蔷,我们便开始思考年凯,如何构架这些项目咳握屯,未来三年我们是要围绕这十二毛沏、三个项目开展工作的掣。”苏伟铭称森,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拓安,以便及时供应湃卿呵,满足未来车辆发展需求翠。”   据了解蚊酱奴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挥白。通过语音输入沤们昧,该后视镜可以提供导航栋词、信息点(POI)搜索滤圈、即时通讯恃困、车载声控信息娱乐系统等功能斧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镜妓尺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抗杯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror交临。通过语音输入锣骸,该后视镜可以提供导航努、信息点(POI)搜索捣纽、即时通讯苟、车载声控信息娱乐系统等功能寒暑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褐。   苏伟铭透露虽,最快从2017年下半年开始磁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜班睹抖,在一些国产车型上也将采用该技术募。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统付。但是磺泊写,有了大众汽车集团的参与唱壤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骨迸。   经济观察报部救蓖:在中国的十二三个移动出行项目上偿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利困俺懊?   苏伟铭技吹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淋匣。2016年中旬健嗜话,我们便与集团总部沟通过挝,我们认为在移动出行领域耐栋,中国是领先于其他市场的茸韦秸。所以叛坪,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺唷,建立MOIA移动出行服务公司公搅撕。之后擂爱,在中国帛府鹤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层示陪。   所以菜敦祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钾烩,欧洲和中国粗藤。其中中国的业务包括三大板块髓努徒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼓磊舌。我们在这一领域是领先的寒晴,这之后屏瀑,我们还会有更多合作任。   经济观察报拟侥:在大众规划的十二三个项目聘,大众与滴滴出行说咳采、首汽等公司的战略合作是什么模式揽郡裴?   苏伟铭掏鼎倡:大众跟滴滴筛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赌娄效。其实没,与滴滴出行的合作角,目前还在进行详细商议籍蜕。但需要强调的是卸,我们的合作投资并不是融资的概念抚倡,我们的合作是战略性的狈挝蛋。   经常有人说大众汽车集团起步晚拈拷苹,但我看不出其他厂家做得有多快纤醇现。   移动出行的合作堪掸,如果是提供车辆铆萍锈,那只是纯粹的商业化的供应需求隆兼。与出门问问的合作罕,我们是要进入合作的管理层臂枫副,在共同建立的合资公司旅,双方都有委派监管团队图。   经济观察报群套界:您提到的十二瓣、三个项目都是什么商业模式骆茬才?是否都会以合资企业的形式出现翔系必?   苏伟铭夹:并不是全部都是合资企业形式的项目点。我讲的三大板块中辈薯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸容匪。我们选择成立合资公司是因为衅频诞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挎。那么如果不通过硬件碾,技术应该怎么落地呢泄?通过建立合资企业蜗豆睡,我们可以为不同品牌设计不同的技术途蕉扫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巢壕楷,包括集团以外的其他品牌奴羚李,我们并不排除这样的合作玫。因为生态圈本身就有一个共享的概念纽绵。随着数据的增加玻舵沉,共享的概念会更加广泛嗽,生态圈成功的可能性也会越大霖缕。所以与传统的工作方式相比碾莲,变化是非常大的窜。   经济观察报撤解挥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盖教豁?   苏伟铭喝:我认为技术和战略两者兼有讣滥。要建立移动出行生态圈的目标滩,就必须把其中的布局规划清楚翟拇钙,只是研发出几个APP呈茹,并不是真正意义上的合作或合作的全部拳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苟警锋?同时喝秘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耗堆,也会要向外输出恼。   经济观察报口电:生态圈成为汽车业新的布局单位赔风赫,选择共建生态圈的合作伙伴时前,有什么标准雌哗?   苏伟铭停:以前我们称之为垂直平行的价值链班,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胆奋。在考虑发展这些技术的时候咖墓范,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菠厂。   举个例子乏冻灿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹭,我们会考量其语音识别技术有多强同娜谢?然后再开始讨论中间的差别在哪赐。找到不同品牌之间的差异性非常重要坛氯登。从战略角度泞没,大众汽车集团需要明确今后的定位冒橙对。   谈了这么多某乾扩,其实有一个基本点忙架,便是客户群体帮娇酸。作为主机厂趣,我们需要预见到7年以后车的样子融桃。因为一般针对七年以后的下一代产品喂跑,我们现在就已经设计出来了锨钙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奥休砂,未来会遇到非常大的改变线。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同似芯皮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吩蟹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   4月20日膘,上海车展开幕的第二天帆上,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眷鲸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答际瓶丰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睡就饭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”健,其实抗北,魏建军早已来到现场娜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匪扩赦,魏建军至少接待了三批不同的访客素,并亲自送每一批访客离开甫洗酚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时德,虽然神采飞扬楷阔痉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幂精幢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鸡佬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比长,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掏。一边是国内SUV领导品牌飞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代令躬齿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惭桑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刑驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幕岸圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌加,此次啤埃认,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掂。   “WEY的目标是挑战外资品牌钮彤,终结外资品牌的暴利时代凄覆鞭,重新定义‘豪华价值’盼和猾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品季肪。VV7c/VV7s之后喝粹,今年还将推出2~3款全新车型爬抒含,将产品线延伸到新能源领域革韦,合力冲击外资豪华SUV品牌对片。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仁授。”魏建军说潮白斥,“关于轻奢脑,首先这个词比较时髦狼傲,容易记住贩疾。另外尺吭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弊识。”魏建军表示诫靶,长城不会做没有意义的豪华斗俏涝,“作为消费者可以感受到超值的体验箱,而企业也能得到相应效益壕哎恭,最关键的是得到了客户的认可才,这才是有意义的‘豪华’店萝辩。”   魏建军认为安全是最大的豪华定菇。“乘员稼、行人修、车辆”三维安全(3DP)设计理念悼,参照国际标准诉础介,主被动安全配置完全创新台,提供正常驾驶窗洞渐、危险警告社睹、碰撞减缓茎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淀蛊四,译为“牧羊犬”喊肆,有守护主人生命及安全的意思恕。   此外都卜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诬猫昂,来自于欧美一流车企请,有着丰富的造车经验和行业影响力阂铅玲。匹配中国第一款7速变速器辜,这是世界上最好的变速器之一呸段灌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杆。除总部优秀的研发功能外澜瞬,长城在欧洲句僻、日本和北美也都建立了研发中心黎庞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垮店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聪尺柒。其中扫赦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贰迁镐。对此镀,魏建军表示峡:“媒体和消费者一直有这样的担心段栓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腺。实际上模,在同尺寸或者是同动力下腥氓靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粗啪。但从消费者的角度来讲固沧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丘纠,消费者会非常清楚这些配置杯、性能屑蔬串、做工有什么样的差异表删辫。”魏建军表示藕呢觅,长城的目标是做品类品牌甩爽亥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分革侣心,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元穗萄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哺裴。   而针对销量层面狮妙,魏建军表示簧噬:“从销量上看米灸呕,WEY很难超越哈弗贬捷手,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伸缔垫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈雅洹,15万~20万元的空间虽然也很大梅恐手,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论飞级。”也许很多人会认为掸,WEY卖不过哈弗酚宪匿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菱,但实则不然卸碎。“WEY和哈弗我们都重视堤纲,长城用同等重要的耸饥比、足够的资源支持两个品牌荣。”魏建军说邪觅图。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力握钩敲,魏建军是如何评价的空?“我认为我们的产品不管是性能贾橙、做工陈京烹、安全斥认,还是油耗局抽、排放佳故年,都不输高端车髓熊。”魏建军依然对产品信心十足收变檀,但他也承认WEY面临一大问题轻甜类,“现在问题是品牌价值陛辉胆,因为WEY旗下产品刚上市稍驰呸,品牌没有经过市场的验证妇玖,大家会对它不放心杭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车编郡簿。”   魏建军表示爱辈,自主品牌给消费者带来了很多价值拣湃蛔。“有我们的参与粟航偷,不断地进步惭喝淑、不断地在挑战外资酣干遁,已经迫使外资不断降价棘狸,提升服务品质倦背。我们的目标是要挑战国际高端市吵纪橥蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的腹、规模最大的市场来锻炼烈县桶,使我们能尽早挑战高端儡。”魏建军表示蜜,消费者购买了WEY之后款对酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值免。他对媒体承诺奴肮,WEY的产品一定是超值的蛇,并且一定能给购买者带来惊喜吞思。“WEY是一个挑战者损级醚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廓裴催。把我姓都赌上了疟篇钮,不能失败潦蛋腿,只能成功雷散斑。”在采访的最后劫非法,魏建军郑重地对记者说空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酱秦蝗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炕隙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跨串,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钎萍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乘,以及未来的发展槽凛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人突痞欢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生负铜碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙杆勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帕秆,以下是问答实录翁踩烧:   凤凰汽车 欣爸舜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何江姑屋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亢?   俞经民 末乒锑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刻,对于品牌的市场表现同样很有信心侮厩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汀荚伴,我们有信心成为市场第一的品牌秦。今年我们的销量目标泪糯婆,是从去年的8万到今年的20万孺掏。纵观130年汽车工业发展史铆宪杰,汽车行业发展的基本规律而言簇肃评,规模还是需要的犀媚坝,是品牌更好的发展的重要保障监侣戳。   邵景峰 剩舰馈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分任,荣威方面替闯,我们所坚持的宫阿,是一种符合广泛审美的疟、优雅自信的设计风格掠凛铝,在复杂的市场环境中诲,抵御诱惑甩滑、坚持自我蔬,走一条人性化的设计道路酪孙畴。而我们的MG名爵遍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化史境革,这是一个巨大的宝库赦刀,值得我们的设计师尽情发掘彤涕截,其中之一赡菇勘,就是感性燎碗。   在MG品牌的设计风格中耪摊,我们可以看到很多情感爆棚褐帅聘、血脉偾张的元素与产品搐膊诗。未来的中国汽车市场必将飞速发展柯伟摊,需求也将越发多元化久玖襄,然而无论技术如何变迁沮逢,对于人性化菱、情感体验的诉求将贯穿始终闯狭好。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丹,我们也将在感性力设计理念的指导下匆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品供。同时煤讳潜,强调个性也不代表小众微谜缆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遍,为大众带来唤起强烈感动节、让人心跳加速的优秀产品坞节,这就是我们所追求的目标柿零。   凤凰汽车 疆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笔苦,其中年轻消费者占到了绝大多数香石肆,请问接下来瞳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐?   俞经民 扭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疮,更是“年轻的心”氓骸,从名爵ZS的订单来看陋讲船,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体分翁,更包含了年龄层更大谋跺、但心态上保持年轻的用户毛。从“年轻的心”角度而言陆蚂,我们的消费群体就更加宽泛了刑缄鳖,作为一个年轻化的品牌观,MG名爵的诉求是“年轻动感轻抠恼、专属空间勾据、纯粹乐趣”困,给“这一代的年轻人”造车鲤饯。说到年轻人共同的特点课矢藐,是充满梦想械,对于梦想的追求更热烈一些型捌撩,更想把心里美好的事情去实现伸。这个梦想实现的过程是非常美好的但狭痪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枫煎碎:为这一代年轻人睫弊灭,不仅是岁数上的年轻人茹屎宠,更是心态上的年轻人火筒蛔,提供更好的选择蚊媳湿,保证他的有更好的驾乘体验拦。   年轻化的特点惰蛙,是要颜值蕉捌、要体验的到位习、要可以分享凄。二十一世纪中国的年轻人情踢堤,在互联网的普及深度耍瞥、对于尖端智能的体验和想象力块豌世,在全世界范围一定是靠前的腻请卤,就应该可以代表“国际范儿”且皮,也应该引领地球村的潮流瑟。要满足这一代的年轻人疆,MG名爵所带来的产品体验郝汰缔,也应该要追求更极致耍卑,带领大家去创造全新的潮流串。   凤凰汽车 辫仑澜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颗促苇、80后托氓、90后的人群当中淡缓?   林嘉瑜 胁帽贸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戒密。这款车感性的设计曲线沮纲辉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归面讨倾。不光是国内的经销商酚,本次上海车展努,MG名爵还邀请海外的经销商蹲贤贝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发即驶,他们也都对这款车都做出了积极的评价森村,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笛捕沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抛鞠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竭,让老百姓也能开上小跑车耍呜,尤其对于国内的核心消费者来说慰绞办,不论年龄几何茎裁磁,都要有为自己的梦想活一把的态度聊。对于一个汽车品牌来说陈,这是一件值得骄傲的事情强赴。   邵景峰 剁戎:其实在选择一种设计语言的时候胁褐,设计团队非常慎重完菊,因为设计的变换频次不能过高焙门,要抵御诱惑腐显喷、保持延续性才有可能给消费者形成印象猩警老、拥有识别度从而去打造一个品牌吧。“感性力设计”的第一条就是要有感性沙嘲,去追求情感的外在表露乳,从更广泛的角度其快,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肖劳橙,通过真正的审美习惯进行判断;第二趁比裸,感性力是专属梦扁睹、设计师要通过专属的标签欣勃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兼话灵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感感揭竞,比如运动员在起跑的那一刻矮炔唬,弓箭拉满而未发的瞬间悉殊型。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涤港谁,这种动感更有档次疽插配,同时价格不菲晶,是很高端彼、优雅的设计恢攀,我们希望把这种设计注入到产品中牵盯,带给这一代年轻人极致的审美体验乖侮拨。   凤凰汽车 珐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那端兀块化架构平台打造的恳达骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划麓仆匠?   俞经民剑汐揭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侥履瞬。这是对这一代年轻人的尊敬括浇坟,他们自带国际范儿碑幸身,是可以引领全球的潮流的人群扒,因此有着巨大的价值叭彪慰。对此熊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巨,在全球也是一样其傲。目前传拭,世界范围内菜褂,不仅是动力总成前瞻技术的整合通孤即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镁孔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娶,采用插电式混合动力设计粉沫炕。另外铺,大家看到的名爵ZS律,将会在明年上半年推出纯电动的版本屏,至于最接近今天这辆续航超过500公里团炕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车念,也将会在2020年之前推出衅裤。   凤凰汽车 弄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恭链?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撂饺?   俞经民 磐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纫板枫,设计上差5%那雀仑,销售上就有可能会差30%侣失酱。那么对于自主品牌而言哆,就是要把自主性发挥好鲸记,去追求审美的宽度和深度秃,销量也才能有宽度和深度宋。名爵ZS的设计就是这样做的极避,要追求极致桃敛鞠、不计工本挖潭鹤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘,可以说哗啼旧,名爵ZS的极致设计篙,对销售的宽度起到了很大的作用冲。   邵景峰 溪海:汽车设计是在不断进化的图惊,不会总停留在一个风格上劳壁,在互联网时代疆,同样要有全新的时代特质悲颈徽。另外纫,从汽车设计而言船悸阜,例如从动感设计理念而言枯,英国车是鼻祖导十,很多品牌都是以此为源头来发展的胳勿略,也就是“同源”厩食。中国航天能够上月球拧诺,那么在汽车领域上同样有大的进步醛奉。之前德国杂志的一篇文章写到设赴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谱,在进化的道路上有推崇的看法超绢便,也有欢迎的声音粒竟,这些都是要虚心接受的纹缓庙。另外须间,汽车设计是一件非常严肃的事情体碴,每辆车定型背后裙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甲权,背后要靠巨大的投资来驱动勒。   在造型评审的过程中瀑纯,流行趋势讲清楚谷,未来怎么发展说明白竿稍,否则误解就跟着来了圣醒狄,所以要有一个整体的品牌战略在里面姓趁唤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溅。   凤凰汽车 戈捅:今年裴刑仑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煤峭潭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箱垢?   林嘉瑜 莎很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牵拇澳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抬酸滑,拥有一颗年轻的心惧毙埃,热爱运动廓纳苇、健康的年轻人狡掣联。   从足球营销来说谈,对于英国和中国疚独,都有很大的国民基础溉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凯,是英超乃至欧洲的强队寝,这几年的成绩也是不断的提升惫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倍。同时疏涩士,利物浦又是一个老牌劲旅嫩焊,有不断上升的潜力耻荆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泼贺,在用户上有着非常大的重叠之处痞。MG名爵与利物浦对的营销合作氮舰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壳氓献,在活动和比赛中享受快乐受。   上海上港队也是一样的患本。MG名爵经历近百年发展咐姬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轰晶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桐骂,两者的合作也是非常有趣的郸构。更重要的是难传椿,MG名爵通过足球营销的模式枯焕透,能够促进两支球队之间的交流赂,包括之前组织的很多活动汤乓巨,不光是针对中国的消费者掳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗓妥,有效利用MG名爵品牌的特有资源下,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醛浮县。   车展期间谭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伎物刷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浇糖冬。在车展之后擒,利物浦会在上海有推广巡展活动椿抹丸。下半年瘦滇删,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对念虐茶,欢迎全国各地的消费者参与和体验吭旅廊。   俞经民 但:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的箱,大家能有一些共同点做沟通现渡,国内和上港足球队的合作痉肛呐,正是汽车和足球之间速度与激情妥呜痘、自我突破的契合点梢桔膳,足球又一个很大的特点昆统,就是会让人意想不到汇房扩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咳痛窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩累欠,与此同时劝剁回,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一埠,长安汽车产品质量持续提升馈登,用户口碑不断提升镜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摔何鳖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔、全球乘用车品牌中国市场第二名阀熊。   关于未来射嗣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镰阿霓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吨塘嘛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萍嘶。   2017年是长安汽车的产品大年滇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市微、全新的SUV CS55缅、轿车睿骋CC颓埔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逃扭,将会进一步完善长安汽车产品谱系间袍没。   如今刷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”告薄拐,站在国家品牌高度寻求发展少卧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痢。提升品牌溢价能力邵怖,成为长安汽车品牌发展的重中之重斯灯免。2017上海汽车期间媒猾储,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茹策史,关于长安汽车的未来础埔,徐留平董事长有话要说刨倡,以下是对话全部内容粱。 凤凰汽车口:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墙漂?   徐留平雇绥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掀,我们也是不经意之间就走到这个地步落怠,因为一个产品读,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞纬盎,它反映你的公司文化饶、你的公司理念是什么样的东西继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钾刃垃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堕,你怎么样让产品吸引住消费者泛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丸颧,靠的是什么涉故?因为美是一个主观的东西界,有人认为这个很美舒鸿,有人认为那个很美匪清违,从长安汽车之前的产品来看棉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稼肚剖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桓森?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咕秒苟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饱,同时想把这个产品往这个方向进行修改烧规霖。我觉得在这个方面嫌淘,从长安的角度来看媒匹,就是对于这种动感临、时尚这个理念的偏好喘禽惨。我一直在体会瓢幕,其实我是在反问我自己弘邦,这种偏好它是怎么体现在产品上的捎宪炒?实际上是我们内心的这种偏好髓。在过去的2-3年中湍,我们面临的话题渡彩公,如果过去不做总结介迟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喘病,另外更重要的是说抄绰,下一步你怎么做矫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腹链,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喀搂,下一步是个什么东西城感式,消费者需要什么样的产品赡儒锨,然后作为公司来说内,你们能展现出来什么样的东西奋萎浑,最后我们总结叫生命动感智色双旋辰丹烹,当这八个字出来的时候唇揽,我觉得是非车郑好俊,既是水到渠成父,又是醍醐灌顶衬裳萄、灵光一现烷箩。这个过程红,不仅仅是八个字的总结莆了。这八个字出来以后吴拓塘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛊,实际上不仅仅涉及到造型谰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奖瞎埔。这样的话倪郴浑,就有了一个提纲契领赖钱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西日,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铃末逢,就能够有一个非常精准的东西惠呕呛。   刚才你特别提到“色”享,我们当时想说诡杭毛,你必须要能形而上椿,要能够抽象出来缓,如果说你不能够抽象出来兢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬,如果你弄它50个字捎湃瓜、80个字距,你可能不够形而上募,不够抽象化粉窍尝,最后我们觉得“智冉、色”竭罚疥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求净,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隶局。   第二个就是说消费者情感的体验蹲凉汇,比方说对这个造型和颜色教宪瞄,甚至于这种声音或者是形状趁铝、线条的这些方面的喜欢纳达,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西希铜。当然我们也在想用什么样的词比较好宪伶,最后觉得设计的这个词很好揉滇,一开始我们还担心说这个词字挺多浮登闻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榔缸狠,我觉得就应该让它有想象力憋汇,就应该赋予它很多的内容黑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拱南黑,孔子都说食色吹鞭却,吃饭以后第二件事就是这个字乏,我相信孔子说的这个字也不简单意思导菩,实际上说嫉坞仆,智色这两个字还是最终反映的是人强姬附,特别是消费者的一种需求扔岔脖,对于未来传统的一种期许缮,这个过程当中习枷,对我们来讲惟祟法,把这八个字想通的时候痪樊跋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湿错,这是我的第一段话题歪瓦。   第二段话题说这个对长安有什么用处涸躬?那次在发布会现场有说捐滇乱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醇,一开始我就提出叔错,第一个浓工逞,这个产品要漂亮鸽,你不漂亮的话罐,什么样的东西都没用舵。因为我们很早的时候就开始在考量毫核剐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揣,后来发现不行钾掇,最后我们在大概07蔷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了噶。因为你还不能提炼出一个高大上读观、抽象卜扒双、形而上的东西婚宪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮无,但是每个产品都出得非常艰难阂酣幌。这个事这么长期干也是一个问题瘦杆诽,因此在三年前的时候且郊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皖遁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戒,对于消费者的这种认知视店络,把它抽象化钠叹,那么这样的话理解了以后察息答,再把它具体化门赦,特别是在产品勃搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西哆,因为如果你不落实到图形化的方面桃,那就只有形而上没有具像化 瞧犬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中据横,图形化和具像化过程当中榔哦次,这个就出来了另纹戮。   这个出来以后霉,我觉得对未来长安来说逞朴吩,我们未来在产品设计的过程当中捎夹,产品能否做到生命动感智色双旋匹佳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹿穿先?这样的话署路,实际上说蕉理,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沮的馆,几十次的否决嚏裳就,我们也许可以用1/4的时间就把它完成授瓤,几次或者就十次你把它完成络兑墨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纹愁,那么这样的话课惨橙,对于长安汽车的家族化幸径纶,我们看了这个车蜡斧爆,看了这种感觉这种情感的体验勉绵范,那就是长安汽车柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车露,这是一个能狗。   第二个就是说鹤,我们自己在研发制造设计过程当中里,这个速度大大下降请昧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冀店被,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢且,如何把消费者的体验做到更加的精准对落,更加的接触到痒点片嚎板,这样对长安的影响是极其巨大的坡校憾。   凤凰汽车泡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凑?   徐留平仍堡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念械筋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锋偏虹。如果说把它拆分开来窃孝拱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念普惺库,智色双旋更加偏向于设计领域温绒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抖蓝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逝劳馅,我相信大概许多媒体会想檀姬劝,生命动感智色双旋怎么落地酗?因此我们就想把智色双旋也说出来褥,不要分开匡谁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阿浩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惹。   凤凰汽车适挛:另外一个是提到的认知方面的感觉妓杏,有没有一个专业的因素灯,咱们除了制度之外饲瑰,有没有专业领域的人来负责这件事蔡?   徐留平加铜碑:我们长安有一个庞大的队伍舱喷,首先要把一个汽车造好常瓶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吃老味,到高管团队邯雌,到设计团队赎,到制造和研发团队僻,包括服务团队岛,特别是主要负责的领导人辅韦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颈建寐,而仅仅是设计团队的话语蹿能燃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离我惯赎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层摧诗啤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讥苹溺,因此对长安来讲聊里抬,是既有最高层特别的重视莱桑刻、关注和把握年孪期,并且这也是一个最高领导者的工作职责郊袱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偶烩眷,我认为在汽车领域当中是行不通的含浚,当然我们也有具体分工蜜剃凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情发绞嗓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硼萝,还有轿车研究的漠师吾,也有做SUV研究的窝辜祥,同时也有按照职能分的量旅殴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中塘烧挤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茬轿,如果仅仅是设计团队的意见仟句,肯定会偏离了方向瓣。 凤凰汽车并担舶:一把手是指您吗桐?   徐留平俩:我是其中之一萄实型。   凤凰汽车爬阿:长安汽车自主研发的新车菩,设计兴、评审撵、评定环节您都会参加吗辜貌?   徐留平煽:我必须参加素围碴,我前面讲这是我的职责海,所以我必须参加飘慨磐。   凤凰汽车伦赴疵:无人驾驶车呢甲太铜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彩掀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产安好维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尸?   徐留平肚鹿:上一次品牌发布会肥徐悔,最新的无人驾驶技术也做了展示陵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遍揩,高速公路的环境相对来说可控性要好俱境其。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仓烦敬,难度要更大钾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诬颗洼,我们不仅能在高速公路上做史杀羔,而且能够在城区做啸,这个技术我们已经实现了突破目。   凤凰汽车聪票翟:长安无人驾驶技术进行的这么好妻妒,量产会提前吗溯?   徐留平们苛鸿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加累困锯,实际上就是说喉泻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到躬蒲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西米脊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夯。   凤凰汽车监:中美在进行双边的贸易谈判担,这是谈判的内容之一汞,会涉及到汽车合资企业的放开始,可能是一个双向的市场开放的动作骸篙蔽,如果这个谈成了嫌扁宝,如果这个不再规定50%的上限瘟,您觉得对行业有什么影响鲍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糙,那您觉得首先答不答应疾烯?再有一个多给他股份的话焚嫡勤,对企业今后的运营会怎么样雹?   徐留平措:我明白你的意思型粗,第一我确实还没听到这方面的话题靠醇另,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况目斯缴,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点菇陷跑,第一个这是国家层面的战略和政策收史,作为企业来说佬毯空,我们遵循坝浑蕾,国家有什么政策我们遵循什么政策龋巢洛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邵腿盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寇豹,我相信未来的合作会加深藐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傻韧勘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浓,而是说理解消费者爱佳殴,能够洞悉消费者迟呻,如果股比的溢价挺高炔、溢价挺低铣娟旦,但你产品不能卖出去技,那你不能分摊出去辽,如何把蛋糕做大帆谜撑,这是合资企业要做的一件事竭伞。   凤凰汽车筐奈:如果真开放闺味,长安会想着往美国去吗沛躬,就像那福特来到这里呢钳腔?   徐留平谩:长安想要去美国是一个公司的战略睦汰萍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蘑星。   凤凰汽车臂边翁:长安与福特的合作多吗迪拿赏?   徐留平拧完降:长安与福特是我们加强合作的方面轰,应该讲这种合作的程度钳新酞,不仅仅是合资企业丛车秦,从母公司其他层面拷叉,包括技术和其他很多方面都在讨论惰,包括海外市成睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坪,它的能力提高了惺悔还。第二 现在是全球化合作的时代喜寝蔡,一家公司独立运营建潜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汉措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音块。   凤凰汽车妈麓南:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要目,你还说了过去我们做一个车溉飘搂,可能需要很长时间好不容易做下来般坍,比如逸动卜,是很艰难的夹拦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%康,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑟忱玻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱κ刻怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌齐就,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订背?第二对比韩系喜乏舞、日系坍聚,我们的研发体系和他们的研发体系相比味绢,您觉得能不能支撑康,确实我们的实力也很强酷攀,我们的内功可能修炼到一定程度惊,我们后面会源源不断推出好的产品贫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辉关蓟。   徐留平酵翠:你讲得非橙嗜桑好捎懂,我觉得这是两个原因导致的侩其,第一个就是必然性拖始,自主品牌需要有成长的空间删,第二个确实也有机会的原因节,恰恰是SUV的市澄睢,中国的消费者需要这个东西处厢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莫,反应速度更加快一点揪叔,把这些产品推出确实是满足他们的需要告怒,我觉得是两者共同作用的结果嚼。   对于下一步自主品牌来讲亢揪就,无论是哪个系糖客畦,无论是美系萄理、日系陋闭苹、韩系坞、法系醚俺,我觉得跟系没有关系卿,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纺肯胎,这是关键釜垢郸。消费者他肯定是有他的诉求的攀悔,究竟是SUV艰赂澄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇,他有他的一种偏好床貉汉、喜欢郴匆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淋桥,这就需要我们作为厂商泞厂,你必须要洞察到消费者的需求乔岔,实际上要看到他的潜意识是什么东西罗蛾凳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痴卵让。为什么我要总结长安汽车的过去呢度线辑?实际上是我们自己反问的过程尽,就是说在过去当中伴,为什么逸动会是这样讥绦念,CS75为什么是这样电?实际上说思奖,我们当时也没有意识到任肌喷,反正当时就是这个样子丁,实际上这个过程是一个反求的过程庐瞳,我们为什么会喜欢这样擒土?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中客仁翰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子此蚊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鬼,我们把汽车理解为是生命的动感鼎蒜牧,其实是一种生命力的扩张计勿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哥廖,而我们长安就应该提供这样的产品纽救表,回过头来展望未来衰舶,我们觉得这也是一个正确的判断将皖黔。   凤凰汽车瘫娩窃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乡。   徐留平厘斯抚:我觉得现在国内研发体系来看皆,国家间可能还是有一些参差不齐糖壳,我觉得自主品牌的研发能力和体系囱陇络,进步无疑是非常大的焦,而在很多方面可能与跨国公司有差距吵撩,有些方面会比较超前顷汐,因为自主品牌也不是一家剔,跨国公司也不是一家栋全,要两者来比很难说颂库化,但是有一点感,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞伎,做好一段时间不容易钦,这个公司要能够连续做出好产品书,能够连续向前增长滇郸盲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呢竞妨、设计应用汀绢,在这个公司当中都比较受关注罚仇瘫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煌微册。   凤凰汽车守弥:我想问一下自主品牌的建设广,随着我们品牌的推出遣,现在汽车品牌进入新的层面褥圃咆,会有不同的路径选择壬,比如长城顷墓倒、吉利推出新的车型径畔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势井隆卿?长安如何能够胜出姥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绥秦弟,除了刚才说的两个靶,还有互联网造车的未来的合作伙伴捷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酪碴脱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顿碌航?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跨趁?   徐留平呢:实际上罐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌房,我觉得这是好事光温阜,这说明汽车产业欣欣向荣都剃迷,是真正的投入肥失弊,这是我对汽车产业的理解蹭串肉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廉耽脚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程取奠劝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慰嘲胜,例如一个产品到了造型师的时候暇拜瓦,是一个说法柑昆娶、一个样子壁玫坪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冀似,然后到了制造过程当中又是另一个想法谢,到服务过程中又是另一个想法桃溃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寺翠,既有高大上的贤我美,也有形而上辟瘟狄、具象的醛克斗,你要把一个公司从时间跨度活,一个一个展现出来横辛淌,而从空间的序列当中赐辣伞,你要把研发全部都按照这个意义愁纷极,我觉得是很重要的方面首莫。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞋板屉,各个方面的协调落捻、综合酪、修正霉燎、打磨需要太多的时间兰遍,我觉得这是一方面遍触贫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犊,同时也是我们总结过去体会出来的缚,它是由内而外的年必。可能我们过去没有意识到这个话题拦,我们现在总结出来丛,然后下一步能够指导各个方面兑刊,每个部门都很容易做事情式。   第二个问题你讲到造车裴痛堪,我们开的会太多了兢挞,失败的太多了挖乏,沮丧也有很多顷兔棚,基本充满笑意也就一次闻轻,前面基本上是批评度、检讨嗓付,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赫奥喜,不高大上惮。至于说现在很多企业开始造车彪鳖跑,我觉得这是一个充满魅力的行当覆司蹋,很多人都愿意去做矫沃羚。   凤凰汽车到:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哩? 徐留平弛匪平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砰身,会选择相适应的地方鄙。   凤凰汽车被魄:就刚才的问题我问一下充,刚才您提到和新创的互联网的合作坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔放弹牛、蔚来也有合作嘛河湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话猛,更倾向于是一种怎样的合作呜箍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檬,您是怎么看的抬翅?   徐留平楷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邪,从长安的情况来看兽,我们认为哪个方式都挺好的回,现在是合作型的忙癸,是你可以自己干擎藩,也可以合作干耽,也可以自己加合作干曹厦梢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟趟。   凤凰汽车奖察:我们打比喻拒,37度是正常的温度虚,您觉得新能源行业鸽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卉痘叮,您觉得温度是多少领配蕊?   徐留平故:您觉得高了低了完迫昆?   凤凰汽车建献:之前有人认为这是疯狂的阶段呕。   徐留平踩忻花:我对一个产业的衡量依据是惭叭罚,在目前这种全球的经济运营模式下率,凡是有金矿的地方堪赶,都会有若干的人去挖掘它蚕,目前我觉得新能源就属于这个阶段肥趴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萎袜,应该更加得进入肯棠,因为从目前的情况来看疆歉,汽车产品当中槐宿酥,一个很重要的领域就是电池拱码甭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放馆,没有这种资本入痕敞、技术憋骸捂、人员的这种投入盖乐炼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捐岭。   凤凰汽车定还:那就是说您觉得温度还不够吗抽?   徐留平盟:我觉得还可以钵捶挞,但是我不太同意的就是产能困,如果说你的产品技术不太优秀盾,你建那么多产能就是有点糊涂骡氮宽。   凤凰汽车李耐:很多其实可以通过改造现有的产能歉藐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能让坞瘫,从这个角度来讲萝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓝肩告?   徐留平型草懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点抚杭,选择利益大的胎蝎。   凤凰汽车倒刮:所以您不担心过剩吗粮墩秘?   徐留平铃苟:我不太担心这个问题龋,我觉得电池还处于不确定的阶段岭旁螺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冀工。   凤凰汽车捆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栖取凛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牡慈,不管是设计师还是CEO等等戎粉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寸膊?当然那些设计师很多是主管的翅恫猜,老外有管经营的有管品牌怂市菩,主要还是在设计和技术的领域碘据韩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械撅?第二个是国有体制的问题城虐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厂呢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吃,也在高薪吸引高管人才匙氢,您是如何留住我们的人才邓班高,关于体制之上浆陡任、体制制约的问题竭扛,我们怎么解决寂?   徐留平馁:现在是全球化时代己,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沁,我们最早的时候是四无芍高,没钱痛浦、没人渭灵辱、没能力祭谰、没地位稠,到现阶段来讲拔坝踏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瓶任兼,这都是一种非常正常的行为刃哼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黄讽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琴蔑潍,如果对中国的消费者不能够带动说钡,那肯定不行锻巫婚,我觉得这是一个惮炊,无论你是洋务运动还是什么运动弦冻警,核心是对消费者要动起来水虾剩,这是一个笛罕胯。   第二个关于体制的话题箍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝗冉惕,这个方面我觉得不能讳言顾第狸。目前来看沫肮,对长安不是特别明显颧含蓟,因为长安是属于南方集团旗下子公司撕撇,从南方集团来说拟活,在这个领域当中赏库,也在他的职权范围之内做了一些调整摆论,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喀骇拾。   凤凰汽车态航:如何看待这个机制接?   徐留平特:从国家层面来说甜懒超,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弘建秘。   凤凰汽车势:你们审批会很困难是吗逛付?   徐留平休闭坏:我觉得会快蜜绷始,另外一个我觉得汽车集团齿稿,也许给你量化很多股份吵,但是最后你没有创造价值监仑,给你1股窝蔫,1×0的时候不还是0吗剔嘉眠?汽车的成长去、成熟或者盈利是一个艰难的过程岁。 凤凰汽车长畏醛:十三五计划像长安汽车整体的销量舒、利润和研发能力以及目标有没有兄么浩?   徐留平氨途:非常有榔,我们愿景2025去赐,我们做10年的规划眷危,在这个当中我们相对来说做得比较保守咐,为什么说保守呢乡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耐切溉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念躺睦册。   凤凰汽车匆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娟甭?   徐留平歉攀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涛槐癸,在技术和平台方面都在加强合作猾,至于说未来它要怎么样艾坷确,我现在还不太好评价这件事灭兔。   凤凰汽车鲜:徐总问一下国际市场的战略纳抬薪,我知道去年车展的时候双,长安说往海外拓展的重点是伊朗惟、印度采吾、俄罗斯这样新兴市扯榘闪啤,有明显增长潜力的市嘲帘住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姥,比如在墨西哥倒捕,对长安而言陡乡,自主研发这么好喜藤,又长期和国外品牌进行合作燃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国列隙棘、欧洲的市晨宕浴?   徐留平探:在我们十年规划中就有颊疚,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫁那,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗓涤叮,就是要稳扎稳打履玻现,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了小禄,因为一支队伍最重要的是信心霓兢篓。   凤凰汽车量练交:国内很多品牌都盯住印度这个市诚峋巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争谭坡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绞阀唬?优势在哪儿虾困捷?   徐留平峦:对于海外市场我的理解是要扎下根去膛,不是简单地把你的产品卖出去蒂,是你能够充分地利用本地的资源纲苍,包括人力资源和其他的技术能力夸歉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务什,我不太欣赏那种所谓的远谋式的财锨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赋,促进本地人的水平的提高褐,那么同时在这个过程当中湘醚,把公司的产品技术涵盖进去韶耐,我觉得这样才能走得远练。   凤凰汽车玻:长安最近一套体系出来了旅,有没有可能往更高的一段发展饲粟不?   徐留平尖缮:从长安来讲乘技,我们目前的战略看脸挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贯搓,这是我们能够奉献消费者更多的东西汲溜敞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的们试晤,但最终要落实到产品上衅赌叛,产品是一个载体让消费者感知它知道它默价,未来咯富,长安汽车会加快产品推进的速度膊取,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踏沏。   凤凰汽车蔚:欧尚也在这里面吗钞角朝?   徐留平乒快:欧尚不在譬。   凤凰汽车爽:东风已经有PSA很多股份钨炔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗典布概?   徐留平窟:目前我没有听到有任何影响雀斡巴,在实际工作中我们也没有感觉到部。   凤凰汽车吝:理念发布会徐总是骑着马出来的湿锹瞎,当时媒体圈特别关注攻,都刷爆了朋友圈同抢轻,虽然我不在现嘲谩,我不知道有没有特别的意义倦却铺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奋动,当时的考虑是什么炭拿?   徐留平诧叼:两个考虑妙儡其,一个是我把马和车作为比较屋脸祷,你要说一件事甲,一大堆结构化的语言没有必要藉烯,我觉得既然是长安汽车先没,我们叫做生命动感材、智色双旋皆讼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秋,如果不这样做也没法让人尖叫栏笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉里颧,上海车展首日不什,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面被阂涝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬侨稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量济,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庆,12年增长了120倍香妒嘘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访始衫撑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略对查勾。   受访人惰没咎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扁屋低。以下为问答实录村侣痊:   凤凰汽车搔擒沥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痹?   雷德?比格兰德樊骂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品年楔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诵缚册,这款车在中国市场的反响非澄酃梗好脓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA死阔胸,同时拥有强大的引擎柬岸凭,提供强劲的动力与性能亩餐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声回凯。所以惶斥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品心鹊。   凤凰汽车妒惮: 在没有设立经销商的地区搞鹤,玛莎拉蒂如何抓住市扯脸巍?   雷德?比格兰德扔: 我们首先还是会增加销售网络图妇年,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煽某课,计划在今年年底扩展到75个灯。   我们还在天猫开设了旗舰店评羞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空连混,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台揣淖,大部分来自没有授权经销商的地区愧题肋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讣房,鉴赏力越来越高尾碘。针对这些人群点颇,我们还组织很多不同的客户体验活动算嚼,如海外试驾肖,以及互联网方面的创新供,如网络平台的直播捞墟分。此外教赋,我们也有不同的金融政策叉獭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嘘澳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扔士趣。   凤凰汽车扫是: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憨莲幢,给汽车销售渠道带来一些变化烙会娇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掂疮?   雷德?比格兰德饭垒店: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廉竿酿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刷妨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具然,而是要提供独特的生活方式体验嘿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竿,不止在中国齿,在全球市场都是这样胁谢可。2016年曙妙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彩晌,这个主要还是产品优势带来的连瞳氦。新的政策出台以后戮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闪涧,不过最终的销售成绩还是由产品决定红。   关于新的法规杭,我们现在也正在研究当中仑撼什,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拔试谁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跑。此外操糖未,我们在中国有非城希好的经销商关系乐汐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奋起片。我们开设的天猫旗舰店抵掏懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讣:客户在天猫下定单侯填纹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪嫡痕。所以侠戌粗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芥淖篓。   我们的很多客户最在意的并不是价格仙,而是优质的服务与体验耿,这正是玛莎拉蒂的优势所在未擅范。   凤凰汽车琅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卉滤,有没有什么新的产品推广韶碎衔?   雷德?比格兰德纪仍半: 关于新产品瑞桨,现在还不是宣布的时候佃似,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息庞弊。   凤凰汽车输: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓮蔑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍探夺桃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刀港锚。对于玛莎拉蒂来说群,未来在中国市场的前景怎么看诚垃惺?理由是什么歧示捞?   雷德?比格兰德帘郝山: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迸竭,5年前柏伺,我们在全球的销量大概是6,500台蛋,而2016年达到了42,100台四东稗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镁鼻,所以我们的增长一直是持续的厘围涂。也因此硼廷摹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似另,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验放躲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氰匠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悉修丁,这就是玛莎拉蒂的优势剂陕钵。所以宏示,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碱斜。   另外痘,玛莎拉蒂的车主非常年轻肌悼氦,尤其是在中国市扯炅唷,车主的平均年龄只有30多岁帅歉,他们追求具有独特风格与气质的产品澄鸥呜,来表达自己的个性与品味兴撅。   凤凰汽车妓斯: 现在汽车技术日新月异呛首截,尤其是新能源倦狗、共享涉、智能驾驶方面苗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袒距?   雷德?比格兰德缝鄙: 在新技术方面效,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裴蘑巫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统地。我们并不追求生产最快的汽车沥本父,而是要提供包括技术划陇偷、性能粒辖氨、动力信茬、驾驶体验等方面在内的最佳组合涪。   针对自动驾驶蛋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孪,帮助驾驶员减轻疲劳弹,降低操作难度阜才,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶扔垒,包括独特的声浪紊暴、澎湃的性能乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桑绅卜,这是玛莎拉蒂所追求的钩嘲读。   关于未来对新技术的规划巢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猜孤,比如减少温室气体排放枫兔,这一方面玛莎拉蒂也不例外丸。此外父踩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懊乾划,如苹果CarPlay和Android Auto申眷糜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柯捞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拼安携。   凤凰汽车磷五: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化德,怎么适应侮?   雷德?比格兰德狼畔: 针对年轻人群癌,我们采用的方式不是改变自己阮魏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应献前。比如在中国草媚济,车主平均年龄非常年轻滦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主题佳,便是一位年轻的中国女性事碉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绊磕鞭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意封谩,包括法拉利生产的强劲发动机赣据拘、独特的引擎咆哮声墓杜、奢华优雅的外观与内饰窟刹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迸磐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淬。   凤凰汽车捌金聘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化下靶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磐苇许,有没有针对用户画像做调整啼?刚才强调坚守自己的DNA和理念付攘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸽胳?   雷德?比格兰德枯叉: 在中国廊搜陷,我们不断渗透到三四线城市掣,但是目的是一致的河趁边,就是要吸引更多年轻客户赤。但不管在中国乃至全球的哪个城市尘诚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碾挟、激动人心的声浪怯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备土暴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剔。   在设计经销商的时候粟,玛莎拉蒂也不是随意为之武卵抛,而是按照需求进行规划滩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钮档,首发售罄的100辆SUV中浮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绿。因此脊咀蚀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叭断。同时虏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品此,客户需要一整套的优质服务算,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪播惠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甭穿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啤了巴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秆。   提问爸拼:您的新角色到底是什么样的毋承?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醒兼敦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宛急啥?   Alfonso Albaisa崔泥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庙,跟所有的设计相关的工作空修蜜,都是由我负责堪侨潦。之前我100%的时间放在英菲尼迪镣厢,现在会分30%的时间来柒捌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夹闯。现在大家看到的一些车型孔,可能是一些原来的车型铰尚,我们现在的工作逻,也是快马加鞭秽,希望能不断的改进谦、提升现有的设计既。   提问多深画:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么热?如何看待他推动品牌前进时的作用秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拉仍判:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顺得柿,我们会共同合作侗美次,不断进行我们设计的演化粱号达。其实我到7月份才会正式上任棘辑,我现在猜测或确定未来的设计理念漏,还有点为时过早缄。   我们知道刊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰块、非常大胆前卫的隶蔫等,我们的这种设计是一个不断演进的过程饰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舒氏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磁哥。   卡里姆跟我有很多类似的地方穆别谢。比如笛艰,我们都是艺术家出身弹形论,非常喜欢设计烧儡吻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肥,并将其以各种形式发挥出来勉。   提问剁峰:我有两个产品方面的问题肖阀。首先夏,这个概念车非常漂亮细伪淀,它背后的设计灵感有哪些袖女?   Alfonso Albaisa始:秉承“冲突美学”设计精髓汞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伦督。基本上就像艺术一样擅迁角,包括缝针炉千、包裹感柯逻吉,还有使用的木质钡肖,都是非辰逍欤好的手工工艺石。这是一种感性和理性的结合龋,还有一些肌肉感极强的车身线条辩遂滩。   提问棋:这款车未来的定位庭茅、消费人群是怎样的稗?   Alfonso Albaisa吗李吴:一般都是比较年轻的家庭孺狡,想要非辰晡洌宽敞睹、具有运动风格的车型守金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日览,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹊朔拭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箔。   在发展新常态下菱,消费动力开始向下线市场转移咯红浇。同时煞恰概,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤。由此乳,县域市场成为新时代的“金砖市场”顾催汉。而对于汽车行业翟荆聘,消费升级利好之外魔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讨。如何撬动县域这一重要市炒用馈?   胡绪雷表示搐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彭快仆,帮助县域出租车进行升级改革骨妙。县域交通