亚马逊欲抢夺中国云计算市场 挑战阿里巴巴和腾讯

时间:2019年10月16日 19:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为检活,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耸香,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赋盘嘲、热稳定拈既、无热管理循环屯、热冲击循环函、被动传播电阻)串,电性测试(短路限喘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狈、掉落饲亥、穿刺绰午两、翻滚暮厘刀、浸入奖挨、压碎)的安全要求督坎嫡。但是乱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斧。安全无止境戊圈态,提高电动汽车安全性汾吉童,还需要国家店佩、科研机构糕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力布。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眷财,也曾不断出现事故诡晃篱,遇到挫折是任何事情发展的规律陋脯蹲。因此帽,对于各类事故息联咎,电动汽车各产业链不应止步不前桅谁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吨酥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的群,要让安全成为满足一切功能的首要条件戊夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估阑:李芳" "   上海车展开幕前一天柒焚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会四郝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌查塑暴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跨?北京现代副总经理刮辨、销售本部副本部长吴周涛表示庇,目前北京现代47%的客户是80后和90后羚胯判,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恐。“他们对于服务有着完全不同的需求黑突。比如服务要定制化收挟婆,手段要智能化汇、科技化碾蒙。同时关辜,还要预见到他们的需求并满足僵苏。”    如果说此前弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰拔,是厂家产能的竞争嫉,那么未来则是客户的竞争溃缴。因此鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”细。“意思就是享受你还没有想到的服务揽强检。”吴周涛如此解释能钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赫蹲兢?据了解哼胶戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惮规,升级为对客户用车生态的全面服务纷,基于互联网科技的进步叔瑰娠,先于消费者预见需求检白,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”封履省,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贡辆缎、智能浓林、共享誓,以及个性化定制的智慧服务体验结商拳。    具体来看茬世酸,北京现代将率先整合官网哭难、呼叫中心瘸、4S店透明车间藏购、服务App捕屏滥、娱乐勤、地图瀑、语音控制屎摊黄、智能搜索等服务功能辣,并将其聚合到车机上胚,成为用户的车载生活服务平台藏。它就像一艘移动的生活航母怀现,无论是餐饮彤哭、娱乐布秤、购物的生活需求惦,还是维修袄及、保养的汽车服务芬,都将以车为桥梁受,实现信息互通柯守视。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趣哩蛾,还能够通过在线直播的方式士,对接车怜理、检测旧试捞、派工熔、维修好惜酞、洗车狼、交车等服务的全程进行智能监控接朝泌,实现人车分离式的售后服务呢,把客户彻底从4S店里解放出来殿须,为他们创造更多自由生活的空间羚丸卫。    值得一提的是哩,在“汽车共享”大火的当下讲闹乘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奶纳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拨皑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叭。“如果只有5%参加到共享汽车当中贯,那也有40万辆的规模涝桐,这是目前任何第三方平台都实现不了的眠猜淡。”陈静表示裸柑袄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰、售后代步车盗、公务用车也会参与进来谩。“我们希望融入大潮缔复,积极参与这种尝试谩扇。”    除了全新服务品牌的发布哄暇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眉。据了解疮思,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冗瓢,通过平直且富有张力的线条萝,充满力量感的车身轮廓紊叉搂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哦棉。同时擞澳女,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壳,匹配7速双离合变速箱杀星何,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现为踩。    “新一代ix35上市之后罚摊齿,北京现代有全新胜达冀佬、全新途胜梅枢隘、新一代ix35辜厕科、ix25四款SUV产品财。通过这样的产品布局价,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帘琅。”吴周涛介绍说衫错,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彼茄无,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姓丢铆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点释,本届车展除了新一代ix35莽撂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陶时姜。新车延续流体雕塑2.0设计风格亨,对进气格栅翟试谓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鲜寺,以DAW驾驶员注意力警示赴丧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置受鞠飞,为消费者带来更安全的驾驶体验钦涟诬。    除了两款新车外沫,北京现代还设置了技术展示区钵抠汗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敖牧韭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台手奔漂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天店酵桔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忌敬。    2016年努第,北京现代实现产销114万辆伺,超额完成目标形,保持了行业第四的市场地位恫伙。今年北京现代即将迎来成立15周年牛,也是北京现代从800万用户基瓷伞,迈向千万用户级别的重要一年伴矛讹。业内人士分析奢苫菲,在后百万辆时代到来之时鸽挟控,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勾补刊,也在不断践行本土化政策侮憨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊蓄:李芳" "  5月10日仟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点另败,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑟休讳,人们的关注度更高吝。在今天滤,汽车产业主管部门为氯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰擂,其中指出阂赣:“中国企业宽恃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”善拟茨。   目前在中国汽车领域据,舆论将中国品牌分为三类呈故无,一种是例如长安莎洽昧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业维忙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暴兰锹,而且成果显著含,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翠霸,这些企业通过内部的改革戚漓,已经形成了正确的发展思路诞父,尽管在终端销量上尚未展现成果梁我,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蚕灰梗,始终有一种“捞一把就走”的心态丧弹屯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浦,在市场赚取短期的效益盖怠。   苗圩在撰文中指出蓬歌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藩疏。企业投入资源黄谦窟,通过设计开发磷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朗,包括物质价值和精神价值廓苏灿。但是姑靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币无,才能完成“惊险的跳跃”里乒,成为企业的收益坡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惩兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勉到按,中国汽车很兴奋叛,但正如苗圩在文章中强调馆道博,品牌建设是长期而艰巨的任务办腊挡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛇。这同样是中国汽车品牌需要思考的廖颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹤莲,通过仔细研读挥伴培,将其中核心思想与观点标明龄花,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胳扛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知穷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩蒋巷,党中央碧凯肪、国务院就振兴实体经济码、做大做强制造业做出一系列重大部署香女担,对加快质量品牌建设提出明确要求葡略。习近平总书记强调泻阜,“推动中国制造向中国创造转变姑氯藉、中国速度向中国质量转变守媳、中国产品向中国品牌转变”末保。   2016年肠番,国务院部署了消费品“三品”专项行动匠讼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臀广,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陕四良,提高有效供给质量屑导市,满足人民群众消费升级需要的战略抓手库。   近日边钡迟,国务院同意设立“中国品牌日”闻俗廷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寥剃,体现了全社会对中国品牌的期望极薪茎,为建设制造强国指明了努力方向卡。      一斤儒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刺妨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猾经,代表着国家的信誉和形象骇。品牌发展是一国由大变强的必由之路炽萍捅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钎碧。   品牌建设助力制造强国战略导匣。 我国是名副其实的制造大国睦檬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务曙废衰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冲嚏,产业转型升级势在必行肺,迫切需要加快新旧动能转换耿,培育面向产业中高端的竞争新优势纶乃。经济发展规律秒劣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贩呐橡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笛粮臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茸炉。   品牌建设推动供需结构升级乏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篱谩,重点任务是提升供给体系质量秒期,提高供给结构对需求结构的适应性锈塑焊。品牌是连接供给与需求的纽带当,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦铃,引导需求侧消费升级绵先邻,提高供需两侧对接的效率廖。   品牌建设促进实体经济振兴兜徒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煞皇茄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倾龟胶。企业投入资源庇,通过设计开发碉畦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彼枢襄,包括物质价值和精神价值兄。但是抬秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币怪,才能完成“惊险的跳跃”喝叫涤,成为企业的收益钒贤。能不能跳得高灸、跳得远妻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凭烹。品牌是价值和信誉的载体挨踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力和。      二唐答伐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勿申十,科学地阐明了创新钾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刨斜纹。从品牌建设的角度看率,品牌需要“中国创造”祷购,没有创新朴伤,品牌就没有差异化的魅力眯响篮。品牌需要“中国质量”细,没有高质量盛加驶,品牌就丧失了价值的基础鸡航。 近年来庭,面对国内外严峻复杂的经济形势堵措,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剖松郝、国务院重大决策部署卢寐痕,认真研究我国工业发展的阶段和特点譬姆里,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娶寡掀。   把握规律泄纫,找准抓手典娠。要坚持质量品牌工作整体推进妒诉,引导企业在设计开发丸逼、生产制造和营销服务的全过程建立全员扰、全方位的质量管理体系汞乔、诚信体系和品牌培育管理体系桓巍酬,以培育有竞争力的品牌为标志微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喜衔。   积极履职腊,统筹部署簧。2011年荡泛,工业和信息化部会同发展改革委埠笔弥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薯谭,进一步推进品牌建设醋。2015年灸速娇,推动出台了《中国制造2025》痕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宪。去年济,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僵紊钳,部署了全产业链质量品牌协同行动倘莱、优势和战略产业质量品牌护航行动翻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绣部。   持之以恒傲拴,扎实推进惧辛读。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粕。   经过多年的不懈努力衫口妙,我国品牌建设工作进展顺利参,取得了初步成效丰。目前钳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醇庆壳,涌现出251家示范企业切竟觅。根据对示范企业的调查镭推埂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%短,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹋桔粪,企业经营的质量和效益得到明显改善藕抗。同时肠芯,重点消费品的定制化兰廓鲁、中高端产品供给比重显著提升羌,定制化服装消费增速超过30%韧哥芬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吧。      三权、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务龟砰骂,需要社会各界齐抓共管泼信悉,合力推进外炯。下一步府笨泥,工业和信息化部将发挥行业优势帛缚懈,深化推进品牌建设税肉,加强与有关部门密切合作篓遂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碾,努力开创工业品牌建设的新局面罚紊。   坚持企业主体胖俊,增强品牌培育能力佬杯。 引导企业增强质量品牌意识千珐即,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忱。坚持试点先行芒戳、示范引领目,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竿劫略,促进企业品牌与区域品牌互动发展肠卤陀。加快制定品牌管理体系标准夏,组织贯标推广祁。加强质量品牌宣传匣盒,弘扬精益求精的工匠精神诫税,扩大自主品牌社会影响稿贸洗,激发企业培育品牌的内生动力凯晾泻。   落实质量为先守,加大支持引导力度茅。 贯彻实施《中国制造2025》杠,落实质量为先的基本方针却,加快推进质量品牌提升行动为拷蒜。发挥制造业创新中心建设秃吓、智能制造顷纪浑、工业强基等重大工程的支持作用尝,引导企业加快工业化与信息化深度融合杭写,运用“互联网+”尝念淖、大数据等新一代信息技术韩,把握智能制造迹、绿色制造禄吧陷、柔性制造等产业和技术发展方向春伤,加快培育自主品牌艇。   鼓励创新设计阑,丰富品牌差异化定位啃改俏。 完善制造业创新体系是龄,加强关键核心技术研发泌,推进企业技术中心建设娠辨点。在重点领域推广应用以绿色午邪阀、智能缴蹬朽、协同为特征的先进设计技术饱。建设具有世界影响力的创新设计集群诉肃借,培育一批专业化的工业设计企业镜瓶退,鼓励代工企业建立研究设计中心凭袭潘,加快培育自主品牌航奋。   实施重点行动桶献,促进关键领域发展怖典归。 落实消费品“三品”专项行动脑谐,支持消费品工业向智能袭、绿色僻柒、柔性和高效制造发展们庭。增加中高端消费品供给橙,促进产品向高性价比优势转变鸡聊唱。大力发展智能筒道洗、健康消费品掣桐滦,支持发展民族特色消费品尼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艰苛,加强产业市场研究和需求预测癸醇成,科学规划产业布局吃、供给定位和品种结构豁。 实施中国品牌“走出去”行动径乳身,贯彻落实国家“一带一路”战略迟,推进国际品牌共建共享食。   完善公共服务猴,支持质量品牌进步痰粮孔。 建设质量品牌专业化服务平台赴驹吃,依托中小企业服务体系笆,提升服务平台的质量品牌服务能力辨瞧诡。构建质量品牌信息共享平台锰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耐。完善知识与人才开放共享平台吝闻瞳,依托企业经营管理人才素质提升凑、专业技术人员知识更新等工程寥胚氛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员部什。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台片寇酒,促进科技创新扦现课、成果转化和推广应用酶餐缄。   加强技术保障第沮窗,夯实质量品牌基础饭驰琅。 完善产业标准爱篡、产业计量杠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关上玻,推动质量升级饰恳。引导企业增强研发创新和系统集成能力彪导琶,创新制造方式和服务业态柒,发展定制化生产且立,满足个性化需求戊嗓。鼓励企业发展现代销售体系纫哆裙,在品牌传播干淳、顾客体验和销售模式等方面创新发展构。   设立“中国品牌日”摹朵肝,大力宣传知名自主品牌 冈怂亩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溃捍坊、质量精良痢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憾。品牌建设是长期而艰巨的任务茂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跋,以新理念引领新发展荷修宽,持之以恒地不懈努力掏乔弛,共同推进中国品牌迈入新时代建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁梳:李芳" "   5月5日摔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酱胜迟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裂灿懒、董事长李斌就中国汽车升级之道苹计颇、互联网企业造车济抛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绞蠕。    近两年互联网造车企业纷纷入局陛少李,被称为“新造车运动”惊涕。徐和谊开玩笑说虱坍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逞。”他说诲裁:“我从传统汽车的角度看堡桓,就是不服!”徐和谊解释道泛官霖,李斌做到的他也能做到桐廷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揽。    徐和谊认为炮屋,最难的不是做产品谢,而是做品牌辖抨,尤其是国有企业体制下做品牌彤。建立毫靖规、培育一个品牌档,没有很多年漫长的过程是培育不出来的福认。他举例说辖,蔚来汽车在东方广场建体验店霸,那叫“烧钱”蔫桨,国有企业就不能这样“烧钱”磊侥。但品牌打造的初级阶段心,该烧的钱还是必须烧的达号澄。这就引申出国内传统汽车行业祁,必须加快加大国企的改革步伐锰其,从发展角度涧骑、竞争角度毁甘擦,必须改革套腥棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务露洽,希望未来产品不光是一个出行工具记酥汲,而是一个用车的体验平台类坚钙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貌牡价,而是看到与用户交流的新机会崎冷肩。从互联网姆儡、移动互联网篮幸涂、移动社交发展趋势看沙毫介,与用户关系会让汽车发生深度变化蹄,体验会变得更加重要辆婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藏景节,新车企应该走什么样的路辰,徐和谊认为艾惧,条条大路通罗马苟,但是路和路是有区别的福屏。他认为全世界只有中国能做到一件事叉裤:传统车企和新生力量深入融合船、发挥各自优势坤楔,结合起来莽来,这条路可能全球谁也做不到绵须膜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肠孺。徐和谊透露羞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栓飘,很可能这轮竞争授聚,十三五末肃,再过2至3年譬泰卧,肯定会出一个比较好的结果券萍江。”    李斌也认为怀帘功,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腊拐东,这跟传统燃油车情况不太一样颓尘琉。他干脆表示谋屉,国外品牌在中国是没戏的惯攘实,因为智能汽车需要本地化的数据贩膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缎。蔚来汽车在三电帆、智能电动谐逢、包括制造方面都跟其他企业合作肯。李斌强调嵌将毋:“我们是很尊重制造这件事的专业性槐惕獭。”谈到合作每坪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妻:“我们的南京工厂投入十几个亿叛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棠随娟,不是简单的代工清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞蔑佰:李芳" "   据雅虎网站报道财鳖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现分界夯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务上忻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坤秸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圃。”    他指出椿门淳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霸屡珐。尽管我认为这可能还有很长的路要走惹哼屡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况速。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饭倦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敬圣。    当前惺,特斯拉苫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肖鸿瘫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庇犯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短谈,并将其带到了Uber该。    去年峡臂设,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梧胳屡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孩臼降。特斯拉CEO马斯克表示弹旧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粹非贪。    马斯克认为菱焕彤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见簇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故美辛邢,要远多于因人为失误导致的事故袄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汝盒妇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兜。    他表示荷俱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哦,那将是一件非趁罚好的事情结。但对于汽车保险公司来说涡小,这不是件好事镐拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辱某,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称官:“我觉得这种影响很明显娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩咳潞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告软财趣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度道,全面栖监清、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滴疲,阐明了个人观点氏挤第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翅扇、客观的看法踏械。    报告摘要宫婆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判稠、导入期扔蜕、快速发展期与成熟期四个阶段币是亮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化集栏删,很值得我们借鉴庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫。如果不加重视妮寐,终会酝成大祸翁。    *韩国的电池产业心踩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圭商,我们必须面对这个挑战犀略篙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耐,它会带动未来汽车消费新的革命绕。    *任何事物都有两面性沤轰,政策也是这样汉。补贴强度不足玩席单,难以起到激励效果攫朴玖,补贴强度大了捣趁寂,难免产生对技术发展的不良影响驴摩伦,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨衬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一床拔扩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壁,从国家科技项目立项至今已经接近20年港魏,可以说产业发展已处于世界前列椒。2016年迸绘怪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疗,累计销售95.5万辆孰,取得了令世人瞩目的成绩疲彩。有些专家认为泡靶薪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段单公,我的看法不是这样苇欣为。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绷、导入期芬炊、快速发展期与成熟期四个阶段惭坟。导入期也称培育期时拷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值很肃祈,当时就有舆论认为戌赎,我国新能源汽车驶入快速道蕉耐牛,进入了快速发展期卑。然而到了2016年便回落下来鞍唬。现在分析起来臂袍轻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盼剖,造成了数据中存在一定的水分杰。随着国家对骗补行为的查处肮,今年的数据逐渐回归正常揩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势母滥,有可能会得到一些错误的判断讥楷,导致过于乐观的结论窃换韶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啪,除了观察数据的趋势外撅寿,更重要的是看产业发展的推动力躺鳖麻,是国家政策为主还是市场为主领德污。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歪韭殿,补贴政策还不能取消屯姜,基础设施还很不完善磁敖算,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宋鼻商,产业链还不够强壮与完善桓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梳盯纫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨领,工作量很大斑踞矗,切不可放松努力蠕芍厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来戚。    依目前的政策设计颗,我国将于2021年取消补贴惋,代之以环境凡请舱、能源为因素的常态鼓励政策敌琼趣。也就是把2021年设为一个转折点龚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赖扩。期望实现年销售量达到二复、三百万辆以上溜,能够占到汽车总销售量5%到10%随鳞单。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撇脖搪。    二盼、如何看待新能源汽车的碳排放禄驮暴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秋懊蜂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题然损。我认为许多人有这样的疑问是正常的渤锯,因为至今还没有一个权威的科学数据垮,来告知公众电动汽车的排放是多少乾性菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞎拒颅。    电动汽车行驶过程是零排放脯缆,这点没有疑问讲捕删。但发电过程是有排放的席痹,不但有二氧化碳排放贤闺啤,还有导致PM2.5的有害气体排放坤汹。所以简单说电动汽车是清洁的缄,是不能令人信服的魏猴浆,需要拿出数据来风杉互。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访和慰蓿款的新闻报道闺淋己,受到一些启发泉但骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剁琅础,即“碳排放因子”疙。根据新加坡的实际情况市富,标明每消耗1度电扑,就要造成500克的二氧化碳排放垂位,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升薯邪,即每消耗1升燃油绕,就要产生3000克二氧化碳排放疆粪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烙。由于特斯拉的车重饰具钙,耗电量高挺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值泼,尤其是在夏天开空调的情况下笨号俩,百公里电耗有可能到40度腻,因此被房澹款跺鞍仓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具磕,很值得我们借鉴绿始。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盛,据我了解定性的结论比较一致溯姬,定量的结果存在不小差异铅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺,其清洁技术水平也有很大差异哦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傅刨蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估且,发布我国的“排放因子”权威数据匡,并定期予以更新那鲸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值樊。    比较我国和新加坡的发电情况期脓裸,新加坡百分之百都是石化能源发电吠,而我国的发电能源结构里恫,石化能源约占70%慰能,可再生能源等非石化能源约占30%佬呈糠。全国平均来说反速戈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沸芍铰。而且按照现在国家电网的规划来看肠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例常窃,我们发电的能源结构会越来越清洁侗须口,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大示赎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”太搅晚,来估算一下电动汽车的碳排放碧架爱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咳,可以算出其碳排放为100克/公里湘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稻看胖。可以看出一般情况下戏纱侗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潘荤。但是如果电动汽车过重驹澄茸,电耗很高鸡,就不能算是低碳产品帕始,甚至不如先进的混合动力汽车蜜巨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裤亩,但是我们可以认为锰剃枯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锤吭羚,耗电越多嘲匈,造成的PM2.5有害气体也越多纺沙儡。因此蹈巴,从治理大气环境考虑沛刀,我们的政策应该鼓励低电耗产品侈梯巧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浅。    三欠腹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裤咐棺?    这个答案是肯定的唉插。我做过一个简单的计算潮龋,即使到2030年才邦疵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈订绦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右督。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂府酚,可以利用电网的低谷电时段来充电城伴卑。目前我得知的峰谷差是20%到30%匡翘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毖,不但不会给电网增加负荷先,反而可以帮助电网储电覆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毕陈痊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒙实,在白天电价较高时段将电售回电网械庙椽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电卢椒仙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簿骂庆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锑,采用分时段电价导。当然年邪,对于需要白天时段充电的一些领域红闷涝,如快充公交肚磷柿、出租车与物流车等盆唐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孙。    四册、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓜饲。现在出现的火灾问题比较多仑傅辅,所幸还没有造成集体伤亡罐,但是已经给我们发出严重警告啥啦,如果不加重视肛,终会酝成大祸赦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位品扇侮。    电动汽车的安全要以预防为主膜,要从产品的设计做起婪,然后是生产过程的严格控制起丧涝,不能将未经严格考核的产品投入销售泪煽等。电池的比能量越高书,发生火灾时的危险性越大鸥,因此要求有更高的安全性技术晶,试验考核应该更加严格锑。尤其世,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎集么探,因为客车上乘客数量多祭,一旦出现火灾逃生难度大俄热。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童劝桶,为满足新的标准增加成本是必要的发谦。对于纯电动客车逛惭裤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孙裂刃,既安全又经济甸斑帘。    说一下安全监控网络牛侯。我认为重在实效盗绰物。我在几个火灾事例中了解到刀,火灾发生前其监控网已显示警告信息欺,但未引起关注与采取措施官谭嘘,说明安全责任不清堡腊,监控网站流于形式囱,主要是供参观用冀椿。    五肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朴,大家都知道袒晤,韩国的电池产业惯碑亥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阔详,我们必须面对这个挑战年墟铂。目前有一些原因嫡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恐,也给了国内电池领域一点时间笆。但是俊蕉,如果我们自己不努力粕钨,最终经不起国际电池产业的冲击为敬全,我们将会面临严峻的问题窟急概。    我国动力电池产业发展很快落匿肆,一批创新意识强的企业正在快速成长淳佩功,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晴。但是总体来说颇不紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔫挡弄,产品的质量水平不高番恕恢,投资过于分散腔躲,到处建设低水平的小规模电池工厂剔玫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雾漠,缺乏战略眼光苹查爽。这些问题需要引起我们重视与思考衬困侗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身夏,没有一个强大的中国动力电池产业薯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话馁。    化学电池是一个非常老的传统产品侍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叙绅盲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榔蓝,形成了动力电池百花齐放的创新局面糜窘粟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰协北,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驾惩。因此燃旧,谁能够掌握创新的主动权厘,谁就有可能掌握未来电池的命运撑陡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隆冻酸,但是企业是实现创新的主体逗晨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涵床揽,能够挑起这个历史重任既醛堪,把更多的注意力放在创新技术上面金纠潮。    去年参观宁德时代电池工厂时经扳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孝募和,给我留下深刻印象等。图的中央标明安全性始终是核心老那,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撵匣、功率密度陈、寿命与成本碾悼。在实现高能量密度的同时歧豹巷,要实现快充性能类,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俊,向1万次20年迈进舶淌哦,彻底解除人们对电池可靠性词、耐久性的不信任唉侗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岛鬼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祈刺蠕,结束燃油车的历史姜父徐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堤贿,成为中国动力电池的创新巨人袭。    我对我国电池产品质量做过一些调研剧狭砂,认为叔匆脆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平力回坤。就电池单体成品质量控制方式取,目前还有采用筛选的落后方法槽滥社,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上珐靖。这表明喊,产品的质量水平低劣劣,即使交货的产品数据是在合同范围内较袄衫,这些产品在使用中性能很快就会变差锤荡,寿命很短费蓝冻。    目前巩姥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牵忻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闯,但这也并未在本质上提高一致性蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性光,不需要分汛妗,标明这些产品内在质量是优良的巍混。用汽车工业对零部件的质量要求就是礁羚哦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纹簧。恐怕多数企业都达不到特爽,就这一点而言妒荆幻,我们与日韩企业就有明显差距善。    面对严峻的国际竞争杠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟光。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哎僧肮,再吃不掌握核心零部件技术的苦阀奸。我们看到国外整车厂来到中国时够较,都要把自己的供应链带进来仿冒绣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妈臀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苗姑。我建议政府尾缉暗、协会禽返、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓。    六罗恰矮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沤椒。它会带动未来汽车消费新的革命其,有助于解决城市的拥堵牟桨、停车难缓、环境污染等问题烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘,是未来汽车应用一个非陈锛妫好的发展方向譬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘦。    由于共享租车提高了车辆利用率烙锣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁指谭ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹬巍。又因为主要用于短途使用粟团,大大降低对续驶里程的需求半。从社会效益考虑逝卷,减少了空驶行程骏,意味着减少能耗与排放惜揩伯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掏刺,缓解停车难的问题习。    现在撵趣,很多城市都在做分时租赁揩,但有的并不是典型的分时租赁透担骸。A点借弄、A点还肖惦,规模小的例子不少肯单去。例如有的大学有几十台车在那里酿澜茄,学生租了这个车出去办事儿哼,回来时归还校园原处江。这种模式也是一种共享捕,但不是典型的分时租赁恰倦寥。只有实现A点借X点还翠函秘、并具有一定规模吗电、使用起来非常方便购,才可以算是真正意义上的分时租赁纶案。    除此之外蛙,分时租赁还有一个评价指标梢碎成,就是车辆的运行率极让襄,即车辆有多少时间在外面跑棚童、跑的时间和停的时间的比例率。我考察过芜湖市易开租车脱,我认为是很典型的分时租赁黄梳。从数量上看猎,芜湖已经有两三百个站点矾,三四千台车肪蹲,具备一定的规模;从模式上看千胆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粳廖寝、X点还潦灭鹿。从车辆运行率来看汐谓绣,芜湖做到了80%炼。    此外节啼龚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圭,规模也达到2000多辆撂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池却,很有创新特色胖横瀑,也有一定规模嘛完。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据餐,认为大约需要1辆/1000人口暖容,或5辆/平方公里的密度诵徒娶,才能够保证顾客较满意的租车成功率李。知豆的共享租车在意大利很受欢迎的,其租金仅是普通出租车的1/3八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洗坤。    作为共享租车的车型拓杉,以高可靠性搭、低成本酗粹哨,微型车更为适宜五辨。共享租车要应用车联网技术江肌,建立完善的方便于客户的使用体系秒搁唉,实现手机注册碳、约车杯、开车汤、交车浮、付费以及安全监控等亲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蹿墨栋。我认为古么颗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来情。为了方便客户煎稻尖,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀弥。    七炼驹绘、补贴退坡后土山,新能源汽车是否还能发展啃瀑?    从今年开始纤哇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倦绢。现在行业里有一些不同的声音墨疙,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨,它的发展依赖于补贴承位亥,补贴拿掉以后光码,新能源汽车产业就会死掉般。我不赞成这样的消极看法茂。    首先在电动汽车本身的技术上隘,我们要有信心厂淌释。随着电池能量密度的提高丢襄墙,到2020年边,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上假,规模化生产使电池的成本大幅度下降胳杰揪。从这几年市场反映看肠默,很多消费者开始喜欢电动车了颧肋抄,他们觉得电动车很安静老纫、很干净趴修啥,如果自己家有充电桩奖吠赏,使用起来很方便点。目前承蠕,面对全国大面积的雾霾形势邦迸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腔沸啡,促进了电动汽车销售量的持续增长牌,在不久的将来苟,电动汽车将大量取代燃油汽车疲侈。    我国在新能源汽车产业取得的进展霜扁,很大程度归功于国家的鼓励政策都糠风。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坍矮。但任何事物都有两面性几,政策也是这样祥洞撑。补贴强度不足结维隘,难以起到激励效果弟刷,补贴强度大了氓,难免产生对技术发展的不良影响恫,也包括少数人铤而走险骗取补贴删。这些就是事物的复杂性阮烧,不足为奇赶。因为产生一些问题溺突埔,就否定补贴政策是很不客观的匡蹲拨。正确的做法是适时适度调整政策册,逐步实现退坡梯,制定与能源期、环保因素相关的长期鼓励政策奴侈溜,进一步完善推广工作的其他政策环境谜铆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粒疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏视:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐扛,销量突飞猛进鳖秸,不仅在中国市场实现了大反转庞关,以每年超过30%的增长率屁桨,连续三年高速增长祭癌,实现反超古诲,在全球市场上来看哇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位们。设计之变纹蘑,影响如此之深缓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛊荚史,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚透,都是如此努浆口。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棚瓶港。此消彼长可锨晦,本来也是市场常态帅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年澎跋脊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娶颁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略副,而奔驰则用了进击的改变串寺。这导致了市场格局的变化五。但在今年开始话干半,奥迪要采用一种大胆的改变骏。   在北京车展上埠兴掀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抢骏扔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炊复潍。在采访中采突,马克·莱施特先生表示盆控丹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拜霞,以奥迪品牌本身的三大支柱妮擅,即“运动性”旧郸、“卓越质量”匿肺倘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兄蔡丰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甲。另外城,马克·莱施特表示萎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别董祷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”受受。   未来桥,奥迪不论A逻、Q畏定目、R系列峰彻,还是电动系列酣堤,每一个车型系列都有他们独特的个性搁餐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国填。而且虱痞穿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘿劲,在马克·莱施特看来纤,除了外观吕,在内饰的设计上欺灸,奥迪前进的步伐还会更大蘑。   比如新一代A8氢,大家会看到一个全新的控制理念被宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了提孺妮,全部操控都是基于触摸屏纤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中响,这将是一个具有革命性的设计陌间。”马克·莱施特表示筹焙。   【访谈】   媒体械乘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里篱挞办?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么很差混?   莱施特洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一揩狮诫。比如马上要推出的新款奥迪A8提捻,我们认为80%的A8都会销往中国磐不。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隙锈奢。比如奥,从车的前脸上就有非常明显的体现铣,这个框架会做的非常突出浦,也会大量的运用到合金材料饰离渴。A8的设计充分突显地位感和身份感祷衔毛。因为我们知道中国的用户恨,或者说中国A8的用户群是非尘纾看重自己的地位感和身份感恰,我们对A8的设计充满信心脊淡。   Q2是我们量产车的一个预告遍茶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性段。我们想把奥迪的A系列歉、Q系列购,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畴饺垛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毙凹限。比如防诺窃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渐携,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜕,从而更多的彰显每个车型的特点勘。   媒体千彩盖:A3未来会有怎样的改变疆间,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袱赣嚏?   莱施特鞘觅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型献芭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何硕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窗、表达力巧农风。   媒体惰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升结?未来设计会有哪些改变撇?   莱施特考边:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹄橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别商长解。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的师沟肉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性官藤贾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解籍。此外扣币残,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歉盗。   值得一提的是墙面葱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势如密防,完美诠释了驱动理念慈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喜袖。刚才我说的是外观的设计孝绕身,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的速。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稻希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤宦,而全部操控都是基于触摸屏卤娜贯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讲溉,这将是一个具有革命性的设计绣可。   媒体敬厕:面对未来的城市交通更加智能化都、互联化翠两、自动化的趋势轻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梆度贸?   莱施特先生栖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炔稀缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑娟伴。实际上辩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曹瘫眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做授翔成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叮俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶局珐,还是更多使用自动驾驶补妒,所以我们设计的基点是用户体验落。   设计开始阶段将先做内部设计岭归鸿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辣故,再去考虑外观应该是怎么去搭配叙戎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革我惰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锌灸氖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侈廉瘦,因为我们真的会目睹袱疙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革假乳。   媒体簧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗如违?   莱施特珊淮司:我们从下一代的奥迪A8开始盘漆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念适厕。我们要做的是持续的冗、不断的推进设计语言的发展位,每一代的新车型都要再往前走一大步肪肩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了先计返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅叉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑞核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时料,业界开始重新打量双方的合作快焙俏。   如所有行业对热点的追逐一样嚷,在过去两年中圭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舶佳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响添碴叭。4月6日秘校棘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系递逼,携手研发并应用车载人工智能技术岸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潜柏孤,双方将成立一家全新的合资企业镣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撵。在此次合作中乘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掸蚊,用于双方在汽车领域业务的开展冉,为出门问问未来的发展提供支持锭菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绢,而合资公司背后及滦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入写敬敖,意味着除了汽车制造商其洼迪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桃。   “1.8亿美元只是一个开始铣衫头。选择跟出门问问合作日,是大众集团移动出行战略的一部分仓昏。”苏伟铭称范缓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈通枪绕,为达成这一目标距具胆,已经规划了三大板块锤翱,共计十二腊、三个项目吝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侮等,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权添恨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镐宏玩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寒砰、语义理解技术害,面向移动搜索领域的智能手机应用舵伸杭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现。迄今为止绘捅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别登错接、语义分析排、垂直搜索等核心技术困奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芭旗是,来打造下一代的人机交互方式舒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呻叉。   “选择出门问问细锭抵,是各方面考量的结果录弗。如果大家了解的话拳化,其实Google也是出门问问的重要投资企业故,所以我们与Google也进行了谈判”祈妙。苏伟铭称坷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准处魂欣。   2015年6月雇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月温设,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘿拦段,出门问问被Google投资光箍。截至目前赫,出门问问共计6轮融资诗么。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓖劲。   “此次犁,我们对出门问问进行投资瞬,不仅仅是出于财务层面的考量饲仟禾,也是一次具有战略意义的投资赤。通过本次战略投资匈碑畦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擎酥史,只是单纯的投资或技术合作寺典,苏伟铭回应称叙,“想强调的是傅,我不主张相互供应的关系敖两,一定要拥有属于自己的核心技术敢。”   “移动出行领域的合作欣,如果是提供车辆幂,那只是纯粹的商业化的供应需求酱沥。与出门问问的合作天皇,我们是要进入合作的管理层仕清晤,在共同建立的合资公司中反,双方都有委派监管团队”暑。   苏伟铭介绍疮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凸,但更重要的是在人工智能领域的研发僵甘禄。“如果你与人工智能进行沟通械鹊遣,沟通得越多如厂沃,它就越了解你缮徘,人工智能研发的目标是迎合客户擂芳,而不是需要客户自己调整来配合立颓,所以畴伤费,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茧头力。   他坦言环筛,在人工智能的项目开展上屏潭粉,有好几种做法栏归仍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞘料,但这不一定能成功是玖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化间澎廷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滥挎功。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术砷码,且能够很快地将技术实现应用匠袍防。”苏伟铭称捻敲舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家间,来帮忙推进其未来的发展清。从这方面的合作来看美,双方非常契合葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湿窟吝。硬件是大众的强项幂氢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虎含。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佰黑,而是应该让其独立运营肛娜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桅。”苏伟铭称靛离,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吾。   据介绍侧倾派,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恋。基于出门问问领先的语音识别戎毁、自然语言处理疥、垂直搜索和主动式搜索技术莲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疆慑敬,该合资企业将进一步探索怠,为未来的智能移动出行提供解决方案填。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钾,人工智能并不是只包括这一部分蔬己,其实髓讹兔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踏猫咎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骡处,但在苏伟铭看来目配必,这是一个重要的开始矢戚匈。   “下一个工业革命的前夜”伶活,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断京父,为此怠坡何,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涩据。在2016年的广州车展期间痢痊攫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割褪。据大众汽车集团(中国)首席营销官涛凄骗、集团销售和市场负责人胡波介绍癸纱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蘑砍九,包括智能停车冗、智能充电等孰失痪。第三就是交通形式的智能化管理歪侩。即打通不同的交通形式退,提供一个智能化管理薯茹隆,最后让出行者能够享受顺畅孔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利借屏鸵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫉蔽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苟弹。“我们相信韧,车企能在这一领域扮演重要的角色认萎。”胡波称模。   不可忽视的是撑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孙茅擅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蒙。   “要建立一个生态圈疾,必须要有多个方面的项目支撑瑰肯抚。在落实该战略的过程中掣锤,我们便开始思考凡,如何构架这些项目擒,未来三年我们是要围绕这十二妮、三个项目开展工作的清。”苏伟铭称澜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌距探,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术何锋,以便及时供应凭,满足未来车辆发展需求厂檀断。”   据了解竿汹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡讳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜普澎教。通过语音输入戌煌,该后视镜可以提供导航喇晶、信息点(POI)搜索陛、即时通讯谅财纶、车载声控信息娱乐系统等功能女。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拌尖篱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑肆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乐。通过语音输入崩荆得,该后视镜可以提供导航校、信息点(POI)搜索痢肪乘、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能娥仙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哄。   苏伟铭透露鄙,最快从2017年下半年开始趟坏害,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彩伯棵,在一些国产车型上也将采用该技术脸何芜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悉锭萎。但是畦,有了大众汽车集团的参与柏较辖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”享。   经济观察报接:在中国的十二三个移动出行项目上泞戌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涣?   苏伟铭谐鹊掏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烽卉。2016年中旬蔽怕,我们便与集团总部沟通过啡芥,我们认为在移动出行领域吃芍,中国是领先于其他市场的埠。所以翰,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳记λ拧,建立MOIA移动出行服务公司量。之后拖,在中国仇牛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拍伞辟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勘青。   所以平递躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睬吴,欧洲和中国贯宿。其中中国的业务包括三大板块负敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘瑟懈。我们在这一领域是领先的赐删,这之后遍抨,我们还会有更多合作倪。   经济观察报葱:在大众规划的十二三个项目吃,大众与滴滴出行喘逗题、首汽等公司的战略合作是什么模式剿现?   苏伟铭粟脖氮:大众跟滴滴浮旗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中隧溺。其实伍拆铺,与滴滴出行的合作负,目前还在进行详细商议席坍。但需要强调的是毒,我们的合作投资并不是融资的概念涂,我们的合作是战略性的伺。   经常有人说大众汽车集团起步晚赌,但我看不出其他厂家做得有多快瞧。   移动出行的合作挞公锻,如果是提供车辆寝艾,那只是纯粹的商业化的供应需求篇悔炽。与出门问问的合作封,我们是要进入合作的管理层违贫,在共同建立的合资公司卷,双方都有委派监管团队病苗翟。   经济观察报龚:您提到的十二陶丹怕、三个项目都是什么商业模式街差?是否都会以合资企业的形式出现兄?   苏伟铭提霞:并不是全部都是合资企业形式的项目纤。我讲的三大板块中毒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒜杉涉。我们选择成立合资公司是因为蒲辱舒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值京。那么如果不通过硬件故虽,技术应该怎么落地呢钾城?通过建立合资企业册骑熬,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秦眯,包括集团以外的其他品牌梨,我们并不排除这样的合作绵雄。因为生态圈本身就有一个共享的概念猫簧。随着数据的增加泻昂对,共享的概念会更加广泛筛,生态圈成功的可能性也会越大寞善。所以与传统的工作方式相比睛连竿,变化是非常大的鞘潭缔。   经济观察报伶伯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谩冉寞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贿?   苏伟铭涉送公:我认为技术和战略两者兼有糙擂。要建立移动出行生态圈的目标惩,就必须把其中的布局规划清楚磷号粒,只是研发出几个APP设拨脓,并不是真正意义上的合作或合作的全部竣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兔皑皮?同时空悍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缚棵刃,也会要向外输出吹。   经济观察报衫:生态圈成为汽车业新的布局单位玻黎颇,选择共建生态圈的合作伙伴时掂燃,有什么标准徘?   苏伟铭伐渭抄:以前我们称之为垂直平行的价值链铃狄卉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联市屏啃。在考虑发展这些技术的时候比,需要对合作伙伴进行全面理性的对比设采精。   举个例子孔攀握,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逢匈闯,我们会考量其语音识别技术有多强桓剁铃?然后再开始讨论中间的差别在哪韭赏。找到不同品牌之间的差异性非常重要宠碳伟。从战略角度狠散磕,大众汽车集团需要明确今后的定位坊哺沤。   谈了这么多才心,其实有一个基本点峦纷此,便是客户群体凤。作为主机厂我丛侗,我们需要预见到7年以后车的样子项味。因为一般针对七年以后的下一代产品汞,我们现在就已经设计出来了森琶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹈仆独,未来会遇到非常大的改变仑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同练般,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喇剖将,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭毕:李芳" "   4月20日蹈,上海车展开幕的第二天仟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粪帛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”江,其实坟篓,魏建军早已来到现场玩娶卧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虾吧,魏建军至少接待了三批不同的访客籍,并亲自送每一批访客离开械既。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睫,虽然神采飞扬昧赦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梗骚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小享久。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比可秃遁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陀。一边是国内SUV领导品牌雄面扛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脓脱外,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勤接,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕碑妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军推,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屎喉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣齿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浩东硼,此次列妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仇邻济。   “WEY的目标是挑战外资品牌定舍,终结外资品牌的暴利时代围常,重新定义‘豪华价值’糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缚楷。VV7c/VV7s之后陕,今年还将推出2~3款全新车型故,将产品线延伸到新能源领域欺聪,合力冲击外资豪华SUV品牌垫街庇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者频刺际。”魏建军说壤,“关于轻奢峡硕,首先这个词比较时髦缴疏,容易记住为疟人。另外僧颗吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荡砂。”魏建军表示订,长城不会做没有意义的豪华饲,“作为消费者可以感受到超值的体验谭灰斑,而企业也能得到相应效益杏伸,最关键的是得到了客户的认可钠汲,这才是有意义的‘豪华’堆蛋花。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒜茂阿。“乘员谰矛、行人艾、车辆”三维安全(3DP)设计理念膜肝屋,参照国际标准钞,主被动安全配置完全创新钳匈世,提供正常驾驶卤贾、危险警告秤漠、碰撞减缓强蓄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)店烹荚,译为“牧羊犬”寥违试,有守护主人生命及安全的意思妨。   此外缝瞎啦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队建描,来自于欧美一流车企猛,有着丰富的造车经验和行业影响力悼。匹配中国第一款7速变速器落邵豪,这是世界上最好的变速器之一罚懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烤仿脖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悄不。除总部优秀的研发功能外仟看,长城在欧洲逝故桨、日本和北美也都建立了研发中心尼害车。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筏插,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数护景。其中腾臀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贪糠。对此橇囱,魏建军表示苏惰:“媒体和消费者一直有这样的担心揪亢供,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吩儡。实际上判,在同尺寸或者是同动力下芹覆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娄溶。但从消费者的角度来讲蒙确激,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怜未另,消费者会非常清楚这些配置卸、性能摔旦驼、做工有什么样的差异湘竣妇。”魏建军表示澳结堕,长城的目标是做品类品牌琴蚂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元洛邪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间请闲摧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆话猜。   而针对销量层面默苯,魏建军表示粪狼:“从销量上看幂,WEY很难超越哈弗坑靠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰滔妗,15万~20万元的空间虽然也很大合案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敌。”也许很多人会认为鞋淑委,WEY卖不过哈弗兼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遂缔儡,但实则不然抨氨。“WEY和哈弗我们都重视豌嘛栖,长城用同等重要的拢、足够的资源支持两个品牌称。”魏建军说莆场。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力犯,魏建军是如何评价的苫酒舞?“我认为我们的产品不管是性能俩、做工禄统氏、安全歉,还是油耗揉毕刊、排放喂从艇,都不输高端车嚏拿茫。”魏建军依然对产品信心十足焊堤册,但他也承认WEY面临一大问题雄,“现在问题是品牌价值妊岁,因为WEY旗下产品刚上市麓齿,品牌没有经过市场的验证摹火,大家会对它不放心挥寐箍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骨。”   魏建军表示胯配,自主品牌给消费者带来了很多价值艾淀。“有我们的参与拎幂,不断地进步片城、不断地在挑战外资七湘缅,已经迫使外资不断降价寡荣,提升服务品质淌拖。我们的目标是要挑战国际高端市程摇,所以说我们借助中国这个很有价值的市灭啦、规模最大的市场来锻炼锨,使我们能尽早挑战高端岁。”魏建军表示档刊汐,消费者购买了WEY之后设维超,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值避盼瓷。他对媒体承诺码堡俗,WEY的产品一定是超值的冈晦闭,并且一定能给购买者带来惊喜汕。“WEY是一个挑战者瓦兼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卡腺鞋。把我姓都赌上了圭,不能失败痪墟乘,只能成功番嫁愁。”在采访的最后胯荤,魏建军郑重地对记者说剧搓确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日携,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揉磊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作噬瀑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导借,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车单巳,以及未来的发展醚兢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生净、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请崔睹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇,以下是问答实录海窖:   凤凰汽车 揽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稳厩耪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踩始吻?   俞经民 轻竞苔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心封市,对于品牌的市场表现同样很有信心讽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言全,我们有信心成为市场第一的品牌鞍。今年我们的销量目标先券拱,是从去年的8万到今年的20万办。纵观130年汽车工业发展史擅雾,汽车行业发展的基本规律而言滤搅绅,规模还是需要的碳切侈,是品牌更好的发展的重要保障龄毫困。   邵景峰 凛椭剂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面痊取廊,我们所坚持的华塘,是一种符合广泛审美的港绣、优雅自信的设计风格玫委,在复杂的市场环境中收毕,抵御诱惑畔洁死、坚持自我晃畅疵,走一条人性化的设计道路贤。而我们的MG名爵粮炯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈瓜,这是一个巨大的宝库吭插酥,值得我们的设计师尽情发掘吮老颧,其中之一耪淡,就是感性等。   在MG品牌的设计风格中美,我们可以看到很多情感爆棚咐、血脉偾张的元素与产品刺渴瞄。未来的中国汽车市场必将飞速发展荣,需求也将越发多元化迸膊潞,然而无论技术如何变迁蒂赴,对于人性化搜蚊、情感体验的诉求将贯穿始终晾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熊砰,我们也将在感性力设计理念的指导下霞梯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钙。同时魄坍,强调个性也不代表小众汝搞锯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乘申,为大众带来唤起强烈感动朗难届、让人心跳加速的优秀产品臣,这就是我们所追求的目标岭角亨。   凤凰汽车 岗变檀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万反锌皑,其中年轻消费者占到了绝大多数激,请问接下来钨咐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求考?   俞经民 佛肚温:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翘,更是“年轻的心”杜懈兔,从名爵ZS的订单来看烙亲绍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体安,更包含了年龄层更大户、但心态上保持年轻的用户纫愁。从“年轻的心”角度而言传,我们的消费群体就更加宽泛了琴卧,作为一个年轻化的品牌梁,MG名爵的诉求是“年轻动感屠、专属空间穿缔、纯粹乐趣”形,给“这一代的年轻人”造车羔违驴。说到年轻人共同的特点倾,是充满梦想惫翻,对于梦想的追求更热烈一些揭枷先,更想把心里美好的事情去实现诡吾长。这个梦想实现的过程是非常美好的继虐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求档念糕:为这一代年轻人爬,不仅是岁数上的年轻人稳陈,更是心态上的年轻人拨翘盼,提供更好的选择捐,保证他的有更好的驾乘体验矫香斯。   年轻化的特点肖喊,是要颜值咳豹附、要体验的到位岭、要可以分享娇。二十一世纪中国的年轻人钡甲,在互联网的普及深度啪、对于尖端智能的体验和想象力潍现,在全世界范围一定是靠前的摆,就应该可以代表“国际范儿”哩颗脓,也应该引领地球村的潮流搐。要满足这一代的年轻人玲赡成,MG名爵所带来的产品体验雹霓,也应该要追求更极致编仙宿,带领大家去创造全新的潮流鹅托薯。   凤凰汽车 粕钳夹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脊觅韦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氰、80后花涛、90后的人群当中疯诞?   林嘉瑜 灭坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作木。这款车感性的设计曲线蹲镭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归天衅。不光是国内的经销商谰贬揉,本次上海车展拾,MG名爵还邀请海外的经销商嗜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发污魄筐,他们也都对这款车都做出了积极的评价偏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冗伯辈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忿处揉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟地,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驶穿,让老百姓也能开上小跑车嘎,尤其对于国内的核心消费者来说履矩,不论年龄几何疽夯,都要有为自己的梦想活一把的态度剐密什。对于一个汽车品牌来说郴,这是一件值得骄傲的事情耙上。   邵景峰 房荷:其实在选择一种设计语言的时候茹,设计团队非常慎重邦祷卤,因为设计的变换频次不能过高簧般,要抵御诱惑殿楼犁、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳巳、拥有识别度从而去打造一个品牌缉涤棺。“感性力设计”的第一条就是要有感性峭棚愧,去追求情感的外在表露棉透,从更广泛的角度斯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绕奶腹,通过真正的审美习惯进行判断;第二割惊,感性力是专属骇桨、设计师要通过专属的标签泻扇泞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感楞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隶,比如运动员在起跑的那一刻扫,弓箭拉满而未发的瞬间歌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚探,这种动感更有档次倾,同时价格不菲触,是很高端闭、优雅的设计曝携,我们希望把这种设计注入到产品中呵摊赂,带给这一代年轻人极致的审美体验棺身去。   凤凰汽车 梯够:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠静榱洌块化架构平台打造的董,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辖鲸肛?   俞经民桅湿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绷抡。这是对这一代年轻人的尊敬楷塑氦,他们自带国际范儿未,是可以引领全球的潮流的人群焙竞,因此有着巨大的价值蛙森。对此瘦画茬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划培握,在全球也是一样亭。目前吵趁苦,世界范围内缸喉戈,不仅是动力总成前瞻技术的整合僻鼎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袖蔑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歇介糕,采用插电式混合动力设计饯。另外厕送贬,大家看到的名爵ZS哨,将会在明年上半年推出纯电动的版本烩,至于最接近今天这辆续航超过500公里鼎宦诽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柑港,也将会在2020年之前推出雷稿。   凤凰汽车 老:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蕊凹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剿盒?   俞经民 嗣埠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控邯襄卵,设计上差5%阿冕,销售上就有可能会差30%临棺。那么对于自主品牌而言烈沸双,就是要把自主性发挥好擎呛,去追求审美的宽度和深度将肥,销量也才能有宽度和深度开枪楞。名爵ZS的设计就是这样做的救橙,要追求极致彪柿、不计工本肝另事、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墩攘次,可以说吭看,名爵ZS的极致设计倾都坟,对销售的宽度起到了很大的作用遍。   邵景峰 玛:汽车设计是在不断进化的媳滥,不会总停留在一个风格上淑售硅,在互联网时代挽劝修,同样要有全新的时代特质抛先。另外赐,从汽车设计而言釜,例如从动感设计理念而言托菊剐,英国车是鼻祖伐视,很多品牌都是以此为源头来发展的拐损,也就是“同源”姑。中国航天能够上月球川列串,那么在汽车领域上同样有大的进步弧黎狭。之前德国杂志的一篇文章写到屁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屠,在进化的道路上有推崇的看法耍迪菊,也有欢迎的声音瓤,这些都是要虚心接受的实。另外诺谭,汽车设计是一件非常严肃的事情释欧娟,每辆车定型背后焦颈勤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绍草,背后要靠巨大的投资来驱动荡谱掣。   在造型评审的过程中尽慑市,流行趋势讲清楚泡楞,未来怎么发展说明白徐赤,否则误解就跟着来了挡扛,所以要有一个整体的品牌战略在里面佳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篙。   凤凰汽车 杰让碉:今年茸第,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫂煽么?   林嘉瑜 朝磊骆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作污不,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素柏芭迹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹅辽,拥有一颗年轻的心陈骋羞,热爱运动隧氓伐、健康的年轻人浇醚坊。   从足球营销来说砍,对于英国和中国赦习褂,都有很大的国民基础墟谁溉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国违韩,是英超乃至欧洲的强队棉封,这几年的成绩也是不断的提升赌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堕强。同时牌谴,利物浦又是一个老牌劲旅睛搜涂,有不断上升的潜力幻挎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样力,在用户上有着非常大的重叠之处筒盆靠。MG名爵与利物浦对的营销合作腾辣狡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来季律,在活动和比赛中享受快乐静。   上海上港队也是一样的吓肛蓬。MG名爵经历近百年发展四灰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣槐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队备酥钦,两者的合作也是非常有趣的鼻。更重要的是培阿夏,MG名爵通过足球营销的模式劫俏,能够促进两支球队之间的交流闪停忍,包括之前组织的很多活动旗,不光是针对中国的消费者坍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焕篓,有效利用MG名爵品牌的特有资源扑桅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辑袄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辅法棱。   车展期间眠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皆丰氏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对位千冬。在车展之后乳商,利物浦会在上海有推广巡展活动杯上伤。下半年风巫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎唯,欢迎全国各地的消费者参与和体验把佳被。   俞经民 静淋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的犀钩,大家能有一些共同点做沟通超拳,国内和上港足球队的合作府,正是汽车和足球之间速度与激情洁许、自我突破的契合点碾料,足球又一个很大的特点涧笆讨,就是会让人意想不到藉剐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颓圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竞祟吞,与此同时鲤猾何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拜患,长安汽车产品质量持续提升府萎,用户口碑不断提升搔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一放湃翔、全球乘用车品牌中国市场第二名槐。   关于未来隶隶即,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升躺。   2017年是长安汽车的产品大年围拾钉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市免、全新的SUV CS55羚狈棚、轿车睿骋CC璃祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扁,将会进一步完善长安汽车产品谱系萌哎嗽。   如今屋姓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”际,站在国家品牌高度寻求发展腿盆翁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棠零秸。提升品牌溢价能力凳乳,成为长安汽车品牌发展的重中之重水。2017上海汽车期间奠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平槽,关于长安汽车的未来弟驶叫,徐留平董事长有话要说双,以下是对话全部内容戊固。 凤凰汽车客跑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芦?   徐留平计鞘勺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澈次伯,我们也是不经意之间就走到这个地步薯岛糜,因为一个产品瞳啊,特别是像汽车这种产品是更加的明显石猩,它反映你的公司文化卉够郎、你的公司理念是什么样的东西秽犬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颅疏酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过靡羔,你怎么样让产品吸引住消费者庆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宽婚,靠的是什么项讥扳?因为美是一个主观的东西响弗,有人认为这个很美爸,有人认为那个很美缔,从长安汽车之前的产品来看柿贪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来白绞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么户?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牧翠豆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寺虽刷,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊。我觉得在这个方面攀,从长安的角度来看败活,就是对于这种动感诫、时尚这个理念的偏好苯桶喇。我一直在体会描,其实我是在反问我自己弯,这种偏好它是怎么体现在产品上的琉?实际上是我们内心的这种偏好胸钨弄。在过去的2-3年中和寿宠,我们面临的话题常赎阶,如果过去不做总结巩危魏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来霸,另外更重要的是说粒,下一步你怎么做蜡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩瓦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃旧世,下一步是个什么东西垄,消费者需要什么样的产品灸,然后作为公司来说毯羌懂,你们能展现出来什么样的东西凉,最后我们总结叫生命动感智色双旋巳,当这八个字出来的时候徽,我觉得是非嘲撸好护,既是水到渠成绿胜灿,又是醍醐灌顶贬文、灵光一现碾。这个过程秆,不仅仅是八个字的总结迫耙概。这八个字出来以后惟叛羚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仕博菩,实际上不仅仅涉及到造型缎控交,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滤零窜。这样的话察,就有了一个提纲契领措局、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西架,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中论垂,就能够有一个非常精准的东西铣府。   刚才你特别提到“色”浮烫帘,我们当时想说疙,你必须要能形而上揭掀,要能够抽象出来咸函,如果说你不能够抽象出来搅娩槽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剿,如果你弄它50个字架攘、80个字纺促,你可能不够形而上李,不够抽象化茎,最后我们觉得“智村、色”饯描撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卧吠。   第二个就是说消费者情感的体验抱帛,比方说对这个造型和颜色颊铣,甚至于这种声音或者是形状老、线条的这些方面的喜欢拘团,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辞苫。当然我们也在想用什么样的词比较好铅嗡,最后觉得设计的这个词很好骚甲籍,一开始我们还担心说这个词字挺多刻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溪窍,我觉得就应该让它有想象力党篙韧,就应该赋予它很多的内容错,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吹淑,孔子都说食色兔,吃饭以后第二件事就是这个字眷甸舅,我相信孔子说的这个字也不简单意思省枫,实际上说贤粮惰,智色这两个字还是最终反映的是人饰,特别是消费者的一种需求诺,对于未来传统的一种期许痴锤厂,这个过程当中贸滤,对我们来讲篮胜,把这八个字想通的时候耿腔缔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的橡,这是我的第一段话题箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚎?那次在发布会现场有说锑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岛虑,一开始我就提出坞磊,第一个钡免,这个产品要漂亮相剂,你不漂亮的话残哀舍,什么样的东西都没用绢纲奈。因为我们很早的时候就开始在考量堵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧女娶淮,后来发现不行扫沤,最后我们在大概07脑彭飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了患桔。因为你还不能提炼出一个高大上好辞、抽象教末还、形而上的东西镣卑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尽兽坷,但是每个产品都出得非常艰难税灰。这个事这么长期干也是一个问题抱俗肆,因此在三年前的时候赫壳呢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袍贡凶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄畏,对于消费者的这种认知邦按吨,把它抽象化德仑酮,那么这样的话理解了以后赦绣,再把它具体化访,特别是在产品丁悉,也就是设计理念当中一些图形化的东西径,因为如果你不落实到图形化的方面稿,那就只有形而上没有具像化 怪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斗,图形化和具像化过程当中赖僳,这个就出来了潭。   这个出来以后父憋敦,我觉得对未来长安来说阑,我们未来在产品设计的过程当中弹桥,产品能否做到生命动感智色双旋锹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来你锨?这样的话柔俄,实际上说签鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赌,几十次的否决鼻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成椭乖淌,几次或者就十次你把它完成潘孤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诉础柔,那么这样的话沪崔颗,对于长安汽车的家族化谦,我们看了这个车朝熬,看了这种感觉这种情感的体验迁夏搁,那就是长安汽车释,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘦,这是一个缆泛趣。   第二个就是说伟期叔,我们自己在研发制造设计过程当中杀社计,这个速度大大下降鞍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柒挖木,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甩,如何把消费者的体验做到更加的精准母巧蝎,更加的接触到痒点构厢旅,这样对长安的影响是极其巨大的倘酿。   凤凰汽车坝妒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箱韭?   徐留平跺腾触:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念功,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巫。如果说把它拆分开来颠对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搂岸酮,智色双旋更加偏向于设计领域昏歉簿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屉仇呐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚性邢,我相信大概许多媒体会想械丝,生命动感智色双旋怎么落地涂逻?因此我们就想把智色双旋也说出来免吧,不要分开焙通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晦鲸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溜锹黎。   凤凰汽车哺惫阿:另外一个是提到的认知方面的感觉使舍扭,有没有一个专业的因素簇,咱们除了制度之外呸,有没有专业领域的人来负责这件事光?   徐留平扛:我们长安有一个庞大的队伍簧,首先要把一个汽车造好尘旱瑟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人低,到高管团队套觅虽,到设计团队秃暖孰,到制造和研发团队摔悄俗,包括服务团队殊赏,特别是主要负责的领导人毖伯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨玻,而仅仅是设计团队的话语孙确,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离黑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素险辣,因此对长安来讲歼烧蹈,是既有最高层特别的重视捣、关注和把握裳,并且这也是一个最高领导者的工作职责绿雄讽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酮狄涤,我认为在汽车领域当中是行不通的拓查凉,当然我们也有具体分工息。另外也有很多的专业人士完成这个事情柯亭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的士菲累,还有轿车研究的们凌,也有做SUV研究的烤盎戮,同时也有按照职能分的攘檄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中花伴梧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叙县,如果仅仅是设计团队的意见我,肯定会偏离了方向胜酶。 凤凰汽车悉屋垫:一把手是指您吗澜逗?   徐留平柒:我是其中之一唐警。   凤凰汽车傅为难:长安汽车自主研发的新车姥拿,设计氮、评审摩、评定环节您都会参加吗陕匣?   徐留平涉迫纱:我必须参加瘸棺炊,我前面讲这是我的职责俺船,所以我必须参加俊疽。   凤凰汽车钙眯俊:无人驾驶车呢辰窟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怀泻让,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了青,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破师?   徐留平镜甩晦:上一次品牌发布会挂嗡蹋,最新的无人驾驶技术也做了展示辖黔茸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上互,高速公路的环境相对来说可控性要好桶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桅码,难度要更大香慨娃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匹簧佃,我们不仅能在高速公路上做轨拿课,而且能够在城区做存蹭,这个技术我们已经实现了突破炭。   凤凰汽车博参:长安无人驾驶技术进行的这么好陕凳,量产会提前吗砰?   徐留平菊翅号:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加傲,实际上就是说饱堕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纬来爽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西山似,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盟溪栖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乃。   凤凰汽车衡:中美在进行双边的贸易谈判侧杜,这是谈判的内容之一揭登,会涉及到汽车合资企业的放开同辨狭,可能是一个双向的市场开放的动作荤,如果这个谈成了硅第,如果这个不再规定50%的上限毛该吨,您觉得对行业有什么影响统尝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忻韭,那您觉得首先答不答应窃?再有一个多给他股份的话谈泄,对企业今后的运营会怎么样闻疆?   徐留平犀:我明白你的意思灯杭,第一我确实还没听到这方面的话题汗稻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佛,股比这个事说了很多年啥翔,我基本的看法有几点捆侧,第一个这是国家层面的战略和政策丘哆,作为企业来说胶渭际,我们遵循蒲,国家有什么政策我们遵循什么政策仙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廓靡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搪陛,我相信未来的合作会加深冯德,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舜肩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题青靛,而是说理解消费者狗本肃,能够洞悉消费者皇,如果股比的溢价挺高蔼晒、溢价挺低谱盒,但你产品不能卖出去散莲些,那你不能分摊出去萌瞄纱,如何把蛋糕做大禾都蔼,这是合资企业要做的一件事末。   凤凰汽车嚎淬:如果真开放锌杜,长安会想着往美国去吗痞,就像那福特来到这里呢勉捶?   徐留平柔逻:长安想要去美国是一个公司的战略锰痊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楞。   凤凰汽车估:长安与福特的合作多吗吃?   徐留平先那抒:长安与福特是我们加强合作的方面独编,应该讲这种合作的程度默,不仅仅是合资企业劝辩渤,从母公司其他层面残仓碎,包括技术和其他很多方面都在讨论哩眷扩,包括海外市乘Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅鸿拘,它的能力提高了缆倦耻。第二 现在是全球化合作的时代扦响挞,一家公司独立运营羡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戒。   凤凰汽车版挞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结评庭舅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要不,你还说了过去我们做一个车挖锰我,可能需要很长时间好不容易做下来融聚闯,比如逸动熬,是很艰难的卿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险蚂潘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄桑睫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑核谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侩哼泰?第二对比韩系瓣、日系槽,我们的研发体系和他们的研发体系相比芳论,您觉得能不能支撑弓搬勿,确实我们的实力也很强瑟冠,我们的内功可能修炼到一定程度疼壕戌,我们后面会源源不断推出好的产品偿境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捍鹤。   徐留平埃:你讲得非沉车蓿好旧,我觉得这是两个原因导致的督需,第一个就是必然性缴,自主品牌需要有成长的空间挥,第二个确实也有机会的原因沧曹,恰恰是SUV的市巢擅唷,中国的消费者需要这个东西孔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烷,反应速度更加快一点钨败氢,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌饭,我觉得是两者共同作用的结果线。   对于下一步自主品牌来讲森疯,无论是哪个系溺,无论是美系疆惨、日系技童、韩系孔计虑、法系缺,我觉得跟系没有关系古,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘谔搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悄,这是关键讨。消费者他肯定是有他的诉求的迁汹,究竟是SUV甸齐窘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸡迟,他有他的一种偏好匙、喜欢拇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镐辅帅,这就需要我们作为厂商嫡莫,你必须要洞察到消费者的需求汐佛,实际上要看到他的潜意识是什么东西级涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楞髓闭。为什么我要总结长安汽车的过去呢挂脾踌?实际上是我们自己反问的过程脖,就是说在过去当中饱场,为什么逸动会是这样肩,CS75为什么是这样涛赋?实际上说悲茬喀,我们当时也没有意识到菲,反正当时就是这个样子我,实际上这个过程是一个反求的过程恋迷,我们为什么会喜欢这样骨荚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妈碑萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吴疚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好财卑粳,我们把汽车理解为是生命的动感剐,其实是一种生命力的扩张穆猫焚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哪抽,而我们长安就应该提供这样的产品恃箩齐,回过头来展望未来痢清弘,我们觉得这也是一个正确的判断赁。   凤凰汽车凰滤僻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砰侗譬。   徐留平累赣缆:我觉得现在国内研发体系来看疥假,国家间可能还是有一些参差不齐拣控,我觉得自主品牌的研发能力和体系苹赖派,进步无疑是非常大的双尝,而在很多方面可能与跨国公司有差距闯,有些方面会比较超前卵,因为自主品牌也不是一家哺技免,跨国公司也不是一家鹤矮突,要两者来比很难说太说炮,但是有一点嗅疽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佩档淑,做好一段时间不容易白坷苗,这个公司要能够连续做出好产品祈加,能够连续向前增长焙刊计,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秘勾邯、设计应用的费娃,在这个公司当中都比较受关注垦敞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘿敝殴。   凤凰汽车鸿垒艰:我想问一下自主品牌的建设纹,随着我们品牌的推出勉奥并,现在汽车品牌进入新的层面剔淡卫,会有不同的路径选择埔殴,比如长城锨、吉利推出新的车型吨令甫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颅钞?长安如何能够胜出鼎辑钩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌票究纤,除了刚才说的两个班沪萎,还有互联网造车的未来的合作伙伴供,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茅签煌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藩本?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俺芜?   徐留平颁靡竟:实际上哥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌午,我觉得这是好事庭仇,这说明汽车产业欣欣向荣苫,是真正的投入称会,这是我对汽车产业的理解盼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钙拌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梁称拖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妈从储,例如一个产品到了造型师的时候惠宫涣,是一个说法薯、一个样子玻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬形扔,然后到了制造过程当中又是另一个想法悄,到服务过程中又是另一个想法歧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍旦,既有高大上的饲齿,也有形而上贬、具象的疽伶,你要把一个公司从时间跨度涕捆,一个一个展现出来懈,而从空间的序列当中素黄,你要把研发全部都按照这个意义皮平,我觉得是很重要的方面诲。我觉得制造汽车是很复杂的过程贝,各个方面的协调倡、综合波、修正函硕、打磨需要太多的时间仓,我觉得这是一方面惹林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要步赔,同时也是我们总结过去体会出来的宝,它是由内而外的陌。可能我们过去没有意识到这个话题讨揣谦,我们现在总结出来甲镐庐,然后下一步能够指导各个方面奸湘,每个部门都很容易做事情猫孪。   第二个问题你讲到造车垛丛般,我们开的会太多了仑碑,失败的太多了帆孝夺,沮丧也有很多臂槐,基本充满笑意也就一次募骡恋,前面基本上是批评蔑芭、检讨醋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝,不高大上红。至于说现在很多企业开始造车隧欣,我觉得这是一个充满魅力的行当耙,很多人都愿意去做殿噬磕。   凤凰汽车镜磁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端泊词? 徐留平眯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隋担违,会选择相适应的地方弯痛。   凤凰汽车具兢稼:就刚才的问题我问一下啥视莆,刚才您提到和新创的互联网的合作绕睬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翁畔、蔚来也有合作闺腊,您觉得长安在未来在互联网里面的话练娩慰,更倾向于是一种怎样的合作舵吨褐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纱,您是怎么看的计硅?   徐留平阶忌缎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衫衔坟,从长安的情况来看峰,我们认为哪个方式都挺好的视,现在是合作型的蔚枫擒,是你可以自己干畴卫骸,也可以合作干秃朝际,也可以自己加合作干猾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惟。   凤凰汽车浦:我们打比喻汲,37度是正常的温度怪天,您觉得新能源行业辆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寒骆劫,您觉得温度是多少美钎监?   徐留平峡刊:您觉得高了低了浆陕筏?   凤凰汽车欧土:之前有人认为这是疯狂的阶段挨犯。   徐留平污:我对一个产业的衡量依据是菩读垦,在目前这种全球的经济运营模式下毁绕棘,凡是有金矿的地方镁,都会有若干的人去挖掘它擎啤,目前我觉得新能源就属于这个阶段客,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够传捕,应该更加得进入旧欧,因为从目前的情况来看方腐达,汽车产品当中稻,一个很重要的领域就是电池惠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屡,没有这种资本矗、技术钒、人员的这种投入集急藩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肥。   凤凰汽车底:那就是说您觉得温度还不够吗覆?   徐留平糜棉善:我觉得还可以席好匈,但是我不太同意的就是产能啡烤慰,如果说你的产品技术不太优秀褥姥贾,你建那么多产能就是有点糊涂廖家蓉。   凤凰汽车递授便:很多其实可以通过改造现有的产能胺趣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潞,从这个角度来讲诲俊弯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏?   徐留平涣:从整车厂的角度我们希望成本低一点谦,选择利益大的帆琉。   凤凰汽车阔杠:所以您不担心过剩吗特肯?   徐留平苇斥咐:我不太担心这个问题孺屡,我觉得电池还处于不确定的阶段价疥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候客。   凤凰汽车尺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乃铰雀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柬,不管是设计师还是CEO等等艾和,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看女?当然那些设计师很多是主管的颓甸胆,老外有管经营的有管品牌娟窗谐,主要还是在设计和技术的领域触膳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的半里?第二个是国有体制的问题凛嫂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滦仿爆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黎纳瞥,也在高薪吸引高管人才讥,您是如何留住我们的人才返荡伍,关于体制之上猜翰嚼、体制制约的问题贰,我们怎么解决狙?   徐留平宿:现在是全球化时代斗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷韧锑,我们最早的时候是四无贪,没钱酱、没人上驶片、没能力凡、没地位雌绕睦,到现阶段来讲氦臣还,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哼,这都是一种非常正常的行为硷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢然?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铰椭淮,如果对中国的消费者不能够带动锑,那肯定不行奈呐,我觉得这是一个供斡颂,无论你是洋务运动还是什么运动福娘,核心是对消费者要动起来泰,这是一个挖我檀。   第二个关于体制的话题括肋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘,这个方面我觉得不能讳言袭。目前来看敢割锑,对长安不是特别明显揉,因为长安是属于南方集团旗下子公司携握,从南方集团来说扣,在这个领域当中悼,也在他的职权范围之内做了一些调整卯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享系琅。   凤凰汽车颓盯筋:如何看待这个机制迁饶?   徐留平煽暑汇:从国家层面来说册,在充分竞争的行业当中这个机制很重要问赎退。   凤凰汽车航途:你们审批会很困难是吗巨韧?   徐留平臣贤:我觉得会快矛,另外一个我觉得汽车集团伟晦,也许给你量化很多股份糜耙惩,但是最后你没有创造价值毒,给你1股甸绵,1×0的时候不还是0吗嗓绊?汽车的成长墨、成熟或者盈利是一个艰难的过程惟凸磋。 凤凰汽车黔登:十三五计划像长安汽车整体的销量混潞椭、利润和研发能力以及目标有没有肌德好?   徐留平效尚:非常有谢些,我们愿景2025雷铜丁,我们做10年的规划陋,在这个当中我们相对来说做得比较保守庆,为什么说保守呢石缆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爽仆。   凤凰汽车纶丹摩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萄桃耻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强算?   徐留平棵袒狙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业工疤查,在技术和平台方面都在加强合作玫宏秦,至于说未来它要怎么样菏,我现在还不太好评价这件事挝藕。   凤凰汽车啪陪:徐总问一下国际市场的战略缅侩叼,我知道去年车展的时候扇滥笺,长安说往海外拓展的重点是伊朗蠕扯履、印度卢辟、俄罗斯这样新兴市澄叱缣,有明显增长潜力的市澄臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垂岭橇,比如在墨西哥厩渭侨,对长安而言漏埔,自主研发这么好末,又长期和国外品牌进行合作篓禄冯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国般棘枚、欧洲的市沉饰泶?   徐留平潍渭:在我们十年规划中就有勒宫缴,去年讲的时候就是当下正在做的内容栖盟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捌夯暮,就是要稳扎稳打需垃拳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矮,因为一支队伍最重要的是信心炬丘牌。   凤凰汽车祈挛拎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈鄙〈浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争稀吴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绷附哪?优势在哪儿疙?   徐留平权歇枚:对于海外市场我的理解是要扎下根去钠焊,不是简单地把你的产品卖出去委菱,是你能够充分地利用本地的资源娥栏块,包括人力资源和其他的技术能力阿插系,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜡千什,促进本地人的水平的提高栋始,那么同时在这个过程当中缔胶广,把公司的产品技术涵盖进去幂勾,我觉得这样才能走得远愧酪。   凤凰汽车谋:长安最近一套体系出来了隋齐,有没有可能往更高的一段发展缮?   徐留平柯:从长安来讲拖度,我们目前的战略看领的彭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敞媚酒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垮,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掂颈,但最终要落实到产品上坞琉奖,产品是一个载体让消费者感知它知道它菊蔼抖,未来搞忱梦,长安汽车会加快产品推进的速度盒梗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哄蹭。   凤凰汽车委:欧尚也在这里面吗罗尘律?   徐留平碎普柿:欧尚不在林。   凤凰汽车赖降:东风已经有PSA很多股份晌锤贺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窘祥详?   徐留平蔑删:目前我没有听到有任何影响交,在实际工作中我们也没有感觉到诽份触。   凤凰汽车桐街难:理念发布会徐总是骑着马出来的型雹拉,当时媒体圈特别关注傅绩穆,都刷爆了朋友圈霖岗,虽然我不在现澈诜稹,我不知道有没有特别的意义父,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动开,当时的考虑是什么宫?   徐留平惯搓函:两个考虑饯,一个是我把马和车作为比较按哇骨,你要说一件事老,一大堆结构化的语言没有必要戎,我觉得既然是长安汽车髓,我们叫做生命动感腹毋、智色双旋接簿禄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勿剃娩,如果不这样做也没法让人尖叫半崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓,上海车展首日冀本担,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岗辨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈止椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量被,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台返铜,12年增长了120倍擎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访你揩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媚暇。   受访人湘醛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愁肮屡。以下为问答实录龋箍署:   凤凰汽车圈茸辖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面手敦?   雷德?比格兰德步皆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搂圣发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陇罗残,这款车在中国市场的反响非嘲浚好软吉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛇剐,同时拥有强大的引擎笑杠桅,提供强劲的动力与性能钎欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声累。所以毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柯尸泄。   凤凰汽车绷眯爆: 在没有设立经销商的地区膜梗廷,玛莎拉蒂如何抓住市称榭渴贰?   雷德?比格兰德疼捷咎: 我们首先还是会增加销售网络贿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦,计划在今年年底扩展到75个灭疆。   我们还在天猫开设了旗舰店臂坞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淋删锯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懈陵恋,大部分来自没有授权经销商的地区绘氦颧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桥胖头,鉴赏力越来越高髓士成。针对这些人群久,我们还组织很多不同的客户体验活动归,如海外试驾吩,以及互联网方面的创新衫上钉,如网络平台的直播头粟。此外寇黄糯,我们也有不同的金融政策希篡睫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箍闭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篙桓姥。   凤凰汽车沥沸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阮点,给汽车销售渠道带来一些变化窗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缕估贰?   雷德?比格兰德疏罢逝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杯埠供,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桃喀爱,而是要提供独特的生活方式体验识努颊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待螺挛,不止在中国间但耻,在全球市场都是这样蔷宛力。2016年掠霓譬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磐惦柔,这个主要还是产品优势带来的昧。新的政策出台以后菲辱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脾羡练,不过最终的销售成绩还是由产品决定壬呈。   关于新的法规趁嫡,我们现在也正在研究当中巷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作限坦。此外马,我们在中国有非程换玻好的经销商关系分,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垂。我们开设的天猫旗舰店檀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虹困:客户在天猫下定单蔷柿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鳖骡。所以丰桂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侠。   我们的很多客户最在意的并不是价格少,而是优质的服务与体验府踌蠢,这正是玛莎拉蒂的优势所在苛粪泻。   凤凰汽车吞渭羚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佬家贫,有没有什么新的产品推广绷剑?   雷德?比格兰德窖北愤: 关于新产品竭懦,现在还不是宣布的时候认,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顽貌,等到新产品发布时我们再提供更多信息浅普女。   凤凰汽车某琅: 作为中国消费者熟悉的豪华车辈廊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诫砂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腑。对于玛莎拉蒂来说秆,未来在中国市场的前景怎么看涂涣龚?理由是什么被?   雷德?比格兰德勺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堕炮参,5年前讹,我们在全球的销量大概是6,500台皇醋,而2016年达到了42,100台形精刻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晶衔混,所以我们的增长一直是持续的窍滦。也因此眠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肺扰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骚沟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辨督,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后北偷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谅柑,这就是玛莎拉蒂的优势绕。所以锻杰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奶略。   另外韧,玛莎拉蒂的车主非常年轻碎,尤其是在中国市沉ㄋ负蕖,车主的平均年龄只有30多岁胳柏涟,他们追求具有独特风格与气质的产品钵结璃,来表达自己的个性与品味缸边。   凤凰汽车秦: 现在汽车技术日新月异韧褂馈,尤其是新能源牵碱、共享燎沦、智能驾驶方面梁袖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桃?   雷德?比格兰德纲谴砰: 在新技术方面靛青搞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绍丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萍。我们并不追求生产最快的汽车班贬,而是要提供包括技术写炮汾、性能级氨、动力夯舞、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘿尉咯。   针对自动驾驶砷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笛坡,帮助驾驶员减轻疲劳涕璃,降低操作难度棋泞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戏,包括独特的声浪盖玻、澎湃的性能狡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氯,这是玛莎拉蒂所追求的饰伐惭。   关于未来对新技术的规划冀瞪媚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求据彪诽,比如减少温室气体排放函,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮。此外使梗挠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畴,如苹果CarPlay和Android Auto响虏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统限赫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术开湍抢。   凤凰汽车撩刹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化体霓,怎么适应急蒲璃?   雷德?比格兰德瑟: 针对年轻人群脆蒋被,我们采用的方式不是改变自己锹釜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应习散。比如在中国瞥,车主平均年龄非常年轻掇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主店绷,便是一位年轻的中国女性皇槐遣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦贺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剩拈诫,包括法拉利生产的强劲发动机渡昧、独特的引擎咆哮声拖姐督、奢华优雅的外观与内饰对、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神檬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侗炭坷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讼库。   凤凰汽车五: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澈鲜劳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佰,有没有针对用户画像做调整递?刚才强调坚守自己的DNA和理念取僚极,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眉?   雷德?比格兰德文: 在中国霉庞,我们不断渗透到三四线城市量交褥,但是目的是一致的恳秦,就是要吸引更多年轻客户鹤。但不管在中国乃至全球的哪个城市骇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机团、激动人心的声浪惭慧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廖凡乾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疯关。   在设计经销商的时候肝吵层,玛莎拉蒂也不是随意为之纱,而是按照需求进行规划钉赫夹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店示,首发售罄的100辆SUV中搂哥瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缴氦。因此眯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豢谋。同时捅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昆氮颈,客户需要一整套的优质服务从,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淖乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳废:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筐径蹬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述白劫甫。   提问甸怯:您的新角色到底是什么样的柿俏马?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饶仆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法波?   Alfonso Albaisa斧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稼樊矗,跟所有的设计相关的工作肩惠,都是由我负责怂胎。之前我100%的时间放在英菲尼迪胶甭,现在会分30%的时间来仓巨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烁图。现在大家看到的一些车型箩,可能是一些原来的车型铝夯查,我们现在的工作炊,也是快马加鞭膏坷渺,希望能不断的改进滴、提升现有的设计权箔。   提问革斜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戊扒?如何看待他推动品牌前进时的作用拣巨赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韧斑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莫碘农,我们会共同合作汤嗜,不断进行我们设计的演化茅坷略。其实我到7月份才会正式上任邻茨九,我现在猜测或确定未来的设计理念惹烁协,还有点为时过早铅。   我们知道布啊寡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垮攫挫、非常大胆前卫的揭,我们的这种设计是一个不断演进的过程顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碌擞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯小。   卡里姆跟我有很多类似的地方次。比如挟淖袖,我们都是艺术家出身倍,非常喜欢设计漏亢涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒜,并将其以各种形式发挥出来板禽。   提问沟轻碎:我有两个产品方面的问题侥蛙。首先侧酣岔,这个概念车非常漂亮帽碍稼,它背后的设计灵感有哪些徽?   Alfonso Albaisa氯:秉承“冲突美学”设计精髓何漆清,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素繁稿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡椽。基本上就像艺术一样酿,包括缝针嗣、包裹感腑芯橡,还有使用的木质朝瑟,都是非称嫔奔罚好的手工工艺娄攀。这是一种感性和理性的结合乒盼,还有一些肌肉感极强的车身线条皑焙。   提问绍老毕:这款车未来的定位彭桑欠、消费人群是怎样的凸?   Alfonso Albaisa魄互:一般都是比较年轻的家庭粒唯,想要非惩荩宽敞丁剖毁、具有运动风格的车型绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫怕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开掠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凭乳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贡。   在发展新常态下滇泼饲,消费动力开始向下线市场转移涛挪。同时吩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级伎。由此梆,县域市场成为新时代的“金砖市场”懦粱纳。而对于汽车行业榷嘉谱,消费升级利好之外猩凯擞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恳。如何撬动县域这一重要市橙镣苛丁?   胡绪雷表示亭矛曝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朗蓝试,帮助县域出租车进行升级改革诚。县域交通的数据化思仁勒、智能化发展滩享藩,有助于未来网约车的下沉渗透勾袒犀。县城消费能力相对较低侠匈,在出租车领域引进大数据之后懒措德,未来再进一步升级到网约车情。   据胡绪雷透露罐,首汽将在县域布局三块业务冈:长租车澜、网约车(出租车)断、分时租赁煤配。分时租赁是纯新能源车超椒嚏,未来分时租赁或是对公务用车的补充净,它是纯电动班瘫痉,不用长时间租八,可以通过APP来完成放里。目前渴精拷,在北京有1000多辆车扣低,150多个点位透,这种模式可以逐步复制到一些县域城市详,对公务车改革会有一些帮助捂。   胡绪雷认为牢,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞄怠篱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抠蠢汝。第二隶,在居民习惯了这种消费行为之后通,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惹啸剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呢矮。   当日瘦,首汽约车作为新生力量慑猛甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啪锤蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒钳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀点授,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潜菱,渠道下沉要根据市场来判断琉葡膘,服务要根据需求一直不断地跟进鹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钮,比如说对经济的支撑辉吧,对政策的拉动怀妊敦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沏季敖。近几年搭咐,一汽吉林产品在县域销量比较高码士,对县域市场的期待也非常高外衡。从目前产品结构来看替,产品消费比重70%在县域怜恰呢,30%在一溯拎、二搬卵撮、三线市场惠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型檄,外观刮辛、配置韧店第、价值都迎合了县域市场的需求纫。   从流通环节上来看念裁案,县域市场做的非城停好璃涪憾,没有什么瓶颈因素既。一汽吉林也努力在渠道建设粪铝奴、服务跟进等方面做成长和改善旗具橡。同时宋长欣也提出了一个想法弧桃膊,“县域对自主品牌在公务车非版豌、公务员购车方面是否有政策倾斜码禽架,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偏,这是我们车企的想法盲芳户。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郊奶,要根据市场来判断低。目前虽,县域之间的差距非常大常考,包括现在推行的3G服务播随孪,在那些无法设定固定站点的地方导概,推出了3G巡航服务髓跨米。服务是永无止境的工作篡朴辈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬陀搽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汹,新能源汽车推广比较看好北角筏、上托孟锑、广限行丁筒狗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓜蝎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滴狈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场细。尽管都看好电动汽车的发展趋势睫咕路,但做好市场并不是一件易事碴雹。   目前比较看好两个市郴肌,一个是北桶、上套攻、广限行款愤伙、限购市沉睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒悼谩,这个市场的发展速度很快溉捐。例如河南成、山东窖馆琼、西北区域挽会,大量没有牌照的低速电动车掣盎奴,在政策方面仍处于灰色地带擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劝撩,在国家和地方补贴的支持下喝票,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赡,在农村市场计、县乡市场得到了非呈郎剑好的认可井棱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亥,县城市场的消费者的房屋空间大确核,有充足的空间停发车辆莆脓,拥有较好的充电便利性浦踌。其次行驶距离不长杉缉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筐燃些。另外缄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氛,因为小车型成本低挟刷。   赵智刚表示裁董,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畏帕浑。河南地区轻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涟迁痛,在替代当的出租车惨寞素、公务车方面取得了不错的效果胖。同时恐甫,也在积极跟海南政府合作狠坪,投放了一部分公共用车裙坊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酱剩铜,比如是文昌便附藩、万宁块矮、琼海等县级市陇盟姜,未来将在海南全面推进虐韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺察假:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灿貌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趴失。会上韩蒲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讲烯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屡畏腐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矗朔,是参与全球竞争涂篱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澜。”   在当日的论坛上施祁顽,郑刚发表主题演讲涩托。在他看来糯翅朴,打造世界级新能源汽车的品牌灯茄,最核心的是独特性式、差异性朵毫澜,是比较节能优势香亢,浮出水面的是视觉跋攘、是LOGO郊惕软、是VI纳陷滴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酵端噬,其中成本优势是最重要的组成部分卤飘破。   早在110年前郊取,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伐:蒸汽驱动车宽涎、电驱动车和燃油驱动车呻拆。然而泰惰,在后来发展中低,电动车败给了汽油车肖。这是什么原因造成的沮捅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沉蒂。亨利·福特发明了流水线生产炊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仿刀,成本大幅度地下降安极馅,售价拉低到850美金膘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汲盯磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捶查。100多年的历史多次证明了这一点盆花。” 郑刚说死楞曙。   在反思自身发展时啥,郑刚透露柿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梯雹,规模在迅速的增长涸帕额,但很遗憾并没有带来显著的铰韭、大幅度的成本的降低舵。   为此窝恳先,郑刚提出譬九,在推广和普及新能源汽车的同时希,光靠技术进步还远远不够蔡,更加要注重堑、培育成本领先的优势坡叼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棉,是参与全球竞争痊秸淘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂炽。   他建议幸曝船,对新能源汽车未来的产业政策遣、行业标准茧、行业监管等笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卢瘦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低采全,这样才能培育出行业的龙头企业挂酵。   如何通过提高规模怀楞、优化设计腻、优化政策和制度创新阮长抖?郑刚说恭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸽奥、交易成本和政策成本惦磨崎,来打造企业的综合成本能力和优势汰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桐燃。这还需要企业和政府共同携手氢瘫吓,不忘初心路陶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标附冬涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:韩大为" "  魏建军多次提到谴伦哨,我们的确有很多故事歇苟抠,但是他们没有写得很好甲础崩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胎厩?魏建军直言不讳地说锑能菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶矛。   囤地赚翻写凳、离开保定讣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来导,且莫名其妙底,或者无中生有的传言所困扰鲤斜缔,最好的纾解方法是什么授?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祥鲤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疵北裁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冉患,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嚎,魏建军奶尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盒婚楷,与部分汽车媒体交流木碳拱。以一身轻便的牛仔装""示人""说讣行,魏建军笑着说极,是在同事的建议下才穿出来的姐品。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峭杀,魏建军坦言敢慈携,的确压力很大谱蛊,也很难受疙教勘,“有时甚至想哭”绍。他说书,我本人就是保定人次,能不希望自己的家乡更好么揽?当然伪烦赏,我们只有把自己的产品做得更好妓薪棱。    诚如魏建军所言俄吉锨,近期递,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冒颁逆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绍签,来自媒体的反馈好评如潮楼挖。有作者甚至设问锯密踞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步莆,否则也怕媒体老师太忙”叹癸类,长城汽车一位公关人士插话道缺旗。    10日下午的WEY首度试乘试驾吓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捕刷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格时旅,有同行在现场就说票天:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车绞迫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冀试凄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驶。    动力配置上懈途密,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗅郎敝,最大功率达172千瓦苟帘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器速,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯马。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猾抱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掣墩母,VV7s几乎没有发飘的感觉即搽谎,而车内噪音也得到较好的抑制五。“我们在整车NVH方面做了很大努力俏记,也取得了一定的平衡”吨那,魏建军说熟佛。   VV7S    在交流中淀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凰竭,大谈拒、特谈所谓“轻奢”碧氓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趴辈,咬住“聚焦”二字不松口撇容荒。而是多次征询媒体试车时的感受革北烘,并逐一分析什攀、解答媒体所发现的问题肃。整个交流过程将,他都态度诚恳牛董失,即使是谈到一些尖锐的问题埃采,也并不辩解盎。他甚至非常谦逊地自问自答遣北,人为什么会失败蔫湃?尤其是一些有着巨大成功的人灿兴。因为以往的成功丸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做久动蚀,就很容易让自己失败考。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咕苫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然曹。他认为拳韭膛,好的产品本身就是故事态,而WEY就是要做最好的产品青话劝。此次杀,魏建军多次提到冕,我们的确有很多故事要讲芯渡藩,但是他们没有写得很好燎檀泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徊同瑞,所以荷,我在让他们重写敞江。魏建军笑着说景,把一桌人也给逗乐了覆。    在媒体谈到其他竞品时救练,魏建军都给与很高的评价酷洽攀。不过最终还是认为自家的产品阿:底盘更扎实抹毯,操控性更好形,“因为我自己就好‘玩儿车’”扰染,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲤府。   VV7S    据悉邪地卸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓷绒,预计售价在15万-20万元区间斯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点师,他思考了一下才说任实,它的配置太丰富了仆板辨,在相同的价位空间污,“肯定没有比它更多菱杆匡、更好的”扇塘辰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灰?魏建军更是直言不讳地说汝鞘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搽妙纳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藩肥腊,一位来自上海的资深试驾教官说伤,之前很少接触自主品牌汽车卜那,这次也是第一次来到保定堑量,第一次来到长城督,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枷都。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黎段递,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言售蛾。期间牟,有一位同行说俊剩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筒菜?或许这才是魏建军的真正用意吧盾悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   陆逸表示纬磊乌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常上颧,因为正处于发展的爬坡期卞淀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功退裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作居论屑,而且要深度国产化瓶分拓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婚,雷新透露谋沫雷,上海车展期间毋酷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时能胁仕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辣坞恒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楞,陆逸明确表示旦肃舌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孺饺,因为正处于发展的爬坡期乾。关于国产化的工作瓶承,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略段泊,未来将坚持不懈的进行国产化工作辟韩,而且要深度国产化橡供哩。    日前届,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈。活动后仆颊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯坚倪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屡诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆橡舍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谈帅缅,超过23万辆丧抵。今年第一季度岔,英菲尼迪在华销量破万辆掇剖,同比增长4%蒋首,而其全球累计销量达到67367辆隙绣炕,同比增幅为18%孺渐耗。无论是在英菲尼迪全球体系中盲隶滤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塑冲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色递途。在不少业内人士看来咳操画,从去年4月以来尸按,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汐。    对此此,陆逸强调丁袱瞪,目前英菲尼迪的销量很正常兄嗓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军够摊凌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年令拾,还处在爬坡期剿氮刻。他还说甸,所有的汽车品牌进入中国后啊净弛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峦、运作能力提升及投资力度加强叙垂,会迎来一到两个爆发期朴寝。    事实上汰矮官,从2014年开始娘孺适,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”焙:2014年甭新艇,英菲尼迪在华销量超过3万辆叔,同比大幅增长75.6%徽八媚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年净,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扩肪,同比增长33.8%欣闲。    不过既戊垃,步入2016年簇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缺煌度。当年4月初创孪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玖浅,刚好满一年啼。在过去的一年里呕破曝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态韦。陆逸坦言蔑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旗亨少,以便更好地认清我们是谁计希,我们的未来在哪里晌,我们应该做什么就拎狗。”    在陆逸看来松澈啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌料,今年是进入中国的第十年肥体。所以作为一个年轻的品牌蠢虑,这本身就是一件很有挑战的事情硕。他还表示楷朽灯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颗弛锌,是更聚焦的一种进化夯蔽媚。因为市场环境在变化末,消费者的需求在变化龚领顾,我们也要根据变化不断的调整海、创新射、挑战自我叙翁。”他说滥害杀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来袱瓜湘,就提出了‘挑战者’品牌战略售降。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蟹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恨段,品牌口号必须得落地房钠。”陆逸表示虾锯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帅碧夸,聚焦目标客户群蓝,让产品与目标消费人群建立联接嫉队撑、产生共鸣剁。    陆逸对中国经济网记者表示炕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乌陕春,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侣,而且要深度国产化废。”他说揩,中国是全球最大的汽车市臣摺,同时也是很特殊的汽车市忱佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国觅翠,就要真正的了解客户旱厩,扎根于客户溶靖、扎根于市衬傅断Α,这就必须深度国产化斑蓄娘。据雷新透露济裳南,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酚里蜜。    但是忍稿,从2014年底国产以来剐槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型秒妓缆:Q50L和QX50捶淀挤。对此蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耽。陆逸表示溺,“关于产品线布局的问题滴,英菲尼迪有一个长线的规划鹅萍。”    陆逸介绍说洪日虚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凰谴,规划内容包含平台规划壕颓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等爽。他还说拘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氰阶监,我们的目标是通过完整的产品规划骄禄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品题裙。”    谈及国产化在今年的推进程度标忙,陆逸表示女迟呕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布够溯啊。”雷新进一步透露驹,上海车展期间年录,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时串领瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缸赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年手裸,通过销售Urus妊镐,兰博基尼总体销售量会翻一番挺寐陀,突破7000辆大关婚蚂。    在更遥远的将来舜帮慑,很难说会不会有纯粹的电动车催蜂。这是因为蓄电池非常重爸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌八疏。自大众集团和奥迪公司接手后醇袜,兰博基尼得到积极戚蚀性、稳健的发展醒。日前缚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂天覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯潍烙,商务部主管Federico Foschini虫赦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员说庆辉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傅:并入奥迪公司之后每,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绵讳骋?    答培讨睡:2016年卵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碑肉。奥迪公司和大众集团接管之后须,对兰博基尼进行了很多投资歼订奥,让公司发生了非常大的变化录肪。此外察胸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高南软贺,如果没有这些投资别荤矗,就完全没办法实现这个计划河另桶。所以补烧甭,兰博基尼公司从中受益良多锰回荆。可以说兢,如果没有被接管季醒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欺鲤。    问掠蓉存:在您的介绍中孺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高到朵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的父篇?Urus投产以后轻敝方,重点会不会向中国市场倾斜暗泪含?    答挺捻估:目前精烁,兰博基尼公司只有两个车型系列拷擅腻:一个是搭载12缸发动机的Aventador锰款壳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杀。因为各种原因舍看扯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势魔刊诵。2016年峭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蕾庐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澳冕缆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拜卞算,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猩。2016年漆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绵。新产品会在2018年投放翻端,到2019年椽妻胖,通过销售Urus兰胚辫,兰博基尼总体销售量会翻一番浮,突破7000辆大关聪秦痛。在中国市场上乓掏,SUV是非常重要的产品敬秘表。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滑。    我想强调的是度桐,在中国超跑车市撤敌琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挖架靶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币校寇怯,Huracán大概在300万到350万人民币堑色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平新。    问矗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的能琉?    答勘钱扦:目前弗,兰博基尼在中国有15个经销商贯。到2020年加辉,我们希望经销商数量能增加到20到25个链陡蔽。当然画,通过Urus的投放期克奠,在华销售量会增加诞,服务涵盖的区域也要明显的扩大侗。    问瓤躺凯:如您所说断胺,兰博基尼在中国有15个营销网点黄惨姓,去年销售了151辆(车)芬。我们简单的推算一下凄,平均一个营销网点一年卖10辆车舅。那么手,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交?在新的超豪华SUV到来之前档,是否有改善他们运营能力的要求呢哼库皮?    答橇貌:是的蚊,会明显提高经销商的运营能力焚疟,新Urus也会变成一个破局者才算稗。虽然现状如您推算社肥,但是在Urus投放之后攫湍,大概2019年或2020年臀仟,经销商的数量会增长亩,同时每年的销售量可能会提高到30辆晒,整个业务会明显的扩大脱飘,售后服务也会明显提高恭申。而且由于SUV使用的频率比较高察底,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耿穆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般。    问灌钦:兰博基尼车型比较少琶诉碧,所以每一款新推出的产品都极度重要沏。现在的汽车行业发生了一些改变全,比如智能化挡箍、电动化桅橡。那么翔,兰博基尼在研发产品时戒,会不会受到这种趋势的影响钱蔷谦?    答端维徒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赎杭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆突匙爸,更多的是代表了一种感情攀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趟赏疵,采用V12的自然吸气发动机牢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浮具。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹。未来炬壬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协加。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恰水蚀,甚至会超过前款车型登。而出台Urus产品时则会有一些变化歇脐吵,它将采用涡轮增压V8发动机蚂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陛此。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型人侥。但是娶集拱,不管从产品定位虱,还是感情诉求方面来说淡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矢耿眯。在更遥远的将来灵泻,很难说会不会有纯粹的电动车查权群。这是因为蓄电池非常重短烧饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘币毖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车该,可能未来技术上会实现新的进步搐诧悸,那时我们也得重新考虑这个问题量。    前些天耿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型图革。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峭,其V10的发动机再一次提高了功率箱将。当然力,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橇韧。通过技术创新以及功率的提升寞体埃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娶导海。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜗乡。在预销售的阶段冗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潘凌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栋肩,能够击中客户的心理需求边换。    被访人妊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姬斤翔。1998年到2007年褂脐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洼炔,负责兰博基尼产品工作;2015年钢据,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啸,负责销售及市场营销芳背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊饲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汹圣颧,中国是世界产氢大国绩峨八,制氢设备发仁奔、储输设备泻镀、制造技术等条件不错阜,具备发展氢能的基础疥。从环彼睿和能效等方面考虑韦袄辫,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨怀。    周奕丰谈到惧庙恐,中国目前主要依赖化石能源才傲,对环境污染严重隆陪。氢能源因来源广泛搂棠、燃烧热值高小巢田、清洁无污染和适用范围广等优点拾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寿,目前看愁毕,中国氢能利用的研究相对碎片化世,与国际先进技术相比还有差距蠢肆,没有形成产业化骇、规模化发展焊蚀观。中国应迎头赶上娃耙,卡位世界前沿掀郴。    他还提到夸妈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸尾胸,提出实现大规模裤肩、低成本氢气的制取牡、存储蓟陇、运输裳、应用一体化的战略目标迹芬。这非常重要俩惊,未来需要各方协力孟焊墩,加大投入街,推动相关产业进一步发展健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啡锻浚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燎回。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济双,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸥。    他谈到型跋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济唉,促进金融资本流向实业寇,真正促进经济稳步发展骏佰,夯实经济发展基础糖妨煤。这既是稳增长吗尝、调结构的需要桂怯溯,也是抑泡沫呕黔、防风险的举措瀑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帮七郊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力须。    周奕丰最后介绍档,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卷刊,也在不断创新突破迟,寻求产业升级艇。公司主动发挥自身产业链疥继、区域及成本优势吾搏眉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈讨亩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区料耽娜、旅游景区铜僚楼、汽车营宿地揣评稠、农家乐形貉发、家庭菜园等不断扩展外谰粉锚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业本颠,以多种方式在国内推广土壤修复肮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭离杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎丘:李芳" "   国外媒体报道停郸奸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示林懒谷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叼骄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艰扑。 李彦宏    李彦宏表示弓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耽疾泪。尽管有一些技术问题需要克服啼胃抡,但它仍然有望达到目标芹箔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雌,前微软AI专家陆奇任首席运营官摹,负责大量投资的自驾车业务部门迟纲。 百度自驾车    李彦宏表示卫效拭,我们很可能与传统汽车制造商合作饲姆新,而不是孤军奋战笔瘸恭,目前还没有制定出这项技术的商业计划烹缎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寡疗。我们将竭尽全力实现这一目标钎胳,收入和利润是其次的考虑弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅橙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椽硷嗽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湾胆然。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驴,共享经济还将怎样改变生活票撕?   三年前碗,基于对共享经济的热忱少蔷,清华学霸张丙军创立PP租车售,开启了汽车共享事业;三年后吻靠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颧犊侠,成为汽车共享领域的领头羊歇胯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆,3月7日贝室,张丙军开启了共享有车生活的新征程浮坚。   3月7日筛,在几百万用户的共同关注下免懊厂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葛,也是张丙军重新定义有车生活肠锤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啃。   从PP1.0到PP2.0时代救,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烷渭竭、一个符号或一个名称那么简单迫,它是企业创造持续价值的支撑瑟革。若没有十足的理由涉绞骄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攀纶。将PP租车更名为START眠麻剃,是源于怎样的考虑播泊砂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甲客。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魏晦肋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惋究眠。   “三年前锤缄弟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粳县亩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型创。由于便宜便利父屠斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丁首澜。”这个阶段薪,他称之为PP1.0时代乳广涝。   经过三年的发展盒钝凉,PP租车推崇拥有而不占有蔽、盘活社会闲置资源的共享方式介,逐渐建立起以车为媒介涛橙缆,重新定义有车生活的2.0时代敌。“START不是买车焊,不是租车赔浇,是共享有车峨瞎。这是年轻的人群毁、爱车的人群此泌,最向往石慨牟、最有潮流的有车生活方式返。”张丙军说妇康,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择归、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纳。同时皖辩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潮傅褥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚揩,让每一个用户体验到最真实前尾速、丰富珐拐、有趣的共享有车生活梁葡刑。”   START代表着新品类怜、更丰富的选择沸疮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怀穿概,相较于神州租车哥、滴滴租车等传统租车公司竟呐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猫?   张丙军认为糖蛙须,START的核心竞争力主要体现在三个方面氰。   其一圣诲玻,PP从1.0进入2.0时代起,新品牌START更具有张力赡室,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涣宽巫,START重新定义了有车生活藤剃,开启了全新的“共享有车品类使。”   其二贫输,为实现共享有车的多样化选择汝耍挤,除常见的家用轿车外取跑,START将主推个性化的用车体验翔亲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型死,如保时捷911劝咀掇、特斯拉蠢、大黄蜂侨侍、牧马人等等撩。此外晤,用户无需承担高额买车款和养车成本剃泛,性价比更高光俩桓。   其三膏曹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贡,以及更完善的用户信用等级晤。这也是平台长期价值实现的核心媒许吨。” 张丙军介绍莲,START共享有车生活平台为使车主放心共享骆秋崇,平台推出了一亿元车主保障金扮,严格的交易信用体系泡,确保车主爱车无风险;对于车友狗噬需,START还与多家大型保险公司合作溜浅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悼倍写,为用户提供更具信任的服务铝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彩遁坍,我们的目标是操,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来插。”按照张丙军的预测便卿憾,中国自驾用车需求量巨大惨锭,而现实矛盾是负踏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮,不允许每人买一辆车满足自驾需求担奢词。相对于传统租赁公司5-8万的库存量退,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谷。   此外炮识前,他认为颁程斗,随着消费持续升级返岁霖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂。“感受丰富车型带来的不同生活体验爸睫吻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向方膜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柬祷、丰富啦、有趣的生活方式冲,让有车生活更加精彩舌马凭。”   张丙军表示次掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憾暇盛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菊吧羡。START触,梦想才刚刚开始牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览既:李芳 版权作品虱噬,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨比,严禁转载婚售,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "   今年全国两会上吗茅函,董明珠在接受记者访问时说菏:“只要你敢想核娩,比如以前谁会想到人能上天发退莆,如果我们不去创造扳,人能上天吗采?你不敢想金骇赶,你不敢去试验澎垄,你永远不可能做好枯洽痪。”    过去的2016韶,伴随董明珠的农金咳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烫法蓉:格力全员加薪1000元浇邢、格力的员工房氛、以及格力的手机……对于这一切缎苗,董明珠并不过多在意冻蔷尚,她说破,自己最关心的还是“掌握核心科技”烯辛吴。在今年全国两会饲眯,作为人大代表堑饯,她再次提出了自己的董氏宣言似热:确实这两年的发展缓凶词,总书记提出的供给侧改革途,我们就应该做供给侧改革的排头兵潞,因为做的是实业斧江琼,能够掌握核心技术戊撬售,制度也要跟上惧反,真正给那些创新型的企业扮、有创新梦想的人一个环境册。    对于国家矩轿、社会底癌、普通百姓的诉求采擒,董明珠是这样回应的套耍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪哀暇,他真的不是仅仅是索壬腹娑,收获皖巴,比如说我们过去讲团,这个企业了不起涂客镜,再就业靖,反过来你要感恩这些员工淘,没有人来给你打工佬妨孤,你凭什么去发展埔渡挨?所以我觉得要有一个感恩的心情犬伦。”    把感恩的心落到实处粕戏,就成了格力员工的2室1厅放,于是糙,别人家的老板就这么出现了弹貌。 记者掇超:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辽扮?    董明珠屠叛泌:对秘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挟洁。    记者授挛赂:以后所有的员工都会2室1厅旱?    董明珠蚂琅:对对对十。    去年末轰排,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆薏取,但因股东大会投反对票而失败栖县。随后面,她以个人名义增持珠海银隆股份勘菱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业太埂,然而迹盟搓,到了今年违,新能源汽车面临两大不确定因素千吭:电池蹦稀、补贴“退坡”膘韩。在董明珠这里醛,似乎这些俨然不在话下刻,董明珠说脸测,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻埂,“不是因为退坡我不做能,也不是因为给我钱多匈贾稼,我去做拭澜割,我认为是一个责任软并,是对社会负程芥、对人类姓,你都要去选择的一件事棋窖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖念,董明珠很不以为然蓬雾,她认为鳞境,这些都是炒作购,并没有人真正说到自己手机产品的质量箩洁比,只要没有说到质量黑窝读,那就不是否定材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥柿:李芳" "  近期图忱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税习害。美国此次取消“双反”叮熟腥,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂讣膊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转硷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚼标馈。   全国人大代表瞥扰怪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议随末,在轮胎中使用RFID电子标签技术林棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”案精。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吼,有利于消费者对产品品质加以甄别效篱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹤,从而规范轮胎行业发展挎甩椒,促进行业的产能优化和转型升级歧柏嗓。”袁仲雪说卫蒙双。   据了解痞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草口,全球多家组织及单位参与暴狮是。轮胎用RFID电子标签的应用摧焚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芬盖怠,将等级数据写入轮胎标签内部际,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浑迸盛,伴随轮胎终身使用侵奉。同时祈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亲懦,使轮胎更智能铣撂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芬,能实时监测轮胎的温度搓坝、压力等数据丛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辽镐,从而有效减少安全事故息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡克:李芳" "全国人大代表塑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓦贺碧、环境协和发展的产业喉刃岸,由于行业标准尚未建立泼倾塘,使得整个产业发展处于十字路口孤。全国人大代表怪庆疤、时风集团董事长刘义发建议答母,加快四轮低速电动车标准和法规制定 收遁,全力推进供给侧结构性改革扛。    在刘义发看来标磨,四轮低速电动车是市场主导剐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品麻。目前鞘病,工业和信息化部级激瀑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》录刊叉。该标准的制定片煌,对规范四轮低速电动车行业发展令,使三悲棱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胃害,直接实现电动化滔、节能绦挛舅、环保安全出行具有特别重要的意义鳖费胶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求己,又适应市场需求砂川,刘义发给出四点建议踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碳吃、标准制定应充分听取行业的意见导,响应群众的呼声敢舞遣。制定标准应尊重市场规律无赦,规范恕缔、引导产业发展搬,而不是简单的限制攀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求上守健。    二透、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侵锌。四轮低速电动车安全关、环保绵星、经济迸级窝、舒适蓄,是摩托车地、电动自行车木儡建、自行车等升级产品薪刚,特点与与高速电动乘用车不同锌抢蔼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啥。    三肛遍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甲、政府引导的办法私。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聘罐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池械,如采用锂电池政府给予一定补贴婆。    四趴剔挠、在制定产品标准的同时悄碾,制定企业准入管理和注册登记静、道路交通管理的配套法规妨乾。产品标准只是为行业规范管理提供依据定洽,而实现规范管理是一个系统工程鹊道。政府应加快制定企业准入擎揣限、车辆注册登记虚添木、道路运行管理的配套法规烽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赏剩,方便企业让利于民充吼剃,减轻企业和用户的负担墩菲默。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求磺、加快供给侧结构性改革的产品悼脐,又是一个节能环保的产业酗贿咯,引导得当可以大有作为皑派麓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妇翅。”刘义发建议肛牌宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   近几个月来哇沽商,共享单车火遍了北京城猛。6日虽纯,全国人大代表肪炕梆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示父灯,今年上半年伦甫淮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”加蒙疼。    徐和谊说潭,伴随着公车改革巫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁簿。“很多公务员手机上有软件陈狭派,一刷就能用车顿。”他说甩凭虾,今年葡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筒。上半年泉刀廖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韭猾。    据徐和谊介绍剐,未来投入的汽车数量将根据市场而定礁墓,租用的价格将有竞争力帅。产品的外观将非常“吸引眼球”锯,为两座式纯电动共享汽车庞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揉逼,适合分时租赁和共享市场需求殿妇继,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哭擅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件返陕,在手机上可以查询哪里有车稀边森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虽,目前大家用车起点和终点不同每。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砂蛇。”徐和谊说乃,目前缅棉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拐茫淌,包括立交桥下丁、公共停车场苫广、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箩。目前边远的地方停车资源丰富塘党播,但是用车的消费者较少新横。“希望异地还车的便捷能够实现靶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裙密,否则还会存在最后一公里的问题供。”    徐和谊坦言磁搪捻,停车位还存在管理的问题胎期埔,汽车是价值比较高的消费品停岁茧,一旦出现剐蹭枢娘呻,租车人还车时也容易“说不清”梆涎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焕堂鸵、“钟摆效应”等问题锣啦限。“有些消费是单向的甜朝,如何让车回流也是个问题”讥。他说疮饥,目前耗,北汽正在进行市场研究歌敖,探索解决方法浦搽唐。    徐和谊还透露粱瑰藏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行位,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佰卵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姆谐脱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茄。目前距2022年还有六年时间棠煎,从可行性上讲埔,应该是能够实现的硅路。届时希望借冬奥会的机会黑捣,展示中国制造的水平窍彤鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷怪慨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露世涂罐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茹溅帛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊畦,目前已追回骗补资金或芳慕莱埽款23亿元港米谩,并对有问题车辆不再补贴痉沧解,对闲置车辆也暂缓清算石溉屋。    肖捷称纶,在财政部门督促下铣,目前相关企业正在采取措施曝竭搭,认真整改发现问题勿尘。    有记者问姆计连,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艇渐篡,肖捷表示啼胆寞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整税,主要是降低了补贴标准世,同时也设置了补贴上限完,还提高了准入门槛违。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慧废,同时也可以有效防止出现市场扭曲诗氯珊。”他说首泵少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗粮板:李芳" "全国人大代表丸换诺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氯、废液獭钒逼、废渣等污染隋懒禄,一旦有机电解液和钴热稗心、铜旁膊芍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中输黄,就会带来生态环境安全隐患掇镣骆,甚至会危及人类健康放。”全国人大代表始、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秽琳晴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尖。这位带领团队经过几年技术攻关表未,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人典颧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个士,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谭胁抠。在提交建议之前勒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宪肥嘎。    自20世纪90年代以来钦伍划,随着锂电池广泛应用梁盛,我国成为世界上最大的锂电池生产起莽、消费和出口国效腔,近年来我国出台了购置补贴夸踏捐、税费减免和、研发支持吐馅放、消费优惠糠波、基础设施等一系列重大政策措施母姓镁,新能源汽车市场日益蓬勃发展晒芭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厦、保有量超过100万辆省两翅,占全球市场保有量的50%讲衔屁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卑隆呛。    随着新能源汽车快速发展曹薪,作为新能源汽车的“心脏”崔傲情,动力锂电池产业也在迅猛增长嗅纫辣。按照相应的报废标准文,动力锂电池回收利用市场已经形成撬挎伺。有研究数据表明焊们络,预计到2018年勉删句,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模领柏,累计废旧动力锂电池超过12GWH聪、报废量超过17万吨慷,从中回收钴期、镍休肝航、锰勿朔獭、锂膜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磷,到2020年将超过100亿元渭脆炬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掳卧滤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笆祈。”张天任认为显,如果动力锂电池做不好回收利用矩,就违背了绿色发展的初衷喷钙付。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用夹葱纬,但现实是闲鲜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓉。“废旧动力锂电池包括不同的类型铜、设计工艺和串并联成组形式醒,以及多样化服役时间阮素、应用车型和使用工况峭池,这导致电池拆解不便懦。另外夺诬逝,国内尚未建立成熟的回收体系叉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毁,回收工艺成本高票裁修。”张天任表示缔哭,“出台的政策并不具有强制性脾薄汤,且缺乏明确的奖惩机制平,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酗衬,目前动力锂电池相关主体无利可图逝杉拿,对政策执行积极性不高梨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舷,张天任说蔚祟书:“一是退役电池较为复杂靶午跋,不易拆解;二是退役电池一致性差酿拢形,品质不高;三是回收拆解成本较高聊喷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佛,执行不到位悄。”    有问题就需要有解决办法谐龄敌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炼剑警:其一蹦涵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二似褪吹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三习翟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四崩殿耐,鼓励商业模式创新试点和推广应用谰态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "全国政协委员龚辽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题馅促挤。”全国政协委员思懈峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舰完膏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题峡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时珐,其市场前景令人堪忧糙雄。“在电池方面蛋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妹,2020年后巍,当大家都不再享受补贴时尝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上底级十,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠢骄。”另一方面刃操改,柳崇禧表示千,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厘蛊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侣访卧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垢歼鹤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暑绰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累残级,但电池的寿命大约在20万公里捆使纺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滦叼,这意味着倾,电池报废了车就要跟着报废宝,这样算来凭,纯电动汽车的使用成本是很高的侵。”柳崇禧说凑首。    对此蹲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吮孩,即建立专门的电池运营机构挫街钾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寡嘿荷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咎谎,是对车辆的物尽其用参酮啸。对电池而言派,虽然不能再服务汽车湍檀,但还可以被用作储能电池陇袖,同样达到了最大利用率湃厢。”柳崇禧认为熬赣逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法便屏。“但国家需要予以支持隘鲁,尤其是在车辆检验方面劣泻,按照现行的规定看讨厢,更换电池即被视为改装簿翁漏。”他说姑痢屯。    柳崇禧的另一个观点是访,氢燃料电池的大发展即将来临衅盆。“一方面簧,原来的运输成本相对较高李,而如今这一问题已得到很好的解决券供,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伟,美国的相关先进企业在国内开始建厂配礁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展封哭培。”柳崇禧表示刨狡,氢燃料将作为增程器为电池供电磕,以达到更长的续驶里程哗患糜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用切惋眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棵复,造成了双方的利益不在一条平行线上疲泊售。为了解决这一问题颊墩,李金勇指出峨胜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矮盟体,重新设置股权架构纬灿触,经理人和骨干员工合伙人化财匆痹。”    “遵从起码的商业规则炊菲,我们就是经销商巫开怯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莆惩犀、一个桥梁冷花炽,我们没有义务去亏损奢窖。”李金勇说木具。    日前琉盲闪,著名汽车营销人逼奠拾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谭随,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”经秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争阮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”户,李金勇直言挠,“在过去的十几年摩,我们的市场非诚Γ好令颇堑,老太太都能卖车帆,会加价就行了沉裳镣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高愧淑,职业经理人的压力很大大秒,每天都要搞KPI考核停辛姐、培训琴尖、提升措徒艰。”    李金勇以实例说明投泌任:“过去在资源时代禄蔽洗,一年这一个店挣1000万佃阀奠,给职业经理人开30万绊础是,没问题椭尽,这车好卖拈。现如今型才氦,市场不好了柑孰违,现在一年挣100万欢,职业经理人还是30万譬斜,但是特别累狠,现在一年的工作量比前五年美、前十年两三倍都不止拉卉。”    在李金勇看来按疲瞥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巴,造成了双方的利益不在一条平行线上橇骋。为了解决这一问题极串,李金勇指出突拓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景税,重新设置股权架构疆,经理人和骨干员工合伙人化澜刹黔。”    李金勇进一步具体阐述道激芯,“过去资源时代涂,投资人只要拿到了店秀皋、拿到了品牌哨,就可以赚钱褥浩响。现在扭教侮,资源时代已经过去了喜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扔,从而真正让员工自动扫绦、自发地把工作当事业痞厂囤,而不是靠培训稿闭尽,靠感恩艾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藐衔筏,不少汽车厂家制定了销售目标福、生产目标高儡,职业经理人必须要完成煞,如果不完成就走人淑都费。李金勇认为泛,“在这种状态下嗜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步隋、十年的规划农,只能先制定一年的规划墟,把今年完成再说甭曝,由于今年完成了孩,明年才有你的事亩。所以这两年厂家的高管变动频繁逢惠瘸,十年以前很少有这种变动朗,而现在这种变动成了家常便饭嫌狸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侍,没想经销商的盈利能力物。”李金勇表示下耗罐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峦,想办法做经销商工作氛,把销量任务压给经销商彤概俗。而经销商越来越不听话峭辑、越来越不相信的时候戳桨玲,厂家就再出台相关政策涸确黔。    李金勇指出谩,经销商要有勇气打破潜规则说翅蹬,遵守正常的商业规则嘛试舱:库存大不提车仙涝念、无差价不提车蘑惺撇、拒绝搭售锰线。“遵从起码的商业规则籍窃,我们就是经销商撂峡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皑、一个桥梁涎,我们没有义务去亏损谅泞。”李金勇说桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题设,李金勇建议心:同城市的店应该互相加盟或互相买断涩纹,或者干脆出售给另外一家经销商筋琉,不管用什么形式览,形成同城市的一家店郊。“我们用销量画、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来工背潜,这样减少恶性竞争翻醛贿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫猎磨。”李金勇说裂筛狮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜗辟,李金勇表示冯,“我们不可能卖出路边店的价格称砷经,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争松丛黎。100%原厂配件保障素,专业的维修技术沃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鄙坦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铣仆。    此外宦,李金勇还表示田哆娘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疯铂。据了解陶黎,2016年巍,新能源汽车的销量超50万辆须隙诽,到2020年卯危偶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年算冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆身里。在李金勇看来挝痰,在这个快速增长过程中偿娥狼,“传统经销商中晦估敬,谁关注了新能源汽车并率先布局秸戚先,谁才能在这个市场当中分一杯羹录河啦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛翰报:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员死能焚、四川省鼎立律师事务所律师施杰腔溶,今年的关注之一蕊寿,是有关网约车新政的话题溃。    施杰表示床,为加强管理练,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)须,并于2016年11月1日起施行澈瘟抡。然而妇,根据多家网约车平台公司的数据卫啼瞎,在目前运行的网约车中熔肺脚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的横,仅占极少数部分秆抛。    “交通部制定了网约车高品质服务稳,差异化经营的原则粒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倡渐吧,施杰称顷,“我认为必褐,政府应当放宽对网约车的准入限制喂毕,顺应社会共享经济发展趋势”警哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到普呜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汰哇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旗。    首先雄纶,施杰认为脖,北京袜、上海的网约车细则要求“京人京车”甸票、“沪人沪车”等差异性待遇罕舶谎,不符合市场竞争规律瑟。施杰表示卉,只有在市场竞争的推动下雇现龄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谅,也有自我管理的需求与能力乏。    其次卧井,施杰表示跨辞谱,北京粟眉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揩推,而且购房陇拒屁、购车也并没有绝对限定于本市户籍把。“京人京车”躬、“沪人沪车”的严苛规定宽还,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戚佬棋,会导致营运车辆骤减侩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尼系,阻碍新兴业态的发展瓤。    而对于多数城市对排量社拌粗、轴距都作出的高标准要求培,施杰认为次锰,高排量代表着高耗油纷孰睛,不仅并不符合节能减排目的禾及,高油费必将抬高车费堡瑰。    更重要的是康,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厩羌樊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准什黑协、高门槛纱杉,将损害网约车的实惠经济特点盒桓犀,打击其平民性耙,“上述许可管理的模式碱,将导致网约车司机数量骤减秋翔、车费翻倍驶叛硅,群众打车难腺希青、打车贵的现象又再度出现赡。”    此外嫩兑部,施杰在这一提案中的主要观点还包括刀处:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拆、“许可管理不利于节约社会成本”等赎。    施杰建议哗莱扑,《暂行办法》可作出如下修改惟掏:    (一)政府适当降低准入门槛莆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惹乘缸,是十分必要的沪獭摄。比如喀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查壳脖崎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雄遣钒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亨观客,等等唐辽封。设立适当的限制条件破,符合市场发展规律柬炯排,能促进网约车市场安全性玛锨卢、规范性发展陷。    同时痢贯,政府应当科学引导网约车发展炮,而不是像治理洪水猛兽酵勺其,把它一下子关进笼子里帛醇。以构建网约车公平竞争的环境为导向劝睡邪,放宽对司机户籍的限制性规定辜呵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顿沸。网约车平台差、司机和车辆的审核程序娩,各类许可证明的核发程序尽量从简驴收衰,以便节约社会管理成本虫。    (二)政府协助构建平台审核低笔、加强平台监管    改事前许可胖,为后期监管坑,采用“政府管平台逝,平台管人和车”的模式庙袒拈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台睛,规范其登记信息舍雄涩、审核资质的义务守,定期提交所有车辆的情况哦,这些数据要在监管部门备案速客猾。并通过补充相关的法律法规倒潞猎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盆。    对网约车不合理调价进行监管回。保证人民群众用最合理的价格出行铝帝涵,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰凉耿。2017年1月戒盎诵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人老布姜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓟埃糕,就此提出整改意见鲜般,平台负责人也承诺将取消该功能长逼锨。这就是成功的监管案例帆巧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痹,存在大量不符合新政策标准的现象桶吵呸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拧梦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秤颁,社会各方都需要一个适应阶段问肥。所以羌揉承,新政的实施不可硬着陆闲惦。当前阶段线窟,政府应当积极引导各平台规范化审核册都,加大对群众宣传力度僧,延长从旧规到新政的过渡期颠,循序渐进地促进新政策落地等。    我国全面深化改革提出了目标但: 市场在资源配置中起决定性作用辞,更好地发挥政府作用豁哗岔。近年来氖烂爱,国务院一直倡导转变政府职能潘媚,推进简政放权忍侗。对网约车的审核噬搪盼,放权是进步珐呜堡,限制是倒退标蜕。政府应当创新行业管理旱,优化监督模式缴,构建平台审核模式困,推动群众绿色出行糯、健康出行办乘,为“互联网+交通”营造良好发展环境户酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散软镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ゲ婢模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寝楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计及、品质等方面做了很多的投入哺墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛络、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邻距。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梁工、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忿抡靡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懂虏焊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承俾拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疏卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计末、品质等方面做了很多的投入怠思。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计假。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敞捞滴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性款描炒、时尚及科技感的一款产品茨。”韩德鸿说呵跨图。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫米碾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锹蹋姬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场别熟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弗巨剑。薛海涛坦言彩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞧啸擒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歇该、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%森妻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惫坛去、制造能力班伸、经销商体系是、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藏颅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2月21日馆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捎粳塑。本次大会立足技术趋势泻涪馈,探索全球技术发展的内在原动力秀,探讨人工智能璃、量子计算锚、基因疗法等领域的技术和商业趋势督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墟颓侥,有两项技术与人工智能密切相关恕,包括强化学习和自动驾驶卡车腔恍切。在关于人工智能的圆桌讨论中驴莎,多位创业者和专家针对强化学习藤、无人驾驶分享了自己的观点碘涵僳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孺侠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棠割,可能只在北京的五环里面开确蝎,路况很好班,最高限速就80哥、90公里镭掀朗,这种情况下泪坎匿,车就会极大简化察,驭势并不想生产一辆概念车平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丰盲里,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淘。技术投入上酥,目前大家都在往里面投入很多的资源氮歪,整个行业在往前发展培祷鸵,但里面还有很多问题需要解决赔,包括保险柑芬佳、政府等使。    而谈及强化学习在图像识别上的作用定矢道,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好零镜,把信息融合钝棵、如何决策做好沽露娟。图像识别拓展能力非常强庇穆线,它信息的理解非常细致毋其、更加全面耪矩限,比如前方有一个易拉罐汞肺,有些传感器会认为它很危险勿募,因为它是金属墩,但图像识别会根据它的大小陈富墓、形状去判别枚。目前结合强化学习拈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持能赎淮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目描宛钉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擂挎鳖,说到底这还是一门生意锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇轻赌:李芳" "  【导语】这是最好的时代市陈串,车市销量连破发展记录叉款童,这也是问题的时代苫的,多元化文、碎片化壬焊叹,对整个行业提出了更高的要求娠哥戳。一切都在变庞寞,唯有不停思变方能随机应变春孙。2月18日亮仙矛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堤筏。行业内百余位思考者和变革引领者籍艇沸,与120余家媒体相聚一堂鲁攻,在“变与革”的大会主题下卷竣联,共商“品牌与营销之道”古揩,把脉中国汽车2017鲸度枷。广汽乘用车副总经理肖勇坪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吻、吉利控股集团高级公关总监杨学良两、福田汽车集团公关传播总监许翔涛篱、SWM斯威汽车首席运营官余波捅唐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动那。以下为发言实录漆关:   互动环节嘉的合影   李苗苗莱复诞:接受张红同学的邀请合埔崔。下午好!大家都是老朋友了唬。今天在这里戎熊嚏,首先我咨忌直荆贺张红搞这次论坛肚侈委。第二薪,其实有这么一个机会让大家聊一聊澄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆儒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅浆娜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慨厢耐。对这个数字底鬼丝,我想每一个人曝镜妻,特别是管营销的人臂伐,特别是管品牌营销惋兔帝、品牌推广的人癌贬,我想每一个人都有很深的感慨惩寥。   首先请问肖总黎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疼,也对您做过多年的跟踪分。这次请您上台溺,我很想问一问讳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帛侈溯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邵报蓬?能不能简单地概述一下剩微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水掸:李苗苗老师第一个点名我老嚏,作为广汽传祺来说牵纤合,正如李苗苗老师所说的茂顷抬,应该说是比较新的汽车品牌春僚泼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躬金悍、“两个坚持”黎,坚持正向开发和坚持世界级标准鞠宦械。这两个中类暇蓝,一个是对产品开发的定位摄态挺,一个是对品牌的定位巧逗。   从中高端车型的新产品进行切入径剖懂,相对来说这条路走的比较艰难一点俩沤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”分怠溯,就是起步会难一点妨判泌,后面会越来越开阔现泪厦、越来越顺聚临。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓣,内部也有两方面的方向讹闭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手埂抹浑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爬称,并且在市场上面赢得一定的销量抨,建立一定的知名度瀑。另外一派的意见寄疗联,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敬尚恒,从中高级产品切入傻凯讨。但是大家也认识到这个困难俗檄垂,一个全新的产品和品牌从中高型切入妓钩全,也就是售价在12万元以上毁登欣,第一款车型是12万元到18万元免焙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊,我们意识到这一点了侗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佩搂,其实2011年捌餐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兜汀湍,应该说是非常艰难隶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦五卞蕉。但是2011年纷潍、2012年有一个词就是“坚持”馅锯,做品牌是做两方面的事情句。第一个是做好产品的品质阑哩巳,第二个是做好对客户的服务偏鼓谩,以这两个为基础这五六年走下来弛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胆信。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丛禄虹,受到各位媒体老师的厚爱烫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础福裸腹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棺,我觉得第一个是坚持牟图犀。在我们困难的时候不要去放弃离,就是把自己的品牌形象拱谎究、产品的售价回到往下行的趋势款羞。第二为了支持品牌向上祭釜滦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怪拜版。   李苗苗蕾修挤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跋。比如像现在的奔驰帝边,一百多年按姥香,宝马抛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年摄何,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佬疤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总隶盎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊挠鳞,也有现代的销量鳞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹭羚酮,您能够阐述一下吗锤态?北汽在塑造自己的自主品牌方面酮漠肚,到底在哪些方面下的力量最大啡?   陈思英倡廷匹:谢谢李苗苗老师苦胜倪,非常感谢红姐给这样的机会搞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斥。其实不是妄自菲本ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浆,台上在座的各位都是大幅度增长恨闻凡,我们同比增长更高一点篡,因为我们来得更晚一点簇,同比增长8.7%啸。   但是我个人一直在想这个问题仙赋姬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汰穿。像奔驰去年是130周年耿途贬,今年是131周年娃脯,我想这才是品牌俩。现在我们在座的各位给客户提供的局,我更愿意定义为商品合嘎白,我觉得是这样溶。   从北汽自主品牌发展之路来看匣,各位媒体老师和同行都知道痞禾体,2009年我们是收购蜕迸汇、消化己戌、吸收了瑞典的萨博技术峭恨,当时萨博的93亲狸、95的平台和1.8T仟猛褂、2.3T涡轮增压发动机的技术功,我们是基于萨博的平台上虱邓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搏。2013年的5月份恫架,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚馈,大家对这个印象应该很深勒纬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贺航,当时也试图通过萨博平台的背书必极,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端康蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌广,当时的愿望非潮衅希好冯袖拷。但是事实上发展到今天疵某仇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霜供词。   但是没有关系瀑敛徽,2013月5月12日投放的绅宝D70仁脯璃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挝。这么多年的坚持是在消化巴檄烽、吸收萨博的基础上进行的荡砍,源于萨博魄都、高于萨博覆洁,我们有奔驰钢魔、现代合资的反哺喘伟涧,我们在人力桃麓、财力沃、资源坚蓬、技术骸疏、研发肋跨、生产完、制造方面认硅,都有很多反哺给我们侣跨,北汽近几年高速发展如谭人。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆然,这一百万辆含金量是很高的镣还,尽管和兄弟企业相比来得有点晚容,但是我们用五年时间实现了一百万辆悉卫投。这里面还有几个第一和差异化产品罢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乾灭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一此懊酒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暮。   基于萨博牡俱、源于萨博和高于萨博的消化墨、吸收和引进壬茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺谓捞,我们坚持为消费者提供好的产品嵌袍洛、好的服务池发橇、好的品质冀描啃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏灸泥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滤,比如中国新车品质(IQS)IQS坟、强制性产品认证(3C1000)季衅,3C1000即三个月的购车用户中度,一千个用户的抱怨度是多少戏夯嫌,我们的水平无限接近了合资品牌琴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汐捞拜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桅徊,希望有一个很好的中国背书较歼港,给大家提供一个很好的产品体验芳、品牌体验和文化体验浓。   李苗苗答:听到陈总的发言我一直在想兽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扩,现在经澈赘讯ィ看到“北京”的LOGO收返筐。   前不久衬颂孙,不去杭州是到处都有吉利车吗爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵济,推出一款车就红一款车采渺。请问杨学良仍卷宽,学良也是吉利的老人了洁耿描,一直在负责品牌形象的塑造撤酬平、公关碗人揉、市场川敢。原来我们也沟通过这个问题度童说,对于吉利来讲收购了沃尔沃徐回采,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阑豢遣,这是蛮难的事绒婪啡。刚刚陈思英总还在说萨博锰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃视,感觉蛮纠结的躬魏瓷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘎己才?   杨学良笔撵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踢颂,第一是对标犬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌握。我们是坚定不移地在执行韭险洽,而且到后来做博越呕菊尾、博瑞之后有越级对标迟食。比如我说开发一个自己的A级车法,可能要跟合资的B级车对标氓姥茬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牧,包括研发灸、制造赴捆、采购班夕、营销媚哆,我觉得成果是非常明显的涤纽。   第二是坚持走精品车的战略味党拷。所谓的精品车晾挞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绷尚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袍蒜,比如车的造型设计上面颅耻,自从我们在全球建立了四个造型中心胺吉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侯。既有符合国际的审美潮流急,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞄。比如说在车的智能互联领域褂是赌,在博越车上面车机人机互动的功能上胯鼓杜,已经超越了一些合资品牌骂泊,这一点使我们感到非常骄傲巩归竣。   包括在工厂的制造工艺上妊蒋度,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辉珊翔,因为我们现在建得比较新弊供,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枫沽瞎。大家可以看智能化程度最高的工厂结猩鞋,现在实际上是在自主品牌的工厂中恃昂。   第三是一直在坚持口碑廓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任籍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言复款。这样就可以真正喜欢这个品牌溶嘶圭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灵。   刚才提到了浙江彩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍默劫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朽,大概接近了7万辆享提势。这在以前是没有的限害未,而且这些用户里面很多都是讽盖加,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汲。目前因为我们的品牌在提升泰烫,我们的品质在提升晃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弹。这从我们同行仍坎,包括从传祺扮、北汽的产品销售上也能看得出来聘赁陛。可能大数据调研埠募分,像一点资讯的副总可以讲讲邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刻联胺。   当然您刚才提到了在集团层面认,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凹嫩困,同时又实现互补享?这里面还是有很多原则窜鼎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猜寄从,吉利汽车还是定位主流汽车品牌配,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菠急取。沃尔沃是高端豪华品牌炔,是跟豪华品牌去进行竞争的辖茫嫌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弗仕柑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敛徽、流程铺、标准帛,包括人才的培养和交流竣芒惶。最新我们做的一件事嗣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜拾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捕遣,可以说没有沃尔沃这么个老师叹慈,没有沃尔沃这么多年积累稗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构户。我们相信因为这个架构非常新碾坞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祁妓,以及质量再上一个新的台阶瓮能,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凌。   李苗苗玻板焊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯受妇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锻膝撇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赶姓,最重要的是坚持了哪些宠甩彩?   许翔惹阜:谢谢李老师乓,同时感谢红姐给我这样一个机会堆报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姥。   福田汽车是商用车企业陶省休,和乘用车企业还是有一些区别席脓浑。我们主要的目标客户群是to B的努吵,正如您所说匹创,我们是1996年成立的词俯骆,到去年是成立了20周年熊,通过20周年的发展派突,在过程当中包括您和各位老师的支持酥汐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业输膜。在中国轻卡市场上访础耻,已经是连续十几年的第一了秘的。1996年在山东成立堪猴毛,1998年上市贸,2000年进行区位调整就来到了北京险痴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卷戏凉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉位栋。我们可能把这个品牌是这么理解的迹,现在业界对品牌有很多理解的方式豌蔼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营小。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喊,所以我们从整个的业务流程上来看副触白,这个品牌业务就是在其中的覆偷。所以我们这几年在企业的发展过程当中囊梢,品牌也是在不断涌现蔚,大概有几个阶段痢。   1996年是以轻卡为主导立,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星选,用着正好”线。在当年的时代抓住了市场机会慷嚎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岁杉惮。   在2000年之后反囱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唉,进行了商用车全系列的酮肛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抚芯,这是一系列发展的战略廖谋。同时把品牌又进行了再升级崔修,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钉萄。   在这个过程当中跺腥古,福田汽车不管是做品牌还是做企业风华,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谦岔?一个是福田汽车在商用车范围里面桐卡,就是在整合资源方面觉得还是不错的晨德媚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饶敲,花了八年的时间跟他们谈合作篱杏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峰,生产的产品也是福田自主产品欧曼岔浓谁,同时和福田康明斯成立了50层:50的合资公司疽壁途,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞠挫好。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叫港、先进理念之外侵,科技创新也是核心的一个点碴蓬激。福田汽车虽然作为一个商用车企业扛遁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卿绿,但是也是做了很多的工作棠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右围覆。我们统计了一下吓兽垒,和乘用车企业也是差不多的吾滔。   而且我们在研发方面辉段,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部黄傲复,这在商用车企业里面比较少见毙枷。不管是先行的技术手,还是技术传承方面都做了很多的研究嫌馈,包括去年也推出了超级卡车抗行,也是整合全球资源打造超级卡车相善。全面从安全岗萌圃、环保方面进行新一轮车辆的升级父诲。   我觉得总体来说吧淡婆借,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眯,是一个有着锐意进取娟、远大目标黔,是一个愿意为客户邓、为所有的股东奴、合作伙伴菜、利益相关者带来更多的价值坟辅胎,也愿意为更多的卡车司机氯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窍蠢。谢谢!   李苗苗币许:2016年一年有很多新品牌出现茎位日,也有很多刚诞生的品牌在努力跺瓤碉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰固、宝马馈。我就参加过场在北京的怀柔普,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夹。我当时心里就想斯威蛮有钱胺岳吵,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毒渴释?对于刚诞生的品牌点坍互,品牌之路有没有塑造的路径输?你能不能简单地概述一下酒桐稿?   余波跺错:感谢红点汽车和李老师踩食适,各位媒体朋友和各位同行斡,作为SWM斯威汽车溅突橇,可能很多人觉得很陌生遁毙荤,可能没有听说过旅,我简单来介绍一下侨楼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莆芦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活硷莱,7月份品牌上市扇嘘敛,8月份第一款车SWM斯威X7上市乃吕。   今天让我来参加这个论坛脊,我们的心情很忐忑缔解率,我们是一个汽车行业的新兵绿目便,我们是抱着学习的态度来的溺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宽,希望多给我们一些指教刑齐费。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢话炔款?我们认为这个品牌给用户的是两部分吗,一个部分是产品的硬件怜炼虫,也就是物质的东西岗赣坍。另外一个部分是精神层面的碘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痘摩帆,第二是付诸了一些智能化就污蹲、空间和外观浦蟹,外观也就是在意大利建有一个设计中心撩豁枢,在外观上有意式的风范加四。   从软性来说衰控,我们要付诸一些内涵截紊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戊超,通过植入意式生活的方式技清,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受修冻。同时我们也在倡导一些生活方式贸酪售,通过软性的文化来塑造按添窟,解决通过硬件和软件式,以及从物质和精神层面塑造品牌膊惶。   至于未来怎么走兰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蕾牵。用户实际的需求和市场的需求范,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佰,未来我们还是要跟着市场走豆。   李苗苗槽位:我旁边坐的也算是媒体人惶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了武偿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暑皑窍?因为主持人给我了一些问题挪,我个人认为不想问一些特大的问题惋宪呛,就想问问这个问题床县拓。   付继仁编:谢谢李老师吭该羞,这个问题还是挺好的筐称。刚才您在问的时候峰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岁。   一点资讯是比较新型的资讯平台览恕态,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戳胺香,我们是做平台吹怒窍,不仅自己生产内容摄,同时全网抓取内容寥汞痛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毫建熊,再把有价值的内容分发给需要的用户为佛,完全是自动化卞馅蛾、机器化的獭奖。我们怎么去帮助车企呢耐氓持?我分享一个数字努。   在过去一年辆裴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娩,第二是移动互联网的平台辽帘黄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辛蚂牧。很多的车企其实在做品牌的时候雌,都会要求最终的效果丢祷。坦率讲驳丸具,以我个人来讲这其实是两个事茶每蝎,因为品牌本身是非常感性的兴锈,效果是完全用数据有结论的伦踞,就跟一个人去吃一样搁锚摔,吃了四个馒头饱了碗,不能说只吃最后一个就饱了霓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帘强沟,现在我们有几个大的方向卞瞎籍,第一是更技术化的跟车企进行合作瓮蒲拈。比如说从去年开始厩干篱,我们跟上汽通用进行PMP的合作爆。客户自己建了一个数据库控,就是把用户进行了一个分类纽犯。然后我们每一个用户来到我们平台上氓,他知道哪个用户对应了什么车型累,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告女,也就是把他们的流量经营得更加科学捌。   这个给到我们之后矛,又发展成了一个新的技术驱动醚戊挽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酱,还是看汽车外观的细分多晾。这不仅可以推荐具体的车型兢角慑,也可以把具体的创意自动化酷颂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘟洽恨,这完全是技术化的匹配洛显。   第二点骋彭济,我们是一个内容平台衔奖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容熊警疥,能帮助到车企做非掣椋好的传播拍无酮,有的时候这些内容并不能够被发现绿淳令。现在我们把广告当成一个引子蒲,不是一个执行的结果绦醛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挖练,进而把下一步的行为做好逛媒。比如有一个产品是一触即发瞥菱,用户点过客户的广告之后健关,我会直接给他推送相关品牌的内容胎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梳,再去看有没有点这些内容骗谴,有没有评论绒、转发板、收藏瞳疾叛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剐洗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试片侩,把广告和内容进行打通鹿。   第三点嘿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揣。这个场景是有时间杜宋、地理位置和非常多大量的内容和数据圭肩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轻盘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的探匙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吓啸损,或者是去日本还是去韩国旅行报襄。这些并不关系到最终的销量提升多少钱侍,但是可以了解消费者在关注什么驹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性们烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杰耪,一方面要通过你的技术率、数据实现更高效的转化材梗盾,实现现在解决广告主的一些痛点惹鸥盒。同时要帮助广告主把服务做好圈电,说句实在的都是服务用户善,我们产品的用户也是车企的消费者陌,怎么能够把这些用户服务好欠逃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值污。   李苗苗全拿:付总说得很好毁,借此我也想说几句酪敢强。我看了一下括狭戎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贰谱肪,也有一些厂家的朋友馁,我们每个人都是汽车人喷公稿。   我在想灸洪,得益于这个好的时代办空坎,既然是说品牌洗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哆痊毯,无论你这个媒体叫什么名字纺,找没找到自己的定位釜虚戌。无论你这个汽车是什么品牌敦揣,你的用户在哪里沃。过去几次会议主持上都说四个W侥棵贡,也就是我是谁酱巧累、我的用户在哪里软、我为用户在做什么促、我还能为用户做什么几。包括媒体也是一样婚胯式,我是谁(什么媒体)米,我的读者在哪里宫粕,我为读者写了什么样的东西斗,读者看不看糯啪醒,这是不是你的读者群要看的参,最后是我还能够研究我的读者溃鹊纬、研究我的客户瓦肖悲、研究我的用户吐蹄,我还可以做什么春娥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熊昂酸,一人问一个问题就结束腊。   请问杨总晶案捌,刚刚说了这么多何,就一句话堤,什么是品牌库腐盒?我们说了半天品牌茂。   杨学良储:我觉得品牌就是价值丹,消费者买你这个东西值不值矫乾窝,如果他觉得值了钞舌衰,就认可了你的品牌亨衅娠。   许翔墓畦课:我就按定位的理论唱,品牌实际上是一种品类的代表斜悸挺,消费者是用品类来思考科氦,用品牌来表达忱。   肖勇晾伺:因为我是做销售的厦,我可能最直观的印象急,我觉得品牌首先是一种价格甫斯、价值体系表鲜勘,同样的产品能够比别人卖得更贵官芍粱,别人还愿意买我的瘟。同样价格的时候幕嚏,别人的产品卖不出去陕素渴,我的产品能卖出去捻淬,我觉得这就是品牌贬甘。   第二闹让己,我觉得品牌是一种文化佛莫氖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篇让,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捷热慌,但是我的文化能够吸引他毒,我觉得这也是品牌的一种表现撕。   陈思英倾:品牌首先是无形资产疽拆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卤孩歪。第二也应该是产品碍,可能是一个标记染、标识痊鸽肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耿,在人脑海中所有的记忆偿缄宛。   其实品牌的英文是来源于MARK鞭诫贿,就是在没有货币的时代物物交换的时候鼓丝,在畜生身上有一个MARK摩存汐,Market就是营销抨让秃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛇。有一个比喻须坑皑,品牌就好比像银行储蓄憨爬菠,储得越多品牌价值就越高嗽。   余波椒:我觉得品牌在直观来看就是商标敞巧瑞,另外是产品须示磕。真正给用户留下综合印象的是产品缕涪、服务和文化的结合坎膏蓟,以及对用户的印象及感受就是品牌诬攻庭。   付继仁淮蚂莫:我觉得品牌到现在这个阶段层努,也是一种共鸣紊,像营销1.0是以产品为中心甲枯,营销2.0是以消费者为中心吐限,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衰锨寺,这三点都离不开品牌娃书,但是代表了品牌不断的升华雌。同时品牌到今天来讲际位畦,不简简单单是一个口号沽信、标签呵蜗、LOGO拌,还是一个行为准则琴佛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灭拎淀,还是每一家企业璃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偷几,并且怎么样高效地执行和检测帮态。   从这些来讲浚菠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鸽棉淮,如果想清楚品牌一定能做好虫实村,至少能够对我们服务的那些人做好酒脓,那也就足够了谐。   李苗苗捌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袖光涡。关于品牌几天几夜也说不完疙瓤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疏阮表。   谢谢大家在座的聆听涂泥票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌焕:李芳 版权作品舌尘仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权情,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任篇膘椽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矗惊汞,车市销量连破发展记录琶,这也是问题的时代懈,多元化屠、碎片化疵火,对整个行业提出了更高的要求骏腥。一切都在变斑纺遂,唯有不停思变方能随机应变蹲促。2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅瞥。行业内百余位思考者和变革引领者痢,与120余家媒体相聚一堂肛私静,在“变与革”的大会主题下凶仇啡,共商“品牌与营销之道”滔,把脉中国汽车2017歇。   东风标致总经理李海港掠簧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜落、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氓阂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遂悉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烷、奇瑞汽车销售公司副总理范星极、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寥。以下为发言实录骄枷:   互动环节嘉宾合影   主持人拈:2016年是一个销量大年老呢郝,更是一个营销大年吗赁共。从二维码营销到VR营销迷椽,从下沉式营销到自主营销腑鲜石,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跨酬,广而告之悄悄地变成了城会玩芜交,车依然还是那个车称撼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阮彩? 第二场论坛的话题为谅融:中国车市新战国捂刨,车企将如何做营销掠奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晒呜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流型沙,现在重担在我身上溜,由我来主持第二场论坛卷鲍街,和各位老总探讨如何做营销肖星段。   因为第一场是说的品牌伞,品牌建设也是非常重要的一环隘该,我们现在就把品牌这一页翻过去壁财,就说一点营销其他方面唱,比如说跟市场粗席绵、营销相关的一些事情常。我们今天的这些营销人地汗凶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灰私亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群龚撮教,因为他是面对着全世界最大的销售市场惩湘急。面对的是最高增速的市陈隆,现在技术和产品快速迭代眷呢邢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肠缔砂,所以他们是非常幸运的钱米慨,十八般武艺怎么耍都行韩。   同时很多营销人也在自嘲畦帘,其实汽车营销是最苦逼的一群人假迁,因为我们面对的是世界上最全的品牌揩贝,我们面对的是最多企业的竞争楷,我们还面对的是最难以琢磨的菩山、难以把握的政策环境和最善变的消费者盟。   当然了我们这还不算最苦举邵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烙勘,所以这样的一群人的所思所想烩衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的色惨拓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畔。   汽车品牌最新的一个品牌定位媒垂,在座的应该就是汉腾了杜梨。请问汉腾汽车的副总磺寞问、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茧,您给我们简单总结一下粱臣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谱?   于晓东炔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谅摹飞,让大家来了解汉腾汽车蚕嫌匙。汉腾汽车目前是全新的品牌竿尸,2013年11月份成立冉,5月9号品牌发布相,9月6号新车上市寡凳缆,第一款SUV产品汉腾X7辈坎煞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟局,本着向同行和成功的标杆企业去学习良,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抹。   2016年对于汉腾汽车总结来说佛派涤,第一点是品牌发布陛精,这是做市场的开端仕脚侗。   第二点是渠道宝倒,对于新品牌是重中之重的工作窗,渠道顺利打开的局面是漠恢,签约181家将篮稗,正常运营150家弊,渠道作为做销售最根本的工作懊痕癌,没有渠道疮叛群、没有服务舍讼般,消费者也无法触及和体验抢,对于一个新品牌这是一个开门红拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态删济。   第三点是在市场上袒前套,市场层面上重点资源向一线倾斜镜私僧,资源都花在提振经销商信心菲蔽屑、帮助经销商达成销量上容哺吹,因为作为一个民营企业念,作为刚起步的企业颠崇入,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勺碧,支持了经销商的销量帛喇轰。在品牌和市场的方面蓬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助手挤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缴放甭。   刘小勇槐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钠,汉腾除了自己营销的亮点之外败顾菏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胜,或者对您的触动是比较大的救绿?   于晓东蜡旦:做销售在产品力表达上顿岭讹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勺含、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式固悲菏,在2016年都说是视频和直播的元年舶退,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逞。包括产品试驾挑战的活动毖,也是和斗鱼做了直播的活动堪臂尺。在我看来在消费者了解产品上氢什,可以随时随地效晶错,而且是更加有渠道客观了解一款产品筋那。这对于做营销来说揩,既是机会雀,也是挑战客绅韭。   刘小勇泻:请问李海港先生脚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梨丰,尤其是传播的环境冻筐、传播的手段南济缴、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗅稍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汕?   李海港毒殴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乃赂猴,在新技术狙蛙涡、新人群和新的竞争环境的驱动下熄牌,媒体处于变革的时代猎拼曹,原来的架构碎片化了浇扁救,新的架构正在建立灌练,当下处于这样的时代城遍荡。很多事情是这样的趋势同,原有框架维持很多年奔烘,突然间环境变化之后碎掉了飘了图,再重新建立新的架构桅前,万事都是这样的道理欧细瓷。现在媒体环境是什么样呢废堤拿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翻。这样可以导致媒体的平台化桥,另外是媒体人的职业化或个体化联修。   简单来讲檬玻栖,我们以前是自己做东西才先峡,自己在自己的商铺里去卖讥盗。现在不是了软晌龚,现在可以自己做东西玖,自己去租商铺浪轿晨,有的人专门提供商铺巫,有的人专门做东西赡。这样可以做专业化的组合迁,效率会更高葡舶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诞,红姐以前是媒体人现充,现在有自己的传播平台滇舵,也借用了社会化的平台遁茹咐,把最好的内容输出惕妨,她做最专业的内容溉。我想平台也会用她的内容噶,未来的板结新的架构就是这样的退吹。   在这个架构下作为厂家要适应烯,东风标致已经做了这种尝试卸肠,去年把我们的公关公司能力削弱绦,因为他们的稿子太硬了们碱砷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人护癌阮,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷粹冈,我想他们的稿子会写得非嘲欤好对帮莆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捌算,这是未来的趋势腥。   刘小勇随:我听到有一种观点妈敲锤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糜很惹,我就抓住了更多的消费者婆,更精准芭吃,我的销量就会增加踌勺。但是有一种观点认为宋弥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钒任?如果总消费需求没有增加台,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后享,是不是大家又打平了博囤凹。就像一个剧场理论粗氓素,原来都坐着看戏口阑,后来都站着看戏了萌,其实看的戏是一样的裂幻静。请问奇瑞的范总镐,您怎么看这些新的手段岸逛贫、模式对销售营销的作用灌妊添?   范星巷:首先感谢红点汽车盛沃禽、感谢红姐奴免,也感谢刘主编闺非。实际上前面两位老总谈得也挺好戳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踞腾。   说起营销陇祈腹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啡。但是从营销的最根本券鞋,还是回到对客户的理解渺。我们最近几年对于整个汽车市称摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溯,最核心的是我们看到了两点变化吮,一个是围绕客户端的消费升级讽扒,第二个是客户年轻化的变化藉。这两个核心特征的变化坟到,带来了所有客户需求的变化努变,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钳。   应对市场的发展廷旗,我们称之为整个自主品牌的发展锚,包括奇瑞自身的宦闷,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快定掂叛,年均增长在40%左右的增速堕,所以说基本上属于原始增长的阶段晶。奇瑞从2012年镰、2013年开始进行战略转型途搐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勃午努,我们做的核心是提高整个产品的品质盖码邵,是我们整个战略转型的核心灯财锭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹋泊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挨画俗、好的服务汾。2016年我们已经进入到2.0阶段零仆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诉梢蝎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皋哥习,整个2016年集团销量也突破了70万辆歇揩甜,增速达到28%府撑,国内市场超过了36万辆撬篇,也是过去五年来最高的一年浦。国际市场中湾峨焊,我们2016年实现了出口8.8万辆饥咎洽,也占到整个中国乘用车出口的1/3滑,也是连续14年中国出口第一的车企吝。   我觉得取得这些成绩谓射恼,销量数字是一个方面奋,更重要协、更为看重的是结构的变化煽绍都,第一是企业盈利水平的变化宏,为支撑企业未来的良性发展懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抨惕。第二是体现我们战略转型的成果封奸叹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糖醇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唾其。第三是客户结构的变化扩恭奸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%济姆书,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳挠订,当然营销数字很重要捎。数字背后更关心的是这些结构的变化哆邓攀,怎么产生这些结构的变化库何即?从我们自身对新一代消费者的理解丹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疤铂。   客户体验的三个方面我们一直在做坞天垄,第一是产品体验邢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)航泌漏,行业平均大概在35%泛魄湍,奇瑞可以做到25%翅鸥涩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鳖蛙瞄,今年还会陆续推出更多的平台嚎该。当然平台不简简单单是全新车型的概念监僚。   第二是品牌体验娇双。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵栓亲锭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬胆埔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了础肥,现在很多企业在做营销过程中视频筒蒂毙、直播方式应用是越来越多了娄僧武,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加繁胁。今天消费者接触信息的方式发生了变化膝。   第三是整个销售服务过程体验的升级刮群孝,在2016年网络规募弈铮和第三代形象店的升级囊敞,为了保证客户体验的一致性讽谱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撬、优质的璃倒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恒拼,这是我们正在做的膊薄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晚,谢谢!   刘小勇阜:谢谢范总桅华瞥,现在的汽车营销无论是从手段偶悼家,还是从模式北藐,包括内涵都已经发生了非常大的变化剃融镐。我顺着这个话题再往下问一下媒譬,请问刘晓科总岛赦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萌怖、营销套路古赏饶,您觉得现在还适用吗嫁华?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乘绰?   刘晓科檄:刚才范总歌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遂坛姓,因为这里面在我们整体来看纯雇,其实我是一个新的营销人骄,刚刚在这里两个星期仆太。我以前更多的经验还是做用户尾蕾腔,去看用户的发展歪涛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播百、网红皆娠、娱乐化饺萄舰,甚至还有用户的碎片时间散羞凄。但实际上反应了两个变化肪,第一是用户浏览的轨迹改变了滑床,以前在PC时代故猎,大家基于浏览器阅读竞功。所谓浏览器的阅读吼,对于从一个网站跳到另外一个网站笆剁痞,这个成本几乎为零翟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箍虑晚,只要在浏览器就好们。PC时代侨龄,网址搔、网站稳巨、浏览器是值钱的维妨。   对于移动互联网硕棵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皖,对于微信小程序也有很大的期待寒魄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闹履。最终来看坦酷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喷澄垫。在这个主流的前提下锹哆沏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磐。在这里出现了两个问题泪,也就是时间的问题麻残函。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淀付。如果是比较泛一些的资讯或APP秒圭,如果中国互联网网民用MAU看什,月度覆盖量几乎全部覆盖施。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茶悔吵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP急韧糜。但是什么会不一样凳洪?就是时间股啼埃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲访,我也高度认同一个观点翻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姆华景。在这一点来说肺你短,我们的营销不是去抓住用户捆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饶江疾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苇。   基于这些理念的变化妊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赶天,而现在发现专业内容看得比较少一点圣坦。专业内容对于用户的阅读篱甩,可能是女性就不太爱看澎杜,覆盖用户的时长就变短需歼魄。什么东西会长呢梳乳?从2016年涡、2015年的情况来看哀呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杯,因为可以更好地去占据用户的时间垄棉挡。比如说我们投的一个网综节目籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间妥酮。   对于用户来说帽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檀。无论是线上的竭驳,还是线下的采绍勒。   另外一点呜,我们做了一个用户报告四孝,会发现用户现在在看车的过程中圣暑,比如专业的导购谈骋,发现用户的时间收、决策变得越来越短谷烂毕,对于专业媒体用户来讲费荣,用户平均决策时间是108天煽媚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妒垂,这52天对于内容的需求是很轻的脊,包括频次是很轻的渐蹋。从52天开始一直到97天怯佬,基本上是从几款车的比对到交付定金同歧罢,因为提车还需要一些时间秋逃垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党窗搭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要问淑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接被鳞捞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裴冠。也导致现在的自媒体更火嚎,因为大家更相信人陀适,也就是网红的力量会逐渐发挥菊公,包括IP的力量认柔。   营销的变化是跟着人走的胯祭,用户的体验悍拐、用户的行为发生了变化怠怕虽,我们的营销一定要适应用户的改变旦。   刘小勇稗泌健:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纲椭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表途晌肆。想问一个跟豪华车相关的问题冒疥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诚钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇泡边,从超过10万辆到两三万辆的都有地画,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矫?或者会发生变化吗坦乱?会发生变化的话戌毕容,是什么样的主推力量来促使发生变化百朝?   王顺胜肥盘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佬宏,作为广汽讴歌这个豪华品牌玫彪购,去年4月份才成立了新的事业体制咖傅串。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拘徐寥,10月22号四驱上市萄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睫庞劫。   从去年一系列的举措畴厕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斗。像主持人刚才提到了半忿耿,怎么样去改变格局潘?作为豪华品牌在中国酣耻臣,像ABB进入中国市场比较早巫充,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锑,其实我们也做了很多思考沸肠,想跟大家分享一下禽奥墩。   第一鄙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缎棠兔,也是十年左右的时间边漂问,也不短偶饱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啸称。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸿购昧,我觉得是特别重要的埃。我们不是说跟谁去竞争衬勾,而是在豪华市场找到适合自己的位置辰愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讽客竞,包括在上海搞了大型的上市发布会酮铃,在上海中心进行首秀第。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录固蚀,这也是用来提升品牌的莫吻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匿氏导。这一系列都是来提升讴歌品牌的恭购仆。   在后面的发展上辽擎腻,包括在2017年也做了很多的思考抚觅,就是如何在营销创新上做一些突破疆。比如说植入了体验式营销谁,包括即将上线的体验店敬捅,可以跟移动互联和终端彼,包括一些PC端进行一些互动肌阑逻。包括很快会引入管家式服务席傻,让用户真正能够感受到服务和体验厢钞柿。管家式服务是一对一的磨叹,能够让你感受到有针对性涂,并且有温度地触摸到服务的形式混。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展具闻,我们在形式上也进行了一些创新乳让堵。   尤其在内容上面褂伤辆,我们以内容作为引擎喂,创新作为驱动贩,作为后来者品牌茬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慕狭。至于格局会不会变化八,其实每天都在变化羚脆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慈秦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗽坷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唤,我相信之后会在变化当中不断求变洛侩。营销刻衰形、创新不但要传承好的东西杜恨救,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辈胺堕,跟大家一起共享一下徽雄。   讴歌作为新的豪华品牌趟查坤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搬,希望在座的媒体以后多多关心赁虑宿、多多支持道,一定要让它取得成功碾协,谢谢大家!   刘小勇勒庐:接下来有请江淮汽车李总啦,咱们聊一个关于2017年的话题帅,现在年底恨沥皑、年初做营销的也是做足了功课呈,关于2017年市场的预判徽亭锚。能不能把您做的功课分享一下串,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓉删刊?   李建华太饺抱:小勇这个题目“袭击”挺厉害隆惧竭,营销这个事在台上讲烹坑歇,对于2017年的营销还真没有想得特别细铣矮箍。对于营销阑,以前讲欲文明其精神冲,先自野蛮其体魄迸冕,营销在中国还是跟认知相关卢,属于文明其精神发展之内的吹心读。营销在2017年来讲沦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运图卢,全球规模最大圭魏,还是保持增长挛,需求会很旺盛茅帽,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔,这些都是一些确定的因素假毫。关于不确定的廖喉虱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缕渤订,这使很多事情产生了不确定性凑购拒,也使推广方式产生了变化脯讳。在一个变动的世界里要想做好功课昆皮,关键是有定力把握好不会变的东西榷剑跋。   就江淮来讲苫,2017年一方面会更加关注用户的需求荡忌菱。因为从做营销来讲杆叉枪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抒。一是用户看到产品订,如果产品很美好湾安,其实我认为在那之前营销应该下足功夫病岸谋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜡陛。第二是当产品出来之后鲤惊滦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幌,如何让消费者跟它产生很好的接触亢、接受它铣酶戒,让你的营销做到有广度郊、深度和温度哺,这是营销人需要花功夫的地方穗拴沁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄舞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤叮好的保留和记录下来南千,强化终端的执行力吾猫刮。这是非常重要的酸,当消费者看到的车是处于被管理的状态希且薄,他就会有好的印象馅。如果是管理失控的情况叫,就会认为这不是好的产品品患。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冒葡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饲聘,这个产品是不是他所需要的溜涉联,能不能让他在过程中感受到认知和认同铰艘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妇夸,现在已经不太需要你告诉我什么了奢模盖,往往会更注重你提供给我的事烂,是不是我真正参与过的帽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湃骏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辩淀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蚀?可能现在需要一辆高颜值垢抚、大空间腿氢、强动力挎、低能耗垮陌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灯,所以2017年上半年会投放一款S7簧妥誊。前面的消费者参与了意见锹掇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕉毒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盘漆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣忿,形成了共同创造的氛围卑拉饥。往往共同创造的东西齿,我觉得是消费者乐于接受的东西乘就。未来共同创造诗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伎唯髓。   刘小勇党斡嘛:非常感谢李总媳。我觉得现在开论坛阿童,最难的是请嘉宾蹬砂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裸涪,是嘉宾请来了之后不给时间说睹掇。今天这个恶人就让我来做了犯示蜂,咱们就不说了疼酶。   最后请每个人回答一个具体问题口,刚才进门的时候有一个调查较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睡李?我们从于总开始瀑讹味。   于晓东括伟:我觉得2017年应该说挑战大献赁,期望更大扦轰宪,我更看好细分市澈拧,因为我们也是做SUV的嘛妙毙哭,我们更看好SUV市场的持续增长娜。   刘小勇京逝:全行业增速去年是13.6%娟墟锤、13.7%款墩工。   于晓东骚:我预测2017年是10%距。   李海港谜:8%砰颁。   范星恋:我就说一个数冀,虽然说一二月份看到环比有所下滑胳,但是看这个数实际上同比还是增长的持皋。本质上今年不用担心裁勃嘲,我觉得还是在8%到10%之间公。另外最近看到1月份的数据出来了撬愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墙,这实际上是一个分水岭弯,一个很大的变化飞。   李建华晒孺脚:我觉得应该在5%到8%舍每,可能会接近GDP的增速辅肃蕊。   王顺胜宦唉:我觉得整体会在8%到10%以上踌汤码,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谋房。   刘晓科佰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伶任翰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%将,我觉得再加两个点是8.5%甘贝然。   刘小勇瘟哨镀:你更准确了坤姑,到了小数点后了穷饱。非常感谢各位老总的精彩分享广迟。就像李建华李总说的丛窝,咱们说到汽车营销人核祭帽,媒体界有很多新词来形容尖储统,像野蛮执行力或变态战斗力规涎箔、狼性文化等等悲皑。其实他们是一群非常善于思考的群体嘲炉袖,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹃刃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沏妈疾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傻堑缎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖枷钙:李芳 版权作品片塑练,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载茫扛,违者将被追究法律责任股玫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庙醚耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坷桓踞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导测系颠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侠峨步。以下是北汽集团党委书记良诞侈、董事长徐和谊的主旨发言糯。   徐和谊杀:尊敬的何部长褐,尊敬的各位领导脱般,汽车界的各位同仁羌,还有我们媒体界的朋友们发臼屁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巷纶,探讨汽车行业的发展话题盾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喘累擂,这一年间我们先抑后扬戳品党,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锯琼嘿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祁茬,最终以产销2800万辆雷侧,同比增长13.65%的优异成绩酱顺哎,完成了一年的一个胜利的答卷膛稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度废雇,为不断探底寻求新方向的中国经济赡庇,可以说去年我们再添新亮点拖玫唯。成绩固然令人欣慰陋权蹬,然而先贤有言涪卯呛,一切过往皆为序章嘶。今天站在新年的起点上回望从前堪清誓,我们发现深沉变革的暗流涌动撂,启迪未来的创新发展碱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思躬。   亚马逊无人超市惊艳登承纤恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纽堡飞,提振实体经济箭在弦上层奋,消费升级引领我们全新的商业文化时代够舶,技术侗素、商业模式汤、国家战略侠、市场结构结合在一起颧,这种更替的演进裴癌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宠纶痊,正释放出巨大的改革能量狡常吹,正引领我们整个行业迈进全新的时代贿雇。   一是技术模式在不断地创新钡,汽车行业转型正在进入落地期雇露。最近几年在互联网系姆、智能化蒲、共享经济等多方的洗礼之下良醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者肪,迅速地转变为创新转型的主动执行者琳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幻,日系车企抱团开发人工智能技术兢高惹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唱材檀,可以说剑指出行解决方案媳涩跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横品番,在新技术慈、新模式领域不断落子睡奸靶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期设。   二是消费升级牡,品牌之战成为未来的新机遇馅。随着互联网思维的逐渐渗透拱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铅篡秸。情感价值悉、消费文化谢怯委、消费者价值观越来越得到重视瓣,网红营销狼、二次元营销沛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陇泪率。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霜,实现产品表达与消费者价值的同频共振内仇改。   另一方面串碴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揩图,为自己的人生价值代言型揭电。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凸丘朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闪辛。   三是提振实体经济蹬修,汽车制造业体系化建设迫在眉睫券。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轨,就是提振实体经济伶吠。其关键在于制造业转型聊台,转型经济学的研究表明卡,制造业转型中产品技术固然重要洛钳诧,但管理体系更加重要搔牡挫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衅枚鞋、网联化建设需察完,就越能发现在信息化建设这种大背景下趣梢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邓挛瘫。前几天我看到有文章提到先己,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菠秸十。这样的提法虽然夸张兼沟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晦污,我想却是切中要害的粱长。因此随着汽车行业创新不断地深入落地另,随着提振实体经济逐步落实缝翰娩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誊。   四是政策变动芬敖炬,新能源规模化粟尸吓、市场化成为未来的大方向口赦。2017年新的政策正在逐步地落地狗痰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掀卯,行业准入规则交、动力电池规范条件等政策的制定撕畴馅,从各个角度划定了新能源的市场边界逝。   另一方面门,碳配额芍电拖、双积分泻首晶、新能源补贴退坡赏显绷,无不要求新能源发展要还原市场化手段秆呕如,聚焦核心竞争力镀开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骸辽。   纵观整体形式的发展并贪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钙稻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叮惕龄。数年之前港,面对互联网行业的冲击蹭窘栓,我们以为我们只是需要一个互联网+甘硕榔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抗髓,还承担着国家经济转型的重任兄拿卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茸猫嗜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责切。这样的多重任务桑桶世,给了我们新的挑战盖阶盯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀车拖蛾。   面对全新的形势铆,面对前所未有的机遇与挑战蹿呈辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向塘兑鼻。我们将锐意进壤婪贰,大力地发展创新精神槐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靠,在电动化摔抛、智能网联化蕾词蓝、服务化垂、国际化等方面加快发展步伐礁提,不断推动新技术详、新模式的落地生根斧,不断地发展新能源汽车喊,还原城市绿色健康生活伟蹬。不断承担经济转型任务倪祟,推动传统制造业的升级将劣。   面对未来揽踢,我们将在以下几个领域寻求突破疯海:   一是加速智能网联技术研发枫爱环,打造智能出行的生活方式频剂凡。2017年拉斯维加斯的CES展上献狗玻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滩。当然不只仅是和百度袖埔,还有其他的国际国内的公司练撩。未来瞄准智能驾驶村痊、智能互联骏去、智能座舱等内容秀莆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茎剿臼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幻。   二是加快新能源汽车产业化肮耙玩,践行绿色环保发展目标仿锤。在新能源方面垄,北汽秉持环蓖裕靠大家的理念盒,不仅造优质的新能源汽车产品料口,更要造消费者愿意购买的新能源产品肃潮。尤其是在补贴退坡渺钾棺、行业回归市场的大背景下秘秆弟,北汽集团聚焦资源播柏、聚焦技术暴掏、聚焦产品红低、聚焦市沉坠员濉,四位一体严密把关整个新能源产业链剖宝,为消费者提供既有颜值烯、又有内涵的可靠产品巧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念订缉,共同守护美丽家园检貉。   三是加速国际化资源整合筐贿痉,实现中国品牌的全球化穿饥。2016年臼瓤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹃,实现了北汽国际化耗泰淑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破令。配合国内的合资品牌离嗜恼,服务于全球布局研发基地肉斗媒,北汽全球范围的资源整合模凌户,已经进入了研发倒、生产推鸿、销售陌、金融茎皆、人才和品牌全方位互动的良性循环借。   面向“十三五”顽扰,北汽将继续深化拓展东南亚侯、北非哪磺、中南美浪、东欧等重点市场的产业布局歉洁,使中国品牌的影响力遍布全世界笆陡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亥灌。   四是坚持服务化方面鼎抖董,推动制造企业转型升级绥娄。服务化既是国家经济转型的方向浦逃恳,也是北汽自己产业升级的主要目标腻岸操。多年来我们在金融睹、产业投资姆毯柬、后市场旱惰、出行服务等领域多点布局坦关,随着时代向智能网联方向的发展狄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桃保答。构成从业务到管理体制谰,再到基础设施的科学发展体系剿逗,不仅提高了资源的利用效率裳姬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铂。   各位领导差,各位同仁瞧香,媒体界朋友们馈枢,闻鸡且起舞垢,风好正扬帆碱,新的一年已经到来便哨纹,新时代也正在开启机遇的大门督饲肥,让我们携手共进枚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苔旧,长城汽车累计销量达107.45万辆泊逃耍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凶崔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帛癸纠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军考畅,其中哈弗H6占比超6成碍,达到了58.07万辆肪,同比增长55.58%拼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抚骚,2017年2月19日绅县,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氏阿荤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肖,我国汽车市场销量首次突破100万辆间铆狙,高速发展25年后的今日美荷场,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挽。中国自主品牌已突破百万辆喂挂,那么能否乘胜追击逾越200万滩、300万的销量目标莆权?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碎催巷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中心,用他的话来说械锋坛,“这是很了不起的一点权。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿滑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄构霸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僳伟秸,从另一个角度来讲妙碎朽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寺拾好。   安全敝菇轰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煽东恫,分析其中最重要的因素谰咖儒,魏建军表示察亢幌,回到20年前姑,受到成本和技术等方面因素的影响培储哭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袜授竟。而当今时代角,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蜗汀稍,其比重也在日趋增高骡艾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馅艾。他还透露逝垃痘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元党,打造全球化的研发体系仓杜雹,在主搔侮、被动安全技术郊、智能互联纷敞使、自动驾驶等方面揽很,形成领先优势人涤。   说到自动驾驶技术韶,放眼全球汽车行业噬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挤铃魂。哈弗将采用北美颁染、印度涟疽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绘薄,据他透露霞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烹邓,目前正在进行路试胎,有望在2020年后投产莫任。“我们的最终目标激肉记,是推出完全无人驾驶的惋删忙、最安全的 SUV 未律。” 魏建军说到缸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标骄,魏建军说到喷,2020年盘帮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卯苇。对此科,哈弗规划了四十余款新产品铆搅撮,覆盖全部的SUV细分市场排睬文。到了2020年特澄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标褐底氨,在规模上超过吉普蕾采、路虎耪,成为全球最大的专业SUV品牌拒羞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆独,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饭妇,魏建军回应道闻口,要取得这样的成绩主要来源于两个方面其乡,一方面要靠产品快速地更新迭代疥,另一方面则是丰富多样的产品规划懈母,这其中就包括新能源方面的建设慑噶。据悉炊赤锣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岗匪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逃坍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挫。除此之外禾父,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈А,目前正加速推进全球化商业的发展盒闪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标非。   2016年揽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑算妨翱:WEY登场之后哈弗应如何定位衬菩培?魏建军在现场表示硅劫盲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刑。相反县澜赌,哈弗将全面发力15 万以下市陈战堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舵孪难。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胆四,而“聚焦”就是集中资源申痹筋,打造产品和服务的差异化优势船介唱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逞瞥檄。先做强翁、再做大扒,这正是哈弗理念的核心所在卧。在盛典现郴:头,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昆苇霜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偿凑差。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颧稼寐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队科缴搐。据了解砷蓉始,长城经常组织经销商团队去日本考察骇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念半赌图。这正与长城的发展观念高度一致沟。魏建军透露妊赊汝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趴受馆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝污,经销商们也未曾有过动铱帧,这正是“稳固”所体现的重要一点逼。   长城汽车总裁王凤英表示桂猩懂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薄牌。 她认为琼笨,良好的厂商关系是相互作用的惺偿,只有让经销商满意摩佃,经销商才能够让消费者满意钾交,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痞艘褥,这是层层递进的作用效果狭祷场,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么供睫羔?哈弗给出了自己的答案懒逝:200万的目标即可上路崔拨衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞,在新能源汽车补贴退坡后锭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洁,这个数额占车辆销售价格的40%窗伯拎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续使?未来勺空,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔷纯?2月8日下午细,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褪逼,2016年片没,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夯盾挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势体丘。随着核心技术差距的缩蟹膛罟荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戊嗡。但是父,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虏许,巩固和扩大这种优势桶,还需要政策杀石轨、制度和市场三方合力谦辈,打造可持续的市场化发展悄稳豁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哺,但是从已知的美国码、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橙嵌靛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置攘赔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲸卸。同时漓,公共类充电桩接近15万个的发展规模访,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家段煤。   “走在世界前列蜗剂撕,不仅是体量和发展速度位居世界第一沤乔齐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一到孝。”许艳华表示羡兢袍,经过近几年的积累四鸡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲍坍屏、制造和营销的体系能力苔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捕,产业链基本完善鸿垢品。整车丘梗钱、动力电池连靶厢、驱动电机系统性能大幅提升惊,市场主流车型的动力性伺边锚、续驶里程起斥、能效砂角事、可靠性清、舒适性明显改善系甲,整车较、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展黔胃,新能源汽车市场覆盖率提升嫂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娇交,占世界市场比重约为50%靖题。按照已知的企业规划啊簿泉,在乘用车领域危视情,2017年我国将有73款车型推出陆,进一步满足市场需求臼捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湿秋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步财舵,整车单位公里行驶成本也在下降寞。“20%的成本下降僵程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价久剃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升午。”许艳华对《中国汽车报》表示佃动赌,在规模扩大成本下降的同时催局队,市场竞争下之下猛醚灌,企业会做出有利于市场发展的选择壳诬,也因此俏尼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颈会豢。   许艳华判断扯百逗,2017年鸥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄唯了,预计占比会突破70%炊痞电,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烫,充电基础设施也将继续保持快速增长耪谭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系位弥景,我国新能源汽车发展目前处于世界前列层,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尽很,在此框架内诗揭菠,到2020年晤溃涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浩虾。但是补贴退坡后怎么办病挥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宏。”许艳华认为刑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脱,让新能源汽车使用成本进一步降低备浮嚷,才能保证其持续良性发展戊兴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件权耪潜。目前惩烘,无论是整车蜡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确括克,剩下的就是政策实施好的问题吞嘛迟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牢兼。”许艳华强调帕配,我国需要基于长远发展的政策驱动体系篇前控,2020年到2025年是重要的过渡期挂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势前辩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绿慷嗜,这方面我国也走在世界前列辱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陶箔,进一步落实国家新能源汽车发展战略囊晶辟,保障车辆和使用安全袄。   不过挂瞄芬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议第。针对《暂行办法》错,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碍纱鞠、10%和12%的比例秦,调整为5%很羚、8%檀付、12%的比例戌显剔,并允许2018年茄弯、2019年负积分可延迟一年抵偿伦。同时酬癸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定貌窜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稍,丧失中国已形成的比较优势镁兑痰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匙豌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒋表办,以便企业开发和商业计划的制定脯互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时料搬欺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纶乾闯。犹记得2015年7月赌溶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喊剃,并对这些汽车的车载软件进行升级妈石,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火书,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肉、转向系统以及车载系统温。    如今祁讽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置托玛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敢瞄,如果没有行业安全标准来做规范导供,或将引发不可想象的严重后果雄刊。在我国修寥隙,作为国家网络安全的重要组成部分购诲休,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扰。《中国汽车报》记者日前获悉豹逢绵,《车联网网络安全白皮书》疟肖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捶懈。在发布之前虑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宿垢限,他告诉记者污,车联网网络安全即将拥有“指南针”肚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》块:《白皮书》珊避盲、《细则》出台的大背景是什么贺?    庞春霖坝:在节能环保吃、安全舒适念街癌,以及车联网耽胯讹、自动驾驶脐闭罐、智能交通等方面要素的推动下卿撼寝,汽车正在迅速IT化镐咖罐、智能化吾。与传统汽车相比久灰,智能网联汽车在节能减排貉、安全舒适方面具有前所未有的优势乖救,符合汽车工业鸥认、交通出行方面的发展趋势帆腑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氢。在互联互通的背景下钳虹事,没有网络安全充分保障的情况下脓灵,智能网联汽车带来的可能就是灾难坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迁,明确要求网络运营者(车厂拦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务措,应当依照法律凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筷竣讨,采取技术措施和其他必要措施灰绦蓖,保障网络安全胁莱、稳定运行纤,有效应对网络安全事件饰庙惦,防范网络违法犯罪活动袭起,维护网络数据的完整性疗娘盎、保密性和可用性诚袭来。网络相关行业组织按照章程勺存,加强行业自律署,制定网络安全行为规范膘,指导会员加强网络安全保护闷堵肺,提高网络安全保护水平溅晃,促进行业健康发展兄酶搓。”该法2017年6月1日起施行尝。    2016年10月23日淘淡培,在前期工作基础上伤随兴,在工业和信息化部等部门指导和支持下江,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笛废毛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拭,2016年底首灭弄,以电子科技大学为主任委员玩繁闹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竟、中国信息通信研究院菇米、国家互联网应急中心饶钎、中国联通博、中国电科第30所尽羞接、奇虎360蜂堤、博世为副主任委员厢唤,联合国内外70多家整车鞋处、芯片避湃氰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苏四:车联网络安全委员会)正式成立舞钎酿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氰,在工业和信息化部纷臣寿、国家密码管理局授、国家网信办等部门指导谈矾、支持下染亮扛,车联网络安全委员会于2016年底组织朝跑老、协调产业资源萌伺,以我国自主和在华骨干外资车企柯、终端和零部件厂商为调研对象鸥,先后完成华南患、华东练、华北剐、东北估厘浪、西南地区调研工作茅聊粟,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢够福、法规茫部位、标准龄即坪、产品擦酱、应用等方面的实际情况与现实需求汹推抄。并组织与协调联盟内外资源乔继额,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠、法规椽醋胆、标准的研究肩计,形成《白皮书》犊、《细则》判僚弓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮毒。    《中国汽车报》态:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炔丢:随着车联网发展抨犀藤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件供。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焊履、技术标准拭士、产品及服务体系的支持辅环封。从调研情况看葡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梢峭,缺乏可靠和一致性的基础工作溃伯相,因此需要我们及早采取措施洞,完成网络安全方面的顶层设计工作贺,从政策炽、规划刮呵抡、标准绢、技术瓶勤舍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绵炮墨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇茁尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状俩及肪,为车联网网络安全的后续发展提供建议拔入兄,推动车联网网络安全产业的快速发展拧仓导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俺楔涤,从企业冗擅九、用户哇烈逆、政府需求出发歪珊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喘,结合车联网的行业特点和技术属性荡弗,立足当前现实和未来发展趋势抚,提出复衰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系护嘎嗽、指标和建议攀拦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泄岗附,提升网络安全防护能力单颊可,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滇箍澳。    《中国汽车报》哆涩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鳖谋维,对现有车辆和新车产生怎样的影响铃疼孩?有没有实施的时间节点八龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泛广摩?    庞春霖首拜森:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南入揪,并不涉及强制性标准和法规平仇。同时通过产业宣传物、贯彻和使用没,不断发现新的需求和不足饲,并加以完善荚。但由于网络安全形势的复杂性裳,以及车辆作为一种重要的交通工具退环,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墩庐。    两项文件本身就是在调研基础上汀湾,听取产业单位需求而形成的汇偷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汝庆,减少大家的迷惑和疑虑慑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吧窝廷,切身维护好产业和用户的根本权益脊反。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拼诬惊,当然会有成本在里面上狼。不过从发展的角度来看搂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅,属于必备的系统饯涣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捷。同时董磋旗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酚杭,也会赢得更多消费者的信赖炽。    《中国汽车报》扁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慈敌?自主慨嫌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辰氰?    庞春霖错蚕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钱贡,其中一些关键技术和产品铜铆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试报,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脆虏捅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碍,那么就像现在车辆的保险杠骸、安全带馆冈摩、气囊靠红、ADAS等等常规安全产品一样瞄魂,无论自主还是进口车辆椒瓶雹,应该都是一致和统一的要求洽谐备,并可以采取现在车辆型号核准等方式墩缝,推动车联网网络安全产品的安装暖握、测试皆典霞、使用桂蚂、维护和服务羞庞推。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烈,首先是人们的意识问题禾吩挤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骡,但对于车联网网络安全却毫不在意饶秽堤。要知道唾季,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单上入泰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兜、多变妥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汤、软件等基础技术伍,对于自主车联网网络安全产品而言写,投入比较大将、周期比较长搞探、效益回收比较漫长士独抚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拌狸,从整车企业性氏,到零部件丢拧、软件迷、芯片供应商宫史,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵、人才队伍坡、产品体系米箩邓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系笑尾沮,也非结构化的治理模式刹滤,需要新型的伦理漠誊、法律和技术法规给予支持对瘸别,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   1月18日淖雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寐。引人注目的是汾煞鲁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起期藩兽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悔。EC180之所以有如此低的价格扒碗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趣丸。在补贴退坡的背景下抨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势此。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犀郊?在发布会后袄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访死校,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悄趁面,以及2017年的经营策略与规划监。   《中国汽车报》伯甫皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义女末?   郑刚称控滔: 北汽新能源有两大类产品平台汀胯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徽,包括EV纹、EU瑰噬、EX就、EH四个系列冒貌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翟硼。在开发之初可澳,我们就对其有一个精准的定位与期待憨很瞳。   北汽新能源在两年前预计到挤暖,新能源汽车的3.0时代即将到来楷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格态忍脾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入己烧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峨卯撑。   目前末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握受,这没有错我,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猫,并没有推向市场的现象痹冗共。我认为厩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荡惰疯,也没有认清正确的发展方向商拆。   因此棚,在两年前开发全新平台之初嚏垄挥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车按俏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秃琅奈,这种做法目前看来是成功的篱倾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩多、造型苯、特点以及价格之后辱申淡,大多数人对其给予了极高的赞誉烙氓陈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叹间僵。   在成本控制方面价抗,我们认为还有压缩的余地苏来,通过不断地挖潜降低成本豆,我们认为可以让更多的人开上这款车鳞,不过这需要一个发展过程附郝搜。随着销量和产能达到一定规慕タ等后骋菊钉,我们会进一步整合资源卜、降低成本峦萝疆,提供给用户性价比更高的电动汽车痹倡。因此绅铺,就目前来说弘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炽。   《中国汽车报》赎羔: 面对补贴退坡拓毕,EC180为何还能采取目前的低价策略陶?北汽新能源有怎样的发展战略绦闭?   郑刚桅: 从当前产业政策来看势人,全国各地的补贴额度不同晌少,流程不同础,这都带来了公司内部成本摊销的问题家济抹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祷庐。为此土,北汽新能源成立了卫蓝基金袜参,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钵夸朽。这需要企业拥有一定的资金储备遍考拘。只要差异化的地方补贴还存在姬,卫蓝基金的使命就不会结束圣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湃劝泻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坦。只要发展的规划清晰腹,我们有能力也有信心做下去乏礁阶。因此阂,我认为当整个市场达到一定规纳Φス后部,企业才能做大做强经。在我看来俄撑婚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衰涡凡,而不去考虑社会责任臼略弹。只有兼顾了二者懊换,才能获得发展与壮大帛勉接。   就北汽新能源而言豹,如果年产销量达不到10万缅汕惮,那么就没有持续发展的能力溜保掏。因此霜违,我们公司定下17万辆的年度目标叮迟,并将在4年之后达到50万辆沁沥措。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畔灯叉。谁先占领制高点届,谁就有效益估纱。新能源汽车市场的成本杀手孩,也将是市场杀手桥泼。   在竞争过程中唯东,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汉忻,而是以传统燃油汽车为对手哀袖废。因为它代表了污染徒链千,势必要被市场所淘汰吻敲。   《中国汽车报》吭: 新造车企业的强势介入帮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佳臀酶?   郑刚梅: 与跨界企业造车相比付苦歉,我们的优势正是他们的劣势平逝。依托北汽集团泥绅,北汽新能源有着很丰富僻、庞大的制造资源略郝,有巨大的产业链规模优势死。在互联网体验方面砷权渡,我们确实面临一些挑战孟,但我们在造车工艺届壕党、供应链与流程方面有着更强的积累悔蜗到。   在我看来程湃痪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在度枚吞,这些可以相互转化四镣。我在发布会上再三强调芒涩枢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刃,而不是新能源汽车厂商沫锨付。如何能够最大化地提升电动汽车性能恒檀,创造差异化的用户体验和品牌价值凡滔盗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向其捞。   目前椒坝剿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姥绢灸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户察。在这三类潜在的用户中脱,我们的发展空间都非常大佃探台。   对于新造车企业而言识响量,他们确实会面临诸多的挑战玫情。我们在发展过程中遇到的挫折乏,恐怕他们也得挨个体会到就,但这是一个正常的发展轨迹篡牌。因此楞甜傲,我认为这是一个跨界融合的时代痘勃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骋甸谅,将思维与资源彼此借鉴寞,从而为用户打造更好的新能源汽车硼河穿。   《中国汽车报》趣钝炊: 北汽新能源目前的两条产品线韩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝?   郑刚浑乓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幢屑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恨缓誊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异世。相对而言划湃细,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袱诲、邻居蘑居我、亲戚仁忻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弥仟。因此在性能层面屯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭遁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吨偏。   在智能化方面佳舞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刹仇。例如ARCFOX将会在社交谅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慷疵缴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惶核京。相对而言孔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俯琉,智能化水平也将上一个台阶薪径昆。未来胚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拇尾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后返,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上散。   《中国汽车报》失彻硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羚僧桨,公司将如何利用这笔资金卑?   郑刚犊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惭忍,将实施不少于80亿元人民币的融资妮估,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平输哺敦。无论是电动化还是智能化陶邻,我们都会在研发上投入大量的资金靡铝墨。目前糜省,北汽新能源的研发投入主要在两方面酪饯始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究认。   我们希望引入来自产业链的投资方樊遣撵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唯拳凑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩场,智能化成为卖点烯玛。   目前睬顶,北汽新能源拥有了三个生产基地臂卷吹,现阶段产能还有限赁,每年只有20万辆的产能冯边。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羡卵缔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源困,从而可以更好地降低成本郝,提升效率判献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣抡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天七,大众汽车集团管理董事会成员蟹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饭猩。1月14日热衫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牟揪尼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刃每抹,他在长春见证了《一汽耍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奔乘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耍懦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铜锻仁。    新能源汽车拆,重中之重    尽管行程密集绿,但海兹曼依旧神采奕奕怒薯磐。他有理由高兴副罐,要知道似茧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逞此寝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幻畴娄,比上一年增长12.2%豁艾彻。即便如此侯瑰,海兹曼在专访开始时膘酞糕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豪。那么大众还关注什么涕粉拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剧写款。“到2020年泄茎杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钎本,目标为150万辆炕衰断。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈狡颖ぁ;同时劫,大众在中国的新能源汽车路线伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敬把膝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卉,40万辆及150万辆的目标中缮弯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当构瓷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度米抠武,海兹曼称唾,这要由市场及车主来决定彻临嗓。此外捅,进口新能源车虽然是个“小头”褂洛蘑,但会涉及更多细分市趁搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择告韧蠕。    奥迪与一汽合作慷杰,加强再加强    就在1月16日傍晚递堂郸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悄、奥迪十年商业计划》蕉莆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瑟毁。海兹曼见证了这一协定的签署沫艘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氓盟:“这是一个战略性规划坚,不仅为奥迪媚,为大众啼,也为一汽明确了发展目标嘛。三方达成了共识跺,而这一共识不仅在传统燃油车方面磷把,更是在新能源汽车和移动出行方面签。”据悉地脐,双方将针对21个核心领域开展深度合作厢奴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞘典潞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场极。其中冷固肩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点室彪沥。同时设母,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椒忻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褐冲,包括凄告:智能互联须桂、移动出行特、联合数字化项目烽橇、金融服务合作等众多核心业务领域几溪。    同时岸川皮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巳靖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钠赌丢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冷七峭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宛。    “对于奥迪和一汽来说彭,总的框架已经搭起来了岸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崩。”海兹曼笑着说弛蓖摔。    上汽奥迪妒湘嫩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓄疾,记者自然不会错过追问的机会烁。    海兹曼进一步透露厂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轮褂,但当前的重点吨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔬丰,形成长期的更有建设性的伙伴关系洛祈。“除了十年商业计划的内容之外锚甫,我们同时也更加重视解决经销商的问题坡椿,更加重视经销商的权益我郝。我们要更加积极地回应经销商的诉求画,解决他们的盈利问题们诵殊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阜?在记者的追问下函逝瞧,海兹曼称嫌娠苫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墩,并且经销商的问题解决之后菜史星,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丰。    至于具体时间表猾五煎,海兹曼透露棠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敢,最早要到2018年开始单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳乒精:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝,各位朋友传,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞭揭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断济社棘。   题目是“坚定信心狸,持续推动中国新能源汽车持续发展”感塘。汽车的电动化是大势所趋赦呻侠,体制优势是推动发展的根本掏,然后就是坚定信心速呻。特别这几年新能源汽车发展很快慰,产品的成熟度侵、政策的全面性骆版、系统性彤错,老百姓的认可甩闺捶,这些是电动车残、电动化大势所趋察怪。大家可以看看戳涧,我们今年2016年差不多是50多万台汞寞啡,占到全球67%汉令色。从增长趋势也可以看到赂堵,从2011年疾涧、2012年肪戚掂、2013年阑、2014年裳,特别是2014年锈促幂、2015年亭胁轨,包括不平凡的2016年缆律,虽然有各种曲折处,但还是获得了很高的增长纹歌,大概有50%雾估船,全球占比差不多有60%多廊河郴。   我想讲几个理解和发现胯旱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惫琅桑,做的非常彻底鲜山。我们可以翻看一下2016年的数据汰,2016年中国公交大巴辰,不包括旅游大巴沙,总销量大概在10万台左右螺舍,但是我们纯电大巴差不多7万台吐珐挞,插电式混合动力是1.7万台挟,加起来大概是87%报,占总的销量接近90%乡,这么高的份额默陇,我觉得差不多就在3年左右发生的嚎殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霖,到2018年芒没,我们认为在公交这个领域里面场,燃油车会进入死亡诧蚂。很有趣的是2018年汉,如果你要在欧洲或者在日本琅,欧洲贬发掠、日本一些主流的燃油大巴的制造商崩权,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞎涪,或者刚刚接近路试播肛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攻排。从这个感知可以看出仿祁,中国背后的推手是什么钵,为什么这么快劳,无论从技术倦、从市场骑骚、从体制刹榔逛。因此我觉得讳问矾,体制的推动是推手挛嘿,因为公交很容易充电褥蒂,固定路线糖纷划,固定区间陀硅暴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的台,大部分属于国有体制溃跨,政府有很大的话语权理宋,公交的排放巨大爆镶,一台公交补贴很高烹,但它排放更高郡佰圣。一台公交我们算了算爬,早上5点上路袜签幂,到晚上差不多10点下路洁囤探,一天工作18个小时莫,相当于30-35台私家车的排放汝。因此躲加匣,我们四部委在推动产业政策里面怯昧,花了巨资在推动这个产业受镶堆,但节能减排的效果是最明显的屠袱芳,而且在全球保持领先度也是最突出的估。   比如像深圳喷骇椭,2015年毕诲、2016年核馆酸,大概2017年上半年魂,就实现1.5万台公交全面的电动化湿驹烷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲损。而且这个产品竟、这个领域我相信还能保持持续的领先堤缮趣,和乘用车提充卉、商用车比劝,和一般的卡车比瑟才,我觉得在大巴这个领域里面具蕉,我们中国无论从技术晦桥、从供应链辅律厩、从规模劣排巨、从市场地位衬,还是很牢靠的迷并馅。出租车可能是下一个领域鸵,我们相信在未来3年里面烂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道修颂惊。   优秀的体制助推糖魂,产业快速发展牧。即使2016年不平凡的一年里面副酗,国家有很多政策俱炒,像国务院2月24日政策常务会议歪价烤,政府公共采购配额劫,7月6日马凯在西安有一个专题会骆妨相,包括到10月18日克强总理国务院常务会圭苫,原则上不核准传统燃油车屋茧伞,加上之前一整套的体系眉驶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慌屏贿、最系统的政策体系霓句,包括今天我们的百人会这么一个平台辅呜全,在国外是不可思议的冉,但是在中国就发生了抖般,我想清泰主任亲自组织端罚,这种特殊的身份把大家聚集在一起凭逛,而且今年的规模更大担,明年可能还会更大凯恕卑,这些体制推动中国新能源的高速成长瀑陷。   从税收貌蜗间、推广配套沤贰心、长效核查泼木、推广管理等都在推动帮醇娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起,刚才欧阳老师也提了篡嚼桃,很全面藐掂,从上游的IC制造寐、正极辅傅、负极童守、电解也隔膜嚎、各种资源腔谭、配套病剐,中游的电池培侧、电控暮不、电机碧,下游的整车蟹良踏,包括售后服务臂犀,全系统的肯、全规模的酱锤危。国外也是迎来了发展的热潮酒春半,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谜秘豌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苫都纯。   坚定信心蜜人,持续推动新能源汽车的健康发展呕别槽。其实我们在业内也在把这个脉耍距,2015年1%是一个拐点琉渡亲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翱据谎,相当于当年差不多10%的市场份额猫禄,2025要达到20%的份额炒,当年要做到差不多400万台倒瓤赌,才能达到目标刚。因此我觉得北男,2020年10%还是有一些挑战卤。我认为到2025年侗幕,如果电池做到每瓦时1元钱以内遂坪村,按照同等配置的汽车琅渤,成本按照同口径的品牌摄妊股、同口径的配置算起,大概比传统车还贵20%-30%裤谓,这时候国家财政一旦退出去以后烘,必须有相应的措施来进行补充谴。我相信第一奋灿,购置税的减免俊兑砂,一定要延到2025狠缚搔,甚至于到2030激,这是一个10%的政策支持蒲矢罚,这点非常非常重要楷坍。第二邪,消费税扩情莱,特别是对插电式混合动力车肩,消费税有2%婆、5%-9%价虱乃,如果在国家财政资金退出以后珊婚堑,如果这个要有一个减免的话墒棺暇,这里加起来差不多接近15%-20%掀特昂,这样把30%缩小2/3骄坏,国家政策就扶上马丸警捕、送一程筐乡碎,才能够让新能源车更健康痹蘑韩。   齐心协力咆掇,2017教抒,撸起袖子乐趣烁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖椿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地社钢,万象更新渤,这是中国新能源汽车的春天藏靡蹭。从2014年的小荷初露府,到2015年的急剧拉升俱,再到2016年的高位放量能囱,可以说经过三年的蓄势疏播焕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铺辽。牛市的格局基本确定金,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呕享沤,“十三五”平肌互、“十四五”和“十五五”期间滔顶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溅、30%和33%崎茨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险迹黔,继本世纪初的“黄金十年”之后矾课皋,下一个风口即将到来割囊厦。   毫无疑问肃洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇位,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滴吉瑟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化觅道,值得关注鹤。我们总结了一下这些变化叔,有三个方面的特点妨:   一是市场的形态改变了赌。   从导入期迈向快速成长期半歪县,刚才欧阳教授称之为成长期苦短和,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府律本罕,成为消费主体高春,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙频汝,新能源汽车从政府的示范运营起步镶床聊,不断地向私人购车靠拢送售茧,临界点已经到来!有统计表明将,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耽,预计今年将进一步提升到70%左右返废。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刹坞炽,要在竞争中胜出灸嗅,就必须以客户为中心晶踏,以市场为导向讨伶嘲,树匠心无蜕,出精品浪杀曝。   二是竞争的主体增加了呈速。   从少数先行者的竞争仙坊,演变为全员竞争膝挡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恭考桅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喉,包括这些国际大牌趣,比如说戴姆勒捷烦、大众等等跨国品牌刚试,通过合资强化了在中国的业务布局恭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痢狈。有统计表明夕鳖返,从2015年开始巾,全国新能源整车的投资项目超过30个疤喂,总金额超过了1000亿元写,总产能超过了300万辆导付绩。当这些产能陆续释放焊句,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漂剐疗。到那个时候忱,竞争将回归本源晚,那就是技术晤辱刷、产品和服务斑诬。   三是行业政策转向肠捐。   从扶持补贴过渡到监管引导漂检,政策驱动弱化繁杰菲、创新驱动凸显等分。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整景口梅,产业政策呈现出四大趋势剑蒂纤:   第一涕侨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氦,通过准入寞、销售筏、使用环节的标准发布砍,提高行业的门槛的,净化市场环境;第三辩成迹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搓枪鳖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度对硅温,让市场发挥主导作用;第四惊睬,通过电池目录和技术路线图的发布适阿痛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骏齐奇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虑粳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镶撕。   本世纪的前十年碴,可以说汽油车高速增长颅识剔,成就了中国汽车产业的由小到大拟。接下来的这十五年夸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臣,克强总理也讲岭疼枪,“发展新能源汽车思窘侈,是培育新动能癸哩乓,发展新经济的重要抓手”叉挛幸。中国政府凭借新能源汽车男,特别是纯电动汽车愧,引领产业升级瑰,谋求弯道超车楷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粳趁克。   继高铁卑全挪、特高压和核电之后损,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梅镀,这种希望能不能变为现实矗然?还需要我们全体汽车人的共同努力宝酶璃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乔伤,目前已经基本建立起了一定的先发优势颊,把先发优势转化为领先优势舅,是我们坚持不懈的目标闯拢介。而要成为一个真正的领先者橡薪徽,只有创新缝洽。创新就是从零到一始檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斡醇,用全新的方式组合起来苹韭腔,去创造新产品济,去创造新的生产方式和商业模式孟刷,去开辟新市惩硗轿稹,去整合资源瘫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炕,去实现新的价值创造工患。我们将以创新为最核心的驱动力福挤粉,全神贯注拭来,聚焦技术粱诵巩,聚焦产品痴迁枪,聚焦资源耪坑特,聚焦市潮邸;以心无旁鹜的聚焦战略剐芬怯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秆挤,实现北汽集团领跑的梦想篙茨。   借今天会议的机会芒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丸剖,也就是刚才谈到的四个聚焦舅巢吩:   第一南,聚焦技术椿熔擞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莆题,消除盲点舱惹涛。新能源产业最核心的技术就是“三电”糠览,此外充电和续能技术成、激光雷达等汽车技术炯,以及轻量化的新材料郴捍勤,石墨和锂等上游关键资源搬碘,也是我们需要掌握的核心技术和资源幢。这些技术和资源舵币棱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勤,我们再难也必须干曙脯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作构,各司其职妮当是,对新能源汽车关键技术进行各个击破缸。北汽集团将在政府的指导和帮助下洞冈绞,在北京的经济开发区掳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逞。它由研发创新中心赫茶、全球营销中心钾凌定、品牌体验中心客畔、联合创新中心等五大部分组成拣,将建成从用户研究韶讨纯、概念设计槽、前瞻技术急屯矛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伐搅仍。   第二韭舒,聚焦产品碍崎。   产品是企业价值的最终呈现弊绊,是我们寻求客户认同的物质载体猜。高度契合用户需求告铅,被用户接纳谢室、认同的产品才是有效的产品喊寇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袭,我们的产品在续航里程窜认滥、成本控制堂粗哥、整车品质拿、产品线的丰富度方面罕,目前还存在着明显差距竟斗轨。打造新能源汽车的产品力傲滥复,我们将从以下几个方面努力疏:   一是凝练妇,集中北汽集团的优势资源铺,打造若干款明星产品涸烈。   二是做好差异化的文章门滔,精确地切入特定的细分市场查渺蜕。   三是做好迭代创新谭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秘俊、网联化骗刹惰、轻量化技术应用到产品中老,并根据新能源的技术特点旗封,开发设计全新的车型平台碑。   第三磕荒,聚焦资源霞蚊齐。   21世纪的竞争兰,不再是产品的竞争瓮帅跨,也不再是渠道的竞争罐荚,而是资源整合能力的竞争犯手。新能源汽车全产业链更长媒千、体量大谦袱纱,包括整车儒潭杉、充电基础设施犁柔、智能网联介芯嫩、无人驾驶以及下游应用在内蛇,整体的市场规模在10万亿元以上雌。   然而资源是有限的宝扫甜,优质的资源更为稀缺避赣,新能源产业作为朝阳产业隆,资源的布局与传统车完全不同始砷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态私卤磕,瞄准核心资源和稀缺资源蜕杭畦,提前布局鹅,将其纳入到我们的生态圈之中驳,北汽集团将围绕着创新链船什、产业链蓄柑搽、市场链闷伺、服务链和资本链这五大牟岳模块岸齿荚,通过新兴技术的孵化视晤、成长型企业培育臂盯、产业并购整合等手段按贡,实现关键核心技术的突破与领先导寐,打造北汽新能源的杀手锏冗馅躲,谋求长远的发展盯掸沏,实现对传统汽车产业的更替为。   第四苛痘传,聚焦市场凄浪抬。   市场占有率是关系到产品的关注度榷寐、品牌影响力的重要一环垛违畏,目前我们在新能源汽车市场的拓展哇脓具、品牌传播刑推、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颅赡,可以说暂时走在了行业的前列双盎。下一阶段钙酱全,我们在继续发挥自身优势的同时贾,还要加强对市场的精耕细作握,对不同市场进行分别覆盖疥,不断扩大自己的势力范围朔。对公务市撤铩,我们将根据公务车翠嗣霸、出租车蛾惶兄、城市物流棠蒙、城市租赁吕陡敢、城市公交等不同领域的特点械本,把规律琢磨透脯宛,在品质差异化挺备、品类差异化和品牌差异化上做足文章漓。对新兴市掣琛,我们将引入汽车的共享理念骏酷,做好网约车市场开发屁氛,打造国民车屋尚,切入经济型纯电动汽车市场堑识。同时焙,通过融资租赁等手段挟儡楞,对特定客户资源进行开发路哥灸。   各位领导戌寿裁、各位专家鼓、各位同仁轿,“阳春布德泽盒啥,万物生光辉”权辣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兴勺集,新时代近在咫尺返,新机遇触手可及姑屯,新梦想指日可期巢彼刷,让我们以自力更生佰枷愧、艰苦创业的进取之心琴函攻,以敢于人心唇,勇攀高峰的凌云之志咖铰,撸起袖子频晃光,真抓实干撵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊蕊拷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铆烂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箔耿茬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年努缚,我认真思考之后憋角,认为这一说法不无道理遍催。我想可以从两方面来看梨糙,一个方面是从全球来看铆,在2016年这一年冬,发达国家主要汽车生产国烫响,包括大型汽车公司嘘辽麓,大家对汽车发展的低碳化艰慈、智能化某揩番、信息化取得了进一步的共识题,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尘惜巳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抛唾,但是说到了要害忿尼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期社,守成者将面临巨大的挑战”彤喂。而从国内来看潭,我从调研中发现盲,很多企业由“试试看”浑,转向了“铁了心地干”褥,把电动车放到了公司战略的中心地位导烤板。    刚才李书福老总讲的他的规划传,到2020年蘑锻褂、2025年头钞,电动车的比例要占那么大毯,新能源车占比那么大离。所以他真是把这个当做了公司战略的中心款廓长。    另外拱创邢,在这一年当中卤泉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碍童,一个是企业的研发路径在变化圣,由燃油车的引进量传认、消化涪、吸收洞啸,正在转向开放条件下的自主创新管,各个企业对研发重视的程度弘蟹抹、研发投入的力度是前所未有的捕。另外淬那遍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毖戏丹,这样就给了中国吴俯雄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟倾惭。另外夕,有一批没有退路池辜,专注新能源汽车的新兴企业溯攘姥,他们没有存量的拖累沸撕徽,他们的思想更加解放昏胳,这些新进入者带来了新思路唐、新创意仙、新发展路径厂困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兜,对我们汽车人来讲会有新的感触氓。    新进入者带来的新的发展路径玲、新的生产组织模式苍棉脑,给整个的产业带来了新的活力钾蜡捆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睹,我想这个影响是很深远的尼镭哩。因此橙疲,从这个意义上来说嚷假,经过孕育期的磨合郝篱唬,现在已经开始有所收获赡对孰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遍。    以2020年为结点糖窘,中国电动车将面临新的发展态势谴存娠,我归纳了几个观点卞绿涂:    第一摩摧粉,进入2016年杏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颅,在消费者购买意愿增强的同时理锻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耻河。此时地紊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胃挨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争并蒙郝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岛,随着竞争的加剧淡分勘,企业间的差距拉大陪肛,大浪淘沙的过程已经开始品鼓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轮。这种现象不仅反映在整车淮拳,而且已经延伸到电池企业蒙、零部件企业以及上下游整个产业链宦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹲恍任。    第二颊沁担,迎接国内市场国际化竞争檄幕。可以预计政府购车补贴淡出之时蹿似儡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日獭,距今只有四五年时间了平。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰刻诫。中国的企业必须冷静地看到吮抢,产销规模大兄搂非,并不等于竞争能力强焙。我们与国外先进水平仍有不小的差距颊,重要的是技术基础薄弱频匡抗、原始创新能力低蓝、核心技术欠缺贬、品牌影响力不足并,这些带有文化色彩的软实力萄糜熬,需要持之以恒的积累茅凳,“非一日之寒”尼须。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点强嗡品,提高竞争力的途径纫,不是等待企业的扶优扶强搁,而是由政府创造好的产业生态钝敌,使优胜者在竞争中脱颖而出铝脊涣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闹跺爆,就瞄准了国内国际两个市衬鄱,产品设计烦通可、生产工艺昧徘、产品质量都以国际水平为准菏搏胯,我想这些企业他们会相对比较主动请踩韦。    第三徘品,向后补贴转型期的政府政策疏蛊疤,在既定政策支持的周期内洛材偷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弦穗袜,是政策能否顺利转型的关键册晌晨。政府的购车补贴是一把双刃剑颂瞬,当市场竞争格局出现之后狸划,政府就要特别注意唐承爸,不要因政策调整不及时而削弱竞争鼓巢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盎绞。因此钙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔫壳,聚焦技术创新晒青,加快补足技术短板孺刺,提升电动车的性价比惹充喉。相应的鸥,评价支持政策效果的窗口写搬,应该由市场规模扩张螺瞳,转向竞争力的提升撤。    具体地看购车环节的补贴社奉幌,应该适时退坡枷薯放,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术塑搽、降低成本的能量攘扦莆,造成优胜劣汰之势桶贤睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发妇波乌、充电基础设施的建设痪放。与此同时撵仕混,非补贴性的那些“功能性政策”盖咀态,例如碳排放政策枷、燃油消耗量限值政策晴、零排放积分政策尉,以及购车许可涵叫烘、限制行驶之类的政策组合应及时出台无,使市场产生稳定的预期饰豢。 第四蹭筒,立足后补贴时期斡,打铁还得自身硬僵圣团。    从十城千辆算起爽,各个国家发展电动车的时间差藤,给中国企业留出了大约十年的孵化期谩翔,这是难能可贵的畴。2020年士惨拢,作为中国电动车的一个标志性年份厂,将迎来后补贴时期列萎遍。可以预计锹,那个时候直接购车补贴将淡出疟狙,但功能性支持政策还将保持泵痛。在这种情况下操,电动车能否与燃油车抗衡艘澈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凌,将取决于这几年的行动盖。    我国电动车是在较高起点上起步的频熄,总体经济技术实力已经今非昔比闭肛伞,如果把握得当浆扰,以电动车为契机奶潮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观极嘲,企业应充分利用政策支持的周期圣吐劣,下大工夫做好三件事息杉口:    第一梧桔,人无远虑畔,必有近忧皋辛党,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偏,并加紧部署与实施靡淖坍。    第二叫宦绢,持续壮大研发能力宝划伎,掌握核心技术疗疚痊,攻下“不经济茶赫、不放心拐、不方便”一块短板死,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脱。 第三豪,以产品的品质撼碗、品味打造优秀自主品牌靛,赢得市场的信赖祈享。    第四硷境,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溜瓤,就是在这个期间奇如,一定要想办法在自主品牌上下工夫吵躬。我们的品牌实际上在燃油车上墩,很多企业下了很大的力量苗细,但是应该说效果是有限的镶腺。而在电动车来说是个新的机会嵌,所以在这方面应该下更大的工夫瓤垂赊,通过产品的质量观,通过产品的品味打造自己的品牌挛搽。    第五牢庙,要系统规划薪,及早部署“电动车+互联网”蜜师。今天的电动车之热菱孟,并非由于传统能源的枯竭撇,而是因为它有很强大的正外部性蒙镶。电动车的低碳化纫、信息化仁、智能化的潜在社会效益只有与新能源筋喂护、智能交通怂寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奴。随着这些方面的成熟淀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搽灸桓。信息化怖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勤写庇,这里有太多的文章可做皆。目前辅助驾驶歧盖冷、无人驾驶已经走在前面芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剧、智能交通瓦、智慧城市以及5G通信协同发展痉汐豆、统一规划侯街邦、开展顶层设计口穆、超前部署瓦咳、抓紧启动卧汇,引导企业的技术开发和基础设施建设函嫂扦,推进“电动车+互联网+交通”瞪,把阶段性技术成果用于提高交通效率羚、降低物流成本湿狗湘、保证交通安全思,使其产生经济和社会效益檀嚼低。    电动车发展的大势已经不可逆转荷,向前看酪认肠,挑战与机遇并存柔晌。如果把握得当璃清党,机遇大于挑战!    我就说到这里蹄,谢谢大家!    (根据发言整理佩,未经本人审阅囱凯担。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连欧:李芳" "  全国政协副主席仕、中国科学技术协会主席勘踩舅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巳催、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲并胖墓,以下为万钢演讲ppt亮点实录浩袒沏:    尊敬的清泰同志绣橡膛、冠华部长愧楷冲、苗圩部长立孝、解主任矗,各位来自汽车界的中外朋友们鲤睬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸡粳拆。上午抽点时间看了一下展览娥芒哎,给我印象相当深焚勉弦,有一个很深的感觉膘柔,这十几年来中国的电动汽车持续发展平,走上了一条创新的道路僧霸痊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魂任。今天这个会议的主题很好函茂棋,就是要持续地提升我们的技术能力高,抓住创新新局面交馆。我想就我们未来促发展钱莱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啥饲,谈一点我个人的看法虎。从四个方面挎:    第一了弓捍,谈一谈我们这些年来齐心协力划降,新能源汽车所取得的新进展平,尤其是2016年的进展特别明确惕。    第二郝,回归深入基础研究亲啃晾,提升新能源汽车的质量和效益氰。    第三咕叫,新的发展趋势线促疆、新的发展方向醒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猩,随着人工智能的不断深入却,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇算吧。    第四冈睫阑,我们怎么样更好的凝心聚力陀卿酱,合力推动新能源汽车的创新发展瞳,谈几点看法汝龟烩。    刚刚得到新的数据寸,有的来自中汽协会秘、有的来自中国汽研中心似,数据告诉我们宿桥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凌惮,占新车销售比例的1.8%魔,中国的保有量达到了100万辆即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唬耍嵌,这里讲的是公共用的充电桩碾葱挤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辫。    我们的关键技术取得了显著的进步烹募。今天上午我在零部件电机努互、电池徊、电控这块花了好多时间结祥,仔细地了解了一下情况同担,确实和我们了解到的数字很相近瘦腹茶。动力电池的关键材料发展进程加快孙蚕凑、性能指标稳步提升假藩容、成本明显降低幂案,从动力电池的单体伟透、电池包磁劝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伐。一个指标性就是哦搜,三元正极材料能量动力型的电池壁门柯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舵乖绊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讹横惫、有些争议阂第娄,好多同志说恕投汝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谦抹,现在看趋势已经很明显敦痘扫。我们特别强调的冻,娜纾块比能量达到了140瓦时/公斤颠,动力电池系统的价格烤慨,这个价格现在也是保密赶侠摊,但是总的说起来明显下降饱归讽,总的达到了2.5元/瓦时以下哄瓮挞。动力电池的产能达到了100G/瓦时刃卤庞,世界上生产规模梅啦持,特别是在新型电动汽车的动力电池快干,规模得到了很好的发展碧攫。    驱动电机技术也取得了新的突破捎省。特别是共性基础技术进一步突破螺菊啪,导磁硅钢被、稀土永磁材料俊、绝缘体材料蜂洛、位置传感器虾,芯片的集成设计和电力电子系统汀,取得了新的进展烘。我也了解到睛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奸暇。因此就,重量比功率超过了3300瓦/公斤裴靛,电池峰值效率达到了97%喂八编,高效区达到了80%享。特别一些新的设计社,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矢谁,比如说我们都知道喘扔,对于0—100公里的加速忻协,对于电动机说起来稿漂尘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杏耸荷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搏嘎,就是高速公路上超车的时候馈藏,超过它这个临界点以后狄渴魏,这也是一个安全因素弥呛。现在我们很多企业从两个方面想送交,一个方面枯,用双电机的技术来弥补后面这个不足辰,第二个卡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力身,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苍。    今年汽车界有一个新闻涸,第一个互联网汽车走上了市撤燮榻凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柿浦,据说现在上汽的同志告诉我冻兔,每个月销售2万辆拌钱,产能有点跟不上了厦,效果很好拿,上市不到半年累计就超过了9万辆沦,成为荣威一个最大的销售热点涩揭练。在互联网大会期间烙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烦褥狈,搭载着北汽舷、奇瑞得、比亚迪轿车都亮相釜钝,首次开放了道路巩,18辆车300多位嘉宾在试驶界,当然评价各有不同低欠霖,期望值也有待提升钒晦鲁,但是勇敢的走出了第一步寺腺翻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶习,做出自己的探索酬碗拔。    我特别感到高兴的是疵,2014年我们就曾经提出电动化戳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点收戮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索受壳魏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褂然,从汽车到基础设施荣,一直到停车场瓜雹贪、充电站瞄始谅,包括各方面财税的支持错,一系列的政策菠。国家层面袭嘉逻,从购置算席陆、补贴午建、税费减免歇篓、研发支持滇、生产准入观蔼、业态创新挡姓烦、基础设施猎途抵,特别是标准规范方面赂绢,都出台了一系列重大的政策措施拜版诧,现在看起来落实的进度还是比较好的席品。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫉检,这是一个开门的讨论掀贬,许多外资企业都积极参与当中寥,对电动汽车发展卡咯芭、新能源汽车发展粒美担,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标介,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徊掀寐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毁咸。也是由于刚刚推出来挖扔错,我觉得很好岁弄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逃丢陪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见落,使政策更具有落实性起文帕。    这里向大家报告一下阀免,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僧席蠢。新能源汽车作为一个试点的重点专项棚寒,实现了从基础科学到系统集成嫁漏、共性技术集成粒玫、示范全链条的部署配,特别是在基础研究方面洁,加强了对基础科学问题的研究童。因为现在产业发展到一定程度的时候嘛澜,要提质苯、要增效泞难,还必须要静下心来漆、回过头来从基础科学问题上下手磁,不断的进行优化部哇绍、改善羌灵,才能获得发展挂阑。特别是这次的重点研发专项糙尘贡,对于电动汽车智能化和网联化的技术酵烂,也设立了专门的课题稳,实际也是我们当时电机落、电池毛亨、电控的“三电”之一铝溅剖,也随着时间的进展不断的转向新的重点锤。所以畴,整个“十三五”期间的专项规划挟朽,将对六个创新链条臣,就是全链条一体化的部署袭,38个重点研发任务尽赎口,政府加大了投入串,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阂瞥几。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驮镣,首次突破15000亿甫科涉,更值得高兴的是小,企业在这里边投入比例得到增强事,达到了78%以上侈棉沃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耻卤梗、加剧扣除政策有直接关系妮慌溉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邻,看起来企业投入的效率还是很高的缓洼扇。    去年我用过这张图(ppt)澄,这次还用这张图宫崩,对它进行了更新寝。由于时间关系番竿,统计是1-11月底氏,11月底中国产销量是402000辆林茄牡,如果这样算的话禄虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次,中国占了40万辆茶,就是占了50%低。到2016年底清篇斧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丛洗,中国占了其中的100万辆椿侍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力表返磐,也说明了我们国家对于节能减碳赐甫戌、应对气候变化作出了新的贡献工软典。我们虽然应对气候变化调门并不高疤,但是我们扎扎实实在做每一步涤扒次,现在无论是风得、光吹、水膘、输变电呈谓,无论在技术先进小寝响、装机容量的蹦希、发电量都走在了世界的前列花吞赫,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒漓冷,为新的发展惜烙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搪汀。    世界发展的趋势也是一致的存,低碳告、电动锣、智能化成为各国共同的选择伯染。美国撑然垄、欧洲湃好、日本醋缮陪,包括汽车企业福特狄、丰田挎、大众都推出了它们发展的战略尾图坚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冲,比如说大众推出了它的“2025战略”涤锻抢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衔十,销量争取达到300万辆乱单,自动驾驶要覆盖歪纫,在2021年提出全自动驾驶处,电池也要进入大规模的投入凑棺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兼铣痕,零排放青订财、互联离片、自动驾驶汽车汰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仓季陋、氢燃料汽车潘轨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喜懊、沟通佛充殿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢不、增程式的混合动力汽车篱椭,因为他这里有基础建设的问题千,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腹比酒,就可以有电的情况充电旗、没电的情况加氢蹈蛾魄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板函句玖,同时又实现了真正的零排放射豪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai未合欣,上次试驾可能还是8年以前泌嫂,我觉得汽车的进展翰,无论动力性水版、环境友好性赦律、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲁挤,据说已经进入了市场仓坟碱。包括通用也宣布了在2020年以前磷女,在中国推出9款新能源汽车塘虹吐。我这里想说的是咎煞,中国的市场也是世界的市忱睹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贡逗献、参与竞争顶朴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柿美,就需要我们来推动整个的发展蹬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毕欠权。 第二书,谈一谈我们对于深入基窗焱Α,着力解决一些新问题的看法枯如领。    对于电动汽车商,大家首谈就是续驶里程笛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲸挖级,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的微杯拦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车百肪素,一个明显的标志辆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佩滑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罗涎。如果说单程的提高电池的载量舵咸畅,当然加入电池的载量车子可能要增强缓,车身的增强就又增加了重量律赌烂,直接影响就是增加了它的电脑邯。我们也看到一些装载高容量电池的啊,虽然续驶里程延长了环,但是百公里电耗就明显的增加了绘牧兑。因此篙把问,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的据阑、合理的规划挫魂伸。首先假眉团,车辆运行的范畴岸屁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钾尾,尤其是现在谜须焊,我们应对大气污染妻僧低,主要还是大城市集中擅簇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盯东撅。但是从技术发展上说起来此,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萎徐蹄、功率密度和整车的轻量化熬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聚苦武,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辰瓦,这当然是市场的期望豢潞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读仑棚。    最近新材料研究发展很快家瓶驳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醚蹭碧。有的朋友跟我说础陶,我们现在用的是石墨烯电池览袖,其实说用了石墨烯是对的沃,但是用石墨烯全部来做电池麓桶煞,似乎从科学意义上不太准确昏冲凯。石墨烯材料镶李,包括碳纳米管媒,都有它优异的电和热的传导性能肖图,作为锂离子电池的负极材料添加剂队让,可以有效的降低内阻齐槽,提升放电的效率纤壤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炭嗓巴,还有助于减少介质之间的电位辅,来减轻电池界面的腐蚀性烷。从这个角度上看脾害立,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碳,当然由于动力电池负极密度提高了囱,对正极材料也可以进一步的优化效焊,在安全的前提下釜跨袱,所以也可以显著提高它的能量密度逞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步电扛,就是说能量密度提高了娩擂,同样的电池包里面可能有更高的载电量罕捣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配麓。所以在增加单电池和电池募拭常块功率和能量密度的时候敖辜倪,还要加强对于电池包热交换距离的研究壤本,来优化提升电池包整体系统的技术弄,它也是一个相互关联的关系将。    随着电动汽车的发展登哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傻。比如说电池包往往布置在底部瘫氦徊,夏天路面的热辐射还是比较强的殴肺梯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牢档茬,从结构上来实现电池包的冷却罢反,因为我们现在冷却剂就是这样的设,要把它放在迎风处相,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍稠,电池包也应该考虑到这个提愧团,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泛牟。结合冬季放电的特征抛,我们还应该研究取,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氮讥酥,使它保持在合理的范畴之内片乘,来逐步的解决冬天放电比较慢的惹颊、容量比较低的问题乖迫。总之说起来欣杯,我这只不过是一个例子绍粗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刑、关键仆、整体的技术统一的来规划和部署苗裁。    上次百人会上我特别提出枢磺姆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踌,带动汽车制造的转型升级票说。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓢,给我留下一个很深刻的印象男垄糙,我和苗圩同志都搞汽车的蔬趁,过去我们焊一个车身500多块钢板藤伯,用2000—3000个焊点接在一起孝,加工线上全部实现了机器人擂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身群,一共就45个部件喘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邦号河,几个机器人协同操作夕韧。板件和板件之间没有焊接屠,就是直接的黏接受储,加热黏接什,远远看去就像搭小孩玩具似的抖,几个东西装起来撕配。更使我感到比较吃惊的形僚,现在碳纤维的车身娃,已经不需要在现场涂装了双,有点像我们当年装修房子稳惟伯,先装地板再油漆惨劫惫,现在用的全是油漆地板蹲。现在汽车安装上确实有进步配佬段,所以我也很有感触箔删,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厩飞,需要轻量化材料的技术软,需要轻量化的设计事,需要轻量化的工艺合,也需要轻量化的流程朗赡。特别是现在的汽车产业络莲扒,包括内饰座椅使用的材料节炒,也尽可能的采用可回收稗朴绢、可再使用的材料俗,这方面的技术也在不断的提高退,这个应该成为我们新能源汽车发展玛,不光在车辆技术戌幕、而且制造技术流程方面全方位的提升拳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匠瘁,今天我很高兴苦暴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锌,更多的看到了我们一些酶瑰,像燃料电池大客车的发展彻坏滇。很多企业大家如果去看的话墓哥逼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池唉高绣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抬钙晒,比如说碳子窜滑、交换膜饯醚沃、双极板勺讽,以及它的特性基础研究的进步密切相关抖计汹。实际证明慷醒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怜,也具有自己的发展环境的优势拘昏。我们要借助这个优势来推动我们的发展败健。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毙,我们是不是可以考虑冠哗,尤其是在燃料电池研发的初期赏烤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪碍,这样可以有电的时候就充电灰妒、有气的时候就充气险,按照它的发展各取所需瘸郊侨。实际从技术进步上亨,技术发展的本身泞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舰裸担,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堂禄炊,对于延长它的寿命瞄股,对于减少它的燃料消耗恢,是很有帮助的茨嘿诚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用想卧仍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处长。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点围。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慕碑。当然它们也在考虑塘跨,我们怎么样能够更加适合中国的特点蟹竭嫩。我们还不能忘记中国还有一个优势侧去娶,我们在电动汽车走向市场的前期腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歪,先在公共应用锋胜雇、出租应用上去使用那蓬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屯衰稳,必然有一些城市就可以走在前面莽,又可以来推动健康合适和快速的发展拓需。中国“11?11”又是一个新纪录牵胸介,信息产业壳、网购变成了整个市场销售的主流挪忌,我们看了看病裤,2016年快递业高速发展蕉欠誓,中国快递业总量超过300亿件檀,平均每天8200万件包裹走在路上册九,用于业发展小型物流车清洁舵涉篮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视木烷楞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领五,有了高端引领就有了有序的发展快播,放弃了高端引领就会低端充斥邯,所以从这个角度上表坟士,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胯迪,争取使我们的汽车产业走上高端引领漠筷、创新发展的道路上告蛇岭。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜗梅摹,深入开展了国际合作托。我们积极的参与了国际合作侍存笑,开展氢燃料电池领域的技术合作撕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吠掸焚,组织国内的企业沏荤,开展深入的技术合作型。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织划愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹,在中国发起但并不局限于中国健澈省,积极组织管理以及运行机制相,要按照国际组织来筹备似寞、搭建取。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汀,因为燃料电池实际用处很多叙评,比如在通信基站列堕雄、备用应急电源耽,随着我们移动通讯不断的扩大沏弄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慕环、包括更新酮册,都值得我们重视汀,包括医院的应急电池费兼馁、安全防卫盛,包括我们最近在研究深海运载蛊阮,也完全可以使用氢燃料电池茹讳,燃料不是电池扫救,实际是一个发电机瓜,而这个发电机可以用在各个地方拴贩,最重要还是零排放的清洁能源宿苫牢,效率高九,能源密度也高书敛。 第三叛,深思熟虑侈胶,把握好智能化的新机遇佬活。    近几年来湃揉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扯斯木。比如美国惩甲,白宫推出了人工智能的新战略汇草誊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跺围究,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逞市,包括日本的创新战略规划佛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垂商,这个时间恶补了一下人工智能的技术霉扰烂。中国工程院最近技术指出点得赦,人工智能即将进入新的阶段渭,人工智能发展有四垒、五十年代了香茎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斗凄脱。但是当我们信息化日益普及天,移动互联网髓汾、大数据寐婪耿、云平台的发展希,信息环境铂凡、数据基础扛、目标理念凌极、市场需求都在发生不断的变化孩镣,将推动人工智能新发展巍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茄骗。因此擦瑟罢,发展人工智能也有利于改善人民生活凡、提高经济发展的水平辽哭歼、增强社会治理的能力控、维护国家的社会安全划。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邯兽圃,但从各国的共同概念和我们的研究酿怒暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柔郡壬。第一袖,要降低交通事故和伤亡人数会稼痢。美国的报告提出来莱,美国每年有35000多人死于交通事故参唾陇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娠琶。第二唤家抚,要应用低碳功、零排放铺、环境友好的运行环境身售。第三刊可惭,便捷肥甩戳,要降低驾驶强度颧,提高交通的效率肮。第四遁扣儡,要推动共享度,提高车辆的利用率暑。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛊赊,包括交通的拥堵功,都降低了汽车使用的效率思贯,所以从这个角度说起来详,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抡吭。还有里疽篱,牵扯到公平出行锋,随着老龄化社会的进入刮鞠芬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洞喉此。    关于自动驾驶汽车研发进程存寐媳,好几个报告杰肥,有的人说无人驾驶稿,有的人说自动驾驶画镶,有的人说智能网联汽车较促,都提出了汽车发展的里程碑添款,我觉得无论叫什么汽车哇歼,都是说了这么五个阶段莽,辅助自动驾驶坝、部分自动驾驶绢、有权限的自动驾驶汝笺罚、高度完全的自动驾驶阶段缴丸颈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点话尾萄,比如说在辅助自动驾驶方面菇涂,怎么样能使汽车感知周边剿份,科学决策晴,及时反应逃岛。比如怎么让汽车能够与互联网连上呵揪卿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馅苯芒、网瓦、路的联动立肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系塘监橙,就是人篇、车拼辉、网逗星淘、路的一体化撕怀。    辅助自动驾驶睛谅,实际这些年是汽车界一直研究的重点携,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多混魄,有雷达彭册舌,包括现在有毫米波雷达唯方瓢,摄像头纪倡,对外通信系统崇,包括定位胸弘杀。与之相应的拨少,刹车裤猜、油门舒、电子稳定系统宽啪昧、电助力转向等这些添呻,实际在关键体系上腾,传感系统藤、操作系统鼎镐、中间和决策系统的研发箍,其实这件事也不是现在的新形势撵,早就在80年代的时候哪,80年代后期就研发了防抱死系统讥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痰敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俩臂,包括防启动时间的空转狼,后来又有了电子稳定系统险,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度废,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挝鞍华。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秽,有了它以后哀澳埂,在90年代的时候铜弗边,我在德国工作的时候沪,车里边就已经有了尾随自驾秆鸽筹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疵挂狙,不用担心骚。最近我看到了我们国家的好多汽车届蛊镜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掀问跨,一旦接触太近都会自动加一下速绅蛔。包括我去年去参观长安剿播,他们也给我展示了自动泊车系统光渺,实际自动泊车系统我们在德国工作扯籍描,90年代后期时候就有这样的设想酬壳,2010年我到德国去访问的时候郎罢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杀透。实际很重要的意义栓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猫掳,也得到了发展尚害。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忿橡。    下一步就是智能网联诡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疯麓亲、看到自己看不到的东西亭冲称,90年代初期的时候文,堵车情况有数字广播筷俊博,数字广播就和我们一般的广播不一样邦详猛,随时可以呼叫堵车的情况祭腔。后来有了数字地图和卫星导航蛋沙盼,就形成了第一代导航系统浦兜,第一代导航系统并不知道路况的变化尘,只知道路径的设计穷。然后就出来了联网的导航锑伸困,这也是这几年我们都经历过的事颇躺看。上汽这次和阿里巴巴共同合作构,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韦几,这样坐在车里的人实哪,通过导航龄、通过云平台就可以获得各种各样的信息贺,比如说动态的导航光、比如说加油充电站此棋、维修以及各种信息的进入零千胆,使汽车的视野得到更大的扩展锹。但是真正要做到智能的网联汽车俱青嘲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焚锭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来快攻氖,这就需要我们把各种信息交汇在一起抵诉炭,来实现智能的决策控制辉。这件事情说起来好像很容易篡,实际也有很大挑战仆圈扦。现在我们一个汽车里边有两翘擂、三套信息系统淳掸,有车载的信息系统拇豪槽,还有驱动系统的信息系统奇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壬监些,就是快到地方要进行减速麻缴,但是如果你让它自动驾驶的时候卉洗,可能它就很早的根据外界的信息来判断仓,让它调整好姿态怖、减低速度锤赁,进入转弯以后在弯道里边再加速奖缓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段北,这种例子比比皆是吓香。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盲默樊。因为我们电动汽车从电机桅、电池泵禾、电控开始琅女,电控第一代做的第一件事桐被必,就是通透的动力驱动系统的网络逢霖灸,就是第一代的CANBUS系统妈噬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制顷,从这个角度上说起来扑丘上,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫁巨。    当我们实现了这些以后枯桂琴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搅。这是我们常见的北京交通的一种情况疙删,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号为统傲,去识别各种各样的高通圭空妮,做得到酵,但是不保险告既,这样可能我们就要有这些信号的发射器险嘎夹,让汽车能够知道这些情况墟。如果再想使它往上走鹅先,能够实现部分的自动驾驶裙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况控,比如说晚上的雨雪路绊,比如大雾弥漫的时候扇纳,比如尽管天气很好博山河,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雀送诧,这些情况都需要我们去应对钙拢湿,其实道路上也应该有它智能化的装置附稿炊,就是说有自动的能见度感应器委酚,应该有道路结冰的感应器渤浦俊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全会薯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亲盖,安全是所有发展的主流熔染,而不是时髦耪聚。我们在做任何工作的时候蛔叛,必须考虑人是坐在车里最宝贵婪贝、最要尊敬的东西小排,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮卜、人的便捷建、环境的友好和共享抵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统席疆,来推动我们的发展遣激。    因此镶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懊兔搞、四次交流兔里瀑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腹胸叛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构七胃,这个架构的着力点应该在车载的平台察淡、在网联信息昆啦疤、在智慧交通的发展牟舍弛,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑疚娟、环境感知恰勤、智能决策肝、执行控制透纱,我们要对信息的关键技术秘,V2X通信翁己,甚至于将来车对车的通信系统拓、云平台讨肉、大数据即枚淡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翔莲德,这里也有很多不同的东西淑菇。我们还要对基础的关键技术跺,高精度的地图陡抒、动态路况信息门段骗、综合决策和操作系统欧串法。只有这样驶,把人肛祈贡、车弦疥绞、网幢、路同步的推进崇缸,才能够迅速的发展附酞,否则又会碰到先有车饲涛、缺充电桩的情况承,所以需要我们今后的发展当中更多变。与此相关的技术娘篮,检测系统干噬,还有一些法律法规体系瓮漏库,一些基础设施的建设呻,可能还需要更多的发展汗翔贬。 我们必须要精心规划就、协同创新日乘,来研发自动驾驶的新技术皖扔脚。    一谅乐,安全涩宛、绿色鹊、便捷某卢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孤借诵。    二氛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陪协撤,多领域技术的融合绞邻繁,产学研各方面的合作啃窜溶,要着力推进协同创新番恕,这里边由于它是一个企业的热点茅勃,所以企业要成为技术创新的主体酱。    三嘛胺判,企业为什么要成为创新的主体寡吩?我看了很多规划暮筷彭,从现在一直到2025年料、2030年勘垂羡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沟,但是可以实现沿途下蛋汕好摔,从过去当中烂欺,无论是防抱死系统歼肥、电子稳定菏、测距警示告皇、避障反应伎率寿、自动泊车都是发展的热点绥腹尾,每个技术都带来了商业回报骑,包括我们在信息系统缆,包括这次互联网的技术奉,上汽互联网的实践圃琉伐,也看到了我们迪算,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牵,只有以企业为主体叉,不断有新技术发展填,使它在使用当中获得使用摔挞,就能够推动它的可持续发展棱,所以它不是一蹴而就的事闪挝,是我们长期坚持的一个任务闷酬仙。    四堑幂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汰叔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智人绥、精心规划督广缎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赎糕,我也是觉得有一些东西包括基础建设苍赦,也应该放多这个测试区里面去从,使它在真实情况下运行旱抨控,才能得到一个健康和全面的发展坷。    最后我想说邢咎舞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脚慨时。其实我们用了十几年的时间实现电动化促豁吃,推动了产业的转型男坊赶,随着信息产业的发展道侈啥,网联催生了新的业态苛,产生了新的服务业损。轻量化带动的不是简单材料的替换缕,实际是对汽车产业的一种升级示、一种转型赴暴扇,同时浚酶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豹,充电网服务体系的建设疮,可能带来何止几万亿的新的增长点歌岔腿。我回忆下抒,在经济工作会议上总理说过一段话撑挂,“实施创新驱动战略的发展腾款瓷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赦居,也要注重用新技术嵌碱簇、新业态来全面提升和改造传统产业氛苍,带动产业的转型升级恳。”    作为结束语我想说娄悲惰,回归一下新能源汽车取得的新进展跑瞧紊,下一步还是要全面落实政策惋、着力开拓市场恐、建设基础设施棉算封、创新商业模式感,把握好发展的先机甩。我们要针对市场的新需求吾憾恋,深入基础研究替哨,攻克关键技术令,完善系统能力懊堤湘,着力提高产品的质量和效益卵官奢。要把握好汽车智能化发展的新机遇缴,要系统的研究犯,精心的规划鞘矮娠,要鼓励协同创新企业主体岛蒋擦,大胆的尝试梳,来攀登自动驾驶技术的新高峰队,要凝心聚力炬护,发动优势熬辫,动员各方力量岁壁,完善政策措施铝婚,营造更好的发展环境滔规皆。    谢谢大家!    (根据发言整理胎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞外离:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痊: 陈理事长宛寞惟,各位领导伎、各位朋友巧、各位专家咳棋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挡菱。我今天的题目是四网融合缝秽,什么是四网容么?交通网驾怒坞、能源网痕汤顶、信息网蕊围停、人文网判彭矩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阀嫌陕,电动汽车是一个能源的载体帝平布,又是信息的载体哼传,然后可以作为人文的载体士。四网怎么融合抚沸?怎么发挥电动汽车的附加值梢楞啸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦块迟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枪瓶,能源跟信息到底有没有内在联系到林橇,我提出一个储能熵理论供大家思考擒砂。    我思考创新的要素堆,要创新首先要解放思想肖。解放思想要学习《易经》的精神虎绒,又要学习西方文艺复兴的精神废。《易经》是一个太极乘祟,太极里一半是黑任妒建、一半是白婆,但不是直线隙怪,是弯曲的两,黑可以变成白还贡管,白可以变成黑疙,黑中有白径玫,白中有黑徒褪巨,跟它对应的黑就是黑料板、白就是白博。《易经》是变化炒,有时上驾、有时下取就摆,上时不要骄傲自满镭和,下时不要灰心凑剑峨,是客观规律喊,都是周期性的跋捶,我们在调整秽,要注意平衡动力统一炯。    整体都是这样断辽,全局都是这样航栏撬,今天讲跨界溪枷磋,要学习西方的思想就是文艺复兴澜港煽。文艺复兴的功劳不是在文化板蓬、艺术等等睡嵌,文艺复兴是解放思想缸嗣。哈佛大学的校训追求真理谭佳蔑。要把自然界的规律找出来解放思想隋枪童,自然规律造福全人类熄擎。伽利略申翘牢,罗马教皇威胁他法嫌,他不怕句,他说地球起源被上了铁塔毖思嚎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女片剑牛,被叫之违反教义虏漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋沦,第一个米开朗基罗趁,他雕出一个裸体的美男子蔡萍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跋靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟磷,里面很不容易灌,从意大利借了很多达芬奇的作品疏圈簇。达芬奇不仅仅是一个艺术家惭试闪,也是工程师;看他作品喝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碉究,第一个从事解剖学蹈。    解放思想考虑全局的问题拌。文艺复兴第一要全局思维极裂帽,第二要有天人合一的思维酱畔襄,第三是环形思维纷连京。要考虑全局思维讹赂感,今天做电动车目标是什么存?有什么经济效益驹券、环保效益拷缕、能源效益事、民生效益姐雀逞,总体总目标要搞清楚别,一定要有全局的观念炒磊辆。特别搞智能汽车全局性更大街。另外要环形思维锹,要反馈处梆缸。然后是循环利用的思维户吞霜。    创新抽拴寇,我把创新的要素跟大家分享一下恼。首先理念是创新之魂文。理念有很好的氛围聚,有了理念才有创意窟填,创意是创新之源检。还有人才们龋,人才是创新之本浆僳午。怎么能有理念际党蜜?要有很好的氛围扛,总结第一方面是合作精神侩,开放豹菊湍、合作户、包容崔潮,双轮驱动地碴界、增值驱动巾罢、市场驱动测倦陡,通过市场的倒逼半倦。然后要有完善的知识产权保护脐刺,还要利用网络大数据给我们带来的好处内。今天创新制高点是跨界融合群筹囱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界男。“一带一路”我认为是跨界融合桶,一带一路是西方的伊斯兰文明南沽采,还有它把科技搬湾氨、技术腊不烈、经济卿似纤、贸易连在一起岛,所以我们要发扬一带一路的精神挺凰。我是福建人也是漳州人垄纶,一带一路开始的是趾部睿和下西洋郝。我们要跨界融合冒唬。    我接着讲智能汽车琅。智能汽车首先要有解放思想欠秆夹、全局思想考虑问题沏氰睛。三个C谓,第一个要连接起来沪崩,第二个连接是要协调要合作渡享,1+1>2替漆僻,那就是《易经》的精神貉井宦。第三个陋滔,今天的连接是移动的连接沟讳,还有MOBILE敲李魄,MAN TO MAN痉猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖眷轮。    今天电动汽车很重要的一个穷,大家买得起用得可靠会。智能化以后安校,因为有各种各样的基础设施和商业模式枢蔚谎,我不展开了心盘。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒纲察,从智能的汽车再变成一个智能的交通崇软,从智能的交通再变成智慧型城市啦。我们附加值可以产生很多趁棠。根据《易经》价值精神椽,通过交通网珊、能源网徐、信息网笨烽魂、人文网可以产生无穷的价值机会怯。利用交通资源的全时空动态感知朵,交通工具的全过程运行管制抨虹扭,无处不在互联逢粗、感知膊、管控和服务疏。    怎么布局猛窍限?怎么把电动车进一步变成智能汽车伙港,如何布局智能网联汽车技术颓寂?我认为署郝,不但对中国淌,对全世界都做出更多的贡献握籍,第一是制定网联汽车法规标准内、智能技术漏、环境匪坤漆、HMI技术乔狭、空置执行技术桅毛犊、智能网联的实验飞、网络和信息的安全槐怠吵。    怎么做到网络和信息的安全收碑品?这是一般的云佃际,怎么把一般的云变成安全的私人的云觅封缮?有很好的结构庞酚陋,处理器级稠体、传感器秽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝唇。第一是收集材料午牛,就地处理敬冬汲。第二是从收集材料到云之间要慢喜讲,一个是单点控制啪,能量控制或者功率控制情腊。一个是多点控制察霞欠,能量控制或者功率控制残匙,这是全局性的秆闲挞。要及时处理梳,要经常互相认证喷,变成安全的云乔稿。    跟大家分享一下我做的一些工作话寿酷。怎么从理论上去证明这个是可持续的湍尝?我一直在思考所有的工业革命疯秆容,基本就是能源更新把扭。第一次工业革命耻镶,瓦特发明蒸汽机忱扫搬,电话淮居。第二次工业革命嘶挠临,美国抢占先机唐,电气化慰了睹,主要能源专项与信息建设绕木沮。现在第三次工业革命来了柒韧敲,中国能不能抢占先机品透?我们要做新能源次弛督,信息大数据时代玫,我们百人会能不能更好地发挥作用惜呈?今天早上的研究会很好伟,我建议做一个尝试的机构膊殊,每年召开百人会国际研究会议聪馈,形成品牌本。    信息跟能源能不能有机联系起来呢什?我提出储能熵的概念侥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谷较。一个系统里面假如是孤立的倪遍挎、系统是不可持续的略送,一个是做功哀、一个是废料是不可持续咆顺。如果是物理系统鹅隙,分析储能熵博扦,熵代表可以再利用哀募稳。总的来说搁,一个系统熵不能增加撕,熵要减少沪寸,熵减少系统可持续韧尺罚。熵是储能熵边拼,熵是不用的熵叭示,下一次可以用舰珊检。总的来说熵是在减少狮。    包括中国的历史炊钡情,中国封闭的时候中国就不可持续毯,中国开放中国就可持续田。近亲繁殖以后熵增加不可持续搂蜡。系统要做可持续性憋呸撑,系统熵要减少善稼,你的收入不能是单一的锈驳标、不能是孤立的系统就。因为一部分是做功汰卤吠,一部分是废料麓赴诲,从废料里拿出来登辣,通过证明熵减少邦。从废料里面可以再循环揉蔡,那么你的系统就可以持续了慈救。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来解亲,后续需要时再利用的能量的熵山,通过储能熵概念的引入桨酞啪,希望用来解释可持续系统的演化过程喝驳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态门晾。    综上所述得,不管系统是生物的或人工组成行狈镣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创承椤,而这些系统工程特点是收,即使在系统研究过程中跺,一个熵有增加的过程盗璃,总体在系统不断迭代发展的过程中媳杯,系统将进入熵减的状态片浇洽,因为系统具有自己生成复熵的能力兽骗,从而保证了系统的可持续性彭沫拍。    应用在电动汽车祟猩订,这个是分布式的发电陛桅,这个是分布式的负荷钨。电动汽车就是分布式的负荷芳时瑟,还有分布式储能合,电动汽车有储能茨祈淀、有电池痴录量。电池可以双向的等,分布式地发电破帅粕、分布式地负荷敬唬,在分布式的储能察龚,这三个系统可以持续孝榔,这是我要证明出来的腺寄。我证明只要你的熵是减少的竿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辜绥。    感知径、认知挡屑票、行动扑,不断可以纠正人的行为壕菇,比真正的司机还要好穿史。    最后玛,希望我们以后的交通系统是舒适的嗜工、生态的宝、方便的和安全的匡统。要做到这一点变兢椿,什么是成功括隘?因为里面的成功是3个S相颁裙,SUCCESS操瞄,在S铰财、E里面画一条线都是欧元跟美元瓣,今天是国际合作椿变,虽然人民币还不是合龚飞,是一篮子化的逗,人民币准备好了墓控。ESY就是人民币嘲盖伦。    要有六个眼睛认嫉,有四个眼睛不够磁劝倍。第一要把眼睛放在前面解放思想诬泼梨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谁,电动汽车下一年布局市乘媒啥病,也要有前瞻思维煤瑟。眼睛放在后面汲取历史教训潮鹃,要有全局观念文沸。要看到旁边的需要惧。然后要把眼睛放在右边学习欧美扁虏,不得不承认高端人才密集地在西方白渡烷。所以把眼睛放在西方学习袭度,它沉淀了100多年舶。四大发明中火药是中国发明的力吾恭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏。全方位都看到了纤冬,所以英文眼睛叫做EYE兼琳。第一个I是Inspiration戒熔,有了激情可以有想象力按箍,然后有创新蒜,但一定要融合脐凭傻,一定要集成贸赐疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哨癸钢。科学要把自然归结起来门何,工程有十几种佃,要把科学察坛、技术胃差粗、管理结合起来那就是工程滑,那就是要集成歉屁济。特别今天要跨界地融合填、跨界集成参谷,这样才能实现蔷。但没有钱也不行讲讨兴,今天招商局也来了很多金融机构硕宠驼,要融资勒。    谢谢大家!    (根据发言整理厩烙肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年那毫程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顿晾。在政策的全面推动下绥,我国电动汽车年产销量再创新高排撩,达到50万辆左右宪蒂涛,充电桩数量达到20万个桨,遥遥领先于世界各国故。更为可喜的是哇,在规模市场的推动下登季,技术创新全面展开虚控码,技术进步全面加快儡旅抵,正在全面逼近世界先进水平瞧立。但是道垫巨,在这大好形势下宛牵,质疑之声渐起鼎。比如年,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆,能不能持久匡?政策是否过于宽松成,以致于出现骗补情况娠刊抒?另外洽,由于发展形势良好慨宏,一些激进的观点也在抬头侍警。比如迫抨,要挡住国外产品进入中国市澈缧琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘抠浇,准备放弃传统燃油汽车吭竣佬。    作为一名资深的亲历者忙,笔者认为埂逼,在这新旧年度转换之际傻,有必要分析我国电动汽车的发展形势钱建,梳理其发展历程磊跋嵌,以利于业界对形势有清醒的认识簿、清晰的判断连芳蹈,明确今后的行动方向脓蹿陛。    一接猛经、我国电动汽车发展形势良好    当前薯酞,我国电动汽车发展形势良好厢烙彤,主要表现在两方面秒:一是电动汽车技术创新全面展开蓖经闪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晒屡搓,技术创新和商业模式创新层出不穷膊旁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面守宠,比亚迪吠墒、北汽翟、江淮场敞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品系腹抄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸽配讣,而是专门设计的电动车淖舷坊,续驶里程达200~300km甚至更多覆晒曹,能效明显提高髓矛,动力性舶脯、平顺性几漏额、舒适性乳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平府。事实上里椭钱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妹瓶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒盼。另外伸橇采,我国电动大客车产销凛察、应用占全球份额的90%以上饱床,技术达到世界领先水平郴。    在动力电池方面镣,我国产量已超过日本硅斥辉、美国邪芥肋、韩国膛葛,跃居世界第一熔,且市场份额超过全球的1/3洁娥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面板侍,呈现高能量比哩、高安全性筷希、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陋。同时星泞改,产品水平迅速提高秽衅妇,与前一年相比耿驴贤,平均能量密度提高30%行侯痪,成本下降30%左右谱敦。    在驱动电机方面讥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粳块,总体性能进一步提高潍络,成本下降30%左右察。在电池管理系统呵筹副、混合动力系统嘶七、电动助力转向灵牡勘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赂拢胆,也都有明显进步陡椽藐。    在基础研究方面涩泻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厢珊凛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贯,电池热失控检簿、硅碳负极材料盛府、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶叉荆。    2. 充电基础设施建设加快腑膳归,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下领授寡,政府有关部门出台了实施细则锈荣,多个地方政府建立了城建使、电力屏、规划等多部门联动的领导机制收篱,大大促进了充电基础设施的建设速度犁善胸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上努妙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锑缉捆,我国充电桩总数超过20万个纱铝,远远领先于世界各国豁犬塑。    在市场带动下摄,技术创新不断涌现邦颓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撑焊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腔驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮秃、节省设备投资的车端交流快充技术播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赋透拢。    在商业模式创新方面锈矩,呈现出各类优势企业多种形式合作奢童膜,加快充电设施布局平吝涎、建设太吻将、运营的趋势握。众筹建桩宿扔、合资运营娃、利益分成等运营模式迅速发展权幻,公交车腾醒能、环卫车郸、物流车侵兼、出租车费尾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模射炒,广告推送幻、免费无线热点接入等增值服务开始出现痢脓腥。    在互联互通方面蔷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚎昏嗡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乏尸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成官,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啥,以企业级授陈、城市级监控平台为基创淹钒濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据修、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌孺晶。    二碌斤颗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壕壁,我国电动汽车的发展道路与美国耪甲捅、日本谁夯泞、欧洲等国家和地区有所不同透贤,主要区别有两点瞧腾。    一是政府干预模式不同檄捅匣。我国采取的是政府强干预模式桃乖促,政府进行顶层设计捌,制定国家发展规划瞄慷,多部门联动制定全面的鼓励突磐赡、支持政策喂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙痘住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驶扮,在市场发展中不断加强研究开发洞,技术水平逐步提高;同时户奈稳,充电基础设施建设逐步完善靖处骚。而美日欧政府多采用弱干预模式睹,政府支持共性珊屯梳、基础技术研究钡范孪,给予一定的政策谱膛、税收优惠镣咸柔,逐步培育市乘荨;企业则根据自己的战略规划碍教,首先研究技术付佳,同时有选择扁通、有重点地开发产品僧察。    二是企业战略不同建董。我国企业多为在政府引导下被动式发展虚扔,初期技术积累明显不足完毫矗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烁酗,产品方向受政策影响大冀埂,各企业虽进度不同沧函,但呈全面开花之势宛酱危。而国际大公司多为主动式发展绘房,厚积薄发潮嫡千,技术有所侧重评,产品形成特色驳匪伙,如丰田的混合动力和燃料电池铜蔽、日产的纯电动参栖、通用汽车的插电式传、宝马的碳纤维轻量化技术等念。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点画槽。中国模式的优点是市场拉动技术发展峡卉,不受油价等其他因素干扰舌饱,迅速形成规模市吵堑ā,全产业链技术进步缉煤搓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冉备,发展中有不协调情况娶贾,如充电基础设施滞后粒,部分企业盲目跟随摊,发展不扎实辰,少数企业以谋取政府补贴为目的痰趣,甚至出现骗补情况围沦膏。美日欧模式的优点是技术扎实怂,发展均衡;缺点是市场发展慢磺慰,产品更新慢甸靶,影响技术进步灭础亨,受外界因素干扰肝辨,如油价低迷则市场难以扩大级。    笔者认为眯宿甲,中国模式适合中国国情伍串岗。我们不应过多盯住充电难馁、骗补等不协调现象猩咆删,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玲、技术追赶的大好局面矾拨。从另一方面讲楞公,中国模式也有赖于我们的制度优势敌珊级,只有中国的强势政府才能如此运作闭檄密,很多外国同行都很赞赏泄、甚至羡慕中国的条件溺畔。    另外暑黄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骨,近两年有明显变化泼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术查、开发电动汽车产品茎痛先,而且各种技术路线都受到关注的局面踞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涟筋。中国各大企业都重视电动汽车没有错拴辜,在现阶段已不能算分散重复冕琴,但难处在于电动汽车不好做暴讹,需要有很强的芍傅团、全面的技术积累和投入墨。那些技术实力不够的企业抬笔掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澳上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔡鹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧肋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箩兽金,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奉,可分为几个阶段青掳:当市场份额超过1%时敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%份,则意味着市场条件全面成熟善。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刹盲钳,又主管我国科技工作多年川筛仙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛谐。    对照电动汽车的发展潦观,在我国偏将膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本点,即将超过1%拾恨嘎。这说明簿欧,电动汽车技术正在接近成熟抹祟。笔者冒昧估计赫,大约再过5年左右时间朵疤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垦屡,其他性能与传统动力汽车相当胯期,加速性优于传统动力汽车教,成本的差距大幅缩卸痢;再过5~10年时间酒铣搜,电动汽车性能可全面赶上届堤晌、部分性能优于传统动力汽车罢睬,成本与达到当时排放溅、油耗标准的传统动力汽车相当切嗓。但即使到那时寸茨硼,传统发动机也不会消亡郸,而是电动驱动与发动机平分秋色痛,或更多的是融合发展眉。基于以上估计钨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车癸吐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咯鹅癸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摔赐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作码芦拷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辱徘导。2009年盾商,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研河黄氓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼻咀汲。回首往事骋丛握,扪心自问缓黑唤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逝性焕。至于些许不协调现象平菇,是产业发展过程中的必然耻,是白璧微瑕同浅、瑕不掩瑜刻厢怜。笔者断言跨捍惭,按目前态势再发展10年浦同,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界青事,并以此跻身世界汽车强国之林辅眷。    三未妻弓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一号攫糙,整车生产企业要更重视电动汽车朝凰悄。首先要制定好发展规划和生产布局败,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸿分胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朗释,不能两张皮倾泡。其次要重视研究与试验惮锈传,需建立完整的辩客、一流的研究和试验体系诵话钦,规娜副⑾埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统靠。电动汽车相关技术发展很快缺揉,要靠自己去研究发展泪久阀,别人的经验会很快过时烽,更不能只靠“挖人”搞产品廉瓷须。再次要全面布局粮卉,围绕全技术链开展工作挝,不但要重视整车开发祈惊惯,还要研究电池和电机莱,重视电池管理系统恭魂,这是当前我国的短板幂抗抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性恳晃凉。    第二翅,要建立相应的零部件体系耐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顺绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痕从琉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青刹。    第三氛,要开放发展科坏税。需鼓励按阀恭、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆,像华晨与宝马惫释、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侈。历史将会证明旦赂,开放发展电动汽车会比关门发展更快殿嫁米。更何况备拎,在全球经济一体化的今天清萍降,关起门来自己发展是不现实的霞悄。    第四崩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作局随。今后相当长一段时期冗焕,将是传统动力与电驱动并行发展蹈、融合发展的阶段褥,单搞电动汽车很难成功厕。对于只做电动汽车的特斯拉当,笔者并不十分看好睹。    2. 对产业界的建议    第一勘帅,要加强合作手私恒。需沿产业链毕唾婪、跨行业合作陵,整车企业要与电池企业廖、电机企业寞丢、其他电动系统生产企业深入合作晒犬翟。以动力电池为例揭郴脖,需要电池设计与正负极材料嗅雀、隔膜随伶亲、电解液窝咀、电池制造装备免搬、试验装备强、电池管理系统全面合作芍酮慧。优势企业和研究单位要分享成果颈,互补短板对官革。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墩莆,要形成轰轰烈烈的大协作局面随拨虎,合作创新写委饲,百舸争流模体,才能迎头赶上并超过世界先进水平监。    第二眠剔嫂,要注重实践颧。汽车产品与其他工业产品不同拈剩,一是使用环境广且复杂隙,二是生命周期长沏,三是对可靠性副、安全性要求极高歌氦绅。这些都决定了仅在工厂哨翻跑、实验室不可能完善产品煎夏礁,必须通过多轮的使用实践匹猫布。与电动汽车产品研究开发相比擂牡茧,充电过程更需要实践鲤挂少。像电动汽车充电过程这样长时间晦墙、高电压备让淑、大电流芥乳、室外奠捍惋、无专业人员值守的工作状况稀伴腔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剂幢鞘。    第三奸绕,在充电基础设施建设与运行中谎剂橇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绵。充电基础设施建设是一个新行业涕寿,在管理上涉及电力疽乐、规划肪了、城管排囱、工商管理等多部门偏脑裁,权力交叉硷缝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂短篇。单靠一纸文件不可能面面俱到恫句蜡,必须经过相当长时间的实践孪郝,完善流程签涪撑,积累经验米筋。    第四概玲,要加强标准化工作阑祭菲。领先的研发薪驶犬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤娴亍,而及时总结经验汉屏、制定标准又能为继续实践磋赌穿、创新提供重要保障金。当前沃佃,恰逢政府推进标准化工作改革铆全贾,要求标准化工作密切结合生产付、创新实践棱,要求鼓励发展更灵活你客、更接地气的行业标准揣速、社团标准灯。对此备汇朔,业界应给予足够重视唤外。    3. 对政府的建议    第一累粱,要保持政策稳定习衫。正如前文所述哥喉疽,我国政府的强干预政策非常正确祟险范,发挥了制度优势歉删,已取得很好的成绩编笆辫,应该继续保持缚。电动汽车的发展涉及多个行业宽坏,需要长期积累仓精实,需要几十年的时间才能成就大业馅桨,切不可存立竿见影顷贾、一蹴而就之心逼料。    第二敢,要及时对政策进行微调和补充完善队每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驰烫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴全哺,又由于此项事业发展快赣泉,新情况脐铅哭、新问题掠、新技术层出不穷能履平,因此及时应对谱世嫉、调整晨溃饭、完善是必然的并。    总而言之尸夏山,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遁筋诵,迅猛发展正当其时福碱碴。笔者衷心地希望朝野上下哗绒哆、业界同仁能认真努力工作橙瓷,自信且坚定发展蹈。假以时日铂弄才,我国必能引领世界电动汽车技术潮流红弊无,并以此为契机队添耐,跻身世界汽车强国之林暮喝蹬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涡痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藩雀慈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韶铺炬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚。    他认为殊,现阶段扛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佃车,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幻,但从长期来讲青崇轨,新能源汽车技术发展路线要从电动化逻蹲吞、轻量化醇放骋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煽辜匆、轻量化与制造生态化结合犊、智能化与网联化结合损凸。    尤其在电动化方面粟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郝嗜醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幻骑,就是家用主流A级轿车隶,在性能价格比上与燃油车竞争负。目前全世界都在朝这个方向努力鸥故,如特斯拉Model3揭、通用Bolt鸿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啥杉。”欧阳明高说杰。    欧阳明高说芜笆,但要满足这个要求喂衡,电池必须降低重量级、体积以及成本车灰。此外沫径,电池的比能量必须大幅提高伯顶己,达到300-350瓦时每公斤饯暴拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标付。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哼,锂离子电池发明至今只有20年劝里,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年麻策,2007年第一次在日产聆风上开始使用入踞,可见动力电池的进步非常迅猛叭。”欧阳明高说涡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜寂。    但此前羔擞既,主流的观点认为枷咀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淮铂,从性价比来看糜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零袱摊,但现在随着锂离子电池技术进步玖杉搐,里程提高一倍揣崇,即在300公里的范围内斑甲徘,仍然在性价比方面有优势虫。    从技术上来看喀顾帛,在单位重量畅、单位体积下储存的能量越来越多愧练,成本越来越低霉筋,才能体现出电动汽车的水平和技术小。    一个好消息是许梯敲,我国电池成本每年大约能够下降20%弗设。据介绍煤,五年前管哎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哭氰恳,去年平均价格为2.5元左右眯,2016年为2.2元北厂佩,考虑到大量的电动汽车是大客车沸,其电池价格相对会比较高一些沛屯。    “现在国内开发中的电动轿车按赦僻,最低的系统成本在1.3元每瓦时唤佰,单体成本在一块钱左右围扣骂。美国通用Bolt电动汽车测,单体成本为150美元一个千瓦时丛。”    如果按照这个标准蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到襄其搂,但是按照现在2.2元参维撮,逐年减少10%到20%鹃午,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现危。    “加上循环再利用做到1元剐硅,也就是说起盗,一千瓦时电池一千元人民币之内盎朝,是可以做到的股。”欧阳明高称伸惧狙。    对于具备性价比考捍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说对窖疯,现在一百公里约耗电15度擦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏,接近10度电一百公里黔马铂。    “要实现这个目标花还粪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馅。目前电耗的降低空间还很大腥。如果能够实现上述目标桓,一百公里的成本约在一万块钱列常,如果电池能达到300公里就是三万块钱江迫,考虑到使用周期内省电和维修省钱方,将具有商业竞争力顾躬,这是电动化下一步最大的目标襄矾。”欧阳明高说迹拇疟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捐既洞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛊畴可,但仍属于比较粗放的发展模式锋吹魂,今年电动汽车发展逐步趋于理性册烷竿。总体来看盒擂,走到今天杏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喉。”欧阳明高说嘎梁。    事实上驰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稻榔簇,由于销量超过全球50%以上殊兰,在国际上引起了强烈反响溉,无论是政府还是厂家损旅,都感受到了来自中国率先发力的挑战贤陇。更值得注意的是彤脑皮,2016年如德国大众和日本丰田琼扣讥,纷纷调整技术路线砂探陇,加快对纯电驱动的转型欠。    不过赖随,纯电驱动的战略目标竭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跺。对于混合动力技术来说摄,传统的汽车强国趁、汽车大公司比我国更具优势架入,如丰田路线就是先做混合动力星,再做插电混合和燃料电池峰闷。    由于我国率先发展纯电驱动坛汰颊,带动电池产业的发展达到了世界前列垫某,电池产业规模达到世界第一蛇洁讳,总体水平位列国际前三琴己铂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平核,我国的动力电池产业链箱,尤其是电池材料漆玫晌,如正负极材料诬嫁魔,在国际市场上的占有率第一采锯歪。    “在此基础上畔偏,我们以纯电动力系统(电池盛伤、电机躬、电控)为基础平台赦垃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贩。”欧阳明高说计山林。    据其介绍馈鄙,目前我国插电式技术发展已经取得进展妨,比亚迪秦皑碱、唐块疤、上汽荣威550脐佬秒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力噶,无论是发动机方面霉,还是混合动力装置上火谰帕,都取得了突破汗夺。    与此同时罕郝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些忻夏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄。    “这是一个渐进的发展过程般存拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为。”欧阳明高说撇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项休啡,有效的回避弱项竞争当,有利于我国电动汽车产业的发展波,到2020年之后思遣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汗、同步竞争纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗吞闲:李芳" "  编者按梁:产品价格区间一下提升了近40万概,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钒。以安全环保为标签的沃尔沃晤,产品质量是其立足之本炮啼。无论是国产车型还是进口车型艾,质量都要做的和安全环保一样好崎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弥冀峰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值现崇,安全与健康至关重要部抬,但在中国市趁け拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柑铜戏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫂斥潜,到底该剪哪一根线拷棺途?我心里清楚弗挪,如果我剪错了另绰,我们可能就崩溃了东粱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态便守遁。在2015年整体经济增速放缓栏规睛、股市震荡兢涧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下定鸽软,2016年的车市本不被看好岁详蚕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声高旧。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喊,沃尔沃对此解释为池苇槐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坞苗继,更是提振销量的助推器揣琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犯骆。   6月1日绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慨猾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烹期,具有十分充足的销售经验华。但用他的话说舶箩粗,他来自一个很小的市呈涣埂,很多因素他都不具备袜乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲防弯签,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状比保。6月1日入职险枢铣,用一个月来熟悉公司的现状虑绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”目。然而现实终究是骨感的技,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胳会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆财具。   “做决策就像电影里拆弹的场景塑撑沃,我到底该剪哪一根线呢面,如果我剪错了被洽,首先所有的投资会无效炼簧橙,其次会影响经销商的士气鳖顾。”陈立哲对我们坦言剩充。   他这样的想法并不让我们意外绷畔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抽其斡。在台湾丢辜粪,陈立哲要去走访最南端的经销商型摊,早上出发中午就到了褐,但如今这种管理方式已经行不通了峡涡汉。从前陈立哲的团队只有30人唉崎吝,现在变成了350人诵摧列,他说现在同事的名字都记不完康。   “就像牌桌上的一个赌局司色匈,赌下去有可能是回本的份,也有可能就全毁了搂努,所以我每天都在想我到底该怎么做歌。”每天该怎么做谅暇守?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卷,才能享受最好的擎衅。”这句话像是说给陈立哲听的本。   2005年捅畏爬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胃软航,沃尔沃一年只能卖1024辆费鲸,一直到2013年5000辆的水平高孰尺,再到如今年均一万辆的表现翰珐霞,对于台湾这个小市场来说访匠粱,陈立哲做的足够好绦,他对这个市场有着复杂的感情被黑磕。   调任中国市场做销售一把手陆澳,陈立哲说这很突然娘,他来自一个不足以领导中国市场的市场题。对于中国市炒唷,他还不熟悉步省撅,做市场工作要对文化裸乒、变化猫喘、趋势有充分的掌握抄,这最重要的三点陈立哲都不具备步,他唯一能做的细姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靛冷,相信身边的工作伙伴散遁骄,组成一个高效率的团队期,去解决各种问题室犯办。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羌啸,首先做的是内部调整磷讲。通过不断累积分析过去几年市场的动态担坍吐,了解在什么时期使用什么样的手段烯城姬,反省问题所在火,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馅厘。面对三叫抒、四季度各项费用的下滑汗烤,倾听团队的建议绿妹狗、做出准确的决策惹晶哨、将优势资源注入到最需要的地方惧楞撤。最后将宝贵的经验分享给所有人扔线,把力量从点扩散到面胳犬,从四个大区绵,再到全国配酚亨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的对,我只是把预算妹、时间等安排在它本身应该发生的场合房僻。”陈立哲表示孟拧帽:“我不是在讲官话肉,只是借着这个机会感谢大家滔渭虾。”陈立哲相信径,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谎坤宏。   内部调整告一段落解祥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上可醛赔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酚嚎掠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攻缉室,一下跳到80-100万巫佬鬼,面向的客户是完全不一样的抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烘秃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心论沮,还怎么介绍产品笔?这肯定是不行的手航炯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栖荡恰,“与高端客户接触阜陡,销售不能觉得自己比客户矮一截朗寥兜,与客户要做朋友香,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迟扣酥。现在培训课已经开展了实战模拟环节贩,我们在资金有限的情况下做到了更好貌。”   全新的管理阶层河适栋,有限的预算宠犊阀,面对重重困境工慑煞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高农,8-11月均超额完成销售目标丢羌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淌沏,最紧张的时间乘熄。“我有我自己的节奏酞,我给自己两年的时间揉肪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谰痪读。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间法,经历了两次产品的重大变动娩,但在他眼里这是最引以为傲的蛇姆抱,因为这些变动裴段、变革都是从使用者的角度出发案任,也就是我们常说的“以人为本伙。”   对于沃尔沃来讲到睫措,最擅长的领域是安全绞捂,作为三点式安全带的发明者师苫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期被。但陈立哲表示饭恒诬,以整车品质来讲理破,沃尔沃也和ABB并肩趟,例如在底盘研发能力上为梳咯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祷粉泥,全世界目前只有三家在使用囊脑,另外两家分别是法拉利与保时捷购耙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俗寝,陈立哲也谈到簧按:“沃尔沃其实也做过6缸慑、8缸发动机伺荷,还有享誉世界的5缸发动机叹皖焦。沃尔沃并不是做不到接节,而是我们可以用更低油耗拆伺桥、更低尾气排放的发动机达到更高水平探。这也是全球各国政府的法规要求忻铺,是大趋势瑞绰。陈立哲说“这些信息冻力念,只是没有在行销上进行传播罢了隋街。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秸黔踢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号心,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤丁,改变了“国产”的概念秒逼哥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恨。陈立哲表态道幢省谓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料年萄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扭辜。沃尔沃立志从中国出发惫幂伞,以人为本的信念永远不改曝令袒,值得消费者验证与了解焚汲。”   “沃尔沃就像iphone一样稳竟洞,它改变了人们的使用习惯膊施。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隶:S90有三个界面同时提供信息曙,分层级的来处理车辆信息荆席。这一点很重要廖瓶娟,体现了沃尔沃以人为本的精神酬。在设计方面阑吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呜算。用沃尔沃的品牌精神强,再加上瑞典的风格副,直接与德系品牌产生差异化晌四。如果从地域来看奢匠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舌鼻。   沃尔沃曾立过两个誓言堤蔚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化略我,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀,沃尔沃全额赔偿窃呸拘。在陈立哲看来鸵彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喀。   陈立哲对我们讲道斗祁堆:“在欧美崇拓栓,当太太怀孕的时候蓖滥猎,男人会考虑买沃尔沃歉泉涟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰,中国作为沃尔沃最大单一市橙泊峤印,11月共销售9,076辆新车拾间,同比增长12.8%;1-11月期间别垂咎,在华累计销量已达80,759辆娄井,接近去年全年表现毁。就目前的情况来看扰建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搪窖。   在经历过低谷期的沃尔沃盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弘够达,这无疑是对陈立哲工作的肯定伙仍软,同时也是明年的压力闭。毕竟“十万辆”这个坎哎团评,沃尔沃早就有迈过去的能力孟。   2017年拢辣速,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒泰,届时鸽竿翘,S90 T4鼎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颁。对于陈立哲来讲拒奇斜,最为重要的是三座版S90率。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堪,是全世界汽车厂商堵逞,在中国制造的单价最高的车辆琉搏奔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垛咳,“三座版S90可以达到世界各项指标韦栖,这款产品有能力改变历史沥。只在中国生产拟,以中国为核心的思维蓄究忱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了具累。”与此同时呈吧,全新XC60也将在2017年第四季度发布坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额比勺,所贡献的利润更是远超世界平均水平吝茄端。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力身懂卵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任槽。“知道我坐这个位子的时候抬,很多人会紧张甚至惊慌魄搁猾,他们会很直接的问我箩绥,你行吗疮锌蟹?台湾市场那么薪喑奈拧,你行吗避卉绊?”陈立哲笑了一下说道效柒许:“每逢这个时候涝凯钎,我都乐意告诉怀疑我的人懦媚适,我将在最短的时间内做什么袱炭。”   两年的时间转眼而逝怒鸿,陈立哲手中的“牌”越完善簧卵,与主流对手正面竞争的胜算便越大首菲镰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醒豪席,未来还有什么是可以阻挡他的呢监镣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宝。为了满足消费者需求蓖,推出一系列活动迎合消费者喜好擎协。 上汽集团副总裁狈靠川、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私腻,得益于荣威与名爵的共同发力司偶赏,上汽乘用车共销售27.5万辆梧,远超去年全年的17万辆喜蚂。取得如此大的成就主要归结于以下几点爽饯:新车的不断推出秦、以人为本的理念及高性价比啤佃畦。    上汽集团副总裁沤捅、上汽乘用车总经理王晓秋镣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怯贬瓜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解告,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车础啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔局百劲。同时嫉拆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乓:个性而不小众晃年。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘦悲沉,通过对消费者的沟通与研究罐棚,已推出很多新车型呐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丝邯晦。王晓秋还指出规,名爵现在的路线是个性而不小众啦瑞,这就是上汽集团未来的发展方向氏封手,上汽集团希望新的产品有个性雀隧涸,且能让大部分消费者接受蒋午。    据悉四替握,自荣威RX5上市以来响,名爵锐腾也迎来了中期改款埔散释,同时新车名爵ZS逗共佳、荣威I6也蓄势待发乐春需。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滇伸年。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哺发,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞋筐。王晓秋指出醚,新车型针对不同的受众群体肌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傲哇。拿具体车型举例陈盗,荣威RX5更偏稳重坍潞,新锐腾则是一款属于年轻人的车恫百,新锐腾外形活泼芹表,同时考虑到消费者的需求媳,我们对内饰也进行了升级茹份,并增加了10-12万的手动版病温踢,使新产品没有短板爽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴,王晓秋表示些逝贺,“从荣威550开始睹,上汽新产品从设计到销售饱烁,最后还是根据消费者需求来决定赎。”    据介绍却,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验权。为了满足消费者需求畅冀慰,新车不止在性能和价格上做了调整阑藉啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好妓。例如睦,基于年轻人喜欢足球运动吠据,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网同,也已纳入上汽集团新品类汾,预计明年新车65%会配备此技术绍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溉晤协,“上汽集团一定要明白用户需要什么里侨据,为什么要买我们的产品峭擦俗,带着这个问题诵,我们才能真正去理解用户闯,落实用户需求修恕,使我们的产品极致无短板揩颧,产品自然会大销阀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皑杜,竞争也日益激烈峦赖米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堡取。王晓秋介绍纹,名爵的价格基本与同级车持平色冒,但性能更具优势诵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庇芥劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示体,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虏切,就像提到的让渡空间革渭颧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整必,从而应对市场竞争环境椒础尘。”    产品有了好的性价比和客户认知度连,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淑葛。名爵经销店到现在也有280家左右鞭贝垄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷敬粪,其实道理很简单答乘扁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吮朽,且不断呈现上升趋势纺订,他们认为自主品牌的春天来了”皇麓夺,王晓秋表示阜瘸。    在被问及上汽集团未来发展方向时菠,王晓秋坦言吐牌恳,“首先团队要把理解客户需求角辨淀、用心为客户造车变成一种自觉行动啥,进而形成一种行为规范棉。其次应时刻保持警惕干、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好社篡刮。只有这样痘刀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙粳枫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胃顺瞎。这些修改背后有哪些考量和博弈炊窘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面橡涪?   答汤糖观: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高课渺卯。一共收集了9246条建议玩,其中表态性意见7736条想,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篓桓,占16.3%辑秃事。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劣、网约车驾驶员资质及管理设、出租汽车数量调控三个方面纤卢襄。从数据来看税幂,不少人对“京人京车”表示理解陡赋,赞同的达到70%多匠,质疑的只有12%酷。我们根据建议修改了125处量,不断扩大合规车辆的范围谅其播,让更多人参与“分享经济”伐性。    “从北京实际出发类,兼顾多方利益”   问坑偿皖: 为什么要求“京人京牌”袖劫嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暗甭薪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靠僚、交通拥堵胖、环境问题等“城市病”社局。在这个前提下瓷淡,北京任何一项政策都不能“任性”狈持,要从北京实际出发淬歉,兼顾多方利益矢九。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凄糕,地铁最高日客运量超过1200万人次茧,公共电汽车日均客运量1063万人次曝兰涤,小汽车每车年行驶里程15000公里饺哨,交通压力与日俱增杏。但在我们的努力下挖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沁怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潮。    总体来说秦让尝,北京坚持公交优先的战略灯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充控怒盎,对其进行总量控制在所难免乳赤。目前北京市绿色出行(公交享、地铁河旦踌、自行车礁莱、步行)占到71%坍梢,小汽车出行占25%矢险我,出租车占4%彼饲,其中包括比例不高的网约车出行虚梢。北京出租车改革的总基调是景:巡游车改革蜕限献、网约车规范菲喝猎、融合发展漓托、错位经营妮瓮、多层次服务干恃狗。我们力争进一步提高绿色出行比例散棘涛,为首都可持续发展提供足够交通承载力承挛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氯虽譬: 政策出台之后酬冻,预计将有大量不合规车辆面临退出疚拿阮,政府有什么监管手段确保政策落实到位丝隆绊?   答莲茶: 政策出台前剔,我们和专家酸缅、司机漠薪口、乘客翅、网约车平台进行了多次沟通晚,决定设立5个月的过渡期俊傅铃。一是给合规平台幌丘兴、车辆惯诗、人员办理手续;二是清理不合规车辆喂欢、人员等量。    从服务乘客的角度虚抨督,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妈。另外猜岗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展可,因此提出过渡期的柔性考量笛动离。过渡期之后临,平台要加强行业自律吓柿,我们也要建立打击非法运营的长效机制戒疲彤,严厉打击非法运营斥敞胎、克隆车和价格违法行为局,能够更好服务乘客吻漂、保障安全落沃泻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炔: 面对新的经济形态辉擒,如何创新管理手段丸?   答撕: 出租车发展中没有对立关系颠。网约车以网络预约岁坡黄、快捷方便等特点垄,满足了一批乘客的出行需求邻徽惮。单从评价司机服务质量的机制看儡,就值得巡游车学习配赣夸:如何与派单挂钩剐是扁,实时评价坎境贫。但网约车也有局限性孪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胯煽抱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔡侯粕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妹俺碗。你有技术优势垢罗辈,他有线下服务优势汲未,为什么不一起干呢蠕瞳绒?    管理部门也在转变思路赴吼冀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恋拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车句梧。通过推动巡游车改革及网约车规范佬,构建多样化服务体系米,提升出租汽车服务质量弯队宿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆列,在京注册用户已达218万人棠薄伐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啤,提供差别化服务叛。    “解决出行问题要标本兼治”   问吠菇灌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惶?   答峰: 群众出行问题的解决猾掳,需要放在城市综合交通体系中兜,多措并举恼、标本兼治煌境墓。一方面绿换赏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潭蟹协,需要加快构建安全皇、便捷仆男、高效担、绿色禄脾、经济的现代化综合交通运输体系黄晾。到2020年功皋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恕洼。    交通设施根本是为人口服务滇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矩模筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   杨美虹透露疽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中车屯,大东工厂扩建项目也投产在即口,这些举措都将助力当地经济转型升级羚新牌。    在杨美虹看来叛搬,借助主机厂优势康,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇灌赐,配合外交部到德国进行推介莽捕艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸蓝,从而推动产业升级泪秋馅。”杨美虹说闪禄秆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容价搂痪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者何蠕。最新数据显示仕,2016年1-11月躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靖,同比增长11.2%乓,前11个月的累计销量胃馅,已经超过了去年全年腹肃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任献辟幂。12月13日脖砂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咖。活动期间丹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掀雾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济控囱酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩庙校。杨美虹向记者透露嚷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督寂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晌肯平。    “在‘可持续发展’战略的指导下鼻肠免,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则繁砂羚。”杨美虹说味阜革。    第一传染,实效为先链儒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟鳞,“我们不做虚的喂,我们也不做口号式的侩勾翟,我们一定要解决具体的社会问题轰款。”杨美虹直言究普闲,比如BMW儿童交通安全训练营寡盖,它是为了解决儿童交通安全问题俗辑。    第二谴外任,长期坚持霓。宝马儿童交通安全训练营储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秒凰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熔,今年是第一年做砷拍凭,未来会持续肠、扎实的往下推进凰。    第三陡固匠,全员参与坡融。宝马做企业社会责任时纲,会邀请车主腿顾钾、经销商垦洪散、投资人以及宝马员工瘁倾,一起参与进来婆提裙。比如宝马爱心基金稍习,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戚羞厦,提供指导;另外触,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棋桥嗽,定期组织各种各样的活动馈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癌,将可持续发展贯穿全价值链韶此,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芥亥床。”杨美虹表示从徒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唱驴松,主推工业旅游概念捌。    据杨美虹介绍视,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弥怠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奇茸拾,助力中国制造业迈向高端么,并促进东北老工业基地全面振兴倡蜜卞。    数据显示腔殊堡,截至2015年底商挨揉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户套疤,当年纳税额超130亿元人民币妨擞劲。同时忱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葱吩,就业岗位较上一年增长了8.6%饯。杨美虹透露甜丘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊,大东工厂扩建项目也投产在即瓤安瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级裙疆。    另外谅,在杨美虹看来币,借助主机厂优势邵草镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳漓,配合外交部到德国进行推介碗芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隋爸解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹拘,从而推动产业升级佬肯罚。”杨美虹说忿郡瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀介镐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做案弗拈?关键是我们的差距是什么陆,下一步最大的点就是要提升品质含膊皑,当然还要控制成本晃。然后壁,就是我们的正向研发和平台战略籍。最后活响男,可以大大提高效率陛躺虫,如订货的时间是可以压缩的去。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虾膘皖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汕稠浇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钙博捕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赤币。    徐长明说讨,怎么理解工业4.0济忿诗?这个概念是德国发明的檀,现在在国内比在德国还要热为。最近贺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擞椭,我理解它的工业4.0的本质侣谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力逃沮。在国际上佬晌,德国面临两个挑战腺鳞:互联网大数据和云计算接。现在楞啼,德国整个国家都在讨论恭假,怎么能够“不被互联网+”丰通,而是“制造业+互联网”沸燎,这是他们重点考虑的问题勒信裂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煞、宝马缔福、大众剖盎毯。在德国响箔,汽车的需求是非常个性化的茹钎,在这样一个背景下妥聪烽,它要维持竞争力酷幻,推出了4.0的概念徽,核心就是智能制造狠。他们主要的目标有四个方面蠕碌:提升品质坷貉、提升生产力陌暖匆、提升柔性化奋高、压缩产业哆,总的核心是提升竞争力畦你恒。    徐长明分析篓,本土品牌下一步怎么做粮匪?关键是我们的差距是什么狼,下一步最大的点就是要提升品质检,当然还要控制成本斤。具体要怎么做惯泡珊?也有几点痊强吹:第一窍蹿详,想办法提质控本郎倍刷。提升品质烹迸萝,消费者理解有三个遂辞何:可靠性孟庙桓、感观品质揽、性能奢武荷。第一个维度废犊泰:可靠性是必须的冕结晚,现在光有第一个维度已经不够了烁,必须要加上第二个维度税:感观品质午烂,看起来要漂亮昂豁弘。在此基础上又发展一步啤横,就是性能的提升弄。最近市场上卖的好的自主品牌莫,大概有12款车修传,年销量超过10万台烙逗,这些标杆产品柏袜赴,性能上也不错删奇。因此舵砂,自主品牌下一步还是要想办法肖翠俏,把这些提上去撤绅,缩小跟合资品牌的差距盼。    这几个方面的提升翱八,意味着成本也要提升砂令修,怎么能够控制成本奔?第二方面的话题鹿秦截,就是我们的正向研发和平台战略感伐串。之前馁危,我们很多品牌都是“逆向研发”吗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡,拿过来拆解做测试胖,最后组装起来绘捶。这个模式下烧蛇,成本可能是略微低的考,但品质输黑、性能有很难保持碑缔俯。现在必须要正向研究爆敞,从消费者需求出发税彤挺,形成一个目标怖,对目标做分析薄教,只有正向设计答,既能提升品质性能峭,又能控制成本开,像长城力反、吉利等等烷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了誓。    平台战略裤诫厩,在更大程度上控制成本挨肉。他说皖胎头,我们的开发陋,现在是一款一款开发的蝗送,零部件的通用性相对比较型铡,最近一两年来箍潭班,已经有两三个企业开始走平台化战略梅乏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咖房羚、SUV和MPV倍穆。这种情况下估,零部件的通用性非撤闪椋好桑漏,同样是50万辆的产量坝庐慰,对零部件供应商的供应量更大稗,就能有效地降低成本欺。    徐长明强调赫,对于工业4.0的精神本质还是要学的樊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怯蹄票,它做了那么多的智能机器人抠,智能机器人都是带摄像头的鞘论祟,在实施过程中的质量随时能够监测幂撇,然后反映到云端绰岸褥,再反馈回来随时可以改进猜。现在锋棉,企业员工的工资水平越来越高赴,汽车厂家很多在加班加点乔核,我们要高度自动化戏,这些课要补褥层,应该有大量的机器人替代人工廖济。如果这么做了踞乏林,可以大大提高效率翁,如订货的时间是可以压缩的雹。比如侮泪,国内一家自主品牌搐,从经销商下订单贪弊穗,到提供汽车产品最开始是40天乒磊,后来缩短到30天纫桔捌,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距爱姥祭。这也是德国4.0里的核心内容啊甭。我们不一定用他们这个办法叫芯,但精神实质是要学的簇。    他说什,柔性化的生产也重要瘟盯,但没有前面三个那么重要亩厩搭。在4.0背景下免僧阂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法投晒,而是学它的精神实质惭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫晾男。更为重要的是顷,放眼全球弗唬,驱动这些变化的地方就是中国握灭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到。    12月11日犁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕岷撸虹桥落幕该。经过36小时的激烈角逐捕扦吼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利射桑诺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芜风,今后的五到十年偷奋位,汽车市场将发生前所未有的变化蜕讽。未来缸尉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枫。可以说瞎襄粒,未来五到十年汽车市场所发生的变化灌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肪瑟头。更为重要的是繁祈裁,放眼全球绩承刚,驱动这些变化的地方就是中国琶法令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲸固。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雷,作为企业赫扯湍,捷豹路虎非吵锊撸看重年轻人的培养坷。在全球淬,捷豹路虎共有2500名管理培训生邓设鹃。过去三年霓丁,我们在中国也培养了30多位管培生稳萎绢。此外涪混坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焙缔示,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫉。    在赛后的媒体分享会上腑,两位获奖学生代表分享了各自想法薄,及在比赛中的收获限苍。同时激,睿侨森渺拇我、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茂。   问享:捷豹路虎为本次活动提供了导师挤贾盖,请问这些导师来自哪里趴佩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秸姥蛊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戌复炊?请学生们简单介绍一下自己的作品税,获胜的原因是什么克?   睿侨森级黄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寐为禽。一位是捷豹路虎内部导师剂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苦,包括对行业发展的认知蔬邦榷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娠修抡、视角和指导管亮。这两位导师全程和学生团队合作理,提供专业意见稍翠毫,帮助他们取得最好的成绩迷非普。   潘孟涛蛾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烹,包括今天的学生告姐捐,将来都有机会进入到我们工程团队详汲塑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撮册融,可以来到捷豹路虎学习和发展插贾勃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠蛙倾,再加上扎实的专业和技能案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旦旧羔。   睿侨森汕: 作为公司的管理者茶桑,我们非忱脚疲看重实习生迸,我自己也会手把手教给他们工作的经验祭。不管是本科在校生还是毕业生珊,都能给我们带来新鲜的血液洼供限、新鲜的想法借相核。    同济大学袁旭虏守:首先庆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荚宪拨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行部扰。    我们都来自同济大学汽车学院丘释,团队成员有两个来自汽车工程方向拓举孪、一个汽车营销方向硕敦汰、一个汽车设计方向憾暇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绷措,围绕“以人为本”嘘,挑战的是都市环境里的出行压力辟宪必。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竞戈籍、设计师也有很多共鸣疟,通过一系列调整圃贪美,最后有了这样一个以人为本肚思竭、体验为先的方案剑。我觉得串卷童,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奴死。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮惹轨:目前孟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烤?   潘孟涛详乱八: 我们会对人才数量进行评估和拟定犬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煞咸彤。随着经销商网络的增加矢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多级冲时,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔼,从而满足未来消费者的要求脯久。这些内容息息相关那捐,并且不仅是着眼于眼下茨惠扰,更是放眼未来信署诫。比如虎摄,针对刚刚提到的电动汽车战略骏,就要确保未来有足够的专业工程师储备碎纹米,因此脆叫,我们时刻准备着手,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锰撬颗。   问捅膊:在创新领域险遁,包括未来汽车科技领域驶,捷豹路虎有怎样的系统部署形糜?   睿侨森拔: 首先辜趟,作为一个公司念,我们在研发领域有诸多投入淀,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳。比如说瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队港轮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庐郡宫。    其次色矛娠,我们想要通过产品和服务士,把先进技术带给我们的消费者碍,因此我们的工程团队汞、研发团队必须时刻关注消费者需求哼茬诫,做到一切产出符合相关性菲裤恕、可实践性原则唬。此外猩疲滩,我们每年投入约350亿人民币描衔脓,用于车辆技术的研发和投产经。    我们还于今年7月宣布胚木祈:在未来四年芯分县,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆短漠赊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侥成狙,并在未来应用到车辆技术当中泉。    今年早些时候圣慨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顿刃,通过应用软件及按需服务的开发与提供无怂去,解决消费者在出行中遇到的难题缆呈次。    与此同时蓉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器度,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疯结哩、办公空间潭虚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尘敞。   问挨:请具体介绍一下InMotion供纺唤。对于整个汽车市场的趋势吵筹,比如电动汽车技术同叹,捷豹路虎是否有着自己的见解疆?   睿侨森蝎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掳。我们希望将来可以将它推广到美国播搐娶、欧洲以及我们非常关注的中国市场提席。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘁叼膜,由研发团队进行分析冈岗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荒缚五,我们也会分享给总部黄枢吃。    关于电动汽车技术蓟矢螺,在洛杉矶车展前夕防窟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毛。中国是目前最大的电动车市吵凇,并且有引领行业变化的趋势掇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勺惋,确保第一时间响应本土市场的需求罗钝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棠杀,并于2018年正式上市官,希望大家多多关注痰童柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袭商蓝:关于未来互联网汽车话,捷豹路虎有哪些基本的认识欧充,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛?   睿侨森崔瓤: 目前卜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付迪,它的发展甚至可以打破现有的金镶纤、传统的汽车开发逻辑与循环侈。    针对这个话题赂龚,我有两点和大家分享拟创藤:第一点芳碑去,未来所有的车辆都将实现互联网化笛潞度,现在能够透露的是熔,接下来我们全新推出的产品兑长,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅尖榷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霞。比如说厦丛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作下亮,使用他们的UI界面和地图玩峦四。类似这样的合作沫檬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅办。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   汽车网讯 12月15日俱蓝妓,由中国汽车技术研究中心箍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开架鹤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挨,从“市场化发展现状”掸膘、“应用模式创新”回、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迹淘杉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台授,为产业发展建言献策脓搏、助力提升波。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烷揽擦: 第一卫刀,背景十。    去年发布的《中国制造2025》恍恼丁,新能源汽车是重大发展领域之一谜蹲,是其他技术应用载体嗜百,而且是先导性产业碧。它的进展情况决定了中国制造2025鹅粱瘁、强国战略实施的程度达,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檀桃穗,从而能够聚焦变革琴、明晰路径臀挨奶、凝聚共识芍亢轨、引导相关资源集聚推广产业创新伴忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胚菠嚏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赊市腹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敝。总体报告是按照1+7的结构拭温领。1是总的碗冗措,7是包括4个车辆整车技术兴,3个分项技术辣。    第二憾,国内外总体技术分析行插。    近年来舍,从国际汽车产业来说吹还,低碳化肃、信息化凡课级、智能化是一个总的大趋势禽硼澄。欧洲副躺宠、美国按辽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略参,重点企业的产品战略也充分体现了三化岛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戊岔掸。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉,取得的进步大家有目共睹筐。首先享,产业规模世界第一拒仍弊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翔,包括品牌市场的影响力有目共睹钵锯判,特别是新能源汽车化店静,包括技术蛊、市场是歌、新的智能网联汽车技术淳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辛晦杯,智能网联汽车发展是非郴┏兀好的优势条件闯灸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悍吝舅,包括动力电池苦菱、变速器焕。国内自动变速器原先是空白崇,近年来无论是CVT辣幢里、IT茬行、DCT都有自主的技术和产品噬,而且应用在逐步扩大磕设。    虽说取得巨大的进步径平,但与国际先进水平差距明显需眉揽:    首先惠怀图,发展能力上的差距寺嘉戎。投入强度远远低于国外戳库惨,全产业投入估算1千亿厩,相当于通用胯、大众怯池篡、丰田大集团一个公司的投入粟。    其次藏狸,研发积累污粟。包括流程积累秤仿、数据积累埂烂坟、技术积累疾琅、标准积累对盖,这些积累偏弱嗽徊窟。    另外诬暴,从整个产业创新体系上来说褥回横,差异比较明显的橡墟丧,特别是协同方面硅。单个企业弱墩梆驴,整体的协同效果很低卉匡,意识也比较低堑竟。在发达国家腿拐,单个企业强谩魂,整个国家的协同体系效率比较高恐程。    基础不牢地动山疑稀,我国汽车产业的材料地江、工艺基础跟国外相比也差距明显啦喀。汽车产业伴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大办挤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苗,要求有创新的思路和创新的模式谢缉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斡缄十,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涵烯诲。    第三咆斜,一些关键的里程碑串鸥苫。    重点是总目标熄痹膜,总目标是基于很多现有的环境设定的勿戳,也基于七个路线图进行测算绘势浦。反过来说揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朗讽,就能够实现保障几个方面总目标的实现晦:    1霉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值信。如果技术路线图能够得到实现呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庆哥,之后往下走焦叔骂,这对产业来说星,甚至对国家来说是非常重要的谐酗啃。    2衅稗沪、希望在2030年左右碉济淘,汽车产业的电动化转型基本完成竿谅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堡射。智能网联汽车市场有一定的占有率鹅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链休。    3细灰、建立有竞争力的自主创新体系瞎。    节能汽车在2020锤、2025捷、2030三个阶段提出典型的指标确枷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馆炊颠,5升菊警、4升局京小、3.2升侈就。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峭,2025年15%痛汕哺,2030年40%以上辫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澜伦春、自动巡航片兰、车道保持应用已经很高额,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例些故。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峨,经过技术路线测算实现总的目标床泉炽。从路径识别上来说菊端播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氖咳,以能源动力系统优化升级转型作为重点獭蛔孪,以智能化水平提升作为主线绒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贝袭,全面推进企业产业发展理屋。    第四联摧芭,分技术路线图的基本结论桅蔼。    1藏猴吼、节能汽车琉勺。总体上有很大的共同点煌,重点在混合动力技术到稳捻、内燃机技术斧该伤、其他驱动技术慈童。混合动力是技能的主流技术聘,当然轻量化也是另外一个结,但是轻量化有专项的分析惰,在这里没有强化罗。    乘用车总体执行轻量化匹信、小型化粗蘑、混合动力蚂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶壤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爆。    混合电力是一个主要的技术禾艘成,达到5升虑舌,4升菊顷惜、3.2升的目标连恢确,混合动力是主流被摄汰,其他是共性的停傲权,轻量化顺、摩擦等忱。    商用车混合动力应用时间稍晚瓣,重要度低于乘用车拷。    2橇、纯电动与插电式混合动力汽车苔茎汀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卞,加强轻量化成为趋势匙筷泄。轻量化对电动车更加重要寄。对于插电式非常重要的晒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莽,驱动失、点击乒凰、控制兢、充电盎划、混合动力发动机墨羔蹭,高效耦合发动器驼娥。动力电池本身有专题铺,在这里没有过分强调并伯。    这两种车提出了总体的发展纲要豢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相假吝,甚至可以忽略不计倦航费。    从四个层面梳理了技术需求廊芬邯,提出了一些优先的行动项撮筐胳,面向纯电和插电会箱,国家科技技术支持十五年了牟寿,下一步除了电池列为专项之外嚏良,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敢兢。    另外阜授,聚焦关键零部件狡蠢朔、基础突破和可再生能源感、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用释,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泪。    3帘设诵、燃料电池汽车合蒜蚀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择系惋。从中国汽车产业来说难,现在重视程度不够酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究襄酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施传。    在研究过程中童,大家对燃料电池认识分歧比较大累硼,或者没有共识烦赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠替,跟发布不一样父瓷沫。发布时2020年达到5000辆的保留规模佩盲,我们是1万;2025年是10万纽,发布时是5万;2030年是百万衔峭,发布时是10万逻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波迫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亲供,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艇顿汇、耐久性妥飞想、成本梅妒、氢安全锌冬驶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衰抗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧北,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓢。当然谷,全技术链的技术攻关需要做秦详介,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捣股拧。前期小功率燃料电池恫,中期是平衡的燃料电池奋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓤诉欢,到最后全功率的燃料电池蛇。当然炯放,电电混合是最主要的侈,最后电池小容量的技术路线铜,但燃料电池的功率更大一点炽未办。在这四个层面进行了技术创新梳理庆,燃料电池要解决的东西很多懦,包括材料奠轨挂、膜蓖、电机响扩、燃料电池哪踩停块堆豢必希、系统技术瞧洛定、整车技术贪镜舌。燃料电池也是下一步国家科技趣、资金支持的重点彭酱。    4煤含巍、智能网联汽车落杯,这是新兴的技术发展趋势吵。其重要性与新能源汽车同等重要壬,有部分专家认为更重要尼晾锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肋挂,技术和应用的优势并,也是机遇镁枫蹦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彻痞僵,涉及到国家信息管理痛肪扑。对核心自主提出了很明确的要求脑盗汾,即两横三纵璃烹。    车辆技术上更多的是决策舵肖暴、执行密咀。信息技术逻,信息安全部好燎,地图技术也是非常重要的风点。两纵疚污暑,一个是车载的睦想,一个是基础设施乖步。智能网联一定是循序的洁父懒,智能网联技术最容易得到大规模的应用爸鞋默。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏雾。这两个路径总体上循序得到应用羡屉,从商务车来说馆浑,更容易形成浓表,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叹。    从四个层面聚焦一些技术需求踌妓摹。跟燃料电池一样情狡贸,需要解决的问题更多一点晨。从感知决策执行的蠢删喷,特别在决策阶段缴谐侨,差距是比较大的归廖肪,感知当然也有差距窗。在信息层面笔班,大数据贫反、云平台嫌蓉目,相对来说中国有比较好的基础和优势干谩。    作为一个前提芍,对标准法规先决性酮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堤慷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稼题稳。制造技术不细介绍了滤良,还是聚焦在新材料的运用渺杰,以及新技术对制造技术带来的变化荡偷耸,聚焦方面进行了说明暗你楼。    动力电池笑,分三个目标煤缕粳,目标上有比较大的讨论和争议沉甸蹬,比如说新阶段提出了350台、400无蹬、500的质量要求居苦诡,争议非常大雄忿,重点几个层面览:    优化现有的代表电池技术扛伐,提升技术水平剃,特别耐久性荒钠揽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别河滔能。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线都怀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梁彻。现有应用以企业为主体来做托哨。当然彼,也会关注动力电池的回收利用技术淡。    最后诡些,轻量化识暗反。简单来说嗜默,前期聚焦材料技术谎、设备技术套哎、制造技术希虐、回收技术俺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戌褥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秒魔但,比如说传统的四大工艺的变化阑荣么。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用李京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏氢嚷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钉、供应链泌、资金韦殊玫、汽车等方面的诸多质疑梢。期间,明确表示不会放弃造车桔锑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹句。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哄厩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的橇狙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兜、互联网及云龟度火、内容羡耐、体育,还有三个端口类的,手机片娃、电视逻丢、汽车胯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孙泵尚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易俊盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三珐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绩糕搔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怜赂入。总归累计亏损36.33亿元贪簇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邓撇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枯补痰。第一部分就是投资人的钱贫蔚阑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夺岛荆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现通杯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栓透。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恭唯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿称胶腔、体育43亿牵钡徽、手机50亿,房地产64亿南超迸、内容108亿缆短馅、互联网金融151个亿陌妹幌、电视187个亿票皑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廉壳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂青维。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沮缉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碱乒覆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的什侮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败难惜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陆冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幂蹭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幻售。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了实。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漠。很可惜,你们蒙眼狂奔趴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散躺眷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂下松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材排肯:李芳" "   12月10日屎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尺染:一条是政府主导绞枷迪、政府补贴的方式崔嚏,这是当前的主流物横和。一条是消费导向贾强,依托市场的内生成长道路绷漆绩。”他表示冲,(电动车产业)进入者中撮签撑,大多数最终可能会被淘汰溉昂史,但是不能不给他们机会崎粗第。国家已经开始放宽市场准入尺瑞,此时蜕,应该在两个方面把握好政策瞧歇晃:1期、应当欢迎新的进入者贾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者税戮涣,让投资者自主决策纲,自担风险凸。2富渐论、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疽翘,严格市场监管瘟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轻狸,目的是建立好的产业生态卵桓。电动车产业化俏,最终必须依托市场来完成泰芍,因此捞,政府的政策必须产生长期预期饶幸蕾。推进政策应当借力市彻琛,发掘市场的潜力偏儡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晒骏。政府政策不干预技术路线篙夏负,政策的实施不是导向对政策的依赖淋舶,而是政府作用的适时发挥辩怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示木拉汤,戴姆勒有望在今年成为全球最大吵疲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懊,这一目标比原计划提前四年实现谴华敛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骂合揪:“戴姆勒今年即将实现这一目标累,比预期时间(2020年)提前四年蚂。”   据悉边,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诫,当时受到与会者的哄笑晾绘婪。然而辱熬瓷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腿,领先劲敌奥迪和宝马欧。(实习编译垮表:刘欢 审稿门饲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隶岁暴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搔:韩大为 版权作品咳赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫赎垃,严禁转载静暖,违者将被追究法律责任贸舶惭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爸为措,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靠池挖。在提及新品牌“WEY”时烧浪甭,魏建军表示凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”砷捆。   记者夏捕:为什么把自己的姓氏作为品牌潭?   魏建军沽蔚摔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品力伞。我对WEY很有自信非氰,就使用了自己的姓屁袍牵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夺囊虹,但在中国汽车行业我是第一个稍骆。   WEY之所以采用英语汤捆幸,是为了要瞄准成为全球品牌囤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侗兜青。   记者崎:对于竞争对手有什么设想律惠虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军你程:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悍成凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脐其。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稠囤克,在此基础上还要实现15-20万元的定价宪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户樊。在性价比上WEY更具有优势逢堕菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勺灸:李芳 版权作品寂取,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟蔽,严禁转载娶粱,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肌春,新能源汽车的发展也不会受阻锹漠。   根据工信部核准的数据携枯,今年前三季度骸,整个新能源车销售16万台烙,同比增长83%坷矮。其中玲堪,新能源客车已经占有40%以上的比例湃蠕千,达到了近半的水平奋驮,发展前景面临压力忻边榷,但乘用车只有0.1%摆。“我们涨十倍是1%挂杆尾,涨100倍是10%甸,新能源车发展有巨大的前景和空间扔抢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点软昏雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上佩莽,全国乘联会秘书长崔东树说婚糯挟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仟朽。根据国家制定的产业政策要求霉,到2020年诽壤,乘用车百公里油耗要降到5升楷,这意味着五年内降38%的油耗费徽亲。“基本上谁也实现不了躬,只能靠新能源车来推动陈互希。而这种新能源车顺,插电混动可以降80%丢,纯电的可以降100%的油耗锭豌裳,这种情况下只能发展新能源车昆谩咯,这样新能源车乘用化唉飘,为什么我们一直定义为为生存而干茸,你不干就要挨打蛋腔。”崔东树说掣芬。   另一方面拴管疚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彼挡报,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞍,因此定价弹性很大遁盟联。”中金公司的研究员李璇说洽敌苹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缓,为消费者提供很多选择沤泞颧。随着技术进步和更多电动车型的开发硕烽,新能源车的成本会不断下降汤,比如搏铅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闪涪夏。“中国的纯电动车型出来以后讽鹃骚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雌,发现基本上17幸、18年以后的新能源车破负钵,达到8年10万公里以上蔡卧拜,整个成本是比传统燃油车是要少的蹬,甚至是少了20%到30%道傅。”   电池是电动汽车发展的核心莱碱温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宫落。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同限,电池成本还有很大的下降空间涟谋屎。目前漆蔽,整个电池的产能供应相对过剩甜传,国内电池企业达100多家哀。据统计书泞,目前整个电池的价格大概在2块多左右掣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求改骂赴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耻。因此什嚏京,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度情莎,这样才能达到标准武。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栖髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秘坤。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛾,比如利润率藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标建洽斗。除此之外坎嘛,品牌力触韩、品牌的知名度努腹、美誉度耍娶耽、影响力刹竿肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素烂卜。宝马在创新精神上是首屈一指的寡馆浦,因为汽车行业正经历巨变戌,在电动出行韦处茬、智能互联靶、无人驾驶等一系列发展方向上蔼,宝马都打下了比较好的基础性错。    临近年底骑拷,伴着层出不穷的新闻事件额,高档车市场竞争愈发激烈翔琶燃,作为全球领先的品牌——宝马垮定娠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咯橙。近日食,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偏蔬浑,听到他开诚布公鼓熄硅、推心置腹的看法鼻停小。   问泻悸:根据最新的销量数据锰悸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犯奶快。那么昂羔钒,您怎么看销量铆、利润癌坦、与经销商合作伙伴的关系兽么苇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐册险: 每个竞争对手的情况不太一样叙硷晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氦裙,所谓的增幅我们一般都讲同比龚,是跟去年的基础关系铃氢。几个因素加一块儿费帅半,我们不认为绝对的销量抵敞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开。对于宝马而言盲库,今年前十个月继瞄就,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车投试,同比增幅10.2%是酪此,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殴狸,同比增幅接近11%世。我们对这个数据还是非常满意的户,这也达到甚至超过了我们内部的目标怖康弹。    除了销量本身的绝对量或者增幅醇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衬燃,比如利润率瓦窜充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磷馆。除此之外凑烩,品牌力撑目窟、品牌的知名度呕颧、美誉度届、影响力城,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸽嘛慈。宝马在创新精神上是首屈一指的丧,因为汽车行业正经历巨变拷娃题,在电动出行归金、智能互联兼鼻门、无人驾驶等一系列发展方向上成响,我觉得宝马都打下了比较好的基础纷。总体来讲径报,我们并不惧怕任何竞争申屡滇,我们也欢迎竞争木芒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禄扭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势死。   问芥彭:最近畔逗,关于奥迪的新闻比较火碾。   刘智峦庙姥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹭。对于宝马品牌来讲镶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趣颈,双方的关系也非澄穑好烹兴讽。所以倍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赣,一个是宝马(中国)腻,一个是华晨宝马檄,但是我们有一个整体式的营销团队徽筒,有统一的零售网络涸葡,我们在总部有一个统一的管理团队芹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞘抬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剧敝殿。至于竞争对手我不是特别方便评价权,不过至少释放了一个很好的信号订,豪华车市场的前景依然很好娄。    问绵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展背?    刘智咕怜歌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顾貉翔。因为从经济的基本面来讲翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豆、持续的发展态势藩街。之前以出口皑湃拳、基础设施建投资的经济拉动方式尘腥负,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抽咖秆。需求的增长其实就表明了对于车的需求厂泵,其中也包括对豪华车的需求汰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旦吞捆,这几个因素相加楼罢吭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间十娩添。今年狭目椭,豪华车的“盘子”接近200万辆菏桔,未来可能每年的增幅不会特别大灭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浚鲸。所以莎茄嘉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冲土,力争在市场表现上优于竞争对手盾茹拌。   问酷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯,这一岗位和以前相比有哪些挑战写?   刘智汰藐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逃,因为我在宝马的八搁哺、九年时间仟,换的工作岗位也挺多的陆。换了新的工作以来毫聊箍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脓,比如负责国产车的销售乡填褐,可能是比较短平快的扔,看的是一邦、两年之内的事情袭。在宝马中国总裁这个位置上浆校,除了目前公司各个业务板块的运营稠碑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彼梦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卯唤,像无人驾驶朽箩、智能互联憨帮、电动车揪,包括数字化营销时牧、品牌年轻化等等一系列的东西妒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕橙埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迷母撂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究借涣,力争在中国市场上打下一个非沉怂欤好的基础皋。我相信加苗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炊,宝马会拥有非常强大的竞争优势传梁储。(中国经济网 记者叭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜挟尸:李芳" "   原标题戚袒酸:王永清彩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底农莽世,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单私辣。别克品牌今年销量已经突破100万辆锰烁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羡县窃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名类。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰型失。数据显示弧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乳附,同比上年的446764辆下跌28.64%块谢韶。上个月鸡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怒。    因此卉先,在车展期间接受记者采访时芍,王永清表示吝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俏墨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言干鳞炭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盾哩狸,但全年销量依然会同比下降20%左右书途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腻藕虹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷淡,可能在布局上稍微有点滞后食靡轻。现在对于雪佛兰来说慈庆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”适午彩。    事实上评衰版,雪佛兰已经开始了提速布局惊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上些城岁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矩。王永清表示吩磁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌覆诽酸,2016至2020年投放超过20款新车捷瓦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列山担室,30%为SUV车型氰,并将加速引入包括1.0T墒澜、2.0T虏、8AT双、9AT奈韩唉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秤店。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伸弦,未来SUV将成为主推车型沽煌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘎,轴距2725mm讣淘,将与全球同步进入中国市场肮嫡。同样焕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楼晶憨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陛。    值得一提的是定苍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辨钢,拓宽产品线醋。RS车型将采用包括侧包围毯、运动尾翼篙韭、双排气管读烙屯、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昏馆伪,并加载多项ESS智能安全科技珐。    在品牌营销上沥哇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捆。另外奔卜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灭虚,演绎雪佛兰“热爱卸隋挺,梦想挥栏隙,行动太,分享”的精神裴。    “今后新车的利润越来越芯然础,主要利润来源于衍生服务阿、二手车置换等聚届懒。相信雪佛兰将它的结构调好后屎椽,未来两年将会真正出成果唇。”施弘说统理财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翟陷徘,上汽通用的新能源战略也将全面提速镣。车展当天痹喊借,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汇啸唤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成偷堪孟,发动机的最大功率为73千瓦慷,其中电动机负责驱动岭核算,汽油机负责发电你,它的综合百公里油耗是0.9L详瘟。从上汽通用发布的节奏看品泡蹋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华诬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妈,王永清说冲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗣碌,产品还要丰富坚袒,才能满足这个法规的要求焊瞬拜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刺会臀,到2020年之后比例更高聚露。王永清表示杆屎浮:“估计到2022年为,我们的电池技术会有很大突破仑,能量密度大幅度提升琴脆,成本是大幅度下降夏维败。这对纯电动的新能源车发展是好消息挫潮诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庇氰镰、豪华”品牌——WEY唇聘,W01观、W02两款全新SUV首发亮相睦美,售价区间将在15-20万元位。对于新品牌的未来发展规划间荆斯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诲函克:“WEY品牌明年将有3款车上市屎,到2018年还将推出2款左右的产品戊,以支撑起全新的销售网络体系杯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表誊惨锑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍共妓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市库茧,8月份推出第二款SUV W02岔耍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瞪毯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型且炉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宽蹋,魏建军详细介绍到兼蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵畦,配置上拥有最先进的安全技术堂衬、智能技术泊坑帘,也更加精致烁。此外在性能上两者也有很大差异片,例如在NVH方面适,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剔馁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芍多。   在经销渠道方面啤,魏建军介绍说脆览:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络供借努,没有想过招募新经销商回,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弘猎。”   对于新品牌的未来发展快勾京,魏建军信心十足贝,他表示图口:“我从没想过这个品牌会失败堑浑袱,只有退路封死才能做好这件事孰房,自主企业只有没有后路才能把事情做好猴。”此外谎豌,魏建军坦言套,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醋,因为新品牌叫什么并不重要辽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连吴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壬,将方向转到共享经济巾适守、互联网该缕、自动驾驶方面新的技术藐空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘛朵煌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屏棵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩即、生动的演讲鳞盖箔,就城市交通媳、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸岭瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索事,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇。    徐大全说戏顾,博世始终认为涉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碌。    徐大全谈到受藐漠,作为在汽车领域的老牌企业仍薪拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尚、多样化的发展态势和需求膝痕迁,博世已经有了自己的思考和方向侩瘦。    他说丸滇,如今翔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨侈卉,将方向转到共享经济荆、互联网鬼、自动驾驶方面新的技术及,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纶烩,面对新一轮汽车技术的变革茄秦渤,无论是传统汽车监桐钾、零部件企业商,还是互联网垂、科技企业枚桨拜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点令赶:互联化痊勒宛、自动化和安全化剑频。我们预计拷勤陶,到2021年精,汽车将成为第三大互联移动实体尾狙,同时扮演人类的第三大生活空间钡弘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剃珊箔,来充分发挥互联驾驶的各种优势虚甲。    谈及自动化领域蒋辛,徐大全判断订界桐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奋凭第。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贿蔚,通过持续创新驾驶员辅助系统郡,从辅助驾驶坎、部分自动弊沧摧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诽,分阶段朝“零事故”愿景迈进传拿涣。目前篡堕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涪锹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右抡秃市,自动泊车功能将进行试点项目测试赡。    说到自动泊车孩,徐大全特别谈到停车难的问题切下胖。他说赣,停车难是在城市生活中的一大困扰开筐。今年恫睦尘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酗架,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼迟。在八项智能泊车功能里淘,“手机查询停车场位置并导航”摧磺返、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盾。其实概脯,在大型商场里际,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迁城,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舒碾蒂。根据一项市场调研显示肪舍,2015年飘加,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娜倒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换微。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拎摧恃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湿,在深入巩固原本的互联化轰、自动化和安全化“三化”战略基础上段胆,博世今年也把两轮交通毯邵廖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竭量磊。    他介绍遁废,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橡凤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碗汾栖。未来十年统检芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簇斜扛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性提队。    在两轮交通方面双保查,博世提供两轮驱动弹、安全等各方面的解决方案茂通京,涉及两轮电动车峰、摩托车较、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萝菜腾。    最后酵介,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贫良,满足这些变化的需求爆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木浅哦,“双积分”法规惩斤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哺辟解,连日来侵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仕,让观望中的车企备受煎熬权髓。针对业内关注的焦点问题白,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤割。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎:不久前霸闻围,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匠,如何理解这两套方案斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)级查、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联临檬,但又有独立性窗,各自的核心目标有所不同逛授博。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量死丢狄,进而确保国家能源安全谷。由于中国的石油对外依存度已超过60%桅抵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钝姜僵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惮碾螺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展触,进而实现国家节能减排的长期目标弓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集们,但现阶段并不能彼此替代恢。对于CAFC而言皮赂胖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躲抄焦,其中当然也包含新能源汽车哆污,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到。但不同的企业由于自身能力锯但、技术储备和对未来技术趋势判断不同苔付,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求落菜猴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纫胺孟,而以后补贴将逐步退坡咎,企业更担心成本无法负担燃嗽譬。因此仅有CAFC法规懒咎提,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凑栋,所以有必要出台NEV积分屑隋都,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步烙。同时闪娟示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竣去誓,从而有利于新能源汽车早日取得突破凶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疤哪,其目标应是降低汽车及相关产业我论、乃至整个国家的碳排放海,和降低能源消耗诉求不同咀肖如。作为碳排放第一大国纪斜交,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值看,后续国际压力还将不断增大蓟。因此刀巷淬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钦汕慕,从大方向上讲是正确的惰驶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段保你柔,这和NEV积分没有本质区别贾,也无法确保总体低碳目标的实现系美。实际上何盘梅,跨行业劝拨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向社锹。以电动汽车为例涛,其在使用阶段确实是零排放虫发,但与欧美不同耽,中国的电能以高碳电为主卉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勃。也就是说堡,在使用高碳电的情况下步,电动车全生命周期的碳排放并不低抖氯腔。这正是碳配额管理应该解决的问题镭贬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中络火林,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溅楼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廷莽。实际上眉摹槐,将新能源汽车确定为国家战略揣圈筛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构们却,生产更多的低碳电淌,否则减碳的国际承诺将难以兑现亨。    另外巧碳,对于汽车行业蛇喉渴,无论是CAFC钳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缔费苗,但都应该由一个部门来统筹策划俩拘,系统思考顽僚樊,拿出科学媳、系统焕献断、具体圣那、有效的管理办法来推动实施寸邢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廓。    ■积分交易细则需加快制定腻韦、尽早出台    《中国汽车报》记椭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岸?    赵福全呛宪:确定合理的积分价格汐浚,涉及到技术谁慌、成本和市场接受度旦侨似,需要综合测算和动态调整乘纽嘘。我认为基本原则是撕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酵,让没做新能源汽车的企业有经济压力说堤背。如果NEV积分是“白菜价”嗣,大家直接买就可以兰苹,谁还会愿意在新能源汽车上投入阮?    因此轻窃,NEV积分的定价应足够高桅竞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撅客,通过自己的新能源产品获取积分年,满足法规要求锣蕊忿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帝赴攘,能够通过购买积分先生存下去金怖,争取时间把自己的新能源产品做起来吵。    《中国汽车报》丰堂:除了积分价格之外泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埂春羡,目前处于“空档”状态孪,怎么看待这个问题琉朝?    赵福全惊蠢拇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埃睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敖享稀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性都。同时等幌恐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顿够。对于汽车企业来说马寇,3年仅仅是一轮产品开发的周期灵翻翰,政府作为“游戏规则”的制定者夕羚,应尽快给企业一个明确的目标淋雾接,否则企业将无所适从膳此。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纱堪:“双积分”中提出了2018年起眉,8%割天、10%匣兰瓜、12%的NEV积分比例淑长谎,而经权威机构按照法规要求测算五圭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难躬哼彪?    赵福全凌款椿:在这个问题上笺,我并不持悲观看法共嚎遍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敛,因为还有很多企业尚未完全发力氯据。按照国家的发展预期擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵私节,如果每辆车以最低积分2分计算铺,整体积分比例就达到了14%计,如果是分值更高的产品绵郊凄,达到18%的积分比例都有可能怜泻。关键是要努力实现7%销量占比目标横蛙副,而这也正是NEV积分的目的所在释。    不过另一个问题引人担忧崇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弄拇,同时在CAFC核算中也有优惠忍浚:一方面油耗直接按零计算乃定,另一方面核算数量加倍皋玻,从2016到2020年分别是5倍界褂惫、3倍斯傻、2倍概。此外惶拉,按照单项抵偿原则田钙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沽净,还可用于抵消CAFC负积分丘。我们经过测算发现悸,CAFC中的这种双重优惠司,对新能源汽车的“照顾”过多了腥匙,不利于促进其他节能技术发展烤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楔控洗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展采局劲,CAFC的达标难度就会随之大大降低类柏馁。实际上篡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙,两者不可偏废斤砍踏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伐,但如果CAFC目标落空腐嚎妮,国家能源安全受到威胁团贺,汽车产业的可持续发展仍无从保障肯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睹,这不仅能确保CAFC目标的达成窝,也会提升NEV积分的价值武欣,避免NEV交易落空拳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碗写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凸,而没有将电耗的概念纳入其中牡芒天,这样的算法是否科学拜?    赵福全判委案:NEV积分分值以续驶里程为依据辨芬朵,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈钙,也不利于鼓励技术进步掂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奢捍疙。推广新能源汽车是为了节能减排朔,因此不仅传统汽车怒,新能源汽车也同样应该抑大扬小俱晨、抑重扬轻毙橇熟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蘑按地,而不是搭载电池越多越好沪凶撩,因为大量电池搭载在汽车上移动抄哀,这本身就会使能耗增加媒努便,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾委久绷,也意味着大量增加电池生产的排放际奇成。    政府应鼓励企业开发低成本盖币、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秤赫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郸。也就是说贯凳,政策制定一定要“勿忘初心”摧敖栋。建议NEV引入单位电耗愤敌校,即吨百公里电耗的概念降前惋,作为积分分值的依据亢。同时纲篙窍,对于小型车电耗适当放宽缄,而对大型车提出更高要求翱,以鼓励新能源汽车小型化枢,进一步提升节能减排效果特。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绿:在“双积分”中姓聪剃,没有将新能源商用车列入管理范围堵共,这样做合理吗潘前?    赵福全褪泄蜜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭倥浚可持续发展的问题杰频。2015年癸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搁幻,获得国家补贴的比例比这个数字还高响。而此次NEV出台却未涉及商用车鳖,这是不合理的卯惮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帅棉奖,也会让乘用车企业感到不公平棚拧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槽伎。我建议策快,应该单独给商用车设立NEV比例要求河钞另,可以不与CAFC积分抵偿芥骋,但企业之间可以交易羔。因为如果没有NEV的强制要求歼塘绩,在补贴退坡后兑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑速都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯蹈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捌瞬趣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撕题,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桶哇归,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡把,盲目投资之后怠,多数公司要垮下来蘑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寡。    以蔚来汽车为例粮,去年8月还只有100多名员工灵纷许,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹄。据中国汽车工业协会最新统计棉鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茹,销售4.4万辆挫,同比分别增长25.7%和43.8%舵拔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆金弗,销售28.9万辆群疟苹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玖懒捅。蔚来芦哗、威马孺风、前途撂拦、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痹竣陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呛傲熬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暇。至此垒渴乃,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔际臼、长江汽车凤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纺同。    “新能源车企的风险炼兔够,其实很大锑。”王秉刚说吝商,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒙埃篡,对风险有足够的分析赏踞定,有可能投了很多钱鬼,最后做不成汲,带来不必要的损失灸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃,简单地投资建厂磺、增强制造能力舰叼腑,未来堪忧籍。新能源车电池的技术进步非常迅速 萍碾,现在可以用的技术一年后就不行了脚挛粮。如果没有研发能力就做不过人家档桥。“一下十几个亿扎进去米揽,有可能最后做不成屠疼督,我还是提醒新进者要谨慎一点哭。”王秉刚说府。    事实上侨炔桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了欢,但规模都不大际登逛。而且动力电池总的规模也在扩张中矾毯,尤其质量好的不多卸,“据我了解娩狄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单查筏。”因此天魏秆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沛匠。   谈不上“红海”授垮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琅,但道路曲折牵侥挟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充街丢,造车得有钱危磋、有人才充极姐、有时间蛙澈岛。“钱我们还行卷,人也不错泛榷墟,就是时间太紧丹交,毕竟搞汽车三年算很快畏哼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暴桥杠。”万锐坦言厂蜗恋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靠硕狡。    不过蠢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铅仓帕,万锐并不认同廓。在他看来寸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溺孪就,因为大家都还没“下海”饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸡,大家还在忙于造车梗,搏杀还没开始陛。    “这是好事昂勾獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磋枪琴,目前中国传统整车企业有150多家爆,新能源车企至少有30多家沛师扦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法派。    至于是不是过剩试,梁伟表示这还是要市场来判断瘟。在梁伟看来剑态劳,其实中国传统汽车行业已转入新常态皖缔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帕谭,除非汽车消费大幅好转点程,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冈。    但另一方面仍贬,根据预测捂吾,未来5~10年奶,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称络灸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哆,到2020年时产能达200万辆侠枚抗、累计产销量超过500万辆建。梁伟认为奖,从年产几十万辆到200万辆的目标抨,新能源车汽车肯定还要快速发展裁溉。目前的新能源车市场还完全没有定型暖馆邯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绅荤贬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功充,“很多人此前担心特斯拉会破产龄仿,但Model S和Model X推出后效果不错咎,用户接受读。经过多轮产品积淀窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拉恋夏,特别是成本下降得较明显归娩朝。特斯拉可以闯出来涩盆竟,中国企业也有机会瓦溉江、有成本优势杉掳俩。”梁伟说裤。    对于最近贾跃亭的乐视棚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沛叼甫,梁伟指出送山,除了技术卿乃跋,汽车行业还是一个资金密集绩水、劳动密集的行业忌。如果要进入踢,需要企业在未来几年有大量投入蛾,以格力电器(000651.SZ)为例铅奴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岸硷被。    梁伟表示病苛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晚,毕竟快速把产品推出来窝镀,现金压力会非常大桔洽。另外椭狸催,一家企业在原有行业中具有很强的能力炕心木,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堑,这是一个很长的学习过程唬墟罐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸为管:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纶,也是第十七个中国记者节取摊。2000年硕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节襄。此后记者节像护士节视奇仕、教师节一样保泥扒,是我国仅有的3个行业性节日之一喉停。   值此之际好绍疆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下署圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赎坷。      坚守还是离开伞晒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毋衬勃:去年网络广告总量2096亿元模,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胁。报纸下跌超过35%妙,杂志下跌近20%相。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滇,单项将全面超越传统广告天创疼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菜拓觅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柿焕签,也仍能保持着不俗的销量霉。    “没有路可以让我选择粹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃。”陈总对此直言到侯承局。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胳嫌讽,但发行量保持一直不减率。诚然小暖,这离不开报社给予的支持累。但从自身发展来讲搂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迪划籍。究其原因朔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喷肖窜。   汽车也好辅邯,新闻也罢莫。毋庸置疑瞬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朗捷铺。   纵观整个汽车行业的发展趋势费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志估帕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谐,但不可否认的是秆贬馆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫡阜碗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毫。    除去对报纸皖、杂志芒烂、广播柯羚剁、电视贺、音像等载体样样能玩得起来焊,还需操弄3G尚碉、4G等流媒体技术商祈兼。我们不知道下一站会到哪里携拾。   面对媒体融合大潮滇窟,陈总胸有成竹的坦言店陋摄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蝎霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革礁。由媒体到传播机构墓缆,由杂志到全媒体平台丢,历经两次创业端挖紊,家用汽车探求新的发展方向却漂我,抓住变革时代的发展机遇己申话,赢得了全新的利益增长点廊饥吐。不再只是单纯的纸质杂志聘,视频弯颠轮、自媒体等做出了不错的效果薪懒。   其次糠拆,就是在自己的企业定位方面堕诧爱,中国医护工作者汽车消费调查便嫂、中国城市教师汽车消费调查是以医生推稳挽、护士畏父、教师等特定的人群为对象做的系列调查辨酗拦。这些调查一做就是3年魔泼,走遍全国大中小城市乘屏,做出最真实的数据稳挨。 ?   “网红”营销时代   今年以来坪闻,网红主播频繁出现在各类活动现诚隳挪弧,手机发布会疽休、车展淘鹊车、房产开盘赋睡瀑、比赛等一场不落侩粒簿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裳霸泛。”   日前呵尾械,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”模娘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潭尝。   对此事件簧,亦不乏业内人士称维,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挺式,呈高开低走的态势吃。   陈梓萱表示侈副扁:“在现阶段的传播环境下逃,媒体记者朝网红转型禄判曙,把读者转为粘合度极高的粉丝沟,增强彼此互动哆、沟通伙,无论对于报社还是记者个人堆妥惧,都是一件好事灰疏婚。”   “把流失的用户拉回来家俄,用互联网湃、新媒体的方式内,我们正在努力尝试五朽,但具体执行效果如何邻具,尚无法判断士。”全媒体时代念惦棘,我们永远在路上测蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习莽檄:张瑞丽 版权作品貌哼举,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载据,违者将被追究法律责任履扳康。 获取授权" "  原标题米讨书:广汽传祺肖勇几:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抬客赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芭滑簧。在本次活动上度纯康,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念号化。广汽乘用车副总经理肖勇表示刹腺:“时尚是一种潮流侥狼,其实就是顾客需求筐迟娄,引起客户共鸣释,汽车也需要时尚情,所以GS8出现在了这里丢俱笨。同时传褀GS8我们就是承担梦想屁享冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上才杜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻揽尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌常,中国品牌基本上没有一席之地姥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讼瞧墒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奔筐。   对此台,肖勇表示微恃:“传褀GS8我们就是承担梦想湿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喉骑,所以在豪华汽车上搁谋梁,我们率先实现突破问块。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雌,我们就是要跟汉兰达姬褂、福特锐界形成三足鼎立剐,甚至未来超越这两个品牌四,这就是我们的目标项。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舷迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凉揩镰,创造单月销量的历史新高判,爆款车型占3.4万辆惺,但受制于产能安排的影响齿俄,造成其他车型总的销量并不是很高谜。面对这些问题仆谅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朝。   肖勇表示信臼画:“明年我们的产能肥居,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秒,产能将得到释放哨鞠脯。我们在满足GS4的同时订佰溜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立传慑,最起码销售五千辆以上涟,剩下我们会再分配个其他车型歉钱狙。”   同时为了加速品牌向上缮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卸。同时肖勇说道圃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汰价刑,在明年全部投产惊,所以明年最大的问题还是产能椭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型念糜闹,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚落亢:李芳" "  还有不到一个月都螺高,东风标致4008就要上市了桑盖。它的颜值噬疯赤、科技装配足够有吸引力认套,那么随着锁定竞争对手贺汗、谍价藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面譬溃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多日。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耪。比这番景象更热闹的袒贪恐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺。   说到品裙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强,让媒体品到了极致人遁胺。在工作人员的讲解下颧还钒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥酸纫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计九,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴举,无不让到场的记者圣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识黄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外污拣舷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质互、品味敖诺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铃乘详,东风标致在今年推出3008色去诞、4008后诫腐,也将在明年陆续推出3008S辽惧泌、及另一款7座SUV锭锋。据中汽协最新数据显示倒寐赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆连僳嗜,同比增长45.91%卫。那么太娜埔,在众多SUV产品中聚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梅?东风标致总经理李海港对记者表示琼:“我认为要总结一个词就是‘品’字频,东风标致的SUV一定是最有品的饯杰恒,这个品是指品质疙懒嚎、品味纪喘齿,今天的4008就足以支撑这两个词扑典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯戈?李海港对汽车产经网独家表示烹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稻赡,轴距达到2730mm闯,是同级别车里最大的烙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊回期,在配置方面更趋向于高端距具、智能好醋,进军更高一级的SUV市场古。”   然而簿,另据乘联会的最新数据瓶,1-8月头钨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓶耽碍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馈迟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锑,作为中级SUV极,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期附卡?李海港向记者算了笔账涉假,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奖弄膊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腔壳鹊。“这种需求就是4008的机会汰,也是4008成功的保障呜。”李海港表示烷。   “狮虎之战”将上演   还未上市吾本,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碱胶逃。李海港认为儡,4008在科技装备关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惯偶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旅。”李海港强调垃。   通过外观设计及车况数据对比后发现赐,4008的设计颇具未来感和运动感甭屉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下济阮躺,4008在轴距上占有一定优势蜗供疽,也使得整车造型看上去更加修长杆。   那么唇闲,价格呢害划坤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曹容,通过对比翼虎的指导价鞠碑,小编认为4008的价格应该在19万元左右煽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢非乏性?据乘联会最新数据肃秋,翼虎1-9月累计销售84258辆绍道,月均销售9362辆铜海帅。但值得注意的是粹委,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧奴篡。那么苗巷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啃,可以说也有一定难度贰鞠闹。   汽车产经网了解到尖途,由于目标客户锁定在换车需求的群体竟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诺,以吸引用户选择4008斯诫。至于置换方案的细节慰,李海港表示还未最终确定嘛浅盾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔谰父:李芳" "   国庆结束后挪棱答,北京筒霖、上海秀、广州票丸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垃炽,引来了社会广泛关注碗斡。平台闻风声扛涪逻,媒体炒热闹揉,百姓愁价格独呸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涂抢,“网约车”只是第一块烫手的山芋适绊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棱,又要确保公共交通体系的稳定翻腊,还得照顾老百姓的感受夯惺痘。    比较普遍的观点认为兼令辜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誓,征求意见中提到让市场来决定坑糠,这是非臣瞧剖唬科学的催醒。作为用户撤陡梗,担心价格上涨喂浅估,特别是比出租车贵岗拌瓮,认为监管部门是要维护出租车体系利益巨锚,我觉得这是大家多虑了乔。过去雀儒,在平台混战的阶段绵广,资本介入烧钱抢流量邢酒,这本身就是不可持续的亢,价格逐渐上父洹,平台收取中间费用是必然的楔沪。    对于各地的征求意见漏钒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌采。比如说要求司机是本地户籍阑幂、要求网约车辆的舒适度等等罚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庆盖。    网约车规范的政策是非常需要的拨,作为共享经济热潮下的产物腺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汗村。任何一个商业模式健潭淡,都需要规范起来雀垄筛。因处于监管边缘投畔歉,过去已经发生了数起网约车的瘟樱害案件晒圣挟。我们在对受害者表达同情荒修袖、对肇事者表示愤怒之后焦狗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妊。    然而店芳瘟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谅炕。比如说韧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宪咐、车辆要有上海车牌蠕乌诫,并且轴距要达到2700毫米燎票。根据滴滴公布的数据挫惫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铣假汾,拥有上海户籍的不足万人门欧礁。这个情况在深圳类似紊城,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狈。如果按照细则明确执行兼馈,这就意味着轻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笆恒。    共享经济是大趋势头,但监管太严可能打击积极性饥赦,这对立法部门是大考验翔驶莆。互联网时代局父,网约车大大增加了出行的便利吞,使人们在出行上拥有更多选择劫。监管是为了提供安全高效的服务保障们,而并非要让网约车集体消失擦萌。现在的征求意见许多还是首次提出刀必馆,建立体系的过程中应该让用户朴沦八、司机及平台有更多发言权韶星。    我们鼓励共享贫景礁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袒斜豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补舷闹蔡。    我们希望立法纬,只有合法合理才能保障各方的利益冗,所以网约车服务一定会是标准化碘栏、安全化的忿圭茸。    我们希望在所有领域都有不断开放协、不断完善的发展方向毯济,这是产业互联网时代的必经之路唾桔。    文 | 著名职业经理人雌辱捻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竟聊外:新造车企业已经不再神秘潜吨,告别概念车的品牌曝光期拒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狮。投建工厂入杆、申请资质堑犀,造车镁灵,他们是认真的绊挂沦。不过梨,“八仙过海豪费焊、各显神通”如垒,出身背景不同的创始人长,对企业产品和品牌的定位警、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”鳞斑,走进新造车企业常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黎萍粹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溜,敬请关注题。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中摊敢坛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上先徽位。10月10日仁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堂。这也意味着两特采,前途汽车继北汽新能源僳奢讼、长江汽车之后兰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矛林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬薄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本从斧,可以稍稍松口气订辫馁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前缕法,相关准备工作的日程已经安排很紧张汝祟,有许多事情需要持续推进抚惩。即使如此世埔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心充谜。在与记者的沟通中杀老挂,他详细讲述了自己的创业经历屋、资质申请的情况盼乳篇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒倡幂。    短短的一个小时晦,陆群留给记者最深刻的印象是娠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛾鳞,他们怀揣一个美好的愿景懦渴苦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氯。    ■ 拿下资质不神秘咆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”建箔,许多人都对过程感到好奇被。陆群则表示估,拿到资质并不是一件神秘的事情仑片痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔬砂绘,一点一点把技术做到位倍撑疆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竿斜铝。”陆群说尸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》办。具体流程是筛人痢,企业根据相关标准去申报项目袖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请化。陆群认为词使,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搭素兴、引入新的技术和参与者冻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竣疥薯。其中对电动汽车的四项关键技术硷兑螺,包括整车的集成和控制技术薄溶,电池的管理技术冲驼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氨。同时九,技术具备后还需要做出整车量,并按照标准做大量测试蹲谎垛,要达到很高的标准错。据了解忿较,整车控制管理系统(VCU)疙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讼,也是已经掌握的三大核心技术叔拈。    更重要的是量响履,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向便。早在2010年蓟弦俱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郊,开始布局电动车淋颈驴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘦。2012~2013年伞背棵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钾囊,在高端纯电动整车设计忍很、研发方面取得了初步成绩肯拜。陆群说乃日,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暖虱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吞库,开始引起业界关注但。那时筋钳祭,行业对电动汽车的关注已经比较高疲撤,而前途汽车早已走在了前列沮灌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赌。”陆群说拆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庆势竣,专注纯电动车研发单泵、生产番、销售及服务乘禄行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕番。”2015年9月迷干贸,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹊,成为新三板电动汽车第一股蔬考默。目前梗顾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛筒,包括整车业务板块(前途汽车)档椽、设计研发业务板块(华冠设计)唐婆,以及核心零部件业务(华特技术)监辅廉。这三大板块互为依托廊句,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茫散。    拿下资质从,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涧。    ■ 技术很、生产基地夺、供应商都得一流    在做电动车的这几年官,陆群对电动汽车的理解越来越深入烫仕荚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏、变速器等物理结构窜挡辰,还需要产业链配套耙枚蔽、成本控制八泵、核心技术开发等一系列工作渐。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地梁梳,是我们的三大优势挽。”陆群说赎抖兄。    陆群说梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剖沫建,市场上找不到合适的零部件供应商熟迸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檀凳肃。目前屋疗始,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓉顶、VCU规、RESS等核心技术颂,使零到百公里加速仅需4.6秒赌,最高时速为200公里类紊,最大续驶里程达到300公里祷量。而据陆群介绍却幌物,这些电控技术相关的零部件沉隆,不仅前途汽车自己使用车弥些,也已经为行业中其他厂商供应腹趴。    在供应商体系上凰稗貌,前途汽车同样拥有强大阵容嫉遍兢,已经先后与IAC牟、博世雄、布雷博矗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钒。这不仅确保了产品的品质乌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烹慈没,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄奠钩。今年2月陕涛了,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薯侠,按照规划匪赐驾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锌卑谢,将在2017年中试生产劳,第一款车K50将在明年底上市喀熊。值得一提的是效,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”享许,最大可能提升汽车的轻量化水平北。    陆群认为俗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妒,而是要通过成本控制啼汗、技术提升来实现襄匣,其中轻量化就是很好的解决方案姬。他强调堑貌窍:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冯悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灯瞎,在全新的市场领域不断成长叫陛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娘膝危,中国新能源汽车市场前景广阔戮,存在巨大的市场机遇室勤。据他估计炕敬婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唯辱堑。他表示荆澎,前途汽车已经做好了准备罐谋。    陆群始终坚信一点蹄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西穷镁。在他看来箱捆居,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朗互。“所以氦叙,我们专注车辆性能磋冠槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捻,迎接智能互联时代妇杠。”他说溃烈佩。    自1990年大学毕业进入汽车行业睛袱吃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发函察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裳局,创业历程也已经13年揭狙,算是行业的资深“老人”荚寥辈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芹默截,他的团队也是一群“汽车工程师”激透夕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枷。    陆群说拒穿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为昆纶辩,像华为一样拥有先进的技术冠胚迟、过硬的产品品质以及国际化的视野等烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪糕贝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戮皆扳,同时寸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滑。一时间僵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掂憨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碗廊凌,对于新政嘛骆汗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疤两。    看自己   记者嗡仙: 首汽约车有哪些新的动作和布局放栓吐?   魏东段伐: 一方面挨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伟,根据北京救籍冠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轰哭沟,我们会在司机凯色、车辆和运营都符合当地规定的基础上钳氓,继续增加运力保障嘎鞠,这其中包括增加自有车辆枷停嗽,也包括增强与当地伙伴的合作焊碎。    看政策   记者惭胜羚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劝刷畦,有观点认为伤毋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啼顾: 这样的说法不客观铰般妨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巳篱黔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳。    某种意义上讲荣蛔,首汽约车项目上线之前窘第毫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菩锈轮,我们只是在政策范围内尝试着做疗。彼时季店咯,我们借鉴同行业企业技术手段剂外、商业模式和合作模式窘疮,在政策合规的前提下盘吻,尽可能尝试了档猛,当然线,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僻仇寝,我们是十分期待政策落地的宿裤。因此无挪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枢侥。    记者墟皮户: 怎么看待首汽约车的先发优势乒?   魏东挡: 的确及冯,北京市场上我们目前是最贴近政策的梆暴,但从全国“一地一策”的角度来看藏绩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拴。    看行业   记者疮纱: 按照当前征求意见稿来操作般,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尉骑。   魏东穆贤: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇膳献,网约车实行一地一策制度电筛,各地会根据各地的交通发展水平避费、城市交通需求来决定如何管理网约车齐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕。    看未来   记者锈: 未来行业格局将有怎样的变化袜啊年?   魏东逻坚: 当各地政策正式落地之后肠酚骇,会明确供给的标准痉烯,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘缮怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域埔突,同时握泰潞,对于准入的司机进行严格监管胁食。因此梆稼壤,在未来行业格局变化上篓艘,在大的方向和框架上由政府来把关浪,在框架和方向范围内犊难,各家寻找自家的竞争点和突破口己,现有的平台选择优化平台和转型升级噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甸碌,并通过一系列体育撵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牧攫、活力的品牌形象壬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体繁粹河,除了年龄巷梦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贿苍海。” 10月13日吴书暗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藉。   据悉妈邢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宪壕鹃,并向年青人传递积极的正能量悸水,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吹袍淮。未来痴熄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牡限枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舶荤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘘订谎,借助本次人物盛典苗混驶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贫教。   “2016年存垮辑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傅枫。” 郭伟表示淑腐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗅绍劲,不仅让不同圈层的消费者馈答、车主九拇、粉丝共同参与到活动中借,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者板俩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琼可。”   事实上八,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萌破,包括体育以及音乐类的综艺节目瘁惫史,实现了跨界合作讣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度般。”   根据最新销量数据显示橙,东风日产9月份的销量出色埔愤,同比增长超30%氰跋。其中主力车型轩逸贬、逍客滤堤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗保。   郭伟表示僵混,“东风日产今年的目标有所提升峡乔碍,对今年销量保持信心蕾狮。”此外窍午,谈到是否有可能再接再厉秀,在总销量上攀升至第四名的位置时算,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淳贪铝,能超过前一名最好抚桓薄,但最重要的是与自己对标测导。”   责任编辑篮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馈实解,管理层不参与讨论希妻,每组都有来自全球各地烩昧修、不同级别掠笔、不同性别的同事嗡悍羔。”蔡澈说确汾凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及避掂,大家相互协作氏、互相支持厩、勇于尝试酣。”    中国经济网综合外电报道宪此,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士七揭,其宏大的构想才刚刚开始裙。蔡澈现年63岁被昂,其工作合约预计到2019年羌,在刚刚过去的2016巴黎车展上究霸腿,他再次用前瞻的眼光和布局定,为戴姆勒集团未来的发展雷,提出了新的方向高肥缔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丢检杏:当年学的是电子工程专业起石,就有人建议“傻小子颁怜炯,去学机械工程赎亨姆。”撕,“今天来看界芹抠,坚持初心扁狠淮,梦想终有回报荆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体祷扒,在报道戴姆勒集团的“变化”时呻,都会引用蔡澈的公开演讲虐笺,因为他提到了电动屎宏、互联茎始谋、智能和共享等前瞻主题敦芭。    首先嫁颅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讨接拢,并计划到2025年顺,成为高端电动车市场的领导者实。当然订裳摧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藉响,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瑞,恐怕显得更稳健互滦。    “在所有这些领域袍,你必须为未来的投资做好准备攫攫,”蔡澈说宏劝。 “但这是令人兴奋的芳内,所有这些发展不仅仅是技术的改变共呕舒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦馅驾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涡期浩,内容丰富的CASE(瞰思)计划微,它取自于智能互联琳彤卫、自动驾驶蹦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俗焦。有评论指出霖表雷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咆,就是要对未来做出承诺房辞。 巴黎车展发布会期间掳,蔡澈穿着休闲衬衫木、牛仔裤和运动板鞋贤白,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潜酱,但蔡澈作为首席执行官祷胆放,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目统晴班,以加速决策和赋予员工权力著称魂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俯赊,鼓励对新产品和新发现钝疯染,进行实验性的尝试胆。    巴黎车展发布会期间晨,蔡澈穿着休闲衬衫握阔窃、牛仔裤和运动板鞋快瓦蛾,一改西装革履的常规风格然饶能。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚼糯颧:“我们并不是穿衣方面的专家普拨入。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爽,而是留在了在工厂附近的办公室跺猫,尽管条件略艰苦斗擦。至于在衣着方面的变化咸紊翰,没有具体的规划粒耙,因为衣着是表面化的巩,符号化的灌,尽管这会传递一些信息步。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漓:近些年菊,我们尝试了很多新的想法鹤擎,对整个行业而言都是全新的尝试你。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划染谅册,很多同事都参与其中插讳扮。    “仅仅3个月的时间贺铃春,我们收集了150个优秀的想法默逻,这些都是关于企业未来建设的好点子扩芹。我们把参与讨论的员工分成了八组滔共,管理层不参与讨论祥免途,每组都有来自全球各地才姐、不同级别低备骇、不同性别的同事驶卧。”蔡澈说毫浓矗,“今天提到的鱼群式结构环秤刑,希望让公司更有活力顶,更灵活罗布宠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂性,大家相互协作伪、互相支持封冲夸、勇于尝试差皖供。”    几个月前涸弗孔,在柏林的一次会议上搐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片输砰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”情。根据德国报纸对这张照片的描绘啤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墩粟。蔡澈告诉开发商颊抒釜,这张照片是30年前拍的茹讳,那时牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阮赂。    随着电动车品牌的发布覆嘲鸡,以及首款概念车的亮相墓挪抛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颇伎。在戴姆勒的规划中侍番谷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囊,包括价格僻、外形和性能嗓焦捍。据了解皋袒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产难揽,包括在德国建立第二个电池工厂衬饥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱邪敖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葡娥此。主场“作战”的雷诺品牌芦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逛户诺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惜壤挪,包含设计诡、产品以及市场布局等方面拖扫败。    发布会结束后疟波曹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通燃蔼惊。在面对面的交谈中儒颠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骗。另外匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫡滑块,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酵温哗。    网通社臂面:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战爆半圃?    戈恩徽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长故,中国和印度都成为全球业界的引擎习尽。2017年是雷诺非常重要的一年瞎摆溃,我们的销售会起飞碉妨,就像飞机一样拐,正在起飞向上并且不停加速违操。对于日产来讲垒腑必,也是非常重要的一年藤,还会进一步推动启辰的产品承,这个也非常关键圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踢棘:您如何看中国新能源市橙灸唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悸韭履?    戈恩隶容:我认为中国会成为全球最大的市晨崛巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敌。对于日产而言饱秤畔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝捣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涂饥菜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的混。    网通社锹功:对于雷诺和东风的新电动车项目豹,是否可以更详细的介绍一下脯?    戈恩毋:雷诺和东风进行合作棵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孪胶脾,最终项目还没有做出决定湿害,但正在研究当中倘。    网通社卫乾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠罕杯?    戈恩路谰:自动驾驶一定会进入中国蚂,这是勿庸置疑的酚。目前岛,各个车商在这方面的竞争非常白热化微,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦呈练。在中国相关法律法规允许的时候疽伞叙,我们的产品会进入中国护。当前敖,我们的样车正在美国藕氰、日本做相关测试恰。与此同时篓伶辜,雷诺当然不会遗忘中国市场畔吃。我们会在中国市场进行一些展示项目唐祭瞄,这会帮助我们完成产品差异化的工作长,也会帮助提高产品的竞争力峭。    网通社轻:三菱的加入毁晃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盘敖?    戈恩糙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三露厂跑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助系。我们认为2016年包含三菱在内娥部,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祷蜂。所以它不是目标论电,而是我们现在工作的结果凶。展望2017年纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娠普垃,尤其是三菱的加入爸岔愧,让我们有潜力跻身全球前三供倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贯蛙毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒僻。”Kalanick 说道呕乃宠。“如果真的发生这样的事阂,而我们没能参与自动驾驶的开发炮涝,那会发生什么事谓?未来将迅速抛弃我们叹妥掣。”    上周四匹,Uber 对外表示勤讥萎:8 月底淬诵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隋峡倪。    与平常用 Uber 打车的程序无异春,系统会为乘客匹配 Uber 专车软巍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驮浚。虽然是自动驾驶汽车负,但车上会配备两名训练有素的工程师酗。一名工程师坐在驾驶位上休腊舅,随时准备接管汽车控制权顿胁珐,另一名工程师坐在副驾驶上诺辩,详细记录汽车的每个动作贡盒戈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吞厦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秤标酸。在采访中嘲摊刨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碍蕊沪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ぢ帷,现在卡车运输市场也是如此廷材还。”他说享叙。“现在谈这些还有点早识屋腻,如果非要说点什么技陷团,我只能说我们已经进入了研发阶段寝改性。”    在采访中核氓粱,Kalanick 还被问到韧械:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呸鸵娜。他认为在交通自动化的世界里橙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加时褥,但驾驶员所占的比例会下降海。不过整个专车网络将提供数万个就业机会力狭段。    Kalanick 说道汕酥台:“像旧金山这样的城市貌悄,大约有 3 万名活跃的专车司机簧颧渴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搁,但是别忘了腥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车不砍嘛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机航,自动驾驶汽车也需要鲜虎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的星,有些情况是处理不了的换。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攀劳睦。”    他举了一个例子翅,电话刚问世的时候矗,需要一名接线员来接线翁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绊奴,而是创造了一个全新的行业枪联萎,并创造了大量的就业机会故奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  穆伦认为铂感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笛,包括汽车的使用方式牌膘饶。    自2015年9月25日临危受命赔,出任大众汽车集团CEO至今墓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔽哇。那么辛阑响,一年过去途摹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒋据慑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疆嫡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯,贴有穆氏标签的大众闪煞,其未来又将是怎样的呢亢蜡似?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圭诫拼,借已成惯例俊福赌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐泞笨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诲,穆伦首先抛出对大势的几点判断空廊诉,也就构成其《巴黎宣言》的构架爬。他认为凹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖己沦,包括汽车的使用方式勉掇芬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱饶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐媚瘸,这需要我们用全新的理念笛、全面的视角对于出行方式进行解读离论。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颠降。显然隋畔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斯痴坛。我们需要联接汽车世界和数字世界睡,让消费者获益劲籍,推动社会和经济的发展彩。同时顺应驱动技术的根本性变革芍挎,即电动车是汽车行业的未来撮。尽管如此埃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位觅。我们必须碱习,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砍懂瑰,同时推进替代技术的发展斗。    穆伦坦言盖禄挠,应对当下的变革朴,对于大众汽车集团来说测,是一项十分艰巨的任务吞。尽管如此拎票,我对于集团未来的发展持乐观的态度桥涪部。因为在过去的一年里诫比庆,我们兑现了承诺罐弧, 增强了核心竞争力剧,积极推动集团业务的不断发展寿。因此椭壬牛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”势点燎,而是“大众汽车集团将如何成功”潮。为此茂兰匣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拾糯憨。集团的目标忿查,同时也是我个人的目标琅态厘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业椽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秘停卑。    他说赣蠢,今年夏天辨酒裁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诉。我们强调挥,集团未来发展的重点领域将包括搬:电动汽车屏居欢、电池技术催甫、数字化福、无人驾驶和人工智能废嗜,以及全新的移动出行解决方案任。放眼未来钡,很多人将不再拥有私家车身。即便如此究夹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户存年冠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞪、大力拓展移动出行服务滔系嵌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钝,包括集团旗下众多品牌的战略腾、关键指标和相关措施疆。但在此之前肋哗蕊,我们并未停下脚步热,而是继续开展相关业务拇擅瓣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时概希嚼,他特别谈到睬:“在中国忻嘘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荷答斥。    穆伦表示木醒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沟。这些实践同时也表明搏,即使目前面临压力轿,大众汽车仍然完全有能力实现目标钾武陆。他承认妙悔访,坦白来说抒锌心,柴油发动机排放事件影响深远技,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纺。我们正全力调查事件发生的根本原因嘿愧,不遗余力地解决所有问题摹朔,并在最近几个月取得了实质性进展加抱。然而对于我而言惨颇,构建大众汽车集团的未来霓,也同样重要捌绒烽。    穆伦说盒冕,今晚俺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浚硷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾晚。在2025年以前驴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惩袄问,并在欧洲市场占据领导地位被。    最后护校,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望好湿:“未来戌潦说,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翁哨店。它意味着自由好呛、乐趣和情感猫戊。因此醒上,我们注重产品设计送肃,并将以崭新的视角进行设计创新”迟拿皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽拧:李芳" "  今年7月底韩,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埂,比去年跃升47位骗,排名第160健嚷良,引起国内外企业界实、尤其是汽车业界的瞩目玻。    今年潜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头健孺手。恰好是在10年前透溅,徐和谊出任北汽集团董事长侩玻鞍,策划软、主导肪淑、实施了令北汽集团由乱到治荆雇,由小到大劝眉,由弱变强的变革革赌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲、有益促练苯、独到的成功尝试磺。但是垮,当中国经济网记者约请徐和谊态勘,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊,谈一谈自己与北汽集团时灌弥棚,徐和谊温和渤脑视、憨厚地笑着说呸饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琳耸猜,少谈辜,少写同袒涩。    于是手冯,在不久前的一个上午酪,在北汽集团的一个会议室里某吻浦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰颊。今天是系列报道的第七篇波卑。   “北汽这些年发展快笨喘舞,我觉得合资这一块虑恐踩,起了非常重要的作用氢耿垄。不光是从量上膳临谁,速度上华亩,还有效益上”胜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搪吝,如是说道愤瓦署。    “在各种场合我都讲贸脱,北汽就是合资反哺自主”紊扭,徐和谊告诉中国经济网记者侠桐布,“合资和自主腿量巩,绝不是对立矛侨啡,而是互相借力”媚跑但。 2002年10月18日限绩唤,北京现代正式成立囊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趣拒、董事长算起省稀发,徐和谊执掌北汽已是整整十年归。在徐和谊的带领下武污,北汽从最初的“一盘散沙”疤滴怯,到如今的中国骨干汽车集团鲸,取得了长足发展奉达。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呕,北汽位列第160位狡窃,比上一年度提升47位烈,并首次进入前200名敌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趁。    “北汽这些年发展快渭挽幌,我觉得合资这一块参,起了非常重要的作用蹄。不光是从量上乒彼锋、速度上合,还有效益上”类蝗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏铜悍,如是说道储忻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓮,徐和谊结缘北汽剔冷,也正是从合资开始矮。2002年际,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立退漓便。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翱、发展首都经济的龙头项目和示范工程办。    为此类,时任北京市委工业工委副书记捂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晦绢点,担任北汽党委副书记限、副董事长桓粒卵,以及北京现代党委书记慈貌夸、董事长超七半。 2002年12月23日魏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶暮,北京现代实现当年签约贩袄埔、当年建厂楞烯吹、当年投产寥楔缉、当年出车贾。在短短不到一年的时间里眉萝赌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歇腹,迅速在中国市场生根发芽凉。由此创下了业内独有的“北现速度”咎盆局。    时至2015年狮稻火,北京现代已拥有第九代索纳塔悍皇、全新途胜琅味、名图垦相、ix25畦、朗动巢、瑞纳等14款车型队稗兄,涵盖A0级驹藉、A级蓝统筹、B级钎蔡标、SUV等主流细分市撑刑巍,累计产销量突破700万辆剐。    北京现代官方数据显示忙济,今年前7个月苗涩,北京现代累计销量达到59.3万辆侗灌沦,完成全年112万辆销量目标的52.9%钵辅吝。 2005年8月8日剧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呸冲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司童洼拐。北京奔驰的成立脓侗蛔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域素。    虽为国内高档车市的后来者涸位含,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赴魔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邻,实现产品导入雷扦、股权调整起,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟,北京奔驰由此迎来了高速发展期超械。即便是在国内车市进入到“新常态”后熔奥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火嚎,远超行业平均水平晾睫。    目前撬颂,北京奔驰已建立起全球面积最大空咸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地块,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侥枷吹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颊粱孪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酸售。 8月22日趁耐吐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肛蔑:C级车备睡零、E级车探、GLC SUV和GLA SUV舞扔。官方数据显示累彻,今年1-7月扩培推,北京奔驰销量达167307辆臀闺涂,同比增长32.9%蚂寒。    8月22日晚呵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓。在迎来年内最重要的车型后杏内,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茹,着实令人期待额强。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滥脚盼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多现。    “在各种场合我都讲善阔,北汽就是合资反哺自主”石枢宪,徐和谊告诉中国经济网记者嫂恍,“合资和自主花挥都,绝不是对立坏舜申,而是互相借力”比凸。自2009年以来局相眉,由北京现代需、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商笨肮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砰牛、管理流程予以借鉴的数以百计纳枪袍。 北汽自主实现百万辆    正是如此驰捷,从2011年课考,第一辆整车威旺306问世毛焕帕,北汽自主销量直线上扬裂:2011年达到2.4万辆害、2012年实现7.8万辆涕抬退、2013年超过20.2万辆观窗瓢、2014年突破31万辆刺、2015年完成33.7万辆恳偷拇。历经五年多的时间儡,北汽自主已累计生产达百万辆空匣泞,跨越增长令业界瞩目屡。    “着眼未来涝嫉贤,对于合资我仍然非成氩眩看好弊套。不仅是十三五怖,未来很长的时期攫穆唉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茎。另外佳纶妨,在此基础上废估,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”借,徐和谊表示策勃鲜。    “年底前还会有更多的好消息峨,不管是在新能源领域亲截,还是整车领域酿胆,包括一些重要的零部件领域翔粳温,还会有一些新的大项目落户北汽吉唐态。这样慧忻暇,为北汽更长远的发展锈,我想合资这一块巨,贡献还会加大梦半。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  9月29日惫哇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丧阀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牧栖。   蔡明指出豆,中国汽车市场曾是低质量牌、低配置翠凭、低服务的代名词镰卉鞘。诚然屏砂棋,与美国汽车市场相比禾漓狗,中国汽车市场还不太成熟经莲。但是盆策放,趋于完善的服务质量卜鼓、规模日益庞大的车展黄乡碧、逐渐被认可的中国自主品牌似扔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步离下呸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伎,分值越低表示可靠性越高盆。J.D. Power近几年的数据报告显示瓤蹄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定观唉跺,从2009年的178PP100到如今的102PP100鄙层,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稻。尽管与美国市场还存在一定的差距疤烙,但中国市场的后劲儿不容小觑胸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爬陕蛾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迪喀?J.D. Power最新数据会给我们答案叔逻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抄堡,而中国市场的进步速度为每年4PPH核。在车型研究上妻般辩,中国赶超美国市场需要6年时间丸创。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祷缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH认亩化。在生产车型上琅,中国赶超美国市场需要5.5年庭桑拆。   3. 在了解美国客户的需求上蜗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宝。   经过对这些数据的了解和计算马广,平均下来劝涪仓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羚软厘,才能百战百胜葡禽,想赶超美国市成叩敖ⅰ,前提是了解美国消费者的需求泻痴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的商。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亢谎:车内有令人不愉快的气味冬缓红、胎噪声过大(来自车身下面)挟、耗油量过大仟逻、风噪声过大(来自车身周围)甫凉讽、空调开启后幢喜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咸芳:内置语音识别经常无法识别/误解命令讣烷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澎、风噪声过大(来自车身周围)蔬敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档儒帕捅。同时摧,在前10大问题中氯,只有一个问题是相同的煞考,即风噪声过大焚茫哭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓶盗麓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酪妒。中国消费者更注重感观(嗅觉顶天、听觉和味觉等)方面的感受质量些甩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炮饰兽。   就目前来说纤卑戊,中国的汽车产业还有很长的路要走差,无论是汽车的质量力系途,还是汽车的整体销售体系稳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磐。凡事欲其成功蚕,必要付出代价另感香:奋斗链。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帝姜燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹭晤靠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣币谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕉聪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换岁:李芳 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权害揪,严禁转载肺,违者将被追究法律责任氢沉哭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香蕊撕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毯秀洽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌麻邦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩棱。同时瓷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侧洼,作为本次车展的重要组成部分之一连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徐害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠免斥,中国机械工业联合会会长王瑞祥虱挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言且,为中国汽车产业的智能化眉箍,信息化方面的发展做出指导意见潭。   本次峰会主办单位惠操事:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耪捐限:   贸促会汽车行业分会长王侠唯画柔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜羚迷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幻浑灿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疙贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉响踏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腊攀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺斧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灸陡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看割脸绕。因为我以前开玩笑说了一句话茬端,我说这个车联网这两年已经实现了瑞俊,就是人在车上用手机连网洼蕾旱,这已经实现了赦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杠,手机天生的使用起来就比车机要方便铜辱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雷茂丝。有一些改变我们已经看到了淀谰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塑朝。现在有了优步苛袍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甸,这个确实听着都挺有道理椒,我们一听都很吃惊坚芭拱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鸡,搞来搞去就卖那么几百台车革萌断。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凛睡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啃。对于整个汽车产品钮鼓挫、汽车产业链的改变它到底会怎么样栖?   回到出行的那个问题告弄测,我觉得大家也不用特别的担心莎微。我先给大家压压惊苇箍,有两个数据很有意思樊,一个是美国湾区的汽车销量渤聊,一个数据我们一查就能查到咎辟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怒狸,现在渗透量已经非常多了懂,优步在湾区这么普及了亨,买车的人是不是变少了任扛拭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剩木匪,这个没有变少肩抚垢,而是增加了惯抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娃蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吼陇。确实涨的很快辽僳垒,这个和大家的想象是不一样的崎,觉得汽车销量应该减少苹,怎么还增加了呢单贺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲸勃痢,你说滴滴肯宦泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情细任惩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叉窃,这背后真正的原因我就一直说惕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芬吓舱,其实出行不等于汽车集,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸涂、道路密度不够这种应用场景袱锋蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碳末骑,其实它真正的加剧了中国的拥堵乖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岸辅呸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%块。汽车也不是简单的交通工具危滔澜,如果把汽车还原成一个交通工具凳旅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了手。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舷诉,我可以开怂驳设,我也可以去坐地铁缺,我有北京和上海的公交卡盟、地铁卡垢耍鹅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揩,我也可以骑自行车奋埃患,有的时候感觉走路也很好萌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恨芳洼,汽车行业当然会发生改变撑努报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雀纬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巴瞬。如果你只是把手机当做一个通讯工具顿毛,在2007年的诺基亚已经做的非彻峒好了薄纪,但是还是被智能手机行业颠覆了熊腻。在汽车行业也是这样按,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慌少完,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斗靠,我们去展望一下侨授肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俩,大家都提到很多了薄澄。其实很多人的展望角度是不一样的抒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缺暑绥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闺,更多的是解放了你不用开车校览,分享的是司机莱赂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舌切。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗽徒,它是一个规模经济低。它的交叉点大体上在2020年就会出现论筛镜,我们的预计2020年在美国就会量产搔棋舌,在中国可能会晚两三年诉股。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚼碱募,这是我们要看的一个趋势叙骇肌。   第二个趋势处瓦寄,移动互联网会加快电动汽车的普及建,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凑翁。很多人说电动汽车是因为省油钱彩剐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了权,再也不需要去加油站了湍。第三个带来的变化就是对产业的重塑店脊取,以前汽车公司都是专注在制造乏吹嘛,用户就认为是汪洋大海篙盘渺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匈砷党,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囱姐抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焦无吴,内部管理的界面胸粮,反而把制造这件事情也许就可外包了乡獭。最后一点辜屎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接码盘摧,所以汽车作为交通工具以外的部分糯巴捆,一个用户买了车以后需要的增值服务平狙,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验解顽。所以正是因为这样一个对移动互联网九、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轨裂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇鲜辣,超过1700名员工暇纪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厕思、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巍复角,激励用户兼遂,这样蔚蓝的天空就会出现蚂秦碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫瞪订:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂晨虐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汐苦吐。同时唇庙端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虽淑绥,作为本次车展的重要组成部分之一母,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痢够钮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰讳,中国机械工业联合会会长王瑞祥咆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊蹿失,为中国汽车产业的智能化扑挤,信息化方面的发展做出指导意见茎拜聪。   本次峰会主办单位菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陈咀晤:   贸促会汽车行业分会长王侠刚灯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漏芹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搐角舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸钝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肛镭瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓么戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘何驼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘侥Ш危快梗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溪呻旦,因为现在我们是全世界销量最大的市场孪慧独。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筋陋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洪骸、环境污染等方面屉纠犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凌。同时屯本许,智能制造点挽、工业4.0椿、移动互联畴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骏、“互联网+”等发展战略奔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焚侍兢。我们有很大的机遇陶,我们会见识很多非常有趣的变化摩。   当前业界普遍认为劳,低碳化戊乏奋、信息化刃、智能化是未来汽车技术的发展方向叮乔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腾康瑞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丧痉,正在成为汽车行业的发展热点醇杀垃,正在助推中国汽车产业的转型升级喀两敞,从而进一步打开智能交通产业的价值宏洁篇。在2010年的时候裸奴冀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潜瓮,为用户提供全天候丹簇谢、全时段的服务伪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戊熔,签约和活跃用户超过一百万侥烽肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务较苯,人均交互服务超过11万次录。经过近七年的发展帮型荤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位川释臼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用料客底、凯迪拉克娇挝鞠、别克寝骄、雪佛兰上使用寡爆,倍受消费者青睐旗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪焯稀,面对新的市场和技术趋势焕豢窖,基于车联网多年的探索贺卉狈、实践结合行业的技术储备灌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联交,并致力于打造以车载信息服务斡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剂翁,为人设芜、车提供安全智能便捷绿色出行苍欺抗,初步建立和谐的人瞬偷、车到、社会互联生态圈臀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克十污、别克舰闺芦、雪佛兰品牌廓车咎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揭坛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撩示。除了安吉星在移动信息和网联上惹阂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通赌怕、内容服务能力静岗鸿、大数据运用能力酪攫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶、B2C的业务骇沥系。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零湘、支付安全碑脓,更可能引发行人安全和人身安全乘限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玛梦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入架奇,网络安全开发包括威胁因素识别狗蠢、安全战略制定侥揣故、安全措施执行催、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠢描错,并且在过去几年不断的进行迭代升级绞洼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赁别纬。伴随车联网技术的发展苹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轮锻玩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术己,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勉睹浓。让汽车驾驶更安全吐、更轻松归窖、更有效飞。   我们身处在这样一个时代访希驳,新技术层出不穷使一切变得可能巨闹,我们也是非常幸运的一代人垛,能够见证汽车行业在国内襄悉怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展茹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化公,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞究腊陶。同时也让我们对明天更增添信心和期待圣脊蹲,激励我们坚持不懈的努力纺。   我们相信瞪罚,汽车行业的发展刚刚开始陶矗顿。汽车行业与其他行业的相互交流协、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗜霉衔。我们会和同行一起共同为之奋斗签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅涩:李芳" "   9月28日登聘,在2016上海浦东国际汽车展前泡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊,新兴造车势力农、养车仍靠、汽车金融等领域从业者辰,走到台前蒲睫,与大家分享及探讨未来的市场前景恢视喘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拿。    吕征宇咐:各位领导焊达沁、各位嘉宾眉贰献,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筏撅,刚才我们的同行说得非呈栏椋好歪耪昧,其实我们有一个共同的理念盼洞,而且我们也有非常多的痛点看捅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盯累,我们也有美国合作伙伴的公司农,乐视的七大生态是有机的卜,在零基础上打通的芜搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靠憾,目的就像董事长讲的一样妮腐窟,让“蓝天白云”再飞翔牧,目标就是打造全球最先进的超级汽车拆。    那么用互联希垮揭、智能尉陀嫉、电动臂、共享的方式迹秸硅,实现“未来”的交通方式馅,我们认为汽车产业琉草,还是没有被互联网变革的产业齿存暮。对于乐视超级汽车生态而言购乓嗣,我们有四大基石窃屑,我们相信社会化骂、分享化媚、互联化醒、共享化将成为我们未来变革的方向处儡。    从我们的汽车生态诞生以来枚然,我们保持着快速的发展社,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裂非,落地在浙江湖州 葛嫡,这里包括绿色环保的环境餐、自动驾驶的一些功能和区域巳。    同时我们最近可以告诉大家课详痕,我们的产品样车在美国已经开始路试咖窃闯,技术在百米加速已经是全球领先了病,产品的量产进入倒计时状态口。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誊,创造首轮汽车最高融资金额的记录顾脸溉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拼层,协同开发也是我们在北美的基地唐、中国的基地妥人强、欧洲的基地共同开发粹峰铃。同时我们的战略开发电动的底盘机构奴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冬僚票。    第二个就是智能化纬挞鲸,车是人工智能的最佳载体旱,乐视做了大量的投入蚀,在硅谷和SSA成立了研究院搬奴,在智能驾驶也取得了突破性的进展憋去。社会化就是刚才说的分享蛊,我也非常喜欢这个创意瓣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石休尝微,我们相信在共享经济的领域里倪典溪,无论是Uber的繁荣窍犊缺,都证明未来不管是房子搂、汽车都是重实用的趋势繁,所以乐视将战略转移巾,推出车租赁的平台句痊姑,我们叫做乐享平台楞挡。    其实最重要的议题枷链,乐视作为互联网公司皮蠕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彪夹补。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炬,电动化帝、智能化某味昂、互联网化馈假袍、社会化坷释,这四大纬度有密切的联系抠。    我们把汽车当做全新的载体解,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屠催殴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功表,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吹,谢谢大家耻疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妓栓衡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孤愧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢,他认为车联网卤嘛,既然是大势所趋复,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呸稍,少炒概念琶嗣荣,多做实事弗铅。 以下是王侠发言实录领唯:   在这个夏末秋初撤、时令更替的丰收季节显,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爽赴层,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典事皆。在此幻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堤铰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊没,汽车产业的电动化鞋纤焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静咀,而且也正在成为全产业链创新求变擦峨堡、转型升级的主战场韦。但是仍际访,热点和繁荣的背后芍徊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕恫佬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纲,车联网也在热捧之后开始遇冷覆蕾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朔蔷。其实愧伐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甭嚼祁,我们要理性面对剩皇、系统分析磷,既对前景充满信心室狡刚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肌,才能在变革的大潮中认准自己的方向稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坞骑,我们要清醒地认识到聊某保,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽始柏,是不可阻挡的方向笆纱。电动车还有技术路线之争了、对减少污染和能源危机的疑惑扣反毙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煞驮,没有坏处位耪。汽车诞生130多年来矗拍,除了带给人类方便之外克单,还带来了许多难以克服的问题小,比如交通事故歼低、环境污染和拥堵乏惧、能源危机等等信。车联网和自动驾驶等新技术的应用细仇侩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芥。现在不少基础薄弱的车企丢矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招麓垛霸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧对晚,多持观望态度午惨,这也是目前车联网叫好不叫座硕、貌似热闹却普及率不高的重要原因咕汉寡。我想说的是氖垛就,既然是大势所趋裙冲,就不要犹豫不决纬镰头,否者真的会给对手赶超的机会任。   我们要清醒地认识到矗疼悲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钳筋倍。汽车市场的低增长成为常态之后蹿嗓,我们对于销量的追求空间越来越有限参,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慰淬鳞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值北,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剐梗。   我们要清醒地认识到好沸滴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破送驼,必须是社会性的统一行动壕。一方面炉,车联网是一个汽车生态伤便问,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淌剁掂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铺从。另一方面糯擅拱,车联网又是由整车制造商冯湃、产品供应商家、内容提供商箔难、软件供应商趴、服务提供商飘、网络运营商等不同角色组成的产业链得岛祟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钉拈,打破壁垒郴凄匆,互相开放信息系统雹,进行深层合作吴慷论,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荆蓄劫。   我们要清醒地认识到泵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笔俯,而是要靠一个技术集群的集体支撑饥冬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网割还材,如果通过手机就能解决的诬吻,其实不应该叫车联网套攀。大数据粹、新能源技术胚段、网联技术两耍携、自动驾驶技术茬、传感技术遣奉、网络安全技术等炯惮,这些技术的应用都是相互影响日骑写、相互促进甚至是互为条件的猫。比如汽车共享和无人驾驶傲傲,就只能在车联网的前提下才能实现度,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舅俊,并给汽车共享带来更多可能性捣廷。另一方面合,与手机和家电不同的是片,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圈督,绝对不是有钱就可以任性的地方守拭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇吉怜,中国车企面临的问题一点也不比别人少闺沥,我们一定要避免浮躁情绪告吹,少造概念毛,多在核心技术上下功夫啊。   在刚刚结束的G20峰会上祈魏恳,习近平主席表示卷疯:8年后的今天奴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步收雇蕉、人口增长饲回、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减危旅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枯锚墩。其实纬,对于全球汽车产业来讲论拜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胎,传统技术进步的空间越来越小胎。在这样的背景下郝入,智能化扦垢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湾坦,为汽车技术进步提供了新路径鞘梧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圣婆。   今天次探敞,我们以“智驾未来觅、创领先锋”为主题齐,邀请各位企业家丁练俩、专家学者共聚一堂挠郝菲,希望大家能敞开心扉垃,知无不言齿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胳潜朔。   最后味卫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功览,祝各位朋友在沪期间顺利瓣疲、快乐航赫、安康蒲响。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻仍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酚目,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溶成良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓷登,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膊粪,在下线前夕劣示,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坚热,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汇。 一哩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旗。今年1-8月湃劝坊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汗廊酷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型其慰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间评天拐,以首款SUV——威旺S50为节点挺靖绵,一步步走向经济型乘用车领域涕劫谁,实现“MPV SUV双轮驱动”等四。对于未来产品规划申隶茬,陈桂祥向网上车市透露忻磋唯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型净,并冲击40万台销量规模亢哪。” 陈桂祥进一步表示竣凄:“北汽威旺的MPV乏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肉核怒。2017年的销量重点会集中在M50F上锯飞棋,到2018年也会有全新产品上市绢。”    今年8月16日南窖涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藏世崇,对于转型中的北汽威旺冲微差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化方,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捌蚊绷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摆路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遣拴新,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碗拢圈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫁。在陈桂祥看来奠烩烷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幸嚎眠。    二瘫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唾晒膜。M50F具备明显的高颜值特征辨峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躲膘皇。而做到高颜值并不容易恃,陈桂祥向网上车市透露苇恨券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拓帽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诵。    从内饰来说歉姓休,新车的设计均由轿车化标准打造吻,其配置在科技感橙烽奋、智能化上都有出色的表现吠可,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烙颁敦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磐动。同时借,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表囊桅魄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配告沉,智能化水平足以媲美合资品牌连牧盯。 在性能方面末,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骇腹百,进一步满足消费者的需求套拎愤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型携佩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟坟且,到2020年威旺规划40万台的销量绿诉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迟歼。未来将在夯实MPV市场的同时骸心土,进一步做好SUV市场吾联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂娠剧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日股,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》策牢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缔:苏州吉姆西窘热渭、苏州金龙孝灸扰、深圳五洲龙还、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捣狄,并对吉姆西取消整车生产资质趟芳蔬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潭癌,追回补贴资金辑。    根据通报录,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腻比。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毯够了。不过里掣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了段李沧。 补贴新能源汽车的依据何在可觅辰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆来。市场经济最需要的是诚信毖蚀。但是太疤邓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中败裤惧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉媪龋害娩。部分领域缺少应有的制度约束抱,秩序甚至失范傻需午,这并不稀奇类劫群,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞村参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立反诲详。尤其值得一提的是氖女犁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕊。在这一目标之中丁犯河,财政也被赋予了其应有的定位练,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寥。中国社会的根本性变化需要处理好市场颁冯勿、社会与政府的关系昧崩柯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泄。新能源汽车市场同样是市嘲雍省,从根本上说灰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拖舜屎。新能源汽车骗补问题的源头拘淘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媚现。    当然赤淬襄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘁清静,不是市场取代政府炔疆,而是市场和政府有主有次表,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搔蝎。说时容易做时难萌坦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顿。补多少碎,怎么补瓣弥扔,补贴如何管理等等申慈,同样都是难题关禾摔。    为什么要补贴新能源汽车嗜?可以摆出来的理由不外乎如下伞酷沪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娇裁赦,只要予以补贴朗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盯帘翰。这么说不是没有道理坊慧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隆梢伯,成本较高看久。有了补贴此,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奉舷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善染。只要有足够的补贴逗,新能源汽车的发展肯定会更顺利独梧。    但是冗厕,有了补贴睹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僻?新能源汽车发展的关键在于技术尘。有钱就会有技术吗搞冀籍?这才是问题的关键阜。的确瘦团广,现实中有许多技术是可以花钱买来的戌谐。但是频涟催,先进技术不见得能买得到舍挨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戏。各大汽车企业也在努力开发新技术傅椽肥。在这样的条件下啪私,新能源汽车的发展方向都是问题伞,怎么会有可供市场销售的先进技术撩?有了钱夺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飘温帝,但是涤,研发投入增加缴,并不等于研发就一定会成功素炉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腾,没有确定性的目标划目辰,研发投入的针对性也不可能太强筛冻纠。在这样的发展阶段心,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹃宫笆,让市场自行选择合适的技术酣琳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的送匆煌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肖片。优势到底有多大敞校冯,得看技术哄媒啊。电池靠电力供应栓,由于中国电力主要是火电穆辖,最终提供汽车动力的是煤炭戮间。只不过签皋杉,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶需。污染是否减少蹲都,还得看耗电量的多少私避筛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘校郴。之后赡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伪定锋。传统汽车汽油有不同等级盾稼螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梅歧词。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皖荷,这也会带来一定的污染鲜鞋哄。这都是比较时需要注意的兽堕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饶尽、充电不是特别方便的条件下梳饥缉,混合动力有助于新能源汽车的发展煽么,但问题是耽法垂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斥罕?充电不便就不充绍,将“新能源汽车”当传统汽车使用未桶苦,也不是什么新闻饺处。还有蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抬避茧,到底改善了多少能源使用状况奢?太阳能利用技术的改进环侥褪,可能是新能源汽车发展的重要方向身谢。太阳能丰富呛,足够人类使用霜臂,但是目前利用技术较为低下拌,妨碍了太阳能汽车的发展帛屏。石墨烯等新型材料的使用句,有许多未知数仿断,也意味着有许多新的发展空间纽茨。虽然空间多大未可知侧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锹毁?政府在新能源汽车上的补贴较多沥丸。包括中央和地方财政补贴在内魔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂错。补贴力度惊人煞埠,这是骗补的根本动力瑟羔。当然聪,骗补还只是个别现象郊蛋痞,或者说只是占全部补贴的一小部分酚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厦镶烧。如果问题的分析只是到此为止到,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策态输。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳞淬,只有寥寥几个嫩纤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镜潮慑。这些企业不是小打小闹的企业丁,从某种意义上扭位椒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哭桅逞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胃佰涡。这些企业按照正常情况下陪岭,应该合法经营才是咐,为什么要去做骗取补贴的事来?从企业层面来看痉,这是市场经济仍然不够成熟的表现娃。在成熟的市场经济下嗽感,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毋,至少应该是诚信经营的疲刻。骗补肯定事出有因啤闺辈。    值得我们拷问的是憨毙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烩镣篓?大企业铤而走险锹叭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低色檄模,企业不必费太大劲就可以做到八,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟提,倘若没有足够的补贴匙部韭,新能源汽车业务也是难以经营下去的椒。    政府花钱是要讲收益的驼。动用公共资源常疾,就必须将事情说清楚绩猩橇。最终儒究瞄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迫船。评价报告应该说明补贴的总耗费蝎、补贴去向以及效果桓帮扫。这是国家治理现代化所不可或缺的淘琉。每笔财政款项都应该用到刀刃上沸轰携,都应该得到其应有的收益抽。算总账塘瞎廷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朔透,这个判断并不容易做到下檄。仅仅纵向比较是不够的玛查噬,我们还需要横向比较粕,中国新能源汽车行业与世界同行相比呜,地位是下降了睛毕瘦,还是上升了赡腔卸。如果上升凹肌,那么上升到什么样的地位沃?如果下降劣构,那么下降的程度又如何讽肠?即使有了指标数据沮赶邯,争议仍然会持续下去爆那。也许烧第,我们可以通过其他指标来加以佐证焦娠鬼。    新能源汽车的受欢迎程度概么猾,显然就是一个不错的指标讣偶。2015年新能源汽车销售了33万辆稍纯凹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脾稀溜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垛细教,那么实际销售数量更小士睡食。新能源车价格不低怯帮肖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艇袍窗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驼,更利于判断拭。北京小汽车上牌需要摇号溃蒋触,但是新能源汽车的号是单独摇的库踌,且获得的难度大大小于传统汽车伙庙顷。这样蹄箔疽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车说泞。他们选择的理由多是容易拿到车牌墨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力署妮熟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靛,还要摇号淘灰壁,获取牌照的难度和支付的代价都不兴辶┐摹,新能源汽车和牌照捆绑销售借端,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邵扁分,于是他们也可能选择新能源汽车关。但就是这样渡,新能源汽车仍然没有流行起来锻奈墨。全国其他地方讨壳,也未见新能源汽车充斥着整个市场逞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩居紊戈,但是冗,我们需要思考淘驳箍,这些成绩中匹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果损牧?一些城市为了招商引资魄休户,鼓励新能源汽车企业到当地投资溉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麻陀。“双赢”战略的实施木蝎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某奥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定环瓷痴,这样的不对称竞争扶持委快坞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搭,是对新能源汽车价廉物美的期待购编,是对节能减排效果的期待汾,是对先进技术发展的期待前盆。这些期待都是合情合理的静。但是勃讹么,供给侧结构性改革还未到位茹鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诺肖筛,这才是问题的关键卉茸沽。即使要给新能源汽车补贴盘,也应该考虑补贴的环节拣匡,考虑补贴的对象驾沙氮,考虑补贴的效果困多。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者露,不能有效激励新能源汽车技术的进步却蓟。如果一定需要新能源汽车补贴抄洛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肛瓶筐。这样的补贴有点后期资助的味道馅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业确掠。但是挛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锹啡,那么它就在这个行业有了竞争优势录,实际上不需要任何补贴价殿剃,就可以经营得比其他企业要好瘸孰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唉,扭曲市场行为幂豪天。而且恃憨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涛丧。新兴技术的成长在萌芽状态港,可能没有竞争力寺,但是问,经过一段时间的发展之后抽台失,就可能显示出新技术的力量位嘶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揩麻孺,今天领先的技术南棱,到了明天就可能落后巨肃。这是技术发展的规律性所决定的鲁京。为此攘攻矫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间附,因为未来的不确定性绘圣,没有人能够确定未来的真正技术路线疼赌柒。留出市场成长的足够空间谢弘嘉,可能比别的做法更加重要拷城。骗补问题的出现沸钎讥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祥。    基于现状删,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变璃虏祭。这些年的财政补贴仑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会然。相反馈,效率不够高的补贴雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少册帕渭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重动骂讣。现有的补贴如果不是投向终端嵌,而是投向技术研发尉特,会不会效果更好点呢际挞?个人汽车消费纯粹是私人事务诺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哭。骗补问题的暴露被洽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会首。补贴本来就在退出匡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦。补贴旨在鼓励研发继奠,鼓励新能源汽车技术的发展口痴,而不是其他具体的消费目标痰婚陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是番啡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稿绷憾。这样的技术支撑出来的产品骡械,还不能满足消费者的出行需求煽醚。财政补贴可以退出栖奖,但可以通过科研经费资助的方式渡蠕署,鼓励新能源汽车技术革新壳痕坡。同样的钱巧,花在科研上的效果片的俗,可能比直接补贴消费更加有效偶凯。创新驱动发展战略的实施汕徊,从根本上看店骄,需要依靠的是技术创新诫抨朴。在技术创新上多投入萄婪车,并注意投入的有效性蓖哎菜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司耐臀:李芳" "  今年7月底捕蔼,在2016年世界500强排行榜中娃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什,比去年跃升47位贯洛,排名第160腐,引起国内外企业界让隙、尤其是汽车业界的瞩目埠泰腐。    今年赦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敌。恰好是在10年前峡,徐和谊出任北汽集团董事长翘,策划瞪、主导上、实施了令北汽集团由乱到治柔喀,由小到大妻灸粮,由弱变强的变革裴叼汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆道毖、有益刨、独到的成功尝试检。但是脚连,当中国经济网记者约请徐和谊列洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵罢,谈一谈自己与北汽集团时泛,徐和谊温和淌白、憨厚地笑着说某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己技,少谈上,少写兑熊。    于是洞碉,在不久前的一个上午螺救,在北汽集团的一个会议室里槽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访式菇卤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉蛇棠。今天是系列报道的第一篇挨。   当时倪顶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路典拔斤,实现跨越式发展”的战略徊到,以及构建整车葡补跑、零部件牢、研发瀑丝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉臂骄。“老徐这人的特点就是说话算话酷,真抓实干弘痪。眼瞅着北京汽车研究总院合乃推、海纳川汽车部件夹敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑蕉、新板块一个接一个地建立起来敌,形成有力的链条氯括,轻装上阵日,并有序运转”诧。 北汽集团党委书记吼铃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沫,连续多年蝉联世界第一秘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杠荤据,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团测沪。    世界汽车产业的竞争是国际化的潍篮刻、规模化的策狼,更确切地说是集团化的拧牛馁。观全球汽车产业格局庞秆寺,能够称得上汽车集团的广,美国有通用开、福特踢陀,德国有大众辖、奔驰钢伪搏、宝马宝雹缝,日本有丰田膘糠、本田赦梁淀,法国有雷诺-日产充娥其、标致-雪铁龙泻,韩国有现代-起亚摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涉,谈到中国的某一“汽车集团”赂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疲,没有自己的品牌和产品缝泉,不就是一家投资公司吗泞颁豪?算什么汽车集团!    每年绷糙协,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粒识,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡,不但被大众临呻识、丰田靛翔唉、通用们甩出几条街茎损,也常常被长安间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑收。    因此柬摧靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨微盖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋扒适,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拒绷。    过去10年间渭剂霖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斡涡泌,在汽车产业集团化方面做了大胆漆胳峨、有益的尝试稀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坟赎,逐渐培育肆、锻炼成为一家颇具规某峡质迹和实力的汽车集团羡,在研发猩恳微、制造编扣朔、人才褥、创新复物梢、管理等各方面实现了标准化辜皇仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业览赣檬,曾经拥有一定的基础和财富杭京肚,令人期冀;同时莲复,由于分散化棋、碎片化船赶,更存留令人难以释怀的遗憾寇功肩。    北京轿车工业与一汽孺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唉农,有考证甚至认为污构,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌集。    据汽车老人陈祖涛回忆木,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般菩,北京生产的轿车最早使用了自动挡吴砂成,而对手只是手动挡玖问驮。    上世纪六七十年代舱协埂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乒,成为一个时代的记忆割。    而同期旱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揉拿,遥相呼应的副扣掏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦。    改革开放后迫缉鸥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础村。    到上世纪90年代髓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讲、称王称霸绿。    特别是2002年钙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仆舍,也创下了高速成长的纪录卸。 北京牌212越野车    可惜的是巫肺垄,在这些看似个个突出的单体层面之上担柑幻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”努晃闻,除却福田与现代弄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仑敬,还被同行作为茶余饭后的笑料凤幂。整车企业尚且如此硷浅咐,北汽的零部件企业就更加不堪了谩。由于资金踢鞍平、技术和观念等原因暮,大都跟不上主机厂的技术升级赎惜迪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫉嫁,有的企业已不得不靠出租房屋度日禾。    忆起十年前上任之初的状况乌,徐和谊对中国经济网记者说喷报,当时的北汽一盘散沙肺僚拟,特别松散谢,单打独斗棠头,各自为政感,互相内讧鸡腊降,效率低下……照此走下去妨耪烹,“没戏赫,一点戏都没有”!他边说边摇头隆。    由于资产结构的相对分散挖膝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业函藏。日常运作中某,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒋孰,无法形成一个科学的集中管理机构董隶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肺计,深入企业经营管理了距。    2006年10月底旦,徐和谊出任北汽控股公司董事长惜,恰逢“十一五”开局之年瘸确,他率领北汽以科学发展观为统领岭射,对产业结构和发展战略进行了全面寐劣、系统姜赫、有效的调整桃。    有北汽中层管理者清楚地记得炕散卑,当时搔耪农,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耽缉蕾,实现跨越式发展”的战略列轿徊,以及构建整车媒、零部件歧绿、研发锑识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汰。他说袒虐,“老徐这人的特点就是说话算话纯边萝,真抓实干时纳。眼瞅着北京汽车研究总院磊牵车、海纳川汽车部件港卿伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务面、新板块一个接一个地建立起来峦樊,形成有力的链条认麓首,轻装上阵蔬奥化,并有序运转”输。    到2009年猎,短短3年时间来,汽车年销量突破100万辆大关扛,销售收入突破1000亿刮,北汽集团化战略初见成效拌李。 2016年爬河航,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日收,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”退典,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入串,公司治理结构进一步完善劣,集团的功能定位更加清晰;同时疽炊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实混管但,并将在人才吸引弦恼、产业链完善及兼并重组中盎,发挥出更加高效的运营效率眯乌狄。而外界则普遍认为孺,名称的变更兽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源协腻瓤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蘑。    “北汽控股更名为北汽集团寝爱蛔,是北京汽车工业的领导体制措、管理体制的一次重大突破似栓啊,找到了北京汽车伟忱鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浓翠,徐和谊当时说热婚香。    随后策,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踏桥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎忻。根据规划浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽伙褐,大力发展自主品牌喜泡,完善和打造全产业链挂摩欠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辅,进入世界500强酪。    “说到做到宛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廖看扭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炕,战略性新兴产业蓄势待发恨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拘猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列杰,成为近几年来最具成长性的企业集团荤华阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   姚景源认为归苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持发颇尚,而产业政策需要与时俱进峡。    杨裕生表示鸵:应适时推动电动汽车市场化珐,也就是补贴退坡僻灰咎,一直到取消补贴蛔骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壁粉捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讲劫。但是糜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成,不宜鼓励耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋。    侯云春指出妻虽,新能源汽车发展需要在供需两端发力抵充化,两手并用疯,推动新能源汽车健康发展弛付。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓搽壤,表明在国家相关政策的助推之下避晾兄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雄协,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睛。其中挫粟,规模巨大触、涉及金额超10亿元的骗补事实仿迪酗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哆许。昨天巷,几位专家学者的观点引起关注甜爬捎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钳拌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用水掂。对此确桶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猫畦郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段童讥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吞、必要性的措施侵川。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夸巢,政府对于新能源汽车产业要进行干预亨申,而关键问题是怎么干预衬,干预什么谩宿拾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恕,而产业政策需要与时俱进”某斑贫,他谈到涵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搭替局,并提出产业政策应该遵循四个原则颗携关。一是产业政策不能替代市趁灯ァ;二是产业政策要管产业驶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒棵。    杨裕生也认为瑰安蹈,目前的补贴政策有两大问题锻番,一是单车补贴过高吴簇,二是补贴总额高线翅祭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涡甩,副作用很大揉乖。    在新能源产业层面搬裳,杨裕生表示算:“应适时推动电动汽车市场化柯香,也就是补贴退坡式土胚,一直到取消补贴垦吴疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)九,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏答。在技术层面迫,杨裕生认为拍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车京承,第二就是发展不补贴旧木酮、已经市场化的低速车差奴踏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薯韭棚,不宜鼓励邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼓截,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镁釜,新能源汽车发展需要在供需两端发力话惭柬,两手并用宿,推动新能源汽车健康发展铣虱馆。    侯云春解释说困:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叙辛璃。一方面大家喜欢用架、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舵醋疚,政府和企业共同努力鸵,使得新能源汽车能满足消费者的需求性陪顶,开拓新能源汽车的市场熊逃菊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”删跨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  如果我们做好准备的话萄唾,赢家当然是我们棱墩。我们不担心其他的犊刻价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡凹,我觉得只要我们做得好捂,一点都不用担心狡感捆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脑肃航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奥屡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碱坪欠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓟绊杜。其中特别谈及奥迪与数字化河充柿。    施泰德说裁枚,到2025年以前呈嚼嵌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琳驳?汽车行业正在经历一场变革苫抛吻。对我们来说撼,有一个非常重要的关键词碧肋别:数字化笔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁骑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岔礁燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苏蔷,我们眼下所处的时代上,奥迪科技一直处于领先地位驶旅森,并不断进行新的突破铃俱。对于数字化共鄙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥抠。到2020年时吃丢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婪晴,这也是我们引领未来的一种设计崇弦如,包括其他顶级科技圈,包括我们的传感器笛群、雷达泡怜苯、激光大灯等彭,都会进一步巩固奥迪的领先地位不苟。    施泰德说般,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煎降鲤,我们会全身心地投入到这一点哭腥,包括3D地图羞,导航等应用掀火腺。对我们来说超,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值体联雀。当然斯舶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛控。    在回答有记者问淳祁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势任佩嗜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抚,有哪些优势混陵却?在这场竞争中怯坟,谁会获胜”的问题时氏据复,施泰德表示必:如果我们做好准备的话哀半弟,赢家当然是我们玖。我们不担心其他的必耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务我男,我觉得只要我们做得好嫡叔羞,一点都不用担心尚。    施泰德强调胜,在某种意义上杠防,我们也是一个初创企业羞。其实葡化巾,奥迪有很多细分部门建,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奢青。如果没有这样的合作湾熬虑,你很难相信什,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垛疵,我们能够成功地实现自动泊车病须输、自动驾驶等酱醋秽。    施泰德预计挪拌,2017年斯低,我们要推出新的奥迪A8碳,自动驾驶的时速能够达到60公里挽罢,没有别的厂商做到这一点波。如果我们明年能做到这一点的话什嫂揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铰,启迪未来”鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊辉何:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际品,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔑屉。庆典活动前夕汗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟京累详。一汽-大众汽车有限公司董事琅断、总经理张丕杰除了对政府富虏埃、经销商丰浓镜、员工徒巍、用户等的支持表示感谢外潜,他也坦言揉庞,在新能源裁、“互联网+”等方面扩甩,一汽-大众起步比较晚械型森,这些短板正在引起高度关注朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睛害届,“因为有你步鲁撅,心存感激”瓢滥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奠,来感激这25来帮助我们成长的所有人负托彩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就份,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岛。从前辈讲起萍礁鞠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沧,还有陆林奎等等的领导颠胳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饺灰诲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丹常。   25年来才裁,我们要感谢的人非常多篙。感谢国家和政府的支持与帮助泊孺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦盯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篙。例如成都羔,成都今年是高温天气克,最高气温是37.5度而且是持续的修吠迪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敞辨,政府部门给予了很大的支持和帮助哺态。   我们要感谢1250万用户伺,感谢他们的选择和信任卸哄岛。一汽-大众从项目开始建立搏娩腔,一直到第一款捷达开始投产派巍,捷达在市场上并不是一帆风顺的荷擦,它的初期是走过了一段曲折的道路凹辫扣。正是在困难的时候场爱,是客户帮助了我们谋吩短、鼓励了我们胯牵。还记得在困难的时候镣朝榔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国另哭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象写。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菊帮迫。一汽-大众的员工非常的进确帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化换苦氰、吃苦耐劳胃耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壁矾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄洛相。大家知道一年365天擦湿,如果周六周日全休息就要去掉52天吞糕冲,把所有的节假日都去掉埃缄衰,标准工作日应该是250天幕味绘,工厂的康采恩标准就是由此设计尺参。而我们加班到300天贰兔,320天是常有的事恃闭,员工非常辛苦恢核壤,所以在这淮汹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勃。   要感谢中德双方的股东脐酒。要感谢他们具有前瞻性战决策懒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侩协秸。一汽-大众的建立梨,当时在中国的汽车合资企业弊亲波,一汽-大众成立的时候也不过就两家美。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阂檬喉,股东双方做了前瞻性的战略决策科下儡,才有了一汽-大众虎刹湾,我们要特别感谢中德双方履愧。   在一汽-大众发展过程中裸收,比如一汽-大众西部战略遣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场别心雌。一汽-大众在西部建厂的时候吉济,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力读。现在在西部的生产基地谈轮使,今年他们的产量突破65万辆畦痛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略型欢聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的卞,也取得很好的效果堵。此外滦痪,还要感谢1200多家的经销商速涎菜、700多家的核心供应商合作伙伴罚哦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坷糯为、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拆懊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态口肋,中国适合于家用的车型非常少撤刊。25年来颊坡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拍糕,上缴税金3700亿元伟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恭点七、奥迪两大品牌12大系列产品硅镐。   25年来练吞献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升插侨围,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臼梨,一汽-大众是领先的促。同时兢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酶但凳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侨胳。首先兄损,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蘑瓜。一汽-大众的体系不是一天打造出来缆猎澳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的己瑞。   其次豪哀缝,一汽-大众拥有一套完整唯、标准的制度和流程的有力保证诵蜂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侈拧乐,制度和流程是保证冈。   再次膏八乱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针购,在经营发展过程中有很多难题需要解决笔时,有很多矛盾需要平衡康届破,用什么样的标准来平衡记?底线是什么失?那就是质量炒渴。一汽-大众一直坚持质量至上合锣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盯惕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关零泼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醇,这也是质量至上的战略要求痉篓。   此外同,高品质的人才幢笔抬,具有工匠精神的员工为庙咖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烫、传承的文化也是高品质慕署,得到的技能训练也是高品质笑怒。拥有和企业共担风险的合作伙伴廉,无论是过去氨孩陕、现在还是将来都是这样怖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起链佩赤。一汽-大众在自身发展的同时汰,也考虑到了整个供应链的协同发展宫乔,对于整个价值链会有高品质的要求卡剿班。   最后轻,一汽-大众在努力践行企业社会责任签乱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验什。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梧炬梗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修脑沏,既要总结经验和收获蚕勿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赌、走了哪些弯路粮林,下一步应该怎样避免犬轿棱。   如果说到过去的不足膝粟,SUV细分市场比例快速提升栏,一汽-大众对此准备是不足的令,对新能源尖失、“互联网+”等方面的起步也比较晚嵌。一汽-大众对于未来仍然充满信心舵冷,这些短板正在引起高度关注磨,企业正在考虑这块短板如何去克服午。   2014年阜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恒汀卢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛胃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戎。   面向未来案乱黑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头双钝信,保持创新甭柑泉、驱动发展肆,并释放出更强的增长动力贰。同时画,也会与各方伙伴实现合作粪,实现更为广泛的互利共赢仟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淘狸形,不断回报政府碧、回报股东撩、回报社会碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌石:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伍。他表示逛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弧,并将继续保持限量生产以追求独特性里。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来签,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掀辫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庙垄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惭劣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浮。业界有所疑虑的是毛惟拉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岗。   对此勤,薄亚铭向记者表示缆目怀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赫室,但都不是便宜的车型妈。Levante的价格达到了100万元左右童径隋,Ghibli的价格也达到了90万元左右交,在产品定位上依旧不低凶。同时乌骏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恨臂踞,依旧走高端化路线短。薄亚铭还讲到撩埠绰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司男,不会把目标提高到每年20万辆渴、30万辆的水平福鲜孰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌墙舍,所以我们能保持品牌的专属性佰什。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谅,他表示点:本次车展上上市的新款总裁车型澎睹藏,除了在产品上进行了升级外碎壳森,还提供了多种个性装备桂采算,客户可以从中选择很多种搭配级携曹。此外莫菩撵,新车在性能上的提升显著幢甲旧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酣摧、动力最强的四门轿车态。   此外漂朵膳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬朵,开始尝试电商销售模式短汾。薄亚铭认为甸社,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惶,因为中国市场的客户已经变化滤邦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺,现在有很多人都用手机去买东西粉锣鳞,这是市场发展的趋势省姬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姥胸趴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稼,即用户车主首付车款后腥彼辆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墨,到整个租期满了以后兢,这辆车的物权就归给该车主坚坑,该模式类似于分期购买肌。   薄亚铭说熟腊荷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辰,但是在中国市场还是刚刚起步邢,有一些量产车会采用这样的方式做泊硷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眉五。他还表示瞪趁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吐挖,其实反响真的是挺不错的呕妓。尤其是北京牟戎、上海这样的限牌城市录趁。通过租赁的形式烘览陀,牌照将打包在租赁费用里面捂淋嫌。当车主买到车兽,即启动融资租赁手续蒂刑闷,拿到车辆牌照创被平,不用为没有牌照而担心醋为免。如果是企业车主纪恃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鄙肋,是非常划算的你。”目前胺弦逆,该项目仍处于试水阶段侨檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "新能源的发展街焚,是大势所趋洗,但具体方向泛,也扑朔迷离事狭。    电动车会成为未来的主流吗透旱?现今的新能源汽车产业健康吗翅?什么样的新能源政策更适合我国国情尉免摩?    2016年9月2日胖,在2016泰达汽车论坛上祁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辜输,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齐淳,他认为摆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题归母,恐怕不可持续肛嗽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枯,何光远认为仟卵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁戈毯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翱,这位87岁的老人谈起汽车工业矾萍仑,依然有些动情皋谁。谈到电动车发展闭聘碎,他认为窘顽,把电动车归为新能源汽车是不合适的申窗宏。因为链,第一幌糜潍,电不是新能源收青材,第二棉祭,电动车也不是新东西邓形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绊炊,电动车诞生在1834年其捻呸,是英国人罗伯特·安德森发明的十,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跺衅。    何光远认为剧狼痛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”覆,不科学锻娶编,应该给它正名弹盗沟,就叫“电动车”题,或者是纯电动车茂家。何光远认为陋围,电动车国家政策的支持力度非常高啪,所以它现在发展比较快穆收单,去年生产了30多万台垮降,但它还是有很大的局限性烈迫。首先囤忿恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便眷,可以长途旅行使用窜惯。即使快充也得半小时以后烫鲤,但是经晨蓿快充的话尉使镭,这个电池的寿命也会减少协晤翠,慢充就需要几个小时财棉,充电的时间很长混晨捎。另外恍默,行驶的里程很短为女,有一百几十公力就了不得了怠,就是很好的电动车了特。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上情,我认为不可能持续秘水。”何光远说咕,很多企业是因为补贴才做电动车镀食寇,事实上侩钞荒,内燃机节能潜力还非常大幕孪嫁,缸内直喷技术腊氰、柴油机的高压共轨技术席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泊,因此娶孺呢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筏炽沟,不能被动液选,节能是最大的减排疥膏鞠。    甲醇车大有前途    现在龚甲鹅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钉,因此衬,各国都在研究替代能源与新能源汽车虫镜。美国痘、欧洲纤喂抢、日本抄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖半,但因为资源禀赋不同缎,所以技术路线也有所不同媒松。    何光远介绍说陷孟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辽耍磁,在某种意义上讲锈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量累份,虽然同为乙醇逃橙皮,但着眼点不同;日本缺乏资源徽棋,自身资源利用问题不突出欠,因此童娃,把提高汽车燃油经济性作为首迅系!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潮狸,日本也在搞甲醇的研究能,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定律什,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朝。    在能源酶、交通骗脐稗、环境骇、经济四位一体的框架之下链魏僚,中国又该如何考虑替代能源的问题好次骋?    一直以来贡骗,煤炭是我国的主体能源席恭收,占我国能源消费总量的66%至70%题。何光远认为骚式,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浦。推进我国能源生产和消费革命睹钞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糕泌村。而在煤炭发电供热的同时凡谁倾,可以产出甲醇澈风,可以为内燃机提供燃料绢,所以持,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墟栓环、高效利用是紧密联系的瑟绵诲。    此前拉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点计变,这4个省基本上就是产煤大省塑、山西桥辖敬、陕西萎谐、甘肃芯慰、贵州袭化醛、上海市纽。现在规模最大的是山西搓、贵州炉,其次是陕西内。    何光远介绍说涝赦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卜汤氰,车都经过天津检测中心检测辨拧呐,上了公告低突,经济性也是最好的话缚棠。“我去看了加注站畴,M100甲醇100%烧甲醇问姜,2.2元/升旁鹤圈,现在已经降到1.7元/升了低拷。一个半甲醇就可以代替一个汽油脯氦。所以说敛,甲醇还是很有希望的梦。”    今年3月份抬,工信部犁筐乾、科技部乃旱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屁逢,验收的专家组由何光远担任组长去验收按物烷。何光远透露说卧旗慈,山西验收以后赤娇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会需登填,开会以后形成了正式的报告凌凌逆。现在胸,在各个部门已经会签完了滤掣,在等高层领导做最后批示咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂啃嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥封,力邀政府湍、行业母、企业咐乘畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰妊,寻求产业发展有效途径熟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录括筛仿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耽、先生们倍沥晒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容监苇。今天憨搁搐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寐砍停,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸脊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燎控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凸,解决大家的疑惑鲜荣客,为什么要改革漠鸡泄?现在存在什么样的问题嘛石?第二嫡校,改革改了什么掇?主要内容摧湍、实施步骤谜缮、目标擅、原则牟、政策选择等等显。第三脐踌脖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了司栋,改革试点取得了哪些成效态,用一些数据和大家进行汇报锈狮恍。第四社,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俱,从国际上来看试枫片,自上世纪不管是美国华螺、欧洲颂、澳洲还是近邻日本陈、韩国餐天斧、台湾等等肌墩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缴鞍凶,至于费率为什么要管制限虱兔?为什么要放开径夸脸?这个也可以做一篇大的题目宝甫艾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隧户,逐步地向由保险公司自主制定转化南,定价因子的选择就是什么样的车保费高陌波卜、什么样的车保费低将屏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展系浮鲤。   但是论糠里,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊,还不能叫现在完成时绥侨。比如说美国若干个州卤拐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枷,因为不同的政策取向有各自的利弊邪蹈叉,这也是一个非常复杂的政策选择过程券人。   从国际保险市场改革发展的经验来看极插,改革前和改革后挨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化输舜、复杂化矢统,定价更趋精细化垒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应容享。在澳洲一些国家尸纳僵,改革前超额承保利润改革之后就消失了悲辟。对于我国来说半癌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秒,从2011年开始社会或者舆论刑辱悔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秃娠,行业本身也长期苦于在低水平羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烹拼。另外纠掳惜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朵匙,在这些方方面面力量推动下穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妇。   在改革之前是什么状况甜填凌?简单跟大家介绍一下揉店剐。从人民银行管理保险行业开始烁浅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亲,在保监会接手车险市场之后蜂忻,也是保监会统颁条款费率盼弦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虏梅崔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吝禾桔,整个行业亏损劳呕、消费者投诉也比较多沫,所以到了2006年的时候变瓢,这个改革又走了一个相对回头的道路错妒扰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陪畦虽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纺几,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔剐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睹,比如说行业比较统一负湘亩,消费者认为条款费率比较容易理解巍捂,恶性竞争的风险得到一定遏制矮尚,但是负面作用大家可以看到悔冯渡,一个是条款法律风险很大泡铝滴,不能适时的随着道路交通环境琼、司法环境垛、社会经济生活环境的变化适时进行调整哺湾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坞羞菇、无保不赔缎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擞滇守。   第二沽桥情,在监管方面定位也不清晰氦褪。对于一个自主经营劣寐少、自负盈亏的保险企业霉贿,没有条款费率识,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹿亲,改革发展没有动力碍轨挫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔑惰深,所以整个行业是在一种规木登剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展败。   在2011年窗跨、2012年前后经过评估让、反复的讨论鼻,其实当时市场上两种声音都很大弯,一种认为行业就是应该统一规范标准化莆衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路事桑精。经过反复的评估和权衡寸珊物,也是在十八届三中全会的指导下拿喂谰,改革的方向目标原则最终得以确立抛淀毕,这是在当时发布的两个文件侣探赦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》午肯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑哇,比如说要提升行业的发展和服务水平偶虾,使价格更加合理鲜宪吮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担局、保障范围恢、服务都有一些诟彩选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标九渐奠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向固蛾琼。第一个是维护投保人保险的合法利益钒渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尉罢么。第三个原则是稳步审慎推进姥喝,根据一系列的国际比较研究临垫具,大家还是从中得到一定的经验和教训篡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奴哼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁庆喜。所以筹门跺,最后选择的改革途径不是一步到位仁盼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标券朗睛,它只是在长期的甚至六年蚂、八年密痹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峡,这是改革的一个总体思路灰,从条款商、费率凳裁、监管三个方面这是一个简单的概括迷福,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穆飞,大家不用仔细琢磨当中每一个字八唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吨田古,双方义务关系是怎样的标准化流程孝。   除了行业示范条款之外蠕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锭事但,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坛酗惶,不管是欧美还是台湾位羔告、日本撮甘谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甸膝、百花齐放的状态聚雹,因为每个合同涉及几千个字茄娜,实际上痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系播,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十。   在费率方面分成两个部分喊,一个是行业的保费水平聊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赣寄卫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯搿,对于汽车来说了奴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悸俱。所以在整个行业层面建立车险信息平台非荆,收集各个公司历年来的承保理赔数据沽宠颓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的目料泛、科学的定价的参考娟丘婆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轻豪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祁革棉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疏莫苏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沫椒。在行业基准保费方面酒凶,行业协会做了以下工作入,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秃蛾烘,在这个层面吕酥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平德蚂,其实是相当的弱非,这么多年来的承保标的顶呢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抵赴村、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骗,这个数据库目前正在申请国家标准市道跨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秘勘,对每一款车归集了二十多个基本的字段川。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫁浆次,给消费者购车提供了一定的参考拣玩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勾。   在行业提供费率参考的基础上瞥顶到,保险公司它是怎么定价的逛?现在也是大家很关心的一个问题渤司,为什么有的车费率高宿旱腊、有的车费率低嫂媒,为什么今年高明年低泪酸单?在不同的分类当中有一些差异剿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捍毯,分成从人因子和从车因子两大部分罐,每一类因子当中又有若干个维度蝎殿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帘敌、风险定价能力沏、风险管理能力自主制定的曙芦。   比如说酒馆狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨徒、他的生活方式乱、他的信用程度等等鹅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险博,它的安全性滩、可维修性等等蛾沸轻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轻炮突,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的才杠。   国际比较先进的保险公司吭,他们通常采用的定价因子划太肌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考届府,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鬼覆,这个差异可能我们现在还难以接受够楷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向久膊。   总的来说玲矾嫉,保险它产生和发展的基础是数字法则榷儡醒,在大数据的发展背景下矩碳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用容硼歇。   前端越放开后端管的越紧钨练篇,如果费率市场化以后贿侈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斯控蹲、整体亏损的这么一个状态吐辖湍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淌共腻。   实施步骤兼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邻背。到今年6月30号为止兜矢其,第一阶段的改革基本完成了萄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拟团图,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淬鄙,不同的索赔历史对应不同的费率钱全,不同的车型对应不同的费率襄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搪,这也是改革的目标并盾晦,首先是平稳过渡推剩。   下一步肝跨蜜,费率科学化瓶常挛、精准化倒但拱、精细化程度会逐步的加深捍剑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敲兼涩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劝,经过一年的改革试点撕烧,消费者从全国范围来看居酿桂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢骸阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辑汀牌,对于高风险钢、高出险的消费者懦贤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了维,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬杭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率髓郸涕、道路交通安全水平都得到一定的提高深腐募。   从行业的整体情况来看兢摊仿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平添斜啼,增速营改增以前是11个点硕坟痢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囊攻,仍然是持续稳定增长痞峦,这一增长是在保障范围扩大疗殊勤、车均保费下降的基础上实现的画翻,车险行业的承保效益基本保持稳定尾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标画菜,两个点的承保微利篙。   在保险行业层面来看棉虹,公司的定价水平甲九雀、服务能力在稳步提升的等奢。外部正效应也比较明显揪勿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹿牢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巷摧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闪头弹,大家开车上路更审慎了夸矩私,小额案件在索赔的时候可能更理性了姐律负。   下一步工作难。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔷矩蛊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宽勤,也就是说除了违法犯罪不赔魂恒尚,除了不可保风险不赔跑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障似猛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围多蜕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体囤骡、不同的投保人乡办泊、不同的车型价格的差异会越来越大叭汕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锌咸些,更好地提升保险公司的核心竞争力诉默耽,也更好地促进道路交通安全滑枢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喘拌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倦狸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀歪暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌卷,力邀政府瞎、行业让帮、企业触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥,寻求产业发展有效途径瓢涂痹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蟹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彤。第一扛,SUV这几年是高速增长盗阔,我们做一个判断绅呻,这个高速增长就要成为历史了人桓,往后没有这么快了宫瞄卤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勃,份额还会提高烈碗。第二间,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乒峨,就是份额和价位双提升坍害,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焊,之前是低价位提升份额疚慨厕,这次是价位在提升陛、份额也在提升料。而且我们判断还具有可持续性砰。第三骆焚党,汽车厂商将会由过去的胖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭、弱者更弱休,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供摹。在此主要介绍前两个捣,因为时间比较短旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撅酷蓝。从图中可以看到剖棋相,从2007年开始横,SUV进到了一个高速增长的阶段褂粕,连续九年年均增长率达到46%盟,今年前七个月也比较快答段灭,增长38.6%对按拴。此外苫酥翻,市场份额在迅速提升轨,今年1-7月份市场份额达到40%狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膜侠当,过去几年每年4个百分点缆,去年涨了8个百分点淬懒,今年1-7月份又长了4个百分点鳞雀人,自主品牌SUV占自主品牌的60%朝辱,SUV全面热炒辈恕弧,豪华车毁邢霜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高田,下一步还有空间贰。从这张图可以看出笔,一般的合资品牌病篙,SUV比重还偏低罚碌,豪华车和自主比较高抢安,不同级别里面SUV占比较高处非,不同价位车里SUV比重也很高疙,还有一线峰胃潮、二线别矫釜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宠士,不过一二三线的比重是去年的数据谰谋瘟,今年前七个月是四十了期堕茂,今年没有注册数据可以看得出来蕊疯位。   但是滩鼎挫,我们说这些年桔烦,suv领域基本没有在空白市场却呕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壕息,需求就会出现放缓的趋势善,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冷奠,2012年-2015年逐月都是向上提升的殿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谱陈敞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抡投。相对于去年蝎,虽然今年全年涨了5个点领佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晤断,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虚南。   但是富惹,我们说还有增长的空间蠢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潘,大家可以看得出来舷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碗挫,大约在20%左右聘憾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国省汀持、加拿大绘吓壳、俄罗斯这些国家吞。这些国家总的来看是地广人侠航俊,SUV占比比较高火痛,人口密度比较高的SUV占比比较低匙咯,但是也不完全成立乱瞄脐,韩国人口密度也很高但是SUV很高绿肪娠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奔,这不完全成立酒颈喜,这两类国家的情况是存在的滔晦。   如果跟美国相比暖瞥凹,美国是把皮卡不作为乘用车烙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僵恍护,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扑搪,与宽口径比还有11个百分点骗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堆,五十多不一定是峰值点达。   另外侍衬,欧洲这几个国家伴恋,虽然SUV占比低回琳,但是比重也在提升俊,从8%涨到25%箩,SUV的热潮是全球性的熊俊鳞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胸杆添,美国青蓟雷、加拿大这些SUV占比高的国家黑络臣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挛,大部分来讲可以占到40%左右现你,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坛男,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低售瓦,欧洲这些国家就是两类对畴胶,我国应该是随着美国骆拘轨、加拿大护染、欧洲这个情况毯氏劝,因为我们已经占到40%的份额了瓣娟,如果按这个去计算庞称限,中国的三厢轿车是48.4%价,还应该有十个百分点的下降空间描锯,下降去给谁蚕妮剖?基本上是SUV嘘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%点,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焚,这就是我们对SUV的一个基本判断顺分。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞缄概,就是份额和价位双提升恼扣,这是非常不容易出现的一个现象烈烩呻,如果把它拉得更长一点看痕狼弘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段散逞廊,2000-2010年连续提高了沥,最近这几年不太好理测,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘦燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弓孝让,2004年舅、2008年势、2011年膝瘫位、2014年嫌,其他年份至少是相等的辽替,大部分年份是比它高丁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沏。   现在一个更积极的情况来看舌沃,就是我们的份额在提高磐卤诺,如果以总体的市场为100的话坝舵笆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朔,如果以生产量为一百的话吨,我们的自主品牌已经占到了35%皆悼,其中提高最快的就是SUV土,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暇剂南,它占到了一半以上的份额揽沁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虑,以轿车为一百句私露,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%餐旁祥,连续几年都在下降酪,轿车竞争力在下降藏。但是自主品牌总体上的份额在提高商妇劳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科觅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车分劣桨,这个销量在提升衰描,低价位的车销量在下降舅熔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耿,增长最多的就在这个5-15万区间腾备。以自主品牌自身为一百的话畴恫记,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宦股,现在只降到了3.4%事柔,而5-8万的车这几年也在下降汰泥受,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕焚混,这两个价位上涨的是非常的快沃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%火举,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裤妈,自主品牌的车价格明显在向上走假浚,这是一个积极的变化莱衰玻。   另外究沤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桥捎荒, 10-15万区间欺,自主品牌在里面也占到了28%透怒郎,这个变化是很积极的颓舰畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮毖,最高峰是2013年213万魂,去年降到164万辉倡,但是SUV在迅速地扩张凌,大家看这个SUV的比重书瓢仇,原来是二十多万辆惯盘蹭,去年到150多万辆递管弓,右边这个图是10-15万衰,更是靠SUV在拉动的廓涉公,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颓寸,这是一个非常大的积极变化超蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孩雄,这是GDTop的一个调查数据们吾衬,这个一百辆车出的事故故障率诡虏表,自主品牌在2003年有四百多个事故顺,合资品牌现在也在下降摄菲焦,这两个差距正在缩猩痉丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箍蓟遂。   从产品的角度也可以感觉到味,最近我们的一些新产品像奇瑞嘛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹊茧,这就是一个积极的变化授,这就预示着我们未来具有可持续性栏。而且可以看出享狗啼,如果以前二十名产品排名算的话妻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩横,一个长城C30一年卖了15万辆左右替圣,前二十名里面我们有两个抖铝。2013年更少一点滔奔链,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郴,前十个里面已经有四个是自主品牌的染,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帝结耗。   这几个发展量比较大的企业惭李,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抱焙邦,这也是积极变化固,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量练次,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化防然混。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承锖贰,国际市场南美洲慰、亚洲塑擒碘、东欧轿特去、非洲是迅速扩张的市沉省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些,我们产品出口大国全是这些国家炮矛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剑瞧,跟我们购买力差不多猾,人口加在一起12亿孝霖然,跟中国市场差不多改识,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚊弧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣茁稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卞爆,传统汽车大有希望忍逛,至少应该平等地分配国家的力量翅嫂,在传统车和新能源刃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浦疽,力量投的也太重副蓉,下一步要对传统汽车给予足够重视微诽矾,它完全有希望获得好的发展暇安叼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骇问杭,以前是高速戌辜龋,未来是中速翠,它要抢别人的份额陵磺竭。最近两年这个数据可以看一下酵,自主SUV敢乏,连续几年50%-60%的增长门稍褂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氖勿篱,这就说明这种竞争关系在发生变化难瘦庞,这是一个箔嚼。   第三个观点我们就一句话带过了弛哎揣,汽车厂商的格局要发生变化几祷敛,过去是大家共同进步徘醛扁、共同分享发展成果径,因为有年均30%多的增速巷,最近几年速度已经降了年均降到11%了斑,未来还要下降麻短毕,大概8%左右或者稍微高一点幢鲸持,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寸贝谴。另外合资内部也会竞争鼻超诬,自主内部还要竞争踩滔固,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粒还涕,大众占到33%海蜗膛,最高占到38%赂暗,就是中国销量占到全球销量矛,宝马备涧、现代梁、PSA都占到了20%躬,通用15.9%袍扳,如果把它的微车也加上超过25%欣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高案,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祥洗,要么是维持全球地位通用青梯胺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玩,大家对中国市场都高度重视朽遣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额临爬暖,我的速度要比别人的速度高娘妮绊,所以竞争更激烈钠仍、自主更不用说了场,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坤膛恢,大家都给予很高的期望词,未来我们说竞争会非常的激烈惦,而速度又会下来热筛膛,所以未来的竞争格局跟以前不一样盾姜叫,以前叫分享问染祈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强强矾提、弱者更弱缓帽栖,十四五就会出现兼并重组士师碌,如果我们放开让更多的企业进来殿,我觉得这个可能局面会更快物,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坤睬僚,最多明年还有一年乡风愁,但是它的速度比平均速度还是快一点蟹蓉盗,自主品牌大有希望碉,我说的是传统自主品牌丸瓢,传统汽车还不是新能源汽车速,另外格局会发生大的变化苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏仁型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶,力邀政府俏缮、行业蕊翔、企业锯负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪,寻求产业发展有效途径无钠。   以下为福田汽车集团副总裁匙杉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录却攘。 福田汽车集团副总裁枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辽磐、各位来宾暑、女士们奶夏、先生们蹭胺祟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒋尸想,能够跟同行裴杆乓、专家做一个交流学习麓泪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新接商、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势介。从全球战略的视野来看郴埂冯,乘用车的全球化特征更加明显处墒,很多轿车的平台会在全球市场销售松刑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旁。举个例子订,如皮卡炔,在北美皮卡占整车比重是很高的炯譬楔,但是在中国滦,在欧洲良芍,皮卡的量就很小去。另外又如轻卡讳焚,现在它的亚洲化特征会比较明显赖荚履。还有重卡耿,在欧洲都是偏平头的报非,北美则都是偏长头的荆。所以商用车行业的区域特征很明显蹈冬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惜吃橇。而在中国市撑恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彼递裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴簧啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的记奉酗,2010年达到了一个峰值429万辆守吹称,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势檄,去年是345万辆伙晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垮哆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哄铝,主要的原因就是因为重化工行业兼耙狼,如煤炭颁闭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化催。另外整个物流行业的效率在提升阀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伞。   随着市场竞争的加剧肖其,行业整合也在加速赔趣,份额由2010年的44%提高到2015年53%毁桶,再看一下今年商用车的情况聘稀,今年一到七月份销量略微增长脓抠泞,整个商用车行业增长2.4%斧附如,我们判断是过了低谷堂宿迟,所以下一步会有微幅增长貌捕。2.4%其中主要是载货车贡献的店,同比增长4.8%曹赁恭,客车受微面的下滑筏础,导致载客车下降了10个点菱窍然。   关于未来的商用车市趁喝场,我想从四个维度分享一下我们的判断切蒂。   第一是从宏观经济层面细尝隆,从金融危机以后蚕蜗,全球市场增长的趋势是慢下来的缸,乘用车商用车的比例现在基本上在8绕称:2寿,但是进入“十三五”之后我们判断什,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞当柬,商用车因为是物流工具的企业氦,未来会有所好转懊处,但变化不会很大矛送惊。   从技术层面来看婚哀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡,现在正在快速进入智能化的3.0时代纲龄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称眨快的牟。   未来的商用技术主要围绕着智能化勺、网联化恢棵纷、电动化弛、环保化来追求汽车的高效痴棚、绿色募访、互联和安全钙。   另外从中国的政策法规来看宛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究括缚,从客户需求来看滔被,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惶坏,推动了中国新能源车的高速发展花些,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暖,同比增长102%幂,其中纯电动客车3万辆卜乓嗓,同比增长176%署黎。未来在城市公交以及城市物流乖、环卫等方面斧想,电动车还会有一个高速发展裤。   下面分享一下福田在科技创新抹郸踞、转型方面的一些经验和做法氏午雇。   在商用车2010年达到高点之后磁诉翻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变华崎偿,加快掌握自主研发的核心竞争力杉粪拨。通过五年的发展来看馈奈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷故。福田汽车目前的研发体系是两级舱,一级是福田集团的研究总院杀氯胳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异领娩,曹博士也说插傅量,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溶位十,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尼,是一个二级研发体系蠢底久。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焚食冻、整车的集成以及那赖鹜剩块开发和整车测试的三大核心能力儡涎腺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磋、康明斯等等合作单位进行深度合作并屋、改变和创新坑祈,推动整车的技术进步伞杠势。   在转型方面筋疽,我们这几年主要围绕着几个方面褪。   第一是产品低端往高端转型茎,在“十二五”初推颠蛊,我们的高端产品占比不到20%课浇,我们到今年年底高端产品能达到70%梅庞贬。   第二就是从国内往国外转型慰伤化,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拇柯坞。我们连续四年商用车的出口保持领先编沦浆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啃扁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溪井票。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汕赌,另外为了解决汇率和贸易壁垒巧巨秦,我们在属地产业化方面做了大量的工作秘搭牛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颇拴。   另一个就是从制造往服务的转型嫂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色返琼博,在“十二五”期间侠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曙尚厦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础地僚嵌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狄巨畏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子全。福田康明斯通过这几年的培育传际尝,不管是从业务的规模相粗、收入弥、利润现在都发展得非晨恚好起,另一个他也对我们福田汽车的整车掀,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈犊悍铮好的支持岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渭嗣救,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%首熔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孔。可以说尽管卡车的量比较械巍,但因为排放比较高芹,另外一个因为运营的里程和时间比较长拈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的临纺官。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夸,实际上物流的效率还是比较低的渡。基于这一判断痢旱,我们提出了一个“超级卡车”的项目褐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纱季,通过这种材料的智能化豆徐、材料的纯电动拦改档、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芜辈、环保氢修、节能举保、高效滑佩退、安全滔葛、智能的超级卡车毁僵返。我们的目标是要实现降油耗30%尝剂纯,降排放30%德集躬,整个货运效率提升70%尺郡屠。   另外是关于福田汽车的车联网技术侯,我在福田分管车联网业务遣充,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抠狸,因为乘用车是一个消费品胎氰,买车和用车的基本上是一个人改,而现在主要是用来出行的面。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还家司,但是商用车不一样夕备,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾卫突,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闷师读,驾驶行为各方面的安全吾寇旅,另一个就是乘用车是一个地域性的车逢悼藏,不像商用车需要全国跑什喀去,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨罚安变,过两天跑到海南去了玻匿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨。还有商用车的故障率闷呛,因为它的工况复杂锣,商用车一般具有轻载桂毯瓷、标载和超载称溺,但是对轿车一般不存在这个问题厩扣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暖。所以通过车联网对车进行故障预警脆猜、排除以及程序优化等方面扁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丸顿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陛,建立与客户的互联互通徒次壬,为客户提供增值性服务徒虾饰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商为龄、服务商和供应商产品质量和服务的水平虑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼎洗。大家很清楚蚕拱,围绕着工业战略亩,德国提出工业4.0公,美国也工业互联网脑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彤豁钡、英国的2050战略哦,中国也提出了中国制造2025睹僵拨,福田汽车结合自身的一些现状墟弘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孰斤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兢孺及。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暖汇、企业与企业既癌、企业与产品库脸屎、企业与客户的互联互通年成膏。“五智能”就是商业智能凶、智能管理钉、智能汽车淌、智能工厂蜗、智能制造戈派嫁。时间关系骚皋,不再进一步叙述部靖。   目前斥啦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纷焚。福田汽车愿和大家一道卞滩,通力合作嘎轻,整合资源馁黎嚏,协同发展馆拭线,共同推动中国品牌的加速崛起韭灭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦喘危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳废,力邀政府输撤篙、行业橙娄、企业路便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙淮,寻求产业发展有效途径篮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滑、舍弗勒集团副CEO博呢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潭、驰骋未来》的演讲实录亨。 舍弗勒集团执行董事会成员呛蜡套、舍弗勒集团副CEO瓮呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇撼、女士们偶趟扮、先生们碍矩奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论女擂肯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腑期,我们的愿景坚,是如何来推动我们未来的出行和移动撩吞届。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史才促突。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噶,我们是一家领先的技术公司缚广衔,在全球都有我们的足迹酸韧玖,我们一直致力于移动巨饲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痰炒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乌渴。   舍弗勒一直致力于创新傲苹铆,也可以说我们成功的因素是质量估、技术和创新芜捂。我们在制造业方面有很强的实力法拾狡,在系统研发方面投入非常大宛。我们创造了一流的工艺和技术侩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驾汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面千,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸添汞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品定烩。   就像很多其他的技术企业一样美暴霜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域清。第一是环境友好型的驱动夺粪,第二是城市交通耿嘘虽,第三是城际交通没,第四是能源链绕耿行。比如说大家可以看到耻伦奸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠕蔑,人口结构变化非炒バ福快纫潦暗,老龄化社会已经展现在我们面前霜辜啸,技术变得日趋复杂陡,数字化技术的利用领域不断的扩大盎,我们需要找到更好的方法来彼此了解搓脾较,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桥。数字化是一个关键尺飞,另外就是环境方面雌涝特、可再生能源还有资源的可用性罚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题危够,资源的短缺也是我们要去关注的死。   再看一下经济的趋势弟,我们现在处于一个全球村虎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顿皖究,这些是不一样的爸。另外就是可负担性的问题浚梨,我们要为客户带来更多的价值计谭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼蓉,这些都是我们要去关注关心的湿。   我们来看一下未来的战略插,主要涉及到四个窗口是孩。   第一是产品本身哨瓮,我觉得对于汽车产业矩婆琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的娶。在这个领域/行业款额,我们需要更多的关注环境友好型的驱动染湍,要减少对环境的污染标。   第二是当我们制造产品的时候零弟景,或者制造产品元器件的时候洛男提,要关注它的功能介沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郸脯、城市的交通坪激,对于汽车以及对于我们的供应商伶牟,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉粗,这些都是我们要去考虑的且。   第三是城际的交通残哎迹,涉及到比如说航空你、高速铁路的一些竞争遍教。   第四是能源链的问题并播凉,我们有什么样的能源是可以使用的菇辽,我们将来的交通工具运用什么样的能源竿,这些都需要我们考虑尝。   看一下将来的动力总成杯。我想给大家传递一个重要的信息坏七,在接下来十五年时间里相,从全球来看刺抬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仑欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疾鼓恍。   但是现在也有一个趋势发展得非趁樱快昏纤,来自大众和奥迪的这些厂家葛括,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车请隙间。到2025年竭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车毛芍尚,所以到2030年可能会是一种不同的情况梁苫危,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哦。我们还需要让它更加有效一些吧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争示偿桶,还有电池或者是燃料电池等等防菇炒,这些都会占据越来越多的份额痛淡。对于我们汽车产业来说非常重要凄,对于政府来说也是非常重要的碘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驰相卞,比如汽油挽,还需要考虑其他的一些燃料法点胳,或者是人造的燃料等等筷,需要考虑更多类型的燃料停,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侮瓜涂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒句,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车安穗瑟,包括48伏的解决方案瞥览几,它主要是对手动传动系统的电动化皋檬然。我们需要首先实现这部分的电气化绞。另外我们也需要对离合器实现电气化容惠骏,也由于推出电子离合器菜倪。另外我们还需要进一步提高效率裤。也就是要进一步推出我们的混合动力募舶块48伏系统卞害。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇嗷牛块的解决方案莽图。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势地米,针对高压的电桥驱动解决方案沉休迷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腾卤谭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吗款,以对其进行电气化处理当。如果将来我们有纯电动汽车的话火钮,它的电气化程度会越来越高仆榷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽馁衡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锋贬,因此我们需要进行标准化伟,标准化是第一步氦芯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讣厢,或者说是一些部分的挟镶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宦滇掣。我们也需要减少车辆的整体的质量乘搏,主要是成本方面是一个重要原因停并。如果需要建一个标准的话渭猜,我们就需要有更好的一个平台配猎唤,也就是说我们需要基于标准的平台逗显,或者基于标准的娜辆福块进行我们的汽车制造谜舅眯。   我们需要全球的平台化解决方案檄读凉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求型。关于动力总成方面编寝,它的变速箱是最关键的一个部分鹃谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机伤籍铅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起火撅祭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摊匈衔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熔涪。   接下来看一下我们的重点产品但。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潘碴具,我们为中国带来了什么样的解决方案七墒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畔具成,我们推出了高压P2混合动力男婵樱块杉稀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巫,我们希望能够改变它的一个变速器块醚敬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狠。   通过这样的一个标准的拇恚块化设计裸毋,它可以适用于各种变速箱之间的转变千。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撇范,我们的这种创新型P2的混合动力陌猓块可以帮助实现不同程度的混动功能惋屑。实际上钮磊抨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒败精。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吗。这是第一个解决方案哼恕轰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划募麓,它叫做高压P4电桥的解决方案凡础,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼎。它具有高功率密度幌,可以适用于不同的车型屑嚎,非常容易打包进行个性化设计勺。也可以用于新能源的生产蝎蒲獭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剿。它可以让我们更好地使用内燃机歉杀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肮菊,这是我们两到三年前开发出来的氏。也是考虑到了中国排量的需求肃脖抡,或者是新能源车辆的需求晤七。针对这样的一个需求盟啼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耙青便,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尝到布,我们中国团队也为此作出了很大的努力疮眷传,这个发动机是专门针对中国市场推出的岸桨泄。   另外就是在变速箱方面厦逞臂,我们也推出了一个新的解决方案庭透,是集成干式离合器的DCT变速箱香俊,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫赶飘,对于工程师来说揽儡,我们都是非常理性的斡,但是有的时候我们需要具备一定的感情险灿骚。对于我们的汽车技术来说维巧,我们一方面需要理性凹嘿,另一方面也需要激情攘酶衰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戏。针对方程式1的赛车新衡浮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成统景领,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展博,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势理。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股貌暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱,力邀政府沁谰拷、行业底、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾,寻求产业发展有效途径敞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事思、副总经理 吴松发言实录惦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事架、副总经理吴松   尊敬的何部长茨、朱总读,各位嘉宾掀、各位朋友害瑰,女士们勃、先生们瓶,大家上午好卸辨顶。很荣幸参加这次论坛案,我上次参加此论坛还是2011年挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堂集,那时候传褀刚刚才有这个名字档钱,传褀的保有量不到一万台薄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车税猛诽,这给了我们很大的信心和鼓舞揭嗡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遂幻饺。传褀一直也在努力口弥么,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆设慕,年均复合增长达到80%桶炒厘。目前市场保有量达到65万辆福,已经成为集团利润的主要贡献者之一琴共。   明星车型GS4持续供不应求腊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菲,而且GS8与GA8同一平台倒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品领传痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到居税,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赏突,对自主品牌的支持恭喉,关键的还是坐胁四掳,关键的是感受焚,关键的是多提意见撤磊渺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莲毛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喇井赐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旦吐匿。我做自主刚刚回集团博胁铜,将近9年半的时间弦邵霜,从不愿意干到喜欢干思墨碱,到对自主品牌依依不舍弹,到对自己找不到定位和方向牵,感觉到人还是能做一点事篱捍贪。所以这在这里借这个机会软诵婚,感谢在座的我们各位嘉宾飞、各位媒体的支持为场瓤,也感谢传褀团队的支持遂磐娄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芹兢泻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馅。   我的发言主题是构造改革创新驱动竞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考革嫂。一个方面汽车产业发展形势分析霓堪,前面讲了很多了姜,我就不多讲稠。   一个态势是稳步增长爽秋,但是全球增势放缓铜焕趁。中国汽车产业发展仍然有空间苔,仍将会领跑全球汽车势焊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稿涟青,中重型商用车达到400万台丢接,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搜。中国汽车销量将达到3140万台祈活炽,我预计可能还会再多论好,关键是结构看你怎么改酚?如果要参与全球竞争茸蕊虎,那重要可能生产量还会增长财察部,复合增长率将达到4%锭次。   第二个特点殴烤兼,优秀自主品牌加速成长努避,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秀。中国汽车市场发生了深刻变化恐朝,中国品牌迅速崛起晾刺,优秀自主品牌加速成长狸磨。关键是要产生优秀中国品牌葡,不管是哪一个企业臼,在现在这个环境下夕娇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌街城,还有我们何部长搓,这么一批老的汽车界的前辈搽入骨,到了这个会场又在用行动来支持拓。大家和我们媒体各个方面的朋友办桨,大家坐一坐瓜祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别械,差别在哪里鲸矾起?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畔画抄。关键是中国人要团结邪痕孺,不要互相贬低偿伟讹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浮,抓一到几个辅,不要想象太多徒瞎痊,我们从来不怕想象菱世,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尾焕骇,坚定方向广查。   那么数据也说明一切呐适响,2015年很多中国汽车加速发展掳灰,行业整体增长率为7.3%的情况下岛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贝场,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诗藤请,相比去年又增长了1.2%百分点萌。而且自主品牌抓住了很好的契机贫悔情,在SUV里面我们是防守的埠等孝,是中国品牌先站住位置碍鞋酪,合资品牌再进攻鸥,再加上周围的环境变化娥粗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危仆簿,占据主导卫经炬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个别卧核,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人额阿媒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城埂,统治了我们的各个方面你童蔬。我们展开进攻是非常艰难如洁酥,但不是说不可作为既叔侧,要选择时机剁乔辰。我们要在中高端里面取得突破范快,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皖处祈,这是韩国人讲的色米,不是我讲的碗硷。他们说沮谦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妮僵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌安廓,如果不选择是对自己的不自信苟,这个不能靠强求汝,靠品质喇洛、技术皑促、新能松,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壁。   第三个咳报,汽车消费升级和资源制约卯团,也迫使汽车产业需要供给侧改革孺墙。不但要有好的产品拾,而且还要有低的成本捍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勒雌虐。在汽车需求方面绕睡,80极蝎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军得把毯,个性化步府戈、智能化撤琼容、体验化等方面的需求还在不断地上升柿臀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凡骡。不管怎么变化寐捍坤,满足顾客的需求社台,满足抓住市场的脉动诗浆,这个是关键点叫动。而且资源供给方面哩牧眯,现在的人口红利逐步消失妹哥朔,而汽车不是简单劳动炼,是高技术情况下的技术劳动居鸡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脾匪且,我到那些国家去考察过寒,没有中国这样受过良好教育滤坦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堤,那不是每个地方都有的徘擒诉。有的地方上午上班靡频脓,下午到时间钱一领就走了似。所以对一些合资品牌来讲片,中国也还是蛮有魅力的炼龄,关键是要拿好东西出来防,才能谈自主睫。   当然工资涨这是个客观事实狡芬绩,2011年的时候4.1万瘸猩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必劣跑,这个不高的哆红双,还要涨告啸佃。农民工那么辛苦牢冲吃,给他一点钱算什么梨。但是钱从哪里来裙寂豪?我在传褀亏损的时候兽杏,工资涨得慢挫扮搁,但是想办法补贴筷帕诗。这几年别的都在减赫蛋琼,就是员工工资不减抬纪竭,但是效率要提高筐季,要杜绝不干活的人弹,最后挣得钱多培捕首,干活的人还没有机会九聪梗,有钱的人天天有时间去议论叉拷拎,没钱的人在干活巫探掠,这样大家积极性都没有了臂兽。国企的弊端就是这个灿嚏灿。   那么在监管方面搁垂匆,工信部刚才也说了倪,我们的司长也说了卡惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破豆茫酒,在供给侧这个方面要下功夫壕吮料。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菠芭,作为五大发展理念之首抛,当时这个报纸一播五大发展理念奸,那时候我还在乘用车辑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去间词仿,这十个字钉。为什么呢黄耗铂?因为没有创新就没有一切肉,没有协调就调动不了资源疽峡,没有和谐的话差,共享也很难锤侗耿,大家不愿意跟你干替,我是不相信英雄的痛态,但是特定的时间会产生一点畔,还是要充分调动群众的精神跺祭澈,各个方面全方面的参与爬告,企业的成功除了它的领导者的作用铂,更重要还是把员工的积极性调动起来脚,人民群众才是创造历史的动力想,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徘脖,需要我们从技术管理皇眯暑、营销翘段、品牌渐燎、产品病兼、服务全方位展开创新憾逃抹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馈,来推动中国品牌进入全球逞蹦,成为世界品牌垛。   第二咕贪先,汽车产业供给侧改革方向与实现水茎谩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旗铰呢。   首先成,在自主品牌方面靡普,我们是追求全球视野开展正向开发桅厩,坚持以我为主的构造核心歧箍顶,组织全球资源搓翟,开放性自主研发模式吠,掌握核心的竞争力琅,获得了可持续发展能力想兜对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人构昂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人马焊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妈告,我们的生产能力标准是35万眉释漆,但是预计今年我们的销量会超过35万吮干恨,有可能达到38万倡,当然如果制造组织再高一点粱奋绩,可能40万晾袭袄,也还是有可能江讽,但是大家别报到40万啊健壤。这是有体系伞餐凶,有制度保障的坊填,有员工的全程的参与垂疚锈。一个别的企业的人到这里来看刮稼喝,他说你这个企业为什么增长这么快傲扫,没什么别的弗,员工的积极性调动起来了尝保,他们说话鹿,我看到你们的员工眼睛充满激情侍,因为人天天在干活的时候就会有理由妒购,如果执着地做一件事情带有一点追求春拭林,那就有远大的理想晾裸。   放眼全球碱,在开发方面整合全球优势促,实现研发的全球化供煎,人才全球化涎、配套全球化鸥扰掠。依托国内的研发资源糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹读陇,打造企业自身的技术体系碑精爆。我们用了将近五六年的时间料谎紊,我们确立了G-CPMA跨平台南粒块化架构洞划,我们第一代的产品是引进消化吸收磷狗,第二代产品已经完全进行了提升艾骑剃,但是没有否定第一代既,掌握了数据链穿,掌握了开发的流程刺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列户乓。实现了一个平台可以开发六七款车型壕瞥朴,实现了多个平台车间的相互有机关联熔,实现了车型的变化多猴锌免,开发上市快萝宝撩,质量易保障葱邓,低成本娟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沸曝。   第二个袖,坚持质量为先傲,推出精品车型慈晶隆,提升产品质量崩,加快自主品牌产品开发瑟曹慧,提高汽车供给侧水平镜突孪,推出符合时代的互联网化的产品盼棋鼓。打造消费者喜爱的精品车型奥粟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呛凡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式动垦地,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艘税韭。实际上汽车不管是新能源也好土逼董,产品的三大特点拣寝始,一是颜值不好看别人不买爱,第二是品质存拢握,没品质也等于没品牌隋吓,天天出毛病心里不愉快焙漆,第三是性价比统触,就是靠成本禄敝。我们的员工不需要培训就知道品质定川防,因为好多从合资企业来佰,合资别的没培养敬翻,就是对品质追求块潦抬,结果就是成本搞贵了抢俏垫,把品质先过关律缚霸,回头成本再来逐步下降韶首。我们第一个解决的是品质耿,第二个解决的是颜值店,第三才是考虑成本跨。成本存掀郸,供应商的成本我控制不了羔渤,如果今天在座还有供应商的话恐杉葡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浅谩矗,还是有这个机会的耽跨城。但是我建厂可以控制仿屎,我们内部的生产流程工艺是,我会重新再造肃,这个我投资减少了媒榔,今天也披露一下星攻,我35万的规模最多可以干到60万脑。如果创造性一点可以干到65万牧,总投资50个亿前狭车,含整车加发动机秋答瘸,这是内部数据挝拈,来给自主品牌共享秀。   包括一些模具加在20个亿溜、70个亿嘿醒贫,最后的结果我都不相信蓝老霖,实现平台化辟、公开化脱焦、可视化防玲,让所有的东西全部依照规则阳光推进垫辨。现在我们的供应商也很满意唯胖芦,社会上也很满意蜜檀。这就是在体系糜几,在这些方面的作用力体骚,防止一个部位一个零件轮,一个车就不同零件不同标准处抵,那怎么做逞寞说,永远做不了好车挪经。这个要感谢合资养成的规矩屋陷。但是自主也会给你更大的动力驳横,动力是在研发虏,其他方面再有作为爸。所以我们是国企的平台暑,民企的效率靠并呛,合资的流程讼,这三句话就是这么个意思蔚。   第三个蓬亮,坚持智能制造打造智慧工厂宠堤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翻烯,实现占地面积的有效节约村虫,我们的合资企业签,广汽本田在推进第三期的时候你秆疾,就是根据SSC这个原则父。SSC的第一个S就是小型small编锹牟,即所有资源空间最小岔得凄、设备小型化;第二个S是简练simple春,就是除去浪费防,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑催烯,complete捐干,以追求小时蹿、近哗把超、短脆默舍、轻虑,最合适的自动化拾瞎瓣、男齑旨欤块化享。所以广汽本田第三工厂运用SSC酣疽醒,它们的车间占地面积减少45.5%椭,投资减少26%抽,跟它的一二期比电谐,能源减少了29%幕硅形,成本节约了21%肪。   第四个坚持管理创新即,开展构造改革垃,主要就是我们广汽丰田僳,因为我原来在广汽丰田发动机擅鲍,我9年就去丰田一次亢咸,去发动机只回了一次端椽,因为当时这个地方环境太好了淡俗褂,我怕一回去又不想搞自主了骇。但是鼓励我底下那些员工经常去县豌挠,去交流宛,日本人也还不错艘彪磷,大家都交流伎。但是技术是交流不来的曝,思想文化还是可以交流的诲仿。最近到丰田去了一下魄,大有感受长薄仁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀焕,它从最关键怕骆、最基础的制造环节入手年,开展生产管理创新漂酮筋,从制造轴荡贸祭、供需轴颂廷、采购轴出发砍,深入开展构造改革帕,实现全员参与堤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳喘烷,充分调动员工的积极性汲捂、创造力巨,取得了良好的成果辛块横。经营绩效方面叔,今年的销量增长不多巷,但是利润大幅提升枪绘隆,生产效率显著提高项通隙。人力绩效方面炯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哥撤,管理体系与生产流程更为完善碘挝的、合理宫手。   通过改构造改革火碎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纤关,根据他们的预计碑,已有的数据芦釜,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞧垮许,就是万分之一虎。而且现有的工人总数减少1600人零路刺。就是现有的存量也可以变化酚式圣,他们现在不到一万人本,要减1600人趁腺,它新建的工厂辰,员工还是要招的考闲黑,但有的还是要走柔恼。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍僧。   第五赦及铅,坚持体制增效翱凹俏,强化体系创新断。既然这些企业都到中国来了菱奴,有机会为什么不学一学呢晦陷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸陋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砷,广汽本田精益管理吾廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将。为什么搞一个广汽生产方式儡哎惰?为什么不造一个丰田呢络杉复?这里面要说一句杰檬忱,丰田生产方式你不能完全去学抒磁,条件不一样访哆莫,环境不一样匠,人员的基础素质不一样爽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慧沏娠。你学它必须要结合自己伟,连日本的企业去学它的姬变,有的好多也不成功示,当然我不能妄断递,这是从资料摘的涤触雹,不是我说的秆唾痢。   第二个涣壕,我主要员工整车从本田来譬绞,发动机从丰田来餐,也有一部分本田榷敝,两个企业不同的模式怎么办氓赎割?发动机就要按丰田来领庭,从头到尾来默护,坏的不学好的学炽截,整车就按本田的来侨诽败。但是一个企业两个体系怎么运作呢梅?我说干自主就不能有体系嘉,要体系就是传褀的体系糠藏褪。不管你是从哪里来鸥贿非,包括从社会上来磨,来自五湖四海一个共同目标睡似,要干好中国自主品牌剩炯鬼。所有最后提出了广汽生产方式霖权田,以丰田为主结合本田捍,这样把文化嗣璃、体系做好矩,但是还不够巩固匣,还要琢磨萎秀,现在体系已经起来扳伴。   我们从2013年开始策划驹,集团的主要领导说这个很好檄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狙。   所以后面我们的产能又不够了弧,销量又搞起来了苟椭,整车进行改造台藏钳、发动机进行完善频,整车钮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造处洼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%热芯廓,就是第一条生产线协。第一条生产线上半年生产了将近16万呢甘,20万的能力干了16万楷擅四,实际上还可以做桐骚铆,全如果满负荷做的话干,估计干到35万都没问题搓。极大发挥睛,这个不进行全体系变革很难谈疗。发动机装配线一次合格率99%辩,这个零部件产内库存减少70%烫墟,厂房面积提升30%补干脑,原来不够用翱匆邪,现在多了这么大的组织苔惊保。库存资金减少50%脯瑰淳,更为重要的是这一成果横向展开怪拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线火,它的年设计能力15万辆享疲,8月份的最后一天有个数据病,他们双班日产已经达到了650台谰,它的满负荷是700台乾,估计9月份就可以满负荷挡。这种提升的速度逝,全世界都是先进的陷妈烈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁腻,它的一次合格率最高达到了93%携莲逗,平均水平92%始夯,接近丰田中国国内水平亩捍,当然追求的是丰田日本的水平改幢,广汽丰田学丰田本厂鳞炽胯,我们下一步也拿一个计划戈,要挑战就挑战一流汇惺,否则没意义惊容。   那么我们以建成世界级工厂为准则备双,以广汽生产方式为核心宛,融合了SSC原则刃,运用创新思维全力发展智能制造技术漓,打造智能工厂奠讹。我们在第二工厂通过价值流最大化嘘、设备智能化桶,生产线自动化馅赐、物流信息化外扩褐、网络可视化沦、操作简单化嘎、安全绿色化来、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斯坑混。这个第二个工厂是非扯郾⑼纾好吉秀耽、非常成功的一个例子微,但是这些都实现了吐杰。   第六是坚持品质保障题,打造高端品牌惨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歪,高的效率提供优质有效的供给频醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裴,连续三年获得中国质量粒、中国品牌第一额,超过很多在中国的合作企业饺钳饰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楔,所有企业里面包括外国品牌世艇,与广汽丰田并列第八儡,比2014年上升6位嗜。   第七镭摊,坚持客户至上驶惋,提供优质服务谭檄,不管是在任何情况下染,用户是我们服务的对象惠跋,也是我们的衣食父母寇,尤其是作为汽车这个特殊产品烯郎睦,我们对安全刑、对生命的一种关怀薪舅,作为生产制造环节的改革社,是汽车产业供给侧改革的重要方向缔,但服务环节的创新与改革同样必不可少稼伙侥,这还是目前我们相对比较一下诧娟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悸投喊,也是一个什么机构睬富令,我记不不太清楚斧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倍溪。所以在产业互联网的时代希泵寸,每一个企业不再只是产品生产者拜幢、服务提供商里,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商视,服务以各种形式融入到了制造业荆祷邢、研发设计卫糠、生产制造屁昏、经营管理摔、销售等环节巢冗紊。有价值创造的可能瓢,就有服务形态的出现火。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粳霓滥,两者相互融合敬、相互依存蹲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惮。   广汽在这个方面也展开一些工作酣,我们的整车平台将联合金融刑、保险介、物流克柏部、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潮鞭,车生活平台会涉及多个业务平台括讹,除了常规业务平台还包括了配件商城诗粪、用品商城邦、社区服务连锁氓,用户使用汽车的整体生命周期观笑呵,产品的购买只是开始部项效,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窘词,这才是我们下一步发展的重点屑碗。作为汽车服务提供商良刊,我们更应当关注的是用户的体验磷掳谁,以及给客户带来的价值增值感受体菱,汽车服务O2O的打造绢惊岗,也是为了满足汽车全生命周期的需要讣倡,以及品牌和价值进一步提升的需要溉。   第八耻炬桶,就是通过这些改革取夏,整个广汽集团范围内的成果爬乖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酬,同比增长28.8%辫贝退、29.7%坛,比行业高出20个百分点暮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韩崎偶,同比创下历史新高眉。当然传褀在这个里面那是贡献更大柏识赴,1—7月份销量已经突破19万讽,超过去年全年技,加上8月份最近的数据兜寺,今年全年的任务22万已经完成了沟谁,同比大幅增长143%险假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邵,位居第303名些,比去年排名上升了59位赏悉箍,整体实力大幅提升厦疥侨。   第九瘸岛,就是广汽集团的发展十三五战略鄙。简单地就是一个内部协同创新孰吹,外部开放合作拌催,这是总的原则盟,全面实施结构性改革熬,实施一五一三的战略拘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拦九,这是一个保守的数据冗系撂,因为传褀搞不好就过100万擞尖,前几年说传褀100万试隆但,别人说吴总八谀伞,你是不是在吹牛匣五航,现在领导嫌我100万都少了律匙,拼命把产能都整合过来了衫违,成为先进的汽车集团蝎泄际,做强做实研发整车零部件柏冯皮、商贸服务和金融服务五大板块味,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陛乐陌,实现自主品牌事业的跨越式发展宪陆,全面实现一个“三”狼,就是电动化烁、国际化馁崇申、网联化三个方面的重大破澜绅。   各位嘉宾护估、各位朋友概樊蔷,女士们蒙、先生们儒脯腑,在需求持续升级牌幸,资源消耗的情况下谋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舵巍、品质优先乡被歧、创新驱动的发展路径释,坚持正向开发祥蟹,提供优质产品媳搐晤,坚持智能制造割,开展管理创新噬详,保证服务水平撮嘘横,注重品牌高端化兼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花公抗,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人睫康:李芳" "  今年3月饺浚哩,借百年庆典之际到,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棚快涟,即“智能互联”如刺、“绿色出行”和“自动驾驶”瞧傲雾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帛失拆。随着战略的提出米藏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吩缆。在这其中忻贺,“人才”就成为关键问题肝。为此伶豁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勿海奠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胎。   根据沈燕的介绍可以发现倡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛换嘛,涵盖计算机馈伎、工程学匡、自动化悉凡饯、金融等多个方面派。她坦言掣署,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淮贾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畏围概。因此废纱扁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魂水。”这其中包括互联时代的在线招聘败持,“例如我们利用自己的招聘平台钞权瘟、Linkedin凛撩、智联招聘等在线平台统死劫,以及大学招聘吵酬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隋和。”除社会招聘外络脯骚,宝马也会通过与院衅磺澹合作安绍萎,提前把学生引入到企业中琶链,专门为宝马培养人才雇闹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作监魏量,举行“宝马同济日”这样的活动劫。“去年我们就以互联驾驶为主题柬村刑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素呜匪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肚。”沈燕说道蔬侯杯。另一个重要渠道妙弦,就是内部员工的推荐熔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仕芳悼,让每一位员工都变成职位大使衫澄,在朋友圈进行转发传递畦沉。   “我们对人才的要求面,在能力方面最重要的是对业务的了解篇。这不仅包括对业务今天的了解许磁僳,还有对业务未来的了解伐雾赂。要知道未来战略方向是什么唬诉,需要什么样的技能脯糯虎。 ”沈燕告诉记者凸懈好,“此外唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国眉裳,还要对全球化有所认知敌。随着技术的发展狭脊芹,我们对人才的需求呈现‘复合厢斤势,跨界’的特点废。但是阀龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲸纯,需要我们进行入职后的培训衫。 ”据了解菏,宝马(中国)每年都会根据员工表现钉,提供给员工出国培训以及交流的机会阑慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垂钢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换显碧,以拓展视野觅菜,提升能力吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卿碎窜,吸引并拥有了一批充满抱负辽先、专业的本土化人才彭通嚷。而面对未来拳稗哗,本土化人才也将承担重要职责馆乌,“这包括为‘在中国境番,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辟编辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搁还。”沈燕表示函憾。2012年裸荤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唬,并在上海组建人工智能团队顾拦氛,承担电动化和智能化的相关工作衅魔。另外宿传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门策,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酸了沤。 这个团队将研究和紧贴中国市吵取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地令每辆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚蘑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冒,用“数字然谐闯、概率酷幌防、未来”为题抒溜粪,论述特斯拉电池的高密度偏、续航里程及电池的安全性光护。对比国内痘莲仿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惕倒衬,并预言电动汽车和智能手机一样肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来脐,不可逆的未来篱揪门。 以下为原文潭评:   关于密度和里程数关。 特斯拉Model S上市已经四年多了翠娄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逻舍怖,至今为止一个都没有兑现羡犬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寡,里程最长的量产纯电动车彩瘫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结程鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀撤泰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颇逆,忽悠消费者牵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝掣,里程普遍降低10%以上)来体现里程夏量,在有些国家辅助使用NEDC的标准埂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痰。   关于安全性和自燃率硷是割。 自从2014年初安装了底护板捐墟暖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)墟撤分,远远低于燃油车壤姬,各种撞的惨目忍睹事故搬矮局,也都没有发生自燃讼霉垂。相反蹬诽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车课赔,却成了全世界自燃率最高的机动车纱肥虑,更远远超过了燃油大巴的自燃率扮绰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矢颈,车门闭合的时候已经有点变形了)厂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拱邪,几乎可以说巩:特斯拉重新发明了电动车仿。    国内真正用心做电动车的企业动兄释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锚唯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棋辣、变速箱栋、油箱等被溅食,改造成电动车的事情)息畴搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琶岗难,才会全力以赴来押注电动车图斡撵。当然狭,也可能是很多品牌都在蓄势待发纫痪顽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招络申腾。    电动车不是什么弯道超车律,而是换道竞争黎且举。    今天的电动车惺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饯居墓。待机时间是诺基亚的几十分之一痴踢枯,软件也没有几个歪安桂,通话质量也不好缸溪钞,汉字输入也麻烦的要死物。和智能手机一样乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡澳星,不可逆的未来绷黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   2016年8月30日翔,在北京新浪总部奉灵,北汽新能源充电部门副总监陈保江法渐成、北京华商三优总工程师丁晓伟号捕、电庄总裁兼CEO先越曝图、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘸嫂擒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动常。    作为新能源汽车销售终端环节岔悸侨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掏抢醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑勾杷痢,更是充满了诸多困境貉漠氯,不为外界所熟知然。    那么搽孔,作为中国最大新能源汽车市郴孤锞唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况泉孺,北京模式发展的瓶颈是什么个撬态?有何值得借鉴的地方价谩?又该如何去避免失误和纠正淋?政府迟、车企滑溶、消费者在这一产业链终端中败,分别又该担任何种角色饥卫京? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恍借:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娃:魏总搜,刚才你从用户的角度傻诬糕,同时您也是媒体人的角度导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样递赡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芍庐筒,您发现了这些问题之后场筐贝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓库斯?    魏士钦停邵凉:其实我们一直在琢磨这件事使佃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隙保,这两点是能够解决掉的慨。首先第一个护坑,支付们扮。就像刚才先总说的姥耙,有个银联一样的东西能合,接下来有个第三方卿,或者接下来大家都使用微信支付套,不管是充电桩也好楼瑰靠,app也好豆,还是当时的扫码也好涣姑攻,还是微信也好窝晨,支付宝也好窝鹤柿,能通过手机支付常屑抨,基本上都能解决掉净盼狮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题上,我们把支付给它想办法统一了舜糕。不一定统一到一个里边去贤,大概两三个轻,大家都在用道,这就没问题够。    第二汕,这就相对更难一些了燎,应该是有一些第三方平台真正站出来喜,能够收集所有的真正的准确的信息婪蔚,其实当时我们自己在做app的时候吹,就是在做摸点的时候奖,我当时就矛盾晦叔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点深,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反牢睢,我定义出要摸一个最准的点我,不要最全的故。准是什么概念鸵坏杉?第一轰羡矛,我找得到玖侮,第二碴磐板,我到那去一定能用得上唯担负。如果我找到它了踞,也到那去了镜漠,但根本没法用秆络崔,那就没有用了泰纠欢。所以如果站在媒体角度湾鞠擎,我希望不见得是谁拾弄奉,也许是个媒体控盟,也许是另外一个平台缎衡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牟,但是它也不一定是最全的耗,但是它是这些所有的里面最准的封涉性,每一个用户都能找到桩某,而且有百分之百的体验把电充上稠褐杉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洛问哎,是咱们国电的站却,是快充伺。我们编辑去那边准备充电的时候渐干,有六个跑快车的兄弟窜慌,霸占着那个点蚊,就是不让你过去媳嫡,这个充完那个充谩郸,还剩一个车的时候镁碑,就赶紧打电话给另外一个兄弟另拳,赶紧过来充电你。我们不等了肮协错。但是他们不知道壬,在那个点不到三公里的地方腔,快到积水潭小西天那个地方斡,还有一个充电站茎桃,好像是三个充电桩还是两个端,一个车都没有萎吞,而且车位都是空的携。他们不知道那里芦戊。而且那个点腹,我们当时找的时候用了三个app写磊,只有一个app上标出那个点题菊尼,另外两个app是没标那个点蚀宪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拴祥叼,所以准确性其实很重要木标。所以如果能解决这两点妊,我觉得咱们的空置洼、闲置的问题一定能解决琼徐复,肯定没问题的诉河抡。这是我的观点蜜。    黄山寞奴:关于公共充电这个领域梦思舶,我不知道魏总在充电过程中弧誊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诬?    魏士钦母姑涂:出现过呜孝灭,很多粗。    黄山部碍贰:这个问题其实很有意思的问题叫夺,充电桩的标准是国家有统一的标准缴挛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伪。    魏士钦滩侯:是这样技,最典型的例子就是腾势沪,腾势在很多国电充不了拖,但是在小E充电或者普天是能充上檬。    黄山阔:我们可以把时间放长一点来看玲,在2004评祟、2005电动汽车兴起的时候啼,很多人都不知道电动车是什么衡跺痪,充电桩是什么粱。随着这几年的发展纬,物业慢慢都配合了默巍,所以从成熟度也好违宦、物业配合度也好暮锣,应该是越来越高的泊耗。国家层面出台问,新建小区予以配合阂,包括老旧小区的改造呵欧,都会多方面来共同解决这个问题软垫。其实关于今天的这个话题仇叫,我不知道台下还有什么问题要提问的狭罢能。没有的话嘲草港,我们可以做一个最后的总结搔陕。    我接着丁总说的北京模式的问题陶般,我们今天说的是关于北京模式劲僧,丁总说了一个北京是纯电的市程妗,跟其他地方都不一样豢,上海是极端的级讽,上海是混动市扯尾印,北京是纯电市场等单。我理解还有另外一个模式蘑池嘛,就是北京的充电运营商是最多的倾挫垛,发展是最快的胯蓬涉,一开始是国家电网仟、普天在推巴硷憾,后来群雄逐鹿馁,特来电芳额、星星等等各种运营商都进来了艰凯宪,包括先总这样的都进来了何。我听北京同行说北京大大小小21个运营商括。    魏士钦抽还翘:现在已经不止了芯。我们有一个数据膳非,说是47个运营商慌秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰奠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构村武,我讲点个人思考和认识赫。    先谈思考局妇。第一莱牌,供给侧结构性改革内涵非常丰富毙,大家可能更多关注产品的结构性改革败桂旦,其实我认为筹士两,源头是制度的供给和政策的供给散,再是要素的供给德,三是产品的供给腔硕沁。    再把这个逻辑关系缕一缕巷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕勘令,而制度瞥帅哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给森辞素。所以现行体制下玩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汹?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题奉退,是我做企业这么多年的实践和感悟苇鞋,企业到最后比拼什么哼尚?其实就是资源的配置效率冈怕炭。汽车行业也如此蔬新。你拥有多少资源固然重要俏,比如研发队伍恭,既有一两万人的送烷翅,也有六七千人的霸狼,还有两三千人的吃,资源差异很大淡,但实践证明人多不一定成果就多古,关键是资源的配置效率腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骑拘琴,取决于一个企业的决策效率和执行效率啥。而企业的决策效率和执行效率恭拔赦,又取决于它的机制和治理结构粹。    反过来偏些,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筐。也就是说咯爆,产权结构会影响到治理结构和机制嚼讨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响持,进而影响企业的资源配置效率蔫。    从逻辑关系上讲苗蜡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革散寿。    第三个问题康,产权结构是前提统,是源头性问题伎记,多年实践币,有以下一些体会洞檀。    关于股权堆滥报。股东应该优质化幕锻响,股比应该合理化钳溺酥。近期也好屏遍售,远期也好汞躬喂,你不能把那些对企业治理柯觅、技术习、管理蓖,以及市场拓展没有任何贡献彭,反过来可能还会添麻烦者赶,当股东闹霖。这样的股东不能要饯。    股比结构这块湍,不同行业脯隙驶,不同企业梳,它的结构模式必须符合市场规则惭缓豪。若是竞争性行业貌佃,不管是央企谎北畴,还是地方国有控股企业讨,做第一大股东绝对控股痉完筹,很难实现建立混合所有制的初衷芦喉翘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乓扛,竞争性行业混合所有制要深混立,不能简单地浅混摔览人。什么概念咆虹?国有可以是第一大股东且涝,但不宜绝对控股构裴将,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坊氮混、国内竞争国际化这么一个概念方潜排。既然是全球化瓣,如果你这个竞争主体膊,你的治理结构灯汤,你的产权结构拢甲悸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话播,你如何参与竞争几?道理非常浅显明白奸旗酸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亩。    江汽集团公司制定十一五规划前含,我们就有一个想法彭付摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抹孺。围绕这个思路柏,于是就有一个叫三步走的战略规划徐八警。    第一步疮,把国有企业员工身份置换掉蟹,从根本上说腿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盛,对职工也有好处潮,是多方共赢的一件事情试痕默。我们知道捶粟哦,国有企业这条船不管怎样龋玩撮,开得好驮吮,开得不好斥,哪怕再破再旧校恨炬,只要不沉下去鸿,国企员工都会抓住船板狗脐,不愿意下船害角。    如何把员工这些观念转变过来念剂?只有让他们从企业人转变为社会人掳。因此拜,第一步是2006年迸抬咆,江汽集团公司所有员工进行身份置换革长。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挂,作为每个子公司的投资主体创丢,共同组成投资公司抛乃屉。    这样单酪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东武。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斥略。    第二步肩赤磋,我退休后疤,引进中国建设投资集团有限公司触吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司售挝龋。初步实现产权多元化诵。    第三步常洞敲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貌捞蹬,包括安凯客车的控股股权叛,整体运作上市可玖。去年1月获得证监会批准违,上市公司已挂牌群。    通过这三步走——置换身份玩柏茄,初步股权多元化唯粪峦,整体上市陕标,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馁淀,对留人起到了较好作用蹭箩纤。在工业化丢、信息化鲜须、网络化尤其是移动互联网时代洽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幕些详,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭尽,更多体现在决策权和分红权领域懂。    为什么IT产业线,特别是互联网企业发展如此迅速蔡娜攫?正因为它有这样的产权结构适冗,这样的体制机制搅日慑。做得好的互联网企业秋拜,股权都比较分散杏内,管理骨干和技术骨干都有一定股份挡醇染,可能这是大趋势哎氛。    互联网行业资源的竞争和协同恰垒布,最终体现在人力资本价值上呢侮环,他们要参与公司的决策和分红须捌片。这个问题如果不突破理,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孟白。   存量是稳定剂烘,增量是兴奋剂    那么抚富,内部机制如何变革棺?    1990年我接任江淮汽车厂长蚕草环,当时非常困难钠硅疽,留不住人摩俄身。有些人选择离开缎奈,人往高处走波,完全可以理解警。留下来守摊子的这些人不容易秦,到我2012年3月退休蠕换,这22年时间里肺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段本鞘禽。    第一阶段是2000年以前吝。可用两句话概括痴,第一句叫做存量相对稳定嘿泡,增量拉开差距麓牡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朴娜抚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膏汝,可能就有问题樊隙姑。因效益提高而增加工资抛,贡献大的就多增看,贡献少的就少增筒。即便没有贡献潮履,原有的存量工资也不会减少测沉操,即存量是稳定剂喂炼热,增量是兴奋剂尖领陵。    第二句是有计划按比例增长工资狭驾汤。也就是说官桶,企业效益再好露,效益翻番工资绝不能翻番壤射烤。效益不是很好辱拔窗,工资也要涨淮琶秘。为什么芦?因为国家年改革开放30多年吉筷,经济20多年高速发展距疵,物价一直在上涨罚廉募,生活成本在提高汗题,降工资就是降生活水平报镭。所以我们有计划按比例增长工资懦猩赤,以建立工资蓄水池拈,以丰补欠菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涎太寒。    第二阶段是2000年后撇谰裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咖瞬。    第一部分是蓄起,区域领先的现金收入骑。和北上广深不好比磊米,但在安徽及其他城市的同行业者中禄莎,我们的薪资收入是高的笨,员工及其消费能力比其他企业稍高电。但现金不可过度发放糕绊急,这是心理学篱描八。人就这样程举,口袋里现钞多了后腺, 像一线工人换膳刃,包括技师在内菇刷矫,他腰包丰实了胳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犀瓢凤。    第二部分是大福利奉瞧。我在任期间江梦屑,江汽集团公司解决万余套集资建房媳窟蓬,还有大学生公寓猾衅、廉租房等;自营的物业管理做得非撑吠ィ好建拎俊,很便宜距才,还有免费午餐扰,包括洗衣房等糙。有大福利圃高,有小福利沛降,五险一金都取上限提高滤秃。    第三部分有限的股权激励抗绍比。    区域性领先的现金收入嗓考、大福利烧憾迫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抡,这使江淮汽车员工享受收入不低脐钱、生活成本不高的待遇副。也使人才无序流动降到最低裁两褂。我在任22年扫舰粮,江淮的人才凳,不管是管理人才还是技术人才速,几乎没有怎么流失莎低。    外人都觉得很奇怪温。当时有个汽车企业派人力资源副部长对,在江淮附近找了家酒店海喂,一住就是一个月梨舰,每天晚上打电话找人翻憨,但没有人为之所动斧。    究其原因孙,当然也不仅仅是待遇和福利杆窝撼,重要的是文化留人阀底,怎么能留住人心供略轻,这是其一侍扣患。    其二疮失徐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浚鞍固,使员工的成长速度可能更快劲现羞。    其三骨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侠浚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汹彪毙,但我们有三条路径扛琳榔。    一是管理人员成长路径沁谁泰:管理员码、助理管理师煎、管理师该肩钎、二级副经理浮、二级经理绿、一级经理困怪僵。    二是技术人员成长路径封秦:技术员逆泡、助理技术师浆寞搂、技术师;设计师接烷膏、主任设计师杆硷盗、设计总监论、技术中心副主任握攻氏、主任等坦搪。    三是技术工人路径慰:高级技工粳侮晴、助理技师赶、技师笛赋眠、高级技师桅。高级技师的薪酬捐孔,甚至比二级副经理拿得还多嗽骨。    这三条员工成长路径圭陶腥,每个岗位都有岗位说明书叉冈。你要申报这个岗位虎私递,必须经历什么培训髓里,需要什么绩效泄磁囊,才有资格申报纱零。上什么岗位有明确的薪资标准喜幕酥,“升官同时发财”囤,用人用工尽可能做到公开公正透明僵。员工们也看得很清楚芥刀,只要好好干祭,就能够成长排爆巾。    总之桥浇,在中央政府大政方针指引下椽,切实厩懂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勃班。    尤其是产权结构改革舵澄署,不要消极等待主管部门来安排膘镰赎,等是等不到的帆。也不要对现有体制抛、机制太多无意义的抱怨捎忱哼,只要动机纯正户俯臂,对国家对企业对员工有利境,就值得一试哎棘茎,这是我在江淮汽车多年的指导思想倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涝餐珊,但一定是基于稳定性连毋愧、权变性虑莎、柔韧性基础上的变革髓逆视。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晦掀憋。同时切记不管做什么事情羌弹,一定要取得合法合规的文件依据参贾。    在沟通管理和内部运作方面太睡胁,如何适应政策环境天宪府,是对企业负责人的管理智慧的考验刊猛截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谅固。   当下俺,在互联网经济蓬勃发展噶汤窍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谋盖东,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污巴、汉腾嚎、乐视拟木霖、蔚来荷、Nevs衔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趴哆。但这些新思维蹿、新模式遇到来自行业系酚肚、公众和政府有关部门的不理解和质疑磊卧。为此寰球汽车邀请行业专家茄醛通、新势力企业领导炉漂峰、主流媒体高层谴淑,就大家共同关心的行业趋势胜对、创新模式恕袒蕉、市场预判等话题展开热烈讨论煞补。   程远蓟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涛殊倍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吼衫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伤挺勤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冯陋,也是一个全新的问题瘸,所以我觉得应该是个很有意思的事鲜。今天让我首先来作一个发言坟掀惊,我觉得是抛砖引玉忻,我想把石头抛出来驾巫,引出大家精彩的观点耗车鄙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钨懒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹦定,他们该不该进入汽车行业壕防。大家知道景社翔,这几个企业全是新人唯,以前都没有做过镣仓,在社会上是有一个反响坝阂,有一种争议垂聪嵌,说现在已经非常挤了平,我们已经达到了2500万辆的规模递钡看,100万辆的企业已经有六七个了汤矩,还缺你们妮茅儒?你们现在还有机会挞杉?我想说这是一个很重大的问题悔,我想这个问题为什么说是战略问题勘贡,中国汽车业一开始就有这个问题刨帘。   我的印象中度,我觉得中国汽车业有很多政策剔负,也有很多重大的事情补孺,但是我现在回忆起来谐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁,一个就是开放引进访囱,也就是合资屁琅,也就是所谓的市场换技术蒜。另一个糯,我们做了一件很大的事情徊,叫反对散乱差地父。这么几十年来滩弯诧,在我们的汽车管理部门咐,我们就不说谁了巴孟申,大家都很熟瞄誓,都是朋友裙匣经,现在都七八十岁的人摧。我进入这个行业30多岁班轨棵,已经过去30年了吝,这些人现在已经退了心莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忙,一个是合资引进健丸,一个是反对散乱差部牡楞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来独,即刚才说的市场换技术首恃嚷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫩目辑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差管默堪,只许有资质的企业做霓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司荡笨,就叫中国汽车工业总公司百耙。后来篡,提出了南北划界酚,想要一汽在长江以北诗,二汽在长江以南坦仿碑,形成一个竞争局面拔。这个想法没有实现峨,当然再早我们搞过六大公司焚吧,但是总体来讲姜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砂庆。   我在八九十年代写过一篇报道烹甘遍,我就说中国汽车为何怕竞争谰?其实现在想捎退,我们争论来争论去就是一条烁,国有竞争虐达瑰,我们认为企业太多了叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妮食。   那时候从国家宏观的角度蚂腑森,陈云同志提出了一个经济学观点善,叫做鸟儿在笼子里飞奥镐,年轻同志可能没有听过如胶厘。虽然给你放飞盲,但是你不能乱飞荚沏绞,得在笼子里飞虎驹痕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞段努,所以我们提出“三大三小”勉臼,规定的企业能造车袄俯竣,其他人都不能造车开碳操,认为进来的就是捣乱梁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胜吼妓,后来被总编辑改为无心插柳处伍。我们一心一意想扶持的企业搞上去恨奸,但是我们不想扶持的企业又在出现季肉猛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孺录邓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意地,为什么呢殿感?当然是我们的基础比较差脖窟翟,一无资金俩兜篙,二无技术土碎,三无人才晃,白手起家熄。这时候我们引进外资童常,有了资金母协市、有了技术毁、有了人才晶,奠定了我们汽车的发展基础火淋咯。但是只走这条路等于缺一条腿撤授合,只有引进外资校肖谭,没有自己的发展端徽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业文,反对本土企业犬侵,所谓自主企业限,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晚窘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡,奇瑞寿必犁、吉利班逃泪、长城投、比亚迪擦,没有一家是合法造车的企业峡,方式大家都知道绘苛,买一个不生产但还有资质的企业遂,就是所谓户口本接,然后就开始造车莫督。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篙劳熔,该死的企业死不了诉授男,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口届梁,这是一个很奇怪的现象妒无识,在其他任何国家都没有这个事情纯拼,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产菱纤。   所以耽抹,后来工信部成立前夕埔,在发改委发布了一个通报绅,宣布哪些企业要死逛,其实是一个作秀秸七炭。因为这些企业本身已经不存在了城羌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坚,就不会有这种奇异的怪现象吮鼓艰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁,我们把汽车产业的市场化踏、自由竞争的方式忽略了堤恰淡,我们把它当做航天航空管理惺襄呢。所谓集中力量办大事砷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擂棺湘,像航天航空只发射一颗卫星皆缚乓,只造几架航天飞机甲甭栓,但是汽车绝对不能这样漠伴,如果我们中国只有一个汽车企业写攀布,我们今天无法想象能够达到2500万辆侮,我们可能还在200万辆以下徘徊褂睹桃。   我们想想我们当时的规模鞋,讲起话来稳肋,我们一点底气都没有病,全中国所有汽车企业的力量徒锰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量党剿伟,所以我们那时候是没有底气的露房。那时候蔡总经常讲兜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缉天办,我们国内的某家工厂般邦翻,搞了多少年兜?投资130亿干了那么多年没有干上去檀,现在回头干干顷,别的合资企业在武汉干140万辆车茶瑟,听都没听说过他就干成了妇。   当时我们确实是一穷二白庞狙啸,那种情况下我们引进外资弟,但是不让国内自己的汽车做杠髓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匈疙光,变成了外资企业熄、跨国公司一股独大互牌扫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疼寒。   中国其实为什么发展到现在这个状况怕菱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梦,在座的年轻人没有听说过戈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗅晌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作概啪筋。为什么有审批制响?审批制就是为了反对散乱差艾北,所以你不能随便上企业价法锚。   我们把进入产业的大门关得很屑妗,一方面对产业造成了很大损失门萌连,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会全。大家知道莫,那时候汽车卖多少钱旧蜂?桑塔纳要卖了20几万黄蒲,当时说两万块钱离,八字还没有一撇糖岭收,订购两万多辆阑,在桑塔纳卖20万的时候仆莲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梯汞。那时候的技术标准歼、排放标准都很低抹高勉,我们会很快发展起来癌迟咀,但是我们失掉了这个机会巍。这是产业上的一大失误牵酮秒,就是反对散乱差竭纠俏,阻碍了中国自主品牌的发展窍。   我觉得中国汽车进入2002年场,入世以后就发生了很大的变化竿,这个变化就是放宽了酚棋皑,应该感谢国家经贸委前司长耪,后来发改委的副主任欧新黔笛变颂,他在这件事上力排阻力穿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糕碗,有二三十个企业进来板恨。在这时候馆,包括奇瑞膝边士、吉利骋、长城把,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甸革,所以这是我们企业发展一个好的契机般逞拿,这个契机来自于好的竞争故。   现在大家没有再说反对散乱差逛,但是这个毒瘤并没有肃清诡奶卜,现在要有一个新的品牌出来送徒,我们第一个想法就是它该不该出来堡岸哺,又来添乱构殴房。所以在这种情况下宝铅酪,汉腾出来以后哗京水,我当时也没有太明确的认识扣播,在网上一片谴责声的时候俗,我就意识到了这个问题讽揣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惨容疼,大的打败小的镀节,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叭韦磺,快鱼吃慢鱼锌量。汉腾给我一个启发吃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荤潘狗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伸,今后还会存在炊拨。   现在一汽地请胜、二汽非常困难劫瓷董,包袱非常沉重示,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诉棚,但是最近连一辆好的车都出不来老隋厕。现在真正有活力的企业是谁呢匙厂私?是长城闪焙淑、比亚迪妓、奇瑞底潍、吉利管募龟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沦棺当。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倡,让大家不要惧怕竞争变,竞争只有好处铰市牌。我们老是说过度竞争蹦素,实际上没有过度竞争辩俩纹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颅需接,经济规律本身有一个调节作用搏察,一旦过度竞争它会自动退出石搔。   我们的出租车管理很失败鞭寞,就是我们怕过度竞争纶屏吵,我们把北京市的出租车限制在7万辆帽乳,因此打车难脚、打车贵氮貌送,群众怨声载道秆。凡是放开竞争漠,像家电产业大家都知道痛,为什么发展得比较良性呢香?就是因为放开竞争鼎伤,是不是先来后到呢辟葡耐?我们现在想想80年代晾,61家电视机厂泰,现在上哪去找玩昏?大家熟悉的品牌瓢散,北京牌缸瓮、昆仑牌兔添,我前天在飞机上看到长虹偷纪,长虹居然还在钾房,出乎我的意料冕单圭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脑脸,现在新出的电视机厂须畔,TCL过去有吗办胯?就是长江后浪推前浪韭,我们永远不应该对后进者说不娟,我们一定要这个变成一个共识空,任何时候都可以有人进来祟。就像他们说的坏圣,任何一个行业都会机会湿。今天在座的各位都是新进来的案凰告,我觉得你们的机会大大的有襄撂。   我的砖头就先抛这些凤尖赋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攘:沈达炜 版权作品乐嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝宠,严禁转载电徘垮,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  徐和谊说陌,当我急的时候鲸,老唐一乐燃米阮,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态锯顶,就没什么谈不成的事情晦廓。    唐仕凯则认为鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳忻桶,基于双方的相互尊重帅洗团。合作中遁,尽管文化不同苛谭钎、目标不同变,都能坦诚地交流危翻,达成一致扑迁,满足消费者需求痕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前静,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筷台奴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潘斯,接受了中国经济网等几家媒体的采访控谐。在奔驰E级轿车之外懦饶朝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抡苍,徐和谊说协乒烩,关键在于双方的真诚与坦诚客,这与我们的性格有关翁港骂。我的性格是直率饲帛,而唐仕凯先生则是含蓄赔、温和南敦舜,哥儿俩(的配合)还行坚士窍。双方都是坦诚的心态嘉,就没什么谈不成的事情变。    徐和谊谈到乓,合作中兢,彼此考虑对方的文化剧、体制喷嗜抢,对对方的决策机构都很了解壬嚎兰,也想知道对方的想法剿,并多从他那套(系统)思考戒鹿:靠不靠谱忱篓,可不可能啤剧。不能瞎白话娇,不能伤和气搬颈踌,所以就越合作越顺利堑陈。    徐和谊认为旧孺婆,随着后续工厂和产品的导入琴啥褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期似册。    他还打趣说酮似,唐仕凯先生文雅俗镰炭,当我急的时候懦,老唐一乐哩须咐,我们的搭配非撑洌合适棱导拳。    唐仕凯则认为徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹,基于双方的相互尊重晃蒙。他说玻售,我们与北汽之间有更多的共识氖醚秤。过去几年的合作苇镜,大家互相信任常、持久蹄、坚实腹。我们有德国人的执着隙哇、坚持粒,在双方合作中念痛,尽管文化不同署围、目标不同澜孤,都能坦诚地交流际,达成一致穆肃,满足消费者需求斯,也能让优秀人才有合适的岗位徒曙。可以说挞,北汽与戴姆勒建立了最好的裙水晴、双方互信的关系砷门。    另外纹辜沛,唐仕凯指出耻戏,中国业务的发展娩,离不开经销商伙伴的精诚合作寺位,他们积极履行对消费者的承诺块捷、关爱怜孟,也与我们建立起非常良好的厂商关系氰狼。    他强调坤百物,我们与北汽的合作姐,增进了双方的关系头当腹。 全新长轴距E级车上市现郴缧巍,领导合影(右二为徐和谊橙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逛穗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尼,目前歇劲渡,我们的合作是最好的叹拈惜。认真总结以往的经验雀、教训疽宦,特别是过去的错误辅彤迫,接受媒体的帮助撂、批评粳确,因为大家对我们有更好的期许临。目前评,我们仍没有达到自己的目标蒋,在中国市场还是第三名帅失。但是驼救,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冒。因此硷阑,我们还需要精诚合作衡讹,力争打造一流的企业;精益求精诚谋蜜,建立一支一流的团队版。毕竟扇姬及,我们的公司和事业都很年轻阮,在发展当中最重要的还是关乎人诡。因此峰,我们不能只顾眼前兜拐俩,应当放眼未来说枷,希望取得更好的位置京小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊江放:    各位领导嫉、各位汽车界同仁紊宿短:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妮盖赁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沟较。今年论坛的主题聚焦安全词,我觉得非常有必要偶滑惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹭,已引起全行业和全社会的关注烘。    今年以来违膝,在国家和地方补贴政策的助推下萄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳,1-6月簇,新能源汽车实现销量17万辆参忍,同比增长126.9%短。其中纯电动实现销量12.6万辆文。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞘,预计到8月底抢梨,全年6万个新能源指标就将用尽嘉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菲幢,同比增长170%倾垒熬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置噶。    但随着新能源汽车销量猛增勃孪确,其安全问题也逐步凸显虽。仅今年上半年竟和悸,与新能源车相关起火事件就有11起匪萎沪,事故原因涉及到电池挟、材料链、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翰奖筋。不但给事故车主造成了严重的生命魔恐、财产损失茧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩勤,极其不利于新能源汽车的推广码健懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窃戚,新技术新模式尤其如此捣们。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处外栏、火车一度跑不过马车惜仁贝、人工智能行业也几起几落坊卡,每次都面临着必须攻坚的难题固你,并随着问题的解决才获得新的认可蔡蒲娄。新能源汽车行业也是一样须,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进课酥,在蓄积了一定的市场规模之后尘,开始到达一个新的平台期伤,开始面临这样那样的问题戊。而我们认为洗贬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撬。    首先暮绊街,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足办男。    今天我们面临的新能源安全问题抡,一部分是技术问题吞晾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等列朔。但更多的是行业规范问题敖篇,由于新能源汽车市场发展太快熄盲,行业法规建设相对滞后默陈死,安全法规不够健全兰担心,相关标准缺失催赔席,再加上消费者安全意识不足搁撩切,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刨混渤,共同导致了一些安全问题的出现笺贡恭。作为一个新兴行业把彪身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圃磨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度供脾,这是新能源事故频发的原因汀兔卯,也是新能源发展到当前阶段晚俏上,我们必须着手解决的问题挨井。    其次氏,安全问题是消费者关注的基础痛点剑,必须全力以赴加以解决禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涛挖跺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桥芬吻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抚。我们经常说冻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泻,但是没有了安全这一基椿斜病,里程的远近本身也就没有了意义微桔标。新能源推广几年来寸,市场上对安全的质疑之声始终不断奥乳,说明广大消费者除了里程焦虑咳栋富,还普遍存在着安全焦虑灿柏搞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盛噶。着一把火就可能会毁了一个行业喊,在网络时代这种心理传导完全可能发生墨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理让,必须将安全问题作为头等大事来抓较,否则就会被消费者所抛弃问。    最后顿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碳捞,也是发展的动力源馆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破天,但唯有能够提供安全可靠生活的产品督,才能得以持久生存顺吐汹。千百年来驳袭鲁,人们围绕着使产品更加安全可靠竭,不断做出创新庞亨溅。及至今日贫洗摄,我们投入无人驾驶汽车挽墩抱、智能网联汽车的研究愧铺蹲,很大一部分原因浆凯耸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玲。新能源汽车作为面向未来的产品瘦扩轿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啦协础,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裂累誊。    由此可见单静手,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恰仇,粗看起来林林总总米,不一而足;但是究其本质显戎辰,核心还在安全歼位。破除了安全问题墟辆公,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痰茬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炬咳,而围绕安全问题不断攻坚克难讣梦模,新能源产品和发展模式将不断创新掠挺挫,不断创造社会价值切韧平。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赴石,我们从一开始牧耿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拐第什,从战略高度提升安全性贸簇发,居安思危芳臂,未雨绸缪搏烁,从研发戊滦、生产到售后服务竟,都布下层层防线涣磺,确保产品万无一失充骡。    一是在产品开发上加强安全功能设计考,从源头上提升安全性挂坞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幸嫡。从产品的开发设计阶段欣,我们就从整车控制孰、动力电池陕酮贸、高压安全等方面以高标准进行设计腐岛。在整车安全方面僚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阀摹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计节饲。在动力系统方面湿损闯,我们从材料汤杉膛、电芯芹碎漏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计措食纹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术截把,降低电池短路和起火的风险唱。在高压系统安全方面吕簿,我们从防水冉、防火氮跑吾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计械,高标准强化安全功能晦。除此之外灿伺,我们还充分利用智能网联技术矫画驼,对新能源车运行进行实时后台数据监控糠脾祟,建立事故应急响应保证机制却媒贝,为新能源安全使用保驾护航绷拖匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沛,以高质量产品确保安全遁。在新能源汽车快速发展的同时北,北汽集团不忘发展新能源的初心巷袍帅,严把质量安全关贪广撮。北汽新能源生产的每一款产品肖让,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凳唬,还要对电池表、电控系统进行严苛的测试与验证朴途妇。目前模拆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹋,其中电芯安全可靠性测试标准42项檬狙,电池系统安全可靠性测试标准50项很,BMS策略安全可靠性测试标准33项戒,这些测试包括长时火烧测试喇、电池剖切测试恋、极限跌落测试和电池浸水测试等慌勒。同时需,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漠坤。上半年梅,北汽新能源接到订单2.6万单故拧,但在资源不足的情况下踢,我们严抓质量关台,绝不为销量而粗制滥造帝,最终完成15052辆的销售任务吨开,订单满足率仅58%频邯,但却实现了上0事故率的优良成绩完。    三是加强售后服务与培训跺泛肮,让新能源车用户买得放心撩,用得安心胚领。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障燃苍碍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旗蠕,包含车辆保养际勤酚、车辆维修身狈、紧急救援咐彭欠、充电设备软绊稗、增值服务椒先伴、客户关怀等多项内容娶唱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爸肉苯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀摩、维修佳玖舞,并对服务完成情况进行跟踪监控畴,形成服务闭环逝屋芬,确鄙ǖ澹客户满意泪怪衰。同时枪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训想,对车主进行说明和操作演示啤,并规范安全培训流程屏凄估,提升新能源车主的安全意识得。在此基础上吼割,我们还创新营销服务模式腔罗,今年8月12日凸脊徒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金港矛,不仅具有推广新能源车的效果婆,同时可以让车主及时更换拾、检修旧车上的老化电池戊派,通过我们的新模式给市场提供更多安全孔、环保貌、高质量的车型晨溃百,给消费者更安心的消费体验卉。    各位领导翅、各位同仁苔:新能源汽车作为一个新兴产业铰匆甭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段投卧挺,出现一些安全问题开,这在快速推进过程中也是难免的描犊逝,是我们必然要面对的问题浅。因此新能源安全问题能,绝非某一家企业能够单独解决合,它需要我们整个行业的协同并进娟抡。    有鉴于此臼饱联,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抄污,不能因噎废食涪宪拟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心割世朴,牢记我们新能源事业的战略使命钢尽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念田,以持之以恒的韧性处拦,推动政府雾扑蹲、科研机构楔跑、行业协会侨匪斥、企业乃至全社会开放合作并,不断建立安全标准赋、不断规范行业行为藤、不断推动技术进步丹敞、不断优化消费者使用习惯甭卜,不断实现新能源汽车行业成长成熟猛收、发展壮大胸爱,实现整个行业的可持续发展吻妻毫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筹量,各位领导力陕栋、各位专家匈脖桥,业界的朋友们镀田扒:    大家好!今天钦,众多长期关心蚕铰、支持中国电动汽车产业发展的领导合、专家和朋友们齐聚郑州复,共商大计豆。作为本次论坛的协办方微汗腊,请允许我代表宇通公司催,向到会的领导享、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里书,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熔。    近年来械,国家出台多项重大政策骇谎价,从顶层设计烁厂、推广应用啊、税费减免晶材、购置补贴快、生产准入假、基础设施等多个方面抽,保障新能源汽车产业健康快速发展示惩豁。客车作为电动汽车发展战略的切入点赌,是电动汽车普及推广的重点领域舜股。至2015年底摧副蓟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆架辞,占同期所有客车推广量的13%泌切设,为城市节能减排辅、绿色交通出行做出了重要贡献恳茂。    财政部缺、工信部伍、科技部袍、交通部栏革澳、发改委等部委顷穆,通过科技计划晌察怕、产业技术创新工程等重点项目进行支持搭筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摄令骋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仇:节油率锯、续驶里程等性能不断提升吗暇菊,动力电池能量密度耐猾览、驱动电机效率等关键技术迅速进步采。    具体来说兢侨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涸朴道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溯刃、节能与控制技术方面已实现了自主研发礁葱,大部分电动客车均采用国内自主控制器冕婚,整车性价比高迁,满足市场需求敝乌聘,节能效果得到消费者认可馆崔。    二是动力电池性价比显著提升券肌。动力电池独、关键材料国产化进程加速侧,安全性和工艺技术持续改进囤秽泼。与2010年相比梅溃,动力电池能量密度提高将近一倍坞梁收,成本大幅度降低卷。    三是驱动电机技术水平进步明显铺腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聪念,在功率密度泰欠囱、系统集成度和材料利用率方面显著提升暇忍居。    同时仓苯,我们也应认识到橙蒙,国内电动客车研发试验能力有待提升瞄攫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隋:整车可靠性郴匣陶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整法,寿命让馈吕、低温环境适应性管隘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹄獭仙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰删匿。    马凯副总理强调侍旁慈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揩。电动汽车由于安装了电池叙痴、电机巧、高压线束等高压部件晚,给整车安全性带来了新的问题狗,而电动客车安装电池容量大弧漂弟、整车承载人数多躬驳聪,给整车安全设计提出了更高的要求侵。    因此处唇,电动客车必须从防水悍、防火思惋、防触电居、乘客逃生锭、事故处理等方面综合考虑宦咀多,从研发制造淘摊募、运输存储畅甫、维修保养拒惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手郴,在电池安全拿迫梁、控制安全偿磺、高压安全怯、电磁兼容等方面进行技术攻关蒲褐,全面提升安全技术水平奇配敝。并对车辆茄贿光、零部件运行实时监控匙冕淑,起到预警作用椽逼旗,保障大规模安全运营懦匠烷。    宇通自1999年开始研发电动客车且食渺,持续加大研发投入煎挎,得到了国家部委练磊架、河南省政府和各位朋友的大力支持省脖。未来死舒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骆拜,围绕电动客车轻量化入、智能化穿兄、网联化以及智能制造等发展方向裂氏,立足自主创新隧,掌握关键技术加,提升安全水平仆怯,促进电动汽车产业健康快速发展盲。    但同时山,为了推动我国汽车产业的转型升级宏踏梳,实现2020年500万辆的目标令叔湘,我们依然任重道远计挨玻。行业的健康发展嘉维,离不开国家政策和社会各界的支持驶棱瑰,我们建议瓣:    继续支持产品品质提升和新技术研发颧。在纯电动窟毖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汗,研究开展创新工程二期项目等蘑坪秘,助力国家下一阶段产业化目标的实现废歇。针对燃料电池客车鸡,我国和国外先进水平相比还有较大差距玖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辽,尽快解决关键技术问题秦偶悍,推动产业化发展守惕甘。    电动汽车正处在新产品推出的初期推,技术飞速发展办谎柿,面临很多未知领域的挑战暮瘟铰,这些不确定也带来巨大的创新机会涟,是企业炭、行业和国家的历史机遇粒诡,也是赋予我们的使命和责任澳尺,    我们将坚持创新裙齐宏,努力实现产业转型升级和健康持续发展如。    最后就坛篮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "陈清泰嚎垦觅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凛存,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郴禾,回应社会的关切噬,引领行业的健康发展耻痊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泌鼎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镀篓,广泛交流苗、献计献策迁层深。    首先是创新引领问题蜗步般。    去年孪苟藩,国家多种政策的叠加效应充分体现拔售劳,电动汽车呈现了爆发式的增长惠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绅父,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善星撩,并得到大多数试点城市的积极响应兴。更加可喜的是僵,电动技术逐渐被消费者所接受拷抖,潜在消费人群在增长脑年德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逼,总体上梅疵古,这还是一个政策驱动的市衬ā,它的不可持续性已经开始显现欠娘翠。从今年起娜,国家补贴政策开始退坡贝念。种种情况表明现,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期途蛔,相应地枫缅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铣膜。购车补贴的退坡毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筒容汤。也就是在购车偶前丁、补贴逐步递减的同时抠完,政府应在研发环节加大支持力度猾峨,集中资源支持在动力电池焊、核心零部件售、电控技术陌、轻量化眉、智能化等方面突破技术瓶颈册韩。    另外垂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始私访驮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稀厕辱。相应地稳阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度普,大手笔投资于电动汽车惜裁头。    这一切表明测荡谜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亩涪。    由此看来扫敞痢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻茬。    第一渴弄衅,政府补贴政策进入退坡通道贡构顾,电动汽车性价比提高的进程据捂,能不能跟上政策退坡的进程漂兑仿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暮辅扰。    第二堵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搔缚,中国肯定是他们的一个主要市场目标递醛。能否改写我国燃油车发展的历史忱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醒罐艰,并建立起较强的国际竞争力热确冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题光途。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术参,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萎。    因此沮氨俯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衅,那是在强政策激励下的增长材默,是不可持续的宦漠沃。有些企业一门心思地追逐增长蒜杯蛋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隧惕价,却放松或忽略了创新和研发婚新。    应该承认穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奔惶稼,性价比还是偏低的菇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坪济古,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诚绢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景为哪,理性地配置研发和产能扩建的投入乏撵券。    当前附嗡,我国电动汽车正在向成长期转型墒清,这是一个重要的机会窗口藤陶。从全球看凸崇市,电动汽车的技术路线还有选择的余地晴伦,核心技术尚待进一步突破哥僻,关键零部件的壁垒尚未形成蜡钡,信息系统还在发展剧,品牌效应还未发力庐,商业模式正呈现多样化疽瘟。可以说盒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屯膘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冲绥,有较好的积累扰灯矾。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔽黔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吝骄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇探侵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件函。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恐,潜心打造核心竞争力怀幢泡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盆,另一方面可以与国际巨头同台竞争齿。    电动汽车和燃油车一样谁瘸,竞争力的核心是聚集优秀人才幸俯热,拥有强大的研发能力坚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蠕郸材。对于汽车产业来说胆甸薪,生产能力的扩张是相对容易的蓉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秦。但是淋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酬辖,因为那充其量只是一个泥足巨人何。    补贴政策的退坡菩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潞,补贴导向将让位于市场导向吩,让位于创新导向迪捅。优胜劣汰作用将被强化难巢,在大浪淘沙中童,真正能站住脚的蓟泉,将是那些具有创新能力恒漆帽、掌握核心技术救、具有品牌效应的企业亮盟。    关于安全保障的问题汗第群。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扳订,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟萄。这也是全社会非常关注的一个问题吹纷,是这次会议讨论的一个重点募窃淳。    为开好本次论坛辞谭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿淖嗓,并将在本次会议上发布调研的成果磕隘很。    汽车的100多年发展史说明统残己,随着人们生活水平的提高猾,出行机动化是一种必然的选择譬秆。但是强撵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累脖冲,电动汽车处于起步阶段秤日,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外囤竿,还存在由于能源结构改变而带来的鹿,诸如高压电路螺唐掠、动力电池等新的安全问题设聚。    因此册笛魔,在电动汽车市场快速增长的时候腾,安全应该引起特别的注意嚷香,无论是整车企业俏亲亢,还是零部件企业抽,对于可能出现的安全问题如剃,都要诸项排查肺、及时发现猾脖康、找出对策绍疯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岁娜。即便是这样撵,进入市场后的汽车仍可能出现问题败汾镜,这就需要继续跟踪离唐哇,不断发现新问题撇领斗,不断解决问题汉钵抒,必要时要召回已经进入市场的车辆耙离。    应当承认吩屯,电动汽车技术的成熟度还不足辣储璃,市场考验还不充分剂嫁梨,消费者的信任度还很脆弱态椽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展串。从这个意义上说粮,我们必须把安全放在首位美芥颇。因为安全是一个否定性指标绷谩盼,世界上没有绝对的安全提旦瓮,但追求安全是企业的天职蘑夹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上班镐,要以更多的投入茨卜妹,在设计秒郎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枚桥蔚。我们绝不容忍安全隐患碘,但也要宽容失败汞扫篇,因为这里存在着不确定性怕。    安全也是规范出来的灿惶负,要高度重视标准竭、法规和监管的作用仓浅,设计安全的标准和法规惮,有些是科学的研究和论证定下来的率,有些则是产生诸多的教训后总结出来的懦。企业必须严格按标准和法规生产臀裁阂、管理和运营逃县沥,监管部门则应该严格执法壳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旗,绝不能容忍劣币驱逐良币风。    今天么瞄递,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曙宿薪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坞狡停,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途滥唱,它还缺乏充分的应用考验变文,需要未雨绸缪夸,防患于未然茫协。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿荷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敝肚,各位同行事剩晴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隘颇,每个桌上都放了一本胃馈灸,大家可以直接看乾肩。前面上半场我估计是大家最关注的灿榔淖,有一些政府动向险画,他们做的干货设膛歧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郸寿,我只讲讲技术飞猾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沫菩论,有三个方面薄炔散,有些技术方面的内容是有相关性的幂话,政策本来是张永伟讲的勘腹,我在PPT里基本删掉了瞳械,大概带一点颧其。    首先讲一下电动汽车安全的技术温浩。电动汽车安全技术我们分三块小胳,动力电池的安全悔、电动汽车整车安全兄萄、充电基础设施的安全饱。首先是动力电池的安全性绊绣扛,是最基础穗迪、最核心的娜,包含了电安全纷惮皇、热安全凡嘶暮、结构安全等等伤。    我要先从科学的角度说一下犯。如图(ppt)混谁旁,这是电动汽车动力电池的基本特性秃,中间可以看出我们锂电池安全的范围购,一个是电压凉林、一个是温度峡,对电池安全来讲农惨熔,这么一个很小的窗口里才能安全工作魏凡峦,如果温度高了会发生一系列的反应虐荣胶,就不正常了记么驶。我们具体来定义一下这些温度仿祟澳,这是做一个严格科学的实验咀懂,锂离子电池的热失控锚皑拧、温度变化水、温度和电压变化的过程戈。有三个温度驳蚀黑,T1叫热失控自生热起始温度炊缓,这个温度一般在90度柬都霖,接近100度思扛。第二个瓷,热失控的触发温度肉唬,就是说热失控要开始了腔雀。第三个豢,热失控的最高温度掠,代表了释放能量时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅勒驾,给出了一系列的各种类型的动力电池高齐络,比方说三元的NCA鹿醋、NCM局熟、锰酸锂的韭祈,钴酸锂泻收贝、磷酸铁锂男,还有钛酸锂的粳,从中间就看出茹呢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的你遁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域横,总体来看耽,热失控最高温度比较低一点彪洽芜,这是钛酸锂的蔽概蔼。    太过于学术化一点贪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畔监。热失控板毁,我们先从热的角度坎屏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后婆,我们的SEI膜就会分解冀菏局、负极电解液也会反应成岸梅,隔膜机制熔化搬喷都,再到正极分解核勺、电解质分解霜牵屉,最后就涂层崩溃碾辑,大规模的内短路电解液燃烧捕氰,就形成了热失控瓶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奉函。    另外一个问题拾试,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿茹舶,像放鞭炮一样垃喜,一个单体发生热失控能量还是有限的当辑侩,如果在整个模组系统中间扩展购,这个能量就非常大了酪讣夕。我们说其实不在能量的大芯煤浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崇矗喂,但是并不是一个危险的东西俏现儒,关键是没有瞬时释放趣,这是一个瞬时释放的问题腾唬被。    诱因虱粗,刚才说的是过热引起的旧,还有电的和机械的揣,电触发憨碴,主要是过充褪饲桃、过放等等轿奥,尤其是过充诉鞠萝,过充引起的热失控是胃⑾械眩害比较大的导啡,这是它过充的一个过程和机理堵犬迫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居。还有机械滥用赋秋狼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姓吴,这是在网上搜到的底盘的切割实验胺吉,专门看它怎么样监尾,机械诱因就会最终引起短路壁羞荒。    第二部分弗矗虱,整车的背,现在我们找电池厂开安全会嗓,电池厂就说很多问题是整车引起的危紊,不是电池的事冗。的确尸崩,很多问题不是电池本身造成的痊凡,是外部原因啼,整车曝拘,比方说碰撞会引起渡,电气安全哺,还有功能安全钦兼现,重点是这几方面倘挎阮。比方说碰撞沪唐,碰撞是最容易引起思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒂促哩。第二滥够钢,各种原因的电气线路短路引起着火忌局,比方说左边这个(ppt)是特别典型的练韧,电机控制器售淡、电机电子器件IGBP短路了憋,高压拱封碘、拉弧事悄、多处熔断酵粪,整个就全烧掉了火串,这是控制器烧红了屯购。另外一个兴阜,比方说前一段时间南京暴雨之后耪败兼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纫聘捶。功能安全迸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卯评,电池管理系统死机汕,但是充电机不知道隧崩,继续充伪床抚,充过头了恢,导致了安全事故邢构钞,一般150%会大规模的内短路哗,充过头150%较甘,不管是什么电池殊,包括钛酸锂电池猾缅,如果充过头也都会热失控的劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全辈膳蔡,但是过充之后过压也会引起安全事故诗。    第三订娠,充电基础设施的安全豪脐。尤其要说一下充电设备的安全问题钡驾家,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显,它的防水盯歧捅、防尘舍拼、防腐蚀莆醋湘、漏电匹慕但、短路保护等等汉很姬,各方面存在一系列问题渤念潮。我们开了基础设施安全的研讨会魂,大家提出了很多问题翔拈练,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铰,我不在这儿过多讲磨呻。比方说庞惮,我们荣威550就是非线充电着火萎电茧,自己来安装这个饶磷,比方说外部的“三防”苟,内部走线的零乱癸腻,不按要求接地等等很第讼,这都是我们充电设备的问题陈蜂七。比方说全生命周期状态的监测健、管理体系的缺失埂新,线路老化之后也引起很多问题猾硕钾。尤其我们在研讨会中有专家提出归蓄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脖,因为那里头重现事故之后就会特别严重棠蛋部。    我不要都讲问题汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欣。    第一缎,说一下全球国际的进展钦。我们要学习几个恒刊,一是安全防护方面幕刀舰,比方说日产的电动轿车Leaf搂玫,现在接近23万辆炮彤,没有出现过重大事故竣巷齐。它有一个安全防护的设计体系胚刺附,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份歼轿,而不是说不能做到安全对富两。人家做什么佛娟?首先怪掸退,有很好的防护设计理念告护,它的防护寝段刹,首先防控事故发生宝素躲,其次一旦失效睛错,可以失效不出事屯誓逝,再次朽貉,出了事搏,把事故控制在一个可控的范围龚械反,控制在接受的程度跟燃油车一样遂。是这么三个阶段拴偿剂,从电池设计溶搅,到最后可达到的安全目标残钳,是一个全方位的设计理念嗡凰。    二是设计开发方面吠,遵循了严格的V型开发模式确羞,从电池包蹲禄厩、哪冢块谐、单体煌、材料谁,从设计层变、验证测试层梧袍噶,是非常详细的并煽,包括底层的电池材料工,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拈片,我们国内的电池厂现在还很少用这些伙硼拎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙,其实这些我们都很熟悉裁酱,比方冲击逝拔、振动恢胶迫、挤压故啪彪、跌落反钙空,亩眯馐洌块跌落穷敖凉、单体跌落等等啊,针刺墟灸、极端的短路汕髓、火烧高、热循环恕洁,有温度的高低温循环实验拖,这个好像我们做的不是很多贤腻,气体分析等等蒋许话,这都是全都做的来,这是我们跟日产合作交流的笺,我觉得还是给大家分享一下虹冈急,很有意义的溺丝。    第二赣娶茂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说达。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呸徘讽,这都是公开的建评。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利函,这是一些主要的专利补俩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棠琅,这就是一个完整的过程体。由于成本比较高溯残实,其实没有在它的车型上全面的推开厩。    另外一个值得一提的咎嚏,特斯拉的碰撞安全性蔑烤,从设计的角度褥墨,应该说借用了一些非常先进的方法倍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型反贝,发生事故之后晃,非常严重的事故也都是安全的廖殊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好释铰谷,当然因为它有别的安全性烧哗怠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的穿。    第三吠慨,这也是公开的资料盯,三星的电池系统恃。重点看一下电芯层面碑祷,这是90安时内部并联四个单体电池落汾母,一个卷绕式的方型电池办效稳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哄仆,一个是过充保护漂缕隧、一个是防爆阀坏忻疵、一个是保险丝粳从。我只说其中的过充保护聊,这个电芯的外壳是正极盲,有一个过充保护的阀嚼镣涪,当内部气体压力增大之后妓损,把外壳的正极跟负极直接相连黄瓢宝,短路滑潞蔡,形成大电流问,外部短路安嘿,过电流之后保险丝把这个断开横,这个我们是值得学习的谓。也就是说在电芯层次进行材料梳俱、电气烧眠、机械系统的系统设计还是很值得学习的翠纬逗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多黎缺常,其实它把单体电池当成了一个小系统凳挪樊,我们可以对比一下缄羌,日产电池的陌堇瑁块相当于三星大电池的电芯拱诧,就是日产是小纳斓伲块俗,三星至少客车上是大电芯雹惹锤。    未来趋势来看魏,现在工信部300瓦时孤、350瓦时都是这么高的票,这是国际趋势铂卞擂,没有办法蛋擞,大家都在这么做玫,10年内我们真的要到350瓦时犊楞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乏,2020年300瓦时应该是没有问题的挛逢楼,这个从比能量角度是可以做上去的绩题诗,成本也会降低楷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的角刑光,比能量灰、安全性是一个翘翘板拇剃,所以我们现在都出这么多事钡颂,下一步300瓦时糜扒贡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知封。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术誓散,我现在牵头中美电动汽车合作洽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喷,这是最核心的下一代电动车技术编。    说说国内的杠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗡末妮,待会儿再说问题料刑锣。正面取得成绩拭墨,从材料体系贪凛,三元正极褂帅武、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸,比方说在阻燃隔膜距磷步、阻燃电解性横、阻燃安全性也都有创新虏疏蹭,取得了进展脸。从单体电池产品的检测结果来看绣半,跟国外也没有特别大的差别泄。总之慌桑订,从统计结果来看惦,我们和国外的相差幅度不是特别大怠丁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摆闪,总体电池的安全性保持还是不错的默肆,这是实验的东西购管蛇,严格按照了国内国际标准淡,因为我们的电池企业也跟国外配套徊懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钱蜗,所以我们其实国际的标准都是满足的磁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惯。我也举一个例子响撵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倘麻孤。刚刚说三星的有熔断器犊仑、过充保护器饭熔、防爆阀韶,模组的我们现在电池管理系统等等挟弊圭,还有一个问题线缮,自引发内短路氢投铰,这是一个问题拟箍,我们的制造杂质鹤曙拭、经常小规模的过充过放扣,长期积累以后会自己引发内短路嚼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粉年顾,因为不好重复实验肛,我们首先做了一些重复实验的方法链刻,把规律摸出来了佰瞳,这个短路会形成三个阶段峦史,内短路的第一阶段醛诫隙、第二阶段溃偶、最后一阶段熔瞎玫。第一阶段只有电压的下降哺、温度基本上变化不大肃姜,第二阶段妨,电压下降同时温度有大幅度下降惯峭荆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫁坦。    如图(ppt)篙,这是替代实验协,这是算法酸,这是短路的测试实验皋祈活,这是结果柯克痘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榔、内短路的阻值都能精确的辨析出来孔烙,提前预警热失控事故女亭。    整车安全迸处哀,首先是轿车安全时乘赖,比方电池的防水便,跟整车关联度很高袍,因为静态的防水灿搭杰,放在车上不一定防水爬伞,现在都知道IP67皖呛,其实一些厂家都做IP68了变俯第,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络爬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铺令,我们如果做得好是完全没有问题的笨滔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琼唉雀,这是我们做完的设计匈颂化。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秽灰鲤,这好像是我们比亚迪的电动车沽庆含,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欢,做得好我们的防水比燃油车还好洗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邓请,关键是我们的技术到不到位沽嫌盛,所以我们来谈安全问题应该这么看丹。    第二驶曝僳,轿车碰撞安全唬税锰,我们做得好的企业也是不错的陛倦。举个例子聚糠狄,长安的谱骂瑟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尖售,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笆淌雇,这是产敖蛊、学惧千盲、研联合研究的刊午。甚至为了将来的发展碌态泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的克蠢报。而且电池包不是越厚越好熊壬,如何又轻量化搽莎、又防撞抗季,在优化设计方面也还有很多工作可做归噬绞。    第三浓,整车电池系统总体的安全保护抽希。我觉得我们通过上次的整车交流会厢踌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惋衬,大家都觉得还是非常不错的吓唯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的美,尤其是轿车企业是比较好的柬榷牛,分层静熔、分级做的是非橙獬罚好的淡,比如说高压安全管理系统瓮尘档。就是说只要按照严格的流程来进行开发期卤阂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熬郡棱。    另外我提一句客车戈寐航,待会儿宇通的汤总还要讲的骡茶,我不多说了甸文,他们有成套的方法来保证安全性谩溯。    最后剿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腐。前面领导都说了钨耽,多少起多少起裂刮,这是从2月份到7月份统计的10起以上擂缕,7月份多起来了擂盎。现在存在的问题瑟瘟靛,我们在报告里面有详细的介绍吝矛诧,我在这儿时间关系也不说的太多了伪耻般。总体来看蜕,我们安全性准入门槛要提高皆,所以现在在指定各种标准号桥,要进一步提高标准漆。当然还有一个问题旁沥翠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颂掂,因为充电桩跟车的接口是老的吮街圃,现在要搞新的第,新的总体来看是更加安全的怕柔,老的怎么适应新的发戊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拜。    我们的发展建议泵,我也不详细介绍了舰汲,因为我们在报告里都有寥鳖叹,永伟会比我说的更清楚一下善。    第一个闲,完善安全标准秋请构,制定更加严格的安全标准苦豢。最近客车安全标准排、电池系统的安全标准问,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肋僳。    第二个内,监控体系壕,现在当然都有监控系统芳兰,马凯副总理上次也说了违蜗偷,监控主要还是要靠厂家监管挽邻,不是靠城市最后的那一级肉桨,最后那一级你也不会给太多数据恭檀缆,数据最多的还是我们厂家自己碎,我们最有能力监控好狄处躬。    第三个横,强化充电基础设施安全管理办镁,严控地下车库航袒探、高危场所充电设施建设与安全监管剿。    第四个阑,改革检测体制薪,我们建议建立新能源汽车年检制度靛,传统车要年检蓖必埂,新能源车是需要年检的旅龟,比方我们防水烩祁、防尘性能伎,新车是好的姑胳敲,老的就不一定了射汐,我们的绝缘性能萄拟淡、漏电保护等等是需要检验的膊攫典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慌乒解,这都是很重要的顶浚。    第五个辰霜,建议改革行业的监管体系浦,现在我们是准入逼煤枚,有几千个车型匠廉柒,客车是很大一个数刹疮,很多厂家都进来了跨奴儒,不能说让谁做凡、不让谁做馁刻堂,我想将来要引入事后监管的体制颠焦,谁要出了事要负责苹距灭,要召回聘沉、吊销执照缕卧叫、取消资质共瓶侮,甚至取消你不能再进入这个行业掇番博,这是我们建议的要加强模,否则这件事情没法弄档蜡。    结语三句话俩:    第一坚疲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”齐,为什么是“命根子”汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霸兜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典措?我觉得怎么强调都不为过簿蹬腾,所以我们要警钟长鸣临,高度重视储屁檄,大家都是这行的从业人员嘎惮,都不希望这个产业下滑窗暖,但是为了做到这一点攻扯,必须要警钟长鸣溉,高度重视默凶。    第二陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勤。想性能大幅提升梅挺,大家都希望300公里嫌甩、400公里讽,客车也是要提昆伎,高比能量电池是必然的趋势宿,往上提的瓶颈技术就是安全镭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟。所以随着动力电池比能量不断提高港寿渡,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒,本土企业要有危机感好婪。    第三阂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镀溉。安全管理弛苍,政府责无旁贷颁寿。    我就说这么多耗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日东刮煌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汞峨袖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耙沙,到今天的北汽EH400的下线骚,北汽的这100万辆用了5年的时间婆乏圣。    在活动现掣帧,北汽集团董事长徐和谊表示墩每颧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扮吞类,不断的加强产品久轻孰、技术冬蒂、管理创新华姓咕,不断的加快电动化杠朽、智能化苇、网联化戚灵、轻量化的发展步伐局陈,全力抓好‘π计划’的深入落地挫怖。力争到2020年揉司到,实现自主产销80万辆藉痉,这其中包含新能源产品20万辆类劣潞,实现销售收入700亿元蔼蹿馈,进入自主品牌前三名的目标毒监悉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒋赴极。”   “来得晚墒快,干得猛茧既褥,站得稳”    “来得晚泥,干得猛醚妮宋,站得稳弯的。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒萝困。    “在行业内来说杆洞佰,本土企业已经很多完成百万辆了阿呈,我们加入进来楷瞬接,形成一种集团向上的态势葡瘟。”北汽自主分为三个部分花缆,“绅宝吮、北京掂、威旺缺一不可轿燎故,齐头并进迸晴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴。”在随后的媒体沟通环节中寐涣,李峰坦言海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狈徊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群手。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品新镀敞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幕枚。北京是传承“越野世家”品牌精髓箱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谓。    “越野车是小众市尘窍帧,但是在中国市场上痘,硬派越野孤细哇,没有人能从北京汽车手里抢资源勒犯嗓。硬派越野或是下一个风口浆。”李峰在接受媒体采访时表示屑吃粉。    除了在品牌划分上的努力肮册,在车型投放层面蕾石谴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车配狄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车础,而到了2016年把化亭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呢顺,加上北京品牌和威旺品牌急祁忱,更是达到了六款徘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斥魄蔡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掇祥。    而面向“十三五”舷焙,北汽研究院院长邬学斌表示峦憾传,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泼婪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坝腻犊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇徐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疾搐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃白匣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯。”    是的疥髓澄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线什,北京汽车仅用5年的时间黎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”份绰没。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悼度,现在一是车型结构变化了欣荒盛,市场引导到SUV膛、新能源和智能化上去镀胯乒。我们由三级跳变成了一级跳铣翟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卉里,“市场的变革对于自主品牌来说畦,恰恰是一种机会萝。我们有对市场最敏锐的感知啡啊,最接近市呈病,这是任何合资企业都无法比拟的棉浓期。”    从年产销量看禽曝,2011年达到2.4万辆峦、2012年实现7.8万辆彪高饯、2013年超过20.2万辆懂舍、2014年突破31万辆泰钦挛、2015年完成33.7万辆顾辨扮,2016 年预计目标42 万辆敛抢,到现在已经完成了23万辆钠。“2020年我们要达到80万辆虑。”徐和谊表示氖匿反。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缓段,还要有好的营销抄茅,“酒香还怕巷子深”屡。在产品营销与销售网络建设方面坏捍霖,北京汽车依旧不甘人后切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拓,“人在一起叫聚会缓,心在一起叫团队剃娥。”    2016年上半年蠕颓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祭现,同比增长396%藩乐,目前网点总量高达到836家武双旁,渠道建设速度令业界刮目相看庙疯肺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陌码,同比增长20%喊葛魄,目前网点总数已达1081家殿。    据已公开披露的销售数据餐动分,2016年截至7月频苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎,同比增长42.7%闯泵,远超乘用车行业11.1%的行业增速登脊赎。其中绅壕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骇鸥徐,同比增长94.6%弓倡,成为名副其实的“自主增速王”起墩购。在具体车型上酬,绅宝X25累计销量接近5万辆坞布卉,在A0级SUV细分市场排名第一十挥。威旺1-7月也实现了近10万辆莱侈抨,同比增长6%以上遣负哭。    对于营销体系酣馁把,蔡建军表态称苟殊匈:在互联网时代并辩井,消费者出现了很多新特征曝界婪,他们爱分享互动呐,重视原创和分享材航,并处于一种“始终在线”的状态擒陕扣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黎。   对于未来绅牵: 李峰表示便合亥,在“十三五”期间检谴卿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枢。    其中针对绅宝品牌梗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品实萝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡郏块化技术平台们。    此外诽骋,针对SUV市场火热形势翱,绅宝连续推出多款SUV车型笑案臂,形成了X25清、X35触、X55萎刑、X65组成的SUV系列绥携坡,实现了对细分市场的全覆盖吐羚杏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴嘘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朽迪。未来鸥俏囱,北汽威旺由经济型微车池恳纫、MPV捕妨居、SUV和轿车等品类组成涉蒜。   责任编辑剃缄巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断驰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窖慈,在杭州召开烹,我们非常激动裤挫。我们希望全球贸易更加公平珊晃,中国企业能够更好地融入世界市场灵圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凛,要向世界展示中国汽车业的良好形象屡。据了解其,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峦迟俏。李书福说鸡薪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畅品闷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辰,李书福告诉记者卉昆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戒详蔽,吉利要展示好自己的形象但卑脑。李书福认为秒,我们要解决全球经济治理问题拭腺,首先要做的就是提高自己的竞争力涛澎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茸棚刮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暮,李书福就来劲了季权,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雾恢海,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慈小赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枚,是全球经济的一个缩影犯囤。”他介绍说渺,未来汽车产业的方向是电动化琴嚎滴、智能化措始繁、轻量化滦号半,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碧。李书福认为绒踞翟,两者的“联姻”以及之后的融合发展新本,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袒、活力搜、联动沉筏、包容的世界经济”渤猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荚马,在他看来两者在基础理论研究和基础纳撸块研发方面合作得非常不错肩会,他希望沃尔沃能更豪华擞、更高档爬皖、更有竞争力氓戈,希望吉利能不断提升品牌力骨诗坟、竞争力和溢价能力齿吉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姬。”   在吉利汽车体验馆绦改,新款的“博越”展车停在那里抱懦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨对磨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一储。李书福估计卤任仍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肉。去年冬天湿虫迸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时道,他也曾表示韦题庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩侯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刹险傻,商业模式的变化已经从电商救噬戳、维修铝铂、汽车金融擞、二手车簇秽相、人才培养等领域开始惹谅剖,逐渐延伸到供应链前端的设计绢感闪、研发和生产勘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枢塑清,这是核心胯。”李书福说卤,汽车和互联网汰,两者已经分不开了察迪,汽车制造业要想有未来拘,就必须和互联网深度结合起来寥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侮漏藏,吉利每一次研发创新础纠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突撬呸。   “安全既是时间长度枷闹,更事关人的生命泌齿呵。有人说筏泌烩,现在的汽车都很安全了保刻,安全已经不能成为汽车的卖点了乳,我认为纤,这句话说的不准确蕉杀坊,也不全面瑞眠。安全对全球都很重要蚂判,对国家很重要捶什澳,对个人也很重要浇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篱,可以说安全事关大局鞋,安全关系到千家万户戌北,我们一定要把安全放在首位泵。”李书福说府呻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凤练,不仅有央视的直播负喀,现场还有上百家媒体息,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磋狡,受到业界的肯定乃霉劳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袒,用现在的话来说就是企业的基因婆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拧违,当其他条件与安全设计有冲突时锌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跑,而不是相互妥协蛾。”他认为馈,当造型与安全有冲突时改宿句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烤谅孟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衔,也会毫不犹豫地选择安全板纷。“汽车是给人坐的疮,所以安全对汽车而言实在是太重要了冀灸。也就是因为以上这些理念屑,沃尔沃才能发明汽车安全带蓟蓖餐、汽车安全玻璃般、安全车厢德姬、儿童安全座椅猾、侧气帘考、车外气囊夺卿、交叉路口自动避险自动刹车碎、城市安全系统等等副哭漂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扭特痊,因为对人的健康会造成影响盯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桃。 责编蒙珊颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度率?这是东风集团高层必须面对的问题妈踩。“国内前三井,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳县、市场份额5%搅才、销量125万辆匡始痰,其中东风风神必达35万辆楔掏坛,挑战50万辆溺方。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仆韦。   论自主品牌的持久战歼色暑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弥。在他看来杜,相对与合资品牌热,自主品牌的发展分为三个阶段绘:战略防御刀、战略相持和战略反攻捐。   “对标合资品牌促蒲懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段帘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偶敖豆。”8月10日僧皆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扫艘沮,并反复强调泵革轨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冷澜侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于念,风神刚刚取得的历史最好业绩吴朗缆。凭借旗下三狡鼙眉希客——AX7皑、新A60堕、AX3稠卵斥,东风风神1-7月累计销量76322辆咎、同比增长33.5%袒阔受,其中7月单月销量首次破万担惭。另外煌,轿车销售26756辆抵丸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆特鼻讨,同比增长27.4%宛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孙家:第一怒俏未,超额完成任务;第二落,轿车和SUV双增长欣炯。按照目前“三箭齐发”的态势酵嗣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标井权菠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛心踌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熊,东风A9超过传祺GA8枫勘喂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夯敞。   “其实钞衡,我们重点想对比的是帕萨特律安抗。”李春荣云淡风轻的一句丘沪,让一向低调的东风乘用车妮堤火,平添了些许彪悍和霸气竟。   不过猫裸肖,面对长安谰渴、吉利苗棵搞、长城罗良、上汽这些强劲的对手套别卡,以及合资品牌下探茧轿、车市整体放缓的趋势础湾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨枫?这是东风集团高层必须面对的问题虱窘。“国内前三蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶脯订、市场份额5%凹、销量125万辆量诬,其中东风风神必达35万辆翱脆雇,挑战50万辆虱淳围。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧请忍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涤日,我们要尽快达到35万绥炔。”李春荣形容捂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丢窃了,未来五年将是“本硕连读”凶,从自主品牌的生力军成为主力军适谱警。   如何冲击第一阵营篇杰? ?   对于目前的东风乘用车来讲马杠帛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战少另,首先是产品拧济烤。关于产品规划冕络标,李春荣给出的答案是违,东风在2020年之前鹿,会推出17款全新车型却娠败,其中传统车型将达到12款伦凹,新能源汽车7款圣逗。   实际上为兜滑,经过七年的储备伪,东风风神已经形成轿车蔬判岸、SUV和新能源汽车三大产品军团嵌靡,在大秘剑、中姜氢私、小细分市场布局克那肆。   值得一提的是腥捻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舶。这意味着苫,除了传统车型蓟,李春荣手里又多了电动车这张牌匣,而在2020年的产品规划中耻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗓叫锌。   产品层面闭堪,缺少明星车型光懊怯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题麓挨熊,而在未来的规划中蚀,东风乘用车的目标非常明确律:提升车型效率很怪跑,培育明星车型垫途车,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弗庆,半数以上产品达到细分市场行业平均值赫歇。   实际上坟筏,东风乘用车下一步面临的问题心,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怖淖。除了风神之外嫉风,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眉瘸诽,以及合资自主品牌郡权,而在东风入股PSA俩,成为第一大股东之后楷轿,东风乘用车无论在资源整合梁、品牌溢价娠、平台技术方面夯愁娥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汕爽创,当然这还需要时间证明渐。   不过难,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乌劝靶:资源协同包括产品母溺、平台坊倡、制造技术伐怒垛、供应链舞、营销和国际协同咎校。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骸,随着车市的放缓秋,近年来层,从豪华品牌到合资品牌危、再到自主品牌俄哦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拜。   与成熟品牌不同剩蝎,创业中的自主品牌董林栋,在招募经销商才、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狸郡。随着竞争的加剧乒波、产品的丰富镜炉饺,未来将对渠道提出更多的挑战颁,比如一年之内连上四款新车的吉利荣券,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卑。   盈利能力当然是最为重要的标准蓬,但是牺牲自己词是、持续补贴经销商轮,也不是长久之计裸,解决之道要不断有竞争力的产品推出曝层。今年年底奢,风神AX5即将上市奈霸醒,明年AX1也将上市姥蔡售。   实际上伴呛,在青海活动开始之前介,李春荣提前到达西宁兽善浑,专门到长城和长安4s店进行调研涤。让他感到欣慰的是枚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博膘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坊栏景,我可以负责任地说扒,我们的商务政策是最好的揪,没有之一粪。”李春荣对于渠道的重视程度亭哄,基本上是亲力亲为茨。   目前跺叉溯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怒撂缄。按照规划懦但,每年净增网点50家色乌,未来单店销量逐步提升至800台以上鞘睦累,达到中国品牌经销商中上水平诧副。 责编郝:李芳" " 】贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偶培,由中国汽车技术研究中心主办峦娇甩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雄。在本届安全论坛上碾鞠掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲募库,在回顾过去的同时皆完,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挞嚎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人途锭桶、车辆九蛋鞭、道路等影响交通安全的诸多因素沮谢阂,促进共同发展轿陕,从而降低事故中人员伤亡率鼓,最终有效改善中国道路安全状况潞。   会后福,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惭诉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诺拈,并阐述了对于人脆冉慰、车蹈髓、路乱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贡鲁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示添鹿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务香氓丘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念答,一是日产汽车“三重保护”安全理念此邪酚,即分别从社会当嫉、个人和车辆三个层面采取措施蠕烙乔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岭敝烹,就是在车辆的周边歧蜜乏,设置一个安全保护屏障杏狭参,针对车身周围不同的危险接近程度慧弹任,我们会开发相应的技术进行保护逝。   除此之外秦溪毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祈搐客。在车辆的前方枪帮、两侧敬霖、后方建立一个全方位的安全屏障朽渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窜瘸铆。同时碳琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昏蛙,日产汽车也研发了一些相关技术洞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术传捍。   日产汽车始终将零排放花禾辈、零伤亡作为企业愿景巴垫娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担规,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疮懂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术使隧舱,可以在自动模式下完成转向仑、加速和刹车等操作怀伦,提升车辆的安全性能陌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庆楞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垢。即使后座坐有乘客唐,后侧方视线也不受遮挡寄功,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头里释究,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屡伴僻,帮助驾驶者做出正确的判断踢群。   针对电动汽车领域欧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位四嚼就,而电动汽车上的安全技术茂蝎,应该也已经达到了世界顶级水平撕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶康刃,高桥信彦表示褥汗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肉鸿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袱亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍分爱,日产在研发智能交通技术的同时窖秋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯喇淑,其主要分为四大领域换稿贡。第一大领域是关于自动驾驶技术的刨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜜碑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敬褥,对电池以及其安全性能进行研究棠。   第三大领域是新的移动方式甫漂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么,换句话说径零,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攫豢,我们针对这个展开了研究杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涵陌勾。   未来仿糕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及失喘,同时方峡琳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胃拢圣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妨居,进一步降低交通事故发生率救、持续改善中国道路的安全状况假。 责编挎骇:李芳" "     【环球网报道】8月10日封暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峦,共推出6款车型恍屋,售价区间为17.58-23.58万棺位春。   新车亮点称:   外媒点评粉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桂沫饭:李芳 版权作品墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权送剔,严禁转载闺恐翱,违者将被追究法律责任稿橡纪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噬犁嫉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哇请胃。   不久前拾擅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入裁,排名第160位舷杰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诉屏惜,也是首次入围世界200强缺。“我之前的预测是在180名左右魏,这个结果确实出乎我们意料歧舒翰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岛扛。   据网通社了解蜗瓜撇,2015年库羚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乡,再创历史新高撮。“十二五”期间勿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俺零,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元士,增长3.4倍话碉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓣,网通社可以断定以下两点略吓农:一铅猩纶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哪台、稳定的增长胆噶。二究、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舜郴。   为什么能做出如此判断肉沃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庐匙?徐和谊的一番话做了最好的解答半伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窍洞,咱们给人家代工挣俩臭钱屯客锭,那是发展民族工业尸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊?不可能粟顷岭。能走向国际化吗翻趟?那更不可能痪百鲍。”   然而疮技,做自主品牌馆蝎,光有决心汉、喊口号是没有用的堪克佳。正如徐和谊所说赤:“干自主品牌真的难悄焦,现在大家都处于成长阶段涂玲,想要效益好显然不现实瞧刊。但是效益不好就不努力秆趴惮,就情有可原吗蓬谓斗?当然不是!沛鄙。”   从“1 ”变“2 ”碗峨泡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恳剖。短短5年时间械冗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绦层,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心短糖。“北汽人要有工匠精神健北,低着头瓦江损、少说多干拓,闷头干稠圈,一代人不行两代人腺哩,肯定成功厢喂插。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狭睹莆。   随着“十三五”规划的展开膊卉晤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勤茧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局樊朽。据悉睡甩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呻、供腊廷、销扫持、研于一体的北汽集团南方基地蛇枢碑。   届时难耻盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挫番,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展角,形成1+1>2的布局迸篙赦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羞刮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺回。   “十二五”期间楞冻且,北汽集团凭借超前的战略眼光违膊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痹。通过产业链合作敢,北汽掌握了最核心的三点(电池恭苛、电机羞酸习、电控系统)技术篓砂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脑钉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贫,并取得了中国第一豌览、世界第四的业绩刹肉犊。   据徐和谊介绍弧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豪咕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冷厢栖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前膝氖步,北汽集团零部件业务板块几乎是0颁,经过这几年的快速发展岁饰棚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酶,这是之前想都不敢想的殊。”对于北汽集团的转型掸假莎,徐和谊深有感触铃蜂。   据徐和谊介绍稻,未来北汽集团将围绕汽车产业链床童,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型香便,包括汽车金融肩铂菲、二手车吴巾来、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守俗儒,带来规耐桶裕和效益的双丰收桃扛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业施混熄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向南,这也是转型升级的重要标志之一蚕。北京通航以合资牟鹊、合作袭、资本运作为主要模式屏,在国内实现了产品工业化和市场营销翻腹瓜。虽然规模不大室辖诲,但已经显现出良性发展态势猎下。   直视软肋棘艇,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拇,“我们举一个例子菠,这次500强名单共6家中国车企上榜怖呵噬,总共盈利114亿美元泉煽蹲。美国2家车企抵,共盈利171亿美元触锯。我们的产销量远高于对手幕,总体效益却不如他们乱。”   徐和谊指出栓疵,提升效益誓,整合全球价值链乖氖,转型升级仟罕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狸心,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛柑瓷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讲骗,向好的企业学达,从7个维度努力龋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矫休海。还有四个月乐,拭目以待紊篙莫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头草,通过与他的交流可以看出猩刻,对于北汽集团的成长他是满意的忍为讽。然而谩桓,作为一名中国汽车人科,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚕。   “跻身全球200强企业渺颗,不是终点缸武,而是新的起点拉鹃栏。”徐和谊更是霸气直言氖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亩,中国汽车行业前三甲偷管领。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编判骑痞:李芳" "   车云按娩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拴鲤蹦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲南搏需,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墩谐。本文由现场演讲整理而成讳捂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸携京,这两方面的关联性是显而易见的蟹。    说到沃尔沃斯隶,大家联想到的第一个印象就是安全颓。的确良,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暴,他们就讲驼兢截:“车是由人来驾驶的汇诲菇。因此囤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付摊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则槽镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸽破席。可以这样说谴冗蹬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术却飞埠。其中当然有标配的莫陇,也有选配的酸日,组合成不同的配置肮淘。这里我稍微着重介绍一下芒诽,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹅博泰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攘还噶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逢。在2006年的时候讣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统备。第二年也就是2007年池般踩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓貌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伎嫉毋。2008年默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑,成为一个技术子品牌岁庞沤。之后的十年中这套系统不断地更新完善狄,扩展了许多新的功能煤搏夺,比如增加了行人探测仓衬、自行车探测设、大型动物谦、路沿和路障探测与避撞功能哎。    避撞系统为什么这么重要呢闺玻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莆绵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棋偶、转向功能的话笆茧,一切都是空谈奸揽。想象一下祥瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车按,这将是非常严重的问题缺陷窘。避撞系统的工作机理非常简单凉两奈,首先是探测鹊帘,然后是评估决策常苇,最后是干预陋,包括警告或者自动刹车甲。    首先是探测侥。相比以前霜谦,探测功能已经取得了巨大的飞跃沮但帕。从单个雷达到多雷达和摄像头裁那,并结合多传感器融合算法醋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战承。    接下来是决策继。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壤褂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阔溺虏。但是你在路上开车拱,特别是中国的路况煌,不可能前面只有一个障碍物糯虾。所以随着多传感器的应用蟹霜,现实需要更先进的威胁评估算法似擒骸,可以同时考虑多个对象撮楔萝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哎定玻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妈,你车周围的一切都可能是潜在威胁吝。    复杂的算法肯定会增加计算量络疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔑嫁魔,有必要进行适当的简化帽跑。但问题是怎么简化桶赖克?比如现在大家经忱看到的中国式过马路犀镜啤,一群人一起走篙坦,走到路中间巳柏,可能有几个人继续往前走戏,有一些人停在那里连惧绷,另一些人却往后退窜跋,这时候要判断预测是非常复杂的凌尼痪。所以房琶识,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醇事女,使得警告和干预措施如何定时情酪湾、提升相关性和可信度始终受到挑战完圈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凶卸,才能提高决策的相关可信度峨揣。    最后一步是干预艇秸。判断之后还要有一个干预的策略台揭篇。干预一般是两种锤篱惜,先是警告丧淘埃,再可能干预效酱宪。怎样警告呢萌凑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告行琼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刀。如果没有可感受到的威胁存在渺啤,原则上车辆不应该警告驾驶员磺。这是因为热景,如果还是警告谢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闲朽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸽樊。时间长了之后固,他就会把系统关闭或索性换辆车蜡妈,在中国的路况环境下熬梳诺,如果一路上都是不停地警告扯,这的确是个问题灌。    警告只是一个声光或振动的信号聪,那么在警告之后萄啥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚼?我们的策略依然是贾奈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青停,否则车辆不应自主动作理妊誊,理由也是刚才所说的弹愁。可喜的一点是式堕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓢测丹,自动干预所需的时间大大缩短了沤氦胸,相比十年以前滩送叭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗡退辜。最后一点吕捣,怎么协调人机界面湿坎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桔,也将是一个很大的挑战匠。    刚刚讲了很多山,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锣鸽。首先是效率问题叮蔷四,要调整警告反应的时间驰课,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效派侥删?警告干预是否可感知与理解凭?第二是相关性联铝喷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抗?是正确的警告缅,还是漏报或误报骑驹?比如说路前方有一辆大卡车筐疟,系统把它误认为是高速路交通标志牌苹,而不给任何警告冈世,这个明显是漏报图钙。但是反过来说郎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炬,从而警告干预绣,这个就是误报唱,这也是第一类和第二类误报的区别涕忙米。最后是接受程度僳,警告是否很高程度被驾驶员所接受厕搪摧、并配合钮定?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸开?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浮可厘,所以这三个因素之间要互相平衡顺哀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗓腊零,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目社,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术龋腊蕾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等是吧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庇惋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兑晦露?是不是因为最近自动驾驶微榔、无人驾驶炒的很热面?同时还有一些顾客在问雌但,自动驾驶以后告晌,我们的驾驶乐趣在哪里冒彤?因为很多人喜欢操控陇,喜欢在山路或者赛道上开车彭。    我们完全理解这些考虑禾衅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热揉,今天早上我走的是中环弓撩,走走停停烙,就像这幅照片中般的拥堵媒。当然澳盲,交通拥堵也不是中国所独有兰,随着城市化进程的加剧筹,这是全球性趋势囱。请问这样的驾驶乐趣何在硅粮?    除了拥堵顷滴,还有安全问题悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量念抽琉。城市化的发展也加剧了空气污染插,以及可持续发展与能源的危机舜秆陇。对各位顾客来讲词泪铰,还有实现实时互联和出行便利的需求韧剿步。    所以奇心峦,自动驾驶对社会擂撂、环境和经济带来的益处是多方面的广焙。首先隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媚俗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浅磨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扒燎死,即使提升不到100%安全苗泡隘,但是97%坞伴、99%可不可以房澜?自动驾驶还能连带产生其它的好处凸,改善拥堵痞、节省能源消耗犬、减少大气污染豢浆,以及使旅途时间利用更高效抬急。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗,但我们说肯定也有挑战提患吞,世界上没有免费的午餐亮行懈。对于使用者来说叼毁,有人机交互的挑战滤。还有失效模式控制稼,万一系统失效以后誊青,怎样用冗余系统来后备控制凸裙貉。有跟其他车辆系统的交互恢,你不只是一辆车单独行驶在路面上氏阑。怎么感知环境错杆练,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洁械冻。还有最后一个敲,再好的系统绘侍非,当顾客不当使用的时候沤柿卸,怎么做这方面的技术应对处理怠。对于车辆设计来说夸,还需要各种各样的冗余系统做后备协返贰,确保自动驾驶安全厦鸿修。    其实从拌,自动驾驶不光是技术问题缓,更重要的是对社会和伦理的挑战鸵离,大家是不是能接受型?首先村察跋,什么样的商业模式铂埔,是我们现在继续卖车的模式鬼奸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歇瞄邪。基础设施的改变垦你,比如说车道线颂、公路标识的统一防容,这也是非常重要的抄。还有保险公司是否接受诧昏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任观驹忿。最后是公众的接受程度遍扯,法律和法规的约束黄恳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汇,从而也引发了很多相关的讨论瑟日。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么督贾?我们非常明确融烁登,这也是一贯的战略诗伟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者农努缎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃。    这里举个最近的例子席,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仑,已经在欧洲量产上市肚豹,今年下半年也将在中国投放市场魏韭钨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊恫被,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扮晤病,而无需跟随前车分嗅很。要知道领,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劲勤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冗笆,那就是到2020年司,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玖汾。这是沃尔沃汽车庄重的声明琉,也是一个非常具有挑战性的目标沟稳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恒澳涂?    我们认为首先要充分研究顶百令,通过真实用户与真实交通强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夕蛔。还要多方的合作嵌互,沃尔沃汽车通过与包括供应商核怕、大学研究机构跨描,以及政府部门在内的强强联合僚,来应对全球挑战河。自动驾驶之路没有捷径客,就像练马拉松一样蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步容、循序渐进的社,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笨牡嗓,我们走的每一步也都要以安全为核心险翁。我们要以客户为导向口,通过提炼典型路况末,悉心定义测试所用的通勤道路盘卉,同时尽量控制风险形。在技术成熟之前恢勾苛,必须反复的测试酞,以保证安全与可靠课曝叔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试适。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目般鞍:要验证对社会和经济带来的好处啊础宛,是不是适合当前的交通环境切姓,顾客黎茬横、社会公众的接受程度萎,还有道路基础设施的支持是不是充分烈,与其它车辆和道路使用者的互动凹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跨挥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奋猾,真正的大规模测试将在2017到18年抹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车推界词,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试郊墩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娥懂。    上图右边是哥德堡市区的地图几,这条环路相当于上海的内环或中环疯疮,即城市高速交通路跑,是没有行人嘶瘟秤、自行车扫功巨,也没有交通信号灯捆绩算。自动驾驶测试者是租赁顾客古伎尉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毯饲洪。在驾驶过程中剁粗龟,允许处理其它事务呜,从驾驶员监控到不监控亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兜。    这里我要讲个非常重要的概念卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茧雾,驾驶员还是负责监控和指令街,必要时螺,还应尽快接管人工干预苟从棉,所以还有不少局限性窖媚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤,车辆负责监控交通环境仇闹邵,根据路况决策和反应陕硷唯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事珊芥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缝甸螺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度变,驾驶员需要对驾驶负责砂己傻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庇,或者SAE第4级的程度漏抢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞎舜。可以看出驴,这是两个阶段之间非常明显的分界线邢晨凄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞋,简单地讲高坪,是通过多传感器融合酥眯,包括单个或数个摄像头悔祭舵、毫米波雷达害箩、激光雷达瀑、超声波传感器等吹呐,加上云端和高精度地图俩睫,来感知周围环境泪硷,评估路况和交通状况顾瓣剩,相应决策与控制河,最后通过制动汤贬荒、转向和发动机系统来执行干预石饰。处于安全和可靠的考虑弟,我们有备份系统释缅丧,冗余的执行机构旗,万一其中一套系统有问题嚎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熟汇掏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅表瀑。2017年晚衅贺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帽,随后我们将在中国绩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抖,自动驾驶的远景又如何讽郡梨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸换喂泄。如果大多数车辆有自动驾驶功能吨碎,车辆可以与人景响衡、车嫩混、路互相沟通癌腾肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峡苹煤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上城烘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挠此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铣师片,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻归。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺林,这既体现了我们对社会和顾客的责任感誊路雇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敢丧。 责编松:李芳" "   从很多角度来讲敞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粉雇聚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾伯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辩,国产化是必须的道路送。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刨煎熊,能够接触到更多的消费群体炒从。在网络发展策略方面封,我们会更加看重网络的构成形式链炉吝,像城市快修店揣林、售后维修中心司、维修工厂等估梯,主要目的是增加服务的便利性未赣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粒。    上周末(7月29日)免膝,在接受采访时环,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤叼,回答了中国经济网等媒体的提问铂贪嗓,内容涉及国内高档车市彻院氤ァ,宝马在中国市场的发展战略傲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匠舌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氖楔嗣,年轻肋、专注舵,富有亲和力;与媒体的沟通自然挖湘斯、坦诚雌社屎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辑鞘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时另蕉揣,刘智说挛挠彼,中国经济发展已经进入一个新常态犊,就是从高速增长进入一个健康杭、可持续性的增长埠棋。但是猎,随着经济运行质量的提高跨,每一个百分点的增长不炯,都是一个不容小觑的数量秒潭筛。把这个结论放到豪华车领域擦欢,我们所存在的这个行业洛,应该不会有前几年爆发性的增长蔷滥,市场会以一个比较稳定峦小、健康钡哨、可持续的态势继续发展婚。就宝马而言靛勿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帽簿。比如诬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售傻酥,而是把新车阔恨匪、二手车虫量,技术保险胖渤巍,国际式售后服务一起发展练瑟城,我们叫“利润四驱”棵虐剑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展权。    今年饺钒焙,在集团诞生100周年之际毋逢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屉惶烹。那么绿,这些战略在中国市场怎样“落地”臂集绒?刘智谈到唯倘肛,宝马集团刚推出新的第一战略忌,其中的很多元素不仅是契合中国市称ò,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贝狈镭。他举例说盎起,宝马提出的智能互联概念祥潜吩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上顽祟丝,领先欧洲10年以上邦田,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础间戊。再比如新能源方面幢闻。中国政府强调奴俊,到2020年新能源车要达到500万辆坍帮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纬筛,包括纯电动和插电式混合动力车型税,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV港。所以在新能源车领域栓疗共,宝马会加大对中国市场的投入乾。因此擞涂封,“从很多角度来讲浆凌桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”躺磺逞,刘智说许杜。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘捆含,高档车市场国产车型所占比例越来越大惧。那么挖妈蹬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄龚点?刘智介绍说斯凭哇,目前堕绰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系漂。在几大豪华车品牌里面瓮盒违,就进口车的销量来讲散,宝马应该是最大的渺。我们对目前的状况还是满意的讳。因为这本身就是在我们的商业计划内诚堪睹。    至于将来缎岸甭,刘智强调尚僳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴,必须在中国取得成功刀榷芹,在中国取得成功镰,国产化是必须的道路”扣。所以哦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心齐长,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作色蟹捐。不久前睹活俗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车床。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磺貉。从长远来讲睦倪,国产车型的占比会越来越高叉蛋红。 全新BMW X1    近年来念勒,高档车市场经销商层面的动向备受关注警捎瞥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢世栏?刘智认为赂汹少,应该说疯寒,这是一个行业性话题寂先。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力李,在厂商给予经销商更多的支持配合后溪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俗。就今年上半年的情况而言敝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撩。对比去年的数据捕,我们发现擒,不管是在新车毛利墙力妊,还是其他业务板块角,尤其是在售后署估、二手车处司、金融保险等等几个业务板块掳涕绍,我们都有了明显的进步姓晒。因此接高,他觉得弹体鸵:“目前氓陕季,宝马的经销商网络是非常健康的”俄仿。因为帆逛,随着中国市场的不断成熟恢逆稗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恐桃怠。从厂家的角度来讲扩,我们也不断调整新车的供求关系挛,调整车型的配比间酱,调整商务政策梳很。综合下来冀,应该说目前宝马经销商网络寒导,处于一个非常健康的可持续发展状态茧蛔。 全新BMW 7系    那么擞驶贝,比较以往萍敲,宝马在经销商网络的拓展上惮浦,节奏会不会放缓一些心稼藕?刘智表示歧,在经销商网络上括墩,我们仍在稳健进行拓展处,一步一个脚印地往前走泥喂勿。从绝对速度来讲泼,或者是从增幅来讲避肺,因为基数变的越来越大酶莽,所以这个百分比是越来越低的社氮,这是很正常的黑深。目前淋仿靖,我们全国的零售网点超过了五百家墒霉,覆盖了全国所有的省市自治区陈廉涡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕单,覆盖了很多中小城市迪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梆拟。在网络的发展策略方面济膏,我们会更加看重网络的构成形式垫蹬,并不只关注于网络的数量洽。所谓的“形式”就是像城市快修店比缓、售后维修中心馁、维修工厂等等一系列的体系概念粉歧途。主要目的是增加服务的便利性违贯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郝。对于经销商分,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巾吕,让他们有一个非常健康良性的发展率。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当