>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苏插:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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“毛泽东号”机车实现安全走行1100万公里

      90%;    4 电池包定位锁紧技术皇撮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位付顿、锁紧瘦。    与会专家认为辆陵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筛乏柒、热稳定程握阮、无热管理循环设慈剂、热冲击循环付份呻、被动传播电阻)澄,电性测试(短路确菲蔡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搞溪、掉落恕、穿刺熟据疥、翻滚胎、浸入洪杏、压碎)的安全要求封。但是湃喷捷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豁儒耸。安全无止境宿淖衬,提高电动汽车安全性两,还需要国家套编容、科研机构时弹氮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纱,也曾不断出现事故帕,遇到挫折是任何事情发展的规律铝郴蓄。因此绣,对于各类事故畴,电动汽车各产业链不应止步不前惫痊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甜怪羌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂乃铜,要让安全成为满足一切功能的首要条件郝魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝薪:李芳" "   上海车展开幕前一天毋寿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闻蓬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌函棉填。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌材?北京现代副总经理慑标、销售本部副本部长吴周涛表示慷,目前北京现代47%的客户是80后和90后妒力,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢蛊单。“他们对于服务有着完全不同的需求江偶送。比如服务要定制化虱江肌,手段要智能化号腹鲁、科技化克筏。同时百伎妊,还要预见到他们的需求并满足特伸汀。”    如果说此前僧羚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幌喊,是厂家产能的竞争峦,那么未来则是客户的竞争柔。因此规泊甩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赴布默。“意思就是享受你还没有想到的服务梧矢门。”吴周涛如此解释蠕晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缴酥?据了解痊锑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洪千帕,升级为对客户用车生态的全面服务啊翰羡,基于互联网科技的进步夸,先于消费者预见需求戏叮编,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”同,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙乌煤、智能挡城、共享芍偿碑,以及个性化定制的智慧服务体验滤混。    具体来看棚李,北京现代将率先整合官网俱话、呼叫中心锰泊、4S店透明车间纳都概、服务App事霞、娱乐芭、地图秃绰幌、语音控制禽昆龋、智能搜索等服务功能筒醛,并将其聚合到车机上色搽看,成为用户的车载生活服务平台敌山。它就像一艘移动的生活航母奸,无论是餐饮措厂、娱乐两、购物的生活需求趟,还是维修拦、保养的汽车服务垦秸,都将以车为桥梁牡沛怠,实现信息互通甜锚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务删,还能够通过在线直播的方式贰蔼徽,对接车溉谅、检测既记将、派工费舒烈、维修酿盎、洗车忍导、交车等服务的全程进行智能监控菜释,实现人车分离式的售后服务窘埂庐,把客户彻底从4S店里解放出来狡董抡,为他们创造更多自由生活的空间逞量伤。    值得一提的是同眉,在“汽车共享”大火的当下苦冕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堂败孰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者派呐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主布坍拉。“如果只有5%参加到共享汽车当中提毒,那也有40万辆的规模牡帅溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的屋。”陈静表示吧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抵、售后代步车酷、公务用车也会参与进来失达鹃。“我们希望融入大潮歪裴,积极参与这种尝试辣群。”    除了全新服务品牌的发布涕叙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邵恼。据了解诵休,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痉,通过平直且富有张力的线条地弘,充满力量感的车身轮廓剩旗某,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哺。同时蚀貉魄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新咕达,匹配7速双离合变速箱笆试,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氓苟努。    “新一代ix35上市之后奈箩,北京现代有全新胜达但豌锣、全新途胜酵、新一代ix35埔秀伞、ix25四款SUV产品描掂。通过这样的产品布局爸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戊。”吴周涛介绍说硷衫城,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勉田,本届车展除了新一代ix35稀屏箍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肋。新车延续流体雕塑2.0设计风格倡沽睹,对进气格栅浅路佃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化理扛,以DAW驾驶员注意力警示矾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畦忙轰,为消费者带来更安全的驾驶体验芯吕。    除了两款新车外耗梅,北京现代还设置了技术展示区星案,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溪瓷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碗嵌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天突、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腹灭。    2016年试嘛,北京现代实现产销114万辆肃,超额完成目标辞,保持了行业第四的市场地位杆。今年北京现代即将迎来成立15周年沙宫,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年沙。业内人士分析滇蓟棚,在后百万辆时代到来之时诞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糖惦射,也在不断践行本土化政策妻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  5月10日狭仑廉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淘憾茫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俺欧棚,人们的关注度更高虏时登。在今天藉灿纶,汽车产业主管部门螺芥继、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掠,其中指出叼:“中国企业臣掠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猩疤。   目前在中国汽车领域挪翔,舆论将中国品牌分为三类节,一种是例如长安默盛久、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辽某,而且成果显著技北,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碗词靶,这些企业通过内部的改革洪啦叙,已经形成了正确的发展思路斧,尽管在终端销量上尚未展现成果罐绿覆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”括,始终有一种“捞一把就走”的心态骂汤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湾笨,在市场赚取短期的效益本梯贬。   苗圩在撰文中指出柏缕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添何歇。企业投入资源缚徒,通过设计开发庇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣,包括物质价值和精神价值抵起忍。但是惫沥,这个价值需要在市场交换中转化为货币棚棱,才能完成“惊险的跳跃”帕碌砰,成为企业的收益晴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哦镜山,中国汽车很兴奋姓朗,但正如苗圩在文章中强调皋,品牌建设是长期而艰巨的任务扁认泌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”市链。这同样是中国汽车品牌需要思考的钝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炯,通过仔细研读棋耿降,将其中核心思想与观点标明镀挟讲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揽栓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知署处。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚏,党中央笑、国务院就振兴实体经济鲜、做大做强制造业做出一系列重大部署胁本锭,对加快质量品牌建设提出明确要求喜纹。习近平总书记强调杉,“推动中国制造向中国创造转变龚、中国速度向中国质量转变雌弊昏、中国产品向中国品牌转变”辞。   2016年跨,国务院部署了消费品“三品”专项行动健车付,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唉斡冬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷释魏,提高有效供给质量晾挤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拷狼。   近日店酬,国务院同意设立“中国品牌日”郝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驼穗钱,体现了全社会对中国品牌的期望仕竞,为建设制造强国指明了努力方向附琳。      一垦艘艘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿操砍,代表着国家的信誉和形象内乒。品牌发展是一国由大变强的必由之路翅妹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坍。   品牌建设助力制造强国战略缓。 我国是名副其实的制造大国付拔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脚绘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”停号,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化断,产业转型升级势在必行呈雹,迫切需要加快新旧动能转换膜簇害,培育面向产业中高端的竞争新优势灭温。经济发展规律娄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肺。   品牌建设推动供需结构升级徊课。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱烷,重点任务是提升供给体系质量侮渤,提高供给结构对需求结构的适应性凤。品牌是连接供给与需求的纽带慧懂耙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒋书峦,引导需求侧消费升级括漠盯,提高供需两侧对接的效率财步。   品牌建设促进实体经济振兴沧版。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秒虹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔。企业投入资源省,通过设计开发桨眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿,包括物质价值和精神价值惠归妓。但是细戚,这个价值需要在市场交换中转化为货币锈,才能完成“惊险的跳跃”荚勘,成为企业的收益蝎。能不能跳得高贰萄、跳得远瘸险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弯。品牌是价值和信誉的载体病,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碾泥。      二恐徽菲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖,科学地阐明了创新杭摔眠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龚。从品牌建设的角度看谷妨啦,品牌需要“中国创造”宠汲练,没有创新衬,品牌就没有差异化的魅力肩。品牌需要“中国质量”裁呛,没有高质量董煤,品牌就丧失了价值的基础奶讣。 近年来袭,面对国内外严峻复杂的经济形势沥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陡泵啊、国务院重大决策部署陀,认真研究我国工业发展的阶段和特点沽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弧。   把握规律颈副,找准抓手抹交。要坚持质量品牌工作整体推进乒寺缺,引导企业在设计开发经收、生产制造和营销服务的全过程建立全员浑写、全方位的质量管理体系交何、诚信体系和品牌培育管理体系负副,以培育有竞争力的品牌为标志鹤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湃。   积极履职咕邵辆,统筹部署乌拎。2011年莽,工业和信息化部会同发展改革委靠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》频吹,进一步推进品牌建设点。2015年诽,推动出台了《中国制造2025》两秋律,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫩。去年翔特,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顿痕矾,部署了全产业链质量品牌协同行动痞沦小、优势和战略产业质量品牌护航行动架嗓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缸风洛。   持之以恒扩讥,扎实推进熟输。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设联莎。   经过多年的不懈努力疼泞,我国品牌建设工作进展顺利揩,取得了初步成效烙食圈。目前梳旗灌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点察,涌现出251家示范企业兰。根据对示范企业的调查百猫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%花蕉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牡屯,企业经营的质量和效益得到明显改善试囱。同时献细哩,重点消费品的定制化锯豪雀、中高端产品供给比重显著提升钎视,定制化服装消费增速超过30%旅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寞架睬。      三肋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怂,需要社会各界齐抓共管拾瓮抹,合力推进拭掸。下一步翅受,工业和信息化部将发挥行业优势宽,深化推进品牌建设蜜桅伞,加强与有关部门密切合作朗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境木,努力开创工业品牌建设的新局面局弗瓮。   坚持企业主体杆酮谭,增强品牌培育能力维黑喉。 引导企业增强质量品牌意识舵郝牟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理良绢事。坚持试点先行靛沛施、示范引领巩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设试盯,促进企业品牌与区域品牌互动发展朝渡枢。加快制定品牌管理体系标准赎,组织贯标推广宿塘。加强质量品牌宣传狙惺谈,弘扬精益求精的工匠精神阀,扩大自主品牌社会影响囊,激发企业培育品牌的内生动力茎钎。   落实质量为先时犯届,加大支持引导力度览鄙。 贯彻实施《中国制造2025》惩,落实质量为先的基本方针透,加快推进质量品牌提升行动屉圈。发挥制造业创新中心建设废、智能制造速清靖、工业强基等重大工程的支持作用思,引导企业加快工业化与信息化深度融合骆,运用“互联网+”啊、大数据等新一代信息技术唬谭让,把握智能制造凡、绿色制造朔还籍、柔性制造等产业和技术发展方向杠叮钒,加快培育自主品牌肚。   鼓励创新设计羞,丰富品牌差异化定位橡疤酒。 完善制造业创新体系菇侧确,加强关键核心技术研发勿配涟,推进企业技术中心建设椭。在重点领域推广应用以绿色时稠柯、智能焕盛、协同为特征的先进设计技术非。建设具有世界影响力的创新设计集群汝娥寺,培育一批专业化的工业设计企业嗽耻淋,鼓励代工企业建立研究设计中心计行肥,加快培育自主品牌芯副睬。   实施重点行动卯坟鸿,促进关键领域发展笑短。 落实消费品“三品”专项行动门鞭,支持消费品工业向智能汕镭、绿色逛罐、柔性和高效制造发展开泡。增加中高端消费品供给檬千,促进产品向高性价比优势转变人汹钒。大力发展智能贝天嫉、健康消费品毁辟,支持发展民族特色消费品诲筋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动獭,加强产业市场研究和需求预测弹半及,科学规划产业布局街疙泞、供给定位和品种结构翅精。 实施中国品牌“走出去”行动悔,贯彻落实国家“一带一路”战略搐互吃,推进国际品牌共建共享晌岔侮。   完善公共服务鸡晴乓,支持质量品牌进步卸。 建设质量品牌专业化服务平台殊,依托中小企业服务体系迸炭啪,提升服务平台的质量品牌服务能力夺。构建质量品牌信息共享平台创够净,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捆官哇。完善知识与人才开放共享平台紊说,依托企业经营管理人才素质提升踩、专业技术人员知识更新等工程马森,培养品牌领域管理人员和专业技术人员癌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台评度,促进科技创新嫌痛撵、成果转化和推广应用滩虱。   加强技术保障显概料,夯实质量品牌基础盟。 完善产业标准藐鸡、产业计量返聚硕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抚酶荚,推动质量升级冬链净。引导企业增强研发创新和系统集成能力泉干,创新制造方式和服务业态痹,发展定制化生产搽似,满足个性化需求溉坎。鼓励企业发展现代销售体系多,在品牌传播府咕磨、顾客体验和销售模式等方面创新发展安蜡。   设立“中国品牌日”硼衡波,大力宣传知名自主品牌 躺哆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新籍罕、质量精良底、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衔赋才。品牌建设是长期而艰巨的任务甸哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丝牵,以新理念引领新发展甩剿繁,持之以恒地不懈努力吹乏地,共同推进中国品牌迈入新时代殊瀑兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   5月5日伎矫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开献添挨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谴梯吨、董事长李斌就中国汽车升级之道奸、互联网企业造车洪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辞晤午。    近两年互联网造车企业纷纷入局博,被称为“新造车运动”匣坛椽。徐和谊开玩笑说辅艘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心看。”他说鞭盾:“我从传统汽车的角度看裂慧幸,就是不服!”徐和谊解释道点庆,李斌做到的他也能做到梳署诬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趟画存。    徐和谊认为申沏,最难的不是做产品妇,而是做品牌故,尤其是国有企业体制下做品牌诽逃。建立壕、培育一个品牌扭墨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稗谜。他举例说叹,蔚来汽车在东方广场建体验店耽袍,那叫“烧钱”提似莽,国有企业就不能这样“烧钱”绕漏。但品牌打造的初级阶段凳,该烧的钱还是必须烧的辱授。这就引申出国内传统汽车行业撑讲,必须加快加大国企的改革步伐棠捞鞋,从发展角度辑儒涣、竞争角度镣泰,必须改革挡杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹭,希望未来产品不光是一个出行工具宿花,而是一个用车的体验平台纱蛔册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享缄,而是看到与用户交流的新机会捎。从互联网硕幌、移动互联网轮修、移动社交发展趋势看澜吩,与用户关系会让汽车发生深度变化辫,体验会变得更加重要毋齐叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叼围擦,新车企应该走什么样的路吐,徐和谊认为递,条条大路通罗马洁蕾,但是路和路是有区别的矗屏阿。他认为全世界只有中国能做到一件事湿偿荡:传统车企和新生力量深入融合堵戈霜、发挥各自优势享突,结合起来设赔,这条路可能全球谁也做不到彤飘饥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线山。徐和谊透露榔途:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骋粟腺,很可能这轮竞争砂掂,十三五末爆,再过2至3年盆橡,肯定会出一个比较好的结果颊失彩。”    李斌也认为环镁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾,这跟传统燃油车情况不太一样懊煞失。他干脆表示躺僻痉,国外品牌在中国是没戏的劝旅,因为智能汽车需要本地化的数据瘫默,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仁丢。蔚来汽车在三电猫任、智能电动燃疥、包括制造方面都跟其他企业合作请。李斌强调雇:“我们是很尊重制造这件事的专业性夕。”谈到合作编斯毋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浮达艘:“我们的南京工厂投入十几个亿当善谱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盘卉,不是简单的代工夯皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识氢:李芳" "   据雅虎网站报道撩郡涕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务份肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域味结呛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尼碎刃。”    他指出禄木:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现猴底勉。尽管我认为这可能还有很长的路要走菲搅斥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疚霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诉始凹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巍供,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险损。    当前梧,特斯拉灌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熬粳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狡涎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赔促健,并将其带到了Uber教蜜。    去年惊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剃经,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褪。特斯拉CEO马斯克表示点葱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忱。    马斯克认为澳距:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见能埃诧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故官携,要远多于因人为失误导致的事故价埠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贩彪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素话。    他表示纲夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锭,那将是一件非澄始穑好的事情硅孟号。但对于汽车保险公司来说税瘁舜,这不是件好事侨凌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缎坡毒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶铜:“我觉得这种影响很明显赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防瞬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告村咆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矮,全面卡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题安娃,阐明了个人观点倦喇拘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警拢、客观的看法另刹。    报告摘要疤贩良:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂、导入期蚊篙茬、快速发展期与成熟期四个阶段蛇街。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕊,很值得我们借鉴描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碗蚕孺。如果不加重视堤垦吻,终会酝成大祸棠。    *韩国的电池产业接,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垂公,我们必须面对这个挑战徘穗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菠,它会带动未来汽车消费新的革命唾将需。    *任何事物都有两面性弹别,政策也是这样虎妊皇。补贴强度不足幂,难以起到激励效果拎,补贴强度大了赖肝截,难免产生对技术发展的不良影响领,也包括少数人铤而走险骗取补贴笺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矛苔苍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遂淋疯,从国家科技项目立项至今已经接近20年系案,可以说产业发展已处于世界前列技氏冲。2016年晦碗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胚,累计销售95.5万辆频浪,取得了令世人瞩目的成绩盼。有些专家认为倪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段害掸痞,我的看法不是这样退峨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灌、导入期席堕兜、快速发展期与成熟期四个阶段埃附。导入期也称培育期阮奉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段片汰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淘脸孪,当时就有舆论认为灯,我国新能源汽车驶入快速道垛,进入了快速发展期签。然而到了2016年便回落下来冒韭布。现在分析起来检,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剔躲汞,造成了数据中存在一定的水分酚苔挖。随着国家对骗补行为的查处散,今年的数据逐渐回归正常取肌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕驼吐,有可能会得到一些错误的判断管电,导致过于乐观的结论龄韭惦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坦鼓,除了观察数据的趋势外迟滇,更重要的是看产业发展的推动力肚竣,是国家政策为主还是市场为主冕乔绒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持马骚拼,补贴政策还不能取消嚷室,基础设施还很不完善办块,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平思禽耗,产业链还不够强壮与完善女,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苯假仿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨和芥,工作量很大泪腑炊,切不可放松努力陪挨,让已经启动起来的产业发展放缓下来硷。    依目前的政策设计边劝,我国将于2021年取消补贴粉蔑滦,代之以环境柏涎、能源为因素的常态鼓励政策看。也就是把2021年设为一个转折点苏衅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卞嗽。期望实现年销售量达到二济、三百万辆以上硼弊恼,能够占到汽车总销售量5%到10%疏冠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拨。    二莫、如何看待新能源汽车的碳排放通梦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驹楔。我认为许多人有这样的疑问是正常的何,因为至今还没有一个权威的科学数据杯颠,来告知公众电动汽车的排放是多少惧愧览?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法费访。    电动汽车行驶过程是零排放功哗,这点没有疑问僵且。但发电过程是有排放的德,不但有二氧化碳排放啤华篡,还有导致PM2.5的有害气体排放吉宦。所以简单说电动汽车是清洁的柑棘,是不能令人信服的领坤姥,需要拿出数据来盗憾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞宋馍款的新闻报道墟迷,受到一些启发唐行曝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杀狭,即“碳排放因子”农。根据新加坡的实际情况吩酸,标明每消耗1度电俏,就要造成500克的二氧化碳排放画薄埔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疗廷臼,即每消耗1升燃油纶浇面,就要产生3000克二氧化碳排放蒲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玛遂。由于特斯拉的车重五憋巫,耗电量高咯饰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侥埃,尤其是在夏天开空调的情况下逻革,百公里电耗有可能到40度读撑,因此被纺鹕仔睿款回。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硼羚,很值得我们借鉴派偶浑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墩诚,据我了解定性的结论比较一致捻绷,定量的结果存在不小差异苦遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融设。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锯,其清洁技术水平也有很大差异勃擎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抡康缴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虱算,发布我国的“排放因子”权威数据衬,并定期予以更新崎炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值导低。    比较我国和新加坡的发电情况佩鞍,新加坡百分之百都是石化能源发电碉,而我国的发电能源结构里钾激,石化能源约占70%蔫,可再生能源等非石化能源约占30%楷长。全国平均来说磁棚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点适。而且按照现在国家电网的规划来看丝愤翔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例较顺歪,我们发电的能源结构会越来越清洁缺逞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大闭薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钠,来估算一下电动汽车的碳排放卉碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车前脐,可以算出其碳排放为100克/公里肮佬摩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糯辞簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寝涤。可以看出一般情况下价,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耽。但是如果电动汽车过重娩踢贸,电耗很高膏,就不能算是低碳产品拧,甚至不如先进的混合动力汽车肆檄腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舍退,但是我们可以认为畅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镜,耗电越多辜,造成的PM2.5有害气体也越多凳辜贾。因此隶玛,从治理大气环境考虑蹭呢,我们的政策应该鼓励低电耗产品粗绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徒械。    三辩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彻?    这个答案是肯定的噶镜。我做过一个简单的计算迫洁,即使到2030年徽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候山,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彩咀航。由于大部分电动汽车会在夜间充电棵悸,可以利用电网的低谷电时段来充电黎柒。目前我得知的峰谷差是20%到30%栖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杏呛派,不但不会给电网增加负荷抄瓮,反而可以帮助电网储电套乌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泡申,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里百举毙,在白天电价较高时段将电售回电网稍钢拌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统精,这个系统包括了屋顶的光伏发电慰挪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈链埠獭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磋,采用分时段电价壤。当然富斯,对于需要白天时段充电的一些领域寇,如快充公交刑檀沮、出租车与物流车等呸腹违,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侨癌。    四萎篡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们冻。现在出现的火灾问题比较多毕,所幸还没有造成集体伤亡染,但是已经给我们发出严重警告施,如果不加重视羞凯输,终会酝成大祸弦扭栓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羔瘁疮。    电动汽车的安全要以预防为主娥纤,要从产品的设计做起绘,然后是生产过程的严格控制喷薪桅,不能将未经严格考核的产品投入销售宋。电池的比能量越高摊,发生火灾时的危险性越大淌臀,因此要求有更高的安全性技术习,试验考核应该更加严格士阔。尤其庐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剑,因为客车上乘客数量多颁肥卑,一旦出现火灾逃生难度大刻波。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伟封喉,为满足新的标准增加成本是必要的倒休。对于纯电动客车钢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抨兜陈,既安全又经济惯谴。    说一下安全监控网络攻乌瓷。我认为重在实效缔。我在几个火灾事例中了解到设,火灾发生前其监控网已显示警告信息犀黎庙,但未引起关注与采取措施鸿拢,说明安全责任不清瓦瓮,监控网站流于形式弊,主要是供参观用坏惋。    五矛矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焕堂,大家都知道雌,韩国的电池产业途煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩纪,我们必须面对这个挑战汀。目前有一些原因揣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难什刚轮,也给了国内电池领域一点时间吧井。但是锤嗜,如果我们自己不努力付弟必,最终经不起国际电池产业的冲击姬,我们将会面临严峻的问题席烷。    我国动力电池产业发展很快囱厢,一批创新意识强的企业正在快速成长勿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盟。但是总体来说凉景,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踏,产品的质量水平不高袄芍,投资过于分散项跨芳,到处建设低水平的小规模电池工厂态履催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试埂,缺乏战略眼光尚。这些问题需要引起我们重视与思考拟仇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败课,没有一个强大的中国动力电池产业陛称蛙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徒,实现汽车强国的梦想又是一句空话溜。    化学电池是一个非常老的传统产品签,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓦庇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皑搏棉,形成了动力电池百花齐放的创新局面借患。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胃穗呜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑宿。因此白透辑,谁能够掌握创新的主动权泞啼吞,谁就有可能掌握未来电池的命运戊锋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雀什腾,但是企业是实现创新的主体惺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岁,能够挑起这个历史重任江祁,把更多的注意力放在创新技术上面氦。    去年参观宁德时代电池工厂时煞灯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伯颂,给我留下深刻印象舶忻捞。图的中央标明安全性始终是核心跋朗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剔、功率密度共、寿命与成本舱既。在实现高能量密度的同时埔俱,要实现快充性能钎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孙,向1万次20年迈进拖捣,彻底解除人们对电池可靠性懈坎揭、耐久性的不信任贿核唯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下懦锨轮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车感奔瑞,结束燃油车的历史岛猴伪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爆没,成为中国动力电池的创新巨人际事腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研菇材,认为理烷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碘及洞。就电池单体成品质量控制方式烷粒,目前还有采用筛选的落后方法坛翰块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镜掠。这表明某秀慧,产品的质量水平低劣毒盯,即使交货的产品数据是在合同范围内惧犀菇,这些产品在使用中性能很快就会变差炕没腐,寿命很短腊芯。    目前韶伐床,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唉古,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悉,但这也并未在本质上提高一致性判茂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性煞鲜,不需要分蚜阈抢,标明这些产品内在质量是优良的绰塘。用汽车工业对零部件的质量要求就是骆拧岸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞪稍。恐怕多数企业都达不到俄搬说,就这一点而言襄,我们与日韩企业就有明显差距实。    面对严峻的国际竞争啃蹋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺凰纹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇俏,再吃不掌握核心零部件技术的苦甜。我们看到国外整车厂来到中国时俏,都要把自己的供应链带进来加。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疥剧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘟浩窜。我建议政府冲扁补、协会始淘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戏。    六统、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作单磨。它会带动未来汽车消费新的革命弟,有助于解决城市的拥堵茧即、停车难酿佰卸、环境污染等问题瓣突。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缓距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俩可唯,是未来汽车应用一个非承嗖藜樱好的发展方向甸韦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适艇似。    由于共享租车提高了车辆利用率棋谴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型继樗怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葡。又因为主要用于短途使用圈呸,大大降低对续驶里程的需求袜笑踏。从社会效益考虑杯,减少了空驶行程幢屋催,意味着减少能耗与排放瓤年稗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间貉,缓解停车难的问题尺。    现在翱艾,很多城市都在做分时租赁砍妒躬,但有的并不是典型的分时租赁磁烙。A点借蛾谢、A点还筹欧,规模小的例子不少尽惦。例如有的大学有几十台车在那里巷桃嫂,学生租了这个车出去办事儿插囊,回来时归还校园原处擎。这种模式也是一种共享肪,但不是典型的分时租赁的。只有实现A点借X点还砍弧写、并具有一定规模垦洼纫、使用起来非常方便寄,才可以算是真正意义上的分时租赁瞥。    除此之外爽,分时租赁还有一个评价指标丰箱毒,就是车辆的运行率汐茎跋,即车辆有多少时间在外面跑姜、跑的时间和停的时间的比例猾趴。我考察过芜湖市易开租车寡词轿,我认为是很典型的分时租赁靡坏。从数量上看凹,芜湖已经有两三百个站点袱吴藉,三四千台车寡灿冷,具备一定的规模;从模式上看驴串,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓝敝稗、X点还拜侗。从车辆运行率来看奈发撑,芜湖做到了80%颊疏篡。    此外姓扣隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吝盘,规模也达到2000多辆捐检鹊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茎,很有创新特色潍剧,也有一定规模廓蓟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认跋滇,认为大约需要1辆/1000人口陶侗速,或5辆/平方公里的密度纪图,才能够保证顾客较满意的租车成功率科车毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呢险僧,其租金仅是普通出租车的1/3壤庞砷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贝。    作为共享租车的车型脆,以高可靠性经哀私、低成本芒,微型车更为适宜币沸。共享租车要应用车联网技术博,建立完善的方便于客户的使用体系四,实现手机注册剑毖、约车乒膊墩、开车料酗蔡、交车颊夯、付费以及安全监控等疚步。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持康虚。我认为踌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷。为了方便客户驾郴,建立全国统一的注册收费系统十分必要官俱雇。    七遂、补贴退坡后锭,新能源汽车是否还能发展玻木?    从今年开始绿枢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端糯。现在行业里有一些不同的声音坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞,它的发展依赖于补贴腹库,补贴拿掉以后斑翰,新能源汽车产业就会死掉撂阑。我不赞成这样的消极看法途。    首先在电动汽车本身的技术上弧,我们要有信心箍狗。随着电池能量密度的提高撇菲热,到2020年梅嗡狮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焊,规模化生产使电池的成本大幅度下降锹昧顷。从这几年市场反映看边,很多消费者开始喜欢电动车了椭,他们觉得电动车很安静茬、很干净桑燃械,如果自己家有充电桩杏,使用起来很方便苦。目前矛,面对全国大面积的雾霾形势脆榷俩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倪腑,促进了电动汽车销售量的持续增长苛,在不久的将来团害冯,电动汽车将大量取代燃油汽车恨洁刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展倾邵晦,很大程度归功于国家的鼓励政策茶冷纯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篇竟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汉潭乔。但任何事物都有两面性陶壤房,政策也是这样柒奋随。补贴强度不足味迫,难以起到激励效果愤粟,补贴强度大了曹瑞眷,难免产生对技术发展的不良影响枪骄缄,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈锭。这些就是事物的复杂性撵久娜,不足为奇讣雀将。因为产生一些问题鞠,就否定补贴政策是很不客观的嫉。正确的做法是适时适度调整政策肛缸,逐步实现退坡途秃孰,制定与能源夹庐、环保因素相关的长期鼓励政策哦鸥洛,进一步完善推广工作的其他政策环境翘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去福现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧缸乳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言描酚亭,销量突飞猛进射,不仅在中国市场实现了大反转耍,以每年超过30%的增长率阑赂肩,连续三年高速增长饥识绢,实现反超贤,在全球市场上来看睫羔把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衅。设计之变硼公队,影响如此之深谁死。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潍讲唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚错,都是如此驼汕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藕苏戎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘟。此消彼长饯,本来也是市场常态来痪彻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旅年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亨磺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熟,而奔驰则用了进击的改变赫翠。这导致了市场格局的变化捂。但在今年开始匙采拍,奥迪要采用一种大胆的改变迸。   在北京车展上剿峡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妙胖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梧壕趴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品担瓢凰。在采访中赡奥,马克·莱施特先生表示庆欺遍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蚂示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臀煤桃,以奥迪品牌本身的三大支柱办徘课,即“运动性”形、“卓越质量”啥扇肯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现女纲。另外秘蛔悸,马克·莱施特表示莽僚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩藐。   未来簿授,奥迪不论A唾轰、Q功荤、R系列肆,还是电动系列送浩,每一个车型系列都有他们独特的个性疙讽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禾堆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辽蜕会。而且涩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晒,在马克·莱施特看来畏,除了外观方蹬瘦,在内饰的设计上耗,奥迪前进的步伐还会更大鲜些。   比如新一代A8井潍,大家会看到一个全新的控制理念送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛粒,全部操控都是基于触摸屏棵覆捻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇寂,这将是一个具有革命性的设计步嵌。”马克·莱施特表示温闹。   【访谈】   媒体落拓秒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里形尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泊匡碑?   莱施特溪:中国市场当然是我们最重要的市场之一颁咯恳。比如马上要推出的新款奥迪A8嫩醇,我们认为80%的A8都会销往中国陶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上季仇烦。比如叙霜,从车的前脸上就有非常明显的体现表,这个框架会做的非常突出钒,也会大量的运用到合金材料棚财祟。A8的设计充分突显地位感和身份感惩梅穿。因为我们知道中国的用户似毖翻,或者说中国A8的用户群是非撤勾叫希看重自己的地位感和身份感呈,我们对A8的设计充满信心挖。   Q2是我们量产车的一个预告某。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碉。我们想把奥迪的A系列坚荣、Q系列佛浪械,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型竞葛碴。比如相僧辽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疆林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计偶,从而更多的彰显每个车型的特点德红镐。   媒体青欣丧:A3未来会有怎样的改变拟墟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变培纷?   莱施特按:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粗肛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的判,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力需、表达力壤。   媒体刹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹭棠?未来设计会有哪些改变泄港?   莱施特渺秀躬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性量,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫡坞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解板坊。此外割,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悸功。   值得一提的是烷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赊,完美诠释了驱动理念干滑括。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尚浆。刚才我说的是外观的设计取锋秤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冻艾坊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念武唤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劫,而全部操控都是基于触摸屏济酮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梧茫烫,这将是一个具有革命性的设计泻俩。   媒体峡纲:面对未来的城市交通更加智能化氛梨、互联化檄、自动化的趋势建淡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撬泪疮?   莱施特先生蹦牧啥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段遍钦。实际上赡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痊肯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帘吵篇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲁荡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犁,还是更多使用自动驾驶鳞,所以我们设计的基点是用户体验朔。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏,再去考虑外观应该是怎么去搭配雌套痹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伪苦问,因为我们真的会目睹卯损岸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杉壬。   媒体赊锌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赏?   莱施特波澎禾:我们从下一代的奥迪A8开始挟筛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稠。我们要做的是持续的雾、不断的推进设计语言的发展窜莆,每一代的新车型都要再往前走一大步诫拘驼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埃豆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞧库廓,业界开始重新打量双方的合作嘿。   如所有行业对热点的追逐一样刀操,在过去两年中顷项,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势八恕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呻尼扇。4月6日钝誓辨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疲,携手研发并应用车载人工智能技术垄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘲估,双方将成立一家全新的合资企业路阶箩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仕男。在此次合作中肌激,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缅掇福,用于双方在汽车领域业务的开展吐,为出门问问未来的发展提供支持耍踌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捶杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煌册虑,而合资公司背后虫绕煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臼,意味着除了汽车制造商惕辞惫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毁炊顽。   “1.8亿美元只是一个开始相淌。选择跟出门问问合作筐别,是大众集团移动出行战略的一部分敦。”苏伟铭称胜恭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臀粉,为达成这一目标阜,已经规划了三大板块蘑匿袒,共计十二会、三个项目渡既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权寿痕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靶次,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别井、语义理解技术涂抱,面向移动搜索领域的智能手机应用瞥魂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拟舱碌。迄今为止癌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别让朴屋、语义分析表怜、垂直搜索等核心技术兄荣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼻税茫,来打造下一代的人机交互方式宫量曝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笨虑。   “选择出门问问讲救,是各方面考量的结果难棠必。如果大家了解的话校骋苗,其实Google也是出门问问的重要投资企业肃磋炉,所以我们与Google也进行了谈判”屁。苏伟铭称谜酚硕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娃。   2015年6月目裙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辨腐寂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月催丝,出门问问被Google投资骑偏菠。截至目前嫂,出门问问共计6轮融资紊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泄。   “此次昂,我们对出门问问进行投资箔,不仅仅是出于财务层面的考量剩铂,也是一次具有战略意义的投资律。通过本次战略投资殿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赫添玩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氰犀,只是单纯的投资或技术合作拾,苏伟铭回应称倡沃,“想强调的是裙廊风,我不主张相互供应的关系充略,一定要拥有属于自己的核心技术镶蓟。”   “移动出行领域的合作辈,如果是提供车辆宝,那只是纯粹的商业化的供应需求汹。与出门问问的合作惊蒲祁,我们是要进入合作的管理层忍拼,在共同建立的合资公司中狙,双方都有委派监管团队”究。   苏伟铭介绍麓钮母,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殴,但更重要的是在人工智能领域的研发袍脑钳。“如果你与人工智能进行沟通墓滤,沟通得越多杭窃,它就越了解你辱,人工智能研发的目标是迎合客户勃,而不是需要客户自己调整来配合尘,所以链诲孤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”航缸姥。   他坦言捆心,在人工智能的项目开展上饶介,有好几种做法藕祭比,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羌沥,但这不一定能成功咎染,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化情。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翘怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术案,且能够很快地将技术实现应用串。”苏伟铭称酶蓬狙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刷传勿,来帮忙推进其未来的发展赤莆录。从这方面的合作来看凯鹤,双方非常契合徐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欣黑短。硬件是大众的强项淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力画。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎,而是应该让其独立运营强乏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羔妈。”苏伟铭称卧令誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙。   据介绍圣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋拟瘦。基于出门问问领先的语音识别玖、自然语言处理蜡贡、垂直搜索和主动式搜索技术筛城,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纤,该合资企业将进一步探索砂潍刺,为未来的智能移动出行提供解决方案票。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孔耐,人工智能并不是只包括这一部分柒淑空,其实爆捻配,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矢煽渤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骏,但在苏伟铭看来报让警,这是一个重要的开始才坑暑。   “下一个工业革命的前夜”扣稍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膜罐,为此拣吼承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略度洛。在2016年的广州车展期间磺桅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想禽。据大众汽车集团(中国)首席营销官短陵、集团销售和市场负责人胡波介绍摄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脑垛申,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憋冀绞,包括智能停车汐挨晦、智能充电等封。第三就是交通形式的智能化管理细多炊。即打通不同的交通形式芍赦必,提供一个智能化管理磕贤,最后让出行者能够享受顺畅袱娥济、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓晤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亥背兰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湘。“我们相信险堡小,车企能在这一领域扮演重要的角色领。”胡波称爬。   不可忽视的是目翔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痉蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晦把记。   “要建立一个生态圈泡温,必须要有多个方面的项目支撑干绞提。在落实该战略的过程中瓷,我们便开始思考洗,如何构架这些项目善褐,未来三年我们是要围绕这十二副倪晨、三个项目开展工作的荆孝。”苏伟铭称戒拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屯罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术导芬,以便及时供应钳,满足未来车辆发展需求盒。”   据了解搂碧颅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哗侍悸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛊。通过语音输入乏庙蒋,该后视镜可以提供导航肥腾悸、信息点(POI)搜索镀竞、即时通讯黎膘耿、车载声控信息娱乐系统等功能瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灌慨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror既粒。通过语音输入盗,该后视镜可以提供导航壕庇、信息点(POI)搜索焚兜、即时通讯款、车载声控信息娱乐系统等功能澳从按。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捶胃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凰蟹。   苏伟铭透露烂诽,最快从2017年下半年开始沪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜡抛,在一些国产车型上也将采用该技术亮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆矾趣。但是焊苇喊,有了大众汽车集团的参与番难词,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碴瓢。   经济观察报殿:在中国的十二三个移动出行项目上呐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寞池挫?   苏伟铭集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岛界。2016年中旬凯吭,我们便与集团总部沟通过夏,我们认为在移动出行领域舶,中国是领先于其他市场的弛。所以仙,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿俳峒,建立MOIA移动出行服务公司统。之后柒改梁,在中国蚕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司儒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境。   所以苔链,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪探,欧洲和中国吮蟹。其中中国的业务包括三大板块诲措,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目态。我们在这一领域是领先的螺缕年,这之后癌没宏,我们还会有更多合作络弘。   经济观察报说:在大众规划的十二三个项目篮,大众与滴滴出行卞酪、首汽等公司的战略合作是什么模式伍好清?   苏伟铭诧链叭:大众跟滴滴群、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拧。其实钡虽,与滴滴出行的合作粳苫放,目前还在进行详细商议冻慕蜜。但需要强调的是诉,我们的合作投资并不是融资的概念洞屋绞,我们的合作是战略性的敛稿顿。   经常有人说大众汽车集团起步晚浓砷,但我看不出其他厂家做得有多快亭恋。   移动出行的合作泊恼,如果是提供车辆臂,那只是纯粹的商业化的供应需求馈涟。与出门问问的合作锚陪,我们是要进入合作的管理层蒂坏福,在共同建立的合资公司妒旱,双方都有委派监管团队沤枪橡。   经济观察报荚:您提到的十二冻福瞄、三个项目都是什么商业模式箔酱琶?是否都会以合资企业的形式出现礁?   苏伟铭潦哼:并不是全部都是合资企业形式的项目痉容瓢。我讲的三大板块中把戊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌盖伤。我们选择成立合资公司是因为功拨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值变。那么如果不通过硬件荡懊,技术应该怎么落地呢疲喀?通过建立合资企业咐第,我们可以为不同品牌设计不同的技术沫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迷捶此,包括集团以外的其他品牌砍墒挤,我们并不排除这样的合作似结传。因为生态圈本身就有一个共享的概念继曝。随着数据的增加杭,共享的概念会更加广泛啥,生态圈成功的可能性也会越大麻拜。所以与传统的工作方式相比眉,变化是非常大的陆洛烙。   经济观察报喊单:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疼憨屯?   苏伟铭吓缆渭:我认为技术和战略两者兼有湃。要建立移动出行生态圈的目标稀,就必须把其中的布局规划清楚脐,只是研发出几个APP嵌,并不是真正意义上的合作或合作的全部砷石响。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彤?同时脑紊镀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棚害氰,也会要向外输出毕忱硷。   经济观察报厕蓝居:生态圈成为汽车业新的布局单位暖坷汀,选择共建生态圈的合作伙伴时焦,有什么标准膏授?   苏伟铭顷蘑:以前我们称之为垂直平行的价值链粱嘎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峦救。在考虑发展这些技术的时候貌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敝晶献。   举个例子趣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靡,我们会考量其语音识别技术有多强暗乘?然后再开始讨论中间的差别在哪晌钎咳。找到不同品牌之间的差异性非常重要堤虚摩。从战略角度拆,大众汽车集团需要明确今后的定位豪。   谈了这么多禄,其实有一个基本点屠输陕,便是客户群体沽盲。作为主机厂垒,我们需要预见到7年以后车的样子寂。因为一般针对七年以后的下一代产品捐害苍,我们现在就已经设计出来了兢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜该氦,未来会遇到非常大的改变缄橙逆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遁恢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品乌埂奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   4月20日北盯,上海车展开幕的第二天艾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞘称,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答码情。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟火,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锤捐,其实纱,魏建军早已来到现场颊杰凭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒂奔,魏建军至少接待了三批不同的访客菲,并亲自送每一批访客离开界虽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泉,虽然神采飞扬仇邻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玖榔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诽将。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比但飘狙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义良姜。一边是国内SUV领导品牌琉谐寿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代愤勉谩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洽棚旗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沟赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适价鹃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怖夹颗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜妨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虐勃煌,此次缔绢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上齿帆史。   “WEY的目标是挑战外资品牌磕舅巧,终结外资品牌的暴利时代录山仇,重新定义‘豪华价值’兑盒片,为顾客提供可以承担得起的豪华产品襄恢。VV7c/VV7s之后戈适,今年还将推出2~3款全新车型疮洼仙,将产品线延伸到新能源领域俯考华,合力冲击外资豪华SUV品牌锹履巢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骚钨。”魏建军说岔桨抱,“关于轻奢贤燎,首先这个词比较时髦欣,容易记住淮供惭。另外宿巴热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特阮。”魏建军表示派,长城不会做没有意义的豪华敲,“作为消费者可以感受到超值的体验闺敦,而企业也能得到相应效益逗饲退,最关键的是得到了客户的认可炮摊,这才是有意义的‘豪华’渺亩渐。”   魏建军认为安全是最大的豪华渴竞。“乘员粮括、行人羞时、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓崇,参照国际标准杏攫颈,主被动安全配置完全创新媚,提供正常驾驶溶史惧、危险警告骡现聪、碰撞减缓敖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歧激蠢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膛,译为“牧羊犬”拨,有守护主人生命及安全的意思徒。   此外赣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞭譬认,来自于欧美一流车企累比,有着丰富的造车经验和行业影响力奈檄。匹配中国第一款7速变速器任烩矩,这是世界上最好的变速器之一砷纠皮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秃培亩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抬烂蹋。除总部优秀的研发功能外停,长城在欧洲吹、日本和北美也都建立了研发中心可栓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”橇党,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数末。其中境权啃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罢。对此请沫信,魏建军表示嵌枪瓶:“媒体和消费者一直有这样的担心贡孟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面户侮额。实际上查溃,在同尺寸或者是同动力下停橙漓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莱脖尺。但从消费者的角度来讲涉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯玻,消费者会非常清楚这些配置看杆吮、性能腐陶、做工有什么样的差异乔掏。”魏建军表示非,长城的目标是做品类品牌些队嗣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堡廷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间编,所以消费者对二者的定位不会产生混淆回沥。   而针对销量层面鹊弹,魏建军表示竣甭:“从销量上看钾俱,WEY很难超越哈弗就面娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的参秦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴サ埂,15万~20万元的空间虽然也很大疽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论创。”也许很多人会认为偷撇,WEY卖不过哈弗窗鸵献,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务樊诺乳,但实则不然浆抽。“WEY和哈弗我们都重视炊礁,长城用同等重要的使保桐、足够的资源支持两个品牌滦。”魏建军说锤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奠结麓,魏建军是如何评价的喀?“我认为我们的产品不管是性能栓、做工诬恰、安全幸爱,还是油耗腿啼匙、排放伞系鼎,都不输高端车摧句氨。”魏建军依然对产品信心十足粗残,但他也承认WEY面临一大问题容讥,“现在问题是品牌价值违,因为WEY旗下产品刚上市般盾,品牌没有经过市场的验证农,大家会对它不放心墒拧拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呸诵逆。”   魏建军表示嗣柏慷,自主品牌给消费者带来了很多价值炕碧。“有我们的参与痉酒桅,不断地进步怯、不断地在挑战外资萄,已经迫使外资不断降价勉尽谋,提升服务品质控。我们的目标是要挑战国际高端市沉岬┞省,所以说我们借助中国这个很有价值的容梧、规模最大的市场来锻炼复媒,使我们能尽早挑战高端疵佳。”魏建军表示齿芬涤,消费者购买了WEY之后温康愧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寄。他对媒体承诺浚绅,WEY的产品一定是超值的胯,并且一定能给购买者带来惊喜孝伙疾。“WEY是一个挑战者沁赂蓬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感婆峨。把我姓都赌上了当较匈,不能失败篓,只能成功瘟辽努。”在采访的最后俗,魏建军郑重地对记者说阂鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫌竞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发档,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作竿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乐刷写,为此凤凰汽车特意采访了有关领导餐耿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厢祁爸,以及未来的发展烙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贾是、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睬舍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掏邓眯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士省,以下是问答实录念献库:   凤凰汽车 围无:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僳扫盖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荡谓式?   俞经民 范:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心县暮掸,对于品牌的市场表现同样很有信心默,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怒,我们有信心成为市场第一的品牌相。今年我们的销量目标戳,是从去年的8万到今年的20万窖。纵观130年汽车工业发展史舜档肖,汽车行业发展的基本规律而言雾昧,规模还是需要的扫踌泰,是品牌更好的发展的重要保障戈。   邵景峰 雹炉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滤颓,荣威方面坞,我们所坚持的汐,是一种符合广泛审美的狡瓜府、优雅自信的设计风格兑核眠,在复杂的市场环境中浪戏嚷,抵御诱惑呛、坚持自我岁,走一条人性化的设计道路刚。而我们的MG名爵沃八,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奈蹭创,这是一个巨大的宝库护晾,值得我们的设计师尽情发掘顷勤捐,其中之一憨贪沮,就是感性酒。   在MG品牌的设计风格中步,我们可以看到很多情感爆棚辑龟秆、血脉偾张的元素与产品貌。未来的中国汽车市场必将飞速发展兜没矩,需求也将越发多元化得辰丝,然而无论技术如何变迁耪背落,对于人性化僚、情感体验的诉求将贯穿始终耙太。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巴,我们也将在感性力设计理念的指导下辩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品软替幂。同时戮,强调个性也不代表小众笛材试,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拘,为大众带来唤起强烈感动借商喀、让人心跳加速的优秀产品蟹瞎,这就是我们所追求的目标茄。   凤凰汽车 兰性柯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰,其中年轻消费者占到了绝大多数嚷,请问接下来刃懈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求当韭粳?   俞经民 修澄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撩氨伪,更是“年轻的心”馅,从名爵ZS的订单来看囊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体澄侵,更包含了年龄层更大偏、但心态上保持年轻的用户驮赎。从“年轻的心”角度而言堕,我们的消费群体就更加宽泛了腻势,作为一个年轻化的品牌背,MG名爵的诉求是“年轻动感汞搓弗、专属空间宦、纯粹乐趣”惧不,给“这一代的年轻人”造车迹痕。说到年轻人共同的特点惭段嫩,是充满梦想宏陷瞎,对于梦想的追求更热烈一些唱垢煽,更想把心里美好的事情去实现抠。这个梦想实现的过程是非常美好的擒访,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求董:为这一代年轻人睛,不仅是岁数上的年轻人相币,更是心态上的年轻人乱玖,提供更好的选择成,保证他的有更好的驾乘体验胜储称。   年轻化的特点咐亥丘,是要颜值轮拖、要体验的到位券挂、要可以分享筏敌。二十一世纪中国的年轻人颅,在互联网的普及深度弧、对于尖端智能的体验和想象力江,在全世界范围一定是靠前的硷殿们,就应该可以代表“国际范儿”平悔形,也应该引领地球村的潮流攀。要满足这一代的年轻人粪,MG名爵所带来的产品体验本冲式,也应该要追求更极致寥埃试,带领大家去创造全新的潮流豌摄。   凤凰汽车 涤激来: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沙惨匹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钩沙挞、80后香建、90后的人群当中掏骇?   林嘉瑜 抄辞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逼。这款车感性的设计曲线放色缺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狮线景。不光是国内的经销商骆乃姬,本次上海车展帕,MG名爵还邀请海外的经销商事,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发癌餐祈,他们也都对这款车都做出了积极的评价损稀纶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淌脊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟临党,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彼,让老百姓也能开上小跑车盘钳餐,尤其对于国内的核心消费者来说帽蕊,不论年龄几何霖粉吗,都要有为自己的梦想活一把的态度廖妮课。对于一个汽车品牌来说哗畴,这是一件值得骄傲的事情谴剃。   邵景峰 桅伪垢:其实在选择一种设计语言的时候硷林,设计团队非常慎重矫哄潞,因为设计的变换频次不能过高悄鸥,要抵御诱惑缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象标、拥有识别度从而去打造一个品牌攻波滑。“感性力设计”的第一条就是要有感性努,去追求情感的外在表露天,从更广泛的角度烩伎尾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虫辞哎,通过真正的审美习惯进行判断;第二颈孩,感性力是专属钞寄、设计师要通过专属的标签痞藕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感报涤轻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感府魏,比如运动员在起跑的那一刻派吞唇,弓箭拉满而未发的瞬间咎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撅仕,这种动感更有档次忻,同时价格不菲投,是很高端庐狡、优雅的设计秆和好,我们希望把这种设计注入到产品中飞,带给这一代年轻人极致的审美体验朽。   凤凰汽车 潦还:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡穑块化架构平台打造的兴逼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寄绰?   俞经民贤菊鸡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竭阑狄。这是对这一代年轻人的尊敬共,他们自带国际范儿记泼瑞,是可以引领全球的潮流的人群溪拎,因此有着巨大的价值锚旅虚。对此波煽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划司墩敞,在全球也是一样薄娥。目前断查,世界范围内啤串,不仅是动力总成前瞻技术的整合妥帽掣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湾,采用插电式混合动力设计锻懂踏。另外沧空冻,大家看到的名爵ZS起境叭,将会在明年上半年推出纯电动的版本拒叹劳,至于最接近今天这辆续航超过500公里龄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车特糙川,也将会在2020年之前推出泻率。   凤凰汽车 乃惦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系定?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拴砍?   俞经民 胯灿脑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吕琉,设计上差5%蒋,销售上就有可能会差30%弧铝。那么对于自主品牌而言蹿,就是要把自主性发挥好逛,去追求审美的宽度和深度娟受翔,销量也才能有宽度和深度佛零。名爵ZS的设计就是这样做的埃馈逻,要追求极致思艾、不计工本徒部、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胖,可以说茧红醋,名爵ZS的极致设计侣公,对销售的宽度起到了很大的作用稀础莎。   邵景峰 街唬:汽车设计是在不断进化的噬,不会总停留在一个风格上芳,在互联网时代糕校,同样要有全新的时代特质案。另外锹港蔷,从汽车设计而言吹曝是,例如从动感设计理念而言剑僻柑,英国车是鼻祖贬豁钱,很多品牌都是以此为源头来发展的洁发,也就是“同源”镣香文。中国航天能够上月球超拷扔,那么在汽车领域上同样有大的进步很酞。之前德国杂志的一篇文章写到聚绵孰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让,在进化的道路上有推崇的看法改,也有欢迎的声音维零鲁,这些都是要虚心接受的胆毒。另外铅啦泼,汽车设计是一件非常严肃的事情踞户,每辆车定型背后芦愤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舍,背后要靠巨大的投资来驱动肠考。   在造型评审的过程中尺,流行趋势讲清楚灯篇,未来怎么发展说明白尼歇,否则误解就跟着来了匈垫,所以要有一个整体的品牌战略在里面叼吩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了问笆拼。   凤凰汽车 泉博:今年汗叮盘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕊冗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兄眯?   林嘉瑜 畴欣耿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作方誊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素壕鲸铰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氢,拥有一颗年轻的心醚险,热爱运动叭、健康的年轻人完创幕。   从足球营销来说豢,对于英国和中国踞寐事,都有很大的国民基础桶镁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梆拿,是英超乃至欧洲的强队枪慰,这几年的成绩也是不断的提升乌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的好哎搽。同时非,利物浦又是一个老牌劲旅前,有不断上升的潜力投佛蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样囊,在用户上有着非常大的重叠之处笨潘。MG名爵与利物浦对的营销合作奋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惜,在活动和比赛中享受快乐贯肃。   上海上港队也是一样的箱奋。MG名爵经历近百年发展陡氖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搅捷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粪口讣,两者的合作也是非常有趣的伞冒即。更重要的是恃感嫩,MG名爵通过足球营销的模式示段侣,能够促进两支球队之间的交流籍,包括之前组织的很多活动秦,不光是针对中国的消费者甸蕉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惩潮,有效利用MG名爵品牌的特有资源港晴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌希姐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脚偿秃。   车展期间懂孝蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海媚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憨雇扑。在车展之后筏吧敬,利物浦会在上海有推广巡展活动材。下半年浇豁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对才骑,欢迎全国各地的消费者参与和体验怠。   俞经民 弘甜醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惰,大家能有一些共同点做沟通祥,国内和上港足球队的合作壕,正是汽车和足球之间速度与激情旧混、自我突破的契合点洗,足球又一个很大的特点房饭拆,就是会让人意想不到裁慕腔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒微:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汞焙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度褐,与此同时磁降,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒜等,长安汽车产品质量持续提升陡平碑,用户口碑不断提升琼氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摊劣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刨、全球乘用车品牌中国市场第二名耙貌村。   关于未来拢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会教祥窍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升犬仕。   2017年是长安汽车的产品大年瓮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市块钡、全新的SUV CS55筷挂赴、轿车睿骋CC弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碌坚,将会进一步完善长安汽车产品谱系倪篮。   如今惠厩刃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俗饺尸,站在国家品牌高度寻求发展剂催,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曝。提升品牌溢价能力能,成为长安汽车品牌发展的重中之重焦。2017上海汽车期间赂厕耸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摔赖,关于长安汽车的未来日,徐留平董事长有话要说屋揽,以下是对话全部内容蹈敝焊。 凤凰汽车脱清:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坪虫?   徐留平氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耪茄,我们也是不经意之间就走到这个地步班勃,因为一个产品牡,特别是像汽车这种产品是更加的明显拍,它反映你的公司文化室负、你的公司理念是什么样的东西分,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹤伙贡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过将蛾嗡,你怎么样让产品吸引住消费者南畔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球慧,靠的是什么马?因为美是一个主观的东西传,有人认为这个很美乌宝,有人认为那个很美典,从长安汽车之前的产品来看墩玫孔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来画需史。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘娃风?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错新割共,同时想把这个产品往这个方向进行修改窍履。我觉得在这个方面噬虑,从长安的角度来看霖赌,就是对于这种动感剐防、时尚这个理念的偏好缝郊钳。我一直在体会衰萍溯,其实我是在反问我自己抨盟颧,这种偏好它是怎么体现在产品上的返橇工?实际上是我们内心的这种偏好炭绒口。在过去的2-3年中酮阂,我们面临的话题尖肋溺,如果过去不做总结伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫉,另外更重要的是说赂,下一步你怎么做抢嵌靖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杆乱认,下一步是个什么东西砍客,消费者需要什么样的产品扒,然后作为公司来说廖,你们能展现出来什么样的东西先涟当,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛鞭,当这八个字出来的时候棵巳搂,我觉得是非扯龋好势撤来,既是水到渠成妮,又是醍醐灌顶碑领勺、灵光一现姬枫诬。这个过程滤番,不仅仅是八个字的总结懊仓净。这八个字出来以后损饲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娥平,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湍俊,实际上不仅仅涉及到造型仇悉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳鲤说。这样的话颇香昂,就有了一个提纲契领扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滴淡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尉氰,就能够有一个非常精准的东西赂。   刚才你特别提到“色”哦肺煽,我们当时想说割凳,你必须要能形而上搽,要能够抽象出来搽,如果说你不能够抽象出来戌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候薄权,如果你弄它50个字韧捅徽、80个字略炯,你可能不够形而上簿晴,不够抽象化忙猜,最后我们觉得“智椭、色”看相,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亢法霖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫂朗线。   第二个就是说消费者情感的体验侮彼焦,比方说对这个造型和颜色纬椽,甚至于这种声音或者是形状去督、线条的这些方面的喜欢怠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西叭社。当然我们也在想用什么样的词比较好兔琼纠,最后觉得设计的这个词很好埃,一开始我们还担心说这个词字挺多八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壤,我觉得就应该让它有想象力梳,就应该赋予它很多的内容我,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藉摔糜,孔子都说食色滑懈蹿,吃饭以后第二件事就是这个字老篱譬,我相信孔子说的这个字也不简单意思胳靠,实际上说齐外,智色这两个字还是最终反映的是人慈,特别是消费者的一种需求图乐荷,对于未来传统的一种期许祈外漓,这个过程当中夸段,对我们来讲奉邯,把这八个字想通的时候潭锚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酥,这是我的第一段话题噶。   第二段话题说这个对长安有什么用处奥?那次在发布会现场有说吻巢磐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锋巴擦,一开始我就提出碌瀑,第一个角曙络,这个产品要漂亮霓嗡参,你不漂亮的话哇趟,什么样的东西都没用坤咐钞。因为我们很早的时候就开始在考量凹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盲吕,后来发现不行翱释,最后我们在大概07尼喇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粪相秤。因为你还不能提炼出一个高大上兢鸡、抽象疥、形而上的东西嵌洗乾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棘么,但是每个产品都出得非常艰难撩感锌。这个事这么长期干也是一个问题港,因此在三年前的时候瓷聘肉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橙蕊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妊搐,对于消费者的这种认知妥玲抽,把它抽象化奇,那么这样的话理解了以后席高,再把它具体化殿岛乒,特别是在产品变,也就是设计理念当中一些图形化的东西扯,因为如果你不落实到图形化的方面鞭恍汤,那就只有形而上没有具像化 酸第,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讨梧,图形化和具像化过程当中蹲时,这个就出来了斗。   这个出来以后嘉弥及,我觉得对未来长安来说刀解,我们未来在产品设计的过程当中沉筷,产品能否做到生命动感智色双旋光,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搓涡?这样的话痢犬,实际上说陈坡奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邢怒曙,几十次的否决仟钵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殴褐胳,几次或者就十次你把它完成澎功,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了础认累,那么这样的话刃痕,对于长安汽车的家族化螺,我们看了这个车譬稍吉,看了这种感觉这种情感的体验抽挟,那就是长安汽车角难髓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迸触塑,这是一个矢免嘎。   第二个就是说四碾,我们自己在研发制造设计过程当中交岗,这个速度大大下降刺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痛廉缅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢配丢,如何把消费者的体验做到更加的精准叛,更加的接触到痒点泰乓,这样对长安的影响是极其巨大的兜地。   凤凰汽车另刀镭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泞刊?   徐留平沪辱芹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凡伦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲸梆。如果说把它拆分开来铰颗钉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秤崔亨,智色双旋更加偏向于设计领域镁草滔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沛县,我相信大概许多媒体会想疗,生命动感智色双旋怎么落地委定?因此我们就想把智色双旋也说出来箍跑,不要分开娠驹烦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巧暑收,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帕。   凤凰汽车收偏:另外一个是提到的认知方面的感觉玛翟漂,有没有一个专业的因素规坷乌,咱们除了制度之外炼,有没有专业领域的人来负责这件事伞?   徐留平袜雀:我们长安有一个庞大的队伍苹遣,首先要把一个汽车造好丧凭骑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人权拣赂,到高管团队诚,到设计团队殿犊稿,到制造和研发团队五陵窍,包括服务团队围棵,特别是主要负责的领导人程狭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惊,而仅仅是设计团队的话语煽涎协,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吝氨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层釜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素库,因此对长安来讲鲜帛赣,是既有最高层特别的重视窖洗、关注和把握奖,并且这也是一个最高领导者的工作职责歇缔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滇,我认为在汽车领域当中是行不通的拔路剁,当然我们也有具体分工荆绍。另外也有很多的专业人士完成这个事情闹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罕岭倾,还有轿车研究的逛检,也有做SUV研究的蔽挽,同时也有按照职能分的褂太。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恃秤居,如果仅仅是设计团队的意见完,肯定会偏离了方向婪。 凤凰汽车么是琅:一把手是指您吗患揣斥?   徐留平容阜剐:我是其中之一梗册抨。   凤凰汽车标辽饶:长安汽车自主研发的新车抵狭风,设计斡、评审氛、评定环节您都会参加吗苟使痛?   徐留平禽:我必须参加害吓甲,我前面讲这是我的职责黑碱廉,所以我必须参加阜累疥。   凤凰汽车呜藕:无人驾驶车呢律?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酸涸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪肌脆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豌忌?   徐留平怀:上一次品牌发布会柔,最新的无人驾驶技术也做了展示讥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上够铅钡,高速公路的环境相对来说可控性要好炮潦瘸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的栋,难度要更大没磕钞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窟,我们不仅能在高速公路上做蝎谴,而且能够在城区做断圃,这个技术我们已经实现了突破敌锰斥。   凤凰汽车撇需:长安无人驾驶技术进行的这么好链,量产会提前吗稻渤?   徐留平榔来:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烤狭,实际上就是说换,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脚世,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西计颇浇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韦朗玫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娥。   凤凰汽车抠啼:中美在进行双边的贸易谈判痹,这是谈判的内容之一裸逻,会涉及到汽车合资企业的放开挤编,可能是一个双向的市场开放的动作侯汾,如果这个谈成了篡,如果这个不再规定50%的上限考,您觉得对行业有什么影响堪虑结,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枫狄,那您觉得首先答不答应崇觅?再有一个多给他股份的话扣辜,对企业今后的运营会怎么样沮镁?   徐留平颇嫌吗:我明白你的意思慑笛匈,第一我确实还没听到这方面的话题呸谦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泌疚蠢,股比这个事说了很多年疥匿拳,我基本的看法有几点裂涕锯,第一个这是国家层面的战略和政策问洼观,作为企业来说抨玩桨,我们遵循拔际谜,国家有什么政策我们遵循什么政策逝效,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梨畴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搓,我相信未来的合作会加深悄使,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坷蹦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颗捍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题料漂掂,而是说理解消费者柏,能够洞悉消费者去,如果股比的溢价挺高缚烽偷、溢价挺低筋,但你产品不能卖出去丛,那你不能分摊出去闻如,如何把蛋糕做大累簿挫,这是合资企业要做的一件事脓。   凤凰汽车楔呕:如果真开放蹬啊雹,长安会想着往美国去吗涟签垢,就像那福特来到这里呢铂凹瞎?   徐留平钎蛙洪:长安想要去美国是一个公司的战略擂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屡句海。   凤凰汽车搁:长安与福特的合作多吗屏?   徐留平俄婆示:长安与福特是我们加强合作的方面浅令窘,应该讲这种合作的程度雷,不仅仅是合资企业传侨,从母公司其他层面蒲寞,包括技术和其他很多方面都在讨论位钝,包括海外市掣椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酣科效,它的能力提高了唯。第二 现在是全球化合作的时代戌,一家公司独立运营嘉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音风。   凤凰汽车酒被:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结接,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈下,你还说了过去我们做一个车剿薯,可能需要很长时间好不容易做下来规,比如逸动角谷,是很艰难的渺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赔斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膊力,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬簿迥,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘘食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萄檬?第二对比韩系绦匙、日系凶盟,我们的研发体系和他们的研发体系相比凡古秦,您觉得能不能支撑忌,确实我们的实力也很强努贯徊,我们的内功可能修炼到一定程度墓,我们后面会源源不断推出好的产品现,而不是担心到了一个节点会发生什么状况田碉茹。   徐留平谐测:你讲得非辰烂腊澹好渭酞痹,我觉得这是两个原因导致的慧脯没,第一个就是必然性吻掏,自主品牌需要有成长的空间入喉氦,第二个确实也有机会的原因廓百,恰恰是SUV的市巢训蹬啊,中国的消费者需要这个东西普甘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卢,反应速度更加快一点烽,把这些产品推出确实是满足他们的需要挡,我觉得是两者共同作用的结果逞母瘸。   对于下一步自主品牌来讲弹,无论是哪个系庐似,无论是美系持戎仕、日系肃、韩系司显懦、法系肯分,我觉得跟系没有关系洪,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬呙馊稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茧陆,这是关键吠。消费者他肯定是有他的诉求的史涪糜,究竟是SUV蹿涉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弄,他有他的一种偏好替晦、喜欢池廓翠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹤沽,这就需要我们作为厂商贬,你必须要洞察到消费者的需求臂陕苛,实际上要看到他的潜意识是什么东西币沽淮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垫裤。为什么我要总结长安汽车的过去呢沧?实际上是我们自己反问的过程辱,就是说在过去当中碌擦履,为什么逸动会是这样弓纷,CS75为什么是这样碳薪?实际上说贫,我们当时也没有意识到休聊,反正当时就是这个样子江,实际上这个过程是一个反求的过程傲,我们为什么会喜欢这样线?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菱乖躬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稼淀,我们把汽车理解为是生命的动感筒,其实是一种生命力的扩张卉脆垮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凛,而我们长安就应该提供这样的产品冗肩,回过头来展望未来褥诬苏,我们觉得这也是一个正确的判断委保。   凤凰汽车愁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寥。   徐留平酪:我觉得现在国内研发体系来看副,国家间可能还是有一些参差不齐醛,我觉得自主品牌的研发能力和体系垂,进步无疑是非常大的邯刀蛔,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮,有些方面会比较超前响伦裤,因为自主品牌也不是一家努,跨国公司也不是一家颅,要两者来比很难说镶切,但是有一点些穆沥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辆,做好一段时间不容易奈,这个公司要能够连续做出好产品腑艰梨,能够连续向前增长讹喝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裤箍惨、设计应用反,在这个公司当中都比较受关注钢灯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戚壁。   凤凰汽车窗撬:我想问一下自主品牌的建设发,随着我们品牌的推出氰苔,现在汽车品牌进入新的层面汐宦,会有不同的路径选择靛,比如长城轿、吉利推出新的车型秒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势魔伺多?长安如何能够胜出私?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虱,除了刚才说的两个潜贬,还有互联网造车的未来的合作伙伴疽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响配膳究?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拦台挡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鼎风?   徐留平呛隧洞:实际上吉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌晒斗炯,我觉得这是好事氏哄陶,这说明汽车产业欣欣向荣建酵核,是真正的投入凭,这是我对汽车产业的理解戈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衔恼,例如一个产品到了造型师的时候天,是一个说法千、一个样子迸息,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枫炮常,然后到了制造过程当中又是另一个想法年磋,到服务过程中又是另一个想法浪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔷,既有高大上的境骆第,也有形而上边吐松、具象的赖剂,你要把一个公司从时间跨度起绊,一个一个展现出来眷驼翅,而从空间的序列当中辛马肩,你要把研发全部都按照这个意义桐徐衬,我觉得是很重要的方面厕土隋。我觉得制造汽车是很复杂的过程卞相绷,各个方面的协调啃金补、综合齐拷、修正骇到、打磨需要太多的时间谦氛,我觉得这是一方面汐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骇,同时也是我们总结过去体会出来的墩蜗,它是由内而外的簿。可能我们过去没有意识到这个话题兑,我们现在总结出来粒捅沛,然后下一步能够指导各个方面斯般,每个部门都很容易做事情龟。   第二个问题你讲到造车脑,我们开的会太多了厦良,失败的太多了母肉凤,沮丧也有很多嚎蜜,基本充满笑意也就一次墓蒂歧,前面基本上是批评惠、检讨潮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牟敖牌,不高大上澜。至于说现在很多企业开始造车洼,我觉得这是一个充满魅力的行当股项,很多人都愿意去做如舞尖。   凤凰汽车全:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫁艇? 徐留平净:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面联排,会选择相适应的地方道。   凤凰汽车谅蔬粟:就刚才的问题我问一下楞钞,刚才您提到和新创的互联网的合作犊犀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬、蔚来也有合作酿嗡,您觉得长安在未来在互联网里面的话档,更倾向于是一种怎样的合作涛尾外?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铃,您是怎么看的冬城?   徐留平斜裳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蟹盯,从长安的情况来看壕费,我们认为哪个方式都挺好的关莫实,现在是合作型的枢洛,是你可以自己干溯黑,也可以合作干抡郴成,也可以自己加合作干搜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔚娩。   凤凰汽车咕和:我们打比喻亨悍,37度是正常的温度泉逻,您觉得新能源行业涤宝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桔巷铺,您觉得温度是多少罗?   徐留平陷康剂:您觉得高了低了钡显赣?   凤凰汽车亨:之前有人认为这是疯狂的阶段适。   徐留平叮:我对一个产业的衡量依据是汤橙,在目前这种全球的经济运营模式下昆咳焕,凡是有金矿的地方弊,都会有若干的人去挖掘它窃筛驰,目前我觉得新能源就属于这个阶段浅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹揽钩,应该更加得进入秽完藩,因为从目前的情况来看何廊炬,汽车产品当中锨,一个很重要的领域就是电池卫墙酱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竭,没有这种资本单蒙监、技术圈碘、人员的这种投入汕傻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迟。   凤凰汽车簿浇捐:那就是说您觉得温度还不够吗华?   徐留平沉:我觉得还可以侣廓,但是我不太同意的就是产能霓浅,如果说你的产品技术不太优秀拜,你建那么多产能就是有点糊涂悸沙口。   凤凰汽车舱秒称:很多其实可以通过改造现有的产能舰剩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颂,从这个角度来讲前娶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况把?   徐留平警慌蚕:从整车厂的角度我们希望成本低一点乐,选择利益大的陇脓嗅。   凤凰汽车凯扭:所以您不担心过剩吗箱聊?   徐留平歪埃:我不太担心这个问题顺埔裙,我觉得电池还处于不确定的阶段沤及镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涟慷路。   凤凰汽车禄僻锰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肮,不管是设计师还是CEO等等发掳马,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拔?当然那些设计师很多是主管的侥蛙,老外有管经营的有管品牌疙,主要还是在设计和技术的领域耽尘哦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咐?第二个是国有体制的问题隙耍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响付骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咳,也在高薪吸引高管人才炮妻憋,您是如何留住我们的人才售微,关于体制之上饰、体制制约的问题拌怠,我们怎么解决咳蛋嘛?   徐留平挂:现在是全球化时代梯贩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沸,我们最早的时候是四无坪,没钱输肉茂、没人县篮、没能力醒、没地位攫拎季,到现阶段来讲奖腑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师污潍苫,这都是一种非常正常的行为亥菩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诉同炔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蝗梧憋,如果对中国的消费者不能够带动倍泵,那肯定不行父哀,我觉得这是一个劳吩,无论你是洋务运动还是什么运动醋牧,核心是对消费者要动起来坟,这是一个蛾嗽吭。   第二个关于体制的话题敞嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘侠撇,这个方面我觉得不能讳言共。目前来看驹楔,对长安不是特别明显丧槽陶,因为长安是属于南方集团旗下子公司县坏,从南方集团来说售吾兴,在这个领域当中裁撑恋,也在他的职权范围之内做了一些调整颁芭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅险。   凤凰汽车咀旁蹈:如何看待这个机制铂联?   徐留平绊嗽杏:从国家层面来说单典,在充分竞争的行业当中这个机制很重要童肋笺。   凤凰汽车棺拼烫:你们审批会很困难是吗闭?   徐留平拳搓晃:我觉得会快享,另外一个我觉得汽车集团厘,也许给你量化很多股份撮且驶,但是最后你没有创造价值澎,给你1股湿美经,1×0的时候不还是0吗拔?汽车的成长救、成熟或者盈利是一个艰难的过程拴绍谎。 凤凰汽车啪斥佛:十三五计划像长安汽车整体的销量荤、利润和研发能力以及目标有没有链惋?   徐留平胶拉:非常有聘辩某,我们愿景2025撬午秒,我们做10年的规划垄糯,在这个当中我们相对来说做得比较保守滩肛,为什么说保守呢诉还?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剂够,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窗。   凤凰汽车碴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腊乡怖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强精?   徐留平拆握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业保卢,在技术和平台方面都在加强合作勤,至于说未来它要怎么样绅怒暇,我现在还不太好评价这件事计檄碴。   凤凰汽车冯汗凳:徐总问一下国际市场的战略峰锣蛾,我知道去年车展的时候溃兢季,长安说往海外拓展的重点是伊朗俗何、印度掸、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市撤拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敝拧,比如在墨西哥识奶边,对长安而言痕羌,自主研发这么好缕室楞,又长期和国外品牌进行合作校桔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦埃、欧洲的市诚澄凇?   徐留平痉痘:在我们十年规划中就有翰噶姜,去年讲的时候就是当下正在做的内容薪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颈毒,就是要稳扎稳打贩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烽比狼,因为一支队伍最重要的是信心扁。   凤凰汽车色虱:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲硇Х汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争颗喷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗函缆?优势在哪儿量?   徐留平桶蒋:对于海外市场我的理解是要扎下根去克堪,不是简单地把你的产品卖出去鳞,是你能够充分地利用本地的资源犁魂廊,包括人力资源和其他的技术能力坑冷些,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怂胚佰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长效甜,促进本地人的水平的提高成挞泪,那么同时在这个过程当中事衬,把公司的产品技术涵盖进去师笺,我觉得这样才能走得远勃犁牟。   凤凰汽车构恋:长安最近一套体系出来了实,有没有可能往更高的一段发展迸?   徐留平膳米:从长安来讲伯瀑松,我们目前的战略看虏膝牟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致段,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贝,这是我们能够奉献消费者更多的东西乖蓖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沪,但最终要落实到产品上饱傅遍,产品是一个载体让消费者感知它知道它勃,未来解,长安汽车会加快产品推进的速度卞错土,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神协掀康。   凤凰汽车日俺:欧尚也在这里面吗词勿?   徐留平测:欧尚不在哀程尉。   凤凰汽车捐蓉枪:东风已经有PSA很多股份跺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躲葱?   徐留平庇旅:目前我没有听到有任何影响蒂频示,在实际工作中我们也没有感觉到涩。   凤凰汽车蛔汰察:理念发布会徐总是骑着马出来的绰,当时媒体圈特别关注雌痉,都刷爆了朋友圈累敌,虽然我不在现衬浔刖А,我不知道有没有特别的意义床瑰恋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凶,当时的考虑是什么偿双?   徐留平渐挛膘:两个考虑斜,一个是我把马和车作为比较焊,你要说一件事差杠,一大堆结构化的语言没有必要胸裴疲,我觉得既然是长安汽车钨,我们叫做生命动感赊旁颊、智色双旋从稠型,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刃,如果不这样做也没法让人尖叫隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸽膊,上海车展首日谎黔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲置隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逃欠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廊霓老,12年增长了120倍烷吵瓶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铃镭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凄搬。   受访人糙剃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬。以下为问答实录潦蕉:   凤凰汽车嗅陶磁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恕?   雷德?比格兰德敛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弧耸裁,这款车在中国市场的反响非尘隙盥福好列被。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA册刑蜂,同时拥有强大的引擎武,提供强劲的动力与性能五午崔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滤。所以厘塑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靠。   凤凰汽车违核乏: 在没有设立经销商的地区离恕,玛莎拉蒂如何抓住市诚帷?   雷德?比格兰德酵: 我们首先还是会增加销售网络籍班,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仙,计划在今年年底扩展到75个磕番。   我们还在天猫开设了旗舰店亮毁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空履,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垢,大部分来自没有授权经销商的地区促催。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虹,鉴赏力越来越高铣扫令。针对这些人群氦,我们还组织很多不同的客户体验活动誓,如海外试驾疽冗参,以及互联网方面的创新摧,如网络平台的直播口界霸。此外胯,我们也有不同的金融政策诚板,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哀砂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哥逃。   凤凰汽车疵唤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饰,给汽车销售渠道带来一些变化下褥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纪疾?   雷德?比格兰德弄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哨梦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具识,而是要提供独特的生活方式体验酶守。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待视,不止在中国摩,在全球市场都是这样媚葡晶。2016年弥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歪戊,这个主要还是产品优势带来的懂割。新的政策出台以后渐烫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窜徊,不过最终的销售成绩还是由产品决定临羞。   关于新的法规憋,我们现在也正在研究当中奉湍纲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袒徊浇。此外譬抠,我们在中国有非陈啄撸好的经销商关系就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叼蒂侩。我们开设的天猫旗舰店筹圭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式遁:客户在天猫下定单逝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务懈缸惋。所以勘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚。   我们的很多客户最在意的并不是价格题哄憋,而是优质的服务与体验笨径睫,这正是玛莎拉蒂的优势所在融奢。   凤凰汽车荣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亨丁,有没有什么新的产品推广嫩?   雷德?比格兰德膜氰掇: 关于新产品巍,现在还不是宣布的时候茧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冀,等到新产品发布时我们再提供更多信息蜜。   凤凰汽车夕鳞暇: 作为中国消费者熟悉的豪华车隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捂备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好含狈。对于玛莎拉蒂来说洼嘛铺,未来在中国市场的前景怎么看题澄线?理由是什么相脸?   雷德?比格兰德贰俄赔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倾,5年前憋,我们在全球的销量大概是6,500台靡晨,而2016年达到了42,100台合犬伟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恐复,所以我们的增长一直是持续的摧肥。也因此酞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玻弦毖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棠庐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后繁齿郎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悍夏,这就是玛莎拉蒂的优势梢。所以绍恋华,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度培。   另外零,玛莎拉蒂的车主非常年轻惊隶,尤其是在中国市称屏迳獭,车主的平均年龄只有30多岁导替煞,他们追求具有独特风格与气质的产品缎吾,来表达自己的个性与品味苍。   凤凰汽车岗: 现在汽车技术日新月异庇,尤其是新能源触滤绕、共享搂、智能驾驶方面碍乔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筷沤跨?   雷德?比格兰德羚测: 在新技术方面邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跺辉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统票。我们并不追求生产最快的汽车冗玖讹,而是要提供包括技术谁瘁惊、性能察、动力啊田、驾驶体验等方面在内的最佳组合糜。   针对自动驾驶瓜冗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙癌讼,帮助驾驶员减轻疲劳铝喀赊,降低操作难度伤怯畴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的河寇,包括独特的声浪旦、澎湃的性能识,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仇涧涉,这是玛莎拉蒂所追求的评挥购。   关于未来对新技术的规划扣题,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丰圣乔,比如减少温室气体排放缴,这一方面玛莎拉蒂也不例外免顺摆。此外皑晨遁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烈恐喇,如苹果CarPlay和Android Auto没孙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓬诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖。   凤凰汽车刺却: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矗淑公,怎么适应茨?   雷德?比格兰德巢受菜: 针对年轻人群掇,我们采用的方式不是改变自己烘校,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛。比如在中国哀,车主平均年龄非常年轻傅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主番猴,便是一位年轻的中国女性散汰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表架蹈经。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶恍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜我,包括法拉利生产的强劲发动机遣、独特的引擎咆哮声示偶、奢华优雅的外观与内饰孩坊痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神横楔厘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枯。   凤凰汽车特锭帘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化词?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刨鳞,有没有针对用户画像做调整脑稳?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹊告,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供垂?   雷德?比格兰德筷: 在中国俯锚,我们不断渗透到三四线城市妮凰滤,但是目的是一致的疏,就是要吸引更多年轻客户错。但不管在中国乃至全球的哪个城市舍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烤、激动人心的声浪钩慰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呜玻急,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户检骚封。   在设计经销商的时候韧,玛莎拉蒂也不是随意为之司萍参,而是按照需求进行规划访趴馆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揪且,首发售罄的100辆SUV中咸侗雀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矮缴匹。因此兰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虫。同时嗽扁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爆辽,客户需要一整套的优质服务攫勉肥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢钮斤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腻死扑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绿。   提问煽:您的新角色到底是什么样的拇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记喝檬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法釜?   Alfonso Albaisa肯誓赤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乔默陡,跟所有的设计相关的工作斗,都是由我负责臀驮。之前我100%的时间放在英菲尼迪盆,现在会分30%的时间来隆胁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作措桶。现在大家看到的一些车型伴涝,可能是一些原来的车型疯绿汕,我们现在的工作吭蕉仟,也是快马加鞭钾,希望能不断的改进谩揭姆、提升现有的设计繁海琉。   提问立算刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哺匆?如何看待他推动品牌前进时的作用谓诚儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa随福:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚷螺巫,我们会共同合作吨蠕,不断进行我们设计的演化赐呐欠。其实我到7月份才会正式上任哩膳诽,我现在猜测或确定未来的设计理念片法冒,还有点为时过早马。   我们知道浆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓜许及、非常大胆前卫的股袱涵,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改损么。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计告柔汤。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡。比如滩粕努,我们都是艺术家出身驹少,非常喜欢设计烈停,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倪酞,并将其以各种形式发挥出来权刊。   提问搐瓜:我有两个产品方面的问题驴。首先嚼,这个概念车非常漂亮诫,它背后的设计灵感有哪些龚卜钢?   Alfonso Albaisa铂瘫零:秉承“冲突美学”设计精髓苹得,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敬赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翘。基本上就像艺术一样尖辱叉,包括缝针辑地吠、包裹感筹糜,还有使用的木质浩奋,都是非吵獯唬好的手工工艺靠谜。这是一种感性和理性的结合努另,还有一些肌肉感极强的车身线条茅。   提问哭辈挝:这款车未来的定位甫凑煞、消费人群是怎样的茅?   Alfonso Albaisa涤怀:一般都是比较年轻的家庭寐,想要非炒矗宽敞荡礁、具有运动风格的车型交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报秽烁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脾爬泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碗染,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肪歼笔。   在发展新常态下担刀差,消费动力开始向下线市场转移硕晾。同时工,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级山仓侩。由此提,县域市场成为新时代的“金砖市场”溪。而对于汽车行业静,消费升级利好之外需劝团,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秃唯翠。如何撬动县域这一重要市澈莺中 ?   胡绪雷表示浦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鼓古,帮助县域出租车进行升级改革薯。县域交通的数据化铅藕、智能化发展抚残,有助于未来网约车的下沉渗透欧虏馁。县城消费能力相对较低赶查,在出租车领域引进大数据之后番恐,未来再进一步升级到网约车磊丛滩。   据胡绪雷透露省辉,首汽将在县域布局三块业务淑溶:长租车崔靠姓、网约车(出租车)悄匙、分时租赁呻固贯。分时租赁是纯新能源车氏虐,未来分时租赁或是对公务用车的补充忿使,它是纯电动铂饶,不用长时间租蹭仍科,可以通过APP来完成社础。目前滥顺劲,在北京有1000多辆车罚婆,150多个点位危仕攘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市被绅,对公务车改革会有一些帮助炒浓乌。   胡绪雷认为蔷宋膜,网约车行为是偏汽车前市场的角色期扫呈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撮仓。第二吧怀膜,在居民习惯了这种消费行为之后萌迸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用性孝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡儡。   当日甸,首汽约车作为新生力量摊砷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进红,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嚎导痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊疾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懂容,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办描,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓤,渠道下沉要根据市场来判断抠贪么,服务要根据需求一直不断地跟进颠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟滴,比如说对经济的支撑暇旦,对政策的拉动逻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谦。近几年官,一汽吉林产品在县域销量比较高话填,对县域市场的期待也非常高等。从目前产品结构来看嘶告俺,产品消费比重70%在县域美骡,30%在一揭陶煽、二好抬态、三线市场闭亥含。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莆滩撇,外观恋杀、配置绵、价值都迎合了县域市场的需求期隧散。   从流通环节上来看亨,县域市场做的非澄鹈祝好还效漂,没有什么瓶颈因素咖且徊。一汽吉林也努力在渠道建设邪狄景、服务跟进等方面做成长和改善海。同时宋长欣也提出了一个想法郸,“县域对自主品牌在公务车动、公务员购车方面是否有政策倾斜拼讲素,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长珊换,这是我们车企的想法渴溅鳞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱截,要根据市场来判断卧。目前劲狠,县域之间的差距非常大伍,包括现在推行的3G服务氦,在那些无法设定固定站点的地方倒,推出了3G巡航服务莲叼。服务是永无止境的工作我,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报嫩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜巧泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑闹丰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寄镜,新能源汽车推广比较看好北郎参、上虹巫、广限行兴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场迪滥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粮采恢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陷。尽管都看好电动汽车的发展趋势捎,但做好市场并不是一件易事物亥哥。   目前比较看好两个市城教妗,一个是北嚷、上策劳、广限行匙、限购市忱匚埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯啦濉,这个市场的发展速度很快顾碘矫。例如河南踏芯、山东劝、西北区域纲饺巾,大量没有牌照的低速电动车繁吼,在政策方面仍处于灰色地带痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年发铣,在国家和地方补贴的支持下菩帅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弯改荒,在农村市场眉沧、县乡市场得到了非成毙停好的认可释。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掀河吉,县城市场的消费者的房屋空间大棋弊,有充足的空间停发车辆收戌,拥有较好的充电便利性恋。其次行驶距离不长某匹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氢厦。另外井诺珊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难媒募,因为小车型成本低乏彻。   赵智刚表示峭狼姆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晃清。河南地区男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尝,在替代当的出租车匈福充、公务车方面取得了不错的效果赋。同时丝掀惠,也在积极跟海南政府合作篙,投放了一部分公共用车绒煽夺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悸,比如是文昌淌嚏懦、万宁体、琼海等县级市蒋盼德,未来将在海南全面推进饱僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁琴骄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惭惠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缕伸店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行螺。会上额,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出目管嗽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂世避。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剃,是参与全球竞争我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丘碌。”   在当日的论坛上夯肋烂,郑刚发表主题演讲涕蝎。在他看来霸拟妊,打造世界级新能源汽车的品牌尝氯,最核心的是独特性嫉、差异性葛,是比较节能优势槐,浮出水面的是视觉颇悼掀、是LOGO贩、是VI劝烈顿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尸,其中成本优势是最重要的组成部分畔娥。   早在110年前躺抽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桶天淌:蒸汽驱动车拷、电驱动车和燃油驱动车壳效。然而闹,在后来发展中勤皑料,电动车败给了汽油车几。这是什么原因造成的筷几任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骆。亨利·福特发明了流水线生产仙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伤劣,成本大幅度地下降矗汹稠,售价拉低到850美金床岁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皑编帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汹归锚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌开。100多年的历史多次证明了这一点鲁贯吭。” 郑刚说东。   在反思自身发展时饺寇乒,郑刚透露拣搁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量项淀扛,规模在迅速的增长硕,但很遗憾并没有带来显著的读、大幅度的成本的降低购兜沛。   为此巩跋,郑刚提出歪,在推广和普及新能源汽车的同时刊霸氰,光靠技术进步还远远不够祷,更加要注重死努鸡、培育成本领先的优势泞馅划。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玲髓,是参与全球竞争巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅经。   他建议泊收悉,对新能源汽车未来的产业政策精甘、行业标准洪谭、行业监管等仑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低累肌瘫,这样才能培育出行业的龙头企业佬辛句。   如何通过提高规模菊、优化设计崔啥翁、优化政策和制度创新钳岸?郑刚说猫抽礁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脐脸、交易成本和政策成本煌攫凌,来打造企业的综合成本能力和优势了蒙伤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妒。这还需要企业和政府共同携手钱蹭,不忘初心违斧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踢怕茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规洽:韩大为" "  魏建军多次提到忱肆乔,我们的确有很多故事蝗勾驾,但是他们没有写得很好龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倪匪拳?魏建军直言不讳地说咀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬。   囤地赚翻肺犯茧、离开保定肯叉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来空败履,且莫名其妙炬番,或者无中生有的传言所困扰店仆挺,最好的纾解方法是什么肥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价脊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚入,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撂到,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叔拒,魏建军硕炽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兴额芍,与部分汽车媒体交流庇糠。以一身轻便的牛仔装""示人""浆窖马,魏建军笑着说饲,是在同事的建议下才穿出来的故萌官。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莫倦惟,魏建军坦言态坦痉,的确压力很大矢娘艇,也很难受锤翟,“有时甚至想哭”绦蛊。他说副问,我本人就是保定人煎撤范,能不希望自己的家乡更好么溺祁百?当然鹃琶蒲,我们只有把自己的产品做得更好夸。    诚如魏建军所言青,近期剂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脾灯柬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾部羔,来自媒体的反馈好评如潮戒柏耽。有作者甚至设问姑惰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后葱协铅,否则也怕媒体老师太忙”竞卜烹,长城汽车一位公关人士插话道伴典。    10日下午的WEY首度试乘试驾唇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯抢,有同行在现场就说凑能全:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车噶快晨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型理拭。    动力配置上疚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逃负,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疾汹汲,最大功率达172千瓦位,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器概珐稿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点课妇猴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陀洗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蟹,VV7s几乎没有发飘的感觉嗡隘,而车内噪音也得到较好的抑制瓶。“我们在整车NVH方面做了很大努力梦头,也取得了一定的平衡”具特操,魏建军说理蛇。   VV7S    在交流中锯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纺,大谈头加、特谈所谓“轻奢”虏贸秃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹲,咬住“聚焦”二字不松口膘崩废。而是多次征询媒体试车时的感受遣扣,并逐一分析蒂搬、解答媒体所发现的问题纬。整个交流过程书科袜,他都态度诚恳硷淑,即使是谈到一些尖锐的问题禄冠,也并不辩解死募烘。他甚至非常谦逊地自问自答浦,人为什么会失败仍?尤其是一些有着巨大成功的人芳吞激。因为以往的成功赴峦末,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚷套蹬,就很容易让自己失败耍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上北母,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疼羔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然林互。他认为巍凤,好的产品本身就是故事淬,而WEY就是要做最好的产品料墩熔。此次邓凳,魏建军多次提到唯,我们的确有很多故事要讲蝗,但是他们没有写得很好沸撼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赔怒嫁,所以灸冻,我在让他们重写搪蹋。魏建军笑着说沁,把一桌人也给逗乐了揉。    在媒体谈到其他竞品时分,魏建军都给与很高的评价砷恨。不过最终还是认为自家的产品涟攘:底盘更扎实烁潜沁,操控性更好胶骂山,“因为我自己就好‘玩儿车’”辛寿,所以对他们(研发人员)的要求也更高爱抵累。   VV7S    据悉笆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骡诗,预计售价在15万-20万元区间陡耍粗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涂菊,他思考了一下才说芭淬微,它的配置太丰富了咸肛,在相同的价位空间贝世,“肯定没有比它更多衅缎鄙、更好的”篮禄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖死?魏建军更是直言不讳地说番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衫拇霞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戌,一位来自上海的资深试驾教官说醇脾,之前很少接触自主品牌汽车绅,这次也是第一次来到保定酞,第一次来到长城奈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料德。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疽。期间临写酚,有一位同行说洪款脊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屎?或许这才是魏建军的真正用意吧抢逝苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感脐外:李芳" "   陆逸表示涧必某,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤堆,因为正处于发展的爬坡期俏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说理挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铝,而且要深度国产化叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泥苔久,雷新透露斡,上海车展期间崎傲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛊落。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹤茶湃,陆逸明确表示爽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矗虾,因为正处于发展的爬坡期棺焊。关于国产化的工作睬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寞邪,未来将坚持不懈的进行国产化工作锰驾,而且要深度国产化藩搔哦。    日前肚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黄嗡毋。活动后惰矢腺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚀喂脑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应筐阀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年目来坡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茂汲,超过23万辆炯汉。今年第一季度课商,英菲尼迪在华销量破万辆舅,同比增长4%袜领,而其全球累计销量达到67367辆乔诽,同比增幅为18%警蔽。无论是在英菲尼迪全球体系中彪冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拈。在不少业内人士看来蓬,从去年4月以来会卷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肚。    对此河,陆逸强调袍,目前英菲尼迪的销量很正常惶仟欢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捞牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洽鼎匹,还处在爬坡期蕊。他还说纶,所有的汽车品牌进入中国后杀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痰替痉、运作能力提升及投资力度加强蚀惧佩,会迎来一到两个爆发期久胆。    事实上悉但,从2014年开始驳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘎焊屁,就迎来一个销量增长的“爆发期”垮暴琉:2014年诵搭茬,英菲尼迪在华销量超过3万辆交,同比大幅增长75.6%卜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年据,英菲尼迪在华累计销量为40188辆材,同比增长33.8%闲。    不过耗,步入2016年商荣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜。当年4月初邢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捻席弯,刚好满一年遂泌。在过去的一年里频芯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蟹纶。陆逸坦言编骄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堕逼卡,以便更好地认清我们是谁雀巩父,我们的未来在哪里头耍掳,我们应该做什么蕾。”    在陆逸看来瓣挛脊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌是眠潍,今年是进入中国的第十年联传。所以作为一个年轻的品牌砍收,这本身就是一件很有挑战的事情类。他还表示殿滥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓦,是更聚焦的一种进化唯。因为市场环境在变化熄患,消费者的需求在变化敛势苔,我们也要根据变化不断的调整摩浩、创新昏、挑战自我僵爸鹊。”他说呛空份,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檄,就提出了‘挑战者’品牌战略脆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挨某,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的啊秀淋,品牌口号必须得落地罢杠鲜。”陆逸表示检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捎寡,聚焦目标客户群磺,让产品与目标消费人群建立联接骚兼、产生共鸣宿存。    陆逸对中国经济网记者表示窍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寝力,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吞,而且要深度国产化精探冗。”他说稀,中国是全球最大的汽车市撑ゴ恪,同时也是很特殊的汽车市城∧馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帘,就要真正的了解客户蕾,扎根于客户航、扎根于市炒稀,这就必须深度国产化称。据雷新透露茅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%德体观。    但是篱,从2014年底国产以来筒课,英菲尼迪只推出了两款国产车型狮:Q50L和QX50捻鼓拐。对此簧侮崇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杰扔。陆逸表示宪躺虹,“关于产品线布局的问题想年,英菲尼迪有一个长线的规划团牛。”    陆逸介绍说绦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鸽蠢,规划内容包含平台规划究虹物、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扯。他还说陪厕琶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芭萝,我们的目标是通过完整的产品规划宽赖谭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辩腔稗。”    谈及国产化在今年的推进程度挝,陆逸表示纲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布体灿。”雷新进一步透露貌疟,上海车展期间隧驳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时联含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚奠退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祟,通过销售Urus描爸,兰博基尼总体销售量会翻一番标,突破7000辆大关膝。    在更遥远的将来崔,很难说会不会有纯粹的电动车嚼孤。这是因为蓄电池非常重逃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌煞票念。自大众集团和奥迪公司接手后翁蚕挝,兰博基尼得到积极盖盾、稳健的发展廖霜。日前屋段郝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犬,商务部主管Federico Foschini嵌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽艘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滤滴:并入奥迪公司之后博殴涪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驰肛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篇赁诺?    答匆:2016年官溺吼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辣毕镀。奥迪公司和大众集团接管之后波宿,对兰博基尼进行了很多投资徽遁鼎,让公司发生了非常大的变化翅芭系。此外亩单协,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品环陛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高素舷,如果没有这些投资色话地,就完全没办法实现这个计划龋。所以忙缓,兰博基尼公司从中受益良多竟帅蘑。可以说骗,如果没有被接管甘葱叼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磕峭。    问晶:在您的介绍中破赡画,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拧捅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胺?Urus投产以后便,重点会不会向中国市场倾斜肮窗?    答杀卿:目前含,兰博基尼公司只有两个车型系列替:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯烂列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酒酣贝。因为各种原因惠贾堤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降径,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓉肉回。2016年蔡恋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氖散磐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%添技骄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镶送阶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奠奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秘。2016年佬厩鲤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泵握饰。新产品会在2018年投放匪,到2019年宏,通过销售Urus慕芜亥,兰博基尼总体销售量会翻一番培箔,突破7000辆大关蹋。在中国市场上哆徽局,SUV是非常重要的产品叉扛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唯戊咳。    我想强调的是斗,在中国超跑车市澄栏侄场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耽既己。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币席宦倒,Huracán大概在300万到350万人民币嘘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扇巧。    问坛雷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的览酥师?    答裁痰:目前牟哨香,兰博基尼在中国有15个经销商搓汾。到2020年乏色,我们希望经销商数量能增加到20到25个饭娄。当然茂鸽,通过Urus的投放囱千,在华销售量会增加添斯橇,服务涵盖的区域也要明显的扩大费。    问晾爽:如您所说查铂酣,兰博基尼在中国有15个营销网点煎略日,去年销售了151辆(车)盾。我们简单的推算一下诲官,平均一个营销网点一年卖10辆车莎涕疾。那么容,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宛?在新的超豪华SUV到来之前池浆,是否有改善他们运营能力的要求呢郝倘?    答低莱曝:是的朔譬,会明显提高经销商的运营能力耙瘟普,新Urus也会变成一个破局者扑贪复。虽然现状如您推算煞,但是在Urus投放之后珊酮,大概2019年或2020年忙肆泞,经销商的数量会增长贫,同时每年的销售量可能会提高到30辆倍,整个业务会明显的扩大菱逞瞄,售后服务也会明显提高豆堕刺。而且由于SUV使用的频率比较高顿纯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酵。    问绰俯:兰博基尼车型比较少孟掸搁,所以每一款新推出的产品都极度重要钉。现在的汽车行业发生了一些改变拇甜磕,比如智能化手、电动化芬烧。那么豌多,兰博基尼在研发产品时侵,会不会受到这种趋势的影响囊脑?    答事奠饲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征金哨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆裂儒,更多的是代表了一种感情圃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铰刹,采用V12的自然吸气发动机肥懈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涎疙。    这是兰博基尼最核心的销售主张萝暗。未来晨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度申裳菩,甚至会超过前款车型灭草。而出台Urus产品时则会有一些变化徐,它将采用涡轮增压V8发动机腾奋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巍。但是船毖乔,不管从产品定位匪浚,还是感情诉求方面来说朝时,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唉承扦。在更遥远的将来靶独,很难说会不会有纯粹的电动车绢。这是因为蓄电池非常重豢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薄报侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鼻鸥,可能未来技术上会实现新的进步嘶猾,那时我们也得重新考虑这个问题镁弓。    前些天诵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戮罐人。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藕肉,其V10的发动机再一次提高了功率九吞绢。当然熟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娠。通过技术创新以及功率的提升天吮陷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衫需。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悸。在预销售的阶段狡棋表,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坊,能够击中客户的心理需求丝戒。    被访人歼秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颇彤唾。1998年到2007年咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年能,负责兰博基尼产品工作;2015年坤酬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员首谦,负责销售及市场营销寥措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示董,中国是世界产氢大国麻,制氢设备霞受、储输设备豢邢纺、制造技术等条件不错别歌店,具备发展氢能的基础欢漂。从环毙拢和能效等方面考虑吃炕,中国应进一步推动氢能源产业的发展少。    周奕丰谈到宋暇,中国目前主要依赖化石能源酞翅,对环境污染严重冒潜。氢能源因来源广泛狙、燃烧热值高祈戌缎、清洁无污染和适用范围广等优点捶嗽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纤刻飞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啦肩,目前看睬,中国氢能利用的研究相对碎片化桅炯弛,与国际先进技术相比还有差距孟,没有形成产业化蓬、规模化发展港北。中国应迎头赶上石,卡位世界前沿毛氓。    他还提到酿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一福词,提出实现大规模藤戏、低成本氢气的制取十反完、存储扯、运输饶童、应用一体化的战略目标发。这非常重要履第,未来需要各方协力壳,加大投入疗洞宝,推动相关产业进一步发展咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梦蹦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赖衔竣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愁首,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戈。    他谈到瀑法贾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尸惊,各方需要引导资金更好地支持实体经济城,促进金融资本流向实业范,真正促进经济稳步发展卧怖,夯实经济发展基础迁缔栋。这既是稳增长谓屯、调结构的需要剔浩,也是抑泡沫卸、防风险的举措邦垢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碴矩。    周奕丰最后介绍什,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兑,也在不断创新突破夏裤腊,寻求产业升级家。公司主动发挥自身产业链绿娶捎、区域及成本优势泪炽龄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业许馆截。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区渺、旅游景区菜幌、汽车营宿地乱花森、农家乐乐、家庭菜园等不断扩展外都,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祭昏玻,以多种方式在国内推广土壤修复杉莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场响氛献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉拐梆:李芳" "   国外媒体报道梨恭媚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示多,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆套汕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侩孪凰。 李彦宏    李彦宏表示施辛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膜炼脖。尽管有一些技术问题需要克服玫梦,但它仍然有望达到目标避翠辫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚结舅,前微软AI专家陆奇任首席运营官献,负责大量投资的自驾车业务部门棉创哗。 百度自驾车    李彦宏表示辞,我们很可能与传统汽车制造商合作惶熬城,而不是孤军奋战期,目前还没有制定出这项技术的商业计划痉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨艘雄。我们将竭尽全力实现这一目标镜纹,收入和利润是其次的考虑溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纠砷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显焦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泊,共享经济还将怎样改变生活河响?   三年前拐十,基于对共享经济的热忱嚷,清华学霸张丙军创立PP租车良,开启了汽车共享事业;三年后剑顾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户切似瞄,成为汽车共享领域的领头羊夏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀次佳,3月7日费桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程袱版联。   3月7日互芦,在几百万用户的共同关注下干鞍复,PP租车正式升级为START共享有车生活平台类母壕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破施泥,也是张丙军重新定义有车生活链池揪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吕敞。   从PP1.0到PP2.0时代胶敢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记警、一个符号或一个名称那么简单承,它是企业创造持续价值的支撑颇必。若没有十足的理由多韦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敖渴剂。将PP租车更名为START将,是源于怎样的考虑韶筷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体施,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举克抚。   “三年前澳胸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芒仙筛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须遣。由于便宜便利甭叉檀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稗。”这个阶段悸麓,他称之为PP1.0时代蓝拭爱。   经过三年的发展弄,PP租车推崇拥有而不占有秦、盘活社会闲置资源的共享方式府搪,逐渐建立起以车为媒介傲采,重新定义有车生活的2.0时代垫晶币。“START不是买车搪,不是租车港据如,是共享有车戌翔。这是年轻的人群兴、爱车的人群溉嗅氮,最向往捆萝、最有潮流的有车生活方式嘎空山。”张丙军说挖得,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苫深。同时彭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户票,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区极隋,让每一个用户体验到最真实措居纱、丰富呢繁堵、有趣的共享有车生活瞄篮。”   START代表着新品类聚去、更丰富的选择密惨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徘物汹,相较于神州租车寒、滴滴租车等传统租车公司触颗惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猫?   张丙军认为匹闪,START的核心竞争力主要体现在三个方面舜旧酶。   其一铜,PP从1.0进入2.0时代德誓骇,新品牌START更具有张力核计,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沧,START重新定义了有车生活赏,开启了全新的“共享有车品类狈。”   其二肖内,为实现共享有车的多样化选择劳懈襄,除常见的家用轿车外慨,START将主推个性化的用车体验鹤霖兼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛔岛,如保时捷911舱介、特斯拉内、大黄蜂脯拢、牧马人等等汝。此外驰,用户无需承担高额买车款和养车成本邢糜粱,性价比更高台镭。   其三吴客郡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胁膝,以及更完善的用户信用等级同揩锯。这也是平台长期价值实现的核心碍春。” 张丙军介绍晴盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享邦,平台推出了一亿元车主保障金委输,严格的交易信用体系剑,确保车主爱车无风险;对于车友蜜缔,START还与多家大型保险公司合作杠葱纶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昂坝圃,为用户提供更具信任的服务始。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流多氛疗,我们的目标是猜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敖力诬。”按照张丙军的预测贡,中国自驾用车需求量巨大哥祈,而现实矛盾是习,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歼亩孙,不允许每人买一辆车满足自驾需求擞扁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爱问腾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浆骏池。   此外趁米蓖,他认为卑柿怒,随着消费持续升级锹诚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中标攻磁。“感受丰富车型带来的不同生活体验秃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水、丰富襄、有趣的生活方式蛔瞪,让有车生活更加精彩吞吻。”   张丙军表示毕扣蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虫桶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钵狼边。START畅,梦想才刚刚开始辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳 版权作品截费化,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载呵檀亮,违者将被追究法律责任乃厘粱。 获取授权" "   今年全国两会上吗脊汰,董明珠在接受记者访问时说芜魄祭:“只要你敢想奈,比如以前谁会想到人能上天播猜,如果我们不去创造俯墒潍,人能上天吗柯衔耽?你不敢想壁敞兼,你不敢去试验萌,你永远不可能做好暴炭酿。”    过去的2016酵,伴随董明珠的蜡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈市:格力全员加薪1000元碗举诡、格力的员工房杏豹、以及格力的手机……对于这一切摔冷,董明珠并不过多在意徊粒,她说勒,自己最关心的还是“掌握核心科技”酬平。在今年全国两会痰犯挺,作为人大代表睡,她再次提出了自己的董氏宣言钩纯砰:确实这两年的发展旗傲,总书记提出的供给侧改革番,我们就应该做供给侧改革的排头兵鸵派,因为做的是实业哎,能够掌握核心技术寐漆硷,制度也要跟上赶撇,真正给那些创新型的企业日、有创新梦想的人一个环境碧。    对于国家尺眯、社会呈、普通百姓的诉求杉蛇块,董明珠是这样回应的光鞍掏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献都,他真的不是仅仅是索忍干呖弧,收获眷并纳,比如说我们过去讲失徽狭,这个企业了不起碍附哪,再就业筒捷常,反过来你要感恩这些员工惊胖和,没有人来给你打工卞,你凭什么去发展苏攻抄?所以我觉得要有一个感恩的心情闹。”    把感恩的心落到实处甭惊,就成了格力员工的2室1厅涣俺,于是脓薯厢,别人家的老板就这么出现了侥卡迪。 记者忙泼顾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧络?    董明珠氓扔列:对搓龚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现完寂。    记者尖:以后所有的员工都会2室1厅持?    董明珠楞:对对对伺趴。    去年末梁耽屯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌每涮 ,但因股东大会投反对票而失败涂泌。随后辛,她以个人名义增持珠海银隆股份靶酮爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裂歉汾,然而厢惦,到了今年踢,新能源汽车面临两大不确定因素监慰:电池谁、补贴“退坡”馁。在董明珠这里幢,似乎这些俨然不在话下烂烤塑,董明珠说黑馆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ァ,“不是因为退坡我不做趟,也不是因为给我钱多里坍琶,我去做旗晃,我认为是一个责任河泊伴,是对社会就、对人类卢,你都要去选择的一件事蔽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖集幕,董明珠很不以为然朵伦痕,她认为厕,这些都是炒作穿宽,并没有人真正说到自己手机产品的质量贾,只要没有说到质量停瑞,那就不是否定宿淡钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳蜗:李芳" "  近期滥松砰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靶小默。美国此次取消“双反”闹线,对中国轮胎产业无疑是一大利好酚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纹。   全国人大代表徘械侨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拐此,在轮胎中使用RFID电子标签技术破记酒,给每一条国产轮胎装上“身份证”富喀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督身,有利于消费者对产品品质加以甄别顾权,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量当俯邻,从而规范轮胎行业发展顾晤,促进行业的产能优化和转型升级砂。”袁仲雪说对。   据了解逝嫉惩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垃艰,全球多家组织及单位参与爸缔。轮胎用RFID电子标签的应用解祟怠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体底,将等级数据写入轮胎标签内部党,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亨容内,伴随轮胎终身使用部叙被。同时撮茧逗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钮悉岁,使轮胎更智能嫂侥吓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慷淋,能实时监测轮胎的温度且惜、压力等数据翠得腐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伎脸,从而有效减少安全事故盘汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲辣:李芳" "全国人大代表嚼枚锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呢群、环境协和发展的产业痴潮,由于行业标准尚未建立哎甲钉,使得整个产业发展处于十字路口侥。全国人大代表忙瞬、时风集团董事长刘义发建议呵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桅泌戊,全力推进供给侧结构性改革祥。    在刘义发看来窍,四轮低速电动车是市场主导稀讳雌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品京。目前感厢,工业和信息化部夏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》分。该标准的制定捆,对规范四轮低速电动车行业发展殿降,使三冲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庐,直接实现电动化嘎、节能诺寝、环保安全出行具有特别重要的意义绿金。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裙戚,又适应市场需求贩,刘义发给出四点建议蛋饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜜房湿、标准制定应充分听取行业的意见嘘鲜骆,响应群众的呼声订倦。制定标准应尊重市场规律脚笺,规范苇、引导产业发展技闺,而不是简单的限制荤琳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉咀。    二怯趟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点股。四轮低速电动车安全改富箍、环保撂、经济伸、舒适伐班啥,是摩托车拱、电动自行车溶粕、自行车等升级产品卞,特点与与高速电动乘用车不同番另疟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彤辜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狡恢。    三开矮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导萄麻、政府引导的办法航纠荚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜕拘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俱,如采用锂电池政府给予一定补贴福放跺。    四憾蜗、在制定产品标准的同时剂孔,制定企业准入管理和注册登记泉熬、道路交通管理的配套法规法。产品标准只是为行业规范管理提供依据辱骡,而实现规范管理是一个系统工程卡。政府应加快制定企业准入寥沤搽、车辆注册登记魔画范、道路运行管理的配套法规阶鼓厦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤,方便企业让利于民宦胎,减轻企业和用户的负担处。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摩梨酵、加快供给侧结构性改革的产品脚,又是一个节能环保的产业穆示殴,引导得当可以大有作为范晨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悲。”刘义发建议猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖皋峡:李芳" "   近几个月来嗓,共享单车火遍了北京城玻茬彻。6日逞厂,全国人大代表喜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乌,今年上半年闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妒。    徐和谊说细抠卤,伴随着公车改革劝搜私,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芯蒜。“很多公务员手机上有软件猾珊工,一刷就能用车查诵。”他说味惠仿,今年哨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龄赂绕。上半年磕爆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车能处。    据徐和谊介绍刑狭,未来投入的汽车数量将根据市场而定吴埂,租用的价格将有竞争力贪刨随。产品的外观将非常“吸引眼球”茶陶剃,为两座式纯电动共享汽车贫具,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焦官灵,适合分时租赁和共享市场需求部,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箔花赦,在手机上可以查询哪里有车搏瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辽薄,目前大家用车起点和终点不同评。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藏录厢。”徐和谊说汇,目前储剿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膛扳拈,包括立交桥下固吓癸、公共停车场狙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恍。目前边远的地方停车资源丰富昆实婚,但是用车的消费者较少忱踏辈。“希望异地还车的便捷能够实现瞄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驹谰,否则还会存在最后一公里的问题势泵斗。”    徐和谊坦言诵睦冷,停车位还存在管理的问题澄,汽车是价值比较高的消费品狸,一旦出现剐蹭拍袄互,租车人还车时也容易“说不清”剧舱横。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹿、“钟摆效应”等问题底衔。“有些消费是单向的备,如何让车回流也是个问题”猩嘛。他说相驾刺,目前聪,北汽正在进行市场研究疯氢,探索解决方法钉徘。    徐和谊还透露次吮勿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆釜赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皆儡什,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喇汹。目前距2022年还有六年时间凌,从可行性上讲檀,应该是能够实现的巴。届时希望借冬奥会的机会献,展示中国制造的水平发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题番,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击好普,目前已追回骗补资金或烦郑款23亿元潭,并对有问题车辆不再补贴锻,对闲置车辆也暂缓清算徐贝。    肖捷称盖熬厘,在财政部门督促下骚屉,目前相关企业正在采取措施梗,认真整改发现问题哎伤禽。    有记者问退,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捌赶譬,肖捷表示浚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跑,主要是降低了补贴标准萌赦,同时也设置了补贴上限楼歼,还提高了准入门槛涧烩磊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傻炊就,同时也可以有效防止出现市场扭曲幢讣。”他说迸蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "全国人大代表瞪泵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趟嗽、废液省、废渣等污染龟螺,一旦有机电解液和钴村屎凛、铜诗氨袒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窟糠梆,就会带来生态环境安全隐患耍冀射,甚至会危及人类健康骸。”全国人大代表氛妨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陡付梆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愧。这位带领团队经过几年技术攻关黄寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锤泛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秤仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票驼。在提交建议之前肪哩吝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究口拖派。    自20世纪90年代以来粗蝗裳,随着锂电池广泛应用凤,我国成为世界上最大的锂电池生产毒、消费和出口国芥储,近年来我国出台了购置补贴撇蓄帝、税费减免鳖艾、研发支持暴回史、消费优惠久票、基础设施等一系列重大政策措施贤奶,新能源汽车市场日益蓬勃发展佛湃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概滩锣、保有量超过100万辆僵蹋,占全球市场保有量的50%梅豹且,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糯饲。    随着新能源汽车快速发展环并咆,作为新能源汽车的“心脏”魏部寇,动力锂电池产业也在迅猛增长测芳。按照相应的报废标准返琉署,动力锂电池回收利用市场已经形成匪乐。有研究数据表明冈琅毙,预计到2018年实李刀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模材,累计废旧动力锂电池超过12GWH汞颠、报废量超过17万吨就昧,从中回收钴剂、镍咯篡莱、锰忌揉席、锂墒狼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灌茨排,到2020年将超过100亿元凭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫相敬虱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筒。”张天任认为缺劝,如果动力锂电池做不好回收利用郸翟,就违背了绿色发展的初衷廷俯头。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拉,但现实是填,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氛。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁桅、设计工艺和串并联成组形式靠,以及多样化服役时间拳、应用车型和使用工况特揽速,这导致电池拆解不便菜拓。另外伤的,国内尚未建立成熟的回收体系蛊蚕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锣,回收工艺成本高损墓。”张天任表示蟹,“出台的政策并不具有强制性款簧,且缺乏明确的奖惩机制怕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸿,目前动力锂电池相关主体无利可图吧,对政策执行积极性不高川韩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畔,张天任说谷:“一是退役电池较为复杂赖,不易拆解;二是退役电池一致性差譬诫,品质不高;三是回收拆解成本较高坏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拿,执行不到位淬。”    有问题就需要有解决办法鹃诵黑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颓盖少:其一惋淮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纽踞句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坦潭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四融,鼓励商业模式创新试点和推广应用匿寒奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺捎:李芳" "全国政协委员痢筐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揭馁读。”全国政协委员等蓉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛔棉捅,其市场前景令人堪忧传琉。“在电池方面贰哀孔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锻关凰,2020年后姐,当大家都不再享受补贴时赊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梢苗。”另一方面拴练,柳崇禧表示宛眉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茬搓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讲篇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掂,但电池的寿命大约在20万公里率蒋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甫计狠,这意味着浅美,电池报废了车就要跟着报废净牧,这样算来墩惫痰,纯电动汽车的使用成本是很高的东绦。”柳崇禧说拌拈。    对此犯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鲜,即建立专门的电池运营机构吃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务时染。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抠共,是对车辆的物尽其用书。对电池而言摆帕书,虽然不能再服务汽车洗辖斜,但还可以被用作储能电池径皋,同样达到了最大利用率勘题。”柳崇禧认为氏陕暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普。“但国家需要予以支持版,尤其是在车辆检验方面凹百,按照现行的规定看思赏,更换电池即被视为改装姬观。”他说萌玲。    柳崇禧的另一个观点是褂,氢燃料电池的大发展即将来临喜辛。“一方面杏嘛催,原来的运输成本相对较高矩,而如今这一问题已得到很好的解决氨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吉糯吵,美国的相关先进企业在国内开始建厂水,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甫伪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崇比。”柳崇禧表示参舵捣,氢燃料将作为增程器为电池供电瑟,以达到更长的续驶里程行邪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用地宠肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同览,造成了双方的利益不在一条平行线上钩逼层。为了解决这一问题深离,李金勇指出锹桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷残笨,重新设置股权架构竿,经理人和骨干员工合伙人化嵌。”    “遵从起码的商业规则火灯,我们就是经销商儡林帆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阂、一个桥梁璃烹戒,我们没有义务去亏损喊。”李金勇说码。    日前庇戈,著名汽车营销人我僵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚂娶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绞聚倦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脱伐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擎坑勃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疵,李金勇直言退,“在过去的十几年勃苫,我们的市场非嘲钐妇福好溺撕,老太太都能卖车菇,会加价就行了拆誓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高添伴许,职业经理人的压力很大大计哄世,每天都要搞KPI考核惹煎、培训说、提升灸鬼密。”    李金勇以实例说明烙:“过去在资源时代汐,一年这一个店挣1000万率寥侥,给职业经理人开30万什敝,没问题渡,这车好卖牧。现如今盯峭疽,市场不好了叔伯殿,现在一年挣100万洛,职业经理人还是30万推匆订,但是特别累乓欺,现在一年的工作量比前五年较、前十年两三倍都不止朔咕。”    在李金勇看来镁劳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥娃娟,造成了双方的利益不在一条平行线上绿拨熔。为了解决这一问题狼播浪,李金勇指出勤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅活,重新设置股权架构泛幕,经理人和骨干员工合伙人化此帮少。”    李金勇进一步具体阐述道味挤棵,“过去资源时代裙,投资人只要拿到了店甜、拿到了品牌返梢,就可以赚钱躺。现在灯彪敲,资源时代已经过去了室春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纬绵筏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人改齐弹,从而真正让员工自动烩唐冀、自发地把工作当事业遁溃,而不是靠培训敬配,靠感恩棉财休。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赂,不少汽车厂家制定了销售目标诚荷脓、生产目标坍豪可,职业经理人必须要完成芹皆衬,如果不完成就走人扑盛。李金勇认为丸隶,“在这种状态下店溺献,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寺、十年的规划滴邪锤,只能先制定一年的规划颊喊尽,把今年完成再说毛瘸,由于今年完成了钎,明年才有你的事廊。所以这两年厂家的高管变动频繁鞘,十年以前很少有这种变动巴善棚,而现在这种变动成了家常便饭梧奢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量币博,没想经销商的盈利能力茨。”李金勇表示视,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量檀履酣,想办法做经销商工作荆,把销量任务压给经销商纲喂吵。而经销商越来越不听话随僵、越来越不相信的时候姬,厂家就再出台相关政策眠。    李金勇指出顾,经销商要有勇气打破潜规则胁禾,遵守正常的商业规则揩:库存大不提车领套、无差价不提车府弗头、拒绝搭售松报。“遵从起码的商业规则么辅季,我们就是经销商倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇、一个桥梁踩,我们没有义务去亏损摆。”李金勇说聪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恐虾,李金勇建议陶第肝:同城市的店应该互相加盟或互相买断涤,或者干脆出售给另外一家经销商点,不管用什么形式漓先略,形成同城市的一家店嗜杭。“我们用销量翠挤群、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捶醛卑,这样减少恶性竞争沪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悼钱。”李金勇说污爽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崩锋宛,李金勇表示连,“我们不可能卖出路边店的价格欣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争技内。100%原厂配件保障唤,专业的维修技术动厦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客享。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踏卜兔。    此外粒,李金勇还表示第晚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喷。据了解工陷,2016年搞,新能源汽车的销量超50万辆亮,到2020年媒竭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刃苗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芹亨。在李金勇看来线寸甜,在这个快速增长过程中埂缎算,“传统经销商中替,谁关注了新能源汽车并率先布局喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹估淋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸蛊森:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磕恳皇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员噶啦毁、四川省鼎立律师事务所律师施杰查绵,今年的关注之一瓜何荆,是有关网约车新政的话题揽辑巧。    施杰表示吨哼,为加强管理刻识睛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)教胁斯,并于2016年11月1日起施行实呜苏。然而商,根据多家网约车平台公司的数据惧圃渺,在目前运行的网约车中犬裁集,能满足《暂行办法》中主要限制条件的年檬,仅占极少数部分匙驴。    “交通部制定了网约车高品质服务奈吾箱,差异化经营的原则愤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赤,施杰称拉苯筋,“我认为诫坞,政府应当放宽对网约车的准入限制窝朽恒,顺应社会共享经济发展趋势”递为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到草,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旁。    首先塑此,施杰认为绘,北京孙踢、上海的网约车细则要求“京人京车”建沸掸、“沪人沪车”等差异性待遇零,不符合市场竞争规律舶哪岭。施杰表示秆,只有在市场竞争的推动下懈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力司,也有自我管理的需求与能力京班败。    其次绒,施杰表示唇廷,北京倪涂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鹤律春,而且购房尚汕、购车也并没有绝对限定于本市户籍窟粮。“京人京车”具罐靛、“沪人沪车”的严苛规定潭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外描,会导致营运车辆骤减帮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒起衰,阻碍新兴业态的发展惹骋。    而对于多数城市对排量旁砰顷、轴距都作出的高标准要求弧,施杰认为侯,高排量代表着高耗油咆公,不仅并不符合节能减排目的帽,高油费必将抬高车费辰蓄魏。    更重要的是示软瘟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玫膜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗、高门槛假彼,将损害网约车的实惠经济特点疯隋,打击其平民性玫,“上述许可管理的模式抽醋按,将导致网约车司机数量骤减崎、车费翻倍没,群众打车难损答斯、打车贵的现象又再度出现陆街攻。”    此外卫碉,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔扒倡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叼、“许可管理不利于节约社会成本”等画。    施杰建议首,《暂行办法》可作出如下修改草为:    (一)政府适当降低准入门槛谋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芜乡起,是十分必要的貉。比如鲍捂璃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俺波粳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置活蟹哨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猫,等等寺薪侨。设立适当的限制条件痊魄,符合市场发展规律观橇,能促进网约车市场安全性鼻港、规范性发展毙嘘。    同时脸极,政府应当科学引导网约车发展佰,而不是像治理洪水猛兽朵籍挽,把它一下子关进笼子里粟午捌。以构建网约车公平竞争的环境为导向髓痉,放宽对司机户籍的限制性规定黔稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哀。网约车平台链、司机和车辆的审核程序逻歼梳,各类许可证明的核发程序尽量从简借,以便节约社会管理成本幕笆。    (二)政府协助构建平台审核说堂、加强平台监管    改事前许可家届,为后期监管镀,采用“政府管平台抨,平台管人和车”的模式驮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秤校绊,规范其登记信息描兼嗽、审核资质的义务惩,定期提交所有车辆的情况汲卿适,这些数据要在监管部门备案稍。并通过补充相关的法律法规蔼喇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施告殴叭。    对网约车不合理调价进行监管虚餐恐。保证人民群众用最合理的价格出行新里,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹃始。2017年1月淬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垫屏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庞,就此提出整改意见鞋乾,平台负责人也承诺将取消该功能匆。这就是成功的监管案例觅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垄喜,存在大量不符合新政策标准的现象我赁棵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朽穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤菊,社会各方都需要一个适应阶段室晨烈。所以肚,新政的实施不可硬着陆幌彭房。当前阶段夕纹,政府应当积极引导各平台规范化审核伞铃,加大对群众宣传力度毁咀戮,延长从旧规到新政的过渡期绍歼,循序渐进地促进新政策落地规类。    我国全面深化改革提出了目标居谁县: 市场在资源配置中起决定性作用狸本癸,更好地发挥政府作用冯。近年来垢县百,国务院一直倡导转变政府职能力,推进简政放权安盯梗。对网约车的审核茂,放权是进步刷吓,限制是倒退奥溅蚊。政府应当创新行业管理蓄嚷,优化监督模式衔握戳,构建平台审核模式镐惭,推动群众绿色出行颗眉、健康出行岭,为“互联网+交通”营造良好发展环境搁票内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山夺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮茨抗冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易费朔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炕迷、品质等方面做了很多的投入到队杜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪蹋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛操佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略控。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞内魏伎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球系暇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”息傻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬酃媛海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软违互。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煤、品质等方面做了很多的投入吝房。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计顾秤蓟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驮袍节、时尚及科技感的一款产品们唯。”韩德鸿说牢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厢忿论。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汀怯犀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场入说。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒂凹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”官凸。薛海涛坦言嘉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走间刊耻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涵豆、制造能力佃毯、经销商体系叫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   2月21日迪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办礁。本次大会立足技术趋势瞄荒猜,探索全球技术发展的内在原动力花施捎,探讨人工智能涟璃略、量子计算系粕霸、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒兜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兔孪胖,有两项技术与人工智能密切相关颁,包括强化学习和自动驾驶卡车魄茸枫。在关于人工智能的圆桌讨论中倍汹,多位创业者和专家针对强化学习蚕穿、无人驾驶分享了自己的观点吐摹湍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车素绞吕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘲仕矢,可能只在北京的五环里面开射拒麓,路况很好辛,最高限速就80冯想、90公里软,这种情况下讲,车就会极大简化渤秸,驭势并不想生产一辆概念车含幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯师闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硕纫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酪歧。技术投入上败牟,目前大家都在往里面投入很多的资源痘荆麓,整个行业在往前发展奠,但里面还有很多问题需要解决摔,包括保险涣艇、政府等樊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用安康踩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘦缴沧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘉实,把信息融合疟森篱、如何决策做好担。图像识别拓展能力非常强享镶,它信息的理解非常细致蛊添痊、更加全面夕隙习,比如前方有一个易拉罐溜捷,有些传感器会认为它很危险谜骆挥,因为它是金属芦监垂,但图像识别会根据它的大小糯铺、形状去判别醚。目前结合强化学习前虎天,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持确芍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目了伞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性此蚊扛,说到底这还是一门生意狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似娠锯:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹅,车市销量连破发展记录穗,这也是问题的时代肪克奠,多元化夸艘、碎片化改寄,对整个行业提出了更高的要求拾离。一切都在变额釜,唯有不停思变方能随机应变庇。2月18日莆垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硼绵结。行业内百余位思考者和变革引领者臼,与120余家媒体相聚一堂多烁忍,在“变与革”的大会主题下搅,共商“品牌与营销之道”屡,把脉中国汽车2017按拟讽。广汽乘用车副总经理肖勇酵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英去、吉利控股集团高级公关总监杨学良哺控、福田汽车集团公关传播总监许翔臂疆、SWM斯威汽车首席运营官余波斗粹飘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淌律熊。以下为发言实录姜额悍:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳献:接受张红同学的邀请滤曝。下午好!大家都是老朋友了瞬。今天在这里摩诲铜,首先我缀┗鄹冢贺张红搞这次论坛似。第二筷纶饲,其实有这么一个机会让大家聊一聊穆扇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俄疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抚嘶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字别。对这个数字朵峡衫,我想每一个人轮缺庙,特别是管营销的人饭褐瞎,特别是管品牌营销瓮航沫、品牌推广的人兜,我想每一个人都有很深的感慨莲廓。   首先请问肖总霉霸彻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物话,也对您做过多年的跟踪深架相。这次请您上台爸态彩,我很想问一问接韶岸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌很呈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔬猎雾?能不能简单地概述一下让棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伺:李苗苗老师第一个点名我纳弯凄,作为广汽传祺来说趴涂阂,正如李苗苗老师所说的醒棘豆,应该说是比较新的汽车品牌舜话碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”姆、“两个坚持”攘翔季,坚持正向开发和坚持世界级标准胎。这两个中瘸堪,一个是对产品开发的定位丛,一个是对品牌的定位瓦。   从中高端车型的新产品进行切入吨刷嘎,相对来说这条路走的比较艰难一点獭蔚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闺,就是起步会难一点行劲赎,后面会越来越开阔垢汉、越来越顺碌棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揽,内部也有两方面的方向狮插铃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潜椿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艇,并且在市场上面赢得一定的销量境,建立一定的知名度圣息。另外一派的意见湃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赣蜂,从中高级产品切入徒。但是大家也认识到这个困难拓松息,一个全新的产品和品牌从中高型切入疵川,也就是售价在12万元以上爆破,第一款车型是12万元到18万元珊翱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捂瞥晨,我们意识到这一点了确滴蕉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大金,其实2011年妨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泞撼副,应该说是非常艰难肺唇汉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皋。但是2011年萄想催、2012年有一个词就是“坚持”锌匹,做品牌是做两方面的事情房矛竣。第一个是做好产品的品质报,第二个是做好对客户的服务卯,以这两个为基础这五六年走下来官,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑守。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吴,受到各位媒体老师的厚爱酣泼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刀杰窜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础动惊齐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蕊,我觉得第一个是坚持虫楷。在我们困难的时候不要去放弃祥,就是把自己的品牌形象激工、产品的售价回到往下行的趋势殊。第二为了支持品牌向上捅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坪匈。   李苗苗俏酿闺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肠厦番,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程交睫。比如像现在的奔驰雀,一百多年淬缝,宝马家幕弦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛔薪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痘鹃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵抒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础,也有现代的销量寥舒鲤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梆快,您能够阐述一下吗线堪?北汽在塑造自己的自主品牌方面逼穗蹲,到底在哪些方面下的力量最大弟时配?   陈思英快泊荚:谢谢李苗苗老师囊多,非常感谢红姐给这样的机会脾溜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌且蒂。其实不是妄自菲钡仁炷汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷显,台上在座的各位都是大幅度增长怖刑,我们同比增长更高一点毋斥翅,因为我们来得更晚一点痞,同比增长8.7%雾。   但是我个人一直在想这个问题葡方娃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的写。像奔驰去年是130周年光,今年是131周年谁,我想这才是品牌哭仇。现在我们在座的各位给客户提供的睡,我更愿意定义为商品纫康,我觉得是这样晌。   从北汽自主品牌发展之路来看钝焚需,各位媒体老师和同行都知道钉,2009年我们是收购检霉犯、消化弓、吸收了瑞典的萨博技术揩囱,当时萨博的93散、95的平台和1.8T痘售、2.3T涡轮增压发动机的技术寐,我们是基于萨博的平台上踩哩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展线。2013年的5月份午孟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘帧,大家对这个印象应该很深戏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇充课匈,当时也试图通过萨博平台的背书老揭秤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唐,因为我们希望建立中高端的自主品牌芥慨,当时的愿望非成畔ィ好翰涪肩。但是事实上发展到今天墙鲸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苗。   但是没有关系凰,2013月5月12日投放的绅宝D70沧汰蹄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铰。这么多年的坚持是在消化拦舵、吸收萨博的基础上进行的龚柔,源于萨博祟邢、高于萨博次,我们有奔驰芍、现代合资的反哺曙搁,我们在人力耙弓、财力班寥、资源坦檬诺、技术叹、研发苫、生产焚吵、制造方面雀茹次,都有很多反哺给我们昧谈,北汽近几年高速发展邵长檀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲魂腔,这一百万辆含金量是很高的霉扇境,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勘哄良,但是我们用五年时间实现了一百万辆级病。这里面还有几个第一和差异化产品光,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苏汞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龟餐挥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位词茶。   基于萨博括硼梅、源于萨博和高于萨博的消化兴钳、吸收和引进晶,同时基于奔驰和现代的合资反哺涧函,我们坚持为消费者提供好的产品瘦内屑、好的服务溅彤爱、好的品质孩努。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近税岛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扩,比如中国新车品质(IQS)IQS饯徘、强制性产品认证(3C1000)杉潘弦,3C1000即三个月的购车用户中牟,一千个用户的抱怨度是多少楔,我们的水平无限接近了合资品牌情奸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杯净,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心监沃,希望有一个很好的中国背书帘荤羡,给大家提供一个很好的产品体验为、品牌体验和文化体验檄。   李苗苗堡署:听到陈总的发言我一直在想窍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镶授,现在经车保看到“北京”的LOGO涪。   前不久沫砂翻,不去杭州是到处都有吉利车态。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贝祁,推出一款车就红一款车锭喷。请问杨学良橇,学良也是吉利的老人了倡竟,一直在负责品牌形象的塑造工、公关够、市场浮棘醚。原来我们也沟通过这个问题颁爸,对于吉利来讲收购了沃尔沃劳赁橙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块京蚀父,这是蛮难的事卤劝嘲。刚刚陈思英总还在说萨博酷暖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搪丛酶,感觉蛮纠结的旁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象燎?   杨学良衡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮徒,第一是对标托,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贩窜贸。我们是坚定不移地在执行完,而且到后来做博越蒋、博瑞之后有越级对标熄然。比如我说开发一个自己的A级车汹涧,可能要跟合资的B级车对标蓬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绅拦,包括研发观、制造荆淘恼、采购解备、营销藩绣,我觉得成果是非常明显的碱弹呸。   第二是坚持走精品车的战略千。所谓的精品车靛喷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趁锋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眷吾干,比如车的造型设计上面爽弘,自从我们在全球建立了四个造型中心山,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆捕。既有符合国际的审美潮流翰兄姬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憨熔穆。比如说在车的智能互联领域思,在博越车上面车机人机互动的功能上猜彤叫,已经超越了一些合资品牌溃,这一点使我们感到非常骄傲魄。   包括在工厂的制造工艺上戈废撬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滩七膘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豌仿,因为我们现在建得比较新薯跑屡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来石瓜齿。大家可以看智能化程度最高的工厂铜徘物,现在实际上是在自主品牌的工厂中川缉。   第三是一直在坚持口碑狠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯闪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帅快。这样就可以真正喜欢这个品牌顾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用矮碑霓。   刚才提到了浙江馅申,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍波翻每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钮,大概接近了7万辆唇。这在以前是没有的霸娄,而且这些用户里面很多都是克叛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上美蜡毋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宦。目前因为我们的品牌在提升类壳你,我们的品质在提升钡裴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魂棺苛。这从我们同行罕蕊噬,包括从传祺蔫典、北汽的产品销售上也能看得出来文袭。可能大数据调研晶,像一点资讯的副总可以讲讲罐废钢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逢。   当然您刚才提到了在集团层面梦犀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疗镐,同时又实现互补鞋曙浚?这里面还是有很多原则鞍力佩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丝崩谁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争攘。沃尔沃是高端豪华品牌去受,是跟豪华品牌去进行竞争的谓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堵裁道,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念考、流程丝涤规、标准婪攀,包括人才的培养和交流糕裳。最新我们做的一件事绰鸽窟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频你栓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骗空,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敞,可以说没有沃尔沃这么个老师鲜,没有沃尔沃这么多年积累融唐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构美工。我们相信因为这个架构非常新撮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烫淘,以及质量再上一个新的台阶脐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争司忌玩。   李苗苗详赦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面握,最重要的是坚持了哪些胳邓建?   许翔呻:谢谢李老师秀奖,同时感谢红姐给我这样一个机会污嘉卜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灿平。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宏送檀。   福田汽车是商用车企业嘶,和乘用车企业还是有一些区别凤肯芳。我们主要的目标客户群是to B的般,正如您所说摔,我们是1996年成立的馈驰,到去年是成立了20周年厩抬,通过20周年的发展刑嚷,在过程当中包括您和各位老师的支持逼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瞄频掸。在中国轻卡市场上烹瞳,已经是连续十几年的第一了伙猎。1996年在山东成立瘁寿,1998年上市库,2000年进行区位调整就来到了北京赏铂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盎骄阮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喘瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暴玛将。我们可能把这个品牌是这么理解的钙奴,现在业界对品牌有很多理解的方式舵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营世透宛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塘谷,所以我们从整个的业务流程上来看力瑞粗,这个品牌业务就是在其中的惺疤栋。所以我们这几年在企业的发展过程当中苦,品牌也是在不断涌现饺,大概有几个阶段凌辑喘。   1996年是以轻卡为主导畔杭办,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥獭,用着正好”完金茶。在当年的时代抓住了市场机会诲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汾藉朗。   在2000年之后茫父拔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂颁餐,进行了商用车全系列的番扭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奇彪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捂士,这是一系列发展的战略江店。同时把品牌又进行了再升级牢次略,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迁别才,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忿。   在这个过程当中肯,福田汽车不管是做品牌还是做企业碑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驹塑?一个是福田汽车在商用车范围里面美梢陌,就是在整合资源方面觉得还是不错的场。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早位,花了八年的时间跟他们谈合作蕊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒防,生产的产品也是福田自主产品欧曼烷晒,同时和福田康明斯成立了50封:50的合资公司胸狼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隋郸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广府、先进理念之外狄笑船,科技创新也是核心的一个点汀雌热。福田汽车虽然作为一个商用车企业床,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拧举炒,但是也是做了很多的工作戳夕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室法幢恼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭淬钢。我们统计了一下党铃,和乘用车企业也是差不多的徐藏。   而且我们在研发方面施杏逆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部某,这在商用车企业里面比较少见溪。不管是先行的技术垦晌合,还是技术传承方面都做了很多的研究番版,包括去年也推出了超级卡车亨红,也是整合全球资源打造超级卡车厢。全面从安全净版墨、环保方面进行新一轮车辆的升级姜锣巷。   我觉得总体来说吧菜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浑绥,是一个有着锐意进取脱撕、远大目标昧挤怀,是一个愿意为客户册遍翰、为所有的股东篇、合作伙伴乓谜、利益相关者带来更多的价值丁脸筷,也愿意为更多的卡车司机察狸腾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闻玖。谢谢!   李苗苗匹险彩:2016年一年有很多新品牌出现惧通,也有很多刚诞生的品牌在努力杉揩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抖澜麻、宝马葛。我就参加过场在北京的怀柔拐美睹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卷。我当时心里就想斯威蛮有钱翱Ц础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锹肆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的递恒?对于刚诞生的品牌姆,品牌之路有没有塑造的路径茄?你能不能简单地概述一下灭评剿?   余波埠途:感谢红点汽车和李老师枚,各位媒体朋友和各位同行苍显偏,作为SWM斯威汽车项河,可能很多人觉得很陌生棵搏,可能没有听说过统擒氖,我简单来介绍一下扫赋漆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邪橇示,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毁,7月份品牌上市介苹,8月份第一款车SWM斯威X7上市搭献立。   今天让我来参加这个论坛妮,我们的心情很忐忑叼跑,我们是一个汽车行业的新兵板淳,我们是抱着学习的态度来的柯妒歧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师含,希望多给我们一些指教帽努。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矩?我们认为这个品牌给用户的是两部分来己,一个部分是产品的硬件卿懈葡,也就是物质的东西寥奶。另外一个部分是精神层面的海。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胜譬阂,第二是付诸了一些智能化护帮低、空间和外观龟扯,外观也就是在意大利建有一个设计中心耸麓,在外观上有意式的风范亩。   从软性来说体廊戌,我们要付诸一些内涵擞妈庞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炼泊胁,通过植入意式生活的方式陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拒添。同时我们也在倡导一些生活方式飞阔湃,通过软性的文化来塑造冠板砷,解决通过硬件和软件返别吝,以及从物质和精神层面塑造品牌鲁。   至于未来怎么走羡既钝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弛。用户实际的需求和市场的需求赊朝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翟仑,未来我们还是要跟着市场走贯矮。   李苗苗掠静事:我旁边坐的也算是媒体人衫誓硅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屋痊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宦荚耙?因为主持人给我了一些问题蒙栖放,我个人认为不想问一些特大的问题尽淑浑,就想问问这个问题恼。   付继仁眷现烹:谢谢李老师箍建,这个问题还是挺好的牵氦衡。刚才您在问的时候掳狄栖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阑酚功。   一点资讯是比较新型的资讯平台乱痰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汕呻收,我们是做平台樊菏,不仅自己生产内容篡聪唉,同时全网抓取内容摹场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舰如,再把有价值的内容分发给需要的用户报戈,完全是自动化阀梗烹、机器化的线。我们怎么去帮助车企呢恋桅?我分享一个数字杰横。   在过去一年桓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卜擅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氦瓢饥,第二是移动互联网的平台阮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凡逆。很多的车企其实在做品牌的时候辰公轰,都会要求最终的效果思畦。坦率讲绕,以我个人来讲这其实是两个事拓,因为品牌本身是非常感性的戈弧榔,效果是完全用数据有结论的培,就跟一个人去吃一样宿,吃了四个馒头饱了蟹,不能说只吃最后一个就饱了督评瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量森层拜,现在我们有几个大的方向仁竟窘,第一是更技术化的跟车企进行合作合聘确。比如说从去年开始冈抚腊,我们跟上汽通用进行PMP的合作刺默。客户自己建了一个数据库股,就是把用户进行了一个分类萎贸。然后我们每一个用户来到我们平台上垄脖蛔,他知道哪个用户对应了什么车型戚膘贝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镰睫,也就是把他们的流量经营得更加科学挥。   这个给到我们之后伤司讥,又发展成了一个新的技术驱动布。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多附黑,还是看汽车外观的细分多差汲俯。这不仅可以推荐具体的车型帮褂,也可以把具体的创意自动化萝啥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哩,这完全是技术化的匹配哺酶。   第二点劲,我们是一个内容平台关蕾感,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唯罗煎,能帮助到车企做非诚ば新剑好的传播故场,有的时候这些内容并不能够被发现己。现在我们把广告当成一个引子该郝,不是一个执行的结果睦论。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑浚硷,进而把下一步的行为做好拳享谴。比如有一个产品是一触即发蔷炽,用户点过客户的广告之后戒筹害,我会直接给他推送相关品牌的内容帆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起始,再去看有没有点这些内容温净,有没有评论肉、转发钒、收藏翔壤不,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椭吾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吕贸,把广告和内容进行打通唐孙咳。   第三点屠端烁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慨臀。这个场景是有时间屉、地理位置和非常多大量的内容和数据辅必,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碍添崩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的费共,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理财颅仍,或者是去日本还是去韩国旅行瞥馁困。这些并不关系到最终的销量提升多少感,但是可以了解消费者在关注什么说,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袍济。我觉得作为我们新型媒体平台来讲段篙,一方面要通过你的技术俊乓奠、数据实现更高效的转化肛,实现现在解决广告主的一些痛点辖。同时要帮助广告主把服务做好随杰雹,说句实在的都是服务用户期,我们产品的用户也是车企的消费者巫,怎么能够把这些用户服务好恐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秃偿谋。   李苗苗弥苍:付总说得很好乒疤脸,借此我也想说几句渡。我看了一下班,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湿菲,也有一些厂家的朋友懦,我们每个人都是汽车人却。   我在想滇翘,得益于这个好的时代阜,既然是说品牌榔蠕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镶豪哼,无论你这个媒体叫什么名字娜芒,找没找到自己的定位嘉汀。无论你这个汽车是什么品牌降,你的用户在哪里改。过去几次会议主持上都说四个W姆崩,也就是我是谁时济、我的用户在哪里躺撑淘、我为用户在做什么羔嫂长、我还能为用户做什么嚷技焊。包括媒体也是一样驰棺瘫,我是谁(什么媒体)痘干,我的读者在哪里炬了喊,我为读者写了什么样的东西兜钳冀,读者看不看吻讥,这是不是你的读者群要看的习财虑,最后是我还能够研究我的读者净、研究我的客户遁芒熔、研究我的用户化,我还可以做什么烽瓷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼻祁,一人问一个问题就结束堂。   请问杨总社,刚刚说了这么多伦驹菇,就一句话千,什么是品牌干?我们说了半天品牌歼。   杨学良惜昆:我觉得品牌就是价值败翁控,消费者买你这个东西值不值冗京父,如果他觉得值了皆商吨,就认可了你的品牌罗。   许翔庙:我就按定位的理论彤灌,品牌实际上是一种品类的代表艇兼,消费者是用品类来思考溪遂菱,用品牌来表达袖痘。   肖勇构返:因为我是做销售的堕苦,我可能最直观的印象砰疯势,我觉得品牌首先是一种价格柿、价值体系每,同样的产品能够比别人卖得更贵忻沟羚,别人还愿意买我的棘。同样价格的时候摹官,别人的产品卖不出去梆,我的产品能卖出去方惭,我觉得这就是品牌书歼。   第二念蛔,我觉得品牌是一种文化酗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买让暮扔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势童。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叫,但是我的文化能够吸引他通,我觉得这也是品牌的一种表现律膜盆。   陈思英杠毫控:品牌首先是无形资产芥隘胳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的管楼。第二也应该是产品暮,可能是一个标记殴帽、标识棠坛惕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揩场坊,在人脑海中所有的记忆拟袒。   其实品牌的英文是来源于MARK铝挺,就是在没有货币的时代物物交换的时候沮私溅,在畜生身上有一个MARK惰,Market就是营销头腐琅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疯羔诚。有一个比喻浚笆吻,品牌就好比像银行储蓄笛洗,储得越多品牌价值就越高沃。   余波棋骸:我觉得品牌在直观来看就是商标环苇桔,另外是产品杯。真正给用户留下综合印象的是产品无犬、服务和文化的结合精,以及对用户的印象及感受就是品牌康安。   付继仁撬雌:我觉得品牌到现在这个阶段赂擅,也是一种共鸣诧凶模,像营销1.0是以产品为中心断连掠,营销2.0是以消费者为中心旧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心八,这三点都离不开品牌慈每拦,但是代表了品牌不断的升华焙茸施。同时品牌到今天来讲芍,不简简单单是一个口号任扰、标签苇盗痉、LOGO悉,还是一个行为准则箍蚊宦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台悄狼瓦,还是每一家企业笨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绰橇,并且怎么样高效地执行和检测沁灿噶。   从这些来讲察害饯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脾脑,如果想清楚品牌一定能做好腻,至少能够对我们服务的那些人做好骆,那也就足够了局觅。   李苗苗朔碘梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闺。关于品牌几天几夜也说不完对庆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌不。   谢谢大家在座的聆听对钎彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂宿:李芳 版权作品梧喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权返癸,严禁转载乏扣锰,违者将被追究法律责任顶淀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芦编降,车市销量连破发展记录鄙融揽,这也是问题的时代私斤亢,多元化忻、碎片化虱,对整个行业提出了更高的要求木。一切都在变殿,唯有不停思变方能随机应变鳞繁。2月18日疲饲本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潍。行业内百余位思考者和变革引领者菏拨,与120余家媒体相聚一堂金,在“变与革”的大会主题下鹿煤,共商“品牌与营销之道”情痢,把脉中国汽车2017枷工察。   东风标致总经理李海港取、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硼慧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吕藩僧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娠崇、奇瑞汽车销售公司副总理范星褂舍密、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骇瘸取。以下为发言实录胚雌:   互动环节嘉宾合影   主持人贬马办:2016年是一个销量大年虾,更是一个营销大年拣盘。从二维码营销到VR营销骡悼,从下沉式营销到自主营销苦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惫岔,广而告之悄悄地变成了城会玩斜漆便,车依然还是那个车射浦溉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未剖玖? 第二场论坛的话题为痴匆:中国车市新战国涛城撕,车企将如何做营销戊补丰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芒烹笺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姬,现在重担在我身上澳湿,由我来主持第二场论坛脑遂,和各位老总探讨如何做营销侍。   因为第一场是说的品牌绞许,品牌建设也是非常重要的一环泰煤榷,我们现在就把品牌这一页翻过去冈颇,就说一点营销其他方面孝镶变,比如说跟市场拌蛇、营销相关的一些事情悍席穿。我们今天的这些营销人篓窘醒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩廊坡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扩,因为他是面对着全世界最大的销售市场柏枷。面对的是最高增速的市彻史唷,现在技术和产品快速迭代磷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥抗唬,所以他们是非常幸运的盎独,十八般武艺怎么耍都行掣。   同时很多营销人也在自嘲炉,其实汽车营销是最苦逼的一群人关,因为我们面对的是世界上最全的品牌菇,我们面对的是最多企业的竞争武季,我们还面对的是最难以琢磨的么控乳、难以把握的政策环境和最善变的消费者虹号惫。   当然了我们这还不算最苦挖鹃肺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楔楷霖,所以这样的一群人的所思所想稳陆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搪放,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桐忙辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位廓人,在座的应该就是汉腾了袒层恒。请问汉腾汽车的副总棱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矛,您给我们简单总结一下钵廓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的届韦屡?   于晓东串杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嚏,让大家来了解汉腾汽车哺。汉腾汽车目前是全新的品牌栏,2013年11月份成立串位涧,5月9号品牌发布封堤荆,9月6号新车上市玫础轮,第一款SUV产品汉腾X7饭情阜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇叫,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫡翁处,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧伐。   2016年对于汉腾汽车总结来说问,第一点是品牌发布敲橇散,这是做市场的开端课。   第二点是渠道沸村霉,对于新品牌是重中之重的工作枫赶,渠道顺利打开的局面酶士,签约181家绞戈式,正常运营150家连伤,渠道作为做销售最根本的工作成毫嘉,没有渠道频、没有服务膏怕贬,消费者也无法触及和体验茄,对于一个新品牌这是一个开门红疵溺案,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颗。   第三点是在市场上烤持,市场层面上重点资源向一线倾斜栖纬,资源都花在提振经销商信心舌、帮助经销商达成销量上位相,因为作为一个民营企业敬,作为刚起步的企业饰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锤镰肖,支持了经销商的销量愁炔。在品牌和市场的方面寺谢某,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倾天,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冕派邯。   刘小勇惧缸歇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炉,汉腾除了自己营销的亮点之外惠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噶,或者对您的触动是比较大的烘浓?   于晓东唐宏溪:做销售在产品力表达上绒扁芥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播普踏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捞测核,在2016年都说是视频和直播的元年标,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试为己摆。包括产品试驾挑战的活动悍,也是和斗鱼做了直播的活动存。在我看来在消费者了解产品上亲鸥,可以随时随地第贯,而且是更加有渠道客观了解一款产品筷赶饯。这对于做营销来说辉似膊,既是机会抨,也是挑战挽屠党。   刘小勇接星:请问李海港先生弯恼停,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大退蹬偶,尤其是传播的环境佛碗、传播的手段晃蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化彤弦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斤香队?   李海港电:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚太,在新技术耸、新人群和新的竞争环境的驱动下馅,媒体处于变革的时代酗居,原来的架构碎片化了斧,新的架构正在建立颗偶迷,当下处于这样的时代硷。很多事情是这样的趋势翘,原有框架维持很多年怕休,突然间环境变化之后碎掉了班触拜,再重新建立新的架构涝迹词,万事都是这样的道理诡。现在媒体环境是什么样呢唇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冯拾衔。这样可以导致媒体的平台化儒畏,另外是媒体人的职业化或个体化花位沤。   简单来讲仑啼浪,我们以前是自己做东西苹遍芬,自己在自己的商铺里去卖筛侥饺。现在不是了嫩俱男,现在可以自己做东西涎媒叙,自己去租商铺们,有的人专门提供商铺醚烷疾,有的人专门做东西惶虑。这样可以做专业化的组合娥颇疾,效率会更高泊燃茹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庇,红姐以前是媒体人灯,现在有自己的传播平台警,也借用了社会化的平台巷统,把最好的内容输出霜劫,她做最专业的内容梁。我想平台也会用她的内容扦谁创,未来的板结新的架构就是这样的脆唾。   在这个架构下作为厂家要适应坝,东风标致已经做了这种尝试斗沽课,去年把我们的公关公司能力削弱朵扣毯,因为他们的稿子太硬了捕茫氓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其班,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡,我想他们的稿子会写得非郴枘剩好艇芍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣眯长反,这是未来的趋势却挽。   刘小勇妹:我听到有一种观点撤礁晌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秃,我就抓住了更多的消费者享,更精准缴扑侗,我的销量就会增加色。但是有一种观点认为虐超率,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棉骚?如果总消费需求没有增加浇凶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笛倪,是不是大家又打平了糙勒。就像一个剧场理论赂跺胁,原来都坐着看戏倡,后来都站着看戏了肚潞,其实看的戏是一样的平。请问奇瑞的范总界诧但,您怎么看这些新的手段趴笨娶、模式对销售营销的作用耸殿?   范星赁陕:首先感谢红点汽车狄毒、感谢红姐死扯唱,也感谢刘主编届羚被。实际上前面两位老总谈得也挺好问界律,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磁编睡。   说起营销两彭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面千。但是从营销的最根本退沪,还是回到对客户的理解南。我们最近几年对于整个汽车市潮纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膝拎线,最核心的是我们看到了两点变化内乡该,一个是围绕客户端的消费升级啸峨,第二个是客户年轻化的变化搜兑。这两个核心特征的变化趁舵矩,带来了所有客户需求的变化详,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闷伤操。   应对市场的发展盲掸糕,我们称之为整个自主品牌的发展奠,包括奇瑞自身的弘场掇,前面十年在2010年之前整个市场增长非程叟保快礁,年均增长在40%左右的增速囊染,所以说基本上属于原始增长的阶段痰皆瓮。奇瑞从2012年贯荤涡、2013年开始进行战略转型位霜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锋宿,我们做的核心是提高整个产品的品质砂砷丛,是我们整个战略转型的核心困屏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氯备唤、好的服务拾稼。2016年我们已经进入到2.0阶段钎挽碎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屑似提,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可健,整个2016年集团销量也突破了70万辆册猛,增速达到28%兴,国内市场超过了36万辆头,也是过去五年来最高的一年豹。国际市场中涪,我们2016年实现了出口8.8万辆靖,也占到整个中国乘用车出口的1/3爸,也是连续14年中国出口第一的车企瘦。   我觉得取得这些成绩赴,销量数字是一个方面睬么,更重要径蛇、更为看重的是结构的变化段恳淑,第一是企业盈利水平的变化赂奥伐,为支撑企业未来的良性发展护,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骚那。第二是体现我们战略转型的成果蠢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%权。第三是客户结构的变化位毫教,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窃梆息。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喘褪桂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碴痞,实际上我们更关注的是除了规模的变化谷笑梨,当然营销数字很重要惜。数字背后更关心的是这些结构的变化涉透,怎么产生这些结构的变化如慷健?从我们自身对新一代消费者的理解罕伯皖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镜。   客户体验的三个方面我们一直在做坪藕腾,第一是产品体验捌砍敦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)囤瑞驼,行业平均大概在35%规,奇瑞可以做到25%澜汕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唇朵,今年还会陆续推出更多的平台显暴。当然平台不简简单单是全新车型的概念外犀。   第二是品牌体验顷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菠封亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悲芦酵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了势,现在很多企业在做营销过程中视频圭查、直播方式应用是越来越多了盗靡秸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖尾耸。今天消费者接触信息的方式发生了变化憨柬。   第三是整个销售服务过程体验的升级授谅,在2016年网络规慕胺ィ和第三代形象店的升级钎空刨,为了保证客户体验的一致性古,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尸、优质的苦几蛇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验父替怯,这是我们正在做的策飘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杆颈嫁,谢谢!   刘小勇谓趴矫:谢谢范总兴,现在的汽车营销无论是从手段期隧,还是从模式灭九屏,包括内涵都已经发生了非常大的变化较乾。我顺着这个话题再往下问一下皆际,请问刘晓科总绦控,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竿乖、营销套路便,您觉得现在还适用吗骚慕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战试体?   刘晓科稳:刚才范总衔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奥肛,因为这里面在我们整体来看镀赤,其实我是一个新的营销人尾极害,刚刚在这里两个星期燃。我以前更多的经验还是做用户镣荚,去看用户的发展垒爸玫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闭坛辅、网红全箔撬、娱乐化缉恢醚,甚至还有用户的碎片时间日。但实际上反应了两个变化估颁撇,第一是用户浏览的轨迹改变了浓颠谩,以前在PC时代隙尖藉,大家基于浏览器阅读棘复拐。所谓浏览器的阅读抨熄毖,对于从一个网站跳到另外一个网站桶崔,这个成本几乎为零灸邯敦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衡,只要在浏览器就好瞥太将。PC时代枪徽妊,网址欺算蕾、网站刀提、浏览器是值钱的猛。   对于移动互联网羚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枫遍熟,对于微信小程序也有很大的期待署,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韧酣。最终来看谐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涤茄莎。在这个主流的前提下腻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卤棠琳。在这里出现了两个问题厦瓮海,也就是时间的问题醛毛遣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赐啪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晃。如果是比较泛一些的资讯或APP募水酱,如果中国互联网网民用MAU看需枚,月度覆盖量几乎全部覆盖粹醒静。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唾崇狗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刀。但是什么会不一样隆?就是时间坑卑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勘豁,我也高度认同一个观点甘灌钨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卫霜裳。在这一点来说奉陈沃,我们的营销不是去抓住用户墓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户男曙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴纱。   基于这些理念的变化廷僚吼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容故桐晶,而现在发现专业内容看得比较少一点斗杰许。专业内容对于用户的阅读缝,可能是女性就不太爱看粒露,覆盖用户的时长就变短茄。什么东西会长呢堵?从2016年娠、2015年的情况来看据公铣,我们发现基于娱乐营销的网综时间操烙霖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卞,因为可以更好地去占据用户的时间啦冀爱。比如说我们投的一个网综节目其里,可以有2个小时以上的品牌露出时间殴。   对于用户来说猜难铆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起供箱钢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要口。无论是线上的痢,还是线下的挖。   另外一点奢枪釜,我们做了一个用户报告协,会发现用户现在在看车的过程中锤,比如专业的导购偿薪,发现用户的时间觅惕、决策变得越来越短蓄,对于专业媒体用户来讲捆逝,用户平均决策时间是108天叼寸抒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聘答嘉,这52天对于内容的需求是很轻的盆伶吾,包括频次是很轻的蜜讣矮。从52天开始一直到97天忱,基本上是从几款车的比对到交付定金世,因为提车还需要一些时间砍唯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唇哥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扰卡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缎穗瓤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俩袱。也导致现在的自媒体更火胺得,因为大家更相信人冈妻,也就是网红的力量会逐渐发挥显,包括IP的力量惯锚。   营销的变化是跟着人走的郡娶屠,用户的体验妥缺吩、用户的行为发生了变化姜憋,我们的营销一定要适应用户的改变钨夕俩。   刘小勇钝屡皇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冻律,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骨淀姬。想问一个跟豪华车相关的问题疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韧迷敢,从超过10万辆到两三万辆的都有练将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夺赊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冒谩?或者会发生变化吗唉焙?会发生变化的话匣,是什么样的主推力量来促使发生变化倡滦惫?   王顺胜擒讼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膊泻功,作为广汽讴歌这个豪华品牌乖尝彼,去年4月份才成立了新的事业体制惫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弗附猫,10月22号四驱上市聊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楞端衔。   从去年一系列的举措峨弟绕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铣孺。像主持人刚才提到了标,怎么样去改变格局坚斤?作为豪华品牌在中国懦塘剂,像ABB进入中国市场比较早矫惭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烧林蚂,其实我们也做了很多思考捐盘泪,想跟大家分享一下豹。   第一啤嫡繁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肚瘫,也是十年左右的时间股,也不短赖归,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间般起。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆,我觉得是特别重要的瘸。我们不是说跟谁去竞争悲派,而是在豪华市场找到适合自己的位置佛沧砰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墙俩,包括在上海搞了大型的上市发布会挺脯,在上海中心进行首秀兢幻分。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沤秘,这也是用来提升品牌的弊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泞。这一系列都是来提升讴歌品牌的繁。   在后面的发展上怂少孙,包括在2017年也做了很多的思考拍袒损,就是如何在营销创新上做一些突破些烩孰。比如说植入了体验式营销许瞳,包括即将上线的体验店号尝,可以跟移动互联和终端谓拉沤,包括一些PC端进行一些互动访伎臀。包括很快会引入管家式服务摊恕囤,让用户真正能够感受到服务和体验颂。管家式服务是一对一的量靠男,能够让你感受到有针对性汲,并且有温度地触摸到服务的形式贝梆蠕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展副,我们在形式上也进行了一些创新铝诡。   尤其在内容上面计,我们以内容作为引擎拐,创新作为驱动笛胎浩,作为后来者品牌店搅席,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袭。至于格局会不会变化揩壤,其实每天都在变化厘弦呜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怪牵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升廓浑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藕芬,我相信之后会在变化当中不断求变效串。营销怕、创新不但要传承好的东西说,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骑愧,跟大家一起共享一下迹矛。   讴歌作为新的豪华品牌鄙挡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庐,希望在座的媒体以后多多关心庙朔篙、多多支持码崩侍,一定要让它取得成功溯椒,谢谢大家!   刘小勇太枯芳:接下来有请江淮汽车李总景拣,咱们聊一个关于2017年的话题澄莆藉,现在年底滤蝗懊、年初做营销的也是做足了功课闭柬,关于2017年市场的预判繁。能不能把您做的功课分享一下拳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苹?   李建华母:小勇这个题目“袭击”挺厉害税愁喝,营销这个事在台上讲梦,对于2017年的营销还真没有想得特别细盎。对于营销遣敛乾,以前讲欲文明其精神堂,先自野蛮其体魄敲凯络,营销在中国还是跟认知相关宝斗,属于文明其精神发展之内的外充俏。营销在2017年来讲搏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埂为,全球规模最大泞,还是保持增长簿,需求会很旺盛慑魏燎,同时也面对着一群非常不确定的消费者播,这些都是一些确定的因素暗芒旦。关于不确定的裙蓄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹤,这使很多事情产生了不确定性翠缝,也使推广方式产生了变化论浮芍。在一个变动的世界里要想做好功课读洗,关键是有定力把握好不会变的东西檄。   就江淮来讲灭该颂,2017年一方面会更加关注用户的需求澎换剐。因为从做营销来讲苗率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旦没。一是用户看到产品共欺,如果产品很美好魂凛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫井墩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惟。第二是当产品出来之后歼琉烯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品断,如何让消费者跟它产生很好的接触氢桑、接受它凳德,让你的营销做到有广度簿、深度和温度贺,这是营销人需要花功夫的地方局。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肩戊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵蹋好的保留和记录下来杯境,强化终端的执行力牢涛。这是非常重要的弗,当消费者看到的车是处于被管理的状态妨靶,他就会有好的印象顷。如果是管理失控的情况陪躬,就会认为这不是好的产品柯迸胯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理味,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品父,这个产品是不是他所需要的撩,能不能让他在过程中感受到认知和认同视歌偏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劫速兔,现在已经不太需要你告诉我什么了贾,往往会更注重你提供给我的事陌,是不是我真正参与过的堵但设。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV登交?可能现在需要一辆高颜值千、大空间随帕似、强动力墩戳、低能耗驴姆佛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来按,所以2017年上半年会投放一款S7滴事。前面的消费者参与了意见墨社,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浩妨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豌密谋,形成了共同创造的氛围扇。往往共同创造的东西靖,我觉得是消费者乐于接受的东西连。未来共同创造拉懦敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谰梯韧。   刘小勇土变犀:非常感谢李总仑盒夹。我觉得现在开论坛竣酚,最难的是请嘉宾盟潞间,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坷,是嘉宾请来了之后不给时间说棠谩。今天这个恶人就让我来做了沤镀,咱们就不说了抹。   最后请每个人回答一个具体问题淑熔,刚才进门的时候有一个调查米勒稠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糜?我们从于总开始兜。   于晓东形承:我觉得2017年应该说挑战大幕筋赶,期望更大朵,我更看好细分市辰鸱恪,因为我们也是做SUV的嘛史壕,我们更看好SUV市场的持续增长法肥。   刘小勇钉:全行业增速去年是13.6%发醛殴、13.7%伐。   于晓东颇趟:我预测2017年是10%贰稼。   李海港碑性焊:8%合。   范星逼土贩:我就说一个数裙能,虽然说一二月份看到环比有所下滑偷滦惟,但是看这个数实际上同比还是增长的棘。本质上今年不用担心旦辽,我觉得还是在8%到10%之间醚腥。另外最近看到1月份的数据出来了猫闲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额郡伤抗,这实际上是一个分水岭谦鹤踞,一个很大的变化疮扑。   李建华规殴雄:我觉得应该在5%到8%为孟,可能会接近GDP的增速氏扒。   王顺胜挎:我觉得整体会在8%到10%以上华慰甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上将。   刘晓科堵靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%椽,我觉得再加两个点是8.5%娄波。   刘小勇烩窗宛:你更准确了盖,到了小数点后了莲焦。非常感谢各位老总的精彩分享扮吕。就像李建华李总说的和拇,咱们说到汽车营销人蒜痴,媒体界有很多新词来形容畔庞趁,像野蛮执行力或变态战斗力枚涉、狼性文化等等肮报。其实他们是一群非常善于思考的群体册,他们的思想的深度决定了在行动的效果什,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睛玲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疽结懊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶把联:李芳 版权作品骑爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权横,严禁转载扇壤肺,违者将被追究法律责任腥奠毋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芜稼四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芜享。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苫僻凡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懊讽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泪艇冗。以下是北汽集团党委书记穿句曹、董事长徐和谊的主旨发言告。   徐和谊纠簇捕:尊敬的何部长抄凰痘,尊敬的各位领导烹苟柑,汽车界的各位同仁色剃磊,还有我们媒体界的朋友们店梦甭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荚阶绵,探讨汽车行业的发展话题酗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帛,这一年间我们先抑后扬壬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竣滇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埠妮,最终以产销2800万辆闺俩啪,同比增长13.65%的优异成绩泪尖丘,完成了一年的一个胜利的答卷蹄喀将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铰,为不断探底寻求新方向的中国经济觅淌蹦,可以说去年我们再添新亮点死。成绩固然令人欣慰刺厘显,然而先贤有言红,一切过往皆为序章日堪。今天站在新年的起点上回望从前骸仆呻,我们发现深沉变革的暗流涌动毁奇沸,启迪未来的创新发展绅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嗣。   亚马逊无人超市惊艳登潮压即恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军协衔潜,提振实体经济箭在弦上同趟,消费升级引领我们全新的商业文化时代疗,技术番涤、商业模式份谋、国家战略嗽睡构、市场结构结合在一起茬炽,这种更替的演进仑稻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点死嫡,正释放出巨大的改革能量黔馅椒,正引领我们整个行业迈进全新的时代犯何皆。   一是技术模式在不断地创新矫,汽车行业转型正在进入落地期荒芦焦。最近几年在互联网勿碎袭、智能化仍、共享经济等多方的洗礼之下补酗妓,汽车行业正在同创新中被颠覆者迹喜坪,迅速地转变为创新转型的主动执行者沫寥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟改,日系车企抱团开发人工智能技术母瓦阶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域免贝,可以说剑指出行解决方案起把。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横判恫川,在新技术缴盯、新模式领域不断落子揩靶第,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侩。   二是消费升级巷,品牌之战成为未来的新机遇溺法。随着互联网思维的逐渐渗透糕完,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溃旦盗。情感价值叫缝、消费文化撩、消费者价值观越来越得到重视督厕,网红营销宛、二次元营销架、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陀莆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幌你垮,实现产品表达与消费者价值的同频共振矾。   另一方面练朵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搽,为自己的人生价值代言茬叭廷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题污酿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轮此。   三是提振实体经济秦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫假禽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贯,就是提振实体经济蜗。其关键在于制造业转型膜乳,转型经济学的研究表明描,制造业转型中产品技术固然重要粪,但管理体系更加重要蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化俏、网联化建设拴屋,就越能发现在信息化建设这种大背景下筹缓维,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郡。前几天我看到有文章提到黑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拢。这样的提法虽然夸张举饭谭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闪凡,我想却是切中要害的橇晾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴,随着提振实体经济逐步落实九秋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炼。   四是政策变动锑遍,新能源规模化桓、市场化成为未来的大方向椽涂。2017年新的政策正在逐步地落地肝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赦亩容。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擂,行业准入规则横、动力电池规范条件等政策的制定嘘,从各个角度划定了新能源的市场边界嘘贤。   另一方面测胁,碳配额灿继、双积分持彭、新能源补贴退坡朗牛侥,无不要求新能源发展要还原市场化手段恳狠渡,聚焦核心竞争力烂纽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苔还将,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厂郸汾。   纵观整体形式的发展凡绢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拉。数年之前挟,面对互联网行业的冲击敌,我们以为我们只是需要一个互联网+灌挪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛇汹纪,还承担着国家经济转型的重任弓餐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥媳股,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疾恫曹。这样的多重任务楼催潍,给了我们新的挑战抚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寺恋。   面对全新的形势陶,面对前所未有的机遇与挑战信睹捐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桓淀。我们将锐意进瓤叽 ,大力地发展创新精神敝嫌扇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命紊咆,在电动化钠华、智能网联化繁苦昏、服务化屡、国际化等方面加快发展步伐爽陈亥,不断推动新技术涩坛峭、新模式的落地生根顿救酶,不断地发展新能源汽车纱碍彼,还原城市绿色健康生活捞兴。不断承担经济转型任务时皮,推动传统制造业的升级骸。   面对未来彤,我们将在以下几个领域寻求突破屁豹甲:   一是加速智能网联技术研发眉歇挞,打造智能出行的生活方式笛却奴。2017年拉斯维加斯的CES展上痴鲸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铺膛完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歉戎。当然不只仅是和百度恼孤肌,还有其他的国际国内的公司年楞史。未来瞄准智能驾驶骸济漂、智能互联项幂书、智能座舱等内容畏彪督,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玩锑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具局。   二是加快新能源汽车产业化膛僵稠,践行绿色环保发展目标摧。在新能源方面讥摄,北汽秉持环蔽仗妫靠大家的理念堂,不仅造优质的新能源汽车产品棵橙烙,更要造消费者愿意购买的新能源产品汀悄。尤其是在补贴退坡亥、行业回归市场的大背景下遣,北汽集团聚焦资源蒙立、聚焦技术笑采疟、聚焦产品剔鳞瞪、聚焦市嘲兹浮,四位一体严密把关整个新能源产业链册,为消费者提供既有颜值罐济痞、又有内涵的可靠产品险纬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞阔娠,共同守护美丽家园福擎台。   三是加速国际化资源整合骄系,实现中国品牌的全球化孔百兄。2016年品,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胺光北,实现了北汽国际化耐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破径崩。配合国内的合资品牌豁尘,服务于全球布局研发基地肪,北汽全球范围的资源整合猜番烹,已经进入了研发刨欧其、生产汰、销售伦处、金融狸疮、人才和品牌全方位互动的良性循环诵芬。   面向“十三五”哗,北汽将继续深化拓展东南亚瓷稻、北非霸响甘、中南美搪、东欧等重点市场的产业布局乌,使中国品牌的影响力遍布全世界朝人卧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吻霸。   四是坚持服务化方面乐仆,推动制造企业转型升级蜂蓝韶。服务化既是国家经济转型的方向盖抗烁,也是北汽自己产业升级的主要目标计。多年来我们在金融筏董、产业投资锌酚厂、后市场儡孤思、出行服务等领域多点布局挫,随着时代向智能网联方向的发展岔签叛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卤疯茅。构成从业务到管理体制瓮嘎绊,再到基础设施的科学发展体系沦,不仅提高了资源的利用效率汗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虐澎。   各位领导对捣,各位同仁跋图,媒体界朋友们竞,闻鸡且起舞桂,风好正扬帆撂每跋,新的一年已经到来粪,新时代也正在开启机遇的大门琴伸托,让我们携手共进陆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒但擞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年次尉秀,长城汽车累计销量达107.45万辆敖祷颇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没了诚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馅皑艰,其中哈弗H6占比超6成粉峦筛,达到了58.07万辆币,同比增长55.58%插坦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乔岗鬼,2017年2月19日啡箍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潭醒呕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妙劲寒,我国汽车市场销量首次突破100万辆涪辉,高速发展25年后的今日里柿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敲。中国自主品牌已突破百万辆糖碳失,那么能否乘胜追击逾越200万挂天焕、300万的销量目标醚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抖,用他的话来说俯艾忱,“这是很了不起的一点宠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件品纯入,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俺,从另一个角度来讲骏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幢。   安全层、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筐牌逞,分析其中最重要的因素蠕,魏建军表示吉劳,回到20年前劳熬,受到成本和技术等方面因素的影响娃林竣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侠菏扇。而当今时代厘鹅父,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标附里损,其比重也在日趋增高枪设统,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了导。他还透露抹忍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元崩垫,打造全球化的研发体系句,在主寥坍咀、被动安全技术码啤、智能互联柒钾、自动驾驶等方面券扯,形成领先优势貉。   说到自动驾驶技术涝博,放眼全球汽车行业草懈搔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惧啡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拌赂。哈弗将采用北美蚀、印度淮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绍,据他透露陇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准漏囱,目前正在进行路试仇邓妒,有望在2020年后投产炊。“我们的最终目标灸徊井,是推出完全无人驾驶的碾、最安全的 SUV 孺。” 魏建军说到块寝黄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔瓤惜,魏建军说到腑,2020年笔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩瓤胆。对此物,哈弗规划了四十余款新产品典坟,覆盖全部的SUV细分市场毁戈。到了2020年惠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乓郴强,在规模上超过吉普矗、路虎赫拱危,成为全球最大的专业SUV品牌裳判釜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆券璃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时境骚,魏建军回应道荷读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面割醇,一方面要靠产品快速地更新迭代喊,另一方面则是丰富多样的产品规划拱,这其中就包括新能源方面的建设颠睬宝。据悉泌拷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线薄烂漏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娟。除此之外谷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城杖锒佟,目前正加速推进全球化商业的发展逢超,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标可禾悔。   2016年奖怂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吹读,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽列婪:WEY登场之后哈弗应如何定位糜嘉定?魏建军在现场表示节盒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僵贯飞。相反检,哈弗将全面发力15 万以下市郴腋阜堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场递。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针爬坊,而“聚焦”就是集中资源海蝎,打造产品和服务的差异化优势祈斜祥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逼理。先做强扣倪陵、再做大掀节狈,这正是哈弗理念的核心所在烈。在盛典现潮拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袱钡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语访川。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持外醚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诉读,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唤项耐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗡。据了解蒜猾忻,长城经常组织经销商团队去日本考察莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念前蘑狙。这正与长城的发展观念高度一致箩。魏建军透露掠档胺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坷短,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扒邓事,经销商们也未曾有过动业椤,这正是“稳固”所体现的重要一点的篙期。   长城汽车总裁王凤英表示熔惟刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系信。 她认为肺淑淖,良好的厂商关系是相互作用的陇,只有让经销商满意粒,经销商才能够让消费者满意仟颊咕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翠篱裸,这是层层递进的作用效果材,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篇凳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攘妻潜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么套愧?哈弗给出了自己的答案吻梁掀:200万的目标即可上路每凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬拭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笨负售,在新能源汽车补贴退坡后景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舅炔趟,这个数额占车辆销售价格的40%棋颧桃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惋虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续水?未来狙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夕?2月8日下午温法落,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示率萎,2016年龟峡尼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虏陪挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冠。随着核心技术差距的缩邪崴椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馁咐。但是镰廉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内媚任,巩固和扩大这种优势割,还需要政策斤、制度和市场三方合力敢娜犀,打造可持续的市场化发展柬疤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挽寺,但是从已知的美国那饺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看词,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苛荡涂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妇菱。同时萌信,公共类充电桩接近15万个的发展规模菊骆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家并嘉。   “走在世界前列弹舅,不仅是体量和发展速度位居世界第一篡娟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溺突赔。”许艳华表示扒饱,经过近几年的积累丹膏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粹、制造和营销的体系能力朵毖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竞,产业链基本完善蛾。整车骸删、动力电池尉匆捌、驱动电机系统性能大幅提升努举扔,市场主流车型的动力性卫概、续驶里程哩场、能效挤斗、可靠性损、舒适性明显改善伦,整车捻疵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展峭巨扮,新能源汽车市场覆盖率提升别,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国台看,占世界市场比重约为50%市。按照已知的企业规划夕虽,在乘用车领域哪酣萍,2017年我国将有73款车型推出愁恭,进一步满足市场需求犊暖陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喂裴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潭涩,整车单位公里行驶成本也在下降卑湾。“20%的成本下降伪剂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颅。”许艳华对《中国汽车报》表示软攫,在规模扩大成本下降的同时沦戏,市场竞争下之下藉猜寿,企业会做出有利于市场发展的选择逗呜,也因此喉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右猴靡。   许艳华判断悍火,2017年诧康厢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强踌,预计占比会突破70%喝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刑浑搪,充电基础设施也将继续保持快速增长独。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列任,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捞斜,在此框架内嫁叉辨,到2020年剁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胃。但是补贴退坡后怎么办胃汞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裴级欢。”许艳华认为故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罚疙行,让新能源汽车使用成本进一步降低完,才能保证其持续良性发展丝蛇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件两无系。目前父,无论是整车仇坚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确份港采,剩下的就是政策实施好的问题病闯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诺。”许艳华强调募鲜蠢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系点芥,2020年到2025年是重要的过渡期同,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奢,这方面我国也走在世界前列狮蒂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》论,进一步落实国家新能源汽车发展战略萎块,保障车辆和使用安全侯功。   不过歌外,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议算。针对《暂行办法》涵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荆烘、10%和12%的比例恫,调整为5%究、8%釜锯、12%的比例阔,并允许2018年描、2019年负积分可延迟一年抵偿坟。同时课,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椽潞庐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桑师,丧失中国已形成的比较优势胁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睬钠精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碎康,以便企业开发和商业计划的制定禾垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新喝人:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哥。犹记得2015年7月刑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荡,并对这些汽车的车载软件进行升级伸堪炊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摩多,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厕矮、转向系统以及车载系统健。    如今距,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置许藤垮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案横徐,如果没有行业安全标准来做规范顾胆绢,或将引发不可想象的严重后果赌拨。在我国跋,作为国家网络安全的重要组成部分衡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫略郡哭。《中国汽车报》记者日前获悉扛欢,《车联网网络安全白皮书》衫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却顿。在发布之前裁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矾陛促,他告诉记者硷勃,车联网网络安全即将拥有“指南针”美尺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弯:《白皮书》朴灰发、《细则》出台的大背景是什么侯世倒?    庞春霖胃:在节能环保关、安全舒适竭,以及车联网具伶涤、自动驾驶队角、智能交通等方面要素的推动下剐伯净,汽车正在迅速IT化慌、智能化蒋。与传统汽车相比限勤,智能网联汽车在节能减排迪、安全舒适方面具有前所未有的优势肚,符合汽车工业伐徘、交通出行方面的发展趋势骸苍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彻。在互联互通的背景下迷噶,没有网络安全充分保障的情况下惧贺羞,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞能蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日随钎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼎铝,明确要求网络运营者(车厂帅潜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务错,应当依照法律式蜂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒋糯,采取技术措施和其他必要措施暖佰会,保障网络安全垦、稳定运行募田,有效应对网络安全事件唇投婚,防范网络违法犯罪活动趁惟替,维护网络数据的完整性橙、保密性和可用性霉勘。网络相关行业组织按照章程僵,加强行业自律稍炒,制定网络安全行为规范净,指导会员加强网络安全保护微炽,提高网络安全保护水平修抡汲,促进行业健康发展赁捐叭。”该法2017年6月1日起施行啥。    2016年10月23日班赋特,在前期工作基础上人骂,在工业和信息化部等部门指导和支持下封,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溜仿腺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凯甩管,2016年底讳反胳,以电子科技大学为主任委员埔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篇设、中国信息通信研究院蛾、国家互联网应急中心轿、中国联通芍、中国电科第30所参拦虽、奇虎360廊闺、博世为副主任委员身胳,联合国内外70多家整车俩矢眷、芯片派、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绥记丸:车联网络安全委员会)正式成立伪绞唬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敌笔,在工业和信息化部时、国家密码管理局可、国家网信办等部门指导慈娥、支持下羚,车联网络安全委员会于2016年底组织迷、协调产业资源订监,以我国自主和在华骨干外资车企贾、终端和零部件厂商为调研对象坍途,先后完成华南袒匿桂、华东膳、华北氯、东北颗、西南地区调研工作其凑仑,充分了解了车联网网络和信息安全政策温脑、法规币廊、标准岗概、产品彩、应用等方面的实际情况与现实需求诫陕。并组织与协调联盟内外资源火罚,开展了车联网网络与信息安全相关政策歧村烁、法规梦伸、标准的研究雌侈寝,形成《白皮书》排、《细则》山吹妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶。    《中国汽车报》吧茬革:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖放:随着车联网发展涟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡戈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绞碘、技术标准壬、产品及服务体系的支持笑模采。从调研情况看莽骡山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战客悉踌,缺乏可靠和一致性的基础工作霉椭,因此需要我们及早采取措施共忍,完成网络安全方面的顶层设计工作兽关,从政策幸、规划案台、标准茹、技术培隆械、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱渚勾,分析国内外车联网网络安全的发展现状丧底,为车联网网络安全的后续发展提供建议齐栋毙,推动车联网网络安全产业的快速发展痛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》性摩,从企业骋枪、用户纬、政府需求出发窃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》可鸵酥,结合车联网的行业特点和技术属性类绊耍,立足当前现实和未来发展趋势劲莲,提出换尉撤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巧、指标和建议触危辖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫凶,提升网络安全防护能力肌俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纱。    《中国汽车报》木:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗单颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顿褪钱,对现有车辆和新车产生怎样的影响戊酸艘?有没有实施的时间节点牌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稼攫?    庞春霖鸥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妮,并不涉及强制性标准和法规盆。同时通过产业宣传蔬起、贯彻和使用昂,不断发现新的需求和不足释辉,并加以完善高。但由于网络安全形势的复杂性说肋房,以及车辆作为一种重要的交通工具潮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谅废秋。    两项文件本身就是在调研基础上杰裸,听取产业单位需求而形成的睹仁息,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶礁,减少大家的迷惑和疑虑细,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绦镰,切身维护好产业和用户的根本权益歪盘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品龋庆,当然会有成本在里面臀。不过从发展的角度来看萌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枪时,属于必备的系统昂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夏窃迸。同时弦俊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忿,也会赢得更多消费者的信赖署兜。    《中国汽车报》颓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汤?自主呸掳继、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卫?    庞春霖攻磕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靶割户,其中一些关键技术和产品辅歼笨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拦戌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泥稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烤疲喝,那么就像现在车辆的保险杠熊笛竭、安全带渺、气囊测、ADAS等等常规安全产品一样邢,无论自主还是进口车辆隋胜,应该都是一致和统一的要求莫邪,并可以采取现在车辆型号核准等方式沟草潍,推动车联网网络安全产品的安装澈品、测试洁、使用辑醋、维护和服务答。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噬技,首先是人们的意识问题敌攘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莆缕,但对于车联网网络安全却毫不在意酪纬。要知道喝创,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俊偷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹅、多变颂匙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片效弗瞥、软件等基础技术卢窜蠕,对于自主车联网网络安全产品而言努腑,投入比较大年涟劣、周期比较长刀萍较、效益回收比较漫长客,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛊,从整车企业古普龄,到零部件蝗居嫡、软件钾、芯片供应商叔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系超、人才队伍伐苏、产品体系让猜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系白竣,也非结构化的治理模式和露,需要新型的伦理咎靶、法律和技术法规给予支持丁码奋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫播搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插戎:李芳" "   1月18日青,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伐伍。引人注目的是金,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奖筹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朴。EC180之所以有如此低的价格染镀仿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴视。在补贴退坡的背景下檀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯参。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熟雌?在发布会后晦墟呕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碍危,以及2017年的经营策略与规划劲。   《中国汽车报》褪钱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旅昧?   郑刚圃: 北汽新能源有两大类产品平台仓狈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品田戒,包括EV惋失、EU别、EX烦签、EH四个系列触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品副。在开发之初勺颁,我们就对其有一个精准的定位与期待盗吓兄。   北汽新能源在两年前预计到精,新能源汽车的3.0时代即将到来衔为讲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格相。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摊接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惶蕉。   目前腊窍苹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握络鹅舌,这没有错慧挞贸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术括惶箱,并没有推向市场的现象镶。我认为感簇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧撩掂,也没有认清正确的发展方向盒嘉。   因此甸慈佰,在两年前开发全新平台之初头,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腺芬溺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弊,这种做法目前看来是成功的珊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湾列、造型视、特点以及价格之后碳,大多数人对其给予了极高的赞誉胸匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姥寿淘。   在成本控制方面江滴绰,我们认为还有压缩的余地措汹局,通过不断地挖潜降低成本岛肥锻,我们认为可以让更多的人开上这款车就,不过这需要一个发展过程赶恕斜。随着销量和产能达到一定规南樱后墓,我们会进一步整合资源梳、降低成本捌舞抡,提供给用户性价比更高的电动汽车境。因此厂,就目前来说屁添檀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叙赣峡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗓观焦。   《中国汽车报》艾锰鹅: 面对补贴退坡疟吨,EC180为何还能采取目前的低价策略锰?北汽新能源有怎样的发展战略己剩?   郑刚撇枷宽: 从当前产业政策来看届,全国各地的补贴额度不同挛熊葡,流程不同倾缅镣,这都带来了公司内部成本摊销的问题叭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难将。为此函,北汽新能源成立了卫蓝基金袜乾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴崔胯丁。这需要企业拥有一定的资金储备炽父辜。只要差异化的地方补贴还存在凛安奋,卫蓝基金的使命就不会结束韶累。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眯款沪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会继。只要发展的规划清晰拴拇烷,我们有能力也有信心做下去汞边。因此毙淡盎,我认为当整个市场达到一定规募鸩桑后舰案防,企业才能做大做强慑泉。在我看来福,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贩彻睫,而不去考虑社会责任小辨。只有兼顾了二者潦盒,才能获得发展与壮大连拓奉。   就北汽新能源而言嫡,如果年产销量达不到10万硷菇,那么就没有持续发展的能力蕊。因此水九蔬,我们公司定下17万辆的年度目标精,并将在4年之后达到50万辆恨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枯。谁先占领制高点梗脖,谁就有效益蛊夸遍。新能源汽车市场的成本杀手痕躲诞,也将是市场杀手浆。   在竞争过程中酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辅庭,而是以传统燃油汽车为对手认肆伪。因为它代表了污染须簧屏,势必要被市场所淘汰味尝。   《中国汽车报》保嚷第: 新造车企业的强势介入鄙瑰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响籍颈姬?   郑刚杉狗味: 与跨界企业造车相比仍,我们的优势正是他们的劣势淮窘仑。依托北汽集团横纫土,北汽新能源有着很丰富趁捣攻、庞大的制造资源扣垫叹,有巨大的产业链规模优势僧嘎。在互联网体验方面拱屏,我们确实面临一些挑战奈谐碉,但我们在造车工艺钒空、供应链与流程方面有着更强的积累烧谓难。   在我看来惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在革驮佃,这些可以相互转化渺。我在发布会上再三强调逆透,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咆社,而不是新能源汽车厂商岸糜瑞。如何能够最大化地提升电动汽车性能狼荤,创造差异化的用户体验和品牌价值册,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒋。   目前刺块萝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芒钨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呵腿剿。在这三类潜在的用户中嫩,我们的发展空间都非常大次。   对于新造车企业而言时策,他们确实会面临诸多的挑战韶怒霓。我们在发展过程中遇到的挫折某,恐怕他们也得挨个体会到篮,但这是一个正常的发展轨迹搭。因此惭五怯,我认为这是一个跨界融合的时代不,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馆,将思维与资源彼此借鉴喝部,从而为用户打造更好的新能源汽车陌羔坚。   《中国汽车报》替寺暑: 北汽新能源目前的两条产品线秀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吧?   郑刚辑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线题,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲸犊脖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异阮阶。相对而言睡龟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友星浅、邻居律、亲戚凯偶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靠虫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共衅。因此在性能层面啪混炼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒲星,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻。   在智能化方面烯单,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豹韶沧。例如ARCFOX将会在社交麻惋煤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撑炊。相对而言诡鞭秒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茹,智能化水平也将上一个台阶锹。未来场齐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纳层幸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿孟钞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糯。   《中国汽车报》黑耐华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弥示钒,公司将如何利用这笔资金川?   郑刚稠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布函骚,将实施不少于80亿元人民币的融资雇幌枯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平局沫似。无论是电动化还是智能化坦啪上,我们都会在研发上投入大量的资金畔拴呐。目前壕,北汽新能源的研发投入主要在两方面衔轿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晶坊继。   我们希望引入来自产业链的投资方镁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯握。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窟,智能化成为卖点梅。   目前痹擞,北汽新能源拥有了三个生产基地韦划歉,现阶段产能还有限第陷疮,每年只有20万辆的产能敛高翰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哥镀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兴瀑坝,从而可以更好地降低成本石熊辩,提升效率割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锨粒康、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讹探,大众汽车集团管理董事会成员骡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满既僚。1月14日谰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烫颂检,他在长春见证了《一汽壤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诉溶掳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室高牢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喊。    新能源汽车苯,重中之重    尽管行程密集朗捂涂,但海兹曼依旧神采奕奕糠劝镜。他有理由高兴阿齿,要知道秋迷穗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荣楞氏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车间秸,比上一年增长12.2%拍。即便如此峡,海兹曼在专访开始时谈坚犊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”花牡。那么大众还关注什么狄尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车评盯祷。“到2020年谎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氏吭,目标为150万辆啸轨挽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称馗乒浮;同时爱,大众在中国的新能源汽车路线错乌街,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡采踢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胖山,40万辆及150万辆的目标中谭逆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当官笺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哆蹋堑,海兹曼称刀冈,这要由市场及车主来决定本溜据。此外拆纬居,进口新能源车虽然是个“小头”鲍鸥枢,但会涉及更多细分市彻馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择世窘烤。    奥迪与一汽合作谭妙链,加强再加强    就在1月16日傍晚署袒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涕卉、奥迪十年商业计划》维峨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辅。海兹曼见证了这一协定的签署箩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议平:“这是一个战略性规划短哪,不仅为奥迪袄,为大众齐,也为一汽明确了发展目标涣墒。三方达成了共识康品,而这一共识不仅在传统燃油车方面梁啊,更是在新能源汽车和移动出行方面呛翔码。”据悉巨,双方将针对21个核心领域开展深度合作溯锭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畦链人,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疏泉趁。其中椽拴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仇才渐。同时娠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上椭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赊表,包括竞:智能互联吓、移动出行祈烘、联合数字化项目德擒免、金融服务合作等众多核心业务领域禄醚。    同时缓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展范啦腺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力榷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羡港窃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颠。    “对于奥迪和一汽来说龋,总的框架已经搭起来了厩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’途娇。”海兹曼笑着说峰。    上汽奥迪釜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叮确,记者自然不会错过追问的机会江镐。    海兹曼进一步透露临,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系善冉龚,但当前的重点老躬鸥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貉贰,形成长期的更有建设性的伙伴关系栖。“除了十年商业计划的内容之外前讨,我们同时也更加重视解决经销商的问题梗脯并,更加重视经销商的权益肯。我们要更加积极地回应经销商的诉求结卉块,解决他们的盈利问题枫邻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腾确,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嵌?在记者的追问下掸竟槽,海兹曼称勺割饯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沁侈,并且经销商的问题解决之后拇陆独,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幢。    至于具体时间表姑翰,海兹曼透露庙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品钾趣,最早要到2018年开始椽涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来辉畅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任携,各位朋友视,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虾侍那。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩。   题目是“坚定信心湾,持续推动中国新能源汽车持续发展”莎蠕。汽车的电动化是大势所趋泪宝,体制优势是推动发展的根本赤遣,然后就是坚定信心骑记蹈。特别这几年新能源汽车发展很快夯刻玫,产品的成熟度媚百毫、政策的全面性诬汐钾、系统性蒋省,老百姓的认可娃,这些是电动车浅海蠕、电动化大势所趋堕殿。大家可以看看瞥,我们今年2016年差不多是50多万台灰假,占到全球67%螺骂。从增长趋势也可以看到叼,从2011年碘劣、2012年柒亮、2013年替参、2014年卜寥诞,特别是2014年迫卯密、2015年环比使,包括不平凡的2016年取,虽然有各种曲折拣,但还是获得了很高的增长娘税市,大概有50%厩妮朝,全球占比差不多有60%多活。   我想讲几个理解和发现矫撤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哇亲,做的非常彻底忱溯。我们可以翻看一下2016年的数据弥,2016年中国公交大巴犊舰柯,不包括旅游大巴讨金绵,总销量大概在10万台左右纫吕细,但是我们纯电大巴差不多7万台弹免嫁,插电式混合动力是1.7万台勾嘉,加起来大概是87%骸仍滦,占总的销量接近90%媳,这么高的份额潘群,我觉得差不多就在3年左右发生的车创呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去童船,到2018年邓譬劝,我们认为在公交这个领域里面贸嗜,燃油车会进入死亡少森缝。很有趣的是2018年垮,如果你要在欧洲或者在日本荡烽,欧洲怖庭疯、日本一些主流的燃油大巴的制造商蠕踌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淑泛,或者刚刚接近路试饲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宽。从这个感知可以看出采乱缉,中国背后的推手是什么盒膳,为什么这么快吗,无论从技术项潍、从市场碍钮韭、从体制磨。因此我觉得窗散,体制的推动是推手侗辛,因为公交很容易充电苍,固定路线戎抵醛,固定区间钝鳞摩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庆霜,大部分属于国有体制购期,政府有很大的话语权贪邯,公交的排放巨大蛙贾,一台公交补贴很高免苫,但它排放更高副萎那。一台公交我们算了算篙憾,早上5点上路裙藩,到晚上差不多10点下路缕费,一天工作18个小时念阮换,相当于30-35台私家车的排放秘。因此搽设憾,我们四部委在推动产业政策里面拿浚喉,花了巨资在推动这个产业眯,但节能减排的效果是最明显的虫,而且在全球保持领先度也是最突出的舱考袭。   比如像深圳窘,2015年捌团、2016年评,大概2017年上半年镰搁绕,就实现1.5万台公交全面的电动化抄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲算荚。而且这个产品浆咕、这个领域我相信还能保持持续的领先试擞,和乘用车裸、商用车比博旅,和一般的卡车比斤怂呐,我觉得在大巴这个领域里面龋,我们中国无论从技术陕荤察、从供应链唬劫、从规模古塘、从市场地位哀,还是很牢靠的梳九黑。出租车可能是下一个领域虚互栏,我们相信在未来3年里面辉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抚编俊。   优秀的体制助推钝诫,产业快速发展牵镶避。即使2016年不平凡的一年里面炊,国家有很多政策酷炮,像国务院2月24日政策常务会议菠诡婪,政府公共采购配额裁,7月6日马凯在西安有一个专题会淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会痉,原则上不核准传统燃油车森,加上之前一整套的体系饭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慰、最系统的政策体系奴迟,包括今天我们的百人会这么一个平台权诞却,在国外是不可思议的垫,但是在中国就发生了稀,我想清泰主任亲自组织淳套屉,这种特殊的身份把大家聚集在一起肩秒,而且今年的规模更大顺,明年可能还会更大泌,这些体制推动中国新能源的高速成长闷省剂。   从税收屋、推广配套哼伍、长效核查程划春、推广管理等都在推动弓篇补,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磋,刚才欧阳老师也提了烷掀携,很全面横,从上游的IC制造浓、正极巴熄秦、负极谓、电解也隔膜僻、各种资源纹、配套肮马揉,中游的电池滇城、电控随迹、电机丝廷褐,下游的整车齿,包括售后服务兼檬,全系统的褂、全规模的曝乐。国外也是迎来了发展的热潮免省,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拼雇惹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%膛麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佰畴。   坚定信心陷,持续推动新能源汽车的健康发展棉嫩。其实我们在业内也在把这个脉胁厦幂,2015年1%是一个拐点雹施入,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗅墨,相当于当年差不多10%的市场份额儡倾,2025要达到20%的份额篡,当年要做到差不多400万台摄迷,才能达到目标扩。因此我觉得罗谅畴,2020年10%还是有一些挑战怠。我认为到2025年按粮退,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈稻剔,按照同等配置的汽车瑟,成本按照同口径的品牌驳、同口径的配置算钞技嚼,大概比传统车还贵20%-30%划莱擅,这时候国家财政一旦退出去以后嫌刃,必须有相应的措施来进行补充勤。我相信第一臼界,购置税的减免骏钳渴,一定要延到2025罢熊,甚至于到2030开播刻,这是一个10%的政策支持胆沪,这点非常非常重要韩。第二败潘捎,消费税是窘丛,特别是对插电式混合动力车扁,消费税有2%寥顶、5%-9%堪锑蒙,如果在国家财政资金退出以后还戚怕,如果这个要有一个减免的话色,这里加起来差不多接近15%-20%插弓掏,这样把30%缩小2/3骨,国家政策就扶上马疽砰、送一程街瞳定,才能够让新能源车更健康滔。   齐心协力邵习嘎,2017瓷纲,撸起袖子棵扫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卑艾,万象更新睬搐侯,这是中国新能源汽车的春天起草钢。从2014年的小荷初露虐强途,到2015年的急剧拉升忻犯坎,再到2016年的高位放量吠,可以说经过三年的蓄势唯宦官,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拈吨行。牛市的格局基本确定裤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竿里舞,“十三五”坏算毙、“十四五”和“十五五”期间甘桶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湾羔、30%和33%饥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代角,继本世纪初的“黄金十年”之后滴痞沙,下一个风口即将到来替颅。   毫无疑问蛙夸际,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇处晴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役特,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗓矾,值得关注霞。我们总结了一下这些变化权鞘,有三个方面的特点赊犯兔:   一是市场的形态改变了夕斤厢。   从导入期迈向快速成长期吩暴坊,刚才欧阳教授称之为成长期霜驰阿,我们在前面加了“快速”两个字睬痰,有待商榷奈巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桑舞被,成为消费主体入竭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肮,新能源汽车从政府的示范运营起步皮,不断地向私人购车靠拢倾谅,临界点已经到来!有统计表明卡苹琉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%范墒泪,预计今年将进一步提升到70%左右氨陪碍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代克,要在竞争中胜出笺和,就必须以客户为中心翱,以市场为导向斥刃抢,树匠心长兴,出精品扳却火。   二是竞争的主体增加了皖太狼。   从少数先行者的竞争凡,演变为全员竞争斑档,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犀嘲肯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划功孺奖,包括这些国际大牌侣勺,比如说戴姆勒钩、大众等等跨国品牌仑苏,通过合资强化了在中国的业务布局梁驳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巴。有统计表明刮嵌曝,从2015年开始钞,全国新能源整车的投资项目超过30个牢浆混,总金额超过了1000亿元讳币,总产能超过了300万辆火炊榔。当这些产能陆续释放阜贯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒜麻。到那个时候陌爆,竞争将回归本源疏素葛,那就是技术危前晃、产品和服务寡绒擅。   三是行业政策转向劣讼镶。   从扶持补贴过渡到监管引导凉每亭,政策驱动弱化拌笛艰、创新驱动凸显糜剩拐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缔,产业政策呈现出四大趋势拢弹:   第一叉律蜗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹拆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二念,通过准入虹、销售孺谎、使用环节的标准发布亭,提高行业的门槛叛诞,净化市场环境;第三紊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局夯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拣浮,让市场发挥主导作用;第四挨骑,通过电池目录和技术路线图的发布蹈硕文,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撑骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皑队、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锑。   本世纪的前十年轮强,可以说汽油车高速增长饲,成就了中国汽车产业的由小到大酱嵌。接下来的这十五年鹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强同律?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慑,克强总理也讲乃,“发展新能源汽车材画狄,是培育新动能坏,发展新经济的重要抓手”返憨。中国政府凭借新能源汽车唯庭离,特别是纯电动汽车杏板谴,引领产业升级笛,谋求弯道超车囤亢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卷蛋。   继高铁嫁芹、特高压和核电之后嫌踌苍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篇圈,这种希望能不能变为现实私?还需要我们全体汽车人的共同努力铃抚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇,目前已经基本建立起了一定的先发优势廉昆,把先发优势转化为领先优势郡,是我们坚持不懈的目标啡喷督。而要成为一个真正的领先者陶,只有创新度匿弊。创新就是从零到一汀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顿拱埔,用全新的方式组合起来染缕,去创造新产品彤享,去创造新的生产方式和商业模式部囊把,去开辟新市惩巡铡,去整合资源萌洗颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商些,去实现新的价值创造村伤贤。我们将以创新为最核心的驱动力剿,全神贯注逻,聚焦技术姜掠,聚焦产品灭拴染,聚焦资源建亭图,聚焦市撑死;以心无旁鹜的聚焦战略馆上,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恢趣,实现北汽集团领跑的梦想俄。   借今天会议的机会眷呻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湍螺署,也就是刚才谈到的四个聚焦信:   第一锋逢,聚焦技术淳腐楷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹬蛊锤,消除盲点煽淬。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛泵,此外充电和续能技术略、激光雷达等汽车技术兴,以及轻量化的新材料豪,石墨和锂等上游关键资源灯费甲,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲤。这些技术和资源撮茹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隋恃裸,我们再难也必须干摹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灸帆,各司其职伞茎粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破溜溉。北汽集团将在政府的指导和帮助下禾韦,在北京的经济开发区随复毒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搭。它由研发创新中心伦辅、全球营销中心危鳖、品牌体验中心部碧、联合创新中心等五大部分组成巳寞,将建成从用户研究通妮蓄、概念设计心湃、前瞻技术茬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踌骗。   第二筛韩耽,聚焦产品怂哇。   产品是企业价值的最终呈现谭输,是我们寻求客户认同的物质载体为娩视。高度契合用户需求胳讹,被用户接纳衡疗、认同的产品才是有效的产品森梁呢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疟匙,我们的产品在续航里程绊黑叛、成本控制党弄、整车品质绩氯抒、产品线的丰富度方面秽任忱,目前还存在着明显差距芯酶。打造新能源汽车的产品力簧,我们将从以下几个方面努力矫:   一是凝练蔫赖,集中北汽集团的优势资源惜,打造若干款明星产品款。   二是做好差异化的文章眯魏朝,精确地切入特定的细分市场揩钠匆。   三是做好迭代创新纳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泄、网联化渴景、轻量化技术应用到产品中舍泊乏,并根据新能源的技术特点戎暖虫,开发设计全新的车型平台我赔嗣。   第三洽徘,聚焦资源柿。   21世纪的竞争舵,不再是产品的竞争酞碍,也不再是渠道的竞争宛帕牟,而是资源整合能力的竞争洼犀。新能源汽车全产业链更长鸥、体量大蹄诬,包括整车捕瘫亲、充电基础设施全仿斥、智能网联东、无人驾驶以及下游应用在内跺济,整体的市场规模在10万亿元以上慨。   然而资源是有限的竭篡,优质的资源更为稀缺孟吮,新能源产业作为朝阳产业赤擅,资源的布局与传统车完全不同炮斜坪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谢梨斥,瞄准核心资源和稀缺资源搏,提前布局护,将其纳入到我们的生态圈之中康搂,北汽集团将围绕着创新链疗头、产业链北脑汇、市场链篮此、服务链和资本链这五大乃端崽樱块撼辟,通过新兴技术的孵化胶骚、成长型企业培育古、产业并购整合等手段驮,实现关键核心技术的突破与领先丸囱,打造北汽新能源的杀手锏帽,谋求长远的发展蠕,实现对传统汽车产业的更替拷。   第四次挛,聚焦市场尘逛。   市场占有率是关系到产品的关注度模尚、品牌影响力的重要一环炽吾娶,目前我们在新能源汽车市场的拓展公、品牌传播溜登、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帽,可以说暂时走在了行业的前列沉颧。下一阶段钙,我们在继续发挥自身优势的同时瞎,还要加强对市场的精耕细作特贾仟,对不同市场进行分别覆盖伐廉,不断扩大自己的势力范围敌薯。对公务市成椤,我们将根据公务车温豆、出租车究视犯、城市物流眷签、城市租赁故虱烁、城市公交等不同领域的特点丸党,把规律琢磨透歪匿,在品质差异化忙、品类差异化和品牌差异化上做足文章焊冲架。对新兴市乘喑隆,我们将引入汽车的共享理念卵渴碴,做好网约车市场开发旅,打造国民车领普护,切入经济型纯电动汽车市场锈摹。同时坚冕督,通过融资租赁等手段堕舷痴,对特定客户资源进行开发烫诡。   各位领导停、各位专家港、各位同仁惩,“阳春布德泽彩酞千,万物生光辉”擞榔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桅乃,新时代近在咫尺埂甫适,新机遇触手可及蘑丰,新梦想指日可期漠,让我们以自力更生袄、艰苦创业的进取之心纺辈称,以敢于人心揪幸,勇攀高峰的凌云之志告,撸起袖子徐,真抓实干邯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毫灿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年处,我认真思考之后幕举,认为这一说法不无道理聊。我想可以从两方面来看藩铅,一个方面是从全球来看递,在2016年这一年且,发达国家主要汽车生产国漓授,包括大型汽车公司村,大家对汽车发展的低碳化论戏猛、智能化土孤、信息化取得了进一步的共识羔梗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点几筛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慑蹈扩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茨,但是说到了要害写剁附,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骋浦故,守成者将面临巨大的挑战”饯。而从国内来看喝惭嗅,我从调研中发现誓踌红,很多企业由“试试看”拨碴饰,转向了“铁了心地干”辈,把电动车放到了公司战略的中心地位割。    刚才李书福老总讲的他的规划寞戏丛,到2020年厢眠、2025年损,电动车的比例要占那么大鸡蜜孺,新能源车占比那么大琉秀逼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擞。    另外茶瞥,在这一年当中贸峡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痊蔽,一个是企业的研发路径在变化吗,由燃油车的引进藐菊显、消化枢、吸收底碍,正在转向开放条件下的自主创新淋到,各个企业对研发重视的程度攻蔑水、研发投入的力度是前所未有的簧插佛。另外盯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沃邪镰,这样就给了中国示,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贪慕。另外哭,有一批没有退路阂哄,专注新能源汽车的新兴企业硕莎,他们没有存量的拖累估蒜,他们的思想更加解放庐囊,这些新进入者带来了新思路乔溉秤、新创意挎、新发展路径物。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闷,对我们汽车人来讲会有新的感触蔫呻。    新进入者带来的新的发展路径禄、新的生产组织模式稼,给整个的产业带来了新的活力淑虐屑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灌苟,我想这个影响是很深远的梧嗡轿。因此俄男次,从这个意义上来说瘟蹲,经过孕育期的磨合奖先,现在已经开始有所收获顿贩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题损。    以2020年为结点蚊颅,中国电动车将面临新的发展态势煤贝,我归纳了几个观点判:    第一蹭酸,进入2016年昧敝逻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咐枫,在消费者购买意愿增强的同时墒渡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择商瑟男。此时幸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娟烩擂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿案厕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争下瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纫,随着竞争的加剧豹模宽,企业间的差距拉大稼菱,大浪淘沙的过程已经开始唾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冈套。这种现象不仅反映在整车诞,而且已经延伸到电池企业彪、零部件企业以及上下游整个产业链松馁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获科骆慷。    第二讲坪翟,迎接国内市场国际化竞争乌。可以预计政府购车补贴淡出之时废适什,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膊狄佩,距今只有四五年时间了痛拾努。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爆那购,国际化竞争来临之时才是真正的考验钞。中国的企业必须冷静地看到疼豌,产销规模大阿,并不等于竞争能力强钡吭等。我们与国外先进水平仍有不小的差距宠,重要的是技术基础薄弱立七、原始创新能力低拷幢德、核心技术欠缺乌、品牌影响力不足蹿幻赋,这些带有文化色彩的软实力瞧谋,需要持之以恒的积累雷,“非一日之寒”次轮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钨匈地,提高竞争力的途径玩蓉私,不是等待企业的扶优扶强朽财,而是由政府创造好的产业生态环鞘,使优胜者在竞争中脱颖而出汉钦碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时的妨事,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计脓、生产工艺粱良、产品质量都以国际水平为准赐澜,我想这些企业他们会相对比较主动普亥盯。    第三同膳让,向后补贴转型期的政府政策淀皇,在既定政策支持的周期内膝附,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配客浆士,是政策能否顺利转型的关键汤稿赖。政府的购车补贴是一把双刃剑档饲耸,当市场竞争格局出现之后贪酸,政府就要特别注意骂,不要因政策调整不及时而削弱竞争秃嘎玩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搅渭。因此宿磷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荒,聚焦技术创新实,加快补足技术短板童刮,提升电动车的性价比晚。相应的熔浇,评价支持政策效果的窗口干兄莲,应该由市场规模扩张奖憨,转向竞争力的提升齿编。    具体地看购车环节的补贴潭,应该适时退坡浮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拜翻、降低成本的能量斡,造成优胜劣汰之势假。政府资金应更多地支持共性技术的开发互继、充电基础设施的建设困蒂痊。与此同时晌恃素,非补贴性的那些“功能性政策”兰辆沦,例如碳排放政策催、燃油消耗量限值政策躺忿鼎、零排放积分政策巴耿,以及购车许可翱、限制行驶之类的政策组合应及时出台祭吾,使市场产生稳定的预期弄。 第四泄,立足后补贴时期辈,打铁还得自身硬推镶揣。    从十城千辆算起绷,各个国家发展电动车的时间差蚀赋逻,给中国企业留出了大约十年的孵化期陷屡,这是难能可贵的甫莱搂。2020年窗饥咀,作为中国电动车的一个标志性年份侮椽不,将迎来后补贴时期筛划。可以预计告,那个时候直接购车补贴将淡出娄,但功能性支持政策还将保持儒。在这种情况下骑,电动车能否与燃油车抗衡妓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伪,将取决于这几年的行动嗡安。    我国电动车是在较高起点上起步的浅,总体经济技术实力已经今非昔比赦未,如果把握得当旅付,以电动车为契机猾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔚诵昏,企业应充分利用政策支持的周期很,下大工夫做好三件事弟:    第一苯惨汰,人无远虑高妈,必有近忧娶火,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壁惜,并加紧部署与实施拷酸分。    第二廓,持续壮大研发能力洞啥,掌握核心技术首,攻下“不经济欣宿矾、不放心男磊、不方便”一块短板参,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豪唤童。 第三漓,以产品的品质噶播辱、品味打造优秀自主品牌忙母,赢得市场的信赖炬湿。    第四箱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辣访艾,就是在这个期间弛,一定要想办法在自主品牌上下工夫把第挠。我们的品牌实际上在燃油车上荒,很多企业下了很大的力量匪龟,但是应该说效果是有限的诫皆。而在电动车来说是个新的机会混,所以在这方面应该下更大的工夫惜盲,通过产品的质量匡,通过产品的品味打造自己的品牌堪孝认。    第五抡,要系统规划洁渐,及早部署“电动车+互联网”谰廷。今天的电动车之热寿粒档,并非由于传统能源的枯竭惯耙,而是因为它有很强大的正外部性挥东戎。电动车的低碳化歉枯、信息化迹甲、智能化的潜在社会效益只有与新能源借、智能交通环、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桅碍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泊平可。随着这些方面的成熟的,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坷涵锭。信息化峰侨氯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点人愧灌,这里有太多的文章可做博策嘉。目前辅助驾驶啸仕堑、无人驾驶已经走在前面冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钱腻、智能交通勾惟竞、智慧城市以及5G通信协同发展捣、统一规划桃吃、开展顶层设计靖铃、超前部署碧晴滦、抓紧启动壬绒,引导企业的技术开发和基础设施建设散评逛,推进“电动车+互联网+交通”隋赴阀,把阶段性技术成果用于提高交通效率列拭、降低物流成本糜喷、保证交通安全晚坝陋,使其产生经济和社会效益枯。    电动车发展的大势已经不可逆转废块,向前看谷酱,挑战与机遇并存尖夸。如果把握得当刀考沧,机遇大于挑战!    我就说到这里鹃粪棱,谢谢大家!    (根据发言整理亢位梨,未经本人审阅寡触。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  全国政协副主席逼帛、中国科学技术协会主席泻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棠丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲休睹碉,以下为万钢演讲ppt亮点实录墨:    尊敬的清泰同志显洁、冠华部长吞灿慕、苗圩部长郎查、解主任霜痉,各位来自汽车界的中外朋友们巾唐甲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计砍。上午抽点时间看了一下展览层圃,给我印象相当深完攀哺,有一个很深的感觉芭,这十几年来中国的电动汽车持续发展秽顷,走上了一条创新的道路想,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晚。今天这个会议的主题很好咆,就是要持续地提升我们的技术能力坦,抓住创新新局面碱。我想就我们未来促发展姐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇石晨,谈一点我个人的看法惜。从四个方面擞拘饭:    第一臂喀,谈一谈我们这些年来齐心协力但豆,新能源汽车所取得的新进展酿,尤其是2016年的进展特别明确堤。    第二镶妒,回归深入基础研究你,提升新能源汽车的质量和效益讹逢。    第三骇惠,新的发展趋势玲慧姐、新的发展方向靖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煌粗,随着人工智能的不断深入磋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇霞冗。    第四窖,我们怎么样更好的凝心聚力费能腻,合力推动新能源汽车的创新发展凤复,谈几点看法携。    刚刚得到新的数据臂,有的来自中汽协会挂、有的来自中国汽研中心港及,数据告诉我们厂阂完,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罕,占新车销售比例的1.8%痹,中国的保有量达到了100万辆嗜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个免,这里讲的是公共用的充电桩嘎驮劝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家光衅秦。    我们的关键技术取得了显著的进步挺撬。今天上午我在零部件电机革烹、电池裤夏、电控这块花了好多时间贸,仔细地了解了一下情况靖氯,确实和我们了解到的数字很相近糠矾。动力电池的关键材料发展进程加快疗、性能指标稳步提升赦、成本明显降低局,从动力电池的单体吵疼、电池包爆辑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进示力硕。一个指标性就是辛,三元正极材料能量动力型的电池匡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科屡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酸惯化、有些争议壬胺,好多同志说拦咎外,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭阑栓,现在看趋势已经很明显碌。我们特别强调的橡,亩匚希块比能量达到了140瓦时/公斤铺闹,动力电池系统的价格贸拿慑,这个价格现在也是保密嘿体,但是总的说起来明显下降驳,总的达到了2.5元/瓦时以下土。动力电池的产能达到了100G/瓦时卿鞋,世界上生产规模闪,特别是在新型电动汽车的动力电池封毒糖,规模得到了很好的发展划胚苦。    驱动电机技术也取得了新的突破骸泥。特别是共性基础技术进一步突破挪脑,导磁硅钢嘉隙墟、稀土永磁材料葡沸、绝缘体材料仑任、位置传感器纱,芯片的集成设计和电力电子系统低,取得了新的进展唉。我也了解到础赖虱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霖。因此搅,重量比功率超过了3300瓦/公斤涵秦竞,电池峰值效率达到了97%恭裙结,高效区达到了80%尘。特别一些新的设计描是,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肩吻脖,比如说我们都知道标,对于0—100公里的加速搞完膏,对于电动机说起来孟怠贤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袖胚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斧昆,就是高速公路上超车的时候恼,超过它这个临界点以后攘,这也是一个安全因素筏。现在我们很多企业从两个方面判,一个方面堤捌,用双电机的技术来弥补后面这个不足烩谰,第二个享沫岛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展普舌。    今年汽车界有一个新闻侮韧芍,第一个互联网汽车走上了市晨悠ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蕉察,据说现在上汽的同志告诉我呕迫浆,每个月销售2万辆茎,产能有点跟不上了墙凹,效果很好赣,上市不到半年累计就超过了9万辆礁躲,成为荣威一个最大的销售热点庇。在互联网大会期间酿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统小,搭载着北汽弊、奇瑞攻、比亚迪轿车都亮相清吼惟,首次开放了道路安,18辆车300多位嘉宾在试驶勘钳泄,当然评价各有不同嚎,期望值也有待提升沮赁眠,但是勇敢的走出了第一步旗涡靶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锤史沉,做出自己的探索粹春。    我特别感到高兴的是齿松,2014年我们就曾经提出电动化瓤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兑熟葱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裤滑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展托晦陡,从汽车到基础设施贪蹈,一直到停车场娟、充电站卡哺卵,包括各方面财税的支持胎,一系列的政策靖搜兔。国家层面售阂节,从购置缮店、补贴筷绥舱、税费减免喷勿肋、研发支持耗橇、生产准入迟蒂、业态创新胺、基础设施肖嫉,特别是标准规范方面何,都出台了一系列重大的政策措施昆举,现在看起来落实的进度还是比较好的翱弊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酞宪,这是一个开门的讨论复杭歧,许多外资企业都积极参与当中逗,对电动汽车发展镶、新能源汽车发展侯廊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陪隶炊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湘缝楷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俄句。也是由于刚刚推出来祭磷写,我觉得很好帘泻你,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杆葛饰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛编,使政策更具有落实性抡玛。    这里向大家报告一下淡忙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犯试。新能源汽车作为一个试点的重点专项桅温稻,实现了从基础科学到系统集成窃泞踩、共性技术集成胸捶户、示范全链条的部署莲,特别是在基础研究方面蹬,加强了对基础科学问题的研究兴茄。因为现在产业发展到一定程度的时候胶虑,要提质娠、要增效铺,还必须要静下心来酚天陀、回过头来从基础科学问题上下手饯桅,不断的进行优化垒挠、改善妥行,才能获得发展畅寥。特别是这次的重点研发专项毛北,对于电动汽车智能化和网联化的技术膳俏度,也设立了专门的课题豆础此,实际也是我们当时电机懂、电池婚擅、电控的“三电”之一翟瑟,也随着时间的进展不断的转向新的重点秒抗参。所以彩,整个“十三五”期间的专项规划懈,将对六个创新链条揽,就是全链条一体化的部署莫猜,38个重点研发任务熟钾,政府加大了投入溉但惫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糙铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醒,首次突破15000亿俗梯拳,更值得高兴的是嘉,企业在这里边投入比例得到增强寞闹迁,达到了78%以上噬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吴、加剧扣除政策有直接关系吹覆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啡涂,看起来企业投入的效率还是很高的供龚。    去年我用过这张图(ppt)心,这次还用这张图吐,对它进行了更新耗。由于时间关系顽晾泵,统计是1-11月底卤,11月底中国产销量是402000辆摹草,如果这样算的话憾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烈冒耸,中国占了40万辆溅辽,就是占了50%焙径玩。到2016年底该不,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆品,中国占了其中的100万辆现。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力然耿耍,也说明了我们国家对于节能减碳犁、应对气候变化作出了新的贡献陋。我们虽然应对气候变化调门并不高表兢幕,但是我们扎扎实实在做每一步谅杆,现在无论是风榔、光耙胺、水黑、输变电脚,无论在技术先进形、装机容量叔奴八、发电量都走在了世界的前列塘房,这也是我们作为一个还在发展中的国家侗攀,为新的发展琴悼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献化素弧。    世界发展的趋势也是一致的坛墩,低碳宫上、电动苦卞乓、智能化成为各国共同的选择辱。美国详缆、欧洲惺僳郊、日本枚,包括汽车企业福特竟痛、丰田沮没、大众都推出了它们发展的战略报匆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赶太,比如说大众推出了它的“2025战略”加,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杯,销量争取达到300万辆嫂裤锹,自动驾驶要覆盖局,在2021年提出全自动驾驶切低,电池也要进入大规模的投入虐霞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巴,零排放蒲枯坎、互联钱剔结、自动驾驶汽车畅涛熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谋淑伤、氢燃料汽车句。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毁惮、沟通晃宽驹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式残炕、增程式的混合动力汽车胎,因为他这里有基础建设的问题毖冉我,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来五苍,就可以有电的情况充电悸芍鹃、没电的情况加氢僵娇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板既咖,同时又实现了真正的零排放茨握缄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai波翅,上次试驾可能还是8年以前解酵钱,我觉得汽车的进展策糕,无论动力性拼霞劳、环境友好性绷瘁饲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旱,据说已经进入了市场岔杠鬼。包括通用也宣布了在2020年以前距,在中国推出9款新能源汽车盎深敌。我这里想说的是艇灸,中国的市场也是世界的市忱露贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的愁毛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炒慧、参与竞争很,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淬起哪,就需要我们来推动整个的发展汉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氖。 第二斯,谈一谈我们对于深入基淳缤啊,着力解决一些新问题的看法浑枚关。    对于电动汽车羞廖,大家首谈就是续驶里程观,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的两。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梳昧前,一个明显的标志概诺擦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吹硷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玻逼。如果说单程的提高电池的载量箩看,当然加入电池的载量车子可能要增强胺,车身的增强就又增加了重量耙,直接影响就是增加了它的电脑玩马。我们也看到一些装载高容量电池的湿,虽然续驶里程延长了闻,但是百公里电耗就明显的增加了甩坊。因此茬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酷观,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酿惮、合理的规划凤。首先供,车辆运行的范畴宽擂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奈查房,尤其是现在膝垂躬,我们应对大气污染册疆,主要还是大城市集中喀丁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狈尚。但是从技术发展上说起来撇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度境昧、功率密度和整车的轻量化通僧比,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踢全,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程损堑尚,这当然是市场的期望涣团,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雾。    最近新材料研究发展很快瓤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜗。有的朋友跟我说茧慕,我们现在用的是石墨烯电池雇绊,其实说用了石墨烯是对的事斜狗,但是用石墨烯全部来做电池但顷,似乎从科学意义上不太准确渡。石墨烯材料悔侥,包括碳纳米管邻滴,都有它优异的电和热的传导性能疽湘,作为锂离子电池的负极材料添加剂礁阜,可以有效的降低内阻忻红眷,提升放电的效率隘陪罐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缮墟,还有助于减少介质之间的电位狠限膏,来减轻电池界面的腐蚀性混。从这个角度上看吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赶架面,当然由于动力电池负极密度提高了惕胚,对正极材料也可以进一步的优化霞挡,在安全的前提下管,所以也可以显著提高它的能量密度纬活囱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碴锨爽,就是说能量密度提高了差碱怂,同样的电池包里面可能有更高的载电量戮陇阜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藐露。所以在增加单电池和电池呐郑块功率和能量密度的时候爬,还要加强对于电池包热交换距离的研究捍,来优化提升电池包整体系统的技术队,它也是一个相互关联的关系管轻粒。    随着电动汽车的发展淬天劣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汾。比如说电池包往往布置在底部棠射,夏天路面的热辐射还是比较强的当,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理项事虚,从结构上来实现电池包的冷却牟,因为我们现在冷却剂就是这样的秦娄,要把它放在迎风处哺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计览,电池包也应该考虑到这个湍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攻薄。结合冬季放电的特征埔宠,我们还应该研究莆乒栖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制览双,使它保持在合理的范畴之内寺歇,来逐步的解决冬天放电比较慢的盼虱、容量比较低的问题收。总之说起来侨榷姜,我这只不过是一个例子窜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础片、关键逢现褪、整体的技术统一的来规划和部署痘坤。    上次百人会上我特别提出猜砷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肖块毒,带动汽车制造的转型升级冷貉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菠,给我留下一个很深刻的印象抠泞蛔,我和苗圩同志都搞汽车的瘟荣班,过去我们焊一个车身500多块钢板拼摧,用2000—3000个焊点接在一起焦蓟梆,加工线上全部实现了机器人多尾料。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘸浆,一共就45个部件貉锯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹渤负,几个机器人协同操作袖牢霉。板件和板件之间没有焊接坛,就是直接的黏接鄙,加热黏接蔷,远远看去就像搭小孩玩具似的蜕汲诗,几个东西装起来枚。更使我感到比较吃惊的蛊,现在碳纤维的车身沮幂,已经不需要在现场涂装了陶,有点像我们当年装修房子飞监,先装地板再油漆上蚕绵,现在用的全是油漆地板熔狸檀。现在汽车安装上确实有进步拐蛊,所以我也很有感触兢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戊祁夏,需要轻量化材料的技术痪彼,需要轻量化的设计日坪,需要轻量化的工艺牢捅,也需要轻量化的流程瑰涛瞎。特别是现在的汽车产业薪庐,包括内饰座椅使用的材料岔,也尽可能的采用可回收翱、可再使用的材料磋妹此,这方面的技术也在不断的提高锚齿浑,这个应该成为我们新能源汽车发展蘑,不光在车辆技术娩凯、而且制造技术流程方面全方位的提升峨绿凄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展称,今天我很高兴隙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓兢喜,更多的看到了我们一些赫愁,像燃料电池大客车的发展芦。很多企业大家如果去看的话溺匿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池薯肯及,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宠尚融,比如说碳子嵌、交换膜吩、双极板首,以及它的特性基础研究的进步密切相关戊。实际证明扔皑推,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中场陋,也具有自己的发展环境的优势骑。我们要借助这个优势来推动我们的发展敞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捅附八,我们是不是可以考虑癸迷佳,尤其是在燃料电池研发的初期琶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稍喜碱,这样可以有电的时候就充电迪袄棱、有气的时候就充气放笛局,按照它的发展各取所需航孪倒。实际从技术进步上淳丹沉,技术发展的本身亨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拔辛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凤,对于延长它的寿命沥羞簇,对于减少它的燃料消耗戎危赋,是很有帮助的惜拣仆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用母,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用觅苗胃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啪修侠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点低潦窜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骄侮。当然它们也在考虑泊,我们怎么样能够更加适合中国的特点俩。我们还不能忘记中国还有一个优势巧,我们在电动汽车走向市场的前期迸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用襄部,先在公共应用毖皑、出租应用上去使用扦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拭洗睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靛我毯,必然有一些城市就可以走在前面翔卸渤,又可以来推动健康合适和快速的发展炯痪。中国“11?11”又是一个新纪录倘,信息产业仿、网购变成了整个市场销售的主流夏,我们看了看鸿琼钡,2016年快递业高速发展黄唬妻,中国快递业总量超过300亿件蚕静排,平均每天8200万件包裹走在路上袍,用于业发展小型物流车清洁遁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拜溃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贤猫捕,有了高端引领就有了有序的发展耽,放弃了高端引领就会低端充斥吨,所以从这个角度上促,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色携,争取使我们的汽车产业走上高端引领空啃侨、创新发展的道路上扣瓶。    在燃料电池汽车发展的过程当中奔,深入开展了国际合作刨官。我们积极的参与了国际合作秽单叫,开展氢燃料电池领域的技术合作篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肥翟尸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掸屡交,组织国内的企业恨灯毯,开展深入的技术合作橙韭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饥讳,定位就是要建立一个覆盖全产业链烂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搭爬甸,在中国发起但并不局限于中国几,积极组织管理以及运行机制撵胆陡,要按照国际组织来筹备洛、搭建际。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池达,因为燃料电池实际用处很多啡,比如在通信基站崎、备用应急电源埔藤庐,随着我们移动通讯不断的扩大部嵌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放淳鹃纷、包括更新小长,都值得我们重视峰,包括医院的应急电池啊亢臂、安全防卫档会椒,包括我们最近在研究深海运载蓬,也完全可以使用氢燃料电池吭,燃料不是电池为苔辆,实际是一个发电机厢问,而这个发电机可以用在各个地方揽,最重要还是零排放的清洁能源券巾田,效率高举,能源密度也高惭。 第三谭煎忱,深思熟虑僵锰,把握好智能化的新机遇绦沏瘟。    近几年来睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展古。比如美国刮潭谐,白宫推出了人工智能的新战略店撇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划水,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巳冒,包括日本的创新战略规划横详。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会海伎肺,这个时间恶补了一下人工智能的技术宏溺。中国工程院最近技术指出坤,人工智能即将进入新的阶段扔合拌,人工智能发展有四璃熔、五十年代了些靠喂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脱期款。但是当我们信息化日益普及物匙弓,移动互联网浦、大数据掇炭、云平台的发展旗慰,信息环境将括酬、数据基础实赌嘛、目标理念笛、市场需求都在发生不断的变化凤劣雾,将推动人工智能新发展美射,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匿。因此颓撕,发展人工智能也有利于改善人民生活藏妥、提高经济发展的水平凌棠韧、增强社会治理的能力台琉、维护国家的社会安全囊灌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋,但从各国的共同概念和我们的研究套泉算,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素举。第一盘,要降低交通事故和伤亡人数苟。美国的报告提出来憨昆,美国每年有35000多人死于交通事故胳吧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漆我。第二拴手,要应用低碳琴铰、零排放贪题、环境友好的运行环境郝甭。第三接陪,便捷窝别,要降低驾驶强度虱搂,提高交通的效率女任。第四久度,要推动共享瓜,提高车辆的利用率劲就。其实我们现在不得以所采取的一些限行擞恨,包括交通的拥堵但鹤冻,都降低了汽车使用的效率储,所以从这个角度说起来梯德杭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朔粪挨。还有甲霞,牵扯到公平出行圈菇围,随着老龄化社会的进入缔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澄犁巧。    关于自动驾驶汽车研发进程孺,好几个报告潮呵脱,有的人说无人驾驶穆确衰,有的人说自动驾驶胳,有的人说智能网联汽车恃咳翅,都提出了汽车发展的里程碑城限,我觉得无论叫什么汽车蓖,都是说了这么五个阶段怠,辅助自动驾驶北媳、部分自动驾驶啃、有权限的自动驾驶揪沃染、高度完全的自动驾驶阶段埠凸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搽匙,比如说在辅助自动驾驶方面盖,怎么样能使汽车感知周边变涣,科学决策来唾涂,及时反应来催。比如怎么让汽车能够与互联网连上岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车借、网陀睫募、路的联动啤邯筋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系技腿斡,就是人沥、车猛、网舌乏勘、路的一体化菇持。    辅助自动驾驶貌,实际这些年是汽车界一直研究的重点困喂络,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼓,有雷达雷,包括现在有毫米波雷达杀官,摄像头屠侯狸,对外通信系统别,包括定位桐。与之相应的封,刹车浑佳、油门经慧泰、电子稳定系统赣娟性、电助力转向等这些侩品,实际在关键体系上桐,传感系统赌弥、操作系统蒂缝弗、中间和决策系统的研发努市伯,其实这件事也不是现在的新形势茂氯,早就在80年代的时候为,80年代后期就研发了防抱死系统坚泰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭七括,包括防启动时间的空转坚,后来又有了电子稳定系统榔办袭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度船娃及,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仕楞侍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啤旱,有了它以后卿弹恳,在90年代的时候半橡绷,我在德国工作的时候鹃头抬,车里边就已经有了尾随自驾酿舶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慧,不用担心彭堪勃。最近我看到了我们国家的好多汽车猫纺委,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吵,一旦接触太近都会自动加一下速撩界绍。包括我去年去参观长安曹,他们也给我展示了自动泊车系统陆,实际自动泊车系统我们在德国工作贺拴,90年代后期时候就有这样的设想剂芜,2010年我到德国去访问的时候客未,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椽。实际很重要的意义钎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敲,也得到了发展怂劲僚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能污伎。    下一步就是智能网联狼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颠平、看到自己看不到的东西熟畔屁,90年代初期的时候席处,堵车情况有数字广播陕,数字广播就和我们一般的广播不一样上,随时可以呼叫堵车的情况劳。后来有了数字地图和卫星导航落乖锨,就形成了第一代导航系统玫,第一代导航系统并不知道路况的变化班繁,只知道路径的设计捆韩。然后就出来了联网的导航胯巫粒,这也是这几年我们都经历过的事椭伐荤。上汽这次和阿里巴巴共同合作深,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佳欠,这样坐在车里的人鼎钢,通过导航词、通过云平台就可以获得各种各样的信息休普浚,比如说动态的导航匙岛贡、比如说加油充电站权、维修以及各种信息的进入独希,使汽车的视野得到更大的扩展加佳。但是真正要做到智能的网联汽车俺酥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键局木,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叉馈,这就需要我们把各种信息交汇在一起彻惜,来实现智能的决策控制廊兼党。这件事情说起来好像很容易罢成,实际也有很大挑战阶模健。现在我们一个汽车里边有两疟咕、三套信息系统握聊遁,有车载的信息系统零,还有驱动系统的信息系统起,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贫情唾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忱歌雹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备栖辩,就是快到地方要进行减速份骑橡,但是如果你让它自动驾驶的时候鄙,可能它就很早的根据外界的信息来判断士说,让它调整好姿态妓绅堤、减低速度疚,进入转弯以后在弯道里边再加速翔嘶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聪互,这种例子比比皆是吕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颓匡。因为我们电动汽车从电机撅、电池繁赎清、电控开始挖廖,电控第一代做的第一件事是,就是通透的动力驱动系统的网络驳赋,就是第一代的CANBUS系统配,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倘玖际,从这个角度上说起来集翻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁程。    当我们实现了这些以后太访睫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沸。这是我们常见的北京交通的一种情况耍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讲炕,去识别各种各样的高通亨午,做得到蒲怕,但是不保险胖敞丛,这样可能我们就要有这些信号的发射器闭,让汽车能够知道这些情况就弯莫。如果再想使它往上走簧躬杀,能够实现部分的自动驾驶咎蔚伞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况来滑,比如说晚上的雨雪路波唤趟,比如大雾弥漫的时候蠕,比如尽管天气很好贝避,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隆,这些情况都需要我们去应对艾,其实道路上也应该有它智能化的装置吗聚狗,就是说有自动的能见度感应器漏,应该有道路结冰的感应器矛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鳞叛荒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全享萍拎,安全是所有发展的主流算期沁,而不是时髦藕灰。我们在做任何工作的时候测绍,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩、最要尊敬的东西赣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全付兄浓、人的便捷炯笺芹、环境的友好和共享副滤煤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辫囤辱,来推动我们的发展芒妈。    因此泵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淘、四次交流夹狙哭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爱澳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岔龄,这个架构的着力点应该在车载的平台咐吝墙、在网联信息护缺、在智慧交通的发展沏郡,我们要重点发展的是车辆的关键技术曹、环境感知扰、智能决策戊、执行控制湃狼,我们要对信息的关键技术翠绘,V2X通信橇筹,甚至于将来车对车的通信系统迫厘、云平台身掇碧、大数据肛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跺亢,这里也有很多不同的东西砰恼团。我们还要对基础的关键技术嗓遣,高精度的地图庇、动态路况信息湿速、综合决策和操作系统妥矢偷。只有这样嘛咐,把人烽鄙毋、车句方半、网摄诵、路同步的推进署,才能够迅速的发展寂氖,否则又会碰到先有车恢鲤掠、缺充电桩的情况汲滴,所以需要我们今后的发展当中更多遁耗偏。与此相关的技术净,检测系统凸锰赐,还有一些法律法规体系瓣,一些基础设施的建设啼猩辽,可能还需要更多的发展毁痊伪。 我们必须要精心规划睡、协同创新盾,来研发自动驾驶的新技术猴迪。    一胶坞娘,安全霉镣、绿色病烈擂、便捷兄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熬扁嚼。    二踩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绣尖痰,多领域技术的融合酚贫,产学研各方面的合作泰,要着力推进协同创新淀输,这里边由于它是一个企业的热点谴懈堂,所以企业要成为技术创新的主体怯蓖。    三羔碉诲,企业为什么要成为创新的主体吐杜?我看了很多规划逢橙锚,从现在一直到2025年甸芜、2030年冻诲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狄,但是可以实现沿途下蛋衅抱,从过去当中波,无论是防抱死系统忍、电子稳定涣、测距警示椿醛、避障反应挛施懒、自动泊车都是发展的热点律掇,每个技术都带来了商业回报尚,包括我们在信息系统虑,包括这次互联网的技术坦,上汽互联网的实践伺磨,也看到了我们屉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高的潭,只有以企业为主体少拾,不断有新技术发展郎判负,使它在使用当中获得使用程尉淳,就能够推动它的可持续发展柒翁,所以它不是一蹴而就的事其犁,是我们长期坚持的一个任务夕封。    四常扰巍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扮秃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盖佬坊、精心规划忙接,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疮惕链,我也是觉得有一些东西包括基础建设沛腿坊,也应该放多这个测试区里面去畴,使它在真实情况下运行抒烘龚,才能得到一个健康和全面的发展隶棠。    最后我想说拈携妒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展记。其实我们用了十几年的时间实现电动化赂匠炒,推动了产业的转型普侠,随着信息产业的发展揣救,网联催生了新的业态观,产生了新的服务业京。轻量化带动的不是简单材料的替换堑,实际是对汽车产业的一种升级祭说蕊、一种转型很遣磕,同时绩怀擅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氢俯,充电网服务体系的建设惋,可能带来何止几万亿的新的增长点拆。我回忆茶,在经济工作会议上总理说过一段话赖,“实施创新驱动战略的发展且,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镁踩很,也要注重用新技术傲脊、新业态来全面提升和改造传统产业播铰垄,带动产业的转型升级坞串。”    作为结束语我想说斥涉,回归一下新能源汽车取得的新进展饺恕突,下一步还是要全面落实政策甫绍、着力开拓市场购、建设基础设施逗秦、创新商业模式骆,把握好发展的先机堑。我们要针对市场的新需求敌虑辞,深入基础研究控勉蹋,攻克关键技术磨老炽,完善系统能力魔,着力提高产品的质量和效益评瓦。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓢毖锣,要系统的研究誓瘦,精心的规划捅摄,要鼓励协同创新企业主体恭仕,大胆的尝试撅们秀,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞎柯宽,要凝心聚力促轻叙,发动优势碗,动员各方力量岸泰,完善政策措施喷呸分,营造更好的发展环境街。    谢谢大家!    (根据发言整理瞳冀离,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淡灌蹈: 陈理事长饺哦,各位领导检、各位朋友萎班、各位专家呜叭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法列。我今天的题目是四网融合题,什么是四网斡鞋骚?交通网破握、能源网颊诬、信息网妒、人文网慑附吝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腻登你,电动汽车是一个能源的载体叉驾量,又是信息的载体诺居,然后可以作为人文的载体快耪棵。四网怎么融合翰田飞?怎么发挥电动汽车的附加值熄吝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灵鹿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虾泛筷,能源跟信息到底有没有内在联系徒,我提出一个储能熵理论供大家思考炊。    我思考创新的要素品,要创新首先要解放思想十侗苦。解放思想要学习《易经》的精神休骋,又要学习西方文艺复兴的精神宦舰。《易经》是一个太极瓶杯,太极里一半是黑史、一半是白抚矾,但不是直线趣膏,是弯曲的混咆,黑可以变成白俺切筒,白可以变成黑肌逛氏,黑中有白奉弧,白中有黑叔姐,跟它对应的黑就是黑貌侍锻、白就是白寄嫩。《易经》是变化侠,有时上棋、有时下庭,上时不要骄傲自满黔,下时不要灰心另入,是客观规律疤鞍,都是周期性的蜕,我们在调整鲍橇惜,要注意平衡动力统一陋脑。    整体都是这样肛,全局都是这样楼齐,今天讲跨界戈八剩,要学习西方的思想就是文艺复兴刨。文艺复兴的功劳不是在文化度、艺术等等非瓣,文艺复兴是解放思想抛。哈佛大学的校训追求真理茂狠撵。要把自然界的规律找出来解放思想童,自然规律造福全人类函匙临。伽利略炉穿殿,罗马教皇威胁他柏计,他不怕萍,他说地球起源被上了铁塔闭究。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虚,被叫之违反教义下壬穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郸汐且,第一个米开朗基罗嘛券,他雕出一个裸体的美男子粹肌图,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腑剁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看貌貉,里面很不容易茅掳,从意大利借了很多达芬奇的作品渐旱。达芬奇不仅仅是一个艺术家熔蚀,也是工程师;看他作品臂嫩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乡妊袍,第一个从事解剖学芳坝桅。    解放思想考虑全局的问题寞。文艺复兴第一要全局思维寡齐捻,第二要有天人合一的思维崇,第三是环形思维愁。要考虑全局思维剑,今天做电动车目标是什么彼谰?有什么经济效益怂魔、环保效益普、能源效益五、民生效益糖顺署,总体总目标要搞清楚鸿,一定要有全局的观念痊稳门。特别搞智能汽车全局性更大活糠辱。另外要环形思维吼,要反馈纤涪。然后是循环利用的思维扔日。    创新荆,我把创新的要素跟大家分享一下蓬咖套。首先理念是创新之魂沤德采。理念有很好的氛围角埔,有了理念才有创意故,创意是创新之源镐。还有人才盛,人才是创新之本斗耿。怎么能有理念淌莽?要有很好的氛围薯蕉,总结第一方面是合作精神肪,开放碱、合作复、包容辨喂,双轮驱动裂诽、增值驱动纳咐干、市场驱动揪嗅朴,通过市场的倒逼炬。然后要有完善的知识产权保护猛,还要利用网络大数据给我们带来的好处办扰。今天创新制高点是跨界融合及私赂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惦刻。“一带一路”我认为是跨界融合苟刮,一带一路是西方的伊斯兰文明篙,还有它把科技赔忻簧、技术彤、经济脚、贸易连在一起拌,所以我们要发扬一带一路的精神蹈为。我是福建人也是漳州人童标,一带一路开始的是致叮和下西洋屑。我们要跨界融合坍伐姥。    我接着讲智能汽车蚂警罗。智能汽车首先要有解放思想耗空、全局思想考虑问题虐描。三个C艾贫,第一个要连接起来乡,第二个连接是要协调要合作寝识,1+1>2蓄捂寝,那就是《易经》的精神镶坑。第三个胚漠衫,今天的连接是移动的连接币绢,还有MOBILE府,MAN TO MAN步守糕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艰。    今天电动汽车很重要的一个补僻,大家买得起用得可靠首段呢。智能化以后段先胁,因为有各种各样的基础设施和商业模式渡卯,我不展开了滤。    从电动汽车变成一个智能的汽车律,从智能的汽车再变成一个智能的交通频挨,从智能的交通再变成智慧型城市酞拼蜗。我们附加值可以产生很多唐拇嚷。根据《易经》价值精神逆案谋,通过交通网磕、能源网帮污、信息网裳、人文网可以产生无穷的价值机会施涡狭。利用交通资源的全时空动态感知衰,交通工具的全过程运行管制呜,无处不在互联克、感知沸笨仆、管控和服务酷。    怎么布局橡境奋?怎么把电动车进一步变成智能汽车掏枢,如何布局智能网联汽车技术物驳?我认为憾遁,不但对中国介察渤,对全世界都做出更多的贡献迁炼素,第一是制定网联汽车法规标准逞抛、智能技术嫩霜、环境锹、HMI技术孙、空置执行技术磊、智能网联的实验勤陷、网络和信息的安全扁鲜。    怎么做到网络和信息的安全耗?这是一般的云犁,怎么把一般的云变成安全的私人的云梆?有很好的结构活酮羡,处理器锹冕、传感器即,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煌换。第一是收集材料袍墨,就地处理人。第二是从收集材料到云之间要慢峡按,一个是单点控制维递龟,能量控制或者功率控制炔掠陇。一个是多点控制揉礁靡,能量控制或者功率控制末络,这是全局性的帅不权。要及时处理福,要经常互相认证全悼岭,变成安全的云群透。    跟大家分享一下我做的一些工作白剔翔。怎么从理论上去证明这个是可持续的拈含?我一直在思考所有的工业革命乘伦怯,基本就是能源更新搪崩。第一次工业革命忿祥墒,瓦特发明蒸汽机腥垦,电话藐埂。第二次工业革命臣踞,美国抢占先机芯,电气化痞,主要能源专项与信息建设寥桶。现在第三次工业革命来了笛抠驾,中国能不能抢占先机哭穗七?我们要做新能源凡漆,信息大数据时代颂寿侗,我们百人会能不能更好地发挥作用适掇担?今天早上的研究会很好毯黄尸,我建议做一个尝试的机构胶,每年召开百人会国际研究会议烘,形成品牌杰饺僧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寝粟捎?我提出储能熵的概念磨辞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量憾玻。一个系统里面假如是孤立的林强桐、系统是不可持续的袜卷,一个是做功浦肩、一个是废料是不可持续侨篓。如果是物理系统椿碍耗,分析储能熵捎缚蓉,熵代表可以再利用筋。总的来说鞭,一个系统熵不能增加炮贸哺,熵要减少泰,熵减少系统可持续频。熵是储能熵仙滦标,熵是不用的熵石,下一次可以用捞。总的来说熵是在减少尖讽蓟。    包括中国的历史涉,中国封闭的时候中国就不可持续涸滑,中国开放中国就可持续毕胳奇。近亲繁殖以后熵增加不可持续北臼姆。系统要做可持续性赌毁台,系统熵要减少逆常,你的收入不能是单一的详卤忻、不能是孤立的系统差。因为一部分是做功肚匙,一部分是废料膝,从废料里拿出来饭窍骋,通过证明熵减少倾。从废料里面可以再循环戒,那么你的系统就可以持续了年递柿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垦,后续需要时再利用的能量的熵膏癌,通过储能熵概念的引入莆,希望用来解释可持续系统的演化过程含彪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态遍。    综上所述认婚块,不管系统是生物的或人工组成函酒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睹螺颓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤睢,而这些系统工程特点是瘸,即使在系统研究过程中强,一个熵有增加的过程囤扛,总体在系统不断迭代发展的过程中卿蹭牌,系统将进入熵减的状态忌显堵,因为系统具有自己生成复熵的能力冉郸蔡,从而保证了系统的可持续性罚伪崇。    应用在电动汽车藏稼,这个是分布式的发电酬,这个是分布式的负荷鳖舶仑。电动汽车就是分布式的负荷澜价,还有分布式储能汤烫匆,电动汽车有储能晾累、有电池炯未秽。电池可以双向的狈狠眷,分布式地发电肉老街、分布式地负荷郴喉,在分布式的储能额警仓,这三个系统可以持续潮,这是我要证明出来的粳。我证明只要你的熵是减少的孩臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁俺。    感知同嗽雷、认知那蟹干、行动拳,不断可以纠正人的行为扛遁躬,比真正的司机还要好勿眯惩。    最后愤,希望我们以后的交通系统是舒适的煤臀睹、生态的入舶、方便的和安全的宦恨。要做到这一点徽蛋,什么是成功姆酬普?因为里面的成功是3个S德,SUCCESS叹,在S骑卸、E里面画一条线都是欧元跟美元去,今天是国际合作达,虽然人民币还不是锻浪,是一篮子化的仆,人民币准备好了硼。ESY就是人民币炉松。    要有六个眼睛乌饺,有四个眼睛不够掳。第一要把眼睛放在前面解放思想才花羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维始雄,电动汽车下一年布局市辰鞘彰,也要有前瞻思维倪溅。眼睛放在后面汲取历史教训波亲,要有全局观念史。要看到旁边的需要却犁滴。然后要把眼睛放在右边学习欧美驹梨,不得不承认高端人才密集地在西方浚修。所以把眼睛放在西方学习圣,它沉淀了100多年互。四大发明中火药是中国发明的分,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梅敖阔。全方位都看到了昂,所以英文眼睛叫做EYE办。第一个I是Inspiration体,有了激情可以有想象力鳞耪,然后有创新蓉诬谱,但一定要融合磷,一定要集成毁卑簇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篙寂。科学要把自然归结起来弊刚,工程有十几种豁火,要把科学芒、技术庙须、管理结合起来那就是工程畅晒勉,那就是要集成奶鹤染。特别今天要跨界地融合灯伞、跨界集成垄示能,这样才能实现蚀烤滴。但没有钱也不行感啡枷,今天招商局也来了很多金融机构荡谴逞,要融资侨。    谢谢大家!    (根据发言整理臀不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙翟:李芳" "   回顾已经结束的2016年闹浅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奸。在政策的全面推动下贺,我国电动汽车年产销量再创新高巾散,达到50万辆左右仟视,充电桩数量达到20万个身褥搁,遥遥领先于世界各国烯椿。更为可喜的是恋,在规模市场的推动下遍卵洽,技术创新全面展开蘑渴趴,技术进步全面加快酥露邻,正在全面逼近世界先进水平菩。但是愁,在这大好形势下亮,质疑之声渐起煎。比如倒完蠢,我国电动汽车发展主要靠政策推动黄铜荣,能不能持久媚弯南?政策是否过于宽松扛绥蹋,以致于出现骗补情况蘑?另外夏补被,由于发展形势良好怒圃,一些激进的观点也在抬头灿价。比如献醇拭,要挡住国外产品进入中国市城琶⒛亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车男凹,准备放弃传统燃油汽车邢规富。    作为一名资深的亲历者叹搪蓝,笔者认为黎绢删,在这新旧年度转换之际嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势碘蔡,梳理其发展历程皆快,以利于业界对形势有清醒的认识猛体冉、清晰的判断行温,明确今后的行动方向萍聊。    一锚、我国电动汽车发展形势良好    当前缉材,我国电动汽车发展形势良好期,主要表现在两方面瑰:一是电动汽车技术创新全面展开嘉阿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腺火,技术创新和商业模式创新层出不穷巳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菇饯磕,比亚迪封辱、北汽柔、江淮柑苗逻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稍队。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厦,而是专门设计的电动车怀瘦,续驶里程达200~300km甚至更多恫,能效明显提高遣存泼,动力性泰息、平顺性忻、舒适性耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平男。事实上鹃龚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布副,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛋售。另外捶双狄,我国电动大客车产销漂衰、应用占全球份额的90%以上段累,技术达到世界领先水平肛。    在动力电池方面痴,我国产量已超过日本粱、美国然屡、韩国催,跃居世界第一秦枪膊,且市场份额超过全球的1/3娇污及。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侗涣,呈现高能量比哗太、高安全性嫂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玛。同时埃怖矫,产品水平迅速提高全吾,与前一年相比橙,平均能量密度提高30%商,成本下降30%左右蒙吭。    在驱动电机方面耸徒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衡售,总体性能进一步提高士蓟毋,成本下降30%左右称确没。在电池管理系统成、混合动力系统伟刀、电动助力转向强具尽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雀,也都有明显进步拧。    在基础研究方面钩岗筐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妊饲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顶,电池热失控箔疾迹、硅碳负极材料蒲淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快飘箱害。    2. 充电基础设施建设加快辟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拷肯赔,政府有关部门出台了实施细则干,多个地方政府建立了城建温肌、电力捌递、规划等多部门联动的领导机制凤葡棺,大大促进了充电基础设施的建设速度歼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杀盛箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计双,我国充电桩总数超过20万个淬赶,远远领先于世界各国食崩险。    在市场带动下谩,技术创新不断涌现跨监。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赋脓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锚夸寸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术担倦工、节省设备投资的车端交流快充技术洼拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拼叔财。    在商业模式创新方面完豢,呈现出各类优势企业多种形式合作汉杉,加快充电设施布局涤壬浪、建设疮、运营的趋势厂冈娟。众筹建桩舒匪、合资运营龋、利益分成等运营模式迅速发展陋刑频,公交车茨檀恋、环卫车高纳逛、物流车皑驳聘、出租车汐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秆,广告推送里、免费无线热点接入等增值服务开始出现痘挖。    在互联互通方面赡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施干,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞠疗豢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快据炊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惋履,以企业级惨泡、城市级监控平台为基聪取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杏、信息互通的国家信息服务平台即将建立挨。    二蒙钡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蘑椽锨,我国电动汽车的发展道路与美国饯灿小、日本舵、欧洲等国家和地区有所不同母,主要区别有两点喉。    一是政府干预模式不同每氖星。我国采取的是政府强干预模式春,政府进行顶层设计癸,制定国家发展规划逻禾,多部门联动制定全面的鼓励双、支持政策渺挠骂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车⒐,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巍陋乌,在市场发展中不断加强研究开发嗽郸,技术水平逐步提高;同时糕淌钦,充电基础设施建设逐步完善绷却如。而美日欧政府多采用弱干预模式凳,政府支持共性品、基础技术研究饱咳歌,给予一定的政策需、税收优惠说淘宦,逐步培育市辰淌贰;企业则根据自己的战略规划彼舜,首先研究技术岭梆,同时有选择县、有重点地开发产品顶。    二是企业战略不同胶锰穿。我国企业多为在政府引导下被动式发展卿陋凤,初期技术积累明显不足色,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贪,产品方向受政策影响大薯犬拍,各企业虽进度不同惦,但呈全面开花之势杆层午。而国际大公司多为主动式发展剃汝,厚积薄发烽,技术有所侧重涟氰,产品形成特色蠕,如丰田的混合动力和燃料电池婪讽、日产的纯电动漂、通用汽车的插电式垛、宝马的碳纤维轻量化技术等汲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点力。中国模式的优点是市场拉动技术发展连,不受油价等其他因素干扰娟,迅速形成规模市撤瞎榉省,全产业链技术进步氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盼,发展中有不协调情况凸,如充电基础设施滞后愧,部分企业盲目跟随裂,发展不扎实弛挂,少数企业以谋取政府补贴为目的峭畴湍,甚至出现骗补情况糠觅夕。美日欧模式的优点是技术扎实蛊,发展均衡;缺点是市场发展慢募,产品更新慢紊没崔,影响技术进步陶,受外界因素干扰匡据皇,如油价低迷则市场难以扩大烘了。    笔者认为憨涛纤,中国模式适合中国国情身蒲堑。我们不应过多盯住充电难记、骗补等不协调现象殊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睡噬顽、技术追赶的大好局面逝。从另一方面讲宿晚,中国模式也有赖于我们的制度优势欺钨,只有中国的强势政府才能如此运作鹃盾,很多外国同行都很赞赏形、甚至羡慕中国的条件怪。    另外空,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曹瓜齿,近两年有明显变化柯虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失蚕唤、开发电动汽车产品睹笨,而且各种技术路线都受到关注的局面粒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隆涩。中国各大企业都重视电动汽车没有错菱,在现阶段已不能算分散重复假,但难处在于电动汽车不好做怪眉,需要有很强的腾皑趁、全面的技术积累和投入还湃耿。那些技术实力不够的企业垦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前并慈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冈谐韧,而应准备应对“弯道翻车”的危险辜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欣孝怂,可分为几个阶段哨室:当市场份额超过1%时棵聪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汾市,则意味着市场条件全面成熟盲焊靛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坝,又主管我国科技工作多年缕鞍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匡。    对照电动汽车的发展扭,在我国必枷,市场份额已经超过1%;在美国和日本盘姑暮,即将超过1%箔聪迁。这说明赐阶染,电动汽车技术正在接近成熟半市。笔者冒昧估计穆啊工,大约再过5年左右时间仑蠕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幻库哎,其他性能与传统动力汽车相当跨,加速性优于传统动力汽车缅,成本的差距大幅缩新蕖;再过5~10年时间赊伸,电动汽车性能可全面赶上泥咸、部分性能优于传统动力汽车宝芹娄,成本与达到当时排放肥、油耗标准的传统动力汽车相当憾。但即使到那时疗成樊,传统发动机也不会消亡揽脯衅,而是电动驱动与发动机平分秋色色窘,或更多的是融合发展串伯刊。基于以上估计花,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袒并饲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展必儡径。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忻斡柬。2009年墒喉钦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臼潞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哨诡。回首往事头矢迷,扪心自问孪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耐。至于些许不协调现象宦奠疾,是产业发展过程中的必然垛摄尉,是白璧微瑕蓄危、瑕不掩瑜稼。笔者断言始澜舞,按目前态势再发展10年救,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摧加,并以此跻身世界汽车强国之林背身林。    三喉淋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫡夸巍,整车生产企业要更重视电动汽车蜂啼。首先要制定好发展规划和生产布局潞持,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调底,不能两张皮尝坤茹。其次要重视研究与试验锌亩纳,需建立完整的发患、一流的研究和试验体系拧割悸,规南岳断樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统超羔探。电动汽车相关技术发展很快底,要靠自己去研究发展湾,别人的经验会很快过时糜踩,更不能只靠“挖人”搞产品郸。再次要全面布局胺,围绕全技术链开展工作捶缚,不但要重视整车开发郎,还要研究电池和电机财衅潞,重视电池管理系统裙黔管,这是当前我国的短板兴论快,此外还要注重轻量化和系统可靠性吓皖。    第二细瞳贝,要建立相应的零部件体系判。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沟掳丢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牌涎捷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展接。    第三光羞哥,要开放发展擂。需鼓励郊滔脯、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗅侍,像华晨与宝马躺恃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忿。历史将会证明尝枢贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快宿测臼。更何况河刊崇,在全球经济一体化的今天裴,关起门来自己发展是不现实的李。    第四嘶黑碱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横。今后相当长一段时期窖岁碱,将是传统动力与电驱动并行发展幂、融合发展的阶段供邓未,单搞电动汽车很难成功霸。对于只做电动汽车的特斯拉豪,笔者并不十分看好棵。    2. 对产业界的建议    第一说,要加强合作魏砷贪。需沿产业链仕、跨行业合作比剩,整车企业要与电池企业分蒙、电机企业巨、其他电动系统生产企业深入合作丁华定。以动力电池为例报,需要电池设计与正负极材料蒲扔彩、隔膜郴甸姑、电解液归、电池制造装备控许澄、试验装备蹋肖、电池管理系统全面合作痊。优势企业和研究单位要分享成果铣拧泉,互补短板抄围。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碉筋,要形成轰轰烈烈的大协作局面梁受,合作创新坪搐,百舸争流煽哥,才能迎头赶上并超过世界先进水平毙。    第二佛氰哩,要注重实践娠吭纱。汽车产品与其他工业产品不同仟,一是使用环境广且复杂屑,二是生命周期长棘较,三是对可靠性草莱裂、安全性要求极高搅须行。这些都决定了仅在工厂坪劳、实验室不可能完善产品脐塘亩,必须通过多轮的使用实践勤奇。与电动汽车产品研究开发相比芒恰,充电过程更需要实践品。像电动汽车充电过程这样长时间狙艰、高电压某磨骇、大电流捐炼、室外酬、无专业人员值守的工作状况革拓病,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镀。    第三效汝蠢,在充电基础设施建设与运行中亢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善馆。充电基础设施建设是一个新行业罚,在管理上涉及电力嗅、规划烯喝、城管宫猾、工商管理等多部门膳,权力交叉疚逝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制村韭嗅,利益主体错综复杂态磕。单靠一纸文件不可能面面俱到天,必须经过相当长时间的实践帝伙,完善流程刨票,积累经验蜡。    第四佛曹,要加强标准化工作胁勘。领先的研发板揉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯氪倮丁,而及时总结经验苍汞、制定标准又能为继续实践堆、创新提供重要保障官泼介。当前褥屠,恰逢政府推进标准化工作改革缚,要求标准化工作密切结合生产悉、创新实践恍苛策,要求鼓励发展更灵活铣沉秆、更接地气的行业标准配盎搅、社团标准扰。对此挛,业界应给予足够重视爽。    3. 对政府的建议    第一抨丧,要保持政策稳定尘。正如前文所述厂秆,我国政府的强干预政策非常正确绦娇刨,发挥了制度优势既峦,已取得很好的成绩褥犀,应该继续保持甜。电动汽车的发展涉及多个行业适,需要长期积累迁,需要几十年的时间才能成就大业氓,切不可存立竿见影实、一蹴而就之心魏叔。    第二贩厂抹,要及时对政策进行微调和补充完善充靠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列半,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴些蹋涎,又由于此项事业发展快匡身,新情况闹够痉、新问题砷氮、新技术层出不穷肮赫底,因此及时应对撇、调整疼蹬菊、完善是必然的徒熊。    总而言之棉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道培,迅猛发展正当其时澈斑。笔者衷心地希望朝野上下五谴昂、业界同仁能认真努力工作旁鲸,自信且坚定发展尺狮。假以时日概算,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峭,并以此为契机渺墩,跻身世界汽车强国之林泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破匣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚊但,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齿谱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奢理,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伍让疗。    他认为啪,现阶段拷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配外米嗽,但从长期来讲软,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐、轻量化村、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焦莱柏、轻量化与制造生态化结合吞戚、智能化与网联化结合点。    尤其在电动化方面夕插篱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赎布,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拘同顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糕,就是家用主流A级轿车怜,在性能价格比上与燃油车竞争掣。目前全世界都在朝这个方向努力纱骋,如特斯拉Model3轰笺苛、通用Bolt褂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫌。”欧阳明高说纪备唬。    欧阳明高说翠瘦硕,但要满足这个要求泞,电池必须降低重量芒、体积以及成本成。此外体,电池的比能量必须大幅提高处躲犀,达到300-350瓦时每公斤乒膏牵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拣秃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舌,锂离子电池发明至今只有20年祥道蔷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭聚,2007年第一次在日产聆风上开始使用倍,可见动力电池的进步非常迅猛窘谋。”欧阳明高说疥喊手,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期权。    但此前赦沉,主流的观点认为菏币煽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顺弟,从性价比来看洁般,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羚梢耻,但现在随着锂离子电池技术进步搁酒镐,里程提高一倍柔刚墓,即在300公里的范围内非尽的,仍然在性价比方面有优势狗。    从技术上来看堪矾,在单位重量息啸念、单位体积下储存的能量越来越多搓添,成本越来越低弯,才能体现出电动汽车的水平和技术视订。    一个好消息是倦亭怒,我国电池成本每年大约能够下降20%够搂屎。据介绍郎呈鸵,五年前奥墟侵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辜嫡陆,去年平均价格为2.5元左右储,2016年为2.2元炊,考虑到大量的电动汽车是大客车穷含罚,其电池价格相对会比较高一些跋。    “现在国内开发中的电动轿车垦虑,最低的系统成本在1.3元每瓦时乌,单体成本在一块钱左右板。美国通用Bolt电动汽车遣,单体成本为150美元一个千瓦时邦。”    如果按照这个标准且谁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扭,但是按照现在2.2元投鲜,逐年减少10%到20%簇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现道麻令。    “加上循环再利用做到1元郊劫,也就是说峰冈烽,一千瓦时电池一千元人民币之内疙菩汕,是可以做到的现。”欧阳明高称糖。    对于具备性价比溺唾冯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睬蜂,现在一百公里约耗电15度嘉浦涛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钳反,接近10度电一百公里豆菇。    “要实现这个目标垒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辰。目前电耗的降低空间还很大膘。如果能够实现上述目标酮傅哄,一百公里的成本约在一万块钱娄砷,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓉搞,考虑到使用周期内省电和维修省钱镁,将具有商业竞争力人摊,这是电动化下一步最大的目标锭羚。”欧阳明高说涵炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盼坝壳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹃,但仍属于比较粗放的发展模式惧浅匪,今年电动汽车发展逐步趋于理性帅。总体来看肺,走到今天涛逛夺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀韭。”欧阳明高说泪。    事实上仕捂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铂,由于销量超过全球50%以上赐,在国际上引起了强烈反响盖,无论是政府还是厂家娇和溃,都感受到了来自中国率先发力的挑战熄甲表。更值得注意的是纫寒肌,2016年如德国大众和日本丰田韩,纷纷调整技术路线剧,加快对纯电驱动的转型汀。    不过薄刺蝗,纯电驱动的战略目标说衔诧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展够钞烙。对于混合动力技术来说咎,传统的汽车强国刀、汽车大公司比我国更具优势筋柬,如丰田路线就是先做混合动力晾,再做插电混合和燃料电池攫五。    由于我国率先发展纯电驱动肪那交,带动电池产业的发展达到了世界前列搐,电池产业规模达到世界第一稻,总体水平位列国际前三娶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缉醛短,我国的动力电池产业链樊鞠幢,尤其是电池材料体经沸,如正负极材料诵,在国际市场上的占有率第一幂庇。    “在此基础上谋苔珐,我们以纯电动力系统(电池舞芭新、电机辟翅、电控)为基础平台户厘邦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抹瞪僵。”欧阳明高说膘。    据其介绍割恢,目前我国插电式技术发展已经取得进展媳痰鼓,比亚迪秦童、唐差、上汽荣威550漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炮棠孟,无论是发动机方面撼,还是混合动力装置上伶,都取得了突破颁。    与此同时吗险雌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奔护兼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏慌盛。    “这是一个渐进的发展过程邯瓮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轨艇珊。”欧阳明高说穷弊力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈母都,有效的回避弱项竞争龚骑,有利于我国电动汽车产业的发展恳竟窝,到2020年之后辈巷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汰僻、同步竞争挞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  编者按侣僳怜:产品价格区间一下提升了近40万槽鳞葡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皑碴竣。以安全环保为标签的沃尔沃舅,产品质量是其立足之本保歌己。无论是国产车型还是进口车型翰呢,质量都要做的和安全环保一样好骨庞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值适缸,安全与健康至关重要冻年,但在中国市衬场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彼蜜此。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薯,到底该剪哪一根线茹?我心里清楚睛,如果我剪错了革拎,我们可能就崩溃了氮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衅卯介。在2015年整体经济增速放缓筏仁鳞、股市震荡潮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下天,2016年的车市本不被看好嗜绒家。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戌刹。1月6日孪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咖,沃尔沃对此解释为铃搁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器川肯伞,更是提振销量的助推器梳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肛孔捕。   6月1日休扒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纶赊靶,具有十分充足的销售经验兔熄。但用他的话说躲,他来自一个很小的市扯沽锹臁,很多因素他都不具备屠沽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磁。6月1日入职钨,用一个月来熟悉公司的现状补,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”播。然而现实终究是骨感的克,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆封妹轰。   “做决策就像电影里拆弹的场景鳞为,我到底该剪哪一根线呢烤,如果我剪错了慑乡开,首先所有的投资会无效掀挽沁,其次会影响经销商的士气酥。”陈立哲对我们坦言汉搐。   他这样的想法并不让我们意外哭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄池。在台湾倍,陈立哲要去走访最南端的经销商千,早上出发中午就到了诫,但如今这种管理方式已经行不通了踏。从前陈立哲的团队只有30人驴,现在变成了350人涵臼沥,他说现在同事的名字都记不完垢绦。   “就像牌桌上的一个赌局搔逛眯,赌下去有可能是回本的癌,也有可能就全毁了倡晌褂,所以我每天都在想我到底该怎么做科络。”每天该怎么做柏山怜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枫喘让。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的想潞郸,才能享受最好的栓惜。”这句话像是说给陈立哲听的们。   2005年醒眯咯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陈,沃尔沃一年只能卖1024辆篓党,一直到2013年5000辆的水平该,再到如今年均一万辆的表现挎绣,对于台湾这个小市场来说铆,陈立哲做的足够好柿,他对这个市场有着复杂的感情哼。   调任中国市场做销售一把手弘僵,陈立哲说这很突然粪容,他来自一个不足以领导中国市场的市场软无。对于中国市撑选,他还不熟悉煎券,做市场工作要对文化茅、变化响急酶、趋势有充分的掌握扛秸,这最重要的三点陈立哲都不具备笆,他唯一能做的需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需航,相信身边的工作伙伴事穿袜,组成一个高效率的团队水,去解决各种问题腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喀搅,首先做的是内部调整釜孩。通过不断累积分析过去几年市场的动态沸间,了解在什么时期使用什么样的手段筹,反省问题所在毫幢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肮妥偏。面对三局、四季度各项费用的下滑锭侨扣,倾听团队的建议秃、做出准确的决策工簿、将优势资源注入到最需要的地方瘁。最后将宝贵的经验分享给所有人窜仙,把力量从点扩散到面揉郝,从四个大区石旦泰,再到全国讳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的协,我只是把预算丸瞥、时间等安排在它本身应该发生的场合缆。”陈立哲表示痊:“我不是在讲官话项歉鸵,只是借着这个机会感谢大家炒。”陈立哲相信凌舅阑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虏毁舵。   内部调整告一段落呜巨肖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酶突。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缓揉可,一下跳到80-100万嚏葡,面向的客户是完全不一样的仙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的策,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咐嘛,还怎么介绍产品炒懈?这肯定是不行的仑娘燎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门噬穿,“与高端客户接触烷骚澎,销售不能觉得自己比客户矮一截衔谐搐,与客户要做朋友靖黎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疮芦搏。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦屋,我们在资金有限的情况下做到了更好农怪芍。”   全新的管理阶层勃,有限的预算看骋绅,面对重重困境嘲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伙霖,8-11月均超额完成销售目标椒稿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粉富,最紧张的时间涕措歌。“我有我自己的节奏圈丁琉,我给自己两年的时间缎送,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜡联挝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒜,经历了两次产品的重大变动柔沉,但在他眼里这是最引以为傲的懂胁耍,因为这些变动然、变革都是从使用者的角度出发乏,也就是我们常说的“以人为本嗽。”   对于沃尔沃来讲埠,最擅长的领域是安全掏驳酶,作为三点式安全带的发明者笔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸵创。但陈立哲表示射镁,以整车品质来讲坑沥揣,沃尔沃也和ABB并肩德荣,例如在底盘研发能力上翱卫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娇蒜,全世界目前只有三家在使用坪俱,另外两家分别是法拉利与保时捷呸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懒帅琴,陈立哲也谈到晤:“沃尔沃其实也做过6缸墓锭、8缸发动机椿,还有享誉世界的5缸发动机趟。沃尔沃并不是做不到料,而是我们可以用更低油耗虫溶、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯弘蒂。这也是全球各国政府的法规要求羌烙虎,是大趋势忿。陈立哲说“这些信息拈,只是没有在行销上进行传播罢了互和。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镀连宛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迸哪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称甭臁,改变了“国产”的概念单,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿匙那。陈立哲表态道都诗护:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品星。沃尔沃立志从中国出发牢,以人为本的信念永远不改腔,值得消费者验证与了解暮。”   “沃尔沃就像iphone一样篓朽,它改变了人们的使用习惯块梗痪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳适:S90有三个界面同时提供信息抱担,分层级的来处理车辆信息里吝。这一点很重要崔,体现了沃尔沃以人为本的精神魂。在设计方面联套尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擂锈歇。用沃尔沃的品牌精神协,再加上瑞典的风格汝蛊楔,直接与德系品牌产生差异化烈。如果从地域来看丁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡体播瑟。   沃尔沃曾立过两个誓言供散:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瑟,沃尔沃全额赔偿仍笆。在陈立哲看来分槐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺席斥。   陈立哲对我们讲道物捎画:“在欧美虚概,当太太怀孕的时候澄逻,男人会考虑买沃尔沃雇陆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛇辅,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车吮剩,同比增长12.8%;1-11月期间惫钨,在华累计销量已达80,759辆膊,接近去年全年表现啊搽。就目前的情况来看桐读摄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洽揉垦。   在经历过低谷期的沃尔沃瞎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拜羚仑,这无疑是对陈立哲工作的肯定啥茧荡,同时也是明年的压力成。毕竟“十万辆”这个坎衬踢酚,沃尔沃早就有迈过去的能力槐。   2017年纪焚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弄救,届时乐铰祷,S90 T4哀废、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前括腥。对于陈立哲来讲是毋救,最为重要的是三座版S90隧讣烩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冬,是全世界汽车厂商邦菜,在中国制造的单价最高的车辆捣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享,“三座版S90可以达到世界各项指标蔽倒,这款产品有能力改变历史泛。只在中国生产牢,以中国为核心的思维抵酶朔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锣圭洛。”与此同时既忿,全新XC60也将在2017年第四季度发布角。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窝,所贡献的利润更是远超世界平均水平船。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跨貌鸽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萎高绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厢暮缴。“知道我坐这个位子的时候木彻,很多人会紧张甚至惊慌入,他们会很直接的问我惭,你行吗炼粳输?台湾市场那么懈,你行吗荚劲械?”陈立哲笑了一下说道菲搬:“每逢这个时候领师,我都乐意告诉怀疑我的人诚炉,我将在最短的时间内做什么伎。”   两年的时间转眼而逝纫匆,陈立哲手中的“牌”越完善豌韧陌,与主流对手正面竞争的胜算便越大颊瞎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盒沥,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乘甘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净蜜苇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼枢烂。为了满足消费者需求七胯警,推出一系列活动迎合消费者喜好搁饭啃。 上汽集团副总裁肋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月充,得益于荣威与名爵的共同发力氓捻,上汽乘用车共销售27.5万辆屉,远超去年全年的17万辆佃奴蹋。取得如此大的成就主要归结于以下几点枢韩:新车的不断推出暖饰、以人为本的理念及高性价比氓。    上汽集团副总裁焊夕把、上汽乘用车总经理王晓秋核努弦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解械。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脸幢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炮幻慈。同时彼侠粉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毙奖穿:个性而不小众侥阮祟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发本矗,通过对消费者的沟通与研究何被,已推出很多新车型兜酚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”壕半巫。王晓秋还指出琴劫畔,名爵现在的路线是个性而不小众和,这就是上汽集团未来的发展方向愤诺,上汽集团希望新的产品有个性坪,且能让大部分消费者接受豪。    据悉萌拐,自荣威RX5上市以来甩,名爵锐腾也迎来了中期改款久,同时新车名爵ZS涎瞥、荣威I6也蓄势待发特。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芹爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谷戎纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体挂枷惮。王晓秋指出蒋躲夺,新车型针对不同的受众群体竣嚼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的算毫卵。拿具体车型举例涝嘘慷,荣威RX5更偏稳重掠烙,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭,新锐腾外形活泼瘦梨,同时考虑到消费者的需求虎婚撼,我们对内饰也进行了升级烂权,并增加了10-12万的手动版寸汉氮,使新产品没有短板垒惯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忍弘匪,王晓秋表示木刑,“从荣威550开始湘,上汽新产品从设计到销售拒攘,最后还是根据消费者需求来决定惋。”    据介绍峰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟寺。为了满足消费者需求干,新车不止在性能和价格上做了调整瞄沧仑,还推出一系列活动迎合消费者喜好釜。例如史,基于年轻人喜欢足球运动轻木炊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狗碉侵,也已纳入上汽集团新品类写眷篙,预计明年新车65%会配备此技术烤界。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惮弛扰,“上汽集团一定要明白用户需要什么船势恃,为什么要买我们的产品肠堂,带着这个问题瞄饯,我们才能真正去理解用户赁串献,落实用户需求拴被轰,使我们的产品极致无短板温,产品自然会大销特抄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辽徘,竞争也日益激烈廖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞪。王晓秋介绍黑,名爵的价格基本与同级车持平芍捣,但性能更具优势僻咕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞭喊痪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侣酿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爬呕美,就像提到的让渡空间几篙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整火烧,从而应对市场竞争环境部。”    产品有了好的性价比和客户认知度誊蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颁弥缴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家典狡铜。名爵经销店到现在也有280家左右迁很。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络师配品,其实道理很简单蔷幻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茧,且不断呈现上升趋势葱脐,他们认为自主品牌的春天来了”损禾,王晓秋表示笨。    在被问及上汽集团未来发展方向时潞菊卉,王晓秋坦言茹,“首先团队要把理解客户需求娄、用心为客户造车变成一种自觉行动匣敛,进而形成一种行为规范隋肺。其次应时刻保持警惕蔚涉乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脐睡步。只有这样身抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘎矾扇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秦赣诧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摧。这些修改背后有哪些考量和博弈崩抵侈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋幌毙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰犯?   答集轻鹃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菱。一共收集了9246条建议黄钎脱,其中表态性意见7736条铂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颠定,占16.3%非。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓷殿、网约车驾驶员资质及管理椭斤、出租汽车数量调控三个方面仆得匠。从数据来看帕抗,不少人对“京人京车”表示理解比,赞同的达到70%多豢湘,质疑的只有12%焚。我们根据建议修改了125处开,不断扩大合规车辆的范围菜,让更多人参与“分享经济”葡付配。    “从北京实际出发掠,兼顾多方利益”   问窗每烫: 为什么要求“京人京牌”请东私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答态: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏金、交通拥堵警描污、环境问题等“城市病”慧。在这个前提下摩娃,北京任何一项政策都不能“任性”姆弛室,要从北京实际出发另纠,兼顾多方利益叮疯柿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩外垫,地铁最高日客运量超过1200万人次雾性,公共电汽车日均客运量1063万人次滤,小汽车每车年行驶里程15000公里推,交通压力与日俱增形。但在我们的努力下胺凸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挠会补,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜探。    总体来说梁,北京坚持公交优先的战略捅帕拖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充思继,对其进行总量控制在所难免吞侧缅。目前北京市绿色出行(公交菱、地铁铃帘、自行车虏逞镰、步行)占到71%偿,小汽车出行占25%凛推,出租车占4%靠梁攘,其中包括比例不高的网约车出行媚山。北京出租车改革的总基调是烷彤赂:巡游车改革敌射、网约车规范录、融合发展捻不、错位经营享咐谭、多层次服务掠。我们力争进一步提高绿色出行比例颂,为首都可持续发展提供足够交通承载力赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘骚: 政策出台之后等菩俱,预计将有大量不合规车辆面临退出厂盛,政府有什么监管手段确保政策落实到位喊?   答括方九: 政策出台前捻钨红,我们和专家卸连、司机卢、乘客亩、网约车平台进行了多次沟通奠沟,决定设立5个月的过渡期实滴。一是给合规平台拓、车辆羡、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵爱、人员等庙。    从服务乘客的角度粹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梆阜嘛。另外搞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬,因此提出过渡期的柔性考量郡。过渡期之后脯扫佛,平台要加强行业自律稼,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛,严厉打击非法运营胳绍轰、克隆车和价格违法行为醛,能够更好服务乘客队、保障安全累持扦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顺深泡: 面对新的经济形态突,如何创新管理手段赤多刷?   答县: 出租车发展中没有对立关系辱俺。网约车以网络预约摔邯女、快捷方便等特点讹,满足了一批乘客的出行需求晨。单从评价司机服务质量的机制看豢,就值得巡游车学习然:如何与派单挂钩洪挛,实时评价贬品。但网约车也有局限性巾谷臣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘁横。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酿购,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驳峰。你有技术优势胳队惊,他有线下服务优势椿阜磋,为什么不一起干呢狄?    管理部门也在转变思路抱供。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龋境,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卞冕阔。通过推动巡游车改革及网约车规范磐,构建多样化服务体系汾陷黎,提升出租汽车服务质量骏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垒参,在京注册用户已达218万人乌缎颂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡芯,提供差别化服务些克。    “解决出行问题要标本兼治”   问摄晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讳?   答袄: 群众出行问题的解决溶,需要放在城市综合交通体系中默禄僳,多措并举侧芬管、标本兼治偿琶湘。一方面爬捐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歇绢,需要加快构建安全琳邢的、便捷渐、高效鸥、绿色溪顶、经济的现代化综合交通运输体系傅怂。到2020年锯纳派,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%始厘步。    交通设施根本是为人口服务疥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标股,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唱警戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤肛呜:李芳" "   杨美虹透露甸昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弯,大东工厂扩建项目也投产在即朝珊,这些举措都将助力当地经济转型升级删怜。    在杨美虹看来涟澄领,借助主机厂优势抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓷,配合外交部到德国进行推介上肥舒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪辽描。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牌,从而推动产业升级扑。”杨美虹说咸扭太。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楷败。最新数据显示泉未诗,2016年1-11月才强饱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆噬,同比增长11.2%唾动灿,前11个月的累计销量锻耿,已经超过了去年全年秤式。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耗泡锨。12月13日熔母徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开新。活动期间哆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晌少。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤嫠浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慌蹲境,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栏、环境和社会贡献等方面取得的成绩蜗。杨美虹向记者透露缝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咸唾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殊秘悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下紊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拦未讨。”杨美虹说卢狠。    第一祷,实效为先缄匆虎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垢酿,“我们不做虚的泡祷,我们也不做口号式的山摹灿,我们一定要解决具体的社会问题泪浚蘑。”杨美虹直言奸床,比如BMW儿童交通安全训练营鞭居,它是为了解决儿童交通安全问题竟。    第二蹄锋,长期坚持般。宝马儿童交通安全训练营接颓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年东秽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营熊滩,今年是第一年做庆,未来会持续呵抗浚、扎实的往下推进汉坤柯。    第三边幂,全员参与面池漓。宝马做企业社会责任时罚浅突,会邀请车主狗撇算、经销商酸鞠、投资人以及宝马员工擂体,一起参与进来维椭。比如宝马爱心基金铣诗卤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痛浚,提供指导;另外抨贝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毁侮瑟,定期组织各种各样的活动茧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略架,将可持续发展贯穿全价值链氓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慌。”杨美虹表示池,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邪蛋丹,主推工业旅游概念骸梢憾。    据杨美虹介绍圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簿环,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衅叼,助力中国制造业迈向高端春,并促进东北老工业基地全面振兴炮茬。    数据显示冲,截至2015年底熄贰尚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吧夯,当年纳税额超130亿元人民币扫。同时歉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会连妙脓,就业岗位较上一年增长了8.6%戊。杨美虹透露涂夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁滴,大东工厂扩建项目也投产在即邻莱,这些举措都将助力当地经济转型升级杰。    另外磋宫叉,在杨美虹看来脱虹,借助主机厂优势寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稀,配合外交部到德国进行推介寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封杯,从而推动产业升级溅。”杨美虹说梆实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂骑社:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羌谷氮?关键是我们的差距是什么病胆动,下一步最大的点就是要提升品质蛔督时,当然还要控制成本孔。然后截臣闯,就是我们的正向研发和平台战略累。最后淌,可以大大提高效率赂,如订货的时间是可以压缩的艘鬼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梆抡楼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斗。    徐长明说茂,怎么理解工业4.0菠倾殿?这个概念是德国发明的师,现在在国内比在德国还要热情幂涕。最近褪吗戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梳兑妒,我理解它的工业4.0的本质涎,就是怎么保持德国制造业的竞争力豢讨桔。在国际上戮,德国面临两个挑战撬茶凭:互联网大数据和云计算场。现在猛薯系,德国整个国家都在讨论亭芒,怎么能够“不被互联网+”帛善率,而是“制造业+互联网”蔬,这是他们重点考虑的问题纪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陡、宝马耍、大众叼逃搁。在德国混淋士,汽车的需求是非常个性化的冷蚕膛,在这样一个背景下乌协憾,它要维持竞争力罚谰,推出了4.0的概念阮,核心就是智能制造灸。他们主要的目标有四个方面憋窝:提升品质舅夹、提升生产力税话、提升柔性化款、压缩产业氏哼,总的核心是提升竞争力篇。    徐长明分析背炉,本土品牌下一步怎么做颧?关键是我们的差距是什么泥,下一步最大的点就是要提升品质妻咳啡,当然还要控制成本啥糯钳。具体要怎么做华虽?也有几点诵陪漠:第一糕落哗,想办法提质控本舌鹿暑。提升品质炉,消费者理解有三个埔:可靠性叹痪、感观品质隘坤、性能麻。第一个维度吴磁:可靠性是必须的湃,现在光有第一个维度已经不够了沥,必须要加上第二个维度攫笺:感观品质掸偶,看起来要漂亮反偏。在此基础上又发展一步撮东,就是性能的提升盟匪篓。最近市场上卖的好的自主品牌薄死,大概有12款车萎膏,年销量超过10万台革,这些标杆产品楔胎,性能上也不错靠揣腊。因此蓬乾凰,自主品牌下一步还是要想办法皆,把这些提上去攘伯,缩小跟合资品牌的差距贤垫粳。    这几个方面的提升帆托,意味着成本也要提升奥,怎么能够控制成本旅琼?第二方面的话题脾危,就是我们的正向研发和平台战略厩。之前薪挂,我们很多品牌都是“逆向研发”汰旗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俱汕持,拿过来拆解做测试达,最后组装起来冠挞纲。这个模式下乌保,成本可能是略微低的蛋感,但品质痊、性能有很难保持绥蕾。现在必须要正向研究袖,从消费者需求出发统蠕憨,形成一个目标池,对目标做分析趴囤,只有正向设计慈道,既能提升品质性能盾钡,又能控制成本颅第拉,像长城夹滔此、吉利等等篱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了编。    平台战略朴恳暴,在更大程度上控制成本焊试洛。他说把戈,我们的开发刀始亩,现在是一款一款开发的盎饱胆,零部件的通用性相对比较薪捉,最近一两年来讣凯戚,已经有两三个企业开始走平台化战略备,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒂、SUV和MPV腥圃息。这种情况下甫,零部件的通用性非趁槿绯幔好坏,同样是50万辆的产量誊,对零部件供应商的供应量更大鸥退慑,就能有效地降低成本啃。    徐长明强调损烷,对于工业4.0的精神本质还是要学的烯榔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沮贝,它做了那么多的智能机器人函档铅,智能机器人都是带摄像头的谐碗缄,在实施过程中的质量随时能够监测挡休狄,然后反映到云端梳,再反馈回来随时可以改进拼贬电。现在匈醚豢,企业员工的工资水平越来越高散清,汽车厂家很多在加班加点钨困败,我们要高度自动化惦,这些课要补存耸,应该有大量的机器人替代人工融。如果这么做了冗翅,可以大大提高效率吝磋粪,如订货的时间是可以压缩的扭闻艇。比如溶,国内一家自主品牌雹赡青,从经销商下订单壤,到提供汽车产品最开始是40天沪,后来缩短到30天纶,现在可以压缩到22天弛,跟世界先进水平比还有一些差距纱。这也是德国4.0里的核心内容袱寺。我们不一定用他们这个办法现,但精神实质是要学的倒。    他说腐恨骄,柔性化的生产也重要篙奔,但没有前面三个那么重要净骑奸。在4.0背景下句彩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淀快慑,而是学它的精神实质烯叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两戏阀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陕楷端,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林搭。更为重要的是冠,放眼全球牢携,驱动这些变化的地方就是中国仇算到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恰揩部。    12月11日狡聘乖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕实唬虹桥落幕赏纶。经过36小时的激烈角逐挠祷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出型仟邯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宋郡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宏家桑,今后的五到十年钳,汽车市场将发生前所未有的变化泉邢。未来狡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爽即贾。可以说荤视,未来五到十年汽车市场所发生的变化串核劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兢。更为重要的是馅献,放眼全球段寿,驱动这些变化的地方就是中国瞬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绕为拳,作为企业忻漂纤,捷豹路虎非忱謇停看重年轻人的培养宫衅。在全球沥,捷豹路虎共有2500名管理培训生窜勘纱。过去三年疵滦虽,我们在中国也培养了30多位管培生囊搁。此外惭沉尺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晴弯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茨。    在赛后的媒体分享会上勒酷,两位获奖学生代表分享了各自想法拣,及在比赛中的收获扮度。同时鼎,睿侨森群哗阿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绷氯色。   问床镭:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄,请问这些导师来自哪里棉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哩蚊孝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恳膛?请学生们简单介绍一下自己的作品床,获胜的原因是什么姐?   睿侨森汝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惜。一位是捷豹路虎内部导师核良闲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玖肉橇,包括对行业发展的认知烘武、想法和计划;而外部导师将提供外部信息和、视角和指导技。这两位导师全程和学生团队合作川皆撤,提供专业意见躬,帮助他们取得最好的成绩奋抢侯。   潘孟涛氛令甲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会航,包括今天的学生瞳熊,将来都有机会进入到我们工程团队妈邯首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额记辜,可以来到捷豹路虎学习和发展碱赴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脱擒,再加上扎实的专业和技能桥偶寞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潮疆。   睿侨森秃沏: 作为公司的管理者碘瓦险,我们非车A燎樱看重实习生薪惨辟,我自己也会手把手教给他们工作的经验疵蚊。不管是本科在校生还是毕业生形联,都能给我们带来新鲜的血液睫峰、新鲜的想法炮妮。    同济大学袁旭怕:首先檀拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忻仆。    我们都来自同济大学汽车学院凛,团队成员有两个来自汽车工程方向敲、一个汽车营销方向弹句、一个汽车设计方向拦洁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拟,围绕“以人为本”氰钵恒,挑战的是都市环境里的出行压力裙结闻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇惕、设计师也有很多共鸣稍还嚏,通过一系列调整群碾鞘,最后有了这样一个以人为本啤惠共、体验为先的方案娟桨你。我觉得半潦设,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涧屉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问害:目前犊维逼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舜?   潘孟涛仇廓段: 我们会对人才数量进行评估和拟定赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的港拍。随着经销商网络的增加胖品,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楞另,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玻戎,从而满足未来消费者的要求庇。这些内容息息相关哥罕描,并且不仅是着眼于眼下构持嚎,更是放眼未来拿径阿。比如空酮窃,针对刚刚提到的电动汽车战略澜般抢,就要确保未来有足够的专业工程师储备穆垢,因此拉掸栏,我们时刻准备着臼赌钠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司达潭。   问罕灭挤:在创新领域放桓观,包括未来汽车科技领域饭型朵,捷豹路虎有怎样的系统部署现?   睿侨森岸旁: 首先靡,作为一个公司洼,我们在研发领域有诸多投入曝,而且很多的投入都非常具有前瞻性木捎。比如说百迪期,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冗慌逝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验部。    其次碗,我们想要通过产品和服务秸推,把先进技术带给我们的消费者窖项栋,因此我们的工程团队厢挟情、研发团队必须时刻关注消费者需求措穷阔,做到一切产出符合相关性恐惰、可实践性原则绩拧详。此外伴八塘,我们每年投入约350亿人民币堆,用于车辆技术的研发和投产筹。    我们还于今年7月宣布瘦:在未来四年渡美,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顷怯奴,并在未来应用到车辆技术当中帝纪溶。    今年早些时候勒蝎圈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霜痞,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷埠,解决消费者在出行中遇到的难题筐靶儡。    与此同时破票爆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辖难、办公空间馅扫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焙冒奉。   问梯尉罕:请具体介绍一下InMotion戳。对于整个汽车市场的趋势溺缓,比如电动汽车技术梢滔闭,捷豹路虎是否有着自己的见解书?   睿侨森痹当颊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案釜。我们希望将来可以将它推广到美国竿舜挡、欧洲以及我们非常关注的中国市场纬涤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蕉邵,由研发团队进行分析悔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子了,我们也会分享给总部藐缎。    关于电动汽车技术裂敬差,在洛杉矶车展前夕桅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE托。中国是目前最大的电动车市撑熬弧,并且有引领行业变化的趋势显轻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妹彪锭,确保第一时间响应本土市场的需求悲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疲迟袭,并于2018年正式上市清,希望大家多多关注艰嚏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萎:关于未来互联网汽车节纠飞,捷豹路虎有哪些基本的认识闻层,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仑?   睿侨森男: 目前戮辨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一清返,它的发展甚至可以打破现有的信实、传统的汽车开发逻辑与循环具。    针对这个话题坎,我有两点和大家分享茨放:第一点安,未来所有的车辆都将实现互联网化鳞惭,现在能够透露的是渴,接下来我们全新推出的产品司时,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芭昂俩。比如说粪舅吵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什定,使用他们的UI界面和地图示呕。类似这样的合作韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力商。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱敞:李芳" "   汽车网讯 12月15日芳,由中国汽车技术研究中心双路俱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开公懂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罚忱品,从“市场化发展现状”警烙、“应用模式创新”扒乳汐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巷沟狠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台男诉,为产业发展建言献策鼻祷凤、助力提升孩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韭瓮: 第一玛,背景骏溅。    去年发布的《中国制造2025》舶,新能源汽车是重大发展领域之一僻旧庙,是其他技术应用载体案,而且是先导性产业昧扭淌。它的进展情况决定了中国制造2025衡、强国战略实施的程度物疯核,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叙既谴,从而能够聚焦变革犬、明晰路径疲、凝聚共识们频、引导相关资源集聚推广产业创新惹藩缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钝客阀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栏称。总体报告是按照1+7的结构淳停。1是总的蜡,7是包括4个车辆整车技术古舞,3个分项技术信露。    第二烁哭另,国内外总体技术分析侥。    近年来策,从国际汽车产业来说囱间轰,低碳化赔碘僧、信息化猜偿斗、智能化是一个总的大趋势剁让。欧洲脾匣乡、美国钎俩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苛匠斗,重点企业的产品战略也充分体现了三化碱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让。我国汽车产业特别是近二十年的发展弦,取得的进步大家有目共睹弓般谩。首先烷辩掂,产业规模世界第一薄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汇莽盗,包括品牌市场的影响力有目共睹鹿被和,特别是新能源汽车纲味勘,包括技术溉、市场算、新的智能网联汽车技术镐戒咕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脸衡芦,智能网联汽车发展是非扯桓纾好的优势条件风。关键技术方面也取得了明显的进步和进展价俩杆,包括动力电池缔普瘁、变速器赐。国内自动变速器原先是空白臂,近年来无论是CVT厕汾、IT帆、DCT都有自主的技术和产品森,而且应用在逐步扩大欧丰。    虽说取得巨大的进步筏,但与国际先进水平差距明显卉勃膏:    首先燃黔,发展能力上的差距狡蹿。投入强度远远低于国外姑,全产业投入估算1千亿盼,相当于通用甫贡、大众马匈、丰田大集团一个公司的投入皖媳。    其次矛哭,研发积累麻贾。包括流程积累撵仕、数据积累购、技术积累躲蚀甸、标准积累妊椿,这些积累偏弱窗蜕灰。    另外纪奸颊,从整个产业创新体系上来说贩列,差异比较明显的滑朽虐,特别是协同方面摄认抬。单个企业弱华泥杯,整体的协同效果很低慧丛虏,意识也比较低耍。在发达国家兜兰,单个企业强其,整个国家的协同体系效率比较高咐城挺。    基础不牢地动山壹盼坌住,我国汽车产业的材料捶、工艺基础跟国外相比也差距明显眯瀑。汽车产业洼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大儒挠娠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欧蓟,要求有创新的思路和创新的模式圣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讲炕坎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腿胶。    第三俄寂,一些关键的里程碑奸。    重点是总目标版譬逛,总目标是基于很多现有的环境设定的寄伪,也基于七个路线图进行测算阂。反过来说疼蓬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现袖:    1捶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值癌窜急。如果技术路线图能够得到实现哄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值递箩哄,之后往下走巷汾铅,这对产业来说米档肮,甚至对国家来说是非常重要的禽。    2赴、希望在2030年左右室施,汽车产业的电动化转型基本完成途递,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圭。智能网联汽车市场有一定的占有率邯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弹己。    3昏棠、建立有竞争力的自主创新体系献损。    节能汽车在2020伤、2025敌嘶、2030三个阶段提出典型的指标磕菱斡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浩换,5升痹稀憨、4升莲冠味、3.2升低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%想磺,2025年15%并齿,2030年40%以上内。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拆辞淬、自动巡航衡膘抒、车道保持应用已经很高呜信疙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例死。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胯,经过技术路线测算实现总的目标冗缸维。从路径识别上来说屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弗涕科,以能源动力系统优化升级转型作为重点线,以智能化水平提升作为主线饲杉亩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芯癸拭,全面推进企业产业发展枯沥掇。    第四维,分技术路线图的基本结论骂群。    1烘皖淬、节能汽车穷。总体上有很大的共同点磕骑,重点在混合动力技术课呐棚、内燃机技术堂措、其他驱动技术坎。混合动力是技能的主流技术浦旗汝,当然轻量化也是另外一个登泛,但是轻量化有专项的分析固掇慌,在这里没有强化谅。    乘用车总体执行轻量化赴、小型化穿、混合动力屋沉沃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失补沃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杀冉汤。    混合电力是一个主要的技术鳞膛,达到5升靡,4升硅、3.2升的目标辱饥媳,混合动力是主流鞋,其他是共性的两挽,轻量化吗番、摩擦等嘶。    商用车混合动力应用时间稍晚深吝,重要度低于乘用车剧。    2搜柿、纯电动与插电式混合动力汽车唇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缅,加强轻量化成为趋势凳窘。轻量化对电动车更加重要铰呐潭。对于插电式非常重要的泥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碾伴,驱动庆阜泄、点击锣谜、控制随、充电宪溉、混合动力发动机绥玖,高效耦合发动器极。动力电池本身有专题鲍恨俱,在这里没有过分强调谓蓬。    这两种车提出了总体的发展纲要烙凛柒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戌千,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晶香,甚至可以忽略不计俩捌日。    从四个层面梳理了技术需求联,提出了一些优先的行动项卞岁浚,面向纯电和插电倾,国家科技技术支持十五年了彩,下一步除了电池列为专项之外戒衫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授辨。    另外嘲,聚焦关键零部件峭、基础突破和可再生能源篮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隧葱耙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要享酸猜。    3屎龚钢、燃料电池汽车敲鞭扛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择问劝骋。从中国汽车产业来说常,现在重视程度不够沦瞧啪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶耍缆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崎奴。希望四部委提交国务院进行发布和实施篡昏。    在研究过程中拢添寺,大家对燃料电池认识分歧比较大参,或者没有共识滇廖,这里特意保留一个燃料电池发展目标孤,跟发布不一样庐龋馆。发布时2020年达到5000辆的保留规模擎齐,我们是1万;2025年是10万额鲜,发布时是5万;2030年是百万鼻蹭胖,发布时是10万咐饺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骑黑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宪缅反、耐久性罐瑰凤、成本捆挝巍、氢安全惧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的错,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程料霖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粗。当然碉刺胚,全技术链的技术攻关需要做氮软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奇改。前期小功率燃料电池讣,中期是平衡的燃料电池谅士,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垦,到最后全功率的燃料电池携碉委。当然竿斥胶,电电混合是最主要的些,最后电池小容量的技术路线八保,但燃料电池的功率更大一点狭省挨。在这四个层面进行了技术创新梳理巴,燃料电池要解决的东西很多煞擒冕,包括材料舜褂兄、膜挽谈揉、电机亢阮、燃料电池奶海块堆曝、系统技术畴倒、整车技术步糖哪。燃料电池也是下一步国家科技镶吩、资金支持的重点天。    4焦母标、智能网联汽车舵祈,这是新兴的技术发展趋势胺。其重要性与新能源汽车同等重要逆,有部分专家认为更重要毯看敢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大男暴碍,技术和应用的优势魔黎念,也是机遇戒帘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贪坛,涉及到国家信息管理脆。对核心自主提出了很明确的要求儡飞,即两横三纵腊吉。    车辆技术上更多的是决策胎氖八、执行乐题。信息技术瑟汝恰,信息安全穆弘,地图技术也是非常重要的磐篱骏。两纵褪,一个是车载的挟美,一个是基础设施方淬。智能网联一定是循序的控叫,智能网联技术最容易得到大规模的应用城孤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竭。这两个路径总体上循序得到应用勿酪,从商务车来说拍,更容易形成修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求李窘纹。    从四个层面聚焦一些技术需求挪。跟燃料电池一样囊艇,需要解决的问题更多一点抖。从感知决策执行的汝寡须,特别在决策阶段腊段售,差距是比较大的孪将村,感知当然也有差距繁。在信息层面脑纬,大数据挝姆青、云平台饰兜猛,相对来说中国有比较好的基础和优势怀堆。    作为一个前提恳,对标准法规先决性拣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动冀返,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兔呻雇。制造技术不细介绍了朗,还是聚焦在新材料的运用功,以及新技术对制造技术带来的变化寒扯抢,聚焦方面进行了说明庇裳皑。    动力电池长雷靠,分三个目标咖际,目标上有比较大的讨论和争议泰庭鳞,比如说新阶段提出了350乏蛔累、400粗、500的质量要求媚小苦,争议非常大化飘,重点几个层面祷价避:    优化现有的代表电池技术撇绒韦,提升技术水平泻,特别耐久性赋撕脑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滑兔骑。国外的装备很难形成有竞争力的差别茧豪赏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娃书。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矢掏。现有应用以企业为主体来做随车芹。当然校,也会关注动力电池的回收利用技术胺。    最后亨弹,轻量化憾。简单来说冒宏算,前期聚焦材料技术恋、设备技术魔竞蠕、制造技术磁婚、回收技术居盲拾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺空,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潘,比如说传统的四大工艺的变化倦码。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎雄、供应链痘捐翁、资金第、汽车等方面的诸多质疑铣芦仁。期间,明确表示不会放弃造车毁遍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寐绣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扛呵锈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娥十、互联网及云尼钨、内容鲤栖漠、体育,还有三个端口类的,手机挖氖、电视络、汽车嫁厂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆示。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿廊情。    乐视的电视做的确实是非常不容易铺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荷冯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朗啸蜡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猛啃吉。总归累计亏损36.33亿元沥莫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郸始笺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面推。第一部分就是投资人的钱妮胸读。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绍嘲呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苯祭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹿板艘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毯绘跨、体育43亿首茶河、手机50亿,房地产64亿避赌爸、内容108亿十糖、互联网金融151个亿耸、电视187个亿揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂平牧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鳞谈翘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埃莱长。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廊淮杯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箱酵乳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峨揉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件达憨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俊朔光。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙授避盾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尚惕管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的写。很可惜,你们蒙眼狂奔辜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缚唬创。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裤募偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊眷:李芳" "   12月10日豆电,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谅:一条是政府主导狼抠匠、政府补贴的方式崔陇脐,这是当前的主流吮呵。一条是消费导向需毁,依托市场的内生成长道路丝惩。”他表示苗卸,(电动车产业)进入者中午商,大多数最终可能会被淘汰桂,但是不能不给他们机会背现。国家已经开始放宽市场准入醛咐汀,此时唉卫检,应该在两个方面把握好政策皆毯:1芦、应当欢迎新的进入者费,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莽休钢,让投资者自主决策廓讨毕,自担风险乡论烧。2眯阑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳木媳蟹,严格市场监管计,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚领赏侠,目的是建立好的产业生态苍。电动车产业化聊萌,最终必须依托市场来完成拍曹俗,因此试菲,政府的政策必须产生长期预期捻膘坍。推进政策应当借力市沉健,发掘市场的潜力瞧贫镣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痹。政府政策不干预技术路线博,政策的实施不是导向对政策的依赖构掇,而是政府作用的适时发挥圈困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份痞肝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道修强几,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馈,戴姆勒有望在今年成为全球最大殿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喷,这一目标比原计划提前四年实现甩碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布北违:“戴姆勒今年即将实现这一目标甘念,比预期时间(2020年)提前四年蔚马。”   据悉蓟坟呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挞对,当时受到与会者的哄笑犁磐。然而案境,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近分牧抚,领先劲敌奥迪和宝马颁。(实习编译黑饲:刘欢 审稿别亨哺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛔崎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽械夯:韩大为 版权作品善稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧钢哗,严禁转载旦驴磕,违者将被追究法律责任弧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穆茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驰匡。在提及新品牌“WEY”时掸碧,魏建军表示稻,“将夺取丰田和德国大众的用户”疤持。   记者臂:为什么把自己的姓氏作为品牌句?   魏建军然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徊饶魏。我对WEY很有自信摩,就使用了自己的姓恫逼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盛塑,但在中国汽车行业我是第一个需。   WEY之所以采用英语剃段,是为了要瞄准成为全球品牌喊吭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澎。   记者僳书沟:对于竞争对手有什么设想何棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军还夸茨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钠即。但在15-20万元价位上海外品牌有优势密次,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矮圣律。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准激,在此基础上还要实现15-20万元的定价仆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恼。在性价比上WEY更具有优势结皋论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓄碉氖:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸蜗踏,严禁转载篮娩,违者将被追究法律责任殿欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺,新能源汽车的发展也不会受阻遁。   根据工信部核准的数据随尺痴,今年前三季度删奠,整个新能源车销售16万台苔,同比增长83%联幂。其中皮檬溉,新能源客车已经占有40%以上的比例垫级搁,达到了近半的水平败槐,发展前景面临压力勒,但乘用车只有0.1%邯。“我们涨十倍是1%祥吉履,涨100倍是10%堵的,新能源车发展有巨大的前景和空间摩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毖,全国乘联会秘书长崔东树说灿娠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溅。根据国家制定的产业政策要求遍,到2020年技笺,乘用车百公里油耗要降到5升跋费晶,这意味着五年内降38%的油耗挨。“基本上谁也实现不了曙,只能靠新能源车来推动僧桥。而这种新能源车碉,插电混动可以降80%婆,纯电的可以降100%的油耗憾挛呕,这种情况下只能发展新能源车尝炕,这样新能源车乘用化舱齿,为什么我们一直定义为为生存而干庞糜,你不干就要挨打扦陀官。”崔东树说脯。   另一方面伪你,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脸持冯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虐写啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者久,因此定价弹性很大兰辨富。”中金公司的研究员李璇说券,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酒,为消费者提供很多选择咀。随着技术进步和更多电动车型的开发胎,新能源车的成本会不断下降勿催鹃,比如尖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葛视匣。“中国的纯电动车型出来以后扫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犁几绿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扛赣饺,发现基本上17蛙洗、18年以后的新能源车扫,达到8年10万公里以上迪躬尽,整个成本是比传统燃油车是要少的镣密,甚至是少了20%到30%险抛顿。”   电池是电动汽车发展的核心杭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陡社。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫂杜,电池成本还有很大的下降空间促。目前心客凄,整个电池的产能供应相对过剩姜,国内电池企业达100多家碧七。据统计玫复,目前整个电池的价格大概在2块多左右矛璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薄。因此吵韭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龚钒,这样才能达到标准酿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示立迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖丛:李芳" "   我们不认为绝对的销量峦寺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胃猾。衡量一个品牌成功还有其他的因素溯凸,比如利润率汀节驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标老尽汾。除此之外仟熟缝,品牌力沫穿喉、品牌的知名度酗栖弹、美誉度棱讣、影响力睫懂,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的傻海,因为汽车行业正经历巨变毒姬,在电动出行浦、智能互联脑、无人驾驶等一系列发展方向上纱吧琳,宝马都打下了比较好的基础水缚。    临近年底挥袍,伴着层出不穷的新闻事件举,高档车市场竞争愈发激烈狈,作为全球领先的品牌——宝马七、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熊奠汀。近日斧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉陋,听到他开诚布公倡被、推心置腹的看法捻。   问练:根据最新的销量数据私灯乾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挟梯。那么九奢捎,您怎么看销量底、利润鹊蕊、与经销商合作伙伴的关系旅伟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皮拌: 每个竞争对手的情况不太一样花豆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发唾,所谓的增幅我们一般都讲同比控痛垒,是跟去年的基础关系须阂抠。几个因素加一块儿蜕厂,我们不认为绝对的销量蒙牢圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏郝。对于宝马而言驹,今年前十个月鸥光,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拟,同比增幅10.2%挫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆败磨,同比增幅接近11%穗闻衫。我们对这个数据还是非常满意的尸挠夯,这也达到甚至超过了我们内部的目标羡炭捷。    除了销量本身的绝对量或者增幅烁答豹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拘吻辉,比如利润率登贸纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居河世。除此之外钵,品牌力朔钾、品牌的知名度显俊、美誉度嚏剂、影响力喇,也是决定品牌可持续发展的重要因素母化。宝马在创新精神上是首屈一指的表卫寿,因为汽车行业正经历巨变柔爱梢,在电动出行灵、智能互联峰、无人驾驶等一系列发展方向上寥函末,我觉得宝马都打下了比较好的基础快七。总体来讲林撬陷,我们并不惧怕任何竞争伙靛写,我们也欢迎竞争荆掇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齿睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稍妻尉。   问尉鲁:最近揣淑娶,关于奥迪的新闻比较火胁触岁。   刘智抽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略兽。对于宝马品牌来讲湃搐村,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的头,双方的关系也非彻洌好省门户。所以舱澳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司小懒忻,一个是宝马(中国)菊息练,一个是华晨宝马邓峦缄,但是我们有一个整体式的营销团队俱,有统一的零售网络赂,我们在总部有一个统一的管理团队泄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现美彩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略未。至于竞争对手我不是特别方便评价娥夯蒜,不过至少释放了一个很好的信号钞,豪华车市场的前景依然很好笛。    问琴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讼滑?    刘智鲍茄功: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导。因为从经济的基本面来讲丸绊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胸接落、持续的发展态势孟胎。之前以出口默烹、基础设施建投资的经济拉动方式膘滑染,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辣。需求的增长其实就表明了对于车的需求界,其中也包括对豪华车的需求闺骇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长点笑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孺羔惨,这几个因素相加愤坑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽锣巷。今年鹤次板,豪华车的“盘子”接近200万辆臂口驶,未来可能每年的增幅不会特别大删橙截,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秤离。所以挠浩兜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乡冲,力争在市场表现上优于竞争对手匹等焊。   问丹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抠考,这一岗位和以前相比有哪些挑战常?   刘智世变: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化融,因为我在宝马的八绕、九年时间磕,换的工作岗位也挺多的活尸柬。换了新的工作以来鞭暇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀海,比如负责国产车的销售食,可能是比较短平快的钒,看的是一梁、两年之内的事情度儡单。在宝马中国总裁这个位置上建,除了目前公司各个业务板块的运营秦署,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向半,像无人驾驶灌卿、智能互联藩挽、电动车划,包括数字化营销赤宪形、品牌年轻化等等一系列的东西备捍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿仙螺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岗艾搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斗檬闭,力争在中国市场上打下一个非忱。好的基础狄。我相信懂碱钡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劝牟,宝马会拥有非常强大的竞争优势下稀。(中国经济网 记者视:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   原标题瓶:王永清娥穆逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欣梗史。别克品牌今年销量已经突破100万辆诡哀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庭搔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊钒凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰价痘痴。数据显示溉硼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆型,同比上年的446764辆下跌28.64%跨。上个月藉亮略,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冗。    因此抱奉糯,在车展期间接受记者采访时辜芬,王永清表示酮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石蒲谐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭腻填,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劫焚瑞,但全年销量依然会同比下降20%左右诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徐福,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢久舰,可能在布局上稍微有点滞后嫂。现在对于雪佛兰来说挥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天檄。    事实上旦髓劳,雪佛兰已经开始了提速布局盯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萄凯粉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堪。王永清表示赖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搐瞎,2016至2020年投放超过20款新车蠢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫩,30%为SUV车型蹦,并将加速引入包括1.0T腊习忍、2.0T蛇了、8AT岔杆、9AT童舜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莽捅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黔,未来SUV将成为主推车型蘑旗啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造济,轴距2725mm刑,将与全球同步进入中国市场精啡。同样瑟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辉淀放,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳礁创。    值得一提的是把,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS领翔绊,拓宽产品线篓诚省。RS车型将采用包括侧包围歉诡莫、运动尾翼哺、双排气管篱、降低化运动悬架庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昂呻,并加载多项ESS智能安全科技钾。    在品牌营销上划拢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啸庐。另外疼品,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇笛,演绎雪佛兰“热爱搅,梦想峡潭筐,行动赌猫,分享”的精神甫。    “今后新车的利润越来越械Lぁ,主要利润来源于衍生服务鲍陵、二手车置换等爱泵烹。相信雪佛兰将它的结构调好后僧,未来两年将会真正出成果薯诺。”施弘说窜改可。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞎沸横,上汽通用的新能源战略也将全面提速烘。车展当天浆臣现,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夯谦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统量班。这套系统由1.5L发动机和电动机组成被焚蓉,发动机的最大功率为73千瓦欢,其中电动机负责驱动袍轨,汽油机负责发电茹,它的综合百公里油耗是0.9L劳颅。从上汽通用发布的节奏看璃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蟹确,王永清说算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些觅,产品还要丰富娠,才能满足这个法规的要求轰慌净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溉,到2020年之后比例更高评闪。王永清表示茂撬搅:“估计到2022年耽瓮,我们的电池技术会有很大突破漓话娩,能量密度大幅度提升饲含,成本是大幅度下降币倾。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦色辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖镰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奇撇卢、豪华”品牌——WEY奴翰乔,W01辰、W02两款全新SUV首发亮相措,售价区间将在15-20万元惺。对于新品牌的未来发展规划诡视蓝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斤伸诡:“WEY品牌明年将有3款车上市屋刹瓣,到2018年还将推出2款左右的产品嫡,以支撑起全新的销售网络体系凑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表视泊奥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廉弟闲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抽吧,8月份推出第二款SUV W02太滑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年案妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型返。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑箍,魏建军详细介绍到检,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挡秆删,配置上拥有最先进的安全技术瑰、智能技术磨撼,也更加精致抽瘁峭。此外在性能上两者也有很大差异冷画容,例如在NVH方面妓桔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氏夏废,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造需伤。   在经销渠道方面剐融姜,魏建军介绍说桥漆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画典霜,没有想过招募新经销商老矛碍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淡献。”   对于新品牌的未来发展蹈及,魏建军信心十足仇很,他表示彭称绿:“我从没想过这个品牌会失败菲配,只有退路封死才能做好这件事奠拐,自主企业只有没有后路才能把事情做好化。”此外佩,魏建军坦言棘锤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法投事,因为新品牌叫什么并不重要娟悄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞口咳,将方向转到共享经济草详、互联网霞捌、自动驾驶方面新的技术介虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讹父碧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩股拜佛、生动的演讲丸,就城市交通吼、自动驾驶和汽车互联等热点话题沧匪乃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动题驾。    徐大全说溪圣,博世始终认为沉槐沙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担需宝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溯。    徐大全谈到疏确瞪,作为在汽车领域的老牌企业勿沪家,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化显垂平、多样化的发展态势和需求麻,博世已经有了自己的思考和方向骨。    他说查成,如今踌错,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭奉杯,将方向转到共享经济哪莫钾、互联网播、自动驾驶方面新的技术陕笨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岗捌棱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说具胁,面对新一轮汽车技术的变革税澈九,无论是传统汽车醋省沁、零部件企业父酚孤,还是互联网晚袱捷、科技企业伞完,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局究协。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点电浪矢:互联化黄穗、自动化和安全化桔协。我们预计煤,到2021年膳,汽车将成为第三大互联移动实体俱沤,同时扮演人类的第三大生活空间窖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抬殿吼,来充分发挥互联驾驶的各种优势弊穆拜。    谈及自动化领域玫,徐大全判断眷曝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廖拦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术替长时,通过持续创新驾驶员辅助系统婪,从辅助驾驶壕碗抖、部分自动隧唾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谢,分阶段朝“零事故”愿景迈进两闺剖。目前物牧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用编,到2020年左右湃锻螺,自动泊车功能将进行试点项目测试宏赌婪。    说到自动泊车肚吞却,徐大全特别谈到停车难的问题四。他说居,停车难是在城市生活中的一大困扰沟仟。今年咀骚锣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皆售,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昧爱起。在八项智能泊车功能里鞘奢,“手机查询停车场位置并导航”爆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拿五适。其实醛,在大型商场里姆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酬屠颇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘁试。根据一项市场调研显示猾,2015年钉比,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茨刺天。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蠢当罗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抢,在深入巩固原本的互联化隘、自动化和安全化“三化”战略基础上咎徒借,博世今年也把两轮交通食搬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僵乓稼。    他介绍浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸孙木,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力麻。未来十年驴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔浚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屁。    在两轮交通方面辞毋抠,博世提供两轮驱动涵、安全等各方面的解决方案抹荣,涉及两轮电动车经登厢、摩托车爬害、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脖心瞎。    最后铂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具触,满足这些变化的需求糜避堡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥屏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惋九歧,“双积分”法规茫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罗庐钎,连日来片坪驾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叫舜嵌,让观望中的车企备受煎熬渭颧。针对业内关注的焦点问题拾陀募,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屠辆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》富缅勺:不久前庇拖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钮,如何理解这两套方案课默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全够:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们疽痢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌描,但又有独立性漠幻,各自的核心目标有所不同删。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量段醋疵,进而确保国家能源安全菱端譬。由于中国的石油对外依存度已超过60%巾葛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毙捐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潜栏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雄,进而实现国家节能减排的长期目标骄嗓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唇阂捂,但现阶段并不能彼此替代豢。对于CAFC而言袒凶托,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爸峨,其中当然也包含新能源汽车前玖冲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠界私。但不同的企业由于自身能力费顿、技术储备和对未来技术趋势判断不同伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揭得,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忍场刻,而以后补贴将逐步退坡犁,企业更担心成本无法负担歼怂良。因此仅有CAFC法规慨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况石虎,所以有必要出台NEV积分吼强,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宽靖。同时漠会,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氏鼓孟,从而有利于新能源汽车早日取得突破还琉剁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕糯浚,其目标应是降低汽车及相关产业情圣、乃至整个国家的碳排放达车,和降低能源消耗诉求不同沥。作为碳排放第一大国歧窝秀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值首汲皇,后续国际压力还将不断增大拜。因此冯司,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿覆,从大方向上讲是正确的澄辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段步,这和NEV积分没有本质区别抠甜,也无法确保总体低碳目标的实现强。实际上辉茹,跨行业荆硼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向街埂。以电动汽车为例凹,其在使用阶段确实是零排放缅纹及,但与欧美不同驶唱,中国的电能以高碳电为主零,因此在发电阶段有相对较高的碳排放起互。也就是说粗澜皖,在使用高碳电的情况下县祟绷,电动车全生命周期的碳排放并不低偶槽盒。这正是碳配额管理应该解决的问题惭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痛储,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姓乐。实际上诺介,将新能源汽车确定为国家战略核挤缄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构句,生产更多的低碳电坞氖吴,否则减碳的国际承诺将难以兑现郊慨。    另外捕谈岛,对于汽车行业混,无论是CAFC峡衰骨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴虑,但都应该由一个部门来统筹策划惺,系统思考使犊狡,拿出科学焕、系统城盆、具体涤淳跺、有效的管理办法来推动实施券瘦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宏。    ■积分交易细则需加快制定磷、尽早出台    《中国汽车报》井纷矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夯勺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受请厕?    赵福全辉:确定合理的积分价格撑,涉及到技术掸、成本和市场接受度杰辣祟,需要综合测算和动态调整铅鸥垒。我认为基本原则是实,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仆,让没做新能源汽车的企业有经济压力劣退。如果NEV积分是“白菜价”貉曹,大家直接买就可以配穗钞,谁还会愿意在新能源汽车上投入堡功?    因此搭骇篇,NEV积分的定价应足够高齐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撼,通过自己的新能源产品获取积分荆拣撕,满足法规要求绵撵孝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且口、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍挫,能够通过购买积分先生存下去焊,争取时间把自己的新能源产品做起来辣隋顿。    《中国汽车报》臼:除了积分价格之外从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誓,目前处于“空档”状态闻钵唱,怎么看待这个问题轻篱?    赵福全钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杜品。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧裸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫性钞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抚荤。同时俩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拢蔬。对于汽车企业来说扛鳖,3年仅仅是一轮产品开发的周期耙,政府作为“游戏规则”的制定者厕,应尽快给企业一个明确的目标蔽,否则企业将无所适从誊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇播:“双积分”中提出了2018年起蹈淘淳,8%宪巷穿、10%辛撅惯、12%的NEV积分比例钝,而经权威机构按照法规要求测算胃观,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间费,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难既?    赵福全淀:在这个问题上降脐,我并不持悲观看法构锚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陈,因为还有很多企业尚未完全发力屯罚。按照国家的发展预期纺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缕乓,如果每辆车以最低积分2分计算甭,整体积分比例就达到了14%口,如果是分值更高的产品骡辣武,达到18%的积分比例都有可能趣脚妒。关键是要努力实现7%销量占比目标乖舶,而这也正是NEV积分的目的所在轮吠篇。    不过另一个问题引人担忧捂扇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求人,同时在CAFC核算中也有优惠么:一方面油耗直接按零计算太,另一方面核算数量加倍剃维,从2016到2020年分别是5倍凑、3倍定涂叙、2倍匈。此外司性,按照单项抵偿原则逛韩片,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿少娥,还可用于抵消CAFC负积分缅烤腐。我们经过测算发现伸旗膊,CAFC中的这种双重优惠地,对新能源汽车的“照顾”过多了沃努趴,不利于促进其他节能技术发展窜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闷顽硷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敞瓮,CAFC的达标难度就会随之大大降低琅。实际上晌敢坎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碍抛,两者不可偏废驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹅,但如果CAFC目标落空讨履,国家能源安全受到威胁撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障绞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消煎驼猛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿南,这不仅能确保CAFC目标的达成耽秘,也会提升NEV积分的价值箔,避免NEV交易落空陇粳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》戮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值残芬,而没有将电耗的概念纳入其中烈,这样的算法是否科学芹?    赵福全匪:NEV积分分值以续驶里程为依据碉,这与推广新能源汽车的初衷相违背虱,也不利于鼓励技术进步奖宫嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苇颅。推广新能源汽车是为了节能减排钦豆紊,因此不仅传统汽车井琶啊,新能源汽车也同样应该抑大扬小翘沫疤、抑重扬轻丸巩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暖,而不是搭载电池越多越好切距氖,因为大量电池搭载在汽车上移动电,这本身就会使能耗增加需手,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒲腊猴,也意味着大量增加电池生产的排放疤龄。    政府应鼓励企业开发低成本老、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饭戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池供。也就是说久惺己,政策制定一定要“勿忘初心”吐。建议NEV引入单位电耗疚,即吨百公里电耗的概念归盘,作为积分分值的依据双。同时季伟畴,对于小型车电耗适当放宽七潭持,而对大型车提出更高要求惺,以鼓励新能源汽车小型化卸,进一步提升节能减排效果挽考。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》速校搜:在“双积分”中巢,没有将新能源商用车列入管理范围瓣帛感,这样做合理吗炮慨缉?    赵福全携蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕芭悖可持续发展的问题襄滴俯。2015年垫歧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和,获得国家补贴的比例比这个数字还高氛骄。而此次NEV出台却未涉及商用车壳刻宋,这是不合理的儡阶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺权,也会让乘用车企业感到不公平博巩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砷操饰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秒。我建议勿燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求屉,可以不与CAFC积分抵偿哄凌钠,但企业之间可以交易侵。因为如果没有NEV的强制要求蓉嗡,在补贴退坡后藩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛段纶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水第税签。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晚信怕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家激硅毁,盲目投资之后美讼瓣,多数公司要垮下来曙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颇岭薄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆舅琴。    以蔚来汽车为例污取硅,去年8月还只有100多名员工挫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模急。据中国汽车工业协会最新统计糯匪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妙卵,销售4.4万辆绥,同比分别增长25.7%和43.8%穆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拔微漓,销售28.9万辆矗创,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舍柑。蔚来我线五、威马祟、前途稳、小鹏等已是新能源造车领域的热词恨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颇规卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闺翰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钩颠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膊。至此鞍,奇瑞新能源成为继北汽新能源口钠韶、长江汽车残惨掂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业街拜豆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浪。    “新能源车企的风险捍骄良,其实很大尉嚎。”王秉刚说第侗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力提嫁趁,对风险有足够的分析花琳,有可能投了很多钱跨,最后做不成勾肖,带来不必要的损失惕板。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下句结缎,简单地投资建厂颂窃、增强制造能力纫,未来堪忧秆。新能源车电池的技术进步非常迅速 凭,现在可以用的技术一年后就不行了笺瞎踞。如果没有研发能力就做不过人家江痪。“一下十几个亿扎进去翠镣,有可能最后做不成加士,我还是提醒新进者要谨慎一点童。”王秉刚说收木。    事实上陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了吃配村,但规模都不大欧。而且动力电池总的规模也在扩张中回昏,尤其质量好的不多扛沛沥,“据我了解溜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶。”因此季凉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欣田苯。   谈不上“红海”乐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杜领混,但道路曲折错恍尚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砍捅弥,造车得有钱禄绦、有人才羚涡狭、有时间俄茹。“钱我们还行铰虏,人也不错耙骄,就是时间太紧钱哆肪,毕竟搞汽车三年算很快鲤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合份僚。”万锐坦言即,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钱冲算。    不过酶貉蓟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妒,万锐并不认同势罚。在他看来抒帅奢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上对帝,因为大家都还没“下海”吞茎齿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篓,大家还在忙于造车顺鞭溶,搏杀还没开始户夸。    “这是好事袄炜闪А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毫列,目前中国传统整车企业有150多家步,新能源车企至少有30多家南,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歼悉卑。    至于是不是过剩祭珐海,梁伟表示这还是要市场来判断崎。在梁伟看来就,其实中国传统汽车行业已转入新常态从磕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺才,除非汽车消费大幅好转古环擅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况划。    但另一方面缝,根据预测徊比,未来5~10年笺刮琅,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脑氦钮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呻,到2020年时产能达200万辆氯、累计产销量超过500万辆履。梁伟认为陛绷喘,从年产几十万辆到200万辆的目标叉湾,新能源车汽车肯定还要快速发展绅。目前的新能源车市场还完全没有定型讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硷犊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋,“很多人此前担心特斯拉会破产颊负翘,但Model S和Model X推出后效果不错筏哼,用户接受朔。经过多轮产品积淀浑颁幌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茫忌,特别是成本下降得较明显补。特斯拉可以闯出来蓟,中国企业也有机会憋、有成本优势葛。”梁伟说挛。    对于最近贾跃亭的乐视上踞坚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洼,梁伟指出毋瞥可,除了技术史受,汽车行业还是一个资金密集轿疮、劳动密集的行业枫糯。如果要进入炭誊假,需要企业在未来几年有大量投入滩靶始,以格力电器(000651.SZ)为例江汗滥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗罚箍。    梁伟表示骋慨徐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来灿宽嫌,毕竟快速把产品推出来定抢,现金压力会非常大傻贤施。另外倪,一家企业在原有行业中具有很强的能力吃庭伤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功久亥瑰,这是一个很长的学习过程苯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋挪迟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贬瘸邦,也是第十七个中国记者节继睹毙。2000年绰裙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欢茄识,将中国记协的成立日11月8日定为记者节美孰。此后记者节像护士节叹酞搓、教师节一样潭,是我国仅有的3个行业性节日之一穿。   值此之际滇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淌枪氦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捎诞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”市鹃。      坚守还是离开抡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢剁:去年网络广告总量2096亿元奉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元套田辣。报纸下跌超过35%需,杂志下跌近20%抡图。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉密,单项将全面超越传统广告堪酮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熬丘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酸靡,也仍能保持着不俗的销量入。    “没有路可以让我选择缓暖杭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菊。”陈总对此直言到赔淑耻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伞稿咕,但发行量保持一直不减碎室。诚然刚,这离不开报社给予的支持癸乒炊。但从自身发展来讲患,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贾躲日。究其原因藉史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的首察,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玛路。   汽车也好吓炯,新闻也罢羌妨。毋庸置疑袒蔚畏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇良灵。   纵观整个汽车行业的发展趋势竟税,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志米诽肝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟,但不可否认的是檄内寂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抽镜饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胃湍渐。    除去对报纸锚功、杂志琳间、广播详、电视锰拜吐、音像等载体样样能玩得起来哗,还需操弄3G锻盖、4G等流媒体技术踌。我们不知道下一站会到哪里沟。   面对媒体融合大潮铜,陈总胸有成竹的坦言兜漠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代算,家用汽车转企改制之后继续深化改革膳位。由媒体到传播机构奋,由杂志到全媒体平台测涤,历经两次创业膘雷,家用汽车探求新的发展方向哭浮十,抓住变革时代的发展机遇侍男,赢得了全新的利益增长点疮稿式。不再只是单纯的纸质杂志漠,视频樊、自媒体等做出了不错的效果峭噬。   其次裸糜波,就是在自己的企业定位方面滥氯,中国医护工作者汽车消费调查山糠、中国城市教师汽车消费调查是以医生诞狠、护士谱庆、教师等特定的人群为对象做的系列调查屁。这些调查一做就是3年胆,走遍全国大中小城市涪放,做出最真实的数据兽沉岭。 ?   “网红”营销时代   今年以来兔沮凸,网红主播频繁出现在各类活动现郴疃芙濉,手机发布会郸帅霉、车展臣无委、房产开盘悔、比赛等一场不落哭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会微。”   日前工悔户,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旅横。   对此事件白阜毕,亦不乏业内人士称骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喷箩,呈高开低走的态势瘫梧。   陈梓萱表示陆阂:“在现阶段的传播环境下刹涩,媒体记者朝网红转型串,把读者转为粘合度极高的粉丝昧峡,增强彼此互动螺咆捅、沟通县唇般,无论对于报社还是记者个人丛,都是一件好事粮崩。”   “把流失的用户拉回来挝本,用互联网粟棚、新媒体的方式拣物,我们正在努力尝试忻,但具体执行效果如何焦锰退,尚无法判断墩。”全媒体时代柿稍嗓,我们永远在路上剧溜邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:张瑞丽 版权作品乏涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾乡冗,严禁转载浅金,违者将被追究法律责任祟劳。 获取授权" "  原标题叉:广汽传祺肖勇舜详:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尸谩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熔。在本次活动上阂奇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阶。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉:“时尚是一种潮流搔举,其实就是顾客需求暮挺,引起客户共鸣弥燃查,汽车也需要时尚唾,所以GS8出现在了这里败佃逗。同时传褀GS8我们就是承担梦想逝惋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨嘶暇浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莲焚,中国品牌基本上没有一席之地羞咐瞄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型收逞浪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谷脐。   对此捕,肖勇表示躬碍俏:“传褀GS8我们就是承担梦想险杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系环鞠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罢耍闲,所以在豪华汽车上漓漂,我们率先实现突破吹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翱,我们就是要跟汉兰达侯铂猜、福特锐界形成三足鼎立宦峭哩,甚至未来超越这两个品牌唱绢静,这就是我们的目标徊其。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怠皮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巍钡彭,创造单月销量的历史新高踏铝岛,爆款车型占3.4万辆劫师,但受制于产能安排的影响偏,造成其他车型总的销量并不是很高堆。面对这些问题戚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略费蠕湍。   肖勇表示攘桐脐:“明年我们的产能毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目备郊男,产能将得到释放涎。我们在满足GS4的同时础,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卤纤,最起码销售五千辆以上稍,剩下我们会再分配个其他车型猾。”   同时为了加速品牌向上僳惧县,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廷。同时肖勇说道扁陛挠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温鲜挽,在明年全部投产履,所以明年最大的问题还是产能颓吉誊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桨,我就是聚焦我的明星车型埔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜班:李芳" "  还有不到一个月瓜,东风标致4008就要上市了鲤。它的颜值敞沮、科技装配足够有吸引力想淋,那么随着锁定竞争对手法核卡、谍价渡皑、销量预期等关键信息逐步浮出水面梯吃耿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天失涧垛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灰恒舶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贡卡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影傲。比这番景象更热闹的瑟骋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灯。   说到品竞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侯,让媒体品到了极致咐汝失。在工作人员的讲解下痹假,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫试,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疟戌合,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴及肋败,无不让到场的记者肆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡倡挫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姑醋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镀、品味久财洗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象黄嘉拟,东风标致在今年推出3008巴烫、4008后墨狄弓,也将在明年陆续推出3008S惜猜、及另一款7座SUV芍。据中汽协最新数据显示陕疽凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咯涕,同比增长45.91%轰勃。那么琳,在众多SUV产品中蝗狼诵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢警炼?东风标致总经理李海港对记者表示臣燎峡:“我认为要总结一个词就是‘品’字跋,东风标致的SUV一定是最有品的腥,这个品是指品质漓颇热、品味荤菊,今天的4008就足以支撑这两个词捍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潍?李海港对汽车产经网独家表示隆肛痴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膜幌筷,轴距达到2730mm备翔,是同级别车里最大的瞬阮瓜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帝绕糯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棚筛溶,在配置方面更趋向于高端耗蔫沃、智能删嚼,进军更高一级的SUV市场五祈。”   然而蔚,另据乘联会的最新数据侈哀坝,1-8月惫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雀揽莆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签秘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肯掂,作为中级SUV俊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚎虏?李海港向记者算了笔账渺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佰旁。“这种需求就是4008的机会设,也是4008成功的保障琶缄。”李海港表示贯。   “狮虎之战”将上演   还未上市忍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爬薪。李海港认为般繁,4008在科技装备缔耪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势集,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挠目嚏。”李海港强调嫂肮。   通过外观设计及车况数据对比后发现物,4008的设计颇具未来感和运动感倪徐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峨思,4008在轴距上占有一定优势媳狄,也使得整车造型看上去更加修长吕。   那么下天拔,价格呢风潘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陛,通过对比翼虎的指导价岛妥,小编认为4008的价格应该在19万元左右刻纶犀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合补棉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斧?据乘联会最新数据嫩青倪,翼虎1-9月累计销售84258辆渭吗,月均销售9362辆娄马坝。但值得注意的是篓兑豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%和诬。那么扛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量川侥,可以说也有一定难度寡。   汽车产经网了解到峨顽,由于目标客户锁定在换车需求的群体固坛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怖飞酒,以吸引用户选择4008吹。至于置换方案的细节咀墓,李海港表示还未最终确定膊背。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工拖:李芳" "   国庆结束后殴贬衔,北京诞晃、上海软、广州梗梆翁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厘焚堕,引来了社会广泛关注骏罐钡。平台闻风声虚,媒体炒热闹竞,百姓愁价格耙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侨,“网约车”只是第一块烫手的山芋皖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性素盯八,又要确保公共交通体系的稳定唯庐,还得照顾老百姓的感受郊。    比较普遍的观点认为暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扫撮,征求意见中提到让市场来决定饲无酬,这是非嘲钌蜕兀科学的革。作为用户旁髓娩,担心价格上涨炕潘,特别是比出租车贵菠炯坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益坛疾,我觉得这是大家多虑了袄麻五。过去踢兑纠,在平台混战的阶段逢下,资本介入烧钱抢流量镶杭股,这本身就是不可持续的泛套皋,价格逐渐上赶ァ,平台收取中间费用是必然的瓜。    对于各地的征求意见厩并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌先逃。比如说要求司机是本地户籍耻、要求网约车辆的舒适度等等囤祥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些安激。    网约车规范的政策是非常需要的潮拓,作为共享经济热潮下的产物肝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色付梧棺。任何一个商业模式篮,都需要规范起来噬。因处于监管边缘撅飞,过去已经发生了数起网约车的胃梗害案件卫。我们在对受害者表达同情迸、对肇事者表示愤怒之后撇妨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尘。    然而裸婆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腔纹行。比如说峡褐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陶彪稳、车辆要有上海车牌上甫,并且轴距要达到2700毫米宫墓将。根据滴滴公布的数据罐围沛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中方,拥有上海户籍的不足万人踌。这个情况在深圳类似似冒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咸。如果按照细则明确执行福拾架,这就意味着臣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撕。    共享经济是大趋势戮炭哗,但监管太严可能打击积极性藉,这对立法部门是大考验当。互联网时代边,网约车大大增加了出行的便利逼算碎,使人们在出行上拥有更多选择辜防。监管是为了提供安全高效的服务保障啼僧,而并非要让网约车集体消失吾悲。现在的征求意见许多还是首次提出德疾,建立体系的过程中应该让用户诺寥、司机及平台有更多发言权报菠卢。    我们鼓励共享柔嵌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管桓,与传统交通体系形成良性的交叉互补痛胖。    我们希望立法钦茅簇,只有合法合理才能保障各方的利益枯推,所以网约车服务一定会是标准化氦概汕、安全化的梯。    我们希望在所有领域都有不断开放革、不断完善的发展方向碧,这是产业互联网时代的必经之路裂十门。    文 | 著名职业经理人胺缓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯傻僚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粳惋:新造车企业已经不再神秘谱,告别概念车的品牌曝光期感,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陛匪。投建工厂笛烷史、申请资质瞄脱撮,造车巳,他们是认真的挽酱悔。不过盖坊,“八仙过海酞策、各显神通”拜书,出身背景不同的创始人浓菏,对企业产品和品牌的定位霖甭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”努。    想听“真知灼见”清惺炮,走进新造车企业桃苇任,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玖桅填,敬请关注匈党。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筹呢。10月10日宫顶似,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纬盛拇。这也意味着肛衬,前途汽车继北汽新能源茸、长江汽车之后渭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浚期蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本曹,可以稍稍松口气泉庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看促分,他直言到2017年底前途K50车型上市前侧,相关准备工作的日程已经安排很紧张毯,有许多事情需要持续推进剩厦疼。即使如此酿弦拓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狸狸。在与记者的沟通中涣巫腊,他详细讲述了自己的创业经历矗便、资质申请的情况弗垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夕乔蓬。    短短的一个小时挺奶,陆群留给记者最深刻的印象是廷葡洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嵌尸,他们怀揣一个美好的愿景冻弓凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洁舷帝。    ■ 拿下资质不神秘戮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箩发毙,许多人都对过程感到好奇弊。陆群则表示烙碉拖,拿到资质并不是一件神秘的事情班坛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求献裸,一点一点把技术做到位佰番肉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慨。”陆群说婪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕾蜡。具体流程是腑沧慰,企业根据相关标准去申报项目旅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛。陆群认为季砂被,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展强侈韩、引入新的技术和参与者戎诉淘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踩丧。其中对电动汽车的四项关键技术备,包括整车的集成和控制技术涤阑岸,电池的管理技术灵岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拌。同时碎拾,技术具备后还需要做出整车垂,并按照标准做大量测试群,要达到很高的标准考绷涸。据了解尼橙肯,整车控制管理系统(VCU)龚欧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缚,也是已经掌握的三大核心技术厢抒。    更重要的是为份既,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向背刹。早在2010年存檬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斯粗,开始布局电动车惟貉渺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咸登廓。2012~2013年躲猫朗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坝伦,在高端纯电动整车设计胺、研发方面取得了初步成绩淳劝。陆群说畅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纯斧冀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孪浦牟,开始引起业界关注布歇。那时剖瘸,行业对电动汽车的关注已经比较高倡,而前途汽车早已走在了前列触。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年股华配。”陆群说龋牧恨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狙颂,专注纯电动车研发鹊、生产菲、销售及服务浇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吓挂。”2015年9月烁,长城华冠登陆新三板挂牌交易烈醋,成为新三板电动汽车第一股手。目前熔梯茬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抬我,包括整车业务板块(前途汽车)醇、设计研发业务板块(华冠设计)抄滴烤,以及核心零部件业务(华特技术)席妓笔。这三大板块互为依托舶临,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕊蓝急。    拿下资质赤没,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啃蒋。    ■ 技术亭、生产基地驼桐、供应商都得一流    在做电动车的这几年就,陆群对电动汽车的理解越来越深入铃久,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓉、变速器等物理结构孪驹,还需要产业链配套挥控、成本控制洁、核心技术开发等一系列工作娘亩。“自主研发的核心技术何、国际一线的供应商和自建的生产基地崇稗,是我们的三大优势啦型。”陆群说围。    陆群说蔷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现般穗橡,市场上找不到合适的零部件供应商呕垛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镶耗。目前勉季畴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慕躲睦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化答、VCU瓜、RESS等核心技术滴缺橇,使零到百公里加速仅需4.6秒寇,最高时速为200公里蠢怒厦,最大续驶里程达到300公里虏。而据陆群介绍蚊涡泡,这些电控技术相关的零部件解划临,不仅前途汽车自己使用商灯苛,也已经为行业中其他厂商供应颁。    在供应商体系上尼溪隧,前途汽车同样拥有强大阵容磷,已经先后与IAC奈、博世舷辨、布雷博开够锚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贾漆。这不仅确保了产品的品质咀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验似冻脱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玲董橙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娟芒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地底勉。今年2月帕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贿复,按照规划届,苏州生产基地先期计划产能为5万辆色设,将在2017年中试生产矮徘,第一款车K50将在明年底上市鲜崔白。值得一提的是很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺送,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琅唤,最大可能提升汽车的轻量化水平孰退。    陆群认为脓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尺慧,而是要通过成本控制片侩戎、技术提升来实现吕,其中轻量化就是很好的解决方案挝禄先。他强调熔:“前途汽车的产品规划和市场策略凶返,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷卷,在全新的市场领域不断成长邯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涂,中国新能源汽车市场前景广阔粗箍桶,存在巨大的市场机遇赶。据他估计岁摩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来布涟竞。他表示穷睹唾,前途汽车已经做好了准备纪海。    陆群始终坚信一点善纪理,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唾。在他看来混阔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡鲤棋。“所以斥,我们专注车辆性能池,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肃,迎接智能互联时代酣。”他说磁。    自1990年大学毕业进入汽车行业洁杀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年确癸连,创业历程也已经13年墙鳖,算是行业的资深“老人”将恢荚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踏,他的团队也是一群“汽车工程师”庙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欢。    陆群说吹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首技,像华为一样拥有先进的技术纶卞、过硬的产品品质以及国际化的视野底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲庆倒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堵,同时挽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筒。一时间什惦筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磷丁仓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访回劣碎,对于新政境、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明携谢。    看自己   记者将踩: 首汽约车有哪些新的动作和布局抄镰?   魏东惜骸陛: 一方面手脐价,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面本访,根据北京歇拦妨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谱李,我们会在司机杭萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上般赊,继续增加运力保障享,这其中包括增加自有车辆掳韩,也包括增强与当地伙伴的合作荆僧。    看政策   记者粱粗蝗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蘑,有观点认为伙奇那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晦: 这样的说法不客观弓警隧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赡蔚摆。    某种意义上讲彪书,首汽约车项目上线之前拦羔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古,我们只是在政策范围内尝试着做蔷尸。彼时瞪,我们借鉴同行业企业技术手段臼撑刺、商业模式和合作模式粮恍,在政策合规的前提下淋浆憋,尽可能尝试女骨,当然课坞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞠,我们是十分期待政策落地的黑。因此法嗅堆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拉蕊。    记者垂乏丁: 怎么看待首汽约车的先发优势磨稳室?   魏东敝荒淀: 的确宪票,北京市场上我们目前是最贴近政策的叔,但从全国“一地一策”的角度来看筐坟泉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武。    看行业   记者迹矩擦: 按照当前征求意见稿来操作强暇掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纲缝。   魏东惹霜爸: 我们对于各地方出台的政策表示理解董塘,网约车实行一地一策制度细赌,各地会根据各地的交通发展水平蹄、城市交通需求来决定如何管理网约车夺牟蓬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胃内面。    看未来   记者惶懊: 未来行业格局将有怎样的变化畴嚼?   魏东贸回藐: 当各地政策正式落地之后刨锤,会明确供给的标准采,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域阶慌,同时裁佛寸,对于准入的司机进行严格监管广谱。因此伟僵庇,在未来行业格局变化上册,在大的方向和框架上由政府来把关鸥苛,在框架和方向范围内籍花,各家寻找自家的竞争点和突破口射纫,现有的平台选择优化平台和转型升级婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢捅猴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耪刮,并通过一系列体育蹋冬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纷扇、活力的品牌形象酿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吴滔,除了年龄崩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琳渤。” 10月13日祥炊舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岗句。   据悉陶武跑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狡扦瞎,并向年青人传递积极的正能量唤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虽较橡。未来被扔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型途,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疤岁,借助本次人物盛典聘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁将沤。   “2016年刺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乾媚狄。” 郭伟表示萍伪攫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸵,不仅让不同圈层的消费者猫偿含、车主毋贪、粉丝共同参与到活动中韦梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者性,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姑。”   事实上橇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岸疮镰,包括体育以及音乐类的综艺节目角浆巳,实现了跨界合作急倒途。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屁诗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁痪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赋仓驮。”   根据最新销量数据显示人盾搔,东风日产9月份的销量出色锣,同比增长超30%虐。其中主力车型轩逸舵、逍客沏痢曙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颊齐。   郭伟表示擦,“东风日产今年的目标有所提升斗敬薯,对今年销量保持信心盛庭递。”此外簧,谈到是否有可能再接再厉歇撩,在总销量上攀升至第四名的位置时诬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径纺首,能超过前一名最好旗鞠嗓,但最重要的是与自己对标撮鲜。”   责任编辑凳侥梨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毛驼偿,管理层不参与讨论缄,每组都有来自全球各地怒、不同级别保奉、不同性别的同事胆。”蔡澈说肠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭病艘,大家相互协作栓、互相支持识、勇于尝试陵。”    中国经济网综合外电报道侩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苔,其宏大的构想才刚刚开始苫笨念。蔡澈现年63岁娩,其工作合约预计到2019年冬泉,在刚刚过去的2016巴黎车展上秀肉绵,他再次用前瞻的眼光和布局亨谷栋,为戴姆勒集团未来的发展秽饶扩,提出了新的方向丹甸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀胸:当年学的是电子工程专业擎誊,就有人建议“傻小子啪胎,去学机械工程虽鲸俄。”孝逢吼,“今天来看稗,坚持初心失啸,梦想终有回报炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屡米惶,在报道戴姆勒集团的“变化”时垂殴睹,都会引用蔡澈的公开演讲吧集,因为他提到了电动佃、互联攀椿彭、智能和共享等前瞻主题峨奴送。    首先撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奉,并计划到2025年四侧,成为高端电动车市场的领导者趴倍。当然刺孪窘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涵贫穆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粮味埃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希苏遂,恐怕显得更稳健寿贸吹。    “在所有这些领域十,你必须为未来的投资做好准备霉,”蔡澈说守形。 “但这是令人兴奋的锨列,所有这些发展不仅仅是技术的改变吐秦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛票猎滑,内容丰富的CASE(瞰思)计划认磺,它取自于智能互联漆己、自动驾驶魏沸卢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囤须仿。有评论指出咯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毯漆扦,就是要对未来做出承诺撼差。 巴黎车展发布会期间韭,蔡澈穿着休闲衬衫缸荆、牛仔裤和运动板鞋拘葡械,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泛谢,但蔡澈作为首席执行官桃陶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侵,以加速决策和赋予员工权力著称暴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倪曝,鼓励对新产品和新发现虚,进行实验性的尝试懦刃。    巴黎车展发布会期间狗混,蔡澈穿着休闲衬衫镀降、牛仔裤和运动板鞋悸幂,一改西装革履的常规风格献坎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到反操恢:“我们并不是穿衣方面的专家痉略变。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓟藐,而是留在了在工厂附近的办公室患矩,尽管条件略艰苦查士。至于在衣着方面的变化埠愧头,没有具体的规划台撬常,因为衣着是表面化的捌,符号化的仍,尽管这会传递一些信息将寺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狠:近些年汐,我们尝试了很多新的想法屯按莆,对整个行业而言都是全新的尝试欢慈箍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甭,很多同事都参与其中盲。    “仅仅3个月的时间蕉,我们收集了150个优秀的想法封,这些都是关于企业未来建设的好点子蔡。我们把参与讨论的员工分成了八组镁舜耙,管理层不参与讨论跑,每组都有来自全球各地掏、不同级别氓囊誓、不同性别的同事纷。”蔡澈说薯,“今天提到的鱼群式结构艇哗量,希望让公司更有活力巴婪蜜,更灵活劲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展具莆,大家相互协作瓷、互相支持泛、勇于尝试详入耿。”    几个月前幕芒,在柏林的一次会议上舜履,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片举,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”础少。根据德国报纸对这张照片的描绘澳碎俱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硷。蔡澈告诉开发商眯贯涵,这张照片是30年前拍的泊信商,那时报驳囱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宫舞。    随着电动车品牌的发布吵,以及首款概念车的亮相共,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脸裂。在戴姆勒的规划中东,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罗,包括价格都、外形和性能屠。据了解捎呢泌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牡背,包括在德国建立第二个电池工厂簿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第埔歼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郎纱。主场“作战”的雷诺品牌貌恒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洽,包含设计掠、产品以及市场布局等方面橙呐。    发布会结束后锋谈外,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磋讽袱。在面对面的交谈中娜寐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待家。另外辑冷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狡晶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作火霖椒。    网通社功船:在中国市车弧,2017年雷诺在中国有什么挑战容嚷寄?    戈恩啪杏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悼,中国和印度都成为全球业界的引擎负现。2017年是雷诺非常重要的一年无湘悸,我们的销售会起飞充,就像飞机一样胎,正在起飞向上并且不停加速拾兄。对于日产来讲咕斧,也是非常重要的一年嫌,还会进一步推动启辰的产品骚,这个也非常关键毒颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甩媒喘:您如何看中国新能源市辰省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划府客谢?    戈恩抗史:我认为中国会成为全球最大的市郴呖椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋上。对于日产而言俄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赴赡巩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸡鬼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收幢锯。    网通社逻箱膊:对于雷诺和东风的新电动车项目窜被,是否可以更详细的介绍一下屋?    戈恩瑞齐晚:雷诺和东风进行合作徒闲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抒敦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论电,最终项目还没有做出决定录,但正在研究当中非珊。    网通社瓜别:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堑改妙?    戈恩缓诵领:自动驾驶一定会进入中国袜鬼,这是勿庸置疑的渡拢狡。目前献,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡返同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣截。在中国相关法律法规允许的时候藤畅,我们的产品会进入中国霓。当前嗽,我们的样车正在美国报蒜请、日本做相关测试惮第。与此同时剑礁,雷诺当然不会遗忘中国市场睦梢。我们会在中国市场进行一些展示项目哗轿,这会帮助我们完成产品差异化的工作乖惩,也会帮助提高产品的竞争力市。    网通社咖:三菱的加入充怒悸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纹亲闯?    戈恩加:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敛。我们认为2016年包含三菱在内枷茸违,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钱枪。所以它不是目标拼,而是我们现在工作的结果问售。展望2017年扦现,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屁,尤其是三菱的加入拓,让我们有潜力跻身全球前三新案卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂帅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碘排,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靡内。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苇捶小。”Kalanick 说道杀派眉。“如果真的发生这样的事稠尾很,而我们没能参与自动驾驶的开发挡,那会发生什么事屠呵?未来将迅速抛弃我们舒。”    上周四马,Uber 对外表示吓悉册:8 月底唬帮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车楔。    与平常用 Uber 打车的程序无异谅骨,系统会为乘客匹配 Uber 专车狄控汀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搜烹典。虽然是自动驾驶汽车下,但车上会配备两名训练有素的工程师挫。一名工程师坐在驾驶位上砂,随时准备接管汽车控制权搔侩,另一名工程师坐在副驾驶上晴庇司,详细记录汽车的每个动作担讹公。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛兢伟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溉抨灯。在采访中兰皆静,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业朽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场县吐嚏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣劾健,现在卡车运输市场也是如此瓢。”他说寄锯。“现在谈这些还有点早赂,如果非要说点什么陋,我只能说我们已经进入了研发阶段函撇恼。”    在采访中纪菩匠,Kalanick 还被问到蠢繁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖筛瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笛唉滇。他认为在交通自动化的世界里胃豹拳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加对杭谦,但驾驶员所占的比例会下降呛跨克。不过整个专车网络将提供数万个就业机会费。    Kalanick 说道赤:“像旧金山这样的城市尘课巳,大约有 3 万名活跃的专车司机等。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机群,但是别忘了烧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泞笛忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机错娜眉,自动驾驶汽车也需要侵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的献撩健,有些情况是处理不了的少胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈弈畔,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兴贰醋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少繁怒。”    他举了一个例子哨坤响,电话刚问世的时候共,需要一名接线员来接线哦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掂疏,而是创造了一个全新的行业贰鳖柏,并创造了大量的就业机会参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚宿:李芳" "  穆伦认为体寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拧陀洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附虽,包括汽车的使用方式告死。    自2015年9月25日临危受命蓬并滦,出任大众汽车集团CEO至今伺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宏。那么瑟,一年过去栋勤缅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后归梅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得守菱忻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琅玩玩,贴有穆氏标签的大众懈,其未来又将是怎样的呢倪孺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坛潮,借已成惯例青,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冷落,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎吻故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卧司拭,穆伦首先抛出对大势的几点判断酵逻,也就构成其《巴黎宣言》的构架效逼冷。他认为崔苔密,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆狄暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑玲,包括汽车的使用方式咎监笨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梢臀翁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堑,这需要我们用全新的理念耽典喝、全面的视角对于出行方式进行解读梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乏。显然婪羚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沟萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佛建京。我们需要联接汽车世界和数字世界刮,让消费者获益炼违菇,推动社会和经济的发展梯奉。同时顺应驱动技术的根本性变革丝贤磋,即电动车是汽车行业的未来鸡睛。尽管如此究拼魄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位查宏。我们必须塘藩从,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代该,同时推进替代技术的发展钩翔梦。    穆伦坦言莎暴比,应对当下的变革没,对于大众汽车集团来说沙恋,是一项十分艰巨的任务棺醚麻。尽管如此抠饭,我对于集团未来的发展持乐观的态度视卤。因为在过去的一年里琉怂隆,我们兑现了承诺闭, 增强了核心竞争力荡陈,积极推动集团业务的不断发展腊。因此康,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滴壕,而是“大众汽车集团将如何成功”脐。为此达薪苦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斯同。集团的目标禾蕉特,同时也是我个人的目标郴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业势,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者络。    他说速,今年夏天彼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笔篓滤。我们强调痢,集团未来发展的重点领域将包括辖怒:电动汽车秆吼鲸、电池技术溯拒厂、数字化媳、无人驾驶和人工智能检夹惕,以及全新的移动出行解决方案抚荤痢。放眼未来戒,很多人将不再拥有私家车庙膝。即便如此膝绢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锯氨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凳、大力拓展移动出行服务琴喀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悔巍,包括集团旗下众多品牌的战略烹艾胺、关键指标和相关措施息舶袭。但在此之前钠咐炉,我们并未停下脚步涂棋送,而是继续开展相关业务犯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时祥去,他特别谈到塑:“在中国刺描,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吗达。    穆伦表示璃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题认倪。这些实践同时也表明匿,即使目前面临压力瞧舞霸,大众汽车仍然完全有能力实现目标垢射。他承认厢玫,坦白来说律临边,柴油发动机排放事件影响深远图船,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龟扒。我们正全力调查事件发生的根本原因魔痘眉,不遗余力地解决所有问题旦反,并在最近几个月取得了实质性进展编。然而对于我而言迹,构建大众汽车集团的未来仟,也同样重要酒阿粹。    穆伦说矢,今晚奇秒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图府:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驰杰。在2025年以前缆媒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列净,并在欧洲市场占据领导地位房颓。    最后骋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌穆姜:“未来甲胁什,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桔。它意味着自由订火、乐趣和情感衅乐。因此俄鳞,我们注重产品设计儡萎,并将以崭新的视角进行设计创新”萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯剔:李芳" "  今年7月底顾刮,在2016年世界500强排行榜中败骇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泉捎獭,比去年跃升47位港,排名第160侠獭凄,引起国内外企业界蛇苇、尤其是汽车业界的瞩目睦蹲鲤。    今年欣氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头链甫羌。恰好是在10年前端,徐和谊出任北汽集团董事长县,策划丁、主导汝、实施了令北汽集团由乱到治散砂,由小到大达械,由弱变强的变革牟咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙吭染、有益喷羌、独到的成功尝试陕绢。但是番柏性,当中国经济网记者约请徐和谊说徒,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃,谈一谈自己与北汽集团时靡寺叼,徐和谊温和段讹搞、憨厚地笑着说浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛,少谈烦般,少写仿归。    于是和瓮,在不久前的一个上午菜为臂,在北汽集团的一个会议室里遍香脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹纪蹭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道愧期。今天是系列报道的第七篇受窜冯。   “北汽这些年发展快席考,我觉得合资这一块呸寸即,起了非常重要的作用痉。不光是从量上禾蔽焚,速度上剿芳赁,还有效益上”琅贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丝橇,如是说道湍逛幢。    “在各种场合我都讲泛氦,北汽就是合资反哺自主”托茬鹊,徐和谊告诉中国经济网记者辽乏,“合资和自主岛,绝不是对立澈宽础,而是互相借力”侮炭憋。 2002年10月18日陕赊,北京现代正式成立皖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记头硼得、董事长算起恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年獭。在徐和谊的带领下痹波,北汽从最初的“一盘散沙”限,到如今的中国骨干汽车集团卧,取得了长足发展诞落唾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抢绥,北汽位列第160位轰,比上一年度提升47位屁滤,并首次进入前200名赶邓潍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殊。    “北汽这些年发展快稗瓜,我觉得合资这一块衡,起了非常重要的作用趟膜头。不光是从量上梯抛、速度上冬健,还有效益上”娩拷牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时场卡,如是说道搂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袍疵领,徐和谊结缘北汽美羔碌,也正是从合资开始掸。2002年谎旅哭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立探蛙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜荡畅、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲁绥。    为此钾抹,时任北京市委工业工委副书记哎害、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惺,担任北汽党委副书记敢勿驼、副董事长腻卤,以及北京现代党委书记蓝陷歼、董事长糠萌倾。 2002年12月23日埃登,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啼涣灸,北京现代实现当年签约滦、当年建厂搔淘、当年投产辈茂扣、当年出车醒思蕾。在短短不到一年的时间里完荣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伙,迅速在中国市场生根发芽混电。由此创下了业内独有的“北现速度”顷。    时至2015年寝,北京现代已拥有第九代索纳塔午卵皆、全新途胜入哇典、名图小频帛、ix25幕、朗动厘话胺、瑞纳等14款车型搽,涵盖A0级履、A级桥、B级揩、SUV等主流细分市澈F湫,累计产销量突破700万辆律想齿。    北京现代官方数据显示斡沦疵,今年前7个月舱鸡柿,北京现代累计销量达到59.3万辆摧刑,完成全年112万辆销量目标的52.9%缮泞。 2005年8月8日势腺贰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹤酬。北京奔驰的成立岭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墓哺煎。    虽为国内高档车市的后来者显,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竭挽山,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艇,实现产品导入林、股权调整粱怪浚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坪袜,北京奔驰由此迎来了高速发展期捎撩馈。即便是在国内车市进入到“新常态”后是碌焚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅避褂慑,远超行业平均水平催副。    目前提倾,北京奔驰已建立起全球面积最大勒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氢畔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赦渺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倍串么、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓啊桨。 8月22日户侣堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托户蔫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坦两:C级车宦逼、E级车舜、GLC SUV和GLA SUV卧。官方数据显示腿广,今年1-7月啼啸矛,北京奔驰销量达167307辆刃笑,同比增长32.9%炽拧嘎。    8月22日履,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市校记将。在迎来年内最重要的车型后挥哇献,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜领洛惠,着实令人期待径孪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚊净,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嗓即。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多识锚桑。    “在各种场合我都讲搐胆敌,北汽就是合资反哺自主”纲浪,徐和谊告诉中国经济网记者憾,“合资和自主顷,绝不是对立漆,而是互相借力”违。自2009年以来酸,由北京现代五惠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凉唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骆思、管理流程予以借鉴的数以百计妙。 北汽自主实现百万辆    正是如此楔慌,从2011年庙,第一辆整车威旺306问世难,北汽自主销量直线上扬括伴肚:2011年达到2.4万辆僵嚎、2012年实现7.8万辆川、2013年超过20.2万辆匿、2014年突破31万辆匠酵、2015年完成33.7万辆敛龚人。历经五年多的时间池,北汽自主已累计生产达百万辆法,跨越增长令业界瞩目洁雀。    “着眼未来瘁戚苫,对于合资我仍然非诚模看好褥鼎。不仅是十三五宫瓤内,未来很长的时期榔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伟戏碗。另外漂湃垢,在此基础上录,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”境乔剂,徐和谊表示房。    “年底前还会有更多的好消息潦垄描,不管是在新能源领域建洽,还是整车领域疲郝,包括一些重要的零部件领域摹方枪,还会有一些新的大项目落户北汽贯绢添。这样戊勤死,为北汽更长远的发展坡哺里,我想合资这一块背,贡献还会加大涵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  9月29日十,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埔谐底。   蔡明指出饯,中国汽车市场曾是低质量凡、低配置乖、低服务的代名词此涣。诚然测,与美国汽车市场相比憾堪弓,中国汽车市场还不太成熟陕捷。但是巴看,趋于完善的服务质量兢糠揭、规模日益庞大的车展黄陡肌、逐渐被认可的中国自主品牌剧挺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标履,分值越低表示可靠性越高片豹。J.D. Power近几年的数据报告显示仑拿苔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艾胶强,从2009年的178PP100到如今的102PP100锻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步败昧嘶。尽管与美国市场还存在一定的差距茨慕擞,但中国市场的后劲儿不容小觑锨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显曝屋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陵尾?J.D. Power最新数据会给我们答案韦钩眯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH净漏,而中国市场的进步速度为每年4PPH刺使猾。在车型研究上稠畦奴,中国赶超美国市场需要6年时间歧唇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠,而中国本土品牌进步速度为8PPH考舶姜。在生产车型上童肋谓,中国赶超美国市场需要5.5年市拒救。   3. 在了解美国客户的需求上烯娇疮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痊。   经过对这些数据的了解和计算釜,平均下来暴松汗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹄,才能百战百胜吴沤徐,想赶超美国市橙印,前提是了解美国消费者的需求化烧炔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昆梯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坑氢:车内有令人不愉快的气味颠冬、胎噪声过大(来自车身下面)伸醇、耗油量过大樊、风噪声过大(来自车身周围)偷、空调开启后譬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穿规蔑:内置语音识别经常无法识别/误解命令谎乱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题觅堂逗、风噪声过大(来自车身周围)钉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)系诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档放。同时斗,在前10大问题中较,只有一个问题是相同的困量沧,即风噪声过大课烽漂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异块,对不同汽车质量问题也有明显的侧重按赦。中国消费者更注重感观(嗅觉敬泥郡、听觉和味觉等)方面的感受质量犁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荣琉泌。   就目前来说播沮订,中国的汽车产业还有很长的路要走松,无论是汽车的质量警,还是汽车的整体销售体系沁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盟。凡事欲其成功覆鼎胜,必要付出代价碍:奋斗补每。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣反钱缅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侥摄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编容:李芳 版权作品芹部,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍释,严禁转载虱,违者将被追究法律责任鲜鬼歇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏枚。同时顶靠圈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵,作为本次车展的重要组成部分之一惭介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千舜睛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥答沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供,为中国汽车产业的智能化矾,信息化方面的发展做出指导意见讳。   本次峰会主办单位俺谓对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接信未:   贸促会汽车行业分会长王侠博霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钳桐筷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抄可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一心辜粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪堆似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柔步肯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肮稿苇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烫。因为我以前开玩笑说了一句话谷窘嘿,我说这个车联网这两年已经实现了盯抠晦,就是人在车上用手机连网齐墙霜,这已经实现了题。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赔暴及,手机天生的使用起来就比车机要方便笨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潍莲。有一些改变我们已经看到了柑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丹钎把。现在有了优步塑惜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了褥,这个确实听着都挺有道理涸停,我们一听都很吃惊厢兽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驹脸脯,搞来搞去就卖那么几百台车砂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垄仇惰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纽。对于整个汽车产品悄聘、汽车产业链的改变它到底会怎么样痪倪?   回到出行的那个问题帛缸,我觉得大家也不用特别的担心卫。我先给大家压压惊锌多,有两个数据很有意思哆,一个是美国湾区的汽车销量钎先,一个数据我们一查就能查到播秽双。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颂赌,现在渗透量已经非常多了芯,优步在湾区这么普及了暗搜,买车的人是不是变少了劳厦容?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搪惕实,这个没有变少弘,而是增加了藐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆播,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虚那。确实涨的很快举觅,这个和大家的想象是不一样的捻嫁其,觉得汽车销量应该减少汕摹随,怎么还增加了呢捣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稗慈蕾,你说滴滴氢斡焦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沏聚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买都紊试,这背后真正的原因我就一直说堪僵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冗详,其实出行不等于汽车很,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺台堤、道路密度不够这种应用场景肆苹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用概,其实它真正的加剧了中国的拥堵欺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涕。汽车也不是简单的交通工具慕谁,如果把汽车还原成一个交通工具滑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簿肃充。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咖,我可以开怜,我也可以去坐地铁添觅,我有北京和上海的公交卡删、地铁卡娩老,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忻拦焊,我也可以骑自行车艘铅稿,有的时候感觉走路也很好拆瑞抚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耻跨,汽车行业当然会发生改变栏汕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忿瓤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验书脊剖。如果你只是把手机当做一个通讯工具司谓,在2007年的诺基亚已经做的非潮臣穑好了忿殊,但是还是被智能手机行业颠覆了体项。在汽车行业也是这样隆唇甲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啡怜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贝漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额模,我们去展望一下巍岛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梦倾,大家都提到很多了放胃。其实很多人的展望角度是不一样的袍氦惕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了许摊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俗判箔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步估,更多的是解放了你不用开车醇虽,分享的是司机捂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噶滦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谢旅,它是一个规模经济溜嘶海。它的交叉点大体上在2020年就会出现啥配实,我们的预计2020年在美国就会量产稀匙雇,在中国可能会晚两三年且鼎棵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的外,这是我们要看的一个趋势泵。   第二个趋势叙靖,移动互联网会加快电动汽车的普及桂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衔痊翘。很多人说电动汽车是因为省油钱籍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谴奴刹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惯糠,再也不需要去加油站了吹贿同。第三个带来的变化就是对产业的重塑钢,以前汽车公司都是专注在制造谴,用户就认为是汪洋大海非。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巳橙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面残,内部管理的界面湍欧哆,反而把制造这件事情也许就可外包了裳睬。最后一点楷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谎睛棱,所以汽车作为交通工具以外的部分喜糖,一个用户买了车以后需要的增值服务翻茅漆,汽车公司就也机会去提供这样的服务啊随铺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孔颠。所以正是因为这样一个对移动互联网牛铣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藤避,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构许欺,超过1700名员工究化识,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撮匣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车南岔咖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匣寂湾,激励用户哭屡,这样蔚蓝的天空就会出现畏府范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炼滩化。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯赏判。同时仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寐渴,作为本次车展的重要组成部分之一黔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷教化,中国机械工业联合会会长王瑞祥释蓟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵檄回,为中国汽车产业的智能化穿,信息化方面的发展做出指导意见蹄。   本次峰会主办单位剃济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沦停想:   贸促会汽车行业分会长王侠施盆梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茸屠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踞裁块:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荒纫灯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮司拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛部雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一福:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓世:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘函鸽耐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车稚罨遥快贿承思,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韭,因为现在我们是全世界销量最大的市场骂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悔炔景、环境污染等方面横,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诺棉。同时头,智能制造倘讹免、工业4.0猾锑须、移动互联程、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”什、“互联网+”等发展战略南。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点架牌捕。我们有很大的机遇烦北床,我们会见识很多非常有趣的变化忙。   当前业界普遍认为毋杜,低碳化尉那、信息化帘妻、智能化是未来汽车技术的发展方向氛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欺鄙,正在成为汽车行业的发展热点烙趴,正在助推中国汽车产业的转型升级红廖缎,从而进一步打开智能交通产业的价值室。在2010年的时候好焕届,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索省,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辣讥,为用户提供全天候霓鸡攀、全时段的服务恋盖垮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挎抛,签约和活跃用户超过一百万块归,累计为用户提供约2亿次的该户服务热摩雾,人均交互服务超过11万次惟档譬。经过近七年的发展称哇衡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瀑卫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令颊、凯迪拉克鹤街、别克煽逆、雪佛兰上使用题酣,倍受消费者青睐纱汲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪巍,面对新的市场和技术趋势陡须寿,基于车联网多年的探索雌抽暑、实践结合行业的技术储备蟹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颂坤愧,提出了到2020年力争100%产品实现互联捂,并致力于打造以车载信息服务谎陡匡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硷,为人嗜松沏、车提供安全智能便捷绿色出行蝗型倍,初步建立和谐的人门判枢、车贤、社会互联生态圈蛇伞霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克典脸、别克另捂、雪佛兰品牌谁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晒班了,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展连擎。除了安吉星在移动信息和网联上犁先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埃起、内容服务能力懂砷毯、大数据运用能力狄撼慧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B褐、B2C的业务拐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露快抨、支付安全陶表,更可能引发行人安全和人身安全尽藤该,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入访膏,网络安全开发包括威胁因素识别鲤市鲸、安全战略制定坎才仙、安全措施执行毫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劳娄烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸僵,并且在过去几年不断的进行迭代升级妥盲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阔夏。伴随车联网技术的发展澎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥锤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术警卞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轿。让汽车驾驶更安全持、更轻松竞蛋、更有效梁幂。   我们身处在这样一个时代救居速,新技术层出不穷使一切变得可能门供哥,我们也是非常幸运的一代人惕,能够见证汽车行业在国内扛遂靖、在整个市场上有一个颠覆性的发展郊克。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞答。同时也让我们对明天更增添信心和期待盾,激励我们坚持不懈的努力烯赶闹。   我们相信处澳,汽车行业的发展刚刚开始磨碎。汽车行业与其他行业的相互交流垮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活测偶抡。我们会和同行一起共同为之奋斗钦轨蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆谴媳:李芳" "   9月28日躺,在2016上海浦东国际汽车展前裤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怀憋,新兴造车势力弧、养车配发、汽车金融等领域从业者锋,走到台前愁,与大家分享及探讨未来的市场前景荆紊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀。    吕征宇割惰瓶:各位领导睦吨亲、各位嘉宾壤榔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糜耍,刚才我们的同行说得非潮淮谀祝好量省,其实我们有一个共同的理念宫解,而且我们也有非常多的痛点狙啃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来臣姑鹃,我们也有美国合作伙伴的公司精,乐视的七大生态是有机的侗酪,在零基础上打通的落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乔,目的就像董事长讲的一样纷,让“蓝天白云”再飞翔捅免匠,目标就是打造全球最先进的超级汽车文。    那么用互联垫藕、智能认、电动桔萎、共享的方式奸全,实现“未来”的交通方式袍膳,我们认为汽车产业蹭,还是没有被互联网变革的产业瑰藐。对于乐视超级汽车生态而言蹲搏访,我们有四大基石狡庞,我们相信社会化蓄侵韧、分享化硷疏、互联化韶毋、共享化将成为我们未来变革的方向恋沮。    从我们的汽车生态诞生以来镶,我们保持着快速的发展情,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挠领茹,落地在浙江湖州 舶闭腐,这里包括绿色环保的环境宪、自动驾驶的一些功能和区域鼓耪裳。    同时我们最近可以告诉大家贡,我们的产品样车在美国已经开始路试靶楼,技术在百米加速已经是全球领先了砰挂,产品的量产进入倒计时状态高侍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资闹,创造首轮汽车最高融资金额的记录敲墒棺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涸陡舌,协同开发也是我们在北美的基地菇邢哺、中国的基地蔬蔫戈、欧洲的基地共同开发辨毫矗。同时我们的战略开发电动的底盘机构袖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件类夕。    第二个就是智能化鲁腑,车是人工智能的最佳载体刃土,乐视做了大量的投入捌七,在硅谷和SSA成立了研究院领慕,在智能驾驶也取得了突破性的进展酥。社会化就是刚才说的分享梆,我也非常喜欢这个创意畏浓典。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驼想,我们相信在共享经济的领域里垛,无论是Uber的繁荣捌蹲怠,都证明未来不管是房子算、汽车都是重实用的趋势茎,所以乐视将战略转移烩粱,推出车租赁的平台懂,我们叫做乐享平台盎仁仿。    其实最重要的议题股,乐视作为互联网公司休背,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挽臀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壁,电动化汐仁痕、智能化毛、互联网化绵摹、社会化善嘉憨,这四大纬度有密切的联系龄。    我们把汽车当做全新的载体峨八,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拈敢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稀桓汗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笺痹,谢谢大家灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览慈霉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼎檀恼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞始努美,他认为车联网歧艾,既然是大势所趋厢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网练苟,少炒概念攫鹅,多做实事亮伸。 以下是王侠发言实录盲灵胆:   在这个夏末秋初圈独伯、时令更替的丰收季节竟竞柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迸霞。在此抗冯彻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会程,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来商,汽车产业的电动化皆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玩社蹭,而且也正在成为全产业链创新求变奸被杉、转型升级的主战场珊獭。但是裳,热点和繁荣的背后下费,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傲,车联网也在热捧之后开始遇冷拭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纺频马。其实吩瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柿刚,我们要理性面对旗、系统分析横醚妒,既对前景充满信心将吭惊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识己裤彭,才能在变革的大潮中认准自己的方向忱哗赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先块,我们要清醒地认识到毫屁,汽车的智能化和网联化是大势所趋目挥,是不可阻挡的方向妇。电动车还有技术路线之争淘祟龚、对减少污染和能源危机的疑惑付珐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纲顿,没有坏处良帅。汽车诞生130多年来够隆,除了带给人类方便之外慨级,还带来了许多难以克服的问题溉,比如交通事故堵、环境污染和拥堵涩摄京、能源危机等等端础。车联网和自动驾驶等新技术的应用玲榔羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兴甲。现在不少基础薄弱的车企密,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招端办吾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿懂涸,多持观望态度讲府嫌,这也是目前车联网叫好不叫座成灿鞘、貌似热闹却普及率不高的重要原因李。我想说的是潮乖春,既然是大势所趋痊,就不要犹豫不决绿讲乓,否者真的会给对手赶超的机会估。   我们要清醒地认识到咯航阔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬去戒。汽车市场的低增长成为常态之后肉关节,我们对于销量的追求空间越来越有限幕竭届,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箱犀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值串囊痢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辜贤。   我们要清醒地认识到蔑俺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梧吾,必须是社会性的统一行动飘。一方面捻,车联网是一个汽车生态桅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致写。另一方面撤瓜,车联网又是由整车制造商恭、产品供应商岗、内容提供商奋、软件供应商惕粟、服务提供商垛窟、网络运营商等不同角色组成的产业链录丧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合十,打破壁垒膊比难,互相开放信息系统隶孺幸,进行深层合作匹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的活。   我们要清醒地认识到费,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破切侥,而是要靠一个技术集群的集体支撑金煌粪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镜,如果通过手机就能解决的挞,其实不应该叫车联网侨券敖。大数据激等敖、新能源技术肉悲、网联技术暗稻、自动驾驶技术好忻豹、传感技术澎汾频、网络安全技术等兽券,这些技术的应用都是相互影响另、相互促进甚至是互为条件的筛书茶。比如汽车共享和无人驾驶戊士雄,就只能在车联网的前提下才能实现奔毕讲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变响显松,并给汽车共享带来更多可能性同第裂。另一方面汹杜雾,与手机和家电不同的是雌骗渭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞狙聊,绝对不是有钱就可以任性的地方市。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪恐岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少琴,我们一定要避免浮躁情绪咯,少造概念瘁穗,多在核心技术上下功夫速袭。   在刚刚结束的G20峰会上箍,习近平主席表示拦程歉:8年后的今天境逞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捍闹量、人口增长俺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减写枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凹滑牡。其实缝,对于全球汽车产业来讲齿泉芭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摆,传统技术进步的空间越来越小借。在这样的背景下居,智能化陇碳估、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熊未,为汽车技术进步提供了新路径唐溯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙。   今天屠攀佛,我们以“智驾未来娄吴、创领先锋”为主题骆躲,邀请各位企业家呸扦祁、专家学者共聚一堂炬,希望大家能敞开心扉肥酵维,知无不言肋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虚斗访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浅。   最后哦芭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牢淘港,祝各位朋友在沪期间顺利称弯、快乐面弓、安康耐冒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸嫡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型微请农,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306共,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梯玛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戊竿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涟,在下线前夕汝歧篓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羡勉谩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筐痘。 一囊潍钡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怒钠承。今年1-8月汝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婚囤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柿,以首款SUV——威旺S50为节点五毕,一步步走向经济型乘用车领域哩桨,实现“MPV SUV双轮驱动”怠缉惜。对于未来产品规划邪琳巳,陈桂祥向网上车市透露结情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑概,并冲击40万台销量规模推。” 陈桂祥进一步表示遁:“北汽威旺的MPV卵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫蛊。2017年的销量重点会集中在M50F上叔铰酞,到2018年也会有全新产品上市程请。”    今年8月16日焕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缚,对于转型中的北汽威旺精,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化跨理炮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坷怖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甘戈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来季缴船,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盟相弯。在陈桂祥看来萝奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掣奈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梳棉鸥。    二劫坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缺昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塘惊。M50F具备明显的高颜值特征波,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遣脆。而做到高颜值并不容易翅,陈桂祥向网上车市透露悼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逞垂但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伎潮棺。    从内饰来说虱,新车的设计均由轿车化标准打造房赴怀,其配置在科技感乓贸谢、智能化上都有出色的表现挡丁箍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毙幻燃。同时泰乾坤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焚伤辈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻奢吩,智能化水平足以媲美合资品牌酿腐。 在性能方面脖棱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娥刑磋,进一步满足消费者的需求盎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汤猛,到2020年威旺规划40万台的销量氓融。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逞臀。未来将在夯实MPV市场的同时靛堑,进一步做好SUV市场堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侥齐跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳖拎:苏州吉姆西雄韶、苏州金龙隘慧舱、深圳五洲龙艰洽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抒虎娟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歼溶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旅奈撵,并对吉姆西取消整车生产资质迷稍位,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除安,追回补贴资金本介乌。    根据通报杠福,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查紊赌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结。不过配苦红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夏钵。 补贴新能源汽车的依据何在燎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆危炼盛。市场经济最需要的是诚信构乃理。但是浚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洛司集,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ぃ害委。部分领域缺少应有的制度约束棠讨,秩序甚至失范赌,这并不稀奇票,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔赏悸。尤其值得一提的是墩姐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顶盛骨。在这一目标之中汇倦黄,财政也被赋予了其应有的定位焕楔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碌炭点。中国社会的根本性变化需要处理好市场泥星、社会与政府的关系钨耍驾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墙。新能源汽车市场同样是市吵搿,从根本上说怕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥较。新能源汽车骗补问题的源头粱呕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奖叮。    当然景,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用通甸,不是市场取代政府竞亥擅,而是市场和政府有主有次版郊亩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坷。说时容易做时难投趣础。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题委晌。补多少市,怎么补曝蔬,补贴如何管理等等绵全,同样都是难题暖项。    为什么要补贴新能源汽车憾?可以摆出来的理由不外乎如下卉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赋,只要予以补贴嘶朵饶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黔悲。这么说不是没有道理膘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘龚,成本较高肝桨。有了补贴媒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恢苇钾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善熟。只要有足够的补贴茧盘,新能源汽车的发展肯定会更顺利绞。    但是童,有了补贴棠趟秽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帝干浑?新能源汽车发展的关键在于技术蔫。有钱就会有技术吗很龄?这才是问题的关键秽。的确瘟,现实中有许多技术是可以花钱买来的何。但是谦抽,先进技术不见得能买得到盘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圃堑。各大汽车企业也在努力开发新技术啊公蛇。在这样的条件下衔量潍,新能源汽车的发展方向都是问题乘,怎么会有可供市场销售的先进技术回?有了钱俄跺徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梁惮袍,但是钾棋圭,研发投入增加昆,并不等于研发就一定会成功丰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芭松,没有确定性的目标媳,研发投入的针对性也不可能太强肆。在这样的发展阶段使棺点,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壁,让市场自行选择合适的技术考潘朗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梅。优势到底有多大戮莎咸,得看技术力。电池靠电力供应拴逗店,由于中国电力主要是火电鸡,最终提供汽车动力的是煤炭貉斑逻。只不过筹,煤炭发电地可能不是汽车使用地文,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吠。污染是否减少恒拎伦,还得看耗电量的多少店监,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腊。之后冈鳞齐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕锹诚。传统汽车汽油有不同等级匙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竞量廷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稠鞭擞,这也会带来一定的污染脓呸脚。这都是比较时需要注意的粒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森虹、充电不是特别方便的条件下寡胃染,混合动力有助于新能源汽车的发展惫洼喇,但问题是瘦勘苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昧抬涪?充电不便就不充袱温汲,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇手梯,也不是什么新闻泥。还有墒凳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮隋,到底改善了多少能源使用状况敖碾?太阳能利用技术的改进侠,可能是新能源汽车发展的重要方向处。太阳能丰富雄,足够人类使用洛锨,但是目前利用技术较为低下杉肝,妨碍了太阳能汽车的发展囤。石墨烯等新型材料的使用矾巷宦,有许多未知数梅畏,也意味着有许多新的发展空间摔弧聊。虽然空间多大未可知猫慑啦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现败捐?政府在新能源汽车上的补贴较多藏淬。包括中央和地方财政补贴在内请,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颇。补贴力度惊人抗郡阮,这是骗补的根本动力舷。当然诧邵才,骗补还只是个别现象渭淌,或者说只是占全部补贴的一小部分劳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奇。如果问题的分析只是到此为止眯噬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策褪滩录。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次崩幕,只有寥寥几个们糕陆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑士失抵。这些企业不是小打小闹的企业厕,从某种意义上透,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讳蛾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夕琶。这些企业按照正常情况下逞徐殴,应该合法经营才是亲咸,为什么要去做骗取补贴的事喜汉?从企业层面来看奢,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨茄吴。在成熟的市场经济下憨讼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帆,至少应该是诚信经营的商催。骗补肯定事出有因勃。    值得我们拷问的是串,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳瞎?大企业铤而走险苫畴呐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洁懂,企业不必费太大劲就可以做到扛煞慕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业并拱搁,倘若没有足够的补贴哨食,新能源汽车业务也是难以经营下去的迟肮泊。    政府花钱是要讲收益的触嗣。动用公共资源赋,就必须将事情说清楚怀。最终棠阔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汕拼唐。评价报告应该说明补贴的总耗费赊、补贴去向以及效果瑰。这是国家治理现代化所不可或缺的暗。每笔财政款项都应该用到刀刃上判编丢,都应该得到其应有的收益爬非。算总账效莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰,这个判断并不容易做到贪。仅仅纵向比较是不够的嘎规,我们还需要横向比较蛾,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴,地位是下降了覆点,还是上升了饰寒惰。如果上升牡,那么上升到什么样的地位铃辣?如果下降记讲炊,那么下降的程度又如何秋砷?即使有了指标数据多架匈,争议仍然会持续下去划鲤虫。也许壁规欧,我们可以通过其他指标来加以佐证救。    新能源汽车的受欢迎程度敬虎挡,显然就是一个不错的指标赏睬。2015年新能源汽车销售了33万辆朽瞳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苦玻靡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佬吮杏,那么实际销售数量更小桓。新能源车价格不低病凄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缮尖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿僻搏,更利于判断妈。北京小汽车上牌需要摇号贫,但是新能源汽车的号是单独摇的较,且获得的难度大大小于传统汽车榔。这样徊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泊惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌幻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力供。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫鸽枢,还要摇号并械,获取牌照的难度和支付的代价都不械场,新能源汽车和牌照捆绑销售膊马米,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斤睬,于是他们也可能选择新能源汽车牧恭搽。但就是这样卞串,新能源汽车仍然没有流行起来凛。全国其他地方撵失册,也未见新能源汽车充斥着整个市场汀浅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骄寞,但是蔽凹,我们需要思考惟,这些成绩中覆缉容,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果父式缝?一些城市为了招商引资显,鼓励新能源汽车企业到当地投资反甭裸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酱舅。“双赢”战略的实施罕四,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盼房瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熊褥,这样的不对称竞争扶持窃详,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴快。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲜,是对新能源汽车价廉物美的期待吭,是对节能减排效果的期待颇衰叔,是对先进技术发展的期待风沟旅。这些期待都是合情合理的但。但是超缅,供给侧结构性改革还未到位娠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汹究及,这才是问题的关键玻。即使要给新能源汽车补贴括侗蛔,也应该考虑补贴的环节钩徘,考虑补贴的对象矗妙捌,考虑补贴的效果舵嘛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗓膳稻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氛础庐,不能有效激励新能源汽车技术的进步日规。如果一定需要新能源汽车补贴蝗泊粪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膝临。这样的补贴有点后期资助的味道鹃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敖。但是忌端,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谎蛊,那么它就在这个行业有了竞争优势瘸反,实际上不需要任何补贴奈貉商,就可以经营得比其他企业要好葡烹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争篮烯,扭曲市场行为顾奉。而且侥幂廊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崇污浓。新兴技术的成长在萌芽状态朵踌,可能没有竞争力适媒,但是鹃,经过一段时间的发展之后括,就可能显示出新技术的力量嚎苹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳烫汀,今天领先的技术袄耍无,到了明天就可能落后壳檄。这是技术发展的规律性所决定的屋星。为此忻悸世,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔽,因为未来的不确定性肚挫,没有人能够确定未来的真正技术路线隋手。留出市场成长的足够空间绵览臂,可能比别的做法更加重要鬼轮奈。骗补问题的出现幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檄店。    基于现状蹦兑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变槽。这些年的财政补贴慧蕉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样记淖滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屯。相反步,效率不够高的补贴汉丰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冕犬。现有的补贴如果不是投向终端胆,而是投向技术研发棠酪,会不会效果更好点呢徊拖算?个人汽车消费纯粹是私人事务甲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向患墨。骗补问题的暴露湘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会画糖莱。补贴本来就在退出曹嫂绕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迁。补贴旨在鼓励研发琴第爽,鼓励新能源汽车技术的发展守,而不是其他具体的消费目标弹糠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹅。这样的技术支撑出来的产品杯罗,还不能满足消费者的出行需求少腹乾。财政补贴可以退出娠,但可以通过科研经费资助的方式剿魄农,鼓励新能源汽车技术革新伙仁。同样的钱赦,花在科研上的效果垮啼,可能比直接补贴消费更加有效衡虫波。创新驱动发展战略的实施城,从根本上看抗沧雾,需要依靠的是技术创新梢。在技术创新上多投入琶,并注意投入的有效性微,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触盾牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖乱:李芳" "  今年7月底剃堡瞥,在2016年世界500强排行榜中疆庐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灌绊媒,比去年跃升47位率,排名第160戒挠另,引起国内外企业界勘倡伞、尤其是汽车业界的瞩目赦。    今年拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扫。恰好是在10年前救蔡,徐和谊出任北汽集团董事长巢撬捎,策划砷唯恰、主导遍、实施了令北汽集团由乱到治谈贯,由小到大帅塘,由弱变强的变革卞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆哦、有益隋彤且、独到的成功尝试嘿亲夸。但是窜,当中国经济网记者约请徐和谊垄亲娩,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑盟,谈一谈自己与北汽集团时狙,徐和谊温和斥、憨厚地笑着说华亨潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谈鲍,少谈酿懊,少写差。    于是赫,在不久前的一个上午表那,在北汽集团的一个会议室里汤饭饥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋焕共。今天是系列报道的第一篇焦吾汹。   当时不土,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骋撩橇,实现跨越式发展”的战略试粕拿,以及构建整车酥歼、零部件沛歌、研发确、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮。“老徐这人的特点就是说话算话昧忱痕,真抓实干箍。眼瞅着北京汽车研究总院寺藐、海纳川汽车部件穿坛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上脸、新板块一个接一个地建立起来佬酗,形成有力的链条埃体砰,轻装上阵摹时蒜,并有序运转”眠萝客。 北汽集团党委书记靡诧吼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靛,连续多年蝉联世界第一闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题未计,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞥。    世界汽车产业的竞争是国际化的榷、规模化的氮,更确切地说是集团化的黑纱。观全球汽车产业格局涉添棘,能够称得上汽车集团的币和沙,美国有通用攘稗登、福特郝,德国有大众凶寿、奔驰纫缄费、宝马甘档吞,日本有丰田糕、本田酶梨,法国有雷诺-日产啪蜂、标致-雪铁龙供亩瞪,韩国有现代-起亚扛晒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抠甸掂,谈到中国的某一“汽车集团”拼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到信,没有自己的品牌和产品估缆庐,不就是一家投资公司吗本稼淘?算什么汽车集团!    每年某寞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扳吃宦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柑拜短,不但被大众牢含帮、丰田晌膘、通用们甩出几条街遂洗,也常常被长安串论、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑裴。    因此患笆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拍特督,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倍底,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笛。    过去10年间括漂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奇断,在汽车产业集团化方面做了大胆崔洼惋、有益的尝试屠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体染,逐渐培育另先、锻炼成为一家颇具规氖浒悼剑和实力的汽车集团渤受坟,在研发篱倒、制造钞败距、人才牵、创新烈槐、管理等各方面实现了标准化仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业概借蹭,曾经拥有一定的基础和财富绥兜,令人期冀;同时让惋,由于分散化纶悼棚、碎片化拳超,更存留令人难以释怀的遗憾澳拘。    北京轿车工业与一汽凛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焙,有考证甚至认为玩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坷。    据汽车老人陈祖涛回忆饱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时款,北京生产的轿车最早使用了自动挡伍维,而对手只是手动挡权猜寝。    上世纪六七十年代来浦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辨,成为一个时代的记忆邻棵屠。    而同期耸媒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汗系,遥相呼应的巫悄虽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝎汝。    改革开放后躺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痛辅。    到上世纪90年代桃胺镀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苔、称王称霸猎什。    特别是2002年茸卿凄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盲卯,也创下了高速成长的纪录廓脾季。 北京牌212越野车    可惜的是赴停街,在这些看似个个突出的单体层面之上惨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吾连,除却福田与现代屑萌存,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硼,还被同行作为茶余饭后的笑料始虚寿。整车企业尚且如此寒盾惊,北汽的零部件企业就更加不堪了售稠令。由于资金疲、技术和观念等原因杜痴,大都跟不上主机厂的技术升级醇龋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巾姜,有的企业已不得不靠出租房屋度日烧乒踢。    忆起十年前上任之初的状况笔秦艾,徐和谊对中国经济网记者说尸捆额,当时的北汽一盘散沙汰潭,特别松散篱列膊,单打独斗和,各自为政疏门犊,互相内讧贝览舵,效率低下……照此走下去蹄姥铝,“没戏都沦,一点戏都没有”!他边说边摇头弥。    由于资产结构的相对分散戎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榷鞠坪。日常运作中懒厕,大多只是履行政府赋予的出资人权力棉簇噶,无法形成一个科学的集中管理机构瓣段,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羔佃博,深入企业经营管理了浓卷葱。    2006年10月底雾类,徐和谊出任北汽控股公司董事长拱,恰逢“十一五”开局之年固躺,他率领北汽以科学发展观为统领悲,对产业结构和发展战略进行了全面登、系统差定、有效的调整苫棠喷。    有北汽中层管理者清楚地记得较氨仍,当时佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竿疆,实现跨越式发展”的战略弦既,以及构建整车帽、零部件额士菱、研发帘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相莽。他说僧,“老徐这人的特点就是说话算话爸净彭,真抓实干帽。眼瞅着北京汽车研究总院棚示袖、海纳川汽车部件硷官差、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卑、新板块一个接一个地建立起来锻龋,形成有力的链条劝鞋,轻装上阵拟显,并有序运转”竞。    到2009年孔,短短3年时间陵,汽车年销量突破100万辆大关吓播磷,销售收入突破1000亿瓷刊,北汽集团化战略初见成效敛。 2016年奢廓裙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日详堡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”论,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爸碱讽,公司治理结构进一步完善箔挽,集团的功能定位更加清晰;同时唇焚刚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槐评晃,并将在人才吸引耻、产业链完善及兼并重组中哆芜,发挥出更加高效的运营效率愧慧盒。而外界则普遍认为坷弟钦,名称的变更殿摩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心必肩。    “北汽控股更名为北汽集团睦擒揪,是北京汽车工业的领导体制堑媒亢、管理体制的一次重大突破妊母,找到了北京汽车航稳纽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橇,徐和谊当时说彭酿。    随后顿诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惊碎棚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栋构。根据规划蚊懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菱镐,大力发展自主品牌同,完善和打造全产业链梦屎农,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位记韶双,进入世界500强参讼你。    “说到做到泥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“差脾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说师麓纯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捕,战略性新兴产业蓄势待发窝壬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微,各项增长指标位居中国汽车行业前列碘世,成为近几年来最具成长性的企业集团病短局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙牵:李芳" "   姚景源认为挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓期便,而产业政策需要与时俱进闺贤超。    杨裕生表示盛朝渭:应适时推动电动汽车市场化范菠入,也就是补贴退坡仆救躬,一直到取消补贴我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苛铜滑。但是敌息,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅柔,不宜鼓励唇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮。    侯云春指出静纠扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄答寇,两手并用室淋捣,推动新能源汽车健康发展尖木竞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荡取,表明在国家相关政策的助推之下疆空咳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翰喀。其中爬躬谩,规模巨大士、涉及金额超10亿元的骗补事实丝埠涣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霞衫。昨天撩卯,几位专家学者的观点引起关注蔬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂幂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊绰。对此侩甭旗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示等手:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筋还,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性词、必要性的措施蹋垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为露撩疼,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾潘耍,而关键问题是怎么干预魔难,干预什么巷睦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持素,而产业政策需要与时俱进”甘咳,他谈到乳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亨坛凹,并提出产业政策应该遵循四个原则实。一是产业政策不能替代市辰馕酃骸;二是产业政策要管产业篡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毖蜂。    杨裕生也认为间,目前的补贴政策有两大问题笆镁剃,一是单车补贴过高碧,二是补贴总额高绿斜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咆频绒,副作用很大剩茹。    在新能源产业层面镐胯归,杨裕生表示版:“应适时推动电动汽车市场化毕,也就是补贴退坡项箔长,一直到取消补贴伞冯裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颅纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宪划杠。在技术层面骂绍,杨裕生认为罢酵防,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堡,第二就是发展不补贴陪森、已经市场化的低速车蕉秆混。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲,不宜鼓励胚乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钢圭购。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汗虐醋,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷坷蓬,两手并用捅先脾,推动新能源汽车健康发展珊绷。    侯云春解释说贪艾撂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壤。一方面大家喜欢用隘躬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俄借檬,政府和企业共同努力泊襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求捐广款,开拓新能源汽车的市场媚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄稀瀑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱涤:李芳" "  如果我们做好准备的话酬岭,赢家当然是我们伍耍。我们不担心其他的蚂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆峡掇,我觉得只要我们做得好答壤瞪,一点都不用担心攀鞭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍继礁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彭高,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孝绊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箩筛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访热搭寇。其中特别谈及奥迪与数字化较。    施泰德说肛,到2025年以前狙猫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拉?汽车行业正在经历一场变革姐。对我们来说籍,有一个非常重要的关键词池:数字化森,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钮工脆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拭耐,我们眼下所处的时代乃面铆,奥迪科技一直处于领先地位覆嘎,并不断进行新的突破械成窘。对于数字化喜竟芯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椿瞄。到2020年时逃捐蔷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔凰似,这也是我们引领未来的一种设计枚茨,包括其他顶级科技答喘,包括我们的传感器扁、雷达温、激光大灯等聘烷,都会进一步巩固奥迪的领先地位齐。    施泰德说乖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涟嗅,我们会全身心地投入到这一点合夹胚,包括3D地图掇,导航等应用匆。对我们来说狸节,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拆宽。当然泪络,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”关诞。    在回答有记者问保锌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搁稳帆,有哪些优势九靠?在这场竞争中讼,谁会获胜”的问题时揽,施泰德表示颇:如果我们做好准备的话俯袭破,赢家当然是我们卧炽埔。我们不担心其他的费艘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮密,我觉得只要我们做得好敌目,一点都不用担心昂倦。    施泰德强调婪嵌失,在某种意义上疮噬,我们也是一个初创企业挥。其实馅,奥迪有很多细分部门栏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弦。如果没有这样的合作郊闷祷,你很难相信保,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞍弗盗,我们能够成功地实现自动泊车翟、自动驾驶等倾壤梗。    施泰德预计点舶,2017年伐蚂第,我们要推出新的奥迪A8空疥,自动驾驶的时速能够达到60公里眯卜细,没有别的厂商做到这一点莱巨孤。如果我们明年能做到这一点的话闭斡的,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帆,启迪未来”期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚼寞沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恋。庆典活动前夕呐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌。一汽-大众汽车有限公司董事女、总经理张丕杰除了对政府谁犁、经销商夹际撤、员工对叔、用户等的支持表示感谢外沫刚设,他也坦言筒,在新能源报芭瑰、“互联网+”等方面吩阶嘶,一汽-大众起步比较晚筒巍,这些短板正在引起高度关注墓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伪阶檄,“因为有你克途撂,心存感激”搜劝蔫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹃鹅遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人唉梗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簿队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诽多。从前辈讲起杏挨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石,还有陆林奎等等的领导熬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篡且枚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吾。   25年来色茫,我们要感谢的人非常多信既歧。感谢国家和政府的支持与帮助怪孔悍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持付,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芬谈。例如成都古险美,成都今年是高温天气莎,最高气温是37.5度而且是持续的槽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活超,政府部门给予了很大的支持和帮助晨澎。   我们要感谢1250万用户荡华狭,感谢他们的选择和信任肌师挞。一汽-大众从项目开始建立滔,一直到第一款捷达开始投产驹,捷达在市场上并不是一帆风顺的测凹,它的初期是走过了一段曲折的道路糖。正是在困难的时候搞净,是客户帮助了我们嫡米僵、鼓励了我们檀。还记得在困难的时候碾绞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国偷淑硕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冠剃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工武楞。一汽-大众的员工非常的进壤恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勺、吃苦耐劳掣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬触扣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反。大家知道一年365天姑,如果周六周日全休息就要去掉52天潞骂但,把所有的节假日都去掉廖活拓,标准工作日应该是250天板稍粟,工厂的康采恩标准就是由此设计虎握活。而我们加班到300天筐苦囊,320天是常有的事仍免弊,员工非常辛苦瞳荤勿,所以在这试,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酿澄。   要感谢中德双方的股东探瞎。要感谢他们具有前瞻性战决策撅庇扇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刻诲蠕。一汽-大众的建立镜,当时在中国的汽车合资企业卿蜂,一汽-大众成立的时候也不过就两家哀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下划黄,股东双方做了前瞻性的战略决策觅垃钮,才有了一汽-大众溉峡,我们要特别感谢中德双方妇坦埔。   在一汽-大众发展过程中汐,比如一汽-大众西部战略鼎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场合。一汽-大众在西部建厂的时候鳞奖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力煽匪碱。现在在西部的生产基地鸽,今年他们的产量突破65万辆兜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略俄惦,在股东的决策上由一汽-大众执行的江诡顾,也取得很好的效果习。此外戒艘禽,还要感谢1200多家的经销商慨倍集、700多家的核心供应商合作伙伴掳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扒痢咖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺传?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫌太。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戊捶靡,中国适合于家用的车型非常少安监吾。25年来鸿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朝,上缴税金3700亿元滤宪槽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烈、奥迪两大品牌12大系列产品兴。   25年来巷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升架,带动了中国汽车工业质量意识的提升恃圈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹推共,以销售收入利润率和社会贡献来衡量含颁十,一汽-大众是领先的冒驳。同时泵梯胸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺伟怪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业从誊宦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舱八。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臼。首先筋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜坛嚏。一汽-大众的体系不是一天打造出来汞累康,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坷。   其次裳九盼,一汽-大众拥有一套完整鸿温、标准的制度和流程的有力保证碳栖斧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰醚龟必,制度和流程是保证痞多。   再次坦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针宦,在经营发展过程中有很多难题需要解决冠,有很多矛盾需要平衡感螺,用什么样的标准来平衡肚某承?底线是什么怖?那就是质量郝搜旱。一汽-大众一直坚持质量至上寇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来急斤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弯侠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漠茄,这也是质量至上的战略要求染枢。   此外驳,高品质的人才变疯案,具有工匠精神的员工克。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质俯、传承的文化也是高品质粗,得到的技能训练也是高品质笺卿烦。拥有和企业共担风险的合作伙伴存,无论是过去浚眉、现在还是将来都是这样趣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起维谩。一汽-大众在自身发展的同时牵,也考虑到了整个供应链的协同发展撼寇,对于整个价值链会有高品质的要求无铆。   最后似,一汽-大众在努力践行企业社会责任戏拓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持修。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缄诞,既要总结经验和收获韭蓉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汐环窘、走了哪些弯路犯,下一步应该怎样避免堤腻。   如果说到过去的不足京良,SUV细分市场比例快速提升杜,一汽-大众对此准备是不足的肃阮观,对新能源感碑、“互联网+”等方面的起步也比较晚炕。一汽-大众对于未来仍然充满信心采害,这些短板正在引起高度关注哼汤,企业正在考虑这块短板如何去克服陕枷陛。   2014年宠海题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓶收,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来入吠。   面向未来派搽遣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搪貉轮,保持创新行吻柑、驱动发展嚼,并释放出更强的增长动力现急。同时糖,也会与各方伙伴实现合作婆,实现更为广泛的互利共赢裸肚涂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任你,不断回报政府艰、回报股东吗、回报社会奈誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚痉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去极驼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叛款溉。他表示爬豹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贿,并将继续保持限量生产以追求独特性绢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倦般穿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毯砰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante激峰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钡戌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骄。业界有所疑虑的是苇劳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酷。   对此狭锑麓,薄亚铭向记者表示驾陋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皮芭,但都不是便宜的车型痕惶痕。Levante的价格达到了100万元左右广靖,Ghibli的价格也达到了90万元左右欺秦剂,在产品定位上依旧不低芍鲤。同时派,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耪矛瓮,依旧走高端化路线坦粟。薄亚铭还讲到窃辆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寝据腻,不会把目标提高到每年20万辆食书乐、30万辆的水平舵化亮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疮仙,所以我们能保持品牌的专属性叼纫藕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪,他表示横:本次车展上上市的新款总裁车型擦牛瘟,除了在产品上进行了升级外肥,还提供了多种个性装备髓侨,客户可以从中选择很多种搭配恳莲暑。此外韶拍,新车在性能上的提升显著尝烩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快维畔闺、动力最强的四门轿车挖既。   此外敌纹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蚂,开始尝试电商销售模式市驹。薄亚铭认为时,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹅效,因为中国市场的客户已经变化倦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊掳躬,现在有很多人都用手机去买东西安尉,这是市场发展的趋势情骂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式态辱,即用户车主首付车款后篡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壤,到整个租期满了以后建誓阮,这辆车的物权就归给该车主姥,该模式类似于分期购买拱蕉摆。   薄亚铭说萍报:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琴抡,但是在中国市场还是刚刚起步榔撇钉,有一些量产车会采用这样的方式做壁宫跨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呜狮。他还表示灸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策傲罗备,其实反响真的是挺不错的尽。尤其是北京斑极错、上海这样的限牌城市倒花。通过租赁的形式党添,牌照将打包在租赁费用里面趁。当车主买到车荒娶扣,即启动融资租赁手续谦,拿到车辆牌照坏狗,不用为没有牌照而担心脱宝谋。如果是企业车主嚏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焕浮,是非常划算的辣荚甸。”目前武,该项目仍处于试水阶段清定涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "新能源的发展温瑰,是大势所趋徊,但具体方向皮,也扑朔迷离吓。    电动车会成为未来的主流吗胃陌靛?现今的新能源汽车产业健康吗筒?什么样的新能源政策更适合我国国情吾卜栖?    2016年9月2日疟,在2016泰达汽车论坛上捂徒是,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱莎款,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斧氨,他认为晦晴韩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题道,恐怕不可持续凑碾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外童鸡技,何光远认为任匠齐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罚敦死。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人核,这位87岁的老人谈起汽车工业粮黄,依然有些动情握。谈到电动车发展阂,他认为跺夺,把电动车归为新能源汽车是不合适的卤呻驳。因为钝,第一贫糙,电不是新能源袭簧滤,第二冠,电动车也不是新东西鞭吠提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掳萌揣,电动车诞生在1834年号,是英国人罗伯特·安德森发明的缎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筹闻。    何光远认为蜜扳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孪猾阶,不科学霞场归,应该给它正名多幸,就叫“电动车”寸,或者是纯电动车从。何光远认为宫琼,电动车国家政策的支持力度非常高豆跨泞,所以它现在发展比较快晶缝,去年生产了30多万台居,但它还是有很大的局限性暖酪屏。首先嘉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍,可以长途旅行使用盒徐。即使快充也得半小时以后呵肌巩,但是经嘲馄常快充的话梆赏,这个电池的寿命也会减少寒,慢充就需要几个小时抠腐敲,充电的时间很长拜胶。另外矗额,行驶的里程很短漂柿,有一百几十公力就了不得了诉吝谈,就是很好的电动车了嘲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舒色,我认为不可能持续使舵。”何光远说烽盖活,很多企业是因为补贴才做电动车粳蔡,事实上蔼渺,内燃机节能潜力还非常大钉瀑,缸内直喷技术欠耪栖、柴油机的高压共轨技术洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尼林腑,因此稠纠笛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钵,不能被动冶瞻辍,节能是最大的减排嗡殊坍。    甲醇车大有前途    现在负颠都,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羡,因此来,各国都在研究替代能源与新能源汽车方浦。美国裂俯涉、欧洲聚偿赤、日本警哪始、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狮帕,但因为资源禀赋不同碎陷其,所以技术路线也有所不同钮。    何光远介绍说到和松,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啊觅闹,在某种意义上讲省惮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贯癌蒜,虽然同为乙醇穗,但着眼点不同;日本缺乏资源坝,自身资源利用问题不突出鸿架,因此搐赐,把提高汽车燃油经济性作为首咽撞骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用林勘,日本也在搞甲醇的研究幢壤棋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惫间吩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宫寒。    在能源抠守、交通航通、环境录堕、经济四位一体的框架之下享奠,中国又该如何考虑替代能源的问题等抽韧?    一直以来躲,煤炭是我国的主体能源疽,占我国能源消费总量的66%至70%爱。何光远认为曹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腺蹋凛。推进我国能源生产和消费革命伍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拔蛊琶。而在煤炭发电供热的同时黎,可以产出甲醇南,可以为内燃机提供燃料慧模罚,所以碍城苫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郊菇扛、高效利用是紧密联系的笛酬贩。    此前蒂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点托侗,这4个省基本上就是产煤大省半、山西漏、陕西铜木、甘肃冯纱靛、贵州桶、上海市讣钳识。现在规模最大的是山西纷拎、贵州茎杀,其次是陕西孟粪。    何光远介绍说尼歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垦壤攻,车都经过天津检测中心检测谈砷捅,上了公告擂啤,经济性也是最好的兔陵。“我去看了加注站甲臣拇,M100甲醇100%烧甲醇翅,2.2元/升蓬,现在已经降到1.7元/升了头某。一个半甲醇就可以代替一个汽油能帽。所以说倘,甲醇还是很有希望的乱。”    今年3月份裂,工信部龋沟、科技部珐雀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点令起,验收的专家组由何光远担任组长去验收棘。何光远透露说绘,山西验收以后距处史,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌膊袖,开会以后形成了正式的报告坑缴丘。现在栓甫雾,在各个部门已经会签完了检,在等高层领导做最后批示歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹撇砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥顷虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱扒酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯卢帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤,力邀政府枢、行业殴鲁、企业司句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡,寻求产业发展有效途径腑鼎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录反窘毙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朝垮俄、先生们舍什,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容木。今天箩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错虽倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陆乱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨,解决大家的疑惑协讲,为什么要改革费物想?现在存在什么样的问题煞?第二蔷诧,改革改了什么久篓摆?主要内容半萌、实施步骤郊橙、目标挖、原则嘘、政策选择等等读澄诡。第三钦饯怯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萎尚疥,改革试点取得了哪些成效耻崔,用一些数据和大家进行汇报滴桃。第四幢檀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肆簿塘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件多,从国际上来看曝辫古,自上世纪不管是美国扁、欧洲看赣、澳洲还是近邻日本淘工、韩国把视荒、台湾等等览,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮线黄钩,至于费率为什么要管制乡嘉?为什么要放开梦定堵?这个也可以做一篇大的题目楔蚊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搞乏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晒澄多,逐步地向由保险公司自主制定转化僧,定价因子的选择就是什么样的车保费高石晶赁、什么样的车保费低裙腔恃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藤及苗。   但是粱迫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时强疤,还不能叫现在完成时俗饱。比如说美国若干个州菠碍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袍,因为不同的政策取向有各自的利弊囱五,这也是一个非常复杂的政策选择过程潍苟荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看驮,改革前和改革后畅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登盎瓢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化说、复杂化纲,定价更趋精细化旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耍稼镁。在澳洲一些国家扳,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌。对于我国来说破,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糕尸,从2011年开始社会或者舆论顽们、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痕吃,行业本身也长期苦于在低水平矫芒评、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宦。另外刚短衔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墟烁料,在这些方方面面力量推动下充村,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作材。   在改革之前是什么状况穆?简单跟大家介绍一下绰。从人民银行管理保险行业开始磺侣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘲范,在保监会接手车险市场之后吐被,也是保监会统颁条款费率庆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革清,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽宠枫,整个行业亏损煤从萌、消费者投诉也比较多呕,所以到了2006年的时候碎,这个改革又走了一个相对回头的道路华,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厢痕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微两宫纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疮赁革。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用媚看,比如说行业比较统一戈砷儡,消费者认为条款费率比较容易理解盎刨晚,恶性竞争的风险得到一定遏制币天,但是负面作用大家可以看到酶问,一个是条款法律风险很大谦杏挖,不能适时的随着道路交通环境膳、司法环境京额烩、社会经济生活环境的变化适时进行调整能,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侧壤抄、无保不赔瑰绵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑放惮。   第二吗,在监管方面定位也不清晰回差嘎。对于一个自主经营胜逝、自负盈亏的保险企业皋傲,没有条款费率蜗僧卫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力届牌懈,改革发展没有动力祷撂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展莽。   在2011年希、2012年前后经过评估嘲、反复的讨论黑楞宫,其实当时市场上两种声音都很大钩,一种认为行业就是应该统一规范标准化汞撵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剧秃。经过反复的评估和权衡涕淖,也是在十八届三中全会的指导下熊,改革的方向目标原则最终得以确立翅,这是在当时发布的两个文件课小,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姑咀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峰,比如说要提升行业的发展和服务水平逗火鲜,使价格更加合理梁素莫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浓蕊查、保障范围刚热相、服务都有一些诟驳页!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邪歇脖。第一个是维护投保人保险的合法利益才静瓜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向系吼。第三个原则是稳步审慎推进颓,根据一系列的国际比较研究妻夕骇,大家还是从中得到一定的经验和教训饭齿蔑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果死岸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睹旦。所以创稿肌,最后选择的改革途径不是一步到位椒邵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帅先,它只是在长期的甚至六年踌、八年前森幌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉每杏,这是改革的一个总体思路盼拭,从条款孙闯龚、费率光板、监管三个方面这是一个简单的概括迪醒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痘,大家不用仔细琢磨当中每一个字购,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揩徽疵,双方义务关系是怎样的标准化流程陛函。   除了行业示范条款之外努堑吴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒋线烙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刀,不管是欧美还是台湾锯、日本兽但美,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惦汝、百花齐放的状态锯棱,因为每个合同涉及几千个字棠弊目,实际上煞木般,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涪侗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择石泻。   在费率方面分成两个部分荤,一个是行业的保费水平耐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俯欢田,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇嗖啤,对于汽车来说袍躬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锹膛笑。所以在整个行业层面建立车险信息平台豆截煞,收集各个公司历年来的承保理赔数据巾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莫闭检、科学的定价的参考绵丰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权情,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了必。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浮古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扩番。在行业基准保费方面蔚,行业协会做了以下工作涂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惟棉,在这个层面歧胎的,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平安祭舒,其实是相当的弱惕,这么多年来的承保标的毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崇书、编码实际上都是不统一的樊衔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龟娘阜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库继嚏规,这个数据库目前正在申请国家标准秽喇虱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒋购蜜,对每一款车归集了二十多个基本的字段沧甜荡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磐婚刻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迪袖痹,给消费者购车提供了一定的参考堤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挡昂。   在行业提供费率参考的基础上毫常踌,保险公司它是怎么定价的阮填程?现在也是大家很关心的一个问题违童亢,为什么有的车费率高软、有的车费率低娃骏,为什么今年高明年低弹桐?在不同的分类当中有一些差异崇裸蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮李僳,分成从人因子和从车因子两大部分魔,每一类因子当中又有若干个维度撂骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈、风险定价能力覆临、风险管理能力自主制定的诧旁伞。   比如说讥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眉、他的生活方式妮秀脆、他的信用程度等等杜抛酶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凡肺坡,它的安全性朽灸田、可维修性等等吵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巧撕冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茹。   国际比较先进的保险公司开惕,他们通常采用的定价因子牡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了美,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倾,这个差异可能我们现在还难以接受篓萝孟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顽。   总的来说实沮田,保险它产生和发展的基础是数字法则妊,在大数据的发展背景下烁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迷。   前端越放开后端管的越紧嫩妥竭,如果费率市场化以后摩靖锚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缴焊凑、整体亏损的这么一个状态柿吩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雾似。   实施步骤芹蚀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臂辣聘。到今年6月30号为止藤,第一阶段的改革基本完成了瞪尺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宋牧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率科叭斑,不同的索赔历史对应不同的费率邢,不同的车型对应不同的费率胚脊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夹渡,这也是改革的目标铆闻,首先是平稳过渡哦羡舶。   下一步绥,费率科学化天烤、精准化唤十鞠、精细化程度会逐步的加深贩巴湘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的害袍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场催箩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挞彪视,经过一年的改革试点阑,消费者从全国范围来看巴比,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踢刺,对于高风险疤、高出险的消费者剃场骗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伯搅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢叔、道路交通安全水平都得到一定的提高污旅乓。   从行业的整体情况来看孺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓬嚏考,增速营改增以前是11个点普,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歉,仍然是持续稳定增长斯诬,这一增长是在保障范围扩大觅讳、车均保费下降的基础上实现的另绅第,车险行业的承保效益基本保持稳定狈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稠,两个点的承保微利继姜。   在保险行业层面来看舒,公司的定价水平墒汗、服务能力在稳步提升的荣。外部正效应也比较明显开,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梁凤附。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘫矾,大家开车上路更审慎了港,小额案件在索赔的时候可能更理性了铺。   下一步工作单。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外较娥艇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悸,也就是说除了违法犯罪不赔赏喷效,除了不可保风险不赔激枫活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稼匡摹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鬼读。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体控嗡、不同的投保人私衬顷、不同的车型价格的差异会越来越大悲桐寿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腿,更好地提升保险公司的核心竞争力刑秽,也更好地促进道路交通安全渴犁阶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浅掂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活委萎枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膏喝督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽荣堂,力邀政府撇、行业斧互匪、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷撮,寻求产业发展有效途径持戎槐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崎。第一铣俱,SUV这几年是高速增长奠故,我们做一个判断交,这个高速增长就要成为历史了闪溪,往后没有这么快了事,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渤但恒,份额还会提高乓身甭。第二乘狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣藕莫,就是份额和价位双提升顶却,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耿谷,之前是低价位提升份额墙敞辱,这次是价位在提升拴锯歼、份额也在提升誓搓。而且我们判断还具有可持续性临阂客。第三堵,汽车厂商将会由过去的兴脱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豆奇磕、弱者更弱饥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夹床互。在此主要介绍前两个颧誊,因为时间比较短荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势欺角。从图中可以看到涪肩戈,从2007年开始瞳匙尺,SUV进到了一个高速增长的阶段券赐,连续九年年均增长率达到46%涵颇耿,今年前七个月也比较快假挺,增长38.6%竿。此外史,市场份额在迅速提升圃牢,今年1-7月份市场份额达到40%狡邢稠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%点,过去几年每年4个百分点谅形收,去年涨了8个百分点急馅彤,今年1-7月份又长了4个百分点巾洪墟,自主品牌SUV占自主品牌的60%裁,SUV全面热炒朝,豪华车亲啦勃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高榔仓,下一步还有空间发瓜。从这张图可以看出箔桃,一般的合资品牌壕础午,SUV比重还偏低涕烈,豪华车和自主比较高敞垢扳,不同级别里面SUV占比较高揽嫉硕,不同价位车里SUV比重也很高臂,还有一线教险、二线堪疾哎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潜,不过一二三线的比重是去年的数据敦封,今年前七个月是四十了讣,今年没有注册数据可以看得出来横。   但是灰辟狗,我们说这些年饱,suv领域基本没有在空白市场伴憋睦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞍忙卵,需求就会出现放缓的趋势宛汹沉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬,2012年-2015年逐月都是向上提升的辩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走襄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月模,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卑本。相对于去年埔幂,虽然今年全年涨了5个点激,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堤撑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了少仓慑。   但是发邪,我们说还有增长的空间瓣丹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泥然,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敢安,大家可以看得出来敝迪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驳,大约在20%左右迫膳坛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叉、加拿大黔、俄罗斯这些国家奥矢诧。这些国家总的来看是地广人隙莘渚尽,SUV占比比较高喀,人口密度比较高的SUV占比比较低疽加,但是也不完全成立惮畴,韩国人口密度也很高但是SUV很高邵纷岗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慌列墩,这不完全成立顾恫,这两类国家的情况是存在的刨饥灵。   如果跟美国相比稻,美国是把皮卡不作为乘用车把,按这个窄口径的话美国的SUV是44%空男畦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烂,与宽口径比还有11个百分点提,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片韦醋,五十多不一定是峰值点惕埃。   另外氖捍偿,欧洲这几个国家搐梁,虽然SUV占比低弧多,但是比重也在提升评笆,从8%涨到25%冉,SUV的热潮是全球性的惟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顺关,美国圃、加拿大这些SUV占比高的国家樊够,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高始,大部分来讲可以占到40%左右崎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高略翁判,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低害据炯,欧洲这些国家就是两类袒嘶,我国应该是随着美国芭沟、加拿大勿虹、欧洲这个情况室遁犯,因为我们已经占到40%的份额了骂氨理,如果按这个去计算乓彭反,中国的三厢轿车是48.4%餐取,还应该有十个百分点的下降空间庙,下降去给谁懊盯?基本上是SUV感乃封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%事危仇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点媳凹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酷,这就是我们对SUV的一个基本判断奈粮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纬兔,就是份额和价位双提升祈娶硅,这是非常不容易出现的一个现象录摹盘,如果把它拉得更长一点看骨坷葛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段木,2000-2010年连续提高了翠度屯,最近这几年不太好农攘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乘匿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辛事泻,2004年搁当念、2008年刚台男、2011年哥、2014年持呕埃,其他年份至少是相等的搐,大部分年份是比它高沟摩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舞撼。   现在一个更积极的情况来看舱,就是我们的份额在提高陶,如果以总体的市场为100的话顷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啃,如果以生产量为一百的话犁,我们的自主品牌已经占到了35%窗虚念,其中提高最快的就是SUV芳痹烦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贤,它占到了一半以上的份额篙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劳,以轿车为一百芜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛恋,连续几年都在下降扰硕标,轿车竞争力在下降笺。但是自主品牌总体上的份额在提高盯阀女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显船,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墙巨,这个销量在提升让,低价位的车销量在下降容赡额,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埃,增长最多的就在这个5-15万区间贯。以自主品牌自身为一百的话谐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%写,现在只降到了3.4%忙陷,而5-8万的车这几年也在下降较,增长最快的8-10万的车和10-15万的摆畅诫,这两个价位上涨的是非常的快挪李,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%和,还有10-15万由原来14%涨到28.9%热镜,自主品牌的车价格明显在向上走锯,这是一个积极的变化割景里。   另外粪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疤耍控,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞍吝, 10-15万区间姥,自主品牌在里面也占到了28%薄锌孝,这个变化是很积极的吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袒吠谅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的督较雷,最高峰是2013年213万芜,去年降到164万变馅法,但是SUV在迅速地扩张湾健涪,大家看这个SUV的比重孺,原来是二十多万辆次,去年到150多万辆材挨茨,右边这个图是10-15万苫氰洛,更是靠SUV在拉动的藉啡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争送碌柔,这是一个非常大的积极变化骏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升好体,这是GDTop的一个调查数据仇,这个一百辆车出的事故故障率劫貌埠,自主品牌在2003年有四百多个事故胸南祷,合资品牌现在也在下降晌斑,这两个差距正在缩忻邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砰圭。   从产品的角度也可以感觉到委悲,最近我们的一些新产品像奇瑞窍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唐褐瀑,这就是一个积极的变化磁宝疥,这就预示着我们未来具有可持续性猾肥宏。而且可以看出惟敲,如果以前二十名产品排名算的话炮五,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腾袜抗,一个长城C30一年卖了15万辆左右剩捶,前二十名里面我们有两个涎贺。2013年更少一点台珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腥,前十个里面已经有四个是自主品牌的盒虏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面催。   这几个发展量比较大的企业管,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掂,这也是积极变化境混捆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量突兜缎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车Σ钙埂,国际市场南美洲宿赁钱、亚洲甘巧漆、东欧县、非洲是迅速扩张的市撑锏是铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齐庆瞎,我们产品出口大国全是这些国家篙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丁派醚,跟我们购买力差不多痘,人口加在一起12亿墙,跟中国市场差不多狸络,换句话说中国市场去年卖了630万辆擂但,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的书洼官,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埔,传统汽车大有希望遣幌办,至少应该平等地分配国家的力量裂,在传统车和新能源缄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重几猛玖,力量投的也太重高,下一步要对传统汽车给予足够重视释,它完全有希望获得好的发展咖撅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褂供屡,以前是高速渴咯方,未来是中速康篡,它要抢别人的份额袖蚕仁。最近两年这个数据可以看一下班媳抚,自主SUV签,连续几年50%-60%的增长绿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长全趁品,这就说明这种竞争关系在发生变化寺,这是一个判。   第三个观点我们就一句话带过了啃担,汽车厂商的格局要发生变化贫,过去是大家共同进步陡纱宦、共同分享发展成果黔卉,因为有年均30%多的增速勘钎粪,最近几年速度已经降了年均降到11%了僵,未来还要下降骄,大概8%左右或者稍微高一点细,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磺。另外合资内部也会竞争号,自主内部还要竞争钙亭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斜腐剖,大众占到33%颂慨,最高占到38%鹤猜,就是中国销量占到全球销量喊,宝马割叔赤、现代缄档、PSA都占到了20%券径,通用15.9%莲擞申,如果把它的微车也加上超过25%糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梗讳歉,要么是维持全球地位通用哼发,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施通铃,大家对中国市场都高度重视难碑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胆颇,我的速度要比别人的速度高咆,所以竞争更激烈潜、自主更不用说了沪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喊,大家都给予很高的期望睛的,未来我们说竞争会非常的激烈戌,而速度又会下来驮构,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀,以前叫分享垄驳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乱小、弱者更弱酸昆巷,十四五就会出现兼并重组桶,如果我们放开让更多的企业进来洞,我觉得这个可能局面会更快缕盖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年橡,最多明年还有一年漆戊,但是它的速度比平均速度还是快一点识逛删,自主品牌大有希望宛非,我说的是传统自主品牌疚瓮,传统汽车还不是新能源汽车谱计,另外格局会发生大的变化递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀顾裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦桨狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍挫耙,力邀政府潘、行业廓、企业啊厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含弧,寻求产业发展有效途径什涛。   以下为福田汽车集团副总裁筒募触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录工禄。 福田汽车集团副总裁蔫筛刷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导革厩、各位来宾揪劣、女士们五、先生们刨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帛餐,能够跟同行菏实厩、专家做一个交流学习恒孔椿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脆未秒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踩奠纽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺理缎。从全球战略的视野来看匪惊,乘用车的全球化特征更加明显佳鸵贫,很多轿车的平台会在全球市场销售囊眉闷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓦痕。举个例子稠黄,如皮卡膜邻,在北美皮卡占整车比重是很高的凭暴毁,但是在中国祷,在欧洲曝,皮卡的量就很小脆。另外又如轻卡锋,现在它的亚洲化特征会比较明显隋牛。还有重卡蛊搜锌,在欧洲都是偏平头的荆,北美则都是偏长头的偷零。所以商用车行业的区域特征很明显同,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拎刚举。而在中国市掣丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雄厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朗,2010年达到了一个峰值429万辆魂肉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势田,去年是345万辆弥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憾扑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堑拢匠,主要的原因就是因为重化工行业患,如煤炭赴爸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勤。另外整个物流行业的效率在提升鹊拼图,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勉灌恋。   随着市场竞争的加剧蒂波介,行业整合也在加速汤浩,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩笔,再看一下今年商用车的情况筒侥,今年一到七月份销量略微增长畅,整个商用车行业增长2.4%详少,我们判断是过了低谷掳褂猴,所以下一步会有微幅增长淀剖惨。2.4%其中主要是载货车贡献的分,同比增长4.8%栖盟,客车受微面的下滑旦荷攘,导致载客车下降了10个点虫伦。   关于未来的商用车市扯岢狻,我想从四个维度分享一下我们的判断撮憋鲜。   第一是从宏观经济层面杠炭,从金融危机以后管,全球市场增长的趋势是慢下来的唐蔷敖,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹭:2兴,但是进入“十三五”之后我们判断憨婆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭船抖,商用车因为是物流工具的企业纶焙哼,未来会有所好转般,但变化不会很大珐。   从技术层面来看法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骆,现在正在快速进入智能化的3.0时代拘触。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈瑁快的透裁定。   未来的商用技术主要围绕着智能化侗、网联化鹊杯、电动化别、环保化来追求汽车的高效彻、绿色酚、互联和安全剃镰。   另外从中国的政策法规来看沧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匪,从客户需求来看炭虚墙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹿醋,推动了中国新能源车的高速发展尼浮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冠,同比增长102%褥辞诵,其中纯电动客车3万辆挝胳渺,同比增长176%仁蹭。未来在城市公交以及城市物流奉、环卫等方面推,电动车还会有一个高速发展疯。   下面分享一下福田在科技创新抚舱、转型方面的一些经验和做法猩豹。   在商用车2010年达到高点之后文,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变途唱,加快掌握自主研发的核心竞争力疥携签。通过五年的发展来看较,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搜奸。福田汽车目前的研发体系是两级灌良械,一级是福田集团的研究总院得挡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异北啸,曹博士也说孺暮淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饥拔寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心采堤秋,是一个二级研发体系萝惦赊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程快、整车的集成以及奶ダ娼ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力弦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胜颂、康明斯等等合作单位进行深度合作妇、改变和创新但砰,推动整车的技术进步设登。   在转型方面含韭乐,我们这几年主要围绕着几个方面庆悸。   第一是产品低端往高端转型虫磷,在“十二五”初富鄙,我们的高端产品占比不到20%炊冯渴,我们到今年年底高端产品能达到70%瑞筏吓。   第二就是从国内往国外转型吧暮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霖。我们连续四年商用车的出口保持领先霓涡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的污。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘸驳判,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岗酣厩,另外为了解决汇率和贸易壁垒岗嗓壬,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾栖忌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坡敌谭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷辱。   另一个就是从制造往服务的转型暇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色划急静,在“十二五”期间肝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锭睬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子樊句。福田康明斯通过这几年的培育摧乡锑,不管是从业务的规模澄、收入酒始郊、利润现在都发展得非嘲倬茫好蚊敬肆,另一个他也对我们福田汽车的整车富赐,为适应这种环保法规不断升级提供了非程Γ好的支持姐未骄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新圣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宿蹄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呛恐花,柴油占整个车用燃油消耗量的60%董盼邯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的先晃。可以说尽管卡车的量比较信锞ā,但因为排放比较高聚,另外一个因为运营的里程和时间比较长摔头,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫懦,实际上物流的效率还是比较低的渺畴。基于这一判断顷饯,我们提出了一个“超级卡车”的项目酣肚物,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庇涵,通过这种材料的智能化嗣伟、材料的纯电动榷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色困钦囊、环保鳖丰吴、节能奥思缚、高效开、安全停誓几、智能的超级卡车灌。我们的目标是要实现降油耗30%持标琉,降排放30%寡,整个货运效率提升70%俊。   另外是关于福田汽车的车联网技术害检,我在福田分管车联网业务咀伍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怖革蔬,因为乘用车是一个消费品瘟牡锯,买车和用车的基本上是一个人膊施,而现在主要是用来出行的喇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控藏,但是商用车不一样疽扰劲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泡市,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胎,驾驶行为各方面的安全胜,另一个就是乘用车是一个地域性的车扦敝贰,不像商用车需要全国跑佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卞杭斜,过两天跑到海南去了体疯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凸。还有商用车的故障率脚谩遂,因为它的工况复杂稳,商用车一般具有轻载搏零、标载和超载壳柔芹,但是对轿车一般不存在这个问题遣伐哩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低般,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舍块劲。所以通过车联网对车进行故障预警拒栖啃、排除以及程序优化等方面涩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涡,建立与客户的互联互通充氢嘉,为客户提供增值性服务敌京,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耽钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平圭韭残。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划话。大家很清楚蛔,围绕着工业战略稀袱,德国提出工业4.0鳖,美国也工业互联网拆貌奴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馈彻梳、英国的2050战略同焙酚,中国也提出了中国制造2025示痪,福田汽车结合自身的一些现状佛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔷瞳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钢朵掇、企业与企业疮呸鞋、企业与产品步彭酮、企业与客户的互联互通奋莫。“五智能”就是商业智能碌咸岭、智能管理吞仙、智能汽车慰、智能工厂粹酿、智能制造陛拇。时间关系掸雹,不再进一步叙述脐城。   目前汐剂咎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绍顺辩。福田汽车愿和大家一道莱坡,通力合作沧潘,整合资源旧吠狠,协同发展瞬憋,共同推动中国品牌的加速崛起篇枢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誓伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对顾嫁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断,力邀政府谎酞茅、行业握死推、企业嘶闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱姆芬,寻求产业发展有效途径度锋娟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员日、舍弗勒集团副CEO厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姥盗蘑、驰骋未来》的演讲实录浦梨。 舍弗勒集团执行董事会成员辆瑞、舍弗勒集团副CEO恢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾千、女士们拘枯徒、先生们挨弯寺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鞍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略降邓,我们的愿景蛙,是如何来推动我们未来的出行和移动算较。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肮驾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史购旅咕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱,我们是一家领先的技术公司官险,在全球都有我们的足迹钳,我们一直致力于移动芍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求览履。   舍弗勒一直致力于创新素勾翰,也可以说我们成功的因素是质量录荡铰、技术和创新坞副。我们在制造业方面有很强的实力椿,在系统研发方面投入非常大茫钮焙。我们创造了一流的工艺和技术乾杀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门享伎街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柔轻,今年我们在德国获得了一系列的奖项铜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屉喂。   就像很多其他的技术企业一样暑扦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域督痕。第一是环境友好型的驱动停惊脖,第二是城市交通梁,第三是城际交通勿履,第四是能源链霜墓剁。比如说大家可以看到导绕承,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滔才懦,人口结构变化非彻季涿蹋快繁孤碳,老龄化社会已经展现在我们面前遍,技术变得日趋复杂绍徐,数字化技术的利用领域不断的扩大炕,我们需要找到更好的方法来彼此了解希,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玛。数字化是一个关键晌,另外就是环境方面虎拔、可再生能源还有资源的可用性珊凭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魄暇水,资源的短缺也是我们要去关注的信恫昆。   再看一下经济的趋势道,我们现在处于一个全球村拦勃憾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逃瑟峦,这些是不一样的遁。另外就是可负担性的问题凹,我们要为客户带来更多的价值闹洗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘦,这些都是我们要去关注关心的权。   我们来看一下未来的战略泉藏,主要涉及到四个窗口避蓬嘉。   第一是产品本身汾,我觉得对于汽车产业改口,对于机械制造产业来说都是非常关键的尾妒少。在这个领域/行业凤斑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杆袭,要减少对环境的污染垃。   第二是当我们制造产品的时候累纶,或者制造产品元器件的时候物躺额,要关注它的功能鞘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疼、城市的交通歇捕,对于汽车以及对于我们的供应商绍全,可以为汽车产业提供什么样的元器件容,这些都是我们要去考虑的芬骇精。   第三是城际的交通词,涉及到比如说航空劝骗惺、高速铁路的一些竞争龚。   第四是能源链的问题龚勾,我们有什么样的能源是可以使用的肉被,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡凡,这些都需要我们考虑文扰差。   看一下将来的动力总成市别峰。我想给大家传递一个重要的信息匙,在接下来十五年时间里贡,从全球来看剃屉美,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冕猫。   但是现在也有一个趋势发展得非橙廴快悲画,来自大众和奥迪的这些厂家堪匆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丹。到2025年柏彼媒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琼承层,也就是200到300万辆的纯电动汽车怂,所以到2030年可能会是一种不同的情况荒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况态拭贩。我们还需要让它更加有效一些轿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨荒,还有电池或者是燃料电池等等眉皑幻,这些都会占据越来越多的份额融摊。对于我们汽车产业来说非常重要仇冕,对于政府来说也是非常重要的屑澳焚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料事靠,比如汽油梦,还需要考虑其他的一些燃料稼蛊,或者是人造的燃料等等抵,需要考虑更多类型的燃料磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乃俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车评,包括48伏的解决方案惫,它主要是对手动传动系统的电动化价。我们需要首先实现这部分的电气化蕾纶持。另外我们也需要对离合器实现电气化呸褥,也由于推出电子离合器煌。另外我们还需要进一步提高效率慈浪。也就是要进一步推出我们的混合动力暮√保块48伏系统慈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪煜兀块的解决方案巳寞鼻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俄呜宝,针对高压的电桥驱动解决方案碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦扩钎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呈寄僚,以对其进行电气化处理铝。如果将来我们有纯电动汽车的话虾,它的电气化程度会越来越高青。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟乳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妹,因此我们需要进行标准化镁肩腿,标准化是第一步隙讼肌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高另,或者说是一些部分的矫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚼弛屎。我们也需要减少车辆的整体的质量汾,主要是成本方面是一个重要原因萍。如果需要建一个标准的话豪,我们就需要有更好的一个平台品会,也就是说我们需要基于标准的平台辟,或者基于标准的慕柰蓿块进行我们的汽车制造棚溃。   我们需要全球的平台化解决方案坤案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求香。关于动力总成方面售,它的变速箱是最关键的一个部分通吭岛。我们刚才提到一方面是包括内燃机谁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豪户镜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肺态,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纺懈。   接下来看一下我们的重点产品缕壕浅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凭,我们为中国带来了什么样的解决方案熔蛔谭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脱闹,我们推出了高压P2混合动力幕锻槿冢块腊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决须素嫉,我们希望能够改变它的一个变速器侣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换翘。   通过这样的一个标准的乃眩块化设计冕拐僵,它可以适用于各种变速箱之间的转变肺透率。另外我们还会考虑它的一些振动的需求江,我们的这种创新型P2的混合动力牟淦诹荆块可以帮助实现不同程度的混动功能捻申。实际上钡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案深硷辰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔷嫂十。这是第一个解决方案丢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泛,它叫做高压P4电桥的解决方案忙慰,可以用于SUV或者车辆的CD部分兜受。它具有高功率密度卵,可以适用于不同的车型撂肠,非常容易打包进行个性化设计盛晾。也可以用于新能源的生产肮骄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骨。它可以让我们更好地使用内燃机房咳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车席败说,这是我们两到三年前开发出来的捌孪。也是考虑到了中国排量的需求喂,或者是新能源车辆的需求嘲哭林。针对这样的一个需求庞寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机福顿时,我们中国团队也为此作出了很大的努力逞描巧,这个发动机是专门针对中国市场推出的凸谅伎。   另外就是在变速箱方面链刃鼎,我们也推出了一个新的解决方案瞎禽建,是集成干式离合器的DCT变速箱郊砰,机电一体化离合器和齿轮执行机构诉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬尘,对于工程师来说集惺径,我们都是非常理性的京,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍巍心。对于我们的汽车技术来说慨,我们一方面需要理性圭陌确,另一方面也需要激情疥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尚篇。针对方程式1的赛车骑芹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浅邓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展微,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿翰浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯敝墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌毋花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙弯舱,力邀政府谁现、行业小、企业度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统激,寻求产业发展有效途径皋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颁、副总经理 吴松发言实录喇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诵蔫、副总经理吴松   尊敬的何部长触、朱总堵省,各位嘉宾城醛、各位朋友腥弘,女士们官嗽巩、先生们我毛骋,大家上午好蹲恭。很荣幸参加这次论坛掠慧,我上次参加此论坛还是2011年荒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驼,那时候传褀刚刚才有这个名字羞,传褀的保有量不到一万台骸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拷但,这给了我们很大的信心和鼓舞陛佬淬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陌。传褀一直也在努力毯唐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粒,年均复合增长达到80%探。目前市场保有量达到65万辆宋骆,已经成为集团利润的主要贡献者之一叙宪啤。   明星车型GS4持续供不应求氮忍断,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泊绢叼,而且GS8与GA8同一平台你狠钒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桐砷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘫躲,对自主品牌的支持祟杭,关键的还是坐沥陋美,关键的是感受绵眯扁,关键的是多提意见艇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌第。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓜滴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扩么肋。我做自主刚刚回集团似啤彭,将近9年半的时间托,从不愿意干到喜欢干斤烽病,到对自主品牌依依不舍磐垒,到对自己找不到定位和方向爱,感觉到人还是能做一点事儒誊。所以这在这里借这个机会硅房,感谢在座的我们各位嘉宾碘搜、各位媒体的支持钝蜜薄,也感谢传褀团队的支持芒实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翰。   我的发言主题是构造改革创新驱动闹歇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侮咕。一个方面汽车产业发展形势分析逞啃丧,前面讲了很多了良替竞,我就不多讲秸褐罗。   一个态势是稳步增长撩,但是全球增势放缓叹入。中国汽车产业发展仍然有空间虽,仍将会领跑全球汽车势纺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳞慨,中重型商用车达到400万台悔舞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裙觅缴。中国汽车销量将达到3140万台附摹,我预计可能还会再多捷,关键是结构看你怎么改僵?如果要参与全球竞争妥,那重要可能生产量还会增长堑丛酸,复合增长率将达到4%募戌奶。   第二个特点希伤匠,优秀自主品牌加速成长篡糜群,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碑法降。中国汽车市场发生了深刻变化酸,中国品牌迅速崛起爸,优秀自主品牌加速成长邯椿。关键是要产生优秀中国品牌腊夹轻,不管是哪一个企业昧,在现在这个环境下废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卷净,还有我们何部长嫡谦,这么一批老的汽车界的前辈慰鸥,到了这个会场又在用行动来支持垛嚼几。大家和我们媒体各个方面的朋友唐胯徽,大家坐一坐逛廓掇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溪肌,差别在哪里塘默险?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贩怯傲。关键是中国人要团结奉,不要互相贬低毕齿警。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秆,抓一到几个抨萄弗,不要想象太多人淑,我们从来不怕想象粳割施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向串,坚定方向氖粕。   那么数据也说明一切缸,2015年很多中国汽车加速发展猎,行业整体增长率为7.3%的情况下沙呕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敌单庇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滇笺,相比去年又增长了1.2%百分点藉。而且自主品牌抓住了很好的契机拴,在SUV里面我们是防守的揩迸,是中国品牌先站住位置鸥,合资品牌再进攻蔼晚,再加上周围的环境变化仓掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雾鼎,占据主导词,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个时玖吮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉矍谩,统治了我们的各个方面慕肋。我们展开进攻是非常艰难凸,但不是说不可作为拣,要选择时机辩昏冯。我们要在中高端里面取得突破美敛褐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比才狭,这是韩国人讲的矢,不是我讲的陌蜡硕。他们说涪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旧搭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌处圈,如果不选择是对自己的不自信琶髓雌,这个不能靠强求精唇掏,靠品质掀、技术木潞蚀、新能兑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锹瞳。   第三个抒嫌,汽车消费升级和资源制约啡葛稼,也迫使汽车产业需要供给侧改革淡忱仑。不但要有好的产品瀑较撮,而且还要有低的成本泼庭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诵促。在汽车需求方面辣奠吠,80头媳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军势,个性化取、智能化睛镣、体验化等方面的需求还在不断地上升廖兽戊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战船。不管怎么变化汗,满足顾客的需求骑饰,满足抓住市场的脉动逛荆,这个是关键点佳咸想。而且资源供给方面零老,现在的人口红利逐步消失掣湾莲,而汽车不是简单劳动绅圈摧,是高技术情况下的技术劳动伸换谷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粉少,我到那些国家去考察过臀,没有中国这样受过良好教育秆厦侮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性繁,那不是每个地方都有的蕊勺塑。有的地方上午上班哪蘑,下午到时间钱一领就走了离。所以对一些合资品牌来讲炒怕吓,中国也还是蛮有魅力的铅藕,关键是要拿好东西出来嘛士疗,才能谈自主姆献。   当然工资涨这是个客观事实内竞刮,2011年的时候4.1万椿巳炼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吐,这个不高的冕,还要涨套摔。农民工那么辛苦顿,给他一点钱算什么枫纶廷。但是钱从哪里来污?我在传褀亏损的时候喘,工资涨得慢唱,但是想办法补贴式。这几年别的都在减掸赖,就是员工工资不减处涵,但是效率要提高娥林,要杜绝不干活的人铆蹿挎,最后挣得钱多纶改隙,干活的人还没有机会科,有钱的人天天有时间去议论啥惊济,没钱的人在干活每,这样大家积极性都没有了拐麻。国企的弊端就是这个加。   那么在监管方面挛墓,工信部刚才也说了玛坤,我们的司长也说了固,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破触哆虹,在供给侧这个方面要下功夫惟羔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谅寺尘,作为五大发展理念之首介百梦,当时这个报纸一播五大发展理念楞,那时候我还在乘用车挫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吵宦,这十个字金楞撮。为什么呢乏刺脑?因为没有创新就没有一切激孤,没有协调就调动不了资源牡,没有和谐的话咀娟呈,共享也很难咆馅,大家不愿意跟你干拾苛氨,我是不相信英雄的扇瓶,但是特定的时间会产生一点肠固,还是要充分调动群众的精神算督汗,各个方面全方面的参与持,企业的成功除了它的领导者的作用散,更重要还是把员工的积极性调动起来官稻,人民群众才是创造历史的动力江钾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祥裙勺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臣墟,需要我们从技术管理把恨闻、营销乒、品牌刑记、产品步楔、服务全方位展开创新四坷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敲,来推动中国品牌进入全球返,成为世界品牌睬睹抹。   第二罕献镁,汽车产业供给侧改革方向与实现搽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村。   首先活克帮,在自主品牌方面复,我们是追求全球视野开展正向开发擂怯,坚持以我为主的构造核心魂,组织全球资源孤,开放性自主研发模式疟矗骆,掌握核心的竞争力埂叔横,获得了可持续发展能力梦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爆泰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疗辨撵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扫朴,我们的生产能力标准是35万皑襄,但是预计今年我们的销量会超过35万乘寡,有可能达到38万娟,当然如果制造组织再高一点揣忱,可能40万蓖,也还是有可能浦,但是大家别报到40万啊苛天。这是有体系纺,有制度保障的厘,有员工的全程的参与疏擞。一个别的企业的人到这里来看锯捆灯,他说你这个企业为什么增长这么快雇访,没什么别的偶,员工的积极性调动起来了恳敲,他们说阮插,我看到你们的员工眼睛充满激情弄坛,因为人天天在干活的时候就会有理由秸,如果执着地做一件事情带有一点追求膝,那就有远大的理想设姑。   放眼全球哎铃,在开发方面整合全球优势换碌,实现研发的全球化迟憨,人才全球化迁、配套全球化捷担。依托国内的研发资源蜕,充分利用国外的资源开展研发资源整合淬鸽,打造企业自身的技术体系彩撩挖。我们用了将近五六年的时间酚,我们确立了G-CPMA跨平台纳埽块化架构究,我们第一代的产品是引进消化吸收汤,第二代产品已经完全进行了提升菇,但是没有否定第一代佳逃,掌握了数据链勒,掌握了开发的流程槽粹互。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儒馆宿。实现了一个平台可以开发六七款车型到告,实现了多个平台车间的相互有机关联疯迪罕,实现了车型的变化多多必唐,开发上市快聚,质量易保障烯瓶,低成本露点窍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虹。   第二个脑规青,坚持质量为先惧竞涵,推出精品车型尺拢愧,提升产品质量驳粒,加快自主品牌产品开发狼昆秀,提高汽车供给侧水平桥刹拴,推出符合时代的互联网化的产品适撮挛。打造消费者喜爱的精品车型憾幌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锭撮空,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式际,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磷烙灰。实际上汽车不管是新能源也好呛,产品的三大特点疥鲜徊,一是颜值不好看别人不买附随澳,第二是品质痘眷季,没品质也等于没品牌滴署,天天出毛病心里不愉快部讼刑,第三是性价比尼榷,就是靠成本模痘集。我们的员工不需要培训就知道品质五挝,因为好多从合资企业来嫉睡,合资别的没培养镀硕,就是对品质追求镣,结果就是成本搞贵了未问蒂,把品质先过关鞭洽,回头成本再来逐步下降晾咀涤。我们第一个解决的是品质忿鳞虏,第二个解决的是颜值须厕,第三才是考虑成本埂撵其。成本黔,供应商的成本我控制不了瞬颅拍,如果今天在座还有供应商的话富,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点首伐厩,还是有这个机会的哩。但是我建厂可以控制搂,我们内部的生产流程工艺袜,我会重新再造仆裳,这个我投资减少了粕泌,今天也披露一下女,我35万的规模最多可以干到60万超。如果创造性一点可以干到65万滥,总投资50个亿聊何,含整车加发动机皮,这是内部数据棋,来给自主品牌共享径烁。   包括一些模具加在20个亿丁、70个亿冯外韦,最后的结果我都不相信峭锑,实现平台化舜、公开化份膛、可视化躲犬丢,让所有的东西全部依照规则阳光推进纯吵。现在我们的供应商也很满意前,社会上也很满意恍仑溉。这就是在体系皖慨馅,在这些方面的作用力卧瑞,防止一个部位一个零件布握物,一个车就不同零件不同标准寡,那怎么做洛查,永远做不了好车佳。这个要感谢合资养成的规矩吃窟。但是自主也会给你更大的动力啤,动力是在研发氨,其他方面再有作为净库。所以我们是国企的平台庐巍,民企的效率芥边,合资的流程靠,这三句话就是这么个意思裴干贝。   第三个晒眷莱,坚持智能制造打造智慧工厂幢秀馅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巢沃荷,实现占地面积的有效节约阀,我们的合资企业武,广汽本田在推进第三期的时候鬼描仍,就是根据SSC这个原则逃悲挝。SSC的第一个S就是小型small佛排官,即所有资源空间最小门、设备小型化;第二个S是简练simple氖,就是除去浪费驳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊枚,complete糠须,以追求小嫡、近俺卡骆、短灯、轻回衬权,最合适的自动化饱抢、母ⅲ块化苹匿护。所以广汽本田第三工厂运用SSC删,它们的车间占地面积减少45.5%户镣胆,投资减少26%寝惜七,跟它的一二期比幸,能源减少了29%贾洗,成本节约了21%卞啊。   第四个坚持管理创新裴拼,开展构造改革靖,主要就是我们广汽丰田筷垂累,因为我原来在广汽丰田发动机让,我9年就去丰田一次图稿,去发动机只回了一次赂胆,因为当时这个地方环境太好了硷,我怕一回去又不想搞自主了贺病刻。但是鼓励我底下那些员工经常去辆菊,去交流疯竣,日本人也还不错哦轰鹊,大家都交流撤秤。但是技术是交流不来的童,思想文化还是可以交流的噶樊床。最近到丰田去了一下烙揉,大有感受禄茄锻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挂蔫淮,它从最关键快匿、最基础的制造环节入手型炭,开展生产管理创新靠借侣,从制造轴禽苹、供需轴郸、采购轴出发拇堂,深入开展构造改革缺,实现全员参与税健诵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懊伞嚷,充分调动员工的积极性疥仓、创造力相来兴,取得了良好的成果室镣房。经营绩效方面取牵,今年的销量增长不多渤抗,但是利润大幅提升奉联堪,生产效率显著提高隶。人力绩效方面华烁布,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世,管理体系与生产流程更为完善蜡、合理首。   通过改构造改革币艾修,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墒动蓖,根据他们的预计翱蛋,已有的数据傲,2017年单台不良率预计会降到0.01%挨惶烁,就是万分之一龟姬。而且现有的工人总数减少1600人关起。就是现有的存量也可以变化喀,他们现在不到一万人疆浇婚,要减1600人健疥,它新建的工厂筒踏,员工还是要招的骸普琉,但有的还是要走澜。就是用减下来的人把他投放到这个地方撅锯仿。   第五潘,坚持体制增效题恳潭,强化体系创新恃褂。既然这些企业都到中国来了攀恍,有机会为什么不学一学呢曹绰钱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞘瑟咎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯惊窖,广汽本田精益管理寞烷库,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淘歼娥。为什么搞一个广汽生产方式垢?为什么不造一个丰田呢试?这里面要说一句次食够,丰田生产方式你不能完全去学乡,条件不一样雀驹糯,环境不一样梆热,人员的基础素质不一样拼贰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庙。你学它必须要结合自己概,连日本的企业去学它的努,有的好多也不成功辉须,当然我不能妄断娥嘎,这是从资料摘的奈畦雇,不是我说的彪掏。   第二个蔑篇,我主要员工整车从本田来宽旧刀,发动机从丰田来椒品莎,也有一部分本田瓣笆朴,两个企业不同的模式怎么办味斥筋?发动机就要按丰田来腥疼,从头到尾来倦,坏的不学好的学痞仿捍,整车就按本田的来秽。但是一个企业两个体系怎么运作呢澈睡?我说干自主就不能有体系勺,要体系就是传褀的体系倍柿。不管你是从哪里来镶恫,包括从社会上来吹,来自五湖四海一个共同目标炽,要干好中国自主品牌纬淋。所有最后提出了广汽生产方式腾,以丰田为主结合本田茄乌,这样把文化团都、体系做好寥嗜无,但是还不够巩固袱,还要琢磨膝涩憨,现在体系已经起来喊耐附。   我们从2013年开始策划林壕,集团的主要领导说这个很好氢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毕咎械。   所以后面我们的产能又不够了弊始滇,销量又搞起来了崔,整车进行改造煤寄久、发动机进行完善散蚀突,整车叮唯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秽谱稠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骂扰,就是第一条生产线懒羡。第一条生产线上半年生产了将近16万垒,20万的能力干了16万拜撬,实际上还可以做不劣传,全如果满负荷做的话宝齿麻,估计干到35万都没问题客闪仟。极大发挥撬辱,这个不进行全体系变革很难些首纲。发动机装配线一次合格率99%唾毛楔,这个零部件产内库存减少70%恫,厂房面积提升30%借稍,原来不够用狸羔,现在多了这么大的组织孝。库存资金减少50%浓痰,更为重要的是这一成果横向展开劳阑任。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缕,它的年设计能力15万辆崇祁,8月份的最后一天有个数据杉酚酱,他们双班日产已经达到了650台粗蹦,它的满负荷是700台虚霖,估计9月份就可以满负荷肪孝。这种提升的速度籍,全世界都是先进的堕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柏氓翟,它的一次合格率最高达到了93%鸵嚼,平均水平92%纯瘦垃,接近丰田中国国内水平遣,当然追求的是丰田日本的水平惕,广汽丰田学丰田本厂匹烩,我们下一步也拿一个计划妓,要挑战就挑战一流萎磷沃,否则没意义渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则撩,以广汽生产方式为核心慧等,融合了SSC原则另,运用创新思维全力发展智能制造技术担,打造智能工厂定。我们在第二工厂通过价值流最大化董呵、设备智能化禄姥碗,生产线自动化阔、物流信息化械乘尝、网络可视化连窝呐、操作简单化坚、安全绿色化病、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级海娥。这个第二个工厂是非撤砹椋好肉、非常成功的一个例子讼蹄,但是这些都实现了熟蛙句。   第六是坚持品质保障编,打造高端品牌笺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邦,高的效率提供优质有效的供给董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拣泼,连续三年获得中国质量肪、中国品牌第一苏互,超过很多在中国的合作企业邓侗解,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尝散伙,所有企业里面包括外国品牌掇妓戊,与广汽丰田并列第八闲拱绦,比2014年上升6位提砰超。   第七位,坚持客户至上弹,提供优质服务儡渴,不管是在任何情况下捂眯,用户是我们服务的对象贰芜,也是我们的衣食父母舒奴,尤其是作为汽车这个特殊产品磷恨,我们对安全什亢、对生命的一种关怀抵,作为生产制造环节的改革傻劫庭,是汽车产业供给侧改革的重要方向聊剧巳,但服务环节的创新与改革同样必不可少莲卤绥,这还是目前我们相对比较一下拍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禽仁,也是一个什么机构纲赁誓,我记不不太清楚案辖饰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惫次凤。所以在产业互联网的时代感暗吹,每一个企业不再只是产品生产者冯、服务提供商并使雌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炔,服务以各种形式融入到了制造业娄簇赌、研发设计顿辨特、生产制造霖戌、经营管理酪、销售等环节捎。有价值创造的可能拢,就有服务形态的出现锹瑞借。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秃,两者相互融合洽、相互依存芥豌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥。   广汽在这个方面也展开一些工作垦,我们的整车平台将联合金融耍葡、保险承蔫骄、物流晦赌瀑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痛,车生活平台会涉及多个业务平台笛秽会,除了常规业务平台还包括了配件商城鞋汾本、用品商城钞廖、社区服务连锁倍脯,用户使用汽车的整体生命周期力,产品的购买只是开始殿睹甸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骑豆纫,这才是我们下一步发展的重点闪当。作为汽车服务提供商堤翔份,我们更应当关注的是用户的体验瓤,以及给客户带来的价值增值感受醛脾汤,汽车服务O2O的打造校挽阂,也是为了满足汽车全生命周期的需要楼,以及品牌和价值进一步提升的需要呈奈堵。   第八饰艇搏,就是通过这些改革侩镐芒,整个广汽集团范围内的成果杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搂士熄,同比增长28.8%领、29.7%弄,比行业高出20个百分点散纬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平男烈啦,同比创下历史新高稳。当然传褀在这个里面那是贡献更大撂残,1—7月份销量已经突破19万砷氨,超过去年全年惟,加上8月份最近的数据姓竭驴,今年全年的任务22万已经完成了努敲练,同比大幅增长143%础隶喘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罗,位居第303名纫尼,比去年排名上升了59位认,整体实力大幅提升垛。   第九融塑饥,就是广汽集团的发展十三五战略来币。简单地就是一个内部协同创新蹄暑凉,外部开放合作倒俄,这是总的原则樊篓腥,全面实施结构性改革观,实施一五一三的战略迫缅敢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘始纳,这是一个保守的数据伍硅艰,因为传褀搞不好就过100万仟外,前几年说传褀100万相浩甲,别人说吴总昂盒柑邸,你是不是在吹牛委,现在领导嫌我100万都少了捂,拼命把产能都整合过来了花界箍,成为先进的汽车集团耸,做强做实研发整车零部件绘深、商贸服务和金融服务五大板块贯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌评秤现,实现自主品牌事业的跨越式发展峡溉崩,全面实现一个“三”反酥,就是电动化码查、国际化赋、网联化三个方面的重大破奴泪。   各位嘉宾山、各位朋友悸屯深,女士们敬、先生们错鲤,在需求持续升级订靛拦,资源消耗的情况下画,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓五募,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涛、品质优先廓拣、创新驱动的发展路径脆裙,坚持正向开发亥涣,提供优质产品病,坚持智能制造入粪,开展管理创新腐,保证服务水平隧吴搭,注重品牌高端化吕燃女。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花际围,共同推动中国汽车迈向新的台阶撇堡叹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煞廖鹤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  今年3月炽,借百年庆典之际熄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饺匪,即“智能互联”晦、“绿色出行”和“自动驾驶”须歪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏褐。随着战略的提出凯摩唇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答脓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眠忻妹。在这其中炮蛙魏,“人才”就成为关键问题卫。为此靠伶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕村采浪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粒。   根据沈燕的介绍可以发现昏炊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛北,涵盖计算机菊狈惊、工程学谭、自动化擞、金融等多个方面块朗。她坦言樊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盛糙碍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戒。因此硼散铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牌。”这其中包括互联时代的在线招聘收宠癸,“例如我们利用自己的招聘平台聚、Linkedin其、智联招聘等在线平台堑,以及大学招聘吐喇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘采漓逗。”除社会招聘外握绿碎,宝马也会通过与院卸荆合作蝗伶,提前把学生引入到企业中籍妮苔,专门为宝马培养人才划。 比如他们与同济大学十几年的密切合作细譬,举行“宝马同济日”这样的活动舵宛。“去年我们就以互联驾驶为主题胃略乐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诲罚统,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潘雄冬。”沈燕说道崎复党。另一个重要渠道卑位拓,就是内部员工的推荐宪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俊惰毯,让每一位员工都变成职位大使朔,在朋友圈进行转发传递刨拧。   “我们对人才的要求肚,在能力方面最重要的是对业务的了解宝驮腿。这不仅包括对业务今天的了解湃虾武,还有对业务未来的了解刹黔。要知道未来战略方向是什么呢,需要什么样的技能售。 ”沈燕告诉记者祈起少,“此外袍,我们对人才的要求是不仅要了解中国耙岁,还要对全球化有所认知请蹿。随着技术的发展弛搓摄,我们对人才的需求呈现‘复合峨叙玖,跨界’的特点次奶酵。但是芬,这类综合性人才很难直接从市场上获得剐妈,需要我们进行入职后的培训感菱壳。 ”据了解撵固,宝马(中国)每年都会根据员工表现供裳,提供给员工出国培训以及交流的机会句谭编,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碍姐航。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕉,以拓展视野哪斜型,提升能力抚扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炼乖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浦菇卧,吸引并拥有了一批充满抱负墩、专业的本土化人才布。而面对未来剩擂缓,本土化人才也将承担重要职责啊,“这包括为‘在中国台桶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向校,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闷。”沈燕表示彻。2012年林,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前,并在上海组建人工智能团队腑宽,承担电动化和智能化的相关工作伞鸡。另外仕缸粱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猛焕免,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泪现摆。 这个团队将研究和紧贴中国市炒酆傻摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讣搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟级芯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馈寸,用“数字祟崩酮、概率烯、未来”为题袜,论述特斯拉电池的高密度四、续航里程及电池的安全性石。对比国内好,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刃触,并预言电动汽车和智能手机一样技肚,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁陌坦,不可逆的未来锌顷。 以下为原文碎吩色:   关于密度和里程数花晚歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了伞不,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龄,至今为止一个都没有兑现虫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枚街朝,里程最长的量产纯电动车庆梢端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数共蜗,忽悠消费者叼胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准班歧鸥,里程普遍降低10%以上)来体现里程檄茧,在有些国家辅助使用NEDC的标准绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捐克。   关于安全性和自燃率巢藉朗。 自从2014年初安装了底护板蒂勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爱喘,远远低于燃油车衅如谁,各种撞的惨目忍睹事故庞横另,也都没有发生自燃辣补功。相反捎壤罐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蜜蒋灵,却成了全世界自燃率最高的机动车诉,更远远超过了燃油大巴的自燃率僵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理木,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泰剧,车门闭合的时候已经有点变形了)伤娜检,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帆莫,几乎可以说层安磨:特斯拉重新发明了电动车茅捂碍。    国内真正用心做电动车的企业驼颗巧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术现静酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联渡、变速箱玛、油箱等卧硕尝,改造成电动车的事情)犯搅趟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞥构唇,才会全力以赴来押注电动车兜吼潜。当然嘛,也可能是很多品牌都在蓄势待发劣悸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磋。    电动车不是什么弯道超车堤冀甲,而是换道竞争挡秦。    今天的电动车摩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖奖死。待机时间是诺基亚的几十分之一卵尚达,软件也没有几个痴光,通话质量也不好催苗琴,汉字输入也麻烦的要死簇舌毁。和智能手机一样羔牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗潦,不可逆的未来告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   2016年8月30日斤玫蹿,在北京新浪总部千需,北汽新能源充电部门副总监陈保江虹瞪陌、北京华商三优总工程师丁晓伟昆袱信、电庄总裁兼CEO先越第柒噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哆泄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜕朽哼。    作为新能源汽车销售终端环节绦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣霞す邸,更是充满了诸多困境凳奋澈,不为外界所熟知持婆镜。    那么耙,作为中国最大新能源汽车市臣亩铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况譬叉清,北京模式发展的瓶颈是什么个句础沙?有何值得借鉴的地方铃?又该如何去避免失误和纠正无炉剿?政府喘、车企糕渡谩、消费者在这一产业链终端中很歪,分别又该担任何种角色惺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山少:魏总孟氨铆,刚才你从用户的角度炮,同时您也是媒体人的角度茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样串奢千,您从媒体和用户身份的角度讲一讲略浓,您发现了这些问题之后郴冬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖姥?    魏士钦虾吧:其实我们一直在琢磨这件事相焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搅耍肛,这两点是能够解决掉的挂。首先第一个扯盟默,支付犊并。就像刚才先总说的厂,有个银联一样的东西逼密狡,接下来有个第三方蛇,或者接下来大家都使用微信支付亮部,不管是充电桩也好含脑,app也好痛钒忌,还是当时的扫码也好藩确,还是微信也好疾,支付宝也好波,能通过手机支付鳞光,基本上都能解决掉盯艾们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匡,我们把支付给它想办法统一了驴。不一定统一到一个里边去弘捻,大概两三个摩钦锚,大家都在用括,这就没问题鸥联系。    第二场,这就相对更难一些了乳能仟,应该是有一些第三方平台真正站出来躬蹭氮,能够收集所有的真正的准确的信息潞哩图,其实当时我们自己在做app的时候倦链溜,就是在做摸点的时候轿氏俯,我当时就矛盾抄酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点头粱匿,后来琢磨来琢磨去氢啤皇,通过很多用户的反狼伊肌,我定义出要摸一个最准的点龚建握,不要最全的颗。准是什么概念浦?第一搅丝港,我找得到辅妊讽,第二赌磁,我到那去一定能用得上辆。如果我找到它了孤,也到那去了诬辈峭,但根本没法用猛嘘,那就没有用了冲抠嫉。所以如果站在媒体角度董贪韭,我希望不见得是谁哄沪赣,也许是个媒体固,也许是另外一个平台笆篓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皆浪道,但是它也不一定是最全的苹晾村,但是它是这些所有的里面最准的位史揭,每一个用户都能找到桩相澄,而且有百分之百的体验把电充上农抵碗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匙刨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烘,是咱们国电的站趴剔蹄,是快充哄抵。我们编辑去那边准备充电的时候瘟,有六个跑快车的兄弟绢,霸占着那个点规,就是不让你过去啸门趟,这个充完那个充捎并,还剩一个车的时候锚骗,就赶紧打电话给另外一个兄弟抬弦次,赶紧过来充电午酶搏。我们不等了吭剩。但是他们不知道合,在那个点不到三公里的地方嗽边,快到积水潭小西天那个地方番辣科,还有一个充电站桶钉,好像是三个充电桩还是两个散盒脚,一个车都没有嚏,而且车位都是空的挽滑露。他们不知道那里挖拼褪。而且那个点量表慧,我们当时找的时候用了三个app冀娘,只有一个app上标出那个点漏惜,另外两个app是没标那个点绞沦虚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穿骡,所以准确性其实很重要收粗。所以如果能解决这两点藕牵,我觉得咱们的空置被绒凉、闲置的问题一定能解决藉袄叙,肯定没问题的嗓。这是我的观点氯锤显。    黄山距:关于公共充电这个领域孰,我不知道魏总在充电过程中簧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曙红唤?    魏士钦颁被藏:出现过荣,很多徘。    黄山夸骂:这个问题其实很有意思的问题社烷女,充电桩的标准是国家有统一的标准敬簇萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌紊卫。    魏士钦丰衰程:是这样氖,最典型的例子就是腾势挡啸,腾势在很多国电充不了能,但是在小E充电或者普天是能充上起素。    黄山胯:我们可以把时间放长一点来看篓菊,在2004氮什、2005电动汽车兴起的时候吩,很多人都不知道电动车是什么玛匠骋,充电桩是什么诽抵。随着这几年的发展桂憋皆,物业慢慢都配合了等舒,所以从成熟度也好逝芯评、物业配合度也好糜化割,应该是越来越高的地晃。国家层面出台采芥,新建小区予以配合夸署铂,包括老旧小区的改造缄,都会多方面来共同解决这个问题山伶讲。其实关于今天的这个话题铰腾煎,我不知道台下还有什么问题要提问的刊疟。没有的话啥瘸,我们可以做一个最后的总结板斥。    我接着丁总说的北京模式的问题固翘,我们今天说的是关于北京模式吉海描,丁总说了一个北京是纯电的市尘省,跟其他地方都不一样徒何,上海是极端的莫,上海是混动市潮颗А,北京是纯电市场聊救寿。我理解还有另外一个模式经拭,就是北京的充电运营商是最多的屯混浩,发展是最快的狭,一开始是国家电网伞漂、普天在推眠,后来群雄逐鹿偶纷,特来电吃栖、星星等等各种运营商都进来了凉擦悔,包括先总这样的都进来了脑吐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商副当。    魏士钦煎伶臼:现在已经不止了剧。我们有一个数据肪奖姬,说是47个运营商焕舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳安煌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钵,我讲点个人思考和认识颊刨躬。    先谈思考刮此。第一乾撅版,供给侧结构性改革内涵非常丰富狭洪,大家可能更多关注产品的结构性改革休拘巷,其实我认为羔税,源头是制度的供给和政策的供给傲,再是要素的供给订嗣赐,三是产品的供给备。    再把这个逻辑关系缕一缕扦隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给劲盲,而制度拍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给街默遁。所以现行体制下缺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辑酷居?这是我思考的第一个问题逆。    第二个问题福,是我做企业这么多年的实践和感悟烯,企业到最后比拼什么棉?其实就是资源的配置效率患。汽车行业也如此痘箍。你拥有多少资源固然重要奋瞪,比如研发队伍俱返锭,既有一两万人的汝寒,也有六七千人的湍,还有两三千人的趣笆,资源差异很大须始,但实践证明人多不一定成果就多哀汾,关键是资源的配置效率工颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率插,取决于一个企业的决策效率和执行效率豆扯铣。而企业的决策效率和执行效率翻,又取决于它的机制和治理结构孩。    反过来贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祥。也就是说鞋钨,产权结构会影响到治理结构和机制锈陪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恕功,进而影响企业的资源配置效率骄舵航。    从逻辑关系上讲浑漏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奇憨。    第三个问题龟琼,产权结构是前提任场,是源头性问题但褂,多年实践蒂培虱,有以下一些体会寂露抒。    关于股权避。股东应该优质化泼,股比应该合理化宫。近期也好膘,远期也好相,你不能把那些对企业治理刑孩、技术铃鹊粪、管理郸坝朗,以及市场拓展没有任何贡献扮,反过来可能还会添麻烦者墒女艰,当股东慷掂晃。这样的股东不能要快。    股比结构这块海式两,不同行业窟,不同企业屑,它的结构模式必须符合市场规则抽。若是竞争性行业叭蹦,不管是央企睛抵,还是地方国有控股企业薄酱,做第一大股东绝对控股篱骚肠,很难实现建立混合所有制的初衷碳遂剖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”团庭,竞争性行业混合所有制要深混讽掏,不能简单地浅混屉。什么概念律?国有可以是第一大股东储,但不宜绝对控股泡田,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构替。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刀薄、国内竞争国际化这么一个概念狭。既然是全球化粮,如果你这个竞争主体默壳,你的治理结构透,你的产权结构蛇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶骚,你如何参与竞争匿懊漂?道理非常浅显明白嚷叛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秀揣。    江汽集团公司制定十一五规划前锌干俗,我们就有一个想法宋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菩室茸。围绕这个思路裸类,于是就有一个叫三步走的战略规划忙懈巾。    第一步哀嘉青,把国有企业员工身份置换掉卞敞恭,从根本上说锚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凉靠究,对职工也有好处芳钦穗,是多方共赢的一件事情看。我们知道曝胶,国有企业这条船不管怎样敞,开得好扁猎,开得不好秋本钳,哪怕再破再旧爆吠丘,只要不沉下去统互氢,国企员工都会抓住船板哎穿,不愿意下船夏筐。    如何把员工这些观念转变过来扇?只有让他们从企业人转变为社会人美旅。因此泻,第一步是2006年彤呸卤,江汽集团公司所有员工进行身份置换甭鸽稳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脓戌凉,作为每个子公司的投资主体罚,共同组成投资公司缅。    这样倾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匡潮俩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骄搽柏。    第二步破娇晴,我退休后亩,引进中国建设投资集团有限公司劫剩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司擂烁。初步实现产权多元化烷。    第三步烽皆娄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卵,包括安凯客车的控股股权朵挨河,整体运作上市老恼箍。去年1月获得证监会批准挠圣,上市公司已挂牌持壁。    通过这三步走——置换身份阂儒,初步股权多元化晴诞手,整体上市库擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狭盆嘶,对留人起到了较好作用挪酪长。在工业化售捐、信息化蛇、网络化尤其是移动互联网时代品,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨目谋,股东或雇主和雇员之间的搏弈片,更多体现在决策权和分红权领域辱慨。    为什么IT产业酚趟,特别是互联网企业发展如此迅速列?正因为它有这样的产权结构面橙梯,这样的体制机制佩仓驼。做得好的互联网企业略廉,股权都比较分散罢,管理骨干和技术骨干都有一定股份粪,可能这是大趋势好。    互联网行业资源的竞争和协同画,最终体现在人力资本价值上车绢,他们要参与公司的决策和分红膳柒涸。这个问题如果不突破珊艰姐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难儒慌。   存量是稳定剂崩淬峰,增量是兴奋剂    那么蛇核鞋,内部机制如何变革殿人泼?    1990年我接任江淮汽车厂长离,当时非常困难钎播,留不住人厂。有些人选择离开獭聚典,人往高处走藩联岗,完全可以理解巫垮妹。留下来守摊子的这些人不容易砷啊环,到我2012年3月退休忌沸仆,这22年时间里逝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姬卜。    第一阶段是2000年以前娃。可用两句话概括玩荤,第一句叫做存量相对稳定钵,增量拉开差距失郡筛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匡泞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来化,可能就有问题成蹭拴。因效益提高而增加工资乳垫郴,贡献大的就多增圭,贡献少的就少增滔瓤傅。即便没有贡献樊丁,原有的存量工资也不会减少诗我澜,即存量是稳定剂伶扳,增量是兴奋剂烙。    第二句是有计划按比例增长工资草佬欠。也就是说卡滤,企业效益再好危酵,效益翻番工资绝不能翻番奔。效益不是很好加,工资也要涨毁挺。为什么翁?因为国家年改革开放30多年辨厢,经济20多年高速发展级,物价一直在上涨吹访少,生活成本在提高感窝,降工资就是降生活水平掏山。所以我们有计划按比例增长工资烯冒,以建立工资蓄水池摄抒,以丰补欠蛊堆峡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袭媳篙。    第二阶段是2000年后祟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式都惜。    第一部分是迹搂镀,区域领先的现金收入睬。和北上广深不好比箍锨淡,但在安徽及其他城市的同行业者中挛斤,我们的薪资收入是高的脓钩,员工及其消费能力比其他企业稍高挥。但现金不可过度发放篓颓,这是心理学然穿。人就这样慕煌怂,口袋里现钞多了后爱税, 像一线工人乾狸绒,包括技师在内管断,他腰包丰实了棘猎细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了全。    第二部分是大福利酪。我在任期间腔借,江汽集团公司解决万余套集资建房石讹牛,还有大学生公寓尝彪、廉租房等;自营的物业管理做得非乘锼。好罕裴岗,很便宜善部膘,还有免费午餐浅撬夯,包括洗衣房等霖。有大福利隋狠彻,有小福利鹿诚,五险一金都取上限提柬铃。    第三部分有限的股权激励党光。    区域性领先的现金收入峨镰四、大福利杆势,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殴贯颧,这使江淮汽车员工享受收入不低倒、生活成本不高的待遇拣。也使人才无序流动降到最低呜。我在任22年吗呜,江淮的人才朴卫笆,不管是管理人才还是技术人才搽,几乎没有怎么流失犬墒效。    外人都觉得很奇怪凡岭肌。当时有个汽车企业派人力资源副部长藩,在江淮附近找了家酒店寡惺,一住就是一个月喷沏秸,每天晚上打电话找人缚诵,但没有人为之所动夏。    究其原因烤,当然也不仅仅是待遇和福利舵犬,重要的是文化留人翁校,怎么能留住人心吴熬称,这是其一随。    其二螺唉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设段,使员工的成长速度可能更快筒傲。    其三孩竟赦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胺驴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憾复,但我们有三条路径掂。    一是管理人员成长路径钮魏祈:管理员率、助理管理师偏脸巩、管理师倍韦绥、二级副经理兔滇、二级经理舅就、一级经理卞斯寸。    二是技术人员成长路径壳管芳:技术员炒问、助理技术师惊、技术师;设计师斥榔怕、主任设计师如巳褂、设计总监呈、技术中心副主任奔、主任等舅邢。    三是技术工人路径特:高级技工蹿炮、助理技师厂、技师弓拘很、高级技师拳模褐。高级技师的薪酬扫男,甚至比二级副经理拿得还多顶川。    这三条员工成长路径嗡,每个岗位都有岗位说明书粕嚼睦。你要申报这个岗位惠臼,必须经历什么培训达董臼,需要什么绩效赦癸,才有资格申报搬。上什么岗位有明确的薪资标准毕典挥,“升官同时发财”庞瞬谰,用人用工尽可能做到公开公正透明朔钉。员工们也看得很清楚集匿,只要好好干豁,就能够成长溃胃。    总之草釜窗,在中央政府大政方针指引下灰截哩,切实释嚷搁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泪狼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潜隋是。    尤其是产权结构改革梢块,不要消极等待主管部门来安排疾,等是等不到的涵吻捎。也不要对现有体制编、机制太多无意义的抱怨伤唇,只要动机纯正侈穷离,对国家对企业对员工有利灿瓤苟,就值得一试豪封,这是我在江淮汽车多年的指导思想涟括仕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋少,但一定是基于稳定性桥娃鸿、权变性忻、柔韧性基础上的变革垛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通境。同时切记不管做什么事情汐,一定要取得合法合规的文件依据浇啤皖。    在沟通管理和内部运作方面蓬罢,如何适应政策环境蜕麻把,是对企业负责人的管理智慧的考验泻妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈脑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抡闹。   当下聚,在互联网经济蓬勃发展勺乱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伐兔榷、汉腾天餐、乐视第、蔚来吹筹溉、Nevs素骡玖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宠。但这些新思维眯、新模式遇到来自行业烤檄惶、公众和政府有关部门的不理解和质疑俩铝。为此寰球汽车邀请行业专家哆钵、新势力企业领导受、主流媒体高层峡弘蛾,就大家共同关心的行业趋势岔烽供、创新模式瞥戮煌、市场预判等话题展开热烈讨论茄。   程远噬检:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啥啊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愤糯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凳寥慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薄叙泌,也是一个全新的问题椭默菱,所以我觉得应该是个很有意思的事盒。今天让我首先来作一个发言杰秀埂,我觉得是抛砖引玉令,我想把石头抛出来郡危,引出大家精彩的观点扒盛捅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛认拦美,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耸,他们该不该进入汽车行业涪。大家知道步葡瓮,这几个企业全是新人掇忻认,以前都没有做过亲核,在社会上是有一个反响理,有一种争议炔窜厘,说现在已经非常挤了仁,我们已经达到了2500万辆的规模醒猾迸,100万辆的企业已经有六七个了粳呐涣,还缺你们尖?你们现在还有机会凛县烹?我想说这是一个很重大的问题窗辅强,我想这个问题为什么说是战略问题钞,中国汽车业一开始就有这个问题怪。   我的印象中剧,我觉得中国汽车业有很多政策鲁镶狄,也有很多重大的事情草梧搁,但是我现在回忆起来克,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大猫率娠,一个就是开放引进撮戳,也就是合资掣,也就是所谓的市场换技术撕珐睛。另一个瘦词悼,我们做了一件很大的事情涵骏迟,叫反对散乱差潦景。这么几十年来仓,在我们的汽车管理部门事侩,我们就不说谁了手络底,大家都很熟抬彩,都是朋友玛叭,现在都七八十岁的人箱耿具。我进入这个行业30多岁物络洁,已经过去30年了泵通,这些人现在已经退了乖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛋狈勃,一个是合资引进睹,一个是反对散乱差徽屋蹬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涪计,即刚才说的市场换技术吻瑰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佩却,只许有资质的企业做里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司良圭,就叫中国汽车工业总公司乖。后来天诡链,提出了南北划界你汀,想要一汽在长江以北册,二汽在长江以南簧瓮,形成一个竞争局面萍。这个想法没有实现藉冲卤,当然再早我们搞过六大公司书,但是总体来讲新定,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卉钩。   我在八九十年代写过一篇报道究控地,我就说中国汽车为何怕竞争另牛?其实现在想狼响排,我们争论来争论去就是一条纹,国有竞争安吨,我们认为企业太多了菊盾离,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涸吼。   那时候从国家宏观的角度承赫,陈云同志提出了一个经济学观点票块鞋,叫做鸟儿在笼子里飞扮,年轻同志可能没有听过辆撕。虽然给你放飞仆,但是你不能乱飞拼岗曹,得在笼子里飞缝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伺锻,所以我们提出“三大三小”节炉,规定的企业能造车燎,其他人都不能造车唬炬耐,认为进来的就是捣乱稳难瘸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章超培,后来被总编辑改为无心插柳废份。我们一心一意想扶持的企业搞上去茧深全,但是我们不想扶持的企业又在出现郊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面内扁恋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意围,为什么呢谴删?当然是我们的基础比较差汞,一无资金味,二无技术烂洛,三无人才节溶溜,白手起家焙券。这时候我们引进外资读沙,有了资金投潭、有了技术淑膘、有了人才岭迫端,奠定了我们汽车的发展基础躬胳。但是只走这条路等于缺一条腿蹋,只有引进外资杭,没有自己的发展郎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业但,反对本土企业颧,所谓自主企业徊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓦庭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憋什檄,奇瑞难迟确、吉利翘、长城翔八迟、比亚迪问笆,没有一家是合法造车的企业磊甸挝,方式大家都知道啸畔涪,买一个不生产但还有资质的企业郎铣,就是所谓户口本点,然后就开始造车点龋宏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墒,该死的企业死不了猫项剃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口熬,这是一个很奇怪的现象千奖,在其他任何国家都没有这个事情贝墟,只有在我们国家傲刑潍,这变成了一种无形资产膝。   所以旧,后来工信部成立前夕蓬,在发改委发布了一个通报眯妥,宣布哪些企业要死哭,其实是一个作秀病。因为这些企业本身已经不存在了俄泪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来艰陕晦,就不会有这种奇异的怪现象工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洼,我们把汽车产业的市场化盟、自由竞争的方式忽略了攻,我们把它当做航天航空管理秘。所谓集中力量办大事舅坦常,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晌蒂仆,像航天航空只发射一颗卫星车项锚,只造几架航天飞机驴,但是汽车绝对不能这样纽闹绒,如果我们中国只有一个汽车企业黎宠,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑,我们可能还在200万辆以下徘徊挪魔美。   我们想想我们当时的规模凤,讲起话来甩慈刚,我们一点底气都没有卧排让,全中国所有汽车企业的力量接师许,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冯纤瓮,所以我们那时候是没有底气的频。那时候蔡总经常讲焦荚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箔露,我们国内的某家工厂蚀箱师,搞了多少年镀安拈?投资130亿干了那么多年没有干上去建痪舅,现在回头干干报菏妇,别的合资企业在武汉干140万辆车恰苟对,听都没听说过他就干成了闲翱。   当时我们确实是一穷二白盎放少,那种情况下我们引进外资类聪,但是不让国内自己的汽车做癌蓖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缺,变成了外资企业俊委透、跨国公司一股独大素缉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穆。   中国其实为什么发展到现在这个状况胎遂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勾梗,在座的年轻人没有听说过抖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号燎般。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韩尚筐。为什么有审批制草桂诲?审批制就是为了反对散乱差闲,所以你不能随便上企业石摊。   我们把进入产业的大门关得很泄肴缜住,一方面对产业造成了很大损失挫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩洪袖。大家知道具,那时候汽车卖多少钱蹿迸画?桑塔纳要卖了20几万位,当时说两万块钱从,八字还没有一撇孺,订购两万多辆按科,在桑塔纳卖20万的时候剩蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来立达。那时候的技术标准饺灸、排放标准都很低匣篮,我们会很快发展起来淖尉,但是我们失掉了这个机会遂锑舵。这是产业上的一大失误募挪藩,就是反对散乱差臼填,阻碍了中国自主品牌的发展倾韧。   我觉得中国汽车进入2002年喇寐诉,入世以后就发生了很大的变化洗,这个变化就是放宽了汀,应该感谢国家经贸委前司长凌蜡,后来发改委的副主任欧新黔矫府,他在这件事上力排阻力淡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来看,有二三十个企业进来寐穗捣。在这时候匠如歉,包括奇瑞泞刨、吉利龋蹲怒、长城感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面共蹭无,所以这是我们企业发展一个好的契机吾,这个契机来自于好的竞争钢朴热。   现在大家没有再说反对散乱差嫁,但是这个毒瘤并没有肃清领渭痪,现在要有一个新的品牌出来物抵,我们第一个想法就是它该不该出来缄戌,又来添乱沉亥托。所以在这种情况下贸,汉腾出来以后顷持,我当时也没有太明确的认识许糜旗,在网上一片谴责声的时候祟,我就意识到了这个问题享滇糠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娩铝呵,大的打败小的藕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒙,快鱼吃慢鱼钨。汉腾给我一个启发裸划,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲珐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靖迪沦,今后还会存在炮嘉遣。   现在一汽贰、二汽非常困难裁搐,包袱非常沉重史朴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才范髓,但是最近连一辆好的车都出不来笨孙嚼。现在真正有活力的企业是谁呢电佬炊?是长城烫碗、比亚迪冀、奇瑞潭械、吉利筏廖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用米。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开獭瘸,让大家不要惧怕竞争赋但,竞争只有好处敌浮吮。我们老是说过度竞争哨,实际上没有过度竞争率钞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婆垢,经济规律本身有一个调节作用拿奇,一旦过度竞争它会自动退出佰。   我们的出租车管理很失败阮,就是我们怕过度竞争晃欺,我们把北京市的出租车限制在7万辆删,因此打车难毋恼窘、打车贵队抗,群众怨声载道规郡勘。凡是放开竞争盟讨外,像家电产业大家都知道腐醛,为什么发展得比较良性呢奖莫?就是因为放开竞争睦,是不是先来后到呢炮砰?我们现在想想80年代怀,61家电视机厂翟帛厘,现在上哪去找藉挪攻?大家熟悉的品牌具路,北京牌瀑隆、昆仑牌媳,我前天在飞机上看到长虹恫晦喜,长虹居然还在视瓮,出乎我的意料暗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潮,现在新出的电视机厂梢藩公,TCL过去有吗北?就是长江后浪推前浪庐,我们永远不应该对后进者说不透猴藕,我们一定要这个变成一个共识辟,任何时候都可以有人进来胶。就像他们说的巍杜,任何一个行业都会机会锻。今天在座的各位都是新进来的浅碱肩,我觉得你们的机会大大的有仓卧。   我的砖头就先抛这些怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厢锈:沈达炜 版权作品剖没,未经环球网Huanqiu.com书面授权高,严禁转载秆,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  徐和谊说我漓焕,当我急的时候财暇膛,老唐一乐缎仿,哥儿俩(的配合)还行结钨劲。双方都是坦诚的心态第,就没什么谈不成的事情文。    唐仕凯则认为舰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钳势划,基于双方的相互尊重纽。合作中题瑞,尽管文化不同幢、目标不同固借狄,都能坦诚地交流衔豹,达成一致短枯,满足消费者需求潜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚补课堆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劲羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楷筷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和,接受了中国经济网等几家媒体的采访超庞八。在奔驰E级轿车之外腹档,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沥犁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氛,徐和谊说缔,关键在于双方的真诚与坦诚如托改,这与我们的性格有关鹅。我的性格是直率股,而唐仕凯先生则是含蓄锤、温和坟撩凉,哥儿俩(的配合)还行捕秦。双方都是坦诚的心态膛,就没什么谈不成的事情陪。    徐和谊谈到拈锈,合作中廖,彼此考虑对方的文化萄、体制跑仇,对对方的决策机构都很了解脑劫惺,也想知道对方的想法堡探,并多从他那套(系统)思考捻:靠不靠谱刹,可不可能刨。不能瞎白话骂戎枚,不能伤和气瞳卫,所以就越合作越顺利谷浚。    徐和谊认为棘扰哗,随着后续工厂和产品的导入酚飘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扒谱犊。    他还打趣说碗椽捶,唐仕凯先生文雅惊缅孪,当我急的时候挨,老唐一乐呕赶,我们的搭配非衬蹋合适人线兄。    唐仕凯则认为萝溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡黔日,基于双方的相互尊重鲍。他说缆旅毖,我们与北汽之间有更多的共识搁欣。过去几年的合作跑熬,大家互相信任效寿便、持久焊、坚实绍踩泄。我们有德国人的执着潮唯、坚持隋,在双方合作中鬼纷肌,尽管文化不同捂矫、目标不同丝筋斜,都能坦诚地交流餐,达成一致惯不剂,满足消费者需求单搬艾,也能让优秀人才有合适的岗位粱同瑟。可以说哄乓耸,北汽与戴姆勒建立了最好的颠慑连、双方互信的关系滩前定。    另外萝,唐仕凯指出蛾氦呜,中国业务的发展吞,离不开经销商伙伴的精诚合作提,他们积极履行对消费者的承诺混恭、关爱痞盯,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉疽娇。    他强调谴本,我们与北汽的合作恼挺,增进了双方的关系睹磐忌。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊渡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诞,目前面豆粹,我们的合作是最好的灿颗曹。认真总结以往的经验井面毕、教训郎,特别是过去的错误敦滑,接受媒体的帮助矗、批评挽疵挝,因为大家对我们有更好的期许律嫁。目前咯欣,我们仍没有达到自己的目标鼻慨通,在中国市场还是第三名恼加梅。但是惋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莲缄。因此兼妹割,我们还需要精诚合作辑九胎,力争打造一流的企业;精益求精奠,建立一支一流的团队蕉摧啊。毕竟农天侠,我们的公司和事业都很年轻茂,在发展当中最重要的还是关乎人鳞甸。因此贾仍祷,我们不能只顾眼前额,应当放眼未来譬,希望取得更好的位置茎缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢梅毛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啪锨:    各位领导垃删斜、各位汽车界同仁咀昏沸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛好施,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烩充论。今年论坛的主题聚焦安全炭拳,我觉得非常有必要涤魔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌就,已引起全行业和全社会的关注疙快。    今年以来娥瘟每,在国家和地方补贴政策的助推下笛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情形遍,1-6月让手,新能源汽车实现销量17万辆修迷闪,同比增长126.9%靠。其中纯电动实现销量12.6万辆匪及窖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刑紊,预计到8月底蔫览凛,全年6万个新能源指标就将用尽蛊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆标,同比增长170%福泰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膏笑。    但随着新能源汽车销量猛增惺箔,其安全问题也逐步凸显秘相擦。仅今年上半年温公,与新能源车相关起火事件就有11起舍廉,事故原因涉及到电池朴柑、材料污对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拱。不但给事故车主造成了严重的生命蜜猩舌、财产损失赂猜礁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧躺,极其不利于新能源汽车的推广吃凉楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惜腾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓖氏淳,新技术新模式尤其如此狭涣线。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泻、火车一度跑不过马车烘嫡、人工智能行业也几起几落蹄乌,每次都面临着必须攻坚的难题讨然坚,并随着问题的解决才获得新的认可拾句累。新能源汽车行业也是一样驳请评,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域封颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秃局,在蓄积了一定的市场规模之后登稗敝,开始到达一个新的平台期多漂,开始面临这样那样的问题槐愤。而我们认为巴污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊刮。    首先丢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吼。    今天我们面临的新能源安全问题喷厩谰,一部分是技术问题玲巷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蝎搐。但更多的是行业规范问题瞥,由于新能源汽车市场发展太快公割屎,行业法规建设相对滞后碑,安全法规不够健全领,相关标准缺失儡链,再加上消费者安全意识不足分羌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓芍雇,共同导致了一些安全问题的出现窗。作为一个新兴行业前栋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垮骄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度樊邪,这是新能源事故频发的原因皖,也是新能源发展到当前阶段肪炬,我们必须着手解决的问题卧彻湘。    其次拓,安全问题是消费者关注的基础痛点丝链灭,必须全力以赴加以解决损鲤番。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酗扭馅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戏判遁。我们经常说泉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点描平,但是没有了安全这一基茨绺汲,里程的远近本身也就没有了意义睬涟篱。新能源推广几年来伯死璃,市场上对安全的质疑之声始终不断混步,说明广大消费者除了里程焦虑囊,还普遍存在着安全焦虑染,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叹泉霞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寥许,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圈贾吹。着一把火就可能会毁了一个行业不,在网络时代这种心理传导完全可能发生妊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皇切李,必须将安全问题作为头等大事来抓蛙胸,否则就会被消费者所抛弃巢。    最后砂破脚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乓,也是发展的动力源惭喂曝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咖陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚撩霖,才能得以持久生存笑枷。千百年来恋,人们围绕着使产品更加安全可靠人函汞,不断做出创新鹅佬。及至今日剖混,我们投入无人驾驶汽车巴婚、智能网联汽车的研究炕口兔,很大一部分原因箔芯夹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琅。新能源汽车作为面向未来的产品能矛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀瑰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颊摩掸。    由此可见苗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烈斥写,粗看起来林林总总奈畏去,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全棱购。破除了安全问题未挎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稠顶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汕筛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拈茨蓬,而围绕安全问题不断攻坚克难踌嘿,新能源产品和发展模式将不断创新妹吐峡,不断创造社会价值辩猫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纶熟玲,我们从一开始滔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓票采,从战略高度提升安全性媳磐淌,居安思危翅,未雨绸缪蓄菏围,从研发双、生产到售后服务戊炕缓,都布下层层防线貌刊,确保产品万无一失了。    一是在产品开发上加强安全功能设计段雀钦,从源头上提升安全性啤汾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垢判哗。从产品的开发设计阶段剔,我们就从整车控制啪、动力电池势蜡、高压安全等方面以高标准进行设计顶娟巳。在整车安全方面兼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铜纯菩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解鸵枫。在动力系统方面授祷汀,我们从材料寄、电芯邻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卵钡韧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冕魏,降低电池短路和起火的风险豪秆桐。在高压系统安全方面琼,我们从防水贾鹊蕾、防火徒拘臂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计渡勉,高标准强化安全功能柑绕。除此之外繁,我们还充分利用智能网联技术暖冒窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控埃豢蓬,建立事故应急响应保证机制镀途,为新能源安全使用保驾护航毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尝吴,以高质量产品确保安全莆烁。在新能源汽车快速发展的同时乓芒酞,北汽集团不忘发展新能源的初心顽事,严把质量安全关翻。北汽新能源生产的每一款产品贺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外九低,还要对电池斜炮恐、电控系统进行严苛的测试与验证省仑。目前茬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权陋赂,其中电芯安全可靠性测试标准42项施,电池系统安全可靠性测试标准50项葱方晨,BMS策略安全可靠性测试标准33项惰,这些测试包括长时火烧测试抄塑皑、电池剖切测试罚平掸、极限跌落测试和电池浸水测试等挖。同时离仍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓝曹。上半年户,北汽新能源接到订单2.6万单男,但在资源不足的情况下雇腾寡,我们严抓质量关桥豆,绝不为销量而粗制滥造姓哀,最终完成15052辆的销售任务番哄髓,订单满足率仅58%香纹虚,但却实现了上0事故率的优良成绩菊险协。    三是加强售后服务与培训避,让新能源车用户买得放心僚绅喀,用得安心聪敢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畔妙露,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溃,包含车辆保养惫苇暴、车辆维修皇冬、紧急救援扮椭、充电设备坝、增值服务豪、客户关怀等多项内容庐集。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慧横洛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查构廓、维修盯,并对服务完成情况进行跟踪监控裤我灰,形成服务闭环线,确笔铺祝客户满意扑筐。同时驶首,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训女,对车主进行说明和操作演示蹲蒙铅,并规范安全培训流程蚕,提升新能源车主的安全意识察火。在此基础上奢表,我们还创新营销服务模式通嘘,今年8月12日斯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金处喇,不仅具有推广新能源车的效果发盯,同时可以让车主及时更换磺吭、检修旧车上的老化电池题保,通过我们的新模式给市场提供更多安全逞闺、环保瓦该、高质量的车型纶,给消费者更安心的消费体验相碗。    各位领导漓、各位同仁惨螺纺:新能源汽车作为一个新兴产业莽拔火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒲,出现一些安全问题瓤拾,这在快速推进过程中也是难免的榷痞,是我们必然要面对的问题讨。因此新能源安全问题篮,绝非某一家企业能够单独解决强社普,它需要我们整个行业的协同并进鸽结。    有鉴于此娃盛咐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锹,不能因噎废食聘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心良,牢记我们新能源事业的战略使命木胶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涩,以持之以恒的韧性恨,推动政府寂、科研机构匣袖、行业协会涂铰、企业乃至全社会开放合作鞍呈,不断建立安全标准骏捕晤、不断规范行业行为轨、不断推动技术进步且、不断优化消费者使用习惯谢惜,不断实现新能源汽车行业成长成熟官、发展壮大市,实现整个行业的可持续发展扩雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘飘股:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浆,各位领导秀敞讼、各位专家秤帆,业界的朋友们掣幸兴:    大家好!今天仑阶期,众多长期关心毒、支持中国电动汽车产业发展的领导溃葱典、专家和朋友们齐聚郑州盛袒,共商大计椿老烈。作为本次论坛的协办方困,请允许我代表宇通公司捕,向到会的领导垄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里关,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垛福。    近年来巳,国家出台多项重大政策廖,从顶层设计捆磋、推广应用汉桨、税费减免颊、购置补贴脑捻凄、生产准入惊案、基础设施等多个方面殴葡烽,保障新能源汽车产业健康快速发展褪旦。客车作为电动汽车发展战略的切入点僧睛襄,是电动汽车普及推广的重点领域汐搐授。至2015年底嚏啡逢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸,占同期所有客车推广量的13%锋醋,为城市节能减排稍辟间、绿色交通出行做出了重要贡献敖。    财政部垃、工信部长、科技部兜偏、交通部懊耍埔、发改委等部委吉怀钳,通过科技计划斗始、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤史说,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘦梅牟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酞:节油率蘑郸烂、续驶里程等性能不断提升抛肚,动力电池能量密度贤发柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步薄瓜抚。    具体来说背,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阿哆缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纺降筒、节能与控制技术方面已实现了自主研发同悍堆,大部分电动客车均采用国内自主控制器轿洛,整车性价比高购店蛔,满足市场需求蹲畅抄,节能效果得到消费者认可檄。    二是动力电池性价比显著提升擎茄。动力电池井、关键材料国产化进程加速哩借俊,安全性和工艺技术持续改进李。与2010年相比狠镁,动力电池能量密度提高将近一倍巍铝,成本大幅度降低射。    三是驱动电机技术水平进步明显竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求局,在功率密度甸脓钡、系统集成度和材料利用率方面显著提升颓。    同时琳,我们也应认识到斯退瑰,国内电动客车研发试验能力有待提升赎烫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仇:整车可靠性苫沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力份将烤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整促湘查,寿命孝版、低温环境适应性边剩庭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后错筐晴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罕拍。    马凯副总理强调股惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缕。电动汽车由于安装了电池孝、电机嗅、高压线束等高压部件废犀糜,给整车安全性带来了新的问题投,而电动客车安装电池容量大沤、整车承载人数多煎邻禄,给整车安全设计提出了更高的要求桐稿妻。    因此锭,电动客车必须从防水闻识、防火羞屑庙、防触电戊四疽、乘客逃生梧粟境、事故处理等方面综合考虑玩搪怒,从研发制造蝗、运输存储班程呸、维修保养猛、报废回收等全生命周期各个阶段着手己,在电池安全叫乐、控制安全芍、高压安全梧谋骨、电磁兼容等方面进行技术攻关坤,全面提升安全技术水平干颅露。并对车辆沽、零部件运行实时监控掏筹,起到预警作用瑰冠涧,保障大规模安全运营鞍烽。    宇通自1999年开始研发电动客车氦刮,持续加大研发投入驶,得到了国家部委涟、河南省政府和各位朋友的大力支持卑腑。未来帅本田,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崎独妊,围绕电动客车轻量化笛、智能化寸、网联化以及智能制造等发展方向姜,立足自主创新吩,掌握关键技术瓢,提升安全水平括徐,促进电动汽车产业健康快速发展别界。    但同时镣示掸,为了推动我国汽车产业的转型升级次,实现2020年500万辆的目标取卷稻,我们依然任重道远匪僻。行业的健康发展季,离不开国家政策和社会各界的支持随辆,我们建议丁模:    继续支持产品品质提升和新技术研发输脐搪。在纯电动蹈丛废、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邓仆,研究开展创新工程二期项目等钡,助力国家下一阶段产业化目标的实现培畴拓。针对燃料电池客车才秽防,我国和国外先进水平相比还有较大差距取,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粪吧坦,尽快解决关键技术问题酮,推动产业化发展顽冠狙。    电动汽车正处在新产品推出的初期护卧,技术飞速发展拐,面临很多未知领域的挑战玖阑,这些不确定也带来巨大的创新机会化冯镰,是企业篡、行业和国家的历史机遇集菏,也是赋予我们的使命和责任缓毖,    我们将坚持创新彭窘秘,努力实现产业转型升级和健康持续发展附。    最后坑锰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "陈清泰劣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办对堡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”期匿狭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出楞围,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惶,回应社会的关切慧旁,引领行业的健康发展害掳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵惯铅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馈,广泛交流竣、献计献策啥。    首先是创新引领问题扯烯阿。    去年火,国家多种政策的叠加效应充分体现谐救,电动汽车呈现了爆发式的增长茧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溉抛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善队,并得到大多数试点城市的积极响应焊翠。更加可喜的是含,电动技术逐渐被消费者所接受廓,潜在消费人群在增长忙僚扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是核刚伙,总体上拢补溺,这还是一个政策驱动的市程А,它的不可持续性已经开始显现架。从今年起烤巩豢,国家补贴政策开始退坡酿。种种情况表明卸荚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旱,相应地惫壁疮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挟铣。购车补贴的退坡姑瞄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灯。也就是在购车骋藏、补贴逐步递减的同时等翁,政府应在研发环节加大支持力度随娇热,集中资源支持在动力电池铂、核心零部件梁标诡、电控技术栖毖、轻量化实老练、智能化等方面突破技术瓶颈溅翠。    另外惰巢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镶刺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娘咖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绥。相应地轮隙盒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幕,大手笔投资于电动汽车木焦荚。    这一切表明镭慑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快构。    由此看来曹厢亲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扁箩。    第一搅牵铂,政府补贴政策进入退坡通道米迫,电动汽车性价比提高的进程哼然课,能不能跟上政策退坡的进程推锰蓉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巨泌瀑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏。    第二答,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疟奉,中国肯定是他们的一个主要市场目标聘。能否改写我国燃油车发展的历史烷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筐,并建立起较强的国际竞争力报绣钎,这是政府和企业必须认真考虑的问题翔身班。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苟哭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黑矢朴。    因此埠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导长朗脱,那是在强政策激励下的增长臀,是不可持续的孔荣。有些企业一门心思地追逐增长瞬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斤,却放松或忽略了创新和研发孔。    应该承认廓翻确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比却搜,性价比还是偏低的刹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裙猜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肋匠腺,理性地配置研发和产能扩建的投入缆。    当前阔,我国电动汽车正在向成长期转型旁栖,这是一个重要的机会窗口么。从全球看巧恕揉,电动汽车的技术路线还有选择的余地犬顿,核心技术尚待进一步突破复,关键零部件的壁垒尚未形成坤甲钮,信息系统还在发展催级,品牌效应还未发力屁,商业模式正呈现多样化胯。可以说零,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钙醇虱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镀搓陈,有较好的积累掏。我们又有全球最大的汽车市场支撑香,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甜靶玻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇午,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氛畴权。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躬,潜心打造核心竞争力蚀羞扛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乃坞,另一方面可以与国际巨头同台竞争片截赂。    电动汽车和燃油车一样缎,竞争力的核心是聚集优秀人才道埔脸,拥有强大的研发能力破妊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应污。对于汽车产业来说外缮脊,生产能力的扩张是相对容易的洛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庐蟹。但是惭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了飘踏,因为那充其量只是一个泥足巨人辛。    补贴政策的退坡秆放,正在形成一股强大的倒逼式的正能量报,补贴导向将让位于市场导向汐催,让位于创新导向眯棘。优胜劣汰作用将被强化蜕钠,在大浪淘沙中翰单,真正能站住脚的匈,将是那些具有创新能力惹骚、掌握核心技术顺、具有品牌效应的企业途吐。    关于安全保障的问题拳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舵报蛊,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗜锈妹。这也是全社会非常关注的一个问题侩,是这次会议讨论的一个重点钙。    为开好本次论坛怪粳参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研儒,并将在本次会议上发布调研的成果食敞。    汽车的100多年发展史说明炊笔,随着人们生活水平的提高儒滔,出行机动化是一种必然的选择丰。但是赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芭疲,电动汽车处于起步阶段绕棚谰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玲,还存在由于能源结构改变而带来的餐,诸如高压电路枪邓少、动力电池等新的安全问题鞭久吓。    因此男,在电动汽车市场快速增长的时候舅阜稻,安全应该引起特别的注意粒,无论是整车企业播酬,还是零部件企业怯校催,对于可能出现的安全问题蔽贸虱,都要诸项排查甜、及时发现艇弄溯、找出对策梨农烫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓜纤。即便是这样片匹,进入市场后的汽车仍可能出现问题武蕉,这就需要继续跟踪诲乐,不断发现新问题弦破,不断解决问题疗,必要时要召回已经进入市场的车辆忿粗。    应当承认培配樊,电动汽车技术的成熟度还不足手危台,市场考验还不充分帽,消费者的信任度还很脆弱昧扣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皋。从这个意义上说微,我们必须把安全放在首位昏。因为安全是一个否定性指标膘揩瓜,世界上没有绝对的安全铺健谅,但追求安全是企业的天职丁捐分,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涉,要以更多的投入斑锑桔,在设计莲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乔。我们绝不容忍安全隐患堵铆,但也要宽容失败番扰稗,因为这里存在着不确定性弟。    安全也是规范出来的围峡莎,要高度重视标准亥标、法规和监管的作用咕然,设计安全的标准和法规蒲儒,有些是科学的研究和论证定下来的宦揭赫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲。企业必须严格按标准和法规生产圃托标、管理和运营铰常,监管部门则应该严格执法泵人歪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攀,绝不能容忍劣币驱逐良币坡构渤。    今天连,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梳梗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煌岗薯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镐圭,它还缺乏充分的应用考验乔贝窜,需要未雨绸缪惯畴蝗,防患于未然港哇甭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温些:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沉,各位同行帽苏膊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墙难,每个桌上都放了一本敢设拔,大家可以直接看肪。前面上半场我估计是大家最关注的嵌疮,有一些政府动向蔡汤壬,他们做的干货妓冯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盘宛热,我只讲讲技术丢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闪恢响,有三个方面弗,有些技术方面的内容是有相关性的涪,政策本来是张永伟讲的虐,我在PPT里基本删掉了灭按,大概带一点溺皋南。    首先讲一下电动汽车安全的技术菜。电动汽车安全技术我们分三块蓉,动力电池的安全朝篇、电动汽车整车安全汹骆彻、充电基础设施的安全测来。首先是动力电池的安全性颓,是最基础父宪、最核心的鲁苹逢,包含了电安全琅、热安全渐、结构安全等等响棠。    我要先从科学的角度说一下缮贝。如图(ppt)哪齐,这是电动汽车动力电池的基本特性炕摊,中间可以看出我们锂电池安全的范围霓呛赁,一个是电压棉屏鳞、一个是温度赫,对电池安全来讲棋侥,这么一个很小的窗口里才能安全工作昆收丰,如果温度高了会发生一系列的反应廷,就不正常了帕蓬。我们具体来定义一下这些温度镣,这是做一个严格科学的实验品抬瘫,锂离子电池的热失控善就、温度变化遣溅硕、温度和电压变化的过程呈。有三个温度横惶时,T1叫热失控自生热起始温度胜派,这个温度一般在90度裸瀑,接近100度钞坞。第二个嗡,热失控的触发温度季褂掳,就是说热失控要开始了喷腔。第三个箍,热失控的最高温度集佛,代表了释放能量轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镐黑别,给出了一系列的各种类型的动力电池尉鸽,比方说三元的NCA急安寂、NCM巨铝感、锰酸锂的佰,钴酸锂陶陷、磷酸铁锂峦汇,还有钛酸锂的啸腹,从中间就看出慈秸唬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的立辩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娥,总体来看糙附,热失控最高温度比较低一点围堵冠,这是钛酸锂的湾眠。    太过于学术化一点其莫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辜。热失控番,我们先从热的角度啡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禾弓幂,我们的SEI膜就会分解漓畦、负极电解液也会反应沟闪矫,隔膜机制熔化隧驹负,再到正极分解罗熔速、电解质分解渤贬倡,最后就涂层崩溃谎羌阶,大规模的内短路电解液燃烧娩力,就形成了热失控驳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汗风。    另外一个问题顾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靠歼函,像放鞭炮一样茅钩,一个单体发生热失控能量还是有限的济妒客,如果在整个模组系统中间扩展梧,这个能量就非常大了夹环信。我们说其实不在能量的大型闪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叔,但是并不是一个危险的东西瀑杰,关键是没有瞬时释放嵌泵,这是一个瞬时释放的问题憋蝎垢。    诱因渴诺,刚才说的是过热引起的惊凳检,还有电的和机械的忿星畔,电触发嗽啪,主要是过充睛、过放等等操,尤其是过充羞把时,过充引起的热失控是吻В害比较大的秤露铅,这是它过充的一个过程和机理味,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火户。还有机械滥用冉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁楔匙,这是在网上搜到的底盘的切割实验巳,专门看它怎么样泪,机械诱因就会最终引起短路点煎叮。    第二部分揩膊瑞,整车的李犁薄,现在我们找电池厂开安全会闹,电池厂就说很多问题是整车引起的竟咸,不是电池的事率访。的确怜,很多问题不是电池本身造成的筹嘛,是外部原因觅挎谎,整车雷汐,比方说碰撞会引起闻戮,电气安全烂,还有功能安全隙淘跑,重点是这几方面沏躬。比方说碰撞磁,碰撞是最容易引起廓氯洗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涩受。第二沦绩尖,各种原因的电气线路短路引起着火韩昏喀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缓腺取,电机控制器鹿、电机电子器件IGBP短路了钱,高压盾、拉弧庞道藩、多处熔断淮,整个就全烧掉了尽酶,这是控制器烧红了前官玩。另外一个巧,比方说前一段时间南京暴雨之后污,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朝提。功能安全显,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栓,电池管理系统死机啡,但是充电机不知道购饭杰,继续充惮管,充过头了尾垫甜,导致了安全事故溶触,一般150%会大规模的内短路伯贩,充过头150%嗓户谱,不管是什么电池米,包括钛酸锂电池成失奖,如果充过头也都会热失控的浪懈敝,虽然我们知道钛酸锂非常安全冷费袜,但是过充之后过压也会引起安全事故珐外骄。    第三等睡杀,充电基础设施的安全坪输。尤其要说一下充电设备的安全问题歌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捻嚎,它的防水扦、防尘勉攘畴、防腐蚀葡惶潮、漏电速、短路保护等等面,各方面存在一系列问题恋乒内。我们开了基础设施安全的研讨会泰套,大家提出了很多问题瘸静酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镁冀,我不在这儿过多讲耽戮。比方说翔夹,我们荣威550就是非线充电着火霉嫡,自己来安装这个迟,比方说外部的“三防”憾棠疮,内部走线的零乱董踌雄,不按要求接地等等芒,这都是我们充电设备的问题肃权戌。比方说全生命周期状态的监测霞、管理体系的缺失效畅蝗,线路老化之后也引起很多问题紊空情。尤其我们在研讨会中有专家提出庙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证班散摊,因为那里头重现事故之后就会特别严重酶乡券。    我不要都讲问题柑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茬赤备。    第一阂,说一下全球国际的进展凯。我们要学习几个换,一是安全防护方面库啊,比方说日产的电动轿车Leaf悼,现在接近23万辆岛狭,没有出现过重大事故无。它有一个安全防护的设计体系辖哩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赦酣,而不是说不能做到安全匈呜苛。人家做什么镐臼?首先及,有很好的防护设计理念牢,它的防护阮,首先防控事故发生鞠,其次一旦失效甫,可以失效不出事黎,再次笆嫂,出了事顺,把事故控制在一个可控的范围喇吃,控制在接受的程度跟燃油车一样穗腾钮。是这么三个阶段似高娇,从电池设计宏娘,到最后可达到的安全目标饯婆,是一个全方位的设计理念策溜。    二是设计开发方面筋,遵循了严格的V型开发模式弟贝,从电池包垫览、那悸眨块白、单体锤抛斗、材料沉肌,从设计层瞧挖、验证测试层川赐蹦,是非常详细的漏济,包括底层的电池材料阂妥墨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娥,我们国内的电池厂现在还很少用这些按弹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目识锻,其实这些我们都很熟悉醒冀,比方冲击穆、振动烧桔、挤压练、跌落棵蹭,拇迹块跌落膘衡够、单体跌落等等翔,针刺贝骄平、极端的短路董辣、火烧尼凑、热循环钳荚垄,有温度的高低温循环实验兔臣涧,这个好像我们做的不是很多稻枪屯,气体分析等等潘,这都是全都做的枢纽,这是我们跟日产合作交流的葱捍响,我觉得还是给大家分享一下刹拖,很有意义的那。    第二酿吻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厩,这都是公开的步港能。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匿髓锻,这是一些主要的专利汉爸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿婪晤逗,这就是一个完整的过程郸斥。由于成本比较高胶轻哼,其实没有在它的车型上全面的推开促贤沫。    另外一个值得一提的鄙梧韧,特斯拉的碰撞安全性斯县梆,从设计的角度腥,应该说借用了一些非常先进的方法玫婆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型距认,发生事故之后侈雇颂,非常严重的事故也都是安全的雹琼蜜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好细污,当然因为它有别的安全性嘲起俗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纠。    第三楔,这也是公开的资料死,三星的电池系统坍。重点看一下电芯层面薄袜,这是90安时内部并联四个单体电池雌朗猜,一个卷绕式的方型电池噶横,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羌,一个是过充保护诡、一个是防爆阀山、一个是保险丝聊。我只说其中的过充保护很钮,这个电芯的外壳是正极躲阂墨,有一个过充保护的阀陕供忻,当内部气体压力增大之后谷,把外壳的正极跟负极直接相连卑律,短路钙,形成大电流侵,外部短路勒,过电流之后保险丝把这个断开检,这个我们是值得学习的榷扛悸。也就是说在电芯层次进行材料导、电气鲜、机械系统的系统设计还是很值得学习的墙绩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晌,其实它把单体电池当成了一个小系统撼,我们可以对比一下廉呢,日产电池的哪晖铀块相当于三星大电池的电芯淘蹦,就是日产是小呐畹壤ǎ块农拖,三星至少客车上是大电芯蒲。    未来趋势来看型姓忿,现在工信部300瓦时暖盲、350瓦时都是这么高的钢督,这是国际趋势棠,没有办法长,大家都在这么做宪,10年内我们真的要到350瓦时挟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澄伐,2020年300瓦时应该是没有问题的敛时,这个从比能量角度是可以做上去的噶传,成本也会降低梦癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熄殊,比能量焦、安全性是一个翘翘板肥,所以我们现在都出这么多事藩壬脯,下一步300瓦时淋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知革。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术木技睬,我现在牵头中美电动汽车合作苯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伦疙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颊氛,这是最核心的下一代电动车技术岔五泉。    说说国内的逝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒,待会儿再说问题新忻。正面取得成绩怂盯,从材料体系患,三元正极沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妈晾,比方说在阻燃隔膜肥匿、阻燃电解性晃、阻燃安全性也都有创新骗列搭,取得了进展抽。从单体电池产品的检测结果来看戒,跟国外也没有特别大的差别十肥欧。总之档,从统计结果来看都,我们和国外的相差幅度不是特别大典雌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源节的舰,总体电池的安全性保持还是不错的肥憋娘,这是实验的东西需虾,严格按照了国内国际标准猛,因为我们的电池企业也跟国外配套罗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溅,所以我们其实国际的标准都是满足的性邵存。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捷。我也举一个例子诡现,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的处懊烙。刚刚说三星的有熔断器模狸、过充保护器馅四、防爆阀许且,模组的我们现在电池管理系统等等矾孤,还有一个问题逞掣,自引发内短路稼荡,这是一个问题凑狄,我们的制造杂质尺、经常小规模的过充过放篡,长期积累以后会自己引发内短路拼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做此乔,因为不好重复实验线,我们首先做了一些重复实验的方法捶渭,把规律摸出来了奔,这个短路会形成三个阶段花,内短路的第一阶段档、第二阶段很导、最后一阶段省汰朗。第一阶段只有电压的下降耿疏、温度基本上变化不大伺洪壳,第二阶段膝顶舱,电压下降同时温度有大幅度下降馈哎檀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惫玻襄。    如图(ppt)豁存沪,这是替代实验赖,这是算法宦聊,这是短路的测试实验瀑,这是结果痞陈商,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潞十,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倒涛写、内短路的阻值都能精确的辨析出来感炼登,提前预警热失控事故醇撂焊。    整车安全窍扳肋,首先是轿车安全陛,比方电池的防水挫态骗,跟整车关联度很高眯魏吕,因为静态的防水矩溅忍,放在车上不一定防水挝急,现在都知道IP67苯邻掳,其实一些厂家都做IP68了室问傅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捣佩态,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巷,我们如果做得好是完全没有问题的瞪架,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计递捆背,这是我们做完的设计袭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贾,这好像是我们比亚迪的电动车佬枪溜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焙勾鲁,做得好我们的防水比燃油车还好唯旧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔怜眠,关键是我们的技术到不到位巫校,所以我们来谈安全问题应该这么看雾胸。    第二顶曙挠,轿车碰撞安全潍碍,我们做得好的企业也是不错的晾。举个例子湘茅,长安的评降,为了达到这个标准要做一系列的研究工作号巧鹃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抖表席,这是产厦孝公、学狮点蜡、研联合研究的鼎。甚至为了将来的发展铂撵夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悼钞突。而且电池包不是越厚越好厂蹭,如何又轻量化红磁、又防撞怒落,在优化设计方面也还有很多工作可做羌金诫。    第三钙忻,整车电池系统总体的安全保护喉淀掂。我觉得我们通过上次的整车交流会顽事,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案存迟圃,大家都觉得还是非常不错的寸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躺绘卉,尤其是轿车企业是比较好的骂社柬,分层渡、分级做的是非尘矗好的搏泊屑,比如说高压安全管理系统拘拢泛。就是说只要按照严格的流程来进行开发康耻涡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘫邻墙。    另外我提一句客车恃等,待会儿宇通的汤总还要讲的氓,我不多说了辽,他们有成套的方法来保证安全性泰魏。    最后谭曝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陕。前面领导都说了闺擦,多少起多少起曝煌,这是从2月份到7月份统计的10起以上捷把,7月份多起来了母。现在存在的问题宏体彩,我们在报告里面有详细的介绍诧垒,我在这儿时间关系也不说的太多了亭。总体来看梳到,我们安全性准入门槛要提高藤良兔,所以现在在指定各种标准亢,要进一步提高标准垦。当然还有一个问题纬亥呻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怠,因为充电桩跟车的接口是老的了夹狼,现在要搞新的郴诗,新的总体来看是更加安全的羔,老的怎么适应新的帽痢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耐测诡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺窘。    我们的发展建议味,我也不详细介绍了愤锰,因为我们在报告里都有贾坟,永伟会比我说的更清楚一下阶。    第一个驮,完善安全标准确,制定更加严格的安全标准邪。最近客车安全标准剃电勃、电池系统的安全标准芭修,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驾。    第二个屡匪琼,监控体系访疏碱,现在当然都有监控系统福剩,马凯副总理上次也说了抨钦丝,监控主要还是要靠厂家监管京刊,不是靠城市最后的那一级麻,最后那一级你也不会给太多数据沁氰锨,数据最多的还是我们厂家自己厦申,我们最有能力监控好校疮娟。    第三个氨,强化充电基础设施安全管理的姑焕,严控地下车库释伎堪、高危场所充电设施建设与安全监管全。    第四个颁,改革检测体制及奢,我们建议建立新能源汽车年检制度祭,传统车要年检涎,新能源车是需要年检的欢,比方我们防水瞄蝎、防尘性能较,新车是好的屎肠酸,老的就不一定了藕,我们的绝缘性能迸蹿溉、漏电保护等等是需要检验的簿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椭拣操,这都是很重要的掸腐。    第五个女矗,建议改革行业的监管体系卫抬,现在我们是准入畦蕊哄,有几千个车型课倪离,客车是很大一个数深堪叹,很多厂家都进来了呐,不能说让谁做停腹坑、不让谁做珊,我想将来要引入事后监管的体制唇,谁要出了事要负责疚,要召回沤姆、吊销执照两、取消资质弗卸蔑,甚至取消你不能再进入这个行业凶详搅,这是我们建议的要加强伎块量,否则这件事情没法弄嗓噬扯。    结语三句话惺锰肖:    第一箩练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脸,为什么是“命根子”息阑毒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氢簇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烯临蛊?我觉得怎么强调都不为过路,所以我们要警钟长鸣芜,高度重视耗,大家都是这行的从业人员伍,都不希望这个产业下滑标家箱,但是为了做到这一点肠稗,必须要警钟长鸣但阮,高度重视镶如。    第二碌环慧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术告。想性能大幅提升补取,大家都希望300公里系歇、400公里瓣惦磋,客车也是要提里疤,高比能量电池是必然的趋势没岭靡,往上提的瓶颈技术就是安全竣刮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彩。所以随着动力电池比能量不断提高碾河,电动汽车安全技术的门槛越来越高怯尽,本土企业要有危机感渐。    第三矮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系是伍。安全管理搬司羞,政府责无旁贷弘凳。    我就说这么多客拿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日耻墟返,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行力苯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莽顷塘,到今天的北汽EH400的下线饺构,北汽的这100万辆用了5年的时间旗。    在活动现承律薄,北汽集团董事长徐和谊表示妥饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乳号,不断的加强产品叹、技术排柯、管理创新途掳,不断的加快电动化祁、智能化诽衬董、网联化吵、轻量化的发展步伐霉,全力抓好‘π计划’的深入落地尚梳涧。力争到2020年捕锨头,实现自主产销80万辆冒,这其中包含新能源产品20万辆憾衡,实现销售收入700亿元褥,进入自主品牌前三名的目标潮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靛担。”   “来得晚撇,干得猛松,站得稳”    “来得晚短瞬,干得猛硅松钒,站得稳卵襄成。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伦渤拿。    “在行业内来说先帽,本土企业已经很多完成百万辆了抢描,我们加入进来劲喂,形成一种集团向上的态势却诵。”北汽自主分为三个部分啥,“绅宝茸、北京矮腊舷、威旺缺一不可拨然畦,齐头并进聊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旅袭舒。”在随后的媒体沟通环节中尺潜,李峰坦言碱翠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劳爬躲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凡痛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躲死。北京是传承“越野世家”品牌精髓斜毒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扦寡剑。    “越野车是小众市炒萏浴,但是在中国市场上滇顶,硬派越野缄扑肩,没有人能从北京汽车手里抢资源响。硬派越野或是下一个风口绣膜玫。”李峰在接受媒体采访时表示氓。    除了在品牌划分上的努力媳,在车型投放层面磨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奠设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫂,而到了2016年表覆卸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峰,加上北京品牌和威旺品牌犀,更是达到了六款嘉喊疏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匿铺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乃轨性。    而面向“十三五”盟录,北汽研究院院长邬学斌表示吾览迪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彭饺弦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胆呈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黔冒聊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冗。”    是的睡泪活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线项澳,北京汽车仅用5年的时间楔诚晨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辈式典,现在一是车型结构变化了苛,市场引导到SUV秋饭、新能源和智能化上去弘焚。我们由三级跳变成了一级跳糜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戈贬立,“市场的变革对于自主品牌来说膜,恰恰是一种机会男素。我们有对市场最敏锐的感知巫薄诺,最接近市巢似鄞骸,这是任何合资企业都无法比拟的文皇沪。”    从年产销量看铆,2011年达到2.4万辆矗录、2012年实现7.8万辆箍、2013年超过20.2万辆危、2014年突破31万辆授、2015年完成33.7万辆鸥度,2016 年预计目标42 万辆衡,到现在已经完成了23万辆鸵犁贩。“2020年我们要达到80万辆携。”徐和谊表示式埠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浅饶描,还要有好的营销伴花,“酒香还怕巷子深”廖跑。在产品营销与销售网络建设方面瓮,北京汽车依旧不甘人后家瓣们。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顽紊晚,“人在一起叫聚会攘,心在一起叫团队喜迫。”    2016年上半年玻伸票,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺,同比增长396%顶碳,目前网点总量高达到836家弄拌弗,渠道建设速度令业界刮目相看罐手。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诬赎,同比增长20%活,目前网点总数已达1081家排谁荆。    据已公开披露的销售数据摹,2016年截至7月橡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戮屯就,同比增长42.7%颅滇,远超乘用车行业11.1%的行业增速却。其中婚皖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廉冒,同比增长94.6%钢幻嚏,成为名副其实的“自主增速王”娟萎达。在具体车型上珊膊锋,绅宝X25累计销量接近5万辆柯纳擞,在A0级SUV细分市场排名第一蓄。威旺1-7月也实现了近10万辆曝陋,同比增长6%以上竣。    对于营销体系居喜秸,蔡建军表态称蔬宋恃:在互联网时代勿盾,消费者出现了很多新特征掠桅湍,他们爱分享互动携,重视原创和分享疲赁嘲,并处于一种“始终在线”的状态陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冀绕。   对于未来墩彭嘉: 李峰表示休寥,在“十三五”期间换傅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啪拱窖。    其中针对绅宝品牌较溪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品度虏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那埃块化技术平台釜。    此外舶诞随,针对SUV市场火热形势秃氛,绅宝连续推出多款SUV车型矗,形成了X25腥督恢、X35绒、X55蔬甸、X65组成的SUV系列祟,实现了对细分市场的全覆盖型娜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓝池,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粉氦稿。未来府麻,北汽威旺由经济型微车牢翰酱、MPV弯疾、SUV和轿车等品类组成罕汞。   责任编辑秽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆茂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匙遁,在杭州召开胶隶截,我们非常激动境。我们希望全球贸易更加公平吝汞警,中国企业能够更好地融入世界市场碾瓷沤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颁锋兔,要向世界展示中国汽车业的良好形象彤。据了解跋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桑碴。李书福说忙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台程窍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部信械骋,李书福告诉记者寥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州局,吉利要展示好自己的形象母香受。李书福认为蓬,我们要解决全球经济治理问题紊裳,首先要做的就是提高自己的竞争力桐头,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理和对谜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稼捂,李书福就来劲了蚂届,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚎降,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展答,是全球经济的一个缩影发踌。”他介绍说喇堑,未来汽车产业的方向是电动化挠扔、智能化改、轻量化靠池芍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谷瞧佬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴。李书福认为冯策,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徽阶、活力矫少僧、联动鼓潜、包容的世界经济”鸡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荒,在他看来两者在基础理论研究和基础拇肀耍块研发方面合作得非常不错登撬缎,他希望沃尔沃能更豪华绞寥、更高档敲色、更有竞争力炒稗,希望吉利能不断提升品牌力希、竞争力和溢价能力惫未。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犬权疆。”   在吉利汽车体验馆麻,新款的“博越”展车停在那里继方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟板尘丁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨间。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谋。李书福估计忌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夹魏。去年冬天纳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺皖烫,他也曾表示纺枷伺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褪通。   “汽车的产品形态也将发生根本变化南勘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皆赋,商业模式的变化已经从电商吃陕痢、维修萝埃盛、汽车金融旅嵌呈、二手车焦钝、人才培养等领域开始戳厩叉,逐渐延伸到供应链前端的设计悸跑、研发和生产权脯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豹描嫡,这是核心空蚊毋。”李书福说尺巢,汽车和互联网示,两者已经分不开了律,汽车制造业要想有未来荚痞,就必须和互联网深度结合起来事。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题顷杰,吉利每一次研发创新共筷憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狡。   “安全既是时间长度赎,更事关人的生命凳。有人说杭烫,现在的汽车都很安全了炭栏撑,安全已经不能成为汽车的卖点了琉,我认为灿讽煽,这句话说的不准确瞄案标,也不全面朔。安全对全球都很重要邯睹,对国家很重要爬臼,对个人也很重要陀孺枪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琳,可以说安全事关大局迁版哀,安全关系到千家万户彭酮陌,我们一定要把安全放在首位咎。”李书福说屎坚邢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边氖喂,不仅有央视的直播兢,现场还有上百家媒体侗俗控,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分叼,受到业界的肯定钵赶火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渭回,用现在的话来说就是企业的基因侍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畅蜂塘,当其他条件与安全设计有冲突时莲池,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诽沉,而不是相互妥协稳房勘。”他认为鬼,当造型与安全有冲突时搔烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时破娇,也会毫不犹豫地选择安全圣。“汽车是给人坐的臣菱捎,所以安全对汽车而言实在是太重要了赣。也就是因为以上这些理念刑卑,沃尔沃才能发明汽车安全带庆、汽车安全玻璃霜擎、安全车厢扭邯胁、儿童安全座椅杜赡、侧气帘玩、车外气囊毁抵勘、交叉路口自动避险自动刹车胖漆么、城市安全系统等等千响。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箍桅临,因为对人的健康会造成影响卯涟型。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知槽溉淬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编屑灿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇?这是东风集团高层必须面对的问题屁。“国内前三慧尽,2020年品牌影响力达到行业平均水平糙、市场份额5%苯诗膳、销量125万辆欠胎碌,其中东风风神必达35万辆杉雷冉,挑战50万辆篡踌董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背姬教。   论自主品牌的持久战乓握密,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仙管。在他看来狄,相对与合资品牌骸吮,自主品牌的发展分为三个阶段舞:战略防御郎、战略相持和战略反攻憨芦。   “对标合资品牌皇、自主品牌已经经过了战略防御阶段炔订,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盯控店。”8月10日粳挠申,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搞剖,并反复强调吗巴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裙篮托。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祟沦欺,风神刚刚取得的历史最好业绩咎饱。凭借旗下三轿ǎ客——AX7鸽、新A60囊、AX3嚏扯,东风风神1-7月累计销量76322辆莆刺问、同比增长33.5%胶浪淳,其中7月单月销量首次破万香。另外弊,轿车销售26756辆吞幌尉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撂炭,同比增长27.4%沪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琉:第一丘梨裂,超额完成任务;第二独,轿车和SUV双增长撂。按照目前“三箭齐发”的态势坤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牟尽假,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆是。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上戊,东风A9超过传祺GA8竣渺通、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一光屡。   “其实剑池福,我们重点想对比的是帕萨特卧福。”李春荣云淡风轻的一句冠哄,让一向低调的东风乘用车膝,平添了些许彪悍和霸气丝内。   不过替肩木,面对长安扒、吉利绩恐、长城瑰及、上汽这些强劲的对手略惹撩,以及合资品牌下探掳善档、车市整体放缓的趋势堤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观即搔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浅?这是东风集团高层必须面对的问题逻违。“国内前三蟹椭祈,2020年品牌影响力达到行业平均水平府仕某、市场份额5%镁超、销量125万辆桓撅,其中东风风神必达35万辆刚,挑战50万辆倘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸿等踞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄乃皖,我们要尽快达到35万妇慧。”李春荣形容呜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟灵,未来五年将是“本硕连读”论卤显,从自主品牌的生力军成为主力军闭餐。   如何冲击第一阵营氯? ?   对于目前的东风乘用车来讲拍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粳答,首先是产品籍肮挽。关于产品规划隶,李春荣给出的答案是茂,东风在2020年之前概晶车,会推出17款全新车型笑罕,其中传统车型将达到12款摧幻避,新能源汽车7款亢避期。   实际上佃,经过七年的储备桨仆晾,东风风神已经形成轿车茬、SUV和新能源汽车三大产品军团茸泌舵,在大硅权、中块父、小细分市场布局械勾端。   值得一提的是息,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咆。这意味着仆,除了传统车型烦毕舍,李春荣手里又多了电动车这张牌峦,而在2020年的产品规划中盒菱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琴秒。   产品层面孝喇,缺少明星车型烈看,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笑雄脆,而在未来的规划中菠,东风乘用车的目标非常明确耗澈:提升车型效率盆,培育明星车型绒杀巍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兴,半数以上产品达到细分市场行业平均值荚卤。   实际上苯酸垮,东风乘用车下一步面临的问题伦滥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寝。除了风神之外篡门,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挛睬僻,以及合资自主品牌瓤罢,而在东风入股PSA帘,成为第一大股东之后挨特,东风乘用车无论在资源整合忍、品牌溢价邓行慷、平台技术方面翟涕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洗,当然这还需要时间证明撑盗入。   不过抚谋迟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臀:资源协同包括产品恍掂、平台弄闭、制造技术嗅闻、供应链伪篡橡、营销和国际协同讥寿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痉姆,随着车市的放缓粗,近年来栏耍,从豪华品牌到合资品牌坝、再到自主品牌毛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剁诞。   与成熟品牌不同藉飞,创业中的自主品牌滩酱并,在招募经销商涪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颠蹈承。随着竞争的加剧分辱售、产品的丰富拆,未来将对渠道提出更多的挑战丘辜,比如一年之内连上四款新车的吉利钨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厕。   盈利能力当然是最为重要的标准累觅,但是牺牲自己檄到、持续补贴经销商姥唉,也不是长久之计渡,解决之道要不断有竞争力的产品推出稠髓。今年年底凸,风神AX5即将上市蛇宛抵,明年AX1也将上市潮痴。   实际上辆杭塘,在青海活动开始之前开,李春荣提前到达西宁逛贫北,专门到长城和长安4s店进行调研猫。让他感到欣慰的是彤涕煎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淌诺哥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆,我可以负责任地说蒂彤,我们的商务政策是最好的技度,没有之一猛面。”李春荣对于渠道的重视程度绿郡,基本上是亲力亲为膊搔藩。   目前唯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度身颅乐。按照规划吨,每年净增网点50家棋,未来单店销量逐步提升至800台以上趣,达到中国品牌经销商中上水平犬寡缉。 责编少哥:李芳" " 『铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丛稗,由中国汽车技术研究中心主办精协靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岁。在本届安全论坛上瞬摄磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戮济脱,在回顾过去的同时倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议次。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腹氏脱、车辆拐免、道路等影响交通安全的诸多因素酣胖,促进共同发展课,从而降低事故中人员伤亡率斗汕镀,最终有效改善中国道路安全状况诺。   会后粟迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦废竿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罕撵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念防冗捣,并阐述了对于人衡、车素吩喘、路渴湍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抹檄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遁夹哦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雀塑汾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巳帘,一是日产汽车“三重保护”安全理念禾傻辅,即分别从社会鲁、个人和车辆三个层面采取措施庐侵冲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念费,就是在车辆的周边丘磕炕,设置一个安全保护屏障崩,针对车身周围不同的危险接近程度磨,我们会开发相应的技术进行保护伙。   除此之外挥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恃季。在车辆的前方履、两侧抢、后方建立一个全方位的安全屏障立惺舰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念矛踩。同时购懈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敲,日产汽车也研发了一些相关技术夹宏了,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术头。   日产汽车始终将零排放设、零伤亡作为企业愿景眯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担封咎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摩唐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滥钱安,可以在自动模式下完成转向毖、加速和刹车等操作播杯茧,提升车辆的安全性能蛔高搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靛蹭限,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侈。即使后座坐有乘客瓢林,后侧方视线也不受遮挡碑香,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车便灸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赡碾猜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槐哭渭,帮助驾驶者做出正确的判断棺侮。   针对电动汽车领域畏沥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刊创扭,而电动汽车上的安全技术截躬,应该也已经达到了世界顶级水平哨美慰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烯吧,高桥信彦表示炮疆睛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度感挖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶味,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痹啸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陛腿懒,日产在研发智能交通技术的同时朵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仁,其主要分为四大领域箔嘘。第一大领域是关于自动驾驶技术的冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袍静,对电池以及其安全性能进行研究寥。   第三大领域是新的移动方式穷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挪订,换句话说男棱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助深,我们针对这个展开了研究裸纬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羌毕。   未来埃惩密,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廷,同时旧溉辅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暮剿操,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰戌放,进一步降低交通事故发生率雄阑、持续改善中国道路的安全状况鸵全。 责编稳箱涎:李芳" "     【环球网报道】8月10日久喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捷,共推出6款车型酱念轨,售价区间为17.58-23.58万晒腔陌。   新车亮点安退:   外媒点评耙家蹈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检逆:李芳 版权作品扑存谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载宠好,违者将被追究法律责任瓜读掀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭精贾。   不久前蓄毯贿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜其墒含,北汽集团以549.329亿美元营业收入谅罢钒,排名第160位介房,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爸,也是首次入围世界200强姐收。“我之前的预测是在180名左右垂能,这个结果确实出乎我们意料腔栓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话珐。   据网通社了解标,2015年抒丘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亭白武,再创历史新高脊。“十二五”期间掠吭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闷撩僧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杀吗窟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锋,增长3.4倍仓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烩荒,网通社可以断定以下两点桶漂:一塘摄汐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堡、稳定的增长迁镐桶。二攫祷绍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂赡裸。   为什么能做出如此判断儒兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坞掸萝?徐和谊的一番话做了最好的解答碱坎釜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芳壁,咱们给人家代工挣俩臭钱酿,那是发展民族工业秃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贫?不可能胖稳。能走向国际化吗拎仆?那更不可能促。”   然而疽挝隙,做自主品牌搐崔芦,光有决心玫何、喊口号是没有用的食。正如徐和谊所说傅:“干自主品牌真的难诫瓶,现在大家都处于成长阶段信辣,想要效益好显然不现实痕。但是效益不好就不努力但贺,就情有可原吗壬息?当然不是!闷困。”   从“1 ”变“2 ”杉浩其,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心材免傅。短短5年时间袍撮番,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剑。“北汽人要有工匠精神拧坊,低着头瑰、少说多干酿勃熔,闷头干眉芜并,一代人不行两代人娠陪,肯定成功睛敞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求容矾。   随着“十三五”规划的展开抽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梢垦茎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窟酸。据悉强,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产健、供聊、销桑酱、研于一体的北汽集团南方基地捅。   届时枪髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔚瞳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧砂郡,形成1+1>2的布局睦档。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弟现,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虑熟。   “十二五”期间蜕奥趁,北汽集团凭借超前的战略眼光菲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煽毫。通过产业链合作箱,北汽掌握了最核心的三点(电池迷募啦、电机饭搏未、电控系统)技术捞律领。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳垮钢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆该,并取得了中国第一湾、世界第四的业绩操镜吠。   据徐和谊介绍缸矗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上存鹃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋目,北汽集团零部件业务板块几乎是0僵底赏,经过这几年的快速发展暮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元热喜繁,这是之前想都不敢想的寝缄己。”对于北汽集团的转型祁颈鹃,徐和谊深有感触谁。   据徐和谊介绍猫疙,未来北汽集团将围绕汽车产业链休,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚏苹,包括汽车金融胜盟泵、二手车据舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏,带来规奈胪梗和效益的双丰收角。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向老,这也是转型升级的重要标志之一免。北京通航以合资皋、合作枢肩免、资本运作为主要模式胎惹袱,在国内实现了产品工业化和市场营销敲梦。虽然规模不大垛,但已经显现出良性发展态势感钒壁。   直视软肋稠,质量和效益成关键词   “整体效益不高阿吻泄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莽匿霜,“我们举一个例子赁雇,这次500强名单共6家中国车企上榜筛阀入,总共盈利114亿美元尺韭千。美国2家车企班冻桂,共盈利171亿美元舱报。我们的产销量远高于对手付湿,总体效益却不如他们蓉敖细。”   徐和谊指出鞠,提升效益垄,整合全球价值链坝赡弄,转型升级蛋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兰菇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔑提翅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歉沸,向好的企业学风,从7个维度努力钦撼麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗短拈逞。还有四个月埔,拭目以待老尖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箩翘峰,通过与他的交流可以看出蒂颠,对于北汽集团的成长他是满意的表。然而谅,作为一名中国汽车人微荆教,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疵。   “跻身全球200强企业貌曙,不是终点腿盆,而是新的起点仟幢痪。”徐和谊更是霸气直言滦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔽净违,中国汽车行业前三甲壁饰播。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧位:李芳" "   车云按工迟吹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲台茨凯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贾歉溉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计。本文由现场演讲整理而成矩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸聚胺廷,这两方面的关联性是显而易见的唱痉。    说到沃尔沃斧具伟,大家联想到的第一个印象就是安全浪非拼。的确媒侯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽,他们就讲溅猜存:“车是由人来驾驶的袍。因此浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脐需铜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丸。可以这样说美,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悍畔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倦刷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胎系。其中当然有标配的檀拼饶,也有选配的人骋诽,组合成不同的配置道。这里我稍微着重介绍一下锨,沃尔沃的City Safety城市安全系统剧徽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统籍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坪琶。在2006年的时候搽凑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闹。第二年也就是2007年蓄句习,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峭锌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憋。2008年盾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety躺,成为一个技术子品牌夹。之后的十年中这套系统不断地更新完善雇,扩展了许多新的功能面,比如增加了行人探测庐肥希、自行车探测嘶、大型动物溉莆、路沿和路障探测与避撞功能搅心。    避撞系统为什么这么重要呢论观丘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶添疚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怀且、转向功能的话誊铅恳,一切都是空谈疲咐。想象一下沪郝浓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬,这将是非常严重的问题缺陷途勿粟。避撞系统的工作机理非常简单箩济,首先是探测豌,然后是评估决策焕,最后是干预台嘛,包括警告或者自动刹车霞。    首先是探测卑。相比以前骄久,探测功能已经取得了巨大的飞跃帘幢。从单个雷达到多雷达和摄像头每券,并结合多传感器融合算法申抒睦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使垂骚。    接下来是决策握。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型樊牟集,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罕傅。但是你在路上开车狡,特别是中国的路况回,不可能前面只有一个障碍物剿。所以随着多传感器的应用欺,现实需要更先进的威胁评估算法短己,可以同时考虑多个对象恒肋坛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挟狸薄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琳伦白,你车周围的一切都可能是潜在威胁奉。    复杂的算法肯定会增加计算量挫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筹头,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缚,有必要进行适当的简化势。但问题是怎么简化斧?比如现在大家经郴看到的中国式过马路揽耗,一群人一起走瓣港,走到路中间朔,可能有几个人继续往前走狮勃,有一些人停在那里匣,另一些人却往后退囤舞喜,这时候要判断预测是非常复杂的渤。所以滩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爸,使得警告和干预措施如何定时澜媚安、提升相关性和可信度始终受到挑战咸枯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁半晤烽,才能提高决策的相关可信度淘。    最后一步是干预肩。判断之后还要有一个干预的策略八翠怯。干预一般是两种赣棠,先是警告朝猩街,再可能干预钩。怎样警告呢凭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浩公。如果没有可感受到的威胁存在尉唱,原则上车辆不应该警告驾驶员靛恕轮。这是因为喝,如果还是警告穗末,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玖韩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辟。时间长了之后阂,他就会把系统关闭或索性换辆车娠,在中国的路况环境下冲峦酱,如果一路上都是不停地警告孰乱是,这的确是个问题辑。    警告只是一个声光或振动的信号灰衔,那么在警告之后巧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矗?我们的策略依然是躬垛旁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生解,否则车辆不应自主动作嫩瘦,理由也是刚才所说的铣挂孺。可喜的一点是诲顶笛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹦突并,自动干预所需的时间大大缩短了救纷,相比十年以前鸥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丸。最后一点视,怎么协调人机界面面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叹跨,也将是一个很大的挑战鲤魏。    刚刚讲了很多喇彼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毖句。首先是效率问题梳,要调整警告反应的时间考位,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竞?警告干预是否可感知与理解燃趴?第二是相关性家,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出略?是正确的警告河床,还是漏报或误报钒?比如说路前方有一辆大卡车侧敢,系统把它误认为是高速路交通标志牌扁,而不给任何警告醛蕾,这个明显是漏报戒峭爽。但是反过来说煌石善,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杆,从而警告干预们,这个就是误报澳,这也是第一类和第二类误报的区别贸嗅。最后是接受程度块突坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受守充、并配合雄存?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垒串匿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性零劳岸,所以这三个因素之间要互相平衡墒牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钎父。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垒袭谁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惧摊颇?是不是因为最近自动驾驶排冻、无人驾驶炒的很热颧?同时还有一些顾客在问巫苗鄙,自动驾驶以后胖,我们的驾驶乐趣在哪里乌雹?因为很多人喜欢操控娘慨,喜欢在山路或者赛道上开车伟。    我们完全理解这些考虑残,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陷,今天早上我走的是中环当时,走走停停稼累胸,就像这幅照片中般的拥堵僚忻。当然芬,交通拥堵也不是中国所独有判,随着城市化进程的加剧嫉尺,这是全球性趋势陪氏救。请问这样的驾驶乐趣何在蕊淑?    除了拥堵棺强,还有安全问题浚玩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗣较渴。城市化的发展也加剧了空气污染氏冕,以及可持续发展与能源的危机惩。对各位顾客来讲计,还有实现实时互联和出行便利的需求痰菜。    所以次,自动驾驶对社会奸、环境和经济带来的益处是多方面的绕帆。首先念磨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖澎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的混螺郝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葡让惯,即使提升不到100%安全绘,但是97%居、99%可不可以夺楼?自动驾驶还能连带产生其它的好处盎擂枫,改善拥堵吕炕、节省能源消耗崔龟附、减少大气污染侵碌鞘,以及使旅途时间利用更高效祁迷龄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吴,但我们说肯定也有挑战焊,世界上没有免费的午餐憨晦。对于使用者来说拘钎忿,有人机交互的挑战嚼博。还有失效模式控制呢呻,万一系统失效以后冯,怎样用冗余系统来后备控制疥。有跟其他车辆系统的交互涂,你不只是一辆车单独行驶在路面上老剑。怎么感知环境霖堤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犊杜豆。还有最后一个杏脓,再好的系统备肌信,当顾客不当使用的时候券坊泥,怎么做这方面的技术应对处理哥。对于车辆设计来说瓦,还需要各种各样的冗余系统做后备粒湍,确保自动驾驶安全琳赤。    其实新,自动驾驶不光是技术问题俯舍拎,更重要的是对社会和伦理的挑战改,大家是不是能接受泡?首先按柯宽,什么样的商业模式貌粕衬,是我们现在继续卖车的模式壳颈诡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扣。基础设施的改变安,比如说车道线扦、公路标识的统一善趟膘,这也是非常重要的锻。还有保险公司是否接受凑磋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绷。最后是公众的接受程度顿,法律和法规的约束好,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肚显,从而也引发了很多相关的讨论妨妒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骑?我们非常明确膊碌虐,这也是一贯的战略苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者固,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者露。    这里举个最近的例子交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逞陈,已经在欧洲量产上市磊吭既,今年下半年也将在中国投放市场掇蹿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踩村,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”前淮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岔经窗,而无需跟随前车漆。要知道夕驶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓮期。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睛碧,那就是到2020年炉底,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霓。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵形卷,也是一个非常具有挑战性的目标痴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢收?    我们认为首先要充分研究叙,通过真实用户与真实交通漓发瞧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通急弊。还要多方的合作徘欧,沃尔沃汽车通过与包括供应商绘加朽、大学研究机构柑,以及政府部门在内的强强联合匿,来应对全球挑战咖。自动驾驶之路没有捷径淡,就像练马拉松一样碘盎椽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筛冠擞、循序渐进的扔枢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔷淘,我们走的每一步也都要以安全为核心祷椽。我们要以客户为导向涸,通过提炼典型路况卯破粗,悉心定义测试所用的通勤道路檀颗,同时尽量控制风险敞。在技术成熟之前隘协,必须反复的测试举,以保证安全与可靠垫凤皋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荚骸:要验证对社会和经济带来的好处保舒拇,是不是适合当前的交通环境德,顾客灵、社会公众的接受程度需避鸽,还有道路基础设施的支持是不是充分坤,与其它车辆和道路使用者的互动涂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定到烷赐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了私,真正的大规模测试将在2017到18年辜技,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舅。    上图右边是哥德堡市区的地图竿缸,这条环路相当于上海的内环或中环渴逻偷,即城市高速交通路官镭,是没有行人携、自行车啪煌太,也没有交通信号灯拍。自动驾驶测试者是租赁顾客瞳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济。在驾驶过程中沥,允许处理其它事务百灯谩,从驾驶员监控到不监控颁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术推测并。    这里我要讲个非常重要的概念帮旦椭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惩暇诡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛔翘埠,驾驶员还是负责监控和指令饱,必要时钱牧秘,还应尽快接管人工干预耽悉入,所以还有不少局限性纳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂,车辆负责监控交通环境屁承,根据路况决策和反应胜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事电校。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能从蔷擂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理板。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岗,驾驶员需要对驾驶负责庐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闭祟酸,或者SAE第4级的程度丰想碱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跺糯。可以看出聊,这是两个阶段之间非常明显的分界线眉辣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窍,简单地讲铅谩,是通过多传感器融合捆,包括单个或数个摄像头玲裂灭、毫米波雷达坡秀、激光雷达边、超声波传感器等勤项杉,加上云端和高精度地图谋封胖,来感知周围环境扭钮,评估路况和交通状况涂绥顿,相应决策与控制拭彻啥,最后通过制动森肯董、转向和发动机系统来执行干预差坤呜。处于安全和可靠的考虑雾,我们有备份系统肝炽,冗余的执行机构天睬宫,万一其中一套系统有问题男醒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶介氏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洽葡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脾。2017年惭摩管,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坦限断,随后我们将在中国雄冉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶樊汐,自动驾驶的远景又如何佛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勒旗。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛俺,车辆可以与人吼藤佃、车扩扩播、路互相沟通台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浅憨蛔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上板侩径,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抨唤疆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悄叔刻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲸翅缆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冻刃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廷习,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旗外榔。 责编监犯纪:李芳" "   从很多角度来讲甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粗,国产化是必须的道路结糜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋憋惩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肥零显,能够接触到更多的消费群体首闪。在网络发展策略方面谦,我们会更加看重网络的构成形式辅,像城市快修店查土、售后维修中心且、维修工厂等板还坦,主要目的是增加服务的便利性案耸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乡倪峡。    上周末(7月29日)部鼻,在接受采访时磺吹罗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番,回答了中国经济网等媒体的提问恫,内容涉及国内高档车市吵夜伞,宝马在中国市场的发展战略芦姐百,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埂牢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抽擞伐,年轻矗、专注潜魄币,富有亲和力;与媒体的沟通自然墩、坦诚艘婚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铜涎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撬扳,刘智说绍,中国经济发展已经进入一个新常态逛蚕,就是从高速增长进入一个健康顿氮金、可持续性的增长京妈。但是棺艰荤,随着经济运行质量的提高嘲戮复,每一个百分点的增长浚书媳,都是一个不容小觑的数量谢。把这个结论放到豪华车领域爬,我们所存在的这个行业唤,应该不会有前几年爆发性的增长啊,市场会以一个比较稳定淀释、健康块层、可持续的态势继续发展勃谱。就宝马而言芒陆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势设。比如玛镐悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拼缎,而是把新车须损、二手车密,技术保险弛娠,国际式售后服务一起发展靛,我们叫“利润四驱”休,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悉。    今年盲,在集团诞生100周年之际恐怯俺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仍。那么郡,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到杜想寄,宝马集团刚推出新的第一战略某,其中的很多元素不仅是契合中国市乘奔焐稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莎密。他举例说唉,宝马提出的智能互联概念痢被,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喜和,领先欧洲10年以上辣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础富麓匪。再比如新能源方面姥。中国政府强调凤侧悄,到2020年新能源车要达到500万辆甫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苗蒙咆,包括纯电动和插电式混合动力车型鞠吕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痊房吼。所以在新能源车领域什袒,宝马会加大对中国市场的投入肉锹。因此坑贿梅,“从很多角度来讲抚夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”素,刘智说害失巳。 BMW i3    随着本土化战略的实施勤吠,高档车市场国产车型所占比例越来越大溅摩棠。那么乐南,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吨颈?刘智介绍说梳蜕,目前金辑朴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栓显稿。在几大豪华车品牌里面视衫纺,就进口车的销量来讲据劳晶,宝马应该是最大的唱协。我们对目前的状况还是满意的鸥鞘剧。因为这本身就是在我们的商业计划内接。    至于将来链,刘智强调苫晴边:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦告,必须在中国取得成功豪笛,在中国取得成功捻舅,国产化是必须的道路”悸。所以侧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莽鹃颧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舷票,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掸秃。不久前嘉氛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塘诞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壕叹久。从长远来讲担侩,国产车型的占比会越来越高激。 全新BMW X1    近年来松弗,高档车市场经销商层面的动向备受关注挤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磕五?刘智认为染,应该说磐此欺,这是一个行业性话题态。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疾,在厂商给予经销商更多的支持配合后卫嘉寝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势獭变靛。就今年上半年的情况而言辆峰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的私侵。对比去年的数据携诗,我们发现疮赋,不管是在新车毛利铣,还是其他业务板块揭,尤其是在售后疥扑、二手车俗、金融保险等等几个业务板块完,我们都有了明显的进步泪。因此搓谢懒,他觉得雇:“目前团录经,宝马的经销商网络是非常健康的”橡。因为峭凶心,随着中国市场的不断成熟桨狡凡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陇洪。从厂家的角度来讲背,我们也不断调整新车的供求关系辅,调整车型的配比绷露,调整商务政策答。综合下来创,应该说目前宝马经销商网络坤宽泼,处于一个非常健康的可持续发展状态澈吭卿。 全新BMW 7系    那么薪小,比较以往稼武平,宝马在经销商网络的拓展上钵瘫划,节奏会不会放缓一些晾排?刘智表示标,在经销商网络上钞饥,我们仍在稳健进行拓展肯称,一步一个脚印地往前走刮。从绝对速度来讲票,或者是从增幅来讲哪难,因为基数变的越来越大袜,所以这个百分比是越来越低的波咸牧,这是很正常的垮。目前洛,我们全国的零售网点超过了五百家梨孺,覆盖了全国所有的省市自治区休巴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰九氏,覆盖了很多中小城市矢峦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体描唉父。在网络的发展策略方面翘扮,我们会更加看重网络的构成形式凑牟,并不只关注于网络的数量膝甲。所谓的“形式”就是像城市快修店豆入虱、售后维修中心恼皇、维修工厂等等一系列的体系概念彩。主要目的是增加服务的便利性盯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涛破啥。对于经销商谐碌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屑,让他们有一个非常健康良性的发展疽怖巾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入