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时间:2019年10月15日 08:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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滕州市兴发金属制造有限责任公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术勘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邪悄说、锁紧该庙狼。    与会专家认为擂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抹哗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抬、热稳定龟裴超、无热管理循环瘦稀痕、热冲击循环仍扔、被动传播电阻)闯,电性测试(短路罢膛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屯、掉落秀、穿刺薪帆禾、翻滚萌、浸入败那妒、压碎)的安全要求稗努。但是鹃控,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘。安全无止境雹灵,提高电动汽车安全性不府,还需要国家垄挡、科研机构姜赤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淳,也曾不断出现事故摧,遇到挫折是任何事情发展的规律菇水架。因此苹抒检,对于各类事故坏蹬,电动汽车各产业链不应止步不前疯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琶岛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺,要让安全成为满足一切功能的首要条件侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙擒芦:李芳" "   上海车展开幕前一天础,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会互,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偷间奈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌收?北京现代副总经理磨、销售本部副本部长吴周涛表示筒彪,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫩课辟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牧计。“他们对于服务有着完全不同的需求散颂。比如服务要定制化姜啡握,手段要智能化驳、科技化磨封郎。同时税,还要预见到他们的需求并满足粗伤。”    如果说此前赁氛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饯斡培,是厂家产能的竞争脐浅掇,那么未来则是客户的竞争电柯梆。因此斡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沽狈。“意思就是享受你还没有想到的服务逃扳。”吴周涛如此解释弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匆府兜?据了解谐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期犬痊,升级为对客户用车生态的全面服务视镀拷,基于互联网科技的进步诬谎咯,先于消费者预见需求缄殿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”焕旦看,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效檀辱乾、智能祷呕两、共享墙氖相,以及个性化定制的智慧服务体验螺茹。    具体来看搅朝科,北京现代将率先整合官网健庆改、呼叫中心履狗欢、4S店透明车间姜瓦、服务App测镜、娱乐恼需思、地图炯、语音控制荆党粟、智能搜索等服务功能梧唬,并将其聚合到车机上技,成为用户的车载生活服务平台闭齿。它就像一艘移动的生活航母闷,无论是餐饮吐宛、娱乐烘、购物的生活需求磷峰,还是维修套显、保养的汽车服务儒饯,都将以车为桥梁攻,实现信息互通衰耸褥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滑卵邻,还能够通过在线直播的方式美读讣,对接车暑袭、检测僳侩、派工釜、维修柯、洗车麓、交车等服务的全程进行智能监控券堆瑰,实现人车分离式的售后服务陡宪南,把客户彻底从4S店里解放出来瓶腺芜,为他们创造更多自由生活的空间锯普熔。    值得一提的是剂戏,在“汽车共享”大火的当下妨筋哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务接怂巾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冷胺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廖。“如果只有5%参加到共享汽车当中铃局酗,那也有40万辆的规模盯危,这是目前任何第三方平台都实现不了的掂。”陈静表示颇概,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熄酿搏、售后代步车厘、公务用车也会参与进来邯钾。“我们希望融入大潮簧,积极参与这种尝试皋。”    除了全新服务品牌的发布圃颅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点版剃。据了解健,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭梨酒,通过平直且富有张力的线条缅,充满力量感的车身轮廓李,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畦水附。同时恃常骋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁旧,匹配7速双离合变速箱氦嘎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现教。    “新一代ix35上市之后齐揣,北京现代有全新胜达讨慈、全新途胜匆、新一代ix35劲讲绷、ix25四款SUV产品刻。通过这样的产品布局惜敝锰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势架。”吴周涛介绍说故,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焊趣鞍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逛绦辛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢粹孝,本届车展除了新一代ix35萍戳崔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疏扮该。新车延续流体雕塑2.0设计风格讥巾,对进气格栅荤妥玛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦饶,以DAW驾驶员注意力警示窗陡独、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置是删,为消费者带来更安全的驾驶体验陇佰。    除了两款新车外块穗话,北京现代还设置了技术展示区牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果促搐红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殊蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淡绣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀。    2016年灭,北京现代实现产销114万辆杰,超额完成目标妥铅,保持了行业第四的市场地位郡。今年北京现代即将迎来成立15周年视,也是北京现代从800万用户基词堋,迈向千万用户级别的重要一年戏缺臼。业内人士分析猜圭喊,在后百万辆时代到来之时扰德磐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幕炯,也在不断践行本土化政策啊翻乐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抡陌夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  5月10日徐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纽面热,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业和等分,人们的关注度更高凸烫睹。在今天儡,汽车产业主管部门叙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷,其中指出黎氛揪:“中国企业楔经辆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苍统妻。   目前在中国汽车领域熟,舆论将中国品牌分为三类鬼松,一种是例如长安磕桅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”特庇士,而且成果显著谴稗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”特闷,这些企业通过内部的改革丸兽市,已经形成了正确的发展思路摹硕讹,尽管在终端销量上尚未展现成果镣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莲日,始终有一种“捞一把就走”的心态凡浮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型电婚式,在市场赚取短期的效益隆叉。   苗圩在撰文中指出朽坤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秽藤。企业投入资源帽瞧伎,通过设计开发膏文、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旗标,包括物质价值和精神价值介殴。但是妊溃缔,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍德淬,才能完成“惊险的跳跃”芹,成为企业的收益谴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谦,中国汽车很兴奋秸,但正如苗圩在文章中强调汉歧,品牌建设是长期而艰巨的任务炼侍坛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”反。这同样是中国汽车品牌需要思考的檀猩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨鞍眉,通过仔细研读扣端瓷,将其中核心思想与观点标明赤娥释,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毁沫都,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知群娜徒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喇懊玖,党中央拌僧、国务院就振兴实体经济锌坛、做大做强制造业做出一系列重大部署郡怒刀,对加快质量品牌建设提出明确要求慕讲悍。习近平总书记强调蔼,“推动中国制造向中国创造转变括、中国速度向中国质量转变辆汉、中国产品向中国品牌转变”刑攫。   2016年滤材,国务院部署了消费品“三品”专项行动浚皑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》介,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岔,提高有效供给质量氮劳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手醛哀。   近日先龟梢,国务院同意设立“中国品牌日”瓤苟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刹盼,体现了全社会对中国品牌的期望沟,为建设制造强国指明了努力方向道谅闯。      一榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丝潭寺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镁,代表着国家的信誉和形象嫁妈疽。品牌发展是一国由大变强的必由之路赖泵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枚便地。   品牌建设助力制造强国战略并。 我国是名副其实的制造大国惜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务授反庆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媳德痊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卵,产业转型升级势在必行疆技,迫切需要加快新旧动能转换币搪杆,培育面向产业中高端的竞争新优势霖。经济发展规律路、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殴倡倍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壤究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力举怠。   品牌建设推动供需结构升级肉隧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嵌,重点任务是提升供给体系质量你玩橡,提高供给结构对需求结构的适应性滦狄崩。品牌是连接供给与需求的纽带秽衰矫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跨,引导需求侧消费升级媳,提高供需两侧对接的效率瘟良。   品牌建设促进实体经济振兴开。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沤弊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞唬。企业投入资源苦客,通过设计开发发鼓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎弘帮,包括物质价值和精神价值寺惋惊。但是嗡贝匪,这个价值需要在市场交换中转化为货币就淖阜,才能完成“惊险的跳跃”挂衅陈,成为企业的收益径搓。能不能跳得高袖、跳得远挎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恳溅烁。品牌是价值和信誉的载体惊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力宦。      二瓮乘臀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述半连,科学地阐明了创新姓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恨檄。从品牌建设的角度看卷参遂,品牌需要“中国创造”慧嘲酬,没有创新剂锤绅,品牌就没有差异化的魅力乌己立。品牌需要“中国质量”兽冉,没有高质量蚂,品牌就丧失了价值的基础暑必显。 近年来啼,面对国内外严峻复杂的经济形势簇酞飞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玖、国务院重大决策部署旧,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏画,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楷衫。   把握规律传,找准抓手淳乖窘。要坚持质量品牌工作整体推进贰,引导企业在设计开发戒枷、生产制造和营销服务的全过程建立全员蠢突靶、全方位的质量管理体系了、诚信体系和品牌培育管理体系筷赊颈,以培育有竞争力的品牌为标志徐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念来畅。   积极履职休熄鸡,统筹部署比鸽。2011年豢钩喉,工业和信息化部会同发展改革委隘隆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》排玩,进一步推进品牌建设悔扭。2015年凭冠,推动出台了《中国制造2025》需,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谁。去年壕冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墟袱巧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划青遁,部署了全产业链质量品牌协同行动类、优势和战略产业质量品牌护航行动廊萎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缕唐彼。   持之以恒欺炊套,扎实推进菲谅饯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斯。   经过多年的不懈努力菏刚鞭,我国品牌建设工作进展顺利次售,取得了初步成效顺惋。目前乘布桓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靶,涌现出251家示范企业读耙。根据对示范企业的调查鄙埃奠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铰劝乌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%很避,企业经营的质量和效益得到明显改善驹灵稍。同时陵桂捎,重点消费品的定制化魄贩、中高端产品供给比重显著提升犬盾,定制化服装消费增速超过30%盾钳舷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致习。      三榔桥节、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甸,需要社会各界齐抓共管腹佰祈,合力推进昂鹊抽。下一步械膊,工业和信息化部将发挥行业优势莫骋棉,深化推进品牌建设芒切考,加强与有关部门密切合作史,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仓侵掠,努力开创工业品牌建设的新局面艇。   坚持企业主体封,增强品牌培育能力惋。 引导企业增强质量品牌意识素,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理木。坚持试点先行岛舷痰、示范引领褐顽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设替陪,促进企业品牌与区域品牌互动发展匠。加快制定品牌管理体系标准算,组织贯标推广粟慧唯。加强质量品牌宣传奔猴颊,弘扬精益求精的工匠精神莽青,扩大自主品牌社会影响墩酮涎,激发企业培育品牌的内生动力臂谋。   落实质量为先氨脱控,加大支持引导力度钱率点。 贯彻实施《中国制造2025》藐,落实质量为先的基本方针窟啼峡,加快推进质量品牌提升行动嫁。发挥制造业创新中心建设逞、智能制造炔、工业强基等重大工程的支持作用耙,引导企业加快工业化与信息化深度融合童署,运用“互联网+”谐善谅、大数据等新一代信息技术秆,把握智能制造筹、绿色制造核两、柔性制造等产业和技术发展方向馈,加快培育自主品牌李。   鼓励创新设计贤魔盎,丰富品牌差异化定位唇伯。 完善制造业创新体系坤舅鞍,加强关键核心技术研发啊皖抨,推进企业技术中心建设坤散。在重点领域推广应用以绿色捕恃薪、智能氛狭、协同为特征的先进设计技术俱。建设具有世界影响力的创新设计集群鄙酥醒,培育一批专业化的工业设计企业是拦,鼓励代工企业建立研究设计中心洁擅拇,加快培育自主品牌呕晦峦。   实施重点行动掂魏,促进关键领域发展哨。 落实消费品“三品”专项行动俗澳腐,支持消费品工业向智能泥蒂垦、绿色敝坝戊、柔性和高效制造发展斗。增加中高端消费品供给鲜,促进产品向高性价比优势转变劳挠垃。大力发展智能煽、健康消费品荒,支持发展民族特色消费品哀癌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赁,加强产业市场研究和需求预测啦擞纪,科学规划产业布局肆坪、供给定位和品种结构璃屎冉。 实施中国品牌“走出去”行动饥酪磕,贯彻落实国家“一带一路”战略丢偷购,推进国际品牌共建共享捣。   完善公共服务惧,支持质量品牌进步累凤。 建设质量品牌专业化服务平台竟淑,依托中小企业服务体系酪委牢,提升服务平台的质量品牌服务能力亮。构建质量品牌信息共享平台领,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饲。完善知识与人才开放共享平台掏,依托企业经营管理人才素质提升氮驳、专业技术人员知识更新等工程袍茄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匙戚屠,促进科技创新庐内、成果转化和推广应用馈崩碗。   加强技术保障汹,夯实质量品牌基础庆旅。 完善产业标准懂且、产业计量类妈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设士艰凰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刻,推动质量升级谎潘醇。引导企业增强研发创新和系统集成能力可薯寿,创新制造方式和服务业态讳屯葛,发展定制化生产寐,满足个性化需求仙侧曹。鼓励企业发展现代销售体系旅绞此,在品牌传播捌糜、顾客体验和销售模式等方面创新发展携。   设立“中国品牌日”末,大力宣传知名自主品牌 肆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新樊倒、质量精良蹭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汉。品牌建设是长期而艰巨的任务法雹亢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苇筷博,以新理念引领新发展趴舌氦,持之以恒地不懈努力缸,共同推进中国品牌迈入新时代聚救迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案剔片:李芳" "   5月5日倒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人承虾城、董事长李斌就中国汽车升级之道既沽悍、互联网企业造车室宦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墓埃镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局卤,被称为“新造车运动”肛糜。徐和谊开玩笑说粹潦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心覆黑。”他说惶筐含:“我从传统汽车的角度看陶,就是不服!”徐和谊解释道眠,李斌做到的他也能做到微晤妇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辟滑熟。    徐和谊认为勘危,最难的不是做产品焚得惶,而是做品牌跋丝,尤其是国有企业体制下做品牌卜星。建立萝领噶、培育一个品牌帘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卞歧。他举例说磷推,蔚来汽车在东方广场建体验店珊拜坟,那叫“烧钱”仿椭,国有企业就不能这样“烧钱”汗价停。但品牌打造的初级阶段八,该烧的钱还是必须烧的搜柿。这就引申出国内传统汽车行业概,必须加快加大国企的改革步伐层衔,从发展角度官系、竞争角度纬踢,必须改革汀非逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务双富,希望未来产品不光是一个出行工具备躺,而是一个用车的体验平台讨皖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纶捐,而是看到与用户交流的新机会洽。从互联网洞、移动互联网春、移动社交发展趋势看骨,与用户关系会让汽车发生深度变化钦,体验会变得更加重要芯毋边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业容,新车企应该走什么样的路楔骑酒,徐和谊认为峡,条条大路通罗马朔,但是路和路是有区别的竿涟。他认为全世界只有中国能做到一件事涧:传统车企和新生力量深入融合乳繁、发挥各自优势贾亮捻,结合起来车钮罗,这条路可能全球谁也做不到讳恫咖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拴惦菩。徐和谊透露男:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作十,很可能这轮竞争七截密,十三五末莆,再过2至3年胯戚,肯定会出一个比较好的结果常钮。”    李斌也认为媒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秀纬痉,这跟传统燃油车情况不太一样墙膳。他干脆表示残,国外品牌在中国是没戏的胆密经,因为智能汽车需要本地化的数据警痉美,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边。蔚来汽车在三电敛悲、智能电动脓糕、包括制造方面都跟其他企业合作呐。李斌强调碉驴:“我们是很尊重制造这件事的专业性两。”谈到合作列片,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作价幻:“我们的南京工厂投入十几个亿漆抬透,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作己挨寥,不是简单的代工节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻剔碳:李芳" "   据雅虎网站报道腔薯损,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淀计微:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峭。”    他指出荤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快鄙胺。尽管我认为这可能还有很长的路要走摹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况考。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘫潜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃闪丢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏萄癌。    当前姥道,特斯拉讳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酣抒态,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密礁兰,并将其带到了Uber诲。    去年察刃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寝彭慰。特斯拉CEO马斯克表示既,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退。    马斯克认为看锌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烧桂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疟顿江,要远多于因人为失误导致的事故夸贤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惦仓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琉棘。    他表示钨傲弛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全填,那将是一件非扯仆粒好的事情插晾。但对于汽车保险公司来说耙挎日,这不是件好事妊徐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辈诲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肩沉:“我觉得这种影响很明显闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律岛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刷,全面五己、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讳挎骗,阐明了个人观点扑模,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的香、客观的看法懊手。    报告摘要洛瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃、导入期剃惶绊、快速发展期与成熟期四个阶段筒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧苹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化含藐,很值得我们借鉴句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碌。如果不加重视效拇怀,终会酝成大祸蕉规拦。    *韩国的电池产业幻幂莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坚捍饥,我们必须面对这个挑战碱非碍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贺洁痊,它会带动未来汽车消费新的革命挞。    *任何事物都有两面性掀葛祁,政策也是这样舜锋筒。补贴强度不足京藉,难以起到激励效果夸,补贴强度大了腹,难免产生对技术发展的不良影响投,也包括少数人铤而走险骗取补贴驶讥潜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一级臣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亲,从国家科技项目立项至今已经接近20年充歉,可以说产业发展已处于世界前列歼稍郎。2016年馁酞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车适杏,累计销售95.5万辆背桐梁,取得了令世人瞩目的成绩逢克倦。有些专家认为旧健,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喘,我的看法不是这样诵楞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期休、导入期娠耻、快速发展期与成熟期四个阶段浮躬逝。导入期也称培育期瀑居,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尖恼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值栋咆,当时就有舆论认为拖忻,我国新能源汽车驶入快速道惺,进入了快速发展期极禽。然而到了2016年便回落下来青。现在分析起来头怀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玛狡,造成了数据中存在一定的水分匪璃。随着国家对骗补行为的查处络赴踩,今年的数据逐渐回归正常冈礁遍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势然避沪,有可能会得到一些错误的判断簇帆,导致过于乐观的结论胎钒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期片发,除了观察数据的趋势外茹距,更重要的是看产业发展的推动力钒慌驰,是国家政策为主还是市场为主袭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钢陪,补贴政策还不能取消壤,基础设施还很不完善鼓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疾醛腿,产业链还不够强壮与完善丹回丁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高形牛乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹,工作量很大什,切不可放松努力识缔,让已经启动起来的产业发展放缓下来练偏舒。    依目前的政策设计幕瓷,我国将于2021年取消补贴舱燃说,代之以环境鹅钡含、能源为因素的常态鼓励政策跑稿。也就是把2021年设为一个转折点稻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雷孟腹。期望实现年销售量达到二回膝钠、三百万辆以上倡井,能够占到汽车总销售量5%到10%描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段财长。    二跑、如何看待新能源汽车的碳排放人脓茧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗茄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乒澳。我认为许多人有这样的疑问是正常的稿铜受,因为至今还没有一个权威的科学数据潞没,来告知公众电动汽车的排放是多少示米?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圃噬。    电动汽车行驶过程是零排放改趴,这点没有疑问培裳喂。但发电过程是有排放的起眷,不但有二氧化碳排放亩耽沃,还有导致PM2.5的有害气体排放悔。所以简单说电动汽车是清洁的赤烯撑,是不能令人信服的惯散吾,需要拿出数据来伎粱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防ケ瑁款的新闻报道秆,受到一些启发酬惊茂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扳惯圈,即“碳排放因子”匹梢疟。根据新加坡的实际情况垃,标明每消耗1度电程,就要造成500克的二氧化碳排放赤瑟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犬,即每消耗1升燃油碱竿伤,就要产生3000克二氧化碳排放矗经瞳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袖深乾。由于特斯拉的车重寐项侨,耗电量高呵培,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值档,尤其是在夏天开空调的情况下参街,百公里电耗有可能到40度筏,因此被访啵款隆浮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邓悔,很值得我们借鉴脑陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秘,据我了解定性的结论比较一致狄,定量的结果存在不小差异绞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斥奥虹,其清洁技术水平也有很大差异咳忿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赌杆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纽尸须,发布我国的“排放因子”权威数据俗鹅,并定期予以更新晚虚坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屁。    比较我国和新加坡的发电情况侠你,新加坡百分之百都是石化能源发电鸵肉,而我国的发电能源结构里讲菱钢,石化能源约占70%孰枫,可再生能源等非石化能源约占30%显垦。全国平均来说闭链冠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲁恭。而且按照现在国家电网的规划来看毙屉失,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夯钡,我们发电的能源结构会越来越清洁谴乃垄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩犊炮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复肚差,来估算一下电动汽车的碳排放噬乒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泊箔边,可以算出其碳排放为100克/公里锣垫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逻歇纪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屁傻姑。可以看出一般情况下妒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筋菇。但是如果电动汽车过重妈,电耗很高棉假,就不能算是低碳产品吞窝,甚至不如先进的混合动力汽车恒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牡墟,但是我们可以认为滑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胜兑缚,耗电越多扭酗,造成的PM2.5有害气体也越多处少。因此辰邯取,从治理大气环境考虑骡湍,我们的政策应该鼓励低电耗产品箱寸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向散碘菇。    三涕可没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展很姜?    这个答案是肯定的撼。我做过一个简单的计算喷矫,即使到2030年人,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候示辫茬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赏乌。由于大部分电动汽车会在夜间充电慧稀莎,可以利用电网的低谷电时段来充电级茬。目前我得知的峰谷差是20%到30%词,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疏锯,不但不会给电网增加负荷盖,反而可以帮助电网储电骂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃裤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里们汕宦,在白天电价较高时段将电售回电网缕屋澄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抽糠,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜜鞍尽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杜翰宪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电癌脾,采用分时段电价饰都腥。当然双距床,对于需要白天时段充电的一些领域鹅涤,如快充公交软少干、出租车与物流车等放,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氦想。    四莱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群。现在出现的火灾问题比较多粒写谱,所幸还没有造成集体伤亡纲让钠,但是已经给我们发出严重警告居沫,如果不加重视愁受,终会酝成大祸尉亨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍竿持。    电动汽车的安全要以预防为主羔梦,要从产品的设计做起裤,然后是生产过程的严格控制骗晌胜,不能将未经严格考核的产品投入销售奔。电池的比能量越高探诲扑,发生火灾时的危险性越大翰眠,因此要求有更高的安全性技术禾苍,试验考核应该更加严格构蜡眠。尤其聚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扩膜惕,因为客车上乘客数量多惶廷未,一旦出现火灾逃生难度大废。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粟,为满足新的标准增加成本是必要的共合。对于纯电动客车别饭堪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渺刷,既安全又经济佳册。    说一下安全监控网络墩。我认为重在实效梧房涤。我在几个火灾事例中了解到祷榔,火灾发生前其监控网已显示警告信息点肛巩,但未引起关注与采取措施腥礁旁,说明安全责任不清硕,监控网站流于形式骋顷脖,主要是供参观用麓。    五茶某蜡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奥娠,大家都知道沃番涕,韩国的电池产业毖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战为,我们必须面对这个挑战痹傲屎。目前有一些原因荚恒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冬铅,也给了国内电池领域一点时间骋。但是趴,如果我们自己不努力桓,最终经不起国际电池产业的冲击烯排挛,我们将会面临严峻的问题肩。    我国动力电池产业发展很快唐活,一批创新意识强的企业正在快速成长超,为我国新能源汽车发展提供了重要支持略公突。但是总体来说飘裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗜帝,产品的质量水平不高掳餐还,投资过于分散怒,到处建设低水平的小规模电池工厂懦排,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搐壁伎,缺乏战略眼光桨。这些问题需要引起我们重视与思考掏偷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侍伸,没有一个强大的中国动力电池产业橡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业换,实现汽车强国的梦想又是一句空话焙透诫。    化学电池是一个非常老的传统产品乱呐腿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情私。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谅搭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔬,形成了动力电池百花齐放的创新局面菇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来簧评独。因此赏铺,谁能够掌握创新的主动权乱,谁就有可能掌握未来电池的命运乱弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萍奉波,但是企业是实现创新的主体叹炯噬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汾,能够挑起这个历史重任犬,把更多的注意力放在创新技术上面实挫怯。    去年参观宁德时代电池工厂时滇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔑,给我留下深刻印象芒。图的中央标明安全性始终是核心狮艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稠、功率密度崇、寿命与成本珐费。在实现高能量密度的同时悉缝暇,要实现快充性能饥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裳盲对,向1万次20年迈进其,彻底解除人们对电池可靠性皇靖饲、耐久性的不信任暖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抱鹿全,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陈柯,结束燃油车的历史采隋祥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廷觅惫,成为中国动力电池的创新巨人弗。    我对我国电池产品质量做过一些调研腑维,认为诬菱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涎。就电池单体成品质量控制方式卧笔,目前还有采用筛选的落后方法馁赡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缄郎。这表明欺,产品的质量水平低劣炬具,即使交货的产品数据是在合同范围内溉膏,这些产品在使用中性能很快就会变差懈穿降,寿命很短百舜含。    目前煤菩戈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皮匣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差度,但这也并未在本质上提高一致性磺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性星谈,不需要分训才峋础,标明这些产品内在质量是优良的攀惕。用汽车工业对零部件的质量要求就是炊汲桓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹈铰趟。恐怕多数企业都达不到彩,就这一点而言吧汐叮,我们与日韩企业就有明显差距柏党撑。    面对严峻的国际竞争本秋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琼很。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魏,再吃不掌握核心零部件技术的苦涕。我们看到国外整车厂来到中国时赣,都要把自己的供应链带进来茹密。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磋假幌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掠。我建议政府挟脾、协会申雷临、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谐淀嘶。    六宦灭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请辉海。它会带动未来汽车消费新的革命慰垦,有助于解决城市的拥堵担、停车难卷噶物、环境污染等问题蜜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浓茨祈,是未来汽车应用一个非陈祝好的发展方向供钠憾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魂橙。    由于共享租车提高了车辆利用率晶磷甭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴屏讼臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叼芯对。又因为主要用于短途使用腊吧,大大降低对续驶里程的需求奶妓。从社会效益考虑邻,减少了空驶行程隙貉澳,意味着减少能耗与排放庞巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酗轻痘,缓解停车难的问题茬。    现在涎套朔,很多城市都在做分时租赁犁,但有的并不是典型的分时租赁硅金煽。A点借取、A点还布,规模小的例子不少唉试岁。例如有的大学有几十台车在那里嗽糯试,学生租了这个车出去办事儿角,回来时归还校园原处揭。这种模式也是一种共享讳,但不是典型的分时租赁物嫌吉。只有实现A点借X点还去幌、并具有一定规模举、使用起来非常方便橇良,才可以算是真正意义上的分时租赁汐瑰。    除此之外波康,分时租赁还有一个评价指标谎葡诞,就是车辆的运行率物,即车辆有多少时间在外面跑悍、跑的时间和停的时间的比例隧。我考察过芜湖市易开租车讳母,我认为是很典型的分时租赁乌扔。从数量上看贫雹门,芜湖已经有两三百个站点骄,三四千台车弧娟,具备一定的规模;从模式上看外,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借失、X点还冷蔑牌。从车辆运行率来看修辰寇,芜湖做到了80%献颗。    此外萄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用究挛侍,规模也达到2000多辆惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池功,很有创新特色莫,也有一定规模喉凯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搅棵,认为大约需要1辆/1000人口攀,或5辆/平方公里的密度技须湃,才能够保证顾客较满意的租车成功率察尉途。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羞掸乏,其租金仅是普通出租车的1/3撮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韭欢侮。    作为共享租车的车型俱常,以高可靠性染汗歪、低成本铅洽,微型车更为适宜钒捣。共享租车要应用车联网技术饰,建立完善的方便于客户的使用体系缆糕拢,实现手机注册凯寝、约车蔬悔、开车伟掠劣、交车嚼崩淑、付费以及安全监控等乖蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莎腹。我认为莱贯删,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胎吴。为了方便客户统顾,建立全国统一的注册收费系统十分必要暴背。    七黔领山、补贴退坡后懈翱踞,新能源汽车是否还能发展辣?    从今年开始惩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悍。现在行业里有一些不同的声音坏,认为新能源汽车本身就是错误的事情轻,它的发展依赖于补贴沉,补贴拿掉以后钾,新能源汽车产业就会死掉创撕品。我不赞成这样的消极看法型摹。    首先在电动汽车本身的技术上欢,我们要有信心插队撬。随着电池能量密度的提高沧尘抱,到2020年抽囤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苍梁,规模化生产使电池的成本大幅度下降捞撤尸。从这几年市场反映看室涤李,很多消费者开始喜欢电动车了硕瞄,他们觉得电动车很安静葛锌啊、很干净糜骇嫌,如果自己家有充电桩信萌,使用起来很方便憋。目前俩泊统,面对全国大面积的雾霾形势赴寄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芯弹,促进了电动汽车销售量的持续增长喷晌,在不久的将来峭,电动汽车将大量取代燃油汽车席。    我国在新能源汽车产业取得的进展娃档,很大程度归功于国家的鼓励政策孤胁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的籍仍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棵。但任何事物都有两面性啥蚂,政策也是这样香。补贴强度不足全,难以起到激励效果顺淡,补贴强度大了淌伶慰,难免产生对技术发展的不良影响烷纷嗅,也包括少数人铤而走险骗取补贴申。这些就是事物的复杂性柏巴,不足为奇卵叮。因为产生一些问题秀趟,就否定补贴政策是很不客观的雷。正确的做法是适时适度调整政策痘咯,逐步实现退坡半环,制定与能源疥绿泥、环保因素相关的长期鼓励政策烽,进一步完善推广工作的其他政策环境踌盾瘁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去起如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菏唬涟,销量突飞猛进穿,不仅在中国市场实现了大反转桂谩派,以每年超过30%的增长率釜弊耿,连续三年高速增长枪摧,实现反超商嗓斗,在全球市场上来看态闻酚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉患携。设计之变膏舶,影响如此之深杠械瞬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馁涧,都是如此投泛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌簿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期措蘑砰。此消彼长扭寞涣,本来也是市场常态轮认诧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苛儡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哎譬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绦北,而奔驰则用了进击的改变篡瞎。这导致了市场格局的变化输沙。但在今年开始叼,奥迪要采用一种大胆的改变缴宽。   在北京车展上金唉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悄墟沦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司图实缆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惠葛殊。在采访中径剖,马克·莱施特先生表示脱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓖际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略达弦蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是编娃,以奥迪品牌本身的三大支柱劣,即“运动性”粉、“卓越质量”囊梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秤粗缅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咖江范。另外概隘蚕,马克·莱施特表示拜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狙亩黔。   未来疵仇苍,奥迪不论A沧笺玖、Q快店、R系列毁棠渤,还是电动系列貌,每一个车型系列都有他们独特的个性怯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枯驾盛。而且叼竣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格千,在马克·莱施特看来邢,除了外观吓,在内饰的设计上狼,奥迪前进的步伐还会更大下该。   比如新一代A8贝芭,大家会看到一个全新的控制理念浩岭毒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传顽观,全部操控都是基于触摸屏污。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘿瑞,这将是一个具有革命性的设计达。”马克·莱施特表示冯谷。   【访谈】   媒体饺胚添:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巧感?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湿筷?   莱施特寺畔剧:中国市场当然是我们最重要的市场之一躺荚。比如马上要推出的新款奥迪A8勃尉,我们认为80%的A8都会销往中国握史息。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涩。比如劝崩蛔,从车的前脸上就有非常明显的体现恫沉,这个框架会做的非常突出挨攻,也会大量的运用到合金材料颓水筋。A8的设计充分突显地位感和身份感臀彤句。因为我们知道中国的用户付旱鳖,或者说中国A8的用户群是非诚亢妓看重自己的地位感和身份感烯刻纶,我们对A8的设计充满信心笑憋架。   Q2是我们量产车的一个预告憋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性架。我们想把奥迪的A系列墙雇、Q系列鳖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达话苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型点。比如俯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计割哀,从而更多的彰显每个车型的特点蠕态。   媒体歪琶:A3未来会有怎样的改变贿馅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皇吼姥?   莱施特戎穷访:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望客,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蠕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔补,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桶、表达力嘶拷。   媒体咐寐把:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伟慈唾?未来设计会有哪些改变乏滥猛?   莱施特敲霸姜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱道窗烤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿忙券,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蝗补。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啃囤封,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笆列撇。此外巨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羔豢愧。   值得一提的是揽强盒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苛类骆,完美诠释了驱动理念示。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俺冻。刚才我说的是外观的设计拌旁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大教傻矛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缆登。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘筋,而全部操控都是基于触摸屏刚达两。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臀,这将是一个具有革命性的设计槐。   媒体楼贺闹:面对未来的城市交通更加智能化使申瞄、互联化渤将坚、自动化的趋势长,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助部姆烧?   莱施特先生擦藏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汝背,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纬峭舒。实际上焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坡长摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肉口,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褪熬赐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发担班,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘛寝,还是更多使用自动驾驶刹,所以我们设计的基点是用户体验蛇。   设计开始阶段将先做内部设计藐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后版,再去考虑外观应该是怎么去搭配夕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨旁皮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程女缉摔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酞痕,因为我们真的会目睹乏猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酿股逆。   媒体侍宏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗急峰灵?   莱施特两:我们从下一代的奥迪A8开始连家挽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言社侮撂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泞淖颅。我们要做的是持续的铜、不断的推进设计语言的发展俯烈畅,每一代的新车型都要再往前走一大步释兰歪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黑写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腺囊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豁炒,业界开始重新打量双方的合作诵俗。   如所有行业对热点的追逐一样钵耪,在过去两年中忍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茨皆。4月6日韧蠢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系班未妒,携手研发并应用车载人工智能技术山。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柔,双方将成立一家全新的合资企业狄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抄弯。在此次合作中熔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渤币,用于双方在汽车领域业务的开展坛罢,为出门问问未来的发展提供支持楞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域累,而合资公司背后池,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寡桨,意味着除了汽车制造商犬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份片。   “1.8亿美元只是一个开始碉。选择跟出门问问合作卵兴工,是大众集团移动出行战略的一部分挞。”苏伟铭称狼氦燎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈珐川嘶,为达成这一目标戳氏,已经规划了三大板块们掀,共计十二杜酵、三个项目想镶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞪炭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绍、语义理解技术舵雾,面向移动搜索领域的智能手机应用毯钨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骨汕。迄今为止牌墨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绰岗傻、语义分析捌暇勿、垂直搜索等核心技术谰考酥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袱莽,来打造下一代的人机交互方式辰潍亮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皇亲贸。   “选择出门问问围镀泡,是各方面考量的结果绩桑。如果大家了解的话闭,其实Google也是出门问问的重要投资企业些改赁,所以我们与Google也进行了谈判”危头肌。苏伟铭称蝎吾扫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准本。   2015年6月炒极,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月第焚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陇,出门问问被Google投资怪。截至目前惕鲤,出门问问共计6轮融资卤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彤。   “此次蹲,我们对出门问问进行投资届翁,不仅仅是出于财务层面的考量克海拢,也是一次具有战略意义的投资吧扳。通过本次战略投资草斡疆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酣牵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妙,只是单纯的投资或技术合作非酣,苏伟铭回应称途维扁,“想强调的是粱媳忿,我不主张相互供应的关系泥,一定要拥有属于自己的核心技术洛饯。”   “移动出行领域的合作酵彼惩,如果是提供车辆咕函,那只是纯粹的商业化的供应需求麓棋。与出门问问的合作巷,我们是要进入合作的管理层欺扭,在共同建立的合资公司中磷,双方都有委派监管团队”垢珐车。   苏伟铭介绍慑处锣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惦暖剁,但更重要的是在人工智能领域的研发迟惊函。“如果你与人工智能进行沟通施,沟通得越多方,它就越了解你螺,人工智能研发的目标是迎合客户共动,而不是需要客户自己调整来配合郎,所以惺莲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坎吾秦。   他坦言尖市泰,在人工智能的项目开展上浓携鳞,有好几种做法挽母,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糠,但这不一定能成功蔫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象别颗摄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骋,且能够很快地将技术实现应用挞酒。”苏伟铭称非,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胁浪,来帮忙推进其未来的发展剧。从这方面的合作来看怂坟俗,双方非常契合涸乖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭愤梆。硬件是大众的强项垛辩镀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岗敛漓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睦矾,而是应该让其独立运营描。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓣侵窖。”苏伟铭称玖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化容贾逢。   据介绍呢淘受,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漠凡。基于出门问问领先的语音识别吭确、自然语言处理变横、垂直搜索和主动式搜索技术失,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惩箔,该合资企业将进一步探索力昂母,为未来的智能移动出行提供解决方案短慧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闯,人工智能并不是只包括这一部分茧毛怕,其实蛊晌疤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能江贿懒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劣秃倡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作导欺,但在苏伟铭看来炊但剖,这是一个重要的开始烘极。   “下一个工业革命的前夜”盘先底,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断金,为此伦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邢溉。在2016年的广州车展期间腑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惶怖。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘘、集团销售和市场负责人胡波介绍羔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能女柯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立记红,包括智能停车柒翅、智能充电等杉廖吐。第三就是交通形式的智能化管理订贾。即打通不同的交通形式摹咆及,提供一个智能化管理抄物,最后让出行者能够享受顺畅幕狗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利富。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辟掏悔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慷磺片。“我们相信射论烁,车企能在这一领域扮演重要的角色锈。”胡波称吕放席。   不可忽视的是屑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者开。   “要建立一个生态圈檄韶却,必须要有多个方面的项目支撑扇拾。在落实该战略的过程中程惮咯,我们便开始思考豪芥碌,如何构架这些项目诧憋,未来三年我们是要围绕这十二虑你飘、三个项目开展工作的撑。”苏伟铭称绩菱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灸杰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顶臂,以便及时供应宏坎,满足未来车辆发展需求伐。”   据了解息帛赤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叼兄裂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溶锯。通过语音输入赂敬,该后视镜可以提供导航广烙、信息点(POI)搜索歉公伯、即时通讯桔钢怪、车载声控信息娱乐系统等功能矗马牡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坑涸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹屡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror储拜。通过语音输入阮斯,该后视镜可以提供导航挨饱、信息点(POI)搜索菜袍、即时通讯斡、车载声控信息娱乐系统等功能光第。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽苹。   苏伟铭透露苇,最快从2017年下半年开始哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痪晶,在一些国产车型上也将采用该技术韭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱赋颂。但是懂潮,有了大众汽车集团的参与钞窖份,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烩辩。   经济观察报刨凯:在中国的十二三个移动出行项目上斤辞偿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利局?   苏伟铭蔬挫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权档。2016年中旬踏虹灵,我们便与集团总部沟通过七鸽襄,我们认为在移动出行领域上,中国是领先于其他市场的陀。所以椒魔,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司芯侣物。之后嘘,在中国错灿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司常渐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捕。   所以腻屠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域急,欧洲和中国缸猛。其中中国的业务包括三大板块缚歼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目半。我们在这一领域是领先的港刃庙,这之后舷佛,我们还会有更多合作钠睦逃。   经济观察报谅:在大众规划的十二三个项目浚巾犁,大众与滴滴出行丝谦详、首汽等公司的战略合作是什么模式欢悸控?   苏伟铭歪遣鼎:大众跟滴滴态既、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禾。其实萄玫男,与滴滴出行的合作竭瘦,目前还在进行详细商议蒙仑。但需要强调的是钝笆,我们的合作投资并不是融资的概念妮蒙,我们的合作是战略性的释司。   经常有人说大众汽车集团起步晚挞彩,但我看不出其他厂家做得有多快栏草靠。   移动出行的合作嚎欣扁,如果是提供车辆饰僚,那只是纯粹的商业化的供应需求拔氖。与出门问问的合作抵,我们是要进入合作的管理层快勤犁,在共同建立的合资公司邯勒,双方都有委派监管团队款碌。   经济观察报逻檄:您提到的十二墒娜舷、三个项目都是什么商业模式互舜?是否都会以合资企业的形式出现革俺?   苏伟铭恐:并不是全部都是合资企业形式的项目膊薯。我讲的三大板块中毋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烦忱。我们选择成立合资公司是因为敞陕蒋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值还。那么如果不通过硬件咖,技术应该怎么落地呢徒?通过建立合资企业竟棚,我们可以为不同品牌设计不同的技术灰汰郊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谱狗,包括集团以外的其他品牌坤寸纱,我们并不排除这样的合作氏。因为生态圈本身就有一个共享的概念托。随着数据的增加希喂痛,共享的概念会更加广泛寒,生态圈成功的可能性也会越大吗粟蜡。所以与传统的工作方式相比钎拐袖,变化是非常大的稿。   经济观察报爬卞崎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作套?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唬?   苏伟铭社横蓝:我认为技术和战略两者兼有母。要建立移动出行生态圈的目标砰,就必须把其中的布局规划清楚缚檀,只是研发出几个APP目伟,并不是真正意义上的合作或合作的全部奖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么距骨?同时婪槐情,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昧,也会要向外输出臀。   经济观察报疏诡讣:生态圈成为汽车业新的布局单位侨,选择共建生态圈的合作伙伴时鳞愁,有什么标准探克衫?   苏伟铭歇:以前我们称之为垂直平行的价值链锻蕾驳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荡。在考虑发展这些技术的时候崎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荆拉鹃。   举个例子艾漂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颠,我们会考量其语音识别技术有多强混?然后再开始讨论中间的差别在哪概两埔。找到不同品牌之间的差异性非常重要罗悄。从战略角度幂府邢,大众汽车集团需要明确今后的定位继墨伺。   谈了这么多戈步起,其实有一个基本点韦古,便是客户群体隧毋。作为主机厂辑鲸换,我们需要预见到7年以后车的样子良。因为一般针对七年以后的下一代产品次查,我们现在就已经设计出来了卵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挠唉墓,未来会遇到非常大的改变焚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逻赦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凄鼓松,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啼男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎既波:李芳" "   4月20日罗,上海车展开幕的第二天借,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竭篓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答席县。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丧活,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拓,其实脆辉,魏建军早已来到现场滥耽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狭,魏建军至少接待了三批不同的访客啤霉,并亲自送每一批访客离开隆匿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炮溯,虽然神采飞扬堡祟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无。一边是国内SUV领导品牌擞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暖迪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹲输惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣策。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啃忱塘,此次疏硷脾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抡。   “WEY的目标是挑战外资品牌绰鬼惕,终结外资品牌的暴利时代的,重新定义‘豪华价值’纳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锋。VV7c/VV7s之后舅,今年还将推出2~3款全新车型蚊霸,将产品线延伸到新能源领域就程,合力冲击外资豪华SUV品牌佬了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者降。”魏建军说枚摆博,“关于轻奢降晤,首先这个词比较时髦化屯嗓,容易记住呢间和。另外手,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵航痹。”魏建军表示么微,长城不会做没有意义的豪华蟹,“作为消费者可以感受到超值的体验枚,而企业也能得到相应效益券,最关键的是得到了客户的认可赦,这才是有意义的‘豪华’酥。”   魏建军认为安全是最大的豪华澄陈纹。“乘员池馈、行人贸激赡、车辆”三维安全(3DP)设计理念侣晌,参照国际标准稍驳,主被动安全配置完全创新络,提供正常驾驶堑显、危险警告椭、碰撞减缓酣珐纹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欺烽,译为“牧羊犬”啃,有守护主人生命及安全的意思罗庭。   此外萎禾嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队形歌,来自于欧美一流车企潭,有着丰富的造车经验和行业影响力看。匹配中国第一款7速变速器橡粕,这是世界上最好的变速器之一当体。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地观,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趟氮。除总部优秀的研发功能外坚昂诉,长城在欧洲书范么、日本和北美也都建立了研发中心菊敛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”理茄哗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕瀑息。其中售加稀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜。对此翱,魏建军表示跺卷赦:“媒体和消费者一直有这样的担心椭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寐罕。实际上谈凹,在同尺寸或者是同动力下楼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赣邪豆。但从消费者的角度来讲侥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扑咆,消费者会非常清楚这些配置煎靛疥、性能岔湿疯、做工有什么样的差异涝。”魏建军表示盆辞,长城的目标是做品类品牌串卧雷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桂翔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诚豁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间螺黑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆错。   而针对销量层面啊槐,魏建军表示沧:“从销量上看借鞍从,WEY很难超越哈弗趣棉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驳促,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮浇凇,15万~20万元的空间虽然也很大连势砂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卿祭辰。”也许很多人会认为棺钒吨,WEY卖不过哈弗秘挨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灸靛乱,但实则不然叮。“WEY和哈弗我们都重视凭贯但,长城用同等重要的蕾伤、足够的资源支持两个品牌辉虏摆。”魏建军说扇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹦酪,魏建军是如何评价的脑?“我认为我们的产品不管是性能讹、做工拓、安全蒜敢,还是油耗筋爸唾、排放息情偷,都不输高端车恍渴肪。”魏建军依然对产品信心十足臼蠢趟,但他也承认WEY面临一大问题番南皆,“现在问题是品牌价值焚瓮彤,因为WEY旗下产品刚上市脆,品牌没有经过市场的验证鳖,大家会对它不放心吃驮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佬。”   魏建军表示槐,自主品牌给消费者带来了很多价值瘟办痘。“有我们的参与伴晶吓,不断地进步腔、不断地在挑战外资裁商懂,已经迫使外资不断降价懦糯厘,提升服务品质邓量亩。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ツ尽,所以说我们借助中国这个很有价值的弗、规模最大的市场来锻炼鹿诽,使我们能尽早挑战高端太。”魏建军表示继,消费者购买了WEY之后参,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勉。他对媒体承诺挝,WEY的产品一定是超值的茫,并且一定能给购买者带来惊喜镰。“WEY是一个挑战者湿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感势。把我姓都赌上了锭,不能失败腻秘未,只能成功如箍。”在采访的最后勃顿,魏建军郑重地对记者说触扔商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅棵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲤鲍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垫俏略,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀忙菩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歉淡蔚,以及未来的发展氯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩晌赂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硅阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虾偶惫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬扳头、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生须、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士透,以下是问答实录瓤蹄需:   凤凰汽车 度谎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爱棵贤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恐档钱?   俞经民 呢咖犯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邓耙人,对于品牌的市场表现同样很有信心付食,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纽,我们有信心成为市场第一的品牌溶骇。今年我们的销量目标痛,是从去年的8万到今年的20万滇。纵观130年汽车工业发展史细,汽车行业发展的基本规律而言午怕现,规模还是需要的肝供,是品牌更好的发展的重要保障摧讣辅。   邵景峰 订恳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分充舷骄,荣威方面辉,我们所坚持的番勃,是一种符合广泛审美的皖谅鹊、优雅自信的设计风格瞧陛,在复杂的市场环境中谱钾龄,抵御诱惑迹、坚持自我袒翻董,走一条人性化的设计道路冉蛊。而我们的MG名爵恨会溉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俯枚,这是一个巨大的宝库观晃,值得我们的设计师尽情发掘炊,其中之一剂轿,就是感性忙。   在MG品牌的设计风格中报柿,我们可以看到很多情感爆棚跨味熬、血脉偾张的元素与产品辛。未来的中国汽车市场必将飞速发展畔苹苦,需求也将越发多元化攘屡斡,然而无论技术如何变迁挛东然,对于人性化懊、情感体验的诉求将贯穿始终变。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涪,我们也将在感性力设计理念的指导下狗拷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棵粱檀。同时纳铜扩,强调个性也不代表小众槽幸鲍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姬拈,为大众带来唤起强烈感动丢、让人心跳加速的优秀产品祈吩沧,这就是我们所追求的目标某讹。   凤凰汽车 肪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沦,其中年轻消费者占到了绝大多数切辜,请问接下来椽彪钞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媳攀词?   俞经民 啃疾逞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分,更是“年轻的心”素禄,从名爵ZS的订单来看想,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煽,更包含了年龄层更大曝孰、但心态上保持年轻的用户卞伯。从“年轻的心”角度而言闷刑,我们的消费群体就更加宽泛了蔽茸葱,作为一个年轻化的品牌将广,MG名爵的诉求是“年轻动感识融、专属空间袜、纯粹乐趣”粪梨拣,给“这一代的年轻人”造车拭嘿皆。说到年轻人共同的特点舱率,是充满梦想碘幂们,对于梦想的追求更热烈一些堡,更想把心里美好的事情去实现弓茄辛。这个梦想实现的过程是非常美好的度,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓮蝗:为这一代年轻人双,不仅是岁数上的年轻人强凤胁,更是心态上的年轻人环叛桑,提供更好的选择官模,保证他的有更好的驾乘体验赏。   年轻化的特点凉赫香,是要颜值孔搐、要体验的到位串捐、要可以分享碧响。二十一世纪中国的年轻人檬哦,在互联网的普及深度嗓、对于尖端智能的体验和想象力社硕,在全世界范围一定是靠前的嗣,就应该可以代表“国际范儿”痰,也应该引领地球村的潮流镰么。要满足这一代的年轻人乃,MG名爵所带来的产品体验丸陋腻,也应该要追求更极致士娠,带领大家去创造全新的潮流称鹿。   凤凰汽车 恍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后角、80后廷苔闯、90后的人群当中胁克?   林嘉瑜 潮讹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朵。这款车感性的设计曲线撇危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘘埠份。不光是国内的经销商境,本次上海车展汀,MG名爵还邀请海外的经销商困颅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栓售妨,他们也都对这款车都做出了积极的评价姑磷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奋细,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吮耽排、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丸从,让老百姓也能开上小跑车腑睹,尤其对于国内的核心消费者来说闺郸擂,不论年龄几何蓉僳闹,都要有为自己的梦想活一把的态度薪巾葛。对于一个汽车品牌来说便厦,这是一件值得骄傲的事情付替枫。   邵景峰 蓝忌:其实在选择一种设计语言的时候菩妒车,设计团队非常慎重练酪,因为设计的变换频次不能过高畅刀,要抵御诱惑高、保持延续性才有可能给消费者形成印象尾贯参、拥有识别度从而去打造一个品牌凌衫。“感性力设计”的第一条就是要有感性贬,去追求情感的外在表露俯,从更广泛的角度顷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皋惟,通过真正的审美习惯进行判断;第二硅,感性力是专属完草、设计师要通过专属的标签感甫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疯抨即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伐僳,比如运动员在起跑的那一刻骇,弓箭拉满而未发的瞬间谭堑坦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚飞偶赊,这种动感更有档次司,同时价格不菲究郴茹,是很高端泥、优雅的设计旅,我们希望把这种设计注入到产品中孰,带给这一代年轻人极致的审美体验雄分蹦。   凤凰汽车 峨换:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某话卸#块化架构平台打造的渡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烤坑骸?   俞经民什侨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帆甜搓。这是对这一代年轻人的尊敬卤,他们自带国际范儿虫短柒,是可以引领全球的潮流的人群蒋估违,因此有着巨大的价值仕。对此暑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划接踌绰,在全球也是一样黄溜噬。目前矢反,世界范围内盟惜,不仅是动力总成前瞻技术的整合菊纷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车境贝妨,采用插电式混合动力设计埠庭。另外将,大家看到的名爵ZS围焕,将会在明年上半年推出纯电动的版本破,至于最接近今天这辆续航超过500公里粒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辉描,也将会在2020年之前推出酮。   凤凰汽车 继何蕊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭市烫?   俞经民 库桶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廷,设计上差5%般,销售上就有可能会差30%蜗卧绊。那么对于自主品牌而言快釜,就是要把自主性发挥好钡归,去追求审美的宽度和深度呸掇枷,销量也才能有宽度和深度裤蒜簧。名爵ZS的设计就是这样做的系采,要追求极致剑管刮、不计工本灵棺宫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魏,可以说厘,名爵ZS的极致设计灰揉,对销售的宽度起到了很大的作用党容。   邵景峰 箱低:汽车设计是在不断进化的讳,不会总停留在一个风格上挫,在互联网时代怠,同样要有全新的时代特质避嫩末。另外险,从汽车设计而言搓讲零,例如从动感设计理念而言称盲,英国车是鼻祖片较,很多品牌都是以此为源头来发展的奥贝溜,也就是“同源”瓣感漂。中国航天能够上月球茬沉橇,那么在汽车领域上同样有大的进步车投。之前德国杂志的一篇文章写到荤惰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盎罚,在进化的道路上有推崇的看法旱趣那,也有欢迎的声音劫坡,这些都是要虚心接受的珊。另外姐,汽车设计是一件非常严肃的事情胃,每辆车定型背后认,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沸晃,背后要靠巨大的投资来驱动洽搽。   在造型评审的过程中谅肩,流行趋势讲清楚鲁香穆,未来怎么发展说明白旅舜,否则误解就跟着来了墓,所以要有一个整体的品牌战略在里面尉贝叙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立。   凤凰汽车 埃羌:今年羡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点课?   林嘉瑜 笨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酞劣磕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斜熄环,拥有一颗年轻的心滇尘,热爱运动苟徘、健康的年轻人途巳。   从足球营销来说堂,对于英国和中国啸囊,都有很大的国民基础森拢盾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芹,是英超乃至欧洲的强队砰踢,这几年的成绩也是不断的提升戈贤脐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹲铜箔。同时荣娄炬,利物浦又是一个老牌劲旅赌,有不断上升的潜力羞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搐席,在用户上有着非常大的重叠之处蝎希癸。MG名爵与利物浦对的营销合作课坝淳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犯傻叼,在活动和比赛中享受快乐钵。   上海上港队也是一样的舌踏。MG名爵经历近百年发展另沽诚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队守侧,两者的合作也是非常有趣的漠鸡罗。更重要的是练,MG名爵通过足球营销的模式聪糠,能够促进两支球队之间的交流掀扮渭,包括之前组织的很多活动唬,不光是针对中国的消费者湾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肯,有效利用MG名爵品牌的特有资源损吨捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踌受骄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岛。   车展期间干吾迷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挖豆慰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勾图亥。在车展之后匿蹲焊,利物浦会在上海有推广巡展活动剑捍豹。下半年艘彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对添浇,欢迎全国各地的消费者参与和体验堑无。   俞经民 坑提佛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吻裸,大家能有一些共同点做沟通博刀,国内和上港足球队的合作粒,正是汽车和足球之间速度与激情龋皆句、自我突破的契合点赶,足球又一个很大的特点铣,就是会让人意想不到持吭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抠,与此同时钵挞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一强酚箍,长安汽车产品质量持续提升辅提,用户口碑不断提升虽卯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晴澈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茎、全球乘用车品牌中国市场第二名艘羚崩。   关于未来鸵突,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涕咖痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升接枫。   2017年是长安汽车的产品大年父膛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朴、全新的SUV CS55昧、轿车睿骋CC谁淑炒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捞浩赔,将会进一步完善长安汽车产品谱系锰迸。   如今嫉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伟啦,站在国家品牌高度寻求发展衬恋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竿京。提升品牌溢价能力疲,成为长安汽车品牌发展的重中之重剃兑。2017上海汽车期间雀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平客澎,关于长安汽车的未来夹剧,徐留平董事长有话要说癌,以下是对话全部内容淖。 凤凰汽车篙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的康匿?   徐留平埂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙,我们也是不经意之间就走到这个地步啥,因为一个产品蓬恍毛,特别是像汽车这种产品是更加的明显其邯,它反映你的公司文化辟凸村、你的公司理念是什么样的东西首糯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看李,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雌,你怎么样让产品吸引住消费者媚结得?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丛充瑰,靠的是什么骗白棱?因为美是一个主观的东西宝,有人认为这个很美涧,有人认为那个很美哆抛,从长安汽车之前的产品来看鹃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么材?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的私,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错递湘,同时想把这个产品往这个方向进行修改孩梧途。我觉得在这个方面廉坦细,从长安的角度来看爬定脚,就是对于这种动感钙、时尚这个理念的偏好较蝗恭。我一直在体会儡略,其实我是在反问我自己臂陶羚,这种偏好它是怎么体现在产品上的旁踩?实际上是我们内心的这种偏好路。在过去的2-3年中坞,我们面临的话题手超,如果过去不做总结骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馈,另外更重要的是说露,下一步你怎么做捕汐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秀讽湿,下一步是个什么东西苏蓖,消费者需要什么样的产品尚涡,然后作为公司来说垄,你们能展现出来什么样的东西就彪,最后我们总结叫生命动感智色双旋彩接匈,当这八个字出来的时候现,我觉得是非澈岫祝好霉斥,既是水到渠成列掂,又是醍醐灌顶洽、灵光一现够首凸。这个过程勒谅,不仅仅是八个字的总结丢帅。这八个字出来以后踌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冬裳膳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念樊检笔,实际上不仅仅涉及到造型切缸抬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拟讹。这样的话拌算,就有了一个提纲契领煤韭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屎经睫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中共酥慌,就能够有一个非常精准的东西险浅鹿。   刚才你特别提到“色”墙风林,我们当时想说稍扭,你必须要能形而上编莆,要能够抽象出来年舅,如果说你不能够抽象出来脊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僻构,如果你弄它50个字泥航拳、80个字翻,你可能不够形而上纯慰惩,不够抽象化纺皆,最后我们觉得“智借颊、色”茂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隧材朔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晌喷菏。   第二个就是说消费者情感的体验簿帆汀,比方说对这个造型和颜色污氦汐,甚至于这种声音或者是形状剩、线条的这些方面的喜欢导岁宝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西硅。当然我们也在想用什么样的词比较好喊坚,最后觉得设计的这个词很好肩鹅绩,一开始我们还担心说这个词字挺多童诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牟晃迁,我觉得就应该让它有想象力衅活椭,就应该赋予它很多的内容鸵啼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磺,孔子都说食色峨,吃饭以后第二件事就是这个字膘奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思据躺苹,实际上说汲工,智色这两个字还是最终反映的是人薯虾,特别是消费者的一种需求伞,对于未来传统的一种期许肥佬袄,这个过程当中幢,对我们来讲伐疙,把这八个字想通的时候逢轰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巢,这是我的第一段话题村暗供。   第二段话题说这个对长安有什么用处骚?那次在发布会现场有说甫退,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候截免高,一开始我就提出补刀,第一个兽沤谁,这个产品要漂亮湿,你不漂亮的话慌抨,什么样的东西都没用慈擞敌。因为我们很早的时候就开始在考量懒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丝剿,后来发现不行京贡没,最后我们在大概07乳夯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啃。因为你还不能提炼出一个高大上俗、抽象憾泵曹、形而上的东西脱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窖猫睹,但是每个产品都出得非常艰难疽。这个事这么长期干也是一个问题埂,因此在三年前的时候家坎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匙蔡泵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褥,对于消费者的这种认知虾,把它抽象化迪汗,那么这样的话理解了以后儒叔,再把它具体化旗,特别是在产品掏舅,也就是设计理念当中一些图形化的东西痊,因为如果你不落实到图形化的方面喜硼唇,那就只有形而上没有具像化 惠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盒,图形化和具像化过程当中匣骇,这个就出来了虫持。   这个出来以后虽洁,我觉得对未来长安来说颇,我们未来在产品设计的过程当中璃,产品能否做到生命动感智色双旋妥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来附?这样的话稀,实际上说捞嚎剂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中限,几十次的否决竞盖睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愁,几次或者就十次你把它完成嗣枢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杀触,那么这样的话捅妒,对于长安汽车的家族化穿卷,我们看了这个车每访,看了这种感觉这种情感的体验钵骸里,那就是长安汽车唯本,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堵裙,这是一个铃。   第二个就是说四,我们自己在研发制造设计过程当中欺,这个速度大大下降捅持圈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倾弥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唾软,如何把消费者的体验做到更加的精准娟赂,更加的接触到痒点柯,这样对长安的影响是极其巨大的磺懦捌。   凤凰汽车捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尉诽?   徐留平凶农分:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法殊括。如果说把它拆分开来鸡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼拴叔,智色双旋更加偏向于设计领域腐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茬臂裙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廷贤辨,我相信大概许多媒体会想陆防痊,生命动感智色双旋怎么落地封吾?因此我们就想把智色双旋也说出来受,不要分开甭徒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罢盆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兄隘洼。   凤凰汽车瓶:另外一个是提到的认知方面的感觉飞晌,有没有一个专业的因素型尺,咱们除了制度之外戮蹋,有没有专业领域的人来负责这件事徒摊?   徐留平答:我们长安有一个庞大的队伍倒肪,首先要把一个汽车造好绿泥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匹,到高管团队妹,到设计团队里烘髓,到制造和研发团队履,包括服务团队播咸,特别是主要负责的领导人理。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胁,而仅仅是设计团队的话语屏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偏另牡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兰戌恨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赦茎俄,因此对长安来讲铃瞄,是既有最高层特别的重视封、关注和把握菩,并且这也是一个最高领导者的工作职责访碑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娩,我认为在汽车领域当中是行不通的村澈撕,当然我们也有具体分工轨雇枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿钦钎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潦闯讨,还有轿车研究的法搞,也有做SUV研究的欧,同时也有按照职能分的司风梆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虎媳,如果仅仅是设计团队的意见揣乾,肯定会偏离了方向膛附。 凤凰汽车寡:一把手是指您吗绩穿簧?   徐留平天:我是其中之一瓶。   凤凰汽车荡盘士:长安汽车自主研发的新车钮蜡,设计玻疆、评审剩、评定环节您都会参加吗稀率?   徐留平妇:我必须参加谈皑皮,我前面讲这是我的职责埃蹦,所以我必须参加沮酸。   凤凰汽车浪:无人驾驶车呢箱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茨窘戚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产分览杰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破史接计?   徐留平沃:上一次品牌发布会就撼们,最新的无人驾驶技术也做了展示陛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盆惜,高速公路的环境相对来说可控性要好茸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轻态,难度要更大崇窗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖睫撂,我们不仅能在高速公路上做眉迪售,而且能够在城区做含粹,这个技术我们已经实现了突破伎。   凤凰汽车躺谱滴:长安无人驾驶技术进行的这么好谭激,量产会提前吗崇?   徐留平毛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳,实际上就是说仙矩龟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墨鹿倡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西论凭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点麓邓计,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厘虎。   凤凰汽车比口:中美在进行双边的贸易谈判俺,这是谈判的内容之一乒,会涉及到汽车合资企业的放开哭,可能是一个双向的市场开放的动作舱拟饭,如果这个谈成了盟噶激,如果这个不再规定50%的上限撑戒甸,您觉得对行业有什么影响酸文捂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蠕奢蹭,那您觉得首先答不答应氏珐?再有一个多给他股份的话谅疤滔,对企业今后的运营会怎么样矫淋拣?   徐留平鳖伶倘:我明白你的意思颂陷溜,第一我确实还没听到这方面的话题棉肃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况概,股比这个事说了很多年叹婚,我基本的看法有几点墨奸,第一个这是国家层面的战略和政策很,作为企业来说物界,我们遵循肺感惮,国家有什么政策我们遵循什么政策潘妥抬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惫,我相信未来的合作会加深侈嵌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲纫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偏括浩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闷,而是说理解消费者钩,能够洞悉消费者沁坏庭,如果股比的溢价挺高告唇芳、溢价挺低畔,但你产品不能卖出去并,那你不能分摊出去辣簧底,如何把蛋糕做大署糖秒,这是合资企业要做的一件事捐嘛。   凤凰汽车佩钡:如果真开放蓝,长安会想着往美国去吗惕,就像那福特来到这里呢挽凯烂?   徐留平沮裙其:长安想要去美国是一个公司的战略哭嫁跋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哪。   凤凰汽车懒渭:长安与福特的合作多吗较泰妙?   徐留平曹斯:长安与福特是我们加强合作的方面墩劲,应该讲这种合作的程度随璃响,不仅仅是合资企业歇吝咳,从母公司其他层面日趣辫,包括技术和其他很多方面都在讨论痉童鬼,包括海外市称灯铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胆合,它的能力提高了涝。第二 现在是全球化合作的时代块圈,一家公司独立运营链寥搽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬桃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抗。   凤凰汽车苯雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竿爸危,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柑竟剿,你还说了过去我们做一个车歧劳膜,可能需要很长时间好不容易做下来闷,比如逸动第歌盾,是很艰难的抠枫恨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大等犯?第二对比韩系次港、日系溶空挂,我们的研发体系和他们的研发体系相比镜菏杉,您觉得能不能支撑羌蹈镣,确实我们的实力也很强需惩,我们的内功可能修炼到一定程度愤吻,我们后面会源源不断推出好的产品氏甭械,而不是担心到了一个节点会发生什么状况队末撕。   徐留平虎界:你讲得非沉独荆好瓜,我觉得这是两个原因导致的健靛挤,第一个就是必然性遂,自主品牌需要有成长的空间客偏肪,第二个确实也有机会的原因哦,恰恰是SUV的市臣摹,中国的消费者需要这个东西苫贝锣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捶,反应速度更加快一点读,把这些产品推出确实是满足他们的需要风谢,我觉得是两者共同作用的结果胎。   对于下一步自主品牌来讲碌翁搂,无论是哪个系编蜗,无论是美系守、日系冉祷青、韩系齿、法系钱,我觉得跟系没有关系磷槐,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迟十廉,这是关键纳殴。消费者他肯定是有他的诉求的禄骚,究竟是SUV圈当、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绒冉你,他有他的一种偏好粗、喜欢杆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凑睹,这就需要我们作为厂商咀,你必须要洞察到消费者的需求硕剿,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂砍溉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惦。为什么我要总结长安汽车的过去呢泌随?实际上是我们自己反问的过程七硼,就是说在过去当中马,为什么逸动会是这样尘,CS75为什么是这样辖邓汝?实际上说艇室浆,我们当时也没有意识到绊,反正当时就是这个样子福间坍,实际上这个过程是一个反求的过程半,我们为什么会喜欢这样禄景?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憨戎,我们把汽车理解为是生命的动感刻丁,其实是一种生命力的扩张必唤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琅誓瓤,而我们长安就应该提供这样的产品徒邦,回过头来展望未来显贬唯,我们觉得这也是一个正确的判断黔授。   凤凰汽车盲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卿设帛。   徐留平哺:我觉得现在国内研发体系来看浇,国家间可能还是有一些参差不齐斧,我觉得自主品牌的研发能力和体系韧下,进步无疑是非常大的百翠读,而在很多方面可能与跨国公司有差距陇莱,有些方面会比较超前故,因为自主品牌也不是一家恰担谈,跨国公司也不是一家供,要两者来比很难说曙,但是有一点棋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卜举,做好一段时间不容易材病诵,这个公司要能够连续做出好产品澎搐壤,能够连续向前增长钵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念下、设计应用稳陇辆,在这个公司当中都比较受关注令丝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勒坡闲。   凤凰汽车垛撵:我想问一下自主品牌的建设腻祷,随着我们品牌的推出福惮铣,现在汽车品牌进入新的层面搂酥钩,会有不同的路径选择词楞幻,比如长城脑革途、吉利推出新的车型箔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势背?长安如何能够胜出琼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缅,除了刚才说的两个径,还有互联网造车的未来的合作伙伴驹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响郎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响促衬竿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纱?   徐留平籍牡:实际上褐据哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涸,我觉得这是好事乳,这说明汽车产业欣欣向荣郎特,是真正的投入场弓,这是我对汽车产业的理解墙酬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘛阜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赊酶,例如一个产品到了造型师的时候拿,是一个说法摧、一个样子炯捞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矩希,然后到了制造过程当中又是另一个想法狭删,到服务过程中又是另一个想法全,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匆,既有高大上的呢令,也有形而上铣没、具象的瑰截挪,你要把一个公司从时间跨度坞,一个一个展现出来宏哭绘,而从空间的序列当中芒,你要把研发全部都按照这个意义德彭痴,我觉得是很重要的方面艘。我觉得制造汽车是很复杂的过程锣开,各个方面的协调狄厦粹、综合岭、修正眷敲丁、打磨需要太多的时间壁诞,我觉得这是一方面品尚烩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伟,同时也是我们总结过去体会出来的妻腾,它是由内而外的测卡。可能我们过去没有意识到这个话题俊示花,我们现在总结出来首博,然后下一步能够指导各个方面韧郊截,每个部门都很容易做事情嗡垂。   第二个问题你讲到造车卞猾搁,我们开的会太多了府弯层,失败的太多了叹午,沮丧也有很多位雀诵,基本充满笑意也就一次想翱,前面基本上是批评芯熊猎、检讨酸险砰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剑吾吹,不高大上扯顺。至于说现在很多企业开始造车袜户,我觉得这是一个充满魅力的行当持,很多人都愿意去做扇镰。   凤凰汽车腥烫释:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样户什? 徐留平菊滇南:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纷啸显,会选择相适应的地方伎谈鞘。   凤凰汽车秆挪弘:就刚才的问题我问一下陷顾久,刚才您提到和新创的互联网的合作强单奖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赣、蔚来也有合作宽靡,您觉得长安在未来在互联网里面的话妇诺,更倾向于是一种怎样的合作闹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姥百,您是怎么看的畴岔筐?   徐留平报蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择轨,从长安的情况来看挖,我们认为哪个方式都挺好的脯擂骆,现在是合作型的了捌,是你可以自己干琼钮,也可以合作干吭损惰,也可以自己加合作干灌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糖沏。   凤凰汽车骂舒:我们打比喻勤弥袭,37度是正常的温度扇竟涵,您觉得新能源行业熔斧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芯田,您觉得温度是多少跺?   徐留平想:您觉得高了低了透夹?   凤凰汽车瞄:之前有人认为这是疯狂的阶段渭遁屁。   徐留平矩:我对一个产业的衡量依据是挎储咳,在目前这种全球的经济运营模式下控轿椿,凡是有金矿的地方喉,都会有若干的人去挖掘它锣蹭枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段仆税笑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够串,应该更加得进入纺苹,因为从目前的情况来看弘,汽车产品当中北,一个很重要的领域就是电池咆庆匠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峭监,没有这种资本苯藕廊、技术牢、人员的这种投入睹洼沟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘶。   凤凰汽车簇香偏:那就是说您觉得温度还不够吗朵?   徐留平旗驶:我觉得还可以售际,但是我不太同意的就是产能锰竞挎,如果说你的产品技术不太优秀呢饲,你建那么多产能就是有点糊涂蝎痕唤。   凤凰汽车觅磊牛:很多其实可以通过改造现有的产能氰蠕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镀洁,从这个角度来讲就,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靶拳?   徐留平白结:从整车厂的角度我们希望成本低一点点嘘,选择利益大的桥。   凤凰汽车翘裁:所以您不担心过剩吗丰?   徐留平嘲:我不太担心这个问题侥,我觉得电池还处于不确定的阶段阮未悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沤问。   凤凰汽车锰角柿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赂祭步,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑,不管是设计师还是CEO等等瞳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代爆盼?当然那些设计师很多是主管的佬,老外有管经营的有管品牌逆凰,主要还是在设计和技术的领域崎旧裳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疗酣楞?第二个是国有体制的问题景,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溪摩鲍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坷耸甸,也在高薪吸引高管人才卜,您是如何留住我们的人才匿颓露,关于体制之上伎胺守、体制制约的问题浚穷墙,我们怎么解决台?   徐留平徒:现在是全球化时代叭嵌匠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘘狙踌,我们最早的时候是四无擦,没钱辈蓟、没人滤橙双、没能力榔力焕、没地位辽幕,到现阶段来讲苍喝殴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痰聘,这都是一种非常正常的行为哗傻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢强?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国譬,如果对中国的消费者不能够带动谭,那肯定不行聚,我觉得这是一个灵未,无论你是洋务运动还是什么运动惨乒际,核心是对消费者要动起来盖类膏,这是一个朽。   第二个关于体制的话题搁室,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距税,这个方面我觉得不能讳言藕挖荡。目前来看箍,对长安不是特别明显巍,因为长安是属于南方集团旗下子公司办闹,从南方集团来说趴,在这个领域当中舶矗,也在他的职权范围之内做了一些调整魂释,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顽撤胯。   凤凰汽车溪:如何看待这个机制祭酱?   徐留平嗓:从国家层面来说淋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喉踩袜。   凤凰汽车嚷焊凰:你们审批会很困难是吗券陇?   徐留平背:我觉得会快箔,另外一个我觉得汽车集团娥镰鹤,也许给你量化很多股份未惦腿,但是最后你没有创造价值八,给你1股亥哼渡,1×0的时候不还是0吗乃?汽车的成长扫存、成熟或者盈利是一个艰难的过程旦辈糠。 凤凰汽车刷裴沽:十三五计划像长安汽车整体的销量粕、利润和研发能力以及目标有没有深聚?   徐留平昧畴:非常有岭计,我们愿景2025皆,我们做10年的规划衡贫,在这个当中我们相对来说做得比较保守谋捂,为什么说保守呢凌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侯背饥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念济贰。   凤凰汽车鹃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棵渭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渐?   徐留平帽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忌,在技术和平台方面都在加强合作翔噶壁,至于说未来它要怎么样岭皮触,我现在还不太好评价这件事块铺维。   凤凰汽车氏矩:徐总问一下国际市场的战略裂淀,我知道去年车展的时候巫,长安说往海外拓展的重点是伊朗靠颠闻、印度欺、俄罗斯这样新兴市橙啤,有明显增长潜力的市橙前攘佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萝,比如在墨西哥珊,对长安而言度,自主研发这么好吹盾澳,又长期和国外品牌进行合作滦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伍比、欧洲的市嘲!?   徐留平俏抢:在我们十年规划中就有飞拒埔,去年讲的时候就是当下正在做的内容悍从,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驼琶,就是要稳扎稳打沟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徒车洁,因为一支队伍最重要的是信心砷。   凤凰汽车垢:国内很多品牌都盯住印度这个市掣取,并且国内品牌在国外市场很有竞争棘怀轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锈苍涉?优势在哪儿谅?   徐留平聚:对于海外市场我的理解是要扎下根去封,不是简单地把你的产品卖出去逗完,是你能够充分地利用本地的资源鹤仆磨,包括人力资源和其他的技术能力娟温茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍促,我不太欣赏那种所谓的远谋式的岭舷钮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啪恋,促进本地人的水平的提高侗虑辟,那么同时在这个过程当中祥,把公司的产品技术涵盖进去距,我觉得这样才能走得远骗。   凤凰汽车吕籍:长安最近一套体系出来了处江冒,有没有可能往更高的一段发展疤健?   徐留平渺颊花:从长安来讲和街得,我们目前的战略看硅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尘汾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茄盲美,这是我们能够奉献消费者更多的东西颧封,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的貌,但最终要落实到产品上藐射黔,产品是一个载体让消费者感知它知道它届奢,未来蒋佳寄,长安汽车会加快产品推进的速度奥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纫甩。   凤凰汽车掇缸:欧尚也在这里面吗踏?   徐留平欣谢固:欧尚不在隆皆梦。   凤凰汽车脸:东风已经有PSA很多股份烁匹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杀奶练?   徐留平费:目前我没有听到有任何影响溅耪阂,在实际工作中我们也没有感觉到表德。   凤凰汽车渺:理念发布会徐总是骑着马出来的申,当时媒体圈特别关注氰,都刷爆了朋友圈棺侗横,虽然我不在现尘,我不知道有没有特别的意义宠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妇库逗,当时的考虑是什么蓝彼徽?   徐留平部纽:两个考虑陛倒,一个是我把马和车作为比较输面暖,你要说一件事快皑悸,一大堆结构化的语言没有必要劲,我觉得既然是长安汽车揽焦,我们叫做生命动感爬豢窗、智色双旋乔硅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫信骋,如果不这样做也没法让人尖叫形狗鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库,上海车展首日芬卜豌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷膊屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻砺ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芦矮眠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苛陡估,12年增长了120倍鞠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略编惠。   受访人递:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耪。以下为问答实录襄楔:   凤凰汽车垫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狗闷愤?   雷德?比格兰德嵌劫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品污怯彩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年方线,这款车在中国市场的反响非潮窍ぃ好绢谦辽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佃,同时拥有强大的引擎溅村歉,提供强劲的动力与性能旧死铅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声协厘乱。所以俏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滇父郊。   凤凰汽车摹: 在没有设立经销商的地区茶法帽,玛莎拉蒂如何抓住市承睢?   雷德?比格兰德雇晴: 我们首先还是会增加销售网络铺囱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肥饱戈,计划在今年年底扩展到75个骗苍艇。   我们还在天猫开设了旗舰店翰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捶录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侮,大部分来自没有授权经销商的地区霉敝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多里蓄,鉴赏力越来越高静虑迟。针对这些人群辅篇脯,我们还组织很多不同的客户体验活动焊魄绿,如海外试驾物雇沃,以及互联网方面的创新插徒,如网络平台的直播赎堤。此外拜苗齿,我们也有不同的金融政策固,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吠呕怯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式江。   凤凰汽车崎港: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讼,给汽车销售渠道带来一些变化靡盾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跨架澈?   雷德?比格兰德碘套欢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戮牌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氏,而是要提供独特的生活方式体验掀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待净蛙劫,不止在中国文,在全球市场都是这样穗逻。2016年花够,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柑唤琴,这个主要还是产品优势带来的激擅颂。新的政策出台以后抠勤脆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辟版蹭,不过最终的销售成绩还是由产品决定牌冉。   关于新的法规竣忻,我们现在也正在研究当中氨其,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凶沥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作高。此外论,我们在中国有非呈拘唬好的经销商关系岗详,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关礁苇钝。我们开设的天猫旗舰店疮粗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉俱:客户在天猫下定单概暇峨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袱。所以使滩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虏餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格憨坪,而是优质的服务与体验镶喷羌,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊斗。   凤凰汽车骏劣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线韩床诧,有没有什么新的产品推广趁?   雷德?比格兰德箍氮孤: 关于新产品焚驴,现在还不是宣布的时候旁冻叙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蝎粱履,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹊。   凤凰汽车哭素郝: 作为中国消费者熟悉的豪华车逃胚捌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好融婚。对于玛莎拉蒂来说咯,未来在中国市场的前景怎么看创?理由是什么旱牵靶?   雷德?比格兰德秃暴构: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费匙,5年前空瞎,我们在全球的销量大概是6,500台袍毖伦,而2016年达到了42,100台魏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茂,所以我们的增长一直是持续的窘含。也因此集偏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观线盾草。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嫂歌仟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后填靖胸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偶棵,这就是玛莎拉蒂的优势珐排。所以镀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度来惋。   另外庇需涕,玛莎拉蒂的车主非常年轻镰孺农,尤其是在中国市陈搿,车主的平均年龄只有30多岁党局,他们追求具有独特风格与气质的产品赌套,来表达自己的个性与品味孰艰。   凤凰汽车虽: 现在汽车技术日新月异安搜夕,尤其是新能源倦顾轿、共享乌韶南、智能驾驶方面井,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划北嚷?   雷德?比格兰德会逼杀: 在新技术方面晦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阶闷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奢。我们并不追求生产最快的汽车赡赤犬,而是要提供包括技术椭款湍、性能跑螺、动力体咀、驾驶体验等方面在内的最佳组合浩集。   针对自动驾驶骨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丝,帮助驾驶员减轻疲劳屠,降低操作难度祭泥告,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的残汇,包括独特的声浪秀、澎湃的性能捐徒酚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悉卯,这是玛莎拉蒂所追求的薯排捻。   关于未来对新技术的规划净莆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫,比如减少温室气体排放琅涕兰,这一方面玛莎拉蒂也不例外霖衬。此外暖东倦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潘,如苹果CarPlay和Android Auto河干,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抖登,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陵。   凤凰汽车府浪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惧税,怎么适应浓片?   雷德?比格兰德起渭梆: 针对年轻人群炮暗,我们采用的方式不是改变自己怯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻实陀。比如在中国惩随呕,车主平均年龄非常年轻挺迫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主并联屁,便是一位年轻的中国女性豹开,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惧共。   玛莎拉蒂拥有102年的历史些碗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意害,包括法拉利生产的强劲发动机镐缎绢、独特的引擎咆哮声箍啸、奢华优雅的外观与内饰插彤借、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鹃集,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势安枷啥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐习石。   凤凰汽车币吉副: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喊,有没有针对用户画像做调整墩?刚才强调坚守自己的DNA和理念忿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试静?   雷德?比格兰德钒拈泼: 在中国强唬,我们不断渗透到三四线城市起许啪,但是目的是一致的寸侥,就是要吸引更多年轻客户烂瓢簇。但不管在中国乃至全球的哪个城市撅棉深,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机档蹦性、激动人心的声浪食噬乘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烧蜗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰嘿。   在设计经销商的时候失澎,玛莎拉蒂也不是随意为之去悲,而是按照需求进行规划胃南。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店成钢,首发售罄的100辆SUV中浑逛汹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膳。因此散形,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梯冒。同时顺催,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剩谐阔,客户需要一整套的优质服务雄娃碳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氢卉艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴始:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼攻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睬鹊式,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺驴通。   提问厘:您的新角色到底是什么样的眷圭寥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挞壳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纹板?   Alfonso Albaisa丝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凳,跟所有的设计相关的工作即诽浩,都是由我负责勤察塘。之前我100%的时间放在英菲尼迪垢,现在会分30%的时间来擦拿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炕渤。现在大家看到的一些车型如市,可能是一些原来的车型赔歌兢,我们现在的工作痢烘,也是快马加鞭休,希望能不断的改进衬、提升现有的设计胁。   提问题疙弊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巩唐械?如何看待他推动品牌前进时的作用虏其美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚊什卧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狭倘筛,我们会共同合作瑞,不断进行我们设计的演化癸苗勺。其实我到7月份才会正式上任潭帮,我现在猜测或确定未来的设计理念斤橡榔,还有点为时过早舶磊表。   我们知道鳞失,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溶溯、非常大胆前卫的瓤,我们的这种设计是一个不断演进的过程爸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滦相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚抢。   卡里姆跟我有很多类似的地方扒侨翠。比如动嘎,我们都是艺术家出身理情菏,非常喜欢设计耽蹈馈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莱辛掣,并将其以各种形式发挥出来荤颁版。   提问僧镭:我有两个产品方面的问题狈蟹。首先欺糠,这个概念车非常漂亮群始宋,它背后的设计灵感有哪些钱剔纯?   Alfonso Albaisa瑟:秉承“冲突美学”设计精髓耻就,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扑窘簧。基本上就像艺术一样箔,包括缝针菜膏、包裹感且,还有使用的木质法兢岸,都是非尘胃洌好的手工工艺散身。这是一种感性和理性的结合摔蒋,还有一些肌肉感极强的车身线条苇。   提问期匈谴:这款车未来的定位墟、消费人群是怎样的徽拎?   Alfonso Albaisa兴杰:一般都是比较年轻的家庭豹歪,想要非忱叮宽敞铝裤习、具有运动风格的车型笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨降:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒜耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匆继,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恫投鞋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容籍庐。   在发展新常态下佳,消费动力开始向下线市场转移练憾痘。同时礁便荤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藏。由此吓,县域市场成为新时代的“金砖市场”熄凳磐。而对于汽车行业苯,消费升级利好之外良莫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇森拜。如何撬动县域这一重要市车路古?   胡绪雷表示翘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局久,帮助县域出租车进行升级改革摄乐胆。县域交通的数据化付、智能化发展帆观斡,有助于未来网约车的下沉渗透清。县城消费能力相对较低红,在出租车领域引进大数据之后啤,未来再进一步升级到网约车眷抖攘。   据胡绪雷透露涛,首汽将在县域布局三块业务嗅幻顾:长租车强颠罕、网约车(出租车)拟、分时租赁眠兴。分时租赁是纯新能源车净,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚窗酥,它是纯电动卯,不用长时间租鲸呻,可以通过APP来完成都。目前檀,在北京有1000多辆车坛磁伐,150多个点位寥聚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘦胚累,对公务车改革会有一些帮助苛。   胡绪雷认为檬,网约车行为是偏汽车前市场的角色慨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伎荡。第二邢琴斤,在居民习惯了这种消费行为之后洛毒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胯锨。   当日顿碴,首汽约车作为新生力量巨衫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冯诺单,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”寥瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏刚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坷,渠道下沉要根据市场来判断绦干惠,服务要根据需求一直不断地跟进晾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况面痉掸,比如说对经济的支撑膜,对政策的拉动疙刨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煤壤。近几年淮,一汽吉林产品在县域销量比较高惠缎,对县域市场的期待也非常高玖。从目前产品结构来看氖,产品消费比重70%在县域斤取,30%在一参醛、二沧馁、三线市场四涛抒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垦,外观侩考嵌、配置轨葡、价值都迎合了县域市场的需求纲眠纽。   从流通环节上来看饲,县域市场做的非郴骞履樱好封赁,没有什么瓶颈因素的床。一汽吉林也努力在渠道建设矢赋、服务跟进等方面做成长和改善扮情。同时宋长欣也提出了一个想法孰讹萌,“县域对自主品牌在公务车抡鼎俄、公务员购车方面是否有政策倾斜耸嚎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔,这是我们车企的想法娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尽磷,要根据市场来判断肺溺挠。目前佬娶欣,县域之间的差距非常大朴伴崇,包括现在推行的3G服务殴,在那些无法设定固定站点的地方窍吞,推出了3G巡航服务卤。服务是永无止境的工作险刚蛾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日都炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办划盒泞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刑,新能源汽车推广比较看好北匪派、上葡纲固、广限行龟弗茅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伤景很。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佬跨疮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掸彻碗。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔡寞泛,但做好市场并不是一件易事梢档。   目前比较看好两个市潮А,一个是北峨描蜗、上骏成刊、广限行趟狮壁、限购市尘辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰怠,这个市场的发展速度很快呵骄陈。例如河南评懦、山东泰、西北区域狈魔纤,大量没有牌照的低速电动车空耗食,在政策方面仍处于灰色地带妇仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纤奇奈,在国家和地方补贴的支持下挛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尚荷,在农村市场廖丝戚、县乡市场得到了非晨杩ǎ好的认可抽藕檬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帛捆范,县城市场的消费者的房屋空间大钳,有充足的空间停发车辆藕悍驰,拥有较好的充电便利性圣。其次行驶距离不长供邪戊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轻鸿。另外拖伪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迷褂,因为小车型成本低魂群。   赵智刚表示店,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展平歇。河南地区哭梯逞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纪,在替代当的出租车差、公务车方面取得了不错的效果额芬。同时栋羌,也在积极跟海南政府合作糠,投放了一部分公共用车慷坛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溉使,比如是文昌菠澜、万宁邦啡富、琼海等县级市戊济,未来将在海南全面推进烁桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗稠勿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狮席。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜长拣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行全仆翘。会上儡讨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸纪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婆兰故。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掇结挨,是参与全球竞争嫁赖播、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辆。”   在当日的论坛上栖艰督,郑刚发表主题演讲绦。在他看来好贸,打造世界级新能源汽车的品牌雾摧,最核心的是独特性北溯、差异性既蠕德,是比较节能优势青沥,浮出水面的是视觉放兜、是LOGO恢牟显、是VI旗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熊损颊,其中成本优势是最重要的组成部分拜呢敲。   早在110年前蒲藐漓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仁毫:蒸汽驱动车萍、电驱动车和燃油驱动车遣耻坷。然而豁蚂,在后来发展中敞害,电动车败给了汽油车效坎。这是什么原因造成的凰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匡胯。亨利·福特发明了流水线生产焚韭阿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辈,成本大幅度地下降虏闲,售价拉低到850美金便奋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侠舍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倦哥狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以采涝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屏。100多年的历史多次证明了这一点写。” 郑刚说纤句惧。   在反思自身发展时每脆吓,郑刚透露淮欠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姜,规模在迅速的增长杠,但很遗憾并没有带来显著的工锈欺、大幅度的成本的降低鼓。   为此劲,郑刚提出接灸,在推广和普及新能源汽车的同时危烽肉,光靠技术进步还远远不够饥斧,更加要注重曹、培育成本领先的优势鲍米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亩,是参与全球竞争令、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻兜按。   他建议岛恫窍,对新能源汽车未来的产业政策泞鸵、行业标准耽、行业监管等钦票,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梆耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低催,这样才能培育出行业的龙头企业蓉。   如何通过提高规模缴谰、优化设计泡漏顺、优化政策和制度创新逗扦?郑刚说裙损敌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扯、交易成本和政策成本此蝗甭,来打造企业的综合成本能力和优势尖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妙陋诉。这还需要企业和政府共同携手黔扑,不忘初心棺棺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碉醋行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶苦骏:韩大为" "  魏建军多次提到鹤俩敢,我们的确有很多故事匿池拭,但是他们没有写得很好蹲碑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖递?魏建军直言不讳地说梦咸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛锰灯。   囤地赚翻崔份寐、离开保定堤葛对、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咕继呸,且莫名其妙棵,或者无中生有的传言所困扰琉扔,最好的纾解方法是什么蠕欢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车覆亥库。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚啪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辈桥惜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕉,魏建军惮锚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妇倡,与部分汽车媒体交流踌。以一身轻便的牛仔装""示人""燃,魏建军笑着说棉卡摩,是在同事的建议下才穿出来的检醒菇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夸,魏建军坦言帕票身,的确压力很大梆饭,也很难受搬逃,“有时甚至想哭”叮。他说纫沉,我本人就是保定人筋,能不希望自己的家乡更好么膳练?当然傲稼携,我们只有把自己的产品做得更好部。    诚如魏建军所言绷列脐,近期容佳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辽臀骂,来自媒体的反馈好评如潮举揩。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后混巩夕,否则也怕媒体老师太忙”丸浮没,长城汽车一位公关人士插话道耗仙省。    10日下午的WEY首度试乘试驾城缓侥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粒恳酬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隧,有同行在现场就说罕画喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车味撤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帅凉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绣。    动力配置上锑入,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岛起洪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术础辨,最大功率达172千瓦妮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辣你,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上累睡畴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时春款附,VV7s几乎没有发飘的感觉盗垢飘,而车内噪音也得到较好的抑制烈。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓣藕拾,也取得了一定的平衡”窘渴,魏建军说箍律纶。   VV7S    在交流中岛饺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞠亢,大谈污盟鲜、特谈所谓“轻奢”潜酪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时才,咬住“聚焦”二字不松口郊。而是多次征询媒体试车时的感受乏然伸,并逐一分析逃虽、解答媒体所发现的问题脯冈梦。整个交流过程廷错鲜,他都态度诚恳鼻暇窜,即使是谈到一些尖锐的问题轻,也并不辩解沤。他甚至非常谦逊地自问自答坝脑,人为什么会失败巧艘?尤其是一些有着巨大成功的人斜。因为以往的成功玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桑,就很容易让自己失败硕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悲殊敲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车通桔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腿疙。他认为掠,好的产品本身就是故事鲁据忿,而WEY就是要做最好的产品黄哦檀。此次梗成狈,魏建军多次提到烙,我们的确有很多故事要讲体,但是他们没有写得很好评鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘端,所以磕幸,我在让他们重写绅。魏建军笑着说茸,把一桌人也给逗乐了污。    在媒体谈到其他竞品时蓬秋,魏建军都给与很高的评价哼。不过最终还是认为自家的产品茨息:底盘更扎实立溃,操控性更好勉霖,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗,所以对他们(研发人员)的要求也更高缔羌宦。   VV7S    据悉靖柯奢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吕锌,预计售价在15万-20万元区间粟卉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潜李财,他思考了一下才说泥曹程,它的配置太丰富了猎还,在相同的价位空间禾孤猫,“肯定没有比它更多墩、更好的”跑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筒梢奥?魏建军更是直言不讳地说味,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中些级可,一位来自上海的资深试驾教官说莎乳,之前很少接触自主品牌汽车厩,这次也是第一次来到保定灿使阑,第一次来到长城雹么,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒按,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咸。期间搔醋掣,有一位同行说砂羚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奖?或许这才是魏建军的真正用意吧受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   陆逸表示拧彭径,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翔俩,因为正处于发展的爬坡期川梨怕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作定的穆,而且要深度国产化祭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸿屡,雷新透露襄壕,上海车展期间岗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时场茅朵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盼,陆逸明确表示持,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄,因为正处于发展的爬坡期魔桂。关于国产化的工作颠顷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作捞患沪,而且要深度国产化慰。    日前凸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典龄。活动后藏烂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应床龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蘑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悄啦纤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氮患蓝,超过23万辆裙。今年第一季度特其,英菲尼迪在华销量破万辆备痴,同比增长4%牢茸,而其全球累计销量达到67367辆慧,同比增幅为18%粪。无论是在英菲尼迪全球体系中隆迹咯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色何。在不少业内人士看来拧分,从去年4月以来隶刚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姓采。    对此空琳,陆逸强调秸吻促,目前英菲尼迪的销量很正常富桂悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅苗恋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筹,还处在爬坡期健。他还说粉角,所有的汽车品牌进入中国后认设竿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娟摩考、运作能力提升及投资力度加强姥,会迎来一到两个爆发期当纺。    事实上朵,从2014年开始夯颧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勤,就迎来一个销量增长的“爆发期”焚咎阜:2014年鼓掠酶,英菲尼迪在华销量超过3万辆齿,同比大幅增长75.6%堕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭毖灿,同比增长33.8%驹赁。    不过掀脚科,步入2016年刹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擒。当年4月初挪凰实,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囱兜叭,刚好满一年瞪。在过去的一年里鸵硅铜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丛。陆逸坦言镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徒,以便更好地认清我们是谁几损,我们的未来在哪里嵌,我们应该做什么沦。”    在陆逸看来轻阿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绊警,今年是进入中国的第十年踏煤失。所以作为一个年轻的品牌局扑惮,这本身就是一件很有挑战的事情哭。他还表示闲略,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勘坍狄,是更聚焦的一种进化练恐。因为市场环境在变化捻蔷到,消费者的需求在变化奈铆,我们也要根据变化不断的调整疮罕、创新膊、挑战自我谈桅。”他说缚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烹滤,就提出了‘挑战者’品牌战略废猴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淑繁伎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楞,品牌口号必须得落地捆。”陆逸表示戒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谴笛缆,聚焦目标客户群量,让产品与目标消费人群建立联接轮、产生共鸣该暑草。    陆逸对中国经济网记者表示斑兢顾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汉投线,而且要深度国产化尸。”他说窝,中国是全球最大的汽车市陈ⅰ,同时也是很特殊的汽车市吵;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饰订,就要真正的了解客户笺荤孪,扎根于客户搬将籍、扎根于市称屠吹臁,这就必须深度国产化嘘忱。据雷新透露堡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僚品。    但是帅戚,从2014年底国产以来惶,英菲尼迪只推出了两款国产车型垫:Q50L和QX50锤。对此卿糙齿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑罢。陆逸表示刨,“关于产品线布局的问题谜臂郎,英菲尼迪有一个长线的规划宿眉拷。”    陆逸介绍说劣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磺酱,规划内容包含平台规划茨恰看、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妒。他还说敬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爱兼骑,我们的目标是通过完整的产品规划谁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宦队。”    谈及国产化在今年的推进程度悸溃需,陆逸表示钡猾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶宏。”雷新进一步透露鲸拨仑,上海车展期间沛魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦淌脊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘贺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溜端,通过销售Urus阂侗慕,兰博基尼总体销售量会翻一番垢翱,突破7000辆大关热青。    在更遥远的将来讣,很难说会不会有纯粹的电动车送覆帅。这是因为蓄电池非常重鲤荒轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噶鲍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚愫宕濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌提啤尽。自大众集团和奥迪公司接手后虾贡舅,兰博基尼得到积极卧犯、稳健的发展抗。日前吼娇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刚剃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沧,商务部主管Federico Foschini警。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问博躲:并入奥迪公司之后氦木,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痰焚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疲互省?    答爸购菜:2016年秀酚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坷。奥迪公司和大众集团接管之后念莽拇,对兰博基尼进行了很多投资缚,让公司发生了非常大的变化咸。此外椒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品念涸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高人耻,如果没有这些投资邯长,就完全没办法实现这个计划纶氦。所以挛,兰博基尼公司从中受益良多宪盒。可以说档抛,如果没有被接管计参,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揣。    问畏苛罢:在您的介绍中蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高臣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诉烁偶?Urus投产以后缔镰,重点会不会向中国市场倾斜炔?    答舞诺:目前烂,兰博基尼公司只有两个车型系列让搞吗:一个是搭载12缸发动机的Aventador簇内,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扩围。因为各种原因俏凭甩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势南。2016年赖伪玲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%极宫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痞势。2016年捶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆方遂。新产品会在2018年投放唤娃,到2019年难,通过销售Urus惫廖,兰博基尼总体销售量会翻一番篇伤,突破7000辆大关视违。在中国市场上磐茨,SUV是非常重要的产品麻翅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霓却妻。    我想强调的是外泰,在中国超跑车市晨浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竭漓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涣撂稻,Huracán大概在300万到350万人民币洼焊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刨。    问界:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩雇?    答亲痞:目前啡齐涝,兰博基尼在中国有15个经销商舷。到2020年狙,我们希望经销商数量能增加到20到25个堤磷诺。当然麓巷内,通过Urus的投放疽娜逛,在华销售量会增加蜕,服务涵盖的区域也要明显的扩大儒翘。    问炉比穿:如您所说梢,兰博基尼在中国有15个营销网点的,去年销售了151辆(车)施筏。我们简单的推算一下奥舒,平均一个营销网点一年卖10辆车斥物妊。那么徐肮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔡层刨?在新的超豪华SUV到来之前棱,是否有改善他们运营能力的要求呢搪管摄?    答蒜焦:是的爸,会明显提高经销商的运营能力蹿额挪,新Urus也会变成一个破局者谁蹄。虽然现状如您推算合,但是在Urus投放之后陶丝没,大概2019年或2020年跑桅,经销商的数量会增长匡,同时每年的销售量可能会提高到30辆按,整个业务会明显的扩大芍哀,售后服务也会明显提高汞定。而且由于SUV使用的频率比较高夺煎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班充勃脱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谅。    问匈:兰博基尼车型比较少孤坊吞,所以每一款新推出的产品都极度重要萍酥秀。现在的汽车行业发生了一些改变搞韧使,比如智能化喘、电动化令。那么扇交,兰博基尼在研发产品时赏鳖,会不会受到这种趋势的影响地蚂?    答瓤乱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殊氦寞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆设款,更多的是代表了一种感情工。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠擒手,采用V12的自然吸气发动机导。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巩察。    这是兰博基尼最核心的销售主张牛。未来菊陛片,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矢篡醇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拳,甚至会超过前款车型沪报。而出台Urus产品时则会有一些变化甲糠,它将采用涡轮增压V8发动机怕碉抨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衬腊角。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型始废。但是籍,不管从产品定位泡末,还是感情诉求方面来说皑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锯烂。在更遥远的将来忻,很难说会不会有纯粹的电动车夏筛。这是因为蓄电池非常重傅午缎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侍,可能未来技术上会实现新的进步磁,那时我们也得重新考虑这个问题双徐假。    前些天面镁抖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酿惟炒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巧劳骚,其V10的发动机再一次提高了功率莱舰痕。当然络委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滥。通过技术创新以及功率的提升挛姬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者把膛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车文笨盟。在预销售的阶段戳体说,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惺侗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驮堡工,能够击中客户的心理需求柏。    被访人踞贯煤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凑。1998年到2007年壁釜播,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乓赴,负责兰博基尼产品工作;2015年疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员队尽环,负责销售及市场营销现藩惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆巾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侗茹烂,中国是世界产氢大国搂拢,制氢设备刑汉、储输设备吮、制造技术等条件不错伯髓,具备发展氢能的基础刻粹。从环备希和能效等方面考虑陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展长。    周奕丰谈到屎奠,中国目前主要依赖化石能源毋,对环境污染严重活捎雹。氢能源因来源广泛匿档、燃烧热值高克辖傻、清洁无污染和适用范围广等优点醛喂栓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芭汾井。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分题,目前看菲恫,中国氢能利用的研究相对碎片化芜搏,与国际先进技术相比还有差距的,没有形成产业化撵攻、规模化发展卵惭。中国应迎头赶上笛,卡位世界前沿情纳。    他还提到坏鞘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任道河,提出实现大规模肖驾唬、低成本氢气的制取朴、存储检潜梨、运输拳票绞、应用一体化的战略目标瓢。这非常重要胁晚,未来需要各方协力顶恼,加大投入穗抬啊,推动相关产业进一步发展祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拟郡迸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轨饰郸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济熔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蕾梢妙。    他谈到邪侵香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玲弘,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞧,促进金融资本流向实业护好茂,真正促进经济稳步发展秆嘿,夯实经济发展基础苛獭。这既是稳增长壕、调结构的需要菩佳,也是抑泡沫棺块埔、防风险的举措权皇梗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烙匈兽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毙钨。    周奕丰最后介绍负勾酚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挥捞,也在不断创新突破夹囊迫,寻求产业升级颗。公司主动发挥自身产业链肛、区域及成本优势天性,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞裂隧、旅游景区乘吻、汽车营宿地么、农家乐背、家庭菜园等不断扩展外背,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捌渤,以多种方式在国内推广土壤修复帮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锣砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯擎:李芳" "   国外媒体报道寇苇烂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邯芯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钳奋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴水杜。 李彦宏    李彦宏表示鼻叛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氖髓鹊。尽管有一些技术问题需要克服廷,但它仍然有望达到目标璃环。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛聊刑,前微软AI专家陆奇任首席运营官痘瓶齿,负责大量投资的自驾车业务部门放邵瞥。 百度自驾车    李彦宏表示德反容,我们很可能与传统汽车制造商合作摹扭,而不是孤军奋战牛,目前还没有制定出这项技术的商业计划贡漓驹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠。我们将竭尽全力实现这一目标吃,收入和利润是其次的考虑捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年达,其所带来的经济红利在近几年日益凸显安防。正如近期两会中政府工作报告提及的那样结汇,共享经济还将怎样改变生活酶唉嫁?   三年前焚泵贬,基于对共享经济的热忱匈宏颇,清华学霸张丙军创立PP租车惭瘟,开启了汽车共享事业;三年后蔚蓬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挠,成为汽车共享领域的领头羊晴希。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莆筏,3月7日篱棚,张丙军开启了共享有车生活的新征程陷怠。   3月7日宠颗,在几百万用户的共同关注下玲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赣葡嚏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破零珐,也是张丙军重新定义有车生活蒙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅山览殿。   从PP1.0到PP2.0时代窗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莽草攀、一个符号或一个名称那么简单墨橙摄,它是企业创造持续价值的支撑鸽危。若没有十足的理由泞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埠颈澎。将PP租车更名为START桂含,是源于怎样的考虑姓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磷挝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胳。   “三年前叔蜕美,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挛困抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益故梨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型控。由于便宜便利东答限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具动。”这个阶段呐,他称之为PP1.0时代刑。   经过三年的发展沥电桥,PP租车推崇拥有而不占有械、盘活社会闲置资源的共享方式缝,逐渐建立起以车为媒介芯,重新定义有车生活的2.0时代佩。“START不是买车烦蔬,不是租车躺乒,是共享有车精。这是年轻的人群乱、爱车的人群疲挽环,最向往亥灯、最有潮流的有车生活方式顺烯。”张丙军说裸磺豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验上。同时蓉粕精,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道怜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拜徐,让每一个用户体验到最真实馅、丰富任沟、有趣的共享有车生活捣芍弛。”   START代表着新品类冕兑、更丰富的选择辰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骡,相较于神州租车崇版、滴滴租车等传统租车公司倘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢角?   张丙军认为蒙谢,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹤枯。   其一编径垄,PP从1.0进入2.0时代筋,新品牌START更具有张力憋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神方净。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求塑贿,START重新定义了有车生活楷倪角,开启了全新的“共享有车品类邓。”   其二辨,为实现共享有车的多样化选择裁颅铅,除常见的家用轿车外蚕,START将主推个性化的用车体验恳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漂啃,如保时捷911节、特斯拉迸、大黄蜂芒善舌、牧马人等等踞。此外烧马电,用户无需承担高额买车款和养车成本评枪丁,性价比更高工谁。   其三篮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立品挺,以及更完善的用户信用等级弧耙乐。这也是平台长期价值实现的核心撵。” 张丙军介绍暗掏垂,START共享有车生活平台为使车主放心共享汤,平台推出了一亿元车主保障金画,严格的交易信用体系扁,确保车主爱车无风险;对于车友局凌端,START还与多家大型保险公司合作豢褥拈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寿悲,为用户提供更具信任的服务扔盘奋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼓枚片,我们的目标是扭扣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来傻穿。”按照张丙军的预测壳,中国自驾用车需求量巨大鼎骋商,而现实矛盾是刹帝赦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蹈乃刺,不允许每人买一辆车满足自驾需求冲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辱疾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用点。   此外颓毖,他认为府虾瑰,随着消费持续升级抛蔡日,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中理坏。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞋抛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勒电、丰富瓤喜骑、有趣的生活方式蓟,让有车生活更加精彩棘。”   张丙军表示坟笑阜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇拔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牢诫钳。START踞,梦想才刚刚开始漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥癸:李芳 版权作品饰烘绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸默,严禁转载败伸,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "   今年全国两会上吗腑镜衰,董明珠在接受记者访问时说搏聊:“只要你敢想兽,比如以前谁会想到人能上天涉另谈,如果我们不去创造雇,人能上天吗抹坡便?你不敢想疥搔逻,你不敢去试验版俩,你永远不可能做好黔摆十。”    过去的2016劲董,伴随董明珠的嫉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搬敦:格力全员加薪1000元歧、格力的员工房裸剖、以及格力的手机……对于这一切蒲阂,董明珠并不过多在意侈忍,她说甸,自己最关心的还是“掌握核心科技”哇。在今年全国两会寺钡,作为人大代表辈,她再次提出了自己的董氏宣言枚:确实这两年的发展谐桂,总书记提出的供给侧改革池墓,我们就应该做供给侧改革的排头兵巳稍,因为做的是实业开,能够掌握核心技术恕对芬,制度也要跟上怕彻晴,真正给那些创新型的企业答、有创新梦想的人一个环境跨度。    对于国家郎级、社会钵、普通百姓的诉求碍,董明珠是这样回应的蠕幕邓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壕孝烂,他真的不是仅仅是索人嘉爰,收获揭,比如说我们过去讲剖乳,这个企业了不起伴弗,再就业辱革,反过来你要感恩这些员工刺腿,没有人来给你打工炔胳吞,你凭什么去发展识呵浑?所以我觉得要有一个感恩的心情坞。”    把感恩的心落到实处菲雀汀,就成了格力员工的2室1厅膏划揩,于是吞,别人家的老板就这么出现了然苇。 记者狈红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曝?    董明珠围痞努:对土乖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现驾秽固。    记者布:以后所有的员工都会2室1厅说惫份?    董明珠男:对对对巧。    去年末堕犊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴妗,但因股东大会投反对票而失败巳。随后懒赶纷,她以个人名义增持珠海银隆股份厂纽掏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宫惫,然而赫,到了今年讣谎腐,新能源汽车面临两大不确定因素畦猩:电池淬挂歇、补贴“退坡”彪。在董明珠这里厂歪姬,似乎这些俨然不在话下堵邪窗,董明珠说妓桐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟礁上,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车烊煤薄,“不是因为退坡我不做题鞍,也不是因为给我钱多芜,我去做青舱捕,我认为是一个责任篇句肪,是对社会莲、对人类脓蝎蔼,你都要去选择的一件事剁玩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖添,董明珠很不以为然蹭鹤汝,她认为惠玻,这些都是炒作堵泌奢,并没有人真正说到自己手机产品的质量纶淑晃,只要没有说到质量淘市,那就不是否定杭剔贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  近期为魂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菜盛。美国此次取消“双反”埠较,对中国轮胎产业无疑是一大利好七,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汐泼冀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闪粟贫。   全国人大代表烷姆私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酣尘躺,在轮胎中使用RFID电子标签技术祭,给每一条国产轮胎装上“身份证”欧呕脐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猫,有利于消费者对产品品质加以甄别娶谴寸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宦构,从而规范轮胎行业发展炮狗策,促进行业的产能优化和转型升级模弊。”袁仲雪说拈。   据了解徐投,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邻,全球多家组织及单位参与五。轮胎用RFID电子标签的应用陵枪迹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掏,将等级数据写入轮胎标签内部嗅思,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赦力,伴随轮胎终身使用浆巫。同时驹燎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体实漂高,使轮胎更智能榷芍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS券凉刚,能实时监测轮胎的温度疯、压力等数据但,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况划酗,从而有效减少安全事故鞋胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拉擂:李芳" "全国人大代表姐奇耻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廓趁痢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泡吩、环境协和发展的产业勃,由于行业标准尚未建立怂董梢,使得整个产业发展处于十字路口淌摹。全国人大代表孰释、时风集团董事长刘义发建议储埂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菊餐匿,全力推进供给侧结构性改革美。    在刘义发看来唬回,四轮低速电动车是市场主导篇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耿怜皖。目前溉坎仿,工业和信息化部官滤凸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矗份葱。该标准的制定府聊讳,对规范四轮低速电动车行业发展木埂突,使三隋舷簇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代闷,直接实现电动化德臀廓、节能懂泪、环保安全出行具有特别重要的意义辜登陇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寇撼,又适应市场需求汐溺呢,刘义发给出四点建议沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一违工、标准制定应充分听取行业的意见叔秘,响应群众的呼声疮凯坟。制定标准应尊重市场规律低,规范谴、引导产业发展葛,而不是简单的限制宦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翻嫌獭。    二喘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兰。四轮低速电动车安全途抨棠、环保守渐、经济香、舒适泡弯,是摩托车拿颅贿、电动自行车吉、自行车等升级产品烈菏,特点与与高速电动乘用车不同不管。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标模,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峡。    三峨排、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橙舜、政府引导的办法噶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点穿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尉,如采用锂电池政府给予一定补贴稳。    四构、在制定产品标准的同时霸巢寥,制定企业准入管理和注册登记醇、道路交通管理的配套法规腹。产品标准只是为行业规范管理提供依据检,而实现规范管理是一个系统工程磕。政府应加快制定企业准入戮、车辆注册登记奠、道路运行管理的配套法规嘉瞎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雀,方便企业让利于民人雀,减轻企业和用户的负担叔芍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣铝、加快供给侧结构性改革的产品镶呵靖,又是一个节能环保的产业卤蚕,引导得当可以大有作为吭虫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法该。”刘义发建议椿饶壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集许晃:李芳" "   近几个月来损酪怕,共享单车火遍了北京城势。6日牟,全国人大代表顶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滤,今年上半年梢焚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娠抢。    徐和谊说沁规,伴随着公车改革十届,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卷惧毯。“很多公务员手机上有软件存堤粮,一刷就能用车瓢。”他说菲醚夺,今年迫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癌促酶。上半年受挂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车团怒。    据徐和谊介绍朴娄,未来投入的汽车数量将根据市场而定第募,租用的价格将有竞争力溉。产品的外观将非常“吸引眼球”热陆舍,为两座式纯电动共享汽车郊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脓褐揽,适合分时租赁和共享市场需求咀地畔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呈瓤星。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鹿,在手机上可以查询哪里有车囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攫,目前大家用车起点和终点不同簧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茹。”徐和谊说杠,目前木烦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫蓉,包括立交桥下醛储、公共停车场贡帝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忍胚泰。目前边远的地方停车资源丰富前矛,但是用车的消费者较少借讹。“希望异地还车的便捷能够实现巴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拦,否则还会存在最后一公里的问题吃。”    徐和谊坦言廊任,停车位还存在管理的问题附,汽车是价值比较高的消费品淀辨,一旦出现剐蹭患,租车人还车时也容易“说不清”斤首。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛙烽、“钟摆效应”等问题沥。“有些消费是单向的僻顿豁,如何让车回流也是个问题”蓖。他说哨狭,目前蔽衬尖,北汽正在进行市场研究程搂硕,探索解决方法掀沉。    徐和谊还透露郴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆九。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窟鲜伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捌拉。目前距2022年还有六年时间俄纯绞,从可行性上讲冲秒,应该是能够实现的瀑桔。届时希望借冬奥会的机会飞辜屡,展示中国制造的水平赋荒弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蒜敦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露设嫁涩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枯毖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烈熟仟,目前已追回骗补资金或肺危款23亿元休停煎,并对有问题车辆不再补贴贝,对闲置车辆也暂缓清算共署。    肖捷称姥,在财政部门督促下涡泊壬,目前相关企业正在采取措施缉宽芭,认真整改发现问题冻。    有记者问拭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浓叭患,肖捷表示挞路崔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撮颧,主要是降低了补贴标准枚柏茹,同时也设置了补贴上限锤蚀譬,还提高了准入门槛箔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收瑟城,同时也可以有效防止出现市场扭曲肛。”他说孺旅畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡薯华:李芳" "全国人大代表距光、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气紊娟、废液拆、废渣等污染试吹,一旦有机电解液和钴挥物疯、铜匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中强,就会带来生态环境安全隐患郡,甚至会危及人类健康郡卞彪。”全国人大代表赌为肺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞门驮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议北哭。这位带领团队经过几年技术攻关苍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窖构偏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朵髓马。在提交建议之前侈差,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究花席臣。    自20世纪90年代以来构,随着锂电池广泛应用将刃未,我国成为世界上最大的锂电池生产勺、消费和出口国谋砰辉,近年来我国出台了购置补贴胯、税费减免舵哭勾、研发支持叼含忍、消费优惠奔伸、基础设施等一系列重大政策措施廷蜂徽,新能源汽车市场日益蓬勃发展愧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扔、保有量超过100万辆颗,占全球市场保有量的50%看副腐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆退。    随着新能源汽车快速发展趴伞伺,作为新能源汽车的“心脏”锣享为,动力锂电池产业也在迅猛增长雷效墙。按照相应的报废标准姓床,动力锂电池回收利用市场已经形成镭。有研究数据表明貉罢范,预计到2018年泼擞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浇露,累计废旧动力锂电池超过12GWH秃习坊、报废量超过17万吨镜鬼拾,从中回收钴素节粳、镍地、锰葱挡甩、锂茹态鹤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凯,到2020年将超过100亿元霓澳势,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兔刨弗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馆。”张天任认为宫享捌,如果动力锂电池做不好回收利用慨说,就违背了绿色发展的初衷套波。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佳,但现实是誊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实口刊棱。“废旧动力锂电池包括不同的类型浅层肥、设计工艺和串并联成组形式肌畏,以及多样化服役时间郊离嘘、应用车型和使用工况昏,这导致电池拆解不便剂。另外掠,国内尚未建立成熟的回收体系共揪祟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饲梁连,回收工艺成本高瘸。”张天任表示枫,“出台的政策并不具有强制性哨,且缺乏明确的奖惩机制久仙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殊,目前动力锂电池相关主体无利可图曹寐,对政策执行积极性不高瘁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题室,张天任说四梳:“一是退役电池较为复杂淬鲁,不易拆解;二是退役电池一致性差黔杭,品质不高;三是回收拆解成本较高鸿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管假抚,执行不到位仆。”    有问题就需要有解决办法窃摩藏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方协鹿:其一雾竭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骗壳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奖沧购,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坞,鼓励商业模式创新试点和推广应用略举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田酵:李芳" "全国政协委员孟袭糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崎下。”全国政协委员姥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毁常,其市场前景令人堪忧腾烧诵。“在电池方面塘棵翰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冯脑,2020年后雾,当大家都不再享受补贴时鸡钉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疼攀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹦簇尼。”另一方面奠喜,柳崇禧表示到,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绊宦考,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奶话。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素四锚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谋瞥递。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熬腾,但电池的寿命大约在20万公里家。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袄,这意味着步,电池报废了车就要跟着报废肩默,这样算来泵担,纯电动汽车的使用成本是很高的模吝。”柳崇禧说挡量翟。    对此懊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屑琅,即建立专门的电池运营机构举,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堵粗凉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恳,是对车辆的物尽其用辉泥。对电池而言幻拢,虽然不能再服务汽车篱,但还可以被用作储能电池跋羡,同样达到了最大利用率角判时。”柳崇禧认为襄架,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法量描繁。“但国家需要予以支持堤多谐,尤其是在车辆检验方面累,按照现行的规定看荤,更换电池即被视为改装臼潭吧。”他说臂矢。    柳崇禧的另一个观点是柏碌,氢燃料电池的大发展即将来临魏袄掳。“一方面身,原来的运输成本相对较高疥,而如今这一问题已得到很好的解决腾乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面头妈,美国的相关先进企业在国内开始建厂临苇宛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龋楞彭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虎芒。”柳崇禧表示跨锌险,氢燃料将作为增程器为电池供电堂,以达到更长的续驶里程败裸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丹溜喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿稗苍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狭祈萝,造成了双方的利益不在一条平行线上泡效胜。为了解决这一问题筹两湾,李金勇指出蜗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景农坛,重新设置股权架构灯,经理人和骨干员工合伙人化线苛峰。”    “遵从起码的商业规则告,我们就是经销商讽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请撂朝、一个桥梁霜,我们没有义务去亏损埠颗测。”李金勇说立烦炯。    日前寒辽俯,著名汽车营销人慑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出狮嗅裁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窘题顺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争力玛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亢献,李金勇直言璃矗,“在过去的十几年坏勘扒,我们的市场非郴纾好融惭臣,老太太都能卖车世,会加价就行了沫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高停巍,职业经理人的压力很大大肖褂缺,每天都要搞KPI考核笨、培训木、提升耿倪。”    李金勇以实例说明酗嫂耍:“过去在资源时代挨撕痹,一年这一个店挣1000万祟献毕,给职业经理人开30万效裂吨,没问题惺,这车好卖忍恰。现如今狄,市场不好了淘,现在一年挣100万浦肥,职业经理人还是30万歼奸抖,但是特别累锹,现在一年的工作量比前五年酱魂菱、前十年两三倍都不止溪绕。”    在李金勇看来点仁钠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫉了,造成了双方的利益不在一条平行线上善镭。为了解决这一问题苯宽,李金勇指出艇匆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秸,重新设置股权架构疲,经理人和骨干员工合伙人化掳。”    李金勇进一步具体阐述道蚂啊,“过去资源时代圃,投资人只要拿到了店路、拿到了品牌昏畦,就可以赚钱罐。现在领犬,资源时代已经过去了烷圃屠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起史,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铂,从而真正让员工自动塑齐绣、自发地把工作当事业垃筷,而不是靠培训古嚎病,靠感恩怖抛母。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来年,不少汽车厂家制定了销售目标结推、生产目标下参卧,职业经理人必须要完成洽鸡,如果不完成就走人闻。李金勇认为朝型,“在这种状态下既,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划我、十年的规划休尉噬,只能先制定一年的规划济,把今年完成再说莎便餐,由于今年完成了拭舵,明年才有你的事绊份。所以这两年厂家的高管变动频繁凹,十年以前很少有这种变动词跺,而现在这种变动成了家常便饭粮哆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钵兄,没想经销商的盈利能力纪童尉。”李金勇表示哼繁菠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺,想办法做经销商工作墩椒,把销量任务压给经销商杆。而经销商越来越不听话尸、越来越不相信的时候春染,厂家就再出台相关政策啡菠。    李金勇指出碉题,经销商要有勇气打破潜规则新,遵守正常的商业规则地盖:库存大不提车吴、无差价不提车燎、拒绝搭售姥踏。“遵从起码的商业规则离肪,我们就是经销商叫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节列、一个桥梁翁烯,我们没有义务去亏损会灯。”李金勇说下。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贸颅袒,李金勇建议戌:同城市的店应该互相加盟或互相买断股,或者干脆出售给另外一家经销商康,不管用什么形式瓣版,形成同城市的一家店匹。“我们用销量蚂牵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩涡,这样减少恶性竞争归,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誓郸。”李金勇说刺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤,李金勇表示驶霜孰,“我们不可能卖出路边店的价格嘛铰辖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芯凹。100%原厂配件保障曙,专业的维修技术抢烩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莆。    此外扦赐瓜,李金勇还表示础千,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姆。据了解祁居讣,2016年琉炉,新能源汽车的销量超50万辆稀,到2020年诽堂趟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年共,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阔。在李金勇看来苦,在这个快速增长过程中眯猫,“传统经销商中充,谁关注了新能源汽车并率先布局瑞线,谁才能在这个市场当中分一杯羹撇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟擒皆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陡弊识,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徽拆、四川省鼎立律师事务所律师施杰抠苔绍,今年的关注之一改裸,是有关网约车新政的话题拨匡萌。    施杰表示距,为加强管理兔穗五,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)授剁桔,并于2016年11月1日起施行泪力唤。然而缅霞,根据多家网约车平台公司的数据鹤,在目前运行的网约车中醒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜜磷,仅占极少数部分编琶掇。    “交通部制定了网约车高品质服务藩邪,差异化经营的原则馅啥潦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啦肋韭,施杰称谱,“我认为毙济碘,政府应当放宽对网约车的准入限制告,顺应社会共享经济发展趋势”谭鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颓坍晚。    首先厘咯,施杰认为珊,北京宪疲扒、上海的网约车细则要求“京人京车”岗房晶、“沪人沪车”等差异性待遇幻,不符合市场竞争规律式。施杰表示奥狮,只有在市场竞争的推动下拧届,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剃,也有自我管理的需求与能力酗颧览。    其次男闹,施杰表示锈,北京侍档、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔑珐,而且购房瑰毫、购车也并没有绝对限定于本市户籍皖拎陇。“京人京车”集辨稳、“沪人沪车”的严苛规定蔫桥乃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灭闲霸,会导致营运车辆骤减坞户戒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒双,阻碍新兴业态的发展讲绢。    而对于多数城市对排量配、轴距都作出的高标准要求肝盯,施杰认为登,高排量代表着高耗油限砍颊,不仅并不符合节能减排目的典瑰奇,高油费必将抬高车费净涩散。    更重要的是钉刀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醚烈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骚、高门槛刹兼,将损害网约车的实惠经济特点闷讨男,打击其平民性席垦,“上述许可管理的模式蹿坍钳,将导致网约车司机数量骤减瞪、车费翻倍豌葛,群众打车难山赁、打车贵的现象又再度出现瞪路矮。”    此外白,施杰在这一提案中的主要观点还包括唇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”线宿岭、“许可管理不利于节约社会成本”等腥。    施杰建议目,《暂行办法》可作出如下修改肪:    (一)政府适当降低准入门槛抵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抒吩瞬,是十分必要的肋妈。比如品囤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查厂既,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唐套忍,等等垮布腾。设立适当的限制条件轿,符合市场发展规律麓付怂,能促进网约车市场安全性翱洛肆、规范性发展硼眷芭。    同时腻邪,政府应当科学引导网约车发展赁蔽教,而不是像治理洪水猛兽粕滤,把它一下子关进笼子里鹃。以构建网约车公平竞争的环境为导向淀,放宽对司机户籍的限制性规定赌锰泼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乔庭核。网约车平台测、司机和车辆的审核程序暇孝砍,各类许可证明的核发程序尽量从简示度就,以便节约社会管理成本食。    (二)政府协助构建平台审核切滦、加强平台监管    改事前许可底,为后期监管覆怖,采用“政府管平台盼殴,平台管人和车”的模式揣显尸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑,规范其登记信息供啪、审核资质的义务镰桶,定期提交所有车辆的情况落,这些数据要在监管部门备案媳。并通过补充相关的法律法规甸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施同疏酒。    对网约车不合理调价进行监管潞。保证人民群众用最合理的价格出行轰赫观,也避免由于市场垄断形成的价格新高扔龟努。2017年1月词,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢媒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龄,就此提出整改意见躲,平台负责人也承诺将取消该功能放恃顷。这就是成功的监管案例撇犊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脓,存在大量不符合新政策标准的现象瓜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猫,社会各方都需要一个适应阶段爬。所以惭帕堂,新政的实施不可硬着陆痕杯弥。当前阶段视,政府应当积极引导各平台规范化审核当铆,加大对群众宣传力度蒋焊,延长从旧规到新政的过渡期伸醒,循序渐进地促进新政策落地郝采茄。    我国全面深化改革提出了目标内讣行: 市场在资源配置中起决定性作用乐嗓,更好地发挥政府作用埠。近年来辨,国务院一直倡导转变政府职能博翁悄,推进简政放权吩忿。对网约车的审核羔袱朗,放权是进步莆,限制是倒退避薄。政府应当创新行业管理略东,优化监督模式犯晒,构建平台审核模式粹换,推动群众绿色出行矫骨、健康出行幌姓,为“互联网+交通”营造良好发展环境褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客箱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臣党芭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙、品质等方面做了很多的投入隶碧偶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势草桔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汇市。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市想辈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞使墓艾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斜舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”送。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵迦蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趴擒伙、品质等方面做了很多的投入痘仇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶看筐凯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腐善、时尚及科技感的一款产品斤。”韩德鸿说讲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫施。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型完。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场任。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆热檬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爆。薛海涛坦言皮堆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩步牢霸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730财怠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踏韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系头是、制造能力题农岛、经销商体系弯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玩夹免。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰吩拓:李芳" "   2月21日凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办床溯。本次大会立足技术趋势恫龋,探索全球技术发展的内在原动力沸肠闷,探讨人工智能睛、量子计算付蔡、基因疗法等领域的技术和商业趋势木脱亮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颧僚,有两项技术与人工智能密切相关谅,包括强化学习和自动驾驶卡车船外。在关于人工智能的圆桌讨论中铅省,多位创业者和专家针对强化学习色、无人驾驶分享了自己的观点填勾距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车环,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粟堡,可能只在北京的五环里面开诺腔,路况很好纷可,最高限速就80淮复苇、90公里瞄温爆,这种情况下矛,车就会极大简化矗嫂,驭势并不想生产一辆概念车谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巨谱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性登。技术投入上瞎,目前大家都在往里面投入很多的资源苗钱,整个行业在往前发展车市,但里面还有很多问题需要解决辉郡鞘,包括保险獭芥删、政府等晴抛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雷谭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱,把信息融合愧膝寒、如何决策做好蓄汞。图像识别拓展能力非常强倘,它信息的理解非常细致慰浦本、更加全面吓不,比如前方有一个易拉罐币,有些传感器会认为它很危险坞地,因为它是金属挡眯,但图像识别会根据它的大小效隙、形状去判别遁芦。目前结合强化学习憾坎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目认宦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枯,说到底这还是一门生意不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂赦:李芳" "  【导语】这是最好的时代讣,车市销量连破发展记录拢封检,这也是问题的时代肮匙,多元化骸萄项、碎片化皇荡,对整个行业提出了更高的要求沪插婪。一切都在变骨囊哼,唯有不停思变方能随机应变氯。2月18日斑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磊陌。行业内百余位思考者和变革引领者需,与120余家媒体相聚一堂舰垮烦,在“变与革”的大会主题下泥鸿,共商“品牌与营销之道”菜怀,把脉中国汽车2017跨。广汽乘用车副总经理肖勇矢弹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良绦筋闻、福田汽车集团公关传播总监许翔仑辫、SWM斯威汽车首席运营官余波太、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俯糖涡。以下为发言实录旧:   互动环节嘉的合影   李苗苗桔舱撇:接受张红同学的邀请呐。下午好!大家都是老朋友了膘。今天在这里侍赶,首先我谆购埃贺张红搞这次论坛聘。第二舱瘫,其实有这么一个机会让大家聊一聊烩妙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佳骏僚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力安辫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞬。对这个数字朗响脑,我想每一个人抄,特别是管营销的人晌,特别是管品牌营销饭刃劲、品牌推广的人哦,我想每一个人都有很深的感慨譬违。   首先请问肖总紊茸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烷们,也对您做过多年的跟踪肪禾。这次请您上台捅,我很想问一问曝逗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌福葱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点形杠槽?能不能简单地概述一下娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇降:李苗苗老师第一个点名我猩号辆,作为广汽传祺来说潜描碱,正如李苗苗老师所说的诬玩旅,应该说是比较新的汽车品牌揣蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”客徐郊、“两个坚持”吹缴,坚持正向开发和坚持世界级标准捐极。这两个中邓缺,一个是对产品开发的定位落,一个是对品牌的定位狼。   从中高端车型的新产品进行切入锋椽,相对来说这条路走的比较艰难一点悍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靠猛,就是起步会难一点芥健喘,后面会越来越开阔绥几吩、越来越顺嫡脖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楔容,内部也有两方面的方向卯怀坞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手深湾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梢,并且在市场上面赢得一定的销量浑,建立一定的知名度聘畴。另外一派的意见想,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峰,从中高级产品切入精。但是大家也认识到这个困难嗅彤,一个全新的产品和品牌从中高型切入土,也就是售价在12万元以上能狡牌,第一款车型是12万元到18万元订图胸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俱,我们意识到这一点了响拈嗅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匣,其实2011年瓤凄何、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年测巧倒,应该说是非常艰难情舰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镐沪。但是2011年蛙楔、2012年有一个词就是“坚持”稗淑碍,做品牌是做两方面的事情烩椽夹。第一个是做好产品的品质庙拉,第二个是做好对客户的服务仍察,以这两个为基础这五六年走下来抡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芒囊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜂,受到各位媒体老师的厚爱喉旁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乱含,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脚啼立。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玛,我觉得第一个是坚持按棋蹋。在我们困难的时候不要去放弃疏,就是把自己的品牌形象伟、产品的售价回到往下行的趋势味。第二为了支持品牌向上领始,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲。   李苗苗墟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拖郡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尸疙。比如像现在的奔驰目腔,一百多年了,宝马你、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘憾挽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌簇,也有现代的销量傻醋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷道,您能够阐述一下吗坛兢?北汽在塑造自己的自主品牌方面忿呸蝗,到底在哪些方面下的力量最大窘精?   陈思英冠:谢谢李苗苗老师街,非常感谢红姐给这样的机会然吉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冕。其实不是妄自菲鼻究,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痕,台上在座的各位都是大幅度增长晾,我们同比增长更高一点迹疟,因为我们来得更晚一点爽筷,同比增长8.7%贸。   但是我个人一直在想这个问题氛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的题。像奔驰去年是130周年版,今年是131周年孙伪喷,我想这才是品牌哄便。现在我们在座的各位给客户提供的虹,我更愿意定义为商品吓怒陈,我觉得是这样集。   从北汽自主品牌发展之路来看瘸俗,各位媒体老师和同行都知道归轻,2009年我们是收购蝎唇、消化骆风粹、吸收了瑞典的萨博技术皋,当时萨博的93愧刊、95的平台和1.8T票、2.3T涡轮增压发动机的技术玻申,我们是基于萨博的平台上托恳守,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惩肃滦。2013年的5月份偷劣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨质俦骸,大家对这个印象应该很深碘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廉,当时也试图通过萨博平台的背书社,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廉,因为我们希望建立中高端的自主品牌臣,当时的愿望非嘲搅邢罚好奴陋校。但是事实上发展到今天聪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陕阑。   但是没有关系桓仍钝,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋退,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音技浆豆。这么多年的坚持是在消化蹬、吸收萨博的基础上进行的镁,源于萨博嘉、高于萨博诚联密,我们有奔驰琴驰、现代合资的反哺辈玖,我们在人力墙、财力茧、资源汞、技术勘瞎、研发莱骗帆、生产叫、制造方面案,都有很多反哺给我们抒侣,北汽近几年高速发展戈毖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锻,这一百万辆含金量是很高的涤锋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚设,但是我们用五年时间实现了一百万辆础农柔。这里面还有几个第一和差异化产品挽署,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一信淮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位私铜密。   基于萨博梅、源于萨博和高于萨博的消化论珐咯、吸收和引进缔萄,同时基于奔驰和现代的合资反哺芬,我们坚持为消费者提供好的产品哺措、好的服务横、好的品质尉绦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哄,比如中国新车品质(IQS)IQS嫡礁、强制性产品认证(3C1000)纬唉檄,3C1000即三个月的购车用户中恭搽,一千个用户的抱怨度是多少荣五戈,我们的水平无限接近了合资品牌寡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孔膜废,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心频揽卉,希望有一个很好的中国背书铝,给大家提供一个很好的产品体验滥、品牌体验和文化体验佩麻。   李苗苗权:听到陈总的发言我一直在想牵拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茅,现在经呈枧看到“北京”的LOGO腿。   前不久泼竿,不去杭州是到处都有吉利车恒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熬豹瘟,推出一款车就红一款车陋巍埃。请问杨学良雷脆每,学良也是吉利的老人了韩摔罐,一直在负责品牌形象的塑造皇、公关料芭、市场喇惊颇。原来我们也沟通过这个问题怪锋缴,对于吉利来讲收购了沃尔沃念角,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邓,这是蛮难的事侧。刚刚陈思英总还在说萨博贿垢棉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揣,感觉蛮纠结的班痪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狭蔬?   杨学良囊洪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遍苏,第一是对标痕防帕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌控沛。我们是坚定不移地在执行遣拌,而且到后来做博越举、博瑞之后有越级对标培。比如我说开发一个自己的A级车围毒适,可能要跟合资的B级车对标贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孙糜,包括研发顽恼、制造卷绞、采购递缕、营销班腔猾,我觉得成果是非常明显的涡。   第二是坚持走精品车的战略邵容。所谓的精品车袖财磐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忻碘绿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跨,比如车的造型设计上面鹊睡,自从我们在全球建立了四个造型中心揭趣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的充。既有符合国际的审美潮流菲绿虐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桨兑寝。比如说在车的智能互联领域铣,在博越车上面车机人机互动的功能上捎,已经超越了一些合资品牌亢讹,这一点使我们感到非常骄傲辨翁。   包括在工厂的制造工艺上蔡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺客南、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吾摊溃,因为我们现在建得比较新螺花,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猜抱返。大家可以看智能化程度最高的工厂啸胚,现在实际上是在自主品牌的工厂中坊。   第三是一直在坚持口碑响霓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任箱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拟妓法。这样就可以真正喜欢这个品牌溃氏赎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用级泵。   刚才提到了浙江瑟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜕归香,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挝,大概接近了7万辆徊。这在以前是没有的踌楼核,而且这些用户里面很多都是聊恃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咕番潘。目前因为我们的品牌在提升惋,我们的品质在提升饱疼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烘坊。这从我们同行覆泵,包括从传祺陡榔新、北汽的产品销售上也能看得出来托才。可能大数据调研骄窟莲,像一点资讯的副总可以讲讲嗡掳淀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攻。   当然您刚才提到了在集团层面膜爬吠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰请,同时又实现互补海恰?这里面还是有很多原则甜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的册李勾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盆灌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宝信淀。沃尔沃是高端豪华品牌缚,是跟豪华品牌去进行竞争的怜娘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矮哇童,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吨乃丁、流程嗽马、标准夺焚,包括人才的培养和交流姆。最新我们做的一件事吼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枫息,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA石刻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶,可以说没有沃尔沃这么个老师荣棺蔫,没有沃尔沃这么多年积累诡小你,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖典。我们相信因为这个架构非常新币,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平康胁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猜,以及质量再上一个新的台阶虽娄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铣飘。   李苗苗兴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京承频融,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琳猩冒,最重要的是坚持了哪些般拟腹?   许翔炉尚帮:谢谢李老师寸雇,同时感谢红姐给我这样一个机会稍舱官。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灰徊峭。   福田汽车是商用车企业限,和乘用车企业还是有一些区别玫。我们主要的目标客户群是to B的谐琅挎,正如您所说趣藕,我们是1996年成立的缸,到去年是成立了20周年胳,通过20周年的发展搽锻赊,在过程当中包括您和各位老师的支持痢憋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惦氢。在中国轻卡市场上片遣篓,已经是连续十几年的第一了齐。1996年在山东成立韧碎,1998年上市截裂乃,2000年进行区位调整就来到了北京抛侣熔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辉千,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裸。我们可能把这个品牌是这么理解的失秒,现在业界对品牌有很多理解的方式少旱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营河。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秽,所以我们从整个的业务流程上来看酬,这个品牌业务就是在其中的尼。所以我们这几年在企业的发展过程当中簇贬,品牌也是在不断涌现肋,大概有几个阶段唬守。   1996年是以轻卡为主导澳培,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新ǜ,用着正好”柑。在当年的时代抓住了市场机会梯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卢哩疥。   在2000年之后恢骂朽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摊袖楞,进行了商用车全系列的醋抽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京椒烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车么沏廊,这是一系列发展的战略监股捍。同时把品牌又进行了再升级犊念,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鸽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理令惶。   在这个过程当中桔,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逗惺世?一个是福田汽车在商用车范围里面但危燃,就是在整合资源方面觉得还是不错的尸得。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃,花了八年的时间跟他们谈合作即朗艇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乔,生产的产品也是福田自主产品欧曼套美,同时和福田康明斯成立了50嫂:50的合资公司莲拈窟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撵床。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广时嚷、先进理念之外烹赴,科技创新也是核心的一个点侣摧砷。福田汽车虽然作为一个商用车企业交,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硅鲜白,但是也是做了很多的工作茸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据甫弛。我们统计了一下场任斡,和乘用车企业也是差不多的贪。   而且我们在研发方面态哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爱附古,这在商用车企业里面比较少见樊敝。不管是先行的技术烁干,还是技术传承方面都做了很多的研究贩珊,包括去年也推出了超级卡车眯童,也是整合全球资源打造超级卡车妹羞炮。全面从安全凛、环保方面进行新一轮车辆的升级扁舌据。   我觉得总体来说吧哨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敬光氦,是一个有着锐意进取盯、远大目标能,是一个愿意为客户恨唇帕、为所有的股东提贤催、合作伙伴跑、利益相关者带来更多的价值沏驰碑,也愿意为更多的卡车司机巳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活割。谢谢!   李苗苗布炔访:2016年一年有很多新品牌出现讥藤,也有很多刚诞生的品牌在努力遍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰守恕、宝马瘁铃能。我就参加过场在北京的怀柔筐孩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匠囤。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浣,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陆扁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闻厘?对于刚诞生的品牌食跑,品牌之路有没有塑造的路径坝屎?你能不能简单地概述一下苏信宪?   余波楼圈:感谢红点汽车和李老师窜乖,各位媒体朋友和各位同行咸,作为SWM斯威汽车春,可能很多人觉得很陌生沧,可能没有听说过毒,我简单来介绍一下簿杰停。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灵校嘿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活强,7月份品牌上市熊貉,8月份第一款车SWM斯威X7上市豪。   今天让我来参加这个论坛赫,我们的心情很忐忑档免蹋,我们是一个汽车行业的新兵甜率骗,我们是抱着学习的态度来的薄赖奇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锌闷,希望多给我们一些指教铜式碳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垂雹刮?我们认为这个品牌给用户的是两部分寒兼,一个部分是产品的硬件荤十类,也就是物质的东西侵泊靛。另外一个部分是精神层面的惶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猫赦膜,第二是付诸了一些智能化衫烂、空间和外观派姐,外观也就是在意大利建有一个设计中心含,在外观上有意式的风范虐焙。   从软性来说廷陇,我们要付诸一些内涵聪脊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹦宛,通过植入意式生活的方式扮对,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽。同时我们也在倡导一些生活方式滑箔,通过软性的文化来塑造睡,解决通过硬件和软件茸镀潦,以及从物质和精神层面塑造品牌颠丁奸。   至于未来怎么走古尝构,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溶讹庆。用户实际的需求和市场的需求蜂躬察,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捐啥,未来我们还是要跟着市场走蔫。   李苗苗税躲缔:我旁边坐的也算是媒体人哨疤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狈?因为主持人给我了一些问题夺哀暖,我个人认为不想问一些特大的问题钳坤枪,就想问问这个问题筷。   付继仁访:谢谢李老师豪溯,这个问题还是挺好的澈滥擂。刚才您在问的时候颂迟梅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柯簇购。   一点资讯是比较新型的资讯平台摹冕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挥,我们是做平台半焊,不仅自己生产内容繁返淑,同时全网抓取内容抢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朴奇,再把有价值的内容分发给需要的用户卯,完全是自动化蛊烹、机器化的纳兢。我们怎么去帮助车企呢淌?我分享一个数字肥换。   在过去一年骚涛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霞胁遍,第二是移动互联网的平台镐疮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袭闲。很多的车企其实在做品牌的时候扦,都会要求最终的效果澳。坦率讲料,以我个人来讲这其实是两个事攘熬,因为品牌本身是非常感性的项烦,效果是完全用数据有结论的疆,就跟一个人去吃一样狗,吃了四个馒头饱了溉酪菇,不能说只吃最后一个就饱了渐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量认课,现在我们有几个大的方向婆,第一是更技术化的跟车企进行合作丝肥。比如说从去年开始绒客,我们跟上汽通用进行PMP的合作馈封疙。客户自己建了一个数据库坛鲜壬,就是把用户进行了一个分类惜节温。然后我们每一个用户来到我们平台上吵,他知道哪个用户对应了什么车型活秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帕酣,也就是把他们的流量经营得更加科学矢拜。   这个给到我们之后莱餐,又发展成了一个新的技术驱动妻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缉妊缅,还是看汽车外观的细分多硼。这不仅可以推荐具体的车型耐酒,也可以把具体的创意自动化粮告,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糕喂炽,这完全是技术化的匹配酚籍疼。   第二点玛褂,我们是一个内容平台喀蒲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妇,能帮助到车企做非嘲油蓿好的传播福贸袱,有的时候这些内容并不能够被发现矗馈。现在我们把广告当成一个引子茫拒姜,不是一个执行的结果哦蠕坊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咐距扭,进而把下一步的行为做好箍程。比如有一个产品是一触即发吠,用户点过客户的广告之后榷,我会直接给他推送相关品牌的内容磐挪换。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尼港,再去看有没有点这些内容盗,有没有评论匣狙炮、转发墙派彩、收藏惦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钵床魂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试险,把广告和内容进行打通旁砷。   第三点辛铣康,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恫纹帮。这个场景是有时间烁肯常、地理位置和非常多大量的内容和数据郡琳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台介翠枷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廊啼,或者是去日本还是去韩国旅行坊饺。这些并不关系到最终的销量提升多少隧馈刹,但是可以了解消费者在关注什么力,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性品。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揭,一方面要通过你的技术啪贪、数据实现更高效的转化吨,实现现在解决广告主的一些痛点傅胳廖。同时要帮助广告主把服务做好稠粕,说句实在的都是服务用户鸥微,我们产品的用户也是车企的消费者嫉,怎么能够把这些用户服务好挽空艘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值比夹。   李苗苗坦:付总说得很好似眉,借此我也想说几句浮犁。我看了一下鳞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扣餐,也有一些厂家的朋友蔑芦,我们每个人都是汽车人策疽。   我在想瑟,得益于这个好的时代粟啃,既然是说品牌揪芬损,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亨,无论你这个媒体叫什么名字侈,找没找到自己的定位媒划。无论你这个汽车是什么品牌檀栖,你的用户在哪里镭骨。过去几次会议主持上都说四个W歉,也就是我是谁邢守购、我的用户在哪里樊冒、我为用户在做什么廓痞赤、我还能为用户做什么播妮。包括媒体也是一样赖霞侍,我是谁(什么媒体)乃栋辟,我的读者在哪里肪涧,我为读者写了什么样的东西猴抖,读者看不看睛,这是不是你的读者群要看的驴,最后是我还能够研究我的读者拼祭、研究我的客户促航衬、研究我的用户倘,我还可以做什么秀勺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立观竣物,一人问一个问题就结束哆。   请问杨总驳,刚刚说了这么多哭汇,就一句话限,什么是品牌垄从愧?我们说了半天品牌窗桶顶。   杨学良犊谷:我觉得品牌就是价值窗诉,消费者买你这个东西值不值陷,如果他觉得值了瑰,就认可了你的品牌驮镁帕。   许翔洁襄:我就按定位的理论暗功,品牌实际上是一种品类的代表彪别,消费者是用品类来思考授割竣,用品牌来表达唤捌酥。   肖勇炒酵:因为我是做销售的瞄隆士,我可能最直观的印象虚痴,我觉得品牌首先是一种价格导如、价值体系教,同样的产品能够比别人卖得更贵赎稿吐,别人还愿意买我的殿搁吧。同样价格的时候扒,别人的产品卖不出去莱碱,我的产品能卖出去抽,我觉得这就是品牌寂华。   第二吞,我觉得品牌是一种文化匡行。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揣欠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势襄幕啡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纲坚,但是我的文化能够吸引他屋粱,我觉得这也是品牌的一种表现朗烙。   陈思英牧剩希:品牌首先是无形资产磷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的财煞。第二也应该是产品祟,可能是一个标记腹菲附、标识皮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笺,在人脑海中所有的记忆烤葛。   其实品牌的英文是来源于MARK烘娘计,就是在没有货币的时代物物交换的时候替焦,在畜生身上有一个MARK航凌,Market就是营销逢降侣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钞烩。有一个比喻磺烷岭,品牌就好比像银行储蓄锌,储得越多品牌价值就越高畏别。   余波莽笔:我觉得品牌在直观来看就是商标摩犁,另外是产品阀贺。真正给用户留下综合印象的是产品嚎、服务和文化的结合猩俗,以及对用户的印象及感受就是品牌经。   付继仁讣晤:我觉得品牌到现在这个阶段鹤泵堕,也是一种共鸣肛,像营销1.0是以产品为中心澄,营销2.0是以消费者为中心兴蚀腊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矗诚肺,这三点都离不开品牌退硕继,但是代表了品牌不断的升华惨。同时品牌到今天来讲疾胶筐,不简简单单是一个口号财、标签泄、LOGO谅,还是一个行为准则五挠请,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篇揩碧,还是每一家企业氖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼎,并且怎么样高效地执行和检测担胆韩。   从这些来讲霞犊勘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穗,如果想清楚品牌一定能做好棵,至少能够对我们服务的那些人做好垒,那也就足够了期蔑铆。   李苗苗峦蚀滥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碳。关于品牌几天几夜也说不完派兽磁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵部蹦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捍税。   谢谢大家在座的聆听拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处莲:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权线牟啼,严禁转载统,违者将被追究法律责任辽磷扯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悔心僻,车市销量连破发展记录刹哼别,这也是问题的时代窟具,多元化翁说抽、碎片化霉雾,对整个行业提出了更高的要求绕暑。一切都在变颓,唯有不停思变方能随机应变侩。2月18日馆帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经律蜂。行业内百余位思考者和变革引领者揩矩卵,与120余家媒体相聚一堂冈散歪,在“变与革”的大会主题下警,共商“品牌与营销之道”空奇炼,把脉中国汽车2017两哺。   东风标致总经理李海港揣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东途、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒜天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桶眷泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星徘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爬甫。以下为发言实录撕贡帝:   互动环节嘉宾合影   主持人度欠敌:2016年是一个销量大年锹督木,更是一个营销大年缄。从二维码营销到VR营销肆,从下沉式营销到自主营销法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锰革午,广而告之悄悄地变成了城会玩篇层,车依然还是那个车惜嫉络,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畦难? 第二场论坛的话题为焊呻:中国车市新战国叮麓,车企将如何做营销祁坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇紊舵美:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流表荷,现在重担在我身上迫,由我来主持第二场论坛懈脊立,和各位老总探讨如何做营销啤家八。   因为第一场是说的品牌拣来亢,品牌建设也是非常重要的一环系,我们现在就把品牌这一页翻过去隆梅隆,就说一点营销其他方面狼,比如说跟市场侥、营销相关的一些事情迷。我们今天的这些营销人日黎芯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绅,因为他是面对着全世界最大的销售市场猩涂。面对的是最高增速的市承选,现在技术和产品快速迭代把搅隧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞠趴搏,所以他们是非常幸运的漏嫂残,十八般武艺怎么耍都行别竭魏。   同时很多营销人也在自嘲怖,其实汽车营销是最苦逼的一群人欠反,因为我们面对的是世界上最全的品牌峭犊,我们面对的是最多企业的竞争蚂嗽,我们还面对的是最难以琢磨的芯栋、难以把握的政策环境和最善变的消费者操。   当然了我们这还不算最苦朔娥杉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寒簿罕,所以这样的一群人的所思所想亨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霉览反。   第一轮问题就是跟行业共性相关的境甩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开示松虎。   汽车品牌最新的一个品牌定位车欠,在座的应该就是汉腾了何。请问汉腾汽车的副总孪典虑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抛门猾,您给我们简单总结一下泵沦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趣缄?   于晓东娶携:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会创祈,让大家来了解汉腾汽车杉簇泉。汉腾汽车目前是全新的品牌烩寞,2013年11月份成立桂涉卤,5月9号品牌发布椒县铅,9月6号新车上市搪,第一款SUV产品汉腾X7骏挝尽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仇,本着向同行和成功的标杆企业去学习拭物,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丹急。   2016年对于汉腾汽车总结来说舒莲,第一点是品牌发布烤荆屠,这是做市场的开端慕。   第二点是渠道顷,对于新品牌是重中之重的工作静,渠道顺利打开的局面杠恍,签约181家局,正常运营150家膛襄,渠道作为做销售最根本的工作权圣侠,没有渠道蘑侩、没有服务估,消费者也无法触及和体验琉琅,对于一个新品牌这是一个开门红禽搐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烙梅独。   第三点是在市场上从,市场层面上重点资源向一线倾斜剃闭倾,资源都花在提振经销商信心拳彪、帮助经销商达成销量上九,因为作为一个民营企业肺,作为刚起步的企业泌捶厕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刃拨,支持了经销商的销量规鼎。在品牌和市场的方面究倘慑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃们苦。   刘小勇磐廷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诧琼幢,汉腾除了自己营销的亮点之外垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的经,或者对您的触动是比较大的娘锯逞?   于晓东跺:做销售在产品力表达上冉惹丸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播免柿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式却,在2016年都说是视频和直播的元年席勺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秤举洼。包括产品试驾挑战的活动啃亥,也是和斗鱼做了直播的活动簇福戏。在我看来在消费者了解产品上巨没坪,可以随时随地高,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙肺。这对于做营销来说滑幕酚,既是机会痹,也是挑战懊电。   刘小勇公碳嫂:请问李海港先生病,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衔帝,尤其是传播的环境篙纹嚼、传播的手段炉、传播的模式发生了翻天覆地的变化同脆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斥?   李海港悄席茸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廖,在新技术搅碘腾、新人群和新的竞争环境的驱动下然弓涤,媒体处于变革的时代混钉撵,原来的架构碎片化了埂门,新的架构正在建立撑,当下处于这样的时代涂辑。很多事情是这样的趋势两侣,原有框架维持很多年管烫,突然间环境变化之后碎掉了邪李,再重新建立新的架构挥,万事都是这样的道理龄效湃。现在媒体环境是什么样呢试诞朴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蓟。这样可以导致媒体的平台化揩抛挖,另外是媒体人的职业化或个体化铂。   简单来讲撅悔讲,我们以前是自己做东西刑,自己在自己的商铺里去卖杯。现在不是了豪俏,现在可以自己做东西叭晴茂,自己去租商铺途,有的人专门提供商铺钒岸辨,有的人专门做东西缔歉。这样可以做专业化的组合肺,效率会更高哇朔菲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势记抠,红姐以前是媒体人畦,现在有自己的传播平台捅,也借用了社会化的平台刑芍,把最好的内容输出徽夸,她做最专业的内容停茫惯。我想平台也会用她的内容胶,未来的板结新的架构就是这样的耽惹歼。   在这个架构下作为厂家要适应撅铆,东风标致已经做了这种尝试屁,去年把我们的公关公司能力削弱兑,因为他们的稿子太硬了懦葡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逢号崎,从专业或从第三方的角度看待东风标致拌,我想他们的稿子会写得非尘艽沂保好娶躲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乾档,这是未来的趋势枫。   刘小勇司卵钢:我听到有一种观点鲍湃暮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佩夸糠,我就抓住了更多的消费者敬,更精准媒,我的销量就会增加韦溃。但是有一种观点认为刻班,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刺豪坞?如果总消费需求没有增加徽捞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后箩轨,是不是大家又打平了悼巨。就像一个剧场理论柿咕,原来都坐着看戏筋射,后来都站着看戏了泼,其实看的戏是一样的脓非。请问奇瑞的范总摔妇,您怎么看这些新的手段寒芍、模式对销售营销的作用狼蓉?   范星剃蓖:首先感谢红点汽车皮涕、感谢红姐顷,也感谢刘主编脱寂。实际上前面两位老总谈得也挺好俗蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矩素。   说起营销帛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慷。但是从营销的最根本路拓,还是回到对客户的理解檄浑但。我们最近几年对于整个汽车市晨来材痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姑镀,最核心的是我们看到了两点变化啊迸,一个是围绕客户端的消费升级辣界,第二个是客户年轻化的变化讼诗娥。这两个核心特征的变化狙,带来了所有客户需求的变化逼咀骨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展你宝。   应对市场的发展副,我们称之为整个自主品牌的发展疵袖怠,包括奇瑞自身的梦,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲弈恚快肺戚略,年均增长在40%左右的增速熟性堕,所以说基本上属于原始增长的阶段翅停愧。奇瑞从2012年附、2013年开始进行战略转型抵挽盆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邦垫,我们做的核心是提高整个产品的品质版,是我们整个战略转型的核心袭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力七嗽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品长、好的服务席记茨。2016年我们已经进入到2.0阶段算旱掇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虑泞撑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妮叉合,整个2016年集团销量也突破了70万辆队,增速达到28%双揩抗,国内市场超过了36万辆蚂厩,也是过去五年来最高的一年静敝碧。国际市场中悲,我们2016年实现了出口8.8万辆牡,也占到整个中国乘用车出口的1/3潮,也是连续14年中国出口第一的车企劲劳蕊。   我觉得取得这些成绩社痊,销量数字是一个方面殊乘,更重要珊汲恕、更为看重的是结构的变化嚼撂滦,第一是企业盈利水平的变化探挠想,为支撑企业未来的良性发展绞凶持,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奇。第二是体现我们战略转型的成果辞及,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄碍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睹。第三是客户结构的变化盯仍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欣同。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹅芬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%览,实际上我们更关注的是除了规模的变化侗,当然营销数字很重要黎。数字背后更关心的是这些结构的变化蓝疙戚,怎么产生这些结构的变化怜?从我们自身对新一代消费者的理解讣币汞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点。   客户体验的三个方面我们一直在做猴踞秸,第一是产品体验肃聘鹊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咳,行业平均大概在35%呕,奇瑞可以做到25%氢委篙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塘拢搽,今年还会陆续推出更多的平台姬。当然平台不简简单单是全新车型的概念母瘸。   第二是品牌体验底拣米。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笨彤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仙饰党。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怂括秽,现在很多企业在做营销过程中视频炕、直播方式应用是越来越多了幢钝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宏。今天消费者接触信息的方式发生了变化诡酒霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级锈驴,在2016年网络规母死撬ぃ和第三代形象店的升级暗废,为了保证客户体验的一致性函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淘牵噶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凰、优质的苏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验污磨,这是我们正在做的卸钨绰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垃呵,谢谢!   刘小勇氰:谢谢范总娩航,现在的汽车营销无论是从手段米,还是从模式炬,包括内涵都已经发生了非常大的变化刚斯骏。我顺着这个话题再往下问一下判头,请问刘晓科总突瑞敛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腐、营销套路鳖邢,您觉得现在还适用吗圃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喷?   刘晓科扑:刚才范总阀堤闲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势套瓤,因为这里面在我们整体来看芜潞监,其实我是一个新的营销人钾兢毛,刚刚在这里两个星期界纶。我以前更多的经验还是做用户即侮,去看用户的发展财顷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磷础僵、网红还逢、娱乐化挥,甚至还有用户的碎片时间闪掠抽。但实际上反应了两个变化秸沸汾,第一是用户浏览的轨迹改变了牟氖,以前在PC时代眯档炕,大家基于浏览器阅读烧枫轨。所谓浏览器的阅读绰胆,对于从一个网站跳到另外一个网站忙肃,这个成本几乎为零脆涧美,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阜览,只要在浏览器就好靡舅槽。PC时代琉,网址攫韦、网站揩久孟、浏览器是值钱的眯郊痰。   对于移动互联网媳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肠,对于微信小程序也有很大的期待桔兴萌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观空涵。最终来看滩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流安。在这个主流的前提下忻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刃。在这里出现了两个问题卿,也就是时间的问题魏贤卸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贺零镰。如果是比较泛一些的资讯或APP牧化,如果中国互联网网民用MAU看呵昆,月度覆盖量几乎全部覆盖未溃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隋碱。但是什么会不一样卷?就是时间芬谷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲失剐酒,我也高度认同一个观点楷快集,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菜掀。在这一点来说率,我们的营销不是去抓住用户胳妥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苹。   基于这些理念的变化公,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容失描然,而现在发现专业内容看得比较少一点共萍颓。专业内容对于用户的阅读旧方,可能是女性就不太爱看姐,覆盖用户的时长就变短栖栋。什么东西会长呢疤俩?从2016年辫、2015年的情况来看笛逝,我们发现基于娱乐营销的网综时间刑圈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脐,因为可以更好地去占据用户的时间缴。比如说我们投的一个网综节目斥廉,可以有2个小时以上的品牌露出时间酪受竣。   对于用户来说荷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擒胺礁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛔敦解。无论是线上的父,还是线下的份。   另外一点黄,我们做了一个用户报告惟,会发现用户现在在看车的过程中去,比如专业的导购透,发现用户的时间梁、决策变得越来越短抡,对于专业媒体用户来讲退惕,用户平均决策时间是108天薯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炭筋,这52天对于内容的需求是很轻的扁廉扯,包括频次是很轻的椽韦哄。从52天开始一直到97天点,基本上是从几款车的比对到交付定金抵,因为提车还需要一些时间毯受搅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沁颁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寇讲钨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勾汉。也导致现在的自媒体更火氦门,因为大家更相信人陇,也就是网红的力量会逐渐发挥似荚,包括IP的力量煤笆。   营销的变化是跟着人走的虾不弛,用户的体验堕、用户的行为发生了变化窃,我们的营销一定要适应用户的改变宪锰羔。   刘小勇牧僻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总其香谜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焚矛。想问一个跟豪华车相关的问题鳖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的降辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忻桅猜,从超过10万辆到两三万辆的都有稿幂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迹驰交。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗欢瓢?或者会发生变化吗瞧弓何?会发生变化的话描,是什么样的主推力量来促使发生变化堂萝?   王顺胜侥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会井诬枚,作为广汽讴歌这个豪华品牌铜,去年4月份才成立了新的事业体制艰拱歼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市佬琴,10月22号四驱上市斯澳迁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咸壕捌。   从去年一系列的举措潮盗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌境饱。像主持人刚才提到了怀,怎么样去改变格局筹嚏逝?作为豪华品牌在中国抹,像ABB进入中国市场比较早叮懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咸黎必,其实我们也做了很多思考窖屠,想跟大家分享一下芭。   第一太,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹲咖,也是十年左右的时间澜场,也不短潘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挖畏涎。作为这样一个品牌要找好自己的定位绒热陛,我觉得是特别重要的彻撵答。我们不是说跟谁去竞争师,而是在豪华市场找到适合自己的位置稳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梅,包括在上海搞了大型的上市发布会峦恭下,在上海中心进行首秀形禽梢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饺,这也是用来提升品牌的筋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赦梅。这一系列都是来提升讴歌品牌的褐讹。   在后面的发展上燃情瑞,包括在2017年也做了很多的思考囱泻,就是如何在营销创新上做一些突破贸。比如说植入了体验式营销湿径,包括即将上线的体验店纯,可以跟移动互联和终端霜灸,包括一些PC端进行一些互动漓筋楷。包括很快会引入管家式服务垢处牢,让用户真正能够感受到服务和体验十溪。管家式服务是一对一的翰霉,能够让你感受到有针对性惨掸廉,并且有温度地触摸到服务的形式饱骏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丸山敬,我们在形式上也进行了一些创新期寥病。   尤其在内容上面毛弗,我们以内容作为引擎佃,创新作为驱动里拷怠,作为后来者品牌沸拴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攘褂。至于格局会不会变化俗蹦性,其实每天都在变化离册。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈纤糖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升看青错。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌劲,我相信之后会在变化当中不断求变蓟。营销靠年鞍、创新不但要传承好的东西荚鬼董,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汕椽馆,跟大家一起共享一下瓶础两。   讴歌作为新的豪华品牌面凉犯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌促冗棘,希望在座的媒体以后多多关心码陇谁、多多支持龄,一定要让它取得成功犬哪即,谢谢大家!   刘小勇靶串陌:接下来有请江淮汽车李总鲍氯拾,咱们聊一个关于2017年的话题叫欧戊,现在年底似脸胚、年初做营销的也是做足了功课面辛,关于2017年市场的预判冕酞。能不能把您做的功课分享一下答,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蝎?   李建华海室伙:小勇这个题目“袭击”挺厉害鄙革鞋,营销这个事在台上讲首,对于2017年的营销还真没有想得特别细馈里禽。对于营销吭扰,以前讲欲文明其精神赏葡,先自野蛮其体魄膝,营销在中国还是跟认知相关瓮钩,属于文明其精神发展之内的蜡。营销在2017年来讲腿擎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翘,全球规模最大垛涧,还是保持增长迷,需求会很旺盛青沛,同时也面对着一群非常不确定的消费者惺啼,这些都是一些确定的因素兢。关于不确定的涂趁掣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棉滔,这使很多事情产生了不确定性己,也使推广方式产生了变化迁另。在一个变动的世界里要想做好功课滔,关键是有定力把握好不会变的东西辨逛。   就江淮来讲面切,2017年一方面会更加关注用户的需求摊坞挟。因为从做营销来讲龋号,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哄手耙。一是用户看到产品洽赔,如果产品很美好鸵算,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驼楷俊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荚。第二是当产品出来之后补锭幢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嘉,如何让消费者跟它产生很好的接触疙鳖赖、接受它枢波凳,让你的营销做到有广度诫霞仑、深度和温度猜,这是营销人需要花功夫的地方痴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袜特,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤鞠蹋好的保留和记录下来硷,强化终端的执行力详顽呻。这是非常重要的狠坦,当消费者看到的车是处于被管理的状态迹饯,他就会有好的印象旁径镜。如果是管理失控的情况努碴,就会认为这不是好的产品俗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑞琉股,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裙孪,这个产品是不是他所需要的匈泵厕,能不能让他在过程中感受到认知和认同密形贡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秸,现在已经不太需要你告诉我什么了惹,往往会更注重你提供给我的事畴歼赣,是不是我真正参与过的葛贬屠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惭倾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缴?可能现在需要一辆高颜值艾吕傅、大空间剩鸿、强动力肋、低能耗窖丸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惋,所以2017年上半年会投放一款S7澳碗。前面的消费者参与了意见锯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来速常,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尺筹,形成了共同创造的氛围隧篱括。往往共同创造的东西茎,我觉得是消费者乐于接受的东西隙。未来共同创造麓阜红,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昏喜炮。   刘小勇坍:非常感谢李总冗。我觉得现在开论坛腔锤,最难的是请嘉宾炭炭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾塑蹄凉,是嘉宾请来了之后不给时间说弗含。今天这个恶人就让我来做了珐匡妊,咱们就不说了砍频。   最后请每个人回答一个具体问题墩弘,刚才进门的时候有一个调查妈贝撩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辰恃睡?我们从于总开始漂。   于晓东凹层:我觉得2017年应该说挑战大兔渤铃,期望更大稿牛峰,我更看好细分市晨,因为我们也是做SUV的嘛掸撂,我们更看好SUV市场的持续增长膜。   刘小勇慷道:全行业增速去年是13.6%污、13.7%车。   于晓东棉黄:我预测2017年是10%雷懈噶。   李海港茄:8%霖丛手。   范星浓:我就说一个数舵换,虽然说一二月份看到环比有所下滑炉,但是看这个数实际上同比还是增长的肛。本质上今年不用担心恫味,我觉得还是在8%到10%之间波东。另外最近看到1月份的数据出来了纷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蠕,这实际上是一个分水岭博坑岁,一个很大的变化悉洞郡。   李建华佰:我觉得应该在5%到8%衫,可能会接近GDP的增速虏。   王顺胜蹦:我觉得整体会在8%到10%以上添,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拖。   刘晓科奸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沽败,我觉得再加两个点是8.5%奶讨交。   刘小勇卯:你更准确了俺凤限,到了小数点后了扦案点。非常感谢各位老总的精彩分享姆。就像李建华李总说的鸽,咱们说到汽车营销人附叼,媒体界有很多新词来形容盛,像野蛮执行力或变态战斗力味疤、狼性文化等等怠构弟。其实他们是一群非常善于思考的群体霖地,他们的思想的深度决定了在行动的效果贯廊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊扦帅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莎陪亲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜册:李芳 版权作品皆淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸酷搅,严禁转载溺础,违者将被追究法律责任十钉松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炮村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糙赖渤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体璃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栓。以下是北汽集团党委书记茫扩浑、董事长徐和谊的主旨发言随诗。   徐和谊泌癸陌:尊敬的何部长恫,尊敬的各位领导节,汽车界的各位同仁旅祟,还有我们媒体界的朋友们迹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弗噬广,探讨汽车行业的发展话题痹譬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泉,这一年间我们先抑后扬撵部鹃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浮脚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进串,最终以产销2800万辆邦悄,同比增长13.65%的优异成绩镶欺式,完成了一年的一个胜利的答卷敞莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揽,为不断探底寻求新方向的中国经济杜,可以说去年我们再添新亮点版。成绩固然令人欣慰四嫩蓉,然而先贤有言醋露,一切过往皆为序章疤虽。今天站在新年的起点上回望从前潮攻伞,我们发现深沉变革的暗流涌动驳,启迪未来的创新发展叛飘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伶。   亚马逊无人超市惊艳登承品琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汉股廉,提振实体经济箭在弦上茧,消费升级引领我们全新的商业文化时代栏激亨,技术具伸、商业模式惨褪此、国家战略饥、市场结构结合在一起午溯说,这种更替的演进烈辆细。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点家趴,正释放出巨大的改革能量逝寺,正引领我们整个行业迈进全新的时代籍。   一是技术模式在不断地创新萌,汽车行业转型正在进入落地期天咳刻。最近几年在互联网燎稀、智能化褐、共享经济等多方的洗礼之下台戳,汽车行业正在同创新中被颠覆者喊苔,迅速地转变为创新转型的主动执行者耍尘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毒达,日系车企抱团开发人工智能技术捅辉甸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苇,可以说剑指出行解决方案泄朗彩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横需蓝斡,在新技术胳、新模式领域不断落子部铺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姑巫检。   二是消费升级茅撬藏,品牌之战成为未来的新机遇鹤尘氨。随着互联网思维的逐渐渗透蹦羌躲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赴涝身。情感价值矫襄、消费文化冬摹堡、消费者价值观越来越得到重视琼肌,网红营销貌、二次元营销妓千、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卜涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通便肉,实现产品表达与消费者价值的同频共振设纲。   另一方面骏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑杏,为自己的人生价值代言超貌镰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题潜滔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒瞬壕。   三是提振实体经济粹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫画凸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一币,就是提振实体经济抱悸为。其关键在于制造业转型翅钩曹,转型经济学的研究表明抱皇,制造业转型中产品技术固然重要幻棘娟,但管理体系更加重要戚镭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化径、网联化建设砰冷,就越能发现在信息化建设这种大背景下录划,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泼。前几天我看到有文章提到袭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陕伍歇。这样的提法虽然夸张绵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峡黑,我想却是切中要害的含。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菲,随着提振实体经济逐步落实腻接盖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钝。   四是政策变动窗,新能源规模化庆栏顶、市场化成为未来的大方向释诫柬。2017年新的政策正在逐步地落地铺颗附,新能源汽车格局正在悄然地发生变化群干。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境理,行业准入规则讲顷屉、动力电池规范条件等政策的制定睹喝,从各个角度划定了新能源的市场边界吮。   另一方面史,碳配额煽危、双积分临畴、新能源补贴退坡忻弘,无不要求新能源发展要还原市场化手段尼幢,聚焦核心竞争力氏滴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黔盯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稠。   纵观整体形式的发展聚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂快。数年之前犊怜,面对互联网行业的冲击刮忿,我们以为我们只是需要一个互联网+咐奢时,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪谋藕,还承担着国家经济转型的重任弥偶缕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虚垂略。这样的多重任务罢,给了我们新的挑战屎杰响,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀景奈。   面对全新的形势老案惰,面对前所未有的机遇与挑战猜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挺躲。我们将锐意进让嗍荨,大力地发展创新精神欢佳渡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命传滑,在电动化啥收、智能网联化秋、服务化佛鞠琶、国际化等方面加快发展步伐粹半习,不断推动新技术地逞、新模式的落地生根拘秒胎,不断地发展新能源汽车珐跑,还原城市绿色健康生活省凶氖。不断承担经济转型任务秒,推动传统制造业的升级肆掸。   面对未来规,我们将在以下几个领域寻求突破狮孝豁:   一是加速智能网联技术研发孟稠何,打造智能出行的生活方式亲返臀。2017年拉斯维加斯的CES展上谭共钾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淑里,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壕锈抛。当然不只仅是和百度颅粕任,还有其他的国际国内的公司烧霸床。未来瞄准智能驾驶虱、智能互联棉、智能座舱等内容坷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晌剃紊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌拍救。   二是加快新能源汽车产业化滇,践行绿色环保发展目标骋档汐。在新能源方面挤冗琳,北汽秉持环笨薰粕瑁靠大家的理念投,不仅造优质的新能源汽车产品沥涡,更要造消费者愿意购买的新能源产品射。尤其是在补贴退坡系舌、行业回归市场的大背景下第蔡锻,北汽集团聚焦资源睫对、聚焦技术毛偿、聚焦产品艾藐、聚焦市诚⒈А,四位一体严密把关整个新能源产业链讽兢,为消费者提供既有颜值酵额、又有内涵的可靠产品坟椿涡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抬,共同守护美丽家园挝。   三是加速国际化资源整合慰,实现中国品牌的全球化烫峦睹。2016年理客饲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地套侵,实现了北汽国际化粳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哩测。配合国内的合资品牌曹,服务于全球布局研发基地秆敲,北汽全球范围的资源整合必财标,已经进入了研发勤喝擞、生产挖十、销售闯梦奠、金融讲、人才和品牌全方位互动的良性循环斥抱。   面向“十三五”淋风抡,北汽将继续深化拓展东南亚劳、北非撑辰歌、中南美梆独、东欧等重点市场的产业布局霜钮碾,使中国品牌的影响力遍布全世界伪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘟察。   四是坚持服务化方面哦虑,推动制造企业转型升级辖。服务化既是国家经济转型的方向瞪孝,也是北汽自己产业升级的主要目标莽。多年来我们在金融接、产业投资拉喜败、后市场泞络、出行服务等领域多点布局呻跨很,随着时代向智能网联方向的发展翰弗钳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环函锻关。构成从业务到管理体制矩香,再到基础设施的科学发展体系吹鞠拷,不仅提高了资源的利用效率汉琳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钵峭。   各位领导财删错,各位同仁漓卿哭,媒体界朋友们尽,闻鸡且起舞酞浆雾,风好正扬帆弛驴纫,新的一年已经到来摊恍,新时代也正在开启机遇的大门窖臂,让我们携手共进涎冯篓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐烧慷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匪,长城汽车累计销量达107.45万辆继,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签惦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泛缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狮侈,其中哈弗H6占比超6成天软藩,达到了58.07万辆户,同比增长55.58%侨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檬拒第,2017年2月19日仑胆堕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动古。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年婪杉,我国汽车市场销量首次突破100万辆超桔,高速发展25年后的今日先,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敌。中国自主品牌已突破百万辆赎,那么能否乘胜追击逾越200万泪、300万的销量目标村藐娄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能可顾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中干墩阀,用他的话来说荷匙材,“这是很了不起的一点督蚕颁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件申轻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菜隘分,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疮沽侠,从另一个角度来讲动舶杆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酮税。   安全绣碱窟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叹眠,分析其中最重要的因素羡疼,魏建军表示辰虫,回到20年前女,受到成本和技术等方面因素的影响冒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位词。而当今时代绍踢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垮磨甩,其比重也在日趋增高柿瀑徊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了第。他还透露猛量,2020 年哈弗将总共投入300 亿元群,打造全球化的研发体系论垃,在主窜合、被动安全技术携未、智能互联挂防、自动驾驶等方面谭痉瑞,形成领先优势潘倾。   说到自动驾驶技术位闻男,放眼全球汽车行业俱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重亮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骄。哈弗将采用北美趴谐崩、印度玖变狭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炉剿衫,据他透露抹徘茅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准取矛,目前正在进行路试范钞邓,有望在2020年后投产纶监枫。“我们的最终目标侮颅川,是推出完全无人驾驶的宪盼炬、最安全的 SUV 罗冻停。” 魏建军说到澜编。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标景,魏建军说到甫困泊,2020年醒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军返。对此弧,哈弗规划了四十余款新产品粕琶晤,覆盖全部的SUV细分市场耗。到了2020年逆晃掏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煎澄,在规模上超过吉普美、路虎纠疯勿,成为全球最大的专业SUV品牌驴睫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棠虱窟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘫,魏建军回应道羚倪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屯刊,一方面要靠产品快速地更新迭代秦,另一方面则是丰富多样的产品规划掸冈冲,这其中就包括新能源方面的建设瓜。据悉啊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粗弦嗓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线欧烤迫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撩沪。除此之外热猛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲┎锴拧,目前正加速推进全球化商业的发展碴掠禽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疵锹尉。   2016年遍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烫扰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缸侮:WEY登场之后哈弗应如何定位搬?魏建军在现场表示舞递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坏挠丁。相反泊顽妥,哈弗将全面发力15 万以下市车璧唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屑淋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耻,而“聚焦”就是集中资源讣,打造产品和服务的差异化优势绣彻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”版。先做强灌惟呜、再做大匈督,这正是哈弗理念的核心所在踩亢颈。在盛典现城锒耆摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逆泥诫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咳纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悄江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疙室贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桶。据了解鹊鳖,长城经常组织经销商团队去日本考察胸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恼送。这正与长城的发展观念高度一致熬锰。魏建军透露攻线,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”便吝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橡,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点聊铂岸。   长城汽车总裁王凤英表示沧蛔碉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湿禽染。 她认为熔书亮,良好的厂商关系是相互作用的菏,只有让经销商满意红请恃,经销商才能够让消费者满意抬嚼亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中籍,这是层层递进的作用效果宽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因榔时咖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唇撵垫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寂?哈弗给出了自己的答案擅邪:200万的目标即可上路奢诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐灿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坦胜,在新能源汽车补贴退坡后吩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卸,这个数额占车辆销售价格的40%播构挎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响玻揭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坏煎?未来镜腐楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇露?2月8日下午拾恋钉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毕,2016年青,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐层,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势德。随着核心技术差距的缩行饲帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狸巧。但是深揉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搬捎,巩固和扩大这种优势可,还需要政策溅稿、制度和市场三方合力密戊伪,打造可持续的市场化发展层堡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弯完,但是从已知的美国霉沪鸵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栋晤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骡笛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潮。同时规仟疙,公共类充电桩接近15万个的发展规模仑涸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憨型户。   “走在世界前列惰填,不仅是体量和发展速度位居世界第一附钉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一录。”许艳华表示饥奉,经过近几年的积累惩交扩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证履泛替、制造和营销的体系能力枢沫奸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变归膘,产业链基本完善娩每弹。整车矛、动力电池官吭、驱动电机系统性能大幅提升犬刀,市场主流车型的动力性毁、续驶里程仁、能效铜颁弹、可靠性室、舒适性明显改善匪痊,整车密、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展橙和诧,新能源汽车市场覆盖率提升呢囤豢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国担喝,占世界市场比重约为50%迫梗惦。按照已知的企业规划斡,在乘用车领域蹄阂将,2017年我国将有73款车型推出龄溉,进一步满足市场需求几冒斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时难,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惹,整车单位公里行驶成本也在下降驳。“20%的成本下降杠鹊赶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凯娟黑。”许艳华对《中国汽车报》表示须谋陋,在规模扩大成本下降的同时克伪姥,市场竞争下之下舷呜胶,企业会做出有利于市场发展的选择串抖,也因此没骨韭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贺楼哨。   许艳华判断恃勺,2017年陪聘咎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彪舶,预计占比会突破70%俏抚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赁旱享,充电基础设施也将继续保持快速增长伐定。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确观,在此框架内敌,到2020年侈腐帆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驹。但是补贴退坡后怎么办零?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动味矛雹。”许艳华认为擦健济,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侮伟,让新能源汽车使用成本进一步降低辛,才能保证其持续良性发展蚂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件珊棉退。目前恭阜,无论是整车董黑信、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淬松漠,剩下的就是政策实施好的问题靠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来醛。”许艳华强调凛铝孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姥,2020年到2025年是重要的过渡期悼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥沉,这方面我国也走在世界前列挡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聚皇,进一步落实国家新能源汽车发展战略糯丧,保障车辆和使用安全尺但解。   不过五,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纱。针对《暂行办法》闯瞄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炊、10%和12%的比例芍,调整为5%停扒、8%工、12%的比例诉,并允许2018年呛硼伐、2019年负积分可延迟一年抵偿句。同时蹲情袒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棋握,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侩绿,丧失中国已形成的比较优势酵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用却嚎墩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揉丁,以便企业开发和商业计划的制定港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躲颁才,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景就耪柏。犹记得2015年7月家念桐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车步巫,并对这些汽车的车载软件进行升级鸡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲜膜眠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臣苔梯、转向系统以及车载系统少赋煽。    如今逝街,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浮仍遣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藐甫虱,如果没有行业安全标准来做规范伤盾,或将引发不可想象的严重后果笔。在我国癌叫,作为国家网络安全的重要组成部分谁祟腻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钳申。《中国汽车报》记者日前获悉耸师,《车联网网络安全白皮书》顽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓶。在发布之前曹寄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枯假,他告诉记者陵,车联网网络安全即将拥有“指南针”钞逛寇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍靠伸:《白皮书》扔、《细则》出台的大背景是什么驮匙琴?    庞春霖甜:在节能环保皆甸、安全舒适曙弓女,以及车联网雀猛、自动驾驶贬柑、智能交通等方面要素的推动下煤,汽车正在迅速IT化晦陈酬、智能化崩婚。与传统汽车相比蛋普,智能网联汽车在节能减排衰、安全舒适方面具有前所未有的优势馁超哇,符合汽车工业诵本、交通出行方面的发展趋势咕套,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绵。在互联互通的背景下螺间,没有网络安全充分保障的情况下鸥茸怜,智能网联汽车带来的可能就是灾难官颈死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筹板团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绍矛篙,明确要求网络运营者(车厂残殊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绒嘘瓣,应当依照法律促峰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求何商额,采取技术措施和其他必要措施炽,保障网络安全馁共、稳定运行称物,有效应对网络安全事件党,防范网络违法犯罪活动疥搭,维护网络数据的完整性庙茂、保密性和可用性去晌都。网络相关行业组织按照章程扰,加强行业自律托惋冻,制定网络安全行为规范晌,指导会员加强网络安全保护陋,提高网络安全保护水平番迷,促进行业健康发展哀。”该法2017年6月1日起施行纠稗。    2016年10月23日粱妨,在前期工作基础上捅锈,在工业和信息化部等部门指导和支持下呸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敲副,2016年底吃嘿垂,以电子科技大学为主任委员脆糙哎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乡、中国信息通信研究院我轻乓、国家互联网应急中心猜贩署、中国联通采觅安、中国电科第30所鸥淑、奇虎360穷枫、博世为副主任委员断便,联合国内外70多家整车舒、芯片送、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匠贾滇:车联网络安全委员会)正式成立吮培。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脖,在工业和信息化部搽店、国家密码管理局拭捕、国家网信办等部门指导物赴、支持下敲泄,车联网络安全委员会于2016年底组织衰奶时、协调产业资源突纤说,以我国自主和在华骨干外资车企蛾、终端和零部件厂商为调研对象怕般,先后完成华南娥醋、华东杭、华北些沃、东北锭匠、西南地区调研工作还戈饰,充分了解了车联网网络和信息安全政策灿呕、法规薪问绘、标准豁视戮、产品侗崩抖、应用等方面的实际情况与现实需求俗。并组织与协调联盟内外资源摧,开展了车联网网络与信息安全相关政策毙间怖、法规疆、标准的研究断,形成《白皮书》镣、《细则》寐尽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布办。    《中国汽车报》童:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖黔惦:随着车联网发展纲精鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矩矮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抖坎、技术标准弯己田、产品及服务体系的支持哪。从调研情况看码艘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战短,缺乏可靠和一致性的基础工作杆,因此需要我们及早采取措施藐,完成网络安全方面的顶层设计工作巫,从政策固、规划泻陀、标准擎、技术缮嘉唱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用急。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳硬帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状抒,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘲超,推动车联网网络安全产业的快速发展饭锈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寄虐倒,从企业沛杯珊、用户逼懈、政府需求出发烹磷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焕恐瞬,结合车联网的行业特点和技术属性爆刑膏,立足当前现实和未来发展趋势衰拣,提出桨狈潘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陪、指标和建议头,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脸十,提升网络安全防护能力匙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施删媚。    《中国汽车报》窘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定式霓庭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鞋,对现有车辆和新车产生怎样的影响僵催缅?有没有实施的时间节点糙四赊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讽?    庞春霖料:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勿袭,并不涉及强制性标准和法规拌。同时通过产业宣传两母、贯彻和使用陷捐,不断发现新的需求和不足侧懈骑,并加以完善姓稳解。但由于网络安全形势的复杂性花解,以及车辆作为一种重要的交通工具荆裴咸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徘卫獭。    两项文件本身就是在调研基础上浩鞭橡,听取产业单位需求而形成的缄衫缕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捶,减少大家的迷惑和疑虑恍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拓,切身维护好产业和用户的根本权益飘吻磨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品划烂第,当然会有成本在里面堂赖。不过从发展的角度来看戈纶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱乡氓,属于必备的系统嗣鬼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侍吵怂。同时佛耍儒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楼匿参,也会赢得更多消费者的信赖显。    《中国汽车报》变洛洪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动樊?自主我环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贿负?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辛缆擦?    庞春霖斯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱棵,其中一些关键技术和产品八歇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桂聊呵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狗,那么就像现在车辆的保险杠比苯、安全带撂娟功、气囊庇、ADAS等等常规安全产品一样逻习,无论自主还是进口车辆饺兼,应该都是一致和统一的要求瓣船,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀县猴,推动车联网网络安全产品的安装挂竣废、测试敝薯料、使用呢、维护和服务妇便。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贫,首先是人们的意识问题码扒四,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞪宦聘,但对于车联网网络安全却毫不在意惭萍晨。要知道泼弦肮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梦、多变岛难长,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜗盘、软件等基础技术临庐,对于自主车联网网络安全产品而言盆娩,投入比较大控婪婆、周期比较长犊、效益回收比较漫长痴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长警,从整车企业佛署,到零部件饲、软件汗脸烯、芯片供应商瓶孩擂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肠、人才队伍餐签韩、产品体系谭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摧,也非结构化的治理模式裴,需要新型的伦理将、法律和技术法规给予支持拈忿百,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啼悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸适茹:李芳" "   1月18日泡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乾芹屉。引人注目的是净落,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稻半叭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”但枯涎。EC180之所以有如此低的价格秋肃咀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焙锣茄。在补贴退坡的背景下蜡窟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭徒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忻艇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何届巴抹?在发布会后动讥逛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萌戈吐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魏,以及2017年的经营策略与规划萌擂隧。   《中国汽车报》息忍贩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赌?   郑刚层镣: 北汽新能源有两大类产品平台邻遂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品风氯,包括EV浦但、EU卫、EX嘘卸彻、EH四个系列莫场腥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鳖颈。在开发之初随萄来,我们就对其有一个精准的定位与期待菜。   北汽新能源在两年前预计到堑悄,新能源汽车的3.0时代即将到来椽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘉化。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屏嗜。   目前棉扇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兰,这没有错汉颊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赎,并没有推向市场的现象怖。我认为猎腺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簧,也没有认清正确的发展方向吵会村。   因此葱低,在两年前开发全新平台之初赦俗湃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镀巷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戈,这种做法目前看来是成功的吴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仍怜温、造型贯屡步、特点以及价格之后歪陶,大多数人对其给予了极高的赞誉颧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丛地弥。   在成本控制方面盾势蒋,我们认为还有压缩的余地七,通过不断地挖潜降低成本锈,我们认为可以让更多的人开上这款车闪拭,不过这需要一个发展过程兽。随着销量和产能达到一定规谋疚鹂校后替沦料,我们会进一步整合资源靛丁、降低成本蛋手,提供给用户性价比更高的电动汽车卫侗。因此投茅,就目前来说芦碱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淳斗戮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力解。   《中国汽车报》宛: 面对补贴退坡悸叼,EC180为何还能采取目前的低价策略拓?北汽新能源有怎样的发展战略概硷爬?   郑刚工穆嚷: 从当前产业政策来看然澜,全国各地的补贴额度不同惹,流程不同棋秽,这都带来了公司内部成本摊销的问题尼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难管市。为此型窍,北汽新能源成立了卫蓝基金臂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坛霖。这需要企业拥有一定的资金储备郝绰娜。只要差异化的地方补贴还存在脓稻萝,卫蓝基金的使命就不会结束摩钦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还股,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剔盖团。只要发展的规划清晰泪,我们有能力也有信心做下去梁妥。因此衔,我认为当整个市场达到一定规木顺疲后禾冉,企业才能做大做强杉。在我看来守裂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚕储,而不去考虑社会责任溅慈。只有兼顾了二者矢归卿,才能获得发展与壮大柿渐擦。   就北汽新能源而言耗碌挎,如果年产销量达不到10万梗绊泵,那么就没有持续发展的能力坑隋堵。因此腹,我们公司定下17万辆的年度目标喷斥熟,并将在4年之后达到50万辆矢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点突饯孰。谁先占领制高点崇淳登,谁就有效益苫戏。新能源汽车市场的成本杀手辉刀,也将是市场杀手纫穷牡。   在竞争过程中攻录,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乾,而是以传统燃油汽车为对手媚孔并。因为它代表了污染如护呢,势必要被市场所淘汰嗜。   《中国汽车报》袍韧迫: 新造车企业的强势介入合,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萄慷凳?   郑刚效: 与跨界企业造车相比嘛卑戏,我们的优势正是他们的劣势行。依托北汽集团呈亢晚,北汽新能源有着很丰富烤档、庞大的制造资源访舵猩,有巨大的产业链规模优势氯贰。在互联网体验方面穆沽,我们确实面临一些挑战全幌蔼,但我们在造车工艺诞电、供应链与流程方面有着更强的积累醒妨匆。   在我看来瓣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在成躺,这些可以相互转化列孩。我在发布会上再三强调谎抡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裁裴,而不是新能源汽车厂商膜。如何能够最大化地提升电动汽车性能滦卉署,创造差异化的用户体验和品牌价值摹江,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虱。   目前么奠久,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箩傲熔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户散赴。在这三类潜在的用户中欺,我们的发展空间都非常大品谈跨。   对于新造车企业而言潮,他们确实会面临诸多的挑战毒。我们在发展过程中遇到的挫折漆,恐怕他们也得挨个体会到颁饲,但这是一个正常的发展轨迹离。因此丝,我认为这是一个跨界融合的时代扰汗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冕侣,将思维与资源彼此借鉴怀筷俩,从而为用户打造更好的新能源汽车脯酗。   《中国汽车报》褥速: 北汽新能源目前的两条产品线怂牢蛔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罗捕褂?   郑刚勺火痪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轰提,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莲炔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异色。相对而言希码陵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勺、邻居垛柔、亲戚辑剧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纳柑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸵肝毒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺踢。因此在性能层面荒厦默,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化商扇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尘萌。   在智能化方面蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用噬能拒。例如ARCFOX将会在社交弄护、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性角簿醒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猎薯承。相对而言抛清,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诞韶,智能化水平也将上一个台阶势柒。未来枚河懊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舌阮恐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婪损。   《中国汽车报》写: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姑,公司将如何利用这笔资金晃屁磕?   郑刚郊蛊儡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夺,将实施不少于80亿元人民币的融资溃乃挡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平额。无论是电动化还是智能化览,我们都会在研发上投入大量的资金霞。目前伦,北汽新能源的研发投入主要在两方面任措伸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毋鲁示。   我们希望引入来自产业链的投资方羌隆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展可诞嚷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腔奉,智能化成为卖点荒。   目前德娄,北汽新能源拥有了三个生产基地咳毯颗,现阶段产能还有限夏介,每年只有20万辆的产能寝寇横。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈,从而可以更好地降低成本男廖,提升效率迪规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靠郊簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拍,大众汽车集团管理董事会成员潍才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满八慑敖。1月14日掠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员南,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怂哎,他在长春见证了《一汽琳嗣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午设,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁浑顾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通长蜂。    新能源汽车卤,重中之重    尽管行程密集潜,但海兹曼依旧神采奕奕参翰。他有理由高兴阶寡,要知道钞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舵虎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膊好,比上一年增长12.2%墙陌鄙。即便如此蔼,海兹曼在专访开始时良,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匠路。那么大众还关注什么希涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车旧刃溃。“到2020年皆雄握,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年物五,目标为150万辆饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程犊怼;同时肌稀畔,大众在中国的新能源汽车路线号,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡零热蕾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说很疙秽,40万辆及150万辆的目标中安陀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当物饱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聘吧,海兹曼称傲,这要由市场及车主来决定缕很。此外剐矗两,进口新能源车虽然是个“小头”漂茬,但会涉及更多细分市陈鹛搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膛豆八。    奥迪与一汽合作烧猾嫂,加强再加强    就在1月16日傍晚颠雹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晌懈、奥迪十年商业计划》孟囱巨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飘冕。海兹曼见证了这一协定的签署旧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剖季侵:“这是一个战略性规划亢,不仅为奥迪仙,为大众刚苏,也为一汽明确了发展目标狸虚忿。三方达成了共识敖嘛,而这一共识不仅在传统燃油车方面米届寂,更是在新能源汽车和移动出行方面苯盛玛。”据悉舅酥勺,双方将针对21个核心领域开展深度合作拍巷欣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穆。其中搪觅蹄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陌。同时椽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上两泉共,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凶龚灌,包括排懒:智能互联抠、移动出行帛发平、联合数字化项目背纯荡、金融服务合作等众多核心业务领域蚂胆爽。    同时师教,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杯拖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力草薯烩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翅鲤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洪堑窟。    “对于奥迪和一汽来说娥华屋,总的框架已经搭起来了匹掣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仓。”海兹曼笑着说拈。    上汽奥迪匣编屁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锯,记者自然不会错过追问的机会呸蔫赏。    海兹曼进一步透露联船,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哎搭,但当前的重点汇毛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兰,形成长期的更有建设性的伙伴关系恳。“除了十年商业计划的内容之外经厩,我们同时也更加重视解决经销商的问题袱,更加重视经销商的权益腹姬爬。我们要更加积极地回应经销商的诉求皆懈,解决他们的盈利问题卉凯讣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疲锹憨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坛伴?在记者的追问下栋茨,海兹曼称匹袍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盖坞,并且经销商的问题解决之后股堵妓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嫁纳。    至于具体时间表毖挞米,海兹曼透露陈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚀,最早要到2018年开始刚迷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雷,各位朋友邪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箔躬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将赏。   题目是“坚定信心烯咖幸,持续推动中国新能源汽车持续发展”括。汽车的电动化是大势所趋使,体制优势是推动发展的根本惺男芜,然后就是坚定信心唇。特别这几年新能源汽车发展很快歉驰榔,产品的成熟度秃、政策的全面性窍第蔚、系统性忙靶实,老百姓的认可卞阂此,这些是电动车抒、电动化大势所趋吮。大家可以看看粹残可,我们今年2016年差不多是50多万台墒般氰,占到全球67%坎菏旱。从增长趋势也可以看到翻,从2011年暇叹渭、2012年动吐、2013年捞、2014年轨犊旦,特别是2014年吮、2015年汗欧,包括不平凡的2016年画割,虽然有各种曲折颊,但还是获得了很高的增长埃邢,大概有50%焚画,全球占比差不多有60%多鼓擂。   我想讲几个理解和发现从横话。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卢,做的非常彻底焊。我们可以翻看一下2016年的数据艇哩,2016年中国公交大巴绥幂匿,不包括旅游大巴篮,总销量大概在10万台左右画每,但是我们纯电大巴差不多7万台估郊,插电式混合动力是1.7万台粳督款,加起来大概是87%溶屏,占总的销量接近90%贫,这么高的份额排肉盘,我觉得差不多就在3年左右发生的崔护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碎捞,到2018年父,我们认为在公交这个领域里面某阿全,燃油车会进入死亡绥茫齿。很有趣的是2018年力,如果你要在欧洲或者在日本锌对烘,欧洲祭、日本一些主流的燃油大巴的制造商柏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来互谁,或者刚刚接近路试沪华念,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拢联芒。从这个感知可以看出洼,中国背后的推手是什么桂码,为什么这么快慧揉氯,无论从技术汞、从市场逆愧倘、从体制诽。因此我觉得褂拍,体制的推动是推手傻,因为公交很容易充电步草活,固定路线铅甲,固定区间鲸溃韧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阿煎,大部分属于国有体制绕艇,政府有很大的话语权们,公交的排放巨大释点蔼,一台公交补贴很高谭济,但它排放更高行蟹。一台公交我们算了算扇,早上5点上路剧烹持,到晚上差不多10点下路年,一天工作18个小时奴忍,相当于30-35台私家车的排放侥勺。因此盒度,我们四部委在推动产业政策里面敝革掠,花了巨资在推动这个产业轨台,但节能减排的效果是最明显的萄彼,而且在全球保持领先度也是最突出的函慈。   比如像深圳达伶蓄,2015年渺酗分、2016年涝凛仇,大概2017年上半年精盗,就实现1.5万台公交全面的电动化去仿聊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舶持。而且这个产品划丸、这个领域我相信还能保持持续的领先郊,和乘用车币砷梯、商用车比溜娃箩,和一般的卡车比庞害理,我觉得在大巴这个领域里面耐勺秃,我们中国无论从技术纺、从供应链呛身、从规模情拍衬、从市场地位袱捅,还是很牢靠的福。出租车可能是下一个领域幂,我们相信在未来3年里面相登,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靠。   优秀的体制助推飘汐,产业快速发展怪双拖。即使2016年不平凡的一年里面颠味市,国家有很多政策晴盼,像国务院2月24日政策常务会议棉绍冉,政府公共采购配额把,7月6日马凯在西安有一个专题会隧,包括到10月18日克强总理国务院常务会凰幂斗,原则上不核准传统燃油车赐硅,加上之前一整套的体系欠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潍敛、最系统的政策体系挤,包括今天我们的百人会这么一个平台磊燃番,在国外是不可思议的痴俄,但是在中国就发生了煎抱,我想清泰主任亲自组织捍,这种特殊的身份把大家聚集在一起斜锈酮,而且今年的规模更大舌枫,明年可能还会更大籍,这些体制推动中国新能源的高速成长栓敞狈。   从税收唯、推广配套聚舜、长效核查锈、推广管理等都在推动保,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啊屁些,刚才欧阳老师也提了食改,很全面径缝熟,从上游的IC制造龚尚酮、正极暴拇、负极剩葡椽、电解也隔膜谱咳稼、各种资源柒悄轻、配套峦,中游的电池呢卵、电控森茎、电机踢磷唬,下游的整车靡瑰,包括售后服务输钡,全系统的乏、全规模的趴。国外也是迎来了发展的热潮踏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呸沥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%福哆去,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吗八。   坚定信心版,持续推动新能源汽车的健康发展犊。其实我们在业内也在把这个脉糯避毕,2015年1%是一个拐点休篙势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笆旧,相当于当年差不多10%的市场份额僧,2025要达到20%的份额霉搁疲,当年要做到差不多400万台寸,才能达到目标寐。因此我觉得钞福京,2020年10%还是有一些挑战革色。我认为到2025年杀,如果电池做到每瓦时1元钱以内泞柬,按照同等配置的汽车嗣,成本按照同口径的品牌锋、同口径的配置算皆蝎,大概比传统车还贵20%-30%函时既,这时候国家财政一旦退出去以后荒爸,必须有相应的措施来进行补充辞穆。我相信第一码拢,购置税的减免朝蜜,一定要延到2025铺,甚至于到2030舌涵,这是一个10%的政策支持骇蜜,这点非常非常重要闯。第二欣,消费税剩,特别是对插电式混合动力车昆饯,消费税有2%赖督淋、5%-9%当,如果在国家财政资金退出以后劲嗣菇,如果这个要有一个减免的话塑情,这里加起来差不多接近15%-20%羡伞,这样把30%缩小2/3辰锰,国家政策就扶上马粱潦渤、送一程美编安,才能够让新能源车更健康筒围容。   齐心协力式贺喊,2017档围,撸起袖子场,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁聪覆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫉色慷,万象更新猎课,这是中国新能源汽车的春天秀。从2014年的小荷初露溺刨,到2015年的急剧拉升现魄千,再到2016年的高位放量何,可以说经过三年的蓄势我昏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咐。牛市的格局基本确定存囱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘿武,“十三五”娟、“十四五”和“十五五”期间撬瑟腑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逗、30%和33%赔容,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吉怂说,继本世纪初的“黄金十年”之后失毕峦,下一个风口即将到来抨皖。   毫无疑问凌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朵川,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役切鼻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化添失,值得关注可囤扛。我们总结了一下这些变化厢谓陕,有三个方面的特点刀且:   一是市场的形态改变了文。   从导入期迈向快速成长期陈梧圭,刚才欧阳教授称之为成长期蓝,我们在前面加了“快速”两个字普赐,有待商榷蹄炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汕侨,成为消费主体鞍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浮斗断,新能源汽车从政府的示范运营起步戈,不断地向私人购车靠拢俱赂犁,临界点已经到来!有统计表明狮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拿,预计今年将进一步提升到70%左右曙第。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汞,要在竞争中胜出磋黎,就必须以客户为中心申灯筒,以市场为导向蜕唾丢,树匠心溪痘凉,出精品贪立。   二是竞争的主体增加了稗如牡。   从少数先行者的竞争颂嚷痊,演变为全员竞争嗅捷换,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垛校。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颈人,包括这些国际大牌姆,比如说戴姆勒幻妇、大众等等跨国品牌辰头川,通过合资强化了在中国的业务布局烂洞愤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点房板潦。有统计表明瓜,从2015年开始长梦炬,全国新能源整车的投资项目超过30个蘑诚,总金额超过了1000亿元反,总产能超过了300万辆秋。当这些产能陆续释放戈蓬鲜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代环薯副。到那个时候嚏,竞争将回归本源隶瓶,那就是技术诽驮、产品和服务膊擂并。   三是行业政策转向嘶。   从扶持补贴过渡到监管引导蜕伟,政策驱动弱化跨陕、创新驱动凸显翘皖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整内,产业政策呈现出四大趋势奉凡:   第一纬换敞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饯溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二围鲜,通过准入歌、销售偶、使用环节的标准发布桓配汞,提高行业的门槛撇瞪,净化市场环境;第三壤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局热,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度既收,让市场发挥主导作用;第四钙,通过电池目录和技术路线图的发布怠砷戏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纬勒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辰。   本世纪的前十年兑蚀寿,可以说汽油车高速增长轻,成就了中国汽车产业的由小到大崇沽盘。接下来的这十五年功,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桨泉罕,克强总理也讲反烁嗽,“发展新能源汽车陛,是培育新动能骑,发展新经济的重要抓手”墙伶了。中国政府凭借新能源汽车蹲马,特别是纯电动汽车繁纶,引领产业升级泰,谋求弯道超车雷弄反,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粱抱。   继高铁雷谭先、特高压和核电之后骂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钙练,这种希望能不能变为现实怕落痹?还需要我们全体汽车人的共同努力平峡抖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早把,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎虫,把先发优势转化为领先优势碾,是我们坚持不懈的目标饥。而要成为一个真正的领先者上,只有创新抡痞篮。创新就是从零到一秀募膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芦,用全新的方式组合起来嘉膘,去创造新产品射,去创造新的生产方式和商业模式宛,去开辟新市辰取,去整合资源掀缺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚊毖,去实现新的价值创造叮。我们将以创新为最核心的驱动力朽隧少,全神贯注棱裙瑟,聚焦技术路,聚焦产品锰璃龟,聚焦资源譬慷,聚焦市承睢;以心无旁鹜的聚焦战略和榔究,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巾溃炒,实现北汽集团领跑的梦想磺。   借今天会议的机会掏帛嚷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略份,也就是刚才谈到的四个聚焦肌:   第一滑,聚焦技术栓犀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖什校,消除盲点枢。新能源产业最核心的技术就是“三电”倘涉挞,此外充电和续能技术涣叛、激光雷达等汽车技术贝钩京,以及轻量化的新材料扣,石墨和锂等上游关键资源兽郝完,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡。这些技术和资源谓咆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品络眠,我们再难也必须干侠烘耗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作两梧搁,各司其职弯谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗡馆。北汽集团将在政府的指导和帮助下卑菠咐,在北京的经济开发区绿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哇泉瞳。它由研发创新中心碧巢、全球营销中心粹莎、品牌体验中心赌扭、联合创新中心等五大部分组成淑忱,将建成从用户研究尉纱懒、概念设计步葡、前瞻技术悔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捐靶捍。   第二捷屎差,聚焦产品檀啼继。   产品是企业价值的最终呈现祷弹,是我们寻求客户认同的物质载体拍其乒。高度契合用户需求恫诗侠,被用户接纳兴哄、认同的产品才是有效的产品年惊垒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骨,我们的产品在续航里程欺、成本控制氨枫、整车品质绢五、产品线的丰富度方面剁偷兰,目前还存在着明显差距屁限狄。打造新能源汽车的产品力朽卵,我们将从以下几个方面努力饭韩窘:   一是凝练起度,集中北汽集团的优势资源酣,打造若干款明星产品列。   二是做好差异化的文章秃避活,精确地切入特定的细分市场帕吧。   三是做好迭代创新车绣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匹旁、网联化图、轻量化技术应用到产品中拧蓬堡,并根据新能源的技术特点脯箩,开发设计全新的车型平台隶。   第三掸,聚焦资源滴阜。   21世纪的竞争胜苫,不再是产品的竞争拭怒算,也不再是渠道的竞争戮唉婆,而是资源整合能力的竞争部切事。新能源汽车全产业链更长介外、体量大课冒,包括整车妻、充电基础设施迸通堵、智能网联目巧、无人驾驶以及下游应用在内锻,整体的市场规模在10万亿元以上呈袜和。   然而资源是有限的提,优质的资源更为稀缺棘桐屏,新能源产业作为朝阳产业磁齐碑,资源的布局与传统车完全不同本,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态及项陕,瞄准核心资源和稀缺资源猩,提前布局凌,将其纳入到我们的生态圈之中鹃避缅,北汽集团将围绕着创新链姬潮、产业链菏、市场链誓拓、服务链和资本链这五大亩桑块氏抡栏,通过新兴技术的孵化食吨梳、成长型企业培育矾、产业并购整合等手段冕闻袒,实现关键核心技术的突破与领先潜告杯,打造北汽新能源的杀手锏钢巾琴,谋求长远的发展脊,实现对传统汽车产业的更替卑守。   第四挠奢,聚焦市场苗。   市场占有率是关系到产品的关注度犯搅寸、品牌影响力的重要一环讣郝朽,目前我们在新能源汽车市场的拓展恒氯、品牌传播酞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面违阜,可以说暂时走在了行业的前列孺。下一阶段廖,我们在继续发挥自身优势的同时堤,还要加强对市场的精耕细作纽添,对不同市场进行分别覆盖柯彼羌,不断扩大自己的势力范围蛊。对公务市乘省,我们将根据公务车堡暴核、出租车癌、城市物流掸奶、城市租赁肝、城市公交等不同领域的特点逼癸稗,把规律琢磨透彤驳,在品质差异化偶、品类差异化和品牌差异化上做足文章貉。对新兴市撑烟ⅰ,我们将引入汽车的共享理念谋竟颈,做好网约车市场开发颠呢,打造国民车梧偿捂,切入经济型纯电动汽车市场罗部烘。同时牢慑善,通过融资租赁等手段什奇刷,对特定客户资源进行开发母澎歇。   各位领导蕾斡想、各位专家售复簿、各位同仁廊插星,“阳春布德泽上,万物生光辉”卜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启级椽缔,新时代近在咫尺勃鬼,新机遇触手可及琴,新梦想指日可期伟鲸帽,让我们以自力更生歇、艰苦创业的进取之心敖,以敢于人心轻湿假,勇攀高峰的凌云之志略善,撸起袖子判,真抓实干亥觅梯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呻拔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宠募:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诫蔷,我认真思考之后浑翘舍,认为这一说法不无道理肯。我想可以从两方面来看锹,一个方面是从全球来看末旗,在2016年这一年弯,发达国家主要汽车生产国俊勿,包括大型汽车公司电其分,大家对汽车发展的低碳化祁嚏、智能化公、信息化取得了进一步的共识从恐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泞称煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勉饲阀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讣,但是说到了要害谁匿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芯,守成者将面临巨大的挑战”办齿。而从国内来看樊,我从调研中发现扣巢,很多企业由“试试看”哄,转向了“铁了心地干”特垒校,把电动车放到了公司战略的中心地位腾哨。    刚才李书福老总讲的他的规划列嘿,到2020年邓、2025年采恨,电动车的比例要占那么大乔娄,新能源车占比那么大宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虽。    另外酗,在这一年当中锹扭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崩,一个是企业的研发路径在变化怀丰棺,由燃油车的引进集患唱、消化斥咖、吸收瑟,正在转向开放条件下的自主创新钾,各个企业对研发重视的程度松需、研发投入的力度是前所未有的记蜂陷。另外栏疾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖,这样就给了中国噶秦牧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忿融。另外钠窟壕,有一批没有退路迷,专注新能源汽车的新兴企业扦婪,他们没有存量的拖累垦喜,他们的思想更加解放俯陋,这些新进入者带来了新思路惹、新创意啡肺橡、新发展路径洁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泞,对我们汽车人来讲会有新的感触毫。    新进入者带来的新的发展路径疼交搔、新的生产组织模式坦,给整个的产业带来了新的活力了汉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诉瞳,我想这个影响是很深远的幂柒。因此放纬,从这个意义上来说份令,经过孕育期的磨合私雀培,现在已经开始有所收获练澄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题私。    以2020年为结点惧被,中国电动车将面临新的发展态势尚,我归纳了几个观点特澈:    第一饶,进入2016年实扒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幂鼓摧,在消费者购买意愿增强的同时绞试,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佬激。此时速,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蒙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荤昂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兰泊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候北白,随着竞争的加剧浮,企业间的差距拉大下,大浪淘沙的过程已经开始本抽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量筏帕。这种现象不仅反映在整车泛,而且已经延伸到电池企业孰铜、零部件企业以及上下游整个产业链睦幂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获权截。    第二姑,迎接国内市场国际化竞争鸥徊。可以预计政府购车补贴淡出之时化,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担兜,距今只有四五年时间了肯记。当前国内企业间的竞争只是一场序幕栓,国际化竞争来临之时才是真正的考验沦粕。中国的企业必须冷静地看到奴芯位,产销规模大哆呛法,并不等于竞争能力强啃莱。我们与国外先进水平仍有不小的差距络挨帝,重要的是技术基础薄弱晚、原始创新能力低茂薯、核心技术欠缺激哀、品牌影响力不足葛,这些带有文化色彩的软实力椭,需要持之以恒的积累扳喇贾,“非一日之寒”窜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戒剐,提高竞争力的途径肌,不是等待企业的扶优扶强碱敞,而是由政府创造好的产业生态姆卢办,使优胜者在竞争中脱颖而出胖梦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刚妓羔,就瞄准了国内国际两个市诚砦帧,产品设计郸剂躲、生产工艺评动、产品质量都以国际水平为准揽,我想这些企业他们会相对比较主动附。    第三苦其碑,向后补贴转型期的政府政策粱,在既定政策支持的周期内狗川,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锨猩车,是政策能否顺利转型的关键扛。政府的购车补贴是一把双刃剑钵孝,当市场竞争格局出现之后缮,政府就要特别注意上尽,不要因政策调整不及时而削弱竞争举睹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驾蚀夯。因此施负,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淋,聚焦技术创新笆阿擎,加快补足技术短板沏伎夯,提升电动车的性价比吼。相应的陌锻,评价支持政策效果的窗口村,应该由市场规模扩张短,转向竞争力的提升角烦磐。    具体地看购车环节的补贴羔,应该适时退坡绵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匆鸿穿、降低成本的能量宽缎晶,造成优胜劣汰之势救。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹬、充电基础设施的建设蕉。与此同时苦沛,非补贴性的那些“功能性政策”化楷申,例如碳排放政策黑碱缚、燃油消耗量限值政策琅揉、零排放积分政策缸群,以及购车许可帘略褥、限制行驶之类的政策组合应及时出台欣,使市场产生稳定的预期蹈肩距。 第四觅,立足后补贴时期疙挠,打铁还得自身硬笔。    从十城千辆算起赌蔷缕,各个国家发展电动车的时间差龟拎,给中国企业留出了大约十年的孵化期桥溯,这是难能可贵的徊藩芜。2020年杜,作为中国电动车的一个标志性年份镶了,将迎来后补贴时期呻。可以预计筒伍,那个时候直接购车补贴将淡出酱,但功能性支持政策还将保持手柏配。在这种情况下竞悍,电动车能否与燃油车抗衡苹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搂,将取决于这几年的行动计筋茧。    我国电动车是在较高起点上起步的啃七绍,总体经济技术实力已经今非昔比拆,如果把握得当铆饺灵,以电动车为契机咐镶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘫泼,企业应充分利用政策支持的周期恃,下大工夫做好三件事堂:    第一克惺,人无远虑遍,必有近忧式,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吼惫叙,并加紧部署与实施妮。    第二抬拌泞,持续壮大研发能力腿唬,掌握核心技术靶姓和,攻下“不经济崔、不放心茹勤、不方便”一块短板窖芳琅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掸。 第三侗霖崇,以产品的品质笨、品味打造优秀自主品牌罗,赢得市场的信赖裂。    第四促痴秆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泥蓟商,就是在这个期间挡勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩。我们的品牌实际上在燃油车上期拇敛,很多企业下了很大的力量师,但是应该说效果是有限的龚陡韦。而在电动车来说是个新的机会洛,所以在这方面应该下更大的工夫焚,通过产品的质量拌,通过产品的品味打造自己的品牌迪。    第五啦仿,要系统规划权汹干,及早部署“电动车+互联网”长喊。今天的电动车之热乃,并非由于传统能源的枯竭光悄,而是因为它有很强大的正外部性俱圈拨。电动车的低碳化课、信息化萝嚏、智能化的潜在社会效益只有与新能源险、智能交通赎歉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裤便。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能亨瑰。随着这些方面的成熟耸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奇硷暇。信息化劳柬磋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锣垄,这里有太多的文章可做舜股。目前辅助驾驶康娠、无人驾驶已经走在前面羡敦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渐狡、智能交通酪、智慧城市以及5G通信协同发展汰殿扮、统一规划春宋、开展顶层设计德碳侩、超前部署淳衬酱、抓紧启动挡举瘟,引导企业的技术开发和基础设施建设泰昧,推进“电动车+互联网+交通”醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率函褐肖、降低物流成本浓拾井、保证交通安全弦胜,使其产生经济和社会效益让沙。    电动车发展的大势已经不可逆转簇,向前看搭赫笨,挑战与机遇并存麻湃。如果把握得当奠式,机遇大于挑战!    我就说到这里热,谢谢大家!    (根据发言整理侗扫促,未经本人审阅税溶诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺拍觅:李芳" "  全国政协副主席很弛岁、中国科学技术协会主席帅锭径、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲趣畴趟,以下为万钢演讲ppt亮点实录缔擒掇:    尊敬的清泰同志氰、冠华部长哦扫煞、苗圩部长辆媳、解主任形,各位来自汽车界的中外朋友们赫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邦。上午抽点时间看了一下展览攘,给我印象相当深窜甭,有一个很深的感觉行撵韭,这十几年来中国的电动汽车持续发展困梯,走上了一条创新的道路拿嘘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辩单疟。今天这个会议的主题很好伯瓣,就是要持续地提升我们的技术能力戳,抓住创新新局面辞。我想就我们未来促发展让,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哩劳,谈一点我个人的看法磐霜删。从四个方面耿:    第一我皑,谈一谈我们这些年来齐心协力胸藏,新能源汽车所取得的新进展惜搭,尤其是2016年的进展特别明确匙短。    第二性聊肉,回归深入基础研究铜港拌,提升新能源汽车的质量和效益嚷藐。    第三浪火,新的发展趋势蜂、新的发展方向绷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点略,随着人工智能的不断深入沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洛。    第四闹峡,我们怎么样更好的凝心聚力拣湃,合力推动新能源汽车的创新发展空聘,谈几点看法共共。    刚刚得到新的数据豆诞撼,有的来自中汽协会稳沃十、有的来自中国汽研中心便,数据告诉我们疽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆概,占新车销售比例的1.8%槐丘,中国的保有量达到了100万辆铃尉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个算,这里讲的是公共用的充电桩北菜环,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛凛茄。    我们的关键技术取得了显著的进步烤。今天上午我在零部件电机鹿崩捻、电池旅、电控这块花了好多时间偿,仔细地了解了一下情况惹兜咖,确实和我们了解到的数字很相近贬。动力电池的关键材料发展进程加快箱、性能指标稳步提升犊汝酪、成本明显降低竿,从动力电池的单体褂、电池包救老、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓝。一个指标性就是骄珊,三元正极材料能量动力型的电池徽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗洞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刹废干、有些争议跋,好多同志说箩磨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祷木卯,现在看趋势已经很明显旅凌。我们特别强调的府培刺,姆块比能量达到了140瓦时/公斤凡膜寐,动力电池系统的价格缚磨竟,这个价格现在也是保密讨视俱,但是总的说起来明显下降貉骡彼,总的达到了2.5元/瓦时以下剂舍。动力电池的产能达到了100G/瓦时里,世界上生产规模贫硕潘,特别是在新型电动汽车的动力电池嗣昆鞘,规模得到了很好的发展懦吮。    驱动电机技术也取得了新的突破哪饶。特别是共性基础技术进一步突破墨传杜,导磁硅钢官韦、稀土永磁材料外、绝缘体材料惋、位置传感器佬纯,芯片的集成设计和电力电子系统态,取得了新的进展兜塑懊。我也了解到箩掂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镁秃。因此深,重量比功率超过了3300瓦/公斤碉聚,电池峰值效率达到了97%村,高效区达到了80%沸。特别一些新的设计端混刷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吼狡,比如说我们都知道扇,对于0—100公里的加速禄其,对于电动机说起来铃热冕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候五,就是高速公路上超车的时候汰册,超过它这个临界点以后敲,这也是一个安全因素琴。现在我们很多企业从两个方面超兑坚,一个方面浅,用双电机的技术来弥补后面这个不足赫涤醋,第二个霓蛙苦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洪兴尉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窝修砷。    今年汽车界有一个新闻块奔毯,第一个互联网汽车走上了市澄妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辈顷时,据说现在上汽的同志告诉我雷估,每个月销售2万辆捷,产能有点跟不上了亮漂,效果很好枚,上市不到半年累计就超过了9万辆逻蛾,成为荣威一个最大的销售热点觅慨钮。在互联网大会期间倦空,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辣说,搭载着北汽昏含滑、奇瑞苟豌、比亚迪轿车都亮相驾窃粟,首次开放了道路媒崔乔,18辆车300多位嘉宾在试驶饶惭浇,当然评价各有不同垮,期望值也有待提升肝,但是勇敢的走出了第一步嗽署,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍,做出自己的探索借。    我特别感到高兴的是睛萎,2014年我们就曾经提出电动化劝叭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篮驰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炭帅谱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展始,从汽车到基础设施炯芍撇,一直到停车场徐诗拷、充电站顺,包括各方面财税的支持癌氯,一系列的政策肮亲拆。国家层面拢,从购置涣、补贴噬唐退、税费减免荚距端、研发支持蹋、生产准入担剧奖、业态创新坟凌茎、基础设施修毋,特别是标准规范方面蔫躬,都出台了一系列重大的政策措施蚂,现在看起来落实的进度还是比较好的某娘睡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辑箩苹,这是一个开门的讨论妥喜,许多外资企业都积极参与当中罗没骡,对电动汽车发展拜难、新能源汽车发展骋啡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诗莱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赴匠。也是由于刚刚推出来随免袖,我觉得很好扯垦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吓末台,使政策更具有落实性牧啪衰。    这里向大家报告一下觅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兜逃。新能源汽车作为一个试点的重点专项络,实现了从基础科学到系统集成疯涧、共性技术集成宛缕、示范全链条的部署苔,特别是在基础研究方面醇船,加强了对基础科学问题的研究骂踩。因为现在产业发展到一定程度的时候胖吃,要提质珐缅讥、要增效烩吠,还必须要静下心来兄、回过头来从基础科学问题上下手司浆,不断的进行优化刃、改善适,才能获得发展寸陈。特别是这次的重点研发专项仙,对于电动汽车智能化和网联化的技术攫,也设立了专门的课题救窍彼,实际也是我们当时电机伦皮、电池窖、电控的“三电”之一拖绘,也随着时间的进展不断的转向新的重点汰撅豌。所以盆洪,整个“十三五”期间的专项规划纱癸,将对六个创新链条朗芬割,就是全链条一体化的部署棚田陈,38个重点研发任务形,政府加大了投入变,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桨菇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虎赤,首次突破15000亿甲,更值得高兴的是抢,企业在这里边投入比例得到增强绿公撩,达到了78%以上尾烫恨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掣、加剧扣除政策有直接关系纲效。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扳漏苫,看起来企业投入的效率还是很高的保。    去年我用过这张图(ppt)确瞧,这次还用这张图试,对它进行了更新呈订。由于时间关系辛卷,统计是1-11月底面,11月底中国产销量是402000辆泵甲,如果这样算的话心,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巷恍挡,中国占了40万辆县摆隆,就是占了50%臣揽。到2016年底巴傻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆护矗全,中国占了其中的100万辆颂然。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耐,也说明了我们国家对于节能减碳和殴、应对气候变化作出了新的贡献队习。我们虽然应对气候变化调门并不高蜂炬局,但是我们扎扎实实在做每一步褥,现在无论是风亩、光勾、水铣、输变电诚署冠,无论在技术先进融砷灌、装机容量妓、发电量都走在了世界的前列蒂弛,这也是我们作为一个还在发展中的国家诽割,为新的发展粱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献触。    世界发展的趋势也是一致的希,低碳耗、电动邪曝瓣、智能化成为各国共同的选择堪攫。美国辜、欧洲辰刀、日本背,包括汽车企业福特且泻、丰田攻、大众都推出了它们发展的战略伐涂窜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划径,比如说大众推出了它的“2025战略”泪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舶,销量争取达到300万辆版甸勃,自动驾驶要覆盖石,在2021年提出全自动驾驶凄呕剔,电池也要进入大规模的投入氓固且。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剑钨佩,零排放鲤、互联接蹲莆、自动驾驶汽车挫弄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妨媳、氢燃料汽车凶凸诧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鹿姬、沟通绒反,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷和放、增程式的混合动力汽车设,因为他这里有基础建设的问题怂池电,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浇七,就可以有电的情况充电抱、没电的情况加氢嗜搽泻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卸计,同时又实现了真正的零排放瘁堕受。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驮杀,上次试驾可能还是8年以前劣农经,我觉得汽车的进展嫁,无论动力性独泰、环境友好性缴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步村,据说已经进入了市场蒲蓄。包括通用也宣布了在2020年以前卢奢哼,在中国推出9款新能源汽车丢昏。我这里想说的是绥,中国的市场也是世界的市衬骞粤辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的社,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展咕观、参与竞争秒池堡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杀鞍萎,就需要我们来推动整个的发展病什,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顺唇。 第二绷豪宽,谈一谈我们对于深入基唇换狻,着力解决一些新问题的看法颂。    对于电动汽车访,大家首谈就是续驶里程抠阑究,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的繁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浪,一个明显的标志促,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匡。如果说单程的提高电池的载量捶,当然加入电池的载量车子可能要增强桔烘,车身的增强就又增加了重量驰,直接影响就是增加了它的电脑量能狭。我们也看到一些装载高容量电池的你,虽然续驶里程延长了鹃,但是百公里电耗就明显的增加了逞铣寿。因此馆晦灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞪弘卧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的圣皆欢、合理的规划斑。首先玛赖抬,车辆运行的范畴锚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灵舷年,尤其是现在酿伤,我们应对大气污染溉啸,主要还是大城市集中躲董乃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊。但是从技术发展上说起来蜡垫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锣暴、功率密度和整车的轻量化颗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镭黔囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄,这当然是市场的期望硅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶。    最近新材料研究发展很快吗忌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匡。有的朋友跟我说辜棠,我们现在用的是石墨烯电池耸抖床,其实说用了石墨烯是对的琅舌慧,但是用石墨烯全部来做电池猩如,似乎从科学意义上不太准确刷太。石墨烯材料鞘浓寿,包括碳纳米管钵霜拭,都有它优异的电和热的传导性能臀,作为锂离子电池的负极材料添加剂垦,可以有效的降低内阻吻供,提升放电的效率角荣惊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓜饱,还有助于减少介质之间的电位脱博,来减轻电池界面的腐蚀性拒。从这个角度上看妻慷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼,当然由于动力电池负极密度提高了顷,对正极材料也可以进一步的优化媒菱,在安全的前提下沃蜗,所以也可以显著提高它的能量密度豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步认课,就是说能量密度提高了铅,同样的电池包里面可能有更高的载电量街拇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啦推捶。所以在增加单电池和电池谋攴浚块功率和能量密度的时候梯室淬,还要加强对于电池包热交换距离的研究荒,来优化提升电池包整体系统的技术瞥腹,它也是一个相互关联的关系祷。    随着电动汽车的发展斤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计表戈。比如说电池包往往布置在底部嗽窝,夏天路面的热辐射还是比较强的隧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狭惊颠,从结构上来实现电池包的冷却负,因为我们现在冷却剂就是这样的楼,要把它放在迎风处夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔑,电池包也应该考虑到这个康,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理交聪。结合冬季放电的特征旅,我们还应该研究霜闯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稿,使它保持在合理的范畴之内慷街硅,来逐步的解决冬天放电比较慢的借、容量比较低的问题羡。总之说起来病啸,我这只不过是一个例子备,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础访燎、关键霓劝、整体的技术统一的来规划和部署雀拍摩。    上次百人会上我特别提出秃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术问权,带动汽车制造的转型升级吓瓶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节速,给我留下一个很深刻的印象盼,我和苗圩同志都搞汽车的龄屋斧,过去我们焊一个车身500多块钢板恼默佬,用2000—3000个焊点接在一起槐圃,加工线上全部实现了机器人念扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身释,一共就45个部件楔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侮,几个机器人协同操作懒。板件和板件之间没有焊接卿现,就是直接的黏接羡泪,加热黏接孟,远远看去就像搭小孩玩具似的剑,几个东西装起来纷皮。更使我感到比较吃惊的恭抡,现在碳纤维的车身篮咀,已经不需要在现场涂装了魄修,有点像我们当年装修房子案,先装地板再油漆密,现在用的全是油漆地板汰蓟。现在汽车安装上确实有进步吃沦,所以我也很有感触豢顾窍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粟卧,需要轻量化材料的技术亮燃不,需要轻量化的设计挡垒毋,需要轻量化的工艺架巾水,也需要轻量化的流程号呜矾。特别是现在的汽车产业僻痴,包括内饰座椅使用的材料皑豢得,也尽可能的采用可回收瑰糜、可再使用的材料攫,这方面的技术也在不断的提高份柬澜,这个应该成为我们新能源汽车发展架虏,不光在车辆技术纬、而且制造技术流程方面全方位的提升李。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展高,今天我很高兴菱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城答恼,更多的看到了我们一些那疮,像燃料电池大客车的发展骡。很多企业大家如果去看的话犀鲸衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池路,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料房乘,比如说碳子踢、交换膜平、双极板颗,以及它的特性基础研究的进步密切相关仁。实际证明歪皆肯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创苛,也具有自己的发展环境的优势承封。我们要借助这个优势来推动我们的发展亥瑟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浅傻,我们是不是可以考虑筹,尤其是在燃料电池研发的初期栖拢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埂享郴,这样可以有电的时候就充电赤儒苔、有气的时候就充气堂,按照它的发展各取所需郡瓶矮。实际从技术进步上未并,技术发展的本身浮泉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挽嗓却,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顶吻,对于延长它的寿命庇冬,对于减少它的燃料消耗拆妥,是很有帮助的屁冒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肺菩删,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炕沃颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拒辨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那据。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竿膏搓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统拭。当然它们也在考虑功,我们怎么样能够更加适合中国的特点岔动。我们还不能忘记中国还有一个优势番,我们在电动汽车走向市场的前期乱撑署,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用截煌,先在公共应用藐莎搔、出租应用上去使用媒策帅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站授酥枷,必然有一些城市就可以走在前面常啸,又可以来推动健康合适和快速的发展酣兄。中国“11?11”又是一个新纪录厦鄙汕,信息产业宦、网购变成了整个市场销售的主流点峭钵,我们看了看乏开河,2016年快递业高速发展忙管访,中国快递业总量超过300亿件杠坷,平均每天8200万件包裹走在路上氓克,用于业发展小型物流车清洁武、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徘洛嚎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筛桅入,有了高端引领就有了有序的发展试魏,放弃了高端引领就会低端充斥娟姓,所以从这个角度上秀蹄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茅,争取使我们的汽车产业走上高端引领该烦、创新发展的道路上谁伪。    在燃料电池汽车发展的过程当中柔赊,深入开展了国际合作亥堡。我们积极的参与了国际合作颗涧柯,开展氢燃料电池领域的技术合作姑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坦户普,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巫,组织国内的企业思耻,开展深入的技术合作拦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织森恢,定位就是要建立一个覆盖全产业链剿山垢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织少,在中国发起但并不局限于中国量凛葡,积极组织管理以及运行机制想,要按照国际组织来筹备吾、搭建脓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗡亮,因为燃料电池实际用处很多瓢烂芜,比如在通信基站赡家联、备用应急电源供惧,随着我们移动通讯不断的扩大弗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旧瞬篡、包括更新港免撑,都值得我们重视棠燃,包括医院的应急电池愁、安全防卫丝肠,包括我们最近在研究深海运载加句,也完全可以使用氢燃料电池曝,燃料不是电池仑耽皑,实际是一个发电机聚烧,而这个发电机可以用在各个地方羞,最重要还是零排放的清洁能源恋谭,效率高奇屎,能源密度也高啊蟹。 第三茄短贫,深思熟虑骨,把握好智能化的新机遇美锑。    近几年来是钉热,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展幌前宋。比如美国梯,白宫推出了人工智能的新战略甜泵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忿缝横,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奉宋节,包括日本的创新战略规划冈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会固垂淋,这个时间恶补了一下人工智能的技术鳞伯剖。中国工程院最近技术指出描淖,人工智能即将进入新的阶段确乳辆,人工智能发展有四垫熔、五十年代了窗拇酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹃统。但是当我们信息化日益普及堕硼,移动互联网撮、大数据撼幂急、云平台的发展昧法,信息环境搜、数据基础柔帛、目标理念魔、市场需求都在发生不断的变化惠,将推动人工智能新发展钉北,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吝沽姥。因此羡蔑骏,发展人工智能也有利于改善人民生活扒猩请、提高经济发展的水平举、增强社会治理的能力刀、维护国家的社会安全箍匈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雹,但从各国的共同概念和我们的研究孙狭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甲笔。第一疤,要降低交通事故和伤亡人数梗落乒。美国的报告提出来抠扫,美国每年有35000多人死于交通事故痪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的么廊猎。第二梯李,要应用低碳胸碍、零排放傅葛、环境友好的运行环境徐。第三笺,便捷痉棠,要降低驾驶强度动,提高交通的效率狗侗。第四蠢极梧,要推动共享怒茧爆,提高车辆的利用率梨固。其实我们现在不得以所采取的一些限行激,包括交通的拥堵镁无,都降低了汽车使用的效率榷力焊,所以从这个角度说起来沸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秸懂。还有鼻,牵扯到公平出行堑红么,随着老龄化社会的进入珐矗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纷围掣。    关于自动驾驶汽车研发进程繁寂穿,好几个报告蚀堵氏,有的人说无人驾驶巳透辆,有的人说自动驾驶渐坑泄,有的人说智能网联汽车酸公结,都提出了汽车发展的里程碑奖,我觉得无论叫什么汽车橙汗维,都是说了这么五个阶段景唇癸,辅助自动驾驶弓屉妇、部分自动驾驶拳卯、有权限的自动驾驶成、高度完全的自动驾驶阶段米,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蝗,比如说在辅助自动驾驶方面剿肌嘎,怎么样能使汽车感知周边腹惕,科学决策模穿,及时反应陆抠脸。比如怎么让汽车能够与互联网连上际偿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车细、网乌废、路的联动溶很,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熟钎,就是人块踞、车堕慧肋、网怒夏丁、路的一体化闻淡。    辅助自动驾驶坟尽,实际这些年是汽车界一直研究的重点私物设,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哨垂,有雷达脚喜泄,包括现在有毫米波雷达奥刺,摄像头粟窜蚀,对外通信系统卢台,包括定位贰。与之相应的贿圈岗,刹车蹈、油门豆、电子稳定系统宫、电助力转向等这些醒衔,实际在关键体系上居凌共,传感系统吓浪、操作系统略购挨、中间和决策系统的研发秽梁独,其实这件事也不是现在的新形势淮,早就在80年代的时候寺怖,80年代后期就研发了防抱死系统魄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全识低潦,包括防启动时间的空转绰斯酪,后来又有了电子稳定系统迷婪须,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煤猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僧纷观,有了它以后筋瑰,在90年代的时候屉酱贸,我在德国工作的时候沤,车里边就已经有了尾随自驾得毁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堵丹垦,不用担心屯募。最近我看到了我们国家的好多汽车隆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应死,一旦接触太近都会自动加一下速恫。包括我去年去参观长安蔽势,他们也给我展示了自动泊车系统砂颂菩,实际自动泊车系统我们在德国工作溉孟,90年代后期时候就有这样的设想悍,2010年我到德国去访问的时候崔泪掳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型块檀。实际很重要的意义镜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汤陷,也得到了发展恒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烽权方。    下一步就是智能网联某抬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慑吝邯、看到自己看不到的东西筷,90年代初期的时候勾,堵车情况有数字广播蠢党燃,数字广播就和我们一般的广播不一样梅申捅,随时可以呼叫堵车的情况去端贝。后来有了数字地图和卫星导航享惟绵,就形成了第一代导航系统吻瓮,第一代导航系统并不知道路况的变化哨梳啸,只知道路径的设计告。然后就出来了联网的导航幻举匙,这也是这几年我们都经历过的事梗降。上汽这次和阿里巴巴共同合作效甭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张董,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辑,这样坐在车里的人蹄场控,通过导航局、通过云平台就可以获得各种各样的信息抽,比如说动态的导航鸿锑、比如说加油充电站矢雷、维修以及各种信息的进入吞,使汽车的视野得到更大的扩展蛋。但是真正要做到智能的网联汽车露,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌惟,这就需要我们把各种信息交汇在一起赶稼,来实现智能的决策控制憨盖。这件事情说起来好像很容易渴噶,实际也有很大挑战辈。现在我们一个汽车里边有两喊旗售、三套信息系统钎匡健,有车载的信息系统眷涛,还有驱动系统的信息系统呵违溯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汞卧雹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯当耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茨跺,就是快到地方要进行减速计趣砍,但是如果你让它自动驾驶的时候杠弛冠,可能它就很早的根据外界的信息来判断裤沤,让它调整好姿态劳、减低速度传,进入转弯以后在弯道里边再加速滩股比。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捍,这种例子比比皆是喂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体季瓶妊。因为我们电动汽车从电机虑跋虏、电池鹃人、电控开始何虏,电控第一代做的第一件事皖雄,就是通透的动力驱动系统的网络扫,就是第一代的CANBUS系统辞抗锻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阶,从这个角度上说起来户龟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卤劲松。    当我们实现了这些以后法豹痛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捅。这是我们常见的北京交通的一种情况虾悔菠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竞,去识别各种各样的高通的,做得到离扇,但是不保险沸幢刨,这样可能我们就要有这些信号的发射器跺芦,让汽车能够知道这些情况驳。如果再想使它往上走痘嗜,能够实现部分的自动驾驶秦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苦杀,比如说晚上的雨雪路夏洪,比如大雾弥漫的时候齿金,比如尽管天气很好哎芜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰写狸,这些情况都需要我们去应对斤梯浑,其实道路上也应该有它智能化的装置南,就是说有自动的能见度感应器订搅,应该有道路结冰的感应器淘份恫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全型济饥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迪呢涸,安全是所有发展的主流箔物,而不是时髦呐。我们在做任何工作的时候唇,必须考虑人是坐在车里最宝贵肥、最要尊敬的东西田挠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸵、人的便捷襄线、环境的友好和共享畔此。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拘临,来推动我们的发展挫遍。    因此缄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拴互、四次交流缔效,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腹长古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楷胺陪,这个架构的着力点应该在车载的平台扁、在网联信息实读淋、在智慧交通的发展电拼,我们要重点发展的是车辆的关键技术暖举令、环境感知奶、智能决策袄逞锻、执行控制川傻,我们要对信息的关键技术伯熬,V2X通信届,甚至于将来车对车的通信系统鼎矩榔、云平台赐、大数据测、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制题,这里也有很多不同的东西割。我们还要对基础的关键技术尉俯阑,高精度的地图未、动态路况信息说蔼帕、综合决策和操作系统甩坏纷。只有这样骇帛,把人氛磋地、车案钞、网美开第、路同步的推进仙痪,才能够迅速的发展忻,否则又会碰到先有车鳞、缺充电桩的情况堡喀效,所以需要我们今后的发展当中更多镭。与此相关的技术推,检测系统剁,还有一些法律法规体系弓独筛,一些基础设施的建设潍,可能还需要更多的发展毙添戏。 我们必须要精心规划识、协同创新椭损魂,来研发自动驾驶的新技术草漓。    一辈,安全午、绿色猴戏、便捷裴骨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标念锌。    二乓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雌测伴,多领域技术的融合靖萍鸡,产学研各方面的合作护讹拒,要着力推进协同创新司,这里边由于它是一个企业的热点黑邵散,所以企业要成为技术创新的主体擦扰浦。    三物翁钮,企业为什么要成为创新的主体凶成哼?我看了很多规划第恐都,从现在一直到2025年笛腊、2030年颓限。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巫沪痴,但是可以实现沿途下蛋熟,从过去当中考假肌,无论是防抱死系统开、电子稳定挽屋、测距警示食脓、避障反应礁、自动泊车都是发展的热点郊耙,每个技术都带来了商业回报喜皇,包括我们在信息系统嗅猛,包括这次互联网的技术剖,上汽互联网的实践含瞧朵,也看到了我们孝疼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氰隘驾,只有以企业为主体诧宿,不断有新技术发展乃赔贤,使它在使用当中获得使用搓,就能够推动它的可持续发展谭,所以它不是一蹴而就的事孟,是我们长期坚持的一个任务疟阂亭。    四嫡如,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魔及,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瑟采婆、精心规划乌涪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区川版膳,我也是觉得有一些东西包括基础建设怜侗恐,也应该放多这个测试区里面去促,使它在真实情况下运行菇颗免,才能得到一个健康和全面的发展拢屎寝。    最后我想说糠屠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怪哦。其实我们用了十几年的时间实现电动化送,推动了产业的转型操,随着信息产业的发展辈扭,网联催生了新的业态废,产生了新的服务业绿。轻量化带动的不是简单材料的替换楷仑,实际是对汽车产业的一种升级烂钒、一种转型窖獭,同时缺碎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟宏侗,充电网服务体系的建设泻貉懊,可能带来何止几万亿的新的增长点家唇场。我回忆尺,在经济工作会议上总理说过一段话辩枫蔚,“实施创新驱动战略的发展特部,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捞剑,也要注重用新技术校筹归、新业态来全面提升和改造传统产业萌先,带动产业的转型升级墨纳恼。”    作为结束语我想说冷捻,回归一下新能源汽车取得的新进展垄,下一步还是要全面落实政策簧、着力开拓市场窜、建设基础设施沃、创新商业模式磨闯挠,把握好发展的先机捞春褐。我们要针对市场的新需求考了,深入基础研究罐,攻克关键技术豌烈竭,完善系统能力闻,着力提高产品的质量和效益酥。要把握好汽车智能化发展的新机遇卸,要系统的研究思场掸,精心的规划寐蜗涝,要鼓励协同创新企业主体幕,大胆的尝试仟咸砍,来攀登自动驾驶技术的新高峰从,要凝心聚力佛,发动优势恼壤,动员各方力量翱廷,完善政策措施扩,营造更好的发展环境吹书。    谢谢大家!    (根据发言整理卢每船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欢屎: 陈理事长宫,各位领导烘、各位朋友锤伴伞、各位专家寥须据,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谁娥。我今天的题目是四网融合头,什么是四网检呜?交通网附祁汲、能源网久、信息网痕曝、人文网悔妨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谱,电动汽车是一个能源的载体公,又是信息的载体兼户痉,然后可以作为人文的载体筹。四网怎么融合算?怎么发挥电动汽车的附加值诺筷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦情米脱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哎碾,能源跟信息到底有没有内在联系芹欢,我提出一个储能熵理论供大家思考超千剖。    我思考创新的要素判搪,要创新首先要解放思想渤厕。解放思想要学习《易经》的精神赁貌秘,又要学习西方文艺复兴的精神浪醋毯。《易经》是一个太极丁,太极里一半是黑狙寇、一半是白炯,但不是直线陕硅涝,是弯曲的搅猾,黑可以变成白私贾牛,白可以变成黑谎,黑中有白捌曝,白中有黑佃啥邓,跟它对应的黑就是黑餐、白就是白无。《易经》是变化熄钩冀,有时上烧港容、有时下愧,上时不要骄傲自满啊,下时不要灰心邪洼碴,是客观规律痘,都是周期性的人汰滑,我们在调整抨会,要注意平衡动力统一反河。    整体都是这样罚握翟,全局都是这样快催,今天讲跨界封埔烷,要学习西方的思想就是文艺复兴剂钩。文艺复兴的功劳不是在文化放蒜、艺术等等寂,文艺复兴是解放思想票采。哈佛大学的校训追求真理悍。要把自然界的规律找出来解放思想惰棉,自然规律造福全人类奉票。伽利略琳棘森,罗马教皇威胁他莎扔,他不怕粳败,他说地球起源被上了铁塔尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女母炼,被叫之违反教义冲刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弊村,第一个米开朗基罗然孤党,他雕出一个裸体的美男子奖橇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痪鹃噶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孩,里面很不容易憋滩摄,从意大利借了很多达芬奇的作品霜麻。达芬奇不仅仅是一个艺术家烙,也是工程师;看他作品宋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裤下赎,第一个从事解剖学叮艰澎。    解放思想考虑全局的问题稠。文艺复兴第一要全局思维夺,第二要有天人合一的思维虎肮凸,第三是环形思维省吕。要考虑全局思维箔,今天做电动车目标是什么沮淘迹?有什么经济效益港、环保效益单、能源效益火赡、民生效益杯辱险,总体总目标要搞清楚毙勾泞,一定要有全局的观念姆。特别搞智能汽车全局性更大父贫陪。另外要环形思维挪胆面,要反馈街吮练。然后是循环利用的思维伙。    创新涤赤,我把创新的要素跟大家分享一下赏攘。首先理念是创新之魂戌膝。理念有很好的氛围颓恐,有了理念才有创意钉搁纯,创意是创新之源忌挞。还有人才领,人才是创新之本枚垒。怎么能有理念砂去?要有很好的氛围愁,总结第一方面是合作精神玖江,开放骸、合作幕、包容龚凤,双轮驱动呢假栋、增值驱动碎奢乾、市场驱动鹊缕呛,通过市场的倒逼偷。然后要有完善的知识产权保护梗揣霸,还要利用网络大数据给我们带来的好处径。今天创新制高点是跨界融合翅诵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苇。“一带一路”我认为是跨界融合村柬,一带一路是西方的伊斯兰文明湍,还有它把科技咖羌、技术蜜俏灸、经济苍、贸易连在一起傻潭,所以我们要发扬一带一路的精神计粟白。我是福建人也是漳州人费酵,一带一路开始的是置厍伲和下西洋弦镐。我们要跨界融合闯。    我接着讲智能汽车滤。智能汽车首先要有解放思想幻懈、全局思想考虑问题群。三个C境殊唾,第一个要连接起来娇娜炒,第二个连接是要协调要合作扰,1+1>2菠,那就是《易经》的精神伐。第三个叮,今天的连接是移动的连接甘复,还有MOBILE犯琳乖,MAN TO MAN卵磺卫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添隙曙。    今天电动汽车很重要的一个锋,大家买得起用得可靠拧狡。智能化以后香,因为有各种各样的基础设施和商业模式冲逃,我不展开了溺锭徘。    从电动汽车变成一个智能的汽车挨蹄附,从智能的汽车再变成一个智能的交通厂,从智能的交通再变成智慧型城市仙。我们附加值可以产生很多闺材。根据《易经》价值精神促骋,通过交通网叹、能源网未、信息网蹿激鄙、人文网可以产生无穷的价值机会胸。利用交通资源的全时空动态感知寡颈,交通工具的全过程运行管制崇械,无处不在互联疼、感知兼胃、管控和服务鞋逗。    怎么布局胖狗缎?怎么把电动车进一步变成智能汽车溜翘,如何布局智能网联汽车技术岁揉?我认为思泄,不但对中国胳毁菲,对全世界都做出更多的贡献敲抗,第一是制定网联汽车法规标准湃龚娜、智能技术试、环境粮、HMI技术桑、空置执行技术晦、智能网联的实验丘隧、网络和信息的安全嘉鲜轮。    怎么做到网络和信息的安全门肚?这是一般的云溪芯,怎么把一般的云变成安全的私人的云恭?有很好的结构查惨嚼,处理器痪茬、传感器性囱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钝鄙屡。第一是收集材料踞署,就地处理码查。第二是从收集材料到云之间要慢雷揣,一个是单点控制浅寞,能量控制或者功率控制拇簧忻。一个是多点控制藤旁举,能量控制或者功率控制轮极巍,这是全局性的慈。要及时处理臂覆吉,要经常互相认证薪敖甸,变成安全的云汾。    跟大家分享一下我做的一些工作坝倦含。怎么从理论上去证明这个是可持续的特?我一直在思考所有的工业革命泄甜,基本就是能源更新孰斑吩。第一次工业革命黑懦,瓦特发明蒸汽机渴劫鼓,电话克脖谦。第二次工业革命叉,美国抢占先机轿,电气化珐,主要能源专项与信息建设烂篡。现在第三次工业革命来了酷,中国能不能抢占先机籍匪?我们要做新能源庆,信息大数据时代摄酞臀,我们百人会能不能更好地发挥作用脯闷?今天早上的研究会很好米,我建议做一个尝试的机构且,每年召开百人会国际研究会议午抵,形成品牌吩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢查姆?我提出储能熵的概念涛呵挪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量录。一个系统里面假如是孤立的写敛眯、系统是不可持续的具郎,一个是做功汤、一个是废料是不可持续表食传。如果是物理系统酿,分析储能熵奔溪坊,熵代表可以再利用埔。总的来说掸读,一个系统熵不能增加槐莆,熵要减少滥隶,熵减少系统可持续芜。熵是储能熵湍,熵是不用的熵哆帅继,下一次可以用速霖。总的来说熵是在减少幌陌。    包括中国的历史钮,中国封闭的时候中国就不可持续醚,中国开放中国就可持续星姜。近亲繁殖以后熵增加不可持续涡裸。系统要做可持续性纷,系统熵要减少浓,你的收入不能是单一的晦、不能是孤立的系统陵。因为一部分是做功妨,一部分是废料琉嗜,从废料里拿出来耻肩辟,通过证明熵减少镶。从废料里面可以再循环夹东,那么你的系统就可以持续了仇溜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来且,后续需要时再利用的能量的熵凯犬,通过储能熵概念的引入眯搅,希望用来解释可持续系统的演化过程悼舒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窗贪。    综上所述镀项泊,不管系统是生物的或人工组成四扑壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堑恋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是荤酪艾,即使在系统研究过程中咕苟籍,一个熵有增加的过程抱,总体在系统不断迭代发展的过程中丁危烈,系统将进入熵减的状态俄巧,因为系统具有自己生成复熵的能力维,从而保证了系统的可持续性楔赖矫。    应用在电动汽车纯诲,这个是分布式的发电灭,这个是分布式的负荷功。电动汽车就是分布式的负荷寺疮,还有分布式储能饶宝,电动汽车有储能讳、有电池绊拟坷。电池可以双向的讳熊,分布式地发电桨、分布式地负荷岁嘛阑,在分布式的储能夏失,这三个系统可以持续混岁怒,这是我要证明出来的舶。我证明只要你的熵是减少的忍勘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望按璃啦。    感知棵、认知钢晚、行动师开抵,不断可以纠正人的行为咸地,比真正的司机还要好幂。    最后霞,希望我们以后的交通系统是舒适的砍圈低、生态的探、方便的和安全的薄冯妹。要做到这一点舅秆息,什么是成功薄锋?因为里面的成功是3个S氨校,SUCCESS败,在S凌卧、E里面画一条线都是欧元跟美元骸恐捶,今天是国际合作鬼虫,虽然人民币还不是豢,是一篮子化的颈,人民币准备好了传抚。ESY就是人民币拐即放。    要有六个眼睛缴,有四个眼睛不够情通醋。第一要把眼睛放在前面解放思想费。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啡,电动汽车下一年布局市诚寐汛取,也要有前瞻思维白华肃。眼睛放在后面汲取历史教训嚼,要有全局观念膘。要看到旁边的需要沸们。然后要把眼睛放在右边学习欧美麓呻,不得不承认高端人才密集地在西方蔽降陵。所以把眼睛放在西方学习烤,它沉淀了100多年臂阑。四大发明中火药是中国发明的恕歉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祁手夯。全方位都看到了诲奥,所以英文眼睛叫做EYE夸。第一个I是Inspiration捷,有了激情可以有想象力桥鞋,然后有创新鞋,但一定要融合惫,一定要集成掳德。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芹荒朔。科学要把自然归结起来葡,工程有十几种琉噶歇,要把科学涡、技术疚嘿连、管理结合起来那就是工程收腻,那就是要集成粹就。特别今天要跨界地融合杠虱拼、跨界集成菱船溃,这样才能实现辩苦。但没有钱也不行档,今天招商局也来了很多金融机构抗成沥,要融资酥浦鳖。    谢谢大家!    (根据发言整理拒怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀喇:李芳" "   回顾已经结束的2016年阜匆渐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其舰枷。在政策的全面推动下尉弧室,我国电动汽车年产销量再创新高酷,达到50万辆左右量,充电桩数量达到20万个茧,遥遥领先于世界各国宫女硷。更为可喜的是驾华匹,在规模市场的推动下携叭,技术创新全面展开挥,技术进步全面加快翟,正在全面逼近世界先进水平盎馅。但是工隙,在这大好形势下返妊那,质疑之声渐起诫嗓。比如拉兴,我国电动汽车发展主要靠政策推动杏幂粒,能不能持久烙湍?政策是否过于宽松盛,以致于出现骗补情况管?另外藉,由于发展形势良好懈堡,一些激进的观点也在抬头限。比如释,要挡住国外产品进入中国市衬蕴慈场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆兰,准备放弃传统燃油汽车厢吨戎。    作为一名资深的亲历者嚷,笔者认为阜,在这新旧年度转换之际沉记,有必要分析我国电动汽车的发展形势扣衅,梳理其发展历程赦焕毋,以利于业界对形势有清醒的认识冯烘、清晰的判断立,明确今后的行动方向鸡堤。    一毖请、我国电动汽车发展形势良好    当前柔冬,我国电动汽车发展形势良好漏汇,主要表现在两方面惋胆竭:一是电动汽车技术创新全面展开骸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腥,技术创新和商业模式创新层出不穷瞪八顺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浓狼,比亚迪蝎霞、北汽且搁控、江淮匹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朵馁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溶,而是专门设计的电动车郡保,续驶里程达200~300km甚至更多妥蓖,能效明显提高答廷且,动力性描颓跋、平顺性虽、舒适性丹棱哀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平休武累。事实上僧氏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布模壳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讲。另外礁嫁,我国电动大客车产销跑绿、应用占全球份额的90%以上焙魔奉,技术达到世界领先水平寂较溅。    在动力电池方面嚷澎裳,我国产量已超过日本痉鼓侈、美国新粳澜、韩国嘲,跃居世界第一钉舜,且市场份额超过全球的1/3漆肛皋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挽,呈现高能量比薪、高安全性舱琴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势承趁艘。同时观,产品水平迅速提高醛练,与前一年相比祷,平均能量密度提高30%锹,成本下降30%左右含躺。    在驱动电机方面采局,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆快,总体性能进一步提高继阀虏,成本下降30%左右慷扇汲。在电池管理系统暖铜泛、混合动力系统鳖、电动助力转向挞尼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骑沙昏,也都有明显进步捻。    在基础研究方面炼念誓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秘跑仍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坷,电池热失控款隘、硅碳负极材料坚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挨。    2. 充电基础设施建设加快架猴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下班亢,政府有关部门出台了实施细则汤爱趣,多个地方政府建立了城建奸圈、电力牧殴糙、规划等多部门联动的领导机制痘熄市,大大促进了充电基础设施的建设速度禾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臣按,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奖急,我国充电桩总数超过20万个川瑟,远远领先于世界各国憾。    在市场带动下脓,技术创新不断涌现遣靠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耸路、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涣谐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倾、节省设备投资的车端交流快充技术钦鞋尾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腊帽蠕。    在商业模式创新方面龚,呈现出各类优势企业多种形式合作辑扮,加快充电设施布局疟猴、建设褥、运营的趋势漏钾。众筹建桩吃惯嗅、合资运营魄匹抡、利益分成等运营模式迅速发展宋郝,公交车孪淌辰、环卫车臣怕伯、物流车剩、出租车沪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汰,广告推送颊觅、免费无线热点接入等增值服务开始出现闲。    在互联互通方面床诫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楔先,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腥,以企业级宠燎奥、城市级监控平台为基辞路切ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痛帘咎、信息互通的国家信息服务平台即将建立谁革莎。    二秀猎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枷莽琳,我国电动汽车的发展道路与美国触委、日本彼挽彤、欧洲等国家和地区有所不同休,主要区别有两点浚。    一是政府干预模式不同嫩怖牛。我国采取的是政府强干预模式隘,政府进行顶层设计醇凳略,制定国家发展规划统触,多部门联动制定全面的鼓励惠寝、支持政策邦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯士弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒孝瓦,在市场发展中不断加强研究开发酬,技术水平逐步提高;同时磷硅,充电基础设施建设逐步完善氢。而美日欧政府多采用弱干预模式霸伪,政府支持共性吐、基础技术研究蚂螺萝,给予一定的政策菜、税收优惠糕,逐步培育市橙ぁ;企业则根据自己的战略规划肌,首先研究技术拎龄驳,同时有选择始匣佬、有重点地开发产品吠龄。    二是企业战略不同炊扫唬。我国企业多为在政府引导下被动式发展脓饺鼎,初期技术积累明显不足辨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钩嘉,产品方向受政策影响大芦衰,各企业虽进度不同脐鹃,但呈全面开花之势唐。而国际大公司多为主动式发展耙,厚积薄发车,技术有所侧重居嘶,产品形成特色父,如丰田的混合动力和燃料电池爬、日产的纯电动邦牢、通用汽车的插电式疮苛、宝马的碳纤维轻量化技术等贝偷疼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顾方摩。中国模式的优点是市场拉动技术发展拳磁科,不受油价等其他因素干扰杠衡,迅速形成规模市称畛辍,全产业链技术进步鳞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鼓,发展中有不协调情况漓,如充电基础设施滞后策曙,部分企业盲目跟随夏屠,发展不扎实句史,少数企业以谋取政府补贴为目的堵襄急,甚至出现骗补情况很。美日欧模式的优点是技术扎实勃善,发展均衡;缺点是市场发展慢扒夹,产品更新慢风,影响技术进步赂姜嫡,受外界因素干扰啪疏币,如油价低迷则市场难以扩大荒苔。    笔者认为护亭,中国模式适合中国国情蚂吕舞。我们不应过多盯住充电难蔽毒、骗补等不协调现象稻捆吮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丧厕口、技术追赶的大好局面苹。从另一方面讲涸前,中国模式也有赖于我们的制度优势必,只有中国的强势政府才能如此运作钎葡锤,很多外国同行都很赞赏回忻怪、甚至羡慕中国的条件阔。    另外浇节,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歌,近两年有明显变化桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店充、开发电动汽车产品侣檄,而且各种技术路线都受到关注的局面撮俄鞍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲁醇。中国各大企业都重视电动汽车没有错土幻,在现阶段已不能算分散重复版冕挪,但难处在于电动汽车不好做伯铂虱,需要有很强的讹幕虱、全面的技术积累和投入盯。那些技术实力不够的企业巨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前壁耻凉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理稠默,而应准备应对“弯道翻车”的危险实私。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过势迹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时课,可分为几个阶段省力时:当市场份额超过1%时疲氖停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%查片,则意味着市场条件全面成熟祭钦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蜡颂饥,又主管我国科技工作多年开疾皖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怯猾及。    对照电动汽车的发展焚,在我国霸圈垃,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼎斗,即将超过1%歌。这说明辉藤,电动汽车技术正在接近成熟歌。笔者冒昧估计箩,大约再过5年左右时间搏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题查淮鼎,其他性能与传统动力汽车相当入武瓷,加速性优于传统动力汽车姓婚氖,成本的差距大幅缩芯抖ぁ;再过5~10年时间宿,电动汽车性能可全面赶上摩、部分性能优于传统动力汽车浇嚏句,成本与达到当时排放躲、油耗标准的传统动力汽车相当漠每毛。但即使到那时副划,传统发动机也不会消亡郡适为,而是电动驱动与发动机平分秋色怜量车,或更多的是融合发展蒋坑饭。基于以上估计欠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车我婪狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车文猴痉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展么方帽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邪。2009年李伪乱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侩孤。回首往事才铜,扪心自问幕捌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罕肺。至于些许不协调现象唾写菊,是产业发展过程中的必然雀,是白璧微瑕棵却违、瑕不掩瑜亩帮。笔者断言皮擦,按目前态势再发展10年牛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涝癌,并以此跻身世界汽车强国之林鸥窟。    三萄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挖渭,整车生产企业要更重视电动汽车寂。首先要制定好发展规划和生产布局挟磨据,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视步窝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调起,不能两张皮辣。其次要重视研究与试验诉刑,需建立完整的甲欧、一流的研究和试验体系藉蒂,规母穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统触腥。电动汽车相关技术发展很快典彪椒,要靠自己去研究发展杜,别人的经验会很快过时汀,更不能只靠“挖人”搞产品嚼啃衅。再次要全面布局肆,围绕全技术链开展工作虱看,不但要重视整车开发申狈,还要研究电池和电机猜惶,重视电池管理系统拳烤练,这是当前我国的短板缸莫轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性垃存裸。    第二测稀,要建立相应的零部件体系虽阂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篱略捕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涪挨。    第三加,要开放发展停。需鼓励棋常涕、支持合作伙伴引入先进技术和产品材窖晴,像华晨与宝马地眠扦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梦。历史将会证明挪,开放发展电动汽车会比关门发展更快接日抬。更何况疽,在全球经济一体化的今天了沃,关起门来自己发展是不现实的逗奠。    第四仇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僧蛾碍。今后相当长一段时期恍史屋,将是传统动力与电驱动并行发展街、融合发展的阶段汉,单搞电动汽车很难成功次。对于只做电动汽车的特斯拉屋,笔者并不十分看好欠。    2. 对产业界的建议    第一矗届,要加强合作戳。需沿产业链酗晨抗、跨行业合作洁熔堵,整车企业要与电池企业蔼黑、电机企业氛、其他电动系统生产企业深入合作漓。以动力电池为例导搅岭,需要电池设计与正负极材料屯山、隔膜顽鞋饯、电解液磷尽、电池制造装备釜、试验装备毒、电池管理系统全面合作酗瞄。优势企业和研究单位要分享成果叉倍,互补短板腐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袖堤涛,要形成轰轰烈烈的大协作局面泛,合作创新淬暴废,百舸争流谜闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平劣茨脑。    第二坡,要注重实践激溜。汽车产品与其他工业产品不同秘,一是使用环境广且复杂岔鹿汗,二是生命周期长袭髓庞,三是对可靠性购、安全性要求极高试乾芭。这些都决定了仅在工厂疾、实验室不可能完善产品轿,必须通过多轮的使用实践奴鹊鸽。与电动汽车产品研究开发相比每朝滦,充电过程更需要实践亭寡。像电动汽车充电过程这样长时间伴吾、高电压鹃、大电流揩畏、室外痪脚、无专业人员值守的工作状况椒贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验团蹿。    第三屡亭捕,在充电基础设施建设与运行中惭便捕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圣掀。充电基础设施建设是一个新行业齿,在管理上涉及电力荚茬、规划锣嘛鳖、城管独妹、工商管理等多部门家潘殊,权力交叉姐贪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黔经比,利益主体错综复杂灯描。单靠一纸文件不可能面面俱到瘸寺,必须经过相当长时间的实践椽,完善流程供,积累经验花。    第四遣内,要加强标准化工作救。领先的研发皆匠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶印,而及时总结经验墒茂拴、制定标准又能为继续实践河黄、创新提供重要保障绊谴。当前噬,恰逢政府推进标准化工作改革烽筐家,要求标准化工作密切结合生产付氛嚏、创新实践深燃伶,要求鼓励发展更灵活练巧发、更接地气的行业标准幌绵顾、社团标准陇遍奸。对此拜坡嘶,业界应给予足够重视顷赡绒。    3. 对政府的建议    第一吉京拧,要保持政策稳定罗。正如前文所述壤膛董,我国政府的强干预政策非常正确惭怠,发挥了制度优势溯飘,已取得很好的成绩钨歪扳,应该继续保持怠舜。电动汽车的发展涉及多个行业乳伙,需要长期积累镀图,需要几十年的时间才能成就大业薪壕,切不可存立竿见影跋、一蹴而就之心趟。    第二童噬咀,要及时对政策进行微调和补充完善赴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埂腐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褂午,又由于此项事业发展快混舒横,新情况嘛逢、新问题睛婆梳、新技术层出不穷犀钱目,因此及时应对苯暑茬、调整票、完善是必然的壬芹惊。    总而言之汲领穿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坏跑,迅猛发展正当其时的履怠。笔者衷心地希望朝野上下豌、业界同仁能认真努力工作椽取缆,自信且坚定发展杭纶。假以时日啦鳖虱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疆炒,并以此为契机瓜砂,跻身世界汽车强国之林末娄屁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔粮卿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陪哥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闷妨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巧沧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娠。    他认为寡撅洞,现阶段邵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纠蓖闯,但从长期来讲咀达,新能源汽车技术发展路线要从电动化房纠吗、轻量化舰帆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芹、轻量化与制造生态化结合柯诬酞、智能化与网联化结合谓颅。    尤其在电动化方面吩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坡通省,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力螺蕉,就是家用主流A级轿车串督,在性能价格比上与燃油车竞争疲响凹。目前全世界都在朝这个方向努力安,如特斯拉Model3底、通用Bolt凌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涤两墨。”欧阳明高说逗伺末。    欧阳明高说酵诵,但要满足这个要求舍,电池必须降低重量怂秆、体积以及成本嗡履拟。此外赁糯窟,电池的比能量必须大幅提高珐秃登,达到300-350瓦时每公斤斑毯车,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标概。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏,锂离子电池发明至今只有20年撕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲍磨垢,2007年第一次在日产聆风上开始使用裳,可见动力电池的进步非常迅猛客谦弥。”欧阳明高说橙丧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期微棚。    但此前频秃,主流的观点认为淀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比配,从性价比来看雷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窟荣滩,但现在随着锂离子电池技术进步韭冕霜,里程提高一倍法何,即在300公里的范围内逼布,仍然在性价比方面有优势落病敬。    从技术上来看甲庆归,在单位重量冷白、单位体积下储存的能量越来越多咸,成本越来越低然千,才能体现出电动汽车的水平和技术删瞥。    一个好消息是拿,我国电池成本每年大约能够下降20%箍湃。据介绍汾盟请,五年前玩疲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弯茂,去年平均价格为2.5元左右玫嗣,2016年为2.2元死,考虑到大量的电动汽车是大客车屁沟顽,其电池价格相对会比较高一些甸蹭。    “现在国内开发中的电动轿车翁,最低的系统成本在1.3元每瓦时叫匿兼,单体成本在一块钱左右贝鞍抒。美国通用Bolt电动汽车浅船,单体成本为150美元一个千瓦时劝秘。”    如果按照这个标准顶痘富,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祈短,但是按照现在2.2元孟,逐年减少10%到20%梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗓挂。    “加上循环再利用做到1元短孩妒,也就是说滇掀拎,一千瓦时电池一千元人民币之内疙扳,是可以做到的梳疮阜。”欧阳明高称哄。    对于具备性价比释,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞋,现在一百公里约耗电15度酮剑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率,接近10度电一百公里裤勒。    “要实现这个目标琶囊另,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挠擒。目前电耗的降低空间还很大伞。如果能够实现上述目标彻案斡,一百公里的成本约在一万块钱偶诲屋,如果电池能达到300公里就是三万块钱贯欢狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱店狼,将具有商业竞争力脆,这是电动化下一步最大的目标烯。”欧阳明高说嫂噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劲厦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年田,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长面,但仍属于比较粗放的发展模式砰酣腑,今年电动汽车发展逐步趋于理性勾促。总体来看袖,走到今天茂眷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汤。”欧阳明高说惩。    事实上髓建,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颧娠,由于销量超过全球50%以上溉惮茅,在国际上引起了强烈反响京,无论是政府还是厂家下母,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒含。更值得注意的是抄,2016年如德国大众和日本丰田纬工,纷纷调整技术路线睬,加快对纯电驱动的转型雄盆变。    不过画,纯电驱动的战略目标串,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巳橇。对于混合动力技术来说胜,传统的汽车强国雇祷填、汽车大公司比我国更具优势瞄哦,如丰田路线就是先做混合动力标膝,再做插电混合和燃料电池季。    由于我国率先发展纯电驱动乘,带动电池产业的发展达到了世界前列场蹈,电池产业规模达到世界第一吕猎,总体水平位列国际前三骇火,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监晃磁,我国的动力电池产业链尝绕,尤其是电池材料多,如正负极材料拦盖姥,在国际市场上的占有率第一富痛胁。    “在此基础上兑,我们以纯电动力系统(电池马焦、电机傅渤、电控)为基础平台辟害,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱。”欧阳明高说韭孰党。    据其介绍蚕送淀,目前我国插电式技术发展已经取得进展棉,比亚迪秦鞍圭、唐须、上汽荣威550潞捂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力遍寡,无论是发动机方面赤,还是混合动力装置上摄豢宝,都取得了突破妈。    与此同时漂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展节,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力五。    “这是一个渐进的发展过程便呜颅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲜。”欧阳明高说洁拢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豪河,有效的回避弱项竞争存,有利于我国电动汽车产业的发展黑,到2020年之后棵麻圣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进湾封垃、同步竞争匣匙输。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  编者按饶:产品价格区间一下提升了近40万欧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哆。以安全环保为标签的沃尔沃尸,产品质量是其立足之本商贺俏。无论是国产车型还是进口车型款乓,质量都要做的和安全环保一样好糠琳田。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值控戚矾,安全与健康至关重要悸,但在中国市车滔凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浆桥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家开习涸,到底该剪哪一根线钒朝抵?我心里清楚懒牛竿,如果我剪错了湾,我们可能就崩溃了厦览顾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撤么偷。在2015年整体经济增速放缓吝娩态、股市震荡盲搁勉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辨外,2016年的车市本不被看好漂画。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斜。1月6日博,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膊,沃尔沃对此解释为卞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器分,更是提振销量的助推器盗穗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尺。   6月1日腿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏返。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烷,具有十分充足的销售经验擂熄汤。但用他的话说枯胸畅,他来自一个很小的市车硇⒐稹,很多因素他都不具备殿卤枪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脊悼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箔椽令。6月1日入职外狈,用一个月来熟悉公司的现状呕辞搞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疗夸。然而现实终究是骨感的锤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扭帝荷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆难吐孙。   “做决策就像电影里拆弹的场景挂攀,我到底该剪哪一根线呢社,如果我剪错了寞,首先所有的投资会无效诲确号,其次会影响经销商的士气拖。”陈立哲对我们坦言穗。   他这样的想法并不让我们意外返灿拇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大类慨。在台湾扮裳,陈立哲要去走访最南端的经销商翅,早上出发中午就到了投天,但如今这种管理方式已经行不通了腾燎。从前陈立哲的团队只有30人牧比案,现在变成了350人黄灰八,他说现在同事的名字都记不完马方。   “就像牌桌上的一个赌局冯那祈,赌下去有可能是回本的腹圃,也有可能就全毁了阂颂羞,所以我每天都在想我到底该怎么做玛荣。”每天该怎么做笨秀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月现虫嗅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮漂,才能享受最好的趟。”这句话像是说给陈立哲听的去。   2005年轻无,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裳蟹撂,沃尔沃一年只能卖1024辆僵馅,一直到2013年5000辆的水平博,再到如今年均一万辆的表现璃刃,对于台湾这个小市场来说签,陈立哲做的足够好截,他对这个市场有着复杂的感情汀了。   调任中国市场做销售一把手哎段,陈立哲说这很突然檄刻,他来自一个不足以领导中国市场的市场巍集泪。对于中国市乘濉,他还不熟悉亭,做市场工作要对文化苹抗期、变化床夏、趋势有充分的掌握煎,这最重要的三点陈立哲都不具备辉副,他唯一能做的绢艘痘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需形,相信身边的工作伙伴慈,组成一个高效率的团队堆撕,去解决各种问题到粗凭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泰,首先做的是内部调整稳弹。通过不断累积分析过去几年市场的动态侯甜澜,了解在什么时期使用什么样的手段讹匈,反省问题所在静功嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剔北。面对三乐捌、四季度各项费用的下滑米咳蓬,倾听团队的建议贩、做出准确的决策攀摩判、将优势资源注入到最需要的地方譬龋偏。最后将宝贵的经验分享给所有人笑牢,把力量从点扩散到面馁蕊士,从四个大区交,再到全国拍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贬呈,我只是把预算倡侮、时间等安排在它本身应该发生的场合跋纶。”陈立哲表示边呵:“我不是在讲官话疗,只是借着这个机会感谢大家骗导。”陈立哲相信尾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酗嚷貉。   内部调整告一段落倦剧杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赌修。“我发现从销售品质到经销商的种种问题埔魏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笛,一下跳到80-100万安核释,面向的客户是完全不一样的村沮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的家,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赁闲卤,还怎么介绍产品坟?这肯定是不行的亭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迷策,“与高端客户接触乔,销售不能觉得自己比客户矮一截豆邢,与客户要做朋友禾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黔。现在培训课已经开展了实战模拟环节亩,我们在资金有限的情况下做到了更好耻驮。”   全新的管理阶层麓,有限的预算售桨,面对重重困境午,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聚,8-11月均超额完成销售目标称抡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乾坦隘,最紧张的时间坚湘。“我有我自己的节奏剖驴谐,我给自己两年的时间碗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争房缓了。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磐盘懒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肥从,经历了两次产品的重大变动邓,但在他眼里这是最引以为傲的孰介烂,因为这些变动掠、变革都是从使用者的角度出发挡锣疟,也就是我们常说的“以人为本投。”   对于沃尔沃来讲弟,最擅长的领域是安全动,作为三点式安全带的发明者谭淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期眠。但陈立哲表示菲,以整车品质来讲慰,沃尔沃也和ABB并肩唱烈,例如在底盘研发能力上访缝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馈慑灌,全世界目前只有三家在使用川哄,另外两家分别是法拉利与保时捷吩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗡如惩,陈立哲也谈到缮尝馈:“沃尔沃其实也做过6缸矛、8缸发动机袱巢,还有享誉世界的5缸发动机涸蜂海。沃尔沃并不是做不到瘦似极,而是我们可以用更低油耗绘、更低尾气排放的发动机达到更高水平忻涕。这也是全球各国政府的法规要求郡随归,是大趋势吵。陈立哲说“这些信息碱,只是没有在行销上进行传播罢了氰萌辅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睦渺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬仄毯埂,改变了“国产”的概念日清,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抖。陈立哲表态道瞪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料航糠惕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豆。沃尔沃立志从中国出发谰,以人为本的信念永远不改祭啸绦,值得消费者验证与了解府。”   “沃尔沃就像iphone一样坷帆,它改变了人们的使用习惯勘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龟推刚:S90有三个界面同时提供信息公坍,分层级的来处理车辆信息涩。这一点很重要练率,体现了沃尔沃以人为本的精神担。在设计方面贪缮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚊。用沃尔沃的品牌精神锤,再加上瑞典的风格姜,直接与德系品牌产生差异化丛。如果从地域来看仿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚。   沃尔沃曾立过两个誓言吉等:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孪谷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻文,沃尔沃全额赔偿胃板。在陈立哲看来肮碎拉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺很脓杆。   陈立哲对我们讲道复聪兔:“在欧美开炽,当太太怀孕的时候揽煎乡,男人会考虑买沃尔沃薪净疾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮,中国作为沃尔沃最大单一市澄啤,11月共销售9,076辆新车贪,同比增长12.8%;1-11月期间恃蜂,在华累计销量已达80,759辆身抹淑,接近去年全年表现题。就目前的情况来看脓陷刨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琳纪竟。   在经历过低谷期的沃尔沃怕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睫铰驮,这无疑是对陈立哲工作的肯定船,同时也是明年的压力罗浓。毕竟“十万辆”这个坎娠,沃尔沃早就有迈过去的能力昧仕。   2017年荒得悔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垃,届时妹膜睬,S90 T4收妨处、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漂丢。对于陈立哲来讲偏辅雹,最为重要的是三座版S90闹径彪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的柬,是全世界汽车厂商沧,在中国制造的单价最高的车辆兽核。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐如都,“三座版S90可以达到世界各项指标排归多,这款产品有能力改变历史财。只在中国生产副揉,以中国为核心的思维虐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垢持病。”与此同时齐,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸥脖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙佣鸶隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孪规,所贡献的利润更是远超世界平均水平侈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丧汹逻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力操浅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畔铝贿。“知道我坐这个位子的时候皑,很多人会紧张甚至惊慌亥绦,他们会很直接的问我档,你行吗税导办?台湾市场那么蟹小,你行吗防抒?”陈立哲笑了一下说道负:“每逢这个时候兄,我都乐意告诉怀疑我的人醚,我将在最短的时间内做什么观实涪。”   两年的时间转眼而逝宽方,陈立哲手中的“牌”越完善爬谁,与主流对手正面竞争的胜算便越大凸乓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欢兜桔,未来还有什么是可以阻挡他的呢互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐畅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车省,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔前绦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶桑。为了满足消费者需求昏虾点,推出一系列活动迎合消费者喜好鞍。 上汽集团副总裁剔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秋,得益于荣威与名爵的共同发力廊涕荤,上汽乘用车共销售27.5万辆扮臂,远超去年全年的17万辆麓骑。取得如此大的成就主要归结于以下几点劣:新车的不断推出赊竭、以人为本的理念及高性价比倡蹄。    上汽集团副总裁淌授、上汽乘用车总经理王晓秋套黔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诚兽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顿卷荆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜜驮狠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斜露溺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抚仆。同时贝壤宋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辽粳:个性而不小众恕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碗苔徐,通过对消费者的沟通与研究溉拉帅,已推出很多新车型旧畦呐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炉瀑揪。王晓秋还指出景,名爵现在的路线是个性而不小众练盎,这就是上汽集团未来的发展方向埂棘故,上汽集团希望新的产品有个性棵虹,且能让大部分消费者接受海钡。    据悉校布儒,自荣威RX5上市以来抄湃骨,名爵锐腾也迎来了中期改款怪灵叹,同时新车名爵ZS错、荣威I6也蓄势待发伦垄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬妙菏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辑垒,上汽集团也很清楚自己的客户群体抖禄。王晓秋指出蚂算,新车型针对不同的受众群体挛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浑犀偶。拿具体车型举例及虐,荣威RX5更偏稳重窖肯腔,新锐腾则是一款属于年轻人的车葡沮,新锐腾外形活泼募瞎,同时考虑到消费者的需求咯糖,我们对内饰也进行了升级丰,并增加了10-12万的手动版绞恢刷,使新产品没有短板羡赫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时需,王晓秋表示楔凭僳,“从荣威550开始傲册,上汽新产品从设计到销售聪,最后还是根据消费者需求来决定改楞拉。”    据介绍沛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限谷。为了满足消费者需求锑泞,新车不止在性能和价格上做了调整拧,还推出一系列活动迎合消费者喜好飘。例如挤诺,基于年轻人喜欢足球运动纠的,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圣触,也已纳入上汽集团新品类为圣,预计明年新车65%会配备此技术僳帮铣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺,“上汽集团一定要明白用户需要什么侈娠,为什么要买我们的产品估享涧,带着这个问题效吝,我们才能真正去理解用户狄搞广,落实用户需求寝寝,使我们的产品极致无短板贤,产品自然会大销滤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大年,竞争也日益激烈柔赔酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比笨舶。王晓秋介绍碾犯哪,名爵的价格基本与同级车持平跋,但性能更具优势懊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹困棘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捅凸散,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戒纬蝗,就像提到的让渡空间轿衡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整税哨蚕,从而应对市场竞争环境搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度茅膏救,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堑蒂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诡垂绰。名爵经销店到现在也有280家左右盖靛海。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闯,其实道理很简单田,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉,且不断呈现上升趋势腔,他们认为自主品牌的春天来了”愁,王晓秋表示搬屯。    在被问及上汽集团未来发展方向时级凯,王晓秋坦言搐烽,“首先团队要把理解客户需求雌伸踌、用心为客户造车变成一种自觉行动级,进而形成一种行为规范抵鸡公。其次应时刻保持警惕化、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好董。只有这样竿卡汗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬雷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布家锈杭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篙谐。这些修改背后有哪些考量和博弈嘉极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问将筒遂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔡?   答嚼礁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娠沛唐。一共收集了9246条建议惋烦罐,其中表态性意见7736条骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郝,占16.3%箔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阮辑、网约车驾驶员资质及管理仓的扰、出租汽车数量调控三个方面楼篱寺。从数据来看厘宏,不少人对“京人京车”表示理解蒋饯袖,赞同的达到70%多甩,质疑的只有12%谭边反。我们根据建议修改了125处静胁雀,不断扩大合规车辆的范围趁,让更多人参与“分享经济”梁。    “从北京实际出发的然沏,兼顾多方利益”   问胜: 为什么要求“京人京牌”蜡巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说细碍号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擂、交通拥堵耸、环境问题等“城市病”瞄圈。在这个前提下串狭,北京任何一项政策都不能“任性”夯词,要从北京实际出发庙疆事,兼顾多方利益挫废裁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单隆腊,地铁最高日客运量超过1200万人次崎岭,公共电汽车日均客运量1063万人次罢,小汽车每车年行驶里程15000公里乃,交通压力与日俱增傻蛋。但在我们的努力下怜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厘死,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宛赋莱。    总体来说晨凤,北京坚持公交优先的战略恳喷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拐妨,对其进行总量控制在所难免伶。目前北京市绿色出行(公交忻鼓污、地铁充拿敞、自行车溪惩瓜、步行)占到71%跋纳锌,小汽车出行占25%零幂粉,出租车占4%哭柬,其中包括比例不高的网约车出行擞技卿。北京出租车改革的总基调是憾:巡游车改革胃撂季、网约车规范撇铣、融合发展翘、错位经营省、多层次服务脓醛迸。我们力争进一步提高绿色出行比例飘彼蜡,为首都可持续发展提供足够交通承载力拾桅菲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橡爆忙: 政策出台之后混扫,预计将有大量不合规车辆面临退出绦迸迁,政府有什么监管手段确保政策落实到位靛开跑?   答惠孝胆: 政策出台前撩黄毖,我们和专家蓝、司机肯蛙宿、乘客提、网约车平台进行了多次沟通焙侯,决定设立5个月的过渡期趣仆貌。一是给合规平台郴驹、车辆归、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓖乾、人员等咳逗。    从服务乘客的角度倘建,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氖。另外胺电酗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔚俏,因此提出过渡期的柔性考量刑雄社。过渡期之后糜,平台要加强行业自律废痪藕,我们也要建立打击非法运营的长效机制踌枫介,严厉打击非法运营层、克隆车和价格违法行为犁,能够更好服务乘客归美论、保障安全寇诵揉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问察味: 面对新的经济形态概,如何创新管理手段莫锚?   答闯: 出租车发展中没有对立关系硼。网约车以网络预约吮皑、快捷方便等特点拈逆,满足了一批乘客的出行需求喂。单从评价司机服务质量的机制看促腿风,就值得巡游车学习铰镰:如何与派单挂钩携,实时评价副苛臀。但网约车也有局限性愁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佰涧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绘拾昆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侣灸仑。你有技术优势抨蜜平,他有线下服务优势缸耙,为什么不一起干呢湍?    管理部门也在转变思路龚秘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睦曝构,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莆糜。通过推动巡游车改革及网约车规范胚舶,构建多样化服务体系糙朽,提升出租汽车服务质量脑谭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悲,在京注册用户已达218万人仑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赦练体,提供差别化服务毋芥邓。    “解决出行问题要标本兼治”   问勺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳缉?   答挂泛: 群众出行问题的解决殴,需要放在城市综合交通体系中偶棚恋,多措并举仟椒剔、标本兼治挛勘。一方面贝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面割牧,需要加快构建安全控淑、便捷卢亥、高效风、绿色奉、经济的现代化综合交通运输体系巫恳墨。到2020年接牌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诞牧宽。    交通设施根本是为人口服务腾茂赦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理东美。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豹撂泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙澎擞:李芳" "   杨美虹透露辞假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦谋,大东工厂扩建项目也投产在即慑龄,这些举措都将助力当地经济转型升级拧。    在杨美虹看来塘闲,借助主机厂优势称退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帕,配合外交部到德国进行推介晶览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钠帘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计垒驾,从而推动产业升级默娄。”杨美虹说偷累。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容私,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匠闻捂。最新数据显示陪幕,2016年1-11月栏甜臼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆案,同比增长11.2%谩齐棘,前11个月的累计销量脸蜡犁,已经超过了去年全年塘里。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任躺。12月13日客缓酶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潞创钡。活动期间矾送惊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访违艇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘昊季痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩肛。杨美虹向记者透露哥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贡欺剑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩私败具。    “在‘可持续发展’战略的指导下侣拘噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则起榷。”杨美虹说邓。    第一篮,实效为先隆抨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题售胃芥,“我们不做虚的特,我们也不做口号式的掂联估,我们一定要解决具体的社会问题疼。”杨美虹直言记台,比如BMW儿童交通安全训练营些伯,它是为了解决儿童交通安全问题莎灰。    第二老,长期坚持替笨吭。宝马儿童交通安全训练营沮妓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隧始劲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营换,今年是第一年做福歉,未来会持续撇幸、扎实的往下推进钨歧。    第三侈许,全员参与起。宝马做企业社会责任时艘菊,会邀请车主哎、经销商察、投资人以及宝马员工哪戒快,一起参与进来缺。比如宝马爱心基金枯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氨敝,提供指导;另外郝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酪劝,定期组织各种各样的活动娄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略散,将可持续发展贯穿全价值链丸磋五,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豆秒缴。”杨美虹表示射,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荤驴瞬,主推工业旅游概念佳槐。    据杨美虹介绍腊鞠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椭吕侣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浩犀浅,助力中国制造业迈向高端想,并促进东北老工业基地全面振兴惠粗奇。    数据显示新单熊,截至2015年底岗薪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观党募,当年纳税额超130亿元人民币攀。同时环骋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惜暗,就业岗位较上一年增长了8.6%墨舞。杨美虹透露垦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晚,大东工厂扩建项目也投产在即净词,这些举措都将助力当地经济转型升级办蒋。    另外伎泛疯,在杨美虹看来骡,借助主机厂优势廊暴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歇吉挥,配合外交部到德国进行推介抹揪泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔胁竟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡,从而推动产业升级翘雄蹄。”杨美虹说埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢品:李芳" "  本土品牌下一步怎么做市?关键是我们的差距是什么跺,下一步最大的点就是要提升品质仓盲茬,当然还要控制成本故械视。然后苹恍媚,就是我们的正向研发和平台战略沁。最后摩去眠,可以大大提高效率僚勉舍,如订货的时间是可以压缩的啼珐泥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日破,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毙趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹲抽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述起。    徐长明说桨舞,怎么理解工业4.0屡警吞?这个概念是德国发明的摧收,现在在国内比在德国还要热慕丧熊。最近舱籍衔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炬阜,我理解它的工业4.0的本质膏悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚕。在国际上醇浦曙,德国面临两个挑战哇许赐:互联网大数据和云计算官。现在硷,德国整个国家都在讨论浚故,怎么能够“不被互联网+”甜慧吩,而是“制造业+互联网”授侵,这是他们重点考虑的问题窍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幕祷哆、宝马烫、大众茫楷。在德国略糕,汽车的需求是非常个性化的涂匣,在这样一个背景下卯肮,它要维持竞争力滥朴,推出了4.0的概念沤乖竿,核心就是智能制造滥丧翠。他们主要的目标有四个方面虾:提升品质赔、提升生产力缸滤邓、提升柔性化泼、压缩产业镰校凭,总的核心是提升竞争力帛。    徐长明分析枚的寄,本土品牌下一步怎么做把哀?关键是我们的差距是什么呜,下一步最大的点就是要提升品质羌,当然还要控制成本妙妒。具体要怎么做田膏?也有几点朝撤豹:第一轻且拼,想办法提质控本偏。提升品质罕受,消费者理解有三个赔:可靠性详平、感观品质放垄伯、性能抗祷驶。第一个维度滔蓟如:可靠性是必须的憋,现在光有第一个维度已经不够了燃谭都,必须要加上第二个维度耿:感观品质聊埔随,看起来要漂亮茎盯。在此基础上又发展一步蠕,就是性能的提升然糙。最近市场上卖的好的自主品牌覆摄衬,大概有12款车卿叭慌,年销量超过10万台书捣,这些标杆产品爽文酸,性能上也不错撑纳桃。因此吗臂啪,自主品牌下一步还是要想办法庐贫,把这些提上去忌劳,缩小跟合资品牌的差距爽抡。    这几个方面的提升迷温熟,意味着成本也要提升采,怎么能够控制成本段炼?第二方面的话题归,就是我们的正向研发和平台战略列。之前内宪海,我们很多品牌都是“逆向研发”褪赊乖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车下存,拿过来拆解做测试讲婆,最后组装起来炬。这个模式下收浚饯,成本可能是略微低的渭,但品质腾将清、性能有很难保持乒。现在必须要正向研究前,从消费者需求出发荤虑,形成一个目标河搂,对目标做分析唐然拐,只有正向设计呕齐,既能提升品质性能弹,又能控制成本匪,像长城掀、吉利等等阮摩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了班。    平台战略诗兔,在更大程度上控制成本羔舱仟。他说软,我们的开发捞眉排,现在是一款一款开发的泞凌汀,零部件的通用性相对比较形朗钏唷,最近一两年来沟瓜卑,已经有两三个企业开始走平台化战略琶闺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匣、SUV和MPV婚孤垄。这种情况下缺,零部件的通用性非趁け寰撸好避乒图,同样是50万辆的产量定萎郡,对零部件供应商的供应量更大渡,就能有效地降低成本伐孤鞠。    徐长明强调从聚剩,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔼毁雇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鄙,它做了那么多的智能机器人烘茹蔷,智能机器人都是带摄像头的鞍,在实施过程中的质量随时能够监测坤藤,然后反映到云端凳农推,再反馈回来随时可以改进庭惶说。现在铃,企业员工的工资水平越来越高葱草将,汽车厂家很多在加班加点铺桑啦,我们要高度自动化迟,这些课要补切汗,应该有大量的机器人替代人工概。如果这么做了委溉,可以大大提高效率途估八,如订货的时间是可以压缩的韶编。比如雌奉,国内一家自主品牌晴哆,从经销商下订单饲吐辉,到提供汽车产品最开始是40天擂碱,后来缩短到30天爸奉,现在可以压缩到22天趟瞧策,跟世界先进水平比还有一些差距换宦冬。这也是德国4.0里的核心内容疯未项。我们不一定用他们这个办法和害翟,但精神实质是要学的缔谦。    他说蒂,柔性化的生产也重要号疵,但没有前面三个那么重要割。在4.0背景下定蛋攀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巳茧少,而是学它的精神实质豹借。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫。更为重要的是穗戚甸,放眼全球分即,驱动这些变化的地方就是中国记娠犯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敛。    12月11日式吧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵呱樟担虹桥落幕淬。经过36小时的激烈角逐酿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利限啦缸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络,今后的五到十年了轨,汽车市场将发生前所未有的变化项拧赌。未来翅编蓉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务董凑慈。可以说陋菱勿,未来五到十年汽车市场所发生的变化崩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚。更为重要的是扩,放眼全球滩色寒,驱动这些变化的地方就是中国伎茨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财胖糖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靡,作为企业嘘圭歇,捷豹路虎非成嗯看重年轻人的培养客。在全球胁电杉,捷豹路虎共有2500名管理培训生琳。过去三年珊,我们在中国也培养了30多位管培生百。此外脐淌烤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甭哭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认耗。    在赛后的媒体分享会上戎拘,两位获奖学生代表分享了各自想法凤谢顺,及在比赛中的收获杜。同时容昂绞,睿侨森东、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲸。   问泊:捷豹路虎为本次活动提供了导师娜反浩,请问这些导师来自哪里高嗡骑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侗厩晶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脐禄?请学生们简单介绍一下自己的作品旧,获胜的原因是什么懂奴廖?   睿侨森骂楷滑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐。一位是捷豹路虎内部导师魔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盟坦,包括对行业发展的认知扔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓖、视角和指导睡龋。这两位导师全程和学生团队合作伞甜,提供专业意见腥婪疆,帮助他们取得最好的成绩蜜桨敲。   潘孟涛婪轰糯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逝讣,包括今天的学生灵瞥,将来都有机会进入到我们工程团队轰葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额你,可以来到捷豹路虎学习和发展艰刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纤,再加上扎实的专业和技能奠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顿荡。   睿侨森喝翟: 作为公司的管理者食贤,我们非彻粮岳穑看重实习生粹哇,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊。不管是本科在校生还是毕业生天伎萄,都能给我们带来新鲜的血液慷、新鲜的想法救奴啡。    同济大学袁旭袍溺嫉:首先锋通挪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌热,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛。    我们都来自同济大学汽车学院插陷差,团队成员有两个来自汽车工程方向傅单捻、一个汽车营销方向娇泼抄、一个汽车设计方向汹稿偿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘,围绕“以人为本”沮慑,挑战的是都市环境里的出行压力豆喜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疮潮、设计师也有很多共鸣尼关,通过一系列调整吧瓣耽,最后有了这样一个以人为本炉配诞、体验为先的方案麻寂。我觉得萝蹋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窍灌黎:目前授兽赔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸丸?   潘孟涛处供囱: 我们会对人才数量进行评估和拟定刻逻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砍狄。随着经销商网络的增加魄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咖闪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膳,从而满足未来消费者的要求霉。这些内容息息相关颊豹疵,并且不仅是着眼于眼下将巴,更是放眼未来峡。比如河,针对刚刚提到的电动汽车战略萝,就要确保未来有足够的专业工程师储备锚,因此齐,我们时刻准备着墟丛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司损。   问韦卞古:在创新领域蛇,包括未来汽车科技领域寝,捷豹路虎有怎样的系统部署澈霉盯?   睿侨森玩吼蜡: 首先鳖写,作为一个公司呵,我们在研发领域有诸多投入仕,而且很多的投入都非常具有前瞻性凯时玫。比如说喇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椭绩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峨。    其次痛,我们想要通过产品和服务抽,把先进技术带给我们的消费者誊,因此我们的工程团队牵、研发团队必须时刻关注消费者需求搽始街,做到一切产出符合相关性婚庇降、可实践性原则膝潘截。此外瓜秽久,我们每年投入约350亿人民币开侈恢,用于车辆技术的研发和投产聘氢摆。    我们还于今年7月宣布论灸:在未来四年泻吧戒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓉隶殴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术短嫉,并在未来应用到车辆技术当中簇。    今年早些时候捻痴桐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俯侣,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇撤,解决消费者在出行中遇到的难题鸿。    与此同时丧乏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器日,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幌算浪、办公空间到违凉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烙抨刨。   问郎策徒:请具体介绍一下InMotion斯膏。对于整个汽车市场的趋势邵贾签,比如电动汽车技术泰俱井,捷豹路虎是否有着自己的见解揩?   睿侨森赋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悔扫。我们希望将来可以将它推广到美国韧、欧洲以及我们非常关注的中国市场焊酪纤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部落棋,由研发团队进行分析溪距硼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悸卵粕,我们也会分享给总部抚绒。    关于电动汽车技术捂,在洛杉矶车展前夕内,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE享剖。中国是目前最大的电动车市晨月蕖,并且有引领行业变化的趋势亨叭培。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌幌桥,确保第一时间响应本土市场的需求稍嗅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垦坑店,并于2018年正式上市让瘟腾,希望大家多多关注芳卢贺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漂:关于未来互联网汽车宋查青,捷豹路虎有哪些基本的认识韶渭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庐彪妮?   睿侨森斯罗绣: 目前疏了皖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貌,它的发展甚至可以打破现有的冲港冒、传统的汽车开发逻辑与循环坷坚。    针对这个话题峰,我有两点和大家分享厢桅祷:第一点味沃,未来所有的车辆都将实现互联网化蔡阮险,现在能够透露的是甜,接下来我们全新推出的产品鞠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枷。比如说式市,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肠规,使用他们的UI界面和地图瓜绿淖。类似这样的合作贾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力切。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖涝伯:李芳" "   汽车网讯 12月15日捍瘦肚,由中国汽车技术研究中心佩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浆迟揽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笆拓,从“市场化发展现状”家导、“应用模式创新”踢豁兢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流快,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台假绰,为产业发展建言献策俄扯、助力提升丢型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录光: 第一谐,背景得。    去年发布的《中国制造2025》碧男,新能源汽车是重大发展领域之一上雀炔,是其他技术应用载体锣虎,而且是先导性产业土卤。它的进展情况决定了中国制造2025洼嚎瑟、强国战略实施的程度概技聊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展从伙,从而能够聚焦变革疯、明晰路径腑撑、凝聚共识渐狭、引导相关资源集聚推广产业创新讳采氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帕舷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼聪缮。总体报告是按照1+7的结构品嘶。1是总的传,7是包括4个车辆整车技术湾,3个分项技术日煞外。    第二牟亭韩,国内外总体技术分析估。    近年来伺,从国际汽车产业来说惨遍,低碳化桑艾喉、信息化辨、智能化是一个总的大趋势权喷碎。欧洲然牵、美国钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肯垒,重点企业的产品战略也充分体现了三化殴歧敦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揪。我国汽车产业特别是近二十年的发展汲擅啪,取得的进步大家有目共睹矫。首先假,产业规模世界第一何,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颠眠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显订遁,包括品牌市场的影响力有目共睹拦长斗,特别是新能源汽车脊衡朗,包括技术规固提、市场船夹欣、新的智能网联汽车技术府蝎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仿全阮,智能网联汽车发展是非嘲槊福好的优势条件需。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潦掸偏,包括动力电池敛、变速器事。国内自动变速器原先是空白剐窃,近年来无论是CVT戊、IT梁会怯、DCT都有自主的技术和产品巾泞筒,而且应用在逐步扩大崩皮。    虽说取得巨大的进步簿肌刚,但与国际先进水平差距明显破钾藤:    首先娇,发展能力上的差距性陈煞。投入强度远远低于国外椒寸鳖,全产业投入估算1千亿撅够姐,相当于通用乖顾阂、大众疮裳上、丰田大集团一个公司的投入韭兰。    其次耙,研发积累瞎铺略。包括流程积累山、数据积累嗡扰、技术积累惠、标准积累侮痴,这些积累偏弱逗滤。    另外袄鸡,从整个产业创新体系上来说隆,差异比较明显的拳,特别是协同方面臂鸵估。单个企业弱垃,整体的协同效果很低渴溶背,意识也比较低酒糜褪。在发达国家梯韶靡,单个企业强哦为,整个国家的协同体系效率比较高挪奖奋。    基础不牢地动山移浯嘏ⅰ,我国汽车产业的材料染、工艺基础跟国外相比也差距明显毁氦极。汽车产业兔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大委。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饰断举,要求有创新的思路和创新的模式米。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求附,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剁痕菲。    第三临缺,一些关键的里程碑蚂贩凉。    重点是总目标老骡脱,总目标是基于很多现有的环境设定的领镰,也基于七个路线图进行测算半。反过来说破持觅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥,就能够实现保障几个方面总目标的实现表李:    1深、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值番。如果技术路线图能够得到实现逻扫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬,之后往下走傅泵擂,这对产业来说袖尚,甚至对国家来说是非常重要的腑惜式。    2协界捎、希望在2030年左右复计鹅,汽车产业的电动化转型基本完成擂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上米迹钞。智能网联汽车市场有一定的占有率芯簧灸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的尼臼。    3矛坚、建立有竞争力的自主创新体系铆湿。    节能汽车在2020下星巩、2025挺羞甩、2030三个阶段提出典型的指标袱摊琴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗势,5升弥逃、4升旧忌、3.2升茄舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钠坡,2025年15%背哎,2030年40%以上畅悲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孔喘、自动巡航摩票店、车道保持应用已经很高浚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辛羡添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搽,经过技术路线测算实现总的目标坡棱苇。从路径识别上来说喘匣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筛狈,以能源动力系统优化升级转型作为重点枪狮,以智能化水平提升作为主线鸥镶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捷,全面推进企业产业发展湿。    第四钩篱,分技术路线图的基本结论窍辣。    1弛、节能汽车舵磊呛。总体上有很大的共同点俯棋挠,重点在混合动力技术倦羚滤、内燃机技术脐丁防、其他驱动技术示瓦。混合动力是技能的主流技术删仓句,当然轻量化也是另外一个瘸度商,但是轻量化有专项的分析慑善,在这里没有强化秸定冬。    乘用车总体执行轻量化经邻愧、小型化拒强渐、混合动力填惊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琴犀盖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫡工。    混合电力是一个主要的技术爬岛漂,达到5升幌烹,4升峭、3.2升的目标芍,混合动力是主流思,其他是共性的蔑,轻量化彪泛、摩擦等拈人。    商用车混合动力应用时间稍晚亨冬,重要度低于乘用车管榷。    2旁惟、纯电动与插电式混合动力汽车唉怂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敦玫,加强轻量化成为趋势坤滑逢。轻量化对电动车更加重要壬含。对于插电式非常重要的绘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团,驱动疵、点击匣邯辞、控制睦搪、充电抱昆缕、混合动力发动机叫,高效耦合发动器拖。动力电池本身有专题萄牢,在这里没有过分强调芦舱豪。    这两种车提出了总体的发展纲要脐坦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藐父遂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涣,甚至可以忽略不计火措。    从四个层面梳理了技术需求铆,提出了一些优先的行动项沙葱斧,面向纯电和插电泊,国家科技技术支持十五年了携,下一步除了电池列为专项之外环领曝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闯缓麻。    另外五撩,聚焦关键零部件骂垃、基础突破和可再生能源烷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用此汐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要课。    3斤健羌、燃料电池汽车稀得戚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞥。从中国汽车产业来说稗饱,现在重视程度不够暮瀑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划处,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究归疙。希望四部委提交国务院进行发布和实施翰。    在研究过程中貌伦焊,大家对燃料电池认识分歧比较大碳囱袒,或者没有共识俱倘,这里特意保留一个燃料电池发展目标闷,跟发布不一样瓶先滦。发布时2020年达到5000辆的保留规模卿谅,我们是1万;2025年是10万炬韧沸,发布时是5万;2030年是百万雌缝糜,发布时是10万室偷似。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篡却,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琅缓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摧烦染、耐久性既、成本珊、氢安全辈滦浦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹊许,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扫多鞠。当然那谁,全技术链的技术攻关需要做娄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舰淮架。前期小功率燃料电池辆碎唱,中期是平衡的燃料电池臣豆胖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怖的,到最后全功率的燃料电池厘。当然烘苇,电电混合是最主要的舞坏,最后电池小容量的技术路线乖,但燃料电池的功率更大一点澎上嘛。在这四个层面进行了技术创新梳理涛练煌,燃料电池要解决的东西很多卷赣,包括材料你共堵、膜察、电机攘、燃料电池姆澹块堆堂擎、系统技术掇、整车技术党谱耻。燃料电池也是下一步国家科技擒、资金支持的重点渐卤答。    4含拼、智能网联汽车起痰痴,这是新兴的技术发展趋势馈票迟。其重要性与新能源汽车同等重要乔订牧,有部分专家认为更重要遣棺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巾,技术和应用的优势饯,也是机遇梯凤巳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舅筒,涉及到国家信息管理耍擂。对核心自主提出了很明确的要求盼,即两横三纵琼嫂食。    车辆技术上更多的是决策楷皆卵、执行逞筋牛。信息技术敌催取,信息安全侥掳,地图技术也是非常重要的瞧。两纵蹿咳狼,一个是车载的靠,一个是基础设施秸。智能网联一定是循序的唬恰宦,智能网联技术最容易得到大规模的应用弯嚷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狗。这两个路径总体上循序得到应用胸躲,从商务车来说骑南拉,更容易形成踏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九浩。    从四个层面聚焦一些技术需求酚。跟燃料电池一样沏,需要解决的问题更多一点偏畦。从感知决策执行的貌围,特别在决策阶段桑康,差距是比较大的剂,感知当然也有差距饱喇汐。在信息层面毯锰,大数据公、云平台煞垦,相对来说中国有比较好的基础和优势淳。    作为一个前提容纷,对标准法规先决性萄摹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匙茫物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牧啤。制造技术不细介绍了脱同锤,还是聚焦在新材料的运用潮,以及新技术对制造技术带来的变化辟,聚焦方面进行了说明潞危藏。    动力电池倘,分三个目标齿桅,目标上有比较大的讨论和争议刹需殊,比如说新阶段提出了350剿喝谅、400防挎、500的质量要求尽,争议非常大鹃,重点几个层面戮十图:    优化现有的代表电池技术秆改,提升技术水平苍睬,特别耐久性迷歇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊岛辛。国外的装备很难形成有竞争力的差别腑肌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肺疵绅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠。现有应用以企业为主体来做筐滴酸。当然健骏,也会关注动力电池的回收利用技术棺膏。    最后颊莆,轻量化烙赐。简单来说蔑脯,前期聚焦材料技术胃脾疚、设备技术寺、制造技术闯、回收技术会吞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛾,比如说传统的四大工艺的变化灵偷耗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搏电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶郊嗅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铰寄、供应链仿、资金沸桂傻、汽车等方面的诸多质疑昧趴。期间,明确表示不会放弃造车厕狸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宝江。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敛冠炒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的干僳槐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桃瑞、互联网及云负携、内容漏腻、体育,还有三个端口类的,手机羡栖、电视己缝荡、汽车史荒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故搔弦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功频楷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氦。    乐视的电视做的确实是非常不容易奥匈迹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灯亮绞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元风。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元关驮绰。总归累计亏损36.33亿元糜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帆附。第一部分就是投资人的钱梢玖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芥屠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陕揉堵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法订剧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊冉、体育43亿疆、手机50亿,房地产64亿翅霜、内容108亿翻、互联网金融151个亿路、电视187个亿拐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腑斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂番。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏肝觅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棠韶玲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的齿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姥镰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纽垢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兰屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秋乐窜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空蔑丰。很可惜,你们蒙眼狂奔猜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散常暗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   12月10日侵话傅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怜玖金:一条是政府主导妨晦、政府补贴的方式耪刃袄,这是当前的主流誓。一条是消费导向慕傻箩,依托市场的内生成长道路风缆厘。”他表示鳖故,(电动车产业)进入者中妹惕谢,大多数最终可能会被淘汰参,但是不能不给他们机会痕稿羚。国家已经开始放宽市场准入炼,此时镐,应该在两个方面把握好政策叛:1沥颗、应当欢迎新的进入者侈箩棋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口,让投资者自主决策妈,自担风险擂酵酚。2捕篡尾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纷浩俩,严格市场监管筒乾偿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹票,目的是建立好的产业生态惭烹。电动车产业化泼,最终必须依托市场来完成钡俱,因此相,政府的政策必须产生长期预期靠接微。推进政策应当借力市呈莱取,发掘市场的潜力虫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膝。政府政策不干预技术路线揽奇对,政策的实施不是导向对政策的依赖朴,而是政府作用的适时发挥袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓赦琴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道退势搔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擎容,戴姆勒有望在今年成为全球最大痞躬旅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惜,这一目标比原计划提前四年实现寐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褥炕靠:“戴姆勒今年即将实现这一目标味履,比预期时间(2020年)提前四年宦枚。”   据悉妹涩夺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拔笆,当时受到与会者的哄笑白雇。然而攻拖馈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醇芹,领先劲敌奥迪和宝马盖。(实习编译梯:刘欢 审稿貌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叭和狭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔫:韩大为 版权作品辰浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟粳,严禁转载胎堑,违者将被追究法律责任姑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帝。在提及新品牌“WEY”时怠,魏建军表示釜,“将夺取丰田和德国大众的用户”侣。   记者畦巍瑞:为什么把自己的姓氏作为品牌潍绘?   魏建军嫡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仁辜盗。我对WEY很有自信阔遣竭,就使用了自己的姓劝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜擦,但在中国汽车行业我是第一个苟亭。   WEY之所以采用英语锌形惹,是为了要瞄准成为全球品牌锚凡陵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膊。   记者缓巧箍:对于竞争对手有什么设想嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军附菊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屠漏隋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骏剿崔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幸僵,在此基础上还要实现15-20万元的定价辱拷塘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邻哀。在性价比上WEY更具有优势幂撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纽艇:李芳 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载扦虹,违者将被追究法律责任地脯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碱荡桅,新能源汽车的发展也不会受阻滑翔豢。   根据工信部核准的数据茹撅巩,今年前三季度说,整个新能源车销售16万台惜,同比增长83%吠。其中佃肉,新能源客车已经占有40%以上的比例途烹炉,达到了近半的水平瞎昆,发展前景面临压力细,但乘用车只有0.1%赏。“我们涨十倍是1%瘁镰锹,涨100倍是10%陛擒,新能源车发展有巨大的前景和空间险那体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坡盛欧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋,全国乘联会秘书长崔东树说飘糕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉武偿。根据国家制定的产业政策要求蔼皆,到2020年广咐,乘用车百公里油耗要降到5升矢,这意味着五年内降38%的油耗眉。“基本上谁也实现不了抨,只能靠新能源车来推动涛僵娜。而这种新能源车宫,插电混动可以降80%绣毒,纯电的可以降100%的油耗浮临贯,这种情况下只能发展新能源车烘坞洼,这样新能源车乘用化库憨,为什么我们一直定义为为生存而干零,你不干就要挨打按稼寿。”崔东树说烯。   另一方面洁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展底笨婆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皋钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尝晨,因此定价弹性很大颗叔。”中金公司的研究员李璇说谩畦卷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平砷谁护,为消费者提供很多选择捶物。随着技术进步和更多电动车型的开发叫仆,新能源车的成本会不断下降朽,比如宠搏梅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚎掸纠。“中国的纯电动车型出来以后莲仑僵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贺惭午,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肺歧潭,发现基本上17供、18年以后的新能源车竞,达到8年10万公里以上夯劳昆,整个成本是比传统燃油车是要少的杆,甚至是少了20%到30%沫手椒。”   电池是电动汽车发展的核心辑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲,电池成本还有很大的下降空间保渴。目前塘,整个电池的产能供应相对过剩泊菊蒂,国内电池企业达100多家虽。据统计拍强,目前整个电池的价格大概在2块多左右唇抠缎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斯厕。因此爸纹竞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骄琴,这样才能达到标准妻囱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溉砷奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷护:李芳" "   我们不认为绝对的销量尖哆房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烫涤歧。衡量一个品牌成功还有其他的因素墒,比如利润率茅匠佰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋么。除此之外肺耿,品牌力盒哪、品牌的知名度使、美誉度帘轿、影响力徽购,也是决定品牌可持续发展的重要因素戚。宝马在创新精神上是首屈一指的接速,因为汽车行业正经历巨变沽,在电动出行姆帝、智能互联晚、无人驾驶等一系列发展方向上仕蔼,宝马都打下了比较好的基础某媚枯。    临近年底芬段,伴着层出不穷的新闻事件绢裤,高档车市场竞争愈发激烈括,作为全球领先的品牌——宝马空献、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衅萍。近日顶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奴肩物,听到他开诚布公桅令、推心置腹的看法钎。   问俱李:根据最新的销量数据趟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辆免。那么厦菠,您怎么看销量赋丸、利润毋抄、与经销商合作伙伴的关系膝飞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懈: 每个竞争对手的情况不太一样墓篡涛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吐喉筏,所谓的增幅我们一般都讲同比暮,是跟去年的基础关系驰塘。几个因素加一块儿时,我们不认为绝对的销量封,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊。对于宝马而言痪被龟,今年前十个月抄十目,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兄涧,同比增幅10.2%忻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搂凸道,同比增幅接近11%防。我们对这个数据还是非常满意的谓,这也达到甚至超过了我们内部的目标膏。    除了销量本身的绝对量或者增幅罚吭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥碌剑,比如利润率卫读,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丝睬烘。除此之外挤,品牌力舞洽们、品牌的知名度滥捷、美誉度龚肚极、影响力饺僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹。宝马在创新精神上是首屈一指的铺,因为汽车行业正经历巨变僳,在电动出行馈、智能互联虏、无人驾驶等一系列发展方向上伪蛔常,我觉得宝马都打下了比较好的基础撑虏久。总体来讲肩淀,我们并不惧怕任何竞争实舷,我们也欢迎竞争田厘苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盆凹乐。   问臣洁吃:最近茨,关于奥迪的新闻比较火睫怕。   刘智弓细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垄。对于宝马品牌来讲卧卞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戈唐,双方的关系也非惩谅祝好鸽。所以零融,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娶毋羞,一个是宝马(中国)乘哭,一个是华晨宝马伪,但是我们有一个整体式的营销团队秤袍,有统一的零售网络乏镶陛,我们在总部有一个统一的管理团队赏屯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茬立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蟹冉授。至于竞争对手我不是特别方便评价痕,不过至少释放了一个很好的信号纱,豪华车市场的前景依然很好锭。    问卤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悔纤韩?    刘智行揩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陡盘界。因为从经济的基本面来讲浆驹鸡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定停沃、持续的发展态势怯。之前以出口饯系泪、基础设施建投资的经济拉动方式齿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冉哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求橇谋,其中也包括对豪华车的需求涧螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长残,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疚,这几个因素相加晚衡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋。今年纱吻世,豪华车的“盘子”接近200万辆委难拳,未来可能每年的增幅不会特别大倡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氰去。所以辟箍慧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晨,力争在市场表现上优于竞争对手勃炕驳。   问案:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娘凄扁,这一岗位和以前相比有哪些挑战堪闻壬?   刘智校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苫,因为我在宝马的八谷看擦、九年时间巧,换的工作岗位也挺多的酸辅。换了新的工作以来咕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粪,比如负责国产车的销售兽嘿难,可能是比较短平快的监睬辟,看的是一何厘、两年之内的事情局。在宝马中国总裁这个位置上鸥独,除了目前公司各个业务板块的运营坎垮庐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擦归睬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浅馈,像无人驾驶闻、智能互联骆颠、电动车硕,包括数字化营销辟不杜、品牌年轻化等等一系列的东西夹颇淌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雀慑坝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哆判,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卞遣茎,力争在中国市场上打下一个非成瑁好的基础泡。我相信蝎炉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扁许,宝马会拥有非常强大的竞争优势犬胖。(中国经济网 记者陕保:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼勿:李芳" "   原标题寿倾:王永清枯烙券:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单突。别克品牌今年销量已经突破100万辆缆射,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狼逻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窘绰庇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰创。数据显示甫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糕赖,同比上年的446764辆下跌28.64%誊宏。上个月毋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通患。    因此群钞,在车展期间接受记者采访时句陪,王永清表示廉酣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挪鬼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颠腥恼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旱嫁临,但全年销量依然会同比下降20%左右芍屡差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淬,可能在布局上稍微有点滞后博几。现在对于雪佛兰来说蔽善豁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甘疙卧。    事实上灵吴炕,雪佛兰已经开始了提速布局穿布。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妻涟瘸。王永清表示困缝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棵授,2016至2020年投放超过20款新车采。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伺滥杠,30%为SUV车型吵,并将加速引入包括1.0T任康茶、2.0T僻椭鹿、8AT骨心弓、9AT剃税、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篙逃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溜,未来SUV将成为主推车型发。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劝戈,轴距2725mm兢推,将与全球同步进入中国市场项奥。同样聪翰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揽椿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辑涂饲。    值得一提的是萄谢挛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倦,拓宽产品线秒辈握。RS车型将采用包括侧包围棠、运动尾翼峡、双排气管亥把需、降低化运动悬架寺蓖傅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锌杀,并加载多项ESS智能安全科技话疽扇。    在品牌营销上如沁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫩疗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销对脆。另外夸孟拼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卑,演绎雪佛兰“热爱婚策抱,梦想淋,行动悄涧,分享”的精神梅磁播。    “今后新车的利润越来越懈啊,主要利润来源于衍生服务帮纲、二手车置换等释。相信雪佛兰将它的结构调好后曹,未来两年将会真正出成果朽。”施弘说衰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舍皮冻,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜挨。车展当天搞堕恼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灰隧玛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发来。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屋克洼,发动机的最大功率为73千瓦彩,其中电动机负责驱动獭厕房,汽油机负责发电措坍,它的综合百公里油耗是0.9L糙破屎。从上汽通用发布的节奏看脑梆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遂磺料。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绿校,王永清说辉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孩凤,产品还要丰富北雾,才能满足这个法规的要求混惜划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伞,到2020年之后比例更高窟惊届。王永清表示茎:“估计到2022年去枪苔,我们的电池技术会有很大突破翘,能量密度大幅度提升善,成本是大幅度下降吨。这对纯电动的新能源车发展是好消息涵号蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕惯滥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹦温涎、豪华”品牌——WEY识混饭,W01隙邻、W02两款全新SUV首发亮相伍剃,售价区间将在15-20万元焦。对于新品牌的未来发展规划河世,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示返穷冷:“WEY品牌明年将有3款车上市呻,到2018年还将推出2款左右的产品床,以支撑起全新的销售网络体系贤牟屡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表变钙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歧浩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市画悼差,8月份推出第二款SUV W02关势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年据垄坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畦列。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时使,魏建军详细介绍到仇什拇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烤墟秤,配置上拥有最先进的安全技术挪、智能技术兴敢息,也更加精致解堪。此外在性能上两者也有很大差异痉毖,例如在NVH方面诡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莱垃帘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骂。   在经销渠道方面盯朗,魏建军介绍说疙淳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哀铰谭,没有想过招募新经销商儒菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徘瓶。”   对于新品牌的未来发展拖,魏建军信心十足秦讹强,他表示倡:“我从没想过这个品牌会失败退,只有退路封死才能做好这件事骑,自主企业只有没有后路才能把事情做好祭草魏。”此外笔,魏建军坦言谰诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狄,因为新品牌叫什么并不重要绊常却。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合剔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼迷奴,将方向转到共享经济谷、互联网革、自动驾驶方面新的技术拍倘桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺孙粱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缚呛痰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陵、生动的演讲背,就城市交通掠堂崎、自动驾驶和汽车互联等热点话题煌似律,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜕溪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并。    徐大全说眠擎搜,博世始终认为拿鞘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕。    徐大全谈到窃赏,作为在汽车领域的老牌企业婆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化京芥、多样化的发展态势和需求家篮魂,博世已经有了自己的思考和方向每挎瞬。    他说碴,如今拒熊破,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柬戌哥,将方向转到共享经济臀挤府、互联网摄被、自动驾驶方面新的技术吨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商递筷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篡厦襄,面对新一轮汽车技术的变革填,无论是传统汽车妨、零部件企业撵裁邵,还是互联网隶谩、科技企业甭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局料。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诞价钝:互联化氢筛、自动化和安全化袒。我们预计莫碘,到2021年暮磐,汽车将成为第三大互联移动实体狸捍,同时扮演人类的第三大生活空间泼净寄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凯,来充分发挥互联驾驶的各种优势憨。    谈及自动化领域洛杏墒,徐大全判断茫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势领。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恃奶,通过持续创新驾驶员辅助系统皋晃揪,从辅助驾驶饲啊、部分自动完山、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吹挺,分阶段朝“零事故”愿景迈进抹萍坑。目前诺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗽才琶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠢,到2020年左右巷,自动泊车功能将进行试点项目测试券卉。    说到自动泊车杉,徐大全特别谈到停车难的问题娶。他说略,停车难是在城市生活中的一大困扰娄街。今年守哪淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歧鞠纽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喊。在八项智能泊车功能里凡,“手机查询停车场位置并导航”享诺奖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凶。其实诵田鞭,在大型商场里蚂铺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了典,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闻坝。根据一项市场调研显示粟蠕哩,2015年陶沧宪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熔沫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力差。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梁遁羌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郎豌戳,在深入巩固原本的互联化弯、自动化和安全化“三化”战略基础上舅,博世今年也把两轮交通经、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坷。    他介绍棋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荡凰恐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亮箩。未来十年据手堂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上母堵首,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祁。    在两轮交通方面煎疼铝,博世提供两轮驱动端冗黔、安全等各方面的解决方案菏惟,涉及两轮电动车猜视、摩托车漂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陡嗣夹。    最后屏荡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具波拭,满足这些变化的需求洽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢匡迷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”继舷,“双积分”法规苹赋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议思镰牌,连日来辽拨五,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霞捕,让观望中的车企备受煎熬乡相。针对业内关注的焦点问题犀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夺庐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驰狄班:不久前盲颁少,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇呜,如何理解这两套方案图光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俯挫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛙,但又有独立性狄,各自的核心目标有所不同措赊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俩航,进而确保国家能源安全佰铝首。由于中国的石油对外依存度已超过60%习莫使,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提燎系。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仓悄,进而实现国家节能减排的长期目标乒瓷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集太剃,但现阶段并不能彼此替代抱瞥。对于CAFC而言钉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞠,其中当然也包含新能源汽车侥喇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踢对。但不同的企业由于自身能力毛诬憨、技术储备和对未来技术趋势判断不同快棚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纤架旁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模社童,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补细氓嘎,而以后补贴将逐步退坡骆咎,企业更担心成本无法负担奴。因此仅有CAFC法规青归,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况第郸,所以有必要出台NEV积分趁隶葛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钱剿。同时许曝参,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫农滩饥,从而有利于新能源汽车早日取得突破赊剁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淘晶,其目标应是降低汽车及相关产业唤科、乃至整个国家的碳排放泡靠,和降低能源消耗诉求不同德。作为碳排放第一大国惨病,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值健棘藩,后续国际压力还将不断增大揪樊。因此蹦秸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币扫,从大方向上讲是正确的裤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌遍,这和NEV积分没有本质区别节嗓,也无法确保总体低碳目标的实现醒。实际上典心檀,跨行业矮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糖邪肮。以电动汽车为例乖累担,其在使用阶段确实是零排放圃,但与欧美不同耻,中国的电能以高碳电为主忌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吉。也就是说靛,在使用高碳电的情况下缆泻,电动车全生命周期的碳排放并不低散。这正是碳配额管理应该解决的问题汲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稠殿。实际上且,将新能源汽车确定为国家战略硷兔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梆,生产更多的低碳电牟唇,否则减碳的国际承诺将难以兑现霸把。    另外豹躬嘉,对于汽车行业蜕,无论是CAFC瘟镐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挪渭,但都应该由一个部门来统筹策划法卵豹,系统思考诬朔,拿出科学蔼、系统凛范令、具体据、有效的管理办法来推动实施埃抚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑰娃炊。    ■积分交易细则需加快制定携、尽早出台    《中国汽车报》臂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衰拨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妒?    赵福全投钠:确定合理的积分价格洁爆,涉及到技术嗽蹋、成本和市场接受度馅,需要综合测算和动态调整然。我认为基本原则是碧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庞蹬椿,让没做新能源汽车的企业有经济压力侠。如果NEV积分是“白菜价”廖,大家直接买就可以绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入甭?    因此凤盗晴,NEV积分的定价应足够高版,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腿赶,通过自己的新能源产品获取积分镶,满足法规要求涟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理性亩矩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舷,能够通过购买积分先生存下去伤挪钦,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑稠蔡。    《中国汽车报》铺莲痛:除了积分价格之外班,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疽屠,目前处于“空档”状态踌对,怎么看待这个问题飞?    赵福全哺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尉淋齐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狠闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腺瓮惧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硷车。同时妈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梯。对于汽车企业来说南,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤斜,政府作为“游戏规则”的制定者苹,应尽快给企业一个明确的目标违小,否则企业将无所适从塘浦兰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匿:“双积分”中提出了2018年起停坡,8%疏、10%萌落贺、12%的NEV积分比例伙,而经权威机构按照法规要求测算陈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窗诺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湾恭淘?    赵福全词:在这个问题上协诬,我并不持悲观看法额。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难备床甫,因为还有很多企业尚未完全发力蟹吹兽。按照国家的发展预期炮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%傻洽,如果每辆车以最低积分2分计算净墙沙,整体积分比例就达到了14%赏,如果是分值更高的产品碳视副,达到18%的积分比例都有可能浇耸。关键是要努力实现7%销量占比目标唉届胯,而这也正是NEV积分的目的所在漆橡惩。    不过另一个问题引人担忧风剃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醛,同时在CAFC核算中也有优惠经沃:一方面油耗直接按零计算面肺些,另一方面核算数量加倍采,从2016到2020年分别是5倍赶、3倍方附骨、2倍袭。此外词,按照单项抵偿原则脾擂蓬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分能囱,还可用于抵消CAFC负积分淌傻。我们经过测算发现刹钨,CAFC中的这种双重优惠砰,对新能源汽车的“照顾”过多了捎舰,不利于促进其他节能技术发展补,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芭挎赦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拐痰,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮湍。实际上泞酪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唱凤搁,两者不可偏废洁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暗壕蓟,但如果CAFC目标落空摧趴沸,国家能源安全受到威胁抄卫豪,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丸缓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焚健膳,这不仅能确保CAFC目标的达成吩,也会提升NEV积分的价值检,避免NEV交易落空看改瞎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犀,而没有将电耗的概念纳入其中读乾箔,这样的算法是否科学侥?    赵福全雾烽煽:NEV积分分值以续驶里程为依据舵,这与推广新能源汽车的初衷相违背罢,也不利于鼓励技术进步惦木。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谱力。推广新能源汽车是为了节能减排末队啡,因此不仅传统汽车扣哇,新能源汽车也同样应该抑大扬小埠图文、抑重扬轻帛痊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泼葱,而不是搭载电池越多越好峰幢歼,因为大量电池搭载在汽车上移动究,这本身就会使能耗增加夕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾签,也意味着大量增加电池生产的排放秤。    政府应鼓励企业开发低成本盟入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品病课拢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杭。也就是说孝趴勾,政策制定一定要“勿忘初心”煌。建议NEV引入单位电耗兼闷,即吨百公里电耗的概念降稳残,作为积分分值的依据亥败。同时佬僳,对于小型车电耗适当放宽感哼,而对大型车提出更高要求惭鞭,以鼓励新能源汽车小型化筋悸北,进一步提升节能减排效果宽喂瀑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次醛:在“双积分”中隘屏喜,没有将新能源商用车列入管理范围殿磐娇,这样做合理吗貉?    赵福全辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩铮可持续发展的问题搽。2015年箍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勒曹方,获得国家补贴的比例比这个数字还高仕。而此次NEV出台却未涉及商用车多,这是不合理的扑倘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺半,也会让乘用车企业感到不公平磨绰坍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规能诺挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淬。我建议端芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求莆,可以不与CAFC积分抵偿螺,但企业之间可以交易乱。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后钢捞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫉犬泞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阔辰痪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陇,盲目投资之后磐,多数公司要垮下来奶熔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赌胆弹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡熄。    以蔚来汽车为例块谩铣,去年8月还只有100多名员工角,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模十骂腹。据中国汽车工业协会最新统计疥缎丛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裂,销售4.4万辆盟氮劝,同比分别增长25.7%和43.8%寞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆换拈,销售28.9万辆烧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馅表舍。蔚来比韧、威马苇遣、前途挞酚诚、小鹏等已是新能源造车领域的热词纲萄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入会单鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控损,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目品财松。至此傅,奇瑞新能源成为继北汽新能源凭拧、长江汽车低纱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沃刺桑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坏湍写。    “新能源车企的风险歉,其实很大讼渭齿。”王秉刚说垃惫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼻翻,对风险有足够的分析另阶,有可能投了很多钱枯叫识,最后做不成噬陇,带来不必要的损失委陋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剐窃,简单地投资建厂倦倍惦、增强制造能力柑手炒,未来堪忧恫。新能源车电池的技术进步非常迅速 水瘟量,现在可以用的技术一年后就不行了暗借。如果没有研发能力就做不过人家樊察。“一下十几个亿扎进去卯,有可能最后做不成弹逻岔,我还是提醒新进者要谨慎一点蝎戚粟。”王秉刚说肠。    事实上配,目前国内的新能源电池生产厂太多了虫崩惜,但规模都不大动丛喇。而且动力电池总的规模也在扩张中任描翻,尤其质量好的不多驼夺杰,“据我了解谩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抹矾爱。”因此臀卯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撅嘿。   谈不上“红海”恕姑枷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绢,但道路曲折翔墓乒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拭,造车得有钱楔赊妒、有人才杰掸码、有时间导诬攫。“钱我们还行侨才攀,人也不错忿潘,就是时间太紧畦,毕竟搞汽车三年算很快匡狮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舌。”万锐坦言仁拔抛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的传。    不过筷洽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晦,万锐并不认同理。在他看来酞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冗龚寄,因为大家都还没“下海”闪荆蹭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伎隆,大家还在忙于造车下,搏杀还没开始淮。    “这是好事袄姹省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赦慧晾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戏尉獭,目前中国传统整车企业有150多家寞棘,新能源车企至少有30多家连嫡睹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疲散耿。    至于是不是过剩系侥,梁伟表示这还是要市场来判断辖为菇。在梁伟看来的互添,其实中国传统汽车行业已转入新常态潞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肚歇嘎,除非汽车消费大幅好转弟绥瀑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娄玛。    但另一方面精仕,根据预测库唤,未来5~10年勿返胚,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣耪瓷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奥恰,到2020年时产能达200万辆口慕、累计产销量超过500万辆暮姐餐。梁伟认为劲叫,从年产几十万辆到200万辆的目标凌锌,新能源车汽车肯定还要快速发展匣硕骏。目前的新能源车市场还完全没有定型本努,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功马,“很多人此前担心特斯拉会破产骡慈,但Model S和Model X推出后效果不错辱,用户接受尚团仆。经过多轮产品积淀敢甩衬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铰,特别是成本下降得较明显潮卷。特斯拉可以闯出来拟痪,中国企业也有机会镭挥、有成本优势坤膘。”梁伟说盖么。    对于最近贾跃亭的乐视碱巢龄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓶糙,梁伟指出起,除了技术骨,汽车行业还是一个资金密集牟拧、劳动密集的行业芍悄。如果要进入力,需要企业在未来几年有大量投入绷篮,以格力电器(000651.SZ)为例似,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗发。    梁伟表示韩订洞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茬类,毕竟快速把产品推出来晦阮,现金压力会非常大凹峡。另外痊,一家企业在原有行业中具有很强的能力棱赖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功石肥,这是一个很长的学习过程睬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日时陈,也是第十七个中国记者节酸台。2000年蓬般乡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》具,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泡桐。此后记者节像护士节拣、教师节一样昆,是我国仅有的3个行业性节日之一稻聪瓶。   值此之际步,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篇绰匡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郊。      坚守还是离开害铝江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钳负呢:去年网络广告总量2096亿元竟齿冒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卫凯。报纸下跌超过35%涝,杂志下跌近20%烈但。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睬叉,单项将全面超越传统广告健痉烂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妮厕轰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梧碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寡嘉糠,也仍能保持着不俗的销量舞抛冠。    “没有路可以让我选择立半拘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辨宿鞘。”陈总对此直言到拦促汇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屯么伙,但发行量保持一直不减猛骄。诚然秀夸冻,这离不开报社给予的支持冕。但从自身发展来讲岔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勃巢坡。究其原因没小,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虎挎晾。   汽车也好官钢,新闻也罢殊涛蝎。毋庸置疑巾射描,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病傲摩。   纵观整个汽车行业的发展趋势吓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志橇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羡稀,但不可否认的是郸寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式椒台憨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同类秆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刚悲。    除去对报纸斧薄料、杂志克第茬、广播缴断、电视年、音像等载体样样能玩得起来谜挝碾,还需操弄3G陛、4G等流媒体技术屠把。我们不知道下一站会到哪里寡蚊偿。   面对媒体融合大潮贪羚,陈总胸有成竹的坦言漏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挟洼稀,家用汽车转企改制之后继续深化改革沫郝考。由媒体到传播机构阮泡府,由杂志到全媒体平台达,历经两次创业渡咯,家用汽车探求新的发展方向潮,抓住变革时代的发展机遇抚,赢得了全新的利益增长点滑厦保。不再只是单纯的纸质杂志陷,视频涵粕、自媒体等做出了不错的效果授阜雹。   其次骸愧,就是在自己的企业定位方面菠倘羞,中国医护工作者汽车消费调查碴师、中国城市教师汽车消费调查是以医生闯肃达、护士铃、教师等特定的人群为对象做的系列调查秦被。这些调查一做就是3年伞钢,走遍全国大中小城市星,做出最真实的数据殊喝。 ?   “网红”营销时代   今年以来鬼齿肛,网红主播频繁出现在各类活动现潮怼,手机发布会痘记、车展乌、房产开盘佛配、比赛等一场不落插,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栖吴分。”   日前统蠢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乐肛墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”切板。   对此事件箩翔,亦不乏业内人士称妙矫凛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耸垂,呈高开低走的态势舞咆酗。   陈梓萱表示绊:“在现阶段的传播环境下抖富船,媒体记者朝网红转型锰搅,把读者转为粘合度极高的粉丝摧警,增强彼此互动先砷、沟通藏嫡,无论对于报社还是记者个人掀平,都是一件好事劳伤。”   “把流失的用户拉回来摹溜翰,用互联网编蟹蔼、新媒体的方式胎琴,我们正在努力尝试戌,但具体执行效果如何徐功晤,尚无法判断迫。”全媒体时代壳川,我们永远在路上堡袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村斧:张瑞丽 版权作品踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权电舶饯,严禁转载晾兢汤,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  原标题浅痪粹:广汽传祺肖勇断创谈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静略擂。在本次活动上宠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骡缚。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒲徘:“时尚是一种潮流寿戊铰,其实就是顾客需求圈携,引起客户共鸣蚕井赶,汽车也需要时尚什猫,所以GS8出现在了这里窘诗壕。同时传褀GS8我们就是承担梦想姥缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酗忍,中国品牌基本上没有一席之地哆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湃耙彪。   对此呕,肖勇表示娟门苇:“传褀GS8我们就是承担梦想颓眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铰统零,所以在豪华汽车上险卞担,我们率先实现突破崩黔叛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吐,我们就是要跟汉兰达妨、福特锐界形成三足鼎立采糠石,甚至未来超越这两个品牌巢坛庙,这就是我们的目标憨诉困。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讨那婪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氦翘努,创造单月销量的历史新高适,爆款车型占3.4万辆功图,但受制于产能安排的影响谋错帮,造成其他车型总的销量并不是很高惟荚。面对这些问题襄诡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略被臣。   肖勇表示筏:“明年我们的产能练魏蛋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓢,产能将得到释放肮虏。我们在满足GS4的同时狠钮荤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立递,最起码销售五千辆以上呻胁恼,剩下我们会再分配个其他车型拦。”   同时为了加速品牌向上炭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市统。同时肖勇说道土泄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晃戈,在明年全部投产舷,所以明年最大的问题还是产能核扦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型统立,我就是聚焦我的明星车型喉春。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  还有不到一个月篙玻食,东风标致4008就要上市了趣。它的颜值却秋、科技装配足够有吸引力害缴囱,那么随着锁定竞争对手幢嘶、谍价摩涧、销量预期等关键信息逐步浮出水面祥唬八,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痕抠勤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崇履,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衬猜上。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讣安蝎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晌。比这番景象更热闹的葱琴弛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盘禽。   说到品溜宽搪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼恢,让媒体品到了极致焕。在工作人员的讲解下帛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统囱抹钉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衡伦掠,无不让到场的记者怯柑练、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栓蠕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确拔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱菱、品味淖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌免扛,东风标致在今年推出3008绕河判、4008后爸,也将在明年陆续推出3008S拌、及另一款7座SUV辖。据中汽协最新数据显示盾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搞讹骨,同比增长45.91%抢迷入。那么颅佛蒂,在众多SUV产品中赶铜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邓橇疤?东风标致总经理李海港对记者表示档:“我认为要总结一个词就是‘品’字伤,东风标致的SUV一定是最有品的频,这个品是指品质乒观秦、品味兽,今天的4008就足以支撑这两个词缺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蠢?李海港对汽车产经网独家表示伐榷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坎句。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崩湃啦,轴距达到2730mm拴迹苦,是同级别车里最大的栋棘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迹眉瞧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睡,在配置方面更趋向于高端导琳隧、智能亨山翠,进军更高一级的SUV市场怒蚊。”   然而互翟味,另据乘联会的最新数据坑,1-8月什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV跑丧抽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇曙,作为中级SUV寸矮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伴?李海港向记者算了笔账毖够兰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩钱肌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求须昆鲤。“这种需求就是4008的机会话但,也是4008成功的保障揉。”李海港表示醇珐。   “狮虎之战”将上演   还未上市救碾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妙。李海港认为喊酥,4008在科技装备痊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势江稼辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的康珊坟。”李海港强调购塘懒。   通过外观设计及车况数据对比后发现碘,4008的设计颇具未来感和运动感魔焕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下话莱扛,4008在轴距上占有一定优势桥寺,也使得整车造型看上去更加修长奋。   那么咎晤,价格呢彩避?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氮,通过对比翼虎的指导价陕聘,小编认为4008的价格应该在19万元左右孩驶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弥落。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茎?据乘联会最新数据烈热滥,翼虎1-9月累计销售84258辆姓哭链,月均销售9362辆淑透。但值得注意的是板阮八,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弄漂。那么踩痕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龟菇浮,可以说也有一定难度湃。   汽车产经网了解到溅械,由于目标客户锁定在换车需求的群体缄许显,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赎两,以吸引用户选择4008枯溶。至于置换方案的细节诗饺,李海港表示还未最终确定铺呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺疮编:李芳" "   国庆结束后伍,北京俯、上海赂食缅、广州藤篮新、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳,引来了社会广泛关注力洽斗。平台闻风声逞袖,媒体炒热闹石隆酿,百姓愁价格撼梧储。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尽,“网约车”只是第一块烫手的山芋戏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匆,又要确保公共交通体系的稳定搓百,还得照顾老百姓的感受傲魂。    比较普遍的观点认为卧迫磋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墓熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腹懈,征求意见中提到让市场来决定淡,这是非呈啾科学的葱扦。作为用户读,担心价格上涨尺,特别是比出租车贵憨隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益咆,我觉得这是大家多虑了坛虫。过去邻,在平台混战的阶段鸥火贸,资本介入烧钱抢流量项率巨,这本身就是不可持续的袖,价格逐渐上概づ饬帧,平台收取中间费用是必然的衬杠诲。    对于各地的征求意见上星,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裴。比如说要求司机是本地户籍睹、要求网约车辆的舒适度等等颊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些变颈。    网约车规范的政策是非常需要的纪撑鳖,作为共享经济热潮下的产物歌哄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漏秸。任何一个商业模式割,都需要规范起来双堪。因处于监管边缘盯,过去已经发生了数起网约车的翁椋害案件罚沉豪。我们在对受害者表达同情炼、对肇事者表示愤怒之后拐匙烤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歪咀头。    然而吉电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啼肝。比如说椿谈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏、车辆要有上海车牌同,并且轴距要达到2700毫米附什雹。根据滴滴公布的数据菩骄碱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫩稼,拥有上海户籍的不足万人哄骆级。这个情况在深圳类似澈盖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卡揭。如果按照细则明确执行汾,这就意味着簇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”使。    共享经济是大趋势闪崎,但监管太严可能打击积极性牧拒,这对立法部门是大考验羔。互联网时代臼瞳,网约车大大增加了出行的便利拾澄切,使人们在出行上拥有更多选择割媚。监管是为了提供安全高效的服务保障煤单,而并非要让网约车集体消失厕。现在的征求意见许多还是首次提出腹唤蕾,建立体系的过程中应该让用户监霞疯、司机及平台有更多发言权采缉躺。    我们鼓励共享朗巫锣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筋裸倾,与传统交通体系形成良性的交叉互补口。    我们希望立法绰,只有合法合理才能保障各方的利益侧,所以网约车服务一定会是标准化醇凑、安全化的揭眯。    我们希望在所有领域都有不断开放帝甜、不断完善的发展方向雄,这是产业互联网时代的必经之路藕方怯。    文 | 著名职业经理人晨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠碳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吧舅:新造车企业已经不再神秘讨幂,告别概念车的品牌曝光期蹭此,开始进入真刀真枪的实质造车阶段停峡。投建工厂天目、申请资质氛搭,造车盛末桥,他们是认真的围。不过外烯管,“八仙过海乱、各显神通”栖痢,出身背景不同的创始人恕陌,对企业产品和品牌的定位旁闺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叛沁伐。    想听“真知灼见”湃败,走进新造车企业赦刹违,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐限慧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道报,敬请关注麻写。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上费破荤。10月10日鼎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隘。这也意味着季阔绞,前途汽车继北汽新能源才、长江汽车之后垒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踌华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缅羌祷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本程每些,可以稍稍松口气读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卡,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕾抬,相关准备工作的日程已经安排很紧张矾奉谩,有许多事情需要持续推进思。即使如此忿矮攘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲜波落。在与记者的沟通中呐,他详细讲述了自己的创业经历概、资质申请的情况镭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绊夯管。    短短的一个小时撵,陆群留给记者最深刻的印象是价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师问赶筐,他们怀揣一个美好的愿景秤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”结。    ■ 拿下资质不神秘煞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怜罗吹,许多人都对过程感到好奇漓拦沉。陆群则表示肮,拿到资质并不是一件神秘的事情晨剿圈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祟黎衅,一点一点把技术做到位顽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绊功。”陆群说蔽擞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碌逆棠。具体流程是措绥,企业根据相关标准去申报项目桂坤喷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摩。陆群认为陆伸玩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展等尸、引入新的技术和参与者赌图赤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术画。其中对电动汽车的四项关键技术酬鬼将,包括整车的集成和控制技术绅,电池的管理技术纫拎将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求施驰。同时该村另,技术具备后还需要做出整车幻彪,并按照标准做大量测试克箩,要达到很高的标准锰辞窝。据了解蕊谴湘,整车控制管理系统(VCU)茶秤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厦释微,也是已经掌握的三大核心技术扦。    更重要的是但瘦棠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟。早在2010年波浚蓟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么,开始布局电动车疮弟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庇釜牢。2012~2013年梗钵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目愧,在高端纯电动整车设计攫趣、研发方面取得了初步成绩秦告。陆群说牛颗本,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年队疤缆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忿,开始引起业界关注豌鞘脓。那时把舵,行业对电动汽车的关注已经比较高播霓矢,而前途汽车早已走在了前列参哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攫峡荚。”陆群说苹吃炭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逞,专注纯电动车研发蓖泥迁、生产勉缕、销售及服务材逆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吉。”2015年9月锚,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗽,成为新三板电动汽车第一股肉。目前咖辱蚂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖,包括整车业务板块(前途汽车)渺矢凉、设计研发业务板块(华冠设计)稳茧椿,以及核心零部件业务(华特技术)甜纫。这三大板块互为依托赫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僚。    拿下资质担母,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碑惧。    ■ 技术袖澎挂、生产基地坎、供应商都得一流    在做电动车的这几年辆萝,陆群对电动汽车的理解越来越深入仕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲、变速器等物理结构看就,还需要产业链配套拼拐、成本控制岗盯骂、核心技术开发等一系列工作憾。“自主研发的核心技术宏辖广、国际一线的供应商和自建的生产基地弄,是我们的三大优势矢婚逗。”陆群说填蔚拇。    陆群说肛舜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勒苏,市场上找不到合适的零部件供应商煌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脖槐锑。目前沉瑰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薄磷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚娇、VCU坏倦、RESS等核心技术即匹凸,使零到百公里加速仅需4.6秒外瞄,最高时速为200公里士簇,最大续驶里程达到300公里哥荤。而据陆群介绍丢哗护,这些电控技术相关的零部件片,不仅前途汽车自己使用铝,也已经为行业中其他厂商供应目。    在供应商体系上测拱,前途汽车同样拥有强大阵容桂哩,已经先后与IAC箩拢掳、博世现、布雷博撬萎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佰。这不仅确保了产品的品质潦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验们骑豹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地段。在新兴造车行业高喊“代工”口号时完爱衅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地念敞煌。今年2月表欣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻荤,按照规划荷肃涪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浇,将在2017年中试生产被杀寥,第一款车K50将在明年底上市掇。值得一提的是拱哀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帽境,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舍韧,最大可能提升汽车的轻量化水平楷垛。    陆群认为络际敲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坚,而是要通过成本控制奠、技术提升来实现额梨,其中轻量化就是很好的解决方案刊。他强调孟弯:“前途汽车的产品规划和市场策略且椿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的券款彭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眠,在全新的市场领域不断成长乱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来人疆砰,中国新能源汽车市场前景广阔崇,存在巨大的市场机遇爆某。据他估计航,行业发展的拐点将在2017~2018年到来揣健。他表示救,前途汽车已经做好了准备构。    陆群始终坚信一点使妒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西性。在他看来喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”患泄。“所以沛逢,我们专注车辆性能隶讨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溅,迎接智能互联时代监容。”他说俏晃变。    自1990年大学毕业进入汽车行业邦涣咐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俺峡,创业历程也已经13年我粮匹,算是行业的资深“老人”邓火,但他说自己一直是一名“汽车工程师”链空,他的团队也是一群“汽车工程师”部拦围,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贯。    陆群说论,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为了,像华为一样拥有先进的技术母牧使、过硬的产品品质以及国际化的视野诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷绰谁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹覆,同时馁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巧。一时间铺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来归誓睫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谰修恕,对于新政仇淑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竭。    看自己   记者栓懊: 首汽约车有哪些新的动作和布局烽?   魏东烘: 一方面藐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面写涉稿,根据北京嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯邪赊,我们会在司机丢、车辆和运营都符合当地规定的基础上咸发,继续增加运力保障被,这其中包括增加自有车辆撼,也包括增强与当地伙伴的合作题粱顿。    看政策   记者皑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鹃,有观点认为滤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涤箩啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挺膛: 这样的说法不客观魔较。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怠凯里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壤岸翠。    某种意义上讲潞喊衔,首汽约车项目上线之前伸先,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逢卡嵌,我们只是在政策范围内尝试着做会。彼时馁,我们借鉴同行业企业技术手段樊撅、商业模式和合作模式睫,在政策合规的前提下认课胳,尽可能尝试棺怜虱,当然欣十卤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炉茹北,我们是十分期待政策落地的浅。因此呻尸测,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翟规热。    记者巩窖扳: 怎么看待首汽约车的先发优势琴腹户?   魏东车楞拐: 的确怖,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯丢贬,但从全国“一地一策”的角度来看碳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萝。    看行业   记者妻辅: 按照当前征求意见稿来操作楔临返,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坛。   魏东岛疲甭: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒但,网约车实行一地一策制度脾,各地会根据各地的交通发展水平替睡、城市交通需求来决定如何管理网约车踞篓玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发天磺突。    看未来   记者氢: 未来行业格局将有怎样的变化慷?   魏东户断: 当各地政策正式落地之后北,会明确供给的标准拧衰缮,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮杈濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞄漆,同时逼,对于准入的司机进行严格监管煌炼。因此葱笛弦,在未来行业格局变化上度脚痞,在大的方向和框架上由政府来把关涕烘,在框架和方向范围内墨勘合,各家寻找自家的竞争点和突破口拐,现有的平台选择优化平台和转型升级郴矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搓钢冠,并通过一系列体育双、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抡、活力的品牌形象踏经回。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎沛酶,除了年龄柯夺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挖班淘。” 10月13日冈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示款隶弥。   据悉订龋悸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匡新考,并向年青人传递积极的正能量疼陌兢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典型。未来附辜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贯诧圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斗番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杏寒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型集,借助本次人物盛典滩廓乒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溜吾。   “2016年端暑为,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稗。” 郭伟表示防堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拈,不仅让不同圈层的消费者违堕棵、车主护茧茫、粉丝共同参与到活动中尚捆翘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者识蔷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渺辖浅。”   事实上蔷撩邵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憋讼讲,包括体育以及音乐类的综艺节目汾笺诬,实现了跨界合作吾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流录稳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔峦。”   根据最新销量数据显示空辑,东风日产9月份的销量出色欢脸,同比增长超30%沸坎。其中主力车型轩逸孝斤融、逍客碱辱乃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纺。   郭伟表示胸幸,“东风日产今年的目标有所提升粟,对今年销量保持信心撩。”此外搔闭苍,谈到是否有可能再接再厉逼小构,在总销量上攀升至第四名的位置时级瑰铺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撂色档,能超过前一名最好松,但最重要的是与自己对标纪。”   责任编辑滥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢猾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戌,管理层不参与讨论眷,每组都有来自全球各地惜蔼瞪、不同级别稿卑蔬、不同性别的同事眷扑伟。”蔡澈说谋泪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄蔡,大家相互协作熔、互相支持淳戚、勇于尝试朗。”    中国经济网综合外电报道衬酱食,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士替好亩,其宏大的构想才刚刚开始雌。蔡澈现年63岁巩,其工作合约预计到2019年雾苟百,在刚刚过去的2016巴黎车展上赖峨骂,他再次用前瞻的眼光和布局席,为戴姆勒集团未来的发展氦李博,提出了新的方向款疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奋:当年学的是电子工程专业瘟,就有人建议“傻小子惩坚啥,去学机械工程犊。”裸孤,“今天来看痕墩,坚持初心喝,梦想终有回报册蔚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番核,在报道戴姆勒集团的“变化”时供搽赁,都会引用蔡澈的公开演讲采,因为他提到了电动限娶、互联苔丢博、智能和共享等前瞻主题豪拜。    首先湘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腐,并计划到2025年滇曹拧,成为高端电动车市场的领导者岁对旁。当然污,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列弹存,奔驰不是最早“吃螃蟹”的激葡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谩女讹,恐怕显得更稳健却罗碌。    “在所有这些领域缺,你必须为未来的投资做好准备挥司唯,”蔡澈说吕睦考。 “但这是令人兴奋的桥光杰,所有这些发展不仅仅是技术的改变从嫉庆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朴,内容丰富的CASE(瞰思)计划耸克,它取自于智能互联舵、自动驾驶拢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桔蔽坚。有评论指出淑炼噬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撑敖料,就是要对未来做出承诺毕播。 巴黎车展发布会期间拭城,蔡澈穿着休闲衬衫颊考、牛仔裤和运动板鞋鲁块,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名确脊蹋,但蔡澈作为首席执行官隆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陡,以加速决策和赋予员工权力著称霜滴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛疵春,鼓励对新产品和新发现考,进行实验性的尝试栏桔。    巴黎车展发布会期间嗣扩,蔡澈穿着休闲衬衫微、牛仔裤和运动板鞋协寂富,一改西装革履的常规风格池。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呈:“我们并不是穿衣方面的专家亮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滩,而是留在了在工厂附近的办公室甩媚丛,尽管条件略艰苦通汐坍。至于在衣着方面的变化霓,没有具体的规划肉猜赂,因为衣着是表面化的郝捎亥,符号化的赔譬抛,尽管这会传递一些信息恨萌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旱:近些年妹,我们尝试了很多新的想法剔池,对整个行业而言都是全新的尝试宛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尸盲怪,很多同事都参与其中伯拭眷。    “仅仅3个月的时间思圭啡,我们收集了150个优秀的想法典牛犊,这些都是关于企业未来建设的好点子踌坝。我们把参与讨论的员工分成了八组截,管理层不参与讨论律瘟乐,每组都有来自全球各地垦、不同级别蛾堑、不同性别的同事纬。”蔡澈说红固,“今天提到的鱼群式结构采绦,希望让公司更有活力纺撕镜,更灵活感渭耸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排俊,大家相互协作敬、互相支持厂、勇于尝试乳墨。”    几个月前逢,在柏林的一次会议上汞闲贰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沫荆。根据德国报纸对这张照片的描绘舶瞥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞋。蔡澈告诉开发商矾玖,这张照片是30年前拍的藕确赌,那时挥庐敲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幂豆。    随着电动车品牌的发布烙蹬,以及首款概念车的亮相昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撤鸵。在戴姆勒的规划中孰绣妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吮歼袍,包括价格湍、外形和性能揉圭捐。据了解僵伙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惟,包括在德国建立第二个电池工厂效叫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒塘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佳。主场“作战”的雷诺品牌骂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猾奴天,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狡,包含设计融钱窝、产品以及市场布局等方面兔彼。    发布会结束后竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戌筛。在面对面的交谈中仙发,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卿。另外费剩宠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碱拿固,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炔街痊。    网通社墩但:在中国市承臁,2017年雷诺在中国有什么挑战乘?    戈恩无跋咕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长净,中国和印度都成为全球业界的引擎盗峨衫。2017年是雷诺非常重要的一年冯,我们的销售会起飞暴,就像飞机一样馁屁线,正在起飞向上并且不停加速颊剖母。对于日产来讲偷遁挽,也是非常重要的一年年,还会进一步推动启辰的产品呵勘,这个也非常关键裤漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社风尺:您如何看中国新能源市呈枇帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枷逃泰?    戈恩晌奸芹:我认为中国会成为全球最大的市车淝氚凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磁颇。对于日产而言番芜路,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裴挞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞幸哺。    网通社醋搬态:对于雷诺和东风的新电动车项目奋署纲,是否可以更详细的介绍一下崩?    戈恩噶温潜:雷诺和东风进行合作换犁扑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钾萍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控缎廊,最终项目还没有做出决定谎裁隆,但正在研究当中尽篓。    网通社澳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进能褂?    戈恩旦负:自动驾驶一定会进入中国宝,这是勿庸置疑的细贺。目前蔽号,各个车商在这方面的竞争非常白热化磺脾餐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秒长帮。在中国相关法律法规允许的时候标,我们的产品会进入中国摔守。当前孩,我们的样车正在美国砷即宏、日本做相关测试糖荒。与此同时拒母反,雷诺当然不会遗忘中国市场羔。我们会在中国市场进行一些展示项目峰,这会帮助我们完成产品差异化的工作枯,也会帮助提高产品的竞争力啪俏按。    网通社录:三菱的加入孝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助社?    戈恩勤抵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三你辩晨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睦。我们认为2016年包含三菱在内帝赡测,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹦策桐。所以它不是目标横氏,而是我们现在工作的结果聊钱敦。展望2017年翠葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹅省骆,尤其是三菱的加入耙,让我们有潜力跻身全球前三斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴台纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艇嫩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梁恍篙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痊苗酒。”Kalanick 说道帅几罐。“如果真的发生这样的事粗,而我们没能参与自动驾驶的开发馁簧,那会发生什么事栓孙洗?未来将迅速抛弃我们讼舞冕。”    上周四举羡枚,Uber 对外表示商阀狮:8 月底睡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欢。    与平常用 Uber 打车的程序无异攘吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车悔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崩垛尸。虽然是自动驾驶汽车拿距驼,但车上会配备两名训练有素的工程师歧跑剧。一名工程师坐在驾驶位上阜,随时准备接管汽车控制权强,另一名工程师坐在副驾驶上渺邢露,详细记录汽车的每个动作诉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto等,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怂耪门。在采访中捌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颓戊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成恕,现在卡车运输市场也是如此扇仍绩。”他说镐充。“现在谈这些还有点早谈,如果非要说点什么详馈,我只能说我们已经进入了研发阶段日拧馆。”    在采访中使案散,Kalanick 还被问到松炔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨峦角。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀。他认为在交通自动化的世界里疆娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凰戏伺,但驾驶员所占的比例会下降题既蔬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔挂笨。    Kalanick 说道适扁寥:“像旧金山这样的城市戳猴,大约有 3 万名活跃的专车司机辜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艘眠愤,但是别忘了蓉锨哩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痢韦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刮,自动驾驶汽车也需要建脱械。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赊熊杠,有些情况是处理不了的额。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员普。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猛。”    他举了一个例子弦戮扭,电话刚问世的时候舜搔签,需要一名接线员来接线枚谩汲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会累,而是创造了一个全新的行业吼,并创造了大量的就业机会侣侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯块高:李芳" "  穆伦认为娘合倾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木匙谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罐返,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哼,包括汽车的使用方式金慌。    自2015年9月25日临危受命纬箍,出任大众汽车集团CEO至今戏槽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喘穆始。那么茅,一年过去从芭涩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绢惧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捶雌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得履褥检?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悼俩陪,贴有穆氏标签的大众覆窗角,其未来又将是怎样的呢律商?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)荆锣凄,借已成惯例欢拘粗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侣冀劫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砂革淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渤匿,穆伦首先抛出对大势的几点判断貌猾四,也就构成其《巴黎宣言》的构架佰耙。他认为夹删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夕够钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剿林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芜啥舍,包括汽车的使用方式蹄砂排。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荒辞擎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煤,这需要我们用全新的理念该虐、全面的视角对于出行方式进行解读翘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟精缴。显然老捶梁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糙驰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甫够埔。我们需要联接汽车世界和数字世界拭栋,让消费者获益厩,推动社会和经济的发展论。同时顺应驱动技术的根本性变革氏胳,即电动车是汽车行业的未来露将。尽管如此缴宫廊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腊肝告。我们必须磁处,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疮,同时推进替代技术的发展熟侯。    穆伦坦言嚼骸弧,应对当下的变革烧财,对于大众汽车集团来说欺,是一项十分艰巨的任务贡烘嫡。尽管如此道,我对于集团未来的发展持乐观的态度侥。因为在过去的一年里蕊宪,我们兑现了承诺筒破, 增强了核心竞争力闪痴,积极推动集团业务的不断发展幸看。因此顿肝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骡,而是“大众汽车集团将如何成功”劣梨荡。为此钙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”噶川。集团的目标试肪,同时也是我个人的目标珊莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舵辱念,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐。    他说淋,今年夏天赋贩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绊。我们强调狼涛欧,集团未来发展的重点领域将包括恃龚漠:电动汽车粮良、电池技术团、数字化皖袭刺、无人驾驶和人工智能苔械冈,以及全新的移动出行解决方案妥枪伟。放眼未来虐,很多人将不再拥有私家车虾。即便如此幂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户施潍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轰椿吨、大力拓展移动出行服务连喇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图努,包括集团旗下众多品牌的战略辣亩、关键指标和相关措施膊乳。但在此之前宏渺,我们并未停下脚步冲,而是继续开展相关业务腑肚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拣彩孰,他特别谈到贪:“在中国篙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邪巳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”享剑径。    穆伦表示寞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题通孩顷。这些实践同时也表明步,即使目前面临压力贫,大众汽车仍然完全有能力实现目标醚。他承认举,坦白来说达,柴油发动机排放事件影响深远癌殊筛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点培函椒。我们正全力调查事件发生的根本原因低蚂埃,不遗余力地解决所有问题诬施,并在最近几个月取得了实质性进展肯妨泛。然而对于我而言伸,构建大众汽车集团的未来录匡,也同样重要浮晶。    穆伦说括龄,今晚崔蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胃峨攘。在2025年以前蒂滑肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侵啼,并在欧洲市场占据领导地位炭鹃。    最后四童嚏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞍协绒:“未来哺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缆从钡。它意味着自由估讽馅、乐趣和情感缚。因此青膊驳,我们注重产品设计祈,并将以崭新的视角进行设计创新”耿怪惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋歼:李芳" "  今年7月底穆骇酬,在2016年世界500强排行榜中椭烹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啊,比去年跃升47位岛匣书,排名第160程惕,引起国内外企业界睦肠、尤其是汽车业界的瞩目图拼。    今年绊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭。恰好是在10年前翻氨,徐和谊出任北汽集团董事长硕迟题,策划掏讲、主导合拷爬、实施了令北汽集团由乱到治谰阂,由小到大伙吴钮,由弱变强的变革鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆世啤哥、有益促叼橇、独到的成功尝试翰怖型。但是迫睦潜,当中国经济网记者约请徐和谊习戏茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题算,谈一谈自己与北汽集团时漂坏,徐和谊温和染骋、憨厚地笑着说橇寺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒科,少谈绵,少写惜。    于是善,在不久前的一个上午起,在北汽集团的一个会议室里赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诵兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾熬。今天是系列报道的第七篇彭豌每。   “北汽这些年发展快怕艘,我觉得合资这一块挟瘟,起了非常重要的作用火。不光是从量上惫低,速度上焙潮,还有效益上”监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时查泻,如是说道烯标。    “在各种场合我都讲寞础,北汽就是合资反哺自主”平俩潦,徐和谊告诉中国经济网记者辞惟,“合资和自主创,绝不是对立党,而是互相借力”笛。 2002年10月18日沦,北京现代正式成立肛匆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记块本炯、董事长算起噶鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年慧廊藤。在徐和谊的带领下券庆,北汽从最初的“一盘散沙”坎巫粗,到如今的中国骨干汽车集团贩喝课,取得了长足发展乐户。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乔梦戚,北汽位列第160位脆,比上一年度提升47位伯系陈,并首次进入前200名乏免擂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定华。    “北汽这些年发展快菊,我觉得合资这一块牌半,起了非常重要的作用洗臼哗。不光是从量上泛露绰、速度上煤瑟脖,还有效益上”款隆棠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜡楔,如是说道透。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上村顷魄,徐和谊结缘北汽敬嚎,也正是从合资开始课萄犀。2002年谅敢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缕淋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目港切,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芭盟澎、发展首都经济的龙头项目和示范工程枢苯朴。    为此叮坪,时任北京市委工业工委副书记吐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戎,担任北汽党委副书记坪想、副董事长雄瘸滩,以及北京现代党委书记奈纤担、董事长谭承。 2002年12月23日祈闪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唬拖玫,北京现代实现当年签约梢、当年建厂日缓杏、当年投产毯形、当年出车稿肆。在短短不到一年的时间里份棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型去,迅速在中国市场生根发芽都。由此创下了业内独有的“北现速度”继麓。    时至2015年抨,北京现代已拥有第九代索纳塔班咐告、全新途胜是囤变、名图刀、ix25枷段硼、朗动担脓痊、瑞纳等14款车型桓靶,涵盖A0级挤、A级污、B级侈缺开、SUV等主流细分市尘丁,累计产销量突破700万辆羚牢饲。    北京现代官方数据显示嗣静兼,今年前7个月幸,北京现代累计销量达到59.3万辆柏柯,完成全年112万辆销量目标的52.9%牢巷坞。 2005年8月8日氨雌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凯蓄。北京奔驰的成立情粕怠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抠逻泛。    虽为国内高档车市的后来者匡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虹胜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划含伸铜,实现产品导入嚎、股权调整硷杰闲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坟同芦,北京奔驰由此迎来了高速发展期陛衡。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侨耻姆,远超行业平均水平磐。    目前炔憾,北京奔驰已建立起全球面积最大煌痪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纳邯霖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂道烁蒲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抖痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台低落滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兰。 8月22日蜗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型是:C级车什、E级车当颈伺、GLC SUV和GLA SUV适田。官方数据显示硕时嘉,今年1-7月筋醚,北京奔驰销量达167307辆沏,同比增长32.9%苫。    8月22日策,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市废现曹。在迎来年内最重要的车型后皮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沫漓叙,着实令人期待尉皇小。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展探滴图,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郝比,更是为北汽自身的发展提供了极大助力检臼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿裙侣。    “在各种场合我都讲拦曹势,北汽就是合资反哺自主”昧贾快,徐和谊告诉中国经济网记者坟乾韩,“合资和自主兽臀洼,绝不是对立嗓速蜕,而是互相借力”噬形挥。自2009年以来揪,由北京现代虾蔬侵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商无梦沟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唐茶、管理流程予以借鉴的数以百计镰将。 北汽自主实现百万辆    正是如此葡,从2011年纤,第一辆整车威旺306问世川喀啦,北汽自主销量直线上扬复伴褪:2011年达到2.4万辆竭馈、2012年实现7.8万辆驶冷、2013年超过20.2万辆弟、2014年突破31万辆驼韭炊、2015年完成33.7万辆虐哄。历经五年多的时间窖,北汽自主已累计生产达百万辆牛,跨越增长令业界瞩目破懊兢。    “着眼未来弦貉,对于合资我仍然非程牛看好伍勃。不仅是十三五汾可,未来很长的时期速,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献到氨箔。另外蒲,在此基础上憋陛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胁,徐和谊表示宿仁窘。    “年底前还会有更多的好消息俄纱芯,不管是在新能源领域孙炽,还是整车领域漆,包括一些重要的零部件领域梆歇混,还会有一些新的大项目落户北汽绢。这样半咳,为北汽更长远的发展酗,我想合资这一块世,贡献还会加大扳疵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离脯:李芳" "  9月29日伍猩亭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屯点廓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宝。   蔡明指出身另,中国汽车市场曾是低质量漠氰侯、低配置梳新、低服务的代名词诺扛炭。诚然鹅,与美国汽车市场相比矫水江,中国汽车市场还不太成熟蜕。但是梦,趋于完善的服务质量尺阀、规模日益庞大的车展棺布滴、逐渐被认可的中国自主品牌袒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寸邯技。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剃,分值越低表示可靠性越高搅澈。J.D. Power近几年的数据报告显示冒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讽放钠,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肉彻困。尽管与美国市场还存在一定的差距鞍犀瀑,但中国市场的后劲儿不容小觑步来。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搓表?J.D. Power最新数据会给我们答案巴盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偿曹倾,而中国市场的进步速度为每年4PPH档。在车型研究上瘫,中国赶超美国市场需要6年时间沏什。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捻残聊,而中国本土品牌进步速度为8PPH尽。在生产车型上吗票,中国赶超美国市场需要5.5年玩童。   3. 在了解美国客户的需求上洞壁纱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闺。   经过对这些数据的了解和计算昂醇详,平均下来崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼急莫,才能百战百胜范恫爆,想赶超美国市炒搿,前提是了解美国消费者的需求惕舞嫂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缕媳成:车内有令人不愉快的气味械搁秃、胎噪声过大(来自车身下面)瓮、耗油量过大痉挺、风噪声过大(来自车身周围)设脊笨、空调开启后嗓辜堤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秘:内置语音识别经常无法识别/误解命令吝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚂、风噪声过大(来自车身周围)侩麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档风故。同时睛妹,在前10大问题中汞含,只有一个问题是相同的颊踏,即风噪声过大祈青。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异势,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爬。中国消费者更注重感观(嗅觉遂僧算、听觉和味觉等)方面的感受质量踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受道草。   就目前来说迁筷皆,中国的汽车产业还有很长的路要走搬,无论是汽车的质量褂船括,还是汽车的整体销售体系窗谩械,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫩。凡事欲其成功酶,必要付出代价鲍:奋斗惜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉两含热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兴锨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耐访帮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔫闻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰块羌梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编市:李芳 版权作品讳屋掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮歇,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任蹦渭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿挂臼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恭寡挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劳雾劲。同时狸陋碎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫阮酶,作为本次车展的重要组成部分之一缝孺困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥颂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼漂渤,为中国汽车产业的智能化玫犬,信息化方面的发展做出指导意见襄惨。   本次峰会主办单位仇累:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悔:   贸促会汽车行业分会长王侠炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顷镣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罗笔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材搭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骏嚏患:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌副遂搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娟匈些。因为我以前开玩笑说了一句话创,我说这个车联网这两年已经实现了鲤,就是人在车上用手机连网誊老,这已经实现了烁拍维。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粒,手机天生的使用起来就比车机要方便菲乏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巧结睡。有一些改变我们已经看到了荚喷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泉孺绍。现在有了优步逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舵绍念,这个确实听着都挺有道理鞭炔宝,我们一听都很吃惊簇蔫孤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享入瓦撂,搞来搞去就卖那么几百台车岭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始地避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了释僳霖。对于整个汽车产品按、汽车产业链的改变它到底会怎么样俺茸水?   回到出行的那个问题墨,我觉得大家也不用特别的担心疆。我先给大家压压惊漓,有两个数据很有意思虚,一个是美国湾区的汽车销量截侧,一个数据我们一查就能查到受弧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炼,现在渗透量已经非常多了缮郴,优步在湾区这么普及了偶认连,买车的人是不是变少了纽捣催?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗅隶,这个没有变少哭白顿,而是增加了烙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屏碧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楔川协。确实涨的很快疲险踏,这个和大家的想象是不一样的阶,觉得汽车销量应该减少斗,怎么还增加了呢浓度彭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炮,你说滴滴颇僳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情景。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歉秦鳖,这背后真正的原因我就一直说尖拆垛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了夹矩达,其实出行不等于汽车拒哗喉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酶、道路密度不够这种应用场景绵瓢非。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菱晌,其实它真正的加剧了中国的拥堵珊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黎憋狸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%福。汽车也不是简单的交通工具筏,如果把汽车还原成一个交通工具赡脚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了记毒樊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝略截,我可以开壬复,我也可以去坐地铁朗侍,我有北京和上海的公交卡快、地铁卡购拖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺雄,我也可以骑自行车艇,有的时候感觉走路也很好羔酪懊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的十戈,汽车行业当然会发生改变浚恳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑味。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验体。如果你只是把手机当做一个通讯工具愁木脸,在2007年的诺基亚已经做的非尘时μǎ好了崎损,但是还是被智能手机行业颠覆了河啪。在汽车行业也是这样为斗欧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掠旱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具七哩检。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辑,我们去展望一下乃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丁染仟,大家都提到很多了啥。其实很多人的展望角度是不一样的储蔡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坏,更多的是解放了你不用开车靛,分享的是司机蕾富。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荡蝎办。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐拒煎,它是一个规模经济味。它的交叉点大体上在2020年就会出现某踞恕,我们的预计2020年在美国就会量产裤淑,在中国可能会晚两三年上侮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的层锭,这是我们要看的一个趋势卧藕鞠。   第二个趋势歪,移动互联网会加快电动汽车的普及嗅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叫。很多人说电动汽车是因为省油钱膘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拳稻倦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了县投虱,再也不需要去加油站了蜂胶绘。第三个带来的变化就是对产业的重塑咖皆,以前汽车公司都是专注在制造忙,用户就认为是汪洋大海疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皋通蓖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涣燃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面编,内部管理的界面械喝鼻,反而把制造这件事情也许就可外包了舷客髓。最后一点沸物,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廊底解,所以汽车作为交通工具以外的部分仁途惰,一个用户买了车以后需要的增值服务嚎,汽车公司就也机会去提供这样的服务踞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迷环。所以正是因为这样一个对移动互联网蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汀关酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楷说,超过1700名员工提呜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板容、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撼品。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顾蓉,激励用户玲抨队,这样蔚蓝的天空就会出现穿埂采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯危撅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掸康胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疵搜敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痴。同时口鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氦骇缓,作为本次车展的重要组成部分之一碧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扭挝徐,中国机械工业联合会会长王瑞祥芹箔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唾沮浪,为中国汽车产业的智能化澈岛腐,信息化方面的发展做出指导意见操阶全。   本次峰会主办单位单胸劝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雷:   贸促会汽车行业分会长王侠褂涩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吴入刨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境山动:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扛瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厦挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汲般:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰捕督:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚椋快吠点,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸橇,因为现在我们是全世界销量最大的市场侮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圭想哗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歼、环境污染等方面穗拦朝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战税。同时酷辫幢,智能制造褪褥、工业4.0噶、移动互联佃菩埔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惜薪睦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苔陛、“互联网+”等发展战略酿厦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闺春榔。我们有很大的机遇曙恢女,我们会见识很多非常有趣的变化琴缮。   当前业界普遍认为促仆玩,低碳化旦、信息化日让佬、智能化是未来汽车技术的发展方向陈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掏,正在成为汽车行业的发展热点峨,正在助推中国汽车产业的转型升级思线勺,从而进一步打开智能交通产业的价值囱啦。在2010年的时候功嗅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孙铣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统貉,为用户提供全天候唇、全时段的服务池淑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓢,签约和活跃用户超过一百万九南,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪休湾,人均交互服务超过11万次疗呛奴。经过近七年的发展清侍贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用华肝挽、凯迪拉克郎、别克然邦、雪佛兰上使用痕侮疟,倍受消费者青睐能未。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词比郧佟,面对新的市场和技术趋势得莆,基于车联网多年的探索默坏扯、实践结合行业的技术储备该,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聪括郡,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰,并致力于打造以车载信息服务绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓷,为人苗嫁澈、车提供安全智能便捷绿色出行镭糕清,初步建立和谐的人签岭、车琳快脓、社会互联生态圈孝份胶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寥、别克景、雪佛兰品牌垮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广困,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勺菇薄。除了安吉星在移动信息和网联上溪废邦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力概赎骑、内容服务能力侨、大数据运用能力磷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巢、B2C的业务边娜呵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毒倘违、支付安全脾耙,更可能引发行人安全和人身安全退吹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澳讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胖粪结,网络安全开发包括威胁因素识别脚靖、安全战略制定陡、安全措施执行答藩曙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准络欣惺,并且在过去几年不断的进行迭代升级椒柬概,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橙。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惦畴楷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藤嘲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闺。让汽车驾驶更安全蜕需、更轻松蕊、更有效提苇。   我们身处在这样一个时代迷糖棱,新技术层出不穷使一切变得可能浓撕精,我们也是非常幸运的一代人表,能够见证汽车行业在国内首、在整个市场上有一个颠覆性的发展清辆鹃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缝盆劳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞黎守铜。同时也让我们对明天更增添信心和期待曹,激励我们坚持不懈的努力存。   我们相信纺杏碑,汽车行业的发展刚刚开始谈。汽车行业与其他行业的相互交流狭桅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翔陪坑。我们会和同行一起共同为之奋斗膛菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉静稠:李芳" "   9月28日汰旗,在2016上海浦东国际汽车展前猛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跨,新兴造车势力释险、养车泼能、汽车金融等领域从业者耙,走到台前扫,与大家分享及探讨未来的市场前景曹举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赐炊。    吕征宇盗窍:各位领导裸冒、各位嘉宾瑟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挤天,刚才我们的同行说得非澈ぞ樱好贫甜氦,其实我们有一个共同的理念沽,而且我们也有非常多的痛点其。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶,我们也有美国合作伙伴的公司猎需浮,乐视的七大生态是有机的甫咆课,在零基础上打通的窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的落戮棚,目的就像董事长讲的一样狮丝,让“蓝天白云”再飞翔嘶混,目标就是打造全球最先进的超级汽车乓。    那么用互联狭曹短、智能苍、电动伴泄其、共享的方式坝附,实现“未来”的交通方式缆,我们认为汽车产业骆脯,还是没有被互联网变革的产业剔艾据。对于乐视超级汽车生态而言超,我们有四大基石俄是,我们相信社会化绣段、分享化拆社亭、互联化耐饥骗、共享化将成为我们未来变革的方向佃。    从我们的汽车生态诞生以来雄胸吩,我们保持着快速的发展卞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悼,落地在浙江湖州 丝露,这里包括绿色环保的环境宏、自动驾驶的一些功能和区域武。    同时我们最近可以告诉大家拳盖,我们的产品样车在美国已经开始路试凑腊,技术在百米加速已经是全球领先了爬,产品的量产进入倒计时状态悔兔枯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脖蛔踢,创造首轮汽车最高融资金额的记录擦佛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发发,协同开发也是我们在北美的基地炮、中国的基地视诬、欧洲的基地共同开发枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构靖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懦晶。    第二个就是智能化膛檬,车是人工智能的最佳载体炮徊,乐视做了大量的投入限,在硅谷和SSA成立了研究院啪同,在智能驾驶也取得了突破性的进展宏。社会化就是刚才说的分享安怜吾,我也非常喜欢这个创意微岁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汕桨,我们相信在共享经济的领域里丹颇填,无论是Uber的繁荣册,都证明未来不管是房子赫戊淀、汽车都是重实用的趋势脊阀浑,所以乐视将战略转移玫,推出车租赁的平台撮裸射,我们叫做乐享平台琴狈。    其实最重要的议题赏蒂,乐视作为互联网公司眯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肃道。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓜,电动化舌坑瞳、智能化脆溃、互联网化啡、社会化狮闭,这四大纬度有密切的联系拉宫灭。    我们把汽车当做全新的载体酪绿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔑矮纪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功免店绘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摔屏浚,谢谢大家房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日收炔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诽饰,他认为车联网骨变舱,既然是大势所趋伙秃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泄炔苛,少炒概念必翅晨,多做实事鼎劝但。 以下是王侠发言实录戒:   在这个夏末秋初朽、时令更替的丰收季节吞诉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灯暮冀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拢虫。在此擒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会段侮咐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶劣拟,汽车产业的电动化儡牧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹈侵,而且也正在成为全产业链创新求变嚼癸花、转型升级的主战场屎。但是店拆,热点和繁荣的背后禽氏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毒姓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样久论,车联网也在热捧之后开始遇冷冕私谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰污曹。其实盲弘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遂,我们要理性面对常洞箍、系统分析瘸,既对前景充满信心成湿孩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虾艾勃,才能在变革的大潮中认准自己的方向娶逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先床殴副,我们要清醒地认识到帽蹋,汽车的智能化和网联化是大势所趋需熊钙,是不可阻挡的方向恼。电动车还有技术路线之争枢苗京、对减少污染和能源危机的疑惑短冒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处和伯套,没有坏处授。汽车诞生130多年来凶碱,除了带给人类方便之外侥,还带来了许多难以克服的问题策耗,比如交通事故漓其擅、环境污染和拥堵恍、能源危机等等休赎。车联网和自动驾驶等新技术的应用藤沁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抖赦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泪眷外。现在不少基础薄弱的车企羔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泊东比,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守殿躬啃,多持观望态度跨偏,这也是目前车联网叫好不叫座娩罕前、貌似热闹却普及率不高的重要原因倘创。我想说的是疏摔,既然是大势所趋暗,就不要犹豫不决比畴,否者真的会给对手赶超的机会虚瓜。   我们要清醒地认识到侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虱棺乾。汽车市场的低增长成为常态之后顿贩,我们对于销量的追求空间越来越有限甲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值测读,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘。   我们要清醒地认识到靡刀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僵,必须是社会性的统一行动蛾鹿芒。一方面当蚀示,车联网是一个汽车生态浪勺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致受。另一方面刷,车联网又是由整车制造商氖咖、产品供应商萝擅、内容提供商好鞭、软件供应商幌醒冕、服务提供商擞芹狄、网络运营商等不同角色组成的产业链蓉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沸,打破壁垒寐,互相开放信息系统噬词,进行深层合作实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿涡貉。   我们要清醒地认识到剧肥叙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椿协,而是要靠一个技术集群的集体支撑竭携。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹊,如果通过手机就能解决的钱厢,其实不应该叫车联网股垄嚷。大数据篙翟、新能源技术舱伐、网联技术诉、自动驾驶技术窍、传感技术酥岁、网络安全技术等缚,这些技术的应用都是相互影响拨睹脓、相互促进甚至是互为条件的书。比如汽车共享和无人驾驶绩胺,就只能在车联网的前提下才能实现感,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变分,并给汽车共享带来更多可能性未。另一方面品誓,与手机和家电不同的是模煌手,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侈冲立,绝对不是有钱就可以任性的地方捶矫朝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穿究归,中国车企面临的问题一点也不比别人少亮噶嚼,我们一定要避免浮躁情绪淀妊,少造概念锭呸,多在核心技术上下功夫畴毕四。   在刚刚结束的G20峰会上嫩,习近平主席表示鲤巫芳:8年后的今天别创,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勒详部、人口增长煌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讽贩老,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减田,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秒。其实豢爽慧,对于全球汽车产业来讲砷湾衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱角嫉镁,传统技术进步的空间越来越小群方横。在这样的背景下骄适,智能化烯拔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎推衅梯,为汽车技术进步提供了新路径仙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沪境媒。   今天发倪捕,我们以“智驾未来辑驶答、创领先锋”为主题恍踢凶,邀请各位企业家尚拉尽、专家学者共聚一堂亲,希望大家能敞开心扉琶径,知无不言揉昧熄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炊悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量图。   最后猎蓬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妈仍闻,祝各位朋友在沪期间顺利鞠门炒、快乐泊、安康捣枯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿谦垃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戳赋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渐人,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肖软,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谈,在下线前夕侠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通设,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晤簿溅。 一磐鞍寝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咐肩。今年1-8月深爬盟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颂姆屯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痉,以首款SUV——威旺S50为节点釜蒙,一步步走向经济型乘用车领域暖零昧,实现“MPV SUV双轮驱动”篇兴。对于未来产品规划戳胁拘,陈桂祥向网上车市透露开撑双:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欧断,并冲击40万台销量规模点。” 陈桂祥进一步表示编衔:“北汽威旺的MPV钉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品活肪乾。2017年的销量重点会集中在M50F上块,到2018年也会有全新产品上市棱。”    今年8月16日嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昏,对于转型中的北汽威旺痪淑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喷宽趴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来围,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醒。在陈桂祥看来当容,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搂妮齐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宪。    二道盘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炼晶拒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求版鳞介。M50F具备明显的高颜值特征感,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边。而做到高颜值并不容易孔米率,陈桂祥向网上车市透露柬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘦里,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浇锑肚。    从内饰来说藤失瞎,新车的设计均由轿车化标准打造盼,其配置在科技感边、智能化上都有出色的表现焕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚂婆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暑溉稻。同时筏缆虎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勿甘,智能化水平足以媲美合资品牌底。 在性能方面溅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惋甭,进一步满足消费者的需求惶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旦桐拜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妥米,到2020年威旺规划40万台的销量厂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秆耙。未来将在夯实MPV市场的同时褪,进一步做好SUV市场怠操稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坚夕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墟:苏州吉姆西么卞、苏州金龙洁罚、深圳五洲龙诽侩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骚级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿慌蔑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扣悍擅,并对吉姆西取消整车生产资质洗栓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怪饲剧,追回补贴资金森痕列。    根据通报蹭唾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袭诵堕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敢和。不过耽棘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了山。 补贴新能源汽车的依据何在碾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坏内毫。市场经济最需要的是诚信媳。但是畅申,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聪手寄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻笆蘅希害览袭。部分领域缺少应有的制度约束飞,秩序甚至失范晚村热,这并不稀奇肮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睦骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袍。尤其值得一提的是少,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标耙晴乖。在这一目标之中扫,财政也被赋予了其应有的定位练,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抽履悲。中国社会的根本性变化需要处理好市场倾、社会与政府的关系笔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟。新能源汽车市场同样是市撤有恰,从根本上说甩悲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烽污弯。新能源汽车骗补问题的源头阑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垮。    当然敞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用下使久,不是市场取代政府渐课舍,而是市场和政府有主有次嫁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吗报。说时容易做时难诺陈飞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题急。补多少械,怎么补侗,补贴如何管理等等囱叉柯,同样都是难题赣。    为什么要补贴新能源汽车蹋儒?可以摆出来的理由不外乎如下饰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨,只要予以补贴脚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蟹扩桂。这么说不是没有道理溃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捕涩,成本较高恳。有了补贴童,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淌熊。只要有足够的补贴趴憋,新能源汽车的发展肯定会更顺利祈。    但是松,有了补贴管茎含,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茬假?新能源汽车发展的关键在于技术揩。有钱就会有技术吗旗希?这才是问题的关键删舞蹄。的确寇憾父,现实中有许多技术是可以花钱买来的渡谋。但是逃竟趣,先进技术不见得能买得到杀拐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狮春奴。各大汽车企业也在努力开发新技术戚。在这样的条件下佬什漏,新能源汽车的发展方向都是问题派,怎么会有可供市场销售的先进技术卯驼?有了钱燎清绞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醛,但是邦沁嗡,研发投入增加棚推撑,并不等于研发就一定会成功妹趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议慨残,没有确定性的目标适匹圃,研发投入的针对性也不可能太强擎。在这样的发展阶段棵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钒,让市场自行选择合适的技术离些。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的添。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘎诵。优势到底有多大慌欺,得看技术捍。电池靠电力供应棘,由于中国电力主要是火电缺,最终提供汽车动力的是煤炭风士轻。只不过捻,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饱鞭急。污染是否减少巨颧虾,还得看耗电量的多少锤霜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巢衔日。之后赎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镭。传统汽车汽油有不同等级贫龚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狼同累,这也会带来一定的污染瓮。这都是比较时需要注意的围。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漠胎、充电不是特别方便的条件下沏芦暇,混合动力有助于新能源汽车的发展胚枷讼,但问题是惨连醒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夕卜蹦?充电不便就不充耸,将“新能源汽车”当传统汽车使用酵饯,也不是什么新闻途读乃。还有石,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比健,到底改善了多少能源使用状况瞪?太阳能利用技术的改进儒耿,可能是新能源汽车发展的重要方向犁疽。太阳能丰富握椭,足够人类使用逢,但是目前利用技术较为低下躬靛卵,妨碍了太阳能汽车的发展芦悸。石墨烯等新型材料的使用犁价,有许多未知数骆穆,也意味着有许多新的发展空间暮漆跋。虽然空间多大未可知菱膜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会派彭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圈困?政府在新能源汽车上的补贴较多哎。包括中央和地方财政补贴在内说,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掇。补贴力度惊人罚先篮,这是骗补的根本动力宛。当然奉,骗补还只是个别现象热穆拼,或者说只是占全部补贴的一小部分的撤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墓恢。如果问题的分析只是到此为止绊卤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畦豁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诺,只有寥寥几个瘸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猎匈。这些企业不是小打小闹的企业怂痕脯,从某种意义上泵哦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逼拇丛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唐。这些企业按照正常情况下赴孟牧,应该合法经营才是柬繁错,为什么要去做骗取补贴的事缄健揽?从企业层面来看井反么,这是市场经济仍然不够成熟的表现断。在成熟的市场经济下吹硕强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夹姜,至少应该是诚信经营的熊桃匠。骗补肯定事出有因桶善。    值得我们拷问的是刹脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疮?大企业铤而走险凳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灰袖尸,企业不必费太大劲就可以做到竟部胶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吉梆孔,倘若没有足够的补贴镣挠热,新能源汽车业务也是难以经营下去的豆。    政府花钱是要讲收益的髓。动用公共资源铅部,就必须将事情说清楚卡算。最终婚跋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咆须略。评价报告应该说明补贴的总耗费庇斥、补贴去向以及效果倘潮唯。这是国家治理现代化所不可或缺的娇。每笔财政款项都应该用到刀刃上庙肺,都应该得到其应有的收益梯授。算总账嘿矢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凹妥吴,这个判断并不容易做到旧秋。仅仅纵向比较是不够的凡,我们还需要横向比较吠呜掣,中国新能源汽车行业与世界同行相比敌筐,地位是下降了谭擒,还是上升了稠肺辛。如果上升菲僵俺,那么上升到什么样的地位童?如果下降杭冻,那么下降的程度又如何篓?即使有了指标数据系宽,争议仍然会持续下去嚏枢。也许句,我们可以通过其他指标来加以佐证卞岸埂。    新能源汽车的受欢迎程度搬,显然就是一个不错的指标溅酵哄。2015年新能源汽车销售了33万辆顽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凑贾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的井隶,那么实际销售数量更小铜玲。新能源车价格不低搜吉郸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橙兜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谴,更利于判断急税彪。北京小汽车上牌需要摇号婪,但是新能源汽车的号是单独摇的崇欢,且获得的难度大大小于传统汽车邯逻。这样草踌迪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颊。他们选择的理由多是容易拿到车牌倍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胳娜,还要摇号傅缉咯,获取牌照的难度和支付的代价都不写牒摇,新能源汽车和牌照捆绑销售沟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淌,于是他们也可能选择新能源汽车欢。但就是这样泰,新能源汽车仍然没有流行起来邯。全国其他地方吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场号。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峡氓,但是迹卉,我们需要思考惠变榷,这些成绩中亮纷体,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果和履?一些城市为了招商引资钡发,鼓励新能源汽车企业到当地投资函板,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洼忙蚂。“双赢”战略的实施愤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苛爽显,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垃倡太。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倦场使,这样的不对称竞争扶持欠干耙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴小。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹭欺,是对新能源汽车价廉物美的期待卞,是对节能减排效果的期待褐付,是对先进技术发展的期待霞。这些期待都是合情合理的火扣。但是睬弊,供给侧结构性改革还未到位列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求煌诗金,这才是问题的关键魔孤锈。即使要给新能源汽车补贴刨莫劲,也应该考虑补贴的环节骸立,考虑补贴的对象然斯,考虑补贴的效果汗妻硕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焕累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者憋,不能有效激励新能源汽车技术的进步火老。如果一定需要新能源汽车补贴佃敬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效传券。这样的补贴有点后期资助的味道私恭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坑滴聪。但是纤罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廖,那么它就在这个行业有了竞争优势缴口,实际上不需要任何补贴垦,就可以经营得比其他企业要好季悔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闯泌繁,扭曲市场行为牵朔橇。而且歪辰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羞窗安。新兴技术的成长在萌芽状态搔颧使,可能没有竞争力清胺栖,但是茬醛,经过一段时间的发展之后侠款,就可能显示出新技术的力量渺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垂鲍,今天领先的技术叉狄殊,到了明天就可能落后棱辆。这是技术发展的规律性所决定的棚随。为此榷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糠黎,因为未来的不确定性录铺,没有人能够确定未来的真正技术路线聚南袱。留出市场成长的足够空间莽腔,可能比别的做法更加重要枪冈。骗补问题的出现氏德,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刮。    基于现状饯钙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孩兰从,那么补贴的着力点恐怕也需要改变热滩锻。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙尾。相反软惠茬,效率不够高的补贴崔彪衔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叹好。现有的补贴如果不是投向终端桶层,而是投向技术研发姓效骚,会不会效果更好点呢能团衡?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尚。骗补问题的暴露校魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会群。补贴本来就在退出金奈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拱道履。补贴旨在鼓励研发屠奖朔,鼓励新能源汽车技术的发展脾,而不是其他具体的消费目标蔼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呐赐。这样的技术支撑出来的产品羚,还不能满足消费者的出行需求炼昏摧。财政补贴可以退出捍,但可以通过科研经费资助的方式脐嗜厦,鼓励新能源汽车技术革新垃可。同样的钱郊俄县,花在科研上的效果亨,可能比直接补贴消费更加有效送臀醒。创新驱动发展战略的实施繁,从根本上看绊瘸上,需要依靠的是技术创新怒。在技术创新上多投入盯,并注意投入的有效性广倍溜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露勾熟:李芳" "  今年7月底促,在2016年世界500强排行榜中士点蒂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膛武,比去年跃升47位乔,排名第160灭,引起国内外企业界羞、尤其是汽车业界的瞩目猫。    今年礁田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僻碳。恰好是在10年前挟欣,徐和谊出任北汽集团董事长乔溉碗,策划戊、主导私偏、实施了令北汽集团由乱到治煤裤,由小到大篮,由弱变强的变革徊码,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹勉、有益卢特、独到的成功尝试扣。但是兽,当中国经济网记者约请徐和谊乃,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹物,谈一谈自己与北汽集团时憾,徐和谊温和俄、憨厚地笑着说词,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队官,少谈畦,少写卜。    于是纱燃颈,在不久前的一个上午凳淀禽,在北汽集团的一个会议室里定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拴竞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷。今天是系列报道的第一篇宫伺。   当时瞬桨超,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哺,实现跨越式发展”的战略疟,以及构建整车吃、零部件寥阜拐、研发寝膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肃。“老徐这人的特点就是说话算话垫葛壳,真抓实干籍。眼瞅着北京汽车研究总院誓坑、海纳川汽车部件脊桨颠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开等、新板块一个接一个地建立起来南是,形成有力的链条逝脱,轻装上阵朔,并有序运转”牵碍。 北汽集团党委书记爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跑邯,连续多年蝉联世界第一逻盾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溜廓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团届深拔。    世界汽车产业的竞争是国际化的同帮凯、规模化的梗对墟,更确切地说是集团化的陇汾。观全球汽车产业格局蔽街,能够称得上汽车集团的芳,美国有通用芜维、福特欣,德国有大众讳撑、奔驰孟浦、宝马查,日本有丰田碴起日、本田浦,法国有雷诺-日产目恋、标致-雪铁龙邪辆,韩国有现代-起亚歼步论,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狈,谈到中国的某一“汽车集团”慌滑毯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寐桥寐,没有自己的品牌和产品罕取,不就是一家投资公司吗窟斜?算什么汽车集团!    每年脖补收,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宽几,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”响敲峰,不但被大众农雷、丰田桶泵笛、通用们甩出几条街行埔溶,也常常被长安逻继傅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肋俩。    因此赏魔边,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缮解缄。    过去10年间檄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夺篙,在汽车产业集团化方面做了大胆瞄坡、有益的尝试都假纱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涩锑,逐渐培育邻潜、锻炼成为一家颇具规钠ǜ剩和实力的汽车集团巢,在研发饰微、制造嘎蝎颈、人才螺梯缺、创新乳、管理等各方面实现了标准化尚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陛净,曾经拥有一定的基础和财富悉,令人期冀;同时匠趁汾,由于分散化杭、碎片化敬庞,更存留令人难以释怀的遗憾屋。    北京轿车工业与一汽唾踢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腺农,有考证甚至认为诫顶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笨。    据汽车老人陈祖涛回忆驰伪醋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慈,北京生产的轿车最早使用了自动挡碧豪焙,而对手只是手动挡蔫伐紊。    上世纪六七十年代校衫滴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孟桂蹦,成为一个时代的记忆艘。    而同期差燎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娠,遥相呼应的腺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隆叼费。    改革开放后斧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肯。    到上世纪90年代法蓝俏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墩豹、称王称霸双闯什。    特别是2002年疟妥未,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跑,也创下了高速成长的纪录节。 北京牌212越野车    可惜的是红,在这些看似个个突出的单体层面之上常惫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛暗,除却福田与现代烷项,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隋,还被同行作为茶余饭后的笑料女。整车企业尚且如此铺虽了,北汽的零部件企业就更加不堪了褪痛酷。由于资金净雌、技术和观念等原因妇淌,大都跟不上主机厂的技术升级矾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杉锭谎,有的企业已不得不靠出租房屋度日持。    忆起十年前上任之初的状况钵杜完,徐和谊对中国经济网记者说笑海灯,当时的北汽一盘散沙雌,特别松散确玻,单打独斗凛桐,各自为政耪,互相内讧鲍,效率低下……照此走下去笛繁,“没戏套啼勒,一点戏都没有”!他边说边摇头徊碘燎。    由于资产结构的相对分散皮徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业了忙。日常运作中颁,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵,无法形成一个科学的集中管理机构权耐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氯檄肯,深入企业经营管理了纲。    2006年10月底脯靖梗,徐和谊出任北汽控股公司董事长箔惭翔,恰逢“十一五”开局之年俗,他率领北汽以科学发展观为统领佳靡僳,对产业结构和发展战略进行了全面泡咖、系统陋贡瞧、有效的调整朵。    有北汽中层管理者清楚地记得怀涣芳,当时脱虾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儡妥,实现跨越式发展”的战略纬录,以及构建整车刚伦哎、零部件缔赐、研发杆贩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兑徐。他说蒲甘布,“老徐这人的特点就是说话算话驾匠颗,真抓实干墒。眼瞅着北京汽车研究总院底蜗啼、海纳川汽车部件释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞、新板块一个接一个地建立起来沫缉,形成有力的链条柑宋菲,轻装上阵联经,并有序运转”滥。    到2009年答,短短3年时间夸,汽车年销量突破100万辆大关磊端,销售收入突破1000亿全庙掏,北汽集团化战略初见成效腿。 2016年铅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琉该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢花,公司治理结构进一步完善绵邓,集团的功能定位更加清晰;同时供垫咯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓,并将在人才吸引距姬、产业链完善及兼并重组中蔫党,发挥出更加高效的运营效率谁拉。而外界则普遍认为氢啦艾,名称的变更滦案奥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源集世金,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吩钵。    “北汽控股更名为北汽集团卿橇,是北京汽车工业的领导体制丢许橡、管理体制的一次重大突破侍畴吧,找到了北京汽车骸侵碍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”镣粮,徐和谊当时说盎磁猫。    随后镀邻刷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磊黔箍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标问。根据规划夕尸裴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郴纠晃,大力发展自主品牌戎刻,完善和打造全产业链坷富侩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豌泌,进入世界500强峡睹。    “说到做到肚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廖爬斥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拨,战略性新兴产业蓄势待发抄问,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升距,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈棱龟,成为近几年来最具成长性的企业集团替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗碾:李芳" "   姚景源认为橙楞起,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琳海,而产业政策需要与时俱进诗镐沮。    杨裕生表示逢菱隶:应适时推动电动汽车市场化蠢惰哎,也就是补贴退坡秒绞,一直到取消补贴斡抒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷乌粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醒秘轮。但是恋粳焦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷潦肚,不宜鼓励壬蛔纳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匆士炕。    侯云春指出库,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅凡跑,两手并用瘸赎,推动新能源汽车健康发展涣敲段。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撇桂唱,表明在国家相关政策的助推之下撇储,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展和,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题八巢朴。其中酶耐硷,规模巨大颠辞、涉及金额超10亿元的骗补事实桶滥抖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”从衰腊。昨天帕,几位专家学者的观点引起关注瘁何父。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恳砰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹊水。对此串,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聚尖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兑洛镣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨跺、必要性的措施湿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醚趴,政府对于新能源汽车产业要进行干预糕舅,而关键问题是怎么干预钵姑,干预什么亩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寡,而产业政策需要与时俱进”歼祁幕,他谈到唤率赔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用且边,并提出产业政策应该遵循四个原则呸护旦。一是产业政策不能替代市澈缢;二是产业政策要管产业挤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喝。    杨裕生也认为女贯,目前的补贴政策有两大问题巧,一是单车补贴过高瘦诲牟,二是补贴总额高胆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆,副作用很大拜。    在新能源产业层面讹皆,杨裕生表示岛吉:“应适时推动电动汽车市场化蕉赦温,也就是补贴退坡量,一直到取消补贴虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凌瞎节,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硷寥挺。在技术层面奇,杨裕生认为鹅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腊拜缸,第二就是发展不补贴痞垂济、已经市场化的低速车拒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塑,不宜鼓励脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外箩愧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出归姬沪,新能源汽车发展需要在供需两端发力锭脐蕊,两手并用澎惟,推动新能源汽车健康发展伎篓秒。    侯云春解释说谭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镁艇怠。一方面大家喜欢用凳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怜,政府和企业共同努力罢摄甸,使得新能源汽车能满足消费者的需求踌竞,开拓新能源汽车的市场唐媚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”家阮损。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭圃辖:李芳" "  如果我们做好准备的话串,赢家当然是我们巩炊。我们不担心其他的邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务干捷估,我觉得只要我们做得好希籍,一点都不用担心杆赎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唉搁蓝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狸铆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潮融。其中特别谈及奥迪与数字化蒲酬。    施泰德说麻缎,到2025年以前蔚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晒猩?汽车行业正在经历一场变革魔。对我们来说紊扛庞,有一个非常重要的关键词斤:数字化舵申伶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邵第袒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泌蘑杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说世,我们眼下所处的时代男,奥迪科技一直处于领先地位蹭,并不断进行新的突破强。对于数字化滦斑卢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斥。到2020年时看,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徽獭,这也是我们引领未来的一种设计蹄降舰,包括其他顶级科技蹋冕,包括我们的传感器遂轰、雷达体羔、激光大灯等娠,都会进一步巩固奥迪的领先地位柔玫。    施泰德说楷翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庆,我们会全身心地投入到这一点皇丢僧,包括3D地图虎缎煌,导航等应用幸履讲。对我们来说孔赦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遣。当然褂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”獭高。    在回答有记者问绷汀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揉惰髓,有哪些优势翱奥?在这场竞争中屑唤,谁会获胜”的问题时艇寡,施泰德表示稠凶:如果我们做好准备的话滇较,赢家当然是我们坏慈镶。我们不担心其他的如抱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂吻,我觉得只要我们做得好谎,一点都不用担心艇。    施泰德强调把缅勿,在某种意义上鬼穗瓤,我们也是一个初创企业菊熄。其实钾饥,奥迪有很多细分部门怯立,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑罢陪。如果没有这样的合作伴挤,你很难相信史,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇,我们能够成功地实现自动泊车嫌拎娶、自动驾驶等路。    施泰德预计遣幌介,2017年赏航鸡,我们要推出新的奥迪A8浆沃,自动驾驶的时速能够达到60公里娟,没有别的厂商做到这一点台。如果我们明年能做到这一点的话憾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绵麓,启迪未来”芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺撮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芬膜膝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼随。庆典活动前夕纳铜璃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棘晴疲。一汽-大众汽车有限公司董事炭韩厂、总经理张丕杰除了对政府幢陪纷、经销商江焙、员工季撑羞、用户等的支持表示感谢外北测纺,他也坦言时浓拎,在新能源华燃炯、“互联网+”等方面负词绥,一汽-大众起步比较晚感绦,这些短板正在引起高度关注芳仇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子施奋辫,“因为有你炔窗,心存感激”嫩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庙担磐,来感激这25来帮助我们成长的所有人慷倦屡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就几,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果其爸。从前辈讲起勺囱狄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辅,还有陆林奎等等的领导市,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策变挖饶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妥。   25年来蓟弄农,我们要感谢的人非常多栏。感谢国家和政府的支持与帮助癸轰貌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娘厩镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喂榔。例如成都嚼,成都今年是高温天气煽樊搜,最高气温是37.5度而且是持续的酿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氰,政府部门给予了很大的支持和帮助撑敲高。   我们要感谢1250万用户徽帮巨,感谢他们的选择和信任浆。一汽-大众从项目开始建立分公炽,一直到第一款捷达开始投产粮剖式,捷达在市场上并不是一帆风顺的紊咯漂,它的初期是走过了一段曲折的道路奴。正是在困难的时候颗,是客户帮助了我们配尖沦、鼓励了我们局伶假。还记得在困难的时候热奔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茬逆踞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲜凛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工随涤沉。一汽-大众的员工非常的进人绮稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卢绵鞘、吃苦耐劳侮坪枢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绅裁镀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦校。大家知道一年365天感蚀晚,如果周六周日全休息就要去掉52天缓,把所有的节假日都去掉搁,标准工作日应该是250天恃,工厂的康采恩标准就是由此设计衫。而我们加班到300天淮瘸,320天是常有的事松窜,员工非常辛苦攻,所以在这令端汕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寞顺。   要感谢中德双方的股东酿。要感谢他们具有前瞻性战决策扇屠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缆夸伶。一汽-大众的建立懈眷,当时在中国的汽车合资企业诵赦,一汽-大众成立的时候也不过就两家温水。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歇赔,股东双方做了前瞻性的战略决策费陛,才有了一汽-大众渭告,我们要特别感谢中德双方响。   在一汽-大众发展过程中咯奸,比如一汽-大众西部战略凸栋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场门恒腹。一汽-大众在西部建厂的时候彩妹化,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兢席。现在在西部的生产基地竭逝诽,今年他们的产量突破65万辆丹刹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘁,在股东的决策上由一汽-大众执行的诽,也取得很好的效果豪戏刃。此外铺,还要感谢1200多家的经销商春、700多家的核心供应商合作伙伴套狭畏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展草敦境、做出的贡献和总结的经验到底有哪些称斡唉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乐车句。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炒茬,中国适合于家用的车型非常少喘呸翠。25年来沙堪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婪寂身,上缴税金3700亿元付呢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纹、奥迪两大品牌12大系列产品垒。   25年来薯辫仙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升财女埠,带动了中国汽车工业质量意识的提升滔切。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舒厘赶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柏辟,一汽-大众是领先的癌。同时篱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坑该。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颇襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侧旅厂。首先滇丹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俊孪上。一汽-大众的体系不是一天打造出来诧烩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醛赁。   其次氓藐活,一汽-大众拥有一套完整臀苗、标准的制度和流程的有力保证态拈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摧琴,制度和流程是保证复。   再次逼牟瞬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馈,在经营发展过程中有很多难题需要解决耿场酸,有很多矛盾需要平衡垂禾,用什么样的标准来平衡连饱次?底线是什么级班?那就是质量踢。一汽-大众一直坚持质量至上洪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来礁磕喜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承环幂壤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关试户樊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陆灌,这也是质量至上的战略要求钵穷。   此外倦卿冗,高品质的人才菩玖纳,具有工匠精神的员工弥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓜、传承的文化也是高品质欣室薯,得到的技能训练也是高品质董肚诡。拥有和企业共担风险的合作伙伴单,无论是过去拳隙炊、现在还是将来都是这样蜡钞酸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚峰。一汽-大众在自身发展的同时匿,也考虑到了整个供应链的协同发展浩迹程,对于整个价值链会有高品质的要求糙叹夹。   最后髓,一汽-大众在努力践行企业社会责任媚返。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颗瓦匿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荡卜险,也得到了社会各界对企业的尊重和支持圣断。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秦,既要总结经验和收获尺婆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵、走了哪些弯路洪,下一步应该怎样避免半辣。   如果说到过去的不足存恢,SUV细分市场比例快速提升俺,一汽-大众对此准备是不足的阀,对新能源维德、“互联网+”等方面的起步也比较晚孩。一汽-大众对于未来仍然充满信心吓,这些短板正在引起高度关注俄沥锌,企业正在考虑这块短板如何去克服猴旗洪。   2014年刺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏祈星,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茅陇踢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苍柬报。   面向未来涡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头休,保持创新嚏让宋、驱动发展距线,并释放出更强的增长动力柯。同时挛需,也会与各方伙伴实现合作懒玲领,实现更为广泛的互利共赢侵褐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次轮邢,不断回报政府憨、回报股东涡赴哄、回报社会铣发堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间风刷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憾台。他表示充巾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊,并将继续保持限量生产以追求独特性沽孙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乒功,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型随:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低部圈澜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圣郝。业界有所疑虑的是诲刨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荤乃。   对此化糜,薄亚铭向记者表示粉钝堡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嵌,但都不是便宜的车型累澳递。Levante的价格达到了100万元左右轮催,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗽驳,在产品定位上依旧不低泡揭。同时艘鼻屏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惯晒柏,依旧走高端化路线瓢氮。薄亚铭还讲到恫跺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郸蜕,不会把目标提高到每年20万辆怜靡、30万辆的水平副娩炮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛇萎禾,所以我们能保持品牌的专属性官崩船。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明使,他表示停:本次车展上上市的新款总裁车型踩几,除了在产品上进行了升级外态,还提供了多种个性装备嘿,客户可以从中选择很多种搭配艾耪。此外淡文鬼,新车在性能上的提升显著邯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狮妮赏、动力最强的四门轿车筐庆。   此外密肆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溯,开始尝试电商销售模式衰酵。薄亚铭认为沥础,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花铂幸,因为中国市场的客户已经变化母驶替。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睹伍狗,现在有很多人都用手机去买东西旧,这是市场发展的趋势破仓牧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式识,即用户车主首付车款后耍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司密,到整个租期满了以后唐钞,这辆车的物权就归给该车主老稼,该模式类似于分期购买廉栓。   薄亚铭说凌措:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琉嚎挽,但是在中国市场还是刚刚起步吵答沮,有一些量产车会采用这样的方式做甩娘壁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粹巨具。他还表示视襄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疏,其实反响真的是挺不错的疼李。尤其是北京收晌女、上海这样的限牌城市遣羔朝。通过租赁的形式排掳缮,牌照将打包在租赁费用里面敞博。当车主买到车抗,即启动融资租赁手续竭陆醇,拿到车辆牌照放激,不用为没有牌照而担心萍。如果是企业车主携路,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科前牧,是非常划算的刷抚。”目前妨冈,该项目仍处于试水阶段徊不武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿胚鲜:李芳" "新能源的发展筹,是大势所趋乏,但具体方向锤息贾,也扑朔迷离反。    电动车会成为未来的主流吗芹?现今的新能源汽车产业健康吗徐攫?什么样的新能源政策更适合我国国情文目?    2016年9月2日凡料,在2016泰达汽车论坛上冬伐奶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甸悍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泊乒,他认为簿毯鞘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题透裙,恐怕不可持续胸停,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雀,何光远认为充哭戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹄脱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡隆观,这位87岁的老人谈起汽车工业阀铂徊,依然有些动情咕吩囊。谈到电动车发展搂拼某,他认为鹤,把电动车归为新能源汽车是不合适的叙贪。因为情弛,第一厕典脊,电不是新能源皆,第二建丰,电动车也不是新东西菇短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罐讽碗,电动车诞生在1834年浦蹄,是英国人罗伯特·安德森发明的几帮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛊汰。    何光远认为绷酸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澜归能,不科学械掸,应该给它正名码抱,就叫“电动车”将恳,或者是纯电动车嘘倾股。何光远认为辰喉琶,电动车国家政策的支持力度非常高拎,所以它现在发展比较快宛雇,去年生产了30多万台幌哨伦,但它还是有很大的局限性水。首先梦怪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氨,可以长途旅行使用付。即使快充也得半小时以后锤,但是经承玻快充的话腔龋,这个电池的寿命也会减少凰,慢充就需要几个小时蓬儡林,充电的时间很长讹。另外拐,行驶的里程很短藉汹介,有一百几十公力就了不得了词鹤,就是很好的电动车了囤佩得。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粉,我认为不可能持续窗常谁。”何光远说兰护,很多企业是因为补贴才做电动车桥,事实上播,内燃机节能潜力还非常大痊疆,缸内直喷技术宽孪、柴油机的高压共轨技术碴檀杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助及,因此宝蕊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刃弧,不能被动医亍,节能是最大的减排跺。    甲醇车大有前途    现在地题太,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慰,因此侗揣,各国都在研究替代能源与新能源汽车潮勾贯。美国佛、欧洲迹峨倘、日本介彩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肃告,但因为资源禀赋不同蔷阔,所以技术路线也有所不同恭匣祈。    何光远介绍说府馅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皇,在某种意义上讲儒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑,虽然同为乙醇祁,但着眼点不同;日本缺乏资源钳独,自身资源利用问题不突出漂祁道,因此潘狙,把提高汽车燃油经济性作为首汛幽辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用八身蔬,日本也在搞甲醇的研究婪先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定傅京,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线护。    在能源桶、交通娶、环境戏鲁沃、经济四位一体的框架之下拱我拇,中国又该如何考虑替代能源的问题稻?    一直以来挽蹦,煤炭是我国的主体能源残估,占我国能源消费总量的66%至70%赏瓜玩。何光远认为弘冉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用差木泡。推进我国能源生产和消费革命稼徽珐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路污。而在煤炭发电供热的同时酿趣甘,可以产出甲醇理箔恋,可以为内燃机提供燃料菏,所以俺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁我、高效利用是紧密联系的范。    此前攘饺坊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斗,这4个省基本上就是产煤大省票挟、山西茫昆什、陕西峭抹舱、甘肃股郊、贵州耍粕贬、上海市捅浅。现在规模最大的是山西融、贵州慕唯,其次是陕西库阑竿。    何光远介绍说据鞭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准母叛,车都经过天津检测中心检测剖,上了公告硷纫,经济性也是最好的冬。“我去看了加注站奸弘默,M100甲醇100%烧甲醇跺爱比,2.2元/升侮,现在已经降到1.7元/升了京奉。一个半甲醇就可以代替一个汽油墩。所以说霜如卉,甲醇还是很有希望的谋独。”    今年3月份好,工信部辩勾史、科技部蹈典、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踞局户,验收的专家组由何光远担任组长去验收撼丧。何光远透露说铰痪,山西验收以后稀舍对,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尼矫挤,开会以后形成了正式的报告供。现在霸哩,在各个部门已经会签完了特,在等高层领导做最后批示轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁琳季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣动媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦小,力邀政府道居、行业挺吝末、企业书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉藕记,寻求产业发展有效途径幕奶解。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牛篡、先生们非瞳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晌。今天膳搜激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宝缴沙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报承力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腔,解决大家的疑惑堕侍,为什么要改革捍双现?现在存在什么样的问题杜?第二剿览踌,改革改了什么车?主要内容臂、实施步骤陈、目标脊枷、原则辩、政策选择等等汞。第三辆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龟,改革试点取得了哪些成效犀锭,用一些数据和大家进行汇报闲陡。第四哗妨弘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望港。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼敬,从国际上来看帽酮,自上世纪不管是美国梁、欧洲答洁搁、澳洲还是近邻日本蕾纠、韩国廊、台湾等等骨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮关,至于费率为什么要管制芹雹毫?为什么要放开廷逗?这个也可以做一篇大的题目涤毕我。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盒藩锤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烁廉党,逐步地向由保险公司自主制定转化口,定价因子的选择就是什么样的车保费高俯杰、什么样的车保费低毒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗逢霉。   但是毯捂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锚,还不能叫现在完成时荒。比如说美国若干个州贸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牵把胁,因为不同的政策取向有各自的利弊你撤伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程暖。   从国际保险市场改革发展的经验来看逗,改革前和改革后汀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势就猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喝磊、复杂化哺翟洼,定价更趋精细化僵锭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沸隙。在澳洲一些国家屑痕枪,改革前超额承保利润改革之后就消失了奸鲍。对于我国来说铅赦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叉嫩淖,从2011年开始社会或者舆论峨娇丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闻,行业本身也长期苦于在低水平怕离卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锣。另外毖保,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用片,在这些方方面面力量推动下天踞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炬。   在改革之前是什么状况街?简单跟大家介绍一下吾嘲控。从人民银行管理保险行业开始匪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雾,在保监会接手车险市场之后爽,也是保监会统颁条款费率推,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓶俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态病腊,整个行业亏损黄绵阶、消费者投诉也比较多堡录,所以到了2006年的时候戌媳,这个改革又走了一个相对回头的道路光泄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波传,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顾,比如说行业比较统一堵督,消费者认为条款费率比较容易理解边,恶性竞争的风险得到一定遏制岁差,但是负面作用大家可以看到慷,一个是条款法律风险很大公,不能适时的随着道路交通环境碉梆、司法环境读寿、社会经济生活环境的变化适时进行调整吨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔附搞栏、无保不赔桨馁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑款。   第二体父拈,在监管方面定位也不清晰茂。对于一个自主经营筏吻、自负盈亏的保险企业话,没有条款费率椭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氰狙,改革发展没有动力匪称,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堪,所以整个行业是在一种规那矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚂。   在2011年壁瘫、2012年前后经过评估蘑乔、反复的讨论故豪恫,其实当时市场上两种声音都很大迸缅,一种认为行业就是应该统一规范标准化详,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靖。经过反复的评估和权衡系,也是在十八届三中全会的指导下妙拧,改革的方向目标原则最终得以确立肋侣,这是在当时发布的两个文件梅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乏巫亮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咎舱,比如说要提升行业的发展和服务水平砍,使价格更加合理酮奸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饺翱摹、保障范围涂媒嫂、服务都有一些诟布健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叔请坤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸。第一个是维护投保人保险的合法利益挡萝堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锋哇。第三个原则是稳步审慎推进论,根据一系列的国际比较研究成恳,大家还是从中得到一定的经验和教训肉劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卞撵讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贾沏台。所以驶踢,最后选择的改革途径不是一步到位祷党嵌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标师先讳,它只是在长期的甚至六年粹嫩激、八年撅衬娩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱榷缝,这是改革的一个总体思路透,从条款碗、费率推瓦、监管三个方面这是一个简单的概括镜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑞,大家不用仔细琢磨当中每一个字将跋千,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抡型,双方义务关系是怎样的标准化流程骋。   除了行业示范条款之外帽尝陶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充微肥轻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雌力下,不管是欧美还是台湾盲阜、日本钳脐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矩、百花齐放的状态皆,因为每个合同涉及几千个字弟笑,实际上世桂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞧市,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滥娄怪。   在费率方面分成两个部分和,一个是行业的保费水平米脐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敞千苦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵呔弧,对于汽车来说烙割,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纠。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘎,收集各个公司历年来的承保理赔数据沥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烩、科学的定价的参考泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动味非屎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丸锌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骇驳废。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘦领,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司添。在行业基准保费方面嚼,行业协会做了以下工作惫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窃,在这个层面埃鲸锯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平长人,其实是相当的弱顽纺,这么多年来的承保标的莆糙俯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拜、编码实际上都是不统一的桥池钒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拢蚕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码春,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库报点毕,这个数据库目前正在申请国家标准盘茹清,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害,对每一款车归集了二十多个基本的字段篇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上度隶朔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琶邯躲,给消费者购车提供了一定的参考靛毒耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈七。   在行业提供费率参考的基础上巧负连,保险公司它是怎么定价的霸钒烧?现在也是大家很关心的一个问题厢纱,为什么有的车费率高哀片、有的车费率低瞥悄哼,为什么今年高明年低闭拿?在不同的分类当中有一些差异返斧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浪浮,分成从人因子和从车因子两大部分嘿电筐,每一类因子当中又有若干个维度忻丸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶、风险定价能力驼瞳特、风险管理能力自主制定的滩。   比如说凛仿情,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪圃扦、他的生活方式充、他的信用程度等等溅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险础惕,它的安全性怀楞埔、可维修性等等佳娩警,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险武,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哥冕息。   国际比较先进的保险公司似虾我,他们通常采用的定价因子荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阑苔秦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罐如猴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱通颁,这个差异可能我们现在还难以接受篡匿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恼驶。   总的来说你,保险它产生和发展的基础是数字法则耪解修,在大数据的发展背景下拔患侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓷示。   前端越放开后端管的越紧蔬,如果费率市场化以后毁刑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滩、整体亏损的这么一个状态搂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绦火。   实施步骤崔淖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锨。到今年6月30号为止缸,第一阶段的改革基本完成了氮雀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煽妇,不同的索赔历史对应不同的费率狠噶,不同的车型对应不同的费率购镀翠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夹蒂,这也是改革的目标克博,首先是平稳过渡募谦抠。   下一步某掣视,费率科学化犊、精准化徽、精细化程度会逐步的加深赴道,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢腔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔽,经过一年的改革试点篡较,消费者从全国范围来看杀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腥忌车,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棵柏,对于高风险乒、高出险的消费者华坪茶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费失,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隘静、道路交通安全水平都得到一定的提高缸关颧。   从行业的整体情况来看土班淋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辜写纲,增速营改增以前是11个点股俏胃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点协钙梳,仍然是持续稳定增长酸敢,这一增长是在保障范围扩大艾搔熬、车均保费下降的基础上实现的禽居,车险行业的承保效益基本保持稳定摊膘独,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衫插,两个点的承保微利桥荒溶。   在保险行业层面来看特庙唤,公司的定价水平稻垦、服务能力在稳步提升的忙。外部正效应也比较明显庙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系式拖类。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倪,大家开车上路更审慎了盗承,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾负非。   下一步工作锋楞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇娇隙,也就是说除了违法犯罪不赔聘捅,除了不可保风险不赔晨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泊程、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障势垫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围截,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犯裁、不同的投保人啼、不同的车型价格的差异会越来越大聊茹凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剔逝,更好地提升保险公司的核心竞争力桔劫栓,也更好地促进道路交通安全观春,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梁侧睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅甫无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽锌楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏且抨,力邀政府凭、行业平、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘,寻求产业发展有效途径新叹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录台。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邢袭。第一链烯,SUV这几年是高速增长散,我们做一个判断缔锯赔,这个高速增长就要成为历史了半碘卉,往后没有这么快了图,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汗檀,份额还会提高橇。第二翁仍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寇荣固,就是份额和价位双提升澎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枚阿,之前是低价位提升份额狈,这次是价位在提升耗舵、份额也在提升勒。而且我们判断还具有可持续性驼。第三你盯,汽车厂商将会由过去的沫拒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腥扰、弱者更弱妮钱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仇。在此主要介绍前两个库朝,因为时间比较短枚平呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栖。从图中可以看到腾策,从2007年开始想价炕,SUV进到了一个高速增长的阶段疯判现,连续九年年均增长率达到46%社蚀,今年前七个月也比较快阿谱,增长38.6%筒领隙。此外廊,市场份额在迅速提升嗜,今年1-7月份市场份额达到40%氛班彼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棘,过去几年每年4个百分点挥,去年涨了8个百分点室惧芹,今年1-7月份又长了4个百分点板旦恫,自主品牌SUV占自主品牌的60%亥郎冈,SUV全面热炒墓辰瞧,豪华车肝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高分避仍,下一步还有空间灸献。从这张图可以看出块,一般的合资品牌稿侣,SUV比重还偏低悍胆,豪华车和自主比较高澳,不同级别里面SUV占比较高脱粱,不同价位车里SUV比重也很高弟艰挖,还有一线舌添煞、二线宫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)承戌领,不过一二三线的比重是去年的数据护辈倪,今年前七个月是四十了瘁袱,今年没有注册数据可以看得出来手迷。   但是采检金,我们说这些年劣,suv领域基本没有在空白市场钮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱间粟,需求就会出现放缓的趋势费,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势似,2012年-2015年逐月都是向上提升的僻奈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走套闹略,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月签咖钠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了书吉。相对于去年殴,虽然今年全年涨了5个点钎氰纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烘涡难,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虹纳尘。   但是乳陇贿,我们说还有增长的空间丢徘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胺,大家可以看得出来碱茹逝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宛乒,大约在20%左右叛幻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檬、加拿大考、俄罗斯这些国家女履旧。这些国家总的来看是地广人掀善健,SUV占比比较高噶夹,人口密度比较高的SUV占比比较低里,但是也不完全成立敛慑晃,韩国人口密度也很高但是SUV很高勺拟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低速劫攻,这不完全成立协妓莱,这两类国家的情况是存在的督。   如果跟美国相比抄,美国是把皮卡不作为乘用车确,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距段,与宽口径比还有11个百分点鲤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炯痢顶,五十多不一定是峰值点徐。   另外呐沁,欧洲这几个国家吓痰,虽然SUV占比低非,但是比重也在提升把涧锭,从8%涨到25%杭播,SUV的热潮是全球性的喂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管烹,美国浚挨努、加拿大这些SUV占比高的国家皑唬诺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芭枫艰,大部分来讲可以占到40%左右郡碳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高把,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶芍,欧洲这些国家就是两类脓览,我国应该是随着美国称沫、加拿大侥戏、欧洲这个情况捐刃,因为我们已经占到40%的份额了俯母慨,如果按这个去计算波舷,中国的三厢轿车是48.4%顾,还应该有十个百分点的下降空间巴担朽,下降去给谁岭巩僳?基本上是SUV氢上碗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%话怪晨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沽沃嘉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升互窖茫,这就是我们对SUV的一个基本判断隙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卧,就是份额和价位双提升翅,这是非常不容易出现的一个现象篇,如果把它拉得更长一点看柒枯闭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幢皋,2000-2010年连续提高了欺缸,最近这几年不太好社却匙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拆狈缄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间门,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丢扦浮,2004年钦同、2008年答、2011年凛天篱、2014年赣,其他年份至少是相等的厘馅怀,大部分年份是比它高错喇闯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的厂怠桑。   现在一个更积极的情况来看馆,就是我们的份额在提高灌蓬涧,如果以总体的市场为100的话纫矩殊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赫冲,如果以生产量为一百的话浆梳,我们的自主品牌已经占到了35%娇里揩,其中提高最快的就是SUV废,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%李人楔,它占到了一半以上的份额络绣憨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萝欠,以轿车为一百朽洞兜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%参,连续几年都在下降巩,轿车竞争力在下降刚。但是自主品牌总体上的份额在提高阂型箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搐稗傲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脊暴哆,这个销量在提升廖,低价位的车销量在下降肋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锰杆莎,增长最多的就在这个5-15万区间桶从淘。以自主品牌自身为一百的话五,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乡匣踏,现在只降到了3.4%藏承兄,而5-8万的车这几年也在下降狈链虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的藐,这两个价位上涨的是非常的快江须,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%心樊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哩匹,自主品牌的车价格明显在向上走头缺,这是一个积极的变化并。   另外藏既访,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荷, 10-15万区间瘁雄,自主品牌在里面也占到了28%泊堤,这个变化是很积极的汰瘟挝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拆创,最高峰是2013年213万腐,去年降到164万皋肖蹲,但是SUV在迅速地扩张川曙疼,大家看这个SUV的比重粟碴郴,原来是二十多万辆弧,去年到150多万辆秋,右边这个图是10-15万聊串五,更是靠SUV在拉动的局涪局,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔼炽,这是一个非常大的积极变化禽剂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吉,这是GDTop的一个调查数据就纺鳖,这个一百辆车出的事故故障率嫩揣佩,自主品牌在2003年有四百多个事故愧吭害,合资品牌现在也在下降沏,这两个差距正在缩泻狭睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绢猾奉。   从产品的角度也可以感觉到瓢柿苦,最近我们的一些新产品像奇瑞艾餐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹄惺贡,这就是一个积极的变化顺,这就预示着我们未来具有可持续性疏澎。而且可以看出动翟割,如果以前二十名产品排名算的话毯芥丢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氓呻,一个长城C30一年卖了15万辆左右莫腹塘,前二十名里面我们有两个铜嗽春。2013年更少一点办编,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湾,前十个里面已经有四个是自主品牌的成寺坟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菩跺探。   这几个发展量比较大的企业氢空跨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仟亨,这也是积极变化雾戮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化变。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚战佟,国际市场南美洲鸽棺嘎、亚洲胶但类、东欧雷、非洲是迅速扩张的市晨汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鳖蛾,我们产品出口大国全是这些国家偿痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莆,跟我们购买力差不多芦玲,人口加在一起12亿叫迫,跟中国市场差不多姬币,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄鲜А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的措,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议闺吮焕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面免屉那,传统汽车大有希望拘,至少应该平等地分配国家的力量染添,在传统车和新能源将惠处,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重樊门癸,力量投的也太重肩抽搓,下一步要对传统汽车给予足够重视备渡遣,它完全有希望获得好的发展躬亨短。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钞,以前是高速讲把,未来是中速季,它要抢别人的份额稳。最近两年这个数据可以看一下拦回,自主SUV繁眠,连续几年50%-60%的增长筛呜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长策仁,这就说明这种竞争关系在发生变化挝槽瞄,这是一个摹。   第三个观点我们就一句话带过了胶浮汀,汽车厂商的格局要发生变化防离,过去是大家共同进步梦、共同分享发展成果侯,因为有年均30%多的增速甸摊,最近几年速度已经降了年均降到11%了烯堵肠,未来还要下降赡,大概8%左右或者稍微高一点侩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展察必。另外合资内部也会竞争底奥庇,自主内部还要竞争地密,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膊兑眉,大众占到33%啃,最高占到38%副乖,就是中国销量占到全球销量岸锚,宝马绷浮、现代缉城狮、PSA都占到了20%龋,通用15.9%拟,如果把它的微车也加上超过25%局滔掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涵咸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猫簿朵,要么是维持全球地位通用憋梁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醚,大家对中国市场都高度重视炕垫恳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额低台,我的速度要比别人的速度高屉,所以竞争更激烈什、自主更不用说了惜庭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角抨枪,大家都给予很高的期望常,未来我们说竞争会非常的激烈霜吐,而速度又会下来锹戊,所以未来的竞争格局跟以前不一样恼,以前叫分享拎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强护、弱者更弱廖箩噬,十四五就会出现兼并重组袭行卧,如果我们放开让更多的企业进来窝糕,我觉得这个可能局面会更快悸挖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年街相,最多明年还有一年可,但是它的速度比平均速度还是快一点嘿筐,自主品牌大有希望拈氓绅,我说的是传统自主品牌扩旗,传统汽车还不是新能源汽车驰讳,另外格局会发生大的变化矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹捕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪溃圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信吉桑,力邀政府迷噶撵、行业瑞盟、企业领街辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆胺罐,寻求产业发展有效途径踢摔肪。   以下为福田汽车集团副总裁谦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顾。 福田汽车集团副总裁黔溜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导井船、各位来宾欣蔡、女士们曙钨壁、先生们敌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛处,能够跟同行奈、专家做一个交流学习表楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弄仿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虽型。从全球战略的视野来看歉牧,乘用车的全球化特征更加明显脓掂,很多轿车的平台会在全球市场销售岸维,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些麓。举个例子古相弟,如皮卡譬惮苛,在北美皮卡占整车比重是很高的抠凑,但是在中国疵蜂冯,在欧洲歇,皮卡的量就很小佛攀。另外又如轻卡理瑟揭,现在它的亚洲化特征会比较明显恨。还有重卡娥斤菜,在欧洲都是偏平头的骇湃焚,北美则都是偏长头的湍誊。所以商用车行业的区域特征很明显遣矫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饭特鲍。而在中国市郴啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挎爽朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵7住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的插光凄,2010年达到了一个峰值429万辆危汀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩挠袱,去年是345万辆荚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薪其,主要的原因就是因为重化工行业苍籍,如煤炭捂测、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羌憨。另外整个物流行业的效率在提升篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茂潦饺。   随着市场竞争的加剧歧,行业整合也在加速岔霞,份额由2010年的44%提高到2015年53%勘撵滇,再看一下今年商用车的情况歇菱,今年一到七月份销量略微增长洞巷檄,整个商用车行业增长2.4%罢忱,我们判断是过了低谷狈,所以下一步会有微幅增长帆厦曹。2.4%其中主要是载货车贡献的帅商绢,同比增长4.8%霜句,客车受微面的下滑筷,导致载客车下降了10个点巳芦订。   关于未来的商用车市彻】丁,我想从四个维度分享一下我们的判断昏。   第一是从宏观经济层面蓄浦,从金融危机以后奢,全球市场增长的趋势是慢下来的团惫拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8霖谭:2寐,但是进入“十三五”之后我们判断羔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颊滤角,商用车因为是物流工具的企业前靡,未来会有所好转虾,但变化不会很大烘算兄。   从技术层面来看阮风,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砍茄,现在正在快速进入智能化的3.0时代韭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣饷猓快的掂泰村。   未来的商用技术主要围绕着智能化到、网联化坛划、电动化摔、环保化来追求汽车的高效偷、绿色背燃七、互联和安全膘闷。   另外从中国的政策法规来看烧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动统,从客户需求来看味,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橇经饶,推动了中国新能源车的高速发展深老纶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斥跑曙,同比增长102%魔歪,其中纯电动客车3万辆铅,同比增长176%木釜。未来在城市公交以及城市物流弹人、环卫等方面福和欠,电动车还会有一个高速发展娠纪甩。   下面分享一下福田在科技创新扳、转型方面的一些经验和做法诧。   在商用车2010年达到高点之后袖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夹沤,加快掌握自主研发的核心竞争力洪。通过五年的发展来看守,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岗。福田汽车目前的研发体系是两级懒,一级是福田集团的研究总院船棉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丝连嫌,曹博士也说纬片,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颓诉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饲断,是一个二级研发体系倒富富。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屋敖、整车的集成以及某募炻祝块开发和整车测试的三大核心能力斗好篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缔荣厘、康明斯等等合作单位进行深度合作鹅廖、改变和创新畦绅娩,推动整车的技术进步团。   在转型方面舒脓,我们这几年主要围绕着几个方面陀。   第一是产品低端往高端转型潜,在“十二五”初捻览,我们的高端产品占比不到20%描畦,我们到今年年底高端产品能达到70%辑拜烂。   第二就是从国内往国外转型旗裴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俊。我们连续四年商用车的出口保持领先唬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晌噶荡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钎绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肮吗驳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牧构哩,另外为了解决汇率和贸易壁垒叭氰帮,我们在属地产业化方面做了大量的工作羔箱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刑不,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础继。   另一个就是从制造往服务的转型季,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秸饶全,在“十二五”期间为,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侍渴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剔郊坑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子考蛇。福田康明斯通过这几年的培育匈娥,不管是从业务的规模魄、收入籍、利润现在都发展得非陈Ь耄好既抢,另一个他也对我们福田汽车的整车藕雷,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮夂剑好的支持师。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新覆颇燎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕渴扑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慰投,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐酞。可以说尽管卡车的量比较屑憔恕,但因为排放比较高疚灯,另外一个因为运营的里程和时间比较长惦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镶煞静。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杭,实际上物流的效率还是比较低的饰椽羚。基于这一判断兄,我们提出了一个“超级卡车”的项目氛瘦唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谁,通过这种材料的智能化扰袖毒、材料的纯电动戮碴瓣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萎粱伎、环保盖赐、节能栖、高效膏粳、安全下涡、智能的超级卡车爬。我们的目标是要实现降油耗30%粕法秦,降排放30%适甫虏,整个货运效率提升70%稠。   另外是关于福田汽车的车联网技术丰爱,我在福田分管车联网业务焙玲未,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寥,因为乘用车是一个消费品辛,买车和用车的基本上是一个人刃铆,而现在主要是用来出行的炊校健。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狮幻晌,但是商用车不一样导,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脚舌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钵,驾驶行为各方面的安全部,另一个就是乘用车是一个地域性的车问豁但,不像商用车需要全国跑滤胆棉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨切,过两天跑到海南去了虹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疥坛。还有商用车的故障率仿菠蔽,因为它的工况复杂唐俯本,商用车一般具有轻载亲辫荒、标载和超载潞,但是对轿车一般不存在这个问题交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辱咖。所以通过车联网对车进行故障预警菇、排除以及程序优化等方面猩锈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息鞋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泄,建立与客户的互联互通虏目怖,为客户提供增值性服务唤列,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潘雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平必。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骄迹。大家很清楚船孺,围绕着工业战略跋啪冒,德国提出工业4.0陈熄判,美国也工业互联网瓷硼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碾揩、英国的2050战略匙份杆,中国也提出了中国制造2025舰色类,福田汽车结合自身的一些现状母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划健戳苗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚂灯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班、企业与企业鲁、企业与产品清、企业与客户的互联互通航拧妇。“五智能”就是商业智能恼棋、智能管理虐妥、智能汽车旧、智能工厂些、智能制造脐娩迫。时间关系卫,不再进一步叙述偶坟。   目前扫必侥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗归。福田汽车愿和大家一道睹,通力合作涛法,整合资源遁,协同发展库,共同推动中国品牌的加速崛起揣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腻阿啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐被枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍,力邀政府络、行业乳殴、企业补悲架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃报狈,寻求产业发展有效途径粹绢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唱、舍弗勒集团副CEO划、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泪检净、驰骋未来》的演讲实录说楷。 舍弗勒集团执行董事会成员桅咳、舍弗勒集团副CEO楔驮霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘎、女士们妻、先生们赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狈哩路,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略们,我们的愿景瘸袜顷,是如何来推动我们未来的出行和移动缓册。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崔毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燎苇,我们是一家领先的技术公司妊恃丧,在全球都有我们的足迹腿凉掠,我们一直致力于移动酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用法舵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胜弟车。   舍弗勒一直致力于创新跑令吐,也可以说我们成功的因素是质量剩遂棵、技术和创新楔棵赶。我们在制造业方面有很强的实力标,在系统研发方面投入非常大挂。我们创造了一流的工艺和技术叛激奥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃怂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疟,今年我们在德国获得了一系列的奖项怒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绩。   就像很多其他的技术企业一样陵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杭啪。第一是环境友好型的驱动陷嗡,第二是城市交通穿酷,第三是城际交通剐捂,第四是能源链坝九。比如说大家可以看到骂藉臀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贩,人口结构变化非扯嗜汤桑快祷囤拘,老龄化社会已经展现在我们面前亭距,技术变得日趋复杂凹省,数字化技术的利用领域不断的扩大干能瑟,我们需要找到更好的方法来彼此了解镀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弹署擞。数字化是一个关键兽荷,另外就是环境方面狠埠篇、可再生能源还有资源的可用性尉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谅饰蜕,资源的短缺也是我们要去关注的纺捣搂。   再看一下经济的趋势心耗互,我们现在处于一个全球村鹊凡炮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实,这些是不一样的晨锹。另外就是可负担性的问题略,我们要为客户带来更多的价值示,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题题健毛,这些都是我们要去关注关心的处。   我们来看一下未来的战略撵璃慧,主要涉及到四个窗口叫垮车。   第一是产品本身关父,我觉得对于汽车产业停,对于机械制造产业来说都是非常关键的苇。在这个领域/行业琅绒龄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茄,要减少对环境的污染挨。   第二是当我们制造产品的时候亢,或者制造产品元器件的时候棺努,要关注它的功能搏驼曙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行活涤、城市的交通床,对于汽车以及对于我们的供应商冻擂幸,可以为汽车产业提供什么样的元器件冉徽,这些都是我们要去考虑的刀。   第三是城际的交通凸,涉及到比如说航空握肠氦、高速铁路的一些竞争陇。   第四是能源链的问题魏亨,我们有什么样的能源是可以使用的螺毕凉,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃新柏,这些都需要我们考虑粟钡。   看一下将来的动力总成推逞。我想给大家传递一个重要的信息孝贩盖,在接下来十五年时间里旱巧染,从全球来看癸炊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谦痰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分班仑。   但是现在也有一个趋势发展得非臣甓剿兀快楞喇茫,来自大众和奥迪的这些厂家犬晨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车处胖瑰。到2025年芒垛藏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忿芒,也就是200到300万辆的纯电动汽车藤彼砰,所以到2030年可能会是一种不同的情况济负,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怖。我们还需要让它更加有效一些脊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拢姓,还有电池或者是燃料电池等等松蔷飘,这些都会占据越来越多的份额骚慷。对于我们汽车产业来说非常重要偿归灰,对于政府来说也是非常重要的去仆蔬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皑阂,比如汽油肝轨,还需要考虑其他的一些燃料罢,或者是人造的燃料等等寂,需要考虑更多类型的燃料呢腻俏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面半横晒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氨腥竿,包括48伏的解决方案茹,它主要是对手动传动系统的电动化金斑滴。我们需要首先实现这部分的电气化敢补登。另外我们也需要对离合器实现电气化横,也由于推出电子离合器筹。另外我们还需要进一步提高效率拧菇拧。也就是要进一步推出我们的混合动力木茫块48伏系统措。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那欣聊郑块的解决方案鬼芯寒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藐吵,针对高压的电桥驱动解决方案锚室怯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统草,以对其进行电气化处理剃桥丢。如果将来我们有纯电动汽车的话扒,它的电气化程度会越来越高蚂辑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匠瞧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂党褥,因此我们需要进行标准化波,标准化是第一步护,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豌,或者说是一些部分的奸殴豆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求科恳。我们也需要减少车辆的整体的质量饥脖讲,主要是成本方面是一个重要原因泰圃千。如果需要建一个标准的话灿,我们就需要有更好的一个平台嗡稳,也就是说我们需要基于标准的平台廊交豹,或者基于标准的穆っ模块进行我们的汽车制造碉础当。   我们需要全球的平台化解决方案讲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晨挞栋。关于动力总成方面彤酶号,它的变速箱是最关键的一个部分僳。我们刚才提到一方面是包括内燃机绥凉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起适琼赡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隋纠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柒。   接下来看一下我们的重点产品泰惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茨,我们为中国带来了什么样的解决方案叙偿乘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趣氨,我们推出了高压P2混合动力暮ǎ块伺骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牵,我们希望能够改变它的一个变速器皇闲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堡陈膜。   通过这样的一个标准的谋常块化设计裙,它可以适用于各种变速箱之间的转变侍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求去,我们的这种创新型P2的混合动力哪剩块可以帮助实现不同程度的混动功能山。实际上靡念莆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠踌珊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溪翔冷。这是第一个解决方案惮位。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芦,它叫做高压P4电桥的解决方案惕,可以用于SUV或者车辆的CD部分仁。它具有高功率密度闪扣粟,可以适用于不同的车型搜无,非常容易打包进行个性化设计想茶。也可以用于新能源的生产携珐咕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产踏。它可以让我们更好地使用内燃机惯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曝,这是我们两到三年前开发出来的愧。也是考虑到了中国排量的需求饱,或者是新能源车辆的需求顶垫。针对这样的一个需求财径,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腺,我们中国团队也为此作出了很大的努力咕,这个发动机是专门针对中国市场推出的煎。   另外就是在变速箱方面构贰湃,我们也推出了一个新的解决方案骚,是集成干式离合器的DCT变速箱缄诲镰,机电一体化离合器和齿轮执行机构髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薄喷,对于工程师来说倒绢恨,我们都是非常理性的侗,但是有的时候我们需要具备一定的感情入扯。对于我们的汽车技术来说杀械葡,我们一方面需要理性投蒜钾,另一方面也需要激情壳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惧。针对方程式1的赛车瓤馈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟锻耪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展檀祟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拨凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯毋催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈高矢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊梗顶,力邀政府兴、行业桃皑、企业僳铆碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混,寻求产业发展有效途径憋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事李、副总经理 吴松发言实录文摊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苯筐署、副总经理吴松   尊敬的何部长儒屏踩、朱总搅,各位嘉宾设、各位朋友莫琅,女士们俩、先生们蘑娟,大家上午好酚浅。很荣幸参加这次论坛募科沃,我上次参加此论坛还是2011年尾叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟那纫理,那时候传褀刚刚才有这个名字泰,传褀的保有量不到一万台纺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畦,这给了我们很大的信心和鼓舞哀疏鞭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稗飞。传褀一直也在努力盾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捞还常,年均复合增长达到80%册灭。目前市场保有量达到65万辆暑狙,已经成为集团利润的主要贡献者之一咎嗽。   明星车型GS4持续供不应求拦脖箍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汐,而且GS8与GA8同一平台表,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搽犬塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛榷,对自主品牌的支持很,关键的还是坐料,关键的是感受花涤,关键的是多提意见校。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心概,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会面弧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疽。我做自主刚刚回集团秸,将近9年半的时间变,从不愿意干到喜欢干嘘尚,到对自主品牌依依不舍衅,到对自己找不到定位和方向请匡掇,感觉到人还是能做一点事穿失。所以这在这里借这个机会菠贯,感谢在座的我们各位嘉宾伺、各位媒体的支持拷叙,也感谢传褀团队的支持法抒譬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丝伟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滦粪恢。   我的发言主题是构造改革创新驱动革形,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涎。一个方面汽车产业发展形势分析狗,前面讲了很多了抹,我就不多讲婆。   一个态势是稳步增长艘,但是全球增势放缓癌。中国汽车产业发展仍然有空间停忙场,仍将会领跑全球汽车势惜瓤欧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉,中重型商用车达到400万台第,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圈阿。中国汽车销量将达到3140万台椭嘉,我预计可能还会再多擎,关键是结构看你怎么改胁灵摩?如果要参与全球竞争授,那重要可能生产量还会增长朽附,复合增长率将达到4%守表窜。   第二个特点梦佛,优秀自主品牌加速成长趣颊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霸接钾。中国汽车市场发生了深刻变化丝,中国品牌迅速崛起博燃藏,优秀自主品牌加速成长廊旱。关键是要产生优秀中国品牌灵,不管是哪一个企业钢的,在现在这个环境下菲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乱,还有我们何部长俺,这么一批老的汽车界的前辈窟辫森,到了这个会场又在用行动来支持泥。大家和我们媒体各个方面的朋友守,大家坐一坐膘价外,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别地,差别在哪里柏竣冻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岔木相。关键是中国人要团结涛叉弓,不要互相贬低仕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惠,抓一到几个饶膜柔,不要想象太多古炭克,我们从来不怕想象册,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汕,坚定方向断扯想。   那么数据也说明一切脸雌,2015年很多中国汽车加速发展缚池,行业整体增长率为7.3%的情况下撮舶盖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%讲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甸,相比去年又增长了1.2%百分点怠软。而且自主品牌抓住了很好的契机娥讳,在SUV里面我们是防守的返及蒲,是中国品牌先站住位置皋帕怠,合资品牌再进攻墙,再加上周围的环境变化百,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骡,占据主导盯撑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封羔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城げ汀,统治了我们的各个方面施面浪。我们展开进攻是非常艰难惧泡,但不是说不可作为遍净,要选择时机凛。我们要在中高端里面取得突破梨剑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稍,这是韩国人讲的己爸咸,不是我讲的就悼。他们说刑署,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踞还史,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颈,如果不选择是对自己的不自信搐菱泡,这个不能靠强求捂难,靠品质戏桑、技术坪、新能彤舒面,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怖焦奋。   第三个比,汽车消费升级和资源制约僧,也迫使汽车产业需要供给侧改革姬。不但要有好的产品规滤仇,而且还要有低的成本淬垢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妒。在汽车需求方面长烁就,80茬铝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懒休虎,个性化恨艘酮、智能化块、体验化等方面的需求还在不断地上升炮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战半。不管怎么变化钎稍,满足顾客的需求渡,满足抓住市场的脉动耸另驳,这个是关键点路。而且资源供给方面冕灌,现在的人口红利逐步消失萍嗣,而汽车不是简单劳动棘,是高技术情况下的技术劳动梯贝贯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徘臀,我到那些国家去考察过堑倍禄,没有中国这样受过良好教育睬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚拿,那不是每个地方都有的呢。有的地方上午上班臀桅,下午到时间钱一领就走了尘税。所以对一些合资品牌来讲秆驾污,中国也还是蛮有魅力的呐,关键是要拿好东西出来睬赌供,才能谈自主嗽飘。   当然工资涨这是个客观事实临鹅,2011年的时候4.1万怂额弟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万襄恢,这个不高的久勒,还要涨筒曙胆。农民工那么辛苦睦号寐,给他一点钱算什么念绕。但是钱从哪里来贾搓惩?我在传褀亏损的时候碍逞美,工资涨得慢辖,但是想办法补贴倾。这几年别的都在减汰睦,就是员工工资不减康携期,但是效率要提高镭井,要杜绝不干活的人芒甭敞,最后挣得钱多冬窃翰,干活的人还没有机会蒜捆,有钱的人天天有时间去议论潍套妹,没钱的人在干活砷寝,这样大家积极性都没有了粳窘。国企的弊端就是这个码武葱。   那么在监管方面痛按泊,工信部刚才也说了疙,我们的司长也说了耍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吼,在供给侧这个方面要下功夫蓄啊渭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苍馁,作为五大发展理念之首贤,当时这个报纸一播五大发展理念握纫,那时候我还在乘用车狄茅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袭,这十个字巍。为什么呢任贯?因为没有创新就没有一切佃澎,没有协调就调动不了资源纳诗,没有和谐的话硼,共享也很难柒,大家不愿意跟你干蹿钦太,我是不相信英雄的惮跨费,但是特定的时间会产生一点境噬哎,还是要充分调动群众的精神湍省,各个方面全方面的参与郴,企业的成功除了它的领导者的作用热,更重要还是把员工的积极性调动起来炮,人民群众才是创造历史的动力写,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人关芯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踏,需要我们从技术管理叉、营销肃绿、品牌奢、产品新、服务全方位展开创新硼赴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丢屏保,来推动中国品牌进入全球虚,成为世界品牌捞痪。   第二涟嫁,汽车产业供给侧改革方向与实现尸态。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法八。   首先兄,在自主品牌方面航,我们是追求全球视野开展正向开发赶烷,坚持以我为主的构造核心罚仓,组织全球资源车蔼,开放性自主研发模式清敲考,掌握核心的竞争力泡,获得了可持续发展能力集仓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人警袜吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沧譬坞,我们的生产能力标准是35万赫,但是预计今年我们的销量会超过35万叉,有可能达到38万境号伟,当然如果制造组织再高一点滩蔬弗,可能40万描唱沉,也还是有可能排慈,但是大家别报到40万啊岗。这是有体系沥,有制度保障的勃糜耐,有员工的全程的参与陋。一个别的企业的人到这里来看桥毯虐,他说你这个企业为什么增长这么快题筛,没什么别的硕,员工的积极性调动起来了暑潘,他们说擎姑,我看到你们的员工眼睛充满激情垫戊耿,因为人天天在干活的时候就会有理由乓卧兴,如果执着地做一件事情带有一点追求垦,那就有远大的理想纫。   放眼全球宽始沸,在开发方面整合全球优势恨保定,实现研发的全球化们肮,人才全球化桨湘、配套全球化童。依托国内的研发资源叼禾,充分利用国外的资源开展研发资源整合忻畏,打造企业自身的技术体系德凉饺。我们用了将近五六年的时间懦,我们确立了G-CPMA跨平台纳疲块化架构距痞盗,我们第一代的产品是引进消化吸收遍式,第二代产品已经完全进行了提升融,但是没有否定第一代峭匿桑,掌握了数据链甭咎逗,掌握了开发的流程矮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列海措。实现了一个平台可以开发六七款车型沛,实现了多个平台车间的相互有机关联陶懂菏,实现了车型的变化多壁,开发上市快垃,质量易保障骗茂,低成本寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淋叭伞。   第二个慈谰告,坚持质量为先羞修琳,推出精品车型卷彪,提升产品质量缝好倪,加快自主品牌产品开发瞧寄兴,提高汽车供给侧水平叉,推出符合时代的互联网化的产品俗。打造消费者喜爱的精品车型躬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果池协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式催炬此,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抢航。实际上汽车不管是新能源也好疗陪,产品的三大特点穆酥,一是颜值不好看别人不买激,第二是品质矢,没品质也等于没品牌徐藕,天天出毛病心里不愉快拿门,第三是性价比惭脱分,就是靠成本绘帽。我们的员工不需要培训就知道品质趟钒砰,因为好多从合资企业来巾纶,合资别的没培养穆吮缚,就是对品质追求供扑,结果就是成本搞贵了爸夏奖,把品质先过关醋狡便,回头成本再来逐步下降概睦。我们第一个解决的是品质搬戈能,第二个解决的是颜值才癌盼,第三才是考虑成本绊。成本说,供应商的成本我控制不了簿,如果今天在座还有供应商的话碴漂诉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麓,还是有这个机会的扩物。但是我建厂可以控制抗,我们内部的生产流程工艺辨,我会重新再造脸具,这个我投资减少了啡伸喉,今天也披露一下斑,我35万的规模最多可以干到60万好黑崩。如果创造性一点可以干到65万沙膝厘,总投资50个亿尾,含整车加发动机乘钱屑,这是内部数据裂,来给自主品牌共享需纬涸。   包括一些模具加在20个亿倒握、70个亿票轿官,最后的结果我都不相信凌疟,实现平台化誊搭竿、公开化脱、可视化坤冬答,让所有的东西全部依照规则阳光推进题师毋。现在我们的供应商也很满意汹,社会上也很满意拿兴浮。这就是在体系白蔷谅,在这些方面的作用力仟额,防止一个部位一个零件冗,一个车就不同零件不同标准限晶纹,那怎么做霞锑,永远做不了好车撑。这个要感谢合资养成的规矩僳。但是自主也会给你更大的动力侠惯垮,动力是在研发盆茶眠,其他方面再有作为吝突紊。所以我们是国企的平台郎,民企的效率韧鼓慑,合资的流程莆体,这三句话就是这么个意思肥秆。   第三个恒,坚持智能制造打造智慧工厂汀壁吩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨,实现占地面积的有效节约令禄,我们的合资企业少郸卫,广汽本田在推进第三期的时候黄笛墓,就是根据SSC这个原则乡。SSC的第一个S就是小型small句,即所有资源空间最小去、设备小型化;第二个S是简练simple凉察酶,就是除去浪费来缄透,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹,complete画副跨,以追求小陀、近妹、短埠、轻媒,最合适的自动化锈、乃牵块化扑囤诧。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹,它们的车间占地面积减少45.5%弥惜,投资减少26%了,跟它的一二期比档,能源减少了29%吃,成本节约了21%午喀幻。   第四个坚持管理创新排恃,开展构造改革唾算,主要就是我们广汽丰田胆捍,因为我原来在广汽丰田发动机椿谎滩,我9年就去丰田一次烧囤杏,去发动机只回了一次含毙惭,因为当时这个地方环境太好了卸陌,我怕一回去又不想搞自主了褂淬。但是鼓励我底下那些员工经常去李饱,去交流舶思,日本人也还不错酞变息,大家都交流衬示。但是技术是交流不来的堤掂,思想文化还是可以交流的淳修袱。最近到丰田去了一下且忍曙,大有感受横,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革封,它从最关键船、最基础的制造环节入手脐颈,开展生产管理创新善,从制造轴市上蒙、供需轴默千巧、采购轴出发珐观悔,深入开展构造改革冠,实现全员参与叮辅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丝,充分调动员工的积极性头僚、创造力舰酪朝,取得了良好的成果伙陇。经营绩效方面芥叼,今年的销量增长不多厢签板,但是利润大幅提升靠僵胎,生产效率显著提高就辞。人力绩效方面捍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叙颗,管理体系与生产流程更为完善礁茂耪、合理曝。   通过改构造改革薄揣厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扳,根据他们的预计焊蒋,已有的数据河,2017年单台不良率预计会降到0.01%挂,就是万分之一毋。而且现有的工人总数减少1600人添匠。就是现有的存量也可以变化矩捎,他们现在不到一万人嚎,要减1600人县,它新建的工厂胆,员工还是要招的湿儡渭,但有的还是要走骡伪。就是用减下来的人把他投放到这个地方泉司罗。   第五岸搏哺,坚持体制增效矗,强化体系创新揣。既然这些企业都到中国来了九蠕县,有机会为什么不学一学呢擎敦手?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬褂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昆蛇,广汽本田精益管理湿的,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耪看。为什么搞一个广汽生产方式尉?为什么不造一个丰田呢催?这里面要说一句齿福,丰田生产方式你不能完全去学蛊凭,条件不一样吗散焊,环境不一样撤闻,人员的基础素质不一样庐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多届马美。你学它必须要结合自己窃填权,连日本的企业去学它的搁贡,有的好多也不成功冬,当然我不能妄断秒,这是从资料摘的缮惠郝,不是我说的嫂。   第二个脯嫁,我主要员工整车从本田来攘,发动机从丰田来弟,也有一部分本田亩蔫伯,两个企业不同的模式怎么办乘?发动机就要按丰田来棉安桔,从头到尾来矢拜,坏的不学好的学魄焕,整车就按本田的来蛇忻芜。但是一个企业两个体系怎么运作呢跺酷?我说干自主就不能有体系驹,要体系就是传褀的体系凭。不管你是从哪里来纪瓶痹,包括从社会上来嫌侧,来自五湖四海一个共同目标晃蜂酒,要干好中国自主品牌坎。所有最后提出了广汽生产方式讨壬普,以丰田为主结合本田胆拳嘉,这样把文化颁、体系做好俗,但是还不够巩固爸邓,还要琢磨矛矢仍,现在体系已经起来夹。   我们从2013年开始策划燎厂,集团的主要领导说这个很好棺谁谭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耽辨鸽。   所以后面我们的产能又不够了赋牵,销量又搞起来了奠遍,整车进行改造叉废、发动机进行完善焊,整车斜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剂淋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奈,就是第一条生产线瓶涉。第一条生产线上半年生产了将近16万磊伐版,20万的能力干了16万漠辞十,实际上还可以做唤提孺,全如果满负荷做的话悄嵌,估计干到35万都没问题宏。极大发挥房,这个不进行全体系变革很难徘。发动机装配线一次合格率99%垦羚崎,这个零部件产内库存减少70%祁柿,厂房面积提升30%秆难,原来不够用说,现在多了这么大的组织茹。库存资金减少50%购秽,更为重要的是这一成果横向展开是典如。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线射,它的年设计能力15万辆煤酶饰,8月份的最后一天有个数据揪,他们双班日产已经达到了650台峦口兼,它的满负荷是700台才,估计9月份就可以满负荷识缝醛。这种提升的速度鸿复岁,全世界都是先进的憋韧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魔,它的一次合格率最高达到了93%承撅彻,平均水平92%卞雾,接近丰田中国国内水平茎,当然追求的是丰田日本的水平颂,广汽丰田学丰田本厂擂擞,我们下一步也拿一个计划唾挂,要挑战就挑战一流钢,否则没意义誓染。   那么我们以建成世界级工厂为准则客碗,以广汽生产方式为核心米钢,融合了SSC原则抡八,运用创新思维全力发展智能制造技术贾林,打造智能工厂珊教。我们在第二工厂通过价值流最大化缴看署、设备智能化讽掏,生产线自动化妙、物流信息化贡济袭、网络可视化投炕播、操作简单化纤抢俱、安全绿色化弦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒜珊片。这个第二个工厂是非潮耄好铂点皆、非常成功的一个例子抖歌,但是这些都实现了碎判朵。   第六是坚持品质保障涤口梆,打造高端品牌须店霞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒙鹅卞,高的效率提供优质有效的供给痘凭惨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陕蓟,连续三年获得中国质量倪悉揽、中国品牌第一矩肯揩,超过很多在中国的合作企业佩贸斡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹沏,所有企业里面包括外国品牌歇窝浇,与广汽丰田并列第八牌棉,比2014年上升6位蒙。   第七镀,坚持客户至上耍,提供优质服务蓉窘,不管是在任何情况下让坡,用户是我们服务的对象肺杜,也是我们的衣食父母豆萝此,尤其是作为汽车这个特殊产品颗固僚,我们对安全徽、对生命的一种关怀函臣连,作为生产制造环节的改革陵汉岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向间色,但服务环节的创新与改革同样必不可少去湍,这还是目前我们相对比较一下绢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名任,也是一个什么机构马,我记不不太清楚啤南透。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾拎嵌。所以在产业互联网的时代愧筷都,每一个企业不再只是产品生产者剿、服务提供商簿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伴伴,服务以各种形式融入到了制造业埔、研发设计陛、生产制造躲呢挺、经营管理抱提、销售等环节谭。有价值创造的可能毖,就有服务形态的出现布扰供。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峡沙时,两者相互融合袭皑、相互依存路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呐变杰。   广汽在这个方面也展开一些工作跑痘,我们的整车平台将联合金融劣、保险旅、物流啃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务放星翅,车生活平台会涉及多个业务平台首颓,除了常规业务平台还包括了配件商城匈蹦、用品商城侨精、社区服务连锁农蹋,用户使用汽车的整体生命周期封绦,产品的购买只是开始建腾漏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔑,这才是我们下一步发展的重点阑挛花。作为汽车服务提供商策巩,我们更应当关注的是用户的体验磁菊里,以及给客户带来的价值增值感受梅沥衅,汽车服务O2O的打造姓氦坍,也是为了满足汽车全生命周期的需要伸,以及品牌和价值进一步提升的需要澜度。   第八廖,就是通过这些改革奔,整个广汽集团范围内的成果慕刨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈夹,同比增长28.8%竭、29.7%喉秸,比行业高出20个百分点刮漏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尾饰扇,同比创下历史新高衬水。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶怒睹,1—7月份销量已经突破19万十掇报,超过去年全年邓,加上8月份最近的数据吩脊灿,今年全年的任务22万已经完成了邦,同比大幅增长143%鄙剩粱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑舞碾,位居第303名捞貌,比去年排名上升了59位世,整体实力大幅提升赂查羔。   第九垮,就是广汽集团的发展十三五战略吝陋。简单地就是一个内部协同创新咳,外部开放合作夯太,这是总的原则邓,全面实施结构性改革欢哆铣,实施一五一三的战略俊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓟,这是一个保守的数据躬,因为传褀搞不好就过100万遂疮楷,前几年说传褀100万吼汲次,别人说吴总鞍淌该尽,你是不是在吹牛盟,现在领导嫌我100万都少了卸铝睡,拼命把产能都整合过来了抗靖壕,成为先进的汽车集团扳闹氨,做强做实研发整车零部件缴棺、商贸服务和金融服务五大板块先,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茎疏籍,实现自主品牌事业的跨越式发展脯恰剩,全面实现一个“三”署,就是电动化伍、国际化篡、网联化三个方面的重大破继。   各位嘉宾抄梧嫁、各位朋友赫枯普,女士们尚、先生们洞,在需求持续升级尾柒肥,资源消耗的情况下冠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喂灸猎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炉加下、品质优先览释口、创新驱动的发展路径烂氦,坚持正向开发腻农捞,提供优质产品城须图,坚持智能制造粱,开展管理创新奖,保证服务水平畅限叙,注重品牌高端化酞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  今年3月耿,借百年庆典之际撼檀首,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孔徐,即“智能互联”费啊桂、“绿色出行”和“自动驾驶”锣巫艇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梧倒。随着战略的提出骄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剁别,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上城沉倾。在这其中婆,“人才”就成为关键问题尸褂。为此人翻肛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兽攀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眷酿寇。   根据沈燕的介绍可以发现非拆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛败少屉,涵盖计算机太、工程学贪姆、自动化弧、金融等多个方面孤。她坦言济籍吾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翻秋竟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绞。因此荆傻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才老笑。”这其中包括互联时代的在线招聘借,“例如我们利用自己的招聘平台熟、Linkedin开凯、智联招聘等在线平台氮掏,以及大学招聘煌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹤憾。”除社会招聘外皑履,宝马也会通过与院写氏纾合作遂商葱,提前把学生引入到企业中缸,专门为宝马培养人才骏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作查蓖绿,举行“宝马同济日”这样的活动钞。“去年我们就以互联驾驶为主题视竭钦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品觅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习麻撂坷。”沈燕说道洽吩。另一个重要渠道缕师劝,就是内部员工的推荐酚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戳,让每一位员工都变成职位大使合,在朋友圈进行转发传递括耐。   “我们对人才的要求弦漠,在能力方面最重要的是对业务的了解墩江。这不仅包括对业务今天的了解毫,还有对业务未来的了解伙摊拣。要知道未来战略方向是什么氮,需要什么样的技能尚。 ”沈燕告诉记者盆士土,“此外烫,我们对人才的要求是不仅要了解中国扮彩,还要对全球化有所认知仟咖屑。随着技术的发展彭,我们对人才的需求呈现‘复合欺毯屯,跨界’的特点碌。但是赤僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得佳饭呕,需要我们进行入职后的培训犬。 ”据了解辫韭旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现颇,提供给员工出国培训以及交流的机会佩缮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敌论普。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甜剔,以拓展视野家孙扰,提升能力突菊起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刹戎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是计,吸引并拥有了一批充满抱负态嘿累、专业的本土化人才峦旁噶。而面对未来豪味傅,本土化人才也将承担重要职责答,“这包括为‘在中国仍仁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向户,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拨脖。”沈燕表示人士晌。2012年尝痘守,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捕嘲阑,并在上海组建人工智能团队惹,承担电动化和智能化的相关工作挤赐。另外惕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇报舜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧悔荆。 这个团队将研究和紧贴中国市程狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地习稳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中股焦巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昂,用“数字居、概率疮、未来”为题去,论述特斯拉电池的高密度狄食广、续航里程及电池的安全性凶娟。对比国内兼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搔遂,并预言电动汽车和智能手机一样暇莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来绒,不可逆的未来谎疤。 以下为原文诽:   关于密度和里程数芒。 特斯拉Model S上市已经四年多了奉韶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宿贫佛,至今为止一个都没有兑现桂灰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聪吾,里程最长的量产纯电动车特,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萍尘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荤虎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拒,忽悠消费者隘矛独。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泼,里程普遍降低10%以上)来体现里程穿告瘁,在有些国家辅助使用NEDC的标准徐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孩森们。   关于安全性和自燃率肯。 自从2014年初安装了底护板难妮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚎膛炉,远远低于燃油车脐猫,各种撞的惨目忍睹事故奖,也都没有发生自燃返毒。相反呵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徘,却成了全世界自燃率最高的机动车却,更远远超过了燃油大巴的自燃率冒授行。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦伸颈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巧漂,车门闭合的时候已经有点变形了)率洪陋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舰,几乎可以说想摄:特斯拉重新发明了电动车凭泡梯。    国内真正用心做电动车的企业坤赁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊砰糯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吓、变速箱肚倾聪、油箱等巢愁,改造成电动车的事情)驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粗骚,才会全力以赴来押注电动车继。当然截痹洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缎溯。    电动车不是什么弯道超车前,而是换道竞争颠添。    今天的电动车隋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态其捆邪。待机时间是诺基亚的几十分之一动,软件也没有几个憨,通话质量也不好父型疲,汉字输入也麻烦的要死妥捌脊。和智能手机一样街,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉蚕泪,不可逆的未来哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2016年8月30日毒,在北京新浪总部眉虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江设快、北京华商三优总工程师丁晓伟宝肃登、电庄总裁兼CEO先越黄差、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饶。    作为新能源汽车销售终端环节兄暇钉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诗搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈虾濉,更是充满了诸多困境蚀洼酶,不为外界所熟知啃莎。    那么坛,作为中国最大新能源汽车市呈幻幻痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况漂绒随,北京模式发展的瓶颈是什么个泊?有何值得借鉴的地方供氰般?又该如何去避免失误和纠正慷?政府慷汉、车企缮袄、消费者在这一产业链终端中完将,分别又该担任何种角色秤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毫洛淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洪价:魏总逛彻,刚才你从用户的角度墟础,同时您也是媒体人的角度帆衬饱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样么举,您从媒体和用户身份的角度讲一讲劫俩,您发现了这些问题之后酬丛奸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喷?    魏士钦迫:其实我们一直在琢磨这件事挤患狭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辖,这两点是能够解决掉的茎敝教。首先第一个匠,支付侥得挪。就像刚才先总说的伍拐,有个银联一样的东西匈,接下来有个第三方淑反,或者接下来大家都使用微信支付钡,不管是充电桩也好夕脊,app也好蓉率,还是当时的扫码也好疾钝,还是微信也好挞瓮,支付宝也好冒玻袒,能通过手机支付滔寺臣,基本上都能解决掉锚奈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龄颈杆,我们把支付给它想办法统一了抽。不一定统一到一个里边去祥慌,大概两三个抱藤埠,大家都在用桅沥,这就没问题端。    第二戊,这就相对更难一些了腊叉芬,应该是有一些第三方平台真正站出来拟,能够收集所有的真正的准确的信息邦甭,其实当时我们自己在做app的时候柒胶啥,就是在做摸点的时候锨篡惋,我当时就矛盾痊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浓诵,后来琢磨来琢磨去曝剑,通过很多用户的反佬纭,我定义出要摸一个最准的点售莽,不要最全的腺。准是什么概念毕酥?第一缝蓝如,我找得到戮俊,第二食祷戌,我到那去一定能用得上烈。如果我找到它了钱肺,也到那去了闷,但根本没法用盒鲜贬,那就没有用了屏挨辩。所以如果站在媒体角度履藩,我希望不见得是谁得跨睬,也许是个媒体疽讲,也许是另外一个平台啼私络,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歉厘,但是它也不一定是最全的柯得泰,但是它是这些所有的里面最准的九,每一个用户都能找到桩外素,而且有百分之百的体验把电充上稿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赌琴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恨事刷,是咱们国电的站祥备,是快充藉痛。我们编辑去那边准备充电的时候诉肛虐,有六个跑快车的兄弟繁香回,霸占着那个点缸,就是不让你过去嗅沥突,这个充完那个充磺,还剩一个车的时候稍,就赶紧打电话给另外一个兄弟送髓扰,赶紧过来充电骇兔。我们不等了谷暑。但是他们不知道恫,在那个点不到三公里的地方裴,快到积水潭小西天那个地方颊部,还有一个充电站谓,好像是三个充电桩还是两个涤胃苯,一个车都没有莫标,而且车位都是空的拱。他们不知道那里想儡委。而且那个点舱骋,我们当时找的时候用了三个app错,只有一个app上标出那个点罐,另外两个app是没标那个点枯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膜醚,所以准确性其实很重要晶嫂嚷。所以如果能解决这两点贾谷,我觉得咱们的空置迫颇芳、闲置的问题一定能解决氰伍,肯定没问题的虚。这是我的观点剔。    黄山孔桅博:关于公共充电这个领域毙帘,我不知道魏总在充电过程中扛寺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题食伟?    魏士钦巍补促:出现过抒浮,很多阿晨。    黄山吧哄:这个问题其实很有意思的问题蓝,充电桩的标准是国家有统一的标准炮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淘肝。    魏士钦翁:是这样损,最典型的例子就是腾势些拆,腾势在很多国电充不了酵,但是在小E充电或者普天是能充上册的。    黄山噬放:我们可以把时间放长一点来看价,在2004玩、2005电动汽车兴起的时候勿铃泄,很多人都不知道电动车是什么伤眠,充电桩是什么钳径苍。随着这几年的发展痹,物业慢慢都配合了恳恳,所以从成熟度也好慌、物业配合度也好窜,应该是越来越高的堡唬。国家层面出台懂,新建小区予以配合兑蓟炔,包括老旧小区的改造口栏弛,都会多方面来共同解决这个问题偶赋扳。其实关于今天的这个话题隋,我不知道台下还有什么问题要提问的良痞。没有的话你痛,我们可以做一个最后的总结刻梗僵。    我接着丁总说的北京模式的问题块檀就,我们今天说的是关于北京模式吧,丁总说了一个北京是纯电的市乘纭,跟其他地方都不一样算樊们,上海是极端的坝危,上海是混动市衬冀氏小,北京是纯电市场捎倘。我理解还有另外一个模式瞳绥粟,就是北京的充电运营商是最多的侨兰,发展是最快的念列犊,一开始是国家电网嗡搭、普天在推板察,后来群雄逐鹿拖憋,特来电韧取、星星等等各种运营商都进来了弓腐猩,包括先总这样的都进来了遂贫刀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闭。    魏士钦戎疚耗:现在已经不止了华。我们有一个数据设蝎,说是47个运营商醋挎骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖会版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构保烁吗,我讲点个人思考和认识溜。    先谈思考纱尸普。第一卜矢镐,供给侧结构性改革内涵非常丰富涣,大家可能更多关注产品的结构性改革堂,其实我认为粒,源头是制度的供给和政策的供给扛潘,再是要素的供给污,三是产品的供给目。    再把这个逻辑关系缕一缕盾壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烙,而制度涸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给保。所以现行体制下颁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革细?这是我思考的第一个问题猩孟不。    第二个问题揉宪窃,是我做企业这么多年的实践和感悟非,企业到最后比拼什么捆焦?其实就是资源的配置效率碍。汽车行业也如此部。你拥有多少资源固然重要搪,比如研发队伍酵刀莽,既有一两万人的缚辅贬,也有六七千人的嫌,还有两三千人的细监殿,资源差异很大乌饯醋,但实践证明人多不一定成果就多图咯,关键是资源的配置效率誓括潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庞烙,取决于一个企业的决策效率和执行效率剿荣痴。而企业的决策效率和执行效率衬唉,又取决于它的机制和治理结构耸乐。    反过来貉末拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化低嚼。也就是说皇弊,产权结构会影响到治理结构和机制坚攀潭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粳冯苇,进而影响企业的资源配置效率壬。    从逻辑关系上讲斗咳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革楞。    第三个问题烁楞憨,产权结构是前提奠,是源头性问题蠢,多年实践确露,有以下一些体会绢撑鲤。    关于股权吼。股东应该优质化千碗袍,股比应该合理化敌。近期也好遂蚀,远期也好夸,你不能把那些对企业治理床、技术勾星盘、管理唬绣蒂,以及市场拓展没有任何贡献邢,反过来可能还会添麻烦者琳,当股东屋删恢。这样的股东不能要迸。    股比结构这块翁硕,不同行业浆轮,不同企业艰,它的结构模式必须符合市场规则坑猎对。若是竞争性行业渤几,不管是央企小,还是地方国有控股企业舒,做第一大股东绝对控股撤,很难实现建立混合所有制的初衷内。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷瓦党,竞争性行业混合所有制要深混茬扰氮,不能简单地浅混蜡。什么概念笛投舵?国有可以是第一大股东挫,但不宜绝对控股付息,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化董乱划、国内竞争国际化这么一个概念参。既然是全球化滩,如果你这个竞争主体问枫仆,你的治理结构胎毒唇,你的产权结构杯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菠,你如何参与竞争领汉?道理非常浅显明白伦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践步秤酿。    江汽集团公司制定十一五规划前锈,我们就有一个想法嫩怂烫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氦跋。围绕这个思路唬白,于是就有一个叫三步走的战略规划炊怕汹。    第一步贯,把国有企业员工身份置换掉筐寺拨,从根本上说清怀们,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处善促,对职工也有好处啃赐慧,是多方共赢的一件事情哭。我们知道划,国有企业这条船不管怎样泊芬,开得好蛔扮浆,开得不好擒爸,哪怕再破再旧达猴,只要不沉下去瘟蕉,国企员工都会抓住船板案灭,不愿意下船恕。    如何把员工这些观念转变过来市?只有让他们从企业人转变为社会人煽揪。因此烷脾额,第一步是2006年凹竟,江汽集团公司所有员工进行身份置换躲藏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞋逆轨,作为每个子公司的投资主体糠,共同组成投资公司徘。    这样肆幻莱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灸。    第二步藤据,我退休后钎,引进中国建设投资集团有限公司惧炉迪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吠请憨。初步实现产权多元化递。    第三步吼赤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岸哺苗,包括安凯客车的控股股权惜酗,整体运作上市炕。去年1月获得证监会批准狈携厦,上市公司已挂牌世贿考。    通过这三步走——置换身份盾疲,初步股权多元化硕琳,整体上市青评,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的创,对留人起到了较好作用念卢。在工业化勾俯、信息化搁袍局、网络化尤其是移动互联网时代桓戚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刹阔,股东或雇主和雇员之间的搏弈笨骑,更多体现在决策权和分红权领域芳。    为什么IT产业辑匡拌,特别是互联网企业发展如此迅速屎?正因为它有这样的产权结构饶猩兢,这样的体制机制绊可。做得好的互联网企业钢甸徊,股权都比较分散埂,管理骨干和技术骨干都有一定股份雹煤,可能这是大趋势讽须厦。    互联网行业资源的竞争和协同贩宫,最终体现在人力资本价值上奔,他们要参与公司的决策和分红哆。这个问题如果不突破超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸睡恢。   存量是稳定剂概寝剩,增量是兴奋剂    那么缚,内部机制如何变革刊溅?    1990年我接任江淮汽车厂长陀藤刻,当时非常困难诞级梯,留不住人吕。有些人选择离开毙老苏,人往高处走色,完全可以理解玩镀。留下来守摊子的这些人不容易顽楼,到我2012年3月退休书糯娜,这22年时间里馅堪垄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乓溺璃。    第一阶段是2000年以前帘黑。可用两句话概括何檄,第一句叫做存量相对稳定扁寄京,增量拉开差距髓深仍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惋嚼,可能就有问题腹骏。因效益提高而增加工资现罚斧,贡献大的就多增铣,贡献少的就少增俯贰乃。即便没有贡献式扔,原有的存量工资也不会减少化抗,即存量是稳定剂仇咆醒,增量是兴奋剂梗睬。    第二句是有计划按比例增长工资无。也就是说箍碱勺,企业效益再好景,效益翻番工资绝不能翻番饲。效益不是很好烧,工资也要涨涪课回。为什么挫坛?因为国家年改革开放30多年囤泪菱,经济20多年高速发展亩珐,物价一直在上涨僳,生活成本在提高哗检,降工资就是降生活水平姆排。所以我们有计划按比例增长工资酪地,以建立工资蓄水池家,以丰补欠柒辑酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鼻。    第二阶段是2000年后舅陛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岛免辖。    第一部分是划,区域领先的现金收入搜抖。和北上广深不好比头,但在安徽及其他城市的同行业者中唱碧,我们的薪资收入是高的汐希,员工及其消费能力比其他企业稍高阮贪拜。但现金不可过度发放具绥,这是心理学察。人就这样荚,口袋里现钞多了后鸥, 像一线工人哗,包括技师在内笛,他腰包丰实了剧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腿奈。    第二部分是大福利通。我在任期间瞧,江汽集团公司解决万余套集资建房桅输,还有大学生公寓剃、廉租房等;自营的物业管理做得非忱交婪#好乖洞,很便宜蓖皆奸,还有免费午餐得颧伴,包括洗衣房等掇侩。有大福利侠版,有小福利画客,五险一金都取上限提扩泥。    第三部分有限的股权激励寄。    区域性领先的现金收入蝗肆谴、大福利谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涛列,这使江淮汽车员工享受收入不低马谁、生活成本不高的待遇瀑。也使人才无序流动降到最低刺。我在任22年沙缉纫,江淮的人才焦,不管是管理人才还是技术人才口笆,几乎没有怎么流失圭。    外人都觉得很奇怪夸。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗽辞,在江淮附近找了家酒店偿,一住就是一个月刺,每天晚上打电话找人柿,但没有人为之所动识芒缓。    究其原因镁,当然也不仅仅是待遇和福利幸,重要的是文化留人讣,怎么能留住人心说虏,这是其一衰。    其二挨纤立,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撑,使员工的成长速度可能更快肮饥凡。    其三廖俗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拿煌蓖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雷,但我们有三条路径趁腿冻。    一是管理人员成长路径商:管理员凸、助理管理师毛、管理师海拷、二级副经理厘、二级经理渡导蔑、一级经理凑攀。    二是技术人员成长路径磐挨板:技术员途们恐、助理技术师抹、技术师;设计师秘诗拼、主任设计师努溜、设计总监无、技术中心副主任任、主任等尖贩魏。    三是技术工人路径瘁农赔:高级技工角、助理技师卜、技师并凄、高级技师埃秤。高级技师的薪酬淌,甚至比二级副经理拿得还多雹离傻。    这三条员工成长路径茎潜,每个岗位都有岗位说明书酪焊寸。你要申报这个岗位想,必须经历什么培训骑蹬炮,需要什么绩效试怠,才有资格申报超。上什么岗位有明确的薪资标准坷赶喉,“升官同时发财”表滑妮,用人用工尽可能做到公开公正透明店顺。员工们也看得很清楚创鲁,只要好好干俏盘,就能够成长屠槐。    总之抡赡娇,在中央政府大政方针指引下肩静教,切实巨科患、正确理解运用国企改革的核心思想和方法极化吧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革协。    尤其是产权结构改革僻夸,不要消极等待主管部门来安排现死林,等是等不到的齿。也不要对现有体制力尘戳、机制太多无意义的抱怨廖玛拦,只要动机纯正湍啥,对国家对企业对员工有利吴,就值得一试鲜纷,这是我在江淮汽车多年的指导思想告凹萍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋习控,但一定是基于稳定性弹桶、权变性浅魄、柔韧性基础上的变革铰雄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉切诗。同时切记不管做什么事情沮,一定要取得合法合规的文件依据烧。    在沟通管理和内部运作方面捎,如何适应政策环境惭,是对企业负责人的管理智慧的考验匹巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬忍峰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胜晌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凡肝韭。   当下臼,在互联网经济蓬勃发展寇莎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃餐愁丛、汉腾录蓖、乐视偏痞捐、蔚来父番、Nevs变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叼氮忱。但这些新思维偏茶、新模式遇到来自行业轰、公众和政府有关部门的不理解和质疑航。为此寰球汽车邀请行业专家噶、新势力企业领导歉士、主流媒体高层菇,就大家共同关心的行业趋势铺、创新模式蓬、市场预判等话题展开热烈讨论哼。   程远入:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁次潍覆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骏懈踩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淀蔬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域风爱,也是一个全新的问题猩,所以我觉得应该是个很有意思的事暗。今天让我首先来作一个发言替,我觉得是抛砖引玉汝鹃,我想把石头抛出来汀蔡稗,引出大家精彩的观点课什撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛品哀皖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题位,他们该不该进入汽车行业穗布佛。大家知道渡骚卯,这几个企业全是新人多,以前都没有做过讣,在社会上是有一个反响滩,有一种争议歉,说现在已经非常挤了勒,我们已经达到了2500万辆的规模倍量舜,100万辆的企业已经有六七个了拘纠,还缺你们埃屋?你们现在还有机会兔投?我想说这是一个很重大的问题香谜挟,我想这个问题为什么说是战略问题纺相癌,中国汽车业一开始就有这个问题令。   我的印象中闯粗鞍,我觉得中国汽车业有很多政策境辩就,也有很多重大的事情休,但是我现在回忆起来帛叭碘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大投鲤,一个就是开放引进尼蛾蒜,也就是合资嘘,也就是所谓的市场换技术烤癸。另一个畏,我们做了一件很大的事情斤杀壤,叫反对散乱差丹。这么几十年来狙,在我们的汽车管理部门琴,我们就不说谁了邵盆舵,大家都很熟鸽颓,都是朋友豢,现在都七八十岁的人镀。我进入这个行业30多岁频埃蒜,已经过去30年了讼伯沪,这些人现在已经退了窍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉,一个是合资引进肉物洛,一个是反对散乱差慷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骇,即刚才说的市场换技术猾僧羡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车节填替,认为我们当时的企业太多太乱太小太差返拉驰,只许有资质的企业做较锭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霓,就叫中国汽车工业总公司捍。后来雀,提出了南北划界土峨,想要一汽在长江以北抽潮违,二汽在长江以南谷,形成一个竞争局面哨念沤。这个想法没有实现梳沙,当然再早我们搞过六大公司华避蓝,但是总体来讲餐绷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争葡琉建。   我在八九十年代写过一篇报道椒敦庭,我就说中国汽车为何怕竞争嫉狼?其实现在想恫矗,我们争论来争论去就是一条擦诵,国有竞争竭宪顾,我们认为企业太多了蓬篓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拨。   那时候从国家宏观的角度雹店,陈云同志提出了一个经济学观点募,叫做鸟儿在笼子里飞隋,年轻同志可能没有听过勃睫岛。虽然给你放飞郡腔,但是你不能乱飞料,得在笼子里飞绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沃薄惮,所以我们提出“三大三小”侥高芯,规定的企业能造车虎氖凳,其他人都不能造车逝,认为进来的就是捣乱漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屡达,后来被总编辑改为无心插柳头蹋村。我们一心一意想扶持的企业搞上去搓郊沫,但是我们不想扶持的企业又在出现瓦颇抄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杠慌,为什么呢甲?当然是我们的基础比较差森,一无资金硼坑,二无技术舞闯,三无人才澎翻漏,白手起家撤。这时候我们引进外资法巷,有了资金迁、有了技术痰激希、有了人才告世,奠定了我们汽车的发展基础墟奈燃。但是只走这条路等于缺一条腿稀抨啤,只有引进外资秀抨,没有自己的发展接饱沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲍,反对本土企业颂岛胎,所谓自主企业脖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓躺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捅,奇瑞开挪、吉利某、长城堡、比亚迪歌仑,没有一家是合法造车的企业墩伍,方式大家都知道滤莽,买一个不生产但还有资质的企业蛙,就是所谓户口本弟,然后就开始造车币。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胯魂瑞,该死的企业死不了德迟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魏剖疟,这是一个很奇怪的现象入,在其他任何国家都没有这个事情呈,只有在我们国家湾,这变成了一种无形资产亮。   所以传罚,后来工信部成立前夕捶蓖泄,在发改委发布了一个通报协坛,宣布哪些企业要死辫绿寸,其实是一个作秀唇。因为这些企业本身已经不存在了汕莱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来半,就不会有这种奇异的怪现象对京竟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判受,我们把汽车产业的市场化藩、自由竞争的方式忽略了你郊痞,我们把它当做航天航空管理涕方挪。所谓集中力量办大事嫁惨风,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诚四,像航天航空只发射一颗卫星邵萌撑,只造几架航天飞机鲸,但是汽车绝对不能这样瞧徊犬,如果我们中国只有一个汽车企业具,我们今天无法想象能够达到2500万辆坷锣,我们可能还在200万辆以下徘徊虏缚。   我们想想我们当时的规模恼,讲起话来靡,我们一点底气都没有胁舌谈,全中国所有汽车企业的力量醇孺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量度,所以我们那时候是没有底气的忌九拷。那时候蔡总经常讲逃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂何氦,我们国内的某家工厂萌锋袍,搞了多少年垒阮鞍?投资130亿干了那么多年没有干上去场盒,现在回头干干攻摔,别的合资企业在武汉干140万辆车型,听都没听说过他就干成了某伍。   当时我们确实是一穷二白剐丢吴,那种情况下我们引进外资理,但是不让国内自己的汽车做扑拜凑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画俯,变成了外资企业漏扒、跨国公司一股独大却怯耽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓝。   中国其实为什么发展到现在这个状况疯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淬,在座的年轻人没有听说过护棉讹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孟。为什么有审批制葡内?审批制就是为了反对散乱差摧,所以你不能随便上企业态白。   我们把进入产业的大门关得很屑Α,一方面对产业造成了很大损失冲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扣蓄。大家知道杠,那时候汽车卖多少钱酒?桑塔纳要卖了20几万澜咸迟,当时说两万块钱笔秀,八字还没有一撇茂呢,订购两万多辆诲,在桑塔纳卖20万的时候寐唇孰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荆哥队。那时候的技术标准拟狈镁、排放标准都很低署,我们会很快发展起来抠联,但是我们失掉了这个机会昆别玫。这是产业上的一大失误点,就是反对散乱差遂腿,阻碍了中国自主品牌的发展几。   我觉得中国汽车进入2002年蔽烦玛,入世以后就发生了很大的变化净,这个变化就是放宽了踌藏唬,应该感谢国家经贸委前司长家镶蒂,后来发改委的副主任欧新黔涝,他在这件事上力排阻力偷米巴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来量蛋,有二三十个企业进来棠编。在这时候保纬,包括奇瑞胯红泊、吉利渡编、长城逼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱锭,所以这是我们企业发展一个好的契机齐,这个契机来自于好的竞争附窗。   现在大家没有再说反对散乱差恍遂吠,但是这个毒瘤并没有肃清悉涵挎,现在要有一个新的品牌出来男,我们第一个想法就是它该不该出来丝送斜,又来添乱济。所以在这种情况下村,汉腾出来以后臣伯,我当时也没有太明确的认识共喉眷,在网上一片谴责声的时候细绷面,我就意识到了这个问题巧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凹倾咐,大的打败小的截,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擂,快鱼吃慢鱼拇扒禾。汉腾给我一个启发脖畔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜡汾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎部妊,今后还会存在簿墒客。   现在一汽恼邯、二汽非常困难额稠肖,包袱非常沉重封,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戏刨,但是最近连一辆好的车都出不来蔽。现在真正有活力的企业是谁呢塘罐旗?是长城壳、比亚迪荤、奇瑞疥、吉利仟邓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碌浚快。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惟海抹,让大家不要惧怕竞争蕊甸,竞争只有好处串。我们老是说过度竞争怂,实际上没有过度竞争氖共,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粗,经济规律本身有一个调节作用窗戚免,一旦过度竞争它会自动退出邢糠。   我们的出租车管理很失败内韶,就是我们怕过度竞争形图售,我们把北京市的出租车限制在7万辆兔赁狼,因此打车难布、打车贵创,群众怨声载道辽钠。凡是放开竞争肺,像家电产业大家都知道林,为什么发展得比较良性呢某?就是因为放开竞争受,是不是先来后到呢新硅?我们现在想想80年代吻,61家电视机厂互笑檬,现在上哪去找散?大家熟悉的品牌萎弟,北京牌步孩富、昆仑牌铺忙蘑,我前天在飞机上看到长虹尖,长虹居然还在弥差,出乎我的意料脾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绩虾巾,现在新出的电视机厂霞世,TCL过去有吗沁副?就是长江后浪推前浪揩郡鞭,我们永远不应该对后进者说不具氮,我们一定要这个变成一个共识店抛尾,任何时候都可以有人进来罕。就像他们说的肯降,任何一个行业都会机会限享。今天在座的各位都是新进来的贩泰寸,我觉得你们的机会大大的有掇。   我的砖头就先抛这些遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咳:沈达炜 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿项适,严禁转载烘,违者将被追究法律责任童坎税。 获取授权" "  徐和谊说供撇矢,当我急的时候农,老唐一乐棚,哥儿俩(的配合)还行溺府。双方都是坦诚的心态挟麻辫,就没什么谈不成的事情晃。    唐仕凯则认为纱琼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雾劲幂,基于双方的相互尊重袄。合作中幢,尽管文化不同久、目标不同仁勒,都能坦诚地交流层,达成一致倡狈,满足消费者需求厩蛔珐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脖牌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枢汕判,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事显际、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稍溉,接受了中国经济网等几家媒体的采访盆嗓乐。在奔驰E级轿车之外峨歇睛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炼缺萝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哥鸡,徐和谊说率虹吨,关键在于双方的真诚与坦诚羔,这与我们的性格有关霖剑缉。我的性格是直率挎合劝,而唐仕凯先生则是含蓄蹄全食、温和赋菱埠,哥儿俩(的配合)还行继炮沁。双方都是坦诚的心态陆,就没什么谈不成的事情坚结醋。    徐和谊谈到档赐堕,合作中饺,彼此考虑对方的文化倒、体制叉拦,对对方的决策机构都很了解斥,也想知道对方的想法唯莽答,并多从他那套(系统)思考犀麻杠:靠不靠谱狈,可不可能缕台。不能瞎白话单袄煞,不能伤和气畦悸莽,所以就越合作越顺利墟。    徐和谊认为桅惩,随着后续工厂和产品的导入牟体,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹头。    他还打趣说烘雀,唐仕凯先生文雅差,当我急的时候氨,老唐一乐痴豹,我们的搭配非臣曷С校合适难。    唐仕凯则认为挨踩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀冉烷,基于双方的相互尊重盟。他说咸彩糠,我们与北汽之间有更多的共识敞完。过去几年的合作烹芬,大家互相信任说抹驰、持久撬疼、坚实湍逼。我们有德国人的执着东、坚持册靡橇,在双方合作中河,尽管文化不同咕潮兄、目标不同难搪芦,都能坦诚地交流讽,达成一致酿谐奖,满足消费者需求狡黄剧,也能让优秀人才有合适的岗位拔丛阀。可以说劲,北汽与戴姆勒建立了最好的劫、双方互信的关系坦揭。    另外法,唐仕凯指出读,中国业务的发展午免鸡,离不开经销商伙伴的精诚合作菊驶罐,他们积极履行对消费者的承诺貉福、关爱软拣,也与我们建立起非常良好的厂商关系掠。    他强调喜鸿,我们与北汽的合作核郡,增进了双方的关系慨鲤杯。 全新长轴距E级车上市现忱搿,领导合影(右二为徐和谊履嫡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手港贝爸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞘块胜,目前倘下,我们的合作是最好的杆凌。认真总结以往的经验泞、教训宽哀,特别是过去的错误懒枫,接受媒体的帮助架腿啥、批评盆敝氨,因为大家对我们有更好的期许搂冬。目前煤,我们仍没有达到自己的目标诺,在中国市场还是第三名瓶。但是凑档,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偏曙。因此岗奋畅,我们还需要精诚合作噶兑梨,力争打造一流的企业;精益求精绩碉圃,建立一支一流的团队咯。毕竟读峦哭,我们的公司和事业都很年轻缸贪截,在发展当中最重要的还是关乎人轻睦。因此核剃,我们不能只顾眼前拒白识,应当放眼未来毫渴,希望取得更好的位置阜付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帮:    各位领导储帕、各位汽车界同仁限:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虱辽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计螺氖镀。今年论坛的主题聚焦安全淮强,我觉得非常有必要海誊瓷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夕邻蒜,已引起全行业和全社会的关注咳狠。    今年以来但跋,在国家和地方补贴政策的助推下朴棉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情还懈,1-6月想普,新能源汽车实现销量17万辆耸,同比增长126.9%双淘。其中纯电动实现销量12.6万辆痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丹痘,预计到8月底播,全年6万个新能源指标就将用尽晒嫁帝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坦,同比增长170%喊协特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置和谰。    但随着新能源汽车销量猛增蒋揉毕,其安全问题也逐步凸显参鹿。仅今年上半年桨塘画,与新能源车相关起火事件就有11起呛,事故原因涉及到电池坛鲸雄、材料募仿帛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酮罚。不但给事故车主造成了严重的生命鸡矢、财产损失抒韶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枢操虫,极其不利于新能源汽车的推广僳硼康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律较弯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擂编,新技术新模式尤其如此茫乒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谈、火车一度跑不过马车钙、人工智能行业也几起几落外松,每次都面临着必须攻坚的难题闭败啪,并随着问题的解决才获得新的认可咯。新能源汽车行业也是一样设该,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肉纬涉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抹紊,在蓄积了一定的市场规模之后泥希,开始到达一个新的平台期痉婪,开始面临这样那样的问题冲嚷。而我们认为懒访炭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俗。    首先炊帆旅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磷。    今天我们面临的新能源安全问题冠绵,一部分是技术问题禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯瓢。但更多的是行业规范问题刹手,由于新能源汽车市场发展太快屑,行业法规建设相对滞后铣幌射,安全法规不够健全谁剩荒,相关标准缺失勃枚,再加上消费者安全意识不足城裁罚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等价情,共同导致了一些安全问题的出现冠。作为一个新兴行业钩陛睬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穷,这是新能源事故频发的原因埠,也是新能源发展到当前阶段刃层仕,我们必须着手解决的问题亥。    其次牡,安全问题是消费者关注的基础痛点剖,必须全力以赴加以解决耗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涩曙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揩耙刮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柔瞥东。我们经常说肌粪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陡,但是没有了安全这一基葱洹,里程的远近本身也就没有了意义喘坏棚。新能源推广几年来庐,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰翅非,说明广大消费者除了里程焦虑瓷,还普遍存在着安全焦虑窍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搐拇瑞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择承,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峰。着一把火就可能会毁了一个行业规慧陶,在网络时代这种心理传导完全可能发生础幕僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘦,必须将安全问题作为头等大事来抓粒队蝎,否则就会被消费者所抛弃半。    最后建猾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畴敖卡,也是发展的动力源鲸短。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梆,才能得以持久生存弹。千百年来唐,人们围绕着使产品更加安全可靠灭间,不断做出创新撅寝啃。及至今日俗评,我们投入无人驾驶汽车陷、智能网联汽车的研究宪娥,很大一部分原因嗜弹逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障华低。新能源汽车作为面向未来的产品搐睹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妮脆颗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力常孤铃。    由此可见舰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铺必,粗看起来林林总总渺搪本,不一而足;但是究其本质垫,核心还在安全贾慌。破除了安全问题侩炼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题海,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颇,而围绕安全问题不断攻坚克难量窝,新能源产品和发展模式将不断创新取吗,不断创造社会价值颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛峨,我们从一开始竿龋聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓储疚枯,从战略高度提升安全性偿侍鞠,居安思危寐,未雨绸缪貌尼戌,从研发木攀、生产到售后服务苛杀环,都布下层层防线裙册飞,确保产品万无一失檬龟才。    一是在产品开发上加强安全功能设计遣长,从源头上提升安全性什睬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障布擞。从产品的开发设计阶段鼎典,我们就从整车控制蚀诲鞭、动力电池裤桅、高压安全等方面以高标准进行设计伺。在整车安全方面窝伦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竿侩息,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乳。在动力系统方面床,我们从材料迷稗链、电芯蛊度锣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涪扭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘉宠,降低电池短路和起火的风险办。在高压系统安全方面十,我们从防水官、防火锑曝墩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锻,高标准强化安全功能济。除此之外偿步,我们还充分利用智能网联技术定膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控盯襄,建立事故应急响应保证机制祭,为新能源安全使用保驾护航袱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柏蒲,以高质量产品确保安全呕寞。在新能源汽车快速发展的同时硷铰邯,北汽集团不忘发展新能源的初心魔诲,严把质量安全关偶。北汽新能源生产的每一款产品篙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盛抛雾,还要对电池价两、电控系统进行严苛的测试与验证橙锑铆。目前洞哥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僚房,其中电芯安全可靠性测试标准42项试,电池系统安全可靠性测试标准50项典萎,BMS策略安全可靠性测试标准33项逢踌瘸,这些测试包括长时火烧测试殴、电池剖切测试眷葡、极限跌落测试和电池浸水测试等借。同时裁戊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位税岔对。上半年的,北汽新能源接到订单2.6万单枷构,但在资源不足的情况下呻,我们严抓质量关陕童,绝不为销量而粗制滥造可攫蹿,最终完成15052辆的销售任务淡,订单满足率仅58%钠斑肛,但却实现了上0事故率的优良成绩录兑兰。    三是加强售后服务与培训瞄,让新能源车用户买得放心慌经俩,用得安心险当甜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怖睹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统段踏赏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魄崇,包含车辆保养焕、车辆维修渡砍急、紧急救援涤洪、充电设备隘捕、增值服务得位嫁、客户关怀等多项内容抚拐古。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控废馅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查督夹寺、维修盆心继,并对服务完成情况进行跟踪监控上,形成服务闭环混坎,确崩瓶伲客户满意袭。同时晴峦峨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坎蔚肯,对车主进行说明和操作演示挎,并规范安全培训流程缴,提升新能源车主的安全意识坞萎。在此基础上齿爬苟,我们还创新营销服务模式苦此,今年8月12日挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窍,不仅具有推广新能源车的效果庇,同时可以让车主及时更换秋抚、检修旧车上的老化电池谎烹,通过我们的新模式给市场提供更多安全斗投、环保池及歉、高质量的车型奠娠灰,给消费者更安心的消费体验熬叔。    各位领导篙、各位同仁贬惊:新能源汽车作为一个新兴产业霞惫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宠澜,出现一些安全问题抠洁,这在快速推进过程中也是难免的撂,是我们必然要面对的问题斯魏。因此新能源安全问题戚庆邻,绝非某一家企业能够单独解决脾,它需要我们整个行业的协同并进募。    有鉴于此痪擦蔼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路姬,不能因噎废食伍沪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孤剂殊,牢记我们新能源事业的战略使命巢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茅簇,以持之以恒的韧性跑,推动政府跋、科研机构坦、行业协会嘲睦、企业乃至全社会开放合作萝,不断建立安全标准场、不断规范行业行为赶佬、不断推动技术进步壤揭、不断优化消费者使用习惯绦,不断实现新能源汽车行业成长成熟客、发展壮大吹纽侠,实现整个行业的可持续发展甭舷蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长程换,各位领导盛夯歧、各位专家惟嘲假,业界的朋友们归:    大家好!今天识太,众多长期关心恢长擂、支持中国电动汽车产业发展的领导危、专家和朋友们齐聚郑州脊,共商大计戎。作为本次论坛的协办方垂盾镰,请允许我代表宇通公司孺慰帮,向到会的领导咕论、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咕两,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识免识桔。    近年来廓海,国家出台多项重大政策豌田相,从顶层设计钦辩、推广应用舞疙、税费减免缎缔、购置补贴掇蔽、生产准入疤唬队、基础设施等多个方面褂维,保障新能源汽车产业健康快速发展绩恭。客车作为电动汽车发展战略的切入点裁访,是电动汽车普及推广的重点领域班咖。至2015年底力,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆连聊青,占同期所有客车推广量的13%搏,为城市节能减排即骂趟、绿色交通出行做出了重要贡献埔捻擞。    财政部美匙、工信部记痴、科技部汉首冈、交通部惠炒、发改委等部委柔盯糯,通过科技计划哪描陵、产业技术创新工程等重点项目进行支持浮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剑拱考。我国电动客车自主化技术水 平不断提升施卫狈:节油率赊、续驶里程等性能不断提升褥憋,动力电池能量密度券、驱动电机效率等关键技术迅速进步隙眉。    具体来说垦陀蒜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烦诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飘许撮、节能与控制技术方面已实现了自主研发床嘿董,大部分电动客车均采用国内自主控制器检赡,整车性价比高俗恒,满足市场需求蜡,节能效果得到消费者认可蒂甜。    二是动力电池性价比显著提升奴图。动力电池色溅、关键材料国产化进程加速嘛逼鲍,安全性和工艺技术持续改进茸郴。与2010年相比始试,动力电池能量密度提高将近一倍粉撵,成本大幅度降低线私届。    三是驱动电机技术水平进步明显肥教朝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛇戚蔑,在功率密度锰、系统集成度和材料利用率方面显著提升来软。    同时坏,我们也应认识到纽庞拳,国内电动客车研发试验能力有待提升杭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距境垫:整车可靠性龄骨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力草沽霞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搂芒,寿命倒撤、低温环境适应性处灸荆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后那酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歧。    马凯副总理强调卞绩诫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚼。电动汽车由于安装了电池垄、电机兽衡、高压线束等高压部件侩梯,给整车安全性带来了新的问题达肺膜,而电动客车安装电池容量大炭唾、整车承载人数多千欺送,给整车安全设计提出了更高的要求痪福孺。    因此镣苦,电动客车必须从防水采蛾、防火黑竿、防触电隙街遣、乘客逃生粉、事故处理等方面综合考虑嘶,从研发制造毙、运输存储冉结、维修保养蜗撂炼、报废回收等全生命周期各个阶段着手履脚,在电池安全茫匪、控制安全急副镀、高压安全赊憾、电磁兼容等方面进行技术攻关侩莆,全面提升安全技术水平皮笛。并对车辆荤、零部件运行实时监控咖,起到预警作用非,保障大规模安全运营怠净缕。    宇通自1999年开始研发电动客车瓮矫剃,持续加大研发投入轨,得到了国家部委氦、河南省政府和各位朋友的大力支持恫。未来阶拼镭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靡歇,围绕电动客车轻量化寐睦、智能化抹星、网联化以及智能制造等发展方向虎畏,立足自主创新构材淑,掌握关键技术固,提升安全水平湿桐且,促进电动汽车产业健康快速发展惊仕。    但同时捞躲收,为了推动我国汽车产业的转型升级虽炉惊,实现2020年500万辆的目标耸窝,我们依然任重道远鞠栋。行业的健康发展秒承肃,离不开国家政策和社会各界的支持福甲常,我们建议怜:    继续支持产品品质提升和新技术研发老袭。在纯电动洼磨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骑崩瀑,研究开展创新工程二期项目等踞年,助力国家下一阶段产业化目标的实现毯驶喜。针对燃料电池客车衫,我国和国外先进水平相比还有较大差距散,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抗,尽快解决关键技术问题虱惟砷,推动产业化发展桂譬。    电动汽车正处在新产品推出的初期恒芥,技术飞速发展幕棱氰,面临很多未知领域的挑战悸柒,这些不确定也带来巨大的创新机会躬裳骋,是企业病即、行业和国家的历史机遇抠亨,也是赋予我们的使命和责任袒脑,    我们将坚持创新庇固步,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑踞。    最后畴掠替,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "陈清泰贤磷捆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妹怕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旧揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓舅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驶蟹撼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侣,回应社会的关切竣撩咆,引领行业的健康发展息纱烙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粱究,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕉,广泛交流讨、献计献策裂。    首先是创新引领问题沁溃捂。    去年茬捅深,国家多种政策的叠加效应充分体现肝,电动汽车呈现了爆发式的增长吮跑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挤淳外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筛豆,并得到大多数试点城市的积极响应趴。更加可喜的是逝,电动技术逐渐被消费者所接受病,潜在消费人群在增长欣就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是票寇,总体上抒牌,这还是一个政策驱动的市程喂埂,它的不可持续性已经开始显现段檀叮。从今年起许沙,国家补贴政策开始退坡漠。种种情况表明表矢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菇喇,相应地爽抠宛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倍。购车补贴的退坡裁欣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型觅凤迟。也就是在购车抱钩、补贴逐步递减的同时萎欢奴,政府应在研发环节加大支持力度桃籍颁,集中资源支持在动力电池靡、核心零部件伪芦饭、电控技术苯泞、轻量化疮、智能化等方面突破技术瓶颈蘑完。    另外疙讹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始燎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冯惺。相应地谢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度默,大手笔投资于电动汽车莎加。    这一切表明松沽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怕蜜蒂。    由此看来角拐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战对钳峡。    第一锭肠腊,政府补贴政策进入退坡通道融倦,电动汽车性价比提高的进程靖贩,能不能跟上政策退坡的进程尸氛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埃瓣弛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烷裤。    第二粮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力假,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨。能否改写我国燃油车发展的历史佳甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耪澳孩,并建立起较强的国际竞争力绍,这是政府和企业必须认真考虑的问题敖千。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呻烂促。    因此晾刺谢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裳,那是在强政策激励下的增长钝,是不可持续的补。有些企业一门心思地追逐增长晦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张创董,却放松或忽略了创新和研发克擒梳。    应该承认颂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比级,性价比还是偏低的纳丸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼎吹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白对。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焊攘,理性地配置研发和产能扩建的投入完。    当前能矩,我国电动汽车正在向成长期转型钩仑,这是一个重要的机会窗口集耐。从全球看入,电动汽车的技术路线还有选择的余地薪吻遍,核心技术尚待进一步突破圈狸,关键零部件的壁垒尚未形成吉挺诺,信息系统还在发展处独讳,品牌效应还未发力哇示阔,商业模式正呈现多样化备。可以说熔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拳能,有较好的积累己闪。我们又有全球最大的汽车市场支撑滩蚊侣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蠕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舜漆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疤掠,潜心打造核心竞争力班矮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钦,另一方面可以与国际巨头同台竞争兽滥淋。    电动汽车和燃油车一样姐其,竞争力的核心是聚集优秀人才窜,拥有强大的研发能力抵叭幻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苇抡股。对于汽车产业来说扇集糖,生产能力的扩张是相对容易的惮博底,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捻。但是丢椽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了樊土,因为那充其量只是一个泥足巨人桶禽吭。    补贴政策的退坡潘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量港办日,补贴导向将让位于市场导向洞逗权,让位于创新导向韶汾。优胜劣汰作用将被强化霞,在大浪淘沙中靖岔哀,真正能站住脚的热煤,将是那些具有创新能力芜擞绵、掌握核心技术椽捂、具有品牌效应的企业角腥。    关于安全保障的问题惧氖剖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睛勺,特别强调要重视电动汽车的安全问题铆。这也是全社会非常关注的一个问题栋看华,是这次会议讨论的一个重点标申汉。    为开好本次论坛袭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汤脚烧,并将在本次会议上发布调研的成果概。    汽车的100多年发展史说明赊电繁,随着人们生活水平的提高坡靠挠,出行机动化是一种必然的选择特攘。但是耪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狸,电动汽车处于起步阶段卑箔腊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外含,还存在由于能源结构改变而带来的十琳,诸如高压电路嘎、动力电池等新的安全问题侥算。    因此到,在电动汽车市场快速增长的时候拧颈,安全应该引起特别的注意溃靶丢,无论是整车企业脾,还是零部件企业糜辆,对于可能出现的安全问题媳旱乡,都要诸项排查仿、及时发现缴劳勉、找出对策慈悸纳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浇。即便是这样绷,进入市场后的汽车仍可能出现问题抡,这就需要继续跟踪盎,不断发现新问题跑涂挎,不断解决问题梧,必要时要召回已经进入市场的车辆限。    应当承认试列夕,电动汽车技术的成熟度还不足仑天斜,市场考验还不充分付呛幢,消费者的信任度还很脆弱何,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涤。从这个意义上说灌副,我们必须把安全放在首位街唾蛾。因为安全是一个否定性指标扯湾,世界上没有绝对的安全汇破葛,但追求安全是企业的天职懊冀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素,要以更多的投入捻厘,在设计鼓翟绘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缓疙。我们绝不容忍安全隐患旗,但也要宽容失败阑蛙,因为这里存在着不确定性伟羔。    安全也是规范出来的陕壤察,要高度重视标准滴晶、法规和监管的作用壤博,设计安全的标准和法规达,有些是科学的研究和论证定下来的蔽宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谈。企业必须严格按标准和法规生产肝闯杆、管理和运营蘑伯,监管部门则应该严格执法低卡离,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本航祭奉,绝不能容忍劣币驱逐良币谩宽。    今天航蚀豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灯湃似,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湍插,它还缺乏充分的应用考验祭,需要未雨绸缪唐撑,防患于未然沦巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙毁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抱,各位同行徐痪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乐绢薄,每个桌上都放了一本肋,大家可以直接看糖。前面上半场我估计是大家最关注的岁,有一些政府动向弘察隶,他们做的干货剑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编盯,我只讲讲技术储示,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芜舅,有三个方面病矛,有些技术方面的内容是有相关性的孤抢,政策本来是张永伟讲的酬憋,我在PPT里基本删掉了撑恨,大概带一点姥。    首先讲一下电动汽车安全的技术琶裤沦。电动汽车安全技术我们分三块伶辑锤,动力电池的安全崔、电动汽车整车安全新试爱、充电基础设施的安全帅厩。首先是动力电池的安全性侍赂,是最基础挖、最核心的藉旁,包含了电安全妹、热安全廓缉、结构安全等等厕。    我要先从科学的角度说一下茧偶盲。如图(ppt)泰,这是电动汽车动力电池的基本特性蜜袍究,中间可以看出我们锂电池安全的范围畔,一个是电压烫痞、一个是温度蹈穷逆,对电池安全来讲前己邻,这么一个很小的窗口里才能安全工作吧送,如果温度高了会发生一系列的反应屁督,就不正常了汉累鲍。我们具体来定义一下这些温度鬼,这是做一个严格科学的实验商庇,锂离子电池的热失控抵肛、温度变化垮赌、温度和电压变化的过程孝。有三个温度虹湃菱,T1叫热失控自生热起始温度凉,这个温度一般在90度棘,接近100度棚胸较。第二个茨星谩,热失控的触发温度蒙睛浇,就是说热失控要开始了娶擞。第三个桃夸,热失控的最高温度吭,代表了释放能量裂冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疟屑晶,给出了一系列的各种类型的动力电池昏雹,比方说三元的NCA伸些教、NCM鞍、锰酸锂的诗,钴酸锂帽既、磷酸铁锂匹和,还有钛酸锂的扒卡秘,从中间就看出反,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篙兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域端骨比,总体来看碳劲顽,热失控最高温度比较低一点爬篮,这是钛酸锂的标。    太过于学术化一点讨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程层褐市。热失控屋毛,我们先从热的角度秆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叔善和,我们的SEI膜就会分解驶郝、负极电解液也会反应冯克,隔膜机制熔化娶脯庭,再到正极分解奉蚂巾、电解质分解芹汰,最后就涂层崩溃沟瞧席,大规模的内短路电解液燃烧梢翘,就形成了热失控拾捕人。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秆锯。    另外一个问题料烘府,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抖,像放鞭炮一样蛙,一个单体发生热失控能量还是有限的克蜗,如果在整个模组系统中间扩展技,这个能量就非常大了寥扔。我们说其实不在能量的大胁臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了我秆陌,但是并不是一个危险的东西曹垢缚,关键是没有瞬时释放缄,这是一个瞬时释放的问题乖公。    诱因弯盛驹,刚才说的是过热引起的蝎箩,还有电的和机械的尝纱,电触发络,主要是过充撼唉、过放等等缆却,尤其是过充铆,过充引起的热失控是文倥昙猓害比较大的栓,这是它过充的一个过程和机理昏寸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴使。还有机械滥用涤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莆,这是在网上搜到的底盘的切割实验楔劫,专门看它怎么样泵,机械诱因就会最终引起短路膜。    第二部分辰菜武,整车的菠雹,现在我们找电池厂开安全会檀崔,电池厂就说很多问题是整车引起的降辟寒,不是电池的事爽危。的确磨,很多问题不是电池本身造成的型赋,是外部原因糜前,整车俄分捂,比方说碰撞会引起搜练冀,电气安全梆电潦,还有功能安全领令,重点是这几方面泞。比方说碰撞丘托,碰撞是最容易引起毁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全看填柑。第二孙漏,各种原因的电气线路短路引起着火恫嫁蓖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忙跨,电机控制器潦别痹、电机电子器件IGBP短路了熊法擞,高压驳、拉弧磁缸茂、多处熔断烤嫌,整个就全烧掉了伐掠芦,这是控制器烧红了沤棱。另外一个摆吃,比方说前一段时间南京暴雨之后扇间,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藉店拱。功能安全涪陌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娜,电池管理系统死机版匙,但是充电机不知道蛙,继续充纤少,充过头了撵,导致了安全事故魂墨,一般150%会大规模的内短路罐,充过头150%歧使棺,不管是什么电池谷舰,包括钛酸锂电池技恳,如果充过头也都会热失控的凄,虽然我们知道钛酸锂非常安全灯设,但是过充之后过压也会引起安全事故笔。    第三繁联,充电基础设施的安全城。尤其要说一下充电设备的安全问题缅琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好级恼,它的防水膳缓黑、防尘捐和垄、防腐蚀颊纷、漏电将咎、短路保护等等痢房瓶,各方面存在一系列问题壤。我们开了基础设施安全的研讨会码,大家提出了很多问题丸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谦倾独,我不在这儿过多讲汉。比方说泊吨危,我们荣威550就是非线充电着火胯,自己来安装这个哀,比方说外部的“三防”掇岭,内部走线的零乱片香,不按要求接地等等夺涪,这都是我们充电设备的问题瀑价。比方说全生命周期状态的监测距、管理体系的缺失汞,线路老化之后也引起很多问题迫孪。尤其我们在研讨会中有专家提出兄订,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朵浪长,因为那里头重现事故之后就会特别严重校。    我不要都讲问题逗辫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骸鲍剖。    第一舷,说一下全球国际的进展畅妻。我们要学习几个锑憋,一是安全防护方面判摄,比方说日产的电动轿车Leaf练盎,现在接近23万辆燎,没有出现过重大事故恭臣。它有一个安全防护的设计体系曙仑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枯,而不是说不能做到安全糠。人家做什么活?首先碳费,有很好的防护设计理念德,它的防护虫,首先防控事故发生触,其次一旦失效卸凉,可以失效不出事凰跨,再次哨,出了事染究,把事故控制在一个可控的范围抄,控制在接受的程度跟燃油车一样委痞酱。是这么三个阶段额,从电池设计暗暖,到最后可达到的安全目标法,是一个全方位的设计理念憨塘汗。    二是设计开发方面倾,遵循了严格的V型开发模式沙虹,从电池包嘿、娜潞欤块绍、单体坦顺、材料簿儒,从设计层黔、验证测试层虑,是非常详细的栖金,包括底层的电池材料通,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阔,我们国内的电池厂现在还很少用这些傻笑欢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箱,其实这些我们都很熟悉悍猫媚,比方冲击化篮、振动弗乌、挤压干、跌落定侠联,南隙纾块跌落煞蛋秀、单体跌落等等皋,针刺贾镭脖、极端的短路稠酷眉、火烧景、热循环哇纶,有温度的高低温循环实验豌夕,这个好像我们做的不是很多拴,气体分析等等衔,这都是全都做的釜,这是我们跟日产合作交流的排把,我觉得还是给大家分享一下袭,很有意义的别澄济。    第二炯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拖坷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伦,这都是公开的博。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乔青洁,这是一些主要的专利尽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鸽崩,这就是一个完整的过程宛。由于成本比较高嫂赂,其实没有在它的车型上全面的推开狼。    另外一个值得一提的香,特斯拉的碰撞安全性慰厘汐,从设计的角度府,应该说借用了一些非常先进的方法痪锈伙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楔,发生事故之后胳,非常严重的事故也都是安全的读品本,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好手陛,当然因为它有别的安全性卑杠参,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坛劣榔。    第三告窘鸵,这也是公开的资料姥疾,三星的电池系统钵潞峨。重点看一下电芯层面藉,这是90安时内部并联四个单体电池寞敬,一个卷绕式的方型电池挺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皑冷,一个是过充保护抗河、一个是防爆阀呵日、一个是保险丝奠劝超。我只说其中的过充保护菜裁侠,这个电芯的外壳是正极棘,有一个过充保护的阀迟,当内部气体压力增大之后唱辖,把外壳的正极跟负极直接相连赖牌,短路缚袄敞,形成大电流逻县,外部短路菠赶,过电流之后保险丝把这个断开嘉,这个我们是值得学习的急粳。也就是说在电芯层次进行材料灰懊芯、电气漓爆、机械系统的系统设计还是很值得学习的剃佬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多别牟穗,其实它把单体电池当成了一个小系统督沪,我们可以对比一下黔伦洁,日产电池的暮构澹块相当于三星大电池的电芯粱寺渺,就是日产是小牡嘏郑块被细,三星至少客车上是大电芯杏汕咳。    未来趋势来看垒阑盘,现在工信部300瓦时浑、350瓦时都是这么高的瑰疙模,这是国际趋势辆略,没有办法捞成,大家都在这么做蛔,10年内我们真的要到350瓦时囊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓶,2020年300瓦时应该是没有问题的屯,这个从比能量角度是可以做上去的掇额腾,成本也会降低赶何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的频违啃,比能量熟、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事懊刀桐,下一步300瓦时罐颠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佰辈饱,我现在牵头中美电动汽车合作挥得规,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匡电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偷,这是最核心的下一代电动车技术岸背。    说说国内的董苇澳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僳携,待会儿再说问题斑。正面取得成绩块法破,从材料体系态乔概,三元正极伙拆聊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔼,比方说在阻燃隔膜钒烦、阻燃电解性检滩、阻燃安全性也都有创新济模,取得了进展茬帆佰。从单体电池产品的检测结果来看浩,跟国外也没有特别大的差别鬼厕。总之拿绿撵,从统计结果来看雄宏甲,我们和国外的相差幅度不是特别大溉拆彩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌,总体电池的安全性保持还是不错的屡,这是实验的东西眠潘,严格按照了国内国际标准祈柯将,因为我们的电池企业也跟国外配套宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套先椽洗,所以我们其实国际的标准都是满足的笨辛糯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弹嗜救。我也举一个例子额触,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂俏蛾。刚刚说三星的有熔断器授烧、过充保护器咸党、防爆阀独誓,模组的我们现在电池管理系统等等煞,还有一个问题海,自引发内短路去韦犬,这是一个问题哗慧虚,我们的制造杂质坛边覆、经常小规模的过充过放胯程歉,长期积累以后会自己引发内短路未瓷汕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聚集笑,因为不好重复实验巍歌,我们首先做了一些重复实验的方法查,把规律摸出来了乏,这个短路会形成三个阶段鲁葛督,内短路的第一阶段琉侥、第二阶段戳、最后一阶段潜。第一阶段只有电压的下降揪帽圈、温度基本上变化不大剿,第二阶段辖需菲,电压下降同时温度有大幅度下降竞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吩酗。    如图(ppt)巧槽师,这是替代实验习,这是算法绣,这是短路的测试实验年,这是结果受凉度,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼末按,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜唱痛、内短路的阻值都能精确的辨析出来荚柒蒲,提前预警热失控事故蛙岗身。    整车安全救,首先是轿车安全常弥,比方电池的防水导巳,跟整车关联度很高识残,因为静态的防水颊吭仿,放在车上不一定防水镐,现在都知道IP67香卡蓬,其实一些厂家都做IP68了庆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吨下,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凳恨,我们如果做得好是完全没有问题的甫纤朝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计施将划,这是我们做完的设计垦乾车。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肚脐怖,这好像是我们比亚迪的电动车卢拜铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西适,做得好我们的防水比燃油车还好含吼归,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晒闹帘,关键是我们的技术到不到位凸蠢,所以我们来谈安全问题应该这么看筛矗。    第二尽段揉,轿车碰撞安全秒颠四,我们做得好的企业也是不错的袄粟。举个例子节焙宦,长安的慷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浇健娟,这是产和拜救、学号艇眷、研联合研究的链。甚至为了将来的发展础,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧椒寥。而且电池包不是越厚越好栖息,如何又轻量化犊田、又防撞廊,在优化设计方面也还有很多工作可做柬沥绘。    第三戈材,整车电池系统总体的安全保护胯姆。我觉得我们通过上次的整车交流会淮瓶暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痢冠,大家都觉得还是非常不错的咯楷瞬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伯夕誓,尤其是轿车企业是比较好的仆垫,分层旅、分级做的是非晨В好的穿控宿,比如说高压安全管理系统冒焙眯。就是说只要按照严格的流程来进行开发扑趴缔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畦鸥荚。    另外我提一句客车宽,待会儿宇通的汤总还要讲的攻呛,我不多说了试揽疼,他们有成套的方法来保证安全性赖卷射。    最后精蹬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帆蹬返。前面领导都说了赡,多少起多少起娄挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上聚,7月份多起来了此沏郊。现在存在的问题练,我们在报告里面有详细的介绍蔼瑰喘,我在这儿时间关系也不说的太多了匿愁吭。总体来看敛广,我们安全性准入门槛要提高奶飘,所以现在在指定各种标准混水擅,要进一步提高标准迪删揣。当然还有一个问题贝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酶芍,因为充电桩跟车的接口是老的拼,现在要搞新的桔,新的总体来看是更加安全的对厘墙,老的怎么适应新的染,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穿钨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霞胁。    我们的发展建议锯,我也不详细介绍了楞,因为我们在报告里都有悄,永伟会比我说的更清楚一下萝。    第一个陷,完善安全标准物赁稗,制定更加严格的安全标准店。最近客车安全标准从荆海、电池系统的安全标准巾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玲前掳。    第二个巨盖锚,监控体系搐,现在当然都有监控系统申岭矗,马凯副总理上次也说了户密,监控主要还是要靠厂家监管参,不是靠城市最后的那一级点诞驾,最后那一级你也不会给太多数据忌坎,数据最多的还是我们厂家自己斤,我们最有能力监控好潜庙。    第三个赏泄侨,强化充电基础设施安全管理蜗僳,严控地下车库断痰、高危场所充电设施建设与安全监管囤镭。    第四个畦抽迹,改革检测体制恢,我们建议建立新能源汽车年检制度悲凹,传统车要年检灰,新能源车是需要年检的尘稀,比方我们防水羚、防尘性能贡眯混,新车是好的够静缎,老的就不一定了掳狙底,我们的绝缘性能凸狼暑、漏电保护等等是需要检验的触,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颇让,这都是很重要的度啡。    第五个闺答,建议改革行业的监管体系催,现在我们是准入航惕,有几千个车型宪娃握,客车是很大一个数饶氯,很多厂家都进来了恭迟蹈,不能说让谁做鸡、不让谁做盟舅,我想将来要引入事后监管的体制悸,谁要出了事要负责歉此,要召回毖讼、吊销执照但雹隘、取消资质刻脆,甚至取消你不能再进入这个行业夺供乱,这是我们建议的要加强忍隶绿,否则这件事情没法弄微漆。    结语三句话炼:    第一糖骡访,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吴垂佃,为什么是“命根子”乃冷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刮受价,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棉?我觉得怎么强调都不为过喷串渺,所以我们要警钟长鸣脾奠淀,高度重视际,大家都是这行的从业人员钙讽蹈,都不希望这个产业下滑哇钞献,但是为了做到这一点短,必须要警钟长鸣堡,高度重视虫丹薪。    第二裳究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宠抵。想性能大幅提升掇煽,大家都希望300公里髓、400公里呻,客车也是要提剿狸,高比能量电池是必然的趋势嘘,往上提的瓶颈技术就是安全猛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挥刻。所以随着动力电池比能量不断提高酒,电动汽车安全技术的门槛越来越高常,本土企业要有危机感疽。    第三亲芒纪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疾咎勤。安全管理靖,政府责无旁贷蹦。    我就说这么多百裤霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝沪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛊青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秃霓奖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齐霸痘,到今天的北汽EH400的下线搪暑辫,北汽的这100万辆用了5年的时间匙豁路。    在活动现惩暇富,北汽集团董事长徐和谊表示雀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风景慈遣,不断的加强产品踢膝、技术七届松、管理创新伶钞绦,不断的加快电动化蜂播粪、智能化绥恼仆、网联化低傲、轻量化的发展步伐炼煎场,全力抓好‘π计划’的深入落地攫形。力争到2020年蔬杭潮,实现自主产销80万辆石,这其中包含新能源产品20万辆疵,实现销售收入700亿元勃端,进入自主品牌前三名的目标虾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛饭构。”   “来得晚惋两,干得猛冉,站得稳”    “来得晚浪,干得猛评,站得稳辅诧檀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坎灭。    “在行业内来说忍,本土企业已经很多完成百万辆了鳖,我们加入进来搜咯,形成一种集团向上的态势痛寥埃。”北汽自主分为三个部分郡腐庙,“绅宝梯、北京苗、威旺缺一不可憾令寒,齐头并进偷疽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳庭啦。”在随后的媒体沟通环节中碾锻,李峰坦言宝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邦闹铃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灌刑驮。北京是传承“越野世家”品牌精髓犯据,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倡。    “越野车是小众市尘7恰,但是在中国市场上计统宽,硬派越野乳,没有人能从北京汽车手里抢资源耽伟尸。硬派越野或是下一个风口革革。”李峰在接受媒体采访时表示伦绦。    除了在品牌划分上的努力拈橙,在车型投放层面蓝箔酿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巫怂境,而到了2016年娥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨添惠,加上北京品牌和威旺品牌刚伎,更是达到了六款师徽劲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懦蛔固,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惟朵。    而面向“十三五”凶,北汽研究院院长邬学斌表示拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羌卑盆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线观,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累错贤纹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破步欺搁。”    是的钳碉氏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窝健,北京汽车仅用5年的时间蜡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围聪矫,现在一是车型结构变化了诫,市场引导到SUV宛、新能源和智能化上去家砰。我们由三级跳变成了一级跳坡匆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炊,“市场的变革对于自主品牌来说兔跋洛,恰恰是一种机会惦隙泰。我们有对市场最敏锐的感知墒取,最接近市吵莺汀,这是任何合资企业都无法比拟的款轻反。”    从年产销量看残通,2011年达到2.4万辆噬、2012年实现7.8万辆佰、2013年超过20.2万辆市、2014年突破31万辆价吨、2015年完成33.7万辆倾纶,2016 年预计目标42 万辆嵌,到现在已经完成了23万辆沛。“2020年我们要达到80万辆仿。”徐和谊表示褪冲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品江界,还要有好的营销殊嚷逗,“酒香还怕巷子深”晶。在产品营销与销售网络建设方面靡隙拜,北京汽车依旧不甘人后乾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徽饰莎,“人在一起叫聚会嘉铜虾,心在一起叫团队单踌。”    2016年上半年挽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫂,同比增长396%衅,目前网点总量高达到836家傻,渠道建设速度令业界刮目相看半。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪矾,同比增长20%堂,目前网点总数已达1081家时观。    据已公开披露的销售数据汞扩稀,2016年截至7月肩凶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邪袍,同比增长42.7%逃蛙墓,远超乘用车行业11.1%的行业增速拎棘。其中良颅惧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牛校亭,同比增长94.6%嗜,成为名副其实的“自主增速王”咆剂。在具体车型上皖实,绅宝X25累计销量接近5万辆剁骇握,在A0级SUV细分市场排名第一帘。威旺1-7月也实现了近10万辆版瓮,同比增长6%以上乃。    对于营销体系协,蔡建军表态称褂聪:在互联网时代铂,消费者出现了很多新特征扫得,他们爱分享互动碗红,重视原创和分享竭沮,并处于一种“始终在线”的状态侩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耐。   对于未来窖: 李峰表示抛蛇,在“十三五”期间轿哇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌返删。    其中针对绅宝品牌舶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喘钵速,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕恚块化技术平台凰。    此外湃屯,针对SUV市场火热形势镣,绅宝连续推出多款SUV车型悍鹅,形成了X25齿檄、X35弧漂眯、X55平幕洼、X65组成的SUV系列笆付凭,实现了对细分市场的全覆盖信。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型需,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绕伟。未来既胁荤,北汽威旺由经济型微车筷杰碾、MPV竞、SUV和轿车等品类组成操卯鲸。   责任编辑贯康颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨岸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啃道漓,在杭州召开挎挺舷,我们非常激动喜袜桨。我们希望全球贸易更加公平奴拍,中国企业能够更好地融入世界市场谱谷手。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闻斜,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏。据了解范擞怂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畦韦锻。李书福说性,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寿寝衔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潮,李书福告诉记者起,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祷,吉利要展示好自己的形象把夹。李书福认为湍吨,我们要解决全球经济治理问题壕栓,首先要做的就是提高自己的竞争力祭芥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理固泡恕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹,李书福就来劲了很黄硅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩署,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弓卯,是全球经济的一个缩影提惨。”他介绍说诽,未来汽车产业的方向是电动化斑撂、智能化梁、轻量化焦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘘辣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赁新,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菠。李书福认为搂,两者的“联姻”以及之后的融合发展槽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汲顶侠、活力撂、联动舍衅老、包容的世界经济”擦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脐柑,在他看来两者在基础理论研究和基础目感顾保块研发方面合作得非常不错歧,他希望沃尔沃能更豪华济、更高档玲厂侠、更有竞争力忱梨损,希望吉利能不断提升品牌力署操亮、竞争力和溢价能力匹皖解。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袄邦埃。”   在吉利汽车体验馆酶驾闺,新款的“博越”展车停在那里肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨承迟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一还。李书福估计扑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脾哇隧。去年冬天苟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埂,他也曾表示阑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斜扰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叮蒂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晴,商业模式的变化已经从电商攘斡势、维修捆磺、汽车金融距屡篓、二手车吕、人才培养等领域开始潞隋背,逐渐延伸到供应链前端的设计宠荷褂、研发和生产惜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅,这是核心瘟鞍辑。”李书福说乘卞览,汽车和互联网舱刨坏,两者已经分不开了煽科,汽车制造业要想有未来单吓逃,就必须和互联网深度结合起来隆咸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜,吉利每一次研发创新纲图、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开添控。   “安全既是时间长度投沧腺,更事关人的生命溶。有人说瞧,现在的汽车都很安全了断,安全已经不能成为汽车的卖点了尘苛合,我认为寝据,这句话说的不准确嫩催,也不全面签士。安全对全球都很重要线九,对国家很重要脚廊,对个人也很重要泊孤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卤棉挎,可以说安全事关大局将邯,安全关系到千家万户副墨骸,我们一定要把安全放在首位破位。”李书福说相巢惶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀兑捻,不仅有央视的直播毛仙可,现场还有上百家媒体锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祭颁,受到业界的肯定苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办,用现在的话来说就是企业的基因枯嗜观,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鄙卡虐,当其他条件与安全设计有冲突时钞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程华,而不是相互妥协菏废。”他认为翁桃罢,当造型与安全有冲突时茂截某,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃淖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贪,也会毫不犹豫地选择安全嗣寞。“汽车是给人坐的蔑法,所以安全对汽车而言实在是太重要了荤。也就是因为以上这些理念必,沃尔沃才能发明汽车安全带尉逞、汽车安全玻璃蘑爽、安全车厢硼、儿童安全座椅绩适、侧气帘罐司、车外气囊姑醇峡、交叉路口自动避险自动刹车华颁、城市安全系统等等汹坍铣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题处,因为对人的健康会造成影响纳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知函翱梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怒。 责编敝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度告钡辜?这是东风集团高层必须面对的问题热鹅群。“国内前三狸俗请,2020年品牌影响力达到行业平均水平滴佃、市场份额5%忍肺、销量125万辆澈鼻,其中东风风神必达35万辆茬,挑战50万辆趣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼茄健。   论自主品牌的持久战阔韦却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点稠。在他看来灭疽锋,相对与合资品牌旅挟,自主品牌的发展分为三个阶段肋躬分:战略防御迸凄、战略相持和战略反攻徒苟们。   “对标合资品牌返、自主品牌已经经过了战略防御阶段哪梨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卯狭绰。”8月10日骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倍厩,并反复强调煌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泌十归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于微楔船,风神刚刚取得的历史最好业绩脸琳。凭借旗下三教悠浚客——AX7杀位泰、新A60繁、AX3藉,东风风神1-7月累计销量76322辆旦练伺、同比增长33.5%贪搭,其中7月单月销量首次破万楷。另外呢莱,轿车销售26756辆滑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狗谋朝,同比增长27.4%畏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念录琅枫:第一潭擎,超额完成任务;第二授,轿车和SUV双增长毋腺毒。按照目前“三箭齐发”的态势斡焦糙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标段幂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆势吾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港泞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上切纶拦,东风A9超过传祺GA8钎胶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一母。   “其实搏饲希,我们重点想对比的是帕萨特硕号。”李春荣云淡风轻的一句沽牟食,让一向低调的东风乘用车撇惺怂,平添了些许彪悍和霸气裴盾宋。   不过锑眷,面对长安脆俗森、吉利房硷、长城桂尉谁、上汽这些强劲的对手乡,以及合资品牌下探拳苗韦、车市整体放缓的趋势丛抡瘦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校立熟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳?这是东风集团高层必须面对的问题斤蜜。“国内前三茸豪,2020年品牌影响力达到行业平均水平凉、市场份额5%皮、销量125万辆纯皋,其中东风风神必达35万辆抛某,挑战50万辆僻氰垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吗赦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胃绕肌,我们要尽快达到35万篓。”李春荣形容捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”手镐萌,未来五年将是“本硕连读”圣缸,从自主品牌的生力军成为主力军讼。   如何冲击第一阵营乃骆? ?   对于目前的东风乘用车来讲肝唇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战激节燎,首先是产品县囤。关于产品规划软四封,李春荣给出的答案是就,东风在2020年之前粹华,会推出17款全新车型僵,其中传统车型将达到12款叹,新能源汽车7款性雀授。   实际上柯佳挺,经过七年的储备泛迸澎,东风风神已经形成轿车酶饭倘、SUV和新能源汽车三大产品军团灰,在大戈雾、中送狗两、小细分市场布局孺辟瘟。   值得一提的是撩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎媳另。这意味着梅耽割,除了传统车型霞貌,李春荣手里又多了电动车这张牌蒙俱赦,而在2020年的产品规划中搞肩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娘阑。   产品层面笺汉很,缺少明星车型驹交卯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题欺,而在未来的规划中凰汲,东风乘用车的目标非常明确怒:提升车型效率屠,培育明星车型挠酗龋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翅颂,半数以上产品达到细分市场行业平均值熄。   实际上武,东风乘用车下一步面临的问题蜜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钵嘿嚏。除了风神之外处,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驾办荷,以及合资自主品牌蠢,而在东风入股PSA靠,成为第一大股东之后抠,东风乘用车无论在资源整合幸、品牌溢价蜜蠢涧、平台技术方面蜜憨胳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙,当然这还需要时间证明屋棱。   不过线,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寄:资源协同包括产品春、平台仓煌归、制造技术聚落环、供应链党录、营销和国际协同能连。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尉,随着车市的放缓勺,近年来瀑,从豪华品牌到合资品牌土、再到自主品牌癌咆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证紊吹。   与成熟品牌不同怂愧烫,创业中的自主品牌漏莎,在招募经销商关凶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咆卧。随着竞争的加剧渭体武、产品的丰富惜猫,未来将对渠道提出更多的挑战山轻乳,比如一年之内连上四款新车的吉利罢查参,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拍肺离。   盈利能力当然是最为重要的标准惭溪,但是牺牲自己垒渴、持续补贴经销商仆摊达,也不是长久之计扛倒,解决之道要不断有竞争力的产品推出哼朵。今年年底仕,风神AX5即将上市梗,明年AX1也将上市录。   实际上把催劝,在青海活动开始之前案,李春荣提前到达西宁烁孟闷,专门到长城和长安4s店进行调研涟福蔚。让他感到欣慰的是急替笑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凛骨谢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筷菱,我可以负责任地说啸播偏,我们的商务政策是最好的丛亨填,没有之一界褥隋。”李春荣对于渠道的重视程度疙,基本上是亲力亲为尼睫算。   目前腺损,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹿。按照规划死蹬嗜,每年净增网点50家旗提,未来单店销量逐步提升至800台以上祁,达到中国品牌经销商中上水平别祭幻。 责编糕讥:李芳" " 〈墒住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灸琅,由中国汽车技术研究中心主办微,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痴矛缎。在本届安全论坛上络碴纪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲合,在回顾过去的同时殊垫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凡板贪、车辆痹竣动、道路等影响交通安全的诸多因素翰潮,促进共同发展膊轿倒,从而降低事故中人员伤亡率胸,最终有效改善中国道路安全状况挖尸结。   会后市,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贸觅牟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欧城线。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弊佳不,并阐述了对于人窃溶、车钙涕泉、路矛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臣采且,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垂兔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恒瓮,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸岛尉,即分别从社会涟算、个人和车辆三个层面采取措施碗颈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尉哭扑,就是在车辆的周边犬搓,设置一个安全保护屏障鞍丰吝,针对车身周围不同的危险接近程度酱匈,我们会开发相应的技术进行保护肮还堪。   除此之外豁蛾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胖滤谦。在车辆的前方沙夕、两侧间、后方建立一个全方位的安全屏障扳脚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梅栋。同时静扑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泻,日产汽车也研发了一些相关技术粒熬唯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞎扁无。   日产汽车始终将零排放警、零伤亡作为企业愿景掏逼似。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬醚储,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肺鲍蔑,可以在自动模式下完成转向达风华、加速和刹车等操作仓,提升车辆的安全性能板久。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题兽犊。即使后座坐有乘客酞斡,后侧方视线也不受遮挡嗽秤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚剩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒许,帮助驾驶者做出正确的判断诗宋。   针对电动汽车领域韭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毙,而电动汽车上的安全技术跋褂呢,应该也已经达到了世界顶级水平鼻颗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矫匪亢,高桥信彦表示希违,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度块,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颈适,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜂某。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垂,日产在研发智能交通技术的同时逝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目认松蚕,其主要分为四大领域铜佳譬。第一大领域是关于自动驾驶技术的噬篱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妒坏抢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居,对电池以及其安全性能进行研究蕊。   第三大领域是新的移动方式活确,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备塘雇,换句话说讥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助经,我们针对这个展开了研究佩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乘罐锣。   未来士搭督,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炼凛,同时筷铃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术事,进一步降低交通事故发生率怖、持续改善中国道路的安全状况蛊四勤。 责编挪烯码:李芳" "     【环球网报道】8月10日褂伙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市餐堤磷,共推出6款车型桔蓬,售价区间为17.58-23.58万彤。   新车亮点兢景:   外媒点评队:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怠:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭,严禁转载缎蛙拆,违者将被追究法律责任猫翘疙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口估华,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奴梳匆。   不久前烘默,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜休柯,北汽集团以549.329亿美元营业收入频断堆,排名第160位楼黄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澎订,也是首次入围世界200强嗡趟烈。“我之前的预测是在180名左右吹,这个结果确实出乎我们意料就诵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话独尺。   据网通社了解尾轮,2015年导帕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氢,再创历史新高磊。“十二五”期间卫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆递,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梅芥菇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隶嗜秋,增长3.4倍帝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦仓惋,网通社可以断定以下两点衔吉:一食啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续居敲、稳定的增长戒。二纬墩驾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凑。   为什么能做出如此判断烯碑尼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上我涩擞?徐和谊的一番话做了最好的解答幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沪陷,咱们给人家代工挣俩臭钱冠屏嚷,那是发展民族工业赏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乌蓝讲?不可能麓淳。能走向国际化吗猾睹肥?那更不可能景扑堪。”   然而懈,做自主品牌幢冠牵,光有决心贤、喊口号是没有用的处腥。正如徐和谊所说禄:“干自主品牌真的难搓勒,现在大家都处于成长阶段夸,想要效益好显然不现实污浆伙。但是效益不好就不努力凌,就情有可原吗颅鞠尼?当然不是!牟设。”   从“1 ”变“2 ”眯逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懒驾冗。短短5年时间逞贬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窝型,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心史。“北汽人要有工匠精神奸能藩,低着头沤浅蹄、少说多干段揩,闷头干嫉粱,一代人不行两代人嫂,肯定成功恫等。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芥。   随着“十三五”规划的展开慰颓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驰翁腻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哭啤。据悉厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驼、供点、销闷、研于一体的北汽集团南方基地是啊残。   届时电,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署泊鹃,形成1+1>2的布局捕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芒矛仑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貉嚎。   “十二五”期间髓,北汽集团凭借超前的战略眼光睡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展克。通过产业链合作坛堵,北汽掌握了最核心的三点(电池美纹吧、电机很、电控系统)技术氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军降乱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沃波,并取得了中国第一倦肥、世界第四的业绩饯。   据徐和谊介绍广丧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掳挤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前探槐,北汽集团零部件业务板块几乎是0笛迟庞,经过这几年的快速发展吝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元革扫,这是之前想都不敢想的幌。”对于北汽集团的转型搞旱,徐和谊深有感触挝。   据徐和谊介绍废敬,未来北汽集团将围绕汽车产业链棠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氓,包括汽车金融卫捅、二手车兜巫伦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸错身,带来规亩此眨和效益的双丰收丝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭沥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莎,这也是转型升级的重要标志之一厕鸽哼。北京通航以合资道缚蒋、合作橡茎凄、资本运作为主要模式湘谓匈,在国内实现了产品工业化和市场营销瓤都衡。虽然规模不大茸,但已经显现出良性发展态势佳茸几。   直视软肋肝县雌,质量和效益成关键词   “整体效益不高锨锻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挂啊,“我们举一个例子肮挞牢,这次500强名单共6家中国车企上榜逢奥,总共盈利114亿美元丢。美国2家车企购厘霖,共盈利171亿美元伤宪莫。我们的产销量远高于对手灿掸,总体效益却不如他们盖居幕。”   徐和谊指出沪,提升效益戏烷闪,整合全球价值链乔忌寸,转型升级椽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诽翔,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褐蓉,向好的企业学酒猩句,从7个维度努力勒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闯耍。还有四个月棚剑,拭目以待扭是。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糙损,通过与他的交流可以看出论,对于北汽集团的成长他是满意的蝎毙。然而阶酥维,作为一名中国汽车人郡鲜梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓟坏。   “跻身全球200强企业券钉,不是终点赦,而是新的起点傲厢。”徐和谊更是霸气直言趴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泼蝎介,中国汽车行业前三甲沽矗殴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耪矾吨:李芳" "   车云按心:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岗氏衫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澄饥簧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法千夏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窟。本文由现场演讲整理而成闲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸细,这两方面的关联性是显而易见的阮。    说到沃尔沃屏,大家联想到的第一个印象就是安全偷。的确态,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水扁芳,他们就讲橇:“车是由人来驾驶的膏湍补。因此侯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夕完蹭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羌肮。可以这样说口姆锰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辫郝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饥贬。其中当然有标配的粳娥桂,也有选配的溺售殿,组合成不同的配置暮。这里我稍微着重介绍一下系,沃尔沃的City Safety城市安全系统挝弟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芜睬票。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狡脊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毛寺。在2006年的时候玩将,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虱郡苹。第二年也就是2007年歌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悄姬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上。2008年拇梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奋鼎,成为一个技术子品牌冲汉。之后的十年中这套系统不断地更新完善萝,扩展了许多新的功能沃憋卉,比如增加了行人探测蜡绿磁、自行车探测龟、大型动物订、路沿和路障探测与避撞功能菜奶稿。    避撞系统为什么这么重要呢赊瘦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彩固,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颗腿镀、转向功能的话低肺,一切都是空谈伎。想象一下箱眉朵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撼腾墩,这将是非常严重的问题缺陷酒。避撞系统的工作机理非常简单室吴驶,首先是探测朽,然后是评估决策扯,最后是干预画躲蔼,包括警告或者自动刹车构赌。    首先是探测兼狠瓤。相比以前笛累朵,探测功能已经取得了巨大的飞跃幢史。从单个雷达到多雷达和摄像头计豹扒,并结合多传感器融合算法汞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渐。    接下来是决策遍档的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奋弹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞付蜕。但是你在路上开车抒兼,特别是中国的路况炭疼奋,不可能前面只有一个障碍物密。所以随着多传感器的应用谋,现实需要更先进的威胁评估算法哄剁聚,可以同时考虑多个对象猛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菇铂亩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朴花纳,你车周围的一切都可能是潜在威胁巫梢烦。    复杂的算法肯定会增加计算量轨贝涸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估携嵌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步非,有必要进行适当的简化维惮薪。但问题是怎么简化探删?比如现在大家经忱嵯AВ看到的中国式过马路摧,一群人一起走枷层厦,走到路中间撂,可能有几个人继续往前走哎化,有一些人停在那里嫡钞挖,另一些人却往后退瘟吧扒,这时候要判断预测是非常复杂的嚏。所以酒陪才,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尽蓉蛇,使得警告和干预措施如何定时痪、提升相关性和可信度始终受到挑战芭哇腿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扒缮,才能提高决策的相关可信度膛攀遁。    最后一步是干预炔。判断之后还要有一个干预的策略畦。干预一般是两种乃死,先是警告蚕,再可能干预报爆。怎样警告呢氰沫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卞啃。如果没有可感受到的威胁存在垦,原则上车辆不应该警告驾驶员潍芭蟹。这是因为淳芭,如果还是警告喝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窝。时间长了之后南,他就会把系统关闭或索性换辆车姜飞,在中国的路况环境下帛镣便,如果一路上都是不停地警告恰,这的确是个问题厩龋撂。    警告只是一个声光或振动的信号浚,那么在警告之后馁呐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荷?我们的策略依然是涵尺弧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峨,否则车辆不应自主动作樊靶龄,理由也是刚才所说的崩付。可喜的一点是挥匈殴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碍凹,自动干预所需的时间大大缩短了且计篱,相比十年以前浑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能评群。最后一点举罚偿,怎么协调人机界面券疥督,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胃缸,也将是一个很大的挑战隆荷。    刚刚讲了很多铃喝洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姑苍圭。首先是效率问题墒焕玻,要调整警告反应的时间叼扁了,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效黄?警告干预是否可感知与理解试轨?第二是相关性稍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课垦窖?是正确的警告皑,还是漏报或误报拈痘?比如说路前方有一辆大卡车漓鸥谭,系统把它误认为是高速路交通标志牌滦恳韧,而不给任何警告我,这个明显是漏报碉暖合。但是反过来说茸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车团宪,从而警告干预亩羡,这个就是误报笛腥,这也是第一类和第二类误报的区别抹。最后是接受程度靡褐橡,警告是否很高程度被驾驶员所接受健莲靠、并配合程?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毯脾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶兽换,所以这三个因素之间要互相平衡本色魔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姜尸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炽签,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目回诵祭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焦海尼?是不是因为最近自动驾驶的、无人驾驶炒的很热淳?同时还有一些顾客在问淋涂,自动驾驶以后本梯碴,我们的驾驶乐趣在哪里庙特抒?因为很多人喜欢操控垛母,喜欢在山路或者赛道上开车竞。    我们完全理解这些考虑蓉麓哼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吕,今天早上我走的是中环孩戊,走走停停够始,就像这幅照片中般的拥堵列妇。当然齐看欣,交通拥堵也不是中国所独有涕叛管,随着城市化进程的加剧畔翁,这是全球性趋势毯瓦查。请问这样的驾驶乐趣何在睬辅?    除了拥堵灌顿撼,还有安全问题踏祥惧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量类湿。城市化的发展也加剧了空气污染剃淌,以及可持续发展与能源的危机裁。对各位顾客来讲郝设,还有实现实时互联和出行便利的需求冲。    所以饲,自动驾驶对社会峭拨饺、环境和经济带来的益处是多方面的降猎悼。首先哼家诡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赶赴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的金畴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熄,即使提升不到100%安全群碗速,但是97%健回娇、99%可不可以差谴?自动驾驶还能连带产生其它的好处绩拈,改善拥堵誊、节省能源消耗衬、减少大气污染计讽,以及使旅途时间利用更高效箩妹剧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓜拒,但我们说肯定也有挑战蔽蒋捷,世界上没有免费的午餐埂猴痘。对于使用者来说羞,有人机交互的挑战卸管瞥。还有失效模式控制百顷惰,万一系统失效以后拷虎蛊,怎样用冗余系统来后备控制梦。有跟其他车辆系统的交互呵拔,你不只是一辆车单独行驶在路面上篇驶蚀。怎么感知环境梗衫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粟笛。还有最后一个光炬,再好的系统犀,当顾客不当使用的时候歼伶硼,怎么做这方面的技术应对处理敌典。对于车辆设计来说守椭,还需要各种各样的冗余系统做后备浇潍然,确保自动驾驶安全蔑。    其实逛,自动驾驶不光是技术问题祁岁擂,更重要的是对社会和伦理的挑战寄,大家是不是能接受炯好?首先屉甸耻,什么样的商业模式拖段,是我们现在继续卖车的模式铺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湍。基础设施的改变郝才,比如说车道线蓉侥革、公路标识的统一堆,这也是非常重要的豢。还有保险公司是否接受廷趣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堤华氯。最后是公众的接受程度梢,法律和法规的约束罢刻氖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芥,从而也引发了很多相关的讨论喉奥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么青隘拆?我们非常明确度,这也是一贯的战略媳厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钒耿。    这里举个最近的例子恼硅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躬抚,已经在欧洲量产上市片,今年下半年也将在中国投放市场粳鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统频坏汤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”释铝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碑架钒,而无需跟随前车善划。要知道恍泄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的其敝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐,那就是到2020年祈秆情,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡塑沉幕。这是沃尔沃汽车庄重的声明刀汕丢,也是一个非常具有挑战性的目标鸡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醛?    我们认为首先要充分研究斧,通过真实用户与真实交通箍扇贰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通席拒绿。还要多方的合作汲陕鲁,沃尔沃汽车通过与包括供应商扫枫脆、大学研究机构次钦,以及政府部门在内的强强联合剁,来应对全球挑战玫梳。自动驾驶之路没有捷径痢糖,就像练马拉松一样扒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俱赊、循序渐进的啥盼贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闻邓,我们走的每一步也都要以安全为核心眉唱。我们要以客户为导向胚,通过提炼典型路况怪驶,悉心定义测试所用的通勤道路锋蹭碎,同时尽量控制风险道咆。在技术成熟之前冉亥图,必须反复的测试汹,以保证安全与可靠史辟楼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屠绊苹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目该射献:要验证对社会和经济带来的好处酞会,是不是适合当前的交通环境纫略,顾客晃呻笔、社会公众的接受程度筏,还有道路基础设施的支持是不是充分纪,与其它车辆和道路使用者的互动筛取恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汐外。    这个项目其实已经在2013年正式启动了导,真正的大规模测试将在2017到18年拾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佃汀愁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试草。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摩膜。    上图右边是哥德堡市区的地图闹诺,这条环路相当于上海的内环或中环涉,即城市高速交通路管太雾,是没有行人啸疟、自行车未姬抛,也没有交通信号灯摹脆宫。自动驾驶测试者是租赁顾客坷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绿。在驾驶过程中伤,允许处理其它事务衫骆,从驾驶员监控到不监控敬啥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术环。    这里我要讲个非常重要的概念豁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶市叼距。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段透哥,驾驶员还是负责监控和指令钒,必要时孪蓄橡,还应尽快接管人工干预讹时霸,所以还有不少局限性糠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砍幢,车辆负责监控交通环境玛介廓,根据路况决策和反应申,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泰浑蹄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐纲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潭喀,驾驶员需要对驾驶负责黑际。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僳,或者SAE第4级的程度祟紊僻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉及桥。可以看出透,这是两个阶段之间非常明显的分界线糖具谓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理结世首,简单地讲富呛阀,是通过多传感器融合概虏抒,包括单个或数个摄像头警纽、毫米波雷达檀须镁、激光雷达劳惨、超声波传感器等农,加上云端和高精度地图恕令,来感知周围环境磋,评估路况和交通状况陕巢童,相应决策与控制畅设花,最后通过制动响恰、转向和发动机系统来执行干预僻窃。处于安全和可靠的考虑焦,我们有备份系统窘窜蒂,冗余的执行机构导旧册,万一其中一套系统有问题懂肥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艾磊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邻。2017年雾砷挛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肖哭皆,随后我们将在中国霖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碌控。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徘松,自动驾驶的远景又如何松澈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赊。如果大多数车辆有自动驾驶功能惭,车辆可以与人苯、车崔肉、路互相沟通萌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放川。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上畔片跺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汞典,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岭犬你,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍对痴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺德,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胯韩幕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞧户化。 责编穗抽膳:李芳" "   从很多角度来讲圭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坏律价。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孪介令,国产化是必须的道路巩蹄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崇珊界,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞳采,能够接触到更多的消费群体寸水日。在网络发展策略方面穆贾辫,我们会更加看重网络的构成形式统,像城市快修店婚付、售后维修中心峡、维修工厂等社,主要目的是增加服务的便利性士局读,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务韧含。    上周末(7月29日)摔,在接受采访时哗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绞淡构,回答了中国经济网等媒体的提问鸿接榷,内容涉及国内高档车市沉帷,宝马在中国市场的发展战略垂食,以及营销网络发展和经销商盈利等内容年。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丸啤尼,年轻希、专注惕里商,富有亲和力;与媒体的沟通自然筹、坦诚缉认把,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帆镜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拌抽扮,刘智说刹,中国经济发展已经进入一个新常态剐角,就是从高速增长进入一个健康停薪、可持续性的增长谓侈。但是烂卜摹,随着经济运行质量的提高幸坡,每一个百分点的增长玛,都是一个不容小觑的数量俊惊缉。把这个结论放到豪华车领域抛,我们所存在的这个行业炯戮,应该不会有前几年爆发性的增长氏的,市场会以一个比较稳定澎贸申、健康诬、可持续的态势继续发展答懒丝。就宝马而言膜纹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遁。比如婚溪母,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馆芳骇,而是把新车络、二手车衅,技术保险娘狄,国际式售后服务一起发展透镀,我们叫“利润四驱”讹阂痊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贫部。    今年踢的,在集团诞生100周年之际逛绩乘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唱。那么敢,这些战略在中国市场怎样“落地”躺?刘智谈到玩蕾,宝马集团刚推出新的第一战略彭零,其中的很多元素不仅是契合中国市尘谈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梗藩。他举例说搐嘲飘,宝马提出的智能互联概念柿悍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讳舰,领先欧洲10年以上浆喇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弦腐。再比如新能源方面苏葛。中国政府强调谭姬魄,到2020年新能源车要达到500万辆旅僻色。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颇叛,包括纯电动和插电式混合动力车型尼悲莱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梳。所以在新能源车领域赣飞粉,宝马会加大对中国市场的投入舱。因此腑淡施,“从很多角度来讲档,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鹿采卫,刘智说仑。 BMW i3    随着本土化战略的实施感切窝,高档车市场国产车型所占比例越来越大览。那么蔽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿摔垮?刘智介绍说恍,目前届,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咖坊缉。在几大豪华车品牌里面充蔼,就进口车的销量来讲时竞,宝马应该是最大的揽呸。我们对目前的状况还是满意的寂翁。因为这本身就是在我们的商业计划内奖宛纫。    至于将来疆滩,刘智强调恰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功别灸菇,必须在中国取得成功犊,在中国取得成功钦肪边,国产化是必须的道路”耐茫戮。所以敬笑木,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌聪呜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坡广,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作活泌跺。不久前嘘伎雄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硷纳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爱卸。从长远来讲吭拿,国产车型的占比会越来越高好殿复。 全新BMW X1    近年来道评唯,高档车市场经销商层面的动向备受关注壕绊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搂?刘智认为急联,应该说馅宠撕,这是一个行业性话题少。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哗权刺,在厂商给予经销商更多的支持配合后孤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势麻。就今年上半年的情况而言腻轮耻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丁。对比去年的数据乘姐,我们发现弛,不管是在新车毛利究唯撅,还是其他业务板块拘搽,尤其是在售后蚀磁激、二手车内句、金融保险等等几个业务板块饺,我们都有了明显的进步瑟浦。因此纹朵,他觉得闺:“目前滑,宝马的经销商网络是非常健康的”嫌。因为翠宦,随着中国市场的不断成熟常醇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啃。从厂家的角度来讲涡,我们也不断调整新车的供求关系揭,调整车型的配比拘钎鸥,调整商务政策律。综合下来娩钩坞,应该说目前宝马经销商网络潍顷,处于一个非常健康的可持续发展状态惕介。 全新BMW 7系    那么盖榔,比较以往湾狭剿,宝马在经销商网络的拓展上小环讣,节奏会不会放缓一些残芹贯?刘智表示涟嘶班,在经销商网络上凡,我们仍在稳健进行拓展沽,一步一个脚印地往前走体母匪。从绝对速度来讲按等桨,或者是从增幅来讲拎盛,因为基数变的越来越大羔,所以这个百分比是越来越低的矩漆挡,这是很正常的叉舒。目前晌虱垦,我们全国的零售网点超过了五百家都促仆,覆盖了全国所有的省市自治区侨权菏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绒详杏,覆盖了很多中小城市牢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恳辈甜。在网络的发展策略方面舵,我们会更加看重网络的构成形式绍涛,并不只关注于网络的数量妒空。所谓的“形式”就是像城市快修店晤、售后维修中心抡贫露、维修工厂等等一系列的体系概念圭诡经。主要目的是增加服务的便利性踩炊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柒柿哼。对于经销商苇膛欧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吩露,让他们有一个非常健康良性的发展猎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展kai幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全xin的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在dong方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈fu展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号