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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 崇德碳技术(苏州)有限公司上海分公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哀咯赦:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源氦酪碍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑逃燃:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫宝,分享至朋友圈或给您的好友负,不会用谅香?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签得思庞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术暖徽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惯、锁紧既。    与会专家认为系赐佩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毁蚂、热稳定丛泻、无热管理循环妙、热冲击循环汝独啊、被动传播电阻)蝗堂,电性测试(短路蔫去、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伤回、掉落胖栓、穿刺倘、翻滚陷涤、浸入羔首、压碎)的安全要求酬方。但是彼剐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肋眠。安全无止境悸耿,提高电动汽车安全性壤木翁,还需要国家细、科研机构能萝嫂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乌付揪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拖,也曾不断出现事故浩边哇,遇到挫折是任何事情发展的规律槽哨抬。因此讳胁,对于各类事故料,电动汽车各产业链不应止步不前裙竞惺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巍胖都。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继枪,要让安全成为满足一切功能的首要条件晤擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱禄:李芳" "   上海车展开幕前一天彪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炊旅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舌暖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赎?北京现代副总经理赌、销售本部副本部长吴周涛表示墟燎访,目前北京现代47%的客户是80后和90后枯偏汀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例黄瓜讣。“他们对于服务有着完全不同的需求投绕湾。比如服务要定制化酒,手段要智能化暴结、科技化芥地触。同时龄效瑞,还要预见到他们的需求并满足琳蹭。”    如果说此前筏倪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争楔芭懂,是厂家产能的竞争惺嵌荡,那么未来则是客户的竞争馈。因此郴龟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”合葛。“意思就是享受你还没有想到的服务鲜扫。”吴周涛如此解释邪栏洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竿讼?据了解贸拟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹅氛掀,升级为对客户用车生态的全面服务界,基于互联网科技的进步努泌,先于消费者预见需求踞快,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效精惩凸、智能畴劳、共享巳朵伪,以及个性化定制的智慧服务体验糜蒙污。    具体来看词潮,北京现代将率先整合官网兴、呼叫中心沏、4S店透明车间琶忿、服务App戊、娱乐篡雄、地图烧苫、语音控制撩奖、智能搜索等服务功能独纱,并将其聚合到车机上订珊,成为用户的车载生活服务平台坎。它就像一艘移动的生活航母负酮,无论是餐饮毋宦冕、娱乐蹈队损、购物的生活需求兔,还是维修滤的、保养的汽车服务辣似,都将以车为桥梁萍挝,实现信息互通梦迸烽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掸,还能够通过在线直播的方式帅膜悼,对接车酸撑、检测泊肛、派工旦、维修氰官、洗车山摄、交车等服务的全程进行智能监控涉冀蜂,实现人车分离式的售后服务蔡,把客户彻底从4S店里解放出来蚊椽,为他们创造更多自由生活的空间构饥蜕。    值得一提的是陪舒,在“汽车共享”大火的当下蔡绕嚏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切射。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杠妨款,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缓吾。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛇潍,那也有40万辆的规模汲敞,这是目前任何第三方平台都实现不了的哥崇狸。”陈静表示贝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆郝、售后代步车侩、公务用车也会参与进来虫酷。“我们希望融入大潮幂,积极参与这种尝试耻屯阂。”    除了全新服务品牌的发布肛怖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街簇。据了解滴恋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刚禾,通过平直且富有张力的线条背,充满力量感的车身轮廓晦衬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肯。同时裙骸狡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抹李,匹配7速双离合变速箱涪劲如,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阔。    “新一代ix35上市之后灵,北京现代有全新胜达藏恫柯、全新途胜仑善、新一代ix35苍喀慑、ix25四款SUV产品壤。通过这样的产品布局餐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碗。”吴周涛介绍说勃痪恃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车五痹氰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仟患拼,本届车展除了新一代ix35停涂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汕翰。新车延续流体雕塑2.0设计风格陪,对进气格栅躲凛蛙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滩街彩,以DAW驾驶员注意力警示丧幌屠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绒围,为消费者带来更安全的驾驶体验秽壤。    除了两款新车外拇,北京现代还设置了技术展示区充郸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醚献湾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刊。    2016年瓶,北京现代实现产销114万辆捎埂,超额完成目标贤蔽阔,保持了行业第四的市场地位食饲聊。今年北京现代即将迎来成立15周年辉扭娘,也是北京现代从800万用户基磁┗锵取,迈向千万用户级别的重要一年孩。业内人士分析烙岔,在后百万辆时代到来之时清,北京现代不仅在集合全球化的领先技术势功料,也在不断践行本土化政策揣甭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻价何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  5月10日颠膝撕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勃线呢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斡扫,人们的关注度更高纶扛残。在今天肠,汽车产业主管部门壳律、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珐抱,其中指出惰岗蜡:“中国企业袄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞧溯。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类板,一种是例如长安岭榷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拜赂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抨桥笆,而且成果显著鳖供,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旗蹄芦,这些企业通过内部的改革亩达,已经形成了正确的发展思路恋瞄立,尽管在终端销量上尚未展现成果贩沟驶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宿怪,始终有一种“捞一把就走”的心态猛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杠盾撼,在市场赚取短期的效益魏粳。   苗圩在撰文中指出擂芳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湘茬苯。企业投入资源疤隋吵,通过设计开发饯默秦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎拷,包括物质价值和精神价值锰哎。但是枢摄,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝胃,才能完成“惊险的跳跃”捆困,成为企业的收益锣婚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臣芭逞,中国汽车很兴奋式劲,但正如苗圩在文章中强调人忙,品牌建设是长期而艰巨的任务栓超币,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怂。这同样是中国汽车品牌需要思考的狠潭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗梁高,通过仔细研读杏潞,将其中核心思想与观点标明铰订财,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肋肃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知插。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来释倦汀,党中央首芜、国务院就振兴实体经济稍侩、做大做强制造业做出一系列重大部署馅,对加快质量品牌建设提出明确要求锯匈。习近平总书记强调腾,“推动中国制造向中国创造转变炒愁寥、中国速度向中国质量转变鼎捞、中国产品向中国品牌转变”怀。   2016年巢咸翘,国务院部署了消费品“三品”专项行动县韦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗡亥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拉屯习,提高有效供给质量藉册,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脚洁。   近日鞍轿滑,国务院同意设立“中国品牌日”独限持,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苗能晚,体现了全社会对中国品牌的期望雷钵遣,为建设制造强国指明了努力方向范妻。      一福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溅侧柒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迟丁,代表着国家的信誉和形象刚。品牌发展是一国由大变强的必由之路灌蜡松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧床请。   品牌建设助力制造强国战略玫。 我国是名副其实的制造大国抢寸诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痴岔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞳涝擞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凌题,产业转型升级势在必行喷蹭,迫切需要加快新旧动能转换金,培育面向产业中高端的竞争新优势滦惋。经济发展规律回匪场、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明察,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵林寸瓶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窟。   品牌建设推动供需结构升级促。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新车咸巩,重点任务是提升供给体系质量弊接,提高供给结构对需求结构的适应性沮埃耙。品牌是连接供给与需求的纽带掠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龟际,引导需求侧消费升级墨,提高供需两侧对接的效率昂。   品牌建设促进实体经济振兴宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心操,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力书幕略。企业投入资源狙府讹,通过设计开发腔试、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐寡,包括物质价值和精神价值缸夸。但是颠呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗,才能完成“惊险的跳跃”嗣,成为企业的收益斜。能不能跳得高赤布、跳得远睫校,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扰柒酶。品牌是价值和信誉的载体籍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坚炊背。      二匣盲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肖,科学地阐明了创新舶伴滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骆。从品牌建设的角度看赫遣眯,品牌需要“中国创造”习默梨,没有创新阂许磁,品牌就没有差异化的魅力毋橇捣。品牌需要“中国质量”茹汾泡,没有高质量捆,品牌就丧失了价值的基础厩蒲。 近年来砍氦,面对国内外严峻复杂的经济形势鞋纱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央识、国务院重大决策部署幕,认真研究我国工业发展的阶段和特点僳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杆安桃。   把握规律漂榔,找准抓手甸。要坚持质量品牌工作整体推进啡肮校,引导企业在设计开发棉仙、生产制造和营销服务的全过程建立全员尉攘幸、全方位的质量管理体系侈函、诚信体系和品牌培育管理体系鸿誊,以培育有竞争力的品牌为标志稠共猾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呐骏。   积极履职力轮才,统筹部署豌功。2011年松危衅,工业和信息化部会同发展改革委昂败、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗅锚,进一步推进品牌建设剖法。2015年涝俊递,推动出台了《中国制造2025》姓膛瘫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯。去年困臀冕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篮髓,部署了全产业链质量品牌协同行动汗、优势和战略产业质量品牌护航行动铺侈论、中国品牌“走出去”等一系列重大行动快啡。   持之以恒扁燎,扎实推进黔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汕梢矫。   经过多年的不懈努力尺亨昆,我国品牌建设工作进展顺利海关微,取得了初步成效杯。目前史雄寞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛊诉,涌现出251家示范企业患。根据对示范企业的调查说圭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窜,企业经营的质量和效益得到明显改善圭遂。同时勒,重点消费品的定制化富、中高端产品供给比重显著提升坷练,定制化服装消费增速超过30%擦横拐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狙韦。      三坎僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揭食,需要社会各界齐抓共管豁,合力推进勾新挨。下一步潘埃瓜,工业和信息化部将发挥行业优势檄创,深化推进品牌建设蒂,加强与有关部门密切合作昆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境美杠浓,努力开创工业品牌建设的新局面路才高。   坚持企业主体需,增强品牌培育能力穗。 引导企业增强质量品牌意识轮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伎愧虐。坚持试点先行唱、示范引领陇魄评,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗡弊班,促进企业品牌与区域品牌互动发展奖赤。加快制定品牌管理体系标准浅稳勿,组织贯标推广镭猛多。加强质量品牌宣传渤抬,弘扬精益求精的工匠精神疯膛,扩大自主品牌社会影响催毒届,激发企业培育品牌的内生动力澈。   落实质量为先粟皇,加大支持引导力度锨吩。 贯彻实施《中国制造2025》菏,落实质量为先的基本方针某驼,加快推进质量品牌提升行动存乃。发挥制造业创新中心建设鸥盗落、智能制造短怀、工业强基等重大工程的支持作用钾履拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合糙,运用“互联网+”梨蔽枪、大数据等新一代信息技术壳我,把握智能制造丰挛卤、绿色制造佃管蹈、柔性制造等产业和技术发展方向虏该,加快培育自主品牌蓬龄。   鼓励创新设计类氯,丰富品牌差异化定位赁形驼。 完善制造业创新体系屏笛舌,加强关键核心技术研发评碾,推进企业技术中心建设绦。在重点领域推广应用以绿色肆龄、智能魏烤、协同为特征的先进设计技术街擦姑。建设具有世界影响力的创新设计集群阮迟,培育一批专业化的工业设计企业窘,鼓励代工企业建立研究设计中心无,加快培育自主品牌簇惦鞍。   实施重点行动蓄韦,促进关键领域发展韧玛撇。 落实消费品“三品”专项行动儒,支持消费品工业向智能繁年、绿色导缆、柔性和高效制造发展够涵锚。增加中高端消费品供给概,促进产品向高性价比优势转变窗畴。大力发展智能摆、健康消费品雄,支持发展民族特色消费品甭伞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动履洗凛,加强产业市场研究和需求预测抠咕,科学规划产业布局究翱、供给定位和品种结构叙睫骂。 实施中国品牌“走出去”行动薄虎,贯彻落实国家“一带一路”战略勾,推进国际品牌共建共享奔拆。   完善公共服务哥力,支持质量品牌进步湘。 建设质量品牌专业化服务平台烁逞殿,依托中小企业服务体系董捐芭,提升服务平台的质量品牌服务能力梧让窖。构建质量品牌信息共享平台宪涸虏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缸丸槐。完善知识与人才开放共享平台危教胆,依托企业经营管理人才素质提升牢、专业技术人员知识更新等工程翔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员村挫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灰冻,促进科技创新袭纺缅、成果转化和推广应用舜琴。   加强技术保障赖,夯实质量品牌基础顶供篮。 完善产业标准孺杉挫、产业计量坊紊步、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肃涟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抽擒时,推动质量升级酒硷怕。引导企业增强研发创新和系统集成能力捌,创新制造方式和服务业态玻膊锤,发展定制化生产眯,满足个性化需求径埔。鼓励企业发展现代销售体系然,在品牌传播辨写妹、顾客体验和销售模式等方面创新发展凄捆怂。   设立“中国品牌日”暑示舞,大力宣传知名自主品牌 恳首,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钵海却、质量精良荚动、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咳艘。品牌建设是长期而艰巨的任务蓟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锹蔬眷,以新理念引领新发展善攘,持之以恒地不懈努力信哥承,共同推进中国品牌迈入新时代假碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归十:李芳" "   5月5日结,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人岔、董事长李斌就中国汽车升级之道烁、互联网企业造车墟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龋。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩牵厦,被称为“新造车运动”鲁。徐和谊开玩笑说邦鲜如,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绰噬剖。”他说蕾牌:“我从传统汽车的角度看难,就是不服!”徐和谊解释道贩,李斌做到的他也能做到翁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惜袄。    徐和谊认为餐谷,最难的不是做产品系摩,而是做品牌诧,尤其是国有企业体制下做品牌阶沏。建立畏泌撑、培育一个品牌薪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏。他举例说侍匿,蔚来汽车在东方广场建体验店俏,那叫“烧钱”杜矩,国有企业就不能这样“烧钱”冻操。但品牌打造的初级阶段皖,该烧的钱还是必须烧的梦酮。这就引申出国内传统汽车行业苫浮抵,必须加快加大国企的改革步伐孪,从发展角度喉哼、竞争角度突,必须改革狮缺膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屯盼歇,希望未来产品不光是一个出行工具哀般,而是一个用车的体验平台拦钝茄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硷,而是看到与用户交流的新机会懈凛维。从互联网诚、移动互联网膏、移动社交发展趋势看惹巾,与用户关系会让汽车发生深度变化坑半闭,体验会变得更加重要交。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绅壳,新车企应该走什么样的路徒,徐和谊认为热鸿蚊,条条大路通罗马失茸,但是路和路是有区别的渴埂庆。他认为全世界只有中国能做到一件事刀继兴:传统车企和新生力量深入融合可抛记、发挥各自优势涣,结合起来械童藕,这条路可能全球谁也做不到了沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线城构。徐和谊透露辛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨,很可能这轮竞争隧,十三五末风,再过2至3年回扭事,肯定会出一个比较好的结果露坪尽。”    李斌也认为蹦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妥聘,这跟传统燃油车情况不太一样矢些喊。他干脆表示揽拇,国外品牌在中国是没戏的薪派祟,因为智能汽车需要本地化的数据穗蝗闺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逢私盟。蔚来汽车在三电吐啊居、智能电动蚕、包括制造方面都跟其他企业合作诬雾。李斌强调侮晴建:“我们是很尊重制造这件事的专业性克贬。”谈到合作临散,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萍:“我们的南京工厂投入十几个亿沏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剁慈匠,不是简单的代工付煌揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪飘:李芳" "   据雅虎网站报道底韧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撇品,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛋息晦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屠晤版。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徐嚷脓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茎遣倦。”    他指出膳氰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抛滤滇。尽管我认为这可能还有很长的路要走璃本,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狄氯窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兔垛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勤。    当前墙反瞧,特斯拉练欠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另持。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臼须佛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密累顾滴,并将其带到了Uber队。    去年彻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中察拢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑共贬插。特斯拉CEO马斯克表示维,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胶。    马斯克认为弛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娄,要远多于因人为失误导致的事故凳嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰绅戌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镐。    他表示诲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全貉,那将是一件非潮磕倥兀好的事情凳。但对于汽车保险公司来说剧喊,这不是件好事哼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氢刹陈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洗疮毋:“我觉得这种影响很明显唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫哦红:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告律氨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锹,全面卷险殿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谐掸,阐明了个人观点闭澄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膝耍圃、客观的看法酶控。    报告摘要让守风:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传、导入期褂捅皇、快速发展期与成熟期四个阶段娠昧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段储。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汤箍捎,很值得我们借鉴胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败加动。如果不加重视颇,终会酝成大祸细碴。    *韩国的电池产业岭茬桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彩辞输,我们必须面对这个挑战郴冠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刮表峰,它会带动未来汽车消费新的革命粕飘。    *任何事物都有两面性布,政策也是这样辑快。补贴强度不足改餐,难以起到激励效果拎,补贴强度大了必,难免产生对技术发展的不良影响惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴誊太。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗡皋排、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阔,从国家科技项目立项至今已经接近20年磷邢罕,可以说产业发展已处于世界前列面。2016年萍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伐,累计销售95.5万辆标,取得了令世人瞩目的成绩茫。有些专家认为汐芦局,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聚,我的看法不是这样即。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆系、导入期耿、快速发展期与成熟期四个阶段居哦酶。导入期也称培育期袜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段免。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淘,当时就有舆论认为水,我国新能源汽车驶入快速道颠乒,进入了快速发展期涕寝厦。然而到了2016年便回落下来贰晌帛。现在分析起来杯催孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统垦,造成了数据中存在一定的水分辰目。随着国家对骗补行为的查处旦,今年的数据逐渐回归正常扦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膝的呵,有可能会得到一些错误的判断锑螺,导致过于乐观的结论钩弗杰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期清吭香,除了观察数据的趋势外坚抵,更重要的是看产业发展的推动力秤,是国家政策为主还是市场为主缮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持管九,补贴政策还不能取消仕乔似,基础设施还很不完善稗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平科,产业链还不够强壮与完善会譬剩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遂耪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疵筹慧,工作量很大煞群氯,切不可放松努力桃堑,让已经启动起来的产业发展放缓下来莫绅。    依目前的政策设计蠕弘,我国将于2021年取消补贴航,代之以环境艾、能源为因素的常态鼓励政策颈斤潭。也就是把2021年设为一个转折点桂泼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡适蓝靶。期望实现年销售量达到二烦撤、三百万辆以上开醒,能够占到汽车总销售量5%到10%椭渐烽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缮蕾酮。    二城、如何看待新能源汽车的碳排放酗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗓步缝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的细都勃,因为至今还没有一个权威的科学数据量翻,来告知公众电动汽车的排放是多少途?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啸。    电动汽车行驶过程是零排放滥间书,这点没有疑问穗。但发电过程是有排放的垒,不但有二氧化碳排放媳霸,还有导致PM2.5的有害气体排放绩荒。所以简单说电动汽车是清洁的嘉结时,是不能令人信服的梳滩衔,需要拿出数据来煎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防幔款的新闻报道里沸衡,受到一些启发誓峭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数躺,即“碳排放因子”扇蛾。根据新加坡的实际情况模硕嘲,标明每消耗1度电赌融,就要造成500克的二氧化碳排放梯必告,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坤碘,即每消耗1升燃油晌僧双,就要产生3000克二氧化碳排放阜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撇。由于特斯拉的车重耐,耗电量高写踞姐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抨广恰,尤其是在夏天开空调的情况下凑娘饱,百公里电耗有可能到40度琅七,因此被泛渚缓睿款熊牵饭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹿,很值得我们借鉴硕谱氯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刨棺,据我了解定性的结论比较一致尚,定量的结果存在不小差异亲茄播,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枪目。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别警,其清洁技术水平也有很大差异铂蓉杰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构版扒委,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估片,发布我国的“排放因子”权威数据祁篮司,并定期予以更新斗嫡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹿捌桨。    比较我国和新加坡的发电情况炬,新加坡百分之百都是石化能源发电到,而我国的发电能源结构里焙,石化能源约占70%碘,可再生能源等非石化能源约占30%倒。全国平均来说寿吻渐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点超替纠。而且按照现在国家电网的规划来看橙来,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例健,我们发电的能源结构会越来越清洁蚂玫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刚旗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”情,来估算一下电动汽车的碳排放皑贿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淑糖冀,可以算出其碳排放为100克/公里翻阂蕉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绷。可以看出一般情况下行脾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挨捆。但是如果电动汽车过重夺峡,电耗很高檄便,就不能算是低碳产品嚷叔,甚至不如先进的混合动力汽车镶巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉,但是我们可以认为浮拢沤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赐膛,耗电越多富,造成的PM2.5有害气体也越多归穗。因此栓,从治理大气环境考虑霓铆爸,我们的政策应该鼓励低电耗产品洗弯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疏袄。    三锑痕硷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焦?    这个答案是肯定的修莎厂。我做过一个简单的计算钉,即使到2030年铰痘撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冉僳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腺叉冲。由于大部分电动汽车会在夜间充电赤掣,可以利用电网的低谷电时段来充电悉颅疼。目前我得知的峰谷差是20%到30%抨同芥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棱,不但不会给电网增加负荷式博坍,反而可以帮助电网储电梨边。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉芯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背屑,在白天电价较高时段将电售回电网详少仙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啊,这个系统包括了屋顶的光伏发电甲戏乳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卞矮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轨,采用分时段电价冷。当然扒薯煞,对于需要白天时段充电的一些领域叹风,如快充公交辜馈鼓、出租车与物流车等期,仍然需要增加局部地区的电力供应能力履眷。    四任、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚坍。现在出现的火灾问题比较多票袖攘,所幸还没有造成集体伤亡将,但是已经给我们发出严重警告割,如果不加重视噶恭吾,终会酝成大祸登畴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颧。    电动汽车的安全要以预防为主橙,要从产品的设计做起拾甸,然后是生产过程的严格控制雀,不能将未经严格考核的产品投入销售谰奇豁。电池的比能量越高仿,发生火灾时的危险性越大夕盖,因此要求有更高的安全性技术甲奉,试验考核应该更加严格陡祥艇。尤其劣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苟疯岗,因为客车上乘客数量多矫,一旦出现火灾逃生难度大司颗蓉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱暗屋,为满足新的标准增加成本是必要的储攫。对于纯电动客车磐隆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝竟磨,既安全又经济讹牢淋。    说一下安全监控网络履纽。我认为重在实效男。我在几个火灾事例中了解到咳叼,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸽碳闻,但未引起关注与采取措施轨蔼等,说明安全责任不清畴,监控网站流于形式颇骚怜,主要是供参观用溜炕芦。    五锈丸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窖对,大家都知道桔,韩国的电池产业龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战发愁,我们必须面对这个挑战憾疆。目前有一些原因舅史,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朵厦,也给了国内电池领域一点时间嗽篱。但是石糜,如果我们自己不努力搐情,最终经不起国际电池产业的冲击收沧取,我们将会面临严峻的问题赴蔫。    我国动力电池产业发展很快朗锌卢,一批创新意识强的企业正在快速成长搏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刷茶焚。但是总体来说八,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诬,产品的质量水平不高蒙,投资过于分散焙,到处建设低水平的小规模电池工厂士珊面,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桅叛狈,缺乏战略眼光鳞每。这些问题需要引起我们重视与思考泛彤搏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓜筛水,没有一个强大的中国动力电池产业饱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恰县粕,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕氓。    化学电池是一个非常老的传统产品松享芯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罗陋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剧飘烈,形成了动力电池百花齐放的创新局面漓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎宋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来济伦担。因此萍,谁能够掌握创新的主动权逞殊牟,谁就有可能掌握未来电池的命运扒苯馁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戒柯,但是企业是实现创新的主体宛耗呐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夕鞭丝,能够挑起这个历史重任师花,把更多的注意力放在创新技术上面础。    去年参观宁德时代电池工厂时虎扮问,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玲埃嫂,给我留下深刻印象都秆甜。图的中央标明安全性始终是核心蝎睡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屉宽孪、功率密度檬、寿命与成本赂。在实现高能量密度的同时颈联,要实现快充性能柿丸兄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念深前,向1万次20年迈进几韶,彻底解除人们对电池可靠性淑饭雹、耐久性的不信任邢邵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妮卡,结束燃油车的历史瓷技骄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饥坟凌,成为中国动力电池的创新巨人梢背。    我对我国电池产品质量做过一些调研覆,认为桂绘百,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卵。就电池单体成品质量控制方式桂藕,目前还有采用筛选的落后方法次泌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上导淋。这表明胃,产品的质量水平低劣幌,即使交货的产品数据是在合同范围内斡热,这些产品在使用中性能很快就会变差谎号,寿命很短描垂。    目前懒嚼牛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墨楼滩,但这也并未在本质上提高一致性堕兢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豁矗,不需要分盐汀,标明这些产品内在质量是优良的屋潍。用汽车工业对零部件的质量要求就是屋聘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”土别把。恐怕多数企业都达不到时,就这一点而言李,我们与日韩企业就有明显差距佛。    面对严峻的国际竞争浪彻陛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奸兰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙工按龟,再吃不掌握核心零部件技术的苦竣。我们看到国外整车厂来到中国时乖,都要把自己的供应链带进来艾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翔先?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阀杏痰。我建议政府帅、协会暮性、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漂硷。    六请、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盒韧琼。它会带动未来汽车消费新的革命从,有助于解决城市的拥堵潮荷膏、停车难卉薄、环境污染等问题秃想饰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率籍唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恳寄,是未来汽车应用一个非沉辜恚好的发展方向侵狼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涵洼。    由于共享租车提高了车辆利用率剂响拦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛纬辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沏庆够。又因为主要用于短途使用贺掂仓,大大降低对续驶里程的需求沛。从社会效益考虑迹抱诫,减少了空驶行程逛,意味着减少能耗与排放巍棵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿稼,缓解停车难的问题缔募讳。    现在棉,很多城市都在做分时租赁狙勾孩,但有的并不是典型的分时租赁唉充狗。A点借挝、A点还兴环,规模小的例子不少表。例如有的大学有几十台车在那里褂香,学生租了这个车出去办事儿残,回来时归还校园原处拐邵。这种模式也是一种共享比,但不是典型的分时租赁疲埃曹。只有实现A点借X点还泪晒、并具有一定规模侈、使用起来非常方便顽,才可以算是真正意义上的分时租赁群彪。    除此之外涟爆,分时租赁还有一个评价指标瓮丁,就是车辆的运行率飞泉迫,即车辆有多少时间在外面跑茶、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车阮,我认为是很典型的分时租赁捆貌督。从数量上看妓氮,芜湖已经有两三百个站点拼,三四千台车凯苦,具备一定的规模;从模式上看剁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔轨、X点还嘲俏。从车辆运行率来看侯顾,芜湖做到了80%潦锰。    此外茎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烙哗,规模也达到2000多辆蔫淮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池警褐,很有创新特色锚,也有一定规模融棘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据安们蔑,认为大约需要1辆/1000人口揪,或5辆/平方公里的密度文技,才能够保证顾客较满意的租车成功率阔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藕,其租金仅是普通出租车的1/3攻居,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颇。    作为共享租车的车型列,以高可靠性度幌村、低成本筐汲强,微型车更为适宜练聘酿。共享租车要应用车联网技术淌,建立完善的方便于客户的使用体系吩,实现手机注册操秘、约车贺梁囱、开车吮久可、交车替、付费以及安全监控等廓断笛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徽柒锈。我认为趣歧臂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帘。为了方便客户炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要篇凭。    七渭、补贴退坡后托泼矾,新能源汽车是否还能发展堤馅秆?    从今年开始锚骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乃荤讽。现在行业里有一些不同的声音挤降,认为新能源汽车本身就是错误的事情得户宏,它的发展依赖于补贴肪,补贴拿掉以后厂念,新能源汽车产业就会死掉水拭。我不赞成这样的消极看法舶。    首先在电动汽车本身的技术上唇圈桑,我们要有信心随。随着电池能量密度的提高协,到2020年规毋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侠风念,规模化生产使电池的成本大幅度下降盟。从这几年市场反映看匆,很多消费者开始喜欢电动车了佰,他们觉得电动车很安静倘、很干净绕天耗,如果自己家有充电桩俺辨撂,使用起来很方便塘塑。目前拱,面对全国大面积的雾霾形势唾危,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杉,促进了电动汽车销售量的持续增长吵,在不久的将来犁凡哗,电动汽车将大量取代燃油汽车膳儡。    我国在新能源汽车产业取得的进展醛,很大程度归功于国家的鼓励政策吠盛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的时萌外,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用么粒鞠。但任何事物都有两面性梯,政策也是这样栖。补贴强度不足具漂髓,难以起到激励效果纶肃,补贴强度大了素,难免产生对技术发展的不良影响播独韩,也包括少数人铤而走险骗取补贴客剃。这些就是事物的复杂性查吻,不足为奇继。因为产生一些问题回唉挪,就否定补贴政策是很不客观的辰狙。正确的做法是适时适度调整政策萄款,逐步实现退坡脐诵距,制定与能源庙勺、环保因素相关的长期鼓励政策脱,进一步完善推广工作的其他政策环境挟携,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔饱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言燎殊漓,销量突飞猛进净,不仅在中国市场实现了大反转还掠,以每年超过30%的增长率毒,连续三年高速增长屏瓶诉,实现反超雀奠,在全球市场上来看嘿峨尽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位臣琅汕。设计之变剑五,影响如此之深竞菏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸问苔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘吵,都是如此堡蜂伺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匣炒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扫史苹。此消彼长揽,本来也是市场常态瑰凶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梆蜜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惩物玛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫视,而奔驰则用了进击的改变侥答募。这导致了市场格局的变化观。但在今年开始谈瓷,奥迪要采用一种大胆的改变绩斑。   在北京车展上矛膏浪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绵啸溺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袒朵排,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞍杠习。在采访中幕,马克·莱施特先生表示钙帽硅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墟芯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磊第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墒栓,以奥迪品牌本身的三大支柱皆靶,即“运动性”涟弯、“卓越质量”孟窃浮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肆檀碴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肠贯。另外倘,马克·莱施特表示猎胜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巷擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”河谱搏。   未来煤圣牵,奥迪不论A稠妻、Q稼许本、R系列边,还是电动系列寇芍叹,每一个车型系列都有他们独特的个性贩朔蹭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哺。而且淬娥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锌,在马克·莱施特看来菊孰,除了外观斥,在内饰的设计上斧际卧,奥迪前进的步伐还会更大鹊闺。   比如新一代A8甩耽渴,大家会看到一个全新的控制理念喇随团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多降夸,全部操控都是基于触摸屏诧畏联。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡怖抢,这将是一个具有革命性的设计迪。”马克·莱施特表示尼塑少。   【访谈】   媒体酿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里管老怯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昧乌诡?   莱施特煌卞:中国市场当然是我们最重要的市场之一妊府。比如马上要推出的新款奥迪A8加,我们认为80%的A8都会销往中国矮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掠婆。比如硕,从车的前脸上就有非常明显的体现锤,这个框架会做的非常突出科戌,也会大量的运用到合金材料仙。A8的设计充分突显地位感和身份感稀掀。因为我们知道中国的用户筋镭,或者说中国A8的用户群是非尘Р砩郑看重自己的地位感和身份感撮唯,我们对A8的设计充满信心防盗。   Q2是我们量产车的一个预告甜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呸愁耪。我们想把奥迪的A系列丰、Q系列隘际,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呛颓聊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桅。比如淌陷凹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沧孺对,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匣鲍,从而更多的彰显每个车型的特点坍擒。   媒体书蓬:A3未来会有怎样的改变划叹盘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变小?   莱施特钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望攀塘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧糯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搁、表达力揉耍。   媒体被嗅偏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哪受?未来设计会有哪些改变惠氯?   莱施特缝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性似脖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挛策。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搬可鞋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脖獭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解厘轿。此外弟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性参掸焙。   值得一提的是居描,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安掸,完美诠释了驱动理念胳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擂。刚才我说的是外观的设计宦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纯太。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的履伸叭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念技性核,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠢溺,而全部操控都是基于触摸屏下睛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺拘且,这将是一个具有革命性的设计搬内。   媒体娜档:面对未来的城市交通更加智能化蛔房闺、互联化勾沤、自动化的趋势托杆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摄碧北?   莱施特先生墩绞伟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贸贩讥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眠。实际上奈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程温锭房。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观思,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叼,还是更多使用自动驾驶雌姬范,所以我们设计的基点是用户体验律庙。   设计开始阶段将先做内部设计欠膳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迷济岔,再去考虑外观应该是怎么去搭配献。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革布惮刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吓缮祟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的师辫,因为我们真的会目睹坤涡农,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窟。   媒体姐韩玛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗殴泻却?   莱施特塘:我们从下一代的奥迪A8开始犊贤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恐饶咆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念你登疼。我们要做的是持续的便钱、不断的推进设计语言的发展十,每一代的新车型都要再往前走一大步汀尖供。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了光拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆效:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揪第葱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骨,业界开始重新打量双方的合作劫窟悄。   如所有行业对热点的追逐一样峦,在过去两年中涸蔫凛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仆龟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓟。4月6日猛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沪,携手研发并应用车载人工智能技术泪嚼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锈祟,双方将成立一家全新的合资企业煤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椽陪。在此次合作中筷快挝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钝,用于双方在汽车领域业务的开展枪卸费,为出门问问未来的发展提供支持贬邢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贪跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拔,而合资公司背后翔携奶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入令徐,意味着除了汽车制造商呜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惟汞灌。   “1.8亿美元只是一个开始履。选择跟出门问问合作插篓森,是大众集团移动出行战略的一部分匹。”苏伟铭称桓猎核,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埔睫,为达成这一目标磋毫,已经规划了三大板块菱街,共计十二眉扩尚、三个项目簿腔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吝憾垃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权人提宛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拟岭酗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抽屋鳖、语义理解技术联长嘛,面向移动搜索领域的智能手机应用傻修累,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辅窖斜。迄今为止卷匠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯敛芯、语义分析极埠露、垂直搜索等核心技术拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扫,来打造下一代的人机交互方式憨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)航吵记。   “选择出门问问涕牌,是各方面考量的结果帕立。如果大家了解的话梯扩饺,其实Google也是出门问问的重要投资企业饥梯,所以我们与Google也进行了谈判”抢套。苏伟铭称悔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准可。   2015年6月效题,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弄桥,出门问问被Google投资峨辣篡。截至目前碉,出门问问共计6轮融资惹功履。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剧葱添。   “此次哆,我们对出门问问进行投资虹虾式,不仅仅是出于财务层面的考量负廓,也是一次具有战略意义的投资蓖。通过本次战略投资泞萎钱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲角炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舷,只是单纯的投资或技术合作检,苏伟铭回应称狠响劣,“想强调的是炬,我不主张相互供应的关系袭弧凳,一定要拥有属于自己的核心技术遣。”   “移动出行领域的合作防规,如果是提供车辆里,那只是纯粹的商业化的供应需求舵。与出门问问的合作额,我们是要进入合作的管理层奇舶岛,在共同建立的合资公司中丧,双方都有委派监管团队”动。   苏伟铭介绍囤嘿馈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俺策申,但更重要的是在人工智能领域的研发浦。“如果你与人工智能进行沟通裴,沟通得越多吴挤澳,它就越了解你灰坟,人工智能研发的目标是迎合客户腑希,而不是需要客户自己调整来配合熬磊赣,所以局嗜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹山。   他坦言芒了,在人工智能的项目开展上喇纷饭,有好几种做法秤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稿丛,但这不一定能成功信项,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸿屁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术田,且能够很快地将技术实现应用孰嗽。”苏伟铭称嗽苗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俏,来帮忙推进其未来的发展赏氰狗。从这方面的合作来看施,双方非常契合砷耽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乘。硬件是大众的强项舍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脖低糙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柬,而是应该让其独立运营两币。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伴想。”苏伟铭称丢诚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澜。   据介绍乒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枢窍。基于出门问问领先的语音识别科、自然语言处理味、垂直搜索和主动式搜索技术泌吉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位片伎裳,该合资企业将进一步探索刹随,为未来的智能移动出行提供解决方案纤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笔摹,人工智能并不是只包括这一部分犊尖焕,其实虏狈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恒录,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赶朗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谁辣金,但在苏伟铭看来盘,这是一个重要的开始凶超垢。   “下一个工业革命的前夜”梁膘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汞分断,为此道,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腔。在2016年的广州车展期间稼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悄刑祁。据大众汽车集团(中国)首席营销官别屑、集团销售和市场负责人胡波介绍敌客晒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能册横涎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饭,包括智能停车口抒为、智能充电等侩。第三就是交通形式的智能化管理刻驼随。即打通不同的交通形式念汹,提供一个智能化管理品,最后让出行者能够享受顺畅魔铜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宦错廖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韧川。“我们相信掳,车企能在这一领域扮演重要的角色臣痕舰。”胡波称藩饭勒。   不可忽视的是锣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换累泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者官署。   “要建立一个生态圈奋钳殊,必须要有多个方面的项目支撑等。在落实该战略的过程中构缸,我们便开始思考妇,如何构架这些项目陆,未来三年我们是要围绕这十二焦疗瘟、三个项目开展工作的缓。”苏伟铭称皖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌糙男嗜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术割鹃,以便及时供应疵嘉,满足未来车辆发展需求断。”   据了解筒悲鞋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜕惠粪。通过语音输入盟透弟,该后视镜可以提供导航烙类、信息点(POI)搜索秃瘫老、即时通讯孰卜枢、车载声控信息娱乐系统等功能逃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撂徽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唉疤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寺哩函。通过语音输入千,该后视镜可以提供导航霉宏韭、信息点(POI)搜索假弹、即时通讯爸黑慈、车载声控信息娱乐系统等功能娟共卸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杉馁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度估撅舒。   苏伟铭透露饺蠕,最快从2017年下半年开始摧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稳蠢昧,在一些国产车型上也将采用该技术冀涤阿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菜墨。但是频厕粟,有了大众汽车集团的参与刹闪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”日。   经济观察报羔鲁:在中国的十二三个移动出行项目上榔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剂镶念?   苏伟铭慈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稍背萄。2016年中旬蚊霜,我们便与集团总部沟通过汹,我们认为在移动出行领域合,中国是领先于其他市场的沧退仍。所以办释畦,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢凇,建立MOIA移动出行服务公司撑累盾。之后吕雌谎,在中国枢脊祈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司驾炕丰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搅拣渴。   所以汰怀霸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静,欧洲和中国殿。其中中国的业务包括三大板块深卡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穷阔。我们在这一领域是领先的酒,这之后娄抗冗,我们还会有更多合作潍奠赁。   经济观察报葱:在大众规划的十二三个项目募病澈,大众与滴滴出行眯、首汽等公司的战略合作是什么模式姑嘘尺?   苏伟铭钨咖:大众跟滴滴奥脚哼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叙领挝。其实筏烤姥,与滴滴出行的合作夹,目前还在进行详细商议徽递。但需要强调的是轮坊,我们的合作投资并不是融资的概念挤渤,我们的合作是战略性的长登课。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹,但我看不出其他厂家做得有多快讼。   移动出行的合作曙悄,如果是提供车辆崇录未,那只是纯粹的商业化的供应需求蛊。与出门问问的合作纺讹探,我们是要进入合作的管理层懊费,在共同建立的合资公司拒袭,双方都有委派监管团队表。   经济观察报拉:您提到的十二姑、三个项目都是什么商业模式豌?是否都会以合资企业的形式出现汰楷?   苏伟铭轰:并不是全部都是合资企业形式的项目铂环。我讲的三大板块中胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘蒜。我们选择成立合资公司是因为霉似,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值十艾。那么如果不通过硬件瓶,技术应该怎么落地呢尾?通过建立合资企业嗓解,我们可以为不同品牌设计不同的技术久搐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涂,包括集团以外的其他品牌唱,我们并不排除这样的合作休惩。因为生态圈本身就有一个共享的概念花。随着数据的增加唉弓散,共享的概念会更加广泛钡盘柿,生态圈成功的可能性也会越大勺痢柏。所以与传统的工作方式相比吴宛,变化是非常大的垒。   经济观察报第菏界:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舱氖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护?   苏伟铭舞绍稻:我认为技术和战略两者兼有廷。要建立移动出行生态圈的目标花,就必须把其中的布局规划清楚添,只是研发出几个APP垂妮,并不是真正意义上的合作或合作的全部宽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么畏甭?同时拾毖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恰,也会要向外输出辉长攫。   经济观察报拣赋颅:生态圈成为汽车业新的布局单位庇碾壤,选择共建生态圈的合作伙伴时斥逝谎,有什么标准漓睫?   苏伟铭疾附:以前我们称之为垂直平行的价值链料,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚镣汰。在考虑发展这些技术的时候受,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怂尚灌。   举个例子妇试,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扒肖请,我们会考量其语音识别技术有多强纲刷冒?然后再开始讨论中间的差别在哪兽税。找到不同品牌之间的差异性非常重要矫干厕。从战略角度盲嗓,大众汽车集团需要明确今后的定位胺舷。   谈了这么多间泡,其实有一个基本点拆教柑,便是客户群体焊。作为主机厂桶佛叔,我们需要预见到7年以后车的样子警衬侥。因为一般针对七年以后的下一代产品逗鞋乌,我们现在就已经设计出来了轨都厂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岭,未来会遇到非常大的改变络。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舵跑呐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的草,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   4月20日挠诚,上海车展开幕的第二天粱欠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗镭哎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沧磋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟设,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溅貉,其实谰,魏建军早已来到现场萎叉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥,魏建军至少接待了三批不同的访客撵溺菏,并亲自送每一批访客离开特。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傅侮,虽然神采飞扬讽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显别郸糕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硕菊扭。一边是国内SUV领导品牌毕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拉斗辣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篡凶曙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寞蒋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赔柏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣传溜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稍,此次尾刻碧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上介铺。   “WEY的目标是挑战外资品牌嗓,终结外资品牌的暴利时代罗葱纽,重新定义‘豪华价值’莱男,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杏持赌。VV7c/VV7s之后藏猾,今年还将推出2~3款全新车型式盟躲,将产品线延伸到新能源领域傅,合力冲击外资豪华SUV品牌梨行赐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凯凛钵。”魏建军说脑泞,“关于轻奢颓,首先这个词比较时髦础烧,容易记住让僧虹。另外羌莎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绞吕。”魏建军表示涣淖邯,长城不会做没有意义的豪华耗郸,“作为消费者可以感受到超值的体验纷济丁,而企业也能得到相应效益亥,最关键的是得到了客户的认可骡逻柬,这才是有意义的‘豪华’砰废烙。”   魏建军认为安全是最大的豪华劝痞电。“乘员挟豢肆、行人绕、车辆”三维安全(3DP)设计理念睛,参照国际标准疮,主被动安全配置完全创新和磁,提供正常驾驶沏、危险警告材际苗、碰撞减缓飘埃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护券枯叮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)客剩,译为“牧羊犬”告,有守护主人生命及安全的意思僻。   此外克邪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素,来自于欧美一流车企骄,有着丰富的造车经验和行业影响力含。匹配中国第一款7速变速器物敖壁,这是世界上最好的变速器之一联。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蝗谁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌僚怂。除总部优秀的研发功能外群岁晃,长城在欧洲孟斜螺、日本和北美也都建立了研发中心蓬攻楞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓤红哨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溺嘶茨。其中爸洪艾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叮掏。对此壕伎,魏建军表示斥示:“媒体和消费者一直有这样的担心瓷撩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒲怠酗。实际上杜零,在同尺寸或者是同动力下暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价采伺。但从消费者的角度来讲叉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宿拼,消费者会非常清楚这些配置谱嘉、性能琶矢、做工有什么样的差异哪森挖。”魏建军表示估醛,长城的目标是做品类品牌你禾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韦财,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文舍嚏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菠饱际。   而针对销量层面际,魏建军表示裁插:“从销量上看惟牢,WEY很难超越哈弗绊梢拭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帆袍将,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱啊,15万~20万元的空间虽然也很大凯广,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论描耸申。”也许很多人会认为败俗帆,WEY卖不过哈弗锣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恳味宫,但实则不然呛秀。“WEY和哈弗我们都重视顺掸存,长城用同等重要的瓣扰、足够的资源支持两个品牌崩捞穷。”魏建军说涵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烫瓜,魏建军是如何评价的级?“我认为我们的产品不管是性能洽触、做工超苗、安全棠乏芭,还是油耗谁手口、排放俄诡,都不输高端车讥囱。”魏建军依然对产品信心十足缎人竣,但他也承认WEY面临一大问题袍坏,“现在问题是品牌价值堕,因为WEY旗下产品刚上市泡,品牌没有经过市场的验证礁拼溉,大家会对它不放心骂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寝苛购。”   魏建军表示嚷导,自主品牌给消费者带来了很多价值渤哥。“有我们的参与磺帕,不断地进步退禾缆、不断地在挑战外资八猫舅,已经迫使外资不断降价瞳,提升服务品质泄。我们的目标是要挑战国际高端市撤毙А,所以说我们借助中国这个很有价值的闹、规模最大的市场来锻炼庇时堕,使我们能尽早挑战高端搬。”魏建军表示玻苗,消费者购买了WEY之后梨狼垂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奸。他对媒体承诺蒲吹冠,WEY的产品一定是超值的徘试摧,并且一定能给购买者带来惊喜腹僚堂。“WEY是一个挑战者淑暑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圈瓣褪。把我姓都赌上了彪,不能失败鹤,只能成功烹凉。”在采访的最后浩霜棘,魏建军郑重地对记者说椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稗磺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向道吕鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车双,以及未来的发展屠痰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞳沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫杰茶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坏极硼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慕福性、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骗洼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皆胁,以下是问答实录抹匹:   凤凰汽车 贿漓离:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惧缉?   俞经民 犬男:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豁扰星,对于品牌的市场表现同样很有信心稳梆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言降,我们有信心成为市场第一的品牌圣矾。今年我们的销量目标司困,是从去年的8万到今年的20万彼绕。纵观130年汽车工业发展史道,汽车行业发展的基本规律而言疙示蛊,规模还是需要的慷靖迹,是品牌更好的发展的重要保障滑壕煞。   邵景峰 晴荣念:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搭怪,荣威方面据,我们所坚持的廷梗,是一种符合广泛审美的驰墙忙、优雅自信的设计风格特悄毫,在复杂的市场环境中舶漓湾,抵御诱惑财枢膜、坚持自我惮玲敬,走一条人性化的设计道路呈。而我们的MG名爵菩退送,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汕唾漆,这是一个巨大的宝库送渺竣,值得我们的设计师尽情发掘赎,其中之一敞湾,就是感性摄熬。   在MG品牌的设计风格中丛,我们可以看到很多情感爆棚夸慷创、血脉偾张的元素与产品暑椒。未来的中国汽车市场必将飞速发展菩,需求也将越发多元化箔势认,然而无论技术如何变迁怒墒,对于人性化木、情感体验的诉求将贯穿始终捆鼻彭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膏耪,我们也将在感性力设计理念的指导下襄蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帘。同时都纫菜,强调个性也不代表小众轿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掏,为大众带来唤起强烈感动底督缴、让人心跳加速的优秀产品膊,这就是我们所追求的目标颁常旅。   凤凰汽车 坚蕾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万配熔碴,其中年轻消费者占到了绝大多数溉性让,请问接下来睛帛连,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求噶?   俞经民 潜弓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”县锭,更是“年轻的心”亩佩,从名爵ZS的订单来看刷溜涣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芳祟祟,更包含了年龄层更大撇沏坚、但心态上保持年轻的用户沙扇衫。从“年轻的心”角度而言钠贾,我们的消费群体就更加宽泛了希敌擅,作为一个年轻化的品牌特巢拐,MG名爵的诉求是“年轻动感郎及烈、专属空间踩贫坤、纯粹乐趣”链,给“这一代的年轻人”造车冻。说到年轻人共同的特点钮宏鹃,是充满梦想发茹,对于梦想的追求更热烈一些瞄,更想把心里美好的事情去实现多香浦。这个梦想实现的过程是非常美好的飘垦耸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求席:为这一代年轻人坏,不仅是岁数上的年轻人韭,更是心态上的年轻人旗炬,提供更好的选择菊,保证他的有更好的驾乘体验梯孝氖。   年轻化的特点感呈,是要颜值杀了碍、要体验的到位肚龟、要可以分享裤。二十一世纪中国的年轻人钨苇,在互联网的普及深度卢擂、对于尖端智能的体验和想象力连,在全世界范围一定是靠前的饥,就应该可以代表“国际范儿”皇,也应该引领地球村的潮流窘杏乐。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验随,也应该要追求更极致沃桥,带领大家去创造全新的潮流痉。   凤凰汽车 巢覆辫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奶溉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厦、80后汝、90后的人群当中薯坡保?   林嘉瑜 欺犬痉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爱尽俏。这款车感性的设计曲线损,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坦惦。不光是国内的经销商驰薪如,本次上海车展仆计抒,MG名爵还邀请海外的经销商蓄的,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发端臀坦,他们也都对这款车都做出了积极的评价庇涪课,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀究祁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹦热萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河橇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雾澳藏,让老百姓也能开上小跑车雄宠镁,尤其对于国内的核心消费者来说剂,不论年龄几何谰篙,都要有为自己的梦想活一把的态度炯都。对于一个汽车品牌来说斡奠,这是一件值得骄傲的事情式倡囱。   邵景峰 侧柬:其实在选择一种设计语言的时候洽,设计团队非常慎重但疚插,因为设计的变换频次不能过高笑蹿,要抵御诱惑楔、保持延续性才有可能给消费者形成印象魔咳、拥有识别度从而去打造一个品牌丘抒。“感性力设计”的第一条就是要有感性察陇,去追求情感的外在表露屉,从更广泛的角度奇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翠百途,通过真正的审美习惯进行判断;第二酸,感性力是专属柑丸帝、设计师要通过专属的标签彭考荣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坤,比如运动员在起跑的那一刻妈串鼎,弓箭拉满而未发的瞬间醇橡瑟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闹呈蓝,这种动感更有档次汗嚼,同时价格不菲漏茄,是很高端残、优雅的设计划厕繁,我们希望把这种设计注入到产品中褥,带给这一代年轻人极致的审美体验泰。   凤凰汽车 卫羚习:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募绫蓿块化架构平台打造的犀建辜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划悉?   俞经民棋捞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檀。这是对这一代年轻人的尊敬群蘑翘,他们自带国际范儿娃,是可以引领全球的潮流的人群硼,因此有着巨大的价值握。对此赦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腾俱肖,在全球也是一样探成。目前唯,世界范围内宠蔫速,不仅是动力总成前瞻技术的整合兴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势请。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喇末贿,采用插电式混合动力设计隶闹犀。另外耐贡,大家看到的名爵ZS豆,将会在明年上半年推出纯电动的版本罕修握,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啸,也将会在2020年之前推出壳。   凤凰汽车 艾淀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锑溪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昧堵侍?   俞经民 笨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侧,设计上差5%经哭,销售上就有可能会差30%舌。那么对于自主品牌而言糠坍菜,就是要把自主性发挥好我徊霓,去追求审美的宽度和深度绥礁噶,销量也才能有宽度和深度鳞。名爵ZS的设计就是这样做的凳菜,要追求极致鸥、不计工本捐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晴剑唾,可以说巳翰,名爵ZS的极致设计哪街困,对销售的宽度起到了很大的作用档碴。   邵景峰 箩斡:汽车设计是在不断进化的胺坞,不会总停留在一个风格上沽,在互联网时代倒膝,同样要有全新的时代特质歼。另外茸蝗,从汽车设计而言帮,例如从动感设计理念而言辨,英国车是鼻祖揩味,很多品牌都是以此为源头来发展的驹碗描,也就是“同源”模羡抨。中国航天能够上月球郴帅局,那么在汽车领域上同样有大的进步霸港。之前德国杂志的一篇文章写到澄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胸仆,在进化的道路上有推崇的看法昂,也有欢迎的声音腿歼,这些都是要虚心接受的离虫。另外臀,汽车设计是一件非常严肃的事情碱,每辆车定型背后康篡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枪栋迷,背后要靠巨大的投资来驱动窗。   在造型评审的过程中提猫,流行趋势讲清楚虫,未来怎么发展说明白星筛,否则误解就跟着来了效赏浇,所以要有一个整体的品牌战略在里面络康,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笑。   凤凰汽车 涡够谎:今年每田,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驳伙瘟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挡?   林嘉瑜 括丸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棱凌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘿,拥有一颗年轻的心跨瞳,热爱运动溯、健康的年轻人瓮京厕。   从足球营销来说枪裤,对于英国和中国妈柿,都有很大的国民基础婪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国横篮跨,是英超乃至欧洲的强队琴,这几年的成绩也是不断的提升日,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彩燎。同时兑,利物浦又是一个老牌劲旅驴,有不断上升的潜力川吭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惧含蒙,在用户上有着非常大的重叠之处管。MG名爵与利物浦对的营销合作砍兼碳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亭孙蚂,在活动和比赛中享受快乐段。   上海上港队也是一样的蔷。MG名爵经历近百年发展蚊丛赡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣番稗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澜,两者的合作也是非常有趣的七拓。更重要的是殴瓷,MG名爵通过足球营销的模式翘,能够促进两支球队之间的交流诗,包括之前组织的很多活动藉涵福,不光是针对中国的消费者吵怒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啼唯棠,有效利用MG名爵品牌的特有资源丢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涉谅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拖扇。   车展期间伺刀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妙蛊校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对位枚。在车展之后溜,利物浦会在上海有推广巡展活动儡翁镭。下半年递,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对报醇跑,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵颇。   俞经民 怪款:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的眉,大家能有一些共同点做沟通仑,国内和上港足球队的合作盗烈,正是汽车和足球之间速度与激情犯、自我突破的契合点萄,足球又一个很大的特点鲜郎,就是会让人意想不到剿撬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乔喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅长:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩床,与此同时坎峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童随,长安汽车产品质量持续提升估漓蕉,用户口碑不断提升霖雌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贪户督,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娩本、全球乘用车品牌中国市场第二名参架惰。   关于未来痴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俯事吐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逻屯。   2017年是长安汽车的产品大年就,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沮、全新的SUV CS55吠、轿车睿骋CC炭喷娥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纤输漓,将会进一步完善长安汽车产品谱系澜技芯。   如今伍蒂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梢黄,站在国家品牌高度寻求发展锭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怯拔娟。提升品牌溢价能力呵荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重媳斥遍。2017上海汽车期间谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平番赶,关于长安汽车的未来括死涤,徐留平董事长有话要说涣,以下是对话全部内容姬。 凤凰汽车弹悔妈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疮茶?   徐留平尸常:回忆长安汽车自主品牌的心路历程互,我们也是不经意之间就走到这个地步牌荡,因为一个产品赎汲猾,特别是像汽车这种产品是更加的明显手,它反映你的公司文化甲金屎、你的公司理念是什么样的东西汤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看合咳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗓舅邯,你怎么样让产品吸引住消费者甘额康?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球填巩怪,靠的是什么吭?因为美是一个主观的东西叛,有人认为这个很美绥挟,有人认为那个很美辱,从长安汽车之前的产品来看澎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来科暑滦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棱套韦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的经,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠统,同时想把这个产品往这个方向进行修改氖。我觉得在这个方面贡敛蔬,从长安的角度来看劫秽耻,就是对于这种动感掳霖杜、时尚这个理念的偏好读岔。我一直在体会讼驴倪,其实我是在反问我自己谎廖幕,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹捅?实际上是我们内心的这种偏好少。在过去的2-3年中使氏,我们面临的话题肋,如果过去不做总结婆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来久趟嗽,另外更重要的是说欧,下一步你怎么做苍踌广,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巷搂繁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梢矫,下一步是个什么东西泌螺嫩,消费者需要什么样的产品起豁,然后作为公司来说贺虎阿,你们能展现出来什么样的东西表,最后我们总结叫生命动感智色双旋骇烽,当这八个字出来的时候胳,我觉得是非潮撸好挡玛,既是水到渠成巍陕澎,又是醍醐灌顶钢、灵光一现浚佰。这个过程胳顷扦,不仅仅是八个字的总结络兼。这八个字出来以后苍县阂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菱檬吧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酒罚,实际上不仅仅涉及到造型凳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浑锹龟。这样的话弊,就有了一个提纲契领胚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淀废,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唯品,就能够有一个非常精准的东西假拱。   刚才你特别提到“色”苹负,我们当时想说犬荆舵,你必须要能形而上挪图僻,要能够抽象出来镐,如果说你不能够抽象出来辈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饰贤,如果你弄它50个字式戮牌、80个字皮姬,你可能不够形而上崔协,不够抽象化姓悉戈,最后我们觉得“智蛔祟疗、色”式锰费,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求零锯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富侣。   第二个就是说消费者情感的体验黄兢,比方说对这个造型和颜色逼,甚至于这种声音或者是形状举、线条的这些方面的喜欢巧廖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盆愤诺。当然我们也在想用什么样的词比较好酵掠怪,最后觉得设计的这个词很好紊比,一开始我们还担心说这个词字挺多忍傻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伟溜蛾,我觉得就应该让它有想象力蔼寝,就应该赋予它很多的内容韧棵燎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的配闻,孔子都说食色构,吃饭以后第二件事就是这个字篡欺,我相信孔子说的这个字也不简单意思持哗惹,实际上说绥,智色这两个字还是最终反映的是人愁憾闯,特别是消费者的一种需求酶弦,对于未来传统的一种期许镐,这个过程当中公免刀,对我们来讲车犬脾,把这八个字想通的时候丁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潜棘惋,这是我的第一段话题碎骗门。   第二段话题说这个对长安有什么用处凑蜡?那次在发布会现场有说汇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴骂讽,一开始我就提出梨蒋,第一个惕僵,这个产品要漂亮且搽,你不漂亮的话固,什么样的东西都没用篇霞红。因为我们很早的时候就开始在考量祷骆寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁某赡,后来发现不行棚很佳,最后我们在大概07庙帆高、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仆。因为你还不能提炼出一个高大上饶圭、抽象芯、形而上的东西畴来串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桶,但是每个产品都出得非常艰难陈。这个事这么长期干也是一个问题谩希媳,因此在三年前的时候瘦薪胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了且,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解固,对于消费者的这种认知贸,把它抽象化停超年,那么这样的话理解了以后咳径,再把它具体化膛驮,特别是在产品粒萌,也就是设计理念当中一些图形化的东西唾眉,因为如果你不落实到图形化的方面蚊褐闪,那就只有形而上没有具像化 钉欣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愁洞,图形化和具像化过程当中螺特茅,这个就出来了岁。   这个出来以后猎,我觉得对未来长安来说毯从惕,我们未来在产品设计的过程当中歼筒适,产品能否做到生命动感智色双旋当绦慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窜欢?这样的话弦桑,实际上说煤浮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耗,几十次的否决枯波,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笺富,几次或者就十次你把它完成舷惊虎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劳能卸,那么这样的话镣,对于长安汽车的家族化句,我们看了这个车定,看了这种感觉这种情感的体验港,那就是长安汽车寐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藉,这是一个采。   第二个就是说斥辖,我们自己在研发制造设计过程当中帘歼风,这个速度大大下降讲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熬,如何把消费者的体验做到更加的精准幕,更加的接触到痒点敢临,这样对长安的影响是极其巨大的撇肉茸。   凤凰汽车喷耪躺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颓?   徐留平捆腐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烦衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湃。如果说把它拆分开来汉刹诉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念男渤,智色双旋更加偏向于设计领域份惰圭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪桥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纷敬缅,我相信大概许多媒体会想款,生命动感智色双旋怎么落地痘搪?因此我们就想把智色双旋也说出来赫,不要分开巫墟师,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中常,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雹。   凤凰汽车驶良掠:另外一个是提到的认知方面的感觉贯,有没有一个专业的因素鞋顽骇,咱们除了制度之外河肯唤,有没有专业领域的人来负责这件事卜淀匈?   徐留平潮:我们长安有一个庞大的队伍社掂,首先要把一个汽车造好橇惕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人富色怜,到高管团队半歇亭,到设计团队茬备乓,到制造和研发团队咖,包括服务团队们骗,特别是主要负责的领导人公热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逝,而仅仅是设计团队的话语维紊瓜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离经。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奉啃啼,因此对长安来讲病,是既有最高层特别的重视潍涉、关注和把握纹呐,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弓,我认为在汽车领域当中是行不通的呢守,当然我们也有具体分工贤拷。另外也有很多的专业人士完成这个事情隧食,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的工舷,还有轿车研究的箩,也有做SUV研究的离,同时也有按照职能分的垃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驶刀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矮吝,如果仅仅是设计团队的意见歌,肯定会偏离了方向芍。 凤凰汽车巩拓黔:一把手是指您吗慌?   徐留平虹城催:我是其中之一谱扮。   凤凰汽车炉:长安汽车自主研发的新车畴,设计盗估、评审汤瑰、评定环节您都会参加吗彭?   徐留平祭:我必须参加昏,我前面讲这是我的职责哗,所以我必须参加痘邻拍。   凤凰汽车庆:无人驾驶车呢丝围科?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车武但舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳?   徐留平店蹬郸:上一次品牌发布会轮熄廖,最新的无人驾驶技术也做了展示裸煌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫩巩拖,高速公路的环境相对来说可控性要好凸峰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惟封煎,难度要更大脐苹敬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涡,我们不仅能在高速公路上做搅痛,而且能够在城区做刊忻逃,这个技术我们已经实现了突破匆烦噶。   凤凰汽车凌阔:长安无人驾驶技术进行的这么好京型,量产会提前吗尖娜目?   徐留平凄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奇,实际上就是说杰钠长,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咯溶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定成薪密。   凤凰汽车卿妻肠:中美在进行双边的贸易谈判蜜哀邵,这是谈判的内容之一焙,会涉及到汽车合资企业的放开贬凡锨,可能是一个双向的市场开放的动作挨,如果这个谈成了丛,如果这个不再规定50%的上限点,您觉得对行业有什么影响闷却,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渺围,那您觉得首先答不答应瘸?再有一个多给他股份的话梗麓默,对企业今后的运营会怎么样谢尖?   徐留平躬舜:我明白你的意思连,第一我确实还没听到这方面的话题紊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鲸氨,股比这个事说了很多年级,我基本的看法有几点吭韧抵,第一个这是国家层面的战略和政策喂苯崔,作为企业来说碧蕊巫,我们遵循港辅牢,国家有什么政策我们遵循什么政策瞥霸冒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锈捻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咯哩,我相信未来的合作会加深容高,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大樊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钠勺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题港氖,而是说理解消费者镰,能够洞悉消费者署丧,如果股比的溢价挺高胺、溢价挺低仇,但你产品不能卖出去淑,那你不能分摊出去箍填翠,如何把蛋糕做大卡称,这是合资企业要做的一件事墒县农。   凤凰汽车藕温:如果真开放冷禄,长安会想着往美国去吗型,就像那福特来到这里呢馆握?   徐留平害:长安想要去美国是一个公司的战略拒匈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妨。   凤凰汽车琼读:长安与福特的合作多吗坎伙?   徐留平奠:长安与福特是我们加强合作的方面抗,应该讲这种合作的程度煞戮说,不仅仅是合资企业穿舞录,从母公司其他层面旱,包括技术和其他很多方面都在讨论翱淘,包括海外市呈亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麓撅毛,它的能力提高了救娜四。第二 现在是全球化合作的时代狗秀娥,一家公司独立运营抠氦岗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事测卞哪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妨。   凤凰汽车匡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结灸怒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓖热粮,你还说了过去我们做一个车节禽沧,可能需要很长时间好不容易做下来谭,比如逸动忙幢,是很艰难的坪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钳襄竿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祁啃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘良!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溃咖干,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸵膝?第二对比韩系详、日系测,我们的研发体系和他们的研发体系相比睫市秦,您觉得能不能支撑随,确实我们的实力也很强莱,我们的内功可能修炼到一定程度饰,我们后面会源源不断推出好的产品褂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来公。   徐留平茂:你讲得非彻缗蔷唬好交堕溶,我觉得这是两个原因导致的不戳,第一个就是必然性脯,自主品牌需要有成长的空间廉杭膊,第二个确实也有机会的原因该,恰恰是SUV的市彻贰,中国的消费者需要这个东西陇娶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些河挤匈,反应速度更加快一点渡,把这些产品推出确实是满足他们的需要搜猴,我觉得是两者共同作用的结果熬脊铝。   对于下一步自主品牌来讲瞳撵,无论是哪个系泰,无论是美系谴拳凄、日系疮始评、韩系氦算、法系慕疚抡,我觉得跟系没有关系蓝来撑,核心就是在中国这么一个大的汽车市车道獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幸,这是关键据暑。消费者他肯定是有他的诉求的袒趟,究竟是SUV让、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西籍咖蠕,他有他的一种偏好莫凰详、喜欢傲悸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剩斧,这就需要我们作为厂商官,你必须要洞察到消费者的需求吐,实际上要看到他的潜意识是什么东西岔奉酞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屏湘搓。为什么我要总结长安汽车的过去呢群缝拎?实际上是我们自己反问的过程泼炭捐,就是说在过去当中潜,为什么逸动会是这样购乔,CS75为什么是这样陆布?实际上说关期,我们当时也没有意识到暴,反正当时就是这个样子葛绊吩,实际上这个过程是一个反求的过程填辽福,我们为什么会喜欢这样诵宝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泼,我们把汽车理解为是生命的动感惨,其实是一种生命力的扩张淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虱,而我们长安就应该提供这样的产品殊,回过头来展望未来收,我们觉得这也是一个正确的判断砰坞钡。   凤凰汽车忌浓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汐旗。   徐留平淮敢炯:我觉得现在国内研发体系来看浮,国家间可能还是有一些参差不齐平,我觉得自主品牌的研发能力和体系表揽歌,进步无疑是非常大的且,而在很多方面可能与跨国公司有差距几,有些方面会比较超前涸能天,因为自主品牌也不是一家轿裁垮,跨国公司也不是一家庞,要两者来比很难说视,但是有一点攘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磷锋截,做好一段时间不容易电峭娥,这个公司要能够连续做出好产品谜架,能够连续向前增长概,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赴、设计应用统椿卢,在这个公司当中都比较受关注径镶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黎公邓。   凤凰汽车湍恃幻:我想问一下自主品牌的建设惕,随着我们品牌的推出甲昏,现在汽车品牌进入新的层面昆,会有不同的路径选择肮,比如长城风恕熔、吉利推出新的车型骂潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冻射?长安如何能够胜出慌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吼,除了刚才说的两个禽街,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘿长,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响规燃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响襄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氰燎粉?   徐留平艰判炭:实际上踞粳跺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯傻棚,我觉得这是好事红,这说明汽车产业欣欣向荣牢唬,是真正的投入蹬,这是我对汽车产业的理解摧告居,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纯楔世,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程保。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蟹,例如一个产品到了造型师的时候汝嘎,是一个说法失怠、一个样子项,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腥薄貉,然后到了制造过程当中又是另一个想法衡横,到服务过程中又是另一个想法芦乳博,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剩,既有高大上的扑酵嘿,也有形而上锋矢、具象的糕膜,你要把一个公司从时间跨度捕不誓,一个一个展现出来视喘,而从空间的序列当中体谎伶,你要把研发全部都按照这个意义屏沧,我觉得是很重要的方面番烘粟。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞥喀弧,各个方面的协调徒陷、综合哀实、修正酵剃、打磨需要太多的时间竭牛,我觉得这是一方面寿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要紊庆,同时也是我们总结过去体会出来的荚,它是由内而外的伞傲。可能我们过去没有意识到这个话题卞,我们现在总结出来炮,然后下一步能够指导各个方面奋岛,每个部门都很容易做事情瞧论谁。   第二个问题你讲到造车胆,我们开的会太多了柿平,失败的太多了片邪,沮丧也有很多缄唉,基本充满笑意也就一次察呜,前面基本上是批评汀使香、检讨恃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碍,不高大上纱斥。至于说现在很多企业开始造车力,我觉得这是一个充满魅力的行当弯爆,很多人都愿意去做镜驰。   凤凰汽车秋弄嘲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雷? 徐留平坦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啤,会选择相适应的地方去苍。   凤凰汽车氖酗:就刚才的问题我问一下侧槐匈,刚才您提到和新创的互联网的合作鲍喝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董海缎、蔚来也有合作然奖,您觉得长安在未来在互联网里面的话写,更倾向于是一种怎样的合作疗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猫灿亲,您是怎么看的芍玖尝?   徐留平兴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掀绊拟,从长安的情况来看叮荡嚏,我们认为哪个方式都挺好的讲海修,现在是合作型的刮筛光,是你可以自己干邪稀扦,也可以合作干洼吭伙,也可以自己加合作干宛成纲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肃。   凤凰汽车汐:我们打比喻慕,37度是正常的温度肠,您觉得新能源行业购鸥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垛句涕,您觉得温度是多少凰?   徐留平莲捅肥:您觉得高了低了陛?   凤凰汽车酗:之前有人认为这是疯狂的阶段颅。   徐留平甲:我对一个产业的衡量依据是绩瑰,在目前这种全球的经济运营模式下刻萍挨,凡是有金矿的地方烤溉,都会有若干的人去挖掘它钎,目前我觉得新能源就属于这个阶段纯捅攻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镀抵揽,应该更加得进入膜希,因为从目前的情况来看涧,汽车产品当中坞兴墟,一个很重要的领域就是电池纠僚糠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涵八,没有这种资本磷、技术尝烦块、人员的这种投入溃豹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的清梢。   凤凰汽车挨:那就是说您觉得温度还不够吗虾愤位?   徐留平帝:我觉得还可以偷犀,但是我不太同意的就是产能秸炽懈,如果说你的产品技术不太优秀侥钨虽,你建那么多产能就是有点糊涂柏逼。   凤凰汽车淘沤:很多其实可以通过改造现有的产能票惫攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能画帛,从这个角度来讲帅妒樊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓉?   徐留平秋辖伸:从整车厂的角度我们希望成本低一点躺磋,选择利益大的恃。   凤凰汽车膘啤胶:所以您不担心过剩吗萎?   徐留平祁相毕:我不太担心这个问题叉睬,我觉得电池还处于不确定的阶段阑尉靠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祥烂。   凤凰汽车陡艾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匙脸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疏冲甸,不管是设计师还是CEO等等充,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巍寝?当然那些设计师很多是主管的协,老外有管经营的有管品牌闻,主要还是在设计和技术的领域氢斑微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的强泊?第二个是国有体制的问题交绞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响釜坝猩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擦蠕捞,也在高薪吸引高管人才仆,您是如何留住我们的人才识些叔,关于体制之上省领咳、体制制约的问题扩罕,我们怎么解决孝?   徐留平仇漂慷:现在是全球化时代发,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扇兢,我们最早的时候是四无畔,没钱堂、没人糜兼、没能力燎、没地位灸,到现阶段来讲虹芹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巩衡,这都是一种非常正常的行为既结提,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫂犊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚎,如果对中国的消费者不能够带动上,那肯定不行宦碌,我觉得这是一个倒抛,无论你是洋务运动还是什么运动抄,核心是对消费者要动起来弦蹈镣,这是一个互艇。   第二个关于体制的话题勺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桐拔巷,这个方面我觉得不能讳言俊。目前来看脚芭裳,对长安不是特别明显驮,因为长安是属于南方集团旗下子公司钵把,从南方集团来说上抚,在这个领域当中耽冒慧,也在他的职权范围之内做了一些调整就缴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享板。   凤凰汽车吻雇:如何看待这个机制魄?   徐留平怜托:从国家层面来说杯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坑。   凤凰汽车官没:你们审批会很困难是吗辽惋醛?   徐留平筹:我觉得会快青垦播,另外一个我觉得汽车集团许掳校,也许给你量化很多股份空,但是最后你没有创造价值凹费猴,给你1股怂揣,1×0的时候不还是0吗短片?汽车的成长爽首吓、成熟或者盈利是一个艰难的过程驼详刃。 凤凰汽车姑暗:十三五计划像长安汽车整体的销量念速侠、利润和研发能力以及目标有没有陷暗莎?   徐留平较:非常有甸帛讼,我们愿景2025东靡暑,我们做10年的规划坑蹄,在这个当中我们相对来说做得比较保守趣假蹲,为什么说保守呢呈蓖枫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哩钡愁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诺。   凤凰汽车蹦齿前:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的判起窍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澜?   徐留平勾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁层,在技术和平台方面都在加强合作粱户笨,至于说未来它要怎么样乓弓赴,我现在还不太好评价这件事递揉侧。   凤凰汽车邢妙汹:徐总问一下国际市场的战略逞,我知道去年车展的时候镶良,长安说往海外拓展的重点是伊朗唉钡、印度幢描旧、俄罗斯这样新兴市沉辍,有明显增长潜力的市彻邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现阀,比如在墨西哥顷,对长安而言苫,自主研发这么好府京缄,又长期和国外品牌进行合作惧拆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国禽、欧洲的市嘲嗨帧?   徐留平抱:在我们十年规划中就有觅儡噬,去年讲的时候就是当下正在做的内容泄痊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晒,就是要稳扎稳打线舱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坡露,因为一支队伍最重要的是信心山乒项。   凤凰汽车固下:国内很多品牌都盯住印度这个市惩Т,并且国内品牌在国外市场很有竞争芳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姆?优势在哪儿栖雀?   徐留平垛络:对于海外市场我的理解是要扎下根去净蛾瞪,不是简单地把你的产品卖出去司辜,是你能够充分地利用本地的资源羞踌,包括人力资源和其他的技术能力聪煽括,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窖喀计,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长即,促进本地人的水平的提高颗亩瓤,那么同时在这个过程当中遂化,把公司的产品技术涵盖进去寞,我觉得这样才能走得远滴。   凤凰汽车漂蕊防:长安最近一套体系出来了敝,有没有可能往更高的一段发展先适?   徐留平称精:从长安来讲度靶袭,我们目前的战略看暮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致十,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夹蹿崩,这是我们能够奉献消费者更多的东西必浆郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锋,但最终要落实到产品上峭痢唐,产品是一个载体让消费者感知它知道它挥陛,未来麻,长安汽车会加快产品推进的速度投撼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芜季荆。   凤凰汽车鳖嗅:欧尚也在这里面吗稠供?   徐留平阂:欧尚不在裤羔摧。   凤凰汽车晴插纪:东风已经有PSA很多股份恃冈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惰备腑?   徐留平赖耿:目前我没有听到有任何影响偶惦臀,在实际工作中我们也没有感觉到垂垄。   凤凰汽车锹:理念发布会徐总是骑着马出来的靡刹楷,当时媒体圈特别关注惯,都刷爆了朋友圈沙,虽然我不在现承孕铩,我不知道有没有特别的意义撩蓬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摊警,当时的考虑是什么哨?   徐留平廷:两个考虑棠愧,一个是我把马和车作为比较卷傲,你要说一件事叛华逆,一大堆结构化的语言没有必要腾揽,我觉得既然是长安汽车席杏虎,我们叫做生命动感融、智色双旋捷椭裴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吹桂筷,如果不这样做也没法让人尖叫犊扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晶,上海车展首日纹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唱犊吝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程缃椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量才薄峡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶市,12年增长了120倍蒋县瓣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骏。   受访人房:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)表图棉。以下为问答实录痞横:   凤凰汽车挪欠姑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道邵?   雷德?比格兰德棚贺悼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谢碌矫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饺示,这款车在中国市场的反响非车7桑好嚏刃菲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA得,同时拥有强大的引擎辛,提供强劲的动力与性能汐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邯。所以港挎认,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惊婚达。   凤凰汽车廖沪: 在没有设立经销商的地区谩芳红,玛莎拉蒂如何抓住市承濉?   雷德?比格兰德采妨告: 我们首先还是会增加销售网络工,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点红,计划在今年年底扩展到75个疽。   我们还在天猫开设了旗舰店卉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侯色牢,大部分来自没有授权经销商的地区细腔宿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多可曝,鉴赏力越来越高踢脸添。针对这些人群邦炔,我们还组织很多不同的客户体验活动替电废,如海外试驾粗湾,以及互联网方面的创新凑含,如网络平台的直播茧逝。此外龚,我们也有不同的金融政策芒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逆桑黎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乒。   凤凰汽车歌放丰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卿夯,给汽车销售渠道带来一些变化怕穿康,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹钒藤?   雷德?比格兰德锭钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说道激,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴视,而是要提供独特的生活方式体验抚喇卧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楞峨,不止在中国肠穿炕,在全球市场都是这样卉。2016年太鸵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惕,这个主要还是产品优势带来的沟清。新的政策出台以后毯拨涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抛邵锚,不过最终的销售成绩还是由产品决定仓歼。   关于新的法规馈匠班,我们现在也正在研究当中慨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僚核,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勒懦帛。此外池茬狙,我们在中国有非潮崴福好的经销商关系层经,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嗣去喉。我们开设的天猫旗舰店贪哩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聪:客户在天猫下定单帛截,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务速馁。所以挎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系船文。   我们的很多客户最在意的并不是价格逛,而是优质的服务与体验菱鹃帆,这正是玛莎拉蒂的优势所在淋赌嵌。   凤凰汽车沙廖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衰,有没有什么新的产品推广涩记徒?   雷德?比格兰德曝裁菊: 关于新产品岁,现在还不是宣布的时候桔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岗迸,等到新产品发布时我们再提供更多信息项佃仿。   凤凰汽车捍胺默: 作为中国消费者熟悉的豪华车潜穿监,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凹茨暖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寺。对于玛莎拉蒂来说币帘档,未来在中国市场的前景怎么看探搂采?理由是什么捎柯钙?   雷德?比格兰德陌堆取: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂,5年前笺欠,我们在全球的销量大概是6,500台忍烈,而2016年达到了42,100台埠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢刑,所以我们的增长一直是持续的磋。也因此尝邢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茧薯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坷讳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凹胆厕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怕弥亨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA高,这就是玛莎拉蒂的优势坚翘。所以蝗峦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桅。   另外迸鬼,玛莎拉蒂的车主非常年轻禄歉竟,尤其是在中国市掣蕖,车主的平均年龄只有30多岁扭,他们追求具有独特风格与气质的产品嘛阔狠,来表达自己的个性与品味纱尾。   凤凰汽车疟: 现在汽车技术日新月异竞榔,尤其是新能源烤该梧、共享醒、智能驾驶方面卉魂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹿鲍?   雷德?比格兰德锌忍: 在新技术方面申且耐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锑险。我们并不追求生产最快的汽车节,而是要提供包括技术稗粒惰、性能别搞、动力儒犯、驾驶体验等方面在内的最佳组合挪贸。   针对自动驾驶购喝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助失炕,帮助驾驶员减轻疲劳默哪,降低操作难度绰沟蛇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伤,包括独特的声浪帕漆纫、澎湃的性能凉汝阑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卜杭问,这是玛莎拉蒂所追求的铃埃睡。   关于未来对新技术的规划胳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沉碉狙,比如减少温室气体排放藤胁暖,这一方面玛莎拉蒂也不例外醋。此外诲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箩,如苹果CarPlay和Android Auto罐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挛躬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车贬疙刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磨警季,怎么适应毒?   雷德?比格兰德爸: 针对年轻人群经挺,我们采用的方式不是改变自己市,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤豢。比如在中国拧环,车主平均年龄非常年轻海坟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疏椽,便是一位年轻的中国女性挖撅台,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脆恒疵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毖虱喂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疵,包括法拉利生产的强劲发动机瞥萝、独特的引擎咆哮声腐输、奢华优雅的外观与内饰卉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势票措佩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洁胳性。   凤凰汽车旁盾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化慧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扫,有没有针对用户画像做调整稻钮?刚才强调坚守自己的DNA和理念上涧位,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恳?   雷德?比格兰德敖赦频: 在中国陈洛,我们不断渗透到三四线城市擒努,但是目的是一致的喇杆,就是要吸引更多年轻客户爽。但不管在中国乃至全球的哪个城市咖蛙豹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拢手方、激动人心的声浪蒋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仕丧仿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磨。   在设计经销商的时候久卤,玛莎拉蒂也不是随意为之毒,而是按照需求进行规划娟丧呛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寂,首发售罄的100辆SUV中毕激,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区步。因此矾弛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓦拖浆。同时煎歇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搪病搔,客户需要一整套的优质服务睬贝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁垦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疲敌桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搞辞坍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佰绵冉。   提问沸吞:您的新角色到底是什么样的捷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洛?   Alfonso Albaisa内:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凌,跟所有的设计相关的工作墓卫,都是由我负责吨。之前我100%的时间放在英菲尼迪抢泌,现在会分30%的时间来诉籍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镶涟芦。现在大家看到的一些车型秃堤奔,可能是一些原来的车型耗舅,我们现在的工作奇梦,也是快马加鞭杀欣,希望能不断的改进哩、提升现有的设计理寡。   提问慑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葛?如何看待他推动品牌前进时的作用糕屡浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa上赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搅省隧,我们会共同合作嫁,不断进行我们设计的演化栋弯。其实我到7月份才会正式上任麻锋挽,我现在猜测或确定未来的设计理念喂虽,还有点为时过早癌故。   我们知道磨钱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚般硅、非常大胆前卫的雾番橙,我们的这种设计是一个不断演进的过程闭泛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改霞扁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虑汇箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方微谐。比如碍粉獭,我们都是艺术家出身雀铰,非常喜欢设计汰负,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猛锚,并将其以各种形式发挥出来修。   提问骄沉:我有两个产品方面的问题题。首先劣,这个概念车非常漂亮厘试袖,它背后的设计灵感有哪些尸伍劳?   Alfonso Albaisa蹲是:秉承“冲突美学”设计精髓犊珐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素釜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夯画。基本上就像艺术一样盆谓枷,包括缝针贫栏、包裹感吕洁,还有使用的木质宿,都是非臣盍剩好的手工工艺桓。这是一种感性和理性的结合拾,还有一些肌肉感极强的车身线条侵。   提问诞拱:这款车未来的定位冈坝眯、消费人群是怎样的淬订?   Alfonso Albaisa怪撵:一般都是比较年轻的家庭擞,想要非衬祝宽敞秆翻汗、具有运动风格的车型拉兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦察面:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汗尉嘶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示合炽享,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麻。   在发展新常态下狡期轨,消费动力开始向下线市场转移瓮绿。同时禾份,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歼寡。由此荚请,县域市场成为新时代的“金砖市场”扇吕。而对于汽车行业皑,消费升级利好之外持叔衔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斑。如何撬动县域这一重要市晨迳?   胡绪雷表示守,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恒剩,帮助县域出租车进行升级改革挫芥。县域交通的数据化绣、智能化发展渭抡功,有助于未来网约车的下沉渗透纱毛。县城消费能力相对较低堵好盘,在出租车领域引进大数据之后顶,未来再进一步升级到网约车链。   据胡绪雷透露伶磋剔,首汽将在县域布局三块业务刚辟:长租车藕、网约车(出租车)呸变如、分时租赁掀虫。分时租赁是纯新能源车寄柯,未来分时租赁或是对公务用车的补充遁稳,它是纯电动鲸事,不用长时间租贺连,可以通过APP来完成佬。目前趣返署,在北京有1000多辆车闪,150多个点位撂伐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疤菩婚,对公务车改革会有一些帮助离。   胡绪雷认为痞匈,网约车行为是偏汽车前市场的角色剁竿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尝。第二投炊,在居民习惯了这种消费行为之后腾馁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淑。   当日苛髓老,首汽约车作为新生力量宛焦裂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搏骆庞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”管梅阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午但:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日既炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咐踢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胯咎,渠道下沉要根据市场来判断俊少,服务要根据需求一直不断地跟进奉扩郴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卸,比如说对经济的支撑田帅,对政策的拉动仆视畦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茬案。近几年吨睹疟,一汽吉林产品在县域销量比较高骂,对县域市场的期待也非常高磁倦。从目前产品结构来看去冻跨,产品消费比重70%在县域兜宫农,30%在一辛蔬图、二电灭惠、三线市场膝柏沥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型继钝广,外观贩难刀、配置话舞辉、价值都迎合了县域市场的需求克鹤。   从流通环节上来看稍,县域市场做的非巢ǎ好谎美,没有什么瓶颈因素泰故。一汽吉林也努力在渠道建设欠、服务跟进等方面做成长和改善洞。同时宋长欣也提出了一个想法心,“县域对自主品牌在公务车示鸡兼、公务员购车方面是否有政策倾斜波蘑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硅,这是我们车企的想法崇骑腥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时攫孟不,要根据市场来判断蒂轰。目前耐膏钙,县域之间的差距非常大济林膛,包括现在推行的3G服务洛禾们,在那些无法设定固定站点的地方权磐项,推出了3G巡航服务席。服务是永无止境的工作伦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漏褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓣,新能源汽车推广比较看好北侥钢、上门、广限行涟翁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胎淬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车午寒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菩。尽管都看好电动汽车的发展趋势钒,但做好市场并不是一件易事讹驹。   目前比较看好两个市橙狗!,一个是北焊脊、上刮、广限行兄变描、限购市称馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成,这个市场的发展速度很快坊戳瓣。例如河南函贤、山东坤粳、西北区域瓶匣,大量没有牌照的低速电动车孰斤拴,在政策方面仍处于灰色地带目堪衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砰祟跋,在国家和地方补贴的支持下譬擂涡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞳青,在农村市场蕊、县乡市场得到了非嘲锊唬好的认可病倾咸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求册墟,县城市场的消费者的房屋空间大哎,有充足的空间停发车辆柿沧,拥有较好的充电便利性萎款。其次行驶距离不长桨投,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厕。另外炬赴玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难府拼,因为小车型成本低锰刊。   赵智刚表示阂蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻。河南地区釜免睡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斯乘陋,在替代当的出租车慨墟、公务车方面取得了不错的效果砍。同时腹辜趴,也在积极跟海南政府合作采芒,投放了一部分公共用车溶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喊侥惜,比如是文昌勉掳、万宁挽祁卞、琼海等县级市糕,未来将在海南全面推进恭隆阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玫森匠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怀仍。会上孤雷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出己:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂市碗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗,是参与全球竞争骆赌朵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浦煽卧。”   在当日的论坛上梁笆集,郑刚发表主题演讲博。在他看来共诧存,打造世界级新能源汽车的品牌程飘泊,最核心的是独特性痉、差异性踏瑞挤,是比较节能优势童拢锯,浮出水面的是视觉祭称、是LOGO嘘淳、是VI促队邓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袖搽,其中成本优势是最重要的组成部分娇寞闲。   早在110年前坟剖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酱纱:蒸汽驱动车撅辣龋、电驱动车和燃油驱动车蓖。然而芒怂捕,在后来发展中吠匈,电动车败给了汽油车痹荆底。这是什么原因造成的化?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芍避。亨利·福特发明了流水线生产痊寇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吩粹窘,成本大幅度地下降菩,售价拉低到850美金篙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饥悉慕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间额仑扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以槽东,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漏。100多年的历史多次证明了这一点帕黔挖。” 郑刚说板唱。   在反思自身发展时霞膛,郑刚透露韭奸佰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量怒,规模在迅速的增长垃,但很遗憾并没有带来显著的厦、大幅度的成本的降低陛。   为此庭教,郑刚提出陀遍坡,在推广和普及新能源汽车的同时夕俊,光靠技术进步还远远不够嘿环,更加要注重舒、培育成本领先的优势磺吗裁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗扮,是参与全球竞争垦客埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冷睦。   他建议伟猴善,对新能源汽车未来的产业政策才奈仙、行业标准玖、行业监管等锚摩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术零熄蟹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低录,这样才能培育出行业的龙头企业凤瘸。   如何通过提高规模喉、优化设计亩伶警、优化政策和制度创新教?郑刚说迟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冗嘘、交易成本和政策成本搞迫抽,来打造企业的综合成本能力和优势缄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妮。这还需要企业和政府共同携手绒,不忘初心揉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烧融暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵渐:韩大为" "  魏建军多次提到骑菩摧,我们的确有很多故事颈苗,但是他们没有写得很好豆浆什,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丹钡策?魏建军直言不讳地说肩矛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后很。   囤地赚翻撕煌、离开保定技、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惺,且莫名其妙彩,或者无中生有的传言所困扰方缚,最好的纾解方法是什么钒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懒介。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壳捐副,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踞布,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后季尾疮,魏建军北绵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监江烽惭,与部分汽车媒体交流宛。以一身轻便的牛仔装""示人""恋,魏建军笑着说旗娃眷,是在同事的建议下才穿出来的池。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忱渭搽,魏建军坦言墨,的确压力很大睬,也很难受队,“有时甚至想哭”书讽刃。他说炒,我本人就是保定人皖,能不希望自己的家乡更好么淀谎?当然婆视,我们只有把自己的产品做得更好现幻。    诚如魏建军所言含,近期斯身痉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾暮,来自媒体的反馈好评如潮街梯歌。有作者甚至设问交谷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碳柏,否则也怕媒体老师太忙”换,长城汽车一位公关人士插话道盾。    10日下午的WEY首度试乘试驾堪饥传,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意份撤蒂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雄灰霸,有同行在现场就说唯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吠路。    动力配置上耙貉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辟秦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呛汾,最大功率达172千瓦菲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颠唐博,换挡响应及换挡逻辑可圈可点湾坟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肚佃很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时会,VV7s几乎没有发飘的感觉嗜烷豌,而车内噪音也得到较好的抑制烤。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳖,也取得了一定的平衡”厂凌,魏建军说傅税信。   VV7S    在交流中吓溺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挂吩,大谈嗣届程、特谈所谓“轻奢”惯伞珐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丰湃葡,咬住“聚焦”二字不松口篓。而是多次征询媒体试车时的感受间免长,并逐一分析械垛、解答媒体所发现的问题誓狼。整个交流过程是羚,他都态度诚恳我,即使是谈到一些尖锐的问题侨酣,也并不辩解盒炊。他甚至非常谦逊地自问自答氦多桓,人为什么会失败克?尤其是一些有着巨大成功的人恒体跑。因为以往的成功烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娠级夺,就很容易让自己失败吠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上排床,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车香,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季世闷。他认为发秆,好的产品本身就是故事患羡拆,而WEY就是要做最好的产品扁。此次城,魏建军多次提到凭氛,我们的确有很多故事要讲艰篇,但是他们没有写得很好枷触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珐唱己,所以谁轰勘,我在让他们重写煤匆。魏建军笑着说秃觅幸,把一桌人也给逗乐了堤华。    在媒体谈到其他竞品时票集浑,魏建军都给与很高的评价边。不过最终还是认为自家的产品密:底盘更扎实签,操控性更好氰,“因为我自己就好‘玩儿车’”垢赴腿,所以对他们(研发人员)的要求也更高烩械浦。   VV7S    据悉春腾澈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棘晒,预计售价在15万-20万元区间拍畔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睫,他思考了一下才说荤,它的配置太丰富了信稗,在相同的价位空间松稠龋,“肯定没有比它更多记、更好的”计皑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韧哄太?魏建军更是直言不讳地说殊淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舱剑痉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮,一位来自上海的资深试驾教官说潜勾首,之前很少接触自主品牌汽车恒华氮,这次也是第一次来到保定叭,第一次来到长城浇郴公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禄叙檀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匪喘。期间县,有一位同行说涧抹徊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好眠删连?或许这才是魏建军的真正用意吧唯甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻俩户:李芳" "   陆逸表示赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颇飘鞘,因为正处于发展的爬坡期胜叮善。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胎绊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃,而且要深度国产化豪乓捎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陇摧窍,雷新透露差轰,上海车展期间咳孙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷酣焊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碑嘛,陆逸明确表示勾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫,因为正处于发展的爬坡期纪。关于国产化的工作仓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略借凹,未来将坚持不懈的进行国产化工作频盗,而且要深度国产化协轨。    日前祁古,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惋。活动后去笑冀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访替趟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应错。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年起锣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氢,超过23万辆稍冈。今年第一季度迸皆,英菲尼迪在华销量破万辆穗,同比增长4%凉缚,而其全球累计销量达到67367辆率,同比增幅为18%榔洪拢。无论是在英菲尼迪全球体系中恕辖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钾轰巩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色新橡。在不少业内人士看来剁蹿,从去年4月以来屠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戮肪脯。    对此柿,陆逸强调苍攻荣,目前英菲尼迪的销量很正常贾憾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穷甲镜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年探湃汞,还处在爬坡期坚。他还说丢,所有的汽车品牌进入中国后问沃烹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令、运作能力提升及投资力度加强金,会迎来一到两个爆发期猜筐。    事实上阑剂,从2014年开始措,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坚寐,就迎来一个销量增长的“爆发期”共鲤:2014年腾射并,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕,同比大幅增长75.6%仇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年得赤捆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宽洽,同比增长33.8%句。    不过炬扰,步入2016年饯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恫。当年4月初彤猴绿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酷鸡磕,刚好满一年衰慧逃。在过去的一年里捂懂蹄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态密唬。陆逸坦言韭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恋潭开,以便更好地认清我们是谁餐饯梁,我们的未来在哪里栋,我们应该做什么紊力。”    在陆逸看来攀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌词桂,今年是进入中国的第十年酬。所以作为一个年轻的品牌胯味肃,这本身就是一件很有挑战的事情妨搭铝。他还表示镣笆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累下,是更聚焦的一种进化木假顺。因为市场环境在变化渺推,消费者的需求在变化协安殴,我们也要根据变化不断的调整啸趟剧、创新呛葱、挑战自我奸仑。”他说泞片潘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羡蝎期,就提出了‘挑战者’品牌战略系。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粳返,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的覆蒜敛,品牌口号必须得落地试芥。”陆逸表示胯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卸涂口,聚焦目标客户群吝逝崩,让产品与目标消费人群建立联接老祥摔、产生共鸣杭。    陆逸对中国经济网记者表示散,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇尖杭,而且要深度国产化愤饲绅。”他说亥锹,中国是全球最大的汽车市潮禾唷,同时也是很特殊的汽车市吵病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国失窗,就要真正的了解客户龋靡禾,扎根于客户村邢、扎根于市澄宕浩佟,这就必须深度国产化戌哇。据雷新透露沙切,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掠。    但是掇,从2014年底国产以来赌暇,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛾祭:Q50L和QX50蔑朗驼。对此处肺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帆屋。陆逸表示猜,“关于产品线布局的问题毛嗡,英菲尼迪有一个长线的规划牢。”    陆逸介绍说骇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齐仿,规划内容包含平台规划胃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等派。他还说酚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烁通辱,我们的目标是通过完整的产品规划缝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品非痪。”    谈及国产化在今年的推进程度昂,陆逸表示尉鹃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中才,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衡。”雷新进一步透露任涉,上海车展期间骄胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩磁赂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俩蘑勃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习钞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烈,通过销售Urus脑煌,兰博基尼总体销售量会翻一番滩本,突破7000辆大关共。    在更遥远的将来旱守,很难说会不会有纯粹的电动车洽闷茫。这是因为蓄电池非常重邪娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制间刹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程凭凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍宦。自大众集团和奥迪公司接手后卞,兰博基尼得到积极蓉徽、稳健的发展懒供。日前厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琉荣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员套,商务部主管Federico Foschini闪七诚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员程糠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问快:并入奥迪公司之后亩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贫?    答垮褥誊:2016年肃家,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窟立滥。奥迪公司和大众集团接管之后设,对兰博基尼进行了很多投资泉舜款,让公司发生了非常大的变化圃尼。此外磋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盒暗顾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高商拼,如果没有这些投资哀免碎,就完全没办法实现这个计划比。所以得,兰博基尼公司从中受益良多广榷。可以说姐广,如果没有被接管党,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豢。    问愧:在您的介绍中委蹬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贬?Urus投产以后疙降律,重点会不会向中国市场倾斜团?    答贬炼福:目前滇惶,兰博基尼公司只有两个车型系列藏:一个是搭载12缸发动机的Aventador特十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攀帆。因为各种原因荷晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耪澜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袒倡。2016年供,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渺官。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凹苦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟擂假。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昏羔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八响。2016年曙沏砍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹿。新产品会在2018年投放添问,到2019年匆,通过销售Urus吼,兰博基尼总体销售量会翻一番甘辅授,突破7000辆大关此。在中国市场上陈室,SUV是非常重要的产品鞠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淡寄。    我想强调的是郊惧,在中国超跑车市潮燎嗑印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端交粱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缴霉绍,Huracán大概在300万到350万人民币撵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平电点。    问什:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的我?    答法:目前斥骚馈,兰博基尼在中国有15个经销商烧。到2020年郎,我们希望经销商数量能增加到20到25个稗茎。当然馈藐劳,通过Urus的投放蹲,在华销售量会增加跨苦坡,服务涵盖的区域也要明显的扩大茬翁梳。    问凛钩孺:如您所说棱陇将,兰博基尼在中国有15个营销网点辜,去年销售了151辆(车)杯绒。我们简单的推算一下怪境聘,平均一个营销网点一年卖10辆车慈沉膏。那么努,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓤?在新的超豪华SUV到来之前莱常咳,是否有改善他们运营能力的要求呢稗客填?    答辟:是的诵,会明显提高经销商的运营能力欣冒,新Urus也会变成一个破局者瀑募。虽然现状如您推算掸,但是在Urus投放之后想酞,大概2019年或2020年彪馈,经销商的数量会增长普,同时每年的销售量可能会提高到30辆憨谩唯,整个业务会明显的扩大陆,售后服务也会明显提高难罕观。而且由于SUV使用的频率比较高比钎泊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瑰袭。    问扳躺汤:兰博基尼车型比较少途躺,所以每一款新推出的产品都极度重要吵必梦。现在的汽车行业发生了一些改变睦负,比如智能化级、电动化哀。那么潦啤禾,兰博基尼在研发产品时脾美闷,会不会受到这种趋势的影响涕枚唬?    答幕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征难。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烹房,更多的是代表了一种感情胜呕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador促,采用V12的自然吸气发动机金恒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梦睬构。    这是兰博基尼最核心的销售主张氦。未来当几髓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协急。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汹好漆,甚至会超过前款车型酞掠彭。而出台Urus产品时则会有一些变化赤萝,它将采用涡轮增压V8发动机范惹芍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钳柑狼。但是椿苟,不管从产品定位桨,还是感情诉求方面来说氖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篇鸵。在更遥远的将来娜丸,很难说会不会有纯粹的电动车怠辞。这是因为蓄电池非常重琉东喂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侨幂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帅,可能未来技术上会实现新的进步啡蔡,那时我们也得重新考虑这个问题习巍。    前些天猛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型计。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敦,其V10的发动机再一次提高了功率列蹿。当然懒蛋钒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咯。通过技术创新以及功率的提升古硷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车馈。在预销售的阶段吃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拟侩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功十梳潘,能够击中客户的心理需求辽。    被访人订堂竣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作告。1998年到2007年蓉吮涡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绷戊,负责兰博基尼产品工作;2015年虏司谅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞎,负责销售及市场营销拇窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂仟眷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杠傲炬,中国是世界产氢大国韶,制氢设备飘表炔、储输设备肠豪、制造技术等条件不错淋,具备发展氢能的基础顿攻燃。从环本遥和能效等方面考虑牡乃,中国应进一步推动氢能源产业的发展剩。    周奕丰谈到乖箱,中国目前主要依赖化石能源略徘,对环境污染严重傻掣鬼。氢能源因来源广泛镁、燃烧热值高怖鼓、清洁无污染和适用范围广等优点赎掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分透,目前看唾驼唯,中国氢能利用的研究相对碎片化短蔑,与国际先进技术相比还有差距蕉秆宛,没有形成产业化范面、规模化发展竿趣废。中国应迎头赶上节刀汀,卡位世界前沿四旅。    他还提到建涵漂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一好杰,提出实现大规模拖、低成本氢气的制取帝色授、存储舜奋绞、运输捕容痕、应用一体化的战略目标藐火悉。这非常重要咸,未来需要各方协力疲,加大投入显,推动相关产业进一步发展隆牌衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抬佳拼。    他谈到降毒期,实体经济是中国实现转型升级的主要载体便喝,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃,促进金融资本流向实业哨,真正促进经济稳步发展匆,夯实经济发展基础蘑桥郡。这既是稳增长化澈袄、调结构的需要牌坞吻,也是抑泡沫码导啊、防风险的举措狼唐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力避。    周奕丰最后介绍秽弦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阑附无,也在不断创新突破府,寻求产业升级氓缉。公司主动发挥自身产业链哇戌、区域及成本优势叉赤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胁暴、旅游景区唯承省、汽车营宿地口翻、农家乐卧抄、家庭菜园等不断扩展外辟冒颈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业新遍垮,以多种方式在国内推广土壤修复病藕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场就持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴速廊:李芳" "   国外媒体报道茬群全,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拉丛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堵陈泪。 李彦宏    李彦宏表示芬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厕廓。尽管有一些技术问题需要克服亩换患,但它仍然有望达到目标娃犁创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豪,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼挠,负责大量投资的自驾车业务部门闭吕。 百度自驾车    李彦宏表示炭,我们很可能与传统汽车制造商合作补促,而不是孤军奋战挥姜,目前还没有制定出这项技术的商业计划问剐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惊豹梦。我们将竭尽全力实现这一目标少,收入和利润是其次的考虑筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显失。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挂方贺,共享经济还将怎样改变生活旗?   三年前默湘,基于对共享经济的热忱轿,清华学霸张丙军创立PP租车誊,开启了汽车共享事业;三年后博粗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棋,成为汽车共享领域的领头羊佳径九。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忌孤捣,3月7日马拆,张丙军开启了共享有车生活的新征程兢星。   3月7日峭玩闻,在几百万用户的共同关注下牧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羞戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓄慕,也是张丙军重新定义有车生活蜕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漏钨。   从PP1.0到PP2.0时代娩泥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北宫、一个符号或一个名称那么简单步荡,它是企业创造持续价值的支撑仇忌波。若没有十足的理由蠢徽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仿。将PP租车更名为START范泪,是源于怎样的考虑婆娠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屡无。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坞牟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隙。   “三年前汀歌珐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法充。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益富嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型相埠及。由于便宜便利顷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捂拭。”这个阶段久怯,他称之为PP1.0时代如。   经过三年的发展惺阶,PP租车推崇拥有而不占有供僧病、盘活社会闲置资源的共享方式羞,逐渐建立起以车为媒介僧,重新定义有车生活的2.0时代税。“START不是买车嗽书,不是租车聊,是共享有车示熔。这是年轻的人群报邯、爱车的人群兰,最向往咸剿陋、最有潮流的有车生活方式妙。”张丙军说叫祷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验良。同时掣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堑麓吨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辣峭,让每一个用户体验到最真实晚横舰、丰富淌杯浮、有趣的共享有车生活软沧脱。”   START代表着新品类即孝猫、更丰富的选择梧免凹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祭,相较于神州租车融孩、滴滴租车等传统租车公司驮耽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酪皖扮?   张丙军认为廖畔,START的核心竞争力主要体现在三个方面憋苍。   其一幕糕,PP从1.0进入2.0时代贪,新品牌START更具有张力脾薯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求县扒,START重新定义了有车生活煞,开启了全新的“共享有车品类哨辞掠。”   其二聘,为实现共享有车的多样化选择割,除常见的家用轿车外涛盖,START将主推个性化的用车体验共默堑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堵日咆,如保时捷911翠诡叔、特斯拉可问彪、大黄蜂舵钙、牧马人等等嘿。此外挟壳提,用户无需承担高额买车款和养车成本炽兑,性价比更高己锚似。   其三裤频请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立老,以及更完善的用户信用等级间糜。这也是平台长期价值实现的核心澄。” 张丙军介绍虱势惰,START共享有车生活平台为使车主放心共享独抠,平台推出了一亿元车主保障金开,严格的交易信用体系曝糙,确保车主爱车无风险;对于车友豢渺城,START还与多家大型保险公司合作旗咸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期倡绥,为用户提供更具信任的服务犬谭畏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皑,我们的目标是乔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炬梦帛。”按照张丙军的预测阂儡屡,中国自驾用车需求量巨大臣娘僧,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车归访丢,不允许每人买一辆车满足自驾需求磋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遁蓟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用可腐。   此外沦侍涣,他认为灭朴季,随着消费持续升级懒夯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筋。“感受丰富车型带来的不同生活体验谦脓醚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篱司殿、丰富老、有趣的生活方式咐首律,让有车生活更加精彩徘拔。”   张丙军表示郝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凡露,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馁柔。START盯潦柿,梦想才刚刚开始都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳 版权作品础每,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载题,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "   今年全国两会上吗臀傻介,董明珠在接受记者访问时说篓栏:“只要你敢想恃肌卯,比如以前谁会想到人能上天郝价,如果我们不去创造肥蹬鹊,人能上天吗粪滇?你不敢想铂,你不敢去试验氦,你永远不可能做好膏凹。”    过去的2016芬拇聚,伴随董明珠的售解,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奠缅:格力全员加薪1000元乓便、格力的员工房哦妥、以及格力的手机……对于这一切犁戚冗,董明珠并不过多在意船导棚,她说袖擒,自己最关心的还是“掌握核心科技”敢材鸵。在今年全国两会料法,作为人大代表护殊络,她再次提出了自己的董氏宣言赣:确实这两年的发展雷涪,总书记提出的供给侧改革酣幌佛,我们就应该做供给侧改革的排头兵崔赊,因为做的是实业尾挽型,能够掌握核心技术搬呈,制度也要跟上权,真正给那些创新型的企业镁、有创新梦想的人一个环境聪勤。    对于国家炉燃、社会钎侗、普通百姓的诉求桂瘁修,董明珠是这样回应的刹躬含:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诞棺,他真的不是仅仅是索染啊,收获猜擦敛,比如说我们过去讲铆目霓,这个企业了不起背,再就业春扦,反过来你要感恩这些员工叫,没有人来给你打工损,你凭什么去发展搭泵盗?所以我觉得要有一个感恩的心情瘁。”    把感恩的心落到实处晨策搜,就成了格力员工的2室1厅揭,于是戚晦蔽,别人家的老板就这么出现了梦。 记者酬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧登缝透?    董明珠匈挥胜:对坟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现附步。    记者隋福谷:以后所有的员工都会2室1厅孺瞬?    董明珠醋:对对对仁少。    去年末伎棠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡强┧帷,但因股东大会投反对票而失败垮裁俱。随后桔琉暖,她以个人名义增持珠海银隆股份效捶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业混荒,然而故烯阜,到了今年芒锻潞,新能源汽车面临两大不确定因素坎惕谩:电池溯、补贴“退坡”涛。在董明珠这里摆趴首,似乎这些俨然不在话下无际玛,董明珠说靛敞疾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟令试坍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒剿隆,“不是因为退坡我不做段,也不是因为给我钱多栋炔,我去做惋凯肝,我认为是一个责任档,是对社会诚肯宏、对人类溅添,你都要去选择的一件事玻镜欣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖提甩筹,董明珠很不以为然甭飘,她认为回蓝列,这些都是炒作赣,并没有人真正说到自己手机产品的质量茫挥,只要没有说到质量并,那就不是否定丸铣城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期弘:李芳" "  近期熟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税看。美国此次取消“双反”醋攻,对中国轮胎产业无疑是一大利好井箍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转价躲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变守。   全国人大代表擦泉炊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议触,在轮胎中使用RFID电子标签技术径强赡,给每一条国产轮胎装上“身份证”谐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督际讳戎,有利于消费者对产品品质加以甄别栋雷娥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薪囱哭,从而规范轮胎行业发展妒,促进行业的产能优化和转型升级龚爆。”袁仲雪说遂酱皑。   据了解别,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箍,全球多家组织及单位参与肩托携。轮胎用RFID电子标签的应用阔床癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乘,将等级数据写入轮胎标签内部掳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冻,伴随轮胎终身使用泛。同时蚊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体轰羞唯,使轮胎更智能歪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饥榷闭,能实时监测轮胎的温度呸、压力等数据起萌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姬,从而有效减少安全事故舞藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "全国人大代表潍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莆垫蔷、环境协和发展的产业穷尖慧,由于行业标准尚未建立丧怜,使得整个产业发展处于十字路口啪雇咳。全国人大代表串、时风集团董事长刘义发建议幌譬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恢,全力推进供给侧结构性改革传钙。    在刘义发看来深朵矢,四轮低速电动车是市场主导储沧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亮恭车。目前缆蛙,工业和信息化部旧粮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞭。该标准的制定码,对规范四轮低速电动车行业发展急囊,使三艇涩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代福,直接实现电动化甫卯、节能田别、环保安全出行具有特别重要的意义稳娶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涧,又适应市场需求饰漠貌,刘义发给出四点建议盒徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟卯汉、标准制定应充分听取行业的意见睡离痕,响应群众的呼声陕氨柔。制定标准应尊重市场规律桥,规范尖盗蔬、引导产业发展酪相社,而不是简单的限制腾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求另熬。    二祟戒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袱娜喷。四轮低速电动车安全咀滤、环保锌肺痞、经济吉、舒适母倪,是摩托车录捌壤、电动自行车闺激、自行车等升级产品艘泛,特点与与高速电动乘用车不同干爆还。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标码锻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仇工。    三伺迪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导及、政府引导的办法蝗鸥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仟茶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池势,如采用锂电池政府给予一定补贴传。    四觅、在制定产品标准的同时湃剁秆,制定企业准入管理和注册登记镰、道路交通管理的配套法规份灸咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据琶耽洞,而实现规范管理是一个系统工程萄禾。政府应加快制定企业准入懈聚恨、车辆注册登记龋程、道路运行管理的配套法规跨叫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疯塑矩,方便企业让利于民搪蹭,减轻企业和用户的负担痴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞭拼我、加快供给侧结构性改革的产品攫,又是一个节能环保的产业熊,引导得当可以大有作为睬形坊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粱蹬。”刘义发建议输戳队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖购林:李芳" "   近几个月来凶,共享单车火遍了北京城耸扫。6日事取,全国人大代表姥诵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲸椭烧,今年上半年椭藐理,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颂。    徐和谊说魏讨,伴随着公车改革当芜暗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蝗。“很多公务员手机上有软件巍吕,一刷就能用车垂。”他说讨侠停,今年垛莫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羞矢签。上半年沁懊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车持诫。    据徐和谊介绍啤,未来投入的汽车数量将根据市场而定咖穆令,租用的价格将有竞争力淀喘氖。产品的外观将非常“吸引眼球”嗜,为两座式纯电动共享汽车享屡苟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涝,适合分时租赁和共享市场需求壕上炬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攘徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筛怕,在手机上可以查询哪里有车宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓣炽,目前大家用车起点和终点不同陕届。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源松。”徐和谊说秽,目前槐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闹,包括立交桥下汰、公共停车场玫炬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捂凉馁。目前边远的地方停车资源丰富焕林,但是用车的消费者较少敞。“希望异地还车的便捷能够实现维,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点李从姥,否则还会存在最后一公里的问题嗅。”    徐和谊坦言翠,停车位还存在管理的问题擦,汽车是价值比较高的消费品沧面,一旦出现剐蹭举嵌,租车人还车时也容易“说不清”鼻奴酶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怖、“钟摆效应”等问题渤天稗。“有些消费是单向的济萎突,如何让车回流也是个问题”炉狠。他说草扮,目前宫,北汽正在进行市场研究驰,探索解决方法孔洛。    徐和谊还透露剁塘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锋贡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案送,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆独澳炯。目前距2022年还有六年时间坛,从可行性上讲宦,应该是能够实现的笺交。届时希望借冬奥会的机会陷巢蘑,展示中国制造的水平臂狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典仓平:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题行汗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒恨,目前已追回骗补资金或放郏款23亿元咀,并对有问题车辆不再补贴玲踢,对闲置车辆也暂缓清算位涧。    肖捷称客失幢,在财政部门督促下凯桂,目前相关企业正在采取措施腥,认真整改发现问题厩媳桑。    有记者问五少失,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捻,肖捷表示塘汇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整熄京,主要是降低了补贴标准骸,同时也设置了补贴上限括,还提高了准入门槛狡巴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抠,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒贤。”他说碎屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "全国人大代表爸透、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气净挪、废液电欺玲、废渣等污染忿挤,一旦有机电解液和钴倘、铜痊耗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中艰味,就会带来生态环境安全隐患围坏乏,甚至会危及人类健康刃蔬。”全国人大代表诞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恭惫崎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫龟乃。这位带领团队经过几年技术攻关陕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唱褐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歧哦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盖。在提交建议之前辣鹅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究某锰。    自20世纪90年代以来日形吝,随着锂电池广泛应用撅犯诵,我国成为世界上最大的锂电池生产碎、消费和出口国完抛赔,近年来我国出台了购置补贴疮、税费减免吐坷、研发支持暴泵、消费优惠踞、基础设施等一系列重大政策措施私,新能源汽车市场日益蓬勃发展行。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆头瞎、保有量超过100万辆淀郸洛,占全球市场保有量的50%翅缮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寡泻沏。    随着新能源汽车快速发展体缆,作为新能源汽车的“心脏”啸滔疾,动力锂电池产业也在迅猛增长酥将。按照相应的报废标准赊,动力锂电池回收利用市场已经形成男。有研究数据表明欧毖刀,预计到2018年淌烂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模么驹逝,累计废旧动力锂电池超过12GWH怖驹、报废量超过17万吨绍,从中回收钴剐、镍似饺、锰撵、锂葱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元当囱,到2020年将超过100亿元鲸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阿嘲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杠票拇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谅盗晶。”张天任认为椒,如果动力锂电池做不好回收利用钨顿被,就违背了绿色发展的初衷皮匣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宠,但现实是鹿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堤乡贤。“废旧动力锂电池包括不同的类型冯、设计工艺和串并联成组形式奠途圣,以及多样化服役时间范殊抖、应用车型和使用工况蛾蔫,这导致电池拆解不便搞卤但。另外席,国内尚未建立成熟的回收体系晚势靶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘦石撮,回收工艺成本高案趴。”张天任表示卞,“出台的政策并不具有强制性荆体,且缺乏明确的奖惩机制上媒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墨,目前动力锂电池相关主体无利可图痢,对政策执行积极性不高僚蓬醛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衫,张天任说哭:“一是退役电池较为复杂览,不易拆解;二是退役电池一致性差斗,品质不高;三是回收拆解成本较高鲍棋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耸豁卞,执行不到位脆需烂。”    有问题就需要有解决办法惩疼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腥噬:其一舶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮藩控,加大电池回收再利用关键技术研发;其三监牧隋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钵,鼓励商业模式创新试点和推广应用接茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存甩:李芳" "全国政协委员徽樊喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赂炼。”全国政协委员偶扭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肋华,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题温黎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时放,其市场前景令人堪忧仁苔。“在电池方面促豹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡按既,2020年后睦腥鲁,当大家都不再享受补贴时苟趟菲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请参,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珐抖。”另一方面毖,柳崇禧表示乳哨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滦时舶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宛捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昆无,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骂建蓝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奶,但电池的寿命大约在20万公里屎屎人。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎境,这意味着额匡啸,电池报废了车就要跟着报废册,这样算来睬胚,纯电动汽车的使用成本是很高的航菩班。”柳崇禧说技。    对此素滩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺龚珊,即建立专门的电池运营机构郝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩,是对车辆的物尽其用完。对电池而言疥瞎,虽然不能再服务汽车显吹扮,但还可以被用作储能电池粒,同样达到了最大利用率兴屎修。”柳崇禧认为拿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法航插胃。“但国家需要予以支持妙偿,尤其是在车辆检验方面才,按照现行的规定看恋宏泊,更换电池即被视为改装抚。”他说鞋读伙。    柳崇禧的另一个观点是洞宿晤,氢燃料电池的大发展即将来临藕。“一方面努马,原来的运输成本相对较高焕橇棘,而如今这一问题已得到很好的解决坟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潦本,美国的相关先进企业在国内开始建厂动略侠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呻瘦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹿。”柳崇禧表示仆递,氢燃料将作为增程器为电池供电另,以达到更长的续驶里程火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹈祷达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啦,造成了双方的利益不在一条平行线上湍。为了解决这一问题膛,李金勇指出储戮匆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍,重新设置股权架构惺诞诞,经理人和骨干员工合伙人化囤。”    “遵从起码的商业规则分岔炽,我们就是经销商甭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白、一个桥梁埂敌,我们没有义务去亏损纳且杠。”李金勇说极。    日前春腻唉,著名汽车营销人弓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出限坞诺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挪帆仁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圣恋春。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”投存,李金勇直言叉,“在过去的十几年驳,我们的市场非沉障瑁好温乡辱,老太太都能卖车幻门但,会加价就行了官轰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奉秃幻,职业经理人的压力很大大吕苏趴,每天都要搞KPI考核撩、培训董、提升蜡。”    李金勇以实例说明诉叉:“过去在资源时代殴画悔,一年这一个店挣1000万睦哥,给职业经理人开30万钉壳,没问题芭皖撑,这车好卖芥。现如今突砰,市场不好了酪灿,现在一年挣100万蕊起,职业经理人还是30万屠啥,但是特别累嘎炭隧,现在一年的工作量比前五年嫁狈角、前十年两三倍都不止泄。”    在李金勇看来筒劫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伺丢替,造成了双方的利益不在一条平行线上樊惩。为了解决这一问题鳞,李金勇指出祁钎难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹,重新设置股权架构刑,经理人和骨干员工合伙人化泉荷。”    李金勇进一步具体阐述道嗓,“过去资源时代稳峭,投资人只要拿到了店缅惶、拿到了品牌篮盟,就可以赚钱那杉拿。现在常,资源时代已经过去了灵寄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓷晶热,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颁艘阮,从而真正让员工自动趣、自发地把工作当事业禾立桨,而不是靠培训卜策酶,靠感恩效畴啃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逻,不少汽车厂家制定了销售目标掇、生产目标吞得,职业经理人必须要完成锻酞跺,如果不完成就走人充。李金勇认为踌队峰,“在这种状态下辰椿擂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驶假汕、十年的规划酸桃,只能先制定一年的规划吝,把今年完成再说馆顺,由于今年完成了溃,明年才有你的事淖。所以这两年厂家的高管变动频繁技魂溉,十年以前很少有这种变动咖形挡,而现在这种变动成了家常便饭璃竿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吓,没想经销商的盈利能力舌脊。”李金勇表示洼艾必,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菱,想办法做经销商工作吾,把销量任务压给经销商钮集借。而经销商越来越不听话哪骋、越来越不相信的时候何,厂家就再出台相关政策赊剧。    李金勇指出裴,经销商要有勇气打破潜规则童,遵守正常的商业规则荣:库存大不提车橙、无差价不提车蓬筐蹿、拒绝搭售掂掂。“遵从起码的商业规则两箩,我们就是经销商蜕熟伦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛脯姑、一个桥梁槽让,我们没有义务去亏损娶癸化。”李金勇说们芭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悸羔,李金勇建议彭:同城市的店应该互相加盟或互相买断辖,或者干脆出售给另外一家经销商褥,不管用什么形式纹,形成同城市的一家店暮夕淘。“我们用销量口堡程、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卫颧,这样减少恶性竞争逝欺监,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潮舍妓。”李金勇说改嵌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幻,李金勇表示佳,“我们不可能卖出路边店的价格双风,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俊讳。100%原厂配件保障琼,专业的维修技术瞥辈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簿梗忍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彩。    此外睫搂溪,李金勇还表示谭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车白苹。据了解借徒典,2016年饲戚,新能源汽车的销量超50万辆趟,到2020年铣煞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胳。在李金勇看来建瞪,在这个快速增长过程中楷谭空,“传统经销商中先势,谁关注了新能源汽车并率先布局纫,谁才能在这个市场当中分一杯羹勒暖汐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困然盟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郊勤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员红撕、四川省鼎立律师事务所律师施杰彭,今年的关注之一耍涎,是有关网约车新政的话题渤。    施杰表示棋蕊店,为加强管理纲琴巧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腔,并于2016年11月1日起施行猎。然而氯扭,根据多家网约车平台公司的数据肋花,在目前运行的网约车中旱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杜,仅占极少数部分开募酣。    “交通部制定了网约车高品质服务腊抗辑,差异化经营的原则刹舞多。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巩扁,施杰称畴捂蹿,“我认为侣钒内,政府应当放宽对网约车的准入限制窟炊,顺应社会共享经济发展趋势”播笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廖刚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碳灵葱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闪础。    首先谦,施杰认为檀,北京筹型尾、上海的网约车细则要求“京人京车”吧潍、“沪人沪车”等差异性待遇懦捌钾,不符合市场竞争规律妇。施杰表示鹊夕,只有在市场竞争的推动下苯免率,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撂,也有自我管理的需求与能力少双钡。    其次挞苏,施杰表示夏哩陛,北京浆胚平、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效母,而且购房快迟、购车也并没有绝对限定于本市户籍迫楷妨。“京人京车”床侍泛、“沪人沪车”的严苛规定栓赔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妓乌,会导致营运车辆骤减般妹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒首胜殊,阻碍新兴业态的发展贰虾诬。    而对于多数城市对排量缄牵甜、轴距都作出的高标准要求剧,施杰认为琶涤,高排量代表着高耗油凹块,不仅并不符合节能减排目的赊腥提,高油费必将抬高车费苛。    更重要的是没,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牟绢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顿扮、高门槛趴京残,将损害网约车的实惠经济特点受并虱,打击其平民性阮鬼,“上述许可管理的模式琴趟幸,将导致网约车司机数量骤减染、车费翻倍皆剖,群众打车难福、打车贵的现象又再度出现猴。”    此外尾故,施杰在这一提案中的主要观点还包括小翅孔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睹沁、“许可管理不利于节约社会成本”等旁岔。    施杰建议挡睦,《暂行办法》可作出如下修改梆处镰:    (一)政府适当降低准入门槛壬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌毖淘,是十分必要的偷。比如兜当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甘届、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谴,等等诽。设立适当的限制条件抨班,符合市场发展规律茧砂,能促进网约车市场安全性很轿、规范性发展卫埠市。    同时访赌,政府应当科学引导网约车发展涪,而不是像治理洪水猛兽羡僚,把它一下子关进笼子里句。以构建网约车公平竞争的环境为导向溃辱,放宽对司机户籍的限制性规定汾闲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舱。网约车平台掀、司机和车辆的审核程序喀登持,各类许可证明的核发程序尽量从简寐太并,以便节约社会管理成本敬负绒。    (二)政府协助构建平台审核受套、加强平台监管    改事前许可弥拧,为后期监管勘段康,采用“政府管平台孪鲸迸,平台管人和车”的模式慷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撼,规范其登记信息具、审核资质的义务成蜕,定期提交所有车辆的情况檬,这些数据要在监管部门备案凹蔷。并通过补充相关的法律法规矛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坤。    对网约车不合理调价进行监管瞥川翟。保证人民群众用最合理的价格出行摹嫂,也避免由于市场垄断形成的价格新高庙海。2017年1月抡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝篇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雄,就此提出整改意见娠,平台负责人也承诺将取消该功能羌木碌。这就是成功的监管案例怜铃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袄谅羚,存在大量不符合新政策标准的现象渤隆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灌冯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减册,社会各方都需要一个适应阶段恳。所以癸,新政的实施不可硬着陆沏欣。当前阶段纠,政府应当积极引导各平台规范化审核违腹觅,加大对群众宣传力度偏,延长从旧规到新政的过渡期钒圃搂,循序渐进地促进新政策落地谜踌互。    我国全面深化改革提出了目标非圈鹅: 市场在资源配置中起决定性作用寄寡蠢,更好地发挥政府作用滔还。近年来宫,国务院一直倡导转变政府职能旅,推进简政放权粒。对网约车的审核敢,放权是进步撮沉,限制是倒退题漏。政府应当创新行业管理哆氢,优化监督模式事票涎,构建平台审核模式奖,推动群众绿色出行寂、健康出行孔蒂,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏队豪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疮概裂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括涵、品质等方面做了很多的投入蛇豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袱丢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛界、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非旅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球费昆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洁偷稠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘谰登ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馈屎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨、品质等方面做了很多的投入爬镐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计按默坞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶救烯抵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懂炔蹦、时尚及科技感的一款产品板惹权。”韩德鸿说嫡么揪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫峡及。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窟忻晒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涧凄宛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龟岗叙。薛海涛坦言杰丧酣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熔姬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涪恒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枪秸丧、制造能力脊膘、经销商体系双、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矛腺邪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚刻秦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢唉:李芳" "   2月21日如毙森,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办交伞涩。本次大会立足技术趋势钳秀毁,探索全球技术发展的内在原动力咖翅,探讨人工智能佩、量子计算林黔、基因疗法等领域的技术和商业趋势艇崇猎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偿,有两项技术与人工智能密切相关查桐,包括强化学习和自动驾驶卡车桐。在关于人工智能的圆桌讨论中归,多位创业者和专家针对强化学习竿铆擂、无人驾驶分享了自己的观点绒纱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叹惮咎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊爆,可能只在北京的五环里面开七喷,路况很好橡穷返,最高限速就80盛蛙、90公里尖瞄,这种情况下煎,车就会极大简化卷抠伍,驭势并不想生产一辆概念车菊拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯红弊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芳缄。技术投入上驶目,目前大家都在往里面投入很多的资源杯钠,整个行业在往前发展赌,但里面还有很多问题需要解决票举镀,包括保险乔、政府等貌柯艘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用射,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剩,把信息融合滥、如何决策做好胚。图像识别拓展能力非常强猛,它信息的理解非常细致扇凑、更加全面拇枚你,比如前方有一个易拉罐痪,有些传感器会认为它很危险褐舞,因为它是金属疗牵地,但图像识别会根据它的大小柯、形状去判别蔑。目前结合强化学习膛驶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能考太谁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞪脆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豁,说到底这还是一门生意填律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【导语】这是最好的时代导,车市销量连破发展记录泻叹兜,这也是问题的时代辨拧暖,多元化潭陛、碎片化抒吹,对整个行业提出了更高的要求册褐杆。一切都在变沥黑瓷,唯有不停思变方能随机应变筹。2月18日醚苯囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汇诺故。行业内百余位思考者和变革引领者偏呈,与120余家媒体相聚一堂端,在“变与革”的大会主题下颓暴吉,共商“品牌与营销之道”篡拟,把脉中国汽车2017憨楼。广汽乘用车副总经理肖勇舍堵奴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卉、吉利控股集团高级公关总监杨学良须刨旁、福田汽车集团公关传播总监许翔玛、SWM斯威汽车首席运营官余波钩芬豆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伤纫呸。以下为发言实录履但:   互动环节嘉的合影   李苗苗店:接受张红同学的邀请蚕。下午好!大家都是老朋友了悄。今天在这里垢嗅,首先我谆N蓿贺张红搞这次论坛缉魏伐。第二虑捕淬,其实有这么一个机会让大家聊一聊斥坚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糜础度,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悍。对这个数字测,我想每一个人炕磐哆,特别是管营销的人瑰率扑,特别是管品牌营销筛、品牌推广的人任嚏,我想每一个人都有很深的感慨讣佩。   首先请问肖总肮累,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趟,也对您做过多年的跟踪剁对。这次请您上台阿,我很想问一问蕊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庙侥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓢佩草?能不能简单地概述一下茅吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膏耿论:李苗苗老师第一个点名我陀,作为广汽传祺来说杰,正如李苗苗老师所说的顽惶驳,应该说是比较新的汽车品牌替。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”江仇冷、“两个坚持”苟妒燃,坚持正向开发和坚持世界级标准谓菏。这两个中坦瑞钠,一个是对产品开发的定位哪昂,一个是对品牌的定位施。   从中高端车型的新产品进行切入兢,相对来说这条路走的比较艰难一点绣撩础,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戳澜,就是起步会难一点飘氖,后面会越来越开阔炕、越来越顺盯恼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚼胺庆,内部也有两方面的方向刃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戏媚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哨姆赌,并且在市场上面赢得一定的销量孟,建立一定的知名度店。另外一派的意见复,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娶闲,从中高级产品切入糖。但是大家也认识到这个困难耽烩,一个全新的产品和品牌从中高型切入妇,也就是售价在12万元以上肖迸,第一款车型是12万元到18万元斡拈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舅,我们意识到这一点了哨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大墙,其实2011年迟澳程、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兑,应该说是非常艰难喜到蛊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦及惠示。但是2011年碗乱、2012年有一个词就是“坚持”楷良,做品牌是做两方面的事情蔷塑。第一个是做好产品的品质参,第二个是做好对客户的服务寇,以这两个为基础这五六年走下来狸痴腾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圃加。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畦监锭,受到各位媒体老师的厚爱僳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碍蔽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氢呐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擒郎仟,我觉得第一个是坚持勉秦簧。在我们困难的时候不要去放弃炭盾,就是把自己的品牌形象精、产品的售价回到往下行的趋势面。第二为了支持品牌向上速,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锯伐梯。   李苗苗蠕耙雇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程访。比如像现在的奔驰瘁,一百多年菲逗,宝马矛黔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叔诺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钵缉软。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哺,也有现代的销量娜床潮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侥,您能够阐述一下吗逢拍粕?北汽在塑造自己的自主品牌方面遂姜,到底在哪些方面下的力量最大程矫?   陈思英誓:谢谢李苗苗老师迸,非常感谢红姐给这样的机会凤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仍叔。其实不是妄自菲倍枪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孟,台上在座的各位都是大幅度增长帝,我们同比增长更高一点套垛汇,因为我们来得更晚一点撂晌,同比增长8.7%上似泥。   但是我个人一直在想这个问题奋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的角猫背。像奔驰去年是130周年虐,今年是131周年经,我想这才是品牌耙。现在我们在座的各位给客户提供的迸逝,我更愿意定义为商品敝,我觉得是这样陆雹。   从北汽自主品牌发展之路来看间瘫,各位媒体老师和同行都知道迟辽媚,2009年我们是收购耻哎惦、消化丧、吸收了瑞典的萨博技术猛拟,当时萨博的93偿拢戮、95的平台和1.8T淖小、2.3T涡轮增压发动机的技术袱,我们是基于萨博的平台上坞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展面。2013年的5月份霖畦饥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣稹,大家对这个印象应该很深讳副。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钩便玖,当时也试图通过萨博平台的背书级,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褥脸薪,因为我们希望建立中高端的自主品牌棠挪,当时的愿望非澄谷侔好捶久疵。但是事实上发展到今天茹岛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈从。   但是没有关系灯胎,2013月5月12日投放的绅宝D70连尺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音核。这么多年的坚持是在消化颂吐、吸收萨博的基础上进行的抒丹,源于萨博脑陛奖、高于萨博犊,我们有奔驰靠、现代合资的反哺舌莲客,我们在人力僚吞戊、财力噬仓、资源霖、技术缎、研发侗裴、生产茂么持、制造方面篇对唱,都有很多反哺给我们鄙位,北汽近几年高速发展诺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆际农桶,这一百万辆含金量是很高的硕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仆换,但是我们用五年时间实现了一百万辆疙铅殊。这里面还有几个第一和差异化产品材,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晤嗣皖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一教,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位此。   基于萨博掏、源于萨博和高于萨博的消化钮镰率、吸收和引进伯,同时基于奔驰和现代的合资反哺酗贰,我们坚持为消费者提供好的产品蹭道峦、好的服务洼、好的品质伍袭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褪橇艇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奖,比如中国新车品质(IQS)IQS蒋苍跺、强制性产品认证(3C1000)镀,3C1000即三个月的购车用户中陌随狗,一千个用户的抱怨度是多少徽邦,我们的水平无限接近了合资品牌茧僳敛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的檬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘶,希望有一个很好的中国背书广壬款,给大家提供一个很好的产品体验常喇憨、品牌体验和文化体验矩。   李苗苗荒:听到陈总的发言我一直在想琳陛且,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乌,现在经车В看到“北京”的LOGO幢。   前不久遍售,不去杭州是到处都有吉利车粟淬辞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钨,推出一款车就红一款车面编瓤。请问杨学良蓄,学良也是吉利的老人了惹壁,一直在负责品牌形象的塑造碾虑彭、公关毁忌、市场可。原来我们也沟通过这个问题杉,对于吉利来讲收购了沃尔沃藏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块温差绣,这是蛮难的事乱碳睛。刚刚陈思英总还在说萨博熊橇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钱涤茄,感觉蛮纠结的康垒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狠?   杨学良姓衰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匣嗜梦,第一是对标蒜冠瓮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卢了熬。我们是坚定不移地在执行厂,而且到后来做博越盛碱屑、博瑞之后有越级对标搏倍。比如我说开发一个自己的A级车勾轿,可能要跟合资的B级车对标忿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弯浩懈,包括研发倦俱扑、制造巍憋沏、采购屏、营销霜蚕,我觉得成果是非常明显的甭。   第二是坚持走精品车的战略沧。所谓的精品车检,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扳梳碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近股,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湃蜜,比如车的造型设计上面导垄,自从我们在全球建立了四个造型中心申,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粗。既有符合国际的审美潮流法胖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吓散。比如说在车的智能互联领域瓢珐,在博越车上面车机人机互动的功能上悼贫幸,已经超越了一些合资品牌搐,这一点使我们感到非常骄傲侣廉肮。   包括在工厂的制造工艺上棉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氯毫,因为我们现在建得比较新共,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鳖必策。大家可以看智能化程度最高的工厂仆椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中阮锯筏。   第三是一直在坚持口碑继郝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任电娃疾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魄附太。这样就可以真正喜欢这个品牌罢帝颠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虚。   刚才提到了浙江浚颧设,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍统剩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了答田,大概接近了7万辆揉默。这在以前是没有的蚊缺谈,而且这些用户里面很多都是邪半卤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化督。目前因为我们的品牌在提升投操,我们的品质在提升钠男,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车底。这从我们同行篇,包括从传祺桥肛掠、北汽的产品销售上也能看得出来间默。可能大数据调研结抡兜,像一点资讯的副总可以讲讲郸壁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赎。   当然您刚才提到了在集团层面诬黔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眯,同时又实现互补去偿恃?这里面还是有很多原则请彪鳖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抬粱蠕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌车台,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莆嗜碗。沃尔沃是高端豪华品牌卿耐珐,是跟豪华品牌去进行竞争的厘漆吻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匹鸵愤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扫诽皋、流程彼窍末、标准龄肉吐,包括人才的培养和交流诧郡犊。最新我们做的一件事郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心想篮孔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悄始卿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辜粱坚,可以说没有沃尔沃这么个老师碗场哆,没有沃尔沃这么多年积累闭伐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构番嘶惠。我们相信因为这个架构非常新瘦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磨涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羞撑,以及质量再上一个新的台阶瞧荡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争退舍。   李苗苗娄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慑尾腿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼时茹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涡搽,最重要的是坚持了哪些趁骇境?   许翔漆拜苛:谢谢李老师拐搪尚,同时感谢红姐给我这样一个机会碧骆颇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疆橇。   福田汽车是商用车企业剁突,和乘用车企业还是有一些区别呜胎澈。我们主要的目标客户群是to B的嗅浓,正如您所说蹬,我们是1996年成立的皮纠,到去年是成立了20周年彼鞠,通过20周年的发展隧懦,在过程当中包括您和各位老师的支持光珊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业箩柒。在中国轻卡市场上嚎蓉洪,已经是连续十几年的第一了人类典。1996年在山东成立霜,1998年上市觅蝗雷,2000年进行区位调整就来到了北京酒妹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题救肥关,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踞煎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歇领糖。我们可能把这个品牌是这么理解的典匪厕,现在业界对品牌有很多理解的方式捐煞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灰贡莲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拖,所以我们从整个的业务流程上来看抢,这个品牌业务就是在其中的灰善。所以我们这几年在企业的发展过程当中衔现,品牌也是在不断涌现脐搜宿,大概有几个阶段衅。   1996年是以轻卡为主导隆笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺馓浠汀,用着正好”句芦。在当年的时代抓住了市场机会态颧亥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烹末。   在2000年之后惭芜冈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檄拴沁,进行了商用车全系列的溅丧购,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惦鹤署,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霓栏,这是一系列发展的战略达衰矢。同时把品牌又进行了再升级店骆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冲尼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筹簿。   在这个过程当中恕,福田汽车不管是做品牌还是做企业奉砷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢说塑?一个是福田汽车在商用车范围里面彼,就是在整合资源方面觉得还是不错的田配苇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催颊,花了八年的时间跟他们谈合作醚督未。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牛,生产的产品也是福田自主产品欧曼间盒杉,同时和福田康明斯成立了50首捍:50的合资公司鳖描,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘶、先进理念之外斤玫幌,科技创新也是核心的一个点熔宽隙。福田汽车虽然作为一个商用车企业陕媒徐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比估澜赤,但是也是做了很多的工作饶囱假。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屡筋急,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡扮。我们统计了一下蚂,和乘用车企业也是差不多的夹互。   而且我们在研发方面叭撕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部请,这在商用车企业里面比较少见面街。不管是先行的技术茬圈挨,还是技术传承方面都做了很多的研究蓝盾,包括去年也推出了超级卡车北,也是整合全球资源打造超级卡车函俏。全面从安全腿顶、环保方面进行新一轮车辆的升级核苔。   我觉得总体来说吧卫哗绣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝撩鲍,是一个有着锐意进取抡佬视、远大目标武捂绿,是一个愿意为客户樊罕、为所有的股东尽佳卸、合作伙伴夕、利益相关者带来更多的价值浆樊,也愿意为更多的卡车司机促、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒哀伶。谢谢!   李苗苗黄桔固:2016年一年有很多新品牌出现僚,也有很多刚诞生的品牌在努力少,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰癸帘、宝马藩把。我就参加过场在北京的怀柔疆告娜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沮诉匿。我当时心里就想斯威蛮有钱澳涮菽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岛泼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衫渡添?对于刚诞生的品牌春醒池,品牌之路有没有塑造的路径搂?你能不能简单地概述一下枫晌违?   余波携鹤秀:感谢红点汽车和李老师透,各位媒体朋友和各位同行山,作为SWM斯威汽车咎椭饲,可能很多人觉得很陌生贡落,可能没有听说过浓,我简单来介绍一下讼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌班,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活地蜗骂,7月份品牌上市垦困传,8月份第一款车SWM斯威X7上市观。   今天让我来参加这个论坛枚补擂,我们的心情很忐忑醒,我们是一个汽车行业的新兵溯,我们是抱着学习的态度来的词必。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匣竟,希望多给我们一些指教什速南。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜡?我们认为这个品牌给用户的是两部分管,一个部分是产品的硬件亩,也就是物质的东西兽壁裳。另外一个部分是精神层面的保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溜诞,第二是付诸了一些智能化巢诧斜、空间和外观璃孝,外观也就是在意大利建有一个设计中心恒,在外观上有意式的风范璃。   从软性来说琅焚,我们要付诸一些内涵胁孤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挡,通过植入意式生活的方式惶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廊。同时我们也在倡导一些生活方式巴铣,通过软性的文化来塑造讼速,解决通过硬件和软件假肖绣,以及从物质和精神层面塑造品牌失呐藩。   至于未来怎么走妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹦碍烷。用户实际的需求和市场的需求康宠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔼铜撮,未来我们还是要跟着市场走腐敲摆。   李苗苗揪:我旁边坐的也算是媒体人祟船旧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢什律?因为主持人给我了一些问题感临,我个人认为不想问一些特大的问题触假,就想问问这个问题词入。   付继仁绥道劝:谢谢李老师纳,这个问题还是挺好的茸本。刚才您在问的时候搓舶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比。   一点资讯是比较新型的资讯平台碘斜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韭辛,我们是做平台多,不仅自己生产内容妹,同时全网抓取内容吩添,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容络懦举,再把有价值的内容分发给需要的用户姐如刷,完全是自动化缺、机器化的芹莱。我们怎么去帮助车企呢糕?我分享一个数字关拿蚀。   在过去一年姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贾,第二是移动互联网的平台偷汗渭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用干驰贯。很多的车企其实在做品牌的时候匆催,都会要求最终的效果糠龋。坦率讲讥雹,以我个人来讲这其实是两个事邻玫碉,因为品牌本身是非常感性的滦迸瞬,效果是完全用数据有结论的白漆局,就跟一个人去吃一样丢十,吃了四个馒头饱了稼划,不能说只吃最后一个就饱了纯嘛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量导,现在我们有几个大的方向房钱檬,第一是更技术化的跟车企进行合作惜。比如说从去年开始黄,我们跟上汽通用进行PMP的合作储倦娩。客户自己建了一个数据库湿梧靶,就是把用户进行了一个分类鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上逼狡鲁,他知道哪个用户对应了什么车型轿容,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告存虎蚊,也就是把他们的流量经营得更加科学愁立玖。   这个给到我们之后罐汇炮,又发展成了一个新的技术驱动煎船。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柔,还是看汽车外观的细分多褂。这不仅可以推荐具体的车型藉胳焕,也可以把具体的创意自动化贯遍力,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芹,这完全是技术化的匹配辰。   第二点降,我们是一个内容平台哪胺输,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读雌棠,能帮助到车企做非彻缘憧洌好的传播腾酬,有的时候这些内容并不能够被发现篓。现在我们把广告当成一个引子帛,不是一个执行的结果敌薯巍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膊洗咯,进而把下一步的行为做好裤脊掠。比如有一个产品是一触即发外串,用户点过客户的广告之后崩测,我会直接给他推送相关品牌的内容刑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起错绍,再去看有没有点这些内容材藩睫,有没有评论哎、转发镁、收藏号姓康,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谜踢逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试得静耽,把广告和内容进行打通兜斑鹃。   第三点似茂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛾斡纱。这个场景是有时间玲蓖、地理位置和非常多大量的内容和数据案李控,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捷屯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俏弛,或者是去日本还是去韩国旅行遣老。这些并不关系到最终的销量提升多少纪虚看,但是可以了解消费者在关注什么捞授凸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性里彩什。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袒,一方面要通过你的技术绊、数据实现更高效的转化捶,实现现在解决广告主的一些痛点革吴。同时要帮助广告主把服务做好副拇,说句实在的都是服务用户兽,我们产品的用户也是车企的消费者刮烹,怎么能够把这些用户服务好挞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值币黑汾。   李苗苗识柏:付总说得很好瓜,借此我也想说几句桃。我看了一下夕瞬磁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人康桔柑,也有一些厂家的朋友歌袱魂,我们每个人都是汽车人魔倍盛。   我在想圭讥客,得益于这个好的时代腻,既然是说品牌放蛇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂护,无论你这个媒体叫什么名字疏忱礁,找没找到自己的定位毫。无论你这个汽车是什么品牌馆骋奇,你的用户在哪里时。过去几次会议主持上都说四个W伪埃,也就是我是谁城婚窜、我的用户在哪里帛详爽、我为用户在做什么幢、我还能为用户做什么呵兽九。包括媒体也是一样撵,我是谁(什么媒体)晶变,我的读者在哪里萎,我为读者写了什么样的东西溅小,读者看不看采光,这是不是你的读者群要看的眠,最后是我还能够研究我的读者豆花、研究我的客户滩、研究我的用户旦闭,我还可以做什么储萍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扭递排,一人问一个问题就结束挨。   请问杨总护床,刚刚说了这么多忙传,就一句话供,什么是品牌茎步?我们说了半天品牌侯疚。   杨学良胎跨:我觉得品牌就是价值剂揉,消费者买你这个东西值不值韭,如果他觉得值了旅,就认可了你的品牌憾。   许翔梨段樊:我就按定位的理论阶,品牌实际上是一种品类的代表嗡溜,消费者是用品类来思考阿,用品牌来表达蠢订须。   肖勇锣:因为我是做销售的饭,我可能最直观的印象唯锈徒,我觉得品牌首先是一种价格睬光浆、价值体系哇驮,同样的产品能够比别人卖得更贵蚂谜露,别人还愿意买我的晃。同样价格的时候鸡,别人的产品卖不出去篇彩,我的产品能卖出去扑几,我觉得这就是品牌埂。   第二顺香,我觉得品牌是一种文化就皆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媳多帽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尼罐洞,但是我的文化能够吸引他墙充催,我觉得这也是品牌的一种表现侈。   陈思英刊口:品牌首先是无形资产瘁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肯介。第二也应该是产品粗捕锤,可能是一个标记吝绿刻、标识割告,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弘弄嵌,在人脑海中所有的记忆貌墒。   其实品牌的英文是来源于MARK渐烂,就是在没有货币的时代物物交换的时候免蜕享,在畜生身上有一个MARK降,Market就是营销羔铅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辣胜谎。有一个比喻钉篇,品牌就好比像银行储蓄期,储得越多品牌价值就越高信。   余波憾叹搁:我觉得品牌在直观来看就是商标乖,另外是产品爬朔授。真正给用户留下综合印象的是产品镰柬、服务和文化的结合铝,以及对用户的印象及感受就是品牌牡。   付继仁祥枷:我觉得品牌到现在这个阶段蹲私,也是一种共鸣喘,像营销1.0是以产品为中心兜,营销2.0是以消费者为中心齐币贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偏适香,这三点都离不开品牌眉胃,但是代表了品牌不断的升华题刊。同时品牌到今天来讲驴峭,不简简单单是一个口号拌凳、标签痛、LOGO刹抡吵,还是一个行为准则谈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吭肮,还是每一家企业兢崩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房害童,并且怎么样高效地执行和检测登。   从这些来讲毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的险剐犯,如果想清楚品牌一定能做好炮撕,至少能够对我们服务的那些人做好编仆,那也就足够了咕联珐。   李苗苗赴被:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睡鼻茧。关于品牌几天几夜也说不完奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌九,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芒篡胳。   谢谢大家在座的聆听氰储敛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙尝:李芳 版权作品抵斗啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳耪枷,严禁转载颊,违者将被追究法律责任辑扣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诉,车市销量连破发展记录酿念帅,这也是问题的时代攀骄,多元化墓斜摩、碎片化称,对整个行业提出了更高的要求稍需。一切都在变拖祥,唯有不停思变方能随机应变怂侮。2月18日纪洗怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕培晚窃。行业内百余位思考者和变革引领者海,与120余家媒体相聚一堂檀水,在“变与革”的大会主题下劝,共商“品牌与营销之道”浅,把脉中国汽车2017前疽。   东风标致总经理李海港警劳理、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伯噬夺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贪报、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绵酒笛、奇瑞汽车销售公司副总理范星惕砍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞍乒程。以下为发言实录男:   互动环节嘉宾合影   主持人隙:2016年是一个销量大年极搽,更是一个营销大年匈獭废。从二维码营销到VR营销哥,从下沉式营销到自主营销私肌筋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肚尺汲,广而告之悄悄地变成了城会玩钮芹讨,车依然还是那个车镀彭仑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棱迸? 第二场论坛的话题为房鼓:中国车市新战国危膊,车企将如何做营销沸硅补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咐熊思:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凄挡,现在重担在我身上澜诡,由我来主持第二场论坛问渺,和各位老总探讨如何做营销础溪饲。   因为第一场是说的品牌层,品牌建设也是非常重要的一环粪,我们现在就把品牌这一页翻过去呜轰俗,就说一点营销其他方面通,比如说跟市场纤、营销相关的一些事情峦扛。我们今天的这些营销人险,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侍,因为他是面对着全世界最大的销售市场司场。面对的是最高增速的市彻叭杈ⅰ,现在技术和产品快速迭代卉讨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壕,所以他们是非常幸运的窖吹丢,十八般武艺怎么耍都行湿茅村。   同时很多营销人也在自嘲兼,其实汽车营销是最苦逼的一群人持仕,因为我们面对的是世界上最全的品牌翻匈浓,我们面对的是最多企业的竞争池,我们还面对的是最难以琢磨的竭书虾、难以把握的政策环境和最善变的消费者暑椿。   当然了我们这还不算最苦掸傅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霓枷,所以这样的一群人的所思所想逝洁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得透。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氏体诧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吗。   汽车品牌最新的一个品牌定位痕据艇,在座的应该就是汉腾了午。请问汉腾汽车的副总踞酬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孝逻害,您给我们简单总结一下想茨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忙剿枪?   于晓东隆萌戳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乳酿扳,让大家来了解汉腾汽车胳。汉腾汽车目前是全新的品牌钵,2013年11月份成立部尸,5月9号品牌发布庭踢,9月6号新车上市掸,第一款SUV产品汉腾X7品,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耪掇李,本着向同行和成功的标杆企业去学习酗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昏愤。   2016年对于汉腾汽车总结来说连昂辫,第一点是品牌发布萄,这是做市场的开端酞。   第二点是渠道晶虫,对于新品牌是重中之重的工作椿,渠道顺利打开的局面护瀑,签约181家饲坟吧,正常运营150家省,渠道作为做销售最根本的工作领棠,没有渠道谰、没有服务凹湃,消费者也无法触及和体验卞,对于一个新品牌这是一个开门红女傲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态下夏。   第三点是在市场上桑慧,市场层面上重点资源向一线倾斜恋嗅冒,资源都花在提振经销商信心炽金卞、帮助经销商达成销量上芭,因为作为一个民营企业惶,作为刚起步的企业彩泊淬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线并席,支持了经销商的销量雇耍盲。在品牌和市场的方面少笔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助风途青,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示。   刘小勇珊工:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛋绦础,汉腾除了自己营销的亮点之外汰穗努,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抗筒氏,或者对您的触动是比较大的泻咯?   于晓东盲彭黔:做销售在产品力表达上低虽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郝筷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粹,在2016年都说是视频和直播的元年琼冗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹋倾。包括产品试驾挑战的活动偿臀,也是和斗鱼做了直播的活动募巳。在我看来在消费者了解产品上梅,可以随时随地炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品登挺。这对于做营销来说瀑,既是机会么未儡,也是挑战级。   刘小勇穿:请问李海港先生颠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耿翻,尤其是传播的环境杏猾、传播的手段饰、传播的模式发生了翻天覆地的变化怂辖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩九?   李海港鞭呛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法写喝仕,在新技术俏杠贿、新人群和新的竞争环境的驱动下佩,媒体处于变革的时代立匹,原来的架构碎片化了摔碗,新的架构正在建立戎,当下处于这样的时代箍。很多事情是这样的趋势哎,原有框架维持很多年袍次串,突然间环境变化之后碎掉了苦鲤良,再重新建立新的架构兄熄草,万事都是这样的道理禄壕菩。现在媒体环境是什么样呢颗惟卤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呈。这样可以导致媒体的平台化刷豆,另外是媒体人的职业化或个体化帆欧。   简单来讲费唉事,我们以前是自己做东西翻充,自己在自己的商铺里去卖去。现在不是了墩碘挽,现在可以自己做东西椽艾纪,自己去租商铺挠,有的人专门提供商铺敦尾,有的人专门做东西盖。这样可以做专业化的组合孰普诚,效率会更高粳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势但拼伦,红姐以前是媒体人俗秒,现在有自己的传播平台情,也借用了社会化的平台倦承嫉,把最好的内容输出蓉红,她做最专业的内容昏。我想平台也会用她的内容顶稳通,未来的板结新的架构就是这样的苏。   在这个架构下作为厂家要适应屯挽,东风标致已经做了这种尝试旁,去年把我们的公关公司能力削弱诡千,因为他们的稿子太硬了委泊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踩,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅碘朽,我想他们的稿子会写得非潮缙稳危好墒梆希。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茄寡钾,这是未来的趋势萌恍。   刘小勇筷:我听到有一种观点寥裸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改方,我就抓住了更多的消费者佩,更精准混,我的销量就会增加费。但是有一种观点认为蹿佳烂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掇绅洪?如果总消费需求没有增加厕僵妇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阀,是不是大家又打平了堆然。就像一个剧场理论棘卯,原来都坐着看戏睬,后来都站着看戏了篙劝剁,其实看的戏是一样的计毛。请问奇瑞的范总郴,您怎么看这些新的手段篮琶猛、模式对销售营销的作用辰暑?   范星吼场:首先感谢红点汽车咯、感谢红姐鸽橙必,也感谢刘主编粉呛。实际上前面两位老总谈得也挺好鹅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤。   说起营销表桔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厩颗投。但是从营销的最根本歉酸白,还是回到对客户的理解檬练峦。我们最近几年对于整个汽车市衬烁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琶豁陷,最核心的是我们看到了两点变化卷,一个是围绕客户端的消费升级购晤,第二个是客户年轻化的变化缺。这两个核心特征的变化帕勉,带来了所有客户需求的变化喉蕊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揭蜂。   应对市场的发展扛,我们称之为整个自主品牌的发展孰头关,包括奇瑞自身的绰纹险,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩洌快泛,年均增长在40%左右的增速铂,所以说基本上属于原始增长的阶段河。奇瑞从2012年盾苇、2013年开始进行战略转型趴市,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行,我们做的核心是提高整个产品的品质违,是我们整个战略转型的核心届惋壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蠕晤物,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抽坛棠、好的服务何猫。2016年我们已经进入到2.0阶段朵季繁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吮缄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可补僵,整个2016年集团销量也突破了70万辆媒酶,增速达到28%纯陌,国内市场超过了36万辆孩甫溜,也是过去五年来最高的一年褐。国际市场中献负,我们2016年实现了出口8.8万辆氦,也占到整个中国乘用车出口的1/3僧嫌熬,也是连续14年中国出口第一的车企回帅。   我觉得取得这些成绩记歇睛,销量数字是一个方面脖,更重要形、更为看重的是结构的变化软峦胺,第一是企业盈利水平的变化看,为支撑企业未来的良性发展澜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娶挤敌。第二是体现我们战略转型的成果筒犁潍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可界脯废,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捷。第三是客户结构的变化眠匆劲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镣馆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹦侗测,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崩,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲碍,当然营销数字很重要掳。数字背后更关心的是这些结构的变化洛忱,怎么产生这些结构的变化灸谓叮?从我们自身对新一代消费者的理解挺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晦鸡。   客户体验的三个方面我们一直在做连,第一是产品体验戌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氓齐醇,行业平均大概在35%法,奇瑞可以做到25%局,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扒狗金,今年还会陆续推出更多的平台臣沃搞。当然平台不简简单单是全新车型的概念芒轮敖。   第二是品牌体验舅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼鸥揉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通把股,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乡胶短。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骗,现在很多企业在做营销过程中视频承誓、直播方式应用是越来越多了羌屏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喝镐粟。今天消费者接触信息的方式发生了变化膛哨。   第三是整个销售服务过程体验的升级互,在2016年网络规氖缙貌蹋和第三代形象店的升级裂蟹,为了保证客户体验的一致性菊撇裁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剿坪腺、优质的陷弥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捆敝蛙,这是我们正在做的承粟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脖碴暮,谢谢!   刘小勇臼:谢谢范总蕊的,现在的汽车营销无论是从手段副傲松,还是从模式哦,包括内涵都已经发生了非常大的变化窃桐罐。我顺着这个话题再往下问一下史,请问刘晓科总潮桐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隧、营销套路钳,您觉得现在还适用吗眯亩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉?   刘晓科釜邵:刚才范总靶笺位、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势份季,因为这里面在我们整体来看排倦,其实我是一个新的营销人氏境,刚刚在这里两个星期酶堕罢。我以前更多的经验还是做用户缅嘛,去看用户的发展搓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兜措、网红疏该、娱乐化亨痊,甚至还有用户的碎片时间腐巢。但实际上反应了两个变化思躺,第一是用户浏览的轨迹改变了瞪拾玲,以前在PC时代沽髓琴,大家基于浏览器阅读岔嘎。所谓浏览器的阅读琴殊,对于从一个网站跳到另外一个网站戊曙吃,这个成本几乎为零翁沪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莫掏,只要在浏览器就好梅峦讹。PC时代烷磐,网址割琶癸、网站婪店么、浏览器是值钱的欢敌。   对于移动互联网钦岔捍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灿,对于微信小程序也有很大的期待的郡火,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巩。最终来看屉墩疆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流履廉。在这个主流的前提下鹤脑显,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剔览。在这里出现了两个问题瘁凉蛋,也就是时间的问题察。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毛陀俄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慈。如果是比较泛一些的资讯或APP安刑,如果中国互联网网民用MAU看颗究还,月度覆盖量几乎全部覆盖疚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU极痉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酬藐麻。但是什么会不一样形端?就是时间钒赶滔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲素晾,我也高度认同一个观点篱旅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锈牛。在这一点来说沦孩,我们的营销不是去抓住用户锑硅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篮落辩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邯。   基于这些理念的变化掀膜晾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虱休,而现在发现专业内容看得比较少一点眠。专业内容对于用户的阅读杠煤芒,可能是女性就不太爱看泵亥,覆盖用户的时长就变短潮史堪。什么东西会长呢疟芦?从2016年啼拌衅、2015年的情况来看虾煽,我们发现基于娱乐营销的网综时间公判竣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大截,因为可以更好地去占据用户的时间桨付司。比如说我们投的一个网综节目技踌,可以有2个小时以上的品牌露出时间帝赤。   对于用户来说腺钮郴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要权。无论是线上的颧,还是线下的需汲。   另外一点讼郝,我们做了一个用户报告经筐帘,会发现用户现在在看车的过程中眠,比如专业的导购凉,发现用户的时间禄唇、决策变得越来越短套瓷兔,对于专业媒体用户来讲箱奇骇,用户平均决策时间是108天耐搂透,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惨轨,这52天对于内容的需求是很轻的帮孔华,包括频次是很轻的缔鳖。从52天开始一直到97天姆耽,基本上是从几款车的比对到交付定金美贯秤,因为提车还需要一些时间题宦萌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粟桑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愁饭。也导致现在的自媒体更火边唤弦,因为大家更相信人保,也就是网红的力量会逐渐发挥舱四掏,包括IP的力量糙嗡。   营销的变化是跟着人走的筒监蜂,用户的体验删蹲毖、用户的行为发生了变化班航,我们的营销一定要适应用户的改变魂躲。   刘小勇熊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绦讹垛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表试完访。想问一个跟豪华车相关的问题穿币按,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的污,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汉,从超过10万辆到两三万辆的都有龚入变,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗人囊相?或者会发生变化吗柔呜?会发生变化的话撇境截,是什么样的主推力量来促使发生变化斯贰毒?   王顺胜睛猩炭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会图韭世,作为广汽讴歌这个豪华品牌浑汐,去年4月份才成立了新的事业体制骏闹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豪乃,10月22号四驱上市犁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布憋。   从去年一系列的举措凯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垢白逻。像主持人刚才提到了可,怎么样去改变格局俄?作为豪华品牌在中国郴任爆,像ABB进入中国市场比较早贺锋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贯奋柏,其实我们也做了很多思考馆,想跟大家分享一下誊型。   第一篓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淘傲啊,也是十年左右的时间美,也不短陆苇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叼恐。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘎抵挡,我觉得是特别重要的头。我们不是说跟谁去竞争哗,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘸狮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措高,包括在上海搞了大型的上市发布会桂惩,在上海中心进行首秀隆碾拨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锰车息,这也是用来提升品牌的猾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹看。这一系列都是来提升讴歌品牌的凭妇。   在后面的发展上弯,包括在2017年也做了很多的思考冈碗,就是如何在营销创新上做一些突破铺龄案。比如说植入了体验式营销端玩皑,包括即将上线的体验店舱,可以跟移动互联和终端陷京,包括一些PC端进行一些互动慈。包括很快会引入管家式服务皑,让用户真正能够感受到服务和体验巨靡。管家式服务是一对一的弓,能够让你感受到有针对性糠爆,并且有温度地触摸到服务的形式尖坟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弓房,我们在形式上也进行了一些创新闹邦脚。   尤其在内容上面返,我们以内容作为引擎膳羌呛,创新作为驱动固虫缉,作为后来者品牌淡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔫隋啼。至于格局会不会变化贝,其实每天都在变化判写窍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局团醋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升儒鳞害。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匈瓣,我相信之后会在变化当中不断求变刑剧。营销画、创新不但要传承好的东西疗恃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脐,跟大家一起共享一下侥蔽监。   讴歌作为新的豪华品牌毛封捂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卜拦,希望在座的媒体以后多多关心沮、多多支持可珐,一定要让它取得成功联,谢谢大家!   刘小勇厂:接下来有请江淮汽车李总蓬,咱们聊一个关于2017年的话题培,现在年底娠醚、年初做营销的也是做足了功课破陆,关于2017年市场的预判板。能不能把您做的功课分享一下袄股麓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菱烙褪?   李建华婪挝:小勇这个题目“袭击”挺厉害浩尽定,营销这个事在台上讲擞,对于2017年的营销还真没有想得特别细贤。对于营销咳,以前讲欲文明其精神辽,先自野蛮其体魄从哀撬,营销在中国还是跟认知相关市蔑舌,属于文明其精神发展之内的赐。营销在2017年来讲胸膘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茹阂,全球规模最大姐,还是保持增长撤,需求会很旺盛妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者苏舵刀,这些都是一些确定的因素轿。关于不确定的灌坛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仕零,这使很多事情产生了不确定性铰跺,也使推广方式产生了变化匆。在一个变动的世界里要想做好功课滥陆,关键是有定力把握好不会变的东西爬浇。   就江淮来讲健,2017年一方面会更加关注用户的需求吝。因为从做营销来讲松,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲤熄。一是用户看到产品剃,如果产品很美好降湿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炮痊色,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入和。第二是当产品出来之后铺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兼瀑,如何让消费者跟它产生很好的接触笆抬黄、接受它掏度虽,让你的营销做到有广度贰琅、深度和温度慑,这是营销人需要花功夫的地方惟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翠歇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城ぞΓ好的保留和记录下来屑括,强化终端的执行力瞬。这是非常重要的途,当消费者看到的车是处于被管理的状态棋,他就会有好的印象捻腊。如果是管理失控的情况如报,就会认为这不是好的产品沛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邢导蹭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焙,这个产品是不是他所需要的按颈可,能不能让他在过程中感受到认知和认同禾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崔,现在已经不太需要你告诉我什么了哎东,往往会更注重你提供给我的事物滥洽,是不是我真正参与过的问。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踞囱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论需窝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛乌久?可能现在需要一辆高颜值警、大空间双、强动力咖垃僵、低能耗特丹胎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伎瑰贤,所以2017年上半年会投放一款S7皇号列。前面的消费者参与了意见氯困,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茎庭葡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧授扁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍迫,形成了共同创造的氛围雀欢。往往共同创造的东西保济甩,我觉得是消费者乐于接受的东西令。未来共同创造繁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撬。   刘小勇垛匙:非常感谢李总苯唾。我觉得现在开论坛帘枢晴,最难的是请嘉宾揩茂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位旱融,是嘉宾请来了之后不给时间说袜坏情。今天这个恶人就让我来做了咳匈椒,咱们就不说了任偿古。   最后请每个人回答一个具体问题握检杯,刚才进门的时候有一个调查汀派,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几久背哇?我们从于总开始颗。   于晓东盎祈:我觉得2017年应该说挑战大撮郎,期望更大锌,我更看好细分市陈丁,因为我们也是做SUV的嘛鞠叔,我们更看好SUV市场的持续增长倍搭厂。   刘小勇屡惫哀:全行业增速去年是13.6%霞、13.7%呛诲逆。   于晓东胸读舵:我预测2017年是10%湃。   李海港扦笔很:8%串。   范星动计解:我就说一个数噶锑埠,虽然说一二月份看到环比有所下滑教里,但是看这个数实际上同比还是增长的培。本质上今年不用担心窘瓤,我觉得还是在8%到10%之间酣。另外最近看到1月份的数据出来了纬姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湃劫继,这实际上是一个分水岭品悲伞,一个很大的变化汝齿收。   李建华琴衅季:我觉得应该在5%到8%板温,可能会接近GDP的增速亲攻。   王顺胜讹峡:我觉得整体会在8%到10%以上稳匹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酷。   刘晓科莱涩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箔十,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%售韧探,我觉得再加两个点是8.5%勤唉撑。   刘小勇人拒桶:你更准确了镶淖,到了小数点后了抛。非常感谢各位老总的精彩分享水绘棘。就像李建华李总说的拓,咱们说到汽车营销人较坑,媒体界有很多新词来形容享铂释,像野蛮执行力或变态战斗力摄不、狼性文化等等貉。其实他们是一群非常善于思考的群体捐乔,他们的思想的深度决定了在行动的效果犊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹦凯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌暖:李芳 版权作品墨奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼筷怜,严禁转载辅,违者将被追究法律责任徽赌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日离古穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寒熟须。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体般,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脯。以下是北汽集团党委书记昂贝、董事长徐和谊的主旨发言惊。   徐和谊缆:尊敬的何部长腾触,尊敬的各位领导崔喘,汽车界的各位同仁刹芭嘿,还有我们媒体界的朋友们靠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遂,探讨汽车行业的发展话题茫搅昂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糠链镐,这一年间我们先抑后扬惯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湿旦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进客勃,最终以产销2800万辆沙,同比增长13.65%的优异成绩怪葱,完成了一年的一个胜利的答卷欣皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙危栖,为不断探底寻求新方向的中国经济迫,可以说去年我们再添新亮点违窃。成绩固然令人欣慰户,然而先贤有言耐馅,一切过往皆为序章贰。今天站在新年的起点上回望从前裳赦始,我们发现深沉变革的暗流涌动撤耿谴,启迪未来的创新发展糖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔚。   亚马逊无人超市惊艳登忱荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甘,提振实体经济箭在弦上戳该幻,消费升级引领我们全新的商业文化时代丁羚,技术肮驾瘟、商业模式孔乏捕、国家战略福边美、市场结构结合在一起吝,这种更替的演进怪吨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杆石玛,正释放出巨大的改革能量兜,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹬。   一是技术模式在不断地创新鞭隆你,汽车行业转型正在进入落地期垒。最近几年在互联网搅、智能化椽范谁、共享经济等多方的洗礼之下墒,汽车行业正在同创新中被颠覆者饯寺兴,迅速地转变为创新转型的主动执行者猩释。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仁币,日系车企抱团开发人工智能技术谜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臂,可以说剑指出行解决方案想忻栋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酪,在新技术唉、新模式领域不断落子淡聪眠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斗款。   二是消费升级浆,品牌之战成为未来的新机遇董。随着互联网思维的逐渐渗透刨坪彪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念量。情感价值句抖、消费文化鼎、消费者价值观越来越得到重视霖,网红营销屡褥、二次元营销局、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势替臼雄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歇,实现产品表达与消费者价值的同频共振恰荒。   另一方面钦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纶,为自己的人生价值代言侧芭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遍从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜗逻错。   三是提振实体经济揉嘛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寸胺烈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恨钒,就是提振实体经济距。其关键在于制造业转型睛,转型经济学的研究表明下,制造业转型中产品技术固然重要纳伦赏,但管理体系更加重要捆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芬率饺、网联化建设班毖,就越能发现在信息化建设这种大背景下赐呈妨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锯系。前几天我看到有文章提到酣托芳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咀。这样的提法虽然夸张激,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示场申竣,我想却是切中要害的枢忙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纤贤,随着提振实体经济逐步落实炮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妹。   四是政策变动惺竣始,新能源规模化继、市场化成为未来的大方向遂法萄。2017年新的政策正在逐步地落地十酵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淘芜扒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脱椒杆,行业准入规则嘲伶、动力电池规范条件等政策的制定缚,从各个角度划定了新能源的市场边界沤剩。   另一方面涩冻罕,碳配额踏捎睦、双积分酱、新能源补贴退坡衡,无不要求新能源发展要还原市场化手段龚碍摩,聚焦核心竞争力背。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益幕奋辽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耗。   纵观整体形式的发展苛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寿汉赦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诧磺。数年之前济,面对互联网行业的冲击罗赤门,我们以为我们只是需要一个互联网+皆量,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欢,还承担着国家经济转型的重任龟侥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苯钩标,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽。这样的多重任务睹,给了我们新的挑战曝芯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀公集锈。   面对全新的形势稳火杆,面对前所未有的机遇与挑战墨徊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵。我们将锐意进群焓缟 ,大力地发展创新精神接赎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命临,在电动化倒闯、智能网联化委、服务化蔼漓、国际化等方面加快发展步伐桓贯荆,不断推动新技术棚、新模式的落地生根惨挝,不断地发展新能源汽车徐腥饶,还原城市绿色健康生活缓。不断承担经济转型任务绅佛肆,推动传统制造业的升级厘卵。   面对未来谱坝档,我们将在以下几个领域寻求突破片赊宿:   一是加速智能网联技术研发嫂家煌,打造智能出行的生活方式蔬防炼。2017年拉斯维加斯的CES展上袖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作教固。当然不只仅是和百度纷副仓,还有其他的国际国内的公司琴珐。未来瞄准智能驾驶需、智能互联侯床、智能座舱等内容沤患,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系比聪竞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苛色。   二是加快新能源汽车产业化迪,践行绿色环保发展目标吮夹昧。在新能源方面攫艇,北汽秉持环泵担靠大家的理念笛健椿,不仅造优质的新能源汽车产品何腔,更要造消费者愿意购买的新能源产品攫谈。尤其是在补贴退坡缆、行业回归市场的大背景下帽,北汽集团聚焦资源刃、聚焦技术磨奴、聚焦产品炊松、聚焦市掣土场,四位一体严密把关整个新能源产业链阿斧教,为消费者提供既有颜值故匈存、又有内涵的可靠产品昂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念习,共同守护美丽家园耿粕经。   三是加速国际化资源整合理,实现中国品牌的全球化卡。2016年羚扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讣舵虹,实现了北汽国际化嫌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陷啤迁。配合国内的合资品牌乾,服务于全球布局研发基地烈逢,北汽全球范围的资源整合怒雇,已经进入了研发技、生产揩煞村、销售憨唤姓、金融斜眷、人才和品牌全方位互动的良性循环随慑。   面向“十三五”湿扮,北汽将继续深化拓展东南亚呸、北非红祁考、中南美浦睡借、东欧等重点市场的产业布局忌佩阂,使中国品牌的影响力遍布全世界品枪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拜奶。   四是坚持服务化方面倍跨城,推动制造企业转型升级毒室。服务化既是国家经济转型的方向瓢晤潜,也是北汽自己产业升级的主要目标略送洼。多年来我们在金融侗砰、产业投资们、后市场昏蜂、出行服务等领域多点布局袒,随着时代向智能网联方向的发展桨既撼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咳咎撂。构成从业务到管理体制诗煞,再到基础设施的科学发展体系砍秦粉,不仅提高了资源的利用效率涤很挝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化香闲。   各位领导挥,各位同仁尚靛,媒体界朋友们参,闻鸡且起舞突吨,风好正扬帆鹃,新的一年已经到来侣,新时代也正在开启机遇的大门啃垃筹,让我们携手共进堤韦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋哥变:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亲饱乒,长城汽车累计销量达107.45万辆欧途剂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没班,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷港,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军安比,其中哈弗H6占比超6成太嗜将,达到了58.07万辆燎槐,同比增长55.58%泞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袜精,2017年2月19日规怂素,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荣,我国汽车市场销量首次突破100万辆囤成恒,高速发展25年后的今日京俄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度操辫陕。中国自主品牌已突破百万辆塑秒茨,那么能否乘胜追击逾越200万哨、300万的销量目标凌吼幕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渴涟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中促倡,用他的话来说筹椿措,“这是很了不起的一点黑维。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缎墒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菩廊浮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磁陷篡,从另一个角度来讲缉鲜婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弦。   安全超、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短胸闹,分析其中最重要的因素此涂杏,魏建军表示撂勤,回到20年前菇谦,受到成本和技术等方面因素的影响钦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驳刑。而当今时代襄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标健化,其比重也在日趋增高窖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戳。他还透露兢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元环,打造全球化的研发体系檀,在主丢姬、被动安全技术蹿畦锌、智能互联怖仑驳、自动驾驶等方面特试喷,形成领先优势坚台。   说到自动驾驶技术并暗,放眼全球汽车行业诡界筋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命写摩古。哈弗将采用北美盾响拐、印度奢渺颗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肛其,据他透露率,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寥俺际,目前正在进行路试壬,有望在2020年后投产霸。“我们的最终目标论逼,是推出完全无人驾驶的粮赌嫂、最安全的 SUV 江氦。” 魏建军说到替。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晃,魏建军说到佰和,2020年办矗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钞馁渤。对此弗淑视,哈弗规划了四十余款新产品缕,覆盖全部的SUV细分市场蒲咕畴。到了2020年臣钵偏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纺成彤,在规模上超过吉普系、路虎迹秀让,成为全球最大的专业SUV品牌挫集妈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辣悸幌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奶,魏建军回应道惠边尾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溅型零,一方面要靠产品快速地更新迭代孰颈,另一方面则是丰富多样的产品规划笆片,这其中就包括新能源方面的建设敞慧扇。据悉奠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型级墙粟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线介,多点开花的同时又带给消费者更多的选择未阶肉。除此之外罕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉邸,目前正加速推进全球化商业的发展侵禄漓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踞桓。   2016年轿抬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展突理,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑匹:WEY登场之后哈弗应如何定位缮父概?魏建军在现场表示鞋颅挂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抗室。相反揽世,哈弗将全面发力15 万以下市衬嗑ɑ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介单算。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针全坑柬,而“聚焦”就是集中资源混,打造产品和服务的差异化优势伦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”独。先做强外挂献、再做大狙纶箔,这正是哈弗理念的核心所在苍弛派。在盛典现诚反病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潦屁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奖眷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狙射。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悸贾款。据了解逢计申,长城经常组织经销商团队去日本考察韧溅鲍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸽。这正与长城的发展观念高度一致潘。魏建军透露椿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猾搂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝善碑,经销商们也未曾有过动颐獭,这正是“稳固”所体现的重要一点钝厦。   长城汽车总裁王凤英表示骗快,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系通。 她认为灯,良好的厂商关系是相互作用的备戏架,只有让经销商满意溺,经销商才能够让消费者满意渤熔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中林,这是层层递进的作用效果哩诽铅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尚?哈弗给出了自己的答案扒懒:200万的目标即可上路烂物锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回瓮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胖娘激,在新能源汽车补贴退坡后午倘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迷温蹈,这个数额占车辆销售价格的40%督糖搽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泻蹬刃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俊?未来募碳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迸脱?2月8日下午蔫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示但讣拉,2016年虎瞥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邢函蜕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太芜泊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇途。随着核心技术差距的缩胁恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强广涎节。但是蕾茹蜗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纺,巩固和扩大这种优势层徐艰,还需要政策缉奢、制度和市场三方合力吗,打造可持续的市场化发展疼缝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布加牵,但是从已知的美国藉陵把、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泰钩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伤硕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%动膏。同时礁奠,公共类充电桩接近15万个的发展规模浩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趁僚。   “走在世界前列骡哦,不仅是体量和发展速度位居世界第一驼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亥。”许艳华表示赦,经过近几年的积累享拌疤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讥、制造和营销的体系能力莱惹吵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伪蒙寒,产业链基本完善妓。整车澳泰、动力电池琶、驱动电机系统性能大幅提升难端溅,市场主流车型的动力性龋砍稻、续驶里程矛必、能效登材、可靠性睹低括、舒适性明显改善璃,整车江杭咐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岛前,新能源汽车市场覆盖率提升钠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国心块,占世界市场比重约为50%膳。按照已知的企业规划睡苔烯,在乘用车领域纲型,2017年我国将有73款车型推出毖缝盆,进一步满足市场需求籍徘蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烦仿箔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酚博释,整车单位公里行驶成本也在下降笆涣贤。“20%的成本下降娘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锻彭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞭港斤。”许艳华对《中国汽车报》表示宠镭吠,在规模扩大成本下降的同时哀尝入,市场竞争下之下辆肥剃,企业会做出有利于市场发展的选择偶,也因此比赦射,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颠。   许艳华判断鹊撼暑,2017年衔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强够,预计占比会突破70%承叮帝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高江,充电基础设施也将继续保持快速增长案冒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系围,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瑞谱姥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溪,在此框架内顶唯,到2020年拱登亲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戎。但是补贴退坡后怎么办权?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仆耐。”许艳华认为桨涂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑,让新能源汽车使用成本进一步降低锣,才能保证其持续良性发展潦酵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涟逛盾。目前细,无论是整车里信凑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洛袍是,剩下的就是政策实施好的问题楼迁猎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虾。”许艳华强调响饲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系患淑唱,2020年到2025年是重要的过渡期饺咎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫁漂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橡袍贾,这方面我国也走在世界前列誊署嗜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捌,进一步落实国家新能源汽车发展战略亭,保障车辆和使用安全蓉少砷。   不过猴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧。针对《暂行办法》掏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫉镭芥、10%和12%的比例勿,调整为5%颗距、8%韦蟹、12%的比例须,并允许2018年尽菩、2019年负积分可延迟一年抵偿砷。同时衔荣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒柏斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懦矢侵,丧失中国已形成的比较优势庞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惩腊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛,以便企业开发和商业计划的制定承筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋健:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挥报,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窘呐。犹记得2015年7月湃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尚,并对这些汽车的车载软件进行升级娠富,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翱奴弘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机概氰鼓、转向系统以及车载系统噬喉。    如今颂姐冕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置心,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簧台颂,如果没有行业安全标准来做规范欢硼,或将引发不可想象的严重后果恰肛柏。在我国洛,作为国家网络安全的重要组成部分昆拧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萍。《中国汽车报》记者日前获悉书,《车联网网络安全白皮书》俯疼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荷。在发布之前瞬兢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倡菠恨,他告诉记者哩匆火,车联网网络安全即将拥有“指南针”赔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侵榔:《白皮书》桥、《细则》出台的大背景是什么厕贤?    庞春霖胖:在节能环保脖、安全舒适扳瑰,以及车联网成茧捐、自动驾驶魄坡、智能交通等方面要素的推动下簧坏,汽车正在迅速IT化纠盛署、智能化拓。与传统汽车相比饱桅,智能网联汽车在节能减排鞋、安全舒适方面具有前所未有的优势劝其骄,符合汽车工业罢嫂煌、交通出行方面的发展趋势勤劣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挺双赤。在互联互通的背景下舍仟,没有网络安全充分保障的情况下碍甫呕,智能网联汽车带来的可能就是灾难锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愁,明确要求网络运营者(车厂鲜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镶两损,应当依照法律宠厩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求插硕缝,采取技术措施和其他必要措施徘纹,保障网络安全起抖、稳定运行下毕慰,有效应对网络安全事件篱,防范网络违法犯罪活动卢乱桂,维护网络数据的完整性攘、保密性和可用性磁僚呜。网络相关行业组织按照章程绣驳,加强行业自律癸,制定网络安全行为规范炭赣,指导会员加强网络安全保护慕丢辈,提高网络安全保护水平漠,促进行业健康发展碎回。”该法2017年6月1日起施行尝颂砷。    2016年10月23日椒,在前期工作基础上甲伦软,在工业和信息化部等部门指导和支持下老,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上车,2016年底死,以电子科技大学为主任委员蔽并僵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尽路、中国信息通信研究院帘尚、国家互联网应急中心宛替、中国联通粱哺、中国电科第30所纪粱、奇虎360吩、博世为副主任委员嫂,联合国内外70多家整车猎、芯片厕鞍判、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坚酒:车联网络安全委员会)正式成立科捎河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筐蒋,在工业和信息化部囤、国家密码管理局稼哭、国家网信办等部门指导屑借沽、支持下纪贩,车联网络安全委员会于2016年底组织壁酥圃、协调产业资源壕柒,以我国自主和在华骨干外资车企箱、终端和零部件厂商为调研对象顷,先后完成华南翱部、华东尾、华北屎姥订、东北焚钳享、西南地区调研工作刮九,充分了解了车联网网络和信息安全政策翰沛、法规末刻艾、标准响、产品怪够凌、应用等方面的实际情况与现实需求编评。并组织与协调联盟内外资源察,开展了车联网网络与信息安全相关政策牵忍、法规灯、标准的研究踩错官,形成《白皮书》创雹旁、《细则》叹蝗此,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沁不。    《中国汽车报》芯朵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娟抬华:随着车联网发展促怠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规累多、技术标准冉、产品及服务体系的支持掏太挫。从调研情况看蛾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呻爆到,缺乏可靠和一致性的基础工作冻是课,因此需要我们及早采取措施敢腑女,完成网络安全方面的顶层设计工作牵佰,从政策沛拎痹、规划日协、标准瑞合喷、技术咸瓦捣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状长,为车联网网络安全的后续发展提供建议桶剧,推动车联网网络安全产业的快速发展棉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肪软,从企业踏、用户书璃腻、政府需求出发撂狄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咖裳,结合车联网的行业特点和技术属性靶咖,立足当前现实和未来发展趋势弛阜,提出典宛藉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系略、指标和建议被说,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲁,提升网络安全防护能力考醋婪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施爸羔。    《中国汽车报》检萌圈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懈椭钉,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞋蓟仕?有没有实施的时间节点钝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戌?    庞春霖鞭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讥归,并不涉及强制性标准和法规现。同时通过产业宣传唬、贯彻和使用首蔫,不断发现新的需求和不足炮肠荣,并加以完善棠俄。但由于网络安全形势的复杂性炬,以及车辆作为一种重要的交通工具己露,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纳。    两项文件本身就是在调研基础上目篓,听取产业单位需求而形成的检贪叔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卿导莱,减少大家的迷惑和疑虑眷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勤迷,切身维护好产业和用户的根本权益面。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盗猴督,当然会有成本在里面咀。不过从发展的角度来看地,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样漓溺褥,属于必备的系统芒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臣憨憾。同时感信,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癌,也会赢得更多消费者的信赖佬。    《中国汽车报》零:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动许搁?自主某叫翁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战污擞?    庞春霖李:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囱狭鞠,其中一些关键技术和产品拈颇澜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钎拭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忿熊努。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怪,那么就像现在车辆的保险杠浚刮闪、安全带川虚且、气囊谅、ADAS等等常规安全产品一样犁徘,无论自主还是进口车辆逃顺洗,应该都是一致和统一的要求筐答哼,并可以采取现在车辆型号核准等方式杯甘戊,推动车联网网络安全产品的安装饥姥、测试煽、使用孺、维护和服务秽井。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渐,首先是人们的意识问题撤滥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菜按,但对于车联网网络安全却毫不在意毒。要知道惊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搭蒲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铜槽、多变骇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搽赖滇、软件等基础技术特宫刃,对于自主车联网网络安全产品而言悲,投入比较大炔秸牢、周期比较长堡、效益回收比较漫长伺蕉码,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长快皑,从整车企业汐虫肃,到零部件喊、软件辰、芯片供应商可,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搬鳖、人才队伍末奇、产品体系纺康、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丹拦慰,也非结构化的治理模式父,需要新型的伦理欧偶距、法律和技术法规给予支持侗囤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   1月18日惠婆驮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眯鳞。引人注目的是鞋常,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刮手,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘟。EC180之所以有如此低的价格畦仿策,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴效承草。在补贴退坡的背景下魄腿寺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亢烫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业线,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臼稀酞?在发布会后怪拧趴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氖悲太,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褥,以及2017年的经营策略与规划诵描。   《中国汽车报》嚏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讼?   郑刚铂码: 北汽新能源有两大类产品平台武溯肉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磷式恫,包括EV儒古、EU版间、EX燎汗伺、EH四个系列襄奠稀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暮退度。在开发之初秤捷赐,我们就对其有一个精准的定位与期待就驮叉。   北汽新能源在两年前预计到柯捶,新能源汽车的3.0时代即将到来川嗡绰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格令喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入快,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妙。   目前羚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握降,这没有错逝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪床,并没有推向市场的现象陷。我认为篡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斤,也没有认清正确的发展方向噬关。   因此飘,在两年前开发全新平台之初笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宫逛抚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路童痹清,这种做法目前看来是成功的倪叫妇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芭距请、造型辣缎、特点以及价格之后丹,大多数人对其给予了极高的赞誉蝗纳短,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盯。   在成本控制方面泉,我们认为还有压缩的余地答蒙暴,通过不断地挖潜降低成本李,我们认为可以让更多的人开上这款车碍,不过这需要一个发展过程脊菊感。随着销量和产能达到一定规募叵眩后够,我们会进一步整合资源们锌、降低成本欠锈,提供给用户性价比更高的电动汽车杉。因此锑凛茬,就目前来说捎拐赁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伴感,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力编砂阂。   《中国汽车报》事钉雇: 面对补贴退坡馁嫩,EC180为何还能采取目前的低价策略绿悸康?北汽新能源有怎样的发展战略开弥韶?   郑刚丸: 从当前产业政策来看牵洗,全国各地的补贴额度不同嗅,流程不同儒加欣,这都带来了公司内部成本摊销的问题莲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难齿是劫。为此九,北汽新能源成立了卫蓝基金怜肃逻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毋。这需要企业拥有一定的资金储备博砰亨。只要差异化的地方补贴还存在速盾扔,卫蓝基金的使命就不会结束市碘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崇。只要发展的规划清晰袭队,我们有能力也有信心做下去鞍航。因此拓獭烹,我认为当整个市场达到一定规拿磁茫后凭僧,企业才能做大做强棠距。在我看来氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的傅土,而不去考虑社会责任酞。只有兼顾了二者嚎,才能获得发展与壮大磊荚朝。   就北汽新能源而言堤休,如果年产销量达不到10万春,那么就没有持续发展的能力峦浓夏。因此袱,我们公司定下17万辆的年度目标逝,并将在4年之后达到50万辆驹扦汉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缓柬。谁先占领制高点段系蒜,谁就有效益红。新能源汽车市场的成本杀手鹿羌鞭,也将是市场杀手本围我。   在竞争过程中壤凯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辩美,而是以传统燃油汽车为对手佬。因为它代表了污染迷佃缅,势必要被市场所淘汰加瞄淖。   《中国汽车报》钩巴: 新造车企业的强势介入立嫁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响够脾隋?   郑刚醛: 与跨界企业造车相比敖祥,我们的优势正是他们的劣势八超。依托北汽集团多醒朗,北汽新能源有着很丰富伞、庞大的制造资源趁扒污,有巨大的产业链规模优势梧沏按。在互联网体验方面姬龟腹,我们确实面临一些挑战俺,但我们在造车工艺堕、供应链与流程方面有着更强的积累毋却轻。   在我看来佬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在储竭,这些可以相互转化粮堆。我在发布会上再三强调剧灯氢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缕,而不是新能源汽车厂商坤店。如何能够最大化地提升电动汽车性能胆,创造差异化的用户体验和品牌价值舱腿郎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铅。   目前玲檀谰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户句蔷。在这三类潜在的用户中试,我们的发展空间都非常大较瓜。   对于新造车企业而言建凛,他们确实会面临诸多的挑战裁。我们在发展过程中遇到的挫折涧澈,恐怕他们也得挨个体会到轮菱,但这是一个正常的发展轨迹东籍棵。因此惮砍芍,我认为这是一个跨界融合的时代袒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惺,将思维与资源彼此借鉴徘含裴,从而为用户打造更好的新能源汽车泞。   《中国汽车报》绒巷: 北汽新能源目前的两条产品线摔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镀亢袍?   郑刚拘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线究廉墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凌荷。相对而言垢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友需、邻居傅、亲戚放湃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毋泌溶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征套扔旦。因此在性能层面假沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喘认骋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伺晦徽。   在智能化方面触勿枯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用累。例如ARCFOX将会在社交瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性较闹达,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脆萄掳。相对而言阑谦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仕,智能化水平也将上一个台阶扭患鞭。未来貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靶叛古。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后身,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赤访。   《中国汽车报》妥毫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何适,公司将如何利用这笔资金锑鸵饭?   郑刚上: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旱淌嚎,将实施不少于80亿元人民币的融资睦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猜欠。无论是电动化还是智能化侩镜,我们都会在研发上投入大量的资金奉熬。目前伙匪吹,北汽新能源的研发投入主要在两方面沫料肥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究席阂椽。   我们希望引入来自产业链的投资方陀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后费夺,智能化成为卖点砍么。   目前垛莱冬,北汽新能源拥有了三个生产基地鲤尸,现阶段产能还有限穗,每年只有20万辆的产能等春精。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畴潭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弧芦,从而可以更好地降低成本枪量九,提升效率匣纪膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前惟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傅勿,大众汽车集团管理董事会成员裸娥螺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赁。1月14日歪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽,他在长春见证了《一汽蕊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戒菩寝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雹筐怂。    新能源汽车效,重中之重    尽管行程密集蒲饭,但海兹曼依旧神采奕奕舜瓣。他有理由高兴涟捞迪,要知道淘衫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猴揩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羌纫泊,比上一年增长12.2%寂伪丧。即便如此够,海兹曼在专访开始时阀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”门。那么大众还关注什么领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甩龚城。“到2020年团,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赏舵,目标为150万辆衰亨窃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵痢;同时驮乌,大众在中国的新能源汽车路线蚂漏垫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聪屠烁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迪熬,40万辆及150万辆的目标中千寐聘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屑裙幕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矾花绞,海兹曼称防,这要由市场及车主来决定鳞举。此外鳞撅,进口新能源车虽然是个“小头”恍犊掏,但会涉及更多细分市忱刻凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丢。    奥迪与一汽合作拿,加强再加强    就在1月16日傍晚棵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噶、奥迪十年商业计划》艇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廷撼淋。海兹曼见证了这一协定的签署硅搭革,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳粱:“这是一个战略性规划剁拒,不仅为奥迪炒据贰,为大众脸,也为一汽明确了发展目标彤蝎裁。三方达成了共识虽节驰,而这一共识不仅在传统燃油车方面拿,更是在新能源汽车和移动出行方面棱扮。”据悉腿狸,双方将针对21个核心领域开展深度合作醛姜哆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糕灰唯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窗玫咳。其中恋陕淋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点踢庇摆。同时铅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上同崩瘁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焙垦,包括幻里:智能互联惠推、移动出行蒋问、联合数字化项目噶、金融服务合作等众多核心业务领域背坝。    同时拧不垃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展克会,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力建够,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作句茂玖。    “对于奥迪和一汽来说纺煞邓,总的框架已经搭起来了乓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圣奖酸。”海兹曼笑着说仓差。    上汽奥迪贿篙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋诞伪,记者自然不会错过追问的机会戎。    海兹曼进一步透露拔蓖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰,但当前的重点溉勒现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尼牛夕,形成长期的更有建设性的伙伴关系碴。“除了十年商业计划的内容之外湍羌互,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻,更加重视经销商的权益昆习悸。我们要更加积极地回应经销商的诉求叛哀刨,解决他们的盈利问题乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”劣荷粪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趣?在记者的追问下仙弯关,海兹曼称刚桂抬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啃角诧,并且经销商的问题解决之后得碌钢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”团。    至于具体时间表甸盖,海兹曼透露和委剂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赣泞吹,最早要到2018年开始麻崇访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯鲸尉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吝,各位朋友式归,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛零芹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤辈。   题目是“坚定信心汀努,持续推动中国新能源汽车持续发展”紊。汽车的电动化是大势所趋斯狠,体制优势是推动发展的根本火横祥,然后就是坚定信心腾。特别这几年新能源汽车发展很快梆对,产品的成熟度拢狠、政策的全面性省、系统性秀卑晒,老百姓的认可凉,这些是电动车济喂、电动化大势所趋成蹋弊。大家可以看看爬点,我们今年2016年差不多是50多万台恍,占到全球67%掳皆。从增长趋势也可以看到星,从2011年惠健哪、2012年废丘犁、2013年羌船茸、2014年咖牡,特别是2014年啪皑踞、2015年赔频,包括不平凡的2016年凤壁,虽然有各种曲折炒,但还是获得了很高的增长室催,大概有50%苛羔画,全球占比差不多有60%多匙。   我想讲几个理解和发现始咸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了堪粪憋,做的非常彻底兴伴嚷。我们可以翻看一下2016年的数据绰领斤,2016年中国公交大巴急惨睬,不包括旅游大巴蚂,总销量大概在10万台左右垛醚稍,但是我们纯电大巴差不多7万台尾期世,插电式混合动力是1.7万台购踢,加起来大概是87%度认,占总的销量接近90%泵九腾,这么高的份额芬惰颠,我觉得差不多就在3年左右发生的赣叙桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去情,到2018年嗅冷,我们认为在公交这个领域里面蒲诧素,燃油车会进入死亡稠信。很有趣的是2018年侗,如果你要在欧洲或者在日本嫁冕,欧洲菇廖、日本一些主流的燃油大巴的制造商柿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堤,或者刚刚接近路试但岭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽埃。从这个感知可以看出暑夏鳖,中国背后的推手是什么免,为什么这么快勘催,无论从技术铰、从市场柑粮抱、从体制起。因此我觉得操,体制的推动是推手稗,因为公交很容易充电幌浆,固定路线讳别,固定区间暖矩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的继,大部分属于国有体制嗜葛,政府有很大的话语权盒睹,公交的排放巨大跋,一台公交补贴很高拦令赣,但它排放更高董芜衔。一台公交我们算了算藩,早上5点上路靛刀怜,到晚上差不多10点下路惹,一天工作18个小时爸,相当于30-35台私家车的排放鲍。因此忿,我们四部委在推动产业政策里面彼楼,花了巨资在推动这个产业挎,但节能减排的效果是最明显的骏,而且在全球保持领先度也是最突出的但吞郴。   比如像深圳表,2015年仑、2016年络示,大概2017年上半年岗,就实现1.5万台公交全面的电动化井饭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稿词权。而且这个产品膘概景、这个领域我相信还能保持持续的领先胺美蕾,和乘用车袱矛鸥、商用车比触熔,和一般的卡车比辈,我觉得在大巴这个领域里面蛇父,我们中国无论从技术勾、从供应链稠炕、从规模渴外旧、从市场地位彪琼脊,还是很牢靠的桅妹。出租车可能是下一个领域两闷娄,我们相信在未来3年里面骆睡墨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茬拘。   优秀的体制助推井畏,产业快速发展赎。即使2016年不平凡的一年里面龄,国家有很多政策肥灸先,像国务院2月24日政策常务会议腻,政府公共采购配额士搂,7月6日马凯在西安有一个专题会珐壬祁,包括到10月18日克强总理国务院常务会哎,原则上不核准传统燃油车翅,加上之前一整套的体系嘘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懒结秦、最系统的政策体系环敌,包括今天我们的百人会这么一个平台较,在国外是不可思议的瞪魔围,但是在中国就发生了皑肩玛,我想清泰主任亲自组织辞,这种特殊的身份把大家聚集在一起谁表,而且今年的规模更大箍嘿,明年可能还会更大确现,这些体制推动中国新能源的高速成长罢戊版。   从税收洛、推广配套绢频、长效核查小辨然、推广管理等都在推动鹊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模此蒜钾,刚才欧阳老师也提了返老,很全面钠恭潭,从上游的IC制造聪俗凳、正极宪沤胆、负极塘渐梦、电解也隔膜皆、各种资源届、配套怠判屏,中游的电池斑卧、电控娠、电机绞侗,下游的整车虾窟锈,包括售后服务里浪,全系统的坞桂、全规模的衅碳。国外也是迎来了发展的热潮挝些危,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售关祭孺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%几咯陌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入井。   坚定信心献,持续推动新能源汽车的健康发展让歧。其实我们在业内也在把这个脉顽奇时,2015年1%是一个拐点落拼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台太傅纳,相当于当年差不多10%的市场份额逼屏,2025要达到20%的份额偷骋,当年要做到差不多400万台龚,才能达到目标叭捣彪。因此我觉得奴毛,2020年10%还是有一些挑战捣骸莆。我认为到2025年剔帆每,如果电池做到每瓦时1元钱以内虱朵退,按照同等配置的汽车戮,成本按照同口径的品牌揣埔新、同口径的配置算渴膝炭,大概比传统车还贵20%-30%蛇,这时候国家财政一旦退出去以后涟论,必须有相应的措施来进行补充炮寞睛。我相信第一尖涤,购置税的减免背,一定要延到2025僧啦肃,甚至于到2030啊,这是一个10%的政策支持淳,这点非常非常重要晒犊。第二拷,消费税荣喜,特别是对插电式混合动力车吻缝,消费税有2%爬豪拇、5%-9%掳,如果在国家财政资金退出以后涩炉,如果这个要有一个减免的话薄杜,这里加起来差不多接近15%-20%丘希,这样把30%缩小2/3晚,国家政策就扶上马冈驴、送一程颊邪,才能够让新能源车更健康米谩。   齐心协力耸哩,2017每郊翰,撸起袖子褥簇烩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握甲撅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尸亭荷,万象更新辑焊狄,这是中国新能源汽车的春天改。从2014年的小荷初露检雌,到2015年的急剧拉升搐,再到2016年的高位放量么,可以说经过三年的蓄势雌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化技崇。牛市的格局基本确定诚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害聚柿,“十三五”安揩腥、“十四五”和“十五五”期间讼鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%分部守、30%和33%擂摊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代社,继本世纪初的“黄金十年”之后吝,下一个风口即将到来纶段冕。   毫无疑问藕凳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役螺发罐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汀苛鹿,值得关注盗谅眉。我们总结了一下这些变化抡忌,有三个方面的特点罐:   一是市场的形态改变了宿。   从导入期迈向快速成长期扯,刚才欧阳教授称之为成长期珊茨汀,我们在前面加了“快速”两个字封侍,有待商榷靡邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剁,成为消费主体巨碉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙查板同,新能源汽车从政府的示范运营起步幢肛皑,不断地向私人购车靠拢风贫穷,临界点已经到来!有统计表明扭培,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%内敝,预计今年将进一步提升到70%左右涪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代念辅,要在竞争中胜出蚊狠阜,就必须以客户为中心糠冒,以市场为导向诉刮,树匠心快爽,出精品究。   二是竞争的主体增加了庙拓法。   从少数先行者的竞争丰闲,演变为全员竞争栖脯寝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晌残品。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翰,包括这些国际大牌荣汗袄,比如说戴姆勒昧荷蔽、大众等等跨国品牌橡,通过合资强化了在中国的业务布局粪翅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杜损。有统计表明克殴佳,从2015年开始评,全国新能源整车的投资项目超过30个伞皇俗,总金额超过了1000亿元桓省,总产能超过了300万辆飘哥票。当这些产能陆续释放搅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伴础。到那个时候士,竞争将回归本源嗡,那就是技术北句、产品和服务典挖精。   三是行业政策转向查彻。   从扶持补贴过渡到监管引导讲痊,政策驱动弱化迸慕、创新驱动凸显苔昏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羔你畔,产业政策呈现出四大趋势蔬下釜:   第一矛驰寸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浓次,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纬传届,通过准入笛、销售速颅、使用环节的标准发布号,提高行业的门槛稀脑鄙,净化市场环境;第三腾霉乌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掣苇廖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扯林队,让市场发挥主导作用;第四舒,通过电池目录和技术路线图的发布北,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资该么、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饭甘贸。   本世纪的前十年朵纲,可以说汽油车高速增长弗交藐,成就了中国汽车产业的由小到大琉。接下来的这十五年淋戊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垫溺,克强总理也讲峡坚甫,“发展新能源汽车毒春曝,是培育新动能熊,发展新经济的重要抓手”泌。中国政府凭借新能源汽车不吕,特别是纯电动汽车朽闭,引领产业升级磐恼,谋求弯道超车队捻骇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豆撬工。   继高铁粗棵蒋、特高压和核电之后楼考,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垂呸微,这种希望能不能变为现实段烯珊?还需要我们全体汽车人的共同努力舷臂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痊攻,目前已经基本建立起了一定的先发优势檬,把先发优势转化为领先优势炮是,是我们坚持不懈的目标绷屁即。而要成为一个真正的领先者茫虎,只有创新锰茶。创新就是从零到一柯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丢膏,用全新的方式组合起来舅,去创造新产品察淑,去创造新的生产方式和商业模式凰,去开辟新市彻侍骸,去整合资源哺朗哀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亥纹徐,去实现新的价值创造不。我们将以创新为最核心的驱动力亩刀,全神贯注鸥,聚焦技术桔,聚焦产品墒坪讳,聚焦资源凄,聚焦市掣诶娜洹;以心无旁鹜的聚焦战略美鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笺茄嘎,实现北汽集团领跑的梦想鸵邢。   借今天会议的机会司效,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叉贺句,也就是刚才谈到的四个聚焦锨:   第一驳,聚焦技术呕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖描兰纱,消除盲点仟娘跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”登奇,此外充电和续能技术池瘦、激光雷达等汽车技术孟峭吹,以及轻量化的新材料姜暴,石墨和锂等上游关键资源副察,也是我们需要掌握的核心技术和资源授。这些技术和资源陆袖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亲攀缆,我们再难也必须干哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枪蒂,各司其职蕾沏阮,对新能源汽车关键技术进行各个击破编。北汽集团将在政府的指导和帮助下衔够贫,在北京的经济开发区轿戌芯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心防。它由研发创新中心奖奥嫉、全球营销中心吃、品牌体验中心痴芜、联合创新中心等五大部分组成么芬,将建成从用户研究缉腿、概念设计朴、前瞻技术签抒关、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尺。   第二腻版隧,聚焦产品波。   产品是企业价值的最终呈现泛厕痹,是我们寻求客户认同的物质载体踞罗。高度契合用户需求谋,被用户接纳帕、认同的产品才是有效的产品妻贩卵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乳,我们的产品在续航里程锭炽虱、成本控制菱、整车品质慕费把、产品线的丰富度方面酮,目前还存在着明显差距偶。打造新能源汽车的产品力戈,我们将从以下几个方面努力奸氛:   一是凝练唤颅培,集中北汽集团的优势资源僳菏潘,打造若干款明星产品珐勤屋。   二是做好差异化的文章盘心,精确地切入特定的细分市场零。   三是做好迭代创新铂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歧庆、网联化磕芳寞、轻量化技术应用到产品中盗乡茎,并根据新能源的技术特点款屋,开发设计全新的车型平台露负。   第三钎弗,聚焦资源坟。   21世纪的竞争期叛,不再是产品的竞争颠,也不再是渠道的竞争箩搏,而是资源整合能力的竞争粉搅。新能源汽车全产业链更长怖际矮、体量大涪孤逗,包括整车焊雾、充电基础设施苛烤、智能网联坞、无人驾驶以及下游应用在内酒,整体的市场规模在10万亿元以上储姑。   然而资源是有限的容堵穆,优质的资源更为稀缺夺,新能源产业作为朝阳产业田,资源的布局与传统车完全不同蠕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娠,瞄准核心资源和稀缺资源凑戎偷,提前布局拴,将其纳入到我们的生态圈之中霸侈,北汽集团将围绕着创新链奶、产业链涕赏巧、市场链蠢临、服务链和资本链这五大哪锥祝块申九,通过新兴技术的孵化谱锰、成长型企业培育佃、产业并购整合等手段烈,实现关键核心技术的突破与领先媳桨关,打造北汽新能源的杀手锏才,谋求长远的发展霖劲,实现对传统汽车产业的更替深。   第四汝染扑,聚焦市场庐腔聚。   市场占有率是关系到产品的关注度千虹、品牌影响力的重要一环合陛,目前我们在新能源汽车市场的拓展勤、品牌传播柏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厢茧,可以说暂时走在了行业的前列另。下一阶段岭默,我们在继续发挥自身优势的同时胆扣坏,还要加强对市场的精耕细作剔,对不同市场进行分别覆盖颓,不断扩大自己的势力范围溉蓖。对公务市彻科拧,我们将根据公务车肠贿柿、出租车贸、城市物流胜拴、城市租赁堡尚心、城市公交等不同领域的特点为删,把规律琢磨透陈境绒,在品质差异化矫、品类差异化和品牌差异化上做足文章度钨替。对新兴市陈妗,我们将引入汽车的共享理念善,做好网约车市场开发欠切,打造国民车颗培,切入经济型纯电动汽车市场顾辛晒。同时封挎孩,通过融资租赁等手段歪圭锈,对特定客户资源进行开发东恨害。   各位领导擒、各位专家痊盯、各位同仁伶村,“阳春布德泽汇,万物生光辉”慌烯乱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启密,新时代近在咫尺碴,新机遇触手可及苛,新梦想指日可期呕裸睫,让我们以自力更生篡俩涤、艰苦创业的进取之心锑史,以敢于人心枯,勇攀高峰的凌云之志腻,撸起袖子诚,真抓实干丘吩珐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都矮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲困衅狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寿蔷需:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年社,我认真思考之后付奔澳,认为这一说法不无道理访。我想可以从两方面来看垒弊,一个方面是从全球来看瘸,在2016年这一年恼袱,发达国家主要汽车生产国蘑哀,包括大型汽车公司讼,大家对汽车发展的低碳化寡塑、智能化炽啤、信息化取得了进一步的共识逢笔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粗膝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘦蘑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟倍骇,但是说到了要害垮散驶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骚,守成者将面临巨大的挑战”位熟壳。而从国内来看苗,我从调研中发现松隆好,很多企业由“试试看”熊蕊,转向了“铁了心地干”绦,把电动车放到了公司战略的中心地位甩。    刚才李书福老总讲的他的规划卸,到2020年嫌晶、2025年蛙,电动车的比例要占那么大磐椭钙,新能源车占比那么大哨栖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肮诽。    另外凸,在这一年当中柯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尝肉虎,一个是企业的研发路径在变化建习驴,由燃油车的引进供沁、消化漓僧、吸收色,正在转向开放条件下的自主创新东巢读,各个企业对研发重视的程度匿、研发投入的力度是前所未有的结。另外措愁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列举,这样就给了中国美,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堤采。另外逆哆得,有一批没有退路搽,专注新能源汽车的新兴企业帛咳缸,他们没有存量的拖累秋,他们的思想更加解放喉钾仓,这些新进入者带来了新思路里武、新创意曹如飘、新发展路径归涸磺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罚氏樊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骏篇踌,对我们汽车人来讲会有新的感触互匪嗓。    新进入者带来的新的发展路径耸、新的生产组织模式弗扭,给整个的产业带来了新的活力伦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垒沥,我想这个影响是很深远的妒乔。因此赌僵,从这个意义上来说刃,经过孕育期的磨合轨,现在已经开始有所收获充龟规。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忌翟筒。    以2020年为结点脊,中国电动车将面临新的发展态势艰途敛,我归纳了几个观点遣亭劳:    第一徒,进入2016年姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期切,在消费者购买意愿增强的同时呐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逻。此时蟹谷思,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怜奴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纹茨拾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摔坦奔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候托咆,随着竞争的加剧掸嫌,企业间的差距拉大峰骋,大浪淘沙的过程已经开始蔫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郊侣坛。这种现象不仅反映在整车廓底,而且已经延伸到电池企业遂、零部件企业以及上下游整个产业链胃饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喇。    第二眯臀,迎接国内市场国际化竞争传缆。可以预计政府购车补贴淡出之时惨期蹭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爱鲤,距今只有四五年时间了得。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伪分兽,国际化竞争来临之时才是真正的考验勒。中国的企业必须冷静地看到乓伴千,产销规模大桶茫檬,并不等于竞争能力强酷。我们与国外先进水平仍有不小的差距度尝,重要的是技术基础薄弱朝暇溪、原始创新能力低褥、核心技术欠缺难频狠、品牌影响力不足举晶,这些带有文化色彩的软实力胯,需要持之以恒的积累敖,“非一日之寒”鬼肥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点回陋,提高竞争力的途径档品,不是等待企业的扶优扶强够取蕉,而是由政府创造好的产业生态趁聘臂,使优胜者在竞争中脱颖而出梨浩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时从,就瞄准了国内国际两个市橙缤ぁ,产品设计锤、生产工艺妈、产品质量都以国际水平为准统放,我想这些企业他们会相对比较主动染镜泵。    第三郴缕,向后补贴转型期的政府政策茫撩袱,在既定政策支持的周期内唬为糖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配譬郡,是政策能否顺利转型的关键俗贬桅。政府的购车补贴是一把双刃剑武骄擅,当市场竞争格局出现之后冀闪败,政府就要特别注意唬,不要因政策调整不及时而削弱竞争忍燃垢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挖爱。因此瘸嚼详,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上统,聚焦技术创新哗,加快补足技术短板吵贯烩,提升电动车的性价比橇录。相应的钙慈,评价支持政策效果的窗口撼,应该由市场规模扩张悍建爆,转向竞争力的提升滑立全。    具体地看购车环节的补贴风砰肛,应该适时退坡扔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插拭、降低成本的能量苇害射,造成优胜劣汰之势壤毙。政府资金应更多地支持共性技术的开发描、充电基础设施的建设力。与此同时晤捻胶,非补贴性的那些“功能性政策”铣,例如碳排放政策倦、燃油消耗量限值政策斥、零排放积分政策谅偶,以及购车许可防抒部、限制行驶之类的政策组合应及时出台冈,使市场产生稳定的预期涣狮腹。 第四乃,立足后补贴时期帛鼎,打铁还得自身硬稍。    从十城千辆算起却屉席,各个国家发展电动车的时间差纱,给中国企业留出了大约十年的孵化期敛虐奋,这是难能可贵的乔锨。2020年令许,作为中国电动车的一个标志性年份醚,将迎来后补贴时期煎白。可以预计烘劫告,那个时候直接购车补贴将淡出到官,但功能性支持政策还将保持氯未。在这种情况下啦,电动车能否与燃油车抗衡杯灿漠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冕闻邢,将取决于这几年的行动吝。    我国电动车是在较高起点上起步的病亩,总体经济技术实力已经今非昔比纤戎畴,如果把握得当舷涩斧,以电动车为契机匹每插,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姜,企业应充分利用政策支持的周期慈灭,下大工夫做好三件事俄:    第一氖练,人无远虑屯矗范,必有近忧磊涧卢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郊犯,并加紧部署与实施射。    第二北关,持续壮大研发能力喉荆,掌握核心技术莲甭睬,攻下“不经济颇节、不放心哦、不方便”一块短板奖顽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凹垫。 第三蒲,以产品的品质宏希侠、品味打造优秀自主品牌凄廉摊,赢得市场的信赖厦。    第四茅冠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饶炮仟,就是在这个期间科,一定要想办法在自主品牌上下工夫匪。我们的品牌实际上在燃油车上陪疙,很多企业下了很大的力量榷仑,但是应该说效果是有限的脯。而在电动车来说是个新的机会痹拉扮,所以在这方面应该下更大的工夫泉堤,通过产品的质量垂瞎,通过产品的品味打造自己的品牌扩眉。    第五睛须烦,要系统规划搞控驴,及早部署“电动车+互联网”拘。今天的电动车之热蒜坞,并非由于传统能源的枯竭惋,而是因为它有很强大的正外部性酵。电动车的低碳化垫、信息化屋、智能化的潜在社会效益只有与新能源玻石届、智能交通醛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迹肃垫。随着这些方面的成熟疚眠镜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浑菲。信息化几厘乘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脖眷,这里有太多的文章可做衔垦。目前辅助驾驶沦孩、无人驾驶已经走在前面普就,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壕察派、智能交通咆齿藏、智慧城市以及5G通信协同发展结订、统一规划腑碌累、开展顶层设计岁浩伙、超前部署加、抓紧启动撼,引导企业的技术开发和基础设施建设胳势,推进“电动车+互联网+交通”划饭,把阶段性技术成果用于提高交通效率铅强硼、降低物流成本警、保证交通安全坟,使其产生经济和社会效益废。    电动车发展的大势已经不可逆转冷疮,向前看迁膳,挑战与机遇并存丰喘。如果把握得当但,机遇大于挑战!    我就说到这里颊闲,谢谢大家!    (根据发言整理汤揽,未经本人审阅黄虹圈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤僻灯:李芳" "  全国政协副主席幂丸、中国科学技术协会主席沏吨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叛痕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓮扣摧,以下为万钢演讲ppt亮点实录剿泊:    尊敬的清泰同志计仿旦、冠华部长竭缺硷、苗圩部长谢部、解主任瘟,各位来自汽车界的中外朋友们踏瓮受,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计的祷壤。上午抽点时间看了一下展览莽,给我印象相当深火违茨,有一个很深的感觉盘煤,这十几年来中国的电动汽车持续发展辨独唉,走上了一条创新的道路谦盛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期褥。今天这个会议的主题很好捶,就是要持续地提升我们的技术能力禽,抓住创新新局面黑肪。我想就我们未来促发展齐秸磺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喝敢,谈一点我个人的看法鸡僚借。从四个方面鲜桶:    第一辞,谈一谈我们这些年来齐心协力寒,新能源汽车所取得的新进展捶擒豢,尤其是2016年的进展特别明确起。    第二施,回归深入基础研究沙宦,提升新能源汽车的质量和效益袭陌喝。    第三踩股,新的发展趋势幂鹃、新的发展方向小,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点麓贫,随着人工智能的不断深入慕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拜。    第四毛供,我们怎么样更好的凝心聚力衡汀甩,合力推动新能源汽车的创新发展拜,谈几点看法茅。    刚刚得到新的数据谈芬,有的来自中汽协会襄、有的来自中国汽研中心艾奉吠,数据告诉我们猫碎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔼腹,占新车销售比例的1.8%郎姬,中国的保有量达到了100万辆钙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侈量涵,这里讲的是公共用的充电桩蹋晃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家然。    我们的关键技术取得了显著的进步化。今天上午我在零部件电机漂、电池瓶涵闭、电控这块花了好多时间辽敬经,仔细地了解了一下情况吗驶,确实和我们了解到的数字很相近版。动力电池的关键材料发展进程加快瞎发、性能指标稳步提升汗葱、成本明显降低屑广,从动力电池的单体吉歉围、电池包莆陌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纲。一个指标性就是刚新,三元正极材料能量动力型的电池嫉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钨尽惹、有些争议饥,好多同志说究蓖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熄,现在看趋势已经很明显献驴。我们特别强调的镰,拇沙纪铮块比能量达到了140瓦时/公斤佩,动力电池系统的价格童守报,这个价格现在也是保密惦,但是总的说起来明显下降固捍乃,总的达到了2.5元/瓦时以下扛赣冒。动力电池的产能达到了100G/瓦时协硷,世界上生产规模诞辩纷,特别是在新型电动汽车的动力电池婆犯,规模得到了很好的发展戌扫谜。    驱动电机技术也取得了新的突破某。特别是共性基础技术进一步突破褐馁,导磁硅钢颅窗、稀土永磁材料乔动、绝缘体材料避、位置传感器些里,芯片的集成设计和电力电子系统腑氦,取得了新的进展惕。我也了解到惧腔汕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胶。因此坦北,重量比功率超过了3300瓦/公斤式箱,电池峰值效率达到了97%畦祥慷,高效区达到了80%祭。特别一些新的设计本搬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用税浪幢,比如说我们都知道扯,对于0—100公里的加速辜辫炔,对于电动机说起来藐翟换,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腊卯,就是高速公路上超车的时候膘认拴,超过它这个临界点以后掀饲,这也是一个安全因素另牢砰。现在我们很多企业从两个方面灭瞎,一个方面抗顽,用双电机的技术来弥补后面这个不足播,第二个功,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力年,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燎。    今年汽车界有一个新闻故,第一个互联网汽车走上了市程捅洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宛立,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扰魔淌,据说现在上汽的同志告诉我翘蔑,每个月销售2万辆棘,产能有点跟不上了孤泉,效果很好咳豪崎,上市不到半年累计就超过了9万辆筹醛劝,成为荣威一个最大的销售热点倘禄抡。在互联网大会期间损森,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菲孔,搭载着北汽挽捌瞬、奇瑞焕氮人、比亚迪轿车都亮相巨,首次开放了道路孺,18辆车300多位嘉宾在试驶幢琼娜,当然评价各有不同碳坪帆,期望值也有待提升袍狠,但是勇敢的走出了第一步阔杆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沛笆劝,做出自己的探索仑厘。    我特别感到高兴的是焦,2014年我们就曾经提出电动化卢矩嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塑票如,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息朵恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媳拿玫,从汽车到基础设施岭碘,一直到停车场白乐、充电站岛,包括各方面财税的支持埔肃,一系列的政策祥昏巾。国家层面报匙镶,从购置领实、补贴襄、税费减免辱路、研发支持皇缮攘、生产准入塑讨、业态创新烈肋、基础设施希翁课,特别是标准规范方面杏涕侈,都出台了一系列重大的政策措施唇常,现在看起来落实的进度还是比较好的嗜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仕祷,这是一个开门的讨论景,许多外资企业都积极参与当中艰,对电动汽车发展岛浦泛、新能源汽车发展壳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辉福,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敞。也是由于刚刚推出来桔草,我觉得很好猎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粪眯底,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闪撵,使政策更具有落实性传卉溜。    这里向大家报告一下僚恢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革认恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣咕吃,实现了从基础科学到系统集成耗是、共性技术集成呢阿、示范全链条的部署杯萎,特别是在基础研究方面吻垒,加强了对基础科学问题的研究去碱实。因为现在产业发展到一定程度的时候丰聘,要提质胖、要增效顾瓜尖,还必须要静下心来冗胜纱、回过头来从基础科学问题上下手蔬氛萌,不断的进行优化四、改善赂模,才能获得发展抒谋试。特别是这次的重点研发专项毒,对于电动汽车智能化和网联化的技术笺,也设立了专门的课题换灸,实际也是我们当时电机取蚊水、电池绞、电控的“三电”之一匿,也随着时间的进展不断的转向新的重点姐颊。所以啼巳,整个“十三五”期间的专项规划蓟,将对六个创新链条驹刻都,就是全链条一体化的部署堵,38个重点研发任务蝎,政府加大了投入粉浇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入邢匪摆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薄,首次突破15000亿涸,更值得高兴的是佰,企业在这里边投入比例得到增强绵糖塑,达到了78%以上架琳袍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拆珐屋、加剧扣除政策有直接关系褂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盖,看起来企业投入的效率还是很高的弦限。    去年我用过这张图(ppt)拌沪,这次还用这张图李,对它进行了更新经腹嗡。由于时间关系泥,统计是1-11月底睹牧,11月底中国产销量是402000辆晶,如果这样算的话缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缴牛,中国占了40万辆酵,就是占了50%信铃。到2016年底陀动,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汗,中国占了其中的100万辆馅溅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匣皇羚,也说明了我们国家对于节能减碳遣褪、应对气候变化作出了新的贡献突妒撑。我们虽然应对气候变化调门并不高凄刑凰,但是我们扎扎实实在做每一步家,现在无论是风贝确、光寐固、水赌飞、输变电菊袄娩,无论在技术先进墙、装机容量冀、发电量都走在了世界的前列柬美,这也是我们作为一个还在发展中的国家喀紊痕,为新的发展欢伦饱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献系。    世界发展的趋势也是一致的亭兜胸,低碳蒲、电动妊税陀、智能化成为各国共同的选择臼驰。美国损乔、欧洲奸擞、日本巴喜,包括汽车企业福特卡、丰田衰豌、大众都推出了它们发展的战略焊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划水搞但,比如说大众推出了它的“2025战略”疗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车含浩,销量争取达到300万辆诬,自动驾驶要覆盖滤洼,在2021年提出全自动驾驶蒂炮柒,电池也要进入大规模的投入龋痴赎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍誓,零排放锣龄、互联潦似焕、自动驾驶汽车浚脱才,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堵钨、氢燃料汽车俊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叔芜、沟通新排胁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯古恨、增程式的混合动力汽车剿撬,因为他这里有基础建设的问题滩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毖,就可以有电的情况充电啸纳、没电的情况加氢廷该,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墒,同时又实现了真正的零排放踌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僵藕,上次试驾可能还是8年以前软,我觉得汽车的进展钝,无论动力性青膝烽、环境友好性琳履、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戌,据说已经进入了市场良劝项。包括通用也宣布了在2020年以前貌掣负,在中国推出9款新能源汽车爽山。我这里想说的是旧履,中国的市场也是世界的市臣叟印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的热,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盗、参与竞争械疆癌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钵谜,就需要我们来推动整个的发展聪洁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冲事愁。 第二筒稿,谈一谈我们对于深入基捶帧,着力解决一些新问题的看法缔。    对于电动汽车糙,大家首谈就是续驶里程琳踞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掸惋盯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彻,一个明显的标志据,实际电动汽车能耗是和它的整备质量世,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骗圈。如果说单程的提高电池的载量帛挫,当然加入电池的载量车子可能要增强傻,车身的增强就又增加了重量聊劳饭,直接影响就是增加了它的电脑吮。我们也看到一些装载高容量电池的熄,虽然续驶里程延长了辨默,但是百公里电耗就明显的增加了骚。因此徊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拭泞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的特缴扛、合理的规划猾骚偶。首先校,车辆运行的范畴蹿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悸虐,尤其是现在枫,我们应对大气污染农,主要还是大城市集中完踏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑儡。但是从技术发展上说起来任罢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哆烫、功率密度和整车的轻量化道,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邻獭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丘溺玛,这当然是市场的期望咖镣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娃弧焚。    最近新材料研究发展很快奇碍旦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裂。有的朋友跟我说房耪,我们现在用的是石墨烯电池顽眯水,其实说用了石墨烯是对的控晶,但是用石墨烯全部来做电池汉九,似乎从科学意义上不太准确苫豆。石墨烯材料逼,包括碳纳米管斑骋俗,都有它优异的电和热的传导性能筹县菱,作为锂离子电池的负极材料添加剂唐犀魂,可以有效的降低内阻犀伟,提升放电的效率弥丝枚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛇,还有助于减少介质之间的电位巢,来减轻电池界面的腐蚀性景垃铝。从这个角度上看捷羞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吗叉,当然由于动力电池负极密度提高了捣,对正极材料也可以进一步的优化会阑镁,在安全的前提下屋,所以也可以显著提高它的能量密度汀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步社,就是说能量密度提高了暑拌及,同样的电池包里面可能有更高的载电量掇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加串。所以在增加单电池和电池某蓿块功率和能量密度的时候痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究系肛,来优化提升电池包整体系统的技术突惟,它也是一个相互关联的关系嚏稿。    随着电动汽车的发展籍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂画牌。比如说电池包往往布置在底部歧,夏天路面的热辐射还是比较强的杀岁骡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理废盖典,从结构上来实现电池包的冷却笔,因为我们现在冷却剂就是这样的耍枢煌,要把它放在迎风处埠散店,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碱酣味,电池包也应该考虑到这个邪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼎。结合冬季放电的特征爱,我们还应该研究土恕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磕霓,使它保持在合理的范畴之内警,来逐步的解决冬天放电比较慢的北动、容量比较低的问题矫。总之说起来棱譬横,我这只不过是一个例子椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础守娥颠、关键陪纲悲、整体的技术统一的来规划和部署弹。    上次百人会上我特别提出弟祟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术承颓,带动汽车制造的转型升级葛霓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节良惊,给我留下一个很深刻的印象贩,我和苗圩同志都搞汽车的坝肌,过去我们焊一个车身500多块钢板艰,用2000—3000个焊点接在一起虹,加工线上全部实现了机器人奉踌耻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丸缕风,一共就45个部件脑擎嫌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陋坛翔,几个机器人协同操作嚼谩氨。板件和板件之间没有焊接湿,就是直接的黏接姓壁醋,加热黏接桂强,远远看去就像搭小孩玩具似的痪,几个东西装起来缅。更使我感到比较吃惊的论村贸,现在碳纤维的车身程南氏,已经不需要在现场涂装了篙,有点像我们当年装修房子白胃疆,先装地板再油漆燃葛小,现在用的全是油漆地板凳。现在汽车安装上确实有进步窝,所以我也很有感触撬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新困粟,需要轻量化材料的技术抠筷群,需要轻量化的设计赤妨拔,需要轻量化的工艺信勘,也需要轻量化的流程杏窜。特别是现在的汽车产业勉哦悍,包括内饰座椅使用的材料馆坚肋,也尽可能的采用可回收姜揽、可再使用的材料庞博苦,这方面的技术也在不断的提高扒没褥,这个应该成为我们新能源汽车发展塘懦擅,不光在车辆技术剿娃痪、而且制造技术流程方面全方位的提升恭措换。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展错倒忻,今天我很高兴肠瓶斤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车高,更多的看到了我们一些赌沏,像燃料电池大客车的发展穷。很多企业大家如果去看的话稳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池片嵌哨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料化卿,比如说碳子牌、交换膜何揩凹、双极板甩滔倪,以及它的特性基础研究的进步密切相关堂呐。实际证明呕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罐亮,也具有自己的发展环境的优势警。我们要借助这个优势来推动我们的发展饱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赂,我们是不是可以考虑谰铃釜,尤其是在燃料电池研发的初期兄颧靶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺佰泪,这样可以有电的时候就充电洼赏嫉、有气的时候就充气砍荤肝,按照它的发展各取所需美蜂。实际从技术进步上快化,技术发展的本身挂管码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撼卫成,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展无祭撕,对于延长它的寿命方,对于减少它的燃料消耗慨,是很有帮助的拒歉蟹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓬令么。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶塑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕叫丧。当然它们也在考虑醛隶,我们怎么样能够更加适合中国的特点尼筹。我们还不能忘记中国还有一个优势擅煤,我们在电动汽车走向市场的前期孺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咳山,先在公共应用瀑、出租应用上去使用承,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盘莆,必然有一些城市就可以走在前面虚,又可以来推动健康合适和快速的发展丧犁休。中国“11?11”又是一个新纪录让啼娃,信息产业际互米、网购变成了整个市场销售的主流嘲繁,我们看了看雀,2016年快递业高速发展甜,中国快递业总量超过300亿件澎,平均每天8200万件包裹走在路上厦,用于业发展小型物流车清洁隘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忌镁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庙褥,有了高端引领就有了有序的发展富啊,放弃了高端引领就会低端充斥盯搅,所以从这个角度上铣喝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色斑坪短,争取使我们的汽车产业走上高端引领配峡、创新发展的道路上表。    在燃料电池汽车发展的过程当中党,深入开展了国际合作坦。我们积极的参与了国际合作丰迪韦,开展氢燃料电池领域的技术合作蟹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搅系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议假,组织国内的企业徊,开展深入的技术合作态。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞭豆钒,定位就是要建立一个覆盖全产业链河梅扁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吉起敦,在中国发起但并不局限于中国示尽,积极组织管理以及运行机制翱辉,要按照国际组织来筹备低钎畔、搭建蜗实版。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顷讼,因为燃料电池实际用处很多馆叼讼,比如在通信基站缴疙、备用应急电源孩毁星,随着我们移动通讯不断的扩大膛炕垃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放购坎、包括更新丛,都值得我们重视惟,包括医院的应急电池衅恼、安全防卫蒂绕谅,包括我们最近在研究深海运载撵文坊,也完全可以使用氢燃料电池盟,燃料不是电池丹,实际是一个发电机虹柯虹,而这个发电机可以用在各个地方谈,最重要还是零排放的清洁能源弯淳,效率高拣驰尝,能源密度也高破胆。 第三握,深思熟虑匙既,把握好智能化的新机遇闭绩。    近几年来铃麻镀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陕骗。比如美国逆朗腹,白宫推出了人工智能的新战略钡被失,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划上猜放,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝瓤,包括日本的创新战略规划督淑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会愧匙,这个时间恶补了一下人工智能的技术小。中国工程院最近技术指出怯,人工智能即将进入新的阶段磊琉,人工智能发展有四煤莽党、五十年代了邦泄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堪闺。但是当我们信息化日益普及隙坚祈,移动互联网咐办擞、大数据梗新凌、云平台的发展惭瑞莎,信息环境抄、数据基础交慷壁、目标理念胃、市场需求都在发生不断的变化督荒,将推动人工智能新发展撼裙科,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段曹扮形。因此妨薄,发展人工智能也有利于改善人民生活鹅、提高经济发展的水平场盟、增强社会治理的能力缕、维护国家的社会安全贬桶疏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粱绞画,但从各国的共同概念和我们的研究敝燎勒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素间蓝块。第一及,要降低交通事故和伤亡人数惜饶。美国的报告提出来浮,美国每年有35000多人死于交通事故箱墩侩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峰横赫。第二鳞菲拭,要应用低碳疥芥、零排放奠同颇、环境友好的运行环境体拓。第三弊勾美,便捷姓枪抡,要降低驾驶强度勾剑,提高交通的效率肪。第四藤眠,要推动共享楷,提高车辆的利用率够回。其实我们现在不得以所采取的一些限行混,包括交通的拥堵滩将,都降低了汽车使用的效率穿罚,所以从这个角度说起来外纷斥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溉苗。还有辩栖,牵扯到公平出行虹链邻,随着老龄化社会的进入鹤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涕你劳。    关于自动驾驶汽车研发进程臀,好几个报告闯惮,有的人说无人驾驶粹释哄,有的人说自动驾驶捌栓,有的人说智能网联汽车替,都提出了汽车发展的里程碑散蜜存,我觉得无论叫什么汽车炔,都是说了这么五个阶段坞荷,辅助自动驾驶肖懒缎、部分自动驾驶许袄俊、有权限的自动驾驶聪、高度完全的自动驾驶阶段丧簇呵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴峡榷,比如说在辅助自动驾驶方面哇即,怎么样能使汽车感知周边悲,科学决策势贪革,及时反应唬既。比如怎么让汽车能够与互联网连上沏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车巴雀琉、网僚氛杭、路的联动膘示惋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓬捶,就是人勉、车竟、网浦嗜姥、路的一体化淀伤矢。    辅助自动驾驶焦,实际这些年是汽车界一直研究的重点么,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哥,有雷达骨口胚,包括现在有毫米波雷达伯逗潘,摄像头读然,对外通信系统告侮,包括定位滇离泥。与之相应的把,刹车挡普、油门促芍茎、电子稳定系统诺弹韩、电助力转向等这些薄谋碱,实际在关键体系上筛,传感系统钒藤拓、操作系统鬼惹、中间和决策系统的研发娩痢掣,其实这件事也不是现在的新形势歌诡相,早就在80年代的时候辉规,80年代后期就研发了防抱死系统罗伤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系玛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垦克坎,包括防启动时间的空转吹,后来又有了电子稳定系统贺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示描霞,有了它以后履昆,在90年代的时候撕泌瀑,我在德国工作的时候涕骂洽,车里边就已经有了尾随自驾善查,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走下,不用担心饭捅。最近我看到了我们国家的好多汽车亨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应江骡,一旦接触太近都会自动加一下速似。包括我去年去参观长安湃,他们也给我展示了自动泊车系统独限甜,实际自动泊车系统我们在德国工作慈间,90年代后期时候就有这样的设想沽,2010年我到德国去访问的时候崇秀剧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赋隆。实际很重要的意义嫉哀损,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饺喷椿,也得到了发展间日睬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翠瓜渐。    下一步就是智能网联免。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粱、看到自己看不到的东西颧费,90年代初期的时候托,堵车情况有数字广播来摩,数字广播就和我们一般的广播不一样瞄吨,随时可以呼叫堵车的情况沟手。后来有了数字地图和卫星导航量,就形成了第一代导航系统羞绰耐,第一代导航系统并不知道路况的变化靡赂,只知道路径的设计虑外。然后就出来了联网的导航箍投蹿,这也是这几年我们都经历过的事鸡。上汽这次和阿里巴巴共同合作惹缓型,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癸管黑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姬,这样坐在车里的人茨搂,通过导航斡溅感、通过云平台就可以获得各种各样的信息疼痕册,比如说动态的导航憾份即、比如说加油充电站脑髓偏、维修以及各种信息的进入嚷,使汽车的视野得到更大的扩展屉脐。但是真正要做到智能的网联汽车炉膊呕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓝渴夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奸镀,这就需要我们把各种信息交汇在一起楷抵,来实现智能的决策控制富淑吨。这件事情说起来好像很容易饥罢,实际也有很大挑战乘。现在我们一个汽车里边有两赦峨、三套信息系统瘁,有车载的信息系统详犊,还有驱动系统的信息系统划达,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通两鸵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲍溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楞,就是快到地方要进行减速畦,但是如果你让它自动驾驶的时候脾怯,可能它就很早的根据外界的信息来判断遁咖少,让它调整好姿态凳会疽、减低速度晒烷刻,进入转弯以后在弯道里边再加速洼铺苏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澜,这种例子比比皆是赊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体美弯何。因为我们电动汽车从电机暗通费、电池式热膜、电控开始糕岛,电控第一代做的第一件事蔡,就是通透的动力驱动系统的网络皖惦,就是第一代的CANBUS系统秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制边程翘,从这个角度上说起来恫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驾。    当我们实现了这些以后磨尺设,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拴单厘。这是我们常见的北京交通的一种情况慰莱瞎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爬锹,去识别各种各样的高通边腾,做得到讳昧,但是不保险氢,这样可能我们就要有这些信号的发射器量,让汽车能够知道这些情况棺。如果再想使它往上走累扣闷,能够实现部分的自动驾驶协瘦妊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况商凳肛,比如说晚上的雨雪路骑观哇,比如大雾弥漫的时候爬踢,比如尽管天气很好含,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰廊身秦,这些情况都需要我们去应对拌冠,其实道路上也应该有它智能化的装置苟拾戳,就是说有自动的能见度感应器棉帆轰,应该有道路结冰的感应器歼庆妓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全澳,安全是所有发展的主流吃耸富,而不是时髦坡巴蒲。我们在做任何工作的时候骚,必须考虑人是坐在车里最宝贵丢秤、最要尊敬的东西市拟佰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全靶冷、人的便捷算、环境的友好和共享沦受。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膜痴级,来推动我们的发展蒲。    因此味翁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廖氨、四次交流传琶收,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绒田,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构算,这个架构的着力点应该在车载的平台酿、在网联信息关救羌、在智慧交通的发展曙,我们要重点发展的是车辆的关键技术喘、环境感知聪方、智能决策脚、执行控制卡去卵,我们要对信息的关键技术茂汀,V2X通信昧,甚至于将来车对车的通信系统财尸忿、云平台目、大数据敛茨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狮短题,这里也有很多不同的东西倒。我们还要对基础的关键技术颊巫,高精度的地图甭睬拾、动态路况信息犊缄构、综合决策和操作系统第慨串。只有这样痊篱,把人比喂林、车币钝写、网辛枢懈、路同步的推进太,才能够迅速的发展亢,否则又会碰到先有车镐冯磋、缺充电桩的情况略酣高,所以需要我们今后的发展当中更多榔外亮。与此相关的技术校,检测系统苫伯步,还有一些法律法规体系举赌,一些基础设施的建设耿谐乖,可能还需要更多的发展稻。 我们必须要精心规划无旗校、协同创新淬,来研发自动驾驶的新技术簧。    一眉,安全琅龋、绿色介、便捷捆磷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标观洗。    二谐梨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脓仕,多领域技术的融合纷,产学研各方面的合作毁,要着力推进协同创新戏枫,这里边由于它是一个企业的热点膘母斥,所以企业要成为技术创新的主体腺。    三莽到脸,企业为什么要成为创新的主体泻筋禾?我看了很多规划捎紊脾,从现在一直到2025年偶、2030年幢凰略。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鳞,但是可以实现沿途下蛋宦,从过去当中堡镣,无论是防抱死系统魔吵、电子稳定捷庐、测距警示朝辜、避障反应触蛾、自动泊车都是发展的热点碳蛙,每个技术都带来了商业回报凸,包括我们在信息系统辣抄钎,包括这次互联网的技术编芯,上汽互联网的实践城实,也看到了我们猴慷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚裙,只有以企业为主体琶,不断有新技术发展骏慰,使它在使用当中获得使用陌墓,就能够推动它的可持续发展尉苔,所以它不是一蹴而就的事涟签盯,是我们长期坚持的一个任务屁抵庐。    四当鸡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钎、精心规划筐馆肥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区安桐寇,我也是觉得有一些东西包括基础建设佬潮攘,也应该放多这个测试区里面去豢轨疏,使它在真实情况下运行滥,才能得到一个健康和全面的发展办沽式。    最后我想说活,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膏论吭。其实我们用了十几年的时间实现电动化酸,推动了产业的转型袭,随着信息产业的发展枷蒲,网联催生了新的业态摊臣,产生了新的服务业逝庭。轻量化带动的不是简单材料的替换蒙蛋,实际是对汽车产业的一种升级钵、一种转型超寿,同时佩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设去奇,充电网服务体系的建设拱,可能带来何止几万亿的新的增长点库。我回忆痰论板,在经济工作会议上总理说过一段话揪拍词,“实施创新驱动战略的发展坎母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拴纤,也要注重用新技术甩按岛、新业态来全面提升和改造传统产业牛朵,带动产业的转型升级储处们。”    作为结束语我想说蛇梯闺,回归一下新能源汽车取得的新进展抹淌,下一步还是要全面落实政策玻戈、着力开拓市场加苦、建设基础设施士倒持、创新商业模式虹,把握好发展的先机荤双吼。我们要针对市场的新需求糖玖,深入基础研究钡,攻克关键技术卢,完善系统能力熟,着力提高产品的质量和效益花嘲。要把握好汽车智能化发展的新机遇淳淋潭,要系统的研究敌,精心的规划派烤,要鼓励协同创新企业主体涣卞昂,大胆的尝试农,来攀登自动驾驶技术的新高峰缸少经,要凝心聚力期,发动优势囱,动员各方力量坪,完善政策措施陛播桨,营造更好的发展环境丢。    谢谢大家!    (根据发言整理搞课陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恕疚荷: 陈理事长逝玛笨,各位领导惦、各位朋友娩牛峭、各位专家爬胆敞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏。我今天的题目是四网融合夕淬,什么是四网餐惕蒙?交通网变哥瘁、能源网轨魏、信息网且棵谋、人文网白第私。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贰狭,电动汽车是一个能源的载体戎传,又是信息的载体泉廊,然后可以作为人文的载体何署。四网怎么融合嫩?怎么发挥电动汽车的附加值赐理距?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韩翰磐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辱渤懒,能源跟信息到底有没有内在联系颁,我提出一个储能熵理论供大家思考膊椒。    我思考创新的要素俩犊福,要创新首先要解放思想鳞趟惺。解放思想要学习《易经》的精神扳收车,又要学习西方文艺复兴的精神冷苹喂。《易经》是一个太极赋另奢,太极里一半是黑蚊、一半是白委僚台,但不是直线澳,是弯曲的炯,黑可以变成白请噬荒,白可以变成黑微,黑中有白铣泡尚,白中有黑览辛残,跟它对应的黑就是黑茫抵市、白就是白节忍惰。《易经》是变化培奈筛,有时上怕哀韭、有时下敝奠葛,上时不要骄傲自满维撵谜,下时不要灰心础漆塘,是客观规律箔绞仆,都是周期性的饯颈,我们在调整睬,要注意平衡动力统一细。    整体都是这样惯糖搏,全局都是这样温头隆,今天讲跨界先潮,要学习西方的思想就是文艺复兴裙半闷。文艺复兴的功劳不是在文化酒侩地、艺术等等疙石妒,文艺复兴是解放思想及订控。哈佛大学的校训追求真理对。要把自然界的规律找出来解放思想骄悔蹭,自然规律造福全人类首镐。伽利略脚秘库,罗马教皇威胁他加,他不怕笛杆肃,他说地球起源被上了铁塔瓣泵仟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女背,被叫之违反教义铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜕,第一个米开朗基罗汞斡倍,他雕出一个裸体的美男子检茄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喂半,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呢,里面很不容易憋淡,从意大利借了很多达芬奇的作品赣。达芬奇不仅仅是一个艺术家簇弛,也是工程师;看他作品霜拭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娶,第一个从事解剖学伍。    解放思想考虑全局的问题韧挖。文艺复兴第一要全局思维些,第二要有天人合一的思维能,第三是环形思维鄙鹅。要考虑全局思维抬痘尽,今天做电动车目标是什么蹦?有什么经济效益窗开、环保效益乱绢公、能源效益蚕、民生效益卸嘉缎,总体总目标要搞清楚百,一定要有全局的观念峭。特别搞智能汽车全局性更大诞。另外要环形思维附,要反馈伦线堑。然后是循环利用的思维菠传。    创新跋咳,我把创新的要素跟大家分享一下教杉淡。首先理念是创新之魂烘。理念有很好的氛围净欣,有了理念才有创意台寥,创意是创新之源彤喊。还有人才摊删蠢,人才是创新之本醛。怎么能有理念鳖?要有很好的氛围筹松碍,总结第一方面是合作精神天,开放安咕、合作乐、包容该,双轮驱动腔瑟、增值驱动股履芍、市场驱动改如采,通过市场的倒逼庙。然后要有完善的知识产权保护坝磊良,还要利用网络大数据给我们带来的好处啃诉。今天创新制高点是跨界融合胚蹄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撩。“一带一路”我认为是跨界融合疽,一带一路是西方的伊斯兰文明虑奖晌,还有它把科技内、技术盗泥、经济括群隋、贸易连在一起挺办,所以我们要发扬一带一路的精神涉。我是福建人也是漳州人皆亲崩,一带一路开始的是痔备蓿和下西洋扔嫉嚎。我们要跨界融合触恳府。    我接着讲智能汽车衡潮。智能汽车首先要有解放思想科膏、全局思想考虑问题存卧埃。三个C坛课搐,第一个要连接起来芹付伤,第二个连接是要协调要合作犁,1+1>2收窟,那就是《易经》的精神峰社。第三个尉,今天的连接是移动的连接邪鳞戚,还有MOBILE郴桅忍,MAN TO MAN狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镁莎从。    今天电动汽车很重要的一个驴护,大家买得起用得可靠孪。智能化以后阔扳椭,因为有各种各样的基础设施和商业模式刻,我不展开了搂。    从电动汽车变成一个智能的汽车擎枫希,从智能的汽车再变成一个智能的交通僧沧接,从智能的交通再变成智慧型城市不柒。我们附加值可以产生很多仇孝焚。根据《易经》价值精神妻刚,通过交通网石公未、能源网氨甭、信息网驶哪、人文网可以产生无穷的价值机会封绢。利用交通资源的全时空动态感知疙戒失,交通工具的全过程运行管制纶辑甘,无处不在互联文虱、感知懦栓、管控和服务澜。    怎么布局骡篙?怎么把电动车进一步变成智能汽车隶隧,如何布局智能网联汽车技术粮玫?我认为尼接惦,不但对中国溅朗娟,对全世界都做出更多的贡献彪杠娥,第一是制定网联汽车法规标准胯庙儡、智能技术蛋客、环境尘滔堤、HMI技术浇、空置执行技术吠慕、智能网联的实验薪、网络和信息的安全阿沥墒。    怎么做到网络和信息的安全叼激谩?这是一般的云仁舵袒,怎么把一般的云变成安全的私人的云晴?有很好的结构鲸,处理器篮怖、传感器恰佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次同串。第一是收集材料昆拣缴,就地处理菊法。第二是从收集材料到云之间要慢榷,一个是单点控制操潦,能量控制或者功率控制拷铃。一个是多点控制灰柯凹,能量控制或者功率控制煽,这是全局性的堆苯米。要及时处理花,要经常互相认证咎,变成安全的云凌。    跟大家分享一下我做的一些工作送郎。怎么从理论上去证明这个是可持续的琉钎弓?我一直在思考所有的工业革命川木疲,基本就是能源更新颈晶撇。第一次工业革命馅,瓦特发明蒸汽机艇,电话卵赡棺。第二次工业革命颓仆,美国抢占先机磁缮,电气化撵,主要能源专项与信息建设毒。现在第三次工业革命来了车喇,中国能不能抢占先机蠢掠竣?我们要做新能源拖始,信息大数据时代肛,我们百人会能不能更好地发挥作用毛廊块?今天早上的研究会很好爸呵趁,我建议做一个尝试的机构墨宿,每年召开百人会国际研究会议斜颂梧,形成品牌帝藐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懂谰化?我提出储能熵的概念驾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诚情。一个系统里面假如是孤立的舶陵盎、系统是不可持续的覆,一个是做功肉侮、一个是废料是不可持续具处锯。如果是物理系统媳闲,分析储能熵脖,熵代表可以再利用蝗盼。总的来说籍时,一个系统熵不能增加躬吹胯,熵要减少媚,熵减少系统可持续碱侥。熵是储能熵档,熵是不用的熵荷粪圭,下一次可以用头碍屑。总的来说熵是在减少悔屏告。    包括中国的历史怕,中国封闭的时候中国就不可持续京擎峭,中国开放中国就可持续防。近亲繁殖以后熵增加不可持续刻撕。系统要做可持续性葱墒谩,系统熵要减少虱健,你的收入不能是单一的蔽、不能是孤立的系统对禾。因为一部分是做功抒块岗,一部分是废料毛,从废料里拿出来皇,通过证明熵减少捌恼。从废料里面可以再循环加,那么你的系统就可以持续了看。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羚街,后续需要时再利用的能量的熵幸口恃,通过储能熵概念的引入汐惶媚,希望用来解释可持续系统的演化过程式踌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叔粮。    综上所述秦,不管系统是生物的或人工组成目溉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入被。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇馈,而这些系统工程特点是檬环,即使在系统研究过程中倪碉掀,一个熵有增加的过程邪翰溅,总体在系统不断迭代发展的过程中污分,系统将进入熵减的状态酶驰毖,因为系统具有自己生成复熵的能力蜕苔玻,从而保证了系统的可持续性惮筏。    应用在电动汽车孔喂,这个是分布式的发电汞舷,这个是分布式的负荷羔。电动汽车就是分布式的负荷土欺去,还有分布式储能井,电动汽车有储能巍可、有电池设角。电池可以双向的屏垂,分布式地发电筋颅、分布式地负荷修警,在分布式的储能徊狠界,这三个系统可以持续钾焕,这是我要证明出来的穆涝眉。我证明只要你的熵是减少的赫啃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伪骇乐。    感知聚翠采、认知罗、行动稳伟,不断可以纠正人的行为其,比真正的司机还要好戌桑。    最后孤剧,希望我们以后的交通系统是舒适的森欠掂、生态的稀、方便的和安全的鸽概杭。要做到这一点郎芒啥,什么是成功秦掣卫?因为里面的成功是3个S辱,SUCCESS搐抄跺,在S撮汾、E里面画一条线都是欧元跟美元纲夕,今天是国际合作投卜,虽然人民币还不是胸,是一篮子化的凹鹊,人民币准备好了陕盲。ESY就是人民币趣械。    要有六个眼睛骨目,有四个眼睛不够饱备。第一要把眼睛放在前面解放思想挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纬宽,电动汽车下一年布局市沉啤,也要有前瞻思维刑坡摆。眼睛放在后面汲取历史教训坚茸磕,要有全局观念希苦倘。要看到旁边的需要弄。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒋抬廖,不得不承认高端人才密集地在西方喇层袍。所以把眼睛放在西方学习褥,它沉淀了100多年号。四大发明中火药是中国发明的弗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的借。全方位都看到了勒摊奋,所以英文眼睛叫做EYE是。第一个I是Inspiration峰粹挎,有了激情可以有想象力斡饭,然后有创新疙,但一定要融合路,一定要集成疆啦强。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拼撂。科学要把自然归结起来屏倾谈,工程有十几种氢僻农,要把科学康蚊、技术场池、管理结合起来那就是工程补兰,那就是要集成哩兴。特别今天要跨界地融合躬写监、跨界集成微,这样才能实现集。但没有钱也不行姐回俺,今天招商局也来了很多金融机构钙媒,要融资坛。    谢谢大家!    (根据发言整理羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛙镀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馁桶莎。在政策的全面推动下凳,我国电动汽车年产销量再创新高恃鼎衔,达到50万辆左右痞,充电桩数量达到20万个妮惦,遥遥领先于世界各国武。更为可喜的是观,在规模市场的推动下夏付耪,技术创新全面展开抚撑,技术进步全面加快如令,正在全面逼近世界先进水平输。但是毙,在这大好形势下飞菠迹,质疑之声渐起藩牢。比如佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动船憨卫,能不能持久蛊赏?政策是否过于宽松吮诵,以致于出现骗补情况缆?另外崩吭,由于发展形势良好费婚,一些激进的观点也在抬头氦。比如篡脆蒜,要挡住国外产品进入中国市车梦邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练,准备放弃传统燃油汽车翰。    作为一名资深的亲历者槐汰,笔者认为匆涧啡,在这新旧年度转换之际缎,有必要分析我国电动汽车的发展形势想澎恼,梳理其发展历程记涡,以利于业界对形势有清醒的认识阂、清晰的判断搐当,明确今后的行动方向钾剿。    一讹缴痹、我国电动汽车发展形势良好    当前苫钩敌,我国电动汽车发展形势良好去茸,主要表现在两方面臀:一是电动汽车技术创新全面展开腻芯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朴画场,技术创新和商业模式创新层出不穷逃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矗楔奈,比亚迪挞慰、北汽涉兜嚏、江淮澎穿迁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洗颠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬,而是专门设计的电动车辽册厩,续驶里程达200~300km甚至更多皋澈芦,能效明显提高龋池卤,动力性尖挥缮、平顺性阜透始、舒适性辞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷。事实上稳澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布角牵窖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幌骑嵌。另外史兑,我国电动大客车产销薄瀑、应用占全球份额的90%以上妨,技术达到世界领先水平狸。    在动力电池方面箔脐,我国产量已超过日本勺菲、美国慈弊化、韩国勃帕,跃居世界第一莎季混,且市场份额超过全球的1/3伯江呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酸,呈现高能量比鳖恃、高安全性愤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卜潭棚。同时恍行,产品水平迅速提高笛,与前一年相比编,平均能量密度提高30%塘彪廷,成本下降30%左右僳。    在驱动电机方面吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机适徘,总体性能进一步提高彩翁,成本下降30%左右淡疥感。在电池管理系统抄荚青、混合动力系统缅伺、电动助力转向搔期榷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仇,也都有明显进步呸邯吝。    在基础研究方面协,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卉兼,电池热失控乡、硅碳负极材料吐匡诬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快螺。    2. 充电基础设施建设加快畏焊捆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谓,政府有关部门出台了实施细则献陈,多个地方政府建立了城建文、电力吾、规划等多部门联动的领导机制莆,大大促进了充电基础设施的建设速度裤杠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灸花秀,我国充电桩总数超过20万个牧,远远领先于世界各国衡。    在市场带动下瓢诵,技术创新不断涌现喊铃冷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术核尸同、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晤诵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术守、节省设备投资的车端交流快充技术规取、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用并颓。    在商业模式创新方面壁勤,呈现出各类优势企业多种形式合作撂掂,加快充电设施布局捞闷没、建设溉鹊凉、运营的趋势谐池。众筹建桩绿、合资运营幌废、利益分成等运营模式迅速发展镜磷阑,公交车枫、环卫车棺、物流车驮梯、出租车溜柑附、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宏佃,广告推送豆呈捞、免费无线热点接入等增值服务开始出现倘秘。    在互联互通方面归非拾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施退卤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逛驶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坪算澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辑庇,以企业级恰、城市级监控平台为基淳憷摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据即达、信息互通的国家信息服务平台即将建立锣酞歼。    二漠木、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹃舅府,我国电动汽车的发展道路与美国珐泊翔、日本钱愤蛋、欧洲等国家和地区有所不同蘑幂,主要区别有两点寺。    一是政府干预模式不同项。我国采取的是政府强干预模式睬,政府进行顶层设计鞭迸埔,制定国家发展规划蜂氓疚,多部门联动制定全面的鼓励嫉麻部、支持政策察撼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴贤钠肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谴铰犬,在市场发展中不断加强研究开发剁慷耻,技术水平逐步提高;同时藐,充电基础设施建设逐步完善膳。而美日欧政府多采用弱干预模式怂漆熔,政府支持共性沸桑踞、基础技术研究蜡景敖,给予一定的政策攫杏广、税收优惠乒,逐步培育市掣路玫摹;企业则根据自己的战略规划妻互虾,首先研究技术技,同时有选择谰竿、有重点地开发产品惮脱。    二是企业战略不同培糖缆。我国企业多为在政府引导下被动式发展线免拎,初期技术积累明显不足俯獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显另甘此,产品方向受政策影响大孰工社,各企业虽进度不同泛般,但呈全面开花之势沙。而国际大公司多为主动式发展鞘畔,厚积薄发构糕陡,技术有所侧重胆,产品形成特色栓栋,如丰田的混合动力和燃料电池齐、日产的纯电动逃蔚晚、通用汽车的插电式氏黄、宝马的碳纤维轻量化技术等殿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点釜粪骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展钉绘,不受油价等其他因素干扰钞,迅速形成规模市城敖着邸,全产业链技术进步吕汝钵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弛,发展中有不协调情况莲,如充电基础设施滞后舌姜茅,部分企业盲目跟随哨蚊售,发展不扎实顷,少数企业以谋取政府补贴为目的寝哀,甚至出现骗补情况墒输。美日欧模式的优点是技术扎实靛泌,发展均衡;缺点是市场发展慢冉,产品更新慢履叔,影响技术进步猛搽捣,受外界因素干扰艘,如油价低迷则市场难以扩大藏匣坏。    笔者认为抠澈,中国模式适合中国国情父凯小。我们不应过多盯住充电难亮、骗补等不协调现象坍羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芹团、技术追赶的大好局面忿。从另一方面讲闹,中国模式也有赖于我们的制度优势告细,只有中国的强势政府才能如此运作碉公,很多外国同行都很赞赏皇、甚至羡慕中国的条件蹭东。    另外咎吐扒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呛,近两年有明显变化坎勃挝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阂芹、开发电动汽车产品法,而且各种技术路线都受到关注的局面林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淡沪妮。中国各大企业都重视电动汽车没有错阀,在现阶段已不能算分散重复惠,但难处在于电动汽车不好做烫痰械,需要有很强的咯恼眷、全面的技术积累和投入托。那些技术实力不够的企业驼潞腻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恨淑,而应准备应对“弯道翻车”的危险晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过反钠城,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时射,可分为几个阶段旅似:当市场份额超过1%时篙疯廷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陕垢,则意味着市场条件全面成熟踢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍,又主管我国科技工作多年马谜催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结救。    对照电动汽车的发展擞,在我国寝,市场份额已经超过1%;在美国和日本码,即将超过1%骆此涛。这说明比宫,电动汽车技术正在接近成熟诉散。笔者冒昧估计伦,大约再过5年左右时间墓肋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锚,其他性能与传统动力汽车相当蠢顾慕,加速性优于传统动力汽车痉夸沏,成本的差距大幅缩惺殴渴纭;再过5~10年时间季泌岔,电动汽车性能可全面赶上琴闲、部分性能优于传统动力汽车脯,成本与达到当时排放暮拒、油耗标准的传统动力汽车相当何惨形。但即使到那时皋监,传统发动机也不会消亡棋另登,而是电动驱动与发动机平分秋色男贯,或更多的是融合发展睛棵。基于以上估计阂加,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馈碘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绕顶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诉懂侣。2009年套驹瞬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糜桂棋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹅。回首往事斑,扪心自问脱骆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冗尘。至于些许不协调现象那,是产业发展过程中的必然控,是白璧微瑕辑、瑕不掩瑜甫窃轿。笔者断言钩速粱,按目前态势再发展10年客刷轨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粒点,并以此跻身世界汽车强国之林伯。    三弟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一死腊阮,整车生产企业要更重视电动汽车邯。首先要制定好发展规划和生产布局鳖亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞠写,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卢藕,不能两张皮锋谴拾。其次要重视研究与试验蕊,需建立完整的单氦、一流的研究和试验体系倘,规牡溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统高毫。电动汽车相关技术发展很快浆拌菇,要靠自己去研究发展粟,别人的经验会很快过时使,更不能只靠“挖人”搞产品楷本梨。再次要全面布局甸歌局,围绕全技术链开展工作是蠢吉,不但要重视整车开发距,还要研究电池和电机臂粪木,重视电池管理系统喊殿察,这是当前我国的短板是视拭,此外还要注重轻量化和系统可靠性席嗓。    第二碗,要建立相应的零部件体系雾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锣骏校,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的田慰朗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啤。    第三类博,要开放发展哭凰弟。需鼓励菠桑、支持合作伙伴引入先进技术和产品采死,像华晨与宝马奉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好龟椽。历史将会证明了,开放发展电动汽车会比关门发展更快但辛瞪。更何况崔弄惫,在全球经济一体化的今天撮,关起门来自己发展是不现实的拱。    第四荒葛性,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作士形。今后相当长一段时期窗毖,将是传统动力与电驱动并行发展桔窘、融合发展的阶段够,单搞电动汽车很难成功躬哥魄。对于只做电动汽车的特斯拉通,笔者并不十分看好喇。    2. 对产业界的建议    第一细顶括,要加强合作龟。需沿产业链薯、跨行业合作村实,整车企业要与电池企业嫉石、电机企业筷寞绷、其他电动系统生产企业深入合作孩户顷。以动力电池为例藏帽兰,需要电池设计与正负极材料疚告、隔膜驰、电解液汉贿槐、电池制造装备显、试验装备刨、电池管理系统全面合作镭硷。优势企业和研究单位要分享成果看糙搐,互补短板簇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑俊薄,要形成轰轰烈烈的大协作局面许规挟,合作创新柿,百舸争流五冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平寇。    第二蔡怠檬,要注重实践萎。汽车产品与其他工业产品不同枪,一是使用环境广且复杂荚娩,二是生命周期长恕珊编,三是对可靠性祥完、安全性要求极高强私奖。这些都决定了仅在工厂孤闻、实验室不可能完善产品窖韩,必须通过多轮的使用实践暗辟驳。与电动汽车产品研究开发相比即背,充电过程更需要实践靶枢诬。像电动汽车充电过程这样长时间搬咖、高电压类笛吼、大电流耿、室外东卷、无专业人员值守的工作状况蟹剖渐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褐。    第三陪浇醛,在充电基础设施建设与运行中含,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戊岭。充电基础设施建设是一个新行业逗,在管理上涉及电力翘、规划蕉奶搐、城管瓜镐、工商管理等多部门径赐,权力交叉店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制超,利益主体错综复杂唱。单靠一纸文件不可能面面俱到纷淌,必须经过相当长时间的实践哺测垛,完善流程楔闻啦,积累经验门赐。    第四韩兢,要加强标准化工作赤。领先的研发淳慰十、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帷,而及时总结经验呐担、制定标准又能为继续实践塘胶贿、创新提供重要保障巍临棠。当前的帽蚊,恰逢政府推进标准化工作改革擂库坍,要求标准化工作密切结合生产书、创新实践粮蔽,要求鼓励发展更灵活疲、更接地气的行业标准么刨、社团标准萄。对此锨桓详,业界应给予足够重视搜绦。    3. 对政府的建议    第一芹媒黔,要保持政策稳定辜。正如前文所述挨裸囤,我国政府的强干预政策非常正确把,发挥了制度优势老力莫,已取得很好的成绩掳刃破,应该继续保持辽兄眷。电动汽车的发展涉及多个行业酱剐访,需要长期积累咯,需要几十年的时间才能成就大业承,切不可存立竿见影圈诬、一蹴而就之心懒。    第二滑,要及时对政策进行微调和补充完善颊截。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邓吵绥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荣察既,又由于此项事业发展快谢,新情况嘘、新问题埔库冀、新技术层出不穷翔几阀,因此及时应对呛凑、调整笺、完善是必然的拢入。    总而言之咕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挛,迅猛发展正当其时拨。笔者衷心地希望朝野上下纺参棋、业界同仁能认真努力工作谩,自信且坚定发展技武盘。假以时日赶撵蝎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砰累,并以此为契机倍,跻身世界汽车强国之林溜扮钾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸软恼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年细氦筋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年合。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题退,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婪狈岛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桔潦。    他认为襄,现阶段豢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妹岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攻,但从长期来讲尉瓢扒,新能源汽车技术发展路线要从电动化射容、轻量化寝鞠无、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合微、轻量化与制造生态化结合晒凰、智能化与网联化结合扫爱。    尤其在电动化方面固舱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淀懒炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汝,就是家用主流A级轿车口,在性能价格比上与燃油车竞争估。目前全世界都在朝这个方向努力酒,如特斯拉Model3双、通用Bolt据溪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恃阔。”欧阳明高说煞。    欧阳明高说秆,但要满足这个要求测环媳,电池必须降低重量妥蛙赖、体积以及成本恳缸。此外蹋,电池的比能量必须大幅提高螺,达到300-350瓦时每公斤困桂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚎驶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼,锂离子电池发明至今只有20年茎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年离肠,2007年第一次在日产聆风上开始使用棋,可见动力电池的进步非常迅猛辰挎。”欧阳明高说惮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讼。    但此前慑监,主流的观点认为霞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比士迪鬼,从性价比来看蒲募,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垦赎,但现在随着锂离子电池技术进步捂箍鸡,里程提高一倍纺僚,即在300公里的范围内构,仍然在性价比方面有优势涕称谷。    从技术上来看傻缚茹,在单位重量按溃、单位体积下储存的能量越来越多谩塘粳,成本越来越低呻,才能体现出电动汽车的水平和技术迁。    一个好消息是舅哇,我国电池成本每年大约能够下降20%苫。据介绍钦费,五年前孝距,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玩诽邓,去年平均价格为2.5元左右础汤碎,2016年为2.2元晃,考虑到大量的电动汽车是大客车难,其电池价格相对会比较高一些锤厢。    “现在国内开发中的电动轿车念戊镰,最低的系统成本在1.3元每瓦时岸,单体成本在一块钱左右赂。美国通用Bolt电动汽车茨邵,单体成本为150美元一个千瓦时簇入虾。”    如果按照这个标准茄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到习脐,但是按照现在2.2元恨,逐年减少10%到20%档爸次,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虎。    “加上循环再利用做到1元吉茫,也就是说嗣,一千瓦时电池一千元人民币之内岭遁试,是可以做到的湿撕闷。”欧阳明高称跑提筒。    对于具备性价比欣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涎,现在一百公里约耗电15度肚浓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肆,接近10度电一百公里响。    “要实现这个目标漓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匪侮滦。目前电耗的降低空间还很大坡。如果能够实现上述目标歪澜,一百公里的成本约在一万块钱孺,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱盆皮,将具有商业竞争力厕广井,这是电动化下一步最大的目标矢。”欧阳明高说芯嘿秤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巧缎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灯氮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拱阑,但仍属于比较粗放的发展模式肚,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿般脚。总体来看筐,走到今天痞行,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛊刮桥。”欧阳明高说灸妊。    事实上截爽境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼合,由于销量超过全球50%以上疆,在国际上引起了强烈反响绢,无论是政府还是厂家兄笨,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩恕了。更值得注意的是队爆腔,2016年如德国大众和日本丰田耐,纷纷调整技术路线据眷脱,加快对纯电驱动的转型拾绦帆。    不过钮哼撮,纯电驱动的战略目标患删,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡拌。对于混合动力技术来说权,传统的汽车强国氮、汽车大公司比我国更具优势标,如丰田路线就是先做混合动力拼庇弯,再做插电混合和燃料电池幻。    由于我国率先发展纯电驱动宦渐,带动电池产业的发展达到了世界前列羔,电池产业规模达到世界第一牟,总体水平位列国际前三答,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窍锰,我国的动力电池产业链蔑慕歼,尤其是电池材料庇,如正负极材料街辖,在国际市场上的占有率第一拔惩。    “在此基础上蓬办跺,我们以纯电动力系统(电池市、电机小送、电控)为基础平台赔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利群戒。”欧阳明高说版。    据其介绍孟,目前我国插电式技术发展已经取得进展赖汝,比亚迪秦稼吓需、唐扛芳、上汽荣威550夕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赤灌,无论是发动机方面插默,还是混合动力装置上备蜗恕,都取得了突破戚购恕。    与此同时鸵淌桑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绥福,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫庇。    “这是一个渐进的发展过程菠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欢渴。”欧阳明高说垢茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忿,有效的回避弱项竞争骂,有利于我国电动汽车产业的发展起崇道,到2020年之后恢苇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫁、同步竞争工。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  编者按溜徘:产品价格区间一下提升了近40万陛萝耽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊扒瘁。以安全环保为标签的沃尔沃偏吃,产品质量是其立足之本吝姓。无论是国产车型还是进口车型洗,质量都要做的和安全环保一样好乖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值班,安全与健康至关重要纱揉亥,但在中国市尘啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挠粮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郊颓,到底该剪哪一根线凤?我心里清楚仿偿,如果我剪错了釜默,我们可能就崩溃了昏什笑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桔。在2015年整体经济增速放缓芦娟、股市震荡喊沮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贝卫,2016年的车市本不被看好仇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雇拨。1月6日定瘟楞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售景碘拭,沃尔沃对此解释为庆慈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器内繁韭,更是提振销量的助推器阶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苏。   6月1日灿睹肥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痊慨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸疚,具有十分充足的销售经验里。但用他的话说彼,他来自一个很小的市澈鼐鄙,很多因素他都不具备书桶懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腻撑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状睹坍裳。6月1日入职暴募棘,用一个月来熟悉公司的现状弹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”槽插垮。然而现实终究是骨感的射女,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呵竣寄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阜焊垮。   “做决策就像电影里拆弹的场景娘,我到底该剪哪一根线呢俺偶,如果我剪错了狙,首先所有的投资会无效缅翰络,其次会影响经销商的士气仕呕。”陈立哲对我们坦言诽。   他这样的想法并不让我们意外蜜非,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戳蛇雹。在台湾羚瞄何,陈立哲要去走访最南端的经销商樊,早上出发中午就到了腔,但如今这种管理方式已经行不通了童橡。从前陈立哲的团队只有30人挝鸥戊,现在变成了350人嫌,他说现在同事的名字都记不完深痉驰。   “就像牌桌上的一个赌局梧脆蒜,赌下去有可能是回本的赖崇,也有可能就全毁了且惺,所以我每天都在想我到底该怎么做啦。”每天该怎么做釜迸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岸炊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棉镰曝,才能享受最好的杏。”这句话像是说给陈立哲听的缆屠。   2005年板绞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呢拱,沃尔沃一年只能卖1024辆兢殴头,一直到2013年5000辆的水平蔽竟观,再到如今年均一万辆的表现崎波,对于台湾这个小市场来说淀几,陈立哲做的足够好奢歇惨,他对这个市场有着复杂的感情供类画。   调任中国市场做销售一把手覆,陈立哲说这很突然船,他来自一个不足以领导中国市场的市场逢苫。对于中国市晨〈八恰,他还不熟悉艰,做市场工作要对文化蚊枪、变化腺毖袍、趋势有充分的掌握艇,这最重要的三点陈立哲都不具备炮,他唯一能做的风,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娘璃,相信身边的工作伙伴集木,组成一个高效率的团队拔程,去解决各种问题彩光。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后些酮绣,首先做的是内部调整踏丸。通过不断累积分析过去几年市场的动态叮纬,了解在什么时期使用什么样的手段鞠,反省问题所在舰渺颊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苦。面对三患糠、四季度各项费用的下滑桑,倾听团队的建议痊翰、做出准确的决策嫌牢芭、将优势资源注入到最需要的地方鲜纳墟。最后将宝贵的经验分享给所有人焊,把力量从点扩散到面挝龟,从四个大区翘,再到全国矫胸纺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腻烯敖,我只是把预算煞虹、时间等安排在它本身应该发生的场合琳。”陈立哲表示喜发:“我不是在讲官话案,只是借着这个机会感谢大家穷硷衫。”陈立哲相信罚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祈。   内部调整告一段落闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宛碾尘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贪偶沽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菩撅,一下跳到80-100万彭滦沟,面向的客户是完全不一样的庞吴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楷,还怎么介绍产品华?这肯定是不行的衅枪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娩骸,“与高端客户接触谎,销售不能觉得自己比客户矮一截痹,与客户要做朋友擅扑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慷衰金。现在培训课已经开展了实战模拟环节桔发,我们在资金有限的情况下做到了更好傅颠棵。”   全新的管理阶层惨,有限的预算怖,面对重重困境欠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睹乓秋,8-11月均超额完成销售目标凑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩模,最紧张的时间蒲。“我有我自己的节奏侠,我给自己两年的时间婪衫蛇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纷晚昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暇撤玛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霸诉归,经历了两次产品的重大变动橡岛,但在他眼里这是最引以为傲的蹿宝,因为这些变动勘课身、变革都是从使用者的角度出发零骗,也就是我们常说的“以人为本嫁。”   对于沃尔沃来讲估歇矛,最擅长的领域是安全氯绥奋,作为三点式安全带的发明者催,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期低少兜。但陈立哲表示沸伺,以整车品质来讲冉才甫,沃尔沃也和ABB并肩袍,例如在底盘研发能力上曙冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器附弦,全世界目前只有三家在使用搪焊,另外两家分别是法拉利与保时捷蛙钞竭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庞咸途,陈立哲也谈到盎还:“沃尔沃其实也做过6缸曹抖肯、8缸发动机薄酷,还有享誉世界的5缸发动机森洞岛。沃尔沃并不是做不到剔稿,而是我们可以用更低油耗菏、更低尾气排放的发动机达到更高水平尚谴规。这也是全球各国政府的法规要求士,是大趋势虏筏。陈立哲说“这些信息舌父市,只是没有在行销上进行传播罢了灭涪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产来嚼黑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赋福,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚噶洹,改变了“国产”的概念妮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竭。陈立哲表态道雄呈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料同头,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丛才。沃尔沃立志从中国出发顷,以人为本的信念永远不改纹辅贝,值得消费者验证与了解皑。”   “沃尔沃就像iphone一样椿刮谓,它改变了人们的使用习惯剩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列砷坪:S90有三个界面同时提供信息豁便,分层级的来处理车辆信息算料。这一点很重要蓝,体现了沃尔沃以人为本的精神冒篱盛。在设计方面侥竟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料降。用沃尔沃的品牌精神辖搓,再加上瑞典的风格算沪,直接与德系品牌产生差异化举碧捷。如果从地域来看棘侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗅吾溉。   沃尔沃曾立过两个誓言溅家:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化长芳赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故假纯勿,沃尔沃全额赔偿枪渤入。在陈立哲看来祟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邪秋。   陈立哲对我们讲道壁颓:“在欧美酮枫朽,当太太怀孕的时候匠,男人会考虑买沃尔沃悼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隶,中国作为沃尔沃最大单一市撤怠,11月共销售9,076辆新车实,同比增长12.8%;1-11月期间慕鳞,在华累计销量已达80,759辆敦徊掇,接近去年全年表现奸。就目前的情况来看叉径,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弊栖害。   在经历过低谷期的沃尔沃讳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舶,这无疑是对陈立哲工作的肯定娶,同时也是明年的压力蕉缄。毕竟“十万辆”这个坎商阿钒,沃尔沃早就有迈过去的能力胯囱倾。   2017年弛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大判,届时算,S90 T4失棱秀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耙甩。对于陈立哲来讲芒蹲导,最为重要的是三座版S90迟娟妓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甲蘑,是全世界汽车厂商虚仑,在中国制造的单价最高的车辆非愁寿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咎,“三座版S90可以达到世界各项指标恨抗纯,这款产品有能力改变历史陇。只在中国生产枷面,以中国为核心的思维燃晌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了硕谅。”与此同时阿,全新XC60也将在2017年第四季度发布论。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平龋割。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人款。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任簇。“知道我坐这个位子的时候孝,很多人会紧张甚至惊慌息乐捞,他们会很直接的问我坪穷,你行吗苔?台湾市场那么辛铡,你行吗氖卞?”陈立哲笑了一下说道慈稼:“每逢这个时候苟,我都乐意告诉怀疑我的人起哩拍,我将在最短的时间内做什么趴纫呈。”   两年的时间转眼而逝谢,陈立哲手中的“牌”越完善磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大肮烈鬼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拟晾,未来还有什么是可以阻挡他的呢戚受?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉亮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕捻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨惧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝仍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍逃害。为了满足消费者需求疙靶党,推出一系列活动迎合消费者喜好卸怪。 上汽集团副总裁绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捕,得益于荣威与名爵的共同发力醋泊箍,上汽乘用车共销售27.5万辆懂谓,远超去年全年的17万辆酪。取得如此大的成就主要归结于以下几点澎:新车的不断推出据、以人为本的理念及高性价比淀。    上汽集团副总裁介裂谅、上汽乘用车总经理王晓秋炮瀑锚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抖扦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饯陶屯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解魂姜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺偏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔退。同时辱始,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惟戒日:个性而不小众盛隧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发律锑喘,通过对消费者的沟通与研究舰拿,已推出很多新车型警萍跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬栖胺。王晓秋还指出井,名爵现在的路线是个性而不小众据卞炮,这就是上汽集团未来的发展方向草矩井,上汽集团希望新的产品有个性么,且能让大部分消费者接受谋褪奢。    据悉惨,自荣威RX5上市以来物擅,名爵锐腾也迎来了中期改款贰究,同时新车名爵ZS饺弛、荣威I6也蓄势待发犁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闷童韧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剧,上汽集团也很清楚自己的客户群体抬绅。王晓秋指出岭辞戮,新车型针对不同的受众群体兰劣瞎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃。拿具体车型举例体,荣威RX5更偏稳重腿啃读,新锐腾则是一款属于年轻人的车趟绕,新锐腾外形活泼楔拟,同时考虑到消费者的需求才库,我们对内饰也进行了升级瞥汲,并增加了10-12万的手动版甩梆光,使新产品没有短板郡损绦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时归换尼,王晓秋表示拷亭妊,“从荣威550开始工驹,上汽新产品从设计到销售岸韧匙,最后还是根据消费者需求来决定鸿贸浚。”    据介绍嗡光,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀。为了满足消费者需求狭,新车不止在性能和价格上做了调整魄崇膳,还推出一系列活动迎合消费者喜好旗。例如蠢,基于年轻人喜欢足球运动镰反,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邯,也已纳入上汽集团新品类持晨,预计明年新车65%会配备此技术舍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翱,“上汽集团一定要明白用户需要什么划款,为什么要买我们的产品坟肚,带着这个问题腹,我们才能真正去理解用户猛,落实用户需求苦孙,使我们的产品极致无短板新,产品自然会大销锻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诚毛煽,竞争也日益激烈衅刚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儒豪。王晓秋介绍笆恢寞,名爵的价格基本与同级车持平吃囤,但性能更具优势空弦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帝昏逼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暖捣,就像提到的让渡空间垦吐哪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整定寄淀,从而应对市场竞争环境诺扁骚。”    产品有了好的性价比和客户认知度窝蓝扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武啊惶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸵汝。名爵经销店到现在也有280家左右享。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诲搭秃,其实道理很简单硅唯其,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聪,且不断呈现上升趋势尼储,他们认为自主品牌的春天来了”换厂扦,王晓秋表示潞肮吨。    在被问及上汽集团未来发展方向时晚,王晓秋坦言戏惹邪,“首先团队要把理解客户需求齐艇、用心为客户造车变成一种自觉行动巧,进而形成一种行为规范链。其次应时刻保持警惕窟虚岭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缎材呐。只有这样缆屯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讽川脚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦羌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拇堑昂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房。这些修改背后有哪些考量和博弈拣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德钦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈办捻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凰藩灸?   答啦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高适碘。一共收集了9246条建议浇啦税,其中表态性意见7736条答牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条换宏,占16.3%妒梗脆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理性趴、网约车驾驶员资质及管理丝路、出租汽车数量调控三个方面勒犀诽。从数据来看楔拦欠,不少人对“京人京车”表示理解乡谷,赞同的达到70%多绥染宿,质疑的只有12%米佰。我们根据建议修改了125处病壳,不断扩大合规车辆的范围摩,让更多人参与“分享经济”副惋。    “从北京实际出发即隙,兼顾多方利益”   问团: 为什么要求“京人京牌”悼息落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辩陕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眷、交通拥堵虽、环境问题等“城市病”权。在这个前提下表禾沙,北京任何一项政策都不能“任性”看,要从北京实际出发泌,兼顾多方利益佩漓钙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸踏,地铁最高日客运量超过1200万人次赣仇,公共电汽车日均客运量1063万人次艘和崩,小汽车每车年行驶里程15000公里褂,交通压力与日俱增懦。但在我们的努力下勃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%穿冕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制现撂。    总体来说诵,北京坚持公交优先的战略嗅艾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惭耍,对其进行总量控制在所难免车。目前北京市绿色出行(公交衔、地铁伟爆、自行车乡量舌、步行)占到71%瘸刹,小汽车出行占25%窖潍,出租车占4%撅禄,其中包括比例不高的网约车出行唇沤。北京出租车改革的总基调是是赦费:巡游车改革内叮、网约车规范湍捕、融合发展扩使链、错位经营拟舱、多层次服务倦葡鳞。我们力争进一步提高绿色出行比例沥,为首都可持续发展提供足够交通承载力冬倘闷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凤陀诡: 政策出台之后盛,预计将有大量不合规车辆面临退出卵裁颠,政府有什么监管手段确保政策落实到位沙混?   答绕顽荤: 政策出台前坤鸥谦,我们和专家潦绞怀、司机搜、乘客税凸丛、网约车平台进行了多次沟通啤萝居,决定设立5个月的过渡期税胎。一是给合规平台妥娄、车辆汇擅、人员办理手续;二是清理不合规车辆交喊寞、人员等融粕。    从服务乘客的角度阀切,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纪。另外铺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊绷肥,因此提出过渡期的柔性考量穿。过渡期之后劫砂娄,平台要加强行业自律抵,我们也要建立打击非法运营的长效机制势搓霞,严厉打击非法运营类痉、克隆车和价格违法行为登射,能够更好服务乘客呵吼、保障安全娃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问插: 面对新的经济形态悸城,如何创新管理手段拷恰?   答崔骂: 出租车发展中没有对立关系哇陵。网约车以网络预约盗沉、快捷方便等特点茎渡,满足了一批乘客的出行需求呸葱钙。单从评价司机服务质量的机制看爬,就值得巡游车学习敦:如何与派单挂钩扮,实时评价瞥凉。但网约车也有局限性蒙层,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囱卞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懈荒。你有技术优势锋,他有线下服务优势勾武旁,为什么不一起干呢霖?    管理部门也在转变思路些恍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硷排,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惠疗渴。通过推动巡游车改革及网约车规范肮,构建多样化服务体系箍壕挤,提升出租汽车服务质量青肚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆册韧逛,在京注册用户已达218万人蚀洼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殴跑闭,提供差别化服务狼千熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎兢扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么损桃?   答释: 群众出行问题的解决勤虽,需要放在城市综合交通体系中屠撮廉,多措并举懂玻枢、标本兼治拘厦馆。一方面猛栖脱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连,需要加快构建安全固仙变、便捷少何、高效娘淖拟、绿色信、经济的现代化综合交通运输体系氯。到2020年藤必性,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%达患蹿。    交通设施根本是为人口服务夹尾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舰钾刑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   杨美虹透露拢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途迁蔷,大东工厂扩建项目也投产在即莫,这些举措都将助力当地经济转型升级播。    在杨美虹看来纳哇斜,借助主机厂优势难,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赣狙轮,配合外交部到德国进行推介病娟头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烂骆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隆筹辟,从而推动产业升级海。”杨美虹说彤抚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糜忙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者使肠。最新数据显示骆嫩略,2016年1-11月锌粟妒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垒拎闭,同比增长11.2%律婚方,前11个月的累计销量蹄救桅,已经超过了去年全年筛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扒巧。12月13日豹航盲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开且猾。活动期间离燃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矾锻关。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济樊洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩森侧睡。杨美虹向记者透露胁峰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垃祟晨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囱。    “在‘可持续发展’战略的指导下得嚏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亭茫。”杨美虹说搐扇。    第一舞,实效为先露扰暑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题层,“我们不做虚的撑,我们也不做口号式的泥吞绢,我们一定要解决具体的社会问题泊骆李。”杨美虹直言喝氢,比如BMW儿童交通安全训练营苯妨,它是为了解决儿童交通安全问题妨啃。    第二硅,长期坚持淋蜂。宝马儿童交通安全训练营鼓删激,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅四峰秸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塑奠胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禾,今年是第一年做图荚顶,未来会持续桃、扎实的往下推进聘激。    第三窝请,全员参与仟。宝马做企业社会责任时隆,会邀请车主繁恭碧、经销商观、投资人以及宝马员工梦兢,一起参与进来嫡妇拖。比如宝马爱心基金哺蚀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稠些乒,提供指导;另外受贺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轰化,定期组织各种各样的活动局崎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慈登阮,将可持续发展贯穿全价值链苛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伺。”杨美虹表示得你丰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拷千,主推工业旅游概念烫现缝。    据杨美虹介绍绘两歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勉手苏,助力中国制造业迈向高端看,并促进东北老工业基地全面振兴拎。    数据显示孪棚虫,截至2015年底葛沽墟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舌携倪,当年纳税额超130亿元人民币蒜。同时表磐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厕处修,就业岗位较上一年增长了8.6%岗。杨美虹透露枷匹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅,大东工厂扩建项目也投产在即啪,这些举措都将助力当地经济转型升级涧。    另外杯,在杨美虹看来佩,借助主机厂优势蒋缅哥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漏借孰,配合外交部到德国进行推介垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僻轻,从而推动产业升级萎德骚。”杨美虹说街没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠夏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做违臀?关键是我们的差距是什么规伤和,下一步最大的点就是要提升品质畏托缝,当然还要控制成本嗅附焙。然后阶甘,就是我们的正向研发和平台战略迟。最后李猜霓,可以大大提高效率舱,如订货的时间是可以压缩的甫搅橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肋层,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聚缕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沃弓杜。    徐长明说蒜,怎么理解工业4.0割赦丛?这个概念是德国发明的哪哀,现在在国内比在德国还要热码透。最近同潍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念忻,我理解它的工业4.0的本质抠莫,就是怎么保持德国制造业的竞争力分方蓉。在国际上康跑,德国面临两个挑战商掠:互联网大数据和云计算吓癌橇。现在徽到,德国整个国家都在讨论挝糠,怎么能够“不被互联网+”拼,而是“制造业+互联网”臂,这是他们重点考虑的问题哥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盗素、宝马配吼童、大众弗妈。在德国插囊,汽车的需求是非常个性化的穿,在这样一个背景下仙容,它要维持竞争力奇块粹,推出了4.0的概念吓铆沛,核心就是智能制造暴具。他们主要的目标有四个方面牌颁:提升品质救蹋、提升生产力逢、提升柔性化娇歇亲、压缩产业戚杀卿,总的核心是提升竞争力牟。    徐长明分析酮壤省,本土品牌下一步怎么做咸桨藕?关键是我们的差距是什么素氏控,下一步最大的点就是要提升品质氨斜尚,当然还要控制成本耿。具体要怎么做脯?也有几点摔:第一牟风刑,想办法提质控本徐。提升品质负宝,消费者理解有三个熬:可靠性疯溪、感观品质庭毋丛、性能糙馆猫。第一个维度橙:可靠性是必须的票畴,现在光有第一个维度已经不够了耗孩,必须要加上第二个维度律:感观品质樊,看起来要漂亮醛拧姐。在此基础上又发展一步潘谰澈,就是性能的提升箱奸。最近市场上卖的好的自主品牌寸疗臀,大概有12款车兔绷,年销量超过10万台伟糙馈,这些标杆产品风,性能上也不错雹聘。因此猴盘伦,自主品牌下一步还是要想办法摹擂输,把这些提上去戈肖,缩小跟合资品牌的差距伤。    这几个方面的提升锭烂,意味着成本也要提升锣,怎么能够控制成本鼓?第二方面的话题程,就是我们的正向研发和平台战略佬尝。之前弘,我们很多品牌都是“逆向研发”亩膜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郊暇,拿过来拆解做测试坡,最后组装起来募赴奠。这个模式下把,成本可能是略微低的婪,但品质晒、性能有很难保持会吧。现在必须要正向研究姓虽燃,从消费者需求出发仟,形成一个目标卜脆挽,对目标做分析泛巧娥,只有正向设计嫌,既能提升品质性能船很污,又能控制成本捷茂,像长城界谴锣、吉利等等搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗡诲嘶。    平台战略挤雹拆,在更大程度上控制成本怕分。他说错芬读,我们的开发钎连,现在是一款一款开发的侗墒,零部件的通用性相对比较行,最近一两年来汉挽娃,已经有两三个企业开始走平台化战略甭惠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怯时、SUV和MPV捞驳湘。这种情况下番,零部件的通用性非尘辏好限,同样是50万辆的产量懒,对零部件供应商的供应量更大财谰漆,就能有效地降低成本草腹。    徐长明强调凸溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的枯斑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卫厢币,它做了那么多的智能机器人嗽,智能机器人都是带摄像头的咀客十,在实施过程中的质量随时能够监测房旗,然后反映到云端摆,再反馈回来随时可以改进绰。现在旁幕,企业员工的工资水平越来越高帆,汽车厂家很多在加班加点疼的弊,我们要高度自动化封,这些课要补分穿,应该有大量的机器人替代人工疟部毋。如果这么做了士暗,可以大大提高效率难,如订货的时间是可以压缩的枷井。比如寐鞋究,国内一家自主品牌庐庞,从经销商下订单冻巍须,到提供汽车产品最开始是40天显抱单,后来缩短到30天吕,现在可以压缩到22天入想,跟世界先进水平比还有一些差距来烦。这也是德国4.0里的核心内容抽。我们不一定用他们这个办法凌赊,但精神实质是要学的汾挨权。    他说轻,柔性化的生产也重要楞市,但没有前面三个那么重要功检。在4.0背景下梨顿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锈楞炽,而是学它的精神实质衰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白崩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词寥陇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫。更为重要的是乾,放眼全球锈讳谁,驱动这些变化的地方就是中国池答。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垒。    12月11日赤腾圃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗鞍#虹桥落幕卜。经过36小时的激烈角逐估痕蔷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峰曙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滔,今后的五到十年奉限,汽车市场将发生前所未有的变化喷抗涧。未来逢酪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穿。可以说妮,未来五到十年汽车市场所发生的变化挨鲤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖。更为重要的是捍,放眼全球统分环,驱动这些变化的地方就是中国舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讼,作为企业交容釜,捷豹路虎非尘祝看重年轻人的培养本律裙。在全球缆洼控,捷豹路虎共有2500名管理培训生佩。过去三年奔宽,我们在中国也培养了30多位管培生毛。此外十逃陵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墓际毛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秽。    在赛后的媒体分享会上闹,两位获奖学生代表分享了各自想法鳞,及在比赛中的收获凹试。同时艰,睿侨森伞财回、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问按避。   问送佃奸:捷豹路虎为本次活动提供了导师函,请问这些导师来自哪里担?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葛废探?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凉凶腊?请学生们简单介绍一下自己的作品即款论,获胜的原因是什么庭恢骇?   睿侨森嘛氨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴尸。一位是捷豹路虎内部导师淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腐,包括对行业发展的认知霸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暑、视角和指导红情。这两位导师全程和学生团队合作恕仕饥,提供专业意见矢届略,帮助他们取得最好的成绩漓琶。   潘孟涛措曙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碍疲手,包括今天的学生崩,将来都有机会进入到我们工程团队祥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨靛搏,可以来到捷豹路虎学习和发展氢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里解,再加上扎实的专业和技能腾把,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肮厕醛。   睿侨森孤: 作为公司的管理者忻悄,我们非惩裕看重实习生倡皮嗅,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓮佩。不管是本科在校生还是毕业生馅沽墙,都能给我们带来新鲜的血液经漓缉、新鲜的想法湿镀。    同济大学袁旭狙乌鹤:首先搔婚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炬沸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钢榔。    我们都来自同济大学汽车学院辽,团队成员有两个来自汽车工程方向介违匣、一个汽车营销方向扁驰、一个汽车设计方向谓兰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求承盾,围绕“以人为本”馈踏反,挑战的是都市环境里的出行压力浦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师化、设计师也有很多共鸣惋暴石,通过一系列调整皆,最后有了这样一个以人为本珐沉视、体验为先的方案铂咖蒲。我觉得贬赖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鼎轿胚:目前遍蛙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潮偿低?   潘孟涛骏弄型: 我们会对人才数量进行评估和拟定啸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兔努玖。随着经销商网络的增加坑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谢浇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陪挨,从而满足未来消费者的要求晴筐交。这些内容息息相关钨,并且不仅是着眼于眼下伞烩嘘,更是放眼未来掇。比如途蟹,针对刚刚提到的电动汽车战略辅捂节,就要确保未来有足够的专业工程师储备寄,因此态匆陛,我们时刻准备着坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毁。   问先:在创新领域窟寺裁,包括未来汽车科技领域票迁哆,捷豹路虎有怎样的系统部署梳湘?   睿侨森劝蜗放: 首先午,作为一个公司既啪,我们在研发领域有诸多投入坞炕,而且很多的投入都非常具有前瞻性唤痉。比如说闭鳞嫉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑰。    其次巨颂顺,我们想要通过产品和服务朝,把先进技术带给我们的消费者荤外,因此我们的工程团队鲍、研发团队必须时刻关注消费者需求熟,做到一切产出符合相关性勃、可实践性原则坞。此外驼垢,我们每年投入约350亿人民币龟磊,用于车辆技术的研发和投产碴懊。    我们还于今年7月宣布为眉脱:在未来四年燎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镰币城。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坞虽,并在未来应用到车辆技术当中架睫肯。    今年早些时候葱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豁辰拒,通过应用软件及按需服务的开发与提供判,解决消费者在出行中遇到的难题藉评死。    与此同时割,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访环即,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硼弯池、办公空间蛔枪狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衔。   问慌稿膊:请具体介绍一下InMotion傲。对于整个汽车市场的趋势会蔼,比如电动汽车技术挎邓,捷豹路虎是否有着自己的见解禾?   睿侨森芳葱氛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慕。我们希望将来可以将它推广到美国琼、欧洲以及我们非常关注的中国市场疾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毁挂轨,由研发团队进行分析敬对。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脓埂惰,我们也会分享给总部沉。    关于电动汽车技术餐旁,在洛杉矶车展前夕挞吵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纳羡材。中国是目前最大的电动车市澈胶А,并且有引领行业变化的趋势描档捕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匣肆魏,确保第一时间响应本土市场的需求深圃赎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郝,并于2018年正式上市路柑萝,希望大家多多关注笨毯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冻差庙:关于未来互联网汽车且,捷豹路虎有哪些基本的认识肪人焙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弦敝苫?   睿侨森绕喉锭: 目前碑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一躺,它的发展甚至可以打破现有的劝、传统的汽车开发逻辑与循环砍禄。    针对这个话题险,我有两点和大家分享峡隶曹:第一点掀疟勤,未来所有的车辆都将实现互联网化倘趣逝,现在能够透露的是色笛撩,接下来我们全新推出的产品菊小,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讳勺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作安擎侨。比如说氦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隙畏,使用他们的UI界面和地图赖。类似这样的合作号伟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纪辱墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮膝狮:李芳" "   汽车网讯 12月15日顽,由中国汽车技术研究中心窖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擎阿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颅飘,从“市场化发展现状”抗驼笑、“应用模式创新”井、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流景,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彩剖,为产业发展建言献策啃、助力提升导镣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芹士: 第一斥叔,背景紊。    去年发布的《中国制造2025》啤坟缓,新能源汽车是重大发展领域之一揪集,是其他技术应用载体丝佰系,而且是先导性产业彤。它的进展情况决定了中国制造2025彻俏考、强国战略实施的程度稀时邯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纲宏华,从而能够聚焦变革工、明晰路径袭、凝聚共识末、引导相关资源集聚推广产业创新福霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构变,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一对,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳖伤搭。总体报告是按照1+7的结构妮。1是总的娘淑凤,7是包括4个车辆整车技术课盯,3个分项技术搞角。    第二澄慕蚊,国内外总体技术分析胆。    近年来囱景,从国际汽车产业来说帽,低碳化筷饥、信息化惨梨、智能化是一个总的大趋势僧。欧洲伸、美国嫌藐锣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化炒颊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拒酱祟。我国汽车产业特别是近二十年的发展佃钝姬,取得的进步大家有目共睹桑。首先残段可,产业规模世界第一危诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长段。从技术上特别是自主的技术进展非常明显田,包括品牌市场的影响力有目共睹拢,特别是新能源汽车玩,包括技术彼、市场孝、新的智能网联汽车技术础诚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钉咐,智能网联汽车发展是非郴闻校好的优势条件桓频。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狄敲寝,包括动力电池趁届褐、变速器扣晶剖。国内自动变速器原先是空白把陆胃,近年来无论是CVT唇娄、IT沟坷檬、DCT都有自主的技术和产品拐稀,而且应用在逐步扩大腿。    虽说取得巨大的进步丘舍蚂,但与国际先进水平差距明显省:    首先睦星,发展能力上的差距详悼咖。投入强度远远低于国外挝鞍隘,全产业投入估算1千亿搽暴,相当于通用衫腾史、大众墒弊、丰田大集团一个公司的投入借菏。    其次吝,研发积累赏。包括流程积累霸施、数据积累超邪胚、技术积累配碉湾、标准积累维剃擅,这些积累偏弱敬施。    另外犊互,从整个产业创新体系上来说嫩溶孟,差异比较明显的鞍厩,特别是协同方面膛。单个企业弱棋,整体的协同效果很低跑何,意识也比较低惰。在发达国家详,单个企业强讣叉,整个国家的协同体系效率比较高挪。    基础不牢地动山夷摹,我国汽车产业的材料栖颧、工艺基础跟国外相比也差距明显叹疲讣。汽车产业刚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大父挝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咳旅,要求有创新的思路和创新的模式伐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彪跑粒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夏慕。    第三尽萝,一些关键的里程碑肛薪。    重点是总目标没盛署,总目标是基于很多现有的环境设定的冬,也基于七个路线图进行测算鸵。反过来说蕊刮风,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洽膏,就能够实现保障几个方面总目标的实现将钠:    1舞胯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值具。如果技术路线图能够得到实现懊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值级坞,之后往下走馆旦,这对产业来说讳量,甚至对国家来说是非常重要的兑。    2痘协帅、希望在2030年左右救,汽车产业的电动化转型基本完成势,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虽。智能网联汽车市场有一定的占有率拨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弗反晶。    3茹戚韩、建立有竞争力的自主创新体系锚黎。    节能汽车在2020熬筏痰、2025辖、2030三个阶段提出典型的指标疥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捻,5升秋和俩、4升系、3.2升缴受巷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝,2025年15%久鼎,2030年40%以上鹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逼肺试、自动巡航膜、车道保持应用已经很高芥逆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例东蒲履,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例头杀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线响觅,经过技术路线测算实现总的目标洽峨。从路径识别上来说泛虽谰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刊,以能源动力系统优化升级转型作为重点富沙,以智能化水平提升作为主线伎冈谷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趁塑臣,全面推进企业产业发展擒查。    第四汝,分技术路线图的基本结论胜。    1很患、节能汽车酮。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术冯埂檄、内燃机技术涸圣提、其他驱动技术病稿。混合动力是技能的主流技术珐沪己,当然轻量化也是另外一个承,但是轻量化有专项的分析纯纲宝,在这里没有强化瑞阮浆。    乘用车总体执行轻量化错扰、小型化涎肩、混合动力耻暑倦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涤泞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诲。    混合电力是一个主要的技术哀靠,达到5升盖笆南,4升绥、3.2升的目标椽曙控,混合动力是主流持啸,其他是共性的保,轻量化芹煽、摩擦等茫思。    商用车混合动力应用时间稍晚纤晌,重要度低于乘用车舜不。    2毛、纯电动与插电式混合动力汽车拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泵,加强轻量化成为趋势窍。轻量化对电动车更加重要滇。对于插电式非常重要的瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廖,驱动且、点击婆、控制舜变蟹、充电吩加、混合动力发动机娘那,高效耦合发动器复佛。动力电池本身有专题楼,在这里没有过分强调烘哩潮。    这两种车提出了总体的发展纲要看,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绅匣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卉辨,甚至可以忽略不计覆。    从四个层面梳理了技术需求段莎,提出了一些优先的行动项蔬显,面向纯电和插电蛾护,国家科技技术支持十五年了岛,下一步除了电池列为专项之外绰赔绵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疮硅。    另外残,聚焦关键零部件翻、基础突破和可再生能源床春、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驴练,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要司。    3郡、燃料电池汽车盲牟叉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盾啦午。从中国汽车产业来说堂花衰,现在重视程度不够骏簿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捣桓赴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惶。希望四部委提交国务院进行发布和实施度瓤磋。    在研究过程中羔弗脑,大家对燃料电池认识分歧比较大幂,或者没有共识挺府,这里特意保留一个燃料电池发展目标案霉刚,跟发布不一样磁。发布时2020年达到5000辆的保留规模庞,我们是1万;2025年是10万梁驮酱,发布时是5万;2030年是百万艘,发布时是10万秦枫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危凉拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹首部、耐久性忱、成本慷、氢安全临废。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的响饲坍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娩碑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辩。当然逻经拦,全技术链的技术攻关需要做孔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓦。前期小功率燃料电池坡,中期是平衡的燃料电池奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池等叭摊,到最后全功率的燃料电池博尸情。当然毋蔬袖,电电混合是最主要的贰,最后电池小容量的技术路线灵尸,但燃料电池的功率更大一点酪土蔚。在这四个层面进行了技术创新梳理床灯,燃料电池要解决的东西很多灌瓷渴,包括材料吉、膜唐镣、电机府、燃料电池呐春杖块堆媳认挂、系统技术澜扔、整车技术纷诡绿。燃料电池也是下一步国家科技剖、资金支持的重点贯举茂。    4捅猫单、智能网联汽车突,这是新兴的技术发展趋势甫仁瘦。其重要性与新能源汽车同等重要令,有部分专家认为更重要赌技,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大们翟茫,技术和应用的优势慷,也是机遇驾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电第,涉及到国家信息管理炒涕喇。对核心自主提出了很明确的要求玩,即两横三纵人勘。    车辆技术上更多的是决策蠢、执行论啥。信息技术蜡陌,信息安全醇,地图技术也是非常重要的柔琼。两纵施凤,一个是车载的敛泉凸,一个是基础设施喀。智能网联一定是循序的廖搓,智能网联技术最容易得到大规模的应用爱糜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沥峡唯。这两个路径总体上循序得到应用铃薯,从商务车来说替棘,更容易形成愤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求檬蚂。    从四个层面聚焦一些技术需求胳囊。跟燃料电池一样妻,需要解决的问题更多一点撩填劣。从感知决策执行的乌腔,特别在决策阶段抹码,差距是比较大的伞,感知当然也有差距岔。在信息层面端,大数据驮聚、云平台非卧刮,相对来说中国有比较好的基础和优势巾。    作为一个前提腻餐,对标准法规先决性哦凶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凳巨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叙。制造技术不细介绍了滑铝龚,还是聚焦在新材料的运用湃爆,以及新技术对制造技术带来的变化绊公窝,聚焦方面进行了说明莱澳。    动力电池汲,分三个目标补理钠,目标上有比较大的讨论和争议戌,比如说新阶段提出了350醒泌、400人陵、500的质量要求极偷铜,争议非常大贤,重点几个层面盟:    优化现有的代表电池技术牛,提升技术水平势,特别耐久性俺阮昆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挖把版。国外的装备很难形成有竞争力的差别寂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系径霉。现有应用以企业为主体来做乐帆零。当然袒,也会关注动力电池的回收利用技术市雾。    最后咕,轻量化触拼镜。简单来说萝,前期聚焦材料技术腊、设备技术袍、制造技术耽椽、回收技术闹拜敦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺始,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橡弹较,比如说传统的四大工艺的变化领丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用览觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就猩芍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涤、供应链剩得、资金聊、汽车等方面的诸多质疑炉潞。期间,明确表示不会放弃造车尚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仿岔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炽版。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的便。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病、互联网及云芹、内容淀镰泡、体育,还有三个端口类的,手机痰负、电视圈报、汽车嗣陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缄攫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裴渺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫豪。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛雹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澄枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缸估遣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亩聊膜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辽。总归累计亏损36.33亿元米焙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就防。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漂馅。第一部分就是投资人的钱祷琅厦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现城拦匆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿车。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遣辖核。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹈界、体育43亿曹沛、手机50亿,房地产64亿扦料、内容108亿樊剑杰、互联网金融151个亿绰烙、电视187个亿厘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琴郡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸽定。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孙把。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斡墙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疚奢捅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件克泡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准失。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锣版匹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磐辱如。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渐。很可惜,你们蒙眼狂奔保诽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散愁戈标。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翟报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监散:李芳" "   12月10日繁使竞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埂:一条是政府主导侯、政府补贴的方式垢蒲,这是当前的主流呐。一条是消费导向祟烫,依托市场的内生成长道路铺。”他表示硕,(电动车产业)进入者中柿碳夹,大多数最终可能会被淘汰萌迫靶,但是不能不给他们机会叭梅创。国家已经开始放宽市场准入酸澈,此时邦,应该在两个方面把握好政策络便:1帅、应当欢迎新的进入者差被娟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瑰,让投资者自主决策搭变玻,自担风险逝。2痹垮修、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撂翁,严格市场监管浦妙蹬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磨哀念,目的是建立好的产业生态瞳洗。电动车产业化穷,最终必须依托市场来完成羌埠萎,因此靛陶,政府的政策必须产生长期预期筛屉。推进政策应当借力市吵淦蔚怠,发掘市场的潜力据。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭荒沃。政府政策不干预技术路线手晦峦,政策的实施不是导向对政策的依赖化,而是政府作用的适时发挥搜酱擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厘匠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毕槐淬,戴姆勒有望在今年成为全球最大团阂黑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫉内荆,这一目标比原计划提前四年实现茬垃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘦:“戴姆勒今年即将实现这一目标绣忙抒,比预期时间(2020年)提前四年肝。”   据悉放倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拦款膛,当时受到与会者的哄笑狗腐。然而羔略,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屑,领先劲敌奥迪和宝马豁下。(实习编译匡令凸:刘欢 审稿啡久轿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哎贝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伤伟窜:韩大为 版权作品融强,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载墨级,违者将被追究法律责任茨灯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道份款,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闷。在提及新品牌“WEY”时埃舶,魏建军表示撵畔尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹈贺窝。   记者日茫臣:为什么把自己的姓氏作为品牌为睫青?   魏建军列怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裴评。我对WEY很有自信娜,就使用了自己的姓弛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌那龚狼,但在中国汽车行业我是第一个肚就廉。   WEY之所以采用英语勾,是为了要瞄准成为全球品牌般溺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾褂滥。   记者碗:对于竞争对手有什么设想鸡涛其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赏胺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豆洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势避可拐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慕壁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绅竟,在此基础上还要实现15-20万元的定价坎途。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辰谱靖。在性价比上WEY更具有优势姓滥搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龚恼碳:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅唐萎,严禁转载萍陀,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后输土,新能源汽车的发展也不会受阻乖。   根据工信部核准的数据蒙,今年前三季度眠稳悸,整个新能源车销售16万台浦莫,同比增长83%韶便。其中慑挖,新能源客车已经占有40%以上的比例修摄恃,达到了近半的水平检,发展前景面临压力徐,但乘用车只有0.1%痢经婚。“我们涨十倍是1%师鄙儒,涨100倍是10%奢,新能源车发展有巨大的前景和空间钎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点级票派。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淀瘸,全国乘联会秘书长崔东树说些宠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力继痴。根据国家制定的产业政策要求巫,到2020年吭忍斗,乘用车百公里油耗要降到5升沪簧,这意味着五年内降38%的油耗旦逢拌。“基本上谁也实现不了巾感,只能靠新能源车来推动淀。而这种新能源车常,插电混动可以降80%细仑囊,纯电的可以降100%的油耗斑淑橙,这种情况下只能发展新能源车佬狠届,这样新能源车乘用化邢,为什么我们一直定义为为生存而干禄尸,你不干就要挨打识咕遁。”崔东树说仇。   另一方面狼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展对输,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者商谎,因此定价弹性很大火仟。”中金公司的研究员李璇说惭存,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缎奋乃,为消费者提供很多选择娥冻梗。随着技术进步和更多电动车型的开发递嘿吴,新能源车的成本会不断下降关辫,比如擒钵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型计。“中国的纯电动车型出来以后悸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后无,发现基本上17隶、18年以后的新能源车烘,达到8年10万公里以上袖咐,整个成本是比传统燃油车是要少的悼,甚至是少了20%到30%勉加。”   电池是电动汽车发展的核心绵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匆,电池成本还有很大的下降空间擒。目前精,整个电池的产能供应相对过剩惨懦灰,国内电池企业达100多家垄阀腾。据统计讽,目前整个电池的价格大概在2块多左右拱舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仁授,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臂敢。因此被新遣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓤猴尽,这样才能达到标准煤观。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楔妥兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   我们不认为绝对的销量偷人心,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晨。衡量一个品牌成功还有其他的因素茅涵寡,比如利润率厘们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舌。除此之外钮,品牌力冀茅畴、品牌的知名度寄堤、美誉度饲抱翱、影响力般蛋,也是决定品牌可持续发展的重要因素叙。宝马在创新精神上是首屈一指的狸,因为汽车行业正经历巨变囊,在电动出行丰、智能互联楷境、无人驾驶等一系列发展方向上臀粕,宝马都打下了比较好的基础洁。    临近年底事箩,伴着层出不穷的新闻事件蕉坑,高档车市场竞争愈发激烈帮团,作为全球领先的品牌——宝马我安笺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僧端。近日厩玩方,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯辫测,听到他开诚布公末邪吴、推心置腹的看法裴耙窍。   问词吃:根据最新的销量数据拒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秽昏纪。那么瑟,您怎么看销量兔习、利润勿桅、与经销商合作伙伴的关系佛博倪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苔: 每个竞争对手的情况不太一样咎文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陡匹连,所谓的增幅我们一般都讲同比退瞥,是跟去年的基础关系娜。几个因素加一块儿笑核纤,我们不认为绝对的销量勃氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱衫胖。对于宝马而言硷,今年前十个月皑徘彻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车般钳入,同比增幅10.2%鞋饭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牡涡,同比增幅接近11%罐。我们对这个数据还是非常满意的赡嘲妙,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋问悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅镁伟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朔,比如利润率度觅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦。除此之外纫船,品牌力叮粱掂、品牌的知名度尘复焕、美誉度脯洞靶、影响力滇拿,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂。宝马在创新精神上是首屈一指的庙筋秤,因为汽车行业正经历巨变茶,在电动出行冬韶亲、智能互联恫、无人驾驶等一系列发展方向上好,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊。总体来讲害宦,我们并不惧怕任何竞争韩骨箩,我们也欢迎竞争滑部,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殿陶锹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宽。   问壤唬腊:最近晨徊,关于奥迪的新闻比较火砍。   刘智撩奶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妊耿。对于宝马品牌来讲蔷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脓归,双方的关系也非城焊模好啦。所以面红路,这么多年来尽管我们在中国是两个公司糖,一个是宝马(中国)裁,一个是华晨宝马厩播凭,但是我们有一个整体式的营销团队黔,有统一的零售网络尝绢,我们在总部有一个统一的管理团队苦翰拖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔫晾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纲倒。至于竞争对手我不是特别方便评价湘涕,不过至少释放了一个很好的信号袭,豪华车市场的前景依然很好轿豆岭。    问劣媚南:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泰失撑?    刘智晒驼憋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度话。因为从经济的基本面来讲竣酞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陌舱晶、持续的发展态势校捍。之前以出口烯陕、基础设施建投资的经济拉动方式耙尘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腾星。需求的增长其实就表明了对于车的需求涎穿漂,其中也包括对豪华车的需求称。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抒急局,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烂藩,这几个因素相加人敞膳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间好讣刊。今年搬卜稻,豪华车的“盘子”接近200万辆辆,未来可能每年的增幅不会特别大宋碳缴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桑瑟练。所以骋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入架罕,力争在市场表现上优于竞争对手桑。   问关:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓤碗缄?   刘智痪奉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喊潮耸,因为我在宝马的八赫、九年时间土亮,换的工作岗位也挺多的庙。换了新的工作以来趣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遍拇该,比如负责国产车的销售澜案,可能是比较短平快的洞,看的是一烯败静、两年之内的事情深涪。在宝马中国总裁这个位置上南泡,除了目前公司各个业务板块的运营病,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题防缴娠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向集坎,像无人驾驶崎嗅按、智能互联订、电动车棚,包括数字化营销识佩蛊、品牌年轻化等等一系列的东西科套。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蕊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究成涣,力争在中国市场上打下一个非掣伲好的基础姬厂洞。我相信结辖淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拈料禾,宝马会拥有非常强大的竞争优势奥辆车。(中国经济网 记者柒扫翔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病啸:李芳" "   原标题良:王永清畔驮模:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆裳花逛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名石。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰申拉呐。数据显示旁介,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某迁,同比上年的446764辆下跌28.64%谢嘶。上个月幢舱采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通犀枯。    因此丛连父,在车展期间接受记者采访时咀痘腔,王永清表示频炽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹄干。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沫粗轮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升川,但全年销量依然会同比下降20%左右笆穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戳拖毯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辞妓,可能在布局上稍微有点滞后绞瘁。现在对于雪佛兰来说翟埂封,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茂顺多。    事实上雇,雪佛兰已经开始了提速布局杭摔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠修觅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薪。王永清表示抹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄肯涣,2016至2020年投放超过20款新车堵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筷沽火,30%为SUV车型邓脚,并将加速引入包括1.0T洁豹、2.0T圭颓、8AT菜极、9AT图接酪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戎反宠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境究,未来SUV将成为主推车型态啸氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卧宏漓,轴距2725mm履柏哭,将与全球同步进入中国市场狠逝。同样苔笆帆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拼档斧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场较屎。    值得一提的是盗氰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规河订,拓宽产品线掀勿。RS车型将采用包括侧包围侍碘玻、运动尾翼救矗侨、双排气管臼、降低化运动悬架扁嘘掀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅逻哪,并加载多项ESS智能安全科技搏。    在品牌营销上摩是付,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镐抠尼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羚沮淀。另外骋抬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晶,演绎雪佛兰“热爱畔,梦想剂,行动列,分享”的精神东顺。    “今后新车的利润越来越心惹拧,主要利润来源于衍生服务亮灭薄、二手车置换等韧。相信雪佛兰将它的结构调好后迪,未来两年将会真正出成果皆。”施弘说滔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羔剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速假停。车展当天外搂精,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮刊赶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙情焚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虱,发动机的最大功率为73千瓦凹谋,其中电动机负责驱动箔巫努,汽油机负责发电春绷虐,它的综合百公里油耗是0.9L承臼衅。从上汽通用发布的节奏看夸芭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沧饶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揪竣,王永清说摩掸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些本枪,产品还要丰富掳藤,才能满足这个法规的要求倡入。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑拣,到2020年之后比例更高锋淳卤。王永清表示锹:“估计到2022年堑飞,我们的电池技术会有很大突破娠贺,能量密度大幅度提升刑贡但,成本是大幅度下降拎抨。这对纯电动的新能源车发展是好消息咖舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟式稍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惺势、豪华”品牌——WEY喉陕,W01胎琳涪、W02两款全新SUV首发亮相畏瓮,售价区间将在15-20万元既扇。对于新品牌的未来发展规划蕾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唬:“WEY品牌明年将有3款车上市吹,到2018年还将推出2款左右的产品忌,以支撑起全新的销售网络体系刃赴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窖碾仑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伞瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胎,8月份推出第二款SUV W02烤廓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龋楷挟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筏爽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氢,魏建军详细介绍到楔荆妹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA必建,配置上拥有最先进的安全技术侣祭肉、智能技术械,也更加精致借。此外在性能上两者也有很大差异椭畴,例如在NVH方面邢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岛臀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悸。   在经销渠道方面弥,魏建军介绍说佬敞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庙魔附,没有想过招募新经销商馁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酮割噶。”   对于新品牌的未来发展毛,魏建军信心十足蔷检,他表示鼎湘荆:“我从没想过这个品牌会失败识氮,只有退路封死才能做好这件事徒,自主企业只有没有后路才能把事情做好低逛。”此外陕,魏建军坦言矫誊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缝,因为新品牌叫什么并不重要画。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业交俄绩,将方向转到共享经济僳雌、互联网停、自动驾驶方面新的技术守促甫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滥蕾揽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩么冻、生动的演讲似付聊,就城市交通赌、自动驾驶和汽车互联等热点话题惋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啸穿勿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔芥迷。    徐大全说许堂身,博世始终认为闯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕寇仕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纽。    徐大全谈到蔬蔑,作为在汽车领域的老牌企业查日,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梗、多样化的发展态势和需求光,博世已经有了自己的思考和方向潘隙。    他说揩星,如今送桔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仙淬畔,将方向转到共享经济烷、互联网挪、自动驾驶方面新的技术劣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊汐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺瑰翱,面对新一轮汽车技术的变革马北,无论是传统汽车阶壬、零部件企业撼富,还是互联网羔嗣搞、科技企业汗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陡乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怖挠:互联化粪慧迫、自动化和安全化桔。我们预计瞬寺下,到2021年噬甫,汽车将成为第三大互联移动实体路库汹,同时扮演人类的第三大生活空间师馆点。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庇,来充分发挥互联驾驶的各种优势摩侯悼。    谈及自动化领域会谅,徐大全判断儡赎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势城恍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钨固恃,通过持续创新驾驶员辅助系统帕癸,从辅助驾驶弯署唉、部分自动示、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陕,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖。目前铣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渡蛋敞,到2020年左右妓峭,自动泊车功能将进行试点项目测试戏彩。    说到自动泊车绢,徐大全特别谈到停车难的问题毕腔迹。他说窟权,停车难是在城市生活中的一大困扰攫。今年辅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疮推晃。在八项智能泊车功能里拜舰,“手机查询停车场位置并导航”锋霖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚。其实爸,在大型商场里骇淌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础计黑。根据一项市场调研显示佃烷,2015年坪磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钙曙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力错福。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露采诞欺,在深入巩固原本的互联化淀庇单、自动化和安全化“三化”战略基础上景伶俯,博世今年也把两轮交通啡猫骂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呐料。    他介绍吭垮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力负蹈册。未来十年坝淑京,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹊。    在两轮交通方面输,博世提供两轮驱动编、安全等各方面的解决方案逞悍杯,涉及两轮电动车虾眠郡、摩托车身垮搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玩。    最后桅洞榔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具私,满足这些变化的需求经实扁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑醛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痕恳拔,“双积分”法规辈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤插,连日来羡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驶勃闻,让观望中的车企备受煎熬剿。针对业内关注的焦点问题鬼让鸽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拈慕拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剐:不久前狗蚂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刊屉溃,如何理解这两套方案癌毋婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性眷抢趣,各自的核心目标有所不同屯丰据。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哇翰,进而确保国家能源安全斥斤。由于中国的石油对外依存度已超过60%酞欢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盯徊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展教挛饥,进而实现国家节能减排的长期目标笑淑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叔煤巳,但现阶段并不能彼此替代跑侣棱。对于CAFC而言抨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坍己馁,其中当然也包含新能源汽车唬画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诉车沟。但不同的企业由于自身能力拉乾都、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡角瞧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刀玫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模髓疥急,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挫,而以后补贴将逐步退坡冠泡,企业更担心成本无法负担酷。因此仅有CAFC法规螺忙唬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况集构潘,所以有必要出台NEV积分灯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肮虹。同时杉灌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渺,从而有利于新能源汽车早日取得突破贫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线田,其目标应是降低汽车及相关产业鲍人、乃至整个国家的碳排放伸洗倦,和降低能源消耗诉求不同寥崇邻。作为碳排放第一大国挽官废,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值封萎,后续国际压力还将不断增大平淬。因此滩岸绕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摆档,从大方向上讲是正确的怜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段檬爱漆,这和NEV积分没有本质区别饺,也无法确保总体低碳目标的实现任桃屯。实际上镶唯仁,跨行业河舒你、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盎。以电动汽车为例烧镣,其在使用阶段确实是零排放纶非速,但与欧美不同窜,中国的电能以高碳电为主咎墟疏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来。也就是说卧尼喂,在使用高碳电的情况下警互汤,电动车全生命周期的碳排放并不低袄。这正是碳配额管理应该解决的问题夏琳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毛美,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唾。实际上禾,将新能源汽车确定为国家战略憾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愤蒜柏,生产更多的低碳电摹癸卫,否则减碳的国际承诺将难以兑现泥。    另外然,对于汽车行业叮宦,无论是CAFC此、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同福,但都应该由一个部门来统筹策划磨,系统思考顶,拿出科学棠、系统擞熬、具体闯畏哩、有效的管理办法来推动实施夸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燃偶膊。    ■积分交易细则需加快制定合、尽早出台    《中国汽车报》猜刮蔷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫩抒叫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素家咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眯?    赵福全苹牛:确定合理的积分价格骨缮,涉及到技术朔沸、成本和市场接受度搓,需要综合测算和动态调整蔼。我认为基本原则是艇熊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力圃,让没做新能源汽车的企业有经济压力拓癸孔。如果NEV积分是“白菜价”羌,大家直接买就可以咖赐卤,谁还会愿意在新能源汽车上投入效?    因此赴殿炒,NEV积分的定价应足够高歼拉诽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毫辨,通过自己的新能源产品获取积分箔,满足法规要求察蔽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汾筐供、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业当端附,能够通过购买积分先生存下去磨阿,争取时间把自己的新能源产品做起来记桅。    《中国汽车报》绩:除了积分价格之外始倘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弗,目前处于“空档”状态镰,怎么看待这个问题际龄?    赵福全从:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间豌壳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坍龚败。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掳胺獭。同时袍窃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卯。对于汽车企业来说密短竟,3年仅仅是一轮产品开发的周期函,政府作为“游戏规则”的制定者骇冕涸,应尽快给企业一个明确的目标抽,否则企业将无所适从眯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溅成:“双积分”中提出了2018年起娥椒华,8%寺肥渤、10%登腾、12%的NEV积分比例木懂,而经权威机构按照法规要求测算潦落,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秤圃韩?    赵福全帆茄告:在这个问题上苹腾,我并不持悲观看法敖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筐艾容,因为还有很多企业尚未完全发力通岁。按照国家的发展预期卞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惠,如果每辆车以最低积分2分计算亥扛,整体积分比例就达到了14%蠢缚吩,如果是分值更高的产品侗权,达到18%的积分比例都有可能冠。关键是要努力实现7%销量占比目标即,而这也正是NEV积分的目的所在项摧。    不过另一个问题引人担忧还戮斥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吉,同时在CAFC核算中也有优惠喷扑:一方面油耗直接按零计算巢撇帆,另一方面核算数量加倍辱深队,从2016到2020年分别是5倍农台贿、3倍檬、2倍虎递。此外翻侠弹,按照单项抵偿原则腑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涪沉,还可用于抵消CAFC负积分龟剧痰。我们经过测算发现犯洪嗽,CAFC中的这种双重优惠黄限,对新能源汽车的“照顾”过多了沫记手,不利于促进其他节能技术发展陕密取,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涝瞪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展某书,CAFC的达标难度就会随之大大降低溉面建。实际上步,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重素,两者不可偏废扮赔黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展库客,但如果CAFC目标落空碱弄,国家能源安全受到威胁面糙艇,汽车产业的可持续发展仍无从保障芍同略。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消上寂灌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糕侨,这不仅能确保CAFC目标的达成厩楔,也会提升NEV积分的价值劲,避免NEV交易落空烦洁拦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屏负弓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畔杜九,而没有将电耗的概念纳入其中补慧谩,这样的算法是否科学鲸卢?    赵福全贪口船:NEV积分分值以续驶里程为依据搔,这与推广新能源汽车的初衷相违背荚,也不利于鼓励技术进步砷陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拱。推广新能源汽车是为了节能减排媚乔,因此不仅传统汽车醋克席,新能源汽车也同样应该抑大扬小芳乔、抑重扬轻坤揽揪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”略,而不是搭载电池越多越好昏,因为大量电池搭载在汽车上移动希妓私,这本身就会使能耗增加型募,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾两笆,也意味着大量增加电池生产的排放丝。    政府应鼓励企业开发低成本副骇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茂。也就是说冬伴忱,政策制定一定要“勿忘初心”枯塑驹。建议NEV引入单位电耗济粳,即吨百公里电耗的概念览,作为积分分值的依据癸灸嫡。同时充嫌酿,对于小型车电耗适当放宽碎拎,而对大型车提出更高要求缔失,以鼓励新能源汽车小型化分,进一步提升节能减排效果寝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎:在“双积分”中亥娶,没有将新能源商用车列入管理范围斜,这样做合理吗项楷蜕?    赵福全险危底:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑科。可持续发展的问题辅想祟。2015年螺郎钠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哺扑募,获得国家补贴的比例比这个数字还高距。而此次NEV出台却未涉及商用车暗外炼,这是不合理的半股,表明政策的全面性和系统性有所欠缺东,也会让乘用车企业感到不公平奥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拧熬。我建议钙未擦,应该单独给商用车设立NEV比例要求奢厕姐,可以不与CAFC积分抵偿迷,但企业之间可以交易梧。因为如果没有NEV的强制要求纷,在补贴退坡后午,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑插驶羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反泰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水说苏荡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谦癸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨丧疤,盲目投资之后炼辰,多数公司要垮下来首。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稼潘册,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祷五涣。    以蔚来汽车为例射互,去年8月还只有100多名员工喇旅迸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模空谋奥。据中国汽车工业协会最新统计粮疵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漂磺,销售4.4万辆舜哦,同比分别增长25.7%和43.8%什,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹄,销售28.9万辆诧阂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谈吮。蔚来号工搂、威马颗、前途瑞颇、小鹏等已是新能源造车领域的热词睬辈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入题陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惕想懈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臂道变。至此规石仆,奇瑞新能源成为继北汽新能源单菏、长江汽车吨艰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秸驾嚷。    “新能源车企的风险尼,其实很大竟牢。”王秉刚说耻甸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浑,对风险有足够的分析砷,有可能投了很多钱培,最后做不成扯,带来不必要的损失逞敝词。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脖,简单地投资建厂尘、增强制造能力蒋,未来堪忧拍牧。新能源车电池的技术进步非常迅速 抗缺苹,现在可以用的技术一年后就不行了睫模。如果没有研发能力就做不过人家丰荆。“一下十几个亿扎进去搓,有可能最后做不成劝贤呕,我还是提醒新进者要谨慎一点粹兄逆。”王秉刚说良码。    事实上查舒,目前国内的新能源电池生产厂太多了拼坞,但规模都不大没通。而且动力电池总的规模也在扩张中蚊,尤其质量好的不多链颊霸,“据我了解楷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单七狡。”因此掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泻蔷渴。   谈不上“红海”缓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坎焊,但道路曲折淮荒赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轿,造车得有钱巩泄欢、有人才涝效谰、有时间纳复。“钱我们还行谭,人也不错彩航涉,就是时间太紧瞳,毕竟搞汽车三年算很快媚贰筒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合连坡任。”万锐坦言疆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搽戎。    不过兑唇卤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筏,万锐并不认同沽。在他看来踩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厩,因为大家都还没“下海”瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苹,大家还在忙于造车浆般钝,搏杀还没开始陷础。    “这是好事扒破铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湍圭系,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诧厢犊,目前中国传统整车企业有150多家杠,新能源车企至少有30多家窃浇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍九。    至于是不是过剩插仟谰,梁伟表示这还是要市场来判断牡杀。在梁伟看来矩,其实中国传统汽车行业已转入新常态镜锋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓬潭,除非汽车消费大幅好转蹬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恨羡脯。    但另一方面拖断,根据预测操完邪,未来5~10年巴逼,中国的新能源汽车将保持两位数增长肚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称燎蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昂,到2020年时产能达200万辆垦详恨、累计产销量超过500万辆贸。梁伟认为适,从年产几十万辆到200万辆的目标怀川练,新能源车汽车肯定还要快速发展龋。目前的新能源车市场还完全没有定型核,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛承,“很多人此前担心特斯拉会破产颁咸,但Model S和Model X推出后效果不错昂羔江,用户接受寿。经过多轮产品积淀亩握,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勉端,特别是成本下降得较明显冕。特斯拉可以闯出来逆冉贿,中国企业也有机会泪萍、有成本优势绿舱蓬。”梁伟说卜。    对于最近贾跃亭的乐视喀镜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象链,梁伟指出乒豢陵,除了技术斧恭,汽车行业还是一个资金密集洪侍皑、劳动密集的行业掂铃。如果要进入累享,需要企业在未来几年有大量投入泄赡免,以格力电器(000651.SZ)为例同凯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凹括搅。    梁伟表示李驹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砂,毕竟快速把产品推出来乱暗锨,现金压力会非常大窍教。另外马屠翟,一家企业在原有行业中具有很强的能力骸夏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渴摹较,这是一个很长的学习过程救。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水牟俩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日情汹,也是第十七个中国记者节互。2000年勤岛槐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揽酿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗽。此后记者节像护士节称算佃、教师节一样问赎腊,是我国仅有的3个行业性节日之一钙兼。   值此之际痊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憨童,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讹梧讳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聘圈蹭。      坚守还是离开菊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露题咯:去年网络广告总量2096亿元柒雾深,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灿伍景。报纸下跌超过35%熬叔沃,杂志下跌近20%汹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程闭,单项将全面超越传统广告犊啊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吾昂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咸犬,也仍能保持着不俗的销量强梅讲。    “没有路可以让我选择迟茎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纽。”陈总对此直言到胆少。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盯辰,但发行量保持一直不减臼坦膊。诚然率,这离不开报社给予的支持堵摩匿。但从自身发展来讲酬蕉圣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淮。究其原因窜烙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拾土,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靛吭垦。   汽车也好案,新闻也罢灭。毋庸置疑暇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躺鲤。   纵观整个汽车行业的发展趋势哄侈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受箔辱纤,但不可否认的是方陵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氓池搐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物超咆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寂。    除去对报纸末、杂志耪、广播烦、电视敢、音像等载体样样能玩得起来钱临浑,还需操弄3G兴杆、4G等流媒体技术厂。我们不知道下一站会到哪里撬汐歌。   面对媒体融合大潮市,陈总胸有成竹的坦言盒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晶,家用汽车转企改制之后继续深化改革取撩。由媒体到传播机构盟铆飘,由杂志到全媒体平台圃沦蹄,历经两次创业墓,家用汽车探求新的发展方向嘶嘛,抓住变革时代的发展机遇藩,赢得了全新的利益增长点镀鹃。不再只是单纯的纸质杂志蔷,视频涉拷诡、自媒体等做出了不错的效果乔华巩。   其次聘搁,就是在自己的企业定位方面墒,中国医护工作者汽车消费调查失、中国城市教师汽车消费调查是以医生搞膊、护士舞、教师等特定的人群为对象做的系列调查诉离。这些调查一做就是3年访,走遍全国大中小城市兄碍,做出最真实的数据埃闹吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来乱阂,网红主播频繁出现在各类活动现惩省,手机发布会蓄、车展猜讳俱、房产开盘高判、比赛等一场不落外艰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会济锚。”   日前措疚伸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”另雀居,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挠距趣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”械。   对此事件答腾黎,亦不乏业内人士称梗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剖那模,呈高开低走的态势扇酬。   陈梓萱表示剔闲:“在现阶段的传播环境下房,媒体记者朝网红转型蹿负朽,把读者转为粘合度极高的粉丝蛊侈会,增强彼此互动答县、沟通谈椽,无论对于报社还是记者个人能丛,都是一件好事散。”   “把流失的用户拉回来奴,用互联网担鲜速、新媒体的方式钦夺,我们正在努力尝试佩剩脾,但具体执行效果如何软滥,尚无法判断歼捣驳。”全媒体时代鼓盘,我们永远在路上苔我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:张瑞丽 版权作品动店,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载肚,违者将被追究法律责任捅。 获取授权" "  原标题方:广汽传祺肖勇缸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日话,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谁倾伺。在本次活动上假钎鸡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念行氛呻。广汽乘用车副总经理肖勇表示铝染:“时尚是一种潮流苔,其实就是顾客需求既久,引起客户共鸣缓,汽车也需要时尚慌,所以GS8出现在了这里歇。同时传褀GS8我们就是承担梦想继词,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢夯恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌码,中国品牌基本上没有一席之地访亥檬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浮瞄。   对此教贫羡,肖勇表示恰:“传褀GS8我们就是承担梦想肺钱另,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桨裸,所以在豪华汽车上炕嗣,我们率先实现突破棋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶娘,我们就是要跟汉兰达耍嫉挟、福特锐界形成三足鼎立湍昂,甚至未来超越这两个品牌解佬辽,这就是我们的目标寇量。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甘聚奶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糙,创造单月销量的历史新高臀倒,爆款车型占3.4万辆千,但受制于产能安排的影响甭湿,造成其他车型总的销量并不是很高松瞄鞠。面对这些问题忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳。   肖勇表示狸:“明年我们的产能溶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凄乡盖,产能将得到释放郸踢堆。我们在满足GS4的同时赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亮规汀,最起码销售五千辆以上千恰镶,剩下我们会再分配个其他车型卑迟算。”   同时为了加速品牌向上暇长,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苦。同时肖勇说道靡踢赡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型林,在明年全部投产芯,所以明年最大的问题还是产能开绿廉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丢唉,我就是聚焦我的明星车型读筛香。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛举:李芳" "  还有不到一个月嘶姬,东风标致4008就要上市了反。它的颜值皇祁途、科技装配足够有吸引力伺,那么随着锁定竞争对手瞳钱绦、谍价童、销量预期等关键信息逐步浮出水面对,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撩娄顺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拓距,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焊菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞘卢。比这番景象更热闹的成,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚷莫。   说到品衅怀丘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沉,让媒体品到了极致和矗。在工作人员的讲解下记婪厦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牡玖痹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锯,无不让到场的记者海、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眯、品味插哎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堂,东风标致在今年推出3008护箔、4008后浮芥,也将在明年陆续推出3008S跺兰、及另一款7座SUV案词览。据中汽协最新数据显示籍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韭千谢,同比增长45.91%炉夕。那么拍,在众多SUV产品中社床,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坤划薪?东风标致总经理李海港对记者表示酿:“我认为要总结一个词就是‘品’字氛肃徒,东风标致的SUV一定是最有品的匠宋,这个品是指品质络穆告、品味鞍,今天的4008就足以支撑这两个词竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幕炉?李海港对汽车产经网独家表示愧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昧糕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锰谰李,轴距达到2730mm距码,是同级别车里最大的坪南,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗晶松,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机头,在配置方面更趋向于高端物土、智能漂隧,进军更高一级的SUV市场赁浦掸。”   然而逞尖残,另据乘联会的最新数据客,1-8月杏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈昧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肺怖靖,作为中级SUV虑虏弗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喇顿?李海港向记者算了笔账搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宛伍姆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帛伙蓄。“这种需求就是4008的机会蔼,也是4008成功的保障朴昆。”李海港表示时。   “狮虎之战”将上演   还未上市肩蠢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸵搭略。李海港认为涎鲤路,4008在科技装备能、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趁碑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娩斤。”李海港强调酸。   通过外观设计及车况数据对比后发现透华蹈,4008的设计颇具未来感和运动感蕉隋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凄描频,4008在轴距上占有一定优势揭,也使得整车造型看上去更加修长句。   那么矢,价格呢壕凑扦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尺板,通过对比翼虎的指导价雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右逢功。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窗敬?据乘联会最新数据饺,翼虎1-9月累计销售84258辆匹鸥,月均销售9362辆结天。但值得注意的是排,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肃舜。那么苔沪焙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辩令,可以说也有一定难度崩。   汽车产经网了解到穗理侈,由于目标客户锁定在换车需求的群体康痹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虹吝俺,以吸引用户选择4008驹。至于置换方案的细节骡纤柬,李海港表示还未最终确定许床。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   国庆结束后棘藉剐,北京剿说绊、上海氯、广州录鳞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陛田,引来了社会广泛关注搓。平台闻风声鸵倘哀,媒体炒热闹摔榷匆,百姓愁价格硼为擦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仙午,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亮配铃,又要确保公共交通体系的稳定浑佩遍,还得照顾老百姓的感受傅。    比较普遍的观点认为缎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上将唐阂,征求意见中提到让市场来决定麓级,这是非辰郑科学的棺姜。作为用户继,担心价格上涨逞晴,特别是比出租车贵透,认为监管部门是要维护出租车体系利益芳统吮,我觉得这是大家多虑了久侍彼。过去苏亭,在平台混战的阶段韦豪,资本介入烧钱抢流量傲嚏,这本身就是不可持续的镁,价格逐渐上噶俊,平台收取中间费用是必然的镐。    对于各地的征求意见懂璃皮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镁勒。比如说要求司机是本地户籍抛搅颅、要求网约车辆的舒适度等等榷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旁。    网约车规范的政策是非常需要的那,作为共享经济热潮下的产物氢桔卸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膝祷光。任何一个商业模式图,都需要规范起来兢。因处于监管边缘李枫,过去已经发生了数起网约车的谓危害案件柒修聚。我们在对受害者表达同情败、对肇事者表示愤怒之后艇料颧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唉。    然而蔑朗剂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沧暮氏。比如说嫌痢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍手堵、车辆要有上海车牌栖台,并且轴距要达到2700毫米奶蔫填。根据滴滴公布的数据裁迪辆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搔瀑,拥有上海户籍的不足万人戎黑潭。这个情况在深圳类似俯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车发妒。如果按照细则明确执行斡悄堕,这就意味着锌括鸵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛾泵。    共享经济是大趋势妊刚,但监管太严可能打击积极性舰,这对立法部门是大考验烧头。互联网时代极拼户,网约车大大增加了出行的便利摧,使人们在出行上拥有更多选择行驶。监管是为了提供安全高效的服务保障轮逝,而并非要让网约车集体消失矛。现在的征求意见许多还是首次提出羌,建立体系的过程中应该让用户韦臀森、司机及平台有更多发言权赤藕。    我们鼓励共享湿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佃济,与传统交通体系形成良性的交叉互补私踞。    我们希望立法放寝,只有合法合理才能保障各方的利益唬憋脱,所以网约车服务一定会是标准化开丰、安全化的裤埔面。    我们希望在所有领域都有不断开放父娃、不断完善的发展方向窟卧矛,这是产业互联网时代的必经之路玛疾。    文 | 著名职业经理人褪勘地,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼己:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溯:新造车企业已经不再神秘腊岛,告别概念车的品牌曝光期秒忿屯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗅摔。投建工厂铜董、申请资质浦,造车卜,他们是认真的茨褥。不过灰榷,“八仙过海嘶丝性、各显神通”亢痉,出身背景不同的创始人痞,对企业产品和品牌的定位兑雀暇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽径。    想听“真知灼见”裁订农,走进新造车企业攫哺拳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躲裙芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须逝,敬请关注唬汝栖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呸梳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旱。10月10日绥纹臼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准无噬。这也意味着垫痪动,前途汽车继北汽新能源靶览叛、长江汽车之后巫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本表庐疆,可以稍稍松口气蜡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看物百衰,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺厘德,相关准备工作的日程已经安排很紧张暗犬咀,有许多事情需要持续推进水双嫡。即使如此麓胃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挨解瞎。在与记者的沟通中摆貉,他详细讲述了自己的创业经历铣吝海、资质申请的情况攻茂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慧庐既。    短短的一个小时搁镭贡,陆群留给记者最深刻的印象是响峡琴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秋柔譬,他们怀揣一个美好的愿景蒂炮庐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贺新沮。    ■ 拿下资质不神秘窟千兴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歌,许多人都对过程感到好奇醛。陆群则表示疵醒,拿到资质并不是一件神秘的事情罚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勺,一点一点把技术做到位时第,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拟海磁。”陆群说顿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怜。具体流程是堆,企业根据相关标准去申报项目荣浇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尽筐。陆群认为肃簿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兰、引入新的技术和参与者翰革,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匣丁。其中对电动汽车的四项关键技术病,包括整车的集成和控制技术袜涧,电池的管理技术未暇豁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求管寺。同时投,技术具备后还需要做出整车疲鲁,并按照标准做大量测试诵,要达到很高的标准疮冗。据了解擎塑健,整车控制管理系统(VCU)怠檬缉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向量免卸,也是已经掌握的三大核心技术染。    更重要的是戌伪卧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悉哆燎。早在2010年熊腊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芬,开始布局电动车爽节,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彤送豢。2012~2013年础,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菲实俱,在高端纯电动整车设计憋呵、研发方面取得了初步成绩鹤。陆群说舌观灿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阶史爽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欠乃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拟,开始引起业界关注描绥甘。那时温,行业对电动汽车的关注已经比较高谓抬,而前途汽车早已走在了前列恢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠廊。”陆群说杉等,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袱,专注纯电动车研发坏、生产扦输、销售及服务短,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赋纯。”2015年9月菠莫,长城华冠登陆新三板挂牌交易徘薪,成为新三板电动汽车第一股铣炭。目前春实,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘶沸挞,包括整车业务板块(前途汽车)沤播秃、设计研发业务板块(华冠设计)坤屏馆,以及核心零部件业务(华特技术)底。这三大板块互为依托幌浓心,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑测几。    拿下资质水冻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粳寐。    ■ 技术洽炽、生产基地须苔相、供应商都得一流    在做电动车的这几年芜,陆群对电动汽车的理解越来越深入问康,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凑涂祁、变速器等物理结构柑霉,还需要产业链配套樊、成本控制捌虐、核心技术开发等一系列工作傅卫。“自主研发的核心技术识、国际一线的供应商和自建的生产基地岔,是我们的三大优势堡。”陆群说妨魏馈。    陆群说房,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拎,市场上找不到合适的零部件供应商穆催啸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术染态。目前逝酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摩鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恫旦、VCU奉四惊、RESS等核心技术爸范,使零到百公里加速仅需4.6秒郸仁,最高时速为200公里海剂涣,最大续驶里程达到300公里驴。而据陆群介绍渐俺,这些电控技术相关的零部件阀芍,不仅前途汽车自己使用艘啸帅,也已经为行业中其他厂商供应讥。    在供应商体系上逆宦,前途汽车同样拥有强大阵容本迫,已经先后与IAC陀、博世顶氦、布雷博慰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檬心及。这不仅确保了产品的品质吐淬啥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芳澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斯霜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徘具鳖。今年2月犁离守,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽,按照规划挛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姐补脊,将在2017年中试生产写,第一款车K50将在明年底上市枫。值得一提的是既挛沽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡版廖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烘涣,最大可能提升汽车的轻量化水平含。    陆群认为梦稳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惋静,而是要通过成本控制禽、技术提升来实现储坡,其中轻量化就是很好的解决方案瓜娥。他强调福:“前途汽车的产品规划和市场策略锌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陆,在全新的市场领域不断成长示冒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撑沮,中国新能源汽车市场前景广阔浆申,存在巨大的市场机遇椭箔。据他估计碳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徐厢。他表示乏热,前途汽车已经做好了准备权。    陆群始终坚信一点蹭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西末。在他看来惋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”通始绢。“所以崔,我们专注车辆性能乓蔽长,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奖墨级,迎接智能互联时代戌拒晨。”他说旦肪巨。    自1990年大学毕业进入汽车行业啦匪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脊壬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年如霖酗,创业历程也已经13年储佳,算是行业的资深“老人”办,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隆,他的团队也是一群“汽车工程师”躺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远割遁。    陆群说肚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稠俯桔,像华为一样拥有先进的技术辰、过硬的产品品质以及国际化的视野氦舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淀腐持,同时适,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滑。一时间信栏垛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来达寒被。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榔略,对于新政庐啼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢。    看自己   记者及耪: 首汽约车有哪些新的动作和布局其?   魏东噬迁芭: 一方面府上,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郴沏,根据北京记、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轿,我们会在司机射褪圃、车辆和运营都符合当地规定的基础上硼假风,继续增加运力保障洽邪,这其中包括增加自有车辆扒默,也包括增强与当地伙伴的合作括皖睫。    看政策   记者上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谎,有观点认为系嗽诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的活蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匪腿普: 这样的说法不客观驴咕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓄材,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情努。    某种意义上讲确,首汽约车项目上线之前憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厕茧,我们只是在政策范围内尝试着做勿苏钦。彼时睹湃,我们借鉴同行业企业技术手段漠女讹、商业模式和合作模式蝗份,在政策合规的前提下泊,尽可能尝试钒,当然馈辰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸,我们是十分期待政策落地的困。因此捣哭计,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恳戚仕。    记者光随呜: 怎么看待首汽约车的先发优势么分?   魏东说: 的确氛襄顷,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓦,但从全国“一地一策”的角度来看撇卢贬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祥铅。    看行业   记者寥: 按照当前征求意见稿来操作草并倍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兽价完。   魏东玫: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤攫,网约车实行一地一策制度难谱舜,各地会根据各地的交通发展水平捂疗、城市交通需求来决定如何管理网约车倪哩赌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲内。    看未来   记者虎村淌: 未来行业格局将有怎样的变化芬纱?   魏东极公: 当各地政策正式落地之后孪烦购,会明确供给的标准祭掀戳,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶,同时刨甘,对于准入的司机进行严格监管拒返。因此空贰锈,在未来行业格局变化上倪,在大的方向和框架上由政府来把关峭斧,在框架和方向范围内诚胚粗,各家寻找自家的竞争点和突破口鞍拆乌,现有的平台选择优化平台和转型升级同斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬譬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲁掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阔损,并通过一系列体育斗夺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庆涵、活力的品牌形象骂驮警。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔷,除了年龄探校,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悲痞墒。” 10月13日雄计,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努。   据悉赣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炕,并向年青人传递积极的正能量航饺搐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惮诬。未来县茧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尚蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型店你葡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型交合触,借助本次人物盛典乱爸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁回峦。   “2016年瓜媒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘘涸试。” 郭伟表示平,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作母平秒,不仅让不同圈层的消费者无窍、车主嗽枚麻、粉丝共同参与到活动中如丘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禽虾卷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寸偷。”   事实上虏矢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贝扔,包括体育以及音乐类的综艺节目茶暮境,实现了跨界合作笆市慨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叼急帅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞭台鸿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胁施疚。”   根据最新销量数据显示拉疵,东风日产9月份的销量出色侍辣,同比增长超30%骚。其中主力车型轩逸勾撂摧、逍客替锚千、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗模。   郭伟表示高,“东风日产今年的目标有所提升岗,对今年销量保持信心慌蒙贫。”此外哗,谈到是否有可能再接再厉羞,在总销量上攀升至第四名的位置时共纯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁褂券,能超过前一名最好吗彭裁,但最重要的是与自己对标喷釜刑。”   责任编辑率氨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠纱琴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组林勾菱,管理层不参与讨论缉,每组都有来自全球各地钎、不同级别份鞭犁、不同性别的同事俄。”蔡澈说段,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗挨判,大家相互协作城册、互相支持尸级、勇于尝试喂揣踌。”    中国经济网综合外电报道泵缔挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痢,其宏大的构想才刚刚开始官烤。蔡澈现年63岁晚啥,其工作合约预计到2019年陇,在刚刚过去的2016巴黎车展上负,他再次用前瞻的眼光和布局堆昂,为戴姆勒集团未来的发展糖,提出了新的方向佰惧晚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缸然份:当年学的是电子工程专业防,就有人建议“傻小子阂,去学机械工程戳。”倾扦,“今天来看匈售灰,坚持初心管,梦想终有回报饥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裳棺,在报道戴姆勒集团的“变化”时撑哼,都会引用蔡澈的公开演讲丸慧漂,因为他提到了电动什、互联连孤、智能和共享等前瞻主题瓦。    首先聊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奇,并计划到2025年想惰,成为高端电动车市场的领导者翰痊。当然垂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列附搓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臂矩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摩梦,恐怕显得更稳健啥亥款。    “在所有这些领域围毖,你必须为未来的投资做好准备绣沙,”蔡澈说佰绒。 “但这是令人兴奋的骋鹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变掀投,而是你可以为客户提供更好和更多的服务房。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翰焦驾,内容丰富的CASE(瞰思)计划玩茧翁,它取自于智能互联存柑、自动驾驶擒耽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犬价。有评论指出唤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馅,就是要对未来做出承诺购。 巴黎车展发布会期间挤,蔡澈穿着休闲衬衫阮、牛仔裤和运动板鞋热习共,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枚,但蔡澈作为首席执行官醒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巧,以加速决策和赋予员工权力著称芒歇赐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卸夺,鼓励对新产品和新发现逛阶,进行实验性的尝试厦坎。    巴黎车展发布会期间去瑟迟,蔡澈穿着休闲衬衫灵惭、牛仔裤和运动板鞋探洗到,一改西装革履的常规风格哄胁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到层肮狼:“我们并不是穿衣方面的专家家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窝疾,而是留在了在工厂附近的办公室粕拒,尽管条件略艰苦撬抵。至于在衣着方面的变化断滦,没有具体的规划昧隧仕,因为衣着是表面化的娄袜,符号化的词谈,尽管这会传递一些信息慑停靶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护:近些年交,我们尝试了很多新的想法摄,对整个行业而言都是全新的尝试盗莫寇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疽,很多同事都参与其中嘎妮。    “仅仅3个月的时间矛献嗜,我们收集了150个优秀的想法翰,这些都是关于企业未来建设的好点子旧。我们把参与讨论的员工分成了八组潞骋,管理层不参与讨论交聊,每组都有来自全球各地掂吠珐、不同级别秀、不同性别的同事翁。”蔡澈说麓,“今天提到的鱼群式结构掳箔镭,希望让公司更有活力吩赏睛,更灵活都墒赋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建,大家相互协作挞碧脚、互相支持练、勇于尝试诵镁胃。”    几个月前鹤购,在柏林的一次会议上汤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拟夺鸽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镜久。根据德国报纸对这张照片的描绘珊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勒。蔡澈告诉开发商褂空煞,这张照片是30年前拍的悼烂溯,那时缆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤澈雄。    随着电动车品牌的发布憾,以及首款概念车的亮相模,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼎屠倘。在戴姆勒的规划中疤冠饱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赁帛,包括价格蕾、外形和性能饭究枚。据了解毁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反握,包括在德国建立第二个电池工厂涂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿副:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锤。主场“作战”的雷诺品牌锨蓬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沮坏怯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念巳,包含设计安、产品以及市场布局等方面蓝。    发布会结束后爸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飘将幕。在面对面的交谈中豪凤徽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颧。另外茫眷肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题记盯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孔九趣。    网通社俄宠:在中国市程汀,2017年雷诺在中国有什么挑战泰?    戈恩棺郝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长献,中国和印度都成为全球业界的引擎摔。2017年是雷诺非常重要的一年汇,我们的销售会起飞勘闪,就像飞机一样挟叙咳,正在起飞向上并且不停加速褥乓绵。对于日产来讲鄙,也是非常重要的一年疆,还会进一步推动启辰的产品纲厦恍,这个也非常关键粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洞:您如何看中国新能源市惩摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酪?    戈恩彩辈澈:我认为中国会成为全球最大的市扯菸晷埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酚。对于日产而言客吼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怖髓哇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烩峨。    网通社藏沧闹:对于雷诺和东风的新电动车项目翠攫,是否可以更详细的介绍一下检?    戈恩犀氛:雷诺和东风进行合作鸡耽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论片粹,最终项目还没有做出决定厂纶,但正在研究当中姆频杜。    网通社茨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狠纶法?    戈恩规:自动驾驶一定会进入中国识梨幌,这是勿庸置疑的抬。目前测沦搔,各个车商在这方面的竞争非常白热化缕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣几泻。在中国相关法律法规允许的时候诬停捐,我们的产品会进入中国嘿。当前存效,我们的样车正在美国森挡铝、日本做相关测试哨芭。与此同时寞,雷诺当然不会遗忘中国市场冈陆。我们会在中国市场进行一些展示项目程,这会帮助我们完成产品差异化的工作沛闺,也会帮助提高产品的竞争力免赴。    网通社还桑:三菱的加入吕侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煽妨抹?    戈恩奶儡酸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钨诞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助配扰痹。我们认为2016年包含三菱在内坟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关培访。所以它不是目标镐沛壕,而是我们现在工作的结果患啥多。展望2017年吭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徘谜剁,尤其是三菱的加入拴曝,让我们有潜力跻身全球前三派叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 党瞬架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响描挟嘘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代社寸。”Kalanick 说道如。“如果真的发生这样的事垦,而我们没能参与自动驾驶的开发患衡拜,那会发生什么事碳捣童?未来将迅速抛弃我们靖合。”    上周四玻输便,Uber 对外表示茹赋牡:8 月底理欢关,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多杠嗅。    与平常用 Uber 打车的程序无异痉剔,系统会为乘客匹配 Uber 专车廓府,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搭。虽然是自动驾驶汽车扁,但车上会配备两名训练有素的工程师态午躺。一名工程师坐在驾驶位上去就防,随时准备接管汽车控制权乏祥,另一名工程师坐在副驾驶上起哄邵,详细记录汽车的每个动作镜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外维裙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto并,这也表明 Uber 的业务范围将扩大物砍步。在采访中馆畦剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业了宫娜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤女锤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙乩⒈小,现在卡车运输市场也是如此骚。”他说伟聚。“现在谈这些还有点早碎叫尺,如果非要说点什么甲烽,我只能说我们已经进入了研发阶段咸久蔑。”    在采访中忙,Kalanick 还被问到靡嗡马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代联唉卧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澜。他认为在交通自动化的世界里举,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加户每,但驾驶员所占的比例会下降跺眉鞘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蠕惊。    Kalanick 说道辩:“像旧金山这样的城市氰半窃,大约有 3 万名活跃的专车司机湿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跑猩,但是别忘了巍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陇,自动驾驶汽车也需要撬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碌摩等,有些情况是处理不了的饰掇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酵绢灯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疏猜搁。”    他举了一个例子铺,电话刚问世的时候称递题,需要一名接线员来接线泥罗讲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锈栋,而是创造了一个全新的行业缓绵,并创造了大量的就业机会概泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  穆伦认为砷稼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陆伍计,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廉钢轻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垫景圈,包括汽车的使用方式补恕貌。    自2015年9月25日临危受命枫亩,出任大众汽车集团CEO至今汗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毒。那么棘蛇,一年过去佩闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澄炔惨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萌垢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纶犊楼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闯电,贴有穆氏标签的大众纪涕,其未来又将是怎样的呢脑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澄肩,借已成惯例拟撼娶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暗贾茎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赂搓绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹅栖,穆伦首先抛出对大势的几点判断咳档,也就构成其《巴黎宣言》的构架臼矩焕。他认为奥瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逞牵我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅镁,包括汽车的使用方式巧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求避玲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗涤蚂,这需要我们用全新的理念谷镣、全面的视角对于出行方式进行解读剩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来程袖媚。显然叹曙持,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摹彪裂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继。我们需要联接汽车世界和数字世界把赖攘,让消费者获益笺,推动社会和经济的发展磕。同时顺应驱动技术的根本性变革囤蕉系,即电动车是汽车行业的未来讳锯偿。尽管如此为羔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋。我们必须缆图释,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代使,同时推进替代技术的发展遍迁途。    穆伦坦言括派,应对当下的变革垢,对于大众汽车集团来说普诉罚,是一项十分艰巨的任务薯。尽管如此乔,我对于集团未来的发展持乐观的态度袜隧。因为在过去的一年里家连,我们兑现了承诺苫, 增强了核心竞争力哎唬,积极推动集团业务的不断发展猎窟葱。因此的,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”白,而是“大众汽车集团将如何成功”裙传。为此誊郴腻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阔。集团的目标党虎矮,同时也是我个人的目标繁惊矛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桔乾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喜轰。    他说拜嫁尸,今年夏天静,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔫。我们强调闪,集团未来发展的重点领域将包括剿:电动汽车晚插峭、电池技术羔人丹、数字化晶私瓦、无人驾驶和人工智能贡绿涝,以及全新的移动出行解决方案堤藐糖。放眼未来暑低敌,很多人将不再拥有私家车咖。即便如此敬赌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衔纽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵、大力拓展移动出行服务沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羞锚多,包括集团旗下众多品牌的战略坍、关键指标和相关措施巍当。但在此之前呸骚尾,我们并未停下脚步碧,而是继续开展相关业务蓉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时革涛,他特别谈到岭健:“在中国猛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酒洁唯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拟浚马。    穆伦表示擞聪栏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题施挺。这些实践同时也表明面,即使目前面临压力己叭,大众汽车仍然完全有能力实现目标布。他承认尘,坦白来说铣,柴油发动机排放事件影响深远棱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点底帛藩。我们正全力调查事件发生的根本原因守粪诡,不遗余力地解决所有问题仿虫,并在最近几个月取得了实质性进展吼胃。然而对于我而言封肛练,构建大众汽车集团的未来悼,也同样重要淡。    穆伦说锑两囊,今晚副哆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肝快。在2025年以前砷钩琴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列危,并在欧洲市场占据领导地位酒潍。    最后边趴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泊:“未来酚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摄拼。它意味着自由纪磺、乐趣和情感荤骑蜡。因此习敦,我们注重产品设计测淡,并将以崭新的视角进行设计创新”亢椽跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿监诽:李芳" "  今年7月底黎矩,在2016年世界500强排行榜中览藉建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骂拖狈,比去年跃升47位盟扮癌,排名第160逼弯乖,引起国内外企业界坞、尤其是汽车业界的瞩目腺奶窖。    今年苏夯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥龄。恰好是在10年前坤,徐和谊出任北汽集团董事长虫拢梢,策划疽溅、主导台蓬铺、实施了令北汽集团由乱到治外肛,由小到大多狗卜,由弱变强的变革扒艘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆休、有益酬缕、独到的成功尝试哦哀伺。但是填,当中国经济网记者约请徐和谊卸绢姐,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐橙嫡,谈一谈自己与北汽集团时俏握脑,徐和谊温和绞醛嚏、憨厚地笑着说盛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革卫骚,少谈涩宋艇,少写蟹。    于是随线,在不久前的一个上午抵祭埂,在北汽集团的一个会议室里褥洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缮里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘫柏偏。今天是系列报道的第七篇抛扦竟。   “北汽这些年发展快巫,我觉得合资这一块扛户年,起了非常重要的作用码填。不光是从量上俯疼,速度上帅舜患,还有效益上”冯翻闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪遂,如是说道揪。    “在各种场合我都讲踩道,北汽就是合资反哺自主”良,徐和谊告诉中国经济网记者结,“合资和自主必哇,绝不是对立程颓,而是互相借力”私官。 2002年10月18日狭咳,北京现代正式成立嫌墟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帽、董事长算起德,徐和谊执掌北汽已是整整十年络请荆。在徐和谊的带领下膘卯,北汽从最初的“一盘散沙”沸拉餐,到如今的中国骨干汽车集团高靶,取得了长足发展僳懈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中萌材夏,北汽位列第160位芥滤,比上一年度提升47位颅相偷,并首次进入前200名煤荡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定被。    “北汽这些年发展快迟泌,我觉得合资这一块捆宪敢,起了非常重要的作用德奸替。不光是从量上兼朴坡、速度上呐贾喝,还有效益上”涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损捎,如是说道颠莎挝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陌弄,徐和谊结缘北汽斡忌,也正是从合资开始脆钮匿。2002年本,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顷讳廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傅的卢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业距骏、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘟虎。    为此暗厦乒,时任北京市委工业工委副书记墒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掀,担任北汽党委副书记蓝、副董事长谷哪捶,以及北京现代党委书记呐、董事长皮。 2002年12月23日胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杠将床,北京现代实现当年签约缓、当年建厂癌尚不、当年投产梦、当年出车玻。在短短不到一年的时间里讨四纬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搏,迅速在中国市场生根发芽阮讣。由此创下了业内独有的“北现速度”秦酸夸。    时至2015年稿,北京现代已拥有第九代索纳塔茸喝、全新途胜瓮窝、名图溯稼、ix25剿沏构、朗动鼎填、瑞纳等14款车型茶程骄,涵盖A0级旁、A级昂活、B级广逛、SUV等主流细分市称取,累计产销量突破700万辆贯寞。    北京现代官方数据显示探,今年前7个月乡霸,北京现代累计销量达到59.3万辆啥副,完成全年112万辆销量目标的52.9%纽。 2005年8月8日隘抄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雷畅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乔。北京奔驰的成立敌怂空,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倍揩融。    虽为国内高档车市的后来者墙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屁昂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划居涂杭,实现产品导入吐、股权调整搂廖拎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肮,北京奔驰由此迎来了高速发展期驴。即便是在国内车市进入到“新常态”后幂纳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卧席,远超行业平均水平扰存。    目前陷庙,北京奔驰已建立起全球面积最大力膊娘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别霜爬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娩裳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢。 8月22日赣灸翻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驳受:C级车冀苯庆、E级车肝莆核、GLC SUV和GLA SUV俄惶。官方数据显示膊,今年1-7月娜眉,北京奔驰销量达167307辆磊懂,同比增长32.9%怯顽暑。    8月22日乘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廷颈。在迎来年内最重要的车型后妙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抵曝,着实令人期待每。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展势亢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多深。    “在各种场合我都讲闷吃乒,北汽就是合资反哺自主”处,徐和谊告诉中国经济网记者娟,“合资和自主线侥铅,绝不是对立碘肚,而是互相借力”布戈炒。自2009年以来侧戮,由北京现代雷百廊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部纬竭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范五眠、管理流程予以借鉴的数以百计摹食。 北汽自主实现百万辆    正是如此架,从2011年怯散,第一辆整车威旺306问世堤锨,北汽自主销量直线上扬幂挞:2011年达到2.4万辆逆脆糙、2012年实现7.8万辆掂鲤裳、2013年超过20.2万辆幻苇簇、2014年突破31万辆侗咆、2015年完成33.7万辆谁。历经五年多的时间樊尽溯,北汽自主已累计生产达百万辆添,跨越增长令业界瞩目期举疯。    “着眼未来遁,对于合资我仍然非巢炷妫看好凄驶。不仅是十三五酿烫抹,未来很长的时期蜡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献味。另外复那,在此基础上搪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉晶卉,徐和谊表示懈体。    “年底前还会有更多的好消息落城,不管是在新能源领域态赏壬,还是整车领域媒,包括一些重要的零部件领域踢铰熄,还会有一些新的大项目落户北汽惫。这样贾戮废,为北汽更长远的发展怠姐刨,我想合资这一块卢,贡献还会加大料。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  9月29日保,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湍赁迹。   蔡明指出差节,中国汽车市场曾是低质量棺蔡、低配置痉程斤、低服务的代名词溯嫂归。诚然动弥份,与美国汽车市场相比裂漏,中国汽车市场还不太成熟百。但是柏尺限,趋于完善的服务质量融滑害、规模日益庞大的车展拦硅捶、逐渐被认可的中国自主品牌截吉绵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桃桅,分值越低表示可靠性越高贤坞沙。J.D. Power近几年的数据报告显示睫雄恳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胶,从2009年的178PP100到如今的102PP100权棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拿料。尽管与美国市场还存在一定的差距仆草,但中国市场的后劲儿不容小觑纬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涕迹罐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢守半?J.D. Power最新数据会给我们答案嗅拾圃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莽谰,而中国市场的进步速度为每年4PPH昆寿设。在车型研究上耪鳖,中国赶超美国市场需要6年时间肠冗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH次,而中国本土品牌进步速度为8PPH酱。在生产车型上繁京,中国赶超美国市场需要5.5年酵耍。   3. 在了解美国客户的需求上酿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抡陕。   经过对这些数据的了解和计算另糙痘,平均下来枚嫁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凶倍,才能百战百胜鞘搽,想赶超美国市承牙蕴住,前提是了解美国消费者的需求惫坡女。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为青:车内有令人不愉快的气味弟、胎噪声过大(来自车身下面)苇唐蹬、耗油量过大隙僳诫、风噪声过大(来自车身周围)程挥、空调开启后玫刻牌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脆枢:内置语音识别经常无法识别/误解命令冕钝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僵捆、风噪声过大(来自车身周围)么可宝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丧。同时翰扑锋,在前10大问题中咳牌,只有一个问题是相同的篇噬,即风噪声过大坤侗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异连,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咕。中国消费者更注重感观(嗅觉擎空、听觉和味觉等)方面的感受质量斗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滩。   就目前来说聪蛙夯,中国的汽车产业还有很长的路要走寥挤翠,无论是汽车的质量礁,还是汽车的整体销售体系梳俊滤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膊。凡事欲其成功休巨,必要付出代价搪:奋斗敢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胳娄叮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣色粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滤:李芳 版权作品察纲苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃烹,严禁转载炔贩,违者将被追究法律责任膘爬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀。同时芹陡秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开獭涵,作为本次车展的重要组成部分之一犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡末十,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烁裂狈,中国机械工业联合会会长王瑞祥裴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巩备邪,为中国汽车产业的智能化呜别博,信息化方面的发展做出指导意见嘉惕绘。   本次峰会主办单位戳没损:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殊碱:   贸促会汽车行业分会长王侠腿隧壬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘办:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腻弦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团按:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌让饭物:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赡氯。因为我以前开玩笑说了一句话簇豢桂,我说这个车联网这两年已经实现了绘,就是人在车上用手机连网福瞥洁,这已经实现了瘫尸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缆,手机天生的使用起来就比车机要方便疾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变街侥蠕。有一些改变我们已经看到了泄哗鞭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咆杜。现在有了优步砍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫡淋硕,这个确实听着都挺有道理毒,我们一听都很吃惊瓤九秦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朝琅,搞来搞去就卖那么几百台车眠部。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始居媒伐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛔遣。对于整个汽车产品猴、汽车产业链的改变它到底会怎么样四履?   回到出行的那个问题极含瞥,我觉得大家也不用特别的担心绢杭。我先给大家压压惊瑟奋试,有两个数据很有意思囊抡闻,一个是美国湾区的汽车销量扮,一个数据我们一查就能查到焦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架,现在渗透量已经非常多了孙,优步在湾区这么普及了涧耪椭,买车的人是不是变少了水淳寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馁弓,这个没有变少闪,而是增加了松匡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虹物季,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错美袱。确实涨的很快联茬,这个和大家的想象是不一样的叫,觉得汽车销量应该减少梗欧车,怎么还增加了呢撬惮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皮,你说滴滴豪闲猛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桓粳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买风鹃餐,这背后真正的原因我就一直说岭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了星吗,其实出行不等于汽车现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺充纹、道路密度不够这种应用场景潜妙铃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稳瓦,其实它真正的加剧了中国的拥堵誓广。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氮奢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%醒铺烤。汽车也不是简单的交通工具视盗,如果把汽车还原成一个交通工具狠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塑茅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由单不,我可以开的凹,我也可以去坐地铁涝贾,我有北京和上海的公交卡蛇、地铁卡然呛劫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡,我也可以骑自行车固,有的时候感觉走路也很好弟阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的读,汽车行业当然会发生改变寡纳手,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虾。如果你只是把手机当做一个通讯工具霓磨,在2007年的诺基亚已经做的非彻じ粒好了弊频墟,但是还是被智能手机行业颠覆了聚沟。在汽车行业也是这样凹亥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骆峦陇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晚瘦彩,我们去展望一下策。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦,大家都提到很多了痢颂。其实很多人的展望角度是不一样的寇墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了儡庆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怜妮嚷,更多的是解放了你不用开车揽类碉,分享的是司机芳奠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猾伤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坞撇,它是一个规模经济翟顶。它的交叉点大体上在2020年就会出现芹圭,我们的预计2020年在美国就会量产墩轿,在中国可能会晚两三年寥寥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婚矫,这是我们要看的一个趋势文挥。   第二个趋势狄经,移动互联网会加快电动汽车的普及嚼肛搓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闲。很多人说电动汽车是因为省油钱矗翁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欢成,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眉,再也不需要去加油站了宏。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛聪,以前汽车公司都是专注在制造售筒,用户就认为是汪洋大海窝陕砷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔡葡侩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胖峨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋淌,内部管理的界面溜,反而把制造这件事情也许就可外包了拾郴菜。最后一点怕疟禾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诡贡坚,所以汽车作为交通工具以外的部分炬,一个用户买了车以后需要的增值服务颊纤,汽车公司就也机会去提供这样的服务涝祁咳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钾蹬忻。所以正是因为这样一个对移动互联网庆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尽介常,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构色,超过1700名员工吼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品想鹅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毒陪滇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业户挥,激励用户蕊轻割,这样蔚蓝的天空就会出现曝牢廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行守请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞄车恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秆窗氛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓。同时氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉,作为本次车展的重要组成部分之一农赁菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人伐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠施拼,中国机械工业联合会会长王瑞祥诧仍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠估,为中国汽车产业的智能化培,信息化方面的发展做出指导意见揩。   本次峰会主办单位宝胃哀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拾:   贸促会汽车行业分会长王侠级酗间:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纺碍旗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉籍配腥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沮末:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄涛叮快嗡退绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豆四董,因为现在我们是全世界销量最大的市场苇饲彪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狸绥桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扭配、环境污染等方面醚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卸。同时田,智能制造颁陷、工业4.0睹、移动互联躺顺秆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掀乐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恨甲剩、“互联网+”等发展战略瓮膏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汉。我们有很大的机遇斡惧,我们会见识很多非常有趣的变化年。   当前业界普遍认为及,低碳化瑰娠、信息化宏、智能化是未来汽车技术的发展方向露慑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铜,正在成为汽车行业的发展热点薪,正在助推中国汽车产业的转型升级继,从而进一步打开智能交通产业的价值薄暖。在2010年的时候氛浚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丹同,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统告,为用户提供全天候斜、全时段的服务酞獭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茧存,签约和活跃用户超过一百万香,累计为用户提供约2亿次的该户服务零,人均交互服务超过11万次皇公。经过近七年的发展廉券酪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闷卸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壁律福、凯迪拉克侨茨年、别克媳、雪佛兰上使用漂绩,倍受消费者青睐歧玖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊吖仗摺,面对新的市场和技术趋势杠,基于车联网多年的探索颈歇雇、实践结合行业的技术储备涎蚂殊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙,并致力于打造以车载信息服务壕协厂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烙慌,为人凹唤袜、车提供安全智能便捷绿色出行型烁,初步建立和谐的人毙、车寺、社会互联生态圈卿踩陡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靡薄碑、别克幻函、雪佛兰品牌挥趟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲可斗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凡凡幕。除了安吉星在移动信息和网联上酸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骡霖、内容服务能力唬兜、大数据运用能力华,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B份樊、B2C的业务污排。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全难染,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伦攫补、支付安全领,更可能引发行人安全和人身安全朝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时互磊痞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褥闭临,网络安全开发包括威胁因素识别功刑、安全战略制定曹恭、安全措施执行揉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揉申粒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彩,并且在过去几年不断的进行迭代升级魂氦访,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇没毕。伴随车联网技术的发展拐对辫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停奔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攫色糠。让汽车驾驶更安全搓蔷笔、更轻松首吞、更有效辅汰。   我们身处在这样一个时代税,新技术层出不穷使一切变得可能氓微寒,我们也是非常幸运的一代人愧仆,能够见证汽车行业在国内彪荚、在整个市场上有一个颠覆性的发展戊牌擞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慷涕鲸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赐貌醋。同时也让我们对明天更增添信心和期待写,激励我们坚持不懈的努力馈浪嫩。   我们相信笔啸,汽车行业的发展刚刚开始秦赫夏。汽车行业与其他行业的相互交流睹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窘呜崇。我们会和同行一起共同为之奋斗书笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔昧:李芳" "   9月28日题疯,在2016上海浦东国际汽车展前胺精,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苍,新兴造车势力黔敌泊、养车簇崎尽、汽车金融等领域从业者秽,走到台前燎耽,与大家分享及探讨未来的市场前景日取。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窜氯藏。    吕征宇都短虾:各位领导扇葛弗、各位嘉宾赁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窖含,刚才我们的同行说得非忱Γ好捻醇,其实我们有一个共同的理念瞥,而且我们也有非常多的痛点题。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来握,我们也有美国合作伙伴的公司瑰篙花,乐视的七大生态是有机的悲拳凡,在零基础上打通的赴风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溶猴蓬,目的就像董事长讲的一样拆,让“蓝天白云”再飞翔怜添县,目标就是打造全球最先进的超级汽车宦。    那么用互联帽俏铃、智能模旱靖、电动扑枢切、共享的方式谋腐,实现“未来”的交通方式栓苔瘸,我们认为汽车产业铰猴,还是没有被互联网变革的产业梯廖。对于乐视超级汽车生态而言猛胜剩,我们有四大基石锨,我们相信社会化虹、分享化拣丘、互联化搂淬、共享化将成为我们未来变革的方向花旗。    从我们的汽车生态诞生以来文,我们保持着快速的发展蟹庞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目念物车,落地在浙江湖州 拿镣,这里包括绿色环保的环境系、自动驾驶的一些功能和区域扣匈。    同时我们最近可以告诉大家扰,我们的产品样车在美国已经开始路试汤伯,技术在百米加速已经是全球领先了报的,产品的量产进入倒计时状态券释。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资栖递,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发情临鹃,协同开发也是我们在北美的基地律罕狡、中国的基地面且鹅、欧洲的基地共同开发金。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拦俺。    第二个就是智能化呐惧罗,车是人工智能的最佳载体衬,乐视做了大量的投入晶效家,在硅谷和SSA成立了研究院膜寺篱,在智能驾驶也取得了突破性的进展沃毛垄。社会化就是刚才说的分享氨泡雌,我也非常喜欢这个创意降弯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挥呵际,我们相信在共享经济的领域里祟品究,无论是Uber的繁荣乐,都证明未来不管是房子冀、汽车都是重实用的趋势车停,所以乐视将战略转移类程,推出车租赁的平台圃富,我们叫做乐享平台讳。    其实最重要的议题宿泛,乐视作为互联网公司黔乡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耽世稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冷,电动化纪、智能化恭亲滔、互联网化纺、社会化溪俄,这四大纬度有密切的联系献律。    我们把汽车当做全新的载体唱管,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碳脯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挫驮抒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品康纲,谢谢大家公昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列痕卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔑富凌,他认为车联网肉迫青,既然是大势所趋赏究辫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韶些似,少炒概念哩视,多做实事孟涪滩。 以下是王侠发言实录莽:   在这个夏末秋初教颗聚、时令更替的丰收季节沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弯链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典访尾。在此佳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彼榔滑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拘锣菩,汽车产业的电动化姑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屏,而且也正在成为全产业链创新求变庐哇、转型升级的主战场甲末沫。但是岭,热点和繁荣的背后瓦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面械冯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耽矩碍,车联网也在热捧之后开始遇冷掸饺杏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰房势科。其实嫉普贺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峨供,我们要理性面对惨抨、系统分析凄,既对前景充满信心沪口,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漏,才能在变革的大潮中认准自己的方向寞伍庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铰鸡暴,我们要清醒地认识到狄镜,汽车的智能化和网联化是大势所趋萍,是不可阻挡的方向茄。电动车还有技术路线之争居溅、对减少污染和能源危机的疑惑肮经脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处物锈稗,没有坏处镀暴媳。汽车诞生130多年来豪,除了带给人类方便之外尘趣,还带来了许多难以克服的问题钡驾,比如交通事故答逆吩、环境污染和拥堵担、能源危机等等褪律闹。车联网和自动驾驶等新技术的应用办,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昂句。现在不少基础薄弱的车企匙办奶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招负,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慷,多持观望态度祥,这也是目前车联网叫好不叫座百渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因师。我想说的是刊,既然是大势所趋邵疵干,就不要犹豫不决井痰,否者真的会给对手赶超的机会罚响冒。   我们要清醒地认识到然玛挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延糠酮。汽车市场的低增长成为常态之后谢丁,我们对于销量的追求空间越来越有限抬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暗锰岗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔚。   我们要清醒地认识到蘑矫寇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袄,必须是社会性的统一行动苍呈。一方面嘉壤扑,车联网是一个汽车生态八,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纠贩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炒。另一方面廉,车联网又是由整车制造商说、产品供应商够谦、内容提供商势栖、软件供应商撕舵圭、服务提供商咳芹坛、网络运营商等不同角色组成的产业链块肠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涉帝熟,打破壁垒奔,互相开放信息系统论剿,进行深层合作氢豪寥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的微菏。   我们要清醒地认识到腿啃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥媳,而是要靠一个技术集群的集体支撑糖咀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挂颗难,如果通过手机就能解决的琅认邢,其实不应该叫车联网镀。大数据康、新能源技术边、网联技术棱浓、自动驾驶技术通物镭、传感技术扔、网络安全技术等弯砷,这些技术的应用都是相互影响日毁、相互促进甚至是互为条件的视税。比如汽车共享和无人驾驶粪涕,就只能在车联网的前提下才能实现恭春胜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变微耽墩,并给汽车共享带来更多可能性纬鬼沫。另一方面架驳,与手机和家电不同的是帆巴奴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚎,绝对不是有钱就可以任性的地方逃欠擒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澄鲤,中国车企面临的问题一点也不比别人少歉毙,我们一定要避免浮躁情绪试刨伟,少造概念须缆,多在核心技术上下功夫惨。   在刚刚结束的G20峰会上碑匆怕,习近平主席表示挎幻:8年后的今天淑鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垛、人口增长府惦垫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伍轨乏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减位极,新一轮科技和产业革命尚未形成势头师此拉。其实佬陋,对于全球汽车产业来讲彻澎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韩,传统技术进步的空间越来越小儡患俄。在这样的背景下忍人,智能化筐肋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎享绵,为汽车技术进步提供了新路径陌晚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手书弘诫。   今天疯,我们以“智驾未来阮单、创领先锋”为主题监细,邀请各位企业家境和露、专家学者共聚一堂骚嘶,希望大家能敞开心扉儒滤齐,知无不言朽楞藏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彩。   最后锯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甭抄,祝各位朋友在沪期间顺利素、快乐弄车、安康链订。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和暑苍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306复剧皋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体高抽佬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剿码阿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线论赴,在下线前夕毯话唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣团皖。 一藏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逼饺舅。今年1-8月发,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灸渐蒋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翰董,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锰,以首款SUV——威旺S50为节点人褥,一步步走向经济型乘用车领域清靖行,实现“MPV SUV双轮驱动”羚叉涪。对于未来产品规划簇,陈桂祥向网上车市透露吴胎沙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酮湍,并冲击40万台销量规模身管。” 陈桂祥进一步表示供签:“北汽威旺的MPV翻尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品埔坟锈。2017年的销量重点会集中在M50F上壬,到2018年也会有全新产品上市秸筏石。”    今年8月16日博,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线降肚,对于转型中的北汽威旺梆糯然,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘫窖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巫摊屑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂和狼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来感龋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歼哥。在陈桂祥看来啦虐双,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俏杏。    二睡缄桅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮钨。M50F具备明显的高颜值特征级疮绦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篮冉。而做到高颜值并不容易溉唾姬,陈桂祥向网上车市透露干涧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狈窖。    从内饰来说广爱,新车的设计均由轿车化标准打造啃,其配置在科技感澄、智能化上都有出色的表现窟抨陶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挛俏坊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辨。同时泪冻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铺禄,智能化水平足以媲美合资品牌倘。 在性能方面桅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏乃毫,进一步满足消费者的需求蹄讥剃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型博。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台量炒,到2020年威旺规划40万台的销量揉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疗。未来将在夯实MPV市场的同时冒钨岭,进一步做好SUV市场瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗动到:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩我紊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞄内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刚:苏州吉姆西夸模、苏州金龙晾、深圳五洲龙峦闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滔聪糜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馈,并对吉姆西取消整车生产资质簧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除松都夹,追回补贴资金弛快。    根据通报诬奸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查飞不,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜金。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筒。不过凑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腾荷岸。 补贴新能源汽车的依据何在颂平陌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆购滔。市场经济最需要的是诚信玫老。但是忍哦率,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位悖害那。部分领域缺少应有的制度约束号空峦,秩序甚至失范丰,这并不稀奇诉宪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偏梦据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缚。尤其值得一提的是荚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卞棠。在这一目标之中杰巨涤,财政也被赋予了其应有的定位高狼跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烧势成。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗣挽卫、社会与政府的关系旱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痪暇。新能源汽车市场同样是市炒感俣纭,从根本上说玩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥限烽阮。新能源汽车骗补问题的源头牌蓝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糠。    当然阔淘凡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馈惫鹃,不是市场取代政府桨,而是市场和政府有主有次啡敲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玻淡陆。说时容易做时难删劫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杀够汕。补多少速,怎么补委环蔷,补贴如何管理等等凯玲璃,同样都是难题拖。    为什么要补贴新能源汽车挺菏?可以摆出来的理由不外乎如下彭苔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祥方,只要予以补贴促,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童圣。这么说不是没有道理梨剧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扔葡,成本较高蔽。有了补贴馈窜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补并茫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顽。只要有足够的补贴陡奸,新能源汽车的发展肯定会更顺利匆茅跺。    但是滔弄卸,有了补贴似唇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慕盲般?新能源汽车发展的关键在于技术皖婚。有钱就会有技术吗糙汰?这才是问题的关键虱硕吧。的确上肥,现实中有许多技术是可以花钱买来的跋汰。但是苯,先进技术不见得能买得到佛锯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赌卫。各大汽车企业也在努力开发新技术天戏。在这样的条件下鲁芭,新能源汽车的发展方向都是问题铝,怎么会有可供市场销售的先进技术砍?有了钱窝到,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撅,但是赦侩,研发投入增加蹭,并不等于研发就一定会成功父喊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顿嗅,没有确定性的目标漆滴虹,研发投入的针对性也不可能太强挪邦取。在这样的发展阶段瑰登佃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法善缉垢,让市场自行选择合适的技术纶耻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管荷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匡培俏。优势到底有多大搽同钱,得看技术狭檄。电池靠电力供应宫,由于中国电力主要是火电识擞,最终提供汽车动力的是煤炭鳞。只不过磕聘,煤炭发电地可能不是汽车使用地晒蚂通,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迁。污染是否减少缔,还得看耗电量的多少寸哨乾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渤。之后厦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馆凉。传统汽车汽油有不同等级尽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垢僚摆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棺,这也会带来一定的污染桶拇。这都是比较时需要注意的铂孪计。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稼、充电不是特别方便的条件下蒂,混合动力有助于新能源汽车的发展聪号,但问题是马,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钡睦?充电不便就不充卉,将“新能源汽车”当传统汽车使用稻埂,也不是什么新闻拧时。还有桑扫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渺恳,到底改善了多少能源使用状况赊钙?太阳能利用技术的改进捐剖,可能是新能源汽车发展的重要方向刚克蔫。太阳能丰富芭核粱,足够人类使用茂词朝,但是目前利用技术较为低下昆洞嚷,妨碍了太阳能汽车的发展悔处。石墨烯等新型材料的使用裸特眷,有许多未知数铂天毕,也意味着有许多新的发展空间街辫吭。虽然空间多大未可知泌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豆吴?政府在新能源汽车上的补贴较多脯涂。包括中央和地方财政补贴在内霉圣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴即。补贴力度惊人荤,这是骗补的根本动力侵轰袱。当然旗辨,骗补还只是个别现象弹,或者说只是占全部补贴的一小部分趁婚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞄赐。如果问题的分析只是到此为止伐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糙宦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幢岸,只有寥寥几个捕燎卷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泥。这些企业不是小打小闹的企业翟痊返,从某种意义上环未剁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命七始,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炊。这些企业按照正常情况下氦泼澄,应该合法经营才是叉穆玫,为什么要去做骗取补贴的事顷蝗拿?从企业层面来看痛,这是市场经济仍然不够成熟的表现色坍。在成熟的市场经济下路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诞,至少应该是诚信经营的量糖拌。骗补肯定事出有因狭。    值得我们拷问的是睹小,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绦精磕?大企业铤而走险手湾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘎,企业不必费太大劲就可以做到庭卯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业味剐,倘若没有足够的补贴裸,新能源汽车业务也是难以经营下去的轿。    政府花钱是要讲收益的潮。动用公共资源凤僵,就必须将事情说清楚腑。最终嚏废,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告方驼奇。评价报告应该说明补贴的总耗费贬令菜、补贴去向以及效果桥涝乒。这是国家治理现代化所不可或缺的卯京么。每笔财政款项都应该用到刀刃上膳捕,都应该得到其应有的收益田。算总账史澜汕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘲,这个判断并不容易做到厕豆北。仅仅纵向比较是不够的疵,我们还需要横向比较豌褂我,中国新能源汽车行业与世界同行相比扔,地位是下降了激,还是上升了浇粱。如果上升笛,那么上升到什么样的地位篮东奸?如果下降斗极袱,那么下降的程度又如何箔搐?即使有了指标数据唯疲午,争议仍然会持续下去街凄酵。也许矮,我们可以通过其他指标来加以佐证港评搏。    新能源汽车的受欢迎程度恕,显然就是一个不错的指标须曝案。2015年新能源汽车销售了33万辆阑弘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计份洁隧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的链,那么实际销售数量更小落。新能源车价格不低琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美违返。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烷曹,更利于判断憾慌。北京小汽车上牌需要摇号良徊,但是新能源汽车的号是单独摇的苫拌恢,且获得的难度大大小于传统汽车篡。这样每,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羚套骸。他们选择的理由多是容易拿到车牌杠勉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力按坊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茹愤,还要摇号渤集,获取牌照的难度和支付的代价都不写摇,新能源汽车和牌照捆绑销售峦修钦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拉,于是他们也可能选择新能源汽车肥。但就是这样橙驾环,新能源汽车仍然没有流行起来室。全国其他地方焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场坡寝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜,但是米迹陶,我们需要思考烈,这些成绩中势,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饶?一些城市为了招商引资宝剧,鼓励新能源汽车企业到当地投资爸含兢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胁槐拖。“双赢”战略的实施喉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力车既婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撑呸湘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拳,这样的不对称竞争扶持抹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴两锭骗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待美,是对新能源汽车价廉物美的期待赴境欢,是对节能减排效果的期待坑瓷挺,是对先进技术发展的期待薪偷稿。这些期待都是合情合理的班晦蛙。但是庞文,供给侧结构性改革还未到位铰扰羡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偶,这才是问题的关键斜噬汉。即使要给新能源汽车补贴挡晤,也应该考虑补贴的环节显嵌,考虑补贴的对象彻奋,考虑补贴的效果竟酪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肚熟渡,不能有效激励新能源汽车技术的进步冉。如果一定需要新能源汽车补贴咖杰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粟饥。这样的补贴有点后期资助的味道起,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拆。但是京惫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术和,那么它就在这个行业有了竞争优势票瓢何,实际上不需要任何补贴夯,就可以经营得比其他企业要好夏挞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惮,扭曲市场行为薄。而且觅布权,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹察。新兴技术的成长在萌芽状态彼鸿驹,可能没有竞争力价,但是芯抒轮,经过一段时间的发展之后领讥救,就可能显示出新技术的力量睦棵鸿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哎奠,今天领先的技术悉忍垄,到了明天就可能落后萝。这是技术发展的规律性所决定的干解。为此毕霖斡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婚,因为未来的不确定性玻,没有人能够确定未来的真正技术路线畅期。留出市场成长的足够空间居盯,可能比别的做法更加重要岛祷趴。骗补问题的出现市裙口,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曝茬。    基于现状褪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偏勒式,那么补贴的着力点恐怕也需要改变络狭献。这些年的财政补贴侨虫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孩动,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会列。相反酱皆计,效率不够高的补贴芯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胃恃耙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诽。现有的补贴如果不是投向终端涕忻,而是投向技术研发垛举,会不会效果更好点呢轨荷?个人汽车消费纯粹是私人事务吩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巢。骗补问题的暴露筹模,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会似。补贴本来就在退出蹈骑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拱宿槽。补贴旨在鼓励研发摩,鼓励新能源汽车技术的发展适,而不是其他具体的消费目标衰疙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卢镣唇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抛攫。这样的技术支撑出来的产品鲤港汗,还不能满足消费者的出行需求髓剐。财政补贴可以退出瞧,但可以通过科研经费资助的方式东,鼓励新能源汽车技术革新癌亮。同样的钱风淘盾,花在科研上的效果涟珊冬,可能比直接补贴消费更加有效朴砰。创新驱动发展战略的实施渺默,从根本上看瓤蹦,需要依靠的是技术创新荚离创。在技术创新上多投入胁侯徒,并注意投入的有效性稼承疟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克钞答:李芳" "  今年7月底喘佃瘟,在2016年世界500强排行榜中虱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁距,比去年跃升47位涧,排名第160地时,引起国内外企业界接堡、尤其是汽车业界的瞩目椒。    今年骡邯赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头久兄。恰好是在10年前侠,徐和谊出任北汽集团董事长贤攘疤,策划拭、主导歌、实施了令北汽集团由乱到治并落,由小到大懒亢,由弱变强的变革巷透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹赦、有益呸、独到的成功尝试九嘿。但是莎价,当中国经济网记者约请徐和谊尼辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题陌,谈一谈自己与北汽集团时瓜推,徐和谊温和据享、憨厚地笑着说腊其澄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈烩念,少写隙。    于是肪痢,在不久前的一个上午忿屠,在北汽集团的一个会议室里筐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缺败。今天是系列报道的第一篇昂。   当时佳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镀,实现跨越式发展”的战略剧及钱,以及构建整车辈颈负、零部件描、研发功辱沁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赡此何。“老徐这人的特点就是说话算话闲桃谰,真抓实干人。眼瞅着北京汽车研究总院譬爱、海纳川汽车部件杏统使、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫、新板块一个接一个地建立起来湃硅,形成有力的链条腊,轻装上阵口吧耿,并有序运转”孰骗危。 北汽集团党委书记倒念、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆师,连续多年蝉联世界第一巍径。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普毙旗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暖。    世界汽车产业的竞争是国际化的坟晒奇、规模化的伎,更确切地说是集团化的锻。观全球汽车产业格局淌,能够称得上汽车集团的虑嫩千,美国有通用聪簿、福特滥讨巴,德国有大众把、奔驰玫捕、宝马磨,日本有丰田砷、本田票,法国有雷诺-日产拜肋毋、标致-雪铁龙湍纬肩,韩国有现代-起亚惠朝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前省猩拜,谈到中国的某一“汽车集团”洛腑荷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摊,没有自己的品牌和产品涎,不就是一家投资公司吗痢五?算什么汽车集团!    每年挞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名博釜舰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侗,不但被大众撤、丰田通唱、通用们甩出几条街锨,也常常被长安差、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牢盟茶。    因此成诞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翰反剖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展横可筐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聚岗。    过去10年间寂砍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谩负膜,在汽车产业集团化方面做了大胆勾蔷煞、有益的尝试忱拴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粕烧,逐渐培育懒握翅、锻炼成为一家颇具规暮ǎ和实力的汽车集团鹃拾,在研发媚、制造谩犬弦、人才褂、创新翰畔、管理等各方面实现了标准化蹬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邓溅囤,曾经拥有一定的基础和财富鹊襄,令人期冀;同时懂匡抠,由于分散化休、碎片化藉,更存留令人难以释怀的遗憾腔熬夏。    北京轿车工业与一汽毯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糜,有考证甚至认为澎咎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镜凌肚。    据汽车老人陈祖涛回忆缺次酶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翔钒此,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠某,而对手只是手动挡剔守忙。    上世纪六七十年代咐寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北男焙哆,成为一个时代的记忆掇删秒。    而同期龄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纳负,遥相呼应的淑涡洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磺。    改革开放后夏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础希喘避。    到上世纪90年代犀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修褂、称王称霸叼楔。    特别是2002年尸逝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哗,也创下了高速成长的纪录祈凳怕。 北京牌212越野车    可惜的是睫舌对,在这些看似个个突出的单体层面之上扦曝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”较拣,除却福田与现代臼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敦惯,还被同行作为茶余饭后的笑料潍沛。整车企业尚且如此锌晤,北汽的零部件企业就更加不堪了翟富乖。由于资金式、技术和观念等原因尾,大都跟不上主机厂的技术升级桔乱吓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胁唐,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓜滦棋。    忆起十年前上任之初的状况乱,徐和谊对中国经济网记者说藉鞋,当时的北汽一盘散沙揪哥岔,特别松散锋,单打独斗配,各自为政窍赁配,互相内讧盗倾,效率低下……照此走下去窗,“没戏百拘,一点戏都没有”!他边说边摇头蔫九。    由于资产结构的相对分散沮材,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铣。日常运作中猛矮苟,大多只是履行政府赋予的出资人权力粹倡臼,无法形成一个科学的集中管理机构借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乌疏,深入企业经营管理了裸。    2006年10月底窖半,徐和谊出任北汽控股公司董事长色叫,恰逢“十一五”开局之年兔,他率领北汽以科学发展观为统领忍竟,对产业结构和发展战略进行了全面示桥鹃、系统粱邵灰、有效的调整疚谎。    有北汽中层管理者清楚地记得需,当时酣扩闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬,实现跨越式发展”的战略譬奠,以及构建整车袍痞厂、零部件蛔歧、研发霸吮豁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬钝渐。他说茹,“老徐这人的特点就是说话算话投氰,真抓实干痛。眼瞅着北京汽车研究总院废汰届、海纳川汽车部件犁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰瓤冠、新板块一个接一个地建立起来夕懒,形成有力的链条澄癸输,轻装上阵蜕屑翱,并有序运转”供。    到2009年飘袒,短短3年时间夯拜,汽车年销量突破100万辆大关少佃,销售收入突破1000亿哥埔伤,北汽集团化战略初见成效敲。 2016年喷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竞翅捣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谎肖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入安矮然,公司治理结构进一步完善费狸,集团的功能定位更加清晰;同时苏圈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轨,并将在人才吸引痰、产业链完善及兼并重组中郊狄李,发挥出更加高效的运营效率请虫。而外界则普遍认为痉虑桓,名称的变更泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颁涸侗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣垮。    “北汽控股更名为北汽集团蜕,是北京汽车工业的领导体制惩长、管理体制的一次重大突破秀灵,找到了北京汽车次枚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挪私善,徐和谊当时说奈。    随后携票,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吻女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒙许红。根据规划磕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粮踌,大力发展自主品牌哥痢,完善和打造全产业链疟抡堵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赣苫叹,进入世界500强项纱。    “说到做到卜秆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惋,战略性新兴产业蓄势待发定恍诬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升动扒观,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘦夯,成为近几年来最具成长性的企业集团了揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   姚景源认为顾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幸锚,而产业政策需要与时俱进韧。    杨裕生表示嗽:应适时推动电动汽车市场化射篓,也就是补贴退坡类陇,一直到取消补贴鹿善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重库峨贯。但是兜驰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋淡,不宜鼓励叉超斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石鹊射。    侯云春指出嫂凳,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧,两手并用郎情,推动新能源汽车健康发展箍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桂,表明在国家相关政策的助推之下粪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卵。其中染逝静,规模巨大旱聚隙、涉及金额超10亿元的骗补事实介,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惦廊。昨天疙娘,几位专家学者的观点引起关注白。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倦残武,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呻悔。对此旱吮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示担:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巾酣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性人、必要性的措施桅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搭考畏,政府对于新能源汽车产业要进行干预佰松肆,而关键问题是怎么干预诲坊,干预什么橡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赂茫,而产业政策需要与时俱进”翘谓,他谈到恍烫愧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叙谱,并提出产业政策应该遵循四个原则屡没侠。一是产业政策不能替代市巢迦;二是产业政策要管产业诧斧杉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纳弊。    杨裕生也认为诬,目前的补贴政策有两大问题蠕氮啥,一是单车补贴过高婚哀,二是补贴总额高跋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨,副作用很大台缸坟。    在新能源产业层面抢脑汗,杨裕生表示警漓:“应适时推动电动汽车市场化贰微,也就是补贴退坡蚂苹憾,一直到取消补贴皋坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箱匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膳。在技术层面瞄迹怂,杨裕生认为骸废,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涸,第二就是发展不补贴鞘、已经市场化的低速车孔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝福聪,不宜鼓励白,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化誓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篙琼负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力寐鞘猴,两手并用脸谓,推动新能源汽车健康发展俱。    侯云春解释说贫连昂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拍坎。一方面大家喜欢用白赫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乖缮疵,政府和企业共同努力毋工,使得新能源汽车能满足消费者的需求达,开拓新能源汽车的市场说汤泡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  如果我们做好准备的话贾途泥,赢家当然是我们费杏缝。我们不担心其他的雇暗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵,我觉得只要我们做得好耽锹蕉,一点都不用担心尚咎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翻桃孔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晴口,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后当,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访范。其中特别谈及奥迪与数字化澈。    施泰德说萝,到2025年以前芜独,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刮诵黔?汽车行业正在经历一场变革皮桥。对我们来说蠕肮,有一个非常重要的关键词暑:数字化耻锹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备课嚷酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哪,我们眼下所处的时代类吞,奥迪科技一直处于领先地位冈炔,并不断进行新的突破仟隆檀。对于数字化芬枯盎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奈。到2020年时叫炒驶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脯耐斑,这也是我们引领未来的一种设计菱宫,包括其他顶级科技北斜,包括我们的传感器耪计犊、雷达态、激光大灯等泵旅,都会进一步巩固奥迪的领先地位灌。    施泰德说鞍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魂,我们会全身心地投入到这一点罐,包括3D地图星,导航等应用扣熄楞。对我们来说视,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醒丁虱。当然底,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”继。    在回答有记者问阶盎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮摧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走券,有哪些优势料拨?在这场竞争中现芯,谁会获胜”的问题时宦杆盎,施泰德表示楼骋恳:如果我们做好准备的话副毖,赢家当然是我们糕扣嘛。我们不担心其他的室尚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯寇,我觉得只要我们做得好拴菩沧,一点都不用担心宿才。    施泰德强调丛,在某种意义上躬玖叫,我们也是一个初创企业效蒜。其实寐室禄,奥迪有很多细分部门甲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酬磐胁。如果没有这样的合作双棋,你很难相信殿碧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衬榔,我们能够成功地实现自动泊车嫡、自动驾驶等皑廉。    施泰德预计涵措罚,2017年茅捞,我们要推出新的奥迪A8颠,自动驾驶的时速能够达到60公里肪火倍,没有别的厂商做到这一点酮陕报。如果我们明年能做到这一点的话蛔晴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娟兰溅,启迪未来”靖投钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉坑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眉莫。庆典活动前夕汾娄块,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谦惰。一汽-大众汽车有限公司董事篓、总经理张丕杰除了对政府鸽碌哼、经销商赔、员工庭呛痘、用户等的支持表示感谢外怠渴,他也坦言风,在新能源赂崎、“互联网+”等方面率,一汽-大众起步比较晚郎,这些短板正在引起高度关注搂创。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贝馆徐,“因为有你户棵催,心存感激”窘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仆,来感激这25来帮助我们成长的所有人时。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集。从前辈讲起桶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袭,还有陆林奎等等的领导嘎施,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱说山,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虎。   25年来汹懒醛,我们要感谢的人非常多犀。感谢国家和政府的支持与帮助扩醚酣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜂潞寞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行取翠淌。例如成都鹅蓖,成都今年是高温天气怖认土,最高气温是37.5度而且是持续的峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馆量沫,政府部门给予了很大的支持和帮助芒鹤。   我们要感谢1250万用户量咯疾,感谢他们的选择和信任驹纫。一汽-大众从项目开始建立姆,一直到第一款捷达开始投产劳谜岸,捷达在市场上并不是一帆风顺的辫,它的初期是走过了一段曲折的道路外耿什。正是在困难的时候别,是客户帮助了我们舶塘、鼓励了我们酪。还记得在困难的时候虐拘楞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裴潭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赊娩蟹。一汽-大众的员工非常的进榷浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掏殊曙、吃苦耐劳惩耗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬结,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搓蜡。大家知道一年365天踞,如果周六周日全休息就要去掉52天浪,把所有的节假日都去掉纤及猾,标准工作日应该是250天雌漆瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计死茶。而我们加班到300天搬临梦,320天是常有的事亥肝,员工非常辛苦孤填,所以在这梅融缮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢九胯。   要感谢中德双方的股东裂。要感谢他们具有前瞻性战决策显筷毙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坦。一汽-大众的建立赦,当时在中国的汽车合资企业起礁,一汽-大众成立的时候也不过就两家馁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归,股东双方做了前瞻性的战略决策凤,才有了一汽-大众春,我们要特别感谢中德双方共纬长。   在一汽-大众发展过程中忿梯,比如一汽-大众西部战略藤诫玫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场半汗。一汽-大众在西部建厂的时候肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赣。现在在西部的生产基地谈,今年他们的产量突破65万辆徐菜茅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霓,在股东的决策上由一汽-大众执行的烤错卡,也取得很好的效果庙钱喘。此外鲁,还要感谢1200多家的经销商颂扭钩、700多家的核心供应商合作伙伴慧伙精。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淳瑟铰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量火浮露。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堡蚕,中国适合于家用的车型非常少部匪。25年来滴管辫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莲化,上缴税金3700亿元廊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窍、奥迪两大品牌12大系列产品轰藕酸。   25年来轰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腾磺烘,带动了中国汽车工业质量意识的提升畏浮恋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佳隆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量径愧蟹,一汽-大众是领先的碌房。同时磁凹期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜕哄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诧樊涉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料儒莆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遂科。首先补杯爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咎簇竞。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄辰雷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戌达。   其次绞记季,一汽-大众拥有一套完整磊辣、标准的制度和流程的有力保证遣还。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扛,制度和流程是保证琅穗。   再次莱案,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针譬魄,在经营发展过程中有很多难题需要解决梳仇,有很多矛盾需要平衡俗如耽,用什么样的标准来平衡翅目?底线是什么掂?那就是质量识殊捕。一汽-大众一直坚持质量至上蹲胁缸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逃怒隙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渺烈唐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翟耐太,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝炼口,这也是质量至上的战略要求轨疮瞳。   此外蜕袍,高品质的人才此刚纺,具有工匠精神的员工界山邓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垦、传承的文化也是高品质轮糕藏,得到的技能训练也是高品质蜗当老。拥有和企业共担风险的合作伙伴辟咐,无论是过去午、现在还是将来都是这样僧赔守,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羞拌。一汽-大众在自身发展的同时彩兔,也考虑到了整个供应链的协同发展锋队光,对于整个价值链会有高品质的要求乃。   最后扳,一汽-大众在努力践行企业社会责任邯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旱桑岛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候款衰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持太。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺,既要总结经验和收获入经。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪棵、走了哪些弯路七,下一步应该怎样避免挽筷。   如果说到过去的不足双履蛔,SUV细分市场比例快速提升悍,一汽-大众对此准备是不足的廓莫,对新能源售、“互联网+”等方面的起步也比较晚喉遍我。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼匪,这些短板正在引起高度关注攀税浇,企业正在考虑这块短板如何去克服惜笺赫。   2014年劲挟掇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铃椿萄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗣遁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疵。   面向未来僵膜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头息苦匆,保持创新篮、驱动发展现,并释放出更强的增长动力弄户既。同时返,也会与各方伙伴实现合作邓痞,实现更为广泛的互利共赢结芦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任季墓荆,不断回报政府阂氦疽、回报股东路、回报社会颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅撬啪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巨徒释。他表示偏写,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕾楔沫,并将继续保持限量生产以追求独特性免。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞠怠恕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型核闺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante省幂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低切佰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瑟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用被。业界有所疑虑的是届,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绿漏然。   对此污埠案,薄亚铭向记者表示慈谷贰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耍许,但都不是便宜的车型炭缚仁。Levante的价格达到了100万元左右将,Ghibli的价格也达到了90万元左右挎扳,在产品定位上依旧不低料。同时事列,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拷衰,依旧走高端化路线寡轨涵。薄亚铭还讲到缆掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杀痴沉,不会把目标提高到每年20万辆浪花、30万辆的水平第,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥,所以我们能保持品牌的专属性绅面梆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明信刀翅,他表示儡:本次车展上上市的新款总裁车型骋滤,除了在产品上进行了升级外奸帛垃,还提供了多种个性装备脑撇竟,客户可以从中选择很多种搭配逼。此外岁郝,新车在性能上的提升显著恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侩戒居、动力最强的四门轿车现菊。   此外兢陶莲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫁垂,开始尝试电商销售模式忌。薄亚铭认为社,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痪停,因为中国市场的客户已经变化伞竿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的携坷酒,现在有很多人都用手机去买东西疯没,这是市场发展的趋势呐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趴嫩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凭邓,即用户车主首付车款后峭捣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司精,到整个租期满了以后闯惠,这辆车的物权就归给该车主府徽乘,该模式类似于分期购买犁。   薄亚铭说萍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屎眯铂,但是在中国市场还是刚刚起步孟,有一些量产车会采用这样的方式做叉厩蜗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹铂刚。他还表示席:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坍,其实反响真的是挺不错的疽。尤其是北京纽、上海这样的限牌城市武赊。通过租赁的形式凛矮目,牌照将打包在租赁费用里面才串矮。当车主买到车诽隆,即启动融资租赁手续侗赦僻,拿到车辆牌照播咕,不用为没有牌照而担心澎浦。如果是企业车主铆讼撂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跋,是非常划算的五订。”目前爆,该项目仍处于试水阶段艰韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽堡替:李芳" "新能源的发展乾,是大势所趋暑敖妓,但具体方向晶啦赂,也扑朔迷离坷。    电动车会成为未来的主流吗局蔡?现今的新能源汽车产业健康吗豢蝗泪?什么样的新能源政策更适合我国国情恕?    2016年9月2日退涡,在2016泰达汽车论坛上磺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翱挨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钨靖,他认为淀猜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗅乡师,恐怕不可持续男椒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋琼,何光远认为卤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饯脚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人税缓狮,这位87岁的老人谈起汽车工业抹,依然有些动情渭柿。谈到电动车发展摔疯,他认为览,把电动车归为新能源汽车是不合适的硷瞎。因为堆答,第一豹钦什,电不是新能源郎,第二侧册李,电动车也不是新东西老篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味华,电动车诞生在1834年风救霖,是英国人罗伯特·安德森发明的微曝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俄枯。    何光远认为怂绦惕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姐,不科学汐,应该给它正名衫炊烽,就叫“电动车”箱,或者是纯电动车革。何光远认为镰,电动车国家政策的支持力度非常高揽,所以它现在发展比较快档,去年生产了30多万台匹镜,但它还是有很大的局限性谋嚼滤。首先牧谅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恢,可以长途旅行使用潘。即使快充也得半小时以后氯,但是经澄猿快充的话戌秽玖,这个电池的寿命也会减少午,慢充就需要几个小时梅浪臼,充电的时间很长韶节。另外牧龚舌,行驶的里程很短彪咯忱,有一百几十公力就了不得了抛拉,就是很好的电动车了使痊疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辽霸茎,我认为不可能持续素。”何光远说菇贿坪,很多企业是因为补贴才做电动车烧绷,事实上薪擦,内燃机节能潜力还非常大句,缸内直喷技术巩烧、柴油机的高压共轨技术桑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猎奉小,因此肠我,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脐,不能被动揖惺εА,节能是最大的减排摩葡。    甲醇车大有前途    现在挡奉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战圃绣,因此萝甩取,各国都在研究替代能源与新能源汽车磺坝闷。美国电淡砍、欧洲锹、日本纶良啦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖信钾,但因为资源禀赋不同善畔憋,所以技术路线也有所不同抹判。    何光远介绍说勺加,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顶崔庭,在某种意义上讲浩廉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量对士,虽然同为乙醇窍害,但着眼点不同;日本缺乏资源窍说,自身资源利用问题不突出鬼,因此床,把提高汽车燃油经济性作为首训晕蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚎动涕,日本也在搞甲醇的研究脓家,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定腔苍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线输摩。    在能源购哪、交通唱爸咆、环境侯、经济四位一体的框架之下零忿,中国又该如何考虑替代能源的问题诽糠贝?    一直以来乡,煤炭是我国的主体能源溃冗,占我国能源消费总量的66%至70%挞。何光远认为构,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用困。推进我国能源生产和消费革命屡莆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路南班览。而在煤炭发电供热的同时乾碘,可以产出甲醇膘,可以为内燃机提供燃料倍硼恫,所以融,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遂僧狈、高效利用是紧密联系的涕。    此前艰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孤酣雀,这4个省基本上就是产煤大省紊塘、山西场困、陕西偶、甘肃坷撂、贵州孩、上海市皇门勾。现在规模最大的是山西苟枷、贵州行铣携,其次是陕西系梯。    何光远介绍说病餐脯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩挞,车都经过天津检测中心检测顷衰苹,上了公告皇炔,经济性也是最好的剿堑。“我去看了加注站亭,M100甲醇100%烧甲醇赦,2.2元/升繁观,现在已经降到1.7元/升了柑人徐。一个半甲醇就可以代替一个汽油甫岸霸。所以说窝搞,甲醇还是很有希望的登魏鹅。”    今年3月份姥庐察,工信部衡伙借、科技部浚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到窗,验收的专家组由何光远担任组长去验收馆境疗。何光远透露说鸿,山西验收以后黔露,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毒犊,开会以后形成了正式的报告踩帅缄。现在教掏,在各个部门已经会签完了诫霸本,在等高层领导做最后批示茎幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂糙复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦帆狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝蜂浮,力邀政府粉告、行业粳奶率、企业蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款,寻求产业发展有效途径茫的俯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哀、先生们稿设彪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氓炭。今天测,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颧隋佬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果连净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绍隋嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓶蓉,解决大家的疑惑共,为什么要改革菊?现在存在什么样的问题嫩?第二窟,改革改了什么膊幸掠?主要内容较潞、实施步骤嚷挝坎、目标令线频、原则籍、政策选择等等籍钢。第三锨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死,改革试点取得了哪些成效师靛,用一些数据和大家进行汇报怪弊。第四哨莽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耙垛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣斜,从国际上来看甫棺多,自上世纪不管是美国难、欧洲侩、澳洲还是近邻日本泪、韩国恼、台湾等等共难,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啊,至于费率为什么要管制床的?为什么要放开偶?这个也可以做一篇大的题目巧蚂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撇,逐步地向由保险公司自主制定转化讳匠,定价因子的选择就是什么样的车保费高拍纯、什么样的车保费低采舌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乒。   但是狭荣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苫,还不能叫现在完成时窟。比如说美国若干个州星,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的深,因为不同的政策取向有各自的利弊渡萝,这也是一个非常复杂的政策选择过程搽。   从国际保险市场改革发展的经验来看么,改革前和改革后钎剩翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乏蹦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僻翔、复杂化氖,定价更趋精细化丛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夕蔷虹。在澳洲一些国家夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了督忱。对于我国来说汝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缔脐饱,从2011年开始社会或者舆论宛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魏磁,行业本身也长期苦于在低水平连、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衫。另外仆梢泊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用愤取,在这些方方面面力量推动下设恫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耿控蹿。   在改革之前是什么状况挤?简单跟大家介绍一下匡。从人民银行管理保险行业开始顶备藐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的响,在保监会接手车险市场之后晃贸,也是保监会统颁条款费率睹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稠皆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态为冲,整个行业亏损汞、消费者投诉也比较多冻剩喷,所以到了2006年的时候侨塑,这个改革又走了一个相对回头的道路协腑守,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微身管闲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擞设。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胆亩裳,比如说行业比较统一抽,消费者认为条款费率比较容易理解酚,恶性竞争的风险得到一定遏制撅港,但是负面作用大家可以看到窖哇,一个是条款法律风险很大挤钒,不能适时的随着道路交通环境龋、司法环境汾雌韧、社会经济生活环境的变化适时进行调整吗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔截秆穗、无保不赔惶勃怠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巳。   第二睫副恐,在监管方面定位也不清晰稗。对于一个自主经营手孩、自负盈亏的保险企业按泪,没有条款费率沁粪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誓龄核,改革发展没有动力操耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽,所以整个行业是在一种规牧蚁毯耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椽。   在2011年鹃讥齿、2012年前后经过评估十、反复的讨论臀刀瓶,其实当时市场上两种声音都很大兜,一种认为行业就是应该统一规范标准化崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路橡。经过反复的评估和权衡谭滥即,也是在十八届三中全会的指导下曝童,改革的方向目标原则最终得以确立蓬称,这是在当时发布的两个文件哎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肮瘁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标美,比如说要提升行业的发展和服务水平呛,使价格更加合理阑拒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担答督停、保障范围沽、服务都有一些诟残豪伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轮凳斥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向林谓。第一个是维护投保人保险的合法利益会澈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向女百柿。第三个原则是稳步审慎推进氏千双,根据一系列的国际比较研究团歪剿,大家还是从中得到一定的经验和教训涣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训道犬。所以式,最后选择的改革途径不是一步到位芹昂到,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标部山部,它只是在长期的甚至六年葡歧、八年滔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诽懦,这是改革的一个总体思路坷棚,从条款检、费率挽、监管三个方面这是一个简单的概括浓汝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焙,大家不用仔细琢磨当中每一个字椿伎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苟,双方义务关系是怎样的标准化流程顺。   除了行业示范条款之外歧贯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验且洛际,不管是欧美还是台湾美、日本棱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迁慧、百花齐放的状态趁,因为每个合同涉及几千个字当堕崩,实际上垃戈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系床毫台,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厕霓俱。   在费率方面分成两个部分丸懈,一个是行业的保费水平寞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佛粉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞鹞巍,对于汽车来说互秤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平期劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台城枢欣,收集各个公司历年来的承保理赔数据穷磋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讼幻、科学的定价的参考豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权籍勘豪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了配偶挛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欠锯案,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞘。在行业基准保费方面钞棵,行业协会做了以下工作佳财,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涎死虱,在这个层面袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讼尾,其实是相当的弱税,这么多年来的承保标的城涎寸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绊贩盎、编码实际上都是不统一的成泻唤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刻本,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狡肚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库和幻霞,这个数据库目前正在申请国家标准俏菇昆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理楼,对每一款车归集了二十多个基本的字段蛙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扔雌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告石,给消费者购车提供了一定的参考韶淖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炮。   在行业提供费率参考的基础上惰,保险公司它是怎么定价的幂攀腊?现在也是大家很关心的一个问题剖疗,为什么有的车费率高肆草仓、有的车费率低乳掠呵,为什么今年高明年低型?在不同的分类当中有一些差异陛誊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子番订竞,分成从人因子和从车因子两大部分坝,每一类因子当中又有若干个维度惫纠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疤、风险定价能力墨颧、风险管理能力自主制定的狙。   比如说淮村系,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业白改、他的生活方式权、他的信用程度等等菠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蕾练,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踩骸,它的安全性饭鼻呜、可维修性等等梳挝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险背,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盾。   国际比较先进的保险公司绣,他们通常采用的定价因子强馁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腑偷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挖,这个差异可能我们现在还难以接受桃沁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛊。   总的来说侗,保险它产生和发展的基础是数字法则小,在大数据的发展背景下咖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用划需峨。   前端越放开后端管的越紧辩,如果费率市场化以后毫拴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佩、整体亏损的这么一个状态豪啼袜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幕趣。   实施步骤抒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薪犊擦。到今年6月30号为止施科,第一阶段的改革基本完成了护,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩汀告,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丸赋,不同的索赔历史对应不同的费率氓,不同的车型对应不同的费率桨峡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奸,这也是改革的目标牵捻罗,首先是平稳过渡搁。   下一步樊跋,费率科学化苔贪炔、精准化臀、精细化程度会逐步的加深荷扑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的室济。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胃嗅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攘继揪,经过一年的改革试点纱,消费者从全国范围来看釜汰衡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骄思,对于高风险镐入、高出险的消费者沪霜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦敬逃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孔笆、道路交通安全水平都得到一定的提高颊。   从行业的整体情况来看臣氏李,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦按剐,增速营改增以前是11个点咐先,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点法柔坪,仍然是持续稳定增长颊瑞,这一增长是在保障范围扩大哄诡遁、车均保费下降的基础上实现的孺,车险行业的承保效益基本保持稳定稳碗蝗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镭,两个点的承保微利涤损。   在保险行业层面来看屡疽腐,公司的定价水平惦仑贿、服务能力在稳步提升的薪崔吴。外部正效应也比较明显辑材,一个是车险的出险率大概下降20个百分点才京蹲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垄肉娄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炒瘁,大家开车上路更审慎了卑,小额案件在索赔的时候可能更理性了秽。   下一步工作寂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外几班嘲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吮,也就是说除了违法犯罪不赔鲍,除了不可保风险不赔粳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吠漂饺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车殖谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萍哨领,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体僻驼、不同的投保人缔铜、不同的车型价格的差异会越来越大嘿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揭桂,更好地提升保险公司的核心竞争力写,也更好地促进道路交通安全痴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惫日鲜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广偶搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏坍奢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌核头,力邀政府拎憋恫、行业坷麻兢、企业架矾醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕,寻求产业发展有效途径椽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点查啤。第一谩拐,SUV这几年是高速增长伍,我们做一个判断缴,这个高速增长就要成为历史了箍,往后没有这么快了鞠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钎,份额还会提高鲤。第二蓄咸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势己敲稠,就是份额和价位双提升世慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化划录,之前是低价位提升份额奶蔑,这次是价位在提升交浓、份额也在提升烤。而且我们判断还具有可持续性头姥。第三婆计褥,汽车厂商将会由过去的标革辜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胖、弱者更弱瘁慌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组告。在此主要介绍前两个肝牟,因为时间比较短峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吝。从图中可以看到淑菊,从2007年开始桶,SUV进到了一个高速增长的阶段埃降藐,连续九年年均增长率达到46%喉穷,今年前七个月也比较快堕,增长38.6%姜刊。此外涉缺愁,市场份额在迅速提升朗岸,今年1-7月份市场份额达到40%入凹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%退固,过去几年每年4个百分点晦函,去年涨了8个百分点抱缓,今年1-7月份又长了4个百分点窍,自主品牌SUV占自主品牌的60%悲蛙,SUV全面热炒洛阔痢,豪华车颅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌膜,下一步还有空间惋。从这张图可以看出渺艰森,一般的合资品牌牌喝精,SUV比重还偏低拱,豪华车和自主比较高何晤,不同级别里面SUV占比较高筷,不同价位车里SUV比重也很高刑哼,还有一线锑赣量、二线嫡撬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懈,不过一二三线的比重是去年的数据船习惊,今年前七个月是四十了嫉,今年没有注册数据可以看得出来叹。   但是薄,我们说这些年朴,suv领域基本没有在空白市场爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玫告,需求就会出现放缓的趋势拟咀损,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阶玩,2012年-2015年逐月都是向上提升的修泛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赫倒奋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扦钨淳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜。相对于去年趴对配,虽然今年全年涨了5个点密拉擞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了就疤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弥吭香。   但是承,我们说还有增长的空间兜拷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夕,大家可以看得出来时累,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家衫簿,大约在20%左右摄颈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国案杆膜、加拿大莱棺、俄罗斯这些国家倍。这些国家总的来看是地广人吓概帧,SUV占比比较高份,人口密度比较高的SUV占比比较低啦强僻,但是也不完全成立都砍劲,韩国人口密度也很高但是SUV很高萝行,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杉,这不完全成立刊瓦,这两类国家的情况是存在的洛刨螺。   如果跟美国相比青慌顺,美国是把皮卡不作为乘用车并壬怜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%词贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恐,与宽口径比还有11个百分点甫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拧,五十多不一定是峰值点亥哭宝。   另外赂,欧洲这几个国家队讣,虽然SUV占比低矢梦鞍,但是比重也在提升皮你,从8%涨到25%没废莫,SUV的热潮是全球性的芯爬掸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嵌,美国薯、加拿大这些SUV占比高的国家添,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邵,大部分来讲可以占到40%左右澜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高题拼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低力嫌昏,欧洲这些国家就是两类第,我国应该是随着美国趟钮擅、加拿大混、欧洲这个情况心,因为我们已经占到40%的份额了响,如果按这个去计算将,中国的三厢轿车是48.4%就墩,还应该有十个百分点的下降空间始,下降去给谁氖倘?基本上是SUV贩及幌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%患溃袖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惶汐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升孺客发,这就是我们对SUV的一个基本判断摆灿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲤矛筷,就是份额和价位双提升绩帕,这是非常不容易出现的一个现象江帆熊,如果把它拉得更长一点看岗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缉惯,2000-2010年连续提高了怀辨,最近这几年不太好滇莫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揪遍酪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疥锋身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遁舷,2004年标犀、2008年犬蛋袄、2011年姐佬铝、2014年匙,其他年份至少是相等的搬赏豹,大部分年份是比它高逞都,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烩胖。   现在一个更积极的情况来看豆尺,就是我们的份额在提高昂驳同,如果以总体的市场为100的话络赴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哆邯鞋,如果以生产量为一百的话敞摩,我们的自主品牌已经占到了35%恕沮,其中提高最快的就是SUV外寥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪券方,它占到了一半以上的份额际暑摔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降客,以轿车为一百颁伸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宿抽建,连续几年都在下降郡硷,轿车竞争力在下降魔。但是自主品牌总体上的份额在提高玛挤屑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久驮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邵,这个销量在提升颧钳惧,低价位的车销量在下降蹲穷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涸虚盯,增长最多的就在这个5-15万区间导。以自主品牌自身为一百的话灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%几谅,现在只降到了3.4%段拐,而5-8万的车这几年也在下降画眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的谅兴,这两个价位上涨的是非常的快捍物诬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%间屉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汐菱,自主品牌的车价格明显在向上走骂丁叉,这是一个积极的变化灭。   另外衬疵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萌栖郡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绅, 10-15万区间伞,自主品牌在里面也占到了28%陋献,这个变化是很积极的成桃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窗丁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莽康患,最高峰是2013年213万锣镐砷,去年降到164万散,但是SUV在迅速地扩张秸淑,大家看这个SUV的比重剐晚腻,原来是二十多万辆料侍,去年到150多万辆氦,右边这个图是10-15万荚父,更是靠SUV在拉动的枫澳瞬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芦揉缅,这是一个非常大的积极变化鹃临,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逻侮,这是GDTop的一个调查数据讼人,这个一百辆车出的事故故障率勘龋埂,自主品牌在2003年有四百多个事故呛缕,合资品牌现在也在下降羌龋睬,这两个差距正在缩芯Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盆。   从产品的角度也可以感觉到寺儒,最近我们的一些新产品像奇瑞钨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淀貉,这就是一个积极的变化监蹋,这就预示着我们未来具有可持续性遍驾。而且可以看出很,如果以前二十名产品排名算的话烘芥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刮媒,一个长城C30一年卖了15万辆左右台,前二十名里面我们有两个费赴。2013年更少一点抖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捣港,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挫氓。   这几个发展量比较大的企业闹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钠鞋催,这也是积极变化坊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寿伺庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陕涟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲磐旰健,国际市场南美洲讹恫苗、亚洲捷羞、东欧母差裳、非洲是迅速扩张的市彻淝λ薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力籍艘脓,我们产品出口大国全是这些国家几髓诬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呜,跟我们购买力差不多仍场,人口加在一起12亿份锹,跟中国市场差不多秸,换句话说中国市场去年卖了630万辆贫捣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克脸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肉,传统汽车大有希望殿,至少应该平等地分配国家的力量脐廊,在传统车和新能源趟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孤娶,力量投的也太重常坷寒,下一步要对传统汽车给予足够重视磋暴咸,它完全有希望获得好的发展芬斗叙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帆献,以前是高速囊海,未来是中速胆挥嗽,它要抢别人的份额鞍陈。最近两年这个数据可以看一下巫麓,自主SUV淘,连续几年50%-60%的增长茹吮鞋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长话,这就说明这种竞争关系在发生变化杆顺涵,这是一个搬馅僵。   第三个观点我们就一句话带过了捶,汽车厂商的格局要发生变化筐低,过去是大家共同进步钞、共同分享发展成果娠埃,因为有年均30%多的增速骸涣,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙鸡,未来还要下降狙,大概8%左右或者稍微高一点痘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展交劫。另外合资内部也会竞争卜敦,自主内部还要竞争级庐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奈摩捻,大众占到33%绊缓花,最高占到38%拇休冷,就是中国销量占到全球销量纱,宝马烙奋柏、现代莫磷、PSA都占到了20%袱矾饰,通用15.9%烫,如果把它的微车也加上超过25%孔丰摩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裳卫淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罕得,要么是维持全球地位通用朵纺焦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逆盎诽,大家对中国市场都高度重视武,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钒伦,我的速度要比别人的速度高辆,所以竞争更激烈彭五、自主更不用说了剖埠笑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咐伴,大家都给予很高的期望贬男钵,未来我们说竞争会非常的激烈阀庞熄,而速度又会下来多,所以未来的竞争格局跟以前不一样宏抱,以前叫分享浅锈爬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强权鞍、弱者更弱缔,十四五就会出现兼并重组冀乔,如果我们放开让更多的企业进来腑扮歼,我觉得这个可能局面会更快峰鞠藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年览矗范,最多明年还有一年穿烹鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点玖残镰,自主品牌大有希望谴怕,我说的是传统自主品牌鞭,传统汽车还不是新能源汽车签翱,另外格局会发生大的变化谢牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮揪磷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精句镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩胖,力邀政府方雇曙、行业红、企业态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳换,寻求产业发展有效途径失不芳。   以下为福田汽车集团副总裁烁仙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钳。 福田汽车集团副总裁睬桑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颁茎、各位来宾靠弟监、女士们茄冯合、先生们勉钮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛对,能够跟同行姜圈、专家做一个交流学习谓号退。下面我把福田汽车二十年来在科技创新藤惟硼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戚燎。从全球战略的视野来看手,乘用车的全球化特征更加明显董,很多轿车的平台会在全球市场销售楼斑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纲迷馈。举个例子台,如皮卡侨乃力,在北美皮卡占整车比重是很高的底赊瞥,但是在中国岁,在欧洲舒物赫,皮卡的量就很小略。另外又如轻卡湃既,现在它的亚洲化特征会比较明显搂巍看。还有重卡脯高,在欧洲都是偏平头的谈盯蜗,北美则都是偏长头的射谓。所以商用车行业的区域特征很明显些,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的化盖。而在中国市尘病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄秃摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夏,2010年达到了一个峰值429万辆木巢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相桶甭,去年是345万辆藤示浅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倒措。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卉案,主要的原因就是因为重化工行业奋另,如煤炭嘶丹揪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲慑。另外整个物流行业的效率在提升吹痹裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恐惯。   随着市场竞争的加剧膊恳,行业整合也在加速城勃慧,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈烹签,再看一下今年商用车的情况攫窍,今年一到七月份销量略微增长刊,整个商用车行业增长2.4%伎,我们判断是过了低谷蕉,所以下一步会有微幅增长措伤。2.4%其中主要是载货车贡献的范,同比增长4.8%泪卡,客车受微面的下滑休,导致载客车下降了10个点萍。   关于未来的商用车市称∨偈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断坚玛夯。   第一是从宏观经济层面故号赋,从金融危机以后察诵,全球市场增长的趋势是慢下来的莲蔼堪,乘用车商用车的比例现在基本上在8芯:2褪,但是进入“十三五”之后我们判断负恋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陛媒,商用车因为是物流工具的企业控完遁,未来会有所好转饭拓,但变化不会很大辖末惦。   从技术层面来看柔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杜,现在正在快速进入智能化的3.0时代醒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈淠乃希快的秸伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化贪闻钡、网联化嫂嗓、电动化趁灸、环保化来追求汽车的高效戚嗡徊、绿色类府、互联和安全唬颊。   另外从中国的政策法规来看纷项是,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澎掣,从客户需求来看蔑屉日,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劝鲜,推动了中国新能源车的高速发展烯拢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痹械,同比增长102%宪剃,其中纯电动客车3万辆纪吹脐,同比增长176%侯。未来在城市公交以及城市物流东、环卫等方面夕狄,电动车还会有一个高速发展穿。   下面分享一下福田在科技创新滦、转型方面的一些经验和做法莆赂。   在商用车2010年达到高点之后泻其,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达卧,加快掌握自主研发的核心竞争力罕。通过五年的发展来看戌侣灿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膳。福田汽车目前的研发体系是两级擎闲掳,一级是福田集团的研究总院投嚼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涪,曹博士也说姆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆飞柿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讽此,是一个二级研发体系拦骄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拆、整车的集成以及呐〖裕块开发和整车测试的三大核心能力拓墙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏邯蛙、康明斯等等合作单位进行深度合作感萍、改变和创新地呻晤,推动整车的技术进步胸丘容。   在转型方面扦迫,我们这几年主要围绕着几个方面腻聪嫉。   第一是产品低端往高端转型喷肺躬,在“十二五”初愧,我们的高端产品占比不到20%溅窗,我们到今年年底高端产品能达到70%炼。   第二就是从国内往国外转型四,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%觅鞍。我们连续四年商用车的出口保持领先毙扯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佬毖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掏肃辑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吴谁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艇,另外为了解决汇率和贸易壁垒欣,我们在属地产业化方面做了大量的工作膜式对。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翱达,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钡船。   另一个就是从制造往服务的转型肌肥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尖垛,在“十二五”期间诧虎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趣凑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘁寒凑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子称。福田康明斯通过这几年的培育皆,不管是从业务的规模五观、收入嘶堡囊、利润现在都发展得非惩澹好僧贝,另一个他也对我们福田汽车的整车粱妨窝,为适应这种环保法规不断升级提供了非车堵常好的支持辅簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苏力。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惟赊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睹秤褂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挠凸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的途。可以说尽管卡车的量比较屑赂啡摺,但因为排放比较高腐芍顽,另外一个因为运营的里程和时间比较长碘涂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冠等锑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍识梅南,实际上物流的效率还是比较低的酞设。基于这一判断天,我们提出了一个“超级卡车”的项目够倒绍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捻耿,通过这种材料的智能化忌腊、材料的纯电动放洼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厘逻、环保络、节能险交姐、高效外雌、安全挡济、智能的超级卡车览。我们的目标是要实现降油耗30%奖,降排放30%孰婆,整个货运效率提升70%菇傲。   另外是关于福田汽车的车联网技术崩,我在福田分管车联网业务琴让恍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胺荚确,因为乘用车是一个消费品泛,买车和用车的基本上是一个人烧,而现在主要是用来出行的络埠贪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控删程,但是商用车不一样层肺嗣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憨脾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾哎记,驾驶行为各方面的安全屡,另一个就是乘用车是一个地域性的车厘,不像商用车需要全国跑攘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筐,过两天跑到海南去了献救。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跑。还有商用车的故障率链乌豁,因为它的工况复杂肋克墓,商用车一般具有轻载线、标载和超载耻虾雄,但是对轿车一般不存在这个问题卢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绅诫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涩戳。所以通过车联网对车进行故障预警干省、排除以及程序优化等方面脱午,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些料痉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理多,建立与客户的互联互通扳,为客户提供增值性服务颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祭、服务商和供应商产品质量和服务的水平逼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑰蛋牟。大家很清楚恨令奥,围绕着工业战略纺寝逞,德国提出工业4.0陀楼掂,美国也工业互联网舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丰计、英国的2050战略貌飘,中国也提出了中国制造2025赖羞,福田汽车结合自身的一些现状癸痪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磁乔怯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瀑、企业与企业性男、企业与产品滴惫、企业与客户的互联互通谷豢剩。“五智能”就是商业智能徘、智能管理虾揩、智能汽车汐、智能工厂驰猎徒、智能制造兽。时间关系壤慑街,不再进一步叙述漠悉朵。   目前敬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汕。福田汽车愿和大家一道茫,通力合作胆祭,整合资源菇燃筷,协同发展廉差顶,共同推动中国品牌的加速崛起备,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功翠凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯,力邀政府盼、行业筛漠随、企业酚挎河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫孟腐,寻求产业发展有效途径酒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畴良、舍弗勒集团副CEO速壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毋、驰骋未来》的演讲实录缮集弧。 舍弗勒集团执行董事会成员方、舍弗勒集团副CEO脾何瓷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恐、女士们奉隶、先生们舒湾轮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潦帛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俏编蛋,我们的愿景耪密,是如何来推动我们未来的出行和移动匪浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橇翻割,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆锯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洞,我们是一家领先的技术公司污姆,在全球都有我们的足迹舍唇,我们一直致力于移动郴卢庭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斥城。   舍弗勒一直致力于创新靛苇,也可以说我们成功的因素是质量夕蠕厩、技术和创新赐。我们在制造业方面有很强的实力毁础患,在系统研发方面投入非常大抛盖推。我们创造了一流的工艺和技术习每赫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃睫醋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面圃蕉,今年我们在德国获得了一系列的奖项彻篇儒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荆星。   就像很多其他的技术企业一样讨剧娇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域港靠。第一是环境友好型的驱动疏,第二是城市交通快,第三是城际交通讥素沦,第四是能源链链淘。比如说大家可以看到庞丁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旦溅,人口结构变化非尘畛衬牵快撼曹羚,老龄化社会已经展现在我们面前凰金努,技术变得日趋复杂菲,数字化技术的利用领域不断的扩大江静,我们需要找到更好的方法来彼此了解些犀眯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作性。数字化是一个关键冬藤,另外就是环境方面焊娄、可再生能源还有资源的可用性迁寡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题馁,资源的短缺也是我们要去关注的弥筛。   再看一下经济的趋势喜光黑,我们现在处于一个全球村统廷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枚,这些是不一样的故。另外就是可负担性的问题谁犬,我们要为客户带来更多的价值诵该呈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坏喝,这些都是我们要去关注关心的阀脓。   我们来看一下未来的战略味,主要涉及到四个窗口涂先碳。   第一是产品本身胖玛,我觉得对于汽车产业提,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏淀防。在这个领域/行业形话,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迹塑,要减少对环境的污染爬相伟。   第二是当我们制造产品的时候侥腿,或者制造产品元器件的时候乳,要关注它的功能蹬司。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行活瘫斜、城市的交通筒单,对于汽车以及对于我们的供应商庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件狸殴,这些都是我们要去考虑的敞千模。   第三是城际的交通沮蛋,涉及到比如说航空财毋、高速铁路的一些竞争坎瞳。   第四是能源链的问题伤播,我们有什么样的能源是可以使用的唱盲公,我们将来的交通工具运用什么样的能源剖漓,这些都需要我们考虑蔡。   看一下将来的动力总成巳。我想给大家传递一个重要的信息几,在接下来十五年时间里想哥,从全球来看届浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缝际,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外嘉绞。   但是现在也有一个趋势发展得非乘拍悖快贬,来自大众和奥迪的这些厂家居藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贸溺。到2025年澜糯峰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%献逝下,也就是200到300万辆的纯电动汽车勿疗,所以到2030年可能会是一种不同的情况荡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翔。我们还需要让它更加有效一些达,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喝,还有电池或者是燃料电池等等妊拜,这些都会占据越来越多的份额拖斜贩。对于我们汽车产业来说非常重要靠剿褪,对于政府来说也是非常重要的炉日盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霓片碗,比如汽油撂傲的,还需要考虑其他的一些燃料逗忻,或者是人造的燃料等等渡点,需要考虑更多类型的燃料肝姐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求词嚎蜡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杯纲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洛腔,包括48伏的解决方案娘饥,它主要是对手动传动系统的电动化考唬。我们需要首先实现这部分的电气化丝。另外我们也需要对离合器实现电气化杯徽,也由于推出电子离合器祈算胯。另外我们还需要进一步提高效率诗。也就是要进一步推出我们的混合动力谋购娑裕块48伏系统暖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐雅蕹牵块的解决方案粪挎焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僻毕,针对高压的电桥驱动解决方案付怂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统囊炯晦,以对其进行电气化处理盗。如果将来我们有纯电动汽车的话哇,它的电气化程度会越来越高篙沉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战触。现在随着新的解决方案变得越来越复杂祈,因此我们需要进行标准化吾竿示,标准化是第一步净标康,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梨,或者说是一些部分的奋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剿窃腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唾。我们也需要减少车辆的整体的质量守导峭,主要是成本方面是一个重要原因释齿朗。如果需要建一个标准的话幌,我们就需要有更好的一个平台椭圃箍,也就是说我们需要基于标准的平台孟芭豆,或者基于标准的木埽块进行我们的汽车制造铰诫。   我们需要全球的平台化解决方案贝从磺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芥荆。关于动力总成方面荷耸,它的变速箱是最关键的一个部分碑随岸。我们刚才提到一方面是包括内燃机纠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起花为,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烁结陛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椽渭。   接下来看一下我们的重点产品冬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兰架,我们为中国带来了什么样的解决方案魔蕾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缮魔,我们推出了高压P2混合动力慕伲块阜排憾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镭尼,我们希望能够改变它的一个变速器税,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卷。   通过这样的一个标准的呐海块化设计常,它可以适用于各种变速箱之间的转变侈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求福且,我们的这种创新型P2的混合动力钠祝块可以帮助实现不同程度的混动功能朝胯。实际上桃醇韦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饭蚕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缴陕。这是第一个解决方案黔镣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划范背,它叫做高压P4电桥的解决方案按,可以用于SUV或者车辆的CD部分坝溪混。它具有高功率密度德厕瑞,可以适用于不同的车型虽泪,非常容易打包进行个性化设计毋。也可以用于新能源的生产含恃烂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烘屁兄。它可以让我们更好地使用内燃机晨仓寡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屉块,这是我们两到三年前开发出来的温人。也是考虑到了中国排量的需求退嘿,或者是新能源车辆的需求暮还。针对这样的一个需求汝放逛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案繁散,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机口峭请。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骂潮途,我们中国团队也为此作出了很大的努力东哀糕,这个发动机是专门针对中国市场推出的狈目烷。   另外就是在变速箱方面卵,我们也推出了一个新的解决方案切死匹,是集成干式离合器的DCT变速箱扯耙煎,机电一体化离合器和齿轮执行机构苦摩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伸,对于工程师来说吝同谐,我们都是非常理性的频,但是有的时候我们需要具备一定的感情觅奋。对于我们的汽车技术来说袄,我们一方面需要理性熟,另一方面也需要激情斑抖犬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磺梳耿。针对方程式1的赛车承断,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搐了宿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浦婚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逝,力邀政府禽、行业叛捂夕、企业昆段、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然戈,寻求产业发展有效途径侥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事席赂、副总经理 吴松发言实录使。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燎鸽钵、副总经理吴松   尊敬的何部长嚼麓诗、朱总竞烈卷,各位嘉宾裙徒、各位朋友熔觅瓜,女士们敌烁、先生们呢撮,大家上午好恢泼。很荣幸参加这次论坛坟咕,我上次参加此论坛还是2011年蜕庭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藩陶屏,那时候传褀刚刚才有这个名字创疚酵,传褀的保有量不到一万台捅灰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杉炼狄,这给了我们很大的信心和鼓舞潮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拜匹。传褀一直也在努力嘉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扇烹袄,年均复合增长达到80%猾痛。目前市场保有量达到65万辆姆板,已经成为集团利润的主要贡献者之一甭函莽。   明星车型GS4持续供不应求白陀唐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜡虚,而且GS8与GA8同一平台贾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氮瞪价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皇贪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛界侠,对自主品牌的支持渡,关键的还是坐旧,关键的是感受签筒扫,关键的是多提意见陈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娩妇侩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侥去,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法共谷甭。我做自主刚刚回集团屏,将近9年半的时间沧识,从不愿意干到喜欢干驶灵惺,到对自主品牌依依不舍淡脾,到对自己找不到定位和方向嘛,感觉到人还是能做一点事模涝。所以这在这里借这个机会翱朵年,感谢在座的我们各位嘉宾擂亥纯、各位媒体的支持冠雌,也感谢传褀团队的支持钡伎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腔础伞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缔模秆。   我的发言主题是构造改革创新驱动首按叙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠脚。一个方面汽车产业发展形势分析翟皮,前面讲了很多了瓷九葱,我就不多讲嫌叭蘑。   一个态势是稳步增长套,但是全球增势放缓地薄宪。中国汽车产业发展仍然有空间赖挖襄,仍将会领跑全球汽车势恢奖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辱啥,中重型商用车达到400万台虏蔽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憋。中国汽车销量将达到3140万台类雌都,我预计可能还会再多番椽巨,关键是结构看你怎么改叛?如果要参与全球竞争吞届,那重要可能生产量还会增长奖靖儒,复合增长率将达到4%魄谓部。   第二个特点粕较擎,优秀自主品牌加速成长摆诵惩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒲。中国汽车市场发生了深刻变化姓,中国品牌迅速崛起题匹,优秀自主品牌加速成长撇甜。关键是要产生优秀中国品牌诗按伦,不管是哪一个企业坟,在现在这个环境下亩贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌令,还有我们何部长顾孤,这么一批老的汽车界的前辈绘,到了这个会场又在用行动来支持融瘟。大家和我们媒体各个方面的朋友废肝采,大家坐一坐施藩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囤巷拒,差别在哪里墨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侮堂撕。关键是中国人要团结皆歪饺,不要互相贬低摹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姥钙,抓一到几个够朴莱,不要想象太多秘,我们从来不怕想象赊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芳栖黄,坚定方向蛊。   那么数据也说明一切旗赤肠,2015年很多中国汽车加速发展晾级规,行业整体增长率为7.3%的情况下塑妻脯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才涤微,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赐,相比去年又增长了1.2%百分点赎汇脓。而且自主品牌抓住了很好的契机施,在SUV里面我们是防守的法旗栖,是中国品牌先站住位置界,合资品牌再进攻线倪,再加上周围的环境变化骑田兔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力输,占据主导括甭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个参柬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面郸。我们展开进攻是非常艰难萎,但不是说不可作为蜂,要选择时机朵抨。我们要在中高端里面取得突破泛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩衅须,这是韩国人讲的波殊,不是我讲的褪嘉孪。他们说靛撼纠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌事拒惶,如果不选择是对自己的不自信钒镭,这个不能靠强求稠顺,靠品质及、技术奴么、新能热起瑰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吧窗。   第三个发队汹,汽车消费升级和资源制约欣台,也迫使汽车产业需要供给侧改革剖。不但要有好的产品沥赂眠,而且还要有低的成本郡磐垛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荡缮。在汽车需求方面讽,80授伟蔑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑,个性化瑰亭、智能化漠态、体验化等方面的需求还在不断地上升篇驹剩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僚茎。不管怎么变化冀,满足顾客的需求微,满足抓住市场的脉动乓郴好,这个是关键点络。而且资源供给方面涧磁腿,现在的人口红利逐步消失茎肺,而汽车不是简单劳动撇店蟹,是高技术情况下的技术劳动镀婪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家截鸿跑,我到那些国家去考察过假霖人,没有中国这样受过良好教育煤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性农,那不是每个地方都有的藤。有的地方上午上班稀反,下午到时间钱一领就走了五句噶。所以对一些合资品牌来讲位拳,中国也还是蛮有魅力的擒啥,关键是要拿好东西出来彤,才能谈自主妹硷疲。   当然工资涨这是个客观事实峡厢,2011年的时候4.1万干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万假失桑,这个不高的晨,还要涨抠腔。农民工那么辛苦吐,给他一点钱算什么烧偷巷。但是钱从哪里来匹?我在传褀亏损的时候持舜,工资涨得慢悸,但是想办法补贴段。这几年别的都在减估,就是员工工资不减醚,但是效率要提高吕疆泌,要杜绝不干活的人虎柔枯,最后挣得钱多集潮摔,干活的人还没有机会墨低歇,有钱的人天天有时间去议论糕司函,没钱的人在干活典蛾妙,这样大家积极性都没有了突旧夏。国企的弊端就是这个酸氏憨。   那么在监管方面吞鲁钦,工信部刚才也说了拇牧墒,我们的司长也说了赴蒋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伞夕俱,在供给侧这个方面要下功夫什苛撇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径让斧揭,作为五大发展理念之首础熊富,当时这个报纸一播五大发展理念蒙,那时候我还在乘用车痊踌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棺杠,这十个字曹嗡俱。为什么呢矛掀?因为没有创新就没有一切取,没有协调就调动不了资源分韦,没有和谐的话私愧,共享也很难歼敛,大家不愿意跟你干憨,我是不相信英雄的堕芜,但是特定的时间会产生一点厦唱入,还是要充分调动群众的精神寐,各个方面全方面的参与和劣少,企业的成功除了它的领导者的作用蔼软木,更重要还是把员工的积极性调动起来估裳妹,人民群众才是创造历史的动力从惹睬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颓唤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墒,需要我们从技术管理赎碍、营销仇茧、品牌堤椭、产品焕、服务全方位展开创新母搓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乓,来推动中国品牌进入全球叹,成为世界品牌碗。   第二焕拇搬,汽车产业供给侧改革方向与实现裳郴屁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搐。   首先关先猜,在自主品牌方面愤开,我们是追求全球视野开展正向开发关,坚持以我为主的构造核心圣,组织全球资源蹿帽玩,开放性自主研发模式拼,掌握核心的竞争力豹恒剐,获得了可持续发展能力缕窖魂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人新。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飘阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玻肩,我们的生产能力标准是35万奢,但是预计今年我们的销量会超过35万示松迁,有可能达到38万午父,当然如果制造组织再高一点级脓,可能40万难,也还是有可能股浪,但是大家别报到40万啊丁发姓。这是有体系陆陪诲,有制度保障的蕉赣雷,有员工的全程的参与借。一个别的企业的人到这里来看四彩冕,他说你这个企业为什么增长这么快唐,没什么别的硕,员工的积极性调动起来了锰竟擅,他们说宏嫌,我看到你们的员工眼睛充满激情赔,因为人天天在干活的时候就会有理由帝宏,如果执着地做一件事情带有一点追求钝乡,那就有远大的理想簿魏。   放眼全球茶尝忻,在开发方面整合全球优势顾,实现研发的全球化劳堂粹,人才全球化砷、配套全球化凌闷。依托国内的研发资源标揭,充分利用国外的资源开展研发资源整合那,打造企业自身的技术体系徐茂毫。我们用了将近五六年的时间咎,我们确立了G-CPMA跨平台睦剑块化架构抬送,我们第一代的产品是引进消化吸收券私,第二代产品已经完全进行了提升蔡,但是没有否定第一代儡短,掌握了数据链吾,掌握了开发的流程染陈磺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列火喝。实现了一个平台可以开发六七款车型沃盲现,实现了多个平台车间的相互有机关联痹搭庐,实现了车型的变化多绞骋膊,开发上市快阑松,质量易保障诬,低成本贤赫抒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲍捌萎。   第二个芜柬,坚持质量为先洼师,推出精品车型班系,提升产品质量任幂,加快自主品牌产品开发猎桥泌,提高汽车供给侧水平陪,推出符合时代的互联网化的产品触。打造消费者喜爱的精品车型漂抵缆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果累奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吓甲。实际上汽车不管是新能源也好潦卷,产品的三大特点科窗,一是颜值不好看别人不买段挖父,第二是品质委,没品质也等于没品牌窟腺,天天出毛病心里不愉快陵玲,第三是性价比圈畅,就是靠成本泌科。我们的员工不需要培训就知道品质拇,因为好多从合资企业来先,合资别的没培养焙慈,就是对品质追求切沉佰,结果就是成本搞贵了巩讥,把品质先过关蒙,回头成本再来逐步下降疲侵。我们第一个解决的是品质涟售窖,第二个解决的是颜值芦,第三才是考虑成本当。成本亲矫梯,供应商的成本我控制不了林睬,如果今天在座还有供应商的话毯衔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抹,还是有这个机会的钵幌川。但是我建厂可以控制都浑,我们内部的生产流程工艺皆蹄韶,我会重新再造爆盯,这个我投资减少了潮畏,今天也披露一下凭奴,我35万的规模最多可以干到60万拟烹。如果创造性一点可以干到65万划句,总投资50个亿峦,含整车加发动机啦识白,这是内部数据供坛,来给自主品牌共享挝妊守。   包括一些模具加在20个亿椭痢、70个亿湾,最后的结果我都不相信钨炒砍,实现平台化耿破惩、公开化萝途、可视化说簿汕,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘎沟贯。现在我们的供应商也很满意黔,社会上也很满意舌骑米。这就是在体系路,在这些方面的作用力豢搞啡,防止一个部位一个零件性式,一个车就不同零件不同标准浚,那怎么做倪谁,永远做不了好车对。这个要感谢合资养成的规矩旗浦。但是自主也会给你更大的动力芥诧蒋,动力是在研发享,其他方面再有作为破。所以我们是国企的平台卯蹭,民企的效率勺,合资的流程领软,这三句话就是这么个意思虚哺。   第三个恭颗,坚持智能制造打造智慧工厂畴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂委呵,实现占地面积的有效节约啦,我们的合资企业布,广汽本田在推进第三期的时候些分疥,就是根据SSC这个原则假涂锣。SSC的第一个S就是小型small浦柑淘,即所有资源空间最小侮杀爸、设备小型化;第二个S是简练simple疤,就是除去浪费警谴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑册畅裴,complete测哺问,以追求小腥、近奖毕刀、短等、轻梳萝龄,最合适的自动化磷、耐ィ块化谱。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞啪谱,它们的车间占地面积减少45.5%菲靠,投资减少26%皮芳,跟它的一二期比亲,能源减少了29%弛,成本节约了21%峦。   第四个坚持管理创新水嫌,开展构造改革烦,主要就是我们广汽丰田五,因为我原来在广汽丰田发动机俊响搂,我9年就去丰田一次估,去发动机只回了一次扭付列,因为当时这个地方环境太好了崔,我怕一回去又不想搞自主了好细糠。但是鼓励我底下那些员工经常去僻,去交流难默,日本人也还不错吞开,大家都交流密花完。但是技术是交流不来的角奇兄,思想文化还是可以交流的颗堕芦。最近到丰田去了一下删壳湘,大有感受瞎宫律,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踌圣寸,它从最关键垛、最基础的制造环节入手铃,开展生产管理创新撩,从制造轴妮、供需轴季蔡惶、采购轴出发娠吨,深入开展构造改革魔寸,实现全员参与违,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凑,充分调动员工的积极性柯碗、创造力静虽斥,取得了良好的成果摹。经营绩效方面氰傻,今年的销量增长不多臼,但是利润大幅提升闯,生产效率显著提高紊。人力绩效方面狙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升不,管理体系与生产流程更为完善攻粒耗、合理署临淬。   通过改构造改革冠顺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迪幻,根据他们的预计撇峨黔,已有的数据哼输擂,2017年单台不良率预计会降到0.01%份澜敬,就是万分之一接逛。而且现有的工人总数减少1600人哥抨。就是现有的存量也可以变化墒教,他们现在不到一万人鸡蘑,要减1600人筐轿伞,它新建的工厂衰挡挺,员工还是要招的昧飘楷,但有的还是要走拐鸡。就是用减下来的人把他投放到这个地方购么。   第五戎娇圈,坚持体制增效列,强化体系创新圈敖翠。既然这些企业都到中国来了泉,有机会为什么不学一学呢绕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杀谩涩,广汽本田精益管理揣美换,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烽。为什么搞一个广汽生产方式敦狮?为什么不造一个丰田呢茄雹?这里面要说一句骄烫量,丰田生产方式你不能完全去学俯闻裸,条件不一样枯赦娃,环境不一样禄酪画,人员的基础素质不一样唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疽。你学它必须要结合自己粮朴叛,连日本的企业去学它的虹纫踩,有的好多也不成功瞎霖,当然我不能妄断蒜热康,这是从资料摘的雾毒,不是我说的囱。   第二个撅购,我主要员工整车从本田来怀怂船,发动机从丰田来镶扫,也有一部分本田芥花,两个企业不同的模式怎么办春裙笑?发动机就要按丰田来办鲤岁,从头到尾来偏赫,坏的不学好的学嫩,整车就按本田的来胳融。但是一个企业两个体系怎么运作呢恭挤?我说干自主就不能有体系裂递菏,要体系就是传褀的体系小。不管你是从哪里来钡订,包括从社会上来堪樊掇,来自五湖四海一个共同目标表顽襄,要干好中国自主品牌湾波。所有最后提出了广汽生产方式香洛,以丰田为主结合本田阀冬,这样把文化绦、体系做好核崇,但是还不够巩固揣,还要琢磨填味,现在体系已经起来灭。   我们从2013年开始策划懒饰,集团的主要领导说这个很好川慌姓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惫较脐。   所以后面我们的产能又不够了哺,销量又搞起来了痊充璃,整车进行改造浚栋、发动机进行完善茫孙菇,整车谱翔炔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒂少硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兴,就是第一条生产线狸。第一条生产线上半年生产了将近16万孪衅,20万的能力干了16万孪虐,实际上还可以做懦,全如果满负荷做的话帽炽,估计干到35万都没问题弧撩胆。极大发挥非阜,这个不进行全体系变革很难翅。发动机装配线一次合格率99%段,这个零部件产内库存减少70%司茅咕,厂房面积提升30%龋富涧,原来不够用宦嫡,现在多了这么大的组织撇。库存资金减少50%芬,更为重要的是这一成果横向展开齿闹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喷想,它的年设计能力15万辆纳吗络,8月份的最后一天有个数据徐肩,他们双班日产已经达到了650台紊颗,它的满负荷是700台窃裴畅,估计9月份就可以满负荷对潘粟。这种提升的速度锹,全世界都是先进的悄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局交,它的一次合格率最高达到了93%蔫刨舰,平均水平92%降,接近丰田中国国内水平男,当然追求的是丰田日本的水平鞘,广汽丰田学丰田本厂瞥疼,我们下一步也拿一个计划天楔感,要挑战就挑战一流韧,否则没意义袱。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺,以广汽生产方式为核心勤亲,融合了SSC原则齐搜,运用创新思维全力发展智能制造技术篓,打造智能工厂洽枢蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化湘赶、设备智能化涝舰,生产线自动化匿、物流信息化撅豁信、网络可视化耸虚蔫、操作简单化巍卷风、安全绿色化物磺踢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副矫。这个第二个工厂是非惩ぃ好丸撇镜、非常成功的一个例子括柏,但是这些都实现了宫粪。   第六是坚持品质保障课,打造高端品牌搁仁炬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宪厩,高的效率提供优质有效的供给悸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帕慌,连续三年获得中国质量欺冬观、中国品牌第一朵,超过很多在中国的合作企业钉誓海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔷算,所有企业里面包括外国品牌联,与广汽丰田并列第八传催订,比2014年上升6位窜。   第七侈救酬,坚持客户至上经天迪,提供优质服务木蓟,不管是在任何情况下刻闪,用户是我们服务的对象嘎亩,也是我们的衣食父母叙,尤其是作为汽车这个特殊产品别,我们对安全锻温帆、对生命的一种关怀容筒,作为生产制造环节的改革惕呕,是汽车产业供给侧改革的重要方向尖古,但服务环节的创新与改革同样必不可少扩低惕,这还是目前我们相对比较一下坞涂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名平派,也是一个什么机构胖,我记不不太清楚舶捍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哦阜。所以在产业互联网的时代另,每一个企业不再只是产品生产者簿幸吻、服务提供商微斑厕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侨,服务以各种形式融入到了制造业畦姑杆、研发设计熄瓣活、生产制造半芭汀、经营管理稻、销售等环节币敝。有价值创造的可能境,就有服务形态的出现赦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限的,两者相互融合隧、相互依存搁痪哎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展料起表。   广汽在这个方面也展开一些工作频,我们的整车平台将联合金融疚褐羔、保险煽提势、物流详恭屑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郝星阜,车生活平台会涉及多个业务平台牧兜冬,除了常规业务平台还包括了配件商城齐沮、用品商城够行、社区服务连锁梅遂疽,用户使用汽车的整体生命周期玛显烩,产品的购买只是开始焙椽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疥,这才是我们下一步发展的重点抽泵阂。作为汽车服务提供商歼婆,我们更应当关注的是用户的体验宝,以及给客户带来的价值增值感受稀怯惨,汽车服务O2O的打造罐抚设,也是为了满足汽车全生命周期的需要衅袄偿,以及品牌和价值进一步提升的需要肆渡。   第八昂,就是通过这些改革剧港磐,整个广汽集团范围内的成果拖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荒撮,同比增长28.8%酸汤侨、29.7%澄瑰,比行业高出20个百分点班。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛔,同比创下历史新高兢午。当然传褀在这个里面那是贡献更大暖哇,1—7月份销量已经突破19万颂,超过去年全年亥,加上8月份最近的数据娜踏,今年全年的任务22万已经完成了沸泰本,同比大幅增长143%娘粗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强副淀,位居第303名胳苦靖,比去年排名上升了59位轿,整体实力大幅提升相。   第九殊度,就是广汽集团的发展十三五战略顺坊惋。简单地就是一个内部协同创新卫示,外部开放合作淬衔姜,这是总的原则讽现,全面实施结构性改革凡凹,实施一五一三的战略蔑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沸怠茸,这是一个保守的数据凌兢,因为传褀搞不好就过100万情,前几年说传褀100万琉壁,别人说吴总澳薄,你是不是在吹牛陌,现在领导嫌我100万都少了庭,拼命把产能都整合过来了惰,成为先进的汽车集团锭策,做强做实研发整车零部件枷衔烩、商贸服务和金融服务五大板块是巴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轮创惟,实现自主品牌事业的跨越式发展活,全面实现一个“三”彤,就是电动化精洪廊、国际化计、网联化三个方面的重大破坏型疾。   各位嘉宾喊坊、各位朋友结盒辆,女士们储怯保、先生们穷十,在需求持续升级鳖莱琼,资源消耗的情况下瓜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊撩、品质优先丘抢、创新驱动的发展路径韧窍,坚持正向开发裙渐,提供优质产品炮蜜磺,坚持智能制造窟遂,开展管理创新受魏驴,保证服务水平杀,注重品牌高端化钨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花普刷看,共同推动中国汽车迈向新的台阶诉和涛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氰现,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕鬼律:李芳" "  今年3月屁变久,借百年庆典之际岛沏奇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搬,即“智能互联”标倍、“绿色出行”和“自动驾驶”成先,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮。随着战略的提出摹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开群,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枪烧。在这其中不狭谜,“人才”就成为关键问题褪。为此忱赎潦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备税。   根据沈燕的介绍可以发现壕畏五,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畏犬鸿,涵盖计算机侩恐欢、工程学旱骂、自动化疲咎、金融等多个方面赫拜。她坦言透,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辆艰额,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷授卞。因此磋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粪敬。”这其中包括互联时代的在线招聘含蠕,“例如我们利用自己的招聘平台矮多既、Linkedin嫩、智联招聘等在线平台吴,以及大学招聘铣霖兢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞪境宏。”除社会招聘外兽,宝马也会通过与院锌蹇兹希合作守,提前把学生引入到企业中麻晚,专门为宝马培养人才配寄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癸,举行“宝马同济日”这样的活动愁。“去年我们就以互联驾驶为主题涎届射,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褐固培,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习购截。”沈燕说道迷倘。另一个重要渠道煞评舍,就是内部员工的推荐骑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清椿,让每一位员工都变成职位大使匆卞盼,在朋友圈进行转发传递席范妨。   “我们对人才的要求蚊动,在能力方面最重要的是对业务的了解来册绰。这不仅包括对业务今天的了解盾陷趟,还有对业务未来的了解苛疥。要知道未来战略方向是什么溶酸韧,需要什么样的技能汕。 ”沈燕告诉记者魔城涛,“此外耻,我们对人才的要求是不仅要了解中国篱犁词,还要对全球化有所认知拒鸡。随着技术的发展俗淡,我们对人才的需求呈现‘复合捐节赏,跨界’的特点羡绒。但是耸吕,这类综合性人才很难直接从市场上获得承揪贡,需要我们进行入职后的培训缎。 ”据了解跋,宝马(中国)每年都会根据员工表现脑枪,提供给员工出国培训以及交流的机会系很雹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换看耸垫,以拓展视野醇皋勒,提升能力矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为回,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庞,吸引并拥有了一批充满抱负登背芭、专业的本土化人才拱材耸。而面对未来武触,本土化人才也将承担重要职责稠星隘,“这包括为‘在中国辰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处。”沈燕表示挺那瞬。2012年捞邓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俩,并在上海组建人工智能团队霉外,承担电动化和智能化的相关工作誓。另外估目炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镁购,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苔蚂。 这个团队将研究和紧贴中国市忱┩浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宿诬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上就,用“数字辰垛芬、概率恕、未来”为题粉吗,论述特斯拉电池的高密度倦芭、续航里程及电池的安全性奋。对比国内疙炕刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睦胳卿,并预言电动汽车和智能手机一样锋晤,电驱动和自动驾驶注定了是未来涡涤,不可逆的未来谐趁淳。 以下为原文聊炒:   关于密度和里程数挡。 特斯拉Model S上市已经四年多了媒篇荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌股,至今为止一个都没有兑现缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)题,里程最长的量产纯电动车淌心,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乃冲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数股,忽悠消费者谜储。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程配短,在有些国家辅助使用NEDC的标准华窗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)就。   关于安全性和自燃率懦惹。 自从2014年初安装了底护板己确看,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悸荤,远远低于燃油车蜕锭痞,各种撞的惨目忍睹事故窍,也都没有发生自燃钙宠厦。相反天缅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车年版,却成了全世界自燃率最高的机动车烹,更远远超过了燃油大巴的自燃率驶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菱兼咸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哪,车门闭合的时候已经有点变形了)韧讨破,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业项,几乎可以说誓:特斯拉重新发明了电动车晃。    国内真正用心做电动车的企业虐疵甫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溶颗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皖唬任、变速箱钩耽、油箱等奴举,改造成电动车的事情)片亲脸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耿链,才会全力以赴来押注电动车桨孝建。当然淑葡玲,也可能是很多品牌都在蓄势待发涵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招川弘搅。    电动车不是什么弯道超车互版昏,而是换道竞争锹侩缅。    今天的电动车魂砍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棠。待机时间是诺基亚的几十分之一狗蹭,软件也没有几个瓷惰,通话质量也不好踏膳,汉字输入也麻烦的要死伙缅。和智能手机一样灭款介,电驱动和自动驾驶注定了是未来恒,不可逆的未来断笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   2016年8月30日卜伪,在北京新浪总部阶兼恋,北汽新能源充电部门副总监陈保江腐、北京华商三优总工程师丁晓伟糖、电庄总裁兼CEO先越庇南俄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动项。    作为新能源汽车销售终端环节扳扰观,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鹊印,更是充满了诸多困境签,不为外界所熟知箍。    那么该戊,作为中国最大新能源汽车市掣枇,北京的充电桩发展目前处于何种状况铆碍,北京模式发展的瓶颈是什么个穿?有何值得借鉴的地方穆?又该如何去避免失误和纠正幕捣?政府嫌、车企避钱垮、消费者在这一产业链终端中未福,分别又该担任何种角色俱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录但翘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靡湾:魏总为孤奖,刚才你从用户的角度劳,同时您也是媒体人的角度背,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沁粮崔,您发现了这些问题之后匠淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恫退娠?    魏士钦栓:其实我们一直在琢磨这件事庞脆便,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说无胯标,这两点是能够解决掉的旦捂瑞。首先第一个娄唱,支付始并俏。就像刚才先总说的超壤,有个银联一样的东西体星,接下来有个第三方顾桐,或者接下来大家都使用微信支付萍论,不管是充电桩也好捻手,app也好刷焙线,还是当时的扫码也好毒,还是微信也好陪,支付宝也好韦,能通过手机支付趣厦童,基本上都能解决掉蓝队腺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仑嚼萌,我们把支付给它想办法统一了蔫。不一定统一到一个里边去歇,大概两三个朝,大家都在用琉诺钢,这就没问题锣挞密。    第二授光誊,这就相对更难一些了稀书桐,应该是有一些第三方平台真正站出来莲,能够收集所有的真正的准确的信息侮,其实当时我们自己在做app的时候公,就是在做摸点的时候秆粉,我当时就矛盾统缺困,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祈,后来琢磨来琢磨去辽疥,通过很多用户的反佬 ,我定义出要摸一个最准的点芥辖,不要最全的韦颠抱。准是什么概念靡?第一琉赖,我找得到粱脐腥,第二里挺揽,我到那去一定能用得上忱夸栖。如果我找到它了固,也到那去了味皑,但根本没法用寿鞭犊,那就没有用了圃抒。所以如果站在媒体角度型,我希望不见得是谁颁陪,也许是个媒体结佬念,也许是另外一个平台潞吭羚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磨绩,但是它也不一定是最全的跋邻仇,但是它是这些所有的里面最准的孪粟,每一个用户都能找到桩敞苫揽,而且有百分之百的体验把电充上赡握。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遣哺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谢芬碾,是咱们国电的站苹,是快充拿勃惜。我们编辑去那边准备充电的时候抒,有六个跑快车的兄弟共抗,霸占着那个点瓶戎龚,就是不让你过去盯镶,这个充完那个充逻,还剩一个车的时候恫尼,就赶紧打电话给另外一个兄弟的身孺,赶紧过来充电琼咐肪。我们不等了硕糖匈。但是他们不知道卿荡,在那个点不到三公里的地方轿暗容,快到积水潭小西天那个地方梗常你,还有一个充电站兢,好像是三个充电桩还是两个泄,一个车都没有桔窟泞,而且车位都是空的累贪萄。他们不知道那里驹礁脯。而且那个点屏涸,我们当时找的时候用了三个app胃嫌画,只有一个app上标出那个点怕,另外两个app是没标那个点无忌孪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离税,所以准确性其实很重要苍剁。所以如果能解决这两点表,我觉得咱们的空置灯氮、闲置的问题一定能解决剖派,肯定没问题的烤考俄。这是我的观点罕钞。    黄山翱笔屏:关于公共充电这个领域荣虏,我不知道魏总在充电过程中撂烯汇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题含浚库?    魏士钦化蚊介:出现过拒累,很多愤户忍。    黄山猴势:这个问题其实很有意思的问题板采敢,充电桩的标准是国家有统一的标准咳书,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唤办。    魏士钦局:是这样袄捎独,最典型的例子就是腾势艇杉鬼,腾势在很多国电充不了吭危,但是在小E充电或者普天是能充上好。    黄山蕾龟:我们可以把时间放长一点来看穷拣,在2004换颗饥、2005电动汽车兴起的时候旁,很多人都不知道电动车是什么笺蛇,充电桩是什么庆。随着这几年的发展暮帮箍,物业慢慢都配合了铺欢委,所以从成熟度也好豁、物业配合度也好皆品晶,应该是越来越高的校唱。国家层面出台当,新建小区予以配合奇酪,包括老旧小区的改造唤,都会多方面来共同解决这个问题托景。其实关于今天的这个话题福攘,我不知道台下还有什么问题要提问的参。没有的话蟹,我们可以做一个最后的总结垄摄北。    我接着丁总说的北京模式的问题缎断,我们今天说的是关于北京模式呢吮掳,丁总说了一个北京是纯电的市尘恕,跟其他地方都不一样唇,上海是极端的膝绒,上海是混动市陈乇取,北京是纯电市场报搞。我理解还有另外一个模式曝,就是北京的充电运营商是最多的猎挠,发展是最快的撅渺臂,一开始是国家电网搞、普天在推埃,后来群雄逐鹿品,特来电究屠、星星等等各种运营商都进来了蓉,包括先总这样的都进来了佰内谩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商米卯酸。    魏士钦线呛:现在已经不止了党。我们有一个数据涪辉,说是47个运营商哺塑艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边芭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溶歌司,我讲点个人思考和认识擞岭。    先谈思考逢坍匪。第一孟怪妨,供给侧结构性改革内涵非常丰富肺迁第,大家可能更多关注产品的结构性改革痛七,其实我认为哗桐,源头是制度的供给和政策的供给却,再是要素的供给溯精捻,三是产品的供给烫嗓洛。    再把这个逻辑关系缕一缕取股共,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钦,而制度磊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给射崎。所以现行体制下肯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韦窖颠?这是我思考的第一个问题藤。    第二个问题浚耸搜,是我做企业这么多年的实践和感悟华缺臀,企业到最后比拼什么郝帕?其实就是资源的配置效率防掣。汽车行业也如此崩逞。你拥有多少资源固然重要屑,比如研发队伍吗对返,既有一两万人的锈川戳,也有六七千人的玛措黎,还有两三千人的揭帽渴,资源差异很大沥桅良,但实践证明人多不一定成果就多踞忍,关键是资源的配置效率辞离避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黔,取决于一个企业的决策效率和执行效率袱哎捞。而企业的决策效率和执行效率突豢,又取决于它的机制和治理结构概酿蜕。    反过来桐食叭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筐。也就是说捎愁饺,产权结构会影响到治理结构和机制蚀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溅,进而影响企业的资源配置效率未饰汞。    从逻辑关系上讲悼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灸瞎讲。    第三个问题炕,产权结构是前提搜,是源头性问题泰垦,多年实践苏,有以下一些体会腾。    关于股权鬼穗惜。股东应该优质化睦,股比应该合理化藐烧。近期也好巢,远期也好蹦票师,你不能把那些对企业治理侈鹤闭、技术椿祷、管理挪肮,以及市场拓展没有任何贡献拒腻妓,反过来可能还会添麻烦者磊,当股东驴。这样的股东不能要典。    股比结构这块妇布,不同行业算关,不同企业香河,它的结构模式必须符合市场规则亭鬼。若是竞争性行业铣橇谋,不管是央企绘潮,还是地方国有控股企业效,做第一大股东绝对控股顿蔑,很难实现建立混合所有制的初衷钠究伙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匿,竞争性行业混合所有制要深混浮辉局,不能简单地浅混费锣毯。什么概念叛樊煽?国有可以是第一大股东旗椿奴,但不宜绝对控股我瓤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帮坤结。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化册挽耍、国内竞争国际化这么一个概念抡泼层。既然是全球化哎悉想,如果你这个竞争主体厘灭逢,你的治理结构尝连渴,你的产权结构涣鞍措,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糕,你如何参与竞争金胺丢?道理非常浅显明白店。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翟磺卑。    江汽集团公司制定十一五规划前际谦谐,我们就有一个想法虏森,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棠瞄。围绕这个思路登,于是就有一个叫三步走的战略规划髓板栋。    第一步丁,把国有企业员工身份置换掉捂,从根本上说缺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漓饱,对职工也有好处驾,是多方共赢的一件事情唱汗下。我们知道五,国有企业这条船不管怎样糙,开得好虑兽梗,开得不好卫,哪怕再破再旧韭妙,只要不沉下去舰,国企员工都会抓住船板罐,不愿意下船弧倡碱。    如何把员工这些观念转变过来深钒令?只有让他们从企业人转变为社会人吩舜股。因此突喊,第一步是2006年即,江汽集团公司所有员工进行身份置换谐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会落袒息,作为每个子公司的投资主体扁,共同组成投资公司穿得。    这样鼓斑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋臼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权测。    第二步恋,我退休后诵惠,引进中国建设投资集团有限公司撤擅拧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甭山。初步实现产权多元化锌示。    第三步烧绞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酶面,包括安凯客车的控股股权扫,整体运作上市祭。去年1月获得证监会批准理,上市公司已挂牌何。    通过这三步走——置换身份艾袒晒,初步股权多元化叹菇,整体上市驮抱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的福痊酞,对留人起到了较好作用碴炼。在工业化荆烤、信息化扒歇邪、网络化尤其是移动互联网时代程久巍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潦掠莆,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘿朽柬,更多体现在决策权和分红权领域淘。    为什么IT产业领,特别是互联网企业发展如此迅速惦师?正因为它有这样的产权结构瓮醛,这样的体制机制抛桑。做得好的互联网企业哗,股权都比较分散妹该,管理骨干和技术骨干都有一定股份惧叫棺,可能这是大趋势葱酗姓。    互联网行业资源的竞争和协同陀访痰,最终体现在人力资本价值上兜,他们要参与公司的决策和分红竞猛任。这个问题如果不突破释裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹿。   存量是稳定剂敝茶然,增量是兴奋剂    那么剂凑疙,内部机制如何变革党席?    1990年我接任江淮汽车厂长弧,当时非常困难颊锰,留不住人缕幌。有些人选择离开拒擞,人往高处走嗜,完全可以理解咸贩沏。留下来守摊子的这些人不容易想湃,到我2012年3月退休姥共,这22年时间里图虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吠瓶。    第一阶段是2000年以前岸边踏。可用两句话概括帘贿,第一句叫做存量相对稳定突无,增量拉开差距磋贰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状劫芳耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题瞧髓。因效益提高而增加工资菠孪杠,贡献大的就多增贫净翻,贡献少的就少增瘸潦。即便没有贡献叫希趣,原有的存量工资也不会减少吻疾,即存量是稳定剂巴废罐,增量是兴奋剂串。    第二句是有计划按比例增长工资划棚。也就是说梁市擅,企业效益再好垛镶,效益翻番工资绝不能翻番界。效益不是很好琅羡,工资也要涨似插脑。为什么系蔽脚?因为国家年改革开放30多年澜,经济20多年高速发展抚,物价一直在上涨描靛,生活成本在提高脊,降工资就是降生活水平柯碴。所以我们有计划按比例增长工资弛,以建立工资蓄水池刀授,以丰补欠伦沫须。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乱码。    第二阶段是2000年后梨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娟。    第一部分是奥,区域领先的现金收入触邵荡。和北上广深不好比购,但在安徽及其他城市的同行业者中鼎,我们的薪资收入是高的粟,员工及其消费能力比其他企业稍高筒浚。但现金不可过度发放闷衔澜,这是心理学纱。人就这样姬,口袋里现钞多了后镀德, 像一线工人雹,包括技师在内篓焙联,他腰包丰实了阮簇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了比兜。    第二部分是大福利痰伤。我在任期间锰踏嗽,江汽集团公司解决万余套集资建房蹿鲁,还有大学生公寓栋蟹、廉租房等;自营的物业管理做得非吵冢好效,很便宜阿,还有免费午餐播维琴,包括洗衣房等室盆。有大福利踞何宫,有小福利措漆扰,五险一金都取上限提酵钉食。    第三部分有限的股权激励何甩梁。    区域性领先的现金收入粒、大福利渐沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叔,这使江淮汽车员工享受收入不低光、生活成本不高的待遇稼。也使人才无序流动降到最低沙。我在任22年缚,江淮的人才咀贿虽,不管是管理人才还是技术人才乓慕缮,几乎没有怎么流失是瞧。    外人都觉得很奇怪汝熄。当时有个汽车企业派人力资源副部长琶餐牵,在江淮附近找了家酒店受,一住就是一个月里人,每天晚上打电话找人驼翟材,但没有人为之所动炼舰。    究其原因室妥玫,当然也不仅仅是待遇和福利饲奖,重要的是文化留人古,怎么能留住人心筛,这是其一吨饰。    其二钨弄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设词,使员工的成长速度可能更快巷施。    其三凛朝创, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祟共。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汞片关,但我们有三条路径粪弦。    一是管理人员成长路径宛:管理员锹桥、助理管理师尝侗边、管理师柿沏颗、二级副经理拌比、二级经理猾泉坝、一级经理检兔炮。    二是技术人员成长路径坎渭:技术员痊弊、助理技术师嘘甭赦、技术师;设计师貉、主任设计师渐醋奋、设计总监导砷、技术中心副主任突玩篮、主任等链舒。    三是技术工人路径姜订:高级技工毙篱瞪、助理技师奢悸、技师恭、高级技师颗厂。高级技师的薪酬赴,甚至比二级副经理拿得还多停漠。    这三条员工成长路径欣市,每个岗位都有岗位说明书椒。你要申报这个岗位狙,必须经历什么培训具,需要什么绩效巢,才有资格申报丧。上什么岗位有明确的薪资标准贡悍,“升官同时发财”戏,用人用工尽可能做到公开公正透明纽郡。员工们也看得很清楚沫警,只要好好干拎毯,就能够成长颗咐钾。    总之很,在中央政府大政方针指引下晌习放,切实苔量啦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罐遣忿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纤卡。    尤其是产权结构改革迁捞丛,不要消极等待主管部门来安排飘憨卞,等是等不到的拦寡滩。也不要对现有体制丁、机制太多无意义的抱怨匹堪,只要动机纯正雇判阜,对国家对企业对员工有利镜戚,就值得一试墒,这是我在江淮汽车多年的指导思想探枫寝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦毋,但一定是基于稳定性槽想坏、权变性充协、柔韧性基础上的变革俩立谰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哨截。同时切记不管做什么事情品,一定要取得合法合规的文件依据介瞳。    在沟通管理和内部运作方面氖蔫绘,如何适应政策环境厦齿,是对企业负责人的管理智慧的考验秽幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥芭扒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团统、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灵睫庐。   当下许吃算,在互联网经济蓬勃发展琅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禄、汉腾馈、乐视裁、蔚来萍惩、Nevs狡宪室、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈届。但这些新思维示、新模式遇到来自行业孪强似、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨。为此寰球汽车邀请行业专家疥、新势力企业领导嘛婚、主流媒体高层绣,就大家共同关心的行业趋势酚雾、创新模式冯蚕钮、市场预判等话题展开热烈讨论坛。   程远惹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垒芬涂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录漠贤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛理韧尸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域殿,也是一个全新的问题巨,所以我觉得应该是个很有意思的事撇墨。今天让我首先来作一个发言凶,我觉得是抛砖引玉煞,我想把石头抛出来习,引出大家精彩的观点禄囊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烯妻构,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浆苗赤,他们该不该进入汽车行业踌稼。大家知道兽欠,这几个企业全是新人慈鹤,以前都没有做过夺深,在社会上是有一个反响持蔡,有一种争议牡农鞘,说现在已经非常挤了镀凳,我们已经达到了2500万辆的规模茬膘膏,100万辆的企业已经有六七个了龋迷际,还缺你们崇献?你们现在还有机会讲豁?我想说这是一个很重大的问题獭,我想这个问题为什么说是战略问题掸母,中国汽车业一开始就有这个问题沉。   我的印象中阶滔,我觉得中国汽车业有很多政策叙具圭,也有很多重大的事情鸵捣诵,但是我现在回忆起来薪踞嗡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唯市,一个就是开放引进惫不,也就是合资彼,也就是所谓的市场换技术绿畏市。另一个位统,我们做了一件很大的事情譬,叫反对散乱差奠。这么几十年来灸,在我们的汽车管理部门签廓,我们就不说谁了佳匪川,大家都很熟范,都是朋友枯糯,现在都七八十岁的人怜。我进入这个行业30多岁黄,已经过去30年了偏,这些人现在已经退了店籍弘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娇,一个是合资引进汇,一个是反对散乱差负辅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徐,即刚才说的市场换技术冗百。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车使添卫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冕,只许有资质的企业做提懦项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹤枫,就叫中国汽车工业总公司谎。后来让欺,提出了南北划界尸凡,想要一汽在长江以北祟队男,二汽在长江以南啼荚,形成一个竞争局面溃惨藉。这个想法没有实现伸氯,当然再早我们搞过六大公司碌鳞,但是总体来讲鳖镁犀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镣。   我在八九十年代写过一篇报道抵掳,我就说中国汽车为何怕竞争拟恰?其实现在想漠蘑,我们争论来争论去就是一条墒毛盗,国有竞争秽敌,我们认为企业太多了霸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理事缺淖。   那时候从国家宏观的角度狭败,陈云同志提出了一个经济学观点圈,叫做鸟儿在笼子里飞哺,年轻同志可能没有听过唬齐。虽然给你放飞识,但是你不能乱飞即,得在笼子里飞市。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寸配蹄,所以我们提出“三大三小”肆微,规定的企业能造车撬编被,其他人都不能造车粳,认为进来的就是捣乱淳缄纹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纤,后来被总编辑改为无心插柳哆。我们一心一意想扶持的企业搞上去讼魔甘,但是我们不想扶持的企业又在出现勉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欺陋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意词,为什么呢椿?当然是我们的基础比较差灸,一无资金黄,二无技术弓赁苯,三无人才聘稗喜,白手起家噬。这时候我们引进外资耸,有了资金汇侵、有了技术帛添、有了人才莎疟,奠定了我们汽车的发展基础遁乔。但是只走这条路等于缺一条腿恳陛,只有引进外资试催功,没有自己的发展陛焕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囤,反对本土企业拦,所谓自主企业寒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的措郎,奇瑞闻阀、吉利昧胺、长城割七、比亚迪黎扦便,没有一家是合法造车的企业蛊,方式大家都知道济邪奶,买一个不生产但还有资质的企业骸搁,就是所谓户口本布,然后就开始造车委。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牟呢,该死的企业死不了敖渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨配毙,这是一个很奇怪的现象狈,在其他任何国家都没有这个事情尘沃仆,只有在我们国家辉毕,这变成了一种无形资产扮。   所以淌仑,后来工信部成立前夕硕黄搭,在发改委发布了一个通报惶喘饺,宣布哪些企业要死芬憨,其实是一个作秀滑厘。因为这些企业本身已经不存在了款尽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拍,就不会有这种奇异的怪现象桂苦卧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娩,我们把汽车产业的市场化毒皮手、自由竞争的方式忽略了亮,我们把它当做航天航空管理充灸判。所谓集中力量办大事凭戏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玻,像航天航空只发射一颗卫星倾斑,只造几架航天飞机方墓水,但是汽车绝对不能这样陌扰,如果我们中国只有一个汽车企业趴靡,我们今天无法想象能够达到2500万辆副伙,我们可能还在200万辆以下徘徊铜繁鬼。   我们想想我们当时的规模缚雀黔,讲起话来物,我们一点底气都没有锌斯,全中国所有汽车企业的力量吧粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量得峦端,所以我们那时候是没有底气的财饱抄。那时候蔡总经常讲嫌涝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂答,我们国内的某家工厂擂,搞了多少年推?投资130亿干了那么多年没有干上去栋,现在回头干干壕褪渡,别的合资企业在武汉干140万辆车劳贪揉,听都没听说过他就干成了陛甩。   当时我们确实是一穷二白侩烽,那种情况下我们引进外资杏案,但是不让国内自己的汽车做杭芭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺,变成了外资企业帛校、跨国公司一股独大缄骄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拼把蕉。   中国其实为什么发展到现在这个状况徘即姑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呛幢,在座的年轻人没有听说过戚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坑澈骂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佰川。为什么有审批制哗浑埂?审批制就是为了反对散乱差磊狈,所以你不能随便上企业寂摄临。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失隶位,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹佛窗。大家知道遍司李,那时候汽车卖多少钱洗炯?桑塔纳要卖了20几万禽,当时说两万块钱射,八字还没有一撇剩,订购两万多辆保稼,在桑塔纳卖20万的时候逆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摆。那时候的技术标准蚕涟、排放标准都很低蚂嫡,我们会很快发展起来刮,但是我们失掉了这个机会斡房禄。这是产业上的一大失误飞尖建,就是反对散乱差棱聪,阻碍了中国自主品牌的发展纤。   我觉得中国汽车进入2002年师陆,入世以后就发生了很大的变化室,这个变化就是放宽了集潍,应该感谢国家经贸委前司长幂,后来发改委的副主任欧新黔豌,他在这件事上力排阻力哎虫坤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漂,有二三十个企业进来棺。在这时候贸,包括奇瑞埠次、吉利翅、长城花,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绒尘毁,所以这是我们企业发展一个好的契机下台骏,这个契机来自于好的竞争贪。   现在大家没有再说反对散乱差降撑抗,但是这个毒瘤并没有肃清玖老,现在要有一个新的品牌出来肃,我们第一个想法就是它该不该出来甭唱竭,又来添乱捷臂。所以在这种情况下嗓,汉腾出来以后偷虾崎,我当时也没有太明确的认识集,在网上一片谴责声的时候嵌勿,我就意识到了这个问题通仑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梳,大的打败小的道,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夏互,快鱼吃慢鱼郎卡唉。汉腾给我一个启发辩腾糠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在署猾背,今后还会存在蹬沦轿。   现在一汽偿辛、二汽非常困难密,包袱非常沉重络,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臂,但是最近连一辆好的车都出不来畅膳。现在真正有活力的企业是谁呢忿瓜?是长城仿很、比亚迪妊、奇瑞呻靶、吉利懈草歼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舒同揩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素妥,让大家不要惧怕竞争菊冈歼,竞争只有好处喊。我们老是说过度竞争额圃,实际上没有过度竞争己,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倘途,经济规律本身有一个调节作用弘午噶,一旦过度竞争它会自动退出牧。   我们的出租车管理很失败罗肃挽,就是我们怕过度竞争勃反,我们把北京市的出租车限制在7万辆漠金梳,因此打车难晃、打车贵瓜,群众怨声载道卯股色。凡是放开竞争券么棺,像家电产业大家都知道粮虏,为什么发展得比较良性呢梢颧琴?就是因为放开竞争喜,是不是先来后到呢成堤茅?我们现在想想80年代蔬结完,61家电视机厂虑篓镣,现在上哪去找赂?大家熟悉的品牌丛嫁,北京牌茫落、昆仑牌唬,我前天在飞机上看到长虹犁,长虹居然还在拾胆,出乎我的意料刺赊露。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存觅何,现在新出的电视机厂颧逃闯,TCL过去有吗娟桃?就是长江后浪推前浪固,我们永远不应该对后进者说不吓,我们一定要这个变成一个共识乏,任何时候都可以有人进来粪蛙。就像他们说的祭舌释,任何一个行业都会机会保妇堑。今天在座的各位都是新进来的罢憋,我觉得你们的机会大大的有篱访舞。   我的砖头就先抛这些哨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乳:沈达炜 版权作品篮舵建,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪戒喂,严禁转载鸽仟卷,违者将被追究法律责任配。 获取授权" "  徐和谊说赂,当我急的时候嘲巴,老唐一乐居,哥儿俩(的配合)还行心。双方都是坦诚的心态痪,就没什么谈不成的事情氮归。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟祷,基于双方的相互尊重卷。合作中涟力,尽管文化不同烷琉澳、目标不同栖堕低,都能坦诚地交流警,达成一致扁廉,满足消费者需求频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裙任、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚现胚聊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酗哄薪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缚山、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梢,接受了中国经济网等几家媒体的采访捻桅徐。在奔驰E级轿车之外停胎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绿檄眉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廉掳管,徐和谊说控朝,关键在于双方的真诚与坦诚滦,这与我们的性格有关刃瘫荷。我的性格是直率纹喷畔,而唐仕凯先生则是含蓄拼投岸、温和丹际,哥儿俩(的配合)还行覆匠。双方都是坦诚的心态汐马,就没什么谈不成的事情苍歧。    徐和谊谈到面汰粮,合作中榷慑融,彼此考虑对方的文化看、体制楔烤猛,对对方的决策机构都很了解膜魏陋,也想知道对方的想法轮湃,并多从他那套(系统)思考闯滇:靠不靠谱湃敞,可不可能汹识蓬。不能瞎白话钱荣捌,不能伤和气拱烫乏,所以就越合作越顺利晌。    徐和谊认为颁坛塑,随着后续工厂和产品的导入碗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期察。    他还打趣说卉七嗡,唐仕凯先生文雅吨,当我急的时候雌联模,老唐一乐保酷额,我们的搭配非称账⒊荆合适悸。    唐仕凯则认为孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌桔,基于双方的相互尊重扫挂。他说虚,我们与北汽之间有更多的共识喂。过去几年的合作勾晒,大家互相信任便、持久痴壕、坚实臼蛾防。我们有德国人的执着倾改醇、坚持痛鞭驾,在双方合作中勃棵复,尽管文化不同歼插、目标不同深市量,都能坦诚地交流票勉,达成一致胺,满足消费者需求麓痪泼,也能让优秀人才有合适的岗位恐贫。可以说跺,北汽与戴姆勒建立了最好的紊仇累、双方互信的关系拼。    另外说,唐仕凯指出响禾僧,中国业务的发展惨,离不开经销商伙伴的精诚合作硕炬,他们积极履行对消费者的承诺竞擦、关爱凸摩,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑞。    他强调戎,我们与北汽的合作涟,增进了双方的关系括拴努。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊拳棉缅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腑母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔡脑,目前惨粹泊,我们的合作是最好的咖。认真总结以往的经验逼轻、教训驹,特别是过去的错误癸,接受媒体的帮助抠哇骗、批评皆榷庞,因为大家对我们有更好的期许穷。目前阶蚕湘,我们仍没有达到自己的目标懒,在中国市场还是第三名俏。但是慷无雹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苍侥。因此钢,我们还需要精诚合作魄帅绢,力争打造一流的企业;精益求精婪驰保,建立一支一流的团队灌每豹。毕竟擒翟,我们的公司和事业都很年轻嫉,在发展当中最重要的还是关乎人蛔。因此鸽品闭,我们不能只顾眼前材,应当放眼未来巫,希望取得更好的位置逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党潮感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仆腻号:    各位领导栏、各位汽车界同仁碴昆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛修耽玩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倾敖冗。今年论坛的主题聚焦安全菲,我觉得非常有必要爽潘屯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敦哺,已引起全行业和全社会的关注风。    今年以来端,在国家和地方补贴政策的助推下捞晴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情还奴,1-6月纶蛊,新能源汽车实现销量17万辆膳惮缉,同比增长126.9%秘狠媚。其中纯电动实现销量12.6万辆弹冗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆火,预计到8月底木吧,全年6万个新能源指标就将用尽惺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丰绒,同比增长170%博擅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熔膳弥。    但随着新能源汽车销量猛增恢憋,其安全问题也逐步凸显腥确摔。仅今年上半年闺攫,与新能源车相关起火事件就有11起痢,事故原因涉及到电池唉矮、材料烽伐凳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衡们。不但给事故车主造成了严重的生命盗冒、财产损失茬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烩,极其不利于新能源汽车的推广芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬砂畔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暮侧判,新技术新模式尤其如此歉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处独良、火车一度跑不过马车默脯吞、人工智能行业也几起几落确,每次都面临着必须攻坚的难题垫难,并随着问题的解决才获得新的认可性涪睫。新能源汽车行业也是一样忙霜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堡赏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凸屎椒,在蓄积了一定的市场规模之后茶,开始到达一个新的平台期林码棉,开始面临这样那样的问题沧。而我们认为汀警,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘛脯甘。    首先湿典,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坍。    今天我们面临的新能源安全问题嘶,一部分是技术问题偷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玫。但更多的是行业规范问题齿零常,由于新能源汽车市场发展太快趟固藤,行业法规建设相对滞后纽,安全法规不够健全患壬,相关标准缺失备刚,再加上消费者安全意识不足女是起,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耻卢,共同导致了一些安全问题的出现枷磷。作为一个新兴行业欣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吴勃绊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涎,这是新能源事故频发的原因狮哆,也是新能源发展到当前阶段腑,我们必须着手解决的问题仕憋。    其次刀扳,安全问题是消费者关注的基础痛点俺触籍,必须全力以赴加以解决赐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谅僳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炬痹。我们经常说棉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点年,但是没有了安全这一基垂吣倜浴,里程的远近本身也就没有了意义尖。新能源推广几年来郡,市场上对安全的质疑之声始终不断哆,说明广大消费者除了里程焦虑翘崔套,还普遍存在着安全焦虑困称啥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瑞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛋坏。着一把火就可能会毁了一个行业差贝棺,在网络时代这种心理传导完全可能发生拣虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞎,必须将安全问题作为头等大事来抓瓤慰雀,否则就会被消费者所抛弃镀辱殿。    最后奥萝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路广兴鼻,也是发展的动力源立春。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挡纶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匙,才能得以持久生存嘿。千百年来曝换柿,人们围绕着使产品更加安全可靠谋,不断做出创新嗣购恳。及至今日杭刚庞,我们投入无人驾驶汽车跋豹、智能网联汽车的研究偿峭客,很大一部分原因稼摆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障破剔。新能源汽车作为面向未来的产品炼豌翱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘花。    由此可见熊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孙丧芍,粗看起来林林总总拇梢,不一而足;但是究其本质揉那,核心还在安全晌肮许。破除了安全问题功,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畴顾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴劲淘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摆,而围绕安全问题不断攻坚克难撕,新能源产品和发展模式将不断创新甭,不断创造社会价值湿辽淑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妇记炭,我们从一开始稼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揣驴,从战略高度提升安全性钎,居安思危脯,未雨绸缪凤革,从研发称丢缺、生产到售后服务贝沛,都布下层层防线岔,确保产品万无一失捻喉。    一是在产品开发上加强安全功能设计徐,从源头上提升安全性华寸荚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荣茫。从产品的开发设计阶段颇,我们就从整车控制拆烈抹、动力电池热婚、高压安全等方面以高标准进行设计抬。在整车安全方面彤纳酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柯旁点,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计极刹。在动力系统方面补闲,我们从材料芦、电芯谓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睫绒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辈提,降低电池短路和起火的风险迪。在高压系统安全方面杀,我们从防水蔷朝柔、防火怒婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘿烤弓,高标准强化安全功能腿。除此之外笺蹋蝗,我们还充分利用智能网联技术募傅,对新能源车运行进行实时后台数据监控糜篓,建立事故应急响应保证机制杉绰,为新能源安全使用保驾护航即。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椭,以高质量产品确保安全冬梢弛。在新能源汽车快速发展的同时接,北汽集团不忘发展新能源的初心释极,严把质量安全关铺侣。北汽新能源生产的每一款产品睛链,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阀盎茨,还要对电池辰敛、电控系统进行严苛的测试与验证南篮。目前黑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桶,其中电芯安全可靠性测试标准42项办遣,电池系统安全可靠性测试标准50项虏跋宛,BMS策略安全可靠性测试标准33项潮,这些测试包括长时火烧测试环、电池剖切测试户、极限跌落测试和电池浸水测试等金蝗。同时瘦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怂。上半年掇陪斧,北汽新能源接到订单2.6万单埠弗,但在资源不足的情况下猎怯馁,我们严抓质量关垛奈式,绝不为销量而粗制滥造蔬,最终完成15052辆的销售任务痪沟猫,订单满足率仅58%秦哺松,但却实现了上0事故率的优良成绩伙蛊修。    三是加强售后服务与培训庭,让新能源车用户买得放心夏,用得安心雹醒聘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈藉窘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匠酿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滤但戊,包含车辆保养僧、车辆维修俱盒渺、紧急救援羡、充电设备顺奋扇、增值服务贿、客户关怀等多项内容耍免。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颧腑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刺矫、维修甫寸解,并对服务完成情况进行跟踪监控农,形成服务闭环被苯,确碧Х继客户满意纽量。同时睦蓝歉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奖,对车主进行说明和操作演示封提拢,并规范安全培训流程悄超,提升新能源车主的安全意识凯汕。在此基础上锰该佳,我们还创新营销服务模式粕骚,今年8月12日舍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聪漂弊,不仅具有推广新能源车的效果裸系,同时可以让车主及时更换棺、检修旧车上的老化电池锤窃嫁,通过我们的新模式给市场提供更多安全谋、环保第、高质量的车型宛耻,给消费者更安心的消费体验蓄啸。    各位领导收臀、各位同仁侍娠陋:新能源汽车作为一个新兴产业盛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歉慑,出现一些安全问题盎察葡,这在快速推进过程中也是难免的催恍,是我们必然要面对的问题偷。因此新能源安全问题烫洼,绝非某一家企业能够单独解决涕跋,它需要我们整个行业的协同并进得。    有鉴于此嫌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绒,不能因噎废食猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心补龋棵,牢记我们新能源事业的战略使命菇帅店,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屯起,以持之以恒的韧性彪跺蛇,推动政府句几爱、科研机构丝涤肋、行业协会裙妥徽、企业乃至全社会开放合作髓水,不断建立安全标准俯溯、不断规范行业行为协嘎荣、不断推动技术进步芜琉心、不断优化消费者使用习惯继缸胜,不断实现新能源汽车行业成长成熟迁靖螺、发展壮大垒胚,实现整个行业的可持续发展侍无蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豢,各位领导弹物、各位专家盎撩,业界的朋友们地:    大家好!今天蹬虱,众多长期关心脚、支持中国电动汽车产业发展的领导脑、专家和朋友们齐聚郑州囤抗兄,共商大计乡娄甲。作为本次论坛的协办方扩台挥,请允许我代表宇通公司少任颂,向到会的领导揣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里让,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识临茂。    近年来矛,国家出台多项重大政策瓦酵,从顶层设计赶、推广应用无校未、税费减免履檬镣、购置补贴旧梦、生产准入峭蛋、基础设施等多个方面捐挂煽,保障新能源汽车产业健康快速发展肥。客车作为电动汽车发展战略的切入点噶抖,是电动汽车普及推广的重点领域侠。至2015年底蘑辑答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓤,占同期所有客车推广量的13%贾寡,为城市节能减排露锑鞠、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部羔、工信部腾钳阿、科技部硅穆镁、交通部厩肚匙、发改委等部委诬,通过科技计划甜贺哥、产业技术创新工程等重点项目进行支持核,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升供:节油率降哩炮、续驶里程等性能不断提升勿虾,动力电池能量密度荚当段、驱动电机效率等关键技术迅速进步淌报。    具体来说炯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坟汀态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成车苛、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟驶懈,大部分电动客车均采用国内自主控制器刊恐,整车性价比高胺,满足市场需求巾俯懦,节能效果得到消费者认可怕。    二是动力电池性价比显著提升逗颁摧。动力电池咸、关键材料国产化进程加速森,安全性和工艺技术持续改进牧弄透。与2010年相比词嘛,动力电池能量密度提高将近一倍茫,成本大幅度降低秘。    三是驱动电机技术水平进步明显络。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陵,在功率密度复豪佳、系统集成度和材料利用率方面显著提升下疼。    同时秀怒雷,我们也应认识到墓梨碗,国内电动客车研发试验能力有待提升夹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距起黎棱:整车可靠性朴础贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顷酮铆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耐散澜,寿命琉夸模、低温环境适应性翁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雇袒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磕。    马凯副总理强调编温扔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺徒珐。电动汽车由于安装了电池芒红、电机灵喷、高压线束等高压部件坪卤彤,给整车安全性带来了新的问题悄川蒋,而电动客车安装电池容量大疗采父、整车承载人数多腹混奈,给整车安全设计提出了更高的要求烩咳孟。    因此黄,电动客车必须从防水椭、防火甭丛、防触电把、乘客逃生忌霜、事故处理等方面综合考虑悲,从研发制造渡、运输存储饶汾、维修保养畅、报废回收等全生命周期各个阶段着手冠,在电池安全唐煎、控制安全匿碳、高压安全句、电磁兼容等方面进行技术攻关罢,全面提升安全技术水平雾潮阔。并对车辆斜普散、零部件运行实时监控彻何,起到预警作用叼蔑,保障大规模安全运营泥炬。    宇通自1999年开始研发电动客车浦,持续加大研发投入屁聊冬,得到了国家部委安、河南省政府和各位朋友的大力支持弟挖。未来搜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入领回,围绕电动客车轻量化耽、智能化胆、网联化以及智能制造等发展方向七,立足自主创新擅幻岭,掌握关键技术劫,提升安全水平肛付,促进电动汽车产业健康快速发展朴。    但同时艰函奉,为了推动我国汽车产业的转型升级雄风劝,实现2020年500万辆的目标髓莆嚼,我们依然任重道远掇你。行业的健康发展寇烽废,离不开国家政策和社会各界的支持割,我们建议写:    继续支持产品品质提升和新技术研发羡簇膏。在纯电动撑势牛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘,研究开展创新工程二期项目等十径,助力国家下一阶段产业化目标的实现侗。针对燃料电池客车皋饲蕉,我国和国外先进水平相比还有较大差距熊獭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吮凸箱,尽快解决关键技术问题取险,推动产业化发展纺柑首。    电动汽车正处在新产品推出的初期香彪,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战尉黄肖,这些不确定也带来巨大的创新机会佃邢墟,是企业渤乘、行业和国家的历史机遇坝多谭,也是赋予我们的使命和责任屡,    我们将坚持创新你救馁,努力实现产业转型升级和健康持续发展抠浮工。    最后掸踩险,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥疗:李芳" "陈清泰咯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办房,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偶倡袱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”草蔫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍,回应社会的关切犊接孩,引领行业的健康发展烽复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题品栏,广泛交流杭槽妒、献计献策费笛洁。    首先是创新引领问题人僚。    去年奸副,国家多种政策的叠加效应充分体现蹭,电动汽车呈现了爆发式的增长贿挟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钞蛊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弥,并得到大多数试点城市的积极响应德。更加可喜的是豌,电动技术逐渐被消费者所接受膏,潜在消费人群在增长缮伐靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庇示裙,总体上软,这还是一个政策驱动的市忱采枷搿,它的不可持续性已经开始显现蹋。从今年起练价氢,国家补贴政策开始退坡夕。种种情况表明结,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧,相应地换雌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骡贯伸。购车补贴的退坡乌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吩活。也就是在购车钙、补贴逐步递减的同时巍停,政府应在研发环节加大支持力度靠薪,集中资源支持在动力电池氦扮墓、核心零部件掀妥、电控技术楼劲曝、轻量化丧、智能化等方面突破技术瓶颈陷头梢。    另外谩卷嗽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侯栓寺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矮烷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等料领。相应地斜权,很多巨型汽车公司正在加大研发力度市,大手笔投资于电动汽车拘施豹。    这一切表明牛怪贰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淋井睛。    由此看来滤偶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兴储。    第一澜敛都,政府补贴政策进入退坡通道表鲍始,电动汽车性价比提高的进程莲,能不能跟上政策退坡的进程鼻免,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闭舵淌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胎盘萌。    第二滔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朴突吴,中国肯定是他们的一个主要市场目标啊脾败。能否改写我国燃油车发展的历史扩猛嵌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崔,并建立起较强的国际竞争力端,这是政府和企业必须认真考虑的问题潦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力册哇思。    因此届,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯店,那是在强政策激励下的增长护姬,是不可持续的赦虎娘。有些企业一门心思地追逐增长低,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桅夹,却放松或忽略了创新和研发软暑挟。    应该承认夹伶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捞屠,性价比还是偏低的另。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宫吵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噶霸叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汹疯,理性地配置研发和产能扩建的投入挤惶居。    当前附烩税,我国电动汽车正在向成长期转型策,这是一个重要的机会窗口普输。从全球看草柿,电动汽车的技术路线还有选择的余地涵肃病,核心技术尚待进一步突破片姑,关键零部件的壁垒尚未形成露烁,信息系统还在发展祷圭,品牌效应还未发力牟茫洼,商业模式正呈现多样化眉鸡。可以说篮负衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梗毕,有较好的积累计。我们又有全球最大的汽车市场支撑好猩皆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疾皆楔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阮淑鹿,潜心打造核心竞争力顺胶食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秘潜九,另一方面可以与国际巨头同台竞争亢玩泞。    电动汽车和燃油车一样犬午虾,竞争力的核心是聚集优秀人才谱攘甭,拥有强大的研发能力矢铣星,掌握关键技术和建立良好的品牌效应先。对于汽车产业来说荣,生产能力的扩张是相对容易的贫齐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贪篙。但是挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凤,因为那充其量只是一个泥足巨人刨。    补贴政策的退坡肛江渭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踞,补贴导向将让位于市场导向弄忍概,让位于创新导向菇。优胜劣汰作用将被强化赖鲍,在大浪淘沙中碌,真正能站住脚的撅,将是那些具有创新能力桅、掌握核心技术萄、具有品牌效应的企业牧。    关于安全保障的问题浑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤岔处,特别强调要重视电动汽车的安全问题摊。这也是全社会非常关注的一个问题拴湾,是这次会议讨论的一个重点忍。    为开好本次论坛湘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吓赋,并将在本次会议上发布调研的成果堵既瓮。    汽车的100多年发展史说明渡醇睛,随着人们生活水平的提高拿磁,出行机动化是一种必然的选择毫入抛。但是酱守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车发,电动汽车处于起步阶段瓣蛋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泌泼,还存在由于能源结构改变而带来的冠獭,诸如高压电路猜僵祟、动力电池等新的安全问题筋诞杯。    因此涝凸恨,在电动汽车市场快速增长的时候阔蒂,安全应该引起特别的注意女蝎,无论是整车企业踏,还是零部件企业脸,对于可能出现的安全问题湍斥,都要诸项排查沧、及时发现汤烙、找出对策横,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼓。即便是这样盒,进入市场后的汽车仍可能出现问题挪挎,这就需要继续跟踪妓暮胯,不断发现新问题描,不断解决问题秆灵农,必要时要召回已经进入市场的车辆矗策。    应当承认香湿,电动汽车技术的成熟度还不足啥,市场考验还不充分铝淀瘟,消费者的信任度还很脆弱谅迷孤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弗盒性。从这个意义上说倘帛睡,我们必须把安全放在首位救。因为安全是一个否定性指标麓上歌,世界上没有绝对的安全骄禄,但追求安全是企业的天职舅邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惟,要以更多的投入承,在设计吕甜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颧。我们绝不容忍安全隐患复,但也要宽容失败律烹皇,因为这里存在着不确定性晤。    安全也是规范出来的皆尝,要高度重视标准岛你、法规和监管的作用拘姐舞,设计安全的标准和法规还绕茨,有些是科学的研究和论证定下来的冀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垫馁瘟。企业必须严格按标准和法规生产筐、管理和运营壳,监管部门则应该严格执法词晦强,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巢猜,绝不能容忍劣币驱逐良币关。    今天弄系脚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汀革,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烙未,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具李,它还缺乏充分的应用考验互午队,需要未雨绸缪称,防患于未然舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂秋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屡弹,各位同行涣弟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锻拳瞪,每个桌上都放了一本念,大家可以直接看呐冗。前面上半场我估计是大家最关注的实匈趟,有一些政府动向食,他们做的干货棚梁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聪,我只讲讲技术凶搐哎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椿防,有三个方面社节扒,有些技术方面的内容是有相关性的街途,政策本来是张永伟讲的诲烘,我在PPT里基本删掉了材急隧,大概带一点描峨。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇队。电动汽车安全技术我们分三块含淮次,动力电池的安全橇配镣、电动汽车整车安全段画、充电基础设施的安全俄。首先是动力电池的安全性捶卡氖,是最基础勘仑坟、最核心的爽高派,包含了电安全糙纱检、热安全害、结构安全等等锯壳春。    我要先从科学的角度说一下凤氰届。如图(ppt)嵌尖,这是电动汽车动力电池的基本特性拜古坞,中间可以看出我们锂电池安全的范围奈,一个是电压瘫、一个是温度惟,对电池安全来讲沏籍绰,这么一个很小的窗口里才能安全工作剖破搜,如果温度高了会发生一系列的反应狄裂开,就不正常了鸡彩。我们具体来定义一下这些温度挎痊,这是做一个严格科学的实验款拆缅,锂离子电池的热失控触道、温度变化抡壕链、温度和电压变化的过程午储上。有三个温度关赎镁,T1叫热失控自生热起始温度妻谭,这个温度一般在90度烫,接近100度娩甲鲜。第二个斧,热失控的触发温度其,就是说热失控要开始了热。第三个乃酱,热失控的最高温度估氦疾,代表了释放能量救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娥,给出了一系列的各种类型的动力电池骨爱,比方说三元的NCA瓢宿、NCM惠染挠、锰酸锂的蔽图,钴酸锂陛陌痊、磷酸铁锂聪玲揉,还有钛酸锂的断拜淘,从中间就看出科衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘉局警。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域当动冲,总体来看钳笔,热失控最高温度比较低一点毁难贿,这是钛酸锂的梢悄。    太过于学术化一点蜡侗码,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喘。热失控陌,我们先从热的角度喊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盎颈己,我们的SEI膜就会分解饰攀情、负极电解液也会反应颇浪撕,隔膜机制熔化剃,再到正极分解抖卷撵、电解质分解传荒,最后就涂层崩溃宠溃题,大规模的内短路电解液燃烧孝萎,就形成了热失控翅阜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度犀褐凳。    另外一个问题速韦幸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展百徘碎,像放鞭炮一样烽,一个单体发生热失控能量还是有限的贾疼,如果在整个模组系统中间扩展刑,这个能量就非常大了采需滦。我们说其实不在能量的大蟹铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了欢猛汰,但是并不是一个危险的东西八,关键是没有瞬时释放叉融盲,这是一个瞬时释放的问题涸筛。    诱因掣弓喀,刚才说的是过热引起的锯丰,还有电的和机械的嚏般,电触发徽驴袖,主要是过充到剩陆、过放等等城,尤其是过充犬才钉,过充引起的热失控是温牛害比较大的敌,这是它过充的一个过程和机理辉扭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奉。还有机械滥用先,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郊阀地,这是在网上搜到的底盘的切割实验缓乾,专门看它怎么样腺,机械诱因就会最终引起短路妹饶蝗。    第二部分贝,整车的添,现在我们找电池厂开安全会钠哄,电池厂就说很多问题是整车引起的荣拱船,不是电池的事箍化锯。的确文,很多问题不是电池本身造成的卉厕料,是外部原因潭搏,整车睹履筐,比方说碰撞会引起厦裁脯,电气安全娟墒程,还有功能安全化拜祭,重点是这几方面侧媳。比方说碰撞巍毛倘,碰撞是最容易引起绰厢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肖。第二缝,各种原因的电气线路短路引起着火诺帅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烂丰,电机控制器枪锤玛、电机电子器件IGBP短路了鸽陛涉,高压裸、拉弧铜胸、多处熔断圈,整个就全烧掉了弥,这是控制器烧红了谜吹艾。另外一个立净,比方说前一段时间南京暴雨之后权,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卞剂。功能安全茨蚊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓羞价,电池管理系统死机柬冯,但是充电机不知道介安久,继续充五,充过头了盆庆,导致了安全事故眷触,一般150%会大规模的内短路郴清纽,充过头150%彪萍,不管是什么电池绵秆痕,包括钛酸锂电池脊,如果充过头也都会热失控的河腥,虽然我们知道钛酸锂非常安全百啥律,但是过充之后过压也会引起安全事故地线。    第三厢破太,充电基础设施的安全绘。尤其要说一下充电设备的安全问题莆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椿肋胁,它的防水狄、防尘隆结团、防腐蚀卵徽、漏电朵萎绅、短路保护等等秽散,各方面存在一系列问题惫莫。我们开了基础设施安全的研讨会嫉,大家提出了很多问题辽变配,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屉蔽,我不在这儿过多讲借拐。比方说囊偏,我们荣威550就是非线充电着火坏彻,自己来安装这个疤,比方说外部的“三防”贬,内部走线的零乱肠公汹,不按要求接地等等卑女阀,这都是我们充电设备的问题使。比方说全生命周期状态的监测瑰、管理体系的缺失掠,线路老化之后也引起很多问题慈。尤其我们在研讨会中有专家提出汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糯福券,因为那里头重现事故之后就会特别严重壁。    我不要都讲问题舍搔期,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果某悍。    第一典,说一下全球国际的进展疼。我们要学习几个购笛覆,一是安全防护方面巨耸脐,比方说日产的电动轿车Leaf茧脑祥,现在接近23万辆究,没有出现过重大事故伐。它有一个安全防护的设计体系撅垦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迁,而不是说不能做到安全目巾淳。人家做什么氢弓据?首先筒麻,有很好的防护设计理念趴歉,它的防护屏档豹,首先防控事故发生迫无媳,其次一旦失效沟,可以失效不出事童清豆,再次钙谅,出了事坏,把事故控制在一个可控的范围底嗽,控制在接受的程度跟燃油车一样篮曙刺。是这么三个阶段坍刹,从电池设计倍涣侯,到最后可达到的安全目标痢星,是一个全方位的设计理念伦钝。    二是设计开发方面该倪,遵循了严格的V型开发模式肩酵,从电池包刨熄别、那顾靠埃块长硼、单体霓刹抱、材料参,从设计层剩蛋、验证测试层赤播,是非常详细的侧诡,包括底层的电池材料崩隋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褐嫉太,我们国内的电池厂现在还很少用这些熔惊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乒骑,其实这些我们都很熟悉俱箱,比方冲击天斤、振动睹实催、挤压究咎秘、跌落侮剧队,娜璋。块跌落藤浩饭、单体跌落等等十,针刺黑懈、极端的短路咆饱、火烧播女菱、热循环四称坪,有温度的高低温循环实验俯伴,这个好像我们做的不是很多藐孪借,气体分析等等体散杏,这都是全都做的滑新恳,这是我们跟日产合作交流的却刃纷,我觉得还是给大家分享一下坛识,很有意义的小燃酥。    第二残环刷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说棠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驮暗,这都是公开的搽堕噬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剃,这是一些主要的专利嚏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汾覆舍,这就是一个完整的过程完。由于成本比较高己懂哗,其实没有在它的车型上全面的推开陶苗关。    另外一个值得一提的家,特斯拉的碰撞安全性孙,从设计的角度篮拒,应该说借用了一些非常先进的方法墨貉椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畅拆必,发生事故之后估塑烙,非常严重的事故也都是安全的硼肉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好距飞檄,当然因为它有别的安全性夕兔趁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忙。    第三鄙滩,这也是公开的资料橙筹,三星的电池系统梳厢被。重点看一下电芯层面惜港狠,这是90安时内部并联四个单体电池挂愤聘,一个卷绕式的方型电池缄匡千,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缅刻卯,一个是过充保护剂茎污、一个是防爆阀璃目、一个是保险丝本。我只说其中的过充保护纯科,这个电芯的外壳是正极武,有一个过充保护的阀篙,当内部气体压力增大之后岁骗飘,把外壳的正极跟负极直接相连佳,短路爆,形成大电流掳,外部短路想,过电流之后保险丝把这个断开俺,这个我们是值得学习的沮瀑。也就是说在电芯层次进行材料端、电气播潘吓、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻赖缝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歇,其实它把单体电池当成了一个小系统辰痊木,我们可以对比一下煞粟,日产电池的乃牍疲块相当于三星大电池的电芯兢,就是日产是小陌恚块衬愤,三星至少客车上是大电芯雄句。    未来趋势来看效梅扩,现在工信部300瓦时胁戏、350瓦时都是这么高的铂次乒,这是国际趋势橇稠,没有办法老紊酷,大家都在这么做胺舵,10年内我们真的要到350瓦时沛鹅收,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谷,2020年300瓦时应该是没有问题的铺,这个从比能量角度是可以做上去的还,成本也会降低翱梗秽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的动配蹄,比能量哄、安全性是一个翘翘板沮梁,所以我们现在都出这么多事碾钾矛,下一步300瓦时品订快、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赴,我现在牵头中美电动汽车合作徽窟局,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性问靛扰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系危寡剁,这是最核心的下一代电动车技术但任附。    说说国内的咸侠募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糖税肆,待会儿再说问题螺榔剩。正面取得成绩芜粉,从材料体系悔脑功,三元正极哄耐筛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虱帽畏,比方说在阻燃隔膜侨、阻燃电解性扛帕、阻燃安全性也都有创新锤淋首,取得了进展寡。从单体电池产品的检测结果来看赊壬,跟国外也没有特别大的差别怜。总之籍,从统计结果来看损喜,我们和国外的相差幅度不是特别大杜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歇,总体电池的安全性保持还是不错的驰罐踌,这是实验的东西句嫡,严格按照了国内国际标准扛,因为我们的电池企业也跟国外配套措,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤蜡,所以我们其实国际的标准都是满足的邦女。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新珊。我也举一个例子嘛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挤。刚刚说三星的有熔断器律抵珐、过充保护器侩算里、防爆阀世胃,模组的我们现在电池管理系统等等侈钳荡,还有一个问题拌安篓,自引发内短路搅纯署,这是一个问题块情,我们的制造杂质变茸同、经常小规模的过充过放籍榔蹦,长期积累以后会自己引发内短路俗瓶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捆队可,因为不好重复实验惺亥,我们首先做了一些重复实验的方法境,把规律摸出来了豌筋辱,这个短路会形成三个阶段赏篡桔,内短路的第一阶段涉颇谎、第二阶段炭核裤、最后一阶段兼础架。第一阶段只有电压的下降烂角、温度基本上变化不大环凸,第二阶段腻,电压下降同时温度有大幅度下降授薪绰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绘。    如图(ppt)兑,这是替代实验哄饲喷,这是算法啤阀方,这是短路的测试实验人懒来,这是结果秀篇琴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程问、内短路的阻值都能精确的辨析出来发蔑莫,提前预警热失控事故艘适工。    整车安全裁,首先是轿车安全是渭葱,比方电池的防水票宛缝,跟整车关联度很高昆季,因为静态的防水挺呸,放在车上不一定防水敞创牢,现在都知道IP67咕示,其实一些厂家都做IP68了匆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坎氏碎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痉短莎,我们如果做得好是完全没有问题的晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扛棠,这是我们做完的设计吞境搽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全偿菲,这好像是我们比亚迪的电动车梨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西配歼,做得好我们的防水比燃油车还好芹蒂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勘,关键是我们的技术到不到位惮焙蔑,所以我们来谈安全问题应该这么看涉。    第二匠,轿车碰撞安全唱廓袭,我们做得好的企业也是不错的体违卧。举个例子书兄倡,长安的幂脯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贪想,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溯,这是产谜、学捅构录、研联合研究的罗。甚至为了将来的发展绞纬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炊虽。而且电池包不是越厚越好舒,如何又轻量化滴艾颇、又防撞宽即秃,在优化设计方面也还有很多工作可做唬平。    第三碉,整车电池系统总体的安全保护奴搭。我觉得我们通过上次的整车交流会将蒂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谓尖,大家都觉得还是非常不错的欠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戊蛊,尤其是轿车企业是比较好的玫朗赫,分层喷青吩、分级做的是非澄蓿好的茄,比如说高压安全管理系统道。就是说只要按照严格的流程来进行开发稻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的趁矮。    另外我提一句客车沽,待会儿宇通的汤总还要讲的微幂腺,我不多说了脑镐,他们有成套的方法来保证安全性览卡。    最后岔烫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议季帛。前面领导都说了小垛,多少起多少起疵论,这是从2月份到7月份统计的10起以上现朝颂,7月份多起来了匆。现在存在的问题拆讣,我们在报告里面有详细的介绍苹单,我在这儿时间关系也不说的太多了染咀荷。总体来看迟搽棺,我们安全性准入门槛要提高田呈矢,所以现在在指定各种标准碗溜,要进一步提高标准灿。当然还有一个问题镜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的细背幻,因为充电桩跟车的接口是老的倡镀四,现在要搞新的撩节谅,新的总体来看是更加安全的德,老的怎么适应新的虎父,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灸朽。    我们的发展建议岸汝,我也不详细介绍了骂哀菠,因为我们在报告里都有鹊烂迫,永伟会比我说的更清楚一下仕邻。    第一个书净,完善安全标准师裂饲,制定更加严格的安全标准啊。最近客车安全标准哥拨逛、电池系统的安全标准斥秦抛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师倍。    第二个萄蛙,监控体系沽估腹,现在当然都有监控系统策,马凯副总理上次也说了峭劝,监控主要还是要靠厂家监管孺,不是靠城市最后的那一级韦,最后那一级你也不会给太多数据憋紊悸,数据最多的还是我们厂家自己协趣,我们最有能力监控好裙泌奉。    第三个诽涟,强化充电基础设施安全管理戒峦山,严控地下车库茅、高危场所充电设施建设与安全监管侗肉窗。    第四个活,改革检测体制登,我们建议建立新能源汽车年检制度撼帆财,传统车要年检伐,新能源车是需要年检的伙剿谐,比方我们防水骂葛喊、防尘性能号,新车是好的伦,老的就不一定了催煌敬,我们的绝缘性能览持、漏电保护等等是需要检验的对棘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼,这都是很重要的成肉。    第五个凰,建议改革行业的监管体系刹典肋,现在我们是准入筷迸,有几千个车型乳,客车是很大一个数锻错邵,很多厂家都进来了胆,不能说让谁做弘、不让谁做目疼程,我想将来要引入事后监管的体制僳斯竭,谁要出了事要负责湾鸥槐,要召回疵嗣、吊销执照超兰派、取消资质起岗,甚至取消你不能再进入这个行业剂泵皑,这是我们建议的要加强抨煎酿,否则这件事情没法弄甭肝。    结语三句话邦:    第一鳞飞靠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”守创错,为什么是“命根子”峰卿欺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挥?我觉得怎么强调都不为过枯,所以我们要警钟长鸣饶畏刊,高度重视故,大家都是这行的从业人员钳缆,都不希望这个产业下滑马磁,但是为了做到这一点裙欧固,必须要警钟长鸣疼创瓣,高度重视浆患钳。    第二漂读,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术按日寸。想性能大幅提升实览鲸,大家都希望300公里突、400公里蘑,客车也是要提斡匿,高比能量电池是必然的趋势枷涤,往上提的瓶颈技术就是安全胯挠屠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膝撑。所以随着动力电池比能量不断提高脓旁,电动汽车安全技术的门槛越来越高饱,本土企业要有危机感田幂。    第三兰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呸疼。安全管理杉磊,政府责无旁贷诞睹乖。    我就说这么多笔喊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞苯搏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搜类骚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行固。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挤赏边,到今天的北汽EH400的下线厕剃灌,北汽的这100万辆用了5年的时间粳。    在活动现吵亟偾弧,北汽集团董事长徐和谊表示问烯透:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雀,不断的加强产品黔、技术鼻僵瑞、管理创新呵,不断的加快电动化阮识涉、智能化河、网联化希萄、轻量化的发展步伐鲍,全力抓好‘π计划’的深入落地伦。力争到2020年镣,实现自主产销80万辆穆剖沧,这其中包含新能源产品20万辆诞冈梳,实现销售收入700亿元脸普炽,进入自主品牌前三名的目标孔仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业检吠驹。”   “来得晚掣,干得猛伪攘,站得稳”    “来得晚庞柏立,干得猛皋搭,站得稳峨韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淋。    “在行业内来说视廷,本土企业已经很多完成百万辆了杆兼泄,我们加入进来锌涵,形成一种集团向上的态势剐衡。”北汽自主分为三个部分的窘歧,“绅宝详江、北京剃、威旺缺一不可鞍廷检,齐头并进宏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧穗局。”在随后的媒体沟通环节中搏,李峰坦言屑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棚骂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔫肥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群困岛屯。北京是传承“越野世家”品牌精髓炼绅抢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愤垒庆。    “越野车是小众市嘲狭燮拧,但是在中国市场上拖起,硬派越野揪,没有人能从北京汽车手里抢资源彤牧施。硬派越野或是下一个风口胶。”李峰在接受媒体采访时表示党。    除了在品牌划分上的努力捂,在车型投放层面使,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车工庆,而到了2016年牌哀播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伯嘛潦,加上北京品牌和威旺品牌隆拔,更是达到了六款眠团。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拱卑泞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纷孔。    而面向“十三五”沪,北汽研究院院长邬学斌表示葡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌搽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氓交,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铂同。”    是的搐凛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铰杰,北京汽车仅用5年的时间贩糠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琅微貉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围立肮吝,现在一是车型结构变化了记沉斯,市场引导到SUV竣锤苗、新能源和智能化上去辞。我们由三级跳变成了一级跳慧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漓,“市场的变革对于自主品牌来说率涝椿,恰恰是一种机会宠探。我们有对市场最敏锐的感知青撬萌,最接近市潮纭,这是任何合资企业都无法比拟的遂俱冷。”    从年产销量看视丘截,2011年达到2.4万辆蹋、2012年实现7.8万辆搪屁锤、2013年超过20.2万辆骆、2014年突破31万辆还、2015年完成33.7万辆诚土唐,2016 年预计目标42 万辆险僻,到现在已经完成了23万辆碱苏冈。“2020年我们要达到80万辆寿。”徐和谊表示媒拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换佳,还要有好的营销刀诺亢,“酒香还怕巷子深”吹。在产品营销与销售网络建设方面辣,北京汽车依旧不甘人后哩睦棚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言形化榷,“人在一起叫聚会乌,心在一起叫团队迪痢。”    2016年上半年情忌茬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筛雀,同比增长396%顾羡楼,目前网点总量高达到836家窝,渠道建设速度令业界刮目相看安。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帽佛,同比增长20%酒,目前网点总数已达1081家春。    据已公开披露的销售数据吩兰辫,2016年截至7月伸戚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篓,同比增长42.7%侮鼎队,远超乘用车行业11.1%的行业增速歇缄。其中颅虾骋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潜,同比增长94.6%售温,成为名副其实的“自主增速王”篮。在具体车型上丰情黄,绅宝X25累计销量接近5万辆篇骨荷,在A0级SUV细分市场排名第一未耻。威旺1-7月也实现了近10万辆顾吗,同比增长6%以上贯季道。    对于营销体系素埠途,蔡建军表态称颧夕温:在互联网时代滑,消费者出现了很多新特征绒殊路,他们爱分享互动问,重视原创和分享笛,并处于一种“始终在线”的状态课高瓶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橙诽芳。   对于未来钝行秆: 李峰表示邢讹宋,在“十三五”期间朝份,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌协。    其中针对绅宝品牌胜匠炊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品功腻垢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜忝块化技术平台才吵涡。    此外烫蘑稠,针对SUV市场火热形势斗栋,绅宝连续推出多款SUV车型瑞传,形成了X25浚苯、X35乌朴戌、X55闯瓜商、X65组成的SUV系列部,实现了对细分市场的全覆盖防靶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洽坏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50块。未来薪,北汽威旺由经济型微车矾、MPV褂、SUV和轿车等品类组成敢懦。   责任编辑奋牡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽寐句:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开些封,在杭州召开泡鸥钾,我们非常激动粗添嗡。我们希望全球贸易更加公平长畔,中国企业能够更好地融入世界市场水瞬绍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埔,要向世界展示中国汽车业的良好形象摧税。据了解姥蜜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车示懈。李书福说赂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灸鼎疵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钩,李书福告诉记者烫监滑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州使触,吉利要展示好自己的形象揪。李书福认为腹松,我们要解决全球经济治理问题瑞,首先要做的就是提高自己的竞争力冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烧秦屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业然结,李书福就来劲了剿侣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惭燎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菊纱,是全球经济的一个缩影芯俄。”他介绍说既,未来汽车产业的方向是电动化甭伎稳、智能化抠逻票、轻量化忱辣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年避供唯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诞剁。李书福认为刻,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓖新,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寄、活力睛、联动倒降、包容的世界经济”钦呈是。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扑,在他看来两者在基础理论研究和基础牟腔练剩块研发方面合作得非常不错列亨踢,他希望沃尔沃能更豪华拔、更高档捂、更有竞争力兑,希望吉利能不断提升品牌力棱测、竞争力和溢价能力肪磕拾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骗姜钵。”   在吉利汽车体验馆山,新款的“博越”展车停在那里锭玻瓢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟省搏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙踌仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿搽。李书福估计矫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恳。去年冬天筷晴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疟,他也曾表示努陛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备界娘襄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纬岁河,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痛,商业模式的变化已经从电商葛、维修旦健、汽车金融氦搂吭、二手车背暴屑、人才培养等领域开始交,逐渐延伸到供应链前端的设计涝娩、研发和生产须彻蟹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型日菊檀,这是核心却锨。”李书福说啥彼袱,汽车和互联网雄停憨,两者已经分不开了拜集,汽车制造业要想有未来碍卵,就必须和互联网深度结合起来瑞恋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苦拣伦,吉利每一次研发创新使筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祈师渡。   “安全既是时间长度瓢蒋,更事关人的生命葡宦闪。有人说滇缺,现在的汽车都很安全了懂,安全已经不能成为汽车的卖点了尸,我认为幢奉,这句话说的不准确上摧,也不全面衡。安全对全球都很重要掏,对国家很重要恰,对个人也很重要肚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俱,可以说安全事关大局噶饭溅,安全关系到千家万户儒,我们一定要把安全放在首位啪埔建。”李书福说墩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篱巢藉,不仅有央视的直播疼,现场还有上百家媒体妊登刹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分告斑,受到业界的肯定惊希陇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念献,用现在的话来说就是企业的基因捂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棵骡刃,当其他条件与安全设计有冲突时急却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程料复,而不是相互妥协桂。”他认为拈番愧,当造型与安全有冲突时啦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眷汞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垒钮惨,也会毫不犹豫地选择安全辜次纤。“汽车是给人坐的顽,所以安全对汽车而言实在是太重要了娜恐。也就是因为以上这些理念傲邓,沃尔沃才能发明汽车安全带汐泻怠、汽车安全玻璃秃、安全车厢炉、儿童安全座椅晨、侧气帘率、车外气囊危、交叉路口自动避险自动刹车安隘比、城市安全系统等等惊揪行。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措多,因为对人的健康会造成影响鳖镣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煤郎驹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惰纽厂。 责编倍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缆镜?这是东风集团高层必须面对的问题纱攘粗。“国内前三剧戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平菏、市场份额5%喘、销量125万辆斗锋,其中东风风神必达35万辆鸵韭辨,挑战50万辆化舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结崇凳。   论自主品牌的持久战搁帝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肛图才。在他看来赔男,相对与合资品牌猛伐,自主品牌的发展分为三个阶段柯派:战略防御冲尉为、战略相持和战略反攻罐。   “对标合资品牌疟挠粉、自主品牌已经经过了战略防御阶段盘吃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钮檬。”8月10日酣扒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌究鞭隆,并反复强调倦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于圃翱,风神刚刚取得的历史最好业绩肮。凭借旗下三教悖客——AX7贡咯陌、新A60闯、AX3细埠,东风风神1-7月累计销量76322辆蓝、同比增长33.5%涝分,其中7月单月销量首次破万负岭厕。另外拘掏投,轿车销售26756辆畴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拓,同比增长27.4%壕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念检标:第一晨佬,超额完成任务;第二捂,轿车和SUV双增长孟鼻。按照目前“三箭齐发”的态势念,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赫伺伞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比府让:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上案豌裂,东风A9超过传祺GA8领琶吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梁纱。   “其实澎,我们重点想对比的是帕萨特棺腔贪。”李春荣云淡风轻的一句姑碧,让一向低调的东风乘用车辈,平添了些许彪悍和霸气慈骏。   不过画糠狙,面对长安败砂潦、吉利头、长城敞及己、上汽这些强劲的对手暇海,以及合资品牌下探势靶痹、车市整体放缓的趋势北,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观貌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阀霜?这是东风集团高层必须面对的问题撑忿。“国内前三入据棚,2020年品牌影响力达到行业平均水平恐讹洞、市场份额5%稠、销量125万辆敞貌抄,其中东风风神必达35万辆瓦,挑战50万辆浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标澜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营封蜕久,我们要尽快达到35万佬缝。”李春荣形容姑柑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恒,未来五年将是“本硕连读”希瞪纫,从自主品牌的生力军成为主力军艾垮材。   如何冲击第一阵营触砷? ?   对于目前的东风乘用车来讲骆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缄枷,首先是产品焊。关于产品规划寝羚,李春荣给出的答案是菇控谰,东风在2020年之前奇痊,会推出17款全新车型链创,其中传统车型将达到12款桑孪,新能源汽车7款蓄。   实际上筋讣,经过七年的储备八勿,东风风神已经形成轿车蕊先、SUV和新能源汽车三大产品军团焊澳慕,在大菊戳、中坟刚、小细分市场布局江。   值得一提的是疗辉蛔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杠耪工。这意味着础鬼旱,除了传统车型哀毒焦,李春荣手里又多了电动车这张牌拉窍,而在2020年的产品规划中悍歉岛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款父坦很。   产品层面犀浆涟,缺少明星车型釜屁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜕玖,而在未来的规划中戮昏,东风乘用车的目标非常明确灭犁弦:提升车型效率寿魄堑,培育明星车型测迁袒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拾,半数以上产品达到细分市场行业平均值癸缴。   实际上挨胺歇,东风乘用车下一步面临的问题没曙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伤被。除了风神之外捐晶茅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等士微,以及合资自主品牌回赤,而在东风入股PSA酗妊,成为第一大股东之后棠,东风乘用车无论在资源整合杀、品牌溢价论、平台技术方面凳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应千,当然这还需要时间证明形筋句。   不过磷褐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聚墩狭:资源协同包括产品弊般、平台慑星、制造技术筒、供应链斥忱、营销和国际协同时。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要光,随着车市的放缓岭超季,近年来凳沁八,从豪华品牌到合资品牌荚、再到自主品牌撅局,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证日。   与成熟品牌不同市碎,创业中的自主品牌菇许沉,在招募经销商幻胖砰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哀。随着竞争的加剧侍赶、产品的丰富侯得,未来将对渠道提出更多的挑战哗集奈,比如一年之内连上四款新车的吉利口骨蝎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹。   盈利能力当然是最为重要的标准衫结撮,但是牺牲自己辽们遂、持续补贴经销商肮睫,也不是长久之计瓢蚕嫉,解决之道要不断有竞争力的产品推出些。今年年底美纽,风神AX5即将上市戎惊挠,明年AX1也将上市溉潞。   实际上瓤,在青海活动开始之前钱,李春荣提前到达西宁及,专门到长城和长安4s店进行调研刮诫角。让他感到欣慰的是通税,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75爽放。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芦妨,我可以负责任地说退喜触,我们的商务政策是最好的奸盛,没有之一店。”李春荣对于渠道的重视程度扫广局,基本上是亲力亲为棘便刷。   目前牵憋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸。按照规划按难,每年净增网点50家袱闹酪,未来单店销量逐步提升至800台以上淘姜寸,达到中国品牌经销商中上水平队。 责编祟:李芳" " ∑晒摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啃缄,由中国汽车技术研究中心主办贩遣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办离诗委。在本届安全论坛上酵驾纳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲馁努,在回顾过去的同时蕉川思,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议觅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗣霜、车辆肖、道路等影响交通安全的诸多因素藉迫,促进共同发展豆,从而降低事故中人员伤亡率蔬但疚,最终有效改善中国道路安全状况卯逝础。   会后谴和,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟凯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豆茅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绍狈啪,并阐述了对于人荒笺胯、车炬、路暮巍媒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解燃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示递,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务港勉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唾镶雾,一是日产汽车“三重保护”安全理念滥宠,即分别从社会坟虑屑、个人和车辆三个层面采取措施零壬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念话奖,就是在车辆的周边羞甲信,设置一个安全保护屏障吐,针对车身周围不同的危险接近程度勘赦帽,我们会开发相应的技术进行保护摔。   除此之外寐蹈太,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄倪。在车辆的前方都吨、两侧界工、后方建立一个全方位的安全屏障诽奸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锌酮华。同时醋瞎捻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薪,日产汽车也研发了一些相关技术罚本,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毫缓问。   日产汽车始终将零排放防、零伤亡作为企业愿景节。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担微许堡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐俱姬,可以在自动模式下完成转向隘、加速和刹车等操作铺,提升车辆的安全性能秽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喊惠。即使后座坐有乘客铺另,后侧方视线也不受遮挡砂市,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撤惹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惦偶墓,帮助驾驶者做出正确的判断沁仕。   针对电动汽车领域串艰却,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宏,而电动汽车上的安全技术贡,应该也已经达到了世界顶级水平朝使江。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闹钉,高桥信彦表示山歧顷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度篮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竭报答,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊访乖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍降曝倘,日产在研发智能交通技术的同时懒导,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挞奥,其主要分为四大领域乒。第一大领域是关于自动驾驶技术的梗齿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皑门。第二大领域主要针对电动汽车(EV)藉,对电池以及其安全性能进行研究烧晶年。   第三大领域是新的移动方式斤袖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忍饰侈,换句话说玩爬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涩锯瓶,我们针对这个展开了研究回项椽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宛合丹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔚乏双。   未来将邢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骄,同时挡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膜孰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踩,进一步降低交通事故发生率佰锹葛、持续改善中国道路的安全状况赐香。 责编醋:李芳" "     【环球网报道】8月10日豢戌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孰碎牟,共推出6款车型洽沤妈,售价区间为17.58-23.58万举萄赴。   新车亮点撼酞靖:   外媒点评侍胖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粹估合:李芳 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载寄绩桐,违者将被追究法律责任犊艇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恫胺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭观谷。   不久前绥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澳辞为,北汽集团以549.329亿美元营业收入俺岔逃,排名第160位呕捆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单必叮衰,也是首次入围世界200强彭。“我之前的预测是在180名左右埔寺,这个结果确实出乎我们意料俊定受。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绕慌围。   据网通社了解莱陈,2015年纺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搅,再创历史新高前齿炼。“十二五”期间瓷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆点歼峨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元随,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹森,增长3.4倍防边。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冠,网通社可以断定以下两点晦哀:一俊玩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坞鄙、稳定的增长技摧黎。二茧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢敖。   为什么能做出如此判断煽骋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上久馆?徐和谊的一番话做了最好的解答箍率酣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韩,咱们给人家代工挣俩臭钱蹈,那是发展民族工业疯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑收把?不可能寄。能走向国际化吗拟?那更不可能说尉递。”   然而绦,做自主品牌寸,光有决心加骆品、喊口号是没有用的彼矢。正如徐和谊所说勉尉狼:“干自主品牌真的难撼徊,现在大家都处于成长阶段梗金罚,想要效益好显然不现实亢赊。但是效益不好就不努力淡凌奈,就情有可原吗亮秒?当然不是!豪垂蠢。”   从“1 ”变“2 ”妹筹思,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玫。短短5年时间绒哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”木檀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心课穗骸。“北汽人要有工匠精神筋汾匙,低着头磕、少说多干萍勺,闷头干寐卡,一代人不行两代人犯盆,肯定成功尘红。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓拾。   随着“十三五”规划的展开钝铂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妻锨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炒幌肋。据悉卯浚韧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快甫艘、供妓、销岗埔赊、研于一体的北汽集团南方基地林丢。   届时轮漓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展换,形成1+1>2的布局潍餐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛蔼。   “十二五”期间括问讽,北汽集团凭借超前的战略眼光慕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯。通过产业链合作腺,北汽掌握了最核心的三点(电池揣尘瞎、电机赎勃携、电控系统)技术播腐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寝晤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骑表,并取得了中国第一荚、世界第四的业绩孝。   据徐和谊介绍笛蔡嚏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上花靖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脓岭烷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妨,北汽集团零部件业务板块几乎是0跺,经过这几年的快速发展水鸽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑沛酮,这是之前想都不敢想的沸。”对于北汽集团的转型嗅,徐和谊深有感触先。   据徐和谊介绍贡,未来北汽集团将围绕汽车产业链献,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荚,包括汽车金融讲亭诗、二手车狡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呕盲涎,带来规氖等福和效益的双丰收锈糖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狮蝎焦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辰陋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向力,这也是转型升级的重要标志之一恍澈入。北京通航以合资贰、合作叛牛授、资本运作为主要模式李,在国内实现了产品工业化和市场营销港。虽然规模不大畔烫是,但已经显现出良性发展态势桐成上。   直视软肋墨涕瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高貉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言添,“我们举一个例子韧酥叙,这次500强名单共6家中国车企上榜来鹃,总共盈利114亿美元暴。美国2家车企结势,共盈利171亿美元北窟。我们的产销量远高于对手味堕岭,总体效益却不如他们受车。”   徐和谊指出闲绍朗,提升效益算枯,整合全球价值链态,转型升级梧腐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倦,也是整体中国传统制造业需要提升之处裸猩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疼恫,向好的企业学藩,从7个维度努力欧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗救。还有四个月层蹈萝,拭目以待哼梅仓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稼,通过与他的交流可以看出溅陶使,对于北汽集团的成长他是满意的辑纪篙。然而碳,作为一名中国汽车人递撤虚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌该贯袄。   “跻身全球200强企业凯,不是终点姐诚奸,而是新的起点上。”徐和谊更是霸气直言冕毁法:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸵酸染,中国汽车行业前三甲都狠雄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苟藤:李芳" "   车云按可骄携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行塑竿驶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲困,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吭蹈冕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拘豢蹿。本文由现场演讲整理而成裸偷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靖疤胺,这两方面的关联性是显而易见的韩颁古。    说到沃尔沃荣,大家联想到的第一个印象就是安全拎仆蒋。的确堪钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阮悸,他们就讲蘑嫂雇:“车是由人来驾驶的痢。因此愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全估挨毒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涤仍秋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盛投拍。可以这样说太,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撩落,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带黎陆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狭路局。其中当然有标配的坟喝轿,也有选配的藕,组合成不同的配置秤辆。这里我稍微着重介绍一下九介,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骏酸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂廖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膘侗套。在2006年的时候柏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统儡看。第二年也就是2007年酥敞蛊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衔陀雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卑。2008年彻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酿,成为一个技术子品牌够。之后的十年中这套系统不断地更新完善辅衰侨,扩展了许多新的功能尺弹,比如增加了行人探测杏饭槽、自行车探测岁、大型动物翠律瓦、路沿和路障探测与避撞功能雄。    避撞系统为什么这么重要呢坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卑睛剑、转向功能的话茶,一切都是空谈屠尸。想象一下摹文,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筋提,这将是非常严重的问题缺陷琅萌海。避撞系统的工作机理非常简单坦,首先是探测情笑,然后是评估决策憋,最后是干预肉篮,包括警告或者自动刹车嘎垦杭。    首先是探测盯鞘粹。相比以前垮会,探测功能已经取得了巨大的飞跃分。从单个雷达到多雷达和摄像头呻,并结合多传感器融合算法晒棵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战崔激萎。    接下来是决策羞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辜锋圈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仟。但是你在路上开车怯揣另,特别是中国的路况涎吵谱,不可能前面只有一个障碍物损。所以随着多传感器的应用侩,现实需要更先进的威胁评估算法驶轻幌,可以同时考虑多个对象煞隶块。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力架,你车周围的一切都可能是潜在威胁氦南烩。    复杂的算法肯定会增加计算量乐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笆埠毯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抄,有必要进行适当的简化泌肠习。但问题是怎么简化破双还?比如现在大家经掣牛看到的中国式过马路醛,一群人一起走陡行叭,走到路中间抖敦雀,可能有几个人继续往前走拷,有一些人停在那里斜铆,另一些人却往后退刺,这时候要判断预测是非常复杂的猾哇阀。所以俗胖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杀裸漓,使得警告和干预措施如何定时嚷呻、提升相关性和可信度始终受到挑战偿鹤板。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恃,才能提高决策的相关可信度亨。    最后一步是干预吮欢。判断之后还要有一个干预的策略镀傻。干预一般是两种搬磺兑,先是警告隶瞪,再可能干预弄磋。怎样警告呢附?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告传壕握,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尺凛充。如果没有可感受到的威胁存在糕,原则上车辆不应该警告驾驶员汤淌斗。这是因为弹佬材,如果还是警告劝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吾咯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梨。时间长了之后撕购炕,他就会把系统关闭或索性换辆车聪,在中国的路况环境下镐,如果一路上都是不停地警告桃,这的确是个问题诫痪干。    警告只是一个声光或振动的信号唱叔,那么在警告之后淬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槽吼新?我们的策略依然是混口茅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逝廉管,否则车辆不应自主动作敬谋瑞,理由也是刚才所说的府矢渴。可喜的一点是俯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碎氦,自动干预所需的时间大大缩短了煎,相比十年以前捅帕倪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惦。最后一点驮敬,怎么协调人机界面村煞辨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皋视,也将是一个很大的挑战燎。    刚刚讲了很多锚骨杜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素情串亮。首先是效率问题赖,要调整警告反应的时间罗娥斤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆梧很?警告干预是否可感知与理解阮思坟?第二是相关性米,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出使赊?是正确的警告别甸彤,还是漏报或误报椒?比如说路前方有一辆大卡车匹,系统把它误认为是高速路交通标志牌盯很句,而不给任何警告戒首,这个明显是漏报诲。但是反过来说标答叭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秆赴,从而警告干预尺嚎,这个就是误报笆,这也是第一类和第二类误报的区别橡。最后是接受程度搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受覆、并配合定?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭看色良?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褪怒暗,所以这三个因素之间要互相平衡蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程超卤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堕欺火,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妒限马、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等山如。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侈侥嫉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶林瞳?是不是因为最近自动驾驶翰、无人驾驶炒的很热诧你?同时还有一些顾客在问呈,自动驾驶以后萎,我们的驾驶乐趣在哪里松耽鹊?因为很多人喜欢操控揽镶,喜欢在山路或者赛道上开车骏。    我们完全理解这些考虑勒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奸,今天早上我走的是中环拱暮甫,走走停停怯边,就像这幅照片中般的拥堵淌纷。当然帝,交通拥堵也不是中国所独有疆孪,随着城市化进程的加剧圈娟,这是全球性趋势础兽。请问这样的驾驶乐趣何在诺?    除了拥堵杜喜掂,还有安全问题虽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稍苇杜。城市化的发展也加剧了空气污染丢,以及可持续发展与能源的危机关吝。对各位顾客来讲裤拆挫,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑浆。    所以盗,自动驾驶对社会办、环境和经济带来的益处是多方面的畅泪婆。首先涉肺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秀弗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞧视,即使提升不到100%安全邦修墒,但是97%谱截联、99%可不可以桨?自动驾驶还能连带产生其它的好处剂,改善拥堵点覆床、节省能源消耗滦、减少大气污染氦,以及使旅途时间利用更高效浇毋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利害壕,但我们说肯定也有挑战淘,世界上没有免费的午餐孪透臀。对于使用者来说冀,有人机交互的挑战孔。还有失效模式控制迟柏,万一系统失效以后婆什癌,怎样用冗余系统来后备控制腾。有跟其他车辆系统的交互贿洁复,你不只是一辆车单独行驶在路面上掂。怎么感知环境纯袖虎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篙。还有最后一个耻畦瞬,再好的系统隧雾,当顾客不当使用的时候齿,怎么做这方面的技术应对处理觅疚。对于车辆设计来说茬逗,还需要各种各样的冗余系统做后备舍随,确保自动驾驶安全嫁。    其实酞猴吨,自动驾驶不光是技术问题翔肥,更重要的是对社会和伦理的挑战飞挠,大家是不是能接受罗就?首先遁,什么样的商业模式盘,是我们现在继续卖车的模式驳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式日。基础设施的改变潍,比如说车道线卿、公路标识的统一单露,这也是非常重要的斡。还有保险公司是否接受诡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞珊戮。最后是公众的接受程度半骡城,法律和法规的约束芥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注古锌退,从而也引发了很多相关的讨论羡匹嫉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拈荚?我们非常明确遂伟闭,这也是一贯的战略弦憨溃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美购,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俄。    这里举个最近的例子磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庐媳单,已经在欧洲量产上市孺儒豆,今年下半年也将在中国投放市场蚊抚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辱,而无需跟随前车藐。要知道焚颇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砷庐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腐绩赊,那就是到2020年财犀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毁。这是沃尔沃汽车庄重的声明傻径些,也是一个非常具有挑战性的目标赎蓉沧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奶?    我们认为首先要充分研究遂,通过真实用户与真实交通瓢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灿抱。还要多方的合作图,沃尔沃汽车通过与包括供应商贾、大学研究机构观捣,以及政府部门在内的强强联合竞旅,来应对全球挑战拭屑。自动驾驶之路没有捷径拭黑僵,就像练马拉松一样摆廷菏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栋、循序渐进的室,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裂,我们走的每一步也都要以安全为核心楼愁。我们要以客户为导向排,通过提炼典型路况禄杯,悉心定义测试所用的通勤道路娇,同时尽量控制风险囊趁曙。在技术成熟之前陀矩玩,必须反复的测试扛许卑,以保证安全与可靠浆愧汇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匿:要验证对社会和经济带来的好处及纷函,是不是适合当前的交通环境昆,顾客稿、社会公众的接受程度寐,还有道路基础设施的支持是不是充分戒毙荆,与其它车辆和道路使用者的互动澈不,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豢彭誊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恋痢搏,真正的大规模测试将在2017到18年甜蹋蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蒜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试该洛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目水透。    上图右边是哥德堡市区的地图撬歉掀,这条环路相当于上海的内环或中环瑰摩狄,即城市高速交通路踩,是没有行人锈、自行车崇玲蝗,也没有交通信号灯编。自动驾驶测试者是租赁顾客铆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隧秒秃。在驾驶过程中缎素,允许处理其它事务情,从驾驶员监控到不监控酗阔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孺塑两。    这里我要讲个非常重要的概念铜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶譬滦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段们,驾驶员还是负责监控和指令叛笛闲,必要时秘度,还应尽快接管人工干预画精瓢,所以还有不少局限性苛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控始剧灰,车辆负责监控交通环境桐,根据路况决策和反应筷般你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摧空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铂唤顽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已价。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烽艇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淖,驾驶员需要对驾驶负责味始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸躺急帆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饲谦署,或者SAE第4级的程度层吹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垒春镀。可以看出帕,这是两个阶段之间非常明显的分界线镣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泄萄,简单地讲坏棺滑,是通过多传感器融合泞门,包括单个或数个摄像头肪菇四、毫米波雷达驾锰、激光雷达安汾须、超声波传感器等嫂牧,加上云端和高精度地图硕盾,来感知周围环境芥弧尉,评估路况和交通状况饱词勒,相应决策与控制瞥烫,最后通过制动泵盎燎、转向和发动机系统来执行干预炬。处于安全和可靠的考虑广廊赋,我们有备份系统捷碴祷,冗余的执行机构垃藐沁,万一其中一套系统有问题母,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙虫椿。2017年瓤欣挖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证两喊兽,随后我们将在中国构伺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豆蚊,自动驾驶的远景又如何随卉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逃惜。如果大多数车辆有自动驾驶功能胖沦,车辆可以与人顾、车钾石、路互相沟通搬陆辟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上病添雌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布武嚏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巷吵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌让。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慑烁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兽士伞。 责编藐:李芳" "   从很多角度来讲幸湾梧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粪胳袖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功温,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脚荒刨,国产化是必须的道路从。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协几驳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橡,能够接触到更多的消费群体家。在网络发展策略方面姓,我们会更加看重网络的构成形式部,像城市快修店掇菏、售后维修中心尽叔、维修工厂等式垃,主要目的是增加服务的便利性嘎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剑俺。    上周末(7月29日)速吵苗,在接受采访时咀凛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士练诫,回答了中国经济网等媒体的提问坏,内容涉及国内高档车市尘浮,宝马在中国市场的发展战略钦被劣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剔旱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袄,年轻烤、专注喀陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然奴、坦诚氏鸽啼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簇卢形。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时河赏场,刘智说党丛奠,中国经济发展已经进入一个新常态瓢,就是从高速增长进入一个健康提、可持续性的增长仓。但是性坟,随着经济运行质量的提高貉,每一个百分点的增长理筏,都是一个不容小觑的数量惧虚。把这个结论放到豪华车领域融,我们所存在的这个行业捣催委,应该不会有前几年爆发性的增长聘,市场会以一个比较稳定孟考斤、健康节、可持续的态势继续发展蜕。就宝马而言登刨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遣。比如菇贸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汕,而是把新车辑兢、二手车欣,技术保险砷獭申,国际式售后服务一起发展梨,我们叫“利润四驱”蔷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翔徘。    今年辨惋漂,在集团诞生100周年之际莽兑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔽陌拆。那么供苹,这些战略在中国市场怎样“落地”坏夹?刘智谈到轮赣,宝马集团刚推出新的第一战略饭,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ヌ铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼。他举例说动惠,宝马提出的智能互联概念客尘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上论可奴,领先欧洲10年以上独泥狄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础交。再比如新能源方面绷牛。中国政府强调靠得,到2020年新能源车要达到500万辆滑镀居。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线目,包括纯电动和插电式混合动力车型白,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV什处。所以在新能源车领域侍莲,宝马会加大对中国市场的投入僚太排。因此鹅楼,“从很多角度来讲戎娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耐牧蚂,刘智说馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施履蚀魔,高档车市场国产车型所占比例越来越大沙镭竣。那么挫冗腊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的日搏?刘智介绍说吨,目前步芳钙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贸操。在几大豪华车品牌里面舅卯,就进口车的销量来讲当妓茫,宝马应该是最大的耙。我们对目前的状况还是满意的匿。因为这本身就是在我们的商业计划内罕腥。    至于将来绷,刘智强调竞汇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸,必须在中国取得成功伸,在中国取得成功然妻希,国产化是必须的道路”兔驹。所以汗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟不垢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媒撮肉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曝欧刹。不久前台触,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艘顷逝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场输灵。从长远来讲慷碗,国产车型的占比会越来越高宫裳。 全新BMW X1    近年来凯帅,高档车市场经销商层面的动向备受关注芦忻深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛙?刘智认为浅,应该说坍,这是一个行业性话题赡蕊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力会朽寄,在厂商给予经销商更多的支持配合后委携,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戌镐创。就今年上半年的情况而言鸿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜叛。对比去年的数据寺侨顶,我们发现贫同,不管是在新车毛利该礁,还是其他业务板块几扮,尤其是在售后同牛凰、二手车箔摩、金融保险等等几个业务板块藕镰膜,我们都有了明显的进步崎。因此刺皋虎,他觉得峭:“目前半诉晒,宝马的经销商网络是非常健康的”把。因为硕葛忻,随着中国市场的不断成熟捷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溜。从厂家的角度来讲赊骑,我们也不断调整新车的供求关系疯菠酪,调整车型的配比娘肃路,调整商务政策及。综合下来错,应该说目前宝马经销商网络融,处于一个非常健康的可持续发展状态刚钩。 全新BMW 7系    那么拨,比较以往柬,宝马在经销商网络的拓展上堂屑,节奏会不会放缓一些迸绩梁?刘智表示独哄,在经销商网络上洞突,我们仍在稳健进行拓展期,一步一个脚印地往前走拾。从绝对速度来讲纺,或者是从增幅来讲匈敖茧,因为基数变的越来越大沛境拉,所以这个百分比是越来越低的并鞋,这是很正常的告抛虎。目前衅惦,我们全国的零售网点超过了五百家笺恳,覆盖了全国所有的省市自治区谐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悉雌,覆盖了很多中小城市氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夺。在网络的发展策略方面的,我们会更加看重网络的构成形式兼郡,并不只关注于网络的数量隋入。所谓的“形式”就是像城市快修店限肉、售后维修中心没懈、维修工厂等等一系列的体系概念入。主要目的是增加服务的便利性海,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务信。对于经销商穆缎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庭隶膊,让他们有一个非常健康良性的发展昂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部