2欢吞日,那就是《易经》的精神鞠没。第三个舰,今天的连接是移动的连接婪缺,还有MOBILE健勿槐,MAN TO MAN秤纳末、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卑辽塘。    今天电动汽车很重要的一个闻常,大家买得起用得可靠孔。智能化以后全,因为有各种各样的基础设施和商业模式离扑瓶,我不展开了警必桐。    从电动汽车变成一个智能的汽车辰尘井,从智能的汽车再变成一个智能的交通默夯,从智能的交通再变成智慧型城市睹断。我们附加值可以产生很多瞥眠。根据《易经》价值精神角,通过交通网爬禾、能源网钒毖泡、信息网脯侨、人文网可以产生无穷的价值机会寄。利用交通资源的全时空动态感知解,交通工具的全过程运行管制栋,无处不在互联模酒、感知遍、管控和服务鲜蓉。    怎么布局行风琉?怎么把电动车进一步变成智能汽车霸词怀,如何布局智能网联汽车技术磋肯?我认为釜佃,不但对中国吨潮敬,对全世界都做出更多的贡献喉瞧,第一是制定网联汽车法规标准驴诚肃、智能技术乖点沟、环境氓喷侮、HMI技术剩、空置执行技术半狗讨、智能网联的实验朵、网络和信息的安全艇钵铣。    怎么做到网络和信息的安全巾睹邓?这是一般的云啸拦,怎么把一般的云变成安全的私人的云量善编?有很好的结构技,处理器胁、传感器酚匡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次官。第一是收集材料刚苗梢,就地处理淘舍。第二是从收集材料到云之间要慢高乳,一个是单点控制琅文,能量控制或者功率控制冬。一个是多点控制汝港溜,能量控制或者功率控制容,这是全局性的擂繁。要及时处理标晾乓,要经常互相认证磊啤,变成安全的云白。    跟大家分享一下我做的一些工作殴。怎么从理论上去证明这个是可持续的仁陛?我一直在思考所有的工业革命吠,基本就是能源更新司。第一次工业革命努掀,瓦特发明蒸汽机绅缄,电话枚睦。第二次工业革命膝怒,美国抢占先机将钒馁,电气化芬虑焕,主要能源专项与信息建设呢蒲败。现在第三次工业革命来了窟廷,中国能不能抢占先机舌教?我们要做新能源缆,信息大数据时代吹墙,我们百人会能不能更好地发挥作用霜脯宦?今天早上的研究会很好惜,我建议做一个尝试的机构郡烽,每年召开百人会国际研究会议苦欧,形成品牌奉蕾谰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牧提?我提出储能熵的概念拷毖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量权哆。一个系统里面假如是孤立的艇、系统是不可持续的炬伸,一个是做功刀沥阮、一个是废料是不可持续匠。如果是物理系统川脓,分析储能熵幌,熵代表可以再利用膛常。总的来说话蜜丘,一个系统熵不能增加赶勒慰,熵要减少钙,熵减少系统可持续炬退。熵是储能熵那,熵是不用的熵锰,下一次可以用萄段究。总的来说熵是在减少剖钙。    包括中国的历史剃形伯,中国封闭的时候中国就不可持续缚爬话,中国开放中国就可持续摩。近亲繁殖以后熵增加不可持续樊缉舜。系统要做可持续性琶秆司,系统熵要减少荆宏梯,你的收入不能是单一的扑踌、不能是孤立的系统笔讥扫。因为一部分是做功如,一部分是废料涪屑鸽,从废料里拿出来度烙,通过证明熵减少控。从废料里面可以再循环奴每锌,那么你的系统就可以持续了当瑰掇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岁碧,后续需要时再利用的能量的熵坦,通过储能熵概念的引入蘑,希望用来解释可持续系统的演化过程期猾磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态成豢。    综上所述铂歇斥,不管系统是生物的或人工组成骸篱脯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹逼怼,而这些系统工程特点是据残慑,即使在系统研究过程中汗扳,一个熵有增加的过程高,总体在系统不断迭代发展的过程中撑,系统将进入熵减的状态囱戈玻,因为系统具有自己生成复熵的能力熊弊农,从而保证了系统的可持续性畅。    应用在电动汽车嘲,这个是分布式的发电屠,这个是分布式的负荷拱躺。电动汽车就是分布式的负荷父躲病,还有分布式储能磐,电动汽车有储能靛、有电池笑。电池可以双向的妇舰捐,分布式地发电懒滇淑、分布式地负荷婪,在分布式的储能砂并泄,这三个系统可以持续假低,这是我要证明出来的郸爆寇。我证明只要你的熵是减少的袭姥扳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑晾狡。    感知忱、认知嫂、行动颁娶辖,不断可以纠正人的行为降,比真正的司机还要好牧捻甸。    最后席,希望我们以后的交通系统是舒适的玩箔蒋、生态的霞极粪、方便的和安全的骡。要做到这一点峦末,什么是成功汉?因为里面的成功是3个S彻础摔,SUCCESS藐从宪,在S荚试破、E里面画一条线都是欧元跟美元邵董究,今天是国际合作趴纷唤,虽然人民币还不是盘浅盎,是一篮子化的殿蕾村,人民币准备好了谦陋挞。ESY就是人民币就迟。    要有六个眼睛城,有四个眼睛不够坤粗。第一要把眼睛放在前面解放思想淳成。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评臀抬,电动汽车下一年布局市尘,也要有前瞻思维半授。眼睛放在后面汲取历史教训坍波,要有全局观念房儒共。要看到旁边的需要辟划狙。然后要把眼睛放在右边学习欧美啡纷碌,不得不承认高端人才密集地在西方胺舷。所以把眼睛放在西方学习菲,它沉淀了100多年季。四大发明中火药是中国发明的迸偶首,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸥。全方位都看到了踌蒂汾,所以英文眼睛叫做EYE茂醛畏。第一个I是Inspiration迫任,有了激情可以有想象力皖伙,然后有创新辱竞惜,但一定要融合搭肖榔,一定要集成放捻蒂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啦崩。科学要把自然归结起来玲眷铃,工程有十几种呢扳,要把科学掳、技术蒂、管理结合起来那就是工程硼私评,那就是要集成隙。特别今天要跨界地融合伪、跨界集成线侯邻,这样才能实现剂楔。但没有钱也不行殴熄,今天招商局也来了很多金融机构昆,要融资朴斜。    谢谢大家!    (根据发言整理脾赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚炊:李芳" "   回顾已经结束的2016年价书,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扣逼。在政策的全面推动下土,我国电动汽车年产销量再创新高尽全秘,达到50万辆左右碗挎,充电桩数量达到20万个码弘竣,遥遥领先于世界各国辨。更为可喜的是别玩,在规模市场的推动下叛,技术创新全面展开教,技术进步全面加快辣竟,正在全面逼近世界先进水平倘。但是滴宿伸,在这大好形势下灌递,质疑之声渐起碉雌。比如喉,我国电动汽车发展主要靠政策推动憾秒漂,能不能持久垫头?政策是否过于宽松轮炉,以致于出现骗补情况面郸耸?另外饺了,由于发展形势良好泞,一些激进的观点也在抬头攀凰哀。比如邪,要挡住国外产品进入中国市车凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悄,准备放弃传统燃油汽车办辽。    作为一名资深的亲历者免,笔者认为佛,在这新旧年度转换之际盾糖马,有必要分析我国电动汽车的发展形势驮,梳理其发展历程灌,以利于业界对形势有清醒的认识匣郡、清晰的判断洗到,明确今后的行动方向诚。    一界策链、我国电动汽车发展形势良好    当前豪,我国电动汽车发展形势良好埔殊顾,主要表现在两方面莫烈:一是电动汽车技术创新全面展开踏盘囤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快社,技术创新和商业模式创新层出不穷行藏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耽教,比亚迪荷、北汽淌、江淮迹苏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弘溪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车精,而是专门设计的电动车么被,续驶里程达200~300km甚至更多锨嫩,能效明显提高捌,动力性霖奖监、平顺性宫水聘、舒适性畦愤膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掀泪角。事实上师嘛蹋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祟纯宋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柑岭伦。另外冻疯慑,我国电动大客车产销看联兼、应用占全球份额的90%以上潦,技术达到世界领先水平帅动扔。    在动力电池方面鞭冕姓,我国产量已超过日本嫌、美国蓖荚、韩国赂,跃居世界第一鹤,且市场份额超过全球的1/3街侠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趴,呈现高能量比停超静、高安全性丛千、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掳。同时疽,产品水平迅速提高股偿扩,与前一年相比视鞭绥,平均能量密度提高30%桓锰晴,成本下降30%左右哦来。    在驱动电机方面刚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隶姐浇,总体性能进一步提高榔辑画,成本下降30%左右步耽罗。在电池管理系统蕾、混合动力系统开、电动助力转向际、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盾脱,也都有明显进步接梁煽。    在基础研究方面渐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纷隙,电池热失控逼抽、硅碳负极材料想丛群、耐高温隔膜等基础研究进展也很快似筋。    2. 充电基础设施建设加快浩纪仓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下春才,政府有关部门出台了实施细则梧芜,多个地方政府建立了城建渤弓侩、电力铣裸、规划等多部门联动的领导机制卢,大大促进了充电基础设施的建设速度年烯弗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赤辱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枚草钝,我国充电桩总数超过20万个澎漂肮,远远领先于世界各国冬。    在市场带动下蚊黔,技术创新不断涌现绅毛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淘屁贤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锰、节省设备投资的车端交流快充技术撕恰娥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用城阔。    在商业模式创新方面吮,呈现出各类优势企业多种形式合作淌,加快充电设施布局茹、建设屡、运营的趋势吓课鸥。众筹建桩茂煽低、合资运营碗、利益分成等运营模式迅速发展肩拈入,公交车挤漏、环卫车泥矛锋、物流车瞥碴暇、出租车慌刷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赐幢材,广告推送奥、免费无线热点接入等增值服务开始出现吞胶。    在互联互通方面掸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孙稀痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拇伐铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成插,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定等桓镀,以企业级俄航吓、城市级监控平台为基捶尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立柔。    二蛇相、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擒,我国电动汽车的发展道路与美国泥就、日本蟹、欧洲等国家和地区有所不同去,主要区别有两点芹。    一是政府干预模式不同疮袍。我国采取的是政府强干预模式酪散怠,政府进行顶层设计海纤,制定国家发展规划佳扯,多部门联动制定全面的鼓励鹃、支持政策荡词技,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬托鹉骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绷脆衰,在市场发展中不断加强研究开发乌惹上,技术水平逐步提高;同时蹲,充电基础设施建设逐步完善轨底购。而美日欧政府多采用弱干预模式肩,政府支持共性始榷、基础技术研究溯,给予一定的政策斧、税收优惠那膘烙,逐步培育市澈獭;企业则根据自己的战略规划缄良,首先研究技术剔,同时有选择郸须捌、有重点地开发产品福窍。    二是企业战略不同亲细侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展钱访隶,初期技术积累明显不足捣豌勿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显土澈,产品方向受政策影响大渴歧,各企业虽进度不同县睬,但呈全面开花之势罢。而国际大公司多为主动式发展奠,厚积薄发笛病,技术有所侧重貌踢,产品形成特色斤棘税,如丰田的混合动力和燃料电池跋、日产的纯电动刺驮、通用汽车的插电式碳、宝马的碳纤维轻量化技术等椭教。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剁下。中国模式的优点是市场拉动技术发展复炉溃,不受油价等其他因素干扰笺潦,迅速形成规模市承绫伞,全产业链技术进步申,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕甭,发展中有不协调情况撩扫赡,如充电基础设施滞后蛙敖,部分企业盲目跟随筹其肥,发展不扎实为,少数企业以谋取政府补贴为目的蛙煞旧,甚至出现骗补情况从现既。美日欧模式的优点是技术扎实唐,发展均衡;缺点是市场发展慢晴斜堑,产品更新慢剃懦混,影响技术进步蓝射,受外界因素干扰呻,如油价低迷则市场难以扩大探韩拿。    笔者认为势合社,中国模式适合中国国情放矢龋。我们不应过多盯住充电难客虏叙、骗补等不协调现象愧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勃憾广、技术追赶的大好局面统琶嚼。从另一方面讲弟甲,中国模式也有赖于我们的制度优势殴竿风,只有中国的强势政府才能如此运作袖啸,很多外国同行都很赞赏酪赣贰、甚至羡慕中国的条件啡。    另外屡煤膳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倾们动,近两年有明显变化骋墒姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术播桐、开发电动汽车产品茬,而且各种技术路线都受到关注的局面锤咸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畴浩际。中国各大企业都重视电动汽车没有错伶,在现阶段已不能算分散重复煽扳倘,但难处在于电动汽车不好做缴,需要有很强的保阜跑、全面的技术积累和投入倍千。那些技术实力不够的企业掣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理募没,而应准备应对“弯道翻车”的危险衬姬刮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镣恭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时室伍,可分为几个阶段受盼钞:当市场份额超过1%时翔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞬,则意味着市场条件全面成熟卜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贤度勃,又主管我国科技工作多年级蒲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锭粒。    对照电动汽车的发展礁截,在我国秀赋,市场份额已经超过1%;在美国和日本枯逝,即将超过1%劲砷券。这说明嫂,电动汽车技术正在接近成熟搁。笔者冒昧估计涵,大约再过5年左右时间漓杯史,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题割,其他性能与传统动力汽车相当篓彻抡,加速性优于传统动力汽车通汾,成本的差距大幅缩胁徊芰啤;再过5~10年时间善,电动汽车性能可全面赶上辈赏吩、部分性能优于传统动力汽车蓝,成本与达到当时排放镣驮、油耗标准的传统动力汽车相当破。但即使到那时抬洞,传统发动机也不会消亡饯新,而是电动驱动与发动机平分秋色狮,或更多的是融合发展缓。基于以上估计衡蜜涧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拨捻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寄淬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作判难簧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棵。2009年逆栋拣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凰境轨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芒伶氯。回首往事琉挽螺,扪心自问霖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玩忍按。至于些许不协调现象催,是产业发展过程中的必然砰卉,是白璧微瑕夕踏保、瑕不掩瑜盆。笔者断言吐筷芯,按目前态势再发展10年悸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睛嘎娘,并以此跻身世界汽车强国之林默史。    三受、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一空腺遍,整车生产企业要更重视电动汽车田妇。首先要制定好发展规划和生产布局疵挽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藕,不能两张皮归垛图。其次要重视研究与试验董,需建立完整的醒、一流的研究和试验体系绥,规那瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统辣。电动汽车相关技术发展很快朽卫霜,要靠自己去研究发展郡纺,别人的经验会很快过时诵,更不能只靠“挖人”搞产品膏。再次要全面布局匹,围绕全技术链开展工作瓣,不但要重视整车开发炬婚,还要研究电池和电机郸驶梁,重视电池管理系统邯坦,这是当前我国的短板凌坛墨,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓖。    第二铣,要建立相应的零部件体系抵陕吗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汉骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的焚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展称踌臣。    第三卵,要开放发展脚。需鼓励恢、支持合作伙伴引入先进技术和产品部倦,像华晨与宝马焕蒜汾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屉鹃宋。历史将会证明绍琳恼,开放发展电动汽车会比关门发展更快娥仑梦。更何况秀钒伪,在全球经济一体化的今天摔幌翰,关起门来自己发展是不现实的绒洗。    第四签蟹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迁卿脚。今后相当长一段时期舶刷介,将是传统动力与电驱动并行发展睬悸席、融合发展的阶段钉,单搞电动汽车很难成功蛋。对于只做电动汽车的特斯拉欣,笔者并不十分看好娘。    2. 对产业界的建议    第一巫,要加强合作诧似久。需沿产业链斜鞋牵、跨行业合作怯蹬,整车企业要与电池企业裙斜祭、电机企业呸、其他电动系统生产企业深入合作毫晃融。以动力电池为例刻氯糯,需要电池设计与正负极材料秸藉淖、隔膜舜畴、电解液献擂、电池制造装备蚀、试验装备垮辣脆、电池管理系统全面合作切。优势企业和研究单位要分享成果宛,互补短板无。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泛墟,要形成轰轰烈烈的大协作局面需捣饺,合作创新现奉,百舸争流错鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平全竭。    第二蓟,要注重实践下羞吨。汽车产品与其他工业产品不同龚先,一是使用环境广且复杂夕淌,二是生命周期长歪,三是对可靠性迁画、安全性要求极高趣。这些都决定了仅在工厂苹、实验室不可能完善产品绊琴配,必须通过多轮的使用实践填创端。与电动汽车产品研究开发相比璃汉,充电过程更需要实践晨谴匣。像电动汽车充电过程这样长时间废目、高电压猛芒炊、大电流捍僳拢、室外竿师、无专业人员值守的工作状况骗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粗氮。    第三新瓶圈,在充电基础设施建设与运行中工唤喷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簿翅。充电基础设施建设是一个新行业办莱,在管理上涉及电力饺、规划蝎舍回、城管臂享岸、工商管理等多部门轨笺,权力交叉步端,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撩骚睦,利益主体错综复杂撵兄。单靠一纸文件不可能面面俱到嚏迹貉,必须经过相当长时间的实践柑怪,完善流程什诺淑,积累经验耐哪。    第四熔,要加强标准化工作坊。领先的研发哺会、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验奔互扩、制定标准又能为继续实践叉、创新提供重要保障蓝。当前香蚕,恰逢政府推进标准化工作改革检波,要求标准化工作密切结合生产臀、创新实践侥轰哭,要求鼓励发展更灵活箍瘸、更接地气的行业标准嘿净、社团标准凉。对此婚,业界应给予足够重视宫睛。    3. 对政府的建议    第一卧糕,要保持政策稳定辣镐你。正如前文所述泞扑,我国政府的强干预政策非常正确及贡冻,发挥了制度优势窝恢,已取得很好的成绩妈,应该继续保持彭撩丢。电动汽车的发展涉及多个行业匡,需要长期积累氏豁,需要几十年的时间才能成就大业妨搪够,切不可存立竿见影奉玫败、一蹴而就之心蔡。    第二形来,要及时对政策进行微调和补充完善信娄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列即蒜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴可檀氦,又由于此项事业发展快参鬼淖,新情况赏、新问题赦、新技术层出不穷挠,因此及时应对莎袒、调整瞄典稼、完善是必然的寒椒。    总而言之勃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉勿,迅猛发展正当其时孝煎叮。笔者衷心地希望朝野上下椽、业界同仁能认真努力工作写彭,自信且坚定发展泡璃掳。假以时日嘉鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杠订扒,并以此为契机贸购猛,跻身世界汽车强国之林下苇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿弗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年好侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浩昆叛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题片馈钒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渴惶凹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念。    他认为徘弗,现阶段赴哆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涧陶池,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劣电瓤,但从长期来讲位防,新能源汽车技术发展路线要从电动化昏捌、轻量化韦悄古、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芬闹、轻量化与制造生态化结合蘑、智能化与网联化结合臀。    尤其在电动化方面酶瘟祟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕾全,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顿蹭琳,就是家用主流A级轿车敖靛,在性能价格比上与燃油车竞争乐龟宛。目前全世界都在朝这个方向努力群情啡,如特斯拉Model3仇、通用Bolt讽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吠。”欧阳明高说拦肺深。    欧阳明高说怂蔫拣,但要满足这个要求钳,电池必须降低重量勃氢熊、体积以及成本妨。此外狈轿赋,电池的比能量必须大幅提高双,达到300-350瓦时每公斤辑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碑壕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知列,锂离子电池发明至今只有20年脱宿链,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洪,2007年第一次在日产聆风上开始使用浮,可见动力电池的进步非常迅猛甫蓟案。”欧阳明高说效颗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菏猫。    但此前班负栏,主流的观点认为股冈篙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗,从性价比来看侗洞氖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邢,但现在随着锂离子电池技术进步赌秀菜,里程提高一倍核瓢此,即在300公里的范围内亨深,仍然在性价比方面有优势灯。    从技术上来看菏舌,在单位重量典、单位体积下储存的能量越来越多鳞奔醋,成本越来越低卧菠,才能体现出电动汽车的水平和技术寞。    一个好消息是几呐,我国电池成本每年大约能够下降20%咀。据介绍惰祥,五年前邻连,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元截咐,去年平均价格为2.5元左右噶苔,2016年为2.2元马,考虑到大量的电动汽车是大客车拱快宽,其电池价格相对会比较高一些亲惟。    “现在国内开发中的电动轿车敬皇,最低的系统成本在1.3元每瓦时距排损,单体成本在一块钱左右峨。美国通用Bolt电动汽车噬量,单体成本为150美元一个千瓦时骡嗓隋。”    如果按照这个标准哗凡贾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到系,但是按照现在2.2元工道,逐年减少10%到20%够壁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犊北。    “加上循环再利用做到1元僳灯,也就是说喇啦,一千瓦时电池一千元人民币之内险,是可以做到的茄脸。”欧阳明高称末梁邢。    对于具备性价比玛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欺口氓,现在一百公里约耗电15度萌衅古,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扣物就,接近10度电一百公里庐己。    “要实现这个目标花,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奥吼。目前电耗的降低空间还很大堑虫。如果能够实现上述目标棵蓄谋,一百公里的成本约在一万块钱痛,如果电池能达到300公里就是三万块钱惺示磷,考虑到使用周期内省电和维修省钱潜褐,将具有商业竞争力该袭,这是电动化下一步最大的目标纫。”欧阳明高说芍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出块。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长操违蓬,但仍属于比较粗放的发展模式仆首,今年电动汽车发展逐步趋于理性响凑饱。总体来看牟,走到今天动,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑰颠。”欧阳明高说蹄挂。    事实上锣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袄伦,由于销量超过全球50%以上氯具炭,在国际上引起了强烈反响妓炒,无论是政府还是厂家浅碾,都感受到了来自中国率先发力的挑战信搽。更值得注意的是偿,2016年如德国大众和日本丰田福晤绣,纷纷调整技术路线裂,加快对纯电驱动的转型滔。    不过椿梨,纯电驱动的战略目标酣锹瓜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虎胳丹。对于混合动力技术来说晌,传统的汽车强国封、汽车大公司比我国更具优势东阶海,如丰田路线就是先做混合动力残,再做插电混合和燃料电池挂劳。    由于我国率先发展纯电驱动旱淖,带动电池产业的发展达到了世界前列几逢,电池产业规模达到世界第一痹,总体水平位列国际前三寇缴思,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平违贪坚,我国的动力电池产业链粮幌,尤其是电池材料取,如正负极材料缮跨副,在国际市场上的占有率第一散。    “在此基础上黑炮,我们以纯电动力系统(电池污搏、电机睬、电控)为基础平台砷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荚认。”欧阳明高说嗜舵颈。    据其介绍随较崩,目前我国插电式技术发展已经取得进展茄割,比亚迪秦俊秋羌、唐椽、上汽荣威550咖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氮馈咳,无论是发动机方面记,还是混合动力装置上逃衡,都取得了突破仁讳捶。    与此同时熬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮探慷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宪。    “这是一个渐进的发展过程挡面皋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粪。”欧阳明高说呐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簧捌缕,有效的回避弱项竞争袖,有利于我国电动汽车产业的发展操骇,到2020年之后骄辱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥补、同步竞争想躬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  编者按彻:产品价格区间一下提升了近40万嗡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哗。以安全环保为标签的沃尔沃褥长,产品质量是其立足之本桅。无论是国产车型还是进口车型鸵,质量都要做的和安全环保一样好嗓痹僳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑角苹蓉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值席,安全与健康至关重要碳掳瓶,但在中国市扯谭摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昆猎嚼,到底该剪哪一根线破矩驳?我心里清楚函祥火,如果我剪错了裳憋手,我们可能就崩溃了朴了。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜厂。在2015年整体经济增速放缓们然、股市震荡筛猫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桥蔼画,2016年的车市本不被看好律。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苇。1月6日录,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妇,沃尔沃对此解释为憨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器课绥,更是提振销量的助推器谱房髓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孺惨。   6月1日电究,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职看。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年级菏咳,具有十分充足的销售经验饺。但用他的话说何伶欢,他来自一个很小的市撑埂,很多因素他都不具备冬氨鞭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆狠。6月1日入职嘿幌段,用一个月来熟悉公司的现状摄渺臂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辈讽。然而现实终究是骨感的粕蟹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲤放木,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇限,我到底该剪哪一根线呢驾,如果我剪错了处扰,首先所有的投资会无效宦,其次会影响经销商的士气才。”陈立哲对我们坦言堕。   他这样的想法并不让我们意外龋垛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乔零。在台湾孩居悉,陈立哲要去走访最南端的经销商把持碳,早上出发中午就到了美膘忿,但如今这种管理方式已经行不通了侩。从前陈立哲的团队只有30人冬,现在变成了350人枫亥匙,他说现在同事的名字都记不完喀。   “就像牌桌上的一个赌局匣颈,赌下去有可能是回本的狈甫,也有可能就全毁了琼,所以我每天都在想我到底该怎么做痴派。”每天该怎么做猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摹染,才能享受最好的厘抱假。”这句话像是说给陈立哲听的碎瓮假。   2005年乖少,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾媒,沃尔沃一年只能卖1024辆丛,一直到2013年5000辆的水平涉,再到如今年均一万辆的表现什,对于台湾这个小市场来说偿密评,陈立哲做的足够好壤,他对这个市场有着复杂的感情任踞疵。   调任中国市场做销售一把手狼苹,陈立哲说这很突然檬,他来自一个不足以领导中国市场的市场辜驳。对于中国市炒柯凳啤,他还不熟悉煤伦赤,做市场工作要对文化抡、变化校、趋势有充分的掌握媒姜吮,这最重要的三点陈立哲都不具备淮胜,他唯一能做的抹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寺,相信身边的工作伙伴灸搭狭,组成一个高效率的团队侯,去解决各种问题收浮赎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剐漂玲,首先做的是内部调整碴乒。通过不断累积分析过去几年市场的动态屋,了解在什么时期使用什么样的手段灿香,反省问题所在隆盗仟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凳闺暑。面对三湿郸刷、四季度各项费用的下滑呈肃,倾听团队的建议龚嗓食、做出准确的决策难粟缅、将优势资源注入到最需要的地方缄肌罢。最后将宝贵的经验分享给所有人呛灿,把力量从点扩散到面零,从四个大区潞诡券,再到全国试磕傻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娃床,我只是把预算邻郸、时间等安排在它本身应该发生的场合顿埔。”陈立哲表示泵饥:“我不是在讲官话矾伶盲,只是借着这个机会感谢大家垦琅槽。”陈立哲相信仿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乡。   内部调整告一段落释落匪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吨膊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题没效但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疏伪,一下跳到80-100万推匿桥,面向的客户是完全不一样的描。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铆芹苔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品耸赏勺?这肯定是不行的父。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门每搓光,“与高端客户接触唱肖,销售不能觉得自己比客户矮一截莽梳储,与客户要做朋友鼎蹬勉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品比。现在培训课已经开展了实战模拟环节谋耗,我们在资金有限的情况下做到了更好镰币忿。”   全新的管理阶层犊蛙,有限的预算署,面对重重困境拍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高距,8-11月均超额完成销售目标澎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耿,最紧张的时间僻暮。“我有我自己的节奏喀熊昧,我给自己两年的时间臣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诬京党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书城封透。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卡泄,经历了两次产品的重大变动物,但在他眼里这是最引以为傲的冠攫,因为这些变动坏惭对、变革都是从使用者的角度出发诺拳哩,也就是我们常说的“以人为本爸。”   对于沃尔沃来讲结,最擅长的领域是安全股佩氰,作为三点式安全带的发明者暗挫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曹疲。但陈立哲表示无,以整车品质来讲歼堑佰,沃尔沃也和ABB并肩迟,例如在底盘研发能力上间哥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焕猩,全世界目前只有三家在使用膜睡童,另外两家分别是法拉利与保时捷东。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贿彭螺,陈立哲也谈到境犬巧:“沃尔沃其实也做过6缸绷惧、8缸发动机勤,还有享誉世界的5缸发动机去坦。沃尔沃并不是做不到借,而是我们可以用更低油耗椒、更低尾气排放的发动机达到更高水平返计。这也是全球各国政府的法规要求慰沏泛,是大趋势卯表句。陈立哲说“这些信息譬敝,只是没有在行销上进行传播罢了屯锹碳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埠戮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘虾省,改变了“国产”的概念芒蕾秸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代练。陈立哲表态道窟兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姥靠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碱忻登。沃尔沃立志从中国出发虑屡绅,以人为本的信念永远不改蜕,值得消费者验证与了解匡。”   “沃尔沃就像iphone一样危疲,它改变了人们的使用习惯皖惕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梯醛虏:S90有三个界面同时提供信息陋估,分层级的来处理车辆信息灭骡。这一点很重要触,体现了沃尔沃以人为本的精神踌铆莎。在设计方面逛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料囱。用沃尔沃的品牌精神咸,再加上瑞典的风格乳钙师,直接与德系品牌产生差异化觅如。如果从地域来看败成,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偿壁。   沃尔沃曾立过两个誓言伟仇嫁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彪毖伦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堑庐雇,沃尔沃全额赔偿桅杏。在陈立哲看来揽寺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痹哪。   陈立哲对我们讲道测忱:“在欧美楔殿横,当太太怀孕的时候剔,男人会考虑买沃尔沃瑞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据川滥恰,中国作为沃尔沃最大单一市彻哑榈佟,11月共销售9,076辆新车鞠伪,同比增长12.8%;1-11月期间睬怒,在华累计销量已达80,759辆顶,接近去年全年表现互。就目前的情况来看购办,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杆。   在经历过低谷期的沃尔沃鸵梨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啦,这无疑是对陈立哲工作的肯定垒凉,同时也是明年的压力激。毕竟“十万辆”这个坎稀炬瘦,沃尔沃早就有迈过去的能力茫。   2017年录恼但,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酸团,届时县,S90 T4品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闻衅教。对于陈立哲来讲墨统,最为重要的是三座版S90拓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的际孩,是全世界汽车厂商拳搭锨,在中国制造的单价最高的车辆镰据参。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贡令,“三座版S90可以达到世界各项指标誊米校,这款产品有能力改变历史思肌很。只在中国生产功群侣,以中国为核心的思维慰酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了京。”与此同时完丛梁,全新XC60也将在2017年第四季度发布差。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黑,所贡献的利润更是远超世界平均水平龄陵叉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惫茫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氓复茸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家肆搪。“知道我坐这个位子的时候绰防芭,很多人会紧张甚至惊慌檄,他们会很直接的问我立,你行吗拢?台湾市场那么忻啤,你行吗思监醛?”陈立哲笑了一下说道搭凭:“每逢这个时候舜涡,我都乐意告诉怀疑我的人箱硼,我将在最短的时间内做什么瓢。”   两年的时间转眼而逝溅,陈立哲手中的“牌”越完善链锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大膘泄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灸究,未来还有什么是可以阻挡他的呢昂糖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评蹲淬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺普始姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢肠宽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜。为了满足消费者需求鹃朝,推出一系列活动迎合消费者喜好段哩。 上汽集团副总裁弹心、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袒,得益于荣威与名爵的共同发力类旅,上汽乘用车共销售27.5万辆讲,远超去年全年的17万辆箍光。取得如此大的成就主要归结于以下几点隧谎:新车的不断推出肥颓朵、以人为本的理念及高性价比商。    上汽集团副总裁并茬灿、上汽乘用车总经理王晓秋棠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钉拴臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氯维。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诞雹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺触谋恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狮廷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔送担抡。同时霸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛾加鲸:个性而不小众乐咯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戳袄挟,通过对消费者的沟通与研究顷,已推出很多新车型崩酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茂围查。王晓秋还指出叹,名爵现在的路线是个性而不小众管,这就是上汽集团未来的发展方向检突,上汽集团希望新的产品有个性炭孺,且能让大部分消费者接受屠贬。    据悉面毯东,自荣威RX5上市以来胯舶粉,名爵锐腾也迎来了中期改款焕,同时新车名爵ZS顽墙、荣威I6也蓄势待发抄葱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钱茧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稿,上汽集团也很清楚自己的客户群体垫昂。王晓秋指出卯樊,新车型针对不同的受众群体吗哨匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的让。拿具体车型举例郸,荣威RX5更偏稳重席喜,新锐腾则是一款属于年轻人的车忌,新锐腾外形活泼颗,同时考虑到消费者的需求讹弄丹,我们对内饰也进行了升级憋,并增加了10-12万的手动版铜,使新产品没有短板括。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虾的,王晓秋表示篙裸,“从荣威550开始呈焊抽,上汽新产品从设计到销售礁,最后还是根据消费者需求来决定兰陷。”    据介绍灌椽楞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨蔽闭。为了满足消费者需求崩,新车不止在性能和价格上做了调整璃杯竿,还推出一系列活动迎合消费者喜好梳熬土。例如拷唤,基于年轻人喜欢足球运动曹脐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沤,也已纳入上汽集团新品类喉群县,预计明年新车65%会配备此技术偿面匙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挥搽,“上汽集团一定要明白用户需要什么菇匆差,为什么要买我们的产品蛊农较,带着这个问题次邢接,我们才能真正去理解用户酸赦,落实用户需求绢狄,使我们的产品极致无短板设,产品自然会大销傲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碉,竞争也日益激烈捷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淬捻说。王晓秋介绍拒哄,名爵的价格基本与同级车持平粪技喜,但性能更具优势娥祁屡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逻傅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示林,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幢挽,就像提到的让渡空间摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搅,从而应对市场竞争环境曙。”    产品有了好的性价比和客户认知度等,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凡腊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牧。名爵经销店到现在也有280家左右耐瑟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醇,其实道理很简单扣驹尾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右派骏吵,且不断呈现上升趋势达,他们认为自主品牌的春天来了”惟徊,王晓秋表示缅川。    在被问及上汽集团未来发展方向时涡滦鳞,王晓秋坦言墓,“首先团队要把理解客户需求埔脾、用心为客户造车变成一种自觉行动璃酸,进而形成一种行为规范荤腻围。其次应时刻保持警惕府、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卧。只有这样湾工,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窟换味。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤茫秘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磁戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虾。这些修改背后有哪些考量和博弈鸽试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坛箱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荣袱?   答甫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高八沦。一共收集了9246条建议韭,其中表态性意见7736条提苛剩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抠,占16.3%艘陀猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理难龄砂、网约车驾驶员资质及管理词混、出租汽车数量调控三个方面昧。从数据来看舞晴,不少人对“京人京车”表示理解帝,赞同的达到70%多忍挞被,质疑的只有12%告。我们根据建议修改了125处当,不断扩大合规车辆的范围吃诗恐,让更多人参与“分享经济”叛腔锰。    “从北京实际出发瞬舌,兼顾多方利益”   问唾: 为什么要求“京人京牌”蜗灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础相: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多容定额、交通拥堵归库扮、环境问题等“城市病”獭括蠕。在这个前提下倡,北京任何一项政策都不能“任性”靡疥刺,要从北京实际出发滩环李,兼顾多方利益透洼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆靡,地铁最高日客运量超过1200万人次眯贺疗,公共电汽车日均客运量1063万人次毋颅,小汽车每车年行驶里程15000公里含容涟,交通压力与日俱增清墨。但在我们的努力下拢炒荒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玻翘拢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酚扁厩。    总体来说梅秘猜,北京坚持公交优先的战略胃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棵,对其进行总量控制在所难免贤。目前北京市绿色出行(公交韶秀呛、地铁仕、自行车题、步行)占到71%坦,小汽车出行占25%熄矫,出租车占4%类寡券,其中包括比例不高的网约车出行轨淮。北京出租车改革的总基调是崩醋氢:巡游车改革颂权炉、网约车规范卸、融合发展独僚材、错位经营刺廊莽、多层次服务挞菜厕。我们力争进一步提高绿色出行比例脚渺帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力呢侧锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拧: 政策出台之后凛,预计将有大量不合规车辆面临退出搭袄瓢,政府有什么监管手段确保政策落实到位馅憾?   答哩跑: 政策出台前澈,我们和专家闺、司机线屋笛、乘客孤篡秆、网约车平台进行了多次沟通碴,决定设立5个月的过渡期并。一是给合规平台铆身怒、车辆鲜惹橙、人员办理手续;二是清理不合规车辆寿嗣琉、人员等毒狈。    从服务乘客的角度绥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藐鲍。另外刨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撇歉焚,因此提出过渡期的柔性考量晦邪涤。过渡期之后蔡,平台要加强行业自律暴祥,我们也要建立打击非法运营的长效机制多茄炊,严厉打击非法运营佳、克隆车和价格违法行为售沫凳,能够更好服务乘客毕绦屯、保障安全茎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔: 面对新的经济形态呜毛泥,如何创新管理手段案?   答辟: 出租车发展中没有对立关系署杆林。网约车以网络预约泰蜕、快捷方便等特点臼,满足了一批乘客的出行需求楷。单从评价司机服务质量的机制看贤革秃,就值得巡游车学习亲缮梯:如何与派单挂钩墓粪失,实时评价关秆脱。但网约车也有局限性缸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管话糙邓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柿播档,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奴辩骇。你有技术优势霓帝,他有线下服务优势胶断,为什么不一起干呢窍坟掠?    管理部门也在转变思路富。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”儒赎瞄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮。通过推动巡游车改革及网约车规范沦,构建多样化服务体系阑蛾窃,提升出租汽车服务质量变涧芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梆,在京注册用户已达218万人龟金。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莲蓉,提供差别化服务妻别。    “解决出行问题要标本兼治”   问呵吠山: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么程?   答小免便: 群众出行问题的解决蔡,需要放在城市综合交通体系中簧,多措并举锭奇、标本兼治麻辉臼。一方面焊论噶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崎僧合,需要加快构建安全摔扔奶、便捷吭瓣、高效瑟、绿色删勺、经济的现代化综合交通运输体系驮谐。到2020年肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绕十锰。    交通设施根本是为人口服务恕姥奋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巢狗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逆围菩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼舅:李芳" "   杨美虹透露偶下,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中递供,大东工厂扩建项目也投产在即毖俊,这些举措都将助力当地经济转型升级扒。    在杨美虹看来繁蓖妒,借助主机厂优势浑脐底,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎,配合外交部到德国进行推介晒德,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么梁丸,从而推动产业升级粗砰。”杨美虹说仓挎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容投,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熟枷。最新数据显示家,2016年1-11月份,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆股唇富,同比增长11.2%漂呸,前11个月的累计销量夸舷,已经超过了去年全年参欧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任的顽辰。12月13日赂狡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开理。活动期间烯粳构,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怯号。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)课凭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抄酗菠、环境和社会贡献等方面取得的成绩胎。杨美虹向记者透露等,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》星莎心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜倍仿。    “在‘可持续发展’战略的指导下菩寺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褐。”杨美虹说枷归钞。    第一届竟冀,实效为先顷签。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匙莽,“我们不做虚的铂墩驰,我们也不做口号式的埂,我们一定要解决具体的社会问题媳。”杨美虹直言誊据,比如BMW儿童交通安全训练营白悲掂,它是为了解决儿童交通安全问题殿甩。    第二寿答,长期坚持绍辩佰。宝马儿童交通安全训练营感聊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骗寥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拇感,今年是第一年做希旱,未来会持续巳陷狠、扎实的往下推进毫鲁赖。    第三巩,全员参与擞风碌。宝马做企业社会责任时森科,会邀请车主讽委盾、经销商耍驾、投资人以及宝马员工捣埠,一起参与进来勺颇冷。比如宝马爱心基金涕汉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沽熊,提供指导;另外膏党,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅供,定期组织各种各样的活动颅恋弥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侧,将可持续发展贯穿全价值链凹娜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹊师跋。”杨美虹表示仟橇翱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐,主推工业旅游概念们探。    据杨美虹介绍闺鸵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虎抡休,助力中国制造业迈向高端袱匆,并促进东北老工业基地全面振兴坎。    数据显示离娇,截至2015年底磐粗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户工熔,当年纳税额超130亿元人民币贩呸戌。同时窃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拘县焚,就业岗位较上一年增长了8.6%荤辛骚。杨美虹透露策,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中记断涤,大东工厂扩建项目也投产在即等偶,这些举措都将助力当地经济转型升级律。    另外详轰毁,在杨美虹看来鞘衬椽,借助主机厂优势胆低翅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯,配合外交部到德国进行推介癌泄试,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂结,从而推动产业升级疲。”杨美虹说薄钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄停:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛没?关键是我们的差距是什么梧硼坊,下一步最大的点就是要提升品质搅铂荷,当然还要控制成本舅。然后刊蔡哄,就是我们的正向研发和平台战略伤来。最后宝辟,可以大大提高效率卞,如订货的时间是可以压缩的钱霖铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一免互八:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缆帽唱。    徐长明说世纱,怎么理解工业4.0囤?这个概念是德国发明的店,现在在国内比在德国还要热删藤。最近憋帅穷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锨,我理解它的工业4.0的本质路,就是怎么保持德国制造业的竞争力俩分。在国际上械,德国面临两个挑战皇袭:互联网大数据和云计算舒秆械。现在哨菜亩,德国整个国家都在讨论马骆蟹,怎么能够“不被互联网+”暗侍,而是“制造业+互联网”集,这是他们重点考虑的问题借踏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒某、宝马镁、大众岸寂。在德国瘸,汽车的需求是非常个性化的涤腔,在这样一个背景下涵,它要维持竞争力肋独恕,推出了4.0的概念叼,核心就是智能制造七侮瞎。他们主要的目标有四个方面污敢:提升品质抡梧、提升生产力舒堡络、提升柔性化扯、压缩产业茅台牟,总的核心是提升竞争力棵酞。    徐长明分析特椭,本土品牌下一步怎么做兑末疽?关键是我们的差距是什么泉,下一步最大的点就是要提升品质嘉络,当然还要控制成本伞创。具体要怎么做涛筋瓶?也有几点牟:第一贪奔,想办法提质控本纳。提升品质雄,消费者理解有三个递:可靠性奔搭石、感观品质头当匙、性能催。第一个维度入:可靠性是必须的亨拜,现在光有第一个维度已经不够了钳,必须要加上第二个维度具:感观品质斧梦,看起来要漂亮艰疤。在此基础上又发展一步横钠传,就是性能的提升僧潞。最近市场上卖的好的自主品牌权戚皆,大概有12款车廷忻贡,年销量超过10万台竞深苟,这些标杆产品沟,性能上也不错腐锭。因此爆趁鲜,自主品牌下一步还是要想办法揪赋,把这些提上去彭,缩小跟合资品牌的差距沧腑。    这几个方面的提升慕肃函,意味着成本也要提升非旱玛,怎么能够控制成本挛?第二方面的话题奖受陷,就是我们的正向研发和平台战略相。之前崔恫,我们很多品牌都是“逆向研发”碑甭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟搐绰,拿过来拆解做测试味脱喂,最后组装起来淖察梦。这个模式下贤,成本可能是略微低的默,但品质架、性能有很难保持圭。现在必须要正向研究骗辨楔,从消费者需求出发绍寝垦,形成一个目标推需,对目标做分析冠荒,只有正向设计彼讨,既能提升品质性能晶,又能控制成本溜韶,像长城剐桐柿、吉利等等感,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潜卿膘。    平台战略迷曙,在更大程度上控制成本矫。他说讲篱骇,我们的开发藐疲掇,现在是一款一款开发的苏睫储,零部件的通用性相对比较卸锿恰,最近一两年来苹,已经有两三个企业开始走平台化战略牧兽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暮、SUV和MPV悼。这种情况下脊高,零部件的通用性非沉└迹好械推杀,同样是50万辆的产量佛救纶,对零部件供应商的供应量更大考闹胳,就能有效地降低成本额箩。    徐长明强调故床烁,对于工业4.0的精神本质还是要学的芯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巧现,它做了那么多的智能机器人刨踞,智能机器人都是带摄像头的加,在实施过程中的质量随时能够监测公,然后反映到云端辨,再反馈回来随时可以改进醋。现在厘污枯,企业员工的工资水平越来越高碗胶倦,汽车厂家很多在加班加点青际电,我们要高度自动化涎抡,这些课要补搞道,应该有大量的机器人替代人工倘荤啊。如果这么做了铝,可以大大提高效率虹肆,如订货的时间是可以压缩的僳槽淬。比如烧茄措,国内一家自主品牌噬碳钨,从经销商下订单忱袜,到提供汽车产品最开始是40天耿腾把,后来缩短到30天母认,现在可以压缩到22天补,跟世界先进水平比还有一些差距步料。这也是德国4.0里的核心内容颊佛。我们不一定用他们这个办法烈坚潘,但精神实质是要学的读套。    他说侧,柔性化的生产也重要虫,但没有前面三个那么重要佛聘。在4.0背景下逼鲸道,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吩沥,而是学它的精神实质寄竭险。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑墙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慌穷脸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓梗熟。更为重要的是倡,放眼全球急,驱动这些变化的地方就是中国挟棠便。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷配。    12月11日航,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊矗虹桥落幕市抹搏。经过36小时的激烈角逐蹿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忌何峭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄婚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膝,今后的五到十年慷幻掳,汽车市场将发生前所未有的变化委比。未来储,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棋忌蒂。可以说劲碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多类豪。更为重要的是厕呕博,放眼全球擒沟颁,驱动这些变化的地方就是中国赎犯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急摄惶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撤,作为企业徐拨钮,捷豹路虎非车嗪伲看重年轻人的培养填孙卿。在全球弓虚扣,捷豹路虎共有2500名管理培训生亮哥鳞。过去三年替家,我们在中国也培养了30多位管培生套枫。此外倪哨吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侗举莽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锌膘。    在赛后的媒体分享会上擎,两位获奖学生代表分享了各自想法棋,及在比赛中的收获邢苔歪。同时毖善俗,睿侨森患、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吞乘。   问饶:捷豹路虎为本次活动提供了导师券,请问这些导师来自哪里傲拢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欢痰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苛?请学生们简单介绍一下自己的作品汾,获胜的原因是什么滩淑扛?   睿侨森纠倪同: 我们为每支参赛队伍提供两位导师促缕。一位是捷豹路虎内部导师纱汞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碍溶韩,包括对行业发展的认知帛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诽躺、视角和指导并鞭去。这两位导师全程和学生团队合作誓,提供专业意见程,帮助他们取得最好的成绩触。   潘孟涛疼撩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耻刮,包括今天的学生宛淮蠢,将来都有机会进入到我们工程团队揪奠叭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灌,可以来到捷豹路虎学习和发展俱黔堑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伯笨亲,再加上扎实的专业和技能挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吵。   睿侨森牟洛毙: 作为公司的管理者汗蒲镭,我们非忱欤看重实习生取,我自己也会手把手教给他们工作的经验鳞尸突。不管是本科在校生还是毕业生府械捕,都能给我们带来新鲜的血液踏蹋湾、新鲜的想法舌奠。    同济大学袁旭堵集:首先串呈痢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓嘎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裁厢。    我们都来自同济大学汽车学院幻,团队成员有两个来自汽车工程方向烁馅帮、一个汽车营销方向丢、一个汽车设计方向仓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求偿凯票,围绕“以人为本”佃焕秃,挑战的是都市环境里的出行压力秃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轨盛卧、设计师也有很多共鸣希彭,通过一系列调整疮,最后有了这样一个以人为本乳蔚、体验为先的方案嗓。我觉得娃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谎杀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问香:目前筐泊抠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恢馈热?   潘孟涛焦很: 我们会对人才数量进行评估和拟定木司,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽揉弓。随着经销商网络的增加饭试商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坟姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辽,从而满足未来消费者的要求嫉价。这些内容息息相关逻,并且不仅是着眼于眼下缮溉,更是放眼未来茹蕉癌。比如瘫,针对刚刚提到的电动汽车战略汉钝挎,就要确保未来有足够的专业工程师储备睬,因此挨,我们时刻准备着澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拌粱郴。   问倒:在创新领域恼,包括未来汽车科技领域铝帘删,捷豹路虎有怎样的系统部署吞慰?   睿侨森弗泞: 首先履论,作为一个公司牛氨贤,我们在研发领域有诸多投入守蚀,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑟栓。比如说奥文,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保蹭烯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枚。    其次桅纯,我们想要通过产品和服务改,把先进技术带给我们的消费者侈,因此我们的工程团队罚、研发团队必须时刻关注消费者需求凄,做到一切产出符合相关性合特、可实践性原则贬苍料。此外疤,我们每年投入约350亿人民币邵屋,用于车辆技术的研发和投产拣仍。    我们还于今年7月宣布墓:在未来四年派报派,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浚馁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耪搁忌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噶,并在未来应用到车辆技术当中免。    今年早些时候氯崇粒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铆兴,通过应用软件及按需服务的开发与提供送烙,解决消费者在出行中遇到的难题珊。    与此同时酒巍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谜阮慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阮瘸握、办公空间姆揭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持线凶德。   问桔:请具体介绍一下InMotion串核本。对于整个汽车市场的趋势很逻,比如电动汽车技术袒悄,捷豹路虎是否有着自己的见解缎雇?   睿侨森受阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茎按。我们希望将来可以将它推广到美国疵氮、欧洲以及我们非常关注的中国市场讼抄宛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耗谓裳,由研发团队进行分析封。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坏,我们也会分享给总部滤。    关于电动汽车技术双,在洛杉矶车展前夕遂兰碴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE查胖。中国是目前最大的电动车市吵邸,并且有引领行业变化的趋势烫渐舞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凑辛桂,确保第一时间响应本土市场的需求胶瞬棘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戮附烧,并于2018年正式上市头,希望大家多多关注剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问词默漂:关于未来互联网汽车蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识痛兰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挂?   睿侨森迹: 目前定棘盯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掀度抗,它的发展甚至可以打破现有的提、传统的汽车开发逻辑与循环蜗斗。    针对这个话题雾宛讥,我有两点和大家分享垒俯疤:第一点芒楷扫,未来所有的车辆都将实现互联网化钡钨,现在能够透露的是恒据咎,接下来我们全新推出的产品禄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浩啤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豌阑。比如说肉翟覆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缎里,使用他们的UI界面和地图塑。类似这样的合作毖趴坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酒舵煌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   汽车网讯 12月15日刚花,由中国汽车技术研究中心继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开签。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煽,从“市场化发展现状”季粹、“应用模式创新”惺忱烷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秃淋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欧,为产业发展建言献策筹遁、助力提升箱商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搞: 第一素蔚,背景闲辖砷。    去年发布的《中国制造2025》顶滦创,新能源汽车是重大发展领域之一麓,是其他技术应用载体晴,而且是先导性产业湾稗镭。它的进展情况决定了中国制造2025功姥、强国战略实施的程度唱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展任套清,从而能够聚焦变革撑韭、明晰路径需闹、凝聚共识芯坤惕、引导相关资源集聚推广产业创新祭叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檀拾每,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞松文,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布加劳创。总体报告是按照1+7的结构扯尺擅。1是总的焊俄,7是包括4个车辆整车技术扛,3个分项技术棠督。    第二丹蹿,国内外总体技术分析精桅安。    近年来坚匿士,从国际汽车产业来说簧,低碳化熬颁、信息化污挂埂、智能化是一个总的大趋势袍憨。欧洲茹伤、美国久层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豁缔广,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈徊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庞砷。我国汽车产业特别是近二十年的发展愤揩彩,取得的进步大家有目共睹饱。首先尺,产业规模世界第一惹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艇娘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显斗,包括品牌市场的影响力有目共睹驶肉,特别是新能源汽车宠,包括技术簧涡蝎、市场把、新的智能网联汽车技术袱澎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腹,智能网联汽车发展是非嘲哪⑶辏好的优势条件娠寇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牟,包括动力电池饰诬饯、变速器曝。国内自动变速器原先是空白耍铆,近年来无论是CVT撩、IT葛惧疵、DCT都有自主的技术和产品踏高处,而且应用在逐步扩大输微。    虽说取得巨大的进步彭期,但与国际先进水平差距明显吼攫:    首先娩,发展能力上的差距方。投入强度远远低于国外镐,全产业投入估算1千亿署,相当于通用懂畴温、大众敝阔、丰田大集团一个公司的投入獭。    其次勺,研发积累敢谎。包括流程积累盗惋、数据积累膘抗、技术积累盯、标准积累轻秋签,这些积累偏弱蹋硷促。    另外逢珐潮,从整个产业创新体系上来说郝,差异比较明显的辅,特别是协同方面共。单个企业弱柏蕉,整体的协同效果很低链马,意识也比较低乓。在发达国家绥,单个企业强川开妨,整个国家的协同体系效率比较高雹附。    基础不牢地动山依九恪,我国汽车产业的材料喜、工艺基础跟国外相比也差距明显复祟。汽车产业绵爱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡吾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革持逗,要求有创新的思路和创新的模式摆扑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涤愧路,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展目海系。    第三共,一些关键的里程碑何惫。    重点是总目标喷叛宏,总目标是基于很多现有的环境设定的崩,也基于七个路线图进行测算错。反过来说疲非,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高碴写,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘎副迟:    1全瑰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甫。如果技术路线图能够得到实现阔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厢逼废,之后往下走磁,这对产业来说哗,甚至对国家来说是非常重要的箍拨。    2亥、希望在2030年左右颈,汽车产业的电动化转型基本完成蔼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竿胸。智能网联汽车市场有一定的占有率想舱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绰扯小。    3芳淮荷、建立有竞争力的自主创新体系汀。    节能汽车在2020弹绕咀、2025徘线、2030三个阶段提出典型的指标芜首,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狠灯,5升蘑瘫身、4升耙歉华、3.2升敦惹舷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戳,2025年15%苯豆,2030年40%以上避烦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卸腺锭、自动巡航扁、车道保持应用已经很高罢快,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颓鹅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例将蜗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线画诚拇,经过技术路线测算实现总的目标略霉洽。从路径识别上来说陵寥篡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膘,以能源动力系统优化升级转型作为重点辅,以智能化水平提升作为主线贝梳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澜,全面推进企业产业发展队梢。    第四尺朵诡,分技术路线图的基本结论撩偿。    1逞函抗、节能汽车牢。总体上有很大的共同点蒜,重点在混合动力技术金蛙裳、内燃机技术考、其他驱动技术汉嘲。混合动力是技能的主流技术狄拾愤,当然轻量化也是另外一个娇岔融,但是轻量化有专项的分析捌,在这里没有强化拔。    乘用车总体执行轻量化梦、小型化溪霓簿、混合动力淖筷弊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拌下,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鬼废叼。    混合电力是一个主要的技术槐,达到5升庞,4升昆、3.2升的目标废,混合动力是主流备观滑,其他是共性的挫裳,轻量化舍畏料、摩擦等刀魔茄。    商用车混合动力应用时间稍晚合,重要度低于乘用车孰立纬。    2吓沁、纯电动与插电式混合动力汽车豆凤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失市郝哦,加强轻量化成为趋势系孤。轻量化对电动车更加重要庞。对于插电式非常重要的痉洪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术操穆潭,驱动舒、点击娶软晌、控制佃、充电瘦、混合动力发动机含,高效耦合发动器喷犀姜。动力电池本身有专题筹先葱,在这里没有过分强调缆哄。    这两种车提出了总体的发展纲要牡欠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潞痉绘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏,甚至可以忽略不计顷味维。    从四个层面梳理了技术需求驳摹弹,提出了一些优先的行动项啸,面向纯电和插电壤暮,国家科技技术支持十五年了箍,下一步除了电池列为专项之外莲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杆蛇楔。    另外颧桑,聚焦关键零部件扩、基础突破和可再生能源藉笑检、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用累,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要封免。    3瓮、燃料电池汽车淘坦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臂菲。从中国汽车产业来说雷侠,现在重视程度不够戒叙摆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划四粒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闯蹬凰。希望四部委提交国务院进行发布和实施色隶。    在研究过程中健离苯,大家对燃料电池认识分歧比较大饭程,或者没有共识淖,这里特意保留一个燃料电池发展目标刑眯,跟发布不一样撤挨。发布时2020年达到5000辆的保留规模袱,我们是1万;2025年是10万沮亢读,发布时是5万;2030年是百万姥嘛然,发布时是10万馈盼放。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霉何,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池实季,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遣、耐久性朵灭、成本鸽策聘、氢安全幻闹奖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的券,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掳魂。当然爱涪,全技术链的技术攻关需要做颓抗编,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘。前期小功率燃料电池贾,中期是平衡的燃料电池奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池起擅虹,到最后全功率的燃料电池堑沁。当然捞帅,电电混合是最主要的绒开,最后电池小容量的技术路线繁抢,但燃料电池的功率更大一点崔水曝。在这四个层面进行了技术创新梳理丢斥,燃料电池要解决的东西很多肩位承,包括材料饶锌刮、膜搏茎沏、电机醛婚、燃料电池拿⒕耍块堆邯盯碑、系统技术断卡檄、整车技术虐。燃料电池也是下一步国家科技残、资金支持的重点幻面淌。    4承、智能网联汽车其泌排,这是新兴的技术发展趋势列。其重要性与新能源汽车同等重要邪,有部分专家认为更重要镐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祥欧,技术和应用的优势搔,也是机遇事先。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犁,涉及到国家信息管理奔歪姜。对核心自主提出了很明确的要求碑踩妓,即两横三纵哗靠腾。    车辆技术上更多的是决策剂、执行令慰。信息技术句,信息安全释稿,地图技术也是非常重要的础。两纵静狼厦,一个是车载的权戚,一个是基础设施巴欧戊。智能网联一定是循序的磨哭桐,智能网联技术最容易得到大规模的应用敞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标互。这两个路径总体上循序得到应用猎娄,从商务车来说瞄寡,更容易形成俯革馈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幂。    从四个层面聚焦一些技术需求牡晤媚。跟燃料电池一样耸倪,需要解决的问题更多一点泉献泻。从感知决策执行的洪堆青,特别在决策阶段块,差距是比较大的角图汰,感知当然也有差距冯概剃。在信息层面亭拍,大数据淬呻米、云平台痞,相对来说中国有比较好的基础和优势涸帘。    作为一个前提脾,对标准法规先决性帅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焕。制造技术不细介绍了博久,还是聚焦在新材料的运用技,以及新技术对制造技术带来的变化检谷,聚焦方面进行了说明沛琼县。    动力电池皖,分三个目标挖,目标上有比较大的讨论和争议舱结,比如说新阶段提出了350胃糜、400唬倪、500的质量要求父柒,争议非常大毛投,重点几个层面抵谐筋:    优化现有的代表电池技术南高,提升技术水平醚逃,特别耐久性热融,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伐凡。国外的装备很难形成有竞争力的差别缆妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛。现有应用以企业为主体来做间弹痹。当然氏,也会关注动力电池的回收利用技术忿。    最后戚探傅,轻量化捅钦丹。简单来说割,前期聚焦材料技术纪卞、设备技术寺鸵、制造技术颅搜徘、回收技术防。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺融,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腐母,比如说传统的四大工艺的变化饱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用势范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺附实:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赔版卡、供应链凤娩棘、资金瓮、汽车等方面的诸多质疑覆绞微。期间,明确表示不会放弃造车详阂惕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浮莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挠姜吵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徽衫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茨内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壕嗡、互联网及云贡坎盖、内容啊龄橡、体育,还有三个端口类的,手机邻拳、电视痕骋、汽车潜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乏酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匹菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卢天。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涎漆仍。    乐视的电视做的确实是非常不容易牢箔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玲翟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慨呈渺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元漏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篮。总归累计亏损36.33亿元骋椿桐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猴巨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面难。第一部分就是投资人的钱蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现譬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邯亨骑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忿驹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情融。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龋痹、体育43亿驳掂、手机50亿,房地产64亿晤丢省、内容108亿吉抖息、互联网金融151个亿遍为构、电视187个亿录、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疵饱门。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奔扑匆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拉河誓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胁邵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准股凡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的美书。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了识贤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怖。很可惜,你们蒙眼狂奔美夯臼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散款棵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   12月10日蝎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慑:一条是政府主导姐、政府补贴的方式雌边策,这是当前的主流倡岛盲。一条是消费导向损栏阑,依托市场的内生成长道路挠。”他表示痛,(电动车产业)进入者中歇讨,大多数最终可能会被淘汰惩陷枢,但是不能不给他们机会凤客。国家已经开始放宽市场准入簧亲诚,此时砰攻睦,应该在两个方面把握好政策戈:1柑、应当欢迎新的进入者盼苯涪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隙,让投资者自主决策绿刹哨,自担风险败视丹。2携俱低、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缆全,严格市场监管俺灸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怜八揣,目的是建立好的产业生态乘缺沧。电动车产业化浆羌凌,最终必须依托市场来完成疙嗣,因此坚母溉,政府的政策必须产生长期预期冬。推进政策应当借力市炒读炻摇,发掘市场的潜力体吞让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谱横。政府政策不干预技术路线缄哪料,政策的实施不是导向对政策的依赖目薪薄,而是政府作用的适时发挥徒弟补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据梳尽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杠奖漠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擦,戴姆勒有望在今年成为全球最大衰戎嘉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商末玩罗,这一目标比原计划提前四年实现躺剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慨墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标峭无碧,比预期时间(2020年)提前四年恭怠号。”   据悉的崎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥,当时受到与会者的哄笑桃。然而圣妮颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扔勘驳,领先劲敌奥迪和宝马露芳。(实习编译魄侨惦:刘欢 审稿拟吧酸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈词啡阿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酱篓:韩大为 版权作品萍臼擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯碍,严禁转载渺解切,违者将被追究法律责任颊倾寝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道儡勾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恍攫都。在提及新品牌“WEY”时计,魏建军表示恕,“将夺取丰田和德国大众的用户”棠毕。   记者杉究:为什么把自己的姓氏作为品牌现?   魏建军堡皇拐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柑南率。我对WEY很有自信碎闻,就使用了自己的姓虽焦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谈矗,但在中国汽车行业我是第一个菜痹。   WEY之所以采用英语阀,是为了要瞄准成为全球品牌淖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力南黔。   记者舵褥:对于竞争对手有什么设想躲甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歌笺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绷脓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盛毋丢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抬,在此基础上还要实现15-20万元的定价彤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户步徊。在性价比上WEY更具有优势赣施溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洞妈侗:李芳 版权作品吉棋拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载嗓浩土,违者将被追究法律责任落伯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后成蝗,新能源汽车的发展也不会受阻寇。   根据工信部核准的数据小,今年前三季度诲,整个新能源车销售16万台敲,同比增长83%逝疆呻。其中十,新能源客车已经占有40%以上的比例效藩嵌,达到了近半的水平尝衔斧,发展前景面临压力掏,但乘用车只有0.1%巾贰。“我们涨十倍是1%漏钎,涨100倍是10%抢陛送,新能源车发展有巨大的前景和空间似抬馁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膳繁四,全国乘联会秘书长崔东树说挺粹恋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腹芍谋。根据国家制定的产业政策要求缉屠,到2020年板趁,乘用车百公里油耗要降到5升县搬,这意味着五年内降38%的油耗凌挫库。“基本上谁也实现不了兄吮璃,只能靠新能源车来推动奇问。而这种新能源车费鞘,插电混动可以降80%挖握祟,纯电的可以降100%的油耗迫悍黔,这种情况下只能发展新能源车速,这样新能源车乘用化灌,为什么我们一直定义为为生存而干潮污墟,你不干就要挨打结淳。”崔东树说姐幌势。   另一方面下,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展售寄脊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要论啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辽穷室,因此定价弹性很大怂皇。”中金公司的研究员李璇说奴俱沫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凶长,为消费者提供很多选择锣困警。随着技术进步和更多电动车型的开发沮烈悔,新能源车的成本会不断下降把,比如搓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型率。“中国的纯电动车型出来以后牛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麓拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后范旅趴,发现基本上17旁颅品、18年以后的新能源车丢,达到8年10万公里以上敢,整个成本是比传统燃油车是要少的娥,甚至是少了20%到30%末串。”   电池是电动汽车发展的核心期搔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本混房浦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同极草,电池成本还有很大的下降空间疤弦。目前倦礁蕉,整个电池的产能供应相对过剩袱垄纹,国内电池企业达100多家几娇港。据统计竣,目前整个电池的价格大概在2块多左右普朽鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磕码胯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皖。因此陵稗歌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雌,这样才能达到标准论楷毖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷糕妥:李芳" "   我们不认为绝对的销量缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素假。衡量一个品牌成功还有其他的因素仇泻萝,比如利润率料赫柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标么模。除此之外豁播邻,品牌力滦、品牌的知名度弧夸、美誉度场溶、影响力亭胸冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素兴缄榔。宝马在创新精神上是首屈一指的闲暇,因为汽车行业正经历巨变妙伤停,在电动出行吮、智能互联帛裁倍、无人驾驶等一系列发展方向上牌匈森,宝马都打下了比较好的基础皆笨窝。    临近年底呜撅稠,伴着层出不穷的新闻事件巢赫,高档车市场竞争愈发激烈伍,作为全球领先的品牌——宝马箱嫡榷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飞瞳。近日盛涵茂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅绵吵,听到他开诚布公闲统角、推心置腹的看法妙。   问讥:根据最新的销量数据俊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定氛。那么瘸犊腻,您怎么看销量钩揪搂、利润背煎夏、与经销商合作伙伴的关系凌嘲壁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缅: 每个竞争对手的情况不太一样莲莆拈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芹错淳,所谓的增幅我们一般都讲同比飘孰,是跟去年的基础关系花霖识。几个因素加一块儿卫爬橡,我们不认为绝对的销量丛矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素县衔碎。对于宝马而言呈春喜,今年前十个月谢亭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车本茎,同比增幅10.2%仟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗅,同比增幅接近11%焕。我们对这个数据还是非常满意的捅伶纲,这也达到甚至超过了我们内部的目标芍窝。    除了销量本身的绝对量或者增幅巷庐噬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤漆,比如利润率翱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安迹驼。除此之外法,品牌力丹界、品牌的知名度匡避健、美誉度佃、影响力哼,也是决定品牌可持续发展的重要因素拔猴虱。宝马在创新精神上是首屈一指的冬,因为汽车行业正经历巨变荷室,在电动出行菩巾、智能互联亢匡齿、无人驾驶等一系列发展方向上痹笛伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础爬呻畅。总体来讲新,我们并不惧怕任何竞争诫,我们也欢迎竞争晌猫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势年。   问盟憾:最近吮,关于奥迪的新闻比较火混晶。   刘智男版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓念。对于宝马品牌来讲绩衅庭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抖匣,双方的关系也非尘眨好汝。所以缴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊脯,一个是宝马(中国)捞,一个是华晨宝马放,但是我们有一个整体式的营销团队桃操聚,有统一的零售网络簿,我们在总部有一个统一的管理团队柔岔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现覆毒糖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略季端。至于竞争对手我不是特别方便评价砂庐,不过至少释放了一个很好的信号柯彭,豪华车市场的前景依然很好灭范。    问锣芍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馁藏亥?    刘智双咳币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呜竭。因为从经济的基本面来讲磐次翅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定句、持续的发展态势太活侩。之前以出口啼、基础设施建投资的经济拉动方式翱宫胚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰昂瓢。需求的增长其实就表明了对于车的需求徘该,其中也包括对豪华车的需求干庆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徽尚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑投,这几个因素相加马航江,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夹。今年僧寥科,豪华车的“盘子”接近200万辆团胳佰,未来可能每年的增幅不会特别大势,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈施啤。所以虎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入复,力争在市场表现上优于竞争对手哀。   问辰秽埂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洪,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍线的?   刘智么: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化系燎乡,因为我在宝马的八饲、九年时间姆叙,换的工作岗位也挺多的矗控。换了新的工作以来角,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曙,比如负责国产车的销售封楷谎,可能是比较短平快的蚊栖,看的是一寇秤宋、两年之内的事情刊嘲裳。在宝马中国总裁这个位置上盲,除了目前公司各个业务板块的运营停,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓,像无人驾驶妻绩、智能互联皋、电动车盒,包括数字化营销讲、品牌年轻化等等一系列的东西凡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岗纠鲍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磊僚茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迪放,力争在中国市场上打下一个非乘。好的基础忻。我相信眉街劝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娶,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰蛙贰。(中国经济网 记者茸叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   原标题陶灭氛:王永清硅揽副:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绦到,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卯。别克品牌今年销量已经突破100万辆参,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邵泛。数据显示羡姓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挪,同比上年的446764辆下跌28.64%筛软。上个月瑞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溃癸牢。    因此钞技,在车展期间接受记者采访时茅茹察,王永清表示蜂首,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造略炒迷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辨鳖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窘祭纹,但全年销量依然会同比下降20%左右幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捍剖藤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快频剁,可能在布局上稍微有点滞后娩嘲祈。现在对于雪佛兰来说道魂轮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稳萝碾。    事实上愁肛,雪佛兰已经开始了提速布局股。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廊醒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掳熟耙。王永清表示猎香弦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旅豹,2016至2020年投放超过20款新车居晒你。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叭,30%为SUV车型钩括糖,并将加速引入包括1.0T糜暑煌、2.0T驾、8AT滇、9AT哆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技囤弛膳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境村,未来SUV将成为主推车型塘继镶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傻嘿,轴距2725mm筏恨酥,将与全球同步进入中国市场两。同样垒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仙铅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铰傻居。    值得一提的是行,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS临,拓宽产品线奉。RS车型将采用包括侧包围篮剔、运动尾翼爆京、双排气管孩、降低化运动悬架豹溅统、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狮枯簇,并加载多项ESS智能安全科技窗。    在品牌营销上粳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汤匹七、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景轰擞。另外市甫耻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沪鸵欠,演绎雪佛兰“热爱蠢纪,梦想隆兄,行动蕾,分享”的精神岔经。    “今后新车的利润越来越谐本Α,主要利润来源于衍生服务朴壤沉、二手车置换等吩。相信雪佛兰将它的结构调好后梁彻,未来两年将会真正出成果菲郝挫。”施弘说品受噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜,上汽通用的新能源战略也将全面提速弛。车展当天栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饰冷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贿飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缺裂锑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夸付,发动机的最大功率为73千瓦评守茄,其中电动机负责驱动帛鼎套,汽油机负责发电猫,它的综合百公里油耗是0.9L埃诗剖。从上汽通用发布的节奏看肠分,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯纹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伐,王永清说陛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栖睹,产品还要丰富俏欣兼,才能满足这个法规的要求散寄四。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度款袭码,到2020年之后比例更高晦。王永清表示搔:“估计到2022年缅泵啃,我们的电池技术会有很大突破白媳,能量密度大幅度提升吗,成本是大幅度下降黔戏。这对纯电动的新能源车发展是好消息搔侧蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤郝碱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞭、豪华”品牌——WEY撩,W01父精熄、W02两款全新SUV首发亮相擂法,售价区间将在15-20万元微。对于新品牌的未来发展规划惭共,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示料:“WEY品牌明年将有3款车上市躬,到2018年还将推出2款左右的产品奔佃凑,以支撑起全新的销售网络体系仁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伶,8月份推出第二款SUV W02庞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佩比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫂钎,魏建军详细介绍到碾桐膊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA井刷逛,配置上拥有最先进的安全技术笨绵潭、智能技术惊挪,也更加精致氖。此外在性能上两者也有很大差异爬煞,例如在NVH方面题徘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慧错洁。   在经销渠道方面静栓豁,魏建军介绍说废佳莆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络里懊狮,没有想过招募新经销商华,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谓煽。”   对于新品牌的未来发展昏,魏建军信心十足使,他表示染:“我从没想过这个品牌会失败撩,只有退路封死才能做好这件事舅粉,自主企业只有没有后路才能把事情做好谜氦。”此外汕层陆,魏建军坦言憋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袱,因为新品牌叫什么并不重要拨揭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犯额浩,将方向转到共享经济骡岭、互联网怯戳、自动驾驶方面新的技术恼嘘火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贫忙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赣仑哪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勃侣、生动的演讲裤栏,就城市交通诚菜脊、自动驾驶和汽车互联等热点话题唱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范侵漆。    徐大全说芹,博世始终认为抽卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担示纪贝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斗。    徐大全谈到挟,作为在汽车领域的老牌企业潭两,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洼、多样化的发展态势和需求魂烤逻,博世已经有了自己的思考和方向箱。    他说的青,如今氖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棚,将方向转到共享经济亥兜、互联网拧拿舷、自动驾驶方面新的技术纺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恰本坏,面对新一轮汽车技术的变革玩,无论是传统汽车磕砍、零部件企业同胜峨,还是互联网阂、科技企业块齐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局箍娄寥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颈:互联化苦疆、自动化和安全化伴梆谜。我们预计溉毖,到2021年歌开七,汽车将成为第三大互联移动实体屉贾恭,同时扮演人类的第三大生活空间廓闯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磋惹,来充分发挥互联驾驶的各种优势苗女吻。    谈及自动化领域肠炮分,徐大全判断履秤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糙,通过持续创新驾驶员辅助系统活荡裤,从辅助驾驶僧厂挠、部分自动地茫寒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶练粱,分阶段朝“零事故”愿景迈进肩礁。目前计抠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产算痛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坷,到2020年左右封瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试碍朗。    说到自动泊车巢,徐大全特别谈到停车难的问题鼓。他说本及趣,停车难是在城市生活中的一大困扰口每。今年篇篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潍胎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题略钾。在八项智能泊车功能里簿玻贡,“手机查询停车场位置并导航”泵袄峰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跨辈深。其实奥膏坷,在大型商场里尸期火,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芬谅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拎。根据一项市场调研显示借保,2015年锈膏抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辫示沟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钵鞭稳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潞论,在深入巩固原本的互联化侮继荆、自动化和安全化“三化”战略基础上桓挂,博世今年也把两轮交通嘎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度申倍路。    他介绍鳖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孟汞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝绒文。未来十年然,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性文棚哪。    在两轮交通方面病泉贫,博世提供两轮驱动媳饯监、安全等各方面的解决方案悍,涉及两轮电动车拷、摩托车巳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曝。    最后催沉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镰,满足这些变化的需求膳曹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴喀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓄,“双积分”法规链玻肛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹲稻,连日来娶干朗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢禄许,让观望中的车企备受煎熬理。针对业内关注的焦点问题歇篓蓄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妊烫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》管触倾:不久前逼潮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碘,如何理解这两套方案喇废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咖宋缆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联双,但又有独立性享,各自的核心目标有所不同劣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匆,进而确保国家能源安全父饰蓟。由于中国的石油对外依存度已超过60%趁帕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展窗师锻,进而实现国家节能减排的长期目标风恃伤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔,但现阶段并不能彼此替代廉快创。对于CAFC而言切胸仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求般缅阶,其中当然也包含新能源汽车蛙糠想,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侩嘉糯。但不同的企业由于自身能力订、技术储备和对未来技术趋势判断不同库,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穗蹿惜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模攻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沪牧桓,而以后补贴将逐步退坡舒等龄,企业更担心成本无法负担工伐。因此仅有CAFC法规撤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况览委,所以有必要出台NEV积分冉爽耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楼拈藐。同时纳缉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邯,从而有利于新能源汽车早日取得突破水。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滑磨埠,其目标应是降低汽车及相关产业妊、乃至整个国家的碳排放抢纺,和降低能源消耗诉求不同枪拍冲。作为碳排放第一大国疽谰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苯厕,后续国际压力还将不断增大垛相。因此洛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放详盗怯,从大方向上讲是正确的瓷贤阀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膏空,这和NEV积分没有本质区别间稼,也无法确保总体低碳目标的实现凑。实际上搬很公,跨行业扦糯黔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向合。以电动汽车为例脯,其在使用阶段确实是零排放僻聘本,但与欧美不同念谢擂,中国的电能以高碳电为主枢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛋。也就是说辟到,在使用高碳电的情况下镭狄盲,电动车全生命周期的碳排放并不低署。这正是碳配额管理应该解决的问题嫂啡椒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲸肚夺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挥道鲤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堪铣芯。实际上情,将新能源汽车确定为国家战略藩倪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奴扭锻,生产更多的低碳电盆,否则减碳的国际承诺将难以兑现从痢乾。    另外省冀,对于汽车行业尘梗,无论是CAFC锑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同势,但都应该由一个部门来统筹策划涧兔,系统思考蚂假韧,拿出科学讳困、系统钙丛刊、具体痹、有效的管理办法来推动实施懦倪保,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脱谜。    ■积分交易细则需加快制定杀缆、尽早出台    《中国汽车报》沟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定南抛侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素富,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捌?    赵福全淮河罐:确定合理的积分价格莆嘶,涉及到技术疗遂、成本和市场接受度棺匣校,需要综合测算和动态调整菜喊陕。我认为基本原则是蔑拐陈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隧,让没做新能源汽车的企业有经济压力省官县。如果NEV积分是“白菜价”柑寺,大家直接买就可以钳盘,谁还会愿意在新能源汽车上投入屯?    因此钎,NEV积分的定价应足够高蜗涝骂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赖,通过自己的新能源产品获取积分涤赤,满足法规要求馆孙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业白锋菇,能够通过购买积分先生存下去缔,争取时间把自己的新能源产品做起来叮峭诬。    《中国汽车报》却:除了积分价格之外幸褂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑式宠韩,目前处于“空档”状态卉,怎么看待这个问题娃菩?    赵福全舅潍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力描。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶霉氓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驮擅。同时跋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艇驶肚。对于汽车企业来说群,3年仅仅是一轮产品开发的周期汕顶叭,政府作为“游戏规则”的制定者商肝,应尽快给企业一个明确的目标味氛,否则企业将无所适从砰贸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》授:“双积分”中提出了2018年起汲屉贤,8%工绿舷、10%贫处滦、12%的NEV积分比例蹲玫垂,而经权威机构按照法规要求测算急,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纷鲜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菜?    赵福全瘸:在这个问题上蔼价贫,我并不持悲观看法播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悲涤悔,因为还有很多企业尚未完全发力夯狭磁。按照国家的发展预期食典墩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垂,如果每辆车以最低积分2分计算尖委棚,整体积分比例就达到了14%躲,如果是分值更高的产品陶被,达到18%的积分比例都有可能首阜。关键是要努力实现7%销量占比目标骚佛,而这也正是NEV积分的目的所在瘟。    不过另一个问题引人担忧温卧卉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玻鞍,同时在CAFC核算中也有优惠躲涸:一方面油耗直接按零计算矩,另一方面核算数量加倍浆迸,从2016到2020年分别是5倍峭度、3倍毙稻、2倍堤倾杜。此外悲,按照单项抵偿原则乌我,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖绘,还可用于抵消CAFC负积分丢得。我们经过测算发现冻泥淬,CAFC中的这种双重优惠算,对新能源汽车的“照顾”过多了轮揽,不利于促进其他节能技术发展芒供,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侩存。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展供,CAFC的达标难度就会随之大大降低泰。实际上躬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峨咐卵,两者不可偏废上括。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徐,但如果CAFC目标落空汗颅敦,国家能源安全受到威胁具票,汽车产业的可持续发展仍无从保障队懂瞎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檀,这不仅能确保CAFC目标的达成缉,也会提升NEV积分的价值撑咳幌,避免NEV交易落空割胃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捶募陵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炮诫饭,而没有将电耗的概念纳入其中羌,这样的算法是否科学级?    赵福全痹:NEV积分分值以续驶里程为依据蝗,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵嘛,也不利于鼓励技术进步倒洗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲜推。推广新能源汽车是为了节能减排笺,因此不仅传统汽车嫩粗,新能源汽车也同样应该抑大扬小湾、抑重扬轻哪俏尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掠辉,而不是搭载电池越多越好沪娃,因为大量电池搭载在汽车上移动味春垃,这本身就会使能耗增加醇冷菊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孔吧看,也意味着大量增加电池生产的排放李贺残。    政府应鼓励企业开发低成本枚滴诲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品先馁马,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池手驮枚。也就是说花,政策制定一定要“勿忘初心”昏。建议NEV引入单位电耗斯,即吨百公里电耗的概念鼎略,作为积分分值的依据物呢股。同时虑欺,对于小型车电耗适当放宽惶脊,而对大型车提出更高要求道掳勤,以鼓励新能源汽车小型化蝎第,进一步提升节能减排效果东办。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镜:在“双积分”中节老辅,没有将新能源商用车列入管理范围俗佃,这样做合理吗鲁氦狈?    赵福全溃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭晡悖可持续发展的问题巩腥洗。2015年疗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刹,获得国家补贴的比例比这个数字还高燎。而此次NEV出台却未涉及商用车排,这是不合理的痘唯还,表明政策的全面性和系统性有所欠缺间丁,也会让乘用车企业感到不公平肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚎刃跺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钦。我建议拼纪,应该单独给商用车设立NEV比例要求芍膳萄,可以不与CAFC积分抵偿何居澎,但企业之间可以交易楞。因为如果没有NEV的强制要求脸,在补贴退坡后恭北抒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烩扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆辰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口风踌翰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蟹毕店。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秋达,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寞碌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜗鞋歪,盲目投资之后该吴亲,多数公司要垮下来盾歉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热午镀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎论拓酱。    以蔚来汽车为例废涸捎,去年8月还只有100多名员工常,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妈捞。据中国汽车工业协会最新统计孩藏萎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆检渭围,销售4.4万辆煤,同比分别增长25.7%和43.8%叼苫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泛仆关,销售28.9万辆冒喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%科佰郡。蔚来澜妮、威马每涟诚、前途畦屋、小鹏等已是新能源造车领域的热词商,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棵郎牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面括遍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煌泵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目混嘘。至此呵覆斥,奇瑞新能源成为继北汽新能源弛却牢、长江汽车弟贯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辛碱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冀乒。    “新能源车企的风险捅煞,其实很大痛欢。”王秉刚说炬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力手澜漏,对风险有足够的分析呛,有可能投了很多钱逛,最后做不成池藤瑞,带来不必要的损失匙扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炯檬,简单地投资建厂颈、增强制造能力墟少,未来堪忧项孩。新能源车电池的技术进步非常迅速 滇琼,现在可以用的技术一年后就不行了窝滤的。如果没有研发能力就做不过人家冻。“一下十几个亿扎进去挛,有可能最后做不成孝唉,我还是提醒新进者要谨慎一点春。”王秉刚说客。    事实上奸岭,目前国内的新能源电池生产厂太多了锑椿,但规模都不大船。而且动力电池总的规模也在扩张中土毛,尤其质量好的不多邯瓣副,“据我了解斤恨嫂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潮乓。”因此线馁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺局夹堕。   谈不上“红海”挺究剿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扁,但道路曲折构巢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀,造车得有钱痕、有人才抹繁、有时间顽魄浓。“钱我们还行秋,人也不错枷袱,就是时间太紧疯氦夕,毕竟搞汽车三年算很快粟碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孺惊。”万锐坦言哪阂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拎娄深。    不过萍谅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揪隙,万锐并不认同纯镁题。在他看来豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勒埠阑,因为大家都还没“下海”譬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窜惺,大家还在忙于造车室技,搏杀还没开始没络讲。    “这是好事鞍B病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业探秋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疾廓誓,目前中国传统整车企业有150多家踞蔑,新能源车企至少有30多家肩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩腺群。    至于是不是过剩冀帽檄,梁伟表示这还是要市场来判断蜗倦届。在梁伟看来剐费,其实中国传统汽车行业已转入新常态阑暗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辨狠鸽,除非汽车消费大幅好转鹅溯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慌侥窗。    但另一方面骨梗,根据预测尸,未来5~10年峨磕盼,中国的新能源汽车将保持两位数增长妈沟埔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱睦办,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毯,到2020年时产能达200万辆兰倪讲、累计产销量超过500万辆彪咆。梁伟认为少祟,从年产几十万辆到200万辆的目标驶,新能源车汽车肯定还要快速发展囱芒。目前的新能源车市场还完全没有定型擦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会档虫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功都,“很多人此前担心特斯拉会破产菊受肝,但Model S和Model X推出后效果不错挂抢,用户接受绢。经过多轮产品积淀恳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃提兢,特别是成本下降得较明显戏淘苦。特斯拉可以闯出来煎,中国企业也有机会切、有成本优势哥。”梁伟说即婚。    对于最近贾跃亭的乐视盾汤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫁,梁伟指出疲,除了技术几本其,汽车行业还是一个资金密集标、劳动密集的行业尾仕嗣。如果要进入星晤虹,需要企业在未来几年有大量投入筹豪口,以格力电器(000651.SZ)为例仙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗射忱抖。    梁伟表示歧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吾肃即,毕竟快速把产品推出来茨豢,现金压力会非常大白骸。另外萝齐好,一家企业在原有行业中具有很强的能力弘售,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弯捎界,这是一个很长的学习过程懒低煌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚎灵,也是第十七个中国记者节蚂。2000年箔叮档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焚媳勺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炕辉茬。此后记者节像护士节桔、教师节一样苏斧棉,是我国仅有的3个行业性节日之一跋凉拐。   值此之际玩可,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下任,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坊吞蜡。      坚守还是离开单显?   根据《新媒体蓝皮书》里披露确镣:去年网络广告总量2096亿元统拇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豆。报纸下跌超过35%剧常,杂志下跌近20%赣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份拎卤,单项将全面超越传统广告妊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者香矩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下势,也仍能保持着不俗的销量被篙扰。    “没有路可以让我选择公牟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抽磁习。”陈总对此直言到犯镐暴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤炮,但发行量保持一直不减痹息。诚然茎聪程,这离不开报社给予的支持冉誓贾。但从自身发展来讲顷竭耻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熬。究其原因单夕吗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的技诺殊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箍掸。   汽车也好耽,新闻也罢盾。毋庸置疑净匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题评骨。   纵观整个汽车行业的发展趋势剔琴订,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志日桅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痴匠粱,但不可否认的是缚贯飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚撇誊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锌碌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崔。    除去对报纸腑模哀、杂志秆乡、广播皮堡、电视酿滥、音像等载体样样能玩得起来勃,还需操弄3G繁切、4G等流媒体技术垮到。我们不知道下一站会到哪里洗什。   面对媒体融合大潮悉辖,陈总胸有成竹的坦言墨诗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涝垄,家用汽车转企改制之后继续深化改革韦慰少。由媒体到传播机构佛建软,由杂志到全媒体平台形,历经两次创业绣,家用汽车探求新的发展方向牟,抓住变革时代的发展机遇挠庇堵,赢得了全新的利益增长点激紊。不再只是单纯的纸质杂志幂,视频陛、自媒体等做出了不错的效果先狙癌。   其次枯贪,就是在自己的企业定位方面柿,中国医护工作者汽车消费调查潍庇侮、中国城市教师汽车消费调查是以医生跺绵、护士糜瓷、教师等特定的人群为对象做的系列调查荒。这些调查一做就是3年案猫,走遍全国大中小城市轿,做出最真实的数据冠慌。 ?   “网红”营销时代   今年以来我,网红主播频繁出现在各类活动现惩O绶洹,手机发布会集泌、车展秀械坟、房产开盘福爽秦、比赛等一场不落鞭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僧。”   日前缚脑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诞骸围,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸵。   对此事件胳,亦不乏业内人士称探,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圈节路,呈高开低走的态势糜。   陈梓萱表示臼巢:“在现阶段的传播环境下举全,媒体记者朝网红转型崎,把读者转为粘合度极高的粉丝涧,增强彼此互动恢草秋、沟通空哥绘,无论对于报社还是记者个人猛髓缉,都是一件好事涵。”   “把流失的用户拉回来嗜慰夺,用互联网阀哪烦、新媒体的方式锻径,我们正在努力尝试乌,但具体执行效果如何喜品,尚无法判断捣。”全媒体时代居镁憋,我们永远在路上典耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡保:张瑞丽 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载还固坟,违者将被追究法律责任胜恐。 获取授权" "  原标题吮捣:广汽传祺肖勇另咯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沮衡劫。在本次活动上精,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姑。广汽乘用车副总经理肖勇表示刑柑:“时尚是一种潮流牟,其实就是顾客需求魔,引起客户共鸣良,汽车也需要时尚蔡,所以GS8出现在了这里局潍孝。同时传褀GS8我们就是承担梦想饰保兜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厕钾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藐肉,中国品牌基本上没有一席之地盼羔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惦课,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任规身房。   对此锯海虑,肖勇表示阮粪目:“传褀GS8我们就是承担梦想浦亢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极贾侯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凹淡,所以在豪华汽车上谈,我们率先实现突破屠护。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邢笔韩,我们就是要跟汉兰达持毒崎、福特锐界形成三足鼎立镐臼,甚至未来超越这两个品牌繁,这就是我们的目标典。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示软潮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糠禄,创造单月销量的历史新高授抵,爆款车型占3.4万辆境秀藐,但受制于产能安排的影响车拒辟,造成其他车型总的销量并不是很高翰唾藏。面对这些问题斧巨诗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拍痘施。   肖勇表示炭:“明年我们的产能炮添苔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韦朝酷,产能将得到释放渡槐。我们在满足GS4的同时何扁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹甘菩,最起码销售五千辆以上高,剩下我们会再分配个其他车型磕。”   同时为了加速品牌向上绒韭乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尉沦碾。同时肖勇说道蠕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钎募那,在明年全部投产归奇,所以明年最大的问题还是产能肃攀岁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型济,我就是聚焦我的明星车型腐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻歪:李芳" "  还有不到一个月特断,东风标致4008就要上市了狸抱。它的颜值份、科技装配足够有吸引力某,那么随着锁定竞争对手杠官、谍价目砂温、销量预期等关键信息逐步浮出水面竞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酞绿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绷及,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费导。比这番景象更热闹的勺辟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涝弥抹。   说到品泰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靶盟,让媒体品到了极致定。在工作人员的讲解下碗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乖里,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岁碑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泻,无不让到场的记者涡琴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衅纬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质才菠搬、品味赣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坛冕,东风标致在今年推出3008靛楼昂、4008后入,也将在明年陆续推出3008S亲潘、及另一款7座SUV膝镀。据中汽协最新数据显示细,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茂,同比增长45.91%烹。那么零硅芭,在众多SUV产品中囤酣得,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碳浇弘?东风标致总经理李海港对记者表示擎毙:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿藉亢,东风标致的SUV一定是最有品的金设,这个品是指品质狮镶懂、品味顽信,今天的4008就足以支撑这两个词鞭拴铣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盒墓?李海港对汽车产经网独家表示灯抵磊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粟漠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辖瓣,轴距达到2730mm翅慕猫,是同级别车里最大的菇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机栓昂,在配置方面更趋向于高端邦丹琉、智能倒憨,进军更高一级的SUV市场绒啤修。”   然而笔,另据乘联会的最新数据馈,1-8月镰锣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俊抱稻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾,作为中级SUV擒仓痉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期璃诡?李海港向记者算了笔账撑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澳乾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哇铃努。“这种需求就是4008的机会摄,也是4008成功的保障佳久力。”李海港表示赐。   “狮虎之战”将上演   还未上市粕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遂屏。李海港认为快,4008在科技装备钎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绦奥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的仁嗅媒。”李海港强调沉挖具。   通过外观设计及车况数据对比后发现腔辆,4008的设计颇具未来感和运动感毫吾捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僻,4008在轴距上占有一定优势宿撕,也使得整车造型看上去更加修长刹茸。   那么慈靛,价格呢暇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宝悸,通过对比翼虎的指导价乏堆,小编认为4008的价格应该在19万元左右盼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沁?据乘联会最新数据踩蔑昏,翼虎1-9月累计销售84258辆槽烘扯,月均销售9362辆霓汞典。但值得注意的是完鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梳。那么酣肃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扁林,可以说也有一定难度惋盟。   汽车产经网了解到乒施,由于目标客户锁定在换车需求的群体伦秸玲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厦,以吸引用户选择4008勘捌差。至于置换方案的细节浅,李海港表示还未最终确定梯骂桃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭诞男:李芳" "   国庆结束后褐缕,北京幻、上海冀、广州贯孙陷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倡父,引来了社会广泛关注尖秽。平台闻风声湃,媒体炒热闹诡黄壁,百姓愁价格寿揩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻婚,“网约车”只是第一块烫手的山芋痞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楷,又要确保公共交通体系的稳定环,还得照顾老百姓的感受圣扁。    比较普遍的观点认为嫁欺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灿薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黄甩图,征求意见中提到让市场来决定孝,这是非扯迹科学的恭落。作为用户修,担心价格上涨副,特别是比出租车贵康簿,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸譬财,我觉得这是大家多虑了娠料光。过去双,在平台混战的阶段哎兑腺,资本介入烧钱抢流量门南菱,这本身就是不可持续的焚讣,价格逐渐上钙睢,平台收取中间费用是必然的牢昆将。    对于各地的征求意见碘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌干。比如说要求司机是本地户籍居屏、要求网约车辆的舒适度等等某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些败。    网约车规范的政策是非常需要的尽,作为共享经济热潮下的产物潜聪狮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姑订涟。任何一个商业模式解穆汲,都需要规范起来变赡雾。因处于监管边缘暇开,过去已经发生了数起网约车的紊访茫害案件臂宽降。我们在对受害者表达同情懒冻搪、对肇事者表示愤怒之后埂虑绒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔塘缉。    然而围嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堵。比如说霜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挂、车辆要有上海车牌麻膝,并且轴距要达到2700毫米络。根据滴滴公布的数据顾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩,拥有上海户籍的不足万人松匙糯。这个情况在深圳类似佳看,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓。如果按照细则明确执行箔,这就意味着洗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颧仑妥。    共享经济是大趋势室些弦,但监管太严可能打击积极性斑邵警,这对立法部门是大考验兼。互联网时代干廓,网约车大大增加了出行的便利表洼凯,使人们在出行上拥有更多选择驳奈贪。监管是为了提供安全高效的服务保障绞系尺,而并非要让网约车集体消失熊嚏活。现在的征求意见许多还是首次提出迷散另,建立体系的过程中应该让用户睬、司机及平台有更多发言权隋痹。    我们鼓励共享策锈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险穆爬,与传统交通体系形成良性的交叉互补仿问。    我们希望立法寺杠,只有合法合理才能保障各方的利益庙,所以网约车服务一定会是标准化陪尸理、安全化的世边魔。    我们希望在所有领域都有不断开放郊艾患、不断完善的发展方向谴谩,这是产业互联网时代的必经之路惯目。    文 | 著名职业经理人脚袱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒街谷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按授奶溜:新造车企业已经不再神秘截挪同,告别概念车的品牌曝光期蔷烩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敞。投建工厂境虫仑、申请资质肥寺看,造车划圃谓,他们是认真的逆涝。不过固鞍,“八仙过海互年、各显神通”仆颁党,出身背景不同的创始人校,对企业产品和品牌的定位达轻匠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黑寥。    想听“真知灼见”剖烫,走进新造车企业安赴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天府。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疲,敬请关注杭灌饶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚀投奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上班。10月10日胖夕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哄。这也意味着潭痉,前途汽车继北汽新能源年鞋、长江汽车之后席,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裂拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肌肚,可以稍稍松口气芜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兢诫碳,他直言到2017年底前途K50车型上市前尾迸的,相关准备工作的日程已经安排很紧张喘瓜,有许多事情需要持续推进嵌。即使如此川貌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粳舶勃。在与记者的沟通中秘,他详细讲述了自己的创业经历封帛检、资质申请的情况光晤摩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祥暮持。    短短的一个小时幕褐,陆群留给记者最深刻的印象是煌和赦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苔禽,他们怀揣一个美好的愿景错使布,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趟蛔汾。    ■ 拿下资质不神秘小割,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挛铂,许多人都对过程感到好奇翠。陆群则表示娃氓味,拿到资质并不是一件神秘的事情磐垛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饱,一点一点把技术做到位低固,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梅徊。”陆群说经。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞋。具体流程是布察,企业根据相关标准去申报项目愧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷雌。陆群认为街,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薪、引入新的技术和参与者迪型,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遁。其中对电动汽车的四项关键技术融屡,包括整车的集成和控制技术骏,电池的管理技术堤咸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刻衔仟。同时馁,技术具备后还需要做出整车精魔,并按照标准做大量测试介霞,要达到很高的标准蚊妒撕。据了解尸,整车控制管理系统(VCU)绊寡储、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸽炉,也是已经掌握的三大核心技术妙遂。    更重要的是滩常,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向覆嗓。早在2010年蔑疗蕉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库,开始布局电动车伍新,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煞先斤。2012~2013年唉滩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戊,在高端纯电动整车设计亥粗、研发方面取得了初步成绩京捞瓤。陆群说颧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炼薄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妹,开始引起业界关注人搏。那时隧滴飞,行业对电动汽车的关注已经比较高彼箱春,而前途汽车早已走在了前列冈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脸哼。”陆群说官脑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司对侠,专注纯电动车研发肯、生产先惋、销售及服务纳拣雀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团什勺啸。”2015年9月娥橇,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄仁,成为新三板电动汽车第一股垂赖外。目前翱炮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逆澜豪,包括整车业务板块(前途汽车)锑、设计研发业务板块(华冠设计)乱割,以及核心零部件业务(华特技术)牢佳。这三大板块互为依托克,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涕顶乐。    拿下资质火,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点想纽年。    ■ 技术景剖侗、生产基地唬幌添、供应商都得一流    在做电动车的这几年睛,陆群对电动汽车的理解越来越深入事,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机控虽咎、变速器等物理结构悲,还需要产业链配套滥桃、成本控制炯伯、核心技术开发等一系列工作性牵。“自主研发的核心技术聪、国际一线的供应商和自建的生产基地尸茶翻,是我们的三大优势佰。”陆群说多糯缓。    陆群说季法,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畅,市场上找不到合适的零部件供应商啤镶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术快。目前嫡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拨、VCU惠灌卉、RESS等核心技术匈,使零到百公里加速仅需4.6秒啃,最高时速为200公里灸,最大续驶里程达到300公里恋窖士。而据陆群介绍情粗,这些电控技术相关的零部件秃,不仅前途汽车自己使用能,也已经为行业中其他厂商供应痊犯。    在供应商体系上峡湃,前途汽车同样拥有强大阵容睬贝改,已经先后与IAC车、博世哨、布雷博氖喊鹅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肆。这不仅确保了产品的品质茎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验排衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翘忱风。在新兴造车行业高喊“代工”口号时农炒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娩赖。今年2月坡时,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凶,按照规划儒奈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆什,将在2017年中试生产揩缺,第一款车K50将在明年底上市淳旁厩。值得一提的是仟示,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秤痹惨,最大可能提升汽车的轻量化水平渺犬嚷。    陆群认为淌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傅叼渭,而是要通过成本控制畴嫩、技术提升来实现的霉,其中轻量化就是很好的解决方案辨凹鳖。他强调攫酣:“前途汽车的产品规划和市场策略腥构蚂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的夺抡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼻鞭锤,在全新的市场领域不断成长暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钳吉,中国新能源汽车市场前景广阔荤码,存在巨大的市场机遇澄抠庇。据他估计碌量,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌。他表示俯浑怕,前途汽车已经做好了准备辫惮。    陆群始终坚信一点钦槐推,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躺舷。在他看来是蹬方,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”割全。“所以滴,我们专注车辆性能说撇价,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谢吠,迎接智能互联时代困哪朽。”他说常奸奉。    自1990年大学毕业进入汽车行业伺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖幕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脱翅,创业历程也已经13年撵,算是行业的资深“老人”歼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称,他的团队也是一群“汽车工程师”敌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呐。    陆群说碾美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赡肩时,像华为一样拥有先进的技术曝、过硬的产品品质以及国际化的视野咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹划侠吐,同时霸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘉泵叔。一时间灰玲枢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来防桔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访府坪吹,对于新政纷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明略腺势。    看自己   记者瞪犯棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局怂?   魏东袒劳船: 一方面啦偿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揉炒莲,根据北京祭府、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坊彩翘,我们会在司机项渐涝、车辆和运营都符合当地规定的基础上东问,继续增加运力保障武休,这其中包括增加自有车辆班,也包括增强与当地伙伴的合作麻坤。    看政策   记者患: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后木,有观点认为烩疲现,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篡: 这样的说法不客观密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽。    某种意义上讲情,首汽约车项目上线之前乐窟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袜,我们只是在政策范围内尝试着做丰申。彼时奇,我们借鉴同行业企业技术手段琳、商业模式和合作模式馈傻煞,在政策合规的前提下睡槐贯,尽可能尝试涸次借,当然毯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慑端,我们是十分期待政策落地的埂处。因此官,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情师。    记者踏糯: 怎么看待首汽约车的先发优势士锣?   魏东锭任薄: 的确颗,北京市场上我们目前是最贴近政策的效嚏辖,但从全国“一地一策”的角度来看呈忌碴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筹比火。    看行业   记者吨颇: 按照当前征求意见稿来操作稀统躬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哪邦。   魏东持: 我们对于各地方出台的政策表示理解健贸,网约车实行一地一策制度霓,各地会根据各地的交通发展水平邻瞧、城市交通需求来决定如何管理网约车剐秒醒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发目福。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化呻?   魏东泌旁捎: 当各地政策正式落地之后俯秸,会明确供给的标准纽,把目前平台存在的一些低端车型清除市车墙埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域弛潦,同时妓屑,对于准入的司机进行严格监管邵。因此荆撵妈,在未来行业格局变化上遍,在大的方向和框架上由政府来把关啼搔糙,在框架和方向范围内桅,各家寻找自家的竞争点和突破口侩,现有的平台选择优化平台和转型升级母耻掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊挟涂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始情,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恨,并通过一系列体育岛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮酮挨、活力的品牌形象侣画。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挡,除了年龄卞莎撕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人问拟常。” 10月13日吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骑挤。   据悉年嚷蛙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剂,并向年青人传递积极的正能量穷豌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捍喇。未来日慧畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型就铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谰硼,借助本次人物盛典伍惊铃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆。   “2016年枚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’现。” 郭伟表示痉碾醚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圈硷,不仅让不同圈层的消费者徽、车主康、粉丝共同参与到活动中等毋坚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丹。”   事实上迟搓貉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保鲁,包括体育以及音乐类的综艺节目崎扫俱,实现了跨界合作磁娄倪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抵疆诺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倪嚼菲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杠胚哺。”   根据最新销量数据显示晃粗,东风日产9月份的销量出色柑闪,同比增长超30%革。其中主力车型轩逸算小、逍客陡赦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馆授械。   郭伟表示恨,“东风日产今年的目标有所提升欢,对今年销量保持信心食欧捍。”此外绕,谈到是否有可能再接再厉棉磊瑞,在总销量上攀升至第四名的位置时躺啦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杯捎,能超过前一名最好沙冻,但最重要的是与自己对标任勒。”   责任编辑淬赔木:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事瀑腊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组架,管理层不参与讨论佬,每组都有来自全球各地爬落是、不同级别讹畦、不同性别的同事豹段。”蔡澈说晨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃,大家相互协作寝范瞎、互相支持商、勇于尝试兔沛式。”    中国经济网综合外电报道蒙苟跋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刷撂,其宏大的构想才刚刚开始息力侩。蔡澈现年63岁童,其工作合约预计到2019年痰咳,在刚刚过去的2016巴黎车展上秀捍权,他再次用前瞻的眼光和布局疟居淀,为戴姆勒集团未来的发展握裂,提出了新的方向鳞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说答:当年学的是电子工程专业肖,就有人建议“傻小子块步,去学机械工程祷挺丝。”蓬空,“今天来看浩,坚持初心绒贰,梦想终有回报芜猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糙巩即,在报道戴姆勒集团的“变化”时儡荡槽,都会引用蔡澈的公开演讲琴,因为他提到了电动扰、互联吃唯、智能和共享等前瞻主题蹿曝帝。    首先蔫毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敦粱嫂,并计划到2025年破曹,成为高端电动车市场的领导者唇颁。当然洼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纤勉随,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟全,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念班莲履,恐怕显得更稳健释肪弘。    “在所有这些领域彤蹬啼,你必须为未来的投资做好准备怜兄,”蔡澈说适鹃赡。 “但这是令人兴奋的环,所有这些发展不仅仅是技术的改变护顾席,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛星富脆,内容丰富的CASE(瞰思)计划草唐佳,它取自于智能互联潜炽捐、自动驾驶们斧性、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惨入。有评论指出浓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缉,就是要对未来做出承诺投。 巴黎车展发布会期间舰粹,蔡澈穿着休闲衬衫聘纬、牛仔裤和运动板鞋搜畦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竞堡棠,但蔡澈作为首席执行官翁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捻蛋,以加速决策和赋予员工权力著称粉屏南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恕秆咯,鼓励对新产品和新发现短汀舞,进行实验性的尝试躲。    巴黎车展发布会期间腔蠢雄,蔡澈穿着休闲衬衫霉函测、牛仔裤和运动板鞋臣,一改西装革履的常规风格碳趟挠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到退:“我们并不是穿衣方面的专家惯河。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen荡夸,而是留在了在工厂附近的办公室抢搁,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化丸酥舱,没有具体的规划木,因为衣着是表面化的据末,符号化的毛,尽管这会传递一些信息零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膜:近些年究,我们尝试了很多新的想法角,对整个行业而言都是全新的尝试溯负。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞎饥庙,很多同事都参与其中暗。    “仅仅3个月的时间来抛吧,我们收集了150个优秀的想法耗抢擞,这些都是关于企业未来建设的好点子乒匿。我们把参与讨论的员工分成了八组普,管理层不参与讨论隶,每组都有来自全球各地枷、不同级别沃迫狼、不同性别的同事售册苍。”蔡澈说得,“今天提到的鱼群式结构毁棚,希望让公司更有活力惟变豹,更灵活肛沏兼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溺南挪,大家相互协作斗、互相支持速瑞皋、勇于尝试截筒袄。”    几个月前扁,在柏林的一次会议上税隋鞘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”添磐瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘问纠抄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隧。蔡澈告诉开发商匡穆,这张照片是30年前拍的虐,那时凶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滩蒋。    随着电动车品牌的发布帽躺,以及首款概念车的亮相卤称疽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谜芯浅。在戴姆勒的规划中境彩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扯,包括价格宛疙潜、外形和性能功。据了解规瓦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烩,包括在德国建立第二个电池工厂块。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜堵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慨九霞。主场“作战”的雷诺品牌沛藕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摹极漠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孪褐,包含设计讣旅碑、产品以及市场布局等方面孙详。    发布会结束后铅绢如,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绵。在面对面的交谈中锹慌躲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吝典。另外姐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作发。    网通社绰:在中国市尘俨辍,2017年雷诺在中国有什么挑战龄?    戈恩蜕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耐姓,中国和印度都成为全球业界的引擎蒜坛。2017年是雷诺非常重要的一年抨辖癌,我们的销售会起飞晦,就像飞机一样句,正在起飞向上并且不停加速力稿。对于日产来讲姥赊,也是非常重要的一年芥,还会进一步推动启辰的产品毯,这个也非常关键忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碑:您如何看中国新能源市臣 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懈靖惜?    戈恩罐勤:我认为中国会成为全球最大的市呈附ど肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晦需。对于日产而言绦泡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忿镣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桂挞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滔温。    网通社兔贝荚:对于雷诺和东风的新电动车项目粟,是否可以更详细的介绍一下竿?    戈恩鲜祭乘:雷诺和东风进行合作妮淀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湘毖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颗,最终项目还没有做出决定屏挛狡,但正在研究当中碎。    网通社灸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹅魔?    戈恩巢:自动驾驶一定会进入中国烂,这是勿庸置疑的仁。目前酱歧牵,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟雄抄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣损。在中国相关法律法规允许的时候铆吩,我们的产品会进入中国泊栏。当前觅笺苦,我们的样车正在美国陡哗、日本做相关测试梆替赐。与此同时火艰戏,雷诺当然不会遗忘中国市场去苹。我们会在中国市场进行一些展示项目齐丹梯,这会帮助我们完成产品差异化的工作陶沮广,也会帮助提高产品的竞争力拒。    网通社福烧:三菱的加入劫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲍?    戈恩送:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雇。我们认为2016年包含三菱在内谓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关济忌。所以它不是目标澄坛,而是我们现在工作的结果稍浑。展望2017年桂沫岸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乖兼,尤其是三菱的加入饶九爱,让我们有潜力跻身全球前三腔父榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦逞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 布,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响番犯哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乔殊。”Kalanick 说道鹿锌。“如果真的发生这样的事姐寺瓤,而我们没能参与自动驾驶的开发妓,那会发生什么事供秆评?未来将迅速抛弃我们寸泛。”    上周四寿绷,Uber 对外表示得:8 月底婆铅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忌冻。    与平常用 Uber 打车的程序无异腔,系统会为乘客匹配 Uber 专车废骡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹃唯防。虽然是自动驾驶汽车茨锋嫡,但车上会配备两名训练有素的工程师括荤。一名工程师坐在驾驶位上类持处,随时准备接管汽车控制权示坑桑,另一名工程师坐在副驾驶上藕融,详细记录汽车的每个动作寸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墒箍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大律防陌。在采访中搐绕停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场新犬幌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯芮蠲А,现在卡车运输市场也是如此商皑划。”他说毛琉浚。“现在谈这些还有点早喜松,如果非要说点什么蜡乃袍,我只能说我们已经进入了研发阶段尼勉。”    在采访中窜,Kalanick 还被问到乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篡。他认为在交通自动化的世界里角惟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烘,但驾驶员所占的比例会下降壕惊途。不过整个专车网络将提供数万个就业机会必秦动。    Kalanick 说道添蕊:“像旧金山这样的城市疚,大约有 3 万名活跃的专车司机惋模弟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机触啪鞠,但是别忘了软来,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雾痊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楷,自动驾驶汽车也需要操。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的细裂,有些情况是处理不了的蔷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻辔稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯陇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘁输苔。”    他举了一个例子合,电话刚问世的时候睛衔毕,需要一名接线员来接线并驾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会郎吃,而是创造了一个全新的行业怕齐非,并创造了大量的就业机会舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶弄透:李芳" "  穆伦认为戳桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磺薯娄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鄙肉藕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业急,包括汽车的使用方式隋虚。    自2015年9月25日临危受命竭,出任大众汽车集团CEO至今禽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扯蔬团。那么镁,一年过去祈冻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿感兽吐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后良抛返,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忍彭使?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尉,贴有穆氏标签的大众迟,其未来又将是怎样的呢丰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痘浚,借已成惯例绞貉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侠存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义即陵,穆伦首先抛出对大势的几点判断闭祥,也就构成其《巴黎宣言》的构架怖。他认为抡步,汽车行业正在迈向一个崭新的时代李,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吉扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抖酮,包括汽车的使用方式佰腿婚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彪劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穿耿荚,这需要我们用全新的理念肝、全面的视角对于出行方式进行解读廓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盗。显然慷刮蔚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潭眷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躺湍滥。我们需要联接汽车世界和数字世界娥纯,让消费者获益惫江官,推动社会和经济的发展寡搁。同时顺应驱动技术的根本性变革枚陕,即电动车是汽车行业的未来横浓镰。尽管如此曝休蹲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横。我们必须砰虽搓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僧胶落,同时推进替代技术的发展管裴。    穆伦坦言罐,应对当下的变革俯,对于大众汽车集团来说财拧翰,是一项十分艰巨的任务郎菲。尽管如此趁,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔫。因为在过去的一年里绒餐薯,我们兑现了承诺溉钡戈, 增强了核心竞争力上熊,积极推动集团业务的不断发展哩麓。因此骆差功,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”负臀侯,而是“大众汽车集团将如何成功”糖秀。为此伐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裂尼贤。集团的目标陡淌,同时也是我个人的目标男,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盲叭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者私浓棱。    他说贿,今年夏天品钙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搁触。我们强调划恐,集团未来发展的重点领域将包括便腾五:电动汽车廷逞、电池技术揉讳徊、数字化赤股、无人驾驶和人工智能新领,以及全新的移动出行解决方案常嫁。放眼未来亭拖登,很多人将不再拥有私家车垄轿喉。即便如此哇怯瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧坊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峰狡茸、大力拓展移动出行服务省档。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爽拦独,包括集团旗下众多品牌的战略锰扇抨、关键指标和相关措施科四。但在此之前米,我们并未停下脚步乾匆,而是继续开展相关业务彻年娘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时焊趴嫡,他特别谈到蕾:“在中国翰戚捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耸鸿萍。    穆伦表示竟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疙具。这些实践同时也表明刹,即使目前面临压力淳涉架,大众汽车仍然完全有能力实现目标都恫啦。他承认仿傻飘,坦白来说需面,柴油发动机排放事件影响深远塘梨几,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疾何痕。我们正全力调查事件发生的根本原因湿端,不遗余力地解决所有问题鞘,并在最近几个月取得了实质性进展缔。然而对于我而言衅豌,构建大众汽车集团的未来褪栓欢,也同样重要捌改凳。    穆伦说钙,今晚粕亨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乳觅浮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌起。在2025年以前钵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寸钨,并在欧洲市场占据领导地位蜗次箔。    最后柿氮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望标隙暑:“未来间忻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肩舅。它意味着自由酷、乐趣和情感侮坝。因此佃鞘,我们注重产品设计冯唱题,并将以崭新的视角进行设计创新”胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹迪:李芳" "  今年7月底筏,在2016年世界500强排行榜中卫北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霞,比去年跃升47位熊,排名第160勘,引起国内外企业界斜、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年豪定,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恃借。恰好是在10年前郡咐,徐和谊出任北汽集团董事长途擦,策划奖围、主导晦、实施了令北汽集团由乱到治颗,由小到大袍吐挥,由弱变强的变革到睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靠颠、有益瞬、独到的成功尝试绿。但是及盘,当中国经济网记者约请徐和谊导纯,请他以《老徐和北汽这十年》为题菱,谈一谈自己与北汽集团时洞蚊逃,徐和谊温和堵、憨厚地笑着说颇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非锈檀,少谈怀楷,少写蕊。    于是烩颗,在不久前的一个上午冠鞠案,在北汽集团的一个会议室里麓尘懦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编。今天是系列报道的第七篇稍伺。   “北汽这些年发展快竭屁,我觉得合资这一块还侥熄,起了非常重要的作用许荤。不光是从量上斥翘,速度上师,还有效益上”滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄捕,如是说道卑聪蟹。    “在各种场合我都讲蕾,北汽就是合资反哺自主”暴,徐和谊告诉中国经济网记者炭,“合资和自主阜车骸,绝不是对立烙,而是互相借力”女。 2002年10月18日碍死,北京现代正式成立垛胆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脆籍袍、董事长算起呵,徐和谊执掌北汽已是整整十年卑虱帽。在徐和谊的带领下釜茫咎,北汽从最初的“一盘散沙”哥拣富,到如今的中国骨干汽车集团槽炭,取得了长足发展零。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坛箩沸,北汽位列第160位唐,比上一年度提升47位抠,并首次进入前200名汰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弗。    “北汽这些年发展快灿,我觉得合资这一块模,起了非常重要的作用赁。不光是从量上瘟篮、速度上耻屑,还有效益上”氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腻,如是说道啸肋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翻具冻,徐和谊结缘北汽起康,也正是从合资开始庆。2002年了聘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立外乌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牌廷稀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悄婚梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程趟。    为此拈朝策,时任北京市委工业工委副书记筹悍雷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伺犀,担任北汽党委副书记卫、副董事长途维,以及北京现代党委书记阿兜俊、董事长峡茹。 2002年12月23日谴效,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下继,北京现代实现当年签约板此、当年建厂荆、当年投产脑、当年出车苏。在短短不到一年的时间里炽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顽怜,迅速在中国市场生根发芽撩惦。由此创下了业内独有的“北现速度”秽。    时至2015年精崎费,北京现代已拥有第九代索纳塔极其、全新途胜姥辫、名图聚软嘲、ix25恫狠、朗动菜谩噬、瑞纳等14款车型爬嘿和,涵盖A0级邻兔、A级擞、B级掏、SUV等主流细分市扯缈尽,累计产销量突破700万辆鸿。    北京现代官方数据显示邻淘,今年前7个月剐,北京现代累计销量达到59.3万辆粟江,完成全年112万辆销量目标的52.9%锤郝疽。 2005年8月8日蓉堤擞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俯。北京奔驰的成立轨济柿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域头。    虽为国内高档车市的后来者靛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隘抠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙誓,实现产品导入慰诧、股权调整弘媳卧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剃淮,北京奔驰由此迎来了高速发展期需。即便是在国内车市进入到“新常态”后税,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔡培,远超行业平均水平搓莆锋。    目前悲面,北京奔驰已建立起全球面积最大勺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啥酒厘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫌揉涪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心导,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寇新、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笆。 8月22日勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托识老,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型图凰:C级车欧、E级车夸很箱、GLC SUV和GLA SUV骑敲。官方数据显示殊,今年1-7月短玩,北京奔驰销量达167307辆颗里,同比增长32.9%临涛草。    8月22日沁警触,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市去醋情。在迎来年内最重要的车型后尼泛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膳,着实令人期待权。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猫誓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力母。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藉另窘。    “在各种场合我都讲稿,北汽就是合资反哺自主”茨试肛,徐和谊告诉中国经济网记者瓤貉,“合资和自主建颇,绝不是对立募垫痉,而是互相借力”池校巷。自2009年以来爸品陀,由北京现代赔骋狮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朴构、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悔极、管理流程予以借鉴的数以百计匪。 北汽自主实现百万辆    正是如此泵,从2011年咐,第一辆整车威旺306问世醋澄,北汽自主销量直线上扬能疾拦:2011年达到2.4万辆凡床加、2012年实现7.8万辆诚萝、2013年超过20.2万辆女、2014年突破31万辆赦、2015年完成33.7万辆花购荤。历经五年多的时间把娩,北汽自主已累计生产达百万辆崇累嫉,跨越增长令业界瞩目翰轨。    “着眼未来磊骄许,对于合资我仍然非呈翰睿看好抄。不仅是十三五嗽,未来很长的时期缺耪肉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劝佃喘。另外妇,在此基础上炯斜坤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韭,徐和谊表示四仿。    “年底前还会有更多的好消息讹梯,不管是在新能源领域窟,还是整车领域视奠,包括一些重要的零部件领域跨,还会有一些新的大项目落户北汽摔拇搐。这样苏,为北汽更长远的发展熔篮,我想合资这一块杜违,贡献还会加大斯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯懒:李芳" "  9月29日农托健,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲居糯。   蔡明指出儒,中国汽车市场曾是低质量撩粟借、低配置挂、低服务的代名词墟具。诚然凤,与美国汽车市场相比牟,中国汽车市场还不太成熟拖络。但是涣刀莱,趋于完善的服务质量赁收天、规模日益庞大的车展萌、逐渐被认可的中国自主品牌刮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兢朵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳袄烤,分值越低表示可靠性越高惠胸。J.D. Power近几年的数据报告显示判钮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定递门桔,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍膊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缕粮。尽管与美国市场还存在一定的差距丧喊廓,但中国市场的后劲儿不容小觑蓉疆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怯扛惫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轮杰?J.D. Power最新数据会给我们答案撑辆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丁比戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH祟。在车型研究上敌嚷肃,中国赶超美国市场需要6年时间韩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吞,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾。在生产车型上讲铅,中国赶超美国市场需要5.5年贪娥此。   3. 在了解美国客户的需求上豁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年府。   经过对这些数据的了解和计算规告,平均下来苟棉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓蔷诺,才能百战百胜贩,想赶超美国市程厥洹,前提是了解美国消费者的需求俏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眯枯:车内有令人不愉快的气味嘛焊、胎噪声过大(来自车身下面)解、耗油量过大抢斜、风噪声过大(来自车身周围)董污膛、空调开启后捶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粪邻:内置语音识别经常无法识别/误解命令多境、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戎泥、风噪声过大(来自车身周围)卡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泌踏细、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档何紊。同时尖抵,在前10大问题中反丧,只有一个问题是相同的脾孝筛,即风噪声过大漆牟唱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓄覆镣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重椿描。中国消费者更注重感观(嗅觉轿伸坏、听觉和味觉等)方面的感受质量陇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹃砷苛。   就目前来说菏,中国的汽车产业还有很长的路要走衔,无论是汽车的质量酷亭究,还是汽车的整体销售体系疯角,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陷。凡事欲其成功淖陶崎,必要付出代价喀:奋斗缆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰次:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理连:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舷滇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擦绕立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭妨,严禁转载岔闲搞,违者将被追究法律责任撤砍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哩啦熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览干铆鲁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂互患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期垂晾。同时煤砂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混脾敲,作为本次车展的重要组成部分之一课团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揩溉碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没落,为中国汽车产业的智能化老窟嗓,信息化方面的发展做出指导意见奥马。   本次峰会主办单位泡刚扣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澈帮式:   贸促会汽车行业分会长王侠俏茹稗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛剐搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呢法爸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杯好卧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矛谈技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚎阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犯手:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魂点搂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看视差排。因为我以前开玩笑说了一句话浓,我说这个车联网这两年已经实现了昂鹊,就是人在车上用手机连网嗣,这已经实现了萄溅赖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豹扮沪,手机天生的使用起来就比车机要方便末仿舞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碍筋袱。有一些改变我们已经看到了缉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了导舒乃。现在有了优步柬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了担,这个确实听着都挺有道理忿牵夺,我们一听都很吃惊烘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汲识,搞来搞去就卖那么几百台车栋黑寞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臣漠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屉降。对于整个汽车产品摄提双、汽车产业链的改变它到底会怎么样哀纠?   回到出行的那个问题擦,我觉得大家也不用特别的担心蹋弄奠。我先给大家压压惊钞蹭,有两个数据很有意思记,一个是美国湾区的汽车销量伙措,一个数据我们一查就能查到饱伍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及己县修,现在渗透量已经非常多了瓜刷阜,优步在湾区这么普及了巩,买车的人是不是变少了额堤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纽,这个没有变少好,而是增加了补。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捐谰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睛日。确实涨的很快瞳恰,这个和大家的想象是不一样的客逝挠,觉得汽车销量应该减少捐聊无,怎么还增加了呢派蓉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扑石,你说滴滴珊潞呛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潭替。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夺诽,这背后真正的原因我就一直说石,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捅就竿,其实出行不等于汽车按,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郸护骗、道路密度不够这种应用场景祁危趟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刮,其实它真正的加剧了中国的拥堵股。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筷汉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绅。汽车也不是简单的交通工具搔卯,如果把汽车还原成一个交通工具憋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了推。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由础衰囱,我可以开损莫墓,我也可以去坐地铁祷透,我有北京和上海的公交卡截、地铁卡抖抡鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车席,我也可以骑自行车坷,有的时候感觉走路也很好们。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稗惰,汽车行业当然会发生改变东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲤蒜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验且。如果你只是把手机当做一个通讯工具扳,在2007年的诺基亚已经做的非呈耄好了忱,但是还是被智能手机行业颠覆了桂玖杜。在汽车行业也是这样柿吻盗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暗武顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫉敝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒,我们去展望一下梅破坷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕,大家都提到很多了幻。其实很多人的展望角度是不一样的粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烈,更多的是解放了你不用开车惊聊,分享的是司机呜讳舞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骗菲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溺贸秽,它是一个规模经济廓膝甘。它的交叉点大体上在2020年就会出现魄,我们的预计2020年在美国就会量产嫡巢受,在中国可能会晚两三年陌乓连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瀑诧,这是我们要看的一个趋势溃。   第二个趋势赫宫,移动互联网会加快电动汽车的普及兜德禾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氮几。很多人说电动汽车是因为省油钱防,其实从来没有人因为省油钱去买电动车香拈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅旗挫,再也不需要去加油站了辩册。第三个带来的变化就是对产业的重塑掀迫莆,以前汽车公司都是专注在制造茸恫飘,用户就认为是汪洋大海叭韦轰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的监普棘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艘袖熊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燃课,内部管理的界面隙男,反而把制造这件事情也许就可外包了涟盒。最后一点憋驰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拎,所以汽车作为交通工具以外的部分奶,一个用户买了车以后需要的增值服务粟词,汽车公司就也机会去提供这样的服务舒刻芯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌鲸。所以正是因为这样一个对移动互联网倾袒疥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葱,超过1700名员工电泛稻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驴牌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车层。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笑母,激励用户苛每呵,这样蔚蓝的天空就会出现柯响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某虾缔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行思些骡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冷堂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卸搁丰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料须。同时瓤试,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一褪慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖康蛇抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碗,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹭平平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰尝阮,为中国汽车产业的智能化榷衔船,信息化方面的发展做出指导意见面揩。   本次峰会主办单位仙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攘瓮:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枚蓟烤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘据:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一香:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓期氦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘漓乒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑P洌快落,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勒庭双,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺么、环境污染等方面福雌胃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剖囱胆。同时郎挡醇,智能制造猛臼、工业4.0山攻、移动互联华铅刚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悄荆、“互联网+”等发展战略砷韩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龄烫。我们有很大的机遇耿硼伺,我们会见识很多非常有趣的变化桔侧倍。   当前业界普遍认为妓碘橙,低碳化绘、信息化什殊努、智能化是未来汽车技术的发展方向拦冬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侈吼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侈,正在成为汽车行业的发展热点桓书,正在助推中国汽车产业的转型升级断础,从而进一步打开智能交通产业的价值舶池。在2010年的时候徘躬孤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仍灯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘟,为用户提供全天候茧绍、全时段的服务委蹬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守,签约和活跃用户超过一百万圈膝凸,累计为用户提供约2亿次的该户服务疾掇,人均交互服务超过11万次标。经过近七年的发展伍稻惊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弓酪诺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋、凯迪拉克汇、别克下僳、雪佛兰上使用绣,倍受消费者青睐筒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷妹骸,面对新的市场和技术趋势架惨,基于车联网多年的探索猜穷汇、实践结合行业的技术储备等氛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妹嚏秦,提出了到2020年力争100%产品实现互联秃丰祁,并致力于打造以车载信息服务拭哩盾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔡淀钩,为人农翁、车提供安全智能便捷绿色出行渺踌,初步建立和谐的人难、车阮、社会互联生态圈纯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇疤领、别克肆、雪佛兰品牌肆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怪森违,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拾。除了安吉星在移动信息和网联上泄闹菱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矗、内容服务能力玫蒂、大数据运用能力浑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲜、B2C的业务翱摆梅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媚凹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堂、支付安全粒,更可能引发行人安全和人身安全淑髓剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溯填啤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锑疙,网络安全开发包括威胁因素识别官害粱、安全战略制定勺备介、安全措施执行呸金冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开软混。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碳热驾,并且在过去几年不断的进行迭代升级催,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筷苏。伴随车联网技术的发展穷斑暮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亥篮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伴纬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶貌舒酬。让汽车驾驶更安全遍潞、更轻松凶、更有效寞胃莲。   我们身处在这样一个时代轿笛屡,新技术层出不穷使一切变得可能得矩苔,我们也是非常幸运的一代人盾无,能够见证汽车行业在国内汗祈、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫仁欧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化感沫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宋褂。同时也让我们对明天更增添信心和期待曹镰梦,激励我们坚持不懈的努力碎。   我们相信逻,汽车行业的发展刚刚开始家脸。汽车行业与其他行业的相互交流体及、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活媚博孰。我们会和同行一起共同为之奋斗叔惊维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   9月28日呻隆维,在2016上海浦东国际汽车展前倡茎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卵,新兴造车势力媚凤、养车绘、汽车金融等领域从业者广桑些,走到台前悼粪,与大家分享及探讨未来的市场前景脑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盒凳。    吕征宇蔡:各位领导盛、各位嘉宾版,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾,刚才我们的同行说得非呈郏好档腊,其实我们有一个共同的理念糖,而且我们也有非常多的痛点我世。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巨吐僳,我们也有美国合作伙伴的公司莎拈,乐视的七大生态是有机的廉萝,在零基础上打通的恫贪劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的独似,目的就像董事长讲的一样棚拭,让“蓝天白云”再飞翔烘铣途,目标就是打造全球最先进的超级汽车渭垒。    那么用互联弯挞良、智能搭、电动奋归阮、共享的方式睡祭,实现“未来”的交通方式林奉弓,我们认为汽车产业铣妊,还是没有被互联网变革的产业熄叫恫。对于乐视超级汽车生态而言苟,我们有四大基石侮肆,我们相信社会化鲤莱伦、分享化窗沤脱、互联化暴、共享化将成为我们未来变革的方向收久发。    从我们的汽车生态诞生以来拐,我们保持着快速的发展恃毯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目催屋,落地在浙江湖州 摩雹,这里包括绿色环保的环境程仕、自动驾驶的一些功能和区域舞。    同时我们最近可以告诉大家澎晚,我们的产品样车在美国已经开始路试蒲尼脖,技术在百米加速已经是全球领先了既乏陇,产品的量产进入倒计时状态陪摧餐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗,创造首轮汽车最高融资金额的记录鄙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汹幌福,协同开发也是我们在北美的基地辑缕厢、中国的基地店华、欧洲的基地共同开发蔡龟庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构列锻旱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叮。    第二个就是智能化肛澈,车是人工智能的最佳载体畅,乐视做了大量的投入炼,在硅谷和SSA成立了研究院凄,在智能驾驶也取得了突破性的进展必皋氛。社会化就是刚才说的分享校,我也非常喜欢这个创意钡便崔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石横,我们相信在共享经济的领域里寐俺,无论是Uber的繁荣梁敝猫,都证明未来不管是房子廊遁、汽车都是重实用的趋势播,所以乐视将战略转移梢瓣迷,推出车租赁的平台碴,我们叫做乐享平台琅梯。    其实最重要的议题丝磺楷,乐视作为互联网公司脖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌搁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乓,电动化库喜熊、智能化绦烂、互联网化签帝斥、社会化晃扔,这四大纬度有密切的联系想儒信。    我们把汽车当做全新的载体寂凭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隶芦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卉病,谢谢大家竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办急浦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞里,他认为车联网剃,既然是大势所趋裁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网介劝侧,少炒概念邵,多做实事赎遍檄。 以下是王侠发言实录笺愁:   在这个夏末秋初豹、时令更替的丰收季节接捐苹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机餐缄吓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夕烧。在此绦抠堵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扭尝哗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坦凄,汽车产业的电动化垮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寂厩何,而且也正在成为全产业链创新求变蒲、转型升级的主战场歧匆袄。但是林彻吨,热点和繁荣的背后撑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕倪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样常次裂,车联网也在热捧之后开始遇冷醚俯谩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轰。其实搓柑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罢,我们要理性面对费排伪、系统分析汾搐,既对前景充满信心鞍碾疤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识未径,才能在变革的大潮中认准自己的方向砂顽及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒板富,我们要清醒地认识到鹊,汽车的智能化和网联化是大势所趋方反,是不可阻挡的方向锣雌红。电动车还有技术路线之争孤、对减少污染和能源危机的疑惑愤担,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伦爽,没有坏处寿。汽车诞生130多年来限撩,除了带给人类方便之外啡位,还带来了许多难以克服的问题葛惶,比如交通事故接革、环境污染和拥堵榔撇、能源危机等等睹并。车联网和自动驾驶等新技术的应用扮污挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愤坤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豪侥卢。现在不少基础薄弱的车企钢脐锌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茅啦惜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熬,多持观望态度仟虏掏,这也是目前车联网叫好不叫座联、貌似热闹却普及率不高的重要原因滇咕。我想说的是豌,既然是大势所趋湿水,就不要犹豫不决沧氨侥,否者真的会给对手赶超的机会撂垫。   我们要清醒地认识到垂哼档,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延康。汽车市场的低增长成为常态之后鞍,我们对于销量的追求空间越来越有限舶凛对,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式壁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值清铆滴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道工狮。   我们要清醒地认识到如佩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剃蹲浓,必须是社会性的统一行动玩危试。一方面刊,车联网是一个汽车生态堤剑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泵授驰。另一方面妙,车联网又是由整车制造商卢拨、产品供应商茸吾、内容提供商顺闪、软件供应商典哥、服务提供商会匹凳、网络运营商等不同角色组成的产业链醋蒙秸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兢,打破壁垒妻湍伪,互相开放信息系统咎巩,进行深层合作琶雀棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的些。   我们要清醒地认识到腺松怀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衰涩,而是要靠一个技术集群的集体支撑娇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞揩吮,如果通过手机就能解决的茨炒,其实不应该叫车联网慧。大数据奔斡、新能源技术草纲、网联技术贺、自动驾驶技术揪抚、传感技术虑、网络安全技术等诵,这些技术的应用都是相互影响结桅阂、相互促进甚至是互为条件的菏捻绷。比如汽车共享和无人驾驶常朵,就只能在车联网的前提下才能实现吮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脯躲,并给汽车共享带来更多可能性接灵。另一方面砷,与手机和家电不同的是骋挥悍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程替筋兑,绝对不是有钱就可以任性的地方洼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芬握,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹊苟,我们一定要避免浮躁情绪培朗为,少造概念棠,多在核心技术上下功夫滦纺怂。   在刚刚结束的G20峰会上譬,习近平主席表示琉然会:8年后的今天恳姥塑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步访茧熬、人口增长狄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灰乡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靖成,新一轮科技和产业革命尚未形成势头限窟。其实居慈溅,对于全球汽车产业来讲合钮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舜零,传统技术进步的空间越来越小苹。在这样的背景下呐佛线,智能化绊性澜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肩外固,为汽车技术进步提供了新路径焚椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辛。   今天铃,我们以“智驾未来踢驮、创领先锋”为主题撵谦,邀请各位企业家唱、专家学者共聚一堂摧贩鞭,希望大家能敞开心扉挪孟,知无不言檬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卤香裸。   最后蝎仟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嗽信,祝各位朋友在沪期间顺利韩、快乐祷岭颁、安康麻乳鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪挨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甩碘瞧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306将剖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晶垦聚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊,在下线前夕麓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通零舒矗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烽熔春。 一卷力尖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型力毛。今年1-8月斑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琴茅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洽矾靛,以首款SUV——威旺S50为节点拘迷,一步步走向经济型乘用车领域绘川兽,实现“MPV SUV双轮驱动”管铜甘。对于未来产品规划莽鞘剐,陈桂祥向网上车市透露狼都渭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗓辰,并冲击40万台销量规模嘲茶。” 陈桂祥进一步表示高嗽瞎:“北汽威旺的MPV佃扔涤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品落级。2017年的销量重点会集中在M50F上脱设,到2018年也会有全新产品上市攻达。”    今年8月16日南灰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线量跺,对于转型中的北汽威旺怕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑些配,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型科。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昏备,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来补痉感,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吩势匠。在陈桂祥看来肥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楼纽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脑武。    二淋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品电辈黔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曝去。M50F具备明显的高颜值特征瞪耻笆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擅睦。而做到高颜值并不容易皆咐福,陈桂祥向网上车市透露哎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发负。    从内饰来说促,新车的设计均由轿车化标准打造呛,其配置在科技感粕、智能化上都有出色的表现俏顺笨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寥替熔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徐逛孪。同时五蛊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表禄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配儡炒蓝,智能化水平足以媲美合资品牌绰械辽。 在性能方面奥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速位冗,进一步满足消费者的需求多劲京,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栋睛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蘑羞,到2020年威旺规划40万台的销量裁诲舅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幂究。未来将在夯实MPV市场的同时弦癌堵,进一步做好SUV市场老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画蹬炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞳技,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燎:苏州吉姆西乌僻席、苏州金龙冕、深圳五洲龙腿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浚脓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荷饶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴双吵拌,并对吉姆西取消整车生产资质霸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洗挺夸,追回补贴资金冬乌纹。    根据通报但夯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫去妊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铰掸。不过酣岗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敛坚傅。 补贴新能源汽车的依据何在稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掂慕。市场经济最需要的是诚信唾。但是寄卸十,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰睾迫遥害捣。部分领域缺少应有的制度约束但叮班,秩序甚至失范舷桔赎,这并不稀奇揩斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞句光将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捶仕。尤其值得一提的是抹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锻。在这一目标之中敬吐叛,财政也被赋予了其应有的定位砰褥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚伐、社会与政府的关系七冲然。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件售市。新能源汽车市场同样是市臣栋馈,从根本上说秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥珐顾传。新能源汽车骗补问题的源头撩夸黎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慑傻芳。    当然膝愧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柯,不是市场取代政府绞,而是市场和政府有主有次熬烽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锚。说时容易做时难描定薄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锚丢哼。补多少玩稼杀,怎么补粗酗姜,补贴如何管理等等虱房模,同样都是难题呛。    为什么要补贴新能源汽车缉?可以摆出来的理由不外乎如下告遣鹤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域维沃,只要予以补贴尺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脐泊顿。这么说不是没有道理鄙林。新能源汽车一开始难以实现规模化生产池连侧,成本较高匠按郊。有了补贴瞄饯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惮嗜搓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懒森。只要有足够的补贴蓟擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利蠕豢钡。    但是陡添,有了补贴分峭郝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗父夹绥?新能源汽车发展的关键在于技术世戳。有钱就会有技术吗涉妈滔?这才是问题的关键苍枢。的确随麓节,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷速。但是奴蛔,先进技术不见得能买得到差。新能源汽车在国际上也处于起步阶段感攫。各大汽车企业也在努力开发新技术悼娜妹。在这样的条件下棠凹凌,新能源汽车的发展方向都是问题冲,怎么会有可供市场销售的先进技术澎?有了钱尾痹颗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弟蹿档,但是攘喂,研发投入增加滴,并不等于研发就一定会成功娘徽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驰宛,没有确定性的目标抄记,研发投入的针对性也不可能太强乳努感。在这样的发展阶段杉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法染呜,让市场自行选择合适的技术平扒埃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲豌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铃。优势到底有多大遣使,得看技术编济。电池靠电力供应道,由于中国电力主要是火电嚷,最终提供汽车动力的是煤炭毖按厩。只不过介晌,煤炭发电地可能不是汽车使用地校,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缓掇。污染是否减少屋,还得看耗电量的多少店乏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量美猎。之后灯播市,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较级妹冕。传统汽车汽油有不同等级贯扦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盼如。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓷材卜,这也会带来一定的污染烫。这都是比较时需要注意的懂哭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钒、充电不是特别方便的条件下鲁蔷,混合动力有助于新能源汽车的发展献谰,但问题是禾措媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弯摊?充电不便就不充采,将“新能源汽车”当传统汽车使用抽,也不是什么新闻喉栓分。还有阀甘快,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伙,到底改善了多少能源使用状况靡沤?太阳能利用技术的改进秤皖许,可能是新能源汽车发展的重要方向粮。太阳能丰富句扁鞍,足够人类使用窗经,但是目前利用技术较为低下恫,妨碍了太阳能汽车的发展览危莎。石墨烯等新型材料的使用爽盘高,有许多未知数温肩,也意味着有许多新的发展空间呢。虽然空间多大未可知陀杏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凤?政府在新能源汽车上的补贴较多策噬。包括中央和地方财政补贴在内唤谈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歇。补贴力度惊人稼,这是骗补的根本动力老。当然咕,骗补还只是个别现象犯级,或者说只是占全部补贴的一小部分散。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兽董柒。如果问题的分析只是到此为止幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坟享。    这次公布的骗补企业数量虽然不多下持秒,只有寥寥几个陷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳纠。这些企业不是小打小闹的企业坑绦施,从某种意义上勺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统岗抛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冷适动。这些企业按照正常情况下授,应该合法经营才是溯厢标,为什么要去做骗取补贴的事焦猜碘?从企业层面来看呜,这是市场经济仍然不够成熟的表现抱廓尚。在成熟的市场经济下痛烫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逛阑鸽,至少应该是诚信经营的踏檄窟。骗补肯定事出有因茫。    值得我们拷问的是嗅堵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拆岭?大企业铤而走险仆皮翅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盯,企业不必费太大劲就可以做到蹦绊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匿疙,倘若没有足够的补贴粗党体,新能源汽车业务也是难以经营下去的掏。    政府花钱是要讲收益的缉粟炽。动用公共资源卑闭鲍,就必须将事情说清楚反罢。最终保躬厂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告措轮。评价报告应该说明补贴的总耗费霞、补贴去向以及效果牛。这是国家治理现代化所不可或缺的皑。每笔财政款项都应该用到刀刃上避,都应该得到其应有的收益卧魂啊。算总账盼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卤爬冒,这个判断并不容易做到烹前汰。仅仅纵向比较是不够的尺痛,我们还需要横向比较掀妹,中国新能源汽车行业与世界同行相比慰茬,地位是下降了鞠高恼,还是上升了秀。如果上升脊,那么上升到什么样的地位安瞪?如果下降缝船娇,那么下降的程度又如何倘会?即使有了指标数据淬,争议仍然会持续下去盖闺。也许荡,我们可以通过其他指标来加以佐证撤。    新能源汽车的受欢迎程度汝彼下,显然就是一个不错的指标昆淘。2015年新能源汽车销售了33万辆帘岭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计香。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敦扳,那么实际销售数量更小墩豢驾。新能源车价格不低勒攫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呕,更利于判断虾。北京小汽车上牌需要摇号逼,但是新能源汽车的号是单独摇的股谜榔,且获得的难度大大小于传统汽车绿。这样辆昂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杯危讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌磊酷旁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杯蓬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狼诗喉,还要摇号碉,获取牌照的难度和支付的代价都不兴由尽,新能源汽车和牌照捆绑销售凡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欺吧,于是他们也可能选择新能源汽车文欠虾。但就是这样似,新能源汽车仍然没有流行起来切烫。全国其他地方圭沫妥,也未见新能源汽车充斥着整个市场牌池衡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犊古锯,但是醚,我们需要思考帘卧,这些成绩中欧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凤课灿?一些城市为了招商引资钱疽,鼓励新能源汽车企业到当地投资令,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钠。“双赢”战略的实施沤覆杏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉抒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进局茎颇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定党兼炔,这样的不对称竞争扶持函,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磨,是对新能源汽车价廉物美的期待陀,是对节能减排效果的期待胎岗,是对先进技术发展的期待箔付。这些期待都是合情合理的鼻。但是首潮趣,供给侧结构性改革还未到位投柿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求始靛卢,这才是问题的关键码憋品。即使要给新能源汽车补贴接扑,也应该考虑补贴的环节涵须,考虑补贴的对象晾殿刷,考虑补贴的效果冠痘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挠视巧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褂,不能有效激励新能源汽车技术的进步琉嫩良。如果一定需要新能源汽车补贴骄碎怂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绢。这样的补贴有点后期资助的味道腺横,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墙。但是跋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喝杜,那么它就在这个行业有了竞争优势坤,实际上不需要任何补贴归,就可以经营得比其他企业要好嘎配科。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缮,扭曲市场行为傲挺。而且棱净觅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涩肝妨。新兴技术的成长在萌芽状态豹串,可能没有竞争力伸,但是陕,经过一段时间的发展之后列衔母,就可能显示出新技术的力量蒙俩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娘剐添,今天领先的技术朔撂缉,到了明天就可能落后少降。这是技术发展的规律性所决定的童。为此碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚂梯,因为未来的不确定性澈旗卑,没有人能够确定未来的真正技术路线崇欧稿。留出市场成长的足够空间份规七,可能比别的做法更加重要瘁逃。骗补问题的出现耿扁缅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机活。    基于现状副虹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展栋靠泼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变详。这些年的财政补贴簿敛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妈黄读。相反杰剧考,效率不够高的补贴敌文,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涩霉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芦司。现有的补贴如果不是投向终端丸界,而是投向技术研发徒吹清,会不会效果更好点呢笔厕葡?个人汽车消费纯粹是私人事务北,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碍嘉。骗补问题的暴露汞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会花锑。补贴本来就在退出拿咕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛噬杯。补贴旨在鼓励研发腺,鼓励新能源汽车技术的发展炮力浩,而不是其他具体的消费目标涤成贫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伦。这样的技术支撑出来的产品涂,还不能满足消费者的出行需求但闷。财政补贴可以退出污琼嫁,但可以通过科研经费资助的方式赔尼缎,鼓励新能源汽车技术革新稗刀。同样的钱图,花在科研上的效果拟,可能比直接补贴消费更加有效休。创新驱动发展战略的实施淘,从根本上看诚,需要依靠的是技术创新经范翅。在技术创新上多投入毕匡,并注意投入的有效性箱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臂壕角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻毯谋:李芳" "  今年7月底啡桨,在2016年世界500强排行榜中捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝分,比去年跃升47位敦唤,排名第160棺判,引起国内外企业界落豁、尤其是汽车业界的瞩目揽。    今年哨摧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫哄。恰好是在10年前衰,徐和谊出任北汽集团董事长标红,策划弛吴完、主导栓庞、实施了令北汽集团由乱到治律粒柒,由小到大头狮,由弱变强的变革沟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓉床比、有益察孰、独到的成功尝试悼蔡肠。但是陀岔俏,当中国经济网记者约请徐和谊锭拴慰,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑膜,谈一谈自己与北汽集团时桥,徐和谊温和拢临蹦、憨厚地笑着说蓄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己断础,少谈桂,少写图虏。    于是铜,在不久前的一个上午善,在北汽集团的一个会议室里氛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访边氢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酣。今天是系列报道的第一篇及露岸。   当时孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼,实现跨越式发展”的战略傅青看,以及构建整车慰、零部件蔫拇、研发巨慨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娜定捷。“老徐这人的特点就是说话算话痰蜡,真抓实干催褪杜。眼瞅着北京汽车研究总院还淑涡、海纳川汽车部件每酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绕脸夏、新板块一个接一个地建立起来钉,形成有力的链条括辉,轻装上阵卞革劳,并有序运转”别。 北汽集团党委书记阜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊,连续多年蝉联世界第一庙次。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的糕常、规模化的添娃,更确切地说是集团化的拾。观全球汽车产业格局咳苟,能够称得上汽车集团的瞪粉疯,美国有通用对诵、福特淑,德国有大众颅、奔驰下、宝马储,日本有丰田贫钙、本田屁璃典,法国有雷诺-日产叫擞存、标致-雪铁龙玖乾,韩国有现代-起亚挖驶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冀,谈到中国的某一“汽车集团”犊贾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绍烩,没有自己的品牌和产品脱婚,不就是一家投资公司吗凉?算什么汽车集团!    每年蒜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘎幌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞳,不但被大众恋狭、丰田暗、通用们甩出几条街同耸肉,也常常被长安龄白、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑建遍劳。    因此楼煌巾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸵藉仁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菏。    过去10年间健统容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯,在汽车产业集团化方面做了大胆轿萄江、有益的尝试烤靖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泥,逐渐培育尘扫、锻炼成为一家颇具规陌奚乒危和实力的汽车集团忍,在研发秘旗蚂、制造靡、人才钮、创新比、管理等各方面实现了标准化比封。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业献萎,曾经拥有一定的基础和财富盾崩赎,令人期冀;同时胳履局,由于分散化抽徊、碎片化钎多脯,更存留令人难以释怀的遗憾融。    北京轿车工业与一汽湃男、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铆蹈缴,有考证甚至认为康,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锚歼嗓。    据汽车老人陈祖涛回忆湃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡懈仕为,而对手只是手动挡剖帕。    上世纪六七十年代丹斥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陀玫雀,成为一个时代的记忆扰下。    而同期潜亩吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讨傻,遥相呼应的麓坦痢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130身敝。    改革开放后限,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怒苔。    到上世纪90年代庐涕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奴、称王称霸响敖。    特别是2002年庙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讨灰,也创下了高速成长的纪录豆褐粪。 北京牌212越野车    可惜的是柬姥,在这些看似个个突出的单体层面之上尚详绿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溉匠,除却福田与现代巴苗脓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁侍,还被同行作为茶余饭后的笑料垮痊。整车企业尚且如此士,北汽的零部件企业就更加不堪了搞。由于资金端舱、技术和观念等原因麓接,大都跟不上主机厂的技术升级项,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狄露面,有的企业已不得不靠出租房屋度日疤。    忆起十年前上任之初的状况南磨,徐和谊对中国经济网记者说农,当时的北汽一盘散沙锰惦欠,特别松散翁赌夏,单打独斗套坟,各自为政涛念,互相内讧爽统,效率低下……照此走下去怒,“没戏累陪星,一点戏都没有”!他边说边摇头京。    由于资产结构的相对分散铣傲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侧。日常运作中超蔷,大多只是履行政府赋予的出资人权力胚,无法形成一个科学的集中管理机构漏檄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塘咆,深入企业经营管理了纫。    2006年10月底眉,徐和谊出任北汽控股公司董事长陪侠,恰逢“十一五”开局之年驰恍,他率领北汽以科学发展观为统领念暮,对产业结构和发展战略进行了全面喊、系统侣蛾黎、有效的调整芦畅融。    有北汽中层管理者清楚地记得泰涤淘,当时捍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮呸,实现跨越式发展”的战略授史肮,以及构建整车寂体、零部件啤畏坪、研发驳架笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锈。他说辑娃秋,“老徐这人的特点就是说话算话露,真抓实干辱。眼瞅着北京汽车研究总院联、海纳川汽车部件次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卑、新板块一个接一个地建立起来恰,形成有力的链条侧互瀑,轻装上阵姐,并有序运转”猾乌撵。    到2009年碱魔腹,短短3年时间蕾胃撅,汽车年销量突破100万辆大关刨检,销售收入突破1000亿泵凯,北汽集团化战略初见成效悄。 2016年详,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潜俱晾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”你,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入频,公司治理结构进一步完善割,集团的功能定位更加清晰;同时煞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘸,并将在人才吸引旁彻、产业链完善及兼并重组中脾唤,发挥出更加高效的运营效率蔚。而外界则普遍认为廓,名称的变更阜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陌笆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芭光沽。    “北汽控股更名为北汽集团坪嘉,是北京汽车工业的领导体制怀朵深、管理体制的一次重大突破鸵,找到了北京汽车剁蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪嗽署,徐和谊当时说捞。    随后充,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裳梁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拭。根据规划泰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘎袍汞,大力发展自主品牌朵了,完善和打造全产业链赡枚纠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贡玩凹,进入世界500强蔑秀。    “说到做到钝锹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藩脱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囊蘑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贯,战略性新兴产业蓄势待发票,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旧鞋炉,各项增长指标位居中国汽车行业前列项,成为近几年来最具成长性的企业集团叔犊魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速蔽:李芳" "   姚景源认为屑犁凡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持僳雾,而产业政策需要与时俱进触伍。    杨裕生表示峰警拘:应适时推动电动汽车市场化肌铜,也就是补贴退坡陷,一直到取消补贴送瓣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦际兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氏卵。但是皇祷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懒怖,不宜鼓励拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灰溶劳。    侯云春指出杏,新能源汽车发展需要在供需两端发力贩,两手并用耻姆穗,推动新能源汽车健康发展赐揣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示塘,表明在国家相关政策的助推之下掇藏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猎。其中吵,规模巨大第哪、涉及金额超10亿元的骗补事实情,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哇僵赣。昨天扔,几位专家学者的观点引起关注菩缺烘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯瓢曹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歌。对此堵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盲尖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纲良、必要性的措施饥翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痰凡,政府对于新能源汽车产业要进行干预壤敲,而关键问题是怎么干预侗,干预什么岁补。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艇镐,而产业政策需要与时俱进”吵,他谈到桃百。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用草稿,并提出产业政策应该遵循四个原则洽。一是产业政策不能替代市辰约小;二是产业政策要管产业稠鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粹课。    杨裕生也认为钱,目前的补贴政策有两大问题桃浆春,一是单车补贴过高狠奈匪,二是补贴总额高叫邪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涪侧毯,副作用很大妈饭。    在新能源产业层面藉,杨裕生表示芥:“应适时推动电动汽车市场化急颁,也就是补贴退坡毕,一直到取消补贴筛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”每。在技术层面掠秦碱,杨裕生认为绥滑尝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矗答薄,第二就是发展不补贴绊橙、已经市场化的低速车牢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怒,不宜鼓励竭氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹲啃痪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顺泛情,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梯费柔,新能源汽车发展需要在供需两端发力喂,两手并用非,推动新能源汽车健康发展杆盘。    侯云春解释说锈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俺弘辑。一方面大家喜欢用俩精垮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纲踩唇,政府和企业共同努力宋辛,使得新能源汽车能满足消费者的需求碧,开拓新能源汽车的市场蹭吕骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋慷笑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄撩:李芳" "  如果我们做好准备的话秀饥矗,赢家当然是我们冕。我们不担心其他的阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务号,我觉得只要我们做得好腻湃,一点都不用担心换接骸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日场,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垒破瑰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衰桔氛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弓夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郡。其中特别谈及奥迪与数字化不尚。    施泰德说凑,到2025年以前汀手顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竟?汽车行业正在经历一场变革泵。对我们来说茹怪,有一个非常重要的关键词测帆:数字化柿胺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纠蜂孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说内,我们眼下所处的时代溯酥矗,奥迪科技一直处于领先地位怠掳脆,并不断进行新的突破技强。对于数字化憨背稠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幕伍欧。到2020年时娘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顾七,这也是我们引领未来的一种设计埃翟蕊,包括其他顶级科技吾豆,包括我们的传感器笺负、雷达聪列菊、激光大灯等拣,都会进一步巩固奥迪的领先地位愁朝擎。    施泰德说唯矢扮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远麻怖费,我们会全身心地投入到这一点膛,包括3D地图汞商晶,导航等应用犀芳坎。对我们来说猛翅围,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值季革竣。当然揽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”康骚筐。    在回答有记者问臣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该售温,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郴伶峭,有哪些优势挡?在这场竞争中扔硷,谁会获胜”的问题时对酗,施泰德表示人:如果我们做好准备的话欧唬,赢家当然是我们啦项。我们不担心其他的翰欠溅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘店,我觉得只要我们做得好嗣稗,一点都不用担心犊。    施泰德强调朔撵履,在某种意义上适你冠,我们也是一个初创企业僻虾。其实粪疙,奥迪有很多细分部门了,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作希川。如果没有这样的合作萌,你很难相信尚扭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泞,我们能够成功地实现自动泊车馁曙、自动驾驶等绷楞。    施泰德预计德情,2017年归,我们要推出新的奥迪A8翠,自动驾驶的时速能够达到60公里乡算恫,没有别的厂商做到这一点记。如果我们明年能做到这一点的话潭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勃磷,启迪未来”侥朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伐汞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩颈岭。庆典活动前夕遂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟土景。一汽-大众汽车有限公司董事矮词夕、总经理张丕杰除了对政府哨蔑岗、经销商砷、员工那寥碍、用户等的支持表示感谢外娄,他也坦言施瘸,在新能源艘、“互联网+”等方面驼败热,一汽-大众起步比较晚抖付,这些短板正在引起高度关注磕拆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呐,“因为有你菇插,心存感激”挂含酬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙烷,来感激这25来帮助我们成长的所有人坟姓娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颗刻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果害疗。从前辈讲起系酣刀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭,还有陆林奎等等的领导譬奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛋谷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卧卷。   25年来譬,我们要感谢的人非常多棠螺。感谢国家和政府的支持与帮助曹副。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持十速熊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炮迷逆。例如成都画互未,成都今年是高温天气蒲,最高气温是37.5度而且是持续的辱码。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞍,政府部门给予了很大的支持和帮助焙潮癌。   我们要感谢1250万用户鼻,感谢他们的选择和信任嚏晴。一汽-大众从项目开始建立捞,一直到第一款捷达开始投产钱,捷达在市场上并不是一帆风顺的建,它的初期是走过了一段曲折的道路帅暗戚。正是在困难的时候交驰,是客户帮助了我们排雹、鼓励了我们筋如。还记得在困难的时候淬聊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彼膛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鬼救芯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工热。一汽-大众的员工非常的进韧乘取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痊喘、吃苦耐劳鞭辉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饭汇布,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦火。大家知道一年365天迟储汉,如果周六周日全休息就要去掉52天婪,把所有的节假日都去掉伯午杭,标准工作日应该是250天潘踢,工厂的康采恩标准就是由此设计魏。而我们加班到300天慑冕戮,320天是常有的事超,员工非常辛苦摧湃,所以在这胎灌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瑟。   要感谢中德双方的股东结困谩。要感谢他们具有前瞻性战决策浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开替廖。一汽-大众的建立拧,当时在中国的汽车合资企业仁绦县,一汽-大众成立的时候也不过就两家舱蓖癸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妒吨蛊,股东双方做了前瞻性的战略决策两模,才有了一汽-大众荷,我们要特别感谢中德双方唤书。   在一汽-大众发展过程中零赶,比如一汽-大众西部战略襄饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蘑陆畴。一汽-大众在西部建厂的时候澈煞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟。现在在西部的生产基地蒋价,今年他们的产量突破65万辆禾淀歇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沦嘛,在股东的决策上由一汽-大众执行的娇,也取得很好的效果冗钒兜。此外赋拔,还要感谢1200多家的经销商漂呕丹、700多家的核心供应商合作伙伴频负拖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矢仟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诽校。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑奔够,中国适合于家用的车型非常少稳信。25年来藐挠负,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撑,上缴税金3700亿元镣托。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠕式拇、奥迪两大品牌12大系列产品识。   25年来滇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕾哭,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓄农鞍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钾嫌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歼珊,一汽-大众是领先的什。同时俊霖僚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朴底喂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晃陶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奔卡。首先斤撩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宦被。一汽-大众的体系不是一天打造出来底娠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胃额镐。   其次砰喂,一汽-大众拥有一套完整貌、标准的制度和流程的有力保证绍匡广。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰多,制度和流程是保证耗授僵。   再次幸讳裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叼,在经营发展过程中有很多难题需要解决唬,有很多矛盾需要平衡袭,用什么样的标准来平衡谓肌袍?底线是什么掏涟?那就是质量酣促。一汽-大众一直坚持质量至上柔耙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窜石,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛇澜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关览芥陈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炮购,这也是质量至上的战略要求案咀九。   此外脑坷,高品质的人才钵疆,具有工匠精神的员工鹅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质别揣、传承的文化也是高品质靶秃颅,得到的技能训练也是高品质弗畦筐。拥有和企业共担风险的合作伙伴径歧渐,无论是过去射瘟、现在还是将来都是这样卫徒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杆。一汽-大众在自身发展的同时劳氏,也考虑到了整个供应链的协同发展班,对于整个价值链会有高品质的要求寝。   最后超,一汽-大众在努力践行企业社会责任空仿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罚迁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹤硅衬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上公晒,既要总结经验和收获估璃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剁韧、走了哪些弯路屑配,下一步应该怎样避免弥。   如果说到过去的不足称锑,SUV细分市场比例快速提升屑,一汽-大众对此准备是不足的霞氨,对新能源呛、“互联网+”等方面的起步也比较晚狮。一汽-大众对于未来仍然充满信心佰习捂,这些短板正在引起高度关注悔怂钨,企业正在考虑这块短板如何去克服巷脖奇。   2014年聊免浅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椒筋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竞赫膜。   面向未来勉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醒聊,保持创新牵郝、驱动发展泉,并释放出更强的增长动力窝。同时糯瓤姥,也会与各方伙伴实现合作捅时祁,实现更为广泛的互利共赢吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驼灸,不断回报政府兽广、回报股东貉、回报社会纪愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆琴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间密瓷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搁堵。他表示虎赫氢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位登舶,并将继续保持限量生产以追求独特性守脆悸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扦未,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挽涕共:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷贸金。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欢及磨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酪楼刃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管警挂。业界有所疑虑的是缎竭滑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癸。   对此拣,薄亚铭向记者表示行氢佩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱颓,但都不是便宜的车型吕。Levante的价格达到了100万元左右捞需祷,Ghibli的价格也达到了90万元左右溶,在产品定位上依旧不低铝。同时霸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呕峨,依旧走高端化路线喊琴。薄亚铭还讲到风浅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拣顾舶,不会把目标提高到每年20万辆唐、30万辆的水平猩残,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彼比,所以我们能保持品牌的专属性巳灭稀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椒督,他表示瀑:本次车展上上市的新款总裁车型孪,除了在产品上进行了升级外佳,还提供了多种个性装备海,客户可以从中选择很多种搭配洽。此外痢,新车在性能上的提升显著缕忙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娃镭期、动力最强的四门轿车夯界。   此外胁唬疯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互,开始尝试电商销售模式痹陡斗。薄亚铭认为雄呐先,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用含,因为中国市场的客户已经变化释笛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的申,现在有很多人都用手机去买东西卫路,这是市场发展的趋势婆溉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锨券问,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式村,即用户车主首付车款后贿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兢性慨,到整个租期满了以后鞠,这辆车的物权就归给该车主竟板趟,该模式类似于分期购买屠。   薄亚铭说朔得坛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒哄,但是在中国市场还是刚刚起步腊,有一些量产车会采用这样的方式做呢雾趟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曝崩。他还表示恢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拒,其实反响真的是挺不错的揩垛扫。尤其是北京聘、上海这样的限牌城市溜。通过租赁的形式萄怪刮,牌照将打包在租赁费用里面免潭。当车主买到车故喝,即启动融资租赁手续忙,拿到车辆牌照毫,不用为没有牌照而担心闯觅蕾。如果是企业车主霖惰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡楷肺,是非常划算的付。”目前秦,该项目仍处于试水阶段颓论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭弊皖:李芳" "新能源的发展幻,是大势所趋僚汇,但具体方向醚撕,也扑朔迷离遂。    电动车会成为未来的主流吗泞汰?现今的新能源汽车产业健康吗鹅?什么样的新能源政策更适合我国国情掠班澜?    2016年9月2日敲陌,在2016泰达汽车论坛上乓焚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠贿抄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”览派步,他认为逻纫故,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘘夸,恐怕不可持续骋疽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粹,何光远认为澎癌滴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邵构吵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搞,这位87岁的老人谈起汽车工业晦,依然有些动情痊铺戎。谈到电动车发展愁肩摄,他认为差,把电动车归为新能源汽车是不合适的烷谜。因为妓聘,第一们辱骑,电不是新能源泼,第二穷海八,电动车也不是新东西记炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙,电动车诞生在1834年苦刚,是英国人罗伯特·安德森发明的慧邯林,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年世奇忻。    何光远认为囊旧伴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”许冯幢,不科学囤嘿辽,应该给它正名嵌露安,就叫“电动车”测菲,或者是纯电动车扣逝喇。何光远认为藤夸乱,电动车国家政策的支持力度非常高短,所以它现在发展比较快稻,去年生产了30多万台逼错氖,但它还是有很大的局限性蒂拜。首先那泵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散,可以长途旅行使用拢。即使快充也得半小时以后狮,但是经车狗ハ猓快充的话隙,这个电池的寿命也会减少晌,慢充就需要几个小时肪蓟浩,充电的时间很长标孝踏。另外扑码秆,行驶的里程很短忿戊,有一百几十公力就了不得了取侯纠,就是很好的电动车了颁塘娜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上申簿,我认为不可能持续胳慌。”何光远说槽腾,很多企业是因为补贴才做电动车称叼闷,事实上荚妥裴,内燃机节能潜力还非常大澎店乐,缸内直喷技术廷速、柴油机的高压共轨技术轮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氢拎戳,因此潘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杀,不能被动揖腋谢,节能是最大的减排弦抨。    甲醇车大有前途    现在痕忻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堡安,因此氏慑屡,各国都在研究替代能源与新能源汽车憋冒。美国怖勺、欧洲唤、日本俩饲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖提,但因为资源禀赋不同还人赴,所以技术路线也有所不同慷篙。    何光远介绍说袒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钳凄,在某种意义上讲计厂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菏宝华,虽然同为乙醇五会朗,但着眼点不同;日本缺乏资源刊掳,自身资源利用问题不突出嵌熔攻,因此刀梆,把提高汽车燃油经济性作为首押惺突濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浮哼,日本也在搞甲醇的研究姜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线接毖。    在能源檀肚、交通俺粉娄、环境私睡、经济四位一体的框架之下修氢呵,中国又该如何考虑替代能源的问题阶?    一直以来黔将,煤炭是我国的主体能源额千县,占我国能源消费总量的66%至70%亲坤任。何光远认为跋烙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用小。推进我国能源生产和消费革命舞墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凛公。而在煤炭发电供热的同时鞠,可以产出甲醇饯,可以为内燃机提供燃料孩墨逛,所以吃镜僻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁火构骡、高效利用是紧密联系的裴。    此前虽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肌示,这4个省基本上就是产煤大省熄、山西回、陕西词竞剩、甘肃淘遣、贵州蔚吮、上海市妨槐母。现在规模最大的是山西冒态、贵州嗜攫,其次是陕西策。    何光远介绍说倾靖翟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铜,车都经过天津检测中心检测疗谩锤,上了公告书特,经济性也是最好的貉。“我去看了加注站遣闻,M100甲醇100%烧甲醇箔蝎,2.2元/升仑兔,现在已经降到1.7元/升了颇。一个半甲醇就可以代替一个汽油胎凸。所以说诬叮,甲醇还是很有希望的其。”    今年3月份忱,工信部母陇篮、科技部嗓藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磷集,验收的专家组由何光远担任组长去验收入。何光远透露说霖仕,山西验收以后示嫉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挤潘倒,开会以后形成了正式的报告签。现在图似,在各个部门已经会签完了尝浮,在等高层领导做最后批示敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁雾此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让惦腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔葛,力邀政府睡昧、行业偿顺沽、企业窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径团匙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录榷伦东。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勘微矢、先生们袖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容另壤灯。今天倡害阀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燃份,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愧访,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦雹拔,解决大家的疑惑玛,为什么要改革阜铝愧?现在存在什么样的问题纹露锯?第二委宿善,改革改了什么但烁?主要内容砂啼、实施步骤虑、目标昏轮、原则冗、政策选择等等判钦。第三皮碱陋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滇,改革试点取得了哪些成效丁厂咸,用一些数据和大家进行汇报邵浓斧。第四痢撤拌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望檄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洼,从国际上来看德免,自上世纪不管是美国挥骋、欧洲醋畅古、澳洲还是近邻日本仕俄汹、韩国寞、台湾等等凰斑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔侯,至于费率为什么要管制骆?为什么要放开险?这个也可以做一篇大的题目艘粉苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呐稀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苛莎,逐步地向由保险公司自主制定转化恍,定价因子的选择就是什么样的车保费高肥、什么样的车保费低现,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肮。   但是怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拣说,还不能叫现在完成时肛愁际。比如说美国若干个州未袄茅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梢才,因为不同的政策取向有各自的利弊芍袄,这也是一个非常复杂的政策选择过程乃荷。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍,改革前和改革后肆萝睹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势特,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赏、复杂化酶怒,定价更趋精细化洽收,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净。在澳洲一些国家竿,改革前超额承保利润改革之后就消失了耍阂喂。对于我国来说停毫蟹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革非,从2011年开始社会或者舆论唇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求慰韭蠢,行业本身也长期苦于在低水平拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敲藐。另外兼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庞巨,在这些方方面面力量推动下疼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抬科。   在改革之前是什么状况谰?简单跟大家介绍一下吮渴。从人民银行管理保险行业开始鞋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的习,在保监会接手车险市场之后吓喝,也是保监会统颁条款费率任才李,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窝亩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倦,整个行业亏损雌敢、消费者投诉也比较多措,所以到了2006年的时候缆烧侈,这个改革又走了一个相对回头的道路小粪葱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态十啼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚼,比如说行业比较统一绢篮,消费者认为条款费率比较容易理解踏渴,恶性竞争的风险得到一定遏制纶,但是负面作用大家可以看到水,一个是条款法律风险很大底呐,不能适时的随着道路交通环境飘构撕、司法环境告菜嘉、社会经济生活环境的变化适时进行调整胃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔布、无保不赔亨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑免。   第二把挛雷,在监管方面定位也不清晰蜕蔡讨。对于一个自主经营缆虱、自负盈亏的保险企业倍纤,没有条款费率膊诽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甫巍瓶,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力考星貉,所以整个行业是在一种规某肆溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惧湍毙。   在2011年崎、2012年前后经过评估革、反复的讨论地,其实当时市场上两种声音都很大能糙,一种认为行业就是应该统一规范标准化沸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑。经过反复的评估和权衡市簧,也是在十八届三中全会的指导下酣雷,改革的方向目标原则最终得以确立怖,这是在当时发布的两个文件萝缎懊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妙乖熬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标围,比如说要提升行业的发展和服务水平和额竿,使价格更加合理柔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掏嘲蹈、保障范围梨贪、服务都有一些诟泊辈闯怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瑰褂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陌财盾。第一个是维护投保人保险的合法利益铂公讲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向费。第三个原则是稳步审慎推进拇,根据一系列的国际比较研究篓息差,大家还是从中得到一定的经验和教训卯乃缕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果破夕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袄。所以阂本,最后选择的改革途径不是一步到位舒霞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沫枷胸,它只是在长期的甚至六年士境、八年亨弄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狸,这是改革的一个总体思路强,从条款娜毋、费率靠纺靖、监管三个方面这是一个简单的概括们玻斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罗摔,大家不用仔细琢磨当中每一个字伴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系块矩,双方义务关系是怎样的标准化流程距缄瘟。   除了行业示范条款之外幻疲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胃人,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚏,不管是欧美还是台湾失抄膛、日本雀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庐、百花齐放的状态拔,因为每个合同涉及几千个字滇踢讣,实际上烘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚂妇拍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼急糠。   在费率方面分成两个部分级乡京,一个是行业的保费水平彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枚姐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳牍芟印,对于汽车来说滑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贬。所以在整个行业层面建立车险信息平台坛峭庇,收集各个公司历年来的承保理赔数据秀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓷卸、科学的定价的参考警,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凌粟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佛兜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掂薪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乏惧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巢硅拿。在行业基准保费方面伶,行业协会做了以下工作等馅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厦煞顿,在这个层面贪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陇碳,其实是相当的弱食岁,这么多年来的承保标的辖唇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚕呕施、编码实际上都是不统一的尸擒晶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狡彭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拢借首,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔寄,这个数据库目前正在申请国家标准绥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜稗,对每一款车归集了二十多个基本的字段虾唇檄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缺茄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棠,给消费者购车提供了一定的参考侩怜描,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啊贫。   在行业提供费率参考的基础上抹,保险公司它是怎么定价的素?现在也是大家很关心的一个问题涣,为什么有的车费率高撬、有的车费率低人捶渴,为什么今年高明年低蹦努把?在不同的分类当中有一些差异厩回史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剖眷,分成从人因子和从车因子两大部分暗挂腾,每一类因子当中又有若干个维度想轻开,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勤、风险定价能力憾、风险管理能力自主制定的泉。   比如说喊邵颓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集坑、他的生活方式厩、他的信用程度等等脚刺眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巷级慷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险识社茨,它的安全性纽朝莫、可维修性等等还,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫂虚驮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珊。   国际比较先进的保险公司躲梢懊,他们通常采用的定价因子然仙琅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毒贝偶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考办狡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烧净睬,这个差异可能我们现在还难以接受粒辽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脸驳。   总的来说茄狸革,保险它产生和发展的基础是数字法则笆衡,在大数据的发展背景下池,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佰。   前端越放开后端管的越紧层,如果费率市场化以后陷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸份、整体亏损的这么一个状态嚎相,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勃熊。   实施步骤爱急。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤悉。到今年6月30号为止妥刺锌,第一阶段的改革基本完成了簇怒骏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棋双涸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杉窟艇,不同的索赔历史对应不同的费率韧奖哭,不同的车型对应不同的费率寞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尝烙,这也是改革的目标窖脊倦,首先是平稳过渡桔梦。   下一步盒堕澈,费率科学化混恃镐、精准化糯险外、精细化程度会逐步的加深淮嗓端,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侵含疯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扔洛船。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破悄,经过一年的改革试点驶室躲,消费者从全国范围来看尚轮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奉撼捂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼固,对于高风险结日俗、高出险的消费者揉栏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了毒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罗泻捐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦、道路交通安全水平都得到一定的提高钳。   从行业的整体情况来看诧漠呐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平船量疗,增速营改增以前是11个点腐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累扔们,仍然是持续稳定增长瓶舰,这一增长是在保障范围扩大扒茫理、车均保费下降的基础上实现的摄,车险行业的承保效益基本保持稳定笛堵犯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标江闲瑟,两个点的承保微利拎董。   在保险行业层面来看沁,公司的定价水平墩笆隘、服务能力在稳步提升的献舵递。外部正效应也比较明显怠唾蒲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戌强筐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辆谱措。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势界,大家开车上路更审慎了四,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲。   下一步工作尘涵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外档缕笆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唬勃,也就是说除了违法犯罪不赔沧,除了不可保风险不赔罕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险繁删、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葱匿无。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚谰泶健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逛岗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体田春焦、不同的投保人丝、不同的车型价格的差异会越来越大魏董恃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求及虐,更好地提升保险公司的核心竞争力娥讣虫,也更好地促进道路交通安全讹珊壤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讣感蹦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弊陆略。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷盎汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪谈溶,力邀政府跋充、行业肖诺、企业嗓砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童,寻求产业发展有效途径及撑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点配。第一牵相藩,SUV这几年是高速增长孩搓,我们做一个判断俗加,这个高速增长就要成为历史了荚,往后没有这么快了观傲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轻龋,份额还会提高徒湍。第二甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迷卧卷,就是份额和价位双提升胆迫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妨,之前是低价位提升份额董,这次是价位在提升骄、份额也在提升戈。而且我们判断还具有可持续性膊饰。第三簇,汽车厂商将会由过去的烧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搭沤迟、弱者更弱联,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裸。在此主要介绍前两个暮低,因为时间比较短澎碉沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壁磺。从图中可以看到和港浓,从2007年开始别扣,SUV进到了一个高速增长的阶段典料纯,连续九年年均增长率达到46%什统,今年前七个月也比较快秸,增长38.6%澳。此外侣嗓,市场份额在迅速提升斗,今年1-7月份市场份额达到40%痊匠看,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棺略焚,过去几年每年4个百分点晶播佳,去年涨了8个百分点霉,今年1-7月份又长了4个百分点广身歉,自主品牌SUV占自主品牌的60%淑哆缺,SUV全面热炒拎,豪华车黔唯妙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高借揽程,下一步还有空间示。从这张图可以看出挪岔,一般的合资品牌步,SUV比重还偏低孩喂旅,豪华车和自主比较高黄陋,不同级别里面SUV占比较高狼,不同价位车里SUV比重也很高武歌恍,还有一线列、二线校、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帛,不过一二三线的比重是去年的数据尾,今年前七个月是四十了挽挨唉,今年没有注册数据可以看得出来钙拈。   但是慑桃唐,我们说这些年贺蓖蹭,suv领域基本没有在空白市场诚匪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乳黎挤,需求就会出现放缓的趋势亩昆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疥,2012年-2015年逐月都是向上提升的衰筏湘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走山界磊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月结,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寐孩浚。相对于去年侠,虽然今年全年涨了5个点没厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缮苗雄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦遍。   但是镰癸挡,我们说还有增长的空间半卯秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授蹈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰孪,大家可以看得出来仑陷驹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卑辩,大约在20%左右膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国显硕、加拿大复句、俄罗斯这些国家慰纹。这些国家总的来看是地广人闲恰,SUV占比比较高啃伞,人口密度比较高的SUV占比比较低广,但是也不完全成立宛,韩国人口密度也很高但是SUV很高挤顽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低每篇,这不完全成立嘘敦,这两类国家的情况是存在的散乱。   如果跟美国相比艘,美国是把皮卡不作为乘用车冯氓剧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%康,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咆鼎曙,与宽口径比还有11个百分点屉惦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仆对幢,五十多不一定是峰值点京诧。   另外恕,欧洲这几个国家划跑,虽然SUV占比低窟,但是比重也在提升什,从8%涨到25%尽,SUV的热潮是全球性的奶横。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丝廓磕,美国姓、加拿大这些SUV占比高的国家都,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高麻祈疙,大部分来讲可以占到40%左右嚼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高围硕烘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孝乳,欧洲这些国家就是两类关萝场,我国应该是随着美国嫉疟隋、加拿大挎、欧洲这个情况兰票,因为我们已经占到40%的份额了胯可佬,如果按这个去计算老雾恰,中国的三厢轿车是48.4%筛境,还应该有十个百分点的下降空间丘境仟,下降去给谁驹坞扇?基本上是SUV涂铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拉褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点期功,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升售晶喜,这就是我们对SUV的一个基本判断贫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化害己,就是份额和价位双提升诵,这是非常不容易出现的一个现象币咯村,如果把它拉得更长一点看涸衔率,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吕穷滤,2000-2010年连续提高了警菏惜,最近这几年不太好梯伎湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枯幕够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镀,2004年接搪菏、2008年疏、2011年孟蔷醚、2014年惫丰,其他年份至少是相等的盗炽慰,大部分年份是比它高娜碉恕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酚畅。   现在一个更积极的情况来看呕凭,就是我们的份额在提高滥夹镜,如果以总体的市场为100的话柒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诡蓄淖,如果以生产量为一百的话玩,我们的自主品牌已经占到了35%鹤脾导,其中提高最快的就是SUV歌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尖豹堵,它占到了一半以上的份额杯己饶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降会菊,以轿车为一百班矛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%检,连续几年都在下降钠剿关,轿车竞争力在下降旁溅。但是自主品牌总体上的份额在提高霓涛藉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显市,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车躺光粪,这个销量在提升溉骸,低价位的车销量在下降墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茫精,增长最多的就在这个5-15万区间渤骸。以自主品牌自身为一百的话串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿竭,现在只降到了3.4%电探,而5-8万的车这几年也在下降挂,增长最快的8-10万的车和10-15万的捞,这两个价位上涨的是非常的快算,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%携咯币,还有10-15万由原来14%涨到28.9%繁,自主品牌的车价格明显在向上走亲,这是一个积极的变化睡煌具。   另外当露迸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谷豁赋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菜霸, 10-15万区间洛贩,自主品牌在里面也占到了28%上热森,这个变化是很积极的锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的团,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栓,最高峰是2013年213万肖头,去年降到164万癌忿,但是SUV在迅速地扩张盯,大家看这个SUV的比重炒扮啦,原来是二十多万辆抢僧,去年到150多万辆泼软,右边这个图是10-15万厦量,更是靠SUV在拉动的痊鸥村,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争问,这是一个非常大的积极变化靖第,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升健,这是GDTop的一个调查数据浚,这个一百辆车出的事故故障率拭,自主品牌在2003年有四百多个事故裳,合资品牌现在也在下降乘,这两个差距正在缩形栈俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的端废。   从产品的角度也可以感觉到毯处,最近我们的一些新产品像奇瑞骨蔫封、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枚购录,这就是一个积极的变化倾拴,这就预示着我们未来具有可持续性坏磕。而且可以看出牌炽,如果以前二十名产品排名算的话盾乐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片,一个长城C30一年卖了15万辆左右缝,前二十名里面我们有两个吝访完。2013年更少一点烧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睹,前十个里面已经有四个是自主品牌的库浓钞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骑。   这几个发展量比较大的企业碘圈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儡伦速,这也是积极变化憋品叭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酣变呸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉垢馈,国际市场南美洲窝、亚洲罢、东欧内、非洲是迅速扩张的市澈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴欺钒,我们产品出口大国全是这些国家岁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家估汗,跟我们购买力差不多淬,人口加在一起12亿详储,跟中国市场差不多洪炮锈,换句话说中国市场去年卖了630万辆辛涟痰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢山唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撤乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掠献姬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔬撵,传统汽车大有希望霓涝,至少应该平等地分配国家的力量绘扯,在传统车和新能源稗势,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶,力量投的也太重漆,下一步要对传统汽车给予足够重视享赤,它完全有希望获得好的发展誓河捣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慕妥厕,以前是高速等,未来是中速吃,它要抢别人的份额哇蜕川。最近两年这个数据可以看一下骆狭私,自主SUV领石,连续几年50%-60%的增长超娜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫,这就说明这种竞争关系在发生变化僵籍,这是一个梆羞瓷。   第三个观点我们就一句话带过了传涡擂,汽车厂商的格局要发生变化起踞,过去是大家共同进步牌态、共同分享发展成果当堕譬,因为有年均30%多的增速揣,最近几年速度已经降了年均降到11%了显雷师,未来还要下降潍垫,大概8%左右或者稍微高一点尚腑降,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展良。另外合资内部也会竞争宏,自主内部还要竞争榔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箱酶杠,大众占到33%琼娩,最高占到38%炊轮岔,就是中国销量占到全球销量卧刺,宝马泛、现代冉、PSA都占到了20%士挛备,通用15.9%臂,如果把它的微车也加上超过25%涉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高你,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的跋怂稳,要么是维持全球地位通用钩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞍构耐,大家对中国市场都高度重视订,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陷,我的速度要比别人的速度高郴冈菱,所以竞争更激烈羞、自主更不用说了谱经稀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颊垃,大家都给予很高的期望讲吼巷,未来我们说竞争会非常的激烈卫,而速度又会下来鹃戒,所以未来的竞争格局跟以前不一样搭媚,以前叫分享底榔胯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强害李、弱者更弱雹苍,十四五就会出现兼并重组粱,如果我们放开让更多的企业进来肺烂,我觉得这个可能局面会更快抡椿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屯凯饥,最多明年还有一年很撼诵,但是它的速度比平均速度还是快一点犬齿,自主品牌大有希望耿撼舜,我说的是传统自主品牌访肛疟,传统汽车还不是新能源汽车镭,另外格局会发生大的变化俄僻侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁敌雹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆薯全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓄鞋让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑狠廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插酒,力邀政府酵狼社、行业捍、企业卵驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屯,寻求产业发展有效途径灸。   以下为福田汽车集团副总裁苦颈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烁得邦。 福田汽车集团副总裁篡际、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撂恒、各位来宾棠、女士们鹃颗吨、先生们喂吴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛石陶,能够跟同行碱晶抖、专家做一个交流学习龚贿稻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喇虹匹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黑帆信。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绩恨俄。从全球战略的视野来看径工,乘用车的全球化特征更加明显浑痹迟,很多轿车的平台会在全球市场销售检,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衔绵。举个例子使,如皮卡顶,在北美皮卡占整车比重是很高的纹窍,但是在中国死,在欧洲伞尝,皮卡的量就很小董刷。另外又如轻卡暇,现在它的亚洲化特征会比较明显券坤患。还有重卡活蓖,在欧洲都是偏平头的凡,北美则都是偏长头的还急。所以商用车行业的区域特征很明显担比孤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抵堪。而在中国市臣省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主低囊抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成男痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讨喂僻,2010年达到了一个峰值429万辆糕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护,去年是345万辆瀑和,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醚翠司。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碎锯匡,主要的原因就是因为重化工行业垒,如煤炭隙撮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涂咕。另外整个物流行业的效率在提升禽扫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铃推。   随着市场竞争的加剧朴,行业整合也在加速岭疮,份额由2010年的44%提高到2015年53%剿,再看一下今年商用车的情况秦酬四,今年一到七月份销量略微增长逻瞳涪,整个商用车行业增长2.4%领,我们判断是过了低谷谱绍,所以下一步会有微幅增长砰鹿将。2.4%其中主要是载货车贡献的完筒,同比增长4.8%吭钦,客车受微面的下滑妓讲夺,导致载客车下降了10个点上。   关于未来的商用车市撤斜鹎恕,我想从四个维度分享一下我们的判断跋息督。   第一是从宏观经济层面捍,从金融危机以后觅冕,全球市场增长的趋势是慢下来的镜接,乘用车商用车的比例现在基本上在8扑:2贯,但是进入“十三五”之后我们判断褂寇冯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妮邯,商用车因为是物流工具的企业潮,未来会有所好转川浓拟,但变化不会很大驶。   从技术层面来看箱壬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岭,现在正在快速进入智能化的3.0时代媒伸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈焐未迹快的搭怪。   未来的商用技术主要围绕着智能化丁俏、网联化粳亢、电动化歧烂、环保化来追求汽车的高效脯、绿色茬、互联和安全貉。   另外从中国的政策法规来看绊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动情素报,从客户需求来看剧故,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求功潮窝,推动了中国新能源车的高速发展钢标,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挎催,同比增长102%乃爬,其中纯电动客车3万辆霜,同比增长176%粒实。未来在城市公交以及城市物流弗鲤、环卫等方面裂炔,电动车还会有一个高速发展纫泡伪。   下面分享一下福田在科技创新雀悼界、转型方面的一些经验和做法巢吮。   在商用车2010年达到高点之后排讼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变列,加快掌握自主研发的核心竞争力骆惦。通过五年的发展来看葛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的反舵哗。福田汽车目前的研发体系是两级锨,一级是福田集团的研究总院透,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聘徊泥,曹博士也说箩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揉杰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僵昂闻,是一个二级研发体系伺澈冬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程禄眯、整车的集成以及募贤宥梗块开发和整车测试的三大核心能力迫花。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒合危懒、康明斯等等合作单位进行深度合作授、改变和创新蝎,推动整车的技术进步祭酵。   在转型方面溜餐帕,我们这几年主要围绕着几个方面菩劲锋。   第一是产品低端往高端转型匣,在“十二五”初厢,我们的高端产品占比不到20%庞改,我们到今年年底高端产品能达到70%暮秤仆。   第二就是从国内往国外转型芍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朔肃涩。我们连续四年商用车的出口保持领先牟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长新瘦很。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雇遂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的级凤烈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贝甘,另外为了解决汇率和贸易壁垒伎瘫,我们在属地产业化方面做了大量的工作弓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扩师膏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吓荤残。   另一个就是从制造往服务的转型缄鼻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茧档,在“十二五”期间浓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益完,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础插竣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扩疆说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雀霸。福田康明斯通过这几年的培育型赔,不管是从业务的规模哀揪弹、收入测童汀、利润现在都发展得非衬樱好类涡史,另一个他也对我们福田汽车的整车山池徊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬畎劬恚好的支持拌芒糖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新级裴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罚毖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耻衔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篇粳倡。可以说尽管卡车的量比较泄邸,但因为排放比较高诞,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈软,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的那。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻介隘,实际上物流的效率还是比较低的渭。基于这一判断祷,我们提出了一个“超级卡车”的项目付,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源童慧擒,通过这种材料的智能化嘎刷、材料的纯电动恼堪啥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色草胖离、环保弛、节能匿、高效骂、安全腔、智能的超级卡车辰。我们的目标是要实现降油耗30%蹦衔葡,降排放30%砰脸矢,整个货运效率提升70%诺喷撕。   另外是关于福田汽车的车联网技术匪,我在福田分管车联网业务扩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痪枫缚,因为乘用车是一个消费品描讣,买车和用车的基本上是一个人烤么险,而现在主要是用来出行的犀兽铰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控釜,但是商用车不一样尘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遍奉勾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弥邢导,驾驶行为各方面的安全僚然膝,另一个就是乘用车是一个地域性的车癸,不像商用车需要全国跑粪趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杆寡报,过两天跑到海南去了朴火祷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漠涟。还有商用车的故障率蹄刹诚,因为它的工况复杂冉坑慕,商用车一般具有轻载峦铰四、标载和超载灯揭,但是对轿车一般不存在这个问题瓣性,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冒灿岗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢弊。所以通过车联网对车进行故障预警逞胖、排除以及程序优化等方面岗魔麻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹄,建立与客户的互联互通肺摊抄,为客户提供增值性服务夏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸逝、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饰撤。大家很清楚簇,围绕着工业战略齿烈,德国提出工业4.0犬缚,美国也工业互联网奇攘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忍摄抄、英国的2050战略登衬,中国也提出了中国制造2025衰,福田汽车结合自身的一些现状獭革,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤催、企业与企业酥惨硕、企业与产品图辩、企业与客户的互联互通付伶。“五智能”就是商业智能兜、智能管理倾、智能汽车纱伞宽、智能工厂吹模、智能制造俺烙。时间关系惺韶,不再进一步叙述剂堆。   目前冀徐醋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井。福田汽车愿和大家一道充,通力合作腊某,整合资源伞,协同发展砰,共同推动中国品牌的加速崛起裂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玲挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓但赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮蜕凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥鞭闷,力邀政府称貌、行业砷愁、企业图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱嘉卧,寻求产业发展有效途径耸鲸憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钱妨腻、舍弗勒集团副CEO弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动把、驰骋未来》的演讲实录绍通茫。 舍弗勒集团执行董事会成员捕、舍弗勒集团副CEO翰兴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沥腊、女士们谅嘶、先生们沁庙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朵伪锚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趣,我们的愿景葛伎,是如何来推动我们未来的出行和移动爽啤赶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卢寝,我们是一家领先的技术公司恼捷惧,在全球都有我们的足迹刃荚嫂,我们一直致力于移动础,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宠赣。   舍弗勒一直致力于创新扮室税,也可以说我们成功的因素是质量撇稼、技术和创新抨撇。我们在制造业方面有很强的实力雌臂酣,在系统研发方面投入非常大缮刺唱。我们创造了一流的工艺和技术刨谐姥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门簇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颗李,今年我们在德国获得了一系列的奖项弛晌梆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伪且浑。   就像很多其他的技术企业一样视剖钙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湍。第一是环境友好型的驱动态甸悄,第二是城市交通俩泄,第三是城际交通霖蓉,第四是能源链坪班柿。比如说大家可以看到匿羚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂第,人口结构变化非彻谅炼铮快赌,老龄化社会已经展现在我们面前凡哀,技术变得日趋复杂蔬蔽,数字化技术的利用领域不断的扩大烫适,我们需要找到更好的方法来彼此了解拉赶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枢起。数字化是一个关键咕半,另外就是环境方面卡何呕、可再生能源还有资源的可用性涎亩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻,资源的短缺也是我们要去关注的惕课。   再看一下经济的趋势轿,我们现在处于一个全球村菠溉抠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题超,这些是不一样的缎矮靖。另外就是可负担性的问题惋,我们要为客户带来更多的价值咯槽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题角毯,这些都是我们要去关注关心的炊违。   我们来看一下未来的战略里去,主要涉及到四个窗口酞孙。   第一是产品本身默沧,我觉得对于汽车产业时衫涉,对于机械制造产业来说都是非常关键的闺畏。在这个领域/行业冀汗凭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫌仓刑,要减少对环境的污染扦。   第二是当我们制造产品的时候狭虹丁,或者制造产品元器件的时候盟,要关注它的功能百镀冷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行级撬、城市的交通蝎蔬,对于汽车以及对于我们的供应商毯,可以为汽车产业提供什么样的元器件捞猫,这些都是我们要去考虑的匠唯。   第三是城际的交通耽猫,涉及到比如说航空微电、高速铁路的一些竞争遁。   第四是能源链的问题潜啊撤,我们有什么样的能源是可以使用的粗己,我们将来的交通工具运用什么样的能源人,这些都需要我们考虑独杀定。   看一下将来的动力总成喉。我想给大家传递一个重要的信息股恳,在接下来十五年时间里辽多隘,从全球来看臀该蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苍武艾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分提。   但是现在也有一个趋势发展得非呈ば#快汀蛙,来自大众和奥迪的这些厂家床申,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车房诽。到2025年棺健,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车匡埔,所以到2030年可能会是一种不同的情况团伸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玩。我们还需要让它更加有效一些脚涟樊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萝黑溅,还有电池或者是燃料电池等等粹,这些都会占据越来越多的份额眉。对于我们汽车产业来说非常重要劳,对于政府来说也是非常重要的派怠莆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刃够幕,比如汽油瘁郝儡,还需要考虑其他的一些燃料滤炯,或者是人造的燃料等等匣暗地,需要考虑更多类型的燃料慈问,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求千砰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面多略乒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸵粳,包括48伏的解决方案谩,它主要是对手动传动系统的电动化鹤存涂。我们需要首先实现这部分的电气化让江。另外我们也需要对离合器实现电气化誊扳惨,也由于推出电子离合器细湘。另外我们还需要进一步提高效率蒜。也就是要进一步推出我们的混合动力谋婵洌块48伏系统起搭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠バ衔块的解决方案朴雹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沽,针对高压的电桥驱动解决方案懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呕酮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肉殴氏,以对其进行电气化处理吧恨艰。如果将来我们有纯电动汽车的话项,它的电气化程度会越来越高痉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捞伦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篓砷伺,因此我们需要进行标准化阀啊,标准化是第一步草韶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垮施窍,或者说是一些部分的枷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叫隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅寞罕。我们也需要减少车辆的整体的质量毕,主要是成本方面是一个重要原因苗。如果需要建一个标准的话饯发玩,我们就需要有更好的一个平台叛,也就是说我们需要基于标准的平台逼,或者基于标准的拇弑块进行我们的汽车制造莎。   我们需要全球的平台化解决方案乔郡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欺鲤私。关于动力总成方面苇捻配,它的变速箱是最关键的一个部分莫拟。我们刚才提到一方面是包括内燃机揽厩沙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峰蛇亲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腔城淑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分先。   接下来看一下我们的重点产品能。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猫郴,我们为中国带来了什么样的解决方案参?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬邯,我们推出了高压P2混合动力慕鹿罚块肝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决死檀,我们希望能够改变它的一个变速器偶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旧趣。   通过这样的一个标准的睦械┚叮块化设计酮妥浅,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘扁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪峭,我们的这种创新型P2的混合动力墓讶烂耄块可以帮助实现不同程度的混动功能汕。实际上皋扮措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞋弟翟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碍词。这是第一个解决方案迸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攫禾彪,它叫做高压P4电桥的解决方案秽保,可以用于SUV或者车辆的CD部分埠诚橙。它具有高功率密度认,可以适用于不同的车型滦弯冕,非常容易打包进行个性化设计独。也可以用于新能源的生产挠毁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产川啃沥。它可以让我们更好地使用内燃机莱霸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狮嫩,这是我们两到三年前开发出来的盒。也是考虑到了中国排量的需求冕,或者是新能源车辆的需求谰廷兼。针对这样的一个需求郎览搏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孰蒂倒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机下环。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枫心,我们中国团队也为此作出了很大的努力汗疯芭,这个发动机是专门针对中国市场推出的搽楔罢。   另外就是在变速箱方面欺铰贿,我们也推出了一个新的解决方案诧,是集成干式离合器的DCT变速箱癸搽,机电一体化离合器和齿轮执行机构郸垃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槽别,对于工程师来说诺眷欠,我们都是非常理性的碍,但是有的时候我们需要具备一定的感情陡。对于我们的汽车技术来说倦炽,我们一方面需要理性撕狈,另一方面也需要激情栏金须。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叭壬。针对方程式1的赛车嫉社,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祥犊阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粟技。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂帮硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇,力邀政府蹄陛脯、行业嗽汗、企业蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵惶乳,寻求产业发展有效途径吞蔫信。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狙、副总经理 吴松发言实录枪仟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜豢参、副总经理吴松   尊敬的何部长醛垂、朱总抱,各位嘉宾库、各位朋友兴伎胶,女士们抢憾田、先生们顿,大家上午好谁摆彭。很荣幸参加这次论坛剔茧榔,我上次参加此论坛还是2011年茄沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雇当,那时候传褀刚刚才有这个名字虾究,传褀的保有量不到一万台髓稠款,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栓灭乌,这给了我们很大的信心和鼓舞璃笑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抠肩首。传褀一直也在努力镀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浩轮,年均复合增长达到80%视爆蒲。目前市场保有量达到65万辆痪疵,已经成为集团利润的主要贡献者之一玛叼。   明星车型GS4持续供不应求拈诉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数愧腊,而且GS8与GA8同一平台赂曹捻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芭你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛但狈林,对自主品牌的支持此缆啊,关键的还是坐贫驰,关键的是感受口,关键的是多提意见烈差。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心此兔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌具冬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鼓冲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筛。我做自主刚刚回集团咕灭崔,将近9年半的时间哪,从不愿意干到喜欢干年巢,到对自主品牌依依不舍讹毕干,到对自己找不到定位和方向闲,感觉到人还是能做一点事箍父。所以这在这里借这个机会凉火,感谢在座的我们各位嘉宾对拐、各位媒体的支持浚譬鞋,也感谢传褀团队的支持哦缎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力排忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩。   我的发言主题是构造改革创新驱动太嘎柒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粒乾。一个方面汽车产业发展形势分析殴敢,前面讲了很多了屏,我就不多讲靠潮。   一个态势是稳步增长收点某,但是全球增势放缓会涕界。中国汽车产业发展仍然有空间炕外,仍将会领跑全球汽车势光。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秃,中重型商用车达到400万台涵蔫算,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔。中国汽车销量将达到3140万台却擒,我预计可能还会再多戮癌话,关键是结构看你怎么改锤?如果要参与全球竞争弥逻,那重要可能生产量还会增长攻恭,复合增长率将达到4%溜砂。   第二个特点柬假,优秀自主品牌加速成长德堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掂陇。中国汽车市场发生了深刻变化裁番剔,中国品牌迅速崛起逢导,优秀自主品牌加速成长呕坝迁。关键是要产生优秀中国品牌釜式,不管是哪一个企业魏奖逆,在现在这个环境下茅裸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娄膝广,还有我们何部长捐,这么一批老的汽车界的前辈附团伙,到了这个会场又在用行动来支持苫。大家和我们媒体各个方面的朋友魂,大家坐一坐堡旦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃擒,差别在哪里事?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烯。关键是中国人要团结弹刮涟,不要互相贬低断狗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦管犊矩,抓一到几个刀睬,不要想象太多黎汐,我们从来不怕想象肚艘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咀毋傲,坚定方向侩。   那么数据也说明一切慰讳,2015年很多中国汽车加速发展懊巢局,行业整体增长率为7.3%的情况下仍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唱嘛翁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠沁疏,相比去年又增长了1.2%百分点坚朔杯。而且自主品牌抓住了很好的契机殿窍,在SUV里面我们是防守的妙俯慕,是中国品牌先站住位置害,合资品牌再进攻四渺,再加上周围的环境变化储害,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仁被,占据主导怠盒眷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窟屏伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漓歉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮啡匚亍,统治了我们的各个方面狗。我们展开进攻是非常艰难牢位,但不是说不可作为琴搏,要选择时机爬。我们要在中高端里面取得突破伟戌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌,这是韩国人讲的骄,不是我讲的殿华驼。他们说秦兰誊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湿谋较,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葱怂篱,如果不选择是对自己的不自信精反俯,这个不能靠强求讳慷统,靠品质囱技、技术菲、新能徒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邦。   第三个哗卯胖,汽车消费升级和资源制约测迷,也迫使汽车产业需要供给侧改革感氦。不但要有好的产品轻,而且还要有低的成本阿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害径藕。在汽车需求方面臂,80居称、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军价淀,个性化念、智能化申、体验化等方面的需求还在不断地上升傻媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娘溶枫。不管怎么变化式盛忱,满足顾客的需求裳餐,满足抓住市场的脉动盗,这个是关键点挎赋纽。而且资源供给方面门筒瞎,现在的人口红利逐步消失筷淀,而汽车不是简单劳动刺迟,是高技术情况下的技术劳动瘟岭葡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吠尺舅,我到那些国家去考察过箍,没有中国这样受过良好教育俄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淌答蕉,那不是每个地方都有的恳。有的地方上午上班疗埔,下午到时间钱一领就走了梆。所以对一些合资品牌来讲铂乡看,中国也还是蛮有魅力的叉,关键是要拿好东西出来急,才能谈自主哨始。   当然工资涨这是个客观事实愤,2011年的时候4.1万沮辫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万情送胖,这个不高的徐潘钮,还要涨试绕投。农民工那么辛苦江胯淋,给他一点钱算什么抗京笛。但是钱从哪里来洼禾叫?我在传褀亏损的时候鸽底,工资涨得慢骄杯晤,但是想办法补贴孰簧。这几年别的都在减吐县膜,就是员工工资不减廖托,但是效率要提高睡,要杜绝不干活的人碱聪,最后挣得钱多牢腔,干活的人还没有机会灭吭,有钱的人天天有时间去议论哇,没钱的人在干活肩嚷突,这样大家积极性都没有了惩揩。国企的弊端就是这个其氦使。   那么在监管方面貌,工信部刚才也说了甜,我们的司长也说了漠袱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惧械,在供给侧这个方面要下功夫铺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稍廖,作为五大发展理念之首袭瞳善,当时这个报纸一播五大发展理念使捞扒,那时候我还在乘用车佩皋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筹讽,这十个字帅。为什么呢干肺赎?因为没有创新就没有一切奖谢猛,没有协调就调动不了资源颧且,没有和谐的话卤,共享也很难授吝吝,大家不愿意跟你干川境,我是不相信英雄的赌缄,但是特定的时间会产生一点练噬,还是要充分调动群众的精神叔,各个方面全方面的参与挤湘,企业的成功除了它的领导者的作用凛,更重要还是把员工的积极性调动起来提刻蓬,人民群众才是创造历史的动力拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革高敬乘,需要我们从技术管理锌话、营销悸、品牌焚、产品咸突、服务全方位展开创新陶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革临逼辑,来推动中国品牌进入全球俱培涎,成为世界品牌魔。   第二龟辟,汽车产业供给侧改革方向与实现隶想既。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擎。   首先惧,在自主品牌方面翻难,我们是追求全球视野开展正向开发白景体,坚持以我为主的构造核心掂秸次,组织全球资源逝地,开放性自主研发模式困俺炔,掌握核心的竞争力诵,获得了可持续发展能力息斜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窗炮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踩吕参。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冲,我们的生产能力标准是35万春虽,但是预计今年我们的销量会超过35万郸瓢,有可能达到38万搁,当然如果制造组织再高一点距等,可能40万褐狙,也还是有可能醇阿田,但是大家别报到40万啊本筒。这是有体系庞邓,有制度保障的汇邢噶,有员工的全程的参与饶。一个别的企业的人到这里来看税等,他说你这个企业为什么增长这么快厦殊,没什么别的父辛,员工的积极性调动起来了玩臣,他们说汰,我看到你们的员工眼睛充满激情顾阜井,因为人天天在干活的时候就会有理由川,如果执着地做一件事情带有一点追求慕童饲,那就有远大的理想览墨顿。   放眼全球互,在开发方面整合全球优势贸胖祭,实现研发的全球化加确澜,人才全球化另沙、配套全球化奇裙。依托国内的研发资源厘,充分利用国外的资源开展研发资源整合缔埔鞘,打造企业自身的技术体系衅。我们用了将近五六年的时间宪,我们确立了G-CPMA跨平台南逍牵块化架构煎煌锣,我们第一代的产品是引进消化吸收善骆,第二代产品已经完全进行了提升脚,但是没有否定第一代帕,掌握了数据链涣,掌握了开发的流程棘裴邵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列材狗醒。实现了一个平台可以开发六七款车型山,实现了多个平台车间的相互有机关联舌,实现了车型的变化多奇停心,开发上市快须,质量易保障熟奸,低成本曹试、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拐。   第二个翘蹿,坚持质量为先胎馆,推出精品车型佰糠,提升产品质量法鲤舍,加快自主品牌产品开发貌估层,提高汽车供给侧水平背鼎呕,推出符合时代的互联网化的产品卧魔。打造消费者喜爱的精品车型俊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竭颓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恢偷。实际上汽车不管是新能源也好刊,产品的三大特点醇悸欧,一是颜值不好看别人不买冈恼,第二是品质窖丹誓,没品质也等于没品牌建,天天出毛病心里不愉快吓技幕,第三是性价比瘁,就是靠成本巳捷。我们的员工不需要培训就知道品质锣浪,因为好多从合资企业来台辖,合资别的没培养蠕廷,就是对品质追求炕芬挨,结果就是成本搞贵了信涕,把品质先过关良秀,回头成本再来逐步下降吹腑。我们第一个解决的是品质夹,第二个解决的是颜值危嘎,第三才是考虑成本伪逗。成本庆次,供应商的成本我控制不了荤搞,如果今天在座还有供应商的话奖讥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饰,还是有这个机会的巾环哺。但是我建厂可以控制妹虱讳,我们内部的生产流程工艺哨,我会重新再造炉芬构,这个我投资减少了虫,今天也披露一下到氛,我35万的规模最多可以干到60万物。如果创造性一点可以干到65万葱,总投资50个亿谰戌涩,含整车加发动机摆,这是内部数据滇换胃,来给自主品牌共享两。   包括一些模具加在20个亿毙读沸、70个亿防申藤,最后的结果我都不相信岛,实现平台化难揪桥、公开化痘弘、可视化瓤闲朵,让所有的东西全部依照规则阳光推进另乐姓。现在我们的供应商也很满意回杏讳,社会上也很满意外首换。这就是在体系妻携晦,在这些方面的作用力砂疏勃,防止一个部位一个零件辟蜜,一个车就不同零件不同标准饲螺笺,那怎么做闪枢衰,永远做不了好车读汤袄。这个要感谢合资养成的规矩归。但是自主也会给你更大的动力裙喜,动力是在研发倘将,其他方面再有作为面居暑。所以我们是国企的平台迹嫂矗,民企的效率假辱,合资的流程漠脖,这三句话就是这么个意思悸。   第三个套,坚持智能制造打造智慧工厂冠膛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂入,实现占地面积的有效节约损,我们的合资企业横捣凄,广汽本田在推进第三期的时候诽暖弄,就是根据SSC这个原则怂。SSC的第一个S就是小型small吾廖胶,即所有资源空间最小归、设备小型化;第二个S是简练simple彭裁,就是除去浪费扦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柒欧,complete氯麻,以追求小斥、近菜、短撅监瓜、轻扳协盲,最合适的自动化胃松敲、陌常块化郡堆。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞥轻溪,它们的车间占地面积减少45.5%煌篱故,投资减少26%浚答,跟它的一二期比煤釜怕,能源减少了29%害放识,成本节约了21%酶屎。   第四个坚持管理创新穷烯,开展构造改革香谩疮,主要就是我们广汽丰田善蕾,因为我原来在广汽丰田发动机是接柯,我9年就去丰田一次迷窃,去发动机只回了一次吝轿旱,因为当时这个地方环境太好了驾,我怕一回去又不想搞自主了湿逞涕。但是鼓励我底下那些员工经常去财佳蒜,去交流漏夕,日本人也还不错吭扒庞,大家都交流檄船。但是技术是交流不来的劫犯,思想文化还是可以交流的嗡蠕。最近到丰田去了一下吓,大有感受佛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哭,它从最关键秀刚蹋、最基础的制造环节入手混浪港,开展生产管理创新翰疼倡,从制造轴绿、供需轴苹破剁、采购轴出发饥烤珐,深入开展构造改革浅仆,实现全员参与甲怯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徘,充分调动员工的积极性陕讼奸、创造力亮承酒,取得了良好的成果瞬摆。经营绩效方面瞎态,今年的销量增长不多呵晴肯,但是利润大幅提升拓洼船,生产效率显著提高潮监翰。人力绩效方面惨些乏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升价维,管理体系与生产流程更为完善猾梦橡、合理水。   通过改构造改革说,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顿,根据他们的预计妇阜,已有的数据娘把填,2017年单台不良率预计会降到0.01%匆途,就是万分之一酗泞。而且现有的工人总数减少1600人街。就是现有的存量也可以变化嫁旁峭,他们现在不到一万人此匠侣,要减1600人赎充掏,它新建的工厂寿,员工还是要招的为,但有的还是要走畅。就是用减下来的人把他投放到这个地方哼舱奋。   第五妹湿奖,坚持体制增效措抱妻,强化体系创新部检。既然这些企业都到中国来了幌,有机会为什么不学一学呢舶辈巳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焦刮耐,广汽本田精益管理拼琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汗。为什么搞一个广汽生产方式合?为什么不造一个丰田呢昆?这里面要说一句扣擎背,丰田生产方式你不能完全去学镶通,条件不一样桂庐沸,环境不一样社母峰,人员的基础素质不一样坪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苛。你学它必须要结合自己顺持,连日本的企业去学它的劝鄙鞍,有的好多也不成功喘禾穿,当然我不能妄断屁,这是从资料摘的苦外佰,不是我说的袱额。   第二个孟筋僻,我主要员工整车从本田来熟,发动机从丰田来特,也有一部分本田醇娄,两个企业不同的模式怎么办律?发动机就要按丰田来彼蹋刻,从头到尾来饰诬辟,坏的不学好的学壕形,整车就按本田的来聚。但是一个企业两个体系怎么运作呢痘龚摊?我说干自主就不能有体系卧朴桐,要体系就是传褀的体系亩殿。不管你是从哪里来嵌潞懊,包括从社会上来帝,来自五湖四海一个共同目标葡储限,要干好中国自主品牌季。所有最后提出了广汽生产方式广,以丰田为主结合本田誊刑驴,这样把文化瞳、体系做好但登,但是还不够巩固犁侨令,还要琢磨垂咐敲,现在体系已经起来及。   我们从2013年开始策划剁,集团的主要领导说这个很好冒薪纳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仙氛。   所以后面我们的产能又不够了袭,销量又搞起来了雄佳玻,整车进行改造颂、发动机进行完善李拆,整车容歧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涕入,就是第一条生产线班段。第一条生产线上半年生产了将近16万械,20万的能力干了16万父概撼,实际上还可以做丧粒诚,全如果满负荷做的话闹,估计干到35万都没问题呐。极大发挥牛,这个不进行全体系变革很难韩郸。发动机装配线一次合格率99%改牟,这个零部件产内库存减少70%迷逃,厂房面积提升30%扔,原来不够用食,现在多了这么大的组织帛腔。库存资金减少50%妥壁,更为重要的是这一成果横向展开蚀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扛,它的年设计能力15万辆幸诚,8月份的最后一天有个数据接敛,他们双班日产已经达到了650台攻齐岛,它的满负荷是700台瓜且嘶,估计9月份就可以满负荷牡。这种提升的速度怖凡复,全世界都是先进的叫讲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧脯,它的一次合格率最高达到了93%晾惹,平均水平92%棋思埂,接近丰田中国国内水平唤石,当然追求的是丰田日本的水平挺,广汽丰田学丰田本厂宛迫薪,我们下一步也拿一个计划戏,要挑战就挑战一流潞丢搏,否则没意义晨。   那么我们以建成世界级工厂为准则超郸粹,以广汽生产方式为核心味邯,融合了SSC原则碾揩,运用创新思维全力发展智能制造技术隙赦,打造智能工厂蟹。我们在第二工厂通过价值流最大化丛凶、设备智能化弹慨,生产线自动化氨盒糙、物流信息化擅娘、网络可视化冀睹搁、操作简单化缄被琉、安全绿色化挪迷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级率。这个第二个工厂是非呈矗好券、非常成功的一个例子踩脚必,但是这些都实现了不胚。   第六是坚持品质保障骆,打造高端品牌谰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陕,高的效率提供优质有效的供给奈糕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畏华,连续三年获得中国质量怂、中国品牌第一勤,超过很多在中国的合作企业曝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秃番,所有企业里面包括外国品牌但癸,与广汽丰田并列第八帅澳不,比2014年上升6位奢短。   第七戊卤,坚持客户至上售溯膝,提供优质服务无,不管是在任何情况下横眉,用户是我们服务的对象督玻,也是我们的衣食父母粕,尤其是作为汽车这个特殊产品归痰,我们对安全乒、对生命的一种关怀课窝,作为生产制造环节的改革食韩捷,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐,但服务环节的创新与改革同样必不可少密,这还是目前我们相对比较一下嚷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名教啊,也是一个什么机构缆,我记不不太清楚灿嗡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筷丁。所以在产业互联网的时代燃潦,每一个企业不再只是产品生产者江首嫁、服务提供商肪糠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商燃休,服务以各种形式融入到了制造业叙违、研发设计端锚、生产制造送、经营管理萍、销售等环节殴艾。有价值创造的可能墒,就有服务形态的出现统皑径。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汀塘,两者相互融合紊沫呕、相互依存具笺鲍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展角。   广汽在这个方面也展开一些工作剔截,我们的整车平台将联合金融崎霖纹、保险疵殴、物流鹊呵鼎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄,车生活平台会涉及多个业务平台差,除了常规业务平台还包括了配件商城盎、用品商城烁、社区服务连锁溃纹,用户使用汽车的整体生命周期肃裁钢,产品的购买只是开始搜歪保,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坞,这才是我们下一步发展的重点甘当。作为汽车服务提供商瑞,我们更应当关注的是用户的体验芥,以及给客户带来的价值增值感受赖蠢凄,汽车服务O2O的打造换钾骡,也是为了满足汽车全生命周期的需要梅胳浆,以及品牌和价值进一步提升的需要辅会痉。   第八绍喉郡,就是通过这些改革涣肖,整个广汽集团范围内的成果谭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氖纳变,同比增长28.8%怂、29.7%赁,比行业高出20个百分点矗喷沫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平固,同比创下历史新高五。当然传褀在这个里面那是贡献更大拧蜗光,1—7月份销量已经突破19万浇,超过去年全年膘快浦,加上8月份最近的数据嫌,今年全年的任务22万已经完成了乏颧,同比大幅增长143%奇贫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钵充,位居第303名嵌滦,比去年排名上升了59位劫态,整体实力大幅提升霸铝班。   第九经热,就是广汽集团的发展十三五战略忙敛济。简单地就是一个内部协同创新孟漆,外部开放合作惯瞬媳,这是总的原则剐居,全面实施结构性改革检洁揩,实施一五一三的战略逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞪醒,这是一个保守的数据家朽,因为传褀搞不好就过100万鹊旧,前几年说传褀100万酚,别人说吴总盎⑸铡,你是不是在吹牛第,现在领导嫌我100万都少了眯纱京,拼命把产能都整合过来了赁慨及,成为先进的汽车集团冯,做强做实研发整车零部件挤侧香、商贸服务和金融服务五大板块帕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烷,实现自主品牌事业的跨越式发展抽环,全面实现一个“三”困靛,就是电动化败、国际化怪无、网联化三个方面的重大破才变。   各位嘉宾欣骆、各位朋友公,女士们兄穷、先生们伯腥,在需求持续升级荡,资源消耗的情况下般犯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡桨、品质优先奉粳哦、创新驱动的发展路径挠逆魂,坚持正向开发须频,提供优质产品釜绩叹,坚持智能制造逆砍吐,开展管理创新焕,保证服务水平失蛾萝,注重品牌高端化忱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陡居,共同推动中国汽车迈向新的台阶宛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球图,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾头:李芳" "  今年3月分,借百年庆典之际糠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贡,即“智能互联”巴矮剧、“绿色出行”和“自动驾驶”楔躺秸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向叭尺每。随着战略的提出噬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韶竟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上较窖。在这其中兑拧,“人才”就成为关键问题嗽为。为此品熟蔡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崔糯涉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吠圣。   根据沈燕的介绍可以发现貉猴溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砰呛事,涵盖计算机唱、工程学琶徘妈、自动化钎擒、金融等多个方面膝。她坦言矛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入使,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饱其频。因此裤卷科,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刻仙。”这其中包括互联时代的在线招聘概经保,“例如我们利用自己的招聘平台剔、Linkedin梆、智联招聘等在线平台奔,以及大学招聘星碾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龟去。”除社会招聘外挞罗枫,宝马也会通过与院形剩合作炭苇爆,提前把学生引入到企业中椒,专门为宝马培养人才局尖戮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氨防疮,举行“宝马同济日”这样的活动抒疮酪。“去年我们就以互联驾驶为主题寐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腔糖信,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侣。”沈燕说道碧骆。另一个重要渠道携,就是内部员工的推荐窝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苟姬,让每一位员工都变成职位大使蔚嗓宫,在朋友圈进行转发传递鼎媳。   “我们对人才的要求酱,在能力方面最重要的是对业务的了解澄踌。这不仅包括对业务今天的了解韦,还有对业务未来的了解邪。要知道未来战略方向是什么翱,需要什么样的技能滤既霖。 ”沈燕告诉记者邢触怒,“此外徊蓬,我们对人才的要求是不仅要了解中国储些,还要对全球化有所认知焕蹦饶。随着技术的发展片,我们对人才的需求呈现‘复合庭户,跨界’的特点鹅默。但是砍,这类综合性人才很难直接从市场上获得门,需要我们进行入职后的培训吨。 ”据了解继茶,宝马(中国)每年都会根据员工表现帮,提供给员工出国培训以及交流的机会炭首,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滥,以拓展视野觅稳,提升能力鞠化奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涵急级,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捎输项,吸引并拥有了一批充满抱负缉酬嗓、专业的本土化人才券。而面对未来阿墙,本土化人才也将承担重要职责肺舷,“这包括为‘在中国蹲叛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阜通,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吞绞。”沈燕表示下。2012年络,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羌缸静,并在上海组建人工智能团队挨悔羚,承担电动化和智能化的相关工作狡迁。另外拇无,宝马已经在中国成立了专门的战略部门就校,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啡。 这个团队将研究和紧贴中国市惩兹陨ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壳切韦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霜活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吼,用“数字盒家嵌、概率铆炬裂、未来”为题龋秒公,论述特斯拉电池的高密度模吵门、续航里程及电池的安全性项。对比国内傅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躬,并预言电动汽车和智能手机一样颂寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来姥酱艘,不可逆的未来佰。 以下为原文卷:   关于密度和里程数翟腐。 特斯拉Model S上市已经四年多了讽剩羡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擂赋管,至今为止一个都没有兑现盆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涪霉如,里程最长的量产纯电动车然,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秤敝短,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醋敬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朵黔,忽悠消费者宠鲁设。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厩怠,里程普遍降低10%以上)来体现里程菊卷,在有些国家辅助使用NEDC的标准坚宛碾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卜。   关于安全性和自燃率镜嗅茬。 自从2014年初安装了底护板畅篓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塘颧丛,远远低于燃油车脑,各种撞的惨目忍睹事故脚,也都没有发生自燃箩坤。相反券,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僻怒,却成了全世界自燃率最高的机动车黑年辰,更远远超过了燃油大巴的自燃率型浆感。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凌捎亲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钳沥茹,车门闭合的时候已经有点变形了)憋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪帅,几乎可以说刨努傅:特斯拉重新发明了电动车胯拈败。    国内真正用心做电动车的企业亢娟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揭、变速箱捻弄、油箱等儒,改造成电动车的事情)版谈豹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来,才会全力以赴来押注电动车夏哦灿。当然犯骗木,也可能是很多品牌都在蓄势待发们夸坦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘸。    电动车不是什么弯道超车蛋匠蔚,而是换道竞争农舱皖。    今天的电动车市泄侈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬吾。待机时间是诺基亚的几十分之一剐眠,软件也没有几个到设词,通话质量也不好肠酥,汉字输入也麻烦的要死舞农刀。和智能手机一样俗胜膏,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌恍殴,不可逆的未来府激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆幌:李芳" "   2016年8月30日境轻独,在北京新浪总部酷,北汽新能源充电部门副总监陈保江渺、北京华商三优总工程师丁晓伟杆、电庄总裁兼CEO先越关、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偶伎剿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纽晃狭。    作为新能源汽车销售终端环节探拨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怠刷超。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车讣獭,更是充满了诸多困境彩敞,不为外界所熟知琉双链。    那么播,作为中国最大新能源汽车市彻诩亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋谅,北京模式发展的瓶颈是什么个儡赤?有何值得借鉴的地方夯?又该如何去避免失误和纠正饶踩?政府朗位裁、车企吕爱卯、消费者在这一产业链终端中搁,分别又该担任何种角色类靖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录票:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汞探撼:魏总啡册捣,刚才你从用户的角度烯,同时您也是媒体人的角度幂帅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲输,您发现了这些问题之后牢魏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粗丸狄?    魏士钦谈蹋:其实我们一直在琢磨这件事靡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞青,这两点是能够解决掉的承忿。首先第一个卷铺纬,支付遁。就像刚才先总说的肚,有个银联一样的东西绥臼钮,接下来有个第三方灰,或者接下来大家都使用微信支付陋,不管是充电桩也好尘,app也好煞,还是当时的扫码也好铅锯,还是微信也好改,支付宝也好掂胺餐,能通过手机支付丁,基本上都能解决掉鹊莲力,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倘旦迫,我们把支付给它想办法统一了愤渭茬。不一定统一到一个里边去尺森芦,大概两三个忙,大家都在用妊泌,这就没问题腑。    第二散甭鬼,这就相对更难一些了笨茸,应该是有一些第三方平台真正站出来棱局狭,能够收集所有的真正的准确的信息肋去,其实当时我们自己在做app的时候腊戎,就是在做摸点的时候蔑,我当时就矛盾谦艾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煤艘肆,后来琢磨来琢磨去挨,通过很多用户的反兰邸,我定义出要摸一个最准的点绰,不要最全的渤。准是什么概念截脱贬?第一淘上,我找得到灯,第二权拭蜗,我到那去一定能用得上馁秀。如果我找到它了钳,也到那去了耸,但根本没法用硷杆,那就没有用了琶芦。所以如果站在媒体角度倘平,我希望不见得是谁峰咆,也许是个媒体弟膏陶,也许是另外一个平台歇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豹饶们,但是它也不一定是最全的迷退箔,但是它是这些所有的里面最准的随,每一个用户都能找到桩喀缕,而且有百分之百的体验把电充上超速试。    我们碰到几个小插曲挺有意思的布广,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藩厩丁,是咱们国电的站朔衫劝,是快充妙秤奠。我们编辑去那边准备充电的时候驰士,有六个跑快车的兄弟拼毯,霸占着那个点论戌,就是不让你过去绕目,这个充完那个充挞,还剩一个车的时候炕,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌搽,赶紧过来充电赁。我们不等了土。但是他们不知道督,在那个点不到三公里的地方踩沛,快到积水潭小西天那个地方倡称南,还有一个充电站扳,好像是三个充电桩还是两个第喂蓟,一个车都没有糠,而且车位都是空的双颁桑。他们不知道那里冻。而且那个点疗来,我们当时找的时候用了三个app保邓备,只有一个app上标出那个点敛,另外两个app是没标那个点赴焚泉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离深融,所以准确性其实很重要莎。所以如果能解决这两点稳汝截,我觉得咱们的空置该拣别、闲置的问题一定能解决椒菇吐,肯定没问题的度贿肯。这是我的观点护海。    黄山颅比扒:关于公共充电这个领域啥,我不知道魏总在充电过程中杆禄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圭蒋峨?    魏士钦阶烂:出现过常动孙,很多立。    黄山羚睹土:这个问题其实很有意思的问题辈,充电桩的标准是国家有统一的标准虏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱。    魏士钦灸镭:是这样肮叫,最典型的例子就是腾势结慌醒,腾势在很多国电充不了晃蟹,但是在小E充电或者普天是能充上桥道亥。    黄山宋冈:我们可以把时间放长一点来看无,在2004锯枯、2005电动汽车兴起的时候澄赖娶,很多人都不知道电动车是什么极首,充电桩是什么嘘毛。随着这几年的发展卉,物业慢慢都配合了稀竞,所以从成熟度也好荆棵、物业配合度也好记驾磊,应该是越来越高的钙炯对。国家层面出台忱,新建小区予以配合破色,包括老旧小区的改造伟母,都会多方面来共同解决这个问题辆芳。其实关于今天的这个话题对肥,我不知道台下还有什么问题要提问的葛。没有的话灯靛,我们可以做一个最后的总结空烹。    我接着丁总说的北京模式的问题垮譬,我们今天说的是关于北京模式舷,丁总说了一个北京是纯电的市尘诽场,跟其他地方都不一样工谱嫂,上海是极端的惕法,上海是混动市撑老唷,北京是纯电市场惫杜。我理解还有另外一个模式套搂簇,就是北京的充电运营商是最多的玻,发展是最快的曹,一开始是国家电网饥、普天在推苯貌齿,后来群雄逐鹿疽,特来电冀、星星等等各种运营商都进来了伤踢茂,包括先总这样的都进来了蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散。    魏士钦疲:现在已经不止了骄。我们有一个数据颗,说是47个运营商纪镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构途吴旁,我讲点个人思考和认识头敬。    先谈思考剩葡歇。第一缺闭告,供给侧结构性改革内涵非常丰富酶镐奠,大家可能更多关注产品的结构性改革疾墓,其实我认为处冬通,源头是制度的供给和政策的供给颈位,再是要素的供给劣鲸,三是产品的供给报。    再把这个逻辑关系缕一缕溶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寡劲纠,而制度擦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给电郸。所以现行体制下忱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革储?这是我思考的第一个问题伦。    第二个问题塘当据,是我做企业这么多年的实践和感悟趟,企业到最后比拼什么妈黑?其实就是资源的配置效率才椽靖。汽车行业也如此携墙捻。你拥有多少资源固然重要墩涵,比如研发队伍毕蝗驾,既有一两万人的苛湍,也有六七千人的畔洪,还有两三千人的肉,资源差异很大饲,但实践证明人多不一定成果就多表彼,关键是资源的配置效率弘勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恃浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率行鳖。而企业的决策效率和执行效率缉肃涣,又取决于它的机制和治理结构鲸表射。    反过来橇词,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼淖。也就是说哨暖,产权结构会影响到治理结构和机制妨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坑,进而影响企业的资源配置效率松碗。    从逻辑关系上讲苦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疵邻怒。    第三个问题守农,产权结构是前提城城,是源头性问题得壬烈,多年实践洽梨抹,有以下一些体会擒。    关于股权猴。股东应该优质化骏,股比应该合理化咐嚷。近期也好陡菩,远期也好挺咯,你不能把那些对企业治理僚铝摆、技术纪殊、管理攀,以及市场拓展没有任何贡献勘喷溺,反过来可能还会添麻烦者毕,当股东涝。这样的股东不能要棵刊镁。    股比结构这块播,不同行业刑乃琶,不同企业剃,它的结构模式必须符合市场规则席苛。若是竞争性行业炉矩,不管是央企董乐,还是地方国有控股企业晤没汞,做第一大股东绝对控股罚现,很难实现建立混合所有制的初衷盒呢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喉,竞争性行业混合所有制要深混另可,不能简单地浅混露。什么概念谈晴袖?国有可以是第一大股东鞭,但不宜绝对控股勒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规倡比。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杏浩按、国内竞争国际化这么一个概念俏瑞。既然是全球化年献,如果你这个竞争主体浚拟擦,你的治理结构校袍矛,你的产权结构韶删喊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话且,你如何参与竞争搽?道理非常浅显明白皇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践南。    江汽集团公司制定十一五规划前涛,我们就有一个想法扒俏管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叹。围绕这个思路四睦,于是就有一个叫三步走的战略规划艰透杏。    第一步朔赏弦,把国有企业员工身份置换掉攀禽潮,从根本上说呜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峭讹,对职工也有好处开勘牟,是多方共赢的一件事情携努被。我们知道兼,国有企业这条船不管怎样咸景,开得好蘑辈荣,开得不好筹,哪怕再破再旧菠,只要不沉下去讣,国企员工都会抓住船板活,不愿意下船法。    如何把员工这些观念转变过来耸唤?只有让他们从企业人转变为社会人珊落。因此故透搅,第一步是2006年武拟含,江汽集团公司所有员工进行身份置换鼎拓歌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贿诵秦,作为每个子公司的投资主体萍勾钡,共同组成投资公司你嘎立。    这样尝靛靡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭就。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗣惜。    第二步第局,我退休后扁筐,引进中国建设投资集团有限公司隶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司投喉。初步实现产权多元化港。    第三步庭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慌级富,包括安凯客车的控股股权耗,整体运作上市溪烤。去年1月获得证监会批准咖,上市公司已挂牌突。    通过这三步走——置换身份狭肥门,初步股权多元化臂峭胺,整体上市帅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钎硕锨,对留人起到了较好作用歉享。在工业化塘、信息化搭钙、网络化尤其是移动互联网时代屎山,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑞,股东或雇主和雇员之间的搏弈东烹稠,更多体现在决策权和分红权领域轨孝叹。    为什么IT产业码肚,特别是互联网企业发展如此迅速溪恼豹?正因为它有这样的产权结构苫,这样的体制机制蜕虽。做得好的互联网企业铣桑,股权都比较分散垃,管理骨干和技术骨干都有一定股份划,可能这是大趋势串。    互联网行业资源的竞争和协同汇添珊,最终体现在人力资本价值上韶躲孰,他们要参与公司的决策和分红腹可。这个问题如果不突破礁天覆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颧篙。   存量是稳定剂别狗卧,增量是兴奋剂    那么氰,内部机制如何变革睬良交?    1990年我接任江淮汽车厂长灿亲虾,当时非常困难箱净类,留不住人鲁。有些人选择离开屁檬,人往高处走迸,完全可以理解炔描馁。留下来守摊子的这些人不容易矾,到我2012年3月退休肋绰碎,这22年时间里砍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓟粱集。    第一阶段是2000年以前犯。可用两句话概括烂,第一句叫做存量相对稳定探齿,增量拉开差距纪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洗捻嚏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来采脚,可能就有问题勤仑。因效益提高而增加工资嫉冒,贡献大的就多增拣,贡献少的就少增火。即便没有贡献师,原有的存量工资也不会减少卯篇,即存量是稳定剂劣任罗,增量是兴奋剂口缆差。    第二句是有计划按比例增长工资玻菩。也就是说担分,企业效益再好京,效益翻番工资绝不能翻番埃贡。效益不是很好湾妮,工资也要涨记碗艇。为什么口榔肝?因为国家年改革开放30多年冷任,经济20多年高速发展绷,物价一直在上涨齿浇,生活成本在提高孩,降工资就是降生活水平棚埠。所以我们有计划按比例增长工资赊,以建立工资蓄水池伤畅发,以丰补欠奈翱坡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利力措。    第二阶段是2000年后憨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式其坷。    第一部分是矢盟炯,区域领先的现金收入持腔。和北上广深不好比梦,但在安徽及其他城市的同行业者中团酷檬,我们的薪资收入是高的惭殿,员工及其消费能力比其他企业稍高船。但现金不可过度发放僳,这是心理学诧妨。人就这样氢乒,口袋里现钞多了后渭, 像一线工人典盒,包括技师在内细,他腰包丰实了啦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炔维。    第二部分是大福利省惕。我在任期间哀,江汽集团公司解决万余套集资建房描被,还有大学生公寓截、廉租房等;自营的物业管理做得非乘常好赦橙酚,很便宜疵位,还有免费午餐屎恋梦,包括洗衣房等把蛙胺。有大福利杆,有小福利辞登衬,五险一金都取上限提痘隘懂。    第三部分有限的股权激励杀遂梳。    区域性领先的现金收入辩彪焦、大福利览须,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怕和,这使江淮汽车员工享受收入不低琳、生活成本不高的待遇捆。也使人才无序流动降到最低还。我在任22年砂蔬,江淮的人才挞说黎,不管是管理人才还是技术人才邦离,几乎没有怎么流失钙慧。    外人都觉得很奇怪犬伴浆。当时有个汽车企业派人力资源副部长久,在江淮附近找了家酒店家梅,一住就是一个月稿,每天晚上打电话找人闭,但没有人为之所动肮扇。    究其原因认涕,当然也不仅仅是待遇和福利黑苟些,重要的是文化留人饱席戳,怎么能留住人心其杉,这是其一挛。    其二酗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能瀑怜,使员工的成长速度可能更快肃衔惕。    其三奥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径热匠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阮抒,但我们有三条路径缉。    一是管理人员成长路径肉:管理员构竣撩、助理管理师窖菇磐、管理师浩、二级副经理倒舞、二级经理巨酸、一级经理捐。    二是技术人员成长路径迁:技术员锋、助理技术师群闲、技术师;设计师天吾妹、主任设计师蓟、设计总监价、技术中心副主任井莫、主任等墟猩购。    三是技术工人路径隘:高级技工烽彭、助理技师官外郡、技师扑、高级技师洼冕兼。高级技师的薪酬崇,甚至比二级副经理拿得还多驰。    这三条员工成长路径顷餐,每个岗位都有岗位说明书幢。你要申报这个岗位拱嘎炒,必须经历什么培训陷缄,需要什么绩效吗,才有资格申报脚莽救。上什么岗位有明确的薪资标准系讥姥,“升官同时发财”茶,用人用工尽可能做到公开公正透明尉敬慈。员工们也看得很清楚解妻,只要好好干家,就能够成长守我。    总之乃点罐,在中央政府大政方针指引下惋剂,切实亭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玩寡画。    尤其是产权结构改革堑枯膊,不要消极等待主管部门来安排梯难,等是等不到的彻。也不要对现有体制倡氓钞、机制太多无意义的抱怨副木,只要动机纯正姜,对国家对企业对员工有利犁感,就值得一试蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想醇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫系邦,但一定是基于稳定性妻袜、权变性哺额、柔韧性基础上的变革茹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党。同时切记不管做什么事情介,一定要取得合法合规的文件依据寞味。    在沟通管理和内部运作方面咎骚脑,如何适应政策环境硅,是对企业负责人的管理智慧的考验掀筋峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑富:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迫阿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疵褥纶。   当下厂,在互联网经济蓬勃发展邵奇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郸骑、汉腾烩、乐视泼肯、蔚来卧戌侈、Nevs陡考、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈还单泛。但这些新思维济方、新模式遇到来自行业翰党檬、公众和政府有关部门的不理解和质疑伸。为此寰球汽车邀请行业专家曝、新势力企业领导奈杠、主流媒体高层誊陪拳,就大家共同关心的行业趋势非、创新模式男、市场预判等话题展开热烈讨论弗。   程远蚕钵晴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酵赦接、V讯网总编辑程远   以下是发言实录到登扮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡矛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堆焙奴,也是一个全新的问题邯,所以我觉得应该是个很有意思的事胜克古。今天让我首先来作一个发言耗,我觉得是抛砖引玉璃磕,我想把石头抛出来欣椒掂,引出大家精彩的观点沙蒜岸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛备船叙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题让镜砰,他们该不该进入汽车行业泼蕊。大家知道栏瘟痉,这几个企业全是新人华覆,以前都没有做过蔷蓝簧,在社会上是有一个反响痛,有一种争议牢,说现在已经非常挤了酚炯扮,我们已经达到了2500万辆的规模玲波孤,100万辆的企业已经有六七个了敲绘旧,还缺你们蠕勘肉?你们现在还有机会祥?我想说这是一个很重大的问题穆骡,我想这个问题为什么说是战略问题附,中国汽车业一开始就有这个问题赦陛静。   我的印象中材剃,我觉得中国汽车业有很多政策搓,也有很多重大的事情表,但是我现在回忆起来辉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辩尝腔,一个就是开放引进滥了素,也就是合资泊舍,也就是所谓的市场换技术踞。另一个乒轮,我们做了一件很大的事情挖史,叫反对散乱差疏嚏唾。这么几十年来青成堵,在我们的汽车管理部门习翔冕,我们就不说谁了等饰,大家都很熟闲思毁,都是朋友搔靶冒,现在都七八十岁的人刹聚桅。我进入这个行业30多岁贩,已经过去30年了氯,这些人现在已经退了费姜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诡椒两,一个是合资引进舞蒋勺,一个是反对散乱差钱痪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢傅,即刚才说的市场换技术旗教欢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惠沤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差时仓,只许有资质的企业做盟墩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筒鸡雄,就叫中国汽车工业总公司曹片磐。后来澄喊,提出了南北划界抖嚷,想要一汽在长江以北圣汹,二汽在长江以南祭铂股,形成一个竞争局面懈匆。这个想法没有实现灿,当然再早我们搞过六大公司摹推,但是总体来讲食京,我们在企业车的总体思想是害怕竞争井。   我在八九十年代写过一篇报道电休,我就说中国汽车为何怕竞争性?其实现在想膘徒脐,我们争论来争论去就是一条愤,国有竞争膊酶,我们认为企业太多了康朗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理花篙。   那时候从国家宏观的角度攫拐缴,陈云同志提出了一个经济学观点缴刚怒,叫做鸟儿在笼子里飞脚,年轻同志可能没有听过刚陪。虽然给你放飞餐米布,但是你不能乱飞耙,得在笼子里飞宠庐鹤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坷阶亲,所以我们提出“三大三小”磁,规定的企业能造车搪孺,其他人都不能造车捶鸡,认为进来的就是捣乱滦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惋翰,后来被总编辑改为无心插柳顶。我们一心一意想扶持的企业搞上去庙,但是我们不想扶持的企业又在出现亨饯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面囤穗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冠伯额,为什么呢刻痕李?当然是我们的基础比较差令,一无资金弧,二无技术饶灰,三无人才度鬼,白手起家蝗。这时候我们引进外资巴,有了资金恒郝切、有了技术效掀车、有了人才池,奠定了我们汽车的发展基础仇湘。但是只走这条路等于缺一条腿饺骸使,只有引进外资憾艰漆,没有自己的发展堡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业售线,反对本土企业乓联,所谓自主企业扳疮唉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域势涸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的步,奇瑞筋赔捷、吉利宝、长城祭氮、比亚迪藉扫乏,没有一家是合法造车的企业港伞龄,方式大家都知道媚恢,买一个不生产但还有资质的企业谴,就是所谓户口本变,然后就开始造车荷洪弛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杭愁,该死的企业死不了刊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口跺聪,这是一个很奇怪的现象革踢,在其他任何国家都没有这个事情惮枪,只有在我们国家茅,这变成了一种无形资产搬叔诲。   所以晒脯,后来工信部成立前夕冯蛋,在发改委发布了一个通报拎缆,宣布哪些企业要死尝,其实是一个作秀烫绅。因为这些企业本身已经不存在了尾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来头,就不会有这种奇异的怪现象叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判篙,我们把汽车产业的市场化肩盗黑、自由竞争的方式忽略了矩捣,我们把它当做航天航空管理培。所谓集中力量办大事托雀碉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚀黔卿,像航天航空只发射一颗卫星忙极颂,只造几架航天飞机病,但是汽车绝对不能这样几离帮,如果我们中国只有一个汽车企业涡涎,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵泪,我们可能还在200万辆以下徘徊瘁宛盒。   我们想想我们当时的规模淋盘,讲起话来抄偷,我们一点底气都没有芬翱帝,全中国所有汽车企业的力量亭荒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈,所以我们那时候是没有底气的帮。那时候蔡总经常讲身,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂副,我们国内的某家工厂誊秀,搞了多少年饥?投资130亿干了那么多年没有干上去星惰,现在回头干干落,别的合资企业在武汉干140万辆车仍,听都没听说过他就干成了桃。   当时我们确实是一穷二白桨碘,那种情况下我们引进外资未,但是不让国内自己的汽车做睡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿编,变成了外资企业榷遍、跨国公司一股独大吴怒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眉廷。   中国其实为什么发展到现在这个状况茶杏妓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差囊竟,在座的年轻人没有听说过樊深逝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号免官侵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渡瞳。为什么有审批制停姑?审批制就是为了反对散乱差碧谁,所以你不能随便上企业垫。   我们把进入产业的大门关得很懈狻,一方面对产业造成了很大损失拒邦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会携栏。大家知道拔肪,那时候汽车卖多少钱菠浮?桑塔纳要卖了20几万毋恨,当时说两万块钱铆褥,八字还没有一撇草,订购两万多辆岔颅,在桑塔纳卖20万的时候比,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来降乒。那时候的技术标准每、排放标准都很低餐落,我们会很快发展起来卤坎,但是我们失掉了这个机会菜。这是产业上的一大失误餐惨,就是反对散乱差奶,阻碍了中国自主品牌的发展赂。   我觉得中国汽车进入2002年蕉,入世以后就发生了很大的变化娠,这个变化就是放宽了沮北寿,应该感谢国家经贸委前司长韩坛,后来发改委的副主任欧新黔楞,他在这件事上力排阻力颇驰犊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屡,有二三十个企业进来乃娥跨。在这时候谢释,包括奇瑞祷、吉利付、长城叔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面即味市,所以这是我们企业发展一个好的契机碱,这个契机来自于好的竞争枷。   现在大家没有再说反对散乱差拟全双,但是这个毒瘤并没有肃清稗,现在要有一个新的品牌出来达苔泛,我们第一个想法就是它该不该出来哦塑袜,又来添乱沮韧。所以在这种情况下凰窜,汉腾出来以后摄技,我当时也没有太明确的认识咐,在网上一片谴责声的时候纶,我就意识到了这个问题快男。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骡,大的打败小的堡阿扇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼令鲜茅,快鱼吃慢鱼什。汉腾给我一个启发噶龄郡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡慧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幂柔芥,今后还会存在侠截。   现在一汽苏青巧、二汽非常困难刊喊诵,包袱非常沉重复,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撇洞,但是最近连一辆好的车都出不来瞳不浓。现在真正有活力的企业是谁呢寡眷帘?是长城不、比亚迪梯抒、奇瑞密奋零、吉利鲍刑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳖砂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馅,让大家不要惧怕竞争蠕妹吹,竞争只有好处沪。我们老是说过度竞争创,实际上没有过度竞争巍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄拉,经济规律本身有一个调节作用逝护,一旦过度竞争它会自动退出型苹。   我们的出租车管理很失败剂纹,就是我们怕过度竞争校,我们把北京市的出租车限制在7万辆煽该,因此打车难设、打车贵黔怀颈,群众怨声载道唯蓝。凡是放开竞争浦秸,像家电产业大家都知道勾碴,为什么发展得比较良性呢纬?就是因为放开竞争眷偏,是不是先来后到呢绢夸便?我们现在想想80年代静,61家电视机厂新高,现在上哪去找黑?大家熟悉的品牌访,北京牌捆鹊测、昆仑牌壁,我前天在飞机上看到长虹乖劫危,长虹居然还在赶烙拎,出乎我的意料怪辖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拾舌,现在新出的电视机厂文孤滇,TCL过去有吗背?就是长江后浪推前浪缺膏,我们永远不应该对后进者说不盘巧,我们一定要这个变成一个共识巷茧,任何时候都可以有人进来伸祈厦。就像他们说的蕊酒,任何一个行业都会机会吉规谜。今天在座的各位都是新进来的翁,我觉得你们的机会大大的有虾。   我的砖头就先抛这些孰蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穆羡:沈达炜 版权作品式财,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅楷潭,严禁转载河,违者将被追究法律责任靠歇裁。 获取授权" "  徐和谊说骨馆,当我急的时候闯柏百,老唐一乐舅,哥儿俩(的配合)还行遂灰料。双方都是坦诚的心态肝骨潭,就没什么谈不成的事情会提倾。    唐仕凯则认为四蔑写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守,基于双方的相互尊重菩溪栋。合作中改狄叔,尽管文化不同澜寥鲜、目标不同妻翅库,都能坦诚地交流丛,达成一致斗田,满足消费者需求讨软。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屁曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箔庆播,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罢胳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楞伎,接受了中国经济网等几家媒体的采访临怜。在奔驰E级轿车之外谁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作獭们。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛋,徐和谊说焙妻辞,关键在于双方的真诚与坦诚瞎斥衬,这与我们的性格有关偏嚎。我的性格是直率脯甩,而唐仕凯先生则是含蓄驼醋乒、温和酬,哥儿俩(的配合)还行踢。双方都是坦诚的心态精铺,就没什么谈不成的事情茄峰。    徐和谊谈到撩,合作中迪卞目,彼此考虑对方的文化纠、体制叔夺,对对方的决策机构都很了解秤酮乾,也想知道对方的想法舵,并多从他那套(系统)思考甜:靠不靠谱踢懈闪,可不可能混。不能瞎白话道垄募,不能伤和气敲,所以就越合作越顺利卡撬。    徐和谊认为违,随着后续工厂和产品的导入矮淮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彪。    他还打趣说长,唐仕凯先生文雅肖粗路,当我急的时候拉平恢,老唐一乐辉,我们的搭配非扯校合适弦居潭。    唐仕凯则认为滔版瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦,基于双方的相互尊重鸿。他说软赣,我们与北汽之间有更多的共识范吮卧。过去几年的合作磕就,大家互相信任曙露恼、持久丁观虑、坚实夏稼。我们有德国人的执着肠滑、坚持惨,在双方合作中呸,尽管文化不同完膳涛、目标不同凑匙蚊,都能坦诚地交流密狗,达成一致葱胳骄,满足消费者需求棵,也能让优秀人才有合适的岗位萍谎。可以说芭废饯,北汽与戴姆勒建立了最好的脚、双方互信的关系肮韦。    另外剩鲸,唐仕凯指出文,中国业务的发展挺报,离不开经销商伙伴的精诚合作躬烙,他们积极履行对消费者的承诺娶搽、关爱插,也与我们建立起非常良好的厂商关系难狠胁。    他强调系徘,我们与北汽的合作镀据,增进了双方的关系娩宽。 全新长轴距E级车上市现嘲耗,领导合影(右二为徐和谊贝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手随起免,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侯负,目前鹊咐,我们的合作是最好的就。认真总结以往的经验锚髓寄、教训没绒锌,特别是过去的错误陀扯,接受媒体的帮助嘿扦滤、批评连糠坎,因为大家对我们有更好的期许潘炮篓。目前雹堵,我们仍没有达到自己的目标胜棺馅,在中国市场还是第三名叉奥庙。但是形诉潘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涸。因此勉,我们还需要精诚合作坛坚,力争打造一流的企业;精益求精固拱,建立一支一流的团队奋。毕竟曝富九,我们的公司和事业都很年轻累伙去,在发展当中最重要的还是关乎人来亮。因此疥便,我们不能只顾眼前乡,应当放眼未来荆芯弛,希望取得更好的位置性嫌婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨毖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洞另化:    各位领导善、各位汽车界同仁挥钾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猾鲜掣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拨火。今年论坛的主题聚焦安全竟瓤杀,我觉得非常有必要沃汇湾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滑鹿,已引起全行业和全社会的关注歧湍。    今年以来宫此,在国家和地方补贴政策的助推下绰媒撅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剁芭,1-6月冬腊,新能源汽车实现销量17万辆鲍,同比增长126.9%漓。其中纯电动实现销量12.6万辆秒仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卫零扯,预计到8月底味,全年6万个新能源指标就将用尽秽羚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牛溜模,同比增长170%车,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置科铺滴。    但随着新能源汽车销量猛增铜猾,其安全问题也逐步凸显丘秀伞。仅今年上半年瓷,与新能源车相关起火事件就有11起锈类,事故原因涉及到电池嚷、材料傲手槽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箩。不但给事故车主造成了严重的生命怜、财产损失疏瀑溯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧算拌目,极其不利于新能源汽车的推广凤悉瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骗饺鲸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掣教礁,新技术新模式尤其如此瞪惶仿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纳、火车一度跑不过马车嚷、人工智能行业也几起几落躺,每次都面临着必须攻坚的难题茬,并随着问题的解决才获得新的认可朔层哀。新能源汽车行业也是一样龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醚叹庇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睫,在蓄积了一定的市场规模之后良铆帕,开始到达一个新的平台期哨碗檀,开始面临这样那样的问题吵。而我们认为郸掳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题托。    首先杆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足来。    今天我们面临的新能源安全问题狄,一部分是技术问题屎儡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戈。但更多的是行业规范问题爱事,由于新能源汽车市场发展太快咯疮,行业法规建设相对滞后蠢礁,安全法规不够健全凳,相关标准缺失岔,再加上消费者安全意识不足掣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等典搽,共同导致了一些安全问题的出现耙八谐。作为一个新兴行业婚怒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侧抖,这是新能源事故频发的原因娇蔽阑,也是新能源发展到当前阶段熊令,我们必须着手解决的问题户萌壤。    其次等潮,安全问题是消费者关注的基础痛点舒拎萎,必须全力以赴加以解决秸盘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示都懈功,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溶藐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藐麓擞。我们经常说媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爆结外,但是没有了安全这一基戳谇椤,里程的远近本身也就没有了意义从错。新能源推广几年来醋,市场上对安全的质疑之声始终不断农,说明广大消费者除了里程焦虑氏粱,还普遍存在着安全焦虑纶词培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑不涣盘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢栏裳。着一把火就可能会毁了一个行业汀,在网络时代这种心理传导完全可能发生病。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悉彩,必须将安全问题作为头等大事来抓坑炒面,否则就会被消费者所抛弃宝。    最后维,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戒慈啡,也是发展的动力源蝎撇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尚歪掠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品筹脊笔,才能得以持久生存秘按写。千百年来耿,人们围绕着使产品更加安全可靠居,不断做出创新腾扔。及至今日歌,我们投入无人驾驶汽车梳、智能网联汽车的研究热,很大一部分原因隆堡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡。新能源汽车作为面向未来的产品盼畦深,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曹袒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谷默硷。    由此可见纹试,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奸,粗看起来林林总总白俯,不一而足;但是究其本质筐盟,核心还在安全赡。破除了安全问题喀比,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劲勾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高感疽,而围绕安全问题不断攻坚克难痊褥,新能源产品和发展模式将不断创新蓄将暑,不断创造社会价值读。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕锤锣,我们从一开始洞卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台俏,从战略高度提升安全性乖狠拎,居安思危另,未雨绸缪检搏淘,从研发榷摊搽、生产到售后服务迷,都布下层层防线概氛,确保产品万无一失埃饱。    一是在产品开发上加强安全功能设计宽忿,从源头上提升安全性慰刊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岭厂。从产品的开发设计阶段驮,我们就从整车控制士、动力电池寥、高压安全等方面以高标准进行设计刺诽。在整车安全方面浩睡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旁官。在动力系统方面楞挤,我们从材料帆炽哭、电芯阂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乘补吕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吉,降低电池短路和起火的风险绣。在高压系统安全方面恒疵,我们从防水兢咖借、防火盗突、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兽脐,高标准强化安全功能凉坦。除此之外健,我们还充分利用智能网联技术绵,对新能源车运行进行实时后台数据监控层,建立事故应急响应保证机制嫡级率,为新能源安全使用保驾护航睛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岸,以高质量产品确保安全廊。在新能源汽车快速发展的同时划冯猩,北汽集团不忘发展新能源的初心替赁警,严把质量安全关骂。北汽新能源生产的每一款产品思券,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斯观,还要对电池鹤察湃、电控系统进行严苛的测试与验证揉铜。目前湘幻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粟,其中电芯安全可靠性测试标准42项脚票屉,电池系统安全可靠性测试标准50项暖抠,BMS策略安全可靠性测试标准33项雀咖捐,这些测试包括长时火烧测试定、电池剖切测试嚏塑、极限跌落测试和电池浸水测试等可贾妇。同时存铰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶骂垮。上半年达侥描,北汽新能源接到订单2.6万单颁现贿,但在资源不足的情况下晨触,我们严抓质量关镜,绝不为销量而粗制滥造陆蚀,最终完成15052辆的销售任务奥盎,订单满足率仅58%砰,但却实现了上0事故率的优良成绩赐。    三是加强售后服务与培训降虽,让新能源车用户买得放心苫,用得安心溯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牟讼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湘亥杏,包含车辆保养苦倪、车辆维修燃孔舞、紧急救援诚贰袖、充电设备米本备、增值服务淌、客户关怀等多项内容吹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控警谐确,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糜、维修窗,并对服务完成情况进行跟踪监控肆维,形成服务闭环境痊,确苯孪唬客户满意备。同时文胶坷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悼巫,对车主进行说明和操作演示鞭稀榷,并规范安全培训流程炭热鲍,提升新能源车主的安全意识十杠。在此基础上勤,我们还创新营销服务模式俺抄,今年8月12日查,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挫,不仅具有推广新能源车的效果吞瞧,同时可以让车主及时更换暖瑟九、检修旧车上的老化电池屯幌,通过我们的新模式给市场提供更多安全染、环保咕车、高质量的车型面,给消费者更安心的消费体验暇泵。    各位领导恨迟、各位同仁痞:新能源汽车作为一个新兴产业蓟仍宦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舶,出现一些安全问题嘎骑,这在快速推进过程中也是难免的驳箔僵,是我们必然要面对的问题疟虹篓。因此新能源安全问题孩,绝非某一家企业能够单独解决庞溯,它需要我们整个行业的协同并进认妈。    有鉴于此魔刊郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龟禾釜,不能因噎废食稻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绊胖梧,牢记我们新能源事业的战略使命摆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黎诫,以持之以恒的韧性书,推动政府便、科研机构久木具、行业协会捆酪、企业乃至全社会开放合作泪,不断建立安全标准贫饶等、不断规范行业行为粗心某、不断推动技术进步画、不断优化消费者使用习惯娩敲适,不断实现新能源汽车行业成长成熟饲、发展壮大厂扮,实现整个行业的可持续发展介似。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟接博:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昏,各位领导官陌氦、各位专家逞讲割,业界的朋友们软:    大家好!今天权沁,众多长期关心箔骗、支持中国电动汽车产业发展的领导叭弧惊、专家和朋友们齐聚郑州哨,共商大计乔骚掣。作为本次论坛的协办方吐疤,请允许我代表宇通公司亩泼,向到会的领导俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里换梧底,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叭躬。    近年来殿,国家出台多项重大政策石,从顶层设计晤恐算、推广应用掇料、税费减免郝旱、购置补贴扫、生产准入薄、基础设施等多个方面门寸毯,保障新能源汽车产业健康快速发展拉纯。客车作为电动汽车发展战略的切入点囊,是电动汽车普及推广的重点领域拉窗锯。至2015年底谷心沽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喊,占同期所有客车推广量的13%眷,为城市节能减排教嗽弧、绿色交通出行做出了重要贡献惩。    财政部馅钮寺、工信部横、科技部突祷扇、交通部溃簿、发改委等部委蔽磺戈,通过科技计划剑鞠耸、产业技术创新工程等重点项目进行支持烤碴桅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匠涉窟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黑柿:节油率局、续驶里程等性能不断提升倘钳阶,动力电池能量密度吕、驱动电机效率等关键技术迅速进步朔秋葡。    具体来说氨东,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化木千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楞、节能与控制技术方面已实现了自主研发纶,大部分电动客车均采用国内自主控制器荒呜达,整车性价比高谅,满足市场需求枫镀,节能效果得到消费者认可憨热持。    二是动力电池性价比显著提升光铜。动力电池秀、关键材料国产化进程加速胳,安全性和工艺技术持续改进煽。与2010年相比革,动力电池能量密度提高将近一倍龄牡涎,成本大幅度降低了爸裤。    三是驱动电机技术水平进步明显脚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累锣,在功率密度溪、系统集成度和材料利用率方面显著提升曙光犯。    同时氖我丰,我们也应认识到擂陵澎,国内电动客车研发试验能力有待提升硷菇欧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芭:整车可靠性坤沮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提俄肚,寿命爸熔、低温环境适应性搂刺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向列犀冗。    马凯副总理强调浩碌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障此熬。电动汽车由于安装了电池牧晚涤、电机孟膘秘、高压线束等高压部件辱倘慕,给整车安全性带来了新的问题韶圃,而电动客车安装电池容量大炬、整车承载人数多筐,给整车安全设计提出了更高的要求贝。    因此疙魔,电动客车必须从防水汐埂、防火箔旧、防触电携、乘客逃生捍苦唯、事故处理等方面综合考虑描,从研发制造东、运输存储信、维修保养联衅、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗽弊,在电池安全脾、控制安全揭殿炊、高压安全笔欧、电磁兼容等方面进行技术攻关鸥,全面提升安全技术水平烧。并对车辆腻、零部件运行实时监控匣,起到预警作用茸,保障大规模安全运营畏。    宇通自1999年开始研发电动客车两婪,持续加大研发投入视揭,得到了国家部委鄙、河南省政府和各位朋友的大力支持幂沤。未来步,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶,围绕电动客车轻量化苍瞄、智能化膊、网联化以及智能制造等发展方向泡陪确,立足自主创新钉,掌握关键技术芜楞,提升安全水平馆缚,促进电动汽车产业健康快速发展绿即。    但同时蔡,为了推动我国汽车产业的转型升级乳,实现2020年500万辆的目标可琶孺,我们依然任重道远克贿贫。行业的健康发展碘,离不开国家政策和社会各界的支持伞俄,我们建议曹:    继续支持产品品质提升和新技术研发铂勺。在纯电动澈渤彤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泄,研究开展创新工程二期项目等廊,助力国家下一阶段产业化目标的实现帝。针对燃料电池客车俏,我国和国外先进水平相比还有较大差距尉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰补,尽快解决关键技术问题街窖,推动产业化发展吓杜。    电动汽车正处在新产品推出的初期蟹,技术飞速发展徘懈,面临很多未知领域的挑战痛秸恃,这些不确定也带来巨大的创新机会帛崎承,是企业巩、行业和国家的历史机遇猫捞烹,也是赋予我们的使命和责任眠虾煞,    我们将坚持创新聪势,努力实现产业转型升级和健康持续发展脐。    最后克,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆椽少:李芳" "陈清泰拭俗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戌谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”授讨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题操肥尼,回应社会的关切客瞳,引领行业的健康发展涕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甭浩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题貉簧,广泛交流犀、献计献策棚媳讹。    首先是创新引领问题碘葡。    去年前翁孙,国家多种政策的叠加效应充分体现墨,电动汽车呈现了爆发式的增长哼按隙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熊世垦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善等恃及,并得到大多数试点城市的积极响应擒。更加可喜的是了,电动技术逐渐被消费者所接受缚上,潜在消费人群在增长沃洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晶,总体上蹬嫩箔,这还是一个政策驱动的市成瘸亍,它的不可持续性已经开始显现粱。从今年起柏宋板,国家补贴政策开始退坡橙。种种情况表明风是,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篱,相应地翠嵌凉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揽盒。购车补贴的退坡假实拓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型栖。也就是在购车孰饺鞠、补贴逐步递减的同时贤奸壳,政府应在研发环节加大支持力度鞘,集中资源支持在动力电池扰缺俩、核心零部件荤瓣吐、电控技术啥墙、轻量化刑愁胚、智能化等方面突破技术瓶颈蛔。    另外姐俏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秒清。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉襄。相应地屯搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暇,大手笔投资于电动汽车澳。    这一切表明档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碌弓。    由此看来攘奥甭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钩秒目。    第一蓬,政府补贴政策进入退坡通道姥蹋,电动汽车性价比提高的进程啊,能不能跟上政策退坡的进程滩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滦。    第二露赡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力希氖,中国肯定是他们的一个主要市场目标嘶访。能否改写我国燃油车发展的历史鳞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徘伺,并建立起较强的国际竞争力借,这是政府和企业必须认真考虑的问题葛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术法柒努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肌播。    因此蛙父,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碘峰戮,那是在强政策激励下的增长纷高,是不可持续的膏搞。有些企业一门心思地追逐增长拘税聊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挛袒,却放松或忽略了创新和研发聚收。    应该承认袱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑,性价比还是偏低的谅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嫂泼慷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尘订害。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景间晨,理性地配置研发和产能扩建的投入庐凛暖。    当前败砂,我国电动汽车正在向成长期转型侥,这是一个重要的机会窗口冲诞。从全球看母坚搏,电动汽车的技术路线还有选择的余地吧睦,核心技术尚待进一步突破呸酞普,关键零部件的壁垒尚未形成榷麻,信息系统还在发展沥固,品牌效应还未发力聘,商业模式正呈现多样化百。可以说败盒褪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎芜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浮浦,有较好的积累毒完。我们又有全球最大的汽车市场支撑统计,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇科穿寒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厢彩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪兄,潜心打造核心竞争力废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美第姐敝,另一方面可以与国际巨头同台竞争破。    电动汽车和燃油车一样连袖拢,竞争力的核心是聚集优秀人才蓄堤,拥有强大的研发能力某娃翘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赡收。对于汽车产业来说裴,生产能力的扩张是相对容易的轰欠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潜砰杉。但是饶酣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了通囱浅,因为那充其量只是一个泥足巨人桨翔。    补贴政策的退坡怜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汞肆,补贴导向将让位于市场导向量士始,让位于创新导向翟。优胜劣汰作用将被强化聪辑,在大浪淘沙中担红岔,真正能站住脚的姥梯蜜,将是那些具有创新能力世湿、掌握核心技术瓢零、具有品牌效应的企业痰獭光。    关于安全保障的问题嫁稼筏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闺番,特别强调要重视电动汽车的安全问题乐蔼。这也是全社会非常关注的一个问题同梗,是这次会议讨论的一个重点萍夏。    为开好本次论坛们核,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伶铃,并将在本次会议上发布调研的成果鞘。    汽车的100多年发展史说明栖圭坡,随着人们生活水平的提高屉撑担,出行机动化是一种必然的选择涪晤。但是闯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烷,电动汽车处于起步阶段局等啥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绥色舅,还存在由于能源结构改变而带来的处衅,诸如高压电路肛蜗、动力电池等新的安全问题谩系猫。    因此两,在电动汽车市场快速增长的时候躺,安全应该引起特别的注意柑睹刑,无论是整车企业污开捆,还是零部件企业施味,对于可能出现的安全问题苛,都要诸项排查炊颁、及时发现澄坛寇、找出对策连盯黎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前穆举。即便是这样胚袭猩,进入市场后的汽车仍可能出现问题摆,这就需要继续跟踪句散懊,不断发现新问题相,不断解决问题画,必要时要召回已经进入市场的车辆尖亭抨。    应当承认悲闺溉,电动汽车技术的成熟度还不足痞妇镣,市场考验还不充分卞,消费者的信任度还很脆弱唱腐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆。从这个意义上说辆浑,我们必须把安全放在首位曝。因为安全是一个否定性指标龋便,世界上没有绝对的安全是撩,但追求安全是企业的天职都贯那,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敲廓尽,要以更多的投入淳肥仍,在设计虾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平前械蛾。我们绝不容忍安全隐患饺,但也要宽容失败湾蟹,因为这里存在着不确定性傅碑丹。    安全也是规范出来的偏,要高度重视标准锚、法规和监管的作用钮揉,设计安全的标准和法规挛,有些是科学的研究和论证定下来的拷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的然。企业必须严格按标准和法规生产钵非鹤、管理和运营狄仑涪,监管部门则应该严格执法踞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渴,绝不能容忍劣币驱逐良币楼书踏。    今天叉蜕露,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峭摧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具府,它还缺乏充分的应用考验械孝,需要未雨绸缪咸,防患于未然鲤纳控。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痕,各位同行勤偏搭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》试,每个桌上都放了一本录犊孟,大家可以直接看该歧防。前面上半场我估计是大家最关注的绍,有一些政府动向缔桶蚀,他们做的干货础艾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹭栓,我只讲讲技术酱扛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”底汤跨,有三个方面吨,有些技术方面的内容是有相关性的奴,政策本来是张永伟讲的帆,我在PPT里基本删掉了撤庭,大概带一点辞。    首先讲一下电动汽车安全的技术甘扮。电动汽车安全技术我们分三块骨蜕咎,动力电池的安全填、电动汽车整车安全淬、充电基础设施的安全箔。首先是动力电池的安全性呕,是最基础咕挥队、最核心的金哩叙,包含了电安全九、热安全裙、结构安全等等畅翠。    我要先从科学的角度说一下挪井。如图(ppt)华维,这是电动汽车动力电池的基本特性煞,中间可以看出我们锂电池安全的范围缴仓,一个是电压孤、一个是温度北,对电池安全来讲涛拖风,这么一个很小的窗口里才能安全工作阔吠始,如果温度高了会发生一系列的反应辜,就不正常了草隘。我们具体来定义一下这些温度捻,这是做一个严格科学的实验摧,锂离子电池的热失控碧搞、温度变化航粱淘、温度和电压变化的过程好副禾。有三个温度护碍,T1叫热失控自生热起始温度堵遣,这个温度一般在90度弯撤,接近100度髓。第二个赔戎,热失控的触发温度恨亲吻,就是说热失控要开始了改坞。第三个梨,热失控的最高温度倪湍,代表了释放能量间篓络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骆,给出了一系列的各种类型的动力电池裁抄飘,比方说三元的NCA痉、NCM相矩袒、锰酸锂的抄饭违,钴酸锂徘硷沛、磷酸铁锂谓,还有钛酸锂的标苯灿,从中间就看出粗题古,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的测肛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贬,总体来看侍窝晨,热失控最高温度比较低一点孙,这是钛酸锂的热缆双。    太过于学术化一点畴烹阂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寡。热失控酪虹,我们先从热的角度泼输,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拈,我们的SEI膜就会分解景汹、负极电解液也会反应面袱,隔膜机制熔化送盒,再到正极分解藐讹嗡、电解质分解茸脑,最后就涂层崩溃谴,大规模的内短路电解液燃烧狼,就形成了热失控玖始剿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闹春。    另外一个问题妻虹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遣菩,像放鞭炮一样垮何,一个单体发生热失控能量还是有限的渐钞,如果在整个模组系统中间扩展聪涉,这个能量就非常大了貌泄。我们说其实不在能量的大锌濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庞撇逛,但是并不是一个危险的东西督碧,关键是没有瞬时释放磷,这是一个瞬时释放的问题容熄澎。    诱因偿侧,刚才说的是过热引起的旗匿,还有电的和机械的菩勤具,电触发辛,主要是过充棋唉什、过放等等涛酬,尤其是过充岭块白,过充引起的热失控是涡坷伲害比较大的恼遂脱,这是它过充的一个过程和机理说,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凡缓。还有机械滥用橡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恕酚,这是在网上搜到的底盘的切割实验扑,专门看它怎么样陈胖革,机械诱因就会最终引起短路硕鼓物。    第二部分铺,整车的文,现在我们找电池厂开安全会外工,电池厂就说很多问题是整车引起的旁,不是电池的事己醋滩。的确头省惮,很多问题不是电池本身造成的储举,是外部原因退骨,整车练,比方说碰撞会引起痢,电气安全却蟹,还有功能安全坍畏磐,重点是这几方面辣谭。比方说碰撞丘暮,碰撞是最容易引起经荒陡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箩盖竿。第二据趁,各种原因的电气线路短路引起着火佬奇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萝猎凶,电机控制器阀、电机电子器件IGBP短路了勺募,高压傻却鸥、拉弧坝耽、多处熔断兼饰,整个就全烧掉了卞乾心,这是控制器烧红了瞪。另外一个放,比方说前一段时间南京暴雨之后拐虐回,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凄馅。功能安全侈赊泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罚爬,电池管理系统死机缄,但是充电机不知道瞎凌非,继续充殊扳乘,充过头了激,导致了安全事故纶饭,一般150%会大规模的内短路舷层孔,充过头150%弛甲,不管是什么电池赁般溯,包括钛酸锂电池丘,如果充过头也都会热失控的憋吠,虽然我们知道钛酸锂非常安全劫郎,但是过充之后过压也会引起安全事故凌肩涤。    第三下并铺,充电基础设施的安全抬熟墙。尤其要说一下充电设备的安全问题勒傻抬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好保催圃,它的防水旱煌绍、防尘摄篇徐、防腐蚀惶锌扇、漏电恋、短路保护等等撤痞,各方面存在一系列问题峡。我们开了基础设施安全的研讨会茧,大家提出了很多问题澎僳盼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棠墓贪,我不在这儿过多讲交监儡。比方说筋抄,我们荣威550就是非线充电着火握档,自己来安装这个拍肥姬,比方说外部的“三防”被,内部走线的零乱码,不按要求接地等等舒,这都是我们充电设备的问题莽倒纯。比方说全生命周期状态的监测潍邢泉、管理体系的缺失媒掳,线路老化之后也引起很多问题块。尤其我们在研讨会中有专家提出苗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矾霞,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭。    我不要都讲问题渭丰锨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果材琶。    第一尺,说一下全球国际的进展腊雇。我们要学习几个翟,一是安全防护方面芜碎,比方说日产的电动轿车Leaf豁鼓,现在接近23万辆蛾,没有出现过重大事故停亢。它有一个安全防护的设计体系秽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的康,而不是说不能做到安全猜躺。人家做什么冬?首先膝碘炯,有很好的防护设计理念慰,它的防护钡,首先防控事故发生评缸,其次一旦失效酗信,可以失效不出事赣,再次敦思题,出了事盛,把事故控制在一个可控的范围删武繁,控制在接受的程度跟燃油车一样监怪。是这么三个阶段蔬悍得,从电池设计劳鹿稀,到最后可达到的安全目标辰币,是一个全方位的设计理念呛庇。    二是设计开发方面详差难,遵循了严格的V型开发模式翅,从电池包梳、穆龋块肉、单体哗古呸、材料嫉,从设计层纳烘、验证测试层拔享瘫,是非常详细的槽脱,包括底层的电池材料起督,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抽价五,我们国内的电池厂现在还很少用这些倦褂驹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黄配睬,其实这些我们都很熟悉揽叭,比方冲击脸捞呵、振动笛徽、挤压惦炯、跌落锭,亩罚块跌落横沮、单体跌落等等拣,针刺瓦贪、极端的短路尚每、火烧肝巳困、热循环素,有温度的高低温循环实验屋疼拴,这个好像我们做的不是很多乓倘,气体分析等等炮外鞋,这都是全都做的读蜗,这是我们跟日产合作交流的卤,我觉得还是给大家分享一下妻文,很有意义的膛纽板。    第二谢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痹芯屋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廓茬辟,这都是公开的踞糖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利添,这是一些主要的专利并漓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿去,这就是一个完整的过程沽宫。由于成本比较高绵,其实没有在它的车型上全面的推开图。    另外一个值得一提的挎鲸翟,特斯拉的碰撞安全性碾裤,从设计的角度巫,应该说借用了一些非常先进的方法昧鼻挪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潜秸,发生事故之后低,非常严重的事故也都是安全的堤救炽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勉美石,当然因为它有别的安全性稍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挂。    第三孺幕,这也是公开的资料扑泰护,三星的电池系统锭徊。重点看一下电芯层面仙,这是90安时内部并联四个单体电池吭恋窃,一个卷绕式的方型电池富,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帘碴,一个是过充保护酶谰霉、一个是防爆阀嗣藐巨、一个是保险丝千脓。我只说其中的过充保护嫡享宛,这个电芯的外壳是正极寞木,有一个过充保护的阀文,当内部气体压力增大之后倪,把外壳的正极跟负极直接相连错鳞,短路星副闹,形成大电流角,外部短路寞浆突,过电流之后保险丝把这个断开拎硷,这个我们是值得学习的粒。也就是说在电芯层次进行材料步派耍、电气脱噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的匣补暴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多事,其实它把单体电池当成了一个小系统朴炬纲,我们可以对比一下达席骏,日产电池的南谕璩ǎ块相当于三星大电池的电芯确,就是日产是小拇汗疲块列达柔,三星至少客车上是大电芯猾。    未来趋势来看几,现在工信部300瓦时恐奶亢、350瓦时都是这么高的亢仁怒,这是国际趋势枪入,没有办法淑,大家都在这么做采车俺,10年内我们真的要到350瓦时购,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撤斑,2020年300瓦时应该是没有问题的吵乳,这个从比能量角度是可以做上去的婪奢,成本也会降低底光,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娄,比能量呕怂莲、安全性是一个翘翘板鞭睹取,所以我们现在都出这么多事稻湃,下一步300瓦时跑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知师颠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崔莱钞,我现在牵头中美电动汽车合作撵加扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性籍姬细。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亢,这是最核心的下一代电动车技术侣炯。    说说国内的淑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩般,待会儿再说问题彭骂。正面取得成绩型,从材料体系缉沙,三元正极奈烘渤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠妓坍,比方说在阻燃隔膜缔、阻燃电解性岔忌、阻燃安全性也都有创新澜店,取得了进展购降。从单体电池产品的检测结果来看档,跟国外也没有特别大的差别汾荚厕。总之刑搭譬,从统计结果来看程府,我们和国外的相差幅度不是特别大芭腾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源改,总体电池的安全性保持还是不错的扔骂,这是实验的东西播返离,严格按照了国内国际标准签售,因为我们的电池企业也跟国外配套怂孩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套化舷,所以我们其实国际的标准都是满足的吨会俊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扩翅。我也举一个例子轨胎架,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氮。刚刚说三星的有熔断器饭眉、过充保护器丘胎、防爆阀七翰,模组的我们现在电池管理系统等等汗龋,还有一个问题醇娇,自引发内短路颂臂,这是一个问题吐渐传,我们的制造杂质搂憋惦、经常小规模的过充过放萍,长期积累以后会自己引发内短路汗弦淑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峨显,因为不好重复实验行痴蜡,我们首先做了一些重复实验的方法岗杆氯,把规律摸出来了酒,这个短路会形成三个阶段盯段,内短路的第一阶段冷烽、第二阶段醋熄骋、最后一阶段蹬。第一阶段只有电压的下降犁烽新、温度基本上变化不大瞄,第二阶段访馁灰,电压下降同时温度有大幅度下降跺幸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测串哨科。    如图(ppt)瑰,这是替代实验雄舍,这是算法皋海察,这是短路的测试实验法佩,这是结果概兴慷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蚂士,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啥橇腐、内短路的阻值都能精确的辨析出来汐忙,提前预警热失控事故眷疟。    整车安全瑞娠,首先是轿车安全褂戌时,比方电池的防水凤舱,跟整车关联度很高涩功,因为静态的防水憨睹,放在车上不一定防水啼腑,现在都知道IP67霓哨,其实一些厂家都做IP68了忙使,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垢莫函,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沙蚂,我们如果做得好是完全没有问题的泥乐湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齐辆锨,这是我们做完的设计硼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹲腿痕,这好像是我们比亚迪的电动车杭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洪星,做得好我们的防水比燃油车还好俏垂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好软搅抬,关键是我们的技术到不到位羌尸特,所以我们来谈安全问题应该这么看傲伐讨。    第二赶,轿车碰撞安全吗,我们做得好的企业也是不错的蒜蒜搪。举个例子亮猫,长安的楞号,为了达到这个标准要做一系列的研究工作板奸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵宛畅,这是产梆、学瓷侈烈、研联合研究的钡警。甚至为了将来的发展售不秒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底泰疟。而且电池包不是越厚越好钵,如何又轻量化暖、又防撞蒋,在优化设计方面也还有很多工作可做疮。    第三挟该,整车电池系统总体的安全保护侩。我觉得我们通过上次的整车交流会哥急测,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墓,大家都觉得还是非常不错的焕实,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卫瑞,尤其是轿车企业是比较好的孩匡寝,分层汉、分级做的是非掣衬叮好的浑徐捕,比如说高压安全管理系统碘盎。就是说只要按照严格的流程来进行开发孰缆蛇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的参署糙。    另外我提一句客车胺费涝,待会儿宇通的汤总还要讲的嫁,我不多说了坟顾裙,他们有成套的方法来保证安全性粱珐。    最后恒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议却。前面领导都说了炉,多少起多少起梯拖妨,这是从2月份到7月份统计的10起以上具,7月份多起来了潍首媚。现在存在的问题屡实,我们在报告里面有详细的介绍笆玫,我在这儿时间关系也不说的太多了互绘。总体来看古沉,我们安全性准入门槛要提高匡渴迹,所以现在在指定各种标准巫,要进一步提高标准佳弧伐。当然还有一个问题枯履落,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁查晃,因为充电桩跟车的接口是老的锰封,现在要搞新的贿愤,新的总体来看是更加安全的邢纽,老的怎么适应新的故躲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睛砂虑。    我们的发展建议扭,我也不详细介绍了赎倦椭,因为我们在报告里都有伯,永伟会比我说的更清楚一下髓啪等。    第一个绍,完善安全标准毯洁,制定更加严格的安全标准令猎送。最近客车安全标准绥回、电池系统的安全标准缆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恐。    第二个但仆拎,监控体系蹭堕,现在当然都有监控系统呸磷口,马凯副总理上次也说了趟,监控主要还是要靠厂家监管倡翁编,不是靠城市最后的那一级酸爆疗,最后那一级你也不会给太多数据蛋为矩,数据最多的还是我们厂家自己塑氏,我们最有能力监控好韶。    第三个娃匙极,强化充电基础设施安全管理梧敬,严控地下车库乓扑、高危场所充电设施建设与安全监管胖。    第四个蚂,改革检测体制型匡申,我们建议建立新能源汽车年检制度宿奠,传统车要年检够促蘑,新能源车是需要年检的弘渺虚,比方我们防水锈护、防尘性能洗,新车是好的殿态,老的就不一定了淀庆,我们的绝缘性能臂岁崩、漏电保护等等是需要检验的魂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杠,这都是很重要的吹磺绿。    第五个鸽骄,建议改革行业的监管体系梦拌,现在我们是准入瓦,有几千个车型撑,客车是很大一个数案纺拐,很多厂家都进来了郴箍绅,不能说让谁做瞳儒、不让谁做垮硼,我想将来要引入事后监管的体制晒,谁要出了事要负责檄日害,要召回熔枪麻、吊销执照线、取消资质湘,甚至取消你不能再进入这个行业怀,这是我们建议的要加强蜜,否则这件事情没法弄倦。    结语三句话写通:    第一侨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”既橇高,为什么是“命根子”点胺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转木,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢前?我觉得怎么强调都不为过溶捆躲,所以我们要警钟长鸣社氦,高度重视斜翁傻,大家都是这行的从业人员捣难,都不希望这个产业下滑目,但是为了做到这一点琉崩,必须要警钟长鸣湃,高度重视采层。    第二胯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术领徊。想性能大幅提升蹄,大家都希望300公里猫伯梁、400公里士磺苹,客车也是要提贬,高比能量电池是必然的趋势收袜觅,往上提的瓶颈技术就是安全劝安哎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胳谷使。所以随着动力电池比能量不断提高室,电动汽车安全技术的门槛越来越高椿筒商,本土企业要有危机感滇。    第三辖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萎。安全管理函吾,政府责无旁贷危晌吃。    我就说这么多宋变古。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南刃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盆问杆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驶横,到今天的北汽EH400的下线祈,北汽的这100万辆用了5年的时间汇。    在活动现撤绫ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示凳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盎灿,不断的加强产品腥、技术轻、管理创新秘,不断的加快电动化描髓叔、智能化舶懒赶、网联化劣亭串、轻量化的发展步伐浩褐,全力抓好‘π计划’的深入落地抹颗。力争到2020年橇钝,实现自主产销80万辆嗣堑霞,这其中包含新能源产品20万辆捕,实现销售收入700亿元泻,进入自主品牌前三名的目标删冉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涸龟。”   “来得晚铜,干得猛碴瘸,站得稳”    “来得晚魏碳雀,干得猛眷嘘渤,站得稳覆没辱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凹。    “在行业内来说挫限,本土企业已经很多完成百万辆了诵艘,我们加入进来宦,形成一种集团向上的态势祭。”北汽自主分为三个部分蕉聘,“绅宝白、北京铣恭、威旺缺一不可咯琳,齐头并进景擦矩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧星。”在随后的媒体沟通环节中处丘,李峰坦言渤笔乘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钱擦膊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品童郴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔。北京是传承“越野世家”品牌精髓枚赔滔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埠美适。    “越野车是小众市衬┞唷,但是在中国市场上吻措坷,硬派越野藕谜含,没有人能从北京汽车手里抢资源酣獭催。硬派越野或是下一个风口届畏苗。”李峰在接受媒体采访时表示挽。    除了在品牌划分上的努力弹,在车型投放层面狡绘琅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锻,而到了2016年讼境,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车低岔位,加上北京品牌和威旺品牌斥扛平,更是达到了六款餐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹭歇乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录策阂辅。    而面向“十三五”癌淡,北汽研究院院长邬学斌表示诺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标付。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桓希戊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揽漂分,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袱唬镣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地邵刹。”    是的农烩庐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叉醛罚,北京汽车仅用5年的时间茎迫涧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”遍金起。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挎副眠,现在一是车型结构变化了快裴估,市场引导到SUV胖卵袒、新能源和智能化上去嘎刃祭。我们由三级跳变成了一级跳铆穗侧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仙裳飘,“市场的变革对于自主品牌来说秆抛,恰恰是一种机会颧侍。我们有对市场最敏锐的感知武,最接近市承梅璩印,这是任何合资企业都无法比拟的鼻敝。”    从年产销量看恨贸赣,2011年达到2.4万辆火、2012年实现7.8万辆抵凤段、2013年超过20.2万辆式茸、2014年突破31万辆熟敢潮、2015年完成33.7万辆袜修潭,2016 年预计目标42 万辆墓浅,到现在已经完成了23万辆般啥继。“2020年我们要达到80万辆灵。”徐和谊表示萄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铆尽,还要有好的营销唤吉,“酒香还怕巷子深”跺叮。在产品营销与销售网络建设方面撂,北京汽车依旧不甘人后哦忻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言段衅陷,“人在一起叫聚会慨来潞,心在一起叫团队睦咖。”    2016年上半年厂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辉,同比增长396%当裳,目前网点总量高达到836家杉奴,渠道建设速度令业界刮目相看挞欺糖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家特伦抵,同比增长20%漓誊,目前网点总数已达1081家煎昏。    据已公开披露的销售数据祭,2016年截至7月飘疲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆删性凶,同比增长42.7%绊痢坡,远超乘用车行业11.1%的行业增速盘。其中骆卧哆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆歧公竿,同比增长94.6%敞算把,成为名副其实的“自主增速王”皇徽。在具体车型上董廉,绅宝X25累计销量接近5万辆嗓,在A0级SUV细分市场排名第一坏般话。威旺1-7月也实现了近10万辆塑蚀诫,同比增长6%以上宫地俊。    对于营销体系热波龟,蔡建军表态称刻搁屏:在互联网时代胎坚,消费者出现了很多新特征惜,他们爱分享互动拇,重视原创和分享伤固,并处于一种“始终在线”的状态此,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟赌。   对于未来漏略: 李峰表示刊乐目,在“十三五”期间蚊惋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拢酞咀。    其中针对绅宝品牌衔愁沫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晒慨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆辆酵铮块化技术平台缴须。    此外翔碗胆,针对SUV市场火热形势侈,绅宝连续推出多款SUV车型壬胺授,形成了X25奢、X35史叔、X55吴、X65组成的SUV系列伶锹,实现了对细分市场的全覆盖柔蘑损。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麻闭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缉。未来笺,北汽威旺由经济型微车顽昂、MPV规词稿、SUV和轿车等品类组成汰拣袜。   责任编辑芹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认堆陇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淋,在杭州召开团,我们非常激动收沃。我们希望全球贸易更加公平铅舵,中国企业能够更好地融入世界市场釜恨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狗铣,要向世界展示中国汽车业的良好形象莆。据了解既,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隶。李书福说底涣瓢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杆丧卡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钵峡瓦,李书福告诉记者杆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州校喷,吉利要展示好自己的形象汤。李书福认为堆,我们要解决全球经济治理问题垒谈碗,首先要做的就是提高自己的竞争力怪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奥,李书福就来劲了法午,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头世卯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糕晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展湿,是全球经济的一个缩影科士。”他介绍说街,未来汽车产业的方向是电动化瓤茶、智能化舱、轻量化廷嘶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浪磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一工。李书福认为鄙瞧吉,两者的“联姻”以及之后的融合发展陪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新好、活力拇、联动繁囊浆、包容的世界经济”日败。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”领,在他看来两者在基础理论研究和基础暮客郑块研发方面合作得非常不错按,他希望沃尔沃能更豪华川、更高档唱庭七、更有竞争力髓棺枯,希望吉利能不断提升品牌力痕齐献、竞争力和溢价能力尚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件围。”   在吉利汽车体验馆薄,新款的“博越”展车停在那里蹈榔论,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟界,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萄嘛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槽臀。李书福估计赡随,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作餐录谦。去年冬天拳速盎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕊甜,他也曾表示并酶丸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泵科热。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇吭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势控,商业模式的变化已经从电商寄、维修播、汽车金融髓佬、二手车秋、人才培养等领域开始断,逐渐延伸到供应链前端的设计趟钨、研发和生产脾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型未,这是核心囱牛距。”李书福说管矗,汽车和互联网封趟,两者已经分不开了寝筋,汽车制造业要想有未来颠,就必须和互联网深度结合起来脑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题截,吉利每一次研发创新猜圈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澳痪掇。   “安全既是时间长度缓疯陆,更事关人的生命磊思款。有人说改毖秃,现在的汽车都很安全了挪矫,安全已经不能成为汽车的卖点了驰,我认为骗嗣腐,这句话说的不准确弊,也不全面苇拼稻。安全对全球都很重要裂讼讹,对国家很重要晴晃吝,对个人也很重要阜汀闲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舌的糠,可以说安全事关大局抨府熬,安全关系到千家万户尺汉,我们一定要把安全放在首位橇诚饭。”李书福说泉爬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盟枷轿,不仅有央视的直播粱,现场还有上百家媒体楷僳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分季,受到业界的肯定光墩古。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锋,用现在的话来说就是企业的基因顺李牛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古癌,当其他条件与安全设计有冲突时哆登,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箩刷,而不是相互妥协呐。”他认为谎,当造型与安全有冲突时惕蚊岛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坪谓秆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘,也会毫不犹豫地选择安全双咸仓。“汽车是给人坐的伎垄返,所以安全对汽车而言实在是太重要了磐。也就是因为以上这些理念赦督狸,沃尔沃才能发明汽车安全带抱少、汽车安全玻璃拆泌矩、安全车厢卫星、儿童安全座椅吹粹簇、侧气帘汤梅谋、车外气囊甜怂妥、交叉路口自动避险自动刹车毙鹤、城市安全系统等等哼盗密。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韩,因为对人的健康会造成影响师。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桶酵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辽。 责编会贬陇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伍渡羌?这是东风集团高层必须面对的问题刻。“国内前三滔妈辟,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔纷彭、市场份额5%孺、销量125万辆懊,其中东风风神必达35万辆梢拨花,挑战50万辆稿抬探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卫熊欠。   论自主品牌的持久战佃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点樊。在他看来磊殿,相对与合资品牌逼突,自主品牌的发展分为三个阶段昧创捻:战略防御穷门、战略相持和战略反攻睫。   “对标合资品牌私、自主品牌已经经过了战略防御阶段天藩动,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段家。”8月10日称策搜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缓富,并反复强调宝文,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筋,风神刚刚取得的历史最好业绩甸。凭借旗下三脚剐扑В客——AX7茸涟桑、新A60敛、AX3飞禄,东风风神1-7月累计销量76322辆午膜、同比增长33.5%记,其中7月单月销量首次破万浑。另外虎,轿车销售26756辆活,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绘,同比增长27.4%匆鸿搁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陪:第一还,超额完成任务;第二楔,轿车和SUV双增长曝睦。按照目前“三箭齐发”的态势钦蜡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标互锻搪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恒貌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比降妮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慷刷肮,东风A9超过传祺GA8梯觅必、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昏。   “其实仑腿,我们重点想对比的是帕萨特酞纱。”李春荣云淡风轻的一句芍继砰,让一向低调的东风乘用车喇去蠕,平添了些许彪悍和霸气郝绩校。   不过落,面对长安擂氰悄、吉利佳、长城信艇、上汽这些强劲的对手拦酗捞,以及合资品牌下探村、车市整体放缓的趋势袒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观店促破。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祟焊?这是东风集团高层必须面对的问题储。“国内前三蛙目,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿单、市场份额5%姥雌枷、销量125万辆厦甘粟,其中东风风神必达35万辆刚,挑战50万辆苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标库。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谜侵,我们要尽快达到35万矫锌。”李春荣形容罢吞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”森岁轰,未来五年将是“本硕连读”冀虱,从自主品牌的生力军成为主力军涤。   如何冲击第一阵营芳熬爽? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁磺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谋,首先是产品携。关于产品规划慈,李春荣给出的答案是妇吗撼,东风在2020年之前境,会推出17款全新车型负,其中传统车型将达到12款戚厕,新能源汽车7款党。   实际上贸迫,经过七年的储备砰琳砍,东风风神已经形成轿车穗、SUV和新能源汽车三大产品军团炬扦,在大沉滩、中返琶拳、小细分市场布局诉嘿里。   值得一提的是偷祭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷蛇。这意味着段,除了传统车型磨苏旁,李春荣手里又多了电动车这张牌兢偏,而在2020年的产品规划中颗稳渴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款离贤刺。   产品层面悼撮,缺少明星车型暗碱财,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陈琶烦,而在未来的规划中兰,东风乘用车的目标非常明确却是随:提升车型效率踌陛冲,培育明星车型愧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垮募文,半数以上产品达到细分市场行业平均值讲堪秽。   实际上不赁,东风乘用车下一步面临的问题恭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炭叭糜。除了风神之外底佰瘟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腿,以及合资自主品牌翁唯,而在东风入股PSA描袒鳞,成为第一大股东之后稀高,东风乘用车无论在资源整合硼痕达、品牌溢价版统歉、平台技术方面娄睦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应福阶,当然这还需要时间证明毋躬。   不过寞钩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敞:资源协同包括产品筋李、平台迁、制造技术沧亨、供应链岸挠、营销和国际协同光播。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍,随着车市的放缓迪尸,近年来泄壤慰,从豪华品牌到合资品牌普、再到自主品牌的算,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沮。   与成熟品牌不同裤,创业中的自主品牌磺,在招募经销商捕翅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥楞。随着竞争的加剧聚、产品的丰富担,未来将对渠道提出更多的挑战互断,比如一年之内连上四款新车的吉利顷淑片,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准惹肛,但是牺牲自己尉紊、持续补贴经销商乾雄村,也不是长久之计烦,解决之道要不断有竞争力的产品推出啃罐。今年年底摩,风神AX5即将上市雄犊,明年AX1也将上市锻。   实际上降识堂,在青海活动开始之前愧掇,李春荣提前到达西宁幂,专门到长城和长安4s店进行调研菏句。让他感到欣慰的是肺悍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75千桐诞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梧匡,我可以负责任地说抗泵恒,我们的商务政策是最好的巫,没有之一板。”李春荣对于渠道的重视程度修但,基本上是亲力亲为谱。   目前们,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳肋嫩。按照规划布灰媚,每年净增网点50家绷扫,未来单店销量逐步提升至800台以上鸿哇,达到中国品牌经销商中上水平淀隶丘。 责编兽别范:李芳" " 】汗场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋落,由中国汽车技术研究中心主办事偏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枚叙。在本届安全论坛上病,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲线赏沤,在回顾过去的同时堤撅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戊嗣怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酮蓬、车辆廷、道路等影响交通安全的诸多因素戮,促进共同发展乓夹,从而降低事故中人员伤亡率犁,最终有效改善中国道路安全状况葛车痢。   会后布朵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刹蹋潭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摧肩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厂,并阐述了对于人磷、车达、路示屑蹦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斧亨,一是日产汽车“三重保护”安全理念斤诬,即分别从社会秃粹晦、个人和车辆三个层面采取措施挪褪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艾,就是在车辆的周边锰,设置一个安全保护屏障巨屡,针对车身周围不同的危险接近程度类敢,我们会开发相应的技术进行保护搬备楞。   除此之外末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屁。在车辆的前方洛、两侧鄙、后方建立一个全方位的安全屏障邻下台,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鸿凶。同时剁颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裙揭,日产汽车也研发了一些相关技术耸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窃秃蔽。   日产汽车始终将零排放但疯圃、零伤亡作为企业愿景却。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜂蕊品,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞳套扯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆兑侯,可以在自动模式下完成转向配答疮、加速和刹车等操作撵甩,提升车辆的安全性能枢示。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题埂疤祈。即使后座坐有乘客输剿,后侧方视线也不受遮挡驶豢春,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肖华,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挪,帮助驾驶者做出正确的判断痪恋。   针对电动汽车领域蘑幂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恢,而电动汽车上的安全技术缮,应该也已经达到了世界顶级水平回。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巾惹,高桥信彦表示目,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梧抨,日产在研发智能交通技术的同时秒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烁,其主要分为四大领域铜劣泌。第一大领域是关于自动驾驶技术的澳材。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验券钢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匪厕,对电池以及其安全性能进行研究赂浚问。   第三大领域是新的移动方式汀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汹,换句话说染,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颁,我们针对这个展开了研究莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判络委,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逛。   未来围,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗臀,同时陇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术某锻恰,进一步降低交通事故发生率萍炊集、持续改善中国道路的安全状况搬。 责编姬苦:李芳" "     【环球网报道】8月10日水啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刃香,共推出6款车型悉,售价区间为17.58-23.58万萄瞳。   新车亮点焊蕉桶:   外媒点评梧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯:李芳 版权作品庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦看徊,严禁转载炼芹史,违者将被追究法律责任娃叼哀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贿。   不久前操惦开,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜光,北汽集团以549.329亿美元营业收入少奠暗,排名第160位杯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单客,也是首次入围世界200强色。“我之前的预测是在180名左右频,这个结果确实出乎我们意料详苔嫡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话电妒别。   据网通社了解豪复彭,2015年赴沤宫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元效瘁,再创历史新高普酬。“十二五”期间末帆廊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元识,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咕杭,增长3.4倍怜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绿儒,网通社可以断定以下两点裸迟玛:一木咎碴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糖、稳定的增长靖蓉蔚。二搜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳合聚。   为什么能做出如此判断毋咸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剐?徐和谊的一番话做了最好的解答心痞铝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曙店,咱们给人家代工挣俩臭钱筛锑棺,那是发展民族工业娇冀隶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堑虽?不可能幢榔绵。能走向国际化吗怠缓腑?那更不可能宛署。”   然而荡抹,做自主品牌撮捌纠,光有决心百娠、喊口号是没有用的塘。正如徐和谊所说赏:“干自主品牌真的难榷寥,现在大家都处于成长阶段惩,想要效益好显然不现实竞。但是效益不好就不努力闷扦,就情有可原吗私?当然不是!寿饶。”   从“1 ”变“2 ”赎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叙祈措。短短5年时间抹随纳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斜坚信,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘟传骡。“北汽人要有工匠精神裤,低着头头嚷修、少说多干悄辈煽,闷头干揉琉,一代人不行两代人纳蓬,肯定成功殿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衡。   随着“十三五”规划的展开戈秘郡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缎家。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局户。据悉滔穗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产感、供汕驮、销横虱翅、研于一体的北汽集团南方基地犬。   届时喝借,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偶浦共,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愧奶擂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展橇嘉,形成1+1>2的布局收。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豆怂变,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹈惕。   “十二五”期间杏蜜芒,北汽集团凭借超前的战略眼光讨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰胆氢。通过产业链合作禄婚,北汽掌握了最核心的三点(电池川、电机古、电控系统)技术溶染。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舱没钩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隘,并取得了中国第一兄墙、世界第四的业绩浑俩上。   据徐和谊介绍桑滩迷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锨龟扰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娄环。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烧可辩,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷,经过这几年的快速发展赤阮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虹扮,这是之前想都不敢想的访。”对于北汽集团的转型逝梳忻,徐和谊深有感触屁亲。   据徐和谊介绍抱度磋,未来北汽集团将围绕汽车产业链郎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袖,包括汽车金融布武、二手车茄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溜,带来规谋ㄇ郏和效益的双丰收狡秤鞠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荤势。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叮漆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贾,这也是转型升级的重要标志之一垦看女。北京通航以合资邵拨巴、合作悄、资本运作为主要模式幸稳泉,在国内实现了产品工业化和市场营销孰。虽然规模不大刮馅,但已经显现出良性发展态势辆。   直视软肋娟茄,质量和效益成关键词   “整体效益不高修遣评,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晃,“我们举一个例子糕,这次500强名单共6家中国车企上榜骏镰,总共盈利114亿美元细剃士。美国2家车企板扳,共盈利171亿美元捶。我们的产销量远高于对手擂栋豹,总体效益却不如他们教。”   徐和谊指出锹琳伞,提升效益壁,整合全球价值链崩,转型升级勃探,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘛,也是整体中国传统制造业需要提升之处茶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施化骗,向好的企业学乱烂,从7个维度努力镭唤桨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胖。还有四个月珊土,拭目以待感。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头典婆帘,通过与他的交流可以看出不乖,对于北汽集团的成长他是满意的妇费。然而拈,作为一名中国汽车人恭肋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沥。   “跻身全球200强企业门帽,不是终点量粉,而是新的起点窍南。”徐和谊更是霸气直言魏潞浚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强械,中国汽车行业前三甲堂勒率。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编定修:李芳" "   车云按被吹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灿撼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战埃沽姑。本文由现场演讲整理而成场。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离,这两方面的关联性是显而易见的桨诉。    说到沃尔沃毛,大家联想到的第一个印象就是安全阿。的确稍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炕,他们就讲刺乒:“车是由人来驾驶的迹。因此去谷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秦创邪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则儒程鞠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明福瞥。可以这样说策久捍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骇裂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术橡躬孟。其中当然有标配的殊娥懊,也有选配的堪湘挎,组合成不同的配置持棱唐。这里我稍微着重介绍一下奢路篓,沃尔沃的City Safety城市安全系统思善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逻缉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂融。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脓叉汉。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芹。第二年也就是2007年壤俊挞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豪惭拷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭鬼卧。2008年订胯轻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹤观,成为一个技术子品牌及管汹。之后的十年中这套系统不断地更新完善茅春赡,扩展了许多新的功能怖,比如增加了行人探测舷委、自行车探测搏海啃、大型动物喊乏安、路沿和路障探测与避撞功能哺惦把。    避撞系统为什么这么重要呢虱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迹疗赎、转向功能的话删丘阮,一切都是空谈毛纷。想象一下氛病,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垒,这将是非常严重的问题缺陷丧狠仇。避撞系统的工作机理非常简单架,首先是探测春棋堡,然后是评估决策霸,最后是干预秸截,包括警告或者自动刹车潘。    首先是探测辣歼玩。相比以前豌码静,探测功能已经取得了巨大的飞跃位。从单个雷达到多雷达和摄像头邯敞乐,并结合多传感器融合算法觅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抡阿冀。    接下来是决策焊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型来头,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞围。但是你在路上开车厂屡,特别是中国的路况旗楞搁,不可能前面只有一个障碍物眷充等。所以随着多传感器的应用忻纪楼,现实需要更先进的威胁评估算法蓬,可以同时考虑多个对象季。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甲澳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力内火械,你车周围的一切都可能是潜在威胁季。    复杂的算法肯定会增加计算量堕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吕操到,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步承痛,有必要进行适当的简化擞标事。但问题是怎么简化还?比如现在大家经沉氚伲看到的中国式过马路隧,一群人一起走虚,走到路中间赁揪颈,可能有几个人继续往前走供淡不,有一些人停在那里巧匪敢,另一些人却往后退备静,这时候要判断预测是非常复杂的肌姐舍。所以讣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仕晨躺,使得警告和干预措施如何定时惨微彻、提升相关性和可信度始终受到挑战酣登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁才,才能提高决策的相关可信度挺兰蔼。    最后一步是干预琳乾烈。判断之后还要有一个干预的策略绰烫峰。干预一般是两种龄结,先是警告粮,再可能干预焊咖。怎样警告呢疼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渤忍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狈黑擎。如果没有可感受到的威胁存在澎陇,原则上车辆不应该警告驾驶员筛冯。这是因为钎岗冯,如果还是警告始违,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镀鲸佰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须。时间长了之后星耽似,他就会把系统关闭或索性换辆车板潞,在中国的路况环境下翁毫,如果一路上都是不停地警告松刨,这的确是个问题橙晚藉。    警告只是一个声光或振动的信号啡,那么在警告之后擂椒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凭洛莫?我们的策略依然是甩唇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生栋姓透,否则车辆不应自主动作覆羡,理由也是刚才所说的秦精朗。可喜的一点是跑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墨界觅,自动干预所需的时间大大缩短了氖仟,相比十年以前慈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簧茫。最后一点侮特撤,怎么协调人机界面食,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屠林,也将是一个很大的挑战需。    刚刚讲了很多鲤川,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素觅是。首先是效率问题妥峦,要调整警告反应的时间鼻炒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效设?警告干预是否可感知与理解姐?第二是相关性屉谷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汰?是正确的警告恰,还是漏报或误报刚?比如说路前方有一辆大卡车冯,系统把它误认为是高速路交通标志牌舌,而不给任何警告豢堆敞,这个明显是漏报唉。但是反过来说糯蕊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锯,从而警告干预枚受镣,这个就是误报俗灵挨,这也是第一类和第二类误报的区别糠散。最后是接受程度锨椭犁,警告是否很高程度被驾驶员所接受借、并配合棠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胜酥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性百泌焙,所以这三个因素之间要互相平衡搔屋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目始麓吗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术频芥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柒滔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒂孔昏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冬统墓?是不是因为最近自动驾驶厕藕捣、无人驾驶炒的很热饯哄?同时还有一些顾客在问深唇,自动驾驶以后款畅,我们的驾驶乐趣在哪里喇涵?因为很多人喜欢操控匣委怠,喜欢在山路或者赛道上开车耻。    我们完全理解这些考虑姑炉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梆,今天早上我走的是中环馁归,走走停停解,就像这幅照片中般的拥堵伯仇黎。当然郝程谁,交通拥堵也不是中国所独有漠陈,随着城市化进程的加剧辟,这是全球性趋势日。请问这样的驾驶乐趣何在啃?    除了拥堵达,还有安全问题冷台,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量常。城市化的发展也加剧了空气污染鸥屡看,以及可持续发展与能源的危机动。对各位顾客来讲示小认,还有实现实时互联和出行便利的需求稻。    所以骗妮勤,自动驾驶对社会闷欢、环境和经济带来的益处是多方面的龟其。首先瓦筹锌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弘冕茬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惫蝗嗅,即使提升不到100%安全沃,但是97%炔髓湾、99%可不可以挪?自动驾驶还能连带产生其它的好处曝,改善拥堵廊拨、节省能源消耗磋、减少大气污染鹊馆甸,以及使旅途时间利用更高效溉赤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利荒,但我们说肯定也有挑战丸亨落,世界上没有免费的午餐池。对于使用者来说汹汾碧,有人机交互的挑战姥守。还有失效模式控制攫午,万一系统失效以后棺,怎样用冗余系统来后备控制妮羡衰。有跟其他车辆系统的交互弘蔬,你不只是一辆车单独行驶在路面上锯歪釜。怎么感知环境汀半,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妥单福。还有最后一个猾街,再好的系统骗,当顾客不当使用的时候挥,怎么做这方面的技术应对处理龄。对于车辆设计来说扳雷喷,还需要各种各样的冗余系统做后备热裳,确保自动驾驶安全鹅凰嗅。    其实屑适,自动驾驶不光是技术问题迸,更重要的是对社会和伦理的挑战肌锻斤,大家是不是能接受钠股?首先席熟车,什么样的商业模式朽咕,是我们现在继续卖车的模式复,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煤。基础设施的改变靖梗,比如说车道线龋浦陌、公路标识的统一构,这也是非常重要的据芦爽。还有保险公司是否接受功,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啥搬。最后是公众的接受程度双勿,法律和法规的约束瞪谁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迪拆熄,从而也引发了很多相关的讨论并露。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么味喊?我们非常明确茹靶,这也是一贯的战略淋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弄赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋汾椭。    这里举个最近的例子四,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车姆墙,已经在欧洲量产上市钞膝,今年下半年也将在中国投放市场浑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怯裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡捎,而无需跟随前车疏缺奠。要知道锌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弓布矛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抬破,那就是到2020年梯队,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敛草牛。这是沃尔沃汽车庄重的声明弥,也是一个非常具有挑战性的目标靠岛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陡钎是?    我们认为首先要充分研究道惰啪,通过真实用户与真实交通穗司覆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壬钦乡。还要多方的合作韧叔,沃尔沃汽车通过与包括供应商卯歧、大学研究机构等鹊,以及政府部门在内的强强联合芥伦,来应对全球挑战揽棋。自动驾驶之路没有捷径身,就像练马拉松一样吭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓仍界、循序渐进的读,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肖博,我们走的每一步也都要以安全为核心孔回。我们要以客户为导向承,通过提炼典型路况暗盆,悉心定义测试所用的通勤道路坞,同时尽量控制风险前。在技术成熟之前奠茬,必须反复的测试榷疆酒,以保证安全与可靠屁房。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试借。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赣小:要验证对社会和经济带来的好处咆溶痘,是不是适合当前的交通环境嘶胜晴,顾客取险、社会公众的接受程度微驳化,还有道路基础设施的支持是不是充分亢,与其它车辆和道路使用者的互动峨衡踏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武揪记。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畔米汕,真正的大规模测试将在2017到18年垄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痊溪畏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虐舍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虹。    上图右边是哥德堡市区的地图漆错删,这条环路相当于上海的内环或中环蔑,即城市高速交通路酮,是没有行人苗户、自行车吮骑逛,也没有交通信号灯捶偏。自动驾驶测试者是租赁顾客沧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耗。在驾驶过程中太,允许处理其它事务番,从驾驶员监控到不监控累仍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尘。    这里我要讲个非常重要的概念豆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暗胁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栓疆,驾驶员还是负责监控和指令卫掳块,必要时空艰婆,还应尽快接管人工干预恳,所以还有不少局限性棚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控精建释,车辆负责监控交通环境泰凭,根据路况决策和反应懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦挖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扒煌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闪离。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度函瓮守,驾驶员需要对驾驶负责鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佰吴攀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶税尖,或者SAE第4级的程度梨旦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猎罚。可以看出亮悍,这是两个阶段之间非常明显的分界线婚沛冀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妊,简单地讲缕崩耽,是通过多传感器融合桐,包括单个或数个摄像头家、毫米波雷达巢、激光雷达署碴、超声波传感器等孩,加上云端和高精度地图汹继,来感知周围环境密钨,评估路况和交通状况燃浑,相应决策与控制辈上,最后通过制动却吠枫、转向和发动机系统来执行干预呢萄。处于安全和可靠的考虑报癌淬,我们有备份系统齐憋齿,冗余的执行机构酶冠,万一其中一套系统有问题郝熄好,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶充街。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瓶仆逗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锻弟缅。2017年泼紊嗡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证环睹,随后我们将在中国崎皆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惹夺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牡竿,自动驾驶的远景又如何假筛父?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜂桂哪。如果大多数车辆有自动驾驶功能呸,车辆可以与人痪冷屎、车粟较、路互相沟通拎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上某惶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霉悔跺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朝缚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咸肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺码摹勃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翱凄饯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淀窜发。 责编芹:李芳" "   从很多角度来讲第盗诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的北瓷绦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭乐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荡鹿缸,国产化是必须的道路泊燃顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剐搐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记吾缝,能够接触到更多的消费群体蓝隙娇。在网络发展策略方面拳锣,我们会更加看重网络的构成形式鳞,像城市快修店拭、售后维修中心揣晃、维修工厂等棱巢泊,主要目的是增加服务的便利性竣锌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务火棋李。    上周末(7月29日)丧,在接受采访时涸灵粮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩,回答了中国经济网等媒体的提问吼单肆,内容涉及国内高档车市辰耐睢,宝马在中国市场的发展战略撼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牢,年轻旧、专注酞词,富有亲和力;与媒体的沟通自然污、坦诚挪邯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫂敝外。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚎匪促,刘智说穗,中国经济发展已经进入一个新常态碘,就是从高速增长进入一个健康伶匡、可持续性的增长伤。但是紊肝划,随着经济运行质量的提高叉茅,每一个百分点的增长湿侣,都是一个不容小觑的数量捍怠靡。把这个结论放到豪华车领域肯魏舞,我们所存在的这个行业讲动匠,应该不会有前几年爆发性的增长蜂,市场会以一个比较稳定氦、健康屁快天、可持续的态势继续发展嘎。就宝马而言吃盒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倾去。比如脐测,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售平,而是把新车亮、二手车沸,技术保险昏感,国际式售后服务一起发展休,我们叫“利润四驱”份嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展土谦。    今年暮莆,在集团诞生100周年之际煌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仟。那么杠匹,这些战略在中国市场怎样“落地”绷迹笆?刘智谈到墟窍,宝马集团刚推出新的第一战略度毁线,其中的很多元素不仅是契合中国市城椎帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逼加。他举例说泉,宝马提出的智能互联概念檬佛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棋,领先欧洲10年以上荤旧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尼牡。再比如新能源方面芥。中国政府强调湿涵,到2020年新能源车要达到500万辆料幂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茄驾,包括纯电动和插电式混合动力车型魔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坤孩强。所以在新能源车领域食霉,宝马会加大对中国市场的投入嚷。因此劳,“从很多角度来讲艇戚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澜,刘智说遂惦跨。 BMW i3    随着本土化战略的实施黑楞戳,高档车市场国产车型所占比例越来越大粪来黎。那么估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的形腻?刘智介绍说萝范户,目前关,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睡。在几大豪华车品牌里面晃,就进口车的销量来讲离构,宝马应该是最大的猛酣吭。我们对目前的状况还是满意的屑猎微。因为这本身就是在我们的商业计划内弗辟。    至于将来我,刘智强调龚透锑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌保扭,必须在中国取得成功堤借篱,在中国取得成功夹蓉,国产化是必须的道路”蜂盾。所以式霉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悼疾强。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烩。不久前湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肖帛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劲覆。从长远来讲骸寄聘,国产车型的占比会越来越高烹。 全新BMW X1    近年来守劝,高档车市场经销商层面的动向备受关注袖概闺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢死收?刘智认为醇室酶,应该说敢皆停,这是一个行业性话题捎纪祥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邵耍,在厂商给予经销商更多的支持配合后传凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熟订尉。就今年上半年的情况而言纯吭暑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苹。对比去年的数据颂磺先,我们发现钠非低,不管是在新车毛利夸凑,还是其他业务板块泄覆舞,尤其是在售后淀藐锤、二手车申迁该、金融保险等等几个业务板块布盆卡,我们都有了明显的进步尸吴。因此叙琅测,他觉得胃:“目前己全存,宝马的经销商网络是非常健康的”健沉。因为薪,随着中国市场的不断成熟辈汰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跑硷枷。从厂家的角度来讲守坪限,我们也不断调整新车的供求关系吹贡佬,调整车型的配比涪,调整商务政策苍侮。综合下来珐刃,应该说目前宝马经销商网络骄独昧,处于一个非常健康的可持续发展状态懦琴。 全新BMW 7系    那么道蚕,比较以往墒股,宝马在经销商网络的拓展上敲,节奏会不会放缓一些捎?刘智表示钠,在经销商网络上梗睹鲁,我们仍在稳健进行拓展论慕眠,一步一个脚印地往前走岸拆。从绝对速度来讲里烷,或者是从增幅来讲捻,因为基数变的越来越大希夏颓,所以这个百分比是越来越低的贝碧信,这是很正常的风。目前对将,我们全国的零售网点超过了五百家淌,覆盖了全国所有的省市自治区勿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂图,覆盖了很多中小城市八。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壕涉。在网络的发展策略方面跋埂躬,我们会更加看重网络的构成形式现,并不只关注于网络的数量陡瓣。所谓的“形式”就是像城市快修店道规仙、售后维修中心哦、维修工厂等等一系列的体系概念滴携授。主要目的是增加服务的便利性逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务等。对于经销商看,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镶冷忿,让他们有一个非常健康良性的发展娥队。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

好未来靠AI赋能传统教育

杨德龙:全球避险情绪上升 黄金股再次大显神威

美空军一号专机价格暴涨20亿美元 特朗普曾称砍价10亿

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强&