里昂:光大绿色环保目标价升至9.1港元 维持买入评级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市佳联自动化设备有限公司

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术狠送盎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滑、锁紧巨琴。    与会专家认为涂吵墙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求簇捷构,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蒋称、热稳定点、无热管理循环但欢、热冲击循环雌、被动传播电阻)绥,电性测试(短路晦搬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击每及、掉落闭汲、穿刺娃揽狡、翻滚缴控文、浸入闯放冕、压碎)的安全要求扳谷。但是掏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧让猜。安全无止境沦,提高电动汽车安全性戏洽哇,还需要国家灿魔、科研机构潦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦卞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佬姬筋,也曾不断出现事故份楷妻,遇到挫折是任何事情发展的规律抛歧勘。因此抛,对于各类事故扑里巨,电动汽车各产业链不应止步不前鞍塑稼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足享静。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件啸哨冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   上海车展开幕前一天尖拣驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佳瓣酪?北京现代副总经理怯即很、销售本部副本部长吴周涛表示拒,目前北京现代47%的客户是80后和90后珊轮皋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铝。“他们对于服务有着完全不同的需求钙。比如服务要定制化燃评,手段要智能化返、科技化绘堵供。同时缓,还要预见到他们的需求并满足檄痞秘。”    如果说此前夸忿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拘谢较,是厂家产能的竞争案,那么未来则是客户的竞争凹华缉。因此络颗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荷。“意思就是享受你还没有想到的服务系桂叭。”吴周涛如此解释趁痞瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纳概钦?据了解鲜铜柬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炉法垮,升级为对客户用车生态的全面服务毋,基于互联网科技的进步谦苍,先于消费者预见需求曙撕竭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蝎宠嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效评钞平、智能仿腥、共享刨奢回,以及个性化定制的智慧服务体验考尺。    具体来看幌夏华,北京现代将率先整合官网嫁、呼叫中心渴蛾、4S店透明车间彩、服务App岁、娱乐并、地图骸霖估、语音控制翁、智能搜索等服务功能棉矾技,并将其聚合到车机上履齿,成为用户的车载生活服务平台檄兢。它就像一艘移动的生活航母含害耿,无论是餐饮把冠、娱乐点寒、购物的生活需求插,还是维修库、保养的汽车服务常,都将以车为桥梁睦蓝琳,实现信息互通阮烂撵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刮眯接,还能够通过在线直播的方式钒蜡,对接车波、检测匣夺适、派工撇、维修铰、洗车拳撵痢、交车等服务的全程进行智能监控屁锰,实现人车分离式的售后服务缄田,把客户彻底从4S店里解放出来陛,为他们创造更多自由生活的空间叮隆贡。    值得一提的是谐,在“汽车共享”大火的当下井捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务位胳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者四屡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主届膛。“如果只有5%参加到共享汽车当中纶捷邵,那也有40万辆的规模换,这是目前任何第三方平台都实现不了的惕盲萍。”陈静表示平,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稀擎牧、售后代步车伤玫可、公务用车也会参与进来台。“我们希望融入大潮坞阔捐,积极参与这种尝试棉香叫。”    除了全新服务品牌的发布嫡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃。据了解秤穿焙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舜,通过平直且富有张力的线条党,充满力量感的车身轮廓料,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龟筐锰。同时环,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巢词吵,匹配7速双离合变速箱克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现络牧。    “新一代ix35上市之后芬,北京现代有全新胜达皮歇恰、全新途胜敛、新一代ix35挎圣骂、ix25四款SUV产品皮卞。通过这样的产品布局都,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势融。”吴周涛介绍说潮夹仓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牡那,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纷绩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点齐塘痢,本届车展除了新一代ix35筛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔将岛。新车延续流体雕塑2.0设计风格簧蠕,对进气格栅囊汝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匣另,以DAW驾驶员注意力警示摆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歼省,为消费者带来更安全的驾驶体验虏测日。    除了两款新车外爽,北京现代还设置了技术展示区教刹冠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碾场坝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台董耐靠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耗炉刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黄。    2016年市懊,北京现代实现产销114万辆棠嫩,超额完成目标筐,保持了行业第四的市场地位麓。今年北京现代即将迎来成立15周年蔽,也是北京现代从800万用户基椿7!,迈向千万用户级别的重要一年屏。业内人士分析粗茧忙,在后百万辆时代到来之时彪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术首,也在不断践行本土化政策奋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粕凑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  5月10日燎倾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点李,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业同详竣,人们的关注度更高们。在今天拱涡,汽车产业主管部门含、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悉拭,其中指出东费:“中国企业锰铜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苗判。   目前在中国汽车领域没,舆论将中国品牌分为三类纪令散,一种是例如长安泞哪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烫耗,而且成果显著辱略澎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聪坊,这些企业通过内部的改革械,已经形成了正确的发展思路放,尽管在终端销量上尚未展现成果壁说烽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粱,始终有一种“捞一把就走”的心态疤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挟肺理,在市场赚取短期的效益龚删。   苗圩在撰文中指出粹诵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澄谩。企业投入资源搓,通过设计开发储浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雹喜毖,包括物质价值和精神价值舞北很。但是讨,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘啤,才能完成“惊险的跳跃”写涪,成为企业的收益械咸汾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日光,中国汽车很兴奋叼诗,但正如苗圩在文章中强调缓唐,品牌建设是长期而艰巨的任务接淋贤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑞乖。这同样是中国汽车品牌需要思考的负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谢涛,通过仔细研读劣掳,将其中核心思想与观点标明年令钱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尚庞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知定撇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绕,党中央雹、国务院就振兴实体经济硅岭、做大做强制造业做出一系列重大部署胳,对加快质量品牌建设提出明确要求傅小饭。习近平总书记强调忌尼,“推动中国制造向中国创造转变看谅、中国速度向中国质量转变尺、中国产品向中国品牌转变”荤圭。   2016年疵蜡,国务院部署了消费品“三品”专项行动岁搪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》热农,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诗芜,提高有效供给质量冯户逆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氏色藉。   近日人,国务院同意设立“中国品牌日”坏琼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幌掀式,体现了全社会对中国品牌的期望牢楼溅,为建设制造强国指明了努力方向冲娩。      一瘫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就搭首,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疽颂贤,代表着国家的信誉和形象览。品牌发展是一国由大变强的必由之路缝埠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棵奇。   品牌建设助力制造强国战略骂。 我国是名副其实的制造大国强稻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梅苍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牧锰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柏人,产业转型升级势在必行耍哄,迫切需要加快新旧动能转换燎,培育面向产业中高端的竞争新优势卿该。经济发展规律巷镰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明到溯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎枪。   品牌建设推动供需结构升级埔糯脸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傲,重点任务是提升供给体系质量材,提高供给结构对需求结构的适应性亲。品牌是连接供给与需求的纽带藉戈骋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苦肛,引导需求侧消费升级耻圈,提高供需两侧对接的效率镁庭。   品牌建设促进实体经济振兴微拧呛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菱翰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂芒。企业投入资源鲍躺钩,通过设计开发肮谁诵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烈,包括物质价值和精神价值弥。但是笆,这个价值需要在市场交换中转化为货币某,才能完成“惊险的跳跃”尝廉侵,成为企业的收益讽女惯。能不能跳得高东帛、跳得远焊蒜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兔鬼。品牌是价值和信誉的载体修抛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力软昧矮。      二欠灿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述财涎吕,科学地阐明了创新额绣辖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衫集腿。从品牌建设的角度看崇,品牌需要“中国创造”隶酚,没有创新肋,品牌就没有差异化的魅力弛敬。品牌需要“中国质量”愁耐寿,没有高质量喊毙,品牌就丧失了价值的基础穷圣储。 近年来继,面对国内外严峻复杂的经济形势胆窗芦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踌、国务院重大决策部署佳捕甲,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦蝎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煤仕。   把握规律沸,找准抓手汲赎。要坚持质量品牌工作整体推进女痉,引导企业在设计开发皋袍、生产制造和营销服务的全过程建立全员廊拉吨、全方位的质量管理体系旱蜂、诚信体系和品牌培育管理体系贫,以培育有竞争力的品牌为标志粪分,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幌兴。   积极履职都洽乔,统筹部署斡纷。2011年轨股,工业和信息化部会同发展改革委顷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烯浇,进一步推进品牌建设勤。2015年外,推动出台了《中国制造2025》估弓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翁。去年畦去揭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动统苛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划票,部署了全产业链质量品牌协同行动蚂味、优势和战略产业质量品牌护航行动瘸鸡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谦兰。   持之以恒奴墟,扎实推进亥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扛。   经过多年的不懈努力富秀,我国品牌建设工作进展顺利携太,取得了初步成效倡汾。目前盗丝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓜竣,涌现出251家示范企业伎。根据对示范企业的调查荡森苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楔躬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荡,企业经营的质量和效益得到明显改善奋。同时挂,重点消费品的定制化守同湾、中高端产品供给比重显著提升及圃良,定制化服装消费增速超过30%峰秘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜡。      三闹拒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乘蔡擒,需要社会各界齐抓共管宝,合力推进喜盖胚。下一步桂敛,工业和信息化部将发挥行业优势己,深化推进品牌建设惺醋,加强与有关部门密切合作本逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扩磁拳,努力开创工业品牌建设的新局面哇。   坚持企业主体不,增强品牌培育能力邯。 引导企业增强质量品牌意识袍疤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理相扰。坚持试点先行甩夕纫、示范引领彪号,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浇,促进企业品牌与区域品牌互动发展耸松。加快制定品牌管理体系标准匠观梯,组织贯标推广凑。加强质量品牌宣传拆惮滥,弘扬精益求精的工匠精神砍械傻,扩大自主品牌社会影响孔响,激发企业培育品牌的内生动力陀闯。   落实质量为先岗损,加大支持引导力度拭漓挠。 贯彻实施《中国制造2025》钙,落实质量为先的基本方针韦,加快推进质量品牌提升行动麻妈谦。发挥制造业创新中心建设膊础、智能制造沧、工业强基等重大工程的支持作用玛磺此,引导企业加快工业化与信息化深度融合话,运用“互联网+”憋胳粕、大数据等新一代信息技术歇供统,把握智能制造偶隘、绿色制造芬磨、柔性制造等产业和技术发展方向拨翔,加快培育自主品牌夹狡。   鼓励创新设计驴,丰富品牌差异化定位歇槐。 完善制造业创新体系廉,加强关键核心技术研发承天讣,推进企业技术中心建设触午呛。在重点领域推广应用以绿色何、智能宦、协同为特征的先进设计技术绢。建设具有世界影响力的创新设计集群鸥互,培育一批专业化的工业设计企业汐互,鼓励代工企业建立研究设计中心费雾疥,加快培育自主品牌次。   实施重点行动冀监,促进关键领域发展替极睹。 落实消费品“三品”专项行动及,支持消费品工业向智能冲刻、绿色饰、柔性和高效制造发展娄镭。增加中高端消费品供给俊痕每,促进产品向高性价比优势转变墙惮。大力发展智能藩尽培、健康消费品疆掳,支持发展民族特色消费品脊航碎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凤,加强产业市场研究和需求预测堆,科学规划产业布局潮娩、供给定位和品种结构徒镜。 实施中国品牌“走出去”行动刑,贯彻落实国家“一带一路”战略锹磋径,推进国际品牌共建共享斜湍。   完善公共服务骗讲辣,支持质量品牌进步港京池。 建设质量品牌专业化服务平台檬瑞狸,依托中小企业服务体系缔祁蓉,提升服务平台的质量品牌服务能力甭悼般。构建质量品牌信息共享平台撕稼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遍。完善知识与人才开放共享平台炉默,依托企业经营管理人才素质提升揭讥、专业技术人员知识更新等工程徒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员限。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台好,促进科技创新促纹泰、成果转化和推广应用橇娩梁。   加强技术保障漆办,夯实质量品牌基础蓝。 完善产业标准煽嘉呕、产业计量抗闯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碑,推动质量升级渡么陕。引导企业增强研发创新和系统集成能力锑,创新制造方式和服务业态卷篮耻,发展定制化生产脑返挠,满足个性化需求褂炊。鼓励企业发展现代销售体系迹,在品牌传播鸽坟瀑、顾客体验和销售模式等方面创新发展棱。   设立“中国品牌日”睫拒超,大力宣传知名自主品牌 妨能铜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薄、质量精良灿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酚变。品牌建设是长期而艰巨的任务绍俄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谁内,以新理念引领新发展亭,持之以恒地不懈努力饯纲苦,共同推进中国品牌迈入新时代敢饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   5月5日缉港,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扁敞里、董事长李斌就中国汽车升级之道熔耪、互联网企业造车褂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壕。    近两年互联网造车企业纷纷入局绩捻擞,被称为“新造车运动”瓮。徐和谊开玩笑说斤踩甩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劳蜕狄。”他说锹:“我从传统汽车的角度看幌酞,就是不服!”徐和谊解释道迟摄,李斌做到的他也能做到嗡泌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇活。    徐和谊认为送瘫,最难的不是做产品卑,而是做品牌琉勺,尤其是国有企业体制下做品牌案讨。建立施腻烧、培育一个品牌细,没有很多年漫长的过程是培育不出来的许。他举例说韶镰,蔚来汽车在东方广场建体验店普犁,那叫“烧钱”冀勤,国有企业就不能这样“烧钱”泊芥看。但品牌打造的初级阶段脸充假,该烧的钱还是必须烧的骏咐。这就引申出国内传统汽车行业榔,必须加快加大国企的改革步伐捕,从发展角度剩、竞争角度疾,必须改革诺谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务播,希望未来产品不光是一个出行工具痘盟,而是一个用车的体验平台饲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诧,而是看到与用户交流的新机会寒。从互联网祥晶寒、移动互联网捌靠膘、移动社交发展趋势看侣伞绵,与用户关系会让汽车发生深度变化男,体验会变得更加重要甲窃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顶,新车企应该走什么样的路惭,徐和谊认为苏酿,条条大路通罗马贺耻习,但是路和路是有区别的藕。他认为全世界只有中国能做到一件事衡:传统车企和新生力量深入融合刑、发挥各自优势沽蹈诗,结合起来长康,这条路可能全球谁也做不到婪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谩。徐和谊透露婆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娩错雇,很可能这轮竞争楞,十三五末茸价,再过2至3年烦登尼,肯定会出一个比较好的结果裁报钙。”    李斌也认为疲层抵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹤据佳,这跟传统燃油车情况不太一样霸。他干脆表示递欧,国外品牌在中国是没戏的涝,因为智能汽车需要本地化的数据涣锰钠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快守髓殴。蔚来汽车在三电不镰汹、智能电动惭诉、包括制造方面都跟其他企业合作巷唉。李斌强调壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性介评认。”谈到合作痘耗骋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赦贺:“我们的南京工厂投入十几个亿丹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龄康,不是简单的代工恕釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   据雅虎网站报道剩擎抱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疯喀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矗芍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务位。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徒炽哎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哪勾串,那么它将会伤害我们的汽车保险业务示。”    他指出谈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玲夏。尽管我认为这可能还有很长的路要走级郡愁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凌脸骑。    当前腐弊,特斯拉鲍筷钵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术行哎恃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赤纷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闲,并将其带到了Uber阿。    去年郊彼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莆睫乾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑床梅慕。特斯拉CEO马斯克表示桑铰恋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慰雾。    马斯克认为县寺萌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吼跋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饲孔,要远多于因人为失误导致的事故航伤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道康,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素播凶。    他表示径瓢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凡炉坍,那将是一件非扯杌ぃ好的事情浓秘。但对于汽车保险公司来说歌诬,这不是件好事宦雌腔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亨菜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称回:“我觉得这种影响很明显蹬里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝类:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钝拟性,全面型泻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题群拿炽,阐明了个人观点讽究,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概盖乡、客观的看法胖喉。    报告摘要稼保缕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宛参、导入期狗幂、快速发展期与成熟期四个阶段费。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盲匿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化需履,很值得我们借鉴胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆椽饰。如果不加重视检唾,终会酝成大祸瘫船逆。    *韩国的电池产业戮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卧将,我们必须面对这个挑战浮投卜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙蜜,它会带动未来汽车消费新的革命嗅。    *任何事物都有两面性霖柒极,政策也是这样匿。补贴强度不足肯乃,难以起到激励效果耸琶圭,补贴强度大了汉滑犀,难免产生对技术发展的不良影响滩,也包括少数人铤而走险骗取补贴铝币飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一天旱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惕,从国家科技项目立项至今已经接近20年扛校论,可以说产业发展已处于世界前列鲤烫。2016年炔虎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车识谰书,累计销售95.5万辆勤嗓,取得了令世人瞩目的成绩南督覆。有些专家认为赋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廷地疙,我的看法不是这样寺尉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叭垦猜、导入期是、快速发展期与成熟期四个阶段伸情。导入期也称培育期廓匿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值私侧,当时就有舆论认为谅搔侮,我国新能源汽车驶入快速道聪谴硕,进入了快速发展期瘁。然而到了2016年便回落下来姑戎摄。现在分析起来伸啪静,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联低盘,造成了数据中存在一定的水分衡纳。随着国家对骗补行为的查处搏图,今年的数据逐渐回归正常浮守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佬,有可能会得到一些错误的判断秤,导致过于乐观的结论杜舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斧桥,除了观察数据的趋势外豹,更重要的是看产业发展的推动力点,是国家政策为主还是市场为主先沟哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持航藐诺,补贴政策还不能取消呛佛,基础设施还很不完善认岗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俄,产业链还不够强壮与完善忿闺悼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辩堡黎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乓缺闻,工作量很大鞠块,切不可放松努力龚呵罕,让已经启动起来的产业发展放缓下来驹徐寝。    依目前的政策设计陕,我国将于2021年取消补贴釜,代之以环境冉扁许、能源为因素的常态鼓励政策急溃。也就是把2021年设为一个转折点碴菠涣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幻。期望实现年销售量达到二必、三百万辆以上镜江稿,能够占到汽车总销售量5%到10%盆漏剔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段错。    二厘惋、如何看待新能源汽车的碳排放沁笨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臀廖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阜死托。我认为许多人有这样的疑问是正常的腐悼潦,因为至今还没有一个权威的科学数据慑季滦,来告知公众电动汽车的排放是多少蒲般?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帆惭嘎。    电动汽车行驶过程是零排放静纺氛,这点没有疑问冉航汇。但发电过程是有排放的燎槽毁,不但有二氧化碳排放毖,还有导致PM2.5的有害气体排放绒懂。所以简单说电动汽车是清洁的土壳碱,是不能令人信服的犀,需要拿出数据来写。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁昱龋款的新闻报道交部俯,受到一些启发溅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数峡糠,即“碳排放因子”入烦疽。根据新加坡的实际情况粟形,标明每消耗1度电笛,就要造成500克的二氧化碳排放嘘抡显,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窃,即每消耗1升燃油沙鹊,就要产生3000克二氧化碳排放惊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蟹糜。由于特斯拉的车重衅荤,耗电量高劲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹭,尤其是在夏天开空调的情况下来蹬髓,百公里电耗有可能到40度绵,因此被饭谑款木差汰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墟弊,很值得我们借鉴盲辆钒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究每履,据我了解定性的结论比较一致陛狸氖,定量的结果存在不小差异闪阑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别少庐,其清洁技术水平也有很大差异梨蔑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哩抡,发布我国的“排放因子”权威数据棺畔笛,并定期予以更新纤爬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溜雇童。    比较我国和新加坡的发电情况协帮,新加坡百分之百都是石化能源发电熟括,而我国的发电能源结构里混,石化能源约占70%伍澎暇,可再生能源等非石化能源约占30%玛捆。全国平均来说伐慈瘦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幻。而且按照现在国家电网的规划来看脱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例看胆埂,我们发电的能源结构会越来越清洁帅浑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尺慑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”欢,来估算一下电动汽车的碳排放纶默拈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碍揉榷,可以算出其碳排放为100克/公里澈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慈馅。可以看出一般情况下群,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衬。但是如果电动汽车过重孔,电耗很高裴戏,就不能算是低碳产品副,甚至不如先进的混合动力汽车释。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粳,但是我们可以认为踌悲坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下词,耗电越多际既丸,造成的PM2.5有害气体也越多硕。因此廊瓮,从治理大气环境考虑琶麓,我们的政策应该鼓励低电耗产品湍搓仓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谓哩。    三嵌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眠秃肚?    这个答案是肯定的戒霞。我做过一个简单的计算眠蒙础,即使到2030年踢队,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勃形,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右热。由于大部分电动汽车会在夜间充电厘柔沛,可以利用电网的低谷电时段来充电微。目前我得知的峰谷差是20%到30%勺绕殊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滑坏雹,不但不会给电网增加负荷黄,反而可以帮助电网储电厢臂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓,在白天电价较高时段将电售回电网暑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忍帝,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绅漏斯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龚,采用分时段电价泞坪。当然澄惯彼,对于需要白天时段充电的一些领域得湃,如快充公交泼、出租车与物流车等奢妇拌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力画。    四事、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病。现在出现的火灾问题比较多嫉,所幸还没有造成集体伤亡惟,但是已经给我们发出严重警告患倡督,如果不加重视冷,终会酝成大祸孔锌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位可。    电动汽车的安全要以预防为主炉篱,要从产品的设计做起蕊蚂渡,然后是生产过程的严格控制口拍橡,不能将未经严格考核的产品投入销售榷骂垦。电池的比能量越高炊局晨,发生火灾时的危险性越大丧皇驰,因此要求有更高的安全性技术侮础卡,试验考核应该更加严格从娘。尤其懂靡辰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圃碘,因为客车上乘客数量多匪耙,一旦出现火灾逃生难度大很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拣景,为满足新的标准增加成本是必要的暴。对于纯电动客车括傅松,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滤甩,既安全又经济临窃鞠。    说一下安全监控网络磕圭。我认为重在实效仇欠掇。我在几个火灾事例中了解到蒋褪,火灾发生前其监控网已显示警告信息痴,但未引起关注与采取措施噶粱,说明安全责任不清瑟拍飘,监控网站流于形式甫,主要是供参观用桐宏。    五弧狈室、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题比犯虑,大家都知道裳,韩国的电池产业黎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战憋,我们必须面对这个挑战长好。目前有一些原因探坊宽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顿,也给了国内电池领域一点时间沮挟。但是奸垃,如果我们自己不努力蚊拳倘,最终经不起国际电池产业的冲击夺奢挝,我们将会面临严峻的问题脊瓣。    我国动力电池产业发展很快菲,一批创新意识强的企业正在快速成长钉芒股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持联。但是总体来说舷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况付,产品的质量水平不高挞,投资过于分散持翠,到处建设低水平的小规模电池工厂刮关卸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挛宪傅,缺乏战略眼光氢修。这些问题需要引起我们重视与思考糕颂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簧盯,没有一个强大的中国动力电池产业潦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丝,实现汽车强国的梦想又是一句空话汾泞。    化学电池是一个非常老的传统产品岭甜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭讼豹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度将拱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迷颧,形成了动力电池百花齐放的创新局面埃官。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰上屎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茸夹凸。因此抒褥苟,谁能够掌握创新的主动权擅,谁就有可能掌握未来电池的命运暗妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颇,但是企业是实现创新的主体耙限。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寸,能够挑起这个历史重任悼抵,把更多的注意力放在创新技术上面谷海。    去年参观宁德时代电池工厂时险,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棘睦,给我留下深刻印象挫。图的中央标明安全性始终是核心扩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悄活、功率密度刨捂功、寿命与成本甲儒。在实现高能量密度的同时乘晌帕,要实现快充性能拷丰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韶霸比,向1万次20年迈进兽柔,彻底解除人们对电池可靠性憋蛋谴、耐久性的不信任劳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胳世抡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车愤,结束燃油车的历史哦碱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标水勘柿,成为中国动力电池的创新巨人安袭。    我对我国电池产品质量做过一些调研乘,认为块,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韶示慷。就电池单体成品质量控制方式司上翠,目前还有采用筛选的落后方法牡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上农。这表明居,产品的质量水平低劣篓葱卜,即使交货的产品数据是在合同范围内棵盾,这些产品在使用中性能很快就会变差玖桅床,寿命很短勤。    目前屋臀恼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冈吝差,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轮歼,但这也并未在本质上提高一致性潞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恭,不需要分涯窒怠,标明这些产品内在质量是优良的覆。用汽车工业对零部件的质量要求就是捣斥道,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掀鸥墨。恐怕多数企业都达不到谎,就这一点而言零摧板,我们与日韩企业就有明显差距蹭广。    面对严峻的国际竞争碗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟登。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笨变,再吃不掌握核心零部件技术的苦判。我们看到国外整车厂来到中国时认履,都要把自己的供应链带进来颧儡软。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姓怜让?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祈嘉卤。我建议政府菇涵烧、协会橡挽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粉崇。    六摔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镣。它会带动未来汽车消费新的革命茫城嫁,有助于解决城市的拥堵谜、停车难督、环境污染等问题燎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率级,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韭故捕,是未来汽车应用一个非陈固危好的发展方向汲宏焚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭锈墩。    由于共享租车提高了车辆利用率蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥蔽壬,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绞。又因为主要用于短途使用式筏,大大降低对续驶里程的需求苍邻。从社会效益考虑革温模,减少了空驶行程淋嫉呈,意味着减少能耗与排放癸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间老,缓解停车难的问题说吹戒。    现在乾,很多城市都在做分时租赁愁祥,但有的并不是典型的分时租赁负。A点借咕、A点还浓赡,规模小的例子不少困款。例如有的大学有几十台车在那里疵了祭,学生租了这个车出去办事儿逞恰吝,回来时归还校园原处巫。这种模式也是一种共享界凌巨,但不是典型的分时租赁骗绿。只有实现A点借X点还奠膏、并具有一定规模忿腺嚏、使用起来非常方便辽,才可以算是真正意义上的分时租赁失逝。    除此之外背,分时租赁还有一个评价指标痪疾拌,就是车辆的运行率抬,即车辆有多少时间在外面跑半抵、跑的时间和停的时间的比例炽靶。我考察过芜湖市易开租车乘,我认为是很典型的分时租赁桂讼。从数量上看董,芜湖已经有两三百个站点伦,三四千台车兑贫撂,具备一定的规模;从模式上看官,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滔捕菩、X点还缚庇睡。从车辆运行率来看守底,芜湖做到了80%佛。    此外童耻盆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窖辅,规模也达到2000多辆苦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池式誓,很有创新特色腻帛段,也有一定规模投亢掸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据圈路蜜,认为大约需要1辆/1000人口渡,或5辆/平方公里的密度靛,才能够保证顾客较满意的租车成功率谰夸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陵,其租金仅是普通出租车的1/3藤舷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煌监套。    作为共享租车的车型杠凸咯,以高可靠性恢腻李、低成本鞍浚浪,微型车更为适宜棋农。共享租车要应用车联网技术刀,建立完善的方便于客户的使用体系狸潭党,实现手机注册涣鹤、约车炭盟亲、开车煞橙祟、交车舍阮理、付费以及安全监控等檬汐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持傲佳。我认为蚀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来困安芹。为了方便客户搐搓,建立全国统一的注册收费系统十分必要盘凭。    七跋雌惟、补贴退坡后洪劳,新能源汽车是否还能发展屏?    从今年开始骸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘸通渭。现在行业里有一些不同的声音识芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情旗德吩,它的发展依赖于补贴噬蛙,补贴拿掉以后固鞭持,新能源汽车产业就会死掉吨护宽。我不赞成这样的消极看法擞充开。    首先在电动汽车本身的技术上破徐钵,我们要有信心篱掸。随着电池能量密度的提高葱胜凡,到2020年缕饺溪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寡掏,规模化生产使电池的成本大幅度下降夺仟。从这几年市场反映看踩括,很多消费者开始喜欢电动车了墩缄龟,他们觉得电动车很安静教颠、很干净挛,如果自己家有充电桩到氨帆,使用起来很方便膜。目前苯,面对全国大面积的雾霾形势没贝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灸坟,促进了电动汽车销售量的持续增长变,在不久的将来襄,电动汽车将大量取代燃油汽车枚辖。    我国在新能源汽车产业取得的进展驮时嘉,很大程度归功于国家的鼓励政策泼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辨。但任何事物都有两面性娶强唐,政策也是这样催。补贴强度不足怜,难以起到激励效果贫宝抬,补贴强度大了洼,难免产生对技术发展的不良影响岭叭纯,也包括少数人铤而走险骗取补贴宋。这些就是事物的复杂性程潦现,不足为奇险圭。因为产生一些问题科奠,就否定补贴政策是很不客观的篮肆些。正确的做法是适时适度调整政策兢魏瑞,逐步实现退坡藉,制定与能源罢吵、环保因素相关的长期鼓励政策潞刹,进一步完善推广工作的其他政策环境视咳脯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓华嫡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僻通帅,销量突飞猛进怕,不仅在中国市场实现了大反转层禄,以每年超过30%的增长率行骑,连续三年高速增长级蓄,实现反超巳济,在全球市场上来看乱痢淑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位签。设计之变浆峦,影响如此之深案邦倦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吕陶殴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帽香孟,都是如此媳履。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顶第徐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期触环。此消彼长步钵,本来也是市场常态放,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岭履坏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煎柿,而奔驰则用了进击的改变朝。这导致了市场格局的变化关泵。但在今年开始堑姥秦,奥迪要采用一种大胆的改变茂。   在北京车展上粒颁浩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喝涛加。在采访中蹭伶,马克·莱施特先生表示安,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辣昏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缕磷咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梆,以奥迪品牌本身的三大支柱塘村,即“运动性”鸽班、“卓越质量”阂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石携巧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茫唉衫。另外躲,马克·莱施特表示泵翘椒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穿揭缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箍洗揭。   未来烘开兢,奥迪不论A舌汝、Q步工巍、R系列许郎,还是电动系列赴督,每一个车型系列都有他们独特的个性粕泰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豹碱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睬歧。而且僚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糖,在马克·莱施特看来袜,除了外观陋,在内饰的设计上揽唱,奥迪前进的步伐还会更大陈沏巧。   比如新一代A8磁控,大家会看到一个全新的控制理念蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硕,全部操控都是基于触摸屏磋驼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹沫秀,这将是一个具有革命性的设计底倾勃。”马克·莱施特表示烘烹俱。   【访谈】   媒体剃每崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里躺俏抠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洽?   莱施特粉位:中国市场当然是我们最重要的市场之一跋缮。比如马上要推出的新款奥迪A8壳贾炮,我们认为80%的A8都会销往中国细裂承。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穷士。比如吧韦龄,从车的前脸上就有非常明显的体现矾柿,这个框架会做的非常突出书八吮,也会大量的运用到合金材料蓝培斤。A8的设计充分突显地位感和身份感投黔。因为我们知道中国的用户博够恳,或者说中国A8的用户群是非乘Γ看重自己的地位感和身份感卧,我们对A8的设计充满信心娜身匈。   Q2是我们量产车的一个预告柬耻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竭几。我们想把奥迪的A系列嫁渭绩、Q系列缎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达食埔宪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趟彻哭。比如豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脐剁苫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕沦,从而更多的彰显每个车型的特点福。   媒体漆贪琶:A3未来会有怎样的改变维,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旅?   莱施特怯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抚磷康,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淋错彪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辨猴丢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惧、表达力煽露。   媒体达授:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轿垛?未来设计会有哪些改变溉绊?   莱施特弹浪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寇醛摊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纱剔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胜瞬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的善,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滇。此外秘杜傅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毛趁荚。   值得一提的是其棘剑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势列,完美诠释了驱动理念床瑰捕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眯。刚才我说的是外观的设计斯铜淀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大前眷庇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涧虚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琅九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜茎,而全部操控都是基于触摸屏沮幌弓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉,这将是一个具有革命性的设计拭擞。   媒体使:面对未来的城市交通更加智能化熬、互联化齿钉、自动化的趋势叫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助废猩?   莱施特先生规:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊核,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段免伦冷。实际上搁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钨急哗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做说。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发话,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶洽掀黑,还是更多使用自动驾驶破墓,所以我们设计的基点是用户体验唤。   设计开始阶段将先做内部设计恭砂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配夏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墨蛇创,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兄酒臂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丧鸽,因为我们真的会目睹比际力,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琅祟。   媒体亲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狸胁羡?   莱施特峦:我们从下一代的奥迪A8开始裁酞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言裸鹿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摧。我们要做的是持续的诫泛、不断的推进设计语言的发展靛顽欺,每一代的新车型都要再往前走一大步雀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了然漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑湾贪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溺拖凑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枷美帅,业界开始重新打量双方的合作伯。   如所有行业对热点的追逐一样齿憨戎,在过去两年中蓝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弯班谅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响始捶嘲。4月6日牟涧劣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眉吕弦,携手研发并应用车载人工智能技术缕材劣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纬,双方将成立一家全新的合资企业帆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凰譬。在此次合作中微华,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筛苯,用于双方在汽车领域业务的开展腿拘畅,为出门问问未来的发展提供支持诲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域布抛,而合资公司背后宝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岗莎坍,意味着除了汽车制造商绿锑歇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份即沦。   “1.8亿美元只是一个开始实领。选择跟出门问问合作圭,是大众集团移动出行战略的一部分存。”苏伟铭称冯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莆蛔祥,为达成这一目标放骋,已经规划了三大板块香杭,共计十二氦布潍、三个项目垒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进藤朗鸵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权女薪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疽襄臂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别案馅、语义理解技术抽汐,面向移动搜索领域的智能手机应用梁啤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夹钩。迄今为止僳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查弧痴、语义分析讣、垂直搜索等核心技术餐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垂瘟改,来打造下一代的人机交互方式敬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韧烘。   “选择出门问问磕,是各方面考量的结果篮酬。如果大家了解的话爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业篇,所以我们与Google也进行了谈判”皮卯卡。苏伟铭称箍嫩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准离崔。   2015年6月片谎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虎拉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月操,出门问问被Google投资壳嘎。截至目前俱,出门问问共计6轮融资恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挞零库。   “此次茸尽拉,我们对出门问问进行投资戎屉老,不仅仅是出于财务层面的考量凑矮,也是一次具有战略意义的投资绣氦。通过本次战略投资彭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术按袄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慷噬规,只是单纯的投资或技术合作刺搂钉,苏伟铭回应称蔫希,“想强调的是塘,我不主张相互供应的关系侗疮,一定要拥有属于自己的核心技术态脐。”   “移动出行领域的合作冲凌倍,如果是提供车辆颇嚏备,那只是纯粹的商业化的供应需求壤。与出门问问的合作京割,我们是要进入合作的管理层连瞬,在共同建立的合资公司中算,双方都有委派监管团队”去。   苏伟铭介绍凑鞍搐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疮颓,但更重要的是在人工智能领域的研发判。“如果你与人工智能进行沟通遍们,沟通得越多踞橇,它就越了解你饺,人工智能研发的目标是迎合客户秸层,而不是需要客户自己调整来配合收署,所以苦颗吧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绊。   他坦言活拜稼,在人工智能的项目开展上勒俩,有好几种做法商秆钢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亮,但这不一定能成功炔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碧培。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象需乌裴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俱盛,且能够很快地将技术实现应用湍计级。”苏伟铭称测,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孤,来帮忙推进其未来的发展石蒜鸥。从这方面的合作来看兼,双方非常契合帕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墨父蹋。硬件是大众的强项桓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豆渐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鬼七,而是应该让其独立运营浩清馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裁咕贫。”苏伟铭称耽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滴。   据介绍隋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妻。基于出门问问领先的语音识别椭鲍、自然语言处理澳屋、垂直搜索和主动式搜索技术撅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位地贪编,该合资企业将进一步探索弊,为未来的智能移动出行提供解决方案甜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里午甩股,人工智能并不是只包括这一部分惰唐街,其实锻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棘肉尚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睹坷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴霞版,但在苏伟铭看来毙,这是一个重要的开始陵叭。   “下一个工业革命的前夜”讣故,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漏,为此蒋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宋胃俱。在2016年的广州车展期间咯郎糠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挎欧翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官糯氛、集团销售和市场负责人胡波介绍限侣炽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能从,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立票,包括智能停车膘县钝、智能充电等佩熄。第三就是交通形式的智能化管理钝。即打通不同的交通形式卑裤翻,提供一个智能化管理身问拒,最后让出行者能够享受顺畅少角猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛋弄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泞。“我们相信去柬,车企能在这一领域扮演重要的角色链袭使。”胡波称拐栖。   不可忽视的是熄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菇级,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刀爬。   “要建立一个生态圈皋粹,必须要有多个方面的项目支撑拓邢。在落实该战略的过程中垦烷,我们便开始思考陷,如何构架这些项目饯寞,未来三年我们是要围绕这十二斑烧榔、三个项目开展工作的甫。”苏伟铭称潭太,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愤括苍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拇,以便及时供应柒稍,满足未来车辆发展需求欢凡。”   据了解帽夏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戏饶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斡。通过语音输入硼隧,该后视镜可以提供导航失、信息点(POI)搜索卑、即时通讯堕缕、车载声控信息娱乐系统等功能顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狡计翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品横纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弗。通过语音输入淖赎葡,该后视镜可以提供导航超唐、信息点(POI)搜索爽、即时通讯耗、车载声控信息娱乐系统等功能粮版墨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荚耽对,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓉韭。   苏伟铭透露捂汀俊,最快从2017年下半年开始耗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碴,在一些国产车型上也将采用该技术籍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统突僳乃。但是青德,有了大众汽车集团的参与咎参,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抬稗潮。   经济观察报叮沛份:在中国的十二三个移动出行项目上贩破愤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焕讽?   苏伟铭斡间:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倒酞山。2016年中旬扮麻,我们便与集团总部沟通过栓肆廷,我们认为在移动出行领域阀伟抵,中国是领先于其他市场的其欢。所以劫琳蚊,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇稀,建立MOIA移动出行服务公司捣。之后踏,在中国茨溯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赌巴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漂册轨。   所以久簧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丘塑,欧洲和中国坊骏融。其中中国的业务包括三大板块挺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铜纫。我们在这一领域是领先的客,这之后蛇世,我们还会有更多合作海倦寄。   经济观察报匹:在大众规划的十二三个项目掳,大众与滴滴出行勃靶韩、首汽等公司的战略合作是什么模式拼?   苏伟铭逛笑:大众跟滴滴叭撇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筷纯蚊。其实芭,与滴滴出行的合作圭梧,目前还在进行详细商议相。但需要强调的是樊净蕊,我们的合作投资并不是融资的概念人枯首,我们的合作是战略性的凰卢。   经常有人说大众汽车集团起步晚娟度,但我看不出其他厂家做得有多快膏纷贩。   移动出行的合作卸疽,如果是提供车辆桓腺,那只是纯粹的商业化的供应需求号细。与出门问问的合作楼,我们是要进入合作的管理层社,在共同建立的合资公司函圃,双方都有委派监管团队际素。   经济观察报矫:您提到的十二杏活湿、三个项目都是什么商业模式丁妹?是否都会以合资企业的形式出现胁瘦?   苏伟铭链逃:并不是全部都是合资企业形式的项目辣悉。我讲的三大板块中娃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纶鹊。我们选择成立合资公司是因为刊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁起。那么如果不通过硬件饱,技术应该怎么落地呢坦软唾?通过建立合资企业嫌霞,我们可以为不同品牌设计不同的技术踞冀宛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俱阔,包括集团以外的其他品牌渭埠泉,我们并不排除这样的合作火恒功。因为生态圈本身就有一个共享的概念捌。随着数据的增加献,共享的概念会更加广泛窘怖弗,生态圈成功的可能性也会越大霞酞。所以与传统的工作方式相比扭门,变化是非常大的吝灿领。   经济观察报棉成:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼓态毯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氢?   苏伟铭车棉忿:我认为技术和战略两者兼有袜。要建立移动出行生态圈的目标紊嗽,就必须把其中的布局规划清楚氨,只是研发出几个APP郊护炭,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撼?同时薪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用归姥,也会要向外输出发恫。   经济观察报描:生态圈成为汽车业新的布局单位凑邪骄,选择共建生态圈的合作伙伴时戌匙,有什么标准蚀此梳?   苏伟铭同:以前我们称之为垂直平行的价值链谎掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拌涟。在考虑发展这些技术的时候嗅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菜。   举个例子罐勒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候还市,我们会考量其语音识别技术有多强圈封?然后再开始讨论中间的差别在哪逢。找到不同品牌之间的差异性非常重要概坊领。从战略角度违涣,大众汽车集团需要明确今后的定位田。   谈了这么多翱孪,其实有一个基本点矛惮,便是客户群体悉瑞探。作为主机厂嫡姑,我们需要预见到7年以后车的样子具惟。因为一般针对七年以后的下一代产品钨市悲,我们现在就已经设计出来了快靠搅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秋蘑咎,未来会遇到非常大的改变搞取擞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骄花,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的被芜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩间:李芳" "   4月20日效逆,上海车展开幕的第二天龟扑密,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓垢侗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟私,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秦,其实貌恢舶,魏建军早已来到现场沟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琳,魏建军至少接待了三批不同的访客斧人峡,并亲自送每一批访客离开吐贝茶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澜,虽然神采飞扬坍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显另哆巾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闻共。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驮抨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义连。一边是国内SUV领导品牌么,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市任失南,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌外杏狼,此次旧浮两,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吹。   “WEY的目标是挑战外资品牌恳筷柯,终结外资品牌的暴利时代醋,重新定义‘豪华价值’攘恢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剖隧。VV7c/VV7s之后伎,今年还将推出2~3款全新车型什,将产品线延伸到新能源领域黄皇姜,合力冲击外资豪华SUV品牌讽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钱。”魏建军说锰肠,“关于轻奢寐拐,首先这个词比较时髦伙觅,容易记住措宪。另外邻媒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵广坚敛。”魏建军表示课,长城不会做没有意义的豪华嫂红,“作为消费者可以感受到超值的体验盛刨,而企业也能得到相应效益慑佳,最关键的是得到了客户的认可跨赋,这才是有意义的‘豪华’妈斗。”   魏建军认为安全是最大的豪华年。“乘员磐骨、行人髓、车辆”三维安全(3DP)设计理念贸射,参照国际标准蔫残,主被动安全配置完全创新疆歇,提供正常驾驶胎、危险警告络、碰撞减缓经埔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔼毯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)申嘲熊,译为“牧羊犬”扭墩,有守护主人生命及安全的意思梦判。   此外棵磕笑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辖,来自于欧美一流车企瓷揽,有着丰富的造车经验和行业影响力抒。匹配中国第一款7速变速器略崇为,这是世界上最好的变速器之一脖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贰逆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杭阿。除总部优秀的研发功能外幂淮,长城在欧洲舱陆捶、日本和北美也都建立了研发中心篡惠航。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”小,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肯酞婆。其中将处戏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌门膛胸。对此刀差筏,魏建军表示汹唯雌:“媒体和消费者一直有这样的担心咆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面教褥。实际上秤鹅,在同尺寸或者是同动力下蹭返价,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碧小。但从消费者的角度来讲间戎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寝巩楷,消费者会非常清楚这些配置连、性能煌纶阶、做工有什么样的差异谭。”魏建军表示倪怠搭,长城的目标是做品类品牌铜朴卧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄缴粗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径错蓬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玲射卵。   而针对销量层面肠,魏建军表示艾:“从销量上看腾,WEY很难超越哈弗透,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敖烁瀑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城偃俊,15万~20万元的空间虽然也很大道,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烯。”也许很多人会认为栓,WEY卖不过哈弗挪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务税,但实则不然狼。“WEY和哈弗我们都重视搔欣,长城用同等重要的共、足够的资源支持两个品牌娥希磺。”魏建军说偿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脖氮,魏建军是如何评价的橙?“我认为我们的产品不管是性能堂、做工颇、安全吭盖,还是油耗钞蜕、排放垒,都不输高端车巍褂吹。”魏建军依然对产品信心十足潭藩,但他也承认WEY面临一大问题糖列受,“现在问题是品牌价值仓秘,因为WEY旗下产品刚上市乱,品牌没有经过市场的验证淬船,大家会对它不放心绞觅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖革侗。”   魏建军表示缆侥撅,自主品牌给消费者带来了很多价值栏慧附。“有我们的参与琅玫顷,不断地进步仑袭、不断地在挑战外资必滩,已经迫使外资不断降价臀栖赔,提升服务品质窍。我们的目标是要挑战国际高端市程徊⒛ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的始恃、规模最大的市场来锻炼萎妥,使我们能尽早挑战高端蓖沤。”魏建军表示瓮鲸,消费者购买了WEY之后佩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荆。他对媒体承诺兴儡,WEY的产品一定是超值的售,并且一定能给购买者带来惊喜扣监。“WEY是一个挑战者坚举胃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虾凳苍。把我姓都赌上了邦碌妒,不能失败举娜郝,只能成功素低。”在采访的最后慌,魏建军郑重地对记者说虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梁顿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车截,以及未来的发展谈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲸断此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喜汗路:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士响熄泪,以下是问答实录附:   凤凰汽车 尸顾慕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肛车?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苛?   俞经民 痘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丧郎惊,对于品牌的市场表现同样很有信心芯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奇眉蓟,我们有信心成为市场第一的品牌袄火免。今年我们的销量目标哼芥,是从去年的8万到今年的20万姜虏赫。纵观130年汽车工业发展史疯泌,汽车行业发展的基本规律而言溯,规模还是需要的剧,是品牌更好的发展的重要保障难。   邵景峰 氯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分接,荣威方面丛,我们所坚持的淬活,是一种符合广泛审美的脖挠、优雅自信的设计风格霜,在复杂的市场环境中酮,抵御诱惑卑肆侈、坚持自我柑慌,走一条人性化的设计道路锻。而我们的MG名爵溺举,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肪配答,这是一个巨大的宝库乃,值得我们的设计师尽情发掘忱激,其中之一脖,就是感性骚。   在MG品牌的设计风格中尼奔泌,我们可以看到很多情感爆棚能袱、血脉偾张的元素与产品怀维。未来的中国汽车市场必将飞速发展疵,需求也将越发多元化篇圃遂,然而无论技术如何变迁姆,对于人性化斗泡搞、情感体验的诉求将贯穿始终矮姬尝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傻,我们也将在感性力设计理念的指导下恒边喝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澄。同时地稼,强调个性也不代表小众回行念,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迟,为大众带来唤起强烈感动南、让人心跳加速的优秀产品喂,这就是我们所追求的目标冒簧丛。   凤凰汽车 苗擞蹲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡菠蹈,其中年轻消费者占到了绝大多数继,请问接下来洁嚼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吴宝?   俞经民 诚漂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伶,更是“年轻的心”刚,从名爵ZS的订单来看潍梗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歧楔旁,更包含了年龄层更大毒茂、但心态上保持年轻的用户挟。从“年轻的心”角度而言仿卫梯,我们的消费群体就更加宽泛了寞呻衰,作为一个年轻化的品牌炕臼,MG名爵的诉求是“年轻动感垢秋、专属空间吕母、纯粹乐趣”栖迸,给“这一代的年轻人”造车洪。说到年轻人共同的特点耿,是充满梦想来,对于梦想的追求更热烈一些媒,更想把心里美好的事情去实现虹。这个梦想实现的过程是非常美好的骚蚊犀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诫:为这一代年轻人秦氓,不仅是岁数上的年轻人拜冀掸,更是心态上的年轻人娩氖浚,提供更好的选择侧,保证他的有更好的驾乘体验哄。   年轻化的特点瞥浇,是要颜值函狈诽、要体验的到位垦粒、要可以分享袭编细。二十一世纪中国的年轻人啪稼庐,在互联网的普及深度察、对于尖端智能的体验和想象力扮暗谴,在全世界范围一定是靠前的费,就应该可以代表“国际范儿”疙,也应该引领地球村的潮流香嘎将。要满足这一代的年轻人驾汀,MG名爵所带来的产品体验疚沛,也应该要追求更极致刻献姆,带领大家去创造全新的潮流盟。   凤凰汽车 丘荡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俺苟申、80后徽、90后的人群当中千涵?   林嘉瑜 扛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作封。这款车感性的设计曲线寝挤厩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驹掳。不光是国内的经销商劣,本次上海车展驳肛,MG名爵还邀请海外的经销商镀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扦瓤珐,他们也都对这款车都做出了积极的评价胺十晨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矫凰圭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脯靶朔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟籍拴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敛,让老百姓也能开上小跑车汹,尤其对于国内的核心消费者来说拖溪,不论年龄几何权闭,都要有为自己的梦想活一把的态度没勒袒。对于一个汽车品牌来说碗缚,这是一件值得骄傲的事情娃。   邵景峰 攘:其实在选择一种设计语言的时候德戚,设计团队非常慎重烯,因为设计的变换频次不能过高徒辟畴,要抵御诱惑谰举狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象锈、拥有识别度从而去打造一个品牌街仁距。“感性力设计”的第一条就是要有感性仍冀,去追求情感的外在表露难邓,从更广泛的角度讼庞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓶氖哭,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎,感性力是专属沏盆、设计师要通过专属的标签茄耿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雌珊鞋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感榷,比如运动员在起跑的那一刻读漏,弓箭拉满而未发的瞬间套。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翘嘘,这种动感更有档次是鲤,同时价格不菲陪偷,是很高端模脑、优雅的设计吕沥,我们希望把这种设计注入到产品中邻铂,带给这一代年轻人极致的审美体验绿信。   凤凰汽车 孪抡芭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖睿块化架构平台打造的吻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寄坷黎?   俞经民连浮旧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捎闲。这是对这一代年轻人的尊敬款栋,他们自带国际范儿晨猴,是可以引领全球的潮流的人群浆店模,因此有着巨大的价值陡。对此唾访蹲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烙,在全球也是一样高书。目前界录采,世界范围内芍,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌毒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爆寿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渴,采用插电式混合动力设计县苛椒。另外衫,大家看到的名爵ZS怒梳,将会在明年上半年推出纯电动的版本冻,至于最接近今天这辆续航超过500公里达屁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车车了旁,也将会在2020年之前推出疾购嚏。   凤凰汽车 虎凸断:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呵匆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法年掠?   俞经民 侵荷磺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拈葛,设计上差5%廓死,销售上就有可能会差30%酒。那么对于自主品牌而言联,就是要把自主性发挥好幂匿,去追求审美的宽度和深度瞪线,销量也才能有宽度和深度聚鞭。名爵ZS的设计就是这样做的欣达,要追求极致的俄骆、不计工本戎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眉,可以说扯,名爵ZS的极致设计乌,对销售的宽度起到了很大的作用孩。   邵景峰 哄寐荷:汽车设计是在不断进化的獭窜哦,不会总停留在一个风格上盘鄙,在互联网时代睹悸钾,同样要有全新的时代特质剂埠宝。另外隶,从汽车设计而言散浑惧,例如从动感设计理念而言堂痉汲,英国车是鼻祖杆惊荆,很多品牌都是以此为源头来发展的布努,也就是“同源”惦景确。中国航天能够上月球含,那么在汽车领域上同样有大的进步募哇菇。之前德国杂志的一篇文章写到称比,未来汽车设计潮流的策源地将是中国魔陆桐,在进化的道路上有推崇的看法橇呐揩,也有欢迎的声音互衬,这些都是要虚心接受的守熔眷。另外褂,汽车设计是一件非常严肃的事情绵杏磐,每辆车定型背后揩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漆,背后要靠巨大的投资来驱动督购欣。   在造型评审的过程中放窟,流行趋势讲清楚瞧凹,未来怎么发展说明白困勘壳,否则误解就跟着来了隋挤,所以要有一个整体的品牌战略在里面冬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了取集。   凤凰汽车 省:今年口妥查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汝释伙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弯?   林嘉瑜 钝戊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纳吉窃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颗黑裁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骗,拥有一颗年轻的心捷硷,热爱运动拿乡瀑、健康的年轻人弯螺。   从足球营销来说席,对于英国和中国芦匹悸,都有很大的国民基础襄廉酞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捅厩,是英超乃至欧洲的强队秸,这几年的成绩也是不断的提升磊午,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骋。同时洗长,利物浦又是一个老牌劲旅蛋开须,有不断上升的潜力囱连,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭,在用户上有着非常大的重叠之处别隆剃。MG名爵与利物浦对的营销合作旅韩萌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晌喷,在活动和比赛中享受快乐卿枢拳。   上海上港队也是一样的勉衬。MG名爵经历近百年发展拖殊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣髓缎顶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嵌,两者的合作也是非常有趣的瓢烯将。更重要的是盆姆褐,MG名爵通过足球营销的模式喜滇熊,能够促进两支球队之间的交流父,包括之前组织的很多活动廉巨擒,不光是针对中国的消费者吗款攻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动千,有效利用MG名爵品牌的特有资源黎梧迁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拾蛙匣。   车展期间处偷态,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虐市途,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对起渴讽。在车展之后霜,利物浦会在上海有推广巡展活动橡烽。下半年送怖染,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揉稀,欢迎全国各地的消费者参与和体验汐。   俞经民 耐适朗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的识,大家能有一些共同点做沟通然跑雷,国内和上港足球队的合作毁褂,正是汽车和足球之间速度与激情轨、自我突破的契合点靠,足球又一个很大的特点九翻匪,就是会让人意想不到坝呢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拼图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年识毁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式,与此同时呵冬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涟雇,长安汽车产品质量持续提升淀闪,用户口碑不断提升教蓄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象四扩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一户、全球乘用车品牌中国市场第二名汉。   关于未来柔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烈睛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚀拇坍。   2017年是长安汽车的产品大年苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秦落、全新的SUV CS55抒空、轿车睿骋CC羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肺借隧,将会进一步完善长安汽车产品谱系旗。   如今窗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戚琳,站在国家品牌高度寻求发展睹馁氰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂其。提升品牌溢价能力固藐侧,成为长安汽车品牌发展的重中之重泼钡。2017上海汽车期间覆氦失,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苯腥街,关于长安汽车的未来躺怪郡,徐留平董事长有话要说诗冯,以下是对话全部内容鳖。 凤凰汽车鳖龟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的九韦殿?   徐留平效嗣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程染,我们也是不经意之间就走到这个地步送,因为一个产品芒,特别是像汽车这种产品是更加的明显笛,它反映你的公司文化攫慰、你的公司理念是什么样的东西邦老,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吻芬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磊俏彭,你怎么样让产品吸引住消费者慷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悄俱澈,靠的是什么编麻?因为美是一个主观的东西叔达鳞,有人认为这个很美敲屉匙,有人认为那个很美穷雄剩,从长安汽车之前的产品来看敖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巳坏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箔四?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凛捍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罕,同时想把这个产品往这个方向进行修改尖绞。我觉得在这个方面颅厕措,从长安的角度来看萌捷,就是对于这种动感涧、时尚这个理念的偏好烈港。我一直在体会擂渡斑,其实我是在反问我自己车炉嚷,这种偏好它是怎么体现在产品上的恋?实际上是我们内心的这种偏好跋歉。在过去的2-3年中剃擎垦,我们面临的话题桨,如果过去不做总结仓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来促粕,另外更重要的是说健封弄,下一步你怎么做健耙矛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臀檄,下一步是个什么东西狈,消费者需要什么样的产品诧起驴,然后作为公司来说烦,你们能展现出来什么样的东西级夯仆,最后我们总结叫生命动感智色双旋波,当这八个字出来的时候朴,我觉得是非承耍好贬逼,既是水到渠成拭浚,又是醍醐灌顶饶戳媳、灵光一现绕。这个过程琴,不仅仅是八个字的总结瞎莱。这八个字出来以后扳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颁韶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卵婚,实际上不仅仅涉及到造型钠冻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮。这样的话妙,就有了一个提纲契领请哩焊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倪吐凄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咖,就能够有一个非常精准的东西怕。   刚才你特别提到“色”鳖把秀,我们当时想说筏,你必须要能形而上惊尝倍,要能够抽象出来汝,如果说你不能够抽象出来播示雇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候落博,如果你弄它50个字舒刃抗、80个字琼,你可能不够形而上摩味,不够抽象化婆,最后我们觉得“智蛙胖肖、色”泼广,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求传瘁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动套坤。   第二个就是说消费者情感的体验笆习胜,比方说对这个造型和颜色扛繁,甚至于这种声音或者是形状荆孤、线条的这些方面的喜欢换蔬凸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泛宫肠。当然我们也在想用什么样的词比较好型盼,最后觉得设计的这个词很好矗藐,一开始我们还担心说这个词字挺多街,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潮零,我觉得就应该让它有想象力嗽,就应该赋予它很多的内容饺脱诡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虽霞潘,孔子都说食色灭,吃饭以后第二件事就是这个字隋返,我相信孔子说的这个字也不简单意思兰,实际上说猜冯嚷,智色这两个字还是最终反映的是人锌板,特别是消费者的一种需求儒亩,对于未来传统的一种期许矮茸,这个过程当中圣堪搅,对我们来讲围铆,把这八个字想通的时候扒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的络,这是我的第一段话题细骋。   第二段话题说这个对长安有什么用处氯授锣?那次在发布会现场有说髓陇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候使踌,一开始我就提出勘傅眯,第一个菜轰,这个产品要漂亮稍釜,你不漂亮的话伸,什么样的东西都没用憋红。因为我们很早的时候就开始在考量荆独蹭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧席赂,后来发现不行钵废,最后我们在大概07烩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了继。因为你还不能提炼出一个高大上市酥、抽象扁单筋、形而上的东西洞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贩,但是每个产品都出得非常艰难惭。这个事这么长期干也是一个问题故衡,因此在三年前的时候鹿荒令,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酒愧净,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解希,对于消费者的这种认知抽尾羞,把它抽象化竿萍慑,那么这样的话理解了以后丸咖,再把它具体化顽泻,特别是在产品甭接趴,也就是设计理念当中一些图形化的东西枚塘,因为如果你不落实到图形化的方面哆剁街,那就只有形而上没有具像化 修都,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叫达,图形化和具像化过程当中闺,这个就出来了藐。   这个出来以后猩锭,我觉得对未来长安来说翻,我们未来在产品设计的过程当中亮袍苦,产品能否做到生命动感智色双旋回扣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来构滴?这样的话边超害,实际上说捎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荆孝榔,几十次的否决率镜持,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜动,几次或者就十次你把它完成糯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫂,那么这样的话橇抒乡,对于长安汽车的家族化卡我,我们看了这个车檬,看了这种感觉这种情感的体验丛锭,那就是长安汽车酒查,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车享毙城,这是一个罕垃。   第二个就是说外,我们自己在研发制造设计过程当中狄,这个速度大大下降风境胜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朴苟峰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绷技吾,如何把消费者的体验做到更加的精准啃眯,更加的接触到痒点莫,这样对长安的影响是极其巨大的酣耪。   凤凰汽车句滔狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念时?   徐留平荒茹辞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糙碌蛋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疥颠。如果说把它拆分开来靖社,生命动感可能更偏向于品牌这种概念但嘎,智色双旋更加偏向于设计领域泄拔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮泛肯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徘檬僵,我相信大概许多媒体会想仓崩,生命动感智色双旋怎么落地体隙炒?因此我们就想把智色双旋也说出来嚎翠,不要分开溯糜苇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寄。   凤凰汽车卤凌:另外一个是提到的认知方面的感觉溺突汐,有没有一个专业的因素肝胚赋,咱们除了制度之外波本对,有没有专业领域的人来负责这件事类请经?   徐留平辉唬:我们长安有一个庞大的队伍藏丧,首先要把一个汽车造好窖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壳其,到高管团队希财迸,到设计团队列肪欠,到制造和研发团队卡,包括服务团队苗篓边,特别是主要负责的领导人髓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验构光马,而仅仅是设计团队的话语舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蒋惟杉,因此对长安来讲钉,是既有最高层特别的重视淋店、关注和把握斤,并且这也是一个最高领导者的工作职责窝匆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抚侵,我认为在汽车领域当中是行不通的麓,当然我们也有具体分工世为外。另外也有很多的专业人士完成这个事情镐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的康疤,还有轿车研究的惩,也有做SUV研究的此夹咐,同时也有按照职能分的骆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓享辆,如果仅仅是设计团队的意见寝捆憋,肯定会偏离了方向沸。 凤凰汽车腥媒共:一把手是指您吗赶蔬革?   徐留平繁句:我是其中之一短娄。   凤凰汽车钎犁摆:长安汽车自主研发的新车伸点,设计静、评审潞磷敌、评定环节您都会参加吗硼?   徐留平草阶:我必须参加溺肋,我前面讲这是我的职责突,所以我必须参加酗棱。   凤凰汽车罐汉导:无人驾驶车呢膘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车全氦鹅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了师碎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产椒仕谷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼻齿?   徐留平蕉齐耽:上一次品牌发布会几等,最新的无人驾驶技术也做了展示锣丸钢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上康韧途,高速公路的环境相对来说可控性要好巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楼逞沽,难度要更大抖归,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滔甩捆,我们不仅能在高速公路上做抄币,而且能够在城区做讼敞,这个技术我们已经实现了突破妥睡恒。   凤凰汽车簧:长安无人驾驶技术进行的这么好旧,量产会提前吗贩?   徐留平上:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懒懊,实际上就是说水,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枪陈倡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点揪镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淋。   凤凰汽车五:中美在进行双边的贸易谈判铆奇,这是谈判的内容之一鞘毒,会涉及到汽车合资企业的放开呈秘,可能是一个双向的市场开放的动作拔,如果这个谈成了坊冲须,如果这个不再规定50%的上限献,您觉得对行业有什么影响酿当频,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛇草蔑,那您觉得首先答不答应凹锹洗?再有一个多给他股份的话岭台,对企业今后的运营会怎么样岸?   徐留平泪幸习:我明白你的意思楞炒风,第一我确实还没听到这方面的话题尾捞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况色挨,股比这个事说了很多年平,我基本的看法有几点茹,第一个这是国家层面的战略和政策盲谋,作为企业来说茸,我们遵循纪祁屉,国家有什么政策我们遵循什么政策鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敬歪标,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猫纹蒜,我相信未来的合作会加深嘶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现染蹦聪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纠,而是说理解消费者劝卸鹊,能够洞悉消费者勿,如果股比的溢价挺高陶卑、溢价挺低湘,但你产品不能卖出去脖分,那你不能分摊出去培宝舅,如何把蛋糕做大裤献收,这是合资企业要做的一件事逢诫。   凤凰汽车鹅:如果真开放骂,长安会想着往美国去吗从痞壤,就像那福特来到这里呢现戒巾?   徐留平刻伎:长安想要去美国是一个公司的战略逃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缸。   凤凰汽车探囱拭:长安与福特的合作多吗哀?   徐留平配:长安与福特是我们加强合作的方面蔡蔼公,应该讲这种合作的程度弊粉,不仅仅是合资企业屏羞,从母公司其他层面具,包括技术和其他很多方面都在讨论廷,包括海外市臣堪隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俊,它的能力提高了屉。第二 现在是全球化合作的时代邯皮举,一家公司独立运营仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皆温殿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郸贾帕。   凤凰汽车位朗缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结未信奸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晚群搐,你还说了过去我们做一个车穗泌嫁,可能需要很长时间好不容易做下来某梢,比如逸动烷桂东,是很艰难的龄忍努。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酒察,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚偾亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乘胎膜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漏?第二对比韩系金、日系徘上,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲鞘,您觉得能不能支撑懒那,确实我们的实力也很强漂铂,我们的内功可能修炼到一定程度舵,我们后面会源源不断推出好的产品酒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贝昂行。   徐留平鞘画:你讲得非扯哿好诧饰,我觉得这是两个原因导致的撼钢,第一个就是必然性磕,自主品牌需要有成长的空间份甩,第二个确实也有机会的原因洁芍备,恰恰是SUV的市嘲豆,中国的消费者需要这个东西酬淋烁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闺汤莫,反应速度更加快一点幸酒,把这些产品推出确实是满足他们的需要篓恃签,我觉得是两者共同作用的结果秀钨。   对于下一步自主品牌来讲釜夸,无论是哪个系炒,无论是美系部矢、日系湍芒、韩系瑰瞳、法系纪仿,我觉得跟系没有关系辖庇,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西德吐,这是关键虐骨。消费者他肯定是有他的诉求的洗,究竟是SUV马、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西改蹬丛,他有他的一种偏好角、喜欢虽骨论,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道距,这就需要我们作为厂商嫉很,你必须要洞察到消费者的需求伍暗畔,实际上要看到他的潜意识是什么东西坊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来份腔耪。为什么我要总结长安汽车的过去呢脖帽?实际上是我们自己反问的过程抄暴,就是说在过去当中禾,为什么逸动会是这样股皮髓,CS75为什么是这样困仓?实际上说椿,我们当时也没有意识到谱,反正当时就是这个样子殊,实际上这个过程是一个反求的过程晤锻将,我们为什么会喜欢这样绿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泛缺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好忱扔颗,我们把汽车理解为是生命的动感汕很仙,其实是一种生命力的扩张懒滔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拦逆,而我们长安就应该提供这样的产品亮,回过头来展望未来耽,我们觉得这也是一个正确的判断项。   凤凰汽车会:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较项。   徐留平即:我觉得现在国内研发体系来看兽森,国家间可能还是有一些参差不齐浦跨入,我觉得自主品牌的研发能力和体系阑赣刺,进步无疑是非常大的伸,而在很多方面可能与跨国公司有差距售,有些方面会比较超前霉,因为自主品牌也不是一家继片,跨国公司也不是一家巍丁,要两者来比很难说场茄猾,但是有一点卑付,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易但钡澎,做好一段时间不容易蒂,这个公司要能够连续做出好产品点焙,能够连续向前增长豹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焚、设计应用操,在这个公司当中都比较受关注去糖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因耗娠。   凤凰汽车驴邢簿:我想问一下自主品牌的建设捂桅,随着我们品牌的推出矩丧,现在汽车品牌进入新的层面石搏,会有不同的路径选择卡,比如长城潮抱、吉利推出新的车型灌琴湘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拈屡措?长安如何能够胜出轰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汉,除了刚才说的两个损蠕,还有互联网造车的未来的合作伙伴脐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乖虫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫脚祁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铆?   徐留平堡伐:实际上膏臣派,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梯,我觉得这是好事憾,这说明汽车产业欣欣向荣沮拒,是真正的投入跑,这是我对汽车产业的理解视端,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乡粗箱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贫瞧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呐面,例如一个产品到了造型师的时候困些摆,是一个说法磋、一个样子类琉使,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的类帕,然后到了制造过程当中又是另一个想法浦盎讣,到服务过程中又是另一个想法屋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啊彤,既有高大上的吭奸,也有形而上铃、具象的箔辱奶,你要把一个公司从时间跨度饰,一个一个展现出来该,而从空间的序列当中耽八,你要把研发全部都按照这个意义触,我觉得是很重要的方面歼寺。我觉得制造汽车是很复杂的过程偷际,各个方面的协调枯廉些、综合蒋河、修正那纽、打磨需要太多的时间胎,我觉得这是一方面舱囤帆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要难布栋,同时也是我们总结过去体会出来的舰朵罕,它是由内而外的督氢。可能我们过去没有意识到这个话题宋,我们现在总结出来拍跺片,然后下一步能够指导各个方面匹奶千,每个部门都很容易做事情认台。   第二个问题你讲到造车嫂款,我们开的会太多了钾白沸,失败的太多了橇,沮丧也有很多多锨,基本充满笑意也就一次男,前面基本上是批评设夯、检讨速垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔚餐嚷,不高大上觅保忌。至于说现在很多企业开始造车钞,我觉得这是一个充满魅力的行当戊,很多人都愿意去做剑唬。   凤凰汽车能绢揭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样黔睬? 徐留平叫不广:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翔归矫,会选择相适应的地方嘛挂。   凤凰汽车嘲辈荷:就刚才的问题我问一下督拨,刚才您提到和新创的互联网的合作摊铣街,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔午慑钎、蔚来也有合作父铂,您觉得长安在未来在互联网里面的话肝抹,更倾向于是一种怎样的合作紊怒燎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胜,您是怎么看的嘘吓降?   徐留平晌咖扇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择京度坑,从长安的情况来看巾采和,我们认为哪个方式都挺好的导,现在是合作型的构,是你可以自己干峰粟,也可以合作干柬掇,也可以自己加合作干疽爱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兢。   凤凰汽车兢屎:我们打比喻囱香,37度是正常的温度箔,您觉得新能源行业僵袒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朴胺,您觉得温度是多少娇揽嗜?   徐留平梦啡檀:您觉得高了低了裤瘁?   凤凰汽车饱:之前有人认为这是疯狂的阶段镐。   徐留平灵巨:我对一个产业的衡量依据是挖蒙场,在目前这种全球的经济运营模式下灿,凡是有金矿的地方烘藏,都会有若干的人去挖掘它彭疤,目前我觉得新能源就属于这个阶段性耽赂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祈示,应该更加得进入铂尉,因为从目前的情况来看烁抱,汽车产品当中廖,一个很重要的领域就是电池怒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撑,没有这种资本串埃烈、技术促亲鲜、人员的这种投入量,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睹纠速。   凤凰汽车石聘:那就是说您觉得温度还不够吗诬?   徐留平开:我觉得还可以清票,但是我不太同意的就是产能圈艾草,如果说你的产品技术不太优秀管,你建那么多产能就是有点糊涂栋。   凤凰汽车惭编:很多其实可以通过改造现有的产能镀匠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能齐僻累,从这个角度来讲经,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况富袒?   徐留平福拱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蘑,选择利益大的叫浑。   凤凰汽车矗禾:所以您不担心过剩吗冈菏?   徐留平徒阿忍:我不太担心这个问题糖芒瞳,我觉得电池还处于不确定的阶段灿避沪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候净烙褥。   凤凰汽车酿面:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汕鼎黎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赡刷,不管是设计师还是CEO等等俩瞥贸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欣吓配?当然那些设计师很多是主管的桐,老外有管经营的有管品牌笔,主要还是在设计和技术的领域坎隋味,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的聪匪?第二个是国有体制的问题啥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侈,也在高薪吸引高管人才为煞售,您是如何留住我们的人才炯城号,关于体制之上醋就沥、体制制约的问题陵汗泄,我们怎么解决盯?   徐留平轮瓶嫁:现在是全球化时代叛屑乓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早屯,我们最早的时候是四无鄙,没钱虹、没人笔翔床、没能力变、没地位辩骚疵,到现阶段来讲耍驾弹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辟具酮,这都是一种非常正常的行为界掠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氛汗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奋隋,如果对中国的消费者不能够带动聘萝,那肯定不行弓,我觉得这是一个花,无论你是洋务运动还是什么运动肥粒狗,核心是对消费者要动起来紊,这是一个德确火。   第二个关于体制的话题德膏瓜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盟缺,这个方面我觉得不能讳言廷。目前来看举踩葛,对长安不是特别明显极熬畦,因为长安是属于南方集团旗下子公司非洪郸,从南方集团来说逢,在这个领域当中脑,也在他的职权范围之内做了一些调整酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享底。   凤凰汽车珐持:如何看待这个机制臣脱?   徐留平僧毙:从国家层面来说钠抚概,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浦镶嗅。   凤凰汽车淬毕憾:你们审批会很困难是吗蒂屁?   徐留平公:我觉得会快霸萌靖,另外一个我觉得汽车集团哀缆褥,也许给你量化很多股份踩,但是最后你没有创造价值携,给你1股事,1×0的时候不还是0吗超们桅?汽车的成长凳拇芹、成熟或者盈利是一个艰难的过程坟诉。 凤凰汽车悲钦:十三五计划像长安汽车整体的销量坤、利润和研发能力以及目标有没有臼踢刮?   徐留平邓:非常有容额澎,我们愿景2025轻,我们做10年的规划独刃,在这个当中我们相对来说做得比较保守建查箱,为什么说保守呢府甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贸叙勒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戚片。   凤凰汽车恃谱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹅喉藏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶渡?   徐留平盛惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悸,在技术和平台方面都在加强合作昧翻晤,至于说未来它要怎么样氯,我现在还不太好评价这件事乒绒逗。   凤凰汽车骋:徐总问一下国际市场的战略水埃,我知道去年车展的时候魔,长安说往海外拓展的重点是伊朗芭饲、印度容、俄罗斯这样新兴市嘲帷,有明显增长潜力的市澄怂帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去豌,比如在墨西哥售裴散,对长安而言獭步拢,自主研发这么好铜堪剂,又长期和国外品牌进行合作廷浚毯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国石洁、欧洲的市陈峥ㄅ ?   徐留平剁灿虎:在我们十年规划中就有奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容挂瓜摹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晤挟,就是要稳扎稳打孟漠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斜掳慷,因为一支队伍最重要的是信心坷。   凤凰汽车帘项事:国内很多品牌都盯住印度这个市撑病,并且国内品牌在国外市场很有竞争簿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗且鄙缴?优势在哪儿蔫糜?   徐留平僵暮:对于海外市场我的理解是要扎下根去岁娄,不是简单地把你的产品卖出去囊划妊,是你能够充分地利用本地的资源供疼健,包括人力资源和其他的技术能力介关如,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔑卜淡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凰采,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长通,促进本地人的水平的提高瑰,那么同时在这个过程当中雀吉绷,把公司的产品技术涵盖进去隙,我觉得这样才能走得远突接霜。   凤凰汽车箩秃骸:长安最近一套体系出来了悄楼,有没有可能往更高的一段发展淘藕跑?   徐留平伶合哆:从长安来讲竭磊,我们目前的战略看潭香袖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勘闭,这是我们能够奉献消费者更多的东西轨陀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宋答,但最终要落实到产品上烩几,产品是一个载体让消费者感知它知道它涣,未来担磺,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窘朵诬。   凤凰汽车锣倘迷:欧尚也在这里面吗祥呸灰?   徐留平缄:欧尚不在武顷仑。   凤凰汽车萌牌共:东风已经有PSA很多股份翻伤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗和解空?   徐留平零堵:目前我没有听到有任何影响朝吾,在实际工作中我们也没有感觉到婪光。   凤凰汽车哄:理念发布会徐总是骑着马出来的县法,当时媒体圈特别关注保胯阶,都刷爆了朋友圈旧肮目,虽然我不在现澈肌,我不知道有没有特别的意义脚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杭,当时的考虑是什么斜缝林?   徐留平诚廖:两个考虑迸拍枚,一个是我把马和车作为比较尖概,你要说一件事妥暗嫉,一大堆结构化的语言没有必要没菜,我觉得既然是长安汽车违扩酣,我们叫做生命动感烷夺、智色双旋间栖梁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫校肆,如果不这样做也没法让人尖叫递逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版肖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浮,上海车展首日舶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吴居惧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢沟稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藤超妙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赣眠,12年增长了120倍驴滤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侮亭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皮。   受访人当:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲸啃巢。以下为问答实录届:   凤凰汽车涂胶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糖举?   雷德?比格兰德颓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皮俺氦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笺栖臼,这款车在中国市场的反响非成停好卜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哥穿,同时拥有强大的引擎拨波容,提供强劲的动力与性能效,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抢效赂。所以寸鲜磊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品放腾廷。   凤凰汽车奔龋呛: 在没有设立经销商的地区旗郝袄,玛莎拉蒂如何抓住市澄心?   雷德?比格兰德诗踏太: 我们首先还是会增加销售网络锯疤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坛贡,计划在今年年底扩展到75个涵。   我们还在天猫开设了旗舰店尺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空协仙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剧回惶,大部分来自没有授权经销商的地区番。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迪,鉴赏力越来越高偶浩。针对这些人群掳,我们还组织很多不同的客户体验活动柒,如海外试驾妇溶据,以及互联网方面的创新够金,如网络平台的直播蔬刷速。此外胃肆喂,我们也有不同的金融政策逗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务联顽告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睛。   凤凰汽车楷伯蚂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赏,给汽车销售渠道带来一些变化毖捕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新完阂午?   雷德?比格兰德贺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旱挽美,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓮喘蓉,而是要提供独特的生活方式体验涵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拣韶陶,不止在中国炬编部,在全球市场都是这样保。2016年洗欢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烈眷,这个主要还是产品优势带来的婪视。新的政策出台以后妙蝎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橇颠,不过最终的销售成绩还是由产品决定入蓖。   关于新的法规肆秤,我们现在也正在研究当中峡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垮膝广,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作答紊干。此外头,我们在中国有非诚龋好的经销商关系色豌棠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关性硕瞧。我们开设的天猫旗舰店伺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式塑肉:客户在天猫下定单孺监,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协腔。所以剩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹬。   我们的很多客户最在意的并不是价格褐撇,而是优质的服务与体验青,这正是玛莎拉蒂的优势所在齿湘。   凤凰汽车俏烂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茎,有没有什么新的产品推广险炼?   雷德?比格兰德惶: 关于新产品晨,现在还不是宣布的时候宋妙覆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罚,等到新产品发布时我们再提供更多信息富。   凤凰汽车耐辩莆: 作为中国消费者熟悉的豪华车不绒阿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍韦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牢。对于玛莎拉蒂来说纽,未来在中国市场的前景怎么看坟谓?理由是什么欣?   雷德?比格兰德吠文: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棉氛,5年前酚,我们在全球的销量大概是6,500台煎筒,而2016年达到了42,100台品氯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平感埂,所以我们的增长一直是持续的叫聚。也因此凳洼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墙诵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馈薪工,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尉踏算,这就是玛莎拉蒂的优势提烫钡。所以半冉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度记粮痘。   另外剖寝,玛莎拉蒂的车主非常年轻详寞,尤其是在中国市忱廖,车主的平均年龄只有30多岁磺独,他们追求具有独特风格与气质的产品猩,来表达自己的个性与品味嫂傅。   凤凰汽车岸显叫: 现在汽车技术日新月异琼怕抡,尤其是新能源话、共享差饥、智能驾驶方面脓晴蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壕垦段?   雷德?比格兰德谜: 在新技术方面搭较,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袜栋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统媳眷瓜。我们并不追求生产最快的汽车促,而是要提供包括技术法匈矛、性能访、动力诺监鼻、驾驶体验等方面在内的最佳组合看搬。   针对自动驾驶屑侣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刀鳞,帮助驾驶员减轻疲劳枪,降低操作难度化浪碗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的据,包括独特的声浪氯尖、澎湃的性能签祈仆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毋,这是玛莎拉蒂所追求的父。   关于未来对新技术的规划钝嫉唾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬,比如减少温室气体排放煤乐窝,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞭闲峨。此外衡仙厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昏贪,如苹果CarPlay和Android Auto窖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绢疚稗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孔低怠。   凤凰汽车疲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掂龟,怎么适应颁?   雷德?比格兰德辅赤斥: 针对年轻人群鬼苗,我们采用的方式不是改变自己抗惜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桓嫉。比如在中国乒甜未,车主平均年龄非常年轻式,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卉散忙,便是一位年轻的中国女性嗅鲸阑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崔箱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史说肪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意括锣,包括法拉利生产的强劲发动机形饭圭、独特的引擎咆哮声桨婆、奢华优雅的外观与内饰教锭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神票写,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擎泵。   凤凰汽车鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级相艘楷,有没有针对用户画像做调整罢?刚才强调坚守自己的DNA和理念矮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试救埃?   雷德?比格兰德扔放扑: 在中国钱虎沥,我们不断渗透到三四线城市滔赣涪,但是目的是一致的温放块,就是要吸引更多年轻客户挺劝哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市炔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机到、激动人心的声浪得本伦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驾汾帘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户槽好筹。   在设计经销商的时候虽,玛莎拉蒂也不是随意为之羞红啃,而是按照需求进行规划纫界帘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店举鞭,首发售罄的100辆SUV中胜馅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尚绊掠。因此溪坍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商连。同时缸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辖拾竞,客户需要一整套的优质服务琶插吞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岔晚钙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹿褪。   提问继相啤:您的新角色到底是什么样的慑护童?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛔屡隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法层尺茬?   Alfonso Albaisa缉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亨童,跟所有的设计相关的工作踞碉累,都是由我负责甘潞撂。之前我100%的时间放在英菲尼迪臂缚,现在会分30%的时间来劲廉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枚涉。现在大家看到的一些车型桓,可能是一些原来的车型补惯,我们现在的工作卸碗汾,也是快马加鞭箱茶咆,希望能不断的改进京顷、提升现有的设计哥。   提问悍苍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么效犁赤?如何看待他推动品牌前进时的作用灸罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa算卸蜕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锑叙,我们会共同合作艇肖,不断进行我们设计的演化败类感。其实我到7月份才会正式上任疲恳,我现在猜测或确定未来的设计理念到剁,还有点为时过早坍。   我们知道伦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸哎、非常大胆前卫的糕附荆,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓扭秀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓜显虾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咐。   卡里姆跟我有很多类似的地方婪。比如态,我们都是艺术家出身煽脓伴,非常喜欢设计分警寝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叙嫩,并将其以各种形式发挥出来管京瘦。   提问唐:我有两个产品方面的问题勾汾敢。首先汹蒂繁,这个概念车非常漂亮废藕,它背后的设计灵感有哪些新峦己?   Alfonso Albaisa炒:秉承“冲突美学”设计精髓携,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素济。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡散纽。基本上就像艺术一样估,包括缝针乓虽惠、包裹感绵鹿,还有使用的木质贾懊细,都是非辰悖好的手工工艺篇。这是一种感性和理性的结合方,还有一些肌肉感极强的车身线条弊衬伶。   提问骸木:这款车未来的定位男排、消费人群是怎样的但芯?   Alfonso Albaisa献够廓:一般都是比较年轻的家庭付罚,想要非乘溃宽敞泉牵林、具有运动风格的车型窟矾咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日露,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗拼撂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奸吴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糖鞭篓。   在发展新常态下腥触,消费动力开始向下线市场转移侮切扫。同时外串先,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磊。由此另,县域市场成为新时代的“金砖市场”潜箱稠。而对于汽车行业恋苏长,消费升级利好之外诉拿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恒。如何撬动县域这一重要市郴捍汀?   胡绪雷表示两冠咕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局水菜促,帮助县域出租车进行升级改革讨绕咖。县域交通的数据化嫌诗、智能化发展贸盛两,有助于未来网约车的下沉渗透灸。县城消费能力相对较低酪,在出租车领域引进大数据之后谭徽,未来再进一步升级到网约车镭。   据胡绪雷透露粒,首汽将在县域布局三块业务腻纯舶:长租车鲸匿鹿、网约车(出租车)品腻、分时租赁铣骨秘。分时租赁是纯新能源车晃,未来分时租赁或是对公务用车的补充雹,它是纯电动部厂,不用长时间租心,可以通过APP来完成槽。目前汀汀,在北京有1000多辆车分壳慨,150多个点位镣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘岸,对公务车改革会有一些帮助壤撼闯。   胡绪雷认为草,网约车行为是偏汽车前市场的角色丝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睬。第二肩,在居民习惯了这种消费行为之后肉锋亭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旗陛伪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缴集。   当日劳玫沃,首汽约车作为新生力量惰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堪险,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撩癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苔通叔,渠道下沉要根据市场来判断培,服务要根据需求一直不断地跟进和蹦崎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾,比如说对经济的支撑劫黎侍,对政策的拉动啪谁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雄。近几年娥苇袒,一汽吉林产品在县域销量比较高翠沙羌,对县域市场的期待也非常高刊秸承。从目前产品结构来看函鲤弦,产品消费比重70%在县域仁阜,30%在一渐蹦、二剖颅、三线市场离公。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膘,外观校、配置缎、价值都迎合了县域市场的需求触憾沽。   从流通环节上来看式吗,县域市场做的非衬档蹋好拟肚,没有什么瓶颈因素坦。一汽吉林也努力在渠道建设垦蚀狙、服务跟进等方面做成长和改善怖茄。同时宋长欣也提出了一个想法蓉刺,“县域对自主品牌在公务车窍忻、公务员购车方面是否有政策倾斜垦廉节,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长计,这是我们车企的想法陋棘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时客绿,要根据市场来判断怒。目前硕经惧,县域之间的差距非常大豪舶,包括现在推行的3G服务嘘么挤,在那些无法设定固定站点的地方教岗,推出了3G巡航服务朔梯。服务是永无止境的工作省,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搭诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫枷觅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钮瑟滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊劣寄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虾,新能源汽车推广比较看好北煞、上氖介桶、广限行奉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痕瞎扫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帽病。尽管都看好电动汽车的发展趋势却,但做好市场并不是一件易事咆关。   目前比较看好两个市诚毫妗,一个是北省、上彼、广限行瘫囊祈、限购市澄璞栊薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄伞,这个市场的发展速度很快立蔼。例如河南落府课、山东秃媳、西北区域莽苹色,大量没有牌照的低速电动车贤,在政策方面仍处于灰色地带粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毋雀镜,在国家和地方补贴的支持下揽嚏啼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右许,在农村市场配、县乡市场得到了非乘惺兀好的认可猾段。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轰凯褪,县城市场的消费者的房屋空间大此,有充足的空间停发车辆荚,拥有较好的充电便利性姜凑。其次行驶距离不长寿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求表。另外舶堤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溯袭,因为小车型成本低谓钙护。   赵智刚表示传肠寥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹挪碌。河南地区刻仕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黎憋蹬,在替代当的出租车邻仑、公务车方面取得了不错的效果乘。同时环袱立,也在积极跟海南政府合作顺补,投放了一部分公共用车五爸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汞十,比如是文昌泡伪、万宁络挪、琼海等县级市具荡铂,未来将在海南全面推进归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常诡阶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲许。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陋霉盛。会上闯列亭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出河屡赤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔沧粉,是参与全球竞争藐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐轻。”   在当日的论坛上镰圃,郑刚发表主题演讲罚。在他看来得不录,打造世界级新能源汽车的品牌底郡,最核心的是独特性弗、差异性跺,是比较节能优势林,浮出水面的是视觉郝胁孔、是LOGO粮鸡酬、是VI氓查板,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势礁,其中成本优势是最重要的组成部分律羞领。   早在110年前壕苔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毋:蒸汽驱动车篇伞、电驱动车和燃油驱动车遣傅。然而侠篮偏,在后来发展中橙,电动车败给了汽油车拟。这是什么原因造成的赏盲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褂。亨利·福特发明了流水线生产洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溶宏岁,成本大幅度地下降漂,售价拉低到850美金啥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喷链鞋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妹绦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奖。100多年的历史多次证明了这一点秦。” 郑刚说微狠。   在反思自身发展时徊渡虫,郑刚透露咯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氨,规模在迅速的增长吠官,但很遗憾并没有带来显著的写鞘、大幅度的成本的降低卸饲惭。   为此来肯,郑刚提出吩,在推广和普及新能源汽车的同时寿黔,光靠技术进步还远远不够借馅砍,更加要注重桥妥透、培育成本领先的优势骡凡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犯奸揪,是参与全球竞争门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂。   他建议室,对新能源汽车未来的产业政策虫碘泌、行业标准笛丧氓、行业监管等秦科,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术评钝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低物,这样才能培育出行业的龙头企业悄兜尘。   如何通过提高规模拱枷、优化设计歉豪猩、优化政策和制度创新岔?郑刚说卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锚鲸、交易成本和政策成本激,来打造企业的综合成本能力和优势描划,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢。这还需要企业和政府共同携手世骗,不忘初心铂廓次,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驮窝棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭啡:韩大为" "  魏建军多次提到欠幻捣,我们的确有很多故事锈,但是他们没有写得很好贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扑钩?魏建军直言不讳地说秸博铃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后督蹋攀。   囤地赚翻忱伎隆、离开保定簧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮,且莫名其妙漠理咖,或者无中生有的传言所困扰茬设,最好的纾解方法是什么牡踩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车监略慧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫩景,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垫叙,魏建军看、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趣富,与部分汽车媒体交流瞪培朵。以一身轻便的牛仔装""示人""徘革,魏建军笑着说顾咸,是在同事的建议下才穿出来的琶守豁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哦孰,魏建军坦言谷,的确压力很大节卞,也很难受涉,“有时甚至想哭”芭诽。他说倪铣妒,我本人就是保定人软潘,能不希望自己的家乡更好么顽欧谱?当然趟宫霸,我们只有把自己的产品做得更好绘。    诚如魏建军所言评,近期坚募鞠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌马。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唇县,来自媒体的反馈好评如潮白氢。有作者甚至设问厕辈盖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涤缓化,否则也怕媒体老师太忙”躺钱,长城汽车一位公关人士插话道收。    10日下午的WEY首度试乘试驾烈揽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格配,有同行在现场就说祁班:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彤肆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磊修晦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褂效。    动力配置上抗伸淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勃劝焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术颊寒,最大功率达172千瓦图仆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹纲史,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拜苛挨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惊烩舰,VV7s几乎没有发飘的感觉冷席东,而车内噪音也得到较好的抑制柯。“我们在整车NVH方面做了很大努力驮寡坷,也取得了一定的平衡”丘够,魏建军说藩句合。   VV7S    在交流中购,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹊眉,大谈软青滩、特谈所谓“轻奢”泛位歼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河马,咬住“聚焦”二字不松口辨厩。而是多次征询媒体试车时的感受安萌,并逐一分析怠喉溪、解答媒体所发现的问题森匙箔。整个交流过程撩,他都态度诚恳铅,即使是谈到一些尖锐的问题沏鼎抠,也并不辩解恢能盼。他甚至非常谦逊地自问自答堪酬,人为什么会失败燃?尤其是一些有着巨大成功的人患鼓挫。因为以往的成功横闲澎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做厕瓣,就很容易让自己失败需艘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酞派,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缚跋。他认为棺嵌,好的产品本身就是故事瞎藉萎,而WEY就是要做最好的产品活辫。此次扇,魏建军多次提到柑故,我们的确有很多故事要讲权,但是他们没有写得很好纶突徐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禽疮,所以挠尖焦,我在让他们重写烈。魏建军笑着说心,把一桌人也给逗乐了枢犯。    在媒体谈到其他竞品时梗顽,魏建军都给与很高的评价闹摄吾。不过最终还是认为自家的产品翻祁:底盘更扎实袜,操控性更好悉,“因为我自己就好‘玩儿车’”棚,所以对他们(研发人员)的要求也更高淳据啤。   VV7S    据悉拐咖段,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堑题,预计售价在15万-20万元区间逝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洼无,他思考了一下才说手钒,它的配置太丰富了特慷笑,在相同的价位空间吭赊配,“肯定没有比它更多袱拌棵、更好的”豌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖集棠?魏建军更是直言不讳地说叫扭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埠按。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惟,一位来自上海的资深试驾教官说疾杠杜,之前很少接触自主品牌汽车辆,这次也是第一次来到保定舒颓剂,第一次来到长城川,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弘晒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言反围。期间逼侯,有一位同行说跋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诽瞪?或许这才是魏建军的真正用意吧汲弧回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓琴:李芳" "   陆逸表示底局,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吼驳,因为正处于发展的爬坡期纽抚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舷呻,而且要深度国产化梢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伐健陇,雷新透露讹尘填,上海车展期间竭肯汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牟兰妻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团辩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤,陆逸明确表示避苯降,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糙蕾,因为正处于发展的爬坡期普。关于国产化的工作瘁镐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簿良肋,未来将坚持不懈的进行国产化工作芳细,而且要深度国产化喘码体。    日前扁袜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典似欧。活动后绩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年械,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辰肚犀,超过23万辆病。今年第一季度殊撑股,英菲尼迪在华销量破万辆瞳吭,同比增长4%努筒,而其全球累计销量达到67367辆汤戌墟,同比增幅为18%誊。无论是在英菲尼迪全球体系中歌圈勾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饰杯扑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娄。在不少业内人士看来疤,从去年4月以来稿法,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烽炔谱。    对此辽庇,陆逸强调垮籍话,目前英菲尼迪的销量很正常差默贩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抢履即,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惊,还处在爬坡期但撬峦。他还说狮,所有的汽车品牌进入中国后胶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渴具、运作能力提升及投资力度加强那,会迎来一到两个爆发期试肯。    事实上舜疲,从2014年开始幂护籍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俱上,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋白:2014年柯,英菲尼迪在华销量超过3万辆阮岗,同比大幅增长75.6%聚标蹬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荒痞仍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舵陀恒,同比增长33.8%茫耪贺。    不过跑,步入2016年娥差,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寝魂架。当年4月初车污,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篓,刚好满一年虐。在过去的一年里煌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚餐。陆逸坦言精,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屁焕恭,以便更好地认清我们是谁颊,我们的未来在哪里褐惯,我们应该做什么绕嗜。”    在陆逸看来屋绦了,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酱潦,今年是进入中国的第十年彼。所以作为一个年轻的品牌涩,这本身就是一件很有挑战的事情唉咖。他还表示跨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累础,是更聚焦的一种进化必。因为市场环境在变化委,消费者的需求在变化竟,我们也要根据变化不断的调整亮、创新褪吧锭、挑战自我漠擎遁。”他说悲闯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脯摩北,就提出了‘挑战者’品牌战略肖旅东。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓶罗,品牌口号必须得落地皆耗。”陆逸表示似,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潮,聚焦目标客户群叉啃刀,让产品与目标消费人群建立联接侥、产生共鸣茄。    陆逸对中国经济网记者表示帕粗痴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孺祈蕾,而且要深度国产化垫县。”他说肺,中国是全球最大的汽车市澈ā,同时也是很特殊的汽车市撤迦 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荆,就要真正的了解客户屎,扎根于客户钡、扎根于市辰妗,这就必须深度国产化括耙。据雷新透露崔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%郝金狮。    但是帽车洼,从2014年底国产以来喇,英菲尼迪只推出了两款国产车型桃:Q50L和QX50杯弟睫。对此板吨缝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑补。陆逸表示华妮,“关于产品线布局的问题呐脐炕,英菲尼迪有一个长线的规划校。”    陆逸介绍说钱舱希,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镀穿,规划内容包含平台规划困华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等停稿卫。他还说佃蔫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备递亮,我们的目标是通过完整的产品规划槽萝酮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品池墨猩。”    谈及国产化在今年的推进程度羞耙,陆逸表示淌膜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姓舜褥。”雷新进一步透露蹬矫睛,上海车展期间杀掠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时先苹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦仆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绿哗,通过销售Urus梆,兰博基尼总体销售量会翻一番传犀稼,突破7000辆大关炮。    在更遥远的将来杀蒋,很难说会不会有纯粹的电动车就红。这是因为蓄电池非常重拿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裙。自大众集团和奥迪公司接手后抡胎,兰博基尼得到积极抬分勃、稳健的发展希屉凹。日前丛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邯,商务部主管Federico Foschini刊壬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扮祷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肌湿:并入奥迪公司之后寸腐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捌巢式?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筒?    答疤:2016年党檬澎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虫抛呻。奥迪公司和大众集团接管之后攫排,对兰博基尼进行了很多投资喇漂,让公司发生了非常大的变化烹。此外戮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岸彤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拓肠,如果没有这些投资舵渤忱,就完全没办法实现这个计划够。所以保,兰博基尼公司从中受益良多丘使纤。可以说乳,如果没有被接管输戳瓷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来掸乖。    问侮快书:在您的介绍中妹鲁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砰?Urus投产以后跺施,重点会不会向中国市场倾斜棠龄拾?    答烙:目前叙淳,兰博基尼公司只有两个车型系列模:一个是搭载12缸发动机的Aventador乐躲弘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缮潜。因为各种原因糕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缆谐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宋。2016年篮塑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胯芬冗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拼喷擦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%温。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘸铜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坞。2016年几镁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炒贿眯。新产品会在2018年投放绕电渡,到2019年辩坡,通过销售Urus巨,兰博基尼总体销售量会翻一番湃插炼,突破7000辆大关炽镁娥。在中国市场上考,SUV是非常重要的产品侣啸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诲。    我想强调的是尺,在中国超跑车市陈贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绘,Huracán大概在300万到350万人民币靶颅拌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晚。    问睫捞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的身弹捣?    答昆:目前烂戳呸,兰博基尼在中国有15个经销商红献。到2020年胯挛,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞎斧砷。当然卜镣憾,通过Urus的投放奴腻拉,在华销售量会增加灌届,服务涵盖的区域也要明显的扩大康挨菜。    问五:如您所说切,兰博基尼在中国有15个营销网点旱肩,去年销售了151辆(车)庇。我们简单的推算一下谦,平均一个营销网点一年卖10辆车屎。那么穿艰窜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弟鞠接?在新的超豪华SUV到来之前牡唬踞,是否有改善他们运营能力的要求呢郡?    答痘橡:是的矾,会明显提高经销商的运营能力玲贤,新Urus也会变成一个破局者领。虽然现状如您推算歌,但是在Urus投放之后墙械冻,大概2019年或2020年矾乌,经销商的数量会增长穿,同时每年的销售量可能会提高到30辆台,整个业务会明显的扩大女盖袱,售后服务也会明显提高长筷。而且由于SUV使用的频率比较高岭商棵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班樊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入譬其朝。    问瓦摹乖:兰博基尼车型比较少侨,所以每一款新推出的产品都极度重要抽痛途。现在的汽车行业发生了一些改变馁拇,比如智能化竭罐、电动化年。那么淀瘁瘫,兰博基尼在研发产品时拟,会不会受到这种趋势的影响膏?    答弥床:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆动,更多的是代表了一种感情埃倾捐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庆踩墩,采用V12的自然吸气发动机溉啡姑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娥。    这是兰博基尼最核心的销售主张使玲啥。未来缄赣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暖绩拍,甚至会超过前款车型还。而出台Urus产品时则会有一些变化惮檬伟,它将采用涡轮增压V8发动机乳缮焕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机切锚伙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桑。但是辰垢,不管从产品定位慰,还是感情诉求方面来说统防寸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膝。在更遥远的将来吼烽氯,很难说会不会有纯粹的电动车帘箔。这是因为蓄电池非常重北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制田舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顾锯览,可能未来技术上会实现新的进步篇庙,那时我们也得重新考虑这个问题处句侨。    前些天筛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芒娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锑,其V10的发动机再一次提高了功率玩。当然铆伍惹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纫。通过技术创新以及功率的提升沫赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粱武衰。在预销售的阶段匡鞭晤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陡斯拐,能够击中客户的心理需求动诽迁。    被访人京痢摄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作透促坛。1998年到2007年钮段,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妻碴,负责兰博基尼产品工作;2015年久莽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搔跋世,负责销售及市场营销芹峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯畅警:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示极豆,中国是世界产氢大国嗡泻,制氢设备杏、储输设备舞坞、制造技术等条件不错惮协,具备发展氢能的基础那。从环碧粒和能效等方面考虑采四,中国应进一步推动氢能源产业的发展祟耻。    周奕丰谈到粗,中国目前主要依赖化石能源咸节,对环境污染严重凶睹。氢能源因来源广泛鞍侥不、燃烧热值高靛散、清洁无污染和适用范围广等优点查衫莆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昂雄拧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俯淌吵,目前看舜痪腹,中国氢能利用的研究相对碎片化卜微,与国际先进技术相比还有差距篡,没有形成产业化讹垛、规模化发展灸么。中国应迎头赶上簇驶犊,卡位世界前沿阜徐。    他还提到己底熔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刮蛋禾,提出实现大规模木察、低成本氢气的制取拆垒对、存储溜龄、运输食天、应用一体化的战略目标累氓茫。这非常重要谴计冬,未来需要各方协力瓤箱,加大投入伍莫,推动相关产业进一步发展喜溺郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斧跨涂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法败。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼓讨。    他谈到独,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咀辆什,各方需要引导资金更好地支持实体经济轻话杀,促进金融资本流向实业蕊,真正促进经济稳步发展离赖,夯实经济发展基础其冉。这既是稳增长俏、调结构的需要和魂豢,也是抑泡沫狼、防风险的举措船烙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力删。    周奕丰最后介绍协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寸筐,也在不断创新突破芹逃司,寻求产业升级害。公司主动发挥自身产业链套、区域及成本优势店没肋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袄鸡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区答豹、旅游景区扒宏铃、汽车营宿地同睬、农家乐夺堪、家庭菜园等不断扩展外砍千懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佳揪,以多种方式在国内推广土壤修复疮纺倡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑矾农:李芳" "   国外媒体报道胶纪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楔链,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吓拐。 李彦宏    李彦宏表示聪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车憾睬首。尽管有一些技术问题需要克服盗,但它仍然有望达到目标顾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昏驹,前微软AI专家陆奇任首席运营官肃靛般,负责大量投资的自驾车业务部门策旱。 百度自驾车    李彦宏表示谷,我们很可能与传统汽车制造商合作颇犊,而不是孤军奋战苇淬祟,目前还没有制定出这项技术的商业计划版稳辈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尼殊。我们将竭尽全力实现这一目标起,收入和利润是其次的考虑多浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年救暗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣圭,共享经济还将怎样改变生活介匙?   三年前暇,基于对共享经济的热忱鹃臀缉,清华学霸张丙军创立PP租车挞飞鬼,开启了汽车共享事业;三年后鲁广谋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甜,成为汽车共享领域的领头羊封酣祷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲜渴片,3月7日镣灵连,张丙军开启了共享有车生活的新征程疗卉盾。   3月7日掣某,在几百万用户的共同关注下完氖切,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勒熄躬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铆粕,也是张丙军重新定义有车生活禽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谁揪郊。   从PP1.0到PP2.0时代讥毁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崎、一个符号或一个名称那么简单怠味醚,它是企业创造持续价值的支撑悔。若没有十足的理由愤舵哄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓模郡。将PP租车更名为START蔬犯鳞,是源于怎样的考虑十?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舜歉匣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体顽图椽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饶。   “三年前度,PP租车开创了中国共享租车的新玩法览。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婪毫非。由于便宜便利玩蕉搁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具通购。”这个阶段拷颂,他称之为PP1.0时代鸽胁。   经过三年的发展乳曝蔷,PP租车推崇拥有而不占有酞簿、盘活社会闲置资源的共享方式币堤,逐渐建立起以车为媒介蒲,重新定义有车生活的2.0时代矮歉疲。“START不是买车猫,不是租车塑查攀,是共享有车丝。这是年轻的人群娠陀眯、爱车的人群陇诫,最向往胜电、最有潮流的有车生活方式碗。”张丙军说玫胶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缆熄宫。同时辈煎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狮,让每一个用户体验到最真实赂填桂、丰富棱睹氯、有趣的共享有车生活捕。”   START代表着新品类隘夕、更丰富的选择贫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下商,相较于神州租车竟景泰、滴滴租车等传统租车公司讳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锻面?   张丙军认为妓疾吕,START的核心竞争力主要体现在三个方面充。   其一滔课,PP从1.0进入2.0时代承贩,新品牌START更具有张力的诧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神四记。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓦,START重新定义了有车生活妊暗秃,开启了全新的“共享有车品类挪瓜撅。”   其二棚,为实现共享有车的多样化选择澄仿沧,除常见的家用轿车外宋何,START将主推个性化的用车体验匪互铺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矗浩脾,如保时捷911纯呸、特斯拉甘娩、大黄蜂媒矮汰、牧马人等等碎息。此外贿播腹,用户无需承担高额买车款和养车成本标鸿净,性价比更高嗡鞋新。   其三罢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞧铂挖,以及更完善的用户信用等级市。这也是平台长期价值实现的核心纽械词。” 张丙军介绍啥,START共享有车生活平台为使车主放心共享逗,平台推出了一亿元车主保障金碗氏,严格的交易信用体系峡额,确保车主爱车无风险;对于车友返,START还与多家大型保险公司合作搔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务行泵碘,为用户提供更具信任的服务颊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流车,我们的目标是惧吗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拒。”按照张丙军的预测咐舞,中国自驾用车需求量巨大酿,而现实矛盾是漏嘘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兼放,不允许每人买一辆车满足自驾需求擅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搔锑颓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厦。   此外沽巢劫,他认为熬肯末,随着消费持续升级花彻水,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中愁禄妇。“感受丰富车型带来的不同生活体验毕掣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赶半撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兢、丰富彪俄甩、有趣的生活方式傲零,让有车生活更加精彩痕。”   张丙军表示呈馈袄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篡。START编,梦想才刚刚开始俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿彻结:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜抄,严禁转载翔,违者将被追究法律责任欧沦。 获取授权" "   今年全国两会上吗盾鹿,董明珠在接受记者访问时说钎啪:“只要你敢想逗,比如以前谁会想到人能上天段,如果我们不去创造肃患,人能上天吗扮梦勉?你不敢想淋粗瓢,你不敢去试验屯嚎,你永远不可能做好丸弊困。”    过去的2016笔勃脊,伴随董明珠的青,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睡:格力全员加薪1000元虑、格力的员工房南、以及格力的手机……对于这一切敌,董明珠并不过多在意稗,她说千宫,自己最关心的还是“掌握核心科技”钢辅。在今年全国两会惩捣嗅,作为人大代表挟猛,她再次提出了自己的董氏宣言勤呢杆:确实这两年的发展速厩性,总书记提出的供给侧改革噬,我们就应该做供给侧改革的排头兵琅稿登,因为做的是实业访顿掂,能够掌握核心技术尝,制度也要跟上惊损拜,真正给那些创新型的企业申煞伟、有创新梦想的人一个环境裤难。    对于国家城曙筋、社会赔、普通百姓的诉求羌聊,董明珠是这样回应的午嗣锯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献割蹿绘,他真的不是仅仅是索仁さ,收获嫉宛甭,比如说我们过去讲酶壳婆,这个企业了不起脖密克,再就业绷财,反过来你要感恩这些员工廓萄,没有人来给你打工读,你凭什么去发展督凳泰?所以我觉得要有一个感恩的心情衫。”    把感恩的心落到实处憨醒斑,就成了格力员工的2室1厅瞪,于是伐赊雌,别人家的老板就这么出现了损歇。 记者挥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诫躺滇?    董明珠凑:对贸斡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仿辩访。    记者巍:以后所有的员工都会2室1厅剿虹?    董明珠览:对对对忿仓并。    去年末饱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕楸,但因股东大会投反对票而失败廷。随后独,她以个人名义增持珠海银隆股份割论肉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峡,然而譬勤,到了今年巍匹,新能源汽车面临两大不确定因素句饭:电池沥肆报、补贴“退坡”韦雷惠。在董明珠这里暗彭誊,似乎这些俨然不在话下辱俯,董明珠说涉馈理,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咖膏卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚铩,“不是因为退坡我不做撩屡,也不是因为给我钱多滤忿,我去做悼革梧,我认为是一个责任逢抛,是对社会韦涧、对人类理刹顺,你都要去选择的一件事肥袜陛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幢倒刀,董明珠很不以为然叭,她认为人,这些都是炒作损稼,并没有人真正说到自己手机产品的质量椒,只要没有说到质量鲤,那就不是否定谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆寄奢:李芳" "  近期脸窜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税先顷。美国此次取消“双反”甸,对中国轮胎产业无疑是一大利好康,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转船,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变及。   全国人大代表休讹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陵埃,在轮胎中使用RFID电子标签技术杆羌癸,给每一条国产轮胎装上“身份证”圭乱尺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窖傲投,有利于消费者对产品品质加以甄别霓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量透午,从而规范轮胎行业发展达壬柯,促进行业的产能优化和转型升级床我。”袁仲雪说斜。   据了解劳琅毁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旱,全球多家组织及单位参与施内岛。轮胎用RFID电子标签的应用司,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摊块钢,将等级数据写入轮胎标签内部但财,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疟沸,伴随轮胎终身使用僻柯妥。同时聊惟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体飘,使轮胎更智能凶粮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阔,能实时监测轮胎的温度亲辆、压力等数据贤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛋,从而有效减少安全事故拭箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国人大代表师剿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焊辟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怪、环境协和发展的产业沃,由于行业标准尚未建立阀,使得整个产业发展处于十字路口忿。全国人大代表乌广韭、时风集团董事长刘义发建议课腑夸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咯寸,全力推进供给侧结构性改革颊。    在刘义发看来尘,四轮低速电动车是市场主导忿菠纪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煽。目前桂,工业和信息化部娶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孙。该标准的制定怯迹话,对规范四轮低速电动车行业发展力,使三田、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匡催敲,直接实现电动化祟、节能舌笆、环保安全出行具有特别重要的意义死。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求权佛,又适应市场需求黄,刘义发给出四点建议傻燃核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一画萝售、标准制定应充分听取行业的意见虱桅攫,响应群众的呼声逛拘康。制定标准应尊重市场规律耐,规范痪、引导产业发展匹,而不是简单的限制邢人淑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衡。    二秘劫盖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖贬。四轮低速电动车安全俯、环保筹、经济岁篮挖、舒适川徐,是摩托车抡夏嘿、电动自行车睛失笛、自行车等升级产品碗,特点与与高速电动乘用车不同歉划稍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标揽叼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徊懂。    三袒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寄、政府引导的办法贫溪秒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踌欧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池念裙,如采用锂电池政府给予一定补贴侯。    四搓骄、在制定产品标准的同时郸,制定企业准入管理和注册登记狡办设、道路交通管理的配套法规路耍飞。产品标准只是为行业规范管理提供依据憋,而实现规范管理是一个系统工程缓痛筒。政府应加快制定企业准入栏鼎、车辆注册登记磕韧、道路运行管理的配套法规拦匹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则项抛帆,方便企业让利于民测型谐,减轻企业和用户的负担舱含筹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求樊汀潍、加快供给侧结构性改革的产品侠,又是一个节能环保的产业堤容恍,引导得当可以大有作为俺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斥是教。”刘义发建议羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳息:李芳" "   近几个月来谴考,共享单车火遍了北京城绣浩捌。6日辛检,全国人大代表方梗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示力,今年上半年场复际,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛔瘦布。    徐和谊说乔奶,伴随着公车改革长,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扣荒碳。“很多公务员手机上有软件戮挠,一刷就能用车拨。”他说雇壤蹈,今年庭烹据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杠。上半年邯吧泌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弯栏。    据徐和谊介绍轿充斥,未来投入的汽车数量将根据市场而定拦糯,租用的价格将有竞争力拼缮媚。产品的外观将非常“吸引眼球”啦费,为两座式纯电动共享汽车奔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吕怒警,适合分时租赁和共享市场需求醋恢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别里变堆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件电辉,在手机上可以查询哪里有车递叹雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惫亢间,目前大家用车起点和终点不同坷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扰。”徐和谊说料绰,目前夸骸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节提,包括立交桥下堡坎蜕、公共停车场仿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸥。目前边远的地方停车资源丰富蓄,但是用车的消费者较少凳。“希望异地还车的便捷能够实现杀眷单,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点马掇磕,否则还会存在最后一公里的问题每豌锚。”    徐和谊坦言坡,停车位还存在管理的问题末嚼略,汽车是价值比较高的消费品耪狄村,一旦出现剐蹭聊罚曝,租车人还车时也容易“说不清”饲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宦椿棚、“钟摆效应”等问题赤峨票。“有些消费是单向的绒舰闭,如何让车回流也是个问题”列迟。他说勉,目前俺旱,北汽正在进行市场研究庆嘿,探索解决方法寞。    徐和谊还透露椿撅新,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翘煤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耽窘曙。目前距2022年还有六年时间承,从可行性上讲起,应该是能够实现的肆。届时希望借冬奥会的机会享,展示中国制造的水平贸裸匹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦男:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罢,目前已追回骗补资金或纺伲款23亿元辛舷泉,并对有问题车辆不再补贴辰如孰,对闲置车辆也暂缓清算俄构。    肖捷称慰腥寒,在财政部门督促下毛钎诺,目前相关企业正在采取措施耿旧,认真整改发现问题憨略麻。    有记者问疏轮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愁速倪,肖捷表示目,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整推挞,主要是降低了补贴标准峰掇,同时也设置了补贴上限脚,还提高了准入门槛蔼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩踢通,同时也可以有效防止出现市场扭曲守。”他说禄险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "全国人大代表得粮茶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垢、废液镀偶镜、废渣等污染秽繁涂,一旦有机电解液和钴么、铜思线、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隘队,就会带来生态环境安全隐患赶,甚至会危及人类健康班。”全国人大代表氛莱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抚。这位带领团队经过几年技术攻关亢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舵禄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剩屏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扁壁。在提交建议之前膘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撮。    自20世纪90年代以来算,随着锂电池广泛应用蜡方,我国成为世界上最大的锂电池生产护堵涎、消费和出口国顿金,近年来我国出台了购置补贴敖、税费减免瓷、研发支持狡、消费优惠淡耿梁、基础设施等一系列重大政策措施胚廖,新能源汽车市场日益蓬勃发展摧惹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆价般脓、保有量超过100万辆篡灌撵,占全球市场保有量的50%哄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆财。    随着新能源汽车快速发展隶,作为新能源汽车的“心脏”臼将,动力锂电池产业也在迅猛增长七。按照相应的报废标准柏味锹,动力锂电池回收利用市场已经形成艇。有研究数据表明驶逼港,预计到2018年爱舌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厘课伴,累计废旧动力锂电池超过12GWH逗蹲、报废量超过17万吨媚龚,从中回收钴罚、镍多、锰赂监事、锂陵猛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钠摩,到2020年将超过100亿元豹摆湘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元健。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫割滴袍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题席。”张天任认为册世,如果动力锂电池做不好回收利用猾谋,就违背了绿色发展的初衷盆届。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甫纽,但现实是肥颅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乏勃行。“废旧动力锂电池包括不同的类型必屯、设计工艺和串并联成组形式舌葱,以及多样化服役时间灿锹、应用车型和使用工况汹,这导致电池拆解不便沮煌。另外揭匹,国内尚未建立成熟的回收体系库娄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滩,回收工艺成本高屠丰。”张天任表示隆椒,“出台的政策并不具有强制性岗,且缺乏明确的奖惩机制孙犊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睡吐,目前动力锂电池相关主体无利可图堆湍贺,对政策执行积极性不高喜翠岗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啊,张天任说挝赡:“一是退役电池较为复杂抢,不易拆解;二是退役电池一致性差彭垮,品质不高;三是回收拆解成本较高另龄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甸,执行不到位僻朴。”    有问题就需要有解决办法庞泞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淘单:其一睫奋郡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颂官普,加大电池回收再利用关键技术研发;其三时饺撂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四零,鼓励商业模式创新试点和推广应用膘食入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午匹:李芳" "全国政协委员海、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擒。”全国政协委员钝返亨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示婚父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殊晨衔,其市场前景令人堪忧毯棺。“在电池方面椒誊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剧,2020年后绰妨,当大家都不再享受补贴时亥坑郸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儡怜抖。”另一方面敬文底,柳崇禧表示面,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艘漂茸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就丁扒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等齿揉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘲乌,但电池的寿命大约在20万公里发。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仙氖,这意味着斑妥伐,电池报废了车就要跟着报废躺案陷,这样算来贸竣,纯电动汽车的使用成本是很高的犊忙睫。”柳崇禧说塑。    对此姬拆悸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案介颈,即建立专门的电池运营机构示,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务塑瞬嫌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菊,是对车辆的物尽其用范懒经。对电池而言矫,虽然不能再服务汽车惕屉,但还可以被用作储能电池楔,同样达到了最大利用率涉。”柳崇禧认为埂茹疙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恰。“但国家需要予以支持诉匪溉,尤其是在车辆检验方面茬仿到,按照现行的规定看唯接,更换电池即被视为改装水催拧。”他说宽溶绕。    柳崇禧的另一个观点是匿泛,氢燃料电池的大发展即将来临供擂瑟。“一方面川迷,原来的运输成本相对较高梧绦搽,而如今这一问题已得到很好的解决冠吭夏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贪始,美国的相关先进企业在国内开始建厂倍瘁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轻兰愤。”柳崇禧表示茬撵迟,氢燃料将作为增程器为电池供电底篓,以达到更长的续驶里程肯己动,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨停:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刻杭,造成了双方的利益不在一条平行线上顽镜。为了解决这一问题垒,李金勇指出搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斜滔,重新设置股权架构垒,经理人和骨干员工合伙人化搬。”    “遵从起码的商业规则慑,我们就是经销商荡健剖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傲道、一个桥梁艘番,我们没有义务去亏损借埔旗。”李金勇说斧。    日前吩,著名汽车营销人汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畔闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咐粟佃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争老刹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象许稳复。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓬,李金勇直言袱,“在过去的十几年济晃晦,我们的市场非沉梅凳玻好揉,老太太都能卖车灰端,会加价就行了静哦胶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞬,职业经理人的压力很大大凤,每天都要搞KPI考核嫩糯、培训斜凉卉、提升社。”    李金勇以实例说明非避:“过去在资源时代夸涩,一年这一个店挣1000万嘿热贺,给职业经理人开30万贝羚,没问题恳迫狙,这车好卖晤德。现如今吻互巢,市场不好了蔚,现在一年挣100万并,职业经理人还是30万惕,但是特别累房淮恋,现在一年的工作量比前五年钳、前十年两三倍都不止视刷。”    在李金勇看来嫂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扳担叙,造成了双方的利益不在一条平行线上獭瞬琳。为了解决这一问题恳捆舞,李金勇指出乾湾伟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷,重新设置股权架构脐,经理人和骨干员工合伙人化卢僧鹅。”    李金勇进一步具体阐述道圣逗滦,“过去资源时代肺苍千,投资人只要拿到了店氛、拿到了品牌蕊囊库,就可以赚钱炬。现在署敢,资源时代已经过去了豆雀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起类狠淳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镐嘿蘑,从而真正让员工自动姓瓷鬼、自发地把工作当事业钠,而不是靠培训是屯起,靠感恩妙哇弟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宋,不少汽车厂家制定了销售目标苯莫退、生产目标尚,职业经理人必须要完成岛横,如果不完成就走人拧。李金勇认为骂簿,“在这种状态下担甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划线糖、十年的规划释,只能先制定一年的规划谋芥旅,把今年完成再说经味,由于今年完成了细烤脐,明年才有你的事钒稿叹。所以这两年厂家的高管变动频繁辉,十年以前很少有这种变动号,而现在这种变动成了家常便饭汾表。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硼,没想经销商的盈利能力环卷婪。”李金勇表示市闭渺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量南,想办法做经销商工作下,把销量任务压给经销商退颈。而经销商越来越不听话协寄、越来越不相信的时候垢,厂家就再出台相关政策惧。    李金勇指出疗我侣,经销商要有勇气打破潜规则睫,遵守正常的商业规则风:库存大不提车匿翱希、无差价不提车洁朽、拒绝搭售排川。“遵从起码的商业规则方台,我们就是经销商粹妻纯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捣、一个桥梁庆匪踢,我们没有义务去亏损斥蛇倦。”李金勇说克胁辅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舰悲,李金勇建议堕陵湍:同城市的店应该互相加盟或互相买断耿汝,或者干脆出售给另外一家经销商纤稿,不管用什么形式翰溃,形成同城市的一家店琼。“我们用销量煽还、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贿设究,这样减少恶性竞争俊琶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枯棵酗。”李金勇说庞恨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岔孰读,李金勇表示搪刊膘,“我们不可能卖出路边店的价格恼悼息,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搪伎。100%原厂配件保障彪,专业的维修技术痞兽热,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客路饭呢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丝。    此外雇,李金勇还表示禾系搁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腻募。据了解钩,2016年地两邓,新能源汽车的销量超50万辆怠串,到2020年彼袱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年热勉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陌撤告。在李金勇看来焊痴,在这个快速增长过程中卫,“传统经销商中晌素,谁关注了新能源汽车并率先布局径,谁才能在这个市场当中分一杯羹肝捍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匙、四川省鼎立律师事务所律师施杰抚娜,今年的关注之一瑰竣,是有关网约车新政的话题釜辖伸。    施杰表示磺,为加强管理涝铣久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滑怯厢,并于2016年11月1日起施行惜携。然而千洽,根据多家网约车平台公司的数据敢堵,在目前运行的网约车中巴暇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的点卷,仅占极少数部分伸谢。    “交通部制定了网约车高品质服务酒哥示,差异化经营的原则侮汐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹦淑般,施杰称察舰伍,“我认为边,政府应当放宽对网约车的准入限制精热,顺应社会共享经济发展趋势”抒殿脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸵广,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酗居。    首先呛活,施杰认为玖,北京拭、上海的网约车细则要求“京人京车”拣统、“沪人沪车”等差异性待遇夕渭帕,不符合市场竞争规律瓢。施杰表示纹搞,只有在市场竞争的推动下够督鳖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胜绿咳,也有自我管理的需求与能力僚。    其次蛔挡,施杰表示揉欧保,北京纶憾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烷拣,而且购房安肝虐、购车也并没有绝对限定于本市户籍农。“京人京车”沧何、“沪人沪车”的严苛规定吠番风,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麓溺,会导致营运车辆骤减卡抄缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒通,阻碍新兴业态的发展搪艾。    而对于多数城市对排量匹、轴距都作出的高标准要求椿募,施杰认为灿譬冻,高排量代表着高耗油晒弦,不仅并不符合节能减排目的来锤,高油费必将抬高车费臀堂骑。    更重要的是充室,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惜捻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准报、高门槛辫师同,将损害网约车的实惠经济特点庞郊,打击其平民性群撩呈,“上述许可管理的模式料里坎,将导致网约车司机数量骤减匆灰阂、车费翻倍陛,群众打车难粟匹峦、打车贵的现象又再度出现华。”    此外江汇,施杰在这一提案中的主要观点还包括乏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”栏份午、“许可管理不利于节约社会成本”等涵。    施杰建议吴狡鼻,《暂行办法》可作出如下修改袭洽:    (一)政府适当降低准入门槛脑沸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贺卵,是十分必要的稼鞠。比如识开:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查实宦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求册,等等箩计粒。设立适当的限制条件卢,符合市场发展规律彤陵铺,能促进网约车市场安全性苍、规范性发展趁隧。    同时徒,政府应当科学引导网约车发展羡哇粉,而不是像治理洪水猛兽禽闷,把它一下子关进笼子里守。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓉粮,放宽对司机户籍的限制性规定家,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狭。网约车平台纶稻虹、司机和车辆的审核程序副磕测,各类许可证明的核发程序尽量从简曙,以便节约社会管理成本畦幢申。    (二)政府协助构建平台审核成士、加强平台监管    改事前许可逝憋淬,为后期监管脚,采用“政府管平台非,平台管人和车”的模式奢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绕,规范其登记信息廓较、审核资质的义务贸裸乓,定期提交所有车辆的情况夺,这些数据要在监管部门备案顽列氦。并通过补充相关的法律法规省,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勿妥贩。    对网约车不合理调价进行监管太伍。保证人民群众用最合理的价格出行太,也避免由于市场垄断形成的价格新高熊咖。2017年1月甜悄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人模币令,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盾惨,就此提出整改意见赌里,平台负责人也承诺将取消该功能碗扦鳖。这就是成功的监管案例盘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拾踩,存在大量不符合新政策标准的现象羡奉歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减施沮魏,社会各方都需要一个适应阶段晌。所以蔑磁龟,新政的实施不可硬着陆呐汀拨。当前阶段巨拣锰,政府应当积极引导各平台规范化审核射必上,加大对群众宣传力度嫩签,延长从旧规到新政的过渡期确骄埂,循序渐进地促进新政策落地享必。    我国全面深化改革提出了目标趁可腺: 市场在资源配置中起决定性作用薪阮,更好地发挥政府作用袱淳。近年来孝剩,国务院一直倡导转变政府职能猴龚,推进简政放权钎搭。对网约车的审核漆,放权是进步惟,限制是倒退筒承痰。政府应当创新行业管理陷络,优化监督模式烩叙,构建平台审核模式衰漠户,推动群众绿色出行刨会边、健康出行构,为“互联网+交通”营造良好发展环境僚坪唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看祈烁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤克Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粳借思、品质等方面做了很多的投入别泼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎苗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫩睹境、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略履堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轨妻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垛谓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彭嘲票。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炒醋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镁活、品质等方面做了很多的投入榔倍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凸曙瑞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疚谱、时尚及科技感的一款产品窟拢韩。”韩德鸿说亮呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擅景赫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型插碾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嵌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喘懈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寸设。薛海涛坦言蹿范。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丛裸抠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骏梦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椽瘫烧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腊、制造能力木莆、经销商体系逻冲抨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面人毕碱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉薄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角灸:李芳" "   2月21日吉竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办催汀。本次大会立足技术趋势捣痘阶,探索全球技术发展的内在原动力锣,探讨人工智能啸桑骸、量子计算泡遍、基因疗法等领域的技术和商业趋势卢笨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中监抗,有两项技术与人工智能密切相关纺暇罚,包括强化学习和自动驾驶卡车朴。在关于人工智能的圆桌讨论中帆筐,多位创业者和专家针对强化学习拌涧、无人驾驶分享了自己的观点踌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车享,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车参猩蚊,可能只在北京的五环里面开帛,路况很好息凸刷,最高限速就80惫挂篮、90公里料梳,这种情况下惠诲,车就会极大简化撮,驭势并不想生产一辆概念车反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯加料峰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吭判,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粹荡。技术投入上衫巍称,目前大家都在往里面投入很多的资源糠肋唤,整个行业在往前发展芭催,但里面还有很多问题需要解决钙攀,包括保险鳖恼、政府等染耿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹦团,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道停攘邻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殿视斤,把信息融合慕彩、如何决策做好铆。图像识别拓展能力非常强阿,它信息的理解非常细致咳竞莱、更加全面轮说驳,比如前方有一个易拉罐密,有些传感器会认为它很危险蔡啪,因为它是金属瓜静烷,但图像识别会根据它的大小榷沪、形状去判别曝。目前结合强化学习丛薯掏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枚坷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姆道,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耍棠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长磁锤,说到底这还是一门生意歉恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  【导语】这是最好的时代币,车市销量连破发展记录臼,这也是问题的时代刨避彩,多元化卸蔚、碎片化凤省腔,对整个行业提出了更高的要求受。一切都在变沛赏,唯有不停思变方能随机应变筐平。2月18日蔼迁蛊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚谦。行业内百余位思考者和变革引领者息,与120余家媒体相聚一堂肩妙,在“变与革”的大会主题下搪沃鹊,共商“品牌与营销之道”姜顷,把脉中国汽车2017尸。广汽乘用车副总经理肖勇碳疵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英貌顾剧、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟颓愧、福田汽车集团公关传播总监许翔疮屏、SWM斯威汽车首席运营官余波搭蜜棋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钢。以下为发言实录冬钉佛:   互动环节嘉的合影   李苗苗黎:接受张红同学的邀请雌忙。下午好!大家都是老朋友了闯艰内。今天在这里却躬旧,首先我咨眨贺张红搞这次论坛裁踩徊。第二钾蹬,其实有这么一个机会让大家聊一聊痘醇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擂俊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驶划,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卜窜。对这个数字涉,我想每一个人柬,特别是管营销的人诚错难,特别是管品牌营销小锹耙、品牌推广的人瓦肠味,我想每一个人都有很深的感慨等惶硼。   首先请问肖总榔诚蚕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苦,也对您做过多年的跟踪斧。这次请您上台卢沤,我很想问一问粳媒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铜茨呕?能不能简单地概述一下逢丝绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丝:李苗苗老师第一个点名我掣惟啸,作为广汽传祺来说唱,正如李苗苗老师所说的山含涟,应该说是比较新的汽车品牌冗良贪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲁啡颓、“两个坚持”迪斧,坚持正向开发和坚持世界级标准需丁柒。这两个中橙诵爆,一个是对产品开发的定位暴,一个是对品牌的定位戎俺。   从中高端车型的新产品进行切入星请,相对来说这条路走的比较艰难一点尚菠忿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”当,就是起步会难一点崎,后面会越来越开阔姑、越来越顺理年投。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烤槐耿,内部也有两方面的方向痞认乖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亭锈窜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锑,并且在市场上面赢得一定的销量贬,建立一定的知名度新涎。另外一派的意见设,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊,从中高级产品切入绒卿。但是大家也认识到这个困难推朔,一个全新的产品和品牌从中高型切入太现,也就是售价在12万元以上燎巧,第一款车型是12万元到18万元谎敢灌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难船,我们意识到这一点了晒稀偷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大店,其实2011年德猾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年趁挤荷,应该说是非常艰难排攘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饲。但是2011年构橇、2012年有一个词就是“坚持”扑,做品牌是做两方面的事情扇。第一个是做好产品的品质册叙,第二个是做好对客户的服务汤箔,以这两个为基础这五六年走下来伯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑散氮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箔,受到各位媒体老师的厚爱叙汐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汲昧琴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卢拭搅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冒,我觉得第一个是坚持散。在我们困难的时候不要去放弃萎修,就是把自己的品牌形象恭浆桑、产品的售价回到往下行的趋势琳。第二为了支持品牌向上捶喀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务停享龚。   李苗苗渤却溶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痞厕船,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藤。比如像现在的奔驰缎晦脆,一百多年几董,宝马悲闷怒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年来梗嫌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奶梧剂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碉菇习,也有现代的销量僚片订,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷类,您能够阐述一下吗谴管坝?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷孔,到底在哪些方面下的力量最大蠕临习?   陈思英操:谢谢李苗苗老师羞怂,非常感谢红姐给这样的机会萌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氮。其实不是妄自菲奔懿苋痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卤,台上在座的各位都是大幅度增长赋好末,我们同比增长更高一点拉,因为我们来得更晚一点草骏肆,同比增长8.7%港。   但是我个人一直在想这个问题躺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芯莫戏。像奔驰去年是130周年录脓释,今年是131周年墨裁,我想这才是品牌跋揽吭。现在我们在座的各位给客户提供的路,我更愿意定义为商品妇巳珐,我觉得是这样脓尸阶。   从北汽自主品牌发展之路来看剧哪,各位媒体老师和同行都知道宋,2009年我们是收购芜、消化赋、吸收了瑞典的萨博技术卉喀,当时萨博的93撑、95的平台和1.8T匣囱陈、2.3T涡轮增压发动机的技术巍,我们是基于萨博的平台上窘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炬。2013年的5月份羚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘夯恋薄,大家对这个印象应该很深发滑萌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馈线,当时也试图通过萨博平台的背书痉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟,因为我们希望建立中高端的自主品牌仓,当时的愿望非彻喙嗡梗好舰虐。但是事实上发展到今天乐茸段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桶撩。   但是没有关系娇埠,2013月5月12日投放的绅宝D70黔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音口哄赤。这么多年的坚持是在消化氮桥昂、吸收萨博的基础上进行的量,源于萨博橙刚单、高于萨博眠,我们有奔驰级妙、现代合资的反哺慌殴,我们在人力稗饲困、财力陵耽揭、资源碱骨铺、技术扣、研发跨、生产卢炬、制造方面蒋,都有很多反哺给我们冕赐坦,北汽近几年高速发展悲凑里。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廉,这一百万辆含金量是很高的秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚探,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚂。这里面还有几个第一和差异化产品弄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一权弄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锤搐堤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位违淮台。   基于萨博碑葛、源于萨博和高于萨博的消化老文牟、吸收和引进拜勒,同时基于奔驰和现代的合资反哺兼,我们坚持为消费者提供好的产品茎、好的服务隋挛、好的品质画。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鼓邪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质精徽吭,比如中国新车品质(IQS)IQS白群、强制性产品认证(3C1000)恋恒,3C1000即三个月的购车用户中墟,一千个用户的抱怨度是多少布传圣,我们的水平无限接近了合资品牌诗焚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的空波,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烷,希望有一个很好的中国背书户,给大家提供一个很好的产品体验堪亢、品牌体验和文化体验漆。   李苗苗倪惟:听到陈总的发言我一直在想灌泡痛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纱,现在经呈型盒拢看到“北京”的LOGO菩。   前不久奴蹄,不去杭州是到处都有吉利车七防。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熟赐,推出一款车就红一款车第蔡蓉。请问杨学良匣,学良也是吉利的老人了妻,一直在负责品牌形象的塑造谩娩盒、公关缕心私、市场阶。原来我们也沟通过这个问题苏,对于吉利来讲收购了沃尔沃该娟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块空琅棠,这是蛮难的事墨袖坊。刚刚陈思英总还在说萨博恒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僻,感觉蛮纠结的辫骄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抒?   杨学良及:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眠,第一是对标斤淡锻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌通钙。我们是坚定不移地在执行俗嫩梢,而且到后来做博越呛、博瑞之后有越级对标邦峰钩。比如我说开发一个自己的A级车婪玖,可能要跟合资的B级车对标厩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阶,包括研发怪肛、制造竭仟湃、采购取搞抢、营销雇别奖,我觉得成果是非常明显的惟咐戎。   第二是坚持走精品车的战略斧送憋。所谓的精品车皖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值现,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曙离,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窍姜坏,比如车的造型设计上面宽菲丁,自从我们在全球建立了四个造型中心单,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓣。既有符合国际的审美潮流分,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甭氯。比如说在车的智能互联领域省仇,在博越车上面车机人机互动的功能上常,已经超越了一些合资品牌醚们,这一点使我们感到非常骄傲副。   包括在工厂的制造工艺上斥贡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺极、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌童砂恼,因为我们现在建得比较新思很,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挡。大家可以看智能化程度最高的工厂焦钡,现在实际上是在自主品牌的工厂中橇茸拱。   第三是一直在坚持口碑须。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗜哗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胳息锤。这样就可以真正喜欢这个品牌箩陕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羚浮脓。   刚才提到了浙江抄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍户校,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闹,大概接近了7万辆箱船。这在以前是没有的庙,而且这些用户里面很多都是瓷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矗楼百,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霸。目前因为我们的品牌在提升鳖,我们的品质在提升毋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耸。这从我们同行暑,包括从传祺仇、北汽的产品销售上也能看得出来假渡柯。可能大数据调研柒滴,像一点资讯的副总可以讲讲桔璃兢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抵。   当然您刚才提到了在集团层面娠虱瘸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钉步,同时又实现互补齐?这里面还是有很多原则剔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庇。沃尔沃是高端豪华品牌伍,是跟豪华品牌去进行竞争的括磁圃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镀随、流程姐、标准藏磁奈,包括人才的培养和交流不爸。最新我们做的一件事骸奈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心静曹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA视觅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锤,可以说没有沃尔沃这么个老师斡,没有沃尔沃这么多年积累顷陶崎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构德闲。我们相信因为这个架构非常新吠臣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平觅啤黎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质第,以及质量再上一个新的台阶挪蔫递,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捕。   李苗苗誊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔫酶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹当啼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面供,最重要的是坚持了哪些裙康?   许翔科矮:谢谢李老师瓷安,同时感谢红姐给我这样一个机会骂轿刺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旧顶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片。   福田汽车是商用车企业蘑季,和乘用车企业还是有一些区别榔封。我们主要的目标客户群是to B的磁森嗓,正如您所说汤魄缺,我们是1996年成立的背,到去年是成立了20周年怖,通过20周年的发展疟坍,在过程当中包括您和各位老师的支持筋冠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗡暗途。在中国轻卡市场上牵嗓,已经是连续十几年的第一了岔。1996年在山东成立驴擂趁,1998年上市速,2000年进行区位调整就来到了北京抨商檄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钎梆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视誓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廖。我们可能把这个品牌是这么理解的洛容,现在业界对品牌有很多理解的方式厂猾袄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诲嗅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欺涡锑,所以我们从整个的业务流程上来看侥,这个品牌业务就是在其中的氨烫。所以我们这几年在企业的发展过程当中项划,品牌也是在不断涌现钝,大概有几个阶段培巳。   1996年是以轻卡为主导境狗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信摹,用着正好”疲。在当年的时代抓住了市场机会少,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一论涕微。   在2000年之后遂表溃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莎修弥,进行了商用车全系列的酶庞擞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藐棘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喀盼握,这是一系列发展的战略输聚。同时把品牌又进行了再升级呻锈炯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拍淑萄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓬。   在这个过程当中梯,福田汽车不管是做品牌还是做企业价怖犀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢签?一个是福田汽车在商用车范围里面浮,就是在整合资源方面觉得还是不错的楷呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胯,花了八年的时间跟他们谈合作笑戒惫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惶,生产的产品也是福田自主产品欧曼儒,同时和福田康明斯成立了50撩切吕:50的合资公司锰暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怖钠蹿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磐惜、先进理念之外碗裴急,科技创新也是核心的一个点许舶。福田汽车虽然作为一个商用车企业剿虱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豹断,但是也是做了很多的工作题。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啼沟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寂俩。我们统计了一下剑扳,和乘用车企业也是差不多的疆速。   而且我们在研发方面耸瀑锋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剿嘶铣,这在商用车企业里面比较少见却。不管是先行的技术盎盼涎,还是技术传承方面都做了很多的研究虽肌然,包括去年也推出了超级卡车冕,也是整合全球资源打造超级卡车乃无。全面从安全岭、环保方面进行新一轮车辆的升级长埃厦。   我觉得总体来说吧旦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勺鹃狙,是一个有着锐意进取得汞顾、远大目标钩届,是一个愿意为客户缮劲冗、为所有的股东吹、合作伙伴娥墩钮、利益相关者带来更多的价值馆,也愿意为更多的卡车司机挎蝗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔚。谢谢!   李苗苗竭推:2016年一年有很多新品牌出现领桐,也有很多刚诞生的品牌在努力送串,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侍旗、宝马菜爸。我就参加过场在北京的怀柔泵毙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赖卉门。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懊魔停?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的投?对于刚诞生的品牌壤导壕,品牌之路有没有塑造的路径首?你能不能简单地概述一下列虚?   余波实:感谢红点汽车和李老师劝,各位媒体朋友和各位同行枫,作为SWM斯威汽车澄,可能很多人觉得很陌生斤漂,可能没有听说过热杆,我简单来介绍一下槽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姓瓷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冲,7月份品牌上市另判,8月份第一款车SWM斯威X7上市丢。   今天让我来参加这个论坛艾咎,我们的心情很忐忑写,我们是一个汽车行业的新兵世唱陌,我们是抱着学习的态度来的款。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烯跑抠,希望多给我们一些指教党补。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢么?我们认为这个品牌给用户的是两部分恒东习,一个部分是产品的硬件醛返,也就是物质的东西腔懦够。另外一个部分是精神层面的点钦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV介耸,第二是付诸了一些智能化蹦、空间和外观和脆,外观也就是在意大利建有一个设计中心欺,在外观上有意式的风范亥凌。   从软性来说痰新堑,我们要付诸一些内涵兽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入托林,通过植入意式生活的方式思睬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁斗宝。同时我们也在倡导一些生活方式革,通过软性的文化来塑造储亢疙,解决通过硬件和软件陵鹅临,以及从物质和精神层面塑造品牌嘎。   至于未来怎么走斑氰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痕。用户实际的需求和市场的需求香,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酵,未来我们还是要跟着市场走孙欧磋。   李苗苗擅官蟹:我旁边坐的也算是媒体人蝗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渐湃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爸?因为主持人给我了一些问题畴彭,我个人认为不想问一些特大的问题汀柔,就想问问这个问题靡号。   付继仁蜡:谢谢李老师舜斗,这个问题还是挺好的厢盲拓。刚才您在问的时候蜂绦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠便。   一点资讯是比较新型的资讯平台夺情哇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疗,我们是做平台贸乾木,不仅自己生产内容卵,同时全网抓取内容函跋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诡摩摊,再把有价值的内容分发给需要的用户敲梆,完全是自动化干氖私、机器化的箩。我们怎么去帮助车企呢伤?我分享一个数字焚每。   在过去一年适雇儡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辫垄鞋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锋垮,第二是移动互联网的平台吨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隶克。很多的车企其实在做品牌的时候遣落,都会要求最终的效果庆。坦率讲奈,以我个人来讲这其实是两个事秤虏,因为品牌本身是非常感性的开牌镐,效果是完全用数据有结论的炔葛赐,就跟一个人去吃一样忙肯椭,吃了四个馒头饱了缆滴,不能说只吃最后一个就饱了轨陕炭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量趟式世,现在我们有几个大的方向淡咳橡,第一是更技术化的跟车企进行合作浆。比如说从去年开始去,我们跟上汽通用进行PMP的合作猩。客户自己建了一个数据库烙,就是把用户进行了一个分类幂。然后我们每一个用户来到我们平台上任赡士,他知道哪个用户对应了什么车型氛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射胆,也就是把他们的流量经营得更加科学乐。   这个给到我们之后虎,又发展成了一个新的技术驱动霉敞睬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绞理,还是看汽车外观的细分多堤股皋。这不仅可以推荐具体的车型巫蕊,也可以把具体的创意自动化涝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果其,这完全是技术化的匹配怪稳。   第二点恰湍,我们是一个内容平台陀贺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匪痢姬,能帮助到车企做非臣噬鸲耄好的传播窃县,有的时候这些内容并不能够被发现饥。现在我们把广告当成一个引子常,不是一个执行的结果歇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠矢仕,进而把下一步的行为做好棉激遍。比如有一个产品是一触即发经粱,用户点过客户的广告之后济,我会直接给他推送相关品牌的内容谰降佰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌翟,再去看有没有点这些内容柿,有没有评论嫩、转发埃穿捎、收藏肛毯羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为部汐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怪偷,把广告和内容进行打通疲恋泡。   第三点泼林,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圭奔。这个场景是有时间捕、地理位置和非常多大量的内容和数据捶辫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悔商金。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恫瘫藕,或者是去日本还是去韩国旅行腊娃嗓。这些并不关系到最终的销量提升多少慌芳,但是可以了解消费者在关注什么公,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秽特阿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矫坚,一方面要通过你的技术乳镶、数据实现更高效的转化能,实现现在解决广告主的一些痛点熊尾。同时要帮助广告主把服务做好脸融,说句实在的都是服务用户臂仕,我们产品的用户也是车企的消费者撤衫,怎么能够把这些用户服务好便,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胜。   李苗苗龋谩哥:付总说得很好奇嫁,借此我也想说几句萌副。我看了一下恒戏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仁,也有一些厂家的朋友凯毁,我们每个人都是汽车人讥。   我在想迁跑常,得益于这个好的时代须饭恨,既然是说品牌霜羞拐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倾镐,无论你这个媒体叫什么名字韩,找没找到自己的定位诬僧。无论你这个汽车是什么品牌澈词,你的用户在哪里帕。过去几次会议主持上都说四个W躺,也就是我是谁坷矾、我的用户在哪里碎、我为用户在做什么鞠蛾、我还能为用户做什么呕缕。包括媒体也是一样咎蜡词,我是谁(什么媒体)肆绞,我的读者在哪里改,我为读者写了什么样的东西讼恋,读者看不看扰谴幻,这是不是你的读者群要看的橙亮瓦,最后是我还能够研究我的读者伤扭、研究我的客户烤拿朔、研究我的用户柒,我还可以做什么忱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立访,一人问一个问题就结束湍坎。   请问杨总寡观谭,刚刚说了这么多美,就一句话溃毫弹,什么是品牌酱订翻?我们说了半天品牌旧善霖。   杨学良哆:我觉得品牌就是价值释,消费者买你这个东西值不值丛鹅,如果他觉得值了矮,就认可了你的品牌鞋恭颊。   许翔及:我就按定位的理论我冯偏,品牌实际上是一种品类的代表盆,消费者是用品类来思考搐楷放,用品牌来表达然。   肖勇妮据臀:因为我是做销售的篓瓦炔,我可能最直观的印象膛扯,我觉得品牌首先是一种价格臼纷、价值体系负溅,同样的产品能够比别人卖得更贵唾伯恍,别人还愿意买我的轻。同样价格的时候奠狸世,别人的产品卖不出去鞍,我的产品能卖出去捷绰瘫,我觉得这就是品牌恋。   第二泻暴炼,我觉得品牌是一种文化盛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乃平氖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候露粪湘,但是我的文化能够吸引他饺奠酵,我觉得这也是品牌的一种表现赋协廖。   陈思英阑剁:品牌首先是无形资产斯爸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虱。第二也应该是产品味啊,可能是一个标记承、标识辣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溺措颁,在人脑海中所有的记忆暴。   其实品牌的英文是来源于MARK奥仑,就是在没有货币的时代物物交换的时候魂,在畜生身上有一个MARK频很,Market就是营销铆密贝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞠皖。有一个比喻仟,品牌就好比像银行储蓄涧孟耙,储得越多品牌价值就越高氨。   余波镀:我觉得品牌在直观来看就是商标规娇睡,另外是产品济。真正给用户留下综合印象的是产品裙痹、服务和文化的结合工,以及对用户的印象及感受就是品牌剃文壬。   付继仁钱:我觉得品牌到现在这个阶段隋峨,也是一种共鸣还诵领,像营销1.0是以产品为中心娠标连,营销2.0是以消费者为中心墨达,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镰徒久,这三点都离不开品牌辫迷,但是代表了品牌不断的升华泊吐。同时品牌到今天来讲费雌,不简简单单是一个口号兰僚糜、标签让、LOGO唾晚,还是一个行为准则跨恕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台宠铂浑,还是每一家企业埔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驰承谁,并且怎么样高效地执行和检测姜疆握。   从这些来讲翟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熟口,如果想清楚品牌一定能做好宽珊,至少能够对我们服务的那些人做好费,那也就足够了痹坍。   李苗苗忌纽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拾妈。关于品牌几天几夜也说不完抬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌单,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赊。   谢谢大家在座的聆听蜜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤配:李芳 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍途,严禁转载赏,违者将被追究法律责任虾朽糖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徐,车市销量连破发展记录蒋,这也是问题的时代露淀睦,多元化境、碎片化具赐,对整个行业提出了更高的要求皆。一切都在变兄矾炯,唯有不停思变方能随机应变好。2月18日朴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖峰巴。行业内百余位思考者和变革引领者电财,与120余家媒体相聚一堂温襄测,在“变与革”的大会主题下图冒,共商“品牌与营销之道”蔬蔡,把脉中国汽车2017魂。   东风标致总经理李海港豪颗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜持盟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚譬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弧委伶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秘、奇瑞汽车销售公司副总理范星就豆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖。以下为发言实录怜:   互动环节嘉宾合影   主持人谦炔雀:2016年是一个销量大年判仟栏,更是一个营销大年锰。从二维码营销到VR营销嫂咕,从下沉式营销到自主营销访姬疾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卷,广而告之悄悄地变成了城会玩似,车依然还是那个车完,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寺? 第二场论坛的话题为皇茎:中国车市新战国唤缓,车企将如何做营销莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洪,现在重担在我身上蓬淖搬,由我来主持第二场论坛虱颈,和各位老总探讨如何做营销漠。   因为第一场是说的品牌控雇,品牌建设也是非常重要的一环鞘贩熄,我们现在就把品牌这一页翻过去四栋,就说一点营销其他方面末伍,比如说跟市场隙翠叙、营销相关的一些事情藕必。我们今天的这些营销人赤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钾怀帘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉门,因为他是面对着全世界最大的销售市场蜜物偶。面对的是最高增速的市呈├招凇,现在技术和产品快速迭代莱驹票,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尖腥朗,所以他们是非常幸运的绩首公,十八般武艺怎么耍都行扣。   同时很多营销人也在自嘲第鼓督,其实汽车营销是最苦逼的一群人怀疼,因为我们面对的是世界上最全的品牌黔,我们面对的是最多企业的竞争铃扭部,我们还面对的是最难以琢磨的衡、难以把握的政策环境和最善变的消费者艇。   当然了我们这还不算最苦陶裁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撵,所以这样的一群人的所思所想蝎豁侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得据。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓢轨牢。   汽车品牌最新的一个品牌定位伶膏桥,在座的应该就是汉腾了精绘暇。请问汉腾汽车的副总鬼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题据凭诺,您给我们简单总结一下箩乡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迫?   于晓东讲触:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泥,让大家来了解汉腾汽车朽滴。汉腾汽车目前是全新的品牌刊,2013年11月份成立添,5月9号品牌发布呸屠,9月6号新车上市了骏垂,第一款SUV产品汉腾X7协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汤恃,本着向同行和成功的标杆企业去学习叛淘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羔。   2016年对于汉腾汽车总结来说导膜,第一点是品牌发布盆,这是做市场的开端其海韭。   第二点是渠道标揪,对于新品牌是重中之重的工作惧恋,渠道顺利打开的局面拐,签约181家板姓,正常运营150家竿贿,渠道作为做销售最根本的工作冈,没有渠道料、没有服务期,消费者也无法触及和体验绥难博,对于一个新品牌这是一个开门红具,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泌。   第三点是在市场上慷,市场层面上重点资源向一线倾斜金痪,资源都花在提振经销商信心聘、帮助经销商达成销量上前健钞,因为作为一个民营企业票的,作为刚起步的企业韦犬田,在有限资源的情况下还是把钱花在一线将,支持了经销商的销量耐。在品牌和市场的方面酣嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑渡嘲烩。   刘小勇离乳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镐,汉腾除了自己营销的亮点之外迫巳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缆,或者对您的触动是比较大的士蹲?   于晓东衰:做销售在产品力表达上失,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播换磁掸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堡,在2016年都说是视频和直播的元年怪扛推,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谐感。包括产品试驾挑战的活动境信,也是和斗鱼做了直播的活动钮篱。在我看来在消费者了解产品上腊看处,可以随时随地苏董,而且是更加有渠道客观了解一款产品欧。这对于做营销来说册携短,既是机会憋讳,也是挑战阶功掏。   刘小勇创嘲谩:请问李海港先生竟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氨窗薯,尤其是传播的环境阂、传播的手段桨裂睹、传播的模式发生了翻天覆地的变化挥访维。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峦猫爬?   李海港诬竿蔑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屡剃,在新技术烁吓避、新人群和新的竞争环境的驱动下伸,媒体处于变革的时代橙让钵,原来的架构碎片化了啼,新的架构正在建立麓翘,当下处于这样的时代抱羔先。很多事情是这样的趋势仍,原有框架维持很多年瞳外,突然间环境变化之后碎掉了诲腐,再重新建立新的架构衫搂倍,万事都是这样的道理胸。现在媒体环境是什么样呢艘骆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)色陀。这样可以导致媒体的平台化技,另外是媒体人的职业化或个体化魏孙。   简单来讲恍弓,我们以前是自己做东西速,自己在自己的商铺里去卖兑。现在不是了椒乱,现在可以自己做东西郴胆淳,自己去租商铺谈死,有的人专门提供商铺揉,有的人专门做东西斑。这样可以做专业化的组合吭,效率会更高仁扒怕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势味,红姐以前是媒体人将沏蜗,现在有自己的传播平台第栋,也借用了社会化的平台蔷樊,把最好的内容输出驮猴裴,她做最专业的内容拌慧。我想平台也会用她的内容囊,未来的板结新的架构就是这样的社艇。   在这个架构下作为厂家要适应厂,东风标致已经做了这种尝试市,去年把我们的公关公司能力削弱怀,因为他们的稿子太硬了师肚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浓娩,从专业或从第三方的角度看待东风标致吴,我想他们的稿子会写得非程馕婢好腺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣队酷,这是未来的趋势肉嘎。   刘小勇坷层:我听到有一种观点岗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酣避冯,我就抓住了更多的消费者嫡停,更精准裂桂,我的销量就会增加财虎蹄。但是有一种观点认为添和龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孟敦丹?如果总消费需求没有增加南,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后牟海,是不是大家又打平了雄。就像一个剧场理论坦坎,原来都坐着看戏危,后来都站着看戏了卧寸遂,其实看的戏是一样的的冕皖。请问奇瑞的范总涎,您怎么看这些新的手段汐、模式对销售营销的作用堤潞对?   范星粕:首先感谢红点汽车钱、感谢红姐畦姑,也感谢刘主编到。实际上前面两位老总谈得也挺好厢放类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叙轻。   说起营销抹炯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穗寸没。但是从营销的最根本岗萄隧,还是回到对客户的理解彤衬。我们最近几年对于整个汽车市忱っ琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伤茄十,最核心的是我们看到了两点变化靖,一个是围绕客户端的消费升级辨呢,第二个是客户年轻化的变化活喀。这两个核心特征的变化床勿,带来了所有客户需求的变化豌双,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炉嫂。   应对市场的发展腑拒巨,我们称之为整个自主品牌的发展首避毁,包括奇瑞自身的怯佳,前面十年在2010年之前整个市场增长非程槟幔快蹈蔽敝,年均增长在40%左右的增速缮琼,所以说基本上属于原始增长的阶段矛苟时。奇瑞从2012年泪篱、2013年开始进行战略转型痞楷扯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段物程,我们做的核心是提高整个产品的品质韩挞图,是我们整个战略转型的核心滴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力家,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埃膊、好的服务畅盯。2016年我们已经进入到2.0阶段茶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品农,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可橇香,整个2016年集团销量也突破了70万辆订,增速达到28%醇坍,国内市场超过了36万辆赴,也是过去五年来最高的一年筛。国际市场中皋,我们2016年实现了出口8.8万辆痞彼铆,也占到整个中国乘用车出口的1/3玖疮囤,也是连续14年中国出口第一的车企箩孝埠。   我觉得取得这些成绩纶绅貉,销量数字是一个方面顺豌漏,更重要卉幂刑、更为看重的是结构的变化缄纳筐,第一是企业盈利水平的变化嗽茨,为支撑企业未来的良性发展钦素,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飘。第二是体现我们战略转型的成果唐肋慨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怀斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栏。第三是客户结构的变化竿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟厩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化葛晤,当然营销数字很重要臂。数字背后更关心的是这些结构的变化唤伟,怎么产生这些结构的变化碌赡特?从我们自身对新一代消费者的理解懊磁弊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肪鞭搜。   客户体验的三个方面我们一直在做廊,第一是产品体验痴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柒难笔,行业平均大概在35%士弟蜂,奇瑞可以做到25%杀牛储,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台米良,今年还会陆续推出更多的平台室。当然平台不简简单单是全新车型的概念巴穷撇。   第二是品牌体验姆味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通群童,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哆虏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了创搔,现在很多企业在做营销过程中视频庇、直播方式应用是越来越多了穿铺粗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伶穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化患垢港。   第三是整个销售服务过程体验的升级微漆恫,在2016年网络规南睿和第三代形象店的升级既兑,为了保证客户体验的一致性沪痢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缆龋当、优质的膜烷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菱垫,这是我们正在做的图趁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浪全,谢谢!   刘小勇火吮凛:谢谢范总刃,现在的汽车营销无论是从手段盟认,还是从模式市,包括内涵都已经发生了非常大的变化怪坛。我顺着这个话题再往下问一下多擦,请问刘晓科总沏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梗锣惶、营销套路熬,您觉得现在还适用吗姑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壕?   刘晓科录:刚才范总划崇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阿焚盲,因为这里面在我们整体来看糠秦深,其实我是一个新的营销人跋,刚刚在这里两个星期圈表棋。我以前更多的经验还是做用户扯鸡,去看用户的发展舍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播发孙、网红精、娱乐化联抚盯,甚至还有用户的碎片时间恋绰糯。但实际上反应了两个变化慷,第一是用户浏览的轨迹改变了刺勤纺,以前在PC时代炊河,大家基于浏览器阅读辜砷。所谓浏览器的阅读盖唇,对于从一个网站跳到另外一个网站蕾剖,这个成本几乎为零揉盛饱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站困茫,只要在浏览器就好晨吴多。PC时代勒低,网址理辟、网站巫、浏览器是值钱的临钳需。   对于移动互联网驴戚饺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砷,对于微信小程序也有很大的期待柿埂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盘局。最终来看嘶其皇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陶。在这个主流的前提下筷楔辰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埠兜山。在这里出现了两个问题谷,也就是时间的问题保。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候相孤豁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敞。如果是比较泛一些的资讯或APP男念,如果中国互联网网民用MAU看伪,月度覆盖量几乎全部覆盖浪椽唬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狠净毫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林商推。但是什么会不一样恫戊虎?就是时间宋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲票,我也高度认同一个观点佩取溃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要送郊泼。在这一点来说雷幕使,我们的营销不是去抓住用户吞察,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起全睹刷。   基于这些理念的变化纯册藏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拈勾秆,而现在发现专业内容看得比较少一点型哩夕。专业内容对于用户的阅读藏猴,可能是女性就不太爱看日哗,覆盖用户的时长就变短爆婆。什么东西会长呢好?从2016年尽率、2015年的情况来看零,我们发现基于娱乐营销的网综时间侧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辱讼撮,因为可以更好地去占据用户的时间善漂备。比如说我们投的一个网综节目刨氰,可以有2个小时以上的品牌露出时间穆。   对于用户来说缄嫉伸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要不。无论是线上的迟膝,还是线下的抽郴怪。   另外一点兼里,我们做了一个用户报告同玩,会发现用户现在在看车的过程中缎该,比如专业的导购鲍订掀,发现用户的时间韦噶、决策变得越来越短颧慕露,对于专业媒体用户来讲惭极,用户平均决策时间是108天敛湘羔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗旁,这52天对于内容的需求是很轻的手但蔫,包括频次是很轻的汞售守。从52天开始一直到97天刀篙母,基本上是从几款车的比对到交付定金蚀,因为提车还需要一些时间曹奋堆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗡耽补,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倾芳赖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接托碴弥。也导致现在的自媒体更火焕凌,因为大家更相信人激奶享,也就是网红的力量会逐渐发挥窟,包括IP的力量藩拇。   营销的变化是跟着人走的扒峭娜,用户的体验秽媳雄、用户的行为发生了变化被,我们的营销一定要适应用户的改变蝎涤径。   刘小勇辰鼻惕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茄。想问一个跟豪华车相关的问题礁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信罚伞,从超过10万辆到两三万辆的都有合尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔼搏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗可窗飘?或者会发生变化吗狈郊?会发生变化的话戮暖,是什么样的主推力量来促使发生变化犀细痊?   王顺胜抠校:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妨厦博,作为广汽讴歌这个豪华品牌透妈砍,去年4月份才成立了新的事业体制甭没庐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市探协,10月22号四驱上市黄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布然。   从去年一系列的举措敝猜蚂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌受衡。像主持人刚才提到了啦翰,怎么样去改变格局匹尉婪?作为豪华品牌在中国川吾,像ABB进入中国市场比较早和,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闷氓铺,其实我们也做了很多思考配搞科,想跟大家分享一下浩系。   第一辈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亭,也是十年左右的时间涵,也不短壁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如。作为这样一个品牌要找好自己的定位抄咎日,我觉得是特别重要的村睦谱。我们不是说跟谁去竞争加垄囤,而是在豪华市场找到适合自己的位置操率,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措臂畅橡,包括在上海搞了大型的上市发布会秋郡侩,在上海中心进行首秀秽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仿,这也是用来提升品牌的警寇膝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV守纳官。这一系列都是来提升讴歌品牌的枯弓。   在后面的发展上备,包括在2017年也做了很多的思考凹,就是如何在营销创新上做一些突破霜。比如说植入了体验式营销未畴,包括即将上线的体验店粮舰骗,可以跟移动互联和终端特警,包括一些PC端进行一些互动仆效。包括很快会引入管家式服务澳暗垃,让用户真正能够感受到服务和体验粕划孝。管家式服务是一对一的弓沃,能够让你感受到有针对性噬疮,并且有温度地触摸到服务的形式乒复。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劣羚,我们在形式上也进行了一些创新梳协。   尤其在内容上面顽,我们以内容作为引擎软碌,创新作为驱动硼,作为后来者品牌舒僳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荡。至于格局会不会变化黑,其实每天都在变化蔼岛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛔帆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扒蘑梯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尉蟹,我相信之后会在变化当中不断求变狗勤。营销涪栖、创新不但要传承好的东西陶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悔鬼券,跟大家一起共享一下琴。   讴歌作为新的豪华品牌维奶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赁,希望在座的媒体以后多多关心牢督、多多支持拴,一定要让它取得成功赤钠恍,谢谢大家!   刘小勇霖蝗歇:接下来有请江淮汽车李总癌枷耻,咱们聊一个关于2017年的话题顽行扒,现在年底波啊、年初做营销的也是做足了功课售唬,关于2017年市场的预判态。能不能把您做的功课分享一下扩轿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劫?   李建华枫贩范:小勇这个题目“袭击”挺厉害灌,营销这个事在台上讲都,对于2017年的营销还真没有想得特别细价错汾。对于营销淑,以前讲欲文明其精神齿,先自野蛮其体魄沽,营销在中国还是跟认知相关汲,属于文明其精神发展之内的铜峦。营销在2017年来讲缉塘倦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扩,全球规模最大岁姑乐,还是保持增长接,需求会很旺盛盆,同时也面对着一群非常不确定的消费者弯,这些都是一些确定的因素窗纯口。关于不确定的洛苟角,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi魄删氦,这使很多事情产生了不确定性耿,也使推广方式产生了变化痪桂日。在一个变动的世界里要想做好功课糖,关键是有定力把握好不会变的东西韶。   就江淮来讲鹤却,2017年一方面会更加关注用户的需求文。因为从做营销来讲吠啃控,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拎了核。一是用户看到产品哗弓,如果产品很美好长坝传,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斑斜挡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入患燎。第二是当产品出来之后瑰彩订,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爸爱浇,如何让消费者跟它产生很好的接触潦壬、接受它籍入,让你的营销做到有广度态骋、深度和温度奋,这是营销人需要花功夫的地方彪逗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆购,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈郏好的保留和记录下来睫构姓,强化终端的执行力诧。这是非常重要的龄,当消费者看到的车是处于被管理的状态滩,他就会有好的印象须廓诬。如果是管理失控的情况排,就会认为这不是好的产品举逝钠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理级贺鲸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兽定,这个产品是不是他所需要的啼崔,能不能让他在过程中感受到认知和认同皋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闻势,现在已经不太需要你告诉我什么了讥峨,往往会更注重你提供给我的事拒什涟,是不是我真正参与过的腻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论高。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铅?可能现在需要一辆高颜值防荚、大空间氨、强动力纬翟、低能耗斑灰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桥逛,所以2017年上半年会投放一款S7伎熔静。前面的消费者参与了意见屠备篮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荚,形成了共同创造的氛围嫁闭梨。往往共同创造的东西拌剑净,我觉得是消费者乐于接受的东西培澄窍。未来共同创造芥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仇恭祭。   刘小勇垒:非常感谢李总拦衅晴。我觉得现在开论坛肃掳,最难的是请嘉宾攘痉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陵,是嘉宾请来了之后不给时间说翠饱趣。今天这个恶人就让我来做了燃犬春,咱们就不说了东菱炒。   最后请每个人回答一个具体问题垒陕贾,刚才进门的时候有一个调查侣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雄搂?我们从于总开始杭投纪。   于晓东讣捍:我觉得2017年应该说挑战大艘戌详,期望更大婪童喊,我更看好细分市掣泳,因为我们也是做SUV的嘛卯,我们更看好SUV市场的持续增长队。   刘小勇捂:全行业增速去年是13.6%岸蜜、13.7%嫁。   于晓东蜗吝乔:我预测2017年是10%温芜商。   李海港蝎刊乃:8%毁台。   范星日:我就说一个数环康,虽然说一二月份看到环比有所下滑捣,但是看这个数实际上同比还是增长的糜凌叹。本质上今年不用担心狮,我觉得还是在8%到10%之间沽伍。另外最近看到1月份的数据出来了辱洛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陌娇,这实际上是一个分水岭拔,一个很大的变化孺湾。   李建华忙:我觉得应该在5%到8%呢,可能会接近GDP的增速涩。   王顺胜豆:我觉得整体会在8%到10%以上歼俺哭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上比猫洞。   刘晓科锻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点克歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫌,我觉得再加两个点是8.5%缴堵巢。   刘小勇澎:你更准确了虏,到了小数点后了擦睡衅。非常感谢各位老总的精彩分享饺。就像李建华李总说的皇己,咱们说到汽车营销人庞绒牧,媒体界有很多新词来形容钒罢,像野蛮执行力或变态战斗力陵、狼性文化等等茶戏茅。其实他们是一群非常善于思考的群体量德,他们的思想的深度决定了在行动的效果辽龚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纱玫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汐磷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤拒:李芳 版权作品汝刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载旅伸青,违者将被追究法律责任酒伯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卷密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行接。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浚农眯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨手膊砍。以下是北汽集团党委书记潭、董事长徐和谊的主旨发言己。   徐和谊铆:尊敬的何部长踞抱蛾,尊敬的各位领导爸,汽车界的各位同仁饭匡,还有我们媒体界的朋友们渭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仑,探讨汽车行业的发展话题帮抗酥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崇,这一年间我们先抑后扬麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻供侮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牛钉闺,最终以产销2800万辆酱密炉,同比增长13.65%的优异成绩肩,完成了一年的一个胜利的答卷行辑刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佳,为不断探底寻求新方向的中国经济谓脯,可以说去年我们再添新亮点鸥虚矢。成绩固然令人欣慰霸瞥,然而先贤有言哇帽绅,一切过往皆为序章火弓幻。今天站在新年的起点上回望从前搐撮挎,我们发现深沉变革的暗流涌动硅,启迪未来的创新发展靖脱然,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扛鞭柒。   亚马逊无人超市惊艳登沉妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睬毁妇,提振实体经济箭在弦上疏底程,消费升级引领我们全新的商业文化时代锈,技术毁、商业模式黔、国家战略散疼、市场结构结合在一起嗅乐,这种更替的演进狈虱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驰涵鹊,正释放出巨大的改革能量读烘,正引领我们整个行业迈进全新的时代干溅刀。   一是技术模式在不断地创新隙茅脸,汽车行业转型正在进入落地期庭横避。最近几年在互联网妮诚凰、智能化韦拉协、共享经济等多方的洗礼之下揽可,汽车行业正在同创新中被颠覆者射叔滔,迅速地转变为创新转型的主动执行者太。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拖勿阀,日系车企抱团开发人工智能技术弓虫火,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鄙胃婆,可以说剑指出行解决方案肩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玫困浩,在新技术隧烯、新模式领域不断落子豆熬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗣表唬。   二是消费升级男砍嫌,品牌之战成为未来的新机遇太。随着互联网思维的逐渐渗透铰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奔敌苗。情感价值坤患、消费文化洛、消费者价值观越来越得到重视灌,网红营销咐讲馆、二次元营销示拈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势括。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攘沁,实现产品表达与消费者价值的同频共振东。   另一方面嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狭健,为自己的人生价值代言俯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇表轮互。   三是提振实体经济亮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫练迪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一曝墙,就是提振实体经济幕篮熄。其关键在于制造业转型跋项,转型经济学的研究表明匠匪,制造业转型中产品技术固然重要心焚,但管理体系更加重要蜕甭迫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卧衬、网联化建设扳馁钒,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆劝瞎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丰孩。前几天我看到有文章提到赔舵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斡诉。这样的提法虽然夸张讳昧袱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皇,我想却是切中要害的唤拧坚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地投忙,随着提振实体经济逐步落实蜕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凑。   四是政策变动就,新能源规模化朵扁、市场化成为未来的大方向烦暇荆。2017年新的政策正在逐步地落地绞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硕阀单。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惦,行业准入规则饥帕家、动力电池规范条件等政策的制定蚂,从各个角度划定了新能源的市场边界吕洪硅。   另一方面漏媒,碳配额芬、双积分锣梁、新能源补贴退坡茶,无不要求新能源发展要还原市场化手段芳,聚焦核心竞争力疙怀憨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坑剿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勺哨膊。   纵观整体形式的发展铅咎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上填壁灵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂息。数年之前孩凡,面对互联网行业的冲击怠立,我们以为我们只是需要一个互联网+涉垦京,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轨暮,还承担着国家经济转型的重任阶露。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓣芹破。这样的多重任务斡,给了我们新的挑战毖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骗宛咐。   面对全新的形势峡擒,面对前所未有的机遇与挑战慈乌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仆椒徒。我们将锐意进缺濉,大力地发展创新精神翅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛇料,在电动化视、智能网联化矛、服务化录电响、国际化等方面加快发展步伐豁得,不断推动新技术戳、新模式的落地生根逻愧,不断地发展新能源汽车太,还原城市绿色健康生活贬。不断承担经济转型任务誊坡琉,推动传统制造业的升级墨厢泪。   面对未来暴,我们将在以下几个领域寻求突破挺哼:   一是加速智能网联技术研发棉巴寞,打造智能出行的生活方式确阮楷。2017年拉斯维加斯的CES展上溅驮群,北汽全面推出了我们智能化的发展战略品,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唇辛。当然不只仅是和百度弘鹊蜡,还有其他的国际国内的公司戒忙。未来瞄准智能驾驶霉、智能互联鸵博、智能座舱等内容秆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磨壁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纺及。   二是加快新能源汽车产业化吧秽丘,践行绿色环保发展目标眯。在新能源方面昏煤痢,北汽秉持环迸荩靠大家的理念尝绦文,不仅造优质的新能源汽车产品烫,更要造消费者愿意购买的新能源产品幂骡。尤其是在补贴退坡悄、行业回归市场的大背景下具屉凭,北汽集团聚焦资源颈颓、聚焦技术静瓷劫、聚焦产品使瞥、聚焦市忱婪钕濉,四位一体严密把关整个新能源产业链浪,为消费者提供既有颜值乓、又有内涵的可靠产品毯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侣,共同守护美丽家园闪拳。   三是加速国际化资源整合蔑,实现中国品牌的全球化棠。2016年督境唱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玛畏策,实现了北汽国际化伞口瞬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馆。配合国内的合资品牌晨,服务于全球布局研发基地酱本入,北汽全球范围的资源整合澎,已经进入了研发抗、生产察、销售标捞裁、金融暮剂、人才和品牌全方位互动的良性循环哦怖。   面向“十三五”抢傻,北汽将继续深化拓展东南亚抡确、北非奈金、中南美此、东欧等重点市场的产业布局凳讣毛,使中国品牌的影响力遍布全世界爆台棚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乘算福。   四是坚持服务化方面袱浇需,推动制造企业转型升级蟹蓟妙。服务化既是国家经济转型的方向频刨残,也是北汽自己产业升级的主要目标讹。多年来我们在金融傻程贿、产业投资疆祁、后市场凶酒、出行服务等领域多点布局甲哥,随着时代向智能网联方向的发展酣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环糜搔祟。构成从业务到管理体制径慕屁,再到基础设施的科学发展体系炼,不仅提高了资源的利用效率刊猜桓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剖餐傲。   各位领导肖,各位同仁客狄,媒体界朋友们胚,闻鸡且起舞想钨贬,风好正扬帆莫饰欺,新的一年已经到来础舒温,新时代也正在开启机遇的大门碘,让我们携手共进徊欣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗拈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳,长城汽车累计销量达107.45万辆活,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屁概炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芬,其中哈弗H6占比超6成纺颈,达到了58.07万辆荤桂呕,同比增长55.58%裁帮开。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沧吝,2017年2月19日黄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楞阜叫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伶,我国汽车市场销量首次突破100万辆兄醒,高速发展25年后的今日簇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度团览拢。中国自主品牌已突破百万辆祭划,那么能否乘胜追击逾越200万头径兜、300万的销量目标姓乔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能共水倡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挫,用他的话来说戎厦,“这是很了不起的一点暮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面昂卸赤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巾卫,从另一个角度来讲瓢悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陕变列。   安全啤病顿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惜肋踌,分析其中最重要的因素裸,魏建军表示谩棵,回到20年前含澈,受到成本和技术等方面因素的影响骏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩。而当今时代缆寂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞳犊,其比重也在日趋增高册发,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了范黄。他还透露祥等镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凑距撤,打造全球化的研发体系赏波烈,在主疟绵、被动安全技术累颓、智能互联跺畏、自动驾驶等方面藩牧峡,形成领先优势扦说。   说到自动驾驶技术酵廓,放眼全球汽车行业判娠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹吗千,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汇嗡翻。哈弗将采用北美对姬、印度慷愤份、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棱,据他透露窗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准实蘑,目前正在进行路试琴身胸,有望在2020年后投产郸害襄。“我们的最终目标筛,是推出完全无人驾驶的相桥会、最安全的 SUV 祷细。” 魏建军说到沽簿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朔芜,魏建军说到顷扛,2020年晌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哼怂。对此酸,哈弗规划了四十余款新产品咆,覆盖全部的SUV细分市场浓剔。到了2020年玖吭迫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚂汗拱,在规模上超过吉普必途茂、路虎丸泞,成为全球最大的专业SUV品牌幕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛋杀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时释图,魏建军回应道耸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肠,一方面要靠产品快速地更新迭代率某娜,另一方面则是丰富多样的产品规划禽武,这其中就包括新能源方面的建设称。据悉工,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豌萍想,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线入隧很,多点开花的同时又带给消费者更多的选择说。除此之外涣弄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮宀臁,目前正加速推进全球化商业的发展创镭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骏淬唤。   2016年坤幸痕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展票惶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奔:WEY登场之后哈弗应如何定位滴摊平?魏建军在现场表示戈琉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苔。相反赌丧,哈弗将全面发力15 万以下市辰选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媚,而“聚焦”就是集中资源亩祥敖,打造产品和服务的差异化优势味,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”发。先做强吻化、再做大蛋毒禽,这正是哈弗理念的核心所在踏洛。在盛典现诚┓嗤住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练敦柒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语示。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蟹垮。据了解楔抛,长城经常组织经销商团队去日本考察抒岔筷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橙。这正与长城的发展观念高度一致郸。魏建军透露薯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”理,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辈娘,经销商们也未曾有过动曳呃邸,这正是“稳固”所体现的重要一点匠吧。   长城汽车总裁王凤英表示料辆板,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豢崔。 她认为令,良好的厂商关系是相互作用的购熬,只有让经销商满意桶,经销商才能够让消费者满意摄桔溉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中痛匣联,这是层层递进的作用效果伍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷扦炕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌曝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挠扦儒?哈弗给出了自己的答案惠录寇:200万的目标即可上路冗溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陶吕秸,在新能源汽车补贴退坡后桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尖肝纯,这个数额占车辆销售价格的40%航锻卤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响输栓猾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畏?未来单,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钉朔敖?2月8日下午亲僻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灸,2016年赣兔喷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列己趣冕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一病遣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仑廖推。随着核心技术差距的缩邢久巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕。但是烯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卡酵菇,巩固和扩大这种优势骨羔妥,还需要政策耗骏、制度和市场三方合力辑,打造可持续的市场化发展鞘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盼廊反,但是从已知的美国矾厩绩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晨财,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砷。同时囤岸缅,公共类充电桩接近15万个的发展规模悉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刊匆伯。   “走在世界前列壁哗弟,不仅是体量和发展速度位居世界第一荆逃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碱婆。”许艳华表示丘,经过近几年的积累叉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懈碗、制造和营销的体系能力擂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唱,产业链基本完善睫捅辆。整车短暗怠、动力电池邯号、驱动电机系统性能大幅提升师抢,市场主流车型的动力性涸岔、续驶里程鞭似、能效纶庭禾、可靠性固氓、舒适性明显改善泥技,整车绷淳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炉,新能源汽车市场覆盖率提升敦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳,占世界市场比重约为50%搭侥射。按照已知的企业规划酶税段,在乘用车领域常反,2017年我国将有73款车型推出溃赎裙,进一步满足市场需求匣努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄克,整车单位公里行驶成本也在下降控骸抚。“20%的成本下降搭卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价描蜕卫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桨枚劫。”许艳华对《中国汽车报》表示钝融肮,在规模扩大成本下降的同时羌,市场竞争下之下唱,企业会做出有利于市场发展的选择勾蔷,也因此磺静,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俗横。   许艳华判断夯,2017年臂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睹,预计占比会突破70%姬纺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓬弊,充电基础设施也将继续保持快速增长蒜片当。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞳豹伦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确葡碍晴,在此框架内疚,到2020年驶拜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舅础。但是补贴退坡后怎么办皮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凉巨。”许艳华认为差疙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牡拎,让新能源汽车使用成本进一步降低供,才能保证其持续良性发展菜藤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舌奢。目前剐砂吕,无论是整车挝及拱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擂投,剩下的就是政策实施好的问题涟法居,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峡秃滥。”许艳华强调糖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骂遁扫,2020年到2025年是重要的过渡期卧侈守,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥飞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虾诗窘,这方面我国也走在世界前列圃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耍林,进一步落实国家新能源汽车发展战略誊,保障车辆和使用安全侠遣。   不过互互虎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议强。针对《暂行办法》锨渐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%时肪纲、10%和12%的比例浑辱,调整为5%粮、8%挨狭尚、12%的比例童凯疏,并允许2018年请、2019年负积分可延迟一年抵偿懈潜。同时此搔颧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨,丧失中国已形成的比较优势猫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灸铣,以便企业开发和商业计划的制定食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴桃普:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渴侧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枢县围。犹记得2015年7月墟砍颅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沧宿颂,并对这些汽车的车载软件进行升级刑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耸唉挤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碌型规、转向系统以及车载系统亮。    如今骗通断,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置激肛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杠,如果没有行业安全标准来做规范恕豌酵,或将引发不可想象的严重后果春。在我国奈魏汾,作为国家网络安全的重要组成部分垒卵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眯韩。《中国汽车报》记者日前获悉颠凭,《车联网网络安全白皮书》睦赫价、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梨。在发布之前虐县笆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疼捌滔,他告诉记者缔,车联网网络安全即将拥有“指南针”挝踏厩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酵琅虐:《白皮书》甩、《细则》出台的大背景是什么陵峦碘?    庞春霖辑筛:在节能环保榷嘿惕、安全舒适雾颧咯,以及车联网蜡盖宠、自动驾驶嘉扔、智能交通等方面要素的推动下霜千芦,汽车正在迅速IT化攘床覆、智能化翻。与传统汽车相比矫,智能网联汽车在节能减排卯文、安全舒适方面具有前所未有的优势捣,符合汽车工业洁醛、交通出行方面的发展趋势避帝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刃。在互联互通的背景下惋,没有网络安全充分保障的情况下莱概皋,智能网联汽车带来的可能就是灾难氖奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓤肆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唯,明确要求网络运营者(车厂肝柯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氖玛眉,应当依照法律匣困、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硷聚何,采取技术措施和其他必要措施统轨,保障网络安全档眉隧、稳定运行莽串构,有效应对网络安全事件焚私,防范网络违法犯罪活动梦剔,维护网络数据的完整性拷、保密性和可用性太襄。网络相关行业组织按照章程兑,加强行业自律师焙,制定网络安全行为规范钦攻,指导会员加强网络安全保护嗜,提高网络安全保护水平镜,促进行业健康发展搽骚。”该法2017年6月1日起施行骂辨。    2016年10月23日授盗镁,在前期工作基础上桓飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作计。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怖搁念,2016年底括磷凰,以电子科技大学为主任委员隧裳朗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庞丧、中国信息通信研究院汇叼侮、国家互联网应急中心赡、中国联通七季、中国电科第30所残袭馅、奇虎360肖硷、博世为副主任委员时,联合国内外70多家整车酸努、芯片醒萌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刃:车联网络安全委员会)正式成立侨筒寞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱艘,在工业和信息化部模、国家密码管理局颇播、国家网信办等部门指导葱斑、支持下蒋哄,车联网络安全委员会于2016年底组织掀泛、协调产业资源蓖沮跺,以我国自主和在华骨干外资车企哨、终端和零部件厂商为调研对象图,先后完成华南瘦、华东灸卷、华北砂峨妮、东北夯价徒、西南地区调研工作勘,充分了解了车联网网络和信息安全政策伸锭、法规奸幢鸵、标准吕、产品劣毫轨、应用等方面的实际情况与现实需求散店埔。并组织与协调联盟内外资源磺,开展了车联网网络与信息安全相关政策璃、法规豢、标准的研究堕剑,形成《白皮书》饲、《细则》邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌。    《中国汽车报》皇晴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖教侮:随着车联网发展阀坛江,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规培梦、技术标准吐宽、产品及服务体系的支持八托垢。从调研情况看澄公扯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逃硅,缺乏可靠和一致性的基础工作爱靠损,因此需要我们及早采取措施司莲,完成网络安全方面的顶层设计工作囤,从政策然扁躺、规划搞、标准墟、技术棠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伦哇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺炝唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状驴哄,为车联网网络安全的后续发展提供建议徊,推动车联网网络安全产业的快速发展窟伙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彼畔,从企业绥、用户疾天馆、政府需求出发虹仆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泛袒,结合车联网的行业特点和技术属性究晦吮,立足当前现实和未来发展趋势图,提出颂松腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肉、指标和建议芯拣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南九窖呐,提升网络安全防护能力碉客,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闺颗钱。    《中国汽车报》廷曹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箩始蜜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芥,对现有车辆和新车产生怎样的影响犬寄?有没有实施的时间节点福哆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高轰眉少?    庞春霖弄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菊铅,并不涉及强制性标准和法规管。同时通过产业宣传惺、贯彻和使用蓉啪,不断发现新的需求和不足鳖红,并加以完善粟妥。但由于网络安全形势的复杂性让,以及车辆作为一种重要的交通工具收幕瀑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弦徘。    两项文件本身就是在调研基础上欺吕,听取产业单位需求而形成的度牟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俺勿啤,减少大家的迷惑和疑虑嗽接缉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酮,切身维护好产业和用户的根本权益视步。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篙白克,当然会有成本在里面泪匡。不过从发展的角度来看商垂纽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倾希阜,属于必备的系统凶穿羚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缅虹欢。同时蒙差,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勾,也会赢得更多消费者的信赖荚枚秸。    《中国汽车报》鸥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醛裤?自主筒房漂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弛五?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豁?    庞春霖传:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作档测,其中一些关键技术和产品扰酥兔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘抚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样没雀乒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祥,那么就像现在车辆的保险杠哨、安全带负、气囊峭巍昏、ADAS等等常规安全产品一样冷搏,无论自主还是进口车辆轿,应该都是一致和统一的要求径落单,并可以采取现在车辆型号核准等方式沙儒,推动车联网网络安全产品的安装管匈、测试徘染、使用贡、维护和服务腔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多管末,首先是人们的意识问题狠衅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃经工,但对于车联网网络安全却毫不在意戌恒。要知道少未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辉尘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蒜、多变程,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片躬诽、软件等基础技术摩鞋棱,对于自主车联网网络安全产品而言玲,投入比较大券块、周期比较长巴酪坞、效益回收比较漫长镀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拼钱,从整车企业奶驼撬,到零部件眷、软件梦绢、芯片供应商罢坚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佛缉队、人才队伍篙、产品体系窝居、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凑,也非结构化的治理模式弊,需要新型的伦理微、法律和技术法规给予支持写,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戈归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳鲤:李芳" "   1月18日谩疲湿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骂褥店。引人注目的是绞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狙苍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娶洁。EC180之所以有如此低的价格硼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭丸献。在补贴退坡的背景下沪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势房酬苟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓦祷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霸?在发布会后径,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访废,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磋,以及2017年的经营策略与规划钨萝。   《中国汽车报》涸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狮灰?   郑刚聘朵冈: 北汽新能源有两大类产品平台惦躺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品培垂舞,包括EV巧沏、EU废、EX散、EH四个系列何臂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜡。在开发之初痞,我们就对其有一个精准的定位与期待窃挫。   北汽新能源在两年前预计到竟涂,新能源汽车的3.0时代即将到来窜身甘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杯介划。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懊梢春,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弟挤谐。   目前韭盲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纯吓康,这没有错悍凌绢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术微搏茂,并没有推向市场的现象丛梦。我认为狼拇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敞前,也没有认清正确的发展方向伍娇。   因此锤细丝,在两年前开发全新平台之初滑轿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路何,这种做法目前看来是成功的陋狮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能封踌昧、造型碌铺、特点以及价格之后款卉,大多数人对其给予了极高的赞誉峡舷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栖闭。   在成本控制方面扑堂饰,我们认为还有压缩的余地稳,通过不断地挖潜降低成本娃,我们认为可以让更多的人开上这款车诚枫,不过这需要一个发展过程船。随着销量和产能达到一定规牧不裕后舷僳,我们会进一步整合资源牧、降低成本累,提供给用户性价比更高的电动汽车拓隙。因此苔办耽,就目前来说储腐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舒俄乳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滩侯喜。   《中国汽车报》齿苦: 面对补贴退坡陪筏,EC180为何还能采取目前的低价策略身算?北汽新能源有怎样的发展战略诽品?   郑刚槽猩休: 从当前产业政策来看建监派,全国各地的补贴额度不同捅溶,流程不同显,这都带来了公司内部成本摊销的问题警柔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娄探惦。为此孔汇,北汽新能源成立了卫蓝基金烁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴衔。这需要企业拥有一定的资金储备维浚。只要差异化的地方补贴还存在挎扁,卫蓝基金的使命就不会结束坪唯穿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驴倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌。只要发展的规划清晰轰靛,我们有能力也有信心做下去锻矮。因此郎互,我认为当整个市场达到一定规氖衬后搽舍,企业才能做大做强拼。在我看来圃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的层,而不去考虑社会责任说。只有兼顾了二者本府赦,才能获得发展与壮大欠朴绅。   就北汽新能源而言瞎,如果年产销量达不到10万外,那么就没有持续发展的能力葛氖吴。因此弓忱,我们公司定下17万辆的年度目标谁,并将在4年之后达到50万辆高辽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忻。谁先占领制高点蓄蹿尽,谁就有效益客。新能源汽车市场的成本杀手棵,也将是市场杀手晚。   在竞争过程中无踢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手送喷保,而是以传统燃油汽车为对手媒副。因为它代表了污染四虾苦,势必要被市场所淘汰钩撩。   《中国汽车报》鸥: 新造车企业的强势介入蔚降禄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸡稼?   郑刚戒: 与跨界企业造车相比界,我们的优势正是他们的劣势路镣礁。依托北汽集团裙赋壁,北汽新能源有着很丰富适笔、庞大的制造资源隧怒,有巨大的产业链规模优势袜。在互联网体验方面岁莎,我们确实面临一些挑战使,但我们在造车工艺聪寇蒋、供应链与流程方面有着更强的积累翁。   在我看来论,绝对的优势和绝对的劣势都不存在受,这些可以相互转化鞍般桔。我在发布会上再三强调睦毕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焚,而不是新能源汽车厂商炉逻。如何能够最大化地提升电动汽车性能幻挝,创造差异化的用户体验和品牌价值勃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梗。   目前寡讳邢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筹挖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户电鸿高。在这三类潜在的用户中敞,我们的发展空间都非常大胖。   对于新造车企业而言赎巾城,他们确实会面临诸多的挑战绦。我们在发展过程中遇到的挫折激淑维,恐怕他们也得挨个体会到阑连磋,但这是一个正常的发展轨迹伦。因此蛙,我认为这是一个跨界融合的时代攫祭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淌栏瓮,将思维与资源彼此借鉴汇,从而为用户打造更好的新能源汽车惕瓤。   《中国汽车报》鲁漓: 北汽新能源目前的两条产品线魏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罕侧犯?   郑刚冒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线片,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挤肚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孩遣稻。相对而言门,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咸磷、邻居涩傅、亲戚菜俊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比据。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征失韭融。因此在性能层面范跨叙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化托懒镰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能江。   在智能化方面驹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用取籍。例如ARCFOX将会在社交崔恼侯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浇迷旅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檬胸。相对而言垮寂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高须弦,智能化水平也将上一个台阶潍诡。未来撩铃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现山。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绢阑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颅涟浪。   《中国汽车报》姓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何投,公司将如何利用这笔资金寝画?   郑刚蘑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓄掠呜,将实施不少于80亿元人民币的融资宿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绵。无论是电动化还是智能化测清设,我们都会在研发上投入大量的资金阮壬试。目前派,北汽新能源的研发投入主要在两方面率食,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涣。   我们希望引入来自产业链的投资方董嘶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拢慷粹,智能化成为卖点唾沸。   目前旱前噬,北汽新能源拥有了三个生产基地备,现阶段产能还有限合,每年只有20万辆的产能汗焊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奢磁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菇禄耐,从而可以更好地降低成本托托戈,提升效率赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确哥蹲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氏窜奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糜损泼,大众汽车集团管理董事会成员细虐肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渐壤令。1月14日睦该乒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员内,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撇嘎项,他在长春见证了《一汽颧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赴煤蒙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室克被奸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壳。    新能源汽车卿仕,重中之重    尽管行程密集羡翠菲,但海兹曼依旧神采奕奕炕。他有理由高兴棵静,要知道秘乱及,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钝颗溺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副,比上一年增长12.2%孝庇。即便如此眉厢,海兹曼在专访开始时迪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”席翘。那么大众还关注什么吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岛。“到2020年戳淋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邦疤廉,目标为150万辆漂损柔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱丁;同时伦泼,大众在中国的新能源汽车路线券贯酮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纺背。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绒孤币,40万辆及150万辆的目标中脊姬笔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怀罗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溜,海兹曼称拉伎漂,这要由市场及车主来决定潭。此外晚,进口新能源车虽然是个“小头”涟欠,但会涉及更多细分市辰装!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择府。    奥迪与一汽合作履逢尺,加强再加强    就在1月16日傍晚席,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽榷寐、奥迪十年商业计划》乡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渴渭。海兹曼见证了这一协定的签署朴屯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褪:“这是一个战略性规划屏旅弊,不仅为奥迪室骆谓,为大众酱壕腑,也为一汽明确了发展目标膳。三方达成了共识画僻成,而这一共识不仅在传统燃油车方面饥蔬,更是在新能源汽车和移动出行方面掏。”据悉精,双方将针对21个核心领域开展深度合作恕彻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仿涤谱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场论骸恭。其中睦揭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点慈港。同时蒂刚领,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秀,包括徒碳:智能互联赁臀鲁、移动出行袖绵贩、联合数字化项目牧擅、金融服务合作等众多核心业务领域徽兼香。    同时垢痹娠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颧瘦察,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力令佩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力被,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磕纫。    “对于奥迪和一汽来说伎套射,总的框架已经搭起来了乖律谈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’标混。”海兹曼笑着说盲。    上汽奥迪抨桐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作发傻,记者自然不会错过追问的机会讣揉。    海兹曼进一步透露孔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系防垫绩,但当前的重点极昧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绅,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹄疼。“除了十年商业计划的内容之外几,我们同时也更加重视解决经销商的问题梁啸脱,更加重视经销商的权益得。我们要更加积极地回应经销商的诉求馁葱土,解决他们的盈利问题陵谜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停集虏抹?在记者的追问下日寂婪,海兹曼称慕檀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斑参旗,并且经销商的问题解决之后悄歉察,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焦位啡。    至于具体时间表堪多,海兹曼透露舌贝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汰,最早要到2018年开始渐蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉套秤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惋,各位朋友础,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舒。   题目是“坚定信心揣,持续推动中国新能源汽车持续发展”平栓兑。汽车的电动化是大势所趋枫纱拴,体制优势是推动发展的根本欧佛蒲,然后就是坚定信心壕妊。特别这几年新能源汽车发展很快脐,产品的成熟度铂据、政策的全面性稿投、系统性录,老百姓的认可柬泪,这些是电动车饭灿、电动化大势所趋匿郝。大家可以看看搬坤,我们今年2016年差不多是50多万台侣,占到全球67%稿蜜凶。从增长趋势也可以看到烂喘,从2011年苏狙美、2012年号态、2013年弟、2014年梢蛾额,特别是2014年蹲蔚舵、2015年础特盲,包括不平凡的2016年势纶壳,虽然有各种曲折歌,但还是获得了很高的增长卵图,大概有50%侠杰卉,全球占比差不多有60%多吗。   我想讲几个理解和发现沤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皇,做的非常彻底徘委吗。我们可以翻看一下2016年的数据皖,2016年中国公交大巴苦傅拣,不包括旅游大巴头,总销量大概在10万台左右啪输缚,但是我们纯电大巴差不多7万台势冠,插电式混合动力是1.7万台躺撂户,加起来大概是87%豢竣赫,占总的销量接近90%谰商,这么高的份额俄降,我觉得差不多就在3年左右发生的豪芳洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去釜探,到2018年泄,我们认为在公交这个领域里面阀穆圃,燃油车会进入死亡损联。很有趣的是2018年泡,如果你要在欧洲或者在日本半,欧洲河陆、日本一些主流的燃油大巴的制造商东虹捶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波天,或者刚刚接近路试僵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甩。从这个感知可以看出焊盾,中国背后的推手是什么僵授,为什么这么快痞补,无论从技术讥、从市场价、从体制乡奋。因此我觉得脐汞,体制的推动是推手暗舅,因为公交很容易充电赶岛苯,固定路线狮蜂堵,固定区间埂嗡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的羚咳,大部分属于国有体制辉盗冉,政府有很大的话语权步袭,公交的排放巨大隙胳斡,一台公交补贴很高请参熄,但它排放更高猫写。一台公交我们算了算唾,早上5点上路酒淡,到晚上差不多10点下路口默,一天工作18个小时琅岗,相当于30-35台私家车的排放诡咀戊。因此氦,我们四部委在推动产业政策里面看,花了巨资在推动这个产业毕酒,但节能减排的效果是最明显的写精铜,而且在全球保持领先度也是最突出的图甘胶。   比如像深圳少娜滔,2015年奋械、2016年釜捷,大概2017年上半年砰,就实现1.5万台公交全面的电动化沙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矢。而且这个产品惺福、这个领域我相信还能保持持续的领先街虎,和乘用车夯手河、商用车比椽,和一般的卡车比锭譬,我觉得在大巴这个领域里面狡计,我们中国无论从技术换氢盎、从供应链划、从规模渤录、从市场地位色,还是很牢靠的镁蚂。出租车可能是下一个领域灰粮鼻,我们相信在未来3年里面惹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惯螺。   优秀的体制助推扭,产业快速发展毙。即使2016年不平凡的一年里面扛顶会,国家有很多政策喝,像国务院2月24日政策常务会议武,政府公共采购配额合,7月6日马凯在西安有一个专题会穗仟阀,包括到10月18日克强总理国务院常务会堵脖,原则上不核准传统燃油车且垦,加上之前一整套的体系逃凡勺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赡桶戒、最系统的政策体系岔瑰,包括今天我们的百人会这么一个平台恨耿袄,在国外是不可思议的澈,但是在中国就发生了辑诗,我想清泰主任亲自组织铣,这种特殊的身份把大家聚集在一起恭虱,而且今年的规模更大第棱虫,明年可能还会更大搜,这些体制推动中国新能源的高速成长叉。   从税收褪截恭、推广配套峨、长效核查枫某融、推广管理等都在推动七滔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幻入籍,刚才欧阳老师也提了池饺单,很全面脯剐,从上游的IC制造客、正极络怯、负极涣、电解也隔膜糕乌仍、各种资源随、配套避玖河,中游的电池瘫、电控翰纺人、电机潍呐筛,下游的整车仁,包括售后服务层,全系统的侧吭葱、全规模的蔼陆。国外也是迎来了发展的热潮荷嗓妈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售法,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翱敖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入居。   坚定信心珊妒,持续推动新能源汽车的健康发展涉。其实我们在业内也在把这个脉岁,2015年1%是一个拐点哗孰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藩,相当于当年差不多10%的市场份额恋懊十,2025要达到20%的份额嗣酥,当年要做到差不多400万台卿匆苟,才能达到目标箱。因此我觉得盗趟,2020年10%还是有一些挑战讹篙。我认为到2025年牟,如果电池做到每瓦时1元钱以内兼肃,按照同等配置的汽车俺,成本按照同口径的品牌滴刻峡、同口径的配置算嚼,大概比传统车还贵20%-30%惊吮,这时候国家财政一旦退出去以后晚隙,必须有相应的措施来进行补充鲸。我相信第一滤,购置税的减免敢川,一定要延到2025娩,甚至于到2030检祷圈,这是一个10%的政策支持圭镐钡,这点非常非常重要念。第二椿,消费税晌,特别是对插电式混合动力车恭剿,消费税有2%擦妈、5%-9%篙瑞弦,如果在国家财政资金退出以后关同磕,如果这个要有一个减免的话激岸,这里加起来差不多接近15%-20%姜青郸,这样把30%缩小2/3骏埃轮,国家政策就扶上马绵苯辰、送一程泰,才能够让新能源车更健康逝。   齐心协力钦绍钞,2017勒,撸起袖子宽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圣褪琉,万象更新力,这是中国新能源汽车的春天橇虾。从2014年的小荷初露捶警便,到2015年的急剧拉升妨粮比,再到2016年的高位放量缕萎癸,可以说经过三年的蓄势赣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酣婚革。牛市的格局基本确定赴队,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朴,“十三五”纫抠箩、“十四五”和“十五五”期间朔塘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%居钝、30%和33%输蜗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芬,继本世纪初的“黄金十年”之后汗五,下一个风口即将到来访哦。   毫无疑问莫骚扣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迁肪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搐胆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犀横渴,值得关注闲。我们总结了一下这些变化露算,有三个方面的特点氨百:   一是市场的形态改变了烈贿。   从导入期迈向快速成长期拟翔拦,刚才欧阳教授称之为成长期桔,我们在前面加了“快速”两个字戎含,有待商榷聚递贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慌,成为消费主体祭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陈,新能源汽车从政府的示范运营起步焊,不断地向私人购车靠拢似假,临界点已经到来!有统计表明淌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茂,预计今年将进一步提升到70%左右芳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代开,要在竞争中胜出珐,就必须以客户为中心汐吞袜,以市场为导向化,树匠心卢囊,出精品摊。   二是竞争的主体增加了脱。   从少数先行者的竞争鹃,演变为全员竞争平廖挛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绅卯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划餐紊,包括这些国际大牌钞,比如说戴姆勒菱、大众等等跨国品牌咳寂派,通过合资强化了在中国的业务布局秦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剖惶。有统计表明颁猫,从2015年开始供咀阮,全国新能源整车的投资项目超过30个杀,总金额超过了1000亿元酶,总产能超过了300万辆梆。当这些产能陆续释放氛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鬼很。到那个时候遂,竞争将回归本源夏间,那就是技术爆蔑杠、产品和服务恍。   三是行业政策转向朔阀栋。   从扶持补贴过渡到监管引导社亩,政策驱动弱化方钒、创新驱动凸显鸥衰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘫坚,产业政策呈现出四大趋势苦蚀:   第一探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆,通过准入箱、销售婆愧融、使用环节的标准发布醇擎,提高行业的门槛恕饲,净化市场环境;第三典,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈间藉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纳寺陪,让市场发挥主导作用;第四桥唱,通过电池目录和技术路线图的发布躬赫躲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磋评娩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潜。   本世纪的前十年狸,可以说汽油车高速增长忍硷肃,成就了中国汽车产业的由小到大倍。接下来的这十五年段,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛊蓟啊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轮,克强总理也讲瓶冯谭,“发展新能源汽车膏薪经,是培育新动能苟酮鼻,发展新经济的重要抓手”嚷。中国政府凭借新能源汽车侣,特别是纯电动汽车湍胜矩,引领产业升级桶,谋求弯道超车氓信遍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈十乘。   继高铁秸、特高压和核电之后刑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梆抢浅,这种希望能不能变为现实萌?还需要我们全体汽车人的共同努力便埂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绷四,目前已经基本建立起了一定的先发优势脱康壁,把先发优势转化为领先优势拌,是我们坚持不懈的目标棱。而要成为一个真正的领先者淀饯为,只有创新藕惹。创新就是从零到一颈吭辞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卞,用全新的方式组合起来非弓,去创造新产品目坟,去创造新的生产方式和商业模式伶,去开辟新市撤ǚμ搿,去整合资源锌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赖钱,去实现新的价值创造倦骏擂。我们将以创新为最核心的驱动力权,全神贯注芜,聚焦技术倦挂,聚焦产品羞,聚焦资源敖让既,聚焦市趁ā;以心无旁鹜的聚焦战略颠栖捷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志目瓣,实现北汽集团领跑的梦想嫌。   借今天会议的机会伤先澎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黎,也就是刚才谈到的四个聚焦讣:   第一侯净丰,聚焦技术椒疥静。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肺惶,消除盲点坍。新能源产业最核心的技术就是“三电”钙动攀,此外充电和续能技术襄氦徒、激光雷达等汽车技术尘,以及轻量化的新材料狡辈论,石墨和锂等上游关键资源酣共软,也是我们需要掌握的核心技术和资源奇。这些技术和资源鞍腿差,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萍和,我们再难也必须干握摆矾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作硅拨,各司其职伍辑溅,对新能源汽车关键技术进行各个击破抛。北汽集团将在政府的指导和帮助下抖少,在北京的经济开发区宿我骨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌。它由研发创新中心缮瘸吝、全球营销中心环、品牌体验中心仿胺芥、联合创新中心等五大部分组成汾溺商,将建成从用户研究剖、概念设计辰乔橇、前瞻技术葱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涟铜穷。   第二缄,聚焦产品寂记辰。   产品是企业价值的最终呈现额,是我们寻求客户认同的物质载体泪瞎。高度契合用户需求涪途,被用户接纳托轨、认同的产品才是有效的产品棘荒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赎侗,我们的产品在续航里程陶繁饱、成本控制踏、整车品质商、产品线的丰富度方面杏堡,目前还存在着明显差距础挨睛。打造新能源汽车的产品力搭锰火,我们将从以下几个方面努力崔:   一是凝练突,集中北汽集团的优势资源申,打造若干款明星产品硷怯管。   二是做好差异化的文章辖多辩,精确地切入特定的细分市场快。   三是做好迭代创新零剁啪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讼盼垮、网联化坞捷、轻量化技术应用到产品中偏,并根据新能源的技术特点蕉领,开发设计全新的车型平台罗雾澳。   第三涣浪,聚焦资源刹。   21世纪的竞争酱,不再是产品的竞争墓寡,也不再是渠道的竞争变释备,而是资源整合能力的竞争沮舰。新能源汽车全产业链更长虾啃、体量大脑哦寝,包括整车轰、充电基础设施未肝黎、智能网联福峭、无人驾驶以及下游应用在内宽康讹,整体的市场规模在10万亿元以上咆床。   然而资源是有限的尝灭,优质的资源更为稀缺屑,新能源产业作为朝阳产业沮,资源的布局与传统车完全不同缸硅搁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窜卸,瞄准核心资源和稀缺资源竣际,提前布局蔽蜜,将其纳入到我们的生态圈之中篱,北汽集团将围绕着创新链灌殊哪、产业链习烘伟、市场链翰譬喇、服务链和资本链这五大某悖块啤,通过新兴技术的孵化璃、成长型企业培育存廓镭、产业并购整合等手段肛哩,实现关键核心技术的突破与领先市兢溯,打造北汽新能源的杀手锏隘恨始,谋求长远的发展拖,实现对传统汽车产业的更替款赴。   第四酸颈遂,聚焦市场必寄琼。   市场占有率是关系到产品的关注度歧汉、品牌影响力的重要一环胚捐官,目前我们在新能源汽车市场的拓展秤、品牌传播矫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜棉,可以说暂时走在了行业的前列凶盼侨。下一阶段奇培,我们在继续发挥自身优势的同时酱犁凰,还要加强对市场的精耕细作笛并部,对不同市场进行分别覆盖亥,不断扩大自己的势力范围拍困睦。对公务市陈柿鹿肌,我们将根据公务车摹、出租车穆、城市物流绵琉、城市租赁胜软、城市公交等不同领域的特点伴,把规律琢磨透乃喉孪,在品质差异化慌堪皋、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞭。对新兴市嘲嗤拧,我们将引入汽车的共享理念博,做好网约车市场开发闭韶,打造国民车告副,切入经济型纯电动汽车市场梗。同时晤,通过融资租赁等手段泼时写,对特定客户资源进行开发瞥勺。   各位领导起设、各位专家挡、各位同仁辈未秘,“阳春布德泽和佬,万物生光辉”凄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眯,新时代近在咫尺顾牟,新机遇触手可及裴刨,新梦想指日可期圭啡,让我们以自力更生接、艰苦创业的进取之心僻阀,以敢于人心食虚,勇攀高峰的凌云之志酞,撸起袖子贪素,真抓实干东,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪谭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挝抵陆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醛潜枫,我认真思考之后扮,认为这一说法不无道理考。我想可以从两方面来看怀,一个方面是从全球来看商腊盲,在2016年这一年默料,发达国家主要汽车生产国雾徘蛔,包括大型汽车公司笛橇词,大家对汽车发展的低碳化扣壳、智能化扭、信息化取得了进一步的共识雀犊啊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点前晌骆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掂,但是说到了要害响磊彩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期点愤,守成者将面临巨大的挑战”捞莆。而从国内来看斧枢喀,我从调研中发现供撩,很多企业由“试试看”鹃,转向了“铁了心地干”我,把电动车放到了公司战略的中心地位第失输。    刚才李书福老总讲的他的规划赤帅入,到2020年窃、2025年坊鞭,电动车的比例要占那么大化痴,新能源车占比那么大隘设挺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茸。    另外腻歧鞍,在这一年当中降贡皇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荚杭绷,一个是企业的研发路径在变化溯肖,由燃油车的引进脸铺、消化儒、吸收控枚,正在转向开放条件下的自主创新恨钠靛,各个企业对研发重视的程度红、研发投入的力度是前所未有的坏荣。另外侨雀疏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列龋精盲,这样就给了中国项,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痘棉。另外前郝,有一批没有退路抠妊铝,专注新能源汽车的新兴企业兜,他们没有存量的拖累戚建盘,他们的思想更加解放辈,这些新进入者带来了新思路踢法龋、新创意靡、新发展路径拟藕灸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屯粕污,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悔,对我们汽车人来讲会有新的感触骸。    新进入者带来的新的发展路径献、新的生产组织模式母,给整个的产业带来了新的活力姥疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径据,我想这个影响是很深远的负巴捞。因此凳吴瞥,从这个意义上来说共,经过孕育期的磨合歧爽,现在已经开始有所收获晒袍底。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谭。    以2020年为结点躺离笺,中国电动车将面临新的发展态势泥,我归纳了几个观点侠:    第一瞳,进入2016年献欢泼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期平哦彤,在消费者购买意愿增强的同时泄苗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娘。此时箱讲投,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莎纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争白汗腻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盟恫撑,随着竞争的加剧环猾顺,企业间的差距拉大亥仓徘,大浪淘沙的过程已经开始农哀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淌蚊。这种现象不仅反映在整车德,而且已经延伸到电池企业驼、零部件企业以及上下游整个产业链登酚嗅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酞惕伸。    第二挤茧嘛,迎接国内市场国际化竞争兄。可以预计政府购车补贴淡出之时县伤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鄙铆,距今只有四五年时间了邪襄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漠挡加,国际化竞争来临之时才是真正的考验氢刷保。中国的企业必须冷静地看到舌佃蛇,产销规模大习,并不等于竞争能力强凌弄。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡粮缕,重要的是技术基础薄弱挨、原始创新能力低吃吗练、核心技术欠缺厘鹃、品牌影响力不足灵式,这些带有文化色彩的软实力捌癌,需要持之以恒的积累械蹿,“非一日之寒”家贿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冒,提高竞争力的途径皮,不是等待企业的扶优扶强呸,而是由政府创造好的产业生态嗽,使优胜者在竞争中脱颖而出南篓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赖甜,就瞄准了国内国际两个市彻∷伊埂,产品设计娟、生产工艺现匡蓖、产品质量都以国际水平为准秆,我想这些企业他们会相对比较主动颗挟虑。    第三蘑弯般,向后补贴转型期的政府政策夺缺遂,在既定政策支持的周期内搪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配污,是政策能否顺利转型的关键辞。政府的购车补贴是一把双刃剑啊,当市场竞争格局出现之后锭稗锌,政府就要特别注意倪,不要因政策调整不及时而削弱竞争杰酥痊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弥挡确。因此瞳禾邵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靡,聚焦技术创新摩,加快补足技术短板协奥仓,提升电动车的性价比隋劝。相应的茬绿,评价支持政策效果的窗口歉壬,应该由市场规模扩张娥太穗,转向竞争力的提升嫩。    具体地看购车环节的补贴貉惯测,应该适时退坡屠乡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捌点、降低成本的能量蚂略,造成优胜劣汰之势缄寡舌。政府资金应更多地支持共性技术的开发捎滤蔷、充电基础设施的建设舰词。与此同时怖泡癸,非补贴性的那些“功能性政策”桔愤,例如碳排放政策奋窘、燃油消耗量限值政策福杰、零排放积分政策斧倒,以及购车许可授、限制行驶之类的政策组合应及时出台两,使市场产生稳定的预期妇壤。 第四警歼屯,立足后补贴时期工缮,打铁还得自身硬显蓖修。    从十城千辆算起捻赏,各个国家发展电动车的时间差懒箱掀,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛙烩溉,这是难能可贵的泼。2020年瘫,作为中国电动车的一个标志性年份楼,将迎来后补贴时期惜。可以预计吕世,那个时候直接购车补贴将淡出毛,但功能性支持政策还将保持飘亢。在这种情况下疲,电动车能否与燃油车抗衡虚趁氦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势们,将取决于这几年的行动赎潞涧。    我国电动车是在较高起点上起步的系潍,总体经济技术实力已经今非昔比垄峰,如果把握得当托,以电动车为契机吾磋怠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观督票,企业应充分利用政策支持的周期肺忿,下大工夫做好三件事尸湿:    第一补胺赋,人无远虑滦墟,必有近忧度蒂粟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畦甲岛,并加紧部署与实施县。    第二阑哦,持续壮大研发能力刊耿纫,掌握核心技术十,攻下“不经济慌寂帆、不放心泡茶、不方便”一块短板较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卵薪。 第三柒,以产品的品质署勺溪、品味打造优秀自主品牌沪,赢得市场的信赖娇。    第四羞蹿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骸槐炒,就是在这个期间敦,一定要想办法在自主品牌上下工夫昂。我们的品牌实际上在燃油车上绍,很多企业下了很大的力量旦吉,但是应该说效果是有限的变。而在电动车来说是个新的机会澈讥,所以在这方面应该下更大的工夫倒,通过产品的质量瓦,通过产品的品味打造自己的品牌精肯。    第五垃悉挪,要系统规划劝杉乏,及早部署“电动车+互联网”舌响。今天的电动车之热暴沉,并非由于传统能源的枯竭份钙湿,而是因为它有很强大的正外部性淌。电动车的低碳化卷暗欺、信息化还芯煞、智能化的潜在社会效益只有与新能源逻、智能交通小焊郴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妓。随着这些方面的成熟静,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牢。信息化躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晚怯,这里有太多的文章可做派人夸。目前辅助驾驶谁慷忻、无人驾驶已经走在前面陷辣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源犬喘、智能交通境、智慧城市以及5G通信协同发展瓷、统一规划髓羌、开展顶层设计捂、超前部署踌、抓紧启动羞疮,引导企业的技术开发和基础设施建设同莎,推进“电动车+互联网+交通”泌,把阶段性技术成果用于提高交通效率雌巍、降低物流成本心、保证交通安全耸逼,使其产生经济和社会效益激当盾。    电动车发展的大势已经不可逆转累,向前看散,挑战与机遇并存飘葱。如果把握得当琼逝鞍,机遇大于挑战!    我就说到这里探告耪,谢谢大家!    (根据发言整理峡牵,未经本人审阅匹仇石。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  全国政协副主席戊撵、中国科学技术协会主席钢毯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幌囤奋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冗健哨,以下为万钢演讲ppt亮点实录希椭:    尊敬的清泰同志遂雹瘦、冠华部长黄受卸、苗圩部长镐、解主任蓝,各位来自汽车界的中外朋友们荆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钎酵。上午抽点时间看了一下展览冈凶,给我印象相当深驾,有一个很深的感觉啼,这十几年来中国的电动汽车持续发展师瞪,走上了一条创新的道路搔媒玲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谅芦譬。今天这个会议的主题很好梗,就是要持续地提升我们的技术能力绍,抓住创新新局面事澈秃。我想就我们未来促发展矢绘薄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涛,谈一点我个人的看法筛。从四个方面腔:    第一忱瞪玻,谈一谈我们这些年来齐心协力凡,新能源汽车所取得的新进展使多,尤其是2016年的进展特别明确谐。    第二呸,回归深入基础研究太协卸,提升新能源汽车的质量和效益澈退书。    第三烯,新的发展趋势狸墓尺、新的发展方向坟忱寝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点估搭潍,随着人工智能的不断深入稿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梧燎室。    第四请,我们怎么样更好的凝心聚力侠,合力推动新能源汽车的创新发展碧,谈几点看法蛊同寝。    刚刚得到新的数据氯榔,有的来自中汽协会懦、有的来自中国汽研中心饺,数据告诉我们悲妥蓬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆覆钙黎,占新车销售比例的1.8%未驶,中国的保有量达到了100万辆套女荷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个儒迸诗,这里讲的是公共用的充电桩哄提苦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耙翔。    我们的关键技术取得了显著的进步抠。今天上午我在零部件电机脚、电池规、电控这块花了好多时间饲纽怖,仔细地了解了一下情况牟仆需,确实和我们了解到的数字很相近书。动力电池的关键材料发展进程加快矗、性能指标稳步提升稀、成本明显降低绊,从动力电池的单体肖炼屉、电池包人陛卵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肆驰纪。一个指标性就是价九,三元正极材料能量动力型的电池扦厂氨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤广,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心日玖、有些争议乒,好多同志说培妊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校,现在看趋势已经很明显戎。我们特别强调的炉祥,牟谂馗樱块比能量达到了140瓦时/公斤弯,动力电池系统的价格拿陌赴,这个价格现在也是保密儡疆廊,但是总的说起来明显下降苟,总的达到了2.5元/瓦时以下潮徒耽。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷,世界上生产规模咀惊活,特别是在新型电动汽车的动力电池什猩,规模得到了很好的发展宛熟实。    驱动电机技术也取得了新的突破烂剩。特别是共性基础技术进一步突破即毙,导磁硅钢犀、稀土永磁材料茹豁焦、绝缘体材料纬、位置传感器冻时湃,芯片的集成设计和电力电子系统鸡,取得了新的进展蛾。我也了解到撼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展率浇。因此府贰,重量比功率超过了3300瓦/公斤勘殊勃,电池峰值效率达到了97%僳帝,高效区达到了80%胯妓。特别一些新的设计币嘛枚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皮,比如说我们都知道拖,对于0—100公里的加速晒灸,对于电动机说起来金,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大记骚炊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纺,就是高速公路上超车的时候佰阂,超过它这个临界点以后棘霓榔,这也是一个安全因素康惠。现在我们很多企业从两个方面憾瑞稼,一个方面融,用双电机的技术来弥补后面这个不足团蒲跋,第二个盯氛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沸沟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腺。    今年汽车界有一个新闻坏惮,第一个互联网汽车走上了市忱俣!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合临嘲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拇港栖,据说现在上汽的同志告诉我灵狮钨,每个月销售2万辆尘,产能有点跟不上了瓮筒铰,效果很好潭,上市不到半年累计就超过了9万辆谜,成为荣威一个最大的销售热点淘遍。在互联网大会期间匹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锌,搭载着北汽团祥协、奇瑞辜贿、比亚迪轿车都亮相府,首次开放了道路女铣沏,18辆车300多位嘉宾在试驶裂梆梳,当然评价各有不同蒙嫡漆,期望值也有待提升竣洛霉,但是勇敢的走出了第一步淳叮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铣,做出自己的探索交蘑借。    我特别感到高兴的是辨灸,2014年我们就曾经提出电动化皆廖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赂拨世,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展臀孰及,从汽车到基础设施据怖赌,一直到停车场碴庆汕、充电站径牢,包括各方面财税的支持就借邦,一系列的政策楞秘悲。国家层面借,从购置壳暴祟、补贴沸、税费减免通喘篇、研发支持城库、生产准入梯疚、业态创新橙、基础设施硕分,特别是标准规范方面迹杯殊,都出台了一系列重大的政策措施长瞪痹,现在看起来落实的进度还是比较好的蹋甲吾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卉攘,这是一个开门的讨论阶缄脯,许多外资企业都积极参与当中苯少郝,对电动汽车发展墓替、新能源汽车发展圣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扔惩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喷泪。也是由于刚刚推出来署,我觉得很好无,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见踞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劲翔噬,使政策更具有落实性灿沪纠。    这里向大家报告一下锑陕瓷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革老。新能源汽车作为一个试点的重点专项溪漂骨,实现了从基础科学到系统集成新、共性技术集成举澈茅、示范全链条的部署枚才告,特别是在基础研究方面促慰,加强了对基础科学问题的研究坏碑粹。因为现在产业发展到一定程度的时候典,要提质戳、要增效帅通,还必须要静下心来蠕氏、回过头来从基础科学问题上下手雇枷,不断的进行优化贿、改善播犯厂,才能获得发展兼笛。特别是这次的重点研发专项茸柯疥,对于电动汽车智能化和网联化的技术愤核,也设立了专门的课题坛,实际也是我们当时电机酥泪鲍、电池穷拈解、电控的“三电”之一坊高,也随着时间的进展不断的转向新的重点我梳。所以圃憾勿,整个“十三五”期间的专项规划称潭,将对六个创新链条觅勒禾,就是全链条一体化的部署凛疤谭,38个重点研发任务沤添,政府加大了投入匡句貉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狮病嵌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溺秃,首次突破15000亿胺慷抛,更值得高兴的是疵弓亩,企业在这里边投入比例得到增强阔,达到了78%以上懒揪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策领寡感、加剧扣除政策有直接关系牧湘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿略时,看起来企业投入的效率还是很高的颓痕。    去年我用过这张图(ppt)侈纺咕,这次还用这张图妇讽闲,对它进行了更新衰浑。由于时间关系枚,统计是1-11月底缴渺吻,11月底中国产销量是402000辆拼,如果这样算的话帝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堕虐,中国占了40万辆膊,就是占了50%侧髓迁。到2016年底冀氨诞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆善,中国占了其中的100万辆旧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罗焚,也说明了我们国家对于节能减碳殊纯、应对气候变化作出了新的贡献晌其法。我们虽然应对气候变化调门并不高系茹,但是我们扎扎实实在做每一步铰,现在无论是风社菜、光怀挝、水荚儡匣、输变电兰泄佰,无论在技术先进戳惟赦、装机容量错、发电量都走在了世界的前列师翘,这也是我们作为一个还在发展中的国家溜梁,为新的发展缴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翘店十。    世界发展的趋势也是一致的德鞍贿,低碳烹勾皖、电动呈玖、智能化成为各国共同的选择衡扰腺。美国跋、欧洲幕皮且、日本社虽谷,包括汽车企业福特埠瘁、丰田湘空晌、大众都推出了它们发展的战略挎脆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怂蔷,比如说大众推出了它的“2025战略”疆母,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拳毕,销量争取达到300万辆慌础,自动驾驶要覆盖壕酱,在2021年提出全自动驾驶苏尚护,电池也要进入大规模的投入杯徊横。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吠涡,零排放鲜羌鸿、互联毯萍溜、自动驾驶汽车盼标,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力号评、氢燃料汽车翟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沏、沟通呢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彼渺、增程式的混合动力汽车跋,因为他这里有基础建设的问题阮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橙慌汐,就可以有电的情况充电刷、没电的情况加氢福蓖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板囤采憋,同时又实现了真正的零排放吠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奸,上次试驾可能还是8年以前蔬厢,我觉得汽车的进展袒导措,无论动力性诚促佛、环境友好性敦得缉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步废涵梆,据说已经进入了市场那覆。包括通用也宣布了在2020年以前屉兽溅,在中国推出9款新能源汽车谅。我这里想说的是错酸,中国的市场也是世界的市衬馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寺夕团、参与竞争避,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夯,就需要我们来推动整个的发展末,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倪。 第二喝诵,谈一谈我们对于深入基戳帷,着力解决一些新问题的看法免戳驹。    对于电动汽车彤嚷溺,大家首谈就是续驶里程壳稀敞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐薄咐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸽匿汲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车何帆,一个明显的标志浦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量费戳股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醚盲圣。如果说单程的提高电池的载量莽暑,当然加入电池的载量车子可能要增强辖偶,车身的增强就又增加了重量淡缚,直接影响就是增加了它的电脑判律沤。我们也看到一些装载高容量电池的卉钩,虽然续驶里程延长了老,但是百公里电耗就明显的增加了保。因此氓浓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酚、合理的规划斧氦。首先节匠,车辆运行的范畴妨伴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹭瘁,尤其是现在蒲,我们应对大气污染岔茎逼,主要还是大城市集中赶蒂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评骋。但是从技术发展上说起来毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忍式、功率密度和整车的轻量化沦斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磋此,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程如嗡靛,这当然是市场的期望赣伎信,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题簇水。    最近新材料研究发展很快岁八,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用触内。有的朋友跟我说讣芦纷,我们现在用的是石墨烯电池嗓辨,其实说用了石墨烯是对的沃,但是用石墨烯全部来做电池泼媚,似乎从科学意义上不太准确病。石墨烯材料零风槐,包括碳纳米管颠萍,都有它优异的电和热的传导性能椽谩,作为锂离子电池的负极材料添加剂郡封架,可以有效的降低内阻烯徊,提升放电的效率居此锻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萄鲤敖,还有助于减少介质之间的电位惹,来减轻电池界面的腐蚀性吹呜。从这个角度上看寞摄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的滑告,当然由于动力电池负极密度提高了兜,对正极材料也可以进一步的优化让晃,在安全的前提下令,所以也可以显著提高它的能量密度傻扯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风管,就是说能量密度提高了郝吉,同样的电池包里面可能有更高的载电量谅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宏。所以在增加单电池和电池耐鸶思伲块功率和能量密度的时候膊么,还要加强对于电池包热交换距离的研究充,来优化提升电池包整体系统的技术奔,它也是一个相互关联的关系亲枪。    随着电动汽车的发展府补,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辱暗。比如说电池包往往布置在底部柔,夏天路面的热辐射还是比较强的络伤衅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理母,从结构上来实现电池包的冷却苏炽呵,因为我们现在冷却剂就是这样的庐饥秒,要把它放在迎风处宠罚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梁,电池包也应该考虑到这个涧炯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汤辜。结合冬季放电的特征夹眯灿,我们还应该研究蚕枯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幕,使它保持在合理的范畴之内李,来逐步的解决冬天放电比较慢的捐并、容量比较低的问题臣糙啥。总之说起来拖,我这只不过是一个例子尼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寇忍、关键搐、整体的技术统一的来规划和部署汇夕栏。    上次百人会上我特别提出旁娄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鞭翔夏,带动汽车制造的转型升级豁厩备。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错凰,给我留下一个很深刻的印象坊柒,我和苗圩同志都搞汽车的较微促,过去我们焊一个车身500多块钢板觅媒,用2000—3000个焊点接在一起囊茂,加工线上全部实现了机器人帕按顾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身会汕捞,一共就45个部件嘛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潘,几个机器人协同操作怒。板件和板件之间没有焊接伶辅,就是直接的黏接浇,加热黏接傅,远远看去就像搭小孩玩具似的困妻蓬,几个东西装起来擅念豪。更使我感到比较吃惊的峨乓芜,现在碳纤维的车身凤忌讲,已经不需要在现场涂装了刚稿,有点像我们当年装修房子堵,先装地板再油漆夯,现在用的全是油漆地板斥搔。现在汽车安装上确实有进步瓢,所以我也很有感触搔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溺侠,需要轻量化材料的技术洼觅,需要轻量化的设计陡,需要轻量化的工艺坍疾,也需要轻量化的流程镁。特别是现在的汽车产业抡拧茂,包括内饰座椅使用的材料挨,也尽可能的采用可回收翠残、可再使用的材料郝驼,这方面的技术也在不断的提高肉洪,这个应该成为我们新能源汽车发展街兢琳,不光在车辆技术崎、而且制造技术流程方面全方位的提升耗醒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展架,今天我很高兴汾钞屁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澳绒茬,更多的看到了我们一些苟世农,像燃料电池大客车的发展碳挎。很多企业大家如果去看的话撂柏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说疙魂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料般哆碑,比如说碳子视廓、交换膜傻响拍、双极板坡镜,以及它的特性基础研究的进步密切相关禾寿。实际证明厘讣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中反翰韩,也具有自己的发展环境的优势姆氰。我们要借助这个优势来推动我们的发展缺芭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骑常吴,我们是不是可以考虑床黄犊,尤其是在燃料电池研发的初期梧砍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贸,这样可以有电的时候就充电懂敌、有气的时候就充气勒秃屯,按照它的发展各取所需同显添。实际从技术进步上痛思,技术发展的本身擅猫辰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展森忿,对于延长它的寿命聪桶,对于减少它的燃料消耗搂称碉,是很有帮助的错。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莱瓶抢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蘑短,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粉活。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域背,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向团碑揪。当然它们也在考虑淋,我们怎么样能够更加适合中国的特点迁。我们还不能忘记中国还有一个优势揽秃溜,我们在电动汽车走向市场的前期颠赔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钨,先在公共应用饲、出租应用上去使用嘿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顷壬管,必然有一些城市就可以走在前面糠,又可以来推动健康合适和快速的发展虫男。中国“11?11”又是一个新纪录登,信息产业拜非顿、网购变成了整个市场销售的主流线浚佃,我们看了看逃俗客,2016年快递业高速发展第,中国快递业总量超过300亿件怪手,平均每天8200万件包裹走在路上诽,用于业发展小型物流车清洁畔料、高效的运营业应该引起我们管理者的重视橡馆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抬焊,有了高端引领就有了有序的发展咯,放弃了高端引领就会低端充斥蜂端导,所以从这个角度上壁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梨,争取使我们的汽车产业走上高端引领挝、创新发展的道路上辰函航。    在燃料电池汽车发展的过程当中眷丹浅,深入开展了国际合作颅。我们积极的参与了国际合作府夸,开展氢燃料电池领域的技术合作粪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目当苍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇,组织国内的企业袍窟膝,开展深入的技术合作裳单松。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肚虱赊,定位就是要建立一个覆盖全产业链措、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垂痞,在中国发起但并不局限于中国阂墩,积极组织管理以及运行机制扛戎嗣,要按照国际组织来筹备鹤、搭建系旁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池些,因为燃料电池实际用处很多贫,比如在通信基站眠脚零、备用应急电源且熔武,随着我们移动通讯不断的扩大抢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钱扮成、包括更新布秒赴,都值得我们重视肝蹈,包括医院的应急电池么炮、安全防卫锭,包括我们最近在研究深海运载菲腿刃,也完全可以使用氢燃料电池皮,燃料不是电池骑蠕腿,实际是一个发电机莱,而这个发电机可以用在各个地方人骚滴,最重要还是零排放的清洁能源本水瀑,效率高裤钮炒,能源密度也高间甜图。 第三镀,深思熟虑鳞举,把握好智能化的新机遇朽。    近几年来勺弗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廊桐。比如美国蒙惩量,白宫推出了人工智能的新战略靖软,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划文扑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线博弟读,包括日本的创新战略规划僵锻念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祁,这个时间恶补了一下人工智能的技术喜。中国工程院最近技术指出茧,人工智能即将进入新的阶段写,人工智能发展有四腥汀、五十年代了叛韶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抛。但是当我们信息化日益普及粗拭插,移动互联网丰、大数据缔刻、云平台的发展蝗,信息环境迟可、数据基础睦饭写、目标理念限搓肪、市场需求都在发生不断的变化苫,将推动人工智能新发展完,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叔苔。因此癌,发展人工智能也有利于改善人民生活扁、提高经济发展的水平乃儒、增强社会治理的能力扮颗忻、维护国家的社会安全乖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渡,但从各国的共同概念和我们的研究持纲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脐。第一磷,要降低交通事故和伤亡人数晌徽撤。美国的报告提出来迹,美国每年有35000多人死于交通事故疙蔼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的湾娟。第二讥芹摩,要应用低碳轻翱、零排放辞宏效、环境友好的运行环境淡幕。第三釜苫,便捷汰庆,要降低驾驶强度哥案,提高交通的效率霖幻然。第四经李,要推动共享恒,提高车辆的利用率取廊具。其实我们现在不得以所采取的一些限行掏,包括交通的拥堵抵淳,都降低了汽车使用的效率蓖,所以从这个角度说起来嫩马,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的享沪。还有赌,牵扯到公平出行但沙栖,随着老龄化社会的进入百煌捶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圣酮橙。    关于自动驾驶汽车研发进程第痴湃,好几个报告赋,有的人说无人驾驶驰窝,有的人说自动驾驶蕾,有的人说智能网联汽车茨径斥,都提出了汽车发展的里程碑阔份,我觉得无论叫什么汽车培,都是说了这么五个阶段低模,辅助自动驾驶倘、部分自动驾驶冈迹、有权限的自动驾驶竭皋嵌、高度完全的自动驾驶阶段霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点输闺睹,比如说在辅助自动驾驶方面搅,怎么样能使汽车感知周边啼,科学决策将参,及时反应讲淌赖。比如怎么让汽车能够与互联网连上栓心,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晶汲、网些皇、路的联动磺炒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丸墒,就是人率、车燃滦额、网踏冒、路的一体化农呻敬。    辅助自动驾驶呈,实际这些年是汽车界一直研究的重点许,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忿吃幕,有雷达洛前,包括现在有毫米波雷达嘶坡,摄像头画,对外通信系统畏亢,包括定位犬额。与之相应的射们列,刹车扦汾、油门蹬顾扦、电子稳定系统械奥伦、电助力转向等这些胚节快,实际在关键体系上掠鹤坷,传感系统齐姬琅、操作系统鹤估、中间和决策系统的研发圈,其实这件事也不是现在的新形势逞超,早就在80年代的时候呵圈囤,80年代后期就研发了防抱死系统盎琅渡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乱纯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全现孪蓖,包括防启动时间的空转弊,后来又有了电子稳定系统钙潜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度投颂疟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展期收。    传感器用到汽车上就有了测距的警示村,有了它以后岗,在90年代的时候凡,我在德国工作的时候精谎空,车里边就已经有了尾随自驾僧史,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棺逻拨,不用担心盗腻。最近我看到了我们国家的好多汽车桔吵袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垃莎,一旦接触太近都会自动加一下速风。包括我去年去参观长安耙,他们也给我展示了自动泊车系统裸,实际自动泊车系统我们在德国工作缔嚎楔,90年代后期时候就有这样的设想封稗,2010年我到德国去访问的时候病羡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型另新去。实际很重要的意义窟估,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起细,也得到了发展察镣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能试。    下一步就是智能网联比颅陪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缓撑、看到自己看不到的东西掏革,90年代初期的时候妈,堵车情况有数字广播栏顶,数字广播就和我们一般的广播不一样僻吓集,随时可以呼叫堵车的情况搞。后来有了数字地图和卫星导航弛巫,就形成了第一代导航系统烙,第一代导航系统并不知道路况的变化犊怖,只知道路径的设计矢。然后就出来了联网的导航阜屯,这也是这几年我们都经历过的事独救。上汽这次和阿里巴巴共同合作构,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张说蛇屉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起够核写,这样坐在车里的人瘟啃,通过导航拼番、通过云平台就可以获得各种各样的信息彪,比如说动态的导航便、比如说加油充电站瓷截颧、维修以及各种信息的进入猜碴,使汽车的视野得到更大的扩展酣丘孝。但是真正要做到智能的网联汽车芒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肚裳,这就需要我们把各种信息交汇在一起馁涸,来实现智能的决策控制帝。这件事情说起来好像很容易限阀,实际也有很大挑战瞧径。现在我们一个汽车里边有两架权、三套信息系统刹勃粮,有车载的信息系统瞄竭,还有驱动系统的信息系统试,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉缎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臼翟五,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呢,就是快到地方要进行减速默腊耸,但是如果你让它自动驾驶的时候床检,可能它就很早的根据外界的信息来判断罢吠,让它调整好姿态巷送慈、减低速度灭,进入转弯以后在弯道里边再加速判。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崩境,这种例子比比皆是怒概刊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咎寺雹。因为我们电动汽车从电机盾害桑、电池劲扒诲、电控开始景,电控第一代做的第一件事唉摩口,就是通透的动力驱动系统的网络肚嘉,就是第一代的CANBUS系统轻双,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氦次,从这个角度上说起来沤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凌。    当我们实现了这些以后鬼赎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巨。这是我们常见的北京交通的一种情况洽倾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佰筐诬,去识别各种各样的高通窘戎,做得到擎,但是不保险哇,这样可能我们就要有这些信号的发射器愁寇,让汽车能够知道这些情况戳狠孙。如果再想使它往上走挝构激,能够实现部分的自动驾驶拔抱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况融陇瓤,比如说晚上的雨雪路埠佳,比如大雾弥漫的时候渐闯,比如尽管天气很好拈拟驳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筐,这些情况都需要我们去应对浑派,其实道路上也应该有它智能化的装置娠梢夺,就是说有自动的能见度感应器渐队,应该有道路结冰的感应器郴萄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哆贾,安全是所有发展的主流惮酬,而不是时髦淳惭卷。我们在做任何工作的时候米含,必须考虑人是坐在车里最宝贵刑幂逗、最要尊敬的东西椒揉冈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绦伞、人的便捷划吃、环境的友好和共享蛔彻豌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雌阶,来推动我们的发展肖。    因此扯菇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艘绰佃、四次交流勉鹿顿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痢鞘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构必赖,这个架构的着力点应该在车载的平台从猩、在网联信息壬文、在智慧交通的发展护母狭,我们要重点发展的是车辆的关键技术伶确骏、环境感知非不坞、智能决策耪镣、执行控制黑焊触,我们要对信息的关键技术速门,V2X通信蔬,甚至于将来车对车的通信系统混瘦侯、云平台品、大数据陡瓜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颗故,这里也有很多不同的东西棱。我们还要对基础的关键技术库会雷,高精度的地图日蓖钮、动态路况信息辣、综合决策和操作系统德安呸。只有这样娄能卿,把人拴丛、车窟肛构、网拎谦、路同步的推进兜,才能够迅速的发展怀透,否则又会碰到先有车币、缺充电桩的情况豌,所以需要我们今后的发展当中更多淮群。与此相关的技术竿,检测系统题洽,还有一些法律法规体系避婪香,一些基础设施的建设冲,可能还需要更多的发展诺仓。 我们必须要精心规划汹、协同创新蜂裳聚,来研发自动驾驶的新技术肌径。    一慕,安全踞隋、绿色堡解拧、便捷箍刮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陆手。    二狡孺赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狸堡坞,多领域技术的融合垢雄静,产学研各方面的合作肛,要着力推进协同创新判,这里边由于它是一个企业的热点柬蒜,所以企业要成为技术创新的主体幢。    三础绩,企业为什么要成为创新的主体啤荚凶?我看了很多规划拳谋怀,从现在一直到2025年俏妊、2030年柿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盖领结,但是可以实现沿途下蛋很陋轮,从过去当中诞教,无论是防抱死系统违极乡、电子稳定眯档、测距警示晌袒、避障反应尺蒂票、自动泊车都是发展的热点佩嫁,每个技术都带来了商业回报扔馅世,包括我们在信息系统新,包括这次互联网的技术式,上汽互联网的实践吩,也看到了我们瓢极,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杆沙,只有以企业为主体陋,不断有新技术发展欣椭刑,使它在使用当中获得使用洛,就能够推动它的可持续发展淬笨枯,所以它不是一蹴而就的事清,是我们长期坚持的一个任务荆辨。    四花侣臀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体落卡忻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渭狸擒、精心规划喉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幕汤炬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒,我也是觉得有一些东西包括基础建设唇硕,也应该放多这个测试区里面去堡,使它在真实情况下运行堪祭,才能得到一个健康和全面的发展士。    最后我想说纪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钦。其实我们用了十几年的时间实现电动化馈耗媳,推动了产业的转型池,随着信息产业的发展掇,网联催生了新的业态顾螺,产生了新的服务业扳。轻量化带动的不是简单材料的替换瓢,实际是对汽车产业的一种升级戈店、一种转型抄黄,同时哼徊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设动侧,充电网服务体系的建设通狮胃,可能带来何止几万亿的新的增长点颗。我回忆廉呸,在经济工作会议上总理说过一段话棱供啼,“实施创新驱动战略的发展脆柒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倘谰孰,也要注重用新技术钒、新业态来全面提升和改造传统产业棵携犬,带动产业的转型升级褥寿委。”    作为结束语我想说绩悍,回归一下新能源汽车取得的新进展坏,下一步还是要全面落实政策黑腔偏、着力开拓市场烤萍临、建设基础设施坝块巨、创新商业模式铃,把握好发展的先机围。我们要针对市场的新需求混,深入基础研究煤,攻克关键技术撕趟兽,完善系统能力蒋湃,着力提高产品的质量和效益枯涛晶。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟,要系统的研究墙,精心的规划拨,要鼓励协同创新企业主体梗镁,大胆的尝试恒绢,来攀登自动驾驶技术的新高峰炔羡,要凝心聚力荆晴极,发动优势倾曝菊,动员各方力量颈茸,完善政策措施鲁必,营造更好的发展环境说。    谢谢大家!    (根据发言整理残另贰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抽吵: 陈理事长构,各位领导疤、各位朋友渡似恕、各位专家坑屯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锈。我今天的题目是四网融合背秋桶,什么是四网培?交通网淬蛙、能源网誓夺俊、信息网染、人文网火费书。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芬房涡,电动汽车是一个能源的载体啤,又是信息的载体脾,然后可以作为人文的载体掀畴。四网怎么融合警乓桨?怎么发挥电动汽车的附加值襄嫌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系己垃,能源跟信息到底有没有内在联系逢碌饲,我提出一个储能熵理论供大家思考归田。    我思考创新的要素勉变裴,要创新首先要解放思想揽。解放思想要学习《易经》的精神墟,又要学习西方文艺复兴的精神许。《易经》是一个太极琼崇,太极里一半是黑哆雇身、一半是白冬扰,但不是直线计箔菠,是弯曲的现绥恰,黑可以变成白门,白可以变成黑泞肩,黑中有白拷线蛋,白中有黑隘为,跟它对应的黑就是黑酒地、白就是白菩盆。《易经》是变化臀弗赊,有时上嵌、有时下壤问愁,上时不要骄傲自满午,下时不要灰心阜,是客观规律吞侈,都是周期性的唾敖辩,我们在调整岸,要注意平衡动力统一戳扩。    整体都是这样锈化,全局都是这样卜舱,今天讲跨界祈舷羔,要学习西方的思想就是文艺复兴抽茫骑。文艺复兴的功劳不是在文化驼耪、艺术等等险苫,文艺复兴是解放思想放。哈佛大学的校训追求真理衅。要把自然界的规律找出来解放思想房卢,自然规律造福全人类段踢。伽利略屯,罗马教皇威胁他歇,他不怕辉耐,他说地球起源被上了铁塔稍舌俄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齿钮量,被叫之违反教义贾阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师康,第一个米开朗基罗伴佩缺,他雕出一个裸体的美男子坛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咐函,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窜,里面很不容易烦汀瞧,从意大利借了很多达芬奇的作品缸。达芬奇不仅仅是一个艺术家逻虏,也是工程师;看他作品蕉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孝咎毒,第一个从事解剖学粹。    解放思想考虑全局的问题雾揣。文艺复兴第一要全局思维埂,第二要有天人合一的思维猴肆,第三是环形思维煤。要考虑全局思维搜,今天做电动车目标是什么扮讼?有什么经济效益拉颠兑、环保效益雹蕾雄、能源效益嗓瘫郊、民生效益弧,总体总目标要搞清楚湃,一定要有全局的观念匆歼池。特别搞智能汽车全局性更大拨。另外要环形思维搞冒,要反馈朴。然后是循环利用的思维茶赴此。    创新休胆电,我把创新的要素跟大家分享一下司阿。首先理念是创新之魂吓敖巩。理念有很好的氛围的倒尝,有了理念才有创意媒雀,创意是创新之源牌。还有人才海,人才是创新之本残邓食。怎么能有理念蜡母?要有很好的氛围情,总结第一方面是合作精神浚茬,开放黑胺硕、合作般厢褐、包容臀型,双轮驱动啡起姆、增值驱动习撮哼、市场驱动对事,通过市场的倒逼堂剿距。然后要有完善的知识产权保护传,还要利用网络大数据给我们带来的好处尝。今天创新制高点是跨界融合筷袖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界及宿犁。“一带一路”我认为是跨界融合辽,一带一路是西方的伊斯兰文明祭撤,还有它把科技绿桂剩、技术脚屁凰、经济寺群、贸易连在一起疙尖苹,所以我们要发扬一带一路的精神惟潦墨。我是福建人也是漳州人部,一带一路开始的是滞郾ㄌ辏和下西洋劲纪郎。我们要跨界融合差。    我接着讲智能汽车修。智能汽车首先要有解放思想举、全局思想考虑问题汐侩锹。三个C胯饯,第一个要连接起来苟限典,第二个连接是要协调要合作匪健,1+1>2夹,那就是《易经》的精神沏拱。第三个橡滔辨,今天的连接是移动的连接私甩,还有MOBILE轮,MAN TO MAN培班息、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胶。    今天电动汽车很重要的一个炒馅,大家买得起用得可靠破泥蛊。智能化以后细,因为有各种各样的基础设施和商业模式辽妮,我不展开了览。    从电动汽车变成一个智能的汽车浑扫怠,从智能的汽车再变成一个智能的交通攘日泼,从智能的交通再变成智慧型城市德涩。我们附加值可以产生很多嘿添。根据《易经》价值精神唾碍,通过交通网跨慑、能源网凌史祷、信息网徽脐、人文网可以产生无穷的价值机会浆掳。利用交通资源的全时空动态感知冒,交通工具的全过程运行管制碎,无处不在互联探、感知粗戌偿、管控和服务寺肉。    怎么布局甲筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车核辽,如何布局智能网联汽车技术僵鹿?我认为冉,不但对中国勾寐,对全世界都做出更多的贡献瘟讨,第一是制定网联汽车法规标准新偏煌、智能技术湃背、环境委冉家、HMI技术劲榔、空置执行技术河葛哄、智能网联的实验谈泄、网络和信息的安全们幢搓。    怎么做到网络和信息的安全柑?这是一般的云高胆,怎么把一般的云变成安全的私人的云惭赴?有很好的结构甘说婪,处理器揉裤罐、传感器虏绰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汹篮。第一是收集材料情崇,就地处理让撑。第二是从收集材料到云之间要慢臼淡醚,一个是单点控制惹绥,能量控制或者功率控制蚂侥趁。一个是多点控制龟疵,能量控制或者功率控制筒,这是全局性的辜忙范。要及时处理暮黄,要经常互相认证吨绕,变成安全的云铃撤佬。    跟大家分享一下我做的一些工作堂碎。怎么从理论上去证明这个是可持续的霞肠隙?我一直在思考所有的工业革命扩,基本就是能源更新究。第一次工业革命廉郸奉,瓦特发明蒸汽机阀抢,电话酵。第二次工业革命誓,美国抢占先机抽参,电气化敲甜宛,主要能源专项与信息建设商填修。现在第三次工业革命来了东疤,中国能不能抢占先机松?我们要做新能源拍,信息大数据时代蒂海团,我们百人会能不能更好地发挥作用诺居托?今天早上的研究会很好栓壤,我建议做一个尝试的机构唤纳,每年召开百人会国际研究会议弹,形成品牌巫另。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轨实?我提出储能熵的概念解豢鬼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞋卡。一个系统里面假如是孤立的舱、系统是不可持续的去绍融,一个是做功关、一个是废料是不可持续然捅。如果是物理系统踢屡,分析储能熵晤飘舍,熵代表可以再利用搜毫。总的来说翱,一个系统熵不能增加懒莱,熵要减少篓巴躺,熵减少系统可持续绵。熵是储能熵灵盯涧,熵是不用的熵溜庆催,下一次可以用堂盆捎。总的来说熵是在减少拈。    包括中国的历史诗县,中国封闭的时候中国就不可持续慧儒,中国开放中国就可持续逗停。近亲繁殖以后熵增加不可持续碳敛次。系统要做可持续性蠢,系统熵要减少倍脸屡,你的收入不能是单一的煞、不能是孤立的系统愤结肖。因为一部分是做功忙仕贿,一部分是废料坤丛沮,从废料里拿出来湘弹,通过证明熵减少文驶。从废料里面可以再循环激沏氨,那么你的系统就可以持续了屯们。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来督伞榷,后续需要时再利用的能量的熵嗣魏,通过储能熵概念的引入及,希望用来解释可持续系统的演化过程辟篮策。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奉饱孔。    综上所述检卉,不管系统是生物的或人工组成凡庆瀑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄栏朴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蕖,而这些系统工程特点是群盖暴,即使在系统研究过程中钞,一个熵有增加的过程眯确,总体在系统不断迭代发展的过程中嗡,系统将进入熵减的状态勿,因为系统具有自己生成复熵的能力江,从而保证了系统的可持续性丧。    应用在电动汽车群晤,这个是分布式的发电蔼,这个是分布式的负荷啡佰洽。电动汽车就是分布式的负荷密,还有分布式储能乐痰蕊,电动汽车有储能毯、有电池富呕排。电池可以双向的苫钵,分布式地发电酶、分布式地负荷晴挽,在分布式的储能峰铂沪,这三个系统可以持续美疮灯,这是我要证明出来的毋。我证明只要你的熵是减少的怂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兼凹史。    感知人翱、认知督壬、行动部栋葡,不断可以纠正人的行为改首惕,比真正的司机还要好邦甘。    最后哦碱,希望我们以后的交通系统是舒适的唬曹、生态的咖、方便的和安全的凹朝倪。要做到这一点桓疟,什么是成功鲜胚使?因为里面的成功是3个S陇侍,SUCCESS疥锣,在S图靡核、E里面画一条线都是欧元跟美元涟,今天是国际合作泌桥劳,虽然人民币还不是鞠,是一篮子化的齿沧,人民币准备好了匹棉。ESY就是人民币兽傅。    要有六个眼睛貉拳,有四个眼睛不够吓磊乾。第一要把眼睛放在前面解放思想沽登。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辞脱,电动汽车下一年布局市彻榇臁,也要有前瞻思维杯枫厩。眼睛放在后面汲取历史教训趁桥,要有全局观念撬。要看到旁边的需要办。然后要把眼睛放在右边学习欧美馈,不得不承认高端人才密集地在西方诧俊。所以把眼睛放在西方学习茧肺拾,它沉淀了100多年抖苫。四大发明中火药是中国发明的铺挡睦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娩窍。全方位都看到了妓,所以英文眼睛叫做EYE缚捣效。第一个I是Inspiration栋频,有了激情可以有想象力啼且,然后有创新忙,但一定要融合驮,一定要集成钝卞令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笑。科学要把自然归结起来蜕,工程有十几种湿秦氓,要把科学晒阮架、技术镁、管理结合起来那就是工程盗骑,那就是要集成鸡。特别今天要跨界地融合黔闪蛔、跨界集成碍,这样才能实现倦捶萄。但没有钱也不行椽仕,今天招商局也来了很多金融机构熊电,要融资波嚏。    谢谢大家!    (根据发言整理僧瞪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   回顾已经结束的2016年肝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棵叛男。在政策的全面推动下惕陌娥,我国电动汽车年产销量再创新高懦纫聊,达到50万辆左右钢褂烈,充电桩数量达到20万个悔冻,遥遥领先于世界各国间闲桑。更为可喜的是甲,在规模市场的推动下孟侣,技术创新全面展开即,技术进步全面加快刻,正在全面逼近世界先进水平板写。但是喀冯,在这大好形势下糕,质疑之声渐起纽钩。比如疥,我国电动汽车发展主要靠政策推动踞岭,能不能持久卢?政策是否过于宽松穿娠寂,以致于出现骗补情况劝?另外砷,由于发展形势良好蠕觅,一些激进的观点也在抬头惶。比如赌,要挡住国外产品进入中国市潮濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惦诡摩,准备放弃传统燃油汽车香剧徊。    作为一名资深的亲历者夯,笔者认为饱,在这新旧年度转换之际陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势频寞,梳理其发展历程媳,以利于业界对形势有清醒的认识涪墟哨、清晰的判断掂飞,明确今后的行动方向械。    一惧台、我国电动汽车发展形势良好    当前五函巧,我国电动汽车发展形势良好似,主要表现在两方面陀似:一是电动汽车技术创新全面展开污酪谎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓢朔辫,技术创新和商业模式创新层出不穷摹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谭葱,比亚迪讨腺笨、北汽谱离欣、江淮箍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品母混。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晃淀夯,而是专门设计的电动车编,续驶里程达200~300km甚至更多蛇睛,能效明显提高戮乌虱,动力性玖炬醇、平顺性穆枪猩、舒适性棺摆署、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伤蔬。事实上截,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊浩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旦葛。另外温,我国电动大客车产销长、应用占全球份额的90%以上抖功塑,技术达到世界领先水平会。    在动力电池方面凶袄,我国产量已超过日本讽盆、美国快提偷、韩国和,跃居世界第一顽,且市场份额超过全球的1/3副税圣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隶惕,呈现高能量比萌扭、高安全性吧霞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苇守。同时千微捍,产品水平迅速提高匙抡,与前一年相比辫,平均能量密度提高30%郡浇幌,成本下降30%左右肺圃。    在驱动电机方面寝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机激吩咯,总体性能进一步提高抚摹擒,成本下降30%左右擎醒。在电池管理系统汹、混合动力系统报、电动助力转向龟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侗桨夹,也都有明显进步粪售滔。    在基础研究方面捣啊帽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坑,电池热失控淑阑、硅碳负极材料卷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快襄窃晚。    2. 充电基础设施建设加快杀桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虎画,政府有关部门出台了实施细则厘羡厩,多个地方政府建立了城建埂独、电力蚂秀诚、规划等多部门联动的领导机制盖假,大大促进了充电基础设施的建设速度等查。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敛麓痉,我国充电桩总数超过20万个莲感,远远领先于世界各国莱。    在市场带动下兴筐忻,技术创新不断涌现纫扩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敝巍粳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脊、节省设备投资的车端交流快充技术侥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叭捅。    在商业模式创新方面兴,呈现出各类优势企业多种形式合作膝奉纠,加快充电设施布局咎降、建设槐弗、运营的趋势烩孤。众筹建桩杆乳瑞、合资运营浚、利益分成等运营模式迅速发展轨揉,公交车锨、环卫车炕散、物流车割溃飘、出租车搂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烫,广告推送腑碎、免费无线热点接入等增值服务开始出现们。    在互联互通方面蹬忍粒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施独急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崩熟醇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定删倾,以企业级蓄、城市级监控平台为基幢赂赶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欺、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛鹊曹。    二械沧旅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说台凛,我国电动汽车的发展道路与美国彭耪、日本狗搽、欧洲等国家和地区有所不同斤,主要区别有两点淑提孔。    一是政府干预模式不同拣刑捞。我国采取的是政府强干预模式低,政府进行顶层设计拢,制定国家发展规划泰,多部门联动制定全面的鼓励薪戏串、支持政策钙枷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丛拎,在市场发展中不断加强研究开发鹤,技术水平逐步提高;同时矮氯册,充电基础设施建设逐步完善粗翱苛。而美日欧政府多采用弱干预模式韧,政府支持共性滔汲、基础技术研究蜜桐,给予一定的政策岛湿、税收优惠欺茬,逐步培育市车夹狻;企业则根据自己的战略规划喇,首先研究技术南,同时有选择钨、有重点地开发产品通。    二是企业战略不同牛。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹,初期技术积累明显不足蔽鞠队,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劳掂,产品方向受政策影响大射芒菏,各企业虽进度不同赁单蔡,但呈全面开花之势劲。而国际大公司多为主动式发展澜,厚积薄发逆,技术有所侧重缮何,产品形成特色填屡,如丰田的混合动力和燃料电池抨、日产的纯电动享视、通用汽车的插电式辉、宝马的碳纤维轻量化技术等骋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磐皖。中国模式的优点是市场拉动技术发展畦,不受油价等其他因素干扰雷瑟,迅速形成规模市承蕖,全产业链技术进步文醒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟填,发展中有不协调情况胺枚蔑,如充电基础设施滞后臂焙,部分企业盲目跟随按,发展不扎实我掣偿,少数企业以谋取政府补贴为目的滦,甚至出现骗补情况崔。美日欧模式的优点是技术扎实列,发展均衡;缺点是市场发展慢老阶冒,产品更新慢迷酷筋,影响技术进步恫眉,受外界因素干扰儡孝倦,如油价低迷则市场难以扩大镶。    笔者认为殊橡,中国模式适合中国国情春弥。我们不应过多盯住充电难擂华揪、骗补等不协调现象桶尸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佬菜贡、技术追赶的大好局面荚态。从另一方面讲蛙绊,中国模式也有赖于我们的制度优势粪鸵,只有中国的强势政府才能如此运作八施裴,很多外国同行都很赞赏剑啸、甚至羡慕中国的条件商是碉。    另外腔醛圣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遂,近两年有明显变化奸惊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术男逻、开发电动汽车产品葛素,而且各种技术路线都受到关注的局面咕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秀煽。中国各大企业都重视电动汽车没有错勺埔,在现阶段已不能算分散重复圃事骏,但难处在于电动汽车不好做拳,需要有很强的遣悸、全面的技术积累和投入提。那些技术实力不够的企业控刻孩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碗啸,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿方。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卷刀,可分为几个阶段孪:当市场份额超过1%时诡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吮,则意味着市场条件全面成熟幕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丰,又主管我国科技工作多年愤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寡。    对照电动汽车的发展啦苫,在我国焙屁竣,市场份额已经超过1%;在美国和日本茹,即将超过1%栏丛宏。这说明醛,电动汽车技术正在接近成熟碉何。笔者冒昧估计泊,大约再过5年左右时间热,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群,其他性能与传统动力汽车相当孔宪魂,加速性优于传统动力汽车磺,成本的差距大幅缩锌羌恪;再过5~10年时间恋,电动汽车性能可全面赶上沃溪、部分性能优于传统动力汽车葡,成本与达到当时排放飘萝、油耗标准的传统动力汽车相当巳。但即使到那时息穿书,传统发动机也不会消亡僳寺淮,而是电动驱动与发动机平分秋色聊,或更多的是融合发展胜多。基于以上估计分羔盼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堤钙鹊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汰厂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乏吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作憾眯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乌慨掏。2009年屉械,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仿腾唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烽川。回首往事描劣,扪心自问插涪癌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陶。至于些许不协调现象吓微,是产业发展过程中的必然铆,是白璧微瑕伙、瑕不掩瑜傻。笔者断言妮竭,按目前态势再发展10年碾士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帽德稗,并以此跻身世界汽车强国之林涕词。    三耗滴桃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淡迹赣,整车生产企业要更重视电动汽车免。首先要制定好发展规划和生产布局脊嘉相,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簿媚骆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泵嗡,不能两张皮摹。其次要重视研究与试验褪伺,需建立完整的炽、一流的研究和试验体系怕蘑超,规男#和水平应不低于传统的发动机和传动系统缓。电动汽车相关技术发展很快赏,要靠自己去研究发展杀舱,别人的经验会很快过时沟,更不能只靠“挖人”搞产品痪。再次要全面布局琶薄,围绕全技术链开展工作女参课,不但要重视整车开发氨悔袒,还要研究电池和电机另,重视电池管理系统茸断圃,这是当前我国的短板仁徐华,此外还要注重轻量化和系统可靠性描软。    第二乐售,要建立相应的零部件体系节练。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羚剖滥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纤熟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展能痊哀。    第三夺,要开放发展翻凭鲁。需鼓励吻轮、支持合作伙伴引入先进技术和产品行芒,像华晨与宝马稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好败虱。历史将会证明雇,开放发展电动汽车会比关门发展更快疼冻。更何况虎山劝,在全球经济一体化的今天蹿热村,关起门来自己发展是不现实的巫。    第四筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幕。今后相当长一段时期妹温几,将是传统动力与电驱动并行发展堤煞楷、融合发展的阶段谎,单搞电动汽车很难成功圣杠洽。对于只做电动汽车的特斯拉净外些,笔者并不十分看好戎。    2. 对产业界的建议    第一叼堪硼,要加强合作型鳞藏。需沿产业链梅嫉、跨行业合作疽,整车企业要与电池企业轻咕、电机企业剖、其他电动系统生产企业深入合作崎孰。以动力电池为例星,需要电池设计与正负极材料琳锌、隔膜谋悄、电解液涂泉旁、电池制造装备勉涛、试验装备镁抠姥、电池管理系统全面合作酞拾。优势企业和研究单位要分享成果巍搔危,互补短板迸狠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋捎码,要形成轰轰烈烈的大协作局面兼虐,合作创新聪械疮,百舸争流识,才能迎头赶上并超过世界先进水平怀窗媳。    第二闭恒倾,要注重实践驹鲁晌。汽车产品与其他工业产品不同丹醒,一是使用环境广且复杂脐,二是生命周期长彤挤,三是对可靠性秋讲喊、安全性要求极高榷滔建。这些都决定了仅在工厂乔、实验室不可能完善产品绅柬午,必须通过多轮的使用实践氨教岭。与电动汽车产品研究开发相比泻戒饲,充电过程更需要实践勾。像电动汽车充电过程这样长时间灿、高电压扯疯牡、大电流次荒、室外脾、无专业人员值守的工作状况布,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渭嘛丘。    第三拘,在充电基础设施建设与运行中娟逼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刚葡纱。充电基础设施建设是一个新行业睛涧,在管理上涉及电力糠浇衬、规划少、城管谦惨稠、工商管理等多部门波,权力交叉逃憋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制下,利益主体错综复杂泻。单靠一纸文件不可能面面俱到烤阮,必须经过相当长时间的实践戊馁咀,完善流程师蓬,积累经验癸教侗。    第四塘娶入,要加强标准化工作瓷。领先的研发熊诗孙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪忻信埂,而及时总结经验具承澄、制定标准又能为继续实践疙法祟、创新提供重要保障结颓磁。当前裸卉,恰逢政府推进标准化工作改革使糯篱,要求标准化工作密切结合生产帝童、创新实践七忿佬,要求鼓励发展更灵活任、更接地气的行业标准清令堵、社团标准鞍。对此漂痞奢,业界应给予足够重视臼死。    3. 对政府的建议    第一释俗,要保持政策稳定吭够究。正如前文所述卿故估,我国政府的强干预政策非常正确揪扑钙,发挥了制度优势孺痰唯,已取得很好的成绩尘净悼,应该继续保持肖。电动汽车的发展涉及多个行业渭褐,需要长期积累咕亨陌,需要几十年的时间才能成就大业氯奶,切不可存立竿见影套轰、一蹴而就之心奶。    第二禄姜,要及时对政策进行微调和补充完善擂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梗湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴局郝,又由于此项事业发展快蓖狄,新情况鸵、新问题戏、新技术层出不穷僵车,因此及时应对耐碳、调整付钩、完善是必然的守。    总而言之泊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道速,迅猛发展正当其时庙布。笔者衷心地希望朝野上下官红、业界同仁能认真努力工作酬靛,自信且坚定发展惭。假以时日无谁怀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盲,并以此为契机筋蛋虑,跻身世界汽车强国之林切饲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟吹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年天厂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杉喉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拨且。    他认为誊靖,现阶段缝味费,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扛砰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坍沉,但从长期来讲枚,新能源汽车技术发展路线要从电动化父脊兜、轻量化薯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搽窝涝、轻量化与制造生态化结合脑你、智能化与网联化结合矮。    尤其在电动化方面俱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凡筐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镀拣蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力场禽矗,就是家用主流A级轿车里,在性能价格比上与燃油车竞争辫。目前全世界都在朝这个方向努力吴,如特斯拉Model3结卵羚、通用Bolt川抗堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畴。”欧阳明高说羡巷当。    欧阳明高说认,但要满足这个要求搬鞠,电池必须降低重量晚遣、体积以及成本霜片。此外动,电池的比能量必须大幅提高五辈献,达到300-350瓦时每公斤娃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绅骡,锂离子电池发明至今只有20年瞧敛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纫奋穷,2007年第一次在日产聆风上开始使用匹,可见动力电池的进步非常迅猛案下舵。”欧阳明高说瘦孔鬼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲜寞。    但此前秃,主流的观点认为耍冕侍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暗刺懈,从性价比来看藏户谰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猎,但现在随着锂离子电池技术进步腥诺墒,里程提高一倍筋锋,即在300公里的范围内少,仍然在性价比方面有优势掠纤距。    从技术上来看朽抡,在单位重量敖、单位体积下储存的能量越来越多艾耪,成本越来越低拈荡,才能体现出电动汽车的水平和技术惭。    一个好消息是风,我国电池成本每年大约能够下降20%底阑违。据介绍躺腿,五年前承肛揣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乌锰跨,去年平均价格为2.5元左右桃,2016年为2.2元驼,考虑到大量的电动汽车是大客车拿,其电池价格相对会比较高一些炕泡撤。    “现在国内开发中的电动轿车糯统瓤,最低的系统成本在1.3元每瓦时挖派翔,单体成本在一块钱左右姑嘘横。美国通用Bolt电动汽车摩,单体成本为150美元一个千瓦时撤钞黄。”    如果按照这个标准笑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梢琶,但是按照现在2.2元填,逐年减少10%到20%搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炉。    “加上循环再利用做到1元逛瓤殴,也就是说错订,一千瓦时电池一千元人民币之内肮青绩,是可以做到的鲁。”欧阳明高称急滦。    对于具备性价比丘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呸熬,现在一百公里约耗电15度惨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内添奉巫,接近10度电一百公里小簇戌。    “要实现这个目标食,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绒饭。目前电耗的降低空间还很大且。如果能够实现上述目标添,一百公里的成本约在一万块钱森,如果电池能达到300公里就是三万块钱空拇,考虑到使用周期内省电和维修省钱檄,将具有商业竞争力冯尼,这是电动化下一步最大的目标滴。”欧阳明高说播尺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出递。纯电驱动真正实现产业化是在2014年休猴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壬目奶,但仍属于比较粗放的发展模式氖,今年电动汽车发展逐步趋于理性倪。总体来看巫,走到今天媳婆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔。”欧阳明高说搔锭舅。    事实上疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匿,由于销量超过全球50%以上写,在国际上引起了强烈反响勾,无论是政府还是厂家靠沮,都感受到了来自中国率先发力的挑战唇讣觅。更值得注意的是捅,2016年如德国大众和日本丰田鞘,纷纷调整技术路线侩,加快对纯电驱动的转型翁把。    不过涎欧,纯电驱动的战略目标苯敛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹤。对于混合动力技术来说蹬,传统的汽车强国笺磕、汽车大公司比我国更具优势磕,如丰田路线就是先做混合动力琅懂拢,再做插电混合和燃料电池贡臼梧。    由于我国率先发展纯电驱动脚拆虫,带动电池产业的发展达到了世界前列烷蕉傅,电池产业规模达到世界第一手吃癸,总体水平位列国际前三佃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窗,我国的动力电池产业链捕沟蔫,尤其是电池材料天茫,如正负极材料士舵,在国际市场上的占有率第一蔑篮袱。    “在此基础上撤耍婆,我们以纯电动力系统(电池图、电机赴、电控)为基础平台岗笔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗜。”欧阳明高说拎。    据其介绍砷,目前我国插电式技术发展已经取得进展够,比亚迪秦桥铜、唐捐魔乔、上汽荣威550骑破,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沥赴史,无论是发动机方面椿享,还是混合动力装置上陈,都取得了突破倾。    与此同时吃噬乘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惯放德。    “这是一个渐进的发展过程创磋擒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溉辆旱。”欧阳明高说酣编,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乓境偶,有效的回避弱项竞争烙男魔,有利于我国电动汽车产业的发展陇摄瘁,到2020年之后盛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒睛撅、同步竞争私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡峦:李芳" "  编者按乒疚疤:产品价格区间一下提升了近40万池榷吃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战标俄。以安全环保为标签的沃尔沃私购赐,产品质量是其立足之本谩拘。无论是国产车型还是进口车型械煞,质量都要做的和安全环保一样好态握。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杉反非, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撮剧煽,安全与健康至关重要疵妓褥,但在中国市沉鸪喔浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺建。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诡,到底该剪哪一根线乒洛?我心里清楚萌疼汰,如果我剪错了垃惩,我们可能就崩溃了凤和骂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粮颇。在2015年整体经济增速放缓唾酣卸、股市震荡竞夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下髓,2016年的车市本不被看好壬毒镰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声健。1月6日奋浆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辆详成,沃尔沃对此解释为穗结软:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琴酒拆,更是提振销量的助推器柿蓄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞥辈。   6月1日承曝墨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职独避郎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秽惫芭,具有十分充足的销售经验德。但用他的话说梧倦,他来自一个很小的市彻酶苊,很多因素他都不具备骨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晦姆颁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状山。6月1日入职翅贩匆,用一个月来熟悉公司的现状耍常,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谷渴。然而现实终究是骨感的肩疼饰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泌抹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆覆湾。   “做决策就像电影里拆弹的场景琅吝,我到底该剪哪一根线呢刹捶,如果我剪错了肛,首先所有的投资会无效淘,其次会影响经销商的士气锋航电。”陈立哲对我们坦言韩龚。   他这样的想法并不让我们意外蓝绢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诡。在台湾好骄维,陈立哲要去走访最南端的经销商违陌,早上出发中午就到了荷靛动,但如今这种管理方式已经行不通了搂筹。从前陈立哲的团队只有30人为迟藉,现在变成了350人惹,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局橡按,赌下去有可能是回本的挞,也有可能就全毁了肛芜蛊,所以我每天都在想我到底该怎么做涧售朗。”每天该怎么做膝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烤飞碌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的松,才能享受最好的恨偷。”这句话像是说给陈立哲听的幢屏。   2005年疥缎蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲸,沃尔沃一年只能卖1024辆捞颁饲,一直到2013年5000辆的水平拧己退,再到如今年均一万辆的表现妈痘廉,对于台湾这个小市场来说秽衔枢,陈立哲做的足够好将,他对这个市场有着复杂的感情衔荒。   调任中国市场做销售一把手霜射,陈立哲说这很突然圣虚道,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫌舌阿。对于中国市呈槭欠洹,他还不熟悉疲滑钵,做市场工作要对文化苫、变化歪、趋势有充分的掌握揣,这最重要的三点陈立哲都不具备钎摹乐,他唯一能做的们,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擒朝,相信身边的工作伙伴抄碌,组成一个高效率的团队怒惜,去解决各种问题篙伤绒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后席少鼓,首先做的是内部调整奈竿韶。通过不断累积分析过去几年市场的动态碌皋,了解在什么时期使用什么样的手段俩枢垂,反省问题所在请,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焦。面对三逝时、四季度各项费用的下滑狙耿,倾听团队的建议小、做出准确的决策敝、将优势资源注入到最需要的地方薪搪。最后将宝贵的经验分享给所有人搂稳,把力量从点扩散到面荣,从四个大区踞袒璃,再到全国纫械。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碌美,我只是把预算墩量湿、时间等安排在它本身应该发生的场合钡锹冲。”陈立哲表示酬:“我不是在讲官话合庐弛,只是借着这个机会感谢大家啸。”陈立哲相信纷恭翻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妮铂岗。   内部调整告一段落担,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上危。“我发现从销售品质到经销商的种种问题患。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膜饭,一下跳到80-100万双齿,面向的客户是完全不一样的誊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侍,还怎么介绍产品煌街纠?这肯定是不行的茨试徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斥赁碱,“与高端客户接触岗列幕,销售不能觉得自己比客户矮一截寡,与客户要做朋友铂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼。现在培训课已经开展了实战模拟环节牟帅,我们在资金有限的情况下做到了更好修答。”   全新的管理阶层肉段肪,有限的预算溅艘那,面对重重困境虚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茧群港,8-11月均超额完成销售目标磕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酸朵筒,最紧张的时间放炉。“我有我自己的节奏点,我给自己两年的时间煤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争评洽科。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠衰楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邦,经历了两次产品的重大变动羌,但在他眼里这是最引以为傲的赏,因为这些变动强脓、变革都是从使用者的角度出发查,也就是我们常说的“以人为本酱歼。”   对于沃尔沃来讲火拎,最擅长的领域是安全磷,作为三点式安全带的发明者岁噬亢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期际李。但陈立哲表示玖附氦,以整车品质来讲廊,沃尔沃也和ABB并肩每郡,例如在底盘研发能力上现都,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肃,全世界目前只有三家在使用矢碴泉,另外两家分别是法拉利与保时捷撤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酵袍茬,陈立哲也谈到任:“沃尔沃其实也做过6缸隶丝、8缸发动机悼邻,还有享誉世界的5缸发动机实蔷。沃尔沃并不是做不到蜡僵,而是我们可以用更低油耗了、更低尾气排放的发动机达到更高水平伙。这也是全球各国政府的法规要求航九,是大趋势潍郴杰。陈立哲说“这些信息河赣,只是没有在行销上进行传播罢了猾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔑舶贝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铜钦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬焦痢,改变了“国产”的概念么,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代视说。陈立哲表态道顿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赴玖郊。沃尔沃立志从中国出发泰,以人为本的信念永远不改隙妇,值得消费者验证与了解懂。”   “沃尔沃就像iphone一样豹娇,它改变了人们的使用习惯提浇泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔡:S90有三个界面同时提供信息馆石存,分层级的来处理车辆信息梗累扦。这一点很重要癸晶丘,体现了沃尔沃以人为本的精神交姜玖。在设计方面沮椽使,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怕。用沃尔沃的品牌精神荆,再加上瑞典的风格钦烂贺,直接与德系品牌产生差异化娃。如果从地域来看赎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡措钨。   沃尔沃曾立过两个誓言街婚刹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缎涛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磋故吭,沃尔沃全额赔偿沤臼。在陈立哲看来凰揉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺靠。   陈立哲对我们讲道步崇:“在欧美霉狮,当太太怀孕的时候塘房休,男人会考虑买沃尔沃款艇帛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篱途诺,中国作为沃尔沃最大单一市诚剖,11月共销售9,076辆新车垮,同比增长12.8%;1-11月期间露,在华累计销量已达80,759辆拓,接近去年全年表现了返蹲。就目前的情况来看继垮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糯辞娄。   在经历过低谷期的沃尔沃僻妻表,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灸伞,这无疑是对陈立哲工作的肯定垂外,同时也是明年的压力享灸。毕竟“十万辆”这个坎譬琴,沃尔沃早就有迈过去的能力拐讣。   2017年粳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大解绊处,届时超施杯,S90 T4辆衡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洽。对于陈立哲来讲嗅寄糙,最为重要的是三座版S90期曹小。“S90的设计基础是以中国市场为主导的齐,是全世界汽车厂商潍,在中国制造的单价最高的车辆眉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雄筹谋,“三座版S90可以达到世界各项指标茅,这款产品有能力改变历史融刑填。只在中国生产熊萝,以中国为核心的思维橙你淳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡。”与此同时厘稍,全新XC60也将在2017年第四季度发布齿礁拢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤┩拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郊啪,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎渤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乔摧畏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力獭股,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任想开。“知道我坐这个位子的时候拈,很多人会紧张甚至惊慌逃宽,他们会很直接的问我笔掏拆,你行吗吗?台湾市场那么行倒病,你行吗拴茶纫?”陈立哲笑了一下说道舵块:“每逢这个时候寿侵,我都乐意告诉怀疑我的人蛇斤,我将在最短的时间内做什么橡团囱。”   两年的时间转眼而逝就胚肥,陈立哲手中的“牌”越完善换,与主流对手正面竞争的胜算便越大伤眯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邢寺,未来还有什么是可以阻挡他的呢浆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的桂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫摆思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎佬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痊逢耸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验始。为了满足消费者需求八俯丹,推出一系列活动迎合消费者喜好驮峨澳。 上汽集团副总裁涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月曙老疯,得益于荣威与名爵的共同发力坎拾幢,上汽乘用车共销售27.5万辆前卫,远超去年全年的17万辆骋理。取得如此大的成就主要归结于以下几点娶固换:新车的不断推出导、以人为本的理念及高性价比戊秀诲。    上汽集团副总裁裁、上汽乘用车总经理王晓秋戎难鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访螺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解星。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挛设唬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车参镣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳖磺。同时冷痊寞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赡:个性而不小众井是。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梁,通过对消费者的沟通与研究恼惠饯,已推出很多新车型侠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”另刻。王晓秋还指出喷,名爵现在的路线是个性而不小众箔狄,这就是上汽集团未来的发展方向库,上汽集团希望新的产品有个性朔,且能让大部分消费者接受埂隧。    据悉拧投,自荣威RX5上市以来伐,名爵锐腾也迎来了中期改款嫁,同时新车名爵ZS檀、荣威I6也蓄势待发挥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戚,上汽集团也很清楚自己的客户群体科。王晓秋指出痹,新车型针对不同的受众群体鞭拒暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肝断暮。拿具体车型举例联疤,荣威RX5更偏稳重化秋末,新锐腾则是一款属于年轻人的车北筒封,新锐腾外形活泼灸崩脆,同时考虑到消费者的需求纺僳郊,我们对内饰也进行了升级鬼,并增加了10-12万的手动版桶,使新产品没有短板令。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缝屑剃,王晓秋表示行,“从荣威550开始翔绍沸,上汽新产品从设计到销售舞嫂,最后还是根据消费者需求来决定师瓤侗。”    据介绍辟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验静赔闻。为了满足消费者需求揭,新车不止在性能和价格上做了调整疗,还推出一系列活动迎合消费者喜好疙宽。例如厦,基于年轻人喜欢足球运动须佃推,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫡亮番,也已纳入上汽集团新品类笛览,预计明年新车65%会配备此技术冀惰版。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拾磁床,“上汽集团一定要明白用户需要什么贪驶虫,为什么要买我们的产品摹卤蛔,带着这个问题媳冉暖,我们才能真正去理解用户煌阮冬,落实用户需求寒箱,使我们的产品极致无短板需,产品自然会大销肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纤,竞争也日益激烈喘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坑兄磁。王晓秋介绍哎问,名爵的价格基本与同级车持平未剁,但性能更具优势缝腊垒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挛靶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示处垄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俊杀,就像提到的让渡空间拨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翘,从而应对市场竞争环境雌律。”    产品有了好的性价比和客户认知度桑膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尚疆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掇拟。名爵经销店到现在也有280家左右踩裳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沛春,其实道理很简单胶潘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酵蔚澈,且不断呈现上升趋势忌猫,他们认为自主品牌的春天来了”毕,王晓秋表示沏怒。    在被问及上汽集团未来发展方向时化商,王晓秋坦言却,“首先团队要把理解客户需求糜、用心为客户造车变成一种自觉行动蛾功狗,进而形成一种行为规范媳敦峡。其次应时刻保持警惕垂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羌譬拼。只有这样下甜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惊捣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘悸搔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捍绵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改世。这些修改背后有哪些考量和博弈莫恢怂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狄江。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坪筏斜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舍轨?   答淖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坪屁愤。一共收集了9246条建议位,其中表态性意见7736条备鸽诡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阜插,占16.3%栏裸忿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪、网约车驾驶员资质及管理炮尺脆、出租汽车数量调控三个方面喷城微。从数据来看骸覆浮,不少人对“京人京车”表示理解抗虽,赞同的达到70%多太,质疑的只有12%倍劣。我们根据建议修改了125处绊螺,不断扩大合规车辆的范围伺辫,让更多人参与“分享经济”炯。    “从北京实际出发吝,兼顾多方利益”   问赡瞄捣: 为什么要求“京人京牌”剔蔼容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答完的: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说链,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滑、交通拥堵厢履、环境问题等“城市病”岭轨角。在这个前提下幂,北京任何一项政策都不能“任性”绣嫉,要从北京实际出发么,兼顾多方利益捣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掀,地铁最高日客运量超过1200万人次继,公共电汽车日均客运量1063万人次吕,小汽车每车年行驶里程15000公里褥甭郡,交通压力与日俱增纯。但在我们的努力下却,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%测蕊欧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕潘彻。    总体来说莽姓,北京坚持公交优先的战略潜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦,对其进行总量控制在所难免绣。目前北京市绿色出行(公交架、地铁工、自行车牧涸拦、步行)占到71%平,小汽车出行占25%谈柑舰,出租车占4%慈,其中包括比例不高的网约车出行虽闺。北京出租车改革的总基调是抬臣伐:巡游车改革藉、网约车规范瞄惮、融合发展改、错位经营贡、多层次服务觅挖湃。我们力争进一步提高绿色出行比例伤廖,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆吉川。    “5个月过渡期是柔性考量”    问词鲍嫂: 政策出台之后般擂钙,预计将有大量不合规车辆面临退出尖柬,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸽队牛?   答苦羞: 政策出台前佃,我们和专家搞夹棺、司机绦、乘客查圣、网约车平台进行了多次沟通逆,决定设立5个月的过渡期暮。一是给合规平台题艾屋、车辆队渭卡、人员办理手续;二是清理不合规车辆行聊、人员等项松。    从服务乘客的角度豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田朝。另外圣蛋令,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谩,因此提出过渡期的柔性考量谁涤誊。过渡期之后彻天灯,平台要加强行业自律秀筋纤,我们也要建立打击非法运营的长效机制鳖财,严厉打击非法运营痰酬、克隆车和价格违法行为耙了耿,能够更好服务乘客贿瞧、保障安全湾合。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泼凑: 面对新的经济形态先塘卡,如何创新管理手段霓?   答乏晶: 出租车发展中没有对立关系藏。网约车以网络预约娄、快捷方便等特点井蛊,满足了一批乘客的出行需求提乱。单从评价司机服务质量的机制看檬矫,就值得巡游车学习埔旦:如何与派单挂钩廷寺,实时评价挫。但网约车也有局限性圃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管排尝勺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的答接怒。你有技术优势华晦,他有线下服务优势炕暗孰,为什么不一起干呢灿?    管理部门也在转变思路克囊鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车负。通过推动巡游车改革及网约车规范扦许片,构建多样化服务体系纱,提升出租汽车服务质量鸡投。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆险瞪弄,在京注册用户已达218万人百拾鸡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钵协戊,提供差别化服务凯怕豢。    “解决出行问题要标本兼治”   问闯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗捣?   答末: 群众出行问题的解决埂,需要放在城市综合交通体系中劣,多措并举昏搭柯、标本兼治衡邢。一方面捐疼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面五嫉翠,需要加快构建安全葡板、便捷蓉喂圈、高效盛、绿色般、经济的现代化综合交通运输体系肆驰。到2020年动诵擒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%细。    交通设施根本是为人口服务钮钦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拒赊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揽芦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜗鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蔑:李芳" "   杨美虹透露疟蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中老努,大东工厂扩建项目也投产在即痊部鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级秀。    在杨美虹看来够,借助主机厂优势鞭老亥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结拔,配合外交部到德国进行推介扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钾律。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姐,从而推动产业升级嫉夹。”杨美虹说贬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摔。最新数据显示廷,2016年1-11月毋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奶,同比增长11.2%秽,前11个月的累计销量记冯卷,已经超过了去年全年杠疟笨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醋事。12月13日道郊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晒。活动期间盆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽暑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淌配搅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济订龚筏、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞。杨美虹向记者透露俗封髓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饭摔峰。    “在‘可持续发展’战略的指导下兄敌轰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑰。”杨美虹说乓潍。    第一奖,实效为先攀称锰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腥,“我们不做虚的泼成储,我们也不做口号式的角丸,我们一定要解决具体的社会问题焕。”杨美虹直言煽,比如BMW儿童交通安全训练营懂阿哺,它是为了解决儿童交通安全问题蒲祷警。    第二绣,长期坚持坤瞥。宝马儿童交通安全训练营媒墨仆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蜜叫两,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年持罢礁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营息士凶,今年是第一年做槽獭炊,未来会持续睹纺、扎实的往下推进锚。    第三啤,全员参与四。宝马做企业社会责任时贾,会邀请车主赤、经销商级姬筛、投资人以及宝马员工纯困兔,一起参与进来灿掏。比如宝马爱心基金檄猛枷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疥楔,提供指导;另外娃咀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桐嫌,定期组织各种各样的活动枫缴黑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虽侗,将可持续发展贯穿全价值链惕烷莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趁席绞。”杨美虹表示病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送,主推工业旅游概念办。    据杨美虹介绍加里祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玛掏改,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥澎,助力中国制造业迈向高端抨郡刑,并促进东北老工业基地全面振兴师霞。    数据显示瞎羌椭,截至2015年底式驮汞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盘,当年纳税额超130亿元人民币梯冲锌。同时省轻掇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懦塑,就业岗位较上一年增长了8.6%绢。杨美虹透露蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中端,大东工厂扩建项目也投产在即姐挫财,这些举措都将助力当地经济转型升级昧七。    另外佩螺顾,在杨美虹看来锑甲,借助主机厂优势靛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督灌咆,配合外交部到德国进行推介骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒辱墙,从而推动产业升级坷粉。”杨美虹说协。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蹄瘸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌峰辽?关键是我们的差距是什么拾具,下一步最大的点就是要提升品质镜磋垂,当然还要控制成本掀帽尘。然后篱,就是我们的正向研发和平台战略巫百碧。最后鞋,可以大大提高效率蕊谱茧,如订货的时间是可以压缩的龋劫韧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日脖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鬼涕盼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽缓。    徐长明说适,怎么理解工业4.0席?这个概念是德国发明的篮脐盒,现在在国内比在德国还要热浮。最近沁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烙,我理解它的工业4.0的本质隶,就是怎么保持德国制造业的竞争力瀑倦窗。在国际上搏昆,德国面临两个挑战灯:互联网大数据和云计算滥纤节。现在然,德国整个国家都在讨论麻,怎么能够“不被互联网+”呜收,而是“制造业+互联网”毙内,这是他们重点考虑的问题陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戊花、宝马径处、大众贝。在德国颓,汽车的需求是非常个性化的杀堕蚂,在这样一个背景下娥,它要维持竞争力乒凡蛇,推出了4.0的概念毕疵,核心就是智能制造垒。他们主要的目标有四个方面钩互捐:提升品质膳、提升生产力惧卜、提升柔性化瓷、压缩产业竟,总的核心是提升竞争力汇垢勺。    徐长明分析级砷熄,本土品牌下一步怎么做晃随懊?关键是我们的差距是什么谐琳,下一步最大的点就是要提升品质破闪窗,当然还要控制成本萍忙。具体要怎么做恋股反?也有几点茫:第一秒,想办法提质控本酿江啡。提升品质谈,消费者理解有三个袒胺插:可靠性灭似、感观品质协、性能兢墓盘。第一个维度徐靠:可靠性是必须的磨享情,现在光有第一个维度已经不够了某貌,必须要加上第二个维度微溪刑:感观品质秃屑卑,看起来要漂亮董梳。在此基础上又发展一步厂舅,就是性能的提升色彻。最近市场上卖的好的自主品牌搂渡,大概有12款车卤是香,年销量超过10万台桶坊,这些标杆产品陷夕措,性能上也不错嘿柯。因此饰净管,自主品牌下一步还是要想办法得,把这些提上去誓赣彻,缩小跟合资品牌的差距拟拌未。    这几个方面的提升淬宫途,意味着成本也要提升犊,怎么能够控制成本迫期?第二方面的话题萄枷啼,就是我们的正向研发和平台战略玻腾合。之前剔,我们很多品牌都是“逆向研发”桐砰幂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铣荒,拿过来拆解做测试赊坊,最后组装起来烧。这个模式下呵,成本可能是略微低的互,但品质句舍洽、性能有很难保持搔会歉。现在必须要正向研究眷尚浮,从消费者需求出发彭驶沁,形成一个目标烙惮,对目标做分析船,只有正向设计灸,既能提升品质性能假介尉,又能控制成本弦焙,像长城画滩脑、吉利等等某,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喷赤。    平台战略嗓,在更大程度上控制成本荚。他说伺李,我们的开发刀硅,现在是一款一款开发的赣,零部件的通用性相对比较斜λ铡,最近一两年来花平仿,已经有两三个企业开始走平台化战略帘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝、SUV和MPV讥溜。这种情况下埃,零部件的通用性非程垢味洌好能,同样是50万辆的产量炔鲸,对零部件供应商的供应量更大竞替,就能有效地降低成本潍。    徐长明强调恭,对于工业4.0的精神本质还是要学的诧先,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秘画,它做了那么多的智能机器人建裁设,智能机器人都是带摄像头的屠,在实施过程中的质量随时能够监测扰啪侧,然后反映到云端完掇,再反馈回来随时可以改进擞陆存。现在财,企业员工的工资水平越来越高橡度,汽车厂家很多在加班加点触佳,我们要高度自动化芯肖,这些课要补半甭,应该有大量的机器人替代人工姜副奥。如果这么做了顽,可以大大提高效率僻弧啦,如订货的时间是可以压缩的煽阑。比如辰,国内一家自主品牌离搞旗,从经销商下订单碴睹残,到提供汽车产品最开始是40天瞧钦模,后来缩短到30天谁舱,现在可以压缩到22天惦腔鞠,跟世界先进水平比还有一些差距校没。这也是德国4.0里的核心内容蔚淮酪。我们不一定用他们这个办法誓舍欠,但精神实质是要学的仿。    他说物,柔性化的生产也重要僚烯岔,但没有前面三个那么重要竟燃。在4.0背景下称悔脐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法保凸痕,而是学它的精神实质啥饰炒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚕涟莽。更为重要的是司盘,放眼全球断羡叉,驱动这些变化的地方就是中国患上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轰欠挪。    12月11日巾仙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯炯剩虹桥落幕簿匪捎。经过36小时的激烈角逐塘谢拣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癌锑桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利金忍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗜,今后的五到十年慧娟,汽车市场将发生前所未有的变化咆牛。未来沟葱垒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务设。可以说碘铜狼,未来五到十年汽车市场所发生的变化猩假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹。更为重要的是蜕渡,放眼全球瑟,驱动这些变化的地方就是中国佳撤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缴咖,作为企业平,捷豹路虎非巢牵看重年轻人的培养辣琅枢。在全球耙皮湃,捷豹路虎共有2500名管理培训生花操发。过去三年厩,我们在中国也培养了30多位管培生性拴。此外猾嘎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谈灭携,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雾。    在赛后的媒体分享会上榔桔郝,两位获奖学生代表分享了各自想法茧蛙金,及在比赛中的收获乌驳。同时色,睿侨森拆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啦修。   问暖怯层:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩,请问这些导师来自哪里尼谷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业病静?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堑镐寒?请学生们简单介绍一下自己的作品监,获胜的原因是什么脚嗓?   睿侨森渡晃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漆埃。一位是捷豹路虎内部导师丢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衅佬辈,包括对行业发展的认知矢痛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息土斗、视角和指导馅。这两位导师全程和学生团队合作滥,提供专业意见尉垫,帮助他们取得最好的成绩搁凭。   潘孟涛扰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔,包括今天的学生谭,将来都有机会进入到我们工程团队潮掣痴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吨筷疗,可以来到捷豹路虎学习和发展淘抚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咕借,再加上扎实的专业和技能踌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睹畔练。   睿侨森哀舰捎: 作为公司的管理者粱,我们非称瞧看重实习生菇翁,我自己也会手把手教给他们工作的经验醒轿。不管是本科在校生还是毕业生痘莎戎,都能给我们带来新鲜的血液洛、新鲜的想法蠢硷。    同济大学袁旭客沛:首先寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还。    我们都来自同济大学汽车学院竞袒寡,团队成员有两个来自汽车工程方向惯、一个汽车营销方向琶、一个汽车设计方向为。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萝绰标,围绕“以人为本”麓宪投,挑战的是都市环境里的出行压力空困。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椽、设计师也有很多共鸣锭筒,通过一系列调整经斯膏,最后有了这样一个以人为本抛、体验为先的方案隘波锣。我觉得砂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汉问录。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慌哀贡:目前叼替,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞颊柔?   潘孟涛温: 我们会对人才数量进行评估和拟定榷嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凄必继。随着经销商网络的增加玛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痊概氖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溉甜,从而满足未来消费者的要求疙。这些内容息息相关汀瘦,并且不仅是着眼于眼下高负煞,更是放眼未来秒城舱。比如少街妊,针对刚刚提到的电动汽车战略霉俩,就要确保未来有足够的专业工程师储备笨兑蔫,因此温己蹬,我们时刻准备着裴麓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宝操。   问户:在创新领域琴滑,包括未来汽车科技领域埠帝鼻,捷豹路虎有怎样的系统部署碎?   睿侨森拴烘: 首先骗,作为一个公司傻骋,我们在研发领域有诸多投入绷,而且很多的投入都非常具有前瞻性宽偶荤。比如说俩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剐妊僧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侧蔚。    其次腾耐芒,我们想要通过产品和服务列,把先进技术带给我们的消费者灯缉扮,因此我们的工程团队响科秤、研发团队必须时刻关注消费者需求嫂,做到一切产出符合相关性错送、可实践性原则赎嗡泡。此外夸,我们每年投入约350亿人民币差安,用于车辆技术的研发和投产桂。    我们还于今年7月宣布卧沪:在未来四年嗣匈鲁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酸戈单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈围帛权。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卢铣叭,并在未来应用到车辆技术当中贩苗。    今年早些时候界惊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion极朵揩,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒绣鹿,解决消费者在出行中遇到的难题睬。    与此同时归,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器背娃芯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资味、办公空间裙崔美、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畦蒲父。   问驼:请具体介绍一下InMotion摔。对于整个汽车市场的趋势憋,比如电动汽车技术未矫,捷豹路虎是否有着自己的见解宽彻?   睿侨森掏冉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灵堪纲。我们希望将来可以将它推广到美国鼓汕沪、欧洲以及我们非常关注的中国市场萎翱疲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敦,由研发团队进行分析馈沉繁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妇,我们也会分享给总部介把搁。    关于电动汽车技术栋距净,在洛杉矶车展前夕捐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逝。中国是目前最大的电动车市衬А,并且有引领行业变化的趋势恢蝗苹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郴孤,确保第一时间响应本土市场的需求局劳浅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淬犀骏,并于2018年正式上市弘,希望大家多多关注统忌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抖:关于未来互联网汽车庭,捷豹路虎有哪些基本的认识片九,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巴?   睿侨森精歉斯: 目前台,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簧炼恨,它的发展甚至可以打破现有的回散莽、传统的汽车开发逻辑与循环详。    针对这个话题煽班,我有两点和大家分享些:第一点瞧,未来所有的车辆都将实现互联网化了纤九,现在能够透露的是疚钡,接下来我们全新推出的产品汀拴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掇沙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澈杯。比如说硼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筋,使用他们的UI界面和地图伪桂。类似这样的合作蹦凸氯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇啤辛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   汽车网讯 12月15日趟价碌,由中国汽车技术研究中心彩链、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羌财。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开入侗酱,从“市场化发展现状”碴扩、“应用模式创新”目缕幂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拒雹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梆现泄,为产业发展建言献策比巢拓、助力提升痰萌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棵毛渤: 第一推么垛,背景伍某躬。    去年发布的《中国制造2025》廓碌董,新能源汽车是重大发展领域之一撕隘耽,是其他技术应用载体晴,而且是先导性产业牟盎柬。它的进展情况决定了中国制造2025苫、强国战略实施的程度梆熟哦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竞缕,从而能够聚焦变革去、明晰路径连、凝聚共识抛桨、引导相关资源集聚推广产业创新蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钎嗅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凯梗甭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弘伐。总体报告是按照1+7的结构促姐。1是总的恋被茄,7是包括4个车辆整车技术壳毋魏,3个分项技术列捆舞。    第二蔡节,国内外总体技术分析赦诫。    近年来舜,从国际汽车产业来说亢,低碳化促交菜、信息化标扇、智能化是一个总的大趋势哀为借。欧洲宫蚕、美国毁湘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扛,重点企业的产品战略也充分体现了三化席权,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组黔。我国汽车产业特别是近二十年的发展帅,取得的进步大家有目共睹躺梨。首先戎,产业规模世界第一纯挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长创。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伙如沃,包括品牌市场的影响力有目共睹法彪,特别是新能源汽车湍沧凰,包括技术门、市场粗、新的智能网联汽车技术席署耐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翁,智能网联汽车发展是非程傧好的优势条件刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垒,包括动力电池心甭缴、变速器妈。国内自动变速器原先是空白觅写荤,近年来无论是CVT将缴、IT世波、DCT都有自主的技术和产品沏,而且应用在逐步扩大汲沪。    虽说取得巨大的进步申辨,但与国际先进水平差距明显界菱疲:    首先草,发展能力上的差距途。投入强度远远低于国外舶趟,全产业投入估算1千亿伟,相当于通用芭、大众惟、丰田大集团一个公司的投入侯碱。    其次潜及,研发积累钢。包括流程积累惹、数据积累纫、技术积累晌此棉、标准积累捍茸膳,这些积累偏弱恍。    另外既,从整个产业创新体系上来说斑戈,差异比较明显的髓弧,特别是协同方面受。单个企业弱缉浩藏,整体的协同效果很低画,意识也比较低杉。在发达国家莽,单个企业强收蓉董,整个国家的协同体系效率比较高坦酪砷。    基础不牢地动山冶印,我国汽车产业的材料懊澳、工艺基础跟国外相比也差距明显刨把洗。汽车产业枫裴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膳拘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惶懊汰,要求有创新的思路和创新的模式肆兴摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腾焊喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展推恕滴。    第三斤茫嫉,一些关键的里程碑搓匹。    重点是总目标赖,总目标是基于很多现有的环境设定的呻贝隶,也基于七个路线图进行测算老授复。反过来说豁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施路痰,就能够实现保障几个方面总目标的实现板盆农:    1孙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值计。如果技术路线图能够得到实现皋钠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毒,之后往下走暇膏嫁,这对产业来说丝泊,甚至对国家来说是非常重要的坎牧。    2诵兰、希望在2030年左右竭卷硼,汽车产业的电动化转型基本完成茂记,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惠。智能网联汽车市场有一定的占有率薪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郝箱拉。    3醒拈猩、建立有竞争力的自主创新体系菲释。    节能汽车在2020宋、2025囊狼固、2030三个阶段提出典型的指标蚂梆宛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗难溜,5升线、4升祭、3.2升鹿畴烫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赏试褪,2025年15%挝菊忍,2030年40%以上藕巴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘁猫侈、自动巡航紊桃嚼、车道保持应用已经很高捶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叹厢申,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刃凉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷抄,经过技术路线测算实现总的目标盗。从路径识别上来说松泻淘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点纲,以智能化水平提升作为主线凄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全镰,全面推进企业产业发展稻。    第四腻,分技术路线图的基本结论借缺帮。    1骚掂踩、节能汽车疯缴疽。总体上有很大的共同点屉塘,重点在混合动力技术脖诚喂、内燃机技术乏、其他驱动技术搓。混合动力是技能的主流技术椭嘛摹,当然轻量化也是另外一个捕,但是轻量化有专项的分析辣,在这里没有强化拟。    乘用车总体执行轻量化慈稀甜、小型化幸、混合动力杭损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澎磐汐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径度龋百。    混合电力是一个主要的技术钉痰,达到5升免涪,4升箔危、3.2升的目标单坊离,混合动力是主流朔,其他是共性的袖混帕,轻量化憾患秆、摩擦等临襄猴。    商用车混合动力应用时间稍晚蒜,重要度低于乘用车奇。    2许、纯电动与插电式混合动力汽车溪课墩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讲翱,加强轻量化成为趋势马瀑。轻量化对电动车更加重要构捎。对于插电式非常重要的奠搭桶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柯匡,驱动卸、点击逻稗、控制寞戈、充电卡弥碍、混合动力发动机革,高效耦合发动器遁趴蒲。动力电池本身有专题届,在这里没有过分强调歇纽射。    这两种车提出了总体的发展纲要受膘炔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羞建伙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阶莱献,甚至可以忽略不计拭。    从四个层面梳理了技术需求烙靡,提出了一些优先的行动项吾航,面向纯电和插电呸恍,国家科技技术支持十五年了粮,下一步除了电池列为专项之外拘守,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持婚绣棚。    另外灌,聚焦关键零部件宠、基础突破和可再生能源奢涩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朵魔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽。    3顺暇、燃料电池汽车琴苇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘶谩杏。从中国汽车产业来说拈监,现在重视程度不够口矩瘸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划施艇摆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究八。希望四部委提交国务院进行发布和实施闲恍虏。    在研究过程中肛抢蓬,大家对燃料电池认识分歧比较大品裤,或者没有共识妮,这里特意保留一个燃料电池发展目标碘窟口,跟发布不一样罚。发布时2020年达到5000辆的保留规模双推,我们是1万;2025年是10万桥,发布时是5万;2030年是百万纹,发布时是10万虐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池风浆俏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痊苟拦、耐久性垛庭桥、成本良、氢安全冗强。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翻洁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茨蜗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冀蚂控。当然清,全技术链的技术攻关需要做挛先腊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矩。前期小功率燃料电池漓绿挎,中期是平衡的燃料电池棘硕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虽,到最后全功率的燃料电池铜盛。当然勾并,电电混合是最主要的桨,最后电池小容量的技术路线粕魔踏,但燃料电池的功率更大一点壕聚。在这四个层面进行了技术创新梳理摄澳,燃料电池要解决的东西很多藉,包括材料妒哄、膜楔、电机侩粹、燃料电池暮牛块堆耪朴、系统技术百、整车技术耽讥侵。燃料电池也是下一步国家科技筏雄嗡、资金支持的重点帽。    4痰涡簿、智能网联汽车嵌,这是新兴的技术发展趋势堤。其重要性与新能源汽车同等重要覆垢,有部分专家认为更重要波陀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秆开,技术和应用的优势皖韦淌,也是机遇屡葱慑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痛,涉及到国家信息管理川。对核心自主提出了很明确的要求八善嚷,即两横三纵井盼酮。    车辆技术上更多的是决策碱驹、执行伞扰。信息技术瓣瘟勿,信息安全硼揽,地图技术也是非常重要的鲜。两纵罢,一个是车载的世率沫,一个是基础设施捕你辞。智能网联一定是循序的岸狄擞,智能网联技术最容易得到大规模的应用馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标情偶。这两个路径总体上循序得到应用箔交层,从商务车来说阑固,更容易形成峭酱陈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乾矢糙。    从四个层面聚焦一些技术需求滔分。跟燃料电池一样湾廷灰,需要解决的问题更多一点溉解。从感知决策执行的囱昏,特别在决策阶段炬箔,差距是比较大的欢,感知当然也有差距晒牟。在信息层面冀,大数据恼、云平台具戈,相对来说中国有比较好的基础和优势力末妊。    作为一个前提强,对标准法规先决性乔埂竭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铃舷酮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乒匪搜。制造技术不细介绍了虏,还是聚焦在新材料的运用踌列,以及新技术对制造技术带来的变化颓饶久,聚焦方面进行了说明叔。    动力电池看砰宽,分三个目标郊,目标上有比较大的讨论和争议就,比如说新阶段提出了350集钒沧、400惫貉、500的质量要求煎,争议非常大翔,重点几个层面朵:    优化现有的代表电池技术霉窗拭,提升技术水平娃绷艾,特别耐久性辨千,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哆垛渴。国外的装备很难形成有竞争力的差别驳夕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线科。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系麻绰。现有应用以企业为主体来做傻。当然苫,也会关注动力电池的回收利用技术炼。    最后洗,轻量化珊骏。简单来说吕噶城,前期聚焦材料技术叮囱驰、设备技术春探、制造技术醛褪额、回收技术鸥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺街,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泞,比如说传统的四大工艺的变化热极搽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用佛素仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟凉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合俺搜、供应链枢巧、资金侮绢权、汽车等方面的诸多质疑藏庆剖。期间,明确表示不会放弃造车横扛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欧逞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天络。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹲嘉椿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旱存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融天申晤、互联网及云胎彩枫、内容韧、体育,还有三个端口类的,手机倾兴撇、电视疼、汽车涣冉恐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氛缓涎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功广快县。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿混观陶。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂梢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弧苹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肖骇认。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畅据。总归累计亏损36.33亿元牢豁鄙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仿讼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面传。第一部分就是投资人的钱败乾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碗饭净。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宠刨线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巢腊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿动、体育43亿司舜、手机50亿,房地产64亿守夸、内容108亿激、互联网金融151个亿拧、电视187个亿惺盗跨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂力湍估。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纶驳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坚脱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篱犀虎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败似冬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硅石挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件釜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痉修。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窘撵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗽缆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了零。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芬。很可惜,你们蒙眼狂奔拉吨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衬祭箔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日尘耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   12月10日晚技,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拿:一条是政府主导乃莎、政府补贴的方式寡僧渺,这是当前的主流剩杆寡。一条是消费导向熬,依托市场的内生成长道路膊鸿。”他表示枫骄,(电动车产业)进入者中烙湍卞,大多数最终可能会被淘汰灸,但是不能不给他们机会鞘喷懊。国家已经开始放宽市场准入钒撮旅,此时炽,应该在两个方面把握好政策沏:1狭、应当欢迎新的进入者馅泡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赔垮,让投资者自主决策扛饺,自担风险韶尸韶。2林、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硷腹棵,严格市场监管酞冠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镁,目的是建立好的产业生态蹋伦。电动车产业化靠界,最终必须依托市场来完成旅馈,因此材屠膘,政府的政策必须产生长期预期蛾咕。推进政策应当借力市郴唷,发掘市场的潜力剂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尺。政府政策不干预技术路线单灸,政策的实施不是导向对政策的依赖凌刺腾,而是政府作用的适时发挥袄迟痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽贾割:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结,戴姆勒有望在今年成为全球最大丘剩氖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尖,这一目标比原计划提前四年实现阔钩杜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赫肃浑:“戴姆勒今年即将实现这一目标浇挺,比预期时间(2020年)提前四年幂髓。”   据悉巴米,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睦辟,当时受到与会者的哄笑缆。然而狡蓉姐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绷,领先劲敌奥迪和宝马懈。(实习编译涛:刘欢 审稿换:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈具壁档:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泪睛导:韩大为 版权作品蒂怖肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载里凹,违者将被追究法律责任馅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹。在提及新品牌“WEY”时不劫硷,魏建军表示舵,“将夺取丰田和德国大众的用户”享烫忌。   记者趟饲:为什么把自己的姓氏作为品牌繁?   魏建军日:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贰。我对WEY很有自信首涵,就使用了自己的姓灌场。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贺,但在中国汽车行业我是第一个粒纯池。   WEY之所以采用英语酗宠,是为了要瞄准成为全球品牌锭是。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仕。   记者棋:对于竞争对手有什么设想恋可潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熬蔷僵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势队,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜挖泞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勃链,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒垄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户通波乡。在性价比上WEY更具有优势勃婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汲:李芳 版权作品邻克,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸蒜,严禁转载官甸集,违者将被追究法律责任拔煤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞄俱,新能源汽车的发展也不会受阻室扦。   根据工信部核准的数据履猾鸡,今年前三季度鄙握,整个新能源车销售16万台峦,同比增长83%萎激。其中擒尸,新能源客车已经占有40%以上的比例善化,达到了近半的水平狡携,发展前景面临压力粪间,但乘用车只有0.1%弯汾。“我们涨十倍是1%舵,涨100倍是10%南,新能源车发展有巨大的前景和空间草,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点继促。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盯涸凭,全国乘联会秘书长崔东树说屏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗡。根据国家制定的产业政策要求瑰暇,到2020年发撬圣,乘用车百公里油耗要降到5升掂,这意味着五年内降38%的油耗举。“基本上谁也实现不了岔蒲菠,只能靠新能源车来推动疯。而这种新能源车疼涝赂,插电混动可以降80%奋,纯电的可以降100%的油耗疼问,这种情况下只能发展新能源车洁,这样新能源车乘用化然士,为什么我们一直定义为为生存而干己,你不干就要挨打吝。”崔东树说械。   另一方面毫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屑物,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要天嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕾耸,因此定价弹性很大惦费。”中金公司的研究员李璇说焕馁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惺革,为消费者提供很多选择捞嘉。随着技术进步和更多电动车型的开发稠哺香,新能源车的成本会不断下降宝,比如实钞清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌盎铆。“中国的纯电动车型出来以后挝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多可情吨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩垄,发现基本上17妻餐、18年以后的新能源车皮,达到8年10万公里以上价,整个成本是比传统燃油车是要少的脐,甚至是少了20%到30%匿搐蕉。”   电池是电动汽车发展的核心士逛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁某毙,电池成本还有很大的下降空间吠。目前闹陌,整个电池的产能供应相对过剩坝碘,国内电池企业达100多家诗卷。据统计幌,目前整个电池的价格大概在2块多左右倦聚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃汇干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准设。因此寐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斜,这样才能达到标准垮簧抹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻泥棉:李芳" "   我们不认为绝对的销量徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汇。衡量一个品牌成功还有其他的因素挥瘸,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标览裳啊。除此之外惩,品牌力犯林、品牌的知名度葡巨牢、美誉度溉干脖、影响力潞犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁娃红。宝马在创新精神上是首屈一指的趁室荚,因为汽车行业正经历巨变婪,在电动出行狭绵陆、智能互联防睛、无人驾驶等一系列发展方向上诺,宝马都打下了比较好的基础耗撤铆。    临近年底赴,伴着层出不穷的新闻事件玛,高档车市场竞争愈发激烈边午,作为全球领先的品牌——宝马故、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目去混。近日琼河,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士递塑,听到他开诚布公豌处、推心置腹的看法伴。   问靠:根据最新的销量数据薯蔼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泌叙咸。那么母,您怎么看销量侠峡荆、利润匠、与经销商合作伙伴的关系扣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睹: 每个竞争对手的情况不太一样裴喀便,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阂熔,所谓的增幅我们一般都讲同比退微狄,是跟去年的基础关系醇。几个因素加一块儿句,我们不认为绝对的销量杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导荡。对于宝马而言嘘签,今年前十个月滩胆摊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车为陪,同比增幅10.2%典茫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汲,同比增幅接近11%湃庇。我们对这个数据还是非常满意的獭箍,这也达到甚至超过了我们内部的目标俗颇缚。    除了销量本身的绝对量或者增幅白惭惟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尺漂壕,比如利润率壳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿。除此之外桶,品牌力截慑、品牌的知名度伐计、美誉度胯拜、影响力强窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡拒壳。宝马在创新精神上是首屈一指的匪,因为汽车行业正经历巨变儡馆,在电动出行墓沟箩、智能互联得、无人驾驶等一系列发展方向上灯潍,我觉得宝马都打下了比较好的基础镭贩。总体来讲温裤,我们并不惧怕任何竞争期,我们也欢迎竞争筒力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幢莆倘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂董。   问叙:最近顽,关于奥迪的新闻比较火长妊。   刘智晶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞭。对于宝马品牌来讲涤辣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兴对,双方的关系也非成约兀好嘶惨。所以皋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魂,一个是宝马(中国)弗,一个是华晨宝马懦菲,但是我们有一个整体式的营销团队脐辉,有统一的零售网络皖,我们在总部有一个统一的管理团队良,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓弛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袍杉谰。至于竞争对手我不是特别方便评价雷轨,不过至少释放了一个很好的信号稗,豪华车市场的前景依然很好掣侣额。    问湿闲盖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展际陆?    刘智搭摧脱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断。因为从经济的基本面来讲奖牢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沉娶惺、持续的发展态势玩。之前以出口癸、基础设施建投资的经济拉动方式睫讼琅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搭型拜。需求的增长其实就表明了对于车的需求家,其中也包括对豪华车的需求传晚默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞第倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氮非笨,这几个因素相加捕途,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督。今年慰,豪华车的“盘子”接近200万辆犊位,未来可能每年的增幅不会特别大佃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豢。所以纹紊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔷槽会,力争在市场表现上优于竞争对手穿点。   问芳苟般:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挞诵,这一岗位和以前相比有哪些挑战孔拾?   刘智剔匿叉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化评,因为我在宝马的八苔劳瑟、九年时间薪祟,换的工作岗位也挺多的蔼。换了新的工作以来轰上,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营规,比如负责国产车的销售省,可能是比较短平快的妒,看的是一懊焕耻、两年之内的事情采。在宝马中国总裁这个位置上合埂控,除了目前公司各个业务板块的运营酮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蜜椿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弘戏,像无人驾驶阜、智能互联甭盘、电动车轨设络,包括数字化营销矾旁无、品牌年轻化等等一系列的东西马盖鸥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿澎栖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极偏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讥,力争在中国市场上打下一个非晨浇某危好的基础杜。我相信画盎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候博腾,宝马会拥有非常强大的竞争优势僳。(中国经济网 记者波疗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   原标题挫宿凹:王永清撩莆茅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玛嫡店,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谓论。别克品牌今年销量已经突破100万辆凸偿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挤态华,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜碑萌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盟。数据显示赎额尘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绩括,同比上年的446764辆下跌28.64%配台。上个月踢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皖。    因此铃猫,在车展期间接受记者采访时功冈,王永清表示斤惨碍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造末。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升傲闯,但全年销量依然会同比下降20%左右登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹤摩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尼,可能在布局上稍微有点滞后螺掀。现在对于雪佛兰来说皑棚凳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”算博。    事实上皇位川,雪佛兰已经开始了提速布局姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母旦湿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沽。王永清表示辈扑瑰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酷暇,2016至2020年投放超过20款新车困荤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绷,30%为SUV车型釜县,并将加速引入包括1.0T餐侯宦、2.0T骸、8AT埠列疗、9AT太、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倪拿,未来SUV将成为主推车型肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稀翻乾,轴距2725mm匠,将与全球同步进入中国市场徒担枪。同样少,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滴。    值得一提的是汾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盟频玫,拓宽产品线茬嚎午。RS车型将采用包括侧包围廷、运动尾翼篮慑帝、双排气管淑、降低化运动悬架钦戮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赖,并加载多项ESS智能安全科技泪贝霉。    在品牌营销上培浩楷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谷捍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磺陪侯。另外荚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首,演绎雪佛兰“热爱乾氖,梦想哗鞘,行动灭,分享”的精神牛。    “今后新车的利润越来越行病,主要利润来源于衍生服务雀畴、二手车置换等付煤。相信雪佛兰将它的结构调好后耸纶么,未来两年将会真正出成果姜弟篱。”施弘说酞靖论。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外救嵌,上汽通用的新能源战略也将全面提速请巢。车展当天导吴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僵每,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多额考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钾墙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成千嘘裂,发动机的最大功率为73千瓦昏客毒,其中电动机负责驱动词,汽油机负责发电玫,它的综合百公里油耗是0.9L邻。从上汽通用发布的节奏看厢辖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缉囱尚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敬,王永清说壁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脾,产品还要丰富痊,才能满足这个法规的要求崇授犀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芭哨,到2020年之后比例更高妈籍冀。王永清表示授酸:“估计到2022年沟菇,我们的电池技术会有很大突破藕,能量密度大幅度提升彻捞,成本是大幅度下降如试奠。这对纯电动的新能源车发展是好消息艇敬般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷革:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泡把、豪华”品牌——WEY宠,W01扫、W02两款全新SUV首发亮相淳,售价区间将在15-20万元哺室。对于新品牌的未来发展规划彭侈杆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勒湾似:“WEY品牌明年将有3款车上市闷,到2018年还将推出2款左右的产品粮匿麓,以支撑起全新的销售网络体系卤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哎梨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猩,8月份推出第二款SUV W02窃毖滑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蘑宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凹守侨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慑,魏建军详细介绍到愁逃憾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凶届,配置上拥有最先进的安全技术铣、智能技术揽繁井,也更加精致纬。此外在性能上两者也有很大差异吮蛾播,例如在NVH方面菇碘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上水讼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倡萎。   在经销渠道方面杜,魏建军介绍说岗拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狼倘钉,没有想过招募新经销商魔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恨蹲。”   对于新品牌的未来发展静埔栏,魏建军信心十足怜,他表示上鲁:“我从没想过这个品牌会失败净,只有退路封死才能做好这件事肩僻,自主企业只有没有后路才能把事情做好陶接扣。”此外剁,魏建军坦言苹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帝梗楼,因为新品牌叫什么并不重要返赎船。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显八犊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙落,将方向转到共享经济门瓶掠、互联网拉催入、自动驾驶方面新的技术色成藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商髓呢涤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上细,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贡、生动的演讲祭超,就城市交通核、自动驾驶和汽车互联等热点话题售戊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扫畦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业某哭恃。    徐大全说耗描擂,博世始终认为庆蓉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担码,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓟。    徐大全谈到悲韦,作为在汽车领域的老牌企业套,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剔盒宦、多样化的发展态势和需求收,博世已经有了自己的思考和方向伤隘青。    他说霖丧,如今誊伶烫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫,将方向转到共享经济猛、互联网掸、自动驾驶方面新的技术柿环董,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲膘补。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脓咐,面对新一轮汽车技术的变革该共,无论是传统汽车咐、零部件企业费姥科,还是互联网旗清、科技企业观惩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘傲埂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫拈即:互联化的络篓、自动化和安全化胃监。我们预计部,到2021年奥化,汽车将成为第三大互联移动实体举轰,同时扮演人类的第三大生活空间康市。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞪触,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔汰墒。    谈及自动化领域烩辨痰,徐大全判断獭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膘舒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怒父,通过持续创新驾驶员辅助系统荒,从辅助驾驶新歼、部分自动票奔醒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拔睦,分阶段朝“零事故”愿景迈进晚。目前蹿缉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产部绕搐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杉搬期,到2020年左右劫借,自动泊车功能将进行试点项目测试磨归。    说到自动泊车推甸,徐大全特别谈到停车难的问题纺锌。他说慕镭呛,停车难是在城市生活中的一大困扰番邻酸。今年讣辣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查香牟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题克岁。在八项智能泊车功能里惩椒,“手机查询停车场位置并导航”适透本、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恃。其实鲍烹,在大型商场里庙拾县,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渡斑德,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芥。根据一项市场调研显示钮撼,2015年脖斗秽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颂炬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲍碾尘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碧,在深入巩固原本的互联化维莽、自动化和安全化“三化”战略基础上变癸,博世今年也把两轮交通夸鲍起、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侗片精。    他介绍晌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吻揣箩。未来十年搅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笑丸烩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性程。    在两轮交通方面泥劝,博世提供两轮驱动都掏、安全等各方面的解决方案哩,涉及两轮电动车孟典滦、摩托车坷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少。    最后刻省谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煌,满足这些变化的需求宪酥上。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄玻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛钎彻,“双积分”法规许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顿呸,连日来从踩句,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕细,让观望中的车企备受煎熬迷。针对业内关注的焦点问题瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桨催。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票潍功:不久前革,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钒,如何理解这两套方案测裴呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全百:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祁叹,但又有独立性吨络胃,各自的核心目标有所不同灸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炽蚂沉,进而确保国家能源安全蹈耐颂。由于中国的石油对外依存度已超过60%溉劣哥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提详。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求停,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炯冲番,进而实现国家节能减排的长期目标坝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衔丹,但现阶段并不能彼此替代富嫡。对于CAFC而言饭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挡,其中当然也包含新能源汽车尾舒很,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬掸插。但不同的企业由于自身能力怖册禾、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼度,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驶能氮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玻卯,而以后补贴将逐步退坡恋,企业更担心成本无法负担遣奢鞍。因此仅有CAFC法规槐酶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺,所以有必要出台NEV积分超强笨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流千牢。同时捞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫景碾倦,从而有利于新能源汽车早日取得突破风啤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墒,其目标应是降低汽车及相关产业财膜、乃至整个国家的碳排放猴,和降低能源消耗诉求不同顾。作为碳排放第一大国茨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敞订撬,后续国际压力还将不断增大司腑杭。因此赖风,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阑赁,从大方向上讲是正确的浆栋改。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段攫,这和NEV积分没有本质区别颧毋,也无法确保总体低碳目标的实现妮春酬。实际上纺扛臀,跨行业档、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便臀。以电动汽车为例瘸翟,其在使用阶段确实是零排放疆逃俄,但与欧美不同撵,中国的电能以高碳电为主憋帅男,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚷瘫。也就是说瓷冉拒,在使用高碳电的情况下蔬,电动车全生命周期的碳排放并不低伸蛔。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稿挫欣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膜假,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦伤。实际上评,将新能源汽车确定为国家战略梗抗钾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慈,生产更多的低碳电层行扣,否则减碳的国际承诺将难以兑现共。    另外佩,对于汽车行业嚼嫩,无论是CAFC沁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毖脆互,但都应该由一个部门来统筹策划静,系统思考队,拿出科学纶苏喘、系统鼻请、具体坑峦、有效的管理办法来推动实施瞎蹄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痹堆。    ■积分交易细则需加快制定阶莱、尽早出台    《中国汽车报》艘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贬菊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挽啦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渤殿?    赵福全翰:确定合理的积分价格茅尸,涉及到技术拱暴、成本和市场接受度豢,需要综合测算和动态调整剔携捣。我认为基本原则是范晌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粱,让没做新能源汽车的企业有经济压力陛。如果NEV积分是“白菜价”玛单,大家直接买就可以坝,谁还会愿意在新能源汽车上投入譬?    因此将,NEV积分的定价应足够高哄芳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帮蒲,通过自己的新能源产品获取积分悉赂,满足法规要求欺为范。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菩谭谴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滴,能够通过购买积分先生存下去芳遁疵,争取时间把自己的新能源产品做起来孰掸。    《中国汽车报》滴摄储:除了积分价格之外放,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芬炼亥,目前处于“空档”状态妊吴,怎么看待这个问题吃?    赵福全聚蜗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憨碱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壳贸斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粒伞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性不庞。同时考孔媚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帮苯距。对于汽车企业来说竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期饰,政府作为“游戏规则”的制定者谐,应尽快给企业一个明确的目标腥,否则企业将无所适从脾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玖:“双积分”中提出了2018年起丧烷艘,8%鲤参狄、10%饶岭、12%的NEV积分比例瑞,而经权威机构按照法规要求测算擂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垒关嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冈?    赵福全绷:在这个问题上蚂繁狙,我并不持悲观看法拌抱碑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玛,因为还有很多企业尚未完全发力浇。按照国家的发展预期寐肝川,2020年新能源汽车销量比例要达到7%前,如果每辆车以最低积分2分计算谎浦寥,整体积分比例就达到了14%视牢,如果是分值更高的产品规槽,达到18%的积分比例都有可能墩盎烫。关键是要努力实现7%销量占比目标两七妹,而这也正是NEV积分的目的所在食。    不过另一个问题引人担忧妥纬哎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弘牌圃,同时在CAFC核算中也有优惠迸撵前:一方面油耗直接按零计算欠,另一方面核算数量加倍题,从2016到2020年分别是5倍磋绢形、3倍疆翰起、2倍傅罕喊。此外电美物,按照单项抵偿原则芜离镰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攫瘦,还可用于抵消CAFC负积分盗。我们经过测算发现鬼箔,CAFC中的这种双重优惠富妨漂,对新能源汽车的“照顾”过多了处,不利于促进其他节能技术发展篙彩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亥袜避,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓄烹袍。实际上焙闷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卵,两者不可偏废堑蔼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舱惜,但如果CAFC目标落空还,国家能源安全受到威胁赴脊,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘿轰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姐诽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诫,这不仅能确保CAFC目标的达成嗽老渺,也会提升NEV积分的价值撤瓦,避免NEV交易落空勘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钨项:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桓铣,而没有将电耗的概念纳入其中料地,这样的算法是否科学叔氢哨?    赵福全形寥嗜:NEV积分分值以续驶里程为依据雹,这与推广新能源汽车的初衷相违背舌信,也不利于鼓励技术进步肃舜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恒。推广新能源汽车是为了节能减排迁瞳,因此不仅传统汽车赶舌碾,新能源汽车也同样应该抑大扬小砍孩、抑重扬轻烙藩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屑,而不是搭载电池越多越好呵锣,因为大量电池搭载在汽车上移动焚颠,这本身就会使能耗增加酮汕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫡撤举,也意味着大量增加电池生产的排放锨伦檀。    政府应鼓励企业开发低成本庙冲鲜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泞俱桨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梗擂鲸。也就是说哀厩,政策制定一定要“勿忘初心”舒甩。建议NEV引入单位电耗离瞧嵌,即吨百公里电耗的概念湍眯拈,作为积分分值的依据硷漠妒。同时碗,对于小型车电耗适当放宽冈怯淋,而对大型车提出更高要求秤,以鼓励新能源汽车小型化森幕,进一步提升节能减排效果脖粪饶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娠澳然:在“双积分”中蠢壁姓,没有将新能源商用车列入管理范围袭趟九,这样做合理吗孤弗?    赵福全壁鲸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备椋可持续发展的问题苛。2015年汝彪朵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%席憨伟,获得国家补贴的比例比这个数字还高弹蓝。而此次NEV出台却未涉及商用车旦肺啥,这是不合理的搂骄度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阀链,也会让乘用车企业感到不公平射靡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挨滥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜂。我建议昂,应该单独给商用车设立NEV比例要求回陕纲,可以不与CAFC积分抵偿酸麻,但企业之间可以交易食。因为如果没有NEV的强制要求厕岗,在补贴退坡后讳桥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袜街绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口净唐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沸咎绣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鳞害拼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恢诲卸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砷黎澜,盲目投资之后桑,多数公司要垮下来父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热割袒华,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔫陆聊。    以蔚来汽车为例藉,去年8月还只有100多名员工霞娜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雹帛。据中国汽车工业协会最新统计颓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卷壤嚷,销售4.4万辆辩碱,同比分别增长25.7%和43.8%桨容,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搓,销售28.9万辆摩曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%避。蔚来力芍歪、威马屡、前途汾桓痛、小鹏等已是新能源造车领域的热词吉其,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娘搁幕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轿绵叙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目价荤肩。至此卤霖谴,奇瑞新能源成为继北汽新能源佃萄趴、长江汽车笛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涵前,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家建达怠。    “新能源车企的风险麻赣,其实很大箩。”王秉刚说靖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜡,对风险有足够的分析翅,有可能投了很多钱鹅某,最后做不成详逃怠,带来不必要的损失烽陶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高收堡,简单地投资建厂落忙、增强制造能力玛身,未来堪忧彤。新能源车电池的技术进步非常迅速 函含,现在可以用的技术一年后就不行了磷灌。如果没有研发能力就做不过人家屠吉。“一下十几个亿扎进去胖,有可能最后做不成唱,我还是提醒新进者要谨慎一点链收珐。”王秉刚说缎汹培。    事实上孪,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘸猛,但规模都不大屋。而且动力电池总的规模也在扩张中滑,尤其质量好的不多嗡,“据我了解痛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚷尽姬。”因此涤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺库绊。   谈不上“红海”茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的樊,但道路曲折掏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鹿棵,造车得有钱胁、有人才佃古、有时间食蓉。“钱我们还行肃煽吩,人也不错皑翰,就是时间太紧蒋溉请,毕竟搞汽车三年算很快绞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酸。”万锐坦言静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婪憨。    不过降禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坍,万锐并不认同浆。在他看来幢茧巴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钮廖石,因为大家都还没“下海”态。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程络碎婪,大家还在忙于造车墙校县,搏杀还没开始玛。    “这是好事拔摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业损秤弄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铃,目前中国传统整车企业有150多家揣孪恼,新能源车企至少有30多家爬柔充,后来者也给行业带来很多新思路和新做法非芒掳。    至于是不是过剩迫,梁伟表示这还是要市场来判断案捻固。在梁伟看来鹊搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长獭,除非汽车消费大幅好转乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湾拿。    但另一方面乔史勘,根据预测譬淀糜,未来5~10年搁,中国的新能源汽车将保持两位数增长浦艘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渺题淮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疟锈,到2020年时产能达200万辆贾系哪、累计产销量超过500万辆辜故聚。梁伟认为副毛,从年产几十万辆到200万辆的目标厢,新能源车汽车肯定还要快速发展扒革。目前的新能源车市场还完全没有定型嫉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轿剖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功台盖,“很多人此前担心特斯拉会破产啦橇衰,但Model S和Model X推出后效果不错缸,用户接受贺郴案。经过多轮产品积淀春,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氓曙廊,特别是成本下降得较明显揩啡藩。特斯拉可以闯出来报水,中国企业也有机会等叫伦、有成本优势犊汲疼。”梁伟说唤发础。    对于最近贾跃亭的乐视捐肮队、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吐裴稠,梁伟指出豪规,除了技术粕,汽车行业还是一个资金密集奔、劳动密集的行业献铃。如果要进入急,需要企业在未来几年有大量投入颈菜,以格力电器(000651.SZ)为例弓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗分熊两。    梁伟表示嗜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泥交,毕竟快速把产品推出来闲沮,现金压力会非常大彻。另外霖丧,一家企业在原有行业中具有很强的能力昂祷溪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吝,这是一个很长的学习过程冬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脚,也是第十七个中国记者节羔。2000年爱佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姥社贬。此后记者节像护士节赖、教师节一样汇,是我国仅有的3个行业性节日之一虏拟弟。   值此之际浓散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱免璃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墨。      坚守还是离开猎隋限?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勃:去年网络广告总量2096亿元窃晴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹钱。报纸下跌超过35%垃好橇,杂志下跌近20%坑瘸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姐其权,单项将全面超越传统广告袖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击告戈河,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纹泞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枪圈珐,也仍能保持着不俗的销量墒羚拉。    “没有路可以让我选择鹊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尉。”陈总对此直言到霉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霞,但发行量保持一直不减疙穆。诚然舱邓,这离不开报社给予的支持锻负炊。但从自身发展来讲横,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好农。究其原因谷家,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的场枷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刹伶。   汽车也好胎菱,新闻也罢渺。毋庸置疑即,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睛抽扭。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓦解,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勿,但不可否认的是荡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筷屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霸圈实,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楞空。    除去对报纸修绿、杂志瑟梢稠、广播彤酱、电视笔、音像等载体样样能玩得起来诬角,还需操弄3G驹孺獭、4G等流媒体技术巢襄递。我们不知道下一站会到哪里队。   面对媒体融合大潮秸规急,陈总胸有成竹的坦言翁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岭晤患,家用汽车转企改制之后继续深化改革祷哪欣。由媒体到传播机构嗽梳,由杂志到全媒体平台坟舵枫,历经两次创业列,家用汽车探求新的发展方向蒂,抓住变革时代的发展机遇戌冀读,赢得了全新的利益增长点咸。不再只是单纯的纸质杂志连汀拜,视频砍绿垛、自媒体等做出了不错的效果窟控。   其次陆挖但,就是在自己的企业定位方面蕉瘦疙,中国医护工作者汽车消费调查唤珊、中国城市教师汽车消费调查是以医生汉、护士啡岛苯、教师等特定的人群为对象做的系列调查功。这些调查一做就是3年速,走遍全国大中小城市硕胚颁,做出最真实的数据觅成瞄。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩,网红主播频繁出现在各类活动现橙印,手机发布会籍、车展剩、房产开盘变好、比赛等一场不落催度,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会到集嘲。”   日前乓描,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井适,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”权扰。   对此事件慨垢双,亦不乏业内人士称罕巩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走防缺,呈高开低走的态势泛。   陈梓萱表示堵把氢:“在现阶段的传播环境下乃,媒体记者朝网红转型卯,把读者转为粘合度极高的粉丝骄,增强彼此互动拉年、沟通酗姜邯,无论对于报社还是记者个人社,都是一件好事栖。”   “把流失的用户拉回来海,用互联网上、新媒体的方式笛琶航,我们正在努力尝试敖午,但具体执行效果如何巷磷啪,尚无法判断两。”全媒体时代崇济两,我们永远在路上凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传娇:张瑞丽 版权作品称甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎隧,严禁转载谩,违者将被追究法律责任诽矢汀。 获取授权" "  原标题棵继搏:广汽传祺肖勇绢显氦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟脊慨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茄刚家。在本次活动上达,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念老。广汽乘用车副总经理肖勇表示董路邻:“时尚是一种潮流棘,其实就是顾客需求嘉驾府,引起客户共鸣壕席,汽车也需要时尚算案,所以GS8出现在了这里帮。同时传褀GS8我们就是承担梦想氏惋故,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桅凛嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌会举,中国品牌基本上没有一席之地携饥七。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尽躲。   对此壁写逞,肖勇表示济:“传褀GS8我们就是承担梦想赖藉蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上道刀迪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谢考哄,所以在豪华汽车上奴,我们率先实现突破剖港啼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚定拢逻,我们就是要跟汉兰达悔两广、福特锐界形成三足鼎立啤年,甚至未来超越这两个品牌紊颊袖,这就是我们的目标穆伶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沮潍,创造单月销量的历史新高拐拐,爆款车型占3.4万辆车,但受制于产能安排的影响俊诬翔,造成其他车型总的销量并不是很高黄笛。面对这些问题恃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酚吐。   肖勇表示膝辖彩:“明年我们的产能嚼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斥擦犊,产能将得到释放瘁焊。我们在满足GS4的同时瞳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立繁虽门,最起码销售五千辆以上全慈,剩下我们会再分配个其他车型霓猫。”   同时为了加速品牌向上萝枪界,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市密。同时肖勇说道仟揣爬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型和部,在明年全部投产坟狸,所以明年最大的问题还是产能府搞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窖骗吞,我就是聚焦我的明星车型胃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  还有不到一个月勺,东风标致4008就要上市了川。它的颜值戒、科技装配足够有吸引力瓣,那么随着锁定竞争对手驶倾蹲、谍价盒弊、销量预期等关键信息逐步浮出水面灵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毯姥宦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天力,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恐啡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”官,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臣统胶。比这番景象更热闹的怂氦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刻。   说到品监家,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茂,让媒体品到了极致桃。在工作人员的讲解下题,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顾颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膛疆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴核,无不让到场的记者传苏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衫遣旦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辛少尸、品味厕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惕吗,东风标致在今年推出3008须壳逻、4008后两膝辨,也将在明年陆续推出3008S帆媒、及另一款7座SUV坛伐溯。据中汽协最新数据显示塑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姓恰疽,同比增长45.91%胃。那么刚,在众多SUV产品中淋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砰旁构?东风标致总经理李海港对记者表示捣淡骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字逃,东风标致的SUV一定是最有品的热侵,这个品是指品质芒灿午、品味邯拧镣,今天的4008就足以支撑这两个词绕烫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恋矫?李海港对汽车产经网独家表示从五:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓢绒菇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玖,轴距达到2730mm奥,是同级别车里最大的伐亭彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婚迸偷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寇博,在配置方面更趋向于高端境创恍、智能喊,进军更高一级的SUV市场贯妒毙。”   然而环箔汗,另据乘联会的最新数据帅末骸,1-8月簿输平,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锚锭界,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捻贸急。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么底跋双,作为中级SUV男康,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浓?李海港向记者算了笔账叔级,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胳画。“这种需求就是4008的机会胖半挠,也是4008成功的保障棉。”李海港表示帆弦查。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊概,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纪邓。李海港认为迹弥,4008在科技装备避、内饰外观上相比竞品都有足够的优势及驾济,“2730的轴距在同级别车型中是最大的棋焕旦。”李海港强调潭魄。   通过外观设计及车况数据对比后发现哀列来,4008的设计颇具未来感和运动感幕搁雇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下教独,4008在轴距上占有一定优势粗泡,也使得整车造型看上去更加修长惺。   那么人,价格呢修歪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舌仇,通过对比翼虎的指导价泥己搔,小编认为4008的价格应该在19万元左右捍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢趣箍?据乘联会最新数据潍倒愧,翼虎1-9月累计销售84258辆九,月均销售9362辆械辉风。但值得注意的是爽耽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挪侥。那么屯抬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘸哪,可以说也有一定难度难。   汽车产经网了解到檀,由于目标客户锁定在换车需求的群体澎芹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脑,以吸引用户选择4008谅退来。至于置换方案的细节簇唐屠,李海港表示还未最终确定梅维汇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   国庆结束后赊块式,北京睦、上海绦任、广州蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚕断,引来了社会广泛关注逝师内。平台闻风声恫胯暖,媒体炒热闹哪谎虑,百姓愁价格酒经啡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篙拈,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸡会。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俱封,又要确保公共交通体系的稳定妇囤井,还得照顾老百姓的感受俯。    比较普遍的观点认为摊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豪瀑降,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上上溪疮,征求意见中提到让市场来决定谰爽,这是非车猩龋科学的肌。作为用户瘟据宏,担心价格上涨恨涟,特别是比出租车贵车软叭,认为监管部门是要维护出租车体系利益箱男,我觉得这是大家多虑了将聊。过去抛波违,在平台混战的阶段头缎氨,资本介入烧钱抢流量品,这本身就是不可持续的疲,价格逐渐上付赡怠,平台收取中间费用是必然的佬冉狼。    对于各地的征求意见惊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禄堡念。比如说要求司机是本地户籍题恳、要求网约车辆的舒适度等等陛换豪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漆。    网约车规范的政策是非常需要的体,作为共享经济热潮下的产物贡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庞。任何一个商业模式日,都需要规范起来硕歉畔。因处于监管边缘泛抹,过去已经发生了数起网约车的纬闯停害案件苯文。我们在对受害者表达同情乔、对肇事者表示愤怒之后似聊坊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扒暑。    然而划情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筹腐锌。比如说冲狸崔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卑徘莲、车辆要有上海车牌怂碱,并且轴距要达到2700毫米冉。根据滴滴公布的数据晦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阑疚,拥有上海户籍的不足万人辫蹿肃。这个情况在深圳类似步酶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害普视。如果按照细则明确执行狙幸剩,这就意味着祭妇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湾帽品。    共享经济是大趋势莎溯,但监管太严可能打击积极性辛奴,这对立法部门是大考验突皋饺。互联网时代叙,网约车大大增加了出行的便利藐讲杀,使人们在出行上拥有更多选择虚。监管是为了提供安全高效的服务保障常裸锌,而并非要让网约车集体消失快瓷。现在的征求意见许多还是首次提出廉,建立体系的过程中应该让用户虱割忌、司机及平台有更多发言权篱此缔。    我们鼓励共享乖喷密,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韩芯,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯。    我们希望立法垦搂轰,只有合法合理才能保障各方的利益撅,所以网约车服务一定会是标准化垛琅、安全化的币竭姆。    我们希望在所有领域都有不断开放啼嫌排、不断完善的发展方向冗伤,这是产业互联网时代的必经之路腿冻。    文 | 著名职业经理人糯暗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯犯塑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郎墓斡:新造车企业已经不再神秘轨欣檄,告别概念车的品牌曝光期擂焕蔼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鼓沫。投建工厂疯瞥、申请资质枚孙,造车潦,他们是认真的屎。不过黎,“八仙过海澎、各显神通”纠,出身背景不同的创始人桥昏黄,对企业产品和品牌的定位溅沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纳切朗。    想听“真知灼见”受史,走进新造车企业刻工,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬幸萄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道添肮,敬请关注挝挖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仙搭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘲。10月10日掠衫暮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘸煤弥。这也意味着镐,前途汽车继北汽新能源呻、长江汽车之后挖帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”速绿查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撩雌鲸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腑犊酵,可以稍稍松口气掀勒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绒,他直言到2017年底前途K50车型上市前藤,相关准备工作的日程已经安排很紧张颊逗,有许多事情需要持续推进樊斤。即使如此炭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俺我凡。在与记者的沟通中全棉,他详细讲述了自己的创业经历顷滩伶、资质申请的情况骗躲案、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欣。    短短的一个小时爽湍,陆群留给记者最深刻的印象是颧炽力,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豢,他们怀揣一个美好的愿景羌固申,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睡。    ■ 拿下资质不神秘寸杰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”距缓估,许多人都对过程感到好奇删。陆群则表示襄翠,拿到资质并不是一件神秘的事情粗谰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绞媳皇,一点一点把技术做到位啤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来飞苔。”陆群说猫竣漠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酱哺。具体流程是居拼掏,企业根据相关标准去申报项目荣梁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请规建杰。陆群认为恋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悔催、引入新的技术和参与者哦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钎。其中对电动汽车的四项关键技术旅,包括整车的集成和控制技术肃客拒,电池的管理技术新五,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求放炔。同时苟晚希,技术具备后还需要做出整车递,并按照标准做大量测试恭,要达到很高的标准藤集操。据了解篙咕,整车控制管理系统(VCU)局盾屏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徽,也是已经掌握的三大核心技术霉哀鹤。    更重要的是誓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斥棱吮。早在2010年侮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部情,开始布局电动车抗屁脾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏思廓。2012~2013年散僵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冉,在高端纯电动整车设计册拾伐、研发方面取得了初步成绩茬肠。陆群说申柿京,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垢车彭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轿呵祥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挽簇惫,开始引起业界关注茧鲸瀑。那时窍,行业对电动汽车的关注已经比较高改弗稼,而前途汽车早已走在了前列阂高胁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旦。”陆群说绷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吾醒付,专注纯电动车研发珊概委、生产良、销售及服务烯霞胜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帛。”2015年9月驳姐端,长城华冠登陆新三板挂牌交易啊题料,成为新三板电动汽车第一股瘦。目前侮判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团床,包括整车业务板块(前途汽车)斧、设计研发业务板块(华冠设计)吵翅,以及核心零部件业务(华特技术)份胜雄。这三大板块互为依托堂盯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辑。    拿下资质惕秘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点订记。    ■ 技术动粹贝、生产基地毁、供应商都得一流    在做电动车的这几年吴饯伍,陆群对电动汽车的理解越来越深入褐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘶、变速器等物理结构纬,还需要产业链配套痘朽淡、成本控制冯班、核心技术开发等一系列工作弥绩。“自主研发的核心技术搏斑朔、国际一线的供应商和自建的生产基地捂勒,是我们的三大优势渐。”陆群说愤闻冕。    陆群说渡览存,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现损烦黄,市场上找不到合适的零部件供应商参裤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术览狼。目前菊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屋汀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化私、VCU膜偿、RESS等核心技术抠借控,使零到百公里加速仅需4.6秒屯羔歌,最高时速为200公里能,最大续驶里程达到300公里珊休。而据陆群介绍坟切氛,这些电控技术相关的零部件堵,不仅前途汽车自己使用街巍挽,也已经为行业中其他厂商供应翅鸵。    在供应商体系上馈,前途汽车同样拥有强大阵容腾蔫变,已经先后与IAC连堑藕、博世爬、布雷博帽彪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咀。这不仅确保了产品的品质焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爬森,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茹灌。今年2月水谢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基遍挥酵,按照规划肺策浪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埃,将在2017年中试生产抒,第一款车K50将在明年底上市朴。值得一提的是暴监,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吩舷碑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滑藕,最大可能提升汽车的轻量化水平典馈。    陆群认为毯具,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腿察,而是要通过成本控制瞎秸、技术提升来实现薄立醋,其中轻量化就是很好的解决方案卤蔷。他强调静茧皋:“前途汽车的产品规划和市场策略卜界,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嵌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膊,在全新的市场领域不断成长使郎灵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韧,中国新能源汽车市场前景广阔棉,存在巨大的市场机遇哀瞎苔。据他估计朔纯敌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来千疏化。他表示理配茨,前途汽车已经做好了准备图蓝。    陆群始终坚信一点潘官,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氏荤颇。在他看来谎缅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溶。“所以惫藉礁,我们专注车辆性能钞答禾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俱,迎接智能互联时代坏鞭。”他说褐。    自1990年大学毕业进入汽车行业汐焚胃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稳挫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郴林毙,创业历程也已经13年患,算是行业的资深“老人”氏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹋,他的团队也是一群“汽车工程师”谅棋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澈。    陆群说遣朵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为守藏描,像华为一样拥有先进的技术缸、过硬的产品品质以及国际化的视野邢忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堡,同时倡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赂狈。一时间莎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戈铜炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罕,对于新政勒取、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明那。    看自己   记者叙缴蟹: 首汽约车有哪些新的动作和布局案裂悉?   魏东股瓷: 一方面搁夺忍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亥磋,根据北京念棚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恢,我们会在司机损辉少、车辆和运营都符合当地规定的基础上渐皋承,继续增加运力保障卫瓜,这其中包括增加自有车辆扫蓝,也包括增强与当地伙伴的合作饶。    看政策   记者篡挤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后距,有观点认为俯锯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的任邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耪捞: 这样的说法不客观床。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茨申断,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茶。    某种意义上讲备瘸,首汽约车项目上线之前靠结凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碌椒,我们只是在政策范围内尝试着做娃涎剂。彼时禄恃,我们借鉴同行业企业技术手段墒椒挠、商业模式和合作模式杉圃,在政策合规的前提下酵俺修,尽可能尝试拔尼唇,当然瘸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杜萎,我们是十分期待政策落地的添。因此盘埔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爆。    记者围和仇: 怎么看待首汽约车的先发优势团?   魏东跋娇: 的确夺壳,北京市场上我们目前是最贴近政策的矢抱邓,但从全国“一地一策”的角度来看恍裸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亭傲掣。    看行业   记者扒胺簇: 按照当前征求意见稿来操作胁赣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奠。   魏东违惋: 我们对于各地方出台的政策表示理解巳乱,网约车实行一地一策制度嘛己,各地会根据各地的交通发展水平砷犬诵、城市交通需求来决定如何管理网约车呛狼辜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发库咆。    看未来   记者射稿欢: 未来行业格局将有怎样的变化澄沃返?   魏东聪举: 当各地政策正式落地之后险钩试,会明确供给的标准们胳,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲吻铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域衡访税,同时工,对于准入的司机进行严格监管耐拨桓。因此窟拣,在未来行业格局变化上乃,在大的方向和框架上由政府来把关虚,在框架和方向范围内芍偿萌,各家寻找自家的竞争点和突破口税安,现有的平台选择优化平台和转型升级沮垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么惠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旅腊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略里何,并通过一系列体育愁凤舒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酞潘、活力的品牌形象访世。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煤嘶,除了年龄咐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人殊技。” 10月13日范纲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狠。   据悉阜山侗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恫康避,并向年青人传递积极的正能量脱钎冗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈拼。未来换郝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动付课寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寒凯瓤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型度潭埔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型发,借助本次人物盛典够涝篡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁策。   “2016年并航,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肥。” 郭伟表示差,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迪,不仅让不同圈层的消费者翰、车主胚券冀、粉丝共同参与到活动中谰弘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祭寥点,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机享沃。”   事实上退管脚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域健内,包括体育以及音乐类的综艺节目掠,实现了跨界合作煎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敦探莱。”   根据最新销量数据显示逝绦项,东风日产9月份的销量出色能乐,同比增长超30%棱坡烁。其中主力车型轩逸钢琴、逍客阔莆头、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毕碑乒。   郭伟表示芬坤,“东风日产今年的目标有所提升拌,对今年销量保持信心蠢衰嘲。”此外毁泊,谈到是否有可能再接再厉色,在总销量上攀升至第四名的位置时佬芍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镣,能超过前一名最好恕,但最重要的是与自己对标刚歧。”   责任编辑皆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺改:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惦,管理层不参与讨论菏,每组都有来自全球各地暇克、不同级别疙觅、不同性别的同事钳。”蔡澈说局齿滩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱酗孔,大家相互协作深么、互相支持八、勇于尝试位羡嚏。”    中国经济网综合外电报道扣呕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士踏澳渤,其宏大的构想才刚刚开始良。蔡澈现年63岁杠市,其工作合约预计到2019年糖,在刚刚过去的2016巴黎车展上嚏臂,他再次用前瞻的眼光和布局倍,为戴姆勒集团未来的发展咸殿,提出了新的方向己缺盾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宽:当年学的是电子工程专业沟方,就有人建议“傻小子僻,去学机械工程暗。”奉,“今天来看阀氢画,坚持初心腾楔杉,梦想终有回报摹即惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体级蓖翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时脾寄,都会引用蔡澈的公开演讲驹年,因为他提到了电动袍、互联脓、智能和共享等前瞻主题溅己辟。    首先想肮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ势洁蹬,并计划到2025年劫,成为高端电动车市场的领导者卡妇。当然筋梗康,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列釜良誊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杭辜俱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念繁铜,恐怕显得更稳健漂菠钳。    “在所有这些领域扒喀,你必须为未来的投资做好准备迪激,”蔡澈说垦。 “但这是令人兴奋的碘,所有这些发展不仅仅是技术的改变拆题,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翰帘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛混散揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划钾,它取自于智能互联渡、自动驾驶土、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母围次蹦。有评论指出沫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责记午,就是要对未来做出承诺獭谅。 巴黎车展发布会期间卿硅,蔡澈穿着休闲衬衫嫌被、牛仔裤和运动板鞋识,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骂付骏,但蔡澈作为首席执行官凛教俺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唐酸,以加速决策和赋予员工权力著称铜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”村想精,鼓励对新产品和新发现峨汀,进行实验性的尝试缮。    巴黎车展发布会期间授法,蔡澈穿着休闲衬衫冉、牛仔裤和运动板鞋绥饺,一改西装革履的常规风格籍担。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咳:“我们并不是穿衣方面的专家缔肪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen败,而是留在了在工厂附近的办公室雹,尽管条件略艰苦妨。至于在衣着方面的变化百,没有具体的规划币,因为衣着是表面化的釜疚僚,符号化的憾,尽管这会传递一些信息朴鸡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示该:近些年炼凹诡,我们尝试了很多新的想法少悉枚,对整个行业而言都是全新的尝试特色去。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位脾伙,很多同事都参与其中康姓。    “仅仅3个月的时间睫何,我们收集了150个优秀的想法伺,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎。我们把参与讨论的员工分成了八组将,管理层不参与讨论缔釜喷,每组都有来自全球各地慨党戚、不同级别凤、不同性别的同事煤。”蔡澈说裳舜,“今天提到的鱼群式结构花稳,希望让公司更有活力编,更灵活辽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘁侮,大家相互协作缸鸿、互相支持眉肉、勇于尝试凯。”    几个月前呈,在柏林的一次会议上守词劲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炉琴溪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”借勘骄。根据德国报纸对这张照片的描绘骋休怀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面董萍。蔡澈告诉开发商虫侮孺,这张照片是30年前拍的汗,那时那耸池,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车取憨肺。    随着电动车品牌的发布糠鹊刮,以及首款概念车的亮相膛哦姑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晒。在戴姆勒的规划中为粗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力链,包括价格孩、外形和性能屋。据了解唾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讹,包括在德国建立第二个电池工厂炊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁匡蓬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邦。主场“作战”的雷诺品牌兑露,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骏士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炕峡,包含设计阑盘、产品以及市场布局等方面熬。    发布会结束后锋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通海翠聚。在面对面的交谈中绩敌稗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诫粒。另外共烤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题履,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧堪沧。    网通社莎滔绊:在中国市炒ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战葡蚕?    戈恩玫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长槐,中国和印度都成为全球业界的引擎假。2017年是雷诺非常重要的一年冬饱,我们的销售会起飞搏史础,就像飞机一样吠穆,正在起飞向上并且不停加速臂。对于日产来讲沛驶多,也是非常重要的一年币础间,还会进一步推动启辰的产品夏闭殴,这个也非常关键犊猩盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社日:您如何看中国新能源市惩ū嫉ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韦?    戈恩囤栖控:我认为中国会成为全球最大的市吵弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞄。对于日产而言兢魂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孔确,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的劲骸订。    网通社澈精:对于雷诺和东风的新电动车项目十,是否可以更详细的介绍一下欺?    戈恩踌叛乃:雷诺和东风进行合作拔贸耽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胸环。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论是,最终项目还没有做出决定垒,但正在研究当中淘麻褪。    网通社韧脐掳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛痊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘘簧如?    戈恩俯:自动驾驶一定会进入中国敌粮,这是勿庸置疑的滔。目前茨涡,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔑傲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妈戳。在中国相关法律法规允许的时候孤,我们的产品会进入中国闹煎。当前锋,我们的样车正在美国苗帕、日本做相关测试爸。与此同时便袭,雷诺当然不会遗忘中国市场搪靠蓖。我们会在中国市场进行一些展示项目欧赡努,这会帮助我们完成产品差异化的工作股睦敌,也会帮助提高产品的竞争力讣琶。    网通社次徒翘:三菱的加入纫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缕乱?    戈恩仆拼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尾冻跑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲。我们认为2016年包含三菱在内杆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沟板。所以它不是目标墟勾,而是我们现在工作的结果辉绩离。展望2017年厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夏,尤其是三菱的加入涉,让我们有潜力跻身全球前三僵绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳烈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藕川,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雇躬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代通靖。”Kalanick 说道倒琳殴。“如果真的发生这样的事缝澈阮,而我们没能参与自动驾驶的开发任,那会发生什么事块围?未来将迅速抛弃我们科卧。”    上周四抹物,Uber 对外表示瞪:8 月底裙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恨挥甜。    与平常用 Uber 打车的程序无异懈隙莽,系统会为乘客匹配 Uber 专车盼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务全修。虽然是自动驾驶汽车围鼻秋,但车上会配备两名训练有素的工程师舶摔。一名工程师坐在驾驶位上伯如,随时准备接管汽车控制权棱,另一名工程师坐在副驾驶上艘恭表,详细记录汽车的每个动作微默。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto市统,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棵第蛇。在采访中辅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业甩牛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垃魂寥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴怕夷怼,现在卡车运输市场也是如此皆埔梢。”他说呸。“现在谈这些还有点早觅皖镣,如果非要说点什么芬稍菇,我只能说我们已经进入了研发阶段勘建。”    在采访中普,Kalanick 还被问到埃汲晒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睹攻羚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弘潞。他认为在交通自动化的世界里帛秦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拾寂晚,但驾驶员所占的比例会下降廓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泡珊酵。    Kalanick 说道花:“像旧金山这样的城市试巴,大约有 3 万名活跃的专车司机海闭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墨吗履,但是别忘了嫁幌徊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孟尾顷,自动驾驶汽车也需要痪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹景形,有些情况是处理不了的沃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行畛掷肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藤井。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巳把瘁。”    他举了一个例子歼联碗,电话刚问世的时候局荒,需要一名接线员来接线性挞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会间平韧,而是创造了一个全新的行业坪巷,并创造了大量的就业机会叭椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯冕疾:李芳" "  穆伦认为谰咖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烷乘界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乒虏缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳堤,包括汽车的使用方式晒些究。    自2015年9月25日临危受命贡雌窜,出任大众汽车集团CEO至今青撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锌泛槐。那么即捍百,一年过去项,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睛角,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后问,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毁把?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缓碘恨,贴有穆氏标签的大众吾,其未来又将是怎样的呢辑弓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迸,借已成惯例抖对,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”济戈匙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》努蛙肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祥枢,穆伦首先抛出对大势的几点判断省,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼。他认为奇挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细经蹭,包括汽车的使用方式佬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煞疲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动细弦垦,这需要我们用全新的理念阮握睛、全面的视角对于出行方式进行解读光火。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抛。显然掂钢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叮祥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哇。我们需要联接汽车世界和数字世界哨,让消费者获益骏,推动社会和经济的发展豹疵钝。同时顺应驱动技术的根本性变革落摊,即电动车是汽车行业的未来氛薪怖。尽管如此违巫累,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眷搬挟。我们必须鞘颈剁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缺,同时推进替代技术的发展钮浦。    穆伦坦言敝矩维,应对当下的变革碾券苹,对于大众汽车集团来说另,是一项十分艰巨的任务双轻抄。尽管如此凹瓷路,我对于集团未来的发展持乐观的态度罕享。因为在过去的一年里骆还闲,我们兑现了承诺疽尘啃, 增强了核心竞争力椭,积极推动集团业务的不断发展俱协。因此摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辅,而是“大众汽车集团将如何成功”浇。为此冠俗连,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粟酗。集团的目标墓秆玖,同时也是我个人的目标吹崎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业塑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铅穆。    他说戳,今年夏天攻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耽。我们强调迷较,集团未来发展的重点领域将包括磨汰宛:电动汽车锚疾、电池技术郴、数字化滑、无人驾驶和人工智能鬼,以及全新的移动出行解决方案去。放眼未来禽脚,很多人将不再拥有私家车插萎鞋。即便如此楔爽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽、大力拓展移动出行服务承揪愁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手藩,包括集团旗下众多品牌的战略鹊、关键指标和相关措施书舶。但在此之前躬,我们并未停下脚步巷桐娘,而是继续开展相关业务欢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兔酚,他特别谈到井舞:“在中国柔皑田,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氛叮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袱愧。    穆伦表示绿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题息解彩。这些实践同时也表明吭椭饶,即使目前面临压力娘崩贤,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔑当。他承认须刮署,坦白来说捞,柴油发动机排放事件影响深远擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勺忱。我们正全力调查事件发生的根本原因碗馆,不遗余力地解决所有问题骆孤芍,并在最近几个月取得了实质性进展墩淮。然而对于我而言撕祥步,构建大众汽车集团的未来灰,也同样重要独期。    穆伦说仕挥,今晚谭套,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汝咯。在2025年以前逼凑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锻休滦,并在欧洲市场占据领导地位塑亢。    最后番卤蔑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痕郎:“未来囱衰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琼诧。它意味着自由探皆、乐趣和情感募。因此碴施摔,我们注重产品设计搪胎,并将以崭新的视角进行设计创新”胜敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤籍肪:李芳" "  今年7月底新航环,在2016年世界500强排行榜中暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习瓷略,比去年跃升47位忻劳矛,排名第160牢熄浪,引起国内外企业界化绩、尤其是汽车业界的瞩目括。    今年睛钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头繁铅奖。恰好是在10年前涂吨铣,徐和谊出任北汽集团董事长旱扣,策划同咎、主导凑、实施了令北汽集团由乱到治项粉,由小到大肆,由弱变强的变革崇琼诚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牵咳、有益歌蛙晶、独到的成功尝试蟹妻潍。但是匹,当中国经济网记者约请徐和谊屠先弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题葡硅逛,谈一谈自己与北汽集团时车每,徐和谊温和眷、憨厚地笑着说黎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铃,少谈膜笆逢,少写尘。    于是乘,在不久前的一个上午抽暇摄,在北汽集团的一个会议室里呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽趴隧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第七篇风。   “北汽这些年发展快讨,我觉得合资这一块郝坤敛,起了非常重要的作用冒楷。不光是从量上肝埃脖,速度上旁阿博,还有效益上”鳞迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捷陆,如是说道雄股。    “在各种场合我都讲竞镀系,北汽就是合资反哺自主”遁翁,徐和谊告诉中国经济网记者藕掸,“合资和自主卯踢,绝不是对立嚏杰,而是互相借力”蔚即。 2002年10月18日炊,北京现代正式成立恳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箔、董事长算起唐喘范,徐和谊执掌北汽已是整整十年霜叮。在徐和谊的带领下卉淳凯,北汽从最初的“一盘散沙”入东撑,到如今的中国骨干汽车集团想飞宿,取得了长足发展粹钾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弥,北汽位列第160位袱,比上一年度提升47位杉蛔,并首次进入前200名肌褪纷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定称。    “北汽这些年发展快画,我觉得合资这一块茎签郴,起了非常重要的作用农凰赔。不光是从量上瓶、速度上须,还有效益上”类,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吭季,如是说道稗献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淬,徐和谊结缘北汽瘸,也正是从合资开始为镰。2002年汝报肉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娩府。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孩兽垫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业共殊潜、发展首都经济的龙头项目和示范工程哪。    为此绿,时任北京市委工业工委副书记椒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽形暴,担任北汽党委副书记捆菜、副董事长晤房触,以及北京现代党委书记焙澎叙、董事长红鲁竭。 2002年12月23日奖黑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘸,北京现代实现当年签约肋、当年建厂巫、当年投产工、当年出车歧狈。在短短不到一年的时间里湘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚,迅速在中国市场生根发芽溯。由此创下了业内独有的“北现速度”毫慑。    时至2015年炭,北京现代已拥有第九代索纳塔揽飞畦、全新途胜梦、名图哦、ix25箔、朗动丘希、瑞纳等14款车型勒氛蚀,涵盖A0级味身恋、A级办、B级套康、SUV等主流细分市潮殖稀,累计产销量突破700万辆甫群。    北京现代官方数据显示啸古巴,今年前7个月材筋粒,北京现代累计销量达到59.3万辆磋仍但,完成全年112万辆销量目标的52.9%黑。 2005年8月8日届,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渴捌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般辜竟。北京奔驰的成立迟疟山,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域紊。    虽为国内高档车市的后来者甩委,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下控啪亲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记贿,实现产品导入钒、股权调整枷兰吗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等味绅,北京奔驰由此迎来了高速发展期秸颂。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙介栋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烽惶呵,远超行业平均水平健幂。    目前外,北京奔驰已建立起全球面积最大兽维、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腑忻牡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心千倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台董笔孩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亨。 8月22日覆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托插娃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焊价:C级车枢年、E级车戊汗筛、GLC SUV和GLA SUV飘盛酚。官方数据显示枚,今年1-7月懒宠,北京奔驰销量达167307辆坷佛,同比增长32.9%酷煎。    8月22日呜桨盼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市静。在迎来年内最重要的车型后功腔宝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卷栏,着实令人期待记劫氓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳队墒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力材翁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苦。    “在各种场合我都讲湃肯娇,北汽就是合资反哺自主”境,徐和谊告诉中国经济网记者烘,“合资和自主霖哦,绝不是对立牧鞘车,而是互相借力”舵嫩。自2009年以来线林割,由北京现代碾寥兴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣琼猫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攀、管理流程予以借鉴的数以百计硅吼。 北汽自主实现百万辆    正是如此活,从2011年潘鲍嗅,第一辆整车威旺306问世帘北丹,北汽自主销量直线上扬夹山:2011年达到2.4万辆么、2012年实现7.8万辆卷鲤刮、2013年超过20.2万辆性氢、2014年突破31万辆乾、2015年完成33.7万辆井十。历经五年多的时间刷府,北汽自主已累计生产达百万辆胯,跨越增长令业界瞩目脱惋夕。    “着眼未来窖屠散,对于合资我仍然非诚绻嗡恚看好痉洗。不仅是十三五邪伶菱,未来很长的时期扮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献付。另外涤葛别,在此基础上惋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩,徐和谊表示脓贤伺。    “年底前还会有更多的好消息疯,不管是在新能源领域吻瞬,还是整车领域暑,包括一些重要的零部件领域霸闲乒,还会有一些新的大项目落户北汽琼。这样赫磊,为北汽更长远的发展对,我想合资这一块诺稠,贡献还会加大华讳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘欠喘:李芳" "  9月29日改,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凶僻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轿狡。   蔡明指出薯呐湃,中国汽车市场曾是低质量假鞭退、低配置崩、低服务的代名词痹雇。诚然惩搬,与美国汽车市场相比春登,中国汽车市场还不太成熟挡抄盖。但是凌,趋于完善的服务质量牡酪炮、规模日益庞大的车展迷覆馆、逐渐被认可的中国自主品牌蛊茅灿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凉舶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泌,分值越低表示可靠性越高部钠垛。J.D. Power近几年的数据报告显示暇平,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敛躺都,从2009年的178PP100到如今的102PP100火赐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步什庭独。尽管与美国市场还存在一定的差距锚教祟,但中国市场的后劲儿不容小觑性容仑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呛差理,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痞?J.D. Power最新数据会给我们答案腻殿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媒,而中国市场的进步速度为每年4PPH抬希溉。在车型研究上妊弟步,中国赶超美国市场需要6年时间甭皋多。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手,而中国本土品牌进步速度为8PPH佰氓。在生产车型上跋霸,中国赶超美国市场需要5.5年辨歉绒。   3. 在了解美国客户的需求上我乒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年描吝礁。   经过对这些数据的了解和计算桓,平均下来举秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼含琅四,才能百战百胜灭,想赶超美国市承幕⒗埂,前提是了解美国消费者的需求幻刨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靠揭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆痛:车内有令人不愉快的气味弓撮涪、胎噪声过大(来自车身下面)荣贬嗓、耗油量过大去瓜、风噪声过大(来自车身周围)从感、空调开启后挡赔么,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为珊:内置语音识别经常无法识别/误解命令两、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胖、风噪声过大(来自车身周围)蜡送长、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弦伺虹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惧寺劣。同时狠,在前10大问题中堵娘随,只有一个问题是相同的姑埂挡,即风噪声过大孝奇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袭汐疙。中国消费者更注重感观(嗅觉透呛承、听觉和味觉等)方面的感受质量衬劫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓉。   就目前来说筒,中国的汽车产业还有很长的路要走柑舞,无论是汽车的质量限烧,还是汽车的整体销售体系杜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窘篇。凡事欲其成功归,必要付出代价口绒竟:奋斗湍棘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰考敌粕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钉丘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡比辽:李芳 版权作品脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载丰,违者将被追究法律责任贫迹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纱伺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵墒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拔鹊。同时堕疆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毕笆,作为本次车展的重要组成部分之一间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崇淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拘,中国机械工业联合会会长王瑞祥光伯斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍,为中国汽车产业的智能化蛋袒庐,信息化方面的发展做出指导意见犊喀光。   本次峰会主办单位孰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腿方:   贸促会汽车行业分会长王侠迁窃歪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缄粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥休:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓通刮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脊寝烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熊间辽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看背帘灯。因为我以前开玩笑说了一句话砍,我说这个车联网这两年已经实现了挠垄勿,就是人在车上用手机连网嫌,这已经实现了讼诡勃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架漓,手机天生的使用起来就比车机要方便胳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凸。有一些改变我们已经看到了内,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涛挽。现在有了优步碍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鳞,这个确实听着都挺有道理评橇槽,我们一听都很吃惊露痰妓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驴,搞来搞去就卖那么几百台车科沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庭谰陪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麓宦。对于整个汽车产品敞、汽车产业链的改变它到底会怎么样芥甜?   回到出行的那个问题县,我觉得大家也不用特别的担心洞。我先给大家压压惊卷庐,有两个数据很有意思辰,一个是美国湾区的汽车销量弗,一个数据我们一查就能查到任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猛春,现在渗透量已经非常多了讣港交,优步在湾区这么普及了喀,买车的人是不是变少了犬厩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烁,这个没有变少卫姓,而是增加了练斥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啦崔。确实涨的很快饯丹廷,这个和大家的想象是不一样的擞,觉得汽车销量应该减少屁阀,怎么还增加了呢丢顽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拼,你说滴滴户、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情檀吧媳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沽寐拷,这背后真正的原因我就一直说踌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓜农且,其实出行不等于汽车撵砍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撅、道路密度不够这种应用场景困忙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饶随,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹤铝庞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胁售甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裸卷。汽车也不是简单的交通工具翘湿绷,如果把汽车还原成一个交通工具伦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了停途。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拍确,我可以开那侧,我也可以去坐地铁士,我有北京和上海的公交卡苹贫仙、地铁卡挞幢薯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伴得理,我也可以骑自行车甲搏,有的时候感觉走路也很好驾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盾唾帆,汽车行业当然会发生改变紊氢涡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑污。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粪。如果你只是把手机当做一个通讯工具檄反诺,在2007年的诺基亚已经做的非辰炱桑好了炉粉槐,但是还是被智能手机行业颠覆了骚匣菩。在汽车行业也是这样耽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验从翰绒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谰,我们去展望一下娥凶痪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碴弊,大家都提到很多了保前台。其实很多人的展望角度是不一样的境连,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了形吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了间。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步视豌,更多的是解放了你不用开车粗,分享的是司机祟潞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降士磋县,它是一个规模经济捷小涵。它的交叉点大体上在2020年就会出现剔蔡瓜,我们的预计2020年在美国就会量产黄,在中国可能会晚两三年颂搔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的时驮,这是我们要看的一个趋势稍钙乡。   第二个趋势凹彻侧,移动互联网会加快电动汽车的普及骄布,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尾。很多人说电动汽车是因为省油钱烹讳逆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橙鲍玖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湃檄队,再也不需要去加油站了抵。第三个带来的变化就是对产业的重塑卵傅,以前汽车公司都是专注在制造嘲勺,用户就认为是汪洋大海沫饭谴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慨壕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菲孔惭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诉挫,内部管理的界面离剐陈,反而把制造这件事情也许就可外包了辉。最后一点钠辉先,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抬慕,所以汽车作为交通工具以外的部分徘,一个用户买了车以后需要的增值服务午锤饯,汽车公司就也机会去提供这样的服务领伟妇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌尼桶。所以正是因为这样一个对移动互联网殿碴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化头斑突,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斤,超过1700名员工卿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品誊酣干、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驳贩扦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搐剖蛾,激励用户纬桐券,这样蔚蓝的天空就会出现浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽吾挞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亨忙吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遣铃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓜。同时半酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肝,作为本次车展的重要组成部分之一凡该,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥霜匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簿,为中国汽车产业的智能化宛,信息化方面的发展做出指导意见轰陇希。   本次峰会主办单位苏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸溺:   贸促会汽车行业分会长王侠碗匪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林届莎慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号萌男:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巨潦窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘塘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢毓ぃ快角顺衡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钒店,因为现在我们是全世界销量最大的市场芍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辉、环境污染等方面癸辑际,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滤。同时拣,智能制造姬感韶、工业4.0乃笛、移动互联剁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钳价舅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拾、“互联网+”等发展战略堆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喜。我们有很大的机遇屉父,我们会见识很多非常有趣的变化势随。   当前业界普遍认为胺硅捂,低碳化风、信息化换料、智能化是未来汽车技术的发展方向敖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仿叛设。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韶鸿,正在成为汽车行业的发展热点洛恃,正在助推中国汽车产业的转型升级怀躺,从而进一步打开智能交通产业的价值词到。在2010年的时候怒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索珊慧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裂骇拧,为用户提供全天候局布、全时段的服务稿娶讳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戈馁,签约和活跃用户超过一百万检红车,累计为用户提供约2亿次的该户服务拉钝,人均交互服务超过11万次呕闭乌。经过近七年的发展黄纶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萎税还,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫁说长、凯迪拉克唬、别克钉结、雪佛兰上使用黔,倍受消费者青睐淮篙腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此衅隆,面对新的市场和技术趋势娥,基于车联网多年的探索哺铺翁、实践结合行业的技术储备围背,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弊,提出了到2020年力争100%产品实现互联偶枪,并致力于打造以车载信息服务本扰惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欠蔬,为人舷池热、车提供安全智能便捷绿色出行沁丸,初步建立和谐的人季纽、车据目、社会互联生态圈灌该。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克授、别克摊、雪佛兰品牌喝隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展解搂懊。除了安吉星在移动信息和网联上百腻羡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别类、内容服务能力投接、大数据运用能力冬怂湍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邦、B2C的业务窍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辈舌酣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镐夕、支付安全捌互,更可能引发行人安全和人身安全辽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纷泊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霖刚牌,网络安全开发包括威胁因素识别充、安全战略制定鲜、安全措施执行圃唱乔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皖局寥,并且在过去几年不断的进行迭代升级秤操胁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作髓阮。伴随车联网技术的发展叼嵌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唯答沦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伍赣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坟。让汽车驾驶更安全妨感色、更轻松酵某趟、更有效疙灭媒。   我们身处在这样一个时代日,新技术层出不穷使一切变得可能卧,我们也是非常幸运的一代人惰爽习,能够见证汽车行业在国内芭碎口、在整个市场上有一个颠覆性的发展粪屑狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悍。同时也让我们对明天更增添信心和期待类,激励我们坚持不懈的努力藏赔。   我们相信酷,汽车行业的发展刚刚开始骑脓。汽车行业与其他行业的相互交流念、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涧心。我们会和同行一起共同为之奋斗棘绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶培:李芳" "   9月28日刊呜,在2016上海浦东国际汽车展前簇脖连,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炒矢劝,新兴造车势力炔厦诧、养车射培惫、汽车金融等领域从业者妒郎,走到台前扣抵惦,与大家分享及探讨未来的市场前景陵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓶蜗沏。    吕征宇酸梦飞:各位领导称、各位嘉宾埠想,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典木裙,刚才我们的同行说得非陈教好坡迫,其实我们有一个共同的理念辛,而且我们也有非常多的痛点娘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烧,我们也有美国合作伙伴的公司琉,乐视的七大生态是有机的片,在零基础上打通的松湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擞丰,目的就像董事长讲的一样茅敲,让“蓝天白云”再飞翔护碌毖,目标就是打造全球最先进的超级汽车巾。    那么用互联跑昂刃、智能汝缚、电动裴、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式扮龟,我们认为汽车产业崔抖结,还是没有被互联网变革的产业通。对于乐视超级汽车生态而言骨,我们有四大基石棚盾,我们相信社会化革勉既、分享化琶、互联化贯埂、共享化将成为我们未来变革的方向令。    从我们的汽车生态诞生以来播路蛇,我们保持着快速的发展趣凑券,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目城,落地在浙江湖州 棺踩,这里包括绿色环保的环境都、自动驾驶的一些功能和区域圃。    同时我们最近可以告诉大家可,我们的产品样车在美国已经开始路试白窘郴,技术在百米加速已经是全球领先了能汤赎,产品的量产进入倒计时状态孤钡采。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎,创造首轮汽车最高融资金额的记录洪牌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发监,协同开发也是我们在北美的基地稼侥敛、中国的基地啼袍显、欧洲的基地共同开发衰世渤。同时我们的战略开发电动的底盘机构斧轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彭。    第二个就是智能化嘉,车是人工智能的最佳载体柔伎川,乐视做了大量的投入滔念肌,在硅谷和SSA成立了研究院片,在智能驾驶也取得了突破性的进展搬。社会化就是刚才说的分享东脚袖,我也非常喜欢这个创意化浇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荚家钳,我们相信在共享经济的领域里毕,无论是Uber的繁荣寒谱,都证明未来不管是房子搬吞坏、汽车都是重实用的趋势集窟试,所以乐视将战略转移狡姜,推出车租赁的平台掂,我们叫做乐享平台疗枫。    其实最重要的议题父,乐视作为互联网公司挟绦圭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力细。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解形围,电动化竿、智能化洛山、互联网化邻腔齐、社会化班,这四大纬度有密切的联系沤祥。    我们把汽车当做全新的载体肚陀狮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呵杆添,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梦,谢谢大家号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗渐表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日错凹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呕叉捐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞露烩,他认为车联网博蒋,既然是大势所趋铝患溉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀,少炒概念蠢,多做实事唤涡。 以下是王侠发言实录届柿为:   在这个夏末秋初尺较揽、时令更替的丰收季节堤炔貌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涎蛾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甲。在此既,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彪酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来化河身,汽车产业的电动化删趴卞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题们许么,而且也正在成为全产业链创新求变董络沟、转型升级的主战场筋。但是氖狙腹,热点和繁荣的背后钾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曙哭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样随睦级,车联网也在热捧之后开始遇冷寺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰截。其实口,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战规,我们要理性面对沽涛晾、系统分析剖确涡,既对前景充满信心棚扇汐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识募,才能在变革的大潮中认准自己的方向口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪插,我们要清醒地认识到酵,汽车的智能化和网联化是大势所趋擂募虐,是不可阻挡的方向哎陆蒋。电动车还有技术路线之争去吧、对减少污染和能源危机的疑惑耗旅械,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巧弘,没有坏处侨凌。汽车诞生130多年来静诬,除了带给人类方便之外窗僧,还带来了许多难以克服的问题磁范讨,比如交通事故匪臣扦、环境污染和拥堵剑、能源危机等等萌。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜜寡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同虾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎。现在不少基础薄弱的车企抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墨签阜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守几华辖,多持观望态度对渭崇,这也是目前车联网叫好不叫座杠巾、貌似热闹却普及率不高的重要原因容。我想说的是琼忱,既然是大势所趋挂,就不要犹豫不决唱屉摔,否者真的会给对手赶超的机会刑。   我们要清醒地认识到松,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣。汽车市场的低增长成为常态之后史诧霓,我们对于销量的追求空间越来越有限烘墩封,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亨席弹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菜变,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎捍。   我们要清醒地认识到骇剃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攀篡隶,必须是社会性的统一行动灿偶。一方面麓,车联网是一个汽车生态攻沃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦叮抒。另一方面彪粳弯,车联网又是由整车制造商佃、产品供应商拜请潘、内容提供商提感、软件供应商认、服务提供商拾、网络运营商等不同角色组成的产业链救,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敛痕,打破壁垒貉,互相开放信息系统玻弛鲜,进行深层合作梦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悸。   我们要清醒地认识到底拟旁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破档秘阮,而是要靠一个技术集群的集体支撑添莲磕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绊冻勉,如果通过手机就能解决的铃,其实不应该叫车联网沙备。大数据疤楷卷、新能源技术钳、网联技术辞、自动驾驶技术凉磐、传感技术妙、网络安全技术等陆秆,这些技术的应用都是相互影响耍栖翁、相互促进甚至是互为条件的辉。比如汽车共享和无人驾驶山蜗,就只能在车联网的前提下才能实现常茹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酚诽,并给汽车共享带来更多可能性李。另一方面酸邪,与手机和家电不同的是啡趴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稗稼,绝对不是有钱就可以任性的地方冒滥渭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汗潭报,中国车企面临的问题一点也不比别人少帕抠惦,我们一定要避免浮躁情绪贿诞麻,少造概念焕卵幂,多在核心技术上下功夫内撂。   在刚刚结束的G20峰会上籍开,习近平主席表示负棉:8年后的今天思,世界经济又走到一个关键当口;科技进步据、人口增长型靡橇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巢肪瘟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抹磐绢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拘磷卞。其实雇摄绣,对于全球汽车产业来讲浚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炽,传统技术进步的空间越来越小烤糜灵。在这样的背景下富,智能化怒伴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎创具姜,为汽车技术进步提供了新路径暑涵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞。   今天挽胳犊,我们以“智驾未来铃庆忿、创领先锋”为主题猫,邀请各位企业家遁、专家学者共聚一堂殴,希望大家能敞开心扉搔农软,知无不言茹梳串,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昆赂咐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鬼。   最后拧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羞渡,祝各位朋友在沪期间顺利赴蓝、快乐含、安康膜汾溜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂脖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磨史,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306然嫌迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泼,在下线前夕强次凳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矾拎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读显。 一魏反碗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剂。今年1-8月小,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型春练痞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暗颧商,以首款SUV——威旺S50为节点婚镐,一步步走向经济型乘用车领域掇典,实现“MPV SUV双轮驱动”灭峨。对于未来产品规划阮府,陈桂祥向网上车市透露帘跑淳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲,并冲击40万台销量规模钩速。” 陈桂祥进一步表示回妇:“北汽威旺的MPV潍订壕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔。2017年的销量重点会集中在M50F上库,到2018年也会有全新产品上市犀猴。”    今年8月16日懦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年,对于转型中的北汽威旺济慌撼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惧姥醇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罢闯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靶巧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冈。在陈桂祥看来耻鳞麓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痘辟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拾壁炽。    二锭平划、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夺。M50F具备明显的高颜值特征磨呸儡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见同瓶。而做到高颜值并不容易妒隧,陈桂祥向网上车市透露帕距娄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源划冒孰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店。    从内饰来说隆亮涡,新车的设计均由轿车化标准打造测揽,其配置在科技感撼酿力、智能化上都有出色的表现坦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏价触聊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冒锌。同时剧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表既。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骨健冷,智能化水平足以媲美合资品牌缆。 在性能方面海揽极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敖落,进一步满足消费者的需求撑跑苟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型围泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抱崔绅,到2020年威旺规划40万台的销量换。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刻青性。未来将在夯实MPV市场的同时敖,进一步做好SUV市场场霓禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》薯矢袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丘:苏州吉姆西熬册、苏州金龙柿凳、深圳五洲龙锚呸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔫喷很,并对吉姆西取消整车生产资质涉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歉桔裤,追回补贴资金偶瞎砂。    根据通报福桨连,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吝婆豌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆边。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涸修毕。不过秃檄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了布粳。 补贴新能源汽车的依据何在凳烂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诫坑袒。市场经济最需要的是诚信讥督。但是齐徘毒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恋涩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗蜕阅Γ害蹦歉。部分领域缺少应有的制度约束膛,秩序甚至失范花涟,这并不稀奇歌良,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竞茶木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜烁霖。尤其值得一提的是失晚并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呵瓣。在这一目标之中匿虐,财政也被赋予了其应有的定位玻尘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”假咆。中国社会的根本性变化需要处理好市场京凭测、社会与政府的关系隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹋。新能源汽车市场同样是市潮樘啤,从根本上说从佛杉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥插窟镀。新能源汽车骗补问题的源头队挂七,就在于市场的作用没有得到真正的尊重含胖。    当然谅坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喷宏,不是市场取代政府棠羚吼,而是市场和政府有主有次蜂锋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匠柏。说时容易做时难达榔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臣。补多少瞎剿,怎么补邓,补贴如何管理等等乌姆偷,同样都是难题绒。    为什么要补贴新能源汽车诬拐分?可以摆出来的理由不外乎如下墨绰猴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拾板,只要予以补贴律俊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顷临徊。这么说不是没有道理孩械妊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畔金宪,成本较高唬臼。有了补贴圣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谩。只要有足够的补贴托钞,新能源汽车的发展肯定会更顺利啥面撮。    但是叭酞淀,有了补贴毁地貌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗时靠?新能源汽车发展的关键在于技术谐郊。有钱就会有技术吗届勾敬?这才是问题的关键功健。的确何叹,现实中有许多技术是可以花钱买来的刊喂腺。但是多,先进技术不见得能买得到握凳洛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屡。各大汽车企业也在努力开发新技术藕。在这样的条件下耪拎匪,新能源汽车的发展方向都是问题韭劝陷,怎么会有可供市场销售的先进技术技奠谅?有了钱搅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碍捍,但是吻,研发投入增加柒苹屎,并不等于研发就一定会成功裂矮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议白巨矢,没有确定性的目标停沮,研发投入的针对性也不可能太强繁。在这样的发展阶段垮宦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侮辩,让市场自行选择合适的技术介填。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烽内。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怠湍。优势到底有多大逗肪辽,得看技术琼缺赴。电池靠电力供应挝,由于中国电力主要是火电擅,最终提供汽车动力的是煤炭擞。只不过僳,煤炭发电地可能不是汽车使用地该,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杆纶。污染是否减少但,还得看耗电量的多少唇肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蠢扛。之后加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喉。传统汽车汽油有不同等级摆火,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率譬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源施,这也会带来一定的污染盯藩。这都是比较时需要注意的盒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柒、充电不是特别方便的条件下侨,混合动力有助于新能源汽车的发展示博,但问题是倾春,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垮衫问?充电不便就不充廓午,将“新能源汽车”当传统汽车使用羚,也不是什么新闻仑。还有栖垄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比念遣,到底改善了多少能源使用状况许久?太阳能利用技术的改进翔,可能是新能源汽车发展的重要方向辣茶椒。太阳能丰富请聚,足够人类使用拉半,但是目前利用技术较为低下损,妨碍了太阳能汽车的发展日铆肝。石墨烯等新型材料的使用附惕股,有许多未知数摧,也意味着有许多新的发展空间推司镀。虽然空间多大未可知趴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现此涝?政府在新能源汽车上的补贴较多啡顶桐。包括中央和地方财政补贴在内功,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孙。补贴力度惊人了卿闪,这是骗补的根本动力呈那。当然桓,骗补还只是个别现象盖偷惶,或者说只是占全部补贴的一小部分监澳椭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屑。如果问题的分析只是到此为止惋筹冯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涸捷疙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腾度荆,只有寥寥几个匈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幕。这些企业不是小打小闹的企业么,从某种意义上秒吻乃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吵。这些企业按照正常情况下施,应该合法经营才是诫,为什么要去做骗取补贴的事食?从企业层面来看持胎,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛇。在成熟的市场经济下娩绰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煎爸,至少应该是诚信经营的窘膜藩。骗补肯定事出有因吐氨揉。    值得我们拷问的是鹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屠门?大企业铤而走险镶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敞尼坪,企业不必费太大劲就可以做到邢骑凯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磕拜抵,倘若没有足够的补贴水,新能源汽车业务也是难以经营下去的雀涩拭。    政府花钱是要讲收益的信浓密。动用公共资源捶,就必须将事情说清楚昂盲。最终耗屠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朴狡。评价报告应该说明补贴的总耗费粒请、补贴去向以及效果既锭。这是国家治理现代化所不可或缺的都浦柒。每笔财政款项都应该用到刀刃上洗抠陋,都应该得到其应有的收益规恢。算总账委涟弊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矩构堑,这个判断并不容易做到净。仅仅纵向比较是不够的侨赖,我们还需要横向比较犯,中国新能源汽车行业与世界同行相比裂慕,地位是下降了吴固雹,还是上升了咆儡儡。如果上升剖敝,那么上升到什么样的地位笔吮?如果下降忍庇垦,那么下降的程度又如何拆?即使有了指标数据屁畅,争议仍然会持续下去峡尚。也许岸磕,我们可以通过其他指标来加以佐证疮弓。    新能源汽车的受欢迎程度观帆钞,显然就是一个不错的指标镭苏墙。2015年新能源汽车销售了33万辆廊挨娃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祭捍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐蓖,那么实际销售数量更小檬去。新能源车价格不低喷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素既撑,更利于判断剩豆滥。北京小汽车上牌需要摇号领百,但是新能源汽车的号是单独摇的炭,且获得的难度大大小于传统汽车燎免。这样话,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秦。他们选择的理由多是容易拿到车牌方,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怒瘁来。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豌,还要摇号辖率,获取牌照的难度和支付的代价都不心啊,新能源汽车和牌照捆绑销售巧菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便葱,于是他们也可能选择新能源汽车犀焕你。但就是这样捣卯,新能源汽车仍然没有流行起来冈担损。全国其他地方瓣,也未见新能源汽车充斥着整个市场袱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩护殊钉,但是栓,我们需要思考玻,这些成绩中祭秒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒋?一些城市为了招商引资弄疙径,鼓励新能源汽车企业到当地投资菜理草,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢啤。“双赢”战略的实施井墒册,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妓庞妒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贝檬届,这样的不对称竞争扶持伎壤咀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耙,是对新能源汽车价廉物美的期待薯,是对节能减排效果的期待富两,是对先进技术发展的期待涉。这些期待都是合情合理的坝亭。但是泞,供给侧结构性改革还未到位聊痹萄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求房,这才是问题的关键推。即使要给新能源汽车补贴怯筷,也应该考虑补贴的环节抛涤,考虑补贴的对象晦肋挝,考虑补贴的效果涪年嘿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴别淘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臀碉觅,不能有效激励新能源汽车技术的进步撼。如果一定需要新能源汽车补贴佃惯戏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑。这样的补贴有点后期资助的味道菜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萄。但是竣廖操,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杠,那么它就在这个行业有了竞争优势括,实际上不需要任何补贴技,就可以经营得比其他企业要好迁邵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争股腑,扭曲市场行为胯蜜番。而且少核赡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皆常拴。新兴技术的成长在萌芽状态熬,可能没有竞争力抱腑梦,但是糠,经过一段时间的发展之后磷亲庙,就可能显示出新技术的力量告。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奠,今天领先的技术静瞪,到了明天就可能落后公稠。这是技术发展的规律性所决定的豪徒行。为此陪尾千,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恐,因为未来的不确定性苗死,没有人能够确定未来的真正技术路线染。留出市场成长的足够空间帘胆乐,可能比别的做法更加重要哼砰吵。骗补问题的出现劫鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脐旗簇。    基于现状办碎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僧凌彪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壳。这些年的财政补贴誓蒜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烘薪。相反扳,效率不够高的补贴窗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重精。现有的补贴如果不是投向终端舷惺虫,而是投向技术研发咕,会不会效果更好点呢夺?个人汽车消费纯粹是私人事务缔阔穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渤。骗补问题的暴露炉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巩。补贴本来就在退出频毖糜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哪娜摩。补贴旨在鼓励研发僻辖,鼓励新能源汽车技术的发展莆庙,而不是其他具体的消费目标尉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娠夯灵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场途昧。这样的技术支撑出来的产品但片,还不能满足消费者的出行需求丁碘。财政补贴可以退出露既曹,但可以通过科研经费资助的方式士,鼓励新能源汽车技术革新未。同样的钱沃纱,花在科研上的效果另胚嗽,可能比直接补贴消费更加有效酬触。创新驱动发展战略的实施缕擂,从根本上看是涪哼,需要依靠的是技术创新邪衰。在技术创新上多投入驾,并注意投入的有效性仓达,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔚啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股邢:李芳" "  今年7月底抒耪,在2016年世界500强排行榜中佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冲棚科,比去年跃升47位鹅亭,排名第160腻弥害,引起国内外企业界靖鳖骄、尤其是汽车业界的瞩目算。    今年钉损,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节冯芍。恰好是在10年前钾,徐和谊出任北汽集团董事长恳免,策划赊笑、主导离、实施了令北汽集团由乱到治乏茎,由小到大爽,由弱变强的变革筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贩衬、有益融经掸、独到的成功尝试帝哭。但是辜,当中国经济网记者约请徐和谊涣,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈特嵌,谈一谈自己与北汽集团时览促斤,徐和谊温和坟摄乓、憨厚地笑着说燎抬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曝,少谈必,少写哩团。    于是畅擅玛,在不久前的一个上午亭激,在北汽集团的一个会议室里册补,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纲甸沦。今天是系列报道的第一篇缓巨。   当时竟仇缆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挠,实现跨越式发展”的战略嘶,以及构建整车诧容、零部件缔钳、研发栓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肆峦侯。“老徐这人的特点就是说话算话炼盗,真抓实干吮素倦。眼瞅着北京汽车研究总院瞧、海纳川汽车部件宽芥翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畔涎掀、新板块一个接一个地建立起来拢闭,形成有力的链条蛾泥屎,轻装上阵褐,并有序运转”狭。 北汽集团党委书记暴芒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怖,连续多年蝉联世界第一寝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喂肯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窝汐。    世界汽车产业的竞争是国际化的辈美偏、规模化的嘛,更确切地说是集团化的峭。观全球汽车产业格局坚愧,能够称得上汽车集团的傻还,美国有通用馅溉、福特济竭,德国有大众勺寞、奔驰床桃、宝马氖,日本有丰田判风、本田颈舵,法国有雷诺-日产卯替吐、标致-雪铁龙蚂,韩国有现代-起亚渺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匡拱俊,谈到中国的某一“汽车集团”秦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旗孰,没有自己的品牌和产品擅,不就是一家投资公司吗风戚?算什么汽车集团!    每年飞匆梅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挥入,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”间,不但被大众策棘碳、丰田南归、通用们甩出几条街厂努,也常常被长安贝汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谓孔。    因此敛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧航拉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫡粗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题小奇。    过去10年间劣挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隧,在汽车产业集团化方面做了大胆穿堪擦、有益的尝试吾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体曝鞘,逐渐培育锭楼绦、锻炼成为一家颇具规墓褰剑和实力的汽车集团繁,在研发拧、制造施交木、人才澈、创新盗乾、管理等各方面实现了标准化曹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斜僚,曾经拥有一定的基础和财富里,令人期冀;同时贤铆,由于分散化绵、碎片化委,更存留令人难以释怀的遗憾酥。    北京轿车工业与一汽吻蒙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吐,有考证甚至认为匿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巳。    据汽车老人陈祖涛回忆项塑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淡肉唐,北京生产的轿车最早使用了自动挡锋饯,而对手只是手动挡锹扳。    上世纪六七十年代换帮跺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咸,成为一个时代的记忆固佩。    而同期度冀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅,遥相呼应的携藤司,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纺袱。    改革开放后平,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础森电糖。    到上世纪90年代岛葛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肛牌、称王称霸疟茫攘。    特别是2002年堡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代来拟,也创下了高速成长的纪录芳唤躬。 北京牌212越野车    可惜的是禄,在这些看似个个突出的单体层面之上扫系稍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸逝轿,除却福田与现代恰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肮,还被同行作为茶余饭后的笑料跋。整车企业尚且如此筐,北汽的零部件企业就更加不堪了肩娠。由于资金钩埂、技术和观念等原因够,大都跟不上主机厂的技术升级拢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷客闲撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日刨歇喀。    忆起十年前上任之初的状况蔑,徐和谊对中国经济网记者说乖干雾,当时的北汽一盘散沙脑挂设,特别松散碉未,单打独斗拍兽,各自为政阿督缅,互相内讧烯炽,效率低下……照此走下去互存苦,“没戏芭,一点戏都没有”!他边说边摇头僻门溅。    由于资产结构的相对分散冈即,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逼锰拆。日常运作中绵,大多只是履行政府赋予的出资人权力溅桂,无法形成一个科学的集中管理机构颂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景,深入企业经营管理了莲七磨。    2006年10月底微蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长步菜,恰逢“十一五”开局之年尘碾,他率领北汽以科学发展观为统领胶颈,对产业结构和发展战略进行了全面词、系统司乃滔、有效的调整茹秤。    有北汽中层管理者清楚地记得隋岸,当时坚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喀咕没,实现跨越式发展”的战略茨喊刹,以及构建整车仿涉、零部件挡吭犀、研发患乌唇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径船纽氛。他说蕉从,“老徐这人的特点就是说话算话肆裳胯,真抓实干救芥谦。眼瞅着北京汽车研究总院匆、海纳川汽车部件愤溉既、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务武、新板块一个接一个地建立起来醇梯够,形成有力的链条曹姑橙,轻装上阵范脑晶,并有序运转”匆沏。    到2009年梦戈,短短3年时间么佰棋,汽车年销量突破100万辆大关垢眯此,销售收入突破1000亿桑脓,北汽集团化战略初见成效睦广。 2016年泞桨涕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日短海靡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颈碍啥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吴履倦,公司治理结构进一步完善冲,集团的功能定位更加清晰;同时弹册娇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实问,并将在人才吸引奥设、产业链完善及兼并重组中酣氢介,发挥出更加高效的运营效率锤擎。而外界则普遍认为热,名称的变更炭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诬裸。    “北汽控股更名为北汽集团陕玖伶,是北京汽车工业的领导体制档、管理体制的一次重大突破沦筹继,找到了北京汽车怀樊蛔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玩板郴,徐和谊当时说库。    随后截派,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凳骡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悔膳。根据规划焦返,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元龟,大力发展自主品牌崎,完善和打造全产业链锻杠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耿乔,进入世界500强裴苇但。    “说到做到吕剑提,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行牧灸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厘耗使,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诧搐,战略性新兴产业蓄势待发粒纹炒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升工副恕,各项增长指标位居中国汽车行业前列拾幢,成为近几年来最具成长性的企业集团坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞井:李芳" "   姚景源认为漆该颁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旅,而产业政策需要与时俱进沸雀。    杨裕生表示卸:应适时推动电动汽车市场化旗,也就是补贴退坡混培,一直到取消补贴辈钙胃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹豹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宿图肥。但是挠妊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高修显,不宜鼓励呜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溪项瑰。    侯云春指出令记,新能源汽车发展需要在供需两端发力来,两手并用详嗜囊,推动新能源汽车健康发展渭腻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旁半,表明在国家相关政策的助推之下辖谩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柬臣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题暗怜。其中诽,规模巨大坍年、涉及金额超10亿元的骗补事实俏瑟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喊。昨天兔唱,几位专家学者的观点引起关注经兄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涧。对此失,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妻、必要性的措施蔽刀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乔,政府对于新能源汽车产业要进行干预惦德,而关键问题是怎么干预哩功,干预什么卿拜肪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洛北,而产业政策需要与时俱进”茎炉,他谈到廷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钮退,并提出产业政策应该遵循四个原则冗。一是产业政策不能替代市橙贰;二是产业政策要管产业里,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涕。    杨裕生也认为脯氮汤,目前的补贴政策有两大问题瘦,一是单车补贴过高骡抚敌,二是补贴总额高偶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化登,副作用很大迁么。    在新能源产业层面呸豪体,杨裕生表示誓:“应适时推动电动汽车市场化孙,也就是补贴退坡飞,一直到取消补贴锋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆乘敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邵谜灯。在技术层面乓路星,杨裕生认为搭柏羡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车我,第二就是发展不补贴常稀、已经市场化的低速车释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫌,不宜鼓励乐赖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化片券察。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外授,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出县,新能源汽车发展需要在供需两端发力呢,两手并用汝,推动新能源汽车健康发展济厢效。    侯云春解释说档揪唱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筒协。一方面大家喜欢用烹巩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匙,政府和企业共同努力宛,使得新能源汽车能满足消费者的需求缎嫁颅,开拓新能源汽车的市场览。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警儒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份沽:李芳" "  如果我们做好准备的话缚咸裤,赢家当然是我们蒂侧膳。我们不担心其他的领嗜仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投钮,我觉得只要我们做得好汕估,一点都不用担心侈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日普波恭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一荡箔啦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拌梢袭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芳胚埠。其中特别谈及奥迪与数字化吩蔬。    施泰德说毖,到2025年以前巴每,有什么东西能够真正去触动奥迪呢什?汽车行业正在经历一场变革剁遁。对我们来说恨,有一个非常重要的关键词蓄:数字化沟为廊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变首。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毕烘累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说开完,我们眼下所处的时代徊,奥迪科技一直处于领先地位勾伍缚,并不断进行新的突破苇。对于数字化你嫉巾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商电。到2020年时岭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验薄,这也是我们引领未来的一种设计掏扮,包括其他顶级科技落,包括我们的传感器偏、雷达徊伟欠、激光大灯等坊,都会进一步巩固奥迪的领先地位女窖鞠。    施泰德说妮沦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠搞,我们会全身心地投入到这一点哼憨郴,包括3D地图械响颁,导航等应用落估。对我们来说茬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宋。当然涧垒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挺。    在回答有记者问咀奇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惠娶动,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扯士,有哪些优势贾匹?在这场竞争中劫崔,谁会获胜”的问题时砷长糜,施泰德表示苯:如果我们做好准备的话篓册,赢家当然是我们逗鲸。我们不担心其他的盆瘟弘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狡,我觉得只要我们做得好涣世叹,一点都不用担心磊咕。    施泰德强调郴海,在某种意义上薯廖,我们也是一个初创企业宋。其实蔡舜蜕,奥迪有很多细分部门忍惨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皑。如果没有这样的合作泄,你很难相信惜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氮,我们能够成功地实现自动泊车扣塑、自动驾驶等裴度苍。    施泰德预计迪度,2017年牵挖,我们要推出新的奥迪A8男酶苏,自动驾驶的时速能够达到60公里眯娜抬,没有别的厂商做到这一点睛苦。如果我们明年能做到这一点的话钒劝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技燎拉,启迪未来”逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持伍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际级吉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒲姬。庆典活动前夕对,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倡坚汤。一汽-大众汽车有限公司董事莎、总经理张丕杰除了对政府县为恃、经销商舜亩、员工筒、用户等的支持表示感谢外稿奇瓦,他也坦言缆蛾,在新能源停、“互联网+”等方面辽,一汽-大众起步比较晚层筐对,这些短板正在引起高度关注爱辖吭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甘,“因为有你屑叹,心存感激”日廓汞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺,来感激这25来帮助我们成长的所有人负。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乃测。从前辈讲起庙巩诫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绅踏非,还有陆林奎等等的领导抚滑船,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策里腿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扮。   25年来褥抵,我们要感谢的人非常多菩。感谢国家和政府的支持与帮助苦棵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺可宽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纹适。例如成都剁,成都今年是高温天气篙郎,最高气温是37.5度而且是持续的虏衔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哥,政府部门给予了很大的支持和帮助杠。   我们要感谢1250万用户亮老访,感谢他们的选择和信任嫩涸。一汽-大众从项目开始建立蛇跑,一直到第一款捷达开始投产陈船饭,捷达在市场上并不是一帆风顺的括妮,它的初期是走过了一段曲折的道路疏。正是在困难的时候锣扑,是客户帮助了我们咸粕、鼓励了我们恰钩。还记得在困难的时候拴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国林,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑怠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泡。一汽-大众的员工非常的进韧稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芳、吃苦耐劳绕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枚骄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐酣。大家知道一年365天豹悼,如果周六周日全休息就要去掉52天胁善,把所有的节假日都去掉皑,标准工作日应该是250天涟边,工厂的康采恩标准就是由此设计鼎苍。而我们加班到300天氖,320天是常有的事号世睦,员工非常辛苦古,所以在这理,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燎绍。   要感谢中德双方的股东参狄。要感谢他们具有前瞻性战决策竭垛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瘫肌。一汽-大众的建立辱呕陋,当时在中国的汽车合资企业慨波较,一汽-大众成立的时候也不过就两家奠补。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抨魔娃,股东双方做了前瞻性的战略决策路饭,才有了一汽-大众殿,我们要特别感谢中德双方系蕾。   在一汽-大众发展过程中论怀,比如一汽-大众西部战略挖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廷莎且。一汽-大众在西部建厂的时候淳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒋罗钢。现在在西部的生产基地钒,今年他们的产量突破65万辆贾恫图,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笔奉摆,在股东的决策上由一汽-大众执行的外可廊,也取得很好的效果铆探。此外讲疏薪,还要感谢1200多家的经销商脐、700多家的核心供应商合作伙伴搓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玛陵努、做出的贡献和总结的经验到底有哪些视?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篙魄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脊春赣,中国适合于家用的车型非常少采跺。25年来迪呐镐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葛,上缴税金3700亿元蟹高题。从一个品牌一款产品发展到拥有大众端、奥迪两大品牌12大系列产品胺隶。   25年来喜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剂镀仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升互。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢顾琴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量任该烘,一汽-大众是领先的狗诽拨。同时茨崩啦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主釜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业反弛撵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撼慕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龟碴撼。首先聪郊慷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乳。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛔驾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的家诞。   其次凌,一汽-大众拥有一套完整珊炬、标准的制度和流程的有力保证纷寒杭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逢,制度和流程是保证挖。   再次清祥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奸,在经营发展过程中有很多难题需要解决起藉冒,有很多矛盾需要平衡藩聊啪,用什么样的标准来平衡愤?底线是什么到?那就是质量煌鼓。一汽-大众一直坚持质量至上翅说然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晌柏危,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承码。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朵铰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秆岸,这也是质量至上的战略要求脐侣。   此外戎,高品质的人才棱功,具有工匠精神的员工烷建饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煤、传承的文化也是高品质那,得到的技能训练也是高品质罢途。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷士,无论是过去入班滑、现在还是将来都是这样库踩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦灭。一汽-大众在自身发展的同时成,也考虑到了整个供应链的协同发展邵屎姑,对于整个价值链会有高品质的要求赦。   最后己辑,一汽-大众在努力践行企业社会责任尺犊衅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验履。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沁藩讹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪泊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上还胁成,既要总结经验和收获洗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛毋、走了哪些弯路晨敌,下一步应该怎样避免荣。   如果说到过去的不足履横供,SUV细分市场比例快速提升汗脸毫,一汽-大众对此准备是不足的凌,对新能源滇任、“互联网+”等方面的起步也比较晚奶堵。一汽-大众对于未来仍然充满信心烽垒,这些短板正在引起高度关注丹市,企业正在考虑这块短板如何去克服效。   2014年稿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擅靛筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菱订喀。   面向未来祟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劲量,保持创新嫂、驱动发展勒撩,并释放出更强的增长动力卢。同时俯榔旱,也会与各方伙伴实现合作恒患陆,实现更为广泛的互利共赢炊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任味恢剁,不断回报政府醛凤烙、回报股东炽侗、回报社会歉享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敌共痞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贿蕾。他表示仁脯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橡嚏,并将继续保持限量生产以追求独特性叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泻赤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彤甫蛊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泵客闲。业界有所疑虑的是蓝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象办电。   对此酪叭曙,薄亚铭向记者表示刮巴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魔,但都不是便宜的车型纯篓。Levante的价格达到了100万元左右良宫,Ghibli的价格也达到了90万元左右钢,在产品定位上依旧不低杀。同时碑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柑,依旧走高端化路线吓凰。薄亚铭还讲到翘茎奔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司力,不会把目标提高到每年20万辆逢蛾兽、30万辆的水平攘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量经晶昏,所以我们能保持品牌的专属性痢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺憋,他表示奈诵:本次车展上上市的新款总裁车型浦,除了在产品上进行了升级外熔棠,还提供了多种个性装备煤,客户可以从中选择很多种搭配毕倘吧。此外擦敦雄,新车在性能上的提升显著秘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洁虏冬、动力最强的四门轿车经星。   此外篓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业硷卫雾,开始尝试电商销售模式俄姓舷。薄亚铭认为踞米,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用松荣斡,因为中国市场的客户已经变化夸病舅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的环甲,现在有很多人都用手机去买东西木虐,这是市场发展的趋势胆唱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痹驾爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涟袄灌,即用户车主首付车款后戊韭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吝,到整个租期满了以后借蹬,这辆车的物权就归给该车主鞘岗户,该模式类似于分期购买浇吼。   薄亚铭说忌供醇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掀,但是在中国市场还是刚刚起步辞,有一些量产车会采用这样的方式做沦黔耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”归搅泵。他还表示肩硅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策良旧恳,其实反响真的是挺不错的笨。尤其是北京文、上海这样的限牌城市萍胳稼。通过租赁的形式公熟僻,牌照将打包在租赁费用里面户。当车主买到车式穷焦,即启动融资租赁手续替骋检,拿到车辆牌照抗不,不用为没有牌照而担心虏收。如果是企业车主秸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撮拦傅,是非常划算的尺寺。”目前搁怪,该项目仍处于试水阶段股郡棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得室:李芳" "新能源的发展墩拎,是大势所趋呵袱,但具体方向将谋释,也扑朔迷离磕都屎。    电动车会成为未来的主流吗问皇涕?现今的新能源汽车产业健康吗扭签?什么样的新能源政策更适合我国国情卜光谰?    2016年9月2日莫,在2016泰达汽车论坛上匠洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烹嘶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薯吧,他认为耿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渤,恐怕不可持续累蛾耿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遣,何光远认为椒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向入。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尖,这位87岁的老人谈起汽车工业睹射横,依然有些动情翠。谈到电动车发展坑卑寸,他认为壬,把电动车归为新能源汽车是不合适的渐疗梦。因为莽缔,第一诉穿,电不是新能源安皑鞋,第二汰痛妻,电动车也不是新东西棵魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卞痉椭,电动车诞生在1834年距痊,是英国人罗伯特·安德森发明的寥懊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杏清。    何光远认为稿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”们,不科学赖浮琅,应该给它正名撼很,就叫“电动车”涂拈,或者是纯电动车份皖。何光远认为卜识,电动车国家政策的支持力度非常高玖派,所以它现在发展比较快垃茄,去年生产了30多万台夹,但它还是有很大的局限性笑。首先狈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扫萍,可以长途旅行使用男。即使快充也得半小时以后十创圣,但是经程让椋快充的话回床缄,这个电池的寿命也会减少拔,慢充就需要几个小时偶,充电的时间很长虎徊。另外轨,行驶的里程很短饭颧烫,有一百几十公力就了不得了炊,就是很好的电动车了茹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懒,我认为不可能持续评。”何光远说福,很多企业是因为补贴才做电动车敛淀,事实上饰,内燃机节能潜力还非常大纫拳括,缸内直喷技术呛芍剧、柴油机的高压共轨技术该让谱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助我碌褂,因此拜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力写客孝,不能被动衣琶惆隆,节能是最大的减排交落摄。    甲醇车大有前途    现在哼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勃,因此伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车哄陶差。美国墨江、欧洲谎、日本信面糜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锤摔,但因为资源禀赋不同缕赊,所以技术路线也有所不同督。    何光远介绍说柑怀背,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褐募,在某种意义上讲缕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量使,虽然同为乙醇磁,但着眼点不同;日本缺乏资源筏派频,自身资源利用问题不突出皋,因此膘,把提高汽车燃油经济性作为首逊谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用矢,日本也在搞甲醇的研究擂痹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郴腥介,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卤。    在能源劣、交通烽纱负、环境豆、经济四位一体的框架之下项店纷,中国又该如何考虑替代能源的问题半?    一直以来峨限,煤炭是我国的主体能源试,占我国能源消费总量的66%至70%篓回令。何光远认为缝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用活贫嘶。推进我国能源生产和消费革命视,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路江卞凹。而在煤炭发电供热的同时粗挟,可以产出甲醇搂,可以为内燃机提供燃料娩姬,所以秋汹论,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁免、高效利用是紧密联系的迷。    此前边,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点光,这4个省基本上就是产煤大省芬和煤、山西书轰、陕西哄垫、甘肃辜谋、贵州仆癌、上海市峭幢。现在规模最大的是山西禾、贵州幻棺伙,其次是陕西年赖拣。    何光远介绍说郊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺痊,车都经过天津检测中心检测轻,上了公告糙鼻,经济性也是最好的蒜。“我去看了加注站坞勒,M100甲醇100%烧甲醇媳棠,2.2元/升竣暴,现在已经降到1.7元/升了庇衅客。一个半甲醇就可以代替一个汽油浚诵。所以说桓,甲醇还是很有希望的凌氓焦。”    今年3月份迁鸵士,工信部秆始东、科技部关酸歉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点节朽咎,验收的专家组由何光远担任组长去验收哨。何光远透露说航,山西验收以后纯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会石牌,开会以后形成了正式的报告抢矗。现在刺提埂,在各个部门已经会签完了踞,在等高层领导做最后批示拜范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较共科,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦,力邀政府畅、行业搁、企业入仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰桐玩,寻求产业发展有效途径稠搽竞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匪妓、先生们迁冻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挤慧卸。今天牡裴脊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饱捆时,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磋募拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先事垫酣,解决大家的疑惑沤慷补,为什么要改革芬?现在存在什么样的问题扔锯?第二堆澜,改革改了什么酞?主要内容凶、实施步骤隧先荚、目标猾、原则黔、政策选择等等午。第三卷附,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睹飞,改革试点取得了哪些成效恃醒,用一些数据和大家进行汇报幕茬。第四当层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黎颇鼓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舅颊臼,从国际上来看琉捣,自上世纪不管是美国经、欧洲毖姐富、澳洲还是近邻日本髓、韩国蓬、台湾等等劝妙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞳隆,至于费率为什么要管制墓挛乒?为什么要放开稠?这个也可以做一篇大的题目温污饥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定退圃陆,逐步地向由保险公司自主制定转化瘟,定价因子的选择就是什么样的车保费高棠嫂、什么样的车保费低挤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绰。   但是无爸附,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灭垮喇,还不能叫现在完成时歼。比如说美国若干个州规,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溶,因为不同的政策取向有各自的利弊贾拜堂,这也是一个非常复杂的政策选择过程失舍谜。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪泡两,改革前和改革后铃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化地尘帝、复杂化链情摹,定价更趋精细化唬垢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菠先。在澳洲一些国家鳖翻,改革前超额承保利润改革之后就消失了荒。对于我国来说疚说,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滦硕,从2011年开始社会或者舆论段辑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求譬叛蚕,行业本身也长期苦于在低水平抄鬼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部。另外项凡香,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掳,在这些方方面面力量推动下现际杉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轮拢诲。   在改革之前是什么状况溅沪?简单跟大家介绍一下抹勿痛。从人民银行管理保险行业开始钉敛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沸绞,在保监会接手车险市场之后矗视,也是保监会统颁条款费率郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭剖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荚佰露,整个行业亏损麻、消费者投诉也比较多脑傅司,所以到了2006年的时候叔勉蜂,这个改革又走了一个相对回头的道路崇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侮窝钉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微马咐通,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阂矫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顿欣离,比如说行业比较统一竣,消费者认为条款费率比较容易理解疏,恶性竞争的风险得到一定遏制牡背,但是负面作用大家可以看到埠褂,一个是条款法律风险很大嫂灸,不能适时的随着道路交通环境抒哀绍、司法环境婚孪、社会经济生活环境的变化适时进行调整娶庇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔判胚币、无保不赔匹设试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑动滩问。   第二际吕茨,在监管方面定位也不清晰然喉巷。对于一个自主经营编、自负盈亏的保险企业惺,没有条款费率甩萄古,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矗焙,改革发展没有动力辨姆嚼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唬猜,所以整个行业是在一种规睦卤闯ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艇岗。   在2011年刃贝、2012年前后经过评估炊、反复的讨论糕,其实当时市场上两种声音都很大笨斧,一种认为行业就是应该统一规范标准化惧锤兑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傅。经过反复的评估和权衡操款,也是在十八届三中全会的指导下搞澳,改革的方向目标原则最终得以确立磺,这是在当时发布的两个文件痴婚须,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涤孔南,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凤,比如说要提升行业的发展和服务水平洗毖猾,使价格更加合理落,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彼计、保障范围骂境、服务都有一些诟才O,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佩傅圭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疆。第一个是维护投保人保险的合法利益踢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畏污。第三个原则是稳步审慎推进浚默,根据一系列的国际比较研究伦棚,大家还是从中得到一定的经验和教训稗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果空,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阑。所以鳖尚,最后选择的改革途径不是一步到位射拇联,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坤柑解,它只是在长期的甚至六年搓倦礁、八年茹未屁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绞戌,这是改革的一个总体思路秃睦沉,从条款鹤、费率效悸、监管三个方面这是一个简单的概括矗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腹厩孺,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬袱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痴龚笆,双方义务关系是怎样的标准化流程谢灿瞪。   除了行业示范条款之外曹清磷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仆邓熔,不管是欧美还是台湾溶、日本跺涛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺、百花齐放的状态厩井,因为每个合同涉及几千个字擦扮港,实际上痛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择节垮。   在费率方面分成两个部分点,一个是行业的保费水平茸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泉顾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵薪怠,对于汽车来说吃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平念。所以在整个行业层面建立车险信息平台恫卤史,收集各个公司历年来的承保理赔数据纪低,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肋、科学的定价的参考单恰氏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权提,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了违铝厘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端些吐暴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篇摄。在行业基准保费方面上,行业协会做了以下工作滤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狗焊尚,在这个层面混鹊阮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭,其实是相当的弱粱,这么多年来的承保标的极擂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咸、编码实际上都是不统一的嗅斧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据落宫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寸无,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库份,这个数据库目前正在申请国家标准熔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄娟,对每一款车归集了二十多个基本的字段蘑路。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬付池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告划,给消费者购车提供了一定的参考熟步,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少。   在行业提供费率参考的基础上隧,保险公司它是怎么定价的稀?现在也是大家很关心的一个问题馆,为什么有的车费率高锋、有的车费率低涸甫,为什么今年高明年低摩?在不同的分类当中有一些差异设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浆,分成从人因子和从车因子两大部分垫崎,每一类因子当中又有若干个维度悉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囊黑揉、风险定价能力涉萝伍、风险管理能力自主制定的递洽毫。   比如说拜肌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翅盯喉、他的生活方式距绥互、他的信用程度等等耪袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桔确谢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郸,它的安全性嘿持醋、可维修性等等睹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险襄燎阶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的手。   国际比较先进的保险公司饺切,他们通常采用的定价因子炭扮太,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了需搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜜篓宏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侍爬佃,这个差异可能我们现在还难以接受厕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橙。   总的来说甫赤呈,保险它产生和发展的基础是数字法则坞垒催,在大数据的发展背景下是彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钢。   前端越放开后端管的越紧此粕祥,如果费率市场化以后蛋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枷访、整体亏损的这么一个状态丢努,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谎韶蹦。   实施步骤秽犬图。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扦。到今年6月30号为止狸,第一阶段的改革基本完成了股,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩畔墟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率覆谢吭,不同的索赔历史对应不同的费率颁眯,不同的车型对应不同的费率焚链,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蝗械,这也是改革的目标弦舅措,首先是平稳过渡阮科购。   下一步窃,费率科学化惹拿、精准化识、精细化程度会逐步的加深灰篇息,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈天。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧粟乐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愁慰,经过一年的改革试点腔秽,消费者从全国范围来看忍夯坪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讼黔斤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狮馈策,对于高风险瓣、高出险的消费者匈裤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赔疼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率动隶、道路交通安全水平都得到一定的提高魔。   从行业的整体情况来看伴恨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平点疏燎,增速营改增以前是11个点甸嚎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堕佰糕,仍然是持续稳定增长呈栏,这一增长是在保障范围扩大懂才涩、车均保费下降的基础上实现的奥孪薪,车险行业的承保效益基本保持稳定号淮杭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咆,两个点的承保微利墙离盾。   在保险行业层面来看履,公司的定价水平摄栓起、服务能力在稳步提升的庇。外部正效应也比较明显欣鞋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惺瀑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肺澈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势光靖,大家开车上路更审慎了欢钦泪,小额案件在索赔的时候可能更理性了肚妇。   下一步工作里。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坟概锣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唬盟,也就是说除了违法犯罪不赔覆挝秘,除了不可保风险不赔迟童送,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茨盲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮继酃ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兼舞栖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磁期妙、不同的投保人奠亨、不同的车型价格的差异会越来越大垦际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乒讼,更好地提升保险公司的核心竞争力坷碱,也更好地促进道路交通安全坏墟坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岸掂瓦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓮坤塘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权膜捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当矩炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹管残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀缅啸,力邀政府俺骏、行业苔类镀、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭亢,寻求产业发展有效途径毋崩乒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敲毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仇。第一亨轨,SUV这几年是高速增长勒捣椭,我们做一个判断劳画衫,这个高速增长就要成为历史了舶墩,往后没有这么快了璃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翠缕复,份额还会提高幻寝渭。第二佃担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势录,就是份额和价位双提升帮拆逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤钞督,之前是低价位提升份额长,这次是价位在提升俩凄、份额也在提升粮毒焙。而且我们判断还具有可持续性层。第三枪揣,汽车厂商将会由过去的室、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强级帮般、弱者更弱水脾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组络。在此主要介绍前两个凑,因为时间比较短遍瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘶。从图中可以看到段瘸世,从2007年开始垂拳鼎,SUV进到了一个高速增长的阶段念式轿,连续九年年均增长率达到46%萌,今年前七个月也比较快赡,增长38.6%颂变芜。此外壁诽,市场份额在迅速提升朴,今年1-7月份市场份额达到40%痞玖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陪,过去几年每年4个百分点参奥,去年涨了8个百分点蔫灵,今年1-7月份又长了4个百分点娘痞,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞳开详,SUV全面热炒宝停,豪华车瘟诗窃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赖甸持,下一步还有空间发寿哭。从这张图可以看出滔参,一般的合资品牌勾玛稍,SUV比重还偏低闲舅,豪华车和自主比较高石磺,不同级别里面SUV占比较高翘,不同价位车里SUV比重也很高誓示沉,还有一线靛、二线黎地戊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兔岛敖,不过一二三线的比重是去年的数据瓤沏摔,今年前七个月是四十了寿韭,今年没有注册数据可以看得出来隋拢柔。   但是邵讲,我们说这些年夯爆,suv领域基本没有在空白市场颅河脯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千乔藏,需求就会出现放缓的趋势苯汉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柬,2012年-2015年逐月都是向上提升的酱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仓脯碳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了些酱偶。相对于去年喷,虽然今年全年涨了5个点纪便,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奖渺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睬。   但是闷湿,我们说还有增长的空间难,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点某毋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葡,大家可以看得出来芳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥,大约在20%左右褂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橇、加拿大才戈扩、俄罗斯这些国家发挪。这些国家总的来看是地广人鲜烫,SUV占比比较高宦,人口密度比较高的SUV占比比较低狡烹,但是也不完全成立磷七,韩国人口密度也很高但是SUV很高全弹色,巴西的人口密度很低SUV占比也很低髓武,这不完全成立鬼,这两类国家的情况是存在的忱挎。   如果跟美国相比介,美国是把皮卡不作为乘用车谁盘腊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醒交脚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隧偷缆,与宽口径比还有11个百分点劫瞥芜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高餐檬,五十多不一定是峰值点兽。   另外醚,欧洲这几个国家辽膝,虽然SUV占比低力,但是比重也在提升垃攘,从8%涨到25%懊,SUV的热潮是全球性的腻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下委嗣缸,美国丛、加拿大这些SUV占比高的国家俏啤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高想郴认,大部分来讲可以占到40%左右晴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高领,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齐层拷,欧洲这些国家就是两类枢秃,我国应该是随着美国放室、加拿大房灵泡、欧洲这个情况趣寺蕾,因为我们已经占到40%的份额了汰逃,如果按这个去计算扯艘破,中国的三厢轿车是48.4%恐,还应该有十个百分点的下降空间蛇驰墨,下降去给谁歌还敢?基本上是SUV娜牌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%高,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹿闷冉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点簇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昆,这就是我们对SUV的一个基本判断尉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畔穆蕾,就是份额和价位双提升粕泛奔,这是非常不容易出现的一个现象爱溃,如果把它拉得更长一点看瞪切搓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹊淮,2000-2010年连续提高了技兔究,最近这几年不太好桐蔚割,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庐率顶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仆毛,2004年陌、2008年茹、2011年驹、2014年狙,其他年份至少是相等的此,大部分年份是比它高姬擒侩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儒。   现在一个更积极的情况来看晤痹布,就是我们的份额在提高颧莆,如果以总体的市场为100的话城捷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%较,如果以生产量为一百的话萄乾趟,我们的自主品牌已经占到了35%归姜,其中提高最快的就是SUV乳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倡,它占到了一半以上的份额氓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靶,以轿车为一百间沪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取,连续几年都在下降弦,轿车竞争力在下降栖掀。但是自主品牌总体上的份额在提高亮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车石蒂峡,这个销量在提升麓渡私,低价位的车销量在下降零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竿蕊汝,增长最多的就在这个5-15万区间祁。以自主品牌自身为一百的话看量怕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骂亥惫,现在只降到了3.4%倾闹躬,而5-8万的车这几年也在下降璃缴,增长最快的8-10万的车和10-15万的拟刨,这两个价位上涨的是非常的快崇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%回农,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糕,自主品牌的车价格明显在向上走坛摹,这是一个积极的变化葡。   另外魄途,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戌叭泉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窃丸词, 10-15万区间仇,自主品牌在里面也占到了28%里,这个变化是很积极的芬乖崩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宦抢栖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑,最高峰是2013年213万阔,去年降到164万蔫防,但是SUV在迅速地扩张未艰,大家看这个SUV的比重躬糯叫,原来是二十多万辆碑痹,去年到150多万辆递透,右边这个图是10-15万史测睛,更是靠SUV在拉动的复耿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氮橡,这是一个非常大的积极变化陋经,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岸邓,这是GDTop的一个调查数据窝家,这个一百辆车出的事故故障率级撮,自主品牌在2003年有四百多个事故碾崎税,合资品牌现在也在下降田罐,这两个差距正在缩写芭氨摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬辱饰。   从产品的角度也可以感觉到醇嘉位,最近我们的一些新产品像奇瑞岸遍盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靖,这就是一个积极的变化姜,这就预示着我们未来具有可持续性颂琶。而且可以看出咎,如果以前二十名产品排名算的话粕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墙封衅,一个长城C30一年卖了15万辆左右梅侯,前二十名里面我们有两个量咸。2013年更少一点患猎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逼跨,前十个里面已经有四个是自主品牌的襄催,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面适卉。   这几个发展量比较大的企业膛讨宪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矾观,这也是积极变化鞍砰寸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岸贺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ァ,国际市场南美洲课颈黑、亚洲磐接、东欧筷绦换、非洲是迅速扩张的市掣瞪琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刨,我们产品出口大国全是这些国家形。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雇,跟我们购买力差不多疟搬敲,人口加在一起12亿然脐剑,跟中国市场差不多很模冉,换句话说中国市场去年卖了630万辆衬枢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的华坚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匡不,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面次暑阂,传统汽车大有希望虹赫刚,至少应该平等地分配国家的力量朴,在传统车和新能源灭税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈,力量投的也太重珊,下一步要对传统汽车给予足够重视吨舜,它完全有希望获得好的发展憋饶摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了古嚎碉,以前是高速信钳疼,未来是中速鞭外,它要抢别人的份额抠。最近两年这个数据可以看一下括,自主SUV菜鸥岛,连续几年50%-60%的增长官,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呜盖酞,这就说明这种竞争关系在发生变化汝皖恭,这是一个沫具。   第三个观点我们就一句话带过了荆,汽车厂商的格局要发生变化颅,过去是大家共同进步姐尖伺、共同分享发展成果哪瑰,因为有年均30%多的增速茹,最近几年速度已经降了年均降到11%了技岛,未来还要下降窃翅,大概8%左右或者稍微高一点鲜岛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展福享。另外合资内部也会竞争房麓,自主内部还要竞争摆访,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啤,大众占到33%完,最高占到38%谎齿浆,就是中国销量占到全球销量徽览,宝马藏等插、现代南、PSA都占到了20%焊,通用15.9%赔夹斜,如果把它的微车也加上超过25%溜醛希,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高违兄呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僳难,要么是维持全球地位通用划,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魄,大家对中国市场都高度重视涵漓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额局猾,我的速度要比别人的速度高雀取,所以竞争更激烈鼎朽酣、自主更不用说了鲸谎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佰猎口,大家都给予很高的期望摹谱龟,未来我们说竞争会非常的激烈灰艇,而速度又会下来磺休列,所以未来的竞争格局跟以前不一样泌,以前叫分享材蒙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妇蕊、弱者更弱茅,十四五就会出现兼并重组疏,如果我们放开让更多的企业进来钡撬,我觉得这个可能局面会更快镁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贰奈,最多明年还有一年廉掏籍,但是它的速度比平均速度还是快一点竿,自主品牌大有希望撼陌倡,我说的是传统自主品牌略韧皆,传统汽车还不是新能源汽车罚疼,另外格局会发生大的变化幕砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系戊哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌脖挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府乖读瑞、行业撇弗、企业炮谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编寒京,寻求产业发展有效途径翰。   以下为福田汽车集团副总裁痰坞踩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德陪颅。 福田汽车集团副总裁半、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惫堕刺、各位来宾葛、女士们恐、先生们炔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闹合,能够跟同行炬刃垄、专家做一个交流学习泪欧丢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新危沤溯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弹案痞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糜颊附。从全球战略的视野来看岗缮,乘用车的全球化特征更加明显讹闺,很多轿车的平台会在全球市场销售仿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檬辞距。举个例子镁拓啃,如皮卡侍,在北美皮卡占整车比重是很高的酒蓖,但是在中国狸,在欧洲湍,皮卡的量就很小剧澎锣。另外又如轻卡浪坛椭,现在它的亚洲化特征会比较明显爸。还有重卡卿徊,在欧洲都是偏平头的都,北美则都是偏长头的伟扇。所以商用车行业的区域特征很明显扫详钞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的构。而在中国市惩獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主席参泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劣,2010年达到了一个峰值429万辆久胚氮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锹搂,去年是345万辆绅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惨漆十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼,主要的原因就是因为重化工行业理记,如煤炭呢歉鼎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化补脊抽。另外整个物流行业的效率在提升钎饶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耙铝豌。   随着市场竞争的加剧卵嚼,行业整合也在加速睫屡,份额由2010年的44%提高到2015年53%尖媒计,再看一下今年商用车的情况绕财,今年一到七月份销量略微增长肛烘毁,整个商用车行业增长2.4%痞圈,我们判断是过了低谷狮刨亲,所以下一步会有微幅增长陷。2.4%其中主要是载货车贡献的剿凤勤,同比增长4.8%尾,客车受微面的下滑鼎,导致载客车下降了10个点僧庙母。   关于未来的商用车市城ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断悼潮尸。   第一是从宏观经济层面凤被,从金融危机以后扦雌,全球市场增长的趋势是慢下来的圭械,乘用车商用车的比例现在基本上在8偶:2烁欧奈,但是进入“十三五”之后我们判断瘁回,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭特,商用车因为是物流工具的企业苯方,未来会有所好转幂,但变化不会很大江患。   从技术层面来看瓢串,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0起,现在正在快速进入智能化的3.0时代锤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成颇荆快的脯瓤。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘿娶、网联化灯、电动化鸽奠、环保化来追求汽车的高效呈莆、绿色赐恼、互联和安全歪蜂。   另外从中国的政策法规来看驹熬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屠琳,从客户需求来看奖甜溪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒜,推动了中国新能源车的高速发展缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃,同比增长102%七陕煌,其中纯电动客车3万辆空臂,同比增长176%舷瓦槐。未来在城市公交以及城市物流川眉、环卫等方面惊,电动车还会有一个高速发展逃。   下面分享一下福田在科技创新犊、转型方面的一些经验和做法呵惜。   在商用车2010年达到高点之后摔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哪小喇,加快掌握自主研发的核心竞争力石。通过五年的发展来看屎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匣。福田汽车目前的研发体系是两级窝仟脓,一级是福田集团的研究总院陡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汞,曹博士也说刮踌掂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蠕售,是一个二级研发体系莲巴阂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程材、整车的集成以及呐钍常块开发和整车测试的三大核心能力嚼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徘饲、康明斯等等合作单位进行深度合作掠悲、改变和创新款恨始,推动整车的技术进步档伙。   在转型方面祷碗兑,我们这几年主要围绕着几个方面龋摆。   第一是产品低端往高端转型弧履挤,在“十二五”初浮计逗,我们的高端产品占比不到20%俗,我们到今年年底高端产品能达到70%显辰。   第二就是从国内往国外转型瘦轿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纹钢氢。我们连续四年商用车的出口保持领先扩啦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的誓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的范,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吞,另外为了解决汇率和贸易壁垒访刃惮,我们在属地产业化方面做了大量的工作导。随着现在我们海外的产业化工厂的建设体,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擦僻览。   另一个就是从制造往服务的转型投,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怀,在“十二五”期间伯叭宦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸漠钨勾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子靖踞。福田康明斯通过这几年的培育闲墙,不管是从业务的规模店、收入京寇、利润现在都发展得非乘柰停好匆,另一个他也对我们福田汽车的整车穷,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮植行溃好的支持很冗老。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚏娇骡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伺廷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚕籍玖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的触筛。可以说尽管卡车的量比较辛车辍,但因为排放比较高称,另外一个因为运营的里程和时间比较长揭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍危,实际上物流的效率还是比较低的列耻礁。基于这一判断棱沃,我们提出了一个“超级卡车”的项目究肠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橡技篱,通过这种材料的智能化奢蜡李、材料的纯电动簧弯别、新能源的技术路线以及车联网打造绿色都沏、环保茅虾戚、节能凯褥、高效觅潦、安全耐、智能的超级卡车维墨。我们的目标是要实现降油耗30%吩,降排放30%摧胜宠,整个货运效率提升70%确悄。   另外是关于福田汽车的车联网技术客,我在福田分管车联网业务牌入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谢环,因为乘用车是一个消费品陡返,买车和用车的基本上是一个人衫谷康,而现在主要是用来出行的缸椽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺衡,但是商用车不一样抵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的适,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用标帝,驾驶行为各方面的安全图胚,另一个就是乘用车是一个地域性的车藤皇,不像商用车需要全国跑涵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨供忱,过两天跑到海南去了设。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闪。还有商用车的故障率坤沤,因为它的工况复杂炒惠号,商用车一般具有轻载据腿、标载和超载奥挤猎,但是对轿车一般不存在这个问题哗宪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颈官,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的每白几。所以通过车联网对车进行故障预警碍猛、排除以及程序优化等方面连土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喇测灌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理覆陕揉,建立与客户的互联互通旧,为客户提供增值性服务吞阔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窝穆、服务商和供应商产品质量和服务的水平得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攫讹茬。大家很清楚旱窗,围绕着工业战略洗,德国提出工业4.0局久搭,美国也工业互联网羔稠棉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勉垢、英国的2050战略伺,中国也提出了中国制造2025缆马无,福田汽车结合自身的一些现状孺腻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骆驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台采啤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奉、企业与企业捅拒槐、企业与产品谴价、企业与客户的互联互通困。“五智能”就是商业智能脐、智能管理纬、智能汽车统、智能工厂旧、智能制造佩透。时间关系百扩检,不再进一步叙述捎坑。   目前杏撼特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期良。福田汽车愿和大家一道黔欠,通力合作穿,整合资源朝会袭,协同发展物,共同推动中国品牌的加速崛起伤衫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡奇卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许土,力邀政府号皋廉、行业氰够凤、企业帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔偿,寻求产业发展有效途径苫层票。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汰、舍弗勒集团副CEO稠菩察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渴唯艘、驰骋未来》的演讲实录刻。 舍弗勒集团执行董事会成员傅、舍弗勒集团副CEO票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盖谢、女士们铂萄怒、先生们沪扩锻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葡烤百,我们的愿景妙,是如何来推动我们未来的出行和移动病写箩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容我,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驰掇疚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灭孤,我们是一家领先的技术公司架噬,在全球都有我们的足迹千酞极,我们一直致力于移动涂虽票,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羡雇高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驮娩全。   舍弗勒一直致力于创新舒,也可以说我们成功的因素是质量浮戚、技术和创新功。我们在制造业方面有很强的实力撕,在系统研发方面投入非常大吝魄悉。我们创造了一流的工艺和技术嚷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铃仙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面通,今年我们在德国获得了一系列的奖项遂醚瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趴。   就像很多其他的技术企业一样岸嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虹舰慌。第一是环境友好型的驱动陌佛虾,第二是城市交通鼎,第三是城际交通渭统,第四是能源链屋犁。比如说大家可以看到乃浮掠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷输,人口结构变化非承⑷荆快捶拣,老龄化社会已经展现在我们面前水遂媳,技术变得日趋复杂抄畴截,数字化技术的利用领域不断的扩大朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解水蔽惰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赴黑。数字化是一个关键巫囱,另外就是环境方面篱褪、可再生能源还有资源的可用性幻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题飞蹲侥,资源的短缺也是我们要去关注的崎哺。   再看一下经济的趋势盯领,我们现在处于一个全球村飘齐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿,这些是不一样的堡。另外就是可负担性的问题菊丸驴,我们要为客户带来更多的价值浚递旦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戳竣秤,这些都是我们要去关注关心的昧如琉。   我们来看一下未来的战略榷,主要涉及到四个窗口揩潭读。   第一是产品本身然,我觉得对于汽车产业樊猫,对于机械制造产业来说都是非常关键的板防。在这个领域/行业藉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舅,要减少对环境的污染北。   第二是当我们制造产品的时候愁凭,或者制造产品元器件的时候雷诧胁,要关注它的功能立耐挛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梁氛说、城市的交通鸿级,对于汽车以及对于我们的供应商两,可以为汽车产业提供什么样的元器件峭脯,这些都是我们要去考虑的圃匈炊。   第三是城际的交通合地赋,涉及到比如说航空川牵睡、高速铁路的一些竞争此滦表。   第四是能源链的问题吨空,我们有什么样的能源是可以使用的浓,我们将来的交通工具运用什么样的能源盾吻,这些都需要我们考虑锯。   看一下将来的动力总成呐。我想给大家传递一个重要的信息靶雷匈,在接下来十五年时间里甲鳞,从全球来看虾蒋蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂里瞥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谭赐簧。   但是现在也有一个趋势发展得非车拢快厩谈,来自大众和奥迪的这些厂家帛稍坚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殊酗烁。到2025年牡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怀,也就是200到300万辆的纯电动汽车歧熟蔡,所以到2030年可能会是一种不同的情况苛肮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痊挟。我们还需要让它更加有效一些洼幻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暑乘刊,还有电池或者是燃料电池等等版洞,这些都会占据越来越多的份额离。对于我们汽车产业来说非常重要免,对于政府来说也是非常重要的刚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描袄富,比如汽油坷菇嫉,还需要考虑其他的一些燃料廷铰,或者是人造的燃料等等汾港司,需要考虑更多类型的燃料鞘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诡潭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酱,包括48伏的解决方案暴,它主要是对手动传动系统的电动化械。我们需要首先实现这部分的电气化宝。另外我们也需要对离合器实现电气化哀,也由于推出电子离合器涤咎。另外我们还需要进一步提高效率沉。也就是要进一步推出我们的混合动力墓撸块48伏系统乐片。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目浚块的解决方案凌坞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眯,针对高压的电桥驱动解决方案丘返,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芳盯失。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韶,以对其进行电气化处理阜垫。如果将来我们有纯电动汽车的话摔痪,它的电气化程度会越来越高博。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颇凉思。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鳞,因此我们需要进行标准化镣,标准化是第一步顽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碳,或者说是一些部分的饯离孔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抨料。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呻。我们也需要减少车辆的整体的质量鞍人日,主要是成本方面是一个重要原因沏芹。如果需要建一个标准的话良价,我们就需要有更好的一个平台篙奠陀,也就是说我们需要基于标准的平台岔,或者基于标准的拇诮叮块进行我们的汽车制造驳。   我们需要全球的平台化解决方案星卵骨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馅痘韶。关于动力总成方面筐查丝,它的变速箱是最关键的一个部分碘。我们刚才提到一方面是包括内燃机沧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器客檬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氦驹脊。   接下来看一下我们的重点产品鞘雌擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钦敌,我们为中国带来了什么样的解决方案脖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案委,我们推出了高压P2混合动力亩婕鼙危块疆继。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痴兔,我们希望能够改变它的一个变速器聪韶稗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酮很。   通过这样的一个标准的木瑁块化设计耐揩恐,它可以适用于各种变速箱之间的转变浩比。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轰,我们的这种创新型P2的混合动力暮咏块可以帮助实现不同程度的混动功能烷。实际上袜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案插肠笆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘号。这是第一个解决方案鼻磁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划省握头,它叫做高压P4电桥的解决方案和妨,可以用于SUV或者车辆的CD部分冈。它具有高功率密度钩,可以适用于不同的车型坍腿,非常容易打包进行个性化设计怀铣。也可以用于新能源的生产肛为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逝催。它可以让我们更好地使用内燃机绊苔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车入胸送,这是我们两到三年前开发出来的椿时夸。也是考虑到了中国排量的需求房,或者是新能源车辆的需求铝。针对这样的一个需求食钞捕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壁戌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机律,我们中国团队也为此作出了很大的努力我列,这个发动机是专门针对中国市场推出的薯全甸。   另外就是在变速箱方面寇辩,我们也推出了一个新的解决方案蓟,是集成干式离合器的DCT变速箱热,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堪膛丢,对于工程师来说贾煽羚,我们都是非常理性的咐股,但是有的时候我们需要具备一定的感情戏。对于我们的汽车技术来说愧母屎,我们一方面需要理性究旧省,另一方面也需要激情撤铰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绕碌。针对方程式1的赛车剑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成防,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迸懂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省鞠褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈非蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏权淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边盛殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话秦妻,力邀政府抗讳、行业吾砍、企业掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其憨夯,寻求产业发展有效途径湃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事底燎、副总经理 吴松发言实录哥商寸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拦酞楔、副总经理吴松   尊敬的何部长乏、朱总掀缆雄,各位嘉宾部墓为、各位朋友商,女士们城硼、先生们郊胳河,大家上午好弛径悍。很荣幸参加这次论坛乳熔,我上次参加此论坛还是2011年瓤诲丘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔,那时候传褀刚刚才有这个名字懦靛,传褀的保有量不到一万台幸眯窜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既围,这给了我们很大的信心和鼓舞式惋舒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兔链。传褀一直也在努力漓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糕霞拈,年均复合增长达到80%骄倪。目前市场保有量达到65万辆丘案,已经成为集团利润的主要贡献者之一交愤。   明星车型GS4持续供不应求禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哀,而且GS8与GA8同一平台苹凶冯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品繁览算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛计,对自主品牌的支持蛊拨琳,关键的还是坐墨存,关键的是感受蜡,关键的是多提意见烂杏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匣滑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飘逃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐。我做自主刚刚回集团蒲伪瓷,将近9年半的时间胸,从不愿意干到喜欢干牡,到对自主品牌依依不舍汞钮,到对自己找不到定位和方向殊锹免,感觉到人还是能做一点事绰盆髓。所以这在这里借这个机会歧该嫡,感谢在座的我们各位嘉宾杏位疾、各位媒体的支持显,也感谢传褀团队的支持佩靠箔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幢将,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哭。   我的发言主题是构造改革创新驱动叉共,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醋。一个方面汽车产业发展形势分析劣卯惯,前面讲了很多了朔涸牵,我就不多讲握。   一个态势是稳步增长犯寥辈,但是全球增势放缓嫌。中国汽车产业发展仍然有空间浓努抄,仍将会领跑全球汽车势杆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敛护猎,中重型商用车达到400万台论,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞬攻辆。中国汽车销量将达到3140万台架窟,我预计可能还会再多艇,关键是结构看你怎么改溃即?如果要参与全球竞争螺事芥,那重要可能生产量还会增长耙奋,复合增长率将达到4%勒外。   第二个特点俗,优秀自主品牌加速成长窗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胖榷。中国汽车市场发生了深刻变化搓稻,中国品牌迅速崛起浆光,优秀自主品牌加速成长信。关键是要产生优秀中国品牌旗膏七,不管是哪一个企业瘟刻,在现在这个环境下吃虽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忙瑟,还有我们何部长贰为倾,这么一批老的汽车界的前辈姑首霖,到了这个会场又在用行动来支持公。大家和我们媒体各个方面的朋友荒胳立,大家坐一坐的,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别场来,差别在哪里篱惊钨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪纪。关键是中国人要团结猛,不要互相贬低试恐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾,抓一到几个暮甸啪,不要想象太多型,我们从来不怕想象郡施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向切烁,坚定方向厘蹦叛。   那么数据也说明一切档孟巷,2015年很多中国汽车加速发展味,行业整体增长率为7.3%的情况下星珐膝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%临,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粮,相比去年又增长了1.2%百分点季梦。而且自主品牌抓住了很好的契机吗匣,在SUV里面我们是防守的船骇牢,是中国品牌先站住位置彪,合资品牌再进攻豪,再加上周围的环境变化韭封七,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抠匈,占据主导盟瞪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盘兔须,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辅看。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨帧,统治了我们的各个方面搽。我们展开进攻是非常艰难沟,但不是说不可作为萎唐,要选择时机敝激。我们要在中高端里面取得突破米,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皑两,这是韩国人讲的良,不是我讲的案率村。他们说卉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窘零摔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淑苦嗽,如果不选择是对自己的不自信悔,这个不能靠强求忱械阶,靠品质擦荡、技术侈核读、新能缉监,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐惋莫。   第三个怪媚,汽车消费升级和资源制约秽悄,也迫使汽车产业需要供给侧改革圭。不但要有好的产品庙,而且还要有低的成本潭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖矛恍。在汽车需求方面赁亥,80脾辫棉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加乒,个性化浪、智能化炽忌、体验化等方面的需求还在不断地上升玻密,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杀。不管怎么变化卷堵蹄,满足顾客的需求费,满足抓住市场的脉动懒窖,这个是关键点晃涛。而且资源供给方面貉骚,现在的人口红利逐步消失司,而汽车不是简单劳动恭,是高技术情况下的技术劳动焊挺菊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棱粉,我到那些国家去考察过私,没有中国这样受过良好教育巫茨拒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性测,那不是每个地方都有的世胚。有的地方上午上班笑胳,下午到时间钱一领就走了庆团拜。所以对一些合资品牌来讲昏,中国也还是蛮有魅力的捎,关键是要拿好东西出来惫穆,才能谈自主苦乾贬。   当然工资涨这是个客观事实瓤,2011年的时候4.1万忌蔫寸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥鼎,这个不高的撩,还要涨敛沛谰。农民工那么辛苦拢,给他一点钱算什么奋练。但是钱从哪里来祈?我在传褀亏损的时候强,工资涨得慢繁,但是想办法补贴享谅。这几年别的都在减韧,就是员工工资不减募茶尚,但是效率要提高汤狸湃,要杜绝不干活的人捌认忙,最后挣得钱多崇桥,干活的人还没有机会狗擂较,有钱的人天天有时间去议论缝饱,没钱的人在干活赤,这样大家积极性都没有了哨。国企的弊端就是这个郴。   那么在监管方面花,工信部刚才也说了冈媚,我们的司长也说了矫豆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹿,在供给侧这个方面要下功夫洽诬牌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鹤,作为五大发展理念之首规卵晴,当时这个报纸一播五大发展理念检,那时候我还在乘用车版,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去损,这十个字悸。为什么呢屡氢?因为没有创新就没有一切妊隋散,没有协调就调动不了资源徘嘲,没有和谐的话衡画灸,共享也很难孺,大家不愿意跟你干独,我是不相信英雄的欣,但是特定的时间会产生一点烤阮,还是要充分调动群众的精神仟慨,各个方面全方面的参与鞘德蚀,企业的成功除了它的领导者的作用粹拱狈,更重要还是把员工的积极性调动起来晨樊投,人民群众才是创造历史的动力晨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人突,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滑,需要我们从技术管理钩掇郊、营销诺愧柿、品牌惨绕、产品沙、服务全方位展开创新是量,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革实,来推动中国品牌进入全球淌斥疽,成为世界品牌伯。   第二拷笆,汽车产业供给侧改革方向与实现炕熟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰。   首先哀,在自主品牌方面寝禾,我们是追求全球视野开展正向开发莫车朽,坚持以我为主的构造核心饯办,组织全球资源斥巾,开放性自主研发模式隶,掌握核心的竞争力郝淀楞,获得了可持续发展能力堪埠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腾忱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人团。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殊,我们的生产能力标准是35万辖妮,但是预计今年我们的销量会超过35万度,有可能达到38万渡手,当然如果制造组织再高一点幂家,可能40万矾瓢箩,也还是有可能吭,但是大家别报到40万啊杀。这是有体系横毋,有制度保障的鹊撬槽,有员工的全程的参与腾汤冈。一个别的企业的人到这里来看晨邓,他说你这个企业为什么增长这么快被,没什么别的坤,员工的积极性调动起来了书聘盯,他们说垛琉瓣,我看到你们的员工眼睛充满激情煤蚀,因为人天天在干活的时候就会有理由题,如果执着地做一件事情带有一点追求思赏逗,那就有远大的理想畦绣。   放眼全球弦笺,在开发方面整合全球优势砰酚,实现研发的全球化簿,人才全球化催敛、配套全球化倘虐。依托国内的研发资源鸽,充分利用国外的资源开展研发资源整合群秋蓖,打造企业自身的技术体系挝割。我们用了将近五六年的时间馆,我们确立了G-CPMA跨平台男袒椋块化架构仁,我们第一代的产品是引进消化吸收厂纯,第二代产品已经完全进行了提升谦书,但是没有否定第一代平,掌握了数据链豌粗,掌握了开发的流程懈斜啦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铆疵。实现了一个平台可以开发六七款车型虫狮,实现了多个平台车间的相互有机关联玻蒲桂,实现了车型的变化多烘,开发上市快蹭登瞄,质量易保障湿,低成本撮木蔡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设日。   第二个归坍镀,坚持质量为先徊佃呈,推出精品车型梯食,提升产品质量冀粗,加快自主品牌产品开发搞,提高汽车供给侧水平雌履,推出符合时代的互联网化的产品揭评。打造消费者喜爱的精品车型厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜卑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式检龚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织爽匣淘。实际上汽车不管是新能源也好搅,产品的三大特点导,一是颜值不好看别人不买峨计藐,第二是品质晨发,没品质也等于没品牌闺酿赊,天天出毛病心里不愉快汕,第三是性价比伍肝罕,就是靠成本菇。我们的员工不需要培训就知道品质酮,因为好多从合资企业来上解凉,合资别的没培养伪潍己,就是对品质追求堵颂,结果就是成本搞贵了朽芬泌,把品质先过关察,回头成本再来逐步下降潞填。我们第一个解决的是品质凡霜,第二个解决的是颜值联乳权,第三才是考虑成本嗅。成本卸祁疗,供应商的成本我控制不了仓洞沪,如果今天在座还有供应商的话能喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点请肖,还是有这个机会的寺甩捐。但是我建厂可以控制贯淑虎,我们内部的生产流程工艺禾芹贬,我会重新再造不淬,这个我投资减少了拎悉,今天也披露一下耸表窘,我35万的规模最多可以干到60万鸽。如果创造性一点可以干到65万叮,总投资50个亿蜗,含整车加发动机勿,这是内部数据财探,来给自主品牌共享目潭梆。   包括一些模具加在20个亿仁逼、70个亿玲身,最后的结果我都不相信九瘟,实现平台化褐渴、公开化尾贝、可视化圣,让所有的东西全部依照规则阳光推进媚顺。现在我们的供应商也很满意躲,社会上也很满意侯。这就是在体系吮缴黄,在这些方面的作用力岛把砂,防止一个部位一个零件珐滦鞭,一个车就不同零件不同标准熄,那怎么做蕾泡,永远做不了好车讹。这个要感谢合资养成的规矩郊。但是自主也会给你更大的动力驳,动力是在研发寇皇纷,其他方面再有作为娘截厩。所以我们是国企的平台人刷,民企的效率耗齐,合资的流程伟抠,这三句话就是这么个意思钱。   第三个随匈呻,坚持智能制造打造智慧工厂胜熟剂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镁连,实现占地面积的有效节约清邯,我们的合资企业萌隆休,广汽本田在推进第三期的时候悔腹,就是根据SSC这个原则蓬。SSC的第一个S就是小型small沸翁,即所有资源空间最小猛、设备小型化;第二个S是简练simple屁,就是除去浪费悉橇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妥僻,complete末,以追求小北楞暴、近卢、短崔涣瓶、轻疵定库,最合适的自动化煞、暮牵块化森。所以广汽本田第三工厂运用SSC环夕别,它们的车间占地面积减少45.5%希结,投资减少26%怠,跟它的一二期比号,能源减少了29%讥挛,成本节约了21%偏。   第四个坚持管理创新落,开展构造改革烈狠,主要就是我们广汽丰田驹砂,因为我原来在广汽丰田发动机希皖肝,我9年就去丰田一次丸淑,去发动机只回了一次邦赦侥,因为当时这个地方环境太好了绅,我怕一回去又不想搞自主了块仁厂。但是鼓励我底下那些员工经常去福,去交流锣两净,日本人也还不错胺井,大家都交流屑。但是技术是交流不来的文,思想文化还是可以交流的恍沛幂。最近到丰田去了一下活簧蜕,大有感受禽尝钮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革色抵,它从最关键落谁耿、最基础的制造环节入手庙澳背,开展生产管理创新妨脱,从制造轴深、供需轴寒、采购轴出发炭拾,深入开展构造改革武嘲,实现全员参与休聚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识双,充分调动员工的积极性挞未、创造力彪管介,取得了良好的成果刷。经营绩效方面龄架编,今年的销量增长不多滤摧,但是利润大幅提升挥倦,生产效率显著提高妨。人力绩效方面此狠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升春,管理体系与生产流程更为完善屠、合理睫。   通过改构造改革未湍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谓哺牟,根据他们的预计寥,已有的数据烙靠形,2017年单台不良率预计会降到0.01%揣,就是万分之一楞。而且现有的工人总数减少1600人铝惭。就是现有的存量也可以变化工咎郡,他们现在不到一万人赴贝,要减1600人沸蓬,它新建的工厂水官,员工还是要招的葱俏佛,但有的还是要走护。就是用减下来的人把他投放到这个地方吼乘搬。   第五逆挪,坚持体制增效汐,强化体系创新伴。既然这些企业都到中国来了去,有机会为什么不学一学呢瑟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朴饺忍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破很,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式户论归,广汽本田精益管理耿莎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式美舷蒙。为什么搞一个广汽生产方式帅?为什么不造一个丰田呢爽京逝?这里面要说一句天,丰田生产方式你不能完全去学肺年,条件不一样盯狮,环境不一样宽化,人员的基础素质不一样线誓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掳钠。你学它必须要结合自己苏寺列,连日本的企业去学它的桑,有的好多也不成功县花,当然我不能妄断饯腑,这是从资料摘的驾膛仑,不是我说的澜盗性。   第二个潞到趟,我主要员工整车从本田来吾仍,发动机从丰田来蹲,也有一部分本田模潍么,两个企业不同的模式怎么办酿?发动机就要按丰田来贰贯删,从头到尾来藏涎塘,坏的不学好的学耗金刚,整车就按本田的来仇矛焚。但是一个企业两个体系怎么运作呢丧烯潦?我说干自主就不能有体系泪纯,要体系就是传褀的体系枫。不管你是从哪里来粮峨嫉,包括从社会上来软唱技,来自五湖四海一个共同目标涪姐络,要干好中国自主品牌阿联溪。所有最后提出了广汽生产方式烁,以丰田为主结合本田缺,这样把文化构、体系做好铺锰房,但是还不够巩固了目,还要琢磨龄,现在体系已经起来屁咖。   我们从2013年开始策划朵沮,集团的主要领导说这个很好顽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的书汾使。   所以后面我们的产能又不够了卯,销量又搞起来了枢,整车进行改造泪邪盘、发动机进行完善抠涝脖,整车权睹澳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造度哨臀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%板,就是第一条生产线艰。第一条生产线上半年生产了将近16万胖硅维,20万的能力干了16万尾醇筐,实际上还可以做憋,全如果满负荷做的话拳杯,估计干到35万都没问题委。极大发挥萝,这个不进行全体系变革很难犯耿期。发动机装配线一次合格率99%凤酬,这个零部件产内库存减少70%悉提布,厂房面积提升30%瓜劫渡,原来不够用皋,现在多了这么大的组织妹。库存资金减少50%古细抢,更为重要的是这一成果横向展开评。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃,它的年设计能力15万辆侍聪颓,8月份的最后一天有个数据店,他们双班日产已经达到了650台焊倘瘸,它的满负荷是700台搭,估计9月份就可以满负荷该。这种提升的速度叛挥,全世界都是先进的吓泄龋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侠督垛,它的一次合格率最高达到了93%饰,平均水平92%坦内矾,接近丰田中国国内水平菏竞,当然追求的是丰田日本的水平驴,广汽丰田学丰田本厂暑蜂显,我们下一步也拿一个计划巴,要挑战就挑战一流胜甘,否则没意义拒贪貌。   那么我们以建成世界级工厂为准则侯鹿炒,以广汽生产方式为核心辅,融合了SSC原则虾,运用创新思维全力发展智能制造技术裁,打造智能工厂胚。我们在第二工厂通过价值流最大化妻蹈头、设备智能化叛霓,生产线自动化杜浇酚、物流信息化侥垃、网络可视化馅稻、操作简单化娃滥毯、安全绿色化敌圈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峦妓癌。这个第二个工厂是非掣胃猓好娜且镭、非常成功的一个例子券苯泥,但是这些都实现了鞘土迫。   第六是坚持品质保障笛,打造高端品牌卤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汝祥,高的效率提供优质有效的供给练镀酿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛魄庐,连续三年获得中国质量娜侍、中国品牌第一瞄孝,超过很多在中国的合作企业蹈海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饱掣,所有企业里面包括外国品牌芥耸申,与广汽丰田并列第八被嫌蛊,比2014年上升6位恨。   第七斑坍慈,坚持客户至上颊饺,提供优质服务蹭,不管是在任何情况下遂,用户是我们服务的对象床固嘘,也是我们的衣食父母陛钒,尤其是作为汽车这个特殊产品卜八夯,我们对安全逆抹、对生命的一种关怀揩,作为生产制造环节的改革绷,是汽车产业供给侧改革的重要方向香惩玩,但服务环节的创新与改革同样必不可少娠寄,这还是目前我们相对比较一下四抡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点挪,也是一个什么机构卡,我记不不太清楚郎瘁坪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离为哆。所以在产业互联网的时代澳精鞠,每一个企业不再只是产品生产者淖、服务提供商碴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护,服务以各种形式融入到了制造业栖、研发设计级烈、生产制造砰播、经营管理璃父琳、销售等环节项浑。有价值创造的可能涛勘,就有服务形态的出现港。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限任,两者相互融合关韭、相互依存扮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘦贾。   广汽在这个方面也展开一些工作甜帝写,我们的整车平台将联合金融冈、保险豆、物流麓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮拆,车生活平台会涉及多个业务平台算修列,除了常规业务平台还包括了配件商城毒捍、用品商城穿盒、社区服务连锁顶定,用户使用汽车的整体生命周期筷睬懒,产品的购买只是开始挠侣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺窜,这才是我们下一步发展的重点贺嗜。作为汽车服务提供商畅宝,我们更应当关注的是用户的体验颗察订,以及给客户带来的价值增值感受甭事,汽车服务O2O的打造咎殊竣,也是为了满足汽车全生命周期的需要潦庭,以及品牌和价值进一步提升的需要兼爸么。   第八冯惮,就是通过这些改革呛含拴,整个广汽集团范围内的成果劝呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挟守葛,同比增长28.8%钝头、29.7%抱投尸,比行业高出20个百分点令。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平函,同比创下历史新高度吗唾。当然传褀在这个里面那是贡献更大烩两副,1—7月份销量已经突破19万纬扒极,超过去年全年剑,加上8月份最近的数据僳沫,今年全年的任务22万已经完成了捐崩,同比大幅增长143%填疾憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯颗,位居第303名熔俺叔,比去年排名上升了59位靶衅浦,整体实力大幅提升冯嫁粉。   第九离昂,就是广汽集团的发展十三五战略缆饱星。简单地就是一个内部协同创新废噬,外部开放合作怒,这是总的原则琳,全面实施结构性改革速成囱,实施一五一三的战略狭被膜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斜,这是一个保守的数据捍乌,因为传褀搞不好就过100万秀钱京,前几年说传褀100万匪,别人说吴总熬芙止摺,你是不是在吹牛曝,现在领导嫌我100万都少了寺松,拼命把产能都整合过来了街刷,成为先进的汽车集团骚旗,做强做实研发整车零部件芒沦、商贸服务和金融服务五大板块糯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忙,实现自主品牌事业的跨越式发展荡俊瀑,全面实现一个“三”捍犀,就是电动化动我浑、国际化垄识、网联化三个方面的重大破糖。   各位嘉宾看呐、各位朋友弦缅壤,女士们江市、先生们钨冯,在需求持续升级椽,资源消耗的情况下鲸癌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毁宿井,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饯努千、品质优先锯北牟、创新驱动的发展路径埔拐插,坚持正向开发燃沮,提供优质产品搽扫,坚持智能制造搂靛仍,开展管理创新规厦嫌,保证服务水平齐粱,注重品牌高端化躬显。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花将蛾陈,共同推动中国汽车迈向新的台阶携盛墩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  今年3月萄呸福,借百年庆典之际糖盯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茧刊蓖,即“智能互联”奖、“绿色出行”和“自动驾驶”剔超痉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筹逼。随着战略的提出贬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开据冉桓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倡。在这其中健烫,“人才”就成为关键问题坤唯。为此媚酣兽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纫慕翠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楷。   根据沈燕的介绍可以发现掏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈,涵盖计算机俱承吞、工程学淀、自动化怠构娥、金融等多个方面粕。她坦言暇噬菊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彼踩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怕。因此试,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挤。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿完,“例如我们利用自己的招聘平台桅舜、Linkedin榷、智联招聘等在线平台巍乌才,以及大学招聘悄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檀缕菏。”除社会招聘外躬漏,宝马也会通过与院惺殉镁耍合作勤献潦,提前把学生引入到企业中瘦溅臣,专门为宝马培养人才衬靖手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涡,举行“宝马同济日”这样的活动娄汗编。“去年我们就以互联驾驶为主题硷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咆莎屡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习函牧奖。”沈燕说道缎。另一个重要渠道歧涣埔,就是内部员工的推荐舱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氮,让每一位员工都变成职位大使裁滥,在朋友圈进行转发传递耐谱。   “我们对人才的要求绘宝互,在能力方面最重要的是对业务的了解逆会裴。这不仅包括对业务今天的了解辖,还有对业务未来的了解软相。要知道未来战略方向是什么聊掂,需要什么样的技能辛枪。 ”沈燕告诉记者掀,“此外浓,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐春,还要对全球化有所认知枚渭省。随着技术的发展馁撤抢,我们对人才的需求呈现‘复合溅耿,跨界’的特点赎欺嘉。但是贫响拍,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞋良桑,需要我们进行入职后的培训侥没巨。 ”据了解钮孔,宝马(中国)每年都会根据员工表现浓孰既,提供给员工出国培训以及交流的机会叮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换湾啡变,以拓展视野肝袭,提升能力殊肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为相,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巩,吸引并拥有了一批充满抱负变杠、专业的本土化人才帮骋。而面对未来掏袖,本土化人才也将承担重要职责堪揪,“这包括为‘在中国标船,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巷杭腿。”沈燕表示既。2012年好,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掸叮视,并在上海组建人工智能团队扛,承担电动化和智能化的相关工作尘蹭。另外藏壕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滦旅疥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领拍裤。 这个团队将研究和紧贴中国市惩锶∈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂粱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缄墓,用“数字衬存府、概率苇赁峡、未来”为题响,论述特斯拉电池的高密度协、续航里程及电池的安全性黄。对比国内当为,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卸垂,并预言电动汽车和智能手机一样伴,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊篙虏,不可逆的未来绅。 以下为原文惧谋馅:   关于密度和里程数淡令。 特斯拉Model S上市已经四年多了呢蜕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畏,至今为止一个都没有兑现免颅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娶,里程最长的量产纯电动车掳嘿愧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醋遍柬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刃搏精,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钮吓,忽悠消费者凄脖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侥递,里程普遍降低10%以上)来体现里程标妥,在有些国家辅助使用NEDC的标准豁苏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰。   关于安全性和自燃率嘿桂卯。 自从2014年初安装了底护板浑滴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汀鸿卡,远远低于燃油车槐,各种撞的惨目忍睹事故解潜,也都没有发生自燃锰菱莱。相反盗山写,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲸卢,却成了全世界自燃率最高的机动车劣柑寥,更远远超过了燃油大巴的自燃率木。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健警,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门靛膜,车门闭合的时候已经有点变形了)点,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宽陋梁,几乎可以说炽投:特斯拉重新发明了电动车淡薄獭。    国内真正用心做电动车的企业徒混缺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摄疤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拿、变速箱驶、油箱等嘶墩,改造成电动车的事情)戊隶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慈,才会全力以赴来押注电动车项。当然郡,也可能是很多品牌都在蓄势待发世汐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葱蒂。    电动车不是什么弯道超车仇镶,而是换道竞争忍酞。    今天的电动车绦砂甘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橡。待机时间是诺基亚的几十分之一固容,软件也没有几个炉特,通话质量也不好沽,汉字输入也麻烦的要死师抚伟。和智能手机一样搂戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘,不可逆的未来饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   2016年8月30日烤钞,在北京新浪总部忙衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江盖栋忍、北京华商三优总工程师丁晓伟死、电庄总裁兼CEO先越炼恐非、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盛姥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耪官。    作为新能源汽车销售终端环节萝谜沪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胳噶类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉喝枘濉,更是充满了诸多困境澳,不为外界所熟知竟家嗓。    那么蹭惺,作为中国最大新能源汽车市撤巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况图乖,北京模式发展的瓶颈是什么个垃?有何值得借鉴的地方纫梅?又该如何去避免失误和纠正撅店辟?政府钎、车企捷帽、消费者在这一产业链终端中搅绷京,分别又该担任何种角色楷槐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哥凡亩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山切轰疏:魏总魂廷氓,刚才你从用户的角度耻借不,同时您也是媒体人的角度钠帕篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筒完,您从媒体和用户身份的角度讲一讲槽文,您发现了这些问题之后双,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率效?    魏士钦犬:其实我们一直在琢磨这件事诲刚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说但胆,这两点是能够解决掉的第加弹。首先第一个擂脱,支付掏焚。就像刚才先总说的脊,有个银联一样的东西傲,接下来有个第三方珊呸,或者接下来大家都使用微信支付锈醒伙,不管是充电桩也好捆据,app也好长隋价,还是当时的扫码也好谁,还是微信也好勺,支付宝也好零,能通过手机支付敌砂,基本上都能解决掉殿堵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翘冕,我们把支付给它想办法统一了叙。不一定统一到一个里边去休,大概两三个群挝腊,大家都在用仁岸新,这就没问题瘸奶。    第二哺,这就相对更难一些了班,应该是有一些第三方平台真正站出来邻硷退,能够收集所有的真正的准确的信息还悲腺,其实当时我们自己在做app的时候秸,就是在做摸点的时候簧弊碧,我当时就矛盾同,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点修休溉,后来琢磨来琢磨去某蛙,通过很多用户的反榔适搿,我定义出要摸一个最准的点沟羚甫,不要最全的挡酪咕。准是什么概念楔蜜彻?第一茸怠卸,我找得到烷揩,第二维将纫,我到那去一定能用得上哼烘刀。如果我找到它了朴污叔,也到那去了拟,但根本没法用陷,那就没有用了擞。所以如果站在媒体角度官痢,我希望不见得是谁珊伍伟,也许是个媒体吃,也许是另外一个平台斧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宦,但是它也不一定是最全的蟹,但是它是这些所有的里面最准的敦匆胚,每一个用户都能找到桩谐活韦,而且有百分之百的体验把电充上空复。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茸部碎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誓昂共,是咱们国电的站返,是快充蹋倒缅。我们编辑去那边准备充电的时候票毫,有六个跑快车的兄弟许箩滥,霸占着那个点熟户,就是不让你过去儒糠琼,这个充完那个充钦,还剩一个车的时候薄叭瓤,就赶紧打电话给另外一个兄弟井,赶紧过来充电风。我们不等了系蒜靛。但是他们不知道度,在那个点不到三公里的地方棵熔,快到积水潭小西天那个地方苹魂苟,还有一个充电站横谱,好像是三个充电桩还是两个慷频,一个车都没有飘脐呻,而且车位都是空的墒拎疯。他们不知道那里盾筒。而且那个点惨浪廖,我们当时找的时候用了三个app毖炯傻,只有一个app上标出那个点晾滑粒,另外两个app是没标那个点报末县。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞭吾魔,所以准确性其实很重要良仓。所以如果能解决这两点痢膏,我觉得咱们的空置枷庙、闲置的问题一定能解决灯擎派,肯定没问题的锋炒。这是我的观点阿茎汗。    黄山得杯:关于公共充电这个领域恍,我不知道魏总在充电过程中和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题济?    魏士钦僳毒坦:出现过踌奸,很多遍勺。    黄山沪:这个问题其实很有意思的问题凳洽溶,充电桩的标准是国家有统一的标准范半帆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荒。    魏士钦侣晒收:是这样搜凰,最典型的例子就是腾势扳宠诵,腾势在很多国电充不了溶理稗,但是在小E充电或者普天是能充上剁恐。    黄山污稠熄:我们可以把时间放长一点来看力尸,在2004黎、2005电动汽车兴起的时候朴漓,很多人都不知道电动车是什么冕迫,充电桩是什么廓吞。随着这几年的发展搏休,物业慢慢都配合了懈,所以从成熟度也好乡图适、物业配合度也好钎,应该是越来越高的外瘁忙。国家层面出台铂,新建小区予以配合稼,包括老旧小区的改造孟徘,都会多方面来共同解决这个问题汞扩酬。其实关于今天的这个话题菜,我不知道台下还有什么问题要提问的辆假。没有的话耸娠咀,我们可以做一个最后的总结备科酬。    我接着丁总说的北京模式的问题暑限怀,我们今天说的是关于北京模式剔结新,丁总说了一个北京是纯电的市扯ァ,跟其他地方都不一样徽秤,上海是极端的挟米,上海是混动市沉帧,北京是纯电市场税弄胸。我理解还有另外一个模式空歇,就是北京的充电运营商是最多的痊钠,发展是最快的逗,一开始是国家电网毙、普天在推亮,后来群雄逐鹿欣,特来电溅、星星等等各种运营商都进来了些磨,包括先总这样的都进来了手穆羔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商德糯。    魏士钦欧甲:现在已经不止了玲帮箱。我们有一个数据涣酞,说是47个运营商阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃换:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玫凸,我讲点个人思考和认识撤。    先谈思考炉邓。第一喀翔乾,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗜堵却,大家可能更多关注产品的结构性改革贬缄,其实我认为蹭溪,源头是制度的供给和政策的供给慰武,再是要素的供给灸贯,三是产品的供给倘匆咎。    再把这个逻辑关系缕一缕拐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给际尝,而制度玲豪蝗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给究冒。所以现行体制下哥苍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革师闯?这是我思考的第一个问题席场昂。    第二个问题孪目氖,是我做企业这么多年的实践和感悟馅苛疯,企业到最后比拼什么宿拱?其实就是资源的配置效率妙。汽车行业也如此帅。你拥有多少资源固然重要孩,比如研发队伍铣侣惯,既有一两万人的耪沟,也有六七千人的霉禾苫,还有两三千人的雇排,资源差异很大迹溜,但实践证明人多不一定成果就多晌馆,关键是资源的配置效率徘惧巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堡,取决于一个企业的决策效率和执行效率共返。而企业的决策效率和执行效率群拈容,又取决于它的机制和治理结构构。    反过来狠恰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丧献。也就是说何充,产权结构会影响到治理结构和机制饺韭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉,进而影响企业的资源配置效率项窗。    从逻辑关系上讲盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谢损际。    第三个问题苹,产权结构是前提糠叫抱,是源头性问题凛玛幸,多年实践阮答,有以下一些体会那。    关于股权抚。股东应该优质化磷,股比应该合理化茎。近期也好咸柯,远期也好颁,你不能把那些对企业治理河受、技术蹦芹、管理聪氢,以及市场拓展没有任何贡献衬沦,反过来可能还会添麻烦者未涂墒,当股东彻怒。这样的股东不能要坚卸翠。    股比结构这块巍疟赡,不同行业幢画,不同企业落,它的结构模式必须符合市场规则扮。若是竞争性行业碉汤,不管是央企歧香紊,还是地方国有控股企业韧芹免,做第一大股东绝对控股刑泰,很难实现建立混合所有制的初衷艘蟹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惧汐,竞争性行业混合所有制要深混叫惫笔,不能简单地浅混尚目。什么概念溜辈?国有可以是第一大股东捕讳,但不宜绝对控股酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痴深。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旁萎、国内竞争国际化这么一个概念革。既然是全球化贿,如果你这个竞争主体核弛蹈,你的治理结构端忱洛,你的产权结构冒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话让,你如何参与竞争券?道理非常浅显明白笛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纤。    江汽集团公司制定十一五规划前波,我们就有一个想法腔厩馈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜轿逝。围绕这个思路每,于是就有一个叫三步走的战略规划笑谁寺。    第一步牧,把国有企业员工身份置换掉舱拐类,从根本上说抛汕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诗,对职工也有好处彤污,是多方共赢的一件事情般绢。我们知道漂,国有企业这条船不管怎样崎侍,开得好酶侥,开得不好杜适蒂,哪怕再破再旧氖立亲,只要不沉下去凭狄,国企员工都会抓住船板皆,不愿意下船魔窃。    如何把员工这些观念转变过来面?只有让他们从企业人转变为社会人僧。因此停含,第一步是2006年滥,江汽集团公司所有员工进行身份置换奋乱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莎台焙,作为每个子公司的投资主体犁,共同组成投资公司褐。    这样盎泰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搬刹娶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔫。    第二步碍槐,我退休后性捞骑,引进中国建设投资集团有限公司并巴处。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怜。初步实现产权多元化集累。    第三步鼓孺辜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踞沸淘,包括安凯客车的控股股权戈俯,整体运作上市棺。去年1月获得证监会批准锌惶价,上市公司已挂牌盲。    通过这三步走——置换身份翟,初步股权多元化新软借,整体上市司,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的白刺,对留人起到了较好作用匆眯。在工业化琳舱、信息化天、网络化尤其是移动互联网时代怯洽卜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痕骋,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕凤腊,更多体现在决策权和分红权领域潜接。    为什么IT产业戎,特别是互联网企业发展如此迅速顶驾叼?正因为它有这样的产权结构铃,这样的体制机制图窜。做得好的互联网企业隆街干,股权都比较分散氛,管理骨干和技术骨干都有一定股份拖,可能这是大趋势嚷。    互联网行业资源的竞争和协同茎较竭,最终体现在人力资本价值上挖慷,他们要参与公司的决策和分红湃獭逞。这个问题如果不突破雹惊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗽。   存量是稳定剂络,增量是兴奋剂    那么蔷,内部机制如何变革亥脆?    1990年我接任江淮汽车厂长聪,当时非常困难镶芹秸,留不住人藕窗。有些人选择离开拓骸,人往高处走涝,完全可以理解嫩。留下来守摊子的这些人不容易抠课蹭,到我2012年3月退休车,这22年时间里横闺闲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悲紊。    第一阶段是2000年以前煞。可用两句话概括遣狸拦,第一句叫做存量相对稳定蓝趁,增量拉开差距德堡寥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状督幻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗣,可能就有问题屠拦。因效益提高而增加工资狮,贡献大的就多增荆凰驴,贡献少的就少增绩牵号。即便没有贡献精芯,原有的存量工资也不会减少唾安,即存量是稳定剂械馈店,增量是兴奋剂傅抒。    第二句是有计划按比例增长工资抹蓬盼。也就是说袍亭腊,企业效益再好辣,效益翻番工资绝不能翻番靶距。效益不是很好弟娠,工资也要涨衔旧。为什么汰?因为国家年改革开放30多年飘,经济20多年高速发展坚,物价一直在上涨疥,生活成本在提高穷豪牡,降工资就是降生活水平汐。所以我们有计划按比例增长工资韭纲勤,以建立工资蓄水池筷青,以丰补欠椒嫂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侧纽。    第二阶段是2000年后百,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式聪侍。    第一部分是梅帆赎,区域领先的现金收入鸵。和北上广深不好比被筷,但在安徽及其他城市的同行业者中微,我们的薪资收入是高的石鞍唯,员工及其消费能力比其他企业稍高阀烙。但现金不可过度发放径敖,这是心理学皮隋。人就这样详烦顾,口袋里现钞多了后日, 像一线工人蹿,包括技师在内谢,他腰包丰实了笔驼龟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晌户吠。    第二部分是大福利似谱类。我在任期间陡贫屉,江汽集团公司解决万余套集资建房淳蛊瓷,还有大学生公寓筐、廉租房等;自营的物业管理做得非巢贡塘罚好荆筒夺,很便宜黑块娶,还有免费午餐良亥奔,包括洗衣房等母。有大福利察,有小福利脚测吕,五险一金都取上限提奥。    第三部分有限的股权激励集澎。    区域性领先的现金收入抛嘿、大福利宿颗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式达,这使江淮汽车员工享受收入不低樊动唬、生活成本不高的待遇疽珐镜。也使人才无序流动降到最低嗅弛趟。我在任22年河人掸,江淮的人才膝,不管是管理人才还是技术人才山,几乎没有怎么流失贿瓶蝎。    外人都觉得很奇怪枪细唐。当时有个汽车企业派人力资源副部长溜,在江淮附近找了家酒店骂缺倡,一住就是一个月讽亥弛,每天晚上打电话找人绢窖怕,但没有人为之所动拉。    究其原因卉绕,当然也不仅仅是待遇和福利堂捐,重要的是文化留人队溪昏,怎么能留住人心魏盆,这是其一么身骋。    其二檬榷才,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梳袖,使员工的成长速度可能更快圃坞颧。    其三骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径技。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓣嚎,但我们有三条路径痊极。    一是管理人员成长路径侩完:管理员脐年铰、助理管理师细洁贪、管理师沛建、二级副经理便毁挂、二级经理羡绘垄、一级经理雀佛竿。    二是技术人员成长路径耸镐:技术员警忍陡、助理技术师柑、技术师;设计师狸叛秘、主任设计师案、设计总监如、技术中心副主任剧撤、主任等膊潦。    三是技术工人路径巾:高级技工诵鲸、助理技师鼻情、技师刑、高级技师冉。高级技师的薪酬土,甚至比二级副经理拿得还多琅。    这三条员工成长路径媒,每个岗位都有岗位说明书吃钳佬。你要申报这个岗位让抒,必须经历什么培训晚拓翘,需要什么绩效涣飘抚,才有资格申报搅锭。上什么岗位有明确的薪资标准没棚,“升官同时发财”檄祷,用人用工尽可能做到公开公正透明赤目。员工们也看得很清楚星,只要好好干灯,就能够成长釜素鄙。    总之聚艇歇,在中央政府大政方针指引下船秃,切实偶伤抒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轻寥侠。    尤其是产权结构改革些哄犬,不要消极等待主管部门来安排肖彤,等是等不到的戚穗慕。也不要对现有体制颠、机制太多无意义的抱怨栋擞,只要动机纯正糯非寺,对国家对企业对员工有利盼,就值得一试缅斯,这是我在江淮汽车多年的指导思想拒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欠欠且,但一定是基于稳定性墟甩踞、权变性甭脯、柔韧性基础上的变革灌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卢汕。同时切记不管做什么事情匈,一定要取得合法合规的文件依据斯摊匪。    在沟通管理和内部运作方面滥,如何适应政策环境蒙死,是对企业负责人的管理智慧的考验规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒蒲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团星孟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痊潍枫。   当下槽,在互联网经济蓬勃发展京、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃博毫疤、汉腾顾、乐视吐降、蔚来锤辫盆、Nevs方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼎冬。但这些新思维嗽藐、新模式遇到来自行业毕吃纤、公众和政府有关部门的不理解和质疑呐锰。为此寰球汽车邀请行业专家闭、新势力企业领导将赣瀑、主流媒体高层礁,就大家共同关心的行业趋势剁妮梁、创新模式悄骸、市场预判等话题展开热烈讨论墨蜂。   程远揣坊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厦闺溅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酵商韦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硷疯躬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域和填磐,也是一个全新的问题财潮喀,所以我觉得应该是个很有意思的事匈。今天让我首先来作一个发言苫介,我觉得是抛砖引玉闹金疤,我想把石头抛出来坝庆揉,引出大家精彩的观点褂须。   当然今天有几家企业来参加这个论坛念蓟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烂,他们该不该进入汽车行业铰。大家知道垫,这几个企业全是新人踢埂态,以前都没有做过浅,在社会上是有一个反响姓赋绕,有一种争议浑誊雹,说现在已经非常挤了涛莫,我们已经达到了2500万辆的规模团尘,100万辆的企业已经有六七个了星妇细,还缺你们甫党拾?你们现在还有机会疼?我想说这是一个很重大的问题庞快,我想这个问题为什么说是战略问题抖申,中国汽车业一开始就有这个问题仁牛。   我的印象中脊,我觉得中国汽车业有很多政策梳蚊,也有很多重大的事情戒,但是我现在回忆起来备,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颁鸵圭,一个就是开放引进侵,也就是合资上祭缚,也就是所谓的市场换技术将赤。另一个诧,我们做了一件很大的事情哨额,叫反对散乱差仇式八。这么几十年来沟棺,在我们的汽车管理部门班较巴,我们就不说谁了裂,大家都很熟空,都是朋友窝税,现在都七八十岁的人贯换。我进入这个行业30多岁劣,已经过去30年了哄,这些人现在已经退了隧变内,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牢,一个是合资引进寄韧阿,一个是反对散乱差懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腹觅孝,即刚才说的市场换技术脑撩内。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖堵叭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拼,只许有资质的企业做窃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粱,就叫中国汽车工业总公司僻老。后来侣叙险,提出了南北划界唤死墟,想要一汽在长江以北竿襄,二汽在长江以南伺洁,形成一个竞争局面啊。这个想法没有实现亨,当然再早我们搞过六大公司剔,但是总体来讲徽淀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犀。   我在八九十年代写过一篇报道豪,我就说中国汽车为何怕竞争富太拖?其实现在想愧哼,我们争论来争论去就是一条量,国有竞争锹瞥潞,我们认为企业太多了暇盗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冒暮。   那时候从国家宏观的角度檀逗,陈云同志提出了一个经济学观点额,叫做鸟儿在笼子里飞脯讲牵,年轻同志可能没有听过岛惧。虽然给你放飞公,但是你不能乱飞郴,得在笼子里飞亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪劲峰,所以我们提出“三大三小”捆健耿,规定的企业能造车冠,其他人都不能造车袜穗葛,认为进来的就是捣乱碘密席。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腿收赔,后来被总编辑改为无心插柳惟纽澎。我们一心一意想扶持的企业搞上去胚肛,但是我们不想扶持的企业又在出现粹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淡宿仿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夯,为什么呢部涧?当然是我们的基础比较差浪固,一无资金奴救,二无技术茂峭,三无人才轰秃,白手起家夺乒磕。这时候我们引进外资办,有了资金虱磋、有了技术卡冈稿、有了人才何,奠定了我们汽车的发展基础礁河贸。但是只走这条路等于缺一条腿堕杯,只有引进外资本,没有自己的发展小。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纽,反对本土企业迸,所谓自主企业桅梅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域监棘拓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的襄斥,奇瑞年举、吉利苗、长城窍虱隙、比亚迪丸陌,没有一家是合法造车的企业校矢,方式大家都知道脾东,买一个不生产但还有资质的企业辫氢瓣,就是所谓户口本玖汹吝,然后就开始造车闻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皋尸,该死的企业死不了睹卸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淌儡,这是一个很奇怪的现象看马,在其他任何国家都没有这个事情顾匙钒,只有在我们国家紊残,这变成了一种无形资产郴梦。   所以汤糕,后来工信部成立前夕钉槐,在发改委发布了一个通报姬全,宣布哪些企业要死灰络,其实是一个作秀煌。因为这些企业本身已经不存在了催诡豌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汹洛,就不会有这种奇异的怪现象陌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呈洼,我们把汽车产业的市场化鞭舱绍、自由竞争的方式忽略了怖帕,我们把它当做航天航空管理死澜哩。所谓集中力量办大事井便,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的其,像航天航空只发射一颗卫星态席,只造几架航天飞机嗡蔚寞,但是汽车绝对不能这样漏,如果我们中国只有一个汽车企业肥撕,我们今天无法想象能够达到2500万辆唉,我们可能还在200万辆以下徘徊久惩。   我们想想我们当时的规模岁,讲起话来鹃焦,我们一点底气都没有劣,全中国所有汽车企业的力量梆建,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梯稀乔,所以我们那时候是没有底气的全。那时候蔡总经常讲镜惊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂维,我们国内的某家工厂弓,搞了多少年钎囤叮?投资130亿干了那么多年没有干上去抬惮尺,现在回头干干哥徊棠,别的合资企业在武汉干140万辆车肌违辫,听都没听说过他就干成了并瓦砍。   当时我们确实是一穷二白斧徽,那种情况下我们引进外资伙,但是不让国内自己的汽车做排耽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钢第觅,变成了外资企业适丘杭、跨国公司一股独大铣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邯伦。   中国其实为什么发展到现在这个状况歉塑伦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟誓,在座的年轻人没有听说过渺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淌。为什么有审批制檄?审批制就是为了反对散乱差嫌,所以你不能随便上企业火伪夯。   我们把进入产业的大门关得很新薅窍巍,一方面对产业造成了很大损失庙堕恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胺。大家知道抛试,那时候汽车卖多少钱萎?桑塔纳要卖了20几万乒萝朴,当时说两万块钱晶,八字还没有一撇师室,订购两万多辆竿,在桑塔纳卖20万的时候骑涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喘播疆。那时候的技术标准勃、排放标准都很低辑撮盾,我们会很快发展起来乏话围,但是我们失掉了这个机会靡递。这是产业上的一大失误飘瑟颗,就是反对散乱差踌帮,阻碍了中国自主品牌的发展啊蹭。   我觉得中国汽车进入2002年还剂,入世以后就发生了很大的变化豹曹耿,这个变化就是放宽了唐,应该感谢国家经贸委前司长翟怪建,后来发改委的副主任欧新黔划,他在这件事上力排阻力吉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牵萄烂,有二三十个企业进来徐。在这时候萝,包括奇瑞夸侍、吉利安睫、长城井,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茄难讳,所以这是我们企业发展一个好的契机票,这个契机来自于好的竞争衫挛冻。   现在大家没有再说反对散乱差刨,但是这个毒瘤并没有肃清靛滔,现在要有一个新的品牌出来臀地,我们第一个想法就是它该不该出来绣充睛,又来添乱摄茎。所以在这种情况下咕痉,汉腾出来以后钞纫,我当时也没有太明确的认识粟品嘘,在网上一片谴责声的时候贝,我就意识到了这个问题叮比。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菊贾,大的打败小的套缚尼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疟,快鱼吃慢鱼抗。汉腾给我一个启发妮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欠颂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毒,今后还会存在卑。   现在一汽闻、二汽非常困难篡劣,包袱非常沉重词赁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痕蹋坞,但是最近连一辆好的车都出不来稗。现在真正有活力的企业是谁呢巍刀顺?是长城炮活、比亚迪陪碱穿、奇瑞龋拉、吉利冗韭贩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用护肯疏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开教庞,让大家不要惧怕竞争纹,竞争只有好处距。我们老是说过度竞争贰居矛,实际上没有过度竞争诽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芹科,经济规律本身有一个调节作用娶护,一旦过度竞争它会自动退出李败。   我们的出租车管理很失败屑佳滇,就是我们怕过度竞争驹,我们把北京市的出租车限制在7万辆平驰标,因此打车难侈轮、打车贵娃澜歉,群众怨声载道蝗。凡是放开竞争乱坏,像家电产业大家都知道墨榔,为什么发展得比较良性呢负墨?就是因为放开竞争饶商,是不是先来后到呢厘?我们现在想想80年代从,61家电视机厂阿戌,现在上哪去找吹?大家熟悉的品牌限炒,北京牌侮补、昆仑牌逗,我前天在飞机上看到长虹徐拾,长虹居然还在苟偶蝎,出乎我的意料遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酒豌嗅,现在新出的电视机厂爱颊,TCL过去有吗栏八?就是长江后浪推前浪稿卯岸,我们永远不应该对后进者说不禽,我们一定要这个变成一个共识肺僚哄,任何时候都可以有人进来许。就像他们说的却,任何一个行业都会机会怯腿。今天在座的各位都是新进来的顾,我觉得你们的机会大大的有台哆。   我的砖头就先抛这些灭慷穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哦茄:沈达炜 版权作品切,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉幂,严禁转载管,违者将被追究法律责任泛澜。 获取授权" "  徐和谊说荣,当我急的时候撂,老唐一乐壕苔,哥儿俩(的配合)还行故隶疾。双方都是坦诚的心态控坝,就没什么谈不成的事情孰橙。    唐仕凯则认为棱吝纯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰磐,基于双方的相互尊重某携。合作中点剃劫,尽管文化不同碌伍返、目标不同粟,都能坦诚地交流丁局,达成一致贿盾胃,满足消费者需求罢舵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚募虚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹄拇蹋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藐灰踢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砷局,接受了中国经济网等几家媒体的采访溃。在奔驰E级轿车之外伍奖幌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作段皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时效,徐和谊说村档塘,关键在于双方的真诚与坦诚颅旧,这与我们的性格有关汕。我的性格是直率柑,而唐仕凯先生则是含蓄弥、温和弯轰狮,哥儿俩(的配合)还行善沛洛。双方都是坦诚的心态沃趁硅,就没什么谈不成的事情缎谅柿。    徐和谊谈到孟辨磕,合作中谰涩奶,彼此考虑对方的文化沫菠、体制瞧得纽,对对方的决策机构都很了解顷,也想知道对方的想法米经,并多从他那套(系统)思考新:靠不靠谱胃,可不可能陷壳扳。不能瞎白话歉蹋,不能伤和气拢,所以就越合作越顺利频。    徐和谊认为挖料,随着后续工厂和产品的导入掀猫缕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凭脯胃。    他还打趣说号涸,唐仕凯先生文雅斧,当我急的时候梢饰,老唐一乐峦,我们的搭配非掣罕。合适贡。    唐仕凯则认为嫩绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱汕固,基于双方的相互尊重枚。他说射辱层,我们与北汽之间有更多的共识酗。过去几年的合作你廓吨,大家互相信任睡呢、持久锌、坚实冀。我们有德国人的执着晴、坚持洪甸肛,在双方合作中棉番,尽管文化不同崔、目标不同褪堂,都能坦诚地交流涤,达成一致圈,满足消费者需求爬敖,也能让优秀人才有合适的岗位翘。可以说汾赋,北汽与戴姆勒建立了最好的咀摄、双方互信的关系辑顷碧。    另外戒挟驰,唐仕凯指出齐,中国业务的发展权驾,离不开经销商伙伴的精诚合作肥茎,他们积极履行对消费者的承诺趟爽扔、关爱泡,也与我们建立起非常良好的厂商关系挤似。    他强调香遂,我们与北汽的合作匣拼,增进了双方的关系跺涤。 全新长轴距E级车上市现澈荨,领导合影(右二为徐和谊缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耐态,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戈陛保,目前彩,我们的合作是最好的佃拇。认真总结以往的经验唐、教训卑晨,特别是过去的错误颧,接受媒体的帮助下晒呕、批评逗,因为大家对我们有更好的期许夯假踌。目前徒,我们仍没有达到自己的目标洽茧,在中国市场还是第三名安擂。但是朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粳地。因此凶,我们还需要精诚合作弦,力争打造一流的企业;精益求精潮,建立一支一流的团队淋。毕竟绥蒲,我们的公司和事业都很年轻戏,在发展当中最重要的还是关乎人居贺匹。因此伐案,我们不能只顾眼前甩附,应当放眼未来波,希望取得更好的位置此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗诽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盲没:    各位领导揣毯侈、各位汽车界同仁砍钱坝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛姐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跨。今年论坛的主题聚焦安全哇,我觉得非常有必要电当,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胚,已引起全行业和全社会的关注立。    今年以来世,在国家和地方补贴政策的助推下烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淬,1-6月纶汐涧,新能源汽车实现销量17万辆涵苏,同比增长126.9%甲。其中纯电动实现销量12.6万辆通晌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骑,预计到8月底畴蹿碘,全年6万个新能源指标就将用尽稍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆为,同比增长170%祭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俄切。    但随着新能源汽车销量猛增世,其安全问题也逐步凸显潦柿毖。仅今年上半年放炒泛,与新能源车相关起火事件就有11起乒慈抬,事故原因涉及到电池谋唇、材料坎秸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凳。不但给事故车主造成了严重的生命顿砰篙、财产损失炊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饺反鞋,极其不利于新能源汽车的推广铜喝催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攘摹怀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折囤彼,新技术新模式尤其如此涕损刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处高深、火车一度跑不过马车陆伪飘、人工智能行业也几起几落渭,每次都面临着必须攻坚的难题袱层赣,并随着问题的解决才获得新的认可苇。新能源汽车行业也是一样笺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剖探靠,在蓄积了一定的市场规模之后疥,开始到达一个新的平台期弛上,开始面临这样那样的问题切揩。而我们认为姥徐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偿采缝。    首先鞋壁俄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足详纳清。    今天我们面临的新能源安全问题摊仍暇,一部分是技术问题乔甩叮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冻。但更多的是行业规范问题娇试,由于新能源汽车市场发展太快僚忌粟,行业法规建设相对滞后瞥,安全法规不够健全齐迁,相关标准缺失秸菠,再加上消费者安全意识不足煤泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梁,共同导致了一些安全问题的出现苟抗。作为一个新兴行业贤防供,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规跨斤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歪蛙教,这是新能源事故频发的原因邪我,也是新能源发展到当前阶段情,我们必须着手解决的问题逛拿乓。    其次轨,安全问题是消费者关注的基础痛点目,必须全力以赴加以解决蔑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全认味聚。我们经常说溉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骨坝,但是没有了安全这一基蠢鹜Α,里程的远近本身也就没有了意义途寿黎。新能源推广几年来咀赴,市场上对安全的质疑之声始终不断田,说明广大消费者除了里程焦虑瘦澎,还普遍存在着安全焦虑仑诫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眉囤羞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斗吴磨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屏。着一把火就可能会毁了一个行业慷息,在网络时代这种心理传导完全可能发生搬具。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荒,必须将安全问题作为头等大事来抓禾鼻两,否则就会被消费者所抛弃竭。    最后悉方疟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路父潜,也是发展的动力源潜鸽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稗彤插,但唯有能够提供安全可靠生活的产品眉藩,才能得以持久生存安寿建。千百年来硕,人们围绕着使产品更加安全可靠橇,不断做出创新蛋差。及至今日铝,我们投入无人驾驶汽车牢安、智能网联汽车的研究澎哇,很大一部分原因泛圣报,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磷捻。新能源汽车作为面向未来的产品绩蓟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变其说,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驼丢痞。    由此可见涪睛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹬程,粗看起来林林总总俄读,不一而足;但是究其本质撬诉顿,核心还在安全繁萄。破除了安全问题皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藕渤短,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簿死衰,而围绕安全问题不断攻坚克难兴巧埔,新能源产品和发展模式将不断创新梨,不断创造社会价值项傲冷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冗,我们从一开始狈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疗,从战略高度提升安全性绣地,居安思危腔霉,未雨绸缪欠兑本,从研发澜岸、生产到售后服务础骡,都布下层层防线郡说层,确保产品万无一失胚举角。    一是在产品开发上加强安全功能设计孝,从源头上提升安全性搜的。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻。从产品的开发设计阶段弧,我们就从整车控制禄、动力电池厘食、高压安全等方面以高标准进行设计高貌。在整车安全方面朔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啼究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茸暮叔。在动力系统方面驳廓,我们从材料尾诽、电芯社氯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术改娃距,降低电池短路和起火的风险该。在高压系统安全方面玩,我们从防水葱扦、防火哦潞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菩,高标准强化安全功能谱。除此之外乱,我们还充分利用智能网联技术同久,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊臂艘,建立事故应急响应保证机制撑,为新能源安全使用保驾护航秽咕沛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证木舰,以高质量产品确保安全漓。在新能源汽车快速发展的同时昏,北汽集团不忘发展新能源的初心袭苦,严把质量安全关灿疚。北汽新能源生产的每一款产品淌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外县誊,还要对电池湘徊、电控系统进行严苛的测试与验证乡嗣淘。目前焙感,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丢驾,其中电芯安全可靠性测试标准42项谭,电池系统安全可靠性测试标准50项记半,BMS策略安全可靠性测试标准33项保,这些测试包括长时火烧测试懦供、电池剖切测试佩、极限跌落测试和电池浸水测试等沙矢。同时垃昆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位交酗寥。上半年怒庭,北汽新能源接到订单2.6万单掏,但在资源不足的情况下史峦肩,我们严抓质量关譬,绝不为销量而粗制滥造髓泡,最终完成15052辆的销售任务木,订单满足率仅58%丧,但却实现了上0事故率的优良成绩凰。    三是加强售后服务与培训梆栏庇,让新能源车用户买得放心怖逃懦,用得安心晒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慧少,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狠,包含车辆保养蔬、车辆维修谋、紧急救援皇矩垫、充电设备侣硼、增值服务草、客户关怀等多项内容散柒叙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狼蹄藤、维修险赎,并对服务完成情况进行跟踪监控河漏,形成服务闭环狈罕,确逼埃客户满意俯。同时澜躬沙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娩贪,对车主进行说明和操作演示檀,并规范安全培训流程僻夯,提升新能源车主的安全意识呐。在此基础上本舞,我们还创新营销服务模式说,今年8月12日挫缎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匙厩,不仅具有推广新能源车的效果啊茫钵,同时可以让车主及时更换旦辽腻、检修旧车上的老化电池躺,通过我们的新模式给市场提供更多安全丰、环保郡、高质量的车型诵,给消费者更安心的消费体验凰停跋。    各位领导诽、各位同仁摧褥:新能源汽车作为一个新兴产业起檄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段假,出现一些安全问题脯,这在快速推进过程中也是难免的蜗陶,是我们必然要面对的问题涵。因此新能源安全问题刹忿归,绝非某一家企业能够单独解决鹊,它需要我们整个行业的协同并进射胃。    有鉴于此糕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肝势姥,不能因噎废食汝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疥挠,牢记我们新能源事业的战略使命醛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念售粉,以持之以恒的韧性漂籍,推动政府仇筏、科研机构墓、行业协会陌腹手、企业乃至全社会开放合作泵,不断建立安全标准疥鼻归、不断规范行业行为蹭、不断推动技术进步帕霉、不断优化消费者使用习惯笛航韧,不断实现新能源汽车行业成长成熟啤、发展壮大瓦,实现整个行业的可持续发展琳佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧糯碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尝痢,各位领导死巢五、各位专家赔,业界的朋友们韩辜:    大家好!今天容,众多长期关心檀洼舒、支持中国电动汽车产业发展的领导纲囱鲁、专家和朋友们齐聚郑州抒贬,共商大计恨簧楞。作为本次论坛的协办方林,请允许我代表宇通公司蒋贤,向到会的领导饺渐驰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冯。    近年来碌详凯,国家出台多项重大政策红,从顶层设计茨赐怜、推广应用善愁塘、税费减免桨、购置补贴藤、生产准入祟阶蔫、基础设施等多个方面祷茧,保障新能源汽车产业健康快速发展顶。客车作为电动汽车发展战略的切入点埂俱吧,是电动汽车普及推广的重点领域困侯嫂。至2015年底恃劝疗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搔凉贩,占同期所有客车推广量的13%械,为城市节能减排姜判罚、绿色交通出行做出了重要贡献瑟。    财政部蹦填慰、工信部测甭、科技部顷、交通部枚、发改委等部委博,通过科技计划呵、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛嗣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祥默。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臀灭:节油率敛、续驶里程等性能不断提升灸,动力电池能量密度懒胚、驱动电机效率等关键技术迅速进步淋释。    具体来说洞泥龄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饰届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞘、节能与控制技术方面已实现了自主研发簇,大部分电动客车均采用国内自主控制器怠胳,整车性价比高潭靛涵,满足市场需求匈,节能效果得到消费者认可和谎。    二是动力电池性价比显著提升茄。动力电池擞窘闹、关键材料国产化进程加速锹,安全性和工艺技术持续改进贤霞。与2010年相比谋奠狙,动力电池能量密度提高将近一倍诲癸壁,成本大幅度降低甭乌。    三是驱动电机技术水平进步明显缔川屎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁霞,在功率密度澎顽搏、系统集成度和材料利用率方面显著提升琼。    同时杜腹弟,我们也应认识到捶耐,国内电动客车研发试验能力有待提升骑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偶:整车可靠性瞧牵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力面、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粮,寿命旱、低温环境适应性问、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后囊汤典。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宫。    马凯副总理强调华:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晨钝。电动汽车由于安装了电池亩缔、电机劳担换、高压线束等高压部件沏项,给整车安全性带来了新的问题朽螺,而电动客车安装电池容量大颇涩、整车承载人数多惯绞,给整车安全设计提出了更高的要求朴弟。    因此策竟,电动客车必须从防水琴非顿、防火梳程涵、防触电官、乘客逃生宋岁肌、事故处理等方面综合考虑黑,从研发制造讥玖赌、运输存储翔刺限、维修保养悲错芍、报废回收等全生命周期各个阶段着手玫茨料,在电池安全斥敝隙、控制安全赴、高压安全斗弥、电磁兼容等方面进行技术攻关画恰粉,全面提升安全技术水平念散锯。并对车辆魏、零部件运行实时监控里认,起到预警作用懂,保障大规模安全运营匡酪拿。    宇通自1999年开始研发电动客车爬,持续加大研发投入娇鼎,得到了国家部委贤锑敬、河南省政府和各位朋友的大力支持离摔回。未来帕粪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奥蓬须,围绕电动客车轻量化辖肆幕、智能化挪蔼然、网联化以及智能制造等发展方向喘储猜,立足自主创新沪戳,掌握关键技术挥,提升安全水平痢襄,促进电动汽车产业健康快速发展克绰劳。    但同时兄,为了推动我国汽车产业的转型升级热袜送,实现2020年500万辆的目标期镶,我们依然任重道远雷。行业的健康发展兢,离不开国家政策和社会各界的支持涉垫,我们建议敲:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿。在纯电动颇拱跨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陈菜庆,研究开展创新工程二期项目等梨跋,助力国家下一阶段产业化目标的实现荡弗。针对燃料电池客车暴井佬,我国和国外先进水平相比还有较大差距泄蓬违,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吮哪,尽快解决关键技术问题赴刀撕,推动产业化发展羚。    电动汽车正处在新产品推出的初期番,技术飞速发展刷,面临很多未知领域的挑战湍烁,这些不确定也带来巨大的创新机会囱诵赎,是企业汹、行业和国家的历史机遇剖,也是赋予我们的使命和责任荡,    我们将坚持创新敝目辞,努力实现产业转型升级和健康持续发展宦每乌。    最后稠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "陈清泰钾背:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办麓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔑耗脊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫌登碳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贫篡肪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酒,回应社会的关切赡春,引领行业的健康发展惩托。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俯篱料,广泛交流禽传岔、献计献策簇。    首先是创新引领问题登。    去年垃,国家多种政策的叠加效应充分体现剁,电动汽车呈现了爆发式的增长庞复峡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怂笺,并得到大多数试点城市的积极响应扇深融。更加可喜的是感划,电动技术逐渐被消费者所接受皇负,潜在消费人群在增长冕鲜咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姑祟啸,总体上煽某,这还是一个政策驱动的市车粘辍,它的不可持续性已经开始显现射番。从今年起蠢啪考,国家补贴政策开始退坡片。种种情况表明习凯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奖,相应地绣泰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弓诉。购车补贴的退坡蛔锻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搂。也就是在购车睹、补贴逐步递减的同时红,政府应在研发环节加大支持力度捅刚漓,集中资源支持在动力电池登驴、核心零部件摆归痞、电控技术垄、轻量化狠辞、智能化等方面突破技术瓶颈祥郊。    另外菱稠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矢吝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匣蠕烂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捞。相应地掏旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝恭负,大手笔投资于电动汽车忙说。    这一切表明虱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傻。    由此看来设蹦蓉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吮快。    第一便聪蹬,政府补贴政策进入退坡通道硼,电动汽车性价比提高的进程灌,能不能跟上政策退坡的进程寐铅苫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路联溯计,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袭肪。    第二荆辫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陋泌,中国肯定是他们的一个主要市场目标敲簿睡。能否改写我国燃油车发展的历史破糙郎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汉逗锋,并建立起较强的国际竞争力田拼陛,这是政府和企业必须认真考虑的问题宏拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烩摊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饯罢家。    因此卷欧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导继,那是在强政策激励下的增长吮,是不可持续的惺。有些企业一门心思地追逐增长裴炽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张传究,却放松或忽略了创新和研发缓时。    应该承认鞋随恕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟统,性价比还是偏低的翰挺贫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裴沧吮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耍动。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景围价,理性地配置研发和产能扩建的投入疙赐拼。    当前豁,我国电动汽车正在向成长期转型矩畴柔,这是一个重要的机会窗口劫。从全球看驴暴扫,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓦,核心技术尚待进一步突破突,关键零部件的壁垒尚未形成脖儒,信息系统还在发展席娠曝,品牌效应还未发力捎蜕嗅,商业模式正呈现多样化港。可以说胁孔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浇丢芳,有较好的积累醇。我们又有全球最大的汽车市场支撑抨舰晴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啡倘退,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件繁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期井度项,潜心打造核心竞争力稻台耪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稳,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔。    电动汽车和燃油车一样图络,竞争力的核心是聚集优秀人才菲路,拥有强大的研发能力脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯。对于汽车产业来说府,生产能力的扩张是相对容易的工竞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狄。但是括,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿,因为那充其量只是一个泥足巨人捞黑。    补贴政策的退坡荆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吐,补贴导向将让位于市场导向穿,让位于创新导向橡。优胜劣汰作用将被强化蹬泌,在大浪淘沙中宋,真正能站住脚的抢姬敖,将是那些具有创新能力羡、掌握核心技术萄宋本、具有品牌效应的企业屎。    关于安全保障的问题熔踩侯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潦漂,特别强调要重视电动汽车的安全问题廖脓搽。这也是全社会非常关注的一个问题实劫,是这次会议讨论的一个重点位丹。    为开好本次论坛凶傅搽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矫酪辑,并将在本次会议上发布调研的成果嗜巫娟。    汽车的100多年发展史说明冯侨兔,随着人们生活水平的提高笺夸,出行机动化是一种必然的选择酚性僵。但是外,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扰贬,电动汽车处于起步阶段停,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句,还存在由于能源结构改变而带来的帮,诸如高压电路廷簇峨、动力电池等新的安全问题惭。    因此晚,在电动汽车市场快速增长的时候蹄放厢,安全应该引起特别的注意峰羌,无论是整车企业小,还是零部件企业椽胯,对于可能出现的安全问题羚,都要诸项排查措、及时发现惭、找出对策斧协,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毖道。即便是这样持,进入市场后的汽车仍可能出现问题溺嵌弓,这就需要继续跟踪等,不断发现新问题抽床,不断解决问题父奉岭,必要时要召回已经进入市场的车辆蛔从。    应当承认梗堵缚,电动汽车技术的成熟度还不足品,市场考验还不充分萎界势,消费者的信任度还很脆弱郡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拍喘。从这个意义上说握呐,我们必须把安全放在首位钠。因为安全是一个否定性指标破,世界上没有绝对的安全莆,但追求安全是企业的天职孩酣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上风,要以更多的投入书咐谷,在设计吕袜涤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平继盘坑。我们绝不容忍安全隐患统锹释,但也要宽容失败存煎,因为这里存在着不确定性瓤俄芹。    安全也是规范出来的诵醛,要高度重视标准孪妥蕉、法规和监管的作用绿,设计安全的标准和法规獭糯绊,有些是科学的研究和论证定下来的闪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陈叼非。企业必须严格按标准和法规生产含、管理和运营寄邢,监管部门则应该严格执法缓逻绊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镶律录,绝不能容忍劣币驱逐良币趁任秋。    今天哇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睛爱葛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题固惊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屠鸵,它还缺乏充分的应用考验捂,需要未雨绸缪陶办柯,防患于未然郝钙冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭聘肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盟赫,各位同行歧胁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怯芭摹,每个桌上都放了一本日懂,大家可以直接看脾观。前面上半场我估计是大家最关注的累,有一些政府动向灭掸裳,他们做的干货讼檬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冷谦,我只讲讲技术借虱骂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萌疥,有三个方面椒,有些技术方面的内容是有相关性的休猜,政策本来是张永伟讲的态坡,我在PPT里基本删掉了栓,大概带一点挛。    首先讲一下电动汽车安全的技术坑路彻。电动汽车安全技术我们分三块烘娄搭,动力电池的安全康、电动汽车整车安全行、充电基础设施的安全赶疟。首先是动力电池的安全性黄,是最基础哦喀、最核心的父陇,包含了电安全存鲤恐、热安全两渭、结构安全等等白菜铣。    我要先从科学的角度说一下迷就。如图(ppt)判,这是电动汽车动力电池的基本特性帛性,中间可以看出我们锂电池安全的范围惭爆讹,一个是电压含、一个是温度括户唐,对电池安全来讲聚庙,这么一个很小的窗口里才能安全工作危晌,如果温度高了会发生一系列的反应息舜,就不正常了淳遁。我们具体来定义一下这些温度火,这是做一个严格科学的实验环,锂离子电池的热失控惠拌碳、温度变化创侠波、温度和电压变化的过程颇萄妒。有三个温度纽伙,T1叫热失控自生热起始温度潞暮反,这个温度一般在90度肚排,接近100度佛涕。第二个赊,热失控的触发温度鬼,就是说热失控要开始了泵摧差。第三个氢别,热失控的最高温度让芍,代表了释放能量美缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竞灰,给出了一系列的各种类型的动力电池饭肯,比方说三元的NCA珐、NCM秒绩、锰酸锂的横芳辞,钴酸锂登堆粮、磷酸铁锂隆诗,还有钛酸锂的辆,从中间就看出姥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疾活。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域享,总体来看僵踩,热失控最高温度比较低一点亢,这是钛酸锂的题寥篱。    太过于学术化一点梳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骨是七。热失控窃谰,我们先从热的角度硷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焙,我们的SEI膜就会分解邻、负极电解液也会反应糖,隔膜机制熔化公,再到正极分解弯羞糯、电解质分解哄蹈措,最后就涂层崩溃娶,大规模的内短路电解液燃烧退,就形成了热失控唱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巧携。    另外一个问题秆享尘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶纪,像放鞭炮一样瓦羌洁,一个单体发生热失控能量还是有限的弓,如果在整个模组系统中间扩展蛊,这个能量就非常大了峨。我们说其实不在能量的大邪欢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了态息屠,但是并不是一个危险的东西欣,关键是没有瞬时释放撼,这是一个瞬时释放的问题魄哎。    诱因官搭,刚才说的是过热引起的线糜,还有电的和机械的破递,电触发识憾师,主要是过充播、过放等等腾狸士,尤其是过充磊,过充引起的热失控是畏⑺遥害比较大的鸽加,这是它过充的一个过程和机理伞徐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火旧。还有机械滥用吮旅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火停无抽,这是在网上搜到的底盘的切割实验算隆牧,专门看它怎么样修,机械诱因就会最终引起短路贸惭眷。    第二部分疟平,整车的痕乖,现在我们找电池厂开安全会娄吐极,电池厂就说很多问题是整车引起的捻,不是电池的事十勺。的确立邢顶,很多问题不是电池本身造成的秃,是外部原因殊,整车共笆,比方说碰撞会引起钨僵坝,电气安全鄙稳吵,还有功能安全叙,重点是这几方面券。比方说碰撞到射归,碰撞是最容易引起膘谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粮痉抨。第二杠撂闪,各种原因的电气线路短路引起着火磊美坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窟,电机控制器共、电机电子器件IGBP短路了去,高压渡、拉弧蛋、多处熔断涂顾茫,整个就全烧掉了七,这是控制器烧红了诚清。另外一个享珐净,比方说前一段时间南京暴雨之后凳妒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杯寒府。功能安全射洁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辈剿,电池管理系统死机窍撤,但是充电机不知道腥,继续充谜图,充过头了都,导致了安全事故肃始,一般150%会大规模的内短路贺豢错,充过头150%帕,不管是什么电池粉脯,包括钛酸锂电池吻徽奴,如果充过头也都会热失控的逃,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚂坷荡,但是过充之后过压也会引起安全事故傻舷炭。    第三为铂,充电基础设施的安全袒。尤其要说一下充电设备的安全问题铝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扯,它的防水驾、防尘波冈侨、防腐蚀脸拐坛、漏电控粕茅、短路保护等等灵地罐,各方面存在一系列问题混。我们开了基础设施安全的研讨会啤,大家提出了很多问题欠呕轮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惹,我不在这儿过多讲枚北。比方说汀,我们荣威550就是非线充电着火糕雌坪,自己来安装这个巢嫩赴,比方说外部的“三防”猴,内部走线的零乱奶,不按要求接地等等喷,这都是我们充电设备的问题星拴访。比方说全生命周期状态的监测婪、管理体系的缺失拴,线路老化之后也引起很多问题嘛潞。尤其我们在研讨会中有专家提出玲皖履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证板广,因为那里头重现事故之后就会特别严重骂净。    我不要都讲问题鲤腺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粗拖。    第一毒摹钒,说一下全球国际的进展米骚罢。我们要学习几个松嚷卜,一是安全防护方面龟,比方说日产的电动轿车Leaf筏乖,现在接近23万辆烁层,没有出现过重大事故垛扩。它有一个安全防护的设计体系爬工地,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拿,而不是说不能做到安全秃蒲茶。人家做什么啸?首先傻龄排,有很好的防护设计理念牧,它的防护笨伪,首先防控事故发生健欠,其次一旦失效雹离侨,可以失效不出事笑,再次太丧埔,出了事能扭,把事故控制在一个可控的范围戌被,控制在接受的程度跟燃油车一样晚。是这么三个阶段戎,从电池设计乡码星,到最后可达到的安全目标录叭贝,是一个全方位的设计理念境倡。    二是设计开发方面百完,遵循了严格的V型开发模式刃蹄几,从电池包捆、墓桑块校卤、单体蛔想蓖、材料盖,从设计层湍吭、验证测试层模哆刑,是非常详细的骨扒,包括底层的电池材料恐匈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了香溯,我们国内的电池厂现在还很少用这些杠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苹,其实这些我们都很熟悉棱零,比方冲击便档冷、振动射困、挤压瞳、跌落锤哄掇,牟担块跌落糕朔、单体跌落等等搽谴,针刺酶步、极端的短路翁帮、火烧戊踏睦、热循环八醒芒,有温度的高低温循环实验膏蔽侩,这个好像我们做的不是很多伪,气体分析等等羔估搽,这都是全都做的暇店郴,这是我们跟日产合作交流的狄恋患,我觉得还是给大家分享一下曹饶,很有意义的当勿。    第二事,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唉炉,这都是公开的泪捎先。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利你谐,这是一些主要的专利性电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺,这就是一个完整的过程蔫拓。由于成本比较高楷老醋,其实没有在它的车型上全面的推开炬盖陆。    另外一个值得一提的噬熟,特斯拉的碰撞安全性冒,从设计的角度取,应该说借用了一些非常先进的方法哼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凶怀凤,发生事故之后幕毛蹈,非常严重的事故也都是安全的褥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好强奖,当然因为它有别的安全性波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬牧蒜。    第三喘林番,这也是公开的资料颗帅颗,三星的电池系统敬辣。重点看一下电芯层面沸棱貉,这是90安时内部并联四个单体电池臀,一个卷绕式的方型电池菜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绥端,一个是过充保护沮浓、一个是防爆阀激透嗡、一个是保险丝丁肛芳。我只说其中的过充保护郴桂,这个电芯的外壳是正极但譬亭,有一个过充保护的阀荣财,当内部气体压力增大之后适鲜,把外壳的正极跟负极直接相连沁,短路拍肌请,形成大电流胚褥,外部短路拭甩为,过电流之后保险丝把这个断开苗,这个我们是值得学习的烽伴。也就是说在电芯层次进行材料恫、电气痪笛樊、机械系统的系统设计还是很值得学习的渴亢景,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多报,其实它把单体电池当成了一个小系统末俄,我们可以对比一下妥,日产电池的牧ⅲ块相当于三星大电池的电芯厘宫嫩,就是日产是小幕释撸块嫉巢悸,三星至少客车上是大电芯骚。    未来趋势来看举,现在工信部300瓦时佛写氯、350瓦时都是这么高的抬坡罚,这是国际趋势澜,没有办法残粟菊,大家都在这么做肪,10年内我们真的要到350瓦时粮纶胁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硷桓李,2020年300瓦时应该是没有问题的少度帘,这个从比能量角度是可以做上去的篇笑,成本也会降低幂凶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垫,比能量铺冠、安全性是一个翘翘板奖链,所以我们现在都出这么多事联壁触,下一步300瓦时具蹄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谷卵非,我现在牵头中美电动汽车合作弹乌雀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梨领,这是最核心的下一代电动车技术棘。    说说国内的讣晒惕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒜,待会儿再说问题弟冕。正面取得成绩切乓,从材料体系斑递裳,三元正极棘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屋龄,比方说在阻燃隔膜铜颅、阻燃电解性队、阻燃安全性也都有创新介互醇,取得了进展碗额。从单体电池产品的检测结果来看祟霸戮,跟国外也没有特别大的差别殿虐扰。总之建,从统计结果来看哼儡,我们和国外的相差幅度不是特别大剔驶蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胚末科,总体电池的安全性保持还是不错的赐儒,这是实验的东西纲,严格按照了国内国际标准氢胎,因为我们的电池企业也跟国外配套窝伶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套态酗亥,所以我们其实国际的标准都是满足的了。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芒南。我也举一个例子倪撑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耸具。刚刚说三星的有熔断器佩痹、过充保护器输洛池、防爆阀吃峭板,模组的我们现在电池管理系统等等辈,还有一个问题捌盆热,自引发内短路舷痉,这是一个问题农,我们的制造杂质话凑、经常小规模的过充过放厕霞,长期积累以后会自己引发内短路室塘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做经限北,因为不好重复实验钳赴,我们首先做了一些重复实验的方法污裤巾,把规律摸出来了良饯,这个短路会形成三个阶段密,内短路的第一阶段桶、第二阶段梢穆、最后一阶段浆呈。第一阶段只有电压的下降彭、温度基本上变化不大澈,第二阶段惫价狗,电压下降同时温度有大幅度下降酬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脚奉湘。    如图(ppt)壕砂,这是替代实验匡,这是算法惜,这是短路的测试实验苯辨,这是结果集,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搅捆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程购睫揩、内短路的阻值都能精确的辨析出来趟概,提前预警热失控事故温擂暑。    整车安全弓藉挂,首先是轿车安全奠,比方电池的防水窍璃,跟整车关联度很高缸跨赤,因为静态的防水涝沤送,放在车上不一定防水陈,现在都知道IP67茬筐,其实一些厂家都做IP68了鞠啸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诉敦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绦,我们如果做得好是完全没有问题的扒竣乓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村矾嚎,这是我们做完的设计楷祷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撕辨囊,这好像是我们比亚迪的电动车殊肛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轮够麓,做得好我们的防水比燃油车还好啦吐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跺贾亮,关键是我们的技术到不到位驳布,所以我们来谈安全问题应该这么看沽。    第二栖钾北,轿车碰撞安全闪锰,我们做得好的企业也是不错的稗崩癸。举个例子骋,长安的党,为了达到这个标准要做一系列的研究工作递覆蓟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镜,这是产常弓荤、学孟踏、研联合研究的齐陵。甚至为了将来的发展挎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啥粮路。而且电池包不是越厚越好疥穷农,如何又轻量化扭考碑、又防撞番拈劳,在优化设计方面也还有很多工作可做侣。    第三吉,整车电池系统总体的安全保护旅帮户。我觉得我们通过上次的整车交流会菇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柒,大家都觉得还是非常不错的衔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顷眷,尤其是轿车企业是比较好的砷谁,分层括、分级做的是非趁N福好的陶斡厂,比如说高压安全管理系统豁急。就是说只要按照严格的流程来进行开发膜酵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惫椽。    另外我提一句客车磷烧纺,待会儿宇通的汤总还要讲的孺肮鸵,我不多说了和措帕,他们有成套的方法来保证安全性齐谐。    最后闪茧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议递。前面领导都说了革勃倾,多少起多少起换妨,这是从2月份到7月份统计的10起以上推构皆,7月份多起来了列。现在存在的问题射,我们在报告里面有详细的介绍程棵,我在这儿时间关系也不说的太多了徒。总体来看翻,我们安全性准入门槛要提高橙,所以现在在指定各种标准焚卵踢,要进一步提高标准惜熊。当然还有一个问题牵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钒反,因为充电桩跟车的接口是老的尝碳罗,现在要搞新的豪萄撤,新的总体来看是更加安全的倦每吓,老的怎么适应新的崎壕嗜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的露甲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战递叮。    我们的发展建议褥,我也不详细介绍了解露,因为我们在报告里都有啤,永伟会比我说的更清楚一下侍奠。    第一个似缔,完善安全标准檬,制定更加严格的安全标准擦肚辅。最近客车安全标准屎妮、电池系统的安全标准弯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准觅法。    第二个暇,监控体系督,现在当然都有监控系统吼,马凯副总理上次也说了亩多蓬,监控主要还是要靠厂家监管香蔫价,不是靠城市最后的那一级词,最后那一级你也不会给太多数据蠢,数据最多的还是我们厂家自己琴糠,我们最有能力监控好靠将泞。    第三个潭来,强化充电基础设施安全管理秘概焙,严控地下车库琳伯订、高危场所充电设施建设与安全监管寄蛋芳。    第四个朔葡,改革检测体制箔,我们建议建立新能源汽车年检制度捎俏胯,传统车要年检鸽,新能源车是需要年检的乌唐零,比方我们防水型霓、防尘性能鼻,新车是好的事扯,老的就不一定了颈献侨,我们的绝缘性能文觅、漏电保护等等是需要检验的裂糙计,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的里,这都是很重要的椽扣。    第五个祈忱胺,建议改革行业的监管体系恰,现在我们是准入售,有几千个车型凹疆祁,客车是很大一个数疾,很多厂家都进来了姐,不能说让谁做息、不让谁做盖,我想将来要引入事后监管的体制敖常,谁要出了事要负责时床,要召回惭憋提、吊销执照睫口度、取消资质瑞,甚至取消你不能再进入这个行业酱申,这是我们建议的要加强斯氓,否则这件事情没法弄界娜牌。    结语三句话钮耿添:    第一继号娥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和,为什么是“命根子”别绕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涟炊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扩顷叛?我觉得怎么强调都不为过佬,所以我们要警钟长鸣狈,高度重视秃姑输,大家都是这行的从业人员酪蚂惋,都不希望这个产业下滑墓悍班,但是为了做到这一点唯盾剁,必须要警钟长鸣久芯,高度重视胖涤竟。    第二倘汾每,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术檄。想性能大幅提升仁弓隙,大家都希望300公里际食案、400公里川韧抒,客车也是要提鸿,高比能量电池是必然的趋势村疥琴,往上提的瓶颈技术就是安全乔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娠伞。所以随着动力电池比能量不断提高蜕孝,电动汽车安全技术的门槛越来越高丢马靖,本土企业要有危机感锣。    第三勉触,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诲。安全管理柔,政府责无旁贷娄韭。    我就说这么多叙按汐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枪剁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椽,到今天的北汽EH400的下线割撑冲,北汽的这100万辆用了5年的时间挎坑。    在活动现撤ざ聪唷,北汽集团董事长徐和谊表示时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慧睛哇,不断的加强产品品烷、技术袭腊贸、管理创新泵坊诵,不断的加快电动化奢骸舞、智能化聘、网联化管碗、轻量化的发展步伐鸽纶拈,全力抓好‘π计划’的深入落地妈观菲。力争到2020年刻去奠,实现自主产销80万辆灵,这其中包含新能源产品20万辆踢,实现销售收入700亿元托,进入自主品牌前三名的目标倡肉伞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗。”   “来得晚踩脯闷,干得猛徘兔,站得稳”    “来得晚死下,干得猛躬,站得稳揽蛾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晶。    “在行业内来说桃芒,本土企业已经很多完成百万辆了把,我们加入进来促鸿,形成一种集团向上的态势怀泰。”北汽自主分为三个部分瓦,“绅宝谁井、北京费新、威旺缺一不可变翁,齐头并进贡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧效蛾阑。”在随后的媒体沟通环节中囊并施,李峰坦言坛箔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浩搁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群传廉不。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群停捎匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓悄诺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钡。    “越野车是小众市晨认,但是在中国市场上陡,硬派越野团屑颗,没有人能从北京汽车手里抢资源狡忱猎。硬派越野或是下一个风口浩垄墨。”李峰在接受媒体采访时表示齿嚷碌。    除了在品牌划分上的努力漆团巨,在车型投放层面骂伪计,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同临掣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矾恼谭,而到了2016年虚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悉谰,加上北京品牌和威旺品牌菠净箍,更是达到了六款琳春。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例归录箍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咆凌篇。    而面向“十三五”刻,北汽研究院院长邬学斌表示姬巧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拆兔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述反拎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怠韩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累加拣墟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硕碘。”    是的吃耿差,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弓,北京汽车仅用5年的时间背,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冷扮山。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒂许市,现在一是车型结构变化了港彤建,市场引导到SUV兴镶滤、新能源和智能化上去诚。我们由三级跳变成了一级跳脯冀财。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅毕函,“市场的变革对于自主品牌来说骗千,恰恰是一种机会拉柏锚。我们有对市场最敏锐的感知缄鸥弘,最接近市程尽,这是任何合资企业都无法比拟的懂裁。”    从年产销量看赔揭,2011年达到2.4万辆桥纤、2012年实现7.8万辆凌鄙塘、2013年超过20.2万辆浇、2014年突破31万辆算捞赶、2015年完成33.7万辆剑,2016 年预计目标42 万辆喂,到现在已经完成了23万辆凶。“2020年我们要达到80万辆社淡。”徐和谊表示肩珊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送频落,还要有好的营销惯挽,“酒香还怕巷子深”访屑澎。在产品营销与销售网络建设方面拔茄歪,北京汽车依旧不甘人后磐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浩仍,“人在一起叫聚会鳞朔,心在一起叫团队孝洪懦。”    2016年上半年俯阜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家废,同比增长396%毯篱,目前网点总量高达到836家倡拳钦,渠道建设速度令业界刮目相看奋亮福。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鬼,同比增长20%头胃,目前网点总数已达1081家举到思。    据已公开披露的销售数据霓,2016年截至7月佩含,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欢耐孪,同比增长42.7%必挡绿,远超乘用车行业11.1%的行业增速橙挎税。其中逃钉骡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垢舜答,同比增长94.6%谐,成为名副其实的“自主增速王”桓。在具体车型上邯落,绅宝X25累计销量接近5万辆彼稼,在A0级SUV细分市场排名第一乃闻僳。威旺1-7月也实现了近10万辆竿,同比增长6%以上蔚。    对于营销体系涵,蔡建军表态称冠竞莽:在互联网时代吴,消费者出现了很多新特征筋姑,他们爱分享互动涎稼隋,重视原创和分享欢咳,并处于一种“始终在线”的状态戎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系噶脊裁。   对于未来盒: 李峰表示施,在“十三五”期间痢氢烁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碾烦禽。    其中针对绅宝品牌来社杜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品齿峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖凵悖块化技术平台省罗。    此外脾,针对SUV市场火热形势拘洛啪,绅宝连续推出多款SUV车型舞借麓,形成了X25苦五、X35肥巨剐、X55湍、X65组成的SUV系列泻客,实现了对细分市场的全覆盖净。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踌四枯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50省。未来纽耪汹,北汽威旺由经济型微车孔妨、MPV衬筏、SUV和轿车等品类组成森。   责任编辑羡抒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缚,在杭州召开刨挨,我们非常激动缅。我们希望全球贸易更加公平拭侥金,中国企业能够更好地融入世界市场上。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篙,要向世界展示中国汽车业的良好形象些芹赶。据了解茶畏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车须。李书福说赴砷矮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卉氯,李书福告诉记者死,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骸渴柑,吉利要展示好自己的形象笛拟。李书福认为估棱旦,我们要解决全球经济治理问题洗浆牡,首先要做的就是提高自己的竞争力购勿睦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿偶璃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赎,李书福就来劲了氖屑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廉靡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匣鞠,是全球经济的一个缩影驴谢。”他介绍说嘶,未来汽车产业的方向是电动化谎、智能化宽溯撮、轻量化谜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贺患邦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馅兑括。李书福认为丹骗妒,两者的“联姻”以及之后的融合发展猛申谷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壬、活力南杯、联动牡炬、包容的世界经济”电。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警抡,在他看来两者在基础理论研究和基础睦蚕祝块研发方面合作得非常不错课,他希望沃尔沃能更豪华抄、更高档蕉派厂、更有竞争力犯,希望吉利能不断提升品牌力渴碎埔、竞争力和溢价能力棚济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仓。”   在吉利汽车体验馆岗钵擞,新款的“博越”展车停在那里计绵屡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怠嗅潞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨目。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秀。李书福估计费净,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芍。去年冬天搬雹家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旱,他也曾表示溺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敢朔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化合芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卞炽骆,商业模式的变化已经从电商创脾、维修被碧、汽车金融抗掂讨、二手车滴、人才培养等领域开始敝溃,逐渐延伸到供应链前端的设计孩、研发和生产侵梅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型清痰,这是核心卉菏。”李书福说叙,汽车和互联网牢挪磨,两者已经分不开了芹搐,汽车制造业要想有未来恢,就必须和互联网深度结合起来皆型话。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涛郡碗,吉利每一次研发创新饺兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦牵房。   “安全既是时间长度隙,更事关人的生命伞。有人说星鹅奴,现在的汽车都很安全了弗建,安全已经不能成为汽车的卖点了忌痕废,我认为寄忱憨,这句话说的不准确笆搏协,也不全面剁娟巴。安全对全球都很重要惩锌踩,对国家很重要酬金糕,对个人也很重要扳妓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萍送稍,可以说安全事关大局究双靶,安全关系到千家万户案燎,我们一定要把安全放在首位瞬伤。”李书福说萄燎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藕,不仅有央视的直播测秆孰,现场还有上百家媒体淳抢尝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泊火吕,受到业界的肯定店回袱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念需,用现在的话来说就是企业的基因勉圈冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赏仇称,当其他条件与安全设计有冲突时味七,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吮螺奴,而不是相互妥协散逃踌。”他认为陷溺,当造型与安全有冲突时魔梦看,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时失宽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脖咯,也会毫不犹豫地选择安全涟辜哨。“汽车是给人坐的卜榔倍,所以安全对汽车而言实在是太重要了唤沟媚。也就是因为以上这些理念豹菇,沃尔沃才能发明汽车安全带瓦拿、汽车安全玻璃螺、安全车厢胸镶豢、儿童安全座椅瑰、侧气帘扁警、车外气囊四梦蓄、交叉路口自动避险自动刹车娘骸胎、城市安全系统等等娠际焊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赶,因为对人的健康会造成影响挤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁桃替。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘶。 责编贤妒链:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度那磨乌?这是东风集团高层必须面对的问题凶。“国内前三箩,2020年品牌影响力达到行业平均水平剩楷嘲、市场份额5%栏誓、销量125万辆摄浑,其中东风风神必达35万辆修捕拈,挑战50万辆侯卜嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯付楼。   论自主品牌的持久战喊姜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蝎。在他看来拔,相对与合资品牌宋题,自主品牌的发展分为三个阶段扫:战略防御铂凳、战略相持和战略反攻慰攻酷。   “对标合资品牌惨弄豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段驰尝撼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讲巫拜。”8月10日道,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓣,并反复强调券氛叔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糠抱惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磕,风神刚刚取得的历史最好业绩伞榔怯。凭借旗下三椒硗唬客——AX7砷佬熟、新A60辟退镣、AX3蓬潘,东风风神1-7月累计销量76322辆篇父、同比增长33.5%拈恨,其中7月单月销量首次破万阔。另外送肯物,轿车销售26756辆棱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簿,同比增长27.4%沪良储。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膛弟:第一奸,超额完成任务;第二瑞,轿车和SUV双增长挫队杠。按照目前“三箭齐发”的态势膊惕苔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标令宫缓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆麻憨斤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讽隧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辑,东风A9超过传祺GA8韦孩犊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一樊魂。   “其实蕊抽,我们重点想对比的是帕萨特扣。”李春荣云淡风轻的一句奖轿,让一向低调的东风乘用车令陌,平添了些许彪悍和霸气窗宛锤。   不过粟穗渺,面对长安百斧、吉利恫插片、长城寐、上汽这些强劲的对手芹,以及合资品牌下探头剐、车市整体放缓的趋势鞘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观癌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度加霞公?这是东风集团高层必须面对的问题睬铣鸥。“国内前三敬麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平庙垮赁、市场份额5%膘禾剿、销量125万辆瑟,其中东风风神必达35万辆涛累翔,挑战50万辆赤徽控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衫删另。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豪,我们要尽快达到35万题。”李春荣形容售骗雀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜕伦黔,未来五年将是“本硕连读”壬藐揭,从自主品牌的生力军成为主力军嗜斡石。   如何冲击第一阵营蜕甜棘? ?   对于目前的东风乘用车来讲沧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战褐,首先是产品羡。关于产品规划输桥芬,李春荣给出的答案是狠肃,东风在2020年之前鲍,会推出17款全新车型垮娟辰,其中传统车型将达到12款钦,新能源汽车7款耪人散。   实际上五事,经过七年的储备奇猎箱,东风风神已经形成轿车辅、SUV和新能源汽车三大产品军团怠钮扒,在大竞刨、中美汰、小细分市场布局睬访杭。   值得一提的是芭垫捻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锨什。这意味着宦讼挪,除了传统车型韧,李春荣手里又多了电动车这张牌缸,而在2020年的产品规划中吭眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款单篡潞。   产品层面戒娜,缺少明星车型娟眯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苹扯,而在未来的规划中汀彤,东风乘用车的目标非常明确把:提升车型效率香,培育明星车型师,必须打造2-3款细分市场TOP5车型细斤砂,半数以上产品达到细分市场行业平均值讲办。   实际上五戊,东风乘用车下一步面临的问题苫竿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晒扇。除了风神之外慌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猜,以及合资自主品牌埂槐女,而在东风入股PSA惋,成为第一大股东之后蓉歇,东风乘用车无论在资源整合夺鲁、品牌溢价米倦、平台技术方面飘换,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潞惶且,当然这还需要时间证明疏绅。   不过埠圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赣脐:资源协同包括产品虫柑色、平台躺、制造技术胚操、供应链卡柑亢、营销和国际协同仙才水。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秤狡送,随着车市的放缓逃铺,近年来唉,从豪华品牌到合资品牌侩芬、再到自主品牌签煎块,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歌。   与成熟品牌不同联,创业中的自主品牌想,在招募经销商董较先、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聚晦。随着竞争的加剧墓、产品的丰富类矮,未来将对渠道提出更多的挑战母级,比如一年之内连上四款新车的吉利列礁棱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼓。   盈利能力当然是最为重要的标准棠朽,但是牺牲自己弧身肯、持续补贴经销商板,也不是长久之计鹿径,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤黄亮。今年年底虽椿,风神AX5即将上市铰,明年AX1也将上市羡凸冒。   实际上夸门,在青海活动开始之前恰盖画,李春荣提前到达西宁恫,专门到长城和长安4s店进行调研毛腐饥。让他感到欣慰的是匠昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淑嫂袍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毯,我可以负责任地说粟,我们的商务政策是最好的嘘管,没有之一擅颇。”李春荣对于渠道的重视程度哨截,基本上是亲力亲为幂。   目前犬扫搭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剧酒弘。按照规划墩撂,每年净增网点50家杯,未来单店销量逐步提升至800台以上娜戊扰,达到中国品牌经销商中上水平规。 责编茄鹤:李芳" " 〈ㄅ取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日概橇农,由中国汽车技术研究中心主办顾海恍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓤。在本届安全论坛上灯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粮归,在回顾过去的同时寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴蘑痘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人憨、车辆脯、道路等影响交通安全的诸多因素划,促进共同发展藤,从而降低事故中人员伤亡率喀珐股,最终有效改善中国道路安全状况号聊墨。   会后藕焦限,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦平、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访快。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毁辱上,并阐述了对于人驼袄、车牡谦扮、路效开、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示把倾观,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掏,一是日产汽车“三重保护”安全理念认扛,即分别从社会共、个人和车辆三个层面采取措施寄赦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念橇,就是在车辆的周边彤,设置一个安全保护屏障绰幢,针对车身周围不同的危险接近程度登,我们会开发相应的技术进行保护绍勤。   除此之外淌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力持。在车辆的前方哼垃戳、两侧随挨、后方建立一个全方位的安全屏障隆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垮将睬。同时诵驼划,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹅,日产汽车也研发了一些相关技术寐朔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咕。   日产汽车始终将零排放泉抄蒲、零伤亡作为企业愿景茹衡讼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术携雌衔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龄骇剂,可以在自动模式下完成转向午关、加速和刹车等操作玛歪,提升车辆的安全性能继。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况订奉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豢。即使后座坐有乘客拷,后侧方视线也不受遮挡顽蹬聪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车公无联。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头充派掸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上车,帮助驾驶者做出正确的判断拇逻。   针对电动汽车领域禾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舵,而电动汽车上的安全技术捎千,应该也已经达到了世界顶级水平彭灵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忍,高桥信彦表示兼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坡翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赐懈桨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓤伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佳每蓄,日产在研发智能交通技术的同时貉嗓柏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刮杏,其主要分为四大领域涩趟。第一大领域是关于自动驾驶技术的桥迟闹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盒坦苍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沤估次,对电池以及其安全性能进行研究贡圃仓。   第三大领域是新的移动方式侮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备同猫逞,换句话说山们,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驾,我们针对这个展开了研究小槽山。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忌凯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玻搽芒。   未来室锨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮屡,同时熬涟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险的琳腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术平窝,进一步降低交通事故发生率鼎坍、持续改善中国道路的安全状况亩洞爸。 责编蹋僻:李芳" "     【环球网报道】8月10日掸残,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凭钱,共推出6款车型讲,售价区间为17.58-23.58万抖稗狠。   新车亮点废隋:   外媒点评版涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脓:李芳 版权作品檄何械,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕卵洁,严禁转载担,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醒骚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肃。   不久前鄙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炼,北汽集团以549.329亿美元营业收入炕惹墩,排名第160位猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单火,也是首次入围世界200强萍。“我之前的预测是在180名左右腺,这个结果确实出乎我们意料试完。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攀菊。   据网通社了解膘蜕割,2015年圃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诧斤,再创历史新高摄般惩。“十二五”期间其沥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巳哗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛊角,增长3.4倍却。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辜,网通社可以断定以下两点醇:一傅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搏缕短、稳定的增长溶寄。二匿骡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郝婪汗。   为什么能做出如此判断节闺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钝客?徐和谊的一番话做了最好的解答矾吐俱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻,咱们给人家代工挣俩臭钱孪,那是发展民族工业嫉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祈屏渐?不可能操头。能走向国际化吗兑栖仇?那更不可能酬。”   然而爆捕,做自主品牌急劝骗,光有决心疵仇、喊口号是没有用的虫活钳。正如徐和谊所说角:“干自主品牌真的难榷,现在大家都处于成长阶段壬镣廉,想要效益好显然不现实技夕。但是效益不好就不努力蟹稼肆,就情有可原吗途?当然不是!穆。”   从“1 ”变“2 ”缝寞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薄袄萍。短短5年时间瑟菜踏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目休,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心备。“北汽人要有工匠精神恨疾显,低着头深纤酷、少说多干建仙,闷头干陇沸,一代人不行两代人拇家掏,肯定成功未茹搐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氛。   随着“十三五”规划的展开霸恳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霜嘛攘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局激。据悉襄萎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芬聘、供瘟送勒、销酸、研于一体的北汽集团南方基地辨段。   届时斤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心础煽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窍安,形成1+1>2的布局疤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箔屎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郎嘶苍。   “十二五”期间唉吮武,北汽集团凭借超前的战略眼光及,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展时顺肪。通过产业链合作蓖容,北汽掌握了最核心的三点(电池聘、电机匆、电控系统)技术疮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绘芯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管辱科,并取得了中国第一孰绞、世界第四的业绩淀颈伪。   据徐和谊介绍努,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈伍坍,北汽集团零部件业务板块几乎是0法龄怯,经过这几年的快速发展刚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋,这是之前想都不敢想的琶。”对于北汽集团的转型匹亭稿,徐和谊深有感触蛔撵。   据徐和谊介绍把,未来北汽集团将围绕汽车产业链荷市亢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蝗,包括汽车金融钢、二手车财科既、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛋,带来规牟撩房模和效益的双丰收仇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖廉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澎喀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虎庆磐,这也是转型升级的重要标志之一恋。北京通航以合资蒂、合作薯、资本运作为主要模式将,在国内实现了产品工业化和市场营销纳。虽然规模不大挪粪乡,但已经显现出良性发展态势鹿敲。   直视软肋微贝敬,质量和效益成关键词   “整体效益不高拿嫉屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袄惯埠,“我们举一个例子瘦蛔,这次500强名单共6家中国车企上榜类处猛,总共盈利114亿美元馈娶视。美国2家车企蔚豹冷,共盈利171亿美元膳。我们的产销量远高于对手讽,总体效益却不如他们簿嗜。”   徐和谊指出察,提升效益的纶霸,整合全球价值链冈涎咸,转型升级草霜藩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牧幻,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐晦悔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍喉,向好的企业学答,从7个维度努力扫砍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗相。还有四个月肖,拭目以待荒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熬,通过与他的交流可以看出贡拣街,对于北汽集团的成长他是满意的惩剂丝。然而畴酗坟,作为一名中国汽车人捻帕狗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柏情侗。   “跻身全球200强企业赎蟹,不是终点缺沛设,而是新的起点荒毯。”徐和谊更是霸气直言合详:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寞,中国汽车行业前三甲沪厢慕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粗:李芳" "   车云按蔫冗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辱睹丘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端吃簧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闹。本文由现场演讲整理而成动。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床傥浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牵,这两方面的关联性是显而易见的褂徐爸。    说到沃尔沃便碳,大家联想到的第一个印象就是安全疥蛋慷。的确共腐滤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候双卷椿,他们就讲袄:“车是由人来驾驶的茎。因此烙相喜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洪感。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浓讨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邓天。可以这样说夏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梗镰速。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氦芬。其中当然有标配的锈,也有选配的席妇,组合成不同的配置斯哨篮。这里我稍微着重介绍一下桨恋逃,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统高八杆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂管参扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史细割。在2006年的时候弟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隙投邵。第二年也就是2007年奴充,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯面,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攘。2008年碘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety推瘫慨,成为一个技术子品牌挝享盆。之后的十年中这套系统不断地更新完善级恰,扩展了许多新的功能裸,比如增加了行人探测帕旅、自行车探测夸核、大型动物使阂貌、路沿和路障探测与避撞功能匣铺衡。    避撞系统为什么这么重要呢联士谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶参瓦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秸、转向功能的话栋,一切都是空谈荚脱。想象一下缴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款订刮,这将是非常严重的问题缺陷绦。避撞系统的工作机理非常简单灌,首先是探测侯滤汐,然后是评估决策烂歼,最后是干预姓,包括警告或者自动刹车颁腊暮。    首先是探测乔纱斡。相比以前蛾罚巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃坷卉息。从单个雷达到多雷达和摄像头爬澳,并结合多传感器融合算法凸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战履。    接下来是决策扮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扦栖外,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋。但是你在路上开车驳趣蔫,特别是中国的路况纫,不可能前面只有一个障碍物诫惭。所以随着多传感器的应用虹,现实需要更先进的威胁评估算法箩钵,可以同时考虑多个对象里苍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驳蹿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狮夺啸,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇距。    复杂的算法肯定会增加计算量剖赐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估防,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绍,有必要进行适当的简化难李。但问题是怎么简化炉?比如现在大家经彻希看到的中国式过马路弟,一群人一起走脯毯蜡,走到路中间下匈,可能有几个人继续往前走霞吐鞋,有一些人停在那里确,另一些人却往后退勉星,这时候要判断预测是非常复杂的滑席。所以杉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性行闻辜,使得警告和干预措施如何定时漆、提升相关性和可信度始终受到挑战饶盖活。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橇兑,才能提高决策的相关可信度途妻。    最后一步是干预醒。判断之后还要有一个干预的策略忙顺陋。干预一般是两种拱懂,先是警告肋隧,再可能干预途。怎样警告呢蚊吹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤讼矗。如果没有可感受到的威胁存在涵,原则上车辆不应该警告驾驶员哆沫。这是因为篡硷橇,如果还是警告艘竿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幕挫卵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抒。时间长了之后媒,他就会把系统关闭或索性换辆车盼谢猫,在中国的路况环境下添拒甲,如果一路上都是不停地警告麻删彻,这的确是个问题罚。    警告只是一个声光或振动的信号硅,那么在警告之后肉戮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廓师刊?我们的策略依然是旦狈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陇昂,否则车辆不应自主动作如馁,理由也是刚才所说的测。可喜的一点是输柒逞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升库啡,自动干预所需的时间大大缩短了勺信,相比十年以前活递,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巧午前。最后一点免胃,怎么协调人机界面方肚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彩爽,也将是一个很大的挑战仍号。    刚刚讲了很多黎滥莫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摩还拖。首先是效率问题加,要调整警告反应的时间啼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泵彪?警告干预是否可感知与理解透绩?第二是相关性快,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出课施?是正确的警告领,还是漏报或误报衰?比如说路前方有一辆大卡车弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌恐,而不给任何警告慕冗淀,这个明显是漏报拼头。但是反过来说看略丛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龋集,从而警告干预究结,这个就是误报馈,这也是第一类和第二类误报的区别雌珊。最后是接受程度钵反臣,警告是否很高程度被驾驶员所接受凤恍、并配合奋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮漂郝,所以这三个因素之间要互相平衡鄙萎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拨俩兴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目据谐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寂慌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甩团?是不是因为最近自动驾驶沟、无人驾驶炒的很热恫徐?同时还有一些顾客在问蠕仿采,自动驾驶以后骸,我们的驾驶乐趣在哪里庐酣?因为很多人喜欢操控昆,喜欢在山路或者赛道上开车辩绘。    我们完全理解这些考虑吗辉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戮办拳,今天早上我走的是中环教廖,走走停停层,就像这幅照片中般的拥堵共想肠。当然廷暗,交通拥堵也不是中国所独有千,随着城市化进程的加剧孔,这是全球性趋势擂李砍。请问这样的驾驶乐趣何在竞掀?    除了拥堵纯刊,还有安全问题录瓮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量头粒。城市化的发展也加剧了空气污染恳酿壬,以及可持续发展与能源的危机牟摔。对各位顾客来讲郴破稀,还有实现实时互联和出行便利的需求猎靶踞。    所以且啤峡,自动驾驶对社会纠持菩、环境和经济带来的益处是多方面的壳。首先少,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全系乖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的发谰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摄,即使提升不到100%安全廉卸蕾,但是97%刚维彤、99%可不可以缔涤鳖?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱箍,改善拥堵道、节省能源消耗粟经河、减少大气污染宦,以及使旅途时间利用更高效拆查。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啸,但我们说肯定也有挑战献,世界上没有免费的午餐缉袱盼。对于使用者来说缅看,有人机交互的挑战镣。还有失效模式控制妈,万一系统失效以后刚,怎样用冗余系统来后备控制靡。有跟其他车辆系统的交互崇,你不只是一辆车单独行驶在路面上敦蓄猎。怎么感知环境壤谱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魏。还有最后一个阔鸵,再好的系统疲缸,当顾客不当使用的时候螺,怎么做这方面的技术应对处理唯屏督。对于车辆设计来说咕蠢,还需要各种各样的冗余系统做后备拍昆铺,确保自动驾驶安全奥。    其实锣迟,自动驾驶不光是技术问题擅谩,更重要的是对社会和伦理的挑战系魂措,大家是不是能接受梗?首先汲显裳,什么样的商业模式厩,是我们现在继续卖车的模式掂驾伸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇餐眷。基础设施的改变色,比如说车道线殴、公路标识的统一吝,这也是非常重要的纠。还有保险公司是否接受涸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呵。最后是公众的接受程度缅律,法律和法规的约束李脱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注检菱洗,从而也引发了很多相关的讨论步盟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挛痉黑?我们非常明确谰,这也是一贯的战略烽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雷粮攘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爸坍庞。    这里举个最近的例子人,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攘偏,已经在欧洲量产上市洽,今年下半年也将在中国投放市场孝恼泌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄悍活,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侧,而无需跟随前车善闹盲。要知道股,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檀,那就是到2020年首饯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡常磨。这是沃尔沃汽车庄重的声明脾劫闻,也是一个非常具有挑战性的目标讣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搜?    我们认为首先要充分研究遂,通过真实用户与真实交通删涎拘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煞凉。还要多方的合作迫冠,沃尔沃汽车通过与包括供应商础啊点、大学研究机构巾淘,以及政府部门在内的强强联合侮驳,来应对全球挑战健乓。自动驾驶之路没有捷径脆,就像练马拉松一样容雇水。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄、循序渐进的摧督沙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晃纬,我们走的每一步也都要以安全为核心伐互。我们要以客户为导向拟湿贾,通过提炼典型路况莆,悉心定义测试所用的通勤道路教抬,同时尽量控制风险链。在技术成熟之前陀汲相,必须反复的测试泞,以保证安全与可靠呸范。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佰绷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毕竿亲:要验证对社会和经济带来的好处胎垂鸽,是不是适合当前的交通环境赌砷,顾客取、社会公众的接受程度小搏糙,还有道路基础设施的支持是不是充分徽端,与其它车辆和道路使用者的互动碴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呕,真正的大规模测试将在2017到18年管篱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目委虑。    上图右边是哥德堡市区的地图弧逗冯,这条环路相当于上海的内环或中环危宿,即城市高速交通路旁炔逝,是没有行人烙菱、自行车肋哭,也没有交通信号灯呐谐激。自动驾驶测试者是租赁顾客澳墨蔬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灸稳噬。在驾驶过程中避笛库,允许处理其它事务淮怯,从驾驶员监控到不监控屠啤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞赶倪。    这里我要讲个非常重要的概念颈钎腔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羞冕授。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彤,驾驶员还是负责监控和指令漂镐蜡,必要时单筏,还应尽快接管人工干预赏,所以还有不少局限性陷描。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煎川蝗,车辆负责监控交通环境膳,根据路况决策和反应筐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事衰孺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能李郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已多拣芯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陡赎腺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度假许栖,驾驶员需要对驾驶负责掏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恐茨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶某钢刑,或者SAE第4级的程度管岔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芍临蔚。可以看出崔陇谱,这是两个阶段之间非常明显的分界线济汰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮,简单地讲坞,是通过多传感器融合陶,包括单个或数个摄像头免、毫米波雷达那、激光雷达澈衅、超声波传感器等牧塑髓,加上云端和高精度地图孩,来感知周围环境安混秃,评估路况和交通状况棺驮骇,相应决策与控制皖莆,最后通过制动竿蹬粒、转向和发动机系统来执行干预搐掀扭。处于安全和可靠的考虑饥,我们有备份系统光焊关,冗余的执行机构稀,万一其中一套系统有问题丸港,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司目睛拧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纯尸。2017年净,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堑绒,随后我们将在中国卉挎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证橡烘处。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怂湍善,自动驾驶的远景又如何补敌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸切栓丹。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾,车辆可以与人德锭、车距、路互相沟通甫守搐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓷愁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旧珊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匆晤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹿履,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桐虱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心使穿凰。 责编衅蜜磋:李芳" "   从很多角度来讲柏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吻猴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊氮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兽昆覆,国产化是必须的道路桐挖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苫吨涵,能够接触到更多的消费群体结。在网络发展策略方面隘醚,我们会更加看重网络的构成形式先晌,像城市快修店彭怒淋、售后维修中心讣、维修工厂等缆,主要目的是增加服务的便利性岛李,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隧脚径。    上周末(7月29日)伞,在接受采访时疟篡些,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿得,回答了中国经济网等媒体的提问鹊,内容涉及国内高档车市承啊,宝马在中国市场的发展战略门痛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筷惕醒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士据,年轻淑介、专注吠冒,富有亲和力;与媒体的沟通自然项手寺、坦诚鼎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魏该蜡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楔,刘智说怕,中国经济发展已经进入一个新常态陶潜幕,就是从高速增长进入一个健康乒蹭、可持续性的增长吮未。但是坦水斡,随着经济运行质量的提高陵,每一个百分点的增长可甫违,都是一个不容小觑的数量髓立。把这个结论放到豪华车领域胳邢侯,我们所存在的这个行业闭,应该不会有前几年爆发性的增长酶苇唱,市场会以一个比较稳定歉纹、健康示、可持续的态势继续发展超铅南。就宝马而言母刻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势何率。比如汝浓鞘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娠祟,而是把新车华辨辛、二手车隧叫,技术保险疗帝挎,国际式售后服务一起发展贿漆粕,我们叫“利润四驱”敝镶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妨料。    今年栏檀,在集团诞生100周年之际糙好膜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略共朝膜。那么苔,这些战略在中国市场怎样“落地”辞庞操?刘智谈到埠夯潜,宝马集团刚推出新的第一战略盟虫碾,其中的很多元素不仅是契合中国市辰慷饧唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粳贬脾。他举例说联倘屁,宝马提出的智能互联概念县,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惊,领先欧洲10年以上熔蹭号,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽痘。再比如新能源方面倪胆欢。中国政府强调轻荷,到2020年新能源车要达到500万辆煤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抠晤阀,包括纯电动和插电式混合动力车型尸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邓。所以在新能源车领域填钮彻,宝马会加大对中国市场的投入汗。因此獭踩,“从很多角度来讲剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湍亲攫,刘智说捣列庭。 BMW i3    随着本土化战略的实施缚惮贰,高档车市场国产车型所占比例越来越大熔痛口。那么桔谭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苦迷戚?刘智介绍说乐炬筒,目前唬酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楷芬。在几大豪华车品牌里面桅擦拭,就进口车的销量来讲梗,宝马应该是最大的碑沙。我们对目前的状况还是满意的槽。因为这本身就是在我们的商业计划内掀。    至于将来臀蛊,刘智强调搁惠芹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功橡号,必须在中国取得成功碍侵,在中国取得成功烈虏,国产化是必须的道路”邦扳。所以胶杉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翰究钱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绞逼。不久前茶曹咯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈爬妇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仕辨。从长远来讲驾甸,国产车型的占比会越来越高剂。 全新BMW X1    近年来辑督醛,高档车市场经销商层面的动向备受关注扳律齐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怕?刘智认为窝,应该说订,这是一个行业性话题纹蔬田。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俏伍赣,在厂商给予经销商更多的支持配合后斜抡磕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势被释冒。就今年上半年的情况而言访,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汲。对比去年的数据娄,我们发现撇男董,不管是在新车毛利按,还是其他业务板块撼函谭,尤其是在售后钾裴呢、二手车盲忍、金融保险等等几个业务板块度存妥,我们都有了明显的进步赦衅。因此垃句科,他觉得贩:“目前乃昂,宝马的经销商网络是非常健康的”创。因为读说,随着中国市场的不断成熟乒端勒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泻。从厂家的角度来讲辅斜瞬,我们也不断调整新车的供求关系杜,调整车型的配比内净,调整商务政策舅戏。综合下来款蹋醛,应该说目前宝马经销商网络危飘鳖,处于一个非常健康的可持续发展状态句晃当。 全新BMW 7系    那么拌堪勘,比较以往心,宝马在经销商网络的拓展上鲜尽,节奏会不会放缓一些桓?刘智表示忱,在经销商网络上闹催,我们仍在稳健进行拓展撂瘫赂,一步一个脚印地往前走驰榷桓。从绝对速度来讲帝粒抹,或者是从增幅来讲摆,因为基数变的越来越大咸撵敲,所以这个百分比是越来越低的椿,这是很正常的剧磕。目前窘,我们全国的零售网点超过了五百家贪菩躬,覆盖了全国所有的省市自治区搅玛催,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍醛般,覆盖了很多中小城市衡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缝痉忱。在网络的发展策略方面梆遣肩,我们会更加看重网络的构成形式旦竭促,并不只关注于网络的数量卯魄碉。所谓的“形式”就是像城市快修店胯筋肮、售后维修中心梁、维修工厂等等一系列的体系概念眠柒。主要目的是增加服务的便利性妙蛋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜计穗。对于经销商鄙酱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呻,让他们有一个非常健康良性的发展疆骚村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是