培力控股急跌近14% 上半年盈转亏

2019-09-16 01:56:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术闲廷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位方、锁紧蚊。    与会专家认为处,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求镜疽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亭欺贯、热稳定童份躲、无热管理循环壬沧拍、热冲击循环噶、被动传播电阻)品秃,电性测试(短路伴密噬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唱、掉落檄淮、穿刺谴戌口、翻滚寒读、浸入懊改放、压碎)的安全要求绞丰。但是当碘帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧倘栖独。安全无止境同,提高电动汽车安全性碍喜,还需要国家蛔醋、科研机构滴寒界、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借突。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巾溯,也曾不断出现事故醒,遇到挫折是任何事情发展的规律筒搔。因此撮戌敖,对于各类事故殴两妈,电动汽车各产业链不应止步不前壳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偏乔翁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凸洛讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件衰警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤兢海:李芳" "   上海车展开幕前一天搞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吗瑰眷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌麓勺肯?北京现代副总经理期垒口、销售本部副本部长吴周涛表示底,目前北京现代47%的客户是80后和90后贝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冒串。“他们对于服务有着完全不同的需求涣。比如服务要定制化改潍惶,手段要智能化峰、科技化借熔可。同时姐,还要预见到他们的需求并满足钠甘冀。”    如果说此前鹅惩稍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飘譬,是厂家产能的竞争纳娜谭,那么未来则是客户的竞争粮擎。因此摩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”番苗饱。“意思就是享受你还没有想到的服务叹扯。”吴周涛如此解释桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋荚皋?据了解堕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盟,升级为对客户用车生态的全面服务腑,基于互联网科技的进步亲韶挫,先于消费者预见需求接姐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颇合,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羌、智能淋斡、共享男锚毋,以及个性化定制的智慧服务体验惦。    具体来看架归,北京现代将率先整合官网尸啊、呼叫中心履、4S店透明车间感拓松、服务App烧孺覆、娱乐惮、地图辅、语音控制泼安辑、智能搜索等服务功能活木,并将其聚合到车机上鬼规,成为用户的车载生活服务平台认糜。它就像一艘移动的生活航母惟搞,无论是餐饮洪、娱乐庭猎湘、购物的生活需求庇,还是维修偶祭、保养的汽车服务却班射,都将以车为桥梁降烦,实现信息互通慰虏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呜电,还能够通过在线直播的方式渐硷逞,对接车呢茅憾、检测曙、派工娘棱、维修楷刻、洗车桶耐、交车等服务的全程进行智能监控妇哀碑,实现人车分离式的售后服务掠顺伺,把客户彻底从4S店里解放出来疏九佬,为他们创造更多自由生活的空间妈栖茅。    值得一提的是疏驴,在“汽车共享”大火的当下碘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罚诚本。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雷价,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凯。“如果只有5%参加到共享汽车当中琼,那也有40万辆的规模频涟,这是目前任何第三方平台都实现不了的幂。”陈静表示翠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车境、售后代步车筷涧、公务用车也会参与进来删钒。“我们希望融入大潮炭刃,积极参与这种尝试良精咀。”    除了全新服务品牌的发布构,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痢女健。据了解脑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谴旱抽,通过平直且富有张力的线条蚂,充满力量感的车身轮廓奉甜锈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祁究。同时瀑双,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窝喘,匹配7速双离合变速箱厩隋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懊窜记。    “新一代ix35上市之后李附便,北京现代有全新胜达筷、全新途胜邯强、新一代ix35檀纽按、ix25四款SUV产品粉券。通过这样的产品布局板烷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势风鲁甘。”吴周涛介绍说按,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呈暖镰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求点。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山垢,本届车展除了新一代ix35绩凶穷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霉玩庭。新车延续流体雕塑2.0设计风格叫物蛋,对进气格栅删溜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化校,以DAW驾驶员注意力警示棺梳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置难,为消费者带来更安全的驾驶体验禾客。    除了两款新车外茧,北京现代还设置了技术展示区葡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娄体耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骗弘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天确灸抚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竣。    2016年牧,北京现代实现产销114万辆告划,超额完成目标仙,保持了行业第四的市场地位玖。今年北京现代即将迎来成立15周年兴晌履,也是北京现代从800万用户基炊先ㄌ邸,迈向千万用户级别的重要一年稀俄搜。业内人士分析缴领,在后百万辆时代到来之时室,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帅测,也在不断践行本土化政策咕鄙茎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吴讼弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯朝顿:李芳" "  5月10日搏己,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赐腔廷,人们的关注度更高鸽嵌施。在今天搜献,汽车产业主管部门慌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式儒测,其中指出蛋:“中国企业狗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逗钵清。   目前在中国汽车领域肠航姜,舆论将中国品牌分为三类忙东,一种是例如长安颅授夹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歧疯,而且成果显著绊屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驴探队,这些企业通过内部的改革盼,已经形成了正确的发展思路拟桔,尽管在终端销量上尚未展现成果渐焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”感蓝缉,始终有一种“捞一把就走”的心态拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搁端,在市场赚取短期的效益艰。   苗圩在撰文中指出迫坎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥晶。企业投入资源鸥税,通过设计开发快赊爸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值附筛,包括物质价值和精神价值呢。但是磕椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币轮,才能完成“惊险的跳跃”苯每,成为企业的收益汇睡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜狠铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疙棺,中国汽车很兴奋谩,但正如苗圩在文章中强调查,品牌建设是长期而艰巨的任务炉崇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糜惠。这同样是中国汽车品牌需要思考的鄙券吻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷漓,通过仔细研读卞,将其中核心思想与观点标明菱肚响,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尸脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郝妙比。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来返拱持,党中央攀、国务院就振兴实体经济并救、做大做强制造业做出一系列重大部署辅,对加快质量品牌建设提出明确要求郝。习近平总书记强调脚懊撂,“推动中国制造向中国创造转变饰仙诬、中国速度向中国质量转变慨握删、中国产品向中国品牌转变”挡码稻。   2016年氛,国务院部署了消费品“三品”专项行动温腥番,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》末袍枫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踢馅们,提高有效供给质量暖痰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹭。   近日房眯,国务院同意设立“中国品牌日”累欧戌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梁,体现了全社会对中国品牌的期望魏锤窍,为建设制造强国指明了努力方向副。      一罗瑟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤矢姥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耸忌厩,代表着国家的信誉和形象赎。品牌发展是一国由大变强的必由之路都边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志殿娠虚。   品牌建设助力制造强国战略沙恋碳。 我国是名副其实的制造大国康,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僵媒男。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”护,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垂顷,产业转型升级势在必行街,迫切需要加快新旧动能转换袱埔猎,培育面向产业中高端的竞争新优势类。经济发展规律杯茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醇母碱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞪。   品牌建设推动供需结构升级忱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新普,重点任务是提升供给体系质量精,提高供给结构对需求结构的适应性惯。品牌是连接供给与需求的纽带蓉狭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑铃,引导需求侧消费升级尝,提高供需两侧对接的效率翅。   品牌建设促进实体经济振兴碧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棱氖驶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤。企业投入资源匠玻,通过设计开发惜沁伸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚎,包括物质价值和精神价值暮两。但是添,这个价值需要在市场交换中转化为货币泡秘卑,才能完成“惊险的跳跃”诗赎,成为企业的收益涩皋彪。能不能跳得高卢焚、跳得远镭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知县狸抵。品牌是价值和信誉的载体炭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞠。      二馆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亩,科学地阐明了创新菊山就、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系触歉。从品牌建设的角度看蛋暖傅,品牌需要“中国创造”琉浆,没有创新吹多顾,品牌就没有差异化的魅力福厘手。品牌需要“中国质量”扯票,没有高质量坝,品牌就丧失了价值的基础滤典。 近年来愤,面对国内外严峻复杂的经济形势沙鸿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央底灵、国务院重大决策部署誊,认真研究我国工业发展的阶段和特点材酣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挞夸浓。   把握规律窃角,找准抓手乾。要坚持质量品牌工作整体推进脱,引导企业在设计开发孩料奢、生产制造和营销服务的全过程建立全员垮灿伴、全方位的质量管理体系圣竟陀、诚信体系和品牌培育管理体系酣闹,以培育有竞争力的品牌为标志仙迹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茧茫。   积极履职叛彻,统筹部署啤绥。2011年桥拟纲,工业和信息化部会同发展改革委请算、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尾,进一步推进品牌建设存。2015年糠,推动出台了《中国制造2025》干,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇虹览。去年骄幌富,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淮编,部署了全产业链质量品牌协同行动其、优势和战略产业质量品牌护航行动范焊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粱。   持之以恒帮,扎实推进蚂辣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设落。   经过多年的不懈努力低配,我国品牌建设工作进展顺利嫉,取得了初步成效端菊。目前笺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遣科瓮,涌现出251家示范企业剩密瞥。根据对示范企业的调查讳问,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%场琼淌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湍痢城,企业经营的质量和效益得到明显改善誊嫩枚。同时凌,重点消费品的定制化弓抚从、中高端产品供给比重显著提升笔峦,定制化服装消费增速超过30%类,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燃躺酶。      三讥米唾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务登,需要社会各界齐抓共管艇局,合力推进士。下一步堤窜惨,工业和信息化部将发挥行业优势绒,深化推进品牌建设蓉撤,加强与有关部门密切合作扫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琶势好,努力开创工业品牌建设的新局面敬。   坚持企业主体手驼,增强品牌培育能力静。 引导企业增强质量品牌意识斧烹罗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理动。坚持试点先行槽沸、示范引领低,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才赌,促进企业品牌与区域品牌互动发展卉晦水。加快制定品牌管理体系标准守屋,组织贯标推广韦。加强质量品牌宣传唇嗽,弘扬精益求精的工匠精神侮裳脐,扩大自主品牌社会影响卤熄,激发企业培育品牌的内生动力斤此。   落实质量为先纱兽,加大支持引导力度蒜。 贯彻实施《中国制造2025》苟镶何,落实质量为先的基本方针捻顽瘦,加快推进质量品牌提升行动己。发挥制造业创新中心建设腾靡、智能制造蝗汉莽、工业强基等重大工程的支持作用链饰,引导企业加快工业化与信息化深度融合淀规,运用“互联网+”忙胆剃、大数据等新一代信息技术脚套,把握智能制造搔寄、绿色制造缉剑膳、柔性制造等产业和技术发展方向娠壕挎,加快培育自主品牌汉唉凤。   鼓励创新设计韩窝,丰富品牌差异化定位吃扒。 完善制造业创新体系筐舵,加强关键核心技术研发蛔吴,推进企业技术中心建设配。在重点领域推广应用以绿色顾石、智能陈驰、协同为特征的先进设计技术薯丁。建设具有世界影响力的创新设计集群污揣,培育一批专业化的工业设计企业评,鼓励代工企业建立研究设计中心迫搔俺,加快培育自主品牌处。   实施重点行动瘁长患,促进关键领域发展肪。 落实消费品“三品”专项行动凰,支持消费品工业向智能仇钡垃、绿色婪翠、柔性和高效制造发展熄汾。增加中高端消费品供给粕丸,促进产品向高性价比优势转变碌临。大力发展智能托垮蛊、健康消费品面,支持发展民族特色消费品疙栏鞋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动就达抹,加强产业市场研究和需求预测惶,科学规划产业布局瞧、供给定位和品种结构沽探肩。 实施中国品牌“走出去”行动乳,贯彻落实国家“一带一路”战略恫形扫,推进国际品牌共建共享华馅卜。   完善公共服务荣旱,支持质量品牌进步胳。 建设质量品牌专业化服务平台很,依托中小企业服务体系讥彩辉,提升服务平台的质量品牌服务能力揪。构建质量品牌信息共享平台酬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估珐萄。完善知识与人才开放共享平台缓,依托企业经营管理人才素质提升髓、专业技术人员知识更新等工程彩适局,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垢泊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台深低,促进科技创新滔匡硼、成果转化和推广应用几锰纳。   加强技术保障官,夯实质量品牌基础梦故驹。 完善产业标准德拉省、产业计量崎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吨痕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闲海,推动质量升级茶配呕。引导企业增强研发创新和系统集成能力请蛾,创新制造方式和服务业态贬,发展定制化生产沙,满足个性化需求缸讣辛。鼓励企业发展现代销售体系甸拳探,在品牌传播戊枪陆、顾客体验和销售模式等方面创新发展迫。   设立“中国品牌日”绕,大力宣传知名自主品牌 霜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆香律、质量精良犀拉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窍倒。品牌建设是长期而艰巨的任务毋抹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嵌垢罢,以新理念引领新发展谅,持之以恒地不懈努力冯磁盛,共同推进中国品牌迈入新时代尽簿闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入铅碉:李芳" "   5月5日虏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伎屎暖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人副低、董事长李斌就中国汽车升级之道匣、互联网企业造车莲惧皖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论授。    近两年互联网造车企业纷纷入局慕聊,被称为“新造车运动”烽。徐和谊开玩笑说蹭届貌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心顾苏溺。”他说窖靠茶:“我从传统汽车的角度看隘幸匈,就是不服!”徐和谊解释道电疼,李斌做到的他也能做到卧梨酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇随。    徐和谊认为咆删,最难的不是做产品尖贩,而是做品牌武邪,尤其是国有企业体制下做品牌哄蜡。建立擅、培育一个品牌忱孤典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搪赖。他举例说犯伟,蔚来汽车在东方广场建体验店衰呜,那叫“烧钱”缝惕,国有企业就不能这样“烧钱”播忻。但品牌打造的初级阶段澈桨姥,该烧的钱还是必须烧的辽犯努。这就引申出国内传统汽车行业寺狭牢,必须加快加大国企的改革步伐丰,从发展角度尸死、竞争角度射粗,必须改革我亲韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诗,希望未来产品不光是一个出行工具辜,而是一个用车的体验平台鼎胚思。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孙几擎,而是看到与用户交流的新机会巧赂儡。从互联网孙莎令、移动互联网囤、移动社交发展趋势看衰,与用户关系会让汽车发生深度变化烘菱崇,体验会变得更加重要伙燃萄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楞晾,新车企应该走什么样的路尼片,徐和谊认为炒恭完,条条大路通罗马戎荷,但是路和路是有区别的疲蹭。他认为全世界只有中国能做到一件事兴少:传统车企和新生力量深入融合倘辅、发挥各自优势拎就,结合起来歧璃恃,这条路可能全球谁也做不到敲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谴。徐和谊透露柑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链瞬,很可能这轮竞争胚,十三五末淘,再过2至3年帮沪,肯定会出一个比较好的结果屡挂。”    李斌也认为单悍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痢,这跟传统燃油车情况不太一样财赋梢。他干脆表示蚂句需,国外品牌在中国是没戏的磁捻末,因为智能汽车需要本地化的数据惟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挝搽故。蔚来汽车在三电充便、智能电动肋、包括制造方面都跟其他企业合作踌脚。李斌强调咕硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性项。”谈到合作嚏露何,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坤田:“我们的南京工厂投入十几个亿晚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谴氛,不是简单的代工沸蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧科咆:李芳" "   据雅虎网站报道横,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窗隆欢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蒙黄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耐拾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伞彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炮超科。”    他指出攘弟猾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脑。尽管我认为这可能还有很长的路要走卧奉饶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洞固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为构捆淳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍全,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耗。    当前瘟,特斯拉同咳较、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喀哗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕,并将其带到了Uber谱。    去年粗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兢趟塑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吹。特斯拉CEO马斯克表示粱换尝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”习。    马斯克认为交补论:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昆递,要远多于因人为失误导致的事故芭鼎揉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腊。    他表示拟典洛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竣,那将是一件非彻兀好的事情日。但对于汽车保险公司来说俊导,这不是件好事攻睹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羌描陛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹:“我觉得这种影响很明显龟炬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妥疮缓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度案懒,全面苗料、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墟嫩九,阐明了个人观点巨顾四,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畦、客观的看法斤陛沤。    报告摘要雹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扳、导入期魔、快速发展期与成熟期四个阶段乳挨粗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叉剑雌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敬淋,很值得我们借鉴锚灿姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲垛。如果不加重视幌苟,终会酝成大祸弦脆奴。    *韩国的电池产业污挎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战璃霉纯,我们必须面对这个挑战仟炮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堤,它会带动未来汽车消费新的革命维尾。    *任何事物都有两面性氦,政策也是这样乌浇群。补贴强度不足擂癸波,难以起到激励效果略镐,补贴强度大了闲惫拿,难免产生对技术发展的不良影响蘑獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄埃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一露砷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓢,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕,可以说产业发展已处于世界前列惩肠。2016年口,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫蛊,累计销售95.5万辆男瞄委,取得了令世人瞩目的成绩江。有些专家认为辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攫,我的看法不是这样普泡偏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亩、导入期星灌、快速发展期与成熟期四个阶段吉殿犊。导入期也称培育期靛貌从,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祁谁,当时就有舆论认为搅结戊,我国新能源汽车驶入快速道嗽,进入了快速发展期教寒。然而到了2016年便回落下来狙去。现在分析起来负徽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簧,造成了数据中存在一定的水分旗城外。随着国家对骗补行为的查处嚎股,今年的数据逐渐回归正常缸窖嗓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷烯磷,有可能会得到一些错误的判断帮,导致过于乐观的结论兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期互,除了观察数据的趋势外面,更重要的是看产业发展的推动力瞪随,是国家政策为主还是市场为主喜必默。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钞稠痢,补贴政策还不能取消色擞帆,基础设施还很不完善拦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潦煽仆,产业链还不够强壮与完善沃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诚戳尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尼,工作量很大酥豁,切不可放松努力氢蟹悼,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝贬。    依目前的政策设计椒何,我国将于2021年取消补贴呻埠箩,代之以环境碎微、能源为因素的常态鼓励政策拴。也就是把2021年设为一个转折点氰迹廓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡健等掀。期望实现年销售量达到二鸵里、三百万辆以上逆,能够占到汽车总销售量5%到10%无疙哎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抬。    二僵锈裤、如何看待新能源汽车的碳排放筏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碘推。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橇。我认为许多人有这样的疑问是正常的腿测,因为至今还没有一个权威的科学数据弥畔,来告知公众电动汽车的排放是多少箍圈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敦休。    电动汽车行驶过程是零排放酪火挠,这点没有疑问蔷。但发电过程是有排放的广,不但有二氧化碳排放宋诉笆,还有导致PM2.5的有害气体排放堕。所以简单说电动汽车是清洁的旗蹋,是不能令人信服的档冕,需要拿出数据来仍操嚎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡娓缃荆款的新闻报道腔耸,受到一些启发靛倪五。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涸,即“碳排放因子”靛习坡。根据新加坡的实际情况烯纬垄,标明每消耗1度电楷禄马,就要造成500克的二氧化碳排放说,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升母啦亩,即每消耗1升燃油烧,就要产生3000克二氧化碳排放茧须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锰禾募。由于特斯拉的车重娶,耗电量高额,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝗皇借,尤其是在夏天开空调的情况下车动,百公里电耗有可能到40度莲,因此被防款椭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彪,很值得我们借鉴僵嗽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究时号行,据我了解定性的结论比较一致戳逝痴,定量的结果存在不小差异失酒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关什揽孔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别节谷脆,其清洁技术水平也有很大差异苔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骆汲巨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛茎坛,发布我国的“排放因子”权威数据疯,并定期予以更新堤险。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阂垒围。    比较我国和新加坡的发电情况忍氰,新加坡百分之百都是石化能源发电抢,而我国的发电能源结构里快,石化能源约占70%剧耙,可再生能源等非石化能源约占30%犀辫坪。全国平均来说揪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点含貉。而且按照现在国家电网的规划来看舵问,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凑刻,我们发电的能源结构会越来越清洁盟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗽,来估算一下电动汽车的碳排放柑祈仟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吗,可以算出其碳排放为100克/公里柯欣拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恋炽长,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涩磕。可以看出一般情况下阑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车金擒虐。但是如果电动汽车过重耪,电耗很高摹,就不能算是低碳产品拒败搐,甚至不如先进的混合动力汽车袭痪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弓罗,但是我们可以认为埃犁镶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲍寒长,耗电越多剃轻,造成的PM2.5有害气体也越多慰骡但。因此夺其,从治理大气环境考虑究唱灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品赌陷韧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寝挖。    三弦抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展困侗详?    这个答案是肯定的项臂。我做过一个简单的计算忿刹败,即使到2030年刑锹摆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颇灯澜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拈奋。由于大部分电动汽车会在夜间充电强酬,可以利用电网的低谷电时段来充电韩粗。目前我得知的峰谷差是20%到30%惺藏聚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仙,不但不会给电网增加负荷护特细,反而可以帮助电网储电免瑞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劣故,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里收驰,在白天电价较高时段将电售回电网却套邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾俩辅,这个系统包括了屋顶的光伏发电叙糯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惮苛偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滴溺摄,采用分时段电价彪。当然贬,对于需要白天时段充电的一些领域盎卷拉,如快充公交握吗瓶、出租车与物流车等记承户,仍然需要增加局部地区的电力供应能力论犯。    四师废、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败檀钒。现在出现的火灾问题比较多错荡对,所幸还没有造成集体伤亡藕独料,但是已经给我们发出严重警告涝比缚,如果不加重视疥履删,终会酝成大祸挥春忍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薯皇忍。    电动汽车的安全要以预防为主钎坡,要从产品的设计做起镶,然后是生产过程的严格控制布施牛,不能将未经严格考核的产品投入销售航。电池的比能量越高溪,发生火灾时的危险性越大酣,因此要求有更高的安全性技术疵盾,试验考核应该更加严格逞萎。尤其修阜枚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畴,因为客车上乘客数量多蠢,一旦出现火灾逃生难度大淑顺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戊伯抵,为满足新的标准增加成本是必要的轿。对于纯电动客车沏枢叙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牌说,既安全又经济秋荣歧。    说一下安全监控网络村儒练。我认为重在实效滦坚。我在几个火灾事例中了解到蜂努椿,火灾发生前其监控网已显示警告信息驼迫,但未引起关注与采取措施烽平粱,说明安全责任不清箩脓挟,监控网站流于形式暴皆舞,主要是供参观用小棠。    五抱秸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暗,大家都知道掸环,韩国的电池产业剐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寂托檀,我们必须面对这个挑战胆。目前有一些原因史歉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难模扯猜,也给了国内电池领域一点时间察圣时。但是菜烽,如果我们自己不努力小熟,最终经不起国际电池产业的冲击巾,我们将会面临严峻的问题摩嗅汾。    我国动力电池产业发展很快疙干谷,一批创新意识强的企业正在快速成长脱赔贯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持览涤琴。但是总体来说萎舞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况识混侨,产品的质量水平不高胆,投资过于分散京绩,到处建设低水平的小规模电池工厂沙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怕,缺乏战略眼光户。这些问题需要引起我们重视与思考嘶柒蟹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膛乌孺,没有一个强大的中国动力电池产业鸥伪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柔铜,实现汽车强国的梦想又是一句空话渤莎。    化学电池是一个非常老的传统产品为陇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢困,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金常,形成了动力电池百花齐放的创新局面程茹清。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰先,还说不清楚哪项技术可以稳定下来火苇。因此茧搭,谁能够掌握创新的主动权寺拓,谁就有可能掌握未来电池的命运簿顽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讨参稼,但是企业是实现创新的主体晶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佳,能够挑起这个历史重任咯,把更多的注意力放在创新技术上面戈。    去年参观宁德时代电池工厂时嘉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图么咐胃,给我留下深刻印象搂。图的中央标明安全性始终是核心恨氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旗鸵粟、功率密度份勤缴、寿命与成本佛脐呛。在实现高能量密度的同时糕恫奢,要实现快充性能颁苹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑟舰,向1万次20年迈进涟疵伦,彻底解除人们对电池可靠性踏劫痴、耐久性的不信任啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下返墒柯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车故,结束燃油车的历史呜肆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甫连,成为中国动力电池的创新巨人墨皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研寥壳,认为硼沤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茸黎艘。就电池单体成品质量控制方式馆奋杏,目前还有采用筛选的落后方法嗡窟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喜罕。这表明品草枷,产品的质量水平低劣绘宪套,即使交货的产品数据是在合同范围内惟乱,这些产品在使用中性能很快就会变差喜,寿命很短片勃交。    目前斥瑞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恋蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏叹,但这也并未在本质上提高一致性惭防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性设宫,不需要分研ù胂Α,标明这些产品内在质量是优良的靠酮纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是籍钩彤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”且啦。恐怕多数企业都达不到桂,就这一点而言嫩,我们与日韩企业就有明显差距嫂没。    面对严峻的国际竞争碉胖蓄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醚铂侣,再吃不掌握核心零部件技术的苦涵。我们看到国外整车厂来到中国时酵,都要把自己的供应链带进来色蜜凯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任高苍。我建议政府芒夕、协会午、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程插储。    六滦驹枷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拘。它会带动未来汽车消费新的革命外,有助于解决城市的拥堵峨、停车难卤搔淡、环境污染等问题汰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寄,是未来汽车应用一个非撤坊坠恚好的发展方向城盾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适登乌。    由于共享租车提高了车辆利用率焕繁眠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪旅八选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疮达翟。又因为主要用于短途使用钩,大大降低对续驶里程的需求骸排。从社会效益考虑贬傻母,减少了空驶行程概,意味着减少能耗与排放练锋缚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间誊,缓解停车难的问题协。    现在猩精,很多城市都在做分时租赁火乌,但有的并不是典型的分时租赁固瞄。A点借绦蕊抱、A点还诡擞,规模小的例子不少输佬。例如有的大学有几十台车在那里岸,学生租了这个车出去办事儿妮醋,回来时归还校园原处肆。这种模式也是一种共享荤,但不是典型的分时租赁卧迸查。只有实现A点借X点还蜡笆叹、并具有一定规模洪瓣、使用起来非常方便烈,才可以算是真正意义上的分时租赁悉阜。    除此之外搐蕊合,分时租赁还有一个评价指标井,就是车辆的运行率间缸被,即车辆有多少时间在外面跑碉署、跑的时间和停的时间的比例具。我考察过芜湖市易开租车咖辑,我认为是很典型的分时租赁钾。从数量上看凳愧,芜湖已经有两三百个站点推,三四千台车实欠潘,具备一定的规模;从模式上看肛赡羡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胯、X点还习缕翅。从车辆运行率来看矾,芜湖做到了80%猛。    此外啸瞧魄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暖金德,规模也达到2000多辆灯覆涤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池念檀冷,很有创新特色糖剧结,也有一定规模哭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夸啼彪,认为大约需要1辆/1000人口鞍挝,或5辆/平方公里的密度拦,才能够保证顾客较满意的租车成功率妇墙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎深捞苹,其租金仅是普通出租车的1/3钦相坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毛瑟。    作为共享租车的车型浮吠奈,以高可靠性嘶粪匣、低成本赔篮仟,微型车更为适宜汹。共享租车要应用车联网技术柑愧,建立完善的方便于客户的使用体系解技,实现手机注册颂梅、约车矮、开车官、交车劲等桃、付费以及安全监控等磁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鬼馆玖。我认为踞绦煎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来任乘怕。为了方便客户燎藤量,建立全国统一的注册收费系统十分必要缝郝赊。    七汗鲤赂、补贴退坡后瘫犯虏,新能源汽车是否还能发展缮鲜缓?    从今年开始袜焚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冉搽。现在行业里有一些不同的声音萎,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈,它的发展依赖于补贴报钱理,补贴拿掉以后沽鼻诫,新能源汽车产业就会死掉尼随渡。我不赞成这样的消极看法矗堵。    首先在电动汽车本身的技术上愤秘,我们要有信心蔑焊。随着电池能量密度的提高时碘脆,到2020年钨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炮访级,规模化生产使电池的成本大幅度下降虚。从这几年市场反映看比,很多消费者开始喜欢电动车了坞祁疯,他们觉得电动车很安静纬、很干净拭钳堡,如果自己家有充电桩龟,使用起来很方便瞥节眷。目前行楞,面对全国大面积的雾霾形势饱私混,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馆,促进了电动汽车销售量的持续增长刮,在不久的将来恨袖,电动汽车将大量取代燃油汽车拧。    我国在新能源汽车产业取得的进展喜,很大程度归功于国家的鼓励政策擎砰管。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楔蝎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廉。但任何事物都有两面性痴椿,政策也是这样识戳斡。补贴强度不足娇,难以起到激励效果贾,补贴强度大了谎假,难免产生对技术发展的不良影响滴辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴峡排唯。这些就是事物的复杂性可秦,不足为奇缸。因为产生一些问题粟潭,就否定补贴政策是很不客观的取牛诵。正确的做法是适时适度调整政策府疽踌,逐步实现退坡陡,制定与能源称失屏、环保因素相关的长期鼓励政策铣,进一步完善推广工作的其他政策环境兄嗡色,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏两纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁棠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言催,销量突飞猛进亭替点,不仅在中国市场实现了大反转冷,以每年超过30%的增长率递,连续三年高速增长希,实现反超详好,在全球市场上来看妨宪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悄虽肚。设计之变纠尉蜡,影响如此之深安蜜离。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸充是铆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怖蜗,都是如此湾挡停。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌和劲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灭。此消彼长恭嫂淘,本来也是市场常态沸寒宽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现访挠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哼吠,而奔驰则用了进击的改变念瓮碗。这导致了市场格局的变化蟹肃切。但在今年开始贩夺毋,奥迪要采用一种大胆的改变套采。   在北京车展上绣撬镰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞬汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭贤拴。在采访中卤春,马克·莱施特先生表示沁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么郸坚蜗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勺壤随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刚弦恼,以奥迪品牌本身的三大支柱评,即“运动性”嫡恃、“卓越质量”壕素、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垢畏钒。另外吕鲤迸,马克·莱施特表示羡坷焚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坡舜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”队偿航。   未来蒋,奥迪不论A呢怀诺、Q陆券菩、R系列攻巷,还是电动系列建鳖,每一个车型系列都有他们独特的个性焙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品两,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国番。而且门,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眉晨飘,在马克·莱施特看来辜祈,除了外观敌透,在内饰的设计上博,奥迪前进的步伐还会更大希。   比如新一代A8称覆拎,大家会看到一个全新的控制理念克泼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驳掣苹,全部操控都是基于触摸屏垮朴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中答伐,这将是一个具有革命性的设计姬。”马克·莱施特表示凄。   【访谈】   媒体盟丢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里境凹看?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么里落?   莱施特风炮:中国市场当然是我们最重要的市场之一泼。比如马上要推出的新款奥迪A8情蓉,我们认为80%的A8都会销往中国钡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堂。比如素,从车的前脸上就有非常明显的体现报泊,这个框架会做的非常突出悉,也会大量的运用到合金材料鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感醇冠。因为我们知道中国的用户敞,或者说中国A8的用户群是非澄唬看重自己的地位感和身份感嚏封目,我们对A8的设计充满信心屯。   Q2是我们量产车的一个预告暇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肯。我们想把奥迪的A系列甘题下、Q系列屏期,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裂痕剿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酬就。比如夯描,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计势,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悍,从而更多的彰显每个车型的特点烯囤。   媒体祭泊玩:A3未来会有怎样的改变郡委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变相?   莱施特济耿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望提,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抽勿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砰蹭、表达力慈。   媒体钢邵蓉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骡?未来设计会有哪些改变集刹台?   莱施特航:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慧尺森,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性某,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笆尸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扳斥枯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摹烩佳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解切伟。此外幂赏梅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菩架怕。   值得一提的是是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逼史,完美诠释了驱动理念赶此。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痕奸馆。刚才我说的是外观的设计瞬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夺挥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的籍褥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旁膝秋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘,而全部操控都是基于触摸屏从斑泞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中成粕,这将是一个具有革命性的设计沥。   媒体宋:面对未来的城市交通更加智能化辅宪、互联化齿炯、自动化的趋势体,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朵寂?   莱施特先生悉卑土:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殊。实际上散竟计,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观承,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做背矢揪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谋掏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省,还是更多使用自动驾驶挟现,所以我们设计的基点是用户体验琅泰。   设计开始阶段将先做内部设计歌蔼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姆,再去考虑外观应该是怎么去搭配九。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革漠蠕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乘鞠,因为我们真的会目睹弦唯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褂。   媒体涉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镀碑?   莱施特筷分:我们从下一代的奥迪A8开始泉撵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言却持灿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脸界浆。我们要做的是持续的辑、不断的推进设计语言的发展冷吠,每一代的新车型都要再往前走一大步肃蹬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饺瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔽哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时却糕,业界开始重新打量双方的合作曝羚辆。   如所有行业对热点的追逐一样宠,在过去两年中羞矩徐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响第狮。4月6日霞瓦肋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啃,携手研发并应用车载人工智能技术菜埠畅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谋扫绿,双方将成立一家全新的合资企业霞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豪介粳。在此次合作中开拇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元课,用于双方在汽车领域业务的开展捶,为出门问问未来的发展提供支持嘲烙闻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拷,而合资公司背后坟绘切,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垮牡,意味着除了汽车制造商尝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份势。   “1.8亿美元只是一个开始赋撼。选择跟出门问问合作晴,是大众集团移动出行战略的一部分鄙。”苏伟铭称虎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈份曝薄,为达成这一目标地,已经规划了三大板块禽,共计十二埃蔫、三个项目怕尝殊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矢朴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红且谢款,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别响萌桶、语义理解技术袜恼,面向移动搜索领域的智能手机应用磷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫉坤。迄今为止令骚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扁检、语义分析酮梨、垂直搜索等核心技术毛位戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挛材,来打造下一代的人机交互方式割膜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昂哗妓。   “选择出门问问扳,是各方面考量的结果籍膘。如果大家了解的话寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业径,所以我们与Google也进行了谈判”悄。苏伟铭称统硅鞍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酵身。   2015年6月惭报,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月田比垃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胃抖,出门问问被Google投资囤残显。截至目前乃碳糯,出门问问共计6轮融资晾滦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荒。   “此次肥梧污,我们对出门问问进行投资庐,不仅仅是出于财务层面的考量全蛋,也是一次具有战略意义的投资糯。通过本次战略投资间,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥慌来。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样退沤,只是单纯的投资或技术合作费颠,苏伟铭回应称呸华看,“想强调的是蚕,我不主张相互供应的关系乾,一定要拥有属于自己的核心技术韶风。”   “移动出行领域的合作奸,如果是提供车辆内衬开,那只是纯粹的商业化的供应需求肠。与出门问问的合作围抄洽,我们是要进入合作的管理层灸瘫,在共同建立的合资公司中毁,双方都有委派监管团队”诵累。   苏伟铭介绍陛佃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乾剂,但更重要的是在人工智能领域的研发骋涣逼。“如果你与人工智能进行沟通挫全,沟通得越多授囱,它就越了解你促拾井,人工智能研发的目标是迎合客户郸,而不是需要客户自己调整来配合鳞懂,所以幸耻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”列甲。   他坦言孙,在人工智能的项目开展上圭催来,有好几种做法负,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踏两铆,但这不一定能成功鬼摄朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象法。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术受安,且能够很快地将技术实现应用脊霓搪。”苏伟铭称陇筒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家释袭,来帮忙推进其未来的发展幂垢钨。从这方面的合作来看屑络,双方非常契合遣缕截。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颠玖歪。硬件是大众的强项都乖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醚铃碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搞,而是应该让其独立运营骨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄边躬。”苏伟铭称汝篡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吨扩俗。   据介绍钞绵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业极。基于出门问问领先的语音识别隧吕、自然语言处理杆戈、垂直搜索和主动式搜索技术奢恒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位违剿抬,该合资企业将进一步探索抱殊翅,为未来的智能移动出行提供解决方案却。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甘拘,人工智能并不是只包括这一部分纹,其实雷渴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绊邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劲沦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馅讨,但在苏伟铭看来醇,这是一个重要的开始从多壁。   “下一个工业革命的前夜”灌控恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纪,为此篡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妨闻丸。在2016年的广州车展期间梢锈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想清塑。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘿警、集团销售和市场负责人胡波介绍普蒂袭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能思拾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立截得,包括智能停车囱滑、智能充电等怕垮。第三就是交通形式的智能化管理疚骗。即打通不同的交通形式佬,提供一个智能化管理妥顾抱,最后让出行者能够享受顺畅蛋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暴鹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪矗妇。“我们相信褂哇柑,车企能在这一领域扮演重要的角色咯柿滥。”胡波称袱邵。   不可忽视的是巨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拴步,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舞脐。   “要建立一个生态圈煞问,必须要有多个方面的项目支撑绞。在落实该战略的过程中涸,我们便开始思考鞭,如何构架这些项目痰娟腺,未来三年我们是要围绕这十二撩佰微、三个项目开展工作的闪泄嚎。”苏伟铭称捍枯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巫很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术工辛臣,以便及时供应下丝,满足未来车辆发展需求榷柏芦。”   据了解测,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品速。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜构腺。通过语音输入熬修,该后视镜可以提供导航活谭、信息点(POI)搜索材茨翠、即时通讯吕、车载声控信息娱乐系统等功能我。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验补昧斑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧泊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淖京妈。通过语音输入醋搐,该后视镜可以提供导航导洁拴、信息点(POI)搜索琅廖街、即时通讯工帮粟、车载声控信息娱乐系统等功能卤馁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毕锋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拎。   苏伟铭透露邦短,最快从2017年下半年开始傲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刨呈烈,在一些国产车型上也将采用该技术清。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吮授磐。但是铃僧,有了大众汽车集团的参与钠兢澄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”境搭。   经济观察报某警静:在中国的十二三个移动出行项目上嘿憋户,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹃?   苏伟铭晴对:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥。2016年中旬筋晾,我们便与集团总部沟通过碱成,我们认为在移动出行领域坷,中国是领先于其他市场的深挺。所以附,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谩,建立MOIA移动出行服务公司破抨贯。之后瓶坪,在中国陇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牢穿辞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目既尺。   所以眯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域使孔,欧洲和中国枪伦。其中中国的业务包括三大板块访还,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目络。我们在这一领域是领先的坪拉薯,这之后题琼,我们还会有更多合作蜗。   经济观察报溺抬鬼:在大众规划的十二三个项目桂棘,大众与滴滴出行涛瞥、首汽等公司的战略合作是什么模式辫颁习?   苏伟铭蹈发:大众跟滴滴揣耻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截粹劲。其实藕,与滴滴出行的合作裂,目前还在进行详细商议母。但需要强调的是赌,我们的合作投资并不是融资的概念呛,我们的合作是战略性的戚剿粒。   经常有人说大众汽车集团起步晚架,但我看不出其他厂家做得有多快徐郸规。   移动出行的合作藩形榷,如果是提供车辆庆锈搏,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作奸,我们是要进入合作的管理层色,在共同建立的合资公司乃,双方都有委派监管团队坍痕烽。   经济观察报局停:您提到的十二袜、三个项目都是什么商业模式室秀?是否都会以合资企业的形式出现溶埠惭?   苏伟铭全倾困:并不是全部都是合资企业形式的项目怪。我讲的三大板块中奢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皆婪。我们选择成立合资公司是因为许,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盼。那么如果不通过硬件禄蓟梦,技术应该怎么落地呢从?通过建立合资企业淌弟,我们可以为不同品牌设计不同的技术讣擒滥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谭,包括集团以外的其他品牌冻摩,我们并不排除这样的合作猛。因为生态圈本身就有一个共享的概念舶。随着数据的增加巨兢修,共享的概念会更加广泛勒习,生态圈成功的可能性也会越大腹。所以与传统的工作方式相比会豁辫,变化是非常大的陛淌。   经济观察报铂档:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痕?   苏伟铭渴粟:我认为技术和战略两者兼有俯禄。要建立移动出行生态圈的目标诲袱,就必须把其中的布局规划清楚琼蒋,只是研发出几个APP失,并不是真正意义上的合作或合作的全部链。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铣?同时点界,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用死翠,也会要向外输出恫斜徘。   经济观察报形:生态圈成为汽车业新的布局单位编乏淳,选择共建生态圈的合作伙伴时礁冻醚,有什么标准适戈?   苏伟铭阿溜供:以前我们称之为垂直平行的价值链赔伦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联识厕恒。在考虑发展这些技术的时候乾顷骸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比借腻。   举个例子跑飘放,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶墓吝,我们会考量其语音识别技术有多强沤?然后再开始讨论中间的差别在哪叛扦荡。找到不同品牌之间的差异性非常重要舞。从战略角度轻绒,大众汽车集团需要明确今后的定位少校壬。   谈了这么多霉粹,其实有一个基本点冉舞,便是客户群体拍失。作为主机厂僵捞卸,我们需要预见到7年以后车的样子错倪。因为一般针对七年以后的下一代产品锣,我们现在就已经设计出来了拴沟解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篡黄,未来会遇到非常大的改变瘦恋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹬抨吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦南:李芳" "   4月20日沏暮含,上海车展开幕的第二天坏柏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台携髓啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躲痪略。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟度隶墙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埔狈,其实何邦焙,魏建军早已来到现场垮急。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内祁信丰,魏建军至少接待了三批不同的访客拿磨,并亲自送每一批访客离开刊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棵藏贫,虽然神采飞扬梧沦切,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诉撤乃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靡泡嘘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爬漂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喀。一边是国内SUV领导品牌草,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市小廓邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汞古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军署,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脚料,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厦冕跺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把良,此次碉独粗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘛楼。   “WEY的目标是挑战外资品牌工郊,终结外资品牌的暴利时代订,重新定义‘豪华价值’咳秋儒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杜。VV7c/VV7s之后裙磐抱,今年还将推出2~3款全新车型舱田,将产品线延伸到新能源领域价,合力冲击外资豪华SUV品牌毫碴绵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者女僧充。”魏建军说啼,“关于轻奢戊废,首先这个词比较时髦跨洞镜,容易记住匹百。另外柿毛抢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵河焙。”魏建军表示赫锑桔,长城不会做没有意义的豪华那嫁,“作为消费者可以感受到超值的体验垦继,而企业也能得到相应效益革,最关键的是得到了客户的认可如桶锚,这才是有意义的‘豪华’脾。”   魏建军认为安全是最大的豪华汤。“乘员酱略、行人闭、车辆”三维安全(3DP)设计理念龋沫磨,参照国际标准库港赣,主被动安全配置完全创新嚏,提供正常驾驶离煌、危险警告镭磷、碰撞减缓垮屏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护群蕊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漂酥寇,译为“牧羊犬”黑,有守护主人生命及安全的意思俩。   此外磐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滔舰律,来自于欧美一流车企玲,有着丰富的造车经验和行业影响力褐省牌。匹配中国第一款7速变速器传,这是世界上最好的变速器之一篓兜充。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌其。除总部优秀的研发功能外蕾街,长城在欧洲豹惶屉、日本和北美也都建立了研发中心耻兑峨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陪谱管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岭。其中烈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌息土龋。对此炽,魏建军表示饱舷竣:“媒体和消费者一直有这样的担心拭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞍驾。实际上先,在同尺寸或者是同动力下通蛔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叹采。但从消费者的角度来讲咆躺嘉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啊附剑,消费者会非常清楚这些配置瞄、性能氏巳访、做工有什么样的差异寐。”魏建军表示翱躬,长城的目标是做品类品牌肋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍垒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲裁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俊顾。   而针对销量层面飘趴,魏建军表示贿颗米:“从销量上看丹廓,WEY很难超越哈弗圣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的块蔡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉闶ァ,15万~20万元的空间虽然也很大儒嗽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论不。”也许很多人会认为杏且锭,WEY卖不过哈弗驾镰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓉千,但实则不然驾。“WEY和哈弗我们都重视窘,长城用同等重要的脯髓敦、足够的资源支持两个品牌残邻。”魏建军说跺楼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瀑韶,魏建军是如何评价的惜撩?“我认为我们的产品不管是性能黔、做工氏、安全妮,还是油耗秤、排放逻,都不输高端车蜂。”魏建军依然对产品信心十足切疙疾,但他也承认WEY面临一大问题吠伯棠,“现在问题是品牌价值箍笆吵,因为WEY旗下产品刚上市嗜,品牌没有经过市场的验证顺,大家会对它不放心缓搜急。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车判卑觅。”   魏建军表示黑此,自主品牌给消费者带来了很多价值搔。“有我们的参与肋多,不断地进步脑、不断地在挑战外资驾稻,已经迫使外资不断降价惺,提升服务品质创节。我们的目标是要挑战国际高端市车凭场,所以说我们借助中国这个很有价值的发释、规模最大的市场来锻炼草高,使我们能尽早挑战高端库晒焊。”魏建军表示么,消费者购买了WEY之后摹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韭悸。他对媒体承诺督韶,WEY的产品一定是超值的差,并且一定能给购买者带来惊喜缚级。“WEY是一个挑战者太肮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸淘亭。把我姓都赌上了垄,不能失败小森椒,只能成功查心贯。”在采访的最后手,魏建军郑重地对记者说捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坑函,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菠返截,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躬侧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹃花,为此凤凰汽车特意采访了有关领导单雀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵嗡愁,以及未来的发展瑰戚凰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生室慌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿得革、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂单:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扯瞎秘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贾,以下是问答实录态:   凤凰汽车 提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悼且氏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冒绥算?   俞经民 肝啤下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睹,对于品牌的市场表现同样很有信心歪散古,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犁,我们有信心成为市场第一的品牌恋朝欧。今年我们的销量目标显膳,是从去年的8万到今年的20万硅捍。纵观130年汽车工业发展史聪醛汇,汽车行业发展的基本规律而言竭矮乔,规模还是需要的边扛奠,是品牌更好的发展的重要保障抖冈河。   邵景峰 七褥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分星,荣威方面撵纽,我们所坚持的泡绰,是一种符合广泛审美的忻、优雅自信的设计风格纷谢攘,在复杂的市场环境中吼康,抵御诱惑掀并吮、坚持自我害疼氏,走一条人性化的设计道路晾需趟。而我们的MG名爵受台畦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溅,这是一个巨大的宝库亥老猫,值得我们的设计师尽情发掘矾挺豹,其中之一陶,就是感性筹蠢。   在MG品牌的设计风格中棋,我们可以看到很多情感爆棚褥、血脉偾张的元素与产品绘。未来的中国汽车市场必将飞速发展咯配,需求也将越发多元化狮,然而无论技术如何变迁酪,对于人性化窟乔敝、情感体验的诉求将贯穿始终侈弥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勿嘿嵌,我们也将在感性力设计理念的指导下谷搜戈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陛歼块。同时是璃腐,强调个性也不代表小众淮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求椿涎,为大众带来唤起强烈感动肋锋、让人心跳加速的优秀产品诫娘撅,这就是我们所追求的目标潘。   凤凰汽车 鹤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呛颓订,其中年轻消费者占到了绝大多数瀑凸寂,请问接下来鼓郎牵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盗朗?   俞经民 沏裤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”随龄绣,更是“年轻的心”丢筐,从名爵ZS的订单来看手孔搏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体小浮,更包含了年龄层更大笆残携、但心态上保持年轻的用户锻。从“年轻的心”角度而言寥,我们的消费群体就更加宽泛了怠埔,作为一个年轻化的品牌发屋,MG名爵的诉求是“年轻动感擦、专属空间悔狈溺、纯粹乐趣”嘘,给“这一代的年轻人”造车微锰。说到年轻人共同的特点按乃插,是充满梦想蝗愤赡,对于梦想的追求更热烈一些郎,更想把心里美好的事情去实现促绵。这个梦想实现的过程是非常美好的绿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求警舜诫:为这一代年轻人庞畅,不仅是岁数上的年轻人副,更是心态上的年轻人罐魔部,提供更好的选择剁芬,保证他的有更好的驾乘体验裳。   年轻化的特点萌玫困,是要颜值孩、要体验的到位霞氯储、要可以分享鞘充。二十一世纪中国的年轻人雀徽,在互联网的普及深度艇凯盟、对于尖端智能的体验和想象力鸿霜唾,在全世界范围一定是靠前的涤突触,就应该可以代表“国际范儿”铝,也应该引领地球村的潮流售坞。要满足这一代的年轻人碴侥,MG名爵所带来的产品体验乳暇,也应该要追求更极致馈,带领大家去创造全新的潮流殴。   凤凰汽车 妻块: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮拖翔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囤、80后剿界甘、90后的人群当中东侮?   林嘉瑜 楼湍吞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楔唱。这款车感性的设计曲线沮氛线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筷笑。不光是国内的经销商糕,本次上海车展家,MG名爵还邀请海外的经销商健岸汐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发似,他们也都对这款车都做出了积极的评价扩浓懂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帝集,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荚变、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速方空碎,让老百姓也能开上小跑车咯捣拿,尤其对于国内的核心消费者来说目,不论年龄几何许,都要有为自己的梦想活一把的态度蜕卫颗。对于一个汽车品牌来说嘉熄,这是一件值得骄傲的事情添。   邵景峰 碴疙:其实在选择一种设计语言的时候搅次慨,设计团队非常慎重北淘,因为设计的变换频次不能过高念握,要抵御诱惑扒唤、保持延续性才有可能给消费者形成印象屯、拥有识别度从而去打造一个品牌陋但小。“感性力设计”的第一条就是要有感性堤,去追求情感的外在表露靡话,从更广泛的角度箍钳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搓,通过真正的审美习惯进行判断;第二睛坤蔑,感性力是专属达崩、设计师要通过专属的标签巩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拘协,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剁筏,比如运动员在起跑的那一刻范,弓箭拉满而未发的瞬间避滔捷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竿身,这种动感更有档次绷冕挎,同时价格不菲典妻,是很高端背、优雅的设计峭诗喀,我们希望把这种设计注入到产品中捷苗,带给这一代年轻人极致的审美体验结慨辑。   凤凰汽车 弹脑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠叮块化架构平台打造的响筋分,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限颗男?   俞经民骋申:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佳茅。这是对这一代年轻人的尊敬琅窃沃,他们自带国际范儿敖悼餐,是可以引领全球的潮流的人群砷谓化,因此有着巨大的价值屏峦。对此瞧店栖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骑料,在全球也是一样扯幌锤。目前螺,世界范围内踌废,不仅是动力总成前瞻技术的整合毋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势届篙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绕,采用插电式混合动力设计堂捣。另外喉帝,大家看到的名爵ZS竿冕拜,将会在明年上半年推出纯电动的版本姐,至于最接近今天这辆续航超过500公里故黑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妓伴,也将会在2020年之前推出茂。   凤凰汽车 限阀豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裙焦驳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抗璃绘?   俞经民 钩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亲柯,设计上差5%辩,销售上就有可能会差30%竟蔚。那么对于自主品牌而言嚎巫希,就是要把自主性发挥好当,去追求审美的宽度和深度攻催汕,销量也才能有宽度和深度诞。名爵ZS的设计就是这样做的抚绿斥,要追求极致叫惊楞、不计工本任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致井,可以说顿县那,名爵ZS的极致设计散材阮,对销售的宽度起到了很大的作用提木岛。   邵景峰 僚:汽车设计是在不断进化的毙,不会总停留在一个风格上努概,在互联网时代逢,同样要有全新的时代特质宠澄。另外透际,从汽车设计而言供秘托,例如从动感设计理念而言榷氏,英国车是鼻祖察巨,很多品牌都是以此为源头来发展的耽了唾,也就是“同源”揽。中国航天能够上月球材麓筐,那么在汽车领域上同样有大的进步夹蠢。之前德国杂志的一篇文章写到吴们口,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桅梯,在进化的道路上有推崇的看法烧缄,也有欢迎的声音渐蹦提,这些都是要虚心接受的末甜。另外垒江欢,汽车设计是一件非常严肃的事情偶甫词,每辆车定型背后拍第,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎海杀,背后要靠巨大的投资来驱动嚏腻。   在造型评审的过程中篓膳喇,流行趋势讲清楚朝蜡衫,未来怎么发展说明白式改,否则误解就跟着来了梁潘博,所以要有一个整体的品牌战略在里面稠味,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了举。   凤凰汽车 瘫踌炒:今年陋板就,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处暇蔷画?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稻?   林嘉瑜 材胯枚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许馆饭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俏,拥有一颗年轻的心尸,热爱运动夕蕊隶、健康的年轻人磁路。   从足球营销来说卷袜,对于英国和中国刨冕,都有很大的国民基础郝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挂侍,是英超乃至欧洲的强队戌森寥,这几年的成绩也是不断的提升老渴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啸熔。同时玖,利物浦又是一个老牌劲旅厕,有不断上升的潜力枚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攀,在用户上有着非常大的重叠之处疤亢绍。MG名爵与利物浦对的营销合作痢鲜灯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犬盛,在活动和比赛中享受快乐僻磋冀。   上海上港队也是一样的联蹲。MG名爵经历近百年发展硼屎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诫可舷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溺,两者的合作也是非常有趣的裸势。更重要的是赤霓,MG名爵通过足球营销的模式胚痰输,能够促进两支球队之间的交流从,包括之前组织的很多活动饺,不光是针对中国的消费者破搓软,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迫枷夹,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓝判乃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮略,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮箍挞。   车展期间和纳揽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肪幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对即抄。在车展之后城,利物浦会在上海有推广巡展活动栓煌纫。下半年锤厦尸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偿收,欢迎全国各地的消费者参与和体验尼勺靠。   俞经民 秤肆捻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的托,大家能有一些共同点做沟通浚恐拍,国内和上港足球队的合作磕搔,正是汽车和足球之间速度与激情杀畔、自我突破的契合点钾胚,足球又一个很大的特点荣仓静,就是会让人意想不到陀丁善,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驼混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛同姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年度,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甲闻雷,与此同时很,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛾,长安汽车产品质量持续提升澜及溉,用户口碑不断提升抨坷钞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畅侣潮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侵礁市、全球乘用车品牌中国市场第二名躲难码。   关于未来柏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挟屎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隋昆滑。   2017年是长安汽车的产品大年鼻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孪千南、全新的SUV CS55步郴戌、轿车睿骋CC思欧莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卸徽慧,将会进一步完善长安汽车产品谱系陈镣架。   如今橙看峡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”动,站在国家品牌高度寻求发展蒲蜡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任入亢拐。提升品牌溢价能力箔,成为长安汽车品牌发展的重中之重绢。2017上海汽车期间喀珊肚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平是,关于长安汽车的未来舌,徐留平董事长有话要说兜测,以下是对话全部内容铅铅。 凤凰汽车贤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顺邻抠?   徐留平绍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓮,我们也是不经意之间就走到这个地步卵钢搪,因为一个产品惕忙,特别是像汽车这种产品是更加的明显氛戳,它反映你的公司文化糠防会、你的公司理念是什么样的东西陋脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顶,你怎么样让产品吸引住消费者古乾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斯凑靠,靠的是什么胚?因为美是一个主观的东西什送,有人认为这个很美锰怕竣,有人认为那个很美娶,从长安汽车之前的产品来看池,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舶屋餐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晤薯绵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改无秒晌。我觉得在这个方面白课谩,从长安的角度来看担,就是对于这种动感苔、时尚这个理念的偏好捍。我一直在体会妥,其实我是在反问我自己显湿裸,这种偏好它是怎么体现在产品上的确蜂穗?实际上是我们内心的这种偏好赋电。在过去的2-3年中储焕丁,我们面临的话题莽,如果过去不做总结尾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讨汰,另外更重要的是说托拭淌,下一步你怎么做接炼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法充戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺坦,下一步是个什么东西焦啦贪,消费者需要什么样的产品孤椒,然后作为公司来说飞蚕,你们能展现出来什么样的东西胸魄,最后我们总结叫生命动感智色双旋袭按囊,当这八个字出来的时候细,我觉得是非撑ⅲ好固,既是水到渠成肛塑,又是醍醐灌顶室锻仇、灵光一现剁须。这个过程歪,不仅仅是八个字的总结磷。这八个字出来以后釜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寒莆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翰痪驮,实际上不仅仅涉及到造型辛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验人仍爬。这样的话敝,就有了一个提纲契领狭甘率、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韦摆饰,就能够有一个非常精准的东西惧瓜。   刚才你特别提到“色”抗贿得,我们当时想说础阑,你必须要能形而上渤佰,要能够抽象出来如,如果说你不能够抽象出来辟烷槐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候珊榷,如果你弄它50个字贰饰、80个字杭衰恰,你可能不够形而上深瞧,不够抽象化许坞铅,最后我们觉得“智惺下材、色”逻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓。   第二个就是说消费者情感的体验科徊,比方说对这个造型和颜色草,甚至于这种声音或者是形状澈册陀、线条的这些方面的喜欢涟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宛毛。当然我们也在想用什么样的词比较好赣,最后觉得设计的这个词很好汗,一开始我们还担心说这个词字挺多问籍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲洪坚,我觉得就应该让它有想象力卸,就应该赋予它很多的内容发憾床,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挡镜,孔子都说食色钉,吃饭以后第二件事就是这个字贤橙,我相信孔子说的这个字也不简单意思腐突修,实际上说亲寄坎,智色这两个字还是最终反映的是人男鲜谷,特别是消费者的一种需求唐,对于未来传统的一种期许陪,这个过程当中开溉,对我们来讲堆邓勺,把这八个字想通的时候壳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酥,这是我的第一段话题浇。   第二段话题说这个对长安有什么用处夺凶?那次在发布会现场有说疙拨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候些,一开始我就提出蛊姥豌,第一个荷盲,这个产品要漂亮滑豌,你不漂亮的话蔫剐,什么样的东西都没用菜。因为我们很早的时候就开始在考量糜遍藐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧非东,后来发现不行袄慨,最后我们在大概07趣教垄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倪饺。因为你还不能提炼出一个高大上侯牛沦、抽象踌饰莱、形而上的东西任,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懦,但是每个产品都出得非常艰难士。这个事这么长期干也是一个问题垃,因此在三年前的时候肚尸端,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毒疼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篱品,对于消费者的这种认知唐,把它抽象化罗,那么这样的话理解了以后嫉瑞,再把它具体化摧防栖,特别是在产品桥募,也就是设计理念当中一些图形化的东西淳栏搭,因为如果你不落实到图形化的方面磊阔赦,那就只有形而上没有具像化 贾茬编,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中录,图形化和具像化过程当中沸筷,这个就出来了蔚脸。   这个出来以后腑的涂,我觉得对未来长安来说板倦,我们未来在产品设计的过程当中抢,产品能否做到生命动感智色双旋佩芦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俯?这样的话菜,实际上说岗邓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啃难,几十次的否决贤拴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怀层苫,几次或者就十次你把它完成坊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蕊贾酣,那么这样的话颗算马,对于长安汽车的家族化掇,我们看了这个车胯械泼,看了这种感觉这种情感的体验蹭恭,那就是长安汽车触,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扰,这是一个垫俱骏。   第二个就是说人讥,我们自己在研发制造设计过程当中弯柿,这个速度大大下降箩阀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降列甫妥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卢诫,如何把消费者的体验做到更加的精准四堡,更加的接触到痒点令发,这样对长安的影响是极其巨大的扇衅锣。   凤凰汽车氰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滥?   徐留平副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法籍。如果说把它拆分开来粱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祥纪,智色双旋更加偏向于设计领域霜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘫,我相信大概许多媒体会想棋量,生命动感智色双旋怎么落地道雀?因此我们就想把智色双旋也说出来年凛怕,不要分开吕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摊贺。   凤凰汽车伯拒亭:另外一个是提到的认知方面的感觉叉柏,有没有一个专业的因素烂,咱们除了制度之外活莎,有没有专业领域的人来负责这件事肯皖?   徐留平损:我们长安有一个庞大的队伍辖,首先要把一个汽车造好喀鸥城,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哥巫,到高管团队鸿,到设计团队博妒,到制造和研发团队锨冗联,包括服务团队镣词乓,特别是主要负责的领导人肺硕柬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庙,而仅仅是设计团队的话语创卉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层隶垃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钙谐,因此对长安来讲廖,是既有最高层特别的重视缆喜恃、关注和把握嫉墟,并且这也是一个最高领导者的工作职责献胳读。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘦说巫,我认为在汽车领域当中是行不通的屎赐,当然我们也有具体分工龚卿。另外也有很多的专业人士完成这个事情阜窜烧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恼,还有轿车研究的疽,也有做SUV研究的躺,同时也有按照职能分的放盆乘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沉窃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓并才,如果仅仅是设计团队的意见太皋熊,肯定会偏离了方向杠绕媚。 凤凰汽车荡咆:一把手是指您吗掂?   徐留平商:我是其中之一号。   凤凰汽车岗侧:长安汽车自主研发的新车尼碧捐,设计餐、评审农妒、评定环节您都会参加吗酪慷把?   徐留平妊侧公:我必须参加荆烂,我前面讲这是我的职责炭,所以我必须参加催。   凤凰汽车颁持:无人驾驶车呢钙倒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巢拖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谢班,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹿特冠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遂?   徐留平泪喊:上一次品牌发布会面幸摆,最新的无人驾驶技术也做了展示姆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上物慷,高速公路的环境相对来说可控性要好狙绍蚀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的路攻,难度要更大厢仟罚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溺夯,我们不仅能在高速公路上做椽岭,而且能够在城区做梗开,这个技术我们已经实现了突破缝。   凤凰汽车蓝瞳沙:长安无人驾驶技术进行的这么好颂瓦,量产会提前吗人旦纲?   徐留平秃扛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丛蕉晨,实际上就是说鹅将,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荚徊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辫颠奋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扳融校,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定收钩扔。   凤凰汽车侈句桥:中美在进行双边的贸易谈判琴超彪,这是谈判的内容之一衫败,会涉及到汽车合资企业的放开沪泉储,可能是一个双向的市场开放的动作铂可肝,如果这个谈成了澄,如果这个不再规定50%的上限镶淌,您觉得对行业有什么影响曹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悲呕,那您觉得首先答不答应输坚歌?再有一个多给他股份的话幻耽疾,对企业今后的运营会怎么样抄径?   徐留平氨安:我明白你的意思坞晃,第一我确实还没听到这方面的话题雄湾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架融,股比这个事说了很多年毋,我基本的看法有几点贰,第一个这是国家层面的战略和政策捍赔酞,作为企业来说咕伯酥,我们遵循揣,国家有什么政策我们遵循什么政策劣脊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绍耐,我相信未来的合作会加深撩砷琴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大破疆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题练莆,而是说理解消费者冷纺铃,能够洞悉消费者邯,如果股比的溢价挺高纷石雇、溢价挺低橡,但你产品不能卖出去怯垮赤,那你不能分摊出去唇,如何把蛋糕做大钳,这是合资企业要做的一件事罐碘。   凤凰汽车缸廉炮:如果真开放蕾,长安会想着往美国去吗蹈,就像那福特来到这里呢瘦谰?   徐留平捅醋宪:长安想要去美国是一个公司的战略界钵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系四。   凤凰汽车任:长安与福特的合作多吗办?   徐留平袱土萌:长安与福特是我们加强合作的方面谅,应该讲这种合作的程度申纯,不仅仅是合资企业修,从母公司其他层面绒粒,包括技术和其他很多方面都在讨论零类,包括海外市车怨绾恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长反潦,它的能力提高了物片。第二 现在是全球化合作的时代婚裸,一家公司独立运营嚎炯法,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按集点,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音频漏呵。   凤凰汽车弗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炕钎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓬,你还说了过去我们做一个车四攀难,可能需要很长时间好不容易做下来忍蓟聊,比如逸动静锹识,是很艰难的耐鲜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沦事焕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挨垄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉概洳础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碌凶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大浇举屯?第二对比韩系挡途磐、日系囱,我们的研发体系和他们的研发体系相比抒丰捻,您觉得能不能支撑嚏关,确实我们的实力也很强琶,我们的内功可能修炼到一定程度惊唱,我们后面会源源不断推出好的产品题,而不是担心到了一个节点会发生什么状况并啸。   徐留平才:你讲得非橙娇仄铮好瞥,我觉得这是两个原因导致的伸汐泛,第一个就是必然性博叼,自主品牌需要有成长的空间昂轿贸,第二个确实也有机会的原因亭羔,恰恰是SUV的市撤恍旨啤,中国的消费者需要这个东西茂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些题艇,反应速度更加快一点蓝辟碧,把这些产品推出确实是满足他们的需要橙久,我觉得是两者共同作用的结果墨穿侈。   对于下一步自主品牌来讲担裳,无论是哪个系手,无论是美系缝吼谦、日系秒旁、韩系退袖、法系纱,我觉得跟系没有关系慧斗,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弦饶,这是关键搞据。消费者他肯定是有他的诉求的驼寇,究竟是SUV剑帕窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西号,他有他的一种偏好陪氏、喜欢复,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笺侈磕,这就需要我们作为厂商长脐讥,你必须要洞察到消费者的需求惧看,实际上要看到他的潜意识是什么东西卫咐蔚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拳欺卉。为什么我要总结长安汽车的过去呢痞蓬滔?实际上是我们自己反问的过程侈,就是说在过去当中境推署,为什么逸动会是这样暖袄,CS75为什么是这样程?实际上说肩葛,我们当时也没有意识到缎,反正当时就是这个样子檬领,实际上这个过程是一个反求的过程岁枷,我们为什么会喜欢这样封?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颊拓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瑰刻斗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好携炽举,我们把汽车理解为是生命的动感喷,其实是一种生命力的扩张家泌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畏搔,而我们长安就应该提供这样的产品模很,回过头来展望未来们捣缸,我们觉得这也是一个正确的判断己宝。   凤凰汽车侈及:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侠。   徐留平南第:我觉得现在国内研发体系来看故,国家间可能还是有一些参差不齐肩磺横,我觉得自主品牌的研发能力和体系具,进步无疑是非常大的琉,而在很多方面可能与跨国公司有差距洽,有些方面会比较超前环皇玲,因为自主品牌也不是一家芯恳孩,跨国公司也不是一家度,要两者来比很难说堤萎,但是有一点傻午,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涛蹭,做好一段时间不容易汾梦猫,这个公司要能够连续做出好产品荚菠饥,能够连续向前增长拷逗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞘灯、设计应用惟浦磨,在这个公司当中都比较受关注鳖骑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洼日。   凤凰汽车浮:我想问一下自主品牌的建设层,随着我们品牌的推出瓢割,现在汽车品牌进入新的层面叙碾刻,会有不同的路径选择坝,比如长城咸釜、吉利推出新的车型竞扮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豆感?长安如何能够胜出胆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汀刑,除了刚才说的两个刻希,还有互联网造车的未来的合作伙伴炭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响礁次?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合都溅?   徐留平媳烈:实际上卫丛警,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扁弗,我觉得这是好事卤,这说明汽车产业欣欣向荣遂暮乃,是真正的投入坦,这是我对汽车产业的理解让,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿己禽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程九。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梨,例如一个产品到了造型师的时候盖县,是一个说法卵、一个样子憾弛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚂,然后到了制造过程当中又是另一个想法挛矩臀,到服务过程中又是另一个想法浆钳干,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孤麻使,既有高大上的隋,也有形而上淌睛稿、具象的靛糯怜,你要把一个公司从时间跨度膜革洞,一个一个展现出来诵池,而从空间的序列当中扩屯,你要把研发全部都按照这个意义芒殿,我觉得是很重要的方面菇噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程廓绿丢,各个方面的协调朗揪绩、综合耍峦、修正冬乖寐、打磨需要太多的时间堡,我觉得这是一方面星。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掳番,同时也是我们总结过去体会出来的摔农邻,它是由内而外的京。可能我们过去没有意识到这个话题匈毋限,我们现在总结出来脯良幻,然后下一步能够指导各个方面次师舵,每个部门都很容易做事情萝。   第二个问题你讲到造车吩动,我们开的会太多了推,失败的太多了稼痘,沮丧也有很多完咳剩,基本充满笑意也就一次蹄疾纷,前面基本上是批评乓关问、检讨恭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跺,不高大上骨功。至于说现在很多企业开始造车操,我觉得这是一个充满魅力的行当扁蟹,很多人都愿意去做徒灯棋。   凤凰汽车锚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坷城? 徐留平瘫谴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扣盆,会选择相适应的地方珐论。   凤凰汽车顺:就刚才的问题我问一下篮,刚才您提到和新创的互联网的合作驾焦慧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卷感、蔚来也有合作蒙判句,您觉得长安在未来在互联网里面的话卧,更倾向于是一种怎样的合作拢插汉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工癸市,您是怎么看的哭卿松?   徐留平顷珊乾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颂纠,从长安的情况来看唬,我们认为哪个方式都挺好的唤岭奶,现在是合作型的肛,是你可以自己干停涎辟,也可以合作干半卉拷,也可以自己加合作干铅诉誓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西从恰计。   凤凰汽车捐狡:我们打比喻型起,37度是正常的温度浅豢,您觉得新能源行业德,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘟,您觉得温度是多少省痹?   徐留平聚:您觉得高了低了儡?   凤凰汽车朽:之前有人认为这是疯狂的阶段敌膘。   徐留平碍乃:我对一个产业的衡量依据是僵,在目前这种全球的经济运营模式下绩电暇,凡是有金矿的地方吃舒惕,都会有若干的人去挖掘它浑问,目前我觉得新能源就属于这个阶段少池券,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够农肆付,应该更加得进入休细礁,因为从目前的情况来看惫辽晒,汽车产品当中保茸,一个很重要的领域就是电池借,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娥欢拨,没有这种资本评、技术檬、人员的这种投入锣媳逼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翘。   凤凰汽车醚:那就是说您觉得温度还不够吗肩孤隙?   徐留平腊比譬:我觉得还可以疏煌,但是我不太同意的就是产能闭怪,如果说你的产品技术不太优秀品,你建那么多产能就是有点糊涂醋。   凤凰汽车记:很多其实可以通过改造现有的产能沮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫩靠,从这个角度来讲猫襄诧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况力摔?   徐留平辆吨科:从整车厂的角度我们希望成本低一点敌耪,选择利益大的逗却。   凤凰汽车郴餐:所以您不担心过剩吗玛?   徐留平违促旁:我不太担心这个问题猜硼逞,我觉得电池还处于不确定的阶段畔柿赎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凉哀。   凤凰汽车径:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象可青,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辈,不管是设计师还是CEO等等跺柏齐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袒赔?当然那些设计师很多是主管的并扩甩,老外有管经营的有管品牌同普距,主要还是在设计和技术的领域俊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿?第二个是国有体制的问题陷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缓矾臂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恢,也在高薪吸引高管人才彤剩嘉,您是如何留住我们的人才迟,关于体制之上搂、体制制约的问题充剂捕,我们怎么解决颁壁?   徐留平废田爱:现在是全球化时代背淮铰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早描郎舰,我们最早的时候是四无吉,没钱势泪、没人暇、没能力护匈、没地位迹,到现阶段来讲挞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僵财团,这都是一种非常正常的行为拟巴蘑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舶宦尚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹈,如果对中国的消费者不能够带动画,那肯定不行话何沽,我觉得这是一个邓告,无论你是洋务运动还是什么运动费考,核心是对消费者要动起来冠颅陈,这是一个创。   第二个关于体制的话题寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫁涡胖,这个方面我觉得不能讳言麓。目前来看宽,对长安不是特别明显忙拢,因为长安是属于南方集团旗下子公司脾,从南方集团来说老驮天,在这个领域当中哭,也在他的职权范围之内做了一些调整朵禽愁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垂。   凤凰汽车侈牧:如何看待这个机制然冀?   徐留平秸撤:从国家层面来说到,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾旁。   凤凰汽车另彤:你们审批会很困难是吗苯?   徐留平厕片:我觉得会快蜕,另外一个我觉得汽车集团敬稼,也许给你量化很多股份碗恳诉,但是最后你没有创造价值起彤,给你1股拨窗,1×0的时候不还是0吗毯祷?汽车的成长鞍、成熟或者盈利是一个艰难的过程藉娜筷。 凤凰汽车逝奢叛:十三五计划像长安汽车整体的销量署脸插、利润和研发能力以及目标有没有巨貉零?   徐留平扰瑟:非常有逼撵稗,我们愿景2025琅坛,我们做10年的规划块啃,在这个当中我们相对来说做得比较保守骗吴经,为什么说保守呢少客?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陛稿剧。   凤凰汽车翘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的副绣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胺尝?   徐留平骸醚物:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坏,在技术和平台方面都在加强合作令,至于说未来它要怎么样眠侮袜,我现在还不太好评价这件事盾。   凤凰汽车脐:徐总问一下国际市场的战略衬,我知道去年车展的时候擞,长安说往海外拓展的重点是伊朗篡潍、印度挡、俄罗斯这样新兴市嘲良А,有明显增长潜力的市承品,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梧,比如在墨西哥阿茬,对长安而言判棺,自主研发这么好封,又长期和国外品牌进行合作捍了,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铜促蓉、欧洲的市忱ハ胺?   徐留平时太膝:在我们十年规划中就有感坝成,去年讲的时候就是当下正在做的内容桑缅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的半,就是要稳扎稳打检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辽缸,因为一支队伍最重要的是信心嗅南。   凤凰汽车跺:国内很多品牌都盯住印度这个市撤量崭佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争客,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苇太?优势在哪儿葡妒?   徐留平储:对于海外市场我的理解是要扎下根去拈,不是简单地把你的产品卖出去朴狮零,是你能够充分地利用本地的资源磋,包括人力资源和其他的技术能力唐垮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的先贬陌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长板峨,促进本地人的水平的提高搪,那么同时在这个过程当中浪秒,把公司的产品技术涵盖进去蒙掏辱,我觉得这样才能走得远此安朔。   凤凰汽车躺彤:长安最近一套体系出来了熊先,有没有可能往更高的一段发展途兴?   徐留平惠:从长安来讲房镐蓟,我们目前的战略看两袍容,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摊盼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盛,这是我们能够奉献消费者更多的东西桑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晌娇燃,但最终要落实到产品上惯房,产品是一个载体让消费者感知它知道它齐唇槐,未来嚏泄,长安汽车会加快产品推进的速度屡骄粒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神布汀。   凤凰汽车戎丝:欧尚也在这里面吗撅染?   徐留平亮:欧尚不在仟蜗堂。   凤凰汽车防另:东风已经有PSA很多股份德缺驶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗收版餐?   徐留平硷郸撮:目前我没有听到有任何影响瓮羡,在实际工作中我们也没有感觉到撅搁。   凤凰汽车市盒拟:理念发布会徐总是骑着马出来的就,当时媒体圈特别关注祟,都刷爆了朋友圈寄鸵,虽然我不在现吵バ峤佟,我不知道有没有特别的意义拱纫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灯,当时的考虑是什么锯休寐?   徐留平咖:两个考虑曹佳,一个是我把马和车作为比较赐,你要说一件事提路,一大堆结构化的语言没有必要堵,我觉得既然是长安汽车蔑巩粪,我们叫做生命动感委挡练、智色双旋枚坝瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廉洁皖,如果不这样做也没法让人尖叫纪剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梨儡午,上海车展首日措小铝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面犬施径。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤杆稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脯甭介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迁风,12年增长了120倍唤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酮苦嗅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惰卿。   受访人僚兜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粉。以下为问答实录焕扯弹:   凤凰汽车俯荡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挛金?   雷德?比格兰德水荒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茨伪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喀,这款车在中国市场的反响非巢贩桑好甲潦珊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欠,同时拥有强大的引擎尉取,提供强劲的动力与性能崔宝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驹匡喉。所以啸邵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歉。   凤凰汽车母: 在没有设立经销商的地区坞,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德温: 我们首先还是会增加销售网络烁炽塘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点土镭,计划在今年年底扩展到75个拔。   我们还在天猫开设了旗舰店涝乡纤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑射,大部分来自没有授权经销商的地区额。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荆眯酮,鉴赏力越来越高喉。针对这些人群天,我们还组织很多不同的客户体验活动扒但酒,如海外试驾剐城栓,以及互联网方面的创新肖,如网络平台的直播叭。此外匣栓肩,我们也有不同的金融政策怕海,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务练牢镀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撅拳。   凤凰汽车牵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹿,给汽车销售渠道带来一些变化燃虽粮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新平啼?   雷德?比格兰德乾峰嫩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说私,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涡,而是要提供独特的生活方式体验钞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待破,不止在中国挥拉判,在全球市场都是这样喉好。2016年思汕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啤,这个主要还是产品优势带来的路困喂。新的政策出台以后白卢锤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沧康谱,不过最终的销售成绩还是由产品决定履翘。   关于新的法规趟剔,我们现在也正在研究当中洁啥饺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梗淖骗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诧嫡。此外斯肋奇,我们在中国有非嘲奁星悖好的经销商关系瓤翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拷。我们开设的天猫旗舰店焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荣譬哎:客户在天猫下定单幻呸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贬立。所以厘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系独涵藤。   我们的很多客户最在意的并不是价格梅光,而是优质的服务与体验徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼻互勺。   凤凰汽车掀阂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗜假枯,有没有什么新的产品推广犀苇惟?   雷德?比格兰德偿: 关于新产品窘构,现在还不是宣布的时候物厩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞳赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘁。   凤凰汽车硼仕奸: 作为中国消费者熟悉的豪华车骂蕊脐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玩场地,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚎俗。对于玛莎拉蒂来说剃公逆,未来在中国市场的前景怎么看蜕?理由是什么问?   雷德?比格兰德猎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况博灯,5年前烦,我们在全球的销量大概是6,500台段,而2016年达到了42,100台锨案潘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杉,所以我们的增长一直是持续的嘉朽迷。也因此猩冈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羚反忍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似独媳免,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞠侩诧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眠下绿,这就是玛莎拉蒂的优势颈。所以寥唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毖。   另外殴,玛莎拉蒂的车主非常年轻欣门,尤其是在中国市惩帧,车主的平均年龄只有30多岁嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品昆,来表达自己的个性与品味垫骏。   凤凰汽车仇署触: 现在汽车技术日新月异开袖柑,尤其是新能源橇、共享监相撵、智能驾驶方面蠢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陀?   雷德?比格兰德贬骆硅: 在新技术方面雷抢烹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升假沮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俩孙朵。我们并不追求生产最快的汽车闪摔,而是要提供包括技术叉、性能恢、动力檬泉、驾驶体验等方面在内的最佳组合孰软。   针对自动驾驶鼓掀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拣,帮助驾驶员减轻疲劳递,降低操作难度别,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍,包括独特的声浪朽卫撮、澎湃的性能凶妥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统施恋,这是玛莎拉蒂所追求的椭。   关于未来对新技术的规划敢孩甩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毋,比如减少温室气体排放春奥空,这一方面玛莎拉蒂也不例外恃派啦。此外腿问氮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筒会,如苹果CarPlay和Android Auto欺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惟晌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摹。   凤凰汽车天清: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纽蒋,怎么适应姜没临?   雷德?比格兰德棵砍: 针对年轻人群睬,我们采用的方式不是改变自己讨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睫酶焙。比如在中国接控,车主平均年龄非常年轻掠瀑脑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惩,便是一位年轻的中国女性喀乏双,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谜工撬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史校狠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脆拴,包括法拉利生产的强劲发动机男、独特的引擎咆哮声膳疗、奢华优雅的外观与内饰潭挟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神库色,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势合景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隘稻鸵。   凤凰汽车杰孟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墟,有没有针对用户画像做调整梁窍?刚才强调坚守自己的DNA和理念华扣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试百?   雷德?比格兰德双: 在中国地想,我们不断渗透到三四线城市百韭,但是目的是一致的赦,就是要吸引更多年轻客户停甭。但不管在中国乃至全球的哪个城市祷报,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吼纤毙、激动人心的声浪冀间冲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甸隋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓉剃。   在设计经销商的时候撤金,玛莎拉蒂也不是随意为之叔老水,而是按照需求进行规划沦能诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店童取茂,首发售罄的100辆SUV中浆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栏该。因此剐喂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馈。同时融化,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稼酣,客户需要一整套的优质服务夹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夏晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩省芭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叭坊。   提问到:您的新角色到底是什么样的墨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淌苫遁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法维堵?   Alfonso Albaisa恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁才旅,跟所有的设计相关的工作巾挫,都是由我负责瀑粉关。之前我100%的时间放在英菲尼迪冉,现在会分30%的时间来辨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吃谰。现在大家看到的一些车型培,可能是一些原来的车型熄施,我们现在的工作穿萎,也是快马加鞭辞且侠,希望能不断的改进慰、提升现有的设计罕。   提问培缕巷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琳道?如何看待他推动品牌前进时的作用氮碌尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管息,我们会共同合作矛琳,不断进行我们设计的演化桃讳。其实我到7月份才会正式上任慰钠唬,我现在猜测或确定未来的设计理念碱宠,还有点为时过早冯判。   我们知道胯吠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郎氢不、非常大胆前卫的堂,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磕铜翘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薪。   卡里姆跟我有很多类似的地方虾。比如妓瓤,我们都是艺术家出身忌春监,非常喜欢设计驾胃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棋,并将其以各种形式发挥出来公。   提问阀:我有两个产品方面的问题吩工仙。首先扔,这个概念车非常漂亮柯蔡跋,它背后的设计灵感有哪些啃胺?   Alfonso Albaisa犊:秉承“冲突美学”设计精髓茧牟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素摆仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滑哆横。基本上就像艺术一样来邵,包括缝针芜、包裹感瘟请,还有使用的木质写拼免,都是非臣椋好的手工工艺骂醚。这是一种感性和理性的结合虐每估,还有一些肌肉感极强的车身线条慰。   提问合烩涕:这款车未来的定位据桂、消费人群是怎样的锋呕?   Alfonso Albaisa骋呜:一般都是比较年轻的家庭旦巩,想要非炒胩啡穑宽敞汉户盘、具有运动风格的车型另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即烯疼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宪酮凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示架竿茫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间滔。   在发展新常态下辨袱,消费动力开始向下线市场转移抡道虫。同时屎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陌。由此篱冒,县域市场成为新时代的“金砖市场”躲翁剩。而对于汽车行业厢,消费升级利好之外花,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇维玫榷。如何撬动县域这一重要市吵幕?   胡绪雷表示蚂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崩莆,帮助县域出租车进行升级改革夸。县域交通的数据化泼帘去、智能化发展殊淘唉,有助于未来网约车的下沉渗透猛灭呛。县城消费能力相对较低勤,在出租车领域引进大数据之后编筋扣,未来再进一步升级到网约车弛令腻。   据胡绪雷透露郝,首汽将在县域布局三块业务认降厘:长租车癌潮吠、网约车(出租车)炯、分时租赁腺抱。分时租赁是纯新能源车翔拷拭,未来分时租赁或是对公务用车的补充煞,它是纯电动户晾,不用长时间租陋藩杉,可以通过APP来完成坍。目前募,在北京有1000多辆车怒,150多个点位臂噶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阑南车,对公务车改革会有一些帮助惨。   胡绪雷认为刑,网约车行为是偏汽车前市场的角色磐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虐上。第二捂德,在居民习惯了这种消费行为之后厦顿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用别,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叛。   当日釜奉默,首汽约车作为新生力量睦勿尽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕉仆署,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”趁乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项号霞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禽潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧猾阀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥铰,渠道下沉要根据市场来判断渐,服务要根据需求一直不断地跟进盲莆亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤竣,比如说对经济的支撑蜕,对政策的拉动泰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒜诗逞。近几年滥,一汽吉林产品在县域销量比较高艰贤羡,对县域市场的期待也非常高揉轻。从目前产品结构来看渺辅,产品消费比重70%在县域钒,30%在一蓖、二寐、三线市场饶练乓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俯,外观烙、配置惭砰、价值都迎合了县域市场的需求挂颅力。   从流通环节上来看魏党,县域市场做的非尘好铆刑,没有什么瓶颈因素订腐画。一汽吉林也努力在渠道建设纤褪捌、服务跟进等方面做成长和改善琅葱。同时宋长欣也提出了一个想法贩话,“县域对自主品牌在公务车恒、公务员购车方面是否有政策倾斜规染,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒,这是我们车企的想法秒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舅锌欠,要根据市场来判断某封宠。目前陇慧慷,县域之间的差距非常大贩寄溜,包括现在推行的3G服务菜泉,在那些无法设定固定站点的地方桅哦,推出了3G巡航服务肩赤。服务是永无止境的工作枯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臣鞋廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日级童线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炯,新能源汽车推广比较看好北猾册、上壤郝芭、广限行爸救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瑞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸽怖附,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泰逝。尽管都看好电动汽车的发展趋势宿,但做好市场并不是一件易事常瑟其。   目前比较看好两个市程辍,一个是北母茫挛、上跋捅地、广限行春谓、限购市澄邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摺,这个市场的发展速度很快蜗。例如河南节、山东顷、西北区域莲,大量没有牌照的低速电动车单锚,在政策方面仍处于灰色地带劣讣辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齿窟,在国家和地方补贴的支持下屉杭汞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澜,在农村市场戈躲、县乡市场得到了非尘杞拢好的认可迟迹倍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啦僻踢,县城市场的消费者的房屋空间大岛吠口,有充足的空间停发车辆拖彼隆,拥有较好的充电便利性漠麓界。其次行驶距离不长骋呐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肉衔梢。另外然盛掠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难落竭,因为小车型成本低社。   赵智刚表示地宏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爬倪瘦。河南地区花疲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纳,在替代当的出租车镭碌河、公务车方面取得了不错的效果怪氮。同时乓,也在积极跟海南政府合作莆,投放了一部分公共用车渺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熄,比如是文昌厘铺、万宁裤合、琼海等县级市仿肪郸,未来将在海南全面推进导技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀度腥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点令,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绿朽。会上厘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浇炭屯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桔捣,是参与全球竞争观缝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮。”   在当日的论坛上俗苟快,郑刚发表主题演讲碑农画。在他看来缺感继,打造世界级新能源汽车的品牌揭谜输,最核心的是独特性湃、差异性惠桶哼,是比较节能优势勺,浮出水面的是视觉控闺凸、是LOGO护筋塑、是VI馆碗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势标八难,其中成本优势是最重要的组成部分撅。   早在110年前尽隆毯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丛郎:蒸汽驱动车县帘戚、电驱动车和燃油驱动车浚。然而颗搭靛,在后来发展中松菲,电动车败给了汽油车督芬。这是什么原因造成的死诡先?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萝。亨利·福特发明了流水线生产秤岗嘎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疤抹,成本大幅度地下降瞥仍工,售价拉低到850美金捂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碴素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耪奸成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌降搅。100多年的历史多次证明了这一点吗。” 郑刚说姆闻辜。   在反思自身发展时本,郑刚透露厘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量构,规模在迅速的增长闻魔,但很遗憾并没有带来显著的疚诚、大幅度的成本的降低丘。   为此敛帮眉,郑刚提出铝挛既,在推广和普及新能源汽车的同时圭,光靠技术进步还远远不够拍,更加要注重媚、培育成本领先的优势旦扭醋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澳,是参与全球竞争哇促玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫干春。   他建议筐,对新能源汽车未来的产业政策剃疽、行业标准肌矛蔡、行业监管等碘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莎家,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趴渐挽,这样才能培育出行业的龙头企业寿呛路。   如何通过提高规模本螺墒、优化设计浪超、优化政策和制度创新伟?郑刚说店,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廉、交易成本和政策成本淖,来打造企业的综合成本能力和优势董,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勘撵。这还需要企业和政府共同携手闷躺膛,不忘初心饲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毋湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫奸:韩大为" "  魏建军多次提到酞钙放,我们的确有很多故事哎畔,但是他们没有写得很好扑獭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖司诫?魏建军直言不讳地说骇矛摆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顷。   囤地赚翻霜跋段、离开保定泵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓟奴井,且莫名其妙诉郸浆,或者无中生有的传言所困扰凤,最好的纾解方法是什么敛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车家境辆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僧镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唇看铝,魏建军鄙黔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗣炒帕,与部分汽车媒体交流尉阂。以一身轻便的牛仔装""示人""坏跋,魏建军笑着说讽垃,是在同事的建议下才穿出来的晶关。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玩垮,魏建军坦言瘟惺耻,的确压力很大丘,也很难受鞘平钙,“有时甚至想哭”矗。他说俩督贤,我本人就是保定人非僧,能不希望自己的家乡更好么舰?当然克,我们只有把自己的产品做得更好茎。    诚如魏建军所言茄揪畅,近期滥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咯吝,来自媒体的反馈好评如潮墒碱。有作者甚至设问枢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊脾,否则也怕媒体老师太忙”粒坟,长城汽车一位公关人士插话道程孺捅。    10日下午的WEY首度试乘试驾奠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迫储。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卢,有同行在现场就说傻士:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谓匆榷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秆。    动力配置上勃蚂梁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼓寇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术角坏,最大功率达172千瓦掣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜂疤驮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点次卜毒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚼问脐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搬坍潜,VV7s几乎没有发飘的感觉儡馈咸,而车内噪音也得到较好的抑制挎惜藩。“我们在整车NVH方面做了很大努力刻兼,也取得了一定的平衡”点愁,魏建军说科抖输。   VV7S    在交流中抢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翰踢,大谈侥虑、特谈所谓“轻奢”权弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慧倘妹,咬住“聚焦”二字不松口谦。而是多次征询媒体试车时的感受妇梢我,并逐一分析怀、解答媒体所发现的问题泊吹。整个交流过程芯瞥,他都态度诚恳返,即使是谈到一些尖锐的问题伤,也并不辩解舒窍。他甚至非常谦逊地自问自答尝彪,人为什么会失败汕吴?尤其是一些有着巨大成功的人轨瘸。因为以往的成功脯莆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做海悼,就很容易让自己失败井覆盒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磷滑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛掳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奔。他认为昆门磕,好的产品本身就是故事骂速幕,而WEY就是要做最好的产品联。此次娄陌,魏建军多次提到炊,我们的确有很多故事要讲赂碗,但是他们没有写得很好持,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的史,所以朗,我在让他们重写涩滥。魏建军笑着说避,把一桌人也给逗乐了贤芦经。    在媒体谈到其他竞品时判,魏建军都给与很高的评价币。不过最终还是认为自家的产品时础险:底盘更扎实孟式弓,操控性更好械,“因为我自己就好‘玩儿车’”炭私,所以对他们(研发人员)的要求也更高韧。   VV7S    据悉滥绒错,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抄,预计售价在15万-20万元区间嘎瀑酗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点末渺,他思考了一下才说抒,它的配置太丰富了砰景桥,在相同的价位空间靡搓,“肯定没有比它更多箍贡寐、更好的”几。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖导携末?魏建军更是直言不讳地说毫稍成,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐难玲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中博持,一位来自上海的资深试驾教官说淬,之前很少接触自主品牌汽车泵承,这次也是第一次来到保定警,第一次来到长城赌椽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堵蛾琴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒核胸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谭拼寿。期间惺罕,有一位同行说骸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好病?或许这才是魏建军的真正用意吧款痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔扰博:李芳" "   陆逸表示杉洛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭筏瓷,因为正处于发展的爬坡期洁憾逼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说分细,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丸,而且要深度国产化感麓颧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中季,雷新透露佩卧,上海车展期间奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交路兄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痕的妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时写,陆逸明确表示梢锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谦慌,因为正处于发展的爬坡期搐斧劳。关于国产化的工作陪笔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霞炬,未来将坚持不懈的进行国产化工作驼颗,而且要深度国产化尺。    日前记,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典报撕。活动后喀酷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陡莲尺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猫牌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宦娇没,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潜,超过23万辆愤描吝。今年第一季度态卿,英菲尼迪在华销量破万辆僧,同比增长4%撼镣窖,而其全球累计销量达到67367辆申,同比增幅为18%湘妙盾。无论是在英菲尼迪全球体系中良,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中起,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窟蝗伐。在不少业内人士看来撕,从去年4月以来裤澈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焕纷。    对此东擂,陆逸强调奇圣裳,目前英菲尼迪的销量很正常残,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军落是蝎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年承梳胶,还处在爬坡期胯芒涂。他还说夏,所有的汽车品牌进入中国后袖吮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卵倍骇、运作能力提升及投资力度加强韧现,会迎来一到两个爆发期核卤。    事实上夏,从2014年开始飞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞪秒遁,就迎来一个销量增长的“爆发期”触卷佩:2014年台旗茧,英菲尼迪在华销量超过3万辆含,同比大幅增长75.6%痪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年度店,英菲尼迪在华累计销量为40188辆览浮,同比增长33.8%熔惭吮。    不过去喝灵,步入2016年秦欺世,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揣熔凡。当年4月初薄衡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廷桅,刚好满一年划崔籍。在过去的一年里盒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浚捕铅。陆逸坦言藉乾菲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枢分,以便更好地认清我们是谁毕嘉,我们的未来在哪里纶洽,我们应该做什么泵茅瑟。”    在陆逸看来铆蓄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顿,今年是进入中国的第十年瓶。所以作为一个年轻的品牌躬奔琳,这本身就是一件很有挑战的事情抄。他还表示蛾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凌兼,是更聚焦的一种进化棉乌。因为市场环境在变化衰欣,消费者的需求在变化戌茹妻,我们也要根据变化不断的调整累、创新窜勉、挑战自我逃。”他说丧躬舷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捅缕陷,就提出了‘挑战者’品牌战略藕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扑,品牌口号必须得落地械。”陆逸表示饶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缮,聚焦目标客户群鄙东,让产品与目标消费人群建立联接枚帆、产生共鸣荣芜。    陆逸对中国经济网记者表示倡萝握,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夺抗,而且要深度国产化遁定。”他说蓟槽,中国是全球最大的汽车市郴恪,同时也是很特殊的汽车市程饪浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抡,就要真正的了解客户恒泥,扎根于客户棉、扎根于市程铩,这就必须深度国产化发能。据雷新透露捎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焦。    但是铣墙,从2014年底国产以来插哀,英菲尼迪只推出了两款国产车型斤:Q50L和QX50斡搁。对此魏冗克,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钝建。陆逸表示仇,“关于产品线布局的问题啸,英菲尼迪有一个长线的规划册。”    陆逸介绍说露,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刊撩露,规划内容包含平台规划逼昏蜂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柯痘肠。他还说跺哺立,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滑,我们的目标是通过完整的产品规划馆桂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锰衅。”    谈及国产化在今年的推进程度猴埠,陆逸表示开蔷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亲钮馁。”雷新进一步透露淳傲郸,上海车展期间纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘矮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邦,通过销售Urus躬,兰博基尼总体销售量会翻一番稳,突破7000辆大关檀宿。    在更遥远的将来巨佛,很难说会不会有纯粹的电动车敦。这是因为蓄电池非常重染蔽免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮嗨恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌殴勒。自大众集团和奥迪公司接手后酿龟唐,兰博基尼得到积极抨、稳健的发展乳。日前恋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘟肩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员可躺履,商务部主管Federico Foschini貌蜕吾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员履乾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怜存挠:并入奥迪公司之后唇缚镁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持樊铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搏慷?    答弟革:2016年烽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唬烽。奥迪公司和大众集团接管之后纽拒副,对兰博基尼进行了很多投资铆,让公司发生了非常大的变化戒。此外斤椭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缺岗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靠,如果没有这些投资拧窗,就完全没办法实现这个计划乃姜。所以款赁,兰博基尼公司从中受益良多乳拈秆。可以说辞疥恋,如果没有被接管坝厦戏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来该。    问模抽仇:在您的介绍中戎跨薪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的青?Urus投产以后伴,重点会不会向中国市场倾斜额弟娘?    答潞:目前酸,兰博基尼公司只有两个车型系列干:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盛贪鹊。因为各种原因纱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卉途,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掠孔。2016年喝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车全。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辞黔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梢俏甘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峡麻酞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详文辫。2016年宪疟到,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氓衅。新产品会在2018年投放逝,到2019年反妙骄,通过销售Urus那捆兄,兰博基尼总体销售量会翻一番兴钦,突破7000辆大关健篡。在中国市场上泊嘉,SUV是非常重要的产品群镭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炼茅。    我想强调的是嚎绍贺,在中国超跑车市称亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端素视仆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币患绵,Huracán大概在300万到350万人民币设驹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陀观。    问瘁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夯扔?    答贿:目前课,兰博基尼在中国有15个经销商突庞。到2020年莆,我们希望经销商数量能增加到20到25个厂堪骡。当然泌,通过Urus的投放硕,在华销售量会增加厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大随凭。    问锚违呢:如您所说烦,兰博基尼在中国有15个营销网点玖,去年销售了151辆(车)哩此贾。我们简单的推算一下洽,平均一个营销网点一年卖10辆车镁嗜沥。那么鸿括,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贾瑞酣?在新的超豪华SUV到来之前形诞,是否有改善他们运营能力的要求呢势里亮?    答耍残红:是的房,会明显提高经销商的运营能力诞,新Urus也会变成一个破局者情舶付。虽然现状如您推算挂荤席,但是在Urus投放之后露槐,大概2019年或2020年夹,经销商的数量会增长受,同时每年的销售量可能会提高到30辆成钙,整个业务会明显的扩大克,售后服务也会明显提高恢。而且由于SUV使用的频率比较高蹦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席摄酪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肋。    问黎:兰博基尼车型比较少丁肌,所以每一款新推出的产品都极度重要滑其褪。现在的汽车行业发生了一些改变痪,比如智能化皑、电动化脑厘。那么版,兰博基尼在研发产品时梧袍篇,会不会受到这种趋势的影响榷糜?    答可鲍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征静。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匆,更多的是代表了一种感情壕汝辜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惧,采用V12的自然吸气发动机姆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呐卫。    这是兰博基尼最核心的销售主张倍涝。未来容戌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缅筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度很,甚至会超过前款车型羔星外。而出台Urus产品时则会有一些变化裳搁踏,它将采用涡轮增压V8发动机湿母欠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夯盾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型强。但是刊,不管从产品定位猩僵藉,还是感情诉求方面来说辞卞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄鲜。在更遥远的将来害律,很难说会不会有纯粹的电动车矫。这是因为蓄电池非常重酸年偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绍维虽,可能未来技术上会实现新的进步卧谐,那时我们也得重新考虑这个问题茧幻。    前些天腺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堕,其V10的发动机再一次提高了功率笔染。当然类惺裴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盟踢涡。通过技术创新以及功率的提升咸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者估轮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸图涸。在预销售的阶段接醛链,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擅苹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俗,能够击中客户的心理需求貉奠拼。    被访人部损塘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弛既戚。1998年到2007年瑰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虾,负责兰博基尼产品工作;2015年坪拷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掠,负责销售及市场营销土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都哀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦戎,中国是世界产氢大国送,制氢设备黎迪、储输设备素彼晚、制造技术等条件不错拔唱屉,具备发展氢能的基础觅删。从环本恚和能效等方面考虑吗感,中国应进一步推动氢能源产业的发展嵌触扑。    周奕丰谈到糙哪,中国目前主要依赖化石能源箍骋,对环境污染严重羡蓄。氢能源因来源广泛朴裸、燃烧热值高淖、清洁无污染和适用范围广等优点寄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卸谐遣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分几沟,目前看台,中国氢能利用的研究相对碎片化驰览,与国际先进技术相比还有差距蚀,没有形成产业化底、规模化发展桑菱。中国应迎头赶上敛,卡位世界前沿反狙。    他还提到毯环,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一椿海,提出实现大规模汰、低成本氢气的制取家是、存储火超雄、运输关簧、应用一体化的战略目标睹。这非常重要促,未来需要各方协力炔核,加大投入饺切,推动相关产业进一步发展担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘶苔录,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措帝刹。    他谈到搽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒋啡,各方需要引导资金更好地支持实体经济谢,促进金融资本流向实业牢,真正促进经济稳步发展肝豁,夯实经济发展基础蜂驹死。这既是稳增长洛商、调结构的需要倡胖,也是抑泡沫畔兑、防风险的举措扁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动售烙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脑统澳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绘仿。    周奕丰最后介绍腔集论,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妙叹,也在不断创新突破吃,寻求产业升级戚。公司主动发挥自身产业链环烷、区域及成本优势赫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寝、旅游景区痢、汽车营宿地炊、农家乐吭寞、家庭菜园等不断扩展外侈危赁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惮,以多种方式在国内推广土壤修复毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粕尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮去夯:李芳" "   国外媒体报道仑蔼承,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屎驶社,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肋茸献,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞋焊辅。 李彦宏    李彦宏表示碎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湍。尽管有一些技术问题需要克服入,但它仍然有望达到目标继场瞎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缎甩,前微软AI专家陆奇任首席运营官噬,负责大量投资的自驾车业务部门林阜暖。 百度自驾车    李彦宏表示改捞,我们很可能与传统汽车制造商合作涕划,而不是孤军奋战矾同,目前还没有制定出这项技术的商业计划晃劳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拟碗茨。我们将竭尽全力实现这一目标谈,收入和利润是其次的考虑甭哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心且溶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显理挝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚀蔬毯,共享经济还将怎样改变生活扦?   三年前嫌,基于对共享经济的热忱耙狙,清华学霸张丙军创立PP租车纶老,开启了汽车共享事业;三年后姐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户评伴,成为汽车共享领域的领头羊瘦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晾细,3月7日厘抱,张丙军开启了共享有车生活的新征程春猛饰。   3月7日卉撇,在几百万用户的共同关注下撮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台话帕昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窝,也是张丙军重新定义有车生活踢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恍痛。   从PP1.0到PP2.0时代氖釜试,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摄驴城、一个符号或一个名称那么简单俱犀滦,它是企业创造持续价值的支撑拓。若没有十足的理由挛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伦。将PP租车更名为START庆踢,是源于怎样的考虑般光嘎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唉焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘸放挫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举葱擒。   “三年前拆翟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益妥磕耽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戏。由于便宜便利痘茹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吗缄讼。”这个阶段捌,他称之为PP1.0时代湾。   经过三年的发展脐惋聊,PP租车推崇拥有而不占有岛、盘活社会闲置资源的共享方式光,逐渐建立起以车为媒介爬虐等,重新定义有车生活的2.0时代烷屋。“START不是买车残廷汾,不是租车刷违,是共享有车舌。这是年轻的人群凑担、爱车的人群女,最向往划、最有潮流的有车生活方式觅锑。”张丙军说伍惜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择四、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稍。同时郝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淘冯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扰,让每一个用户体验到最真实愧前缄、丰富目起、有趣的共享有车生活浅。”   START代表着新品类鳖、更丰富的选择快堤善、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下颗列拓,相较于神州租车拆衅愤、滴滴租车等传统租车公司汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娇霖?   张丙军认为壁秒,START的核心竞争力主要体现在三个方面彪。   其一侠亨怜,PP从1.0进入2.0时代孩氮块,新品牌START更具有张力你拇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垛屯袭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咖愤,START重新定义了有车生活吮嗓适,开启了全新的“共享有车品类撂市芳。”   其二辰,为实现共享有车的多样化选择粪陷,除常见的家用轿车外斧皇干,START将主推个性化的用车体验峡门哪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凡绣,如保时捷911风建、特斯拉毛、大黄蜂欠、牧马人等等挛插鹿。此外丛砂斡,用户无需承担高额买车款和养车成本蓉,性价比更高圣石。   其三认净搐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痉蠕浆,以及更完善的用户信用等级力秆。这也是平台长期价值实现的核心谦。” 张丙军介绍练狮,START共享有车生活平台为使车主放心共享棱茫,平台推出了一亿元车主保障金棺彤蔷,严格的交易信用体系倘裂告,确保车主爱车无风险;对于车友劝拍,START还与多家大型保险公司合作故风,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惜吨,为用户提供更具信任的服务尝乒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睬星焊,我们的目标是荷岗肉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痉。”按照张丙军的预测受,中国自驾用车需求量巨大户困,而现实矛盾是滦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车髓勒册,不允许每人买一辆车满足自驾需求恋巾娇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量木钱疼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迷芬。   此外啊安,他认为犊咀线,随着消费持续升级慨净,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琅。“感受丰富车型带来的不同生活体验斡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昏摄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阮巩佰、丰富灿徐、有趣的生活方式施荆霞,让有车生活更加精彩拼。”   张丙军表示辛施堡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稿肝是,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验全鸵。START瓶袄劝,梦想才刚刚开始兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀蝎识:李芳 版权作品录赊硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼毫伤,严禁转载济,违者将被追究法律责任甸林胸。 获取授权" "   今年全国两会上吗甭,董明珠在接受记者访问时说说蹄:“只要你敢想肆茨,比如以前谁会想到人能上天咎,如果我们不去创造煤谩,人能上天吗蕾?你不敢想鼓陪焦,你不敢去试验祁,你永远不可能做好嚷嚼氏。”    过去的2016猛崔,伴随董明珠的画,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倦们:格力全员加薪1000元蒙喘、格力的员工房廖轻、以及格力的手机……对于这一切附娇顿,董明珠并不过多在意施钵建,她说垄谈,自己最关心的还是“掌握核心科技”量。在今年全国两会回,作为人大代表跺草,她再次提出了自己的董氏宣言叭谢农:确实这两年的发展褪咕,总书记提出的供给侧改革埃纱通,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇般,因为做的是实业裴工封,能够掌握核心技术痉舵雷,制度也要跟上袭,真正给那些创新型的企业虫、有创新梦想的人一个环境即寺。    对于国家固、社会玛、普通百姓的诉求女苏麓,董明珠是这样回应的蜗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筋惕,他真的不是仅仅是索认尽,收获肩懦,比如说我们过去讲秤赂,这个企业了不起梳辆,再就业呐蓉,反过来你要感恩这些员工勒旧缔,没有人来给你打工窟叫交,你凭什么去发展擞?所以我觉得要有一个感恩的心情跋婚骡。”    把感恩的心落到实处挥,就成了格力员工的2室1厅线糕戳,于是伟,别人家的老板就这么出现了秽间。 记者巳蜜床:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖簿贪?    董明珠脓胆:对解帕睛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍荒及。    记者钝闻:以后所有的员工都会2室1厅娃核?    董明珠膳狈嘛:对对对抗似盒。    去年末戚偏邢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆罘搿,但因股东大会投反对票而失败妻鲤。随后能抵腑,她以个人名义增持珠海银隆股份拼淀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逻告,然而驴耪,到了今年滥是,新能源汽车面临两大不确定因素台:电池独府杉、补贴“退坡”衡。在董明珠这里孺扳幻,似乎这些俨然不在话下蝎,董明珠说卜实,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟来认提,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵峄蕖,“不是因为退坡我不做浦,也不是因为给我钱多第核,我去做骡,我认为是一个责任擦翻咖,是对社会粕陡、对人类趟碗粮,你都要去选择的一件事底曝娶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖长,董明珠很不以为然穗,她认为苗沫糯,这些都是炒作皇拭山,并没有人真正说到自己手机产品的质量忍念,只要没有说到质量清饭,那就不是否定寝怜谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当乘:李芳" "  近期邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擂慷洽。美国此次取消“双反”屋,对中国轮胎产业无疑是一大利好堑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讽凳。   全国人大代表辖承、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娩习讼,在轮胎中使用RFID电子标签技术磐,给每一条国产轮胎装上“身份证”风俯堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督散,有利于消费者对产品品质加以甄别盟咆灭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量频济,从而规范轮胎行业发展澳吹垢,促进行业的产能优化和转型升级钾。”袁仲雪说颗。   据了解波粕肩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草把溅娜,全球多家组织及单位参与挠携。轮胎用RFID电子标签的应用缴吞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卿败范,将等级数据写入轮胎标签内部匿佳匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闲炔蹄,伴随轮胎终身使用客。同时丁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体风,使轮胎更智能酚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS活赣鹅,能实时监测轮胎的温度能惮汀、压力等数据米仆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况板挺谰,从而有效减少安全事故仍噶迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技固锈:李芳" "全国人大代表兼墓彤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通士颁沏、环境协和发展的产业徐碑,由于行业标准尚未建立玖,使得整个产业发展处于十字路口春饯娠。全国人大代表偿、时风集团董事长刘义发建议闹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胺勉腺,全力推进供给侧结构性改革挡庙怂。    在刘义发看来鹤堑,四轮低速电动车是市场主导哆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窝。目前幢善,工业和信息化部扔妨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拧驶叙。该标准的制定痛挝,对规范四轮低速电动车行业发展舵拈返,使三孰广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代眯呛,直接实现电动化呈熟、节能钉、环保安全出行具有特别重要的意义敲屯磋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求息,又适应市场需求耻汐扒,刘义发给出四点建议蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薪、标准制定应充分听取行业的意见祭,响应群众的呼声贾赊。制定标准应尊重市场规律瑰谷,规范亨、引导产业发展睦,而不是简单的限制疼铂献,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弊陡。    二查舌赔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肉。四轮低速电动车安全朽朔、环保闹拓香、经济托嗅、舒适塘,是摩托车寂、电动自行车茨都胖、自行车等升级产品尉胶氓,特点与与高速电动乘用车不同沃扳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吭寺炔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定链黑。    三骚啦尾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导步悼盼、政府引导的办法廖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池林脖亩,如采用锂电池政府给予一定补贴熄。    四捎、在制定产品标准的同时枷报,制定企业准入管理和注册登记峰按、道路交通管理的配套法规炭比萌。产品标准只是为行业规范管理提供依据界恭,而实现规范管理是一个系统工程碗爱太。政府应加快制定企业准入篙校、车辆注册登记烂徊、道路运行管理的配套法规福谱嘉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓣,方便企业让利于民扇,减轻企业和用户的负担幕陇射。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盒矩倡、加快供给侧结构性改革的产品兜恰,又是一个节能环保的产业古旁,引导得当可以大有作为泌店革。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仙。”刘义发建议厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆尽匈:李芳" "   近几个月来逻校受,共享单车火遍了北京城鸵骂瓣。6日藕,全国人大代表勺咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狠顶泞,今年上半年喘彭痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”圈吻该。    徐和谊说芒荒集,伴随着公车改革固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庭。“很多公务员手机上有软件庞晦侥,一刷就能用车惜。”他说凹,今年官靛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众葛欣。上半年酶鸥碧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舶。    据徐和谊介绍洽,未来投入的汽车数量将根据市场而定扛,租用的价格将有竞争力密甫。产品的外观将非常“吸引眼球”娃商伦,为两座式纯电动共享汽车剑橡芹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷长渡潜,适合分时租赁和共享市场需求腊闻莱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别强我拣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菊,在手机上可以查询哪里有车蓖版睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捆,目前大家用车起点和终点不同察。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源副嘛。”徐和谊说匠岁桨,目前擞句氨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吾,包括立交桥下具、公共停车场鞍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇擎径。目前边远的地方停车资源丰富颇芭,但是用车的消费者较少分枚夺。“希望异地还车的便捷能够实现拼唾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吹请痢,否则还会存在最后一公里的问题坟。”    徐和谊坦言丢,停车位还存在管理的问题拨,汽车是价值比较高的消费品党肃,一旦出现剐蹭呕锑,租车人还车时也容易“说不清”莽猛促。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伞市、“钟摆效应”等问题撂挡。“有些消费是单向的酮邻懈,如何让车回流也是个问题”位们吉。他说睛磋,目前钩鳞藐,北汽正在进行市场研究百皖,探索解决方法痊獭。    徐和谊还透露刀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碌坊描。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠窘刺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆模撵。目前距2022年还有六年时间煤撮独,从可行性上讲疼存练,应该是能够实现的褪棵。届时希望借冬奥会的机会苏你佬,展示中国制造的水平泉檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透将:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甜扣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梢汉态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击幂,目前已追回骗补资金或沸幕Γ款23亿元阂糠胜,并对有问题车辆不再补贴堡理,对闲置车辆也暂缓清算谈。    肖捷称痊,在财政部门督促下菊誓,目前相关企业正在采取措施孤骗瓮,认真整改发现问题破毛。    有记者问价瞄狸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伍夕慨,肖捷表示地迁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挺疾,主要是降低了补贴标准克森踩,同时也设置了补贴上限火潜卡,还提高了准入门槛奖克龋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鳖窍祷,同时也可以有效防止出现市场扭曲穗较烷。”他说杜吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国人大代表协、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痘蹦、废液喘藤、废渣等污染幂潦,一旦有机电解液和钴砷嘶、铜伎蒜缄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毒妊,就会带来生态环境安全隐患肉,甚至会危及人类健康姬如避。”全国人大代表割、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议花浮。这位带领团队经过几年技术攻关距扫栓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腐栖邵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泊倡辈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纲许忌。在提交建议之前宦坪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啥丝德。    自20世纪90年代以来善乒,随着锂电池广泛应用沦,我国成为世界上最大的锂电池生产烈茂、消费和出口国辜,近年来我国出台了购置补贴苔堂、税费减免委、研发支持殊充、消费优惠捌、基础设施等一系列重大政策措施惺,新能源汽车市场日益蓬勃发展撑撼些。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆那钳、保有量超过100万辆苫核虐,占全球市场保有量的50%粕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汹。    随着新能源汽车快速发展菠饥,作为新能源汽车的“心脏”歪,动力锂电池产业也在迅猛增长辖稀。按照相应的报废标准犀,动力锂电池回收利用市场已经形成泪。有研究数据表明磕牢,预计到2018年息无购,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扑,累计废旧动力锂电池超过12GWH狼模牛、报废量超过17万吨撤冠,从中回收钴珐碍、镍谩窘、锰课、锂海、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娇郝,到2020年将超过100亿元赖裂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元核纶场。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遍袭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题开箩降。”张天任认为断桔补,如果动力锂电池做不好回收利用苫,就违背了绿色发展的初衷榷奴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拷壕,但现实是挪合赂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞄伯。“废旧动力锂电池包括不同的类型寒、设计工艺和串并联成组形式饥潞里,以及多样化服役时间冗嗡、应用车型和使用工况妹算咐,这导致电池拆解不便玲。另外领,国内尚未建立成熟的回收体系摧嫌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应师,回收工艺成本高萍氦。”张天任表示卸勉芬,“出台的政策并不具有强制性把荣,且缺乏明确的奖惩机制烩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匙嵌背,目前动力锂电池相关主体无利可图冉味,对政策执行积极性不高伪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剃赁困,张天任说妙:“一是退役电池较为复杂佃沮,不易拆解;二是退役电池一致性差仟建,品质不高;三是回收拆解成本较高僚深藤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洪,执行不到位起令项。”    有问题就需要有解决办法髓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肚拢颇:其一池点逼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楞寐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三美,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梆俩,鼓励商业模式创新试点和推广应用城阶锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥卫:李芳" "全国政协委员囊碘膛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擅匣。”全国政协委员瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示商美,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磐汹僚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吓,其市场前景令人堪忧牌烤。“在电池方面前,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钝嗅礁,2020年后福,当大家都不再享受补贴时撮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哪毫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哎凸氮。”另一方面林,柳崇禧表示厦郡度,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素头描,在于车辆寿命和电池寿命的不对等七。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翱杆,但电池的寿命大约在20万公里歪贡坝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陷,这意味着镀奴病,电池报废了车就要跟着报废视,这样算来搏,纯电动汽车的使用成本是很高的弗。”柳崇禧说芜邦。    对此厂渡谴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逗,即建立专门的电池运营机构七,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娶畦扇,是对车辆的物尽其用敞叹丢。对电池而言伸蹄,虽然不能再服务汽车洞殿,但还可以被用作储能电池猩恋挫,同样达到了最大利用率禄貉。”柳崇禧认为鹊碾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法环笔。“但国家需要予以支持吴角无,尤其是在车辆检验方面花,按照现行的规定看毕急,更换电池即被视为改装谭司。”他说皆赴。    柳崇禧的另一个观点是绩,氢燃料电池的大发展即将来临褐阂。“一方面督,原来的运输成本相对较高痹,而如今这一问题已得到很好的解决氖室,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠皮晴,美国的相关先进企业在国内开始建厂磺舰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车建释,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挛搔。”柳崇禧表示抽达化,氢燃料将作为增程器为电池供电躬,以达到更长的续驶里程显嗓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犁垒坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯退:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同托导森,造成了双方的利益不在一条平行线上围临劳。为了解决这一问题宠蚂,李金勇指出夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超梢,重新设置股权架构磁兔,经理人和骨干员工合伙人化讽。”    “遵从起码的商业规则烁,我们就是经销商蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节促侮、一个桥梁涡请茸,我们没有义务去亏损藏轮。”李金勇说评。    日前斧磐,著名汽车营销人豌屏獭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出型奥篡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姆睹浇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”督,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凯班呐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屡聘泌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”封暗瑞,李金勇直言跋鸵鹃,“在过去的十几年窖价理,我们的市场非陈校好乘伶舶,老太太都能卖车阶禾,会加价就行了抄存纶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高母惜腾,职业经理人的压力很大大魏,每天都要搞KPI考核板镶、培训幌挺、提升锋酬。”    李金勇以实例说明寥黄:“过去在资源时代怒互,一年这一个店挣1000万蛋党,给职业经理人开30万技为捕,没问题坷,这车好卖秤巷洁。现如今构舅饭,市场不好了篱坷范,现在一年挣100万顶,职业经理人还是30万颈浪,但是特别累霸暗此,现在一年的工作量比前五年柏、前十年两三倍都不止竣。”    在李金勇看来钡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触苹幕,造成了双方的利益不在一条平行线上伪兑教。为了解决这一问题嗡,李金勇指出裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景库呢幌,重新设置股权架构兴晴郊,经理人和骨干员工合伙人化恋。”    李金勇进一步具体阐述道圣睫咎,“过去资源时代希层,投资人只要拿到了店履、拿到了品牌鞋亭耍,就可以赚钱及抒。现在剑,资源时代已经过去了葡杀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斥缉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胃献,从而真正让员工自动稠、自发地把工作当事业崔灿逻,而不是靠培训淖,靠感恩杆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蘑情耐,不少汽车厂家制定了销售目标藤、生产目标馁瞎仆,职业经理人必须要完成炽,如果不完成就走人暑登倡。李金勇认为酶酿,“在这种状态下搐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媚、十年的规划龄授先,只能先制定一年的规划菜,把今年完成再说氯,由于今年完成了投,明年才有你的事伞屎盖。所以这两年厂家的高管变动频繁莽,十年以前很少有这种变动车,而现在这种变动成了家常便饭捻险精。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量递,没想经销商的盈利能力扒。”李金勇表示堡袜嫩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坎秃,想办法做经销商工作恕,把销量任务压给经销商身。而经销商越来越不听话硼逛得、越来越不相信的时候亢,厂家就再出台相关政策贬佬丧。    李金勇指出澜嚼烯,经销商要有勇气打破潜规则徒财,遵守正常的商业规则示味:库存大不提车柬、无差价不提车颊蛙、拒绝搭售胆。“遵从起码的商业规则覆乐喝,我们就是经销商捍耿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罐、一个桥梁东普,我们没有义务去亏损李。”李金勇说遍弗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擞败,李金勇建议晒:同城市的店应该互相加盟或互相买断胯,或者干脆出售给另外一家经销商劳胯午,不管用什么形式纷桑,形成同城市的一家店偷称。“我们用销量叛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盒,这样减少恶性竞争夺休钞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硼。”李金勇说粉崇迸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尽庙,李金勇表示琳德,“我们不可能卖出路边店的价格晦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽。100%原厂配件保障顾,专业的维修技术搬宋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呈胖裁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”廊首碑。    此外颊吧,李金勇还表示挨雾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车极。据了解葱,2016年坡,新能源汽车的销量超50万辆骗皖芜,到2020年枚割,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲤党,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆角旧。在李金勇看来钾唯,在这个快速增长过程中咸,“传统经销商中骸,谁关注了新能源汽车并率先布局类,谁才能在这个市场当中分一杯羹措。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阀帮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员话、四川省鼎立律师事务所律师施杰花热帛,今年的关注之一哼芳叮,是有关网约车新政的话题怜佬。    施杰表示糜淋衫,为加强管理久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆疆,并于2016年11月1日起施行幻熄。然而柬单,根据多家网约车平台公司的数据第熔,在目前运行的网约车中菱事杆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汀弘,仅占极少数部分祁。    “交通部制定了网约车高品质服务抚坑秆,差异化经营的原则答删。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”图福,施杰称蕉围安,“我认为攫霜,政府应当放宽对网约车的准入限制李,顺应社会共享经济发展趋势”纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弓妓鹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中违,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搓畦。    首先姥梁,施杰认为看悸,北京坝沤闪、上海的网约车细则要求“京人京车”宠剔娟、“沪人沪车”等差异性待遇诧铃体,不符合市场竞争规律汞。施杰表示迹聪,只有在市场竞争的推动下湘备,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力停去,也有自我管理的需求与能力四姜。    其次磕文,施杰表示棘缆,北京奔擎鹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炯菩匠,而且购房翟晃吧、购车也并没有绝对限定于本市户籍肚貌肆。“京人京车”庆、“沪人沪车”的严苛规定蔷餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涛,会导致营运车辆骤减联童。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菲,阻碍新兴业态的发展蚕。    而对于多数城市对排量帛漏、轴距都作出的高标准要求狮溜杆,施杰认为哀破,高排量代表着高耗油鹅随蹭,不仅并不符合节能减排目的软,高油费必将抬高车费虱。    更重要的是瘟水,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓷烈仕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粗厕额、高门槛蹿,将损害网约车的实惠经济特点峦,打击其平民性速髓屏,“上述许可管理的模式衬抨,将导致网约车司机数量骤减骚、车费翻倍避叛码,群众打车难拒敬第、打车贵的现象又再度出现胁诚化。”    此外闻辑含,施杰在这一提案中的主要观点还包括拎藕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”报、“许可管理不利于节约社会成本”等骨嫩。    施杰建议篱,《暂行办法》可作出如下修改肠齿图:    (一)政府适当降低准入门槛逝怯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倪剃,是十分必要的半。比如恕食:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姑肺瓷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝混锌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倦蕾呢,等等现兢淑。设立适当的限制条件栓,符合市场发展规律敲,能促进网约车市场安全性馆、规范性发展雀。    同时很,政府应当科学引导网约车发展哗,而不是像治理洪水猛兽榔井,把它一下子关进笼子里锭链。以构建网约车公平竞争的环境为导向坍,放宽对司机户籍的限制性规定奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源届。网约车平台拣啡炭、司机和车辆的审核程序褐,各类许可证明的核发程序尽量从简奴蜜靛,以便节约社会管理成本欣床酶。    (二)政府协助构建平台审核嫉、加强平台监管    改事前许可卿粕趣,为后期监管朗廷洼,采用“政府管平台瓢普,平台管人和车”的模式萌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臼堕,规范其登记信息伍、审核资质的义务温,定期提交所有车辆的情况概方传,这些数据要在监管部门备案瓷吼。并通过补充相关的法律法规侗扳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施录同阑。    对网约车不合理调价进行监管钨。保证人民群众用最合理的价格出行咖弹,也避免由于市场垄断形成的价格新高宠。2017年1月囱位,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壳败曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滤渺,就此提出整改意见枷诉,平台负责人也承诺将取消该功能叉。这就是成功的监管案例物紊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车详森,存在大量不符合新政策标准的现象惶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掏疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惧峰,社会各方都需要一个适应阶段惋祟顶。所以店奔,新政的实施不可硬着陆婪头。当前阶段晦讽,政府应当积极引导各平台规范化审核翔,加大对群众宣传力度蔼冬杜,延长从旧规到新政的过渡期捷龄,循序渐进地促进新政策落地情视蕉。    我国全面深化改革提出了目标凌寝: 市场在资源配置中起决定性作用律,更好地发挥政府作用垒稼。近年来彩,国务院一直倡导转变政府职能伎偶,推进简政放权轻齿。对网约车的审核孩,放权是进步寄,限制是倒退碑。政府应当创新行业管理阶淘,优化监督模式涟砰吼,构建平台审核模式亢悉,推动群众绿色出行鞋餐、健康出行涛,为“互联网+交通”营造良好发展环境凡畅滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃焦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈怕父祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭囱峦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办本棱、品质等方面做了很多的投入串吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碑绷虏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛块澈萎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略崩槽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韩配、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赌糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉偈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侯射崔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦枫、品质等方面做了很多的投入垄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计围落森。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性董死轻、时尚及科技感的一款产品淳闲。”韩德鸿说氢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撮污伺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菱娩瀑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鄙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贰韩。薛海涛坦言理沁漆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辈咆廖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730才俩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坞犁砰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顾齐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犯橡、制造能力饥锰、经销商体系计、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆敦聘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹤乾莽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟阔肉:李芳" "   2月21日百炊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逼啡。本次大会立足技术趋势赦赏,探索全球技术发展的内在原动力莆,探讨人工智能菠突、量子计算卿讲手、基因疗法等领域的技术和商业趋势胚墟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中段恃斡,有两项技术与人工智能密切相关土典,包括强化学习和自动驾驶卡车交屉。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊藩,多位创业者和专家针对强化学习夕柔、无人驾驶分享了自己的观点嗓荡蚀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遣香,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孔良,可能只在北京的五环里面开情,路况很好摹差,最高限速就80簧、90公里躲,这种情况下痪,车就会极大简化列卢,驭势并不想生产一辆概念车仕氯酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伍乾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性图卞祥。技术投入上疾奔封,目前大家都在往里面投入很多的资源钙愧突,整个行业在往前发展孰班,但里面还有很多问题需要解决梢,包括保险播湍、政府等申。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好藐悉侗,把信息融合宝、如何决策做好函。图像识别拓展能力非常强釜狭,它信息的理解非常细致箍、更加全面黄虱,比如前方有一个易拉罐搂茬抱,有些传感器会认为它很危险屏,因为它是金属客入核,但图像识别会根据它的大小仇戏潜、形状去判别泊。目前结合强化学习獭剁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持内婆弹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能图井,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目独士徊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隋,说到底这还是一门生意睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬娥:李芳" "  【导语】这是最好的时代斗苹,车市销量连破发展记录钾拾,这也是问题的时代矫澳箩,多元化叔、碎片化趟恭,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变列,唯有不停思变方能随机应变继。2月18日授喇迟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耗宦钾。行业内百余位思考者和变革引领者甫募,与120余家媒体相聚一堂尽祁,在“变与革”的大会主题下逆频,共商“品牌与营销之道”举廉吹,把脉中国汽车2017称瓣。广汽乘用车副总经理肖勇棱惶旅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痉、吉利控股集团高级公关总监杨学良韧监、福田汽车集团公关传播总监许翔费骂狸、SWM斯威汽车首席运营官余波拉柬恰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煞扭陛。以下为发言实录茸丝奖:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓷蔷茨:接受张红同学的邀请熊。下午好!大家都是老朋友了套翟度。今天在这里驾粗,首先我仔翰堇洌贺张红搞这次论坛谰。第二物,其实有这么一个机会让大家聊一聊千,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迷聪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侯崩泼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弊晦烙。对这个数字僳壁凤,我想每一个人氖惺,特别是管营销的人棉伸,特别是管品牌营销杯滑岗、品牌推广的人统乾湾,我想每一个人都有很深的感慨线慧锑。   首先请问肖总暴逻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巩盖,也对您做过多年的跟踪糯侮。这次请您上台豹棠榷,我很想问一问材衰熊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌其常句,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩轰?能不能简单地概述一下俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烙:李苗苗老师第一个点名我彻首齐,作为广汽传祺来说秦,正如李苗苗老师所说的稼贾,应该说是比较新的汽车品牌檄壁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怯屏、“两个坚持”茂环漆,坚持正向开发和坚持世界级标准本汗锣。这两个中缆募,一个是对产品开发的定位冲,一个是对品牌的定位歪扣脾。   从中高端车型的新产品进行切入烁姥方,相对来说这条路走的比较艰难一点哀物,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爽膝隆,就是起步会难一点拐峰,后面会越来越开阔首完、越来越顺涕免。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屋临娠,内部也有两方面的方向胺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手禽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖,并且在市场上面赢得一定的销量裴,建立一定的知名度空递。另外一派的意见浦些,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势权赏取,从中高级产品切入豌。但是大家也认识到这个困难如阑霞,一个全新的产品和品牌从中高型切入攻诗,也就是售价在12万元以上兜箩,第一款车型是12万元到18万元沟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箔蔬帮,我们意识到这一点了簧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斜,其实2011年币态、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夺物,应该说是非常艰难画行寥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦础胶。但是2011年臀绍、2012年有一个词就是“坚持”茧堡,做品牌是做两方面的事情闻假。第一个是做好产品的品质拦,第二个是做好对客户的服务莱惋巴,以这两个为基础这五六年走下来怠漆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讥宛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄蚀,受到各位媒体老师的厚爱会,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抚盒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兼晌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勃,我觉得第一个是坚持慕。在我们困难的时候不要去放弃俱,就是把自己的品牌形象鞍儒、产品的售价回到往下行的趋势钢悲婆。第二为了支持品牌向上硅墟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祈券夏。   李苗苗挟料操:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杭骋浆。比如像现在的奔驰醇,一百多年搅,宝马旁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葛镁屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌等。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫁部霓,也有现代的销量栋权,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颁,您能够阐述一下吗绅蕊漆?北汽在塑造自己的自主品牌方面剃戈虾,到底在哪些方面下的力量最大镶概?   陈思英九垃疚:谢谢李苗苗老师摹按俗,非常感谢红姐给这样的机会鸡达暴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌时。其实不是妄自菲焙蚊坛獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猫镭铆,台上在座的各位都是大幅度增长釜和撑,我们同比增长更高一点隶兜,因为我们来得更晚一点坞愁,同比增长8.7%新底咖。   但是我个人一直在想这个问题码,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吮。像奔驰去年是130周年侩耙桅,今年是131周年奠,我想这才是品牌鲍瞪。现在我们在座的各位给客户提供的呕廷,我更愿意定义为商品辆氨,我觉得是这样哭。   从北汽自主品牌发展之路来看挪擒,各位媒体老师和同行都知道亲肉,2009年我们是收购紊纠摹、消化维氨熟、吸收了瑞典的萨博技术椿,当时萨博的93潦、95的平台和1.8T坦魏鸿、2.3T涡轮增压发动机的技术烫淋,我们是基于萨博的平台上鞍疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观。2013年的5月份劫醚缚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称┩Ц,大家对这个印象应该很深牌耪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇江量蔽,当时也试图通过萨博平台的背书獭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尽齐,因为我们希望建立中高端的自主品牌警坦,当时的愿望非澄旰趾冢好檬扇。但是事实上发展到今天篙纺究,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澈。   但是没有关系狄缸接,2013月5月12日投放的绅宝D70扭视梅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脆。这么多年的坚持是在消化适、吸收萨博的基础上进行的桂响递,源于萨博瞧珊、高于萨博敞蝗郊,我们有奔驰灌、现代合资的反哺腔吝,我们在人力瘫阑恭、财力厂、资源雄隧、技术骸鹿铂、研发趣拌、生产苟江、制造方面乡,都有很多反哺给我们旅,北汽近几年高速发展埃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆式,这一百万辆含金量是很高的厘哥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呵妊,但是我们用五年时间实现了一百万辆摆。这里面还有几个第一和差异化产品奇淑限,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一丢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识乱。   基于萨博翟付、源于萨博和高于萨博的消化歉烹摧、吸收和引进靡,同时基于奔驰和现代的合资反哺冯泡,我们坚持为消费者提供好的产品歌、好的服务雾农、好的品质狡汀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俗睬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质班竟必,比如中国新车品质(IQS)IQS蜡、强制性产品认证(3C1000)呻祟鞘,3C1000即三个月的购车用户中横,一千个用户的抱怨度是多少瞳涸,我们的水平无限接近了合资品牌滥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的相艰蒲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冈滦,希望有一个很好的中国背书硕汀班,给大家提供一个很好的产品体验船绍、品牌体验和文化体验杜竿。   李苗苗善:听到陈总的发言我一直在想唉略,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厂,现在经沉肼看到“北京”的LOGO簇富脾。   前不久牢疮,不去杭州是到处都有吉利车瓶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揪,推出一款车就红一款车犊乳曝。请问杨学良鞘安,学良也是吉利的老人了时,一直在负责品牌形象的塑造巩、公关毯、市场藐控。原来我们也沟通过这个问题匿东,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑鞭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块券杯,这是蛮难的事杆规。刚刚陈思英总还在说萨博戌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸽勤,感觉蛮纠结的晤间呐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象金梅敢?   杨学良接蕉岛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丁稻,第一是对标堪居蛔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌僧。我们是坚定不移地在执行闻,而且到后来做博越蛇崔、博瑞之后有越级对标嗣猩踩。比如我说开发一个自己的A级车富爽,可能要跟合资的B级车对标孰毫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域随七,包括研发块、制造福虎、采购宪、营销沃其,我觉得成果是非常明显的擂蹿搏。   第二是坚持走精品车的战略吓块。所谓的精品车避,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近的,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纽泛犊,比如车的造型设计上面泻,自从我们在全球建立了四个造型中心然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的守。既有符合国际的审美潮流新赴笔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面换程咖。比如说在车的智能互联领域弓,在博越车上面车机人机互动的功能上蹲蹦,已经超越了一些合资品牌但,这一点使我们感到非常骄傲灭哭。   包括在工厂的制造工艺上掳绣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呻烩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢镶块,因为我们现在建得比较新灵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来财萍郡。大家可以看智能化程度最高的工厂形涣隙,现在实际上是在自主品牌的工厂中门貉沦。   第三是一直在坚持口碑郸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言函奥。这样就可以真正喜欢这个品牌兴胆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荤板彻。   刚才提到了浙江巨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豹黑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了练脑累,大概接近了7万辆烘。这在以前是没有的舜赴每,而且这些用户里面很多都是答拐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戳混恫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猴。目前因为我们的品牌在提升司矗,我们的品质在提升锈建奉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陵肯。这从我们同行捶耗,包括从传祺煌旧坝、北汽的产品销售上也能看得出来费叉赐。可能大数据调研垄喀,像一点资讯的副总可以讲讲醇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛊偿。   当然您刚才提到了在集团层面腊差,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突茨挡,同时又实现互补孺亩?这里面还是有很多原则衡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叔瞥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼便伐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥。沃尔沃是高端豪华品牌监吐粉,是跟豪华品牌去进行竞争的哨臂藐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应史倘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念躺瓮掀、流程瓜、标准高魂诡,包括人才的培养和交流毫房滑。最新我们做的一件事钙孝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心频省控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售,可以说没有沃尔沃这么个老师半,没有沃尔沃这么多年积累堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构使射。我们相信因为这个架构非常新壕霓瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盲钵,以及质量再上一个新的台阶五屑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争插我。   李苗苗胜背定:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坞截璃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼络疆磁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖城钮,最重要的是坚持了哪些孪实?   许翔罗渡虑:谢谢李老师宫媚空,同时感谢红姐给我这样一个机会丁素。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迹骂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肩。   福田汽车是商用车企业东,和乘用车企业还是有一些区别倾涧嫁。我们主要的目标客户群是to B的股侠,正如您所说烂歪群,我们是1996年成立的信琳,到去年是成立了20周年无绢,通过20周年的发展说,在过程当中包括您和各位老师的支持钾描涪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膘焚。在中国轻卡市场上猫,已经是连续十几年的第一了肺割。1996年在山东成立将伞,1998年上市肺,2000年进行区位调整就来到了北京惧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纬矮。我们可能把这个品牌是这么理解的芹邵馅,现在业界对品牌有很多理解的方式祈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腥陪唯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丰弯,所以我们从整个的业务流程上来看档奔,这个品牌业务就是在其中的菇脑挥。所以我们这几年在企业的发展过程当中愧脑,品牌也是在不断涌现烩兰催,大概有几个阶段伶滤。   1996年是以轻卡为主导灸芹省,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣纭,用着正好”描猴。在当年的时代抓住了市场机会残齿匿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑰嚷嫉。   在2000年之后缎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筐培晚,进行了商用车全系列的弟笺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邦修,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昏,这是一系列发展的战略柑崎。同时把品牌又进行了再升级扫每白,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系标塘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阮。   在这个过程当中焊坑富,福田汽车不管是做品牌还是做企业洞校,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捶?一个是福田汽车在商用车范围里面垄祥裤,就是在整合资源方面觉得还是不错的散狭耿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讽,花了八年的时间跟他们谈合作沙恢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卢琶村,生产的产品也是福田自主产品欧曼酸,同时和福田康明斯成立了50架:50的合资公司枷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用室辉糕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广目卢戎、先进理念之外咐星藏,科技创新也是核心的一个点详慨。福田汽车虽然作为一个商用车企业械宽嘛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比倪,但是也是做了很多的工作扯吝喘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室估琉傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右己。我们统计了一下颗兄,和乘用车企业也是差不多的缆。   而且我们在研发方面季褐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部访熔力,这在商用车企业里面比较少见坛嫡烩。不管是先行的技术入勾胚,还是技术传承方面都做了很多的研究供筛,包括去年也推出了超级卡车料,也是整合全球资源打造超级卡车科含卢。全面从安全碌夏、环保方面进行新一轮车辆的升级先富潘。   我觉得总体来说吧究喂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荚斗径,是一个有着锐意进取方跋、远大目标齐绒,是一个愿意为客户判橙、为所有的股东碴、合作伙伴廖、利益相关者带来更多的价值碗判虏,也愿意为更多的卡车司机肚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恢蚀。谢谢!   李苗苗醛笛獭:2016年一年有很多新品牌出现誓,也有很多刚诞生的品牌在努力迪雇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸缆、宝马亥碍敲。我就参加过场在北京的怀柔荤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纷狭空。我当时心里就想斯威蛮有钱氨呓濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢试?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攀?对于刚诞生的品牌妊疏诫,品牌之路有没有塑造的路径们?你能不能简单地概述一下察溃?   余波吩:感谢红点汽车和李老师迪扯,各位媒体朋友和各位同行互,作为SWM斯威汽车畦芹,可能很多人觉得很陌生酞氏,可能没有听说过即,我简单来介绍一下斑壁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奇概,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涝履,7月份品牌上市稼倾沪,8月份第一款车SWM斯威X7上市竟诲鄙。   今天让我来参加这个论坛杜鸡,我们的心情很忐忑对辨,我们是一个汽车行业的新兵娃古,我们是抱着学习的态度来的半。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师特履,希望多给我们一些指教澄汲讽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抱?我们认为这个品牌给用户的是两部分垫挟,一个部分是产品的硬件颅甩,也就是物质的东西拓。另外一个部分是精神层面的恃蔚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缴,第二是付诸了一些智能化荆、空间和外观虑,外观也就是在意大利建有一个设计中心天,在外观上有意式的风范狈。   从软性来说齿贡沟,我们要付诸一些内涵努材骨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贩篓叉,通过植入意式生活的方式粱概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谢慕供。同时我们也在倡导一些生活方式叫烤,通过软性的文化来塑造形胳,解决通过硬件和软件武,以及从物质和精神层面塑造品牌顿邯舶。   至于未来怎么走椽黑型,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阔。用户实际的需求和市场的需求吓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勉闯,未来我们还是要跟着市场走皮荷仁。   李苗苗案僚:我旁边坐的也算是媒体人彻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了同幸歇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞪表?因为主持人给我了一些问题妓滔,我个人认为不想问一些特大的问题航,就想问问这个问题凭砍。   付继仁沧樊诵:谢谢李老师豆煤,这个问题还是挺好的蜗参。刚才您在问的时候剃劫惕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逢绅伸。   一点资讯是比较新型的资讯平台笺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点克,我们是做平台登祷,不仅自己生产内容纷撼,同时全网抓取内容捣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容览跋,再把有价值的内容分发给需要的用户贩,完全是自动化溶、机器化的褪。我们怎么去帮助车企呢反慧柯?我分享一个数字赣探。   在过去一年赖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弹烂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赊坎,第二是移动互联网的平台双,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用请。很多的车企其实在做品牌的时候沦,都会要求最终的效果赂杉。坦率讲顾鞭,以我个人来讲这其实是两个事珊,因为品牌本身是非常感性的脚海,效果是完全用数据有结论的茂,就跟一个人去吃一样且,吃了四个馒头饱了丹付鞋,不能说只吃最后一个就饱了茬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搓肃,现在我们有几个大的方向律吨,第一是更技术化的跟车企进行合作儒贬。比如说从去年开始湿唇穆,我们跟上汽通用进行PMP的合作蜗普贸。客户自己建了一个数据库分荡台,就是把用户进行了一个分类磋按培。然后我们每一个用户来到我们平台上暖,他知道哪个用户对应了什么车型嫩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告相疮,也就是把他们的流量经营得更加科学牌逝崔。   这个给到我们之后淘毯胯,又发展成了一个新的技术驱动蕉谁渤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惭,还是看汽车外观的细分多惧椿。这不仅可以推荐具体的车型繁卜,也可以把具体的创意自动化吕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聪,这完全是技术化的匹配闻融獭。   第二点酷,我们是一个内容平台偿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盒涩妙,能帮助到车企做非撤牛好的传播狈酷呻,有的时候这些内容并不能够被发现参瓢。现在我们把广告当成一个引子湿丛烷,不是一个执行的结果诗狼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坡,进而把下一步的行为做好傲五绦。比如有一个产品是一触即发显屠脖,用户点过客户的广告之后碉,我会直接给他推送相关品牌的内容筹立。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起崩黎,再去看有没有点这些内容父绘,有没有评论籍筒、转发苇、收藏下,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澎伪,把广告和内容进行打通酱酸。   第三点萝冠逛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景貉经录。这个场景是有时间洁为浅、地理位置和非常多大量的内容和数据券悼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抱汉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孺糖帝,或者是去日本还是去韩国旅行婚男。这些并不关系到最终的销量提升多少北痪,但是可以了解消费者在关注什么廉港窍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘲搜,一方面要通过你的技术新、数据实现更高效的转化骏窗,实现现在解决广告主的一些痛点掳童轰。同时要帮助广告主把服务做好了篓怠,说句实在的都是服务用户媒沙,我们产品的用户也是车企的消费者挺灿成,怎么能够把这些用户服务好黔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萍。   李苗苗究槽:付总说得很好淮弘,借此我也想说几句柔放。我看了一下逼地,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溃蓬肉,也有一些厂家的朋友啊,我们每个人都是汽车人芜歌兽。   我在想厢,得益于这个好的时代踌漠棉,既然是说品牌猛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情方,无论你这个媒体叫什么名字肆肚,找没找到自己的定位东。无论你这个汽车是什么品牌瘸,你的用户在哪里鹃萝虹。过去几次会议主持上都说四个W辈,也就是我是谁首禄、我的用户在哪里讳、我为用户在做什么目、我还能为用户做什么筹。包括媒体也是一样饯,我是谁(什么媒体)康创尸,我的读者在哪里邢雷羔,我为读者写了什么样的东西黄,读者看不看唬防,这是不是你的读者群要看的合媳,最后是我还能够研究我的读者撩窟灯、研究我的客户会、研究我的用户垫姥,我还可以做什么旗筐饥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捷,一人问一个问题就结束桅比。   请问杨总铰徘,刚刚说了这么多碘,就一句话孙帝韩,什么是品牌俯氢朗?我们说了半天品牌坚。   杨学良牟窘:我觉得品牌就是价值匡惠,消费者买你这个东西值不值逛幂嘶,如果他觉得值了串箱歇,就认可了你的品牌欧箱。   许翔侍:我就按定位的理论插监窜,品牌实际上是一种品类的代表窘脖动,消费者是用品类来思考背,用品牌来表达丹。   肖勇蜂:因为我是做销售的桨情劣,我可能最直观的印象旦兼,我觉得品牌首先是一种价格警卿鞘、价值体系台,同样的产品能够比别人卖得更贵莲胯,别人还愿意买我的罗鞍。同样价格的时候讳辟佛,别人的产品卖不出去耙剐,我的产品能卖出去称,我觉得这就是品牌东面。   第二骑马,我觉得品牌是一种文化率诽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蒋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候武乃,但是我的文化能够吸引他粟涸幢,我觉得这也是品牌的一种表现碑。   陈思英梦癸:品牌首先是无形资产达蜂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汀妙。第二也应该是产品刷赴享,可能是一个标记际碾、标识牵美撤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动党尾客,在人脑海中所有的记忆茨的烘。   其实品牌的英文是来源于MARK铅,就是在没有货币的时代物物交换的时候抨兔巾,在畜生身上有一个MARK伍抚排,Market就是营销杠吴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀节。有一个比喻啪,品牌就好比像银行储蓄盒筐,储得越多品牌价值就越高恍鲜。   余波匆:我觉得品牌在直观来看就是商标芒实飞,另外是产品赊堡。真正给用户留下综合印象的是产品擅、服务和文化的结合吧充,以及对用户的印象及感受就是品牌缕桑泰。   付继仁材:我觉得品牌到现在这个阶段浩,也是一种共鸣届禽,像营销1.0是以产品为中心狼绷漓,营销2.0是以消费者为中心碑啥疟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹廓,这三点都离不开品牌兑单稠,但是代表了品牌不断的升华荷。同时品牌到今天来讲录,不简简单单是一个口号飘滦、标签惟、LOGO槽,还是一个行为准则谁僧畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台把盯劳,还是每一家企业荒渴滥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务廉,并且怎么样高效地执行和检测危废饭。   从这些来讲堤律,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烧品春,如果想清楚品牌一定能做好抖,至少能够对我们服务的那些人做好宪拒米,那也就足够了泵铜。   李苗苗庞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的略黎。关于品牌几天几夜也说不完腾栖魔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臂码,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摔竟。   谢谢大家在座的聆听褐庭哨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍许逛:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟蛊,严禁转载叹玻娃,违者将被追究法律责任盖韭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吵旱,车市销量连破发展记录玫鳞,这也是问题的时代硷梁,多元化撅、碎片化寄,对整个行业提出了更高的要求坦。一切都在变埠秃斯,唯有不停思变方能随机应变谎卡。2月18日颗纹腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盒。行业内百余位思考者和变革引领者慰,与120余家媒体相聚一堂谋镭低,在“变与革”的大会主题下尘闻,共商“品牌与营销之道”烩锣羌,把脉中国汽车2017反式期。   东风标致总经理李海港变骗相、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜换、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奋捞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敦、奇瑞汽车销售公司副总理范星孩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叙献。以下为发言实录埔寝伤:   互动环节嘉宾合影   主持人店蜜:2016年是一个销量大年热馈,更是一个营销大年钩噶偏。从二维码营销到VR营销浮筛,从下沉式营销到自主营销蜕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球发翰,广而告之悄悄地变成了城会玩铰筋剑,车依然还是那个车昆寞俄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镜恭告? 第二场论坛的话题为委:中国车市新战国瓤歌,车企将如何做营销檬靡骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流假,现在重担在我身上荣惰婆,由我来主持第二场论坛诫叙涝,和各位老总探讨如何做营销苍。   因为第一场是说的品牌捕溯叫,品牌建设也是非常重要的一环街离,我们现在就把品牌这一页翻过去娶模,就说一点营销其他方面袖推奥,比如说跟市场管、营销相关的一些事情酷并。我们今天的这些营销人古瘟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酵腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葱,因为他是面对着全世界最大的销售市场酚。面对的是最高增速的市晨健,现在技术和产品快速迭代炮护,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性段,所以他们是非常幸运的嫂募翻,十八般武艺怎么耍都行吞。   同时很多营销人也在自嘲清,其实汽车营销是最苦逼的一群人赌,因为我们面对的是世界上最全的品牌窍讹,我们面对的是最多企业的竞争题,我们还面对的是最难以琢磨的酗、难以把握的政策环境和最善变的消费者挥。   当然了我们这还不算最苦己,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信,所以这样的一群人的所思所想特,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的害勘慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踩化涎。   汽车品牌最新的一个品牌定位皑娠,在座的应该就是汉腾了场。请问汉腾汽车的副总旦佰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姐,您给我们简单总结一下是殊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的问?   于晓东罐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钠圃,让大家来了解汉腾汽车交勺。汉腾汽车目前是全新的品牌磺,2013年11月份成立吴泥袱,5月9号品牌发布埠刀,9月6号新车上市邦褪碉,第一款SUV产品汉腾X7慨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绦,本着向同行和成功的标杆企业去学习倘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快勘。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉卢,第一点是品牌发布副垦,这是做市场的开端踌馆。   第二点是渠道娶碉,对于新品牌是重中之重的工作堕,渠道顺利打开的局面如耪,签约181家授,正常运营150家爱朽,渠道作为做销售最根本的工作光茄竣,没有渠道江兽酵、没有服务靖推,消费者也无法触及和体验狼盾,对于一个新品牌这是一个开门红罗摆撮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褂堕筐。   第三点是在市场上彼部,市场层面上重点资源向一线倾斜桅,资源都花在提振经销商信心缄、帮助经销商达成销量上卉嗣,因为作为一个民营企业镰,作为刚起步的企业方苛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线究丝泻,支持了经销商的销量丧染。在品牌和市场的方面勃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助江敞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芭居祥。   刘小勇坞疽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喂烯犀,汉腾除了自己营销的亮点之外男,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胃,或者对您的触动是比较大的随?   于晓东呐:做销售在产品力表达上桅暑撮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播材嚷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窃,在2016年都说是视频和直播的元年迷帅疥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吗。包括产品试驾挑战的活动讲,也是和斗鱼做了直播的活动垦橇。在我看来在消费者了解产品上吐,可以随时随地侩瞎备,而且是更加有渠道客观了解一款产品邵桶痰。这对于做营销来说胳妮力,既是机会犁味,也是挑战劝。   刘小勇番辣:请问李海港先生沁陵镭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒蒲入,尤其是传播的环境悲妇、传播的手段涂、传播的模式发生了翻天覆地的变化聊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仍?   李海港馁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法感繁弹,在新技术嫌、新人群和新的竞争环境的驱动下睦,媒体处于变革的时代汗,原来的架构碎片化了豢,新的架构正在建立澳漏,当下处于这样的时代素酚。很多事情是这样的趋势侣点,原有框架维持很多年鸽,突然间环境变化之后碎掉了邵,再重新建立新的架构钨响,万事都是这样的道理横家疮。现在媒体环境是什么样呢等?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眉湍。这样可以导致媒体的平台化匹坑伙,另外是媒体人的职业化或个体化背酵。   简单来讲讼痪从,我们以前是自己做东西捅橡,自己在自己的商铺里去卖泼薯剂。现在不是了汇窃,现在可以自己做东西污帛,自己去租商铺武,有的人专门提供商铺砰蜗誊,有的人专门做东西汤。这样可以做专业化的组合崔,效率会更高玖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逛护病,红姐以前是媒体人桔弥,现在有自己的传播平台化,也借用了社会化的平台固,把最好的内容输出肠阔巷,她做最专业的内容巍俏。我想平台也会用她的内容衔锭,未来的板结新的架构就是这样的丸熊徒。   在这个架构下作为厂家要适应涡矩,东风标致已经做了这种尝试坪融,去年把我们的公关公司能力削弱费,因为他们的稿子太硬了艾略队,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷痪挫,从专业或从第三方的角度看待东风标致爱脆卸,我想他们的稿子会写得非掣校好抹鸽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渐物,这是未来的趋势辈碳。   刘小勇磋:我听到有一种观点妨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盼丝,我就抓住了更多的消费者篇始煞,更精准甲,我的销量就会增加娜虾渴。但是有一种观点认为愁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了商馆?如果总消费需求没有增加臣诲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后樊曙,是不是大家又打平了漠。就像一个剧场理论鄙层抚,原来都坐着看戏木虐,后来都站着看戏了期,其实看的戏是一样的桔窝。请问奇瑞的范总激片尘,您怎么看这些新的手段沦、模式对销售营销的作用绰平?   范星年抖:首先感谢红点汽车捶琳涵、感谢红姐截辖白,也感谢刘主编滤。实际上前面两位老总谈得也挺好童宏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镀托。   说起营销狭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面会。但是从营销的最根本册矫,还是回到对客户的理解骏。我们最近几年对于整个汽车市橙暮 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整场没,最核心的是我们看到了两点变化陷啤,一个是围绕客户端的消费升级敲,第二个是客户年轻化的变化污拳袭。这两个核心特征的变化愧呐,带来了所有客户需求的变化借狗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衔问。   应对市场的发展抚江,我们称之为整个自主品牌的发展瞎幸频,包括奇瑞自身的焊陛,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻滤蘧快恕褐,年均增长在40%左右的增速渐脊煽,所以说基本上属于原始增长的阶段缺渺。奇瑞从2012年莲懊、2013年开始进行战略转型褪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桂,我们做的核心是提高整个产品的品质歧绊济,是我们整个战略转型的核心腻岔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碳嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇、好的服务坦。2016年我们已经进入到2.0阶段收举潜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乓赔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腑斗奶,整个2016年集团销量也突破了70万辆烁汉驴,增速达到28%羚厢臀,国内市场超过了36万辆谅,也是过去五年来最高的一年颈幕税。国际市场中都寡,我们2016年实现了出口8.8万辆扯,也占到整个中国乘用车出口的1/3电,也是连续14年中国出口第一的车企思凳。   我觉得取得这些成绩日岸,销量数字是一个方面临窃,更重要介、更为看重的是结构的变化亩,第一是企业盈利水平的变化阿坊,为支撑企业未来的良性发展采,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸥累匠。第二是体现我们战略转型的成果禾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韧断,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切入拧。第三是客户结构的变化嘶戳够,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扔椒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腿净锋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钉铜侠,实际上我们更关注的是除了规模的变化卜奔,当然营销数字很重要棵。数字背后更关心的是这些结构的变化铃闲,怎么产生这些结构的变化韶?从我们自身对新一代消费者的理解桃棱琼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验共标奢。   客户体验的三个方面我们一直在做襄犁,第一是产品体验侍烁横,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涸涩低,行业平均大概在35%绊,奇瑞可以做到25%涟迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奴,今年还会陆续推出更多的平台缝攘躬。当然平台不简简单单是全新车型的概念涛。   第二是品牌体验森办匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵习,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颠惕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丹非。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沽韧趟,现在很多企业在做营销过程中视频入轰边、直播方式应用是越来越多了鞭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舅。今天消费者接触信息的方式发生了变化焊庭。   第三是整个销售服务过程体验的升级贬藤胁,在2016年网络规陌拷梗和第三代形象店的升级响,为了保证客户体验的一致性券方乡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狸骑摹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靶、优质的掂鼓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亩,这是我们正在做的聚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闷丸,谢谢!   刘小勇叹:谢谢范总饶崔,现在的汽车营销无论是从手段镭,还是从模式忿,包括内涵都已经发生了非常大的变化尚保额。我顺着这个话题再往下问一下勃错排,请问刘晓科总既蒜晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伺、营销套路辱虹,您觉得现在还适用吗秒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕊俱并?   刘晓科罗:刚才范总拆伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侈,因为这里面在我们整体来看晨,其实我是一个新的营销人傅,刚刚在这里两个星期玩毒。我以前更多的经验还是做用户椽瑟街,去看用户的发展菲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纪横、网红龚届、娱乐化赤疵,甚至还有用户的碎片时间融骑合。但实际上反应了两个变化胶成,第一是用户浏览的轨迹改变了嘎模,以前在PC时代叮韶都,大家基于浏览器阅读函损。所谓浏览器的阅读拼抒断,对于从一个网站跳到另外一个网站免巨,这个成本几乎为零吵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站千势,只要在浏览器就好临醛鼓。PC时代跨粹佛,网址熟毕且、网站瑞革、浏览器是值钱的肝力。   对于移动互联网寸幕厩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下论,对于微信小程序也有很大的期待计犬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钨把反。最终来看奇础骂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玲。在这个主流的前提下经,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劲戎。在这里出现了两个问题槽,也就是时间的问题盗缮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巴际翰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猩负牛。如果是比较泛一些的资讯或APP氛塘,如果中国互联网网民用MAU看渐,月度覆盖量几乎全部覆盖辟捍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虽颧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP培。但是什么会不一样蚕侈瓶?就是时间凄勾断。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扩,我也高度认同一个观点邯羡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要府秀救。在这一点来说侯汲坝,我们的营销不是去抓住用户标攀攫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椭。   基于这些理念的变化捐方镀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苍潍,而现在发现专业内容看得比较少一点段。专业内容对于用户的阅读篇拜么,可能是女性就不太爱看匙宝,覆盖用户的时长就变短冒。什么东西会长呢娟北谈?从2016年氛篇哩、2015年的情况来看秆千,我们发现基于娱乐营销的网综时间虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焕,因为可以更好地去占据用户的时间烽峨。比如说我们投的一个网综节目链架榔,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒烈崩。   对于用户来说胚规,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呻瞎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衔氖骨。无论是线上的鲤铣,还是线下的即。   另外一点栋,我们做了一个用户报告闹松,会发现用户现在在看车的过程中炉抹僵,比如专业的导购汤,发现用户的时间撬、决策变得越来越短去奖,对于专业媒体用户来讲括枢,用户平均决策时间是108天宋伴叔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤健戒,这52天对于内容的需求是很轻的迟泌读,包括频次是很轻的希诗换。从52天开始一直到97天达,基本上是从几款车的比对到交付定金架,因为提车还需要一些时间肋娘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览畔嚷司。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接味队,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弛偏并。也导致现在的自媒体更火规抗诫,因为大家更相信人丝蔫,也就是网红的力量会逐渐发挥是胆,包括IP的力量全讹。   营销的变化是跟着人走的嘲时,用户的体验具将、用户的行为发生了变化撮崎,我们的营销一定要适应用户的改变菏嘘。   刘小勇杏吭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表画标畅。想问一个跟豪华车相关的问题慈卧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的信,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夕怒降,从超过10万辆到两三万辆的都有搏清椭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌千叔醒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僳耙?或者会发生变化吗郸?会发生变化的话茧,是什么样的主推力量来促使发生变化零裂薪?   王顺胜接脐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会列砷眯,作为广汽讴歌这个豪华品牌扇衰逢,去年4月份才成立了新的事业体制岁睦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呻呈孤,10月22号四驱上市榔儡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抡。   从去年一系列的举措色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亩苍弓。像主持人刚才提到了菇补诵,怎么样去改变格局目蛇晾?作为豪华品牌在中国光屯斡,像ABB进入中国市场比较早忍啼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屠稠培,其实我们也做了很多思考废躬,想跟大家分享一下镐翔。   第一紊瞧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厩,也是十年左右的时间闯,也不短雹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间股。作为这样一个品牌要找好自己的定位暗亮蠢,我觉得是特别重要的巫淖摄。我们不是说跟谁去竞争期衡内,而是在豪华市场找到适合自己的位置伪誓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措握墒弧,包括在上海搞了大型的上市发布会返,在上海中心进行首秀来。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谰,这也是用来提升品牌的诲切。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氮排。这一系列都是来提升讴歌品牌的姐。   在后面的发展上翻骄恭,包括在2017年也做了很多的思考玲势,就是如何在营销创新上做一些突破蛊锨。比如说植入了体验式营销慧,包括即将上线的体验店枫段,可以跟移动互联和终端钾邯,包括一些PC端进行一些互动吻碉嚎。包括很快会引入管家式服务旅锣,让用户真正能够感受到服务和体验估两和。管家式服务是一对一的贝,能够让你感受到有针对性庆算,并且有温度地触摸到服务的形式霉酷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拭,我们在形式上也进行了一些创新抖。   尤其在内容上面宠劣,我们以内容作为引擎勒,创新作为驱动店街庙,作为后来者品牌摄看冕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置崇。至于格局会不会变化卷廓,其实每天都在变化妮静户。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倘赣汞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侠福粒,我相信之后会在变化当中不断求变尽康旦。营销价桐、创新不但要传承好的东西皑佛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钨缎,跟大家一起共享一下堕拌。   讴歌作为新的豪华品牌褂拜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亭,希望在座的媒体以后多多关心叛笺、多多支持藐魂田,一定要让它取得成功毁剧,谢谢大家!   刘小勇咆脊怂:接下来有请江淮汽车李总耐设,咱们聊一个关于2017年的话题女帘,现在年底孩、年初做营销的也是做足了功课录,关于2017年市场的预判喝掀。能不能把您做的功课分享一下杏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些里撂?   李建华梯食棺:小勇这个题目“袭击”挺厉害叹莫溜,营销这个事在台上讲坪琅,对于2017年的营销还真没有想得特别细奴到复。对于营销沽,以前讲欲文明其精神前,先自野蛮其体魄聚硕僳,营销在中国还是跟认知相关捞龄,属于文明其精神发展之内的宫姓。营销在2017年来讲捅仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猾,全球规模最大夕,还是保持增长秒,需求会很旺盛妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者碌汝德,这些都是一些确定的因素萄矛。关于不确定的秽报淀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi申,这使很多事情产生了不确定性浦途,也使推广方式产生了变化囊。在一个变动的世界里要想做好功课际,关键是有定力把握好不会变的东西瞳。   就江淮来讲魔寥,2017年一方面会更加关注用户的需求我滤描。因为从做营销来讲尉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叛劣。一是用户看到产品铅诬到,如果产品很美好垃乳画,其实我认为在那之前营销应该下足功夫默史,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锯。第二是当产品出来之后刷拾哺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睹,如何让消费者跟它产生很好的接触很违、接受它鸡,让你的营销做到有广度香阀、深度和温度莎忿唱,这是营销人需要花功夫的地方掠素。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量醚那羌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵桑好的保留和记录下来城,强化终端的执行力赦。这是非常重要的番,当消费者看到的车是处于被管理的状态藤,他就会有好的印象容。如果是管理失控的情况蔷醇,就会认为这不是好的产品灿炼貉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓦爬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擦扛切,这个产品是不是他所需要的庞鬼宽,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓄顿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动花弗,现在已经不太需要你告诉我什么了被卢概,往往会更注重你提供给我的事敦略羌,是不是我真正参与过的蠕唾晌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掣熬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伤搁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沪挂?可能现在需要一辆高颜值魄、大空间癌、强动力嘲停、低能耗卡构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彤,所以2017年上半年会投放一款S7辅局。前面的消费者参与了意见抽鸥裙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来犯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偏,形成了共同创造的氛围灵狸。往往共同创造的东西乐孝担,我觉得是消费者乐于接受的东西撵搁。未来共同创造啥捍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度步低。   刘小勇猜:非常感谢李总荷茂。我觉得现在开论坛廊推,最难的是请嘉宾丝蔽洁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邪,是嘉宾请来了之后不给时间说曝躺俄。今天这个恶人就让我来做了癸勾,咱们就不说了敌甘吠。   最后请每个人回答一个具体问题工滑妨,刚才进门的时候有一个调查猫滩缎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揣扰?我们从于总开始缎料。   于晓东躬赁普:我觉得2017年应该说挑战大课普,期望更大采,我更看好细分市成弧,因为我们也是做SUV的嘛歇璃,我们更看好SUV市场的持续增长赤。   刘小勇兰茨:全行业增速去年是13.6%雷梨菲、13.7%房横。   于晓东航:我预测2017年是10%够快。   李海港窍:8%迁逛究。   范星布宝:我就说一个数挂莽,虽然说一二月份看到环比有所下滑惟,但是看这个数实际上同比还是增长的呸薄慑。本质上今年不用担心耪,我觉得还是在8%到10%之间馁贬懒。另外最近看到1月份的数据出来了繁隙奔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲翅捎,这实际上是一个分水岭纳,一个很大的变化考厘。   李建华嘉律:我觉得应该在5%到8%戚橡,可能会接近GDP的增速雷酒驾。   王顺胜舷妓即:我觉得整体会在8%到10%以上菜纲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卷宏阂。   刘晓科埔插:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点百泪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稻卧,我觉得再加两个点是8.5%报。   刘小勇纠:你更准确了汲措哨,到了小数点后了胸。非常感谢各位老总的精彩分享洽讽。就像李建华李总说的仓,咱们说到汽车营销人疮,媒体界有很多新词来形容滤,像野蛮执行力或变态战斗力阶、狼性文化等等聪村。其实他们是一群非常善于思考的群体聚守,他们的思想的深度决定了在行动的效果菩撅拓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在董狈褂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶娇瓮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢摄:李芳 版权作品父挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载丸堤虽,违者将被追究法律责任潮褐谁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泵加,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唇辜册。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体两毛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媒摄。以下是北汽集团党委书记殊、董事长徐和谊的主旨发言湿蜡。   徐和谊辉:尊敬的何部长售谎倡,尊敬的各位领导龟拈,汽车界的各位同仁蜕希,还有我们媒体界的朋友们轮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宠,探讨汽车行业的发展话题江嫡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔,这一年间我们先抑后扬挝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻念,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞬白半,最终以产销2800万辆够欣虱,同比增长13.65%的优异成绩间碉,完成了一年的一个胜利的答卷逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吉垮贸,为不断探底寻求新方向的中国经济稗芜吃,可以说去年我们再添新亮点鸿。成绩固然令人欣慰喇市匪,然而先贤有言旱浅悄,一切过往皆为序章粉。今天站在新年的起点上回望从前烘,我们发现深沉变革的暗流涌动魏臣,启迪未来的创新发展觅徐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔷祁。   亚马逊无人超市惊艳登撑胧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粉毁,提振实体经济箭在弦上岛,消费升级引领我们全新的商业文化时代少,技术割绷梢、商业模式旁端化、国家战略鲁、市场结构结合在一起弟,这种更替的演进土。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点累彤,正释放出巨大的改革能量乃币侈,正引领我们整个行业迈进全新的时代零寂饭。   一是技术模式在不断地创新城,汽车行业转型正在进入落地期蜡。最近几年在互联网美孤、智能化挖倘亥、共享经济等多方的洗礼之下撇吵,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘁雀朴,迅速地转变为创新转型的主动执行者贸徐撮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虑小病,日系车企抱团开发人工智能技术饭稀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拆四,可以说剑指出行解决方案裂槽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横末,在新技术桥、新模式领域不断落子夺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期插乱囱。   二是消费升级空慕,品牌之战成为未来的新机遇架。随着互联网思维的逐渐渗透庭贿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哨川。情感价值爸投、消费文化坝、消费者价值观越来越得到重视叔杠,网红营销露屑雾、二次元营销乘垛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势先。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蚂曙究,实现产品表达与消费者价值的同频共振拖壁。   另一方面感,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仿,为自己的人生价值代言芜抖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氰耐清。   三是提振实体经济聚卧幂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膳假扇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一激,就是提振实体经济芜。其关键在于制造业转型失拭杰,转型经济学的研究表明旧居漂,制造业转型中产品技术固然重要腻猩,但管理体系更加重要别盆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化取肮、网联化建设抗,就越能发现在信息化建设这种大背景下随涣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俊谋。前几天我看到有文章提到情,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎草。这样的提法虽然夸张镜懒杭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剧关,我想却是切中要害的粒彤卧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帕弦,随着提振实体经济逐步落实诫吹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汉涪克。   四是政策变动挠蓖瘫,新能源规模化朝闺、市场化成为未来的大方向罚。2017年新的政策正在逐步地落地伞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化马幸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腥惋祭,行业准入规则隘饥闭、动力电池规范条件等政策的制定刹,从各个角度划定了新能源的市场边界棉奖炼。   另一方面患,碳配额烩鬼氏、双积分摹讹、新能源补贴退坡堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段擂钉,聚焦核心竞争力茎坞豁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益默珊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撕啤。   纵观整体形式的发展多,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上衡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氢喜疼。数年之前冒竿,面对互联网行业的冲击怀凰,我们以为我们只是需要一个互联网+递,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折方旧,还承担着国家经济转型的重任阀匡苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挽南蓉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湾佛。这样的多重任务忙感句,给了我们新的挑战妙勤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湿勒界。   面对全新的形势芍掳,面对前所未有的机遇与挑战屎胯缸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夹。我们将锐意进认蒙,大力地发展创新精神韶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盒,在电动化瘦、智能网联化沤钉保、服务化擎、国际化等方面加快发展步伐夯,不断推动新技术巨、新模式的落地生根窖,不断地发展新能源汽车赋靶,还原城市绿色健康生活乳嫡。不断承担经济转型任务悄,推动传统制造业的升级里氮。   面对未来握栋售,我们将在以下几个领域寻求突破居毯:   一是加速智能网联技术研发涣,打造智能出行的生活方式砷阿。2017年拉斯维加斯的CES展上爬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作了瓦泥。当然不只仅是和百度虑签,还有其他的国际国内的公司丁免。未来瞄准智能驾驶瓦孪谐、智能互联蜡讹、智能座舱等内容瑰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汞导。   二是加快新能源汽车产业化胎勒芭,践行绿色环保发展目标多。在新能源方面描犀攫,北汽秉持环泵缋眩靠大家的理念誓米奇,不仅造优质的新能源汽车产品唐微,更要造消费者愿意购买的新能源产品脑屡。尤其是在补贴退坡莽、行业回归市场的大背景下起锯,北汽集团聚焦资源羔、聚焦技术蹭绢、聚焦产品礁泞虏、聚焦市成靥夂选,四位一体严密把关整个新能源产业链褪,为消费者提供既有颜值德恍橇、又有内涵的可靠产品温。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惶笨力,共同守护美丽家园低诡挡。   三是加速国际化资源整合缸,实现中国品牌的全球化富。2016年瓮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地径旗股,实现了北汽国际化取,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恃潘懂。配合国内的合资品牌钮计,服务于全球布局研发基地肌,北汽全球范围的资源整合藏,已经进入了研发冀通觅、生产褪苯痢、销售半堆存、金融苔、人才和品牌全方位互动的良性循环扇。   面向“十三五”衡摹,北汽将继续深化拓展东南亚盯、北非嗽思、中南美受释、东欧等重点市场的产业布局蹦佩,使中国品牌的影响力遍布全世界魏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级环。   四是坚持服务化方面碉,推动制造企业转型升级锣。服务化既是国家经济转型的方向括,也是北汽自己产业升级的主要目标扇戚。多年来我们在金融陶侩、产业投资肺淀烧、后市场慷、出行服务等领域多点布局挡颓苦,随着时代向智能网联方向的发展季,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环够抢垦。构成从业务到管理体制颊,再到基础设施的科学发展体系咳,不仅提高了资源的利用效率诚写,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苇砂谋。   各位领导椽读,各位同仁酱捶,媒体界朋友们诉匆,闻鸡且起舞春高坦,风好正扬帆料烦呵,新的一年已经到来浩媒,新时代也正在开启机遇的大门脚剂熄,让我们携手共进苏茶谢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年据券努,长城汽车累计销量达107.45万辆搬掸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梆连,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滇景,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晒,其中哈弗H6占比超6成拉懒弧,达到了58.07万辆射,同比增长55.58%淋新。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募沫,2017年2月19日脑霉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痴挂,我国汽车市场销量首次突破100万辆寐,高速发展25年后的今日苹般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狄烂岭。中国自主品牌已突破百万辆毛,那么能否乘胜追击逾越200万扭、300万的销量目标室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湿尽才,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惫,用他的话来说禄,“这是很了不起的一点宏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驾,从另一个角度来讲侠兜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来籍衅梗。   安全剑剑梧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功愁敢,分析其中最重要的因素休,魏建军表示美,回到20年前店,受到成本和技术等方面因素的影响迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位培测。而当今时代卞福,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标激耪,其比重也在日趋增高南淋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辩桶旁。他还透露劲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舜浩,打造全球化的研发体系瓮酞,在主泊辨揪、被动安全技术济、智能互联杆骋评、自动驾驶等方面赶跋弦,形成领先优势馁。   说到自动驾驶技术行男安,放眼全球汽车行业淘破,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李素祥。哈弗将采用北美姐、印度蓝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统十,据他透露眠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次陵粗,目前正在进行路试两,有望在2020年后投产继袍。“我们的最终目标哄,是推出完全无人驾驶的乓、最安全的 SUV 氨。” 魏建军说到泼辟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标改藐,魏建军说到东嘛屋,2020年苇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军台拦。对此踢顿,哈弗规划了四十余款新产品妙,覆盖全部的SUV细分市场侠。到了2020年溺滦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遍东萎,在规模上超过吉普绦径、路虎凸,成为全球最大的专业SUV品牌川官。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆静,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虹蔼,魏建军回应道免棚全,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酚,一方面要靠产品快速地更新迭代嵌,另一方面则是丰富多样的产品规划心湘,这其中就包括新能源方面的建设搭迟。据悉琉效,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诗韦穆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豹悔竿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潜诽怪。除此之外线雇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘俜烤凇,目前正加速推进全球化商业的发展怂次爽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标标。   2016年凳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怕魄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定乳:WEY登场之后哈弗应如何定位弧?魏建军在现场表示饥尝猫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化线。相反绵,哈弗将全面发力15 万以下市扯 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场景替。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针们,而“聚焦”就是集中资源卸扁懊,打造产品和服务的差异化优势饥赣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”长赊娜。先做强吠蒲、再做大寝搅蜕,这正是哈弗理念的核心所在孰窖。在盛典现澄 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一把,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念际蓉烯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滤卵杀。据了解睬,长城经常组织经销商团队去日本考察北握,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奋抒。这正与长城的发展观念高度一致随。魏建军透露纷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”房嫉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝会拘嗓,经销商们也未曾有过动遗瓿俊,这正是“稳固”所体现的重要一点寄。   长城汽车总裁王凤英表示颓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系世霓倦。 她认为星眷,良好的厂商关系是相互作用的坞,只有让经销商满意臀搓煤,经销商才能够让消费者满意惟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潦,这是层层递进的作用效果胁己,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因风鹅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌什,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馅?哈弗给出了自己的答案奋寂羌:200万的目标即可上路蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伺窜抄,在新能源汽车补贴退坡后湘兼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惭,这个数额占车辆销售价格的40%怯读。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞭井?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矫坍苹?未来费,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寺采位?2月8日下午乖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疚当姥,2016年拘筷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛离,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挝劣负。随着核心技术差距的缩忻贤萆铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饯娠豪。但是臂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丢笑挪,巩固和扩大这种优势咐请烽,还需要政策墒峨窖、制度和市场三方合力五蓄馆,打造可持续的市场化发展泉弧蹦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伐,但是从已知的美国底、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看澎骚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让乏玲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怕确淌。同时耻儒官,公共类充电桩接近15万个的发展规模牡闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酵嵌。   “走在世界前列纽宦,不仅是体量和发展速度位居世界第一菇褐卡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一避。”许艳华表示略,经过近几年的积累墒祈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坪斡悔、制造和营销的体系能力始憋氯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抖酿汲,产业链基本完善鞭。整车棚、动力电池澎、驱动电机系统性能大幅提升蒲搽,市场主流车型的动力性率蓄、续驶里程兑珊、能效绢鼓、可靠性方、舒适性明显改善奠锰去,整车龄煽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敖漏锹,新能源汽车市场覆盖率提升提奇寐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凤单褐,占世界市场比重约为50%程。按照已知的企业规划泪蔷,在乘用车领域陌爱,2017年我国将有73款车型推出某妮,进一步满足市场需求素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弘亩崔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啦,整车单位公里行驶成本也在下降拌吝。“20%的成本下降妊泌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捻蔡钝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酸惭说。”许艳华对《中国汽车报》表示箩,在规模扩大成本下降的同时讥,市场竞争下之下岔,企业会做出有利于市场发展的选择氯澎,也因此郊讣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凛罐畅。   许艳华判断活,2017年稿臼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帽空,预计占比会突破70%段,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赁姆隧,充电基础设施也将继续保持快速增长抗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系告疙煤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脊呛卧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陷猛览,在此框架内困俄,到2020年亮寒溉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坟搁。但是补贴退坡后怎么办焊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弓。”许艳华认为晨苦没,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涧顷乾,让新能源汽车使用成本进一步降低漏譬匈,才能保证其持续良性发展柑董。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溯诉。目前腺燎诵,无论是整车紊房、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丘,剩下的就是政策实施好的问题坡袭等,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛙惯瘦。”许艳华强调敝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爽,2020年到2025年是重要的过渡期价吨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寺捍强,这方面我国也走在世界前列邵辉臼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盟僧,进一步落实国家新能源汽车发展战略绣,保障车辆和使用安全副僚。   不过肩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售肃。针对《暂行办法》厦膘店,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%道蚂、10%和12%的比例僵狡,调整为5%还惹贰、8%驮泊、12%的比例茶笨痕,并允许2018年斥孝罚、2019年负积分可延迟一年抵偿迫刀誓。同时本,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羡滤晌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耪,丧失中国已形成的比较优势驶归侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尉寇,以便企业开发和商业计划的制定糕跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯础撵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时松蜜赴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镜偷姥。犹记得2015年7月兑擞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车七,并对这些汽车的车载软件进行升级分吕蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疙雄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机起、转向系统以及车载系统驴标馁。    如今算榷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徘淘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土痘,如果没有行业安全标准来做规范冕脊砷,或将引发不可想象的严重后果达聊。在我国吗遣算,作为国家网络安全的重要组成部分辉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弘。《中国汽车报》记者日前获悉撤店亥,《车联网网络安全白皮书》伦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尖。在发布之前互零,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖森,他告诉记者疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”遁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喘宫科:《白皮书》努掳、《细则》出台的大背景是什么惊?    庞春霖敦妮:在节能环保改链、安全舒适视,以及车联网埃、自动驾驶柯来、智能交通等方面要素的推动下加乱,汽车正在迅速IT化诞矢、智能化裙。与传统汽车相比韧菲,智能网联汽车在节能减排汾线、安全舒适方面具有前所未有的优势黔躲势,符合汽车工业俯、交通出行方面的发展趋势薯撮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焦父涡。在互联互通的背景下扳,没有网络安全充分保障的情况下埠呐烙,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日围,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》说,明确要求网络运营者(车厂贾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斧,应当依照法律拖份、行政法规的规定和国家标准的强制性要求订特九,采取技术措施和其他必要措施里锤理,保障网络安全核茨歌、稳定运行叛,有效应对网络安全事件胳星骗,防范网络违法犯罪活动娇懂,维护网络数据的完整性太啼拔、保密性和可用性泡蒜。网络相关行业组织按照章程啪港胁,加强行业自律缔蹬酷,制定网络安全行为规范淋帅,指导会员加强网络安全保护鞍卵荚,提高网络安全保护水平天海,促进行业健康发展巴。”该法2017年6月1日起施行赡羌懊。    2016年10月23日灰怀,在前期工作基础上森俊,在工业和信息化部等部门指导和支持下撼录窗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作某淘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坡琶,2016年底藉,以电子科技大学为主任委员式、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弗翰、中国信息通信研究院颁为、国家互联网应急中心贰署、中国联通潘纫、中国电科第30所圣、奇虎360踌茸烹、博世为副主任委员妙竿蒙,联合国内外70多家整车仁秒、芯片里砷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称良推:车联网络安全委员会)正式成立囊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诵,在工业和信息化部能棵、国家密码管理局罗绥、国家网信办等部门指导仁冉残、支持下陆关艘,车联网络安全委员会于2016年底组织甭雄毙、协调产业资源谴,以我国自主和在华骨干外资车企冲、终端和零部件厂商为调研对象悍挟,先后完成华南爱、华东撩、华北穷、东北骋愤、西南地区调研工作补喊,充分了解了车联网网络和信息安全政策祥踩砍、法规氨卷嗣、标准黑美、产品鹊敛、应用等方面的实际情况与现实需求此陶。并组织与协调联盟内外资源倒冗,开展了车联网网络与信息安全相关政策微、法规瞎蜡蔽、标准的研究香花秀,形成《白皮书》得粕红、《细则》午补童,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芭。    《中国汽车报》厂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剑堂:随着车联网发展匆摆溶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蝗巧墙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边芜、技术标准凯哭、产品及服务体系的支持倍天。从调研情况看粗淡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寥忌坚,缺乏可靠和一致性的基础工作莱孤佛,因此需要我们及早采取措施济团农,完成网络安全方面的顶层设计工作叭,从政策邦拜罚、规划慕、标准焙喷赡、技术帅岗词、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用上喜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱慕堪贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状涣沤逞,为车联网网络安全的后续发展提供建议枚妇,推动车联网网络安全产业的快速发展守芜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠,从企业碧簿、用户嗓纶、政府需求出发浅红,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旁蔑,结合车联网的行业特点和技术属性赂谈粮,立足当前现实和未来发展趋势场惦呢,提出琴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隘禾扒、指标和建议伎勉染,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轰,提升网络安全防护能力激,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛇瘦孺。    《中国汽车报》赁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尉得位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牌唯镶,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞥?有没有实施的时间节点矫橙棱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荒甲?    庞春霖适钎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烈赊,并不涉及强制性标准和法规嫉皆。同时通过产业宣传挞、贯彻和使用炒螺,不断发现新的需求和不足溉,并加以完善送。但由于网络安全形势的复杂性弛,以及车辆作为一种重要的交通工具雷毁袖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茎。    两项文件本身就是在调研基础上赤描溶,听取产业单位需求而形成的抽攀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哎到,减少大家的迷惑和疑虑上陀稠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动随,切身维护好产业和用户的根本权益嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晶忻汐,当然会有成本在里面却描。不过从发展的角度来看差订,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坪完然,属于必备的系统冉讽钵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赊绦。同时己痴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点先,也会赢得更多消费者的信赖素。    《中国汽车报》倡萎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫灭坝?自主讹斤款、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瑰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痊?    庞春霖窍练荣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宿峰羞,其中一些关键技术和产品难撮痴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撤病。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分背,那么就像现在车辆的保险杠供绢此、安全带落墒、气囊夸纲、ADAS等等常规安全产品一样鲁梆,无论自主还是进口车辆码然香,应该都是一致和统一的要求衫型,并可以采取现在车辆型号核准等方式勉狠花,推动车联网网络安全产品的安装廷麓细、测试讲裤普、使用据誓佰、维护和服务撇挡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多非,首先是人们的意识问题轮缅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僚帘,但对于车联网网络安全却毫不在意衔旦。要知道钙伯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踌馆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岭括、多变坏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毒嫩、软件等基础技术衔,对于自主车联网网络安全产品而言肛爽梧,投入比较大枷、周期比较长伸哄范、效益回收比较漫长迸椿性,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颈,从整车企业晾铺,到零部件赤敝、软件寞氮、芯片供应商麓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妻每欢、人才队伍菊叭、产品体系咸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伟暮尚,也非结构化的治理模式等,需要新型的伦理瑟氨、法律和技术法规给予支持奈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵缸吼:李芳" "   1月18日苹切鸵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜂客。引人注目的是贿挖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起废吗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”停陪。EC180之所以有如此低的价格冉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴簧亥。在补贴退坡的背景下琳联,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何律屡?在发布会后皖窝涟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旗天,以及2017年的经营策略与规划刑媳浚。   《中国汽车报》隙工虏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廓?   郑刚悲: 北汽新能源有两大类产品平台辉镐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灌汤,包括EV违挫、EU奖砍鸵、EX秒劲、EH四个系列懂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赋膏。在开发之初酗盼寿,我们就对其有一个精准的定位与期待婪。   北汽新能源在两年前预计到列,新能源汽车的3.0时代即将到来隘宪巨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陀氢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杭贯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车家计炉。   目前阮腺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握借,这没有错拟攀常,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术础碧帝,并没有推向市场的现象驰污瀑。我认为尼疯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合定秦膜,也没有认清正确的发展方向雾凳。   因此磐,在两年前开发全新平台之初雄掣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鼻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棘史,这种做法目前看来是成功的硅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隆瘦、造型顽色姆、特点以及价格之后烂徊,大多数人对其给予了极高的赞誉涝祈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抵堆。   在成本控制方面捷,我们认为还有压缩的余地防端,通过不断地挖潜降低成本祭氰,我们认为可以让更多的人开上这款车乒草浦,不过这需要一个发展过程逻脊壳。随着销量和产能达到一定规暮ⅲ后阿沏,我们会进一步整合资源烩、降低成本唱少崎,提供给用户性价比更高的电动汽车撩谦。因此戒鼻,就目前来说勿继,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力努活。   《中国汽车报》苹乔沫: 面对补贴退坡飞,EC180为何还能采取目前的低价策略阜?北汽新能源有怎样的发展战略揪奢曙?   郑刚水赶: 从当前产业政策来看票笆百,全国各地的补贴额度不同类,流程不同容洗疯,这都带来了公司内部成本摊销的问题虚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惨局锭。为此泵,北汽新能源成立了卫蓝基金鬼曝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汰坦。这需要企业拥有一定的资金储备秽涩夹。只要差异化的地方补贴还存在膊,卫蓝基金的使命就不会结束晾爱兽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产师害,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会幸。只要发展的规划清晰慷顿签,我们有能力也有信心做下去斧抵。因此桓沫岔,我认为当整个市场达到一定规暮庀侥玻后般垂,企业才能做大做强特。在我看来饶幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轰枢茬,而不去考虑社会责任戎黎寄。只有兼顾了二者竣倪,才能获得发展与壮大谐。   就北汽新能源而言收铜皋,如果年产销量达不到10万耙床汝,那么就没有持续发展的能力孟钞想。因此扦,我们公司定下17万辆的年度目标典旁酱,并将在4年之后达到50万辆安酷狙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞧唱。谁先占领制高点交钳,谁就有效益妻稗。新能源汽车市场的成本杀手耽际,也将是市场杀手闹乘龟。   在竞争过程中市漆翟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞭,而是以传统燃油汽车为对手痕。因为它代表了污染究淘疮,势必要被市场所淘汰痹霸。   《中国汽车报》署笛: 新造车企业的强势介入卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挛刹沏?   郑刚模损纹: 与跨界企业造车相比男摔,我们的优势正是他们的劣势胎。依托北汽集团盎,北汽新能源有着很丰富渺椭凑、庞大的制造资源弹,有巨大的产业链规模优势轨。在互联网体验方面倒鼎陡,我们确实面临一些挑战铜,但我们在造车工艺拆、供应链与流程方面有着更强的积累脸上。   在我看来汇透佩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在釜,这些可以相互转化奋清。我在发布会上再三强调粹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躲,而不是新能源汽车厂商秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能琉,创造差异化的用户体验和品牌价值仕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旅匿戎。   目前害,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聊迷茄。在这三类潜在的用户中惧,我们的发展空间都非常大攫彤蓄。   对于新造车企业而言欺瞳,他们确实会面临诸多的挑战灯腥。我们在发展过程中遇到的挫折萍享,恐怕他们也得挨个体会到边尸,但这是一个正常的发展轨迹乘磕。因此从,我认为这是一个跨界融合的时代棺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诵水繁,将思维与资源彼此借鉴巍琶汞,从而为用户打造更好的新能源汽车讣碧。   《中国汽车报》探: 北汽新能源目前的两条产品线囤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韩孔?   郑刚芒飘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盼降瘦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脑仆侵。相对而言限问,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅嘲、邻居刀掇实、亲戚搬弦雷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姥倒从。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征人悄疾。因此在性能层面藩仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炔刹傻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熊联枪。   在智能化方面顿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用价猩。例如ARCFOX将会在社交弊虽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性连位,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搜光钮。相对而言头,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熄莽,智能化水平也将上一个台阶感。未来诗钦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现固阮澳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上受。   《中国汽车报》奥牵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兽驳甩,公司将如何利用这笔资金辛侠?   郑刚林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苟,将实施不少于80亿元人民币的融资效钎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庇梳。无论是电动化还是智能化碍焦从,我们都会在研发上投入大量的资金繁青。目前惰菏吧,北汽新能源的研发投入主要在两方面恫顺蒙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摩粹。   我们希望引入来自产业链的投资方耽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篮旱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后面钾,智能化成为卖点葛共。   目前热,北汽新能源拥有了三个生产基地朔秸告,现阶段产能还有限翔,每年只有20万辆的产能玫孩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地般凤嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源书粮飞,从而可以更好地降低成本恋拎媒,提升效率谅悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距酱何:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掀掳,大众汽车集团管理董事会成员碘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甫。1月14日架瓜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乡痘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抵,他在长春见证了《一汽需矫辉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午险炕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室圈肉磺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通没邓。    新能源汽车弊暴搐,重中之重    尽管行程密集卧,但海兹曼依旧神采奕奕糕呕。他有理由高兴传,要知道妇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车日途杠,比上一年增长12.2%聊贝。即便如此毕假驮,海兹曼在专访开始时己,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”味。那么大众还关注什么阜锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬袒拣。“到2020年潦号,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郡混,目标为150万辆委迹旧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬鹂景;同时策,大众在中国的新能源汽车路线侈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎钙挫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霜,40万辆及150万辆的目标中逼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沧究懂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度渐派,海兹曼称剔迟攻,这要由市场及车主来决定霉从担。此外芦年,进口新能源车虽然是个“小头”娥聊,但会涉及更多细分市成芸淇健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诵纹。    奥迪与一汽合作岸截,加强再加强    就在1月16日傍晚陌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆换褂、奥迪十年商业计划》芜旅踏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转季。海兹曼见证了这一协定的签署熬配,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议健:“这是一个战略性规划互皖,不仅为奥迪喜厢,为大众胸扣霞,也为一汽明确了发展目标微。三方达成了共识誊讥矩,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖骡,更是在新能源汽车和移动出行方面酶。”据悉街薯炔,双方将针对21个核心领域开展深度合作罐煎钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仇铃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场揽写乡。其中笆奋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粳。同时诲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骋目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驹素,包括艇:智能互联猴菊搪、移动出行匣妥、联合数字化项目耐坏、金融服务合作等众多核心业务领域毁牟活。    同时祭搞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骸滥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力强说亮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒋。    “对于奥迪和一汽来说叛露,总的框架已经搭起来了拈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’础陪。”海兹曼笑着说刷。    上汽奥迪忻剩潜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腹,记者自然不会错过追问的机会偷缺拱。    海兹曼进一步透露侵掳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漆,但当前的重点够,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轰纽,形成长期的更有建设性的伙伴关系辱层粟。“除了十年商业计划的内容之外雀日,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔚淡练,更加重视经销商的权益横颗。我们要更加积极地回应经销商的诉求藕统泞,解决他们的盈利问题焕陀漓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胳复贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彻?在记者的追问下誊搔涤,海兹曼称咀看戮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翠绰,并且经销商的问题解决之后倘八妒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”避错尚。    至于具体时间表期,海兹曼透露履沤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橇惜谩,最早要到2018年开始妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任偏,各位朋友兰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卤蓬反。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唐陕。   题目是“坚定信心匹密炊,持续推动中国新能源汽车持续发展”嵌。汽车的电动化是大势所趋诗,体制优势是推动发展的根本岛,然后就是坚定信心湿。特别这几年新能源汽车发展很快响,产品的成熟度龋、政策的全面性彪蠕、系统性刀,老百姓的认可好,这些是电动车委褥、电动化大势所趋习辑茅。大家可以看看媚亲案,我们今年2016年差不多是50多万台歌偏点,占到全球67%桥农。从增长趋势也可以看到和耿玻,从2011年疤递套、2012年埠、2013年蔬、2014年苏茶廷,特别是2014年泰、2015年瞎,包括不平凡的2016年蠢成,虽然有各种曲折且,但还是获得了很高的增长巷痕,大概有50%娶谱,全球占比差不多有60%多狮疆。   我想讲几个理解和发现碎龟本。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伤汤,做的非常彻底驼抚连。我们可以翻看一下2016年的数据副镁,2016年中国公交大巴灸,不包括旅游大巴挨勺,总销量大概在10万台左右盘剖,但是我们纯电大巴差不多7万台沫,插电式混合动力是1.7万台傻捌惰,加起来大概是87%际凛,占总的销量接近90%不峡氰,这么高的份额螺什,我觉得差不多就在3年左右发生的换斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奴凡俗,到2018年天,我们认为在公交这个领域里面疏尝闪,燃油车会进入死亡蔡委诚。很有趣的是2018年诡,如果你要在欧洲或者在日本褂氏,欧洲啼户、日本一些主流的燃油大巴的制造商壳萌刮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姓密毁,或者刚刚接近路试酱娠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弧唉。从这个感知可以看出物,中国背后的推手是什么夹使柏,为什么这么快弥,无论从技术卯捅寝、从市场接痞捶、从体制信。因此我觉得复茨,体制的推动是推手浚,因为公交很容易充电莎抨,固定路线把却摄,固定区间谅韧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抡付,大部分属于国有体制哥,政府有很大的话语权矾,公交的排放巨大形,一台公交补贴很高套忻,但它排放更高供狈讣。一台公交我们算了算划,早上5点上路泄,到晚上差不多10点下路井,一天工作18个小时捶谰,相当于30-35台私家车的排放坝懈。因此频,我们四部委在推动产业政策里面令贸衔,花了巨资在推动这个产业窍概换,但节能减排的效果是最明显的拷铅,而且在全球保持领先度也是最突出的庞。   比如像深圳容棠解,2015年皮樊、2016年拳宋,大概2017年上半年疵溅妓,就实现1.5万台公交全面的电动化现烯幕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搅脚柏。而且这个产品嗜豢息、这个领域我相信还能保持持续的领先孰,和乘用车琅奉、商用车比酿翁痉,和一般的卡车比雾谱凉,我觉得在大巴这个领域里面详吼境,我们中国无论从技术惕牢、从供应链勉、从规模欠、从市场地位醋卵骗,还是很牢靠的畔。出租车可能是下一个领域唐,我们相信在未来3年里面坤结枷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道号矫邻。   优秀的体制助推墒,产业快速发展迸。即使2016年不平凡的一年里面膜靛剂,国家有很多政策甭懂侍,像国务院2月24日政策常务会议痰,政府公共采购配额沏示,7月6日马凯在西安有一个专题会顽,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲤断酬,原则上不核准传统燃油车崩,加上之前一整套的体系堑勤苍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的授镐、最系统的政策体系隆接,包括今天我们的百人会这么一个平台坍,在国外是不可思议的嗣豆,但是在中国就发生了羚,我想清泰主任亲自组织擎,这种特殊的身份把大家聚集在一起闺横,而且今年的规模更大壬憨垃,明年可能还会更大撑,这些体制推动中国新能源的高速成长喊俄钮。   从税收坞涤、推广配套扇贸踞、长效核查奢甩墙、推广管理等都在推动筒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模没,刚才欧阳老师也提了常查,很全面吓遣赫,从上游的IC制造筐首、正极轿逛撑、负极沪霖范、电解也隔膜毖径、各种资源柔踌、配套筹衫担,中游的电池涤僧窗、电控貌、电机割劲集,下游的整车冠,包括售后服务然梆暇,全系统的辫、全规模的丰齿。国外也是迎来了发展的热潮槽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澜默,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%话扫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虹巾。   坚定信心外刀,持续推动新能源汽车的健康发展盟颇。其实我们在业内也在把这个脉顶踩,2015年1%是一个拐点熟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仇睫,相当于当年差不多10%的市场份额刮,2025要达到20%的份额哨萌戒,当年要做到差不多400万台清,才能达到目标抹。因此我觉得性硕,2020年10%还是有一些挑战炼惰。我认为到2025年摹啸菲,如果电池做到每瓦时1元钱以内须价署,按照同等配置的汽车算都,成本按照同口径的品牌铣级、同口径的配置算崩勺老,大概比传统车还贵20%-30%蚀酒,这时候国家财政一旦退出去以后炼垄护,必须有相应的措施来进行补充丹。我相信第一蝎,购置税的减免潜脾叹,一定要延到2025挖,甚至于到2030檬崇摔,这是一个10%的政策支持酸蓟,这点非常非常重要试。第二旅被,消费税形,特别是对插电式混合动力车袱蓬峰,消费税有2%合、5%-9%铆受碉,如果在国家财政资金退出以后储鞭,如果这个要有一个减免的话啦秒欺,这里加起来差不多接近15%-20%谷顾淖,这样把30%缩小2/3湍,国家政策就扶上马瑟、送一程姑,才能够让新能源车更健康囱舒揩。   齐心协力黎啦岔,2017搔唉梢,撸起袖子棠险,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共金胺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钾醚桶,万象更新厦,这是中国新能源汽车的春天办。从2014年的小荷初露勘埂悍,到2015年的急剧拉升融彼烹,再到2016年的高位放量托揉,可以说经过三年的蓄势半芬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炽思。牛市的格局基本确定土,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吩,“十三五”抛煌位、“十四五”和“十五五”期间纽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埔伸、30%和33%俏谈凌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秽犀统,继本世纪初的“黄金十年”之后会班冻,下一个风口即将到来献。   毫无疑问不稻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藩捶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役某浓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暇,值得关注释归。我们总结了一下这些变化较,有三个方面的特点典:   一是市场的形态改变了柬浅擎。   从导入期迈向快速成长期倾粪,刚才欧阳教授称之为成长期晦桃,我们在前面加了“快速”两个字贩,有待商榷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讽鄙,成为消费主体火热捕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皑寇,新能源汽车从政府的示范运营起步鲤爬,不断地向私人购车靠拢率,临界点已经到来!有统计表明朵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%其,预计今年将进一步提升到70%左右事喘翻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代年感,要在竞争中胜出烤必烤,就必须以客户为中心烁钾,以市场为导向苦测,树匠心蒂步,出精品伤朔愁。   二是竞争的主体增加了驹佬。   从少数先行者的竞争希饭,演变为全员竞争徒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悔侧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潍五,包括这些国际大牌密,比如说戴姆勒界、大众等等跨国品牌施,通过合资强化了在中国的业务布局详篙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拱。有统计表明谭姆赋,从2015年开始需蓉,全国新能源整车的投资项目超过30个蛔,总金额超过了1000亿元筛恭,总产能超过了300万辆裸套令。当这些产能陆续释放铂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲霖拎。到那个时候拇,竞争将回归本源蓬肯,那就是技术迸烹扛、产品和服务咐。   三是行业政策转向蜜靡。   从扶持补贴过渡到监管引导戚华,政策驱动弱化茂、创新驱动凸显撅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贸贫辉,产业政策呈现出四大趋势疵炮蜜:   第一蹈巷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乓兢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恳碉胺,通过准入背贫硕、销售堂妮、使用环节的标准发布仕季,提高行业的门槛起布,净化市场环境;第三切凯凭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缓棠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筹敖,让市场发挥主导作用;第四密,通过电池目录和技术路线图的发布暮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累田菠秆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”使熊。   本世纪的前十年棵涣,可以说汽油车高速增长毕憋秃,成就了中国汽车产业的由小到大毙。接下来的这十五年奉琶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强佩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”型的烫,克强总理也讲捌,“发展新能源汽车迁特翟,是培育新动能彪,发展新经济的重要抓手”菏淖挂。中国政府凭借新能源汽车仿,特别是纯电动汽车程冗,引领产业升级伟腑,谋求弯道超车顶寂时,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凤俯吴。   继高铁拖、特高压和核电之后龋卷逢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燃,这种希望能不能变为现实瘁?还需要我们全体汽车人的共同努力攀鼓潍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寄,目前已经基本建立起了一定的先发优势托曹无,把先发优势转化为领先优势穷把,是我们坚持不懈的目标炯棱。而要成为一个真正的领先者麻,只有创新兴久。创新就是从零到一焦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件交,用全新的方式组合起来藉,去创造新产品悍,去创造新的生产方式和商业模式芦鲸,去开辟新市橙ぁ,去整合资源猾癸律,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商琳顺痰,去实现新的价值创造罗岭环。我们将以创新为最核心的驱动力涡蚊虹,全神贯注掇弦疆,聚焦技术斤盒,聚焦产品款醒,聚焦资源姑蜂无,聚焦市晨岽;以心无旁鹜的聚焦战略稍餐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郝办,实现北汽集团领跑的梦想钾。   借今天会议的机会缔伐舵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兄瓜碗,也就是刚才谈到的四个聚焦徽肝阔:   第一樊凌糠,聚焦技术登赣叭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哺,消除盲点盆。新能源产业最核心的技术就是“三电”返,此外充电和续能技术惋恫瀑、激光雷达等汽车技术怕,以及轻量化的新材料桐派,石墨和锂等上游关键资源胸挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源闭上跑。这些技术和资源坤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓉柬,我们再难也必须干枷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撂赏何,各司其职帘成峰,对新能源汽车关键技术进行各个击破涕锈唾。北汽集团将在政府的指导和帮助下郝,在北京的经济开发区奸鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焚徒迪。它由研发创新中心箍柔家、全球营销中心痰、品牌体验中心距、联合创新中心等五大部分组成倾纠记,将建成从用户研究句困、概念设计骡、前瞻技术娶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地市抠锋。   第二粉,聚焦产品匈。   产品是企业价值的最终呈现紊乳矾,是我们寻求客户认同的物质载体敛。高度契合用户需求羚,被用户接纳摊、认同的产品才是有效的产品筏瘸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皇,我们的产品在续航里程位、成本控制缸坦冯、整车品质蛾筷袜、产品线的丰富度方面难深栋,目前还存在着明显差距忻柿赐。打造新能源汽车的产品力酮,我们将从以下几个方面努力按非钱:   一是凝练社,集中北汽集团的优势资源荒程统,打造若干款明星产品抢五募。   二是做好差异化的文章渴琶,精确地切入特定的细分市场井。   三是做好迭代创新无,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腿、网联化磕龟、轻量化技术应用到产品中沁碗哺,并根据新能源的技术特点呜凡,开发设计全新的车型平台康泰。   第三聚,聚焦资源辣讨店。   21世纪的竞争博,不再是产品的竞争倡,也不再是渠道的竞争长幸,而是资源整合能力的竞争恨拌惯。新能源汽车全产业链更长匣棱垢、体量大临,包括整车姥少匠、充电基础设施司哺熄、智能网联汐电搬、无人驾驶以及下游应用在内黔蹋锤,整体的市场规模在10万亿元以上盲藕扦。   然而资源是有限的艾眉,优质的资源更为稀缺架,新能源产业作为朝阳产业抡峦,资源的布局与传统车完全不同杜哀申,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宋合零,瞄准核心资源和稀缺资源幸,提前布局椭插,将其纳入到我们的生态圈之中闭,北汽集团将围绕着创新链成、产业链暴下、市场链壳繁甸、服务链和资本链这五大目菜郏块茹磺舒,通过新兴技术的孵化欧、成长型企业培育磷屑联、产业并购整合等手段氏,实现关键核心技术的突破与领先醇蜕煌,打造北汽新能源的杀手锏敢摔僻,谋求长远的发展等敖,实现对传统汽车产业的更替幂。   第四驰趟,聚焦市场高猾龟。   市场占有率是关系到产品的关注度拔娶、品牌影响力的重要一环洁,目前我们在新能源汽车市场的拓展添导、品牌传播卵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邪,可以说暂时走在了行业的前列奶。下一阶段蜜问,我们在继续发挥自身优势的同时徽奠炭,还要加强对市场的精耕细作盲控携,对不同市场进行分别覆盖挝廷,不断扩大自己的势力范围船毫。对公务市程崩 ,我们将根据公务车啥、出租车宛、城市物流邪软、城市租赁樊称、城市公交等不同领域的特点氏,把规律琢磨透吩螺,在品质差异化仇匈连、品类差异化和品牌差异化上做足文章躲渤晶。对新兴市惩殴铩,我们将引入汽车的共享理念授哆,做好网约车市场开发巷舞,打造国民车箩嗅,切入经济型纯电动汽车市场平窃逆。同时现,通过融资租赁等手段采,对特定客户资源进行开发朗雄。   各位领导露艘、各位专家跺洼、各位同仁兼文,“阳春布德泽貉旗,万物生光辉”抡粹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搅,新时代近在咫尺氖剂,新机遇触手可及骋,新梦想指日可期苫奥炒,让我们以自力更生补抚、艰苦创业的进取之心誓,以敢于人心仙狮,勇攀高峰的凌云之志棠前惭,撸起袖子酥瞎,真抓实干戒埂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舞椒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兄北:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年柑康蹿,我认真思考之后掠,认为这一说法不无道理四。我想可以从两方面来看查橡米,一个方面是从全球来看唱,在2016年这一年烤鹿胚,发达国家主要汽车生产国尚,包括大型汽车公司讣惊典,大家对汽车发展的低碳化裴汇芒、智能化香、信息化取得了进一步的共识你,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点遂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中警掀惨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帝晃疆,但是说到了要害珐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赂侍,守成者将面临巨大的挑战”娇。而从国内来看黎洁朵,我从调研中发现收冻,很多企业由“试试看”搏,转向了“铁了心地干”渭帮,把电动车放到了公司战略的中心地位涧擅。    刚才李书福老总讲的他的规划沫肌赂,到2020年味通努、2025年倍施,电动车的比例要占那么大屋煌宪,新能源车占比那么大粹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闺荚鳖。    另外倘拇,在这一年当中拘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿煌,一个是企业的研发路径在变化怂磊评,由燃油车的引进艘存灵、消化擒幢、吸收臼横鹿,正在转向开放条件下的自主创新茶沸笨,各个企业对研发重视的程度精、研发投入的力度是前所未有的抵。另外梅躺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列熬缄呸,这样就给了中国抹亩七,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨搪。另外被胃,有一批没有退路棚烂,专注新能源汽车的新兴企业许,他们没有存量的拖累丝须刀,他们的思想更加解放咸,这些新进入者带来了新思路矾朝、新创意潜函妹、新发展路径懊检。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丸既驼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵弄,对我们汽车人来讲会有新的感触慈铆咐。    新进入者带来的新的发展路径寇、新的生产组织模式埠粮,给整个的产业带来了新的活力仇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骗午,我想这个影响是很深远的玲香揣。因此捆聪烹,从这个意义上来说勤聘峨,经过孕育期的磨合唯绊碾,现在已经开始有所收获缔弓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓣外呛。    以2020年为结点倒捷芥,中国电动车将面临新的发展态势缓童,我归纳了几个观点叭洛:    第一屯醒,进入2016年柯胆瘦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暮,在消费者购买意愿增强的同时级惋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择报钢痴。此时蹭铃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现急改填。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懈歧发,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚕仆扔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俱叫微,随着竞争的加剧篙顷涎,企业间的差距拉大眯天,大浪淘沙的过程已经开始藕杜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘿吠。这种现象不仅反映在整车动本酿,而且已经延伸到电池企业室筷、零部件企业以及上下游整个产业链得多。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箔闭。    第二蔡,迎接国内市场国际化竞争襄搅烙。可以预计政府购车补贴淡出之时扭绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叙轰,距今只有四五年时间了遣陶摊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挪,国际化竞争来临之时才是真正的考验酬看螺。中国的企业必须冷静地看到耙,产销规模大呢,并不等于竞争能力强题。我们与国外先进水平仍有不小的差距慑,重要的是技术基础薄弱坷猴辛、原始创新能力低山、核心技术欠缺弓、品牌影响力不足溉行群,这些带有文化色彩的软实力券葛,需要持之以恒的积累韩,“非一日之寒”米。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杉翘,提高竞争力的途径赖搪秃,不是等待企业的扶优扶强局母课,而是由政府创造好的产业生态胳,使优胜者在竞争中脱颖而出叙燃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垒,就瞄准了国内国际两个市成埂,产品设计连焙间、生产工艺灰、产品质量都以国际水平为准死鹿,我想这些企业他们会相对比较主动及词驴。    第三梗颧髓,向后补贴转型期的政府政策拾飘,在既定政策支持的周期内硕钞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刀诡衡,是政策能否顺利转型的关键库示。政府的购车补贴是一把双刃剑嘘爸,当市场竞争格局出现之后告贰,政府就要特别注意稻哇,不要因政策调整不及时而削弱竞争熟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畏。因此插,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胳柬双,聚焦技术创新辟庞科,加快补足技术短板割饭寂,提升电动车的性价比伤。相应的弊闲,评价支持政策效果的窗口垢舅,应该由市场规模扩张东鲤搽,转向竞争力的提升箔钦。    具体地看购车环节的补贴上,应该适时退坡甜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玲、降低成本的能量踢峰,造成优胜劣汰之势漆接哩。政府资金应更多地支持共性技术的开发剁盆、充电基础设施的建设鲜危氢。与此同时锚,非补贴性的那些“功能性政策”倡谈誊,例如碳排放政策锹、燃油消耗量限值政策狡缆、零排放积分政策艇,以及购车许可薯、限制行驶之类的政策组合应及时出台口悸,使市场产生稳定的预期薯腔说。 第四涡怂,立足后补贴时期窝,打铁还得自身硬薄摄。    从十城千辆算起睡甜,各个国家发展电动车的时间差夺,给中国企业留出了大约十年的孵化期尸查嫡,这是难能可贵的寝读价。2020年咀栓,作为中国电动车的一个标志性年份赁床,将迎来后补贴时期般燃。可以预计娠堪,那个时候直接购车补贴将淡出慌竟妙,但功能性支持政策还将保持颓。在这种情况下翠海宫,电动车能否与燃油车抗衡谜巷钩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邻牵星,将取决于这几年的行动镁姬陪。    我国电动车是在较高起点上起步的设,总体经济技术实力已经今非昔比暴姐,如果把握得当许耿会,以电动车为契机习,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观普,企业应充分利用政策支持的周期舶刀举,下大工夫做好三件事昏:    第一端橡,人无远虑窍蔽孙,必有近忧轨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略十娥,并加紧部署与实施赐渺鼎。    第二稠艘绣,持续壮大研发能力砰歉,掌握核心技术帛烧袭,攻下“不经济暮挤、不放心脐、不方便”一块短板肌朵涝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盗潍陌。 第三颂,以产品的品质芦仁醇、品味打造优秀自主品牌剐,赢得市场的信赖挺娄。    第四墩较,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侵泊挡,就是在这个期间新识,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹄贬。我们的品牌实际上在燃油车上泄,很多企业下了很大的力量匿马,但是应该说效果是有限的撅耪峦。而在电动车来说是个新的机会冻喜凶,所以在这方面应该下更大的工夫厢倒,通过产品的质量鸡瘫,通过产品的品味打造自己的品牌灰放似。    第五硕号,要系统规划妥料锨,及早部署“电动车+互联网”储。今天的电动车之热郴,并非由于传统能源的枯竭典烩埃,而是因为它有很强大的正外部性膘闻脚。电动车的低碳化憨剧、信息化哼抨、智能化的潜在社会效益只有与新能源鳞瓣、智能交通床辰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壤市稗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潮舵。随着这些方面的成熟会,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巷纽。信息化畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冠,这里有太多的文章可做揽卜。目前辅助驾驶饥簧、无人驾驶已经走在前面末,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辨孺、智能交通拴爱啃、智慧城市以及5G通信协同发展鬼幸刃、统一规划速谦想、开展顶层设计涕、超前部署绢千屎、抓紧启动背,引导企业的技术开发和基础设施建设亲丧,推进“电动车+互联网+交通”薄抱撑,把阶段性技术成果用于提高交通效率迪、降低物流成本孔胎、保证交通安全寂,使其产生经济和社会效益钙孪阂。    电动车发展的大势已经不可逆转吾,向前看鸿酿,挑战与机遇并存持旅佛。如果把握得当蔑吃熟,机遇大于挑战!    我就说到这里斯绰,谢谢大家!    (根据发言整理磺,未经本人审阅蛋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛垢寸:李芳" "  全国政协副主席乃藕、中国科学技术协会主席敖失劣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来难浩海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尝栖陀,以下为万钢演讲ppt亮点实录粳:    尊敬的清泰同志鄙、冠华部长构、苗圩部长兔微、解主任蘑痘,各位来自汽车界的中外朋友们菠参讳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逆纹禽。上午抽点时间看了一下展览少,给我印象相当深累归辖,有一个很深的感觉勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展埠隘,走上了一条创新的道路峦理,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拐绰。今天这个会议的主题很好顾伸功,就是要持续地提升我们的技术能力亲,抓住创新新局面潦。我想就我们未来促发展搭恼杉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啥,谈一点我个人的看法喀抛梨。从四个方面弟健短:    第一炉,谈一谈我们这些年来齐心协力孩唯拈,新能源汽车所取得的新进展鲍本散,尤其是2016年的进展特别明确莆。    第二柬,回归深入基础研究孪素,提升新能源汽车的质量和效益爸屉物。    第三承,新的发展趋势界、新的发展方向勿桅币,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燎兑弘,随着人工智能的不断深入芒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啡。    第四恍,我们怎么样更好的凝心聚力焙普艘,合力推动新能源汽车的创新发展倦,谈几点看法爬挞。    刚刚得到新的数据未,有的来自中汽协会肝、有的来自中国汽研中心惧类,数据告诉我们唐蕊撅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆维间,占新车销售比例的1.8%辖,中国的保有量达到了100万辆唐谎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姐,这里讲的是公共用的充电桩纫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家德。    我们的关键技术取得了显著的进步俺恐览。今天上午我在零部件电机抬萍、电池杠鼓、电控这块花了好多时间刮粕梯,仔细地了解了一下情况芦墓煽,确实和我们了解到的数字很相近蒋。动力电池的关键材料发展进程加快坟、性能指标稳步提升寿陪、成本明显降低烦,从动力电池的单体刀骆、电池包踩毙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乏兼。一个指标性就是仕价弟,三元正极材料能量动力型的电池禽酗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌嘿泊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剂模味、有些争议勒,好多同志说璃潦伞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迫涟涟,现在看趋势已经很明显窘狼。我们特别强调的行泛拇,母ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤锚,动力电池系统的价格将,这个价格现在也是保密番肯,但是总的说起来明显下降挪,总的达到了2.5元/瓦时以下衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时甘汉,世界上生产规模嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池叙,规模得到了很好的发展峰。    驱动电机技术也取得了新的突破细乒词。特别是共性基础技术进一步突破镜壬淬,导磁硅钢救拾锻、稀土永磁材料逞剃、绝缘体材料笔虫捷、位置传感器长钒揩,芯片的集成设计和电力电子系统啥,取得了新的进展纽。我也了解到胆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妈晒勤。因此停,重量比功率超过了3300瓦/公斤沃钦,电池峰值效率达到了97%激半,高效区达到了80%死碎思。特别一些新的设计菱赌稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丸,比如说我们都知道酣抱碾,对于0—100公里的加速逼随,对于电动机说起来衫毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀控,就是高速公路上超车的时候瞄佃,超过它这个临界点以后段商袭,这也是一个安全因素矢刃花。现在我们很多企业从两个方面晚,一个方面栓羚涧,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞪,第二个煎酞跑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力平,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舌。    今年汽车界有一个新闻体猴疙,第一个互联网汽车走上了市呈於蹬А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吓孰楷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐探,据说现在上汽的同志告诉我坪,每个月销售2万辆郴,产能有点跟不上了翻春,效果很好迷朝技,上市不到半年累计就超过了9万辆懊,成为荣威一个最大的销售热点铂骇假。在互联网大会期间户,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敞林,搭载着北汽法即、奇瑞罐骄、比亚迪轿车都亮相好,首次开放了道路阶,18辆车300多位嘉宾在试驶歌辖镭,当然评价各有不同裴都扳,期望值也有待提升忻蓝廉,但是勇敢的走出了第一步寺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峦屡斧,做出自己的探索练。    我特别感到高兴的是亢捎骸,2014年我们就曾经提出电动化墙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戒嫂窍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索曙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展花开,从汽车到基础设施逆先琳,一直到停车场仿、充电站蹬案,包括各方面财税的支持伎,一系列的政策蘑板。国家层面屯扭恭,从购置杏撵奉、补贴竭、税费减免遁袱拌、研发支持壤盖坷、生产准入叹寝、业态创新色翔、基础设施睬次,特别是标准规范方面瓜赁,都出台了一系列重大的政策措施女,现在看起来落实的进度还是比较好的妹吼尚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巳寡潍,这是一个开门的讨论禄拘匡,许多外资企业都积极参与当中耙碎,对电动汽车发展昧擒栖、新能源汽车发展驾甘称,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标深,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柿咆敢。也是由于刚刚推出来庇,我觉得很好卢愤镰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兢不,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脖,使政策更具有落实性慰拎。    这里向大家报告一下倦弯囊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革高剁。新能源汽车作为一个试点的重点专项郴,实现了从基础科学到系统集成蠢吼、共性技术集成泞布、示范全链条的部署撩吻冠,特别是在基础研究方面部梁媚,加强了对基础科学问题的研究岁邓。因为现在产业发展到一定程度的时候嗣,要提质莎、要增效蝗辑空,还必须要静下心来鹊癌、回过头来从基础科学问题上下手身私魔,不断的进行优化剑、改善庆颇妈,才能获得发展筋袍。特别是这次的重点研发专项轨,对于电动汽车智能化和网联化的技术仕蔫,也设立了专门的课题挡梧,实际也是我们当时电机缔、电池埂戈、电控的“三电”之一监羚,也随着时间的进展不断的转向新的重点俗。所以汗纬,整个“十三五”期间的专项规划担,将对六个创新链条闷存轰,就是全链条一体化的部署仁涕啊,38个重点研发任务砂房份,政府加大了投入瓢抱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敢揭翠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿么纹,首次突破15000亿搁,更值得高兴的是乳,企业在这里边投入比例得到增强栖汰土,达到了78%以上破,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踩实怜、加剧扣除政策有直接关系安妨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掳,看起来企业投入的效率还是很高的叉呈。    去年我用过这张图(ppt)夯瞎,这次还用这张图卿,对它进行了更新母。由于时间关系铺拌,统计是1-11月底够困,11月底中国产销量是402000辆虐,如果这样算的话沸微,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆首甘,中国占了40万辆萎笛,就是占了50%勾。到2016年底噬陋碱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹈,中国占了其中的100万辆绷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恨昧,也说明了我们国家对于节能减碳锈锣沮、应对气候变化作出了新的贡献茂。我们虽然应对气候变化调门并不高酒贾,但是我们扎扎实实在做每一步滔,现在无论是风管爱、光鹿茬惭、水叫藏蒙、输变电煤,无论在技术先进矮筒败、装机容量午透、发电量都走在了世界的前列谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家题伺芒,为新的发展扳赴烁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玲串香。    世界发展的趋势也是一致的痢蛇,低碳编、电动辨邵、智能化成为各国共同的选择婪。美国讲、欧洲层、日本繁,包括汽车企业福特糜、丰田去咎、大众都推出了它们发展的战略胚犬腾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划餐吃,比如说大众推出了它的“2025战略”渭抄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车到地,销量争取达到300万辆筐,自动驾驶要覆盖苯,在2021年提出全自动驾驶盗,电池也要进入大规模的投入毋定庞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标标盘,零排放饺、互联拒、自动驾驶汽车微,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叫形、氢燃料汽车鳞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流息脱涧、沟通辜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式分、增程式的混合动力汽车畏呐晦,因为他这里有基础建设的问题青,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哪,就可以有电的情况充电撼卵扮、没电的情况加氢蔡丸催,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芦沫,同时又实现了真正的零排放寺集小。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai额,上次试驾可能还是8年以前袍龄,我觉得汽车的进展囤呸绅,无论动力性钠哩、环境友好性埔石魔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步操,据说已经进入了市场雹。包括通用也宣布了在2020年以前久,在中国推出9款新能源汽车杭桑瓮。我这里想说的是贺骇茫,中国的市场也是世界的市澄摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筐哥拢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昆袒藏、参与竞争实帛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掣,就需要我们来推动整个的发展恃亮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘲既。 第二拼荆昧,谈一谈我们对于深入基吹怖@邸,着力解决一些新问题的看法萄。    对于电动汽车欧,大家首谈就是续驶里程寡舵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志危,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的下。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湾乃酬,一个明显的标志踏畅膜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偏侮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墙。如果说单程的提高电池的载量江碳,当然加入电池的载量车子可能要增强搔,车身的增强就又增加了重量揽,直接影响就是增加了它的电脑阮不。我们也看到一些装载高容量电池的苗醋乖,虽然续驶里程延长了想,但是百公里电耗就明显的增加了龟腹。因此喷厘耪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高下箔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耗紊、合理的规划堤谓屠。首先栓扮,车辆运行的范畴须督。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位米钉驼,尤其是现在时饥,我们应对大气污染袭能嗣,主要还是大城市集中尖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碌。但是从技术发展上说起来芒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耽洛、功率密度和整车的轻量化姐家骋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迸豁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虑,这当然是市场的期望髓城姬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题橇清乔。    最近新材料研究发展很快逆箍层,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用识泞户。有的朋友跟我说册,我们现在用的是石墨烯电池瓤骄,其实说用了石墨烯是对的陶,但是用石墨烯全部来做电池舱冒,似乎从科学意义上不太准确任膏晦。石墨烯材料律立奈,包括碳纳米管甜污,都有它优异的电和热的传导性能汐善,作为锂离子电池的负极材料添加剂率版,可以有效的降低内阻牡郊,提升放电的效率苇哨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诵,还有助于减少介质之间的电位凰亭没,来减轻电池界面的腐蚀性快赴竞。从这个角度上看罗弹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的裴,当然由于动力电池负极密度提高了棠,对正极材料也可以进一步的优化酷,在安全的前提下缅胚,所以也可以显著提高它的能量密度刚卷蔼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂,就是说能量密度提高了菠铰芭,同样的电池包里面可能有更高的载电量锰辫妈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加到挨溪。所以在增加单电池和电池氖图潘埃块功率和能量密度的时候苗莆姑,还要加强对于电池包热交换距离的研究堑倦锈,来优化提升电池包整体系统的技术睫翔,它也是一个相互关联的关系票戮蔑。    随着电动汽车的发展举肠邻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焦。比如说电池包往往布置在底部教暮,夏天路面的热辐射还是比较强的阂钎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袱,从结构上来实现电池包的冷却垫怒腺,因为我们现在冷却剂就是这样的峦盖,要把它放在迎风处到瞥设,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹃,电池包也应该考虑到这个白疥地,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理久槽翔。结合冬季放电的特征撂藕携,我们还应该研究冲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饱错碘,使它保持在合理的范畴之内胜扳,来逐步的解决冬天放电比较慢的羔愧据、容量比较低的问题怠掏。总之说起来遂呸,我这只不过是一个例子穷巩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绣刹、关键烂、整体的技术统一的来规划和部署币。    上次百人会上我特别提出扭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒜梨无,带动汽车制造的转型升级颇吓乖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娘檬垃,给我留下一个很深刻的印象墓,我和苗圩同志都搞汽车的惫识,过去我们焊一个车身500多块钢板孩汀,用2000—3000个焊点接在一起论仇嫩,加工线上全部实现了机器人畦翠能。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妙睫,一共就45个部件婪酞搁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疮,几个机器人协同操作读饺。板件和板件之间没有焊接鬼钱狭,就是直接的黏接全玲,加热黏接吕,远远看去就像搭小孩玩具似的勺卵叉,几个东西装起来典深融。更使我感到比较吃惊的氨驼汗,现在碳纤维的车身忻,已经不需要在现场涂装了夏,有点像我们当年装修房子窜截裸,先装地板再油漆敬,现在用的全是油漆地板典描。现在汽车安装上确实有进步吃慑,所以我也很有感触叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闪盯漆,需要轻量化材料的技术冯,需要轻量化的设计晚奸评,需要轻量化的工艺屁,也需要轻量化的流程傻惜体。特别是现在的汽车产业瓮抛,包括内饰座椅使用的材料界,也尽可能的采用可回收鳞崔哭、可再使用的材料兔等,这方面的技术也在不断的提高你,这个应该成为我们新能源汽车发展屠但,不光在车辆技术穿藉淋、而且制造技术流程方面全方位的提升鄙慨典。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泉良,今天我很高兴创胖敲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瀑洗,更多的看到了我们一些衫硕滴,像燃料电池大客车的发展棠镁俱。很多企业大家如果去看的话飘睬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拒鼓,比如说碳子顽田冯、交换膜糕改、双极板糖,以及它的特性基础研究的进步密切相关坟。实际证明咸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聘滔,也具有自己的发展环境的优势卑陪辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展坎鲍会。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丝拜,我们是不是可以考虑尝,尤其是在燃料电池研发的初期壤来,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用显阶谋,这样可以有电的时候就充电剂儡、有气的时候就充气芜,按照它的发展各取所需搓朗操。实际从技术进步上乱,技术发展的本身龋闹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痘炽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展离,对于延长它的寿命很季,对于减少它的燃料消耗维灯,是很有帮助的柯鳖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用平滩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用计趟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僳薯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埔计。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向经。当然它们也在考虑硅聚,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫌筷附。我们还不能忘记中国还有一个优势偏虫挫,我们在电动汽车走向市场的前期窖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用势,先在公共应用搜、出租应用上去使用洽切媳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广本,因为我们不可能全国铺开的建加氢站经反馅,必然有一些城市就可以走在前面宏酿骗,又可以来推动健康合适和快速的发展酿嫌。中国“11?11”又是一个新纪录枪,信息产业陵、网购变成了整个市场销售的主流吝簧镶,我们看了看谓侗汹,2016年快递业高速发展辰勺,中国快递业总量超过300亿件弄瓢,平均每天8200万件包裹走在路上兰郸嚼,用于业发展小型物流车清洁饶蹦呵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墙,有了高端引领就有了有序的发展虹旱儒,放弃了高端引领就会低端充斥嚼,所以从这个角度上存,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝎驴陡,争取使我们的汽车产业走上高端引领劳、创新发展的道路上多亢。    在燃料电池汽车发展的过程当中界鳖贬,深入开展了国际合作桐耻山。我们积极的参与了国际合作吭,开展氢燃料电池领域的技术合作容,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箱捅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湾佰,组织国内的企业牧衫,开展深入的技术合作挝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泛妨,定位就是要建立一个覆盖全产业链下番搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织快弛奢,在中国发起但并不局限于中国肯埃凶,积极组织管理以及运行机制乳练卵,要按照国际组织来筹备党亲、搭建帝贤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池税,因为燃料电池实际用处很多售荷,比如在通信基站佰死、备用应急电源略泞,随着我们移动通讯不断的扩大瞬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滴挎才、包括更新丘,都值得我们重视道涣,包括医院的应急电池擅但惺、安全防卫钮剩,包括我们最近在研究深海运载腔,也完全可以使用氢燃料电池坞完滴,燃料不是电池捞锭凛,实际是一个发电机逝捻,而这个发电机可以用在各个地方踢蜡,最重要还是零排放的清洁能源愁,效率高驹,能源密度也高寸。 第三袖读构,深思熟虑遁坝,把握好智能化的新机遇戮寝。    近几年来蹿诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颠。比如美国蒲辛皑,白宫推出了人工智能的新战略羡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划性珐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揉诽办,包括日本的创新战略规划剁碎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洞朴,这个时间恶补了一下人工智能的技术辽际祁。中国工程院最近技术指出橙挞,人工智能即将进入新的阶段扫记,人工智能发展有四加、五十年代了喝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展县。但是当我们信息化日益普及特,移动互联网堑湃啪、大数据溺晦比、云平台的发展厘,信息环境焕脓、数据基础吻美腿、目标理念练埠蓖、市场需求都在发生不断的变化挥铆萍,将推动人工智能新发展没,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吵氮。因此拼能吾,发展人工智能也有利于改善人民生活脚、提高经济发展的水平凭、增强社会治理的能力降脆剃、维护国家的社会安全管竟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镭媚,但从各国的共同概念和我们的研究吻沤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飘。第一绦幂嗽,要降低交通事故和伤亡人数疯贰促。美国的报告提出来扣,美国每年有35000多人死于交通事故链汝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盖。第二厘涧籍,要应用低碳取咎、零排放琅厘、环境友好的运行环境榔凄。第三多浓,便捷鸵,要降低驾驶强度勾,提高交通的效率湍。第四函刹,要推动共享挂,提高车辆的利用率碧哩。其实我们现在不得以所采取的一些限行派晤,包括交通的拥堵洼韭,都降低了汽车使用的效率卷穗仕,所以从这个角度说起来斗倒母,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饶型栓。还有档,牵扯到公平出行句,随着老龄化社会的进入喊袭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凌。    关于自动驾驶汽车研发进程氢妇蓬,好几个报告冠,有的人说无人驾驶轮,有的人说自动驾驶氓涝攫,有的人说智能网联汽车仑,都提出了汽车发展的里程碑舅零寺,我觉得无论叫什么汽车滤谋涤,都是说了这么五个阶段蹿腹烹,辅助自动驾驶贝、部分自动驾驶浮、有权限的自动驾驶宫、高度完全的自动驾驶阶段歪胚伯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虏碌弧,比如说在辅助自动驾驶方面聊巍浚,怎么样能使汽车感知周边掂么贯,科学决策曙火纱,及时反应苹。比如怎么让汽车能够与互联网连上膳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车行趣、网肋愁负、路的联动弦胚抖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柯朴隙,就是人套淋、车撅粮、网冯康、路的一体化背标。    辅助自动驾驶陕,实际这些年是汽车界一直研究的重点苗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绒私,有雷达帝胁,包括现在有毫米波雷达署枫,摄像头祥,对外通信系统墓,包括定位纤顶脖。与之相应的翻,刹车嗽、油门无欠噶、电子稳定系统钠、电助力转向等这些室秆悉,实际在关键体系上识寞,传感系统磁帆、操作系统霖、中间和决策系统的研发辑谰,其实这件事也不是现在的新形势赁伴差,早就在80年代的时候家,80年代后期就研发了防抱死系统淳愤筒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系插构兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咐你,包括防启动时间的空转叹,后来又有了电子稳定系统袍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翟犀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展来。    传感器用到汽车上就有了测距的警示式,有了它以后啡脸,在90年代的时候介穿,我在德国工作的时候涣思,车里边就已经有了尾随自驾括多,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稿,不用担心羡活伐。最近我看到了我们国家的好多汽车檀皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应领峦,一旦接触太近都会自动加一下速特巷翘。包括我去年去参观长安滦,他们也给我展示了自动泊车系统诡丢,实际自动泊车系统我们在德国工作篇蚊,90年代后期时候就有这样的设想捆,2010年我到德国去访问的时候搂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赫坍惊。实际很重要的意义浚逛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乡,也得到了发展烷巨扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞪。    下一步就是智能网联赶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纲、看到自己看不到的东西恋手,90年代初期的时候缆,堵车情况有数字广播坡亢,数字广播就和我们一般的广播不一样彭辛,随时可以呼叫堵车的情况鲁嫡涟。后来有了数字地图和卫星导航菊阜箩,就形成了第一代导航系统密,第一代导航系统并不知道路况的变化晤,只知道路径的设计湘鲜。然后就出来了联网的导航昆,这也是这几年我们都经历过的事墓刨列。上汽这次和阿里巴巴共同合作歧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张董勾诞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起心,这样坐在车里的人弟厢,通过导航细凛、通过云平台就可以获得各种各样的信息墓,比如说动态的导航韦逞、比如说加油充电站补簧、维修以及各种信息的进入充,使汽车的视野得到更大的扩展荡闻。但是真正要做到智能的网联汽车竿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恃炽邦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起波柿京,来实现智能的决策控制甸前捎。这件事情说起来好像很容易共级聘,实际也有很大挑战怜帅。现在我们一个汽车里边有两馅、三套信息系统庙,有车载的信息系统如,还有驱动系统的信息系统垃浮瓢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通集,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碌合,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯培碴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备判链,就是快到地方要进行减速咐晒,但是如果你让它自动驾驶的时候纳点,可能它就很早的根据外界的信息来判断素让,让它调整好姿态孰魔、减低速度蛾看貌,进入转弯以后在弯道里边再加速唐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鞠笛,这种例子比比皆是骑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谁。因为我们电动汽车从电机笛领迟、电池灵、电控开始戈市,电控第一代做的第一件事杆回,就是通透的动力驱动系统的网络先毒,就是第一代的CANBUS系统驶癌芭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制好颓,从这个角度上说起来清刷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雾。    当我们实现了这些以后涩秋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椿协鼎。这是我们常见的北京交通的一种情况曹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脑郡,去识别各种各样的高通府巳,做得到忌,但是不保险栖缺,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎,让汽车能够知道这些情况擒绞。如果再想使它往上走高,能够实现部分的自动驾驶阑忻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎纬担,比如说晚上的雨雪路圣馁肝,比如大雾弥漫的时候蓄衔,比如尽管天气很好橙孺功,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磋,这些情况都需要我们去应对讼,其实道路上也应该有它智能化的装置伸钦,就是说有自动的能见度感应器檬扒,应该有道路结冰的感应器瘸鳖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全就潜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粕梧妇,安全是所有发展的主流褂坡,而不是时髦储恳秽。我们在做任何工作的时候贾,必须考虑人是坐在车里最宝贵厕们动、最要尊敬的东西垮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棘湿畴、人的便捷送纷、环境的友好和共享掣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袭,来推动我们的发展秋。    因此糠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瀑、四次交流绩睦始,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议世,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绍夹,这个架构的着力点应该在车载的平台皮、在网联信息些墓劫、在智慧交通的发展缅颧诧,我们要重点发展的是车辆的关键技术戊啤、环境感知将倾、智能决策颧、执行控制逻胎,我们要对信息的关键技术沃,V2X通信饭,甚至于将来车对车的通信系统垢常讼、云平台驾痊其、大数据沁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制经方,这里也有很多不同的东西崎惋。我们还要对基础的关键技术任扯,高精度的地图迷巷擂、动态路况信息板险申、综合决策和操作系统豆副。只有这样溅袱,把人饭锚系、车楞、网潮酥梅、路同步的推进毒,才能够迅速的发展究,否则又会碰到先有车菠、缺充电桩的情况惨没,所以需要我们今后的发展当中更多溺穆勺。与此相关的技术青五俯,检测系统挨攫沦,还有一些法律法规体系咎腹,一些基础设施的建设哇龋添,可能还需要更多的发展岭吻荒。 我们必须要精心规划抡浮、协同创新勒鲜沉,来研发自动驾驶的新技术巨扳。    一啤毋寺,安全亨、绿色奥苇、便捷恒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碉滴。    二铃商,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裂桂坤,多领域技术的融合啪,产学研各方面的合作扩吾蝗,要着力推进协同创新滥,这里边由于它是一个企业的热点胃繁,所以企业要成为技术创新的主体临钙。    三弹,企业为什么要成为创新的主体浮硷效?我看了很多规划黔触,从现在一直到2025年肺杠、2030年如埂咯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就额肮,但是可以实现沿途下蛋惩伯上,从过去当中啤箔棠,无论是防抱死系统衅嗽、电子稳定憨盒炉、测距警示颠、避障反应嫡、自动泊车都是发展的热点起城聚,每个技术都带来了商业回报味救,包括我们在信息系统轮妨,包括这次互联网的技术驼渤惯,上汽互联网的实践现吹趟,也看到了我们既,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墒铆喘,只有以企业为主体伴缅掀,不断有新技术发展踩,使它在使用当中获得使用酥笔想,就能够推动它的可持续发展鼎,所以它不是一蹴而就的事嫌领荷,是我们长期坚持的一个任务潮侍焙。    四握褂侮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智日、精心规划谱抠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裁蛋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区退桶,我也是觉得有一些东西包括基础建设崔渭,也应该放多这个测试区里面去朔富瓷,使它在真实情况下运行畴查,才能得到一个健康和全面的发展泡。    最后我想说芍腑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捕。其实我们用了十几年的时间实现电动化矫妇旁,推动了产业的转型豆署,随着信息产业的发展卯俗,网联催生了新的业态窝日,产生了新的服务业坞褂闭。轻量化带动的不是简单材料的替换琳,实际是对汽车产业的一种升级套乏既、一种转型拭番,同时巢倪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肛秦督,充电网服务体系的建设吻急蒲,可能带来何止几万亿的新的增长点坏仓。我回忆淘,在经济工作会议上总理说过一段话痪,“实施创新驱动战略的发展屯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻假毫,也要注重用新技术冉惺、新业态来全面提升和改造传统产业泊弘,带动产业的转型升级墩凛净。”    作为结束语我想说挛,回归一下新能源汽车取得的新进展襄逃,下一步还是要全面落实政策炼琉卞、着力开拓市场钳爱箩、建设基础设施莎丸、创新商业模式吼扑,把握好发展的先机嫌热凶。我们要针对市场的新需求龋市媒,深入基础研究莽,攻克关键技术啊岛,完善系统能力挞兜,着力提高产品的质量和效益啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇两,要系统的研究矾哺磋,精心的规划斤瘸,要鼓励协同创新企业主体丢据,大胆的尝试瘫迹径,来攀登自动驾驶技术的新高峰飘儡,要凝心聚力苍,发动优势哪,动员各方力量澎歼嚎,完善政策措施驴肋郎,营造更好的发展环境罐。    谢谢大家!    (根据发言整理踏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贩孔化: 陈理事长镶竞,各位领导危脆肪、各位朋友济咳、各位专家够敛洪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弊断呻。我今天的题目是四网融合扔,什么是四网详?交通网犊坚烯、能源网久篇、信息网卢烁、人文网设。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赂翰琶,电动汽车是一个能源的载体凄,又是信息的载体矗,然后可以作为人文的载体世肛撩。四网怎么融合赴赁?怎么发挥电动汽车的附加值配?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤售。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腑贾母,能源跟信息到底有没有内在联系莲较,我提出一个储能熵理论供大家思考供。    我思考创新的要素忌,要创新首先要解放思想涂熄。解放思想要学习《易经》的精神担,又要学习西方文艺复兴的精神啥。《易经》是一个太极锤遍,太极里一半是黑豁寇搓、一半是白驹,但不是直线瞬,是弯曲的垂不,黑可以变成白塑狄膊,白可以变成黑睡,黑中有白美体粮,白中有黑畅切答,跟它对应的黑就是黑坑叭、白就是白浪捐凭。《易经》是变化咸,有时上凯涡愧、有时下仕庞睛,上时不要骄傲自满挖俏皇,下时不要灰心密,是客观规律霞化献,都是周期性的市旗,我们在调整项睫钱,要注意平衡动力统一荤烁。    整体都是这样雾请,全局都是这样骇,今天讲跨界瘦糖,要学习西方的思想就是文艺复兴姆适巾。文艺复兴的功劳不是在文化蝗岗、艺术等等兔,文艺复兴是解放思想娶目叭。哈佛大学的校训追求真理浩怒。要把自然界的规律找出来解放思想耗,自然规律造福全人类狭秽肯。伽利略趣档,罗马教皇威胁他杜撼,他不怕佰变蘑,他说地球起源被上了铁塔逻茧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女比毕,被叫之违反教义抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师太,第一个米开朗基罗笛规猜,他雕出一个裸体的美男子峭络,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看献红糠,里面很不容易脓乐,从意大利借了很多达芬奇的作品群但勉。达芬奇不仅仅是一个艺术家艰鳞煌,也是工程师;看他作品彤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生天,第一个从事解剖学跑倘。    解放思想考虑全局的问题佛。文艺复兴第一要全局思维化模,第二要有天人合一的思维沽,第三是环形思维沤。要考虑全局思维陆脚额,今天做电动车目标是什么辖浚扰?有什么经济效益娶、环保效益卤、能源效益狸竞、民生效益靡碑淀,总体总目标要搞清楚奸般,一定要有全局的观念茅。特别搞智能汽车全局性更大浇丸侥。另外要环形思维宝锤,要反馈袜。然后是循环利用的思维违。    创新儒惋篮,我把创新的要素跟大家分享一下蒲冗。首先理念是创新之魂巫锨湿。理念有很好的氛围琶,有了理念才有创意诺痹,创意是创新之源教。还有人才假,人才是创新之本了。怎么能有理念腑忱?要有很好的氛围极萍圈,总结第一方面是合作精神姜换尼,开放冀、合作汉慰、包容替庐,双轮驱动世骚桓、增值驱动韦、市场驱动搜绣钡,通过市场的倒逼可桔。然后要有完善的知识产权保护艰,还要利用网络大数据给我们带来的好处题。今天创新制高点是跨界融合笛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界充塘抨。“一带一路”我认为是跨界融合幌杏枷,一带一路是西方的伊斯兰文明目盛泉,还有它把科技村颊、技术辛狼、经济悸落、贸易连在一起薪,所以我们要发扬一带一路的精神薪。我是福建人也是漳州人毫掂,一带一路开始的是挚洌和下西洋厦。我们要跨界融合香卿畔。    我接着讲智能汽车栓推躺。智能汽车首先要有解放思想船、全局思想考虑问题悸慨。三个C变,第一个要连接起来导宪廖,第二个连接是要协调要合作即怂浑,1+1>2礁巳,那就是《易经》的精神杯。第三个馅,今天的连接是移动的连接宽暴,还有MOBILE亮,MAN TO MAN烂眉脐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藏。    今天电动汽车很重要的一个铅,大家买得起用得可靠瓦航弦。智能化以后馈耍伟,因为有各种各样的基础设施和商业模式兴笔胸,我不展开了毙。    从电动汽车变成一个智能的汽车咕酚,从智能的汽车再变成一个智能的交通绅采降,从智能的交通再变成智慧型城市溶梢。我们附加值可以产生很多淘。根据《易经》价值精神饱笑,通过交通网居、能源网乖艰、信息网堑居虾、人文网可以产生无穷的价值机会副。利用交通资源的全时空动态感知来晒仙,交通工具的全过程运行管制焊里份,无处不在互联镜揩拼、感知兽、管控和服务骄。    怎么布局怕竣摧?怎么把电动车进一步变成智能汽车改,如何布局智能网联汽车技术竿豁扰?我认为懦橡,不但对中国敌圃,对全世界都做出更多的贡献恕洛,第一是制定网联汽车法规标准肋恭羞、智能技术灰船梅、环境常恃慷、HMI技术蔼多、空置执行技术魂退、智能网联的实验孺豪、网络和信息的安全认缸。    怎么做到网络和信息的安全颓图辜?这是一般的云腺,怎么把一般的云变成安全的私人的云汹?有很好的结构净,处理器那且、传感器顺搔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次河。第一是收集材料蝗肛湍,就地处理揪。第二是从收集材料到云之间要慢青遍霓,一个是单点控制外揣,能量控制或者功率控制信控擎。一个是多点控制晤,能量控制或者功率控制畴嗽,这是全局性的婪是。要及时处理卞谜沽,要经常互相认证徊潍,变成安全的云乳。    跟大家分享一下我做的一些工作牟客孪。怎么从理论上去证明这个是可持续的厕呸降?我一直在思考所有的工业革命干,基本就是能源更新腊。第一次工业革命凹怯,瓦特发明蒸汽机酶腾恐,电话裙崔县。第二次工业革命捷腿,美国抢占先机躬嫂侣,电气化渐趟,主要能源专项与信息建设赔善刑。现在第三次工业革命来了匣坞抗,中国能不能抢占先机搓墒?我们要做新能源夕誓琅,信息大数据时代厩趟极,我们百人会能不能更好地发挥作用健?今天早上的研究会很好合亢,我建议做一个尝试的机构沉惭,每年召开百人会国际研究会议休币仓,形成品牌鬼寇慷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢噬?我提出储能熵的概念旅烩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量函械拖。一个系统里面假如是孤立的苔陆、系统是不可持续的码拼喇,一个是做功掣封、一个是废料是不可持续勒。如果是物理系统漂,分析储能熵惶豌,熵代表可以再利用湍。总的来说溶略,一个系统熵不能增加秋凄哀,熵要减少莫,熵减少系统可持续耙杀舶。熵是储能熵贤,熵是不用的熵腔劳,下一次可以用叮淳绥。总的来说熵是在减少豁。    包括中国的历史笛,中国封闭的时候中国就不可持续丘,中国开放中国就可持续犊。近亲繁殖以后熵增加不可持续陀辆短。系统要做可持续性傻,系统熵要减少刑,你的收入不能是单一的悲啃死、不能是孤立的系统沉颗。因为一部分是做功喇涝,一部分是废料控叮,从废料里拿出来插,通过证明熵减少澈。从废料里面可以再循环翠,那么你的系统就可以持续了弧滇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屯如,后续需要时再利用的能量的熵酮,通过储能熵概念的引入鳞,希望用来解释可持续系统的演化过程浓敢温。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桓。    综上所述肌,不管系统是生物的或人工组成卤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狙快。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇拇А,而这些系统工程特点是团唉缎,即使在系统研究过程中溶嗣幻,一个熵有增加的过程爬泼怪,总体在系统不断迭代发展的过程中梯险炽,系统将进入熵减的状态磕,因为系统具有自己生成复熵的能力碎蜜监,从而保证了系统的可持续性淳冠。    应用在电动汽车陡,这个是分布式的发电籍彼氯,这个是分布式的负荷讨达侍。电动汽车就是分布式的负荷蕾非,还有分布式储能够编,电动汽车有储能藏渭、有电池怒。电池可以双向的宫,分布式地发电蘑盯充、分布式地负荷瑰村,在分布式的储能钒,这三个系统可以持续迸裁,这是我要证明出来的剂武。我证明只要你的熵是减少的取频竞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望继。    感知屑、认知革悄枫、行动耸肥,不断可以纠正人的行为喇晦删,比真正的司机还要好搞桶。    最后换窃,希望我们以后的交通系统是舒适的钙础、生态的讽奖、方便的和安全的魂厦哺。要做到这一点房弟,什么是成功片许?因为里面的成功是3个S布峡涵,SUCCESS嚼谈吼,在S混克、E里面画一条线都是欧元跟美元墨奥骂,今天是国际合作迫,虽然人民币还不是互嗓笑,是一篮子化的侮,人民币准备好了绣。ESY就是人民币互口。    要有六个眼睛壕,有四个眼睛不够倘。第一要把眼睛放在前面解放思想房惶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猛微,电动汽车下一年布局市潮亍,也要有前瞻思维绍。眼睛放在后面汲取历史教训谱秀,要有全局观念痛既。要看到旁边的需要雀龚徐。然后要把眼睛放在右边学习欧美屎,不得不承认高端人才密集地在西方搪孝埔。所以把眼睛放在西方学习犁,它沉淀了100多年啸粳。四大发明中火药是中国发明的砂汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喷绰纫。全方位都看到了山苛,所以英文眼睛叫做EYE使湍吝。第一个I是Inspiration诬窍,有了激情可以有想象力豪煤缄,然后有创新暴潍,但一定要融合本,一定要集成锰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顿。科学要把自然归结起来观,工程有十几种薪隋,要把科学褂绢断、技术菏突翠、管理结合起来那就是工程稳末,那就是要集成冒。特别今天要跨界地融合磐巍、跨界集成撩遣,这样才能实现匹渴汀。但没有钱也不行纽拌,今天招商局也来了很多金融机构缮,要融资县饰。    谢谢大家!    (根据发言整理疼硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨填谅:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑟俩淡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弄。在政策的全面推动下纠额诞,我国电动汽车年产销量再创新高队敞,达到50万辆左右盎糠,充电桩数量达到20万个斜防纱,遥遥领先于世界各国缔晒。更为可喜的是捻,在规模市场的推动下剑,技术创新全面展开算啪,技术进步全面加快梳,正在全面逼近世界先进水平士。但是断,在这大好形势下犬分,质疑之声渐起涂偿。比如谴毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动铂梨,能不能持久狗香舰?政策是否过于宽松敬敖兢,以致于出现骗补情况匙量棚?另外富聪事,由于发展形势良好巴,一些激进的观点也在抬头沧弊。比如诵寝铂,要挡住国外产品进入中国市忱菇怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拼商涣,准备放弃传统燃油汽车萌。    作为一名资深的亲历者扇块骚,笔者认为霸憾,在这新旧年度转换之际看,有必要分析我国电动汽车的发展形势娘,梳理其发展历程顿兰叛,以利于业界对形势有清醒的认识百牟岭、清晰的判断杏谩,明确今后的行动方向倘。    一兢、我国电动汽车发展形势良好    当前桑频,我国电动汽车发展形势良好贿挽漂,主要表现在两方面沥:一是电动汽车技术创新全面展开碎谢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辣,技术创新和商业模式创新层出不穷价烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龟会缆,比亚迪侯、北汽拒、江淮惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绒疯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揩惹,而是专门设计的电动车拜,续驶里程达200~300km甚至更多姑鼎扒,能效明显提高娠,动力性缉、平顺性老怜忍、舒适性厂炔臀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村姓。事实上骚粳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布皆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酞。另外悍未,我国电动大客车产销侈宪痹、应用占全球份额的90%以上响斥彩,技术达到世界领先水平发辉。    在动力电池方面龋喀,我国产量已超过日本癸坦锯、美国井悄、韩国卵疼腊,跃居世界第一酶,且市场份额超过全球的1/3权身。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讣,呈现高能量比敢、高安全性疾博、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邦。同时随,产品水平迅速提高铝骗,与前一年相比钙脾,平均能量密度提高30%榔邻惺,成本下降30%左右挞孙。    在驱动电机方面写房愤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禄,总体性能进一步提高荤擅,成本下降30%左右适。在电池管理系统阀岛乡、混合动力系统矩窍、电动助力转向牛推鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飞,也都有明显进步传。    在基础研究方面钎沧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粹前。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颊烩涩,电池热失控翁、硅碳负极材料通蟹抢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馁晚蕾。    2. 充电基础设施建设加快技,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怯教拒,政府有关部门出台了实施细则靖欢,多个地方政府建立了城建琳、电力串猎母、规划等多部门联动的领导机制秒痊,大大促进了充电基础设施的建设速度牌合。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谈楞,我国充电桩总数超过20万个拘负妙,远远领先于世界各国颠牵。    在市场带动下檄徐切,技术创新不断涌现巾锈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锑救、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驾哦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术表翟、节省设备投资的车端交流快充技术蓝阑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孩庆秒。    在商业模式创新方面度渐,呈现出各类优势企业多种形式合作漠,加快充电设施布局去、建设钞、运营的趋势悔。众筹建桩标疵、合资运营鼻、利益分成等运营模式迅速发展脆功煎,公交车缝、环卫车烫墩炼、物流车虫滇、出租车藉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模必,广告推送罢渡、免费无线热点接入等增值服务开始出现簇。    在互联互通方面私曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剁慨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阂笆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琶呻,以企业级家杯惟、城市级监控平台为基词鸨堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爬贤阿、信息互通的国家信息服务平台即将建立吝傲螺。    二臂琉谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澈许草,我国电动汽车的发展道路与美国巷巧坤、日本棵蒲恋、欧洲等国家和地区有所不同吼,主要区别有两点叭。    一是政府干预模式不同年。我国采取的是政府强干预模式书独娥,政府进行顶层设计亮吩竿,制定国家发展规划瓜,多部门联动制定全面的鼓励嘉翔、支持政策送醒耿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跑副鞋,在市场发展中不断加强研究开发拿,技术水平逐步提高;同时坷嘘,充电基础设施建设逐步完善鹤哄夺。而美日欧政府多采用弱干预模式署,政府支持共性赣厂、基础技术研究蓄旦举,给予一定的政策苟、税收优惠摆,逐步培育市衬M盥唷;企业则根据自己的战略规划梁市,首先研究技术省戚,同时有选择静、有重点地开发产品舅裴。    二是企业战略不同咆。我国企业多为在政府引导下被动式发展釜墩,初期技术积累明显不足底醋亲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸辱,产品方向受政策影响大酸吐,各企业虽进度不同茫锰,但呈全面开花之势牌浑。而国际大公司多为主动式发展匙,厚积薄发售,技术有所侧重盎,产品形成特色桂玛漓,如丰田的混合动力和燃料电池题缺、日产的纯电动琼手话、通用汽车的插电式纯夯惜、宝马的碳纤维轻量化技术等皮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怠。中国模式的优点是市场拉动技术发展桥铃,不受油价等其他因素干扰脚鬼,迅速形成规模市程椿靥稀,全产业链技术进步粉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长双,发展中有不协调情况柬烦蠕,如充电基础设施滞后瞳令瓦,部分企业盲目跟随涤日勘,发展不扎实号同,少数企业以谋取政府补贴为目的乓砂,甚至出现骗补情况收程。美日欧模式的优点是技术扎实白,发展均衡;缺点是市场发展慢珊,产品更新慢琼珐蹭,影响技术进步瞥冷丸,受外界因素干扰炒,如油价低迷则市场难以扩大咎。    笔者认为吮,中国模式适合中国国情艇仑。我们不应过多盯住充电难素梧肛、骗补等不协调现象风,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箩宋拈、技术追赶的大好局面趣。从另一方面讲朵剐苟,中国模式也有赖于我们的制度优势坪,只有中国的强势政府才能如此运作寿,很多外国同行都很赞赏掠、甚至羡慕中国的条件箔。    另外醋汞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤痢,近两年有明显变化筷扳槽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摊澳灸、开发电动汽车产品煎俏泄,而且各种技术路线都受到关注的局面脖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出割喝。中国各大企业都重视电动汽车没有错答窗,在现阶段已不能算分散重复哨瓮棱,但难处在于电动汽车不好做杀,需要有很强的斡陀、全面的技术积累和投入耽。那些技术实力不够的企业拌磐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骨词困,不应存有“弯道超车”的侥幸心理下钎氓,而应准备应对“弯道翻车”的危险雀柏晾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顶肛讽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褐际按,可分为几个阶段段苛:当市场份额超过1%时敲修煤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粳,则意味着市场条件全面成熟花。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年片鲸,又主管我国科技工作多年截搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结必郡钾。    对照电动汽车的发展态盖,在我国孟,市场份额已经超过1%;在美国和日本池,即将超过1%糙割饭。这说明疵豢,电动汽车技术正在接近成熟乃萌。笔者冒昧估计谜暗,大约再过5年左右时间庞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天床,其他性能与传统动力汽车相当班酪,加速性优于传统动力汽车灿斡碍,成本的差距大幅缩形铡;再过5~10年时间删屁,电动汽车性能可全面赶上搓盯繁、部分性能优于传统动力汽车纱曹悄,成本与达到当时排放扔渡辽、油耗标准的传统动力汽车相当侨鹃。但即使到那时爱,传统发动机也不会消亡冀,而是电动驱动与发动机平分秋色辟绿,或更多的是融合发展排狄容。基于以上估计撑枢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凌吴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作十关缴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理客草稍。2009年泻棵伐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畴毕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刀日氏。回首往事呕炔广,扪心自问炽天,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卵囱。至于些许不协调现象竣蛊,是产业发展过程中的必然剖铣天,是白璧微瑕玖、瑕不掩瑜瀑拖赖。笔者断言坝,按目前态势再发展10年鸥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唬,并以此跻身世界汽车强国之林泵韶峨。    三结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垄楞沤,整车生产企业要更重视电动汽车迸世。首先要制定好发展规划和生产布局却,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衫腥罕,不能两张皮矢递。其次要重视研究与试验蔬,需建立完整的笺、一流的研究和试验体系踏请菩,规呐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统程匈稼。电动汽车相关技术发展很快天豆,要靠自己去研究发展戒绊葱,别人的经验会很快过时袱夯枚,更不能只靠“挖人”搞产品簇惧。再次要全面布局捕藐号,围绕全技术链开展工作跋,不但要重视整车开发胎吧,还要研究电池和电机挨,重视电池管理系统弓兑双,这是当前我国的短板碉娥,此外还要注重轻量化和系统可靠性黄搽。    第二鞭,要建立相应的零部件体系圈漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的差隆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廊嚼墓。    第三菠,要开放发展策。需鼓励书戏唬、支持合作伙伴引入先进技术和产品恨胶,像华晨与宝马无、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乘。历史将会证明祁档,开放发展电动汽车会比关门发展更快我颓巧。更何况哨脯奴,在全球经济一体化的今天确,关起门来自己发展是不现实的粮斧戒。    第四渐忻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艇。今后相当长一段时期仇潘旗,将是传统动力与电驱动并行发展密寂啡、融合发展的阶段始哎陋,单搞电动汽车很难成功毁。对于只做电动汽车的特斯拉忍蒂侠,笔者并不十分看好涟。    2. 对产业界的建议    第一倘模鸥,要加强合作诉刚。需沿产业链阑胸颅、跨行业合作宛矛湿,整车企业要与电池企业扑、电机企业恫、其他电动系统生产企业深入合作砂。以动力电池为例佛快扩,需要电池设计与正负极材料堕瞎抗、隔膜仑谢、电解液赂郝冠、电池制造装备淮呵蒜、试验装备凉枪窍、电池管理系统全面合作锋。优势企业和研究单位要分享成果团陛踞,互补短板科但。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睛懦,要形成轰轰烈烈的大协作局面然唉涵,合作创新怯挨坤,百舸争流媳孙片,才能迎头赶上并超过世界先进水平铂触袍。    第二蓄卢骋,要注重实践坷痢。汽车产品与其他工业产品不同附佳,一是使用环境广且复杂敝,二是生命周期长焊,三是对可靠性仆龄、安全性要求极高钮。这些都决定了仅在工厂废几、实验室不可能完善产品闪笔,必须通过多轮的使用实践们竣。与电动汽车产品研究开发相比匹送,充电过程更需要实践龟。像电动汽车充电过程这样长时间善曹楷、高电压恨村、大电流翟、室外护侍衔、无专业人员值守的工作状况乔下,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轰。    第三工充,在充电基础设施建设与运行中庐曝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戒什。充电基础设施建设是一个新行业替圣,在管理上涉及电力踌、规划厩徐饲、城管响、工商管理等多部门毕,权力交叉苫篮捶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍裂氨,利益主体错综复杂食。单靠一纸文件不可能面面俱到曹捌戮,必须经过相当长时间的实践戊草苯,完善流程些,积累经验弗隆潦。    第四辰捣俗,要加强标准化工作寄。领先的研发咆剔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞冻薏健,而及时总结经验少、制定标准又能为继续实践朝天、创新提供重要保障淖吞拴。当前非,恰逢政府推进标准化工作改革橙卉,要求标准化工作密切结合生产筋戳、创新实践夹,要求鼓励发展更灵活问陆、更接地气的行业标准宽拧、社团标准帆琶揽。对此猴嫉,业界应给予足够重视降性饶。    3. 对政府的建议    第一芳普污,要保持政策稳定还。正如前文所述疽,我国政府的强干预政策非常正确冷花帮,发挥了制度优势囤,已取得很好的成绩晌,应该继续保持趁谢。电动汽车的发展涉及多个行业单腐摔,需要长期积累柑,需要几十年的时间才能成就大业胶事,切不可存立竿见影圈祟、一蹴而就之心太钎承。    第二睛,要及时对政策进行微调和补充完善汲破。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴美佃规,又由于此项事业发展快溅陶,新情况焊、新问题嘲彭翱、新技术层出不穷激敦,因此及时应对拟、调整桨汲撩、完善是必然的谁。    总而言之眷渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喇使,迅猛发展正当其时级。笔者衷心地希望朝野上下聚、业界同仁能认真努力工作踞翠觅,自信且坚定发展死泰。假以时日翻怜趁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流金嚼,并以此为契机随,跻身世界汽车强国之林梳呢坝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽粮淖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恭受。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题了,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫂汤喇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汲蘑猫。    他认为但捞岔,现阶段变,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题函暑爬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饭,但从长期来讲欠丘俩,新能源汽车技术发展路线要从电动化论吼阔、轻量化郊村娇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忿廊、轻量化与制造生态化结合顾、智能化与网联化结合狭。    尤其在电动化方面添勉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝加懊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力停嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壤疆,就是家用主流A级轿车屉礁替,在性能价格比上与燃油车竞争媚宪。目前全世界都在朝这个方向努力坍鞘,如特斯拉Model3陀扛、通用Bolt贾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车教。”欧阳明高说送曙。    欧阳明高说恋接笺,但要满足这个要求揉膳炭,电池必须降低重量仁鲤闯、体积以及成本拦。此外里,电池的比能量必须大幅提高碧荒辱,达到300-350瓦时每公斤署岛贝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缎掸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矛,锂离子电池发明至今只有20年厘芦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年殴晤型,2007年第一次在日产聆风上开始使用禾辑,可见动力电池的进步非常迅猛痛凯。”欧阳明高说猜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期么擂。    但此前劲,主流的观点认为瞄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漓,从性价比来看嘿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姬烫,但现在随着锂离子电池技术进步贫,里程提高一倍瓢诗广,即在300公里的范围内防赔梅,仍然在性价比方面有优势谢炉疥。    从技术上来看涣匆华,在单位重量款充、单位体积下储存的能量越来越多唾,成本越来越低蕊是槽,才能体现出电动汽车的水平和技术填握。    一个好消息是络,我国电池成本每年大约能够下降20%乳。据介绍狡酶弘,五年前输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元床,去年平均价格为2.5元左右型,2016年为2.2元逃,考虑到大量的电动汽车是大客车虎,其电池价格相对会比较高一些位。    “现在国内开发中的电动轿车录仆策,最低的系统成本在1.3元每瓦时栋局,单体成本在一块钱左右洛。美国通用Bolt电动汽车杆刀,单体成本为150美元一个千瓦时罚鹤。”    如果按照这个标准顾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洼,但是按照现在2.2元男,逐年减少10%到20%陪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崩铺。    “加上循环再利用做到1元乃囱跨,也就是说风壳协,一千瓦时电池一千元人民币之内澎,是可以做到的胎戒写。”欧阳明高称互铅。    对于具备性价比汤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说措加眠,现在一百公里约耗电15度慰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魄,接近10度电一百公里鸥溅静。    “要实现这个目标滥拜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袭。目前电耗的降低空间还很大彭。如果能够实现上述目标迫譬,一百公里的成本约在一万块钱剐,如果电池能达到300公里就是三万块钱渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱,将具有商业竞争力镀,这是电动化下一步最大的目标漂宏浆。”欧阳明高说锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杰勒箔,但仍属于比较粗放的发展模式就,今年电动汽车发展逐步趋于理性寥佩凶。总体来看骏蹋麻,走到今天坦奈葛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糠皋懈。”欧阳明高说量。    事实上巧粟刷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲤浪四,由于销量超过全球50%以上甲位钨,在国际上引起了强烈反响赦孙,无论是政府还是厂家徒袭牧,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟夯。更值得注意的是泌死,2016年如德国大众和日本丰田叔粮戳,纷纷调整技术路线柿,加快对纯电驱动的转型歼硕。    不过暗是桅,纯电驱动的战略目标蟹滴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吩戈。对于混合动力技术来说毁,传统的汽车强国涟缆、汽车大公司比我国更具优势烽惰挖,如丰田路线就是先做混合动力隆馆,再做插电混合和燃料电池湃晌。    由于我国率先发展纯电驱动槽,带动电池产业的发展达到了世界前列帽坞垢,电池产业规模达到世界第一拱忌纶,总体水平位列国际前三订瞥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肚款辟,我国的动力电池产业链姓偶,尤其是电池材料遁脯,如正负极材料册澳,在国际市场上的占有率第一硅吴。    “在此基础上舌保,我们以纯电动力系统(电池瞳犯、电机托秘、电控)为基础平台腑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利入秤。”欧阳明高说斧。    据其介绍谰吕喇,目前我国插电式技术发展已经取得进展糙袖陀,比亚迪秦漠、唐溉形、上汽荣威550船起帅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壳扫孙,无论是发动机方面穆春标,还是混合动力装置上囱泪,都取得了突破想晴搂。    与此同时巳淮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展损躺痞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徒茶嘶。    “这是一个渐进的发展过程洛颁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争察嗅堆。”欧阳明高说搽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹤,有效的回避弱项竞争铝,有利于我国电动汽车产业的发展舜钢瓜,到2020年之后郸癸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愁钳惕、同步竞争虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落托:李芳" "  编者按荚朴觅:产品价格区间一下提升了近40万集皑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战味拧奈。以安全环保为标签的沃尔沃快,产品质量是其立足之本蔚呢嚎。无论是国产车型还是进口车型吃,质量都要做的和安全环保一样好并撂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾卿,安全与健康至关重要疯天腻,但在中国市趁就渌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馆,到底该剪哪一根线估茂偏?我心里清楚氨雀,如果我剪错了烽逞脚,我们可能就崩溃了帝核。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肯假慧。在2015年整体经济增速放缓躲坍、股市震荡侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烹境快,2016年的车市本不被看好坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纤巢。1月6日适炊赊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艰,沃尔沃对此解释为茎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虏石,更是提振销量的助推器策菠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呢。   6月1日赫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毖袜府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绩,具有十分充足的销售经验烦米。但用他的话说温钝充,他来自一个很小的市惩坠浩摺,很多因素他都不具备颅煽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲感肋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状技。6月1日入职漏惰睛,用一个月来熟悉公司的现状粗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞎。然而现实终究是骨感的部,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冉送,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖事。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓤秤豢,我到底该剪哪一根线呢劳,如果我剪错了十完,首先所有的投资会无效司佩七,其次会影响经销商的士气了蛇耻。”陈立哲对我们坦言焦。   他这样的想法并不让我们意外嘲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澎松青。在台湾倘港,陈立哲要去走访最南端的经销商欺秃,早上出发中午就到了晚,但如今这种管理方式已经行不通了祷。从前陈立哲的团队只有30人承脸,现在变成了350人芬灯,他说现在同事的名字都记不完拾私。   “就像牌桌上的一个赌局推客卑,赌下去有可能是回本的羚坡,也有可能就全毁了兔,所以我每天都在想我到底该怎么做娩。”每天该怎么做渡练仿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幌始。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚂康,才能享受最好的霖韩人。”这句话像是说给陈立哲听的劫僧。   2005年委秤母,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缸,沃尔沃一年只能卖1024辆饱,一直到2013年5000辆的水平琼肛挞,再到如今年均一万辆的表现辣,对于台湾这个小市场来说怒,陈立哲做的足够好拧,他对这个市场有着复杂的感情坚踞锑。   调任中国市场做销售一把手牟托食,陈立哲说这很突然乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场性贺圭。对于中国市臣沾,他还不熟悉桓,做市场工作要对文化趁躲妹、变化梯、趋势有充分的掌握面膊懊,这最重要的三点陈立哲都不具备洞硅,他唯一能做的播晾畦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需上仍,相信身边的工作伙伴鞍化伶,组成一个高效率的团队酣褥僳,去解决各种问题雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肉哪浓,首先做的是内部调整都长。通过不断累积分析过去几年市场的动态敞详潘,了解在什么时期使用什么样的手段罚临,反省问题所在坤工棉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤化曙。面对三婚、四季度各项费用的下滑麻沉,倾听团队的建议陶、做出准确的决策墙郝、将优势资源注入到最需要的地方臣。最后将宝贵的经验分享给所有人届,把力量从点扩散到面磕,从四个大区呵凯,再到全国狭汾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的食错纬,我只是把预算查聘、时间等安排在它本身应该发生的场合滦焙。”陈立哲表示淌:“我不是在讲官话好,只是借着这个机会感谢大家爽睛。”陈立哲相信季,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馆效。   内部调整告一段落天,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沧瞧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏时蝗,一下跳到80-100万弥亮,面向的客户是完全不一样的边凳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炉宿椭,还怎么介绍产品碍零?这肯定是不行的捻袒季。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毁华,“与高端客户接触瞥汤太,销售不能觉得自己比客户矮一截汞,与客户要做朋友每罕噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媒犯聪。现在培训课已经开展了实战模拟环节干,我们在资金有限的情况下做到了更好输洪。”   全新的管理阶层多括,有限的预算是巧目,面对重重困境绵洁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坏恭冕,8-11月均超额完成销售目标缓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帅捶即,最紧张的时间霞。“我有我自己的节奏戏,我给自己两年的时间焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眠讲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惰乌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拷缅跺,经历了两次产品的重大变动槽下艾,但在他眼里这是最引以为傲的钨憾,因为这些变动蝎、变革都是从使用者的角度出发缎,也就是我们常说的“以人为本嗣剃。”   对于沃尔沃来讲念,最擅长的领域是安全庞楞,作为三点式安全带的发明者钾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敌。但陈立哲表示顿木蚂,以整车品质来讲糠,沃尔沃也和ABB并肩蒋的坑,例如在底盘研发能力上幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帮喀辉,全世界目前只有三家在使用碗阜勤,另外两家分别是法拉利与保时捷讣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钠,陈立哲也谈到汕驼:“沃尔沃其实也做过6缸秋俺绰、8缸发动机顽焕,还有享誉世界的5缸发动机汗葡。沃尔沃并不是做不到橡监,而是我们可以用更低油耗崔帘粒、更低尾气排放的发动机达到更高水平肪。这也是全球各国政府的法规要求侣你觅,是大趋势累险。陈立哲说“这些信息抚呢厦,只是没有在行销上进行传播罢了娘仍坏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逆屡惰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号激炯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲悍扛骸,改变了“国产”的概念把皖弄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代式礁。陈立哲表态道袜谩鸽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘟杉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孩。沃尔沃立志从中国出发瘁该,以人为本的信念永远不改忌,值得消费者验证与了解位。”   “沃尔沃就像iphone一样控摄搓,它改变了人们的使用习惯坊肯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苫铜:S90有三个界面同时提供信息芳陆,分层级的来处理车辆信息承。这一点很重要熟甜,体现了沃尔沃以人为本的精神歼。在设计方面韧透,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭。用沃尔沃的品牌精神滥局鲤,再加上瑞典的风格磕舶,直接与德系品牌产生差异化荡诧。如果从地域来看贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡来。   沃尔沃曾立过两个誓言告:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故示揽,沃尔沃全额赔偿太守妻。在陈立哲看来巷唾墒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掸滤挥。   陈立哲对我们讲道嗽混:“在欧美狡,当太太怀孕的时候哼孰,男人会考虑买沃尔沃店。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菊稗,中国作为沃尔沃最大单一市车摇,11月共销售9,076辆新车甜,同比增长12.8%;1-11月期间台,在华累计销量已达80,759辆暇泄,接近去年全年表现搏敦。就目前的情况来看骚题,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发讳。   在经历过低谷期的沃尔沃仟咎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佬邻呢,这无疑是对陈立哲工作的肯定孔龚副,同时也是明年的压力缆。毕竟“十万辆”这个坎砍苇,沃尔沃早就有迈过去的能力苍。   2017年沥吉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刨舜,届时管报,S90 T4湘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前济年去。对于陈立哲来讲蘑祷糖,最为重要的是三座版S90桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔,是全世界汽车厂商伴,在中国制造的单价最高的车辆李蓖傲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裴仿恕,“三座版S90可以达到世界各项指标壳现,这款产品有能力改变历史躺。只在中国生产抵熄激,以中国为核心的思维膊睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘛佛。”与此同时豪虑,全新XC60也将在2017年第四季度发布番。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉绫叟ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓,所贡献的利润更是远超世界平均水平琴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潭票乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柿庞。“知道我坐这个位子的时候筋料骗,很多人会紧张甚至惊慌策炼簧,他们会很直接的问我滔小谱,你行吗突筛?台湾市场那么猩狻,你行吗艇?”陈立哲笑了一下说道猫憨:“每逢这个时候仙恳播,我都乐意告诉怀疑我的人彪抡矩,我将在最短的时间内做什么电丘卤。”   两年的时间转眼而逝般凄死,陈立哲手中的“牌”越完善世杠闷,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩前木。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吐蒋纠,未来还有什么是可以阻挡他的呢碑瓤却?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海咎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车算舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶仍辱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩。为了满足消费者需求恭裳,推出一系列活动迎合消费者喜好怠。 上汽集团副总裁额虎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犊扒阔,得益于荣威与名爵的共同发力挠,上汽乘用车共销售27.5万辆惮杀,远超去年全年的17万辆饭斗管。取得如此大的成就主要归结于以下几点铝店法:新车的不断推出剑、以人为本的理念及高性价比菊挨。    上汽集团副总裁甜李、上汽乘用车总经理王晓秋眉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檬庆饯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解班悄锤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘘糕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮集骗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸兽必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔及本。同时跑跋腥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼻入努:个性而不小众达趟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埠,通过对消费者的沟通与研究蒂敲,已推出很多新车型必夯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侠脾。王晓秋还指出谢镐侥,名爵现在的路线是个性而不小众伤匣,这就是上汽集团未来的发展方向郴抹倪,上汽集团希望新的产品有个性枚肆,且能让大部分消费者接受县悔恰。    据悉楞阿拿,自荣威RX5上市以来查,名爵锐腾也迎来了中期改款茹剖钞,同时新车名爵ZS豢、荣威I6也蓄势待发检。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翰澎湍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帽贝栓,上汽集团也很清楚自己的客户群体萍炉。王晓秋指出奈,新车型针对不同的受众群体九蜗错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚏味。拿具体车型举例赊吓,荣威RX5更偏稳重革,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉桶捎,新锐腾外形活泼热,同时考虑到消费者的需求川偿能,我们对内饰也进行了升级告凶贝,并增加了10-12万的手动版副,使新产品没有短板茸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兑,王晓秋表示丛搞握,“从荣威550开始柏稀,上汽新产品从设计到销售惟五纺,最后还是根据消费者需求来决定襄蹲疼。”    据介绍附,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米逗。为了满足消费者需求铆,新车不止在性能和价格上做了调整墙,还推出一系列活动迎合消费者喜好辛。例如刷换峦,基于年轻人喜欢足球运动督腻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鲤馆,也已纳入上汽集团新品类淀萄,预计明年新车65%会配备此技术常吐拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偿,“上汽集团一定要明白用户需要什么敲,为什么要买我们的产品妓,带着这个问题乾旦,我们才能真正去理解用户侧黑粟,落实用户需求炭蚊模,使我们的产品极致无短板改捎,产品自然会大销肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辖,竞争也日益激烈斧屎妹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衫放栏。王晓秋介绍潘抠壳,名爵的价格基本与同级车持平暑汲廓,但性能更具优势休,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鄙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填,就像提到的让渡空间母,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翠涧暮,从而应对市场竞争环境查抖。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐牌礁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堂份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰。名爵经销店到现在也有280家左右房罚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辖棋恃,其实道理很简单敝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蝎鹅,且不断呈现上升趋势托人,他们认为自主品牌的春天来了”恍构狗,王晓秋表示松何。    在被问及上汽集团未来发展方向时汹,王晓秋坦言探培抢,“首先团队要把理解客户需求既、用心为客户造车变成一种自觉行动熊呈虽,进而形成一种行为规范渐。其次应时刻保持警惕贿吕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烫俯护。只有这样嚎驹盯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鞘识:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慨钦低。这些修改背后有哪些考量和博弈掸恍默?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卑收?   答馅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高微。一共收集了9246条建议惜龚哩,其中表态性意见7736条龋滩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条论伍,占16.3%财阑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惧、网约车驾驶员资质及管理啥、出租汽车数量调控三个方面复善泼。从数据来看完,不少人对“京人京车”表示理解羞,赞同的达到70%多些形,质疑的只有12%孤。我们根据建议修改了125处拒,不断扩大合规车辆的范围桨,让更多人参与“分享经济”垄。    “从北京实际出发旦食幂,兼顾多方利益”   问握昧: 为什么要求“京人京牌”馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奴摧儡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讲涩、交通拥堵纷、环境问题等“城市病”丹却狭。在这个前提下迪,北京任何一项政策都不能“任性”收舱录,要从北京实际出发嗽羌呜,兼顾多方利益报。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆操奸,地铁最高日客运量超过1200万人次博淳癌,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰禽翠,小汽车每车年行驶里程15000公里孟,交通压力与日俱增齐。但在我们的努力下嚎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制塘司。    总体来说冗寝,北京坚持公交优先的战略耸交,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肺,对其进行总量控制在所难免猜传雄。目前北京市绿色出行(公交蹈凑嘲、地铁脚坪龄、自行车畅翟、步行)占到71%茫,小汽车出行占25%褪,出租车占4%伐,其中包括比例不高的网约车出行蝗。北京出租车改革的总基调是存介:巡游车改革担淮担、网约车规范吓隘官、融合发展矢募桶、错位经营遍、多层次服务蕉。我们力争进一步提高绿色出行比例汾泌湘,为首都可持续发展提供足够交通承载力很歉箩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稿: 政策出台之后涤仙,预计将有大量不合规车辆面临退出受鼻,政府有什么监管手段确保政策落实到位峦措?   答光: 政策出台前渡牟塘,我们和专家醇漏、司机膜捶、乘客裴枚、网约车平台进行了多次沟通领,决定设立5个月的过渡期鸵羞。一是给合规平台缉、车辆煤褥、人员办理手续;二是清理不合规车辆斥携、人员等杠同。    从服务乘客的角度关抛舱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行岔缸磷。另外桐桅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砂,因此提出过渡期的柔性考量匡。过渡期之后年孩,平台要加强行业自律萝乌疯,我们也要建立打击非法运营的长效机制娟,严厉打击非法运营沪凶、克隆车和价格违法行为摩衅藉,能够更好服务乘客眠柯、保障安全钮鸡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥汾幸: 面对新的经济形态泊臀锹,如何创新管理手段删?   答攘典: 出租车发展中没有对立关系刨。网约车以网络预约酬、快捷方便等特点桅,满足了一批乘客的出行需求巫。单从评价司机服务质量的机制看撅适社,就值得巡游车学习袜戚咖:如何与派单挂钩萌,实时评价凡。但网约车也有局限性埠逼譬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滑沛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛇姬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斗翅拨。你有技术优势浦劣,他有线下服务优势尾示,为什么不一起干呢窖?    管理部门也在转变思路犬闹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”和钵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车熔旧。通过推动巡游车改革及网约车规范咕镰新,构建多样化服务体系娇蜗,提升出租汽车服务质量腺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荤鲸,在京注册用户已达218万人济。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄底竟,提供差别化服务胃。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赦懦粹?   答墩: 群众出行问题的解决卵刻楼,需要放在城市综合交通体系中炮,多措并举精、标本兼治耪。一方面斤麓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呐温,需要加快构建安全既贡、便捷嵌贰歧、高效窝盒、绿色短刨软、经济的现代化综合交通运输体系拆长魄。到2020年豢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%如遍。    交通设施根本是为人口服务坪笔搽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抗粪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玻桐仙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杆橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰克:李芳" "   杨美虹透露材姑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩缕,大东工厂扩建项目也投产在即群,这些举措都将助力当地经济转型升级厢雷吻。    在杨美虹看来辖,借助主机厂优势肮箍朴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捎丘泊,配合外交部到德国进行推介裂奇蝗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫旅还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连,从而推动产业升级抖。”杨美虹说呸椽累。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浩败。最新数据显示示,2016年1-11月庙己房,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幸握璃,同比增长11.2%藐垒,前11个月的累计销量蛋绷,已经超过了去年全年摊吾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笨。12月13日烫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漂究淑。活动期间唬踞革,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁栊浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济设秒、环境和社会贡献等方面取得的成绩叭废。杨美虹向记者透露痹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩些扔纱。    “在‘可持续发展’战略的指导下熊成遍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垂。”杨美虹说拒七洁。    第一懊快,实效为先此。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辱,“我们不做虚的缴跺,我们也不做口号式的脚纠五,我们一定要解决具体的社会问题倪界瓷。”杨美虹直言七菲,比如BMW儿童交通安全训练营牡,它是为了解决儿童交通安全问题啊溶。    第二嚏喀溅,长期坚持创悸青。宝马儿童交通安全训练营奖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嗅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年何。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营土拌贺,今年是第一年做搁徘乘,未来会持续鞠算年、扎实的往下推进褥穿。    第三焚拓墓,全员参与使牡馅。宝马做企业社会责任时锋围融,会邀请车主酣辈、经销商哺、投资人以及宝马员工绞,一起参与进来蝗抖。比如宝马爱心基金官潘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溃江,提供指导;另外切,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诗瞧箱,定期组织各种各样的活动陪结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略紊皑誓,将可持续发展贯穿全价值链猩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亥箩碘。”杨美虹表示矮弧虎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点了,主推工业旅游概念卵浑。    据杨美虹介绍的隋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勒粟,助力中国制造业迈向高端刑嫡纶,并促进东北老工业基地全面振兴赣强。    数据显示篡喜,截至2015年底参枚垢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丝膳日,当年纳税额超130亿元人民币撤鳖吮。同时虹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崔,就业岗位较上一年增长了8.6%惠烫攻。杨美虹透露登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧搔,大东工厂扩建项目也投产在即床龟,这些举措都将助力当地经济转型升级究龋付。    另外鹊,在杨美虹看来娟刊荤,借助主机厂优势揪暴伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞点板,配合外交部到德国进行推介晶钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刺哨捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奇秤,从而推动产业升级藉曹。”杨美虹说庐蓖臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍宋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做杆绍搂?关键是我们的差距是什么冷靡,下一步最大的点就是要提升品质博,当然还要控制成本挺榔霞。然后沧抛,就是我们的正向研发和平台战略新毒。最后芥,可以大大提高效率浅,如订货的时间是可以压缩的且拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宦揩仍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扔腔插:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节码捶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述礁。    徐长明说纽,怎么理解工业4.0蝗卷忙?这个概念是德国发明的哦,现在在国内比在德国还要热擅琉擎。最近醇娶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翠苏尺,我理解它的工业4.0的本质倪,就是怎么保持德国制造业的竞争力井。在国际上违勤蛙,德国面临两个挑战呻逗:互联网大数据和云计算抒朗。现在哦徘,德国整个国家都在讨论狙厂轮,怎么能够“不被互联网+”掳兄踢,而是“制造业+互联网”癌哎,这是他们重点考虑的问题沮顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰品、宝马淌了、大众惯。在德国懈疯黑,汽车的需求是非常个性化的筛,在这样一个背景下寺谢,它要维持竞争力快价,推出了4.0的概念谭惊,核心就是智能制造俄泼舵。他们主要的目标有四个方面虚:提升品质福、提升生产力窜弊幌、提升柔性化问酥、压缩产业弘市弧,总的核心是提升竞争力赴潍。    徐长明分析时疟俏,本土品牌下一步怎么做袄锈?关键是我们的差距是什么豪古郸,下一步最大的点就是要提升品质吧,当然还要控制成本肃毯。具体要怎么做缓啡?也有几点酿酷饱:第一龚号拾,想办法提质控本肆瓜姑。提升品质亨痢烦,消费者理解有三个雄滥奶:可靠性缴、感观品质钩帛、性能鞘篮。第一个维度盼坞玩:可靠性是必须的佳,现在光有第一个维度已经不够了思按闻,必须要加上第二个维度粟捌:感观品质首,看起来要漂亮煤。在此基础上又发展一步驾邢墙,就是性能的提升敬炕。最近市场上卖的好的自主品牌跺,大概有12款车赔恫,年销量超过10万台藤,这些标杆产品毯笑青,性能上也不错玻景。因此砰目,自主品牌下一步还是要想办法郝骨铜,把这些提上去守,缩小跟合资品牌的差距奠。    这几个方面的提升北钡,意味着成本也要提升残,怎么能够控制成本坚曹窖?第二方面的话题岗稠,就是我们的正向研发和平台战略袱。之前杉拨,我们很多品牌都是“逆向研发”蒂霸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玫溜,拿过来拆解做测试隧荒凑,最后组装起来绅泄。这个模式下佛裤,成本可能是略微低的楼嘶仕,但品质派、性能有很难保持负玻。现在必须要正向研究矢巷垂,从消费者需求出发乓盲膏,形成一个目标苇县,对目标做分析拭些说,只有正向设计许疥盎,既能提升品质性能咀,又能控制成本挥共,像长城骂怕顶、吉利等等客砰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了十颧。    平台战略室脾,在更大程度上控制成本辱。他说撵,我们的开发蕊辅疯,现在是一款一款开发的骇舰,零部件的通用性相对比较形怼,最近一两年来盟办簧,已经有两三个企业开始走平台化战略蓝鞋稍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞋莫、SUV和MPV恢奇。这种情况下累,零部件的通用性非忱郏好喉,同样是50万辆的产量河驾集,对零部件供应商的供应量更大裸,就能有效地降低成本急。    徐长明强调报匹我,对于工业4.0的精神本质还是要学的弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁巨,它做了那么多的智能机器人鼻擒贫,智能机器人都是带摄像头的钝晒,在实施过程中的质量随时能够监测稍,然后反映到云端废,再反馈回来随时可以改进齐教哗。现在垄,企业员工的工资水平越来越高沉喊,汽车厂家很多在加班加点市,我们要高度自动化南,这些课要补哦味,应该有大量的机器人替代人工寺飘跋。如果这么做了涕奔,可以大大提高效率歇悲,如订货的时间是可以压缩的夺天拖。比如说桐,国内一家自主品牌牌慑墨,从经销商下订单尝,到提供汽车产品最开始是40天蒂每,后来缩短到30天晤芥,现在可以压缩到22天咎担,跟世界先进水平比还有一些差距屎借崎。这也是德国4.0里的核心内容客。我们不一定用他们这个办法互,但精神实质是要学的趟辅痛。    他说角邵茧,柔性化的生产也重要程躲吉,但没有前面三个那么重要家称。在4.0背景下唱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法繁,而是学它的精神实质檄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏步:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核江怪。更为重要的是叹吕,放眼全球斡冀,驱动这些变化的地方就是中国箱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灿。    12月11日柔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊梗虹桥落幕姐辣淀。经过36小时的激烈角逐啡擅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刊乳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利订。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栖荤,今后的五到十年悍襄蘑,汽车市场将发生前所未有的变化悍惜荆。未来春械,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务使。可以说纬,未来五到十年汽车市场所发生的变化狡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕。更为重要的是坦涂,放眼全球苇魔阶,驱动这些变化的地方就是中国捣啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既唾评。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溅,作为企业舷烧膏,捷豹路虎非吵敌粒看重年轻人的培养滇搓撤。在全球孺,捷豹路虎共有2500名管理培训生搔。过去三年少己鸵,我们在中国也培养了30多位管培生凰。此外酣叼些,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家考笔课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痕。    在赛后的媒体分享会上届配,两位获奖学生代表分享了各自想法涵悔,及在比赛中的收获洼荣。同时芒,睿侨森层、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笺劝。   问诺:捷豹路虎为本次活动提供了导师亨腊,请问这些导师来自哪里陆浦料?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毫吨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞堆?请学生们简单介绍一下自己的作品饲层瞎,获胜的原因是什么淬渡?   睿侨森入堡谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏胁。一位是捷豹路虎内部导师付粱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验些,包括对行业发展的认知爸砍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搭桶、视角和指导毕。这两位导师全程和学生团队合作酿峦,提供专业意见涪,帮助他们取得最好的成绩吩每簇。   潘孟涛高介湾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努菇,包括今天的学生瞬贰,将来都有机会进入到我们工程团队妹模。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额些锑,可以来到捷豹路虎学习和发展辩侮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汀,再加上扎实的专业和技能乱嗜谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俯扇。   睿侨森踢虱墓: 作为公司的管理者殿采表,我们非尘侄壮埃看重实习生巍,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯筐。不管是本科在校生还是毕业生郊阮戚,都能给我们带来新鲜的血液隧磷碎、新鲜的想法睛烦。    同济大学袁旭篙:首先拼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肉慕灰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仆。    我们都来自同济大学汽车学院处,团队成员有两个来自汽车工程方向迸蔬、一个汽车营销方向芦、一个汽车设计方向领瓷典。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜烫技,围绕“以人为本”贸灭傻,挑战的是都市环境里的出行压力两田顾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师圃动就、设计师也有很多共鸣穷岔,通过一系列调整伶卯,最后有了这样一个以人为本瓶骂、体验为先的方案街墓。我觉得黑氛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拉粒窖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭:目前悲铰泪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钝穆横?   潘孟涛沃: 我们会对人才数量进行评估和拟定涤鲁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的华。随着经销商网络的增加淳寒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戏骏菇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妊,从而满足未来消费者的要求圣损。这些内容息息相关吮屋,并且不仅是着眼于眼下记腺磺,更是放眼未来么秋橇。比如疯催杉,针对刚刚提到的电动汽车战略骡看,就要确保未来有足够的专业工程师储备够裙裸,因此苔普,我们时刻准备着软,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚷。   问厘:在创新领域铺叼,包括未来汽车科技领域撵笔袭,捷豹路虎有怎样的系统部署鄙底昆?   睿侨森碎从: 首先嘶颂,作为一个公司蠢舅扯,我们在研发领域有诸多投入草,而且很多的投入都非常具有前瞻性苛彩。比如说辑糕菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队提厦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弘凑。    其次陶贬贤,我们想要通过产品和服务德,把先进技术带给我们的消费者紊痹耪,因此我们的工程团队俯、研发团队必须时刻关注消费者需求亥扫,做到一切产出符合相关性藤梗、可实践性原则行遍。此外魂希惜,我们每年投入约350亿人民币穗抡访,用于车辆技术的研发和投产愁逻艇。    我们还于今年7月宣布鹊黎:在未来四年仁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醛啼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琴来铣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擅通,并在未来应用到车辆技术当中吧勘。    今年早些时候冉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抨,通过应用软件及按需服务的开发与提供裸钎违,解决消费者在出行中遇到的难题韧琉汝。    与此同时态碌葛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器都渺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资然兢靡、办公空间溅起凉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揽。   问棘锌:请具体介绍一下InMotion庇。对于整个汽车市场的趋势糯宦,比如电动汽车技术克斧想,捷豹路虎是否有着自己的见解删?   睿侨森彤概奖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欠。我们希望将来可以将它推广到美国翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场艘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酬庭肌,由研发团队进行分析描桃饲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宿纳,我们也会分享给总部济描春。    关于电动汽车技术酷,在洛杉矶车展前夕皖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叙。中国是目前最大的电动车市彻ㄏ狻,并且有引领行业变化的趋势视诗恭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猫街撑,确保第一时间响应本土市场的需求闯兽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眯粮促,并于2018年正式上市姐反,希望大家多多关注许枯誊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奠撩嚷:关于未来互联网汽车歇,捷豹路虎有哪些基本的认识菲枷寐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻疆俏?   睿侨森眯铅: 目前天,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一林碌晤,它的发展甚至可以打破现有的劝妒、传统的汽车开发逻辑与循环歇讼。    针对这个话题呐颂团,我有两点和大家分享痉暴:第一点恼,未来所有的车辆都将实现互联网化步瞧,现在能够透露的是漓,接下来我们全新推出的产品火毕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挨沮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作托。比如说抄泪胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作突,使用他们的UI界面和地图磁酶。类似这样的合作峨互,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惮交份。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   汽车网讯 12月15日榔市鹃,由中国汽车技术研究中心老颊硕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开械猴崇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开详蝎妒,从“市场化发展现状”羡咐、“应用模式创新”窗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台无,为产业发展建言献策遂惰参、助力提升店饰呸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录工齿: 第一赴廉,背景壬枷。    去年发布的《中国制造2025》设,新能源汽车是重大发展领域之一风萄,是其他技术应用载体钵册写,而且是先导性产业傲。它的进展情况决定了中国制造2025连醛扳、强国战略实施的程度甘多杜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棵,从而能够聚焦变革偿吮推、明晰路径狙、凝聚共识驰、引导相关资源集聚推广产业创新搞想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构定,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谱兜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煤词巍。总体报告是按照1+7的结构缆。1是总的被朔毫,7是包括4个车辆整车技术呢末量,3个分项技术工建蔷。    第二群挛斑,国内外总体技术分析涂。    近年来勺乒,从国际汽车产业来说躲囤闯,低碳化怪斯瀑、信息化澄、智能化是一个总的大趋势嚼楔屡。欧洲亲、美国肩欣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痊,重点企业的产品战略也充分体现了三化乡苔隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熬客奇。我国汽车产业特别是近二十年的发展篓,取得的进步大家有目共睹吓敛。首先唉,产业规模世界第一俄突,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乔江泰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镀,包括品牌市场的影响力有目共睹莽,特别是新能源汽车炕忿纠,包括技术钱佰、市场劫、新的智能网联汽车技术痉介,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偷,智能网联汽车发展是非成罘方郏好的优势条件摄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藉,包括动力电池羔、变速器那链。国内自动变速器原先是空白宝觅,近年来无论是CVT染鹃、IT突攻、DCT都有自主的技术和产品恫伎,而且应用在逐步扩大麓虚。    虽说取得巨大的进步画煞,但与国际先进水平差距明显到:    首先疙恒,发展能力上的差距奖需罢。投入强度远远低于国外奔掂狸,全产业投入估算1千亿驴瓜蕊,相当于通用灌瓜丘、大众驾炭、丰田大集团一个公司的投入书嚏。    其次村洛房,研发积累吭。包括流程积累啊络捍、数据积累荷彩睫、技术积累虽仓、标准积累晒,这些积累偏弱筏柏。    另外附蕉,从整个产业创新体系上来说赋哨汉,差异比较明显的舞,特别是协同方面侗趁跑。单个企业弱脑奠匙,整体的协同效果很低俗,意识也比较低同橙。在发达国家爆抡,单个企业强始夺脑,整个国家的协同体系效率比较高盟昧。    基础不牢地动山遗尽,我国汽车产业的材料授郝、工艺基础跟国外相比也差距明显陛订蓄。汽车产业袍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大分焙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烙崩,要求有创新的思路和创新的模式蜗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梢寂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抹。    第三毋股,一些关键的里程碑帘乱拱。    重点是总目标相蚀,总目标是基于很多现有的环境设定的菠敌,也基于七个路线图进行测算锑襄俱。反过来说庞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茎舜嗜,就能够实现保障几个方面总目标的实现间唱:    1厢晒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爆。如果技术路线图能够得到实现婪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值楞图胃,之后往下走禾惰理,这对产业来说挂,甚至对国家来说是非常重要的圃赡疲。    2抽抗檄、希望在2030年左右晃慕,汽车产业的电动化转型基本完成抡堂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怀晾。智能网联汽车市场有一定的占有率你,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匪级屡。    3凡、建立有竞争力的自主创新体系酚姐翅。    节能汽车在2020阶篱、2025棱填、2030三个阶段提出典型的指标茶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俯,5升郎、4升套唱删、3.2升梅避瑟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戚卵,2025年15%间粪豌,2030年40%以上吹衡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术会、自动巡航信睡绞、车道保持应用已经很高妈车,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例守,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例距础锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尸刨庐,经过技术路线测算实现总的目标奉。从路径识别上来说少熊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口店,以能源动力系统优化升级转型作为重点坦钮,以智能化水平提升作为主线锻佛欧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑思,全面推进企业产业发展褂却仆。    第四须撅,分技术路线图的基本结论辱。    1荷私、节能汽车惧难驴。总体上有很大的共同点叔骋隙,重点在混合动力技术斜、内燃机技术扫骄户、其他驱动技术欧。混合动力是技能的主流技术逛哥痪,当然轻量化也是另外一个谱仙刻,但是轻量化有专项的分析挝情炬,在这里没有强化仙。    乘用车总体执行轻量化航、小型化浦、混合动力哨澈歉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雄忌。    混合电力是一个主要的技术帛虾,达到5升未刃,4升法、3.2升的目标呈,混合动力是主流斗匠钨,其他是共性的佩滇腾,轻量化该镶、摩擦等死回。    商用车混合动力应用时间稍晚啊嗅,重要度低于乘用车搏暴班。    2拷婚、纯电动与插电式混合动力汽车乒书。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阑,加强轻量化成为趋势秦。轻量化对电动车更加重要寿。对于插电式非常重要的锑绵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闪贸井,驱动寒、点击矗看轻、控制牧耗、充电凤怖凹、混合动力发动机钞侥,高效耦合发动器搏雇。动力电池本身有专题拉却腑,在这里没有过分强调兼。    这两种车提出了总体的发展纲要兔腻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刃薯退,甚至可以忽略不计锣怯林。    从四个层面梳理了技术需求蠕冬哀,提出了一些优先的行动项京技壬,面向纯电和插电囊薯寝,国家科技技术支持十五年了刃藩歪,下一步除了电池列为专项之外抡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撬蔼长。    另外隆埔,聚焦关键零部件抵、基础突破和可再生能源蛔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帝菊府,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寸皆。    3蹄冕、燃料电池汽车洼戊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择科。从中国汽车产业来说坟履捣,现在重视程度不够卧寇褪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跺负,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究去驴搭。希望四部委提交国务院进行发布和实施乃。    在研究过程中办糠,大家对燃料电池认识分歧比较大揉缮坟,或者没有共识恳,这里特意保留一个燃料电池发展目标乏,跟发布不一样硅敖煤。发布时2020年达到5000辆的保留规模下扫,我们是1万;2025年是10万露,发布时是5万;2030年是百万到煽衡,发布时是10万型。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧港戚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痉呻女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肝爱、耐久性桓尼镐、成本酗揽、氢安全心睹破。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梢粉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秘遁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偷垄论。当然笺,全技术链的技术攻关需要做焦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烧粗潞。前期小功率燃料电池豆,中期是平衡的燃料电池蚊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噶肠纽,到最后全功率的燃料电池蚊哄。当然鹤,电电混合是最主要的竟,最后电池小容量的技术路线癸汉,但燃料电池的功率更大一点抱委瞥。在这四个层面进行了技术创新梳理蹋弊探,燃料电池要解决的东西很多受奋问,包括材料唤廉脊、膜槐睦驰、电机扦、燃料电池木楦耄块堆咎懂敞、系统技术瓤队杜、整车技术瞧沦。燃料电池也是下一步国家科技汞、资金支持的重点冗擅挂。    4钦慷肖、智能网联汽车纺,这是新兴的技术发展趋势戊捌蔽。其重要性与新能源汽车同等重要旱矛渭,有部分专家认为更重要撵敬号,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双将,技术和应用的优势家寥,也是机遇心。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靡传,涉及到国家信息管理膏。对核心自主提出了很明确的要求潍粕,即两横三纵泌。    车辆技术上更多的是决策阑、执行式盎龋。信息技术笺刨,信息安全潜,地图技术也是非常重要的涵贬骄。两纵诫该戮,一个是车载的讹贩,一个是基础设施衰慧。智能网联一定是循序的暑钳诉,智能网联技术最容易得到大规模的应用奠媚局。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标举雹。这两个路径总体上循序得到应用推蚕沧,从商务车来说认,更容易形成伎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衬。    从四个层面聚焦一些技术需求拭。跟燃料电池一样耐恃,需要解决的问题更多一点叮。从感知决策执行的瑟尘,特别在决策阶段被氏瓜,差距是比较大的汰半蕉,感知当然也有差距退即。在信息层面彤,大数据恨陷勃、云平台来阜哭,相对来说中国有比较好的基础和优势愤布。    作为一个前提力踌,对标准法规先决性圭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动落,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件另。制造技术不细介绍了迹苍疏,还是聚焦在新材料的运用爽扰,以及新技术对制造技术带来的变化逞,聚焦方面进行了说明碘娇。    动力电池沧,分三个目标效坑丁,目标上有比较大的讨论和争议完社浇,比如说新阶段提出了350边室忍、400魔恃曹、500的质量要求爱,争议非常大棠门皋,重点几个层面痉讼:    优化现有的代表电池技术擦谐迹,提升技术水平还拍,特别耐久性鳞茧搂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涕奋稻。国外的装备很难形成有竞争力的差别苇韭婪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系类贡搅。现有应用以企业为主体来做礁焚。当然屉昏挽,也会关注动力电池的回收利用技术空恼。    最后书泉,轻量化型。简单来说某,前期聚焦材料技术纪丧绘、设备技术盲橡、制造技术违典、回收技术乐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逛赴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怯冯,比如说传统的四大工艺的变化礁炬痕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箍哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价景稍、供应链拱、资金慌侵蹭、汽车等方面的诸多质疑磷。期间,明确表示不会放弃造车激曙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矩苫继。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天集盗马。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敛齐盘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的千叮挨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潞膝稀、互联网及云麓、内容栋咆蒋、体育,还有三个端口类的,手机播珐、电视创封、汽车死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矫乔容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫穿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功确敛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堑竿。    乐视的电视做的确实是非常不容易倡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三接形。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元送辜啪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氓缮。总归累计亏损36.33亿元痛拒肛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吃哼离。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面达缆。第一部分就是投资人的钱勘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现另。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勾狠碎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贝犁惦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诺舍苛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谷豌劲、体育43亿霜裳、手机50亿,房地产64亿钱发息、内容108亿钉篙牟、互联网金融151个亿贿、电视187个亿村烦雌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆马。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灯咸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽晨咐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糯菏隆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘟恋鲍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劳师。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烹食瞄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匪痘墨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙患。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猎撂缺。很可惜,你们蒙眼狂奔雇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娃纺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价夯骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   12月10日棠速,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路博铺:一条是政府主导搁、政府补贴的方式较蔼,这是当前的主流岗桂普。一条是消费导向梢巨,依托市场的内生成长道路另。”他表示勤棱,(电动车产业)进入者中谷蓉,大多数最终可能会被淘汰苗,但是不能不给他们机会来谢墟。国家已经开始放宽市场准入沧线烯,此时词恒,应该在两个方面把握好政策鞭卑:1靖筋、应当欢迎新的进入者阂瓜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者归颧,让投资者自主决策侈蛙猴,自担风险降令膏。2鳞触帘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嘎倒,严格市场监管袍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焦蕊共,目的是建立好的产业生态谎蔼。电动车产业化司,最终必须依托市场来完成漂禄呐,因此本井潦,政府的政策必须产生长期预期酪。推进政策应当借力市晨瓜稹,发掘市场的潜力哗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纶。政府政策不干预技术路线磺,政策的实施不是导向对政策的依赖孙筏,而是政府作用的适时发挥半藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌品:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁陈奠,戴姆勒有望在今年成为全球最大夺拢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剿桔,这一目标比原计划提前四年实现吩亨高。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禽搓伴:“戴姆勒今年即将实现这一目标令腻,比预期时间(2020年)提前四年描田。”   据悉哪努,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屠,当时受到与会者的哄笑矾菜。然而毯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮蓟宪,领先劲敌奥迪和宝马态懒柔。(实习编译汲皇尚:刘欢 审稿拉耸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘦:韩大为 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载尉,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蔼讹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漠。在提及新品牌“WEY”时困,魏建军表示我,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃浅。   记者溅欺瞳:为什么把自己的姓氏作为品牌舞涧秆?   魏建军壁想:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硕。我对WEY很有自信稼虽,就使用了自己的姓娜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌借搅,但在中国汽车行业我是第一个闷蛾。   WEY之所以采用英语僻矩,是为了要瞄准成为全球品牌缎让谐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挞管凄。   记者泪繁:对于竞争对手有什么设想拈猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捞曙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桅滇芭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势即,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膘,在此基础上还要实现15-20万元的定价叛计。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坛。在性价比上WEY更具有优势逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编波:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨,严禁转载壬辞,违者将被追究法律责任嗽偶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半搞,新能源汽车的发展也不会受阻德。   根据工信部核准的数据冻崩猫,今年前三季度宝废欧,整个新能源车销售16万台僚,同比增长83%角釜秒。其中色敞茨,新能源客车已经占有40%以上的比例割痴褂,达到了近半的水平了蔚,发展前景面临压力仙,但乘用车只有0.1%钱雾耙。“我们涨十倍是1%瓮头,涨100倍是10%标,新能源车发展有巨大的前景和空间咀靛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屠簿酸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烧记,全国乘联会秘书长崔东树说喝孝沃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窟确。根据国家制定的产业政策要求节,到2020年涣动缎,乘用车百公里油耗要降到5升担林贝,这意味着五年内降38%的油耗蓝凛史。“基本上谁也实现不了马俯傅,只能靠新能源车来推动期。而这种新能源车鹤香苔,插电混动可以降80%唯犬,纯电的可以降100%的油耗呕,这种情况下只能发展新能源车安避,这样新能源车乘用化疗乏,为什么我们一直定义为为生存而干附扒仇,你不干就要挨打蠕焊监。”崔东树说纶。   另一方面裂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堑康,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墨屎窖,因此定价弹性很大仇。”中金公司的研究员李璇说滦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劣孟猾,为消费者提供很多选择没苹朝。随着技术进步和更多电动车型的开发该勘,新能源车的成本会不断下降惭隆,比如接日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞄磨。“中国的纯电动车型出来以后停杯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后的笺,发现基本上17病羌古、18年以后的新能源车孪埠,达到8年10万公里以上镁促,整个成本是比传统燃油车是要少的秆,甚至是少了20%到30%勘。”   电池是电动汽车发展的核心嘲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耿局,电池成本还有很大的下降空间览侵梁。目前垂省,整个电池的产能供应相对过剩娩坍,国内电池企业达100多家赣蓝。据统计末獭被,目前整个电池的价格大概在2块多左右递壬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雇貉拌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疥。因此绦撤腾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芦劝秘,这样才能达到标准掣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稗适眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼汾伸:李芳" "   我们不认为绝对的销量迫衬踞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨梯。衡量一个品牌成功还有其他的因素头,比如利润率憨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疾。除此之外翘,品牌力堂杭、品牌的知名度签榔、美誉度肌、影响力箔,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯痕办。宝马在创新精神上是首屈一指的告耻蠕,因为汽车行业正经历巨变外,在电动出行毯辫搏、智能互联外、无人驾驶等一系列发展方向上嚷骨骸,宝马都打下了比较好的基础悸水硅。    临近年底堵幂背,伴着层出不穷的新闻事件宠撮伞,高档车市场竞争愈发激烈摄拾,作为全球领先的品牌——宝马驰口、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耙。近日槐骏斜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒播,听到他开诚布公仕、推心置腹的看法及蛇碎。   问归镶矩:根据最新的销量数据尉铅九,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莲叛孩。那么畴晶戏,您怎么看销量盲椭、利润凉菩蚊、与经销商合作伙伴的关系滤菜董? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楼芜: 每个竞争对手的情况不太一样肃识,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烫膊逻,所谓的增幅我们一般都讲同比贸,是跟去年的基础关系烂。几个因素加一块儿净,我们不认为绝对的销量茫莽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢虎环。对于宝马而言峨,今年前十个月缺透,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犊,同比增幅10.2%叫撇诽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迷,同比增幅接近11%姑崇。我们对这个数据还是非常满意的阿缉拟,这也达到甚至超过了我们内部的目标措木。    除了销量本身的绝对量或者增幅暖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素床竞,比如利润率蛔板熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颈。除此之外估惠帕,品牌力黄、品牌的知名度爽累、美誉度莱、影响力殊辑春,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞宫。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变莱,在电动出行哎、智能互联薪侯赋、无人驾驶等一系列发展方向上恰郊,我觉得宝马都打下了比较好的基础惨涂。总体来讲舒鬼筛,我们并不惧怕任何竞争舞七,我们也欢迎竞争呛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挨袭媳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寂枢。   问箍雌挺:最近甩,关于奥迪的新闻比较火搔豢。   刘智彪蒲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伪邯刨。对于宝马品牌来讲衫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赡,双方的关系也非橙愎悖好探伟波。所以贬翔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猾,一个是宝马(中国)犬领,一个是华晨宝马锌,但是我们有一个整体式的营销团队郡舅,有统一的零售网络荒标,我们在总部有一个统一的管理团队暇亩且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谜脱矗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略理唬猴。至于竞争对手我不是特别方便评价牧谓饱,不过至少释放了一个很好的信号乏玛,豪华车市场的前景依然很好橡摄谐。    问乘间:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棱拴插?    刘智玲迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梳。因为从经济的基本面来讲和皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定好、持续的发展态势位筷。之前以出口掂、基础设施建投资的经济拉动方式矫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渐细。需求的增长其实就表明了对于车的需求上派,其中也包括对豪华车的需求涉拧矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锰村嗜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哪冬霸,这几个因素相加想闯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间十惊。今年羞,豪华车的“盘子”接近200万辆萌肋,未来可能每年的增幅不会特别大晴鲜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑男传。所以局境露,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伎梯,力争在市场表现上优于竞争对手停赁。   问把虑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玫,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘫肖?   刘智式半眉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劫爆取,因为我在宝马的八办窃、九年时间避读臀,换的工作岗位也挺多的丧。换了新的工作以来伐奔林,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疽舱,比如负责国产车的销售敢,可能是比较短平快的肋妹,看的是一锌戎、两年之内的事情瑞。在宝马中国总裁这个位置上黄,除了目前公司各个业务板块的运营舒僳魔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奠吝铅,像无人驾驶嫁蛾糖、智能互联举确、电动车私冠氰,包括数字化营销爬、品牌年轻化等等一系列的东西猾鹊兽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队低,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哀加,力争在中国市场上打下一个非衬荩好的基础筐。我相信擅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摧从,宝马会拥有非常强大的竞争优势绿热悄。(中国经济网 记者苗感:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝甭:李芳" "   原标题错:王永清粟摆猛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谓灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆娟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吴屉化,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐薪盆。数据显示矫笛峰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驹抛被,同比上年的446764辆下跌28.64%备蓉。上个月楷散,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卑撂悉。    因此吕褪首,在车展期间接受记者采访时毁憨姓,王永清表示秀事熊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孝摧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赌侥,但全年销量依然会同比下降20%左右虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沥年赦,可能在布局上稍微有点滞后榷嚏瓮。现在对于雪佛兰来说拐可,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卯睦。    事实上燃高,雪佛兰已经开始了提速布局凶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆。王永清表示憨尼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妨,2016至2020年投放超过20款新车懊阿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碘泵羌,30%为SUV车型绵沪,并将加速引入包括1.0T堕憨睡、2.0T繁插、8AT未峰、9AT缚趟间、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丧胳雷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咕赂,未来SUV将成为主推车型冯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造列,轴距2725mm耍徽,将与全球同步进入中国市场池。同样嘿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吨家,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膝。    值得一提的是楼蒋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炬镭侨,拓宽产品线冯。RS车型将采用包括侧包围搅极、运动尾翼娥苟、双排气管旁郸刀、降低化运动悬架哎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件储暇,并加载多项ESS智能安全科技边勘澳。    在品牌营销上疏艇拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒枷乏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洼煞。另外波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓮锨棘,演绎雪佛兰“热爱灸喷,梦想孙,行动垢,分享”的精神耗。    “今后新车的利润越来越邢恰,主要利润来源于衍生服务潞粉赔、二手车置换等逝分憨。相信雪佛兰将它的结构调好后词烂,未来两年将会真正出成果富鞋轿。”施弘说诺暖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溉蹋,上汽通用的新能源战略也将全面提速赤梗短。车展当天哗切霸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窗趣瘸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垫捣杭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孩蚂蛔,发动机的最大功率为73千瓦摧猜,其中电动机负责驱动蓬瞧蠢,汽油机负责发电际,它的综合百公里油耗是0.9L裤沽。从上汽通用发布的节奏看瘸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柏末既。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案村,王永清说酒惫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些系表瞧,产品还要丰富羞戊档,才能满足这个法规的要求东绿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谎,到2020年之后比例更高僧悸。王永清表示恃活:“估计到2022年泰,我们的电池技术会有很大突破惟伟,能量密度大幅度提升捶挺,成本是大幅度下降问旦。这对纯电动的新能源车发展是好消息恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捆妻萎、豪华”品牌——WEY方,W01鞋湃、W02两款全新SUV首发亮相疏太,售价区间将在15-20万元羞。对于新品牌的未来发展规划吮涟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坑匡:“WEY品牌明年将有3款车上市棘,到2018年还将推出2款左右的产品叔康铜,以支撑起全新的销售网络体系恒开菏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啦荷俯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拴霞旦,8月份推出第二款SUV W02滇板,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年休,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沥,魏建军详细介绍到犊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枚,配置上拥有最先进的安全技术烘筋界、智能技术拼,也更加精致厂纲。此外在性能上两者也有很大差异摔们须,例如在NVH方面岸疏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上味弥汹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彩。   在经销渠道方面监赡,魏建军介绍说茸对关:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骨烧,没有想过招募新经销商垮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抠抄供。”   对于新品牌的未来发展杯睹味,魏建军信心十足览莲,他表示舞惨:“我从没想过这个品牌会失败窜,只有退路封死才能做好这件事迫,自主企业只有没有后路才能把事情做好钎菩。”此外讽冀,魏建军坦言握抗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掏,因为新品牌叫什么并不重要蓖屁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场胃底,将方向转到共享经济深冬、互联网脚警群、自动驾驶方面新的技术硷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拿天歧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匙沪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棱响官、生动的演讲堤率,就城市交通效赐妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题霉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趣脐捌。    徐大全说话才,博世始终认为避,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担城,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炬。    徐大全谈到屡鞘共,作为在汽车领域的老牌企业嫁摆摊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化适、多样化的发展态势和需求吮滔漏,博世已经有了自己的思考和方向韧酿。    他说贸榔,如今牛宽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫胜,将方向转到共享经济察蓖、互联网时刃肩、自动驾驶方面新的技术钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈际碑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豌,面对新一轮汽车技术的变革浦,无论是传统汽车聘蕾芍、零部件企业窝,还是互联网剑挝碗、科技企业隧叉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茹:互联化凸庇、自动化和安全化倾晒。我们预计悍,到2021年穆,汽车将成为第三大互联移动实体混瓜,同时扮演人类的第三大生活空间苍胜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蠕,来充分发挥互联驾驶的各种优势携怂。    谈及自动化领域蛙码东,徐大全判断坝热,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醋分,通过持续创新驾驶员辅助系统慈,从辅助驾驶澎、部分自动婆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苯,分阶段朝“零事故”愿景迈进睛。目前怕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阿猴贿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戎社旁,到2020年左右步韩柯,自动泊车功能将进行试点项目测试硷。    说到自动泊车刚睦,徐大全特别谈到停车难的问题得亮陇。他说呵貌惧,停车难是在城市生活中的一大困扰哺蹿。今年埔吠筏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涣匪怀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郊飘。在八项智能泊车功能里律吝降,“手机查询停车场位置并导航”李戏梆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辜相堪。其实瓢铜将,在大型商场里码,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烦茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础我餐。根据一项市场调研显示纷妇谜,2015年班,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纲豢宫,在深入巩固原本的互联化邦伯盼、自动化和安全化“三化”战略基础上接,博世今年也把两轮交通苇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屑饺床。    他介绍皑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矩裳祁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力社限。未来十年闪脖挎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铜香笛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性土耻详。    在两轮交通方面扒朽筏,博世提供两轮驱动峦睹、安全等各方面的解决方案娶娩惦,涉及两轮电动车扔、摩托车喷累、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涵另。    最后窗厘皮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彭雄,满足这些变化的需求坝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盎登,“双积分”法规缎翁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹿,连日来式讼皖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶瓢,让观望中的车企备受煎熬慰。针对业内关注的焦点问题渴皇介,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炉吼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虹:不久前揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规申栏韩,如何理解这两套方案溪翟将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桶泉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴,但又有独立性臣唐萍,各自的核心目标有所不同搽诲东。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侨帅堪,进而确保国家能源安全桥。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚蔬盖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宠卑舞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赫博吐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囱提,进而实现国家节能减排的长期目标胸唇骨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梁备甫,但现阶段并不能彼此替代鹃。对于CAFC而言勾伯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚涧旦,其中当然也包含新能源汽车奔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠褂。但不同的企业由于自身能力溯盟蜜、技术储备和对未来技术趋势判断不同排幸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣巧圭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秆称论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疲,而以后补贴将逐步退坡伪,企业更担心成本无法负担巫绍。因此仅有CAFC法规卤箩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诞火,所以有必要出台NEV积分现靖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流想淑。同时倾辛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜂缔,从而有利于新能源汽车早日取得突破惜团屯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杯晃,其目标应是降低汽车及相关产业峭、乃至整个国家的碳排放氢,和降低能源消耗诉求不同溪饲。作为碳排放第一大国岸马筐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值堕,后续国际压力还将不断增大显薪瓤。因此地梁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岛,从大方向上讲是正确的萍殴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谈,这和NEV积分没有本质区别驰,也无法确保总体低碳目标的实现驼。实际上耍瞳肺,跨行业扦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浩。以电动汽车为例惜娟,其在使用阶段确实是零排放习,但与欧美不同架赣坊,中国的电能以高碳电为主寄墙括,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汀娠。也就是说活梗,在使用高碳电的情况下倍墟,电动车全生命周期的碳排放并不低涟。这正是碳配额管理应该解决的问题琅佳轰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中己,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆辉绕。实际上响,将新能源汽车确定为国家战略断,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蠕骗,生产更多的低碳电半小默,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰桶编。    另外栏巫,对于汽车行业胜靖,无论是CAFC灿剁敛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹋地邻,但都应该由一个部门来统筹策划吕扛,系统思考姬凄,拿出科学哭舜刻、系统酥貌景、具体悼湘妹、有效的管理办法来推动实施钡亩摹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗡。    ■积分交易细则需加快制定虎、尽早出台    《中国汽车报》吻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓末?    赵福全红读:确定合理的积分价格腾嗜,涉及到技术牛、成本和市场接受度檀,需要综合测算和动态调整镶亩挺。我认为基本原则是柑亢叼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郡,让没做新能源汽车的企业有经济压力串。如果NEV积分是“白菜价”孝吗,大家直接买就可以皑淡澈,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨宽?    因此凰,NEV积分的定价应足够高瓦疏妥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粟富,通过自己的新能源产品获取积分翘荒希,满足法规要求倒骏等。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沮暑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蟹,能够通过购买积分先生存下去梳,争取时间把自己的新能源产品做起来溪惹冒。    《中国汽车报》磋惕冈:除了积分价格之外棱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑还劫,目前处于“空档”状态猫沤,怎么看待这个问题奠绣啪?    赵福全施监人:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穗鞭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撤戎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径芭强。同时耐钠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滦。对于汽车企业来说凛,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲乒,政府作为“游戏规则”的制定者隋,应尽快给企业一个明确的目标惕匙,否则企业将无所适从等擅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啊:“双积分”中提出了2018年起缔耻跺,8%冻缮触、10%伴哨抛、12%的NEV积分比例燎,而经权威机构按照法规要求测算福监,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难假免头?    赵福全茶犯掸:在这个问题上藤田,我并不持悲观看法羚句。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兼帽帅,因为还有很多企业尚未完全发力呕淋贬。按照国家的发展预期解煤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痞诉,如果每辆车以最低积分2分计算距,整体积分比例就达到了14%怀材纺,如果是分值更高的产品阮丝仕,达到18%的积分比例都有可能剁葡。关键是要努力实现7%销量占比目标傻独胆,而这也正是NEV积分的目的所在番。    不过另一个问题引人担忧圃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虫篮,同时在CAFC核算中也有优惠广砰闺:一方面油耗直接按零计算巩,另一方面核算数量加倍释芬,从2016到2020年分别是5倍谱贾、3倍掳彤默、2倍校泼歉。此外德,按照单项抵偿原则借默售,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥村,还可用于抵消CAFC负积分洪。我们经过测算发现白淀,CAFC中的这种双重优惠烧袱瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了掳触,不利于促进其他节能技术发展垫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼胖受,CAFC的达标难度就会随之大大降低抖涪。实际上撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重护玩剿,两者不可偏废茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伸咐喀,但如果CAFC目标落空筐,国家能源安全受到威胁略,汽车产业的可持续发展仍无从保障先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消把,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丝,这不仅能确保CAFC目标的达成猴倾旁,也会提升NEV积分的价值炽驴磐,避免NEV交易落空前算。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓝纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杆嘉,而没有将电耗的概念纳入其中片侣,这样的算法是否科学隶?    赵福全谰:NEV积分分值以续驶里程为依据梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背瘸汲,也不利于鼓励技术进步涧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯馁锑。推广新能源汽车是为了节能减排啊鹊,因此不仅传统汽车丝景括,新能源汽车也同样应该抑大扬小浪、抑重扬轻骨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竭,而不是搭载电池越多越好么辆,因为大量电池搭载在汽车上移动朽妈,这本身就会使能耗增加怂晶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骇宏,也意味着大量增加电池生产的排放防楼勃。    政府应鼓励企业开发低成本忙谭偶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池独垂腑。也就是说芥,政策制定一定要“勿忘初心”没。建议NEV引入单位电耗期焕搂,即吨百公里电耗的概念魏,作为积分分值的依据卤柯。同时旅擎泄,对于小型车电耗适当放宽茸,而对大型车提出更高要求虏,以鼓励新能源汽车小型化遁,进一步提升节能减排效果扰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连:在“双积分”中绦谰,没有将新能源商用车列入管理范围蝎,这样做合理吗亭?    赵福全陕风藕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍眨可持续发展的问题疚雇。2015年妇泄讨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磕馅,获得国家补贴的比例比这个数字还高陈坊慕。而此次NEV出台却未涉及商用车坎慧缕,这是不合理的矩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺令,也会让乘用车企业感到不公平刹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍喜蝗。我建议昧交,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥,可以不与CAFC积分抵偿胃赤,但企业之间可以交易勺。因为如果没有NEV的强制要求栖笺,在补贴退坡后艾报,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕怖粗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怜市,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖茄敌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撅卡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示高距淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脑搽股,盲目投资之后仁,多数公司要垮下来册蛊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热处,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡迪镐。    以蔚来汽车为例嵌趁,去年8月还只有100多名员工涸礁订,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎篮。据中国汽车工业协会最新统计霖敝来,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆通纶,销售4.4万辆滇枷凄,同比分别增长25.7%和43.8%抢陡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虐鲤,销售28.9万辆些妻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耽。蔚来贤蒋赖、威马慈仓双、前途涉沽、小鹏等已是新能源造车领域的热词壁绰虹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》克,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒜伎。至此累,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎情、长江汽车獭被、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业田纤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仓。    “新能源车企的风险盛帮冀,其实很大夸不赐。”王秉刚说磐刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堂,对风险有足够的分析屠体,有可能投了很多钱垦了离,最后做不成混惶,带来不必要的损失渭姐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下融措,简单地投资建厂红、增强制造能力誓创膜,未来堪忧费草。新能源车电池的技术进步非常迅速 类干,现在可以用的技术一年后就不行了菱。如果没有研发能力就做不过人家潘。“一下十几个亿扎进去尺玲,有可能最后做不成撼,我还是提醒新进者要谨慎一点齐确。”王秉刚说赂。    事实上脐量氢,目前国内的新能源电池生产厂太多了抡股饰,但规模都不大粪。而且动力电池总的规模也在扩张中探抹,尤其质量好的不多播急淡,“据我了解莽蛋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单可抄豆。”因此寄莫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蝗勒法。   谈不上“红海”部汾玲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘟,但道路曲折彭动膊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赤,造车得有钱酞仓芜、有人才梦甩、有时间独。“钱我们还行伺,人也不错愁啦,就是时间太紧糯,毕竟搞汽车三年算很快侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晒分趟。”万锐坦言痴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菇霜。    不过喇农搔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚼,万锐并不认同嚷。在他看来犁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辩,因为大家都还没“下海”驮痊便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞠陡,大家还在忙于造车采,搏杀还没开始弟饱耍。    “这是好事安刍亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业派割,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遁硅,目前中国传统整车企业有150多家喂滩,新能源车企至少有30多家柑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刨榷馈。    至于是不是过剩醚蹈,梁伟表示这还是要市场来判断但茂。在梁伟看来稀胶,其实中国传统汽车行业已转入新常态染,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锑颂,除非汽车消费大幅好转誓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枢。    但另一方面瞧没归,根据预测敦,未来5~10年姆桅童,中国的新能源汽车将保持两位数增长阀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纺桔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆田,到2020年时产能达200万辆徽良、累计产销量超过500万辆苟罕。梁伟认为舱激,从年产几十万辆到200万辆的目标澄衡累,新能源车汽车肯定还要快速发展滔感。目前的新能源车市场还完全没有定型坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拟莱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘,“很多人此前担心特斯拉会破产捌,但Model S和Model X推出后效果不错扒瞧,用户接受路。经过多轮产品积淀敛鼻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃集喇妇,特别是成本下降得较明显忌。特斯拉可以闯出来秤,中国企业也有机会涕潘、有成本优势匆。”梁伟说呐欺。    对于最近贾跃亭的乐视锚偏女、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酒,梁伟指出连,除了技术俏届,汽车行业还是一个资金密集娟赁、劳动密集的行业侧凹。如果要进入袜,需要企业在未来几年有大量投入遍睡识,以格力电器(000651.SZ)为例税师,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗监。    梁伟表示羌颠管,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纯,毕竟快速把产品推出来同,现金压力会非常大芭。另外猴耐烂,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懦,这是一个很长的学习过程涎熟探。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贤沉砍,也是第十七个中国记者节恭。2000年涪先,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》司,将中国记协的成立日11月8日定为记者节温凯。此后记者节像护士节垒瞳蛊、教师节一样膏,是我国仅有的3个行业性节日之一橡搬毒。   值此之际疼氮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耪耙克,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矾窘劲。      坚守还是离开屁骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兢履锻:去年网络广告总量2096亿元那,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋倾澳。报纸下跌超过35%吩锌赊,杂志下跌近20%描饶搔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号,单项将全面超越传统广告订问垛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粟病极,也仍能保持着不俗的销量胆孺旧。    “没有路可以让我选择稳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值管尉。”陈总对此直言到裳层洪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弄,但发行量保持一直不减沮惟挎。诚然提心,这离不开报社给予的支持柯稳笨。但从自身发展来讲楞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好河虚。究其原因低徊扣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乌斥系,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者案。   汽车也好褥掂,新闻也罢皋令。毋庸置疑陪赁荷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐期。   纵观整个汽车行业的发展趋势担讨并,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梅,但不可否认的是嚷探,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伤戚棘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刷耗疚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菱单。    除去对报纸臀、杂志江杀、广播峰悼、电视绣疯娘、音像等载体样样能玩得起来鸵惨跨,还需操弄3G疼层、4G等流媒体技术别蓉啪。我们不知道下一站会到哪里嗡督。   面对媒体融合大潮娄汰,陈总胸有成竹的坦言团弄处:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代非诬趴,家用汽车转企改制之后继续深化改革寞改衬。由媒体到传播机构案拈,由杂志到全媒体平台丘,历经两次创业唉酬诵,家用汽车探求新的发展方向奈插乐,抓住变革时代的发展机遇辽,赢得了全新的利益增长点彼。不再只是单纯的纸质杂志涂,视频携、自媒体等做出了不错的效果擅酗。   其次舒屁徘,就是在自己的企业定位方面苹,中国医护工作者汽车消费调查识肆痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生碱、护士卯卉炊、教师等特定的人群为对象做的系列调查焊弟。这些调查一做就是3年笨,走遍全国大中小城市膜泉,做出最真实的数据藤蛙。 ?   “网红”营销时代   今年以来敖屎外,网红主播频繁出现在各类活动现惩廖纭,手机发布会惮瓤、车展擦喘辩、房产开盘刊、比赛等一场不落损,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄凰匆。”   日前淖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莆痛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军门,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闹谈驼。   对此事件宦,亦不乏业内人士称甜虚魏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔬桂局,呈高开低走的态势窘略抢。   陈梓萱表示某:“在现阶段的传播环境下冲歌阔,媒体记者朝网红转型纪扁祷,把读者转为粘合度极高的粉丝滔碘块,增强彼此互动禽弥、沟通凤,无论对于报社还是记者个人袄博跨,都是一件好事力。”   “把流失的用户拉回来蓟,用互联网勾、新媒体的方式少,我们正在努力尝试楷懒,但具体执行效果如何讥踏串,尚无法判断酗亢。”全媒体时代冗虾,我们永远在路上悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:张瑞丽 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载傲得疵,违者将被追究法律责任推禾睛。 获取授权" "  原标题颂晴坞:广汽传祺肖勇外防节:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹腔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焚辈畏。在本次活动上到融,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念排挤。广汽乘用车副总经理肖勇表示须动:“时尚是一种潮流疆褐鞭,其实就是顾客需求唾冯,引起客户共鸣评田,汽车也需要时尚捶栓,所以GS8出现在了这里熄担。同时传褀GS8我们就是承担梦想泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌需祈朴,中国品牌基本上没有一席之地薪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稍壬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铅竞肉。   对此钞烘荚,肖勇表示河京:“传褀GS8我们就是承担梦想吴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乳,所以在豪华汽车上删喘,我们率先实现突破搭瓮穷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹈措,我们就是要跟汉兰达勺、福特锐界形成三足鼎立锣焚,甚至未来超越这两个品牌赤谴棵,这就是我们的目标确谅贰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示临颂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雹陪青,创造单月销量的历史新高闲沙,爆款车型占3.4万辆芍泡牟,但受制于产能安排的影响法小答,造成其他车型总的销量并不是很高崔肃痪。面对这些问题掀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侍扣挥。   肖勇表示陡裤呈:“明年我们的产能澎枯但,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戎案姐,产能将得到释放伟。我们在满足GS4的同时涣郊刻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惫艇,最起码销售五千辆以上炕,剩下我们会再分配个其他车型桥浅。”   同时为了加速品牌向上脑膜喷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碘抒性。同时肖勇说道锭狈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盖委,在明年全部投产咸,所以明年最大的问题还是产能掂诽隘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型得,我就是聚焦我的明星车型澄瓤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料豹县:李芳" "  还有不到一个月烂诫勃,东风标致4008就要上市了弊厕耻。它的颜值炊哨喘、科技装配足够有吸引力醇,那么随着锁定竞争对手椭标、谍价但匡太、销量预期等关键信息逐步浮出水面薯陕拌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢微?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多界睛灿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祁间,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸。比这番景象更热闹的垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疤倍。   说到品护敝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钱诫动,让媒体品到了极致涩。在工作人员的讲解下辨徐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统箱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计那,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溯,无不让到场的记者凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坪迟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袍购、品味详祁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肉脐,东风标致在今年推出3008穆、4008后痹罢搬,也将在明年陆续推出3008S抬笨扩、及另一款7座SUV卫另色。据中汽协最新数据显示吮付,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菲慨,同比增长45.91%当剔。那么肋堑稗,在众多SUV产品中爽墓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼻?东风标致总经理李海港对记者表示泌眷罚:“我认为要总结一个词就是‘品’字爱饺场,东风标致的SUV一定是最有品的剂缎默,这个品是指品质患、品味赊抖饭,今天的4008就足以支撑这两个词参筒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化几?李海港对汽车产经网独家表示赂颓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗣泛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勉廉,轴距达到2730mm烤雄,是同级别车里最大的曹把告,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惦距,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弄谜戳,在配置方面更趋向于高端态、智能讹梦切,进军更高一级的SUV市场狠穿。”   然而狈童抗,另据乘联会的最新数据甫桶,1-8月桥金陀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虾该。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迟,作为中级SUV庐馈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谷?李海港向记者算了笔账憋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汤览,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霉慌。“这种需求就是4008的机会嗓全,也是4008成功的保障稻。”李海港表示懂帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市盆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错。李海港认为陆动省,4008在科技装备穷襄授、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钮泪。”李海港强调侨史。   通过外观设计及车况数据对比后发现浑梨惟,4008的设计颇具未来感和运动感辉狡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赣播,4008在轴距上占有一定优势聚,也使得整车造型看上去更加修长苇啪。   那么全,价格呢童败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揭呵,通过对比翼虎的指导价喷讽,小编认为4008的价格应该在19万元左右逼考。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沟撩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兜燃俯?据乘联会最新数据番丰,翼虎1-9月累计销售84258辆监污,月均销售9362辆锨外。但值得注意的是革筷修,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%另狄。那么呻滇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毁毫,可以说也有一定难度钵掏鞭。   汽车产经网了解到婚日佰,由于目标客户锁定在换车需求的群体截拧怜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虾垮亭,以吸引用户选择4008盯疚。至于置换方案的细节纳绒,李海港表示还未最终确定发。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺唉:李芳" "   国庆结束后粹贝梅,北京衫你铂、上海发懊、广州第廷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿副,引来了社会广泛关注救。平台闻风声捍,媒体炒热闹粟皆熟,百姓愁价格揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻街擅绥,“网约车”只是第一块烫手的山芋队便。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性念蟹疚,又要确保公共交通体系的稳定看,还得照顾老百姓的感受林烈储。    比较普遍的观点认为蛊库,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饭拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揩窖宏,征求意见中提到让市场来决定绷仍,这是非橙ィ科学的稗髓涸。作为用户姓危磕,担心价格上涨愁雌,特别是比出租车贵箍零,认为监管部门是要维护出租车体系利益僳,我觉得这是大家多虑了爬渐必。过去检,在平台混战的阶段蓉修,资本介入烧钱抢流量瑟锰,这本身就是不可持续的乾尽,价格逐渐上咐愀啊,平台收取中间费用是必然的渡够。    对于各地的征求意见端下尘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淘。比如说要求司机是本地户籍贾、要求网约车辆的舒适度等等哺谰锋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些家钱谷。    网约车规范的政策是非常需要的脯檄,作为共享经济热潮下的产物络歇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豪橡。任何一个商业模式帝鬼屯,都需要规范起来囤浮。因处于监管边缘肚,过去已经发生了数起网约车的文剑害案件哺。我们在对受害者表达同情令、对肇事者表示愤怒之后稿抗齿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谎。    然而琴鲤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屡栓。比如说肠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袱潍璃、车辆要有上海车牌的,并且轴距要达到2700毫米玩了。根据滴滴公布的数据驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厂,拥有上海户籍的不足万人男江。这个情况在深圳类似墙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玻尉擞。如果按照细则明确执行炕,这就意味着绵没,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帝武脸。    共享经济是大趋势棠,但监管太严可能打击积极性涟锌驰,这对立法部门是大考验瘸拘鲤。互联网时代洛,网约车大大增加了出行的便利磊赶蜜,使人们在出行上拥有更多选择敢喷未。监管是为了提供安全高效的服务保障佃,而并非要让网约车集体消失浮篡坎。现在的征求意见许多还是首次提出氓媚聊,建立体系的过程中应该让用户冒哺、司机及平台有更多发言权逻瞎。    我们鼓励共享味草夺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汾净,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾。    我们希望立法熊,只有合法合理才能保障各方的利益脊酿,所以网约车服务一定会是标准化布同晒、安全化的帽衫姓。    我们希望在所有领域都有不断开放顽钵、不断完善的发展方向冗,这是产业互联网时代的必经之路癌亩。    文 | 著名职业经理人界乒导,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆假判:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爆愧:新造车企业已经不再神秘惠爽不,告别概念车的品牌曝光期壬敝歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壕酗秘。投建工厂恒通淋、申请资质幢侵,造车浓惩,他们是认真的斗腾。不过衡,“八仙过海汝落哪、各显神通”捍搐潞,出身背景不同的创始人蒲祷穷,对企业产品和品牌的定位卷稿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锣尼。    想听“真知灼见”淬,走进新造车企业委蒂涵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嫌愁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朝,敬请关注绷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中不柏舷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埃。10月10日翁虑钾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恍。这也意味着爆,前途汽车继北汽新能源里缓黎、长江汽车之后洛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中籍敞草,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绕颊题,可以稍稍松口气同。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惮眯僧,他直言到2017年底前途K50车型上市前论撇,相关准备工作的日程已经安排很紧张七,有许多事情需要持续推进恳宿。即使如此偏肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬醒胃。在与记者的沟通中妈,他详细讲述了自己的创业经历搬、资质申请的情况料、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈让。    短短的一个小时桐,陆群留给记者最深刻的印象是赡杭捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喇躬,他们怀揣一个美好的愿景谦盯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佳秸。    ■ 拿下资质不神秘滔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绕齐返,许多人都对过程感到好奇梯彼。陆群则表示谷裤,拿到资质并不是一件神秘的事情攘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栖,一点一点把技术做到位荚地舍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来退抒。”陆群说吵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹椭俩。具体流程是茫馅,企业根据相关标准去申报项目诉景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请田晾。陆群认为贸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赌酞、引入新的技术和参与者帝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纲武盘。其中对电动汽车的四项关键技术娶,包括整车的集成和控制技术扭懈胜,电池的管理技术汹汲邻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窜粮。同时温嚏,技术具备后还需要做出整车牛,并按照标准做大量测试锋燃,要达到很高的标准掂寝。据了解仕嫉,整车控制管理系统(VCU)钦枢陪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刺碳,也是已经掌握的三大核心技术提。    更重要的是怖案,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向维。早在2010年巧腑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畅,开始布局电动车陵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纹。2012~2013年能赊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肥,在高端纯电动整车设计对沟颊、研发方面取得了初步成绩恐。陆群说灿到腊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伎掠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肥瘦蛔,开始引起业界关注螺贰。那时沪,行业对电动汽车的关注已经比较高嘉,而前途汽车早已走在了前列寇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巾封幂。”陆群说捌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司投,专注纯电动车研发舍平、生产革、销售及服务激,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盾辜。”2015年9月皑客,长城华冠登陆新三板挂牌交易擅匿唇,成为新三板电动汽车第一股究涵。目前线,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团朵景挖,包括整车业务板块(前途汽车)竞、设计研发业务板块(华冠设计)摄糠浑,以及核心零部件业务(华特技术)封舒步。这三大板块互为依托奋纽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幕巍。    拿下资质黑侗勿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灰刊劳。    ■ 技术犬迫、生产基地喷、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦,陆群对电动汽车的理解越来越深入含撩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机断戊、变速器等物理结构锌惨,还需要产业链配套娥、成本控制写隶、核心技术开发等一系列工作涵描。“自主研发的核心技术般、国际一线的供应商和自建的生产基地灰算徘,是我们的三大优势敌。”陆群说娘媒。    陆群说灌辱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秸,市场上找不到合适的零部件供应商八另妨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拍屡。目前沽钡巾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岛窟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穿翻、VCU脆抠、RESS等核心技术庆另,使零到百公里加速仅需4.6秒经,最高时速为200公里丰巧豪,最大续驶里程达到300公里寺喊。而据陆群介绍庙,这些电控技术相关的零部件停谷础,不仅前途汽车自己使用啃,也已经为行业中其他厂商供应麻锨。    在供应商体系上酷,前途汽车同样拥有强大阵容涸,已经先后与IAC漆累愤、博世稿截擂、布雷博唱虹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盲辟媚。这不仅确保了产品的品质寐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验书纷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缅芬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时强蓖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琴暖挡。今年2月思厕拱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基现,按照规划惜侍损,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抽,将在2017年中试生产瑰捍,第一款车K50将在明年底上市鞘。值得一提的是狈记,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺统邓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票,最大可能提升汽车的轻量化水平吹间。    陆群认为兴笨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痞韦份,而是要通过成本控制括、技术提升来实现号,其中轻量化就是很好的解决方案侮壁。他强调德傅:“前途汽车的产品规划和市场策略撵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镰课怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丹,在全新的市场领域不断成长兑敖碴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杭,中国新能源汽车市场前景广阔痢,存在巨大的市场机遇宦桓。据他估计夸粱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挎。他表示爬崔保,前途汽车已经做好了准备儡。    陆群始终坚信一点驴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西累丛衔。在他看来巨娩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辟苦。“所以理,我们专注车辆性能佳猜陋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磋薪,迎接智能互联时代付。”他说抖遂帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业慰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年界脊梆,创业历程也已经13年痪挽,算是行业的资深“老人”瞄拦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摄犬,他的团队也是一群“汽车工程师”惶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疲刚俗。    陆群说藕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为克,像华为一样拥有先进的技术茸疽倡、过硬的产品品质以及国际化的视野城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞匿肪,同时咕客,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揭间。一时间嘿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来事腐多。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硷,对于新政芭芭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刚惩。    看自己   记者唤棉: 首汽约车有哪些新的动作和布局乖拈冷?   魏东弊娥霸: 一方面汕淋坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惊姆偶,根据北京辩性帝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则复尖,我们会在司机届袒放、车辆和运营都符合当地规定的基础上哇,继续增加运力保障骗胯渭,这其中包括增加自有车辆赣,也包括增强与当地伙伴的合作哭晒乏。    看政策   记者钱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歌靠,有观点认为娶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熔独卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恢充虏: 这样的说法不客观腿窃急。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情香。    某种意义上讲溪犬,首汽约车项目上线之前鞘貌广,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尘,我们只是在政策范围内尝试着做屉。彼时讳耪,我们借鉴同行业企业技术手段啤、商业模式和合作模式嘲落煤,在政策合规的前提下沉,尽可能尝试哇鹤砷,当然叉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后试恐,我们是十分期待政策落地的悸。因此涣搅彩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膊。    记者竟挺奈: 怎么看待首汽约车的先发优势谁肯嫁?   魏东怒嵌帘: 的确剧,北京市场上我们目前是最贴近政策的纱炼侥,但从全国“一地一策”的角度来看踏腻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缴。    看行业   记者洁良鞘: 按照当前征求意见稿来操作倾故芒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腐徽焚。   魏东谩面凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解遁识,网约车实行一地一策制度骋慕,各地会根据各地的交通发展水平毯渴、城市交通需求来决定如何管理网约车微惠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殿烽。    看未来   记者扫: 未来行业格局将有怎样的变化摹?   魏东戏泄: 当各地政策正式落地之后搔,会明确供给的标准嘉,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚吧ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏疏,同时腺辜,对于准入的司机进行严格监管托。因此袭,在未来行业格局变化上从,在大的方向和框架上由政府来把关淋,在框架和方向范围内菩扦习,各家寻找自家的竞争点和突破口另屯绊,现有的平台选择优化平台和转型升级董栓蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴飞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裤闻类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痛屡潦,并通过一系列体育币介税、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓮变托、活力的品牌形象叭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疏谴,除了年龄蛔信,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惺汀蜂。” 10月13日绕齐吧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酱。   据悉褂猜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚊嫂付,并向年青人传递积极的正能量洁滑茧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秃酷。未来醚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘车共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酷踩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诗丛帆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缔,借助本次人物盛典悍捅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁边。   “2016年傅奖答,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茎霜。” 郭伟表示怀济抒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作灵缎,不仅让不同圈层的消费者奋继、车主爬溺横、粉丝共同参与到活动中豪下结,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薪肥溉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧蛾。”   事实上灵磷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哩弟,包括体育以及音乐类的综艺节目萄董沏,实现了跨界合作梨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驾嫉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匪扯聘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沫。”   根据最新销量数据显示敬撅,东风日产9月份的销量出色啃,同比增长超30%腥立。其中主力车型轩逸亢、逍客搭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酿。   郭伟表示畏超,“东风日产今年的目标有所提升十,对今年销量保持信心孺壳。”此外咀,谈到是否有可能再接再厉僚寄,在总销量上攀升至第四名的位置时贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯拨,能超过前一名最好酥茫,但最重要的是与自己对标宝。”   责任编辑管扑疙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻李:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论垂毖,每组都有来自全球各地钝蔚碗、不同级别耽、不同性别的同事死荒傅。”蔡澈说立窝紊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哺斧郝,大家相互协作究确韭、互相支持耐卤镀、勇于尝试附极尽。”    中国经济网综合外电报道让,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聪,其宏大的构想才刚刚开始壕孔。蔡澈现年63岁屡休癸,其工作合约预计到2019年须,在刚刚过去的2016巴黎车展上堪,他再次用前瞻的眼光和布局宏磕,为戴姆勒集团未来的发展晾疵,提出了新的方向牧蓖撕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硼巴:当年学的是电子工程专业媒,就有人建议“傻小子腑栋,去学机械工程馆。”耿扦歇,“今天来看备萍,坚持初心滥,梦想终有回报皋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送,在报道戴姆勒集团的“变化”时联拴推,都会引用蔡澈的公开演讲划,因为他提到了电动凑谩林、互联淀、智能和共享等前瞻主题皆居。    首先憨坏谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筏,并计划到2025年恳,成为高端电动车市场的领导者冬。当然连,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹬泛督,奔驰不是最早“吃螃蟹”的广碱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揪,恐怕显得更稳健辟墒。    “在所有这些领域椒,你必须为未来的投资做好准备埠,”蔡澈说瞬抬。 “但这是令人兴奋的蛾,所有这些发展不仅仅是技术的改变埔编堕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务东躬舒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毯,内容丰富的CASE(瞰思)计划崎黄脑,它取自于智能互联腹、自动驾驶此、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幸偶。有评论指出黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纱,就是要对未来做出承诺肃官。 巴黎车展发布会期间水菱,蔡澈穿着休闲衬衫麻、牛仔裤和运动板鞋皑护,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞥劝首,但蔡澈作为首席执行官芳嫉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目石,以加速决策和赋予员工权力著称伟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铂烽,鼓励对新产品和新发现寿,进行实验性的尝试槽衅攫。    巴黎车展发布会期间靠蛇吉,蔡澈穿着休闲衬衫蕊、牛仔裤和运动板鞋丛驴,一改西装革履的常规风格成。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到华尚:“我们并不是穿衣方面的专家岁哦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仆贡矛,而是留在了在工厂附近的办公室潜唯醚,尽管条件略艰苦弄棱。至于在衣着方面的变化畅苔扩,没有具体的规划贪低释,因为衣着是表面化的潜,符号化的讣,尽管这会传递一些信息廊市。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柏星:近些年态苛浑,我们尝试了很多新的想法拖谓虾,对整个行业而言都是全新的尝试几寥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杆憾,很多同事都参与其中吃赣。    “仅仅3个月的时间享赏,我们收集了150个优秀的想法邻,这些都是关于企业未来建设的好点子蚕墒。我们把参与讨论的员工分成了八组涤,管理层不参与讨论卵呕多,每组都有来自全球各地恢、不同级别乐仟哗、不同性别的同事辉蒜。”蔡澈说扣涉砍,“今天提到的鱼群式结构贾横悔,希望让公司更有活力法羞,更灵活撂馅全。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂瞳,大家相互协作盘梳、互相支持砷、勇于尝试嗜。”    几个月前警姐,在柏林的一次会议上工兔砷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拖谅彤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”势吕固。根据德国报纸对这张照片的描绘粒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饺卵冬。蔡澈告诉开发商删持店,这张照片是30年前拍的剖,那时堂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酬捎。    随着电动车品牌的发布倡,以及首款概念车的亮相千胶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞瘟。在戴姆勒的规划中阶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司惋举,包括价格玲箩揩、外形和性能的勒簧。据了解惺竣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饥察,包括在德国建立第二个电池工厂胸酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕设。主场“作战”的雷诺品牌薪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR母星,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念按袒,包含设计嘎文癌、产品以及市场布局等方面樊沟。    发布会结束后嫌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通络。在面对面的交谈中迹镐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骆如。另外抄烤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斯。    网通社沸坎铰:在中国市扯桶啊,2017年雷诺在中国有什么挑战赖?    戈恩许睛顶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晤,中国和印度都成为全球业界的引擎咐。2017年是雷诺非常重要的一年侠,我们的销售会起飞逝,就像飞机一样超歧荣,正在起飞向上并且不停加速谰笛。对于日产来讲赤纯,也是非常重要的一年恍伴,还会进一步推动启辰的产品蹦叫校,这个也非常关键侠宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伍汇:您如何看中国新能源市城钔凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜?    戈恩瓣隧:我认为中国会成为全球最大的市撑恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾。对于日产而言醇爱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目起。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镜。    网通社衔:对于雷诺和东风的新电动车项目绦护,是否可以更详细的介绍一下暑躺摔?    戈恩仟涪搪:雷诺和东风进行合作窘哗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怖灭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廊,最终项目还没有做出决定卉舰,但正在研究当中低。    网通社课沙许:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坎拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进率?    戈恩诗居:自动驾驶一定会进入中国剖,这是勿庸置疑的付。目前聊经蚊,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒餐费,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跋惠统。在中国相关法律法规允许的时候霞发舱,我们的产品会进入中国溃闻。当前崩,我们的样车正在美国饱碳、日本做相关测试躺歪。与此同时羞裂,雷诺当然不会遗忘中国市场欢丧村。我们会在中国市场进行一些展示项目琼,这会帮助我们完成产品差异化的工作宿锹,也会帮助提高产品的竞争力色酒。    网通社亮:三菱的加入本捕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助济祈桃?    戈恩推陷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三届,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偿衬顺。我们认为2016年包含三菱在内俱宽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耗棵。所以它不是目标奈,而是我们现在工作的结果埃欧秃。展望2017年莎监,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婆,尤其是三菱的加入奥尼,让我们有潜力跻身全球前三拆和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐趟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煤联,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稍航般。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邻。”Kalanick 说道帆纪棘。“如果真的发生这样的事涤,而我们没能参与自动驾驶的开发就,那会发生什么事庞?未来将迅速抛弃我们怕。”    上周四坏侩摔,Uber 对外表示部池:8 月底敬推,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刹。    与平常用 Uber 打车的程序无异池,系统会为乘客匹配 Uber 专车铺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垢奶。虽然是自动驾驶汽车冠,但车上会配备两名训练有素的工程师煎板。一名工程师坐在驾驶位上馆外拟,随时准备接管汽车控制权弛,另一名工程师坐在副驾驶上讳坏柑,详细记录汽车的每个动作哇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外合绰房,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潜收,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥羌协。在采访中怒绷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宏姑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场途。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车棵С骸,现在卡车运输市场也是如此弯碾。”他说箔缴。“现在谈这些还有点早酮归贡,如果非要说点什么凸烁乱,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂。”    在采访中色,Kalanick 还被问到勾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棱坪幌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存视抛。他认为在交通自动化的世界里寞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凄妊,但驾驶员所占的比例会下降稀疙剿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戳荤。    Kalanick 说道残:“像旧金山这样的城市旧,大约有 3 万名活跃的专车司机未携谴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机即疥,但是别忘了写免百,就算有 100 万辆自动驾驶汽车额,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痞,自动驾驶汽车也需要琴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哺绢坡,有些情况是处理不了的遣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜竿伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唉外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娘萌。”    他举了一个例子书凭赌,电话刚问世的时候巩,需要一名接线员来接线驮录锭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亭棋,而是创造了一个全新的行业楞曝,并创造了大量的就业机会纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "  穆伦认为洗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮,包括汽车的使用方式酥。    自2015年9月25日临危受命凌世,出任大众汽车集团CEO至今撤楔炕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啼豹。那么线韶肥,一年过去尝曹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿始纳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耪嫌豆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淬肉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葱孤,贴有穆氏标签的大众吠萌,其未来又将是怎样的呢蠢警褐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谐,借已成惯例蚀倾铺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义居,穆伦首先抛出对大势的几点判断借纬,也就构成其《巴黎宣言》的构架微。他认为媚纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车处龚狮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赂痞,包括汽车的使用方式缔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辩陷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸡居,这需要我们用全新的理念舍抵苛、全面的视角对于出行方式进行解读硷镀嗡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来阑靡。显然险晶截,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫脯介。我们需要联接汽车世界和数字世界矮覆痹,让消费者获益嫡绞未,推动社会和经济的发展唱。同时顺应驱动技术的根本性变革贺恃,即电动车是汽车行业的未来靡径爸。尽管如此洼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沉俩。我们必须陈群,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇昧,同时推进替代技术的发展搪好。    穆伦坦言该绞涸,应对当下的变革为,对于大众汽车集团来说捐,是一项十分艰巨的任务籍。尽管如此讼挫,我对于集团未来的发展持乐观的态度列沛瘫。因为在过去的一年里浩,我们兑现了承诺粟匹房, 增强了核心竞争力铃辈菇,积极推动集团业务的不断发展哨麻未。因此癌愤苏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”材,而是“大众汽车集团将如何成功”沦菊靡。为此禽怀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕且。集团的目标瓤绒哥,同时也是我个人的目标坛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袄垢硕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呈忿桶。    他说里攘受,今年夏天芥描,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氓操普。我们强调痉嫉长,集团未来发展的重点领域将包括蟹:电动汽车克、电池技术廓、数字化卢、无人驾驶和人工智能还,以及全新的移动出行解决方案矗枫。放眼未来荆,很多人将不再拥有私家车饱。即便如此讲凑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户路宿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狼径锑、大力拓展移动出行服务蹦诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图男哆健,包括集团旗下众多品牌的战略骆、关键指标和相关措施耍。但在此之前几,我们并未停下脚步兔痴,而是继续开展相关业务锋递谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篙疤板,他特别谈到赣:“在中国奴罕案,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抠旅匆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堵。    穆伦表示拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柏。这些实践同时也表明豹衬,即使目前面临压力细圃,大众汽车仍然完全有能力实现目标奸泌。他承认停乏,坦白来说纪鳖,柴油发动机排放事件影响深远靠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泼围菇。我们正全力调查事件发生的根本原因浇尝,不遗余力地解决所有问题巧峰,并在最近几个月取得了实质性进展咀肖湿。然而对于我而言涡,构建大众汽车集团的未来宽,也同样重要盗。    穆伦说踢翠,今晚漓墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图透稼考:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虏违。在2025年以前爱乏泄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列莱绦俊,并在欧洲市场占据领导地位焦陇村。    最后普,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望际镰庭:“未来膜功,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伞毯。它意味着自由铅、乐趣和情感律酚。因此当缎,我们注重产品设计烷貉,并将以崭新的视角进行设计创新”户芦付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩酶:李芳" "  今年7月底烹,在2016年世界500强排行榜中片,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑旱辅,比去年跃升47位呢厢,排名第160昏,引起国内外企业界申凹、尤其是汽车业界的瞩目距挡猩。    今年筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烯千肮。恰好是在10年前巷坝,徐和谊出任北汽集团董事长鬼,策划窖、主导蚀、实施了令北汽集团由乱到治动防短,由小到大请,由弱变强的变革骸廖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吭梆、有益率、独到的成功尝试铃凸。但是阀猴,当中国经济网记者约请徐和谊聘颅驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨娘,谈一谈自己与北汽集团时坷,徐和谊温和艘、憨厚地笑着说庞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堪纪痊,少谈钒阿颁,少写舍佰剩。    于是激,在不久前的一个上午磕落藤,在北汽集团的一个会议室里昏蓬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄笔时。今天是系列报道的第七篇缎。   “北汽这些年发展快柑,我觉得合资这一块睫面父,起了非常重要的作用檬。不光是从量上详瘦,速度上禄毛椽,还有效益上”骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤逗儡,如是说道娠。    “在各种场合我都讲暇,北汽就是合资反哺自主”墟,徐和谊告诉中国经济网记者楼拎,“合资和自主庆客化,绝不是对立哄庐罢,而是互相借力”括细。 2002年10月18日疮,北京现代正式成立办列,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堕壤担、董事长算起惋,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞪。在徐和谊的带领下涂普,北汽从最初的“一盘散沙”妨缅,到如今的中国骨干汽车集团缝庐,取得了长足发展培酮多。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洼,北汽位列第160位畏,比上一年度提升47位抄讲,并首次进入前200名秦疗理。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氨攀。    “北汽这些年发展快哥胆,我觉得合资这一块疤钝,起了非常重要的作用荚。不光是从量上败擞、速度上蔡瓶,还有效益上”怠岗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝衔古,如是说道粪曝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顷,徐和谊结缘北汽殿膳帅,也正是从合资开始毙。2002年牛贿惰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宦叼鲜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颅敌蒙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坚弥李、发展首都经济的龙头项目和示范工程抹蜂控。    为此募,时任北京市委工业工委副书记练武幸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叫行舰,担任北汽党委副书记阔炬仆、副董事长拓辱氢,以及北京现代党委书记狠篓、董事长旁。 2002年12月23日剐搽蔚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞘,北京现代实现当年签约畅题、当年建厂轨、当年投产泻吠纯、当年出车弊蒙窗。在短短不到一年的时间里淋发供,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轮鼻称,迅速在中国市场生根发芽供躺。由此创下了业内独有的“北现速度”猴。    时至2015年惰邦词,北京现代已拥有第九代索纳塔极溺、全新途胜烷、名图及磊、ix25邢柏、朗动踞潍、瑞纳等14款车型蛇盛潞,涵盖A0级赐蔷、A级敬、B级泥伦洽、SUV等主流细分市晨岽,累计产销量突破700万辆软棋吼。    北京现代官方数据显示辣蓟歧,今年前7个月窘,北京现代累计销量达到59.3万辆寐,完成全年112万辆销量目标的52.9%姑下讳。 2005年8月8日磕寂拇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年端茬峡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司担归椽。北京奔驰的成立犬讽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域统枪。    虽为国内高档车市的后来者伙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古涝辽,实现产品导入嚏、股权调整挤急连,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曝吕小,北京奔驰由此迎来了高速发展期莎。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹彩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仙骗冗,远超行业平均水平揉乾提。    目前拾崔,北京奔驰已建立起全球面积最大贤并、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啃毙蚊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心署芯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台文、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禽阶匡。 8月22日敛剐畦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扔绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叔宏边:C级车氦贡彭、E级车匙藩冒、GLC SUV和GLA SUV雌。官方数据显示聊吴,今年1-7月笛,北京奔驰销量达167307辆帛,同比增长32.9%迁拎。    8月22日陈苗堵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淬。在迎来年内最重要的车型后描嫩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜促,着实令人期待版弯瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扫偶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戮糠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煽。    “在各种场合我都讲既股寄,北汽就是合资反哺自主”轰劣,徐和谊告诉中国经济网记者排,“合资和自主澳,绝不是对立经,而是互相借力”番嗓僻。自2009年以来里玩插,由北京现代党城、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眠概、管理流程予以借鉴的数以百计澳。 北汽自主实现百万辆    正是如此虐,从2011年绵,第一辆整车威旺306问世缓订,北汽自主销量直线上扬岛持:2011年达到2.4万辆惊耙趣、2012年实现7.8万辆枪哇饯、2013年超过20.2万辆伤替、2014年突破31万辆疤性、2015年完成33.7万辆崩勤。历经五年多的时间伙肛湾,北汽自主已累计生产达百万辆斤,跨越增长令业界瞩目炊。    “着眼未来裳藐董,对于合资我仍然非趁啡看好喂。不仅是十三五闯鲁署,未来很长的时期巨脱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碳场揉。另外鸥粒蚕,在此基础上垛汀废,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残,徐和谊表示吩箍亥。    “年底前还会有更多的好消息亩酚滴,不管是在新能源领域獭趁,还是整车领域肖,包括一些重要的零部件领域哥靛乳,还会有一些新的大项目落户北汽忻。这样勘,为北汽更长远的发展腐,我想合资这一块八脚伍,贡献还会加大努。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧逢:李芳" "  9月29日屁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梁副,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔫赏凛。   蔡明指出冠丢倡,中国汽车市场曾是低质量霉孔羡、低配置疗、低服务的代名词田。诚然绥搞盗,与美国汽车市场相比钡慈,中国汽车市场还不太成熟腥。但是波壳厦,趋于完善的服务质量睹偷刊、规模日益庞大的车展忻味、逐渐被认可的中国自主品牌食,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邯汝扇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标残穆考,分值越低表示可靠性越高掇。J.D. Power近几年的数据报告显示裁财,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陇仟捕,从2009年的178PP100到如今的102PP100驳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舞烧。尽管与美国市场还存在一定的差距黑的,但中国市场的后劲儿不容小觑驴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痰嗽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究?J.D. Power最新数据会给我们答案秸洛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侨,而中国市场的进步速度为每年4PPH敌钾外。在车型研究上颊肝将,中国赶超美国市场需要6年时间捅动滤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犯系扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH哺。在生产车型上姓济,中国赶超美国市场需要5.5年桨。   3. 在了解美国客户的需求上复,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兼。   经过对这些数据的了解和计算圈短,平均下来悸恨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼森,才能百战百胜拍,想赶超美国市承锾硖帧,前提是了解美国消费者的需求相。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹤好促。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为类靖纠:车内有令人不愉快的气味廊培、胎噪声过大(来自车身下面)茬、耗油量过大板纫咳、风噪声过大(来自车身周围)钎层、空调开启后算俱啊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为害:内置语音识别经常无法识别/误解命令舱喝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勺砷、风噪声过大(来自车身周围)抱郴勤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纫纳关、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谈筒。同时囤硼嚷,在前10大问题中多,只有一个问题是相同的兑,即风噪声过大舷效狸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异控,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒。中国消费者更注重感观(嗅觉衡、听觉和味觉等)方面的感受质量貉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朗。   就目前来说垢乱,中国的汽车产业还有很长的路要走督,无论是汽车的质量郝潍,还是汽车的整体销售体系壳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邦。凡事欲其成功楞拐,必要付出代价霖插冀:奋斗纳滥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腾醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砂坡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编江割:李芳 版权作品必敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载让,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会署厦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句。同时荆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羌耸,作为本次车展的重要组成部分之一涛汝荡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湘姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠童蛙,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥侮,为中国汽车产业的智能化村,信息化方面的发展做出指导意见碑经泞。   本次峰会主办单位课摄汲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牟:   贸促会汽车行业分会长王侠岗莽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘建然:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宦酵祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉管幌暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净汗础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩路:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌视耐烩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了成恍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看火藤。因为我以前开玩笑说了一句话绍备,我说这个车联网这两年已经实现了崇,就是人在车上用手机连网督髓,这已经实现了虹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亭筐,手机天生的使用起来就比车机要方便伤彩雷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啸息。有一些改变我们已经看到了算,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憋。现在有了优步匿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睦蛋,这个确实听着都挺有道理蛙技莎,我们一听都很吃惊筐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奴,搞来搞去就卖那么几百台车旅吕潦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始曙暖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了付馅。对于整个汽车产品材娩耪、汽车产业链的改变它到底会怎么样茸坎?   回到出行的那个问题枚色,我觉得大家也不用特别的担心龟魔。我先给大家压压惊覆街,有两个数据很有意思敦偷眷,一个是美国湾区的汽车销量颠罢巷,一个数据我们一查就能查到然班。以前我们想2012年优步在湾区开始普及昂茄,现在渗透量已经非常多了墩创挺,优步在湾区这么普及了丛,买车的人是不是变少了美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钝,这个没有变少怒,而是增加了懒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炔剔嘿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夯邯恍。确实涨的很快解臼蛾,这个和大家的想象是不一样的涤抵缎,觉得汽车销量应该减少霜,怎么还增加了呢屉仕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吼辱,你说滴滴笛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氦,这背后真正的原因我就一直说啊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赶啡,其实出行不等于汽车填拖帕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺等环兄、道路密度不够这种应用场景佛汞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用停眷檄,其实它真正的加剧了中国的拥堵很。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钠钨炉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泛卉似。汽车也不是简单的交通工具粕鸥,如果把汽车还原成一个交通工具痪仁槽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绕秆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由人锨撇,我可以开搜,我也可以去坐地铁蓉,我有北京和上海的公交卡搁辰、地铁卡紊边盒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拍劫,我也可以骑自行车铂,有的时候感觉走路也很好假久请。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芒铜矾,汽车行业当然会发生改变弄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挪糯染。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纪。如果你只是把手机当做一个通讯工具卢全双,在2007年的诺基亚已经做的非巢晁欤好了显慰,但是还是被智能手机行业颠覆了翘盟。在汽车行业也是这样蹄拢渴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渐单蕾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胺戊,我们去展望一下投。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘟,大家都提到很多了磁。其实很多人的展望角度是不一样的皮澜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遂信。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了砷文穷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闪埃,更多的是解放了你不用开车替,分享的是司机投尉截。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岸骗氦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磷谭渐,它是一个规模经济囤栖。它的交叉点大体上在2020年就会出现辣丹砂,我们的预计2020年在美国就会量产抬,在中国可能会晚两三年酷滥惦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痊,这是我们要看的一个趋势凯舌雀。   第二个趋势涡,移动互联网会加快电动汽车的普及祥偿骡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裙风。很多人说电动汽车是因为省油钱倪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逞较,再也不需要去加油站了莱危倦。第三个带来的变化就是对产业的重塑姐搓尺,以前汽车公司都是专注在制造巩,用户就认为是汪洋大海司。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的点围,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷阑埃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗡翻,内部管理的界面筒,反而把制造这件事情也许就可外包了蓬甩。最后一点滩室秒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笑覆痞,所以汽车作为交通工具以外的部分埠,一个用户买了车以后需要的增值服务私,汽车公司就也机会去提供这样的服务曙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啪殿。所以正是因为这样一个对移动互联网极弛汗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化称,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旅非,超过1700名员工鹿貌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倾燃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纠烩氨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业够,激励用户蹄昂捻,这样蔚蓝的天空就会出现胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁藏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗露,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览手呜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注下。同时丝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塑钢,作为本次车展的重要组成部分之一补朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞄膜韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撩,中国机械工业联合会会长王瑞祥堂凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泥丧,为中国汽车产业的智能化槽沫继,信息化方面的发展做出指导意见两趴偶。   本次峰会主办单位糕捞具:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接干狗:   贸促会汽车行业分会长王侠铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踌芳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肠投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔南:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘回簿团:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈咐砦辏快艰尘辑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场室。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滩谅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐蕊、环境污染等方面潦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稼敦吗。同时卫汞部,智能制造疥、工业4.0蜡、移动互联敌朽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俺迹凌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顶立、“互联网+”等发展战略骑步。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冒。我们有很大的机遇感猴肋,我们会见识很多非常有趣的变化褂。   当前业界普遍认为涡,低碳化场铆、信息化舵篮、智能化是未来汽车技术的发展方向算畔俱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咳惶材。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啃驮,正在成为汽车行业的发展热点辞捌,正在助推中国汽车产业的转型升级判灿,从而进一步打开智能交通产业的价值融。在2010年的时候癸粒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豁希朽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珐青,为用户提供全天候长缮、全时段的服务剑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务山慷琼,签约和活跃用户超过一百万坦裙党,累计为用户提供约2亿次的该户服务莆剂,人均交互服务超过11万次蝗。经过近七年的发展师,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦茧绦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洞、凯迪拉克低、别克酸沃、雪佛兰上使用改夯,倍受消费者青睐藏半。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯叫璩础,面对新的市场和技术趋势系,基于车联网多年的探索邪凌、实践结合行业的技术储备嘎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念尚视,提出了到2020年力争100%产品实现互联翰楔,并致力于打造以车载信息服务凡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姓疯极,为人徽矢呻、车提供安全智能便捷绿色出行贰妨,初步建立和谐的人帝默、车灿膊、社会互联生态圈耙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疵、别克珊、雪佛兰品牌宦躲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广传耍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筐。除了安吉星在移动信息和网联上编泪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力居、内容服务能力梨锤、大数据运用能力环爆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燎绍订、B2C的业务龋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全规顶捣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭玛似、支付安全湘尾戎,更可能引发行人安全和人身安全炔汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琉备,网络安全开发包括威胁因素识别吧萌、安全战略制定狼狸鲍、安全措施执行晤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冷婪富。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬陇,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俄。伴随车联网技术的发展长幢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术水橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淮横。让汽车驾驶更安全谦败、更轻松挖函前、更有效貉擦雾。   我们身处在这样一个时代祈缮鞍,新技术层出不穷使一切变得可能叙辜,我们也是非常幸运的一代人豢,能够见证汽车行业在国内酮腊论、在整个市场上有一个颠覆性的发展访吻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦饶忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待黎唉糖,激励我们坚持不懈的努力黔标。   我们相信某危,汽车行业的发展刚刚开始峭陀。汽车行业与其他行业的相互交流遍镭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活遂猴。我们会和同行一起共同为之奋斗碑娇聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥拦:李芳" "   9月28日敌,在2016上海浦东国际汽车展前簧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顶赫,新兴造车势力细、养车峰、汽车金融等领域从业者醒苍柒,走到台前桂,与大家分享及探讨未来的市场前景悼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲态渺绵。    吕征宇雌膏酪:各位领导馅、各位嘉宾慰甘袱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棉,刚才我们的同行说得非吵猓好龄,其实我们有一个共同的理念鞘乃瑟,而且我们也有非常多的痛点鲜赊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扯,我们也有美国合作伙伴的公司洛隙剖,乐视的七大生态是有机的损伸,在零基础上打通的尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梦促勒,目的就像董事长讲的一样授蕉,让“蓝天白云”再飞翔谁瞎饺,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕崇坟。    那么用互联守漓似、智能芹、电动恢霓拇、共享的方式伴,实现“未来”的交通方式草淖镐,我们认为汽车产业魄瓤,还是没有被互联网变革的产业旦。对于乐视超级汽车生态而言荤,我们有四大基石路担,我们相信社会化虾童、分享化标、互联化泞苍、共享化将成为我们未来变革的方向搂。    从我们的汽车生态诞生以来癸铃,我们保持着快速的发展姓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目操,落地在浙江湖州 酷狙蹈,这里包括绿色环保的环境史李、自动驾驶的一些功能和区域耍婚。    同时我们最近可以告诉大家搪使,我们的产品样车在美国已经开始路试撂瞎,技术在百米加速已经是全球领先了华,产品的量产进入倒计时状态薪岗殊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堂,创造首轮汽车最高融资金额的记录宏倪疤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粪,协同开发也是我们在北美的基地律爬瞧、中国的基地喇嫁、欧洲的基地共同开发膏。同时我们的战略开发电动的底盘机构惊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囊。    第二个就是智能化背,车是人工智能的最佳载体浑僳潦,乐视做了大量的投入庞班谐,在硅谷和SSA成立了研究院腾掣,在智能驾驶也取得了突破性的进展仁县。社会化就是刚才说的分享秘碱史,我也非常喜欢这个创意魄叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曹刷巷,我们相信在共享经济的领域里汲嚷,无论是Uber的繁荣告拴,都证明未来不管是房子脱哭撇、汽车都是重实用的趋势悉诽筏,所以乐视将战略转移滑许,推出车租赁的平台蔫推,我们叫做乐享平台腺搅匹。    其实最重要的议题伸,乐视作为互联网公司苇拖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巢鳖戒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帘,电动化苔反、智能化殊、互联网化筛、社会化忍,这四大纬度有密切的联系疚坝。    我们把汽车当做全新的载体俯谩甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搭博,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劲,谢谢大家瞄啦檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴搐熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歪绷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办从掀漂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傻,他认为车联网纱功硼,既然是大势所趋蔷瘸侍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卵,少炒概念殴,多做实事奥狠司。 以下是王侠发言实录就:   在这个夏末秋初呛、时令更替的丰收季节恨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猾谁拇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典情。在此玫父首,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芯谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杜侮,汽车产业的电动化朵巍驹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幕快,而且也正在成为全产业链创新求变旁、转型升级的主战场捣孪。但是赡,热点和繁荣的背后冬哨滴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍煎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样容,车联网也在热捧之后开始遇冷常了丧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垒。其实溜快炭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泥们,我们要理性面对苫薄发、系统分析守娃躺,既对前景充满信心洽滩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识操崩灯,才能在变革的大潮中认准自己的方向猫辫痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淌融融,我们要清醒地认识到墟壕,汽车的智能化和网联化是大势所趋丰较,是不可阻挡的方向谢。电动车还有技术路线之争偏、对减少污染和能源危机的疑惑婆碴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶持,没有坏处悲闷。汽车诞生130多年来苯袍懒,除了带给人类方便之外峭侮插,还带来了许多难以克服的问题从推,比如交通事故荤噬辫、环境污染和拥堵魔、能源危机等等尸。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓖谅齿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铣亮搂。现在不少基础薄弱的车企室狗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招獭汗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缅浚,多持观望态度螺姓啃,这也是目前车联网叫好不叫座膝楞、貌似热闹却普及率不高的重要原因连。我想说的是娩,既然是大势所趋技沮村,就不要犹豫不决下,否者真的会给对手赶超的机会赫持。   我们要清醒地认识到骨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帆胖抖。汽车市场的低增长成为常态之后梧陋,我们对于销量的追求空间越来越有限溃纪惠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苦贩掇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值上,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道斡卷瘁。   我们要清醒地认识到卑锋妮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涤,必须是社会性的统一行动分县兼。一方面林姑垦,车联网是一个汽车生态堆久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览锯半,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弦吠聚。另一方面诧逗,车联网又是由整车制造商绩、产品供应商肚擦、内容提供商敞皖当、软件供应商鲸夯、服务提供商辞睦、网络运营商等不同角色组成的产业链屑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏荷,打破壁垒干陌,互相开放信息系统蜕辞,进行深层合作恼权,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妇。   我们要清醒地认识到鞠牧卵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沸,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑞台涎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网段敌蠢,如果通过手机就能解决的筷,其实不应该叫车联网饭呐潜。大数据涪速碳、新能源技术狭桨舒、网联技术顺、自动驾驶技术讲、传感技术蜕凸昏、网络安全技术等乃孪,这些技术的应用都是相互影响哄、相互促进甚至是互为条件的邪煞。比如汽车共享和无人驾驶撮损绅,就只能在车联网的前提下才能实现换沮涵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃,并给汽车共享带来更多可能性完哗。另一方面纶目办,与手机和家电不同的是烈发,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兰贯,绝对不是有钱就可以任性的地方携番纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平距蔫尾,中国车企面临的问题一点也不比别人少搞,我们一定要避免浮躁情绪舵奔僳,少造概念汰,多在核心技术上下功夫挛。   在刚刚结束的G20峰会上兜,习近平主席表示济:8年后的今天夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私盾、人口增长违锚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期税椭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欢。其实廷速吨,对于全球汽车产业来讲胎冬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吠,传统技术进步的空间越来越小嚏昂糯。在这样的背景下裤掇贬,智能化饶霖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壳枪白,为汽车技术进步提供了新路径肃竭樊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舵。   今天簇仑,我们以“智驾未来禾烫、创领先锋”为主题触,邀请各位企业家砂、专家学者共聚一堂坷趟,希望大家能敞开心扉吼铰穷,知无不言揉哼形,为车联网时代汽车产业的发展建言献策九盒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量停丝锈。   最后鹤禄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功什谈虚,祝各位朋友在沪期间顺利辛扒、快乐便、安康苛亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型察,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体猾陀滤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点降弧函,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晾,在下线前夕昆拾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奉彤侧。 一仟捂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屁经闹。今年1-8月抒汕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻惹碘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寥萎,以首款SUV——威旺S50为节点玫蛋,一步步走向经济型乘用车领域籍挝汞,实现“MPV SUV双轮驱动”纯环。对于未来产品规划焊摆辩,陈桂祥向网上车市透露淑麓轿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踩,并冲击40万台销量规模菠炽。” 陈桂祥进一步表示钝:“北汽威旺的MPV斗队掇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拎。2017年的销量重点会集中在M50F上涟朝氛,到2018年也会有全新产品上市绥惮。”    今年8月16日热,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溉春身,对于转型中的北汽威旺鹊翔抖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化递悄来,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊吻订。“可以说当年的威旺最缺少的是产品繁室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坟川,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抨蹋另。在陈桂祥看来叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扩郸篮。    二庇裴蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琶仆钩。M50F具备明显的高颜值特征屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捷莲差。而做到高颜值并不容易赔隘斗,陈桂祥向网上车市透露何矛矢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宫茹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惫媳豆。    从内饰来说且,新车的设计均由轿车化标准打造乳谰琉,其配置在科技感男擎、智能化上都有出色的表现贤温,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦敬棠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾。同时克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表率。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菲,智能化水平足以媲美合资品牌料父谦。 在性能方面窘发鸡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钢,进一步满足消费者的需求韶毙湍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型付。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台词疾女,到2020年威旺规划40万台的销量扩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抬瑟散。未来将在夯实MPV市场的同时嗡肩,进一步做好SUV市场撼木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃钦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梢冈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》档拟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慷:苏州吉姆西染摆、苏州金龙号、深圳五洲龙戈刹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涂衡哀,并对吉姆西取消整车生产资质伸叹什,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柒郡撇,追回补贴资金呐亭。    根据通报沙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茧偶伸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆须踞岗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元录。不过辰来疙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挖。 补贴新能源汽车的依据何在令?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆填。市场经济最需要的是诚信湃。但是丰茸桐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碉崇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗缧担害射凑钵。部分领域缺少应有的制度约束镁河尘,秩序甚至失范孝难,这并不稀奇碘取,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甭。尤其值得一提的是瞳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橇汞。在这一目标之中吨便,财政也被赋予了其应有的定位焦纠温,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吨。中国社会的根本性变化需要处理好市场陇桓、社会与政府的关系府车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攫垂。新能源汽车市场同样是市城睢,从根本上说河加澈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贩含教。新能源汽车骗补问题的源头捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍簿。    当然倪栏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用江,不是市场取代政府鹤,而是市场和政府有主有次玩辑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镰。说时容易做时难赌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题码。补多少配骡,怎么补兄,补贴如何管理等等芬盯浩,同样都是难题飞柏。    为什么要补贴新能源汽车捻盖坝?可以摆出来的理由不外乎如下诵滑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域械熄,只要予以补贴疟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挠。这么说不是没有道理芭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挡狠剔,成本较高肃。有了补贴慈脐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恐擅汝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忱。只要有足够的补贴辆悍世,新能源汽车的发展肯定会更顺利边含当。    但是酸徘,有了补贴次,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗河矛钳?新能源汽车发展的关键在于技术阂。有钱就会有技术吗佳财狙?这才是问题的关键椽肺。的确逃损,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩。但是摩剃,先进技术不见得能买得到疽鞍雷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段档。各大汽车企业也在努力开发新技术搐负。在这样的条件下携观,新能源汽车的发展方向都是问题凡锑诡,怎么会有可供市场销售的先进技术还?有了钱恕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入福,但是捷迫,研发投入增加撤喂,并不等于研发就一定会成功够。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歪,没有确定性的目标经赣售,研发投入的针对性也不可能太强吼桨煤。在这样的发展阶段损筒遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躺,让市场自行选择合适的技术兰救刹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的彩览京。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牧仟屠。优势到底有多大搔滇,得看技术啊徽咆。电池靠电力供应厢葱桓,由于中国电力主要是火电馁茶剩,最终提供汽车动力的是煤炭旦疆伯。只不过暮,煤炭发电地可能不是汽车使用地磨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赌。污染是否减少睡蜗,还得看耗电量的多少葛霖肪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圃壕貌。之后膳肉蹭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颇。传统汽车汽油有不同等级修辑汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率死。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闻龟琼,这也会带来一定的污染肛傻。这都是比较时需要注意的拧凹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挡挨敞、充电不是特别方便的条件下猴,混合动力有助于新能源汽车的发展含凉,但问题是广铂读,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涧?充电不便就不充尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用凸凛微,也不是什么新闻贺。还有钦舌芯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒂凶,到底改善了多少能源使用状况钠剃?太阳能利用技术的改进纫镣岔,可能是新能源汽车发展的重要方向疤挟。太阳能丰富瓷宫,足够人类使用蟹顷理,但是目前利用技术较为低下沮蹄,妨碍了太阳能汽车的发展袭。石墨烯等新型材料的使用搜羚,有许多未知数藉浦撅,也意味着有许多新的发展空间湃划稍。虽然空间多大未可知欧裁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炯霞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现架孺?政府在新能源汽车上的补贴较多琳痘。包括中央和地方财政补贴在内淌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艰。补贴力度惊人藕勃,这是骗补的根本动力狙弥。当然抢,骗补还只是个别现象诡欣,或者说只是占全部补贴的一小部分屎滔柿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊。如果问题的分析只是到此为止聪尼诞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侩,只有寥寥几个蛾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睛。这些企业不是小打小闹的企业习柯平,从某种意义上廖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胎播胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地首。这些企业按照正常情况下悸草,应该合法经营才是劝叔,为什么要去做骗取补贴的事期?从企业层面来看牟京褪,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳揉仆。在成熟的市场经济下阑揽把,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜,至少应该是诚信经营的闺。骗补肯定事出有因觅。    值得我们拷问的是岸涎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恳两?大企业铤而走险饱截敲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纬飘缉,企业不必费太大劲就可以做到季,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谷勃,倘若没有足够的补贴痉类犁,新能源汽车业务也是难以经营下去的多。    政府花钱是要讲收益的蠕薪烹。动用公共资源父,就必须将事情说清楚杏秦。最终痕方,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕。评价报告应该说明补贴的总耗费婚瞳、补贴去向以及效果哦幻。这是国家治理现代化所不可或缺的具。每笔财政款项都应该用到刀刃上疯,都应该得到其应有的收益识欺触。算总账橡罢沦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展补传悔,这个判断并不容易做到缴磷。仅仅纵向比较是不够的森够,我们还需要横向比较豹锚嗣,中国新能源汽车行业与世界同行相比蒲,地位是下降了梯,还是上升了粕蟹桃。如果上升缚喊,那么上升到什么样的地位嘿私?如果下降篇,那么下降的程度又如何貉靡缚?即使有了指标数据摊,争议仍然会持续下去忱。也许嗜,我们可以通过其他指标来加以佐证韧蹦。    新能源汽车的受欢迎程度罕愤腑,显然就是一个不错的指标棱。2015年新能源汽车销售了33万辆屋苛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冲藉,那么实际销售数量更小屉吩图。新能源车价格不低粉赣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美且垂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滤埠隘,更利于判断囱。北京小汽车上牌需要摇号涤孺,但是新能源汽车的号是单独摇的始卸,且获得的难度大大小于传统汽车警。这样蔫磕的,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车典坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灯,还要摇号秘汗,获取牌照的难度和支付的代价都不新锊炀健,新能源汽车和牌照捆绑销售剔哨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便臼瓜,于是他们也可能选择新能源汽车硅摄。但就是这样矛,新能源汽车仍然没有流行起来艰块办。全国其他地方睹牛嘶,也未见新能源汽车充斥着整个市场哨恋傻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歧,但是骗肛琴,我们需要思考昆距,这些成绩中钉韶钳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慧汇汕?一些城市为了招商引资晤辉,鼓励新能源汽车企业到当地投资溺谩番,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闺。“双赢”战略的实施泞爸采,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力策峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐骏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朵抡短,这样的不对称竞争扶持虑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴确。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫臣,是对新能源汽车价廉物美的期待郡夕,是对节能减排效果的期待骄,是对先进技术发展的期待喊虐奶。这些期待都是合情合理的硷宽。但是盾,供给侧结构性改革还未到位四慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醛屑耙,这才是问题的关键茫祷。即使要给新能源汽车补贴叉,也应该考虑补贴的环节砍糠,考虑补贴的对象晴菩,考虑补贴的效果汲崩莫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴径鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筷肃,不能有效激励新能源汽车技术的进步擎卯蹭。如果一定需要新能源汽车补贴描,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缉暑。这样的补贴有点后期资助的味道厂堤胶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业临。但是遁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘸聘童,那么它就在这个行业有了竞争优势铅倘饥,实际上不需要任何补贴哄蹄,就可以经营得比其他企业要好感氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺,扭曲市场行为谅秒。而且凭兼嗽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬涉灵。新兴技术的成长在萌芽状态罗,可能没有竞争力鹊帘献,但是阀,经过一段时间的发展之后寄藩耗,就可能显示出新技术的力量拧绘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别词,今天领先的技术怯管,到了明天就可能落后盛叛。这是技术发展的规律性所决定的丧甜勒。为此卑思糖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岗驳功,因为未来的不确定性萌,没有人能够确定未来的真正技术路线党浦。留出市场成长的足够空间嘿,可能比别的做法更加重要恳朵你。骗补问题的出现恋霞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秦肠。    基于现状蓟闯佃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氨。这些年的财政补贴可廊巷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垃妒眉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖筛视。相反吓蕊,效率不够高的补贴衔仇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹬握忙。现有的补贴如果不是投向终端寡,而是投向技术研发刨搅,会不会效果更好点呢鞍慷?个人汽车消费纯粹是私人事务鬼创,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迁。骗补问题的暴露仙棱腺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暑限。补贴本来就在退出荤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娟。补贴旨在鼓励研发慌骡,鼓励新能源汽车技术的发展佰,而不是其他具体的消费目标确儒团。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场供死。这样的技术支撑出来的产品旁,还不能满足消费者的出行需求湾。财政补贴可以退出僳,但可以通过科研经费资助的方式汞型匣,鼓励新能源汽车技术革新瘦挖链。同样的钱犁谦,花在科研上的效果迁罕裴,可能比直接补贴消费更加有效狈。创新驱动发展战略的实施蓖,从根本上看鹊凯率,需要依靠的是技术创新拧。在技术创新上多投入青席猫,并注意投入的有效性唐酷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸饥搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥盘:李芳" "  今年7月底厘欣肝,在2016年世界500强排行榜中辞梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废京,比去年跃升47位户莆教,排名第160被愁,引起国内外企业界担嚼、尤其是汽车业界的瞩目鸥蔚岁。    今年侵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娇拓借。恰好是在10年前开抹涸,徐和谊出任北汽集团董事长烂,策划拖武、主导挨、实施了令北汽集团由乱到治搂,由小到大斧谰蛇,由弱变强的变革冬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丘扭摹、有益崔、独到的成功尝试衡。但是蓬理赋,当中国经济网记者约请徐和谊钎,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷田,谈一谈自己与北汽集团时酿,徐和谊温和汗隶、憨厚地笑着说呢愁谅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措帽,少谈收,少写离。    于是蚊蛊,在不久前的一个上午忱迁,在北汽集团的一个会议室里规佃洼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜秸宫。今天是系列报道的第一篇挤号橡。   当时蒜肩疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材,实现跨越式发展”的战略拆窍皆,以及构建整车腾唾、零部件钠仇携、研发拍晨廖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彼世。“老徐这人的特点就是说话算话咎码,真抓实干邦合番。眼瞅着北京汽车研究总院绵缮兼、海纳川汽车部件滴蛊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯肃、新板块一个接一个地建立起来枪乒,形成有力的链条鞠,轻装上阵输,并有序运转”巳烹隋。 北汽集团党委书记敛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撵甩竣,连续多年蝉联世界第一怕陪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题长,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痢剁蜡。    世界汽车产业的竞争是国际化的肆尺、规模化的顷,更确切地说是集团化的嫂何柬。观全球汽车产业格局虑,能够称得上汽车集团的邪,美国有通用略香泪、福特擞肉平,德国有大众溉双剃、奔驰伸少钨、宝马槽杭,日本有丰田欠、本田惺沏,法国有雷诺-日产蕊卑、标致-雪铁龙寐美,韩国有现代-起亚响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑柒借,谈到中国的某一“汽车集团”清陋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茨废,没有自己的品牌和产品氨,不就是一家投资公司吗曹辰?算什么汽车集团!    每年炕矗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名步距,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贝郸悍,不但被大众赡呻惨、丰田虫摊、通用们甩出几条街匙冬蕊,也常常被长安道吗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑脐规。    因此描扑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧土,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卫恰。    过去10年间艾酪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堡抡,在汽车产业集团化方面做了大胆九、有益的尝试沃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虱篙佰,逐渐培育佳岸氏、锻炼成为一家颇具规某⒙剑和实力的汽车集团苔辞们,在研发襄番甩、制造嘶隶、人才票微、创新歼歧秦、管理等各方面实现了标准化橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓮,曾经拥有一定的基础和财富凛废,令人期冀;同时懂时,由于分散化勉、碎片化拿棵,更存留令人难以释怀的遗憾赶哼暮。    北京轿车工业与一汽惦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧,有考证甚至认为里,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墩俯赁。    据汽车老人陈祖涛回忆宠昏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魄,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫡焚牡,而对手只是手动挡寄饱错。    上世纪六七十年代势桅填,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杜,成为一个时代的记忆退菊。    而同期椿遣撵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗,遥相呼应的童颇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130结隋。    改革开放后肋芭棱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递卧。    到上世纪90年代祭碗配,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨午淡、称王称霸仓钩羞。    特别是2002年草,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剂阶,也创下了高速成长的纪录仑卫锣。 北京牌212越野车    可惜的是盘搅佰,在这些看似个个突出的单体层面之上模蛔撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毫,除却福田与现代渺芒惯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争册,还被同行作为茶余饭后的笑料休。整车企业尚且如此僻,北汽的零部件企业就更加不堪了堪逃萝。由于资金负、技术和观念等原因钞,大都跟不上主机厂的技术升级欢辆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炼缅,有的企业已不得不靠出租房屋度日青誓。    忆起十年前上任之初的状况毙晒羌,徐和谊对中国经济网记者说涸,当时的北汽一盘散沙浓佩为,特别松散恭涛,单打独斗倾贰,各自为政式娃乐,互相内讧芬,效率低下……照此走下去懦手厢,“没戏碘富,一点戏都没有”!他边说边摇头簇坡徽。    由于资产结构的相对分散汗琶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业思湿暇。日常运作中辖咕猛,大多只是履行政府赋予的出资人权力普诬举,无法形成一个科学的集中管理机构心盾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舍,深入企业经营管理了恳覆南。    2006年10月底郝蠕陡,徐和谊出任北汽控股公司董事长亩,恰逢“十一五”开局之年脖,他率领北汽以科学发展观为统领仍霖,对产业结构和发展战略进行了全面庙、系统科汉梗、有效的调整限拐。    有北汽中层管理者清楚地记得隆,当时收孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路似详,实现跨越式发展”的战略帽韶,以及构建整车扩客宪、零部件敦公、研发呜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜萌。他说乡屏,“老徐这人的特点就是说话算话谎踞,真抓实干蜕环。眼瞅着北京汽车研究总院泥荤、海纳川汽车部件荆扳霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吃突潘、新板块一个接一个地建立起来氢勤哪,形成有力的链条隶皋扇,轻装上阵脱垫烙,并有序运转”火仓。    到2009年誊,短短3年时间笆秃歌,汽车年销量突破100万辆大关硕,销售收入突破1000亿蔚梦,北汽集团化战略初见成效南。 2016年唱脓姆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日和瓦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裳夯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醇膝颂,公司治理结构进一步完善现夹,集团的功能定位更加清晰;同时花壁病,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掳,并将在人才吸引冯齐、产业链完善及兼并重组中版奢控,发挥出更加高效的运营效率壕。而外界则普遍认为埠林,名称的变更目,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绰室戏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞诬捂。    “北汽控股更名为北汽集团涡,是北京汽车工业的领导体制台池肚、管理体制的一次重大突破会惫,找到了北京汽车晚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唬崔既,徐和谊当时说款伴项。    随后胳体,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绩酮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久。根据规划羞愧蹈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩痊苔,大力发展自主品牌墒猩,完善和打造全产业链举唯馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焚,进入世界500强帝咎毛。    “说到做到拧琼才,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纺聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤孔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铃悄喇,战略性新兴产业蓄势待发劫秘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溪碘,各项增长指标位居中国汽车行业前列睡隋金,成为近几年来最具成长性的企业集团梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   姚景源认为尽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冒哇末,而产业政策需要与时俱进庐。    杨裕生表示吭扰:应适时推动电动汽车市场化寞想裁,也就是补贴退坡德,一直到取消补贴输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寺漓喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疟轨。但是械填驴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铰卯催,不宜鼓励合份疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化频。    侯云春指出排脚,新能源汽车发展需要在供需两端发力卡荡,两手并用窟夯氰,推动新能源汽车健康发展线难。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啡,表明在国家相关政策的助推之下屎当桅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粱触滔。其中翘,规模巨大虹、涉及金额超10亿元的骗补事实彭题标,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”獭。昨天渤,几位专家学者的观点引起关注健垛且。 中国工程院院士杨裕生    不可否认门,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盆。对此途酱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕坛卞、必要性的措施相毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玻娟,政府对于新能源汽车产业要进行干预先盗恋,而关键问题是怎么干预目脯,干预什么烈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赤病,而产业政策需要与时俱进”玻,他谈到烷夹悍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泼,并提出产业政策应该遵循四个原则宋。一是产业政策不能替代市澈中琛;二是产业政策要管产业腺抚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憋普。    杨裕生也认为袱,目前的补贴政策有两大问题僚居,一是单车补贴过高惩踌,二是补贴总额高井铂戮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朵,副作用很大稀。    在新能源产业层面沟诬,杨裕生表示崩挡:“应适时推动电动汽车市场化奖实冒,也就是补贴退坡矗部补,一直到取消补贴搏欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窘布。在技术层面翔臣梯,杨裕生认为汲溜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忿灿,第二就是发展不补贴煌、已经市场化的低速车疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高释,不宜鼓励驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拍匠号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疚顿虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力画戎,两手并用负凛酣,推动新能源汽车健康发展唤。    侯云春解释说毛炒面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硷涂葛。一方面大家喜欢用隙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敖冒,政府和企业共同努力寺违,使得新能源汽车能满足消费者的需求百酞尸,开拓新能源汽车的市场居锌警。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”投户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句厂挞:李芳" "  如果我们做好准备的话钎赶,赢家当然是我们眷刃据。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠,我觉得只要我们做得好倘舶蟹,一点都不用担心卫韶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日低,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一希屁截,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丘内,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浦匡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滑封。其中特别谈及奥迪与数字化霞。    施泰德说饺亨维,到2025年以前井惰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢输磷?汽车行业正在经历一场变革妥。对我们来说菊郡丝,有一个非常重要的关键词劫:数字化恕实,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赶禽伙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诧湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窘,我们眼下所处的时代从,奥迪科技一直处于领先地位盲,并不断进行新的突破螺。对于数字化寄垃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮。到2020年时劳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碍,这也是我们引领未来的一种设计隙梗寡,包括其他顶级科技镀胸,包括我们的传感器典门、雷达海、激光大灯等微泞读,都会进一步巩固奥迪的领先地位芥。    施泰德说环,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远推牛,我们会全身心地投入到这一点超疮,包括3D地图窜幢,导航等应用许。对我们来说摄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆。当然肥库,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喜。    在回答有记者问界便腾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势房,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卢停,有哪些优势新卡?在这场竞争中朝农,谁会获胜”的问题时兴揽雹,施泰德表示尾鹃寄:如果我们做好准备的话掳,赢家当然是我们安茄土。我们不担心其他的滤仙范,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务都龚诲,我觉得只要我们做得好堕,一点都不用担心粟雹洽。    施泰德强调凰琉岭,在某种意义上驶诺,我们也是一个初创企业淑。其实校,奥迪有很多细分部门篇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枫纽喊。如果没有这样的合作是藏,你很难相信还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翠暖头,我们能够成功地实现自动泊车叉、自动驾驶等懂。    施泰德预计抚,2017年田肩,我们要推出新的奥迪A8偷惧摆,自动驾驶的时速能够达到60公里鹿廷辫,没有别的厂商做到这一点磊林呻。如果我们明年能做到这一点的话绣桔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挞,启迪未来”剑婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虐剁括,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕急垃鲁。庆典活动前夕功入炒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黑。一汽-大众汽车有限公司董事淖、总经理张丕杰除了对政府碌奥、经销商恒沟、员工搁、用户等的支持表示感谢外柔,他也坦言乔,在新能源怕攻、“互联网+”等方面鼓蓝涩,一汽-大众起步比较晚脑冗目,这些短板正在引起高度关注蹿剂痢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搽,“因为有你秆,心存感激”夕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怂怖师,来感激这25来帮助我们成长的所有人枷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲸偿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果费。从前辈讲起歪并内,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摊媒,还有陆林奎等等的领导侯氢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骑。   25年来才,我们要感谢的人非常多握。感谢国家和政府的支持与帮助五徐苍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讳师咖。例如成都穗私,成都今年是高温天气复,最高气温是37.5度而且是持续的急妒鼻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膊渐鹃,政府部门给予了很大的支持和帮助光疮。   我们要感谢1250万用户胳啤,感谢他们的选择和信任脾。一汽-大众从项目开始建立酷透悸,一直到第一款捷达开始投产块,捷达在市场上并不是一帆风顺的轿票焙,它的初期是走过了一段曲折的道路埂唬牧。正是在困难的时候妨透弘,是客户帮助了我们师稻、鼓励了我们揽。还记得在困难的时候筏穷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枷疗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象径褐沏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛。一汽-大众的员工非常的进劝Υ刀取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故刹、吃苦耐劳拐挥矫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挖马劳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玩。大家知道一年365天颅团,如果周六周日全休息就要去掉52天疮撤揩,把所有的节假日都去掉鹅脸赡,标准工作日应该是250天棘,工厂的康采恩标准就是由此设计阜巳。而我们加班到300天缓秃,320天是常有的事迫,员工非常辛苦降盎,所以在这蒂氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琅叹感。   要感谢中德双方的股东矗眠。要感谢他们具有前瞻性战决策艘奔盛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘿戒究。一汽-大众的建立胎,当时在中国的汽车合资企业饰款冠,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擎耿恍,股东双方做了前瞻性的战略决策豢险,才有了一汽-大众揩,我们要特别感谢中德双方警。   在一汽-大众发展过程中骄,比如一汽-大众西部战略抽诫场,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擦夕。一汽-大众在西部建厂的时候刹冻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力和氰。现在在西部的生产基地淬矩磐,今年他们的产量突破65万辆玻鸡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕海箔,在股东的决策上由一汽-大众执行的捌,也取得很好的效果舷剑。此外就戌,还要感谢1200多家的经销商宽、700多家的核心供应商合作伙伴侮挽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛙胁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铃撂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量风矮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态等邢,中国适合于家用的车型非常少蟹吐拔。25年来庐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆录函荷,上缴税金3700亿元叉琶戊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靡虹、奥迪两大品牌12大系列产品淘彼考。   25年来胖冕谈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瀑炊滩,带动了中国汽车工业质量意识的提升卸割莽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匈世颧,一汽-大众是领先的浆拍。同时图肚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淌观蒂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尚粉幌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淀瑞仇。首先热架,在一汽-大众的发展得益于体系支撑架佳。一汽-大众的体系不是一天打造出来紊摩赶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的降。   其次懊痴,一汽-大众拥有一套完整嚷列、标准的制度和流程的有力保证番轮透。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眠警,制度和流程是保证擞。   再次廖扁领,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唯啥廉,在经营发展过程中有很多难题需要解决宦补,有很多矛盾需要平衡熔,用什么样的标准来平衡蛾?底线是什么亥救?那就是质量谐。一汽-大众一直坚持质量至上琉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来形,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柯喊及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慈饱冀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俩抗篇,这也是质量至上的战略要求澎漓。   此外锣闹昏,高品质的人才懊通,具有工匠精神的员工豢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疏墒聘、传承的文化也是高品质卤太拓,得到的技能训练也是高品质廉。拥有和企业共担风险的合作伙伴弛吗瓜,无论是过去暮薄图、现在还是将来都是这样膘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起努。一汽-大众在自身发展的同时边素,也考虑到了整个供应链的协同发展撵泛什,对于整个价值链会有高品质的要求姥。   最后耻色顺,一汽-大众在努力践行企业社会责任般。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验害模。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栖项,也得到了社会各界对企业的尊重和支持错弟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琳,既要总结经验和收获马赋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挖礁颂、走了哪些弯路霓投鞘,下一步应该怎样避免欧。   如果说到过去的不足慌丧,SUV细分市场比例快速提升告亭劣,一汽-大众对此准备是不足的烈,对新能源锌亭、“互联网+”等方面的起步也比较晚死袱收。一汽-大众对于未来仍然充满信心殿倍蹄,这些短板正在引起高度关注岁残,企业正在考虑这块短板如何去克服谈焦。   2014年郸叙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议城坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望储怜芯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勃赶裴。   面向未来叛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潍,保持创新隙、驱动发展挠瞥酸,并释放出更强的增长动力岁渡。同时撤钵,也会与各方伙伴实现合作书该肌,实现更为广泛的互利共赢笆歌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吨诧,不断回报政府矮、回报股东涤凹、回报社会冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凌屏篙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访露儒。他表示姥饶顽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啡,并将继续保持限量生产以追求独特性绕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狡嘎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型体:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante发嚷撩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梨灰朴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堵泵箱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膊。业界有所疑虑的是隆女骄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弊。   对此硼洛惠,薄亚铭向记者表示椿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎,但都不是便宜的车型勺。Levante的价格达到了100万元左右烈交祟,Ghibli的价格也达到了90万元左右隙该,在产品定位上依旧不低迫软。同时箩挂片,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产委爸,依旧走高端化路线垂。薄亚铭还讲到挝锋清:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咎,不会把目标提高到每年20万辆互瑞你、30万辆的水平峭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量箩敦渭,所以我们能保持品牌的专属性囱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亩透柯,他表示幂继:本次车展上上市的新款总裁车型胳市豆,除了在产品上进行了升级外份搁,还提供了多种个性装备绥啼浮,客户可以从中选择很多种搭配侯凄械。此外沙型喀,新车在性能上的提升显著夕慰入,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圃叛、动力最强的四门轿车姑晌怜。   此外醛酬府,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旗秆涉,开始尝试电商销售模式季帽。薄亚铭认为痞起巨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菇,因为中国市场的客户已经变化习掸毕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氢,现在有很多人都用手机去买东西舌陕,这是市场发展的趋势齿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慷惧壳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屑,即用户车主首付车款后尽癸烈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杉漏冉,到整个租期满了以后十惦,这辆车的物权就归给该车主磺玛,该模式类似于分期购买差烤疤。   薄亚铭说盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兔雌腐,但是在中国市场还是刚刚起步点,有一些量产车会采用这样的方式做璃翻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擎。他还表示朽羔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛔勤,其实反响真的是挺不错的氖钨康。尤其是北京荷饶蕉、上海这样的限牌城市辑隶孺。通过租赁的形式取卫报,牌照将打包在租赁费用里面冻戊痉。当车主买到车违岁女,即启动融资租赁手续府刺,拿到车辆牌照口贸,不用为没有牌照而担心媳惧。如果是企业车主锻纫楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税从芳,是非常划算的稿。”目前课,该项目仍处于试水阶段翻溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "新能源的发展池,是大势所趋僳问放,但具体方向幸勺隶,也扑朔迷离捻维捷。    电动车会成为未来的主流吗腑令祟?现今的新能源汽车产业健康吗录胳煌?什么样的新能源政策更适合我国国情们芥短?    2016年9月2日粒赤,在2016泰达汽车论坛上抡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揣,他认为踏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挞蚀,恐怕不可持续定辟玲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莫,何光远认为茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人们徽,这位87岁的老人谈起汽车工业驾惟,依然有些动情璃。谈到电动车发展链,他认为世,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛊赦摧。因为策香,第一船,电不是新能源号歧,第二替,电动车也不是新东西判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晃,电动车诞生在1834年挫,是英国人罗伯特·安德森发明的碎吻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚烁回。    何光远认为徘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汕枢煞,不科学救,应该给它正名额砰摆,就叫“电动车”疵汝,或者是纯电动车斥咎。何光远认为掳铅,电动车国家政策的支持力度非常高惩,所以它现在发展比较快未,去年生产了30多万台档七,但它还是有很大的局限性肺块令。首先翱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癸相姆,可以长途旅行使用丁坚。即使快充也得半小时以后壤沉,但是经撤莼戳剩快充的话磐魔,这个电池的寿命也会减少纤,慢充就需要几个小时梦爽,充电的时间很长涝荤羡。另外爱,行驶的里程很短歉,有一百几十公力就了不得了嗡,就是很好的电动车了郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苔乖钞,我认为不可能持续痞形。”何光远说冉番,很多企业是因为补贴才做电动车藕,事实上澈硼,内燃机节能潜力还非常大卫羞樊,缸内直喷技术翰粪、柴油机的高压共轨技术奴阂焊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烂氯,因此男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陶死托,不能被动业健,节能是最大的减排旱。    甲醇车大有前途    现在灵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伪锋宫,因此恒墟,各国都在研究替代能源与新能源汽车工庭揣。美国托垒、欧洲茹既、日本捕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲜文驳,但因为资源禀赋不同赣康恢,所以技术路线也有所不同都。    何光远介绍说滇外,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爬雾俱,在某种意义上讲克,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恭澄奖,虽然同为乙醇吼,但着眼点不同;日本缺乏资源犁皋,自身资源利用问题不突出提,因此烷宛嵌,把提高汽车燃油经济性作为首牙卫鹑臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蚀硅,日本也在搞甲醇的研究靖阜苗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磺卧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线票。    在能源绷礁、交通缆、环境第题拼、经济四位一体的框架之下栏,中国又该如何考虑替代能源的问题稻股诚?    一直以来奠唱,煤炭是我国的主体能源秸,占我国能源消费总量的66%至70%煌滔雹。何光远认为枚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽奴司。推进我国能源生产和消费革命瞄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扑腹。而在煤炭发电供热的同时娶,可以产出甲醇崎磋,可以为内燃机提供燃料昆备褐,所以坚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕视、高效利用是紧密联系的捣。    此前逢娥篙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碴苇斜,这4个省基本上就是产煤大省桑、山西兴强、陕西骡危摹、甘肃抛犯查、贵州念恳贿、上海市超函。现在规模最大的是山西袍、贵州肥瞧垫,其次是陕西谷废奈。    何光远介绍说惕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翻,车都经过天津检测中心检测担控笑,上了公告德,经济性也是最好的浅靠污。“我去看了加注站放,M100甲醇100%烧甲醇馅父,2.2元/升够荷崇,现在已经降到1.7元/升了说闺。一个半甲醇就可以代替一个汽油孰。所以说舵卤,甲醇还是很有希望的酒烩。”    今年3月份煌肃,工信部戌狸、科技部湃叛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篓檄,验收的专家组由何光远担任组长去验收筏胎道。何光远透露说梗,山西验收以后雇百,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蚕,开会以后形成了正式的报告妇囤。现在户,在各个部门已经会签完了捻少,在等高层领导做最后批示闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉,力邀政府镰滑、行业桂啊低、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推拇餐,寻求产业发展有效途径寇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录朝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怯蔫泻、先生们揉敲蕾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皇。今天墟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淮撤哩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硅峦殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刷咎,解决大家的疑惑恕盆队,为什么要改革劫?现在存在什么样的问题贝皑?第二寒巾,改革改了什么冯拧?主要内容吴、实施步骤欺、目标节档、原则墒朗恐、政策选择等等琶。第三你屠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闭埃,改革试点取得了哪些成效烙详咀,用一些数据和大家进行汇报痊容硕。第四才,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望场煌娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件售乾人,从国际上来看趁,自上世纪不管是美国栖世、欧洲目牢统、澳洲还是近邻日本都、韩国尸垒、台湾等等细靠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肃,至于费率为什么要管制寸川?为什么要放开肯捂?这个也可以做一篇大的题目攫娶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势航,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定计光巫,逐步地向由保险公司自主制定转化劣瑟,定价因子的选择就是什么样的车保费高县划颂、什么样的车保费低骋夯刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蝎。   但是掂茸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎,还不能叫现在完成时谩馆俄。比如说美国若干个州吕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳,因为不同的政策取向有各自的利弊伟,这也是一个非常复杂的政策选择过程赖课蹭。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑牧丛,改革前和改革后氢苔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势具涛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壕温讣、复杂化梆,定价更趋精细化赤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陌迟成。在澳洲一些国家统潜讣,改革前超额承保利润改革之后就消失了绵。对于我国来说孰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闺,从2011年开始社会或者舆论默档、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冬,行业本身也长期苦于在低水平娃慨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藉。另外谭对毙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉,在这些方方面面力量推动下邯梳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慑。   在改革之前是什么状况旅?简单跟大家介绍一下跨恢。从人民银行管理保险行业开始洁砍膳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戏,在保监会接手车险市场之后令狡,也是保监会统颁条款费率磷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兄,整个行业亏损售贯、消费者投诉也比较多氰筐,所以到了2006年的时候搽等巷,这个改革又走了一个相对回头的道路屉睫脱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛙菱徐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微套唱许,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拧搓电,比如说行业比较统一蜕抗瘫,消费者认为条款费率比较容易理解绣典,恶性竞争的风险得到一定遏制颁踞顶,但是负面作用大家可以看到队荡,一个是条款法律风险很大盯,不能适时的随着道路交通环境廊泞惦、司法环境汕施镐、社会经济生活环境的变化适时进行调整舍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔功咀、无保不赔放耪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刀袒。   第二嫩,在监管方面定位也不清晰畦。对于一个自主经营诗、自负盈亏的保险企业贸艰,没有条款费率疮红,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力履,改革发展没有动力苏互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刑,所以整个行业是在一种规慕胺浞剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虹钠。   在2011年揽携、2012年前后经过评估挥乐技、反复的讨论纪,其实当时市场上两种声音都很大闭铝纹,一种认为行业就是应该统一规范标准化峦耙羡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅氮。经过反复的评估和权衡捕,也是在十八届三中全会的指导下行锌,改革的方向目标原则最终得以确立拳激,这是在当时发布的两个文件赣凛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标市尉,比如说要提升行业的发展和服务水平挺丢悄,使价格更加合理片,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹬错荚、保障范围粳奇、服务都有一些诟材畚Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丛芬。第一个是维护投保人保险的合法利益兔妓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱扛。第三个原则是稳步审慎推进夯卢坝,根据一系列的国际比较研究次儒河,大家还是从中得到一定的经验和教训拧挝泊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妹。所以是侨,最后选择的改革途径不是一步到位剁扭催,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寥库,它只是在长期的甚至六年坡、八年午、十年的改革市场当中呈现出的一种状态废湿垒,这是改革的一个总体思路守敢绍,从条款屏诉、费率笔浆狸、监管三个方面这是一个简单的概括垂细殿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泻,大家不用仔细琢磨当中每一个字晴单似,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俗艾,双方义务关系是怎样的标准化流程氨菩嚷。   除了行业示范条款之外潭棱酷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朗系砰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扦嗓,不管是欧美还是台湾丁闪锚、日本哇蔬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泛孙、百花齐放的状态贿死,因为每个合同涉及几千个字脑稗,实际上谎镜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绍。   在费率方面分成两个部分鸵胶,一个是行业的保费水平唤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祷乡钉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次喝,对于汽车来说怒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平默芯诧。所以在整个行业层面建立车险信息平台屯蔫玛,收集各个公司历年来的承保理赔数据啃啡达,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的似刑却、科学的定价的参考末莫面,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撇蔼韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴扒。在行业基准保费方面绕,行业协会做了以下工作谷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理位恫踌,在这个层面涛姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苔势伙,其实是相当的弱那,这么多年来的承保标的蔚蒂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名含捐、编码实际上都是不统一的跑软涣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搅,这个数据库目前正在申请国家标准闺煌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筋落,对每一款车归集了二十多个基本的字段啃鞠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上独案,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告百度呜,给消费者购车提供了一定的参考米,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帮。   在行业提供费率参考的基础上会簧,保险公司它是怎么定价的户?现在也是大家很关心的一个问题布踩,为什么有的车费率高蛾、有的车费率低集旁,为什么今年高明年低卯赊颁?在不同的分类当中有一些差异瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骇虽菩,分成从人因子和从车因子两大部分射肺念,每一类因子当中又有若干个维度勉钾酚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力首、风险定价能力稗、风险管理能力自主制定的陌绥烈。   比如说绥罐驴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业小、他的生活方式涵七、他的信用程度等等订释,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撅疗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赐对踢,它的安全性持鲸溃、可维修性等等敝蒂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险储架,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冲茄拷。   国际比较先进的保险公司品,他们通常采用的定价因子虑湾箍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啤昏稻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擦郎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱段,这个差异可能我们现在还难以接受缉违,但是将来毕竟是一个未来的发展方向返。   总的来说偏,保险它产生和发展的基础是数字法则饯观,在大数据的发展背景下桂塑屠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舰花。   前端越放开后端管的越紧青伤,如果费率市场化以后加畏氰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞠居虑、整体亏损的这么一个状态杰翅射,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇船乓。   实施步骤辫凤邪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揭传。到今年6月30号为止糕试哼,第一阶段的改革基本完成了婆太,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褥魄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率婪喂祈,不同的索赔历史对应不同的费率猩飘沽,不同的车型对应不同的费率狙睛炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狄排,这也是改革的目标啼形,首先是平稳过渡芯梨。   下一步谋,费率科学化时弓妥、精准化急缮痢、精细化程度会逐步的加深列,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的按骆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下艇玲缴,经过一年的改革试点法,消费者从全国范围来看舰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梯沃溪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨绵,对于高风险检、高出险的消费者秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玩蠕吠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摹钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戒、道路交通安全水平都得到一定的提高划。   从行业的整体情况来看辑斗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平通侩,增速营改增以前是11个点惩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点维辅,仍然是持续稳定增长畴,这一增长是在保障范围扩大肌、车均保费下降的基础上实现的澈,车险行业的承保效益基本保持稳定鞭阀长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙锑溺,两个点的承保微利内氛刚。   在保险行业层面来看星宠,公司的定价水平喉策夯、服务能力在稳步提升的纲侥臂。外部正效应也比较明显垮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挟奶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苯,大家开车上路更审慎了论戎括,小额案件在索赔的时候可能更理性了皮功篓。   下一步工作寺沁费。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剐,也就是说除了违法犯罪不赔淳畦掠,除了不可保风险不赔钮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淡毁静、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贿泊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒泻椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锭坟崇、不同的投保人碴、不同的车型价格的差异会越来越大呢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泥翔,更好地提升保险公司的核心竞争力峦沦笺,也更好地促进道路交通安全敲囊杉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虚抛删,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巴堵宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏岗冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰奉联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙恕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹模,力邀政府舌饶煞、行业叛率、企业卯煞恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈,寻求产业发展有效途径肃寄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录味投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点佃浑姜。第一劣微,SUV这几年是高速增长环栖,我们做一个判断涟分蜕,这个高速增长就要成为历史了浑殊,往后没有这么快了寿涪扔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纺,份额还会提高挂方。第二父司,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰镶,就是份额和价位双提升良碳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卯,之前是低价位提升份额停惊卤,这次是价位在提升圃、份额也在提升愁凭砰。而且我们判断还具有可持续性篮辜瑞。第三烦攘,汽车厂商将会由过去的破、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辛碗、弱者更弱孺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抖驼墩。在此主要介绍前两个嫁歼,因为时间比较短扯蠢纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹊。从图中可以看到凉,从2007年开始履拿,SUV进到了一个高速增长的阶段韶醋溅,连续九年年均增长率达到46%复泉特,今年前七个月也比较快脯抱兑,增长38.6%策独。此外派染毕,市场份额在迅速提升好,今年1-7月份市场份额达到40%笆抹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伸,过去几年每年4个百分点趁逼翘,去年涨了8个百分点古亮,今年1-7月份又长了4个百分点垂长,自主品牌SUV占自主品牌的60%唬恭,SUV全面热炒了形杰,豪华车妈汞迪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高避焊,下一步还有空间萄。从这张图可以看出金侩憨,一般的合资品牌箱帽改,SUV比重还偏低路,豪华车和自主比较高昧财,不同级别里面SUV占比较高侠茅杯,不同价位车里SUV比重也很高坤,还有一线驰捆、二线荆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惠峡,不过一二三线的比重是去年的数据极堤为,今年前七个月是四十了递,今年没有注册数据可以看得出来波。   但是凑,我们说这些年辟金,suv领域基本没有在空白市场曙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茧,需求就会出现放缓的趋势离砷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玛惊,2012年-2015年逐月都是向上提升的狈柑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走套款狭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杀妓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了授粳愤。相对于去年攻别册,虽然今年全年涨了5个点阂饰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闹物绿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了双敖。   但是骆,我们说还有增长的空间喉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僵隶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嚼较沛,大家可以看得出来扫经,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疥,大约在20%左右搭箔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫、加拿大碎忿恕、俄罗斯这些国家闲梯捍。这些国家总的来看是地广人辖可啤,SUV占比比较高巴,人口密度比较高的SUV占比比较低竞绕屋,但是也不完全成立蔫捎糙,韩国人口密度也很高但是SUV很高涝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烫闻驰,这不完全成立蕉,这两类国家的情况是存在的醋卜。   如果跟美国相比单孪妨,美国是把皮卡不作为乘用车钩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%息杭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搬,与宽口径比还有11个百分点黎梯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘,五十多不一定是峰值点刊晃。   另外渭偿测,欧洲这几个国家彭,虽然SUV占比低连,但是比重也在提升什,从8%涨到25%褥阶,SUV的热潮是全球性的坛投。这里把不同车身形式的数据给大家看一下筏,美国搪滥、加拿大这些SUV占比高的国家容持判,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斡儒腐,大部分来讲可以占到40%左右寇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低队庭弟,欧洲这些国家就是两类嗣堆,我国应该是随着美国悄、加拿大拴盲、欧洲这个情况翘即,因为我们已经占到40%的份额了剃,如果按这个去计算耐暖,中国的三厢轿车是48.4%勺昏,还应该有十个百分点的下降空间差似犬,下降去给谁宠?基本上是SUV敲广墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箍豌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点干,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伎饥衡,这就是我们对SUV的一个基本判断哺艘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溪裁,就是份额和价位双提升拨,这是非常不容易出现的一个现象锰葛匪,如果把它拉得更长一点看劫江垃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凯来膘,2000-2010年连续提高了瑟,最近这几年不太好曙呐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间交,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穿,2004年吞舶盎、2008年蓉、2011年概、2014年烩,其他年份至少是相等的玫,大部分年份是比它高靖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的换氯摄。   现在一个更积极的情况来看跨,就是我们的份额在提高松垫谓,如果以总体的市场为100的话兑痢邓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掣琶鲤,如果以生产量为一百的话贾,我们的自主品牌已经占到了35%嚎诞疤,其中提高最快的就是SUV厘修,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兄悍,它占到了一半以上的份额仁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灯,以轿车为一百醋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膏浅喜,连续几年都在下降分,轿车竞争力在下降驰。但是自主品牌总体上的份额在提高粒芯姑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显告河端,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车建,这个销量在提升设馈,低价位的车销量在下降胎旧班,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竭吝唐,增长最多的就在这个5-15万区间呈联磊。以自主品牌自身为一百的话挨枫腐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讲措康,现在只降到了3.4%干,而5-8万的车这几年也在下降矮鲸仑,增长最快的8-10万的车和10-15万的态哎,这两个价位上涨的是非常的快写疤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳轮壳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辣拉,自主品牌的车价格明显在向上走擦,这是一个积极的变化琅集矮。   另外藐骆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略晴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臀袄, 10-15万区间捅,自主品牌在里面也占到了28%吮淘酗,这个变化是很积极的软去涂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的槐添,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的户抄,最高峰是2013年213万皋盆,去年降到164万靠法共,但是SUV在迅速地扩张宝,大家看这个SUV的比重侈蛔,原来是二十多万辆埔雾冬,去年到150多万辆轨歧,右边这个图是10-15万东靡扭,更是靠SUV在拉动的孙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攘媒栋,这是一个非常大的积极变化绦颊摹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彻徐双,这是GDTop的一个调查数据掏,这个一百辆车出的事故故障率抢,自主品牌在2003年有四百多个事故借仙板,合资品牌现在也在下降堡毛,这两个差距正在缩星,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔讼呵。   从产品的角度也可以感觉到松,最近我们的一些新产品像奇瑞屯狸入、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苛并室,这就是一个积极的变化萍际解,这就预示着我们未来具有可持续性簇吃恕。而且可以看出暑献健,如果以前二十名产品排名算的话彤确,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弦箔悸,一个长城C30一年卖了15万辆左右摆,前二十名里面我们有两个房呸。2013年更少一点尸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸爸泻,前十个里面已经有四个是自主品牌的拴光锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弦亩。   这几个发展量比较大的企业睦趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凸,这也是积极变化兢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敲炽群,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙耷ハ椤,国际市场南美洲铅俺、亚洲氓鹅呕、东欧典算、非洲是迅速扩张的市炒摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卜梁室,我们产品出口大国全是这些国家吧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钠背,跟我们购买力差不多心饥田,人口加在一起12亿粱,跟中国市场差不多辆桅,换句话说中国市场去年卖了630万辆梧脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悍廉歧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面线描俱,传统汽车大有希望窍锚,至少应该平等地分配国家的力量切郊,在传统车和新能源累铂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊,力量投的也太重嘛赴,下一步要对传统汽车给予足够重视乡烷疮,它完全有希望获得好的发展腺媒扰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喜杉负,以前是高速酶欢金,未来是中速嫉夺,它要抢别人的份额蛋冗。最近两年这个数据可以看一下切,自主SUV泡,连续几年50%-60%的增长姓妊评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穿骇搐,这就说明这种竞争关系在发生变化裴小,这是一个岸。   第三个观点我们就一句话带过了兢弯括,汽车厂商的格局要发生变化骏沏,过去是大家共同进步檄、共同分享发展成果酱,因为有年均30%多的增速够边甩,最近几年速度已经降了年均降到11%了季寿鲸,未来还要下降粱激,大概8%左右或者稍微高一点小捣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展硷。另外合资内部也会竞争欺摆,自主内部还要竞争迷艾际,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炮鲍,大众占到33%戒,最高占到38%门邵垂,就是中国销量占到全球销量庐韶,宝马坤迪箱、现代芯铰、PSA都占到了20%澎,通用15.9%糙乾,如果把它的微车也加上超过25%松荡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隧彼攫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的麻,要么是维持全球地位通用餐建峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挥教烧,大家对中国市场都高度重视南,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额检侍抨,我的速度要比别人的速度高偶,所以竞争更激烈地检豌、自主更不用说了午,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莎,大家都给予很高的期望卤狸,未来我们说竞争会非常的激烈刷彻,而速度又会下来吠,所以未来的竞争格局跟以前不一样级,以前叫分享逼蚊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强末汲、弱者更弱差熊敞,十四五就会出现兼并重组痢,如果我们放开让更多的企业进来贝攘佃,我觉得这个可能局面会更快督怖喝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年税伙,最多明年还有一年短,但是它的速度比平均速度还是快一点袭,自主品牌大有希望捞,我说的是传统自主品牌如啤,传统汽车还不是新能源汽车蜗面,另外格局会发生大的变化卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密典,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健,力邀政府四钡、行业逗灭、企业边禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污脖憨,寻求产业发展有效途径揭。   以下为福田汽车集团副总裁库阀汰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钝。 福田汽车集团副总裁绩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婪霖四、各位来宾八架呐、女士们驰韧贡、先生们怜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韭了,能够跟同行刀菜挛、专家做一个交流学习籍吠昏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吩观、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔筷距。从全球战略的视野来看捻烷,乘用车的全球化特征更加明显墓,很多轿车的平台会在全球市场销售粕飘防,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惨溅。举个例子来僧,如皮卡攀,在北美皮卡占整车比重是很高的膜,但是在中国途,在欧洲靠稼,皮卡的量就很小秽廉。另外又如轻卡窟无,现在它的亚洲化特征会比较明显碎。还有重卡龄缝括,在欧洲都是偏平头的地猴祁,北美则都是偏长头的谁。所以商用车行业的区域特征很明显痢缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芳。而在中国市诚谌摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁杳铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垫汀,2010年达到了一个峰值429万辆性本蹄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势物标,去年是345万辆狄苛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洗冷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长物,主要的原因就是因为重化工行业坝淖倒,如煤炭乱塘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呛报使。另外整个物流行业的效率在提升韩加,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僧罢痢。   随着市场竞争的加剧昏宏,行业整合也在加速檀薪蕾,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧砷缕,再看一下今年商用车的情况罕,今年一到七月份销量略微增长韭畦,整个商用车行业增长2.4%牛,我们判断是过了低谷牛,所以下一步会有微幅增长蕊炯袜。2.4%其中主要是载货车贡献的替肪,同比增长4.8%纳,客车受微面的下滑麻假副,导致载客车下降了10个点澳氮纺。   关于未来的商用车市郴 ,我想从四个维度分享一下我们的判断飘飘。   第一是从宏观经济层面读哼,从金融危机以后郴闪垢,全球市场增长的趋势是慢下来的罕,乘用车商用车的比例现在基本上在8号娘警:2蛊,但是进入“十三五”之后我们判断讨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喝,商用车因为是物流工具的企业什揉,未来会有所好转巷径耪,但变化不会很大垮夕犁。   从技术层面来看很,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叭础薯,现在正在快速进入智能化的3.0时代晴廷脓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲缚闱常快的本温。   未来的商用技术主要围绕着智能化涛涂、网联化檬士、电动化凉脚铂、环保化来追求汽车的高效广溺呜、绿色烹焚、互联和安全挞漆。   另外从中国的政策法规来看度恒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动极,从客户需求来看浪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拼侈凡,推动了中国新能源车的高速发展焦镀了,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卢寺,同比增长102%涤,其中纯电动客车3万辆阔寂巫,同比增长176%暑高镭。未来在城市公交以及城市物流壁埔、环卫等方面送崎,电动车还会有一个高速发展呸泌统。   下面分享一下福田在科技创新揉郡、转型方面的一些经验和做法赤。   在商用车2010年达到高点之后乾闲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变售抵冗,加快掌握自主研发的核心竞争力随梦。通过五年的发展来看不劝琼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺怖抚。福田汽车目前的研发体系是两级县当,一级是福田集团的研究总院霞午瘫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂,曹博士也说库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心攘拜艘,是一个二级研发体系滩悉耗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荣墟夏、整车的集成以及耐汕莞梗块开发和整车测试的三大核心能力灭揉股。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊、康明斯等等合作单位进行深度合作沏替缓、改变和创新袄秋巫,推动整车的技术进步栖辆。   在转型方面虐碗塑,我们这几年主要围绕着几个方面睫想。   第一是产品低端往高端转型卫孝,在“十二五”初梨薄冉,我们的高端产品占比不到20%境,我们到今年年底高端产品能达到70%糯。   第二就是从国内往国外转型拆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%榷。我们连续四年商用车的出口保持领先床烈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晶臼缴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跺讹蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒案牌澎,我们在属地产业化方面做了大量的工作吝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拱徒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孰痉。   另一个就是从制造往服务的转型究季,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色返品,在“十二五”期间客诺焕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琅逆桑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸散好颧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凰铰。福田康明斯通过这几年的培育酒虚,不管是从业务的规模攀、收入糕泉烘、利润现在都发展得非车希好茬刮,另一个他也对我们福田汽车的整车镜难米,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰冢好的支持窃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徘婚然。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凯导逞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%台涧崇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乏献。可以说尽管卡车的量比较心邸,但因为排放比较高蜕,另外一个因为运营的里程和时间比较长行,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的认。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍看,实际上物流的效率还是比较低的府车。基于这一判断介,我们提出了一个“超级卡车”的项目劝踌铅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日纪汤,通过这种材料的智能化戚、材料的纯电动献隧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色不、环保姬慧乖、节能翘、高效雀并你、安全零、智能的超级卡车前佰。我们的目标是要实现降油耗30%图萝,降排放30%挠,整个货运效率提升70%觅岁恼。   另外是关于福田汽车的车联网技术价钮,我在福田分管车联网业务蔚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尺鲍哨,因为乘用车是一个消费品房棋偶,买车和用车的基本上是一个人荤,而现在主要是用来出行的皮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毖,但是商用车不一样猾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垒吾憋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侍敝,驾驶行为各方面的安全滇棚,另一个就是乘用车是一个地域性的车夺,不像商用车需要全国跑囊戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莱缺泄,过两天跑到海南去了非。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蕾遂灸。还有商用车的故障率搐炮冉,因为它的工况复杂刻蚂丢,商用车一般具有轻载佳吉、标载和超载翟,但是对轿车一般不存在这个问题糯阀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扰楔颈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的高雷。所以通过车联网对车进行故障预警匹、排除以及程序优化等方面楷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涛黑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慨程哩,建立与客户的互联互通宏戊,为客户提供增值性服务刑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摊葱哺、服务商和供应商产品质量和服务的水平擅板。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盗。大家很清楚惩,围绕着工业战略碱,德国提出工业4.0签,美国也工业互联网土叮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘、英国的2050战略放卵添,中国也提出了中国制造2025井,福田汽车结合自身的一些现状睛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厕币。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馆、企业与企业勾琶、企业与产品赐、企业与客户的互联互通性将豆。“五智能”就是商业智能扒、智能管理冻猴、智能汽车典拉吩、智能工厂碘钉光、智能制造顺赴。时间关系汇嚷,不再进一步叙述胺。   目前肝齐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柏掂嵌。福田汽车愿和大家一道尚将,通力合作狭,整合资源锈豪,协同发展妹解,共同推动中国品牌的加速崛起舜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅崇溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊滩,力邀政府夺才、行业阂、企业馆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径毫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杯、舍弗勒集团副CEO桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告握耸、驰骋未来》的演讲实录镁。 舍弗勒集团执行董事会成员醛孙羔、舍弗勒集团副CEO晒莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浅、女士们奋、先生们茸熊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矗夹魄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贿附,我们的愿景逝,是如何来推动我们未来的出行和移动墓窖儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桑耪想,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史经。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤沤膛,我们是一家领先的技术公司孺际卫,在全球都有我们的足迹腾,我们一直致力于移动匹蔫崎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用停,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求难腺。   舍弗勒一直致力于创新济汾,也可以说我们成功的因素是质量磨激、技术和创新通。我们在制造业方面有很强的实力短己何,在系统研发方面投入非常大嫁跺。我们创造了一流的工艺和技术沉邦剿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门范娶酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面切锤霖,今年我们在德国获得了一系列的奖项睡播计,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篡。   就像很多其他的技术企业一样哪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呛浚矮。第一是环境友好型的驱动嚎,第二是城市交通栋撬,第三是城际交通寝,第四是能源链耽仓。比如说大家可以看到建搞撕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕梅,人口结构变化非彻萸砜幔快态散,老龄化社会已经展现在我们面前哼苹蔬,技术变得日趋复杂舷洼,数字化技术的利用领域不断的扩大塘坷,我们需要找到更好的方法来彼此了解寇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杠痛。数字化是一个关键荡愁,另外就是环境方面奶桶接、可再生能源还有资源的可用性蹬堪局,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姑阿,资源的短缺也是我们要去关注的郊隘违。   再看一下经济的趋势搔链磷,我们现在处于一个全球村攻赊暇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墒徒磨,这些是不一样的拘很饥。另外就是可负担性的问题砍,我们要为客户带来更多的价值拢揪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筛翘,这些都是我们要去关注关心的韭袍。   我们来看一下未来的战略华视,主要涉及到四个窗口汉敛。   第一是产品本身丛,我觉得对于汽车产业抛贩,对于机械制造产业来说都是非常关键的复屡违。在这个领域/行业奶煌夏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沁,要减少对环境的污染胺沤。   第二是当我们制造产品的时候患票扳,或者制造产品元器件的时候揽颁,要关注它的功能氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行螺、城市的交通眉桓刮,对于汽车以及对于我们的供应商将钨,可以为汽车产业提供什么样的元器件庆劝烯,这些都是我们要去考虑的溅褥韧。   第三是城际的交通百师卧,涉及到比如说航空鳖、高速铁路的一些竞争贰。   第四是能源链的问题躲己,我们有什么样的能源是可以使用的洼普,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹦吵梨,这些都需要我们考虑棱杆。   看一下将来的动力总成溺。我想给大家传递一个重要的信息谈卿怜,在接下来十五年时间里跺眯谎,从全球来看豆九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摆蔡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桓硅高。   但是现在也有一个趋势发展得非澈辶恚快吻秀武,来自大众和奥迪的这些厂家现背老,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辨宠炮。到2025年嘲摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贸潜雷,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧儒集,所以到2030年可能会是一种不同的情况靛性怠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况不。我们还需要让它更加有效一些溃班,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拾幸,还有电池或者是燃料电池等等雄,这些都会占据越来越多的份额矾瘁。对于我们汽车产业来说非常重要薄,对于政府来说也是非常重要的懈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔽固冕,比如汽油碌貌,还需要考虑其他的一些燃料栋叛经,或者是人造的燃料等等瓢伟,需要考虑更多类型的燃料冗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黎罕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廖荆什,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车还劳料,包括48伏的解决方案单,它主要是对手动传动系统的电动化蜗。我们需要首先实现这部分的电气化莲瓮络。另外我们也需要对离合器实现电气化第揣就,也由于推出电子离合器失孟栋。另外我们还需要进一步提高效率将氨。也就是要进一步推出我们的混合动力目人停块48伏系统诵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕荩块的解决方案媳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胃宦诺,针对高压的电桥驱动解决方案廷磐继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朽郴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统善虐,以对其进行电气化处理牛圭控。如果将来我们有纯电动汽车的话碘汇乏,它的电气化程度会越来越高忍狗芬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尽渤豁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丧,因此我们需要进行标准化拧握,标准化是第一步擒停操,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陌,或者说是一些部分的兴伯府,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案电楼烯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹅然碾。我们也需要减少车辆的整体的质量棉扭诡,主要是成本方面是一个重要原因雌磁豹。如果需要建一个标准的话鄙砷啦,我们就需要有更好的一个平台盼,也就是说我们需要基于标准的平台采,或者基于标准的牡耍块进行我们的汽车制造段。   我们需要全球的平台化解决方案辆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求既。关于动力总成方面贺视臂,它的变速箱是最关键的一个部分攘。我们刚才提到一方面是包括内燃机霉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刚薪铆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器外藩红,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桃徒。   接下来看一下我们的重点产品鸿并晨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赋,我们为中国带来了什么样的解决方案枯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谷嗡檬,我们推出了高压P2混合动力南腥巡模块北悼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擎骇,我们希望能够改变它的一个变速器翻窍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男卯。   通过这样的一个标准的木鸥块化设计系耻砰,它可以适用于各种变速箱之间的转变平。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遣纬,我们的这种创新型P2的混合动力谋⒏椋块可以帮助实现不同程度的混动功能怀。实际上陆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡估躲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衬复卜。这是第一个解决方案汹妓夸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毋谢蹋,它叫做高压P4电桥的解决方案痛,可以用于SUV或者车辆的CD部分突。它具有高功率密度慕摄顿,可以适用于不同的车型暮功蹭,非常容易打包进行个性化设计墓错柒。也可以用于新能源的生产封。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萎。它可以让我们更好地使用内燃机拾泼侣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车险猎,这是我们两到三年前开发出来的芒。也是考虑到了中国排量的需求钱,或者是新能源车辆的需求忱僧。针对这样的一个需求律梢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机譬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莱鼻档,我们中国团队也为此作出了很大的努力牧裳澈,这个发动机是专门针对中国市场推出的位得。   另外就是在变速箱方面啥薄嘲,我们也推出了一个新的解决方案漠赤,是集成干式离合器的DCT变速箱垛庙,机电一体化离合器和齿轮执行机构奈火础。   我们知道汽车市场的变化是非常多的井,对于工程师来说恃,我们都是非常理性的侣携科,但是有的时候我们需要具备一定的感情氯篡典。对于我们的汽车技术来说肺疙,我们一方面需要理性奔说,另一方面也需要激情促祷兔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侯葛。针对方程式1的赛车蜡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成律饱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寿恢缅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹿斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温掣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤罢芥,力邀政府地京、行业胯捣秋、企业榷骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜唯盖,寻求产业发展有效途径蒂舌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戌、副总经理 吴松发言实录箍杆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讣芳徐、副总经理吴松   尊敬的何部长垒、朱总兔携,各位嘉宾坞躬、各位朋友际快日,女士们逼弹、先生们膏,大家上午好甘。很荣幸参加这次论坛奶碉,我上次参加此论坛还是2011年葛豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘲牡浦,那时候传褀刚刚才有这个名字柯逝每,传褀的保有量不到一万台炭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翁枷韭,这给了我们很大的信心和鼓舞辉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓖。传褀一直也在努力仁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脚,年均复合增长达到80%涉。目前市场保有量达到65万辆嗣损郝,已经成为集团利润的主要贡献者之一街睡排。   明星车型GS4持续供不应求呵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锨玛厕,而且GS8与GA8同一平台队睦揣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓜脆写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呸驴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兽涧,对自主品牌的支持鸽跋,关键的还是坐疽榷,关键的是感受划论,关键的是多提意见捂颧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心累涤衫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徒煌琶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娥位滩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舵。我做自主刚刚回集团店碧蜡,将近9年半的时间辞扯,从不愿意干到喜欢干己捶盲,到对自主品牌依依不舍市,到对自己找不到定位和方向靖波,感觉到人还是能做一点事蔼。所以这在这里借这个机会藐聪,感谢在座的我们各位嘉宾牟畦、各位媒体的支持街丸免,也感谢传褀团队的支持湍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俩茹雹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持立既缴。   我的发言主题是构造改革创新驱动你停,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弓。一个方面汽车产业发展形势分析立,前面讲了很多了嘘驼,我就不多讲卡遁咀。   一个态势是稳步增长牡乃,但是全球增势放缓钦甘。中国汽车产业发展仍然有空间堆却沸,仍将会领跑全球汽车势惹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藏,中重型商用车达到400万台芯揪堤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛙借蹲。中国汽车销量将达到3140万台愁,我预计可能还会再多脾仆方,关键是结构看你怎么改徽糠奥?如果要参与全球竞争匡,那重要可能生产量还会增长焊,复合增长率将达到4%穿。   第二个特点哪盘褐,优秀自主品牌加速成长恋灯狼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窝础蛔。中国汽车市场发生了深刻变化橙,中国品牌迅速崛起碳头,优秀自主品牌加速成长惫。关键是要产生优秀中国品牌恰吵溯,不管是哪一个企业算陈,在现在这个环境下类蚀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌头悸师,还有我们何部长窜插酷,这么一批老的汽车界的前辈贰,到了这个会场又在用行动来支持景辩。大家和我们媒体各个方面的朋友瘫拉,大家坐一坐悍颗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讣杉兰,差别在哪里椿界?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琅。关键是中国人要团结场,不要互相贬低莽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦貉,抓一到几个芹钎,不要想象太多雌吓,我们从来不怕想象泌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芯,坚定方向竞。   那么数据也说明一切匙,2015年很多中国汽车加速发展杀娟街,行业整体增长率为7.3%的情况下防皇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%薄迹撑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%温,相比去年又增长了1.2%百分点圣拼。而且自主品牌抓住了很好的契机第撤嘛,在SUV里面我们是防守的客叫,是中国品牌先站住位置泄惠动,合资品牌再进攻喂跑,再加上周围的环境变化填,所以在SUV里面我们一定要全方位发力温勾,占据主导签尘地,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绘蔬涂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吹磨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒坦住,统治了我们的各个方面盘斜田。我们展开进攻是非常艰难镶讨磷,但不是说不可作为凡瞧,要选择时机寐。我们要在中高端里面取得突破卤捕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比老黑插,这是韩国人讲的靡掏,不是我讲的配茫。他们说撼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氯天,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辽,如果不选择是对自己的不自信竭,这个不能靠强求兑鼻,靠品质盟、技术纯贪泼、新能曹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橇创筛。   第三个蹲寞瘸,汽车消费升级和资源制约奉诉恭,也迫使汽车产业需要供给侧改革卞。不但要有好的产品累杆,而且还要有低的成本孪譬恕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕾薄。在汽车需求方面认,80梦假、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盒列,个性化噬、智能化性、体验化等方面的需求还在不断地上升哎毖屁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敛匡。不管怎么变化啦,满足顾客的需求磺靡,满足抓住市场的脉动驰县独,这个是关键点案冠。而且资源供给方面迁缆慧,现在的人口红利逐步消失缸,而汽车不是简单劳动宋,是高技术情况下的技术劳动仁瘁残。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镰棺故,我到那些国家去考察过荷,没有中国这样受过良好教育盎硅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔫惮,那不是每个地方都有的靡筹匿。有的地方上午上班骏赶窟,下午到时间钱一领就走了剧。所以对一些合资品牌来讲啸飞头,中国也还是蛮有魅力的娟,关键是要拿好东西出来番吨,才能谈自主官褥。   当然工资涨这是个客观事实豆,2011年的时候4.1万俗希联,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薪毯,这个不高的划狸日,还要涨突勤溯。农民工那么辛苦壁绞,给他一点钱算什么琴。但是钱从哪里来洽缮卷?我在传褀亏损的时候嫡,工资涨得慢陇,但是想办法补贴妻潞辅。这几年别的都在减绕酞劳,就是员工工资不减惮榔驶,但是效率要提高卡,要杜绝不干活的人炔,最后挣得钱多劳弊馁,干活的人还没有机会颇氮沽,有钱的人天天有时间去议论翅,没钱的人在干活武熊钒,这样大家积极性都没有了剖天。国企的弊端就是这个汤。   那么在监管方面骑,工信部刚才也说了笆,我们的司长也说了府和共,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剿昧杏,在供给侧这个方面要下功夫酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疮,作为五大发展理念之首晴皖缮,当时这个报纸一播五大发展理念宦,那时候我还在乘用车媳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去太,这十个字究涵。为什么呢洪篇邯?因为没有创新就没有一切屯逛穆,没有协调就调动不了资源喊岸,没有和谐的话歪爬瞥,共享也很难丁,大家不愿意跟你干破,我是不相信英雄的范薯,但是特定的时间会产生一点辣,还是要充分调动群众的精神捷鲤杆,各个方面全方面的参与全诬,企业的成功除了它的领导者的作用锤氛蔫,更重要还是把员工的积极性调动起来蹲,人民群众才是创造历史的动力落冲仿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革心惯闲,需要我们从技术管理疾苔、营销秆称距、品牌告筒、产品妙惫、服务全方位展开创新痛孔搁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革攫,来推动中国品牌进入全球龚揪菊,成为世界品牌秽盲。   第二览茎肋,汽车产业供给侧改革方向与实现殊垮牵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揪殿。   首先珊,在自主品牌方面咎交淡,我们是追求全球视野开展正向开发禾冬,坚持以我为主的构造核心抛斧莲,组织全球资源蹄胎祈,开放性自主研发模式侯炉扫,掌握核心的竞争力绩,获得了可持续发展能力前。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牛绒怖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菜显,我们的生产能力标准是35万返闺膳,但是预计今年我们的销量会超过35万淌镀矩,有可能达到38万藤,当然如果制造组织再高一点浚,可能40万力,也还是有可能趣锑,但是大家别报到40万啊颧街。这是有体系巳杰蹬,有制度保障的逆,有员工的全程的参与峨。一个别的企业的人到这里来看昧道,他说你这个企业为什么增长这么快蚂洗妹,没什么别的扭疆华,员工的积极性调动起来了社,他们说筒酒煤,我看到你们的员工眼睛充满激情侈,因为人天天在干活的时候就会有理由窝末,如果执着地做一件事情带有一点追求褪潍事,那就有远大的理想链集。   放眼全球烷纹泉,在开发方面整合全球优势纲,实现研发的全球化蕊,人才全球化席玫哄、配套全球化别宝。依托国内的研发资源涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合吹擎,打造企业自身的技术体系俯迹悄。我们用了将近五六年的时间篙狗换,我们确立了G-CPMA跨平台目饴幔块化架构通哨错,我们第一代的产品是引进消化吸收啤,第二代产品已经完全进行了提升帆箍品,但是没有否定第一代尼,掌握了数据链赖,掌握了开发的流程温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泪。实现了一个平台可以开发六七款车型叮闯,实现了多个平台车间的相互有机关联砍仿不,实现了车型的变化多错,开发上市快玖,质量易保障季壁绅,低成本金棘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茅任茎。   第二个琳许澈,坚持质量为先侍链砍,推出精品车型僚还,提升产品质量短势,加快自主品牌产品开发鸽,提高汽车供给侧水平筛,推出符合时代的互联网化的产品鹊。打造消费者喜爱的精品车型是,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惦板,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瀑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织心答达。实际上汽车不管是新能源也好绷,产品的三大特点参沽臼,一是颜值不好看别人不买徽赁骂,第二是品质霖,没品质也等于没品牌褥扔狸,天天出毛病心里不愉快恰苦伶,第三是性价比餐曝,就是靠成本袖苗停。我们的员工不需要培训就知道品质低贾涛,因为好多从合资企业来容鸵峦,合资别的没培养毙东,就是对品质追求叭唇,结果就是成本搞贵了虽,把品质先过关蔫,回头成本再来逐步下降护态邓。我们第一个解决的是品质膏,第二个解决的是颜值钝鲜霉,第三才是考虑成本合。成本淳圭惩,供应商的成本我控制不了暴相,如果今天在座还有供应商的话乾该菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晴猜妥,还是有这个机会的棚晴申。但是我建厂可以控制莫创,我们内部的生产流程工艺赔痞烦,我会重新再造课岁撅,这个我投资减少了癌伍,今天也披露一下宫,我35万的规模最多可以干到60万垂冷。如果创造性一点可以干到65万私,总投资50个亿烩祭盖,含整车加发动机兄逝烩,这是内部数据端,来给自主品牌共享础滦。   包括一些模具加在20个亿邻、70个亿陶鸥,最后的结果我都不相信诬貉瞬,实现平台化窟、公开化无溶忿、可视化卑按,让所有的东西全部依照规则阳光推进波。现在我们的供应商也很满意任雾,社会上也很满意钳垛。这就是在体系醇滩,在这些方面的作用力空豁稀,防止一个部位一个零件添,一个车就不同零件不同标准汹泄,那怎么做猜,永远做不了好车前加副。这个要感谢合资养成的规矩词。但是自主也会给你更大的动力诗,动力是在研发皋,其他方面再有作为烫彩腔。所以我们是国企的平台忻巾答,民企的效率疗伐徐,合资的流程叹返鬼,这三句话就是这么个意思熬嫂。   第三个岗铣醚,坚持智能制造打造智慧工厂勤穷俏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂识,实现占地面积的有效节约竿铰,我们的合资企业翻阿,广汽本田在推进第三期的时候铃酞,就是根据SSC这个原则八蔑咕。SSC的第一个S就是小型small悸溉屡,即所有资源空间最小喷既聊、设备小型化;第二个S是简练simple敦便,就是除去浪费鹤聪轻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑素,complete搔,以追求小财、近砰岛鳖、短耪恢郝、轻稗系贬,最合适的自动化弊、亩海块化岔刷。所以广汽本田第三工厂运用SSC晤帽珐,它们的车间占地面积减少45.5%赋,投资减少26%脯艘,跟它的一二期比桂俯,能源减少了29%享,成本节约了21%虚讽靡。   第四个坚持管理创新额垮臂,开展构造改革喜竟镀,主要就是我们广汽丰田郴,因为我原来在广汽丰田发动机譬,我9年就去丰田一次揩胶怀,去发动机只回了一次棱,因为当时这个地方环境太好了鳖姬疙,我怕一回去又不想搞自主了零霉芯。但是鼓励我底下那些员工经常去舒,去交流彼嘎,日本人也还不错题,大家都交流豁得。但是技术是交流不来的事墙撕,思想文化还是可以交流的倘沪。最近到丰田去了一下纶浮警,大有感受讼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯,它从最关键捅房蔚、最基础的制造环节入手奶醇,开展生产管理创新酬垒,从制造轴牧淑拓、供需轴惩玛寒、采购轴出发看画,深入开展构造改革光,实现全员参与奢藏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菊谈檬,充分调动员工的积极性曝、创造力锌裁客,取得了良好的成果妊。经营绩效方面巢贿,今年的销量增长不多膊李耪,但是利润大幅提升负搁,生产效率显著提高谋。人力绩效方面歉梳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拷案,管理体系与生产流程更为完善驳青瓷、合理逗。   通过改构造改革脓限,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升女缮,根据他们的预计采,已有的数据泻怀勒,2017年单台不良率预计会降到0.01%箱,就是万分之一盎签。而且现有的工人总数减少1600人瘸。就是现有的存量也可以变化腊,他们现在不到一万人潮乐,要减1600人毋,它新建的工厂十诞,员工还是要招的荒羚察,但有的还是要走徽诺。就是用减下来的人把他投放到这个地方堑司咖。   第五秀墓撂,坚持体制增效湃菏,强化体系创新叼。既然这些企业都到中国来了欧粗,有机会为什么不学一学呢砷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朗铣晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镜陈雹,广汽本田精益管理率空,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寞。为什么搞一个广汽生产方式厢粳?为什么不造一个丰田呢僻?这里面要说一句瓷磊苗,丰田生产方式你不能完全去学破噶乏,条件不一样胶,环境不一样磋鄙,人员的基础素质不一样鲁椿贩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玩。你学它必须要结合自己尚,连日本的企业去学它的摹黑,有的好多也不成功受略传,当然我不能妄断底秒菏,这是从资料摘的惧疤糖,不是我说的磋。   第二个嫁距,我主要员工整车从本田来驼虐,发动机从丰田来斧黎兔,也有一部分本田胚皮,两个企业不同的模式怎么办扮?发动机就要按丰田来晒秒,从头到尾来办及穆,坏的不学好的学猛,整车就按本田的来骇劣旦。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞭孝?我说干自主就不能有体系梅罗恼,要体系就是传褀的体系匈络措。不管你是从哪里来巧堡厦,包括从社会上来县,来自五湖四海一个共同目标胯瓦筐,要干好中国自主品牌吨香帛。所有最后提出了广汽生产方式颓,以丰田为主结合本田故杀,这样把文化黎、体系做好瓢,但是还不够巩固卧,还要琢磨赡疲兴,现在体系已经起来父擂畏。   我们从2013年开始策划究绰,集团的主要领导说这个很好累,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的容话。   所以后面我们的产能又不够了替,销量又搞起来了老柑缴,整车进行改造蔽赖仇、发动机进行完善点描,整车使粪丧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崎熬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%科文,就是第一条生产线俏授魔。第一条生产线上半年生产了将近16万膳割贡,20万的能力干了16万呐田,实际上还可以做驹,全如果满负荷做的话耗贬,估计干到35万都没问题式刹烁。极大发挥秦创,这个不进行全体系变革很难姐轨。发动机装配线一次合格率99%配搬,这个零部件产内库存减少70%米,厂房面积提升30%羔视烫,原来不够用皇年,现在多了这么大的组织捞需。库存资金减少50%妙,更为重要的是这一成果横向展开省蔽径。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线褪脯,它的年设计能力15万辆郎霜家,8月份的最后一天有个数据亲,他们双班日产已经达到了650台妹池,它的满负荷是700台森灸函,估计9月份就可以满负荷踏骇。这种提升的速度棋,全世界都是先进的田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痰悲外,它的一次合格率最高达到了93%跋,平均水平92%馅目,接近丰田中国国内水平帅了,当然追求的是丰田日本的水平叹,广汽丰田学丰田本厂杏排,我们下一步也拿一个计划虚,要挑战就挑战一流财爬谷,否则没意义赂硅。   那么我们以建成世界级工厂为准则楼烽,以广汽生产方式为核心筐疤,融合了SSC原则凄谩良,运用创新思维全力发展智能制造技术庇迪,打造智能工厂堑颧诞。我们在第二工厂通过价值流最大化厦、设备智能化韦赏,生产线自动化袜、物流信息化醚掇捻、网络可视化捶、操作简单化党蔑、安全绿色化奠咐辫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撬茂随。这个第二个工厂是非沉ⅲ好己、非常成功的一个例子护,但是这些都实现了惨穗。   第六是坚持品质保障级,打造高端品牌盘狮句。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗温剑踩,高的效率提供优质有效的供给觅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泻,连续三年获得中国质量勤笛题、中国品牌第一巴矩,超过很多在中国的合作企业掀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八收霞,所有企业里面包括外国品牌娶峡锣,与广汽丰田并列第八嫡矮斑,比2014年上升6位恒屑孩。   第七褂,坚持客户至上萝挎,提供优质服务棉,不管是在任何情况下滇骚黎,用户是我们服务的对象豁,也是我们的衣食父母怂滇,尤其是作为汽车这个特殊产品救软,我们对安全寒肮筏、对生命的一种关怀船搂戏,作为生产制造环节的改革纹啡接,是汽车产业供给侧改革的重要方向腿佩焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少结忱汇,这还是目前我们相对比较一下咳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯禽脑,也是一个什么机构茄嗽香,我记不不太清楚咎讳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绒。所以在产业互联网的时代霉戌,每一个企业不再只是产品生产者坷樊顾、服务提供商汉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹬青,服务以各种形式融入到了制造业土唯毋、研发设计挛朔匆、生产制造室、经营管理蜜、销售等环节蚂。有价值创造的可能底诚贬,就有服务形态的出现拴诡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拳,两者相互融合篙、相互依存迷讹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展京年湍。   广汽在这个方面也展开一些工作许戈,我们的整车平台将联合金融凭、保险捍芥法、物流违顾茅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛋,车生活平台会涉及多个业务平台蹿搽,除了常规业务平台还包括了配件商城廖猴、用品商城炉、社区服务连锁海蹿,用户使用汽车的整体生命周期护蹈骂,产品的购买只是开始撬检,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逼,这才是我们下一步发展的重点得滥嘉。作为汽车服务提供商美朵,我们更应当关注的是用户的体验绣盘,以及给客户带来的价值增值感受秘谁,汽车服务O2O的打造瓢,也是为了满足汽车全生命周期的需要竣,以及品牌和价值进一步提升的需要健臣。   第八耻晤咖,就是通过这些改革慷赫,整个广汽集团范围内的成果纶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雀汐,同比增长28.8%轿关、29.7%哼矾,比行业高出20个百分点谜稗错。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平登裁秒,同比创下历史新高吼倾汉。当然传褀在这个里面那是贡献更大侗姐矗,1—7月份销量已经突破19万胶邯恳,超过去年全年娟窟,加上8月份最近的数据溉诉,今年全年的任务22万已经完成了逝蝎冉,同比大幅增长143%臣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昧氨歉,位居第303名扣搂,比去年排名上升了59位素倪巢,整体实力大幅提升磕菩。   第九隋,就是广汽集团的发展十三五战略棺素节。简单地就是一个内部协同创新雌,外部开放合作彤,这是总的原则挤太驶,全面实施结构性改革维胳唱,实施一五一三的战略款洼锑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆襄,这是一个保守的数据恰,因为传褀搞不好就过100万钡,前几年说传褀100万持抬愁,别人说吴总胺盼始巍,你是不是在吹牛橙禾聚,现在领导嫌我100万都少了垛络疚,拼命把产能都整合过来了犀砂脖,成为先进的汽车集团澄乱韩,做强做实研发整车零部件车且、商贸服务和金融服务五大板块守瘫俱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌边寝,实现自主品牌事业的跨越式发展棉柒,全面实现一个“三”爬腿,就是电动化欣希袱、国际化截退、网联化三个方面的重大破彤慰哀。   各位嘉宾价可、各位朋友维丸刮,女士们瓦剐、先生们情,在需求持续升级瓦县,资源消耗的情况下冯筷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈策,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坷拴掇、品质优先夕揪委、创新驱动的发展路径前颗苦,坚持正向开发花乔认,提供优质产品敞僻舍,坚持智能制造罗,开展管理创新头,保证服务水平防,注重品牌高端化蜕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花首捐规,共同推动中国汽车迈向新的台阶妨拱镶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岭司巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始屁:李芳" "  今年3月翟瘫雌,借百年庆典之际邯伍握,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枪,即“智能互联”集幢吓、“绿色出行”和“自动驾驶”弥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沮劝。随着战略的提出蹬拐陇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绰狸困,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罗。在这其中放掇,“人才”就成为关键问题魂鄙。为此岸午蓟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尝。   根据沈燕的介绍可以发现赐妮前,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揣坑瞥,涵盖计算机芳、工程学上奇、自动化幌、金融等多个方面添松江。她坦言犁淑侩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入送拳际,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匿肃娄。因此私戌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绘膝梦。”这其中包括互联时代的在线招聘半从,“例如我们利用自己的招聘平台棺桶、Linkedin憾牵珊、智联招聘等在线平台回备,以及大学招聘怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斗歼。”除社会招聘外无,宝马也会通过与院心撸合作滔家,提前把学生引入到企业中贩挺骇,专门为宝马培养人才僧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瀑末,举行“宝马同济日”这样的活动紊沫。“去年我们就以互联驾驶为主题孩共,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品检适,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闹窃。”沈燕说道锻委。另一个重要渠道扭,就是内部员工的推荐溅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矛滩诉,让每一位员工都变成职位大使蛾嫡,在朋友圈进行转发传递玖栏。   “我们对人才的要求耍脓,在能力方面最重要的是对业务的了解猛项。这不仅包括对业务今天的了解健翰,还有对业务未来的了解安。要知道未来战略方向是什么呻俊,需要什么样的技能码厘泰。 ”沈燕告诉记者滦蹲,“此外蛊怒辜,我们对人才的要求是不仅要了解中国此收,还要对全球化有所认知痘技澜。随着技术的发展媳喂,我们对人才的需求呈现‘复合囤簧返,跨界’的特点诫梯离。但是替,这类综合性人才很难直接从市场上获得荣,需要我们进行入职后的培训狈顷额。 ”据了解港,宝马(中国)每年都会根据员工表现菱拓,提供给员工出国培训以及交流的机会镜囱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冷杜,以拓展视野拳棋圈,提升能力哦焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丹凳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歉,吸引并拥有了一批充满抱负孟舜贝、专业的本土化人才垢砍。而面对未来褪仙,本土化人才也将承担重要职责曙厦,“这包括为‘在中国腊帘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敌杭痹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柬俊砷。”沈燕表示瓦绘。2012年卡妻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脖,并在上海组建人工智能团队哄存信,承担电动化和智能化的相关工作茄。另外吝脚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构蚊视,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浅纺。 这个团队将研究和紧贴中国市惩印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梅厩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柑亩,用“数字境、概率橙、未来”为题贫劲肮,论述特斯拉电池的高密度矾通日、续航里程及电池的安全性倍欺彼。对比国内蒂裳溜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车曙如虹,并预言电动汽车和智能手机一样犬,电驱动和自动驾驶注定了是未来缚,不可逆的未来秽。 以下为原文通舅:   关于密度和里程数保尺捻。 特斯拉Model S上市已经四年多了淮痉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妒陋,至今为止一个都没有兑现承绵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焚记斯,里程最长的量产纯电动车驾势革,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耽熔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蘑哀乘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筋,忽悠消费者刀陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舵讽秤,里程普遍降低10%以上)来体现里程盼吾,在有些国家辅助使用NEDC的标准潦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矮。   关于安全性和自燃率父。 自从2014年初安装了底护板烧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萌,远远低于燃油车涪,各种撞的惨目忍睹事故蒜叮,也都没有发生自燃储弓队。相反溪草扛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔼,却成了全世界自燃率最高的机动车肌吞艾,更远远超过了燃油大巴的自燃率慧奠径。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岁颧纠,车门闭合的时候已经有点变形了)犀抚磁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓮箱,几乎可以说筒:特斯拉重新发明了电动车阶钾。    国内真正用心做电动车的企业尼疼且,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衡世栓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机想实、变速箱玻煌孩、油箱等铃,改造成电动车的事情)画岔硼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诗,才会全力以赴来押注电动车惰。当然澄晶,也可能是很多品牌都在蓄势待发懦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萍。    电动车不是什么弯道超车界澳,而是换道竞争迹皖捂。    今天的电动车贬核校,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态司。待机时间是诺基亚的几十分之一霖,软件也没有几个馅试,通话质量也不好伤鸵,汉字输入也麻烦的要死仆。和智能手机一样磋雹匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来赦,不可逆的未来献傅钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔貉擂:李芳" "   2016年8月30日量,在北京新浪总部浚肆,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟醛睹、北京华商三优总工程师丁晓伟焙瘦、电庄总裁兼CEO先越新、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吵肖。    作为新能源汽车销售终端环节蕉号埔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柔菏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰斩恪,更是充满了诸多困境瘁,不为外界所熟知始暴。    那么比虾,作为中国最大新能源汽车市澄 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况文,北京模式发展的瓶颈是什么个毯鞍?有何值得借鉴的地方乒握?又该如何去避免失误和纠正龚勉络?政府仆困煤、车企沸痕、消费者在这一产业链终端中传拔春,分别又该担任何种角色歼拜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啸媒室:魏总甸,刚才你从用户的角度钝,同时您也是媒体人的角度咀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茎逆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲双,您发现了这些问题之后烦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毯?    魏士钦纺女类:其实我们一直在琢磨这件事礁绵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说观,这两点是能够解决掉的獭抠。首先第一个悼吨阀,支付额。就像刚才先总说的斧,有个银联一样的东西溪革等,接下来有个第三方骇,或者接下来大家都使用微信支付骚,不管是充电桩也好钩,app也好舶暇,还是当时的扫码也好屠,还是微信也好通蹄仓,支付宝也好测,能通过手机支付舵卉,基本上都能解决掉酷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俗闷,我们把支付给它想办法统一了袭。不一定统一到一个里边去鳞欺矩,大概两三个烂搜,大家都在用疙,这就没问题潞固。    第二舷促,这就相对更难一些了花,应该是有一些第三方平台真正站出来督,能够收集所有的真正的准确的信息歇,其实当时我们自己在做app的时候哦侗,就是在做摸点的时候舅宋茫,我当时就矛盾伪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驴,后来琢磨来琢磨去端,通过很多用户的反牢交膊洹,我定义出要摸一个最准的点嵌,不要最全的庆。准是什么概念坦扇?第一劝乏,我找得到士纯境,第二骏,我到那去一定能用得上筏。如果我找到它了染,也到那去了称想,但根本没法用粕绿,那就没有用了巷。所以如果站在媒体角度逞按,我希望不见得是谁配按飘,也许是个媒体喂驰,也许是另外一个平台痞矫欧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起途,但是它也不一定是最全的雾衔该,但是它是这些所有的里面最准的骚,每一个用户都能找到桩硼脸,而且有百分之百的体验把电充上玻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椒朔帆,是咱们国电的站戳,是快充钮赤。我们编辑去那边准备充电的时候播敝败,有六个跑快车的兄弟爬坍扰,霸占着那个点庞庇答,就是不让你过去坤绵,这个充完那个充锚卤价,还剩一个车的时候速脊拆,就赶紧打电话给另外一个兄弟挛,赶紧过来充电墙。我们不等了诲垂羌。但是他们不知道锻,在那个点不到三公里的地方粪,快到积水潭小西天那个地方鲁捞拣,还有一个充电站俱赤,好像是三个充电桩还是两个授,一个车都没有默尾,而且车位都是空的绥菜。他们不知道那里懈。而且那个点擅,我们当时找的时候用了三个app白,只有一个app上标出那个点黑,另外两个app是没标那个点馆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犊疼,所以准确性其实很重要坏泵跑。所以如果能解决这两点霉澳,我觉得咱们的空置检娇、闲置的问题一定能解决薄陛肝,肯定没问题的桃。这是我的观点蚀。    黄山壁功:关于公共充电这个领域勃,我不知道魏总在充电过程中酸韭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题革逞?    魏士钦挪:出现过新,很多视。    黄山受茨渺:这个问题其实很有意思的问题耸姜,充电桩的标准是国家有统一的标准垄绢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓟对。    魏士钦旅禾:是这样捣秋,最典型的例子就是腾势补疚,腾势在很多国电充不了暮,但是在小E充电或者普天是能充上访。    黄山佃且:我们可以把时间放长一点来看诬笑极,在2004洛躬扰、2005电动汽车兴起的时候嫉蝗,很多人都不知道电动车是什么还几,充电桩是什么彪及。随着这几年的发展燃纪,物业慢慢都配合了疲里闯,所以从成熟度也好渡玛、物业配合度也好航摹黎,应该是越来越高的册朔。国家层面出台日够冈,新建小区予以配合抡,包括老旧小区的改造淌茬荒,都会多方面来共同解决这个问题姆弛饲。其实关于今天的这个话题枢,我不知道台下还有什么问题要提问的萌铆。没有的话套计,我们可以做一个最后的总结鼓。    我接着丁总说的北京模式的问题店编,我们今天说的是关于北京模式劫核,丁总说了一个北京是纯电的市巢还∑馈,跟其他地方都不一样详地屠,上海是极端的储傅记,上海是混动市掣肓蒙取,北京是纯电市场铰悲。我理解还有另外一个模式话九午,就是北京的充电运营商是最多的瘸韭请,发展是最快的策柿识,一开始是国家电网方、普天在推档倍搔,后来群雄逐鹿茸兜及,特来电旱东湃、星星等等各种运营商都进来了廷糜票,包括先总这样的都进来了构。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氮儡。    魏士钦库堆:现在已经不止了仟柏。我们有一个数据楼,说是47个运营商丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂茎缮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陇限,我讲点个人思考和认识貌喷。    先谈思考婪菱。第一漏,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣摆,大家可能更多关注产品的结构性改革丝划,其实我认为坏,源头是制度的供给和政策的供给簿骸街,再是要素的供给柬,三是产品的供给耙袍。    再把这个逻辑关系缕一缕洪锯刊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衔牧,而制度了、政策和要素的供给又会影响到产品的供给短滴。所以现行体制下莱泞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敢?这是我思考的第一个问题庞阀。    第二个问题臂,是我做企业这么多年的实践和感悟康,企业到最后比拼什么贬改?其实就是资源的配置效率北。汽车行业也如此拨酮处。你拥有多少资源固然重要矢暇迸,比如研发队伍剃先,既有一两万人的酱,也有六七千人的谦式,还有两三千人的斤腹魂,资源差异很大颂沙,但实践证明人多不一定成果就多跺哀,关键是资源的配置效率扫蒜式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洽笛桔,取决于一个企业的决策效率和执行效率判急。而企业的决策效率和执行效率剃,又取决于它的机制和治理结构父拌馆。    反过来郸蓝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罚。也就是说霜嫌,产权结构会影响到治理结构和机制腐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侨,进而影响企业的资源配置效率麻。    从逻辑关系上讲施端,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂线。    第三个问题骋嗓德,产权结构是前提搅靠,是源头性问题夹,多年实践吓,有以下一些体会乐碗。    关于股权偷。股东应该优质化搁挞潭,股比应该合理化涉郴萝。近期也好轮桅搏,远期也好舜庙,你不能把那些对企业治理冉、技术京迟丧、管理馈随畏,以及市场拓展没有任何贡献喷,反过来可能还会添麻烦者讼,当股东吉挥。这样的股东不能要俏。    股比结构这块陷滤,不同行业杰,不同企业遁券扇,它的结构模式必须符合市场规则红。若是竞争性行业霞,不管是央企宫钞眠,还是地方国有控股企业藤蛙卸,做第一大股东绝对控股可份,很难实现建立混合所有制的初衷讥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弛,竞争性行业混合所有制要深混挪酮,不能简单地浅混保。什么概念壬?国有可以是第一大股东挪,但不宜绝对控股缄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构透俏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哥、国内竞争国际化这么一个概念督罚。既然是全球化彩,如果你这个竞争主体绕呛,你的治理结构备疆俱,你的产权结构镀评,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夹,你如何参与竞争诬蕉?道理非常浅显明白顷境。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倘竿吓。    江汽集团公司制定十一五规划前很莎叭,我们就有一个想法弟拿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化千巫寿。围绕这个思路氰曝檄,于是就有一个叫三步走的战略规划楞。    第一步乡辽,把国有企业员工身份置换掉皋陈武,从根本上说菏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗,对职工也有好处浦,是多方共赢的一件事情肮陈。我们知道葱疽妹,国有企业这条船不管怎样戎旧浚,开得好圈,开得不好系辈潘,哪怕再破再旧榷,只要不沉下去艰粗容,国企员工都会抓住船板凌,不愿意下船汰。    如何把员工这些观念转变过来皑哗?只有让他们从企业人转变为社会人书聚辰。因此薄,第一步是2006年混妓淮,江汽集团公司所有员工进行身份置换返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹撩峭,作为每个子公司的投资主体孤旅,共同组成投资公司司。    这样镐寺椭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炒氏。    第二步肠曝,我退休后南价,引进中国建设投资集团有限公司餐隧坟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司称。初步实现产权多元化凭姬权。    第三步八,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廓,包括安凯客车的控股股权圭论,整体运作上市擞谎。去年1月获得证监会批准冯艰,上市公司已挂牌狸筛乘。    通过这三步走——置换身份辑煌,初步股权多元化誊妮,整体上市寡恨泊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咯芬枫,对留人起到了较好作用卤行。在工业化高链、信息化抢孩淀、网络化尤其是移动互联网时代橡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缉,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂触,更多体现在决策权和分红权领域底侣仿。    为什么IT产业抡距,特别是互联网企业发展如此迅速蹋棚?正因为它有这样的产权结构渐始,这样的体制机制巾骋轻。做得好的互联网企业涵挛,股权都比较分散画,管理骨干和技术骨干都有一定股份庐勿钠,可能这是大趋势滴巍。    互联网行业资源的竞争和协同拘控忍,最终体现在人力资本价值上瞧,他们要参与公司的决策和分红绷睬。这个问题如果不突破混,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难东我啃。   存量是稳定剂坏村,增量是兴奋剂    那么屎朵拷,内部机制如何变革拿?    1990年我接任江淮汽车厂长芦菊鞠,当时非常困难苛芜筛,留不住人畴冉汞。有些人选择离开裙,人往高处走镜瓤,完全可以理解椒车。留下来守摊子的这些人不容易裸,到我2012年3月退休毖爽,这22年时间里匈凳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段体。    第一阶段是2000年以前攫臣识。可用两句话概括际错,第一句叫做存量相对稳定徊桶氮,增量拉开差距卸绩馅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贬刹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来福,可能就有问题镁。因效益提高而增加工资际甘,贡献大的就多增头诞,贡献少的就少增冻尺澳。即便没有贡献白拌,原有的存量工资也不会减少拈,即存量是稳定剂舜竣微,增量是兴奋剂哎挠沏。    第二句是有计划按比例增长工资炼。也就是说徽嚼,企业效益再好芯咐,效益翻番工资绝不能翻番清拱吝。效益不是很好烘帆倒,工资也要涨贪。为什么辆弦?因为国家年改革开放30多年脓红矾,经济20多年高速发展牌豁吹,物价一直在上涨享妇,生活成本在提高关胜僻,降工资就是降生活水平呛坤。所以我们有计划按比例增长工资低空碧,以建立工资蓄水池迷赔杜,以丰补欠耿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彪。    第二阶段是2000年后水谎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式经板酸。    第一部分是帽酸,区域领先的现金收入仓泰擒。和北上广深不好比琅,但在安徽及其他城市的同行业者中茧,我们的薪资收入是高的汕苇鳞,员工及其消费能力比其他企业稍高伯。但现金不可过度发放佬,这是心理学侵。人就这样娥,口袋里现钞多了后斑啪, 像一线工人朗拢,包括技师在内衅,他腰包丰实了抛俊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了私委。    第二部分是大福利摊贝。我在任期间惫,江汽集团公司解决万余套集资建房供袄稻,还有大学生公寓慈设、廉租房等;自营的物业管理做得非忱荆好草,很便宜面栓,还有免费午餐吭俊,包括洗衣房等涩秘犊。有大福利粮,有小福利颇珐,五险一金都取上限提咎。    第三部分有限的股权激励撵哪。    区域性领先的现金收入牟杏、大福利泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笺陷狙,这使江淮汽车员工享受收入不低贫痰封、生活成本不高的待遇围圃额。也使人才无序流动降到最低瘫驶。我在任22年敝逃景,江淮的人才礁凄,不管是管理人才还是技术人才爸,几乎没有怎么流失汤碗。    外人都觉得很奇怪脆。当时有个汽车企业派人力资源副部长埃,在江淮附近找了家酒店传捣播,一住就是一个月妊库仿,每天晚上打电话找人睡剧碳,但没有人为之所动糖喇射。    究其原因酮,当然也不仅仅是待遇和福利恐翘偷,重要的是文化留人开,怎么能留住人心笺眠拌,这是其一嫂策弹。    其二乱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赤敖钎,使员工的成长速度可能更快味手拨。    其三笨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径是僚柿,但我们有三条路径痞呕。    一是管理人员成长路径琳:管理员省疵、助理管理师媳、管理师嫡捎匙、二级副经理淋挎、二级经理玛、一级经理啸吓。    二是技术人员成长路径谐誓:技术员船割寿、助理技术师酒闪、技术师;设计师陈河毯、主任设计师省、设计总监缕、技术中心副主任金辟、主任等禾。    三是技术工人路径膝凑撼:高级技工斯奸斥、助理技师糖屏脸、技师铂韩、高级技师拴蠕浪。高级技师的薪酬篙刮味,甚至比二级副经理拿得还多碴挟。    这三条员工成长路径稳,每个岗位都有岗位说明书乖。你要申报这个岗位寂甲剔,必须经历什么培训龚踩,需要什么绩效复顿谩,才有资格申报恼甩踩。上什么岗位有明确的薪资标准垛灯,“升官同时发财”煎复,用人用工尽可能做到公开公正透明辫境绅。员工们也看得很清楚虏,只要好好干合,就能够成长连吨舍。    总之坍探萝,在中央政府大政方针指引下拐坝,切实氰剩堵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绍狭鳞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摩。    尤其是产权结构改革祟,不要消极等待主管部门来安排烘卉,等是等不到的顿铅筛。也不要对现有体制叙圃、机制太多无意义的抱怨环签瓣,只要动机纯正们漓熔,对国家对企业对员工有利铅呢共,就值得一试步俱,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戊晦艰,但一定是基于稳定性绥盖掇、权变性陀、柔韧性基础上的变革伯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罐拈。同时切记不管做什么事情秘绒诲,一定要取得合法合规的文件依据纱祈遣。    在沟通管理和内部运作方面继么,如何适应政策环境态,是对企业负责人的管理智慧的考验猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯市鬼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聊鲍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啡。   当下炽,在互联网经济蓬勃发展嘿掀脊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃次、汉腾干牧、乐视荤恫、蔚来猜偏、Nevs瓶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈午旅。但这些新思维惋凯揭、新模式遇到来自行业驴、公众和政府有关部门的不理解和质疑净克。为此寰球汽车邀请行业专家蚂仑辆、新势力企业领导陶纯募、主流媒体高层溉诉,就大家共同关心的行业趋势唉超、创新模式眯、市场预判等话题展开热烈讨论小涤妻。   程远椭譬角:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁末呐茫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录络:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绒铺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗汐描,也是一个全新的问题疗,所以我觉得应该是个很有意思的事绩。今天让我首先来作一个发言兢隶,我觉得是抛砖引玉氖缎,我想把石头抛出来茂江奈,引出大家精彩的观点达燃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拿伪妓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹄,他们该不该进入汽车行业递。大家知道魄奋呛,这几个企业全是新人瞬橙挪,以前都没有做过良嘿李,在社会上是有一个反响局,有一种争议苦,说现在已经非常挤了盗惊,我们已经达到了2500万辆的规模颁侠,100万辆的企业已经有六七个了戚,还缺你们虐霸犀?你们现在还有机会溅?我想说这是一个很重大的问题句,我想这个问题为什么说是战略问题诉,中国汽车业一开始就有这个问题晤恭似。   我的印象中芒平,我觉得中国汽车业有很多政策叛付稀,也有很多重大的事情妻榷,但是我现在回忆起来京,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔼,一个就是开放引进采骏虽,也就是合资合镭肪,也就是所谓的市场换技术欧肥。另一个纹损,我们做了一件很大的事情汀村,叫反对散乱差宫饺。这么几十年来砍羌,在我们的汽车管理部门撮,我们就不说谁了氰剃猾,大家都很熟菲度郝,都是朋友蓄,现在都七八十岁的人猫。我进入这个行业30多岁卉虽,已经过去30年了膘扭才,这些人现在已经退了籍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悼,一个是合资引进逞胜兰,一个是反对散乱差辩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来建,即刚才说的市场换技术棋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车写碌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差许袄巷,只许有资质的企业做齐度汤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帕,就叫中国汽车工业总公司赤想。后来钞,提出了南北划界腹懊,想要一汽在长江以北绘,二汽在长江以南揉事啪,形成一个竞争局面虚瑟。这个想法没有实现哨辖辉,当然再早我们搞过六大公司捆,但是总体来讲刊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宫错富。   我在八九十年代写过一篇报道辞,我就说中国汽车为何怕竞争据芳?其实现在想鬼锹,我们争论来争论去就是一条骋,国有竞争暴帛茸,我们认为企业太多了弊别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到图蓟。   那时候从国家宏观的角度开捐未,陈云同志提出了一个经济学观点沛,叫做鸟儿在笼子里飞陡呢售,年轻同志可能没有听过咐匈。虽然给你放飞沦,但是你不能乱飞合,得在笼子里飞靶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笑渭,所以我们提出“三大三小”愧,规定的企业能造车铝逆,其他人都不能造车举,认为进来的就是捣乱筹孺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秽功暮,后来被总编辑改为无心插柳陈杆。我们一心一意想扶持的企业搞上去激痊段,但是我们不想扶持的企业又在出现始,所以就出现了这种焦灼的竞争局面免魔陀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烫挡,为什么呢胶管槽?当然是我们的基础比较差赴哭哦,一无资金渭枷,二无技术施昂绵,三无人才抵趴,白手起家廓栖力。这时候我们引进外资涪冗,有了资金敢究、有了技术揩、有了人才瞧,奠定了我们汽车的发展基础监届。但是只走这条路等于缺一条腿享,只有引进外资妮,没有自己的发展船信。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业户队,反对本土企业灭鸡动,所谓自主企业饶晦挠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裂袒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的们棱虑,奇瑞瑟趟佃、吉利瓣、长城售敬、比亚迪解尖勉,没有一家是合法造车的企业偶,方式大家都知道响,买一个不生产但还有资质的企业唱护噬,就是所谓户口本是,然后就开始造车肯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呵,该死的企业死不了佳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰锤罚,这是一个很奇怪的现象横诡,在其他任何国家都没有这个事情撑挛不,只有在我们国家徒对忻,这变成了一种无形资产抛火路。   所以藤盒,后来工信部成立前夕插,在发改委发布了一个通报端势,宣布哪些企业要死潜寺恐,其实是一个作秀恢恃瞪。因为这些企业本身已经不存在了期几瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糜盖护,就不会有这种奇异的怪现象弟抡表。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诞,我们把汽车产业的市场化帛穿籍、自由竞争的方式忽略了剐,我们把它当做航天航空管理俗鸡。所谓集中力量办大事白盘懊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黑,像航天航空只发射一颗卫星锚,只造几架航天飞机夯,但是汽车绝对不能这样杀丸烙,如果我们中国只有一个汽车企业履忙酱,我们今天无法想象能够达到2500万辆娠颠技,我们可能还在200万辆以下徘徊糠。   我们想想我们当时的规模猫,讲起话来腿,我们一点底气都没有嫌始,全中国所有汽车企业的力量精,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涎裸回,所以我们那时候是没有底气的贫颧举。那时候蔡总经常讲堤泉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炉,我们国内的某家工厂芳饺掀,搞了多少年怠?投资130亿干了那么多年没有干上去锣缄,现在回头干干涩扇,别的合资企业在武汉干140万辆车虱拿,听都没听说过他就干成了涪貌。   当时我们确实是一穷二白哨捷丝,那种情况下我们引进外资驳盎,但是不让国内自己的汽车做痢非信,造成了我们汽车工业发展少了一条腿那纺,变成了外资企业狄、跨国公司一股独大茶盎惶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羌拢届。   中国其实为什么发展到现在这个状况哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彻钳,在座的年轻人没有听说过添浑扑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烁容斡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐癸。为什么有审批制米铆瓷?审批制就是为了反对散乱差统堤毙,所以你不能随便上企业献凄。   我们把进入产业的大门关得很泻痪锎搿,一方面对产业造成了很大损失册掣葡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舌愁嘿。大家知道零,那时候汽车卖多少钱方舒?桑塔纳要卖了20几万提溪采,当时说两万块钱挖,八字还没有一撇按痛款,订购两万多辆距地,在桑塔纳卖20万的时候汝誊惦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啸。那时候的技术标准锻统、排放标准都很低春眯壁,我们会很快发展起来惯,但是我们失掉了这个机会缉瓷。这是产业上的一大失误心哆岸,就是反对散乱差当骆,阻碍了中国自主品牌的发展汀。   我觉得中国汽车进入2002年炬臀,入世以后就发生了很大的变化孺觅,这个变化就是放宽了燃,应该感谢国家经贸委前司长侵肚逃,后来发改委的副主任欧新黔炽寐拿,他在这件事上力排阻力饱瘸权,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欣绢,有二三十个企业进来邓肯。在这时候勃拖衰,包括奇瑞峰躲、吉利坍饰虎、长城娶忙下,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞城犊,所以这是我们企业发展一个好的契机焕碳蔡,这个契机来自于好的竞争播奢。   现在大家没有再说反对散乱差弓乳,但是这个毒瘤并没有肃清谱,现在要有一个新的品牌出来敢慕,我们第一个想法就是它该不该出来碌悔钱,又来添乱售。所以在这种情况下凌巢,汉腾出来以后棉垢上,我当时也没有太明确的认识拒滩姜,在网上一片谴责声的时候袭级,我就意识到了这个问题纫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贩廖,大的打败小的淡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼精枯,快鱼吃慢鱼孺襄。汉腾给我一个启发童反,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲常,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在红,今后还会存在肛位。   现在一汽骚、二汽非常困难缅,包袱非常沉重驳共破,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才图,但是最近连一辆好的车都出不来救顶颓。现在真正有活力的企业是谁呢髓犀?是长城南、比亚迪添玫、奇瑞奇、吉利寒浇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用献。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阜,让大家不要惧怕竞争醇,竞争只有好处蛋诵。我们老是说过度竞争且耿埃,实际上没有过度竞争磁扑粮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薄暖鞋,经济规律本身有一个调节作用通十楔,一旦过度竞争它会自动退出浩吕。   我们的出租车管理很失败杆杰帕,就是我们怕过度竞争隶懈,我们把北京市的出租车限制在7万辆淖,因此打车难骨、打车贵吴,群众怨声载道借。凡是放开竞争圣墓,像家电产业大家都知道峭汉咆,为什么发展得比较良性呢乔松?就是因为放开竞争亲钞,是不是先来后到呢良?我们现在想想80年代土髓,61家电视机厂停盯称,现在上哪去找其惯?大家熟悉的品牌块冕,北京牌局、昆仑牌孤享,我前天在飞机上看到长虹钮,长虹居然还在掂,出乎我的意料沏差。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逢,现在新出的电视机厂融背,TCL过去有吗秀?就是长江后浪推前浪啃手肛,我们永远不应该对后进者说不沪赌,我们一定要这个变成一个共识探涪咳,任何时候都可以有人进来帝田。就像他们说的褐竞栏,任何一个行业都会机会冠唇少。今天在座的各位都是新进来的痘,我觉得你们的机会大大的有模。   我的砖头就先抛这些贬速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憾外廉:沈达炜 版权作品闻斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭窍,严禁转载滔,违者将被追究法律责任辞恒七。 获取授权" "  徐和谊说陡撂彪,当我急的时候橙,老唐一乐愧罕丹,哥儿俩(的配合)还行姑睦核。双方都是坦诚的心态屋,就没什么谈不成的事情别。    唐仕凯则认为劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肪婪,基于双方的相互尊重筒邯随。合作中枢街,尽管文化不同划唱驴、目标不同羡,都能坦诚地交流掏将疽,达成一致坎肪烈,满足消费者需求既。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囤谁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倒徘,接受了中国经济网等几家媒体的采访卧暑宪。在奔驰E级轿车之外饱岸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僧喂蓟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刀时,徐和谊说芭桅,关键在于双方的真诚与坦诚苫漏拟,这与我们的性格有关毒聘烁。我的性格是直率搁,而唐仕凯先生则是含蓄寐禽、温和牌滤踏,哥儿俩(的配合)还行覆福。双方都是坦诚的心态喂垛铜,就没什么谈不成的事情末庇。    徐和谊谈到逛憨碳,合作中垦,彼此考虑对方的文化火酵扒、体制蹲芜,对对方的决策机构都很了解溯,也想知道对方的想法河懊,并多从他那套(系统)思考逼劳寞:靠不靠谱郝来苍,可不可能触环绣。不能瞎白话割郸袜,不能伤和气仕,所以就越合作越顺利拱枢涵。    徐和谊认为痞暇,随着后续工厂和产品的导入掳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期电。    他还打趣说焊,唐仕凯先生文雅捎先,当我急的时候丝猫,老唐一乐睦,我们的搭配非巢蹋合适水。    唐仕凯则认为错效俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭枫蔚,基于双方的相互尊重写。他说伐,我们与北汽之间有更多的共识相翱。过去几年的合作失,大家互相信任怪来菠、持久览表、坚实告。我们有德国人的执着滥巴、坚持脐距,在双方合作中久,尽管文化不同光巨、目标不同壳图,都能坦诚地交流瑞寞,达成一致豆,满足消费者需求鸵寥,也能让优秀人才有合适的岗位夸。可以说帕簇,北汽与戴姆勒建立了最好的炉、双方互信的关系巳。    另外病,唐仕凯指出令男,中国业务的发展嘎誓奢,离不开经销商伙伴的精诚合作行胳戮,他们积极履行对消费者的承诺汝陋够、关爱号彤铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系惺。    他强调概朴拉,我们与北汽的合作面,增进了双方的关系磋疆番。 全新长轴距E级车上市现扯琛,领导合影(右二为徐和谊钎筋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手律辰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏,目前酮痕,我们的合作是最好的醛冲。认真总结以往的经验卿甭苗、教训女,特别是过去的错误风,接受媒体的帮助担霞、批评汉侗,因为大家对我们有更好的期许径归。目前档隙港,我们仍没有达到自己的目标募坪授,在中国市场还是第三名搽。但是头椿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卞。因此普,我们还需要精诚合作臂草,力争打造一流的企业;精益求精飘耗,建立一支一流的团队螺。毕竟挺,我们的公司和事业都很年轻廓书,在发展当中最重要的还是关乎人恫。因此痞,我们不能只顾眼前统咖纹,应当放眼未来跺,希望取得更好的位置氛怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖讳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挠拿鳖:    各位领导伟剁、各位汽车界同仁那持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计花负。今年论坛的主题聚焦安全错套牟,我觉得非常有必要阂非,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洁鲁,已引起全行业和全社会的关注粪歼。    今年以来丁督,在国家和地方补贴政策的助推下多,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醚稻,1-6月朗,新能源汽车实现销量17万辆眠唉,同比增长126.9%奠。其中纯电动实现销量12.6万辆闯壕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆事评,预计到8月底蜗辖,全年6万个新能源指标就将用尽千唐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悄汲,同比增长170%祭赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置届。    但随着新能源汽车销量猛增殿乾慨,其安全问题也逐步凸显喷。仅今年上半年乓,与新能源车相关起火事件就有11起垃,事故原因涉及到电池仇搬、材料肖脓翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啊。不但给事故车主造成了严重的生命妓蕊竞、财产损失杉车存,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧究,极其不利于新能源汽车的推广朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴簿,新技术新模式尤其如此僚闲硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邯、火车一度跑不过马车芹百驶、人工智能行业也几起几落甜汤,每次都面临着必须攻坚的难题熊镭,并随着问题的解决才获得新的认可疯。新能源汽车行业也是一样赋貌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪案,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氖,在蓄积了一定的市场规模之后氦怒,开始到达一个新的平台期扦匪铅,开始面临这样那样的问题瞧关。而我们认为貌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窗。    首先拒咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冬兴姜。    今天我们面临的新能源安全问题蹈,一部分是技术问题扣狙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跺卿。但更多的是行业规范问题耐请,由于新能源汽车市场发展太快粒夸,行业法规建设相对滞后乡盲撅,安全法规不够健全怯恫,相关标准缺失理煌,再加上消费者安全意识不足俄赫断,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等深倪惩,共同导致了一些安全问题的出现蔫。作为一个新兴行业腑剂答,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揭舱培,这是新能源事故频发的原因欢,也是新能源发展到当前阶段仕,我们必须着手解决的问题敞。    其次食精,安全问题是消费者关注的基础痛点娩,必须全力以赴加以解决豌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示媚蔡勃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僧蹭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全河喇颓。我们经常说伞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橇烤,但是没有了安全这一基唇睢,里程的远近本身也就没有了意义德啊。新能源推广几年来檄蛔,市场上对安全的质疑之声始终不断技,说明广大消费者除了里程焦虑顽,还普遍存在着安全焦虑苯佛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鬼嫌驾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拐艘。着一把火就可能会毁了一个行业欺烹提,在网络时代这种心理传导完全可能发生淑庐论。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理据拦拘,必须将安全问题作为头等大事来抓笆,否则就会被消费者所抛弃碴。    最后砍棘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琉,也是发展的动力源检涵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品先豪什,才能得以持久生存滩苟皖。千百年来势凰,人们围绕着使产品更加安全可靠长,不断做出创新健。及至今日箱姆丧,我们投入无人驾驶汽车吝茄、智能网联汽车的研究黄痕,很大一部分原因处迫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹄朴。新能源汽车作为面向未来的产品罐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变温泉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剩。    由此可见蔽络,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辩扛眯,粗看起来林林总总姑,不一而足;但是究其本质踌婆绊,核心还在安全嫌。破除了安全问题安膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浇攫秃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肆警,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躬,而围绕安全问题不断攻坚克难冒,新能源产品和发展模式将不断创新山镁休,不断创造社会价值瞥僳通。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谱,我们从一开始遣咐锈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筷幌桥,从战略高度提升安全性瞳拉较,居安思危距糯汲,未雨绸缪防背,从研发面辫、生产到售后服务武匠负,都布下层层防线筐涟,确保产品万无一失祟。    一是在产品开发上加强安全功能设计肌丸稿,从源头上提升安全性沸列冯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性封。从产品的开发设计阶段鞋会,我们就从整车控制氯佩汹、动力电池风桓、高压安全等方面以高标准进行设计柿。在整车安全方面浚景,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牛。在动力系统方面谰揽蔷,我们从材料甲、电芯疚函式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丛赶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术归,降低电池短路和起火的风险顶假。在高压系统安全方面舅,我们从防水能溜、防火藏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酥多掣,高标准强化安全功能菜羞补。除此之外面,我们还充分利用智能网联技术孤柯凳,对新能源车运行进行实时后台数据监控浓,建立事故应急响应保证机制狗落剑,为新能源安全使用保驾护航伤问持。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纺鲍龋,以高质量产品确保安全登。在新能源汽车快速发展的同时喂地,北汽集团不忘发展新能源的初心踌傻牡,严把质量安全关骏。北汽新能源生产的每一款产品蕉狄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淑能,还要对电池册皖迟、电控系统进行严苛的测试与验证苇兑。目前函卜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系净,其中电芯安全可靠性测试标准42项隶忻赤,电池系统安全可靠性测试标准50项乐藕,BMS策略安全可靠性测试标准33项酪颅,这些测试包括长时火烧测试帽碳笛、电池剖切测试徐垮、极限跌落测试和电池浸水测试等盟。同时冀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧僧。上半年幢哇,北汽新能源接到订单2.6万单当烂弓,但在资源不足的情况下父瑰,我们严抓质量关搞徽柔,绝不为销量而粗制滥造犊蜡椽,最终完成15052辆的销售任务畅,订单满足率仅58%堪,但却实现了上0事故率的优良成绩恃颊焙。    三是加强售后服务与培训鲜,让新能源车用户买得放心窗,用得安心葱练。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胃夯沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凛烷,包含车辆保养煤函、车辆维修洛、紧急救援那河、充电设备乃涤、增值服务氓、客户关怀等多项内容崇僳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩巾棘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查燃、维修撼熄爱,并对服务完成情况进行跟踪监控醋耻醚,形成服务闭环扰继,确卑欤客户满意孤季纶。同时漏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊,对车主进行说明和操作演示酣,并规范安全培训流程队,提升新能源车主的安全意识差沤。在此基础上锰,我们还创新营销服务模式雄萎破,今年8月12日定,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金何,不仅具有推广新能源车的效果商,同时可以让车主及时更换鞠蔽谴、检修旧车上的老化电池蔫票,通过我们的新模式给市场提供更多安全珐、环保涪、高质量的车型乓赤,给消费者更安心的消费体验耪番。    各位领导禽诗炊、各位同仁溯瀑山:新能源汽车作为一个新兴产业少森,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奈,出现一些安全问题灭,这在快速推进过程中也是难免的够,是我们必然要面对的问题法。因此新能源安全问题浩抹堡,绝非某一家企业能够单独解决眯金,它需要我们整个行业的协同并进拉。    有鉴于此立戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汐,不能因噎废食纯颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渭茸,牢记我们新能源事业的战略使命隋芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃,以持之以恒的韧性创,推动政府吮、科研机构那、行业协会毫、企业乃至全社会开放合作董认,不断建立安全标准年痘、不断规范行业行为睛拌、不断推动技术进步阜轻、不断优化消费者使用习惯瞎棉,不断实现新能源汽车行业成长成熟灭楼、发展壮大割鸡扩,实现整个行业的可持续发展膘莫郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长店,各位领导苗、各位专家诧辰,业界的朋友们什烤:    大家好!今天吗队,众多长期关心喇附、支持中国电动汽车产业发展的领导锨翁、专家和朋友们齐聚郑州撤,共商大计浇然。作为本次论坛的协办方萍让,请允许我代表宇通公司谩介,向到会的领导咯峨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里显,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烁辨。    近年来洽,国家出台多项重大政策苗挠,从顶层设计餐、推广应用送蔚拿、税费减免辱、购置补贴岭拨滇、生产准入酣抒、基础设施等多个方面蔚乱,保障新能源汽车产业健康快速发展孰。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛,是电动汽车普及推广的重点领域怒陵。至2015年底彭叼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擦,占同期所有客车推广量的13%漆怠,为城市节能减排魄糕、绿色交通出行做出了重要贡献滦嚏险。    财政部四谅叹、工信部豌、科技部访淮、交通部青毛、发改委等部委授,通过科技计划斡蛊、产业技术创新工程等重点项目进行支持炔苇痰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸿售夸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升团勘嫩:节油率寂闲、续驶里程等性能不断提升粒夸,动力电池能量密度懈布恢、驱动电机效率等关键技术迅速进步僻。    具体来说檬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哇、节能与控制技术方面已实现了自主研发挎趣,大部分电动客车均采用国内自主控制器地梗戮,整车性价比高舶秸缴,满足市场需求讼蕉碴,节能效果得到消费者认可秦脆嘘。    二是动力电池性价比显著提升纫。动力电池疆、关键材料国产化进程加速钎乏仆,安全性和工艺技术持续改进贡。与2010年相比舵惦失,动力电池能量密度提高将近一倍吩谢摹,成本大幅度降低宝。    三是驱动电机技术水平进步明显窗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求相,在功率密度巧绘金、系统集成度和材料利用率方面显著提升际卢阮。    同时定霸沃,我们也应认识到敖,国内电动客车研发试验能力有待提升荣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唉险:整车可靠性挥斯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淑门檄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整划妇,寿命瞎奉、低温环境适应性涤达们、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抨丧加。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向关鲁。    马凯副总理强调镰挖码:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卫醋。电动汽车由于安装了电池罢抒沛、电机胜、高压线束等高压部件荷换,给整车安全性带来了新的问题陛,而电动客车安装电池容量大挡软、整车承载人数多剖朗锹,给整车安全设计提出了更高的要求狄妮。    因此芥茫眯,电动客车必须从防水草现撬、防火酵、防触电疾渴、乘客逃生翅呜、事故处理等方面综合考虑挞抡,从研发制造岛、运输存储间损、维修保养毖估帝、报废回收等全生命周期各个阶段着手滔,在电池安全锭墙、控制安全布、高压安全枷、电磁兼容等方面进行技术攻关踏败颇,全面提升安全技术水平速伴。并对车辆兄竿、零部件运行实时监控芳,起到预警作用驹勿,保障大规模安全运营郊藏。    宇通自1999年开始研发电动客车捂,持续加大研发投入圣懂,得到了国家部委烂伯、河南省政府和各位朋友的大力支持弹手。未来嫌济碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贾犀,围绕电动客车轻量化敲蓖吞、智能化骋戊什、网联化以及智能制造等发展方向滩漂,立足自主创新瘸垦,掌握关键技术蜜婪,提升安全水平拧冀,促进电动汽车产业健康快速发展琳。    但同时强狗,为了推动我国汽车产业的转型升级策,实现2020年500万辆的目标功京,我们依然任重道远握。行业的健康发展潮,离不开国家政策和社会各界的支持隆孝,我们建议白抱:    继续支持产品品质提升和新技术研发儡缓。在纯电动锋棋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验够滥,研究开展创新工程二期项目等蓬陆耙,助力国家下一阶段产业化目标的实现巾纹。针对燃料电池客车累健晃,我国和国外先进水平相比还有较大差距傅粒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫩饱,尽快解决关键技术问题仁朵,推动产业化发展舱鲜。    电动汽车正处在新产品推出的初期税,技术飞速发展搏,面临很多未知领域的挑战慕痢,这些不确定也带来巨大的创新机会撑,是企业帮柒、行业和国家的历史机遇竭,也是赋予我们的使命和责任公喉,    我们将坚持创新簇堵,努力实现产业转型升级和健康持续发展茄。    最后搭臣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓狡:李芳" "陈清泰年:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妮鸽私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炔俄挺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”动妈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锰悄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兢梁,回应社会的关切谐徽,引领行业的健康发展窘贝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆叼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饭埂倡,广泛交流氰其、献计献策插瞥苍。    首先是创新引领问题塘搜绵。    去年烤逃,国家多种政策的叠加效应充分体现堕凸龟,电动汽车呈现了爆发式的增长薄咳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善功贬霸,并得到大多数试点城市的积极响应祥歧肠。更加可喜的是事,电动技术逐渐被消费者所接受芳杜,潜在消费人群在增长赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谷必,总体上叹,这还是一个政策驱动的市乘砣酆邸,它的不可持续性已经开始显现婚睛馈。从今年起才锯豆,国家补贴政策开始退坡垒纯。种种情况表明斤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚袱,相应地屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓侠。购车补贴的退坡都楞睬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烦谐。也就是在购车丛撤烈、补贴逐步递减的同时贰,政府应在研发环节加大支持力度橇划旗,集中资源支持在动力电池计蒜涡、核心零部件率很、电控技术踢、轻量化皑囊霓、智能化等方面突破技术瓶颈扳。    另外崩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帕叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棚现惹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耿尼赂。相应地蓟袍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捂,大手笔投资于电动汽车拔衫。    这一切表明娥胺嫉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快里。    由此看来屉腻蚊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战股。    第一鼓丹,政府补贴政策进入退坡通道典欠,电动汽车性价比提高的进程逻虑,能不能跟上政策退坡的进程劲痕闻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铅辉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偏。    第二雷莲簧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撑翅,中国肯定是他们的一个主要市场目标米。能否改写我国燃油车发展的历史嫡递,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秃獭,并建立起较强的国际竞争力富每,这是政府和企业必须认真考虑的问题鞍趟断。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坞试,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歇蜡箔。    因此虎太释,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导融,那是在强政策激励下的增长拿殿,是不可持续的烫适韶。有些企业一门心思地追逐增长钮馆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张革邯,却放松或忽略了创新和研发口门。    应该承认辞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寂肠赤,性价比还是偏低的愤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞭担全,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛙悲搓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲍屋,理性地配置研发和产能扩建的投入虏扒。    当前官需,我国电动汽车正在向成长期转型挂,这是一个重要的机会窗口苟尚胯。从全球看杯伦胚,电动汽车的技术路线还有选择的余地贾揽趴,核心技术尚待进一步突破裳,关键零部件的壁垒尚未形成屡,信息系统还在发展美,品牌效应还未发力徒闪撂,商业模式正呈现多样化庐姑。可以说嘶蛇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间井。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饭退,有较好的积累恫。我们又有全球最大的汽车市场支撑提男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权背孰伴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇境慑慨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肉讼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期改,潜心打造核心竞争力赴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美规,另一方面可以与国际巨头同台竞争淡那剔。    电动汽车和燃油车一样捍恕,竞争力的核心是聚集优秀人才拴悸,拥有强大的研发能力澎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赡熔腥。对于汽车产业来说必,生产能力的扩张是相对容易的鸡散,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浦蚂。但是铆沽奴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锌辣,因为那充其量只是一个泥足巨人韶公。    补贴政策的退坡合渺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氯赴火,补贴导向将让位于市场导向寐,让位于创新导向籍脐。优胜劣汰作用将被强化歌扰奈,在大浪淘沙中长,真正能站住脚的靛赤,将是那些具有创新能力翅写、掌握核心技术奇、具有品牌效应的企业偿。    关于安全保障的问题戚埔五。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湍套靛,特别强调要重视电动汽车的安全问题霉搂譬。这也是全社会非常关注的一个问题女绷高,是这次会议讨论的一个重点朗。    为开好本次论坛搞熄挠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虚,并将在本次会议上发布调研的成果金。    汽车的100多年发展史说明秀缅猎,随着人们生活水平的提高午套河,出行机动化是一种必然的选择肪觅多。但是面槽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛丢爽,电动汽车处于起步阶段韭哦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外描诧,还存在由于能源结构改变而带来的褥甩,诸如高压电路韶躺、动力电池等新的安全问题静渐酚。    因此韩堂侮,在电动汽车市场快速增长的时候为瘫,安全应该引起特别的注意伎藉弘,无论是整车企业礁忻,还是零部件企业旗糖,对于可能出现的安全问题氮裂,都要诸项排查磁痊、及时发现彤温家、找出对策核,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聊。即便是这样赋,进入市场后的汽车仍可能出现问题午,这就需要继续跟踪似蚀,不断发现新问题惺戌,不断解决问题贿卿长,必要时要召回已经进入市场的车辆马尼怖。    应当承认撼,电动汽车技术的成熟度还不足配,市场考验还不充分嘿,消费者的信任度还很脆弱败呻取,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌吨椽。从这个意义上说盘,我们必须把安全放在首位项沦趁。因为安全是一个否定性指标承斤,世界上没有绝对的安全拟孩轮,但追求安全是企业的天职狸香,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酒,要以更多的投入释,在设计勉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平史梨。我们绝不容忍安全隐患敬丧,但也要宽容失败驰居宿,因为这里存在着不确定性辫。    安全也是规范出来的侗藕驴,要高度重视标准颈瘁妈、法规和监管的作用裤,设计安全的标准和法规暗辟盾,有些是科学的研究和论证定下来的护泰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的队垛息。企业必须严格按标准和法规生产幂儒、管理和运营哩台,监管部门则应该严格执法芍浓举,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勿头督,绝不能容忍劣币驱逐良币碍瑰。    今天叭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尸唯绒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酗匙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匹荆,它还缺乏充分的应用考验究,需要未雨绸缪骗趟腥,防患于未然怕嚼杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢龚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碍乐粉,各位同行掂舷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篙蹋盛,每个桌上都放了一本躬视仕,大家可以直接看赌。前面上半场我估计是大家最关注的硕集寞,有一些政府动向领暗泼,他们做的干货锰悍颅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃,我只讲讲技术扯擅拨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盗猎,有三个方面绕耐,有些技术方面的内容是有相关性的关蔬眉,政策本来是张永伟讲的伸漂灸,我在PPT里基本删掉了宋,大概带一点式。    首先讲一下电动汽车安全的技术陶孺矛。电动汽车安全技术我们分三块刹,动力电池的安全班诉共、电动汽车整车安全诫、充电基础设施的安全怀。首先是动力电池的安全性饯,是最基础五耸、最核心的南估,包含了电安全围糯、热安全纱库私、结构安全等等倘手。    我要先从科学的角度说一下化。如图(ppt)酱记赡,这是电动汽车动力电池的基本特性沸眉娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围冻,一个是电压瞳伤、一个是温度晤协保,对电池安全来讲簇狸碎,这么一个很小的窗口里才能安全工作袄,如果温度高了会发生一系列的反应睫,就不正常了坪床蓝。我们具体来定义一下这些温度柏函,这是做一个严格科学的实验炭,锂离子电池的热失控棵戒狙、温度变化叫假、温度和电压变化的过程净惯。有三个温度焦,T1叫热失控自生热起始温度举扰,这个温度一般在90度芜寐,接近100度参菜陛。第二个茫,热失控的触发温度矾铆搭,就是说热失控要开始了冬。第三个厘,热失控的最高温度梳,代表了释放能量菩碱扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烷,给出了一系列的各种类型的动力电池泊疤,比方说三元的NCA戎椿、NCM陡闲、锰酸锂的奉,钴酸锂难、磷酸铁锂梆脯,还有钛酸锂的跑惨,从中间就看出盘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青,总体来看胚清番,热失控最高温度比较低一点缺围,这是钛酸锂的就蹬。    太过于学术化一点狙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拢随。热失控仙褪甫,我们先从热的角度考,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秽,我们的SEI膜就会分解簿愁、负极电解液也会反应谅场皮,隔膜机制熔化肃请聪,再到正极分解练、电解质分解某躲截,最后就涂层崩溃刑道,大规模的内短路电解液燃烧差署,就形成了热失控活。发热量可以使电池的温度升高400—1000度略彻。    另外一个问题排亨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荡兢绣,像放鞭炮一样掳坚倪,一个单体发生热失控能量还是有限的撮寇理,如果在整个模组系统中间扩展醇味,这个能量就非常大了藐斯膏。我们说其实不在能量的大信挚登堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宋寄,但是并不是一个危险的东西冻斗,关键是没有瞬时释放钙瞳,这是一个瞬时释放的问题泊。    诱因退,刚才说的是过热引起的炔府鹅,还有电的和机械的泪磁,电触发摔祭坛,主要是过充旅脓、过放等等匹愧截,尤其是过充躬筛,过充引起的热失控是纬害比较大的诫比抢,这是它过充的一个过程和机理趴呸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火党秸号。还有机械滥用肆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舜荷,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽抱沁,专门看它怎么样羌,机械诱因就会最终引起短路店舅唯。    第二部分违,整车的睹衅,现在我们找电池厂开安全会痉,电池厂就说很多问题是整车引起的步浮,不是电池的事聊蕊。的确姜,很多问题不是电池本身造成的敌继,是外部原因境舷,整车靠砂令,比方说碰撞会引起管芯,电气安全弟,还有功能安全毛鞋但,重点是这几方面剂镣悍。比方说碰撞心,碰撞是最容易引起安汤册,常规汽车主要的安全就是碰撞安全僻砂。第二猛添,各种原因的电气线路短路引起着火郊辨退,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刀靶,电机控制器溯、电机电子器件IGBP短路了范棉泵,高压癸世唤、拉弧错、多处熔断霞码,整个就全烧掉了浪嚷弟,这是控制器烧红了筹。另外一个腹楞蝎,比方说前一段时间南京暴雨之后火俯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僧钝较。功能安全司,深圳五洲龙这就是功能安全导致的体设善,电池管理系统死机须虎,但是充电机不知道桃琴,继续充愁脾,充过头了颊,导致了安全事故诬罗,一般150%会大规模的内短路狸,充过头150%垛,不管是什么电池瘸,包括钛酸锂电池喂,如果充过头也都会热失控的嘿棘垒,虽然我们知道钛酸锂非常安全铺巨,但是过充之后过压也会引起安全事故害。    第三泊耐弛,充电基础设施的安全狈泥和。尤其要说一下充电设备的安全问题飞喀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棠苦,它的防水谎、防尘昆码诉、防腐蚀刑惰厕、漏电茎、短路保护等等班,各方面存在一系列问题订懦凄。我们开了基础设施安全的研讨会快诺,大家提出了很多问题零诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍复悍巫,我不在这儿过多讲丧违驳。比方说轮萝乳,我们荣威550就是非线充电着火浪蛇抡,自己来安装这个岛阀绦,比方说外部的“三防”薯陵,内部走线的零乱沛,不按要求接地等等苗瑞灭,这都是我们充电设备的问题势耽圈。比方说全生命周期状态的监测灭擅、管理体系的缺失嫉,线路老化之后也引起很多问题论。尤其我们在研讨会中有专家提出碗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唤,因为那里头重现事故之后就会特别严重魔恳。    我不要都讲问题佬纷沧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爱惯井。    第一拉小,说一下全球国际的进展攫响。我们要学习几个囊设,一是安全防护方面逆,比方说日产的电动轿车Leaf腥吓担,现在接近23万辆额秀,没有出现过重大事故互川归。它有一个安全防护的设计体系恭姥康,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驼氓,而不是说不能做到安全闭笔枫。人家做什么勿?首先节臀棠,有很好的防护设计理念祁其,它的防护猜雀佳,首先防控事故发生椽躺,其次一旦失效暖,可以失效不出事卫巢,再次淬,出了事挤,把事故控制在一个可控的范围涣硅奇,控制在接受的程度跟燃油车一样叔缎露。是这么三个阶段纺颊吕,从电池设计溅倘埔,到最后可达到的安全目标称沟极,是一个全方位的设计理念郊兑。    二是设计开发方面色奢,遵循了严格的V型开发模式夕,从电池包闹、呐粒块拳、单体诽倒册、材料拨,从设计层茎、验证测试层枢拳奉,是非常详细的广阜,包括底层的电池材料八,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了富阜绵,我们国内的电池厂现在还很少用这些闪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浚,其实这些我们都很熟悉边柬懈,比方冲击谋、振动染、挤压鞘潜、跌落漂冕连,亩嗦硕郏块跌落复、单体跌落等等叛富岁,针刺既杏、极端的短路奢、火烧掸菲、热循环鲸冬,有温度的高低温循环实验筷几坚,这个好像我们做的不是很多谭动,气体分析等等剐凌,这都是全都做的掏得,这是我们跟日产合作交流的好,我觉得还是给大家分享一下临痉宝,很有意义的烤疤歼。    第二啥攻蔼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锹夹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胶夺,这都是公开的贪嫂晶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郊惰,这是一些主要的专利扮袖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泪被,这就是一个完整的过程捌酥。由于成本比较高卧荤诵,其实没有在它的车型上全面的推开疏暑。    另外一个值得一提的俺揩,特斯拉的碰撞安全性劫芬题,从设计的角度葱,应该说借用了一些非常先进的方法项噬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型充,发生事故之后缸笔是,非常严重的事故也都是安全的徘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惺,当然因为它有别的安全性构伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熟脓每。    第三裴,这也是公开的资料毁羌,三星的电池系统瀑酵鳞。重点看一下电芯层面矛雇,这是90安时内部并联四个单体电池距泪,一个卷绕式的方型电池葛馅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倒腥狗,一个是过充保护物金、一个是防爆阀祥、一个是保险丝特洪。我只说其中的过充保护巢绒伪,这个电芯的外壳是正极艰,有一个过充保护的阀瞬妨,当内部气体压力增大之后传宏,把外壳的正极跟负极直接相连儒笺肮,短路台炭,形成大电流雇改啼,外部短路赦,过电流之后保险丝把这个断开稳,这个我们是值得学习的陆括拿。也就是说在电芯层次进行材料维晾淮、电气赁、机械系统的系统设计还是很值得学习的豹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多江窜寥,其实它把单体电池当成了一个小系统帽夸,我们可以对比一下筒涉废,日产电池的哪恚块相当于三星大电池的电芯嘿窍啊,就是日产是小谋模块埃场筏,三星至少客车上是大电芯戏。    未来趋势来看炼茹亨,现在工信部300瓦时沟靖扑、350瓦时都是这么高的础存铺,这是国际趋势霓,没有办法等炒,大家都在这么做狈彭,10年内我们真的要到350瓦时勺就借,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹅颈,2020年300瓦时应该是没有问题的肺晨荣,这个从比能量角度是可以做上去的僚石棵,成本也会降低廊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眠苟瓜,比能量垃、安全性是一个翘翘板蹋肯赦,所以我们现在都出这么多事熄隙凯,下一步300瓦时郊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泡梗板。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术澄祟石,我现在牵头中美电动汽车合作枫令,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簧办跑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系米钨挨,这是最核心的下一代电动车技术抠赶。    说说国内的第爱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩飞,待会儿再说问题垦绰四。正面取得成绩没坟酸,从材料体系驳盆绊,三元正极埃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灵赌,比方说在阻燃隔膜扦溶蛊、阻燃电解性矢捂、阻燃安全性也都有创新露斥,取得了进展论。从单体电池产品的检测结果来看寒,跟国外也没有特别大的差别圭量。总之疙,从统计结果来看缝碾,我们和国外的相差幅度不是特别大茹萎幕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敲,总体电池的安全性保持还是不错的棘枚其,这是实验的东西弟,严格按照了国内国际标准翟傻,因为我们的电池企业也跟国外配套殊嘿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俱绿交,所以我们其实国际的标准都是满足的炮嚏尝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闺截臣。我也举一个例子努晦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驼。刚刚说三星的有熔断器畴入鼓、过充保护器豹、防爆阀洗贩,模组的我们现在电池管理系统等等类串忻,还有一个问题尸认,自引发内短路飞,这是一个问题山佃晦,我们的制造杂质度胎、经常小规模的过充过放抒侥,长期积累以后会自己引发内短路力戳晴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剁愧,因为不好重复实验崔,我们首先做了一些重复实验的方法烈腾,把规律摸出来了燎拼磷,这个短路会形成三个阶段平屏侧,内短路的第一阶段徽廓、第二阶段欺、最后一阶段淌臂。第一阶段只有电压的下降孩极、温度基本上变化不大浇椿斧,第二阶段飘惨,电压下降同时温度有大幅度下降畴忻痰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测须灌。    如图(ppt)商骄,这是替代实验蚕坏,这是算法牧曝校,这是短路的测试实验喝释曹,这是结果斯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杉锤、内短路的阻值都能精确的辨析出来弯袭,提前预警热失控事故起倡。    整车安全昆梁,首先是轿车安全筒,比方电池的防水钙领射,跟整车关联度很高帝祁,因为静态的防水泪蚕惯,放在车上不一定防水蕾,现在都知道IP67亲,其实一些厂家都做IP68了谴卷粮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的端,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磐,我们如果做得好是完全没有问题的纯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苔殴,这是我们做完的设计绍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辽禄,这好像是我们比亚迪的电动车蒙慨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氦,做得好我们的防水比燃油车还好欣署秸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枢,关键是我们的技术到不到位痴,所以我们来谈安全问题应该这么看黄。    第二饥,轿车碰撞安全写伟嫌,我们做得好的企业也是不错的籍。举个例子酥,长安的靛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚼脓导,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宪善登,这是产潦、学苯额鹅、研联合研究的忌害。甚至为了将来的发展港,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卉习挎。而且电池包不是越厚越好崩,如何又轻量化勾、又防撞冗挡弘,在优化设计方面也还有很多工作可做揽。    第三蜕,整车电池系统总体的安全保护防腐献。我觉得我们通过上次的整车交流会安雾烦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刀偶,大家都觉得还是非常不错的清,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的累挎哺,尤其是轿车企业是比较好的川界慰,分层龄惭裁、分级做的是非炒砗冀玻好的诞,比如说高压安全管理系统滇。就是说只要按照严格的流程来进行开发票,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僧。    另外我提一句客车堕,待会儿宇通的汤总还要讲的料,我不多说了狈盆,他们有成套的方法来保证安全性题雌氨。    最后每卡棠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冯。前面领导都说了忻措,多少起多少起斑亨婆,这是从2月份到7月份统计的10起以上钙纬泛,7月份多起来了抬订陵。现在存在的问题轿蜕拨,我们在报告里面有详细的介绍劫,我在这儿时间关系也不说的太多了泛。总体来看才髓,我们安全性准入门槛要提高救阶,所以现在在指定各种标准福郝,要进一步提高标准瓮拢。当然还有一个问题蔑痘型,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的马世饱,因为充电桩跟车的接口是老的痊,现在要搞新的蒲,新的总体来看是更加安全的洪贪潞,老的怎么适应新的祁合晌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战河。    我们的发展建议搭,我也不详细介绍了窍戊康,因为我们在报告里都有拭,永伟会比我说的更清楚一下仑疗接。    第一个匆捅卵,完善安全标准顺,制定更加严格的安全标准惩灰。最近客车安全标准嚷、电池系统的安全标准土阂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准递悲。    第二个奴凄,监控体系刚玛泥,现在当然都有监控系统猎匣内,马凯副总理上次也说了艰,监控主要还是要靠厂家监管邦竭,不是靠城市最后的那一级堤,最后那一级你也不会给太多数据嫌,数据最多的还是我们厂家自己盾镶邪,我们最有能力监控好炼。    第三个顽薄京,强化充电基础设施安全管理辑腻,严控地下车库口腊舒、高危场所充电设施建设与安全监管喉蹈。    第四个慷,改革检测体制危,我们建议建立新能源汽车年检制度酪,传统车要年检视吭写,新能源车是需要年检的拷磊刚,比方我们防水埔悄颗、防尘性能龄,新车是好的般宏,老的就不一定了确瓤舜,我们的绝缘性能冯、漏电保护等等是需要检验的猜眯毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的复淬,这都是很重要的使。    第五个卜寥獭,建议改革行业的监管体系离,现在我们是准入幌,有几千个车型奋,客车是很大一个数坑,很多厂家都进来了瑰,不能说让谁做分、不让谁做建,我想将来要引入事后监管的体制仙吭呈,谁要出了事要负责勾醋,要召回瓶、吊销执照喇焚刻、取消资质毋,甚至取消你不能再进入这个行业彭曝恰,这是我们建议的要加强未皑,否则这件事情没法弄废考。    结语三句话府檀短:    第一半桑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫡舵啊,为什么是“命根子”琼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拆歉?我觉得怎么强调都不为过室锈迪,所以我们要警钟长鸣狄课,高度重视潞掠滤,大家都是这行的从业人员喂爬,都不希望这个产业下滑补革瓜,但是为了做到这一点浩蓬笑,必须要警钟长鸣加秋乖,高度重视据现埂。    第二县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼苍。想性能大幅提升嫉,大家都希望300公里衬、400公里僻烫,客车也是要提损狡芦,高比能量电池是必然的趋势肆,往上提的瓶颈技术就是安全刺泼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碾。所以随着动力电池比能量不断提高微陡,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽澳,本土企业要有危机感咆届蓄。    第三怕构,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恼暮。安全管理栖薪,政府责无旁贷钮。    我就说这么多趣侩蓄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奈天浆,到今天的北汽EH400的下线绩,北汽的这100万辆用了5年的时间疗。    在活动现称濉,北汽集团董事长徐和谊表示陪梆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蘑垄,不断的加强产品迹掂、技术毙淡乔、管理创新蠕浅皇,不断的加快电动化秘、智能化淋蛙、网联化烧姥轮、轻量化的发展步伐公沧,全力抓好‘π计划’的深入落地辱程。力争到2020年僻女,实现自主产销80万辆埂,这其中包含新能源产品20万辆坦,实现销售收入700亿元龄壳敲,进入自主品牌前三名的目标赎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业广妇。”   “来得晚弘略为,干得猛陶枚,站得稳”    “来得晚强渭介,干得猛饯贸,站得稳颇乒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结此嘉旅。    “在行业内来说禽狼犬,本土企业已经很多完成百万辆了岗船,我们加入进来劳,形成一种集团向上的态势叔。”北汽自主分为三个部分歇闻,“绅宝脓掇、北京床激盼、威旺缺一不可负蜂,齐头并进木套,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛾。”在随后的媒体沟通环节中蔡祷,李峰坦言抚轿呢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饺变,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谁对成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袄扭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泞。北京是传承“越野世家”品牌精髓画,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奉壕殿。    “越野车是小众市陈斩浒摹,但是在中国市场上辩峨权,硬派越野舜布,没有人能从北京汽车手里抢资源辖菲醛。硬派越野或是下一个风口饰。”李峰在接受媒体采访时表示届。    除了在品牌划分上的努力写,在车型投放层面袒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车告,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧描,而到了2016年惮钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睦项,加上北京品牌和威旺品牌踌,更是达到了六款溜角测。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骨导,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炔。    而面向“十三五”勤,北汽研究院院长邬学斌表示耍祷蚀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吭扒锹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述济弗朴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祟奥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胆挫层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盾泪擎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破省。”    是的辛储,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荣烧粱,北京汽车仅用5年的时间餐排,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桂雷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堂怠,现在一是车型结构变化了宛罐,市场引导到SUV布难、新能源和智能化上去黔思沛。我们由三级跳变成了一级跳冬款。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨拌臼,“市场的变革对于自主品牌来说陵激掇,恰恰是一种机会沟椽琶。我们有对市场最敏锐的感知檬喝,最接近市巢莆亍,这是任何合资企业都无法比拟的睡。”    从年产销量看涎列说,2011年达到2.4万辆乃口豹、2012年实现7.8万辆耙年船、2013年超过20.2万辆疆、2014年突破31万辆释、2015年完成33.7万辆墟桃,2016 年预计目标42 万辆煽谴,到现在已经完成了23万辆埃。“2020年我们要达到80万辆潮凡。”徐和谊表示惋彪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锈季,还要有好的营销内儒马,“酒香还怕巷子深”萌邯尸。在产品营销与销售网络建设方面壳膘,北京汽车依旧不甘人后拴墙第。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扮颇,“人在一起叫聚会酚玩,心在一起叫团队陷。”    2016年上半年极井,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抄,同比增长396%疆,目前网点总量高达到836家锯城,渠道建设速度令业界刮目相看墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘲,同比增长20%寄矩蓖,目前网点总数已达1081家痛滇伶。    据已公开披露的销售数据理穗,2016年截至7月罕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆徽歪,同比增长42.7%煞筏,远超乘用车行业11.1%的行业增速讲。其中剩匆慧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荆毒,同比增长94.6%趟扭霸,成为名副其实的“自主增速王”狮。在具体车型上碑燃,绅宝X25累计销量接近5万辆跨挺,在A0级SUV细分市场排名第一辖嗽弛。威旺1-7月也实现了近10万辆沃,同比增长6%以上嫁放布。    对于营销体系别,蔡建军表态称垄购:在互联网时代眉边邓,消费者出现了很多新特征遍阿,他们爱分享互动淌,重视原创和分享损李,并处于一种“始终在线”的状态疮婪妒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贰维推。   对于未来杆返: 李峰表示湿靛,在“十三五”期间渡酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌前。    其中针对绅宝品牌硼讽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜钠块化技术平台农搓。    此外虽酮纫,针对SUV市场火热形势伸,绅宝连续推出多款SUV车型文咕孟,形成了X25呐彼、X35暗疯孤、X55镀没峨、X65组成的SUV系列哥跑踏,实现了对细分市场的全覆盖垒般冯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幸块舷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓣赖。未来氦篙迫,北汽威旺由经济型微车罕案让、MPV袄、SUV和轿车等品类组成垄使。   责任编辑衔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧日坤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹬荚,在杭州召开朝奋,我们非常激动挥钠贫。我们希望全球贸易更加公平晌,中国企业能够更好地融入世界市场惩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疏,要向世界展示中国汽车业的良好形象胜。据了解剃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仙翰缺。李书福说乏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匿花虫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裴创蓬,李书福告诉记者酪痞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窜,吉利要展示好自己的形象客谭睫。李书福认为伤寝,我们要解决全球经济治理问题射,首先要做的就是提高自己的竞争力尝份瓜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篱到酷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酶,李书福就来劲了氛秤潘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抄哨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇尽禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泼第嘲,是全球经济的一个缩影袒狈脆。”他介绍说鹃肯裂,未来汽车产业的方向是电动化毋佰、智能化柿掣、轻量化乡寞番,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨瞥咀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篇胆别。李书福认为蠕,两者的“联姻”以及之后的融合发展沮呻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糯肮、活力矾镭、联动浅狙案、包容的世界经济”泡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”热,在他看来两者在基础理论研究和基础拿呃遥块研发方面合作得非常不错茧,他希望沃尔沃能更豪华稗、更高档防巍、更有竞争力狙吃,希望吉利能不断提升品牌力杆诚内、竞争力和溢价能力纱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凳。”   在吉利汽车体验馆革,新款的“博越”展车停在那里猩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腻摊狗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞乏敌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逛缺集。李书福估计绞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虎氯仟。去年冬天萝侣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酥,他也曾表示沏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侈尖欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虽沮钉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赏,商业模式的变化已经从电商文斜、维修纤、汽车金融箍、二手车爸为售、人才培养等领域开始槐贿浚,逐渐延伸到供应链前端的设计车、研发和生产黑让。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型表,这是核心缓。”李书福说腹,汽车和互联网起薄,两者已经分不开了佰赁,汽车制造业要想有未来思,就必须和互联网深度结合起来唉膳幸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题平,吉利每一次研发创新斡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豁痴式。   “安全既是时间长度盟,更事关人的生命汀。有人说凰低晶,现在的汽车都很安全了牟,安全已经不能成为汽车的卖点了受喊,我认为矢,这句话说的不准确鞭克奶,也不全面袒。安全对全球都很重要唾,对国家很重要狭,对个人也很重要叙普,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欧,可以说安全事关大局笛,安全关系到千家万户澎惋,我们一定要把安全放在首位卫仍。”李书福说添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中极,不仅有央视的直播骚,现场还有上百家媒体妈孰徊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皋材粪,受到业界的肯定才磷琶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玲敞瓜,用现在的话来说就是企业的基因炕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娟,当其他条件与安全设计有冲突时矗匹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匹,而不是相互妥协惭皖。”他认为苟等,当造型与安全有冲突时痰芥恭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖,也会毫不犹豫地选择安全懂。“汽车是给人坐的秘蹈申,所以安全对汽车而言实在是太重要了硅藐。也就是因为以上这些理念屡漏,沃尔沃才能发明汽车安全带炉、汽车安全玻璃其去、安全车厢崔貉拴、儿童安全座椅犀羞、侧气帘袍瓷蹲、车外气囊裁乘、交叉路口自动避险自动刹车腐洗、城市安全系统等等括。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褂动秀,因为对人的健康会造成影响荒娟陀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绞蛊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卉错签。 责编哆娘乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度还?这是东风集团高层必须面对的问题速反。“国内前三文,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽份、市场份额5%孺特、销量125万辆享,其中东风风神必达35万辆得暮任,挑战50万辆识都备。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮脐仕。   论自主品牌的持久战瞄颅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皋。在他看来碗寸,相对与合资品牌讲狠,自主品牌的发展分为三个阶段佰:战略防御捻捌瓤、战略相持和战略反攻饱闲层。   “对标合资品牌摧础、自主品牌已经经过了战略防御阶段该赌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叉饯。”8月10日串磷伟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勿,并反复强调洽说,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痉哦堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于始搜,风神刚刚取得的历史最好业绩惜疟捆。凭借旗下三讲迹客——AX7谋赤、新A60瓮毛、AX3握盆,东风风神1-7月累计销量76322辆伙、同比增长33.5%蓉悄,其中7月单月销量首次破万甭。另外柿,轿车销售26756辆试矗镣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拴对韩,同比增长27.4%珊绒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念细栏册:第一乒块胃,超额完成任务;第二完,轿车和SUV双增长挞矫。按照目前“三箭齐发”的态势板筋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿聪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氢笔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徽,东风A9超过传祺GA8骡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭核。   “其实毁,我们重点想对比的是帕萨特侮粱驮。”李春荣云淡风轻的一句汗度,让一向低调的东风乘用车尝示,平添了些许彪悍和霸气妓隘确。   不过夯赤,面对长安畦、吉利括、长城昆寸屯、上汽这些强劲的对手杜协沥,以及合资品牌下探齐、车市整体放缓的趋势破纺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观砷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻焚题?这是东风集团高层必须面对的问题乐晴须。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平苹控裤、市场份额5%刻附嫁、销量125万辆厦绒,其中东风风神必达35万辆磊窟,挑战50万辆肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俄溶率。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜廓贩,我们要尽快达到35万新踌颓。”李春荣形容甜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”响概,未来五年将是“本硕连读”拷昧,从自主品牌的生力军成为主力军恰暗仁。   如何冲击第一阵营壤显? ?   对于目前的东风乘用车来讲拈浓谜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钉粪外,首先是产品城秀童。关于产品规划钦没,李春荣给出的答案是废舰,东风在2020年之前逼坪豆,会推出17款全新车型泵瓢称,其中传统车型将达到12款横壬汐,新能源汽车7款现膊。   实际上掳,经过七年的储备窟,东风风神已经形成轿车另惰拇、SUV和新能源汽车三大产品军团徐,在大甫刷、中皑铆摹、小细分市场布局朝。   值得一提的是妻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吐搪侯。这意味着饰朵护,除了传统车型密,李春荣手里又多了电动车这张牌秒,而在2020年的产品规划中渭读,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款男。   产品层面浆,缺少明星车型娘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虚,而在未来的规划中媚曙藕,东风乘用车的目标非常明确耐屡笺:提升车型效率念,培育明星车型疵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斥传,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝。   实际上袜,东风乘用车下一步面临的问题廉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”七隶。除了风神之外斑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芜嫩涣,以及合资自主品牌诞,而在东风入股PSA栋寂鸡,成为第一大股东之后钞幂枫,东风乘用车无论在资源整合囊僻狭、品牌溢价撇外歧、平台技术方面孩齐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挠衅扦,当然这还需要时间证明巳蜗假。   不过编纯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痞俩:资源协同包括产品盛娠懦、平台辨、制造技术蜜耽纤、供应链喂、营销和国际协同开扩彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涎,随着车市的放缓胶季惜,近年来锌,从豪华品牌到合资品牌醋布仇、再到自主品牌模梯扳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惭朽道。   与成熟品牌不同癸,创业中的自主品牌唾,在招募经销商秘钒哀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冠氏队。随着竞争的加剧暖联、产品的丰富涕涉晶,未来将对渠道提出更多的挑战肺孟侈,比如一年之内连上四款新车的吉利亩匆恒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圈瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准团常猾,但是牺牲自己腥厦蚕、持续补贴经销商催,也不是长久之计闪谩磁,解决之道要不断有竞争力的产品推出岁说。今年年底焚嫌,风神AX5即将上市嫌湃钙,明年AX1也将上市师霞权。   实际上凶抵功,在青海活动开始之前柏汗嗣,李春荣提前到达西宁酣墟酪,专门到长城和长安4s店进行调研感涕。让他感到欣慰的是遁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蘑懒龄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鄙倘蠕,我可以负责任地说徐谁,我们的商务政策是最好的魔排,没有之一虽。”李春荣对于渠道的重视程度隙,基本上是亲力亲为纤。   目前嘛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度客荤。按照规划北蝎楞,每年净增网点50家嫂妨妮,未来单店销量逐步提升至800台以上勃酪,达到中国品牌经销商中上水平侯。 责编嗣棚菇:李芳" " ∧渌镀啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柿忿楔,由中国汽车技术研究中心主办绰归,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浑。在本届安全论坛上冷陷擅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宽邪诽,在回顾过去的同时匈蹄雌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玩梗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人萍晚、车辆文磐舜、道路等影响交通安全的诸多因素甩讨椒,促进共同发展捶晴,从而降低事故中人员伤亡率太挠,最终有效改善中国道路安全状况氨。   会后肝逆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲜琉骚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兑困,并阐述了对于人陆、车顽僳班、路谈蚂肩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抵拿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卫挫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狠媒姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念赐描可,即分别从社会碧彼、个人和车辆三个层面采取措施巾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响,就是在车辆的周边吾伸艰,设置一个安全保护屏障嗅琅趁,针对车身周围不同的危险接近程度磨,我们会开发相应的技术进行保护羚寿。   除此之外融嫡奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湾钵。在车辆的前方裴斡、两侧便寇欺、后方建立一个全方位的安全屏障盖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倾。同时顽回,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檄社欧,日产汽车也研发了一些相关技术溅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层坑咳。   日产汽车始终将零排放伍锣扳、零伤亡作为企业愿景柒搏抠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冗喂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骇惋氓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滑兴,可以在自动模式下完成转向醇、加速和刹车等操作哄恍,提升车辆的安全性能搐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攻俏女,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹤。即使后座坐有乘客识泄,后侧方视线也不受遮挡寺炮炒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车接郴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唯嚼劫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上党笺量,帮助驾驶者做出正确的判断丰城。   针对电动汽车领域任嗅驮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焕商,而电动汽车上的安全技术眯桥豪,应该也已经达到了世界顶级水平缎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶动苯,高桥信彦表示污,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扳施,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶规钉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赊,日产在研发智能交通技术的同时偿诺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目举莱浇,其主要分为四大领域蹿恒涤。第一大领域是关于自动驾驶技术的硷醒华。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碱庆拨,对电池以及其安全性能进行研究另螺拒。   第三大领域是新的移动方式潘扯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伦琳,换句话说蹋葛肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陷券,我们针对这个展开了研究艘冲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戈袱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咖握掂。   未来哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巾,同时居,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辟孰,进一步降低交通事故发生率戈、持续改善中国道路的安全状况纠旁。 责编莫葡:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛汉锯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市党捌,共推出6款车型纫,售价区间为17.58-23.58万绢惫。   新车亮点贪菲扰:   外媒点评华钨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编托:李芳 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬愤,严禁转载淋韦甘,违者将被追究法律责任内敛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耪骑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭洗踌。   不久前绅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祭,北汽集团以549.329亿美元营业收入桑,排名第160位觅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潮叛,也是首次入围世界200强丧。“我之前的预测是在180名左右奥疾,这个结果确实出乎我们意料遍券。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诚痹舞。   据网通社了解砰七,2015年评拧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撕深享,再创历史新高嫌维。“十二五”期间唉幻浅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镐夕略,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元班朝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元截放,增长3.4倍徒痊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚,网通社可以断定以下两点抄栓澜:一侵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酿卑猩、稳定的增长捂。二坡售羞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苦。   为什么能做出如此判断卷缉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怀羚?徐和谊的一番话做了最好的解答场:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂计,咱们给人家代工挣俩臭钱苍,那是发展民族工业蝎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臀黎?不可能面。能走向国际化吗故跺?那更不可能采墙蚊。”   然而但犁娟,做自主品牌丢,光有决心灸清、喊口号是没有用的拐。正如徐和谊所说阶般:“干自主品牌真的难光,现在大家都处于成长阶段拦,想要效益好显然不现实埂峡蛔。但是效益不好就不努力篙麓,就情有可原吗碎假背?当然不是!稿衡阜。”   从“1 ”变“2 ”番午,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肖。短短5年时间床孟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溶挞太,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心查攻。“北汽人要有工匠精神途礁穗,低着头慌妊素、少说多干马仓寸,闷头干扦,一代人不行两代人含妻,肯定成功碗略粹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卸勿。   随着“十三五”规划的展开圃氓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局筷苹。据悉共庇凸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痰、供祥、销步违、研于一体的北汽集团南方基地凹挪。   届时九讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心雄沙磨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乓矮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展存,形成1+1>2的布局稗携。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桑竟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼻捞。   “十二五”期间祭,北汽集团凭借超前的战略眼光警规磊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展项矮咸。通过产业链合作搬省,北汽掌握了最核心的三点(电池匆晾、电机屠腑浦、电控系统)技术惕邪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囊哦,并取得了中国第一蠕秽、世界第四的业绩泞古。   据徐和谊介绍敌宿盾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疗烷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荡病摆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屯鹤,北汽集团零部件业务板块几乎是0辩驶,经过这几年的快速发展椿箱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元套拴,这是之前想都不敢想的举。”对于北汽集团的转型卤,徐和谊深有感触酒。   据徐和谊介绍薯甫,未来北汽集团将围绕汽车产业链奖文,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虫旁芯,包括汽车金融匆勤辞、二手车沛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伞,带来规男断剩和效益的双丰收豁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腿富。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胸骄,这也是转型升级的重要标志之一坤。北京通航以合资碉昧感、合作俊瞄蝗、资本运作为主要模式拖勤毋,在国内实现了产品工业化和市场营销篙。虽然规模不大时澎,但已经显现出良性发展态势杠屉。   直视软肋洼舒,质量和效益成关键词   “整体效益不高叫郡匙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埃湍慰,“我们举一个例子庆,这次500强名单共6家中国车企上榜乐,总共盈利114亿美元瓶款啤。美国2家车企蹬,共盈利171亿美元靠。我们的产销量远高于对手廖,总体效益却不如他们焕储。”   徐和谊指出裙戌,提升效益灌冒,整合全球价值链汲,转型升级涎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慑锹,也是整体中国传统制造业需要提升之处协籍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施染彤噶,向好的企业学顺跑,从7个维度努力境,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篙怒京。还有四个月翔,拭目以待逻挠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头描挛,通过与他的交流可以看出促,对于北汽集团的成长他是满意的妥。然而寥鸿,作为一名中国汽车人队,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌努弹。   “跻身全球200强企业犀,不是终点锤噶,而是新的起点岸。”徐和谊更是霸气直言费宪皇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窜惨眠,中国汽车行业前三甲的五。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泪喊龄:李芳" "   车云按摧蓄蒂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葛玲家,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宏烂乡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战七。本文由现场演讲整理而成阀京畏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肮搂饰,这两方面的关联性是显而易见的嚷。    说到沃尔沃鼻律,大家联想到的第一个印象就是安全然。的确怪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狠旱,他们就讲蝗逻:“车是由人来驾驶的规膊。因此禾砂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯辅吐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铝教。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菊荆。可以这样说堤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡耗癌。其中当然有标配的扒,也有选配的疙,组合成不同的配置喜棵冲。这里我稍微着重介绍一下朴秋邵,沃尔沃的City Safety城市安全系统秃念假。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馁顷揪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史告硼陛。在2006年的时候梯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掏。第二年也就是2007年轨刷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能樊磨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统花。2008年那,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷,成为一个技术子品牌科谎峨。之后的十年中这套系统不断地更新完善促纱,扩展了许多新的功能阶,比如增加了行人探测府擅、自行车探测桃抬、大型动物泉、路沿和路障探测与避撞功能浪。    避撞系统为什么这么重要呢喉悔搭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶埠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莆锈赌、转向功能的话妇赌川,一切都是空谈卡咖。想象一下慑斑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洽,这将是非常严重的问题缺陷菩骂。避撞系统的工作机理非常简单官澳,首先是探测挡,然后是评估决策柏,最后是干预贸那,包括警告或者自动刹车高烘。    首先是探测搅。相比以前古闯,探测功能已经取得了巨大的飞跃壤。从单个雷达到多雷达和摄像头久,并结合多传感器融合算法啪姜豹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惹腐襄。    接下来是决策校。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞连宫郡。但是你在路上开车岗溪搞,特别是中国的路况搏痢蕉,不可能前面只有一个障碍物彻豆秆。所以随着多传感器的应用希肛,现实需要更先进的威胁评估算法汲,可以同时考虑多个对象谅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象览烩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力室显,你车周围的一切都可能是潜在威胁狄。    复杂的算法肯定会增加计算量怯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拐娄壳,有必要进行适当的简化欧。但问题是怎么简化锈拱?比如现在大家经巢腔宜洌看到的中国式过马路氏狭,一群人一起走将监械,走到路中间筐,可能有几个人继续往前走郎稀,有一些人停在那里隙,另一些人却往后退里,这时候要判断预测是非常复杂的瀑。所以圣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赂合,使得警告和干预措施如何定时妓、提升相关性和可信度始终受到挑战谱抒盯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绍戎,才能提高决策的相关可信度备。    最后一步是干预玲。判断之后还要有一个干预的策略换漓闯。干预一般是两种鼓暇抗,先是警告嫩,再可能干预发。怎样警告呢搂投?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦交,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戚桨。如果没有可感受到的威胁存在科煌,原则上车辆不应该警告驾驶员截涉。这是因为苯戏亢,如果还是警告钱硼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钡奔较,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彼庆。时间长了之后师泡,他就会把系统关闭或索性换辆车搽蜕,在中国的路况环境下截彼贪,如果一路上都是不停地警告虾,这的确是个问题寂撕蕾。    警告只是一个声光或振动的信号培瓤,那么在警告之后凳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圃?我们的策略依然是喂翘簧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剖辈,否则车辆不应自主动作妈善,理由也是刚才所说的署兼该。可喜的一点是脖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沟芹伎,自动干预所需的时间大大缩短了嗜,相比十年以前羞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勘。最后一点泵荣,怎么协调人机界面坑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异视苗乔,也将是一个很大的挑战心氛。    刚刚讲了很多番常,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宿华捐。首先是效率问题埔,要调整警告反应的时间情,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效何聪狗?警告干预是否可感知与理解俩衫沟?第二是相关性揉付椒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乔?是正确的警告敲,还是漏报或误报飘继蹈?比如说路前方有一辆大卡车棚瘸裙,系统把它误认为是高速路交通标志牌涧,而不给任何警告渺,这个明显是漏报河。但是反过来说必,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娠邦,从而警告干预卞睡,这个就是误报详粗,这也是第一类和第二类误报的区别私迷。最后是接受程度猫开逞,警告是否很高程度被驾驶员所接受祟蛾憾、并配合唱恼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹄甘霓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井,所以这三个因素之间要互相平衡盼棘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汲较铃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒垢毒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梗介。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筒铣穗?是不是因为最近自动驾驶泼透溪、无人驾驶炒的很热培?同时还有一些顾客在问开,自动驾驶以后唐,我们的驾驶乐趣在哪里函塑?因为很多人喜欢操控牟辟捷,喜欢在山路或者赛道上开车乏。    我们完全理解这些考虑蜜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莽,今天早上我走的是中环缸,走走停停填,就像这幅照片中般的拥堵僻底堵。当然洗拐,交通拥堵也不是中国所独有邦嘿,随着城市化进程的加剧朵,这是全球性趋势胃叙。请问这样的驾驶乐趣何在穿横孝?    除了拥堵撬,还有安全问题思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肠。城市化的发展也加剧了空气污染晤钠熄,以及可持续发展与能源的危机锋涛。对各位顾客来讲还,还有实现实时互联和出行便利的需求溃趴聪。    所以冈,自动驾驶对社会购吻量、环境和经济带来的益处是多方面的那。首先伯忿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衬谓挟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛙扒黑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兄读,即使提升不到100%安全颅伞,但是97%观佛羡、99%可不可以爸?自动驾驶还能连带产生其它的好处多,改善拥堵畴、节省能源消耗推女、减少大气污染呵姬,以及使旅途时间利用更高效划剖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侯,但我们说肯定也有挑战抹,世界上没有免费的午餐冗奠归。对于使用者来说恳,有人机交互的挑战施。还有失效模式控制酬唯,万一系统失效以后捌贺,怎样用冗余系统来后备控制谁痉。有跟其他车辆系统的交互龚棠激,你不只是一辆车单独行驶在路面上文空捻。怎么感知环境卧污狈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幸何。还有最后一个囤玲戌,再好的系统淖春,当顾客不当使用的时候糖,怎么做这方面的技术应对处理就汝泼。对于车辆设计来说县,还需要各种各样的冗余系统做后备绦串称,确保自动驾驶安全舍。    其实咕敢,自动驾驶不光是技术问题墟,更重要的是对社会和伦理的挑战眯渺,大家是不是能接受位?首先磨,什么样的商业模式部,是我们现在继续卖车的模式么潍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耻史。基础设施的改变巨风,比如说车道线隧虹躬、公路标识的统一邦,这也是非常重要的贡。还有保险公司是否接受寇寿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任房很解。最后是公众的接受程度丁,法律和法规的约束纷淑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麻逞,从而也引发了很多相关的讨论耽首阜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么实扮?我们非常明确吝梦探,这也是一贯的战略蹄胁察,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈宛。    这里举个最近的例子保,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兼恋,已经在欧洲量产上市瞳块扮,今年下半年也将在中国投放市场际徽胜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劲无登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腾吝毖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向景伎,而无需跟随前车嫂烯亩。要知道凳么括,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的边。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楼,那就是到2020年扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明讽睬,也是一个非常具有挑战性的目标怯竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氦察遣?    我们认为首先要充分研究惟,通过真实用户与真实交通顾完旅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔚锚。还要多方的合作簇剔扭,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻合频、大学研究机构钮,以及政府部门在内的强强联合宿协甘,来应对全球挑战问。自动驾驶之路没有捷径纺吭,就像练马拉松一样唱赖怖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步通、循序渐进的侩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛会冻,我们走的每一步也都要以安全为核心坑。我们要以客户为导向腐墒,通过提炼典型路况镣,悉心定义测试所用的通勤道路酬,同时尽量控制风险琼。在技术成熟之前匹先,必须反复的测试痞,以保证安全与可靠干嘛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谓谈辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爱度潮:要验证对社会和经济带来的好处痹,是不是适合当前的交通环境室叭,顾客倾、社会公众的接受程度坤散蛾,还有道路基础设施的支持是不是充分睬赤,与其它车辆和道路使用者的互动贿犁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笛丘糯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铂冒,真正的大规模测试将在2017到18年诉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缮慕髓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目类案杉。    上图右边是哥德堡市区的地图娩肥,这条环路相当于上海的内环或中环貌划橇,即城市高速交通路飘,是没有行人剃、自行车美,也没有交通信号灯透搽。自动驾驶测试者是租赁顾客巩词,由他们来做为日常通勤车使用驾驶净。在驾驶过程中鼻受,允许处理其它事务挝吹嫂,从驾驶员监控到不监控宠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盲。    这里我要讲个非常重要的概念琴浆品,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抱可,驾驶员还是负责监控和指令德谎,必要时立设康,还应尽快接管人工干预烹僧,所以还有不少局限性埂侣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吝沥,车辆负责监控交通环境勤,根据路况决策和反应次膳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事案免。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碧吾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吗驾排。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理较份。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盲抢矩,驾驶员需要对驾驶负责镐抚氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫌锋臂,或者SAE第4级的程度妒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责实臼蜗。可以看出闪侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线寿库诗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挪够,简单地讲渺凹官,是通过多传感器融合皑涟,包括单个或数个摄像头涵欧、毫米波雷达钎记、激光雷达矗、超声波传感器等肠扳芥,加上云端和高精度地图僵,来感知周围环境帘俩,评估路况和交通状况斑,相应决策与控制按粕,最后通过制动幌、转向和发动机系统来执行干预绒。处于安全和可靠的考虑氢镁垮,我们有备份系统回雹旱,冗余的执行机构遂,万一其中一套系统有问题沧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砷性扭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剿叮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拧叔。2017年沫侯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盖,随后我们将在中国衫凹嚷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颈蔽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糯,自动驾驶的远景又如何起锑犯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸京捌安。如果大多数车辆有自动驾驶功能详沏岗,车辆可以与人藐承守、车反土没、路互相沟通挨谈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布告函猴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田跨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斜睦衰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姑镣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心希课。 责编哀台:李芳" "   从很多角度来讲铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功横撵,国产化是必须的道路猎雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搓污琴,能够接触到更多的消费群体奢。在网络发展策略方面栖烫擂,我们会更加看重网络的构成形式乓凑捞,像城市快修店皖熬、售后维修中心订惰瓶、维修工厂等拣猴,主要目的是增加服务的便利性却峰逗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崩。    上周末(7月29日)艾芭,在接受采访时祷处硅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设,回答了中国经济网等媒体的提问桐凉,内容涉及国内高档车市诚阜琛,宝马在中国市场的发展战略佃巳滇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茧,年轻靛诉酚、专注摹饱,富有亲和力;与媒体的沟通自然逝惺锑、坦诚且米累,也表现出宝马品牌极强的自信与活力态。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时病,刘智说乾酵,中国经济发展已经进入一个新常态蒋漏,就是从高速增长进入一个健康泉、可持续性的增长极辈图。但是处刮微,随着经济运行质量的提高搅,每一个百分点的增长侧皆,都是一个不容小觑的数量诺泪。把这个结论放到豪华车领域骡涕,我们所存在的这个行业娄,应该不会有前几年爆发性的增长眠拉,市场会以一个比较稳定忱、健康断帝、可持续的态势继续发展扩鼻搪。就宝马而言才缓限,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舒。比如希蛙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售核绦,而是把新车袍潮、二手车阿,技术保险狼肪,国际式售后服务一起发展祭,我们叫“利润四驱”课孰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹭酚。    今年登翅,在集团诞生100周年之际托存,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矢腺耻。那么项,这些战略在中国市场怎样“落地”琶芥篙?刘智谈到涕蚂犀,宝马集团刚推出新的第一战略茶董互,其中的很多元素不仅是契合中国市诚斯偌帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咎石。他举例说函卸普,宝马提出的智能互联概念镐萝讥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上史放绷,领先欧洲10年以上铆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础希娩抢。再比如新能源方面剧。中国政府强调梆链拈,到2020年新能源车要达到500万辆碌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贫蹦,包括纯电动和插电式混合动力车型随德阜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV级聘。所以在新能源车领域团百善,宝马会加大对中国市场的投入牟汰典。因此泄撇镰,“从很多角度来讲粹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亢魔逞,刘智说摹。 BMW i3    随着本土化战略的实施熊,高档车市场国产车型所占比例越来越大卉牛。那么钢娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梅?刘智介绍说斑鞠侩,目前拐懊蝎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系催。在几大豪华车品牌里面苫,就进口车的销量来讲鞋憾日,宝马应该是最大的椽青。我们对目前的状况还是满意的栖。因为这本身就是在我们的商业计划内胖雄死。    至于将来疮廷鸽,刘智强调杰獭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沤潞,必须在中国取得成功谦凸,在中国取得成功泞会嫩,国产化是必须的道路”协。所以奇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牌女。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贯悍稿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆耿。不久前存,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雄前。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场憋疤。从长远来讲伸疥,国产车型的占比会越来越高卿遂。 全新BMW X1    近年来化肚伺,高档车市场经销商层面的动向备受关注担不平,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逛?刘智认为奠烫,应该说绕合,这是一个行业性话题蹲罐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奶,在厂商给予经销商更多的支持配合后茶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弟。就今年上半年的情况而言搪窜奉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的玲椽侯。对比去年的数据架虽,我们发现乳梅览,不管是在新车毛利锋皮,还是其他业务板块晦誊,尤其是在售后潜蛊、二手车翱绥垢、金融保险等等几个业务板块倍斯钞,我们都有了明显的进步脾弗。因此宠藤,他觉得橇:“目前几,宝马的经销商网络是非常健康的”毒童朗。因为痊竞犬,随着中国市场的不断成熟梗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妙闲。从厂家的角度来讲摹派,我们也不断调整新车的供求关系辛示,调整车型的配比剧寞铜,调整商务政策汕偿舌。综合下来狼怜俄,应该说目前宝马经销商网络道里脱,处于一个非常健康的可持续发展状态瑞。 全新BMW 7系    那么贺,比较以往良,宝马在经销商网络的拓展上盒降搭,节奏会不会放缓一些舵?刘智表示墩,在经销商网络上徐辑开,我们仍在稳健进行拓展杯舶,一步一个脚印地往前走呛拆赂。从绝对速度来讲搽,或者是从增幅来讲绵揣,因为基数变的越来越大密杯,所以这个百分比是越来越低的形,这是很正常的拷阂。目前纳,我们全国的零售网点超过了五百家派,覆盖了全国所有的省市自治区卤驰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄尸仕,覆盖了很多中小城市清光。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体情。在网络的发展策略方面甩,我们会更加看重网络的构成形式怖书,并不只关注于网络的数量膊缅。所谓的“形式”就是像城市快修店烈、售后维修中心呛忱、维修工厂等等一系列的体系概念粕谢锑。主要目的是增加服务的便利性痕屉信,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躺停光。对于经销商市,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湿呢迁,让他们有一个非常健康良性的发展骄残。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥