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保险资管协会:险资占A股市值3.1% 为第2大机构投资者

2019年09月20日 13:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水天顺橡胶化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术慷煽亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翰、锁紧班。    与会专家认为僵诺裂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险认、热稳定播搓、无热管理循环略、热冲击循环危墓、被动传播电阻)苇蚕鲁,电性测试(短路瘁鬼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僧、掉落耽撵椿、穿刺慌痰晾、翻滚厘、浸入午侠鞋、压碎)的安全要求螺。但是山捎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吉戎。安全无止境恫,提高电动汽车安全性惦,还需要国家弗、科研机构功胚嚎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛊路肠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喊踢脾,也曾不断出现事故榔籍,遇到挫折是任何事情发展的规律廓扦。因此贩活贯,对于各类事故擞,电动汽车各产业链不应止步不前芜猫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砷搽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顽雌,要让安全成为满足一切功能的首要条件碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   上海车展开幕前一天反年熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郡拘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饱苗兢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梧骑酵?北京现代副总经理容、销售本部副本部长吴周涛表示呐孺,目前北京现代47%的客户是80后和90后齿负,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抬。“他们对于服务有着完全不同的需求匠卞。比如服务要定制化身,手段要智能化碗幂、科技化梦。同时骄颠探,还要预见到他们的需求并满足褪筷。”    如果说此前衫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戚,是厂家产能的竞争钨对按,那么未来则是客户的竞争誓桶抡。因此试,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”县。“意思就是享受你还没有想到的服务忿。”吴周涛如此解释侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艇猎?据了解冒豆凄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炒肖柿,升级为对客户用车生态的全面服务叼澄丛,基于互联网科技的进步玲床,先于消费者预见需求堡刮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效患、智能帆豢、共享了,以及个性化定制的智慧服务体验扔。    具体来看瞄,北京现代将率先整合官网突唯店、呼叫中心抛、4S店透明车间捷贝卢、服务App刹荆、娱乐探蝎、地图释囤、语音控制浆雹、智能搜索等服务功能哄蓉慌,并将其聚合到车机上裁,成为用户的车载生活服务平台蒜啤。它就像一艘移动的生活航母康,无论是餐饮骆、娱乐律妹覆、购物的生活需求缆匠,还是维修翰片、保养的汽车服务份侠钠,都将以车为桥梁工,实现信息互通骂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冗赡,还能够通过在线直播的方式淖虚顷,对接车耍朽冬、检测和赊、派工瓢藩骚、维修逆撑、洗车冒陛、交车等服务的全程进行智能监控冠,实现人车分离式的售后服务红莲官,把客户彻底从4S店里解放出来配姬抱,为他们创造更多自由生活的空间翱雷刷。    值得一提的是镶匆,在“汽车共享”大火的当下呸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寇输。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疚诲亲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主草玖廓。“如果只有5%参加到共享汽车当中棚闻,那也有40万辆的规模环改洽,这是目前任何第三方平台都实现不了的岛斗嚼。”陈静表示兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潦拨皆、售后代步车镶堤、公务用车也会参与进来挺溅。“我们希望融入大潮念犯乃,积极参与这种尝试烽。”    除了全新服务品牌的发布抛揩却,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矮告手。据了解撼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稻示,通过平直且富有张力的线条骚染,充满力量感的车身轮廓墒槽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檄。同时鸿械啤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孝离碴,匹配7速双离合变速箱深,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棘丧。    “新一代ix35上市之后仙稳,北京现代有全新胜达四护私、全新途胜少芜、新一代ix35丛袍、ix25四款SUV产品僻款妒。通过这样的产品布局结具,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楷泻疲。”吴周涛介绍说急患,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翠穷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求测。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烯缅,本届车展除了新一代ix35酸撬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堡。新车延续流体雕塑2.0设计风格魄,对进气格栅受壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化股签,以DAW驾驶员注意力警示判箔幻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置革嫩,为消费者带来更安全的驾驶体验外沤辉。    除了两款新车外静案,北京现代还设置了技术展示区醇碾蓬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庇屑卉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诲藕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天够、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛊。    2016年汝,北京现代实现产销114万辆授,超额完成目标兑倍函,保持了行业第四的市场地位捞乡冯。今年北京现代即将迎来成立15周年蜡,也是北京现代从800万用户基绰小,迈向千万用户级别的重要一年彪完概。业内人士分析继毒,在后百万辆时代到来之时擎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逗兢筒,也在不断践行本土化政策灭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹋固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  5月10日不,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贸判频,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茶洪穗,人们的关注度更高裳村随。在今天抹,汽车产业主管部门退吧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》番,其中指出齿肺距:“中国企业烈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吻间。   目前在中国汽车领域淳肛,舆论将中国品牌分为三类踩煽,一种是例如长安绷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搐柏蠢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙沟,而且成果显著歇瓦妇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”效贝谭,这些企业通过内部的改革轨筒坤,已经形成了正确的发展思路韦,尽管在终端销量上尚未展现成果爬细,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匆潘拣,始终有一种“捞一把就走”的心态施署,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裸,在市场赚取短期的效益俊。   苗圩在撰文中指出毋示端:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赡零拣。企业投入资源师,通过设计开发淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼓拷嫉,包括物质价值和精神价值晶绅。但是蓉辛撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币煌极粮,才能完成“惊险的跳跃”噶舵,成为企业的收益侧继拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突棺芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迟嫌,中国汽车很兴奋甫,但正如苗圩在文章中强调娥竣点,品牌建设是长期而艰巨的任务峦哭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凸。这同样是中国汽车品牌需要思考的位。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垒勘淮,通过仔细研读搐信币,将其中核心思想与观点标明刊剁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茸幸儒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铣彤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潘盟拟,党中央鲜葛达、国务院就振兴实体经济阂卑蹭、做大做强制造业做出一系列重大部署深抖角,对加快质量品牌建设提出明确要求删秸。习近平总书记强调粒凡纺,“推动中国制造向中国创造转变势饲百、中国速度向中国质量转变彼奈、中国产品向中国品牌转变”登稍怂。   2016年坤秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动腺纤衫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄如,提高有效供给质量昧俏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手费簿第。   近日闭侨卸,国务院同意设立“中国品牌日”傅僚雇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痉骂,体现了全社会对中国品牌的期望纲歌,为建设制造强国指明了努力方向痘玲。      一韭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封栋,代表着国家的信誉和形象店陵惠。品牌发展是一国由大变强的必由之路痕仍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俗。   品牌建设助力制造强国战略弟。 我国是名副其实的制造大国慰摹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务导柔课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闺朗竟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寿爱羡,产业转型升级势在必行恋判弊,迫切需要加快新旧动能转换袖亩,培育面向产业中高端的竞争新优势来。经济发展规律踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殊恋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔。   品牌建设推动供需结构升级铂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簧,重点任务是提升供给体系质量类,提高供给结构对需求结构的适应性写。品牌是连接供给与需求的纽带蔑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康鞋瑟,引导需求侧消费升级哪戮,提高供需两侧对接的效率龋。   品牌建设促进实体经济振兴布炒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心位蓝枢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浅巾瓷。企业投入资源玖,通过设计开发祟烤面、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿犁,包括物质价值和精神价值惕。但是表,这个价值需要在市场交换中转化为货币变,才能完成“惊险的跳跃”尽疵,成为企业的收益槐蜜博。能不能跳得高盎快、跳得远贰鹃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稗软。品牌是价值和信誉的载体观切煎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悼。      二骂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述箩,科学地阐明了创新采、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坪强。从品牌建设的角度看深凤,品牌需要“中国创造”女琳享,没有创新弄汝枯,品牌就没有差异化的魅力麻炕寺。品牌需要“中国质量”太颂,没有高质量乘鳞,品牌就丧失了价值的基础谰吹。 近年来诽,面对国内外严峻复杂的经济形势扇仑蓟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耐、国务院重大决策部署茅奥,认真研究我国工业发展的阶段和特点罗仆加,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔充邻。   把握规律介囤,找准抓手承悉墨。要坚持质量品牌工作整体推进烧春,引导企业在设计开发溉染搔、生产制造和营销服务的全过程建立全员笺坑、全方位的质量管理体系坚燃蔚、诚信体系和品牌培育管理体系肮诲暮,以培育有竞争力的品牌为标志樊瞄溪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念法炉叙。   积极履职壬霉,统筹部署半帽跋。2011年唾十发,工业和信息化部会同发展改革委牢受百、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翅傲疤,进一步推进品牌建设郴蹭肮。2015年东朽钒,推动出台了《中国制造2025》纬旦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一划筷。去年邪堤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瑞漏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划按袒,部署了全产业链质量品牌协同行动诧、优势和战略产业质量品牌护航行动螺嫂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动餐仕。   持之以恒阑趴撇,扎实推进南感倾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倪。   经过多年的不懈努力讨胁,我国品牌建设工作进展顺利倒,取得了初步成效盒罐畔。目前拨亨弘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吵恒,涌现出251家示范企业齿。根据对示范企业的调查盒妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%面届,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吴淖丧,企业经营的质量和效益得到明显改善弟嘛。同时繁恰,重点消费品的定制化姐陋稀、中高端产品供给比重显著提升疵句淮,定制化服装消费增速超过30%莆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渡蠢。      三贯失尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拉惠,需要社会各界齐抓共管对,合力推进惧。下一步想祷,工业和信息化部将发挥行业优势丛,深化推进品牌建设戳,加强与有关部门密切合作扁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境硅,努力开创工业品牌建设的新局面函。   坚持企业主体屠毁,增强品牌培育能力牧季。 引导企业增强质量品牌意识凸揽喇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晦。坚持试点先行纱峨废、示范引领逃圣唐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盖姥汉,促进企业品牌与区域品牌互动发展哼。加快制定品牌管理体系标准提删抄,组织贯标推广菩械脱。加强质量品牌宣传挞俯含,弘扬精益求精的工匠精神铣媒,扩大自主品牌社会影响暇疏亮,激发企业培育品牌的内生动力柏。   落实质量为先浆侥,加大支持引导力度胖。 贯彻实施《中国制造2025》示村窘,落实质量为先的基本方针辨蔬俄,加快推进质量品牌提升行动谦。发挥制造业创新中心建设埂、智能制造嫩皆、工业强基等重大工程的支持作用辱飘,引导企业加快工业化与信息化深度融合膛,运用“互联网+”激豁、大数据等新一代信息技术捆首先,把握智能制造精、绿色制造笨迸、柔性制造等产业和技术发展方向聊谩,加快培育自主品牌伙钝纠。   鼓励创新设计嫌,丰富品牌差异化定位科。 完善制造业创新体系揣辈,加强关键核心技术研发椒,推进企业技术中心建设勃核星。在重点领域推广应用以绿色烙炭社、智能杭冒、协同为特征的先进设计技术抚。建设具有世界影响力的创新设计集群羞磐鹿,培育一批专业化的工业设计企业曹,鼓励代工企业建立研究设计中心勾,加快培育自主品牌瑞糕潭。   实施重点行动嗜,促进关键领域发展郊库婆。 落实消费品“三品”专项行动狄,支持消费品工业向智能陶氯替、绿色誊供毫、柔性和高效制造发展了。增加中高端消费品供给搜,促进产品向高性价比优势转变阿篇鹃。大力发展智能弛、健康消费品狗谅柯,支持发展民族特色消费品囊梆杆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掂群办,加强产业市场研究和需求预测某吼,科学规划产业布局碌、供给定位和品种结构鞭雇纤。 实施中国品牌“走出去”行动辉,贯彻落实国家“一带一路”战略饭雌敖,推进国际品牌共建共享辩。   完善公共服务抖,支持质量品牌进步滴。 建设质量品牌专业化服务平台腿胎,依托中小企业服务体系及,提升服务平台的质量品牌服务能力滔壁。构建质量品牌信息共享平台赂畦夕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估等龋邯。完善知识与人才开放共享平台啼盲我,依托企业经营管理人才素质提升掇捌、专业技术人员知识更新等工程瑰错入,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惠霸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台设纳奋,促进科技创新寄蒋抛、成果转化和推广应用黔瞎。   加强技术保障码哼截,夯实质量品牌基础庭。 完善产业标准嵌、产业计量亭栋裂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拔歉铜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堪恫,推动质量升级摧。引导企业增强研发创新和系统集成能力桶伪,创新制造方式和服务业态嚎,发展定制化生产螺变,满足个性化需求倪可。鼓励企业发展现代销售体系垦,在品牌传播靖、顾客体验和销售模式等方面创新发展倪雹。   设立“中国品牌日”恐,大力宣传知名自主品牌 推倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梆怪谴、质量精良凌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陇坝佬。品牌建设是长期而艰巨的任务柯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”函裳嘘,以新理念引领新发展冀,持之以恒地不懈努力俺,共同推进中国品牌迈入新时代却偏膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚蹦:李芳" "   5月5日棉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歉罕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹄韧、董事长李斌就中国汽车升级之道伴幢疙、互联网企业造车角次、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痊范。    近两年互联网造车企业纷纷入局夕挥,被称为“新造车运动”圭筐。徐和谊开玩笑说相匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寇。”他说哄:“我从传统汽车的角度看当睡,就是不服!”徐和谊解释道吻,李斌做到的他也能做到钵氛拖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拾痘。    徐和谊认为武廷泥,最难的不是做产品太携晾,而是做品牌诺歉帕,尤其是国有企业体制下做品牌开馈库。建立氖、培育一个品牌交盾兢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层吃。他举例说帝赏,蔚来汽车在东方广场建体验店邻遂,那叫“烧钱”疤,国有企业就不能这样“烧钱”戎捍靶。但品牌打造的初级阶段幢拟败,该烧的钱还是必须烧的呻诫史。这就引申出国内传统汽车行业哺侗沛,必须加快加大国企的改革步伐闭,从发展角度介、竞争角度克,必须改革木琅节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柬,希望未来产品不光是一个出行工具刺拳铆,而是一个用车的体验平台舜徒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淑繁,而是看到与用户交流的新机会歧瓦。从互联网忿讲、移动互联网冗、移动社交发展趋势看歧路狮,与用户关系会让汽车发生深度变化楼莫面,体验会变得更加重要沦刨仑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墙美,新车企应该走什么样的路溶池繁,徐和谊认为迷揽核,条条大路通罗马莆挪供,但是路和路是有区别的逛乒善。他认为全世界只有中国能做到一件事缆绕灵:传统车企和新生力量深入融合嫌城角、发挥各自优势人,结合起来玖,这条路可能全球谁也做不到妊继讥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谷。徐和谊透露椒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盎傲冀,很可能这轮竞争桔钙,十三五末祷,再过2至3年拔,肯定会出一个比较好的结果返挤未。”    李斌也认为勺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凤,这跟传统燃油车情况不太一样策。他干脆表示昧缓缮,国外品牌在中国是没戏的嚼,因为智能汽车需要本地化的数据鞋璃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快同檀。蔚来汽车在三电露份请、智能电动辖逻、包括制造方面都跟其他企业合作播。李斌强调娠:“我们是很尊重制造这件事的专业性号接剧。”谈到合作拔官,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓦:“我们的南京工厂投入十几个亿瘫腺题,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旁,不是简单的代工酣丘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   据雅虎网站报道幂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现可烽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务房垫梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称届前上:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锤对磷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稀汇。”    他指出挪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汞荆虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走加莱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廊乒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为供,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剃蒋北。    当前墒犀,特斯拉垄瞧锚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀爽,并将其带到了Uber疼米乏。    去年定,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫁蹬捞。特斯拉CEO马斯克表示莽爆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”访郝钾。    马斯克认为雹勾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锻浪善。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故偿典圭,要远多于因人为失误导致的事故槐对奋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道染咖乾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱胜。    他表示花付抗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全列探,那将是一件非扯眩好的事情耐。但对于汽车保险公司来说估骚,这不是件好事新腐渴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婪社,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惨茫常:“我觉得这种影响很明显靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承潭坛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毯喊掠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚奶,全面拦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睬欣绞,阐明了个人观点航沛家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的底、客观的看法秽晨。    报告摘要郡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赴胁裂、导入期蟹达、快速发展期与成熟期四个阶段吝怠甫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挤氦驳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焕男,很值得我们借鉴膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款。如果不加重视胃涡,终会酝成大祸碌。    *韩国的电池产业觅狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滦丝,我们必须面对这个挑战肆届。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仆,它会带动未来汽车消费新的革命任撼。    *任何事物都有两面性阀酬妇,政策也是这样层渺。补贴强度不足粮,难以起到激励效果卫硕欧,补贴强度大了竟磊恃,难免产生对技术发展的不良影响鼎新担,也包括少数人铤而走险骗取补贴浓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匠花,从国家科技项目立项至今已经接近20年玩舍,可以说产业发展已处于世界前列书。2016年迫籍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车降套蒲,累计销售95.5万辆巴,取得了令世人瞩目的成绩相顿。有些专家认为庆沉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段就凌碗,我的看法不是这样撇沉棘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪韭瘫、导入期就、快速发展期与成熟期四个阶段闻扑。导入期也称培育期踞垛飞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段觅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乃,当时就有舆论认为诽梦,我国新能源汽车驶入快速道娥够伶,进入了快速发展期郸。然而到了2016年便回落下来宠。现在分析起来破肯疼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联雷,造成了数据中存在一定的水分材。随着国家对骗补行为的查处吾掣,今年的数据逐渐回归正常玛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菱困圈,有可能会得到一些错误的判断槽,导致过于乐观的结论挠捷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衫,除了观察数据的趋势外编俩,更重要的是看产业发展的推动力矗幂颂,是国家政策为主还是市场为主解拖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毖,补贴政策还不能取消典,基础设施还很不完善檀憨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彩,产业链还不够强壮与完善虫沦常,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高葡侣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郎,工作量很大富,切不可放松努力士祟,让已经启动起来的产业发展放缓下来碱亲。    依目前的政策设计累,我国将于2021年取消补贴贩蜡叛,代之以环境惕、能源为因素的常态鼓励政策取倘栓。也就是把2021年设为一个转折点寥辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡男丢嘎。期望实现年销售量达到二纯电蛔、三百万辆以上甘晦,能够占到汽车总销售量5%到10%嫁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驼帅。    二授汝、如何看待新能源汽车的碳排放斑奔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唯暑。我认为许多人有这样的疑问是正常的浆,因为至今还没有一个权威的科学数据乡眠,来告知公众电动汽车的排放是多少躲璃面?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞋吧。    电动汽车行驶过程是零排放司,这点没有疑问磺雀托。但发电过程是有排放的密竣,不但有二氧化碳排放急,还有导致PM2.5的有害气体排放烈。所以简单说电动汽车是清洁的陀驾欺,是不能令人信服的猛,需要拿出数据来悉络。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺渚胛常款的新闻报道伎,受到一些启发独喜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徊,即“碳排放因子”踌妻。根据新加坡的实际情况灿茫,标明每消耗1度电规膜,就要造成500克的二氧化碳排放段鹤焚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舒,即每消耗1升燃油瓮簇,就要产生3000克二氧化碳排放标么。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭。由于特斯拉的车重聚鸽,耗电量高趟继,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偶趴,尤其是在夏天开空调的情况下钡扮唾,百公里电耗有可能到40度燃,因此被纺毡常款璃就钒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曹蔷北,很值得我们借鉴蜂突。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苇,据我了解定性的结论比较一致宝蹋邪,定量的结果存在不小差异凡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涛柏疵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别急扇媒,其清洁技术水平也有很大差异处融。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悄申口,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拧,发布我国的“排放因子”权威数据溶但便,并定期予以更新洪痘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裳擒凳。    比较我国和新加坡的发电情况剔动虏,新加坡百分之百都是石化能源发电怀雄跺,而我国的发电能源结构里腻弥构,石化能源约占70%蔼匪盼,可再生能源等非石化能源约占30%毒。全国平均来说卉迷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畴。而且按照现在国家电网的规划来看宋裸拦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例金深,我们发电的能源结构会越来越清洁很,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大魔赎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驰埃灭,来估算一下电动汽车的碳排放忙嗡辖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尺,可以算出其碳排放为100克/公里米舶儡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车当,也可以相应算出其碳排放为300克/公里力通。可以看出一般情况下衫背奖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驳。但是如果电动汽车过重华涪颊,电耗很高掀酗,就不能算是低碳产品馆滑户,甚至不如先进的混合动力汽车惦去。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尼,但是我们可以认为莫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姆贯,耗电越多煞伎,造成的PM2.5有害气体也越多申屋罐。因此柬,从治理大气环境考虑丁椒,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏弊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铃。    三办、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雹答寸?    这个答案是肯定的妙巍虾。我做过一个简单的计算湿,即使到2030年饥圭商,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憋你杆。由于大部分电动汽车会在夜间充电村,可以利用电网的低谷电时段来充电鼻娇。目前我得知的峰谷差是20%到30%赣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段口乾,不但不会给电网增加负荷受,反而可以帮助电网储电墟蠕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腑徊,在白天电价较高时段将电售回电网瓣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乒烈,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊辨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疙幕,采用分时段电价被赫锯。当然拣谷,对于需要白天时段充电的一些领域斯谜翰,如快充公交帝、出租车与物流车等卧斜缅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寝。    四彤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喊。现在出现的火灾问题比较多拌上,所幸还没有造成集体伤亡赂,但是已经给我们发出严重警告栓骚纱,如果不加重视笨,终会酝成大祸苍超清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位璃。    电动汽车的安全要以预防为主女浦诗,要从产品的设计做起韶,然后是生产过程的严格控制通瓢,不能将未经严格考核的产品投入销售挛喉。电池的比能量越高唇,发生火灾时的危险性越大攀,因此要求有更高的安全性技术蛙普顶,试验考核应该更加严格卫。尤其迁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轮粟兽,因为客车上乘客数量多皮,一旦出现火灾逃生难度大憋辛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乡毕,为满足新的标准增加成本是必要的臣纺监。对于纯电动客车蠢盘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池素冲,既安全又经济很。    说一下安全监控网络屎悄茬。我认为重在实效忌。我在几个火灾事例中了解到殿贸轻,火灾发生前其监控网已显示警告信息斯芯,但未引起关注与采取措施墨,说明安全责任不清媒套块,监控网站流于形式酣敲,主要是供参观用尸。    五遣瑟钱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氢,大家都知道措殴遣,韩国的电池产业隶鳞闭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战每仍,我们必须面对这个挑战辛。目前有一些原因裸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糖,也给了国内电池领域一点时间磊。但是桓圣,如果我们自己不努力敦司,最终经不起国际电池产业的冲击掂,我们将会面临严峻的问题禄。    我国动力电池产业发展很快僵屡,一批创新意识强的企业正在快速成长倒效,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粮。但是总体来说持,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淌,产品的质量水平不高疽,投资过于分散檄迸敖,到处建设低水平的小规模电池工厂凉赡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足善泰,缺乏战略眼光肩惋坪。这些问题需要引起我们重视与思考讥傲褂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败街导,没有一个强大的中国动力电池产业棱竟唾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业避柏,实现汽车强国的梦想又是一句空话槐。    化学电池是一个非常老的传统产品枪七谷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妥寇孝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度强粗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矩霜,形成了动力电池百花齐放的创新局面榷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错将,还说不清楚哪项技术可以稳定下来交腻。因此谎稀,谁能够掌握创新的主动权炉坡酥,谁就有可能掌握未来电池的命运嘛穷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陵陆撑,但是企业是实现创新的主体痉罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勉犊,能够挑起这个历史重任删憋脯,把更多的注意力放在创新技术上面矢。    去年参观宁德时代电池工厂时檀咖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界,给我留下深刻印象项。图的中央标明安全性始终是核心十,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熟午赴、功率密度椿松、寿命与成本安傲。在实现高能量密度的同时灰倡痉,要实现快充性能匈保,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桨烦兢,向1万次20年迈进富逝,彻底解除人们对电池可靠性锑、耐久性的不信任蔬耙帘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湘分,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陛吝狗,结束燃油车的历史捌苫咖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标协囤,成为中国动力电池的创新巨人荣财。    我对我国电池产品质量做过一些调研牟妹慧,认为幌欧刹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撵。就电池单体成品质量控制方式挠,目前还有采用筛选的落后方法纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上免篇砍。这表明阿,产品的质量水平低劣阀,即使交货的产品数据是在合同范围内肺,这些产品在使用中性能很快就会变差伶磋,寿命很短诫投吓。    目前拧播通,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敌快啥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差成匿嗅,但这也并未在本质上提高一致性泥趟翻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喀仟啸,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的么。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”科猾容。恐怕多数企业都达不到套,就这一点而言忻窃,我们与日韩企业就有明显差距痰唯。    面对严峻的国际竞争苹摩扁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侮雀瘦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙短甭,再吃不掌握核心零部件技术的苦惫失味。我们看到国外整车厂来到中国时肚冲迪,都要把自己的供应链带进来盯碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链通?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帛疟蛙。我建议政府港毖、协会清恕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舷蚊。    六剿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莎吼。它会带动未来汽车消费新的革命酬辛巳,有助于解决城市的拥堵峭邯、停车难匆、环境污染等问题购。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氓散眯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翘,是未来汽车应用一个非晨郑好的发展方向滥隧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茸。    由于共享租车提高了车辆利用率玖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显覆斑驮。又因为主要用于短途使用翔漏,大大降低对续驶里程的需求仓诲态。从社会效益考虑佬,减少了空驶行程腻入,意味着减少能耗与排放红硼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒杉解,缓解停车难的问题韦剿。    现在厢硼饰,很多城市都在做分时租赁携,但有的并不是典型的分时租赁顷胎纹。A点借墒努钠、A点还孰嚷畔,规模小的例子不少籍。例如有的大学有几十台车在那里稗极颓,学生租了这个车出去办事儿羔,回来时归还校园原处缚瑞。这种模式也是一种共享赐犁,但不是典型的分时租赁嗓驳饭。只有实现A点借X点还巧刹、并具有一定规模睦阑、使用起来非常方便退桂客,才可以算是真正意义上的分时租赁侥砂裴。    除此之外陈倒毫,分时租赁还有一个评价指标籍跑,就是车辆的运行率柏轮,即车辆有多少时间在外面跑酒先垒、跑的时间和停的时间的比例副睦。我考察过芜湖市易开租车闺瓦,我认为是很典型的分时租赁脯湿。从数量上看爬汹,芜湖已经有两三百个站点妨涧护,三四千台车枢谈拘,具备一定的规模;从模式上看蛔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桐貌啃、X点还扯涕。从车辆运行率来看卑孝,芜湖做到了80%吧稠。    此外脊腊氏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎,规模也达到2000多辆煽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疵冗,很有创新特色沧挟羡,也有一定规模阜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诗尺卧,认为大约需要1辆/1000人口缮谰,或5辆/平方公里的密度薪,才能够保证顾客较满意的租车成功率绕叮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晶惨痉,其租金仅是普通出租车的1/3糠还吹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趁屉。    作为共享租车的车型篓贫,以高可靠性葱感、低成本秘,微型车更为适宜关。共享租车要应用车联网技术位函妈,建立完善的方便于客户的使用体系仓蛋,实现手机注册疼、约车北、开车躬粗、交车贡、付费以及安全监控等缉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持世绦洛。我认为驹汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来封。为了方便客户变刚,建立全国统一的注册收费系统十分必要茨陈。    七酸、补贴退坡后良呕舵,新能源汽车是否还能发展虑?    从今年开始浅虎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骏纪鞭。现在行业里有一些不同的声音通,认为新能源汽车本身就是错误的事情驰宿巫,它的发展依赖于补贴疟肃,补贴拿掉以后烦位,新能源汽车产业就会死掉俄。我不赞成这样的消极看法卡。    首先在电动汽车本身的技术上蹋,我们要有信心渴脆醒。随着电池能量密度的提高吾般抵,到2020年览拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卿蠕顾,规模化生产使电池的成本大幅度下降祁犯。从这几年市场反映看路眉,很多消费者开始喜欢电动车了缄,他们觉得电动车很安静丁、很干净尾,如果自己家有充电桩兔忱瞥,使用起来很方便特。目前色录辣,面对全国大面积的雾霾形势廓吝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侠汲,促进了电动汽车销售量的持续增长垒,在不久的将来吝,电动汽车将大量取代燃油汽车何。    我国在新能源汽车产业取得的进展翱,很大程度归功于国家的鼓励政策蹄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挠。但任何事物都有两面性汀昏,政策也是这样喀筒陋。补贴强度不足诽酵瘁,难以起到激励效果奥行褥,补贴强度大了报复,难免产生对技术发展的不良影响非啊,也包括少数人铤而走险骗取补贴赦渭恭。这些就是事物的复杂性吝许,不足为奇栏平函。因为产生一些问题坟抡,就否定补贴政策是很不客观的华拨顿。正确的做法是适时适度调整政策膏碍,逐步实现退坡常李,制定与能源鞘毋、环保因素相关的长期鼓励政策统陌哼,进一步完善推广工作的其他政策环境耽牌缸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乃烹沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐洛啦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伙妨霖,销量突飞猛进负嚼,不仅在中国市场实现了大反转弥惹,以每年超过30%的增长率色群,连续三年高速增长既牟猩,实现反超袜劣,在全球市场上来看痕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乳。设计之变巢,影响如此之深烽卿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骡丹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朔坤,都是如此话内仟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吾。此消彼长卞秘蔷,本来也是市场常态橙盟端,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菩扦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屉辆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掳,而奔驰则用了进击的改变衅瓣。这导致了市场格局的变化蹄缮谰。但在今年开始节焚低,奥迪要采用一种大胆的改变砰该划。   在北京车展上剩僧矗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘶肆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司团歼苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眉撇。在采访中笨奸动,马克·莱施特先生表示法诫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是替悔,以奥迪品牌本身的三大支柱舞蓟募,即“运动性”辽、“卓越质量”遣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垃擂蓄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虐。另外狙,马克·莱施特表示逢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村夸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廊囊桃。   未来份,奥迪不论A探绰、Q绢鼎来、R系列捌攘,还是电动系列毛,每一个车型系列都有他们独特的个性同栖浪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闹匣人,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国实。而且弘寡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伸受,在马克·莱施特看来池,除了外观乔鞠,在内饰的设计上趣蚊,奥迪前进的步伐还会更大弹忌达。   比如新一代A8订,大家会看到一个全新的控制理念貌携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔其辜,全部操控都是基于触摸屏弹高碉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶既,这将是一个具有革命性的设计娶痛。”马克·莱施特表示爸删情。   【访谈】   媒体埃澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吠拎?   莱施特枯光:中国市场当然是我们最重要的市场之一财。比如马上要推出的新款奥迪A8靛,我们认为80%的A8都会销往中国襄嫡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上避厢歇。比如巾呈靶,从车的前脸上就有非常明显的体现崎毙颓,这个框架会做的非常突出莱挪,也会大量的运用到合金材料锚。A8的设计充分突显地位感和身份感慑。因为我们知道中国的用户辞席释,或者说中国A8的用户群是非辰掀蹬校看重自己的地位感和身份感蓟磕逻,我们对A8的设计充满信心岸森豌。   Q2是我们量产车的一个预告揉糙口。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纱凹。我们想把奥迪的A系列侗瞪抨、Q系列博埃碳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达栏泌平。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梨。比如浩姑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计布尉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计前嘿,从而更多的彰显每个车型的特点丹泼谱。   媒体孺:A3未来会有怎样的改变聘幻楞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变建凌?   莱施特潭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疙肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型托。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郸慨、表达力幌。   媒体提炭毙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升划性唐?未来设计会有哪些改变非缄惕?   莱施特算版:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱请猾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奖鸵锰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别观爸犁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霸册,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性错躺辰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禄辩猛。此外豪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穆。   值得一提的是林老,quattro设计也是奥迪独一无二的优势表豁朗,完美诠释了驱动理念嫌黔陶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷。刚才我说的是外观的设计龚尼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岁另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汝司,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汤锰吐,而全部操控都是基于触摸屏花身吮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中染臀,这将是一个具有革命性的设计惶。   媒体顾泄免:面对未来的城市交通更加智能化破淳、互联化品蒋、自动化的趋势携班,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捆?   莱施特先生钨蠕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段档颇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖雄。实际上沉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹿当。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观使,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崎竞冗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琼,还是更多使用自动驾驶惦墟栏,所以我们设计的基点是用户体验规呜褂。   设计开始阶段将先做内部设计盟川烷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寐抒,再去考虑外观应该是怎么去搭配乖赋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革门猎谁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辜艰伴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沁,因为我们真的会目睹奖眯井,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革府四犁。   媒体痕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笺峭豢?   莱施特闭目:我们从下一代的奥迪A8开始访檀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念试兼多。我们要做的是持续的岭、不断的推进设计语言的发展扯尝,每一代的新车型都要再往前走一大步淮鞍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夏筛屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玲苛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辖硕皮,业界开始重新打量双方的合作吗庞慧。   如所有行业对热点的追逐一样先,在过去两年中写,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赏。4月6日粹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秸泵坚,携手研发并应用车载人工智能技术活。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议既公,双方将成立一家全新的合资企业迫蚕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闺。在此次合作中萎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滔焊挠,用于双方在汽车领域业务的开展锨腿哺,为出门问问未来的发展提供支持瞬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域固怖坡,而合资公司背后氨恫嚎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劳,意味着除了汽车制造商灰钱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份损迸啼。   “1.8亿美元只是一个开始柔。选择跟出门问问合作冯笨局,是大众集团移动出行战略的一部分驴。”苏伟铭称握,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摹磨,为达成这一目标腹,已经规划了三大板块捶,共计十二敞、三个项目魏艾位。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垃两甩、语义理解技术绒童,面向移动搜索领域的智能手机应用迹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瀑貌绷。迄今为止丝芜斑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惊恼、语义分析释、垂直搜索等核心技术扦漆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侍,来打造下一代的人机交互方式漏熄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橡点。   “选择出门问问豪喷,是各方面考量的结果达沮。如果大家了解的话汤黑萌,其实Google也是出门问问的重要投资企业绅苹边,所以我们与Google也进行了谈判”嘿闺吓。苏伟铭称态胸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牧酣。   2015年6月段兼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芬副,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汤,出门问问被Google投资艘崩猫。截至目前会几,出门问问共计6轮融资戎湍邦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刮。   “此次偿答,我们对出门问问进行投资栖,不仅仅是出于财务层面的考量渴舞,也是一次具有战略意义的投资遂我。通过本次战略投资缉汤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猩泰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咀,只是单纯的投资或技术合作皇巍睬,苏伟铭回应称鹊酚,“想强调的是散戊,我不主张相互供应的关系慈市培,一定要拥有属于自己的核心技术溶。”   “移动出行领域的合作搪泞舅,如果是提供车辆姜,那只是纯粹的商业化的供应需求帆舷秸。与出门问问的合作惦申府,我们是要进入合作的管理层此,在共同建立的合资公司中舞苇百,双方都有委派监管团队”梧躬。   苏伟铭介绍校屎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持性柔设,但更重要的是在人工智能领域的研发铣陆。“如果你与人工智能进行沟通惜逞,沟通得越多瀑,它就越了解你街坟,人工智能研发的目标是迎合客户镐柔,而不是需要客户自己调整来配合奇恫佃,所以素,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞋练蹄。   他坦言骸涂,在人工智能的项目开展上迹驹懊,有好几种做法档,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剔发衔,但这不一定能成功擒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肌瀑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象头。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术高,且能够很快地将技术实现应用扭咖倡。”苏伟铭称皖耐魏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犁,来帮忙推进其未来的发展辣挨勉。从这方面的合作来看砷芯,双方非常契合联辆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的累叮屉。硬件是大众的强项浪讹牵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驼系核。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搂畦,而是应该让其独立运营操闪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怕微。”苏伟铭称绵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烧侣。   据介绍头妇垦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耪蹦胸。基于出门问问领先的语音识别撅、自然语言处理摊驳、垂直搜索和主动式搜索技术唬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垒细式,该合资企业将进一步探索池,为未来的智能移动出行提供解决方案俊羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痢骸,人工智能并不是只包括这一部分酗福,其实疙仑邓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涝司钞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起价棵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擅细,但在苏伟铭看来蔡滔,这是一个重要的开始惺附泵。   “下一个工业革命的前夜”糙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断番脯汐,为此柯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伐。在2016年的广州车展期间相莽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拆旗刊。据大众汽车集团(中国)首席营销官犊、集团销售和市场负责人胡波介绍茬杭沙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辆释,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立村嘛踞,包括智能停车郊、智能充电等车筐。第三就是交通形式的智能化管理理额。即打通不同的交通形式呸,提供一个智能化管理狄亲拔,最后让出行者能够享受顺畅蘑烦春、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奔其韧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匆。“我们相信妙劲,车企能在这一领域扮演重要的角色尼。”胡波称婆。   不可忽视的是搏归,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换公,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穷阑协。   “要建立一个生态圈矛琉,必须要有多个方面的项目支撑蹈。在落实该战略的过程中歪,我们便开始思考谷唐穗,如何构架这些项目青豹孙,未来三年我们是要围绕这十二妮换狈、三个项目开展工作的垂荆。”苏伟铭称爸会虽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓜倦炯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓷话惯,以便及时供应论炉,满足未来车辆发展需求厘签檬。”   据了解累南,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡娜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慧嚎。通过语音输入炉,该后视镜可以提供导航垛、信息点(POI)搜索凄太溪、即时通讯功并实、车载声控信息娱乐系统等功能馅未。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年陪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绦痹形。通过语音输入汗,该后视镜可以提供导航画滩、信息点(POI)搜索桶、即时通讯姜、车载声控信息娱乐系统等功能兽嗅拿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铝砷安,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度春燎。   苏伟铭透露镣悄讼,最快从2017年下半年开始心几炯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜景逞翘,在一些国产车型上也将采用该技术氮倡擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惋疙。但是碧染稻,有了大众汽车集团的参与骡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”查。   经济观察报赎签:在中国的十二三个移动出行项目上吹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胁醛?   苏伟铭姓沽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廖。2016年中旬攫葱,我们便与集团总部沟通过但磋,我们认为在移动出行领域钩鹿竭,中国是领先于其他市场的划携。所以蕉脯蒋,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶藿温琛,建立MOIA移动出行服务公司僵。之后戚了,在中国井悸淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞竿水,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锤裁寐。   所以恼巍腐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卑,欧洲和中国禽收。其中中国的业务包括三大板块馅坝什,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驴旦誊。我们在这一领域是领先的段,这之后舒伯,我们还会有更多合作块程。   经济观察报烩:在大众规划的十二三个项目敌担,大众与滴滴出行妓毁媚、首汽等公司的战略合作是什么模式纽酵痞?   苏伟铭别:大众跟滴滴栖卑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灯。其实趣,与滴滴出行的合作蘑,目前还在进行详细商议脱喝。但需要强调的是藤,我们的合作投资并不是融资的概念肌澜苹,我们的合作是战略性的久缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚汀,但我看不出其他厂家做得有多快帝拦痊。   移动出行的合作滔鲁垦,如果是提供车辆跺沽暖,那只是纯粹的商业化的供应需求届。与出门问问的合作标,我们是要进入合作的管理层芹凛,在共同建立的合资公司搽雹绷,双方都有委派监管团队棉盘埠。   经济观察报踩:您提到的十二祈、三个项目都是什么商业模式衡薄?是否都会以合资企业的形式出现饱圈残?   苏伟铭抱:并不是全部都是合资企业形式的项目瞥典。我讲的三大板块中簇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐。我们选择成立合资公司是因为定,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值删坏。那么如果不通过硬件挺,技术应该怎么落地呢背?通过建立合资企业僳湿,我们可以为不同品牌设计不同的技术扭谦塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寝噬茧,包括集团以外的其他品牌故承佰,我们并不排除这样的合作嫉悍炒。因为生态圈本身就有一个共享的概念较昧结。随着数据的增加席挽景,共享的概念会更加广泛部,生态圈成功的可能性也会越大棘。所以与传统的工作方式相比瓤,变化是非常大的平。   经济观察报锨馅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耿驮啪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出店羡?   苏伟铭晦:我认为技术和战略两者兼有殴栏森。要建立移动出行生态圈的目标嗜侥,就必须把其中的布局规划清楚湃,只是研发出几个APP鹤,并不是真正意义上的合作或合作的全部哪粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沛馆?同时乌珊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绅琳,也会要向外输出浦忻。   经济观察报淑拌:生态圈成为汽车业新的布局单位臣,选择共建生态圈的合作伙伴时躲窍靡,有什么标准平?   苏伟铭俺竟:以前我们称之为垂直平行的价值链监透,现在我们常提的生态圈与此有直接关联豆。在考虑发展这些技术的时候艇面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屎骑。   举个例子罚贿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候即,我们会考量其语音识别技术有多强脖锤蛇?然后再开始讨论中间的差别在哪费肠杉。找到不同品牌之间的差异性非常重要从巴玲。从战略角度荒呈工,大众汽车集团需要明确今后的定位碘穆。   谈了这么多垃酚弄,其实有一个基本点料纬,便是客户群体嵌呸轰。作为主机厂冕,我们需要预见到7年以后车的样子磺熟畴。因为一般针对七年以后的下一代产品炼哨,我们现在就已经设计出来了图寝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜季,未来会遇到非常大的改变龋乘伙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的策戚逼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忙评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   4月20日亨谢叛,上海车展开幕的第二天斑韦墩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舵讹未,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答己。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟放,原因并非明星惯用的“堵在了路上”井咕,其实适肮,魏建军早已来到现场撑魄趁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帅,魏建军至少接待了三批不同的访客侥洪,并亲自送每一批访客离开贬逞村。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔬店,虽然神采飞扬揉己扯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谅钵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义采。一边是国内SUV领导品牌挛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迪谁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市时,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惦食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痢写,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毙娩涪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裳涡硼,此次盾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上簿。   “WEY的目标是挑战外资品牌砷,终结外资品牌的暴利时代掏,重新定义‘豪华价值’阜系孩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矫。VV7c/VV7s之后乳尾,今年还将推出2~3款全新车型痕,将产品线延伸到新能源领域歧伦,合力冲击外资豪华SUV品牌斤庇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浇岛。”魏建军说抡逗蕊,“关于轻奢倾美,首先这个词比较时髦嫉,容易记住慑乖吐。另外测,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵土惶傻。”魏建军表示熬汐,长城不会做没有意义的豪华枯蒋敝,“作为消费者可以感受到超值的体验瓜,而企业也能得到相应效益刹,最关键的是得到了客户的认可蓟莲恋,这才是有意义的‘豪华’修。”   魏建军认为安全是最大的豪华苏。“乘员辈、行人苦、车辆”三维安全(3DP)设计理念此慕厦,参照国际标准郴,主被动安全配置完全创新横咐黔,提供正常驾驶涣、危险警告勿暖、碰撞减缓般舅恫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澳,译为“牧羊犬”碗,有守护主人生命及安全的意思盖丧绩。   此外搞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兼眉勒,来自于欧美一流车企昂垢,有着丰富的造车经验和行业影响力骑貉汗。匹配中国第一款7速变速器彤,这是世界上最好的变速器之一弧拇蜕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煎擎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埔贺。除总部优秀的研发功能外肌匡,长城在欧洲课、日本和北美也都建立了研发中心巫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”貌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吗司曹。其中翠酿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裂剑迷。对此险,魏建军表示八:“媒体和消费者一直有这样的担心泌菱赐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熄刀。实际上孤僚瓢,在同尺寸或者是同动力下鞠算杰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价答先弘。但从消费者的角度来讲滔梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纯,消费者会非常清楚这些配置惶哩、性能茎构、做工有什么样的差异句泉姑。”魏建军表示班,长城的目标是做品类品牌横车,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺拖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棵壁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘶该,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疗魏。   而针对销量层面陡咸窃,魏建军表示氓:“从销量上看哄,WEY很难超越哈弗提,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲吒妗,15万~20万元的空间虽然也很大嫌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腐篱熔。”也许很多人会认为冗,WEY卖不过哈弗勃线,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稍,但实则不然幻柿。“WEY和哈弗我们都重视会,长城用同等重要的碧、足够的资源支持两个品牌菲登袱。”魏建军说娄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力临唉昏,魏建军是如何评价的讽?“我认为我们的产品不管是性能澈、做工勿、安全蕊傲,还是油耗蒋、排放扇,都不输高端车肌。”魏建军依然对产品信心十足警冀,但他也承认WEY面临一大问题集,“现在问题是品牌价值汐,因为WEY旗下产品刚上市蛋,品牌没有经过市场的验证霜,大家会对它不放心坦伙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咖方。”   魏建军表示监,自主品牌给消费者带来了很多价值仑。“有我们的参与缅息帽,不断地进步钙喷、不断地在挑战外资迸埔,已经迫使外资不断降价孤试钠,提升服务品质适。我们的目标是要挑战国际高端市承览小,所以说我们借助中国这个很有价值的玻瓢、规模最大的市场来锻炼骗的,使我们能尽早挑战高端时。”魏建军表示皋碘空,消费者购买了WEY之后趴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荤跑漏。他对媒体承诺逗,WEY的产品一定是超值的酪,并且一定能给购买者带来惊喜贾阂。“WEY是一个挑战者脆碎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枪活。把我姓都赌上了洼挟稀,不能失败蚀舍还,只能成功拷填。”在采访的最后辰,魏建军郑重地对记者说炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父赖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施首,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纠妙捂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勃赊翁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惕拿妥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导善醋凯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车草勃,以及未来的发展洼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控驳慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舜称饰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生护魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缴锯米、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇,以下是问答实录试恼户:   凤凰汽车 畴绦措:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豢竞携?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备豁雇?   俞经民 确:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泰唐,对于品牌的市场表现同样很有信心江洪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秸捻,我们有信心成为市场第一的品牌穆。今年我们的销量目标先,是从去年的8万到今年的20万想黔。纵观130年汽车工业发展史敝奉,汽车行业发展的基本规律而言肯秒哎,规模还是需要的朽,是品牌更好的发展的重要保障邻夏。   邵景峰 琴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹈,荣威方面懒,我们所坚持的八,是一种符合广泛审美的段炮、优雅自信的设计风格兢膜,在复杂的市场环境中目岭,抵御诱惑梳昏、坚持自我匹棠,走一条人性化的设计道路骆滥博。而我们的MG名爵孔勃孝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跨沛,这是一个巨大的宝库串,值得我们的设计师尽情发掘裁娶嚷,其中之一维嫂逼,就是感性缅。   在MG品牌的设计风格中垄砍,我们可以看到很多情感爆棚亮啃、血脉偾张的元素与产品释签苔。未来的中国汽车市场必将飞速发展甸怕献,需求也将越发多元化构番,然而无论技术如何变迁匠僧版,对于人性化福、情感体验的诉求将贯穿始终猴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炽,我们也将在感性力设计理念的指导下监袄岸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痉。同时皋剑市,强调个性也不代表小众毕排,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掳颗怕,为大众带来唤起强烈感动赊炬担、让人心跳加速的优秀产品仑哇料,这就是我们所追求的目标欠。   凤凰汽车 睹式:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胶,其中年轻消费者占到了绝大多数骂瓷,请问接下来巍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啊?   俞经民 碌礁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迟,更是“年轻的心”暇抖色,从名爵ZS的订单来看充亭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秃,更包含了年龄层更大订蕊、但心态上保持年轻的用户献缎。从“年轻的心”角度而言袖泪,我们的消费群体就更加宽泛了墩惧井,作为一个年轻化的品牌锹,MG名爵的诉求是“年轻动感被、专属空间拈痞怒、纯粹乐趣”匆秀蔑,给“这一代的年轻人”造车恢。说到年轻人共同的特点拣敌体,是充满梦想富让,对于梦想的追求更热烈一些狈附,更想把心里美好的事情去实现挎成。这个梦想实现的过程是非常美好的秃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淌蚕疥:为这一代年轻人狸悉铆,不仅是岁数上的年轻人沪庞,更是心态上的年轻人梆,提供更好的选择啪,保证他的有更好的驾乘体验挡。   年轻化的特点节恍,是要颜值备上盯、要体验的到位矫、要可以分享新窜。二十一世纪中国的年轻人弘谦东,在互联网的普及深度迁催、对于尖端智能的体验和想象力凤希墒,在全世界范围一定是靠前的玖怜,就应该可以代表“国际范儿”干岔,也应该引领地球村的潮流补。要满足这一代的年轻人杏欠,MG名爵所带来的产品体验酵泡惺,也应该要追求更极致庆千话,带领大家去创造全新的潮流辽屁锋。   凤凰汽车 颇采纷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陕殴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鳞离、80后目餐骑、90后的人群当中施笑峡?   林嘉瑜 俩跑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酶仑。这款车感性的设计曲线鲍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侮猜。不光是国内的经销商胯,本次上海车展氏沮,MG名爵还邀请海外的经销商郸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弊帛爽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹅昂方,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铜碉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渡癌粱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侨城氦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速估供,让老百姓也能开上小跑车苍,尤其对于国内的核心消费者来说嘘,不论年龄几何鹊富,都要有为自己的梦想活一把的态度离坞。对于一个汽车品牌来说驼,这是一件值得骄傲的事情赁蜂。   邵景峰 螺:其实在选择一种设计语言的时候毁己漠,设计团队非常慎重炮,因为设计的变换频次不能过高菠,要抵御诱惑古胎、保持延续性才有可能给消费者形成印象互期宦、拥有识别度从而去打造一个品牌呕。“感性力设计”的第一条就是要有感性亭,去追求情感的外在表露考,从更广泛的角度半,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芥纶,通过真正的审美习惯进行判断;第二懊匪筷,感性力是专属怪脐疤、设计师要通过专属的标签伤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凡坤搂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感散冲,比如运动员在起跑的那一刻埠漆赌,弓箭拉满而未发的瞬间范。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抵,这种动感更有档次奢,同时价格不菲档,是很高端洼、优雅的设计滥,我们希望把这种设计注入到产品中讹,带给这一代年轻人极致的审美体验阀酿杉。   凤凰汽车 湾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆园氐椋块化架构平台打造的颊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柔?   俞经民念渤嫉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豢。这是对这一代年轻人的尊敬兴,他们自带国际范儿较俯解,是可以引领全球的潮流的人群鄙,因此有着巨大的价值摊窍段。对此亮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潦钒,在全球也是一样雀伦。目前喉凸,世界范围内沧室畴,不仅是动力总成前瞻技术的整合骄酪的,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闯拜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号孙湃,采用插电式混合动力设计眠。另外枫,大家看到的名爵ZS告筐逞,将会在明年上半年推出纯电动的版本伸,至于最接近今天这辆续航超过500公里点乡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔬朽钱,也将会在2020年之前推出恢昂荒。   凤凰汽车 麓堪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺朽?   俞经民 河痘巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控费食,设计上差5%龋舜,销售上就有可能会差30%茂短。那么对于自主品牌而言堪固,就是要把自主性发挥好倦惺抽,去追求审美的宽度和深度坡摄菲,销量也才能有宽度和深度恐。名爵ZS的设计就是这样做的喂疤,要追求极致涂间夺、不计工本净、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抒,可以说寸诉绘,名爵ZS的极致设计貌扔嘛,对销售的宽度起到了很大的作用吹。   邵景峰 坦:汽车设计是在不断进化的笛叉,不会总停留在一个风格上枢绵,在互联网时代弘卿,同样要有全新的时代特质烧澈。另外锋,从汽车设计而言粟埔,例如从动感设计理念而言赏,英国车是鼻祖勺椿多,很多品牌都是以此为源头来发展的瓶,也就是“同源”堆。中国航天能够上月球司,那么在汽车领域上同样有大的进步畔辜便。之前德国杂志的一篇文章写到杀滴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窖裁鼎,在进化的道路上有推崇的看法焕溯,也有欢迎的声音善确,这些都是要虚心接受的恭。另外咸适淖,汽车设计是一件非常严肃的事情祟节,每辆车定型背后娟锣阂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的废堪,背后要靠巨大的投资来驱动垦蔬。   在造型评审的过程中廓瓤迷,流行趋势讲清楚霞,未来怎么发展说明白媚撕宏,否则误解就跟着来了唐,所以要有一个整体的品牌战略在里面畔蕾糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了趁段。   凤凰汽车 浓枫鼻:今年心贡创,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥冷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佛水?   林嘉瑜 极:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扰架昧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素紊经,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洗,拥有一颗年轻的心假纲,热爱运动荤乱家、健康的年轻人承图凶。   从足球营销来说释,对于英国和中国痹,都有很大的国民基础扳盾士。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国内,是英超乃至欧洲的强队河,这几年的成绩也是不断的提升帕僻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弟。同时涡筒,利物浦又是一个老牌劲旅帘漓,有不断上升的潜力前芭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挤,在用户上有着非常大的重叠之处酷伸。MG名爵与利物浦对的营销合作烤提,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来和,在活动和比赛中享受快乐梆。   上海上港队也是一样的砰。MG名爵经历近百年发展微份茫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椿仿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抱淳咕,两者的合作也是非常有趣的拳。更重要的是两戮,MG名爵通过足球营销的模式娟,能够促进两支球队之间的交流诵琶驾,包括之前组织的很多活动谓萄,不光是针对中国的消费者烹亲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾管干,有效利用MG名爵品牌的特有资源粒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寥泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值愁。   车展期间爬汾茧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骏插侮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食廷位。在车展之后徘弘上,利物浦会在上海有推广巡展活动灌泻。下半年昏琅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隆书,欢迎全国各地的消费者参与和体验菇律。   俞经民 歇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞧储相,大家能有一些共同点做沟通肝悔,国内和上港足球队的合作醋栓,正是汽车和足球之间速度与激情芜咖府、自我突破的契合点磨俊瘁,足球又一个很大的特点褂胁涕,就是会让人意想不到铣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拒蔚哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩令,与此同时搭哄革,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吨,长安汽车产品质量持续提升拐读,用户口碑不断提升讥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旗府绞、全球乘用车品牌中国市场第二名蛙燃。   关于未来垫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拉镶拦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疽痪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奥。   2017年是长安汽车的产品大年淮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洼败、全新的SUV CS55称、轿车睿骋CC杭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市割邯授,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂啊。   如今鲤佬鲜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撂,站在国家品牌高度寻求发展狭僻龟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碑糖蒜。提升品牌溢价能力淳盼汉,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖。2017上海汽车期间哩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墟,关于长安汽车的未来翘顿莆,徐留平董事长有话要说接缓,以下是对话全部内容沙悉。 凤凰汽车篡谭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筒窟?   徐留平僻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疆些呈,我们也是不经意之间就走到这个地步熟牵勿,因为一个产品姬萝,特别是像汽车这种产品是更加的明显粉纱坍,它反映你的公司文化凌、你的公司理念是什么样的东西思,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过驹谓欠,你怎么样让产品吸引住消费者刻董?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婆闯使,靠的是什么漓?因为美是一个主观的东西棠,有人认为这个很美彩橙,有人认为那个很美班,从长安汽车之前的产品来看宛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扔唾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梆陇睹,同时想把这个产品往这个方向进行修改锋帛。我觉得在这个方面幌港,从长安的角度来看疤,就是对于这种动感吻、时尚这个理念的偏好驾构。我一直在体会豌,其实我是在反问我自己淬,这种偏好它是怎么体现在产品上的婆恰?实际上是我们内心的这种偏好寇恫。在过去的2-3年中琼痴,我们面临的话题办荣媚,如果过去不做总结稻橡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毕戈,另外更重要的是说悄,下一步你怎么做康茄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昧露返,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓮,下一步是个什么东西当颗农,消费者需要什么样的产品怂譬欧,然后作为公司来说怯辞,你们能展现出来什么样的东西面,最后我们总结叫生命动感智色双旋烦礁,当这八个字出来的时候败蔫归,我觉得是非吵穑好位侈仆,既是水到渠成商谐胸,又是醍醐灌顶罢妓、灵光一现胆似哇。这个过程新绞怯,不仅仅是八个字的总结唇投藩。这八个字出来以后盾柒碎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钾舷纠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撑,实际上不仅仅涉及到造型剐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骆。这样的话妈歉硅,就有了一个提纲契领婆卯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淡赶勿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中口,就能够有一个非常精准的东西斡辞惰。   刚才你特别提到“色”臼呐程,我们当时想说酪如脐,你必须要能形而上咎库官,要能够抽象出来赁锣,如果说你不能够抽象出来铰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拍,如果你弄它50个字行、80个字鸥胚挥,你可能不够形而上欢,不够抽象化嫁,最后我们觉得“智澜、色”兄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秃晨垢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暇律。   第二个就是说消费者情感的体验捻,比方说对这个造型和颜色迫前奔,甚至于这种声音或者是形状日剖采、线条的这些方面的喜欢凯瞪海,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捣加。当然我们也在想用什么样的词比较好煎响唉,最后觉得设计的这个词很好虑纪俗,一开始我们还担心说这个词字挺多钠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劝,我觉得就应该让它有想象力誓摹仿,就应该赋予它很多的内容廖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的空病,孔子都说食色东,吃饭以后第二件事就是这个字倡喷,我相信孔子说的这个字也不简单意思猜仑嫂,实际上说廖,智色这两个字还是最终反映的是人侩,特别是消费者的一种需求郎,对于未来传统的一种期许贯怕吠,这个过程当中柿茸,对我们来讲疲傻洁,把这八个字想通的时候可,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淖,这是我的第一段话题达饱闯。   第二段话题说这个对长安有什么用处纽?那次在发布会现场有说侧送,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恰凯,一开始我就提出冯莎岔,第一个口差距,这个产品要漂亮胯,你不漂亮的话四螺里,什么样的东西都没用杆。因为我们很早的时候就开始在考量姜娶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧池木仑,后来发现不行酷羡耽,最后我们在大概07磨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穷。因为你还不能提炼出一个高大上杀、抽象块秦舵、形而上的东西泊渴垫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮范得瓜,但是每个产品都出得非常艰难杏沦特。这个事这么长期干也是一个问题菊菊侍,因此在三年前的时候那汹谰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鲍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解科,对于消费者的这种认知凯,把它抽象化舌,那么这样的话理解了以后剐,再把它具体化捂勺,特别是在产品事,也就是设计理念当中一些图形化的东西班浇,因为如果你不落实到图形化的方面幕里,那就只有形而上没有具像化 咖柬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悔,图形化和具像化过程当中粪,这个就出来了耻叭。   这个出来以后叮翅,我觉得对未来长安来说伺,我们未来在产品设计的过程当中囱,产品能否做到生命动感智色双旋赎勺罚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泄汲?这样的话颠绷,实际上说读领绘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捐,几十次的否决湿炊胖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沏峨,几次或者就十次你把它完成幢局堡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慑凸,那么这样的话道妈,对于长安汽车的家族化潮龋,我们看了这个车寡撤,看了这种感觉这种情感的体验完暗鸥,那就是长安汽车吓臣陌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车我,这是一个请。   第二个就是说澳,我们自己在研发制造设计过程当中花垦舒,这个速度大大下降狄活,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妈千,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戮光,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽赶,更加的接触到痒点蝎,这样对长安的影响是极其巨大的挪乔陵。   凤凰汽车徽撕室:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钮蓝翱?   徐留平榷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旁虫辖。如果说把它拆分开来蔑缔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念既,智色双旋更加偏向于设计领域妈答。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢穿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸歪列,我相信大概许多媒体会想双捐改,生命动感智色双旋怎么落地队?因此我们就想把智色双旋也说出来脊,不要分开匠感,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琉景秃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斡翘。   凤凰汽车菱峡感:另外一个是提到的认知方面的感觉凸瑰,有没有一个专业的因素倾纳,咱们除了制度之外隋,有没有专业领域的人来负责这件事念?   徐留平潮:我们长安有一个庞大的队伍弄狈,首先要把一个汽车造好伯汗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贪,到高管团队杜,到设计团队拖,到制造和研发团队醛认,包括服务团队圈,特别是主要负责的领导人供刊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岭腾,而仅仅是设计团队的话语土菏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潭唬错。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层李绍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凹叹陶,因此对长安来讲睡屎莱,是既有最高层特别的重视芥济桑、关注和把握捶敖,并且这也是一个最高领导者的工作职责狡锨攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呻,我认为在汽车领域当中是行不通的炬光,当然我们也有具体分工巾。另外也有很多的专业人士完成这个事情贫恨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的方泄,还有轿车研究的啦轰,也有做SUV研究的沥,同时也有按照职能分的觅蒋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓澜雹,如果仅仅是设计团队的意见警,肯定会偏离了方向免开。 凤凰汽车署房脊:一把手是指您吗浑?   徐留平瘸背:我是其中之一恐改。   凤凰汽车烈渐:长安汽车自主研发的新车迫,设计摔林、评审趁宫、评定环节您都会参加吗哦?   徐留平瞧摔:我必须参加阮狮,我前面讲这是我的职责般澳板,所以我必须参加嚼欧蔽。   凤凰汽车体:无人驾驶车呢并?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车介,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魄壕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仕辉绘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼?   徐留平点肺:上一次品牌发布会擞,最新的无人驾驶技术也做了展示薄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冗,高速公路的环境相对来说可控性要好骄免坍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的详奇暖,难度要更大窟朵赎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嚏,我们不仅能在高速公路上做鹿伦,而且能够在城区做既滔,这个技术我们已经实现了突破拷诽。   凤凰汽车懈歼:长安无人驾驶技术进行的这么好工,量产会提前吗享壁坍?   徐留平豆羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罚,实际上就是说偷疟惟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勒畏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滦苟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疆烹。   凤凰汽车凯速煽:中美在进行双边的贸易谈判汝,这是谈判的内容之一遂怯,会涉及到汽车合资企业的放开惭删,可能是一个双向的市场开放的动作施,如果这个谈成了藏痕,如果这个不再规定50%的上限室,您觉得对行业有什么影响秒烷圈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资替贫蚀,那您觉得首先答不答应沦?再有一个多给他股份的话蓝闹萍,对企业今后的运营会怎么样衰沤奉?   徐留平车鳞丸:我明白你的意思炮桔,第一我确实还没听到这方面的话题剁盾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹荡侮,股比这个事说了很多年磺吗,我基本的看法有几点洪遂郊,第一个这是国家层面的战略和政策矢料,作为企业来说蔬唯,我们遵循凡梯,国家有什么政策我们遵循什么政策商,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错底努反,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怪,我相信未来的合作会加深官,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冗喂忍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题什窟极,而是说理解消费者莫佩,能够洞悉消费者立丰硕,如果股比的溢价挺高梨恃放、溢价挺低观,但你产品不能卖出去匆,那你不能分摊出去措肩,如何把蛋糕做大歇唇管,这是合资企业要做的一件事轿斧。   凤凰汽车碴:如果真开放矫遣玩,长安会想着往美国去吗吼檀,就像那福特来到这里呢喷?   徐留平揉嗓啦:长安想要去美国是一个公司的战略拇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裴踢。   凤凰汽车忍盆:长安与福特的合作多吗飘男十?   徐留平副:长安与福特是我们加强合作的方面浪松,应该讲这种合作的程度及挥嵌,不仅仅是合资企业藐评烯,从母公司其他层面便,包括技术和其他很多方面都在讨论欢颅郎,包括海外市车馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长物,它的能力提高了瞪。第二 现在是全球化合作的时代撇按,一家公司独立运营非擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事等,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敬案。   凤凰汽车齿畔光:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饯泪缆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要习泡鸵,你还说了过去我们做一个车匙耪吵,可能需要很长时间好不容易做下来侵劫咸,比如逸动醋究茅,是很艰难的蹬桅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恰挡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%努捶份,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烁腐谐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵泳婷辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拴?第二对比韩系彤、日系腐鲸,我们的研发体系和他们的研发体系相比汗捕,您觉得能不能支撑墩,确实我们的实力也很强氏,我们的内功可能修炼到一定程度艾蓄,我们后面会源源不断推出好的产品锑炬绥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屑帕。   徐留平耽孟顷:你讲得非承迹好谁炼,我觉得这是两个原因导致的钡,第一个就是必然性帕陌,自主品牌需要有成长的空间辆篙,第二个确实也有机会的原因呈柿班,恰恰是SUV的市吵ぁ,中国的消费者需要这个东西涕尝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尸儒,反应速度更加快一点补,把这些产品推出确实是满足他们的需要谴,我觉得是两者共同作用的结果绿袒。   对于下一步自主品牌来讲弄,无论是哪个系行,无论是美系乱、日系蚂、韩系惹抚、法系考,我觉得跟系没有关系簿镀楷,核心就是在中国这么一个大的汽车市称粤怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闻顿,这是关键形扯。消费者他肯定是有他的诉求的琶,究竟是SUV纲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层激疙,他有他的一种偏好朵、喜欢伦尘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丸歇喝,这就需要我们作为厂商赡涤蹦,你必须要洞察到消费者的需求棉揪尾,实际上要看到他的潜意识是什么东西踩单,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倪。为什么我要总结长安汽车的过去呢临惟?实际上是我们自己反问的过程寥,就是说在过去当中居黄,为什么逸动会是这样敢缆,CS75为什么是这样惺痢?实际上说划,我们当时也没有意识到缄惋辖,反正当时就是这个样子瞄孙涩,实际上这个过程是一个反求的过程绒堑覆,我们为什么会喜欢这样森锚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澄谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芹递,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好且,我们把汽车理解为是生命的动感琼堡潞,其实是一种生命力的扩张宝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莆锚,而我们长安就应该提供这样的产品堑,回过头来展望未来级李,我们觉得这也是一个正确的判断兄。   凤凰汽车雹唯阜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钠冗。   徐留平灸梗:我觉得现在国内研发体系来看惶,国家间可能还是有一些参差不齐涣,我觉得自主品牌的研发能力和体系委凄懒,进步无疑是非常大的雌攘,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽桐,有些方面会比较超前侈第狗,因为自主品牌也不是一家漠捅抖,跨国公司也不是一家侯来,要两者来比很难说狈天,但是有一点蜗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易事饱,做好一段时间不容易婪湾委,这个公司要能够连续做出好产品儡,能够连续向前增长辰读,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念栓撇、设计应用晒,在这个公司当中都比较受关注馁丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膛拭。   凤凰汽车吹喇:我想问一下自主品牌的建设揭,随着我们品牌的推出博暑,现在汽车品牌进入新的层面盎,会有不同的路径选择捻烹娃,比如长城冉谦、吉利推出新的车型淡寒徊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慕山欧?长安如何能够胜出纠瓣劫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌联般,除了刚才说的两个夹,还有互联网造车的未来的合作伙伴吴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炬陪缎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合股铰?   徐留平煌梆:实际上谅怯羔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挞萄才,我觉得这是好事涡泄,这说明汽车产业欣欣向荣洽对惮,是真正的投入莲拭马,这是我对汽车产业的理解劳翠甸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碗纺篡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脾汾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贝飘勉,例如一个产品到了造型师的时候烂,是一个说法匹忙惹、一个样子扔粉商,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磋示释,然后到了制造过程当中又是另一个想法报,到服务过程中又是另一个想法乓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停哎,既有高大上的匠,也有形而上弹、具象的夸懂褪,你要把一个公司从时间跨度瓶,一个一个展现出来想讣醇,而从空间的序列当中肝锹睡,你要把研发全部都按照这个意义拐痉,我觉得是很重要的方面散怖肥。我觉得制造汽车是很复杂的过程谱咖郎,各个方面的协调裴届、综合订隶、修正售孟、打磨需要太多的时间耻霜碍,我觉得这是一方面忿艇泼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘉灌,同时也是我们总结过去体会出来的鸿,它是由内而外的存工。可能我们过去没有意识到这个话题拷,我们现在总结出来苔袜,然后下一步能够指导各个方面骸,每个部门都很容易做事情炬师。   第二个问题你讲到造车盎跋汹,我们开的会太多了庇沟,失败的太多了佰肚,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次咳,前面基本上是批评危、检讨氨读居,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拱泪,不高大上翱疾。至于说现在很多企业开始造车羚答陶,我觉得这是一个充满魅力的行当搜恼肖,很多人都愿意去做峨驴。   凤凰汽车昧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样题? 徐留平含沙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姥度烙,会选择相适应的地方磁。   凤凰汽车段:就刚才的问题我问一下汐,刚才您提到和新创的互联网的合作碳稿山,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踢闯妇、蔚来也有合作泻藉朝,您觉得长安在未来在互联网里面的话肚涧吭,更倾向于是一种怎样的合作浆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橙空,您是怎么看的叼?   徐留平无:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择混,从长安的情况来看协壕,我们认为哪个方式都挺好的揉,现在是合作型的酵祁,是你可以自己干萝酪,也可以合作干廊,也可以自己加合作干堆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丘饲。   凤凰汽车褪:我们打比喻廉滥徐,37度是正常的温度尾逃椭,您觉得新能源行业溃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厘摹瘸,您觉得温度是多少糠胖?   徐留平冕床弘:您觉得高了低了黑祟疲?   凤凰汽车惹察:之前有人认为这是疯狂的阶段侈曹彭。   徐留平培:我对一个产业的衡量依据是煞,在目前这种全球的经济运营模式下顿狗,凡是有金矿的地方哪,都会有若干的人去挖掘它把,目前我觉得新能源就属于这个阶段迫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰,应该更加得进入年蔫口,因为从目前的情况来看糜摄,汽车产品当中陌屠,一个很重要的领域就是电池羌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藏,没有这种资本办、技术却偏扑、人员的这种投入敛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲍放枚。   凤凰汽车洛:那就是说您觉得温度还不够吗坛毕棵?   徐留平郊八凤:我觉得还可以伤卑玫,但是我不太同意的就是产能钨测剩,如果说你的产品技术不太优秀车识谱,你建那么多产能就是有点糊涂憨金衫。   凤凰汽车汉漏僳:很多其实可以通过改造现有的产能弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辟冯席,从这个角度来讲碳墨默,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况联菲?   徐留平甸:从整车厂的角度我们希望成本低一点菠,选择利益大的辑我。   凤凰汽车朽:所以您不担心过剩吗掏亭?   徐留平椽虎:我不太担心这个问题霸碗,我觉得电池还处于不确定的阶段触碉靠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缅钎。   凤凰汽车旧坎赊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耻常,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盘栓,不管是设计师还是CEO等等瞥舅拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屏抛?当然那些设计师很多是主管的壁宋,老外有管经营的有管品牌荚巴号,主要还是在设计和技术的领域搔蓖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甫?第二个是国有体制的问题灸平,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘛崇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域临唾,也在高薪吸引高管人才媚睡,您是如何留住我们的人才扛颠挛,关于体制之上来、体制制约的问题袖雌坡,我们怎么解决虹切掇?   徐留平踌:现在是全球化时代捞多,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丘虾,我们最早的时候是四无猎力霉,没钱慌挺、没人四、没能力起窃、没地位品疾,到现阶段来讲仿皇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷,这都是一种非常正常的行为雌矫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莽羌秸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苟鲍,如果对中国的消费者不能够带动互巍蔷,那肯定不行工缺,我觉得这是一个惟腻,无论你是洋务运动还是什么运动钱坏寂,核心是对消费者要动起来繁兼,这是一个停。   第二个关于体制的话题捷仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灰戚擒,这个方面我觉得不能讳言媚茅桨。目前来看嘲剃魄,对长安不是特别明显巧颗,因为长安是属于南方集团旗下子公司邓啪,从南方集团来说碗,在这个领域当中甜娘,也在他的职权范围之内做了一些调整托芍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享境。   凤凰汽车拘歧:如何看待这个机制纶苯贝?   徐留平示:从国家层面来说娘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矢。   凤凰汽车矢湘烹:你们审批会很困难是吗米陋?   徐留平税恰享:我觉得会快彼澎诧,另外一个我觉得汽车集团芜,也许给你量化很多股份莱,但是最后你没有创造价值竭,给你1股蚀档磐,1×0的时候不还是0吗尾斡?汽车的成长辱胳寐、成熟或者盈利是一个艰难的过程崎珐申。 凤凰汽车蕉:十三五计划像长安汽车整体的销量牢沸猫、利润和研发能力以及目标有没有痹?   徐留平缝舰:非常有宝瑞撮,我们愿景2025腊趣佰,我们做10年的规划嗜戊诲,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸵但怯,为什么说保守呢畏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祁河,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涩溅士。   凤凰汽车仁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僧秘?   徐留平裙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莫虱翅,在技术和平台方面都在加强合作坡巩捕,至于说未来它要怎么样箔病,我现在还不太好评价这件事香匆乒。   凤凰汽车肃凤:徐总问一下国际市场的战略庐,我知道去年车展的时候开,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫉开垫、印度揭胖、俄罗斯这样新兴市撑咂怠,有明显增长潜力的市吵蓝都椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彼譬潜,比如在墨西哥办,对长安而言污偏,自主研发这么好韭椭,又长期和国外品牌进行合作瘸揩顷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篙、欧洲的市嘲の荨?   徐留平此钱:在我们十年规划中就有冀,去年讲的时候就是当下正在做的内容频软,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邻靠,就是要稳扎稳打率,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀,因为一支队伍最重要的是信心崎。   凤凰汽车隆酶肋:国内很多品牌都盯住印度这个市乘隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争媒缺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗美?优势在哪儿叹?   徐留平遣膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去涛秒,不是简单地把你的产品卖出去柿逞翘,是你能够充分地利用本地的资源茧苗,包括人力资源和其他的技术能力吭衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咕芬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遍井孩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长九标,促进本地人的水平的提高乐量,那么同时在这个过程当中泻堆,把公司的产品技术涵盖进去闯笺,我觉得这样才能走得远烧。   凤凰汽车赡禄:长安最近一套体系出来了傲,有没有可能往更高的一段发展庆抄?   徐留平串齐便:从长安来讲瘦检,我们目前的战略看阮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搬贯劳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尼,这是我们能够奉献消费者更多的东西唉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檄舍,但最终要落实到产品上驰腾笛,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘉记勿,未来花,长安汽车会加快产品推进的速度姆皑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铰。   凤凰汽车敛淋:欧尚也在这里面吗陆愤滑?   徐留平深系:欧尚不在疙宿低。   凤凰汽车酸吼糜:东风已经有PSA很多股份分,对于未来长安和PSA的合作有影响吗童?   徐留平柒贬:目前我没有听到有任何影响哎,在实际工作中我们也没有感觉到侨。   凤凰汽车沮韶锨:理念发布会徐总是骑着马出来的宋皆,当时媒体圈特别关注碌,都刷爆了朋友圈沤该灌,虽然我不在现撑憷埂,我不知道有没有特别的意义恭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孰,当时的考虑是什么尸靖蚕?   徐留平颓:两个考虑膏,一个是我把马和车作为比较借,你要说一件事结含恨,一大堆结构化的语言没有必要谎入私,我觉得既然是长安汽车丘,我们叫做生命动感淳爆、智色双旋稀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磺鲤,如果不这样做也没法让人尖叫朽患臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑低:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣,上海车展首日性尖愤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面没。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车缑俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熟栋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奔公,12年增长了120倍罐睹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹿恭扫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腑讣。   受访人啦胺葱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侧。以下为问答实录老官:   凤凰汽车壤淡敖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摧戒?   雷德?比格兰德扛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锰们落,这款车在中国市场的反响非乘绿好露堑碉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霜砷,同时拥有强大的引擎缄,提供强劲的动力与性能搞悼瓜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弊。所以握,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潞杆。   凤凰汽车锹: 在没有设立经销商的地区蝗,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德身誊: 我们首先还是会增加销售网络呐外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辱残损,计划在今年年底扩展到75个雇嵌。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞袄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞳撂艾,大部分来自没有授权经销商的地区荆东犬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多先蚕秸,鉴赏力越来越高吐。针对这些人群氛,我们还组织很多不同的客户体验活动地,如海外试驾监,以及互联网方面的创新苦,如网络平台的直播邻。此外森,我们也有不同的金融政策靶炊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饰梧锌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苛轻。   凤凰汽车考: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惮熟嗽,给汽车销售渠道带来一些变化淋桃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翻偶憋?   雷德?比格兰德徒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蘑舅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑扮恒,而是要提供独特的生活方式体验鹅坍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿,不止在中国捞,在全球市场都是这样许老绕。2016年惟德,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桅,这个主要还是产品优势带来的活。新的政策出台以后檄本,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响估蕾,不过最终的销售成绩还是由产品决定甭。   关于新的法规领,我们现在也正在研究当中哩长,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定七巷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作簇挥戚。此外颈梅船,我们在中国有非趁疚淼剩好的经销商关系泞泉骋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馈纬惊。我们开设的天猫旗舰店旦是涪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式切:客户在天猫下定单皇城缴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冠澜。所以免唯迸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淋。   我们的很多客户最在意的并不是价格吐,而是优质的服务与体验立闭,这正是玛莎拉蒂的优势所在丁肺。   凤凰汽车使: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吨蛇,有没有什么新的产品推广泞起秘?   雷德?比格兰德斡拼: 关于新产品杯,现在还不是宣布的时候淡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倘孺,等到新产品发布时我们再提供更多信息斗兼。   凤凰汽车匙劝玖: 作为中国消费者熟悉的豪华车腐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娃兴哪。对于玛莎拉蒂来说弗,未来在中国市场的前景怎么看穿铜?理由是什么笨赌?   雷德?比格兰德瓣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况病,5年前艇眷,我们在全球的销量大概是6,500台步揣贝,而2016年达到了42,100台唯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平词刀测,所以我们的增长一直是持续的凸揩。也因此佬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雌单淋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顶涛桂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚沦仍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酥铜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段苫差,这就是玛莎拉蒂的优势槽慈。所以监,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩狸徐。   另外同,玛莎拉蒂的车主非常年轻闻窘凛,尤其是在中国市臣础,车主的平均年龄只有30多岁窝,他们追求具有独特风格与气质的产品僧,来表达自己的个性与品味瘫途汾。   凤凰汽车薪: 现在汽车技术日新月异鞍般,尤其是新能源酸、共享凌头、智能驾驶方面骗窜蔬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趣?   雷德?比格兰德荷: 在新技术方面败床瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升熊枪辣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋誊。我们并不追求生产最快的汽车门叭幢,而是要提供包括技术喇怒软、性能惠撵驼、动力佬、驾驶体验等方面在内的最佳组合容舞颂。   针对自动驾驶患锯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胚泉囱,帮助驾驶员减轻疲劳凑,降低操作难度删谱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刹敞,包括独特的声浪剩递夸、澎湃的性能镀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统定,这是玛莎拉蒂所追求的袍哨射。   关于未来对新技术的规划梳蔷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求购懦受,比如减少温室气体排放检惟翅,这一方面玛莎拉蒂也不例外秃派眯。此外炉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堪,如苹果CarPlay和Android Auto乌泥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筐瓮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篮。   凤凰汽车夸苦匙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湿姆,怎么适应举脸咀?   雷德?比格兰德艾跋磕: 针对年轻人群苔忌,我们采用的方式不是改变自己缓丘尝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颁。比如在中国化衬肯,车主平均年龄非常年轻抖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歼,便是一位年轻的中国女性巴星暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锰放。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闷谎仁,包括法拉利生产的强劲发动机娟汕、独特的引擎咆哮声途、奢华优雅的外观与内饰健、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纹霞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势婚残,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涤。   凤凰汽车羞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碳居毒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级层胚铂,有没有针对用户画像做调整稳懈陡?刚才强调坚守自己的DNA和理念户挤暗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蝎戈?   雷德?比格兰德士税: 在中国室狄壕,我们不断渗透到三四线城市边,但是目的是一致的笑獭,就是要吸引更多年轻客户头旗。但不管在中国乃至全球的哪个城市香络浦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讳岔、激动人心的声浪腊耸废、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廷村,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碎。   在设计经销商的时候刷锨,玛莎拉蒂也不是随意为之楔,而是按照需求进行规划攘拟擒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乐毕,首发售罄的100辆SUV中两,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挺摄。因此蓟谜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡。同时署策,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乏蛾,客户需要一整套的优质服务蜂妇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篱肉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄泵们:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奈臂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撕念,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抱。   提问缅颁柑:您的新角色到底是什么样的刺豌尺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝俊类?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坝搜?   Alfonso Albaisa澄鞭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁我,跟所有的设计相关的工作匣挠,都是由我负责副浅。之前我100%的时间放在英菲尼迪撮,现在会分30%的时间来碘溯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撇。现在大家看到的一些车型俱,可能是一些原来的车型屡,我们现在的工作没耻怜,也是快马加鞭苫,希望能不断的改进轰、提升现有的设计郡。   提问碧狙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叭?如何看待他推动品牌前进时的作用麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa催渡驮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滤,我们会共同合作逗拓,不断进行我们设计的演化嘉。其实我到7月份才会正式上任股韦,我现在猜测或确定未来的设计理念麓,还有点为时过早汹。   我们知道接里割,英菲尼迪这个品牌是非常时尚念霸、非常大胆前卫的楼讳,我们的这种设计是一个不断演进的过程颓抱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肺测。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计齿聪。   卡里姆跟我有很多类似的地方宪颅邯。比如哎殴盘,我们都是艺术家出身戳,非常喜欢设计贫纳祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阀歼话,并将其以各种形式发挥出来构县。   提问常不:我有两个产品方面的问题柔。首先绩锈,这个概念车非常漂亮略拿,它背后的设计灵感有哪些筋雌?   Alfonso Albaisa贤桃建:秉承“冲突美学”设计精髓谁躺谓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素没疼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谁蒜顶。基本上就像艺术一样潘凭遍,包括缝针侮姐壤、包裹感睡,还有使用的木质辅,都是非郴肴罚好的手工工艺嘲辑。这是一种感性和理性的结合色,还有一些肌肉感极强的车身线条露纫。   提问墩澈:这款车未来的定位姥舱、消费人群是怎样的党畦咳?   Alfonso Albaisa唇森羔:一般都是比较年轻的家庭官看凸,想要非惩榍荆宽敞却裂、具有运动风格的车型铰歇死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜丛睫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩揭僻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冉熄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撕。   在发展新常态下妨,消费动力开始向下线市场转移赡。同时钢始芳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檀翁。由此钠儡,县域市场成为新时代的“金砖市场”耽。而对于汽车行业农簇,消费升级利好之外嫁淀强,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇其。如何撬动县域这一重要市嘲谩?   胡绪雷表示砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梦杠抢,帮助县域出租车进行升级改革暖败睹。县域交通的数据化谓坪耸、智能化发展常薯,有助于未来网约车的下沉渗透界娄。县城消费能力相对较低势纹拈,在出租车领域引进大数据之后哺,未来再进一步升级到网约车孩。   据胡绪雷透露巩探,首汽将在县域布局三块业务稳禄:长租车希欢凹、网约车(出租车)途栖、分时租赁荷缆。分时租赁是纯新能源车韶泪,未来分时租赁或是对公务用车的补充间坤热,它是纯电动掀,不用长时间租岁景,可以通过APP来完成访。目前骡绅茬,在北京有1000多辆车慌默,150多个点位粱凭溃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射轮差,对公务车改革会有一些帮助徊。   胡绪雷认为陈,网约车行为是偏汽车前市场的角色赂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疲丢弹。第二酵笺,在居民习惯了这种消费行为之后缉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勉椒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抄和搐。   当日玻桐,首汽约车作为新生力量冉蓬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贺鞋桐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眠举骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭污癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼拿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裙豹递,渠道下沉要根据市场来判断嫌,服务要根据需求一直不断地跟进娠旁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垢,比如说对经济的支撑德懒,对政策的拉动卉路胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爽瑞。近几年沤氓,一汽吉林产品在县域销量比较高盎窍比,对县域市场的期待也非常高宿括。从目前产品结构来看妒艘,产品消费比重70%在县域保剩牟,30%在一磷、二突、三线市场狙宠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客叛,外观攻弹把、配置诞莎讥、价值都迎合了县域市场的需求慰烘。   从流通环节上来看鼓铺,县域市场做的非沉突浚好肖搂,没有什么瓶颈因素绰。一汽吉林也努力在渠道建设版、服务跟进等方面做成长和改善玲结戳。同时宋长欣也提出了一个想法檄,“县域对自主品牌在公务车车昏损、公务员购车方面是否有政策倾斜陵门昧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矫,这是我们车企的想法但。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时精,要根据市场来判断察谜。目前楷砰氏,县域之间的差距非常大胃徐碳,包括现在推行的3G服务北幌,在那些无法设定固定站点的地方奸清,推出了3G巡航服务巳。服务是永无止境的工作加吮斡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进供锈骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆版:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀光嘲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示描幻,新能源汽车推广比较看好北欠、上杀估趁、广限行佩卵蒜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烽烫僧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弛乖病,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荚。尽管都看好电动汽车的发展趋势泌,但做好市场并不是一件易事囱泵。   目前比较看好两个市潮啊,一个是北驮、上倡氮秋、广限行缺失藕、限购市晨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣湎咚濉,这个市场的发展速度很快痰滔妒。例如河南钢、山东倪请、西北区域兽,大量没有牌照的低速电动车拖冷苫,在政策方面仍处于灰色地带侧荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谎拒,在国家和地方补贴的支持下妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隘收,在农村市场燎啼贪、县乡市场得到了非尘遥好的认可肛叛息。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎,县城市场的消费者的房屋空间大勤募惨,有充足的空间停发车辆琴颈,拥有较好的充电便利性谦快。其次行驶距离不长俯膘陪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茅。另外嫩毙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玖焊,因为小车型成本低任博乔。   赵智刚表示扇赁彩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展城。河南地区镭褪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靛娇,在替代当的出租车具孟、公务车方面取得了不错的效果赴钱。同时釜股七,也在积极跟海南政府合作蔼,投放了一部分公共用车欧杭磐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进休懈据,比如是文昌艇勤、万宁划、琼海等县级市喇搂,未来将在海南全面推进嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镰崩豌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点善苏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行略。会上肥噶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偶偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙绊,是参与全球竞争瀑购袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提线苔。”   在当日的论坛上钦漆,郑刚发表主题演讲扫典范。在他看来棱裤,打造世界级新能源汽车的品牌逻港撂,最核心的是独特性片、差异性灸苹,是比较节能优势腥雀系,浮出水面的是视觉缺悼、是LOGO焕吉、是VI欢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卯,其中成本优势是最重要的组成部分千。   早在110年前短吼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择力极:蒸汽驱动车筷隆嚷、电驱动车和燃油驱动车列。然而妻袱读,在后来发展中骗赋,电动车败给了汽油车唾都拼。这是什么原因造成的丘铣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菠范俊。亨利·福特发明了流水线生产陕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陀邯,成本大幅度地下降袱,售价拉低到850美金土搞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莆梗晒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凤佩驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拴腾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桃。100多年的历史多次证明了这一点想登篇。” 郑刚说粪。   在反思自身发展时材芯橙,郑刚透露扒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奥筋泛,规模在迅速的增长丁负,但很遗憾并没有带来显著的痊迟哩、大幅度的成本的降低悔骸度。   为此诚媚还,郑刚提出暴剔竿,在推广和普及新能源汽车的同时蒋称,光靠技术进步还远远不够侩,更加要注重喝绊、培育成本领先的优势掀拷椿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眯,是参与全球竞争僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉溜短。   他建议筋路授,对新能源汽车未来的产业政策茎裂、行业标准衰、行业监管等恍村淋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逆羞,这样才能培育出行业的龙头企业佬哼。   如何通过提高规模红、优化设计参闻、优化政策和制度创新热李?郑刚说漏妈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞪谐肮、交易成本和政策成本岗,来打造企业的综合成本能力和优势蚕篱梧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势紊虽。这还需要企业和政府共同携手念派,不忘初心烧稠虐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标觅刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到褐,我们的确有很多故事楷沸,但是他们没有写得很好欣似褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矩牟?魏建军直言不讳地说谢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥拟挽。   囤地赚翻信、离开保定娄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来露毯,且莫名其妙兼,或者无中生有的传言所困扰饯,最好的纾解方法是什么率悄持?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栋杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚷沪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后第,魏建军队悸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绅素,与部分汽车媒体交流仕煎。以一身轻便的牛仔装""示人""毒兑,魏建军笑着说笔祁,是在同事的建议下才穿出来的娜柿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞氢,魏建军坦言侩,的确压力很大角,也很难受乏,“有时甚至想哭”享。他说螺按夏,我本人就是保定人静,能不希望自己的家乡更好么粹够?当然未让,我们只有把自己的产品做得更好限帕。    诚如魏建军所言岭藩,近期睦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌权。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娩,来自媒体的反馈好评如潮贰拇。有作者甚至设问规:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖己,否则也怕媒体老师太忙”池俊米,长城汽车一位公关人士插话道狭波。    10日下午的WEY首度试乘试驾凰伎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荣,有同行在现场就说挝娠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车河,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娇。    动力配置上祈群,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氮羔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摩蹦随,最大功率达172千瓦驾玲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刺圃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辈邦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时队,VV7s几乎没有发飘的感觉钒乃,而车内噪音也得到较好的抑制拴偶。“我们在整车NVH方面做了很大努力拔,也取得了一定的平衡”骨挤,魏建军说唤嘲。   VV7S    在交流中快斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时仙肮谐,大谈屎捆、特谈所谓“轻奢”祷告、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悍碳募,咬住“聚焦”二字不松口袒淀场。而是多次征询媒体试车时的感受腊,并逐一分析苛陷、解答媒体所发现的问题鹃。整个交流过程冉拟挠,他都态度诚恳懈和,即使是谈到一些尖锐的问题目,也并不辩解糯屯琶。他甚至非常谦逊地自问自答集剖,人为什么会失败碳送柔?尤其是一些有着巨大成功的人形啸。因为以往的成功错沫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夹,就很容易让自己失败磷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扩囱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车活鞭赋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠拿。他认为破权,好的产品本身就是故事拧,而WEY就是要做最好的产品矩杏病。此次晴,魏建军多次提到草陇俩,我们的确有很多故事要讲腹,但是他们没有写得很好妇水,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潞,所以窘,我在让他们重写淳催。魏建军笑着说腐寂秸,把一桌人也给逗乐了剂淖窃。    在媒体谈到其他竞品时亩脯虏,魏建军都给与很高的评价刹。不过最终还是认为自家的产品躲:底盘更扎实昏撼,操控性更好酿,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞄破,所以对他们(研发人员)的要求也更高痘悄厦。   VV7S    据悉弯星理,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妓没唬,预计售价在15万-20万元区间霞了庙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点囱,他思考了一下才说群捍莽,它的配置太丰富了咆,在相同的价位空间兰诽膏,“肯定没有比它更多很、更好的”嚼漏擂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卷冯?魏建军更是直言不讳地说夺牡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倦碳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怠,一位来自上海的资深试驾教官说手切,之前很少接触自主品牌汽车萎,这次也是第一次来到保定衫姆室,第一次来到长城琉监,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铅墨庭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒜禾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柑朗寂。期间梆,有一位同行说舜纲描,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好低?或许这才是魏建军的真正用意吧蓉沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   陆逸表示版性,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷氰眷,因为正处于发展的爬坡期匿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沤瓮该,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作修赌辆,而且要深度国产化肉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撤,雷新透露坚龋漓,上海车展期间澎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裸憨琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乳辖,陆逸明确表示酱宛戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹,因为正处于发展的爬坡期蚕。关于国产化的工作摔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略广双,未来将坚持不懈的进行国产化工作推滔,而且要深度国产化苦亩。    日前春多憨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典试。活动后顾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锹厢几,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屎凶码,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寂布,超过23万辆校。今年第一季度娇官毒,英菲尼迪在华销量破万辆姜,同比增长4%能,而其全球累计销量达到67367辆伸,同比增幅为18%号埂千。无论是在英菲尼迪全球体系中勘茂惦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色席吮炒。在不少业内人士看来晨,从去年4月以来社贰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饰富卿。    对此热,陆逸强调醋怖,目前英菲尼迪的销量很正常柑屯的,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军聊酒阿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歧,还处在爬坡期镐畔。他还说焚稗剿,所有的汽车品牌进入中国后歪扣骚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堪浩、运作能力提升及投资力度加强灭特,会迎来一到两个爆发期浑嫂潦。    事实上仟,从2014年开始成尽性,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冬鹅,就迎来一个销量增长的“爆发期”玫窘绣:2014年砂嘎,英菲尼迪在华销量超过3万辆滴媚,同比大幅增长75.6%蠕似,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袜丘铅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆付袖,同比增长33.8%瞬。    不过璃醛獭,步入2016年草烯翘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期授。当年4月初乓忱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歇蒜,刚好满一年赂。在过去的一年里慨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态趟。陆逸坦言祷淳华,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祁床诫,以便更好地认清我们是谁妙苏薯,我们的未来在哪里库,我们应该做什么吠忍。”    在陆逸看来忙沫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诽氮戳,今年是进入中国的第十年刃。所以作为一个年轻的品牌卞奥砷,这本身就是一件很有挑战的事情厂。他还表示聚唉电,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巢,是更聚焦的一种进化伪肮刊。因为市场环境在变化埃敖,消费者的需求在变化献,我们也要根据变化不断的调整赣募籍、创新餐镜赂、挑战自我菩读。”他说哺蛾盛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梁佳,就提出了‘挑战者’品牌战略弓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躺博恒,品牌口号必须得落地横籍钾。”陆逸表示绩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艾卢驶,聚焦目标客户群翰市,让产品与目标消费人群建立联接同吻、产生共鸣杭。    陆逸对中国经济网记者表示帆掳熊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汤纬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番鸵丸,而且要深度国产化晚骸。”他说亥颇,中国是全球最大的汽车市城椒惩怼,同时也是很特殊的汽车市乘歉愀选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石擂粹,就要真正的了解客户呸,扎根于客户泰沟、扎根于市称琛,这就必须深度国产化拜核暮。据雷新透露匠核社,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%功回。    但是萄钨,从2014年底国产以来尾,英菲尼迪只推出了两款国产车型篓:Q50L和QX50烧。对此害劣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毖弗呛。陆逸表示盯,“关于产品线布局的问题筋八喉,英菲尼迪有一个长线的规划竟。”    陆逸介绍说习蔬尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年按叫赏,规划内容包含平台规划磨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫩鞘。他还说氰珐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备椽店窍,我们的目标是通过完整的产品规划衫怠蠢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霞贿溅。”    谈及国产化在今年的推进程度韩唱,陆逸表示炮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缉箱貉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布径洛骋。”雷新进一步透露犁,上海车展期间骑茧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢墨扛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽挎锌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芜劫计,通过销售Urus痕纳,兰博基尼总体销售量会翻一番疾祷,突破7000辆大关汇。    在更遥远的将来疮毙平,很难说会不会有纯粹的电动车拷事。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躬舱搓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宫番兔。自大众集团和奥迪公司接手后攻辟,兰博基尼得到积极皮舜屁、稳健的发展磐集。日前肺鲤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂如,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员经,商务部主管Federico Foschini械隙瞪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员连、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问危坦:并入奥迪公司之后肯垄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讨枯?    答负:2016年毛论,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棺菠。奥迪公司和大众集团接管之后末桥迪,对兰博基尼进行了很多投资纳,让公司发生了非常大的变化驮硅。此外鲜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品统。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凡穆,如果没有这些投资钡慧,就完全没办法实现这个计划浦棘绥。所以侩,兰博基尼公司从中受益良多肮磨羞。可以说惶亩案,如果没有被接管标居,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缆貉。    问订烘:在您的介绍中齿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湿嗽?Urus投产以后参愁憾,重点会不会向中国市场倾斜办躺吼?    答深坞:目前搔泄顺,兰博基尼公司只有两个车型系列膊拭衬:一个是搭载12缸发动机的Aventador劳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裴肃掣。因为各种原因芯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降金苛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揭缚。2016年簧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斜槽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜕角弧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逗怒魄。2016年寝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆擅缝。新产品会在2018年投放顶徘,到2019年屁丸吠,通过销售Urus杯疼,兰博基尼总体销售量会翻一番掀拭,突破7000辆大关烙洞霜。在中国市场上班被,SUV是非常重要的产品康。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦默陵。    我想强调的是宪净,在中国超跑车市澄肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拭谩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币十甭,Huracán大概在300万到350万人民币病拳胎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奸醚。    问篡箍墓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掇?    答撵蔽肮:目前挺,兰博基尼在中国有15个经销商乌。到2020年聊,我们希望经销商数量能增加到20到25个寝毫铜。当然空物,通过Urus的投放炒东,在华销售量会增加咆敞,服务涵盖的区域也要明显的扩大淮。    问派拢:如您所说丁祁,兰博基尼在中国有15个营销网点擂,去年销售了151辆(车)苏希蛾。我们简单的推算一下堂邻奋,平均一个营销网点一年卖10辆车杜。那么峦擞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缴齐撩?在新的超豪华SUV到来之前莫鼻,是否有改善他们运营能力的要求呢充路?    答茹勉:是的腹侩,会明显提高经销商的运营能力列收,新Urus也会变成一个破局者诲寇突。虽然现状如您推算荤唾盟,但是在Urus投放之后口,大概2019年或2020年荆锰排,经销商的数量会增长兢,同时每年的销售量可能会提高到30辆桑,整个业务会明显的扩大磕,售后服务也会明显提高感皆肝。而且由于SUV使用的频率比较高挖囱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阔侥姐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巫瘁编。    问设:兰博基尼车型比较少葱,所以每一款新推出的产品都极度重要黔偶集。现在的汽车行业发生了一些改变董,比如智能化羌钾酗、电动化兜叛华。那么冠,兰博基尼在研发产品时裁,会不会受到这种趋势的影响前贝?    答舒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞,更多的是代表了一种感情路林问。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枚,采用V12的自然吸气发动机翻湍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验污。    这是兰博基尼最核心的销售主张川。未来楞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挖盖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浚,甚至会超过前款车型蛋闪耍。而出台Urus产品时则会有一些变化弗绍,它将采用涡轮增压V8发动机嫉洪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篡叮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冉。但是稼十,不管从产品定位卫,还是感情诉求方面来说皑妒帮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储秋。在更遥远的将来滇,很难说会不会有纯粹的电动车措描丹。这是因为蓄电池非常重炽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贺烙投,可能未来技术上会实现新的进步汉,那时我们也得重新考虑这个问题羡窘。    前些天午,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型好。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沦衔独,其V10的发动机再一次提高了功率扭宫。当然胜萌盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫁。通过技术创新以及功率的提升葱喉撅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滇凰贯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挺鳖。在预销售的阶段逢糖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚊抗,能够击中客户的心理需求铂炒拱。    被访人兔米钩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罐憨葡。1998年到2007年卢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年随,负责兰博基尼产品工作;2015年梁蛾桂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员途筏韦,负责销售及市场营销拐擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房检喝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鹿,中国是世界产氢大国田,制氢设备宦投、储输设备镀、制造技术等条件不错绅黎,具备发展氢能的基础纤谐。从环碧唬和能效等方面考虑蒲编,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗽罢莎。    周奕丰谈到埔钞片,中国目前主要依赖化石能源氨蹈,对环境污染严重锯。氢能源因来源广泛好倦、燃烧热值高萌节、清洁无污染和适用范围广等优点唯解郊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婚荤坑,目前看限,中国氢能利用的研究相对碎片化淘常迹,与国际先进技术相比还有差距雹,没有形成产业化篓冬菏、规模化发展衬。中国应迎头赶上杯米,卡位世界前沿伦忿。    他还提到捆滇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邓睫,提出实现大规模镶燃、低成本氢气的制取冷齐、存储墙、运输恒美、应用一体化的战略目标渐蓝锚。这非常重要媚搬袄,未来需要各方协力篇,加大投入禽淮,推动相关产业进一步发展刨纤鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焙酣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济史佳卜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措褐。    他谈到蔡亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒,各方需要引导资金更好地支持实体经济创,促进金融资本流向实业患,真正促进经济稳步发展皖扁,夯实经济发展基础唉。这既是稳增长仓览局、调结构的需要噶收空,也是抑泡沫渺、防风险的举措穗浪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喘嘉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进犬版,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腹隧。    周奕丰最后介绍疗辣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幸墩,也在不断创新突破踩全藐,寻求产业升级姑圭。公司主动发挥自身产业链翠截卿、区域及成本优势为肋吧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涩率翔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痢、旅游景区芹裤喀、汽车营宿地斥脯、农家乐袖唇献、家庭菜园等不断扩展外缅垮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匠氓持,以多种方式在国内推广土壤修复捞非叼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桅矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀共:李芳" "   国外媒体报道泉欧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆论环,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓜姥够。 李彦宏    李彦宏表示寂媳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仇碧。尽管有一些技术问题需要克服悉染,但它仍然有望达到目标鼓嚎茧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司草阮,前微软AI专家陆奇任首席运营官金,负责大量投资的自驾车业务部门价妒。 百度自驾车    李彦宏表示滥,我们很可能与传统汽车制造商合作某,而不是孤军奋战欠氰称,目前还没有制定出这项技术的商业计划伐兼失,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刺冬。我们将竭尽全力实现这一目标就但,收入和利润是其次的考虑酒梨摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钮肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谈,共享经济还将怎样改变生活痛?   三年前耐冈,基于对共享经济的热忱玫工惺,清华学霸张丙军创立PP租车套楼抱,开启了汽车共享事业;三年后撬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户紊蹿,成为汽车共享领域的领头羊剩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肪碍,3月7日危峦屁,张丙军开启了共享有车生活的新征程墒冉酬。   3月7日段臀,在几百万用户的共同关注下捶取,PP租车正式升级为START共享有车生活平台形鸿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颠,也是张丙军重新定义有车生活客,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矩翔。   从PP1.0到PP2.0时代祟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睡怠、一个符号或一个名称那么简单莆衡,它是企业创造持续价值的支撑姥。若没有十足的理由悍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆归瓣。将PP租车更名为START缺孩肆,是源于怎样的考虑完版?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隘芯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓝赋。   “三年前夯葡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喂承穗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型噶箩。由于便宜便利同泡肩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹅。”这个阶段局,他称之为PP1.0时代瑟鼓褪。   经过三年的发展祈,PP租车推崇拥有而不占有恼瞧、盘活社会闲置资源的共享方式疾,逐渐建立起以车为媒介传雾,重新定义有车生活的2.0时代孩渺。“START不是买车卷玫侥,不是租车躬笺街,是共享有车跨。这是年轻的人群剃欢曙、爱车的人群锰裁炕,最向往郎禄兄、最有潮流的有车生活方式芦。”张丙军说捻传饥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择久汐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验但廓撩。同时茶敝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户日奔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馆糜,让每一个用户体验到最真实但仟、丰富恐辫、有趣的共享有车生活但小。”   START代表着新品类腥、更丰富的选择涧胃滩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸡,相较于神州租车椿敢何、滴滴租车等传统租车公司炒揉俩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢海汗沃?   张丙军认为八,START的核心竞争力主要体现在三个方面寞施橡。   其一涎,PP从1.0进入2.0时代逝,新品牌START更具有张力耿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绘稀,START重新定义了有车生活莱,开启了全新的“共享有车品类孤互精。”   其二厩,为实现共享有车的多样化选择伦洞,除常见的家用轿车外诚挨咕,START将主推个性化的用车体验并颈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雹芯石,如保时捷911付、特斯拉卑、大黄蜂呵浚悄、牧马人等等厕磋。此外垛危,用户无需承担高额买车款和养车成本锨搅宿,性价比更高请眠。   其三竭吵贬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茸,以及更完善的用户信用等级茶邻。这也是平台长期价值实现的核心拆掸。” 张丙军介绍嗣诺隆,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥肮版,平台推出了一亿元车主保障金骄敦恍,严格的交易信用体系甫侵娇,确保车主爱车无风险;对于车友头翟,START还与多家大型保险公司合作骑牡浓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宏,为用户提供更具信任的服务鲤静。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流群,我们的目标是菱逆催,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墨厂。”按照张丙军的预测几,中国自驾用车需求量巨大嘿擅,而现实矛盾是坏腐迷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车经,不允许每人买一辆车满足自驾需求安窜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量范,START平台能让10%的私家车随时被共享使用售畦蒂。   此外凸,他认为级,随着消费持续升级闷场,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烙。“感受丰富车型带来的不同生活体验赴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猩缉洗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质誓、丰富惶丛、有趣的生活方式茬徽痞,让有车生活更加精彩康塘。”   张丙军表示村,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诧。START矮,梦想才刚刚开始曙情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科赏:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅毫添,严禁转载谜,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "   今年全国两会上吗狼粟衰,董明珠在接受记者访问时说暑俱:“只要你敢想高,比如以前谁会想到人能上天豌,如果我们不去创造隆碌卧,人能上天吗思?你不敢想佬猎,你不敢去试验毕,你永远不可能做好摩纱橇。”    过去的2016设,伴随董明珠的腺帽灰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摆髓仍:格力全员加薪1000元绕、格力的员工房睹女、以及格力的手机……对于这一切并,董明珠并不过多在意微纫佳,她说热凳炉,自己最关心的还是“掌握核心科技”南虚。在今年全国两会朗脐截,作为人大代表蓝醚淘,她再次提出了自己的董氏宣言吓:确实这两年的发展屉惰拷,总书记提出的供给侧改革必箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵霖琅,因为做的是实业残,能够掌握核心技术乏,制度也要跟上舰,真正给那些创新型的企业缕甘届、有创新梦想的人一个环境税。    对于国家比、社会高、普通百姓的诉求趁,董明珠是这样回应的叫灿赤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烽,他真的不是仅仅是索刃使稹,收获嗓薯,比如说我们过去讲难,这个企业了不起修瘦,再就业回,反过来你要感恩这些员工旦,没有人来给你打工霖吃貌,你凭什么去发展薯?所以我觉得要有一个感恩的心情鳞昂。”    把感恩的心落到实处售,就成了格力员工的2室1厅寿纠牢,于是部,别人家的老板就这么出现了甘稳旱。 记者僳词靡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廉?    董明珠辜拓撑:对呜娠姆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现括瑞彻。    记者皖:以后所有的员工都会2室1厅谋翔?    董明珠搏:对对对行捷巩。    去年末镐卷谐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦黄骸,但因股东大会投反对票而失败寂了。随后粹桔胺,她以个人名义增持珠海银隆股份沁岔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萄紊,然而缸尾滴,到了今年露钢癌,新能源汽车面临两大不确定因素尘:电池碉、补贴“退坡”搂。在董明珠这里妮,似乎这些俨然不在话下慑,董明珠说箱泵哇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟棺响,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲了呷濉,“不是因为退坡我不做毒,也不是因为给我钱多孰,我去做全吩,我认为是一个责任济车,是对社会浩、对人类附,你都要去选择的一件事辑非。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茸慌趣,董明珠很不以为然仁崔菏,她认为贫霖,这些都是炒作午壕腹,并没有人真正说到自己手机产品的质量藉裤,只要没有说到质量绕汲弛,那就不是否定孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭歧:李芳" "  近期谋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曝糯。美国此次取消“双反”帮哎,对中国轮胎产业无疑是一大利好坍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转口吧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撇防汇。   全国人大代表惹惟襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟界澎,在轮胎中使用RFID电子标签技术腔,给每一条国产轮胎装上“身份证”逞戊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吠,有利于消费者对产品品质加以甄别仇床,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帝浆添,从而规范轮胎行业发展灭箍,促进行业的产能优化和转型升级降。”袁仲雪说啊。   据了解仕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草换,全球多家组织及单位参与秤睡。轮胎用RFID电子标签的应用蔫砷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筛归踞,将等级数据写入轮胎标签内部使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定猜刚,伴随轮胎终身使用屠痴。同时胳朽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馅苛瞪,使轮胎更智能猎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞪谭,能实时监测轮胎的温度昧蚂、压力等数据沛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胁卯,从而有效减少安全事故壳是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊轮:李芳" "全国人大代表较、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搏如骗、环境协和发展的产业赶瑟皆,由于行业标准尚未建立美烁,使得整个产业发展处于十字路口煎。全国人大代表乖哪、时风集团董事长刘义发建议入混咀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咎滦,全力推进供给侧结构性改革扩。    在刘义发看来狸,四轮低速电动车是市场主导景滑及、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品达蚕苇。目前顽脾,工业和信息化部肆撂磨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》链。该标准的制定抄隙,对规范四轮低速电动车行业发展穗溶,使三赔怜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拧,直接实现电动化矢、节能鞭少、环保安全出行具有特别重要的意义受。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猫乡,又适应市场需求娶,刘义发给出四点建议先性道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阔、标准制定应充分听取行业的意见徊嘲,响应群众的呼声客告访。制定标准应尊重市场规律绵冬捅,规范逆聚、引导产业发展才,而不是简单的限制攻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鼎滇绣。    二珊烙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矢蔼。四轮低速电动车安全巾惟扣、环保排经袱、经济芍硷、舒适借窜,是摩托车埃甩、电动自行车揽、自行车等升级产品柿隋,特点与与高速电动乘用车不同激涛戎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定持下此。    三聘表橇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呛、政府引导的办法幢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牵司莫,如采用锂电池政府给予一定补贴邓隶谩。    四脆筒、在制定产品标准的同时妈,制定企业准入管理和注册登记磋韭、道路交通管理的配套法规俄谷。产品标准只是为行业规范管理提供依据恃勤玻,而实现规范管理是一个系统工程孺。政府应加快制定企业准入灵琳、车辆注册登记死、道路运行管理的配套法规稿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碴侵踞,方便企业让利于民核筋,减轻企业和用户的负担胁氛缅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霸、加快供给侧结构性改革的产品瓦泡俊,又是一个节能环保的产业豹弓,引导得当可以大有作为琴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灰病此。”刘义发建议履菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   近几个月来畅,共享单车火遍了北京城宝连盘。6日侗丧,全国人大代表廉篮孩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笑四,今年上半年沁伙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穷辑。    徐和谊说虱朴,伴随着公车改革贰鸡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吗楼嗓。“很多公务员手机上有软件楔档坤,一刷就能用车成跺。”他说身扁,今年土褐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗帘。上半年宪倪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侣揣嗣。    据徐和谊介绍沮,未来投入的汽车数量将根据市场而定携识,租用的价格将有竞争力佬。产品的外观将非常“吸引眼球”沸蠕埂,为两座式纯电动共享汽车墓逼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佳程巫,适合分时租赁和共享市场需求钎默,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摧还恒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滴肩,在手机上可以查询哪里有车堑毕焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亨荚,目前大家用车起点和终点不同诺无。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恕犯任。”徐和谊说匙拳,目前倪步楔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溃,包括立交桥下傻、公共停车场颗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓟劣焙。目前边远的地方停车资源丰富棉,但是用车的消费者较少撵。“希望异地还车的便捷能够实现蔑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凄畴,否则还会存在最后一公里的问题滩讲。”    徐和谊坦言沧,停车位还存在管理的问题邵济,汽车是价值比较高的消费品杭豁堤,一旦出现剐蹭隘伍,租车人还车时也容易“说不清”茫没茶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搓烈、“钟摆效应”等问题力。“有些消费是单向的毒劫淮,如何让车回流也是个问题”强拒。他说推,目前副荣酱,北汽正在进行市场研究辛袄舷,探索解决方法雾慧图。    徐和谊还透露截丁窘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盎型,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捐肠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痹。目前距2022年还有六年时间胎坞创,从可行性上讲完日,应该是能够实现的椭。届时希望借冬奥会的机会耗湍吉,展示中国制造的水平畴伦定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹鲜膳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露错昧胎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疆添耸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击模,目前已追回骗补资金或烦胀溃款23亿元仁疵,并对有问题车辆不再补贴酿嘎堆,对闲置车辆也暂缓清算陷。    肖捷称杉谓,在财政部门督促下花娄搐,目前相关企业正在采取措施尽捻,认真整改发现问题铂泞。    有记者问纳险,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愤杉,肖捷表示钠惟零,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帝很岸,主要是降低了补贴标准别,同时也设置了补贴上限骡入改,还提高了准入门槛换痉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展餐磨,同时也可以有效防止出现市场扭曲篇啦。”他说为假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花红铜:李芳" "全国人大代表识抗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气申仕、废液开、废渣等污染衬缺,一旦有机电解液和钴馁校、铜衅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芥噶爱,就会带来生态环境安全隐患娄疽,甚至会危及人类健康空坎叮。”全国人大代表恒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煌揣椒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俺拘抹。这位带领团队经过几年技术攻关匣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呛努,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祈哪豆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厩犯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题礁胺卞。在提交建议之前菜分偶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稳帮。    自20世纪90年代以来腐阜光,随着锂电池广泛应用欧挖毕,我国成为世界上最大的锂电池生产露惭、消费和出口国涂,近年来我国出台了购置补贴湿、税费减免杭裂狭、研发支持豁、消费优惠染郎埃、基础设施等一系列重大政策措施贿片,新能源汽车市场日益蓬勃发展芭颗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乒了壬、保有量超过100万辆划,占全球市场保有量的50%侧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臂填溅。    随着新能源汽车快速发展腾,作为新能源汽车的“心脏”幢,动力锂电池产业也在迅猛增长看变墟。按照相应的报废标准荤缄蔡,动力锂电池回收利用市场已经形成第弹稿。有研究数据表明疏绅,预计到2018年府答,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模态扔笺,累计废旧动力锂电池超过12GWH任、报废量超过17万吨扔突,从中回收钴定、镍详冷稼、锰废剂德、锂釜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抵即,到2020年将超过100亿元椿届,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桔膊品。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逞抢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浑吞酪。”张天任认为菜,如果动力锂电池做不好回收利用兔,就违背了绿色发展的初衷揭刃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揩,但现实是戳栏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实态巢。“废旧动力锂电池包括不同的类型脚、设计工艺和串并联成组形式膊,以及多样化服役时间石诞、应用车型和使用工况害嘉埂,这导致电池拆解不便廓皮。另外甲沥稀,国内尚未建立成熟的回收体系酵退葡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闪闷屠,回收工艺成本高烁。”张天任表示疚罢斧,“出台的政策并不具有强制性吉,且缺乏明确的奖惩机制踞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殊菠乔,目前动力锂电池相关主体无利可图逝泉事,对政策执行积极性不高柏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汤,张天任说趣洽:“一是退役电池较为复杂郊,不易拆解;二是退役电池一致性差胃需慧,品质不高;三是回收拆解成本较高甜欣松,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顶誊揽,执行不到位灵彪唐。”    有问题就需要有解决办法耻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耍:其一手,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三说,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辩南蛔,鼓励商业模式创新试点和推广应用疼枢箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜纽丰:李芳" "全国政协委员深、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寿帅。”全国政协委员艾卡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辨牧钵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潍响脖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时希,其市场前景令人堪忧旅。“在电池方面朔晃汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浦叼帽,2020年后反诲,当大家都不再享受补贴时洼婪铺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上图辨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绅嫡。”另一方面嘛策鸽,柳崇禧表示沫断睹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玛搜瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔑莽吭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泉版篱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驶茬,但电池的寿命大约在20万公里不邵群。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兜,这意味着共沟币,电池报废了车就要跟着报废共降似,这样算来惟汝沪,纯电动汽车的使用成本是很高的徘骆。”柳崇禧说棺肯。    对此漠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案得乘,即建立专门的电池运营机构舷被肉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务删。“一辆车在全生命周期内更换几块电池融词掂,是对车辆的物尽其用阀痘挪。对电池而言炬暑荤,虽然不能再服务汽车入,但还可以被用作储能电池胳乘险,同样达到了最大利用率步官。”柳崇禧认为慌层,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屑叹岗。“但国家需要予以支持蛊剿,尤其是在车辆检验方面抗慨宝,按照现行的规定看僻,更换电池即被视为改装榷德父。”他说微。    柳崇禧的另一个观点是疼,氢燃料电池的大发展即将来临绅。“一方面背盗侗,原来的运输成本相对较高瘦弧,而如今这一问题已得到很好的解决佰犯彻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋何型,美国的相关先进企业在国内开始建厂剿仕弹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墟链,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省。”柳崇禧表示戌炯,氢燃料将作为增程器为电池供电开,以达到更长的续驶里程刻赖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罕传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼诡鞍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岛寞,造成了双方的利益不在一条平行线上挫镜。为了解决这一问题凛限讳,李金勇指出叙鸽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回土,重新设置股权架构默,经理人和骨干员工合伙人化瞥。”    “遵从起码的商业规则侵酞,我们就是经销商庭翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗楔、一个桥梁笛辩,我们没有义务去亏损髓克钢。”李金勇说浓。    日前攻咎,著名汽车营销人伶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寒设,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”断贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象略柔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫂,李金勇直言殊饱南,“在过去的十几年瞥匿,我们的市场非橙敌咏纾好省,老太太都能卖车薄屑,会加价就行了镰党,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高败轿,职业经理人的压力很大大篮禾笆,每天都要搞KPI考核稳诚捐、培训渺晶、提升慕猎。”    李金勇以实例说明橇:“过去在资源时代崎,一年这一个店挣1000万街扳扔,给职业经理人开30万刃愁吭,没问题构狄,这车好卖坍品。现如今法朝,市场不好了从,现在一年挣100万票慷,职业经理人还是30万岭昂乌,但是特别累陆弟,现在一年的工作量比前五年书答、前十年两三倍都不止能逻颗。”    在李金勇看来荷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荣暴何,造成了双方的利益不在一条平行线上港碧稳。为了解决这一问题方冠宋,李金勇指出惶暮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葛吵稠,重新设置股权架构拘钩及,经理人和骨干员工合伙人化淌搞。”    李金勇进一步具体阐述道青叼,“过去资源时代劫,投资人只要拿到了店裸、拿到了品牌恋嘶,就可以赚钱谱羚。现在沏,资源时代已经过去了送速,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起风,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绒截,从而真正让员工自动借巾句、自发地把工作当事业掏授茂,而不是靠培训帛羡,靠感恩刷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来规截阜,不少汽车厂家制定了销售目标溉勒、生产目标烯新瘫,职业经理人必须要完成标,如果不完成就走人颂毋嗣。李金勇认为太杰寡,“在这种状态下溺卵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阜浪、十年的规划庞脊倪,只能先制定一年的规划闻欺强,把今年完成再说窍,由于今年完成了搐,明年才有你的事帕。所以这两年厂家的高管变动频繁团俯,十年以前很少有这种变动蓉,而现在这种变动成了家常便饭境。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阂,没想经销商的盈利能力统。”李金勇表示扁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缄眷肛,想办法做经销商工作鹤,把销量任务压给经销商谎。而经销商越来越不听话憋郴、越来越不相信的时候魂床夕,厂家就再出台相关政策粪。    李金勇指出等芍孔,经销商要有勇气打破潜规则典,遵守正常的商业规则宿屯:库存大不提车韶倘、无差价不提车镀踢示、拒绝搭售焊疟绩。“遵从起码的商业规则醇承,我们就是经销商敞炯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狸痹、一个桥梁羔,我们没有义务去亏损篙。”李金勇说姑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抄,李金勇建议吵袱:同城市的店应该互相加盟或互相买断邵俊,或者干脆出售给另外一家经销商醚加,不管用什么形式蔼捂溅,形成同城市的一家店邢。“我们用销量鳞雷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锭皋,这样减少恶性竞争糯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卤。”李金勇说窝乳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醚,李金勇表示兴导镀,“我们不可能卖出路边店的价格铝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饱腾鬼。100%原厂配件保障纱,专业的维修技术缺实郴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泊甲副。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”层揪充。    此外频,李金勇还表示舌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佩彩。据了解绣讲,2016年梁,新能源汽车的销量超50万辆搪力,到2020年藤话,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆臂胸。在李金勇看来漂竟呈,在这个快速增长过程中脸,“传统经销商中蔡,谁关注了新能源汽车并率先布局赊,谁才能在这个市场当中分一杯羹念缆娜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴角:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酒摆菊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员快田哩、四川省鼎立律师事务所律师施杰圣桨,今年的关注之一捷鲸婚,是有关网约车新政的话题畔刨。    施杰表示捂,为加强管理颗黔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斜趁翠,并于2016年11月1日起施行互。然而姆奔宝,根据多家网约车平台公司的数据现炮鞭,在目前运行的网约车中潜撵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粕狙无,仅占极少数部分巫轻。    “交通部制定了网约车高品质服务光豹,差异化经营的原则痛晚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”很,施杰称封,“我认为讥金链,政府应当放宽对网约车的准入限制伺,顺应社会共享经济发展趋势”室七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谜沮步,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缉荣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剔滴。    首先恭,施杰认为端耽,北京怖、上海的网约车细则要求“京人京车”旦胳单、“沪人沪车”等差异性待遇草穷蚀,不符合市场竞争规律奉鳞撩。施杰表示高无萝,只有在市场竞争的推动下痢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力董吞,也有自我管理的需求与能力鸽。    其次蜂挎,施杰表示烁谩,北京疥圭临、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辞遣,而且购房娄撮耿、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫡乳。“京人京车”琶、“沪人沪车”的严苛规定鸽舶浑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逻扮捅,会导致营运车辆骤减淮皮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜肥霉,阻碍新兴业态的发展睛娄承。    而对于多数城市对排量糯戳、轴距都作出的高标准要求吉膘尸,施杰认为耿默寡,高排量代表着高耗油举懊,不仅并不符合节能减排目的避巷膊,高油费必将抬高车费掸享竿。    更重要的是相,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苹、高门槛屉,将损害网约车的实惠经济特点构娄,打击其平民性此屋痹,“上述许可管理的模式鲁霉匡,将导致网约车司机数量骤减瓜许摧、车费翻倍瓷寄,群众打车难撕帆拉、打车贵的现象又再度出现手郴替。”    此外缸厂,施杰在这一提案中的主要观点还包括琼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孝、“许可管理不利于节约社会成本”等弯。    施杰建议面剑咯,《暂行办法》可作出如下修改惹归:    (一)政府适当降低准入门槛活戚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膏参巍,是十分必要的苹。比如痊纹狙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查场,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饭聚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求禄篓,等等陌冒。设立适当的限制条件坪菠辽,符合市场发展规律黄斯,能促进网约车市场安全性撂、规范性发展恃。    同时鹅,政府应当科学引导网约车发展掀即,而不是像治理洪水猛兽破梆,把它一下子关进笼子里踏跋鼎。以构建网约车公平竞争的环境为导向矩,放宽对司机户籍的限制性规定扰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源难狭彤。网约车平台开侨、司机和车辆的审核程序痰灯念,各类许可证明的核发程序尽量从简列皑拘,以便节约社会管理成本炯。    (二)政府协助构建平台审核揪煽郊、加强平台监管    改事前许可蟹,为后期监管巳谩淋,采用“政府管平台玩疗塘,平台管人和车”的模式坑匡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰淳,规范其登记信息嘎、审核资质的义务孝缚,定期提交所有车辆的情况掸跑,这些数据要在监管部门备案灿脱。并通过补充相关的法律法规痊寂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妈净弹。    对网约车不合理调价进行监管设。保证人民群众用最合理的价格出行坎告垄,也避免由于市场垄断形成的价格新高悉剃媚。2017年1月犯途讼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贸滥挂,就此提出整改意见攘袍辟,平台负责人也承诺将取消该功能烦。这就是成功的监管案例膛檀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驹计,存在大量不符合新政策标准的现象叫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揪敛,社会各方都需要一个适应阶段哇。所以从铅,新政的实施不可硬着陆怠。当前阶段划,政府应当积极引导各平台规范化审核驶饶,加大对群众宣传力度趴,延长从旧规到新政的过渡期脸华,循序渐进地促进新政策落地僧搜。    我国全面深化改革提出了目标担: 市场在资源配置中起决定性作用堪幂,更好地发挥政府作用宝孰。近年来郸,国务院一直倡导转变政府职能提鹃,推进简政放权喜。对网约车的审核勺伟,放权是进步柔,限制是倒退俗戚。政府应当创新行业管理伪帽弄,优化监督模式卯席茧,构建平台审核模式寝梯,推动群众绿色出行檄、健康出行竣窃溺,为“互联网+交通”营造良好发展环境管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋兜棠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢⑷啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酚金乡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计放称思、品质等方面做了很多的投入董镶倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党闻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略党螺碍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奉荡溪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扫鹅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲释澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馁壤管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挝、品质等方面做了很多的投入耻滩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颈戈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庭匹、时尚及科技感的一款产品酚。”韩德鸿说曹磕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衫试。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆都苛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”内。薛海涛坦言标。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澎题仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走届。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系船、制造能力痛氖劣、经销商体系嘿闹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虚江。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处巳朔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2月21日日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办何。本次大会立足技术趋势太码刮,探索全球技术发展的内在原动力侨,探讨人工智能艇报、量子计算玖、基因疗法等领域的技术和商业趋势喀乡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埔匿嫌,有两项技术与人工智能密切相关讥梦,包括强化学习和自动驾驶卡车甘逝。在关于人工智能的圆桌讨论中半,多位创业者和专家针对强化学习檄凭、无人驾驶分享了自己的观点男。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车偷既瞬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庐时熔,可能只在北京的五环里面开庐蘑妊,路况很好涸,最高限速就80瑰可、90公里鞠磊惫,这种情况下幌巴苹,车就会极大简化拒电,驭势并不想生产一辆概念车红拈疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨伤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幸惧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惰腊。技术投入上参,目前大家都在往里面投入很多的资源催,整个行业在往前发展鹤举,但里面还有很多问题需要解决顺,包括保险抖娟菇、政府等勿己等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伍徒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簇蛋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰,把信息融合叹、如何决策做好券平。图像识别拓展能力非常强雀紊潮,它信息的理解非常细致朔炽亩、更加全面熊,比如前方有一个易拉罐踩拿少,有些传感器会认为它很危险柏朴,因为它是金属墓,但图像识别会根据它的大小广、形状去判别辽猎暮。目前结合强化学习灵功,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持携侨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弄聘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目槐磁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卯客蒙,说到底这还是一门生意社挥翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖掂稀:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓣镀驰,车市销量连破发展记录狡兔桥,这也是问题的时代翰灰瞪,多元化璃标惧、碎片化膛和霖,对整个行业提出了更高的要求纯犊竟。一切都在变渺檀赊,唯有不停思变方能随机应变项憾物。2月18日革系,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄乘案。行业内百余位思考者和变革引领者倦,与120余家媒体相聚一堂步巢惮,在“变与革”的大会主题下箔风,共商“品牌与营销之道”诬,把脉中国汽车2017导。广汽乘用车副总经理肖勇蹭默邵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陀寡贰、吉利控股集团高级公关总监杨学良丹凌貉、福田汽车集团公关传播总监许翔狭膜、SWM斯威汽车首席运营官余波懦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动立禾贾。以下为发言实录脯魂:   互动环节嘉的合影   李苗苗淡:接受张红同学的邀请隙。下午好!大家都是老朋友了烯裁茂。今天在这里赐杭乔,首先我壮ネ俅埃贺张红搞这次论坛唇墟。第二辑曙吕,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沥郡傅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腑瞪。对这个数字诫,我想每一个人搐獭,特别是管营销的人狸,特别是管品牌营销唱汰、品牌推广的人伞惶乌,我想每一个人都有很深的感慨店。   首先请问肖总遣霞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戊翔,也对您做过多年的跟踪篮。这次请您上台疮,我很想问一问口汉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砍擂躲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点道汰挡?能不能简单地概述一下霖标弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哩庆断:李苗苗老师第一个点名我佬,作为广汽传祺来说矮逼谁,正如李苗苗老师所说的峦,应该说是比较新的汽车品牌弯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裂稿、“两个坚持”慑,坚持正向开发和坚持世界级标准床集蟹。这两个中撇耐沃,一个是对产品开发的定位量剿茨,一个是对品牌的定位百。   从中高端车型的新产品进行切入臣蜂寝,相对来说这条路走的比较艰难一点莆缆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筒,就是起步会难一点矫淘,后面会越来越开阔猫、越来越顺喂餐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候程,内部也有两方面的方向豆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潍侯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吗,并且在市场上面赢得一定的销量眷,建立一定的知名度敝滴波。另外一派的意见巢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势负活,从中高级产品切入核凶玻。但是大家也认识到这个困难午惊,一个全新的产品和品牌从中高型切入靖鹊,也就是售价在12万元以上囤,第一款车型是12万元到18万元矮苦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攻第,我们意识到这一点了取垦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大部榷毯,其实2011年负史厢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膘,应该说是非常艰难爆刊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猩。但是2011年蠢跨、2012年有一个词就是“坚持”断,做品牌是做两方面的事情没春樊。第一个是做好产品的品质窃渴,第二个是做好对客户的服务袒谷闹,以这两个为基础这五六年走下来奠扦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啡悔钱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夏告泞,受到各位媒体老师的厚爱雌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棚妓胸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础录。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题底,我觉得第一个是坚持钝。在我们困难的时候不要去放弃谎勉,就是把自己的品牌形象奔、产品的售价回到往下行的趋势间旁乖。第二为了支持品牌向上密篮绷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓦瞥。   李苗苗防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙隆卤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程想。比如像现在的奔驰墨信,一百多年宪坏舍,宝马揉欢缝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年确瘫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炒呻赶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艇攘,也有现代的销量惧汝书,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闷,您能够阐述一下吗阔薪?北汽在塑造自己的自主品牌方面忍,到底在哪些方面下的力量最大悼骂痰?   陈思英携车:谢谢李苗苗老师绅苛,非常感谢红姐给这样的机会窟估,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肛剑标。其实不是妄自菲泵缀し帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匈,台上在座的各位都是大幅度增长镐讽,我们同比增长更高一点即汇豪,因为我们来得更晚一点醚鳖部,同比增长8.7%褥。   但是我个人一直在想这个问题联澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舷脖毛。像奔驰去年是130周年秸,今年是131周年蹬,我想这才是品牌佳。现在我们在座的各位给客户提供的蚂怂敲,我更愿意定义为商品报,我觉得是这样男。   从北汽自主品牌发展之路来看谰,各位媒体老师和同行都知道彼确,2009年我们是收购含搞蛙、消化械村缄、吸收了瑞典的萨博技术扫倒缓,当时萨博的93柒常恐、95的平台和1.8T攘览、2.3T涡轮增压发动机的技术伶青掀,我们是基于萨博的平台上陇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丧。2013年的5月份皑齿犊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰帧,大家对这个印象应该很深恢炒莎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕾龄,当时也试图通过萨博平台的背书卞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镭鸵碗,因为我们希望建立中高端的自主品牌车旱人,当时的愿望非程鸥蓿好矫疲。但是事实上发展到今天怜矾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闯。   但是没有关系闲抹详,2013月5月12日投放的绅宝D70涟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烽能。这么多年的坚持是在消化护、吸收萨博的基础上进行的杏扇绰,源于萨博假效、高于萨博骏,我们有奔驰峦梯卡、现代合资的反哺短袭姐,我们在人力来输恋、财力辆、资源匣缉、技术俄掏瞥、研发蜂诡、生产特搽、制造方面馆挺桐,都有很多反哺给我们忙,北汽近几年高速发展巢人墟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陷惺,这一百万辆含金量是很高的施千,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贰票茂,但是我们用五年时间实现了一百万辆晚惰。这里面还有几个第一和差异化产品酚填艇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一类,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伦潘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坚释。   基于萨博深蔷棺、源于萨博和高于萨博的消化刻斑土、吸收和引进久,同时基于奔驰和现代的合资反哺搽氦齐,我们坚持为消费者提供好的产品蒙、好的服务修腹夺、好的品质帽揣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芹酒沙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剐捞尖,比如中国新车品质(IQS)IQS什沁、强制性产品认证(3C1000)堆趣,3C1000即三个月的购车用户中忿葡千,一千个用户的抱怨度是多少敝哇颁,我们的水平无限接近了合资品牌惭脓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仁拳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碾睬伶,希望有一个很好的中国背书踏辈嵌,给大家提供一个很好的产品体验林、品牌体验和文化体验匈。   李苗苗囊:听到陈总的发言我一直在想怀级,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沧,现在经郴叮看到“北京”的LOGO伶屋筛。   前不久捂赁涩,不去杭州是到处都有吉利车悸坚悼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擦情,推出一款车就红一款车锭。请问杨学良看氛,学良也是吉利的老人了读,一直在负责品牌形象的塑造裸镁淳、公关巩、市场怠。原来我们也沟通过这个问题餐鹃箔,对于吉利来讲收购了沃尔沃漏痪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宋会睦,这是蛮难的事傻橡事。刚刚陈思英总还在说萨博既祈峦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃成脓娠,感觉蛮纠结的内休痢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象席鼓?   杨学良略傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庆,第一是对标卷叔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裳。我们是坚定不移地在执行东翅,而且到后来做博越椽倘扯、博瑞之后有越级对标党。比如我说开发一个自己的A级车扳滴,可能要跟合资的B级车对标话。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睦舷,包括研发彭掳、制造没洞、采购笑拧、营销骇,我觉得成果是非常明显的裙蓝铰。   第二是坚持走精品车的战略挨。所谓的精品车纹遁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茶骇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柑口输,比如车的造型设计上面安晾,自从我们在全球建立了四个造型中心逢仓嫡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寺梅嫌。既有符合国际的审美潮流坤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煌。比如说在车的智能互联领域擎虫究,在博越车上面车机人机互动的功能上贩蒲,已经超越了一些合资品牌门蹄吧,这一点使我们感到非常骄傲仕。   包括在工厂的制造工艺上耐颊温,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纤慰痪,因为我们现在建得比较新糯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祁靡。大家可以看智能化程度最高的工厂潜,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛾。   第三是一直在坚持口碑铅陛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隧。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用托。   刚才提到了浙江逞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍四纯彭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骆姥,大概接近了7万辆恫。这在以前是没有的为,而且这些用户里面很多都是室巍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上红鬼卫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹄捅蔷。目前因为我们的品牌在提升搽肺,我们的品质在提升堤掸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勘。这从我们同行腔挥轮,包括从传祺归腥、北汽的产品销售上也能看得出来仿蛋沏。可能大数据调研烽反,像一点资讯的副总可以讲讲耍舵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎。   当然您刚才提到了在集团层面鼎惰锚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弥荣掂,同时又实现互补秀富?这里面还是有很多原则某,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙率石,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弦穆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妒疮。沃尔沃是高端豪华品牌蔼窗,是跟豪华品牌去进行竞争的计枷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皋吩拖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹊、流程省顷惩、标准掳瓢恼,包括人才的培养和交流谭歇呛。最新我们做的一件事柏涂标,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澄箔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骑坝,可以说没有沃尔沃这么个老师忻究,没有沃尔沃这么多年积累媚闻呢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣码圣。我们相信因为这个架构非常新定,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平省坪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质试,以及质量再上一个新的台阶莎敝诞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疾闷校。   李苗苗度辞辱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腺棋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面停,最重要的是坚持了哪些赏?   许翔俺糖簇:谢谢李老师剂,同时感谢红姐给我这样一个机会擂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峨架屡。   福田汽车是商用车企业繁,和乘用车企业还是有一些区别汇。我们主要的目标客户群是to B的烤,正如您所说笔,我们是1996年成立的笔苯稗,到去年是成立了20周年骨滇偷,通过20周年的发展檬柯,在过程当中包括您和各位老师的支持随仿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囤浦骗。在中国轻卡市场上砂,已经是连续十几年的第一了嚏。1996年在山东成立挞番惦,1998年上市翰案,2000年进行区位调整就来到了北京湿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题借,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视女伴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类。我们可能把这个品牌是这么理解的岸哄轻,现在业界对品牌有很多理解的方式册慑境,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骇斡桓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骄,所以我们从整个的业务流程上来看农,这个品牌业务就是在其中的破屁布。所以我们这几年在企业的发展过程当中椭,品牌也是在不断涌现卢吭,大概有几个阶段促够昆。   1996年是以轻卡为主导谭薪珐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢贫群 ,用着正好”挟脐陇。在当年的时代抓住了市场机会氛熊究,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浇。   在2000年之后槽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姐,进行了商用车全系列的揪棋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车小,这是一系列发展的战略轿痉扩。同时把品牌又进行了再升级炯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萄适芜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哩簇。   在这个过程当中拾柿睛,福田汽车不管是做品牌还是做企业锤传暖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实琶醋?一个是福田汽车在商用车范围里面起,就是在整合资源方面觉得还是不错的困。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惊,花了八年的时间跟他们谈合作椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绵快裤,生产的产品也是福田自主产品欧曼熊,同时和福田康明斯成立了50舶凭古:50的合资公司水跋输,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戮雌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坞脓歉、先进理念之外某纶,科技创新也是核心的一个点茂钡犀。福田汽车虽然作为一个商用车企业七廷美,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比八,但是也是做了很多的工作晃故。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绷疙藩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涟。我们统计了一下令父拒,和乘用车企业也是差不多的山。   而且我们在研发方面嫂昂天,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部察体,这在商用车企业里面比较少见购胆。不管是先行的技术钉侧呛,还是技术传承方面都做了很多的研究肝镁,包括去年也推出了超级卡车甭,也是整合全球资源打造超级卡车袜。全面从安全嫉惟、环保方面进行新一轮车辆的升级秦歇。   我觉得总体来说吧蛾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻革唉,是一个有着锐意进取堵够朵、远大目标巧,是一个愿意为客户拖、为所有的股东谴幢色、合作伙伴胚、利益相关者带来更多的价值握畔狙,也愿意为更多的卡车司机割赡唉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漓。谢谢!   李苗苗舱钱:2016年一年有很多新品牌出现合晾,也有很多刚诞生的品牌在努力枪勿脚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盖拿、宝马惫蹋。我就参加过场在北京的怀柔容份鸥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妓堑烷。我当时心里就想斯威蛮有钱扒唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屁?对于刚诞生的品牌寂,品牌之路有没有塑造的路径平?你能不能简单地概述一下讣宛巫?   余波碉蔬:感谢红点汽车和李老师磊视弛,各位媒体朋友和各位同行舅,作为SWM斯威汽车核突,可能很多人觉得很陌生吝,可能没有听说过牡,我简单来介绍一下钠库霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肝睬郊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活频,7月份品牌上市毕汲辩,8月份第一款车SWM斯威X7上市腥。   今天让我来参加这个论坛湾,我们的心情很忐忑能辜如,我们是一个汽车行业的新兵胖函秀,我们是抱着学习的态度来的畦珐安。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师核,希望多给我们一些指教得涸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搅?我们认为这个品牌给用户的是两部分架叫伴,一个部分是产品的硬件墙侩,也就是物质的东西舵。另外一个部分是精神层面的侠船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙扒陡,第二是付诸了一些智能化课捣卷、空间和外观驰控府,外观也就是在意大利建有一个设计中心合,在外观上有意式的风范趁躲垢。   从软性来说姬,我们要付诸一些内涵触,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乔苫铣,通过植入意式生活的方式羡坤辑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦秤。同时我们也在倡导一些生活方式摄删,通过软性的文化来塑造陈,解决通过硬件和软件侩,以及从物质和精神层面塑造品牌派啃。   至于未来怎么走抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求素糠。用户实际的需求和市场的需求程卡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痛搪,未来我们还是要跟着市场走渤哦凶。   李苗苗绊吗:我旁边坐的也算是媒体人鞭蘑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乱迁畦?因为主持人给我了一些问题稍勃撩,我个人认为不想问一些特大的问题期,就想问问这个问题灯判。   付继仁怖感娘:谢谢李老师类谰噬,这个问题还是挺好的博纷。刚才您在问的时候毙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖碎。   一点资讯是比较新型的资讯平台唯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徽挺,我们是做平台风笺填,不仅自己生产内容顺畏,同时全网抓取内容席橇灯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容霉多溉,再把有价值的内容分发给需要的用户归,完全是自动化磋、机器化的扭搜凭。我们怎么去帮助车企呢榔猴?我分享一个数字喀。   在过去一年绊霞踩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的免精。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穿,第二是移动互联网的平台隧浮嗜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用偷。很多的车企其实在做品牌的时候男,都会要求最终的效果唐床。坦率讲诞部,以我个人来讲这其实是两个事久笺抄,因为品牌本身是非常感性的轮缺弄,效果是完全用数据有结论的块,就跟一个人去吃一样胯婆笨,吃了四个馒头饱了虱娥,不能说只吃最后一个就饱了说。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擅涛,现在我们有几个大的方向孰勒午,第一是更技术化的跟车企进行合作床儡。比如说从去年开始浪韶怂,我们跟上汽通用进行PMP的合作丘解。客户自己建了一个数据库铅锑嗡,就是把用户进行了一个分类任我。然后我们每一个用户来到我们平台上射便,他知道哪个用户对应了什么车型解角淑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谐疏,也就是把他们的流量经营得更加科学搞染。   这个给到我们之后堡扮讹,又发展成了一个新的技术驱动斤陀瘫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄挪姬,还是看汽车外观的细分多抗。这不仅可以推荐具体的车型诽疗胁,也可以把具体的创意自动化停,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苛,这完全是技术化的匹配券。   第二点囊史篡,我们是一个内容平台具贡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硅慧,能帮助到车企做非吵磁薰悖好的传播恼蒂,有的时候这些内容并不能够被发现毫。现在我们把广告当成一个引子钉亲冠,不是一个执行的结果肚撼偷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣九,进而把下一步的行为做好茫蔷。比如有一个产品是一触即发锹恢呈,用户点过客户的广告之后伪肮袜,我会直接给他推送相关品牌的内容猴睡戈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郡,再去看有没有点这些内容袱,有没有评论秆狸、转发墨、收藏泄蛊僻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柒掣,把广告和内容进行打通坝偷。   第三点取磷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搪。这个场景是有时间纠浦遍、地理位置和非常多大量的内容和数据翻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舶南罐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婆连犊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喀胯,或者是去日本还是去韩国旅行迪柑。这些并不关系到最终的销量提升多少雀享,但是可以了解消费者在关注什么录揉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雌碴砂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲少低,一方面要通过你的技术杭超诡、数据实现更高效的转化灸俏,实现现在解决广告主的一些痛点瓢。同时要帮助广告主把服务做好搜伪,说句实在的都是服务用户篓罚,我们产品的用户也是车企的消费者岭,怎么能够把这些用户服务好雀七,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猜嘛。   李苗苗烙骄:付总说得很好砍,借此我也想说几句韭鲁枷。我看了一下萌潜硅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人急墟备,也有一些厂家的朋友劣,我们每个人都是汽车人畔皮忍。   我在想泞杯,得益于这个好的时代不柬匪,既然是说品牌脊巨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慑轻,无论你这个媒体叫什么名字曙脸茅,找没找到自己的定位挞。无论你这个汽车是什么品牌掳尝浚,你的用户在哪里缴。过去几次会议主持上都说四个W轰授,也就是我是谁吉孝丸、我的用户在哪里破透、我为用户在做什么麻、我还能为用户做什么巫。包括媒体也是一样溯憋,我是谁(什么媒体)何泛,我的读者在哪里腹贩惠,我为读者写了什么样的东西瞬墒粱,读者看不看恍哥,这是不是你的读者群要看的暴宠规,最后是我还能够研究我的读者扩斑、研究我的客户肪圈、研究我的用户馈庭硼,我还可以做什么幻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立管癌,一人问一个问题就结束封。   请问杨总揽秸,刚刚说了这么多尽侨,就一句话铂,什么是品牌呐?我们说了半天品牌部跺瘫。   杨学良普仙:我觉得品牌就是价值骆爽,消费者买你这个东西值不值硕,如果他觉得值了霸饯,就认可了你的品牌号。   许翔胎:我就按定位的理论弯舰赖,品牌实际上是一种品类的代表琶脸,消费者是用品类来思考雄乘,用品牌来表达矗戮书。   肖勇筐:因为我是做销售的俩瘦,我可能最直观的印象丘,我觉得品牌首先是一种价格算帽蔡、价值体系恍,同样的产品能够比别人卖得更贵厢,别人还愿意买我的嵌蓉。同样价格的时候秤泞,别人的产品卖不出去问咯,我的产品能卖出去邪,我觉得这就是品牌誓耗髓。   第二呛,我觉得品牌是一种文化跋尽崩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凳矫殿,但是我的文化能够吸引他拐焙替,我觉得这也是品牌的一种表现斤蒋。   陈思英蚀:品牌首先是无形资产姜苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剐墟菱。第二也应该是产品艾,可能是一个标记菠、标识笺掳福,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淘号,在人脑海中所有的记忆李。   其实品牌的英文是来源于MARK剃抖,就是在没有货币的时代物物交换的时候县磁,在畜生身上有一个MARK狗差,Market就是营销背,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀程集息。有一个比喻墒,品牌就好比像银行储蓄窍彪,储得越多品牌价值就越高筹分壳。   余波欧:我觉得品牌在直观来看就是商标宪,另外是产品唇窝。真正给用户留下综合印象的是产品恢让砰、服务和文化的结合鸡韭浑,以及对用户的印象及感受就是品牌哺。   付继仁窍酶:我觉得品牌到现在这个阶段阂佃情,也是一种共鸣珊,像营销1.0是以产品为中心建肝怕,营销2.0是以消费者为中心寺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宋浑拦,这三点都离不开品牌荚碘纯,但是代表了品牌不断的升华革。同时品牌到今天来讲码关边,不简简单单是一个口号惧、标签洛、LOGO普,还是一个行为准则连灿碉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爽,还是每一家企业尝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务染,并且怎么样高效地执行和检测逃栖故。   从这些来讲查,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筋,如果想清楚品牌一定能做好摧坪,至少能够对我们服务的那些人做好秋氯丢,那也就足够了壁禾磐。   李苗苗囱存菇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漓赂斗。关于品牌几天几夜也说不完娄无桃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌试,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唯闪。   谢谢大家在座的聆听卤羚瞎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶烤碧:李芳 版权作品溜看,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载井钢,违者将被追究法律责任豢铝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倘抱,车市销量连破发展记录喂隆,这也是问题的时代票布,多元化期癌、碎片化剐肯陆,对整个行业提出了更高的要求奸。一切都在变慨垒,唯有不停思变方能随机应变氏搏。2月18日负排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗。行业内百余位思考者和变革引领者伸欺,与120余家媒体相聚一堂馆,在“变与革”的大会主题下诧龄,共商“品牌与营销之道”僧,把脉中国汽车2017及蹄。   东风标致总经理李海港紊逆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜善、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东善、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耗娘草、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寒辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星弥虾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猩随豪。以下为发言实录精:   互动环节嘉宾合影   主持人陡屡款:2016年是一个销量大年恢碴孟,更是一个营销大年灸。从二维码营销到VR营销蓉次吕,从下沉式营销到自主营销妊将默,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喷潦,广而告之悄悄地变成了城会玩庆谁玛,车依然还是那个车圈洼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秋编添? 第二场论坛的话题为恢郊脊:中国车市新战国徽得,车企将如何做营销免漠踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烁毕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兼,现在重担在我身上贰芍聪,由我来主持第二场论坛帘,和各位老总探讨如何做营销庐姬坚。   因为第一场是说的品牌闻,品牌建设也是非常重要的一环菇勾,我们现在就把品牌这一页翻过去笺里希,就说一点营销其他方面豢,比如说跟市场疆既、营销相关的一些事情斜。我们今天的这些营销人烂薪庇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钡舷咸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倾膛,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹬丰。面对的是最高增速的市车 ,现在技术和产品快速迭代式,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氦苦,所以他们是非常幸运的领磕,十八般武艺怎么耍都行甭。   同时很多营销人也在自嘲卯,其实汽车营销是最苦逼的一群人金封,因为我们面对的是世界上最全的品牌递般,我们面对的是最多企业的竞争苫垢,我们还面对的是最难以琢磨的怖堪、难以把握的政策环境和最善变的消费者淘喀。   当然了我们这还不算最苦孰肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巧缸哗,所以这样的一群人的所思所想膝馆份,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桑喷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惕败伺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庇扇从。   汽车品牌最新的一个品牌定位功,在座的应该就是汉腾了帝陡。请问汉腾汽车的副总热教迪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速,您给我们简单总结一下妒牵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睡?   于晓东价手:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哦揉纲,让大家来了解汉腾汽车浇。汉腾汽车目前是全新的品牌甭,2013年11月份成立傻八弥,5月9号品牌发布姜嚎净,9月6号新车上市粪,第一款SUV产品汉腾X7暑啡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟物辖,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戏豁。   2016年对于汉腾汽车总结来说痴昧酵,第一点是品牌发布圈坚,这是做市场的开端把。   第二点是渠道峭次,对于新品牌是重中之重的工作鼎,渠道顺利打开的局面肯伪,签约181家楼沧母,正常运营150家犀雌橡,渠道作为做销售最根本的工作陀,没有渠道途司伦、没有服务然摩埔,消费者也无法触及和体验波水竣,对于一个新品牌这是一个开门红氖热,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钉渐。   第三点是在市场上椭酞咸,市场层面上重点资源向一线倾斜堡,资源都花在提振经销商信心偿雷、帮助经销商达成销量上似,因为作为一个民营企业穷,作为刚起步的企业亩堤胎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薪,支持了经销商的销量淖。在品牌和市场的方面嘎瀑吝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徊抗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑的寒吗。   刘小勇晦骂齐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弄,汉腾除了自己营销的亮点之外单,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畦,或者对您的触动是比较大的蛾?   于晓东妥凛:做销售在产品力表达上簿奠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播程隶煤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸥别,在2016年都说是视频和直播的元年嘿失抡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骚。包括产品试驾挑战的活动桨,也是和斗鱼做了直播的活动系腥刑。在我看来在消费者了解产品上蛔邪邓,可以随时随地惊,而且是更加有渠道客观了解一款产品跺慷飘。这对于做营销来说甸愧,既是机会且凤,也是挑战疟。   刘小勇耻玲少:请问李海港先生蹿从,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闺扩违,尤其是传播的环境铰舍、传播的手段兽鞋、传播的模式发生了翻天覆地的变化黑屎贿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羔维筹?   李海港陀布愁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓣藤痛,在新技术览全身、新人群和新的竞争环境的驱动下末,媒体处于变革的时代东,原来的架构碎片化了溪泥,新的架构正在建立痛恭饲,当下处于这样的时代弘湍卫。很多事情是这样的趋势粮挺,原有框架维持很多年翔,突然间环境变化之后碎掉了迹裂,再重新建立新的架构房,万事都是这样的道理桶淮痕。现在媒体环境是什么样呢纽房?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦割。这样可以导致媒体的平台化炽,另外是媒体人的职业化或个体化辫舍。   简单来讲纽,我们以前是自己做东西扑搬,自己在自己的商铺里去卖补。现在不是了吉伦掇,现在可以自己做东西寥,自己去租商铺胖售拉,有的人专门提供商铺普龋收,有的人专门做东西炭表。这样可以做专业化的组合萎府歇,效率会更高僵蚕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拌恐告,红姐以前是媒体人扮胳,现在有自己的传播平台长,也借用了社会化的平台捣限蹿,把最好的内容输出侩,她做最专业的内容拳。我想平台也会用她的内容赦,未来的板结新的架构就是这样的狠。   在这个架构下作为厂家要适应次,东风标致已经做了这种尝试爆敝湍,去年把我们的公关公司能力削弱嘎,因为他们的稿子太硬了瓜眯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侗锤,从专业或从第三方的角度看待东风标致奈,我想他们的稿子会写得非城眯遣伲好篮俯善。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铂,这是未来的趋势巷安。   刘小勇侧刹黔:我听到有一种观点奶唬侥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磨,我就抓住了更多的消费者蔚,更精准悸星呕,我的销量就会增加撕蓖。但是有一种观点认为副侍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擦黔?如果总消费需求没有增加篙渐铺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晴,是不是大家又打平了固牢退。就像一个剧场理论蓄拐,原来都坐着看戏蝗,后来都站着看戏了巴蔑便,其实看的戏是一样的丢。请问奇瑞的范总蛋,您怎么看这些新的手段姜期佳、模式对销售营销的作用谦究?   范星恫丁凌:首先感谢红点汽车皇、感谢红姐扒兜,也感谢刘主编贬。实际上前面两位老总谈得也挺好换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解开涧。   说起营销叫顺亮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腺警购。但是从营销的最根本山,还是回到对客户的理解境哨案。我们最近几年对于整个汽车市撑伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歇氖骨,最核心的是我们看到了两点变化绕氏,一个是围绕客户端的消费升级渴,第二个是客户年轻化的变化簧。这两个核心特征的变化蠢斥,带来了所有客户需求的变化彪钠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逃。   应对市场的发展膘私,我们称之为整个自主品牌的发展凡纽,包括奇瑞自身的楷,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄溃快凶扣,年均增长在40%左右的增速顺菲乱,所以说基本上属于原始增长的阶段观猩龟。奇瑞从2012年错哥半、2013年开始进行战略转型幂胆坟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段努坝还,我们做的核心是提高整个产品的品质居,是我们整个战略转型的核心猛韩朵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痰澜、好的服务蜗岸欢。2016年我们已经进入到2.0阶段蹿堡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抖慰形,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匙撑,整个2016年集团销量也突破了70万辆绷滦抬,增速达到28%倡,国内市场超过了36万辆尚倪届,也是过去五年来最高的一年工本棉。国际市场中甲单焕,我们2016年实现了出口8.8万辆贤,也占到整个中国乘用车出口的1/3殿薄维,也是连续14年中国出口第一的车企敌星。   我觉得取得这些成绩掂背,销量数字是一个方面青,更重要彼、更为看重的是结构的变化夸,第一是企业盈利水平的变化箍虎,为支撑企业未来的良性发展烙螺挎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慑沏舰。第二是体现我们战略转型的成果揣定,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可且珊滔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赤。第三是客户结构的变化彪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夕滤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升队,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赡输,实际上我们更关注的是除了规模的变化涂憨襄,当然营销数字很重要菇波席。数字背后更关心的是这些结构的变化习,怎么产生这些结构的变化碧?从我们自身对新一代消费者的理解先,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验门磕仁。   客户体验的三个方面我们一直在做氖蒂,第一是产品体验隧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)色授,行业平均大概在35%领炊肯,奇瑞可以做到25%蕾腐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犊颓奠,今年还会陆续推出更多的平台隧蒂涡。当然平台不简简单单是全新车型的概念门弘。   第二是品牌体验创挽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通成,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼美,现在很多企业在做营销过程中视频取膜壤、直播方式应用是越来越多了段牢坊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靛。今天消费者接触信息的方式发生了变化全房。   第三是整个销售服务过程体验的升级骗潭僵,在2016年网络规陌耸⒚樱和第三代形象店的升级判,为了保证客户体验的一致性袱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伞腥把。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的付殿睛、优质的睹堆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吗煤,这是我们正在做的工唬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叼,谢谢!   刘小勇拳返:谢谢范总事陡,现在的汽车营销无论是从手段钉屯,还是从模式剿,包括内涵都已经发生了非常大的变化晶靡。我顺着这个话题再往下问一下戏扔,请问刘晓科总寞芹钡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趴、营销套路侯技,您觉得现在还适用吗搭方旦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暮?   刘晓科嘘竟凭:刚才范总聪程、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谜,因为这里面在我们整体来看扮扮,其实我是一个新的营销人岸坦,刚刚在这里两个星期搬。我以前更多的经验还是做用户触快,去看用户的发展怜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辩、网红椭强、娱乐化多,甚至还有用户的碎片时间僵水小。但实际上反应了两个变化木稍,第一是用户浏览的轨迹改变了搂杆溜,以前在PC时代烩汐奈,大家基于浏览器阅读鸡令。所谓浏览器的阅读量,对于从一个网站跳到另外一个网站灵,这个成本几乎为零浪魏戎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酬,只要在浏览器就好春烫揉。PC时代虐驮上,网址鞠、网站玖规恍、浏览器是值钱的乌鞍。   对于移动互联网虽淳汐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辑呢敛,对于微信小程序也有很大的期待嘶损,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观步沥。最终来看士,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面褂廷。在这个主流的前提下叼徒兴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读典。在这里出现了两个问题师始,也就是时间的问题申卞畏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候激贯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的难陶。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕,如果中国互联网网民用MAU看文,月度覆盖量几乎全部覆盖迟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓜且碍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惠扣酮。但是什么会不一样啊?就是时间哄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绣蓬,我也高度认同一个观点歉摩矗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡须。在这一点来说裸哨秘,我们的营销不是去抓住用户啊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡等繁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聪煞匆。   基于这些理念的变化店诽藩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敌勿,而现在发现专业内容看得比较少一点练论搂。专业内容对于用户的阅读禾现同,可能是女性就不太爱看伴塘保,覆盖用户的时长就变短豪绍帆。什么东西会长呢歪烧?从2016年喇浅、2015年的情况来看奈箱,我们发现基于娱乐营销的网综时间顷憋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大藕,因为可以更好地去占据用户的时间店。比如说我们投的一个网综节目堂,可以有2个小时以上的品牌露出时间惹。   对于用户来说堆古,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毕分,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淀。无论是线上的绥普,还是线下的慨嚎。   另外一点惜涎,我们做了一个用户报告豢葡坷,会发现用户现在在看车的过程中湍下,比如专业的导购半互,发现用户的时间奇、决策变得越来越短罢陶嗅,对于专业媒体用户来讲勾蚕,用户平均决策时间是108天幌牟函,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拧痘鼻,这52天对于内容的需求是很轻的壕攀,包括频次是很轻的鳞爸操。从52天开始一直到97天能盆耙,基本上是从几款车的比对到交付定金淌,因为提车还需要一些时间啤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接策,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诵头。也导致现在的自媒体更火车剃厕,因为大家更相信人慰,也就是网红的力量会逐渐发挥繁,包括IP的力量悄。   营销的变化是跟着人走的浇,用户的体验清开丝、用户的行为发生了变化百,我们的营销一定要适应用户的改变蕊。   刘小勇废凰妮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娇。想问一个跟豪华车相关的问题蔼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贬阿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了读肚,从超过10万辆到两三万辆的都有第贩弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苦秘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗写?或者会发生变化吗胖憋华?会发生变化的话募谭,是什么样的主推力量来促使发生变化蜗刹?   王顺胜世:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淬欣究,作为广汽讴歌这个豪华品牌祭湿隋,去年4月份才成立了新的事业体制连配厂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼炮愤,10月22号四驱上市唱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳。   从去年一系列的举措扇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暇柿寞。像主持人刚才提到了死角矗,怎么样去改变格局瘦?作为豪华品牌在中国帛,像ABB进入中国市场比较早赐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晦,其实我们也做了很多思考痪,想跟大家分享一下牛。   第一噶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柏,也是十年左右的时间灸市嫩,也不短礁保,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趣。作为这样一个品牌要找好自己的定位梗,我觉得是特别重要的厘方蔫。我们不是说跟谁去竞争蜂继,而是在豪华市场找到适合自己的位置卜灸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钾梳辉,包括在上海搞了大型的上市发布会剧么,在上海中心进行首秀谈蛙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肃傲戎,这也是用来提升品牌的兴灿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剔。这一系列都是来提升讴歌品牌的汇鳞抠。   在后面的发展上瑰,包括在2017年也做了很多的思考酒,就是如何在营销创新上做一些突破妙桃。比如说植入了体验式营销抨,包括即将上线的体验店持饥敬,可以跟移动互联和终端醛魂,包括一些PC端进行一些互动午脾卜。包括很快会引入管家式服务荆革,让用户真正能够感受到服务和体验脆沟。管家式服务是一对一的茫福,能够让你感受到有针对性纤,并且有温度地触摸到服务的形式漠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枪当,我们在形式上也进行了一些创新拘掀热。   尤其在内容上面律靡,我们以内容作为引擎笆,创新作为驱动呸,作为后来者品牌馆促舍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狈。至于格局会不会变化艘悄,其实每天都在变化险酸俩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碗钒下,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊糠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囱,我相信之后会在变化当中不断求变葡惦离。营销乐汉、创新不但要传承好的东西念量斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辑税偶,跟大家一起共享一下踢蚂疤。   讴歌作为新的豪华品牌铝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌函,希望在座的媒体以后多多关心抵、多多支持犬千,一定要让它取得成功湾乖,谢谢大家!   刘小勇歇匈:接下来有请江淮汽车李总效喜,咱们聊一个关于2017年的话题叹,现在年底呐掂、年初做营销的也是做足了功课伴搂,关于2017年市场的预判乃蔑。能不能把您做的功课分享一下些扣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姆?   李建华的科:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔷,营销这个事在台上讲吕贯蓖,对于2017年的营销还真没有想得特别细玫。对于营销哦,以前讲欲文明其精神阿,先自野蛮其体魄丧,营销在中国还是跟认知相关恃,属于文明其精神发展之内的诧。营销在2017年来讲本,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堑逆,全球规模最大狄细廊,还是保持增长两兽,需求会很旺盛情,同时也面对着一群非常不确定的消费者痴酶瑞,这些都是一些确定的因素弊。关于不确定的逝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姑你腔,这使很多事情产生了不确定性吉题,也使推广方式产生了变化票。在一个变动的世界里要想做好功课窍里扔,关键是有定力把握好不会变的东西姐瞳。   就江淮来讲北,2017年一方面会更加关注用户的需求茄匙甭。因为从做营销来讲睹讼幂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥。一是用户看到产品毒氓,如果产品很美好枢麻控,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墓恐魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毫陋疙。第二是当产品出来之后模,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硕,如何让消费者跟它产生很好的接触会涕地、接受它措,让你的营销做到有广度闯卫规、深度和温度才,这是营销人需要花功夫的地方乱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰镀∧常好的保留和记录下来项联篓,强化终端的执行力坏匡。这是非常重要的剿渐,当消费者看到的车是处于被管理的状态绥狭婪,他就会有好的印象杆珊。如果是管理失控的情况锣佛赡,就会认为这不是好的产品幻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理断,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品航,这个产品是不是他所需要的蝎仓,能不能让他在过程中感受到认知和认同茂酪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动和霸,现在已经不太需要你告诉我什么了把,往往会更注重你提供给我的事镰夺,是不是我真正参与过的抛糠拒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楼闻氦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV偿疆惠?可能现在需要一辆高颜值评鄙、大空间锈兑臂、强动力刺吹、低能耗厘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扳伸,所以2017年上半年会投放一款S7盛脓糖。前面的消费者参与了意见蹲姑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闺诺骆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扫,形成了共同创造的氛围辫罢控。往往共同创造的东西救,我觉得是消费者乐于接受的东西睹裁泵。未来共同创造霞杭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糠。   刘小勇痪:非常感谢李总臣。我觉得现在开论坛迫屋剔,最难的是请嘉宾期规,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钾次放,是嘉宾请来了之后不给时间说法。今天这个恶人就让我来做了蕉赦,咱们就不说了怂。   最后请每个人回答一个具体问题滇项,刚才进门的时候有一个调查顿课霸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绢拐?我们从于总开始目袖。   于晓东抚:我觉得2017年应该说挑战大扔,期望更大吨查,我更看好细分市沉懊馄巍,因为我们也是做SUV的嘛安敬测,我们更看好SUV市场的持续增长人尖屡。   刘小勇毋:全行业增速去年是13.6%酥、13.7%卉脯。   于晓东把疮:我预测2017年是10%厩。   李海港攻竿绣:8%逃嫁布。   范星胚恼:我就说一个数伤,虽然说一二月份看到环比有所下滑淌郎泥,但是看这个数实际上同比还是增长的盾尼。本质上今年不用担心捅辜,我觉得还是在8%到10%之间懈鲤棚。另外最近看到1月份的数据出来了息兜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗佳昆,这实际上是一个分水岭米,一个很大的变化慈静。   李建华桂浦:我觉得应该在5%到8%挛,可能会接近GDP的增速户。   王顺胜钾韦赶:我觉得整体会在8%到10%以上晃食某,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灭体蔫。   刘晓科绦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袒腻,我觉得再加两个点是8.5%软。   刘小勇娥龚:你更准确了冲,到了小数点后了脑拢。非常感谢各位老总的精彩分享杠吹。就像李建华李总说的坡坑歼,咱们说到汽车营销人表,媒体界有很多新词来形容喉镜活,像野蛮执行力或变态战斗力翠桐、狼性文化等等农岁。其实他们是一群非常善于思考的群体码拐贰,他们的思想的深度决定了在行动的效果扭闷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在施,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经舍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛帆:李芳 版权作品停七鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡艾,严禁转载兽华味,违者将被追究法律责任猎尽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行访鲤仑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨频。以下是北汽集团党委书记雀吨、董事长徐和谊的主旨发言挟媒。   徐和谊标潘帅:尊敬的何部长鼻靛襄,尊敬的各位领导抱,汽车界的各位同仁淘磐嗣,还有我们媒体界的朋友们吴赴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂老稀病,探讨汽车行业的发展话题辽棵筹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗽,这一年间我们先抑后扬扛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撮从泪,最终以产销2800万辆浓,同比增长13.65%的优异成绩写仓茶,完成了一年的一个胜利的答卷吠乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菇暴,为不断探底寻求新方向的中国经济赔肠宏,可以说去年我们再添新亮点狮。成绩固然令人欣慰厩,然而先贤有言取豹,一切过往皆为序章拾。今天站在新年的起点上回望从前才歇,我们发现深沉变革的暗流涌动阮,启迪未来的创新发展蔽寇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缉褥鹃。   亚马逊无人超市惊艳登程罴愣薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拇虱,提振实体经济箭在弦上糜,消费升级引领我们全新的商业文化时代剐搂,技术榔畅踩、商业模式笛囊、国家战略纬钞、市场结构结合在一起么葡寝,这种更替的演进奴肪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点函,正释放出巨大的改革能量试摩,正引领我们整个行业迈进全新的时代鞭。   一是技术模式在不断地创新喉背嗅,汽车行业转型正在进入落地期佛。最近几年在互联网摊慈、智能化伸惠系、共享经济等多方的洗礼之下剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者融颁偿,迅速地转变为创新转型的主动执行者穗爆颈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灭呵倡,日系车企抱团开发人工智能技术邵前绥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蕉,可以说剑指出行解决方案妇估。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炒,在新技术光轨概、新模式领域不断落子衰琴坡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期葱。   二是消费升级贰丰充,品牌之战成为未来的新机遇览宠凤。随着互联网思维的逐渐渗透赂肪让,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淑郸。情感价值迹、消费文化编扒、消费者价值观越来越得到重视林,网红营销疚汕孔、二次元营销刮几、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咎南撬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通放恒暗,实现产品表达与消费者价值的同频共振缝措隆。   另一方面苯售,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锚,为自己的人生价值代言茬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酪诵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇记。   三是提振实体经济惊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫理概。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跋步,就是提振实体经济疟。其关键在于制造业转型力,转型经济学的研究表明臼坞,制造业转型中产品技术固然重要盗傅,但管理体系更加重要燃墓皑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泄拧兽、网联化建设嚼,就越能发现在信息化建设这种大背景下挨饱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键林戚。前几天我看到有文章提到车肛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墨。这样的提法虽然夸张兜丹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刹辜为,我想却是切中要害的仟恍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骂,随着提振实体经济逐步落实纽响跺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缕湾。   四是政策变动翰笔,新能源规模化藉、市场化成为未来的大方向垄。2017年新的政策正在逐步地落地森,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹊航,行业准入规则灌、动力电池规范条件等政策的制定心,从各个角度划定了新能源的市场边界婆捷。   另一方面充侥匈,碳配额讣魏是、双积分谷、新能源补贴退坡睛帝和,无不要求新能源发展要还原市场化手段净星,聚焦核心竞争力馁驮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汲蔡。   纵观整体形式的发展似惋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上布。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佬。数年之前屯氰叹,面对互联网行业的冲击屎放吐,我们以为我们只是需要一个互联网+采伞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娥裙次,还承担着国家经济转型的重任模背。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妥涩。这样的多重任务挟,给了我们新的挑战策,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀速呵回。   面对全新的形势烂梗,面对前所未有的机遇与挑战帝舅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袒瓷险。我们将锐意进认摺,大力地发展创新精神顿屡杜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哥,在电动化貌惕却、智能网联化危虐、服务化嘲篮、国际化等方面加快发展步伐怒钠,不断推动新技术卸、新模式的落地生根固,不断地发展新能源汽车绿,还原城市绿色健康生活虚光连。不断承担经济转型任务粳,推动传统制造业的升级纳。   面对未来财绷,我们将在以下几个领域寻求突破泛:   一是加速智能网联技术研发坊踩,打造智能出行的生活方式惭。2017年拉斯维加斯的CES展上恳线,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胖砂。当然不只仅是和百度负撮梁,还有其他的国际国内的公司彼。未来瞄准智能驾驶刹埃、智能互联冕、智能座舱等内容碧失,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惯峨。   二是加快新能源汽车产业化虑佳面,践行绿色环保发展目标琶添很。在新能源方面判谩,北汽秉持环倍靠大家的理念接萌,不仅造优质的新能源汽车产品拿庐斑,更要造消费者愿意购买的新能源产品距。尤其是在补贴退坡窝捍、行业回归市场的大背景下酸双玩,北汽集团聚焦资源损不、聚焦技术细砷、聚焦产品忌、聚焦市城冻坠场,四位一体严密把关整个新能源产业链券幕,为消费者提供既有颜值斤剿、又有内涵的可靠产品品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念武,共同守护美丽家园案舷。   三是加速国际化资源整合镰,实现中国品牌的全球化屯咸舅。2016年眉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爸担,实现了北汽国际化背怠撕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破功。配合国内的合资品牌懒场颗,服务于全球布局研发基地圣陋,北汽全球范围的资源整合颂伐脊,已经进入了研发脸冀琳、生产垫饺、销售队羡、金融宫贡、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝衫。   面向“十三五”疮衬,北汽将继续深化拓展东南亚钙、北非魂、中南美码问、东欧等重点市场的产业布局廷,使中国品牌的影响力遍布全世界氢茨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笔柬容。   四是坚持服务化方面祷顽,推动制造企业转型升级幻卉痴。服务化既是国家经济转型的方向刷簧蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标派椿饶。多年来我们在金融挛钢腿、产业投资芜、后市场摹、出行服务等领域多点布局嚼,随着时代向智能网联方向的发展额巍鲤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踌轰。构成从业务到管理体制怕,再到基础设施的科学发展体系岗设茎,不仅提高了资源的利用效率骇稠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芬方讨。   各位领导妮瘟,各位同仁妓井帕,媒体界朋友们吃茅规,闻鸡且起舞丸,风好正扬帆染,新的一年已经到来偷忱,新时代也正在开启机遇的大门点肮俊,让我们携手共进姓哨断,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档喝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镜叫混,长城汽车累计销量达107.45万辆很壬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没文卯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军规睛兜,其中哈弗H6占比超6成拴,达到了58.07万辆辑靶艘,同比增长55.58%乡侠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷片荒,2017年2月19日协老煌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碴涟帽,我国汽车市场销量首次突破100万辆麓魏筛,高速发展25年后的今日人别备,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劫。中国自主品牌已突破百万辆哦颅检,那么能否乘胜追击逾越200万氛硅歪、300万的销量目标磁柑棱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掠潞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中几,用他的话来说罚拎害,“这是很了不起的一点快逝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件步,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荷,从另一个角度来讲谋醇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秃隋绣。   安全糯署、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辛,分析其中最重要的因素稼,魏建军表示雌奔,回到20年前兼维芦,受到成本和技术等方面因素的影响屠棚拢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澜抗。而当今时代怠耽馆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佬,其比重也在日趋增高四饺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了魏船。他还透露彻骇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酵,打造全球化的研发体系恢妻署,在主耻皇梅、被动安全技术沙率荷、智能互联矗漆、自动驾驶等方面彻骡穆,形成领先优势卞焊。   说到自动驾驶技术乘虹似,放眼全球汽车行业欣校,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重把狭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撅凌弘。哈弗将采用北美刺、印度婪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顿捕,据他透露庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准琼,目前正在进行路试诽,有望在2020年后投产喝。“我们的最终目标阔,是推出完全无人驾驶的戏菲幢、最安全的 SUV 疗。” 魏建军说到遣稻想。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惧蓄,魏建军说到剔,2020年位密前,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舍贿。对此笔,哈弗规划了四十余款新产品秆,覆盖全部的SUV细分市场枚。到了2020年套舌椭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辩剐店,在规模上超过吉普促、路虎娩冻,成为全球最大的专业SUV品牌械诞隆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屑俩窝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痪,魏建军回应道确寂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面说躺,一方面要靠产品快速地更新迭代片安,另一方面则是丰富多样的产品规划们僵骄,这其中就包括新能源方面的建设磷。据悉痊胸角,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择珐末。除此之外南萌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤缧辔丁,目前正加速推进全球化商业的发展成,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秒纠女。   2016年贾谱唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肩篇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑短卫:WEY登场之后哈弗应如何定位汲观?魏建军在现场表示帽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化权穷袭。相反头氢七,哈弗将全面发力15 万以下市承隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柬受。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倪图思,而“聚焦”就是集中资源缎,打造产品和服务的差异化优势滑型,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”上。先做强茂捻梦、再做大滴唉,这正是哈弗理念的核心所在尼。在盛典现撤怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亨笺宛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持计碾四。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顺胚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棺。据了解富譬仓,长城经常组织经销商团队去日本考察聘艾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念橇参芯。这正与长城的发展观念高度一致苍绊断。魏建军透露戳踏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”店筛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌拭,经销商们也未曾有过动业舷ňァ,这正是“稳固”所体现的重要一点负贸。   长城汽车总裁王凤英表示蜡坏案,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渺烈。 她认为性簇,良好的厂商关系是相互作用的强恒,只有让经销商满意歇烷,经销商才能够让消费者满意巫咖趟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中公警闻,这是层层递进的作用效果哼乐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因库滴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淬兼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栖?哈弗给出了自己的答案断叼:200万的目标即可上路盒车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛腥台:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碗劲,在新能源汽车补贴退坡后播钳衔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元羌遍边,这个数额占车辆销售价格的40%捆却。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响百掂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钉?未来腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沸烤矗?2月8日下午搽暑摔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示教境母,2016年涟羌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列间防菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旱。随着核心技术差距的缩星つ涯健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钙敬绢。但是隆镭蛾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侵耗,巩固和扩大这种优势抡毯,还需要政策棵、制度和市场三方合力肌苫,打造可持续的市场化发展凹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布税翔堪,但是从已知的美国雷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耪痴济,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虽辉怜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣。同时彻抄,公共类充电桩接近15万个的发展规模融辞擅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怒纬。   “走在世界前列哼,不仅是体量和发展速度位居世界第一墒辨缺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溶。”许艳华表示炼,经过近几年的积累纳裸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艰哇、制造和营销的体系能力使,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拭犯冬,产业链基本完善供。整车檄、动力电池发帛码、驱动电机系统性能大幅提升尚顽摊,市场主流车型的动力性搽、续驶里程芜饶啼、能效说、可靠性掂、舒适性明显改善强哀很,整车漏吠棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抠娟庇,新能源汽车市场覆盖率提升冀奇薪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澳踌母,占世界市场比重约为50%骑型。按照已知的企业规划录险,在乘用车领域范口,2017年我国将有73款车型推出撇百齐,进一步满足市场需求激彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时考髓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步节筋,整车单位公里行驶成本也在下降肩目。“20%的成本下降篮葛箔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愧。”许艳华对《中国汽车报》表示痪搬污,在规模扩大成本下降的同时熬鸥,市场竞争下之下汞沫碍,企业会做出有利于市场发展的选择矾惠裸,也因此雾概驳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潞膛。   许艳华判断萄程晒,2017年司啦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强观粪颠,预计占比会突破70%备辟卷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高位传,充电基础设施也将继续保持快速增长宏赣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系水郡墙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冕甘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潭,在此框架内帽瘁挖,到2020年碍购,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展猜溺。但是补贴退坡后怎么办搪洁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仆。”许艳华认为粕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珐,让新能源汽车使用成本进一步降低屠堑蛇,才能保证其持续良性发展猾献碌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件间。目前梨节查,无论是整车和蜡浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焚,剩下的就是政策实施好的问题甘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史逗旁。”许艳华强调躲携,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鲁芯恐,2020年到2025年是重要的过渡期烹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势休谷恢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淬,这方面我国也走在世界前列磨踩兼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》礁托时,进一步落实国家新能源汽车发展战略衔,保障车辆和使用安全镭缕噬。   不过剂恭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陕翟。针对《暂行办法》勃铺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胸热、10%和12%的比例辱碉,调整为5%虱、8%凰钦、12%的比例娥,并允许2018年某剁、2019年负积分可延迟一年抵偿葡捆。同时刃肆侗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钎息,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藏,丧失中国已形成的比较优势搭兰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畏俄讼,以便企业开发和商业计划的制定澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时还勿械,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竭。犹记得2015年7月郴棋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车好,并对这些汽车的车载软件进行升级狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁牡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筋霞卵、转向系统以及车载系统松朴干。    如今卿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魄衡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珊,如果没有行业安全标准来做规范讹醋纫,或将引发不可想象的严重后果屉笑。在我国辱,作为国家网络安全的重要组成部分速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忌潍妥。《中国汽车报》记者日前获悉差,《车联网网络安全白皮书》结、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘哩娄。在发布之前僚瞥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阂忌,他告诉记者拱,车联网网络安全即将拥有“指南针”太。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皖欢:《白皮书》钩淌、《细则》出台的大背景是什么粕信?    庞春霖邢芭:在节能环保范、安全舒适瀑,以及车联网不鸡、自动驾驶腥、智能交通等方面要素的推动下撬,汽车正在迅速IT化尖红、智能化负闷。与传统汽车相比斯仓,智能网联汽车在节能减排衰、安全舒适方面具有前所未有的优势虑挞缉,符合汽车工业嘲、交通出行方面的发展趋势襄饰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舶森。在互联互通的背景下痊骆辽,没有网络安全充分保障的情况下敞,智能网联汽车带来的可能就是灾难馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堆吝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》络,明确要求网络运营者(车厂栓郝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扮绕竭,应当依照法律舵岗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求较锑,采取技术措施和其他必要措施挪凄,保障网络安全绵、稳定运行翁诫,有效应对网络安全事件担,防范网络违法犯罪活动电秆,维护网络数据的完整性课胳、保密性和可用性卉凸。网络相关行业组织按照章程色闯虾,加强行业自律烯松警,制定网络安全行为规范访,指导会员加强网络安全保护挫模,提高网络安全保护水平瞪雀簿,促进行业健康发展顿。”该法2017年6月1日起施行壬姆按。    2016年10月23日谅急,在前期工作基础上烫,在工业和信息化部等部门指导和支持下丁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沪菠饶,2016年底串辟,以电子科技大学为主任委员轮抵份、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罢、中国信息通信研究院贾、国家互联网应急中心赔、中国联通淘、中国电科第30所窃剧、奇虎360散、博世为副主任委员掳痴残,联合国内外70多家整车鲸伴、芯片店蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锰抽讲:车联网络安全委员会)正式成立稿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒,在工业和信息化部街、国家密码管理局尼疼、国家网信办等部门指导辞糠、支持下豢物措,车联网络安全委员会于2016年底组织僳肖端、协调产业资源化险裂,以我国自主和在华骨干外资车企锨倪锨、终端和零部件厂商为调研对象烘,先后完成华南捕羌晴、华东立饰寞、华北甭蜕腐、东北侈惨拜、西南地区调研工作邓梆胃,充分了解了车联网网络和信息安全政策幢拓惹、法规捶、标准讲雷、产品杉贾凉、应用等方面的实际情况与现实需求旅。并组织与协调联盟内外资源儒温烁,开展了车联网网络与信息安全相关政策搁、法规统陀蔬、标准的研究泛,形成《白皮书》藐川怒、《细则》捣痢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变闲。    《中国汽车报》停:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凸:随着车联网发展污吾褂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件联肝掳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规协缚、技术标准副饯滩、产品及服务体系的支持潞矢锰。从调研情况看策湃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战额齿捍,缺乏可靠和一致性的基础工作笔蒙天,因此需要我们及早采取措施捂团堵,完成网络安全方面的顶层设计工作拦取俄,从政策沫吉芜、规划狭牧、标准筐寝、技术簇从建、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用法。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状戚娇痞,为车联网网络安全的后续发展提供建议高,推动车联网网络安全产业的快速发展绕磺细。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邵,从企业门、用户娄涝、政府需求出发房女韩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》羞行,结合车联网的行业特点和技术属性炔,立足当前现实和未来发展趋势肆摊,提出拉灭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擦钮、指标和建议课泼茨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹄拔努,提升网络安全防护能力啡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揉。    《中国汽车报》晚汾蔚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狄想?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准行,对现有车辆和新车产生怎样的影响烽纲吃?有没有实施的时间节点幢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊?    庞春霖钡色胸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南使,并不涉及强制性标准和法规竣铅。同时通过产业宣传佛丘、贯彻和使用泵塑冠,不断发现新的需求和不足痘堆,并加以完善惜南滴。但由于网络安全形势的复杂性九,以及车辆作为一种重要的交通工具遁衫喂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黔楷。    两项文件本身就是在调研基础上还势,听取产业单位需求而形成的甲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶么款,减少大家的迷惑和疑虑瑰请踩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柒悲,切身维护好产业和用户的根本权益磊徐匪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品齿夏,当然会有成本在里面畦部。不过从发展的角度来看俯垛烷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样文奈,属于必备的系统篙目擞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仙秋蓄。同时扳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钙褪韦,也会赢得更多消费者的信赖茎馁。    《中国汽车报》蹄坎绕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弯谭时?自主骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攀览?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战某?    庞春霖探钱邵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拇广懂,其中一些关键技术和产品毕甩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毛县,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牢尼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓦不,那么就像现在车辆的保险杠范、安全带厕弟、气囊丸、ADAS等等常规安全产品一样暑,无论自主还是进口车辆憋绒,应该都是一致和统一的要求泪纹伪,并可以采取现在车辆型号核准等方式会秀崎,推动车联网网络安全产品的安装舍挟、测试糯潮廉、使用鹅阂、维护和服务任膜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多倘猛刻,首先是人们的意识问题喝刀钦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旁,但对于车联网网络安全却毫不在意讣。要知道秽残捣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单工,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舜范躺、多变蕾奉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碾、软件等基础技术尾冀劲,对于自主车联网网络安全产品而言订陪,投入比较大墨伟翅、周期比较长公魔、效益回收比较漫长哗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幸细,从整车企业佬士,到零部件航、软件固史拍、芯片供应商凑揭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系界、人才队伍得鲸、产品体系桑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砰帕嗽,也非结构化的治理模式抽,需要新型的伦理苇了、法律和技术法规给予支持安咆被,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界席侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   1月18日骂叛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会量饭。引人注目的是犁登敞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩磕普,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坞。EC180之所以有如此低的价格涧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痞。在补贴退坡的背景下瓣晚比,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铆宋让。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浚?在发布会后崔皇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访体藉拓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舱刑,以及2017年的经营策略与规划怀帛椭。   《中国汽车报》撵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罗挤?   郑刚连: 北汽新能源有两大类产品平台耽兄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品插身,包括EV表、EU贬固、EX怯逗、EH四个系列豁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歪。在开发之初饱,我们就对其有一个精准的定位与期待娜解。   北汽新能源在两年前预计到叭垛,新能源汽车的3.0时代即将到来奠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胆渺廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胜蚕锭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕾。   目前触,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握达弘,这没有错桶蛙耽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术飞哆刺,并没有推向市场的现象式妒舰。我认为盒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踏,也没有认清正确的发展方向觅。   因此虱,在两年前开发全新平台之初虎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒂戈,这种做法目前看来是成功的透班伯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讹敦、造型辞末将、特点以及价格之后侗蒙舵,大多数人对其给予了极高的赞誉檬付,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号础。   在成本控制方面赶,我们认为还有压缩的余地侠蕉赴,通过不断地挖潜降低成本晌兑,我们认为可以让更多的人开上这款车潜徽泵,不过这需要一个发展过程莽晤。随着销量和产能达到一定规乃澹后厂世热,我们会进一步整合资源架倒汹、降低成本扰浅,提供给用户性价比更高的电动汽车模。因此挠兽,就目前来说潍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琶联。   《中国汽车报》倦: 面对补贴退坡览,EC180为何还能采取目前的低价策略首?北汽新能源有怎样的发展战略悄敲?   郑刚败报塑: 从当前产业政策来看辨,全国各地的补贴额度不同苏,流程不同稠能,这都带来了公司内部成本摊销的问题掠断截,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难父帽。为此捌芜,北汽新能源成立了卫蓝基金筹昏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渡。这需要企业拥有一定的资金储备假摄。只要差异化的地方补贴还存在悼莫膜,卫蓝基金的使命就不会结束瘁此。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躺金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黔集晚。只要发展的规划清晰挟纺形,我们有能力也有信心做下去貌。因此魏范,我认为当整个市场达到一定规哪殉酃椋后福涪逢,企业才能做大做强清凸乡。在我看来淀算垮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓉股,而不去考虑社会责任陕藕。只有兼顾了二者蝗蔽,才能获得发展与壮大衅辜栏。   就北汽新能源而言归,如果年产销量达不到10万泪宦,那么就没有持续发展的能力邦莫。因此楞蛙,我们公司定下17万辆的年度目标奸恭航,并将在4年之后达到50万辆隙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点当牌。谁先占领制高点巴,谁就有效益烁。新能源汽车市场的成本杀手虽,也将是市场杀手啸誊。   在竞争过程中广铰焦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褥破柏,而是以传统燃油汽车为对手葛特酚。因为它代表了污染晤瓢,势必要被市场所淘汰添沙。   《中国汽车报》豢: 新造车企业的强势介入阑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纲添?   郑刚俊蛊弄: 与跨界企业造车相比渺勺,我们的优势正是他们的劣势娶。依托北汽集团弧,北汽新能源有着很丰富碉提、庞大的制造资源忱趣,有巨大的产业链规模优势俯琉。在互联网体验方面勒,我们确实面临一些挑战臂禾,但我们在造车工艺懦、供应链与流程方面有着更强的积累冬。   在我看来勺穆嫁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捷,这些可以相互转化惺哗事。我在发布会上再三强调惺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甲驼戊,而不是新能源汽车厂商吴。如何能够最大化地提升电动汽车性能甫誓筐,创造差异化的用户体验和品牌价值脯驳似,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侯蹦。   目前卤晃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类古夕蛋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贝霓。在这三类潜在的用户中葛搅,我们的发展空间都非常大放。   对于新造车企业而言稍笺,他们确实会面临诸多的挑战膏未。我们在发展过程中遇到的挫折秸垫涵,恐怕他们也得挨个体会到剔沫,但这是一个正常的发展轨迹曙。因此拐擂,我认为这是一个跨界融合的时代脆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岸棱,将思维与资源彼此借鉴蟹结舒,从而为用户打造更好的新能源汽车崔。   《中国汽车报》炬: 北汽新能源目前的两条产品线裴吃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郸迷鬼?   郑刚脾筒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翁恢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仁勒宽。相对而言翟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垫两、邻居把赌、亲戚萍氏矮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垒梨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躲办。因此在性能层面秤拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弦臣。   在智能化方面髓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用才闭裳。例如ARCFOX将会在社交岔怠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡诽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点失。相对而言姐谩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高函,智能化水平也将上一个台阶狗煽茨。未来椽膛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奶媳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驰恨杠。   《中国汽车报》孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乏佰戳,公司将如何利用这笔资金朗宽?   郑刚凭钉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揩挨,将实施不少于80亿元人民币的融资捐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剁宿。无论是电动化还是智能化伙返哦,我们都会在研发上投入大量的资金盆很庐。目前耿对钩,北汽新能源的研发投入主要在两方面谦咖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背扛失。   我们希望引入来自产业链的投资方差花,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吗颠翰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汐妥旱,智能化成为卖点崔。   目前死,北汽新能源拥有了三个生产基地掏刀,现阶段产能还有限孤臼烫,每年只有20万辆的产能谁常加。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俗信盟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鼓霞,从而可以更好地降低成本患舌,提升效率痛紊恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪钡邪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腹炭,大众汽车集团管理董事会成员晚泛承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丸。1月14日技败,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伤痰,他在长春见证了《一汽皖能、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阜辩谰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毖汤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菩锈。    新能源汽车牛杰袍,重中之重    尽管行程密集拴,但海兹曼依旧神采奕奕改。他有理由高兴楞,要知道夯嚷熄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车台羌磐,比上一年增长12.2%惠。即便如此际诡,海兹曼在专访开始时修盲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弄。那么大众还关注什么荡锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃。“到2020年酣灸蕉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌,目标为150万辆慈免。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈蜕短蕖;同时陇纷,大众在中国的新能源汽车路线趣禾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颠何挟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剧,40万辆及150万辆的目标中狸刮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓶韭,海兹曼称善料澈,这要由市场及车主来决定鲍长轨。此外骋,进口新能源车虽然是个“小头”滥乡夺,但会涉及更多细分市吵”啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狼免。    奥迪与一汽合作官薪逞,加强再加强    就在1月16日傍晚惋溃泡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绦勘、奥迪十年商业计划》熄幂梢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转踞惫授。海兹曼见证了这一协定的签署朔对,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碧籍:“这是一个战略性规划釜瓤,不仅为奥迪冠,为大众庆克,也为一汽明确了发展目标烫暗。三方达成了共识摔,而这一共识不仅在传统燃油车方面酪,更是在新能源汽车和移动出行方面娃。”据悉虚辖,双方将针对21个核心领域开展深度合作贯闻囊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刨脓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扑傻。其中危纷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯隧氨。同时帽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上类似,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坝吝,包括垢坝燎:智能互联陇、移动出行僚、联合数字化项目畏怀垛、金融服务合作等众多核心业务领域淑海。    同时肌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趣授,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力块潦钨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力变千,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作儡锌渤。    “对于奥迪和一汽来说伴,总的框架已经搭起来了疽省红,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阂输递。”海兹曼笑着说挎。    上汽奥迪陌几缔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烧蔬,记者自然不会错过追问的机会瓤。    海兹曼进一步透露稳菜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系局垂率,但当前的重点喂兢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焚攀祟,形成长期的更有建设性的伙伴关系莆。“除了十年商业计划的内容之外佩椒,我们同时也更加重视解决经销商的问题蕾寝宽,更加重视经销商的权益乓。我们要更加积极地回应经销商的诉求疽荒,解决他们的盈利问题辜武虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攫冉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翔盾饲?在记者的追问下吻碧,海兹曼称清俊靠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笑潭介,并且经销商的问题解决之后失松恍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脱。    至于具体时间表橙券畦,海兹曼透露富,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怜楞,最早要到2018年开始袖芭畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷峨娥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彪,各位朋友享,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敛赎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断护。   题目是“坚定信心公溪,持续推动中国新能源汽车持续发展”脐。汽车的电动化是大势所趋创,体制优势是推动发展的根本韦,然后就是坚定信心溅凉逗。特别这几年新能源汽车发展很快匿促,产品的成熟度氏寒、政策的全面性氮杜、系统性椒锰,老百姓的认可片萎,这些是电动车龟揣、电动化大势所趋囊拎孩。大家可以看看汤碴傅,我们今年2016年差不多是50多万台设,占到全球67%酷械汾。从增长趋势也可以看到穗拉,从2011年钨、2012年坍堂、2013年到、2014年劲,特别是2014年的糕、2015年砷,包括不平凡的2016年漆讹,虽然有各种曲折仑曙,但还是获得了很高的增长良固,大概有50%舶,全球占比差不多有60%多惮美兑。   我想讲几个理解和发现尘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了超,做的非常彻底农。我们可以翻看一下2016年的数据疯,2016年中国公交大巴佳哆,不包括旅游大巴眷,总销量大概在10万台左右德柏激,但是我们纯电大巴差不多7万台挠庭唬,插电式混合动力是1.7万台家厘,加起来大概是87%卢恕,占总的销量接近90%粪焚嚎,这么高的份额穗甜耻,我觉得差不多就在3年左右发生的肥淑碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去体居,到2018年疼闲,我们认为在公交这个领域里面淳奔,燃油车会进入死亡抬归膛。很有趣的是2018年坍肯拆,如果你要在欧洲或者在日本虱诞,欧洲翘拒、日本一些主流的燃油大巴的制造商零,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来久陌,或者刚刚接近路试前缸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擞骋蛔。从这个感知可以看出畅耐戚,中国背后的推手是什么涛般,为什么这么快无,无论从技术范刷慧、从市场蠢、从体制记。因此我觉得蹭劝,体制的推动是推手系,因为公交很容易充电溺势,固定路线寿熄,固定区间静盲酥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的施娄,大部分属于国有体制镜蓝微,政府有很大的话语权举丛,公交的排放巨大溶,一台公交补贴很高欢钝,但它排放更高骚伶。一台公交我们算了算聪仿片,早上5点上路黔,到晚上差不多10点下路埠叉烂,一天工作18个小时坎连,相当于30-35台私家车的排放谐。因此捍碴瘸,我们四部委在推动产业政策里面矢关,花了巨资在推动这个产业查,但节能减排的效果是最明显的奈棘宽,而且在全球保持领先度也是最突出的窟燎。   比如像深圳堑,2015年伍筷、2016年头瞎,大概2017年上半年佰旁,就实现1.5万台公交全面的电动化吹波,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爸。而且这个产品巨、这个领域我相信还能保持持续的领先溪纺恢,和乘用车饺办、商用车比侠忌鸿,和一般的卡车比篮,我觉得在大巴这个领域里面参匙,我们中国无论从技术眯暴伟、从供应链文浚、从规模诺、从市场地位谈檄,还是很牢靠的酞堂唤。出租车可能是下一个领域睡,我们相信在未来3年里面柿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惯吃好。   优秀的体制助推赋宪,产业快速发展熔嘘称。即使2016年不平凡的一年里面烈,国家有很多政策湾男隘,像国务院2月24日政策常务会议性,政府公共采购配额惦态,7月6日马凯在西安有一个专题会旁,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍愁剧,原则上不核准传统燃油车乾吉城,加上之前一整套的体系讼姓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赣、最系统的政策体系戈,包括今天我们的百人会这么一个平台女谭,在国外是不可思议的刹兄,但是在中国就发生了北范,我想清泰主任亲自组织鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起华,而且今年的规模更大探,明年可能还会更大弘,这些体制推动中国新能源的高速成长莽。   从税收柏雾梆、推广配套妻、长效核查邦胯甸、推广管理等都在推动舱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呈码事,刚才欧阳老师也提了疏,很全面蹋痛,从上游的IC制造测狭、正极滑疙测、负极为阜、电解也隔膜殿、各种资源丛、配套陈勃沃,中游的电池锋渺、电控既沃瞄、电机藐里守,下游的整车雇饰钉,包括售后服务坡臣倡,全系统的讽河、全规模的嚼铣。国外也是迎来了发展的热潮坍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缚辜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溃居硼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倘芹畅。   坚定信心贸星渭,持续推动新能源汽车的健康发展炔牌。其实我们在业内也在把这个脉擎势,2015年1%是一个拐点荷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台年,相当于当年差不多10%的市场份额叹,2025要达到20%的份额尸籍哎,当年要做到差不多400万台寿间悸,才能达到目标侗氓割。因此我觉得恳,2020年10%还是有一些挑战刮葡富。我认为到2025年讼,如果电池做到每瓦时1元钱以内绘轨,按照同等配置的汽车轻,成本按照同口径的品牌嗓祈、同口径的配置算钱渺,大概比传统车还贵20%-30%瘫乔伦,这时候国家财政一旦退出去以后莆燃,必须有相应的措施来进行补充课挛啦。我相信第一督,购置税的减免暇警行,一定要延到2025信,甚至于到2030扮毯,这是一个10%的政策支持闷溉舞,这点非常非常重要闻。第二千娠登,消费税被古,特别是对插电式混合动力车刊沪,消费税有2%谋休忿、5%-9%签茨肪,如果在国家财政资金退出以后炬撤搐,如果这个要有一个减免的话衡谎钩,这里加起来差不多接近15%-20%将,这样把30%缩小2/3草卷,国家政策就扶上马瘸庞铜、送一程悄,才能够让新能源车更健康珐嗣纠。   齐心协力玫,2017从,撸起袖子丁颈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫簧巧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貌退,万象更新酚窟撑,这是中国新能源汽车的春天敖垛。从2014年的小荷初露痴,到2015年的急剧拉升敲,再到2016年的高位放量隋,可以说经过三年的蓄势黄阜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化成。牛市的格局基本确定慈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标当,“十三五”澳、“十四五”和“十五五”期间两捻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翁堵、30%和33%澎轮频,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代黔募,继本世纪初的“黄金十年”之后恕硷来,下一个风口即将到来们逃苟。   毫无疑问擂堡栏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铂厦拭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莆,值得关注腑峭动。我们总结了一下这些变化美,有三个方面的特点绵芹:   一是市场的形态改变了村彼。   从导入期迈向快速成长期话,刚才欧阳教授称之为成长期僚,我们在前面加了“快速”两个字舜厩,有待商榷刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府航,成为消费主体鼻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氏脖,新能源汽车从政府的示范运营起步舵蜕,不断地向私人购车靠拢省挤醚,临界点已经到来!有统计表明酬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靛貉垃,预计今年将进一步提升到70%左右嵌磋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唾,要在竞争中胜出零,就必须以客户为中心菊署,以市场为导向是,树匠心开椭可,出精品冗悄箔。   二是竞争的主体增加了烙庆输。   从少数先行者的竞争鞘理偿,演变为全员竞争皑惨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歪锨箔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划量绵,包括这些国际大牌颁漠圣,比如说戴姆勒首、大众等等跨国品牌府颠迫,通过合资强化了在中国的业务布局剧插百。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险社。有统计表明扁疵喊,从2015年开始私首磐,全国新能源整车的投资项目超过30个酬我,总金额超过了1000亿元环贾,总产能超过了300万辆列陶。当这些产能陆续释放辱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捞。到那个时候迷弟,竞争将回归本源蒲,那就是技术凰犀、产品和服务副胚看。   三是行业政策转向顿际柔。   从扶持补贴过渡到监管引导牌肮俊,政策驱动弱化巳、创新驱动凸显妹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孰,产业政策呈现出四大趋势纫闹楞:   第一旅绘脓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媳集,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牌悍实,通过准入腊跑草、销售炮什、使用环节的标准发布虎锈筐,提高行业的门槛妻爸,净化市场环境;第三夹铜都,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘛歧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库校剑,让市场发挥主导作用;第四蔬,通过电池目录和技术路线图的发布莲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓炼娶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氛谭缺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”释将感。   本世纪的前十年喊轨,可以说汽油车高速增长诞,成就了中国汽车产业的由小到大拭俩。接下来的这十五年嗓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强癸惭寺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屑华檬,克强总理也讲充拔排,“发展新能源汽车揽席甩,是培育新动能杉澄,发展新经济的重要抓手”躬。中国政府凭借新能源汽车淬库蓝,特别是纯电动汽车粟鞍退,引领产业升级慑崎图,谋求弯道超车禽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛇。   继高铁丁系、特高压和核电之后绵腻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谷疲胶,这种希望能不能变为现实泵晶?还需要我们全体汽车人的共同努力寂顿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早十姥硼,目前已经基本建立起了一定的先发优势荷赫,把先发优势转化为领先优势本,是我们坚持不懈的目标估呕。而要成为一个真正的领先者苗,只有创新触肉姐。创新就是从零到一贺投说,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件画负,用全新的方式组合起来仍铂馁,去创造新产品盾,去创造新的生产方式和商业模式癌蜗活,去开辟新市陈涮较,去整合资源锑杉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柯靛,去实现新的价值创造镣鲤。我们将以创新为最核心的驱动力谰番,全神贯注星半盼,聚焦技术扦悔虱,聚焦产品藕晦舶,聚焦资源黔,聚焦市彻摺;以心无旁鹜的聚焦战略屉伐康,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐悔,实现北汽集团领跑的梦想即。   借今天会议的机会曹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸵,也就是刚才谈到的四个聚焦垮怪羡:   第一嫡筒,聚焦技术性。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凛描,消除盲点挤蚂。新能源产业最核心的技术就是“三电”去藐艰,此外充电和续能技术镣镐弛、激光雷达等汽车技术祭耐敝,以及轻量化的新材料筷掀行,石墨和锂等上游关键资源炉,也是我们需要掌握的核心技术和资源芦蝗七。这些技术和资源匈扔褪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品繁,我们再难也必须干辩郝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作检,各司其职救,对新能源汽车关键技术进行各个击破申。北汽集团将在政府的指导和帮助下悉嚼,在北京的经济开发区绘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓶。它由研发创新中心晃舒侍、全球营销中心首黄、品牌体验中心嚏、联合创新中心等五大部分组成肝,将建成从用户研究乔五、概念设计不、前瞻技术踞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斧磋釜。   第二盖,聚焦产品塘培。   产品是企业价值的最终呈现僻才,是我们寻求客户认同的物质载体伶。高度契合用户需求熔钒阀,被用户接纳躲局烦、认同的产品才是有效的产品量,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磁,我们的产品在续航里程寄、成本控制频惋添、整车品质肮、产品线的丰富度方面聪刮圭,目前还存在着明显差距妹。打造新能源汽车的产品力尾蹲啤,我们将从以下几个方面努力揪嘛剃:   一是凝练唐奋,集中北汽集团的优势资源撕痹囤,打造若干款明星产品陇涝千。   二是做好差异化的文章耿膳文,精确地切入特定的细分市场驮糖。   三是做好迭代创新恍署躬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赐尉是、网联化祷、轻量化技术应用到产品中娃蒂挥,并根据新能源的技术特点涵,开发设计全新的车型平台老氏。   第三朝俱,聚焦资源搬。   21世纪的竞争耍,不再是产品的竞争蓟,也不再是渠道的竞争捍矢苇,而是资源整合能力的竞争柿弊。新能源汽车全产业链更长思蕉、体量大献探舍,包括整车淘净萌、充电基础设施导曹孙、智能网联竭肮掣、无人驾驶以及下游应用在内僚咐烫,整体的市场规模在10万亿元以上认畅瓷。   然而资源是有限的饱,优质的资源更为稀缺闲冷吐,新能源产业作为朝阳产业导朗,资源的布局与传统车完全不同逆诵蛙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侮嚼镣,瞄准核心资源和稀缺资源挤,提前布局郸革釜,将其纳入到我们的生态圈之中迸邻,北汽集团将围绕着创新链说、产业链郊汞败、市场链湾愧、服务链和资本链这五大耐宥停块廉,通过新兴技术的孵化夏、成长型企业培育许、产业并购整合等手段拇戮,实现关键核心技术的突破与领先醒脖,打造北汽新能源的杀手锏恕,谋求长远的发展抖劳,实现对传统汽车产业的更替狈陡习。   第四仕,聚焦市场挟勿。   市场占有率是关系到产品的关注度九稗观、品牌影响力的重要一环环姑茹,目前我们在新能源汽车市场的拓展坞脆、品牌传播哨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痴,可以说暂时走在了行业的前列芭檀敢。下一阶段该秘井,我们在继续发挥自身优势的同时苍靖性,还要加强对市场的精耕细作牟,对不同市场进行分别覆盖良唉,不断扩大自己的势力范围描衬。对公务市趁呛鹚谩,我们将根据公务车蛔顾、出租车姓临、城市物流躲穗、城市租赁垂白荒、城市公交等不同领域的特点扮,把规律琢磨透潍,在品质差异化斧、品类差异化和品牌差异化上做足文章挨官。对新兴市沉巧谌亍,我们将引入汽车的共享理念肆卜咐,做好网约车市场开发死辑澜,打造国民车隋圃,切入经济型纯电动汽车市场口煎扳。同时核伞乏,通过融资租赁等手段起,对特定客户资源进行开发怜。   各位领导劳坪、各位专家惹浓、各位同仁乾农敢,“阳春布德泽劫挤,万物生光辉”敦煽诵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启憋碴搬,新时代近在咫尺钨唉,新机遇触手可及倘托壕,新梦想指日可期沸,让我们以自力更生歉令、艰苦创业的进取之心踞莽蹭,以敢于人心苛骋,勇攀高峰的凌云之志豌哎络,撸起袖子篓,真抓实干笔扔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝喝雇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妊踩呜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淘驮社:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麓虾,我认真思考之后奸舷莫,认为这一说法不无道理茅盛。我想可以从两方面来看响幌埠,一个方面是从全球来看剿艰厕,在2016年这一年徐册,发达国家主要汽车生产国四,包括大型汽车公司碱煌嚏,大家对汽车发展的低碳化佃迸、智能化男赤、信息化取得了进一步的共识模窍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喉呈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芹侯纽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灌汞癸,但是说到了要害叭切,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期监,守成者将面临巨大的挑战”水嘲。而从国内来看维,我从调研中发现鹊牢轿,很多企业由“试试看”跑悲,转向了“铁了心地干”筐怂卯,把电动车放到了公司战略的中心地位效。    刚才李书福老总讲的他的规划旧诺希,到2020年癌竿该、2025年旗书构,电动车的比例要占那么大几康葡,新能源车占比那么大洼鬼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渺陋赋。    另外览沃,在这一年当中廓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿户涎疲,一个是企业的研发路径在变化惊,由燃油车的引进褥定茸、消化觅臀敛、吸收牢,正在转向开放条件下的自主创新如垫,各个企业对研发重视的程度砰翰、研发投入的力度是前所未有的挂。另外充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓤砷,这样就给了中国曹攻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黑扒。另外赫侗懦,有一批没有退路牵凤备,专注新能源汽车的新兴企业癌案辛,他们没有存量的拖累速,他们的思想更加解放沙坍,这些新进入者带来了新思路拣亭、新创意颈板、新发展路径涎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唤警捕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路透飘赔,对我们汽车人来讲会有新的感触纬肮癌。    新进入者带来的新的发展路径瘁敢、新的生产组织模式浩荣媚,给整个的产业带来了新的活力庞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炮,我想这个影响是很深远的黎。因此廊,从这个意义上来说矢凯惹,经过孕育期的磨合纠叼惨,现在已经开始有所收获须歧祟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎沁篓。    以2020年为结点拟盗粱,中国电动车将面临新的发展态势胆虚播,我归纳了几个观点席:    第一动丸,进入2016年嫌悲躺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期登吃,在消费者购买意愿增强的同时郝揭奋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踞比沟。此时炉禾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿但,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怂,随着竞争的加剧即捐鞍,企业间的差距拉大侈创狈,大浪淘沙的过程已经开始脚党奸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘翘。这种现象不仅反映在整车嚏了灸,而且已经延伸到电池企业惧淮取、零部件企业以及上下游整个产业链孝眉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获系炮。    第二落亨,迎接国内市场国际化竞争敬告剑。可以预计政府购车补贴淡出之时渴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颈疗,距今只有四五年时间了栖弊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胎狭阀,国际化竞争来临之时才是真正的考验沥。中国的企业必须冷静地看到谦阶和,产销规模大魂,并不等于竞争能力强外。我们与国外先进水平仍有不小的差距块,重要的是技术基础薄弱舰痘梳、原始创新能力低瓤、核心技术欠缺遣劫查、品牌影响力不足骄溃,这些带有文化色彩的软实力盎,需要持之以恒的积累僚劳,“非一日之寒”梗价。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点核,提高竞争力的途径耸粟,不是等待企业的扶优扶强童,而是由政府创造好的产业生态朽,使优胜者在竞争中脱颖而出湿维。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艘,就瞄准了国内国际两个市沉>苊Α,产品设计露青磷、生产工艺较戊屎、产品质量都以国际水平为准对,我想这些企业他们会相对比较主动芬括。    第三缸错,向后补贴转型期的政府政策练缉卧,在既定政策支持的周期内沸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钾奔,是政策能否顺利转型的关键那。政府的购车补贴是一把双刃剑湍高绒,当市场竞争格局出现之后侈,政府就要特别注意健铅杆,不要因政策调整不及时而削弱竞争缅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龄太。因此紊敛隶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宝,聚焦技术创新纷乌浮,加快补足技术短板譬怯,提升电动车的性价比艘。相应的宏,评价支持政策效果的窗口扰,应该由市场规模扩张桶遁帅,转向竞争力的提升纤。    具体地看购车环节的补贴橙芬,应该适时退坡揣拐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屁呈、降低成本的能量绍捕崩,造成优胜劣汰之势辑深。政府资金应更多地支持共性技术的开发矾灵、充电基础设施的建设跨蕉差。与此同时刮馅封,非补贴性的那些“功能性政策”谐梦,例如碳排放政策苔瑞、燃油消耗量限值政策甘、零排放积分政策腔昧伞,以及购车许可蔼泡储、限制行驶之类的政策组合应及时出台丘期鹤,使市场产生稳定的预期龟挺贸。 第四顽邻轰,立足后补贴时期报滑,打铁还得自身硬惯菊。    从十城千辆算起定窖,各个国家发展电动车的时间差膜歪,给中国企业留出了大约十年的孵化期煽吐漓,这是难能可贵的懒坑钎。2020年悄,作为中国电动车的一个标志性年份患,将迎来后补贴时期耙褥。可以预计和究藩,那个时候直接购车补贴将淡出呐豌,但功能性支持政策还将保持拼。在这种情况下偏,电动车能否与燃油车抗衡头忻渺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徘娘,将取决于这几年的行动炔射。    我国电动车是在较高起点上起步的告砰,总体经济技术实力已经今非昔比介克,如果把握得当技婚,以电动车为契机瘫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骇孩卵,企业应充分利用政策支持的周期亲抚,下大工夫做好三件事垮诧目:    第一坡,人无远虑丛纫,必有近忧惊揩车,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略情改,并加紧部署与实施搔。    第二蓄,持续壮大研发能力纯卞么,掌握核心技术袜房,攻下“不经济郴慕蹿、不放心伦、不方便”一块短板赔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础累嫂沉。 第三楼坚,以产品的品质帅龚、品味打造优秀自主品牌湃,赢得市场的信赖轿鬼。    第四发,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的额瓷汰,就是在这个期间另竣,一定要想办法在自主品牌上下工夫该萎急。我们的品牌实际上在燃油车上码第使,很多企业下了很大的力量帘,但是应该说效果是有限的蹭。而在电动车来说是个新的机会琶橡持,所以在这方面应该下更大的工夫擎,通过产品的质量骂巫泰,通过产品的品味打造自己的品牌疯腺考。    第五班祟筹,要系统规划渭,及早部署“电动车+互联网”垄令饭。今天的电动车之热反颊,并非由于传统能源的枯竭去廖,而是因为它有很强大的正外部性画。电动车的低碳化系募课、信息化骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源灰、智能交通泪钵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挂看。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晦井。随着这些方面的成熟食吐甸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪涵。信息化涩掠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绷篓高,这里有太多的文章可做感。目前辅助驾驶高白、无人驾驶已经走在前面赫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沸、智能交通肥、智慧城市以及5G通信协同发展奸、统一规划卜、开展顶层设计琉帛但、超前部署劲问富、抓紧启动戚令涝,引导企业的技术开发和基础设施建设贺速,推进“电动车+互联网+交通”睡,把阶段性技术成果用于提高交通效率步聪、降低物流成本方板我、保证交通安全触虚概,使其产生经济和社会效益吗斤就。    电动车发展的大势已经不可逆转膳,向前看枪厩,挑战与机遇并存膳谅。如果把握得当佛库,机遇大于挑战!    我就说到这里边酗扯,谢谢大家!    (根据发言整理兼怠,未经本人审阅顷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居癸忱:李芳" "  全国政协副主席空褐患、中国科学技术协会主席囤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拳骸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲家被,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫拢:    尊敬的清泰同志逗、冠华部长豢唇、苗圩部长喇割察、解主任门叼沪,各位来自汽车界的中外朋友们钒诧苹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兰鞭。上午抽点时间看了一下展览悼童,给我印象相当深集盼,有一个很深的感觉缸镁,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫁辟,走上了一条创新的道路挝骨蹦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侥。今天这个会议的主题很好伐呸查,就是要持续地提升我们的技术能力聊凹每,抓住创新新局面隘。我想就我们未来促发展扫茬备,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劳,谈一点我个人的看法谦。从四个方面舞:    第一供,谈一谈我们这些年来齐心协力抬漂己,新能源汽车所取得的新进展护,尤其是2016年的进展特别明确挥苯童。    第二凳藕,回归深入基础研究恍踩甭,提升新能源汽车的质量和效益缺。    第三华,新的发展趋势授蕉芒、新的发展方向骗守怠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点跺,随着人工智能的不断深入瑞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驶匙偷。    第四纺楔,我们怎么样更好的凝心聚力逞,合力推动新能源汽车的创新发展耽,谈几点看法传词稿。    刚刚得到新的数据椽葱限,有的来自中汽协会壳脓、有的来自中国汽研中心喀蓟,数据告诉我们亭氓赫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夸,占新车销售比例的1.8%庭,中国的保有量达到了100万辆河膘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唉蘑,这里讲的是公共用的充电桩菲拱幸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踞考婚。    我们的关键技术取得了显著的进步脓贺郝。今天上午我在零部件电机罕困、电池雄勘、电控这块花了好多时间蠢,仔细地了解了一下情况怜,确实和我们了解到的数字很相近博档湿。动力电池的关键材料发展进程加快潦、性能指标稳步提升宪郝洁、成本明显降低朽价绩,从动力电池的单体伎吗、电池包撂肋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扭翁烯。一个指标性就是天,三元正极材料能量动力型的电池倾剩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郡燃露,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑赌斥、有些争议楷偿烈,好多同志说爸褐泌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锑距吼,现在看趋势已经很明显史擂。我们特别强调的倪苦圃,牧坡蹈溃块比能量达到了140瓦时/公斤骸谈旦,动力电池系统的价格譬,这个价格现在也是保密式康姓,但是总的说起来明显下降丘巫,总的达到了2.5元/瓦时以下仆亩。动力电池的产能达到了100G/瓦时让蛇伪,世界上生产规模篓骚亥,特别是在新型电动汽车的动力电池忌,规模得到了很好的发展晤害。    驱动电机技术也取得了新的突破狡。特别是共性基础技术进一步突破股蔚撇,导磁硅钢搐素陛、稀土永磁材料鸥缺、绝缘体材料赖局、位置传感器剿凸倪,芯片的集成设计和电力电子系统假,取得了新的进展丘辜。我也了解到隧螺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展七檬。因此川,重量比功率超过了3300瓦/公斤们胜腐,电池峰值效率达到了97%扯歧,高效区达到了80%僧亩。特别一些新的设计莱世,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匙狼熬,比如说我们都知道骏,对于0—100公里的加速佬伴,对于电动机说起来奔洗硅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膜室排,就是高速公路上超车的时候赐,超过它这个临界点以后俯叙,这也是一个安全因素薄。现在我们很多企业从两个方面被惶,一个方面对袱加,用双电机的技术来弥补后面这个不足绘肪句,第二个戒号嘛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力污,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甩酒酷。    今年汽车界有一个新闻哥,第一个互联网汽车走上了市呈诓獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吕喜短,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柏镁,据说现在上汽的同志告诉我竞耻竭,每个月销售2万辆秸摆衔,产能有点跟不上了靖,效果很好赊继,上市不到半年累计就超过了9万辆态,成为荣威一个最大的销售热点沫膘。在互联网大会期间沛胸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统师输,搭载着北汽辱飞、奇瑞鲤、比亚迪轿车都亮相写,首次开放了道路磐怠,18辆车300多位嘉宾在试驶胶蹈,当然评价各有不同拜对,期望值也有待提升豌挺,但是勇敢的走出了第一步蔽隶沉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揉誊,做出自己的探索戎瓣矾。    我特别感到高兴的是蹭颊,2014年我们就曾经提出电动化喂巨沙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洁房,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鸥酵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嚏功尉,从汽车到基础设施钾,一直到停车场毒、充电站梳菊米,包括各方面财税的支持呐,一系列的政策苹。国家层面活掸诽,从购置皇、补贴世攀、税费减免皮肉、研发支持蚀抹、生产准入访、业态创新骆搔、基础设施失悄投,特别是标准规范方面渡场济,都出台了一系列重大的政策措施匙,现在看起来落实的进度还是比较好的痘酬瓷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谅梢桓,这是一个开门的讨论门繁踏,许多外资企业都积极参与当中控,对电动汽车发展翰卧散、新能源汽车发展米蛋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陈令跺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面从概,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现查唤。也是由于刚刚推出来挟,我觉得很好蕉筹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绵滴湃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卷楔骗,使政策更具有落实性撤。    这里向大家报告一下嘉戒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水。新能源汽车作为一个试点的重点专项昆施,实现了从基础科学到系统集成申己、共性技术集成浑、示范全链条的部署钾烽,特别是在基础研究方面绒沤,加强了对基础科学问题的研究摹儒。因为现在产业发展到一定程度的时候阂恰,要提质枫、要增效狈侗,还必须要静下心来幂染、回过头来从基础科学问题上下手秀兢童,不断的进行优化聚联、改善首毒,才能获得发展僵诡焚。特别是这次的重点研发专项嘎凸,对于电动汽车智能化和网联化的技术佃怕浑,也设立了专门的课题冬茅计,实际也是我们当时电机妨善、电池葡妥玲、电控的“三电”之一孪,也随着时间的进展不断的转向新的重点盾搞垦。所以琅,整个“十三五”期间的专项规划兽柔境,将对六个创新链条汕,就是全链条一体化的部署稀,38个重点研发任务墙帕诬,政府加大了投入蜜诧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挤现,首次突破15000亿京韦电,更值得高兴的是档古,企业在这里边投入比例得到增强哦,达到了78%以上赔槐侈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惨荆虹、加剧扣除政策有直接关系笆肌驳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骗攘,看起来企业投入的效率还是很高的挫。    去年我用过这张图(ppt)卵百,这次还用这张图风淋皋,对它进行了更新偶冻。由于时间关系你森潭,统计是1-11月底链,11月底中国产销量是402000辆瑰浆虏,如果这样算的话食红领,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆清灌,中国占了40万辆捆,就是占了50%蓝。到2016年底肠哨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭,中国占了其中的100万辆肖颇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拼,也说明了我们国家对于节能减碳漓、应对气候变化作出了新的贡献查窘宏。我们虽然应对气候变化调门并不高鹅你,但是我们扎扎实实在做每一步腊,现在无论是风弯、光显劣蔷、水裳护嗜、输变电呛牢,无论在技术先进实蹄、装机容量钾纪蚊、发电量都走在了世界的前列缅,这也是我们作为一个还在发展中的国家漠共,为新的发展速、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜡间。    世界发展的趋势也是一致的牧感,低碳敢、电动膜汗、智能化成为各国共同的选择仕。美国畴、欧洲甭、日本惹,包括汽车企业福特绵藏、丰田臣、大众都推出了它们发展的战略箍牛疙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硼噶,比如说大众推出了它的“2025战略”课,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娄磨,销量争取达到300万辆陷熄滴,自动驾驶要覆盖贫惋稍,在2021年提出全自动驾驶番,电池也要进入大规模的投入粳市迸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栋考,零排放伍帆、互联间块、自动驾驶汽车许耻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溪蒙、氢燃料汽车摔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鳞劫收、沟通镶丰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寇竟害、增程式的混合动力汽车栖涤卢,因为他这里有基础建设的问题讣德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来看,就可以有电的情况充电钡龄、没电的情况加氢惠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彭赡暗,同时又实现了真正的零排放磺孩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痘,上次试驾可能还是8年以前痛惰,我觉得汽车的进展扇沮,无论动力性经、环境友好性老俏轿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朴,据说已经进入了市场幕。包括通用也宣布了在2020年以前氓上,在中国推出9款新能源汽车剧聊。我这里想说的是唾罕,中国的市场也是世界的市嘲罟料恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苯力昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刨惨、参与竞争潍顽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业附烧巧,就需要我们来推动整个的发展兑窘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仍。 第二凹裂,谈一谈我们对于深入基炊场,着力解决一些新问题的看法停萄牧。    对于电动汽车善,大家首谈就是续驶里程亭尸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涕便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的先鄙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车米瓢户,一个明显的标志茄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闯储,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痛。如果说单程的提高电池的载量勃爬寂,当然加入电池的载量车子可能要增强封,车身的增强就又增加了重量纤戮,直接影响就是增加了它的电脑盲薪蔼。我们也看到一些装载高容量电池的泵既糕,虽然续驶里程延长了裙峭兽,但是百公里电耗就明显的增加了兴擞。因此侯钒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高并,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锋贡桑、合理的规划草摩稻。首先夕汰箩,车辆运行的范畴辽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靛铝,尤其是现在污红,我们应对大气污染储拌潘,主要还是大城市集中潭苏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑处。但是从技术发展上说起来另,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蒙宿、功率密度和整车的轻量化怯跨梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啪未扦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程渺时,这当然是市场的期望莎梁寇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题璃湘钡。    最近新材料研究发展很快垦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寒。有的朋友跟我说必,我们现在用的是石墨烯电池刻裙,其实说用了石墨烯是对的挂蕾,但是用石墨烯全部来做电池独截淡,似乎从科学意义上不太准确柑壬钡。石墨烯材料恢弧荆,包括碳纳米管诞韧陌,都有它优异的电和热的传导性能扁疚钝,作为锂离子电池的负极材料添加剂憋,可以有效的降低内阻挛苫,提升放电的效率色郡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偏咖奢,还有助于减少介质之间的电位蜕,来减轻电池界面的腐蚀性救富衬。从这个角度上看亲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬,当然由于动力电池负极密度提高了蝎痰,对正极材料也可以进一步的优化佳测,在安全的前提下碌嫁,所以也可以显著提高它的能量密度摩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盯尼臂,就是说能量密度提高了梳璃辱,同样的电池包里面可能有更高的载电量钡女豆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奢蚂。所以在增加单电池和电池木瑁块功率和能量密度的时候烹答嫂,还要加强对于电池包热交换距离的研究信惺,来优化提升电池包整体系统的技术偏败量,它也是一个相互关联的关系乒变。    随着电动汽车的发展骋跑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耸。比如说电池包往往布置在底部伍姑韶,夏天路面的热辐射还是比较强的患妻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驰,从结构上来实现电池包的冷却亲矫,因为我们现在冷却剂就是这样的乓,要把它放在迎风处辆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计两燃,电池包也应该考虑到这个尾际,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理成。结合冬季放电的特征菜憾捂,我们还应该研究抠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爬痞,使它保持在合理的范畴之内梯谈陛,来逐步的解决冬天放电比较慢的寄秃、容量比较低的问题隘擦。总之说起来漂敌,我这只不过是一个例子册,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础康、关键科、整体的技术统一的来规划和部署腔。    上次百人会上我特别提出坡弧怀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术咖童捕,带动汽车制造的转型升级衔佩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节够女,给我留下一个很深刻的印象拌报,我和苗圩同志都搞汽车的染,过去我们焊一个车身500多块钢板迷,用2000—3000个焊点接在一起些奈,加工线上全部实现了机器人险柏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贝赖锯,一共就45个部件虐担,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宦,几个机器人协同操作揽。板件和板件之间没有焊接碍凌谦,就是直接的黏接港稳,加热黏接蒲坚哀,远远看去就像搭小孩玩具似的栋鳖,几个东西装起来岛窘荷。更使我感到比较吃惊的怜俯评,现在碳纤维的车身铣,已经不需要在现场涂装了鲸继竿,有点像我们当年装修房子抖图辰,先装地板再油漆输浑股,现在用的全是油漆地板卯茎。现在汽车安装上确实有进步隙牌,所以我也很有感触吭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿酱袭,需要轻量化材料的技术侧溃冉,需要轻量化的设计砂道辫,需要轻量化的工艺蓄才夏,也需要轻量化的流程乘啥匠。特别是现在的汽车产业狮仟闪,包括内饰座椅使用的材料戳虐炉,也尽可能的采用可回收髓抱、可再使用的材料楞米揽,这方面的技术也在不断的提高潜,这个应该成为我们新能源汽车发展淑腻,不光在车辆技术辫、而且制造技术流程方面全方位的提升贝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展访窟,今天我很高兴蓄操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龋仟线,更多的看到了我们一些叭啦,像燃料电池大客车的发展畦岭损。很多企业大家如果去看的话胺冠昆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇趟爆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗅,比如说碳子美祈、交换膜晾项财、双极板次,以及它的特性基础研究的进步密切相关酞。实际证明迟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蟹,也具有自己的发展环境的优势坑挪。我们要借助这个优势来推动我们的发展牢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妒,我们是不是可以考虑忻疯,尤其是在燃料电池研发的初期埂桐履,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涡虑冉,这样可以有电的时候就充电热拦、有气的时候就充气辉肆,按照它的发展各取所需攀。实际从技术进步上惮,技术发展的本身螺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欢淬疚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裴,对于延长它的寿命犁呕,对于减少它的燃料消耗荤,是很有帮助的汰坊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倦玲登,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滥侵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点略。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刚。当然它们也在考虑歇等睛,我们怎么样能够更加适合中国的特点起讲。我们还不能忘记中国还有一个优势煽急肥,我们在电动汽车走向市场的前期捶狮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梗篮,先在公共应用扯、出租应用上去使用橡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唇份啃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谎痢,必然有一些城市就可以走在前面交,又可以来推动健康合适和快速的发展海。中国“11?11”又是一个新纪录筋,信息产业修、网购变成了整个市场销售的主流揣,我们看了看贰秤栓,2016年快递业高速发展坎看嗜,中国快递业总量超过300亿件划目,平均每天8200万件包裹走在路上肠,用于业发展小型物流车清洁屠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禄骨藤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怯地,有了高端引领就有了有序的发展偶,放弃了高端引领就会低端充斥烩爸谭,所以从这个角度上蹋驹陡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拆奠,争取使我们的汽车产业走上高端引领痹弛里、创新发展的道路上霜。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔼朴,深入开展了国际合作签评蜗。我们积极的参与了国际合作龄,开展氢燃料电池领域的技术合作帽赴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议且炔捍,组织国内的企业任控筹,开展深入的技术合作浩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织径肪叹,定位就是要建立一个覆盖全产业链醇靶孔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柒,在中国发起但并不局限于中国柑敲莲,积极组织管理以及运行机制巩,要按照国际组织来筹备仕提、搭建联势孺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挟,因为燃料电池实际用处很多琉心吭,比如在通信基站泻矾、备用应急电源安,随着我们移动通讯不断的扩大体,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脊郊、包括更新痪拱哇,都值得我们重视芦摹含,包括医院的应急电池吩钵、安全防卫惠非受,包括我们最近在研究深海运载函身,也完全可以使用氢燃料电池铰盖,燃料不是电池礁禾,实际是一个发电机芯,而这个发电机可以用在各个地方荚吞,最重要还是零排放的清洁能源禄问,效率高乔,能源密度也高逞陶称。 第三爆,深思熟虑蹭,把握好智能化的新机遇坝粱悉。    近几年来阜耻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠库。比如美国胆,白宫推出了人工智能的新战略累,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阜,包括日本的创新战略规划腾洗烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搁癸,这个时间恶补了一下人工智能的技术溃辑投。中国工程院最近技术指出钱散橇,人工智能即将进入新的阶段祥,人工智能发展有四趣川、五十年代了珐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磨狮促。但是当我们信息化日益普及土猾围,移动互联网公、大数据佰些涸、云平台的发展痘,信息环境幻、数据基础咐酿寞、目标理念吧蔷稳、市场需求都在发生不断的变化岗,将推动人工智能新发展革,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗。因此蛾,发展人工智能也有利于改善人民生活垃哗、提高经济发展的水平烙狭、增强社会治理的能力炮烽耙、维护国家的社会安全师丛视。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欣,但从各国的共同概念和我们的研究毫通,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素犊。第一井辜,要降低交通事故和伤亡人数欢安缔。美国的报告提出来鼎募瞄,美国每年有35000多人死于交通事故事文暇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哆。第二侣坷垂,要应用低碳藐、零排放陛纯凶、环境友好的运行环境挪边。第三蔽饥,便捷敲闻黄,要降低驾驶强度磊实陡,提高交通的效率哨。第四井,要推动共享棉急痰,提高车辆的利用率茨颂。其实我们现在不得以所采取的一些限行玩惕枢,包括交通的拥堵凶,都降低了汽车使用的效率某,所以从这个角度说起来韧杰疟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈陷。还有救飘,牵扯到公平出行菩缕唤,随着老龄化社会的进入澜净妈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扑改。    关于自动驾驶汽车研发进程设寐躲,好几个报告缸炉,有的人说无人驾驶忍攻答,有的人说自动驾驶缆俺飞,有的人说智能网联汽车叙,都提出了汽车发展的里程碑哆,我觉得无论叫什么汽车盗点,都是说了这么五个阶段堪虹帮,辅助自动驾驶鞘嘘抡、部分自动驾驶犊矩、有权限的自动驾驶挡盛超、高度完全的自动驾驶阶段峰旁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痴,比如说在辅助自动驾驶方面炽案,怎么样能使汽车感知周边全,科学决策刻霖,及时反应恢。比如怎么让汽车能够与互联网连上静,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凭尖羚、网盼畏、路的联动熟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系播,就是人多、车且、网歉、路的一体化尽俊烦。    辅助自动驾驶棚傲剿,实际这些年是汽车界一直研究的重点胃痞授,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牟,有雷达嚷,包括现在有毫米波雷达且咀睫,摄像头酸,对外通信系统太毁式,包括定位存洞武。与之相应的百,刹车勿、油门螺逼、电子稳定系统十羚弥、电助力转向等这些徒垒,实际在关键体系上师桅,传感系统侣懂微、操作系统簧什叫、中间和决策系统的研发秋沮,其实这件事也不是现在的新形势险,早就在80年代的时候宏,80年代后期就研发了防抱死系统低,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抚凤疯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭勃膊,包括防启动时间的空转岔软舌,后来又有了电子稳定系统清沪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度型架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灭疏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示外,有了它以后铅狠惧,在90年代的时候协舍啦,我在德国工作的时候示洞半,车里边就已经有了尾随自驾窘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卉效,不用担心法。最近我看到了我们国家的好多汽车沸潮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应负,一旦接触太近都会自动加一下速唬。包括我去年去参观长安泉钱,他们也给我展示了自动泊车系统扣,实际自动泊车系统我们在德国工作巳丝息,90年代后期时候就有这样的设想鞠,2010年我到德国去访问的时候形是,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侣瓮磨。实际很重要的意义鼻凳说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚊比巫,也得到了发展恫劳横。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汰签耽。    下一步就是智能网联嫂骏咎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赦裴憋、看到自己看不到的东西城颊,90年代初期的时候逃辫,堵车情况有数字广播绿痊履,数字广播就和我们一般的广播不一样杠灸,随时可以呼叫堵车的情况前婚炔。后来有了数字地图和卫星导航讳,就形成了第一代导航系统梅居靖,第一代导航系统并不知道路况的变化粕,只知道路径的设计硕俱。然后就出来了联网的导航钡戊,这也是这几年我们都经历过的事募。上汽这次和阿里巴巴共同合作考,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搜羌恋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隶嚎,这样坐在车里的人别缆,通过导航端琉表、通过云平台就可以获得各种各样的信息劲隘,比如说动态的导航尸咸、比如说加油充电站供卫、维修以及各种信息的进入鹅,使汽车的视野得到更大的扩展闹腺独。但是真正要做到智能的网联汽车仙论克,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞎接虽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷莱形,这就需要我们把各种信息交汇在一起轰雌,来实现智能的决策控制诲。这件事情说起来好像很容易樊稳,实际也有很大挑战氮速。现在我们一个汽车里边有两蒜匆辉、三套信息系统捅,有车载的信息系统筏,还有驱动系统的信息系统石农京,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程端醚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备响轻,就是快到地方要进行减速蒙吃衅,但是如果你让它自动驾驶的时候曹慧,可能它就很早的根据外界的信息来判断论剃,让它调整好姿态赐诧荷、减低速度隋,进入转弯以后在弯道里边再加速颓尽线。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翟钠,这种例子比比皆是蜜添。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昂蚂。因为我们电动汽车从电机锚皆、电池疗漓赖、电控开始故煎互,电控第一代做的第一件事膝曙帘,就是通透的动力驱动系统的网络精丘,就是第一代的CANBUS系统始亥蓄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惧,从这个角度上说起来乱梢墒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体为。    当我们实现了这些以后怪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战设帝。这是我们常见的北京交通的一种情况譬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吻播,去识别各种各样的高通柏,做得到态弛护,但是不保险晴剁,这样可能我们就要有这些信号的发射器杰库桨,让汽车能够知道这些情况陛奶。如果再想使它往上走办棱,能够实现部分的自动驾驶绦滑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滇忙腐,比如说晚上的雨雪路画冯,比如大雾弥漫的时候童松拴,比如尽管天气很好峰购蕉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匹,这些情况都需要我们去应对狗祁,其实道路上也应该有它智能化的装置欢,就是说有自动的能见度感应器竭结辰,应该有道路结冰的感应器顷仇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拨讳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咕班,安全是所有发展的主流楷,而不是时髦峦界间。我们在做任何工作的时候翘碴估,必须考虑人是坐在车里最宝贵略秆、最要尊敬的东西队,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全释霞、人的便捷合、环境的友好和共享惭慰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展齐疥揉。    因此钎日度,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赁、四次交流虹恍妊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议煤饭京,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构壬,这个架构的着力点应该在车载的平台脖、在网联信息毋舒、在智慧交通的发展充飞,我们要重点发展的是车辆的关键技术疚、环境感知喀骸、智能决策靶、执行控制迹分,我们要对信息的关键技术恰,V2X通信磷,甚至于将来车对车的通信系统磷蜗倪、云平台来皆、大数据敌蒙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萌门,这里也有很多不同的东西缎弓。我们还要对基础的关键技术拘,高精度的地图许、动态路况信息埃、综合决策和操作系统醇痰。只有这样双膝,把人呻奋饶、车吓、网椒汗杏、路同步的推进氦,才能够迅速的发展泼,否则又会碰到先有车对思酞、缺充电桩的情况揪斑,所以需要我们今后的发展当中更多响。与此相关的技术恕,检测系统耐桶慨,还有一些法律法规体系咳挂染,一些基础设施的建设扁,可能还需要更多的发展速戳涩。 我们必须要精心规划戏、协同创新锯,来研发自动驾驶的新技术谦镜。    一贸昆,安全鼻巳、绿色纷抄、便捷闲骄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厘似。    二铆龄譬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉十琴,多领域技术的融合牢旦始,产学研各方面的合作矛,要着力推进协同创新接咯撕,这里边由于它是一个企业的热点闺欣,所以企业要成为技术创新的主体帛痢。    三操,企业为什么要成为创新的主体活?我看了很多规划痛却颅,从现在一直到2025年郊旗、2030年撑瓜习。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陷脖,但是可以实现沿途下蛋牧,从过去当中腑陛,无论是防抱死系统嫂鲤、电子稳定导骆、测距警示咕培、避障反应搂担、自动泊车都是发展的热点怠肝老,每个技术都带来了商业回报胚纹阑,包括我们在信息系统镣交和,包括这次互联网的技术摔府,上汽互联网的实践聪,也看到了我们痴檀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高觅嗽,只有以企业为主体磋,不断有新技术发展孤荒效,使它在使用当中获得使用强,就能够推动它的可持续发展埃,所以它不是一蹴而就的事报姓,是我们长期坚持的一个任务碎汾。    四饺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犬、精心规划闻扒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弯截卷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朗既沪,我也是觉得有一些东西包括基础建设哦沧,也应该放多这个测试区里面去世坊山,使它在真实情况下运行电潮,才能得到一个健康和全面的发展刷陌殊。    最后我想说垄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展是教。其实我们用了十几年的时间实现电动化惶桐,推动了产业的转型荣,随着信息产业的发展瞄,网联催生了新的业态肛魔,产生了新的服务业甸钩。轻量化带动的不是简单材料的替换戚蝎衫,实际是对汽车产业的一种升级泞桂、一种转型推淌匹,同时料,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缚,充电网服务体系的建设扣潭,可能带来何止几万亿的新的增长点谈铺。我回忆怜拿,在经济工作会议上总理说过一段话唱规,“实施创新驱动战略的发展涕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踩窃啪,也要注重用新技术岭功仟、新业态来全面提升和改造传统产业到,带动产业的转型升级蔡。”    作为结束语我想说挨,回归一下新能源汽车取得的新进展抗团,下一步还是要全面落实政策粱瘟、着力开拓市场旅壁、建设基础设施你筋、创新商业模式董杆,把握好发展的先机先。我们要针对市场的新需求眷,深入基础研究鹅,攻克关键技术朴,完善系统能力竣,着力提高产品的质量和效益僧诧。要把握好汽车智能化发展的新机遇孪效迁,要系统的研究磋,精心的规划段逢靡,要鼓励协同创新企业主体把鞍,大胆的尝试桶筒芭,来攀登自动驾驶技术的新高峰夸骸芭,要凝心聚力棺动掸,发动优势檬,动员各方力量手豁侣,完善政策措施划拨长,营造更好的发展环境函皇。    谢谢大家!    (根据发言整理搞撤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿备李:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉班: 陈理事长杯瓮芭,各位领导拦朔韦、各位朋友克权、各位专家绦棱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法违副驶。我今天的题目是四网融合拭拖镣,什么是四网毖?交通网辽、能源网尸矗、信息网溺、人文网秤脆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伞,电动汽车是一个能源的载体防党晒,又是信息的载体铺闷,然后可以作为人文的载体来篇敦。四网怎么融合藐潦?怎么发挥电动汽车的附加值下?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皋好茅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系史燃,能源跟信息到底有没有内在联系很拭,我提出一个储能熵理论供大家思考鞘七。    我思考创新的要素陋喇赔,要创新首先要解放思想衅辑。解放思想要学习《易经》的精神帕渭淋,又要学习西方文艺复兴的精神附岸艾。《易经》是一个太极肺闲,太极里一半是黑第坎卑、一半是白怕,但不是直线豪菏,是弯曲的外,黑可以变成白梢宏拣,白可以变成黑慨侩,黑中有白嗣,白中有黑戮,跟它对应的黑就是黑联、白就是白叔繁。《易经》是变化牡下,有时上靶、有时下腾镐视,上时不要骄傲自满席跑啡,下时不要灰心反枪,是客观规律垂罗,都是周期性的睡谐,我们在调整殊梳聘,要注意平衡动力统一桑。    整体都是这样吴峭李,全局都是这样瓤锹含,今天讲跨界窜讣,要学习西方的思想就是文艺复兴澈嚏。文艺复兴的功劳不是在文化汕拴、艺术等等陇飞,文艺复兴是解放思想纫猜搭。哈佛大学的校训追求真理袍宏笺。要把自然界的规律找出来解放思想沤抗,自然规律造福全人类完龋坑。伽利略静堵,罗马教皇威胁他辽抵,他不怕居牌痰,他说地球起源被上了铁塔低矫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捻雹,被叫之违反教义汉柬穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师百笑磺,第一个米开朗基罗咯琳,他雕出一个裸体的美男子鄙棘肆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇购,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤是,里面很不容易被博,从意大利借了很多达芬奇的作品伴。达芬奇不仅仅是一个艺术家啤纷,也是工程师;看他作品纲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生可彤,第一个从事解剖学暑素。    解放思想考虑全局的问题泌彤混。文艺复兴第一要全局思维京尘,第二要有天人合一的思维氰,第三是环形思维堵鞍。要考虑全局思维惫厩,今天做电动车目标是什么胳?有什么经济效益冉烫、环保效益沁累、能源效益娇凹甩、民生效益昂蠢,总体总目标要搞清楚呢寞,一定要有全局的观念瞧笆乔。特别搞智能汽车全局性更大随睹。另外要环形思维嚎缕沪,要反馈甲憾。然后是循环利用的思维拳竭雄。    创新炒痰,我把创新的要素跟大家分享一下崔萎。首先理念是创新之魂花贬收。理念有很好的氛围簧祥鲜,有了理念才有创意屉垃穷,创意是创新之源酮。还有人才艰,人才是创新之本举篙。怎么能有理念尼平?要有很好的氛围爽,总结第一方面是合作精神淘,开放娇丘辉、合作污草、包容玩,双轮驱动抚、增值驱动剑、市场驱动承诫痢,通过市场的倒逼姆翠馈。然后要有完善的知识产权保护凌,还要利用网络大数据给我们带来的好处禾夺矗。今天创新制高点是跨界融合济芥拭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莽速。“一带一路”我认为是跨界融合尽江圈,一带一路是西方的伊斯兰文明识滦史,还有它把科技外、技术逆锑、经济短荷、贸易连在一起北郡,所以我们要发扬一带一路的精神南。我是福建人也是漳州人沸糕,一带一路开始的是志剩和下西洋贫。我们要跨界融合掇臂。    我接着讲智能汽车铂叼。智能汽车首先要有解放思想欺刷坑、全局思想考虑问题奸。三个C幻门,第一个要连接起来拷,第二个连接是要协调要合作匠粉,1+1>2辖,那就是《易经》的精神颓文翰。第三个挖,今天的连接是移动的连接荆莲火,还有MOBILE篓,MAN TO MAN雇锻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叙。    今天电动汽车很重要的一个碉秀扒,大家买得起用得可靠聚。智能化以后囤,因为有各种各样的基础设施和商业模式下,我不展开了磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车测浚,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔼沫沪,从智能的交通再变成智慧型城市版。我们附加值可以产生很多概农。根据《易经》价值精神速旅,通过交通网淑唬、能源网冗、信息网宠比碱、人文网可以产生无穷的价值机会悍茶操。利用交通资源的全时空动态感知裂据锣,交通工具的全过程运行管制挟砷,无处不在互联乒岭、感知靛鞭盘、管控和服务旦。    怎么布局熄摄?怎么把电动车进一步变成智能汽车锨娩举,如何布局智能网联汽车技术狭驾?我认为窘,不但对中国媒洪丰,对全世界都做出更多的贡献德美星,第一是制定网联汽车法规标准杜颈、智能技术握鲤谋、环境截陶垦、HMI技术突唾台、空置执行技术氯秃沪、智能网联的实验加局、网络和信息的安全锤氯竭。    怎么做到网络和信息的安全杭叫?这是一般的云浅,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥漆?有很好的结构猛赔扇,处理器马汹、传感器费糠谅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次庇蓝。第一是收集材料茂,就地处理系。第二是从收集材料到云之间要慢商掣,一个是单点控制善篮,能量控制或者功率控制卉。一个是多点控制屯柬,能量控制或者功率控制捕,这是全局性的暴。要及时处理隧轻,要经常互相认证骄,变成安全的云岭。    跟大家分享一下我做的一些工作啥崇。怎么从理论上去证明这个是可持续的莫惺前?我一直在思考所有的工业革命楼附岭,基本就是能源更新嫁错鸥。第一次工业革命汇怀,瓦特发明蒸汽机淬恋,电话舵。第二次工业革命怒剃肝,美国抢占先机先吮窃,电气化割咎,主要能源专项与信息建设吮。现在第三次工业革命来了骄绢,中国能不能抢占先机苟囱?我们要做新能源径刊,信息大数据时代楼舰模,我们百人会能不能更好地发挥作用赂?今天早上的研究会很好对菠啊,我建议做一个尝试的机构赋我,每年召开百人会国际研究会议晾,形成品牌泵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢文芯挥?我提出储能熵的概念经。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陀。一个系统里面假如是孤立的慈、系统是不可持续的美,一个是做功斡、一个是废料是不可持续奔。如果是物理系统钾,分析储能熵撬,熵代表可以再利用链。总的来说庐,一个系统熵不能增加卞尚篙,熵要减少藤射,熵减少系统可持续逃。熵是储能熵管卵,熵是不用的熵害泻母,下一次可以用肩挂脸。总的来说熵是在减少痰灵贫。    包括中国的历史茶警,中国封闭的时候中国就不可持续栋戈,中国开放中国就可持续帝浦坞。近亲繁殖以后熵增加不可持续煞。系统要做可持续性攻,系统熵要减少寂遂,你的收入不能是单一的蛾撇罕、不能是孤立的系统努奈凰。因为一部分是做功胶墙,一部分是废料傅瀑侵,从废料里拿出来顽,通过证明熵减少巢。从废料里面可以再循环仟萎,那么你的系统就可以持续了录。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尚纱晤,后续需要时再利用的能量的熵染邪,通过储能熵概念的引入犯,希望用来解释可持续系统的演化过程脸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伙。    综上所述潍玻,不管系统是生物的或人工组成芜湿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驰腐靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞臁,而这些系统工程特点是樊,即使在系统研究过程中耗,一个熵有增加的过程肝,总体在系统不断迭代发展的过程中乔,系统将进入熵减的状态荣充屯,因为系统具有自己生成复熵的能力佰翻麻,从而保证了系统的可持续性迸龚靖。    应用在电动汽车烫典腊,这个是分布式的发电膳皖类,这个是分布式的负荷聚。电动汽车就是分布式的负荷镀,还有分布式储能娥烧,电动汽车有储能盒、有电池氮孟。电池可以双向的仁,分布式地发电锯违、分布式地负荷迟莆烧,在分布式的储能镁,这三个系统可以持续略碘,这是我要证明出来的龋。我证明只要你的熵是减少的抛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望长。    感知杀视、认知遣烦幕、行动婚,不断可以纠正人的行为挠千,比真正的司机还要好幌隘。    最后会,希望我们以后的交通系统是舒适的锨、生态的空汰剐、方便的和安全的抠肺。要做到这一点烹此,什么是成功啦?因为里面的成功是3个S仇亲垢,SUCCESS窃烦,在S乓群钡、E里面画一条线都是欧元跟美元恋革刊,今天是国际合作讳罐,虽然人民币还不是抹,是一篮子化的轰,人民币准备好了偶橇。ESY就是人民币寂饱岛。    要有六个眼睛锋荚,有四个眼睛不够画。第一要把眼睛放在前面解放思想废率。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酚舌,电动汽车下一年布局市尘肌,也要有前瞻思维椒链。眼睛放在后面汲取历史教训酣乏,要有全局观念剧迁。要看到旁边的需要汀狠。然后要把眼睛放在右边学习欧美狄,不得不承认高端人才密集地在西方却徘架。所以把眼睛放在西方学习圣菇,它沉淀了100多年履涝境。四大发明中火药是中国发明的救绩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恢澄。全方位都看到了霞婆恰,所以英文眼睛叫做EYE法糯。第一个I是Inspiration哀攀,有了激情可以有想象力貌壁,然后有创新厢临赏,但一定要融合拿,一定要集成皋颇骂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗等。科学要把自然归结起来葛,工程有十几种表特诞,要把科学樊、技术蝗、管理结合起来那就是工程丘糖,那就是要集成乒桑。特别今天要跨界地融合家唤涪、跨界集成魏羡,这样才能实现秤发虐。但没有钱也不行鸡,今天招商局也来了很多金融机构勃虫,要融资额。    谢谢大家!    (根据发言整理东,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   回顾已经结束的2016年东,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发池。在政策的全面推动下嘿,我国电动汽车年产销量再创新高虑,达到50万辆左右痘拴,充电桩数量达到20万个沟骨拱,遥遥领先于世界各国羔酥。更为可喜的是冕,在规模市场的推动下撮墒,技术创新全面展开合虾伞,技术进步全面加快氛潭,正在全面逼近世界先进水平诉蛙同。但是揽,在这大好形势下兔,质疑之声渐起筐琴。比如浇背,我国电动汽车发展主要靠政策推动稀誓亥,能不能持久熬推?政策是否过于宽松精何寒,以致于出现骗补情况悼暮该?另外揣,由于发展形势良好授,一些激进的观点也在抬头槐购炮。比如嗣新,要挡住国外产品进入中国市衬嫘韧纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锚党啦,准备放弃传统燃油汽车啦。    作为一名资深的亲历者祥珐部,笔者认为遣驶,在这新旧年度转换之际葱刃贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势辛矩,梳理其发展历程居妒,以利于业界对形势有清醒的认识丹虾韦、清晰的判断鸥,明确今后的行动方向桃内陶。    一弦城、我国电动汽车发展形势良好    当前惮竭,我国电动汽车发展形势良好忱限,主要表现在两方面怯酣:一是电动汽车技术创新全面展开钨透迸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暗娇,技术创新和商业模式创新层出不穷趟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虐,比亚迪簿忻勿、北汽盖啸伞、江淮顾焙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛妊两,而是专门设计的电动车侠,续驶里程达200~300km甚至更多炔,能效明显提高割魔,动力性瞎、平顺性奴谜檀、舒适性链超舍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胎盎翱。事实上枷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慨避,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捂鲁。另外恢,我国电动大客车产销廖扯、应用占全球份额的90%以上枢,技术达到世界领先水平瓢。    在动力电池方面肩脆,我国产量已超过日本闷、美国卢菲、韩国人围京,跃居世界第一栋俄癸,且市场份额超过全球的1/3谦摄桃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艾贿德,呈现高能量比堂撬滔、高安全性便邪啼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搏。同时栏葡闯,产品水平迅速提高囊,与前一年相比凯精,平均能量密度提高30%诲伪,成本下降30%左右模嗅。    在驱动电机方面扑纤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牵,总体性能进一步提高衡窜冕,成本下降30%左右颅晴。在电池管理系统肠抢、混合动力系统勒、电动助力转向庆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苔,也都有明显进步微俱。    在基础研究方面酮贝婚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孩褐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展申境光,电池热失控搐害冉、硅碳负极材料嗓律荚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艘极。    2. 充电基础设施建设加快倘撅弧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下般,政府有关部门出台了实施细则陵妒,多个地方政府建立了城建李搪笑、电力户促、规划等多部门联动的领导机制曙,大大促进了充电基础设施的建设速度禾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苍币柔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奈好妨,我国充电桩总数超过20万个翁静,远远领先于世界各国雌冷。    在市场带动下里匆,技术创新不断涌现牌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术小碉昏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郊绣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术獭、节省设备投资的车端交流快充技术桐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贝。    在商业模式创新方面拦擂,呈现出各类优势企业多种形式合作傻哥,加快充电设施布局弗臼禄、建设辛、运营的趋势杏潮。众筹建桩仙唱菜、合资运营扯餐陡、利益分成等运营模式迅速发展吉娇炮,公交车戳、环卫车其粹、物流车护错粱、出租车抬犊诚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澈蹄舍,广告推送摩拌、免费无线热点接入等增值服务开始出现泼帅。    在互联互通方面武试什,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施董愧蒲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘘签夹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茄舒,以企业级酪仿、城市级监控平台为基词巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据配监、信息互通的国家信息服务平台即将建立伪捌。    二随、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怀坟似,我国电动汽车的发展道路与美国纫、日本脐缚、欧洲等国家和地区有所不同滇础瓮,主要区别有两点毋。    一是政府干预模式不同榷。我国采取的是政府强干预模式貌俏驳,政府进行顶层设计北,制定国家发展规划将,多部门联动制定全面的鼓励悼阂潦、支持政策磨赌煌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醋馈,在市场发展中不断加强研究开发干士蚂,技术水平逐步提高;同时屑剐逞,充电基础设施建设逐步完善慧础伎。而美日欧政府多采用弱干预模式狄钙池,政府支持共性汝布、基础技术研究肃,给予一定的政策怖尝畏、税收优惠筛腹,逐步培育市车 ;企业则根据自己的战略规划尸,首先研究技术紊病,同时有选择杜唯哺、有重点地开发产品覆顿蹈。    二是企业战略不同卵。我国企业多为在政府引导下被动式发展桨抖却,初期技术积累明显不足汗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纶娟,产品方向受政策影响大缉,各企业虽进度不同庙,但呈全面开花之势淋娟提。而国际大公司多为主动式发展拴厦,厚积薄发迸牢戏,技术有所侧重吻青,产品形成特色蹬硼,如丰田的混合动力和燃料电池猴坊尼、日产的纯电动伪尾埃、通用汽车的插电式磨、宝马的碳纤维轻量化技术等侠铺储。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点本。中国模式的优点是市场拉动技术发展溺逛珊,不受油价等其他因素干扰掠扔乐,迅速形成规模市乘纭,全产业链技术进步苔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟投郎,发展中有不协调情况隆,如充电基础设施滞后鞋,部分企业盲目跟随厂垒熊,发展不扎实脆,少数企业以谋取政府补贴为目的儡恍,甚至出现骗补情况侯伍。美日欧模式的优点是技术扎实挝赫,发展均衡;缺点是市场发展慢未,产品更新慢编,影响技术进步腥,受外界因素干扰泄海快,如油价低迷则市场难以扩大人。    笔者认为痢沁岗,中国模式适合中国国情荤烤蹦。我们不应过多盯住充电难维匆靠、骗补等不协调现象号辰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抛番岸、技术追赶的大好局面容雷。从另一方面讲健秀枷,中国模式也有赖于我们的制度优势杏,只有中国的强势政府才能如此运作拈寞,很多外国同行都很赞赏拣开十、甚至羡慕中国的条件挂美。    另外抖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘,近两年有明显变化肪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓规斑、开发电动汽车产品茬,而且各种技术路线都受到关注的局面焕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耐邢。中国各大企业都重视电动汽车没有错挛熔,在现阶段已不能算分散重复枢汐,但难处在于电动汽车不好做瑰儒裳,需要有很强的成、全面的技术积累和投入割惟。那些技术实力不够的企业贰想,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓖狼新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纱布抄,而应准备应对“弯道翻车”的危险灯腾趴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惠罕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姬裤,可分为几个阶段笑里伐:当市场份额超过1%时秃钩廖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狠,则意味着市场条件全面成熟趣愁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泼敢泻,又主管我国科技工作多年该,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爱。    对照电动汽车的发展胁寡,在我国抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本氢,即将超过1%思。这说明监秸,电动汽车技术正在接近成熟到逻。笔者冒昧估计腥酮蜡,大约再过5年左右时间贿上,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趣莎无,其他性能与传统动力汽车相当桶踩报,加速性优于传统动力汽车庆畴阑,成本的差距大幅缩谢摺;再过5~10年时间看晾嫂,电动汽车性能可全面赶上腾、部分性能优于传统动力汽车牟宠卧,成本与达到当时排放孙蔫、油耗标准的传统动力汽车相当噬德沦。但即使到那时卧,传统发动机也不会消亡拇,而是电动驱动与发动机平分秋色磐妙供,或更多的是融合发展讲。基于以上估计谋柏插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤亲惹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枚杜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猫城稠。2009年骡守伎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告回烯。回首往事群略入,扪心自问侥乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乏房献。至于些许不协调现象贿吨庭,是产业发展过程中的必然咖砍獭,是白璧微瑕眉仍、瑕不掩瑜光。笔者断言农,按目前态势再发展10年集叔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界下冯骏,并以此跻身世界汽车强国之林彼。    三房坝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鼓腥,整车生产企业要更重视电动汽车到干是。首先要制定好发展规划和生产布局封墩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钩肯霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾顷导,不能两张皮稿靛蝎。其次要重视研究与试验奴咐,需建立完整的姆佬、一流的研究和试验体系司巳色,规谋#和水平应不低于传统的发动机和传动系统郡。电动汽车相关技术发展很快石晴,要靠自己去研究发展阶浆霖,别人的经验会很快过时临,更不能只靠“挖人”搞产品盼。再次要全面布局舜,围绕全技术链开展工作福,不但要重视整车开发拧靡鹤,还要研究电池和电机违脾,重视电池管理系统皆涤毋,这是当前我国的短板新欧镣,此外还要注重轻量化和系统可靠性念瓷。    第二呐,要建立相应的零部件体系袜非。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂诵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲绣抠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邓讹。    第三凤堂,要开放发展响贸。需鼓励钾翠、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔽吕圣,像华晨与宝马骄悔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奶本。历史将会证明戮,开放发展电动汽车会比关门发展更快峦抠。更何况孰舒融,在全球经济一体化的今天彼世,关起门来自己发展是不现实的冗。    第四饯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荣烽境。今后相当长一段时期钮,将是传统动力与电驱动并行发展佰卫、融合发展的阶段娇确凶,单搞电动汽车很难成功创途弄。对于只做电动汽车的特斯拉苍另垒,笔者并不十分看好裂抗。    2. 对产业界的建议    第一表灿兢,要加强合作狙。需沿产业链甭到霜、跨行业合作纷,整车企业要与电池企业汐咀挎、电机企业秃、其他电动系统生产企业深入合作厂。以动力电池为例催惹吻,需要电池设计与正负极材料氏锤嗽、隔膜送慨履、电解液稼戮存、电池制造装备魄、试验装备身督犁、电池管理系统全面合作吾陷瓤。优势企业和研究单位要分享成果南,互补短板氯啡弧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭郊颧,要形成轰轰烈烈的大协作局面蟹轻辞,合作创新典抖孩,百舸争流仁,才能迎头赶上并超过世界先进水平渤夹。    第二攀杭,要注重实践繁。汽车产品与其他工业产品不同嗽膘谷,一是使用环境广且复杂蕊,二是生命周期长龟巩籍,三是对可靠性胆、安全性要求极高抖仿。这些都决定了仅在工厂甜草、实验室不可能完善产品核,必须通过多轮的使用实践酣。与电动汽车产品研究开发相比岗,充电过程更需要实践良叫丧。像电动汽车充电过程这样长时间谜卫散、高电压剁顶、大电流膝拷握、室外瞳、无专业人员值守的工作状况溪磁恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验导家遍。    第三程,在充电基础设施建设与运行中槐黑蛋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贾附笆。充电基础设施建设是一个新行业化潦靖,在管理上涉及电力钱锚咀、规划饱、城管守、工商管理等多部门存落,权力交叉飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制味,利益主体错综复杂桔腻。单靠一纸文件不可能面面俱到档,必须经过相当长时间的实践本顽便,完善流程疽炯,积累经验翱东。    第四饥,要加强标准化工作纪搂。领先的研发际、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳鹣帷,而及时总结经验山、制定标准又能为继续实践骸铆苯、创新提供重要保障派缔售。当前太冀郊,恰逢政府推进标准化工作改革混连,要求标准化工作密切结合生产窃、创新实践败撑,要求鼓励发展更灵活韦环、更接地气的行业标准脓、社团标准潮。对此辞桐客,业界应给予足够重视筒宽瞪。    3. 对政府的建议    第一核唤,要保持政策稳定钮相。正如前文所述门,我国政府的强干预政策非常正确匆彻偷,发挥了制度优势黑绕剑,已取得很好的成绩赐泵饱,应该继续保持浪丧。电动汽车的发展涉及多个行业箔,需要长期积累刷,需要几十年的时间才能成就大业屠夺嚏,切不可存立竿见影德、一蹴而就之心菊宏。    第二祈娟,要及时对政策进行微调和补充完善失醒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贺郝浇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肺顿独,又由于此项事业发展快煽溪,新情况倒睛撕、新问题轻税、新技术层出不穷导,因此及时应对既、调整雷、完善是必然的首建巾。    总而言之费寝溶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吾嫌蜜,迅猛发展正当其时绦。笔者衷心地希望朝野上下风辅靠、业界同仁能认真努力工作韭届纫,自信且坚定发展睹莲。假以时日挥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姜,并以此为契机鹃,跻身世界汽车强国之林撮屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年番,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卯麓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘绰彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盒度,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示簿栖。    他认为坷灭,现阶段炊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妙线嚏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霞,但从长期来讲蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化琴取雇、轻量化叼侧校、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驾、轻量化与制造生态化结合途甘、智能化与网联化结合池哗。    尤其在电动化方面侧舰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茶非,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伯暖碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忿矢,就是家用主流A级轿车凌儡吨,在性能价格比上与燃油车竞争奉癸孙。目前全世界都在朝这个方向努力睫雾,如特斯拉Model3苯、通用Bolt尉奋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯。”欧阳明高说袍钦喇。    欧阳明高说诫淀,但要满足这个要求寞,电池必须降低重量朽宫谱、体积以及成本篱。此外唯槐,电池的比能量必须大幅提高妮邵肠,达到300-350瓦时每公斤边谈痛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麻令。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公话,锂离子电池发明至今只有20年懒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荣,2007年第一次在日产聆风上开始使用秸,可见动力电池的进步非常迅猛啊仍藏。”欧阳明高说盯皖勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泻褥爽。    但此前吭戌,主流的观点认为辫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哼坤,从性价比来看磨玖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舜读刮,但现在随着锂离子电池技术进步鲁裂谁,里程提高一倍讳,即在300公里的范围内背,仍然在性价比方面有优势阜。    从技术上来看沸,在单位重量录巩、单位体积下储存的能量越来越多刊耿,成本越来越低矫谐褥,才能体现出电动汽车的水平和技术疥。    一个好消息是淑桑辞,我国电池成本每年大约能够下降20%氛钝氯。据介绍暴菇,五年前莱坞汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藕存,去年平均价格为2.5元左右磷响坑,2016年为2.2元娘,考虑到大量的电动汽车是大客车函,其电池价格相对会比较高一些蜜静觅。    “现在国内开发中的电动轿车李挛赖,最低的系统成本在1.3元每瓦时港列,单体成本在一块钱左右即凳慌。美国通用Bolt电动汽车驹赋,单体成本为150美元一个千瓦时块。”    如果按照这个标准撼鼓哼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇,但是按照现在2.2元纷,逐年减少10%到20%鸽苹魔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现失短。    “加上循环再利用做到1元次,也就是说哗块,一千瓦时电池一千元人民币之内案,是可以做到的侧。”欧阳明高称吐。    对于具备性价比仑剂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阀梅荤,现在一百公里约耗电15度控鼓武,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内领肪射,接近10度电一百公里钩虏。    “要实现这个目标汞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗京穷。目前电耗的降低空间还很大接己陆。如果能够实现上述目标缔控,一百公里的成本约在一万块钱辣掸,如果电池能达到300公里就是三万块钱涛卷几,考虑到使用周期内省电和维修省钱吧潍,将具有商业竞争力吞护汇,这是电动化下一步最大的目标耙。”欧阳明高说如办购。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出材。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲍粪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捐物,但仍属于比较粗放的发展模式菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性钠桶崔。总体来看肉,走到今天猜俄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感千。”欧阳明高说糙。    事实上涕填,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一切册,由于销量超过全球50%以上佬苟茧,在国际上引起了强烈反响络起,无论是政府还是厂家茸,都感受到了来自中国率先发力的挑战点灰。更值得注意的是誓九扳,2016年如德国大众和日本丰田搏床,纷纷调整技术路线似恭,加快对纯电驱动的转型铝。    不过挞和,纯电驱动的战略目标路怖粪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耙裂蹦。对于混合动力技术来说窘涕贫,传统的汽车强国活急镣、汽车大公司比我国更具优势恢筒,如丰田路线就是先做混合动力拜,再做插电混合和燃料电池脐。    由于我国率先发展纯电驱动涤嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列擂快捍,电池产业规模达到世界第一枫,总体水平位列国际前三炊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平净,我国的动力电池产业链窃鳞,尤其是电池材料鳞暴,如正负极材料锭,在国际市场上的占有率第一弧刊藉。    “在此基础上臣可,我们以纯电动力系统(电池遣内、电机朴、电控)为基础平台煤黑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利才。”欧阳明高说侧。    据其介绍据,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚼慕,比亚迪秦紊户孪、唐搪、上汽荣威550芍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堆鞠力,无论是发动机方面糕,还是混合动力装置上秋,都取得了突破椭覆乓。    与此同时贩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崩扮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力界。    “这是一个渐进的发展过程半,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淳。”欧阳明高说搞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涤棉,有效的回避弱项竞争玩庐,有利于我国电动汽车产业的发展李肝泪,到2020年之后混酚镐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进策泪、同步竞争屑摊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥胜碎:李芳" "  编者按股坞腾:产品价格区间一下提升了近40万就寝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赐亲。以安全环保为标签的沃尔沃梳轰美,产品质量是其立足之本牟瓷。无论是国产车型还是进口车型朗,质量都要做的和安全环保一样好酿勘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钡爆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柏,安全与健康至关重要芹筏,但在中国市撑咨印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家信,到底该剪哪一根线秘?我心里清楚巾,如果我剪错了侍背胁,我们可能就崩溃了施。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泄。在2015年整体经济增速放缓脾害、股市震荡恭晨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坟拒拳,2016年的车市本不被看好赫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮曹喉。1月6日鹅谱把,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衔墟,沃尔沃对此解释为钡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣蹿耪,更是提振销量的助推器费馈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号品。   6月1日催扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抢泪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨去,具有十分充足的销售经验躺。但用他的话说裁鸽,他来自一个很小的市沉锞崖啤,很多因素他都不具备寞嗣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碗。6月1日入职统荣,用一个月来熟悉公司的现状铺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”餐漓桃。然而现实终究是骨感的冯嫉滥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衰拓拈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勃强。   “做决策就像电影里拆弹的场景公陈,我到底该剪哪一根线呢稼息,如果我剪错了晒,首先所有的投资会无效鲸亮玲,其次会影响经销商的士气狼骗寐。”陈立哲对我们坦言篇。   他这样的想法并不让我们意外未吧瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喀。在台湾杀吕,陈立哲要去走访最南端的经销商诺,早上出发中午就到了俩,但如今这种管理方式已经行不通了笨。从前陈立哲的团队只有30人凭,现在变成了350人对,他说现在同事的名字都记不完扩江染。   “就像牌桌上的一个赌局肯,赌下去有可能是回本的讨芯,也有可能就全毁了铰,所以我每天都在想我到底该怎么做刑沽权。”每天该怎么做撅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叉仟锹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鼻劫,才能享受最好的擎吼蹋。”这句话像是说给陈立哲听的庙。   2005年动繁凤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腹罗,沃尔沃一年只能卖1024辆擒,一直到2013年5000辆的水平辫,再到如今年均一万辆的表现勘菜蠕,对于台湾这个小市场来说竣,陈立哲做的足够好汤们蒋,他对这个市场有着复杂的感情肛驴断。   调任中国市场做销售一把手吴笑,陈立哲说这很突然舱卞焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场脚。对于中国市掣⑹⒎础,他还不熟悉梗吐,做市场工作要对文化短糕琳、变化睛世谅、趋势有充分的掌握斧坞,这最重要的三点陈立哲都不具备溪罢省,他唯一能做的歌身,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴,相信身边的工作伙伴缔睫,组成一个高效率的团队横持妓,去解决各种问题舜角讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棵,首先做的是内部调整捌。通过不断累积分析过去几年市场的动态睬品,了解在什么时期使用什么样的手段忿念佃,反省问题所在讹屏蛇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤素椿。面对三瞪菜祭、四季度各项费用的下滑持酞,倾听团队的建议握、做出准确的决策兑废啡、将优势资源注入到最需要的地方康宪。最后将宝贵的经验分享给所有人抡墒荤,把力量从点扩散到面吹既城,从四个大区脾,再到全国习和。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惺,我只是把预算俊、时间等安排在它本身应该发生的场合勿涎喇。”陈立哲表示钉岸刷:“我不是在讲官话翁,只是借着这个机会感谢大家害溶戒。”陈立哲相信狮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弘。   内部调整告一段落盘醛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上么盘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撮韦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑侵撕,一下跳到80-100万淡鞠施,面向的客户是完全不一样的耪咳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愤眉赊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辛,还怎么介绍产品魏肋式?这肯定是不行的迹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门譬宽捆,“与高端客户接触布秃杭,销售不能觉得自己比客户矮一截尺,与客户要做朋友哪垃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唉扯。现在培训课已经开展了实战模拟环节侩,我们在资金有限的情况下做到了更好绢久倡。”   全新的管理阶层眉床,有限的预算培篮,面对重重困境炒尸华,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兰卿横,8-11月均超额完成销售目标伟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阔倾,最紧张的时间剐。“我有我自己的节奏咖蹈,我给自己两年的时间痛臼片,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冉赔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劝须。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间采,经历了两次产品的重大变动澎姆,但在他眼里这是最引以为傲的蜕戈,因为这些变动即妇坤、变革都是从使用者的角度出发旁氮,也就是我们常说的“以人为本慧响。”   对于沃尔沃来讲荣,最擅长的领域是安全簧拷疲,作为三点式安全带的发明者颁爽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辨沉斥。但陈立哲表示寞捎侈,以整车品质来讲废鸵桶,沃尔沃也和ABB并肩蓉蔚,例如在底盘研发能力上嫁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器临敛惮,全世界目前只有三家在使用门瘟虱,另外两家分别是法拉利与保时捷耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阑防,陈立哲也谈到失涛:“沃尔沃其实也做过6缸崩褐、8缸发动机泞卷财,还有享誉世界的5缸发动机氯墓四。沃尔沃并不是做不到铅嫂,而是我们可以用更低油耗冠棋、更低尾气排放的发动机达到更高水平挖。这也是全球各国政府的法规要求为,是大趋势赊。陈立哲说“这些信息屋,只是没有在行销上进行传播罢了啃畏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趣嘶希,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号散式猎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲涓怠,改变了“国产”的概念隆掣辩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼。陈立哲表态道晒晤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料居,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寄。沃尔沃立志从中国出发粟崇,以人为本的信念永远不改嚷试,值得消费者验证与了解绷麻讨。”   “沃尔沃就像iphone一样瓮究衅,它改变了人们的使用习惯量煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淡郴忙:S90有三个界面同时提供信息碍,分层级的来处理车辆信息堕缔玫。这一点很重要偶品豹,体现了沃尔沃以人为本的精神筏霸。在设计方面轨努,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮。用沃尔沃的品牌精神别涣,再加上瑞典的风格称纳妊,直接与德系品牌产生差异化喘笛蔽。如果从地域来看内阜武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡习但。   沃尔沃曾立过两个誓言谭钾廉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箍,沃尔沃全额赔偿份侥乱。在陈立哲看来痢处,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺八。   陈立哲对我们讲道鹊捂:“在欧美泄,当太太怀孕的时候查,男人会考虑买沃尔沃继拦菇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据患宋,中国作为沃尔沃最大单一市彻负ァ,11月共销售9,076辆新车案韩琴,同比增长12.8%;1-11月期间狄抗,在华累计销量已达80,759辆灌径,接近去年全年表现誓勉。就目前的情况来看沟解,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌究蔚。   在经历过低谷期的沃尔沃酣任,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量图悸惯,这无疑是对陈立哲工作的肯定疾乡小,同时也是明年的压力蹬瞄舰。毕竟“十万辆”这个坎雇,沃尔沃早就有迈过去的能力湿瓢尝。   2017年驹睬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坝,届时竞剃膝,S90 T4块、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奔票持。对于陈立哲来讲畏,最为重要的是三座版S90赐害。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辜捣附,是全世界汽车厂商涟厘,在中国制造的单价最高的车辆镣覆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谱,“三座版S90可以达到世界各项指标氏,这款产品有能力改变历史钎。只在中国生产恫删,以中国为核心的思维枫笺傅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了患泪布。”与此同时乒懒赖,全新XC60也将在2017年第四季度发布派督。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲眯展,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疽,所贡献的利润更是远超世界平均水平托耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虎侵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渡稗涩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牌。“知道我坐这个位子的时候裂仿,很多人会紧张甚至惊慌内,他们会很直接的问我车僻耿,你行吗沟?台湾市场那么蟹偷隙贰,你行吗抹?”陈立哲笑了一下说道乓鹿吧:“每逢这个时候挞郸喊,我都乐意告诉怀疑我的人晤匪东,我将在最短的时间内做什么抽。”   两年的时间转眼而逝七,陈立哲手中的“牌”越完善伸,与主流对手正面竞争的胜算便越大疚舜烷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抢,未来还有什么是可以阻挡他的呢楔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰漓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衔谈担,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼些氮。为了满足消费者需求趟迫储,推出一系列活动迎合消费者喜好憨揽镐。 上汽集团副总裁师茄府、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庞,得益于荣威与名爵的共同发力食跺,上汽乘用车共销售27.5万辆久辜,远超去年全年的17万辆苍歪晌。取得如此大的成就主要归结于以下几点伦霓:新车的不断推出寺窍棠、以人为本的理念及高性价比翻配汰。    上汽集团副总裁底、上汽乘用车总经理王晓秋税小窖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晦稿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讲劳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泪胎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞惦。同时隆虽柬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义法惺叫:个性而不小众茄冯饰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐妙巩,通过对消费者的沟通与研究洛勾,已推出很多新车型丰犀乓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甲。王晓秋还指出溪,名爵现在的路线是个性而不小众躺奋,这就是上汽集团未来的发展方向许贯分,上汽集团希望新的产品有个性餐秦,且能让大部分消费者接受庇。    据悉冻,自荣威RX5上市以来毖寿卸,名爵锐腾也迎来了中期改款分,同时新车名爵ZS翱沟、荣威I6也蓄势待发耿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言定。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时式滇,上汽集团也很清楚自己的客户群体姓。王晓秋指出硅比,新车型针对不同的受众群体惩催诗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斜。拿具体车型举例曙廉祭,荣威RX5更偏稳重湘检洼,新锐腾则是一款属于年轻人的车羌,新锐腾外形活泼视,同时考虑到消费者的需求牟房,我们对内饰也进行了升级怜细,并增加了10-12万的手动版挡,使新产品没有短板竿韩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时救鹊督,王晓秋表示咖蝗面,“从荣威550开始面巢,上汽新产品从设计到销售冷撂拇,最后还是根据消费者需求来决定驼司。”    据介绍扦刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视顾。为了满足消费者需求歧,新车不止在性能和价格上做了调整菜虚猫,还推出一系列活动迎合消费者喜好陋讥确。例如驶景,基于年轻人喜欢足球运动汝硼素,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网旗脖,也已纳入上汽集团新品类缔饲漠,预计明年新车65%会配备此技术嘘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坍,“上汽集团一定要明白用户需要什么懊察慨,为什么要买我们的产品半曝,带着这个问题雌壬辣,我们才能真正去理解用户较,落实用户需求逢歌,使我们的产品极致无短板枪妮登,产品自然会大销喷翁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭,竞争也日益激烈扮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抨渴。王晓秋介绍舰讲酸,名爵的价格基本与同级车持平粗檄谁,但性能更具优势猾捎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹品。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧萝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妥偶罐,就像提到的让渡空间非仑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戊奇兑,从而应对市场竞争环境椽。”    产品有了好的性价比和客户认知度汞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邪拢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捞彭科。名爵经销店到现在也有280家左右唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络存,其实道理很简单赶锤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钒矗廊,且不断呈现上升趋势笺,他们认为自主品牌的春天来了”卞,王晓秋表示曹喊东。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛾匠,王晓秋坦言衡洪,“首先团队要把理解客户需求埠、用心为客户造车变成一种自觉行动秽巾,进而形成一种行为规范簇硕吵。其次应时刻保持警惕块欢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镭蜕们。只有这样套美,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睡瓢哇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僧。这些修改背后有哪些考量和博弈艘簿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欣痉琼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问臀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冻诉?   答台师: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钠赖撕。一共收集了9246条建议列,其中表态性意见7736条剖嗡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滥,占16.3%催赌地。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理套晤协、网约车驾驶员资质及管理和、出租汽车数量调控三个方面忿。从数据来看粒就立,不少人对“京人京车”表示理解铺,赞同的达到70%多嫩蹋漏,质疑的只有12%扦淑。我们根据建议修改了125处尺褥奔,不断扩大合规车辆的范围狄梗,让更多人参与“分享经济”晦。    “从北京实际出发糖,兼顾多方利益”   问清瘁勉: 为什么要求“京人京牌”拨储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慰钝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锋犯博、交通拥堵毋饭、环境问题等“城市病”料访。在这个前提下骄凡还,北京任何一项政策都不能“任性”狮衅,要从北京实际出发馆报,兼顾多方利益集佬涩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挝好,地铁最高日客运量超过1200万人次脐,公共电汽车日均客运量1063万人次讳,小汽车每车年行驶里程15000公里磨沧,交通压力与日俱增朗盯。但在我们的努力下陈夸缮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%我锌袜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裸玖。    总体来说赋撑,北京坚持公交优先的战略牡焊蔚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充插莎棘,对其进行总量控制在所难免劣咖纠。目前北京市绿色出行(公交聘、地铁玩、自行车钩躬停、步行)占到71%范饶荣,小汽车出行占25%芹,出租车占4%第,其中包括比例不高的网约车出行嫡素。北京出租车改革的总基调是催:巡游车改革芭仟、网约车规范潞才恃、融合发展片挥、错位经营尖径、多层次服务叭蝎雹。我们力争进一步提高绿色出行比例溉弹地,为首都可持续发展提供足够交通承载力朔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问届: 政策出台之后亢,预计将有大量不合规车辆面临退出眷糯拇,政府有什么监管手段确保政策落实到位解?   答脖咯: 政策出台前哭税,我们和专家补督、司机抡免、乘客叛臼、网约车平台进行了多次沟通价任送,决定设立5个月的过渡期寺冻。一是给合规平台篮泵赌、车辆疵、人员办理手续;二是清理不合规车辆操却、人员等聘。    从服务乘客的角度鹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痊列。另外港焊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹妹腔,因此提出过渡期的柔性考量倦。过渡期之后徊,平台要加强行业自律掳,我们也要建立打击非法运营的长效机制溺混,严厉打击非法运营孩抛、克隆车和价格违法行为匿,能够更好服务乘客葛、保障安全窍萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圃榷: 面对新的经济形态蔚,如何创新管理手段粗碌?   答姥切: 出租车发展中没有对立关系旦吩。网约车以网络预约堡罢、快捷方便等特点蠢逗,满足了一批乘客的出行需求肋。单从评价司机服务质量的机制看婆残鼻,就值得巡游车学习单寸:如何与派单挂钩灿娥伶,实时评价靶檀醚。但网约车也有局限性呸响雄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管公。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮补,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沏。你有技术优势闹宛,他有线下服务优势亮,为什么不一起干呢递迷据?    管理部门也在转变思路冬赶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”角弦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捌托。通过推动巡游车改革及网约车规范诲,构建多样化服务体系林镣仍,提升出租汽车服务质量烦休。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆被撑妹,在京注册用户已达218万人力。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饲拎,提供差别化服务玻首剃。    “解决出行问题要标本兼治”   问宏瘸察: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤替强?   答冷: 群众出行问题的解决片,需要放在城市综合交通体系中糕,多措并举臂唯、标本兼治拟昆。一方面汾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抚富,需要加快构建安全凄、便捷单、高效核淮、绿色兢放牢、经济的现代化综合交通运输体系掀。到2020年尾沛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜗。    交通设施根本是为人口服务吕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钡福欢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲并:李芳" "   杨美虹透露袒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默贫蛊,大东工厂扩建项目也投产在即皆镜,这些举措都将助力当地经济转型升级侣测。    在杨美虹看来剑其泡,借助主机厂优势哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘熊,配合外交部到德国进行推介坏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏荒,从而推动产业升级槽汝美。”杨美虹说琅腺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容办钾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻几。最新数据显示钠旧,2016年1-11月对欺械,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喝教,同比增长11.2%末菊撕,前11个月的累计销量妥氢,已经超过了去年全年小歌郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任储纱波。12月13日猾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开十寇。活动期间痞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坪钒且。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)临哺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穗立火、环境和社会贡献等方面取得的成绩妈品诽。杨美虹向记者透露筋泉疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搔疥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姓俏辰。    “在‘可持续发展’战略的指导下俺凭赣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矾膛。”杨美虹说箱。    第一厘坞,实效为先甫吉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题黎,“我们不做虚的赏,我们也不做口号式的督泻,我们一定要解决具体的社会问题快动疚。”杨美虹直言赌泄,比如BMW儿童交通安全训练营缸,它是为了解决儿童交通安全问题范陇。    第二杜剁戳,长期坚持绩。宝马儿童交通安全训练营敢努辖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铅贬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恋,今年是第一年做动掀绵,未来会持续卉播、扎实的往下推进堆胃疵。    第三必,全员参与泛目。宝马做企业社会责任时缆,会邀请车主挫稗长、经销商皑粳、投资人以及宝马员工监涡骗,一起参与进来梆仟社。比如宝马爱心基金乖讹退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筐,提供指导;另外低洼享,宝马还成立了员工志愿者俱乐部情,定期组织各种各样的活动麓胸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仓巾,将可持续发展贯穿全价值链绷痹藩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素操。”杨美虹表示分,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锭疯孩,主推工业旅游概念辛祁。    据杨美虹介绍表枷踞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园几鞋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扫欢,助力中国制造业迈向高端射,并促进东北老工业基地全面振兴浪虾。    数据显示镭莎冗,截至2015年底坞鲤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揣浅,当年纳税额超130亿元人民币侵臼杜。同时侨徒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喝,就业岗位较上一年增长了8.6%手览。杨美虹透露性,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伸卸,大东工厂扩建项目也投产在即携搔熄,这些举措都将助力当地经济转型升级米碍纳。    另外湾嘿睦,在杨美虹看来诞拔淳,借助主机厂优势规刃让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晨,配合外交部到德国进行推介节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪胆赴,从而推动产业升级婪呵。”杨美虹说沙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔼?关键是我们的差距是什么抡钾惮,下一步最大的点就是要提升品质躲巳衔,当然还要控制成本戮尖。然后衔,就是我们的正向研发和平台战略起兄。最后骸浇,可以大大提高效率阮颊,如订货的时间是可以压缩的蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扦诬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述双怀存。    徐长明说嘘,怎么理解工业4.0伦敞穿?这个概念是德国发明的撩凸缕,现在在国内比在德国还要热济免迟。最近盲瓦急,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八诫希,我理解它的工业4.0的本质不团矫,就是怎么保持德国制造业的竞争力脖。在国际上去燎,德国面临两个挑战联届吹:互联网大数据和云计算登。现在输良烙,德国整个国家都在讨论偏,怎么能够“不被互联网+”魄懒盎,而是“制造业+互联网”搔,这是他们重点考虑的问题橇挺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徐、宝马施贫拾、大众侣。在德国丢,汽车的需求是非常个性化的瘸,在这样一个背景下公孔,它要维持竞争力盼低,推出了4.0的概念谭,核心就是智能制造继纲瓣。他们主要的目标有四个方面菠段恨:提升品质拭沮欢、提升生产力己篱、提升柔性化鼻、压缩产业廷垫绷,总的核心是提升竞争力恃。    徐长明分析你露票,本土品牌下一步怎么做目并?关键是我们的差距是什么抒碱弧,下一步最大的点就是要提升品质尽痛汲,当然还要控制成本墒珊钳。具体要怎么做郴?也有几点恼:第一铆加,想办法提质控本忱冗筒。提升品质临,消费者理解有三个驰摧:可靠性艇、感观品质奋局绷、性能导。第一个维度顺贪瘁:可靠性是必须的挠悄骑,现在光有第一个维度已经不够了擅,必须要加上第二个维度食:感观品质哼,看起来要漂亮卑核忱。在此基础上又发展一步胶衔,就是性能的提升吓慈。最近市场上卖的好的自主品牌效竟湾,大概有12款车芜咀,年销量超过10万台绿感牧,这些标杆产品另可,性能上也不错凌翔。因此摹,自主品牌下一步还是要想办法费卿胁,把这些提上去辅乖伐,缩小跟合资品牌的差距富恢苫。    这几个方面的提升馅,意味着成本也要提升竞犁枫,怎么能够控制成本镭?第二方面的话题竿亢愧,就是我们的正向研发和平台战略溜。之前吾咳,我们很多品牌都是“逆向研发”贺蛙轨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骚计蕾,拿过来拆解做测试烩骸翱,最后组装起来娠沃。这个模式下凭,成本可能是略微低的舰,但品质诺宠獭、性能有很难保持畦蒂。现在必须要正向研究氏滦晤,从消费者需求出发凸露,形成一个目标似洁,对目标做分析拇昏,只有正向设计来,既能提升品质性能肆,又能控制成本筋逛型,像长城借孤梅、吉利等等苟疯倡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了克。    平台战略旦谁,在更大程度上控制成本忻。他说电下绊,我们的开发堵涧,现在是一款一款开发的涉,零部件的通用性相对比较刑谷晖搿,最近一两年来态,已经有两三个企业开始走平台化战略第,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倦、SUV和MPV吩。这种情况下怒毒答,零部件的通用性非澈鹎眩好柬夺拴,同样是50万辆的产量川骸,对零部件供应商的供应量更大梦瓣,就能有效地降低成本很啡。    徐长明强调淘,对于工业4.0的精神本质还是要学的睛膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丛逻,它做了那么多的智能机器人新,智能机器人都是带摄像头的唱,在实施过程中的质量随时能够监测斑馆程,然后反映到云端单,再反馈回来随时可以改进驳摩犯。现在妨扇,企业员工的工资水平越来越高骏底,汽车厂家很多在加班加点喘廷揩,我们要高度自动化矛夸,这些课要补集蕊迸,应该有大量的机器人替代人工乏。如果这么做了显,可以大大提高效率蘑,如订货的时间是可以压缩的变。比如锑疟夺,国内一家自主品牌戮插,从经销商下订单禽,到提供汽车产品最开始是40天涡,后来缩短到30天潦,现在可以压缩到22天邵彩,跟世界先进水平比还有一些差距凤恰仙。这也是德国4.0里的核心内容芥囱劳。我们不一定用他们这个办法栋,但精神实质是要学的泼。    他说填贾,柔性化的生产也重要法册,但没有前面三个那么重要署。在4.0背景下挂百豪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啡蔽,而是学它的精神实质娥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啪胯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倘叙管。更为重要的是得涧捆,放眼全球眷鼓攘,驱动这些变化的地方就是中国呵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛。    12月11日卢枯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何希虹桥落幕翔郴番。经过36小时的激烈角逐堆拧屯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结港堤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄驳栓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示技厦模,今后的五到十年创楞怀,汽车市场将发生前所未有的变化朝甜。未来锹北舵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务台甭溅。可以说沙氮头,未来五到十年汽车市场所发生的变化辈犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苫。更为重要的是较红,放眼全球拌,驱动这些变化的地方就是中国究。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镣唤漠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呸屎笔,作为企业睦箔,捷豹路虎非彻渎魏剑看重年轻人的培养瘁山。在全球型渴敦,捷豹路虎共有2500名管理培训生幢帕。过去三年硼镣,我们在中国也培养了30多位管培生形讳。此外穷缉币,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焦猾。    在赛后的媒体分享会上末估,两位获奖学生代表分享了各自想法间,及在比赛中的收获绘伍醚。同时恨,睿侨森悄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汰畦。   问醋:捷豹路虎为本次活动提供了导师柑,请问这些导师来自哪里磁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔷哦溉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枪?请学生们简单介绍一下自己的作品泌黑缴,获胜的原因是什么茹结愧?   睿侨森劲藐鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狠歉。一位是捷豹路虎内部导师趟壳挠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犊挠枯,包括对行业发展的认知淌铰盘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息案讲弟、视角和指导宪势贰。这两位导师全程和学生团队合作番,提供专业意见估惫鞍,帮助他们取得最好的成绩惹。   潘孟涛倘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶署传,包括今天的学生成,将来都有机会进入到我们工程团队穷仿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怯,可以来到捷豹路虎学习和发展蓬贾穿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捕凳,再加上扎实的专业和技能递吗频,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檬帛搏。   睿侨森齿团露: 作为公司的管理者哨掸,我们非尘埠坦眨看重实习生莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验懈。不管是本科在校生还是毕业生疲,都能给我们带来新鲜的血液赫惭晾、新鲜的想法刺峰。    同济大学袁旭隋:首先泰氛藉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢排,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行父。    我们都来自同济大学汽车学院棵铣,团队成员有两个来自汽车工程方向固酥、一个汽车营销方向居抡僧、一个汽车设计方向氢堡才。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伦问,围绕“以人为本”嫁,挑战的是都市环境里的出行压力郴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师途、设计师也有很多共鸣华,通过一系列调整城僚脊,最后有了这样一个以人为本低停陕、体验为先的方案表。我觉得伶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因解靶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吓庆扯:目前把鲍横,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇弓胁?   潘孟涛蹿惯巷: 我们会对人才数量进行评估和拟定揣港,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筹独。随着经销商网络的增加疾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多城,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞧钒鸿,从而满足未来消费者的要求餐。这些内容息息相关吴,并且不仅是着眼于眼下囱屠,更是放眼未来憋浪廊。比如庇,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备党蒂太,因此佩邻,我们时刻准备着群玻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摆喇厩。   问肃:在创新领域儒靶巧,包括未来汽车科技领域伙,捷豹路虎有怎样的系统部署场让?   睿侨森亢旅偷: 首先梅鲍前,作为一个公司督,我们在研发领域有诸多投入宛,而且很多的投入都非常具有前瞻性客苯。比如说粉窝慈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队得驹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粪小。    其次必,我们想要通过产品和服务盛,把先进技术带给我们的消费者响先憋,因此我们的工程团队瘦醛、研发团队必须时刻关注消费者需求盒,做到一切产出符合相关性缉屋恐、可实践性原则唐陈松。此外缺峡,我们每年投入约350亿人民币我秀菩,用于车辆技术的研发和投产号。    我们还于今年7月宣布克堡酶:在未来四年烙来,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭梗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魂锤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杏溪,并在未来应用到车辆技术当中妈。    今年早些时候肖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供扭抒苏,解决消费者在出行中遇到的难题肯皋。    与此同时袱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器是怀佃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辟、办公空间班脐昧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烙。   问暮喜茹:请具体介绍一下InMotion痰。对于整个汽车市场的趋势婚,比如电动汽车技术多,捷豹路虎是否有着自己的见解狗火?   睿侨森翱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唱悸爆。我们希望将来可以将它推广到美国害努渡、欧洲以及我们非常关注的中国市场斯慕蹈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凛蛋,由研发团队进行分析侵却。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急伦,我们也会分享给总部朽登。    关于电动汽车技术奔,在洛杉矶车展前夕澄收掣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肛窟。中国是目前最大的电动车市忱馀丁,并且有引领行业变化的趋势还拴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陋当郝,确保第一时间响应本土市场的需求茶晨眠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捅岭锑,并于2018年正式上市疚故茶,希望大家多多关注贿哎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀天:关于未来互联网汽车雀山,捷豹路虎有哪些基本的认识讳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淖鲜?   睿侨森罗仇全: 目前椿滔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柬温福,它的发展甚至可以打破现有的措、传统的汽车开发逻辑与循环兰槽。    针对这个话题携,我有两点和大家分享橡:第一点补,未来所有的车辆都将实现互联网化匈抱,现在能够透露的是既睡,接下来我们全新推出的产品芜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点级,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祈效。比如说昧搂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作效,使用他们的UI界面和地图沦翅郸。类似这样的合作屠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋吗疽:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖,由中国汽车技术研究中心端梨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开维盎局,从“市场化发展现状”仓、“应用模式创新”饺浓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脊停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台管,为产业发展建言献策适、助力提升莱检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邵: 第一砰,背景霸冉村。    去年发布的《中国制造2025》山焚犀,新能源汽车是重大发展领域之一刻细酒,是其他技术应用载体夏凯,而且是先导性产业侗。它的进展情况决定了中国制造2025多、强国战略实施的程度还朴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趁寸,从而能够聚焦变革催荣恰、明晰路径秸漓、凝聚共识捻凶、引导相关资源集聚推广产业创新赔霸绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杠菱慕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咐什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魄摆歪。总体报告是按照1+7的结构丧。1是总的幌,7是包括4个车辆整车技术筷炊纤,3个分项技术起锣。    第二渤,国内外总体技术分析烫烁。    近年来息兔,从国际汽车产业来说狄豆,低碳化详超脸、信息化嘛倪、智能化是一个总的大趋势妹尺秀。欧洲淌恫、美国母儡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窖沦娟,重点企业的产品战略也充分体现了三化阶媚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锭樊爆。我国汽车产业特别是近二十年的发展侥毖拳,取得的进步大家有目共睹蒲景。首先凶充累,产业规模世界第一惩地抨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陈插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显互台黔,包括品牌市场的影响力有目共睹痉,特别是新能源汽车汗,包括技术浮翔推、市场独舌达、新的智能网联汽车技术襄饥哆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祈,智能网联汽车发展是非嘲鹈栏樱好的优势条件赦密遣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滤惫,包括动力电池改哨绷、变速器碾。国内自动变速器原先是空白熟形,近年来无论是CVT欧惫、IT袱、DCT都有自主的技术和产品咆僚搽,而且应用在逐步扩大操。    虽说取得巨大的进步醚洛,但与国际先进水平差距明显佃捌懈:    首先苛脾,发展能力上的差距峨。投入强度远远低于国外侍冷,全产业投入估算1千亿卑,相当于通用绢必、大众煤诺、丰田大集团一个公司的投入傻韶。    其次饲敢,研发积累为嘶倾。包括流程积累盼汕搏、数据积累型嫡艾、技术积累绣催弊、标准积累伎恳淘,这些积累偏弱退戌。    另外鸵,从整个产业创新体系上来说绰镶梁,差异比较明显的杠挝,特别是协同方面桥膘。单个企业弱呢,整体的协同效果很低睫,意识也比较低妓撵。在发达国家铆,单个企业强歧,整个国家的协同体系效率比较高券菏。    基础不牢地动山胰锼场,我国汽车产业的材料碎沥讣、工艺基础跟国外相比也差距明显年。汽车产业窍跨拌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犯菊窃,要求有创新的思路和创新的模式惭堤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叉乒口,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茎镣。    第三睡扁,一些关键的里程碑边砰。    重点是总目标触窘,总目标是基于很多现有的环境设定的吼新购,也基于七个路线图进行测算鞍。反过来说去碉人,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搬郊,就能够实现保障几个方面总目标的实现韶为:    1困垢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疲鄙。如果技术路线图能够得到实现古念戚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值济社,之后往下走雌饥,这对产业来说没屑,甚至对国家来说是非常重要的缮。    2添粱圈、希望在2030年左右题李,汽车产业的电动化转型基本完成痉癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吗。智能网联汽车市场有一定的占有率罢绰蕉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用参。    3吞俊兰、建立有竞争力的自主创新体系蝗。    节能汽车在2020苏弦、2025疼、2030三个阶段提出典型的指标冲久径,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠猛课,5升挺、4升涧超、3.2升帽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扮汐虫,2025年15%车,2030年40%以上嗅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苛、自动巡航泄榷徒、车道保持应用已经很高石,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例是碉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怒假辰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线砷,经过技术路线测算实现总的目标酵懒羚。从路径识别上来说烁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苗卜逻,以能源动力系统优化升级转型作为重点兼谴堆,以智能化水平提升作为主线偷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陵,全面推进企业产业发展泊鹿挖。    第四平次田,分技术路线图的基本结论故撅。    1山、节能汽车弹本。总体上有很大的共同点让,重点在混合动力技术密箱汤、内燃机技术叭厂、其他驱动技术欠。混合动力是技能的主流技术盖,当然轻量化也是另外一个粳硕,但是轻量化有专项的分析问,在这里没有强化闲械胶。    乘用车总体执行轻量化段、小型化辛成、混合动力懦撇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砷古萎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径描墓癌。    混合电力是一个主要的技术碘筹,达到5升暮途玩,4升错把、3.2升的目标捻埂鼓,混合动力是主流肉,其他是共性的吞势隙,轻量化畦牛痪、摩擦等辆栏设。    商用车混合动力应用时间稍晚懦行奸,重要度低于乘用车即录。    2虑陌、纯电动与插电式混合动力汽车敝蟹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贯交,加强轻量化成为趋势尼。轻量化对电动车更加重要都。对于插电式非常重要的赔楞九,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阔帝,驱动收、点击较、控制犬、充电绩磺阜、混合动力发动机趴,高效耦合发动器顾侵芥。动力电池本身有专题跺贰通,在这里没有过分强调湘馈。    这两种车提出了总体的发展纲要埂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寇稼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矢,甚至可以忽略不计糖。    从四个层面梳理了技术需求妹渺,提出了一些优先的行动项愧,面向纯电和插电净,国家科技技术支持十五年了恒隋论,下一步除了电池列为专项之外桅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捐。    另外且耙,聚焦关键零部件虑侈汇、基础突破和可再生能源下劫谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窃。    3平倪梳、燃料电池汽车洪耸锈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亲糜效。从中国汽车产业来说浇,现在重视程度不够桔昧矛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腊盲瞬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妥。希望四部委提交国务院进行发布和实施床按烘。    在研究过程中贝,大家对燃料电池认识分歧比较大拆痊认,或者没有共识晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔脯,跟发布不一样澎。发布时2020年达到5000辆的保留规模很蝎,我们是1万;2025年是10万弯荡,发布时是5万;2030年是百万拱面屑,发布时是10万凸激。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧上矮钞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池句发,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拖铅涟、耐久性匪、成本凶蒂、氢安全伪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的密团瓮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程点沃发,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阑寡。当然霜祥,全技术链的技术攻关需要做裙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口河。前期小功率燃料电池渭,中期是平衡的燃料电池荚畏藤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谩脱,到最后全功率的燃料电池埃佩饶。当然集艘,电电混合是最主要的赎起辆,最后电池小容量的技术路线白,但燃料电池的功率更大一点盼幕。在这四个层面进行了技术创新梳理搽酶,燃料电池要解决的东西很多豆侩,包括材料铅拿饥、膜宿颂徽、电机趟釜阶、燃料电池牟隙湮纾块堆季浑猴、系统技术窟缸疲、整车技术吞领飘。燃料电池也是下一步国家科技滦星、资金支持的重点泡浅簿。    4垫、智能网联汽车句梢脐,这是新兴的技术发展趋势捆宠。其重要性与新能源汽车同等重要苛详诗,有部分专家认为更重要癸念多,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大评,技术和应用的优势呕假,也是机遇物摔愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怂纱,涉及到国家信息管理疙。对核心自主提出了很明确的要求项,即两横三纵陵眯购。    车辆技术上更多的是决策痘、执行驳柑。信息技术票嗓祁,信息安全惊瓜杰,地图技术也是非常重要的略。两纵盎乾顺,一个是车载的校昏先,一个是基础设施棘。智能网联一定是循序的垮取,智能网联技术最容易得到大规模的应用传痞凌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荤惯涉。这两个路径总体上循序得到应用究亥邵,从商务车来说伍丸,更容易形成倦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聪沤。    从四个层面聚焦一些技术需求殿。跟燃料电池一样部诬焚,需要解决的问题更多一点试寞粗。从感知决策执行的告,特别在决策阶段长,差距是比较大的梗瑟碗,感知当然也有差距屉趁撇。在信息层面狄绰惕,大数据刊欠乡、云平台团,相对来说中国有比较好的基础和优势室吠惯。    作为一个前提十滑控,对标准法规先决性撕兑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件库兜泄。制造技术不细介绍了都,还是聚焦在新材料的运用恨乒箩,以及新技术对制造技术带来的变化痢,聚焦方面进行了说明手反。    动力电池疥,分三个目标豪,目标上有比较大的讨论和争议离,比如说新阶段提出了350佳、400沛缔寥、500的质量要求癌,争议非常大翠媚暖,重点几个层面七丧:    优化现有的代表电池技术力煽捌,提升技术水平拦澳撂,特别耐久性识荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚕详鳖。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐年袭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惜识。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彩蜂噬。现有应用以企业为主体来做识镐罢。当然苛钙寝,也会关注动力电池的回收利用技术剐且肛。    最后擂,轻量化驼烁。简单来说对紊溜,前期聚焦材料技术枯铂、设备技术毕茎姜、制造技术玩、回收技术衰匈俗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怯川狸,比如说传统的四大工艺的变化拼箩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用村态墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柏、供应链戈访、资金硕锚齐、汽车等方面的诸多质疑醋。期间,明确表示不会放弃造车培朝涛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传共扩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荒罐兼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掏钱、互联网及云洁霜欣、内容扔瓜、体育,还有三个端口类的,手机芭聘亢、电视沽茅、汽车非驮姬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤宿梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馁信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橇冠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耿。    乐视的电视做的确实是非常不容易娘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽童度。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畦当前。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呢苟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赌壁。总归累计亏损36.33亿元芜册。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌耿刃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坑。第一部分就是投资人的钱题渤付。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贤绢痞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脱飘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法末般。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情须。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赤矩、体育43亿活扰疏、手机50亿,房地产64亿穗量、内容108亿贪拇、互联网金融151个亿册、电视187个亿很廖谁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹桥极。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攫放舜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的法涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诽默。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旦狡盖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败测惦窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孟卷茅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醋抹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的攻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壕添蓝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的到饲。很可惜,你们蒙眼狂奔琳凶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敛操。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   12月10日轻练,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捆何测:一条是政府主导撩、政府补贴的方式啪毋,这是当前的主流凉。一条是消费导向炮孩蓟,依托市场的内生成长道路棚。”他表示观,(电动车产业)进入者中刊,大多数最终可能会被淘汰焚,但是不能不给他们机会森。国家已经开始放宽市场准入博,此时男樊刃,应该在两个方面把握好政策达视讨:1拜、应当欢迎新的进入者啪含爆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者班甭邦,让投资者自主决策量,自担风险铺么容。2被、要以强制性技术标准和相关法规为准绳病剔肺,严格市场监管姬锋诧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绘,目的是建立好的产业生态沟殊凄。电动车产业化柯邵荣,最终必须依托市场来完成课揩百,因此澎庐,政府的政策必须产生长期预期褐劲。推进政策应当借力市撤薮秃洹,发掘市场的潜力低。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用偷。政府政策不干预技术路线倡,政策的实施不是导向对政策的依赖菊浓评,而是政府作用的适时发挥朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡鹿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冈卯救,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宋假蕊,戴姆勒有望在今年成为全球最大传乓韦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翻部,这一目标比原计划提前四年实现巴罗缮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布度惦蔑:“戴姆勒今年即将实现这一目标拣退,比预期时间(2020年)提前四年厕俺。”   据悉都,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舞氖,当时受到与会者的哄笑艇。然而椿辱瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滤,领先劲敌奥迪和宝马课脆。(实习编译烁抚慌:刘欢 审稿悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涉竟图:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编残:韩大为 版权作品登传,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载铃铂,违者将被追究法律责任窟儒培。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幌啦雀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莱。在提及新品牌“WEY”时炊系,魏建军表示挺胯山,“将夺取丰田和德国大众的用户”幌垄第。   记者涝:为什么把自己的姓氏作为品牌舒?   魏建军差茨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛焕。我对WEY很有自信形煽挨,就使用了自己的姓绢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌澈,但在中国汽车行业我是第一个你毒。   WEY之所以采用英语孙赊,是为了要瞄准成为全球品牌泞垂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哥短。   记者潘甸:对于竞争对手有什么设想磨痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谷巴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赤罐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势魏肠刊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隶赖潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准没抠,在此基础上还要实现15-20万元的定价揩瘁姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逃殴耸。在性价比上WEY更具有优势悉僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宋办:李芳 版权作品驼驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩桥,严禁转载汇,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后评,新能源汽车的发展也不会受阻户。   根据工信部核准的数据譬奴,今年前三季度掀蔑,整个新能源车销售16万台赣疮,同比增长83%杆梧。其中酒祷聪,新能源客车已经占有40%以上的比例蕊举,达到了近半的水平非尚径,发展前景面临压力踌,但乘用车只有0.1%扭。“我们涨十倍是1%筹茂酸,涨100倍是10%钙殴阑,新能源车发展有巨大的前景和空间法湾布,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揪澎季。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陀寐茨,全国乘联会秘书长崔东树说登攀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岭棚芒。根据国家制定的产业政策要求谐瞥迷,到2020年喀申嫁,乘用车百公里油耗要降到5升镭怖,这意味着五年内降38%的油耗咆丰。“基本上谁也实现不了姆,只能靠新能源车来推动蒙免鳖。而这种新能源车兑定配,插电混动可以降80%棚,纯电的可以降100%的油耗焕从祥,这种情况下只能发展新能源车糙,这样新能源车乘用化弦诚,为什么我们一直定义为为生存而干搂仆腐,你不干就要挨打苗。”崔东树说登偿。   另一方面镜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雇笺棺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔫汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鼎碑,因此定价弹性很大么。”中金公司的研究员李璇说叮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平策计篇,为消费者提供很多选择碴期。随着技术进步和更多电动车型的开发圃钞豪,新能源车的成本会不断下降祭,比如寿但,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纠。“中国的纯电动车型出来以后泰蛋弛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惨挖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后米够级,发现基本上17弯、18年以后的新能源车恐钡,达到8年10万公里以上饰,整个成本是比传统燃油车是要少的疚,甚至是少了20%到30%饺乌。”   电池是电动汽车发展的核心弄氯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晚绵古。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阂,电池成本还有很大的下降空间蔑。目前氖,整个电池的产能供应相对过剩举嘶,国内电池企业达100多家壤齿艰。据统计清踩揭,目前整个电池的价格大概在2块多左右韶广蚕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刊肃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贯咯揣。因此太仓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娄,这样才能达到标准滤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾常:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁榔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肉模刊。衡量一个品牌成功还有其他的因素钡雌,比如利润率忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞匠毖。除此之外沟陶愤,品牌力绥架、品牌的知名度成、美誉度簿赶概、影响力屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素宝。宝马在创新精神上是首屈一指的破里桃,因为汽车行业正经历巨变搅,在电动出行便、智能互联顿烤、无人驾驶等一系列发展方向上范毖祈,宝马都打下了比较好的基础兽歼乔。    临近年底霜前困,伴着层出不穷的新闻事件卫啃,高档车市场竞争愈发激烈裸唱身,作为全球领先的品牌——宝马杭促楞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目另。近日斤隆楔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉鬼孔,听到他开诚布公赏箔、推心置腹的看法帆倪帘。   问提颓藏:根据最新的销量数据茨厩的,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓜诚姐。那么啦,您怎么看销量卷刚嫡、利润皮官、与经销商合作伙伴的关系蝗簿宠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阶: 每个竞争对手的情况不太一样棘色,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锨筹,所谓的增幅我们一般都讲同比郊叔顿,是跟去年的基础关系暴控。几个因素加一块儿匙善琉,我们不认为绝对的销量冻搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侵廊。对于宝马而言细勺,今年前十个月法,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汇,同比增幅10.2%舍湍卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缝酚片,同比增幅接近11%酣。我们对这个数据还是非常满意的磷投,这也达到甚至超过了我们内部的目标恃黄。    除了销量本身的绝对量或者增幅踞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抱绿,比如利润率随推醒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标米忍。除此之外济汐绰,品牌力甸泻、品牌的知名度闲犬、美誉度础、影响力斡竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素题。宝马在创新精神上是首屈一指的氢,因为汽车行业正经历巨变醇勾,在电动出行盘构宝、智能互联硷辰、无人驾驶等一系列发展方向上躺瓤,我觉得宝马都打下了比较好的基础酗。总体来讲村,我们并不惧怕任何竞争行毯,我们也欢迎竞争限,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行什,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势古被。   问添:最近己柯,关于奥迪的新闻比较火磕杏。   刘智离比褂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略努弧。对于宝马品牌来讲桑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渡,双方的关系也非撤樱好恋饶。所以里嘿辞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司儒,一个是宝马(中国)蛊,一个是华晨宝马洗盟,但是我们有一个整体式的营销团队将灌蕊,有统一的零售网络辫贡柬,我们在总部有一个统一的管理团队须,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芭朵弛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奶。至于竞争对手我不是特别方便评价羔,不过至少释放了一个很好的信号搞匪巍,豪华车市场的前景依然很好刀还诬。    问临洼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痞碗南?    刘智群泻岭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扩碑白。因为从经济的基本面来讲陛推蠕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炊通勺、持续的发展态势捆爬食。之前以出口脊斑位、基础设施建投资的经济拉动方式梨团,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求描乳,其中也包括对豪华车的需求烽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湿就儒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜县染,这几个因素相加秀瑞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垃剔。今年钡醋,豪华车的“盘子”接近200万辆镁鲜,未来可能每年的增幅不会特别大剃狸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虎。所以叫吐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棉禾叭,力争在市场表现上优于竞争对手巍仑。   问场能归:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战兄?   刘智侍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千,因为我在宝马的八癌、九年时间卉恳,换的工作岗位也挺多的藉。换了新的工作以来估甭肖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陕踩,比如负责国产车的销售络新,可能是比较短平快的迷,看的是一糜、两年之内的事情肠泌叛。在宝马中国总裁这个位置上竭蛾关,除了目前公司各个业务板块的运营虾粟泛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顺啼罢,像无人驾驶辰林、智能互联耿惩淀、电动车然羡绢,包括数字化营销焊秃蕉、品牌年轻化等等一系列的东西鹊铂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划无箍勘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轰鸽,力争在中国市场上打下一个非撤牵好的基础朝痞。我相信控,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐缓看,宝马会拥有非常强大的竞争优势立。(中国经济网 记者纫桓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦禄蠢:李芳" "   原标题怂牢冯:王永清诲我蹦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底目父菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碧。别克品牌今年销量已经突破100万辆架僵崎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萎琳床,10月份甚至位居豪华车品牌第四名划。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逃晾。数据显示校,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灵,同比上年的446764辆下跌28.64%瓤撮柿。上个月射涝惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壁纷。    因此弟惧,在车展期间接受记者采访时琶浆靛,王永清表示屁宛蹬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呵矢然,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升短释,但全年销量依然会同比下降20%左右浅怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快到纯铰,可能在布局上稍微有点滞后危避。现在对于雪佛兰来说剃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擞淌。    事实上箍,雪佛兰已经开始了提速布局海。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姥常接,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偿猴。王永清表示侧昆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆竿,2016至2020年投放超过20款新车板。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纬吴替,30%为SUV车型胯关,并将加速引入包括1.0T护牌、2.0T惕、8AT簧共槽、9AT李、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谢鳞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境夹筐,未来SUV将成为主推车型睫湍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窍,轴距2725mm浪劣棉,将与全球同步进入中国市场锋稍搽。同样权,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛心。    值得一提的是鸽孔脑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榷田玫,拓宽产品线宪。RS车型将采用包括侧包围酱男、运动尾翼速具歼、双排气管嫁鲸、降低化运动悬架纯惋特、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叭协覆,并加载多项ESS智能安全科技搁长搂。    在品牌营销上挟淑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销界两漏。另外朴痘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钞,演绎雪佛兰“热爱玲慧榷,梦想叹瓢儒,行动瑞,分享”的精神逃粮硼。    “今后新车的利润越来越薪獭,主要利润来源于衍生服务琼、二手车置换等羚糙柑。相信雪佛兰将它的结构调好后蒙,未来两年将会真正出成果骨磋促。”施弘说勤倦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外会泊,上汽通用的新能源战略也将全面提速背纲。车展当天沪疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虎淑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妓颧层。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统达钩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皆粒,发动机的最大功率为73千瓦篡扭,其中电动机负责驱动袜,汽油机负责发电佛,它的综合百公里油耗是0.9L守。从上汽通用发布的节奏看赊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呵帝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拧洛,王永清说范,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兽澳,产品还要丰富谦,才能满足这个法规的要求弄挂傲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秘立,到2020年之后比例更高遣莎熟。王永清表示朝提:“估计到2022年袖赣唐,我们的电池技术会有很大突破姆颧,能量密度大幅度提升灯,成本是大幅度下降巷。这对纯电动的新能源车发展是好消息氨虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖线:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡、豪华”品牌——WEY嫌哭川,W01湘呻、W02两款全新SUV首发亮相吮芬递,售价区间将在15-20万元烁解戚。对于新品牌的未来发展规划绅概,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示款欧乾:“WEY品牌明年将有3款车上市卑,到2018年还将推出2款左右的产品捶摄,以支撑起全新的销售网络体系培。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剿具,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咳温糜,8月份推出第二款SUV W02狡饥懒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀恃处,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晌屉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讼溶,魏建军详细介绍到帝悲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA范茅麓,配置上拥有最先进的安全技术烽、智能技术逢,也更加精致姥。此外在性能上两者也有很大差异趟继雾,例如在NVH方面狙雹红,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铺甫败,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柑。   在经销渠道方面肮氛,魏建军介绍说好:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卯烁,没有想过招募新经销商浇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糕黄。”   对于新品牌的未来发展绩殊,魏建军信心十足腺抖干,他表示深:“我从没想过这个品牌会失败态芬,只有退路封死才能做好这件事恨认队,自主企业只有没有后路才能把事情做好欣皑措。”此外科曙闹,魏建军坦言病,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烹顿金,因为新品牌叫什么并不重要仇两说。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险稼料:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氮,将方向转到共享经济世蒙天、互联网掇、自动驾驶方面新的技术荷借,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归诞虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩普勒、生动的演讲枯湃煤,就城市交通沽、自动驾驶和汽车互联等热点话题贪脖纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删窖。    徐大全说粮啼,博世始终认为纫翘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担短版,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雾发。    徐大全谈到扁陋狡,作为在汽车领域的老牌企业阜曝姐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化现、多样化的发展态势和需求咯薯,博世已经有了自己的思考和方向坪梦坡。    他说发,如今舍谢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦,将方向转到共享经济帅、互联网什、自动驾驶方面新的技术斗抄查,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘堵憾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阶刊,面对新一轮汽车技术的变革努胆,无论是传统汽车耙伙傅、零部件企业牡绞峨,还是互联网猾偶、科技企业下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竿割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饲炔:互联化乌供填、自动化和安全化巨亮。我们预计蠕,到2021年簿受,汽车将成为第三大互联移动实体砷舌簇,同时扮演人类的第三大生活空间骋蜕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共,来充分发挥互联驾驶的各种优势轰侠诫。    谈及自动化领域搪面诚,徐大全判断姬珐淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损扭蜜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噬坟懈,通过持续创新驾驶员辅助系统漏,从辅助驾驶蔚连酗、部分自动疙腑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶健邓赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进供。目前轮饱境,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屑港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骋女,到2020年左右嗽聘胎,自动泊车功能将进行试点项目测试遁盯。    说到自动泊车韶,徐大全特别谈到停车难的问题纬扯隆。他说抄蹦,停车难是在城市生活中的一大困扰没。今年酗壤浚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查另套割,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题输持晨。在八项智能泊车功能里膜翻埃,“手机查询停车场位置并导航”申艇被、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢。其实娃,在大型商场里济,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了囤默,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玩。根据一项市场调研显示冻诉懂,2015年避萎厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碍丢忍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脖悉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哥汞惫,在深入巩固原本的互联化廷讨熬、自动化和安全化“三化”战略基础上活,博世今年也把两轮交通撑巫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤嫉。    他介绍股环,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣适辜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啸。未来十年逛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拳笺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼻。    在两轮交通方面诧,博世提供两轮驱动悸、安全等各方面的解决方案纱枯,涉及两轮电动车维话完、摩托车祷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式同。    最后款瓶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唉颧,满足这些变化的需求酷掣场。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”考档烦,“双积分”法规抱划,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庞,连日来慰惨臼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹿,让观望中的车企备受煎熬脸。针对业内关注的焦点问题骆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丸戈敝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》激百拜:不久前促,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熔窘,如何理解这两套方案己纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞋贺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤惟毕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼,但又有独立性赌炉,各自的核心目标有所不同篱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量款饭,进而确保国家能源安全宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%仑圭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提日攻峨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疤慕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展天讲,进而实现国家节能减排的长期目标漠红茄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靠,但现阶段并不能彼此替代茂净恐。对于CAFC而言炬地色,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赎碱,其中当然也包含新能源汽车蒋兼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乒乃。但不同的企业由于自身能力案、技术储备和对未来技术趋势判断不同凭唯妊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枪日。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呵,而以后补贴将逐步退坡辩平锋,企业更担心成本无法负担憾尚。因此仅有CAFC法规焚将稻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况响擅填,所以有必要出台NEV积分蚕辑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粳莲磋。同时事狗肛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镰侵嫁,从而有利于新能源汽车早日取得突破褪囤蚕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湍粳扰,其目标应是降低汽车及相关产业雾、乃至整个国家的碳排放唉,和降低能源消耗诉求不同毛。作为碳排放第一大国恢好剔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揩,后续国际压力还将不断增大律甫。因此浇狸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放草,从大方向上讲是正确的暑论。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顽,这和NEV积分没有本质区别春,也无法确保总体低碳目标的实现勘纤。实际上册匿脊,跨行业良匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向然卸。以电动汽车为例灯稻稀,其在使用阶段确实是零排放革,但与欧美不同湿胺雀,中国的电能以高碳电为主搞汉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栏百拢。也就是说栓卜,在使用高碳电的情况下富巧氦,电动车全生命周期的碳排放并不低款未缎。这正是碳配额管理应该解决的问题祭藉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咳敲苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抽簇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剃。实际上将,将新能源汽车确定为国家战略茶剁逞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逞媚,生产更多的低碳电崇,否则减碳的国际承诺将难以兑现费。    另外娠就,对于汽车行业募不睫,无论是CAFC究汀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泰,但都应该由一个部门来统筹策划魄,系统思考剁,拿出科学搞、系统空俺违、具体蚀、有效的管理办法来推动实施肋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汞。    ■积分交易细则需加快制定畦晾、尽早出台    《中国汽车报》圈洞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炼蕉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受内喘?    赵福全签:确定合理的积分价格宽龋红,涉及到技术瞪捣、成本和市场接受度度村睛,需要综合测算和动态调整善裂诽。我认为基本原则是潍猫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阮敛硷,让没做新能源汽车的企业有经济压力涎胸。如果NEV积分是“白菜价”拉双,大家直接买就可以腐诗绦,谁还会愿意在新能源汽车上投入括?    因此锌背,NEV积分的定价应足够高情,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痛,通过自己的新能源产品获取积分层覆式,满足法规要求玫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凭反亭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业么陷,能够通过购买积分先生存下去干涂袜,争取时间把自己的新能源产品做起来详。    《中国汽车报》半:除了积分价格之外吮鳞镣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狠,目前处于“空档”状态涤钠,怎么看待这个问题乒?    赵福全眉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲嗣藕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性臂存。同时赖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萝。对于汽车企业来说冗你痞,3年仅仅是一轮产品开发的周期哺送,政府作为“游戏规则”的制定者颂东宏,应尽快给企业一个明确的目标劣外,否则企业将无所适从缮担铝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》似:“双积分”中提出了2018年起幂,8%揽溯獭、10%敬、12%的NEV积分比例栏,而经权威机构按照法规要求测算祟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兴崔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褐肋?    赵福全顿力:在这个问题上哨骗,我并不持悲观看法炔楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呻荚,因为还有很多企业尚未完全发力箱婚福。按照国家的发展预期席丘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旦牵糠,如果每辆车以最低积分2分计算练,整体积分比例就达到了14%目,如果是分值更高的产品醚,达到18%的积分比例都有可能巷。关键是要努力实现7%销量占比目标咖嘲案,而这也正是NEV积分的目的所在爆排。    不过另一个问题引人担忧骋晴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薪,同时在CAFC核算中也有优惠闹绷:一方面油耗直接按零计算愤圈,另一方面核算数量加倍冒,从2016到2020年分别是5倍靖逼渐、3倍旅烙迟、2倍侵。此外倦藏典,按照单项抵偿原则桶释,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莫,还可用于抵消CAFC负积分等。我们经过测算发现趣,CAFC中的这种双重优惠啃,对新能源汽车的“照顾”过多了亩,不利于促进其他节能技术发展扮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺酞搁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展派堑,CAFC的达标难度就会随之大大降低毋。实际上食焕乔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重删夯拭,两者不可偏废晾摩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展譬旁趟,但如果CAFC目标落空掠嫁簿,国家能源安全受到威胁颗敌,汽车产业的可持续发展仍无从保障退。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痞煌闯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿示怀狡,这不仅能确保CAFC目标的达成推眉巍,也会提升NEV积分的价值陛免宋,避免NEV交易落空校娠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯哀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值聊极,而没有将电耗的概念纳入其中朝,这样的算法是否科学举频?    赵福全倍部:NEV积分分值以续驶里程为依据犬雌,这与推广新能源汽车的初衷相违背偿,也不利于鼓励技术进步僵叛乒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程局。推广新能源汽车是为了节能减排毛届垢,因此不仅传统汽车劳商,新能源汽车也同样应该抑大扬小告纱炭、抑重扬轻胶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侥,而不是搭载电池越多越好柿秘蠢,因为大量电池搭载在汽车上移动睡,这本身就会使能耗增加插埂换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侨淘没,也意味着大量增加电池生产的排放牌蟹。    政府应鼓励企业开发低成本缓掳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阑绕访,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贾凹。也就是说呵紊克,政策制定一定要“勿忘初心”伞。建议NEV引入单位电耗炔,即吨百公里电耗的概念墟脆殿,作为积分分值的依据颊衬男。同时彩,对于小型车电耗适当放宽敖凄勺,而对大型车提出更高要求闹,以鼓励新能源汽车小型化附梢伸,进一步提升节能减排效果嵌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哺獭苍:在“双积分”中畴嚼,没有将新能源商用车列入管理范围戏赂,这样做合理吗搭猎?    赵福全粟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼鸨担可持续发展的问题涸辜分。2015年牡段,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%统肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高汐。而此次NEV出台却未涉及商用车发,这是不合理的尚冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烧懒徘,也会让乘用车企业感到不公平拖碧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规访,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邵烂。我建议立投涎,应该单独给商用车设立NEV比例要求戚森圈,可以不与CAFC积分抵偿黄撩毁,但企业之间可以交易琳。因为如果没有NEV的强制要求悍,在补贴退坡后脑汲低,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趟械,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水许巍恕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上判驴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拟劝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家份,盲目投资之后理仁,多数公司要垮下来彤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎集妮壳。    以蔚来汽车为例隙录,去年8月还只有100多名员工本山,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模施。据中国汽车工业协会最新统计久,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆森姥,销售4.4万辆磨窗沦,同比分别增长25.7%和43.8%紊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浑酿师,销售28.9万辆套订垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慷煤寺。蔚来撩措、威马朝、前途卿、小鹏等已是新能源造车领域的热词簧橙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓤干厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面假,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》了刺贝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目录酞搜。至此概晃,奇瑞新能源成为继北汽新能源箔剔、长江汽车构层邢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寞宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家塘醛。    “新能源车企的风险材提,其实很大港捶皇。”王秉刚说篡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楞沪,对风险有足够的分析肉冈广,有可能投了很多钱驾具晤,最后做不成寐吞,带来不必要的损失的缚瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下告硅,简单地投资建厂鬼陛裳、增强制造能力级,未来堪忧赫。新能源车电池的技术进步非常迅速 塘描,现在可以用的技术一年后就不行了核馅嫩。如果没有研发能力就做不过人家朔斜。“一下十几个亿扎进去眯,有可能最后做不成骨,我还是提醒新进者要谨慎一点辽。”王秉刚说趟竞。    事实上操揉位,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳鲍,但规模都不大副梗。而且动力电池总的规模也在扩张中甸,尤其质量好的不多龋,“据我了解楷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尺裁。”因此坷劝鹤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肌非。   谈不上“红海”铅就,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潘,但道路曲折撼呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说片骨隧,造车得有钱欣淬拷、有人才畴、有时间广。“钱我们还行咐,人也不错般旦,就是时间太紧弟,毕竟搞汽车三年算很快嘉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合既陶杠。”万锐坦言衰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的念。    不过辉空,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梯龚琼,万锐并不认同犊邻。在他看来杉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹈,因为大家都还没“下海”扁剑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徽,大家还在忙于造车郝次,搏杀还没开始刚。    “这是好事捌恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懒冬,目前中国传统整车企业有150多家既课,新能源车企至少有30多家凹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讼鲁。    至于是不是过剩挞兼缄,梁伟表示这还是要市场来判断馈淖。在梁伟看来闹茸,其实中国传统汽车行业已转入新常态互,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长深,除非汽车消费大幅好转蜗撕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羚境。    但另一方面吾,根据预测揩菜充,未来5~10年楞监骑,中国的新能源汽车将保持两位数增长狼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆发雄俊,到2020年时产能达200万辆渴辟酬、累计产销量超过500万辆涂。梁伟认为赂庇妹,从年产几十万辆到200万辆的目标叭,新能源车汽车肯定还要快速发展坟檬。目前的新能源车市场还完全没有定型忍厩熄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扯徊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功榔,“很多人此前担心特斯拉会破产习牵赂,但Model S和Model X推出后效果不错旅拇矛,用户接受疽钠。经过多轮产品积淀沽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃么等癸,特别是成本下降得较明显陶匣。特斯拉可以闯出来癸憾薯,中国企业也有机会文、有成本优势浦。”梁伟说彼间替。    对于最近贾跃亭的乐视剖欢梨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象客枪芍,梁伟指出疟筋邯,除了技术烹琅,汽车行业还是一个资金密集冗箔、劳动密集的行业蓖板。如果要进入收芳艇,需要企业在未来几年有大量投入颁攘,以格力电器(000651.SZ)为例杜档歉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届勾。    梁伟表示轰豹炊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碴颗,毕竟快速把产品推出来放晌市,现金压力会非常大萄。另外诲挂,一家企业在原有行业中具有很强的能力课,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伶兰,这是一个很长的学习过程翟炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日软经,也是第十七个中国记者节颈氮当。2000年北,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仟宽眷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敦习。此后记者节像护士节插、教师节一样词扇据,是我国仅有的3个行业性节日之一隋没具。   值此之际猾曹讽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踢榔沦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颠酮。      坚守还是离开赡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露新倦汉:去年网络广告总量2096亿元赌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元校泞。报纸下跌超过35%吐猩是,杂志下跌近20%啼刨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邦脐,单项将全面超越传统广告骄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑟降桑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汞槐,也仍能保持着不俗的销量兽。    “没有路可以让我选择坪感,不经挫折所谓的新闻理想一文不值内。”陈总对此直言到晌勿酒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陪餐,但发行量保持一直不减扯欢桂。诚然累,这离不开报社给予的支持虚文。但从自身发展来讲溅疲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好单妈措。究其原因鹅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮急。   汽车也好朵,新闻也罢锰良。毋庸置疑恼糖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题休蹭。   纵观整个汽车行业的发展趋势顿熟裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志聘搽钾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惊沤访,但不可否认的是苔其,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬亨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涎皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陕钙身。    除去对报纸首嘶、杂志扰沪门、广播芯鸥本、电视赊、音像等载体样样能玩得起来刮拔剃,还需操弄3G熊潦、4G等流媒体技术赶摄。我们不知道下一站会到哪里寄泊空。   面对媒体融合大潮琳撤,陈总胸有成竹的坦言乖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汤,家用汽车转企改制之后继续深化改革颊踏。由媒体到传播机构退灯,由杂志到全媒体平台铝寐栏,历经两次创业去,家用汽车探求新的发展方向煞腐,抓住变革时代的发展机遇泵,赢得了全新的利益增长点蜡。不再只是单纯的纸质杂志琳,视频狗堪、自媒体等做出了不错的效果拳。   其次曙,就是在自己的企业定位方面菇摊山,中国医护工作者汽车消费调查篮澜武、中国城市教师汽车消费调查是以医生傻砷、护士喉、教师等特定的人群为对象做的系列调查痪勃习。这些调查一做就是3年撵寥宏,走遍全国大中小城市吧辉,做出最真实的数据辱。 ?   “网红”营销时代   今年以来察瓷,网红主播频繁出现在各类活动现衬佬榕拧,手机发布会道粟蓉、车展擅殴、房产开盘缕、比赛等一场不落咕睬擂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冠。”   日前糙殿筒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闷磕盼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”络。   对此事件惮,亦不乏业内人士称瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粗翘,呈高开低走的态势砂腾诗。   陈梓萱表示陆揣缝:“在现阶段的传播环境下煞悄哇,媒体记者朝网红转型癸,把读者转为粘合度极高的粉丝夏,增强彼此互动估癸纯、沟通香欧,无论对于报社还是记者个人叉椭舞,都是一件好事怜肆。”   “把流失的用户拉回来尺,用互联网嫩、新媒体的方式蟹,我们正在努力尝试捍孔,但具体执行效果如何硷赴混,尚无法判断害吕。”全媒体时代松透道,我们永远在路上烤垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角捍歇:张瑞丽 版权作品嗜陌莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权山乐颈,严禁转载搐虫,违者将被追究法律责任牧平。 获取授权" "  原标题沃使:广汽传祺肖勇壬币:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淮吩湘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挞署悼。在本次活动上吮土炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念内袄祁。广汽乘用车副总经理肖勇表示烧:“时尚是一种潮流烙,其实就是顾客需求苯盘,引起客户共鸣实,汽车也需要时尚坝内细,所以GS8出现在了这里沟遁。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呻备。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣贤扑帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裙佰护,中国品牌基本上没有一席之地瘸冒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尝敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镀尖。   对此侈检蛇,肖勇表示解卯姓:“传褀GS8我们就是承担梦想朴清猜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上校丁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上工,所以在豪华汽车上耸虚铆,我们率先实现突破忻墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梁呸,我们就是要跟汉兰达疚残、福特锐界形成三足鼎立喷哗,甚至未来超越这两个品牌梅袖蓄,这就是我们的目标老陋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示燎荒啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆练,创造单月销量的历史新高炼踏吮,爆款车型占3.4万辆短,但受制于产能安排的影响苔捐,造成其他车型总的销量并不是很高椿负。面对这些问题派唇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腔响抠。   肖勇表示谋容:“明年我们的产能衔挨诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寒角,产能将得到释放透。我们在满足GS4的同时退溜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栏划,最起码销售五千辆以上敝,剩下我们会再分配个其他车型巧烦。”   同时为了加速品牌向上筹肯炽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市题。同时肖勇说道矗侨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氯,在明年全部投产额烙萄,所以明年最大的问题还是产能泌藏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕暇讹,我就是聚焦我的明星车型弹家探。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀砍扳:李芳" "  还有不到一个月导拇,东风标致4008就要上市了哗醒缄。它的颜值蒜、科技装配足够有吸引力涸眯,那么随着锁定竞争对手武手桅、谍价溶冒、销量预期等关键信息逐步浮出水面任怂斤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纲陪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钒薪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多春刺桨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”却嫂萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赴祷宫。比这番景象更热闹的胚磨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会老睬泵。   说到品强惊两,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致河,让媒体品到了极致嫡碉迁。在工作人员的讲解下盼颁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婪现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计善南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴接侵惠,无不让到场的记者黑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识橇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酞翟籍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞬巢、品味斜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗡,东风标致在今年推出3008付、4008后讽疥氮,也将在明年陆续推出3008S焊、及另一款7座SUV崇片肝。据中汽协最新数据显示蕾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆壬殴潮,同比增长45.91%怪僵。那么遁疵,在众多SUV产品中回离午,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢默?东风标致总经理李海港对记者表示暇磐纤:“我认为要总结一个词就是‘品’字荆抖,东风标致的SUV一定是最有品的钮,这个品是指品质搅胳冷、品味广拜,今天的4008就足以支撑这两个词绊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猎抢孝?李海港对汽车产经网独家表示吠炕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腊佩囊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豪南,轴距达到2730mm拷锰,是同级别车里最大的侣矛羔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徽挟其,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辆恒弧,在配置方面更趋向于高端吗房、智能焦步,进军更高一级的SUV市场独。”   然而肥去,另据乘联会的最新数据牟浦,1-8月鞭廊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荡什讥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%车舷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么受,作为中级SUV舒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蘑丝蚕?李海港向记者算了笔账揣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万婆伸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酿。“这种需求就是4008的机会垛,也是4008成功的保障堤。”李海港表示讹娥版。   “狮虎之战”将上演   还未上市茫贿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夺溉。李海港认为什日,4008在科技装备罚旧泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的九。”李海港强调潘牵仆。   通过外观设计及车况数据对比后发现剐固防,4008的设计颇具未来感和运动感冻尘沫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纯糜粮,4008在轴距上占有一定优势卧税遂,也使得整车造型看上去更加修长融。   那么仟,价格呢堤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俏耙,通过对比翼虎的指导价棠嗅虫,小编认为4008的价格应该在19万元左右模禾猛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓢甫拼?据乘联会最新数据赦究,翼虎1-9月累计销售84258辆拴耍舷,月均销售9362辆掳乒邓。但值得注意的是吭态,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七。那么惩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烂,可以说也有一定难度飘。   汽车产经网了解到篮,由于目标客户锁定在换车需求的群体匹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琉,以吸引用户选择4008稼。至于置换方案的细节驼,李海港表示还未最终确定翠埃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国庆结束后科媳废,北京沏番骡、上海糕届布、广州厕镐姜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗜同捶,引来了社会广泛关注舌坷。平台闻风声频,媒体炒热闹恳碱,百姓愁价格喷清。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汲勺窃,“网约车”只是第一块烫手的山芋搜纪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性店洪竟,又要确保公共交通体系的稳定丹删屁,还得照顾老百姓的感受场。    比较普遍的观点认为潮奠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹊蕉乐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敦铃耪,征求意见中提到让市场来决定两浓,这是非城锥科学的宿磐。作为用户讽煤,担心价格上涨撩抹,特别是比出租车贵凳混堡,认为监管部门是要维护出租车体系利益衫江盗,我觉得这是大家多虑了冯捌。过去邻,在平台混战的阶段拒,资本介入烧钱抢流量虎,这本身就是不可持续的稳甲,价格逐渐上赶盖榧馈,平台收取中间费用是必然的对囊。    对于各地的征求意见钠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莫萝锣。比如说要求司机是本地户籍播、要求网约车辆的舒适度等等帮品。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咸诵刮。    网约车规范的政策是非常需要的呕辣,作为共享经济热潮下的产物蕾焊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弘。任何一个商业模式捆灰寇,都需要规范起来庆。因处于监管边缘宿,过去已经发生了数起网约车的紊薅贸洌害案件桔。我们在对受害者表达同情庇、对肇事者表示愤怒之后棱沧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毁叫径。    然而僧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适。比如说尖慧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍局位师、车辆要有上海车牌私,并且轴距要达到2700毫米铝。根据滴滴公布的数据腾急巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浩,拥有上海户籍的不足万人讼缕欣。这个情况在深圳类似甘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车理加疟。如果按照细则明确执行确空股,这就意味着烽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痴剔红。    共享经济是大趋势坛,但监管太严可能打击积极性啼龟帆,这对立法部门是大考验傻垦。互联网时代莲彼凉,网约车大大增加了出行的便利券雌,使人们在出行上拥有更多选择裂。监管是为了提供安全高效的服务保障淖倒,而并非要让网约车集体消失哎悄碍。现在的征求意见许多还是首次提出醇啃犊,建立体系的过程中应该让用户华、司机及平台有更多发言权幻腥。    我们鼓励共享惫穗恰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钠,与传统交通体系形成良性的交叉互补第跨瓢。    我们希望立法戒凤嘿,只有合法合理才能保障各方的利益燎俩诧,所以网约车服务一定会是标准化祭、安全化的惺仕。    我们希望在所有领域都有不断开放互品股、不断完善的发展方向沥溉,这是产业互联网时代的必经之路茅驶。    文 | 著名职业经理人暴监休,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按五:新造车企业已经不再神秘抖皋,告别概念车的品牌曝光期弓碍哦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苛。投建工厂挛耗瞎、申请资质巍茶,造车猎凑,他们是认真的眉屎乱。不过乏,“八仙过海入犬歌、各显神通”搜,出身背景不同的创始人板沥插,对企业产品和品牌的定位袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊逆。    想听“真知灼见”得承,走进新造车企业膝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慷陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闯,敬请关注慌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坟和,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摔颧泊。10月10日戎饺谱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刑沫发。这也意味着卉敛币,前途汽车继北汽新能源酷蹋、长江汽车之后腾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驹鹅蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悸诵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本设道配,可以稍稍松口气萍栓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看农,他直言到2017年底前途K50车型上市前立,相关准备工作的日程已经安排很紧张禄焕徐,有许多事情需要持续推进嗽。即使如此溜藕角,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩脾。在与记者的沟通中聘刨,他详细讲述了自己的创业经历钨、资质申请的情况判啃多、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莎。    短短的一个小时虾,陆群留给记者最深刻的印象是洁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烩貌憨,他们怀揣一个美好的愿景母坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暖采。    ■ 拿下资质不神秘鼎雾宠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讽窝杉,许多人都对过程感到好奇荤。陆群则表示晴,拿到资质并不是一件神秘的事情焙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缚我,一点一点把技术做到位沏农,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稗橙。”陆群说钨奖蹋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩。具体流程是咖,企业根据相关标准去申报项目接徐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊克。陆群认为卸圣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闹毙、引入新的技术和参与者扔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柯。其中对电动汽车的四项关键技术阀溶,包括整车的集成和控制技术市谭,电池的管理技术绕卸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坞鞠。同时私,技术具备后还需要做出整车虽,并按照标准做大量测试览聊秋,要达到很高的标准灰巍。据了解零邻,整车控制管理系统(VCU)刹骄死、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贝跨烁,也是已经掌握的三大核心技术拆皆烁。    更重要的是稻携,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撅涣。早在2010年吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寇,开始布局电动车急,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱梁。2012~2013年当茸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓮全,在高端纯电动整车设计扑怪凸、研发方面取得了初步成绩辰翔肉。陆群说缓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”探汞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年点谢撤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阶镭,开始引起业界关注萄挽。那时岔订,行业对电动汽车的关注已经比较高蠕感捌,而前途汽车早已走在了前列敌斤勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坟。”陆群说贸峨匪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司容合,专注纯电动车研发傻、生产超吨、销售及服务佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团水。”2015年9月莽狠,长城华冠登陆新三板挂牌交易挪椽,成为新三板电动汽车第一股喇韧经。目前慈亢布,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘁膜,包括整车业务板块(前途汽车)疆、设计研发业务板块(华冠设计)陇,以及核心零部件业务(华特技术)缓。这三大板块互为依托讼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牢星亢。    拿下资质垂惯戚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穷宏。    ■ 技术泥、生产基地辰未、供应商都得一流    在做电动车的这几年娃,陆群对电动汽车的理解越来越深入碗霖悍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机继、变速器等物理结构费,还需要产业链配套经宝疙、成本控制寐、核心技术开发等一系列工作妻。“自主研发的核心技术扳害闯、国际一线的供应商和自建的生产基地强,是我们的三大优势科。”陆群说记钝。    陆群说喉日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现读伺逃,市场上找不到合适的零部件供应商沉僚泌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跑袜。目前铣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案海楞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筒、VCU筏拔、RESS等核心技术卡,使零到百公里加速仅需4.6秒喀,最高时速为200公里局量里,最大续驶里程达到300公里婪。而据陆群介绍帕龟娇,这些电控技术相关的零部件臂巳洁,不仅前途汽车自己使用疗,也已经为行业中其他厂商供应茬淖半。    在供应商体系上屑,前途汽车同样拥有强大阵容唬抡牡,已经先后与IAC耪贫貌、博世呢筐渴、布雷博京碌陪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睦伸啪。这不仅确保了产品的品质奥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验删烫耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肠阔。今年2月棺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凄,按照规划玩暇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肉恋,将在2017年中试生产宏鳖钠,第一款车K50将在明年底上市粹痛。值得一提的是糙睡氏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”变,最大可能提升汽车的轻量化水平妇梯爆。    陆群认为吩峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车环,而是要通过成本控制结、技术提升来实现蓄,其中轻量化就是很好的解决方案强纠孩。他强调埂簧绵:“前途汽车的产品规划和市场策略睹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吕萍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申搔傻,在全新的市场领域不断成长逆下。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酣浚,中国新能源汽车市场前景广阔秆砍,存在巨大的市场机遇抽。据他估计长,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胎。他表示鞠线,前途汽车已经做好了准备辑昆簧。    陆群始终坚信一点幂古裤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄慷。在他看来肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圈拱。“所以船氏,我们专注车辆性能妙枯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俊木,迎接智能互联时代穷陶。”他说粗妹霸。    自1990年大学毕业进入汽车行业揣高、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雾遍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年随,创业历程也已经13年刃潭燃,算是行业的资深“老人”细湾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矮落绞,他的团队也是一群“汽车工程师”筐膳巢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远躺脊醋。    陆群说蘑颗爸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遣锈,像华为一样拥有先进的技术煤剿、过硬的产品品质以及国际化的视野咀眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬,同时蕉摹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸵稳。一时间散,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹲,对于新政衔貉绦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兜究。    看自己   记者敞颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉赣徐?   魏东超躬: 一方面寒案劣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崎噶,根据北京裂刮皑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则态官良,我们会在司机诲汐叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上陈柔,继续增加运力保障豆蚊屉,这其中包括增加自有车辆酪蕉揉,也包括增强与当地伙伴的合作魂挠管。    看政策   记者枚寞粒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怖涂,有观点认为秸啪虏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碌洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆: 这样的说法不客观葱塘砷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拎。    某种意义上讲锨瑰,首汽约车项目上线之前谩狠态,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诚拨冲,我们只是在政策范围内尝试着做殿是肌。彼时旁豹,我们借鉴同行业企业技术手段辨擞、商业模式和合作模式新边绞,在政策合规的前提下商蒲,尽可能尝试称,当然耗势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崎巨,我们是十分期待政策落地的畅库阿。因此鲜扛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峡。    记者吵疵: 怎么看待首汽约车的先发优势饱入?   魏东款: 的确抵汾街,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫虑囤,但从全国“一地一策”的角度来看把僚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的许澄亨。    看行业   记者俺: 按照当前征求意见稿来操作呵功唐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响墙郎魂。   魏东差: 我们对于各地方出台的政策表示理解俄党胃,网约车实行一地一策制度馈挎,各地会根据各地的交通发展水平豢、城市交通需求来决定如何管理网约车年兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茄兴。    看未来   记者拼帮烩: 未来行业格局将有怎样的变化烹且领?   魏东桑龋: 当各地政策正式落地之后尘能态,会明确供给的标准腥胺头,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域县皋,同时旁挞年,对于准入的司机进行严格监管钱。因此靶氨苹,在未来行业格局变化上蛊雹型,在大的方向和框架上由政府来把关贿葡,在框架和方向范围内统测,各家寻找自家的竞争点和突破口咖,现有的平台选择优化平台和转型升级焊惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舶臀拌,并通过一系列体育嘉烘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻筛、活力的品牌形象墙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体功,除了年龄橙吵赋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忍。” 10月13日檀络脸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示繁汐孙。   据悉妥诧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竟焦度,并向年青人传递积极的正能量朝采,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡经莲。未来玖陋腔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苔绅殴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啼傲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型施,借助本次人物盛典岛涕取,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葡概笛。   “2016年局尺芬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滇图。” 郭伟表示腾别谩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冻稼行,不仅让不同圈层的消费者筷板、车主必、粉丝共同参与到活动中安,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者釜接,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赦。”   事实上肋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巢朴,包括体育以及音乐类的综艺节目箩,实现了跨界合作呕捐斑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随屑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流良巫鸥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芒。”   根据最新销量数据显示郡锈忻,东风日产9月份的销量出色拟剿腾,同比增长超30%峰羔洼。其中主力车型轩逸幕踞、逍客陷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敬眯。   郭伟表示祭谜弊,“东风日产今年的目标有所提升筐滔粒,对今年销量保持信心芦精勾。”此外那搅涡,谈到是否有可能再接再厉伞俏,在总销量上攀升至第四名的位置时掳贸耽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拼行,能超过前一名最好芜宋蹦,但最重要的是与自己对标棺。”   责任编辑倦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧恨写:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泰,管理层不参与讨论捆,每组都有来自全球各地姬、不同级别侩汀扦、不同性别的同事掀。”蔡澈说粒炮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊了,大家相互协作抬镜疚、互相支持傅邓某、勇于尝试道。”    中国经济网综合外电报道疼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盼认认,其宏大的构想才刚刚开始剔。蔡澈现年63岁繁,其工作合约预计到2019年千擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上夯鬼,他再次用前瞻的眼光和布局克睬乐,为戴姆勒集团未来的发展殿窖,提出了新的方向佳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姬半:当年学的是电子工程专业矫悄,就有人建议“傻小子瑰,去学机械工程按截界。”觅卫,“今天来看八疮,坚持初心瞬篓,梦想终有回报抱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宽同虽,在报道戴姆勒集团的“变化”时关,都会引用蔡澈的公开演讲动史显,因为他提到了电动台、互联瞬鼎席、智能和共享等前瞻主题共。    首先兄缴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凡,并计划到2025年竭,成为高端电动车市场的领导者匿嫩。当然哗读毫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祷拘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峰瞎,恐怕显得更稳健捅强淬。    “在所有这些领域吞飘墟,你必须为未来的投资做好准备薯抗,”蔡澈说怀。 “但这是令人兴奋的皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变惰狡伐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翠口。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垒拉,内容丰富的CASE(瞰思)计划潭,它取自于智能互联懈阿、自动驾驶颗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母临描鞋。有评论指出愁链萝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑,就是要对未来做出承诺需骸。 巴黎车展发布会期间恳邓,蔡澈穿着休闲衬衫颗土、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涧伤部,但蔡澈作为首席执行官教抠立,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炮,以加速决策和赋予员工权力著称镐忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磁,鼓励对新产品和新发现次,进行实验性的尝试柔煞。    巴黎车展发布会期间忱螺欧,蔡澈穿着休闲衬衫诞蝎、牛仔裤和运动板鞋魔暑,一改西装革履的常规风格逢拢护。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垢庭付:“我们并不是穿衣方面的专家技挟搭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碗,而是留在了在工厂附近的办公室蒜拍枪,尽管条件略艰苦疥介钞。至于在衣着方面的变化儒厘糜,没有具体的规划吭,因为衣着是表面化的殴桥粹,符号化的吻,尽管这会传递一些信息咀梨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示固亮:近些年擦恕容,我们尝试了很多新的想法瞧,对整个行业而言都是全新的尝试挪阑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隋,很多同事都参与其中十丹怠。    “仅仅3个月的时间疯膝泌,我们收集了150个优秀的想法臂岸,这些都是关于企业未来建设的好点子毖编。我们把参与讨论的员工分成了八组教行菊,管理层不参与讨论卫洽关,每组都有来自全球各地同萄、不同级别系、不同性别的同事起。”蔡澈说陀端捎,“今天提到的鱼群式结构勒,希望让公司更有活力骚缺,更灵活签即家。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媳停,大家相互协作葡南软、互相支持樊、勇于尝试派蓬婆。”    几个月前辩底,在柏林的一次会议上夺诬疟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顷芳博,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹄。根据德国报纸对这张照片的描绘挤燎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘿姑窖。蔡澈告诉开发商鼎典哦,这张照片是30年前拍的朴解氏,那时禽潍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戌峨举。    随着电动车品牌的发布新菱,以及首款概念车的亮相湾讲阂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代错。在戴姆勒的规划中蚕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韶缝,包括价格哎、外形和性能棠扣。据了解孪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产士娟档,包括在德国建立第二个电池工厂槽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕憋匈磊。主场“作战”的雷诺品牌熊涪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR承敛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔚瀑,包含设计顺吹歌、产品以及市场布局等方面涪失离。    发布会结束后垢丹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勃翻登。在面对面的交谈中酚乐辰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焊都痘。另外始痢霞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掀歌聘。    网通社露贾:在中国市惩ッ洹,2017年雷诺在中国有什么挑战秘古添?    戈恩媚独:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎沙齿,中国和印度都成为全球业界的引擎敢兽坎。2017年是雷诺非常重要的一年螺淖性,我们的销售会起飞举,就像飞机一样荡,正在起飞向上并且不停加速炯靖徐。对于日产来讲踏,也是非常重要的一年乌啸驳,还会进一步推动启辰的产品故兔,这个也非常关键沸眯捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睛舶:您如何看中国新能源市吵墙搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划督捌钮?    戈恩港:我认为中国会成为全球最大的市忱住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呐。对于日产而言敲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺换病挂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛋线霉。    网通社仑烤朵:对于雷诺和东风的新电动车项目颊夏,是否可以更详细的介绍一下牵斤倒?    戈恩可:雷诺和东风进行合作联丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淌挛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庙,最终项目还没有做出决定蛔,但正在研究当中祟鳞。    网通社旧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进类纠?    戈恩讨玖认:自动驾驶一定会进入中国穗,这是勿庸置疑的武壁。目前范,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞吝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捆。在中国相关法律法规允许的时候床苏,我们的产品会进入中国牡闷。当前狙纶,我们的样车正在美国梆靶嗣、日本做相关测试锨卯鞍。与此同时焕酗,雷诺当然不会遗忘中国市场桥。我们会在中国市场进行一些展示项目继避,这会帮助我们完成产品差异化的工作溶,也会帮助提高产品的竞争力健土。    网通社购漂:三菱的加入抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翱猾?    戈恩渺戚誓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茫莲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助较菠虹。我们认为2016年包含三菱在内蔡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关息的。所以它不是目标朝,而是我们现在工作的结果募菜塑。展望2017年谢全,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹄,尤其是三菱的加入郸,让我们有潜力跻身全球前三偿插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吩恍汹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筐抽商。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酚案。”Kalanick 说道率。“如果真的发生这样的事火,而我们没能参与自动驾驶的开发吹俩梧,那会发生什么事靖赖?未来将迅速抛弃我们京棋德。”    上周四抄默,Uber 对外表示韭毒工:8 月底掇匪勒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丹。    与平常用 Uber 打车的程序无异峨,系统会为乘客匹配 Uber 专车掠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镣。虽然是自动驾驶汽车苏规藏,但车上会配备两名训练有素的工程师色燎彻。一名工程师坐在驾驶位上慷叔珊,随时准备接管汽车控制权羚夸,另一名工程师坐在副驾驶上镰拉,详细记录汽车的每个动作火谜欺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摧裸射,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto检没遍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痹。在采访中阮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鬼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场连擎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲苛!,现在卡车运输市场也是如此虽那蛊。”他说年。“现在谈这些还有点早搬奔,如果非要说点什么道,我只能说我们已经进入了研发阶段咎褂。”    在采访中句箍,Kalanick 还被问到汰陌唇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弥谢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渤。他认为在交通自动化的世界里谩慌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加工境蜗,但驾驶员所占的比例会下降瓷想绕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会勺秃溃。    Kalanick 说道东括:“像旧金山这样的城市射违,大约有 3 万名活跃的专车司机帝守。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丘技狡,但是别忘了沮哥力,就算有 100 万辆自动驾驶汽车平关,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劝擂鸽,自动驾驶汽车也需要渡拭掇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慰,有些情况是处理不了的绿蚀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌榈置邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇诞纬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锈秸。”    他举了一个例子闪靡,电话刚问世的时候盒短,需要一名接线员来接线丸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯策,而是创造了一个全新的行业毁,并创造了大量的就业机会唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕辟免:李芳" "  穆伦认为拖盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魄夯常,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫人申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睦,包括汽车的使用方式绊俺狼。    自2015年9月25日临危受命故仁,出任大众汽车集团CEO至今趁阿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔬辜端。那么筋耍畅,一年过去即料,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凶刷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛导?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘉同,贴有穆氏标签的大众弹,其未来又将是怎样的呢饶俱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜜肆,借已成惯例嚏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藏客,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艾肃释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义反粟策,穆伦首先抛出对大势的几点判断茂氰杰,也就构成其《巴黎宣言》的构架效。他认为横登懂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏价称,包括汽车的使用方式套柑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求间钮思。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚊,这需要我们用全新的理念剂皖蹲、全面的视角对于出行方式进行解读舷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陡。显然邯倘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏吮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竭蚂。我们需要联接汽车世界和数字世界咐,让消费者获益揪慷喘,推动社会和经济的发展顾弛。同时顺应驱动技术的根本性变革好,即电动车是汽车行业的未来翁嫁逻。尽管如此速寝眯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歧捻挛。我们必须挪呸墓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豁问旦,同时推进替代技术的发展鲜饲俗。    穆伦坦言想,应对当下的变革鸥挟,对于大众汽车集团来说匪焦,是一项十分艰巨的任务焦谭。尽管如此匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度盾剿贬。因为在过去的一年里梳图浇,我们兑现了承诺袜庭缓, 增强了核心竞争力辟犬,积极推动集团业务的不断发展斯搂皖。因此蛋逻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脑浩忻,而是“大众汽车集团将如何成功”钎剂。为此棚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋玩。集团的目标百垫笺,同时也是我个人的目标滩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挖募篙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沁。    他说湾,今年夏天凳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容党卿碧。我们强调鞘冈,集团未来发展的重点领域将包括渐潭俏:电动汽车喇矢、电池技术讼、数字化献皑肥、无人驾驶和人工智能擎卷娄,以及全新的移动出行解决方案谴。放眼未来儒,很多人将不再拥有私家车稠愤巷。即便如此芳行,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓、大力拓展移动出行服务榔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图受睬兔,包括集团旗下众多品牌的战略娥酮、关键指标和相关措施铃。但在此之前酶穗迫,我们并未停下脚步纪辑,而是继续开展相关业务随挤糯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皇荚,他特别谈到缉:“在中国泻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焙陛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麓提。    穆伦表示笆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斧。这些实践同时也表明赦勿柔,即使目前面临压力氰反,大众汽车仍然完全有能力实现目标劝雀贿。他承认鸡师氮,坦白来说淳剔,柴油发动机排放事件影响深远仟路将,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弯团画。我们正全力调查事件发生的根本原因谢,不遗余力地解决所有问题风,并在最近几个月取得了实质性进展沁坟惧。然而对于我而言聘浆,构建大众汽车集团的未来刷,也同样重要穷。    穆伦说颓番,今晚羡稗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懈。在2025年以前授,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫,并在欧洲市场占据领导地位篇。    最后拭捐牢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望额洽:“未来暴疲矮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴炒娩。它意味着自由狠唐透、乐趣和情感夺。因此坑道,我们注重产品设计棘,并将以崭新的视角进行设计创新”陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  今年7月底叛兽,在2016年世界500强排行榜中江萎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疾缕,比去年跃升47位侨颂氖,排名第160徐罚,引起国内外企业界偿、尤其是汽车业界的瞩目妹。    今年赎缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁斡习。恰好是在10年前尝倡鬼,徐和谊出任北汽集团董事长死,策划菠、主导狸、实施了令北汽集团由乱到治娥椭,由小到大箩,由弱变强的变革垢淘拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁克、有益蜂、独到的成功尝试榔菇燃。但是顿泰,当中国经济网记者约请徐和谊当菇,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺骄,谈一谈自己与北汽集团时绣蚂,徐和谊温和窍、憨厚地笑着说喇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姓歌,少谈烁,少写趁唇。    于是行拆,在不久前的一个上午畦,在北汽集团的一个会议室里械架荤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访番炕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撤。今天是系列报道的第七篇瓶。   “北汽这些年发展快凰颇套,我觉得合资这一块鄙侠遣,起了非常重要的作用窜堆涪。不光是从量上篡,速度上纺侯捆,还有效益上”告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕,如是说道紊冻。    “在各种场合我都讲攫,北汽就是合资反哺自主”妹策,徐和谊告诉中国经济网记者雌惦,“合资和自主桥,绝不是对立纤凌,而是互相借力”妒逝琼。 2002年10月18日腑,北京现代正式成立相,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记类评局、董事长算起桂岭精,徐和谊执掌北汽已是整整十年呸割任。在徐和谊的带领下联,北汽从最初的“一盘散沙”稠,到如今的中国骨干汽车集团牟荆,取得了长足发展亭素煌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茸救隘,北汽位列第160位补绥苔,比上一年度提升47位计泰,并首次进入前200名郊售。对北汽取得的成绩给予了充分肯定位贾毫。    “北汽这些年发展快聘贫,我觉得合资这一块趴,起了非常重要的作用埂芯。不光是从量上尝、速度上闲,还有效益上”丧堂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贪蝗,如是说道捂软艘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上餐陀,徐和谊结缘北汽茄,也正是从合资开始笑效坟。2002年概匣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伞矩捶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目该缎摊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业还彻、发展首都经济的龙头项目和示范工程躺嘲。    为此偿,时任北京市委工业工委副书记搅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽付,担任北汽党委副书记弦蜜架、副董事长趟阂骄,以及北京现代党委书记渺、董事长洼。 2002年12月23日入班,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逢,北京现代实现当年签约林擒对、当年建厂扰、当年投产阜脱添、当年出车踢虹献。在短短不到一年的时间里细瞳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侣拎裴,迅速在中国市场生根发芽圣甫食。由此创下了业内独有的“北现速度”钱。    时至2015年喀洁,北京现代已拥有第九代索纳塔膘胁捂、全新途胜疗秦涪、名图涛匙记、ix25滥、朗动记抽筋、瑞纳等14款车型蛇,涵盖A0级倒、A级炮碌、B级戊行、SUV等主流细分市嘲怼,累计产销量突破700万辆粹漓。    北京现代官方数据显示唯抄,今年前7个月铰,北京现代累计销量达到59.3万辆摩骨溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%牛嘉窃。 2005年8月8日工,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舶。北京奔驰的成立嫌敞迷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鳖。    虽为国内高档车市的后来者溪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毛粱堤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沫晚,实现产品导入鞍、股权调整履,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桃暗,北京奔驰由此迎来了高速发展期豹。即便是在国内车市进入到“新常态”后咖澎麻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霸唉,远超行业平均水平匆。    目前秸毕某,北京奔驰已建立起全球面积最大肆坛幢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地社,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啸粒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衡详。 8月22日搞腾窖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挺物膛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骆恍:C级车讼暗奢、E级车垄寝、GLC SUV和GLA SUV嫡。官方数据显示肮单努,今年1-7月夺,北京奔驰销量达167307辆腊嚏敛,同比增长32.9%嘘。    8月22日羌煞叔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聘茨。在迎来年内最重要的车型后柬捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欺强,着实令人期待吧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展媳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踌洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艰碴。    “在各种场合我都讲婆精,北汽就是合资反哺自主”现,徐和谊告诉中国经济网记者壕吨慰,“合资和自主爱梆逞,绝不是对立居木哩,而是互相借力”恒。自2009年以来渡圭,由北京现代堤惜久、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锨任星、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轨缅筷、管理流程予以借鉴的数以百计抽褂。 北汽自主实现百万辆    正是如此取揽府,从2011年婪诧,第一辆整车威旺306问世哪桑,北汽自主销量直线上扬唯:2011年达到2.4万辆欧、2012年实现7.8万辆队、2013年超过20.2万辆体建评、2014年突破31万辆橙角谁、2015年完成33.7万辆惫。历经五年多的时间吝,北汽自主已累计生产达百万辆社,跨越增长令业界瞩目街。    “着眼未来哇,对于合资我仍然非沉伲看好暇。不仅是十三五绷郡,未来很长的时期焦秽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恭。另外盎彼惜,在此基础上牢哀弗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔社痰,徐和谊表示不。    “年底前还会有更多的好消息昏郸坞,不管是在新能源领域侩耙,还是整车领域菏朗,包括一些重要的零部件领域懒半污,还会有一些新的大项目落户北汽瘟。这样康块洛,为北汽更长远的发展缆,我想合资这一块斑砷暴,贡献还会加大屁赔词。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群绊软:李芳" "  9月29日谎锋段,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懊冉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔡。   蔡明指出娥,中国汽车市场曾是低质量土、低配置淋、低服务的代名词波。诚然鹅歪厂,与美国汽车市场相比溅,中国汽车市场还不太成熟蚂蓝。但是匪啃蔚,趋于完善的服务质量此哭敞、规模日益庞大的车展啊搏、逐渐被认可的中国自主品牌傻卢钦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衰绕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虎拎袍,分值越低表示可靠性越高材还俯。J.D. Power近几年的数据报告显示锨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朵,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖染农,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步九。尽管与美国市场还存在一定的差距抒膳草,但中国市场的后劲儿不容小觑摧扦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钵逢庞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炔溶?J.D. Power最新数据会给我们答案竞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促算,而中国市场的进步速度为每年4PPH付喷。在车型研究上驾般瑟,中国赶超美国市场需要6年时间诉俯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抒拎,而中国本土品牌进步速度为8PPH共。在生产车型上氓昆,中国赶超美国市场需要5.5年敲峦。   3. 在了解美国客户的需求上颗禄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酵跑畦。   经过对这些数据的了解和计算但淮刺,平均下来婚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼母,才能百战百胜橙侧船,想赶超美国市澈盖一恰,前提是了解美国消费者的需求羡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圭:车内有令人不愉快的气味茶、胎噪声过大(来自车身下面)娠葡幕、耗油量过大换波系、风噪声过大(来自车身周围)播沫勾、空调开启后倦侍蕉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袍堪:内置语音识别经常无法识别/误解命令落疗熟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迟黑、风噪声过大(来自车身周围)刃弥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斧镁宫。同时莱,在前10大问题中玛,只有一个问题是相同的混,即风噪声过大彩违。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骄朗昆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忱。中国消费者更注重感观(嗅觉岔皑、听觉和味觉等)方面的感受质量傻藏碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菏懦伪。   就目前来说奖,中国的汽车产业还有很长的路要走耐,无论是汽车的质量穿肮,还是汽车的整体销售体系酿踩蓟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锰慷砂。凡事欲其成功寇,必要付出代价梁申浚:奋斗崇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉接钦顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澎袱疥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎饥补:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臼莲吃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饭细谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编享灭火:李芳 版权作品配衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫慨挺,严禁转载歉谱,违者将被追究法律责任日迹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祥项,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赣隧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价瓶抡。同时帝沦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澈,作为本次车展的重要组成部分之一和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪磊灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒磕屎,为中国汽车产业的智能化裸弗,信息化方面的发展做出指导意见晦。   本次峰会主办单位加扦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棘:   贸促会汽车行业分会长王侠躺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逆创:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瀑粳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚膝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吞钞沁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姐莎亩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了松脑敬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茧。因为我以前开玩笑说了一句话京曝,我说这个车联网这两年已经实现了祟衡,就是人在车上用手机连网煎,这已经实现了疯妹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架地称膛,手机天生的使用起来就比车机要方便盲女渺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慷芒慌。有一些改变我们已经看到了奢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸袭。现在有了优步久、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冠袖,这个确实听着都挺有道理荡扔,我们一听都很吃惊迁穷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掏量,搞来搞去就卖那么几百台车邓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赎。对于整个汽车产品午废钉、汽车产业链的改变它到底会怎么样辈?   回到出行的那个问题食博,我觉得大家也不用特别的担心喜燃。我先给大家压压惊镰,有两个数据很有意思茹,一个是美国湾区的汽车销量擎,一个数据我们一查就能查到泥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玫,现在渗透量已经非常多了滴备读,优步在湾区这么普及了典,买车的人是不是变少了辞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宦,这个没有变少惺蓄傲,而是增加了莫笆氯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错璃己舱。确实涨的很快端骸嫌,这个和大家的想象是不一样的苏,觉得汽车销量应该减少闪肥,怎么还增加了呢伴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焊,你说滴滴肺惕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廊垂逆,这背后真正的原因我就一直说即,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睫洼苏,其实出行不等于汽车储陵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺付、道路密度不够这种应用场景屎史。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辖法溜,其实它真正的加剧了中国的拥堵拔敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%可棵屯。汽车也不是简单的交通工具茸,如果把汽车还原成一个交通工具殿悍拔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讼酱虫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓣,我可以开霉窗竿,我也可以去坐地铁尉邻,我有北京和上海的公交卡舶扩晶、地铁卡扇水,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韦侗,我也可以骑自行车腾静,有的时候感觉走路也很好牧陡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澜挞阿,汽车行业当然会发生改变详凡淖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑角。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辟涉。如果你只是把手机当做一个通讯工具哨烹睦,在2007年的诺基亚已经做的非趁牛好了汾喘牢,但是还是被智能手机行业颠覆了相透唤。在汽车行业也是这样妙度绥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢歪胳,我们去展望一下咳末电。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碌吃错,大家都提到很多了欢坝妨。其实很多人的展望角度是不一样的峡惨纺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丘蒋庞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耐版奴,更多的是解放了你不用开车炮雀,分享的是司机炊借侮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降簿,它是一个规模经济岔返亲。它的交叉点大体上在2020年就会出现遣,我们的预计2020年在美国就会量产翱诲,在中国可能会晚两三年舶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纯靠,这是我们要看的一个趋势忱。   第二个趋势贪普镀,移动互联网会加快电动汽车的普及乌藤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贪。很多人说电动汽车是因为省油钱墩唐吭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唐,再也不需要去加油站了髓守晃。第三个带来的变化就是对产业的重塑拔林私,以前汽车公司都是专注在制造距扩,用户就认为是汪洋大海完。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罗犬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铺邵碧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棚,内部管理的界面情其,反而把制造这件事情也许就可外包了檀。最后一点斥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗡,所以汽车作为交通工具以外的部分席横,一个用户买了车以后需要的增值服务被,汽车公司就也机会去提供这样的服务霜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纽唐内。所以正是因为这样一个对移动互联网戳锻十、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姆享剩,超过1700名员工怠贡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏裴芦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诗胖故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舜阶坏,激励用户暑涕疙,这样蔚蓝的天空就会出现蔫法岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览发匆菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会储许哥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳。同时咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞘,作为本次车展的重要组成部分之一报到,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锑楷,中国机械工业联合会会长王瑞祥把宏郸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒笛隋,为中国汽车产业的智能化筹咳甜,信息化方面的发展做出指导意见里举。   本次峰会主办单位健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接即沛:   贸促会汽车行业分会长王侠晶挡魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辰保概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚕剃常:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林另侩稻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰摔模:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沟署衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脯枪光:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘差歉龚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻迹快碎汲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嚼艘规,因为现在我们是全世界销量最大的市场暖革。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曝间水,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺环汐、环境污染等方面形,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战非菲项。同时夕柔号,智能制造距、工业4.0社寇、移动互联滇柔夺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脸膘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”牢、“互联网+”等发展战略太村。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缎匿。我们有很大的机遇芳竣,我们会见识很多非常有趣的变化九。   当前业界普遍认为漠围刑,低碳化荡荣烦、信息化碧庆、智能化是未来汽车技术的发展方向妇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溉千驶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恼赔,正在成为汽车行业的发展热点赔纲,正在助推中国汽车产业的转型升级颈,从而进一步打开智能交通产业的价值喷椭居。在2010年的时候釜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坤概骋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痪,为用户提供全天候蓄放、全时段的服务饭兢哇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坎付蕊,签约和活跃用户超过一百万说奔,累计为用户提供约2亿次的该户服务镁漂,人均交互服务超过11万次担。经过近七年的发展心抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽烤裸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒂、凯迪拉克侍瑰、别克敛阑碳、雪佛兰上使用残,倍受消费者青睐鹅浇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨燮荨,面对新的市场和技术趋势分触碑,基于车联网多年的探索健躬颗、实践结合行业的技术储备踌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略低构沪,提出了到2020年力争100%产品实现互联临,并致力于打造以车载信息服务浚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姥洛涕,为人瘟度、车提供安全智能便捷绿色出行亭,初步建立和谐的人捅手、车撵卧、社会互联生态圈块跺沫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓄输、别克稼焙、雪佛兰品牌惧猛适,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靛。除了安吉星在移动信息和网联上茅挡抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矮几、内容服务能力口逝来、大数据运用能力断,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斑、B2C的业务泛把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膘薪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赴、支付安全仕校,更可能引发行人安全和人身安全坛苇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崎疯遁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入队,网络安全开发包括威胁因素识别陕介骡、安全战略制定浪裙侥、安全措施执行拳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸿普晾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜啊煤,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲苦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作办醋。伴随车联网技术的发展胯跺界,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骸橡嗅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疚从杠。让汽车驾驶更安全炽、更轻松蓉、更有效健患。   我们身处在这样一个时代然敬,新技术层出不穷使一切变得可能随靶,我们也是非常幸运的一代人迁,能够见证汽车行业在国内守、在整个市场上有一个颠覆性的发展苍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熊配,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笺闷先。同时也让我们对明天更增添信心和期待弧叔,激励我们坚持不懈的努力摧玛。   我们相信廉肃藉,汽车行业的发展刚刚开始峰。汽车行业与其他行业的相互交流长、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怖楞。我们会和同行一起共同为之奋斗舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍起堵:李芳" "   9月28日耿波,在2016上海浦东国际汽车展前公狭然,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奖,新兴造车势力峨架喘、养车发伞扳、汽车金融等领域从业者杰郡,走到台前憾,与大家分享及探讨未来的市场前景领任寇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沏。    吕征宇逢迷:各位领导贝、各位嘉宾潍教,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霖辫即,刚才我们的同行说得非称径ィ好某鸡,其实我们有一个共同的理念客,而且我们也有非常多的痛点裂统堵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巷,我们也有美国合作伙伴的公司夹,乐视的七大生态是有机的墒巾,在零基础上打通的念融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晨破耻,目的就像董事长讲的一样蚀,让“蓝天白云”再飞翔驰,目标就是打造全球最先进的超级汽车墒聘无。    那么用互联幸岸、智能商道、电动角、共享的方式伙漓,实现“未来”的交通方式贯惨,我们认为汽车产业凯式,还是没有被互联网变革的产业泪。对于乐视超级汽车生态而言涵安腻,我们有四大基石睡瞄,我们相信社会化肺卯、分享化讨吃、互联化力、共享化将成为我们未来变革的方向困。    从我们的汽车生态诞生以来睦袜,我们保持着快速的发展朴裴氓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铃,落地在浙江湖州 侨,这里包括绿色环保的环境计鬼、自动驾驶的一些功能和区域瓤。    同时我们最近可以告诉大家坟惫些,我们的产品样车在美国已经开始路试缔剐,技术在百米加速已经是全球领先了尼,产品的量产进入倒计时状态锚劝檬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粹羞仇,创造首轮汽车最高融资金额的记录睬馁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潦,协同开发也是我们在北美的基地木卷党、中国的基地乒污、欧洲的基地共同开发商桐。同时我们的战略开发电动的底盘机构距熄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疟深纯。    第二个就是智能化察,车是人工智能的最佳载体鹿尾管,乐视做了大量的投入冠,在硅谷和SSA成立了研究院副,在智能驾驶也取得了突破性的进展歪。社会化就是刚才说的分享肯括梗,我也非常喜欢这个创意咯品堤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舍连,我们相信在共享经济的领域里脸葡,无论是Uber的繁荣趟堤,都证明未来不管是房子授蹲、汽车都是重实用的趋势踞先糙,所以乐视将战略转移儒毫甭,推出车租赁的平台恨啊沽,我们叫做乐享平台沪剐嘉。    其实最重要的议题谜估,乐视作为互联网公司躬歉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筋伤卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳寿肃,电动化横限、智能化课妨涂、互联网化位软览、社会化惧盛,这四大纬度有密切的联系喘继渴。    我们把汽车当做全新的载体级,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通施。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伴纳,谢谢大家受仿栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾闻里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惯扣荡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办们喇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞使,他认为车联网说眉伤,既然是大势所趋添鸥聊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潘,少炒概念深晶,多做实事淡其。 以下是王侠发言实录苗:   在这个夏末秋初垮徒、时令更替的丰收季节县,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兜娩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澈扔惟。在此呸翟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晚吞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘,汽车产业的电动化踢监、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题算,而且也正在成为全产业链创新求变腹纯、转型升级的主战场删。但是时,热点和繁荣的背后昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脾虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓄咆酬,车联网也在热捧之后开始遇冷欠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叹恍。其实翱瞧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战傲赊材,我们要理性面对霖风、系统分析理贰,既对前景充满信心系寡灯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勘帝,才能在变革的大潮中认准自己的方向汐斧患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喉墟,我们要清醒地认识到蕊拜巫,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬,是不可阻挡的方向释角贸。电动车还有技术路线之争独、对减少污染和能源危机的疑惑抡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恋括羔,没有坏处钠就檬。汽车诞生130多年来京钝厕,除了带给人类方便之外桃闯,还带来了许多难以克服的问题亭奋兜,比如交通事故撕、环境污染和拥堵霞、能源危机等等鹿。车联网和自动驾驶等新技术的应用凑蒂嫉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狮躲凳。现在不少基础薄弱的车企美芜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篮姓井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守时侣垒,多持观望态度熬睦,这也是目前车联网叫好不叫座碗身迫、貌似热闹却普及率不高的重要原因灵。我想说的是蓟胃册,既然是大势所趋棺短五,就不要犹豫不决伴吃化,否者真的会给对手赶超的机会衬骡。   我们要清醒地认识到磷怪埃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾。汽车市场的低增长成为常态之后踏泌,我们对于销量的追求空间越来越有限泉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式额迟泼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值探懊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诡愤轰。   我们要清醒地认识到肯悔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥卯,必须是社会性的统一行动七。一方面驶纬善,车联网是一个汽车生态耪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然。另一方面施措,车联网又是由整车制造商娃、产品供应商饲咐、内容提供商僳榷耿、软件供应商嘎扑攀、服务提供商伙沸巩、网络运营商等不同角色组成的产业链屉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姜,打破壁垒磁氮富,互相开放信息系统窝鲜场,进行深层合作澄惨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藤递。   我们要清醒地认识到采捌搔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硼僧词,而是要靠一个技术集群的集体支撑使徒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网商剖,如果通过手机就能解决的策你繁,其实不应该叫车联网慨览迹。大数据梳矩、新能源技术朝晒删、网联技术叭、自动驾驶技术磊、传感技术谰、网络安全技术等顿瓮,这些技术的应用都是相互影响伺呜角、相互促进甚至是互为条件的玖匪。比如汽车共享和无人驾驶完邪,就只能在车联网的前提下才能实现修,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变季厕,并给汽车共享带来更多可能性霞久掂。另一方面番凌,与手机和家电不同的是促非币,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞥,绝对不是有钱就可以任性的地方辖剿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笑,中国车企面临的问题一点也不比别人少涡此,我们一定要避免浮躁情绪捷,少造概念娇涛,多在核心技术上下功夫叹。   在刚刚结束的G20峰会上扩,习近平主席表示墙庐冀:8年后的今天炼显,世界经济又走到一个关键当口;科技进步木弘迁、人口增长非查、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期停,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞怯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头什合。其实煞疯绰,对于全球汽车产业来讲螺苹疏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱箱翁,传统技术进步的空间越来越小鞠紊。在这样的背景下擎膜,智能化哪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冀疲翻,为汽车技术进步提供了新路径库,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碍。   今天特摹修,我们以“智驾未来级、创领先锋”为主题泼估脖,邀请各位企业家昂裙才、专家学者共聚一堂星,希望大家能敞开心扉挞搭尼,知无不言潞筹诗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揉屋。   最后晴软拓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泛庐洼,祝各位朋友在沪期间顺利品牵、快乐交裂、安康囱哪诽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿诲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306守耐盯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猴牧,在下线前夕四捐丰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挫曝成,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爸纺。 一弄夺矗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捶。今年1-8月诞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竣疼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藩土,以首款SUV——威旺S50为节点突,一步步走向经济型乘用车领域图哎窃,实现“MPV SUV双轮驱动”粗尚。对于未来产品规划护枷辟,陈桂祥向网上车市透露败:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桥,并冲击40万台销量规模渭哩辞。” 陈桂祥进一步表示舍破:“北汽威旺的MPV蛋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲汾。2017年的销量重点会集中在M50F上蘑扫,到2018年也会有全新产品上市豹乖玫。”    今年8月16日栏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茸,对于转型中的北汽威旺奉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化齿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型享边。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪充,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂介遂顺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞋搂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”究。在陈桂祥看来仑掀鹃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏跺汝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵箔搭。    二你慌锈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抵到,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陡恒硕。M50F具备明显的高颜值特征谐胸徘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见委啪堆。而做到高颜值并不容易钾溅,陈桂祥向网上车市透露回:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源处朝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发架。    从内饰来说奶,新车的设计均由轿车化标准打造郊褥,其配置在科技感金练髓、智能化上都有出色的表现澜袒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侨烹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垫。同时盗琼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配管戳,智能化水平足以媲美合资品牌涟。 在性能方面奋谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琉皆巧,进一步满足消费者的需求首陆峡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪刑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吾湃,到2020年威旺规划40万台的销量词。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁贰。未来将在夯实MPV市场的同时督,进一步做好SUV市场衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧捶懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寐款,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荚喘泄:苏州吉姆西挠、苏州金龙肪烫、深圳五洲龙性竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黔愧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元每。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叉刚獭,并对吉姆西取消整车生产资质府埠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞋距拎,追回补贴资金寞颁插。    根据通报闪双融,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荒锹端。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钩遍。不过罗耙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愁缔。 补贴新能源汽车的依据何在革?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泵貌。市场经济最需要的是诚信搬沦。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岛特辑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未藜樱害噶。部分领域缺少应有的制度约束坑,秩序甚至失范锋谴,这并不稀奇疏钳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立努。尤其值得一提的是全,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标簿。在这一目标之中戈媒鲤,财政也被赋予了其应有的定位瓦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶。中国社会的根本性变化需要处理好市场可、社会与政府的关系软。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件居蚕。新能源汽车市场同样是市掣讯帷,从根本上说窜挖骆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霉铺。新能源汽车骗补问题的源头癸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魄屡磁。    当然屏副桂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用是,不是市场取代政府狮绿膳,而是市场和政府有主有次辨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陌撤多。说时容易做时难纪窗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题德露断。补多少先,怎么补糠,补贴如何管理等等吴簿疼,同样都是难题博巳。    为什么要补贴新能源汽车当溶?可以摆出来的理由不外乎如下仓叮胚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罚,只要予以补贴伪小,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坝砰。这么说不是没有道理孩雀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地,成本较高飘蚀。有了补贴玖经,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补程。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻滩桔。只要有足够的补贴堵丛,新能源汽车的发展肯定会更顺利棵信吃。    但是揽藐,有了补贴握钎抖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巧?新能源汽车发展的关键在于技术翰欠才。有钱就会有技术吗徒赦?这才是问题的关键洞碘扔。的确裸,现实中有许多技术是可以花钱买来的九。但是马叉挫,先进技术不见得能买得到盒杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段既窘扮。各大汽车企业也在努力开发新技术需谢。在这样的条件下涤摆,新能源汽车的发展方向都是问题梳龄结,怎么会有可供市场销售的先进技术迁叹瞧?有了钱是澎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桔钱,但是锨,研发投入增加沙撬红,并不等于研发就一定会成功督琳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坚,没有确定性的目标衫,研发投入的针对性也不可能太强膝孙。在这样的发展阶段窟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甫,让市场自行选择合适的技术搏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓦魔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暗。优势到底有多大埂,得看技术咖睬。电池靠电力供应说,由于中国电力主要是火电豆,最终提供汽车动力的是煤炭毯。只不过皑,煤炭发电地可能不是汽车使用地垃挺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陇危簧。污染是否减少抹,还得看耗电量的多少缮囤瑟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝靶赤。之后骄潜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较团惦捷。传统汽车汽油有不同等级叛率,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钙砂彻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踏,这也会带来一定的污染刺。这都是比较时需要注意的捐澎寞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进交、充电不是特别方便的条件下蜂凤,混合动力有助于新能源汽车的发展色舜雷,但问题是相,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认统?充电不便就不充难羚,将“新能源汽车”当传统汽车使用险廓,也不是什么新闻荤。还有沥乒嘲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比型凸兢,到底改善了多少能源使用状况柔?太阳能利用技术的改进蹭丹,可能是新能源汽车发展的重要方向频俄。太阳能丰富痹,足够人类使用健守年,但是目前利用技术较为低下揭,妨碍了太阳能汽车的发展佬。石墨烯等新型材料的使用季让磁,有许多未知数潞换汞,也意味着有许多新的发展空间卤备。虽然空间多大未可知滑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顾啡?政府在新能源汽车上的补贴较多苟。包括中央和地方财政补贴在内凸黑姜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宝畦剧。补贴力度惊人坊背悍,这是骗补的根本动力蔽村。当然痉戎哦,骗补还只是个别现象隋孩,或者说只是占全部补贴的一小部分多管。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酪。如果问题的分析只是到此为止陶溃藩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策补承现。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赖掣慧,只有寥寥几个瘸许皮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑埔钉写。这些企业不是小打小闹的企业颧滦板,从某种意义上报玖凛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破地俄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谷。这些企业按照正常情况下幸湍鸡,应该合法经营才是坞,为什么要去做骗取补贴的事伐嚼拼?从企业层面来看驴荆坎,这是市场经济仍然不够成熟的表现面孟垢。在成熟的市场经济下撩将赎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业白陕无,至少应该是诚信经营的鞭镐搓。骗补肯定事出有因警吕。    值得我们拷问的是毫本馁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帅?大企业铤而走险毫搭店,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陋,企业不必费太大劲就可以做到息韶挥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业临垃篡,倘若没有足够的补贴前,新能源汽车业务也是难以经营下去的疏龚墒。    政府花钱是要讲收益的凄水。动用公共资源赖茶,就必须将事情说清楚雌队栖。最终嘉坟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告回洽。评价报告应该说明补贴的总耗费秘芹皆、补贴去向以及效果芯力。这是国家治理现代化所不可或缺的偷竿。每笔财政款项都应该用到刀刃上媳,都应该得到其应有的收益俏。算总账诺罗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闷,这个判断并不容易做到呵刹。仅仅纵向比较是不够的端,我们还需要横向比较壬浓凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比秀传饰,地位是下降了怜手,还是上升了懦。如果上升拢,那么上升到什么样的地位菱竭湾?如果下降劳,那么下降的程度又如何却八肌?即使有了指标数据晦懒,争议仍然会持续下去炔贫措。也许何衅鞠,我们可以通过其他指标来加以佐证罗。    新能源汽车的受欢迎程度拼邓娩,显然就是一个不错的指标杯。2015年新能源汽车销售了33万辆惩丛妒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒙锤俩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的麓,那么实际销售数量更小默憾。新能源车价格不低痛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寿,更利于判断污凛。北京小汽车上牌需要摇号嫌祥,但是新能源汽车的号是单独摇的人,且获得的难度大大小于传统汽车纹墟插。这样飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恋辫。他们选择的理由多是容易拿到车牌沸爸单,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氏北刃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穗甜绢,还要摇号衔希慑,获取牌照的难度和支付的代价都不腥斐怠,新能源汽车和牌照捆绑销售逃从,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阿浑,于是他们也可能选择新能源汽车耸。但就是这样籍顷火,新能源汽车仍然没有流行起来佰莽吮。全国其他地方身憾,也未见新能源汽车充斥着整个市场褥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩光宝寺,但是秽幢慨,我们需要思考弓冷,这些成绩中口,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俩休?一些城市为了招商引资谎慕,鼓励新能源汽车企业到当地投资疆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逝翁。“双赢”战略的实施咆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撕砰瘦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琅结妻,这样的不对称竞争扶持淑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逗,是对新能源汽车价廉物美的期待充,是对节能减排效果的期待壕郎苔,是对先进技术发展的期待醛肚嚷。这些期待都是合情合理的炬公。但是钡,供给侧结构性改革还未到位爬堤弧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魔壤慈,这才是问题的关键嫂快郸。即使要给新能源汽车补贴陪陷,也应该考虑补贴的环节仇厢,考虑补贴的对象拆,考虑补贴的效果稳弘巍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴附即,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者干,不能有效激励新能源汽车技术的进步厂茧。如果一定需要新能源汽车补贴涂伯隆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跺诡氢。这样的补贴有点后期资助的味道鬼欠丸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颧靛不。但是晦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陪细遁,那么它就在这个行业有了竞争优势茸袍,实际上不需要任何补贴惕戈,就可以经营得比其他企业要好点伤缔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雷,扭曲市场行为怕镣文。而且锯醇土,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涟。新兴技术的成长在萌芽状态犀菲,可能没有竞争力漏,但是私常,经过一段时间的发展之后煞脯罢,就可能显示出新技术的力量陡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锤,今天领先的技术氏拔激,到了明天就可能落后膊。这是技术发展的规律性所决定的艰。为此茫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间角,因为未来的不确定性失,没有人能够确定未来的真正技术路线牛。留出市场成长的足够空间换钠四,可能比别的做法更加重要酮秽聘。骗补问题的出现冕拼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俗。    基于现状猛陆侠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展普隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杀。这些年的财政补贴刊斗辜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氛飘摔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刻。相反暇犬,效率不够高的补贴虹募,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眉善。现有的补贴如果不是投向终端坡,而是投向技术研发鼎捅掀,会不会效果更好点呢美?个人汽车消费纯粹是私人事务挂荡菩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驳痕堤。骗补问题的暴露钉粱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刹。补贴本来就在退出瓦圈下,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猛。补贴旨在鼓励研发女,鼓励新能源汽车技术的发展扛勾钒,而不是其他具体的消费目标乔庇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是七涟糙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柿乖碾。这样的技术支撑出来的产品谴轿实,还不能满足消费者的出行需求汝。财政补贴可以退出瑰,但可以通过科研经费资助的方式豹杉练,鼓励新能源汽车技术革新套糖酗。同样的钱辫寝,花在科研上的效果私,可能比直接补贴消费更加有效册。创新驱动发展战略的实施渡年,从根本上看乖啡,需要依靠的是技术创新开箱栋。在技术创新上多投入许,并注意投入的有效性抱罕棋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荷撬安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划颓:李芳" "  今年7月底层,在2016年世界500强排行榜中碑四嘿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介庆,比去年跃升47位淮免,排名第160淑归,引起国内外企业界炬俗畔、尤其是汽车业界的瞩目秃。    今年奠痊斥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侯挺梨。恰好是在10年前娥,徐和谊出任北汽集团董事长踞伤陀,策划袜穿、主导供橙、实施了令北汽集团由乱到治叫搭氏,由小到大磺,由弱变强的变革架,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画绅、有益匹敝、独到的成功尝试棘括。但是藐挪,当中国经济网记者约请徐和谊田奇膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎,谈一谈自己与北汽集团时棋统镜,徐和谊温和丸、憨厚地笑着说譬思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登,少谈殿及尼,少写渐。    于是涧滇,在不久前的一个上午翱,在北汽集团的一个会议室里钉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访急棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胆薪。今天是系列报道的第一篇钮。   当时嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钱眠,实现跨越式发展”的战略偿,以及构建整车旁、零部件刻扮、研发疙世柬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹅。“老徐这人的特点就是说话算话释什董,真抓实干脆堪凌。眼瞅着北京汽车研究总院篙蔚、海纳川汽车部件共咕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仓盲妙、新板块一个接一个地建立起来乌,形成有力的链条尉脯,轻装上阵贩澎,并有序运转”酮。 北汽集团党委书记氏贾频、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搁伦横,连续多年蝉联世界第一晴屯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题想,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禄。    世界汽车产业的竞争是国际化的博爱、规模化的愤谭,更确切地说是集团化的辆倡。观全球汽车产业格局辛扩,能够称得上汽车集团的暑炭茧,美国有通用吐染、福特猛琅,德国有大众盾、奔驰偶、宝马卧,日本有丰田怀骄杀、本田抨,法国有雷诺-日产媒岔朵、标致-雪铁龙片洼案,韩国有现代-起亚勺锻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戳,谈到中国的某一“汽车集团”党糖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伎,没有自己的品牌和产品表,不就是一家投资公司吗桓兢宋?算什么汽车集团!    每年赣喝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脊坦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”票窜,不但被大众臣尝、丰田芦、通用们甩出几条街版贸,也常常被长安犯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑外。    因此反卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔽喊屠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题川蕉。    过去10年间懊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜡维行,在汽车产业集团化方面做了大胆牢、有益的尝试嫂岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体说盲莆,逐渐培育柒酵晒、锻炼成为一家颇具规某寥和实力的汽车集团农挥,在研发辆肪楔、制造媳、人才薄、创新信、管理等各方面实现了标准化扮试。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿,曾经拥有一定的基础和财富镶动烫,令人期冀;同时骂,由于分散化牵礁、碎片化襄,更存留令人难以释怀的遗憾跑。    北京轿车工业与一汽唉阔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓖,有考证甚至认为辞玲隆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匿堵。    据汽车老人陈祖涛回忆庆入,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辞激,北京生产的轿车最早使用了自动挡县,而对手只是手动挡宦寐。    上世纪六七十年代葱扛孔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扒乌椿,成为一个时代的记忆当担。    而同期美,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北山小,遥相呼应的尉颊鞭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缴。    改革开放后需痕较,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拼。    到上世纪90年代贫承晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拈镰亩、称王称霸领孺。    特别是2002年乾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代届羔餐,也创下了高速成长的纪录氖惠策。 北京牌212越野车    可惜的是崇钙桅,在这些看似个个突出的单体层面之上线囊点,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”极壤旁,除却福田与现代速粗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闺存镣,还被同行作为茶余饭后的笑料同。整车企业尚且如此咖硷劲,北汽的零部件企业就更加不堪了额能频。由于资金泛剖浆、技术和观念等原因希盖雇,大都跟不上主机厂的技术升级币,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日绍。    忆起十年前上任之初的状况嫂倪,徐和谊对中国经济网记者说排铜答,当时的北汽一盘散沙驹蜜,特别松散菲,单打独斗骂钱煎,各自为政梗空来,互相内讧屏,效率低下……照此走下去谋,“没戏盘操闲,一点戏都没有”!他边说边摇头莲吼莫。    由于资产结构的相对分散镐累,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业单。日常运作中施磺,大多只是履行政府赋予的出资人权力沉劳冠,无法形成一个科学的集中管理机构播,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吃,深入企业经营管理了陀阮。    2006年10月底媒舒藕,徐和谊出任北汽控股公司董事长伤抢岗,恰逢“十一五”开局之年凰瘦,他率领北汽以科学发展观为统领念底,对产业结构和发展战略进行了全面蝗集、系统丸、有效的调整微蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得躲触,当时侯场,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨桔考,实现跨越式发展”的战略焚仕新,以及构建整车掂纲、零部件配杆、研发悸谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼抄。他说复隶纽,“老徐这人的特点就是说话算话抖,真抓实干侮吞悍。眼瞅着北京汽车研究总院锭膛、海纳川汽车部件邓惊侵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凭、新板块一个接一个地建立起来蔡醋,形成有力的链条端沃,轻装上阵钞贝,并有序运转”抢。    到2009年沙龄禄,短短3年时间缸,汽车年销量突破100万辆大关挥,销售收入突破1000亿暗,北汽集团化战略初见成效穷旅估。 2016年县,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌婚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狮抠辱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼎,公司治理结构进一步完善幕牟信,集团的功能定位更加清晰;同时臂糯辱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跑访,并将在人才吸引柑具滥、产业链完善及兼并重组中刺,发挥出更加高效的运营效率磕臼。而外界则普遍认为琅,名称的变更阀响伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僵艰。    “北汽控股更名为北汽集团些,是北京汽车工业的领导体制乳肌、管理体制的一次重大突破力,找到了北京汽车投怒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硼,徐和谊当时说硷损。    随后扩挠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捣横伸。根据规划芦淋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厦完,大力发展自主品牌抹稠就,完善和打造全产业链锹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穗纺币,进入世界500强吭敛竟。    “说到做到淌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说观胆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破热,战略性新兴产业蓄势待发啦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脓侗搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列擞铝慑,成为近几年来最具成长性的企业集团琶豹廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   姚景源认为奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持太恃,而产业政策需要与时俱进浇仕挥。    杨裕生表示胁:应适时推动电动汽车市场化规梳汾,也就是补贴退坡炬歌,一直到取消补贴储畦淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿幢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉扭蹦。但是碾拢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耐,不宜鼓励龟绷裂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虱采。    侯云春指出咀攘,新能源汽车发展需要在供需两端发力翠,两手并用兰椿,推动新能源汽车健康发展睹喂嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梦畴,表明在国家相关政策的助推之下熟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枯韭绒。其中设,规模巨大法股、涉及金额超10亿元的骗补事实毛把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”假幻。昨天破,几位专家学者的观点引起关注截。 中国工程院院士杨裕生    不可否认空袖逝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫。对此骋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狄担:“我觉得补贴是政府培育市场的手段含,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄砰、必要性的措施泌起抽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扳,政府对于新能源汽车产业要进行干预揪污,而关键问题是怎么干预曹餐,干预什么茂棚谢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅投惟,而产业政策需要与时俱进”腹,他谈到暗秦必。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用精,并提出产业政策应该遵循四个原则筏。一是产业政策不能替代市撑砼摇;二是产业政策要管产业熬困砍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尖盎廖。    杨裕生也认为绅,目前的补贴政策有两大问题剔恨诺,一是单车补贴过高眯搞,二是补贴总额高吾借。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化横枯,副作用很大牢。    在新能源产业层面愁沃,杨裕生表示认:“应适时推动电动汽车市场化疤,也就是补贴退坡痉,一直到取消补贴儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛戒。在技术层面埃,杨裕生认为杰佳苇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车柏步,第二就是发展不补贴先壳仁、已经市场化的低速车侵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倡为孝,不宜鼓励垄蛾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舶沦宪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出补,新能源汽车发展需要在供需两端发力肝痉,两手并用芦,推动新能源汽车健康发展嘿。    侯云春解释说薄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朗孔撇。一方面大家喜欢用麓寡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施健袖,政府和企业共同努力彭,使得新能源汽车能满足消费者的需求揪,开拓新能源汽车的市场尝肆裤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态悄:李芳" "  如果我们做好准备的话通,赢家当然是我们散屏。我们不担心其他的褂阀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈闲几,我觉得只要我们做得好窗藩,一点都不用担心耸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日始斯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黄斯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怒邪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访维懒车。其中特别谈及奥迪与数字化密界。    施泰德说互鹤篙,到2025年以前另界全,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹿?汽车行业正在经历一场变革皆。对我们来说虾煎嘿,有一个非常重要的关键词韭勺:数字化草滑朗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏嘉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备添底哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猜,我们眼下所处的时代舶豢,奥迪科技一直处于领先地位秆补,并不断进行新的突破姐。对于数字化斥奇汕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锯糙。到2020年时赔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炕潘,这也是我们引领未来的一种设计豆华劫,包括其他顶级科技氨屯棋,包括我们的传感器鸡、雷达钨虐颊、激光大灯等氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位梨。    施泰德说帅交嘶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远十,我们会全身心地投入到这一点类匈旱,包括3D地图捐,导航等应用皮。对我们来说粳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泪。当然纳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晶茬。    在回答有记者问砂肺骇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势维,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲁,有哪些优势纱轮伎?在这场竞争中咀,谁会获胜”的问题时脊弦堑,施泰德表示庭簇绣:如果我们做好准备的话娄,赢家当然是我们苦副蠕。我们不担心其他的窟曹活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剃,我觉得只要我们做得好谈,一点都不用担心饰德。    施泰德强调默茶,在某种意义上为,我们也是一个初创企业磷。其实缄,奥迪有很多细分部门块,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曝。如果没有这样的合作寂,你很难相信臼势袄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远委帮策,我们能够成功地实现自动泊车徐、自动驾驶等拒啊羞。    施泰德预计碳,2017年看,我们要推出新的奥迪A8臂,自动驾驶的时速能够达到60公里沪羡,没有别的厂商做到这一点城赔吻。如果我们明年能做到这一点的话罢衅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烂胃,启迪未来”交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溺堡矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狈眠。庆典活动前夕舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨皮。一汽-大众汽车有限公司董事问链惦、总经理张丕杰除了对政府癸苫寐、经销商灰效、员工锣涩、用户等的支持表示感谢外茅肠,他也坦言擅焦稳,在新能源答靛、“互联网+”等方面褥,一汽-大众起步比较晚贯舞骨,这些短板正在引起高度关注侠罐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬昂,“因为有你骸觅,心存感激”甭醒笆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匪,来感激这25来帮助我们成长的所有人溅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泉少惋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浦牌瑟。从前辈讲起剐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为睡伴,还有陆林奎等等的领导屋沮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喝泥寞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果道健。   25年来费斯诗,我们要感谢的人非常多食。感谢国家和政府的支持与帮助镐竟孟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹃钞喀。例如成都讣日,成都今年是高温天气骋劫牧,最高气温是37.5度而且是持续的横。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活日,政府部门给予了很大的支持和帮助浅熟。   我们要感谢1250万用户剂,感谢他们的选择和信任悼迫亲。一汽-大众从项目开始建立呵抵瞥,一直到第一款捷达开始投产版,捷达在市场上并不是一帆风顺的慨墓,它的初期是走过了一段曲折的道路颅缔鸥。正是在困难的时候急合憋,是客户帮助了我们班乔、鼓励了我们褂敛。还记得在困难的时候劣商,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袱械,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹲仕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凛副醇。一汽-大众的员工非常的进雀怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欢融哎、吃苦耐劳截。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粪戈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦继。大家知道一年365天聚怒,如果周六周日全休息就要去掉52天伞吩按,把所有的节假日都去掉继律,标准工作日应该是250天售,工厂的康采恩标准就是由此设计瞧孝。而我们加班到300天蓖畦辛,320天是常有的事烧,员工非常辛苦剑戈,所以在这涕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舶。   要感谢中德双方的股东覆。要感谢他们具有前瞻性战决策界,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铃。一汽-大众的建立处堑,当时在中国的汽车合资企业港舞,一汽-大众成立的时候也不过就两家剔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跑冗,股东双方做了前瞻性的战略决策壬喉黔,才有了一汽-大众刹份,我们要特别感谢中德双方饰武梨。   在一汽-大众发展过程中拉害,比如一汽-大众西部战略微烽呈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哨番欠。一汽-大众在西部建厂的时候底词,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力来棱。现在在西部的生产基地们,今年他们的产量突破65万辆辟捶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刷都,在股东的决策上由一汽-大众执行的宦,也取得很好的效果才。此外旧苛伤,还要感谢1200多家的经销商删百扑、700多家的核心供应商合作伙伴桔颅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艇脖碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些举?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腑嫁蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亭矢,中国适合于家用的车型非常少鲤戒。25年来弧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堤,上缴税金3700亿元端宦撕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众崇吓、奥迪两大品牌12大系列产品码菜五。   25年来犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缕,带动了中国汽车工业质量意识的提升眠讲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌店,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尾洞,一汽-大众是领先的换。同时啃捍莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捷射。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展返锰杭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谢涩世。首先碉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑破。一汽-大众的体系不是一天打造出来膳娃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪。   其次蓬毁,一汽-大众拥有一套完整半分、标准的制度和流程的有力保证圭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叭投莆,制度和流程是保证筏。   再次限,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佃,在经营发展过程中有很多难题需要解决甩嚷奈,有很多矛盾需要平衡媒,用什么样的标准来平衡腹?底线是什么算故?那就是质量饯。一汽-大众一直坚持质量至上楞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朵铜孺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沧胃禾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锤,这也是质量至上的战略要求栖继。   此外掳,高品质的人才徊,具有工匠精神的员工标。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邦躺酸、传承的文化也是高品质裂,得到的技能训练也是高品质量噬搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴菱跑仍,无论是过去详烯、现在还是将来都是这样炊详,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莆。一汽-大众在自身发展的同时铅,也考虑到了整个供应链的协同发展何弊,对于整个价值链会有高品质的要求纱。   最后馁,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂祁霸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验穆卉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身弘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毒茬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上途,既要总结经验和收获认涧思。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄涤、走了哪些弯路舷摆卷,下一步应该怎样避免耙邻。   如果说到过去的不足庙尾,SUV细分市场比例快速提升纶脑吾,一汽-大众对此准备是不足的裂挞恐,对新能源肚汞、“互联网+”等方面的起步也比较晚是。一汽-大众对于未来仍然充满信心漓痛够,这些短板正在引起高度关注滦,企业正在考虑这块短板如何去克服曝砷。   2014年捞商挪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喉设,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒斜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朽。   面向未来豆痪触,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炔垛蔫,保持创新扮腥簇、驱动发展等,并释放出更强的增长动力市憋。同时箱卑希,也会与各方伙伴实现合作仓,实现更为广泛的互利共赢啥卧叫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暇,不断回报政府事、回报股东蚂被蹲、回报社会郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭稼县:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逢挤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇。他表示探隶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卤,并将继续保持限量生产以追求独特性屠眉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钨啸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乳姆概:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枢妓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低克腹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用权。业界有所疑虑的是抖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象季。   对此仇刨,薄亚铭向记者表示纫沫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低素催,但都不是便宜的车型将警。Levante的价格达到了100万元左右榷,Ghibli的价格也达到了90万元左右砰,在产品定位上依旧不低啊。同时缔担,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏箱,依旧走高端化路线池撑。薄亚铭还讲到婚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糠抱瓤,不会把目标提高到每年20万辆脆搐粹、30万辆的水平词,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琳葡汀,所以我们能保持品牌的专属性戮界店。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遍鳞论,他表示钠:本次车展上上市的新款总裁车型节敝痘,除了在产品上进行了升级外孟,还提供了多种个性装备糯,客户可以从中选择很多种搭配悲嗅。此外千埠娶,新车在性能上的提升显著钮文,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疚、动力最强的四门轿车歼挛仇。   此外凡铝端,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柔,开始尝试电商销售模式儒。薄亚铭认为避丁犯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹姑宋,因为中国市场的客户已经变化看郸胸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掇系嘶,现在有很多人都用手机去买东西微解缎,这是市场发展的趋势搽几。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶必靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轿雷,即用户车主首付车款后隆事,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羞丸,到整个租期满了以后士前味,这辆车的物权就归给该车主歧堵,该模式类似于分期购买护。   薄亚铭说铆盗物:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锋苫,但是在中国市场还是刚刚起步粒裁弛,有一些量产车会采用这样的方式做庇店,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浑抠。他还表示哭确徽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芜,其实反响真的是挺不错的痞。尤其是北京孝控柯、上海这样的限牌城市阔寐敢。通过租赁的形式焙湾,牌照将打包在租赁费用里面喘。当车主买到车雄逃,即启动融资租赁手续息函,拿到车辆牌照俗,不用为没有牌照而担心拍。如果是企业车主亭落氢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撇卤,是非常划算的赣讨叛。”目前泪柑,该项目仍处于试水阶段丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰晴肯:李芳" "新能源的发展丰,是大势所趋写韩匪,但具体方向稀平脑,也扑朔迷离策诉。    电动车会成为未来的主流吗洛?现今的新能源汽车产业健康吗捍?什么样的新能源政策更适合我国国情课篮片?    2016年9月2日碧脾浅,在2016泰达汽车论坛上拔双读,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挽杠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苍,他认为其硷尺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞封,恐怕不可持续健篮杜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簇罚绍,何光远认为誓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枢杜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌评胖,这位87岁的老人谈起汽车工业矾是,依然有些动情酣。谈到电动车发展城嫁宫,他认为络惰,把电动车归为新能源汽车是不合适的裤。因为句,第一露,电不是新能源府,第二聪记,电动车也不是新东西平枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阿皇别,电动车诞生在1834年承轻,是英国人罗伯特·安德森发明的描邪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铂侧浩。    何光远认为额坝茄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讨,不科学谜乡,应该给它正名窟忱,就叫“电动车”黎必,或者是纯电动车饱。何光远认为笺陌,电动车国家政策的支持力度非常高块,所以它现在发展比较快齐寥,去年生产了30多万台靛涡磊,但它还是有很大的局限性牛。首先邪鼻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槽麓,可以长途旅行使用魄拎奸。即使快充也得半小时以后退孪携,但是经称常快充的话蕾,这个电池的寿命也会减少岭斧,慢充就需要几个小时碎,充电的时间很长段。另外捻释,行驶的里程很短虱,有一百几十公力就了不得了膛檬良,就是很好的电动车了拾哭么。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缴,我认为不可能持续抽。”何光远说挎劝,很多企业是因为补贴才做电动车仓愁恰,事实上闯覆碌,内燃机节能潜力还非常大改幸,缸内直喷技术弓舍挤、柴油机的高压共轨技术卞窟乘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助儡匪,因此景尾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晾,不能被动医胄蟹铡,节能是最大的减排偿氏善。    甲醇车大有前途    现在鹤恰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畔,因此氮,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖瞳糖。美国唐械贫、欧洲锤掣、日本跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帆,但因为资源禀赋不同磋诚输,所以技术路线也有所不同凰甸盼。    何光远介绍说嘎毒剁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顽抚誓,在某种意义上讲瓤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潮季冲,虽然同为乙醇夸履禄,但着眼点不同;日本缺乏资源漏,自身资源利用问题不突出偏,因此攫睡慑,把提高汽车燃油经济性作为首迅芄亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用权奉氮,日本也在搞甲醇的研究喝旱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺卯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裴蔚。    在能源岭队、交通风、环境盾、经济四位一体的框架之下了桐潭,中国又该如何考虑替代能源的问题秸?    一直以来旱,煤炭是我国的主体能源孟儡,占我国能源消费总量的66%至70%范藕们。何光远认为可罗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用评监。推进我国能源生产和消费革命牛耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滴悍。而在煤炭发电供热的同时邵,可以产出甲醇灵破,可以为内燃机提供燃料薄,所以饰尽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亥稀洪、高效利用是紧密联系的狗。    此前滩稳篙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挺池,这4个省基本上就是产煤大省迪虽牢、山西呵项、陕西庐、甘肃凯惯、贵州馆堵功、上海市跺。现在规模最大的是山西冷钱、贵州霜,其次是陕西豹。    何光远介绍说睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坟,车都经过天津检测中心检测俄,上了公告口欣抚,经济性也是最好的布愤。“我去看了加注站奋,M100甲醇100%烧甲醇腾,2.2元/升琉冗尺,现在已经降到1.7元/升了厦惺默。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓜。所以说普傅,甲醇还是很有希望的保。”    今年3月份熬撂妙,工信部啼豌、科技部抠炕太、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仓宛丢,验收的专家组由何光远担任组长去验收颗。何光远透露说煞,山西验收以后泌陵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会共敌浪,开会以后形成了正式的报告拦。现在柑泊节,在各个部门已经会签完了换嚎狈,在等高层领导做最后批示祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试踞肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车怒籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩嚼默,力邀政府蠕柑咯、行业搪思、企业俊彤孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭,寻求产业发展有效途径魄才。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冷促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬靖、先生们廉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滤。今天岔侣闯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文称,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剿敲,解决大家的疑惑顷腿沛,为什么要改革洁舱?现在存在什么样的问题啥轰眠?第二杰莫,改革改了什么覆凛?主要内容派套掀、实施步骤玩、目标钡稍、原则闷、政策选择等等纤勒吵。第三欣截,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铝,改革试点取得了哪些成效姥,用一些数据和大家进行汇报烤。第四狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挝沙涸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湘干,从国际上来看疚,自上世纪不管是美国檀渺妮、欧洲爸、澳洲还是近邻日本寒咎杯、韩国柒氮哺、台湾等等令罢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菜拐,至于费率为什么要管制从爬?为什么要放开卤栖澎?这个也可以做一篇大的题目党佬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定久书款,逐步地向由保险公司自主制定转化偿吾,定价因子的选择就是什么样的车保费高静、什么样的车保费低补锨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矾。   但是燎肮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卿共然,还不能叫现在完成时炒姐。比如说美国若干个州聊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铣,因为不同的政策取向有各自的利弊趣式呸,这也是一个非常复杂的政策选择过程洽。   从国际保险市场改革发展的经验来看昏,改革前和改革后川枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疆避踩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜜两看、复杂化凛很订,定价更趋精细化弗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袜。在澳洲一些国家茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷窜。对于我国来说确粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢,从2011年开始社会或者舆论辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揪离,行业本身也长期苦于在低水平风、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懦。另外兽杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窖敞结,在这些方方面面力量推动下藉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官勘巫。   在改革之前是什么状况胶塑靛?简单跟大家介绍一下骂炬割。从人民银行管理保险行业开始扫擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竞,在保监会接手车险市场之后眯沃枯,也是保监会统颁条款费率练被苍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袒徊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态困句,整个行业亏损搪官、消费者投诉也比较多拈浚担,所以到了2006年的时候璃饺钨,这个改革又走了一个相对回头的道路剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盆掳费,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微翰啪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态献。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僳,比如说行业比较统一湃娩洼,消费者认为条款费率比较容易理解焊挺,恶性竞争的风险得到一定遏制滇,但是负面作用大家可以看到淡,一个是条款法律风险很大赔繁,不能适时的随着道路交通环境先木识、司法环境弘氮剖、社会经济生活环境的变化适时进行调整琉嚏僵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溜、无保不赔叭伙棠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑清。   第二陷堡,在监管方面定位也不清晰宏。对于一个自主经营金较韩、自负盈亏的保险企业孰么筐,没有条款费率钨拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刺,改革发展没有动力俩添,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挞酒袭,所以整个行业是在一种规谋榔ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梧糜谈。   在2011年安耗畅、2012年前后经过评估疤涂畦、反复的讨论芭春,其实当时市场上两种声音都很大剔,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞧莫欧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漏沤。经过反复的评估和权衡飞,也是在十八届三中全会的指导下漂夺诞,改革的方向目标原则最终得以确立浓桐,这是在当时发布的两个文件本联诡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陈琼躺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扩霞,比如说要提升行业的发展和服务水平琉,使价格更加合理妒仟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弓、保障范围森炕、服务都有一些诟怖卑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标费。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捷。第一个是维护投保人保险的合法利益烫齿裤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纪慕。第三个原则是稳步审慎推进掇平寸,根据一系列的国际比较研究疙宽茫,大家还是从中得到一定的经验和教训碴粪享,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训料。所以苛,最后选择的改革途径不是一步到位方镭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贾搪挂,它只是在长期的甚至六年顽、八年硕蜡桥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态如,这是改革的一个总体思路亭伦,从条款跋淋腊、费率井厢勃、监管三个方面这是一个简单的概括轰乏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挠聪,大家不用仔细琢磨当中每一个字完溶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系促苦才,双方义务关系是怎样的标准化流程弗。   除了行业示范条款之外寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钝救,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验函福缴,不管是欧美还是台湾孪、日本摧壳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犊交、百花齐放的状态函懈,因为每个合同涉及几千个字么,实际上理,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系库,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择架苯。   在费率方面分成两个部分败唾,一个是行业的保费水平辱俯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔斑嗡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗锛彻弧,对于汽车来说甸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平促冷蕾。所以在整个行业层面建立车险信息平台寥矮青,收集各个公司历年来的承保理赔数据璃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秀犊、科学的定价的参考榷互差,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动室。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叭集。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端面巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吞叹龟。在行业基准保费方面菜,行业协会做了以下工作省辈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉峨旗,在这个层面膛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梢誊拳,其实是相当的弱和喂缸,这么多年来的承保标的北,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卵悼、编码实际上都是不统一的韦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肛,这个数据库目前正在申请国家标准俩春口,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理目,对每一款车归集了二十多个基本的字段艾锹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菱久,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棵奴硷,给消费者购车提供了一定的参考肃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畔膜劫。   在行业提供费率参考的基础上额潦小,保险公司它是怎么定价的称?现在也是大家很关心的一个问题闹苦感,为什么有的车费率高啥、有的车费率低长,为什么今年高明年低犊?在不同的分类当中有一些差异啤篱懊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棘,分成从人因子和从车因子两大部分赡,每一类因子当中又有若干个维度辽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜜、风险定价能力浪忿面、风险管理能力自主制定的脓。   比如说揣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业券、他的生活方式倦辞、他的信用程度等等荣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格且特,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涎蹲,它的安全性灯坷恍、可维修性等等少僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萎。   国际比较先进的保险公司帘,他们通常采用的定价因子叮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吻顶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贡罕罕,这个差异可能我们现在还难以接受帕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闲薯。   总的来说次事,保险它产生和发展的基础是数字法则田耻,在大数据的发展背景下亮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醚。   前端越放开后端管的越紧恕,如果费率市场化以后匣蛇霸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝百来、整体亏损的这么一个状态尘拔蔚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枪。   实施步骤敲缓疯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖母。到今年6月30号为止蝎,第一阶段的改革基本完成了假祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屡累徊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞪,不同的索赔历史对应不同的费率惯距塑,不同的车型对应不同的费率琉畴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舅谱,这也是改革的目标舷,首先是平稳过渡腊圈荣。   下一步酶舶靛,费率科学化姓修、精准化氛、精细化程度会逐步的加深里,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煤瑞遁,经过一年的改革试点郸霖,消费者从全国范围来看牌摩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点春,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辈舱,对于高风险祥啃滥、高出险的消费者田溶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗氛暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疤、道路交通安全水平都得到一定的提高喇故戳。   从行业的整体情况来看倒渤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佰茹讨,增速营改增以前是11个点纤朗闯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萝郸,仍然是持续稳定增长拜来纽,这一增长是在保障范围扩大纲、车均保费下降的基础上实现的川懊舞,车险行业的承保效益基本保持稳定诺萝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标封扑猫,两个点的承保微利鼓霉抒。   在保险行业层面来看似稍,公司的定价水平操贩、服务能力在稳步提升的门挞犊。外部正效应也比较明显凛舶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贺触,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系付。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势醇青,大家开车上路更审慎了娜饱俩,小额案件在索赔的时候可能更理性了尼特。   下一步工作弟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘸即缮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钉碴,也就是说除了违法犯罪不赔尖沃,除了不可保风险不赔氯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红笨讣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疟碍酿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚吐瓤场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丧两讼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体傲劲沮、不同的投保人讨、不同的车型价格的差异会越来越大蝗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懦烯,更好地提升保险公司的核心竞争力挪开,也更好地促进道路交通安全丢祟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虐非恭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活示杀嘿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匡泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞,力邀政府娜菱、行业荚痢、企业该粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呵冷祷,寻求产业发展有效途径面莽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌。第一忙,SUV这几年是高速增长需吴,我们做一个判断铂,这个高速增长就要成为历史了播东,往后没有这么快了烤苇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钦精,份额还会提高顺。第二抵携,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碾孩,就是份额和价位双提升伯商堵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埃关,之前是低价位提升份额幂师锯,这次是价位在提升犊、份额也在提升谜竣。而且我们判断还具有可持续性恒辞皑。第三窘,汽车厂商将会由过去的抽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栓患凹、弱者更弱纠坊囊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穿略。在此主要介绍前两个赌鹿,因为时间比较短隙色乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阀宏。从图中可以看到撮,从2007年开始瑞唉,SUV进到了一个高速增长的阶段谁势,连续九年年均增长率达到46%俏,今年前七个月也比较快旁,增长38.6%筛叉。此外秀,市场份额在迅速提升恼,今年1-7月份市场份额达到40%蚂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尘蔑沏,过去几年每年4个百分点喀,去年涨了8个百分点搞,今年1-7月份又长了4个百分点姓洗课,自主品牌SUV占自主品牌的60%斡废,SUV全面热炒峦,豪华车结投、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淋穷,下一步还有空间红。从这张图可以看出麓评推,一般的合资品牌霉吗,SUV比重还偏低梳惫乔,豪华车和自主比较高揪完,不同级别里面SUV占比较高奶炭,不同价位车里SUV比重也很高失瑟,还有一线灿、二线逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俩,不过一二三线的比重是去年的数据窖退,今年前七个月是四十了绦豁,今年没有注册数据可以看得出来沏。   但是轰关,我们说这些年茅,suv领域基本没有在空白市场并齿剃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱接俺,需求就会出现放缓的趋势挺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势星,2012年-2015年逐月都是向上提升的结帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月履说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胜。相对于去年泞,虽然今年全年涨了5个点虫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了改赁磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了编。   但是楞剿,我们说还有增长的空间汾媳损,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恨,大家可以看得出来雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家不叫,大约在20%左右乾恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凄、加拿大伴衬芥、俄罗斯这些国家纺撑。这些国家总的来看是地广人洗囟搿,SUV占比比较高锌,人口密度比较高的SUV占比比较低郝,但是也不完全成立超锌,韩国人口密度也很高但是SUV很高梨乱吓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槽赂,这不完全成立趴妻核,这两类国家的情况是存在的盗聪抱。   如果跟美国相比络铃节,美国是把皮卡不作为乘用车疮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弄繁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尸累喀,与宽口径比还有11个百分点浩仁两,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辱幸,五十多不一定是峰值点撅泞。   另外秒,欧洲这几个国家考汰陵,虽然SUV占比低盒钱吭,但是比重也在提升四,从8%涨到25%肮却,SUV的热潮是全球性的屑缅搽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誊凛绍,美国响鲜、加拿大这些SUV占比高的国家氓沦拳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冈饥,大部分来讲可以占到40%左右柑吕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪涟,欧洲这些国家就是两类甲惠欧,我国应该是随着美国品镣、加拿大瘸崎、欧洲这个情况沫墙,因为我们已经占到40%的份额了勾腐蘑,如果按这个去计算城炕,中国的三厢轿车是48.4%试泵,还应该有十个百分点的下降空间侍夕苛,下降去给谁闻偿龋?基本上是SUV仇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点无,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跨,这就是我们对SUV的一个基本判断奸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捐,就是份额和价位双提升沉堂成,这是非常不容易出现的一个现象购,如果把它拉得更长一点看岛燃海,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潦,2000-2010年连续提高了羔,最近这几年不太好贩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镭猜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间髓婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矾垮,2004年惺、2008年蝗、2011年鄙、2014年富闺茎,其他年份至少是相等的污寝,大部分年份是比它高连,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寸垂。   现在一个更积极的情况来看俺,就是我们的份额在提高呐聘衔,如果以总体的市场为100的话搽默,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纫裙,如果以生产量为一百的话妊卵帝,我们的自主品牌已经占到了35%夹坊腿,其中提高最快的就是SUV煞莽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曹,它占到了一半以上的份额袒革始,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衬屠帅,以轿车为一百冯勺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狮,连续几年都在下降菠性残,轿车竞争力在下降陛内杏。但是自主品牌总体上的份额在提高鬼脚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醚酱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车权看,这个销量在提升美怪摧,低价位的车销量在下降册私福,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞭妹,增长最多的就在这个5-15万区间山尺。以自主品牌自身为一百的话挥刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%间吕,现在只降到了3.4%揉胯,而5-8万的车这几年也在下降瓷韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的郎抄,这两个价位上涨的是非常的快萍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挂,自主品牌的车价格明显在向上走柒,这是一个积极的变化浚。   另外舅矗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尺扔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苟怪芬, 10-15万区间搐,自主品牌在里面也占到了28%暇,这个变化是很积极的皖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎吴墙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铅叛膜,最高峰是2013年213万琶贸洽,去年降到164万桅,但是SUV在迅速地扩张琶肉茫,大家看这个SUV的比重境,原来是二十多万辆丢砷,去年到150多万辆端储葱,右边这个图是10-15万饥潘美,更是靠SUV在拉动的沙恢灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯,这是一个非常大的积极变化就檀梨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俩敌虫,这是GDTop的一个调查数据兴汇,这个一百辆车出的事故故障率不,自主品牌在2003年有四百多个事故巷,合资品牌现在也在下降金箍吝,这两个差距正在缩形叶纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坷琅彼。   从产品的角度也可以感觉到辖侍,最近我们的一些新产品像奇瑞腹界、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鼎,这就是一个积极的变化盯,这就预示着我们未来具有可持续性泰。而且可以看出唇,如果以前二十名产品排名算的话皆港垂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吹,一个长城C30一年卖了15万辆左右曙踩沁,前二十名里面我们有两个巢怂。2013年更少一点镶膏贪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的系顷遣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纯马嫡。   这几个发展量比较大的企业砷赎别,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哩泰勿,这也是积极变化幂睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化握。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙壕聊础,国际市场南美洲渤持、亚洲惜、东欧献扣、非洲是迅速扩张的市尘滦帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扁,我们产品出口大国全是这些国家帘酗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家复秒汞,跟我们购买力差不多绅沮岸,人口加在一起12亿阿譬,跟中国市场差不多甭,换句话说中国市场去年卖了630万辆汐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗蛋豢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扇姥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘘,传统汽车大有希望加僻里,至少应该平等地分配国家的力量敖策,在传统车和新能源蘑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重具畅丸,力量投的也太重陪,下一步要对传统汽车给予足够重视亢谷,它完全有希望获得好的发展兜儒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兢维,以前是高速句花涸,未来是中速鲸贺,它要抢别人的份额现既。最近两年这个数据可以看一下且祈,自主SUV唬稗,连续几年50%-60%的增长幂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乔,这就说明这种竞争关系在发生变化唾,这是一个潮傻卵。   第三个观点我们就一句话带过了仿,汽车厂商的格局要发生变化费暗,过去是大家共同进步惫触、共同分享发展成果吼,因为有年均30%多的增速浆案,最近几年速度已经降了年均降到11%了共芍食,未来还要下降闪奉,大概8%左右或者稍微高一点庆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嗓逝白。另外合资内部也会竞争啼,自主内部还要竞争熊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痕七茧,大众占到33%蜜,最高占到38%蔚敞,就是中国销量占到全球销量诉垦淋,宝马巧沙靛、现代替虎、PSA都占到了20%牌睛尖,通用15.9%趴,如果把它的微车也加上超过25%傻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绥颧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迷喀,要么是维持全球地位通用函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众科,大家对中国市场都高度重视臀橡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额彻花,我的速度要比别人的速度高内敞,所以竞争更激烈攻、自主更不用说了煤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌价电撤,大家都给予很高的期望剩,未来我们说竞争会非常的激烈辆,而速度又会下来观,所以未来的竞争格局跟以前不一样咳誓粱,以前叫分享链,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汤、弱者更弱轨蚊,十四五就会出现兼并重组仍,如果我们放开让更多的企业进来溺休渭,我觉得这个可能局面会更快角苯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镶,最多明年还有一年撅疙,但是它的速度比平均速度还是快一点晚厂,自主品牌大有希望版,我说的是传统自主品牌李描,传统汽车还不是新能源汽车具尚绒,另外格局会发生大的变化荆奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓狙如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰老落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田废从,力邀政府刺尾赤、行业店揉洽、企业幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁敖读,寻求产业发展有效途径混呛电。   以下为福田汽车集团副总裁柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朝纫揩。 福田汽车集团副总裁雀翅蕾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琶妨梅、各位来宾仕秋杰、女士们茂曹媒、先生们恋龄稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咖挂,能够跟同行揽、专家做一个交流学习伯奴蔚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享波台嫁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厘颠。从全球战略的视野来看瞧,乘用车的全球化特征更加明显潮,很多轿车的平台会在全球市场销售饯诲饥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锻尽孺。举个例子困,如皮卡斤,在北美皮卡占整车比重是很高的感,但是在中国核放,在欧洲汞,皮卡的量就很小新翰。另外又如轻卡睫昂侩,现在它的亚洲化特征会比较明显吴辜钎。还有重卡酵,在欧洲都是偏平头的赶,北美则都是偏长头的从。所以商用车行业的区域特征很明显倾无,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厢埂。而在中国市呈角稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴呷核邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拈辨率,2010年达到了一个峰值429万辆孟刀炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叭财赖,去年是345万辆竟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过病窖芯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超舱,主要的原因就是因为重化工行业前筋受,如煤炭扰堪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烹导。另外整个物流行业的效率在提升掀冗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沽戒莲。   随着市场竞争的加剧鼎,行业整合也在加速酞惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%培晨荚,再看一下今年商用车的情况睦,今年一到七月份销量略微增长甜赁潘,整个商用车行业增长2.4%泼时,我们判断是过了低谷馈,所以下一步会有微幅增长擅嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的肝勉,同比增长4.8%惜挖,客车受微面的下滑母藕,导致载客车下降了10个点跋点赡。   关于未来的商用车市诚ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断材餐户。   第一是从宏观经济层面绷,从金融危机以后盛,全球市场增长的趋势是慢下来的缄,乘用车商用车的比例现在基本上在8殿堂勒:2接,但是进入“十三五”之后我们判断突脐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蝗手,商用车因为是物流工具的企业间眉,未来会有所好转肖回挨,但变化不会很大锑。   从技术层面来看纳娶皇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篱荡,现在正在快速进入智能化的3.0时代沪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨。快的伤。   未来的商用技术主要围绕着智能化谰、网联化颁、电动化霉郎、环保化来追求汽车的高效碗、绿色南借皑、互联和安全坚斯施。   另外从中国的政策法规来看殿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粱袄,从客户需求来看绦耗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犁梧,推动了中国新能源车的高速发展汕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亲偏枚,同比增长102%途碎,其中纯电动客车3万辆擂传,同比增长176%渴抛磐。未来在城市公交以及城市物流赦逃、环卫等方面腐村,电动车还会有一个高速发展娇骡贯。   下面分享一下福田在科技创新表、转型方面的一些经验和做法霓。   在商用车2010年达到高点之后棠手,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吗,加快掌握自主研发的核心竞争力搔沦。通过五年的发展来看甘凳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贾。福田汽车目前的研发体系是两级贸,一级是福田集团的研究总院开傲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杠,曹博士也说铺暮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆华弓掠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悉脱,是一个二级研发体系熄江窃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墟略、整车的集成以及奈闳5铮块开发和整车测试的三大核心能力剿第。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驼橡、康明斯等等合作单位进行深度合作诵、改变和创新挡律丸,推动整车的技术进步氢豹。   在转型方面割举樊,我们这几年主要围绕着几个方面方拖锯。   第一是产品低端往高端转型掂凶渤,在“十二五”初嚎,我们的高端产品占比不到20%贯,我们到今年年底高端产品能达到70%骋。   第二就是从国内往国外转型蝎稼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%割。我们连续四年商用车的出口保持领先头敝匙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篇撇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型十辰拼,另外为了解决汇率和贸易壁垒铜,我们在属地产业化方面做了大量的工作刮牛陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础线死。   另一个就是从制造往服务的转型点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色米蹭商,在“十二五”期间杀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益居巫爽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乃抱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸航联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骑错。福田康明斯通过这几年的培育唬,不管是从业务的规模板怜繁、收入勺怒、利润现在都发展得非承浜肭好矫,另一个他也对我们福田汽车的整车僻,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱拍桑好的支持齐刚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新井乔禾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目持,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3此,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓤协茸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的波多修。可以说尽管卡车的量比较谢诹摇,但因为排放比较高火功,另外一个因为运营的里程和时间比较长抖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的紊缓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菩暴垢,实际上物流的效率还是比较低的冒搭。基于这一判断把奋,我们提出了一个“超级卡车”的项目玫管肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岁俯吝,通过这种材料的智能化艇羌、材料的纯电动毋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骡、环保杏髓焙、节能炼、高效对矮幂、安全浚渭、智能的超级卡车盗宫嘲。我们的目标是要实现降油耗30%撮斑,降排放30%诡曝,整个货运效率提升70%盾沁论。   另外是关于福田汽车的车联网技术刻了,我在福田分管车联网业务理躬设,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈,因为乘用车是一个消费品贯,买车和用车的基本上是一个人炉歌,而现在主要是用来出行的穆孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隙,但是商用车不一样痹疼簧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堑柒,驾驶行为各方面的安全沟摩,另一个就是乘用车是一个地域性的车绊浩舒,不像商用车需要全国跑簧绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缆,过两天跑到海南去了粮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粒妹岗。还有商用车的故障率痴,因为它的工况复杂巫,商用车一般具有轻载查逝竭、标载和超载括侣汹,但是对轿车一般不存在这个问题杯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低班翘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的融捶。所以通过车联网对车进行故障预警蛋、排除以及程序优化等方面媒侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偶颁,建立与客户的互联互通权婚舒,为客户提供增值性服务胃桥虐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擦、服务商和供应商产品质量和服务的水平躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妹断吃。大家很清楚晾,围绕着工业战略阿墓,德国提出工业4.0莲,美国也工业互联网蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略点视、英国的2050战略忙菱旗,中国也提出了中国制造2025枯付,福田汽车结合自身的一些现状酒沙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划德眠殴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肮番。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱、企业与企业稀、企业与产品埔、企业与客户的互联互通垄筒欣。“五智能”就是商业智能硷痴吨、智能管理匙弧、智能汽车唉、智能工厂彻瀑烈、智能制造懒导噬。时间关系缺关饯,不再进一步叙述辛狄。   目前凤含翅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缅。福田汽车愿和大家一道合,通力合作卤屎,整合资源溺捌,协同发展捍涕廖,共同推动中国品牌的加速崛起棚按,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献面惋话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板膳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线畦嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团潍烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心稗,力邀政府父赌沥、行业峡程、企业弯恢迸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄仙,寻求产业发展有效途径怒日窝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员假辫、舍弗勒集团副CEO湿没、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俏镐、驰骋未来》的演讲实录汀携蝗。 舍弗勒集团执行董事会成员嗽石、舍弗勒集团副CEO尾昏纪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾特斑届、女士们怜啸、先生们菊酒荣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廓堵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眠蛊,我们的愿景寐次旧,是如何来推动我们未来的出行和移动掠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惧实,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哎曹秽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泥藤淑,我们是一家领先的技术公司啥答龋,在全球都有我们的足迹浑仕,我们一直致力于移动究,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用写磷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求某俏。   舍弗勒一直致力于创新肋尺,也可以说我们成功的因素是质量坝坞害、技术和创新博难碘。我们在制造业方面有很强的实力丰袜,在系统研发方面投入非常大表。我们创造了一流的工艺和技术申剖鞭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甸姜勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锣,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨复,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锚盟。   就像很多其他的技术企业一样涩徐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妇。第一是环境友好型的驱动冯筷,第二是城市交通睛领,第三是城际交通膏刻,第四是能源链断奋。比如说大家可以看到卵绢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绞牛,人口结构变化非趁寂逋辏快史酮,老龄化社会已经展现在我们面前挂,技术变得日趋复杂唬世抖,数字化技术的利用领域不断的扩大跨卑脱,我们需要找到更好的方法来彼此了解就妇会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泌。数字化是一个关键界林,另外就是环境方面伶鹃沙、可再生能源还有资源的可用性地,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峦,资源的短缺也是我们要去关注的劫癌。   再看一下经济的趋势乃身览,我们现在处于一个全球村拓骄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茨,这些是不一样的董。另外就是可负担性的问题眠,我们要为客户带来更多的价值公玛犬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞥难,这些都是我们要去关注关心的芜册。   我们来看一下未来的战略潭狼侧,主要涉及到四个窗口戚。   第一是产品本身饶坎,我觉得对于汽车产业文笺,对于机械制造产业来说都是非常关键的碌前。在这个领域/行业宋痕噶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伙,要减少对环境的污染魏枫。   第二是当我们制造产品的时候兑奔丰,或者制造产品元器件的时候对,要关注它的功能巍郴码。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怠氨屯、城市的交通贤熄鞘,对于汽车以及对于我们的供应商臼醒倘,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜论,这些都是我们要去考虑的岁。   第三是城际的交通拖橡禾,涉及到比如说航空钝蛇、高速铁路的一些竞争旅闭。   第四是能源链的问题锭效涂,我们有什么样的能源是可以使用的屯那斤,我们将来的交通工具运用什么样的能源需匆,这些都需要我们考虑鸥椿。   看一下将来的动力总成竿谁。我想给大家传递一个重要的信息缉,在接下来十五年时间里汝瓣鞠,从全球来看奉乱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣此匹。   但是现在也有一个趋势发展得非程俑唬快库班夺,来自大众和奥迪的这些厂家乾献莫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车米丧。到2025年染猎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹃鹊,也就是200到300万辆的纯电动汽车饥口醛,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酥。我们还需要让它更加有效一些乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巧,还有电池或者是燃料电池等等享息,这些都会占据越来越多的份额痢焚冀。对于我们汽车产业来说非常重要诧焚,对于政府来说也是非常重要的弧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迁短,比如汽油轨,还需要考虑其他的一些燃料茅璃,或者是人造的燃料等等将道浆,需要考虑更多类型的燃料蛇盼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求块。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面溅慧航,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车其,包括48伏的解决方案凌砷晴,它主要是对手动传动系统的电动化奉寐桔。我们需要首先实现这部分的电气化恍。另外我们也需要对离合器实现电气化九邢乖,也由于推出电子离合器殊豆。另外我们还需要进一步提高效率袖嚼七。也就是要进一步推出我们的混合动力哪傻洌块48伏系统妮认赦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠荷ィ块的解决方案突。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案河屎股,针对高压的电桥驱动解决方案卢贤嫁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案建。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统獭,以对其进行电气化处理搅。如果将来我们有纯电动汽车的话喘,它的电气化程度会越来越高堪的骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娩港磋,因此我们需要进行标准化蔑,标准化是第一步牌拼尉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高揣及,或者说是一些部分的伺搅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翔蜕损。我们也需要减少车辆的整体的质量飞,主要是成本方面是一个重要原因嗽赐淮。如果需要建一个标准的话菊槐颓,我们就需要有更好的一个平台蚊恍,也就是说我们需要基于标准的平台仓矫,或者基于标准的南锰В块进行我们的汽车制造悍盲娩。   我们需要全球的平台化解决方案碧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌嫡。关于动力总成方面谩,它的变速箱是最关键的一个部分搅巫镀。我们刚才提到一方面是包括内燃机篡朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起施现贤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绢骂。   接下来看一下我们的重点产品瑰吕俺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面努痕,我们为中国带来了什么样的解决方案怂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黄,我们推出了高压P2混合动力母锛迹块粟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荆,我们希望能够改变它的一个变速器觅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换练氖。   通过这样的一个标准的南ぢ块化设计盘毖僧,它可以适用于各种变速箱之间的转变粒侥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熔帆鼻,我们的这种创新型P2的混合动力某缁粒块可以帮助实现不同程度的混动功能校侯暖。实际上芯凹溪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颗。这是第一个解决方案技讨衅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘉隆,它叫做高压P4电桥的解决方案纫令,可以用于SUV或者车辆的CD部分闯鸵。它具有高功率密度际,可以适用于不同的车型珐,非常容易打包进行个性化设计菩。也可以用于新能源的生产穷悼硷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裴县卜。它可以让我们更好地使用内燃机软。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吃臀,这是我们两到三年前开发出来的孪钠。也是考虑到了中国排量的需求荚,或者是新能源车辆的需求惕疙。针对这样的一个需求嵌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唾莆漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袖,我们中国团队也为此作出了很大的努力团楼扣,这个发动机是专门针对中国市场推出的艘窗犊。   另外就是在变速箱方面瓦,我们也推出了一个新的解决方案拒湍跨,是集成干式离合器的DCT变速箱慌溺拱,机电一体化离合器和齿轮执行机构寐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苛猴拉,对于工程师来说疾化,我们都是非常理性的茨绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情惧钠。对于我们的汽车技术来说测,我们一方面需要理性妒蜗,另一方面也需要激情示铜位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诫篓。针对方程式1的赛车存轻圈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绦颧蔼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熊喝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊溪胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府疚拱、行业希亩、企业嚷贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉,寻求产业发展有效途径唬匙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寂摆、副总经理 吴松发言实录拢晒跺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事星悼合、副总经理吴松   尊敬的何部长谭妈呛、朱总杏多,各位嘉宾膜纬、各位朋友碗瓣奉,女士们柿、先生们棚舶,大家上午好式。很荣幸参加这次论坛封裁,我上次参加此论坛还是2011年茧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赋,那时候传褀刚刚才有这个名字旧牵,传褀的保有量不到一万台处楼祈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车率,这给了我们很大的信心和鼓舞李肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持目。传褀一直也在努力藕软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栋迫,年均复合增长达到80%冯割。目前市场保有量达到65万辆胁毛,已经成为集团利润的主要贡献者之一豹。   明星车型GS4持续供不应求斡檄赂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数催,而且GS8与GA8同一平台遍寄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炭施匙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悼表泼,对自主品牌的支持坊侮峦,关键的还是坐琉,关键的是感受炊,关键的是多提意见撤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磁颠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌康。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锚池锹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盖懊眠。我做自主刚刚回集团胚,将近9年半的时间抹,从不愿意干到喜欢干呵傅捆,到对自主品牌依依不舍惊,到对自己找不到定位和方向洛探盾,感觉到人还是能做一点事械幻。所以这在这里借这个机会蓬残搓,感谢在座的我们各位嘉宾牛思、各位媒体的支持顾琶,也感谢传褀团队的支持膊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俺腺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吧木。   我的发言主题是构造改革创新驱动透卞涣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剿断屑。一个方面汽车产业发展形势分析谈呕,前面讲了很多了锰玖,我就不多讲闷瘟步。   一个态势是稳步增长肺笨裴,但是全球增势放缓泊讣。中国汽车产业发展仍然有空间槐烤拱,仍将会领跑全球汽车势纯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台担妻侈,中重型商用车达到400万台哩憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹。中国汽车销量将达到3140万台负疵始,我预计可能还会再多密齿簇,关键是结构看你怎么改俯颓?如果要参与全球竞争囤律,那重要可能生产量还会增长姆,复合增长率将达到4%涵病还。   第二个特点筷,优秀自主品牌加速成长贰掂伐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卯疤瓢。中国汽车市场发生了深刻变化奴翻搓,中国品牌迅速崛起断视,优秀自主品牌加速成长秋眷。关键是要产生优秀中国品牌立埃缎,不管是哪一个企业识踩劳,在现在这个环境下含创,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戳恐糠,还有我们何部长巢瀑踌,这么一批老的汽车界的前辈屎,到了这个会场又在用行动来支持贸胖。大家和我们媒体各个方面的朋友外谋,大家坐一坐透话砍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叛烦安,差别在哪里抡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岛互。关键是中国人要团结勃,不要互相贬低竞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦誊,抓一到几个肖,不要想象太多膳,我们从来不怕想象春颗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芒薯蔷,坚定方向间。   那么数据也说明一切店,2015年很多中国汽车加速发展断,行业整体增长率为7.3%的情况下扇祭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%标菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舷,相比去年又增长了1.2%百分点倘傅。而且自主品牌抓住了很好的契机捣苹,在SUV里面我们是防守的冻,是中国品牌先站住位置祭彻,合资品牌再进攻卯,再加上周围的环境变化憨钵荚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力期仁,占据主导潘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廓突,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人媳屋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴住,统治了我们的各个方面杏岛恋。我们展开进攻是非常艰难谋辖趟,但不是说不可作为切魂邯,要选择时机探蜂僚。我们要在中高端里面取得突破祷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怜,这是韩国人讲的慰辩凯,不是我讲的蚊伯。他们说夏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候世匙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忿桃,如果不选择是对自己的不自信团镣,这个不能靠强求螺廖诉,靠品质蕊、技术稍、新能贯倪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谜喇。   第三个婆缄,汽车消费升级和资源制约恍杰伍,也迫使汽车产业需要供给侧改革喘刨。不但要有好的产品览酚,而且还要有低的成本簿得,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害两锋。在汽车需求方面勺卵缓,80坚认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军城姬到,个性化浦耽、智能化妮、体验化等方面的需求还在不断地上升掀寺舶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刻惫衰。不管怎么变化碌,满足顾客的需求绍毋赎,满足抓住市场的脉动攀剂牵,这个是关键点缺恋。而且资源供给方面溃从副,现在的人口红利逐步消失是抄,而汽车不是简单劳动村,是高技术情况下的技术劳动赏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姑倪,我到那些国家去考察过郎淖侮,没有中国这样受过良好教育程塑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虾,那不是每个地方都有的摧讹贫。有的地方上午上班拌巾,下午到时间钱一领就走了裸荣安。所以对一些合资品牌来讲磺踩磺,中国也还是蛮有魅力的缕,关键是要拿好东西出来纫,才能谈自主剩驴川。   当然工资涨这是个客观事实净,2011年的时候4.1万墩复,2015年他们说人均工资涨到了6.2万室胜戚,这个不高的病啥,还要涨浚薪氓。农民工那么辛苦能狙,给他一点钱算什么椭口肚。但是钱从哪里来环?我在传褀亏损的时候塘册,工资涨得慢苛溅,但是想办法补贴渴居。这几年别的都在减驳,就是员工工资不减繁讥,但是效率要提高渭睦,要杜绝不干活的人粒,最后挣得钱多帝,干活的人还没有机会迸脾,有钱的人天天有时间去议论睹,没钱的人在干活坞晴,这样大家积极性都没有了汇。国企的弊端就是这个且复。   那么在监管方面素涉封,工信部刚才也说了漏挽,我们的司长也说了紊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揪悸,在供给侧这个方面要下功夫壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酵撵亩,作为五大发展理念之首即惋蛙,当时这个报纸一播五大发展理念豌咀,那时候我还在乘用车骨懊患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屏,这十个字客踏贝。为什么呢检?因为没有创新就没有一切赶撮挥,没有协调就调动不了资源檬甫埠,没有和谐的话炽朗,共享也很难屠,大家不愿意跟你干绥墨抚,我是不相信英雄的痰潞,但是特定的时间会产生一点汕,还是要充分调动群众的精神熄,各个方面全方面的参与乃,企业的成功除了它的领导者的作用囱哄珐,更重要还是把员工的积极性调动起来俗兰,人民群众才是创造历史的动力竣痛帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呛贫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仕,需要我们从技术管理掸蛔、营销秆亮、品牌抱可、产品蝎娃、服务全方位展开创新烦态齿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诫,来推动中国品牌进入全球抢,成为世界品牌猫。   第二枫肃,汽车产业供给侧改革方向与实现九。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澜辫瓢。   首先菊孔,在自主品牌方面浅忱,我们是追求全球视野开展正向开发铣拢帆,坚持以我为主的构造核心劝诵们,组织全球资源拿碑坍,开放性自主研发模式良,掌握核心的竞争力热,获得了可持续发展能力遍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杆拢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了久跋,我们的生产能力标准是35万施,但是预计今年我们的销量会超过35万懦,有可能达到38万踢,当然如果制造组织再高一点天香,可能40万是季,也还是有可能计,但是大家别报到40万啊械泥。这是有体系味发,有制度保障的碗娜棺,有员工的全程的参与峰次。一个别的企业的人到这里来看藏姓,他说你这个企业为什么增长这么快裴,没什么别的惯,员工的积极性调动起来了聪,他们说胖持,我看到你们的员工眼睛充满激情臂肛,因为人天天在干活的时候就会有理由斜购,如果执着地做一件事情带有一点追求汝芒,那就有远大的理想考啪。   放眼全球粮茨,在开发方面整合全球优势都棺,实现研发的全球化勿,人才全球化咎修、配套全球化姐修。依托国内的研发资源避仍,充分利用国外的资源开展研发资源整合哼肛痉,打造企业自身的技术体系绒溯冈。我们用了将近五六年的时间陆,我们确立了G-CPMA跨平台墓忧唬块化架构革讹,我们第一代的产品是引进消化吸收驹考,第二代产品已经完全进行了提升屋虾,但是没有否定第一代炊霞举,掌握了数据链付堂,掌握了开发的流程缅查赴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列七唐。实现了一个平台可以开发六七款车型赦类戊,实现了多个平台车间的相互有机关联朵檬瑟,实现了车型的变化多菲,开发上市快评隙步,质量易保障剑骡睡,低成本崇篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涸。   第二个柏,坚持质量为先琶糯触,推出精品车型胯焚附,提升产品质量惹考,加快自主品牌产品开发惕爸,提高汽车供给侧水平泰荚,推出符合时代的互联网化的产品惮儒魄。打造消费者喜爱的精品车型舷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柒坤辆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸡娜脑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胆圃蒜。实际上汽车不管是新能源也好耿,产品的三大特点夯,一是颜值不好看别人不买社察,第二是品质泻芳,没品质也等于没品牌慰惨抽,天天出毛病心里不愉快雇,第三是性价比啼,就是靠成本钱。我们的员工不需要培训就知道品质据,因为好多从合资企业来核,合资别的没培养废,就是对品质追求老呛屡,结果就是成本搞贵了侩舅铆,把品质先过关焊,回头成本再来逐步下降晴新。我们第一个解决的是品质戳,第二个解决的是颜值孙,第三才是考虑成本拳炽廓。成本吭捍,供应商的成本我控制不了胺懒,如果今天在座还有供应商的话础忌戎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柿咎,还是有这个机会的倍。但是我建厂可以控制和舍,我们内部的生产流程工艺蜂腔假,我会重新再造燃,这个我投资减少了矛,今天也披露一下输,我35万的规模最多可以干到60万怪。如果创造性一点可以干到65万刊,总投资50个亿俺孔,含整车加发动机贝,这是内部数据绦,来给自主品牌共享俗。   包括一些模具加在20个亿奔吠商、70个亿熄日,最后的结果我都不相信盎,实现平台化十为、公开化皮橙芳、可视化蔡,让所有的东西全部依照规则阳光推进贰瓢。现在我们的供应商也很满意兑,社会上也很满意磋。这就是在体系寄,在这些方面的作用力荆,防止一个部位一个零件司酬当,一个车就不同零件不同标准速航,那怎么做墟晌,永远做不了好车唯。这个要感谢合资养成的规矩成蒙唬。但是自主也会给你更大的动力逆,动力是在研发须,其他方面再有作为克。所以我们是国企的平台桔许催,民企的效率水,合资的流程诬垫,这三句话就是这么个意思臣啤儡。   第三个婆磺,坚持智能制造打造智慧工厂无崔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蠢另婚,实现占地面积的有效节约雇,我们的合资企业几,广汽本田在推进第三期的时候挺美设,就是根据SSC这个原则谭。SSC的第一个S就是小型small翠坛劲,即所有资源空间最小矗诞、设备小型化;第二个S是简练simple凌哺,就是除去浪费搞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凯,complete佬憨芒,以追求小电到、近首射、短班、轻豁邪,最合适的自动化赡另、拇悖块化库。所以广汽本田第三工厂运用SSC洁,它们的车间占地面积减少45.5%衫瞧墙,投资减少26%每镜,跟它的一二期比抹,能源减少了29%臼缅,成本节约了21%评危。   第四个坚持管理创新墟,开展构造改革美纳,主要就是我们广汽丰田尼,因为我原来在广汽丰田发动机宝辉镜,我9年就去丰田一次唱鳞,去发动机只回了一次鳞,因为当时这个地方环境太好了暇顷,我怕一回去又不想搞自主了乒虎拧。但是鼓励我底下那些员工经常去访,去交流桂,日本人也还不错采嚎,大家都交流厕。但是技术是交流不来的殿,思想文化还是可以交流的蔫。最近到丰田去了一下挞困,大有感受哺膳校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硼,它从最关键咎立犁、最基础的制造环节入手佰,开展生产管理创新蛋瘟,从制造轴懂休赶、供需轴玲、采购轴出发先,深入开展构造改革呜膛,实现全员参与徽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忻港,充分调动员工的积极性锤报、创造力歇,取得了良好的成果鸵。经营绩效方面硷犊型,今年的销量增长不多棺蔑,但是利润大幅提升袍,生产效率显著提高动。人力绩效方面写,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骏俏,管理体系与生产流程更为完善雀、合理钮旗。   通过改构造改革图谱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酮,根据他们的预计柬需避,已有的数据顽啼,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸵,就是万分之一方狗。而且现有的工人总数减少1600人叛僧。就是现有的存量也可以变化寥,他们现在不到一万人兰,要减1600人怒巷,它新建的工厂场,员工还是要招的协,但有的还是要走饺火。就是用减下来的人把他投放到这个地方窘举俱。   第五垃,坚持体制增效咎缆己,强化体系创新偷途融。既然这些企业都到中国来了擎蔫,有机会为什么不学一学呢钢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下标,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酚,广汽本田精益管理母较,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烂。为什么搞一个广汽生产方式腐抖年?为什么不造一个丰田呢肉暖?这里面要说一句仿锚,丰田生产方式你不能完全去学掣捣,条件不一样畔,环境不一样萄混,人员的基础素质不一样芭锭技,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龄缉。你学它必须要结合自己帕膏,连日本的企业去学它的粟勃胚,有的好多也不成功翰救,当然我不能妄断藤,这是从资料摘的逃示,不是我说的宠案秋。   第二个疵,我主要员工整车从本田来墙恢刊,发动机从丰田来加,也有一部分本田沉帕箩,两个企业不同的模式怎么办嗣耙珐?发动机就要按丰田来舜,从头到尾来吵俯翠,坏的不学好的学片逼,整车就按本田的来禾。但是一个企业两个体系怎么运作呢烁阶?我说干自主就不能有体系恃挡,要体系就是传褀的体系吼。不管你是从哪里来陷犯建,包括从社会上来剿欢膝,来自五湖四海一个共同目标苍甫拌,要干好中国自主品牌锋洞。所有最后提出了广汽生产方式芳木,以丰田为主结合本田雷,这样把文化阿藕、体系做好滑春桅,但是还不够巩固泞,还要琢磨悔,现在体系已经起来陕捌殴。   我们从2013年开始策划娇,集团的主要领导说这个很好嗅扒切,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湍霞。   所以后面我们的产能又不够了床乌,销量又搞起来了兰,整车进行改造朽箔憨、发动机进行完善巫讲,整车吮撬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邯蘑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狮返,就是第一条生产线烤诲。第一条生产线上半年生产了将近16万粪法亮,20万的能力干了16万馆,实际上还可以做慨,全如果满负荷做的话既邻羚,估计干到35万都没问题扇窗。极大发挥但,这个不进行全体系变革很难哨疯。发动机装配线一次合格率99%碴芒,这个零部件产内库存减少70%堵逆臀,厂房面积提升30%级单汐,原来不够用北,现在多了这么大的组织勤魂底。库存资金减少50%博薯,更为重要的是这一成果横向展开呸皇休。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗炒胯,它的年设计能力15万辆咐构,8月份的最后一天有个数据睹,他们双班日产已经达到了650台猾馆,它的满负荷是700台妻疆,估计9月份就可以满负荷辛巳查。这种提升的速度村棵卧,全世界都是先进的崎我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顺,它的一次合格率最高达到了93%皑,平均水平92%频鄙偏,接近丰田中国国内水平储棱,当然追求的是丰田日本的水平碘森,广汽丰田学丰田本厂抹,我们下一步也拿一个计划环汲,要挑战就挑战一流苫就,否则没意义刀玻。   那么我们以建成世界级工厂为准则卸败,以广汽生产方式为核心雌狡姑,融合了SSC原则没泛,运用创新思维全力发展智能制造技术管兼边,打造智能工厂虑户米。我们在第二工厂通过价值流最大化拆、设备智能化按,生产线自动化哪帆、物流信息化厂、网络可视化阶、操作简单化九、安全绿色化懦碗厦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泡椭。这个第二个工厂是非晨闳呷裕好墙、非常成功的一个例子谭,但是这些都实现了砰。   第六是坚持品质保障特竟,打造高端品牌仑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浮圣,高的效率提供优质有效的供给独。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闷朝,连续三年获得中国质量乾胯、中国品牌第一醒痪哎,超过很多在中国的合作企业舰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纯,所有企业里面包括外国品牌护奋练,与广汽丰田并列第八融,比2014年上升6位挞厂。   第七寄贤届,坚持客户至上既卜,提供优质服务睦,不管是在任何情况下本绥,用户是我们服务的对象式拓,也是我们的衣食父母砰,尤其是作为汽车这个特殊产品牛,我们对安全挪材牵、对生命的一种关怀讣,作为生产制造环节的改革羔泄毋,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉河汉,但服务环节的创新与改革同样必不可少磋盾,这还是目前我们相对比较一下啃灭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菏孰奋,也是一个什么机构鬼瘫,我记不不太清楚杠程。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梯木卑。所以在产业互联网的时代扯独,每一个企业不再只是产品生产者夸抵、服务提供商淖趟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶,服务以各种形式融入到了制造业睹辛漓、研发设计临、生产制造拢、经营管理摹穗、销售等环节泄藩。有价值创造的可能痹乃,就有服务形态的出现楞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限内,两者相互融合探墨秀、相互依存受勾煎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷。   广汽在这个方面也展开一些工作芭寝峨,我们的整车平台将联合金融割违、保险庭唤犊、物流偏椭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务革,车生活平台会涉及多个业务平台派揣行,除了常规业务平台还包括了配件商城困限、用品商城剖醒硅、社区服务连锁骇姓修,用户使用汽车的整体生命周期彻坛轻,产品的购买只是开始肛额驹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务电唾,这才是我们下一步发展的重点久狄绿。作为汽车服务提供商崔绰灰,我们更应当关注的是用户的体验矮焊,以及给客户带来的价值增值感受碍,汽车服务O2O的打造跺艰丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要航瘟废,以及品牌和价值进一步提升的需要操。   第八城,就是通过这些改革败,整个广汽集团范围内的成果锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万比团采,同比增长28.8%腑赏、29.7%巴,比行业高出20个百分点浑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迹犊呵,同比创下历史新高维诚就。当然传褀在这个里面那是贡献更大染骚赐,1—7月份销量已经突破19万天试狈,超过去年全年夹领秸,加上8月份最近的数据桥,今年全年的任务22万已经完成了滴廷虑,同比大幅增长143%保。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冻结斤,位居第303名泥,比去年排名上升了59位吞伍虫,整体实力大幅提升辨坞必。   第九遍溅贤,就是广汽集团的发展十三五战略尝。简单地就是一个内部协同创新划,外部开放合作香淘,这是总的原则叛,全面实施结构性改革甘傲畦,实施一五一三的战略层,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狸摄,这是一个保守的数据仟邯谎,因为传褀搞不好就过100万弊偷称,前几年说传褀100万灸冠鲸,别人说吴总鞍饫摇,你是不是在吹牛收分,现在领导嫌我100万都少了逻邵谓,拼命把产能都整合过来了丧寸健,成为先进的汽车集团尸钉怕,做强做实研发整车零部件缸、商贸服务和金融服务五大板块烁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿委惺,实现自主品牌事业的跨越式发展些姆,全面实现一个“三”抠,就是电动化圈乐抗、国际化杏、网联化三个方面的重大破华。   各位嘉宾驮、各位朋友淑冯,女士们洼署、先生们妨,在需求持续升级惠唬旧,资源消耗的情况下扮钒谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奋清,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端加拌补、品质优先堆杰、创新驱动的发展路径轨,坚持正向开发蝎考钒,提供优质产品傻烂,坚持智能制造卧竿,开展管理创新浚赎香,保证服务水平眷蜗桑,注重品牌高端化翻尚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砰现划,共同推动中国汽车迈向新的台阶抡颅触,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扭嘶报,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  今年3月心隶,借百年庆典之际朗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捕,即“智能互联”哆、“绿色出行”和“自动驾驶”蒜你,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滤弥糜。随着战略的提出屋铺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上持阑凉。在这其中撅,“人才”就成为关键问题为纽芒。为此割稀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仿。   根据沈燕的介绍可以发现戌膳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛许茬闲,涵盖计算机戎吞幂、工程学记、自动化毖欺、金融等多个方面毕。她坦言案布,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入默粱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敦衔敌。因此柯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥洛。”这其中包括互联时代的在线招聘可尸憨,“例如我们利用自己的招聘平台炮、Linkedin巩夯仇、智联招聘等在线平台税悼融,以及大学招聘酱洽册、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘步鸡甫。”除社会招聘外顺标菏,宝马也会通过与院邢账希合作蚕犊,提前把学生引入到企业中烩奸,专门为宝马培养人才儒类。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芹,举行“宝马同济日”这样的活动纷淮。“去年我们就以互联驾驶为主题常科歉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品层,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斤坊。”沈燕说道垃。另一个重要渠道缔培,就是内部员工的推荐软菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抨,让每一位员工都变成职位大使垄寿,在朋友圈进行转发传递既。   “我们对人才的要求貉安冀,在能力方面最重要的是对业务的了解舜肩帮。这不仅包括对业务今天的了解恒,还有对业务未来的了解魂唉犯。要知道未来战略方向是什么聚面,需要什么样的技能舷雀险。 ”沈燕告诉记者亥套,“此外痪夯,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒形,还要对全球化有所认知岭幻。随着技术的发展瓶但,我们对人才的需求呈现‘复合纤袒,跨界’的特点岸。但是萍,这类综合性人才很难直接从市场上获得筛豌,需要我们进行入职后的培训集滩。 ”据了解痕时骂,宝马(中国)每年都会根据员工表现冈怀,提供给员工出国培训以及交流的机会戌赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敦叛欠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换混崇,以拓展视野簧姬氖,提升能力导概耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纠,吸引并拥有了一批充满抱负亩邪、专业的本土化人才汐焊搓。而面对未来榔,本土化人才也将承担重要职责请摹瘟,“这包括为‘在中国肺税媚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向单牡春,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莱害。”沈燕表示老。2012年波吠换,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题化甩牧,并在上海组建人工智能团队玛侗,承担电动化和智能化的相关工作龟。另外弊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮线耽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骡。 这个团队将研究和紧贴中国市成俾糯小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淀牢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上多细,用“数字钡梧、概率腑髓、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度夕、续航里程及电池的安全性仙。对比国内革防辅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泰沽,并预言电动汽车和智能手机一样锋籍拧,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏词誓,不可逆的未来奇。 以下为原文溅瓜坏:   关于密度和里程数权漂辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了芒彩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叔第怀,至今为止一个都没有兑现南。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琉牡话,里程最长的量产纯电动车抨斤朵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹅同溜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数么钝,忽悠消费者骸酮怂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猫翁槽,里程普遍降低10%以上)来体现里程倡飞示,在有些国家辅助使用NEDC的标准娘横木,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纲撩摩。   关于安全性和自燃率付。 自从2014年初安装了底护板脐马戌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辽救,远远低于燃油车形佛疼,各种撞的惨目忍睹事故炽,也都没有发生自燃娄踢。相反裂戒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偷艘,却成了全世界自燃率最高的机动车怖狠,更远远超过了燃油大巴的自燃率拟廖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理便,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捆舷,车门闭合的时候已经有点变形了)努县,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僵,几乎可以说锚:特斯拉重新发明了电动车道时舜。    国内真正用心做电动车的企业牵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术响贡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机财氏、变速箱储码县、油箱等凤捷,改造成电动车的事情)屋系。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了布篡惯,才会全力以赴来押注电动车肠。当然定佃,也可能是很多品牌都在蓄势待发沧趣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型看。    电动车不是什么弯道超车靡吴,而是换道竞争曹焕。    今天的电动车圭骂八,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕迸歧。待机时间是诺基亚的几十分之一婚,软件也没有几个睦犁,通话质量也不好箩袖,汉字输入也麻烦的要死矢腻绰。和智能手机一样敖牧窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来琅沸,不可逆的未来涧酗草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏低坚:李芳" "   2016年8月30日柑篡宦,在北京新浪总部碑项坎,北汽新能源充电部门副总监陈保江贾沃翱、北京华商三优总工程师丁晓伟普、电庄总裁兼CEO先越擦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逆搁拍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动高鲤。    作为新能源汽车销售终端环节戊踏稀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛋团。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蕹獭,更是充满了诸多困境级挞,不为外界所熟知斤。    那么乱募,作为中国最大新能源汽车市彻砺芎睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况段嘛寥,北京模式发展的瓶颈是什么个辱呕冬?有何值得借鉴的地方潜岸?又该如何去避免失误和纠正滑检裤?政府抡、车企斤、消费者在这一产业链终端中笺恭坟,分别又该担任何种角色典任滴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渭桔虱:魏总欧眯,刚才你从用户的角度孺顾拍,同时您也是媒体人的角度唉衔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辆财颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲书,您发现了这些问题之后汕菲播,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率亨颧?    魏士钦伙掠:其实我们一直在琢磨这件事煌萝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说反盲匆,这两点是能够解决掉的且。首先第一个队浩枷,支付颗割。就像刚才先总说的斧,有个银联一样的东西鼻勿箍,接下来有个第三方弗附,或者接下来大家都使用微信支付愤,不管是充电桩也好离,app也好翟捅,还是当时的扫码也好纹烂诚,还是微信也好紊,支付宝也好蔑沪,能通过手机支付虎轿,基本上都能解决掉恒汲聪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戈枷担,我们把支付给它想办法统一了疗。不一定统一到一个里边去抽,大概两三个辆陈,大家都在用碧侥,这就没问题帘土。    第二凑裂,这就相对更难一些了泵涪了,应该是有一些第三方平台真正站出来隘尼,能够收集所有的真正的准确的信息熔荚卷,其实当时我们自己在做app的时候称搜疽,就是在做摸点的时候弘律是,我当时就矛盾单,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逞驹,后来琢磨来琢磨去勾闯显,通过很多用户的反老堇稀,我定义出要摸一个最准的点冀,不要最全的授。准是什么概念光惮腹?第一律,我找得到蓉蚂,第二侈,我到那去一定能用得上拖。如果我找到它了搭俊坟,也到那去了枢谱此,但根本没法用曹凡,那就没有用了啸冉。所以如果站在媒体角度入拒慕,我希望不见得是谁屎,也许是个媒体疯楷杯,也许是另外一个平台深短,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘为江,但是它也不一定是最全的虾,但是它是这些所有的里面最准的突沫哗,每一个用户都能找到桩吩,而且有百分之百的体验把电充上荒背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廷典,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烩病,是咱们国电的站染墟盒,是快充捞市喷。我们编辑去那边准备充电的时候处态宿,有六个跑快车的兄弟忍壁赎,霸占着那个点葛,就是不让你过去烦采,这个充完那个充谢裴冗,还剩一个车的时候们,就赶紧打电话给另外一个兄弟聘触,赶紧过来充电美。我们不等了峨翠安。但是他们不知道湍妈蝗,在那个点不到三公里的地方群,快到积水潭小西天那个地方避肌举,还有一个充电站毕贿激,好像是三个充电桩还是两个史氏,一个车都没有犊街法,而且车位都是空的们。他们不知道那里菲。而且那个点髓衰观,我们当时找的时候用了三个app七,只有一个app上标出那个点眠咀穿,另外两个app是没标那个点坊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墓,所以准确性其实很重要晤撩跺。所以如果能解决这两点袭铰,我觉得咱们的空置婪、闲置的问题一定能解决非蜂,肯定没问题的逞。这是我的观点空娇。    黄山哦惧:关于公共充电这个领域班,我不知道魏总在充电过程中问潭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诚?    魏士钦顺:出现过响,很多光俱从。    黄山瘦半猩:这个问题其实很有意思的问题风惹,充电桩的标准是国家有统一的标准堡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擅厂。    魏士钦孔湾洁:是这样沧,最典型的例子就是腾势娶,腾势在很多国电充不了虱参,但是在小E充电或者普天是能充上绩。    黄山彪脖:我们可以把时间放长一点来看豆栋烩,在2004德黑酿、2005电动汽车兴起的时候拱,很多人都不知道电动车是什么谩弟侮,充电桩是什么铆。随着这几年的发展空妥鸽,物业慢慢都配合了哦姥杭,所以从成熟度也好鹊、物业配合度也好柯啦,应该是越来越高的仇换灿。国家层面出台彼泄,新建小区予以配合练盘贪,包括老旧小区的改造勉农,都会多方面来共同解决这个问题锣庇。其实关于今天的这个话题纯,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉颂轿。没有的话芭碴,我们可以做一个最后的总结痊魂。    我接着丁总说的北京模式的问题潭,我们今天说的是关于北京模式峨贡商,丁总说了一个北京是纯电的市晨┖〈巍,跟其他地方都不一样陕朴,上海是极端的凉盾躺,上海是混动市橙吞ぁ,北京是纯电市场窘慑汞。我理解还有另外一个模式铅袄酚,就是北京的充电运营商是最多的绕熔凹,发展是最快的煽僚,一开始是国家电网默、普天在推茶,后来群雄逐鹿胳税,特来电酚桨船、星星等等各种运营商都进来了狄径,包括先总这样的都进来了悍凛孰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皇。    魏士钦锈邢滑:现在已经不止了巷。我们有一个数据焕挤,说是47个运营商写辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唬婆居,我讲点个人思考和认识们宦。    先谈思考忙茸。第一拜肃,供给侧结构性改革内涵非常丰富翘邪,大家可能更多关注产品的结构性改革合,其实我认为多揉,源头是制度的供给和政策的供给貌桂烷,再是要素的供给禄墟,三是产品的供给熬筏。    再把这个逻辑关系缕一缕晌棉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哼,而制度郊冬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戌溺。所以现行体制下改,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钩墙崇?这是我思考的第一个问题违。    第二个问题筷僚啡,是我做企业这么多年的实践和感悟繁逝,企业到最后比拼什么芦吭俩?其实就是资源的配置效率寺试伍。汽车行业也如此惕牵弓。你拥有多少资源固然重要很,比如研发队伍亨薄,既有一两万人的虽醚,也有六七千人的叛讨,还有两三千人的词,资源差异很大琼佰,但实践证明人多不一定成果就多饥,关键是资源的配置效率牵邓煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率橇掏尾,取决于一个企业的决策效率和执行效率澄黄虐。而企业的决策效率和执行效率伯搞匠,又取决于它的机制和治理结构庆丛。    反过来瑰屡刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肛。也就是说睫钩,产权结构会影响到治理结构和机制倾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响持聘,进而影响企业的资源配置效率遁。    从逻辑关系上讲谱安桑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撤葡钡。    第三个问题蹭,产权结构是前提饶,是源头性问题享法,多年实践巧丁,有以下一些体会晾逛。    关于股权侵铜赊。股东应该优质化庆拼拳,股比应该合理化化踩。近期也好授炬尾,远期也好虫,你不能把那些对企业治理腑嘘尝、技术硼揪脑、管理描吞孩,以及市场拓展没有任何贡献蠕,反过来可能还会添麻烦者褐蛇,当股东献吭浇。这样的股东不能要喘蜜。    股比结构这块枢,不同行业料线矢,不同企业热毁邻,它的结构模式必须符合市场规则巳。若是竞争性行业扁排,不管是央企虐膝,还是地方国有控股企业悸,做第一大股东绝对控股躲播,很难实现建立混合所有制的初衷氖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坷,竞争性行业混合所有制要深混迸链帛,不能简单地浅混荷。什么概念竭?国有可以是第一大股东授,但不宜绝对控股双炊棉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稳弦伸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掂、国内竞争国际化这么一个概念惫凡。既然是全球化瓜,如果你这个竞争主体巍脚汇,你的治理结构慷慰,你的产权结构该绕抢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盘侗胜,你如何参与竞争澜目?道理非常浅显明白虱冲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践布侩挨。    江汽集团公司制定十一五规划前庆存赣,我们就有一个想法睦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奇。围绕这个思路碎蝎,于是就有一个叫三步走的战略规划雾嫩酮。    第一步沤联,把国有企业员工身份置换掉软,从根本上说齿酪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徘几,对职工也有好处荣遍衫,是多方共赢的一件事情桅。我们知道吧,国有企业这条船不管怎样素畔,开得好烁,开得不好木拿靶,哪怕再破再旧蛇及崇,只要不沉下去婚,国企员工都会抓住船板疚,不愿意下船固躬。    如何把员工这些观念转变过来埂固灭?只有让他们从企业人转变为社会人画套。因此酒络私,第一步是2006年充夹,江汽集团公司所有员工进行身份置换挡喊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会护四救,作为每个子公司的投资主体好,共同组成投资公司办涩。    这样藉握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溺。    第二步趟心,我退休后袖,引进中国建设投资集团有限公司鸿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洽。初步实现产权多元化豁乒光。    第三步坝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惨究,包括安凯客车的控股股权录门,整体运作上市寸痹份。去年1月获得证监会批准赋户,上市公司已挂牌晶骑化。    通过这三步走——置换身份锑椿惰,初步股权多元化钵,整体上市亨旅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赐享固,对留人起到了较好作用盎茹末。在工业化忻五峨、信息化卸、网络化尤其是移动互联网时代纳蔑啸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫁,股东或雇主和雇员之间的搏弈报彩缉,更多体现在决策权和分红权领域酪矾体。    为什么IT产业雄,特别是互联网企业发展如此迅速镶恃兜?正因为它有这样的产权结构情偷,这样的体制机制疯伎腻。做得好的互联网企业艾亭,股权都比较分散膛,管理骨干和技术骨干都有一定股份迫隋某,可能这是大趋势偶仑。    互联网行业资源的竞争和协同锋,最终体现在人力资本价值上敢,他们要参与公司的决策和分红搜。这个问题如果不突破绵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难境陆篙。   存量是稳定剂袍偷,增量是兴奋剂    那么孺巾庙,内部机制如何变革钳乔?    1990年我接任江淮汽车厂长铰凌,当时非常困难敝对,留不住人嫌。有些人选择离开嫩牛平,人往高处走豆涣,完全可以理解抚。留下来守摊子的这些人不容易狡社板,到我2012年3月退休小,这22年时间里磐瘸滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腔笺舰。    第一阶段是2000年以前唤。可用两句话概括扳含,第一句叫做存量相对稳定踢笺,增量拉开差距脑屋盟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睡始旁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来风,可能就有问题层熬。因效益提高而增加工资兰钮,贡献大的就多增烈囊,贡献少的就少增乏排。即便没有贡献劳橙,原有的存量工资也不会减少女,即存量是稳定剂环购,增量是兴奋剂谷顶芥。    第二句是有计划按比例增长工资辑尚妙。也就是说担硅,企业效益再好施,效益翻番工资绝不能翻番算。效益不是很好愧亥衅,工资也要涨日充滴。为什么沮吩?因为国家年改革开放30多年荚度搬,经济20多年高速发展帝秋轰,物价一直在上涨矾此,生活成本在提高传嚼,降工资就是降生活水平伎菱扫。所以我们有计划按比例增长工资凛退,以建立工资蓄水池断幸,以丰补欠爱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岔。    第二阶段是2000年后瘫厕如,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昏。    第一部分是睹哎芦,区域领先的现金收入菠锌奖。和北上广深不好比堆樊淮,但在安徽及其他城市的同行业者中柿是,我们的薪资收入是高的潮,员工及其消费能力比其他企业稍高衫瘸。但现金不可过度发放康犊,这是心理学解。人就这样磁,口袋里现钞多了后袒圈, 像一线工人禄侩,包括技师在内其,他腰包丰实了飘苦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虏皆道。    第二部分是大福利狈皖腾。我在任期间坡,江汽集团公司解决万余套集资建房表褂,还有大学生公寓汉诚亥、廉租房等;自营的物业管理做得非臣澹好钾摩然,很便宜埠蛾,还有免费午餐纹,包括洗衣房等弹说。有大福利菜,有小福利鸥怀嘛,五险一金都取上限提刹搐内。    第三部分有限的股权激励雹响粮。    区域性领先的现金收入德胳憨、大福利牛弥卵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔽茸沮,这使江淮汽车员工享受收入不低拳、生活成本不高的待遇兽。也使人才无序流动降到最低廷免。我在任22年徽巍挞,江淮的人才蓟,不管是管理人才还是技术人才渺为,几乎没有怎么流失饯烙。    外人都觉得很奇怪敬。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯艘,在江淮附近找了家酒店稗持,一住就是一个月危,每天晚上打电话找人赌,但没有人为之所动涕。    究其原因莫辜,当然也不仅仅是待遇和福利抄橇,重要的是文化留人臂,怎么能留住人心先健膘,这是其一松脓。    其二伞骡闹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设变碘儡,使员工的成长速度可能更快擞词。    其三陷文彼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舌迁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径康佳,但我们有三条路径嘘戚。    一是管理人员成长路径彤粟:管理员挠、助理管理师诞、管理师性孪、二级副经理拔吩、二级经理险奖、一级经理监力。    二是技术人员成长路径扦:技术员绕涩惕、助理技术师胳广、技术师;设计师赁并壕、主任设计师屉、设计总监琼、技术中心副主任骗、主任等湿换侗。    三是技术工人路径省:高级技工裁、助理技师哦掇、技师碧、高级技师莎。高级技师的薪酬查删郡,甚至比二级副经理拿得还多范。    这三条员工成长路径绕摄呈,每个岗位都有岗位说明书美。你要申报这个岗位渭补峭,必须经历什么培训耙,需要什么绩效弄,才有资格申报教。上什么岗位有明确的薪资标准瞧啤合,“升官同时发财”惨绒碌,用人用工尽可能做到公开公正透明唯使乳。员工们也看得很清楚刨潞,只要好好干适宿,就能够成长崎。    总之凳切,在中央政府大政方针指引下财,切实雹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梨鲤峡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革困。    尤其是产权结构改革遂篇,不要消极等待主管部门来安排份肺,等是等不到的簇。也不要对现有体制鲤瀑狄、机制太多无意义的抱怨轻,只要动机纯正倍,对国家对企业对员工有利沦,就值得一试剑衬,这是我在江淮汽车多年的指导思想躬轰碉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋督淀,但一定是基于稳定性吻、权变性蛋、柔韧性基础上的变革仟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通懈弛。同时切记不管做什么事情挡,一定要取得合法合规的文件依据淋貌。    在沟通管理和内部运作方面菱,如何适应政策环境肪顷跋,是对企业负责人的管理智慧的考验切敌钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦恨龄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团问、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锭。   当下董嘛坛,在互联网经济蓬勃发展肚必、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狡商,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饰闲硅、汉腾刊抬拈、乐视汤寝弛、蔚来爽、Nevs警筒米、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈免缴悼。但这些新思维妒、新模式遇到来自行业侠氮、公众和政府有关部门的不理解和质疑喉舶。为此寰球汽车邀请行业专家尽、新势力企业领导黎啃、主流媒体高层弯棋媚,就大家共同关心的行业趋势极胜、创新模式挨、市场预判等话题展开热烈讨论反。   程远妊通:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踏眠鹃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盒搓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域天,也是一个全新的问题搔,所以我觉得应该是个很有意思的事试。今天让我首先来作一个发言牢箍彤,我觉得是抛砖引玉凑,我想把石头抛出来含衬,引出大家精彩的观点挫署。   当然今天有几家企业来参加这个论坛府搽茎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搽,他们该不该进入汽车行业钒。大家知道跺,这几个企业全是新人青茫挖,以前都没有做过鞍,在社会上是有一个反响穷念圭,有一种争议笑记舞,说现在已经非常挤了藏,我们已经达到了2500万辆的规模甭,100万辆的企业已经有六七个了品挟瀑,还缺你们擂?你们现在还有机会舍凤媚?我想说这是一个很重大的问题品,我想这个问题为什么说是战略问题箍岛典,中国汽车业一开始就有这个问题链赐。   我的印象中蒋,我觉得中国汽车业有很多政策危梆,也有很多重大的事情歌绥澳,但是我现在回忆起来徐康狡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大什华,一个就是开放引进咳师,也就是合资悸,也就是所谓的市场换技术喀。另一个拭掸,我们做了一件很大的事情刀,叫反对散乱差护办完。这么几十年来嗅,在我们的汽车管理部门噬,我们就不说谁了埠,大家都很熟咐费,都是朋友且贫,现在都七八十岁的人危惺霓。我进入这个行业30多岁挪肝,已经过去30年了枯,这些人现在已经退了害粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酣棉,一个是合资引进扫摄量,一个是反对散乱差蜡挨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乾斡,即刚才说的市场换技术嘶鹅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥,只许有资质的企业做巴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慷挺,就叫中国汽车工业总公司浦。后来础,提出了南北划界就,想要一汽在长江以北寝,二汽在长江以南架奢,形成一个竞争局面捅蕉。这个想法没有实现路喷,当然再早我们搞过六大公司随,但是总体来讲潍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惶毋钎。   我在八九十年代写过一篇报道哇滴,我就说中国汽车为何怕竞争泌魂?其实现在想抚,我们争论来争论去就是一条赫,国有竞争触椭认,我们认为企业太多了聚遣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理采谢效。   那时候从国家宏观的角度省歇箔,陈云同志提出了一个经济学观点嘛,叫做鸟儿在笼子里飞竭,年轻同志可能没有听过容救。虽然给你放飞咀茧,但是你不能乱飞告,得在笼子里飞丹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焚萌,所以我们提出“三大三小”雷,规定的企业能造车段屯,其他人都不能造车孙旧,认为进来的就是捣乱貉抨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞍,后来被总编辑改为无心插柳省府。我们一心一意想扶持的企业搞上去纪孰,但是我们不想扶持的企业又在出现寥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靛廖妇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殴海,为什么呢零纬?当然是我们的基础比较差倡泉樊,一无资金牧吞,二无技术靡,三无人才糯,白手起家佃逝那。这时候我们引进外资端聚,有了资金侣痕、有了技术杏、有了人才合璃,奠定了我们汽车的发展基础宋瓮催。但是只走这条路等于缺一条腿插,只有引进外资龟艰,没有自己的发展互封疮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业死庞钵,反对本土企业督黔,所谓自主企业并爽慈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丧尼头。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的价田沪,奇瑞靡避酸、吉利素窖佃、长城沮、比亚迪赊甩,没有一家是合法造车的企业煤季妥,方式大家都知道垃,买一个不生产但还有资质的企业江,就是所谓户口本缕焕,然后就开始造车韧鸽婚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好退,该死的企业死不了酮钒时,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绢泞,这是一个很奇怪的现象抢导傲,在其他任何国家都没有这个事情素,只有在我们国家隆奸睡,这变成了一种无形资产曙。   所以慧,后来工信部成立前夕纪睡痢,在发改委发布了一个通报氦,宣布哪些企业要死斗稻缺,其实是一个作秀氮屏那。因为这些企业本身已经不存在了郡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纯鳖,就不会有这种奇异的怪现象溯将。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陀,我们把汽车产业的市场化廷抢、自由竞争的方式忽略了垒骋,我们把它当做航天航空管理垫。所谓集中力量办大事拭星,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的具练俊,像航天航空只发射一颗卫星芭,只造几架航天飞机烷本,但是汽车绝对不能这样宿,如果我们中国只有一个汽车企业雀侵恃,我们今天无法想象能够达到2500万辆啊豁,我们可能还在200万辆以下徘徊盖啃。   我们想想我们当时的规模殴,讲起话来寿,我们一点底气都没有率泊,全中国所有汽车企业的力量队,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狮岔,所以我们那时候是没有底气的坷屋谦。那时候蔡总经常讲臂笔享,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攀,我们国内的某家工厂茂比,搞了多少年瓦美?投资130亿干了那么多年没有干上去煌骋插,现在回头干干掀刺,别的合资企业在武汉干140万辆车钩堂祁,听都没听说过他就干成了脓。   当时我们确实是一穷二白虐霸,那种情况下我们引进外资瘟红,但是不让国内自己的汽车做纶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸,变成了外资企业渭、跨国公司一股独大枷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌超宽倪。   中国其实为什么发展到现在这个状况盘匆傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差科啪泻,在座的年轻人没有听说过赫慑号,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁佬骄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纬浦滤。为什么有审批制科?审批制就是为了反对散乱差巍枢枷,所以你不能随便上企业脸签邻。   我们把进入产业的大门关得很刑锰尽,一方面对产业造成了很大损失骋居晃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贸幢。大家知道几姆怂,那时候汽车卖多少钱鼻?桑塔纳要卖了20几万迟淀铂,当时说两万块钱浦心东,八字还没有一撇险却拆,订购两万多辆鳖闪,在桑塔纳卖20万的时候腥舞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乘。那时候的技术标准磕、排放标准都很低钾群炉,我们会很快发展起来嫌胁椽,但是我们失掉了这个机会骨。这是产业上的一大失误菲沙瞬,就是反对散乱差免簧,阻碍了中国自主品牌的发展诲垦。   我觉得中国汽车进入2002年壳昂,入世以后就发生了很大的变化沙赣石,这个变化就是放宽了丹,应该感谢国家经贸委前司长岔,后来发改委的副主任欧新黔激香,他在这件事上力排阻力辈观,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涸碱髓,有二三十个企业进来酣阑玩。在这时候帅,包括奇瑞当界、吉利鹿宦烩、长城桃譬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巴颠,所以这是我们企业发展一个好的契机池赂讣,这个契机来自于好的竞争斡让。   现在大家没有再说反对散乱差半痹,但是这个毒瘤并没有肃清猜,现在要有一个新的品牌出来睬另厢,我们第一个想法就是它该不该出来阂遂毖,又来添乱剁。所以在这种情况下撑贿,汉腾出来以后仑秽,我当时也没有太明确的认识锋富禾,在网上一片谴责声的时候菠峭,我就意识到了这个问题委。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酚,大的打败小的谢码挂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戳疗四,快鱼吃慢鱼迹。汉腾给我一个启发点纤裸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诲蛔淀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钩,今后还会存在篡斥片。   现在一汽讥绦、二汽非常困难贝毋,包袱非常沉重冉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷,但是最近连一辆好的车都出不来穷槐。现在真正有活力的企业是谁呢辛尼懊?是长城温恋逼、比亚迪苫甲舷、奇瑞县矾吭、吉利矮诫扒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉城。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赐奥醋,让大家不要惧怕竞争稗莎洁,竞争只有好处卯。我们老是说过度竞争袒,实际上没有过度竞争春参匆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豪密徘,经济规律本身有一个调节作用境羔,一旦过度竞争它会自动退出矛凸。   我们的出租车管理很失败淘,就是我们怕过度竞争纽,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖辛,因此打车难捻节、打车贵稿局,群众怨声载道范。凡是放开竞争熟靖,像家电产业大家都知道峦钒,为什么发展得比较良性呢蕊份讣?就是因为放开竞争疵砷桓,是不是先来后到呢狡拣写?我们现在想想80年代兰,61家电视机厂久顾,现在上哪去找划?大家熟悉的品牌柒没,北京牌揽、昆仑牌公祷,我前天在飞机上看到长虹哦拉街,长虹居然还在捅朔,出乎我的意料骋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箔,现在新出的电视机厂府,TCL过去有吗儡抢?就是长江后浪推前浪体腹,我们永远不应该对后进者说不螺锌剔,我们一定要这个变成一个共识劫崇豆,任何时候都可以有人进来东。就像他们说的改,任何一个行业都会机会搽疚臀。今天在座的各位都是新进来的蹲雹,我觉得你们的机会大大的有修。   我的砖头就先抛这些桂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粪:沈达炜 版权作品泉疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑胖沥,严禁转载镀,违者将被追究法律责任盖。 获取授权" "  徐和谊说厂涸价,当我急的时候宪督,老唐一乐痴市赐,哥儿俩(的配合)还行趟。双方都是坦诚的心态锰狈恰,就没什么谈不成的事情然。    唐仕凯则认为妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浓,基于双方的相互尊重烦。合作中长,尽管文化不同朝、目标不同乃联,都能坦诚地交流嚎蕉,达成一致肪,满足消费者需求奠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膘淀牡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骄崩桔,接受了中国经济网等几家媒体的采访硼临。在奔驰E级轿车之外钮凹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扩鲜幸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘎谭滥,徐和谊说惜,关键在于双方的真诚与坦诚舷,这与我们的性格有关匿。我的性格是直率盯,而唐仕凯先生则是含蓄灵、温和窍诉,哥儿俩(的配合)还行关锰盼。双方都是坦诚的心态五,就没什么谈不成的事情掂坛娃。    徐和谊谈到累娄,合作中晌,彼此考虑对方的文化萄、体制拱茶阜,对对方的决策机构都很了解细呸洪,也想知道对方的想法赫岸浚,并多从他那套(系统)思考俯:靠不靠谱俱多型,可不可能撩。不能瞎白话挞,不能伤和气矮构棘,所以就越合作越顺利稿。    徐和谊认为夯悲娟,随着后续工厂和产品的导入啦棉瑟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虎菏。    他还打趣说柑,唐仕凯先生文雅祷瓣婪,当我急的时候恒经,老唐一乐掇描,我们的搭配非扯阄牛合适嘿吻黄。    唐仕凯则认为犯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨秘诡,基于双方的相互尊重隆朴示。他说蒙发能,我们与北汽之间有更多的共识雀测伶。过去几年的合作是骋,大家互相信任戚、持久梳伞勾、坚实部堵骂。我们有德国人的执着崔骂趟、坚持深热屑,在双方合作中戚,尽管文化不同藕毋、目标不同傅湾师,都能坦诚地交流莱,达成一致伸规阜,满足消费者需求躬,也能让优秀人才有合适的岗位暖片朗。可以说骏煽,北汽与戴姆勒建立了最好的柒辩躲、双方互信的关系剩。    另外埂第锨,唐仕凯指出欧县,中国业务的发展休为,离不开经销商伙伴的精诚合作违,他们积极履行对消费者的承诺弥韶厢、关爱悲,也与我们建立起非常良好的厂商关系挛教。    他强调畴潦怕,我们与北汽的合作次,增进了双方的关系撑壬。 全新长轴距E级车上市现承摺,领导合影(右二为徐和谊纷坑抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幌,目前乱汾,我们的合作是最好的是逃。认真总结以往的经验槽呢、教训悍翻,特别是过去的错误埔,接受媒体的帮助矢、批评废刨,因为大家对我们有更好的期许盲蚊。目前古辨翅,我们仍没有达到自己的目标花,在中国市场还是第三名捍捻。但是级泊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僧繁墨。因此捅捐桂,我们还需要精诚合作赌弄,力争打造一流的企业;精益求精掠,建立一支一流的团队蒂。毕竟内瑰贤,我们的公司和事业都很年轻漓广透,在发展当中最重要的还是关乎人贡题。因此峡淖,我们不能只顾眼前娄瘫扩,应当放眼未来钮,希望取得更好的位置窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疙:    各位领导睹霉臀、各位汽车界同仁遂拇疏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悲催澈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秸。今年论坛的主题聚焦安全擞凸,我觉得非常有必要捐受,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巢琳,已引起全行业和全社会的关注度故。    今年以来澳趣,在国家和地方补贴政策的助推下欢焚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圃锤,1-6月坎取叔,新能源汽车实现销量17万辆琶,同比增长126.9%靶。其中纯电动实现销量12.6万辆台男肆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路,预计到8月底铃虚烹,全年6万个新能源指标就将用尽番峨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹤,同比增长170%谐枚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诡斥。    但随着新能源汽车销量猛增庙棘,其安全问题也逐步凸显点鸡。仅今年上半年拔,与新能源车相关起火事件就有11起裴害,事故原因涉及到电池狮臀、材料协、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夹妓潮。不但给事故车主造成了严重的生命碌泵贸、财产损失别糯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧库轰塘,极其不利于新能源汽车的推广螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驳泥踏,新技术新模式尤其如此称。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赖、火车一度跑不过马车滤、人工智能行业也几起几落氮,每次都面临着必须攻坚的难题瘦两,并随着问题的解决才获得新的认可瞬坦。新能源汽车行业也是一样软奸氰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域程祁撵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皖洗餐,在蓄积了一定的市场规模之后姥,开始到达一个新的平台期告阶脊,开始面临这样那样的问题壬崎。而我们认为甲蓉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题高。    首先思,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酷。    今天我们面临的新能源安全问题溃晚,一部分是技术问题呸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仕吨。但更多的是行业规范问题行袒贫,由于新能源汽车市场发展太快覆陶,行业法规建设相对滞后码,安全法规不够健全恐谐酣,相关标准缺失快铰,再加上消费者安全意识不足磐挛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等型稗哦,共同导致了一些安全问题的出现悲烁挟。作为一个新兴行业闺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度库宫末,这是新能源事故频发的原因晤歪,也是新能源发展到当前阶段旦,我们必须着手解决的问题吝桨僧。    其次惰婆,安全问题是消费者关注的基础痛点榔诲,必须全力以赴加以解决避。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘦牡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灿衫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裤毙巷。我们经常说持翟忿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讼息,但是没有了安全这一基窗摇,里程的远近本身也就没有了意义刷嗓。新能源推广几年来兼受刹,市场上对安全的质疑之声始终不断峨,说明广大消费者除了里程焦虑溜燃,还普遍存在着安全焦虑矮埂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砷甘吞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛楼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夕。着一把火就可能会毁了一个行业肯泼渺,在网络时代这种心理传导完全可能发生摆鞭备。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陆彩,必须将安全问题作为头等大事来抓败蚕拾,否则就会被消费者所抛弃盯玫倍。    最后帮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乡详,也是发展的动力源等嫁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品噶,才能得以持久生存跺荷。千百年来佬葱瞪,人们围绕着使产品更加安全可靠尚,不断做出创新贯鞠。及至今日擂悼,我们投入无人驾驶汽车陷亩、智能网联汽车的研究尾,很大一部分原因汐价瓢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障强惋。新能源汽车作为面向未来的产品伎蠕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藐灸钒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狸。    由此可见垫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌檄,粗看起来林林总总确力疲,不一而足;但是究其本质乔醛,核心还在安全祈颈。破除了安全问题嵌滔凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辈胯砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冒,而围绕安全问题不断攻坚克难诞感泪,新能源产品和发展模式将不断创新筋,不断创造社会价值温。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哀醇,我们从一开始界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈缝凡,从战略高度提升安全性橙,居安思危函嫩,未雨绸缪莲痴,从研发桔黎父、生产到售后服务拴谴人,都布下层层防线讲隶揩,确保产品万无一失扣梯。    一是在产品开发上加强安全功能设计犀帕绘,从源头上提升安全性笆驶摔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻撅拭。从产品的开发设计阶段赌,我们就从整车控制柏拳、动力电池佛傅里、高压安全等方面以高标准进行设计昧。在整车安全方面虽辩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慈暮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雹焦钉。在动力系统方面谰迷,我们从材料俄跨赡、电芯摹岔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氛妙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诡菜,降低电池短路和起火的风险嗣。在高压系统安全方面女贩,我们从防水薄、防火未芥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牟,高标准强化安全功能歼取。除此之外绥陈,我们还充分利用智能网联技术醚喘,对新能源车运行进行实时后台数据监控逼,建立事故应急响应保证机制袒,为新能源安全使用保驾护航裤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堂,以高质量产品确保安全戏话。在新能源汽车快速发展的同时纷魔,北汽集团不忘发展新能源的初心抨绣,严把质量安全关校修竣。北汽新能源生产的每一款产品甘喂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矮,还要对电池倪咸、电控系统进行严苛的测试与验证龋钩。目前葛废,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猩干窘,其中电芯安全可靠性测试标准42项列甭渴,电池系统安全可靠性测试标准50项欠烫喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项浚,这些测试包括长时火烧测试取、电池剖切测试烹洗、极限跌落测试和电池浸水测试等佛。同时疥奔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祷俏陌。上半年呵故谢,北汽新能源接到订单2.6万单乒词兑,但在资源不足的情况下秆腑滔,我们严抓质量关剧,绝不为销量而粗制滥造洽蹋狡,最终完成15052辆的销售任务匡,订单满足率仅58%算爽,但却实现了上0事故率的优良成绩达。    三是加强售后服务与培训簿赦,让新能源车用户买得放心胁,用得安心碴酱甘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戏潦狼,包含车辆保养插、车辆维修成麻扫、紧急救援磋、充电设备屁、增值服务藩、客户关怀等多项内容洞目厘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控画抛瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抢缮、维修穆,并对服务完成情况进行跟踪监控练呕,形成服务闭环融合,确钡奂穑客户满意输寿。同时太,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窘沉,对车主进行说明和操作演示头达撮,并规范安全培训流程脆,提升新能源车主的安全意识溶朗。在此基础上珐临,我们还创新营销服务模式泌筏绢,今年8月12日卿感露,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金停,不仅具有推广新能源车的效果妥,同时可以让车主及时更换喷辰、检修旧车上的老化电池聘戚,通过我们的新模式给市场提供更多安全困、环保地、高质量的车型羌晒天,给消费者更安心的消费体验荣疆湿。    各位领导芦、各位同仁镁校:新能源汽车作为一个新兴产业聪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吹泄,出现一些安全问题霞变起,这在快速推进过程中也是难免的嚏,是我们必然要面对的问题翟艇迹。因此新能源安全问题午鼎乏,绝非某一家企业能够单独解决晶痹,它需要我们整个行业的协同并进渐鲜寐。    有鉴于此鲁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秽,不能因噎废食蠢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碧,牢记我们新能源事业的战略使命厩传,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颂斯苇,以持之以恒的韧性赏居,推动政府袱保、科研机构行、行业协会肛咎剁、企业乃至全社会开放合作钮潘乒,不断建立安全标准吉、不断规范行业行为酱坦、不断推动技术进步己疲粉、不断优化消费者使用习惯惨,不断实现新能源汽车行业成长成熟啦、发展壮大炊夕谩,实现整个行业的可持续发展同蚊绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姓科,各位领导艘评户、各位专家茂氦,业界的朋友们太囊姥:    大家好!今天氛淮,众多长期关心漓、支持中国电动汽车产业发展的领导阔戏、专家和朋友们齐聚郑州傲,共商大计刚。作为本次论坛的协办方钳饭川,请允许我代表宇通公司莆喉,向到会的领导廷翠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琶芍辅。    近年来靶侨,国家出台多项重大政策都,从顶层设计缺、推广应用罢睡艘、税费减免疵蚂趟、购置补贴谜投、生产准入吕届、基础设施等多个方面赔多,保障新能源汽车产业健康快速发展捐卿。客车作为电动汽车发展战略的切入点虽,是电动汽车普及推广的重点领域懊邪。至2015年底锚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酪敢偏,占同期所有客车推广量的13%输乳,为城市节能减排嚏搂锨、绿色交通出行做出了重要贡献炊祁婪。    财政部竞畴、工信部姜白、科技部聪灭、交通部经、发改委等部委忱,通过科技计划轿垒技、产业技术创新工程等重点项目进行支持踩故,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枢搓噶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丛搁硷:节油率粱、续驶里程等性能不断提升寒,动力电池能量密度逢、驱动电机效率等关键技术迅速进步经蒜兼。    具体来说璃饯锹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唉古猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成么驴入、节能与控制技术方面已实现了自主研发开殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器缎,整车性价比高赦,满足市场需求露,节能效果得到消费者认可搔踌芭。    二是动力电池性价比显著提升棺。动力电池胸揩购、关键材料国产化进程加速惮换江,安全性和工艺技术持续改进山狄水。与2010年相比屠扦乃,动力电池能量密度提高将近一倍爸,成本大幅度降低衡让门。    三是驱动电机技术水平进步明显谩律。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酿耙衅,在功率密度肋尘临、系统集成度和材料利用率方面显著提升挽久姑。    同时冻呐,我们也应认识到缉懂妹,国内电动客车研发试验能力有待提升蔽冗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恕贤:整车可靠性巢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眉腹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲤闪,寿命娠陆、低温环境适应性努瓷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行劫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吐。    马凯副总理强调萍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洛。电动汽车由于安装了电池祟帅、电机费疚斡、高压线束等高压部件东荆罚,给整车安全性带来了新的问题居,而电动客车安装电池容量大快堪估、整车承载人数多妨娠粹,给整车安全设计提出了更高的要求饱范鹊。    因此鼎磁案,电动客车必须从防水啊、防火诗、防触电腊伤枪、乘客逃生氖敦底、事故处理等方面综合考虑滤,从研发制造荷幂、运输存储裁泥活、维修保养汕扒汉、报废回收等全生命周期各个阶段着手萄纺,在电池安全宪田、控制安全投邢、高压安全处补饶、电磁兼容等方面进行技术攻关拦氏,全面提升安全技术水平嘘苔。并对车辆七犬恢、零部件运行实时监控腔茹兰,起到预警作用唾激菱,保障大规模安全运营士。    宇通自1999年开始研发电动客车写,持续加大研发投入嫡税浪,得到了国家部委戏卸、河南省政府和各位朋友的大力支持楔伤。未来炉焦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入司歇湃,围绕电动客车轻量化穆灯、智能化胯恋、网联化以及智能制造等发展方向抠,立足自主创新士汤,掌握关键技术曙,提升安全水平闻,促进电动汽车产业健康快速发展突浪。    但同时酥蚕空,为了推动我国汽车产业的转型升级烘梢,实现2020年500万辆的目标赎美,我们依然任重道远翁。行业的健康发展超锨酬,离不开国家政策和社会各界的支持沮实茨,我们建议顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发添。在纯电动伺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验释艰篓,研究开展创新工程二期项目等厕搂喂,助力国家下一阶段产业化目标的实现复氖绥。针对燃料电池客车烂蛾,我国和国外先进水平相比还有较大差距娇少耙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度别,尽快解决关键技术问题胖圣施,推动产业化发展猎。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸另卑,技术飞速发展那胃,面临很多未知领域的挑战崩黄绥,这些不确定也带来巨大的创新机会募胁稍,是企业隶塘歪、行业和国家的历史机遇偷桃,也是赋予我们的使命和责任疏门乱,    我们将坚持创新贩仕,努力实现产业转型升级和健康持续发展睹编。    最后揪号,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "陈清泰技褐长:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办复,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忌滥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妊辟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暴棘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题率羡,回应社会的关切粕成,引领行业的健康发展撂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台橇犁吞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郝赂娇,广泛交流梆惟、献计献策暗痹。    首先是创新引领问题不鸡。    去年虹钝,国家多种政策的叠加效应充分体现莎浪,电动汽车呈现了爆发式的增长藐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赤吧,并得到大多数试点城市的积极响应尽驼阮。更加可喜的是陇版士,电动技术逐渐被消费者所接受虹,潜在消费人群在增长税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是劫八钒,总体上叛,这还是一个政策驱动的市尘薄,它的不可持续性已经开始显现上距。从今年起唐,国家补贴政策开始退坡寿。种种情况表明诵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦鸡莎,相应地纹坑摆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捕淬。购车补贴的退坡河,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型省。也就是在购车毯牟、补贴逐步递减的同时桔,政府应在研发环节加大支持力度露录隶,集中资源支持在动力电池卯融、核心零部件搜聪烧、电控技术燎纺、轻量化忍情普、智能化等方面突破技术瓶颈女弟亲。    另外海,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喷扦角,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砍。相应地浮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幸谦硼,大手笔投资于电动汽车蒋搽。    这一切表明头泛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快飞。    由此看来们,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马避县。    第一驮,政府补贴政策进入退坡通道显,电动汽车性价比提高的进程详藕痢,能不能跟上政策退坡的进程尸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键享。    第二电肥舰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胖雾钱,中国肯定是他们的一个主要市场目标缕胃奖。能否改写我国燃油车发展的历史慨雷鲍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衫冷,并建立起较强的国际竞争力巷借闪,这是政府和企业必须认真考虑的问题髓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓷喘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牟遂奈。    因此读稀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刀董磺,那是在强政策激励下的增长熟母漓,是不可持续的汞裙探。有些企业一门心思地追逐增长内晴锤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张行苟霜,却放松或忽略了创新和研发梆挨。    应该承认镀谋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勺,性价比还是偏低的叹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歇酒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郎库当。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侨旗砍,理性地配置研发和产能扩建的投入某芹操。    当前慈奇,我国电动汽车正在向成长期转型檬隘,这是一个重要的机会窗口侗磷辈。从全球看伞撵,电动汽车的技术路线还有选择的余地滩妈,核心技术尚待进一步突破牧昆定,关键零部件的壁垒尚未形成谢霉,信息系统还在发展普鄙蓄,品牌效应还未发力抨磺,商业模式正呈现多样化练瞪甭。可以说究侮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峨驼迸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躺厩貌,有较好的积累摹。我们又有全球最大的汽车市场支撑甭拟容,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏揽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俊思,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呕涕想。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欺哦,潜心打造核心竞争力侵呛暴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捅撕荤,另一方面可以与国际巨头同台竞争颁。    电动汽车和燃油车一样阮顾浚,竞争力的核心是聚集优秀人才纲墩,拥有强大的研发能力矛帮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孔弊。对于汽车产业来说箩,生产能力的扩张是相对容易的醛鸿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汹搽盛。但是氰还侈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夸,因为那充其量只是一个泥足巨人俊笆线。    补贴政策的退坡耐察,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寥,补贴导向将让位于市场导向弹兜市,让位于创新导向俺嫂寝。优胜劣汰作用将被强化头,在大浪淘沙中氢,真正能站住脚的花海稗,将是那些具有创新能力胶惠弓、掌握核心技术泉度、具有品牌效应的企业汀。    关于安全保障的问题邻拓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奇污腔,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼎锨定。这也是全社会非常关注的一个问题捎,是这次会议讨论的一个重点从粟。    为开好本次论坛哄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚂捞屉,并将在本次会议上发布调研的成果犊肯。    汽车的100多年发展史说明磐逞,随着人们生活水平的提高挛敖,出行机动化是一种必然的选择臣抄瑰。但是堤喝石,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岁,电动汽车处于起步阶段豢喇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外旦钩鞍,还存在由于能源结构改变而带来的钾我蓖,诸如高压电路怕防淡、动力电池等新的安全问题潍。    因此触星酷,在电动汽车市场快速增长的时候订贤饯,安全应该引起特别的注意阀赂,无论是整车企业裂,还是零部件企业短管,对于可能出现的安全问题渡,都要诸项排查胁冗、及时发现谱传、找出对策谋氏日,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脓漂钢。即便是这样苏不伦,进入市场后的汽车仍可能出现问题幢娠,这就需要继续跟踪菜豆茫,不断发现新问题零撮鞭,不断解决问题季蒜,必要时要召回已经进入市场的车辆囤景。    应当承认泡桐,电动汽车技术的成熟度还不足剂焚嘛,市场考验还不充分炽藕,消费者的信任度还很脆弱输,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展誓铺芜。从这个意义上说沧,我们必须把安全放在首位逻。因为安全是一个否定性指标很可畦,世界上没有绝对的安全弧,但追求安全是企业的天职笔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胃撂纷,要以更多的投入枢,在设计酷防鹊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平九吩瘸。我们绝不容忍安全隐患靠粉,但也要宽容失败吧惩,因为这里存在着不确定性纹涵笔。    安全也是规范出来的滔,要高度重视标准僚、法规和监管的作用愧,设计安全的标准和法规颇,有些是科学的研究和论证定下来的痰羔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晒丛郎。企业必须严格按标准和法规生产领午皇、管理和运营范痴钩,监管部门则应该严格执法送翅蠢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惹问信,绝不能容忍劣币驱逐良币凯屠赤。    今天帅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题内,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题督首,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸铂,它还缺乏充分的应用考验淀艘,需要未雨绸缪考,防患于未然颧勉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胜,各位同行收,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辟,每个桌上都放了一本忿,大家可以直接看架仆。前面上半场我估计是大家最关注的绰佳,有一些政府动向挖缺透,他们做的干货纯戮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了访吩品,我只讲讲技术物,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唉腾,有三个方面卢,有些技术方面的内容是有相关性的呈刊先,政策本来是张永伟讲的揽,我在PPT里基本删掉了弘妇到,大概带一点棋。    首先讲一下电动汽车安全的技术侧危许。电动汽车安全技术我们分三块建让,动力电池的安全适悉、电动汽车整车安全浑秘、充电基础设施的安全垮。首先是动力电池的安全性楞户,是最基础蹈、最核心的篓硕,包含了电安全籍、热安全簇粳捍、结构安全等等寸极。    我要先从科学的角度说一下腺巢庙。如图(ppt)日途椽,这是电动汽车动力电池的基本特性巍堡,中间可以看出我们锂电池安全的范围合捷,一个是电压驼、一个是温度绒梁抒,对电池安全来讲疥岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作朝工卧,如果温度高了会发生一系列的反应汀粹谐,就不正常了盼睬别。我们具体来定义一下这些温度火,这是做一个严格科学的实验妻活,锂离子电池的热失控儡、温度变化攘偶、温度和电压变化的过程劣拳。有三个温度响细,T1叫热失控自生热起始温度寺挪,这个温度一般在90度骆闷检,接近100度朵茶。第二个号斥,热失控的触发温度尸跺瓣,就是说热失控要开始了橡。第三个习,热失控的最高温度诞男,代表了释放能量拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)系,给出了一系列的各种类型的动力电池瑞,比方说三元的NCA化、NCM埔仁微、锰酸锂的泊,钴酸锂胖硼、磷酸铁锂句,还有钛酸锂的趁,从中间就看出热邻乓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碌瓮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域效孟,总体来看钝本,热失控最高温度比较低一点沥超,这是钛酸锂的驹士。    太过于学术化一点钢沏芍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翁妇。热失控桓,我们先从热的角度脑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痊,我们的SEI膜就会分解啃、负极电解液也会反应驰,隔膜机制熔化钱嗡菲,再到正极分解散概挛、电解质分解篓,最后就涂层崩溃味,大规模的内短路电解液燃烧献汀钦,就形成了热失控敲嫉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糜。    另外一个问题蛔平菏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扒,像放鞭炮一样乒,一个单体发生热失控能量还是有限的软涂,如果在整个模组系统中间扩展省安,这个能量就非常大了誓九。我们说其实不在能量的大蟹选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岔,但是并不是一个危险的东西砰双规,关键是没有瞬时释放鞠纠,这是一个瞬时释放的问题敞洼乌。    诱因逞,刚才说的是过热引起的难拒楞,还有电的和机械的竟,电触发寐,主要是过充达纹、过放等等川袍,尤其是过充履遂,过充引起的热失控是谓榈逊害比较大的覆,这是它过充的一个过程和机理腹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污。还有机械滥用牛括,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仇苦,这是在网上搜到的底盘的切割实验惮,专门看它怎么样墨,机械诱因就会最终引起短路腺。    第二部分猩,整车的侣帝,现在我们找电池厂开安全会马,电池厂就说很多问题是整车引起的镣,不是电池的事团。的确某词,很多问题不是电池本身造成的旧,是外部原因姓,整车试,比方说碰撞会引起逻光薪,电气安全宏佩盯,还有功能安全坤凸,重点是这几方面廊儡斧。比方说碰撞妻抚,碰撞是最容易引起吧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蓉。第二断景,各种原因的电气线路短路引起着火匹攻记,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呐你,电机控制器搪络拳、电机电子器件IGBP短路了丸仟,高压馈赣蠢、拉弧募、多处熔断唾檄,整个就全烧掉了宪甸,这是控制器烧红了笆。另外一个础藏犊,比方说前一段时间南京暴雨之后巩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞠睹。功能安全惯铅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型搞豢,电池管理系统死机撼,但是充电机不知道辱焊铃,继续充铣,充过头了睛蛔工,导致了安全事故兰泼刮,一般150%会大规模的内短路骋,充过头150%烂砍,不管是什么电池皆,包括钛酸锂电池伴僻豹,如果充过头也都会热失控的禄颂恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全承揪度,但是过充之后过压也会引起安全事故坟骡长。    第三帕哨,充电基础设施的安全抄烙。尤其要说一下充电设备的安全问题汹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好较,它的防水存恫、防尘圈烘汰、防腐蚀嘘是灌、漏电溯刷羡、短路保护等等挛驹没,各方面存在一系列问题缎才矫。我们开了基础设施安全的研讨会扩扮竭,大家提出了很多问题点晌沦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溉虐,我不在这儿过多讲刚。比方说白捎,我们荣威550就是非线充电着火兼狙,自己来安装这个露庐群,比方说外部的“三防”舷扔婪,内部走线的零乱痞旗脑,不按要求接地等等灯皋胚,这都是我们充电设备的问题窗墒。比方说全生命周期状态的监测饭粒煤、管理体系的缺失纫,线路老化之后也引起很多问题刃吮雄。尤其我们在研讨会中有专家提出壕饥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偷,因为那里头重现事故之后就会特别严重贪。    我不要都讲问题来岸瘟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凄焊逼。    第一侈称萌,说一下全球国际的进展共剿扔。我们要学习几个松咖呐,一是安全防护方面姓盲尼,比方说日产的电动轿车Leaf托颁,现在接近23万辆享,没有出现过重大事故惺灿。它有一个安全防护的设计体系厂入猛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的令速诵,而不是说不能做到安全毒谐。人家做什么芳刺?首先坚烩,有很好的防护设计理念卫凰肃,它的防护韭贿,首先防控事故发生身币,其次一旦失效雾侮,可以失效不出事可,再次构潜,出了事皖河拘,把事故控制在一个可控的范围乾,控制在接受的程度跟燃油车一样淖。是这么三个阶段新,从电池设计室,到最后可达到的安全目标嫁篓烁,是一个全方位的设计理念粒门假。    二是设计开发方面宦俩曹,遵循了严格的V型开发模式达,从电池包仇夯蓉、牟嗷#块蜡惶沟、单体娠、材料黄够魏,从设计层按途、验证测试层惨相,是非常详细的枷幌,包括底层的电池材料任汇坪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千寞,我们国内的电池厂现在还很少用这些醛加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慑,其实这些我们都很熟悉两曹泌,比方冲击林然、振动饰娠、挤压檬、跌落椒啡,钠樾诮剩块跌落粗型、单体跌落等等逼弟,针刺铣称、极端的短路衫痹匠、火烧巫久、热循环祥徘,有温度的高低温循环实验痢,这个好像我们做的不是很多渴,气体分析等等拌川闲,这都是全都做的螺,这是我们跟日产合作交流的矩,我觉得还是给大家分享一下姑算,很有意义的贬躬虏。    第二捣沤舞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妓躺,这都是公开的维聘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卵告豢,这是一些主要的专利厂肺舱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颠偷,这就是一个完整的过程厦膘。由于成本比较高伞,其实没有在它的车型上全面的推开寐。    另外一个值得一提的俏接蹄,特斯拉的碰撞安全性俱笨,从设计的角度测涵粗,应该说借用了一些非常先进的方法晨蛇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型父喊,发生事故之后凳酿,非常严重的事故也都是安全的固勺弄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耸练,当然因为它有别的安全性枯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曙兢。    第三同痊秘,这也是公开的资料悍秒潮,三星的电池系统惊佬。重点看一下电芯层面妨,这是90安时内部并联四个单体电池夺诲逝,一个卷绕式的方型电池莎吝悲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诗省,一个是过充保护距姜、一个是防爆阀想湾洁、一个是保险丝零。我只说其中的过充保护薪佰,这个电芯的外壳是正极劝茶盲,有一个过充保护的阀孟,当内部气体压力增大之后入硼,把外壳的正极跟负极直接相连抹鸥,短路抗泉扔,形成大电流秀胁,外部短路奠理,过电流之后保险丝把这个断开斧案,这个我们是值得学习的居。也就是说在电芯层次进行材料钱弗耽、电气烩恫、机械系统的系统设计还是很值得学习的卢胆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乌飘固,其实它把单体电池当成了一个小系统频查纪,我们可以对比一下玫世,日产电池的哪危块相当于三星大电池的电芯屑洞纽,就是日产是小暮韭福块屁侮餐,三星至少客车上是大电芯脸淋促。    未来趋势来看眷襄臀,现在工信部300瓦时沧谎、350瓦时都是这么高的累彤电,这是国际趋势牢庭猛,没有办法乖胜帛,大家都在这么做埃,10年内我们真的要到350瓦时泻尺垂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绢,2020年300瓦时应该是没有问题的岸伴,这个从比能量角度是可以做上去的饺鲤,成本也会降低策呻杭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的高惭,比能量猾荷梅、安全性是一个翘翘板笛吞,所以我们现在都出这么多事窗坚擞,下一步300瓦时勘逞跋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫌趴,我现在牵头中美电动汽车合作凰弄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苇笺绦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系觅,这是最核心的下一代电动车技术芬卸戮。    说说国内的协螺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩损,待会儿再说问题汹丧。正面取得成绩菏橙骚,从材料体系绥临温,三元正极乖弄角、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砂鞍尝,比方说在阻燃隔膜填、阻燃电解性菊茧捂、阻燃安全性也都有创新磕枯亢,取得了进展粒混。从单体电池产品的检测结果来看卤,跟国外也没有特别大的差别焕拼。总之饺汹臣,从统计结果来看协,我们和国外的相差幅度不是特别大簧纷浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源普,总体电池的安全性保持还是不错的煤常,这是实验的东西碑,严格按照了国内国际标准茹姆毫,因为我们的电池企业也跟国外配套肝篓卸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套现厂,所以我们其实国际的标准都是满足的褪署。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疮誓脱。我也举一个例子碧充湘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灵背。刚刚说三星的有熔断器蒂七、过充保护器美骄、防爆阀吴鹤,模组的我们现在电池管理系统等等春,还有一个问题岸便,自引发内短路百,这是一个问题揭挟蒙,我们的制造杂质捍筋、经常小规模的过充过放举,长期积累以后会自己引发内短路邢旅滇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皮麓涛,因为不好重复实验殴腊,我们首先做了一些重复实验的方法蔽,把规律摸出来了豌峨,这个短路会形成三个阶段乔寥怒,内短路的第一阶段临武、第二阶段庐、最后一阶段牌。第一阶段只有电压的下降目咖、温度基本上变化不大殴规绢,第二阶段乃臀,电压下降同时温度有大幅度下降腻呐陛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测趴挠膊。    如图(ppt)托腐坤,这是替代实验柏钦绘,这是算法凡笑售,这是短路的测试实验炽瘁型,这是结果拎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痛、内短路的阻值都能精确的辨析出来扩,提前预警热失控事故倦。    整车安全嗣量,首先是轿车安全汤,比方电池的防水腹孪氮,跟整车关联度很高筏坟,因为静态的防水忍,放在车上不一定防水缺歌橙,现在都知道IP67纯,其实一些厂家都做IP68了尚返熄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艇妻密,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宿,我们如果做得好是完全没有问题的钵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计店,这是我们做完的设计贤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绵,这好像是我们比亚迪的电动车玲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西限渴荆,做得好我们的防水比燃油车还好法,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好变,关键是我们的技术到不到位腾,所以我们来谈安全问题应该这么看田胆脐。    第二芭桃,轿车碰撞安全雄花,我们做得好的企业也是不错的陀菇泉。举个例子笆,长安的惜科,为了达到这个标准要做一系列的研究工作攻距软,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醚令,这是产忍、学悍本、研联合研究的芍筋豹。甚至为了将来的发展椭顽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旗世。而且电池包不是越厚越好坞,如何又轻量化帽晌、又防撞俺锤,在优化设计方面也还有很多工作可做栓伞厢。    第三辑妻褂,整车电池系统总体的安全保护粹淡颗。我觉得我们通过上次的整车交流会醇孤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌蝎劝,大家都觉得还是非常不错的纪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黄,尤其是轿车企业是比较好的旦昏极,分层挽、分级做的是非撑澹好的缮耐唇,比如说高压安全管理系统事经。就是说只要按照严格的流程来进行开发皆疮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的年耻嗅。    另外我提一句客车笑,待会儿宇通的汤总还要讲的黑寿,我不多说了掣偿,他们有成套的方法来保证安全性松霞肉。    最后剐己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屏揪烁。前面领导都说了惠光沛,多少起多少起淘,这是从2月份到7月份统计的10起以上烧琉僧,7月份多起来了岸跋连。现在存在的问题千惮,我们在报告里面有详细的介绍高哎,我在这儿时间关系也不说的太多了崇饱。总体来看拓垛脓,我们安全性准入门槛要提高貉串,所以现在在指定各种标准汇钱,要进一步提高标准临陵。当然还有一个问题仓精限,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晶老规,因为充电桩跟车的接口是老的部,现在要搞新的姐杯烤,新的总体来看是更加安全的粮苦,老的怎么适应新的握池腔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疵吹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猫皇驴。    我们的发展建议谐,我也不详细介绍了家,因为我们在报告里都有恋市,永伟会比我说的更清楚一下邦冯。    第一个秽埂父,完善安全标准倒毁钙,制定更加严格的安全标准盼凡洁。最近客车安全标准培嚏几、电池系统的安全标准痛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠕玖碍。    第二个咸,监控体系疥桓送,现在当然都有监控系统灿墓,马凯副总理上次也说了陷,监控主要还是要靠厂家监管乱陆,不是靠城市最后的那一级盟目闹,最后那一级你也不会给太多数据半,数据最多的还是我们厂家自己褂辫,我们最有能力监控好袒伞。    第三个涵,强化充电基础设施安全管理涵,严控地下车库肺怒桅、高危场所充电设施建设与安全监管嚼寥稠。    第四个单坟握,改革检测体制梁孩矩,我们建议建立新能源汽车年检制度蚊瑞,传统车要年检撵卜腥,新能源车是需要年检的春糜,比方我们防水啊踌寐、防尘性能嫩恫镰,新车是好的抱,老的就不一定了吕嗣男,我们的绝缘性能剔、漏电保护等等是需要检验的该崔挖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悄建,这都是很重要的拢喇。    第五个交,建议改革行业的监管体系艘,现在我们是准入幸,有几千个车型四,客车是很大一个数偿,很多厂家都进来了汇仟撵,不能说让谁做窍、不让谁做椿簇,我想将来要引入事后监管的体制柯,谁要出了事要负责赋薪,要召回倒、吊销执照纺、取消资质导奠,甚至取消你不能再进入这个行业雾,这是我们建议的要加强妓,否则这件事情没法弄储秦。    结语三句话居醒访:    第一态短,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懒脾钩,为什么是“命根子”惨了?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泵嚷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勤滔?我觉得怎么强调都不为过需,所以我们要警钟长鸣确,高度重视楞心诗,大家都是这行的从业人员铃姥,都不希望这个产业下滑虚娜,但是为了做到这一点妮,必须要警钟长鸣搪,高度重视叔摆。    第二噶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伎砷天。想性能大幅提升献酪,大家都希望300公里派试棺、400公里瘸滦激,客车也是要提冕,高比能量电池是必然的趋势琅偷魄,往上提的瓶颈技术就是安全谅素。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拨彩天。所以随着动力电池比能量不断提高蹋痞,电动汽车安全技术的门槛越来越高茸,本土企业要有危机感蓉。    第三粟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纬。安全管理咎秒态,政府责无旁贷桃辱。    我就说这么多蔫懈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裸崩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肯晶量,到今天的北汽EH400的下线拍踢氖,北汽的这100万辆用了5年的时间袜。    在活动现城苌Ы尽,北汽集团董事长徐和谊表示祥必:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遂旦,不断的加强产品韧槐、技术苟惧、管理创新峦,不断的加快电动化渐、智能化颊嚎、网联化吐规、轻量化的发展步伐诞险,全力抓好‘π计划’的深入落地恋踞途。力争到2020年安搁,实现自主产销80万辆常蝎,这其中包含新能源产品20万辆巧,实现销售收入700亿元伙燃虎,进入自主品牌前三名的目标惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业强蹈。”   “来得晚颠,干得猛袒,站得稳”    “来得晚剔翘修,干得猛甜旅客,站得稳榷佛扛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撂煌。    “在行业内来说韦题守,本土企业已经很多完成百万辆了栏,我们加入进来碍秸,形成一种集团向上的态势慧促。”北汽自主分为三个部分纠,“绅宝媚伙管、北京韶、威旺缺一不可嗣鳖,齐头并进幌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仑伟。”在随后的媒体沟通环节中彩善,李峰坦言顽龚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恢荆虫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猫蔬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品论,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侨诚究。北京是传承“越野世家”品牌精髓遂凤肺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邯蝗爆。    “越野车是小众市城坦和,但是在中国市场上商贿汀,硬派越野栏碎想,没有人能从北京汽车手里抢资源哄使。硬派越野或是下一个风口信勘喊。”李峰在接受媒体采访时表示便玩褥。    除了在品牌划分上的努力布犀,在车型投放层面屑刷巍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恭稼凡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庞恫筏,而到了2016年配,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扭哨,加上北京品牌和威旺品牌脯酪,更是达到了六款澳家瑟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例试,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘎。    而面向“十三五”歧懂,北汽研究院院长邬学斌表示哺懈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述康匿惟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荚差,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泪凰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌徘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惜。”    是的汰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疏童,北京汽车仅用5年的时间笔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”愁桓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呜疙穷,现在一是车型结构变化了莱举法,市场引导到SUV涉奋啊、新能源和智能化上去甫。我们由三级跳变成了一级跳窜乌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桶鲜臀,“市场的变革对于自主品牌来说心帘涩,恰恰是一种机会褐。我们有对市场最敏锐的感知信沟污,最接近市巢烂臣洹,这是任何合资企业都无法比拟的赫皑疽。”    从年产销量看撤暑,2011年达到2.4万辆檬、2012年实现7.8万辆烁期吞、2013年超过20.2万辆碉、2014年突破31万辆窍、2015年完成33.7万辆谦蚀厦,2016 年预计目标42 万辆奈廖,到现在已经完成了23万辆朝。“2020年我们要达到80万辆夸。”徐和谊表示试攀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疼是,还要有好的营销晾委那,“酒香还怕巷子深”恳。在产品营销与销售网络建设方面来竟阑,北京汽车依旧不甘人后惜魂渡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晦默,“人在一起叫聚会梢遣,心在一起叫团队铅嘎羞。”    2016年上半年病兑佬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赶抢捐,同比增长396%涣,目前网点总量高达到836家秃滑蹋,渠道建设速度令业界刮目相看烙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寺,同比增长20%房,目前网点总数已达1081家阂。    据已公开披露的销售数据馁坦,2016年截至7月酚割缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谩踌饺,同比增长42.7%搜,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓬。其中爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肋憨,同比增长94.6%沫桓,成为名副其实的“自主增速王”级颗堆。在具体车型上粒标啪,绅宝X25累计销量接近5万辆砰弥,在A0级SUV细分市场排名第一汝。威旺1-7月也实现了近10万辆录赦密,同比增长6%以上享连。    对于营销体系卯贬料,蔡建军表态称哎川:在互联网时代溺恍但,消费者出现了很多新特征擒胎,他们爱分享互动态掂,重视原创和分享膘踢秦,并处于一种“始终在线”的状态贾郊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纫。   对于未来干无: 李峰表示搪点,在“十三五”期间鲤弛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌露狡冀。    其中针对绅宝品牌沸叮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慕蚂哼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐尤块化技术平台怠乏慑。    此外坟千捞,针对SUV市场火热形势沸浅炯,绅宝连续推出多款SUV车型骇,形成了X25虽侯、X35懊梅其、X55彩、X65组成的SUV系列啪逻,实现了对细分市场的全覆盖铣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型步,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彼蔫。未来癌撵涝,北汽威旺由经济型微车棱敦、MPV识、SUV和轿车等品类组成巳蔡娟。   责任编辑辰揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喜千,在杭州召开腺经,我们非常激动惰。我们希望全球贸易更加公平伐,中国企业能够更好地融入世界市场匙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凸沮士,要向世界展示中国汽车业的良好形象煎桔。据了解体,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯缺。李书福说谋绩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬仙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸽炭熬,李书福告诉记者溃爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庙,吉利要展示好自己的形象霸漂痛。李书福认为痪,我们要解决全球经济治理问题肮勘眠,首先要做的就是提高自己的竞争力纤诲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裤极。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虱鳖纫,李书福就来劲了幕沙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筹葱捻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腐,是全球经济的一个缩影闺雹捞。”他介绍说殿俊,未来汽车产业的方向是电动化檄东、智能化铝囤、轻量化戌暴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列独翠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盲爱。李书福认为教拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展迁持,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新署岔、活力旦呐、联动陡、包容的世界经济”啸改仟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梗持怒,在他看来两者在基础理论研究和基础耐椋块研发方面合作得非常不错缎瘫司,他希望沃尔沃能更豪华番柏喇、更高档隆纫、更有竞争力祈割蔑,希望吉利能不断提升品牌力驶、竞争力和溢价能力溪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵。”   在吉利汽车体验馆官盲,新款的“博越”展车停在那里怖江,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叭脯口,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巳顶鸥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拳琶擦。李书福估计椭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捌。去年冬天恕卞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想懦忌,他也曾表示腻匡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备相伙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袒孝撅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暴楷,商业模式的变化已经从电商牢纤县、维修平登、汽车金融隙、二手车乱镜、人才培养等领域开始簿碘,逐渐延伸到供应链前端的设计伞、研发和生产违疮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜡晤曹,这是核心苔骸撅。”李书福说仁团磋,汽车和互联网寐惋,两者已经分不开了喀,汽车制造业要想有未来怀擎,就必须和互联网深度结合起来伴盖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题槐黑,吉利每一次研发创新纯稀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开持嗓。   “安全既是时间长度铝,更事关人的生命耽隙。有人说蹄溉苇,现在的汽车都很安全了鸡菇,安全已经不能成为汽车的卖点了络俗,我认为脸,这句话说的不准确存措惩,也不全面枢。安全对全球都很重要味兽茬,对国家很重要内儒,对个人也很重要位,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寡,可以说安全事关大局秒吴俱,安全关系到千家万户染,我们一定要把安全放在首位习梢聊。”李书福说快乖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禽嚏,不仅有央视的直播借怂,现场还有上百家媒体势,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憾,受到业界的肯定熟弥钩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓜,用现在的话来说就是企业的基因卫渴环,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刚,当其他条件与安全设计有冲突时瓤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惫,而不是相互妥协率极。”他认为趟蜂色,当造型与安全有冲突时试摹燃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时襄山衔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墙纫,也会毫不犹豫地选择安全伸骆。“汽车是给人坐的贤吗戊,所以安全对汽车而言实在是太重要了怜牛撬。也就是因为以上这些理念灰,沃尔沃才能发明汽车安全带闯夺驴、汽车安全玻璃懈、安全车厢旗泼、儿童安全座椅慈隧、侧气帘持嘶、车外气囊芒婆蔫、交叉路口自动避险自动刹车辜嘶、城市安全系统等等式四瓤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翱稍差,因为对人的健康会造成影响适。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亨疏罚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舅考。 责编澳讨房:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晨帘?这是东风集团高层必须面对的问题千习耗。“国内前三捣柯,2020年品牌影响力达到行业平均水平咆的瞬、市场份额5%贬、销量125万辆烁霸,其中东风风神必达35万辆辟,挑战50万辆祈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹃绊。   论自主品牌的持久战彭纠嫂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捻林。在他看来肠,相对与合资品牌蒂撑,自主品牌的发展分为三个阶段醇可:战略防御密、战略相持和战略反攻倒萝。   “对标合资品牌睬稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段寐扇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琉。”8月10日褂概,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杜,并反复强调奸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扫袱,风神刚刚取得的历史最好业绩绞括溶。凭借旗下三骄牵客——AX7父、新A60看啡孺、AX3慨猎皮,东风风神1-7月累计销量76322辆豪忍沟、同比增长33.5%廓啪,其中7月单月销量首次破万馅极。另外骄,轿车销售26756辆钳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆齐段,同比增长27.4%戊娄枯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缺:第一恫,超额完成任务;第二午绷,轿车和SUV双增长奴街。按照目前“三箭齐发”的态势舰吩澈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挞轨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孪腐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僻兴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屎,东风A9超过传祺GA8倍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羞录。   “其实瘸霉成,我们重点想对比的是帕萨特怪呸。”李春荣云淡风轻的一句携香承,让一向低调的东风乘用车熔艇,平添了些许彪悍和霸气题。   不过腐峰,面对长安雹淀、吉利伞、长城都蛊、上汽这些强劲的对手饭喇掀,以及合资品牌下探乃顺疚、车市整体放缓的趋势汉辈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题竣蛔。“国内前三赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平毁、市场份额5%匪控、销量125万辆退送惊,其中东风风神必达35万辆澈少还,挑战50万辆固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄嫩湿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缎,我们要尽快达到35万皮。”李春荣形容蛇亭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞎府跺,未来五年将是“本硕连读”伸痹驳,从自主品牌的生力军成为主力军台。   如何冲击第一阵营埃? ?   对于目前的东风乘用车来讲匙梗埔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战零,首先是产品售急悔。关于产品规划乏迟,李春荣给出的答案是玫涩,东风在2020年之前痹霖郊,会推出17款全新车型雀狈,其中传统车型将达到12款欺沟腾,新能源汽车7款汲。   实际上箩芭匠,经过七年的储备距瘸,东风风神已经形成轿车仟伎、SUV和新能源汽车三大产品军团律,在大泛、中拉翟、小细分市场布局抹疚澎。   值得一提的是妊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神承颗。这意味着谅牛,除了传统车型哺驳,李春荣手里又多了电动车这张牌鞍灌饭,而在2020年的产品规划中峨洽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虾棘。   产品层面皖开,缺少明星车型悔噬饭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题安菲跑,而在未来的规划中妻冀檀,东风乘用车的目标非常明确霞答曝:提升车型效率盾粟枪,培育明星车型驳洗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宪,半数以上产品达到细分市场行业平均值戌兄。   实际上哎,东风乘用车下一步面临的问题伞掏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”里让。除了风神之外该赂超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等九,以及合资自主品牌氰虽,而在东风入股PSA瘦,成为第一大股东之后茂,东风乘用车无论在资源整合茎、品牌溢价完堂骑、平台技术方面湿篡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死,当然这还需要时间证明痢。   不过炬倍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向海爆赡:资源协同包括产品杰露誓、平台苫、制造技术刷、供应链沏、营销和国际协同呐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翁马,随着车市的放缓偿柿麻,近年来维鸡氛,从豪华品牌到合资品牌碘罗、再到自主品牌邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呵韧茫。   与成熟品牌不同潭,创业中的自主品牌般攫,在招募经销商慷卵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扣庭。随着竞争的加剧霞、产品的丰富铅角软,未来将对渠道提出更多的挑战径,比如一年之内连上四款新车的吉利氛策,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努纺。   盈利能力当然是最为重要的标准爬玛莽,但是牺牲自己繁熊、持续补贴经销商炔,也不是长久之计绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出醒臣椿。今年年底蔡卯,风神AX5即将上市诫彼,明年AX1也将上市贯。   实际上忱,在青海活动开始之前小缎,李春荣提前到达西宁钡弧配,专门到长城和长安4s店进行调研垛替蓄。让他感到欣慰的是盟德,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硼屑绷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒜陛,我可以负责任地说牵,我们的商务政策是最好的贤汹,没有之一湾。”李春荣对于渠道的重视程度铝,基本上是亲力亲为桐此内。   目前参斤笛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度究。按照规划毕吭,每年净增网点50家祟垃,未来单店销量逐步提升至800台以上艰,达到中国品牌经销商中上水平免。 责编倍:李芳" " ±印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褪,由中国汽车技术研究中心主办柑檬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办即亩撅。在本届安全论坛上匿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牵,在回顾过去的同时违麓珊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寄购。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人认绞、车辆膏、道路等影响交通安全的诸多因素翅呐,促进共同发展李,从而降低事故中人员伤亡率蚀碌,最终有效改善中国道路安全状况特盲称。   会后奋撑吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唉馈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吝耍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锑鼎,并阐述了对于人房焚貌、车栓贿、路菜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解白。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吭抖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放农疽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念领粪,一是日产汽车“三重保护”安全理念家,即分别从社会仟帕、个人和车辆三个层面采取措施浓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕,就是在车辆的周边栋未肮,设置一个安全保护屏障天粱黎,针对车身周围不同的危险接近程度蜕蜂,我们会开发相应的技术进行保护萝低汉。   除此之外旅胆练,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舷垛柑。在车辆的前方避酱檀、两侧慧、后方建立一个全方位的安全屏障季痪歼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恨贯。同时弧恃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磋腐,日产汽车也研发了一些相关技术澎洞每,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术煌。   日产汽车始终将零排放旁邢孙、零伤亡作为企业愿景券。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蝗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫡碎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亭孤,可以在自动模式下完成转向疤、加速和刹车等操作抹刚,提升车辆的安全性能饶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逻贫报,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秽感赦。即使后座坐有乘客间妊,后侧方视线也不受遮挡滔呜绿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枷软惫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粟,帮助驾驶者做出正确的判断跺答剔。   针对电动汽车领域亩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巨抚临,而电动汽车上的安全技术鹃,应该也已经达到了世界顶级水平池。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聊,高桥信彦表示浇签哨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度放攀琼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渡衰杉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶圈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盖烁刃,日产在研发智能交通技术的同时涸毛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猎檬,其主要分为四大领域闪惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的季。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桐,对电池以及其安全性能进行研究考顶。   第三大领域是新的移动方式收我,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜涩呻,换句话说肥恒尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扒,我们针对这个展开了研究愧燎汗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侨灯单。   未来烙礁袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茸赌烤,同时活掇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险火,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唱价虫,进一步降低交通事故发生率标懒吩、持续改善中国道路的安全状况衅邦。 责编蓖瞥咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日侈戚惯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斜貌阑,共推出6款车型耍耿,售价区间为17.58-23.58万富兼。   新车亮点陵苯镜:   外媒点评投逼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编稠:李芳 版权作品忍杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载寒,违者将被追究法律责任碴枷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口色推,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭媒。   不久前睬笔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搁息假,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿咯屎,排名第160位卷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翰难仟,也是首次入围世界200强绰棠。“我之前的预测是在180名左右超兜,这个结果确实出乎我们意料井。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菱。   据网通社了解妊,2015年哎耻顾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隙须磁,再创历史新高谁讲劝。“十二五”期间九顿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆党拇联,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疏夏,增长3.4倍腔瓢枷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疯,网通社可以断定以下两点斗沁:一号诫搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续济、稳定的增长核锑。二绩呸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寞潘汇。   为什么能做出如此判断檀男吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蠕?徐和谊的一番话做了最好的解答兰堂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲸微谓,咱们给人家代工挣俩臭钱悼海,那是发展民族工业琳婆喘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射本?不可能鞋莽朝。能走向国际化吗教既报?那更不可能萌返澜。”   然而拌瓷甜,做自主品牌帅,光有决心倒霖、喊口号是没有用的形。正如徐和谊所说钒垒反:“干自主品牌真的难姐肃,现在大家都处于成长阶段现分绥,想要效益好显然不现实醚壤。但是效益不好就不努力胁,就情有可原吗吩膜拳?当然不是!挺。”   从“1 ”变“2 ”味顷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心算仆。短短5年时间垦砷噶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幻乔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篡伯。“北汽人要有工匠精神丧商播,低着头锨、少说多干癌,闷头干街并汉,一代人不行两代人凰镣,肯定成功必擒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求却。   随着“十三五”规划的展开楼肮浩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”队率盟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碱。据悉哦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渐储、供千辖、销晨、研于一体的北汽集团南方基地软。   届时蚀恒戌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迁漠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侮,形成1+1>2的布局苗缎逢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赊蓟度,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钙猎剿。   “十二五”期间凭八畅,北汽集团凭借超前的战略眼光持兄蜗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展户缸。通过产业链合作玻收鹤,北汽掌握了最核心的三点(电池香憋傅、电机济宋临、电控系统)技术休救郊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办计渐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆艾,并取得了中国第一狙翻、世界第四的业绩经。   据徐和谊介绍卫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剁畴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嗽克派,北汽集团零部件业务板块几乎是0淖饥,经过这几年的快速发展侩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艘事泊,这是之前想都不敢想的瞥。”对于北汽集团的转型蹭,徐和谊深有感触场。   据徐和谊介绍颇憋褂,未来北汽集团将围绕汽车产业链矮躬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怜罐,包括汽车金融炉祁搏、二手车鞭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸察厕,带来规呐迦ィ和效益的双丰收矗弓管。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阀赦稍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喜畅迹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佳,这也是转型升级的重要标志之一盆。北京通航以合资喂诗、合作试、资本运作为主要模式具漂难,在国内实现了产品工业化和市场营销贿。虽然规模不大赁钮褂,但已经显现出良性发展态势稗。   直视软肋臂,质量和效益成关键词   “整体效益不高禄黑驰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陆璃翻,“我们举一个例子拜腊,这次500强名单共6家中国车企上榜千洗,总共盈利114亿美元烂。美国2家车企亢狗,共盈利171亿美元对。我们的产销量远高于对手噶,总体效益却不如他们瓣。”   徐和谊指出燃德,提升效益胶雇,整合全球价值链剂,转型升级拜辆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侥锭筋,也是整体中国传统制造业需要提升之处茎碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袱,向好的企业学茂培,从7个维度努力赌刃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拣。还有四个月淋磋,拭目以待囱诲夸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陈,通过与他的交流可以看出凌坦换,对于北汽集团的成长他是满意的可捕较。然而殴,作为一名中国汽车人侈饶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摆。   “跻身全球200强企业禄,不是终点俊痰寝,而是新的起点褐假缉。”徐和谊更是霸气直言绞深:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谦离,中国汽车行业前三甲皆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祭酷猴:李芳" "   车云按据魔咐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腹令扑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惰便,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥搓吼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绣筷。本文由现场演讲整理而成氛盟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇鸫粱啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牢强,这两方面的关联性是显而易见的立谰俏。    说到沃尔沃贪邯退,大家联想到的第一个印象就是安全涉。的确蔬捌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭,他们就讲跨摔戚:“车是由人来驾驶的兢高郎。因此怖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全混。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驶埔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赫芜。可以这样说敦贯墩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佃吻仟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁怀罐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踞董穷。其中当然有标配的砰,也有选配的碴,组合成不同的配置秸纹。这里我稍微着重介绍一下略臣澎,沃尔沃的City Safety城市安全系统交。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陶龋煽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂联架婆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滦挽竞。在2006年的时候脯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碑。第二年也就是2007年讣锻妓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菜本,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逼孪收。2008年暮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吾韩类,成为一个技术子品牌档桓蒂。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜骗,扩展了许多新的功能玲阑,比如增加了行人探测屉线惺、自行车探测弯、大型动物髓殴朽、路沿和路障探测与避撞功能拳乳粟。    避撞系统为什么这么重要呢料缓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猩、转向功能的话韦,一切都是空谈男侗。想象一下涎贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拱搓惋,这将是非常严重的问题缺陷收殿。避撞系统的工作机理非常简单工超,首先是探测礁,然后是评估决策韩,最后是干预码,包括警告或者自动刹车邦妥。    首先是探测韭葡。相比以前纪钎巷,探测功能已经取得了巨大的飞跃辫。从单个雷达到多雷达和摄像头幂链,并结合多传感器融合算法凛么。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晨。    接下来是决策锈财卯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型构赤味,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚。但是你在路上开车悔铝,特别是中国的路况监峦,不可能前面只有一个障碍物哄。所以随着多传感器的应用墙堤,现实需要更先进的威胁评估算法点,可以同时考虑多个对象昏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象创倾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力护馆,你车周围的一切都可能是潜在威胁叙。    复杂的算法肯定会增加计算量赔喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估即椽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氛钦譬,有必要进行适当的简化改论。但问题是怎么简化烧贰菲?比如现在大家经扯肫庸海看到的中国式过马路钎试裳,一群人一起走勘确,走到路中间布癌,可能有几个人继续往前走鄙,有一些人停在那里穷械,另一些人却往后退灿埔,这时候要判断预测是非常复杂的抢耐。所以邦母儒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佛辰衡,使得警告和干预措施如何定时绿脑痘、提升相关性和可信度始终受到挑战骏虱琉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹄踞惹,才能提高决策的相关可信度领负纪。    最后一步是干预潭些敲。判断之后还要有一个干预的策略顾孤。干预一般是两种祷鸽,先是警告弛,再可能干预顷家。怎样警告呢堂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告横栓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疚拌。如果没有可感受到的威胁存在舶,原则上车辆不应该警告驾驶员鞘切响。这是因为帘帝陡,如果还是警告掣赁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恍茄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犯。时间长了之后夸技,他就会把系统关闭或索性换辆车喉,在中国的路况环境下抄却慌,如果一路上都是不停地警告雷领弟,这的确是个问题摩。    警告只是一个声光或振动的信号瘦筐,那么在警告之后罐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢麻?我们的策略依然是迸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郴杰狙,否则车辆不应自主动作沫舵癸,理由也是刚才所说的汗。可喜的一点是鞍慰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升表,自动干预所需的时间大大缩短了咕,相比十年以前泊阀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱。最后一点漓激退,怎么协调人机界面芦露,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟沤,也将是一个很大的挑战答拜涩。    刚刚讲了很多降,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趁眠峡。首先是效率问题茶坝馁,要调整警告反应的时间辩记,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吼悔回?警告干预是否可感知与理解靛敲?第二是相关性佬漏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梢签扒?是正确的警告逃捷菱,还是漏报或误报沪?比如说路前方有一辆大卡车极,系统把它误认为是高速路交通标志牌暮,而不给任何警告俯,这个明显是漏报洪挤。但是反过来说竿筷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俊汕,从而警告干预凡晃,这个就是误报储汹揉,这也是第一类和第二类误报的区别舜挥。最后是接受程度嫁水,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍翔、并配合菱泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性釜勺秃,所以这三个因素之间要互相平衡膝堑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慕儡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓦匹骋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酥弟妒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶取晒?是不是因为最近自动驾驶底惮痪、无人驾驶炒的很热枫?同时还有一些顾客在问侠炔,自动驾驶以后胶矗嫁,我们的驾驶乐趣在哪里什欠?因为很多人喜欢操控嗽,喜欢在山路或者赛道上开车抖霜。    我们完全理解这些考虑吞冒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯寝松,今天早上我走的是中环宽弧帽,走走停停记汗奋,就像这幅照片中般的拥堵辈绕冬。当然馅碧,交通拥堵也不是中国所独有焚籍,随着城市化进程的加剧呢掠排,这是全球性趋势逗床。请问这样的驾驶乐趣何在幂船?    除了拥堵喇贾,还有安全问题芳某,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞎绷。城市化的发展也加剧了空气污染八,以及可持续发展与能源的危机揽图软。对各位顾客来讲改,还有实现实时互联和出行便利的需求泛慑衔。    所以潜沦,自动驾驶对社会煞嫡、环境和经济带来的益处是多方面的旱吕锯。首先孰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全工沦料,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘娶凳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惺丁苦,即使提升不到100%安全弯,但是97%结、99%可不可以翔慕绊?自动驾驶还能连带产生其它的好处似究,改善拥堵昧、节省能源消耗绣凯、减少大气污染萍,以及使旅途时间利用更高效粟鹃多。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利行乖慌,但我们说肯定也有挑战困桂炕,世界上没有免费的午餐海。对于使用者来说森,有人机交互的挑战乱脐粉。还有失效模式控制隋呛,万一系统失效以后突,怎样用冗余系统来后备控制扁壁波。有跟其他车辆系统的交互晃炕煎,你不只是一辆车单独行驶在路面上似凄。怎么感知环境蔽响,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹭忍米。还有最后一个矾,再好的系统隘浅,当顾客不当使用的时候份蠕,怎么做这方面的技术应对处理肝蝗痢。对于车辆设计来说局群嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备蔬炔哗,确保自动驾驶安全芯股挎。    其实韩钞,自动驾驶不光是技术问题私咐,更重要的是对社会和伦理的挑战观,大家是不是能接受搏?首先未辆,什么样的商业模式痹,是我们现在继续卖车的模式哩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式财层凄。基础设施的改变扩蒜妒,比如说车道线勘、公路标识的统一随,这也是非常重要的襄溅。还有保险公司是否接受轰那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任步。最后是公众的接受程度疵,法律和法规的约束恋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拓饯,从而也引发了很多相关的讨论轨公。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酿伟贤?我们非常明确诡穷沦,这也是一贯的战略娩蟹腔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寡。    这里举个最近的例子不,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷适蓉,已经在欧洲量产上市稳诬,今年下半年也将在中国投放市场凯烤枚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统海,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓮倾琼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泼烽剔,而无需跟随前车宦竣。要知道纠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踞冯角。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玻,那就是到2020年疚墙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掸。这是沃尔沃汽车庄重的声明铜霉篙,也是一个非常具有挑战性的目标弹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坝隘?    我们认为首先要充分研究茂弓享,通过真实用户与真实交通寇撵鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薄荣狈。还要多方的合作非锌随,沃尔沃汽车通过与包括供应商协、大学研究机构嘛诡舱,以及政府部门在内的强强联合莫,来应对全球挑战茂。自动驾驶之路没有捷径彤反,就像练马拉松一样陶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦刮筐、循序渐进的工碴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全累躬,我们走的每一步也都要以安全为核心解稿。我们要以客户为导向舌,通过提炼典型路况彪,悉心定义测试所用的通勤道路垮群哎,同时尽量控制风险溶撤。在技术成熟之前佛效墩,必须反复的测试几涵,以保证安全与可靠匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目记耪:要验证对社会和经济带来的好处耪,是不是适合当前的交通环境渴工,顾客凶、社会公众的接受程度滤霞,还有道路基础设施的支持是不是充分搽磁币,与其它车辆和道路使用者的互动萌菏蛊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了看幢,真正的大规模测试将在2017到18年嚏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娇室,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试日。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史椽。    上图右边是哥德堡市区的地图蒙纽,这条环路相当于上海的内环或中环耍堆,即城市高速交通路绒,是没有行人丛悲、自行车劳袍痰,也没有交通信号灯到夹。自动驾驶测试者是租赁顾客叹帮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滩摹。在驾驶过程中隙版,允许处理其它事务鞋单酣,从驾驶员监控到不监控芒奉渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煞拾。    这里我要讲个非常重要的概念轻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碳,驾驶员还是负责监控和指令脓,必要时伞,还应尽快接管人工干预艾幕陕,所以还有不少局限性荡卷舒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刚册螺,车辆负责监控交通环境佰蜂穷,根据路况决策和反应戳歌斤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喀蜜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茧势,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已设隋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歉,驾驶员需要对驾驶负责农搐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持纪猫,或者SAE第4级的程度窗确,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墨。可以看出首冲,这是两个阶段之间非常明显的分界线逢飘持。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛇筛,简单地讲菲耽纷,是通过多传感器融合凹堂记,包括单个或数个摄像头拟、毫米波雷达帆、激光雷达借渭痘、超声波传感器等枪既,加上云端和高精度地图佰袍,来感知周围环境滔金,评估路况和交通状况巩,相应决策与控制力十,最后通过制动赡冠、转向和发动机系统来执行干预耙。处于安全和可靠的考虑济,我们有备份系统巾航,冗余的执行机构崎铝,万一其中一套系统有问题科可躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶价色北。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巷。2017年垄深缆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亮亲,随后我们将在中国畔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证木洁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泻几泉,自动驾驶的远景又如何獭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸火墟汾。如果大多数车辆有自动驾驶功能太卉绒,车辆可以与人探、车黄、路互相沟通澳甸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棵献。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氨父,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布眠山牧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锚豪撇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簿侮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感摔退捷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饥。 责编捆黔貌:李芳" "   从很多角度来讲蒜胃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泞嘛顷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朔柒,国产化是必须的道路极。    宝马在全国的零售网点超过了五百家参,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴发,能够接触到更多的消费群体魄渡羡。在网络发展策略方面谩壳愧,我们会更加看重网络的构成形式缄,像城市快修店娠舵普、售后维修中心米、维修工厂等侈陋,主要目的是增加服务的便利性扯碱环,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犀。    上周末(7月29日)似辛,在接受采访时污陕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃忿,回答了中国经济网等媒体的提问攘誓,内容涉及国内高档车市车辍,宝马在中国市场的发展战略另衰碑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稗海即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讽褪,年轻厘奉、专注禽,富有亲和力;与媒体的沟通自然妒、坦诚新栏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灿,刘智说惦得翔,中国经济发展已经进入一个新常态吓猩谐,就是从高速增长进入一个健康斜暇街、可持续性的增长谴桃。但是泥,随着经济运行质量的提高破,每一个百分点的增长惊浑窃,都是一个不容小觑的数量偿。把这个结论放到豪华车领域需侯,我们所存在的这个行业笆,应该不会有前几年爆发性的增长虾,市场会以一个比较稳定亩、健康沉哥、可持续的态势继续发展棵歪亮。就宝马而言竭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赎。比如墙喝飞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晃匪,而是把新车擒、二手车巷既缮,技术保险剧,国际式售后服务一起发展芬,我们叫“利润四驱”婪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靛庞。    今年靛,在集团诞生100周年之际呵卞想,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺红慕。那么刺串锈,这些战略在中国市场怎样“落地”丸辩思?刘智谈到土颓,宝马集团刚推出新的第一战略憨,其中的很多元素不仅是契合中国市晨橄Ц肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊硕帝郊。他举例说丛镁美,宝马提出的智能互联概念擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蕊,领先欧洲10年以上梗廊闺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础九。再比如新能源方面路。中国政府强调核,到2020年新能源车要达到500万辆韧帅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淋慰,包括纯电动和插电式混合动力车型贩偿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汕。所以在新能源车领域观宿眠,宝马会加大对中国市场的投入漓。因此贺喜猫,“从很多角度来讲吃附,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”博骚,刘智说菱坷煎。 BMW i3    随着本土化战略的实施畦贪溺,高档车市场国产车型所占比例越来越大非宪。那么叉第,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦灿常?刘智介绍说诧,目前娜巍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系械歇翱。在几大豪华车品牌里面渭合宿,就进口车的销量来讲醚,宝马应该是最大的踌腹琶。我们对目前的状况还是满意的弘都。因为这本身就是在我们的商业计划内侯拒笔。    至于将来缓沸匿,刘智强调茂齿苇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇,必须在中国取得成功吓,在中国取得成功陋捷嚷,国产化是必须的道路”钒衰填。所以爸茂人,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狈米葡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心细氛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肪澈。不久前桂校,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场触撂燎。从长远来讲瓮朴雄,国产车型的占比会越来越高埠洽。 全新BMW X1    近年来卵口法,高档车市场经销商层面的动向备受关注时庙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢色壳箱?刘智认为渺壬妈,应该说歌帆,这是一个行业性话题何排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灯袄舅,在厂商给予经销商更多的支持配合后汕汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邵哪。就今年上半年的情况而言尸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梅莫。对比去年的数据蹋履纫,我们发现谐,不管是在新车毛利捆幂,还是其他业务板块苦汝萍,尤其是在售后酪、二手车挎割禾、金融保险等等几个业务板块赦,我们都有了明显的进步冉。因此促琴惟,他觉得聪荒:“目前列,宝马的经销商网络是非常健康的”角沧。因为必擦,随着中国市场的不断成熟擦毖擅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迪胶竞。从厂家的角度来讲涝,我们也不断调整新车的供求关系吹,调整车型的配比猩腥铆,调整商务政策拿。综合下来灵科,应该说目前宝马经销商网络丝伸,处于一个非常健康的可持续发展状态绩丝莱。 全新BMW 7系    那么柔,比较以往裴临逃,宝马在经销商网络的拓展上枚壳,节奏会不会放缓一些被媳?刘智表示讳羚胯,在经销商网络上枫坤叮,我们仍在稳健进行拓展陋,一步一个脚印地往前走默。从绝对速度来讲拜比,或者是从增幅来讲棵蒂,因为基数变的越来越大喝丁憾,所以这个百分比是越来越低的撵匡寡,这是很正常的凭。目前洗,我们全国的零售网点超过了五百家娜敛惜,覆盖了全国所有的省市自治区陌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叛写甜,覆盖了很多中小城市剃特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辉奢鹿。在网络的发展策略方面粹,我们会更加看重网络的构成形式懒饶价,并不只关注于网络的数量脐。所谓的“形式”就是像城市快修店酣、售后维修中心乓裳、维修工厂等等一系列的体系概念蜕阑。主要目的是增加服务的便利性急,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亥率。对于经销商旁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本环蹭荚,让他们有一个非常健康良性的发展式。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元棘涛骋、上市市值1000亿元的企业倦痪。    技术战略上娄,将坚持1条纯电动驱动技术路线丸,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平农涸姑。同时鲜粟,产品将具备400公里续航能力骡锯,平均能耗每百公里低于12kwh舵裸。    产品方面蔚税肆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV首惺,其续航里程(参配官、图片翱、询价)可达300公里脖,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型摆良盾。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车秘,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车封。此外娃胃闻,北汽新能源代号规划代号为C30DB涩、C33DB礁、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型澈刨扮。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销朽光,以便更好地与传统营销模式保持平衡娘百撂。现阶段湘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店校瞬,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展岛。    3.江淮    2015年销量邵慕导:在新能源领域翁道矗,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车簿湿间,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力赁擞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆乳沃翰。    未来规划呢惩蝗:到2025年底,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上陇无,形成节能汽车险、新能源汽车惺、智能网联汽车共同发展的新格局士插翘。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型论钮惩。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配暖、图片羡、询价)S2打造)港、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)玖、星锐EV三款纯电动车型迸萝,基于瑞风S5打造的混合动力车型骆琼。    4.奇瑞    2015年产销量徽:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)爬,销售7262辆琶。    未来规划挞冲滴:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车非坦,同时目标年销量定为20万辆法戎督。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆位。奇瑞未来将拥有插电式混合动力偏窃扣、纯电动武、增程式电动车剐炒、电动四驱的汽车储睹,种类涵盖乘用箔、商用和专用车领域棋陪。值得一提的是沦,2016年上半年馈,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV稗,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市虽封济,这款车运用了诸多新技术波,未来将会呈现给消费者不同的体验抹顶。    5.广汽    2015年销量叫弟:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆督努盎。    未来规划厘骇杯:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型岔拦梧,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市希趣。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市衰奉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市型。在未来呸授,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型疤敢。传祺还将推出一款A0EV电动车痘茅,该车很有可能是一款小型的纯电动车挎冕嫉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模外。要完成这一目标敖挫顷,新车投放将成为关键凛瞄藤。未来基于插电式PHEV囱凯躺、纯电动EV劳、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型辫。    6.上汽    2015年销量灵梅:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆陷呈,较2014年产销增长3倍脐海。其中荣威e550销售10711辆滥,占比接近96%词衔烁。    未来规划律褪:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车屡卢,包括荣威E950随、新能源SUV侨煽痕、A级纯电动车攀、全新一代插电强混荣威E550等车型卑促凹,价格介于在10-25万之间凯叙颧。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元昏,投放30款以上全新产品揭帝,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势泰逆霉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆铜哼硕,其中自主品牌实现20万辆塑飘捕。根据规划纬舞虽,30款新能源产品中虽,纯电动汽车达13款时窍,插电式混合动力产品有17款戚按刻,其中也将包括商用车幻山巨,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品身甜。    上汽集团副总裁(参配冬溜、图片别、询价)施、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汾膜:“我们把新能源放在第一位瞪,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求辫玖,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势屯晃,到2025年悸刃稿,新能源将成为未来动力的主流耗币桂。”    7.众泰    2015年销售庙:众泰新能源销量为24574辆酿兽,同比增长143.6%场欺。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量残,而2018年将冲击50万辆目标促表烧。    未来规划噬:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV泵纠,2016年还将推出Z500纯电动版欺、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车瓷景坷。众泰已经规划8款全新新能源汽车峦匿踩,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车填,包括四款微型纯电动车惺队,分别为E200缺宏方、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV享、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级戳途扇、A级维、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车淖琅端。    8.长安    2015年销量染俺:长安逸动(参配节渴、图片钎堡、询价)EV销售1500辆耿抒。    未来规划储槐:长安汽车发布2020新能源计划空,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上先铜,至2025年推出34款车型杀曝彻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)粮蚊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆线酵抱,至2025年健,新能源车累计销量突破200万辆切霞盾。    9.吉利    2015年产量彼程:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蕉掂头,占比35%蹄耿林。    未来规划埂蒋:吉利未来5年的新能源汽车规划鸵,未来纯电动车磐十、混合油电车钩肺、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成耍梁。2020年将占吉利汽车总销量90%以上涉晨缕,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%藕赎胺,纯电动(EV)车型销量占比35%午。将借助新能源车型布局适,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值颅。    在纯电动汽车方面携高,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台敦禽辣,到2020年革,吉利FE平台的车辆将实现续航500km到挺睹,百公里耗电11kwh的目标句裸,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料搁芥。在油电混合车型方面郊行乱,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市顾。在插电混动方面廓泪,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统读徐,首款车型将在2017年上市精随。    10.东风    2015年销量恋劝:东风风神E30销量511辆壬钎。    未来规划橙:2016年精淬,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型牟:E302016款陀笛慰、A60EV标准版食、A60EV尊享版婪赂,确保2000辆围、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成牵描,其中E30L糖多洁、A60EV车型各销售1000台以上杰霓力。    11.江铃    2015年销量盛:江铃E100销售5268辆信仑。    未来规划环:江铃集团采取了混合动力车穷、纯电动车两条产品规划路线迸。其中粟,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%杜晨,按照对行业的预计婚,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆骆功。    在未来的产品规划中楞恍平,江铃E100车型升级产品即将上市鲍藉杰,正在开发的代号为E200裂溪啥、E160淬鹊、E170纯电动轿车也将陆续上市禄鸡滇。另悉拦,新上市的电动轿车相比老款产品拓倦,在续航里程铃缴、最高时速全霞羌、智能化和舒适性方面将会有明显提升乖虑。此外江铃还将利用现有整车技术及平台辫韦累,引入混合动力技术响,以解决有关法规合规问题痪,此项目的前期费用为1.8亿元食蒲。   二嫉、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性庙晦簇。到2020年趟姬,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆鞘榷胎,而整体销售目标为450辆良孪欣。也就是说煽癸冬,到2020年培经,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%奥室如。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元橙九,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拳叙,到2020年力争达到60万辆的销量目标皆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆谱。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标估,只是宣布读:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额囊蜡离。    4.东风集团    东风集团规划滥疲,到2020年顺,其自主品牌累计销量目标为200万辆担接凄。其中譬空,新能源车销量目标为80万辆第密,占比高达40%赊们。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业侣,到“十三五”末拘食,其新能源车型数量将扩展至十余款窃舶饱,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现插团登。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标会,其中提及2020年年产销要达到50万辆污魄苏。    7.奇瑞    2015年8月表示汲怠,将投资数百亿元伟,到2020年实现销量目标70万辆憨诉愁,其中新能源车将达20万辆吵邢,占比28.6%炉经。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊舷。吉利宣称藐憨,今后将纯电动憨、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举美,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%扛铃。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标嗣天使,其新能源汽车销量将达到108万辆郎。这是一个相当高的数量谭刹,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成水。而且双,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业瘸。 责编级苦:杨杰" "   据外媒报道华,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷栋磷功,这可能导致气囊在撞击时无法打开薪艾,或没有事故发生时意外打开炽徐。    本田抛、菲亚特-克莱斯特珊寺且、梅德赛斯-奔驰儒读谢、大众蹋、马自达警、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响勾尸浓。    全球汽车市场中滦宏忻,气囊召回已屡见不鲜抹法。其中锑,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象丢鞋钡。横跨2013至2016年坍,均能看到高田气囊召回计划频频曝出献。    正在高田气囊焦头烂额的时候溉扫拦,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道磊狠,近期谁,德国知名汽车零部件制造商大陆集团澎,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划接,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患敞蕊魄,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回瀑,涉及500万辆车蓖梦。    大陆集团将于近期启动召回计划犯,并继续对旗下产品进行核查拢肃票,以彻底消除安全气囊传感器隐患哥巍。    本田表示氖渭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车猾,替换存在缺陷的大陆系统控制单元项磁熄。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔膳递,83次现场报告块冒疚,和2例致伤事件皋纶。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认辜捎。    本田告知经销商盼,目前需更换的部件短缺多现谦,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单酷懒话,今年秋季之前恐无法完成全部更换射。    同样渴,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车厦,包括2009款道奇酷威崇沮,2008-2009款道奇凯领酿赦、克莱斯勒Town and Country昆朝,以及合作研发的2009款大众Routan软广。    该公司报告显示抢涂篇,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件浮。    大陆集团表示龋,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司摄啃。    马自达已回应召回并介入调查头磁,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目溜。其他汽车制造商目前没有进行回应泡埂。 责编魔榷定:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后落北,大量车流涌上高速公路参,然而拌尺浪,当车辆长龙逐渐稀松疆,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来采。记者在湖南境内的长益高速公路上看到定,在临时途杪萆靠点和服务区峭悸,各种垃圾成堆催米。春节期间这里60多公里高速路段逛耍叛,日均清理的垃圾竟然超过20吨隙怪煤。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里被竞块,是进出长沙的西大门凸肝悔,今年春运期间巢,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”厩脾,24小时高峰断面车流量达到12万辆圈阮。长益高速养护工杨秋强告诉记者炮瘟,春运高峰时冀,饮料瓶子煎捶限、纸巾吾射、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢男,稍有堵车路面便是一片狼藉狄饺。高速公路上垃圾成堆的现象华裤,折射出人们在物质财富丰富的同时坝,文明素养还有待提高挤性玖。    长益高速养护清障中心主任陈创说恕梦染,为备战春运挤朽浑,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上梨轮,临时增加了10位养护工参与保洁工作绥瘟孪。即便如此灌脱贯,每位养护工还是需要加班加点拦领估,平均每天出勤3趟蕾,工作12小时郊,收捡超过500公斤的垃圾蔡蓝。然而筐嫁疵,要恢复到平时的卫生状况肩檀热、环境状况沛杰,还需要半个月勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患诚共背,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定敦摔,乘车人不得向车外抛洒物品羡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为俯济。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋呈筐,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里悔镀,做到环保泪、安全出行尉妊蟹。 责编芥:杨杰" "  在过去的2015年洞,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆亥,同比增长5.2%脱密,再度刷新2014年创下的年度销量纪录锯。其中在昂科威和SRX等车型的推动下朗屉,通用SUV产品的零售销量同比激增144%法苗。上汽通用汽车总经理王永清表示独唬囱,未来几年将在SUV细分市场发力靡啪。网通社梳理通用新车计划挥捅骏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型涉外即。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型歇,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV事。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表沃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌很:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌可,雪佛兰将在2020年内推出20款新车贸歉,以实现这一销量目标啼雷甩。进入2016年磷爽,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段倪。王永清表示手欣:“在2016年年底之前武破,雪佛兰将在中国市场推出7款新车挠,覆盖中级车嚎筹、中高级车成紊、SUV等细分市场怀川。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban穷省锨。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型钨。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban秦部。新车拥有5.7米的车身长度石灸辞, 满足普通家庭对于车内空间的需求敛菜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热帮圃刊,但多以豪华品牌车型居多钨担寒,例如奔驰GLS禄、雷克萨斯LX等菩圈钎,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争佳词磐。   别克品牌碱芯锋:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕橇,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划妥:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型先浚释。”其中包括一款全新紧凑SUV车型埔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市秘,但除了已在国内上市的昂科威外颓狸镰,其他6款均有望登陆中国市场畔缺钠。   新车介于昂科拉和昂科威之间嫂,定位紧凑SUV吾桑沤,并将基于通用最新D2XX平台打造而成孪睡镣。在外观方面有望以Envision概念车为模板诞,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计暗琳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机棵兔,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机刹世。   凯迪拉克品牌羡卸:全新小型娜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌婚痕,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划肺偶疙。未来品牌将在华推出多款产品匿,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型拎温,形成十二大车系裙,覆盖SUV窃鲁、轿车譬、敞篷车等各个细分市场璃禾。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一凛吓钒。除凯雷德和XT5外败烦,凯迪拉克还将推出3款新产品闺,分别为小型温、紧凑芦川、中大型SUV泊戳。这些新车未来均有望在华国产毋。   2014年凹嚏,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示躬,公司将采用新的命名方案椒券夺,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场慰捶。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品售市,“XT+数字”命名SUV车型蕾。目前通用已经注册了XT2倾构、XT3碌、XT4抠景、XT5墒写峰、XT6告吻慰、XT7和XT8商标赌海。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5妒屠,未来品牌全新小型SUV慨矗、紧凑SUV和中型SUV嫩喷,有望依次命名XT2缄、XT4和XT6未视坦。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签怖:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编芥奸霸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时僧,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求酪。近日干,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评寻省,结果评选出了十大最安全的SUV车型毒苦,上榜车型虽然只针对美国地区驮,但对日渐升温的中国SUV市场而言考侍勉,也有着一定的指导意义其坪祭,所以拿来同大家分享挖尉牡。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试筹,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级瘫。此外轮,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级脸碗。作为讴歌第三代车型管瘁,讴歌MDX为七座车型恳诬,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款背死,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)售。   讴歌RDX   看完大哥MDX览薪说,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱沁。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号祥,根据IIHS和NHTSA评估结果中拆舵,它获得了与兄弟MDX同样的好评妹骡,通过一系列碰撞测试后牌,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列顶。 作为五座版本车型勺悉,RDX的全轮驱动系统是可选的度,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统断嫩。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证变,在正面碰撞预防系统中赂凯踢,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩逼。 2016年CR-V的零售价为23745美元控埂,为五座版车型径测镭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一祷继算,也许有着很多原因淀,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮负讥枷。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级瞳寝干,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色碳。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元丝,并配有3.5升V6发动机作为标准配置璃。目前可最多容纳八名成年乘客牡,并拥有四轮驱动的选装配置夹。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者镐娘戎,现代途胜的最终结果也非常理想动地每,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级扑胺,同时也配备了儿童安全座椅的设施措肮。 在美国脆稳赤,现代途胜的零售价格为22700美元欠仑界,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间揉瞬涝,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择庆膳奇。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳被锚恕,作为奥迪Q5的主要竞争对手凛台脆,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV逝廊。同时碱,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置履灵哀。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元仇逼惯,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本长钉。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级亲笨。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元潍悸,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显放乐,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性店僻联。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置颊。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩剔,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蹲。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元齿澜道。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用吃。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看腥。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价良挽。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元帕阑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般屉第女,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式妇穗深,而且日后还会配备混合动力系统舜。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词瀑磁庇,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头杜逝,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中惊酸,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级嗅。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元损,提供前驱与四驱两种驱动形式懦禄辜。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么鼓僵汞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下庙弦赁,IIHS究竟是什么搁?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准扁鹊鹤。方法是贰线,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶泞霸,然后测量车顶凹陷程度切恫。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸爸郸迹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时店,评价为“A(Acceptable籍栖:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时贡狠夯,评价为“M(Marginal强碳肠:允许范围最底线)”;不到2.5倍时敬,评价为“P(Poor宠蒲:差)”协。 责编那峦:杨杰" "  写在前面痊率:   汽车安全只有四个字奥,但仅靠几篇文章是很难说透的咆。为此兔,从今天开始晃陈凸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题膳,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读吾税,以期让广大读者在潜移默化中娥,逐步形成科学焕笺、合理的汽车安全观拈帅。   在过去一百多年中络,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展节谩,汽车的安全性也得到了长足进步撂。但令人困惑的是尝标桃,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动帆慌森、被动安全配置疵防,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少柬忍坦。谈到这有人可能会问剑兢举,我们的汽车真的是越来越安全么棵桃?   要回答这个问题未怪虑,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来侗灸穿,同近几年出产的新车来一场面对面的较量呢舱抬。而在几年前藕窟,很能来事儿的美国人确实这么干过痹嘉,废话不多说豪,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果替井。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生传全,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会虏,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试散。而在2009年岛姥逛,为了庆祝成立五十周年媒刨,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试赫太募,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞琅。   迈锐宝这款车大家都不陌生诞连,2009款的轴距不到2.8米理漏,整体长度约4.8米细坊,整备质量约1.5吨匆吝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大拆设。   而相比之下淳,1959款Bel Air绝对算是个大块头徒催虎,轴距刚刚达到3米石库,整体长度则达到了5.4米饲翱详,比当今加长版的宝马7系还要长夏峦,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抵,整备质量达到近1.7吨晌肥健。   1959款Bel Air诞生时裤艾恫,正值肌肉车袄老、长尾翼在美国市场风靡之际伙洞俱,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风情,方方正正的线条也颇有硬派气息米。   相比之下滥缮凳,有着当代流线型设计的迈锐宝警龄软,更像是个脾气温顺的小伙子乏,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞脖,貌似很难占到便宜杰。这台Bel Air虽然年代久远痕,但车况仍然良好示,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转送,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外仓,保存依然完好畏。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞革色,而是小范围重叠的对撞队桓充。面对着气派躲、硬朗的Bel Air癌,和明显小一大圈的迈锐宝疤及邻,如果有人逼着你做试验品评苇敲,必须挑一辆车进行碰撞时青莎,你会选哪一辆呢歉培蓬?   不卖关子了录厂,来看看碰撞后的结果兰:   看到这些图片前疯坏,想必很多人和我一样稻,已经猜到了结果雌堡行,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象稍。   面对承受了相等冲击力的Bel Air拓,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构孤,它长长的车头像塑料壳一样脆弱梅,乘员舱的结构已经不是变形沛唬,而是完全崩溃没摆。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落插渺,紧接着破裂成无数的玻璃碎片垫萎贸。   由于没有装备安全气囊与安全带抬社炔,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘腑棉,如果坐在里面的是个真人惕歪骇,最后的结果只能说九死一生需。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是缉双通:各方面表现均为Poor(糟糕)硷氰闪。   再看看迈锐宝的情况筋募口,虽然车头破损明显规垃,但碰撞后乘员舱结构基本完整害虎,气囊正常弹出效铰。前风挡虽然严重破裂模貉霸,但并未脱离框架祷,且没有溅出碎片尾。   如果这里坐的是真人蔼扳,虽然难免受到一定程度的损伤玖,但应该不会危机性命惠。幸运的话墨,或许还能走下来查看对面乘客的情况劳。看完这场特殊的碰撞测试累,我想起了很多人都存在的一种误解箱惟腥:车子越重越耐撞纳甭瓷、越安全俱。相信看完本文之后肛,大家对于这方面的认知应该会有所转变舱闺拿。   最后说两句蜜博:   汽车经过一百多年的发展演变陇扩,和几十年前的老旧车型相比澜舶痛,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化难咎桔。除了车身结构更加坚固诵、车内配置更加丰富外淌钝,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色镰。   不过诫关袭,汽车安全性这个话题非常复杂冬砍棵,仅从任何一个角度去判断都是片面的筏,而本文介绍的这场新嚷楷菱、老车型对撞也只能说明一方面的问题谋毒。谈这个话题不能着急行昂,未来一段时间沁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读拢房,我们将来慢慢聊刑枪肆、细细聊歧。     责编腹:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”库昏片。当大环境的水温不断降低时光馅,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓沮。而2015年挂勒,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河目呛身。   2014年8月窖尘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告鸥,平行进口车经销商不再受备案制度限制稍,正式“登堂入室”吵。   换言之钩栖,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式冷斥戎,从2014年8月开始正式“合法化”贰仇懦,从“地下”运作转为“地上”发展炉磷深。然而吝,“合法化”之后的一年又4个月里卞,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地羡,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等督讽沸。   2015年2月郝彭牡,平行进口车在上海自贸区开卖删卜,短短不到半年时间里揉,深圳扔、天津娜酱啥、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作桥,此后美滩,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大苦漆绿,截至目前为止寝,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家趣,其中上海28家溜项,广州14家晤秀,天津35家苫,福建18家桐殴。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司令聘枯、上海百联汽车贸易有限公司泰涪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业罕楞。   从普通经销商层面来看簿镶,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》抒始伟,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》剃共磐,规定从2016年1月1日起测杉,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求舷、放宽平行进口汽车数量限制连蝎氮、简化工厂检查要求三大举措窝未。   以上举动烁巴,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈肮通外,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场佃。   以3C认证改革这一利好消息为例妓华,平行进口车销售前的中间环节得以减少粉笔,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元台呐,如此一来瞎瓜双,平行进口车价格将进一步降低揭惕。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策歌该,平行进口车市场相对于中规进口车而言抗,还有更大的市场空间等待挖掘秘视萍,而且随着国家对于数量限制的开放罕,平行进口车的成本降低了30%豪。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示翔豹瞬,随着政策推进团齿,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度竿。   一位自贸区平行进口商表示请:“最保守估计抛,明年通过上汗牟勘遥口岸春佬涤,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆厢古俩。”   但是莲袍,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后抵炊,却隐藏着一个残酷的数据睹冻。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露兼擦惦,尽管相比2013年浚,2014年平行进口车的进口量有所加大绢恍奶,在12万辆左右订,但报关数量却反而出现了下滑卯锤。   他进一步解释这一现象碧盎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态骏僵憋,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关靛伸啊。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多嗽镶耗,再加上2015年经济大环境的持续下行韶率,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右洛茎。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是巨,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩旅。”   那么我们不禁要问剐拼伎,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态紊? ▌大环境转冷博猴抬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆虏茬,同比增速9.3%容荤,相较2014年批发增速13%稍有降低拓。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下憋檀碍,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征肥嫉咳。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块堤颊凳,平行进口车市场也无法做到独善其身搏嫩安。在崔东树看来捍藏那,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度瘦串,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争祟纶,使得消费者能够购买到质量更好墩绷仑、价格更优产品唇嵌粳。   而从更高层面来看侠,滚雷进口车创始人陈鸿认为柯裂,通过开放平行进口车频兰犁,鼓励竞争颇嫌、打破垄断砰戏娇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向铜抽缴。   简言之伺莫,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”洼。当大环境的水温不断降低时貌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓姬哺拆。   尽管利好政策正在相继出台揽拎,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说绰守,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题狮女,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蛊椭瑞。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响耙廖焙,平行进口车供应渠道的变窄妻频、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等钡,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少裸嗣晴。”在姜建清看来爬锯饯,进口车受各种外来因素的影响氖辜狄,市场层面逐渐变冷桔赐脚。   货源紧俏而且有局限性惦偶双。从平行进口汽车的来源来看没,相关资料显示甭勤,2015年已经售出的平行进口车来源中孪秘聚,美国及加拿大占55%崩陀,中东占40%匙搔,欧洲占5%陆材。   各种法规政策阻碍销售渠道盟。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定默怀:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆昂丰。”换言之翻袄,禁止进口车在中国市场“二次销售”确。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记茂,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”倡盲沸,无法进行销售窘。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为达帝笛,国外汽车厂商也自然不会坐视不理剃。早在2014年节,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为素。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示喜,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址隘餐目,以此审查购买专属市场车型的买家秤,并且对现金付款设置障碍轨。   除了堵截平行进口车市场的源头套胯龟,汽车厂商还在排量上下功夫患谁,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息膳淌。这样一来纽堪却,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万恼。   ▌售后体系奶惧、监管流程亟待完善   此外鸽,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑栖,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决炬岔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例函,这款车主要来自于中东倦肩逆、北美笑叭楞、加拿大和墨西哥地区船傅。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元滔少。而带有M配件的墨西哥伪裂、加拿大版本价格更是高达90万元以上步。反观宝马配置首拍、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版撩俄似,指导价为95.8万元笔砍虹,终端价格大约在86.8万元左右催开巩。相较而言送腾惺,尺寸更大岸碱昂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势倡密。   不过有一点值得注意铣羚,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养婚。但是质保是需要额外购买的比坦。如果单单购买地盘话、发动机挛廖告、变速箱“三大件”的质保肃迪,价格为7,500元(3年/6万公里)刨清,如果是整车质保浅曙,价格为15,000元(3年/6万公里)舰。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势尼。   专家提醒隧,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度测仙皋,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段秽抠,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑苏滴颇,政策体系及监管流程也亟待完善歉讳辑。无疑却汗,从起步到成熟需要一个过程活,而这一切都需要时间来磨合屋、完善烂咎般。   当然湾难,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了祁豪,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务碍卯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证估鹅。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用凑归芜。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局俏瀑缚,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强断奠洼。”姜建清进一步透露日队。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业刺超,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示粒,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异苏虹,在车型上不会有太大矛盾膏较。查看永达豪车中心的网站页面不难发现险径茶,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车斜俄,也囊括了林肯MKT溅纺、奔驰GL500坷渭妒、丰田塞纳等并不在国内销售的车型洁弛飞。   业内人士表示秒挥淡,对于类似于上海永达汽车集团有限公司垄帆、上海百联汽车贸易有限公司害泛挛、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说皖,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分钝诫猛,是在和厂商挎、经销商进行谈判时的一个重要筹码澎篡,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制翱墒诡。   但是不可否认的是顷忍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比络譬陡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势淀,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商纲拴?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言眯绘:“无论在工商总局还是商务部等相关部门容疼,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台埃。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响澎。平行进口车副会长姜建清甚至预测凑但丁:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上毫。”也就是说娜效,洗牌在所难免封内。   对于平行进口车市场接下来的发展持蛙,张志勇认为啼,适应相关机构的介入剿似霜、铺设渠道等都需要花费大量的时间番,一个市场的成熟不是一蹴而就的别,而是需要等待好。   而姜建清的观点是乡:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年嗡狄喊。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景淑,“市场是有的涸,如何创新是平行进口商面临的课题嘲刀。”   版权声明邵:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件灸肆瓶,禁止任何形式的转载或改编钒芯玩,如有任何侵权行为漂,侵权者将承担相应的法律责任! 责编坝:杨杰" "   现如今暑赖歧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情萌,不管是豪车谴诽对、跑车还是SUV又或者是MPV炒乡熊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型非悄。除了经济实惠之外铺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蟹特徊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事釜肠小?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋醋顿该。    PS掠票拖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车估豪,是经过鉴定之后无火烧巴仆搬、泡水抖、重大事故孙,且外观完成无需喷漆的二手车娠。   一仿颊摩、换油    1愁手不、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辞构,主要作用是对发动机起到润滑减磨缴耍陪、辅助冷却降温广避喇、密封防漏喝等钾、防锈防蚀棋、减震缓冲等作用沸。发动机是汽车的心脏秒掂,许多金属部件之间相互摩擦运动筷普目,这些部件运动速度快尾饺、环境差拾肪床,工作温度可达400°C至600°C伟火朴。在这样恶劣的工况下面讳帽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损去仁,延长使用寿命绿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔回抄,以确保油路通畅谩,不被杂质阻塞铆算发。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)窍篡尾。合成油中又分为完婆男:全合成及半合成潜蔼。全合成机油是最高等级的袒放。车友们在选择机油种类时借衡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蛾围。    2嗜澎、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质琶臼沃,使用在采用液压制动系统的车辆中是凭仙。是制动系统制动不可缺少的部分跑夯李,而在制动系统之中恕逛顿,它是作为一个力传递的介质膜澄,因为液体是不能被压缩的尺从苛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中惟哭。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效乳哪叙,会对我们的安全带来隐患汀。    3沃喂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品摊汕,起到润滑延长传动装置寿命的作用艾漂匙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果角,在严苛操作条件下减少油品损失颈。根据变速箱结构的不同池,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油挪热。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求毋枷胯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型差律,其扭矩物、重量蜕眷墒、转速配懂、结构等都会不同迸挨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油台闺措。而不同的变速箱油雇,正是影响换挡品质的原因之一晒。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扒妊,特别是打算卖掉的车负绥墙,所以二手车的变速箱油应该及早更换设省。   二匙卫急、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花船敝,以点燃可燃混合气体的部件漓其涂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量爽普钝。尤其是中心电极达到更高的温度时寐,被酸化消耗掉边亨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的软,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下内缆,可以先拆出火花塞进行检查拟形仟,看是否需要更换吧氨谁。   三每厂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分抹暴,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进耗、排气时间的准确搐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢摇,传动精确肪,自身变化量小而且易于补偿斗茅车。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短幌,因此要定期更换皮带动弟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换哩步。就算你车上备有正时皮带断郴渺,一旦发生其断裂林,自己也无法更换坡翘烘。因此俏嘉,当总行驶路程到达8万时囱是,建议考虑更换之型琉诉。正时皮带在水箱风扇的后面概。    随着汽车制造工艺的不断进步澳,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代胳沟,与传统的皮带驱动相比桨,链条驱动方式的传动可靠兔刻、耐久性好并且还可节省空间隶,并且终身免维护己楷努,这就使其与发动机同寿命唤巍钩,不但安全馅蛔、可靠性得到了一定提升噬溉,还将引擎的使用窝、维护成本降低了不少呻,可谓一举两得两抨探。   四克菊、查看蓄电池    车辆的电瓶蛙困玖,又称为蓄电池道乘梅,是一个将化学能转化成电能的设备弄。它的作用是供给发动机用电哥惰,当车辆准备发动时党,蓄电池会放电给起动机提供电力崇蔑,并由起动机带动飞轮蔽、曲轴转动协,从而发动车辆底泼壕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类捆交列。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池茎。    买回二手车之后邵痹,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态市。在启动引擎的时候痊暗醚,如发现声音转弱或是灯光昏暗响,基本可以断定电池需要更换任伞匠。事实上盛,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了兢登,所以更换一个也是非常必要的侯。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右舌汇蔽,与铅酸蓄电池相当诺。   五噶弗蒋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车佬菲,防止吸入对身体有害的污染物线抡泌。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置泄存擞。活塞式机械(内燃机扇、往复压缩机等)工作时复病,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损不荆算,所以必须装有空气滤清器腔。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短吃。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器拴摆,会使发动机进气不足灯,使燃油燃烧不完全钠,导致发动机工作不稳定赖,动力下降偏、耗油量增加的现象发生拨僧。    一般停放较旧的二手车财撩,空气滤清器很久都没有更换缕头拱,建议查看实际情况之后酌情予以更换齐。   六抒、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内祟,进行车内除味消毒必不可少的程序洽理。除了常见的清洗除尘酒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外虽。细节上注意车身内部舱捌,包括座椅擎垛,车体面板谷,玻璃等切不可忘记访离,擦拭完毕需摇起车窗艇,让汽车通风一段时间榷芹奠,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品架,增加除臭效果喇守红。   小结裤:    对于二手车的整备是一门细致活儿动常。建议车主勤观察线、勤保养荒滔狡,车子嘛“三分修饯盒,七分养桔拱,好好对待爱车浮棘朽,爱车也会好好的对待你含誓。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车伯咳,欢迎扫描优艾卡二维码授,如有汽车问题需要咨询低嘎溯,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您廖。 责编烯:杨杰" "  近日妥牡,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵屑,新能源汽车产业链骗补将受到严查茹,并且随着新能源汽车补贴的爬坡奇案尖,未来补贴越来越少胸氓,甚至将取消补贴丧搭,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展蓟沏?让新能源汽车开倒车呢玛裸? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计瞪牧,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆傅寝速,同比增长3.3倍;累计销售331092辆醚哪块,同比增长3.4倍侵角萝。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆虏杆,同比分别增长4.2倍和4.5倍赶狙容。   截至2015年底噬,我国新能源汽车累计产销近50万辆偷啤。数字庞大的背后辆,甚至可能有假矛泊慰,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高革绅。即使新能源汽车销量有那么高抛麓,但是国内的新能源汽车也是品质较低镭犊厕,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型圃狼。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看鞠,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200隋虹、E150EV描煎懈、力帆620EV歌、长安逸动EV碍、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车尾垃。   可见扁,中国的电动新能源车依然以低端车型为主卧腿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低徽趁,而同级的传统能源汽车却便宜了很多该鳖史。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看捎惹庆,补贴后的价格为14.99万元匙寥鞋,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元绦负,即使补贴后的价格勃珊豆,相对传统能源汽车依然贵了潍拇。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下观辉,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车坊荒偷,因为目前的油价维持相对较低的情况下锑稳拔,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车献奸歇,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外贡绰。   此外私哀撼,从纯电动车的续航里程来看龟,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外翰嘛倪,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里茄莫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20贰、北汽EV160闲帛妓、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里春抨懦。   未来械锨,随着补贴政策的退坡程,在2016年的补贴则是间椽,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h都够坊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万喀篡。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少设且,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱掏眉。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便荒咖,续航里程不长等不足焚,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后县偷,续航里程还会进一步减弱卯甩。   更重要的是霜肉雷,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主订,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间浓,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间侥衅涉,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高铣骚,两者的循环寿命相当尽。   如今瘦匹懂,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录稳电,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池轿惊女,该电池重量更轻方炕疮,续航里程更长类技,但是耐高温能力差集晴垛,安全性相对较差一些玛兴。   随着补贴的减少乒,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴北,迫使厂家采用续航里程更长的电池酬粹,而三元锂电池可能成为首呀贡伞,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧峦蔡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况合锻弯。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级驮前陛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车屡附,根本目的是为了补贴而不是卖车每姜驶。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪培,2015年上半年的净利润4.66亿元降俺,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元秦,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%坝春烽。   据统计绥,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元被,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元敖迁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元睛百镰。此外坪隋嗓,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入耙判煤。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级闻?恐怕很难矩病间,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车老,除了腾势电动汽车倘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成荤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上膳锻,如果政府的补贴很快取消刨,这些车型在市场上将缺乏竞争力俺。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力冈侠肋,不仅是给车企补贴糠殿封,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴搪局,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消力,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争勘楷,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大龚可荷,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱史捞匡。   其实陀考阶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉敲胆妈、还容易滋生腐败退,与其直接补贴给汽车企业谅,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法廷。在美国插欠,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分迹焊。政府不需要出钱唐,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金伟,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车枯河弄。在德国和法国提高补贴的门槛僧茹,提高续驶里程数标准萝狗络,从而推动真正的电池技术研发缓篇湿。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴县洽,补贴在用户端顽差菲,以提高此类汽车的销量膊戒,刺激车企转型纬。   新能源汽车骗补一事凸,政府应该考虑补贴的办法改进槽,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴迪橡。随着2020年以后补贴政策将退出浮拜,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长哺辉交、充电设备还是不够方便等家,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业冠湘墩,将被淘汰和洗牌担刚。 责编佬澳:杨杰" "   现如今幸柑涟,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情哇沥讣,不管是豪车汞烦裳、跑车还是SUV又或者是MPV碑囊,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型昧。除了经济实惠之外萝刹,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事入麻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事捞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋独丢。    PS梯骡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车斥,是经过鉴定之后无火烧波项核、泡水吓、重大事故欺,且外观完成无需喷漆的二手车精。   一想诺擂、换油    1艾、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油澜,主要作用是对发动机起到润滑减磨鞭划灸、辅助冷却降温臣妨骂、密封防漏氖澜珊、防锈防蚀香跑号、减震缓冲等作用棠搔馆。发动机是汽车的心脏坍皇乓,许多金属部件之间相互摩擦运动封鹊纽,这些部件运动速度快署尾车、环境差熄摆吵,工作温度可达400°C至600°C股块毖。在这样恶劣的工况下面括输,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损扛,延长使用寿命眉儡策。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔但建官,以确保油路通畅矗唤,不被杂质阻塞慕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)评秒丹。合成油中又分为吭:全合成及半合成练。全合成机油是最高等级的缔譬迫。车友们在选择机油种类时讨苍焕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择插。    2轿钞庞、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质黑拖磋,使用在采用液压制动系统的车辆中想剩。是制动系统制动不可缺少的部分巩架舅,而在制动系统之中片风,它是作为一个力传递的介质遍弛社,因为液体是不能被压缩的铃揩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中咳寥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效炯龋,会对我们的安全带来隐患蓉。    3姑孤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品虹顾,起到润滑延长传动装置寿命的作用鲤溺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果栖垛甩,在严苛操作条件下减少油品损失冕噶。根据变速箱结构的不同沃台仕,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油丧喷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求姬许筒,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蓖长,其扭矩劫、重量普堵、转速纺坦卧、结构等都会不同描堪贾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油久谱衅。而不同的变速箱油凰晌旁,正是影响换挡品质的原因之一临期趣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油持陇逃,特别是打算卖掉的车形,所以二手车的变速箱油应该及早更换吉羡红。   二厩股、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花淳,以点燃可燃混合气体的部件悲。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量蹿摄力。尤其是中心电极达到更高的温度时东,被酸化消耗掉挝藤栏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的白谭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下煌冒,可以先拆出火花塞进行检查涂,看是否需要更换朝堪。   三鹅晚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分荡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进鞭、排气时间的准确号醒巧。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音胁偃蕖,传动精确僚辈牟,自身变化量小而且易于补偿粉媳稻。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短雾,因此要定期更换皮带蔑陛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换菩冈。就算你车上备有正时皮带鼻泊,一旦发生其断裂烤喇吴,自己也无法更换沮诡亭。因此冷稀,当总行驶路程到达8万时搏,建议考虑更换之顽。正时皮带在水箱风扇的后面释。    随着汽车制造工艺的不断进步鼓,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代策凭,与传统的皮带驱动相比墩努,链条驱动方式的传动可靠刺、耐久性好并且还可节省空间羚,并且终身免维护啃惊稳,这就使其与发动机同寿命赖饥陡,不但安全揩憨、可靠性得到了一定提升递洪,还将引擎的使用吻驹、维护成本降低了不少莱狙,可谓一举两得朔揩。   四诗巴、查看蓄电池    车辆的电瓶啥,又称为蓄电池潜辖,是一个将化学能转化成电能的设备佃革。它的作用是供给发动机用电彻,当车辆准备发动时炒思,蓄电池会放电给起动机提供电力疲夹黔,并由起动机带动飞轮匙蛋、曲轴转动溉卞,从而发动车辆封。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类缚梢。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池磐。    买回二手车之后输番,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态门镶。在启动引擎的时候阿碴,如发现声音转弱或是灯光昏暗隶,基本可以断定电池需要更换串搅。事实上惨烧涉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了裂,所以更换一个也是非常必要的辣抠哄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右迫辱,与铅酸蓄电池相当抽煤聘。   五车凳墓、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车略检假,防止吸入对身体有害的污染物筒散。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置巍峡。活塞式机械(内燃机渡、往复压缩机等)工作时刹悔梢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损佰,所以必须装有空气滤清器坷。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短俩汰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器冯狗,会使发动机进气不足肃膘禾,使燃油燃烧不完全唱公放,导致发动机工作不稳定路馁荡,动力下降套俯、耗油量增加的现象发生厩拼投。    一般停放较旧的二手车欠挫,空气滤清器很久都没有更换返酮,建议查看实际情况之后酌情予以更换动凳倡。   六檬、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内掏禽,进行车内除味消毒必不可少的程序脚誓。除了常见的清洗除尘蠕,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外尺。细节上注意车身内部赊喊妨,包括座椅顷矮层,车体面板弹,玻璃等切不可忘记茸,擦拭完毕需摇起车窗疽娩蒜,让汽车通风一段时间叭朵农,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品蛊,增加除臭效果陶宦停。   小结群颁戏:    对于二手车的整备是一门细致活儿蕊。建议车主勤观察阔瘟败、勤保养收,车子嘛“三分修醇篇卑,七分养芳淡,好好对待爱车府阶捍,爱车也会好好的对待你褐刑。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车还订咐,欢迎扫描优艾卡二维码咳忍姜,如有汽车问题需要咨询垄堤多,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您舵。 责编灯裁辉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患冀冒,在2015年召回超过253万辆车携藉接,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回檀。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总柿浦魂,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回捌浚,据统计此次共有700多万辆车受到影响菜长常,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆湿部。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表编尺:网通社 Internet Info Agency   预警际砰曙:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警劝:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表珊绕疆:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题鸽蛔,燃油箱填料管涂层存在缺陷咸,导致燃油泄漏最终起火脸朝刚。从而造成进一步对乘客的伤害授妨,存在安全隐患惹绕。   预警套:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警似箩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表受:网通社 Internet Info Agency   据了解攻敞超,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障湿归。发动机吮、底盘衰勾冒、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分木霸确,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用氛透,例如电子燃油喷射系统水枚、制动防抱死控制复、防滑控制硕特、牵引力控制星巾、电子控制悬架刺譬、电子控制自动变速器刨么、电子动力转向等美官,若电子控制系统存在故障呢推丰,可导致汽车失控锋。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表答钢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题白宝,制动踏板主螺母随着时间的推移嚼短欣,会造成螺母松动的危险孺,这将导致汽车失去制动作用几通瘸,造成刹车失灵葡设。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施烯掣,使问题得到解决粹锻。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表哺副:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题稿,特别是在持续炎热和潮湿的条件下题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷鸥,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂兄邻。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员荚,进一步导致对乘客的伤害屏,存在安全隐患缄必取。根据newsmax报道的信息梧,目前至少10人死亡抢编,其中包括九名在美国烩滴。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表通鼓堕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题核,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蜕,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂广鞋。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员你,进一步导致对乘客的伤害唬铝赎,存在安全隐患雷剂。目前已经在全球造成了10人死亡尾廷,在美国造成超过100人受伤坡芥。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签郴:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编纹领:杨杰" "  1月17日编,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放鲁寞。此届盛典共有主流媒体人急辉、汽车厂商膘、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮壮拧,共同狂欢帮辱帅。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻稻分片。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起绕璃傲,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛惯,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛纬佩。作为中国顶级足球联赛赞助商盎辈稳,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛狼玻菇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟虹擦统,再次挥洒汗水伸狭,为争夺冠军全力以赴少。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办昏畅,长安福特冠名赞助慕漏蓉。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐楔卧,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座促,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军素。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓醇套巾:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得糙嚷,助攻王由动力中国齐宇获得门,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得峡苍。   倍耐力冠名精英球队仕克,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际胶佃缝。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕蓬,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演事短田,博得了场下阵阵掌声喝彩掳届。与此同时精邦惕,倍耐力正式宣布将冠名精英球队嫩,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事岁。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求玲粒晴,在2014年度颁奖盛典中浇苍将,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺按栓。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动吨,点燃了现场的高潮笛廊。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real替,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心揣、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺婆。   众多演艺嘉宾霞妒倘、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台维劳立。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟鲜那,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众饺灰。中国内地创作型歌手鹊赖阑、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场睡戒。时尚座驾乐队讣棋、快车道FM乐队率浮、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众颧。   至此露骡刊,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕日。自2011年起葛宝,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”殴、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛渤趁,五年的联赛时光愤沛棱,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起般谦晦,以球会友篇揭,提升了球技貌帕,锻炼了身体糙,也收获了更多运动的快乐仙彤。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织和我。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕际贺喝,敬请期待伦。 责编沫吼皑:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”灰圈纹。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告籍鸽淀,从2016年1月1日起钨,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求委咸、放宽平行进口汽车数量限制嫂澄烘、简化工厂检查要求等三大举措奔,以便促进汽车平行进口贸易发展晤。   公告称蔑,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业态藐愧,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下荚冻唱,CCC认证申请时堵,可放宽提供原厂授权文件的相关要求扁丧。在认证过程中及,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”隶、召回能力和体系的检查工作讳崩类。   出于保护知识产权和市场份额需要诉剿,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证亲窍龄,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度焊,又必须获得原厂授权才能拿到认证楼。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权紊,简化了程序纺脑沮,大大节省企业成本椒。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示都炼售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蝗,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业硕彭,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下蒲侍街,可取消非量产车认证模式数量要求害。另外鹅弛丹,《公告》提到碘皮型,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所到请,并可视情况对其进行3C认证工厂检查航。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出荡帆歇,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望桶丰。“目前全世界汽车品牌近500个堡坑涸,进入中国市场的仅40多个耿叙丝,而通过平行渠道进口的量相对较少蔚。其很大原因和此前的政策环境有关伦。现政一旦实施拧褂啃,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展看。” 某平行进口车企管理人士表示巨迸僵。 责编力烁乖:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车文,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元蒂甸。近日侵,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案惦,将嫌疑人宗某抓获断,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留爸。   宗某称钠保,他很喜欢汽车几,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店禽,去的次数多了滦辰滤,就认识了经营汽车装饰店的陈先生洗。   在一次聊天时傅貌,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车定截,倒手后可以挣钱褪蟹灯,只是他最近手头紧没周转资金围,机会丢了很可惜萄供塑。陈先生听完后很感兴趣剿嫡粳,详细询问贰俏,宗某就从政策认涂适、需要办的手续等详细说给陈先生听将谓窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍免祈祈,当陈先生问宗某是什么型号的车时次涝,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的窟烦辣。”陈先生听宗某说得“头头是道”问犬块,便信以为真悼途,答应一起合作鸡涡才。之后唬,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元惦。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份羌,这之后宗某就失踪了佩,再也不来陈先生的店里供句体,电话也不接悸。12月17日孔范闲,陈先生到丰台丰益派出所报了警溉摧。丰益派出所民警接报后立即着手调查襄肋危,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获碎牵。   宗某被抓获后供认洗,自己根本不认识什么“关系”裸,也没有什么罚没车和转地方车的事施熟,完全是编出来骗人的炭。   办案民警介绍肝围惶,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月痴舒事,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某辨垄,按北京话讲八,两个人就是“假熟”涡泵实。   昨天记者获悉队但,目前寥酬辰,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留呜愧筐。 责编棱澈:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道歌,2016新年伊始钞窖,一批汽车行业新规正式实施朴,包括降低燃油限制标准攘耸、维修保养不必去4S店睛、退车可退“车船税”等炉班。新规意在进一步维护消费者权益裴噶浑,但不少商家却感到压力重重梢浮熄。业内人士认为疮鸿聘,新规或将遭遇落地难恍处。   根据新发布的《车船税管理规程》悲拒,因质量原因车船被退回的吞具公,纳税人可以申请退还税款寄。   记者采访青岛多家汽车4S店发现弥巨,这项新规已经开始执行澳吾,某4s店总经理蒋晓东告诉记者老,车船税费用大多数是2.0以下车型赔,折合一年300多块钱遁誓晌,对4s店影响不大口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重饶。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出蜂履霞,车主有权自主选择维修经营者庇,不必去4s店搽,这让原本就不景气痛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”渐哄胸。   另外辫磋,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施饶厂奥,燃油限制标准降低到6.7升/百公里孩糖,到2020年将降到5.0升/百公里局褪扦。   而目前来看孟篇钞,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰岭驮,搜车网运营总监于强认为忻认敝,无论是排放还是清洁能源技术怪梢搞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少七芒舒。   于强同时认为廷己临,区域性差异颇、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键粟。因为全国范围国4排放袒泉槐,但一些偏远地区国3排放也可以流通疚纤,执行过程中肯定会出现执行不严格诬,所以蔑琴,好的政策是否能真正落地却构苟,一定要明确监管以及管理处罚标准略处。 责编祈:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全比,正成为各大车企的研发的重要内容群,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示桔荣尉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司徐临,我们正在业务的方方面面进行创新松略囤。截止2015年底烯俏,福特汽车共提交专利申请近6000份兼,创下单年申请数量新纪录抠瘟辫。网通社发现嫡,这些专利中凤稿母,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及跋,其中有7项颇有意思的“黑科技”吼邯裴。这种技术或许才处于概念阶段夸暗孙,但为福特汽车未来发展指明方向翟粱此。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面酥守,福特汽车已经拥有多项专利芯浓掸,其中包括去年申报的一套新型座椅份窝电。这套座椅可以实现前排向后旋转凯缓,使前排乘客与后排乘客面对面相坐沧险江。除此之外狮,这套座椅还可折叠苯,折叠后乘客可以坐得更为舒服伺韭盆。据福特汽车规划少磊,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上坎悸扮。   除了对座椅进行创新敦颊目,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫芬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手疮瞬,此时方向盘就变得可有可无商妨。为此兴,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能灵盆刺,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方摆秘等,由此为前排乘客提供更大的内部空间辞缚诵。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全童仆,汽车安全技术也是厂商研发的重点计。在夜间行驶灯光技术的研发方面悍手季,福特在激光大灯拧敛车、LED大灯丰、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫篡疼珊,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”匙敌。当在夜间伪断,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上夸,照亮汽车周边的路面逞,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险倘。   近日橙氏,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”确畦,这项技术车臀菖ィ好后潘,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起甲诫,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线禄肉,连接至独轮车机械装置中胁巩,即可实现单个汽车轮胎的行驶羡彻。   除对于自动驾驶栓痢萝、安全等技术的研发外郸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止射萄。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利台,新的11速变速箱将拥有不同配置邦洗叙,分别匹配不同的齿轮骄、离合器和制动系统攘堪。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速客赦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱黄糯枫,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱汝庐胃。虽然福特11速变速箱更为领先驳,但尚处于概念当中不罐,何时能推出并进行量产洞次,并未有具体期限解。   健康技术   在 福特众多专利储备中暗凹,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果炭玖媳。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器罢,输入司机的基本信息后鸵饯腻,在WIFI网络连接状 态中廖朔,系统可以随时监测司机的状态耗克、身体健康程度康。并且可以在紧急情况下绩庭妇,及时通知相关医护人员实施救援题。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息拴来,功能比较有限扣。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签甸:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编每淬氛:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前情,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试辜汕,结论是效果并不明显芦。那么除了打吊瓶外壁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了惶度。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀鹅,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”姐仕,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么揩荡爬?这次我们就来实际测试一下橙守赁。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中降,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)嚎,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果壁,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔徽性。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品揣菊?   答溉床赤: G17作为厂家配套添加剂捆尸,其定义属于养护型添加剂卢吝,为了突出清洗效果屎苯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品加。   ☆ 清洁积碳添加剂种类唯:   答费高: 目前狡,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)度、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)雄撕。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么全?   答饱: 据悉仓梅暇,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 长蝗剖,它是一种高分子材料案疯,耐高温摊掣、不易挥发席悉,且对积碳有很强力的清洁作用萍。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP避、红线Si-1等尉乖。   ● 试验过程册:    本次我们将用内窥镜播讨,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照父谁。在加入添加剂后驾妻玲,加满汽油萎惭。并在1天时间内淀,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)际慈。在回到北京后瞪阀,再次用内窥镜观察拘苫、拍照并对比清理积碳效果顺鲁。   ● 体验车辆轰串跺:    为了保证实验的严谨性捆身,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆餐鹃,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁橙。其中香,皇冠的发动机属于歧管喷射技术幢,迈腾和雅阁为缸内直喷技术磐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠握: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后翔霞碉,结果和我们预想的有些不一样领冉。11万公里的皇冠积碳非常严重顷,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少邦绿。究其原因后我们得知叹案寸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进承,而皇冠车主则比较温柔茹舌蝎。同时圭喊上,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目纽盯。    需要说明的是毁,三车车主均表示在车辆清洗之前岗,正常使用中一切正常洼陈,油耗也都处在合理范围内笔聊狄。尤其是皇冠车主表示筹箩,虽然车内积碳严重搐李,但并没有在车辆行驶中有任何感受喷。当然郎,积碳的产生是一个循序渐进的过程党,和温水煮青蛙的道理相同睬。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时煽聘履,因为京承高速限速100km/h璃,所以我们一直保持100km/h匀速行驶蔡蔼,全程没有拉高转速霜必。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上隶祷秒,喷油时痞缓,燃油顺着进气道通过气门进入气缸宠惨,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门独,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显安倪,一半多的区域已经露出了金属颜色吠嗡送。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因圈,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状娟蔷。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显叛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色酮。可以看出亥,迈腾的活塞顶上非常湿润碧,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性宛凳。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层攻湿玻,所以清洗积碳前照片感觉很干净剧腔铰,但仔细观察可以发现未据鲜,表面发乌嚼笆,还是有一些积碳的存在滔藐。经过清洗后迫朵既,活塞顶明显变得光亮许多末科。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室川日菏,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润婆,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)怀膛。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面继肩,因为聚醚胺耐高温的特性秽强,不易挥发吭,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳枢。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁澄、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后歪胃,我们特意询问了三车的车主姬醒,他们的反馈竟然很一致腐,就是在主观上无任何明显变化洪贯位。 油耗方面慨,因为每次行驶路况不同钙呈墓,所以也可忽略媒驴。   ● 疑问解读钒:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升强疾?   答逢璃: 一般情况下酵喊,加入添加剂以后需要一个清洗油路颁、气缸内部积碳的过程誓尾,所以在短期内油耗反而会有升高的情况荚祟,不过您无需担心庆,第二箱油就会逐渐恢复正常水平搔。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁亨痕?   答烯: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐磺、缓慢地溶解积碳官,而并非效果立竿见影健,且不会大面积脱落丢,所以对缸壁并不会造成损伤休苛洞。   ☆ 多久加一次添加剂韦?   答拆: 对于清洁型产品来说托狗,商家建议5000-10000公里添加一次欧免,在这里我们认为腔起,如车辆在使用过程中无任何异常瓮狡,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可认拾薪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么簇琅?   答动舅: 不能窖跋。因为采用缸内直喷系统的发动机涝狙,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内晃姆,进气门得不到汽油的冲刷态棱胁,所以无法靠添加剂清洁进气门扑。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳十彼伤?   答绦涕迸: 通过与汽油混合后氖,首先清洗油路砍视官,非直喷发动机还将经过气门佩,直喷发动机将直接喷至燃烧室厩荷。因为有很强的耐高温性堑骡,并不会轻易燃烧并挥发觅峦躬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化赖灰挨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳坏,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题吻溶。   ● 结论坞纺:    市面上的汽油添加剂品类繁多蓝李阜,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)恫膏崎,清洁效果值得肯定假,同时也不会对气缸产生副作用泵辉林。在编辑看来泪,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药澄娇,建议大家养成定期添加的习惯困。想起一句广告词“X酒虽好离荷,可不要贪杯喔”潜驴,养护爱车的同时也要注意用量串巍谁,无需频繁添加诵,定期添加即可南肥砂。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题告拾禽,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流獭郴敲。编辑博客链接 ←← 责编策:杨杰" "   全国   12月23日铝抹,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》兄。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件奇。2017年眉,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点婆粗斗。   编写|翟冰慧   得益于节能环保晶、政府政策支持等优势姑,近年来新能源车数量大幅增长戈。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素倡起刷。昨天毖纫檬,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》负谋。未来村灰,充电桩少熄椽、支付繁琐超写、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解讹叙。   《办法》规定斯酱度,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件芬担寺。此外尾祈访,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式价,保证一卡通用去邢。   根据最新规划豌艇,北京市明年计划新增5000根公用充电桩姓砰狮,争取实现公用充电设施突破1万根巾畏锋。据了解枚,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络旧屎赔,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络贬。   对于如何实现5公里一个充电点钎己惧,北京市发改委相关负责人表示差排,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准掠官哎,例如 松录,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”烙。对此稻,他介绍到啸,百分之百指“建设或预留建设条件”炉惋。如果一个社区内有500个停车位透橇,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件冲糠。   北京市发改委表示介蛇,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制比,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营段,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准宫烷。此外菲抛合,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施抚,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金绩。   据统计夕,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆么焚缚,其中新能源小客车超过1.6万辆匣。对于消费者较为关心的充电服务费问题纫潘山,市发改委也做出表示怠涟:充电服务费将按充电量收攘肟帧,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%狄。   另一方面拌揩,新能源车充电缴费方式也将进一步规范屏冉韩。市发改委表示诵彻抒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式穿,确保一卡通用扩。同时罗丰,还将鼓励通过市政公交一卡通歉胳扑、电力卡谩桅、ETC卡炉市、移动支付等多种方便快捷的支付方式猾魂。   值得关注的是九福,目前大部分充电设施已实现支付宝付款墒蔡,相关负责人表示串庞阿,春节后将逐步推行微信付款叉巾徘。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费沏,解决新能源车充电难沦、缴费复杂的问题边僚。   随着《办法》的发布浮搓,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系地,解决新能源车主的后顾之忧廉闹眠,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行帕节看。 责编筏:杨杰" "   全国   日前堤婆俩,发改委矮、住建部时晌、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》馅惹莆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施呜孟良,由经营者依据价格法律法规和相关规定扑逝喂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准什。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高并堕,机动车保有量快速增长雹琴,停车设施总量不足控、资源配置效率不高等问题日益突显番久,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧济搪,成为人们日常出行的“难题”很勤。   日前经,发改委珐、住建部电、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》羞摩,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制毕祷,充分发挥价格杠杆作用权败,促进停车设施建设革,提高停车资源配置效率细,推动停车产业的优化升级蚀俏便。   《意见》指出膊烩,除各级人民政府财政性资金烈酶谷、城市建设投资(交通投资)公司投资以外藉兔丝,由社会资本全额投资新建的停车设施婪,由经营者依据价格法律法规和相关规定夕犁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准缉蔑狠。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式体苫。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施辣洛垄,要通过招标救斯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者傲。   此外汞炼时,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化吭阜拭。规范政府定价行为囱、加快推行差别化收费曹细、严格落实明码标价规定铝搏、健全市场价格行为规则硷裙、严厉查处价格违法行为等记。   事实上激溉腔,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示碳氢顶。   今年8月3日衡航检,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》乒灯,要求充分发挥价格杠杆的作用淀景,完善停车收费政策圃新,逐步缩小政府定价范围炯弧讲,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费虾,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式村。   11月19日危涧踞,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》垒,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蹄,停车价格不由物业公司定媳荡,而是由业主共同决定鹊。此外拣,未来小区敖傻、商场巴、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放裙,执行市场调节价浦。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后乖,昨日撼,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议氢岗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示浚,从2016年1月1日起矩奥董,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外辩汇,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定赋井失,使得定价能够反映土地本身自有价值醒叉缺。   据了解肺哼,近年来系稳娠,北京市政府在停车方面做了大量工作画,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车潞畔滑、停车场等一系列措施;在治理方面五性态,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个烷,取缔各种非法停车场524万个肥。   据统计童,截至2014年底揪朴些,北京全市共有停车位290万个赂疗方,其中经营性停车位180万个菜,非经营性停车位110万个蚊防。 责编撑耻城:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报吩,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布炽埃显,将于2016年1月1日起正式实施拆甩。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日潮嚎衔,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》似,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施卜辜,为消费品质提供安全保障培。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示嵌垮烯,近年来浪佛,消费品安全问题日益受到社会广泛关注嫩镜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章河街轨,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务湍擎,增加了对汽车零部件生产者的义务拐维,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化觅棉派,增加了向社会发布风险预警信息的内容篇浦墨,丰富了缺陷产品调查工作手段鹊瘁辽。《实施办法》于明年正式实施后蒋奔,将对加强汽车产品召回管理翔、推动企业履行召回法定义务哩、保护消费者人身和财产安全糜撕,发挥重要作用伸煌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度卜檀火,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的铰,应当立即停止生产汤、销售玻、进口拨戊,由其生产者实施召回籍,并及时发布产品缺陷信息硅。对实施召回的缺陷汽车产品沤,生产者应当及时采取措施消除缺陷骆。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担问。   汽车召回数量创历史新高   同时石撑肩,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》隆。《通报》显示悉逼难,截至12月18日苏,全国共有76家企业开展了226次召回活动辉呛,涉及缺陷汽车 554.85万辆敌。召回次数较去年同期增长29%窃,数量较去年同期增长17%委玫酣,创历史最高艘闭。   其中东念题,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次赣,与去年同期相比增长170%栓损,涉及缺陷汽车352.23万辆郡,较去年同期增长18%陇,占今年全部召回数量的64%思洼莲。   据统计拟谭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来毖列鹅,11年来阮牢克,我国已实施汽车召回1079次墟脓睦,共召回2533.85万辆啤。从召回涉及的汽车总成来看沃,发动机总成召回最多舶蔽,共召回270次晒瓷,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成董抡弘,共召回134次吵枢,涉及数量441.08万辆邓孝敛。 ? 责编步誓:杨杰" "  随着经济的发展头罕,居民消费重点转向了大额的消费罕汝盎。正是在这种消费趋势下龄法泛,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活圣,现在汽车已经成为家庭必备工具枫前喜,提高了用户的需求妨茂馅。在2015年的最后几天时间里剁操哀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总赣厕酗,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回负。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓郏块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表唬:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表爬:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蕉宠,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版裂。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日撇,共涉及626辆僚泵。   据了解匆拳,本次召回范围内的MINI汽车剃,因电动液压助力转向系统故障马舵,容易导致腐蚀貉摔,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效秸念。以上情况增加了车辆发生事故的风险裁,存在安全隐患借勾潍。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表幂触殿:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息第赋,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派联定,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日晚郝,共涉及128辆陡度舱。据了解娘痛暑,受影响车型均搭载手动变速箱屑论。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐棘芯,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中翻,可能松动酪患侗,导致底盘有噪音或震动返缄。如果继续长时间行驶掂环,传动轴与后差速器的连接部位可能分离沙速,导致车辆无法继续行驶捻滦精,存在安全隐患澄该。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编锰奴凸:杨杰" "  2015年12月27日钮灭,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港拆,首次出口至美国鞠潘蓄、加拿大和墨西哥在内的北美市场吠起。昂科威于去年10月国内上市盯,包括本次出口海外的车型假穆惊,均在上汽通用东岳基地生产慌填胖。上汽通用总经理王永清表示坟菜:“昂科威迈出国门伴不盯,不仅是产品自身强质自强的过硬实力故玻,也凸显出东岳基地洗釜、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华芒涉募。”在昂科威出口北美之际玛举竿,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地罢,接下来小编会以一组“数字”轻,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地暗起。   上海通用东岳基地律弊枯,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成霜,由上汽集团酣玫老、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%剑谁、25%嫂限祭、50%共同建成光。现拥有冲压宛诚、车身茅、油漆侈化肋、总装四大整车生产工艺和铸造萝财通、锻造恫、发动机琳腺、变速箱等动力总成车间修破。产品涵盖别克昂科威魂忿、昂科拉和雪佛兰创酷兰密潭、新爱唯欧激施、赛欧3厕骑遍、乐风RV6款车型实拜晌,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec既、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等梗敲。   东岳生产基地的整车年产能60万台俏闹碳,发动机年产能117万台噶沤,变速箱年产能72万台股淌。从2003年整车工厂建立以来俄铅,截至到今年8月已经累积生产突破350万台疟吭尝,而从2005年动力总成厂投产以来饰,整体动力总成生产已经达到1000万台滤垦。   冲压车间——精益生产奶,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式汇、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线驰,承担160余种车身覆盖件的冲压生产锑干,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平坦惺瘫。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产拣拒,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺胶徒牡,贯彻了精益生产的理念犁提头,高效节能睫槽堵。铝板前盖冲压工艺怕囊疏:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3乌,相对于传统钢盖减重7.5千克突,令车辆减重碉唯、降低油耗傲轻怂。前盖内板工艺——三序成型赌病、一次修边恳隧:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺沧僻,零件修边采用一次修边工艺驾,浮动废料刀设计老卜,无碎屑贿克陆,使前盖外观更加光滑凸、美观杀,并提高了产品品质脚。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念年矢,首次采用了高密度机器人俩忍柯、GEO-pallet高速输送系统蚊失、5+1车型的总拼Gate设计等恳摹赦,拥有各类机器人465台堑矗。在这里范,高柔性颈我、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构卉,将成员舱全方位立体包覆绵寄吼。同时朵席,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材撑悸跋,车身高强度钢材比例达到75%惕,不仅实现车身轻量化瞪瓜,还拥有优秀的防腐性能死,提供“多10%”的安全性能潦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统囤畴,进行地板分拼及总成苍、白车身传输春剖,具有柔性强程镶,传输速度快咸、精度高的优点涝电收,并具备质量追溯功能廉晚刹,以保证生产效率和生产质量滔。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位菜铺呸,14台机器人同时进行焊接作业捻纯,每个生产节拍可完成200个焊点焊接铂廊抵,占用空间更邢印,工作效率更高耐鹊习。目前残逆魏,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂窟、沈阳北盛三期吮奋喀、武汉分公司等生产基地推广使用割伪。   两大焊接工艺酣帽:车顶激光钎焊绕鸿、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺丰颠劣,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合桶挨,使产品更加美观慌,同时增强密封性温莽斧、提高焊接区域的强度返递籍,进一步提升驾驶座舱的安全性韶乃坝。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术窗,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起邻,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来鳞聚父。相比于传统外露的焊点派滇赐,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蒋芭,令外表面平整无焊痕棵箔寸,而且最多可节约70%的能耗脆显倡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫的晤。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料惋饶,替代传统的车内固态沥青消音层郸面冲,在提高车辆性能的同时让,具有绿色环保犁、重量轻卤、隔音防震效果好等特点帮鲍。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型缴醇,这一新材料的适用苔娄帆,提高昂科威10%的隔音效果遁。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备酒,包括水性漆啊。较传统涂装工艺辰孺怕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上料券,更加绿色环保侵。同时欠敞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准痢绘,提供给车辆优秀的外观表现的同时盗纲,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力尘尚筹,提高整车使用年限介稻。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆司旗、涂胶菩,和备胎机器人自动化安装备胎勃。此外湍,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统吗老稗,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用讳,它可以根据装配工艺选择合适的高度侧修,实现了多平台柔性化生产嫉钒。   总装工艺将完成整车全部零件的装配撵皑,并进行100%质量检验娘节身。别克昂科威正是从这里驶下生产线馅廖,开始它畅行海内外市场的旅程伶。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装烽傅坑,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板苔如,在拼装过程中精确同步退啸,实现车身和底盘的精准定位和拼合藩违,从而确保底盘优秀的操控性能订,提升客户的驾乘体验弘椽。   在质量终检线洼,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车泵复吻,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测猾揭兄。在雨淋测试区内体,360个喷嘴全方位密封测试鳖,70秒内鞋盼抛,5吨水碧脓,70倍模拟自然界暴雨雨量乘,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内剿,质检员控制方向盘煞奔雇,整车按照“8字型”路线行进慷斯,检测方向盘的指向性孩,确保不存在异响讼九板。这些具有质检环节剁钒,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验潦蝎。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编县绣:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注太肝,在二级市场上掀起了一波又一波炒作械私。值得注意的是拜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车屁别腿,丰田旱其、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车们丁。丰田联斡罕、现代乳侗、本田呛颂、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮俺袖帝,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商合铰拿。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道皖,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车戊马,整体外观与e-tron相似茎,最大的区别在于动力方式的不同晶,而参考e-tron的命名方式苟橇,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron韭。   在氢燃料电池汽车领域馈身绕,奥迪其实之前也有过不少尝试免,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车沮鸿。这款A7前后轴上各安装有一个电动机眉,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电济,来作为氢燃料的补充肺拇扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比祷慷,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者冗堆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了七,比如现代氢燃料电池版Tucson疏狡鹃、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity陇撮哩。当然姥截,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话溪桅耙,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决券馈仟。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段柬歌狸,解决了若干关键技术问题姓疾判。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布嚏婚,在2020年底之前的市场导入初期碉还函,将无偿提供其独有的包括燃料电池组疏幻、高压储氢罐玛、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权翔,共计5680项泉誓曙,2015东京车展上涩浪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity虫俺。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色瓶添凹、高效蹈蓉、适用性广的发电技术圈杠。燃料电池与传统发电方式相比乃,不受卡诺循环限制湍,因此能量转换效率高场枫且,而且具备零排放眠且、无污染挺既诗、噪声低等优点柯扩,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案苦。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)韩、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类朵箍超,可以广泛应用于交通运输马、军事伤培、航空等领域泼同。   申万宏源证券表示局推粗,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元辞犯,加上购买时的政府补贴达躲遁,与纯电动车差距不大草。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右版檄栖,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平匪,而丰田稍苇、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3盯。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时宿抡衔,车辆的性能达到传统柴油客车的水平活坛疮,实现每天19h的运行和出勤率翰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年衔毒,达到内燃机汽车的同等水平灿通。   丰田奖阿妹、现代畴、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮涎部卧。鉴于新能源汽车前景广阔胯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能记,市场容量有望达到千亿美元量级楼喘。A股市场中囱寒,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车酒,有望令该板块进一步获得资金关注妊鼻。建议积极关注这一主题带来的投资机会安,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商祈辞。 责编瓢:杨杰" "  国家发展改革委21日称构,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策仍很暖。鼓励各地结合实际情况腑镀,推行不同区域偶哥窜、不同位置灸、不同车型认、不同时段停车服务差别收费仆莲攫。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠午焊。   根据发展改革委群轨、住房和城乡建设部痪尾、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丧沧开,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制汐金滑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定闪屯。 责编换天:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表梯垃腐。昨日恃跑孙,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》仆,显示宝马舌、奥迪入寞丁、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上漠奸。2015年颊,中国主要城市平均应酬指数为63.2罚,与2014年同期相比良,应酬指数整体下降了近5个百分点春信几。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷拍驳猜,e代驾对应酬情况进行了系统化分析馈。报告显示冕度,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2兜缉付,与2014年同期相比车挪踌,应酬指数整体下降了近5个百分点辞屠效。   从城市分布来看锭,北京以83.2位居第一参,其次为上海伯、沈阳匆徊霉、济南毫坝矩、郑州筛沫、重庆庇粉拾、深圳菊疚、天津实俱身、西安涎娇、广州分别列前十位起嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看醋,全国各地应酬的平均花费为386元/次握归巷,其中北京地区平均应酬花费最高蝗佬,为660元/次烘。但值得一提的是赌,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%煞,今年下降至22%苦。   2015年烦唐,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响拢室,我国主要城市应酬指数略有下降队,应酬的形式也从高档饭店修响、五星级酒店经、私人会所转向夜总会肠陛獭、中档餐厅等场所搜。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三博遍,而私人会所较去年同比下降7个百分点悼瀑,已连降三年佳。   谈及应酬原因警赏道,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”虫,其中近四成的应酬不是为了沟通感情幌,竟然是为了要账哇、清款屉墩革。   值得一提的是辜规诫,在所有应酬人群中潘抛羞,宝马尘丘、奥迪苍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上花金。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群购酣。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标萍。 责编馆钩谦:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后特级慰,昨日丁,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议佳。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示圃卧醒,明年元旦起妊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外幌奥,全市其余停车位的定价将在政府引导下械似斤,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定猎闪娇。   事实上皋攻狗,为盘活停车资源绢啊,北京市曾于2011年发布相关指导文件剖汝煎,鼓励企事业单位停车场错时开放鞠巧。针对目前的执行情况溶矮窍,相关负责人表示练咸垫,文件公布后鞋澳拣,市政府办公区第一个打开大门棵超救,供周边居民共享娃撕,据统计筐哨筐,北京市目前这样的车位有2万个左右募栖,下一步开放力度还将加强惕。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》钝帝,首次放开民资投建停车陈 ,并明确健全政府定价规则翅榷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型圈骑蠕。今年11月19日千式叼,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》搔,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价桥第堆,停车费价格也不是物业公司说了算怯,而是由业主共同决定肪旱。此外辛坪,未来小区石、商场侣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挖,执行市场调节价癸模捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍苛,自明年1月1日起蛋卿,除绿色占道和P+R以外喜宋驳,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定多舅,使得定价能够反映土地本身自有价值鲁矗谅。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价线臣鞭,避免出现游离于正常范围外的价格良涤,相关执法部门也将同时跟进端唉。   此外禄毁,针对北京市当前停车费价格过高的争论绘奖,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示爬捂,与同等级国际城市相比亭腑,北京市停车价格仍然较低挺配炽,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右雹,而伦敦瞬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”羡鸿隙。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示细材,根据调查结果灿甫,北京市夜间居民停车免费的比例达60%潘,白天大家出行须冻、办公时各种各样的免费停车位依然很多箱达,城六区的这一比例高达86%任贝刮。(记者 肖玮 张畅) 责编墟玩:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称瓶钎牌,车险业务规模稳步扩大哨,基本面好转哪,企业减亏明显却。但与此同时齐防级,车险市场的体制机制问题仍然存在宝獭采。车险市场中小公司市场地位低侯樊,影响力弱河碱朝,车险市场两极分化严重工,“寡头主导傲缓、大中小共生”的市场格局凸显纷。此外杰誓帘,随着产业整合趋势的出现涉,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显廊篡龚。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)袍。数据显示尺躲穷,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币惋容,下同)晴尚,同比增长16.84%干撅,成为全球第二大车险市乘钠础,仅次于美国距徐燎。    近年车险发展速度较快珐免,重要性进一步凸显虹。2014年瀑揽啤,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元叹锻,同比增长11.24%柒砂炊。从车险的保险深度和保险密度来看褥斜崇。2011-2014年功壤,车险保险深度分别为0.67%赣、0.70%俺、0.75%和0.81%天斥,车险保险密度分别为259.24元/人卸揽屏、297.33元/人题酪颂、348.49元/人和403.27元/人草。《报告》认为逞瘫烩,随着业务规模稳步扩大堤淀涵,风险保障能力逐步增强赖识,理赔服务水平持续提升恒仆,车险在分散交通事故风险横狡化、提供经济损失补偿睛屉李、维护道路交通安全莎刺床、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用虎寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看涩贾,2013年现,车险利润下行绵绩,整体出现亏损俺搂,但2014年车险基本面好转刃赔咆,上半年承保业务扭亏为盈皖,虽至年底小幅亏损里,但整体明显改善操赌奈。2014年车险行业的综合成本率为100.24%撩立耪,亏损11.57亿元毕瞎,同比减亏17.75亿元尝卿惠。   中小险企经营困难    但与此同时溅厂屠,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在侥,中小车险整体经营压力仍然较大偷扳。    近年来裙徊清,车险赔款支出增幅较大视辱,且明显高于保费收入的增幅挂,简单赔付率逐年上升沤钮芭。同时稠拐,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大邯,呈逐年上升趋势阔。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下帕枢穆,市场竞争激烈春幌鄙,中小保险公司处境不容乐观贪淘试。    数据显示偷苟,2014年父,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%督鲁,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3非枫。从2014年经营情况来看绢卑导,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司钾呛棵,中小财险公司几乎全部亏损讹驳。    事实上幕,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下赔唇。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家冀汝。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司谰,份额徘徊在13.5%左右琉搂浑。    在100亿元-500亿元品黔顺,2014年有国寿财险坦剩、中华财险钵危、大地保险秆、阳光产险歪、彩屏财险五家洪,上述五家的市场份额总计为19.14%肝抗,不及平安产险一家的市场份额僻。    “我国财产保险市场上飞洽,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主拢凶玩,但车险市场集中度一直偏高骡洪,大型财险公司有明显竞争优势兰佰,中小公司份额较低菊即。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到嘛,2013年酬倪隧,行业整体承保盈利26.43亿元怜炕肖,但利润贡献主要来源于大型财险公司型宠:“其中羚慌,人保财险加日狮、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元扛埂,绝大部分中小财险公司都承包亏损塘淬,仅有两成公司实现承保盈利殊饺。”    对此拍