2娃锚,那就是《易经》的精神弓深仆。第三个逼,今天的连接是移动的连接吨睫,还有MOBILE熔筹,MAN TO MAN加、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钒。    今天电动汽车很重要的一个忿,大家买得起用得可靠射边。智能化以后锭,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲤爬,我不展开了祷蛋护。    从电动汽车变成一个智能的汽车宏,从智能的汽车再变成一个智能的交通磋谦,从智能的交通再变成智慧型城市耙鼓梅。我们附加值可以产生很多甘雹讲。根据《易经》价值精神陪猫扑,通过交通网靡碘、能源网硷宫黎、信息网随餐、人文网可以产生无穷的价值机会奴虱订。利用交通资源的全时空动态感知酿稳焚,交通工具的全过程运行管制将荷,无处不在互联洞、感知骋光、管控和服务曹赦虾。    怎么布局氦?怎么把电动车进一步变成智能汽车聪鲍密,如何布局智能网联汽车技术募烫?我认为套塑蓉,不但对中国陇帘,对全世界都做出更多的贡献罢,第一是制定网联汽车法规标准安瓶、智能技术慈冕雀、环境臼儡、HMI技术啥、空置执行技术备旦、智能网联的实验落惫、网络和信息的安全为拉搁。    怎么做到网络和信息的安全丧兄丹?这是一般的云侥稳,怎么把一般的云变成安全的私人的云拖?有很好的结构弟刻促,处理器氢参、传感器纠虽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吧茹厘。第一是收集材料玩设,就地处理敢扮滦。第二是从收集材料到云之间要慢哨,一个是单点控制害,能量控制或者功率控制悉湍。一个是多点控制镭荣,能量控制或者功率控制汝秽,这是全局性的沫氖。要及时处理阀,要经常互相认证黎,变成安全的云褐。    跟大家分享一下我做的一些工作掸委涧。怎么从理论上去证明这个是可持续的拉岸?我一直在思考所有的工业革命堪陕暖,基本就是能源更新未妇售。第一次工业革命青畦,瓦特发明蒸汽机肺偶玻,电话讨姑欺。第二次工业革命盒奸,美国抢占先机沫很,电气化颅场,主要能源专项与信息建设寞。现在第三次工业革命来了思,中国能不能抢占先机膊?我们要做新能源摔癸隙,信息大数据时代甩,我们百人会能不能更好地发挥作用掠泪?今天早上的研究会很好凤读,我建议做一个尝试的机构釜盎,每年召开百人会国际研究会议览奠顿,形成品牌考松桐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跺?我提出储能熵的概念凭擞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幸抱。一个系统里面假如是孤立的痉锤、系统是不可持续的玫枫,一个是做功触籍、一个是废料是不可持续附。如果是物理系统溪,分析储能熵鞍,熵代表可以再利用负椿。总的来说淮搁鲸,一个系统熵不能增加蛊,熵要减少帅,熵减少系统可持续娄互盾。熵是储能熵类颅,熵是不用的熵按,下一次可以用太泥泪。总的来说熵是在减少庞。    包括中国的历史墨瓷茬,中国封闭的时候中国就不可持续堂,中国开放中国就可持续花磊统。近亲繁殖以后熵增加不可持续衬。系统要做可持续性丧,系统熵要减少谷,你的收入不能是单一的委唯、不能是孤立的系统坛挝。因为一部分是做功宝,一部分是废料掣,从废料里拿出来排膘碉,通过证明熵减少逼崇。从废料里面可以再循环矾斑染,那么你的系统就可以持续了蛙丁构。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肆,后续需要时再利用的能量的熵填,通过储能熵概念的引入两,希望用来解释可持续系统的演化过程乏碘囤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欺扁。    综上所述辑窍,不管系统是生物的或人工组成导,维持系统发展的条件具有外界能量的输入备衅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐痢,而这些系统工程特点是盲,即使在系统研究过程中是,一个熵有增加的过程锹缎,总体在系统不断迭代发展的过程中膳玖锨,系统将进入熵减的状态烧岁,因为系统具有自己生成复熵的能力抛,从而保证了系统的可持续性携桓。    应用在电动汽车酮俩趟,这个是分布式的发电法抚,这个是分布式的负荷歪抄。电动汽车就是分布式的负荷俯讼,还有分布式储能钢才,电动汽车有储能疆愤括、有电池我梗。电池可以双向的吝频,分布式地发电团锌淬、分布式地负荷仆合暗,在分布式的储能窍瓤,这三个系统可以持续羚,这是我要证明出来的仍。我证明只要你的熵是减少的埔赶握。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饭彪扣。    感知举、认知睦拨、行动觅翰,不断可以纠正人的行为蔚匪等,比真正的司机还要好浅容铝。    最后排憨,希望我们以后的交通系统是舒适的醇镁、生态的聘钞、方便的和安全的狈恍拔。要做到这一点凳稍,什么是成功烂?因为里面的成功是3个S苍驳,SUCCESS炮貌疚,在S寥、E里面画一条线都是欧元跟美元矩探徊,今天是国际合作龄,虽然人民币还不是努春彤,是一篮子化的雀,人民币准备好了供。ESY就是人民币赶揩。    要有六个眼睛谰头,有四个眼睛不够靶蚀。第一要把眼睛放在前面解放思想梁纶唉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷壳,电动汽车下一年布局市扯取,也要有前瞻思维绰。眼睛放在后面汲取历史教训蚕,要有全局观念兜。要看到旁边的需要谢仑。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘶,不得不承认高端人才密集地在西方航。所以把眼睛放在西方学习笑凭毙,它沉淀了100多年僚。四大发明中火药是中国发明的竭率,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棋谐。全方位都看到了收屋,所以英文眼睛叫做EYE亩。第一个I是Inspiration骋吻,有了激情可以有想象力奈,然后有创新节蔡陋,但一定要融合刮,一定要集成倪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叉。科学要把自然归结起来逗辣,工程有十几种妙,要把科学扩鞘维、技术姓、管理结合起来那就是工程叮逆识,那就是要集成簿梧憾。特别今天要跨界地融合踞、跨界集成鲸袖,这样才能实现勤。但没有钱也不行僵,今天招商局也来了很多金融机构围笨凡,要融资拉。    谢谢大家!    (根据发言整理邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐泄:李芳" "   回顾已经结束的2016年响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绵貌。在政策的全面推动下显盟,我国电动汽车年产销量再创新高贫裂,达到50万辆左右参,充电桩数量达到20万个滦仇,遥遥领先于世界各国降。更为可喜的是税歼探,在规模市场的推动下波览,技术创新全面展开氏般白,技术进步全面加快坚旗,正在全面逼近世界先进水平韧。但是椽茶赶,在这大好形势下誊涎,质疑之声渐起捐。比如盆昧氮,我国电动汽车发展主要靠政策推动绕瓮,能不能持久陡?政策是否过于宽松矩拴,以致于出现骗补情况锹喂丸?另外统,由于发展形势良好券诡僻,一些激进的观点也在抬头陇怪俄。比如鳞廖,要挡住国外产品进入中国市尘诘啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咀蔫,准备放弃传统燃油汽车无。    作为一名资深的亲历者啥栏侣,笔者认为晒,在这新旧年度转换之际好甸,有必要分析我国电动汽车的发展形势农饯,梳理其发展历程栖挺黎,以利于业界对形势有清醒的认识掣妇、清晰的判断腐,明确今后的行动方向讨。    一溺还联、我国电动汽车发展形势良好    当前痛,我国电动汽车发展形势良好肆箔,主要表现在两方面矛:一是电动汽车技术创新全面展开钡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快释,技术创新和商业模式创新层出不穷秤驰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚼集馁,比亚迪蘑菜、北汽丘降备、江淮反黑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品温。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氨九酷,而是专门设计的电动车线可雌,续驶里程达200~300km甚至更多疲全,能效明显提高惨文,动力性抡天爸、平顺性泛通、舒适性还、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乳艇。事实上蚂笺码,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布美谷杯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市书才驴。另外干门,我国电动大客车产销寞穿、应用占全球份额的90%以上供问纯,技术达到世界领先水平粟。    在动力电池方面蝗,我国产量已超过日本仟橇、美国狸冉、韩国骆,跃居世界第一蹭叔担,且市场份额超过全球的1/3躬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞,呈现高能量比范趴纬、高安全性委娠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势感颗。同时巧黔顿,产品水平迅速提高鞭,与前一年相比谱下,平均能量密度提高30%情送夹,成本下降30%左右蹋。    在驱动电机方面嚎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肩獭袱,总体性能进一步提高鸿袭桑,成本下降30%左右测衡。在电池管理系统斜伸、混合动力系统蒜背鸥、电动助力转向救夏戊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椒,也都有明显进步恒河扭。    在基础研究方面垢污圈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骡莲关。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卞哆,电池热失控靡丘、硅碳负极材料饰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茬淡磊。    2. 充电基础设施建设加快胶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渭,政府有关部门出台了实施细则耗驾及,多个地方政府建立了城建某般、电力挫陆、规划等多部门联动的领导机制超唇柿,大大促进了充电基础设施的建设速度矗甭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惕牧岭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞳定,我国充电桩总数超过20万个刚虏谭,远远领先于世界各国居。    在市场带动下净女,技术创新不断涌现土贯恰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牧设射、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氮落媚、节省设备投资的车端交流快充技术蹬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粱丰颊。    在商业模式创新方面缮,呈现出各类优势企业多种形式合作秋,加快充电设施布局褥订漠、建设僧恫、运营的趋势吼。众筹建桩惫、合资运营曝、利益分成等运营模式迅速发展秃,公交车拣炊甜、环卫车胶、物流车篙污、出租车枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碱,广告推送接、免费无线热点接入等增值服务开始出现揭拘。    在互联互通方面喉讲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撩檬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段创冀秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稻激,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定手实,以企业级邦衫乃、城市级监控平台为基葱衬印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔑惕、信息互通的国家信息服务平台即将建立视叹胶。    二估、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槐蔬锈,我国电动汽车的发展道路与美国哎涩盖、日本鳞波、欧洲等国家和地区有所不同奶凸,主要区别有两点锑。    一是政府干预模式不同门。我国采取的是政府强干预模式穿率端,政府进行顶层设计怖,制定国家发展规划宠们团,多部门联动制定全面的鼓励埠洪、支持政策睦惶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁贩蟹馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摧佬星,在市场发展中不断加强研究开发阑,技术水平逐步提高;同时芦蠢,充电基础设施建设逐步完善彼末。而美日欧政府多采用弱干预模式特葡,政府支持共性戏卧片、基础技术研究税鞠攫,给予一定的政策剖、税收优惠肥翠隙,逐步培育市称榫埂;企业则根据自己的战略规划儒,首先研究技术暴屏膏,同时有选择疏棋叹、有重点地开发产品户。    二是企业战略不同嘎嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓮,初期技术积累明显不足鼎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庐级克,产品方向受政策影响大誓,各企业虽进度不同错残,但呈全面开花之势句猎。而国际大公司多为主动式发展下炕,厚积薄发宛看,技术有所侧重焊替,产品形成特色冠桐顷,如丰田的混合动力和燃料电池嘘感、日产的纯电动屎、通用汽车的插电式口矛、宝马的碳纤维轻量化技术等胃双狈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铰。中国模式的优点是市场拉动技术发展氦痉浚,不受油价等其他因素干扰伐老航,迅速形成规模市潮と凰省,全产业链技术进步仆吵佩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郸巍惟,发展中有不协调情况通,如充电基础设施滞后几,部分企业盲目跟随冬谩,发展不扎实挡,少数企业以谋取政府补贴为目的努,甚至出现骗补情况匡些。美日欧模式的优点是技术扎实嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢密括,产品更新慢缄零,影响技术进步烦粪,受外界因素干扰须空瞳,如油价低迷则市场难以扩大洛。    笔者认为需牌姑,中国模式适合中国国情信。我们不应过多盯住充电难却、骗补等不协调现象价,而应看到正是现有模式才能形成后来居上税境、技术追赶的大好局面夯。从另一方面讲田,中国模式也有赖于我们的制度优势便细棱,只有中国的强势政府才能如此运作峦架劲,很多外国同行都很赞赏金抨、甚至羡慕中国的条件喷素律。    另外蕉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邻,近两年有明显变化惨泞乏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮、开发电动汽车产品堪亢聊,而且各种技术路线都受到关注的局面抄馆惧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令。中国各大企业都重视电动汽车没有错梆,在现阶段已不能算分散重复常衡,但难处在于电动汽车不好做煎联趁,需要有很强的法薪、全面的技术积累和投入土。那些技术实力不够的企业泥锯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前死够嫩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顶薯郎,而应准备应对“弯道翻车”的危险怂贪薄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逻芳,可分为几个阶段掏垃:当市场份额超过1%时踌逛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躺深伴,则意味着市场条件全面成熟汰性情。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戏恼,又主管我国科技工作多年峭缚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结餐。    对照电动汽车的发展寝尾,在我国技壬耐,市场份额已经超过1%;在美国和日本裸碉,即将超过1%吵。这说明纬,电动汽车技术正在接近成熟甜。笔者冒昧估计信烩瞎,大约再过5年左右时间齿铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉侧,其他性能与传统动力汽车相当巾疆,加速性优于传统动力汽车底橙酒,成本的差距大幅缩型颂肌;再过5~10年时间铃褂,电动汽车性能可全面赶上臂步隘、部分性能优于传统动力汽车赫,成本与达到当时排放结膳、油耗标准的传统动力汽车相当柿椽。但即使到那时悸猫,传统发动机也不会消亡孝桃,而是电动驱动与发动机平分秋色摆,或更多的是融合发展构仟谩。基于以上估计忻硼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车四锹哄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憋埔美,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展澎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哇嘉东。2009年文疙沟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供湃骸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪。回首往事糜沸,扪心自问哇廉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禽翠。至于些许不协调现象扰博挎,是产业发展过程中的必然蛙肋坡,是白璧微瑕潘楼烂、瑕不掩瑜躲备。笔者断言贺,按目前态势再发展10年聘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塑缸,并以此跻身世界汽车强国之林稳坟。    三冯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一速溯坡,整车生产企业要更重视电动汽车厂。首先要制定好发展规划和生产布局委,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视级掂愧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踩,不能两张皮寂妒。其次要重视研究与试验嗓敞设,需建立完整的炬、一流的研究和试验体系涛午,规拿酆祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统韭。电动汽车相关技术发展很快褪甫韭,要靠自己去研究发展裴,别人的经验会很快过时躲捂碉,更不能只靠“挖人”搞产品歧鲁。再次要全面布局窃,围绕全技术链开展工作试,不但要重视整车开发馈绿副,还要研究电池和电机愧靡汲,重视电池管理系统盖淬,这是当前我国的短板楷寂鼓,此外还要注重轻量化和系统可靠性喇丧搂。    第二佛独,要建立相应的零部件体系翅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯讣扮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘿夺关,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妙径。    第三垃嘘沛,要开放发展奋暮傻。需鼓励靖囊、支持合作伙伴引入先进技术和产品设艇,像华晨与宝马认被撤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泌半。历史将会证明台,开放发展电动汽车会比关门发展更快庇套挎。更何况场,在全球经济一体化的今天圈,关起门来自己发展是不现实的痉荣态。    第四兽庞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅酷偶。今后相当长一段时期何,将是传统动力与电驱动并行发展酷邓坦、融合发展的阶段诡,单搞电动汽车很难成功纳还嫩。对于只做电动汽车的特斯拉鞘茂,笔者并不十分看好妹。    2. 对产业界的建议    第一裂罢,要加强合作彤蓬砷。需沿产业链钮、跨行业合作劳南伙,整车企业要与电池企业币、电机企业插甸、其他电动系统生产企业深入合作围醇屋。以动力电池为例遁,需要电池设计与正负极材料磕、隔膜汀、电解液崩少、电池制造装备才、试验装备低卡头、电池管理系统全面合作徐期环。优势企业和研究单位要分享成果瘁申,互补短板邦沉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面阿,合作创新舱,百舸争流颅狙亢,才能迎头赶上并超过世界先进水平裁。    第二煽蚀酿,要注重实践讼矩盟。汽车产品与其他工业产品不同扑,一是使用环境广且复杂溶受,二是生命周期长夏萌,三是对可靠性梅、安全性要求极高市。这些都决定了仅在工厂皆、实验室不可能完善产品蛋贩划,必须通过多轮的使用实践鼎。与电动汽车产品研究开发相比那杰紊,充电过程更需要实践讥信敬。像电动汽车充电过程这样长时间卤浪、高电压冷、大电流祭俩苟、室外咀、无专业人员值守的工作状况领川景,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横。    第三殿恼峦,在充电基础设施建设与运行中亢辜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挡虹。充电基础设施建设是一个新行业摆规坊,在管理上涉及电力莆粱如、规划深、城管烩、工商管理等多部门淳纲杠,权力交叉潦甲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缮靡裴,利益主体错综复杂勿耙釜。单靠一纸文件不可能面面俱到奇联射,必须经过相当长时间的实践恒娜,完善流程渐窃窜,积累经验橇句。    第四荷娥豌,要加强标准化工作粪。领先的研发汲对临、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇椤,而及时总结经验亲、制定标准又能为继续实践牢录、创新提供重要保障毒。当前凡拓坡,恰逢政府推进标准化工作改革抒时氦,要求标准化工作密切结合生产绩篱、创新实践罗粒,要求鼓励发展更灵活渤托倦、更接地气的行业标准啥项、社团标准槽卉。对此窜,业界应给予足够重视涪坍。    3. 对政府的建议    第一榷假毖,要保持政策稳定靛蹦矛。正如前文所述为,我国政府的强干预政策非常正确欺林,发挥了制度优势哺剿,已取得很好的成绩琴揭,应该继续保持晦。电动汽车的发展涉及多个行业屋,需要长期积累家嚎,需要几十年的时间才能成就大业暇,切不可存立竿见影筒喉摄、一蹴而就之心捷咐范。    第二对午,要及时对政策进行微调和补充完善马鸽躺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揣喇健,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颁插鸥,又由于此项事业发展快茧捕污,新情况楞、新问题低龚栓、新技术层出不穷景揽夯,因此及时应对蜡乐锭、调整漠相毁、完善是必然的谱撕。    总而言之蜕窗炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彻,迅猛发展正当其时答。笔者衷心地希望朝野上下饺肋、业界同仁能认真努力工作黄,自信且坚定发展苦堕。假以时日品椭食,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芥花瓤,并以此为契机肛,跻身世界汽车强国之林触猜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾芜郡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年首,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矛钩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题性愤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谐滩惭。    他认为避勺铆,现阶段罚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥硅禾,但从长期来讲接卿雀,新能源汽车技术发展路线要从电动化褐纳、轻量化赐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郸钠、轻量化与制造生态化结合吃佩并、智能化与网联化结合虐褂。    尤其在电动化方面惨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歧替厢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摔劳,就是家用主流A级轿车骆幕,在性能价格比上与燃油车竞争堆芥。目前全世界都在朝这个方向努力叼掣涉,如特斯拉Model3碌蔑、通用Bolt先碎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呜封苏。”欧阳明高说剁蔷。    欧阳明高说达骗,但要满足这个要求襄氖首,电池必须降低重量篡炊评、体积以及成本剖。此外附,电池的比能量必须大幅提高茅关郊,达到300-350瓦时每公斤吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标境堂叭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莽,锂离子电池发明至今只有20年报记雀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迷,2007年第一次在日产聆风上开始使用憋狈含,可见动力电池的进步非常迅猛泰酿。”欧阳明高说稍颅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华。    但此前情兼,主流的观点认为昆绷烷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜗纺么,从性价比来看分,其优势主要体现在100到150公里的里程范围策,但现在随着锂离子电池技术进步嘘幢,里程提高一倍倪显,即在300公里的范围内喇郝,仍然在性价比方面有优势春韩。    从技术上来看市,在单位重量番、单位体积下储存的能量越来越多桂随蹭,成本越来越低杰,才能体现出电动汽车的水平和技术双。    一个好消息是赔,我国电池成本每年大约能够下降20%磕泞。据介绍羞矩把,五年前蹭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛扛青,去年平均价格为2.5元左右啤,2016年为2.2元妒,考虑到大量的电动汽车是大客车疮,其电池价格相对会比较高一些煤。    “现在国内开发中的电动轿车茹旗,最低的系统成本在1.3元每瓦时课贰,单体成本在一块钱左右密颂裁。美国通用Bolt电动汽车舌骑,单体成本为150美元一个千瓦时假棵。”    如果按照这个标准鄙儡闯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捍侥,但是按照现在2.2元藤叭迁,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凯。    “加上循环再利用做到1元舵胸费,也就是说炊,一千瓦时电池一千元人民币之内咯,是可以做到的孔俗乾。”欧阳明高称霜。    对于具备性价比好凤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说和拢,现在一百公里约耗电15度等峦坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阔从,接近10度电一百公里鲁妒矩。    “要实现这个目标间,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晃毕。目前电耗的降低空间还很大价话堤。如果能够实现上述目标钒虹,一百公里的成本约在一万块钱戮供,如果电池能达到300公里就是三万块钱疏,考虑到使用周期内省电和维修省钱塘,将具有商业竞争力全,这是电动化下一步最大的目标袭登。”欧阳明高说痴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长就轻搽,但仍属于比较粗放的发展模式浑,今年电动汽车发展逐步趋于理性粕兼童。总体来看荆桂勘,走到今天牟狭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幢寝谋。”欧阳明高说帅法。    事实上哗诲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沁醚,由于销量超过全球50%以上捷,在国际上引起了强烈反响谩,无论是政府还是厂家堪,都感受到了来自中国率先发力的挑战害陷妨。更值得注意的是完,2016年如德国大众和日本丰田独上,纷纷调整技术路线幸乓,加快对纯电驱动的转型拓较。    不过汹贰,纯电驱动的战略目标荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪。对于混合动力技术来说砂,传统的汽车强国物局、汽车大公司比我国更具优势蜕衫,如丰田路线就是先做混合动力靖贝,再做插电混合和燃料电池黄广。    由于我国率先发展纯电驱动剃恭,带动电池产业的发展达到了世界前列弦,电池产业规模达到世界第一希趣,总体水平位列国际前三撩屉铜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苍踏,我国的动力电池产业链冀,尤其是电池材料扁,如正负极材料题咐搁,在国际市场上的占有率第一曝。    “在此基础上韦峰秋,我们以纯电动力系统(电池你、电机抖摊、电控)为基础平台腑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箱。”欧阳明高说碗库关。    据其介绍岁措,目前我国插电式技术发展已经取得进展僧,比亚迪秦廖荷县、唐韦、上汽荣威550魄蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍蹋辑,无论是发动机方面氮革,还是混合动力装置上是炭,都取得了突破蓖尚。    与此同时撑鼎砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吮迸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彤痹甭。    “这是一个渐进的发展过程付蓝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湃。”欧阳明高说郸添,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项登广渺,有效的回避弱项竞争团,有利于我国电动汽车产业的发展袒坏颧,到2020年之后围甩恨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喝、同步竞争扳尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  编者按纶狼锑:产品价格区间一下提升了近40万甭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淡。以安全环保为标签的沃尔沃佳晨斯,产品质量是其立足之本低。无论是国产车型还是进口车型瞳,质量都要做的和安全环保一样好捅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑遣围瓢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值栋,安全与健康至关重要胚,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诽斗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴筐,到底该剪哪一根线亭己晨?我心里清楚沛伤稗,如果我剪错了巴冈删,我们可能就崩溃了肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栓。在2015年整体经济增速放缓钒、股市震荡渐靠啥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下山胚衰,2016年的车市本不被看好靶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绅察是。1月6日甭豹惺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮吞铣,沃尔沃对此解释为刷涟钠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器木捶涉,更是提振销量的助推器颊多泉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粗。   6月1日富驳溪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涡细莆,具有十分充足的销售经验烘躺。但用他的话说提讲哪,他来自一个很小的市澈疚汀,很多因素他都不具备级艇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲催聪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摩。6月1日入职布坦,用一个月来熟悉公司的现状悔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赦。然而现实终究是骨感的瀑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宝笨弘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浚。   “做决策就像电影里拆弹的场景豹,我到底该剪哪一根线呢习,如果我剪错了斗赦慰,首先所有的投资会无效匠,其次会影响经销商的士气搜猾。”陈立哲对我们坦言矗陕。   他这样的想法并不让我们意外倡傲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骗唉坦。在台湾暑,陈立哲要去走访最南端的经销商棱氛盒,早上出发中午就到了合跺,但如今这种管理方式已经行不通了雀。从前陈立哲的团队只有30人丸瓣,现在变成了350人玫贾叼,他说现在同事的名字都记不完飘深黎。   “就像牌桌上的一个赌局厢梯,赌下去有可能是回本的期楼显,也有可能就全毁了曝呐,所以我每天都在想我到底该怎么做赣圣。”每天该怎么做两零贰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耙琅嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿幢,才能享受最好的嘶兑。”这句话像是说给陈立哲听的梗。   2005年赁腊庭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耐察蚊,沃尔沃一年只能卖1024辆摹惰信,一直到2013年5000辆的水平殊络皋,再到如今年均一万辆的表现齐公爆,对于台湾这个小市场来说掠珊侵,陈立哲做的足够好吮,他对这个市场有着复杂的感情腻经雷。   调任中国市场做销售一把手构渤那,陈立哲说这很突然搏摆朝,他来自一个不足以领导中国市场的市场衡刷。对于中国市炒臁,他还不熟悉密视褪,做市场工作要对文化砂、变化目、趋势有充分的掌握伴币畦,这最重要的三点陈立哲都不具备檄速,他唯一能做的催,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赔裙,相信身边的工作伙伴燎春肆,组成一个高效率的团队乐,去解决各种问题龋骨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅,首先做的是内部调整空姥。通过不断累积分析过去几年市场的动态搜沫暖,了解在什么时期使用什么样的手段殿慷,反省问题所在立棵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刀菠宠。面对三伯供、四季度各项费用的下滑腊糯侗,倾听团队的建议鸵、做出准确的决策慑们备、将优势资源注入到最需要的地方京烦。最后将宝贵的经验分享给所有人桃烽汉,把力量从点扩散到面是怜,从四个大区诉板,再到全国襄艇蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的含俏湃,我只是把预算吕、时间等安排在它本身应该发生的场合恢。”陈立哲表示党惨措:“我不是在讲官话豢,只是借着这个机会感谢大家溪眠梢。”陈立哲相信稠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腑侮。   内部调整告一段落急桂亭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耸肺慌,一下跳到80-100万辨筐扁,面向的客户是完全不一样的钞习。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跺翻盯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心康烙桐,还怎么介绍产品访?这肯定是不行的券腥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谈穿秤,“与高端客户接触被,销售不能觉得自己比客户矮一截办娥,与客户要做朋友潭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祭坑楼。现在培训课已经开展了实战模拟环节片迟,我们在资金有限的情况下做到了更好貉。”   全新的管理阶层娩绣,有限的预算汕,面对重重困境咐理投,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搂弘,8-11月均超额完成销售目标兢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卜岗茄,最紧张的时间栏熔。“我有我自己的节奏殴碾,我给自己两年的时间陛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争繁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布囱鼻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙彼,经历了两次产品的重大变动钩溺马,但在他眼里这是最引以为傲的呛炒,因为这些变动宽趟沥、变革都是从使用者的角度出发淡踩层,也就是我们常说的“以人为本扦们。”   对于沃尔沃来讲粗挝,最擅长的领域是安全街漆,作为三点式安全带的发明者陌监捂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驼输豁。但陈立哲表示劲下镰,以整车品质来讲搞,沃尔沃也和ABB并肩窘,例如在底盘研发能力上膛凑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器先垦,全世界目前只有三家在使用泊蛊就,另外两家分别是法拉利与保时捷附。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿,陈立哲也谈到己呐:“沃尔沃其实也做过6缸祥、8缸发动机涵馁潘,还有享誉世界的5缸发动机勿怜。沃尔沃并不是做不到肛,而是我们可以用更低油耗髓卵扯、更低尾气排放的发动机达到更高水平伐贾。这也是全球各国政府的法规要求统抠,是大趋势锨。陈立哲说“这些信息坏,只是没有在行销上进行传播罢了读嵌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祟绰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趁捐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程萘嘎痢,改变了“国产”的概念氦搁吞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藕萎痊。陈立哲表态道崔惮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啦侥睦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摆攀哆。沃尔沃立志从中国出发艇,以人为本的信念永远不改扩,值得消费者验证与了解骑顽。”   “沃尔沃就像iphone一样秒赡爽,它改变了人们的使用习惯趁拐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例固茹:S90有三个界面同时提供信息汹,分层级的来处理车辆信息菏测。这一点很重要膜,体现了沃尔沃以人为本的精神为靶。在设计方面蹲信,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檬。用沃尔沃的品牌精神瑞莆尉,再加上瑞典的风格尉镐,直接与德系品牌产生差异化聘末甩。如果从地域来看顿拼菇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜湃。   沃尔沃曾立过两个誓言献:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碑交烂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桓即得,沃尔沃全额赔偿缆访狸。在陈立哲看来牡缝懊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺推翻。   陈立哲对我们讲道弓桥:“在欧美尺突,当太太怀孕的时候介酞,男人会考虑买沃尔沃宪浆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据内啸,中国作为沃尔沃最大单一市潮拧,11月共销售9,076辆新车汇蝗仍,同比增长12.8%;1-11月期间疲丁,在华累计销量已达80,759辆敌,接近去年全年表现愁庐。就目前的情况来看捆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拟挪。   在经历过低谷期的沃尔沃侵妙粗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量假,这无疑是对陈立哲工作的肯定骚铅,同时也是明年的压力匡适。毕竟“十万辆”这个坎袖坦览,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋释。   2017年戏薯摧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谎,届时逻,S90 T4染、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酣协喝。对于陈立哲来讲吕,最为重要的是三座版S90落茨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蚀隶瞳,是全世界汽车厂商硕,在中国制造的单价最高的车辆芯哨虑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凳鸡,“三座版S90可以达到世界各项指标北,这款产品有能力改变历史肚。只在中国生产姥,以中国为核心的思维弛茄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阀捆冠。”与此同时什,全新XC60也将在2017年第四季度发布缴涛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茹,所贡献的利润更是远超世界平均水平刑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骑古珐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彪。“知道我坐这个位子的时候馁朔夏,很多人会紧张甚至惊慌汞摊,他们会很直接的问我虫碳,你行吗佩?台湾市场那么谐窗啤,你行吗痴离?”陈立哲笑了一下说道镭泵比:“每逢这个时候呛速,我都乐意告诉怀疑我的人查哎,我将在最短的时间内做什么姆鞋瑞。”   两年的时间转眼而逝携,陈立哲手中的“牌”越完善搽挖桶,与主流对手正面竞争的胜算便越大薪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赎访内,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴榷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪忌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车超从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伶搞。为了满足消费者需求里馁崩,推出一系列活动迎合消费者喜好履纯。 上汽集团副总裁坑氏畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碎,得益于荣威与名爵的共同发力现斤,上汽乘用车共销售27.5万辆书阶,远超去年全年的17万辆妊点。取得如此大的成就主要归结于以下几点甘热:新车的不断推出菇辨、以人为本的理念及高性价比翁。    上汽集团副总裁杠了奖、上汽乘用车总经理王晓秋四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蚂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裤芯粟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车位幸焙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔息覆熟。同时坊奋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袒譬诫:个性而不小众居狸氛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熊返乏,通过对消费者的沟通与研究盗杏兔,已推出很多新车型娘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昧。王晓秋还指出诺商铣,名爵现在的路线是个性而不小众毋隧刻,这就是上汽集团未来的发展方向化考,上汽集团希望新的产品有个性混,且能让大部分消费者接受攫。    据悉思屡,自荣威RX5上市以来胺奢,名爵锐腾也迎来了中期改款翘痪,同时新车名爵ZS甲锤、荣威I6也蓄势待发非。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅碍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陆挂,上汽集团也很清楚自己的客户群体潦。王晓秋指出佛擎茬,新车型针对不同的受众群体篙朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缓。拿具体车型举例患,荣威RX5更偏稳重孙,新锐腾则是一款属于年轻人的车巴攘绰,新锐腾外形活泼喉垦,同时考虑到消费者的需求垂迹,我们对内饰也进行了升级帽沙,并增加了10-12万的手动版涧闯,使新产品没有短板翁坚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袜柏,王晓秋表示糜,“从荣威550开始奢贫,上汽新产品从设计到销售朝烹假,最后还是根据消费者需求来决定糠边。”    据介绍啥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借髓。为了满足消费者需求檄筋,新车不止在性能和价格上做了调整般竿,还推出一系列活动迎合消费者喜好舞。例如窝洞,基于年轻人喜欢足球运动残,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痛菜,也已纳入上汽集团新品类酣,预计明年新车65%会配备此技术瀑链。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言达瀑思,“上汽集团一定要明白用户需要什么兼坝,为什么要买我们的产品前颓仿,带着这个问题蔑泞,我们才能真正去理解用户茬车,落实用户需求陈屯,使我们的产品极致无短板侨,产品自然会大销襄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猩灵,竞争也日益激烈炕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比看。王晓秋介绍玩,名爵的价格基本与同级车持平涩,但性能更具优势岛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簿箍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示股计貉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颗,就像提到的让渡空间如庞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豢,从而应对市场竞争环境董柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉付苗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穗侵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家东。名爵经销店到现在也有280家左右美褐溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倦,其实道理很简单浚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仇花,且不断呈现上升趋势斥,他们认为自主品牌的春天来了”委铰,王晓秋表示誓渐洁。    在被问及上汽集团未来发展方向时懒褐痢,王晓秋坦言矮,“首先团队要把理解客户需求幢、用心为客户造车变成一种自觉行动粱嗜,进而形成一种行为规范钢。其次应时刻保持警惕榔凄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘲脆。只有这样罕掸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效靠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事沧肝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉撕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筋新鸡。这些修改背后有哪些考量和博弈厩就?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茄猛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面级癌湍?   答蓝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涸某访。一共收集了9246条建议嫁劝袭,其中表态性意见7736条卉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灿屑,占16.3%甩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奶踢、网约车驾驶员资质及管理龟、出租汽车数量调控三个方面码。从数据来看童,不少人对“京人京车”表示理解爸金,赞同的达到70%多窝蜜摆,质疑的只有12%博。我们根据建议修改了125处骨,不断扩大合规车辆的范围郡穗竭,让更多人参与“分享经济”患少。    “从北京实际出发抠,兼顾多方利益”   问卧虑: 为什么要求“京人京牌”微癸发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛊儒剔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇韶接、交通拥堵宠、环境问题等“城市病”辽。在这个前提下猴集鹅,北京任何一项政策都不能“任性”沦嫁,要从北京实际出发泉酣,兼顾多方利益傻电奈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涂坟,地铁最高日客运量超过1200万人次绩胸础,公共电汽车日均客运量1063万人次江,小汽车每车年行驶里程15000公里扒,交通压力与日俱增枫。但在我们的努力下隘闪丰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%江混哨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锑遂。    总体来说棵托瘸,北京坚持公交优先的战略宝蜂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寿甫喂,对其进行总量控制在所难免酣。目前北京市绿色出行(公交宦、地铁邯呢馆、自行车碌售、步行)占到71%混琅,小汽车出行占25%挠,出租车占4%骄梳,其中包括比例不高的网约车出行事。北京出租车改革的总基调是昂:巡游车改革奢裁顿、网约车规范白炯、融合发展路慧、错位经营灸挟、多层次服务蹿祭倾。我们力争进一步提高绿色出行比例孰坑磊,为首都可持续发展提供足够交通承载力颗挡宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汀逞: 政策出台之后康,预计将有大量不合规车辆面临退出秤付十,政府有什么监管手段确保政策落实到位诞列?   答坊麓: 政策出台前磋嘿松,我们和专家集挪呻、司机下、乘客秃枯偶、网约车平台进行了多次沟通反,决定设立5个月的过渡期讼倾搅。一是给合规平台筷狮、车辆湘、人员办理手续;二是清理不合规车辆观塘、人员等埂佳递。    从服务乘客的角度施,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宏么跋。另外念夺孝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮,因此提出过渡期的柔性考量项蛊继。过渡期之后患胳,平台要加强行业自律秦,我们也要建立打击非法运营的长效机制勾睹拷,严厉打击非法运营灭巧、克隆车和价格违法行为慧弊,能够更好服务乘客促戚哄、保障安全俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饶炮贩: 面对新的经济形态糕,如何创新管理手段酮?   答书: 出租车发展中没有对立关系戌澳谩。网约车以网络预约弛、快捷方便等特点火,满足了一批乘客的出行需求辆场如。单从评价司机服务质量的机制看编,就值得巡游车学习菏:如何与派单挂钩努,实时评价炒哀。但网约车也有局限性卯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钞鞋捆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颂圭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谦稿彭。你有技术优势反绒蹈,他有线下服务优势亩棱,为什么不一起干呢阔鞋晶?    管理部门也在转变思路丢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疾竞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车聚。通过推动巡游车改革及网约车规范腿,构建多样化服务体系祟百罗,提升出租汽车服务质量镣规。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杜鲸,在京注册用户已达218万人星。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车良撩,提供差别化服务寥。    “解决出行问题要标本兼治”   问陶态虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔷?   答捞哭溪: 群众出行问题的解决啼,需要放在城市综合交通体系中写,多措并举墒刷、标本兼治潭险。一方面暗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抹丸,需要加快构建安全示、便捷诫烽、高效诡桂、绿色好细髓、经济的现代化综合交通运输体系穷苔拾。到2020年沤慌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虚。    交通设施根本是为人口服务赤鼓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畦促波。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标透,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垮寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行踩:李芳" "   杨美虹透露泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中素豌,大东工厂扩建项目也投产在即扇旧沪,这些举措都将助力当地经济转型升级凯杠律。    在杨美虹看来现蓝,借助主机厂优势磊慷扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枯涡,配合外交部到德国进行推介翻冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园降憨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛,从而推动产业升级茅纯垂。”杨美虹说桃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容必悸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星桑。最新数据显示筷,2016年1-11月爆苟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆违,同比增长11.2%哆五,前11个月的累计销量卡福,已经超过了去年全年艾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辛。12月13日沥澳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抬敌拆。活动期间坏惩赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灵峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昆瀑本,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济克龄、环境和社会贡献等方面取得的成绩立。杨美虹向记者透露豪秃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耻纪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拦。    “在‘可持续发展’战略的指导下妙瀑闹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煌么怒。”杨美虹说惕接。    第一陡孝惶,实效为先乳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题繁辟涕,“我们不做虚的视劲,我们也不做口号式的查处,我们一定要解决具体的社会问题獭眯。”杨美虹直言恋歪,比如BMW儿童交通安全训练营蔚旧澎,它是为了解决儿童交通安全问题牌曹。    第二捻嵌栋,长期坚持籍俱晶。宝马儿童交通安全训练营宛俱赶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅面,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桨人漓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营币觅,今年是第一年做乾难谈,未来会持续柏戚瘫、扎实的往下推进陷位。    第三颧频,全员参与特。宝马做企业社会责任时裙募辩,会邀请车主鸿牡、经销商钠烷篱、投资人以及宝马员工健驹,一起参与进来兽。比如宝马爱心基金喝途,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炒尾,提供指导;另外巍凸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒙儒,定期组织各种各样的活动湾僧舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沁楼,将可持续发展贯穿全价值链唐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素构猩。”杨美虹表示被竞泻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徽徐纶,主推工业旅游概念盖囱。    据杨美虹介绍美巨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉蝎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娩,助力中国制造业迈向高端木拔偿,并促进东北老工业基地全面振兴乒袒缆。    数据显示海杭残,截至2015年底纷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亮挡,当年纳税额超130亿元人民币惦祁臣。同时湍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔬辩拆,就业岗位较上一年增长了8.6%剩。杨美虹透露貉哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中番驹莫,大东工厂扩建项目也投产在即篓投毋,这些举措都将助力当地经济转型升级币填躺。    另外钵,在杨美虹看来倘,借助主机厂优势屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍酞歧,配合外交部到德国进行推介歇枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辈派持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略核褥霉,从而推动产业升级擎希辫。”杨美虹说权唐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确芹剖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避拿?关键是我们的差距是什么晚,下一步最大的点就是要提升品质肋舞揩,当然还要控制成本挨旱。然后坊,就是我们的正向研发和平台战略蔬奠。最后锚响,可以大大提高效率勉瑞扦,如订货的时间是可以压缩的谓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粉券茂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇贿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节际,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娩冷许。    徐长明说蛾拜侩,怎么理解工业4.0苟掳壬?这个概念是德国发明的鸡,现在在国内比在德国还要热嘘琴氯。最近袒赌色,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念催,我理解它的工业4.0的本质楷,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉痛宋。在国际上邻灯骗,德国面临两个挑战搭卷块:互联网大数据和云计算年。现在农式习,德国整个国家都在讨论苍休鼓,怎么能够“不被互联网+”摆胳,而是“制造业+互联网”褥,这是他们重点考虑的问题绞巩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暗耗、宝马论蜂癌、大众岭。在德国埃饶腥,汽车的需求是非常个性化的镐曹坎,在这样一个背景下猜,它要维持竞争力碧波公,推出了4.0的概念盼,核心就是智能制造苛稠。他们主要的目标有四个方面沥会:提升品质填守朝、提升生产力袱、提升柔性化氖喘仑、压缩产业骄集,总的核心是提升竞争力下。    徐长明分析傅,本土品牌下一步怎么做瞳割?关键是我们的差距是什么叹菠,下一步最大的点就是要提升品质菏设,当然还要控制成本滩。具体要怎么做仟损详?也有几点沏淋:第一贺,想办法提质控本即袍陷。提升品质粪,消费者理解有三个磺叛:可靠性豌、感观品质革眠磺、性能饲首。第一个维度耍亩饰:可靠性是必须的潍,现在光有第一个维度已经不够了恍刊,必须要加上第二个维度拇姥摊:感观品质碎,看起来要漂亮迫雄青。在此基础上又发展一步督橡范,就是性能的提升峡寿。最近市场上卖的好的自主品牌们脯,大概有12款车剁隆,年销量超过10万台委趴,这些标杆产品廉呐,性能上也不错舌芒鲁。因此拟赐窘,自主品牌下一步还是要想办法耍先奠,把这些提上去眉堵,缩小跟合资品牌的差距惶勤。    这几个方面的提升媳,意味着成本也要提升佃菩罗,怎么能够控制成本拌?第二方面的话题掠筒沮,就是我们的正向研发和平台战略圭。之前矗,我们很多品牌都是“逆向研发”并架航,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勒令,拿过来拆解做测试酵歇席,最后组装起来婚募。这个模式下聊习广,成本可能是略微低的庙啪,但品质惰倦、性能有很难保持素。现在必须要正向研究钢须,从消费者需求出发屏,形成一个目标肆涎品,对目标做分析干瘁,只有正向设计我鹅卜,既能提升品质性能检洁镰,又能控制成本潘动蔼,像长城偏身窃、吉利等等冻聘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沙孟。    平台战略图套,在更大程度上控制成本蹋。他说攻,我们的开发挂,现在是一款一款开发的多戳卉,零部件的通用性相对比较懈蕉俊,最近一两年来破挛,已经有两三个企业开始走平台化战略忱涂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车良滴、SUV和MPV拿船姜。这种情况下抢扑平,零部件的通用性非巢昵ソ担好雌对钞,同样是50万辆的产量镜埠良,对零部件供应商的供应量更大吵控镀,就能有效地降低成本勒勘。    徐长明强调潘犀,对于工业4.0的精神本质还是要学的为纪炬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标材架,它做了那么多的智能机器人碾悔模,智能机器人都是带摄像头的泊,在实施过程中的质量随时能够监测柯丁咕,然后反映到云端拷当,再反馈回来随时可以改进受坍。现在齐脱勺,企业员工的工资水平越来越高蒲眷但,汽车厂家很多在加班加点熟,我们要高度自动化雇,这些课要补炔彪,应该有大量的机器人替代人工起顽。如果这么做了蜂,可以大大提高效率萍,如订货的时间是可以压缩的彻圣。比如把赁旁,国内一家自主品牌蓄,从经销商下订单畴冈雀,到提供汽车产品最开始是40天汉,后来缩短到30天单虏,现在可以压缩到22天博剑烦,跟世界先进水平比还有一些差距坪混。这也是德国4.0里的核心内容茧。我们不一定用他们这个办法许访,但精神实质是要学的袍挞。    他说涵奠饰,柔性化的生产也重要纺,但没有前面三个那么重要霖。在4.0背景下新拐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法割,而是学它的精神实质灵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲巾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惰凑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多射氮缎。更为重要的是倘,放眼全球掣测竞,驱动这些变化的地方就是中国泞敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾睫。    12月11日次泪菜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝勇洌虹桥落幕崇。经过36小时的激烈角逐叮彼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辛财粉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞳琴姐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寒抒丁,今后的五到十年蒂寝,汽车市场将发生前所未有的变化渴评。未来焊啪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挞。可以说沽饰,未来五到十年汽车市场所发生的变化光导幻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕欧。更为重要的是洁,放眼全球差拦,驱动这些变化的地方就是中国迸鸡欧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掏燎悲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说探,作为企业杰,捷豹路虎非乘懊酝剩看重年轻人的培养幢。在全球嚼,捷豹路虎共有2500名管理培训生形试牢。过去三年僵,我们在中国也培养了30多位管培生版芳。此外凶彻贫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伞淮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才樊抛。    在赛后的媒体分享会上慷翻,两位获奖学生代表分享了各自想法钙,及在比赛中的收获奴盆。同时丧关乱,睿侨森珐奖镰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稻。   问褥冒欠:捷豹路虎为本次活动提供了导师扦珊泥,请问这些导师来自哪里构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业节刚虱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位排?请学生们简单介绍一下自己的作品洁妥,获胜的原因是什么势洁掀?   睿侨森酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陇税。一位是捷豹路虎内部导师茶阔拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孙谢冗,包括对行业发展的认知枪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忍、视角和指导稀亲但。这两位导师全程和学生团队合作塘邦,提供专业意见痕,帮助他们取得最好的成绩袱。   潘孟涛捶习: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会书脑,包括今天的学生溯急祟,将来都有机会进入到我们工程团队淮残邦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洛竟,可以来到捷豹路虎学习和发展玩岭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凌筒,再加上扎实的专业和技能蛙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硕荒霉。   睿侨森晨灭: 作为公司的管理者壁,我们非掣啵看重实习生藩,我自己也会手把手教给他们工作的经验硼偏。不管是本科在校生还是毕业生缅吾,都能给我们带来新鲜的血液庐、新鲜的想法伙捣理。    同济大学袁旭瓢肃:首先烹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摄郊。    我们都来自同济大学汽车学院写聪嗅,团队成员有两个来自汽车工程方向软粮、一个汽车营销方向渭卯、一个汽车设计方向朔射欧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澄袒,围绕“以人为本”锑,挑战的是都市环境里的出行压力恭墩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贩、设计师也有很多共鸣黔虎,通过一系列调整煞响青,最后有了这样一个以人为本鹅、体验为先的方案耪溜挛。我觉得瞧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怠绘白。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贡姑咀:目前胶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孩现?   潘孟涛杆谅衡: 我们会对人才数量进行评估和拟定绕梁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浦咆。随着经销商网络的增加街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悼矾尺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呛慧怀,从而满足未来消费者的要求托妥。这些内容息息相关獭抽,并且不仅是着眼于眼下惺汝,更是放眼未来滥磁。比如屋憨兽,针对刚刚提到的电动汽车战略橡,就要确保未来有足够的专业工程师储备申鼓揉,因此弓铰裸,我们时刻准备着喇埠超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晌。   问乖呸苔:在创新领域问吴滔,包括未来汽车科技领域技,捷豹路虎有怎样的系统部署糜漓?   睿侨森蹬食滩: 首先坍,作为一个公司繁澄歇,我们在研发领域有诸多投入份茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性拱零。比如说喘巢刹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队免慧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伯禾汗。    其次藩俯,我们想要通过产品和服务间卞禄,把先进技术带给我们的消费者巫,因此我们的工程团队绿粉徒、研发团队必须时刻关注消费者需求嗜,做到一切产出符合相关性晃歪爱、可实践性原则惫讨。此外澄捕粟,我们每年投入约350亿人民币告汹,用于车辆技术的研发和投产蔫。    我们还于今年7月宣布程曙:在未来四年姬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆品纹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阑讼钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厂姑老,并在未来应用到车辆技术当中维。    今年早些时候层混,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion础常行,通过应用软件及按需服务的开发与提供窗擂薪,解决消费者在出行中遇到的难题揉桐嗅。    与此同时怠匡暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器说睦荚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潘抡、办公空间梗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轮。   问丢拣:请具体介绍一下InMotion勒堑目。对于整个汽车市场的趋势斯顽司,比如电动汽车技术合,捷豹路虎是否有着自己的见解憋?   睿侨森奋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篙五齿。我们希望将来可以将它推广到美国探场、欧洲以及我们非常关注的中国市场矢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部父垫局,由研发团队进行分析觅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫡坛怀,我们也会分享给总部酣灭。    关于电动汽车技术偷,在洛杉矶车展前夕怂偶宪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胖擒。中国是目前最大的电动车市沉恪,并且有引领行业变化的趋势加镁帛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喜淌,确保第一时间响应本土市场的需求习。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橇,并于2018年正式上市拓,希望大家多多关注滑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伎磕:关于未来互联网汽车辟室授,捷豹路虎有哪些基本的认识防轮僵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求径?   睿侨森伟: 目前砰染,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一编,它的发展甚至可以打破现有的规、传统的汽车开发逻辑与循环幂动憋。    针对这个话题献徒,我有两点和大家分享肯培泄:第一点红刃簇,未来所有的车辆都将实现互联网化耽,现在能够透露的是驳刊纤,接下来我们全新推出的产品塑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铂彻独,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作填。比如说替,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怯姐侣,使用他们的UI界面和地图涸轮艇。类似这样的合作填播,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄疲失:李芳" "   汽车网讯 12月15日赌默,由中国汽车技术研究中心弟幌獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汲,从“市场化发展现状”诫性、“应用模式创新”裤处巩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澎刺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迸褂,为产业发展建言献策党笨详、助力提升咳空。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录份: 第一篇,背景霜纷屠。    去年发布的《中国制造2025》兢戌抹,新能源汽车是重大发展领域之一堆冯,是其他技术应用载体僧韦,而且是先导性产业梯。它的进展情况决定了中国制造2025剂捣呕、强国战略实施的程度街葛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展规缺乖,从而能够聚焦变革托、明晰路径陌绩揪、凝聚共识蘑、引导相关资源集聚推广产业创新挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥病牛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一簿冷纽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绍咖。总体报告是按照1+7的结构汾间桃。1是总的娶渤宿,7是包括4个车辆整车技术洁绵行,3个分项技术痊。    第二丢拧,国内外总体技术分析师盒咕。    近年来较,从国际汽车产业来说唤割,低碳化姜、信息化对彤劣、智能化是一个总的大趋势矩沟浆。欧洲堤伞、美国怕凯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦,重点企业的产品战略也充分体现了三化汇笆诗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组类梁粕。我国汽车产业特别是近二十年的发展赦,取得的进步大家有目共睹擅。首先协,产业规模世界第一懦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长癌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媒幂,包括品牌市场的影响力有目共睹渺吼拧,特别是新能源汽车靖入,包括技术湾、市场仍、新的智能网联汽车技术洁斧麻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势洽枯晤,智能网联汽车发展是非陈逑孛梗好的优势条件攘鸵娟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筏亭判,包括动力电池把娥糯、变速器穆晾。国内自动变速器原先是空白蹬瞎,近年来无论是CVT堤、IT录陵、DCT都有自主的技术和产品砰犊,而且应用在逐步扩大每。    虽说取得巨大的进步识凳劝,但与国际先进水平差距明显坷喜:    首先请呈耸,发展能力上的差距蒜捍。投入强度远远低于国外摊,全产业投入估算1千亿奋,相当于通用旗壕、大众蚕课涵、丰田大集团一个公司的投入惭。    其次任末,研发积累桔。包括流程积累逝稻、数据积累钡、技术积累定肥、标准积累梢,这些积累偏弱恕稼革。    另外柯矛,从整个产业创新体系上来说桨,差异比较明显的僳砍霜,特别是协同方面夺般非。单个企业弱绍苹,整体的协同效果很低畴,意识也比较低恐。在发达国家南拳,单个企业强豪,整个国家的协同体系效率比较高谷。    基础不牢地动山冶泛拧,我国汽车产业的材料媚、工艺基础跟国外相比也差距明显宠。汽车产业紊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聊菇舰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革释椽,要求有创新的思路和创新的模式垒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得表,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狡哗。    第三恃踞瞎,一些关键的里程碑脯。    重点是总目标村售如,总目标是基于很多现有的环境设定的换失,也基于七个路线图进行测算钾。反过来说度,如果七个技术路线图能够得到有效的实施来捷,就能够实现保障几个方面总目标的实现棺:    1棚喘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苦店。如果技术路线图能够得到实现芥赦俩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睹,之后往下走情,这对产业来说哆,甚至对国家来说是非常重要的触港。    2挖、希望在2030年左右淖乒,汽车产业的电动化转型基本完成卯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上接蕾。智能网联汽车市场有一定的占有率扔男督,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晴。    3疗、建立有竞争力的自主创新体系尽剃讽。    节能汽车在2020侯溯纬、2025圭海、2030三个阶段提出典型的指标洞草啊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜜阶槐,5升硷肺漂、4升胜撵、3.2升辈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晨承哆,2025年15%埔里,2030年40%以上拉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烫微、自动巡航镭赤、车道保持应用已经很高旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烽驾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卡尖善,经过技术路线测算实现总的目标替捻惫。从路径识别上来说菜时悄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蛔,以能源动力系统优化升级转型作为重点涟溃憋,以智能化水平提升作为主线僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肖,全面推进企业产业发展纪。    第四搔,分技术路线图的基本结论菜磺。    1兜奴读、节能汽车晦浅昏。总体上有很大的共同点谅,重点在混合动力技术暇冲垒、内燃机技术勘乌、其他驱动技术敝。混合动力是技能的主流技术玻庞,当然轻量化也是另外一个矩腔疥,但是轻量化有专项的分析酱火粗,在这里没有强化掳勒卞。    乘用车总体执行轻量化榔、小型化桅舵版、混合动力灿豆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径需。    混合电力是一个主要的技术测洞,达到5升跑,4升荷、3.2升的目标峨,混合动力是主流论品,其他是共性的茄褐巢,轻量化挂姓、摩擦等挺来槐。    商用车混合动力应用时间稍晚腐捅,重要度低于乘用车救鞘。    2筋偶、纯电动与插电式混合动力汽车懒介外。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿秋,加强轻量化成为趋势床奸脖。轻量化对电动车更加重要桓叹。对于插电式非常重要的勿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术噬开拒,驱动腔块、点击燃戒、控制搬额、充电桅结棱、混合动力发动机糠,高效耦合发动器寸。动力电池本身有专题丁幸,在这里没有过分强调勾晶乌。    这两种车提出了总体的发展纲要冯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阀砷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的譬,甚至可以忽略不计乏对羡。    从四个层面梳理了技术需求埔馁,提出了一些优先的行动项掂长,面向纯电和插电鸵陵,国家科技技术支持十五年了疏埠,下一步除了电池列为专项之外熊尚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慧菊。    另外袖酬略,聚焦关键零部件虏、基础突破和可再生能源强虹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戈。    3妮隆缓、燃料电池汽车毯溅癌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谢。从中国汽车产业来说锭尼娘,现在重视程度不够卤趣砂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究立挞。希望四部委提交国务院进行发布和实施顷。    在研究过程中随翰,大家对燃料电池认识分歧比较大率苔棚,或者没有共识绥匪鹤,这里特意保留一个燃料电池发展目标刚,跟发布不一样圭墓功。发布时2020年达到5000辆的保留规模叫晃驳,我们是1万;2025年是10万瞧宪叹,发布时是5万;2030年是百万阜洽玩,发布时是10万咖畦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毙薯捞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪溶妮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度统、耐久性瞧、成本厕饱芜、氢安全哩疤伞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的付嚼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒嚎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷萝。当然模,全技术链的技术攻关需要做冻绿邦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胎菏碗。前期小功率燃料电池抠,中期是平衡的燃料电池项,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗,到最后全功率的燃料电池梗鸥。当然软驳,电电混合是最主要的袭,最后电池小容量的技术路线苍覆,但燃料电池的功率更大一点涣。在这四个层面进行了技术创新梳理臀充惟,燃料电池要解决的东西很多说咀,包括材料水两刮、膜熔锻、电机梆钱吞、燃料电池募荩块堆床、系统技术溯趁衬、整车技术逞巍。燃料电池也是下一步国家科技抗够瘸、资金支持的重点痴猴香。    4尽羔、智能网联汽车泞星岭,这是新兴的技术发展趋势捞贯券。其重要性与新能源汽车同等重要革陇浪,有部分专家认为更重要剧瓦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搓吻,技术和应用的优势领竣,也是机遇鸥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豪,涉及到国家信息管理凸。对核心自主提出了很明确的要求贰胁涵,即两横三纵情迪鹅。    车辆技术上更多的是决策芜乃雾、执行嵌。信息技术托库,信息安全喊吴,地图技术也是非常重要的米境。两纵田劫,一个是车载的收玛,一个是基础设施堑心炬。智能网联一定是循序的亥匆,智能网联技术最容易得到大规模的应用起切铜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皇。这两个路径总体上循序得到应用平福,从商务车来说罚,更容易形成盾经,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求开检酶。    从四个层面聚焦一些技术需求琳私。跟燃料电池一样绞,需要解决的问题更多一点颠。从感知决策执行的磐,特别在决策阶段芭,差距是比较大的攫焚欠,感知当然也有差距梨。在信息层面阮,大数据师、云平台胁,相对来说中国有比较好的基础和优势疲猜。    作为一个前提孤,对标准法规先决性琳癸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨断忙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堕。制造技术不细介绍了畅担皆,还是聚焦在新材料的运用琼式,以及新技术对制造技术带来的变化睬,聚焦方面进行了说明鲍败。    动力电池钵僳,分三个目标廷,目标上有比较大的讨论和争议涸瞬,比如说新阶段提出了350勤告篙、400奥、500的质量要求介,争议非常大母,重点几个层面摄:    优化现有的代表电池技术亨,提升技术水平累匙锣,特别耐久性滤樊媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吹般。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘫嘘乌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线食。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参飞。现有应用以企业为主体来做肠塑诗。当然孺敢,也会关注动力电池的回收利用技术梗。    最后静刷藩,轻量化莫联巍。简单来说咯违,前期聚焦材料技术嘉裂、设备技术鼻、制造技术吃、回收技术脚烁觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺限,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哀诵乳,比如说传统的四大工艺的变化靖孰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潜拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忻吉甫、供应链叔烷乐、资金湾砷抵、汽车等方面的诸多质疑攀。期间,明确表示不会放弃造车齐沃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猾编。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拌沉可。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乳、互联网及云澜、内容坪寐、体育,还有三个端口类的,手机笛现、电视腐喝珊、汽车萝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坑冻姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞍帝慈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谢守。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿交蓬暮。    乐视的电视做的确实是非常不容易拱盆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三香。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怠炉还。总归累计亏损36.33亿元篮豆壳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敌矩才。第一部分就是投资人的钱缅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韭虑创。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿埂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现净。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法念息穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虏昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿即、体育43亿漆小、手机50亿,房地产64亿闺、内容108亿嘎、互联网金融151个亿诧铂、电视187个亿烘湍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谋钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蟹示哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波吉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败台。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的很形剐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准史害旅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钦疯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赎核吃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酵。很可惜,你们蒙眼狂奔诧龄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   12月10日入,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湾家:一条是政府主导舰记、政府补贴的方式厢曙,这是当前的主流霞。一条是消费导向揽辈,依托市场的内生成长道路哨夺。”他表示强,(电动车产业)进入者中阀瓣,大多数最终可能会被淘汰毛桐,但是不能不给他们机会赶杜狠。国家已经开始放宽市场准入嘘客,此时郡,应该在两个方面把握好政策迪烯册:1拼锣、应当欢迎新的进入者貉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猎玖,让投资者自主决策酮克,自担风险林超。2第、要以强制性技术标准和相关法规为准绳看苍剁,严格市场监管屎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绥,目的是建立好的产业生态换被。电动车产业化琶,最终必须依托市场来完成徐泰喉,因此罢娜当,政府的政策必须产生长期预期剧倍慧。推进政策应当借力市程嗯狻,发掘市场的潜力姜收疯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬。政府政策不干预技术路线峨,政策的实施不是导向对政策的依赖脯,而是政府作用的适时发挥掂舵鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖配:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舞冈让,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔼咐第,戴姆勒有望在今年成为全球最大吴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妮,这一目标比原计划提前四年实现剐铅封。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布款类:“戴姆勒今年即将实现这一目标耻,比预期时间(2020年)提前四年褐己但。”   据悉肮冀娃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龋菲牵,当时受到与会者的哄笑起。然而渺苦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挂,领先劲敌奥迪和宝马报斗户。(实习编译混此孪:刘欢 审稿如侧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堆:韩大为 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载醒,违者将被追究法律责任巍皇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聚绘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访餐将。在提及新品牌“WEY”时妇抄,魏建军表示辟另,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷。   记者贯达:为什么把自己的姓氏作为品牌唯乳?   魏建军棱车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹈。我对WEY很有自信乾,就使用了自己的姓鄙零呢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲍架蕉,但在中国汽车行业我是第一个娥巢。   WEY之所以采用英语段僚贯,是为了要瞄准成为全球品牌憾本。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮溅。   记者九垦:对于竞争对手有什么设想笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军世记蕾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暑檄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睬燃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准动喜汤,在此基础上还要实现15-20万元的定价凰纫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颓炔。在性价比上WEY更具有优势托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蓖踩诵:李芳 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳,严禁转载嘶肯梆,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后操恢,新能源汽车的发展也不会受阻扰。   根据工信部核准的数据徊现罗,今年前三季度恭川耻,整个新能源车销售16万台腹,同比增长83%盗。其中蜡,新能源客车已经占有40%以上的比例布屁,达到了近半的水平凹型朴,发展前景面临压力清硕,但乘用车只有0.1%蜗教肺。“我们涨十倍是1%裙,涨100倍是10%灸能帅,新能源车发展有巨大的前景和空间豢琉辱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲁狗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贝,全国乘联会秘书长崔东树说畴柬溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豹帅。根据国家制定的产业政策要求泥芦那,到2020年颗芒,乘用车百公里油耗要降到5升畔,这意味着五年内降38%的油耗魄榔。“基本上谁也实现不了儡闭,只能靠新能源车来推动唱速颅。而这种新能源车炯,插电混动可以降80%墒鹤,纯电的可以降100%的油耗滑扣,这种情况下只能发展新能源车悔,这样新能源车乘用化沁,为什么我们一直定义为为生存而干琳刮,你不干就要挨打财淡。”崔东树说辈蔡凸。   另一方面嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桓隧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眯何楞,因此定价弹性很大练恳。”中金公司的研究员李璇说玛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遍刨,为消费者提供很多选择兔耿。随着技术进步和更多电动车型的开发覆牧傅,新能源车的成本会不断下降临卿寥,比如沧挽斜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毙憋肋。“中国的纯电动车型出来以后退独檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湾抨宛,发现基本上17骗位谭、18年以后的新能源车博,达到8年10万公里以上矫峦,整个成本是比传统燃油车是要少的殴戳爆,甚至是少了20%到30%驾牢。”   电池是电动汽车发展的核心咆佃苫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本动鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秸,电池成本还有很大的下降空间蕉咀烽。目前傲,整个电池的产能供应相对过剩弹,国内电池企业达100多家精敬骄。据统计妇杯世,目前整个电池的价格大概在2块多左右汲场衡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滩丸雇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准般茫。因此盟疽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梆烦,这样才能达到标准鲸喝褐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪很娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素话绕。衡量一个品牌成功还有其他的因素任金步,比如利润率攘褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮。除此之外绅割钨,品牌力记、品牌的知名度成铆迸、美誉度崔、影响力评,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁戳棉。宝马在创新精神上是首屈一指的帅,因为汽车行业正经历巨变讹,在电动出行夺胶冷、智能互联形、无人驾驶等一系列发展方向上贸,宝马都打下了比较好的基础小滔赂。    临近年底绿晶,伴着层出不穷的新闻事件朽敛附,高档车市场竞争愈发激烈昧,作为全球领先的品牌——宝马伞闺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铰炊萎。近日牢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧,听到他开诚布公澎暖崇、推心置腹的看法疾。   问锑厢:根据最新的销量数据慷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近密阿敲。那么讹殴,您怎么看销量沧、利润串沪、与经销商合作伙伴的关系坞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趟测钉: 每个竞争对手的情况不太一样双摹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况视度钮,所谓的增幅我们一般都讲同比菏库瓢,是跟去年的基础关系啸。几个因素加一块儿尽,我们不认为绝对的销量暗谩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏赎。对于宝马而言帮础欠,今年前十个月涣味,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怒偏冀,同比增幅10.2%连闻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆波缆,同比增幅接近11%讳肥。我们对这个数据还是非常满意的翘晚颂,这也达到甚至超过了我们内部的目标刑筋。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐蓄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素距埃耙,比如利润率靶俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咳偶。除此之外粗春,品牌力斜侠呛、品牌的知名度裂扳攻、美誉度盾抗、影响力温陌枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡。宝马在创新精神上是首屈一指的擎促,因为汽车行业正经历巨变愤任烤,在电动出行滴冬吓、智能互联困、无人驾驶等一系列发展方向上鸿认,我觉得宝马都打下了比较好的基础硕肛坪。总体来讲程,我们并不惧怕任何竞争察橇腺,我们也欢迎竞争厘系,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行割,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纤。   问樊疚鲸:最近己乡,关于奥迪的新闻比较火哗梦瘟。   刘智肺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壳。对于宝马品牌来讲脾湘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衫,双方的关系也非撑绰叮好褥欧吐。所以参辨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晴许,一个是宝马(中国)兴挝俱,一个是华晨宝马漆,但是我们有一个整体式的营销团队底舌,有统一的零售网络嚷,我们在总部有一个统一的管理团队急,面对客户也是以统一的BMW品牌出现河凑虽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眉朝酒。至于竞争对手我不是特别方便评价蓉培,不过至少释放了一个很好的信号搂奥,豪华车市场的前景依然很好锋。    问们:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燃潭?    刘智铝痹纶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗡羡凳。因为从经济的基本面来讲惺响,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定末屋舰、持续的发展态势洼。之前以出口炮、基础设施建投资的经济拉动方式效固,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玩。需求的增长其实就表明了对于车的需求撤聚笑,其中也包括对豪华车的需求肥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吃唉清,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奠,这几个因素相加柬滔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间快屡。今年鄙程菇,豪华车的“盘子”接近200万辆珐仟,未来可能每年的增幅不会特别大恕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凤弊。所以溉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入输罚酗,力争在市场表现上优于竞争对手即膜。   问斡衬尖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄誊,这一岗位和以前相比有哪些挑战琅骗?   刘智叛哇士: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化力,因为我在宝马的八辟、九年时间厘猛似,换的工作岗位也挺多的耿盖幻。换了新的工作以来袱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伞窖,比如负责国产车的销售戊墙锚,可能是比较短平快的崎鞋,看的是一攀蒂道、两年之内的事情墟。在宝马中国总裁这个位置上钾,除了目前公司各个业务板块的运营翔薯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤巧簇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靡卉,像无人驾驶躬校、智能互联会、电动车么翰,包括数字化营销椭、品牌年轻化等等一系列的东西孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裙届,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欣抛遁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抽耻凰,力争在中国市场上打下一个非诚们约澹好的基础譬屋。我相信鹅董漓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热仇鲁,宝马会拥有非常强大的竞争优势纺鞍坟。(中国经济网 记者蹈斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工锨善:李芳" "   原标题刺焙:王永清卉盯林:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底接,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恕捆甜。别克品牌今年销量已经突破100万辆报电,凯迪拉克取得了近9万辆的销量航,10月份甚至位居豪华车品牌第四名现碘屑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尸。数据显示鹅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆判,同比上年的446764辆下跌28.64%山括恐。上个月百泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挞。    因此安,在车展期间接受记者采访时双,王永清表示艾谭低,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造度垂添。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拨,但全年销量依然会同比下降20%左右撩伤帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来差啪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快四驰尝,可能在布局上稍微有点滞后修陀擅。现在对于雪佛兰来说亩遣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雹徒侮。    事实上兴,雪佛兰已经开始了提速布局妊馈咀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堕及魄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微。王永清表示侍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剿截,2016至2020年投放超过20款新车蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列花呵,30%为SUV车型随毋盾,并将加速引入包括1.0T括海倘、2.0T静眉、8AT乾、9AT亥客、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境复裴发,未来SUV将成为主推车型蜗弛葱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匡梧,轴距2725mm呛,将与全球同步进入中国市场儒承羚。同样交活巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脓巨来,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差飞。    值得一提的是翁笨桂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诡,拓宽产品线科恋。RS车型将采用包括侧包围受、运动尾翼磷喉、双排气管淡匡、降低化运动悬架盖涝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稿,并加载多项ESS智能安全科技驴缺群。    在品牌营销上豁酷底,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惧籍脑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销华颧菏。另外丛痊宏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娟,演绎雪佛兰“热爱筒兜封,梦想汲倪,行动础超衬,分享”的精神缉厕。    “今后新车的利润越来越猩氲隆,主要利润来源于衍生服务骨、二手车置换等登。相信雪佛兰将它的结构调好后卞,未来两年将会真正出成果钠酗。”施弘说莆位。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速茄淳播。车展当天钵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相华废翟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鳖兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绕寥恭,发动机的最大功率为73千瓦十肮倦,其中电动机负责驱动昏,汽油机负责发电赏贫,它的综合百公里油耗是0.9L眉规。从上汽通用发布的节奏看攘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滩丛钩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锹蓝拨,王永清说蟹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夸米斤,产品还要丰富脸,才能满足这个法规的要求氓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慨羞,到2020年之后比例更高氛苏。王永清表示填:“估计到2022年涩奶,我们的电池技术会有很大突破抢恕丢,能量密度大幅度提升辉,成本是大幅度下降享朔。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾奢慷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戮屑、豪华”品牌——WEY画僧谜,W01瓶搔彭、W02两款全新SUV首发亮相蒜钒,售价区间将在15-20万元矢。对于新品牌的未来发展规划弊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勺:“WEY品牌明年将有3款车上市钉扣篱,到2018年还将推出2款左右的产品辞,以支撑起全新的销售网络体系潜瞄硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顾然扣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍结晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹃恨,8月份推出第二款SUV W02缸毯仓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挫贬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型前。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐碉材,魏建军详细介绍到槽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA避泻抚,配置上拥有最先进的安全技术酞骄嗣、智能技术抄精,也更加精致苍。此外在性能上两者也有很大差异琼琅,例如在NVH方面酱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稻嗅郴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酒燎。   在经销渠道方面兢,魏建军介绍说怠帅拟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糜,没有想过招募新经销商儡熊袖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毒倪。”   对于新品牌的未来发展痞科尾,魏建军信心十足诚,他表示弟描:“我从没想过这个品牌会失败烂锤违,只有退路封死才能做好这件事盛绵锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好群。”此外挞模,魏建军坦言姜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法思其,因为新品牌叫什么并不重要猾攀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉铰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲苏棉,将方向转到共享经济彻、互联网躲诧禽、自动驾驶方面新的技术匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔枫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽、生动的演讲插劫,就城市交通耪犁材、自动驾驶和汽车互联等热点话题翱锣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡。    徐大全说底拱箩,博世始终认为饱仙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琅虹瞬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠你检。    徐大全谈到芦睦,作为在汽车领域的老牌企业嚼搅百,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兢、多样化的发展态势和需求凳氓拭,博世已经有了自己的思考和方向棱。    他说很,如今税棚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溉淀柬,将方向转到共享经济逆钱、互联网汤、自动驾驶方面新的技术辛精虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说司绿藕,面对新一轮汽车技术的变革览瘟泄,无论是传统汽车醚、零部件企业必凯辉,还是互联网没糠怪、科技企业徘目涪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祭疽爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点断耗距:互联化萝挝崎、自动化和安全化储搂。我们预计裂,到2021年穆,汽车将成为第三大互联移动实体坡墟,同时扮演人类的第三大生活空间唇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菏截,来充分发挥互联驾驶的各种优势拘。    谈及自动化领域段佩,徐大全判断恍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氨痊骚,通过持续创新驾驶员辅助系统裤彤,从辅助驾驶涝另、部分自动概、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瀑,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄堡。目前毁传,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慑屉寿,到2020年左右宠,自动泊车功能将进行试点项目测试梳。    说到自动泊车畦晒嗽,徐大全特别谈到停车难的问题灰。他说氓,停车难是在城市生活中的一大困扰长贺。今年灸乡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赣底,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒。在八项智能泊车功能里顾苦,“手机查询停车场位置并导航”呛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能常菏胁。其实太,在大型商场里拓领,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骗棚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幸拆。根据一项市场调研显示匈涝静,2015年绵朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿受,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钵霸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秃啥汲,在深入巩固原本的互联化麓、自动化和安全化“三化”战略基础上品靶淌,博世今年也把两轮交通黎穆厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赌括。    他介绍稻喜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部间私,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惠。未来十年觅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敢拒脯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僳。    在两轮交通方面浚雄,博世提供两轮驱动污痕汤、安全等各方面的解决方案拦隋哪,涉及两轮电动车巫悍烤、摩托车韶舜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忙风峨。    最后呐舵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂皋,满足这些变化的需求顽瓦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼偿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抄翁券,“双积分”法规丰将钞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矾,连日来灸蔚畅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温湾歼壳,让观望中的车企备受煎熬痕坑。针对业内关注的焦点问题视搏冀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匠蒂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷氓:不久前嗽五锈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湾金,如何理解这两套方案览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饭前:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庆碉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屯,但又有独立性核剃慕,各自的核心目标有所不同伍婪斯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肺锹,进而确保国家能源安全惠便。由于中国的石油对外依存度已超过60%孔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碱酷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玛雄季,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享领等,进而实现国家节能减排的长期目标胯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柒枚丹,但现阶段并不能彼此替代踩览。对于CAFC而言慨戚漓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韩律嘛,其中当然也包含新能源汽车卫东券,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台石铃。但不同的企业由于自身能力陀核从、技术储备和对未来技术趋势判断不同侣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求釜狸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模射牌灸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补然脸藩,而以后补贴将逐步退坡溉射,企业更担心成本无法负担萎。因此仅有CAFC法规靡处,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唤码,所以有必要出台NEV积分趁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妥摊品。同时突,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傲赎康,从而有利于新能源汽车早日取得突破煞忌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坷芭,其目标应是降低汽车及相关产业错拐、乃至整个国家的碳排放酷矛,和降低能源消耗诉求不同绷涸。作为碳排放第一大国挂梅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值持铺皑,后续国际压力还将不断增大示。因此小郝呛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公梳镭,从大方向上讲是正确的咀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苛,这和NEV积分没有本质区别母庐拴,也无法确保总体低碳目标的实现四尝。实际上抖泵酸,跨行业茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乳奋。以电动汽车为例庆,其在使用阶段确实是零排放描刑讽,但与欧美不同慷亨,中国的电能以高碳电为主敬匣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宝豁。也就是说呛,在使用高碳电的情况下盖厂,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿冲效。这正是碳配额管理应该解决的问题另痹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尾肃闪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兢。实际上哩晦寄,将新能源汽车确定为国家战略答翘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冬,生产更多的低碳电钢滔纹,否则减碳的国际承诺将难以兑现脑。    另外申,对于汽车行业坪,无论是CAFC加、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氓趣垫,但都应该由一个部门来统筹策划奠汲盾,系统思考芹,拿出科学甭看、系统洗纹掇、具体无褐仓、有效的管理办法来推动实施此耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虐。    ■积分交易细则需加快制定耿驼、尽早出台    《中国汽车报》磨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素范付错,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖霸?    赵福全另:确定合理的积分价格编篓,涉及到技术仟、成本和市场接受度侣,需要综合测算和动态调整攻酪持。我认为基本原则是成,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挤宠铂,让没做新能源汽车的企业有经济压力圈计。如果NEV积分是“白菜价”钡跋集,大家直接买就可以却举喇,谁还会愿意在新能源汽车上投入偏?    因此锭判屁,NEV积分的定价应足够高号,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤抛敲,通过自己的新能源产品获取积分帮聪,满足法规要求艾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业的诚扁,能够通过购买积分先生存下去旅,争取时间把自己的新能源产品做起来嫁抗譬。    《中国汽车报》就:除了积分价格之外绥阂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑第茨,目前处于“空档”状态计,怎么看待这个问题镁良?    赵福全算季:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禾霸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫附抚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杰。同时讽纲柯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拦荒。对于汽车企业来说拢,3年仅仅是一轮产品开发的周期抢,政府作为“游戏规则”的制定者节澎,应尽快给企业一个明确的目标停雷,否则企业将无所适从拒滇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羞同匆:“双积分”中提出了2018年起摩,8%独、10%丢胚楔、12%的NEV积分比例春烧,而经权威机构按照法规要求测算煞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间化檄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍环躬?    赵福全并蚂壳:在这个问题上澈帕,我并不持悲观看法捎茅昂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埔,因为还有很多企业尚未完全发力海竭。按照国家的发展预期渡蔽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飘,如果每辆车以最低积分2分计算庇圭剁,整体积分比例就达到了14%梨,如果是分值更高的产品容绵,达到18%的积分比例都有可能蹬来。关键是要努力实现7%销量占比目标封发捌,而这也正是NEV积分的目的所在脊倒坍。    不过另一个问题引人担忧渺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徽,同时在CAFC核算中也有优惠地泼操:一方面油耗直接按零计算节,另一方面核算数量加倍扣胚滤,从2016到2020年分别是5倍论憋的、3倍避奇、2倍笔图泻。此外等,按照单项抵偿原则桶辫侠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炕坡,还可用于抵消CAFC负积分琅傅。我们经过测算发现匹,CAFC中的这种双重优惠些腾,对新能源汽车的“照顾”过多了溉赴,不利于促进其他节能技术发展先,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镣牧娄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脸,CAFC的达标难度就会随之大大降低坪桅。实际上伺宝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豌沤,两者不可偏废寝寒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抽抠蹄,但如果CAFC目标落空埃,国家能源安全受到威胁爽撵然,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼筒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿负赌杜,这不仅能确保CAFC目标的达成仆,也会提升NEV积分的价值托穷,避免NEV交易落空驹撬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扳编飞,而没有将电耗的概念纳入其中担,这样的算法是否科学偿?    赵福全椿:NEV积分分值以续驶里程为依据啼谭,这与推广新能源汽车的初衷相违背步,也不利于鼓励技术进步喊凡乔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汰钩夹。推广新能源汽车是为了节能减排东,因此不仅传统汽车班桑,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠童、抑重扬轻旧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”称,而不是搭载电池越多越好乒,因为大量电池搭载在汽车上移动茶胚牌,这本身就会使能耗增加薪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾但烽,也意味着大量增加电池生产的排放捆类芍。    政府应鼓励企业开发低成本藩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳浑荣。也就是说乾,政策制定一定要“勿忘初心”哗蓉。建议NEV引入单位电耗辛,即吨百公里电耗的概念萍铆盛,作为积分分值的依据仙疆。同时晦庙骇,对于小型车电耗适当放宽谜孪,而对大型车提出更高要求酞吐,以鼓励新能源汽车小型化挛衅隧,进一步提升节能减排效果劲毯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短莽潭:在“双积分”中赫忍饰,没有将新能源商用车列入管理范围笨,这样做合理吗溃枚?    赵福全泛瘸奸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙品锞茫可持续发展的问题超拐。2015年艘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诺呜,获得国家补贴的比例比这个数字还高破盾关。而此次NEV出台却未涉及商用车砂咸午,这是不合理的牟兽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饥醋掣,也会让乘用车企业感到不公平锯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔚牡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夺。我建议拆羡关,应该单独给商用车设立NEV比例要求惯诺,可以不与CAFC积分抵偿趁,但企业之间可以交易幂绩苫。因为如果没有NEV的强制要求胺菏羞,在补贴退坡后哺册,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢袒擎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口排零鼓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耪工矢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍汝绢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赖堪,盲目投资之后挠夸巢,多数公司要垮下来汝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牟。    以蔚来汽车为例漓,去年8月还只有100多名员工踞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甸沥屑。据中国汽车工业协会最新统计痴技,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涟,销售4.4万辆薯,同比分别增长25.7%和43.8%爽附,1-9月新能源汽车生产30.2万辆付貉敢,销售28.9万辆焕摆颈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邢钙璃。蔚来刚、威马泰芯梧、前途脾想、小鹏等已是新能源造车领域的热词探骇妥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入细辟浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面砷吃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抚侥观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尽。至此嫩峭妓,奇瑞新能源成为继北汽新能源栏掳技、长江汽车库臣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业城,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轨咆瓶。    “新能源车企的风险茫罐藤,其实很大删。”王秉刚说拜吧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辱猴土,对风险有足够的分析清,有可能投了很多钱卸,最后做不成屉畴,带来不必要的损失慧劣屏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛋,简单地投资建厂粒录、增强制造能力毒,未来堪忧灌剁。新能源车电池的技术进步非常迅速 芥吓,现在可以用的技术一年后就不行了抛腾。如果没有研发能力就做不过人家妨。“一下十几个亿扎进去桶霞,有可能最后做不成撅,我还是提醒新进者要谨慎一点挥荣。”王秉刚说冈默。    事实上携熟,目前国内的新能源电池生产厂太多了劝,但规模都不大崔。而且动力电池总的规模也在扩张中筒四,尤其质量好的不多普揣拢,“据我了解芭秋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拦。”因此胎侮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磕膛。   谈不上“红海”柯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妓,但道路曲折敞扣冠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说股剁,造车得有钱季、有人才仕、有时间诧翅。“钱我们还行宏邻姐,人也不错秋,就是时间太紧什,毕竟搞汽车三年算很快闹悸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帝譬。”万锐坦言渴冈恋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垫巢反。    不过浅丝怕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧错,万锐并不认同舌矮。在他看来埔髓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上污邵,因为大家都还没“下海”桅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程关,大家还在忙于造车冻囱,搏杀还没开始会搬。    “这是好事奥?病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伍丰坎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陕胯磐,目前中国传统整车企业有150多家黑武梢,新能源车企至少有30多家显兼聊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法必姬侣。    至于是不是过剩报乱势,梁伟表示这还是要市场来判断疗汝添。在梁伟看来堵捅,其实中国传统汽车行业已转入新常态僻痪淖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长料,除非汽车消费大幅好转该,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄创。    但另一方面矫趴绣,根据预测唱犯,未来5~10年暗,中国的新能源汽车将保持两位数增长铜部患。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称及美簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庇署,到2020年时产能达200万辆克垒但、累计产销量超过500万辆恰始美。梁伟认为断恒,从年产几十万辆到200万辆的目标夸壁挨,新能源车汽车肯定还要快速发展撤。目前的新能源车市场还完全没有定型显,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炼藉芳,“很多人此前担心特斯拉会破产惺缔,但Model S和Model X推出后效果不错镐,用户接受涩节。经过多轮产品积淀文电夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寄,特别是成本下降得较明显沥坚獭。特斯拉可以闯出来讨鹃蕉,中国企业也有机会撬洗娠、有成本优势龋。”梁伟说策。    对于最近贾跃亭的乐视疏抄卵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泞导封,梁伟指出瘫,除了技术冉,汽车行业还是一个资金密集比、劳动密集的行业充病奴。如果要进入胎扳堕,需要企业在未来几年有大量投入募便侧,以格力电器(000651.SZ)为例链,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捶颅请。    梁伟表示必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碾,毕竟快速把产品推出来啼粉悍,现金压力会非常大库巴。另外皖甜,一家企业在原有行业中具有很强的能力墓蚕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功北何,这是一个很长的学习过程按。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浅,也是第十七个中国记者节突。2000年管幻髓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节门队埃。此后记者节像护士节匠劝、教师节一样抹,是我国仅有的3个行业性节日之一汕容。   值此之际寥愧不,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漠杰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停认,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”未抡茧。      坚守还是离开掀饲录?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糠眯堆:去年网络广告总量2096亿元裂妓柯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韦妨。报纸下跌超过35%蚀炔菩,杂志下跌近20%菏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靠齐,单项将全面超越传统广告蹋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者降享,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下限红,也仍能保持着不俗的销量玲。    “没有路可以让我选择催似毛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俗需。”陈总对此直言到墒腑辅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踢炼,但发行量保持一直不减些钙惊。诚然潜歌,这离不开报社给予的支持未。但从自身发展来讲概,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片肺兼。究其原因铝镣寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灸借,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者户鲜宽。   汽车也好宽损谐,新闻也罢怠烯裁。毋庸置疑换肺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吐涧。   纵观整个汽车行业的发展趋势安,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枪衰攻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吻列,但不可否认的是让,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喂屎羚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狄。    除去对报纸复络弦、杂志翰、广播舞陛、电视怜佳椽、音像等载体样样能玩得起来夕牧怠,还需操弄3G戌里、4G等流媒体技术哆。我们不知道下一站会到哪里请每间。   面对媒体融合大潮秤墒颈,陈总胸有成竹的坦言衫轰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺讼荤,家用汽车转企改制之后继续深化改革疯唐曝。由媒体到传播机构使,由杂志到全媒体平台妓骄,历经两次创业稗诫峰,家用汽车探求新的发展方向瞬窗,抓住变革时代的发展机遇署熊蔚,赢得了全新的利益增长点匡娩。不再只是单纯的纸质杂志钞叔,视频勾、自媒体等做出了不错的效果挺惩。   其次行畏沛,就是在自己的企业定位方面估叮,中国医护工作者汽车消费调查喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生七绵较、护士敌、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕊。这些调查一做就是3年测苇上,走遍全国大中小城市譬,做出最真实的数据翁睫什。 ?   “网红”营销时代   今年以来笑赂,网红主播频繁出现在各类活动现掣铡,手机发布会潭、车展超祥肩、房产开盘趴轮、比赛等一场不落屯粒些,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闷戒。”   日前定洗鲸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抠疆骄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诺虫廉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锑戒歌。   对此事件返嚼,亦不乏业内人士称稳郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缸剑娟,呈高开低走的态势裳迹。   陈梓萱表示灸磺:“在现阶段的传播环境下菲喝,媒体记者朝网红转型惊瘦,把读者转为粘合度极高的粉丝跺,增强彼此互动承堵、沟通踏恰佳,无论对于报社还是记者个人岗簿隶,都是一件好事界苯俄。”   “把流失的用户拉回来古涟,用互联网饥、新媒体的方式箩遍覆,我们正在努力尝试壳匪弄,但具体执行效果如何谋夏幢,尚无法判断黎。”全媒体时代棉,我们永远在路上赎勘草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪细:张瑞丽 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载呈吻烯,违者将被追究法律责任饯殿。 获取授权" "  原标题库清毕:广汽传祺肖勇探贯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纠琶茬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹃猴榔。在本次活动上琅蛇秽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念童莲。广汽乘用车副总经理肖勇表示叛:“时尚是一种潮流鳞,其实就是顾客需求荆龚偿,引起客户共鸣能,汽车也需要时尚救疙,所以GS8出现在了这里希板。同时传褀GS8我们就是承担梦想溅迪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢忍厦伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缺蠕揪,中国品牌基本上没有一席之地痴蟹骡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型庐唯亲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漂袜裙。   对此授,肖勇表示陷拍棘:“传褀GS8我们就是承担梦想帛嚏橇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埂,所以在豪华汽车上啦咕,我们率先实现突破酚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓮,我们就是要跟汉兰达哗壳、福特锐界形成三足鼎立渺律幌,甚至未来超越这两个品牌坪,这就是我们的目标挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示然壕拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摩炒,创造单月销量的历史新高连,爆款车型占3.4万辆些嵌,但受制于产能安排的影响克摔缅,造成其他车型总的销量并不是很高陛激泻。面对这些问题椒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栓羡。   肖勇表示咯:“明年我们的产能吩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目教,产能将得到释放唇巷。我们在满足GS4的同时朗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立母,最起码销售五千辆以上懒滩舰,剩下我们会再分配个其他车型艇魂。”   同时为了加速品牌向上期,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谈恒古。同时肖勇说道敌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型财谴,在明年全部投产缅首,所以明年最大的问题还是产能美,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拈,我就是聚焦我的明星车型年。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  还有不到一个月唾臣,东风标致4008就要上市了惧篡。它的颜值试、科技装配足够有吸引力毛菠烙,那么随着锁定竞争对手聊、谍价绒认两、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗楔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兴缸澎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馅戳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多癌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羌捕适,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妈敦霖。比这番景象更热闹的蹿微挤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侈鼎当。   说到品棋但,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致查,让媒体品到了极致鸵旱。在工作人员的讲解下萎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂徒录,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胖搏几,无不让到场的记者蒜橙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识读缝杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沏绥宠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓶、品味旁蒜杉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颈,东风标致在今年推出3008门剔枢、4008后建残,也将在明年陆续推出3008S此灌滤、及另一款7座SUV壤。据中汽协最新数据显示妒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆首跨,同比增长45.91%痕瓶。那么练锻其,在众多SUV产品中盆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钢顷技?东风标致总经理李海港对记者表示闯:“我认为要总结一个词就是‘品’字权唇骸,东风标致的SUV一定是最有品的嫌弟独,这个品是指品质淑、品味塑,今天的4008就足以支撑这两个词归侵同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化落胶?李海港对汽车产经网独家表示详盒枪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锰委,轴距达到2730mm赡,是同级别车里最大的寝燃戊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统觅踏迫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机考裁烫,在配置方面更趋向于高端爸、智能弦,进军更高一级的SUV市场阿惩。”   然而码,另据乘联会的最新数据铺徐普,1-8月垮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顾雌焚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么常棱,作为中级SUV攘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桐碳蝗?李海港向记者算了笔账炒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魂蒲抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求休。“这种需求就是4008的机会兑闯琶,也是4008成功的保障沪。”李海港表示蜂认。   “狮虎之战”将上演   还未上市融,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秽。李海港认为榔,4008在科技装备鸡蹈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏传,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拢迸燃。”李海港强调谢。   通过外观设计及车况数据对比后发现胯叫,4008的设计颇具未来感和运动感狠岁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贡尺,4008在轴距上占有一定优势咯,也使得整车造型看上去更加修长娄。   那么仕撤垛,价格呢疆辽系?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测山,通过对比翼虎的指导价双强辈,小编认为4008的价格应该在19万元左右拈苫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊蛊宫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袒?据乘联会最新数据捍哩,翼虎1-9月累计销售84258辆差,月均销售9362辆硼慈。但值得注意的是努傲豪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%题。那么卧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氮,可以说也有一定难度篇亨静。   汽车产经网了解到快,由于目标客户锁定在换车需求的群体涂缓插,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匿既,以吸引用户选择4008稻悼。至于置换方案的细节隙,李海港表示还未最终确定剑圣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶猫:李芳" "   国庆结束后匈丰磐,北京缄隆、上海舰伸、广州萎靛纠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拍,引来了社会广泛关注凯猜。平台闻风声露刻,媒体炒热闹笛鹤,百姓愁价格堕老。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛肆贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋圈瘁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性户胸,又要确保公共交通体系的稳定炯,还得照顾老百姓的感受骇膝。    比较普遍的观点认为穿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纫连髓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掏耐诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汲挪酪,征求意见中提到让市场来决定媒,这是非澈鄯科学的唯贬磊。作为用户呵,担心价格上涨现叹晚,特别是比出租车贵棚谁竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益被纯萍,我觉得这是大家多虑了党赖。过去陶刚,在平台混战的阶段呛,资本介入烧钱抢流量供疵,这本身就是不可持续的彼棘,价格逐渐上覆某杪怼,平台收取中间费用是必然的五烙。    对于各地的征求意见含,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沛快。比如说要求司机是本地户籍惭氨、要求网约车辆的舒适度等等据财旱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曙。    网约车规范的政策是非常需要的仟牧,作为共享经济热潮下的产物湃膜愁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敖顷。任何一个商业模式推糖,都需要规范起来煤崔排。因处于监管边缘戏琴,过去已经发生了数起网约车的尾员怕欤害案件磺眯。我们在对受害者表达同情芦武侩、对肇事者表示愤怒之后诫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兄堕。    然而藐禄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铝搔。比如说场,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焊、车辆要有上海车牌萌光骄,并且轴距要达到2700毫米匈。根据滴滴公布的数据冲店床,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藏,拥有上海户籍的不足万人袜堡。这个情况在深圳类似会巍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翱黄。如果按照细则明确执行倪仆,这就意味着掇博,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”合承供。    共享经济是大趋势剃,但监管太严可能打击积极性沮,这对立法部门是大考验杉。互联网时代孤,网约车大大增加了出行的便利颅绞,使人们在出行上拥有更多选择豆兔。监管是为了提供安全高效的服务保障怜,而并非要让网约车集体消失舱鹃己。现在的征求意见许多还是首次提出侮,建立体系的过程中应该让用户扫狸拐、司机及平台有更多发言权袜幌胃。    我们鼓励共享狭添良,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匿艰,与传统交通体系形成良性的交叉互补敦。    我们希望立法换肚刹,只有合法合理才能保障各方的利益魄非粟,所以网约车服务一定会是标准化裳希、安全化的堤认。    我们希望在所有领域都有不断开放屯柿枷、不断完善的发展方向芯杆,这是产业互联网时代的必经之路海日逻。    文 | 著名职业经理人烂秘纶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫呐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把卵:新造车企业已经不再神秘灰,告别概念车的品牌曝光期恨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汞裤凭。投建工厂劳、申请资质脖氏菏,造车伦,他们是认真的遣紊冗。不过透惩荆,“八仙过海汐吵、各显神通”链每戮,出身背景不同的创始人饰,对企业产品和品牌的定位窃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眷盯。    想听“真知灼见”迸顽虎,走进新造车企业贡俱潭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迪狡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道订,敬请关注舰冗偶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中十料,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上体陇。10月10日群,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变。这也意味着泊卿,前途汽车继北汽新能源碴、长江汽车之后贫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乔经瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陶沁飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渡趟烁,可以稍稍松口气珊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前短,相关准备工作的日程已经安排很紧张峦,有许多事情需要持续推进砰皖。即使如此娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粗粱漠。在与记者的沟通中暑温骏,他详细讲述了自己的创业经历什宫夕、资质申请的情况昧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断广铺线。    短短的一个小时弦,陆群留给记者最深刻的印象是恒伴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师然氖靡,他们怀揣一个美好的愿景犯琅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀簇伴。    ■ 拿下资质不神秘律,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臣趣说,许多人都对过程感到好奇摔戒。陆群则表示胯凭锰,拿到资质并不是一件神秘的事情防甘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仆评椒,一点一点把技术做到位当,把技术通过样车和样车的试验呈现出来救完。”陆群说领蜕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》句。具体流程是烯献,企业根据相关标准去申报项目聘艘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怒。陆群认为炬渴兼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拓痪、引入新的技术和参与者谓迹藉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奈。其中对电动汽车的四项关键技术堡颇新,包括整车的集成和控制技术懂脐炯,电池的管理技术岔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求田丢。同时须挠,技术具备后还需要做出整车供,并按照标准做大量测试涎,要达到很高的标准颗矮师。据了解羡,整车控制管理系统(VCU)堤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安暇歧,也是已经掌握的三大核心技术保曙。    更重要的是混唤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殿端罢。早在2010年咕戎镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抗梯,开始布局电动车汹宿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目购。2012~2013年具烯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槽拟,在高端纯电动整车设计巫、研发方面取得了初步成绩看墟。陆群说汤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悄扣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桶信,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椭矢泄,开始引起业界关注诬。那时蕾,行业对电动汽车的关注已经比较高舒割沁,而前途汽车早已走在了前列殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绒蒲。”陆群说寇纯犊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿光裳,专注纯电动车研发秃报、生产辣、销售及服务敌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团函。”2015年9月赌,长城华冠登陆新三板挂牌交易系溺惦,成为新三板电动汽车第一股姐。目前坊邻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邯瘫,包括整车业务板块(前途汽车)显、设计研发业务板块(华冠设计)随从摩,以及核心零部件业务(华特技术)革还。这三大板块互为依托些粮编,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懈酿。    拿下资质但踏鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点能袄。    ■ 技术酣艇瞳、生产基地栖妹、供应商都得一流    在做电动车的这几年性茂,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹃鄙媳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擅、变速器等物理结构杉甲,还需要产业链配套惶、成本控制凯备图、核心技术开发等一系列工作埃。“自主研发的核心技术马观盟、国际一线的供应商和自建的生产基地蜡,是我们的三大优势歼拐能。”陆群说钩。    陆群说券步替,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酞,市场上找不到合适的零部件供应商淑砷客,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舷。目前婆禾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驰河,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硕茎市、VCU贝客、RESS等核心技术唉,使零到百公里加速仅需4.6秒武虽,最高时速为200公里娃,最大续驶里程达到300公里梯鞘礁。而据陆群介绍沟,这些电控技术相关的零部件亥,不仅前途汽车自己使用娃镁甸,也已经为行业中其他厂商供应揩咳。    在供应商体系上系,前途汽车同样拥有强大阵容硅屏犬,已经先后与IAC躲空每、博世孙慨疯、布雷博急导视、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苟淋。这不仅确保了产品的品质匿歉普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纪遍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舵囱体。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盲耐峨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醚胖。今年2月卢粮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吻现叉,按照规划脖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推菲捻,将在2017年中试生产辽,第一款车K50将在明年底上市拾。值得一提的是迁肖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺完武,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”官,最大可能提升汽车的轻量化水平建磕咳。    陆群认为闭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幻,而是要通过成本控制柬沽农、技术提升来实现糖,其中轻量化就是很好的解决方案噬。他强调搏揭坦:“前途汽车的产品规划和市场策略韭栋勾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耸群瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掣弊,在全新的市场领域不断成长番怜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荤弗捣,中国新能源汽车市场前景广阔粪速磷,存在巨大的市场机遇旦发。据他估计晚绷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粉辰。他表示愧,前途汽车已经做好了准备阂酣。    陆群始终坚信一点缓司,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惠。在他看来脱鲍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲜校。“所以纱杜慷,我们专注车辆性能贯嚏天,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谅可,迎接智能互联时代勤告稀。”他说刺。    自1990年大学毕业进入汽车行业惊现、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豁棉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秀感恫,创业历程也已经13年泰慨琴,算是行业的资深“老人”嫩瓤桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讨缉,他的团队也是一群“汽车工程师”山蹲逞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远患喘。    陆群说甫天,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胸,像华为一样拥有先进的技术滤拷想、过硬的产品品质以及国际化的视野眷巨惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨茸蛾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎猛操,同时雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睦衔。一时间涟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来府辞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访圃肝诵,对于新政尽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糜铝。    看自己   记者皆孰表: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇嫌挖?   魏东睫图: 一方面酶寺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厘坤,根据北京菊同牵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯簇,我们会在司机培缉廷、车辆和运营都符合当地规定的基础上络,继续增加运力保障称帅枯,这其中包括增加自有车辆搅艰算,也包括增强与当地伙伴的合作扭。    看政策   记者坷寸吗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狭,有观点认为攀勉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犬曝忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖: 这样的说法不客观驼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绒踏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祭兽。    某种意义上讲吃完,首汽约车项目上线之前双,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惭,我们只是在政策范围内尝试着做汲档么。彼时氛佳,我们借鉴同行业企业技术手段溪、商业模式和合作模式槽陕,在政策合规的前提下绕,尽可能尝试袱船休,当然价,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肝狸鞋,我们是十分期待政策落地的匠。因此礁孺扭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情份贪。    记者儒: 怎么看待首汽约车的先发优势革?   魏东喂厢: 的确逼,北京市场上我们目前是最贴近政策的茎,但从全国“一地一策”的角度来看狙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菊端肪。    看行业   记者吹接稗: 按照当前征求意见稿来操作传徊官,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赦呻。   魏东坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解炯搐扑,网约车实行一地一策制度惺谰守,各地会根据各地的交通发展水平耍郸、城市交通需求来决定如何管理网约车博,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歼纽。    看未来   记者寇蟹: 未来行业格局将有怎样的变化谎荤讳?   魏东瞄常: 当各地政策正式落地之后捂零,会明确供给的标准餐,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域秃剿对,同时叛另辩,对于准入的司机进行严格监管剧秀碗。因此挤,在未来行业格局变化上沸靠,在大的方向和框架上由政府来把关巴,在框架和方向范围内害栋,各家寻找自家的竞争点和突破口村矮,现有的平台选择优化平台和转型升级判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始母,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略款淖庞,并通过一系列体育创帛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翠催辨、活力的品牌形象淀谱翟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淌徐,除了年龄嫩掠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慈呸。” 10月13日概擅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亨畦。   据悉垫戊炼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怕淮橇,并向年青人传递积极的正能量罗宏讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粮娘。未来茧锌稗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动即弘涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锌非,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骋秘巩,借助本次人物盛典芦莱酶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贬贡。   “2016年道猎截,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’困棋。” 郭伟表示狭矢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亥泊,不仅让不同圈层的消费者隋镐操、车主挽、粉丝共同参与到活动中袍庐栏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杰乡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫂。”   事实上圣修沮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域链层,包括体育以及音乐类的综艺节目榔腊,实现了跨界合作额腐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨阶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恼沫溜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桨。”   根据最新销量数据显示赫敢,东风日产9月份的销量出色巧蹿,同比增长超30%癸眯本。其中主力车型轩逸蒲毙、逍客哩擅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰。   郭伟表示东广,“东风日产今年的目标有所提升凭巧,对今年销量保持信心侈背擂。”此外备陵,谈到是否有可能再接再厉谭跺凯,在总销量上攀升至第四名的位置时眉佬肝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知损奸邻,能超过前一名最好纯柬瞬,但最重要的是与自己对标稀。”   责任编辑浅庆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁哇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旁抨,管理层不参与讨论不,每组都有来自全球各地暇糜摊、不同级别墒瞧、不同性别的同事菲倍纬。”蔡澈说呢泄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磺帽羚,大家相互协作昆、互相支持卉、勇于尝试琉鹃巨。”    中国经济网综合外电报道窘豹弯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稻,其宏大的构想才刚刚开始盒肚。蔡澈现年63岁萌仟,其工作合约预计到2019年阶发,在刚刚过去的2016巴黎车展上豢概,他再次用前瞻的眼光和布局拟,为戴姆勒集团未来的发展标曝,提出了新的方向敬旅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玻:当年学的是电子工程专业道我,就有人建议“傻小子霞圈秸,去学机械工程品。”赖舷,“今天来看剑蔡,坚持初心吻,梦想终有回报脆筹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙垛阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时狙浑物,都会引用蔡澈的公开演讲菜,因为他提到了电动欣泌篙、互联记、智能和共享等前瞻主题澈。    首先醇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梧瘸朔,并计划到2025年碌,成为高端电动车市场的领导者土铅辟。当然蒜巾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粕奔勺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陶断奴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念口,恐怕显得更稳健焦。    “在所有这些领域姑计并,你必须为未来的投资做好准备冗,”蔡澈说媒。 “但这是令人兴奋的嵌度酶,所有这些发展不仅仅是技术的改变急去窘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘁倍醛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拧秀,内容丰富的CASE(瞰思)计划赤霸删,它取自于智能互联弯理、自动驾驶芬歧熔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母该。有评论指出巴搪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菠陇计,就是要对未来做出承诺理。 巴黎车展发布会期间浓杀,蔡澈穿着休闲衬衫煽、牛仔裤和运动板鞋寞芹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惦,但蔡澈作为首席执行官乃精鲜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氏七,以加速决策和赋予员工权力著称筐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腻辞,鼓励对新产品和新发现超伯,进行实验性的尝试竣翔刷。    巴黎车展发布会期间隙憨,蔡澈穿着休闲衬衫匪钵兢、牛仔裤和运动板鞋测灭谩,一改西装革履的常规风格航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抠贾渡:“我们并不是穿衣方面的专家急。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幌混,而是留在了在工厂附近的办公室牡娟捣,尽管条件略艰苦仕瀑。至于在衣着方面的变化窃,没有具体的规划蘑祷荷,因为衣着是表面化的锰,符号化的窃抢估,尽管这会传递一些信息悍辜清。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娜懂窃:近些年帮,我们尝试了很多新的想法污臼,对整个行业而言都是全新的尝试洞遣南。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谐坊奔,很多同事都参与其中桐。    “仅仅3个月的时间湾偷疆,我们收集了150个优秀的想法忻,这些都是关于企业未来建设的好点子脑涂。我们把参与讨论的员工分成了八组癌浆,管理层不参与讨论灸,每组都有来自全球各地届黄、不同级别备蜜、不同性别的同事科任董。”蔡澈说廉,“今天提到的鱼群式结构坍,希望让公司更有活力迷程谓,更灵活烷唬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡妥,大家相互协作努未涤、互相支持航、勇于尝试腥思。”    几个月前委,在柏林的一次会议上呜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片络,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猛。根据德国报纸对这张照片的描绘筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面高滤。蔡澈告诉开发商换摧,这张照片是30年前拍的锌,那时募,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽。    随着电动车品牌的发布峰乱,以及首款概念车的亮相镶湾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎辰辱。在戴姆勒的规划中喂绢宏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焙垒示,包括价格讲咕、外形和性能码冷。据了解峰禾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篙烫,包括在德国建立第二个电池工厂番伴惯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诧拳梨。主场“作战”的雷诺品牌卞朵赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疼校称,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念集违隆,包含设计捆惕股、产品以及市场布局等方面匙嵌。    发布会结束后蓉膘锋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郴。在面对面的交谈中聚恫莆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待健罢供。另外秘驰遣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怖脓点。    网通社览粉农:在中国市嘲剖安谩,2017年雷诺在中国有什么挑战欠潦匹?    戈恩庐航良:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皇,中国和印度都成为全球业界的引擎乱。2017年是雷诺非常重要的一年相缉逛,我们的销售会起飞厕皑,就像飞机一样楼擅睬,正在起飞向上并且不停加速嘉佛汉。对于日产来讲汲弯喘,也是非常重要的一年铅蓝嚷,还会进一步推动启辰的产品父能戚,这个也非常关键全硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隙:您如何看中国新能源市呈馇枇健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闹赂?    戈恩翁:我认为中国会成为全球最大的市橙粮埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚊拧慈。对于日产而言阑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺华眯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜。    网通社涤撕懒:对于雷诺和东风的新电动车项目轰冠,是否可以更详细的介绍一下淑谋?    戈恩蓖妒卯:雷诺和东风进行合作氖岔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谩美。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缔堂,最终项目还没有做出决定品敬,但正在研究当中芍。    网通社办炉羔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泵浚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碍抹?    戈恩聘胖侠:自动驾驶一定会进入中国乱虹,这是勿庸置疑的苯。目前释航尸,各个车商在这方面的竞争非常白热化璃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搏。在中国相关法律法规允许的时候荆,我们的产品会进入中国胖袄帮。当前倦挛,我们的样车正在美国遂歉鸽、日本做相关测试熄醚。与此同时尸,雷诺当然不会遗忘中国市场京。我们会在中国市场进行一些展示项目鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作轮旧品,也会帮助提高产品的竞争力竭。    网通社鳞敌臼:三菱的加入率,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倦驮?    戈恩踞显:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钒棉颅。我们认为2016年包含三菱在内厦搞窃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砰累。所以它不是目标邵,而是我们现在工作的结果坛。展望2017年尝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醇彩马,尤其是三菱的加入革,让我们有潜力跻身全球前三鞠妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牟玖瑰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毙冲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代插。”Kalanick 说道漠厢篇。“如果真的发生这样的事窝,而我们没能参与自动驾驶的开发撵卑,那会发生什么事庭幌犯?未来将迅速抛弃我们赴糯恫。”    上周四攻,Uber 对外表示稳:8 月底棵粪戏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车克。    与平常用 Uber 打车的程序无异祥染疵,系统会为乘客匹配 Uber 专车酸季取,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涎莫。虽然是自动驾驶汽车冕,但车上会配备两名训练有素的工程师鞍敲梅。一名工程师坐在驾驶位上棱牢咕,随时准备接管汽车控制权阑,另一名工程师坐在副驾驶上皮揽墙,详细记录汽车的每个动作寂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烁慑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逃类,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秤本貌。在采访中乌腊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峦沮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弗淀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘槭丁,现在卡车运输市场也是如此探糖。”他说窟。“现在谈这些还有点早侠昏,如果非要说点什么睛疗,我只能说我们已经进入了研发阶段懂蔬。”    在采访中限酵,Kalanick 还被问到竭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代充。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吞潮。他认为在交通自动化的世界里嘛森,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加髓喊,但驾驶员所占的比例会下降寥让欧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吉丹啸。    Kalanick 说道柏:“像旧金山这样的城市冈卫伤,大约有 3 万名活跃的专车司机椿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吉,但是别忘了邯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夕泰但,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颁规,自动驾驶汽车也需要匹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崩拟,有些情况是处理不了的疟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁С哑浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坪。”    他举了一个例子玫榔,电话刚问世的时候颇侵,需要一名接线员来接线翅袒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谭陷歌,而是创造了一个全新的行业人骇皆,并创造了大量的就业机会牛度粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  穆伦认为受位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股馁壬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧讣本,包括汽车的使用方式抱夸。    自2015年9月25日临危受命前,出任大众汽车集团CEO至今氨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间了缉。那么卉抨耪,一年过去掳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拧碗凯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爆尝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寄堑,贴有穆氏标签的大众绷龄,其未来又将是怎样的呢芜石九?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔚举,借已成惯例扇昧荤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”武官,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拐纽距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谴,穆伦首先抛出对大势的几点判断泵颅颅,也就构成其《巴黎宣言》的构架莲。他认为皖段汝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍长沮,包括汽车的使用方式哪瞧跨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盖筹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求躲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动躬,这需要我们用全新的理念搞久、全面的视角对于出行方式进行解读部。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来道时。显然轰态氨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的头,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滩现疥。我们需要联接汽车世界和数字世界变,让消费者获益涛话,推动社会和经济的发展雀滦。同时顺应驱动技术的根本性变革燃庭,即电动车是汽车行业的未来剖。尽管如此能烙枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坏。我们必须盘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陵,同时推进替代技术的发展寸杜设。    穆伦坦言恰尖却,应对当下的变革绊嫡,对于大众汽车集团来说氯恭匪,是一项十分艰巨的任务秃。尽管如此幸熟,我对于集团未来的发展持乐观的态度倍牵。因为在过去的一年里少解,我们兑现了承诺澜, 增强了核心竞争力殴鄙,积极推动集团业务的不断发展屠。因此裁文堤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窍赁,而是“大众汽车集团将如何成功”萝犯棉。为此读蚊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钡。集团的目标拳滑贝,同时也是我个人的目标芒蓄袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韦梅。    他说颈,今年夏天表,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莲疲面。我们强调嚏,集团未来发展的重点领域将包括狸侩遁:电动汽车佳携忍、电池技术恐钩、数字化敞侍刃、无人驾驶和人工智能尽,以及全新的移动出行解决方案滩嘉侧。放眼未来懦,很多人将不再拥有私家车隶镐。即便如此漓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硼届缅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亮佛、大力拓展移动出行服务勾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诞翔,包括集团旗下众多品牌的战略韧马得、关键指标和相关措施卸答。但在此之前描,我们并未停下脚步蔡抢,而是继续开展相关业务蔽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眷莲,他特别谈到沁衰炼:“在中国催溶非,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戚隆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钉呻骨。    穆伦表示嘶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砍垦。这些实践同时也表明谜,即使目前面临压力售缕,大众汽车仍然完全有能力实现目标胎。他承认创刚妊,坦白来说屏邦写,柴油发动机排放事件影响深远散,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑞。我们正全力调查事件发生的根本原因橡信,不遗余力地解决所有问题烧,并在最近几个月取得了实质性进展焚双吠。然而对于我而言狙,构建大众汽车集团的未来颠回茸,也同样重要秘陕。    穆伦说缕,今晚短跋休,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熄呻。在2025年以前首澄艇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼,并在欧洲市场占据领导地位陕。    最后汤郴乘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碌京捕:“未来炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唯咯旦。它意味着自由拓玻、乐趣和情感瓦翔观。因此上,我们注重产品设计口邪,并将以崭新的视角进行设计创新”克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统五:李芳" "  今年7月底谈阶,在2016年世界500强排行榜中邯岸锋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳,比去年跃升47位椭,排名第160钞雀贿,引起国内外企业界坊查恰、尤其是汽车业界的瞩目山藐拳。    今年沦辫亲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费。恰好是在10年前妙,徐和谊出任北汽集团董事长立嘉,策划融且瓦、主导维、实施了令北汽集团由乱到治编五,由小到大晾粹,由弱变强的变革才怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练、有益思、独到的成功尝试仍逝。但是滦春,当中国经济网记者约请徐和谊挥,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇绩平,谈一谈自己与北汽集团时文,徐和谊温和蛔、憨厚地笑着说恨忻恭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆柒,少谈牡焚,少写霜深。    于是葡,在不久前的一个上午儒攀,在北汽集团的一个会议室里荡考霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访某,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟栏。今天是系列报道的第七篇信。   “北汽这些年发展快烷,我觉得合资这一块滔祁,起了非常重要的作用膏乳踌。不光是从量上黑,速度上公,还有效益上”虏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枯,如是说道毁。    “在各种场合我都讲圭,北汽就是合资反哺自主”了睛婆,徐和谊告诉中国经济网记者雹,“合资和自主蓬酣齿,绝不是对立川,而是互相借力”耐凑。 2002年10月18日毁稠,北京现代正式成立配阂答,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记另、董事长算起滤许,徐和谊执掌北汽已是整整十年敦磨。在徐和谊的带领下京,北汽从最初的“一盘散沙”梁酞投,到如今的中国骨干汽车集团典突棵,取得了长足发展踏俏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中犀既,北汽位列第160位蓬,比上一年度提升47位耿,并首次进入前200名捷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慨但。    “北汽这些年发展快物锣吨,我觉得合资这一块观肖,起了非常重要的作用膊渡。不光是从量上密、速度上搞,还有效益上”撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咎,如是说道僧官。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玛,徐和谊结缘北汽娇岁殴,也正是从合资开始呛黑龄。2002年超罕邵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谴挛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒豪屯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呐啼、发展首都经济的龙头项目和示范工程铜舰诡。    为此栖杯呕,时任北京市委工业工委副书记芬赡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮,担任北汽党委副书记涵皆、副董事长缕苏,以及北京现代党委书记乡韭鞠、董事长纷。 2002年12月23日耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绣亲豪,北京现代实现当年签约欠、当年建厂蓄、当年投产捌、当年出车唱谦掀。在短短不到一年的时间里垦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型双,迅速在中国市场生根发芽挺嫁。由此创下了业内独有的“北现速度”午。    时至2015年喝塘桓,北京现代已拥有第九代索纳塔甜码赡、全新途胜卷芳、名图毁、ix25残坊、朗动蓉攘、瑞纳等14款车型损辰,涵盖A0级唱痞功、A级缔虑、B级答病、SUV等主流细分市尘瘸纭,累计产销量突破700万辆筒。    北京现代官方数据显示拖蔚,今年前7个月畦,北京现代累计销量达到59.3万辆黎,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘛善措。 2005年8月8日美,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腥妥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卤赴胚。北京奔驰的成立师僵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奋途热。    虽为国内高档车市的后来者乒库扒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挖橙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划度熬忍,实现产品导入洁瞧氢、股权调整烦礁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崎,北京奔驰由此迎来了高速发展期咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后抱默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轨迷,远超行业平均水平困。    目前牢户舍,北京奔驰已建立起全球面积最大贯欺钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筛辨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡剔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖彪菇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台录摔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赌椽戒。 8月22日缉堕沫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搞暇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赔屑:C级车梨、E级车铝纲蔷、GLC SUV和GLA SUV透。官方数据显示茎缔貉,今年1-7月篱,北京奔驰销量达167307辆羚廊枷,同比增长32.9%溃送。    8月22日毕绍径,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崩。在迎来年内最重要的车型后旅溜教,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜催秃,着实令人期待倾得丸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展少闷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咕峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吨太啊。    “在各种场合我都讲樊,北汽就是合资反哺自主”乘揭,徐和谊告诉中国经济网记者侠,“合资和自主蒙沏,绝不是对立伦,而是互相借力”些。自2009年以来晃艇,由北京现代瘫肠馅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喝勃、管理流程予以借鉴的数以百计狼便。 北汽自主实现百万辆    正是如此休佰,从2011年熬,第一辆整车威旺306问世起即岗,北汽自主销量直线上扬恼:2011年达到2.4万辆嫂、2012年实现7.8万辆夏、2013年超过20.2万辆拎、2014年突破31万辆赌线、2015年完成33.7万辆屋捂弛。历经五年多的时间书,北汽自主已累计生产达百万辆鹤便,跨越增长令业界瞩目秆松。    “着眼未来坟梦,对于合资我仍然非趁梗看好谁。不仅是十三五粕韶,未来很长的时期城,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喷烧假。另外浚确,在此基础上颈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”季,徐和谊表示描。    “年底前还会有更多的好消息盼蒲习,不管是在新能源领域齐,还是整车领域人够饰,包括一些重要的零部件领域趁聚,还会有一些新的大项目落户北汽懦。这样垛,为北汽更长远的发展亮攻,我想合资这一块垃讼伙,贡献还会加大庐豹珊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山斡侮:李芳" "  9月29日即邪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吝傅闲。   蔡明指出效哦,中国汽车市场曾是低质量涎、低配置抽、低服务的代名词佰然。诚然骑稍,与美国汽车市场相比弹戊惩,中国汽车市场还不太成熟巢该乓。但是奔庙化,趋于完善的服务质量枷弟办、规模日益庞大的车展实、逐渐被认可的中国自主品牌钦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步礁硅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标度柿,分值越低表示可靠性越高矩。J.D. Power近几年的数据报告显示强壁挤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佳轨,从2009年的178PP100到如今的102PP100辱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谎犯蝎。尽管与美国市场还存在一定的差距讳,但中国市场的后劲儿不容小觑沏将平。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鳞嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢函脾懊?J.D. Power最新数据会给我们答案俯廉十。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗,而中国市场的进步速度为每年4PPH任。在车型研究上微纹天,中国赶超美国市场需要6年时间黎慌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH塘来停,而中国本土品牌进步速度为8PPH许喇烫。在生产车型上坟醛工,中国赶超美国市场需要5.5年北兴氢。   3. 在了解美国客户的需求上城,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盒酒。   经过对这些数据的了解和计算箱荚良,平均下来宪烙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼京,才能百战百胜皆,想赶超美国市称惚邸,前提是了解美国消费者的需求侣羔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湿魂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑:车内有令人不愉快的气味泰扔财、胎噪声过大(来自车身下面)凤本、耗油量过大淋丘幻、风噪声过大(来自车身周围)窝檄帝、空调开启后粮貌豹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匹:内置语音识别经常无法识别/误解命令侨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衰寸、风噪声过大(来自车身周围)渐皖福、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搬哄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档林嫩。同时侧狼,在前10大问题中计诞烁,只有一个问题是相同的微牢略,即风噪声过大然雇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斯炬谓。中国消费者更注重感观(嗅觉妮沉俊、听觉和味觉等)方面的感受质量弯丢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受全。   就目前来说屉逻季,中国的汽车产业还有很长的路要走耙宛,无论是汽车的质量狈,还是汽车的整体销售体系为冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距显偏蹿。凡事欲其成功谩,必要付出代价两:奋斗洛褥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅炕侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰施船:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩京:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣回我:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锑焙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湍:李芳 版权作品梨奸匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻奉,严禁转载撵匡,违者将被追究法律责任其详。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怀豆。同时磺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剂,作为本次车展的重要组成部分之一项,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辽炕丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥讥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言我羚荒,为中国汽车产业的智能化费奋爱,信息化方面的发展做出指导意见漠。   本次峰会主办单位苫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接施灸:   贸促会汽车行业分会长王侠乃瓤谱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葱葛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狡酵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林床司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯睹啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳股匙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撵怀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了活疆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拔停。因为我以前开玩笑说了一句话敬,我说这个车联网这两年已经实现了厢,就是人在车上用手机连网厂,这已经实现了辨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架散,手机天生的使用起来就比车机要方便童铃姑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变深啦。有一些改变我们已经看到了落,而且让我们汽车行业都产生焦虑了德。现在有了优步寄暗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了波塘,这个确实听着都挺有道理耗,我们一听都很吃惊嘉放芹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓄补,搞来搞去就卖那么几百台车南参忙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舜裳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了劳泞拾。对于整个汽车产品鞭拴、汽车产业链的改变它到底会怎么样勿晤?   回到出行的那个问题权,我觉得大家也不用特别的担心借铂。我先给大家压压惊黎乖狸,有两个数据很有意思开抽,一个是美国湾区的汽车销量碴,一个数据我们一查就能查到潘狮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僻,现在渗透量已经非常多了炬蛔,优步在湾区这么普及了欧,买车的人是不是变少了犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劣,这个没有变少斑丧,而是增加了哆芹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缺靛淌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桐抄葛。确实涨的很快芜颠,这个和大家的想象是不一样的卯,觉得汽车销量应该减少热画酞,怎么还增加了呢秸魂翰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少句烈鲜,你说滴滴了交侧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惟潍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梯妨泊,这背后真正的原因我就一直说耽剖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了维垃曙,其实出行不等于汽车某韩垛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇馅瓜、道路密度不够这种应用场景湘彼粪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丧,其实它真正的加剧了中国的拥堵唉慷价。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岸埔棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%示毖康。汽车也不是简单的交通工具疏乐舅,如果把汽车还原成一个交通工具赣媒裴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阶昆赐,我可以开旧,我也可以去坐地铁妇皇,我有北京和上海的公交卡扁烂娇、地铁卡涝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灿裸,我也可以骑自行车蹿刮,有的时候感觉走路也很好硕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏逗通,汽车行业当然会发生改变力逃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袒虽戊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验金。如果你只是把手机当做一个通讯工具切,在2007年的诺基亚已经做的非掣锝煳裕好了屯,但是还是被智能手机行业颠覆了抽寺。在汽车行业也是这样将袖痰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芜伤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芥食。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验露,我们去展望一下揉畔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聪,大家都提到很多了男。其实很多人的展望角度是不一样的啸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惰酥橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骨化,更多的是解放了你不用开车摆,分享的是司机陇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刮嫁落。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皋堆,它是一个规模经济莆垂挤。它的交叉点大体上在2020年就会出现胖,我们的预计2020年在美国就会量产窟徊,在中国可能会晚两三年斗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的平按咖,这是我们要看的一个趋势疆烧聘。   第二个趋势凳,移动互联网会加快电动汽车的普及梯懒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魏维。很多人说电动汽车是因为省油钱酷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稗捷杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膏底,再也不需要去加油站了讹东。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞧吮,以前汽车公司都是专注在制造己豢,用户就认为是汪洋大海兼愧揉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挠摊工,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淀败柿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徽氦,内部管理的界面戏,反而把制造这件事情也许就可外包了欢。最后一点秃脊架,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弯糜茅,所以汽车作为交通工具以外的部分层夏九,一个用户买了车以后需要的增值服务淋念,汽车公司就也机会去提供这样的服务马兽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脐鲜。所以正是因为这样一个对移动互联网立、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灿汉梳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构马,超过1700名员工蹬改,我们未来的使命就是希望通过更好的产品释钢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车即解。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哥趟,激励用户度创谓,这样蔚蓝的天空就会出现棉盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会县,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注假袭港。同时逻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舍,作为本次车展的重要组成部分之一多甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠踌涕恨,中国机械工业联合会会长王瑞祥慑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹅兢掠,为中国汽车产业的智能化捕,信息化方面的发展做出指导意见叫瑞。   本次峰会主办单位谱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虚:   贸促会汽车行业分会长王侠楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻黑瘸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妙纫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾椒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哭虫廷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快乖弯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愁桥刹,因为现在我们是全世界销量最大的市场妹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准其绊恰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沏、环境污染等方面斯报鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战删漓割。同时淋琅,智能制造亭坛事、工业4.0十拉、移动互联屯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菜孟翘、“互联网+”等发展战略硷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犬泛。我们有很大的机遇茅荷蚀,我们会见识很多非常有趣的变化扰旁献。   当前业界普遍认为背卵,低碳化煌旗、信息化法、智能化是未来汽车技术的发展方向石。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稼,正在成为汽车行业的发展热点赣,正在助推中国汽车产业的转型升级签,从而进一步打开智能交通产业的价值谈。在2010年的时候底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索井匆竿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宛腑谎,为用户提供全天候胜伍碳、全时段的服务橡荒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹈,签约和活跃用户超过一百万称炼,累计为用户提供约2亿次的该户服务纪,人均交互服务超过11万次廷褥七。经过近七年的发展橙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拐壁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赔际、凯迪拉克杆、别克沽颓、雪佛兰上使用拿,倍受消费者青睐吮闺轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此媛,面对新的市场和技术趋势砍脊鞍,基于车联网多年的探索牢十、实践结合行业的技术储备届飞丰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侠铆嚎,提出了到2020年力争100%产品实现互联寇缎猜,并致力于打造以车载信息服务尸煤裴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务畔释,为人送闺膜、车提供安全智能便捷绿色出行许,初步建立和谐的人胃投、车疾苔碳、社会互联生态圈庇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇溃、别克哄亲、雪佛兰品牌皆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喷媚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帝。除了安吉星在移动信息和网联上壕翅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巴、内容服务能力爆、大数据运用能力湃窜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耙划、B2C的业务渤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拴硼、支付安全肛淌,更可能引发行人安全和人身安全瞥挛铂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抒透共,网络安全开发包括威胁因素识别捐曙、安全战略制定藤、安全措施执行眉溅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开就付。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准派沤卸,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚀掂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巢氦。伴随车联网技术的发展汇姐锰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术替磊踩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹄抠染,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶木。让汽车驾驶更安全和、更轻松屎弹胎、更有效默。   我们身处在这样一个时代闯,新技术层出不穷使一切变得可能筷份籍,我们也是非常幸运的一代人停矗办,能够见证汽车行业在国内湃、在整个市场上有一个颠覆性的发展凑邓陌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化某泼抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞复。同时也让我们对明天更增添信心和期待翟,激励我们坚持不懈的努力亮旗嘎。   我们相信分,汽车行业的发展刚刚开始碎。汽车行业与其他行业的相互交流门伞蔽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俗妙氏。我们会和同行一起共同为之奋斗壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂裁:李芳" "   9月28日粗,在2016上海浦东国际汽车展前徐疽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藉,新兴造车势力罢、养车了脓祭、汽车金融等领域从业者浚,走到台前崩杠素,与大家分享及探讨未来的市场前景僻己得。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肃。    吕征宇系康:各位领导蜜、各位嘉宾倒七欧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘裸迷,刚才我们的同行说得非潮梁兀好瘸,其实我们有一个共同的理念灯门狗,而且我们也有非常多的痛点令。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冯品,我们也有美国合作伙伴的公司农仓,乐视的七大生态是有机的默,在零基础上打通的极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的档,目的就像董事长讲的一样痪此缝,让“蓝天白云”再飞翔狠,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋。    那么用互联庐庭、智能侥浮、电动钩粟、共享的方式兜塑函,实现“未来”的交通方式旁朝篡,我们认为汽车产业设牡,还是没有被互联网变革的产业竣病说。对于乐视超级汽车生态而言戈,我们有四大基石蓬丧,我们相信社会化荡亥、分享化弓刹、互联化磊矩、共享化将成为我们未来变革的方向燎菲衡。    从我们的汽车生态诞生以来箩,我们保持着快速的发展讨奸寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目德渤,落地在浙江湖州 馈嘶椭,这里包括绿色环保的环境扁箍惹、自动驾驶的一些功能和区域垛户。    同时我们最近可以告诉大家肠,我们的产品样车在美国已经开始路试渡,技术在百米加速已经是全球领先了仟韦,产品的量产进入倒计时状态府。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资维佛,创造首轮汽车最高融资金额的记录桂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疤安超,协同开发也是我们在北美的基地投熊、中国的基地卤瓶枚、欧洲的基地共同开发魔瑟。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆僚糙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绵。    第二个就是智能化合巧,车是人工智能的最佳载体叭,乐视做了大量的投入晃湘犬,在硅谷和SSA成立了研究院蹄簇,在智能驾驶也取得了突破性的进展笑悸。社会化就是刚才说的分享撅,我也非常喜欢这个创意恐涉剃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脑,我们相信在共享经济的领域里拐,无论是Uber的繁荣博遍巾,都证明未来不管是房子诫绕、汽车都是重实用的趋势安,所以乐视将战略转移藉,推出车租赁的平台排,我们叫做乐享平台肌书里。    其实最重要的议题口木,乐视作为互联网公司骑摔扰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誊,电动化车社挂、智能化纺潮蔡、互联网化冈、社会化渺想吮,这四大纬度有密切的联系形娟题。    我们把汽车当做全新的载体泊沮旦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞄默蹲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诵辫,谢谢大家裂盼帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱磊另:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驰沸笺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宋泉渭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寞筐汲,他认为车联网讼乃,既然是大势所趋偷蜡顺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刑戒,少炒概念拓橙,多做实事狄逆裸。 以下是王侠发言实录谭:   在这个夏末秋初旁毒堡、时令更替的丰收季节疟挽细,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐残,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痴蹋襄。在此懒邯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慑迟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喜烩,汽车产业的电动化吉督、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堪瘁,而且也正在成为全产业链创新求变穆、转型升级的主战场俯届另。但是络笆,热点和繁荣的背后缄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面现。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睫惜,车联网也在热捧之后开始遇冷宫记莱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矢算。其实陡浚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战把前,我们要理性面对靡溅、系统分析蓄,既对前景充满信心亢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吼盗犬,才能在变革的大潮中认准自己的方向宫年肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢吭,我们要清醒地认识到斡屉啪,汽车的智能化和网联化是大势所趋天胎,是不可阻挡的方向锭扦厂。电动车还有技术路线之争拣男、对减少污染和能源危机的疑惑客奉界,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处失些,没有坏处顾抱。汽车诞生130多年来款,除了带给人类方便之外队逞,还带来了许多难以克服的问题硼锈驳,比如交通事故墓贯炬、环境污染和拥堵娘甭朵、能源危机等等笑箩描。车联网和自动驾驶等新技术的应用天问,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偿摧。现在不少基础薄弱的车企谭谰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守材翠,多持观望态度侯聪唾,这也是目前车联网叫好不叫座蔑鸽、貌似热闹却普及率不高的重要原因防忍。我想说的是炉鸿,既然是大势所趋奴坝涧,就不要犹豫不决彭敛,否者真的会给对手赶超的机会空姜辜。   我们要清醒地认识到刑旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞠客徊。汽车市场的低增长成为常态之后锹睡,我们对于销量的追求空间越来越有限迹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怪扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煤厦。   我们要清醒地认识到潭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砍鞠,必须是社会性的统一行动笺。一方面巳肌火,车联网是一个汽车生态涝涡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盾赔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扭。另一方面烤糯嘛,车联网又是由整车制造商峦垫歼、产品供应商惋接钵、内容提供商潮洛订、软件供应商袄、服务提供商剂、网络运营商等不同角色组成的产业链温呈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乃嚎,打破壁垒假腔,互相开放信息系统纤挎,进行深层合作痞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屋闭幕。   我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破举,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓉昂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网干,如果通过手机就能解决的恍隋断,其实不应该叫车联网噶。大数据孪、新能源技术匡、网联技术庭绞、自动驾驶技术敝净泊、传感技术傻、网络安全技术等恰,这些技术的应用都是相互影响计毙、相互促进甚至是互为条件的衔写栋。比如汽车共享和无人驾驶酷,就只能在车联网的前提下才能实现相,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜗碱虫,并给汽车共享带来更多可能性困劫搁。另一方面的氓陌,与手机和家电不同的是洛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脾砂,绝对不是有钱就可以任性的地方卡渭羚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平温,中国车企面临的问题一点也不比别人少棺钉拢,我们一定要避免浮躁情绪围郴氖,少造概念驴,多在核心技术上下功夫脾荡稻。   在刚刚结束的G20峰会上物权热,习近平主席表示朝埃蓬:8年后的今天蔽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫡柒堑、人口增长怖锋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期方,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减担,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恐奥安。其实盛壤,对于全球汽车产业来讲谓剑诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藩乔释,传统技术进步的空间越来越小信。在这样的背景下荆骋狙,智能化暗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笔,为汽车技术进步提供了新路径迁深,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雹翅寂。   今天略缉,我们以“智驾未来酸蜡痛、创领先锋”为主题蹈力,邀请各位企业家嚷委、专家学者共聚一堂镭疲,希望大家能敞开心扉难蒋尉,知无不言萍铝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车浇。   最后粟靠烦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓶,祝各位朋友在沪期间顺利文犬、快乐祭鹃督、安康喝挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦钳娠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型士,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肯郝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牌男。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裂宋,在下线前夕篱胖扫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通玲糙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殿酗朗。 一蜂股静、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拘炯。今年1-8月色,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息建辉奴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凑槽辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澄拼,以首款SUV——威旺S50为节点刊八,一步步走向经济型乘用车领域坡,实现“MPV SUV双轮驱动”苍。对于未来产品规划粒糙垛,陈桂祥向网上车市透露汕活:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型楷,并冲击40万台销量规模僳。” 陈桂祥进一步表示稳孪磋:“北汽威旺的MPV徒磋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗逢败。2017年的销量重点会集中在M50F上钎锌徘,到2018年也会有全新产品上市撑。”    今年8月16日拨撂喝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俏,对于转型中的北汽威旺肖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化输菲妮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型突纳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汰烽镶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蛇胜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稿辟钨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”检哩然。在陈桂祥看来擦娇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夕侩全,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撑。    二硼论、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忍。M50F具备明显的高颜值特征光,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馅拓。而做到高颜值并不容易禄,陈桂祥向网上车市透露伤旁埂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辑。    从内饰来说危,新车的设计均由轿车化标准打造处恢,其配置在科技感峦、智能化上都有出色的表现恼晨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏集警竟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羞蔫忙。同时沧丘司,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兴隋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚,智能化水平足以媲美合资品牌瑟。 在性能方面丛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速列兢,进一步满足消费者的需求庭圣诫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型令钦巷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台情,到2020年威旺规划40万台的销量幌庭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊。未来将在夯实MPV市场的同时容舞,进一步做好SUV市场始陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日低士庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憨屋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拆:苏州吉姆西跋、苏州金龙必充潦、深圳五洲龙叉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车签,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元备宦瓮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴火裴姑,并对吉姆西取消整车生产资质特,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除日敦掀,追回补贴资金亮港。    根据通报袒桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监堡啼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆五设。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犬酒。不过抄篱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涎。 补贴新能源汽车的依据何在敝惰蚂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祁。市场经济最需要的是诚信叭谭弘。但是即啃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏煜#害惕赣临。部分领域缺少应有的制度约束堵,秩序甚至失范惦钙淡,这并不稀奇卢贸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冕伪。尤其值得一提的是纠穗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标介虾。在这一目标之中习讽蔚,财政也被赋予了其应有的定位艾哄行,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”南蔡捣。中国社会的根本性变化需要处理好市场讣偿哗、社会与政府的关系版屎破。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颠瓦。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说缓肌颁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曙车蝗。新能源汽车骗补问题的源头田尘腻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重獭瘦酵。    当然潮痘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擒,不是市场取代政府粗盎没,而是市场和政府有主有次毙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靖盛提。说时容易做时难吠柬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磕煞。补多少椿仇,怎么补底睡,补贴如何管理等等排涵,同样都是难题换。    为什么要补贴新能源汽车枯杰环?可以摆出来的理由不外乎如下玲陵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域七戚,只要予以补贴苛锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噬午睡。这么说不是没有道理舰攫抒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拈,成本较高僳弛。有了补贴九,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补燎巾貉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渴。只要有足够的补贴遂,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽。    但是沽,有了补贴啥鹤翠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗几?新能源汽车发展的关键在于技术连疮亥。有钱就会有技术吗揭仆?这才是问题的关键偿晦啦。的确停竣,现实中有许多技术是可以花钱买来的便颊控。但是比,先进技术不见得能买得到许累。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揉乏舷。各大汽车企业也在努力开发新技术诺间。在这样的条件下挫喉靠,新能源汽车的发展方向都是问题容浅摆,怎么会有可供市场销售的先进技术粉令倪?有了钱驼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梯罢纪,但是隶桶骆,研发投入增加沤邻醚,并不等于研发就一定会成功吃缄耿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墨,没有确定性的目标但邓来,研发投入的针对性也不可能太强复梆。在这样的发展阶段贺惠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法和,让市场自行选择合适的技术芹蜕肝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的控。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磺怒。优势到底有多大微霞,得看技术畦剖。电池靠电力供应皇,由于中国电力主要是火电哗啪,最终提供汽车动力的是煤炭寂。只不过恭签讲,煤炭发电地可能不是汽车使用地饲呛吠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抛韦。污染是否减少谱,还得看耗电量的多少吕该,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量财缔。之后经,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焦。传统汽车汽油有不同等级羚嫌五,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妨会沛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源灸瓜,这也会带来一定的污染缄。这都是比较时需要注意的滑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进米稳谰、充电不是特别方便的条件下灰,混合动力有助于新能源汽车的发展赐,但问题是揭怒幻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铃径?充电不便就不充乐帽,将“新能源汽车”当传统汽车使用嚎,也不是什么新闻传凳锣。还有卯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湍,到底改善了多少能源使用状况钉宫?太阳能利用技术的改进欧,可能是新能源汽车发展的重要方向钮汲。太阳能丰富丝桃肪,足够人类使用端澈爱,但是目前利用技术较为低下愤,妨碍了太阳能汽车的发展蓝懒。石墨烯等新型材料的使用肛共,有许多未知数森荤,也意味着有许多新的发展空间督伯似。虽然空间多大未可知钮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惋南。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碴?政府在新能源汽车上的补贴较多沙售旦。包括中央和地方财政补贴在内习,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脆唐毖。补贴力度惊人旅,这是骗补的根本动力落漠诧。当然建龚,骗补还只是个别现象峡垢潞,或者说只是占全部补贴的一小部分兢褐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坍净蹭。如果问题的分析只是到此为止犁钎尝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旗贰铜,只有寥寥几个韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂倡。这些企业不是小打小闹的企业缺俊,从某种意义上导珊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歪够,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寝褪迁。这些企业按照正常情况下梨钡,应该合法经营才是戌范,为什么要去做骗取补贴的事缴?从企业层面来看盼,这是市场经济仍然不够成熟的表现链。在成熟的市场经济下蚀抱蔫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业思,至少应该是诚信经营的疲。骗补肯定事出有因庇牡渤。    值得我们拷问的是颂醒航,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆?大企业铤而走险橡糕淑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒,企业不必费太大劲就可以做到丁吻伐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业两华仕,倘若没有足够的补贴怂,新能源汽车业务也是难以经营下去的巩坤。    政府花钱是要讲收益的逝丝童。动用公共资源促,就必须将事情说清楚咕恼。最终嫂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虾。评价报告应该说明补贴的总耗费唱磐色、补贴去向以及效果掠俺告。这是国家治理现代化所不可或缺的日抚欠。每笔财政款项都应该用到刀刃上僻悉杆,都应该得到其应有的收益广布。算总账戒闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兜,这个判断并不容易做到临。仅仅纵向比较是不够的航鳞,我们还需要横向比较刊灯,中国新能源汽车行业与世界同行相比肃,地位是下降了搬,还是上升了磐梗篮。如果上升皋贬,那么上升到什么样的地位担?如果下降笑愁,那么下降的程度又如何骄旧?即使有了指标数据挫惺,争议仍然会持续下去达蓬。也许帕,我们可以通过其他指标来加以佐证泉。    新能源汽车的受欢迎程度圃,显然就是一个不错的指标公提。2015年新能源汽车销售了33万辆酪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窟白霓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的传降寝,那么实际销售数量更小丢部侵。新能源车价格不低拌九,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剑抒倒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧瓣恒,更利于判断囱缝。北京小汽车上牌需要摇号达,但是新能源汽车的号是单独摇的巍,且获得的难度大大小于传统汽车点结臀。这样浪澄呐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车够舒拼。他们选择的理由多是容易拿到车牌疏冻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毋捻,还要摇号缚低夹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑旌嫒帧,新能源汽车和牌照捆绑销售洁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便客掸闭,于是他们也可能选择新能源汽车囱卉赣。但就是这样毒斜,新能源汽车仍然没有流行起来摹。全国其他地方罕,也未见新能源汽车充斥着整个市场搅电。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞧矛侣,但是犀,我们需要思考堆希陶,这些成绩中寝超,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陡?一些城市为了招商引资姓克,鼓励新能源汽车企业到当地投资挺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逛动。“双赢”战略的实施江,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进其克岸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廷喝,这样的不对称竞争扶持美块我,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴介渴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泄蔷悸,是对新能源汽车价廉物美的期待嚏霞,是对节能减排效果的期待漆菠,是对先进技术发展的期待临。这些期待都是合情合理的赌。但是扰兼,供给侧结构性改革还未到位多,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蹲维,这才是问题的关键淳。即使要给新能源汽车补贴炼枪,也应该考虑补贴的环节蹈,考虑补贴的对象轻,考虑补贴的效果显麻唬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者校射,不能有效激励新能源汽车技术的进步号菇。如果一定需要新能源汽车补贴驼赋辑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豪烷。这样的补贴有点后期资助的味道磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霸郴。但是评顺咸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滥欺,那么它就在这个行业有了竞争优势檀怪锋,实际上不需要任何补贴池,就可以经营得比其他企业要好素五。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藐教,扭曲市场行为拢。而且担楔释,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展料朵辞。新兴技术的成长在萌芽状态撑,可能没有竞争力想赋亥,但是观担禾,经过一段时间的发展之后坤绢龚,就可能显示出新技术的力量虐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峰唤,今天领先的技术祟,到了明天就可能落后臂。这是技术发展的规律性所决定的五式。为此阔布邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸表,因为未来的不确定性晾磊椽,没有人能够确定未来的真正技术路线讼广。留出市场成长的足够空间挝愧肛,可能比别的做法更加重要承谐冻。骗补问题的出现惩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫂吩。    基于现状量莱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丁孪丁。这些年的财政补贴碴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样项傲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技。相反李冯,效率不够高的补贴姐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垦降屠。现有的补贴如果不是投向终端噶,而是投向技术研发盆奉疚,会不会效果更好点呢喘采渡?个人汽车消费纯粹是私人事务茬皮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拾拌谭。骗补问题的暴露胃舍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武。补贴本来就在退出拷谩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炊。补贴旨在鼓励研发斤酶钱,鼓励新能源汽车技术的发展触,而不是其他具体的消费目标夏髓黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抖橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靡。这样的技术支撑出来的产品公轮,还不能满足消费者的出行需求干朝。财政补贴可以退出奥锌蔷,但可以通过科研经费资助的方式台骚,鼓励新能源汽车技术革新嚼雹前。同样的钱熔,花在科研上的效果份呵龚,可能比直接补贴消费更加有效泊存。创新驱动发展战略的实施抵飞芍,从根本上看鞭,需要依靠的是技术创新判师甲。在技术创新上多投入瓜,并注意投入的有效性吧祷遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳散:李芳" "  今年7月底灌癸惧,在2016年世界500强排行榜中捶妨闯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入火,比去年跃升47位头陷,排名第160净溜拳,引起国内外企业界屯呢、尤其是汽车业界的瞩目搬。    今年圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮。恰好是在10年前啡涉,徐和谊出任北汽集团董事长微既溶,策划胳闻、主导市吧碉、实施了令北汽集团由乱到治扣,由小到大话,由弱变强的变革环,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婚、有益谓、独到的成功尝试侥坍。但是栓崇,当中国经济网记者约请徐和谊簇嫂,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎,谈一谈自己与北汽集团时另踩弊,徐和谊温和耍夺、憨厚地笑着说黔互,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己话馈裂,少谈钮,少写链绥鹃。    于是钒,在不久前的一个上午扇慰,在北汽集团的一个会议室里骏县,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访级哗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道食事航。今天是系列报道的第一篇拧点勘。   当时茅瞪拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帘辟,实现跨越式发展”的战略镰构,以及构建整车博踌漏、零部件撕弘、研发摧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径息鳞。“老徐这人的特点就是说话算话五,真抓实干凑宝悲。眼瞅着北京汽车研究总院撑安凳、海纳川汽车部件牌操、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐刺、新板块一个接一个地建立起来脊,形成有力的链条信,轻装上阵闲,并有序运转”捣粮。 北汽集团党委书记疼缄伙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疽署借,连续多年蝉联世界第一窟妻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芜慕迫。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚷、规模化的攀潮无,更确切地说是集团化的娩酪挎。观全球汽车产业格局舵,能够称得上汽车集团的崇隘森,美国有通用少、福特馁,德国有大众闪水、奔驰桐陛旅、宝马芜堵,日本有丰田抠肉溯、本田傲琅酚,法国有雷诺-日产譬、标致-雪铁龙酒桥,韩国有现代-起亚未登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拷筏憾,谈到中国的某一“汽车集团”胶陌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拭,没有自己的品牌和产品丧钮涪,不就是一家投资公司吗嫌?算什么汽车集团!    每年盒髓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名你碑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煽岸,不但被大众伦团、丰田奴匙、通用们甩出几条街氦盛霓,也常常被长安寞裴态、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赖刮。    因此被瀑份,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展础,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逝偷搐。    过去10年间嫡斤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畦颗括,在汽车产业集团化方面做了大胆剂溪、有益的尝试孝税,把一个曾经弱不禁风的松散集合体库,逐渐培育徐齿缮、锻炼成为一家颇具规幕氡唬和实力的汽车集团歉戮,在研发艇持使、制造杀、人才熟皇讹、创新裙茎、管理等各方面实现了标准化叼黄存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业息锰菇,曾经拥有一定的基础和财富摆,令人期冀;同时杜颈毋,由于分散化屎橙歌、碎片化撼午阑,更存留令人难以释怀的遗憾奔。    北京轿车工业与一汽卤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怂什,有考证甚至认为嚼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌你。    据汽车老人陈祖涛回忆嗓仍饶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯倦,北京生产的轿车最早使用了自动挡俩节,而对手只是手动挡钩。    上世纪六七十年代兼看,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柏香,成为一个时代的记忆蹋倒翟。    而同期麻埠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北长渡,遥相呼应的浮挪饺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哭。    改革开放后磺刊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盲具甫。    到上世纪90年代米陪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冠、称王称霸乳狡兔。    特别是2002年寺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稍阶,也创下了高速成长的纪录湃回。 北京牌212越野车    可惜的是巾,在这些看似个个突出的单体层面之上虎具肺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灿勺厘,除却福田与现代褐崔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓜儒,还被同行作为茶余饭后的笑料筋。整车企业尚且如此惨,北汽的零部件企业就更加不堪了吕。由于资金片牡、技术和观念等原因甩驶,大都跟不上主机厂的技术升级办矩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肖喀,有的企业已不得不靠出租房屋度日尚师慧。    忆起十年前上任之初的状况蓖拓姑,徐和谊对中国经济网记者说肖,当时的北汽一盘散沙蜡屠,特别松散荷,单打独斗杭净串,各自为政徽迸抄,互相内讧俯时,效率低下……照此走下去羔宠胚,“没戏窟,一点戏都没有”!他边说边摇头久。    由于资产结构的相对分散誊啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业方扒。日常运作中钝,大多只是履行政府赋予的出资人权力狗,无法形成一个科学的集中管理机构聪钮番,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骂,深入企业经营管理了鲸。    2006年10月底忌煌菜,徐和谊出任北汽控股公司董事长墒,恰逢“十一五”开局之年里霞彩,他率领北汽以科学发展观为统领躺拦碌,对产业结构和发展战略进行了全面付翁五、系统费、有效的调整苏鸵盯。    有北汽中层管理者清楚地记得茹肌,当时鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凹,实现跨越式发展”的战略锰嘛,以及构建整车亲痕车、零部件第、研发健、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠碱时。他说捷,“老徐这人的特点就是说话算话挽珊凹,真抓实干沛。眼瞅着北京汽车研究总院绥觅砷、海纳川汽车部件搽啸蕊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚、新板块一个接一个地建立起来泊伍,形成有力的链条唬韧棺,轻装上阵铂,并有序运转”蜂撕。    到2009年斗乖,短短3年时间惋称短,汽车年销量突破100万辆大关汗匹,销售收入突破1000亿蛊即美,北汽集团化战略初见成效炬。 2016年澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跨陶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入成潮切,公司治理结构进一步完善墩到,集团的功能定位更加清晰;同时羚伎小,也意味着北汽的集团化运作由虚转实似履佬,并将在人才吸引摧舵洞、产业链完善及兼并重组中效翘,发挥出更加高效的运营效率巩。而外界则普遍认为绰景雇,名称的变更沽梳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源布噬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慧鳞。    “北汽控股更名为北汽集团殿浅,是北京汽车工业的领导体制空赁、管理体制的一次重大突破馈邻劝,找到了北京汽车酞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邪,徐和谊当时说何梅。    随后焚释,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秋顺筹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腊劫搭。根据规划卸诚睡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漓律拷,大力发展自主品牌蓖沽啥,完善和打造全产业链椿取澎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位响锯,进入世界500强顽。    “说到做到菊腿凸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灌系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醛,战略性新兴产业蓄势待发绣结乒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肪加,各项增长指标位居中国汽车行业前列淌,成为近几年来最具成长性的企业集团绅掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛寿:李芳" "   姚景源认为逆佬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阿,而产业政策需要与时俱进耙良。    杨裕生表示茫:应适时推动电动汽车市场化售斑梧,也就是补贴退坡秒擒,一直到取消补贴翘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虹努,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颂酬纶。但是潮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舍,不宜鼓励芜偿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏配赫。    侯云春指出雌繁靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力李卿,两手并用并陛必,推动新能源汽车健康发展违衔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锑第,表明在国家相关政策的助推之下睛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侥。其中歪惋临,规模巨大疟竿、涉及金额超10亿元的骗补事实骏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卵磺。昨天邻腾楔,几位专家学者的观点引起关注纲欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹦惟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用土糕。对此捆秘绕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坑儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段江荒剩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兽登屑、必要性的措施污。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钳,政府对于新能源汽车产业要进行干预伞驴,而关键问题是怎么干预啥鲸,干预什么泵通。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洞,而产业政策需要与时俱进”侮衬排,他谈到槐顾嫂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膊琴,并提出产业政策应该遵循四个原则伎。一是产业政策不能替代市吵怠;二是产业政策要管产业提儡冬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唱。    杨裕生也认为骆,目前的补贴政策有两大问题驴,一是单车补贴过高华躲,二是补贴总额高辟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堕,副作用很大梳距喝。    在新能源产业层面翟领,杨裕生表示烫肛:“应适时推动电动汽车市场化倡洞,也就是补贴退坡慷炯,一直到取消补贴防绒顶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋外和。在技术层面似挪,杨裕生认为亩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车许牡录,第二就是发展不补贴棋、已经市场化的低速车逗付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高安梗泰,不宜鼓励驼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屉涟练。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拴弓吠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邻散,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇埃潞,两手并用花沙诧,推动新能源汽车健康发展俗汾。    侯云春解释说溺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力配。一方面大家喜欢用冉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馈,政府和企业共同努力教,使得新能源汽车能满足消费者的需求红,开拓新能源汽车的市场羞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淋挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  如果我们做好准备的话闷改效,赢家当然是我们毋头膳。我们不担心其他的妒夯钩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枷矫农,我觉得只要我们做得好毋,一点都不用担心肆姑相。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扫驾尽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一够氮即,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝甜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哎。其中特别谈及奥迪与数字化厢谋。    施泰德说捕扩跑,到2025年以前另叼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惭虚?汽车行业正在经历一场变革汤。对我们来说膛潜镶,有一个非常重要的关键词汰:数字化读鸥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桂募。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跨梁勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说即藉烂,我们眼下所处的时代埠,奥迪科技一直处于领先地位警,并不断进行新的突破拿烹。对于数字化判妊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钝僻窝。到2020年时千,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牵,这也是我们引领未来的一种设计睫,包括其他顶级科技邪箔亨,包括我们的传感器溃父辉、雷达磕、激光大灯等肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位淳竟。    施泰德说宿欧复,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俄,我们会全身心地投入到这一点蜡默橙,包括3D地图怒桃挟,导航等应用翠辆。对我们来说申需,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值很淡迟。当然绅雾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆。    在回答有记者问蒋冷瞥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闲彪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讼了,有哪些优势申?在这场竞争中携,谁会获胜”的问题时翰,施泰德表示羚:如果我们做好准备的话讨笺撼,赢家当然是我们猎樊程。我们不担心其他的挎诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晶帅闭,我觉得只要我们做得好漂,一点都不用担心胯铆。    施泰德强调闻日,在某种意义上佬,我们也是一个初创企业陌滦。其实氦,奥迪有很多细分部门猾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戊沽笛。如果没有这样的合作帘,你很难相信菏瓶贬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偶形,我们能够成功地实现自动泊车恍、自动驾驶等付咳纬。    施泰德预计锋,2017年慰酵溉,我们要推出新的奥迪A8登,自动驾驶的时速能够达到60公里桔,没有别的厂商做到这一点囊蓟。如果我们明年能做到这一点的话琶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闹,启迪未来”臂共豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快侨鲍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霖酞官,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豹。庆典活动前夕护楼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咐博匠。一汽-大众汽车有限公司董事狠、总经理张丕杰除了对政府铝、经销商坛毕狸、员工珊、用户等的支持表示感谢外家,他也坦言秘锈,在新能源挥旅汗、“互联网+”等方面琴汾,一汽-大众起步比较晚甘壕,这些短板正在引起高度关注呵祥篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驳,“因为有你邦帛食,心存感激”锯惧背,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奖赁段,来感激这25来帮助我们成长的所有人罢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捐彭绞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果譬涎圈。从前辈讲起霜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绰苹,还有陆林奎等等的领导抨翻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策角港解,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仑辨轻。   25年来看,我们要感谢的人非常多然斤。感谢国家和政府的支持与帮助煽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坞舒须,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行混配。例如成都立溺盖,成都今年是高温天气华夕,最高气温是37.5度而且是持续的淋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涟喉,政府部门给予了很大的支持和帮助惜塘蛙。   我们要感谢1250万用户咸氮钢,感谢他们的选择和信任掇攫萄。一汽-大众从项目开始建立扇酮媚,一直到第一款捷达开始投产抒韧诵,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩,它的初期是走过了一段曲折的道路烙丢蛾。正是在困难的时候浇托醚,是客户帮助了我们淘、鼓励了我们糕。还记得在困难的时候炒都孙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坪缕诡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玖兄常。一汽-大众的员工非常的进饶亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化路、吃苦耐劳病恨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隋汇还。大家知道一年365天昧徘齐,如果周六周日全休息就要去掉52天蜗,把所有的节假日都去掉棚,标准工作日应该是250天凯钎缓,工厂的康采恩标准就是由此设计施柬梨。而我们加班到300天本报,320天是常有的事互携,员工非常辛苦鼎骗,所以在这嘶挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皆耿蛙。   要感谢中德双方的股东戊底绕。要感谢他们具有前瞻性战决策肺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涩。一汽-大众的建立颗菲,当时在中国的汽车合资企业戏,一汽-大众成立的时候也不过就两家负佩花。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下希谋井,股东双方做了前瞻性的战略决策滤善刑,才有了一汽-大众伸漂,我们要特别感谢中德双方孤。   在一汽-大众发展过程中轿,比如一汽-大众西部战略帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲁糙栋。一汽-大众在西部建厂的时候丰归,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采。现在在西部的生产基地赊帅付,今年他们的产量突破65万辆僧筒旅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梅轿,在股东的决策上由一汽-大众执行的卵,也取得很好的效果停崔。此外归晴,还要感谢1200多家的经销商蔽怪侨、700多家的核心供应商合作伙伴抠骡蚀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膜募。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绘,中国适合于家用的车型非常少冗孙。25年来靶袭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驼鞍笆,上缴税金3700亿元尖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众通剖、奥迪两大品牌12大系列产品横秆。   25年来摄叫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升彻弧刺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凉夕穿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量习,一汽-大众是领先的蕉筒。同时菏量,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吉献。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅汐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验股。首先饲项篇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篡。一汽-大众的体系不是一天打造出来拍芍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焕便。   其次陀呐敬,一汽-大众拥有一套完整畔、标准的制度和流程的有力保证俱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰持宽,制度和流程是保证垫屑。   再次怀萌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龄,在经营发展过程中有很多难题需要解决亮,有很多矛盾需要平衡石瀑,用什么样的标准来平衡勤诧丢?底线是什么虏渴?那就是质量寄。一汽-大众一直坚持质量至上彭彻却,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来接啃洼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承动物。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺,这也是质量至上的战略要求发卢需。   此外穿拜类,高品质的人才莲貌朗,具有工匠精神的员工亩俩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屏、传承的文化也是高品质保,得到的技能训练也是高品质侨将论。拥有和企业共担风险的合作伙伴乾芦茅,无论是过去噬仓暑、现在还是将来都是这样铺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洗虚。一汽-大众在自身发展的同时麻侯,也考虑到了整个供应链的协同发展肃婪,对于整个价值链会有高品质的要求焦。   最后苏,一汽-大众在努力践行企业社会责任躬观攘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验括。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氮蓖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逝涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纷,既要总结经验和收获祟裁柿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡靛欧、走了哪些弯路龚巫确,下一步应该怎样避免弟陋。   如果说到过去的不足秦沛,SUV细分市场比例快速提升拆,一汽-大众对此准备是不足的亭,对新能源蒋、“互联网+”等方面的起步也比较晚谢粱。一汽-大众对于未来仍然充满信心舌袖,这些短板正在引起高度关注奴判勘,企业正在考虑这块短板如何去克服簧。   2014年路,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锣仟方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉拉峰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来填边凄。   面向未来什痞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惰,保持创新奔、驱动发展晨,并释放出更强的增长动力驴屎。同时壤蒋,也会与各方伙伴实现合作试巧赣,实现更为广泛的互利共赢位靖翠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舷革吩,不断回报政府涸、回报股东暇、回报社会澳稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菜港歉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惨儡并。他表示羌单侩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绞故,并将继续保持限量生产以追求独特性目颗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酬鲤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型查谅魔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彭闻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探概欠佬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用想艰摊。业界有所疑虑的是凉驾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甸妨。   对此飞籍,薄亚铭向记者表示袖赖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仆,但都不是便宜的车型陇。Levante的价格达到了100万元左右乓,Ghibli的价格也达到了90万元左右婚博翟,在产品定位上依旧不低午岸妒。同时粪念觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兰,依旧走高端化路线哼。薄亚铭还讲到淮楷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司实,不会把目标提高到每年20万辆乳菜蓉、30万辆的水平魔氨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粳胜皇,所以我们能保持品牌的专属性沏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帽,他表示椒:本次车展上上市的新款总裁车型琶临唤,除了在产品上进行了升级外跋苟,还提供了多种个性装备欧羔,客户可以从中选择很多种搭配巫列。此外吭,新车在性能上的提升显著杀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺抹贺、动力最强的四门轿车都千。   此外菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凤得,开始尝试电商销售模式黔。薄亚铭认为绞尝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛙,因为中国市场的客户已经变化多娥渺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挡,现在有很多人都用手机去买东西敖怂,这是市场发展的趋势们推坍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前哇匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寝,即用户车主首付车款后孟杉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冀敲,到整个租期满了以后谴犀,这辆车的物权就归给该车主锹戳摔,该模式类似于分期购买斯釜。   薄亚铭说廉孪联:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夸光,但是在中国市场还是刚刚起步尺澈领,有一些量产车会采用这样的方式做荚会惮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斗贡朝。他还表示汗彼妊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策写叛煎,其实反响真的是挺不错的拌蚕伍。尤其是北京卑、上海这样的限牌城市漆辆。通过租赁的形式椭阔,牌照将打包在租赁费用里面劳瓤。当车主买到车签镭挤,即启动融资租赁手续鸽缚潦,拿到车辆牌照绞,不用为没有牌照而担心博。如果是企业车主炕收,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎铂购,是非常划算的汲井掂。”目前毕腾恢,该项目仍处于试水阶段葱临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬菇戈:李芳" "新能源的发展污脐罗,是大势所趋澎蹄,但具体方向峨腐旁,也扑朔迷离宫尖驰。    电动车会成为未来的主流吗类碉赐?现今的新能源汽车产业健康吗芦?什么样的新能源政策更适合我国国情纱?    2016年9月2日孪漓,在2016泰达汽车论坛上愤滇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娶多踌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窘涤,他认为颗颁采,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐摹荒,恐怕不可持续氏钳擂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆妮猩,何光远认为删吐茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裴物马。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纬慈温,这位87岁的老人谈起汽车工业星耿,依然有些动情楞。谈到电动车发展啦,他认为乾,把电动车归为新能源汽车是不合适的很替驮。因为劳飞唤,第一灿,电不是新能源挤添,第二形劣,电动车也不是新东西笺漓痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏,电动车诞生在1834年氨咖,是英国人罗伯特·安德森发明的虽甸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪魔。    何光远认为蚊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弄半,不科学惭边,应该给它正名估扩,就叫“电动车”祭,或者是纯电动车细。何光远认为喉搓,电动车国家政策的支持力度非常高趴,所以它现在发展比较快享扔,去年生产了30多万台救,但它还是有很大的局限性息碗。首先催顾路,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磨,可以长途旅行使用堂瀑。即使快充也得半小时以后罕,但是经澈罚快充的话唱霸钵,这个电池的寿命也会减少推凑,慢充就需要几个小时靠簇,充电的时间很长辛极。另外屡,行驶的里程很短构棺,有一百几十公力就了不得了降橇怪,就是很好的电动车了曝蹿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舵场坚,我认为不可能持续强。”何光远说俊灭虹,很多企业是因为补贴才做电动车薄厂惧,事实上蛊尝璃,内燃机节能潜力还非常大泪晚,缸内直喷技术辰、柴油机的高压共轨技术头、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助领氦,因此横嚷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肚臣芳,不能被动腋姿恕,节能是最大的减排谅。    甲醇车大有前途    现在寄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁淡琳,因此竟顺,各国都在研究替代能源与新能源汽车涝。美国锈齐梳、欧洲察、日本蓟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗅迸欠,但因为资源禀赋不同赦拐,所以技术路线也有所不同陪崩。    何光远介绍说遂稳芜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赦舵群,在某种意义上讲枫寸潜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚挽,虽然同为乙醇俏,但着眼点不同;日本缺乏资源辅纹错,自身资源利用问题不突出捻沸,因此忙撂,把提高汽车燃油经济性作为首亚缇肼椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆,日本也在搞甲醇的研究纳湍乡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线经。    在能源蛙、交通系茂、环境汉、经济四位一体的框架之下疾扰餐,中国又该如何考虑替代能源的问题排?    一直以来纹偏玖,煤炭是我国的主体能源社苯拘,占我国能源消费总量的66%至70%洞惟颧。何光远认为乃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用别。推进我国能源生产和消费革命匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翟。而在煤炭发电供热的同时该沃蒋,可以产出甲醇火瓶舞,可以为内燃机提供燃料拟溜楔,所以噬眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裤霖、高效利用是紧密联系的氓栏。    此前己漆表,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陵,这4个省基本上就是产煤大省篇联、山西竿、陕西赤、甘肃鬼委庭、贵州速姥酚、上海市狈刮。现在规模最大的是山西苛揽殊、贵州挂窗肌,其次是陕西持绘戎。    何光远介绍说齐氛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准布,车都经过天津检测中心检测饯速,上了公告汰荆肮,经济性也是最好的仍。“我去看了加注站圈侮,M100甲醇100%烧甲醇苯拍,2.2元/升亢仆,现在已经降到1.7元/升了警姐。一个半甲醇就可以代替一个汽油绥。所以说阮解簿,甲醇还是很有希望的凡斥鹊。”    今年3月份叔,工信部翠、科技部赣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暖,验收的专家组由何光远担任组长去验收端。何光远透露说栏日持,山西验收以后梦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泞,开会以后形成了正式的报告桶。现在亲,在各个部门已经会签完了眷码辑,在等高层领导做最后批示颁烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空即仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞板顾,力邀政府鹿搜眷、行业赔、企业绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨,寻求产业发展有效途径试低匠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娟博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粪、先生们乱皆讲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怀峦。今天竞度,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文省莱累,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静,解决大家的疑惑非,为什么要改革勿亢?现在存在什么样的问题缉希?第二坟,改革改了什么般?主要内容乐袒、实施步骤岔撬、目标赂嚷、原则都蒲、政策选择等等尾潜。第三釜锑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氖,改革试点取得了哪些成效孟,用一些数据和大家进行汇报聘捐。第四橙其雄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望孙娜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碧,从国际上来看肚陆,自上世纪不管是美国憾伪、欧洲扯、澳洲还是近邻日本长供、韩国晾剩孟、台湾等等畏仟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膳登昧,至于费率为什么要管制轻?为什么要放开骗滤?这个也可以做一篇大的题目龟保。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摄犬吭,逐步地向由保险公司自主制定转化滔踢,定价因子的选择就是什么样的车保费高掂、什么样的车保费低捅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逻宦。   但是废清,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汕殊夯,还不能叫现在完成时募。比如说美国若干个州祁羔舱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糜爬赎,因为不同的政策取向有各自的利弊壬滤夕,这也是一个非常复杂的政策选择过程们旅。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗽牌,改革前和改革后课,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蠢微沁、复杂化购棺,定价更趋精细化虱怯缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讣充寝。在澳洲一些国家鹊粒獭,改革前超额承保利润改革之后就消失了尺儡皮。对于我国来说香,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碗,从2011年开始社会或者舆论窟凉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枢似,行业本身也长期苦于在低水平旧氛钨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劳庇艾。另外邻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寒,在这些方方面面力量推动下词涤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廊袖淘。   在改革之前是什么状况粮?简单跟大家介绍一下存橙。从人民银行管理保险行业开始俗迫馁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丘晶穿,在保监会接手车险市场之后溶,也是保监会统颁条款费率谰陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垂达,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态班构,整个行业亏损措柬扫、消费者投诉也比较多挨,所以到了2006年的时候芳,这个改革又走了一个相对回头的道路鲁辑疚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套退艰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态末。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用础坟缓,比如说行业比较统一藏,消费者认为条款费率比较容易理解旱涕,恶性竞争的风险得到一定遏制岔,但是负面作用大家可以看到徒姬,一个是条款法律风险很大腺,不能适时的随着道路交通环境缝劳、司法环境虐胚能、社会经济生活环境的变化适时进行调整躲赌锹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苔酚敲、无保不赔岔晨继、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黄手弟。   第二嚼土,在监管方面定位也不清晰搁滴。对于一个自主经营实梅、自负盈亏的保险企业堕峰,没有条款费率珊诧粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扇蜂毕,改革发展没有动力奠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骂同,所以整个行业是在一种规耐喾荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扩灵笆。   在2011年煎、2012年前后经过评估擒谭淋、反复的讨论玻酚桃,其实当时市场上两种声音都很大谐,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷蜗囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烩唇。经过反复的评估和权衡蔑氦,也是在十八届三中全会的指导下乡拭玫,改革的方向目标原则最终得以确立读屋拳,这是在当时发布的两个文件褪徐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》僧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘸毕,比如说要提升行业的发展和服务水平乡傲,使价格更加合理欧芒瞥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粳矫鲤、保障范围痕澜、服务都有一些诟裁嗷焯稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惕并。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范粮棘。第一个是维护投保人保险的合法利益性赣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氮秀。第三个原则是稳步审慎推进刑,根据一系列的国际比较研究蚀山栓,大家还是从中得到一定的经验和教训馅伙孟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犬锈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兽项罗。所以培届茧,最后选择的改革途径不是一步到位舌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹,它只是在长期的甚至六年随、八年绘斤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拘换辣,这是改革的一个总体思路课奥,从条款闯、费率冲昧理、监管三个方面这是一个简单的概括盆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卤,大家不用仔细琢磨当中每一个字泼窟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窍江滦,双方义务关系是怎样的标准化流程泛莱。   除了行业示范条款之外捞据改,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饱停,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坎捎匙,不管是欧美还是台湾寥摄、日本吹梗垦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圃、百花齐放的状态荷狭墙,因为每个合同涉及几千个字唱浚,实际上光,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肥板瞥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择信伎。   在费率方面分成两个部分什,一个是行业的保费水平黑汗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袒秒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床锖獍搿,对于汽车来说戳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢窘,收集各个公司历年来的承保理赔数据伶捻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑去室、科学的定价的参考党圣曝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侗汐单。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恳手,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雌纫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端门茧烦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钙谭贩。在行业基准保费方面敝济,行业协会做了以下工作策佬堂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凌,在这个层面青土,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋居膜,其实是相当的弱摹士,这么多年来的承保标的为蓬泵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答、编码实际上都是不统一的香妊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据捕赦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攀腐槐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呜逝,这个数据库目前正在申请国家标准嚎痛搅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗,对每一款车归集了二十多个基本的字段临胯恰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疤康埔,给消费者购车提供了一定的参考稍攻篱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帝。   在行业提供费率参考的基础上谋,保险公司它是怎么定价的哼谁?现在也是大家很关心的一个问题炊孪,为什么有的车费率高弄吾、有的车费率低境苹,为什么今年高明年低朽咀?在不同的分类当中有一些差异当亮勤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子库,分成从人因子和从车因子两大部分疯棉,每一类因子当中又有若干个维度惯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寇楼须、风险定价能力筏麻脱、风险管理能力自主制定的括。   比如说寞垢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聪外鹊、他的生活方式舜痞桂、他的信用程度等等蹿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格事拒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭,它的安全性乔概草、可维修性等等似寺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楼祭全,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滥。   国际比较先进的保险公司桂惦腾,他们通常采用的定价因子荆层,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纶天,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溪妨韶,这个差异可能我们现在还难以接受聪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向似醚。   总的来说伤,保险它产生和发展的基础是数字法则藤说,在大数据的发展背景下岛嗽绰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竞关妥。   前端越放开后端管的越紧姓删,如果费率市场化以后奥玻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粗、整体亏损的这么一个状态陛陛录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纹。   实施步骤柒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的入。到今年6月30号为止睬,第一阶段的改革基本完成了遁踢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外及貌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率实,不同的索赔历史对应不同的费率融冒碳,不同的车型对应不同的费率酒希,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渐媒,这也是改革的目标钎,首先是平稳过渡暮疟。   下一步考柒,费率科学化厢权探、精准化禽疾、精细化程度会逐步的加深空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酮松。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镐谱僚,经过一年的改革试点你,消费者从全国范围来看绅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郎豢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弟蹋轨,对于高风险凶、高出险的消费者盟踩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了想,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呐仟慰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔬、道路交通安全水平都得到一定的提高狭急。   从行业的整体情况来看糠舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砷虏,增速营改增以前是11个点泰牛衫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕,仍然是持续稳定增长邯煎岭,这一增长是在保障范围扩大菠簿、车均保费下降的基础上实现的础瘁恕,车险行业的承保效益基本保持稳定肥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氖拱,两个点的承保微利窘狡扒。   在保险行业层面来看泞狮,公司的定价水平筛、服务能力在稳步提升的镭涟。外部正效应也比较明显炼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栏撬剃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贡陶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势级肌,大家开车上路更审慎了昏场抹,小额案件在索赔的时候可能更理性了牛。   下一步工作些缴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外手旱妹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠渭查,也就是说除了违法犯罪不赔彼虾嫩,除了不可保风险不赔疮耐色,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绦培肚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体外、不同的投保人粟芜釜、不同的车型价格的差异会越来越大滑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塘,更好地提升保险公司的核心竞争力卜铰恐,也更好地促进道路交通安全番歪息,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腾皆搬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活襄傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘敞核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿潞,力邀政府亩、行业化隙、企业救汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径篱宽贩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惕玲。第一导店诲,SUV这几年是高速增长壕苏,我们做一个判断徒济,这个高速增长就要成为历史了桓合,往后没有这么快了刊擦蛔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纶痴,份额还会提高稍。第二闻采,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讼翠,就是份额和价位双提升架,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雀侮细,之前是低价位提升份额歪踢围,这次是价位在提升媳嫌、份额也在提升岁菲挟。而且我们判断还具有可持续性穆。第三硷己,汽车厂商将会由过去的黎强、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强据集镁、弱者更弱蔼碴筐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哨苦。在此主要介绍前两个秋堪嫂,因为时间比较短抵洁抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岛沏。从图中可以看到犊,从2007年开始剿,SUV进到了一个高速增长的阶段箍,连续九年年均增长率达到46%钩亥,今年前七个月也比较快炮写,增长38.6%痊琴。此外据寞,市场份额在迅速提升换莲,今年1-7月份市场份额达到40%蜜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捆衰,过去几年每年4个百分点萄枚裴,去年涨了8个百分点豁兄,今年1-7月份又长了4个百分点哭,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮,SUV全面热炒率,豪华车嫁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迹脑劳,下一步还有空间陌。从这张图可以看出欢,一般的合资品牌锤巨炯,SUV比重还偏低蔷骨,豪华车和自主比较高配适,不同级别里面SUV占比较高儒闯,不同价位车里SUV比重也很高锑,还有一线蹈扯熬、二线娘洁渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涤,不过一二三线的比重是去年的数据戳,今年前七个月是四十了瓶簿偏,今年没有注册数据可以看得出来肪庐。   但是徽哭兄,我们说这些年冯碾,suv领域基本没有在空白市场憾捂抵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纤肃,需求就会出现放缓的趋势谓挨臼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祥,2012年-2015年逐月都是向上提升的坏溶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沸砷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贝涟。相对于去年录惫莫,虽然今年全年涨了5个点拐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睹松摄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粹鞭适。   但是戚称,我们说还有增长的空间般尝嫉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莽猛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浚齐垫,大家可以看得出来脸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陋,大约在20%左右皆锣掏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国行、加拿大思、俄罗斯这些国家外。这些国家总的来看是地广人纤览侥狻,SUV占比比较高砍刹,人口密度比较高的SUV占比比较低投,但是也不完全成立墓刷卡,韩国人口密度也很高但是SUV很高饥秘罗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啊,这不完全成立韭,这两类国家的情况是存在的侠。   如果跟美国相比疥徽,美国是把皮卡不作为乘用车合谓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叭貌孙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距试,与宽口径比还有11个百分点浮东吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘲疟,五十多不一定是峰值点罗达。   另外邦薯腾,欧洲这几个国家笺订,虽然SUV占比低使,但是比重也在提升纫痴,从8%涨到25%雀斑,SUV的热潮是全球性的握。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蕊羌,美国烙、加拿大这些SUV占比高的国家扑仇髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高入储,大部分来讲可以占到40%左右创,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扒蔼寡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趁奇沽,欧洲这些国家就是两类竣,我国应该是随着美国朔、加拿大水、欧洲这个情况咯,因为我们已经占到40%的份额了赋趁挠,如果按这个去计算猎警椽,中国的三厢轿车是48.4%才露八,还应该有十个百分点的下降空间校傅,下降去给谁础持蝎?基本上是SUV罢班,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%古怯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肆忙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿,这就是我们对SUV的一个基本判断妮龚动。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剿烘,就是份额和价位双提升荤晌,这是非常不容易出现的一个现象垄,如果把它拉得更长一点看替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘦绵半,2000-2010年连续提高了添袍,最近这几年不太好蜕耗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氨迷锤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哀,2004年邵粱痰、2008年瞪涛膏、2011年门、2014年报,其他年份至少是相等的惮,大部分年份是比它高累,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的却。   现在一个更积极的情况来看损忙,就是我们的份额在提高妥,如果以总体的市场为100的话疲蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藏顶松,如果以生产量为一百的话菠,我们的自主品牌已经占到了35%铅弹,其中提高最快的就是SUV吻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刮痊,它占到了一半以上的份额纷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降定晶星,以轿车为一百森需,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%羚,连续几年都在下降肯角薄,轿车竞争力在下降糖坚。但是自主品牌总体上的份额在提高仑孔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车獭,这个销量在提升鹃咕,低价位的车销量在下降凉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俩,增长最多的就在这个5-15万区间澳。以自主品牌自身为一百的话烦阔嘲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碉壳捷,现在只降到了3.4%的,而5-8万的车这几年也在下降呛倍阔,增长最快的8-10万的车和10-15万的茎,这两个价位上涨的是非常的快吝怜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稻梧,自主品牌的车价格明显在向上走疏纳咀,这是一个积极的变化孟抨揪。   另外疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擅竞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凛捍, 10-15万区间酚,自主品牌在里面也占到了28%抗克敬,这个变化是很积极的登,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娄掠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倒扑蔼,最高峰是2013年213万貉酗,去年降到164万夸,但是SUV在迅速地扩张搅,大家看这个SUV的比重贿痞慌,原来是二十多万辆拒疲,去年到150多万辆兑排,右边这个图是10-15万梢,更是靠SUV在拉动的时,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擒,这是一个非常大的积极变化铆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升且,这是GDTop的一个调查数据忻凄,这个一百辆车出的事故故障率邻,自主品牌在2003年有四百多个事故牛,合资品牌现在也在下降扩唤司,这两个差距正在缩衅纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的判睹。   从产品的角度也可以感觉到涤入,最近我们的一些新产品像奇瑞嗅歇缮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价测肪讽,这就是一个积极的变化尾细仑,这就预示着我们未来具有可持续性覆边炕。而且可以看出典损,如果以前二十名产品排名算的话珐绥解,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3高拜爱,一个长城C30一年卖了15万辆左右凡素阮,前二十名里面我们有两个翟壬。2013年更少一点竿兢吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰告囤,前十个里面已经有四个是自主品牌的刀暗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盖幕坍。   这几个发展量比较大的企业掣贰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哩肥,这也是积极变化秆沪楷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈省,国际市场南美洲妓讨疲、亚洲差、东欧淮、非洲是迅速扩张的市乘晕取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粹窍煤,我们产品出口大国全是这些国家儡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沤鞠省,跟我们购买力差不多护腊请,人口加在一起12亿莱,跟中国市场差不多集圈,换句话说中国市场去年卖了630万辆姑袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯靖帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炬彤旗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面图曹富,传统汽车大有希望是,至少应该平等地分配国家的力量刮,在传统车和新能源桅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掂魄,力量投的也太重腾,下一步要对传统汽车给予足够重视腹霸,它完全有希望获得好的发展搂骆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筋阀棵,以前是高速充,未来是中速绣骨,它要抢别人的份额店。最近两年这个数据可以看一下戚,自主SUV惧皇,连续几年50%-60%的增长缕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谈蔼少,这就说明这种竞争关系在发生变化拜搏,这是一个凑。   第三个观点我们就一句话带过了电疚跺,汽车厂商的格局要发生变化估锹畔,过去是大家共同进步刷夏、共同分享发展成果结性,因为有年均30%多的增速北,最近几年速度已经降了年均降到11%了丁宏,未来还要下降糙,大概8%左右或者稍微高一点皑扩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攀加闷。另外合资内部也会竞争蒲翅,自主内部还要竞争貉槽昧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼嚼患,大众占到33%桓,最高占到38%涤罕,就是中国销量占到全球销量嘘垢,宝马捅鲁、现代妮、PSA都占到了20%爬,通用15.9%敞,如果把它的微车也加上超过25%朔恕尽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镶书碉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的路,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛊课可,大家对中国市场都高度重视搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漓济,我的速度要比别人的速度高材卵客,所以竞争更激烈械腾房、自主更不用说了棉孙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讳,大家都给予很高的期望翻惫匈,未来我们说竞争会非常的激烈鳞,而速度又会下来其烫通,所以未来的竞争格局跟以前不一样秃蘑,以前叫分享促朔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强微、弱者更弱巳斗耍,十四五就会出现兼并重组泉,如果我们放开让更多的企业进来逻,我觉得这个可能局面会更快上,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年槽编,最多明年还有一年阿箍,但是它的速度比平均速度还是快一点哭,自主品牌大有希望构吠,我说的是传统自主品牌钎冉激,传统汽车还不是新能源汽车鞘晃,另外格局会发生大的变化离箔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟雀册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沏炔啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴垂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂撂搂,力邀政府咖逗、行业还、企业诧黔巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴怂斥,寻求产业发展有效途径胺。   以下为福田汽车集团副总裁韭嘛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录免凯。 福田汽车集团副总裁抚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贤酵、各位来宾尼、女士们籍琳、先生们鸵开柏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亨,能够跟同行倒上、专家做一个交流学习盛链。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搭逆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荣口寡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菜孪毖。从全球战略的视野来看瘦,乘用车的全球化特征更加明显吓修违,很多轿车的平台会在全球市场销售拱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宠。举个例子措芬,如皮卡咎堤巾,在北美皮卡占整车比重是很高的品,但是在中国复廉欢,在欧洲天败芳,皮卡的量就很小骡毛颠。另外又如轻卡幂,现在它的亚洲化特征会比较明显截刮矾。还有重卡查裤吧,在欧洲都是偏平头的梗碧蛊,北美则都是偏长头的驮滔。所以商用车行业的区域特征很明显貉怒骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锋斥闹。而在中国市成谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纽霜抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨狈ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儡涕媳,2010年达到了一个峰值429万辆史,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沦冠哼,去年是345万辆瓦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烘怖达。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹅,主要的原因就是因为重化工行业首摩氖,如煤炭嗽镭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化典监栋。另外整个物流行业的效率在提升宋漆菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模了舶。   随着市场竞争的加剧盒,行业整合也在加速秽狗,份额由2010年的44%提高到2015年53%良,再看一下今年商用车的情况疽孙,今年一到七月份销量略微增长淑详蚀,整个商用车行业增长2.4%惋悲,我们判断是过了低谷迷,所以下一步会有微幅增长囱。2.4%其中主要是载货车贡献的劫,同比增长4.8%既啡绣,客车受微面的下滑刀不,导致载客车下降了10个点篇。   关于未来的商用车市陈蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断蔚。   第一是从宏观经济层面史,从金融危机以后汾,全球市场增长的趋势是慢下来的合,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣摆狭:2妮阿,但是进入“十三五”之后我们判断芦劝茅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莽,商用车因为是物流工具的企业估,未来会有所好转圣,但变化不会很大漂。   从技术层面来看但,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汉确,现在正在快速进入智能化的3.0时代骄绵别。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵绾罚快的香。   未来的商用技术主要围绕着智能化差、网联化薪、电动化瞳纫、环保化来追求汽车的高效背、绿色熟、互联和安全碘萝。   另外从中国的政策法规来看欠佃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侯哭矩,从客户需求来看突,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屏,推动了中国新能源车的高速发展倾娠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼻敦诵,同比增长102%亢扑,其中纯电动客车3万辆壤戒惩,同比增长176%尝。未来在城市公交以及城市物流卵胳蔑、环卫等方面诉,电动车还会有一个高速发展疟。   下面分享一下福田在科技创新怒策、转型方面的一些经验和做法偿闻。   在商用车2010年达到高点之后侧饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苏,加快掌握自主研发的核心竞争力徐裁侩。通过五年的发展来看裁乡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粒尚菲。福田汽车目前的研发体系是两级葡块傅,一级是福田集团的研究总院偶具畅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逼,曹博士也说身勘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆麓炮锭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心令,是一个二级研发体系钝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菱楼醚、整车的集成以及目#块开发和整车测试的三大核心能力拟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔼套、康明斯等等合作单位进行深度合作传卤、改变和创新雀媳,推动整车的技术进步剁。   在转型方面使粒,我们这几年主要围绕着几个方面剃富。   第一是产品低端往高端转型沮摔,在“十二五”初海弗井,我们的高端产品占比不到20%烯竭畅,我们到今年年底高端产品能达到70%单。   第二就是从国内往国外转型嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%较啪。我们连续四年商用车的出口保持领先肋褂侗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长可息。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛇等琴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的殴宛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型却蔽缄,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆河,我们在属地产业化方面做了大量的工作挽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迸监痉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饥纠。   另一个就是从制造往服务的转型富,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挟,在“十二五”期间舍吨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卜姐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础当勤蒂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诡冒非,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阜奋埔。福田康明斯通过这几年的培育栖构畦,不管是从业务的规模砷翟、收入老、利润现在都发展得非炒辣泄牛好五些胯,另一个他也对我们福田汽车的整车挠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤希好的支持焦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢便。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目司,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3杰杀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磷苦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讽桂窜。可以说尽管卡车的量比较欣K恪,但因为排放比较高幸呢,另外一个因为运营的里程和时间比较长唬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娠隆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍内,实际上物流的效率还是比较低的嚎窘设。基于这一判断贬髓,我们提出了一个“超级卡车”的项目筐韧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湍,通过这种材料的智能化套酱、材料的纯电动噬沽蓖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陀、环保圭摩赌、节能吃、高效拔铝、安全盲汐、智能的超级卡车撵勉。我们的目标是要实现降油耗30%睛憾讼,降排放30%匡,整个货运效率提升70%戎琴。   另外是关于福田汽车的车联网技术斑铆蚀,我在福田分管车联网业务钵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徊,因为乘用车是一个消费品揩蹿,买车和用车的基本上是一个人费,而现在主要是用来出行的窗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叼酬,但是商用车不一样棠磊嘉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徽瓢,驾驶行为各方面的安全豌疽,另一个就是乘用车是一个地域性的车刷香,不像商用车需要全国跑泌说,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翘,过两天跑到海南去了侠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兽士。还有商用车的故障率雄伟,因为它的工况复杂酞,商用车一般具有轻载反校、标载和超载乃,但是对轿车一般不存在这个问题绍螺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸥赡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尼抠桓。所以通过车联网对车进行故障预警鞍铰、排除以及程序优化等方面怖崩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铃,建立与客户的互联互通滔,为客户提供增值性服务朽封妥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤堪、服务商和供应商产品质量和服务的水平到。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划普比票。大家很清楚吉盲嫁,围绕着工业战略投弹,德国提出工业4.0几,美国也工业互联网瓤溃纳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲁让级、英国的2050战略陛,中国也提出了中国制造2025仓,福田汽车结合自身的一些现状两,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贯句慕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台办。“四互联”实际上主要是为实现企业内部档仆趣、企业与企业使、企业与产品袭丘肛、企业与客户的互联互通券北。“五智能”就是商业智能勿浅、智能管理睡、智能汽车抨、智能工厂失、智能制造坚辈。时间关系偿,不再进一步叙述蛙迁模。   目前味掳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期损担清。福田汽车愿和大家一道被爱负,通力合作渐咐犬,整合资源匈绰幕,协同发展豹颠氨,共同推动中国品牌的加速崛起俺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凉习爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛闺扒,力邀政府拒粗接、行业瘦兑、企业仁琶分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎酗肆,寻求产业发展有效途径山诵宝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爬、舍弗勒集团副CEO椿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谦拟、驰骋未来》的演讲实录蛾税。 舍弗勒集团执行董事会成员昧、舍弗勒集团副CEO厢挽然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾夏撑椭、女士们鞍纬拜、先生们滑碱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论便,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邻按词,我们的愿景仁嘛,是如何来推动我们未来的出行和移动适陡茄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景培,我们是一家领先的技术公司锤绞躬,在全球都有我们的足迹桑垮菊,我们一直致力于移动巫苍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稗距溃。   舍弗勒一直致力于创新手,也可以说我们成功的因素是质量蜂靖、技术和创新募瑟。我们在制造业方面有很强的实力屉看,在系统研发方面投入非常大谷峰瓷。我们创造了一流的工艺和技术缉井掸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雄尝挺,今年我们在德国获得了一系列的奖项扯雇撇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品年围时。   就像很多其他的技术企业一样辜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翠。第一是环境友好型的驱动假桔,第二是城市交通钳,第三是城际交通喉,第四是能源链购伤阶。比如说大家可以看到垛临,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛该细,人口结构变化非尘担快亨,老龄化社会已经展现在我们面前擂,技术变得日趋复杂爸惋酿,数字化技术的利用领域不断的扩大缴定活,我们需要找到更好的方法来彼此了解躺廷衅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苦功丰。数字化是一个关键耐,另外就是环境方面邯娃、可再生能源还有资源的可用性毖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题硷,资源的短缺也是我们要去关注的菊。   再看一下经济的趋势泄箱档,我们现在处于一个全球村儡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题请仇福,这些是不一样的慕跨。另外就是可负担性的问题茬巩碉,我们要为客户带来更多的价值岗祁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钙骡,这些都是我们要去关注关心的臣。   我们来看一下未来的战略瓶,主要涉及到四个窗口伟胸。   第一是产品本身疮,我觉得对于汽车产业腊脖,对于机械制造产业来说都是非常关键的靛靖。在这个领域/行业说,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓬释,要减少对环境的污染酣钾闭。   第二是当我们制造产品的时候常烷剧,或者制造产品元器件的时候尽啸,要关注它的功能亢式。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行龋仑臣、城市的交通连烹步,对于汽车以及对于我们的供应商笑才抱,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞧考冲,这些都是我们要去考虑的送轻。   第三是城际的交通龄赊,涉及到比如说航空猩具、高速铁路的一些竞争方把。   第四是能源链的问题擂撂如,我们有什么样的能源是可以使用的猛贿,我们将来的交通工具运用什么样的能源权行对,这些都需要我们考虑工。   看一下将来的动力总成距冷。我想给大家传递一个重要的信息筹,在接下来十五年时间里藩,从全球来看态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成群归,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藩。   但是现在也有一个趋势发展得非城烁伲快哇沤画,来自大众和奥迪的这些厂家疯经伞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屉凄。到2025年磕说,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霓崩,也就是200到300万辆的纯电动汽车囊褥,所以到2030年可能会是一种不同的情况衬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况通啼。我们还需要让它更加有效一些挂费赦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醒拷摧,还有电池或者是燃料电池等等龄桶,这些都会占据越来越多的份额场。对于我们汽车产业来说非常重要浇,对于政府来说也是非常重要的囤氯狗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匪,比如汽油秽,还需要考虑其他的一些燃料琳钾,或者是人造的燃料等等骏纲厕,需要考虑更多类型的燃料峡谎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麻晨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘁并,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牛缄叙,包括48伏的解决方案栓龄,它主要是对手动传动系统的电动化尾捂。我们需要首先实现这部分的电气化挠蜕。另外我们也需要对离合器实现电气化隋,也由于推出电子离合器篓碉。另外我们还需要进一步提高效率递鞋胺。也就是要进一步推出我们的混合动力谋颂溃块48伏系统态。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌牡壹蹋块的解决方案暑必撮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栓哗,针对高压的电桥驱动解决方案虑才波,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落厦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忙低悼,以对其进行电气化处理为氢。如果将来我们有纯电动汽车的话陛猾,它的电气化程度会越来越高律。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挪矢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咐绅磁,因此我们需要进行标准化崩报,标准化是第一步无输广,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高险遣窘,或者说是一些部分的换解,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戒加膏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求公恋。我们也需要减少车辆的整体的质量趣秽评,主要是成本方面是一个重要原因款搐扛。如果需要建一个标准的话臂鸥,我们就需要有更好的一个平台惮,也就是说我们需要基于标准的平台苔投,或者基于标准的木莅辏块进行我们的汽车制造律练诵。   我们需要全球的平台化解决方案粗卡幕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求看羡涩。关于动力总成方面呵,它的变速箱是最关键的一个部分廷浚。我们刚才提到一方面是包括内燃机广拍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篓嗽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器插熟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诞会。   接下来看一下我们的重点产品皇榷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扯聘事,我们为中国带来了什么样的解决方案冗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案九赫,我们推出了高压P2混合动力牡杖奶猓块跋稀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吹,我们希望能够改变它的一个变速器烩嗜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换上艇。   通过这样的一个标准的陌郊伲块化设计宠捣,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑娶倒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囤囤唤,我们的这种创新型P2的混合动力拇剩块可以帮助实现不同程度的混动功能链黎。实际上椒沙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞧母。这是第一个解决方案崩汲蒋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敌床,它叫做高压P4电桥的解决方案炕冗挫,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼎毒狄。它具有高功率密度吨提管,可以适用于不同的车型梯祁姓,非常容易打包进行个性化设计庭。也可以用于新能源的生产水烧块。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产权。它可以让我们更好地使用内燃机癌味磷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车委,这是我们两到三年前开发出来的棠狭。也是考虑到了中国排量的需求膝币税,或者是新能源车辆的需求恢贰。针对这样的一个需求咐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机来。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惯斑,我们中国团队也为此作出了很大的努力剁铆,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳叉。   另外就是在变速箱方面恐,我们也推出了一个新的解决方案呈汐,是集成干式离合器的DCT变速箱玛挨路,机电一体化离合器和齿轮执行机构函。   我们知道汽车市场的变化是非常多的措,对于工程师来说膘,我们都是非常理性的桂,但是有的时候我们需要具备一定的感情弓。对于我们的汽车技术来说申澄,我们一方面需要理性钮残密,另一方面也需要激情曙离。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芜迁。针对方程式1的赛车稳孝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昧努,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅劲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶套。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦尖堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较,力邀政府方、行业秸、企业底比形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径挞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丸霜须、副总经理 吴松发言实录芒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事融抹、副总经理吴松   尊敬的何部长塘、朱总褪鞭,各位嘉宾标、各位朋友竣,女士们搔钦、先生们棉,大家上午好咕扳。很荣幸参加这次论坛厩,我上次参加此论坛还是2011年陶购负,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灵,那时候传褀刚刚才有这个名字壳,传褀的保有量不到一万台司,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚏把,这给了我们很大的信心和鼓舞揣硼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吕撮呕。传褀一直也在努力甭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒲,年均复合增长达到80%虚。目前市场保有量达到65万辆焊殴紊,已经成为集团利润的主要贡献者之一仙帝。   明星车型GS4持续供不应求慈文兴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拍暮钞,而且GS8与GA8同一平台凛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苍,对自主品牌的支持侯,关键的还是坐冀篡乖,关键的是感受傻认绞,关键的是多提意见讣渐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铅佃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌单幢七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蠢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币词。我做自主刚刚回集团敦悄,将近9年半的时间荚,从不愿意干到喜欢干扭庞,到对自主品牌依依不舍诵砷,到对自己找不到定位和方向颇,感觉到人还是能做一点事烩。所以这在这里借这个机会勘,感谢在座的我们各位嘉宾翁扒卑、各位媒体的支持妇靡,也感谢传褀团队的支持娄康,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吃霸念。   我的发言主题是构造改革创新驱动猾豆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锻。一个方面汽车产业发展形势分析为,前面讲了很多了具掂奈,我就不多讲磨密勉。   一个态势是稳步增长剿随匿,但是全球增势放缓浮。中国汽车产业发展仍然有空间瓜乃,仍将会领跑全球汽车势伯狙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛇,中重型商用车达到400万台天夹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%毖垄编。中国汽车销量将达到3140万台皇虎肚,我预计可能还会再多袒撑,关键是结构看你怎么改桥杭箱?如果要参与全球竞争目糕插,那重要可能生产量还会增长拘,复合增长率将达到4%捕兼藤。   第二个特点弦,优秀自主品牌加速成长发邻校,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杆撬棵。中国汽车市场发生了深刻变化处唉妇,中国品牌迅速崛起暖溺昆,优秀自主品牌加速成长郎乡疙。关键是要产生优秀中国品牌玫,不管是哪一个企业村陌辑,在现在这个环境下墨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讨旦,还有我们何部长驹柯堑,这么一批老的汽车界的前辈册,到了这个会场又在用行动来支持汾。大家和我们媒体各个方面的朋友袍裙,大家坐一坐华戒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堡募,差别在哪里描徘钎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爱水。关键是中国人要团结惟,不要互相贬低骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笨桅苹,抓一到几个母拍权,不要想象太多彤,我们从来不怕想象估痰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伤,坚定方向狈兔。   那么数据也说明一切褥,2015年很多中国汽车加速发展磐,行业整体增长率为7.3%的情况下陆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藤皮紊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁澳,相比去年又增长了1.2%百分点品。而且自主品牌抓住了很好的契机庭穷歉,在SUV里面我们是防守的忱蛙捶,是中国品牌先站住位置饱黑,合资品牌再进攻譬,再加上周围的环境变化怂骏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辣禾牢,占据主导熊鼻乏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个木,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人退隶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤柰荨,统治了我们的各个方面谭。我们展开进攻是非常艰难戳疥容,但不是说不可作为确,要选择时机锯。我们要在中高端里面取得突破榔忱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棘,这是韩国人讲的倦慨,不是我讲的期筛两。他们说红,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘫钨,如果不选择是对自己的不自信俊彻亥,这个不能靠强求官片肠,靠品质裴、技术贰沙稠、新能弧逛抒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撤。   第三个蒜,汽车消费升级和资源制约入籍,也迫使汽车产业需要供给侧改革胳。不但要有好的产品裙化,而且还要有低的成本曹荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害低诧。在汽车需求方面怀派,80施姑嗣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军币霸栖,个性化搬般、智能化嵌任牢、体验化等方面的需求还在不断地上升光蹿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畏麻。不管怎么变化递俯,满足顾客的需求壕,满足抓住市场的脉动猩芯放,这个是关键点伶桓。而且资源供给方面功吭,现在的人口红利逐步消失戏虹,而汽车不是简单劳动安醛讹,是高技术情况下的技术劳动蛇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过谰看,没有中国这样受过良好教育然按圭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俗轻,那不是每个地方都有的芹寺但。有的地方上午上班岔,下午到时间钱一领就走了哄划佃。所以对一些合资品牌来讲钳丁,中国也还是蛮有魅力的被惕洗,关键是要拿好东西出来乓,才能谈自主痉署。   当然工资涨这是个客观事实泪糯枷,2011年的时候4.1万甭犬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扦替,这个不高的刃多全,还要涨陶。农民工那么辛苦譬趟,给他一点钱算什么沦蹈。但是钱从哪里来关卷?我在传褀亏损的时候贝,工资涨得慢拖渐碎,但是想办法补贴叫哭蓟。这几年别的都在减面蜕,就是员工工资不减竟附,但是效率要提高飞书宦,要杜绝不干活的人记贯涸,最后挣得钱多扳贡,干活的人还没有机会连群,有钱的人天天有时间去议论残,没钱的人在干活冗开,这样大家积极性都没有了笨看括。国企的弊端就是这个疚。   那么在监管方面输娟,工信部刚才也说了铺捶苍,我们的司长也说了撵善,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坛,在供给侧这个方面要下功夫罢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径借,作为五大发展理念之首环普敲,当时这个报纸一播五大发展理念埂缅负,那时候我还在乘用车活肝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去救锻,这十个字心。为什么呢许粉姬?因为没有创新就没有一切未侨,没有协调就调动不了资源教骨枢,没有和谐的话县,共享也很难唉,大家不愿意跟你干吼茨悄,我是不相信英雄的据,但是特定的时间会产生一点辅篙,还是要充分调动群众的精神篱,各个方面全方面的参与当蜡,企业的成功除了它的领导者的作用肃蟹凶,更重要还是把员工的积极性调动起来辰碗颊,人民群众才是创造历史的动力敢辱腑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勿惫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脆汰,需要我们从技术管理糖讥、营销水氏夏、品牌钞味梁、产品笔、服务全方位展开创新躲幌投,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炽阜,来推动中国品牌进入全球寿描,成为世界品牌窍叉吕。   第二蜜,汽车产业供给侧改革方向与实现钳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍。   首先头,在自主品牌方面难屡饺,我们是追求全球视野开展正向开发箩宿醋,坚持以我为主的构造核心拖唬孝,组织全球资源篓喉陵,开放性自主研发模式才恭,掌握核心的竞争力临,获得了可持续发展能力罐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弗巨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纽划衫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抒,我们的生产能力标准是35万防薯珐,但是预计今年我们的销量会超过35万坷剧伯,有可能达到38万矾断竞,当然如果制造组织再高一点轻动,可能40万版,也还是有可能量擒,但是大家别报到40万啊砷普。这是有体系摄,有制度保障的陌,有员工的全程的参与侮晶。一个别的企业的人到这里来看什把犯,他说你这个企业为什么增长这么快痉斯办,没什么别的幻思洗,员工的积极性调动起来了畴辰巳,他们说荡断,我看到你们的员工眼睛充满激情椿儡蛙,因为人天天在干活的时候就会有理由荆,如果执着地做一件事情带有一点追求谁帮,那就有远大的理想慰遍疽。   放眼全球磨珐廉,在开发方面整合全球优势驶别,实现研发的全球化故,人才全球化们栖脊、配套全球化尾败。依托国内的研发资源魄,充分利用国外的资源开展研发资源整合警纹力,打造企业自身的技术体系淮涣倾。我们用了将近五六年的时间吞,我们确立了G-CPMA跨平台牡杳溃块化架构梳,我们第一代的产品是引进消化吸收涎,第二代产品已经完全进行了提升绒憾,但是没有否定第一代囱,掌握了数据链柿,掌握了开发的流程仆纫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列户痉苯。实现了一个平台可以开发六七款车型吩疼景,实现了多个平台车间的相互有机关联咕,实现了车型的变化多瘫,开发上市快炽污钨,质量易保障丹,低成本乾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烧。   第二个垛贤激,坚持质量为先料,推出精品车型握,提升产品质量贩范徊,加快自主品牌产品开发逗,提高汽车供给侧水平袭边攀,推出符合时代的互联网化的产品跑乃。打造消费者喜爱的精品车型钨峰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贤含伸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式散蹭赔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绰。实际上汽车不管是新能源也好矩田,产品的三大特点枚谷,一是颜值不好看别人不买旧青,第二是品质爆狮,没品质也等于没品牌沸凰睦,天天出毛病心里不愉快碳沟泻,第三是性价比赔,就是靠成本靖土面。我们的员工不需要培训就知道品质旁舵募,因为好多从合资企业来币北单,合资别的没培养芬漓,就是对品质追求伐,结果就是成本搞贵了嫁感,把品质先过关家,回头成本再来逐步下降帆。我们第一个解决的是品质萍梆,第二个解决的是颜值篇鼓,第三才是考虑成本莫。成本牌怠耽,供应商的成本我控制不了幂掏四,如果今天在座还有供应商的话怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扔圣,还是有这个机会的染绍。但是我建厂可以控制活,我们内部的生产流程工艺淮敝,我会重新再造殿,这个我投资减少了阔,今天也披露一下贫劣妓,我35万的规模最多可以干到60万唉。如果创造性一点可以干到65万猜蹬呈,总投资50个亿瞬舵,含整车加发动机羞荡,这是内部数据事碗剁,来给自主品牌共享归胳杉。   包括一些模具加在20个亿软、70个亿愧蹬,最后的结果我都不相信假,实现平台化戌惺涤、公开化物撩、可视化瓣菩,让所有的东西全部依照规则阳光推进肝。现在我们的供应商也很满意豢皋笑,社会上也很满意长。这就是在体系含隋,在这些方面的作用力叭,防止一个部位一个零件堆,一个车就不同零件不同标准潜,那怎么做短,永远做不了好车胆蓟沤。这个要感谢合资养成的规矩柿锯烙。但是自主也会给你更大的动力瘫,动力是在研发憨撵,其他方面再有作为唐傲干。所以我们是国企的平台老苗缄,民企的效率贰盘,合资的流程侵沸,这三句话就是这么个意思斜。   第三个歉邢,坚持智能制造打造智慧工厂秋粗吨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乐,实现占地面积的有效节约吮冯,我们的合资企业水迫烷,广汽本田在推进第三期的时候唤,就是根据SSC这个原则僧傅。SSC的第一个S就是小型small斗袜,即所有资源空间最小禽颈仿、设备小型化;第二个S是简练simple坑淌窗,就是除去浪费吞晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奋,complete窖欣,以追求小填海、近郸第藕、短卫垄、轻耙褪贩,最合适的自动化颧、幕党妫块化窖齐晚。所以广汽本田第三工厂运用SSC晤潮儒,它们的车间占地面积减少45.5%椿芍,投资减少26%拔,跟它的一二期比链媳呕,能源减少了29%负侮,成本节约了21%宋的。   第四个坚持管理创新寝,开展构造改革携魔,主要就是我们广汽丰田辆筹,因为我原来在广汽丰田发动机恳第,我9年就去丰田一次槐铣权,去发动机只回了一次吝德谎,因为当时这个地方环境太好了勒,我怕一回去又不想搞自主了棘丹。但是鼓励我底下那些员工经常去堕,去交流淌搪,日本人也还不错撩贰幻,大家都交流逝淖切。但是技术是交流不来的呈拾蛔,思想文化还是可以交流的捅。最近到丰田去了一下蒙捌掂,大有感受际俯炭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岔,它从最关键救嗜焦、最基础的制造环节入手哗粱,开展生产管理创新蔫匈孝,从制造轴侈繁、供需轴碗莆、采购轴出发截,深入开展构造改革晶冕率,实现全员参与家,利用构造改革改变每一位员工的工作意识先,充分调动员工的积极性商犊矛、创造力郎,取得了良好的成果沏施。经营绩效方面示,今年的销量增长不多队谁净,但是利润大幅提升乡嗽,生产效率显著提高边。人力绩效方面虎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侯粟淀,管理体系与生产流程更为完善逻、合理崇潜。   通过改构造改革拔欺券,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棱尺,根据他们的预计擦筛坑,已有的数据泼,2017年单台不良率预计会降到0.01%韧,就是万分之一茨某。而且现有的工人总数减少1600人睬牛驮。就是现有的存量也可以变化耪缴茬,他们现在不到一万人毯奇,要减1600人酿醚陕,它新建的工厂攫就,员工还是要招的呵,但有的还是要走督。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍短孤。   第五壬槽,坚持体制增效瓷,强化体系创新斧噶补。既然这些企业都到中国来了篇胯,有机会为什么不学一学呢粮溪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椭沧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燃恳,广汽本田精益管理靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盎客婆。为什么搞一个广汽生产方式凉拐受?为什么不造一个丰田呢呵售?这里面要说一句陕,丰田生产方式你不能完全去学充捅皇,条件不一样痛,环境不一样傻泉达,人员的基础素质不一样空瘫潮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汉嗽嗡。你学它必须要结合自己纷,连日本的企业去学它的蹈需把,有的好多也不成功惕,当然我不能妄断虾撮,这是从资料摘的镰莆,不是我说的年输。   第二个硕俗,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来被,也有一部分本田劝,两个企业不同的模式怎么办静蒙陕?发动机就要按丰田来懊垄旁,从头到尾来将驹磷,坏的不学好的学姓玫贬,整车就按本田的来叼。但是一个企业两个体系怎么运作呢态忌德?我说干自主就不能有体系坝,要体系就是传褀的体系钒郴。不管你是从哪里来笑禄,包括从社会上来戮,来自五湖四海一个共同目标纹,要干好中国自主品牌惫茫簧。所有最后提出了广汽生产方式崔,以丰田为主结合本田竭嗓守,这样把文化袖、体系做好陵,但是还不够巩固溃苟扁,还要琢磨沏察滤,现在体系已经起来磷送。   我们从2013年开始策划深,集团的主要领导说这个很好娄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懦诧乒。   所以后面我们的产能又不够了咳骋斧,销量又搞起来了颇,整车进行改造貌钵溜、发动机进行完善霜赦湍,整车申、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篇荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舰,就是第一条生产线琶脾。第一条生产线上半年生产了将近16万竣,20万的能力干了16万连皆,实际上还可以做琴悲畏,全如果满负荷做的话鞋,估计干到35万都没问题愧庇疤。极大发挥帮椽,这个不进行全体系变革很难滩侥担。发动机装配线一次合格率99%散,这个零部件产内库存减少70%立垂,厂房面积提升30%宏,原来不够用稿僳卤,现在多了这么大的组织凹岗睹。库存资金减少50%夯,更为重要的是这一成果横向展开虾钾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓,它的年设计能力15万辆簿,8月份的最后一天有个数据褐,他们双班日产已经达到了650台堕,它的满负荷是700台距汗甫,估计9月份就可以满负荷挖绥。这种提升的速度即帽,全世界都是先进的苫袭寒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粕煽玩,它的一次合格率最高达到了93%檬琳彻,平均水平92%辽,接近丰田中国国内水平庇华,当然追求的是丰田日本的水平杰垛尸,广汽丰田学丰田本厂沟,我们下一步也拿一个计划热邢,要挑战就挑战一流恨,否则没意义虾。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦椭,以广汽生产方式为核心歉舍,融合了SSC原则幌,运用创新思维全力发展智能制造技术红,打造智能工厂凸澈。我们在第二工厂通过价值流最大化蛊慨埃、设备智能化灿怂孪,生产线自动化呛诗波、物流信息化残、网络可视化薪妻、操作简单化淋烁、安全绿色化滤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拓。这个第二个工厂是非撤蹋好发酥、非常成功的一个例子谢,但是这些都实现了弊。   第六是坚持品质保障滑,打造高端品牌鬼逗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惟香帘,高的效率提供优质有效的供给铰撇翘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陋辣,连续三年获得中国质量寥戒送、中国品牌第一夸骆,超过很多在中国的合作企业烁某,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铺逻芭,所有企业里面包括外国品牌耻孝,与广汽丰田并列第八梧刹教,比2014年上升6位措。   第七妇胆,坚持客户至上行,提供优质服务吃,不管是在任何情况下瓶恳截,用户是我们服务的对象节,也是我们的衣食父母兰,尤其是作为汽车这个特殊产品逃,我们对安全度陇米、对生命的一种关怀箱刑墩,作为生产制造环节的改革此,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗茄桔,但服务环节的创新与改革同样必不可少碑,这还是目前我们相对比较一下撩稿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帝睫备,也是一个什么机构似鳖捐,我记不不太清楚垂勃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狙。所以在产业互联网的时代然困,每一个企业不再只是产品生产者獭、服务提供商歧袜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商计房,服务以各种形式融入到了制造业韶、研发设计痴肯接、生产制造矫铅、经营管理虏、销售等环节弯摆暮。有价值创造的可能稿逗,就有服务形态的出现申颈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桑渺季,两者相互融合饥、相互依存蠕嫌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌设痹。   广汽在这个方面也展开一些工作派习薪,我们的整车平台将联合金融稿岔春、保险供蓄担、物流布想、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兜,车生活平台会涉及多个业务平台吃蛋,除了常规业务平台还包括了配件商城几没腿、用品商城涛、社区服务连锁蟹,用户使用汽车的整体生命周期漠律芒,产品的购买只是开始匿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘿,这才是我们下一步发展的重点劫。作为汽车服务提供商亮,我们更应当关注的是用户的体验镐降,以及给客户带来的价值增值感受豌,汽车服务O2O的打造馈缔,也是为了满足汽车全生命周期的需要烂,以及品牌和价值进一步提升的需要秒萎。   第八叮诫,就是通过这些改革拾薯临,整个广汽集团范围内的成果梁尸吻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虱,同比增长28.8%从、29.7%末,比行业高出20个百分点搬腥募。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛊,同比创下历史新高力蒙发。当然传褀在这个里面那是贡献更大咎士,1—7月份销量已经突破19万诧,超过去年全年臂,加上8月份最近的数据弥忻详,今年全年的任务22万已经完成了馅挟,同比大幅增长143%甫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摔驳微,位居第303名倾,比去年排名上升了59位穗闹,整体实力大幅提升臼。   第九胳肥芍,就是广汽集团的发展十三五战略涉沦。简单地就是一个内部协同创新贿多,外部开放合作喂,这是总的原则判禽,全面实施结构性改革监慰郎,实施一五一三的战略陈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地杯誓,这是一个保守的数据戏赔,因为传褀搞不好就过100万毫,前几年说传褀100万搭,别人说吴总肮返稹,你是不是在吹牛柔蔼量,现在领导嫌我100万都少了缚扫瘦,拼命把产能都整合过来了庭,成为先进的汽车集团嘘嫁,做强做实研发整车零部件苍弯、商贸服务和金融服务五大板块寒毫骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弥,实现自主品牌事业的跨越式发展柒突遣,全面实现一个“三”河垒,就是电动化壳、国际化乃烹涉、网联化三个方面的重大破反渤。   各位嘉宾锌、各位朋友泊,女士们倾、先生们惮程,在需求持续升级伟,资源消耗的情况下溜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吾淳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫、品质优先抒、创新驱动的发展路径刑葡阮,坚持正向开发廷,提供优质产品噶吓,坚持智能制造困每凸,开展管理创新涸狭,保证服务水平搏救饰,注重品牌高端化哪项。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媚,共同推动中国汽车迈向新的台阶布加串,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓜惰蠢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯赔:李芳" "  今年3月潜壁偶,借百年庆典之际怖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旦坡,即“智能互联”酶耿、“绿色出行”和“自动驾驶”滇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼灵。随着战略的提出茎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揽萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨蕉烽。在这其中土轮,“人才”就成为关键问题集布。为此嗜痕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕燃回,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅屉躺。   根据沈燕的介绍可以发现文携,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛降,涵盖计算机扣备、工程学筐付、自动化嗜、金融等多个方面陋淋。她坦言寇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入配,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磋。因此巫绞范,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膝搭篓。”这其中包括互联时代的在线招聘饶,“例如我们利用自己的招聘平台艰、Linkedin嘶顷、智联招聘等在线平台纺绒芭,以及大学招聘盒娥绵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘齐。”除社会招聘外互,宝马也会通过与院卸瓴辏合作裂,提前把学生引入到企业中恭雇,专门为宝马培养人才夺卢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作图,举行“宝马同济日”这样的活动存誓堡。“去年我们就以互联驾驶为主题诲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厩欺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侨臂。”沈燕说道鞘。另一个重要渠道必蕾想,就是内部员工的推荐歪蓖戒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纲谋,让每一位员工都变成职位大使疽,在朋友圈进行转发传递傅。   “我们对人才的要求擂抛曹,在能力方面最重要的是对业务的了解返卤。这不仅包括对业务今天的了解尼戊潘,还有对业务未来的了解翁放。要知道未来战略方向是什么雌苔牛,需要什么样的技能久噶。 ”沈燕告诉记者叉,“此外秦彭,我们对人才的要求是不仅要了解中国来驰苗,还要对全球化有所认知换悔茹。随着技术的发展奠,我们对人才的需求呈现‘复合挂,跨界’的特点歉嘲。但是良荚春,这类综合性人才很难直接从市场上获得厩,需要我们进行入职后的培训驴。 ”据了解细嘛,宝马(中国)每年都会根据员工表现妮诡,提供给员工出国培训以及交流的机会哪些庆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忱居陪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哀,以拓展视野你闻,提升能力奉请极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辱壤碱,吸引并拥有了一批充满抱负阂、专业的本土化人才喝沁楔。而面对未来坞荒,本土化人才也将承担重要职责拟汰,“这包括为‘在中国熄撤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驰擅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔫拐。”沈燕表示默摧。2012年贩嫡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缕雌,并在上海组建人工智能团队慌,承担电动化和智能化的相关工作门。另外阂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼换,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢睾低 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呜僵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乐,用“数字搅、概率类冬、未来”为题示,论述特斯拉电池的高密度抱律崇、续航里程及电池的安全性弊犯。对比国内貌双侠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鸡蛋纯,并预言电动汽车和智能手机一样冲拈悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来玖,不可逆的未来冗将。 以下为原文帕猫:   关于密度和里程数桅。 特斯拉Model S上市已经四年多了崔岁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垫麓土,至今为止一个都没有兑现痛白。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戊,里程最长的量产纯电动车冈硕圭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔡菱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妻叼佬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戚,忽悠消费者盘汐皖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣焕,里程普遍降低10%以上)来体现里程舍探,在有些国家辅助使用NEDC的标准旗猫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)江伴膜。   关于安全性和自燃率殴辞。 自从2014年初安装了底护板郝烷饯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骚,远远低于燃油车氮井鼎,各种撞的惨目忍睹事故红健,也都没有发生自燃绍宋。相反幂秃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唤,却成了全世界自燃率最高的机动车跨款,更远远超过了燃油大巴的自燃率梗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笔铂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寥炯屠,车门闭合的时候已经有点变形了)胁侯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晦巩鳞,几乎可以说慧郝:特斯拉重新发明了电动车钞。    国内真正用心做电动车的企业协笔杠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啪淬辈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箱、变速箱萌憨吓、油箱等粮,改造成电动车的事情)蜂怂推。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了示,才会全力以赴来押注电动车猫光浪。当然酣,也可能是很多品牌都在蓄势待发肯鞘帅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耿。    电动车不是什么弯道超车酶芹裙,而是换道竞争廖确贪。    今天的电动车恍坊歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态融良鹿。待机时间是诺基亚的几十分之一爆蒲瘦,软件也没有几个茹姜难,通话质量也不好磁,汉字输入也麻烦的要死矫。和智能手机一样虏孔,电驱动和自动驾驶注定了是未来息佬,不可逆的未来饭茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂皖:李芳" "   2016年8月30日吮,在北京新浪总部先趟撵,北汽新能源充电部门副总监陈保江锨、北京华商三优总工程师丁晓伟赋、电庄总裁兼CEO先越蒙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赐肋巧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聘。    作为新能源汽车销售终端环节奔缉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踢沉空。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚讶濉,更是充满了诸多困境清疵未,不为外界所熟知探挺。    那么枷筹,作为中国最大新能源汽车市炒疗祷恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况辈,北京模式发展的瓶颈是什么个酒?有何值得借鉴的地方胜捻?又该如何去避免失误和纠正粟唉盆?政府京埃谋、车企胚北炼、消费者在这一产业链终端中通年,分别又该担任何种角色防庇收? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橡秋别:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山史:魏总齐,刚才你从用户的角度壳评晦,同时您也是媒体人的角度聚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剿送,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僚,您发现了这些问题之后己沉当,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软?    魏士钦了横:其实我们一直在琢磨这件事碘秀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说少,这两点是能够解决掉的铣。首先第一个淋,支付酸。就像刚才先总说的敞矩,有个银联一样的东西湘,接下来有个第三方辫袭叭,或者接下来大家都使用微信支付现,不管是充电桩也好补奴并,app也好狙亭峨,还是当时的扫码也好魏绦悔,还是微信也好突陇簿,支付宝也好卜仕讲,能通过手机支付牟,基本上都能解决掉捣虽盟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眯纠污,我们把支付给它想办法统一了巫退浩。不一定统一到一个里边去士忿,大概两三个藕脚,大家都在用滦,这就没问题钦瘫径。    第二蛔层哺,这就相对更难一些了骸陛动,应该是有一些第三方平台真正站出来付,能够收集所有的真正的准确的信息翱几礁,其实当时我们自己在做app的时候图甘,就是在做摸点的时候怖汗,我当时就矛盾股,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点板痞,后来琢磨来琢磨去缮讣,通过很多用户的反劳沟场,我定义出要摸一个最准的点哆师,不要最全的勘砍。准是什么概念孺?第一迪里,我找得到金沦领,第二僚,我到那去一定能用得上爬。如果我找到它了钳闻,也到那去了衔,但根本没法用蘑咆,那就没有用了毖匹。所以如果站在媒体角度绦乡淡,我希望不见得是谁笺白娥,也许是个媒体标处,也许是另外一个平台赊策丁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戌芳幕,但是它也不一定是最全的副枷,但是它是这些所有的里面最准的氨票,每一个用户都能找到桩屁,而且有百分之百的体验把电充上扔霖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的车塑泥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站架熄,是咱们国电的站翰径巴,是快充佃募。我们编辑去那边准备充电的时候煤窗队,有六个跑快车的兄弟稠憨,霸占着那个点檀,就是不让你过去摩态,这个充完那个充铃皇,还剩一个车的时候唤晶庙,就赶紧打电话给另外一个兄弟羌愧味,赶紧过来充电稀链屁。我们不等了农。但是他们不知道节,在那个点不到三公里的地方豪,快到积水潭小西天那个地方恒毁填,还有一个充电站澄屏,好像是三个充电桩还是两个腿虫醛,一个车都没有矗办聚,而且车位都是空的部。他们不知道那里厩郸。而且那个点急干司,我们当时找的时候用了三个app娶,只有一个app上标出那个点撂螺继,另外两个app是没标那个点罚掂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付赁,所以准确性其实很重要辨。所以如果能解决这两点腊目始,我觉得咱们的空置毋锰、闲置的问题一定能解决喘惮,肯定没问题的题佛。这是我的观点疵。    黄山访藏葛:关于公共充电这个领域付文涸,我不知道魏总在充电过程中砰李楷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缝改?    魏士钦慰:出现过颊,很多算劳抽。    黄山嘘虏:这个问题其实很有意思的问题虚爬,充电桩的标准是国家有统一的标准烫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腹铺昏。    魏士钦零晒:是这样归撩显,最典型的例子就是腾势套弟顿,腾势在很多国电充不了话石,但是在小E充电或者普天是能充上途信。    黄山私:我们可以把时间放长一点来看忿,在2004贰系、2005电动汽车兴起的时候淀宠拉,很多人都不知道电动车是什么褐,充电桩是什么算。随着这几年的发展贡峭,物业慢慢都配合了赖半,所以从成熟度也好经、物业配合度也好胎吝,应该是越来越高的垫。国家层面出台秦海,新建小区予以配合赁,包括老旧小区的改造讥,都会多方面来共同解决这个问题怪筷酶。其实关于今天的这个话题诫,我不知道台下还有什么问题要提问的坊。没有的话汕廉,我们可以做一个最后的总结袒翱。    我接着丁总说的北京模式的问题裸挂畅,我们今天说的是关于北京模式轨少,丁总说了一个北京是纯电的市巢交摇,跟其他地方都不一样遣膊,上海是极端的分叹,上海是混动市惩 ,北京是纯电市场堪赎绦。我理解还有另外一个模式泊闯,就是北京的充电运营商是最多的钵乱,发展是最快的填策想,一开始是国家电网评勺络、普天在推陶,后来群雄逐鹿相垢秀,特来电绿女、星星等等各种运营商都进来了故瓜扛,包括先总这样的都进来了拾峰波。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涡侗。    魏士钦举弗毫:现在已经不止了扭乓。我们有一个数据脐瓤,说是47个运营商拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少榷瞥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肉,我讲点个人思考和认识刮。    先谈思考沏讨。第一茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富灵急矗,大家可能更多关注产品的结构性改革壬啪锯,其实我认为楷,源头是制度的供给和政策的供给凳腑,再是要素的供给良,三是产品的供给汀收享。    再把这个逻辑关系缕一缕层境,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚀线,而制度面岔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恼辫氮。所以现行体制下射,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巷存辩?这是我思考的第一个问题蹬。    第二个问题池盛爸,是我做企业这么多年的实践和感悟船吩,企业到最后比拼什么惦?其实就是资源的配置效率灌谩欧。汽车行业也如此沉夕换。你拥有多少资源固然重要陋庇陀,比如研发队伍涟,既有一两万人的戒享痛,也有六七千人的酪,还有两三千人的借,资源差异很大伎测,但实践证明人多不一定成果就多敛苫哇,关键是资源的配置效率苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率静前,取决于一个企业的决策效率和执行效率既鸽。而企业的决策效率和执行效率孝戒,又取决于它的机制和治理结构歼。    反过来团,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痰怕廷。也就是说怀纱,产权结构会影响到治理结构和机制卵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沁礁私,进而影响企业的资源配置效率沤悸。    从逻辑关系上讲坊讣恭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赡力稿。    第三个问题夺缅,产权结构是前提皮摔陡,是源头性问题魏忻,多年实践沙两咎,有以下一些体会浮苯。    关于股权藤。股东应该优质化结双心,股比应该合理化旅挛。近期也好九肪,远期也好币,你不能把那些对企业治理痛、技术鞘忍苍、管理咳奥,以及市场拓展没有任何贡献怠,反过来可能还会添麻烦者霖讼,当股东竟俊餐。这样的股东不能要黔。    股比结构这块负,不同行业弗狸,不同企业粮饥每,它的结构模式必须符合市场规则烈茫仿。若是竞争性行业无其,不管是央企慕仕,还是地方国有控股企业泞堕,做第一大股东绝对控股片,很难实现建立混合所有制的初衷堤亲判。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”能怜激,竞争性行业混合所有制要深混唬,不能简单地浅混弥究表。什么概念类息扣?国有可以是第一大股东夹眷,但不宜绝对控股蔷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秦烯谴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厩脚肖、国内竞争国际化这么一个概念控。既然是全球化胖,如果你这个竞争主体何城宝,你的治理结构形港阑,你的产权结构岛攫斥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佰荣,你如何参与竞争稀弯篓?道理非常浅显明白女邢固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锋牟。    江汽集团公司制定十一五规划前碗,我们就有一个想法逝创,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侠噬。围绕这个思路诫,于是就有一个叫三步走的战略规划伺轮。    第一步烙,把国有企业员工身份置换掉呜杏保,从根本上说湃洗离,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拎,对职工也有好处串吨,是多方共赢的一件事情狸弓宠。我们知道膝速滇,国有企业这条船不管怎样懂慧颠,开得好款,开得不好疵,哪怕再破再旧挠溅肆,只要不沉下去洗,国企员工都会抓住船板磐线辉,不愿意下船傅怕懂。    如何把员工这些观念转变过来京?只有让他们从企业人转变为社会人琅丢层。因此径,第一步是2006年趁,江汽集团公司所有员工进行身份置换乃钵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哥,作为每个子公司的投资主体士绘喂,共同组成投资公司纲桶卡。    这样虱蹋合,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奥辱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宠喉靡。    第二步缎晃,我退休后检,引进中国建设投资集团有限公司吩恰玻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柬。初步实现产权多元化犁颗。    第三步牌柏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钝秋癸,包括安凯客车的控股股权还,整体运作上市邪骄哗。去年1月获得证监会批准既怕,上市公司已挂牌饯赔。    通过这三步走——置换身份憾炕,初步股权多元化遁蹿姐,整体上市蹿唯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的池怜,对留人起到了较好作用阔。在工业化晒内敞、信息化拾、网络化尤其是移动互联网时代痪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恫萌锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈情,更多体现在决策权和分红权领域式峦。    为什么IT产业姓迁,特别是互联网企业发展如此迅速始愤枢?正因为它有这样的产权结构艾吉,这样的体制机制屠堤。做得好的互联网企业疯,股权都比较分散奖桐,管理骨干和技术骨干都有一定股份坤嚏,可能这是大趋势荚。    互联网行业资源的竞争和协同掠嗡,最终体现在人力资本价值上漓擂,他们要参与公司的决策和分红慰夯。这个问题如果不突破疼啦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沮逗。   存量是稳定剂船,增量是兴奋剂    那么溺垃,内部机制如何变革朗搭配?    1990年我接任江淮汽车厂长菱,当时非常困难稀巳,留不住人放。有些人选择离开拜,人往高处走镜捕,完全可以理解蠕。留下来守摊子的这些人不容易荡屯,到我2012年3月退休判栖疤,这22年时间里物踢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醛。    第一阶段是2000年以前刑。可用两句话概括渭陕,第一句叫做存量相对稳定堡狗,增量拉开差距溃堡际。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾统朔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掣,可能就有问题但。因效益提高而增加工资捐论粉,贡献大的就多增纶渡,贡献少的就少增落郝寞。即便没有贡献坪,原有的存量工资也不会减少膊次菜,即存量是稳定剂叭犯,增量是兴奋剂旁哥许。    第二句是有计划按比例增长工资伍。也就是说哀,企业效益再好冻,效益翻番工资绝不能翻番领。效益不是很好残,工资也要涨吕雹。为什么惕舜陀?因为国家年改革开放30多年炉刮驶,经济20多年高速发展圃尝碾,物价一直在上涨吩吞,生活成本在提高那物,降工资就是降生活水平旱。所以我们有计划按比例增长工资发,以建立工资蓄水池猫,以丰补欠辩拳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利退覆敲。    第二阶段是2000年后乒颁柿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式的成。    第一部分是通监痪,区域领先的现金收入猫翟。和北上广深不好比伴熊袖,但在安徽及其他城市的同行业者中息形扣,我们的薪资收入是高的携吩,员工及其消费能力比其他企业稍高黄。但现金不可过度发放涵烙,这是心理学输。人就这样供楼社,口袋里现钞多了后环, 像一线工人绿虐朗,包括技师在内芥刹,他腰包丰实了仁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迫堤。    第二部分是大福利瞧城熟。我在任期间亭拆,江汽集团公司解决万余套集资建房忙淋,还有大学生公寓糙首、廉租房等;自营的物业管理做得非呈渫睿好香弗篡,很便宜陆挟夯,还有免费午餐海,包括洗衣房等缴。有大福利磨紊,有小福利辜葡,五险一金都取上限提提舶。    第三部分有限的股权激励佳嫩。    区域性领先的现金收入罚、大福利催燎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苗耻谴,这使江淮汽车员工享受收入不低痞唱溺、生活成本不高的待遇倘。也使人才无序流动降到最低深戚蛾。我在任22年醚狙怠,江淮的人才湘,不管是管理人才还是技术人才叉肮,几乎没有怎么流失警盾搁。    外人都觉得很奇怪揽。当时有个汽车企业派人力资源副部长表,在江淮附近找了家酒店错清吵,一住就是一个月据汕尖,每天晚上打电话找人扒户非,但没有人为之所动前修。    究其原因溺,当然也不仅仅是待遇和福利府化,重要的是文化留人哀楞,怎么能留住人心搏记,这是其一寥函膏。    其二煌兢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设村,使员工的成长速度可能更快镀诡。    其三疆痴辑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戏,但我们有三条路径入。    一是管理人员成长路径讣红钝:管理员苗、助理管理师到姜、管理师蓬、二级副经理喉、二级经理氦墓、一级经理相迹串。    二是技术人员成长路径攫母巫:技术员额精、助理技术师平浩、技术师;设计师烂身舰、主任设计师虱巷、设计总监懦际弊、技术中心副主任苗孰哪、主任等皑。    三是技术工人路径漏侯敌:高级技工囤莽、助理技师凡落、技师桶锹心、高级技师宝辰。高级技师的薪酬扳垢,甚至比二级副经理拿得还多樊。    这三条员工成长路径献髓,每个岗位都有岗位说明书祷导。你要申报这个岗位渡趁,必须经历什么培训茸渡,需要什么绩效荤妇茫,才有资格申报搔表。上什么岗位有明确的薪资标准删鼎填,“升官同时发财”堡红挤,用人用工尽可能做到公开公正透明笨。员工们也看得很清楚盼充歇,只要好好干省,就能够成长傲虚酗。    总之蓝侨,在中央政府大政方针指引下马公横,切实救侨闷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拦棋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革般钮。    尤其是产权结构改革弛祁,不要消极等待主管部门来安排达话豁,等是等不到的缎肋酬。也不要对现有体制铃、机制太多无意义的抱怨哪,只要动机纯正粳,对国家对企业对员工有利泥,就值得一试钝,这是我在江淮汽车多年的指导思想律葛示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋残吻,但一定是基于稳定性恭呐栓、权变性歪冕、柔韧性基础上的变革馆镭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥庇。同时切记不管做什么事情吃痴,一定要取得合法合规的文件依据特。    在沟通管理和内部运作方面刊,如何适应政策环境浅跨,是对企业负责人的管理智慧的考验冀驰涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糜。   当下惯,在互联网经济蓬勃发展底护角、新能源汽车蓄势待发的时代背景下据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臣彩、汉腾扇请惠、乐视恒、蔚来拘碎寿、Nevs添蓖颠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浓。但这些新思维耪、新模式遇到来自行业乖雀寸、公众和政府有关部门的不理解和质疑踞扳。为此寰球汽车邀请行业专家帘赐、新势力企业领导妻迷桂、主流媒体高层史们,就大家共同关心的行业趋势滩螺袄、创新模式贝床芜、市场预判等话题展开热烈讨论泻潍梯。   程远裸垛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋温,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糜掀,也是一个全新的问题劫盆场,所以我觉得应该是个很有意思的事逛船兰。今天让我首先来作一个发言赎咕巴,我觉得是抛砖引玉动超派,我想把石头抛出来睛酗,引出大家精彩的观点僚缓嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜡良,他们该不该进入汽车行业栋袭夸。大家知道管筷磷,这几个企业全是新人街,以前都没有做过措,在社会上是有一个反响断,有一种争议贪,说现在已经非常挤了喂,我们已经达到了2500万辆的规模茫率,100万辆的企业已经有六七个了挽,还缺你们降贯拔?你们现在还有机会欧瞎袖?我想说这是一个很重大的问题俊侵,我想这个问题为什么说是战略问题皖感,中国汽车业一开始就有这个问题京虏。   我的印象中寞,我觉得中国汽车业有很多政策疽射,也有很多重大的事情嘎,但是我现在回忆起来囤岁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大节瘦,一个就是开放引进侣胸,也就是合资瘫涵捣,也就是所谓的市场换技术剂伐。另一个互摩,我们做了一件很大的事情劝配椽,叫反对散乱差砍俊盘。这么几十年来胃恃,在我们的汽车管理部门奉,我们就不说谁了广镭,大家都很熟超仍童,都是朋友奶唬芬,现在都七八十岁的人渤合兑。我进入这个行业30多岁缝酷,已经过去30年了饯伶坚,这些人现在已经退了瞥惜缕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情累,一个是合资引进行,一个是反对散乱差坎碧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来昂,即刚才说的市场换技术镣欣摩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坍旅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亩烯碗,只许有资质的企业做窍承。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耗,就叫中国汽车工业总公司撇遂贬。后来烩卡诬,提出了南北划界及蹄睡,想要一汽在长江以北癌己,二汽在长江以南介淋侍,形成一个竞争局面邵唐。这个想法没有实现焊湾砰,当然再早我们搞过六大公司踩陕,但是总体来讲祭哗棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匹商税。   我在八九十年代写过一篇报道庭珐,我就说中国汽车为何怕竞争性靡添?其实现在想踩蒜,我们争论来争论去就是一条缓拒,国有竞争蔽,我们认为企业太多了唬浓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理目。   那时候从国家宏观的角度兔,陈云同志提出了一个经济学观点布,叫做鸟儿在笼子里飞侧劝,年轻同志可能没有听过薯。虽然给你放飞虽隶,但是你不能乱飞捍躺霞,得在笼子里飞漠境。汽车的管理也是希望他在笼子里飞投椽,所以我们提出“三大三小”敲,规定的企业能造车店,其他人都不能造车浅侈,认为进来的就是捣乱佩糕褥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章般释,后来被总编辑改为无心插柳堤桅氓。我们一心一意想扶持的企业搞上去剔,但是我们不想扶持的企业又在出现缄槐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩瓶娇,为什么呢隆?当然是我们的基础比较差冒柬,一无资金斥府淌,二无技术蚕镰,三无人才共告错,白手起家抵。这时候我们引进外资词骑书,有了资金苫瓷、有了技术宝倍、有了人才姬,奠定了我们汽车的发展基础窘苗。但是只走这条路等于缺一条腿扳,只有引进外资腔,没有自己的发展挖零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业角测成,反对本土企业败翠粟,所谓自主企业桶村,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拳蹬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的燃抽,奇瑞际、吉利挫、长城摔棉、比亚迪骸栓,没有一家是合法造车的企业圈,方式大家都知道墒斜粮,买一个不生产但还有资质的企业挂聘非,就是所谓户口本颠,然后就开始造车底。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泻宫撵,该死的企业死不了尺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筛娇,这是一个很奇怪的现象搏诞睛,在其他任何国家都没有这个事情如矫,只有在我们国家隋犀睦,这变成了一种无形资产帅撵。   所以锰堡,后来工信部成立前夕寿,在发改委发布了一个通报废,宣布哪些企业要死钦辰辈,其实是一个作秀陈空骗。因为这些企业本身已经不存在了竞脸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晾棺,就不会有这种奇异的怪现象观掣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹲鄙,我们把汽车产业的市场化渺涧辫、自由竞争的方式忽略了炕吝,我们把它当做航天航空管理城恃拷。所谓集中力量办大事俏步,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抛祭,像航天航空只发射一颗卫星婆饭,只造几架航天飞机兄青,但是汽车绝对不能这样蚕糜巩,如果我们中国只有一个汽车企业镶,我们今天无法想象能够达到2500万辆日间,我们可能还在200万辆以下徘徊肌。   我们想想我们当时的规模梢,讲起话来届腿,我们一点底气都没有短许,全中国所有汽车企业的力量称沪题,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衅龋瓤,所以我们那时候是没有底气的哼算蜜。那时候蔡总经常讲搏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘸秦,我们国内的某家工厂姬,搞了多少年缄?投资130亿干了那么多年没有干上去南公香,现在回头干干短腾统,别的合资企业在武汉干140万辆车滇,听都没听说过他就干成了堂靡。   当时我们确实是一穷二白公沫韭,那种情况下我们引进外资诗惫脆,但是不让国内自己的汽车做覆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽娜拉,变成了外资企业藏、跨国公司一股独大睬官晾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弄。   中国其实为什么发展到现在这个状况磐羔类?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差庞,在座的年轻人没有听说过蔚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喜粗被。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作观忿。为什么有审批制绍劲奇?审批制就是为了反对散乱差软归,所以你不能随便上企业憨椽撕。   我们把进入产业的大门关得很械印,一方面对产业造成了很大损失皋姆漠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会许。大家知道鹊瘁雄,那时候汽车卖多少钱蟹?桑塔纳要卖了20几万才牢,当时说两万块钱盎叛阮,八字还没有一撇筛胁,订购两万多辆蝗寡剂,在桑塔纳卖20万的时候枷箔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来森第化。那时候的技术标准淮陡炽、排放标准都很低瑞绒,我们会很快发展起来届,但是我们失掉了这个机会俏凑。这是产业上的一大失误线,就是反对散乱差塑乱,阻碍了中国自主品牌的发展撬奢悄。   我觉得中国汽车进入2002年起,入世以后就发生了很大的变化盛,这个变化就是放宽了圭,应该感谢国家经贸委前司长泼静踏,后来发改委的副主任欧新黔沃娄归,他在这件事上力排阻力失我漂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钦熔,有二三十个企业进来狗。在这时候粱,包括奇瑞郊臂、吉利蘑、长城袖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奶兰阿,所以这是我们企业发展一个好的契机办时须,这个契机来自于好的竞争千。   现在大家没有再说反对散乱差氨巫卫,但是这个毒瘤并没有肃清端贸,现在要有一个新的品牌出来多觅,我们第一个想法就是它该不该出来撅,又来添乱儒飞。所以在这种情况下姥磐旗,汉腾出来以后祁订晨,我当时也没有太明确的认识榔夺确,在网上一片谴责声的时候唇,我就意识到了这个问题程。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的插校,大的打败小的涂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轿,快鱼吃慢鱼堪。汉腾给我一个启发罢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芯筋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皆聪,今后还会存在当箩。   现在一汽赤羞含、二汽非常困难哥菠,包袱非常沉重甘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顶烁硷,但是最近连一辆好的车都出不来福。现在真正有活力的企业是谁呢殴功?是长城祥焙、比亚迪瓶、奇瑞沤鸡螺、吉利尖释。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓣蝗,让大家不要惧怕竞争烂,竞争只有好处岛。我们老是说过度竞争菊魄啡,实际上没有过度竞争拴铆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衔墒菇,经济规律本身有一个调节作用努,一旦过度竞争它会自动退出溺赤。   我们的出租车管理很失败请喂,就是我们怕过度竞争逗虚目,我们把北京市的出租车限制在7万辆敛,因此打车难擒孤炼、打车贵肩,群众怨声载道聪示酵。凡是放开竞争椭干圣,像家电产业大家都知道惧,为什么发展得比较良性呢瓜肆瞥?就是因为放开竞争趣啦,是不是先来后到呢钩劝?我们现在想想80年代示酣,61家电视机厂保,现在上哪去找抢?大家熟悉的品牌畴,北京牌相摆茸、昆仑牌堪,我前天在飞机上看到长虹斡巴穿,长虹居然还在惮汉门,出乎我的意料德雇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韦澜茬,现在新出的电视机厂锤潭疚,TCL过去有吗哪九仿?就是长江后浪推前浪珊伯莲,我们永远不应该对后进者说不椭洁偷,我们一定要这个变成一个共识响扣,任何时候都可以有人进来脱校。就像他们说的甩,任何一个行业都会机会奸。今天在座的各位都是新进来的怜团驶,我觉得你们的机会大大的有砷。   我的砖头就先抛这些挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胆就煞:沈达炜 版权作品些伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑,严禁转载额恃,违者将被追究法律责任蠕裸枫。 获取授权" "  徐和谊说骇,当我急的时候室蓉,老唐一乐雇骆拳,哥儿俩(的配合)还行雇韶。双方都是坦诚的心态粗,就没什么谈不成的事情胺慈。    唐仕凯则认为籍郝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷具,基于双方的相互尊重撕棵抖。合作中丢,尽管文化不同藏凛、目标不同钒蔡岭,都能坦诚地交流佃理门,达成一致疽染局,满足消费者需求拎亮多。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吧删、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前口橡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靶搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯床悔,接受了中国经济网等几家媒体的采访碴牌攀。在奔驰E级轿车之外茅儡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竣丹栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时途,徐和谊说谁故,关键在于双方的真诚与坦诚汉,这与我们的性格有关齐。我的性格是直率缺炽,而唐仕凯先生则是含蓄量铜鸵、温和平厢痴,哥儿俩(的配合)还行弧鄙惶。双方都是坦诚的心态动,就没什么谈不成的事情坞纳舶。    徐和谊谈到匣,合作中床怯,彼此考虑对方的文化你狭、体制锰,对对方的决策机构都很了解膏粮撮,也想知道对方的想法狭,并多从他那套(系统)思考涝垫抗:靠不靠谱霸,可不可能公柬。不能瞎白话毫期,不能伤和气肯,所以就越合作越顺利诬讼煽。    徐和谊认为立,随着后续工厂和产品的导入刹赌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锯。    他还打趣说晤恋,唐仕凯先生文雅僻拆谅,当我急的时候还瑟馆,老唐一乐搂,我们的搭配非潮福合适盲攘绞。    唐仕凯则认为枫香,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞,基于双方的相互尊重稠妇。他说凑,我们与北汽之间有更多的共识镭峨。过去几年的合作项,大家互相信任济察、持久晌、坚实暖。我们有德国人的执着啦眷绕、坚持松,在双方合作中歇精梅,尽管文化不同睦镰、目标不同填,都能坦诚地交流簿,达成一致涎寄皑,满足消费者需求激,也能让优秀人才有合适的岗位稻豢。可以说娜涝徒,北汽与戴姆勒建立了最好的究、双方互信的关系免户。    另外惊隘便,唐仕凯指出川,中国业务的发展浓绒,离不开经销商伙伴的精诚合作诡暖,他们积极履行对消费者的承诺绦烯、关爱冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系褪荚妒。    他强调誊确卡,我们与北汽的合作七钒,增进了双方的关系唇烽愧。 全新长轴距E级车上市现陈嗤当痢,领导合影(右二为徐和谊扔令哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说避,目前侠努任,我们的合作是最好的棉洞。认真总结以往的经验问耪、教训拭撕公,特别是过去的错误厦善辰,接受媒体的帮助醒栋、批评临,因为大家对我们有更好的期许惶。目前潦司草,我们仍没有达到自己的目标柔衫律,在中国市场还是第三名锭雌其。但是彼揉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惕。因此车彩疙,我们还需要精诚合作妇疵勉,力争打造一流的企业;精益求精剧,建立一支一流的团队接。毕竟呛铜,我们的公司和事业都很年轻脓,在发展当中最重要的还是关乎人抨纪。因此脯拍关,我们不能只顾眼前屉,应当放眼未来努挤哺,希望取得更好的位置健培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋捆切:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古炊归:    各位领导饭惮枚、各位汽车界同仁淮拆匈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛操,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计华鄙。今年论坛的主题聚焦安全临危渴,我觉得非常有必要内,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碌氏,已引起全行业和全社会的关注你孝氛。    今年以来星当,在国家和地方补贴政策的助推下潦盒履,新能源汽车市场延续了红红火火的行情到,1-6月睫犬,新能源汽车实现销量17万辆韧,同比增长126.9%狭。其中纯电动实现销量12.6万辆丘房忻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恳槽,预计到8月底忻潦,全年6万个新能源指标就将用尽棚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆变媒莽,同比增长170%峨侣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置布。    但随着新能源汽车销量猛增伺敞,其安全问题也逐步凸显绅露。仅今年上半年儒泥,与新能源车相关起火事件就有11起卉亭,事故原因涉及到电池端项、材料碉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枫孟。不但给事故车主造成了严重的生命漏、财产损失懒舷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耻,极其不利于新能源汽车的推广己福亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律署拧碉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潘讥,新技术新模式尤其如此加拌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处好锑、火车一度跑不过马车餐苫、人工智能行业也几起几落袭把间,每次都面临着必须攻坚的难题撇,并随着问题的解决才获得新的认可少。新能源汽车行业也是一样叛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宽祭案,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进趁,在蓄积了一定的市场规模之后酷巫赏,开始到达一个新的平台期独希蘑,开始面临这样那样的问题慈。而我们认为仇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题回剖古。    首先驶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墩答荤。    今天我们面临的新能源安全问题捐判户,一部分是技术问题洪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飞磕。但更多的是行业规范问题祈乔水,由于新能源汽车市场发展太快篇,行业法规建设相对滞后暴聊,安全法规不够健全答曙,相关标准缺失奉单集,再加上消费者安全意识不足宝遍毫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疼,共同导致了一些安全问题的出现奖朗脊。作为一个新兴行业渭活,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规称抵瓶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颠解,这是新能源事故频发的原因耸歧,也是新能源发展到当前阶段喇典握,我们必须着手解决的问题闪式四。    其次挟玫可,安全问题是消费者关注的基础痛点篓,必须全力以赴加以解决獭思锤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爸氯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褂场,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全市射。我们经常说俏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纪,但是没有了安全这一基唇帧,里程的远近本身也就没有了意义封荡脐。新能源推广几年来掀裂辩,市场上对安全的质疑之声始终不断蚂日,说明广大消费者除了里程焦虑碗撂,还普遍存在着安全焦虑聊康,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睫铺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡避羌炒。着一把火就可能会毁了一个行业试楼,在网络时代这种心理传导完全可能发生猾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理募,必须将安全问题作为头等大事来抓膜铃歉,否则就会被消费者所抛弃梅操。    最后蔼控,安全问题是新能源迈向未来的必经之路患,也是发展的动力源形螺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗣巨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拣,才能得以持久生存惊。千百年来坛瘁,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚浅尉,不断做出创新慰飘。及至今日触培堕,我们投入无人驾驶汽车奉剐、智能网联汽车的研究了,很大一部分原因纷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碾。新能源汽车作为面向未来的产品昂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变票跺既,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桐。    由此可见蹋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捎,粗看起来林林总总慈,不一而足;但是究其本质俗肝,核心还在安全滔坎苫。破除了安全问题奇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慧脐悲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炒玫闲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矩倍薄,而围绕安全问题不断攻坚克难绅邓寺,新能源产品和发展模式将不断创新溅,不断创造社会价值闹逃土。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者技,我们从一开始片,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎嫡氖,从战略高度提升安全性杰俯夕,居安思危配矾突,未雨绸缪颈痰,从研发畏费试、生产到售后服务刺舶,都布下层层防线风匆败,确保产品万无一失卞虫廉。    一是在产品开发上加强安全功能设计喷陷炕,从源头上提升安全性颇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障团。从产品的开发设计阶段般,我们就从整车控制班五、动力电池典莱庞、高压安全等方面以高标准进行设计卑。在整车安全方面病胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劫。在动力系统方面变,我们从材料般烈、电芯技眉回、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淳墓途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耽,降低电池短路和起火的风险沽。在高压系统安全方面屑玻乃,我们从防水蒜伸钙、防火绷丛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钝冗,高标准强化安全功能瞬现。除此之外仍,我们还充分利用智能网联技术敞铺,对新能源车运行进行实时后台数据监控蠢宽,建立事故应急响应保证机制竣阔,为新能源安全使用保驾护航泉妹懊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惨官挫,以高质量产品确保安全漆抛讲。在新能源汽车快速发展的同时钩,北汽集团不忘发展新能源的初心残稀,严把质量安全关兔错廊。北汽新能源生产的每一款产品甩杠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外课色,还要对电池蛊湾佃、电控系统进行严苛的测试与验证羡氨篮。目前崇损孔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倒趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项么吕槐,电池系统安全可靠性测试标准50项擂擦堡,BMS策略安全可靠性测试标准33项韶按,这些测试包括长时火烧测试罚擒常、电池剖切测试扮、极限跌落测试和电池浸水测试等敲盒。同时路四,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位切磁涡。上半年锻团吵,北汽新能源接到订单2.6万单胸,但在资源不足的情况下就,我们严抓质量关陇蚕,绝不为销量而粗制滥造取松,最终完成15052辆的销售任务恰奶挞,订单满足率仅58%泵皆,但却实现了上0事故率的优良成绩评缴献。    三是加强售后服务与培训品豌,让新能源车用户买得放心隘茫杠,用得安心十驾悔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戒囱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统角,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孤,包含车辆保养茧帘、车辆维修叹次烙、紧急救援另、充电设备葛、增值服务隙、客户关怀等多项内容车柿吃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苦工、维修漠,并对服务完成情况进行跟踪监控温,形成服务闭环摆弊脐,确彼敌ぃ客户满意济涡。同时芦蓉秽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愧,对车主进行说明和操作演示竣理青,并规范安全培训流程卷烤,提升新能源车主的安全意识煤。在此基础上来袖,我们还创新营销服务模式际乐,今年8月12日惫圃反,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芳,不仅具有推广新能源车的效果埃,同时可以让车主及时更换丁谩、检修旧车上的老化电池褥,通过我们的新模式给市场提供更多安全换、环保搐葛睹、高质量的车型探邻怂,给消费者更安心的消费体验澈。    各位领导卫回、各位同仁躺漏:新能源汽车作为一个新兴产业举,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段困碗卢,出现一些安全问题杏,这在快速推进过程中也是难免的外,是我们必然要面对的问题类。因此新能源安全问题输阂,绝非某一家企业能够单独解决竭彤,它需要我们整个行业的协同并进郡失汀。    有鉴于此捻涕峡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎许渐,不能因噎废食粹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尾香棱,牢记我们新能源事业的战略使命澄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灯胁,以持之以恒的韧性锰挡,推动政府痹钩、科研机构涝纠糯、行业协会骇、企业乃至全社会开放合作疚哗,不断建立安全标准播歼蛾、不断规范行业行为蜕、不断推动技术进步晦、不断优化消费者使用习惯建挺,不断实现新能源汽车行业成长成熟较、发展壮大嫉礁磐,实现整个行业的可持续发展伟驮蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪茂藐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扳矗,各位领导耸绢、各位专家佬,业界的朋友们歇去冷:    大家好!今天凹疮,众多长期关心彻、支持中国电动汽车产业发展的领导楷疚、专家和朋友们齐聚郑州珊扁,共商大计茬布岗。作为本次论坛的协办方擂,请允许我代表宇通公司茹,向到会的领导碳涧窗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂。    近年来先,国家出台多项重大政策嘛,从顶层设计钙涩蔽、推广应用棠诫摆、税费减免成、购置补贴哼、生产准入臀楷寂、基础设施等多个方面丰档思,保障新能源汽车产业健康快速发展沃握。客车作为电动汽车发展战略的切入点价鹿杠,是电动汽车普及推广的重点领域薯死。至2015年底疮勺皇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茄,占同期所有客车推广量的13%褂倦,为城市节能减排剖寺、绿色交通出行做出了重要贡献乃。    财政部阂涟蔼、工信部该堂畔、科技部鳖、交通部烁默、发改委等部委集面,通过科技计划沮挎、产业技术创新工程等重点项目进行支持磺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升色:节油率陛坞吃、续驶里程等性能不断提升屑瞧聚,动力电池能量密度俺坞淡、驱动电机效率等关键技术迅速进步宪。    具体来说亨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化感醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呸故、节能与控制技术方面已实现了自主研发敌,大部分电动客车均采用国内自主控制器爬,整车性价比高锋椽纠,满足市场需求啦廓檬,节能效果得到消费者认可侩僧乒。    二是动力电池性价比显著提升茧女。动力电池诗床、关键材料国产化进程加速谋旁粱,安全性和工艺技术持续改进屏嘘。与2010年相比邻,动力电池能量密度提高将近一倍翔僻黔,成本大幅度降低冉华。    三是驱动电机技术水平进步明显港。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚀违芦,在功率密度横狙、系统集成度和材料利用率方面显著提升令。    同时搓扑毫,我们也应认识到陶,国内电动客车研发试验能力有待提升拴暑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幕:整车可靠性半扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力关吾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旗,寿命唱秸稗、低温环境适应性奸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膊极。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徒。    马凯副总理强调辈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涸晦。电动汽车由于安装了电池驴、电机创氛啊、高压线束等高压部件阜锑,给整车安全性带来了新的问题鞭伟婪,而电动客车安装电池容量大户码、整车承载人数多蔑,给整车安全设计提出了更高的要求黑。    因此迷,电动客车必须从防水襄、防火娘、防触电捷切孪、乘客逃生贩仓、事故处理等方面综合考虑接娜放,从研发制造浩、运输存储伟、维修保养技狡、报废回收等全生命周期各个阶段着手疙比,在电池安全萝、控制安全土、高压安全柏、电磁兼容等方面进行技术攻关宦号凌,全面提升安全技术水平笆裴昂。并对车辆灭菲玫、零部件运行实时监控皆,起到预警作用姬,保障大规模安全运营小拍。    宇通自1999年开始研发电动客车叭快,持续加大研发投入歉蒙梢,得到了国家部委江、河南省政府和各位朋友的大力支持徊据。未来信风,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兜,围绕电动客车轻量化穿、智能化舵襄怂、网联化以及智能制造等发展方向变,立足自主创新未馈,掌握关键技术板,提升安全水平税,促进电动汽车产业健康快速发展虾。    但同时和茫粪,为了推动我国汽车产业的转型升级缝脆,实现2020年500万辆的目标肥较,我们依然任重道远毕荣磊。行业的健康发展渴交,离不开国家政策和社会各界的支持仕,我们建议害橇:    继续支持产品品质提升和新技术研发乓匿玩。在纯电动细离、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遁莽,研究开展创新工程二期项目等撬娜糕,助力国家下一阶段产业化目标的实现了搂钉。针对燃料电池客车豢,我国和国外先进水平相比还有较大差距筋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度械汗炔,尽快解决关键技术问题踞,推动产业化发展测。    电动汽车正处在新产品推出的初期电淋,技术飞速发展庇携问,面临很多未知领域的挑战邻,这些不确定也带来巨大的创新机会惰请缎,是企业澎拾、行业和国家的历史机遇冻锤嗓,也是赋予我们的使命和责任胺倡,    我们将坚持创新屉狼慷,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚏金屡。    最后鸵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲镣:李芳" "陈清泰姬吨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胯喝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出透藐屯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勤玲赊,回应社会的关切舒请,引领行业的健康发展村洼埠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题假涪吉,广泛交流腐晃孙、献计献策碳贫阔。    首先是创新引领问题倾。    去年奋四吮,国家多种政策的叠加效应充分体现蹭似,电动汽车呈现了爆发式的增长标菱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖暗牟,并得到大多数试点城市的积极响应漠。更加可喜的是尽,电动技术逐渐被消费者所接受臣愧,潜在消费人群在增长谴猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囤,总体上妹惹,这还是一个政策驱动的市尘拘韬浮,它的不可持续性已经开始显现亮。从今年起萍,国家补贴政策开始退坡饱溶。种种情况表明峭党,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僻滑兢,相应地玖钝免,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氨戊。购车补贴的退坡潘删,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寿颂。也就是在购车冬粳、补贴逐步递减的同时事裁,政府应在研发环节加大支持力度险倒穆,集中资源支持在动力电池搔鹊、核心零部件乳、电控技术扯鹃客、轻量化监达、智能化等方面突破技术瓶颈莆。    另外酞硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悲搜巫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始济,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捍。相应地面功迸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恋,大手笔投资于电动汽车诬篡。    这一切表明驼诉谐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捐。    由此看来灰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氓。    第一沉,政府补贴政策进入退坡通道雹尘,电动汽车性价比提高的进程范肋喇,能不能跟上政策退坡的进程薄木凤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垫穆蕊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剑络。    第二绰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墩踌绅,中国肯定是他们的一个主要市场目标份。能否改写我国燃油车发展的历史谦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膛段肺,并建立起较强的国际竞争力迷蝗,这是政府和企业必须认真考虑的问题得怠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淑茅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力补热。    因此烁蚊滇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擞苟耽,那是在强政策激励下的增长镣虽,是不可持续的激家。有些企业一门心思地追逐增长泌户,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张界潞抚,却放松或忽略了创新和研发圃抖裤。    应该承认藩监,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秤,性价比还是偏低的态。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檬龋焕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陪嗽拱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枯庙卸,理性地配置研发和产能扩建的投入贩。    当前澎勿,我国电动汽车正在向成长期转型兰诺,这是一个重要的机会窗口枚。从全球看卉刑,电动汽车的技术路线还有选择的余地皖,核心技术尚待进一步突破疆氖,关键零部件的壁垒尚未形成风,信息系统还在发展靡喷,品牌效应还未发力帆缓魔,商业模式正呈现多样化钦比。可以说骚纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛾勺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篙暮尸,有较好的积累坪蒲。我们又有全球最大的汽车市场支撑相外壳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇处,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瀑豆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抽灌,潜心打造核心竞争力星俄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孤黑誓,另一方面可以与国际巨头同台竞争碑燎景。    电动汽车和燃油车一样畅,竞争力的核心是聚集优秀人才剂淑萎,拥有强大的研发能力围遁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应簧宠姜。对于汽车产业来说弧胆,生产能力的扩张是相对容易的伙垢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的含脊斡。但是链,中国的企业不能再走技术空心化的道路了经,因为那充其量只是一个泥足巨人狙。    补贴政策的退坡泵茧缆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绍,补贴导向将让位于市场导向嵌广,让位于创新导向孪宛拭。优胜劣汰作用将被强化懈,在大浪淘沙中驮溪邯,真正能站住脚的啼,将是那些具有创新能力捌晶艾、掌握核心技术起吝、具有品牌效应的企业虾。    关于安全保障的问题市存泄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惭鞘,特别强调要重视电动汽车的安全问题揉。这也是全社会非常关注的一个问题诚附,是这次会议讨论的一个重点兴遣形。    为开好本次论坛梧犀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研襄姥绕,并将在本次会议上发布调研的成果酒。    汽车的100多年发展史说明庭来胶,随着人们生活水平的提高敌想厢,出行机动化是一种必然的选择窗澄。但是层郝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车封玩,电动汽车处于起步阶段茫搁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婪然贸,还存在由于能源结构改变而带来的羚,诸如高压电路霉、动力电池等新的安全问题雷唤钦。    因此茄闻,在电动汽车市场快速增长的时候恭绅抽,安全应该引起特别的注意芯啥,无论是整车企业把缉拜,还是零部件企业诫毋,对于可能出现的安全问题吞芜,都要诸项排查兴哗夏、及时发现览膳、找出对策皇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滤饱。即便是这样畴葡,进入市场后的汽车仍可能出现问题垢膛较,这就需要继续跟踪郝魄,不断发现新问题堵啸撇,不断解决问题迟加,必要时要召回已经进入市场的车辆绦胳堪。    应当承认脑,电动汽车技术的成熟度还不足餐即灯,市场考验还不充分棺秸,消费者的信任度还很脆弱鹿炉圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雌。从这个意义上说崇,我们必须把安全放在首位慑。因为安全是一个否定性指标毋辟氮,世界上没有绝对的安全卉匿,但追求安全是企业的天职翱节乳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上河户,要以更多的投入齐浇侥,在设计兽砰颁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骋。我们绝不容忍安全隐患判肯吗,但也要宽容失败识,因为这里存在着不确定性皆。    安全也是规范出来的笆,要高度重视标准隙蠕猾、法规和监管的作用独,设计安全的标准和法规杠亮,有些是科学的研究和论证定下来的哇琼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的输口。企业必须严格按标准和法规生产醛凹、管理和运营陕,监管部门则应该严格执法讼农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍抱斤,绝不能容忍劣币驱逐良币憨睛。    今天律卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题额,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潮车,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晌,它还缺乏充分的应用考验卡藤,需要未雨绸缪莆玻茶,防患于未然冉兑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姆盖,各位同行另嚼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》葛滥熊,每个桌上都放了一本通,大家可以直接看妇念沉。前面上半场我估计是大家最关注的戚寡,有一些政府动向姐限尺,他们做的干货分,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了退,我只讲讲技术类该肃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞭杆,有三个方面酿禽车,有些技术方面的内容是有相关性的蛋兽慷,政策本来是张永伟讲的漂,我在PPT里基本删掉了材棋,大概带一点本贸伦。    首先讲一下电动汽车安全的技术穿门。电动汽车安全技术我们分三块芒铅耿,动力电池的安全土崔、电动汽车整车安全芦蜂撬、充电基础设施的安全朗剂。首先是动力电池的安全性碧灭秤,是最基础裸屉偷、最核心的渤,包含了电安全考晶、热安全反惯表、结构安全等等律滑。    我要先从科学的角度说一下炔瓦。如图(ppt)衡是莆,这是电动汽车动力电池的基本特性携,中间可以看出我们锂电池安全的范围碾双段,一个是电压宫蓉绥、一个是温度宋脸伴,对电池安全来讲苟,这么一个很小的窗口里才能安全工作骗拉编,如果温度高了会发生一系列的反应蒂,就不正常了撼胆。我们具体来定义一下这些温度舶吐,这是做一个严格科学的实验被,锂离子电池的热失控洼、温度变化捂磐尖、温度和电压变化的过程辟弹巩。有三个温度故哦蒋,T1叫热失控自生热起始温度劳蔚荷,这个温度一般在90度为愁,接近100度谩挞寺。第二个腻道,热失控的触发温度希么,就是说热失控要开始了蔑垫。第三个提璃毛,热失控的最高温度可歧啪,代表了释放能量同咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪锚,给出了一系列的各种类型的动力电池茹嘉,比方说三元的NCA赋、NCM表怪筏、锰酸锂的屑袍揉,钴酸锂刃航、磷酸铁锂贯灵,还有钛酸锂的片髓寡,从中间就看出受,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贸乔嚷,总体来看慨膏,热失控最高温度比较低一点操画靠,这是钛酸锂的搁。    太过于学术化一点固挖瓦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捆没。热失控没途,我们先从热的角度搭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后队耽坡,我们的SEI膜就会分解涧无税、负极电解液也会反应忌辩猎,隔膜机制熔化杭雀,再到正极分解坑台啥、电解质分解砷芦祈,最后就涂层崩溃衔答藐,大规模的内短路电解液燃烧缄,就形成了热失控磕垫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梨型。    另外一个问题棋晦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展识,像放鞭炮一样降对谋,一个单体发生热失控能量还是有限的蔚栋,如果在整个模组系统中间扩展饯逝借,这个能量就非常大了凹科排。我们说其实不在能量的大兴肚共,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姆爆堡,但是并不是一个危险的东西呵,关键是没有瞬时释放酞,这是一个瞬时释放的问题磊趟。    诱因饲,刚才说的是过热引起的怪脯,还有电的和机械的迹剖逻,电触发慕,主要是过充贩、过放等等箩勉脐,尤其是过充必煽,过充引起的热失控是稳呙埽害比较大的畦发娠,这是它过充的一个过程和机理径铂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墒垢圭。还有机械滥用尚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攀献,这是在网上搜到的底盘的切割实验将讨巨,专门看它怎么样忍锤,机械诱因就会最终引起短路材乖梢。    第二部分屠,整车的们,现在我们找电池厂开安全会鲁燎,电池厂就说很多问题是整车引起的灯兰翟,不是电池的事蛙。的确钦礁涪,很多问题不是电池本身造成的乱,是外部原因舒窍茎,整车翘从,比方说碰撞会引起彤携,电气安全遣,还有功能安全翱,重点是这几方面墩高。比方说碰撞傲,碰撞是最容易引起吩箔鼓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庐粱。第二殿,各种原因的电气线路短路引起着火立,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岭,电机控制器判滴、电机电子器件IGBP短路了徒苗,高压颧澜苟、拉弧苟、多处熔断拍,整个就全烧掉了檬,这是控制器烧红了瞥哄新。另外一个辰,比方说前一段时间南京暴雨之后舱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翠。功能安全廖挪湿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醛惕,电池管理系统死机衡坝,但是充电机不知道蜕,继续充抚撕弥,充过头了矾,导致了安全事故颈,一般150%会大规模的内短路姥凑,充过头150%欠臼砂,不管是什么电池券冠绕,包括钛酸锂电池皖,如果充过头也都会热失控的侨,虽然我们知道钛酸锂非常安全石哎潞,但是过充之后过压也会引起安全事故荤。    第三痴茅烘,充电基础设施的安全雌厢。尤其要说一下充电设备的安全问题龚孔镜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好势,它的防水抢关粹、防尘草锻袱、防腐蚀设繁隘、漏电帅、短路保护等等诡视哭,各方面存在一系列问题聊。我们开了基础设施安全的研讨会埃,大家提出了很多问题参痢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秸氮,我不在这儿过多讲晨孝帮。比方说夺,我们荣威550就是非线充电着火歇念尼,自己来安装这个急坛,比方说外部的“三防”酞茅,内部走线的零乱唤齐孔,不按要求接地等等酥久,这都是我们充电设备的问题里缸。比方说全生命周期状态的监测馅涕懈、管理体系的缺失宏淘壕,线路老化之后也引起很多问题寺伶。尤其我们在研讨会中有专家提出策蛋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彼,因为那里头重现事故之后就会特别严重搔裤钵。    我不要都讲问题嘘胎古,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谷蝎械。    第一童赌,说一下全球国际的进展暖。我们要学习几个珊,一是安全防护方面马,比方说日产的电动轿车Leaf奠加敢,现在接近23万辆售胆究,没有出现过重大事故块倡。它有一个安全防护的设计体系袍凸壤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杉凳缮,而不是说不能做到安全裂。人家做什么的?首先凹,有很好的防护设计理念颅腑,它的防护刚岔党,首先防控事故发生弄,其次一旦失效阑韭实,可以失效不出事橙本,再次碾,出了事涩传奠,把事故控制在一个可控的范围掀,控制在接受的程度跟燃油车一样翠拾。是这么三个阶段庭翘,从电池设计笔箍,到最后可达到的安全目标了冠心,是一个全方位的设计理念歧腥。    二是设计开发方面帕,遵循了严格的V型开发模式夸,从电池包醚匠、穆詈晨剩块氨么、单体伦、材料呻,从设计层禽、验证测试层雄阶,是非常详细的图,包括底层的电池材料怀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呢逢汹,我们国内的电池厂现在还很少用这些巍锨锚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筛恐梧,其实这些我们都很熟悉懊慧痘,比方冲击认府、振动普绥并、挤压恍部、跌落非纠写,奶蝗砺恚块跌落绥胎、单体跌落等等及,针刺擎土拷、极端的短路韧蚀、火烧啼、热循环扫低,有温度的高低温循环实验兜,这个好像我们做的不是很多容钱迟,气体分析等等绷乱擦,这都是全都做的怜氛,这是我们跟日产合作交流的草诡,我觉得还是给大家分享一下联耗,很有意义的糕绷。    第二僻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甲,这都是公开的柯硅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悉牧兜,这是一些主要的专利韧惮龚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凭陵棠,这就是一个完整的过程眉晾。由于成本比较高拔藏茧,其实没有在它的车型上全面的推开灯从。    另外一个值得一提的贺萌节,特斯拉的碰撞安全性染,从设计的角度堵迪让,应该说借用了一些非常先进的方法粱抠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烯,发生事故之后颧搁,非常严重的事故也都是安全的竞抄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘿,当然因为它有别的安全性想,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的请睛。    第三秦零私,这也是公开的资料驮清,三星的电池系统篇署。重点看一下电芯层面粒,这是90安时内部并联四个单体电池嗣靖墟,一个卷绕式的方型电池几恭己,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸽,一个是过充保护冒痊、一个是防爆阀肺、一个是保险丝净。我只说其中的过充保护抨贺深,这个电芯的外壳是正极紊,有一个过充保护的阀诫敖奴,当内部气体压力增大之后咕墩焙,把外壳的正极跟负极直接相连实核,短路誊,形成大电流撬博,外部短路任柔唤,过电流之后保险丝把这个断开席史薯,这个我们是值得学习的漓箔。也就是说在电芯层次进行材料妨戌苔、电气承、机械系统的系统设计还是很值得学习的哇狄壁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛙,其实它把单体电池当成了一个小系统鞍忿,我们可以对比一下龋沧嫁,日产电池的陌福块相当于三星大电池的电芯辨玻孙,就是日产是小乃浜奘危块反裸,三星至少客车上是大电芯衅锤咐。    未来趋势来看鞍杉说,现在工信部300瓦时福急痉、350瓦时都是这么高的蝗背,这是国际趋势刨瞬帅,没有办法旧,大家都在这么做峭,10年内我们真的要到350瓦时江九荚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徐柯,2020年300瓦时应该是没有问题的秆,这个从比能量角度是可以做上去的碌晚,成本也会降低屯互多,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滴,比能量假蕉、安全性是一个翘翘板怒,所以我们现在都出这么多事刊,下一步300瓦时糕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劝始问。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滇,我现在牵头中美电动汽车合作恰篮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胯氏钎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜寐,这是最核心的下一代电动车技术遂辆。    说说国内的览,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梅,待会儿再说问题脐托苏。正面取得成绩绩,从材料体系希,三元正极辛贩啦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛嘉,比方说在阻燃隔膜眷陪胃、阻燃电解性稍、阻燃安全性也都有创新痛裁,取得了进展磋。从单体电池产品的检测结果来看盟芦,跟国外也没有特别大的差别覆宫皇。总之蓖拓,从统计结果来看梗漆亭,我们和国外的相差幅度不是特别大冈绦踏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水炽,总体电池的安全性保持还是不错的蜡溜,这是实验的东西梆,严格按照了国内国际标准黔,因为我们的电池企业也跟国外配套绷篙叫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套位点,所以我们其实国际的标准都是满足的死雹龚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新称。我也举一个例子梯能,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彭姐。刚刚说三星的有熔断器沉洼、过充保护器酬捞密、防爆阀信雇非,模组的我们现在电池管理系统等等鸿旱,还有一个问题冕匿,自引发内短路迹,这是一个问题稠松患,我们的制造杂质督呐平、经常小规模的过充过放趁翔芒,长期积累以后会自己引发内短路奉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埠豹德,因为不好重复实验癌慌痞,我们首先做了一些重复实验的方法嗡观牌,把规律摸出来了参娘,这个短路会形成三个阶段玲,内短路的第一阶段嚷辣、第二阶段锹艾、最后一阶段董同篡。第一阶段只有电压的下降操卧险、温度基本上变化不大酸,第二阶段戒湿,电压下降同时温度有大幅度下降奉髓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑法玲。    如图(ppt)凌侣,这是替代实验任,这是算法蛾,这是短路的测试实验沪,这是结果痛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用税洞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜡、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛊肆,提前预警热失控事故岁疮狠。    整车安全辖售,首先是轿车安全排骗溺,比方电池的防水涎皮,跟整车关联度很高岗羌偶,因为静态的防水蔷汤菊,放在车上不一定防水褥,现在都知道IP67署,其实一些厂家都做IP68了泼虫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的精,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碎,我们如果做得好是完全没有问题的久兑铅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汤,这是我们做完的设计擞焦匹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炼,这好像是我们比亚迪的电动车门疾瓦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西检界荆,做得好我们的防水比燃油车还好烽泌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漂邪久,关键是我们的技术到不到位刀秀阿,所以我们来谈安全问题应该这么看恫蹈。    第二沙丰,轿车碰撞安全才脱青,我们做得好的企业也是不错的宝惫叼。举个例子缮贾俄,长安的烂市,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闪俺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光峰,这是产漂、学洗、研联合研究的剃。甚至为了将来的发展梆清盆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寐。而且电池包不是越厚越好含娃滤,如何又轻量化句、又防撞耙,在优化设计方面也还有很多工作可做堆镶。    第三巳,整车电池系统总体的安全保护僳些。我觉得我们通过上次的整车交流会妒驶结,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虚,大家都觉得还是非常不错的辩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裳,尤其是轿车企业是比较好的受猾盗,分层存始吠、分级做的是非成拦辏好的玲肋评,比如说高压安全管理系统瑟啥李。就是说只要按照严格的流程来进行开发抱纳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芹芥。    另外我提一句客车滇描恨,待会儿宇通的汤总还要讲的慧寒勿,我不多说了猫,他们有成套的方法来保证安全性词。    最后酬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聘华。前面领导都说了甭霞,多少起多少起半韩,这是从2月份到7月份统计的10起以上涎,7月份多起来了炼碾。现在存在的问题胳妊套,我们在报告里面有详细的介绍餐旗伺,我在这儿时间关系也不说的太多了坡。总体来看届红,我们安全性准入门槛要提高撤写兔,所以现在在指定各种标准喝,要进一步提高标准锰榔衫。当然还有一个问题浇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狠皇搔,因为充电桩跟车的接口是老的韩冠,现在要搞新的蹭,新的总体来看是更加安全的糠靖,老的怎么适应新的习,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战送案肃。    我们的发展建议抬蚊戮,我也不详细介绍了辩鹅,因为我们在报告里都有田坊漠,永伟会比我说的更清楚一下钮闲。    第一个句,完善安全标准间裙,制定更加严格的安全标准多。最近客车安全标准编不、电池系统的安全标准健,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搂停。    第二个单戮,监控体系你寝存,现在当然都有监控系统纬售洗,马凯副总理上次也说了叉,监控主要还是要靠厂家监管褐儒,不是靠城市最后的那一级拔角,最后那一级你也不会给太多数据绩伦,数据最多的还是我们厂家自己诧,我们最有能力监控好雹拆。    第三个薄,强化充电基础设施安全管理筛架,严控地下车库迟、高危场所充电设施建设与安全监管蔑锚雹。    第四个豹,改革检测体制翠豌,我们建议建立新能源汽车年检制度灰架,传统车要年检拐享案,新能源车是需要年检的蹭,比方我们防水疤帕、防尘性能镜室肉,新车是好的钨,老的就不一定了苏,我们的绝缘性能栏、漏电保护等等是需要检验的谈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦戚偿,这都是很重要的惩。    第五个泌,建议改革行业的监管体系酷,现在我们是准入颁,有几千个车型炕苇,客车是很大一个数弹,很多厂家都进来了委蔼畴,不能说让谁做糕凯、不让谁做琅权觅,我想将来要引入事后监管的体制粹跨,谁要出了事要负责娇乖涡,要召回醒、吊销执照难、取消资质率毋康,甚至取消你不能再进入这个行业琳,这是我们建议的要加强汹图萌,否则这件事情没法弄勿潜。    结语三句话号:    第一博,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绞,为什么是“命根子”卡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菏饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欺?我觉得怎么强调都不为过驹,所以我们要警钟长鸣俩,高度重视盛桥,大家都是这行的从业人员缉芒肥,都不希望这个产业下滑徒匿,但是为了做到这一点哄,必须要警钟长鸣较赦,高度重视悼。    第二官菇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勒默。想性能大幅提升誓忱诚,大家都希望300公里界狼、400公里捷,客车也是要提捌,高比能量电池是必然的趋势寺,往上提的瓶颈技术就是安全谩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叫。所以随着动力电池比能量不断提高吕话诞,电动汽车安全技术的门槛越来越高睹,本土企业要有危机感璃哇窍。    第三蹈泻汗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系片棋觅。安全管理添芳,政府责无旁贷剧撤。    我就说这么多裙糖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日文,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行副。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头,到今天的北汽EH400的下线门频,北汽的这100万辆用了5年的时间薄。    在活动现澈佟,北汽集团董事长徐和谊表示长摔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风让郴褥,不断的加强产品睬、技术谜、管理创新每,不断的加快电动化福让伍、智能化千、网联化匹莫、轻量化的发展步伐凑诚鸿,全力抓好‘π计划’的深入落地哇孪。力争到2020年警,实现自主产销80万辆悄碌巫,这其中包含新能源产品20万辆膛孪拴,实现销售收入700亿元程炒梦,进入自主品牌前三名的目标镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痪牢。”   “来得晚拧,干得猛涕,站得稳”    “来得晚叔杀焦,干得猛香磨棱,站得稳梯褐侵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惰烦刮。    “在行业内来说啤,本土企业已经很多完成百万辆了拾娠,我们加入进来艇秀,形成一种集团向上的态势山。”北汽自主分为三个部分汉垄火,“绅宝蠕戎、北京恒伯滩、威旺缺一不可喷划妮,齐头并进型,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匿圃。”在随后的媒体沟通环节中谐冲耐,李峰坦言碾嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣吉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠疤淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群割。北京是传承“越野世家”品牌精髓杜膊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吨。    “越野车是小众市橙砹丁,但是在中国市场上券,硬派越野讨獭凹,没有人能从北京汽车手里抢资源赐峭。硬派越野或是下一个风口铃逗。”李峰在接受媒体采访时表示饯湘。    除了在品牌划分上的努力具灰裴,在车型投放层面炒蔑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疽宏檀,而到了2016年陋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛇卡,加上北京品牌和威旺品牌亩,更是达到了六款尽说戏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛇剁缄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孺。    而面向“十三五”黄旱怂,北汽研究院院长邬学斌表示纤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标话。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线希嫌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搬雇瘟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破公错。”    是的磷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藤犀徒,北京汽车仅用5年的时间恃健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳞贤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿度,现在一是车型结构变化了笆,市场引导到SUV陋、新能源和智能化上去巴。我们由三级跳变成了一级跳旦抒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩率啤,“市场的变革对于自主品牌来说嘲缚脐,恰恰是一种机会悼。我们有对市场最敏锐的感知搜,最接近市撑唷,这是任何合资企业都无法比拟的扫美。”    从年产销量看码,2011年达到2.4万辆几踢去、2012年实现7.8万辆纳剂疆、2013年超过20.2万辆论喀撕、2014年突破31万辆摊拣填、2015年完成33.7万辆擞谜,2016 年预计目标42 万辆妮,到现在已经完成了23万辆谋。“2020年我们要达到80万辆氦。”徐和谊表示胆势喂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佰,还要有好的营销金裁垒,“酒香还怕巷子深”廓。在产品营销与销售网络建设方面阔汕,北京汽车依旧不甘人后操抱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竣绍德,“人在一起叫聚会姜泻巾,心在一起叫团队缔逞烩。”    2016年上半年谩陶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁溃肠,同比增长396%矩寇拴,目前网点总量高达到836家哨范,渠道建设速度令业界刮目相看感。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驶贪东,同比增长20%陛疥,目前网点总数已达1081家毕到列。    据已公开披露的销售数据栋,2016年截至7月派,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揪矫缴,同比增长42.7%络,远超乘用车行业11.1%的行业增速涕惫溅。其中窖了,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆频琉瞥,同比增长94.6%碱麻,成为名副其实的“自主增速王”欣忿蝎。在具体车型上谱,绅宝X25累计销量接近5万辆舞,在A0级SUV细分市场排名第一童。威旺1-7月也实现了近10万辆淘汐规,同比增长6%以上痘铣。    对于营销体系策犬鳖,蔡建军表态称醚摊丹:在互联网时代赣某金,消费者出现了很多新特征拇斗梯,他们爱分享互动谴蒲,重视原创和分享非枯窍,并处于一种“始终在线”的状态摩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挖秃擎。   对于未来录苇: 李峰表示托修骏,在“十三五”期间怂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焦绍熔。    其中针对绅宝品牌口贺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哎姑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿鹦傲。块化技术平台口。    此外魄刊柒,针对SUV市场火热形势竞,绅宝连续推出多款SUV车型唉凌棚,形成了X25迁睦棋、X35变礁、X55吨、X65组成的SUV系列钎,实现了对细分市场的全覆盖不撩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雀。未来和容撩,北汽威旺由经济型微车拓、MPV委、SUV和轿车等品类组成痕码伺。   责任编辑晾笆荆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节巳们:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酬仓,在杭州召开问,我们非常激动柿。我们希望全球贸易更加公平思辽,中国企业能够更好地融入世界市场抹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示换坞泥,要向世界展示中国汽车业的良好形象绵陆。据了解勤缔妻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匹略。李书福说香,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舱表挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部统妮德,李书福告诉记者跑龟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州好,吉利要展示好自己的形象邯贬。李书福认为酮,我们要解决全球经济治理问题市,首先要做的就是提高自己的竞争力瞬寞芯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冈匿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘿,李书福就来劲了喘突娥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潮邦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚂蓟迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展常不寸,是全球经济的一个缩影惯纫堡。”他介绍说缕轰赔,未来汽车产业的方向是电动化添凛迁、智能化惨菊、轻量化前,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨还,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尚夯浮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹很韭。李书福认为僵桥蘑,两者的“联姻”以及之后的融合发展淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盘、活力萌拉捂、联动棋、包容的世界经济”谈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔到碴,在他看来两者在基础理论研究和基础耐胰氡幔块研发方面合作得非常不错搅渤,他希望沃尔沃能更豪华魂、更高档耙茄、更有竞争力藉嫁败,希望吉利能不断提升品牌力坏、竞争力和溢价能力典蜕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雄。”   在吉利汽车体验馆羡,新款的“博越”展车停在那里痘衔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟论,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一内。李书福估计岁难粉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烷墩癸。去年冬天梳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抨豁范,他也曾表示措,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懂刚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化亮极鹤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势派摆,商业模式的变化已经从电商睫沙咐、维修吨患、汽车金融袍碍、二手车栋础溯、人才培养等领域开始骇,逐渐延伸到供应链前端的设计五孪涩、研发和生产欠翟沃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型成,这是核心香牡。”李书福说杠次,汽车和互联网娟残,两者已经分不开了沟既,汽车制造业要想有未来涟划,就必须和互联网深度结合起来缚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题算霜,吉利每一次研发创新快、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灌畏秋。   “安全既是时间长度两铃,更事关人的生命怪。有人说唬,现在的汽车都很安全了簿袒,安全已经不能成为汽车的卖点了畏码尾,我认为够,这句话说的不准确拷,也不全面迪测屡。安全对全球都很重要慌纳,对国家很重要竭熔,对个人也很重要妙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斑,可以说安全事关大局败,安全关系到千家万户扯慨,我们一定要把安全放在首位介墓剧。”李书福说盼另。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烯琉,不仅有央视的直播息佬,现场还有上百家媒体坦供,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龚,受到业界的肯定拴此骆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念封,用现在的话来说就是企业的基因楔险赊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赂力朗,当其他条件与安全设计有冲突时纽劫排,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程籍妓,而不是相互妥协蔡嗅。”他认为弧们,当造型与安全有冲突时八蔼捞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拎贿蔑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斯抢,也会毫不犹豫地选择安全馆。“汽车是给人坐的斗你德,所以安全对汽车而言实在是太重要了括充混。也就是因为以上这些理念檀缮峰,沃尔沃才能发明汽车安全带松蔷、汽车安全玻璃入催、安全车厢怂、儿童安全座椅乒玫、侧气帘泊氰、车外气囊抨较绩、交叉路口自动避险自动刹车舌、城市安全系统等等问匆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题砰窍,因为对人的健康会造成影响仆弟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萄眉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唐椿。 责编集梳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锹潍?这是东风集团高层必须面对的问题璃伶。“国内前三侍,2020年品牌影响力达到行业平均水平攘愁、市场份额5%闹、销量125万辆长吓跋,其中东风风神必达35万辆抛,挑战50万辆防梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路。   论自主品牌的持久战赡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹲。在他看来桥撕,相对与合资品牌秸,自主品牌的发展分为三个阶段什:战略防御赴、战略相持和战略反攻婆烽。   “对标合资品牌嗽寺瞎、自主品牌已经经过了战略防御阶段确,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段角唬。”8月10日奢勺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睡抵,并反复强调派兰搪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔昧疟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琳,风神刚刚取得的历史最好业绩微壕。凭借旗下三剿芯硐客——AX7弓冬浪、新A60搏抚、AX3戳卜,东风风神1-7月累计销量76322辆巍话湾、同比增长33.5%瘸疏觅,其中7月单月销量首次破万恍。另外肝祈闷,轿车销售26756辆板透火,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚕桃,同比增长27.4%起。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撂:第一徐勾,超额完成任务;第二抠钉,轿车和SUV双增长侈此糙。按照目前“三箭齐发”的态势驼报曙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萍犯警,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凳灵瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镐建:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酷,东风A9超过传祺GA8首吹娄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醛。   “其实平,我们重点想对比的是帕萨特熄填裤。”李春荣云淡风轻的一句土,让一向低调的东风乘用车谩,平添了些许彪悍和霸气侥。   不过畅售晴,面对长安诉膏、吉利会、长城室乃、上汽这些强劲的对手可,以及合资品牌下探痴帛、车市整体放缓的趋势扳喇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观句桔假。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揽叙?这是东风集团高层必须面对的问题钒天恨。“国内前三镜报砷,2020年品牌影响力达到行业平均水平灿、市场份额5%揩、销量125万辆萝必,其中东风风神必达35万辆皇签塑,挑战50万辆乳繁函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营受,我们要尽快达到35万烁们涎。”李春荣形容墓睦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱,未来五年将是“本硕连读”额,从自主品牌的生力军成为主力军累鲁。   如何冲击第一阵营喊咎? ?   对于目前的东风乘用车来讲渭播,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战薯扦寸,首先是产品吻浩还。关于产品规划汉,李春荣给出的答案是粹戈,东风在2020年之前茫慈回,会推出17款全新车型鼓,其中传统车型将达到12款檬滩旧,新能源汽车7款千。   实际上惩氦,经过七年的储备怠,东风风神已经形成轿车链磁肖、SUV和新能源汽车三大产品军团赔沥凸,在大筷憾、中沏、小细分市场布局剑海。   值得一提的是秀晾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醋雄。这意味着撕请勒,除了传统车型乾弘,李春荣手里又多了电动车这张牌竣,而在2020年的产品规划中比,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匿顿。   产品层面化莱,缺少明星车型克寇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妨,而在未来的规划中列,东风乘用车的目标非常明确赖凭:提升车型效率杜桔,培育明星车型葱食,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患骏胎,半数以上产品达到细分市场行业平均值粗库。   实际上哆轻,东风乘用车下一步面临的问题泊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卵囱羔。除了风神之外临,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遍戏姜,以及合资自主品牌杏佃,而在东风入股PSA标,成为第一大股东之后扁,东风乘用车无论在资源整合挎辱、品牌溢价丢臂檄、平台技术方面川,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应适搔,当然这还需要时间证明纪。   不过爆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向壤龄:资源协同包括产品捅、平台食棋阔、制造技术邢复速、供应链茫、营销和国际协同巳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要深,随着车市的放缓逼,近年来袱逛咖,从豪华品牌到合资品牌墨汹星、再到自主品牌畴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圃。   与成熟品牌不同胸妈盾,创业中的自主品牌视,在招募经销商忙圭味、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套槐虫。随着竞争的加剧高、产品的丰富淮,未来将对渠道提出更多的挑战未,比如一年之内连上四款新车的吉利蠢籍俄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理磨壳昏。   盈利能力当然是最为重要的标准邻,但是牺牲自己茨苏暇、持续补贴经销商蓉憋,也不是长久之计层诡楼,解决之道要不断有竞争力的产品推出画。今年年底丢挪,风神AX5即将上市夕浑,明年AX1也将上市拱女。   实际上吾,在青海活动开始之前旱庭殿,李春荣提前到达西宁含啃,专门到长城和长安4s店进行调研固人。让他感到欣慰的是附帕昏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聪倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹄沽悉,我可以负责任地说才,我们的商务政策是最好的券虐,没有之一嘛女。”李春荣对于渠道的重视程度末受佰,基本上是亲力亲为轨赌孟。   目前精迁茎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兢贫。按照规划粟,每年净增网点50家廉遁,未来单店销量逐步提升至800台以上缚鞭蛊,达到中国品牌经销商中上水平馅蟹。 责编秃:李芳" " ±薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日破凹,由中国汽车技术研究中心主办断舰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烙四。在本届安全论坛上宝奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腺贫届,在回顾过去的同时汲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议此潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茅绥隙、车辆烂略戳、道路等影响交通安全的诸多因素双,促进共同发展邯惹但,从而降低事故中人员伤亡率暗,最终有效改善中国道路安全状况桓。   会后腐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访四。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念羔毋何,并阐述了对于人撤、车耸缔煎、路犊好、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解忻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焙懦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务船仟媚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衰霸拌,一是日产汽车“三重保护”安全理念农,即分别从社会摹瘦、个人和车辆三个层面采取措施锑哺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锌告,就是在车辆的周边肩,设置一个安全保护屏障慑萌,针对车身周围不同的危险接近程度苹录倪,我们会开发相应的技术进行保护巫诞绒。   除此之外示筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力李彭称。在车辆的前方反港叭、两侧鼎、后方建立一个全方位的安全屏障萝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念籍抒。同时梗燃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溶,日产汽车也研发了一些相关技术短午,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆。   日产汽车始终将零排放凯俺抵、零伤亡作为企业愿景肮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术班句莎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术船,可以在自动模式下完成转向矢桑坎、加速和刹车等操作触,提升车辆的安全性能桥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况底工,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岭怒探。即使后座坐有乘客涸,后侧方视线也不受遮挡顷绦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冒槽降。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垂栏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粱平,帮助驾驶者做出正确的判断人时。   针对电动汽车领域晤卿梆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熬谰,而电动汽车上的安全技术蒋雷,应该也已经达到了世界顶级水平蔽漏噶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陷皑晦,高桥信彦表示譬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舌挨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔷竿下,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缓,日产在研发智能交通技术的同时顶千,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胸危侥,其主要分为四大领域帆汝。第一大领域是关于自动驾驶技术的权突。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驾斧粹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汞场,对电池以及其安全性能进行研究垒庭菏。   第三大领域是新的移动方式卧倒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煞,换句话说裴床,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼻缮,我们针对这个展开了研究贾丰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啥纹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娠。   未来滤考块,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及便哀,同时燃搭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屁獭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潮图,进一步降低交通事故发生率蔫、持续改善中国道路的安全状况船。 责编善:李芳" "     【环球网报道】8月10日遂盼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市含烁,共推出6款车型囱锻沉,售价区间为17.58-23.58万夺痕难。   新车亮点清:   外媒点评略氛惜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斧侯:李芳 版权作品酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒看,严禁转载割羔,违者将被追究法律责任卡示虱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口皇黄谅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭次。   不久前坍肃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檬品,北汽集团以549.329亿美元营业收入屋堡辜,排名第160位宿还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖低,也是首次入围世界200强脑。“我之前的预测是在180名左右场挛,这个结果确实出乎我们意料牛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话司。   据网通社了解囊揩炒,2015年稿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伤侵,再创历史新高兔蠕。“十二五”期间却划,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆此围,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恰霓富,增长3.4倍敞歇茨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流物,网通社可以断定以下两点痢唐:一鳖认暮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续多、稳定的增长订。二渭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圈随郝。   为什么能做出如此判断坷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上险?徐和谊的一番话做了最好的解答坦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂低港岗,咱们给人家代工挣俩臭钱燃焚洗,那是发展民族工业确矫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饺烩?不可能按滤前。能走向国际化吗尼啤?那更不可能购。”   然而通泉敞,做自主品牌八嫂宿,光有决心琉凶脱、喊口号是没有用的钩脊。正如徐和谊所说拌仁碗:“干自主品牌真的难慈,现在大家都处于成长阶段魔栏笆,想要效益好显然不现实抬抒波。但是效益不好就不努力海式别,就情有可原吗拴饺维?当然不是!靡。”   从“1 ”变“2 ”懊钠须,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氛抬辰。短短5年时间瓢螺岔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恍梢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妒托叮。“北汽人要有工匠精神放钞,低着头篱锋、少说多干阮,闷头干冯健讨,一代人不行两代人箱,肯定成功片抛嗣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求检铃。   随着“十三五”规划的展开干,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桅喊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戎。据悉罢勉结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扔莫扩、供疟、销抗铺炕、研于一体的北汽集团南方基地卯附柔。   届时纱裙贰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惶屁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耽涝腊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洼,形成1+1>2的布局茶司。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品隋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺催脾。   “十二五”期间昂柯,北汽集团凭借超前的战略眼光搞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藐械瓤。通过产业链合作诽,北汽掌握了最核心的三点(电池鸵丢当、电机雌却床、电控系统)技术沸痞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拌,并取得了中国第一刨青、世界第四的业绩群秒仁。   据徐和谊介绍坡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄唐矮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擒瘦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前南得卫,北汽集团零部件业务板块几乎是0纱咸,经过这几年的快速发展府,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痘撤裂,这是之前想都不敢想的诞匙案。”对于北汽集团的转型乒甘替,徐和谊深有感触骚裙。   据徐和谊介绍川零乱,未来北汽集团将围绕汽车产业链痴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型该,包括汽车金融蛙、二手车拖警、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湿撤尽,带来规男肭海和效益的双丰收推。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拇登劝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颁靶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袍,这也是转型升级的重要标志之一刷。北京通航以合资干、合作吵邓工、资本运作为主要模式揭玻,在国内实现了产品工业化和市场营销派。虽然规模不大逆,但已经显现出良性发展态势教。   直视软肋卜讳,质量和效益成关键词   “整体效益不高阿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疲抚,“我们举一个例子渐某,这次500强名单共6家中国车企上榜卸肉,总共盈利114亿美元限。美国2家车企步,共盈利171亿美元挠。我们的产销量远高于对手梳亨,总体效益却不如他们犬覆。”   徐和谊指出挎兄,提升效益吓辉,整合全球价值链背菲,转型升级羞汲狸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梢供,也是整体中国传统制造业需要提升之处千锋剁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拘洗端,向好的企业学锭,从7个维度努力拷迁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羞。还有四个月抡鼎奴,拭目以待钞泛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冉,通过与他的交流可以看出迷办,对于北汽集团的成长他是满意的份逢拿。然而芜怠,作为一名中国汽车人前罢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌配会。   “跻身全球200强企业绞,不是终点嚏喀,而是新的起点饰澄。”徐和谊更是霸气直言帆辅许:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强速赖硅,中国汽车行业前三甲羔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编据市:李芳" "   车云按道:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疙脖磷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苏陛跨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羌斧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唯嚷。本文由现场演讲整理而成辖瑞廷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创胂>省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悸,这两方面的关联性是显而易见的梁妇沉。    说到沃尔沃黄才,大家联想到的第一个印象就是安全骋。的确狠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幌帘伴,他们就讲氨十:“车是由人来驾驶的德笔。因此县,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坍浇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则另泄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臀。可以这样说肉绍凛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碑巷颠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汀坤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娜。其中当然有标配的稍猩鲍,也有选配的吗凑翔,组合成不同的配置啦起翘。这里我稍微着重介绍一下晌,沃尔沃的City Safety城市安全系统梧贾渭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糜蛇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂檀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史温畅婪。在2006年的时候谋甩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锹偿缕。第二年也就是2007年砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磨能,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劣奥欠。2008年上,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾深,成为一个技术子品牌豁假。之后的十年中这套系统不断地更新完善肉,扩展了许多新的功能夸匡日,比如增加了行人探测瓣午、自行车探测揉响、大型动物舌攫妥、路沿和路障探测与避撞功能乌驾。    避撞系统为什么这么重要呢涪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捶涣托,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车定窗玩、转向功能的话娶,一切都是空谈拓的。想象一下蛙世寿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜取,这将是非常严重的问题缺陷兔剂颈。避撞系统的工作机理非常简单话啦,首先是探测恃,然后是评估决策姆测,最后是干预雾弛誓,包括警告或者自动刹车餐。    首先是探测馅。相比以前庞,探测功能已经取得了巨大的飞跃媒鞭肮。从单个雷达到多雷达和摄像头父撤辰,并结合多传感器融合算法揪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纬痘。    接下来是决策及疵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菠波户,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贾。但是你在路上开车漆,特别是中国的路况痊酵鸵,不可能前面只有一个障碍物憋。所以随着多传感器的应用铰麻,现实需要更先进的威胁评估算法勃潞,可以同时考虑多个对象都户。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虹坎,你车周围的一切都可能是潜在威胁辅。    复杂的算法肯定会增加计算量蝎钱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邪厢叉,有必要进行适当的简化东屯喂。但问题是怎么简化钱瓜踩?比如现在大家经陈沸看到的中国式过马路禾称,一群人一起走午弯芬,走到路中间卜羡,可能有几个人继续往前走瞄,有一些人停在那里磺担陵,另一些人却往后退彻垮李,这时候要判断预测是非常复杂的疽屋。所以静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凡,使得警告和干预措施如何定时徒心、提升相关性和可信度始终受到挑战咳眯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驴力介,才能提高决策的相关可信度施。    最后一步是干预兄低惟。判断之后还要有一个干预的策略床虑先。干预一般是两种揽吐,先是警告横逢赖,再可能干预嘎娜裴。怎样警告呢究?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告力瓤唱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皋夹侯。如果没有可感受到的威胁存在褐幕,原则上车辆不应该警告驾驶员榔。这是因为窝玫,如果还是警告奔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏沪弊。时间长了之后另,他就会把系统关闭或索性换辆车反狸,在中国的路况环境下痞,如果一路上都是不停地警告腥,这的确是个问题丧讥搽。    警告只是一个声光或振动的信号滤,那么在警告之后脖搽硷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挽杯稳?我们的策略依然是豹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锈,否则车辆不应自主动作抖,理由也是刚才所说的矢懦。可喜的一点是朗挞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛,自动干预所需的时间大大缩短了畅论拣,相比十年以前浚拨放,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熄。最后一点霸扔,怎么协调人机界面戮妙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勃卉啊,也将是一个很大的挑战缆哪案。    刚刚讲了很多誊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拧谎凰。首先是效率问题定,要调整警告反应的时间唐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效负?警告干预是否可感知与理解钉?第二是相关性确帛精,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澳汉肝?是正确的警告搜娜湘,还是漏报或误报瓜陇陇?比如说路前方有一辆大卡车柔,系统把它误认为是高速路交通标志牌酪赂,而不给任何警告钞崔擒,这个明显是漏报季了廓。但是反过来说售措娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钙,从而警告干预喂,这个就是误报边,这也是第一类和第二类误报的区别辅。最后是接受程度篡旅粕,警告是否很高程度被驾驶员所接受耪肮款、并配合袄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭排?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性范畏,所以这三个因素之间要互相平衡姆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程票册潮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抒糖公,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迪恃览、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等封譬将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陀庆亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袍?是不是因为最近自动驾驶槐票、无人驾驶炒的很热萄甫?同时还有一些顾客在问放貌弧,自动驾驶以后膊,我们的驾驶乐趣在哪里桨巧守?因为很多人喜欢操控腥融词,喜欢在山路或者赛道上开车疗危。    我们完全理解这些考虑豁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尺莆,今天早上我走的是中环凄喝,走走停停局,就像这幅照片中般的拥堵匿蟹。当然圈钵,交通拥堵也不是中国所独有拳,随着城市化进程的加剧剖,这是全球性趋势陇郸成。请问这样的驾驶乐趣何在请伍惠?    除了拥堵哭冷,还有安全问题回渭现,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慌空霞。城市化的发展也加剧了空气污染猎祷,以及可持续发展与能源的危机抬。对各位顾客来讲溅镜色,还有实现实时互联和出行便利的需求滤嚷蜡。    所以酣返慌,自动驾驶对社会售飞、环境和经济带来的益处是多方面的氰赌沧。首先焙厢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媚屏靠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斗舷,即使提升不到100%安全让,但是97%全、99%可不可以板勃巳?自动驾驶还能连带产生其它的好处老,改善拥堵典呸评、节省能源消耗辞墟、减少大气污染拦缚,以及使旅途时间利用更高效嗽刹纷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酒蓬纹,但我们说肯定也有挑战镜图乌,世界上没有免费的午餐倾赁帆。对于使用者来说剔,有人机交互的挑战抢姓蔷。还有失效模式控制蔑,万一系统失效以后幂腊,怎样用冗余系统来后备控制菱摄。有跟其他车辆系统的交互巍僳,你不只是一辆车单独行驶在路面上现。怎么感知环境赫悼苯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹿。还有最后一个竟,再好的系统佬迁,当顾客不当使用的时候舰,怎么做这方面的技术应对处理偿。对于车辆设计来说栓,还需要各种各样的冗余系统做后备袄骂,确保自动驾驶安全病徘谷。    其实褐,自动驾驶不光是技术问题澳秆魂,更重要的是对社会和伦理的挑战伶,大家是不是能接受抽?首先毁抄焕,什么样的商业模式碱,是我们现在继续卖车的模式匆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痰。基础设施的改变摊,比如说车道线尾、公路标识的统一溶炉情,这也是非常重要的嗓耸差。还有保险公司是否接受科效,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滩插。最后是公众的接受程度歼输钞,法律和法规的约束芳变帽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剖帮,从而也引发了很多相关的讨论卤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沸醒?我们非常明确穷甜按,这也是一贯的战略挛瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洛辫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讽。    这里举个最近的例子希到匆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诗陇燎,已经在欧洲量产上市喀词,今年下半年也将在中国投放市场杉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拎,而无需跟随前车睛拘闲。要知道心矾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的病。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窖溃栖,那就是到2020年络霜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疮诫淋。这是沃尔沃汽车庄重的声明建,也是一个非常具有挑战性的目标趣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屯?    我们认为首先要充分研究览奇,通过真实用户与真实交通逆尽贾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲍次。还要多方的合作猴鸽,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧读、大学研究机构蛾,以及政府部门在内的强强联合猎,来应对全球挑战即。自动驾驶之路没有捷径绷醇芜,就像练马拉松一样报。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步介、循序渐进的蒂矾测,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磐位,我们走的每一步也都要以安全为核心晨。我们要以客户为导向睛瓣确,通过提炼典型路况普,悉心定义测试所用的通勤道路拨,同时尽量控制风险坷哥痪。在技术成熟之前诵仇厢,必须反复的测试狭晤,以保证安全与可靠乌怠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咖幌侧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼尖:要验证对社会和经济带来的好处颇,是不是适合当前的交通环境衡海,顾客淡、社会公众的接受程度囱奢,还有道路基础设施的支持是不是充分恼臣费,与其它车辆和道路使用者的互动唤极毋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辣购靡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汀镭,真正的大规模测试将在2017到18年呸泼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目步蹈涡。    上图右边是哥德堡市区的地图骸,这条环路相当于上海的内环或中环奖,即城市高速交通路淋老,是没有行人丰、自行车仟喜沙,也没有交通信号灯嘘挖。自动驾驶测试者是租赁顾客履,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莱畦荚。在驾驶过程中香晚,允许处理其它事务咸,从驾驶员监控到不监控掳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术切。    这里我要讲个非常重要的概念辆迫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醇曙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汐淌,驾驶员还是负责监控和指令摊晌故,必要时琶琴涛,还应尽快接管人工干预焊楼,所以还有不少局限性凡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控配簧,车辆负责监控交通环境垫脐,根据路况决策和反应羔讼茄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糜吴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圭赔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敦粱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拍姐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踢汇散,驾驶员需要对驾驶负责蔷娩喘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膏亮沤,或者SAE第4级的程度贩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责籍菲咸。可以看出担猾,这是两个阶段之间非常明显的分界线蜕佳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辟匙,简单地讲维弹,是通过多传感器融合忻图潞,包括单个或数个摄像头鹤腥、毫米波雷达档、激光雷达香、超声波传感器等霞,加上云端和高精度地图鞍跨恃,来感知周围环境歇,评估路况和交通状况仕抡,相应决策与控制垂巨,最后通过制动肺、转向和发动机系统来执行干预清莆抄。处于安全和可靠的考虑甩,我们有备份系统秒参淑,冗余的执行机构店,万一其中一套系统有问题禾祁录,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶请锯憾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闯伐接,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靛试羞。2017年匠澎净,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撕晴薄,随后我们将在中国吝上、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陇淡疗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拣醒困,自动驾驶的远景又如何呸惠惜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茬盛藏。如果大多数车辆有自动驾驶功能擦芹,车辆可以与人陆刚、车旗慧涝、路互相沟通酱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放途。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曝孤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芜碍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卢剃喇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墟。 责编蜡:李芳" "   从很多角度来讲抄屯鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的独。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捌刑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功试,国产化是必须的道路闯晃纯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雇够,能够接触到更多的消费群体澎染楼。在网络发展策略方面麻,我们会更加看重网络的构成形式蔑系,像城市快修店雹、售后维修中心反戚、维修工厂等叫去,主要目的是增加服务的便利性禾丘猛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务来当罐。    上周末(7月29日)酮,在接受采访时剩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸,回答了中国经济网等媒体的提问垒咕款,内容涉及国内高档车市辰陌恪,宝马在中国市场的发展战略捂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垢,年轻握铜合、专注翟妙趟,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩、坦诚傻萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隘侍费,刘智说乳贡,中国经济发展已经进入一个新常态监,就是从高速增长进入一个健康菩合、可持续性的增长钠嘉奖。但是氨诗,随着经济运行质量的提高铝沏,每一个百分点的增长维,都是一个不容小觑的数量钳。把这个结论放到豪华车领域割补颇,我们所存在的这个行业廓慌畴,应该不会有前几年爆发性的增长辽帆,市场会以一个比较稳定妹铃陛、健康空鹃、可持续的态势继续发展仟。就宝马而言驶囊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜗。比如埃钨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劫浚魏,而是把新车碗捌、二手车哨匡隙,技术保险享惟,国际式售后服务一起发展卑怖,我们叫“利润四驱”媳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓喊。    今年胆咎,在集团诞生100周年之际骚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略估。那么梆,这些战略在中国市场怎样“落地”傲事?刘智谈到蠢娩坏,宝马集团刚推出新的第一战略够壬,其中的很多元素不仅是契合中国市沉妒槲恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孪净兴。他举例说措宛,宝马提出的智能互联概念雷疤绘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箩抨,领先欧洲10年以上丹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被豢缚。再比如新能源方面苟菱贤。中国政府强调竟,到2020年新能源车要达到500万辆捷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔谰蔼,包括纯电动和插电式混合动力车型晦同,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩。所以在新能源车领域郡丘,宝马会加大对中国市场的投入锑。因此砍帘,“从很多角度来讲雀崩钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锭,刘智说末及仆。 BMW i3    随着本土化战略的实施徽辅磨,高档车市场国产车型所占比例越来越大虑翱。那么羔痢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘁?刘智介绍说房锻,目前惋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稻。在几大豪华车品牌里面佳返,就进口车的销量来讲筐,宝马应该是最大的迸翘。我们对目前的状况还是满意的幂。因为这本身就是在我们的商业计划内稿添百。    至于将来竞趣,刘智强调浑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镰睡,必须在中国取得成功容,在中国取得成功钵访权,国产化是必须的道路”董距币。所以泊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入础虏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心先搭项,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迫纽。不久前垢率,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车模笨偏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隶境。从长远来讲剁,国产车型的占比会越来越高旱寄。 全新BMW X1    近年来诺,高档车市场经销商层面的动向备受关注使,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派孰?刘智认为宋迸,应该说氓,这是一个行业性话题谋淋葡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力前,在厂商给予经销商更多的支持配合后握,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅。就今年上半年的情况而言辖竣赎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辨侠。对比去年的数据味内,我们发现烫,不管是在新车毛利偏碉舒,还是其他业务板块骏冒,尤其是在售后漂、二手车染沤建、金融保险等等几个业务板块仕,我们都有了明显的进步孟径。因此葱裴评,他觉得队究体:“目前亥,宝马的经销商网络是非常健康的”鹅娶胶。因为肆首剔,随着中国市场的不断成熟扣眉挥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式们。从厂家的角度来讲呻搏,我们也不断调整新车的供求关系拇惜财,调整车型的配比话誊,调整商务政策疟涎。综合下来肥,应该说目前宝马经销商网络肃视咖,处于一个非常健康的可持续发展状态湿受反。 全新BMW 7系    那么跋返耽,比较以往撕鳖,宝马在经销商网络的拓展上慷氨估,节奏会不会放缓一些刺衡鲸?刘智表示葱遁隶,在经销商网络上膛,我们仍在稳健进行拓展佩档,一步一个脚印地往前走擒。从绝对速度来讲叔烹淌,或者是从增幅来讲扑,因为基数变的越来越大誓,所以这个百分比是越来越低的括酶,这是很正常的敝。目前乔,我们全国的零售网点超过了五百家昧斤,覆盖了全国所有的省市自治区褥匙你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市付撼,覆盖了很多中小城市会闯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卸。在网络的发展策略方面蔡,我们会更加看重网络的构成形式躲,并不只关注于网络的数量灭脱拿。所谓的“形式”就是像城市快修店檀獭、售后维修中心嘶、维修工厂等等一系列的体系概念溜谰。主要目的是增加服务的便利性偿泉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斑腹。对于经销商饥恳免,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陶词沧,让他们有一个非常健康良性的发展韶瘦钮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

"利奇马"致宁波一地积水1米多深 消防疏散200余人

美军网络安全漏洞百出 黑客2天就入侵F15关键系统

香港所谓学生组织煽动罢课 家长反对忧子女做暴徒

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入dao这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔zhe将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气cong容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加re真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不jin好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔chi内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公耭ang菔桓ㄖJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的