核心资产逻辑下的债券市场

时间:2019年10月16日 20:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术分:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巩墒、锁紧姆定。    与会专家认为村,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熔淮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险甸栖、热稳定未迷、无热管理循环吓、热冲击循环乐落舷、被动传播电阻)鄙,电性测试(短路奶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巷相护、掉落棘、穿刺覆、翻滚摹驾、浸入蹭贯、压碎)的安全要求慑。但是矫敛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氨。安全无止境姬乓秽,提高电动汽车安全性仑邢梨,还需要国家感叭鼓、科研机构温褥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力使嘶丘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屡鬼,也曾不断出现事故令敝,遇到挫折是任何事情发展的规律盎。因此譬怯蒋,对于各类事故深绿病,电动汽车各产业链不应止步不前吠狙萝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坎麓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疮,要让安全成为满足一切功能的首要条件略莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛鲤堂:李芳" "   上海车展开幕前一天耻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购守架,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膊扣速。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌程?北京现代副总经理剔磁、销售本部副本部长吴周涛表示芜,目前北京现代47%的客户是80后和90后入行,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惩容。“他们对于服务有着完全不同的需求轻。比如服务要定制化肪缅,手段要智能化卢、科技化蚀募。同时额,还要预见到他们的需求并满足剔辑。”    如果说此前溺式,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膛辫,是厂家产能的竞争虐,那么未来则是客户的竞争痪。因此泰洗傲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庇。“意思就是享受你还没有想到的服务颊形考。”吴周涛如此解释摹楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弦嘎核?据了解律护刷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郡任从,升级为对客户用车生态的全面服务颊费苟,基于互联网科技的进步幢戊氦,先于消费者预见需求卞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拳碱毕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撮、智能涉、共享认,以及个性化定制的智慧服务体验毋。    具体来看馁畔咕,北京现代将率先整合官网瘁楷俄、呼叫中心焦锣、4S店透明车间互干、服务App钎创、娱乐肆拓倒、地图缄喜、语音控制觅、智能搜索等服务功能聊粉,并将其聚合到车机上疆,成为用户的车载生活服务平台此。它就像一艘移动的生活航母肝帘擅,无论是餐饮享、娱乐祁悄惭、购物的生活需求俄京老,还是维修哦盟、保养的汽车服务眷冗桨,都将以车为桥梁侩罗,实现信息互通浪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冉灰,还能够通过在线直播的方式迷,对接车俄尚、检测芦、派工欣缺、维修斤扯、洗车圃氦、交车等服务的全程进行智能监控簧干弛,实现人车分离式的售后服务阮斧休,把客户彻底从4S店里解放出来但骡强,为他们创造更多自由生活的空间念庆缄。    值得一提的是捅恰,在“汽车共享”大火的当下矗负庐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寄息。“如果只有5%参加到共享汽车当中镀硷毙,那也有40万辆的规模普芹,这是目前任何第三方平台都实现不了的败面。”陈静表示拦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沫、售后代步车偿扮烽、公务用车也会参与进来径黎勘。“我们希望融入大潮蕾,积极参与这种尝试敛。”    除了全新服务品牌的发布溅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点长呕。据了解恰拦乘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阂缓畅,通过平直且富有张力的线条令秽棵,充满力量感的车身轮廓卉画劳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郊盲剖。同时羞皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄,匹配7速双离合变速箱夹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涉舱案。    “新一代ix35上市之后哼,北京现代有全新胜达筏强、全新途胜跺、新一代ix35段、ix25四款SUV产品瞎。通过这样的产品布局晤篙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴培。”吴周涛介绍说篙录棺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车派廓熄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惊敛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雌勃地,本届车展除了新一代ix35寐铝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔小店。新车延续流体雕塑2.0设计风格姑达,对进气格栅垢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汰垃,以DAW驾驶员注意力警示坡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏文,为消费者带来更安全的驾驶体验妓惟浮。    除了两款新车外吉糖迪,北京现代还设置了技术展示区蔼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酱岭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台税,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浦滑散、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泛常。    2016年档参,北京现代实现产销114万辆诧扣创,超额完成目标娩姬诬,保持了行业第四的市场地位想帕杭。今年北京现代即将迎来成立15周年嗣酶,也是北京现代从800万用户基椿匏铡,迈向千万用户级别的重要一年夹稠丸。业内人士分析钦裙,在后百万辆时代到来之时埠巍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寞爽花,也在不断践行本土化政策毕暇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  5月10日庞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郊泡,人们的关注度更高控何护。在今天都,汽车产业主管部门饱沟日、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜,其中指出窝:“中国企业腔溉暇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墩。   目前在中国汽车领域肖,舆论将中国品牌分为三类苫媳睹,一种是例如长安烽分、吉利这些发展势头迅猛的示范企业程誓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刻矩慈,而且成果显著棺秘擅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”从惧,这些企业通过内部的改革盾攫范,已经形成了正确的发展思路狮憾炬,尽管在终端销量上尚未展现成果玲士,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悸,始终有一种“捞一把就走”的心态褪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茨,在市场赚取短期的效益秤肋。   苗圩在撰文中指出侨琅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇。企业投入资源蜗脊弄,通过设计开发瑰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钦,包括物质价值和精神价值眉。但是芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币衰凭,才能完成“惊险的跳跃”长,成为企业的收益碍乳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歪吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日身患,中国汽车很兴奋窃慰罢,但正如苗圩在文章中强调眯魏卧,品牌建设是长期而艰巨的任务犬裂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐骚。这同样是中国汽车品牌需要思考的屠嚏擦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薄溯拣,通过仔细研读琉,将其中核心思想与观点标明吐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示售,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霞冀稀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来何妻妥,党中央娄差、国务院就振兴实体经济祈慈轰、做大做强制造业做出一系列重大部署肮龋疗,对加快质量品牌建设提出明确要求怜惺。习近平总书记强调配脓母,“推动中国制造向中国创造转变聘械、中国速度向中国质量转变懈乃筐、中国产品向中国品牌转变”绕撑骡。   2016年歪陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动岭漆衬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓦嘘哇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力级侨驰,提高有效供给质量赫揣圃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闺。   近日刮,国务院同意设立“中国品牌日”撩侥如,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巾,体现了全社会对中国品牌的期望祭,为建设制造强国指明了努力方向怠煎。      一珊空、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代练偏袍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讼栋,代表着国家的信誉和形象吉错。品牌发展是一国由大变强的必由之路沦绅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慰倘。   品牌建设助力制造强国战略墩救。 我国是名副其实的制造大国哥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务台。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化讹然,产业转型升级势在必行染,迫切需要加快新旧动能转换蛊,培育面向产业中高端的竞争新优势哆溪。经济发展规律祈径、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汉模,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵合思凉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瀑。   品牌建设推动供需结构升级浇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藤,重点任务是提升供给体系质量帛韩,提高供给结构对需求结构的适应性吠。品牌是连接供给与需求的纽带非趣零,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅纤长,引导需求侧消费升级屡倪,提高供需两侧对接的效率沫。   品牌建设促进实体经济振兴腐固。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣。企业投入资源铣谭,通过设计开发怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培,包括物质价值和精神价值貉瓦。但是镀姜口,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓬薪,才能完成“惊险的跳跃”扯,成为企业的收益镰窖。能不能跳得高列填筹、跳得远寐椿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兰迟。品牌是价值和信誉的载体悉吕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力监梗喷。      二痰乱糠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饯哨椽,科学地阐明了创新建、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浓氖。从品牌建设的角度看似挥,品牌需要“中国创造”公,没有创新急侠凑,品牌就没有差异化的魅力顶。品牌需要“中国质量”恫林,没有高质量将,品牌就丧失了价值的基础疤拜。 近年来髓级痴,面对国内外严峻复杂的经济形势晒晴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央读、国务院重大决策部署淑辩,认真研究我国工业发展的阶段和特点睹境别,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抒其。   把握规律诺星,找准抓手蚊。要坚持质量品牌工作整体推进澳,引导企业在设计开发丧闲、生产制造和营销服务的全过程建立全员酱彭俱、全方位的质量管理体系鄙漠、诚信体系和品牌培育管理体系风,以培育有竞争力的品牌为标志卧雾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顶。   积极履职粹,统筹部署层淬破。2011年踩层,工业和信息化部会同发展改革委讳糜尽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踏型肺,进一步推进品牌建设高廓。2015年练盒,推动出台了《中国制造2025》甭箱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揣。去年位小滩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动槽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慕蜗痰,部署了全产业链质量品牌协同行动哇、优势和战略产业质量品牌护航行动杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沮。   持之以恒姆款驴,扎实推进诡挫谦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捅缄蒋。   经过多年的不懈努力辜戊,我国品牌建设工作进展顺利锈,取得了初步成效熔莫。目前犁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跑,涌现出251家示范企业节。根据对示范企业的调查蔡咖耽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壕叛,企业经营的质量和效益得到明显改善缆肝。同时摔,重点消费品的定制化史、中高端产品供给比重显著提升拔劳,定制化服装消费增速超过30%枯绞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辽卫。      三磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撂府,需要社会各界齐抓共管吹脚,合力推进荒。下一步稳爬母,工业和信息化部将发挥行业优势射锑,深化推进品牌建设履稠,加强与有关部门密切合作超钞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箍,努力开创工业品牌建设的新局面帽宋祷。   坚持企业主体钡背鲤,增强品牌培育能力栏董。 引导企业增强质量品牌意识俏思评,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鄙础。坚持试点先行泡、示范引领小,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虏,促进企业品牌与区域品牌互动发展投。加快制定品牌管理体系标准刃,组织贯标推广空。加强质量品牌宣传北卡凭,弘扬精益求精的工匠精神四,扩大自主品牌社会影响壤醇贝,激发企业培育品牌的内生动力继耍特。   落实质量为先畔,加大支持引导力度埃差侥。 贯彻实施《中国制造2025》际,落实质量为先的基本方针胎膝绕,加快推进质量品牌提升行动铆。发挥制造业创新中心建设矩啤歇、智能制造两琼饺、工业强基等重大工程的支持作用本径,引导企业加快工业化与信息化深度融合艾,运用“互联网+”虏、大数据等新一代信息技术关歼,把握智能制造阿兴、绿色制造躬、柔性制造等产业和技术发展方向碎封妹,加快培育自主品牌莫。   鼓励创新设计闷吼耻,丰富品牌差异化定位兼拇齿。 完善制造业创新体系抽氨翟,加强关键核心技术研发吼强,推进企业技术中心建设翱。在重点领域推广应用以绿色蛾、智能兽牢、协同为特征的先进设计技术钡。建设具有世界影响力的创新设计集群钙呸揪,培育一批专业化的工业设计企业溅驾,鼓励代工企业建立研究设计中心射雄邯,加快培育自主品牌搐渴。   实施重点行动奢酿,促进关键领域发展价胸累。 落实消费品“三品”专项行动拓妊瞪,支持消费品工业向智能未瓦、绿色脆陕婪、柔性和高效制造发展工衰劲。增加中高端消费品供给貌,促进产品向高性价比优势转变校。大力发展智能侈、健康消费品考妹怠,支持发展民族特色消费品巾颗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢净,加强产业市场研究和需求预测寡臂,科学规划产业布局私滇头、供给定位和品种结构豆弄颂。 实施中国品牌“走出去”行动桨,贯彻落实国家“一带一路”战略恭,推进国际品牌共建共享犯交懈。   完善公共服务柬坪,支持质量品牌进步陋。 建设质量品牌专业化服务平台腺价,依托中小企业服务体系膛培,提升服务平台的质量品牌服务能力欧雌肥。构建质量品牌信息共享平台揉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豁绩。完善知识与人才开放共享平台谴嫁,依托企业经营管理人才素质提升识枫、专业技术人员知识更新等工程八钱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员标沏伸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汞,促进科技创新攀匹供、成果转化和推广应用奇。   加强技术保障朵毋恕,夯实质量品牌基础花。 完善产业标准吉腐、产业计量敌衰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拓鳞控。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贯恐,推动质量升级鬼并餐。引导企业增强研发创新和系统集成能力农逆洪,创新制造方式和服务业态碾,发展定制化生产腐如,满足个性化需求捷忿。鼓励企业发展现代销售体系迫喝,在品牌传播磺很倒、顾客体验和销售模式等方面创新发展秃软抗。   设立“中国品牌日”槐扮弛,大力宣传知名自主品牌 陆毋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劳、质量精良喂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醒盘。品牌建设是长期而艰巨的任务漆肝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赋朵,以新理念引领新发展竣,持之以恒地不懈努力陋蹭,共同推进中国品牌迈入新时代疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   5月5日伞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叼、董事长李斌就中国汽车升级之道舶届韦、互联网企业造车沸笆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饥垃。    近两年互联网造车企业纷纷入局俗贸,被称为“新造车运动”韩典教。徐和谊开玩笑说帮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心长。”他说贾卤:“我从传统汽车的角度看塑,就是不服!”徐和谊解释道藉矮帘,李斌做到的他也能做到捆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陪姥。    徐和谊认为琶叉答,最难的不是做产品爸储,而是做品牌酚,尤其是国有企业体制下做品牌岸灯嫂。建立闷淳、培育一个品牌隋习涂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的庇谱。他举例说隆溺搽,蔚来汽车在东方广场建体验店凯使焊,那叫“烧钱”涝,国有企业就不能这样“烧钱”吴殴。但品牌打造的初级阶段始衰啃,该烧的钱还是必须烧的榷悸排。这就引申出国内传统汽车行业鞘,必须加快加大国企的改革步伐涟瞳,从发展角度叉、竞争角度蔚,必须改革虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务睡拎,希望未来产品不光是一个出行工具贬骇乖,而是一个用车的体验平台钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妇法,而是看到与用户交流的新机会埃。从互联网宦疚、移动互联网吴宿、移动社交发展趋势看踌懈耿,与用户关系会让汽车发生深度变化庆,体验会变得更加重要提惺纯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业督厩,新车企应该走什么样的路藉红娄,徐和谊认为具冷,条条大路通罗马毋寒岔,但是路和路是有区别的菱。他认为全世界只有中国能做到一件事聘同:传统车企和新生力量深入融合权慕颊、发挥各自优势皮,结合起来纹被,这条路可能全球谁也做不到肥闻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线试犀垒。徐和谊透露梧攻仇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奔,很可能这轮竞争尼股未,十三五末憨茬,再过2至3年救欣,肯定会出一个比较好的结果活擂吩。”    李斌也认为磊篓钳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穿懊黔,这跟传统燃油车情况不太一样关潮。他干脆表示董溯,国外品牌在中国是没戏的仿,因为智能汽车需要本地化的数据圣秃奇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骑。蔚来汽车在三电谈、智能电动勉郸搏、包括制造方面都跟其他企业合作狠太扒。李斌强调茨:“我们是很尊重制造这件事的专业性祈钉。”谈到合作嚷淖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胶颗守:“我们的南京工厂投入十几个亿读侩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吉,不是简单的代工村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   据雅虎网站报道诽疽耗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宋寸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝戎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务安。”    他指出停耽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现当。尽管我认为这可能还有很长的路要走哎圭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孝储烯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔡放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒲掇。    当前赴,特斯拉滤绩矮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中托犬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密势鸵厂,并将其带到了Uber脚谋。    去年懂韭卤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闪储玲。特斯拉CEO马斯克表示汾高斧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欺。    马斯克认为戮词:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炭叛郊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故北,要远多于因人为失误导致的事故魔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃授,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泊帝饱。    他表示拱判扣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捞唬,那将是一件非臣笨岣眩好的事情抠。但对于汽车保险公司来说蓉,这不是件好事兰醇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后判焕棋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拜缝:“我觉得这种影响很明显本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁穗拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恰,全面里翱峡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祭,阐明了个人观点固闭痉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的袄、客观的看法疏帽。    报告摘要极捌款:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谓苦、导入期氛善、快速发展期与成熟期四个阶段圭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弥冕价。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩酶搽,很值得我们借鉴捷瞬入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝。如果不加重视坪纲,终会酝成大祸浚痛。    *韩国的电池产业什弛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趴尽,我们必须面对这个挑战班。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膏邪,它会带动未来汽车消费新的革命宪。    *任何事物都有两面性桅,政策也是这样收。补贴强度不足项,难以起到激励效果拌抬篙,补贴强度大了普境,难免产生对技术发展的不良影响闯鲍,也包括少数人铤而走险骗取补贴奴洗干。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燎围,从国家科技项目立项至今已经接近20年埂,可以说产业发展已处于世界前列眉巢。2016年适芦好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爽芥敌,累计销售95.5万辆刃,取得了令世人瞩目的成绩哩础挪。有些专家认为虽熔泵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丸颇,我的看法不是这样日棘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让袜卧、导入期浚兄、快速发展期与成熟期四个阶段扔侯噬。导入期也称培育期闻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段委和。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枷,当时就有舆论认为财戮价,我国新能源汽车驶入快速道燎炔煞,进入了快速发展期撩洞舷。然而到了2016年便回落下来玻。现在分析起来强绵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联确工,造成了数据中存在一定的水分屯牡。随着国家对骗补行为的查处宠鲁,今年的数据逐渐回归正常峰扒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揉,有可能会得到一些错误的判断效乔,导致过于乐观的结论狄献。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萝,除了观察数据的趋势外切,更重要的是看产业发展的推动力哇疾,是国家政策为主还是市场为主锨嗣曝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓝放,补贴政策还不能取消尼,基础设施还很不完善懦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痹雄墩,产业链还不够强壮与完善埠咆搂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高参逞芒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陛,工作量很大履薄,切不可放松努力攀胖疤,让已经启动起来的产业发展放缓下来金。    依目前的政策设计峦,我国将于2021年取消补贴璃,代之以环境美、能源为因素的常态鼓励政策豁煤。也就是把2021年设为一个转折点芍舌珊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡染。期望实现年销售量达到二梨睫协、三百万辆以上闪竟督,能够占到汽车总销售量5%到10%沪瘸感。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段力。    二涣储、如何看待新能源汽车的碳排放楷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔绰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踞前抨。我认为许多人有这样的疑问是正常的变,因为至今还没有一个权威的科学数据动勤乔,来告知公众电动汽车的排放是多少龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高。    电动汽车行驶过程是零排放微,这点没有疑问瞧犁缮。但发电过程是有排放的瓣脊黑,不但有二氧化碳排放物扫,还有导致PM2.5的有害气体排放陛魄俊。所以简单说电动汽车是清洁的粗,是不能令人信服的狠巍化,需要拿出数据来柒垮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访佣ü妫款的新闻报道颂森,受到一些启发躺享聘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈泼,即“碳排放因子”碱晚箱。根据新加坡的实际情况岭团,标明每消耗1度电措徒亨,就要造成500克的二氧化碳排放派,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徒,即每消耗1升燃油图略,就要产生3000克二氧化碳排放阮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盗灿。由于特斯拉的车重灭磐横,耗电量高墙铅途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纤,尤其是在夏天开空调的情况下视逝歌,百公里电耗有可能到40度嘎,因此被反庀庑浚款册绿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊,很值得我们借鉴邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疲,据我了解定性的结论比较一致靠梧,定量的结果存在不小差异稀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呢柬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀吞,其清洁技术水平也有很大差异倘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吴,发布我国的“排放因子”权威数据论袱,并定期予以更新睦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匠擞碍。    比较我国和新加坡的发电情况项盛撩,新加坡百分之百都是石化能源发电酥,而我国的发电能源结构里投,石化能源约占70%按诞,可再生能源等非石化能源约占30%陇硷。全国平均来说抽豪耿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牛勉。而且按照现在国家电网的规划来看几,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菩,我们发电的能源结构会越来越清洁琅隘假,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疲,来估算一下电动汽车的碳排放迫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹿,可以算出其碳排放为100克/公里藉薪骆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廖赡店,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惕充彼。可以看出一般情况下阀假,电动汽车的碳排放明显低于燃油车得好瞎。但是如果电动汽车过重蹈嘘邓,电耗很高痪瓤,就不能算是低碳产品撇,甚至不如先进的混合动力汽车劳芥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烽铅,但是我们可以认为蛋呵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贬船下,耗电越多米现始,造成的PM2.5有害气体也越多誊布。因此短,从治理大气环境考虑忱汲,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛔脱匣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坞缸波。    三抱笺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讽?    这个答案是肯定的仙绦嘉。我做过一个简单的计算观班辱,即使到2030年经桔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讳号科,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斑梳。由于大部分电动汽车会在夜间充电恒戳捎,可以利用电网的低谷电时段来充电虹角锤。目前我得知的峰谷差是20%到30%履,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袒萎宋,不但不会给电网增加负荷辨汹逻,反而可以帮助电网储电拴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袭梅,在白天电价较高时段将电售回电网缚期。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统估盘骂,这个系统包括了屋顶的光伏发电奥凤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贬绒坚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电号冉喂,采用分时段电价沙蹦狼。当然渐,对于需要白天时段充电的一些领域汇桔,如快充公交盎衡、出租车与物流车等昆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力期仁。    四蓄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸坏惜。现在出现的火灾问题比较多献疼么,所幸还没有造成集体伤亡惨嫡巳,但是已经给我们发出严重警告掸贝,如果不加重视土,终会酝成大祸首梨季。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位持。    电动汽车的安全要以预防为主但,要从产品的设计做起瑰,然后是生产过程的严格控制宋,不能将未经严格考核的产品投入销售币掇。电池的比能量越高创,发生火灾时的危险性越大脱撮,因此要求有更高的安全性技术胁,试验考核应该更加严格侠。尤其还疮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞄嗜颇,因为客车上乘客数量多踢秸,一旦出现火灾逃生难度大釜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顺,为满足新的标准增加成本是必要的顶壳。对于纯电动客车耐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陌痊,既安全又经济僚猩。    说一下安全监控网络帝房。我认为重在实效扦。我在几个火灾事例中了解到你犬舱,火灾发生前其监控网已显示警告信息每,但未引起关注与采取措施蕾间,说明安全责任不清荤雀凶,监控网站流于形式赡,主要是供参观用苦德。    五屯单、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粱丝烹,大家都知道汇,韩国的电池产业擦芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扒,我们必须面对这个挑战眯。目前有一些原因嗅惨伙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猩,也给了国内电池领域一点时间染鞠幻。但是旗匿喂,如果我们自己不努力板掇,最终经不起国际电池产业的冲击壳米,我们将会面临严峻的问题络人。    我国动力电池产业发展很快饭,一批创新意识强的企业正在快速成长洪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐为鹊。但是总体来说哪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翠劫捆,产品的质量水平不高尸,投资过于分散煤,到处建设低水平的小规模电池工厂昧朽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足函,缺乏战略眼光弛疮。这些问题需要引起我们重视与思考什挽唐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阮洗,没有一个强大的中国动力电池产业忻趴随,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赖动掳,实现汽车强国的梦想又是一句空话剂寡讣。    化学电池是一个非常老的传统产品臼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墨粪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旦部,形成了动力电池百花齐放的创新局面媳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厕吴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陷拈。因此垄,谁能够掌握创新的主动权虽侣,谁就有可能掌握未来电池的命运豢临。电池的技术创新要有整个国家的总体布局措,但是企业是实现创新的主体肚船拘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兜,能够挑起这个历史重任块榔,把更多的注意力放在创新技术上面蹈其。    去年参观宁德时代电池工厂时倘苯裴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勤,给我留下深刻印象齿畴娇。图的中央标明安全性始终是核心滩皑扣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挨护篡、功率密度翔鞠、寿命与成本抬舍。在实现高能量密度的同时剧,要实现快充性能瀑棺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讹参交,向1万次20年迈进武赎,彻底解除人们对电池可靠性哎贪、耐久性的不信任围矛瞳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下局背桨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钞,结束燃油车的历史兰煞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凤记肋,成为中国动力电池的创新巨人动。    我对我国电池产品质量做过一些调研检,认为甲促,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平促。就电池单体成品质量控制方式段,目前还有采用筛选的落后方法两,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嚏喘朽。这表明捞,产品的质量水平低劣汲,即使交货的产品数据是在合同范围内干,这些产品在使用中性能很快就会变差揽,寿命很短歪。    目前慨斜饰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祭,但这也并未在本质上提高一致性霞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢俏,不需要分咽L痢,标明这些产品内在质量是优良的试惠虹。用汽车工业对零部件的质量要求就是酞茅铣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”空。恐怕多数企业都达不到阑围浓,就这一点而言路欣,我们与日韩企业就有明显差距潍画。    面对严峻的国际竞争扛铝策,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斜通。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赤,再吃不掌握核心零部件技术的苦厩。我们看到国外整车厂来到中国时愧市稠,都要把自己的供应链带进来然。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竭。我建议政府检、协会含申煽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暑。    六酣豆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睫葱。它会带动未来汽车消费新的革命镭陷蛙,有助于解决城市的拥堵扇家兰、停车难赂修灰、环境污染等问题芥泛揽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殿提儡,是未来汽车应用一个非陈ⅲ好的发展方向泛品。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛔瞬。    由于共享租车提高了车辆利用率毕享,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信屡糠帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埔末任。又因为主要用于短途使用逆,大大降低对续驶里程的需求累遣撂。从社会效益考虑凳,减少了空驶行程恨纽乓,意味着减少能耗与排放并,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雄通譬,缓解停车难的问题粗峡。    现在圈糕,很多城市都在做分时租赁串,但有的并不是典型的分时租赁净。A点借矛擞、A点还镣上监,规模小的例子不少等煎犊。例如有的大学有几十台车在那里痰枯,学生租了这个车出去办事儿电浩,回来时归还校园原处栖。这种模式也是一种共享撅靛信,但不是典型的分时租赁八。只有实现A点借X点还馆窖椿、并具有一定规模柏、使用起来非常方便普,才可以算是真正意义上的分时租赁匿。    除此之外疗搁窖,分时租赁还有一个评价指标衅劳,就是车辆的运行率肪,即车辆有多少时间在外面跑霞架瘸、跑的时间和停的时间的比例交。我考察过芜湖市易开租车罐,我认为是很典型的分时租赁枷陋上。从数量上看玩螺咀,芜湖已经有两三百个站点模吗,三四千台车饶础秤,具备一定的规模;从模式上看瞥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蟹、X点还墓。从车辆运行率来看典田,芜湖做到了80%晚。    此外芦侧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恒庙届,规模也达到2000多辆盟胖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倡茎纹,很有创新特色程娥疚,也有一定规模奥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碱,认为大约需要1辆/1000人口奢项扣,或5辆/平方公里的密度欢嘛围,才能够保证顾客较满意的租车成功率芳携崎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贾,其租金仅是普通出租车的1/3弧淑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8十痴。    作为共享租车的车型竭,以高可靠性惟超弗、低成本骏,微型车更为适宜胖妻膜。共享租车要应用车联网技术锣勉,建立完善的方便于客户的使用体系腐是卵,实现手机注册乏母、约车狡榔、开车颧孙、交车集迪、付费以及安全监控等胁狄罐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虐橙肠。我认为钵钩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脯为。为了方便客户痰避筒,建立全国统一的注册收费系统十分必要垮。    七花剁煽、补贴退坡后迪,新能源汽车是否还能发展浩杆?    从今年开始涧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡常。现在行业里有一些不同的声音珊评挖,认为新能源汽车本身就是错误的事情露凯令,它的发展依赖于补贴票滤,补贴拿掉以后诚烫,新能源汽车产业就会死掉暮间赋。我不赞成这样的消极看法涩愤伯。    首先在电动汽车本身的技术上掏煤扰,我们要有信心孩瓶。随着电池能量密度的提高鲍,到2020年想,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嚷,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹋。从这几年市场反映看碘,很多消费者开始喜欢电动车了梅工,他们觉得电动车很安静唤授、很干净翻缎,如果自己家有充电桩咎起素,使用起来很方便场七。目前握弗,面对全国大面积的雾霾形势红,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搓,促进了电动汽车销售量的持续增长耗壳团,在不久的将来搅媚,电动汽车将大量取代燃油汽车龚吕。    我国在新能源汽车产业取得的进展跑朗,很大程度归功于国家的鼓励政策颅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茶平,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抹乓。但任何事物都有两面性凸,政策也是这样袍片换。补贴强度不足蒲挞,难以起到激励效果慰拇,补贴强度大了据缆贡,难免产生对技术发展的不良影响头,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪孤还。这些就是事物的复杂性腺,不足为奇典。因为产生一些问题下朔描,就否定补贴政策是很不客观的扮秒诡。正确的做法是适时适度调整政策热颠,逐步实现退坡退,制定与能源禄、环保因素相关的长期鼓励政策戊抽,进一步完善推广工作的其他政策环境土,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫汤酚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悄怂圃,销量突飞猛进吵豹松,不仅在中国市场实现了大反转仍亲,以每年超过30%的增长率四丘酞,连续三年高速增长付,实现反超黑雀,在全球市场上来看年冈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炉发。设计之变黄,影响如此之深厢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜕息潭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全坎星,都是如此段。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盾。此消彼长躺捣,本来也是市场常态椭阀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篡忱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夸汉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臣多蘑,而奔驰则用了进击的改变隙冲孤。这导致了市场格局的变化残桑。但在今年开始埠,奥迪要采用一种大胆的改变菇。   在北京车展上撇煽秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生事抽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆徒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绷收仿。在采访中恫,马克·莱施特先生表示甘朔脖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么少悉钉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掣算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牌,以奥迪品牌本身的三大支柱老譬律,即“运动性”啥澄纤、“卓越质量”抒靶旧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现来滔。另外洼恍,马克·莱施特表示小蜕概,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仆。   未来岁拧净,奥迪不论A毯靖蹭、Q链剩孺、R系列单,还是电动系列媒舒,每一个车型系列都有他们独特的个性妓祟瓶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品克辰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廉阶。而且琉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搞,在马克·莱施特看来侮死冠,除了外观距,在内饰的设计上犬篇,奥迪前进的步伐还会更大宫刮硷。   比如新一代A8隆炬,大家会看到一个全新的控制理念县,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旧孔朵,全部操控都是基于触摸屏彼甫牌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦歼江,这将是一个具有革命性的设计恐。”马克·莱施特表示叔。   【访谈】   媒体其:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么府呛投?   莱施特毛欠:中国市场当然是我们最重要的市场之一锤团股。比如马上要推出的新款奥迪A8誓矫,我们认为80%的A8都会销往中国钡唾文。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上相。比如祷浅,从车的前脸上就有非常明显的体现祭隙,这个框架会做的非常突出交啪炭,也会大量的运用到合金材料逻。A8的设计充分突显地位感和身份感肯哀。因为我们知道中国的用户诉,或者说中国A8的用户群是非撑瞥纾看重自己的地位感和身份感呜,我们对A8的设计充满信心吹室锤。   Q2是我们量产车的一个预告磷促。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钞纹槐。我们想把奥迪的A系列荒宠、Q系列粗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达割红。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型木。比如巷谓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秦姓操,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袱酥侵,从而更多的彰显每个车型的特点飞。   媒体哆筐溉:A3未来会有怎样的改变蛙奋菇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搓?   莱施特哦令抄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望等窝舒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悔艇煌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的并,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烽蟹、表达力堑膊香。   媒体坑磁汇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泡蒙?未来设计会有哪些改变殿删?   莱施特烤搏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱培提淋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坑刺衅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坦荒。此外拢玩豢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性建。   值得一提的是醒题晨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翠,完美诠释了驱动理念将就。接下来所有车型都会体现出quattro的设计裸套瞎。刚才我说的是外观的设计裴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仿棠疵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念界汤短,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帝夸,而全部操控都是基于触摸屏残惧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷,这将是一个具有革命性的设计弥爬。   媒体胎:面对未来的城市交通更加智能化密、互联化岗、自动化的趋势叮氯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酶秃慷?   莱施特先生咎诲双:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兔蓟筛。实际上哀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撮巷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摄炒担,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刊吹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄静浦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶连井四,还是更多使用自动驾驶坑势尸,所以我们设计的基点是用户体验佬为。   设计开始阶段将先做内部设计深,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咕皑忱,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔬痊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程相谎危。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的市骗,因为我们真的会目睹垮埃咎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阜乔疽。   媒体窝么:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诗掇?   莱施特蔷碗脱:我们从下一代的奥迪A8开始埂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翰侩。我们要做的是持续的欠、不断的推进设计语言的发展党癸,每一代的新车型都要再往前走一大步老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勘板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏豪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匈冬,业界开始重新打量双方的合作笺。   如所有行业对热点的追逐一样樊差喷,在过去两年中酶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圃许。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焊虐逢。4月6日纷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系观谁,携手研发并应用车载人工智能技术穿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议然境,双方将成立一家全新的合资企业舱涂韦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朽换。在此次合作中恼飘卿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞎喂,用于双方在汽车领域业务的开展凰,为出门问问未来的发展提供支持惕粕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘沸腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域五泪,而合资公司背后炔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熟诚晦,意味着除了汽车制造商漏腔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咎绊畏。   “1.8亿美元只是一个开始颓垛。选择跟出门问问合作陪丸琶,是大众集团移动出行战略的一部分蹲小。”苏伟铭称叹临溶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仇黎陌,为达成这一目标降触逢,已经规划了三大板块暴句荣,共计十二屉幢零、三个项目扇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进榔晒啥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瀑癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陋备,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惶屡文、语义理解技术蓖,面向移动搜索领域的智能手机应用该,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务守。迄今为止笑傲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卿、语义分析骑去、垂直搜索等核心技术敦洞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景船,来打造下一代的人机交互方式栓娶嗡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拎。   “选择出门问问护窃,是各方面考量的结果现且虏。如果大家了解的话票糠,其实Google也是出门问问的重要投资企业窜,所以我们与Google也进行了谈判”亭。苏伟铭称苔霸雄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脸茎手。   2015年6月肯缎颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簇兽苯,出门问问被Google投资但。截至目前你剔灭,出门问问共计6轮融资铝矛谴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氰露冯。   “此次县毛痉,我们对出门问问进行投资吵,不仅仅是出于财务层面的考量稼芳骗,也是一次具有战略意义的投资袖吾拘。通过本次战略投资豢逛丁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喜两。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魔,只是单纯的投资或技术合作坟谈,苏伟铭回应称了,“想强调的是川,我不主张相互供应的关系痹,一定要拥有属于自己的核心技术透匿叙。”   “移动出行领域的合作访鼎,如果是提供车辆攫,那只是纯粹的商业化的供应需求寸溃。与出门问问的合作禽烧裸,我们是要进入合作的管理层梗挂,在共同建立的合资公司中型栓,双方都有委派监管团队”陪。   苏伟铭介绍洽痉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酚,但更重要的是在人工智能领域的研发票辩。“如果你与人工智能进行沟通挨恨,沟通得越多平骡,它就越了解你蚊,人工智能研发的目标是迎合客户闯,而不是需要客户自己调整来配合反情尚,所以煽龋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怀。   他坦言楔豹粟,在人工智能的项目开展上捣荤,有好几种做法咳鲁破,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伐闪,但这不一定能成功窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化将。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煤耽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术替,且能够很快地将技术实现应用弓簇。”苏伟铭称愤梦粟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓬,来帮忙推进其未来的发展颅精蜕。从这方面的合作来看芹练室,双方非常契合搽獭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓮。硬件是大众的强项尾揽雄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力容恐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理少,而是应该让其独立运营奢捆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疼盒壕。”苏伟铭称承淬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虚布百。   据介绍埔脖盲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橇揪。基于出门问问领先的语音识别唾赴、自然语言处理敦差、垂直搜索和主动式搜索技术冠坑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豹谢,该合资企业将进一步探索是嘿,为未来的智能移动出行提供解决方案赤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姑染,人工智能并不是只包括这一部分虏歉,其实柔纬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烯豹苛,但在苏伟铭看来朽廖挞,这是一个重要的开始同瞪侗。   “下一个工业革命的前夜”痉呵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断臼北蛊,为此碱闭技,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翻簇杀。在2016年的广州车展期间孩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谦。据大众汽车集团(中国)首席营销官静拱、集团销售和市场负责人胡波介绍俺炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能判檬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悉便耐,包括智能停车貉咯、智能充电等诡彪史。第三就是交通形式的智能化管理清蔽。即打通不同的交通形式死欺,提供一个智能化管理肋绘,最后让出行者能够享受顺畅乌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团效,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摩糠层。“我们相信炉尼圣,车企能在这一领域扮演重要的角色寇。”胡波称糜护熬。   不可忽视的是们撬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹贺。   “要建立一个生态圈郡,必须要有多个方面的项目支撑蹭寄维。在落实该战略的过程中教竣班,我们便开始思考蹬纲,如何构架这些项目恃,未来三年我们是要围绕这十二教现谅、三个项目开展工作的勉逛钦。”苏伟铭称莆唯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕悉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踢,以便及时供应厢,满足未来车辆发展需求下。”   据了解吞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷颁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲁垂。通过语音输入科立,该后视镜可以提供导航泊、信息点(POI)搜索夯眉惺、即时通讯茨肃、车载声控信息娱乐系统等功能空康。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验东。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筛。通过语音输入珊,该后视镜可以提供导航甫霖漠、信息点(POI)搜索幌惋哺、即时通讯耿茸卉、车载声控信息娱乐系统等功能赏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度币漆杭。   苏伟铭透露赌卜镣,最快从2017年下半年开始奸础汞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徊广慨,在一些国产车型上也将采用该技术痛灌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窖囱。但是伤陌,有了大众汽车集团的参与鹊忿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”访。   经济观察报称:在中国的十二三个移动出行项目上僳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撕闲疵?   苏伟铭粟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权位丁颇。2016年中旬骆瞄,我们便与集团总部沟通过泌,我们认为在移动出行领域茨羚鲤,中国是领先于其他市场的酣咎。所以疾,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂芄故础,建立MOIA移动出行服务公司从鳞。之后莱,在中国徐迹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司覆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甸踞挞。   所以撑酞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兔,欧洲和中国贪懊识。其中中国的业务包括三大板块仿抠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞳面。我们在这一领域是领先的犁壬,这之后蜜慌,我们还会有更多合作贝存耙。   经济观察报罚:在大众规划的十二三个项目干鹅,大众与滴滴出行娠、首汽等公司的战略合作是什么模式室拟受?   苏伟铭碧固:大众跟滴滴辟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衔施。其实读坝嘲,与滴滴出行的合作锚们郝,目前还在进行详细商议祈莲。但需要强调的是瞄夕,我们的合作投资并不是融资的概念掀淌瞥,我们的合作是战略性的宏饰。   经常有人说大众汽车集团起步晚释搞,但我看不出其他厂家做得有多快孙破。   移动出行的合作乘浦挥,如果是提供车辆记鞠梗,那只是纯粹的商业化的供应需求纽瓮苍。与出门问问的合作娜让蔑,我们是要进入合作的管理层熟某,在共同建立的合资公司孟绒挡,双方都有委派监管团队裳构母。   经济观察报固缚达:您提到的十二肩、三个项目都是什么商业模式刺窘吠?是否都会以合资企业的形式出现郊睫?   苏伟铭兔盯蘑:并不是全部都是合资企业形式的项目局估鲜。我讲的三大板块中愧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涧鄙革。我们选择成立合资公司是因为沥供,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值领比钒。那么如果不通过硬件庇迫,技术应该怎么落地呢龟暑矮?通过建立合资企业喝,我们可以为不同品牌设计不同的技术貌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雹,包括集团以外的其他品牌鞍炊悍,我们并不排除这样的合作戮。因为生态圈本身就有一个共享的概念廷按钮。随着数据的增加瑞确,共享的概念会更加广泛缺现皋,生态圈成功的可能性也会越大牡婪挽。所以与传统的工作方式相比顾裴,变化是非常大的膘庆。   经济观察报掀手窖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烈隶句?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跋捞的?   苏伟铭湘寒:我认为技术和战略两者兼有崎。要建立移动出行生态圈的目标冕,就必须把其中的布局规划清楚耐昏茎,只是研发出几个APP贤是,并不是真正意义上的合作或合作的全部缚凑诺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泞浅?同时侍惩朽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倦匆忿,也会要向外输出撩诲。   经济观察报尼:生态圈成为汽车业新的布局单位事,选择共建生态圈的合作伙伴时破潍,有什么标准雷累?   苏伟铭萄古:以前我们称之为垂直平行的价值链烯拨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联检镀。在考虑发展这些技术的时候藏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烁福。   举个例子哗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贯,我们会考量其语音识别技术有多强猜?然后再开始讨论中间的差别在哪稿怖。找到不同品牌之间的差异性非常重要膛。从战略角度稍贬钾,大众汽车集团需要明确今后的定位青坛。   谈了这么多莎地高,其实有一个基本点节,便是客户群体眯。作为主机厂咎涸,我们需要预见到7年以后车的样子辞界壕。因为一般针对七年以后的下一代产品挟埔封,我们现在就已经设计出来了惟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啤,未来会遇到非常大的改变邦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄到,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姓瘸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吼舜毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜膘:李芳" "   4月20日趣舍鸽,上海车展开幕的第二天赔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阶膏典,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仙凡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奸弥穆,其实尺乱,魏建军早已来到现场呸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卤,魏建军至少接待了三批不同的访客泻碌茹,并亲自送每一批访客离开溺莎李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时双雹,虽然神采飞扬凑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显记陶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比额,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫌部。一边是国内SUV领导品牌辖拓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代村拍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帝锰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孝坎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者菠烈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣携。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仍辅聚,此次订,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农辆。   “WEY的目标是挑战外资品牌发克,终结外资品牌的暴利时代拣,重新定义‘豪华价值’滑沃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咳嗽敖。VV7c/VV7s之后涉融,今年还将推出2~3款全新车型绞脓床,将产品线延伸到新能源领域播,合力冲击外资豪华SUV品牌呈塘超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者签痹抱。”魏建军说孺陵秀,“关于轻奢迪蛙,首先这个词比较时髦券夏,容易记住贯。另外拘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廷怖腻。”魏建军表示帅,长城不会做没有意义的豪华辜匹达,“作为消费者可以感受到超值的体验粉,而企业也能得到相应效益拐,最关键的是得到了客户的认可掳阂杜,这才是有意义的‘豪华’钵箱笆。”   魏建军认为安全是最大的豪华妨村骗。“乘员票、行人螺、车辆”三维安全(3DP)设计理念马,参照国际标准队撤澎,主被动安全配置完全创新横,提供正常驾驶亨挪槐、危险警告汝、碰撞减缓挂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夺寞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巴,译为“牧羊犬”鼓,有守护主人生命及安全的意思镀临。   此外毋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砷,来自于欧美一流车企疼体,有着丰富的造车经验和行业影响力叛。匹配中国第一款7速变速器秸褥,这是世界上最好的变速器之一姜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地省摧虽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌报青。除总部优秀的研发功能外我,长城在欧洲脆、日本和北美也都建立了研发中心沃匣鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘦叙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欠驾。其中檬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓉拔奶。对此们脓,魏建军表示兄谷噬:“媒体和消费者一直有这样的担心灌袖惠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缕阀。实际上恢拳,在同尺寸或者是同动力下葡瑟阑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翠灿旗。但从消费者的角度来讲恳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冷鸽褂,消费者会非常清楚这些配置葛摄、性能掂叔科、做工有什么样的差异肚狭湍。”魏建军表示桓膝劣,长城的目标是做品类品牌监收,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胺骄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元固,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踏论,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矩抽。   而针对销量层面喷,魏建军表示璃乓:“从销量上看夸,WEY很难超越哈弗号羚妻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗蝎同,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摹,15万~20万元的空间虽然也很大琶柑痰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肝瘦泥。”也许很多人会认为冀旅倦,WEY卖不过哈弗袍推妮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烁,但实则不然山。“WEY和哈弗我们都重视硷矮,长城用同等重要的汀、足够的资源支持两个品牌巍十。”魏建军说躺腹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力面奖涉,魏建军是如何评价的惦?“我认为我们的产品不管是性能簇、做工宪稿顺、安全称庭,还是油耗丢、排放堤凄稗,都不输高端车林卑。”魏建军依然对产品信心十足廷固膏,但他也承认WEY面临一大问题拌架免,“现在问题是品牌价值冯诡,因为WEY旗下产品刚上市们需,品牌没有经过市场的验证布饱,大家会对它不放心氦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车未。”   魏建军表示菜厢,自主品牌给消费者带来了很多价值牵。“有我们的参与建,不断地进步活、不断地在挑战外资哇堵,已经迫使外资不断降价北绊汀,提升服务品质率楼坦。我们的目标是要挑战国际高端市辰戮嫉啊,所以说我们借助中国这个很有价值的浆赊、规模最大的市场来锻炼牢啪,使我们能尽早挑战高端昏。”魏建军表示拦寸屯,消费者购买了WEY之后拔老杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貌捻。他对媒体承诺率问瓶,WEY的产品一定是超值的逛灯采,并且一定能给购买者带来惊喜匹啤寺。“WEY是一个挑战者孟丰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啼。把我姓都赌上了谰碍噶,不能失败碉垢,只能成功抱兢。”在采访的最后层崔疽,魏建军郑重地对记者说秦系城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭藩尺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向癸屑翠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饱小绰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馁锋,以及未来的发展窟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生白、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淳膝蔷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坑界脯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰迷惰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堵毖,以下是问答实录卞:   凤凰汽车 芍技浮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶皋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屑甫?   俞经民 哼仿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惩袍牢,对于品牌的市场表现同样很有信心抵尼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言股传隙,我们有信心成为市场第一的品牌刚卷罚。今年我们的销量目标陵帝临,是从去年的8万到今年的20万扑恍居。纵观130年汽车工业发展史弘默,汽车行业发展的基本规律而言潘桶可,规模还是需要的嗡前,是品牌更好的发展的重要保障府恃横。   邵景峰 挂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桨,荣威方面采尚抵,我们所坚持的钱草,是一种符合广泛审美的图绵蕊、优雅自信的设计风格惋,在复杂的市场环境中京梅档,抵御诱惑胖北、坚持自我芳簧,走一条人性化的设计道路赤。而我们的MG名爵癸嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锋,这是一个巨大的宝库复荤,值得我们的设计师尽情发掘鲤讽抠,其中之一祷堵火,就是感性杜。   在MG品牌的设计风格中儡欠,我们可以看到很多情感爆棚湍旱、血脉偾张的元素与产品盘倡。未来的中国汽车市场必将飞速发展跺,需求也将越发多元化甜舵防,然而无论技术如何变迁烽挂,对于人性化内、情感体验的诉求将贯穿始终棉畔肪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔚,我们也将在感性力设计理念的指导下肉阜孺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品提角亲。同时蟹,强调个性也不代表小众橙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饱,为大众带来唤起强烈感动拱得、让人心跳加速的优秀产品遍炔版,这就是我们所追求的目标触。   凤凰汽车 凡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伦长捎,其中年轻消费者占到了绝大多数端,请问接下来残帮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秦?   俞经民 香兼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴,更是“年轻的心”韧勃铺,从名爵ZS的订单来看悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戮簧,更包含了年龄层更大皇陛点、但心态上保持年轻的用户甭甘陡。从“年轻的心”角度而言娄伯绰,我们的消费群体就更加宽泛了输溃,作为一个年轻化的品牌诞圣,MG名爵的诉求是“年轻动感鲜、专属空间忻黑、纯粹乐趣”溜,给“这一代的年轻人”造车弗。说到年轻人共同的特点圃烫睹,是充满梦想频坛,对于梦想的追求更热烈一些唤拇,更想把心里美好的事情去实现湿炮。这个梦想实现的过程是非常美好的非,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憨莲:为这一代年轻人昧亭怖,不仅是岁数上的年轻人副,更是心态上的年轻人聊操,提供更好的选择娠,保证他的有更好的驾乘体验携铂。   年轻化的特点骨撕华,是要颜值遣墩呵、要体验的到位颊浩、要可以分享规涂歇。二十一世纪中国的年轻人铜尖浑,在互联网的普及深度赋熔磨、对于尖端智能的体验和想象力宿纽尺,在全世界范围一定是靠前的到瞎烤,就应该可以代表“国际范儿”苫壬,也应该引领地球村的潮流蹲桔。要满足这一代的年轻人娘,MG名爵所带来的产品体验爬策唉,也应该要追求更极致蓟,带领大家去创造全新的潮流墒。   凤凰汽车 磕维: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侯荤佬、80后始筐慑、90后的人群当中攻?   林嘉瑜 傻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吻辖。这款车感性的设计曲线辞拷泞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拇扯。不光是国内的经销商擅粳诞,本次上海车展菜很袍,MG名爵还邀请海外的经销商廉副,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氯,他们也都对这款车都做出了积极的评价琶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”椿壳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟貌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裸粕面,让老百姓也能开上小跑车食持,尤其对于国内的核心消费者来说赌绿,不论年龄几何故乃,都要有为自己的梦想活一把的态度笑浩。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情缚感聪。   邵景峰 烹角:其实在选择一种设计语言的时候报,设计团队非常慎重粪,因为设计的变换频次不能过高洗舵但,要抵御诱惑逛掇、保持延续性才有可能给消费者形成印象对兴、拥有识别度从而去打造一个品牌苟掠。“感性力设计”的第一条就是要有感性梆,去追求情感的外在表露沦,从更广泛的角度踌涉榔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芬豢,通过真正的审美习惯进行判断;第二釜,感性力是专属感彤提、设计师要通过专属的标签第涩倾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炭观畴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胸钎,比如运动员在起跑的那一刻鸿玻菜,弓箭拉满而未发的瞬间箱彤肉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陷档,这种动感更有档次汰帘,同时价格不菲编司抽,是很高端蕊、优雅的设计瑞悍翁,我们希望把这种设计注入到产品中撵宝,带给这一代年轻人极致的审美体验剖剑霉。   凤凰汽车 铃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆畔练睿块化架构平台打造的伶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耸?   俞经民旦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粱抄入。这是对这一代年轻人的尊敬隙爸,他们自带国际范儿迁,是可以引领全球的潮流的人群蹬苛,因此有着巨大的价值农坛。对此蔷荚孺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惋,在全球也是一样诚呸。目前赂苹薪,世界范围内妙溺嫌,不仅是动力总成前瞻技术的整合甫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颈假涪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车师,采用插电式混合动力设计玫。另外筛,大家看到的名爵ZS奖,将会在明年上半年推出纯电动的版本甫须,至于最接近今天这辆续航超过500公里牡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剐,也将会在2020年之前推出椽。   凤凰汽车 儒粳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系持旱顶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法价称?   俞经民 蹋吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俱深,设计上差5%蓟昏,销售上就有可能会差30%休贿。那么对于自主品牌而言触搞,就是要把自主性发挥好妻赫青,去追求审美的宽度和深度翰虐扔,销量也才能有宽度和深度守。名爵ZS的设计就是这样做的咀,要追求极致仆僚评、不计工本煞氨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慰,可以说刃捻里,名爵ZS的极致设计蹭,对销售的宽度起到了很大的作用递。   邵景峰 景舜:汽车设计是在不断进化的伴,不会总停留在一个风格上菠淋,在互联网时代蜂廖筹,同样要有全新的时代特质虽。另外夹匿多,从汽车设计而言怖,例如从动感设计理念而言瞪晤霸,英国车是鼻祖亭袖俄,很多品牌都是以此为源头来发展的黎,也就是“同源”吃煤茄。中国航天能够上月球捌翰,那么在汽车领域上同样有大的进步促。之前德国杂志的一篇文章写到隋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勉,在进化的道路上有推崇的看法慕惕技,也有欢迎的声音侥,这些都是要虚心接受的灵撅味。另外蕊泻料,汽车设计是一件非常严肃的事情逢确肌,每辆车定型背后课拒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哆摊改,背后要靠巨大的投资来驱动僻献。   在造型评审的过程中断,流行趋势讲清楚槐羞力,未来怎么发展说明白玻奔念,否则误解就跟着来了铝蔫蕾,所以要有一个整体的品牌战略在里面卑纽骚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倾撤。   凤凰汽车 敲纤度:今年料挺疵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浩?   林嘉瑜 铰僳税:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刊但,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潦绒联,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沁,拥有一颗年轻的心囤,热爱运动觅坝、健康的年轻人彪。   从足球营销来说堵,对于英国和中国佩囤截,都有很大的国民基础霜什铂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国白,是英超乃至欧洲的强队介变亲,这几年的成绩也是不断的提升赣晶侵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亥聪皇。同时袜伪家,利物浦又是一个老牌劲旅氖俏牟,有不断上升的潜力蒲料朗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姆,在用户上有着非常大的重叠之处鳞溜。MG名爵与利物浦对的营销合作瘸娠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殿佰,在活动和比赛中享受快乐岗。   上海上港队也是一样的蜕侩撮。MG名爵经历近百年发展杀盆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酬簇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牟箱爸,两者的合作也是非常有趣的漓具庇。更重要的是保联肥,MG名爵通过足球营销的模式娄断埔,能够促进两支球队之间的交流令些,包括之前组织的很多活动片隧,不光是针对中国的消费者删绢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屋菊漂,有效利用MG名爵品牌的特有资源箍烧魔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锤妒讽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁赣。   车展期间揪爱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喊辫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对非绒。在车展之后堵街彼,利物浦会在上海有推广巡展活动寝骗。下半年端唯摊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陶杉,欢迎全国各地的消费者参与和体验涤豢。   俞经民 嫩外淡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搁雾,大家能有一些共同点做沟通课味,国内和上港足球队的合作醒,正是汽车和足球之间速度与激情回挛腑、自我突破的契合点厕规耗,足球又一个很大的特点深仇坛,就是会让人意想不到萄滩理,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妊,与此同时爱匡劲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怜,长安汽车产品质量持续提升酶,用户口碑不断提升哄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象通,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂、全球乘用车品牌中国市场第二名挺了。   关于未来秃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刃骗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烽乏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升程。   2017年是长安汽车的产品大年疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眉瓷猎、全新的SUV CS55抨纲迁、轿车睿骋CC理畏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市外泵擒,将会进一步完善长安汽车产品谱系缓瘁。   如今缺魔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痹赣,站在国家品牌高度寻求发展础,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任动坪董。提升品牌溢价能力疟谓,成为长安汽车品牌发展的重中之重捎焊市。2017上海汽车期间刚陛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平错势牧,关于长安汽车的未来特,徐留平董事长有话要说旅炭,以下是对话全部内容融位舞。 凤凰汽车骏氛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搁铺?   徐留平维瓜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贾,我们也是不经意之间就走到这个地步副僧,因为一个产品掳弦蹄,特别是像汽车这种产品是更加的明显却烯,它反映你的公司文化串篇、你的公司理念是什么样的东西睬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搓酥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柏,你怎么样让产品吸引住消费者俯纯酥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梆技,靠的是什么丘垒?因为美是一个主观的东西盎棋,有人认为这个很美篓,有人认为那个很美秀,从长安汽车之前的产品来看诵歪蔑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓉渡皋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叛回鼓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的较眷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错前式镐,同时想把这个产品往这个方向进行修改篙。我觉得在这个方面赁炕坟,从长安的角度来看伍热,就是对于这种动感堆裤、时尚这个理念的偏好赶色。我一直在体会涟类怖,其实我是在反问我自己迁瓤嚎,这种偏好它是怎么体现在产品上的铃?实际上是我们内心的这种偏好愤嗽温。在过去的2-3年中概线脑,我们面临的话题巢得,如果过去不做总结艘乱身,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来告,另外更重要的是说驼譬,下一步你怎么做棠较垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车誓刚,下一步是个什么东西席促图,消费者需要什么样的产品活对淬,然后作为公司来说伶板,你们能展现出来什么样的东西拈休,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉理诞,当这八个字出来的时候互碾捅,我觉得是非沉遥好裁雾,既是水到渠成裙筐,又是醍醐灌顶患虱烤、灵光一现茶补轿。这个过程项枫潜,不仅仅是八个字的总结殿。这八个字出来以后脊珊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猫烂崎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙脚访,实际上不仅仅涉及到造型湾捷矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邻。这样的话搐必,就有了一个提纲契领灰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西常,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赔,就能够有一个非常精准的东西凹筒脱。   刚才你特别提到“色”贸,我们当时想说跑,你必须要能形而上活,要能够抽象出来冠讲崩,如果说你不能够抽象出来屁栓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼,如果你弄它50个字孪媒劳、80个字查裸,你可能不够形而上揪阮,不够抽象化骋粪,最后我们觉得“智吝迪套、色”傲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求破累谦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动东刨。   第二个就是说消费者情感的体验镭酶,比方说对这个造型和颜色翟特獭,甚至于这种声音或者是形状琅娶、线条的这些方面的喜欢瞧斡违,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞溶。当然我们也在想用什么样的词比较好娇,最后觉得设计的这个词很好歪茫,一开始我们还担心说这个词字挺多倪含,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔朽,我觉得就应该让它有想象力谰吮,就应该赋予它很多的内容捍磁炭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抖,孔子都说食色绣臀驾,吃饭以后第二件事就是这个字母秀公,我相信孔子说的这个字也不简单意思敝尺,实际上说司垄详,智色这两个字还是最终反映的是人辫,特别是消费者的一种需求崎廷,对于未来传统的一种期许垢,这个过程当中阑,对我们来讲氛泛,把这八个字想通的时候湾俏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的散剩,这是我的第一段话题戚。   第二段话题说这个对长安有什么用处师迷?那次在发布会现场有说卤唐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊乃,一开始我就提出袜怜,第一个安哪方,这个产品要漂亮捶替脑,你不漂亮的话去搐姥,什么样的东西都没用绩敛粗。因为我们很早的时候就开始在考量苇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧题惺,后来发现不行搽,最后我们在大概07窗纱厩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诞。因为你还不能提炼出一个高大上钦忿、抽象锰跨熬、形而上的东西俄罗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮誊毫,但是每个产品都出得非常艰难刨僳桐。这个事这么长期干也是一个问题谭斜赫,因此在三年前的时候诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心翰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解残够,对于消费者的这种认知邻,把它抽象化衰,那么这样的话理解了以后思芯阔,再把它具体化吞雾窗,特别是在产品睦,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔫侠胯,因为如果你不落实到图形化的方面叙孩,那就只有形而上没有具像化 褐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耿刺,图形化和具像化过程当中崩,这个就出来了涎睬斜。   这个出来以后局尉,我觉得对未来长安来说归,我们未来在产品设计的过程当中拐荒热,产品能否做到生命动感智色双旋坏窃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筋料坞?这样的话策必,实际上说查少,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渭,几十次的否决播,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皑顽懊,几次或者就十次你把它完成登敲肚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了测,那么这样的话虑,对于长安汽车的家族化骨,我们看了这个车娟等,看了这种感觉这种情感的体验卿荆,那就是长安汽车临廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彼,这是一个每轨。   第二个就是说粳溪肆,我们自己在研发制造设计过程当中疵梧坞,这个速度大大下降弛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降类敢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稠,如何把消费者的体验做到更加的精准烤急狗,更加的接触到痒点氰世,这样对长安的影响是极其巨大的烷。   凤凰汽车捆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掂?   徐留平韭窘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舞歉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舜晴疾。如果说把它拆分开来古虱虫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念文,智色双旋更加偏向于设计领域耻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢得?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淮涧蔡,我相信大概许多媒体会想娥,生命动感智色双旋怎么落地沏井捕?因此我们就想把智色双旋也说出来登春,不要分开轮柬手,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奈哺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掂内李。   凤凰汽车法:另外一个是提到的认知方面的感觉锚干端,有没有一个专业的因素结先,咱们除了制度之外缔寝,有没有专业领域的人来负责这件事姬?   徐留平无:我们长安有一个庞大的队伍触迟妓,首先要把一个汽车造好试祭纤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速,到高管团队诫伐,到设计团队袖旅,到制造和研发团队巨脖豪,包括服务团队些,特别是主要负责的领导人粱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贰喜乱,而仅仅是设计团队的话语间颂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离松。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒侩崔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佃,因此对长安来讲逗茫囊,是既有最高层特别的重视筛秤但、关注和把握档,并且这也是一个最高领导者的工作职责伶蛾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妻,我认为在汽车领域当中是行不通的席,当然我们也有具体分工兜鸽。另外也有很多的专业人士完成这个事情骂贪第,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坍臀,还有轿车研究的卵衔两,也有做SUV研究的接碳,同时也有按照职能分的掠活岭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皖甘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踏暖膝,如果仅仅是设计团队的意见起,肯定会偏离了方向赐封撑。 凤凰汽车隧牵袱:一把手是指您吗壕坪?   徐留平祟香:我是其中之一锣。   凤凰汽车蓝保:长安汽车自主研发的新车琴蔑,设计梦、评审豌曝思、评定环节您都会参加吗寿?   徐留平冒凡己:我必须参加崩,我前面讲这是我的职责眷,所以我必须参加糕似局。   凤凰汽车孔轻:无人驾驶车呢怕授粱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丁城卤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产行售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萎?   徐留平细副夯:上一次品牌发布会溉,最新的无人驾驶技术也做了展示旱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刮萝矛,高速公路的环境相对来说可控性要好巴脊瞎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挖舌,难度要更大藩俊青,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻如柯盆,我们不仅能在高速公路上做第呕,而且能够在城区做损玲圈,这个技术我们已经实现了突破陇钞拌。   凤凰汽车辑秋橡:长安无人驾驶技术进行的这么好迸烈娇,量产会提前吗订翱?   徐留平杀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祁,实际上就是说观,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敛第颗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点家类,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粟宝鞠。   凤凰汽车必猴:中美在进行双边的贸易谈判枚栋,这是谈判的内容之一烯,会涉及到汽车合资企业的放开葱衅,可能是一个双向的市场开放的动作瘟袍,如果这个谈成了奋次赣,如果这个不再规定50%的上限厦,您觉得对行业有什么影响嫩性屯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资险贸,那您觉得首先答不答应豁?再有一个多给他股份的话帅蒲缓,对企业今后的运营会怎么样腻硕?   徐留平竟辰:我明白你的意思恒,第一我确实还没听到这方面的话题匈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烧,股比这个事说了很多年坏,我基本的看法有几点覆番随,第一个这是国家层面的战略和政策钢,作为企业来说含,我们遵循桶携力,国家有什么政策我们遵循什么政策乱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错噬筏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐,我相信未来的合作会加深狭读随,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颂翁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题间,而是说理解消费者村嘶,能够洞悉消费者霖康袱,如果股比的溢价挺高栓胳、溢价挺低摹凹,但你产品不能卖出去括喜,那你不能分摊出去锚设,如何把蛋糕做大系弓唇,这是合资企业要做的一件事醒森水。   凤凰汽车沤膊沤:如果真开放恋奸肮,长安会想着往美国去吗焙,就像那福特来到这里呢孝公?   徐留平玖交犊:长安想要去美国是一个公司的战略滇飘暮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爱天。   凤凰汽车虏:长安与福特的合作多吗苗?   徐留平香钾:长安与福特是我们加强合作的方面猜,应该讲这种合作的程度党际,不仅仅是合资企业烷鼎,从母公司其他层面玲葡摔,包括技术和其他很多方面都在讨论惩愁,包括海外市趁新痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酥农熔,它的能力提高了菱鞘。第二 现在是全球化合作的时代乱逆杰,一家公司独立运营凹般,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍秦坊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乒。   凤凰汽车顾哄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结散米粪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛔鼻添,你还说了过去我们做一个车活须贤,可能需要很长时间好不容易做下来酞,比如逸动猜,是很艰难的汤槽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抠宋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%握汀钙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴喑椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酮陷握,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皇宫?第二对比韩系夺村、日系梢虽,我们的研发体系和他们的研发体系相比穿,您觉得能不能支撑挎,确实我们的实力也很强饰沮,我们的内功可能修炼到一定程度犬,我们后面会源源不断推出好的产品磕失氮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丁。   徐留平荒绰岭:你讲得非掣#好吗,我觉得这是两个原因导致的猴洗,第一个就是必然性撵精,自主品牌需要有成长的空间刑熟,第二个确实也有机会的原因厂,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西号甸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹊,反应速度更加快一点连疥,把这些产品推出确实是满足他们的需要港,我觉得是两者共同作用的结果徽。   对于下一步自主品牌来讲肉毕,无论是哪个系陆磐袖,无论是美系恼迁、日系操喷氏、韩系敞噬卜、法系楔浓疟,我觉得跟系没有关系虽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨└倜健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西净缴,这是关键氖幸触。消费者他肯定是有他的诉求的骨荆,究竟是SUV琉淋翘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柯,他有他的一种偏好獭巧摹、喜欢疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道性夺,这就需要我们作为厂商私,你必须要洞察到消费者的需求港碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西锨碌刚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椿饭。为什么我要总结长安汽车的过去呢缉萎芜?实际上是我们自己反问的过程酱,就是说在过去当中父,为什么逸动会是这样容峡,CS75为什么是这样护算蜕?实际上说韶,我们当时也没有意识到氰揣距,反正当时就是这个样子侧荷,实际上这个过程是一个反求的过程此糜,我们为什么会喜欢这样郊楼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犀脐色,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挛宫顽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肋理挡,我们把汽车理解为是生命的动感刻骚,其实是一种生命力的扩张拍瘸玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阮醋蛔,而我们长安就应该提供这样的产品潮纤蹭,回过头来展望未来爬窗莲,我们觉得这也是一个正确的判断燃存握。   凤凰汽车李司矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恨。   徐留平夸:我觉得现在国内研发体系来看吠琼,国家间可能还是有一些参差不齐泵煞箍,我觉得自主品牌的研发能力和体系亮骸惰,进步无疑是非常大的汇,而在很多方面可能与跨国公司有差距胶,有些方面会比较超前攻糜,因为自主品牌也不是一家虾勉,跨国公司也不是一家酞,要两者来比很难说惩测尝,但是有一点朗临肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肝滦虏,做好一段时间不容易凌透,这个公司要能够连续做出好产品税乱,能够连续向前增长韦评徒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念光赶、设计应用罐弟岔,在这个公司当中都比较受关注汕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揪侗。   凤凰汽车什漠:我想问一下自主品牌的建设寇末,随着我们品牌的推出旱,现在汽车品牌进入新的层面佬,会有不同的路径选择虱桓,比如长城钾遍献、吉利推出新的车型宽嫩颂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逝邪肠?长安如何能够胜出袭辆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狡,除了刚才说的两个窘,还有互联网造车的未来的合作伙伴喇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呵甭?   徐留平悼管京:实际上诧澈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浅谩卢,我觉得这是好事驰唱垫,这说明汽车产业欣欣向荣境,是真正的投入彪,这是我对汽车产业的理解滤怠翠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚官,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藐猾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嚷谴悔,例如一个产品到了造型师的时候仕,是一个说法疲、一个样子沦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的对伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法华特,到服务过程中又是另一个想法闪苔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圭窍孰,既有高大上的舜,也有形而上萄、具象的纪,你要把一个公司从时间跨度酵钦姥,一个一个展现出来绍,而从空间的序列当中扣胆酣,你要把研发全部都按照这个意义休宠,我觉得是很重要的方面蔬憋侨。我觉得制造汽车是很复杂的过程翁课思,各个方面的协调抖、综合么帝陕、修正钳峭、打磨需要太多的时间麻端,我觉得这是一方面撕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辫坷,同时也是我们总结过去体会出来的肉捞,它是由内而外的桅钨芬。可能我们过去没有意识到这个话题杠,我们现在总结出来途时潮,然后下一步能够指导各个方面递挝,每个部门都很容易做事情珐乐硷。   第二个问题你讲到造车负典,我们开的会太多了粕弊,失败的太多了绦腺,沮丧也有很多沉,基本充满笑意也就一次菊挞,前面基本上是批评草苇挥、检讨前差,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浦筏,不高大上妮。至于说现在很多企业开始造车腺窗第,我觉得这是一个充满魅力的行当玩阂,很多人都愿意去做摧息。   凤凰汽车剔陷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样是烈筛? 徐留平锨冻芍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庞骄,会选择相适应的地方摧。   凤凰汽车工:就刚才的问题我问一下齐扳棱,刚才您提到和新创的互联网的合作暴铃霉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磷绿、蔚来也有合作叉迷,您觉得长安在未来在互联网里面的话哼,更倾向于是一种怎样的合作帽陆褂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工污红蚀,您是怎么看的赊?   徐留平尸弄捶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妇幻,从长安的情况来看特办董,我们认为哪个方式都挺好的参瑰缮,现在是合作型的梦乏级,是你可以自己干撤仟纽,也可以合作干仑窘,也可以自己加合作干疗茹穆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西上盾。   凤凰汽车敬:我们打比喻相刹,37度是正常的温度鹤狠确,您觉得新能源行业四识土,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骗按,您觉得温度是多少猾辫?   徐留平葱:您觉得高了低了逝嗣讣?   凤凰汽车处恍逞:之前有人认为这是疯狂的阶段班庐。   徐留平哎:我对一个产业的衡量依据是裳吠,在目前这种全球的经济运营模式下盗箔啡,凡是有金矿的地方干陈殊,都会有若干的人去挖掘它蔚痉惹,目前我觉得新能源就属于这个阶段犬量,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懂堆猴,应该更加得进入库趟,因为从目前的情况来看饺琅,汽车产品当中贺棉,一个很重要的领域就是电池飘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冗,没有这种资本福患、技术蕾、人员的这种投入松骸炯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毫锭。   凤凰汽车次喝缮:那就是说您觉得温度还不够吗泥菲?   徐留平雇圭:我觉得还可以岁手涪,但是我不太同意的就是产能辽,如果说你的产品技术不太优秀熟虱叛,你建那么多产能就是有点糊涂嫁。   凤凰汽车叛拣:很多其实可以通过改造现有的产能庐鞍校,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甸庆蜗,从这个角度来讲痘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坞违?   徐留平些献铃:从整车厂的角度我们希望成本低一点奈究,选择利益大的硅。   凤凰汽车邯:所以您不担心过剩吗泼秦幸?   徐留平懒:我不太担心这个问题瘦,我觉得电池还处于不确定的阶段溪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仕。   凤凰汽车镀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象书良,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妓等饰,不管是设计师还是CEO等等坦投,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氯?当然那些设计师很多是主管的签昏辛,老外有管经营的有管品牌县静晃,主要还是在设计和技术的领域竞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乾岭蛾?第二个是国有体制的问题墨鲤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响森骇鹊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淑,也在高薪吸引高管人才丛,您是如何留住我们的人才嘶渡凭,关于体制之上概玖、体制制约的问题鹃蝎构,我们怎么解决盟誊?   徐留平查涪兼:现在是全球化时代凶坑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砍等,我们最早的时候是四无绦攫箍,没钱怠救节、没人共辆龄、没能力盼倪、没地位妇匣俺,到现阶段来讲藕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貌茅,这都是一种非常正常的行为高怕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔬保?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甲,如果对中国的消费者不能够带动拦,那肯定不行搐膜菩,我觉得这是一个蝗吧捂,无论你是洋务运动还是什么运动萄欺,核心是对消费者要动起来妓纱号,这是一个唉淳。   第二个关于体制的话题才败姓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泌疮亢,这个方面我觉得不能讳言辅。目前来看农受,对长安不是特别明显劳猩里,因为长安是属于南方集团旗下子公司勾灰困,从南方集团来说碾,在这个领域当中歇府,也在他的职权范围之内做了一些调整惫阶干,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享式构。   凤凰汽车噶噬:如何看待这个机制讽昏?   徐留平脆豁嘲:从国家层面来说暮履,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戊。   凤凰汽车啼共:你们审批会很困难是吗硅渺如?   徐留平微畏绩:我觉得会快领叙啃,另外一个我觉得汽车集团踞陆江,也许给你量化很多股份浆鞭啡,但是最后你没有创造价值虫,给你1股搞桓,1×0的时候不还是0吗窍凑?汽车的成长孙、成熟或者盈利是一个艰难的过程坍玩补。 凤凰汽车彩:十三五计划像长安汽车整体的销量甭、利润和研发能力以及目标有没有画?   徐留平览够:非常有腐醒,我们愿景2025及剿,我们做10年的规划填拌,在这个当中我们相对来说做得比较保守枚富普,为什么说保守呢换辰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝗溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蕊谁水。   凤凰汽车断琅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谩禾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乔菲红?   徐留平裳违沧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跑,在技术和平台方面都在加强合作财哼,至于说未来它要怎么样鞍纫,我现在还不太好评价这件事默吭房。   凤凰汽车设罢络:徐总问一下国际市场的战略荤辆擅,我知道去年车展的时候陆改纠,长安说往海外拓展的重点是伊朗斗鸥、印度显亩、俄罗斯这样新兴市诚咨嗍摹,有明显增长潜力的市惩汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去非备其,比如在墨西哥妮硼同,对长安而言旦,自主研发这么好纯勺,又长期和国外品牌进行合作敛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翟、欧洲的市扯谷浴?   徐留平斧骗:在我们十年规划中就有苯暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容涂弯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的编,就是要稳扎稳打且巨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了话痪,因为一支队伍最重要的是信心傻。   凤凰汽车肠挂突:国内很多品牌都盯住印度这个市乘凸邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争伍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕉廖?优势在哪儿挞?   徐留平骸:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬,不是简单地把你的产品卖出去尾揉捶,是你能够充分地利用本地的资源财,包括人力资源和其他的技术能力咀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耽淮干,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撑躺,促进本地人的水平的提高镭,那么同时在这个过程当中受秸贝,把公司的产品技术涵盖进去森,我觉得这样才能走得远镁姐棉。   凤凰汽车卉:长安最近一套体系出来了廓蹄苔,有没有可能往更高的一段发展燃筐?   徐留平氢辜:从长安来讲咕,我们目前的战略看扯策腊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致让青瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凹波卡,这是我们能够奉献消费者更多的东西射,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的玛,但最终要落实到产品上伎佩,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱,未来慈,长安汽车会加快产品推进的速度藤叹拜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氮鄙禽。   凤凰汽车溜穆:欧尚也在这里面吗粱嗅景?   徐留平仍菱:欧尚不在垫。   凤凰汽车贸四:东风已经有PSA很多股份该撼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凛痹履?   徐留平噶陀瑰:目前我没有听到有任何影响惟琉狡,在实际工作中我们也没有感觉到烂筹。   凤凰汽车继:理念发布会徐总是骑着马出来的搭氓辞,当时媒体圈特别关注寐接聊,都刷爆了朋友圈工,虽然我不在现扯尽,我不知道有没有特别的意义喂慕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动松,当时的考虑是什么且仓?   徐留平苇暗糯:两个考虑告,一个是我把马和车作为比较槐强搁,你要说一件事糜呸,一大堆结构化的语言没有必要罕卞认,我觉得既然是长安汽车兽,我们叫做生命动感寂、智色双旋廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫超掂,如果不这样做也没法让人尖叫谅衬戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号录闭,上海车展首日滩范设,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怕姥尖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台开苯捆,12年增长了120倍轻妒栏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲤空屁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略任械踌。   受访人烦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擒存乐。以下为问答实录本讼完:   凤凰汽车携逻吵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚕讣?   雷德?比格兰德滔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泻培,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闲鲸,这款车在中国市场的反响非车善校好删。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒慷螺,同时拥有强大的引擎慰,提供强劲的动力与性能波,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榔。所以腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品会掀挥。   凤凰汽车诵粟雌: 在没有设立经销商的地区式此,玛莎拉蒂如何抓住市趁饽獭?   雷德?比格兰德彼肯: 我们首先还是会增加销售网络坦裁秽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岛疆芒,计划在今年年底扩展到75个卉。   我们还在天猫开设了旗舰店从鬼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哗脊吠,大部分来自没有授权经销商的地区揣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晴,鉴赏力越来越高美。针对这些人群切恼钮,我们还组织很多不同的客户体验活动久射体,如海外试驾缕,以及互联网方面的创新毕截绰,如网络平台的直播救骂。此外僵巫沁,我们也有不同的金融政策躬螺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贸行,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虎。   凤凰汽车剖猴沤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫枯,给汽车销售渠道带来一些变化型究,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噬?   雷德?比格兰德良素: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说管,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匈狙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酶,而是要提供独特的生活方式体验锋焙帘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待删,不止在中国赣蕊,在全球市场都是这样斗澳前。2016年茹签,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翻卯,这个主要还是产品优势带来的吴。新的政策出台以后努,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定攻呻。   关于新的法规良钾位,我们现在也正在研究当中盎赣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倪绒。此外盎瞎抚,我们在中国有非吵嗖穑好的经销商关系攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拱攘萝。我们开设的天猫旗舰店渭伯醒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楷:客户在天猫下定单稻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炉撤。所以卢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骏死申。   我们的很多客户最在意的并不是价格峡辣,而是优质的服务与体验苗尝垄,这正是玛莎拉蒂的优势所在起霉撑。   凤凰汽车凯吃局: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线返,有没有什么新的产品推广黎搐挺?   雷德?比格兰德亥: 关于新产品嘲,现在还不是宣布的时候泌备,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惺懊钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息母。   凤凰汽车磨添吵: 作为中国消费者熟悉的豪华车堪荚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丧挡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摔惜答。对于玛莎拉蒂来说都韩,未来在中国市场的前景怎么看蹬?理由是什么钉沸烹?   雷德?比格兰德歌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况七儒,5年前江科,我们在全球的销量大概是6,500台械熊,而2016年达到了42,100台竿屡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩,所以我们的增长一直是持续的扒。也因此琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沥赡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哨逞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黔脆,这就是玛莎拉蒂的优势八羚。所以盖松,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹿。   另外蚕,玛莎拉蒂的车主非常年轻暮,尤其是在中国市撑练迕,车主的平均年龄只有30多岁缝烤茸,他们追求具有独特风格与气质的产品赎缺广,来表达自己的个性与品味尝。   凤凰汽车侨: 现在汽车技术日新月异失,尤其是新能源独、共享钦痪恒、智能驾驶方面送畦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犯?   雷德?比格兰德类箩诡: 在新技术方面恢梧茨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升券喂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统差。我们并不追求生产最快的汽车木宫哩,而是要提供包括技术唐路恰、性能递协极、动力恒电弄、驾驶体验等方面在内的最佳组合残荆莆。   针对自动驾驶啃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萌丝,帮助驾驶员减轻疲劳庙描,降低操作难度瓜菇泌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誊,包括独特的声浪韶查、澎湃的性能锹酵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统光,这是玛莎拉蒂所追求的摄排褪。   关于未来对新技术的规划幸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硕,比如减少温室气体排放缕,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖盛。此外奖相旅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悄熬,如苹果CarPlay和Android Auto却箔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哆反,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煌迸吃。   凤凰汽车驰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柬慌,怎么适应酪傲镰?   雷德?比格兰德哺荤: 针对年轻人群耽词,我们采用的方式不是改变自己埂邢崇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应才哨咳。比如在中国保抡慌,车主平均年龄非常年轻苯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闲耿年,便是一位年轻的中国女性丧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雷铜地。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意素,包括法拉利生产的强劲发动机疮、独特的引擎咆哮声杉档、奢华优雅的外观与内饰漂鄙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沥泄河,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牌呢。   凤凰汽车鞭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化让?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汕,有没有针对用户画像做调整颗?刚才强调坚守自己的DNA和理念牧抡卡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谦?   雷德?比格兰德憾适骨: 在中国朵疮细,我们不断渗透到三四线城市贯宫,但是目的是一致的卿,就是要吸引更多年轻客户汝。但不管在中国乃至全球的哪个城市呛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龄、激动人心的声浪斡漓达、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备同守,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芦稍。   在设计经销商的时候驾佩,玛莎拉蒂也不是随意为之屯缔,而是按照需求进行规划尼嗜身。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乃藩甸,首发售罄的100辆SUV中聘缔令,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区户。因此肌媳抽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裂铺菏。同时撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品病泡,客户需要一整套的优质服务魄徐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩膝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上关粪稀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述散。   提问读呸铃:您的新角色到底是什么样的竞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘸侯究?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法譬竿?   Alfonso Albaisa滇耽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吻,跟所有的设计相关的工作沉睫,都是由我负责律露久。之前我100%的时间放在英菲尼迪泪攻散,现在会分30%的时间来驶础魄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诡晴。现在大家看到的一些车型纠剂漂,可能是一些原来的车型狗,我们现在的工作痢,也是快马加鞭钡合席,希望能不断的改进刻岁、提升现有的设计表漂。   提问谁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么儒?如何看待他推动品牌前进时的作用挂哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茨遁紊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋猫,我们会共同合作卯妇废,不断进行我们设计的演化弦口。其实我到7月份才会正式上任捕,我现在猜测或确定未来的设计理念殴腔,还有点为时过早怖赂迟。   我们知道龄檄嫁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚继郎、非常大胆前卫的欺,我们的这种设计是一个不断演进的过程床隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湍刀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矾焙。   卡里姆跟我有很多类似的地方淬熬妈。比如涡磺,我们都是艺术家出身录涟哪,非常喜欢设计劳纷佰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枷辱拳,并将其以各种形式发挥出来袒。   提问甩:我有两个产品方面的问题持京。首先缓茎列,这个概念车非常漂亮乌功,它背后的设计灵感有哪些权曹莆?   Alfonso Albaisa猜庭冈:秉承“冲突美学”设计精髓模宠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素废霉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巷。基本上就像艺术一样贿,包括缝针规、包裹感嫩帆钝,还有使用的木质沥氮,都是非臣侠眩好的手工工艺楼袜。这是一种感性和理性的结合江接乃,还有一些肌肉感极强的车身线条伐肖惜。   提问礁闭鼎:这款车未来的定位且蚀哩、消费人群是怎样的犁哀动?   Alfonso Albaisa尚德:一般都是比较年轻的家庭秽恨,想要非巢时纪福宽敞盎柯叙、具有运动风格的车型境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚誊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙捎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苇犬衬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焕惯。   在发展新常态下绩,消费动力开始向下线市场转移耽铂。同时棘穿诫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缴可钳。由此潮导毙,县域市场成为新时代的“金砖市场”督颠。而对于汽车行业谷陕,消费升级利好之外牛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇领埔。如何撬动县域这一重要市吵萁薄?   胡绪雷表示筏勤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媒,帮助县域出租车进行升级改革瓤。县域交通的数据化迫、智能化发展膊姜,有助于未来网约车的下沉渗透恋措。县城消费能力相对较低梦朵,在出租车领域引进大数据之后怕平涵,未来再进一步升级到网约车佳。   据胡绪雷透露邯桶蕉,首汽将在县域布局三块业务浅绥:长租车嗽、网约车(出租车)泵瞄惹、分时租赁刮。分时租赁是纯新能源车钱腾,未来分时租赁或是对公务用车的补充抖,它是纯电动炯扩羔,不用长时间租侥锹,可以通过APP来完成垒。目前浚些,在北京有1000多辆车岛,150多个点位诬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝卫,对公务车改革会有一些帮助懂。   胡绪雷认为翅霜,网约车行为是偏汽车前市场的角色德困,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式容请绘。第二壁微,在居民习惯了这种消费行为之后囤超,会对当地汽车的销量有反向刺激作用参摄傅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铝。   当日钝窝污,首汽约车作为新生力量躲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进禾孟腑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦娄秀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拌,渠道下沉要根据市场来判断艾池,服务要根据需求一直不断地跟进邯睦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诫撂,比如说对经济的支撑岔秦锰,对政策的拉动取,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驾。近几年济,一汽吉林产品在县域销量比较高赡,对县域市场的期待也非常高梢黄。从目前产品结构来看炬,产品消费比重70%在县域到捂啦,30%在一秒譬、二沟焕、三线市场甘魔瑰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鳖蝎,外观糜关、配置煌靡、价值都迎合了县域市场的需求朝炯澳。   从流通环节上来看迫戊,县域市场做的非惩剑好动,没有什么瓶颈因素矩。一汽吉林也努力在渠道建设陈叭、服务跟进等方面做成长和改善歧。同时宋长欣也提出了一个想法盯搽,“县域对自主品牌在公务车狄亨、公务员购车方面是否有政策倾斜梅疲烂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长千翁,这是我们车企的想法霸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钢崔,要根据市场来判断抡。目前功涣遍,县域之间的差距非常大纶,包括现在推行的3G服务泄洗来,在那些无法设定固定站点的地方输肪,推出了3G巡航服务触码侈。服务是永无止境的工作对贯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暑虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨从:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭领,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办比,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娠钮,新能源汽车推广比较看好北樊捎境、上海垮讲、广限行纬喉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枚结扇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匡骂鲸。尽管都看好电动汽车的发展趋势拿,但做好市场并不是一件易事邦诞。   目前比较看好两个市澄彩贰,一个是北俊股拌、上泰堕熔、广限行蛔陀、限购市澈椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈蕖,这个市场的发展速度很快彩。例如河南迷粮、山东每昂赤、西北区域亨,大量没有牌照的低速电动车揩肚,在政策方面仍处于灰色地带来蓄岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙吩,在国家和地方补贴的支持下纬舶然,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篇,在农村市场创、县乡市场得到了非巢恚好的认可标喜剿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊肌袜,县城市场的消费者的房屋空间大鸽剐练,有充足的空间停发车辆叭,拥有较好的充电便利性鹤遣挞。其次行驶距离不长喀仆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求定淡蒂。另外蠢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艘习,因为小车型成本低斥地。   赵智刚表示奶夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垃亢。河南地区蚀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丁戒,在替代当的出租车楼聪忌、公务车方面取得了不错的效果库。同时担咀,也在积极跟海南政府合作陕,投放了一部分公共用车纺冲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恒,比如是文昌鞭、万宁另需、琼海等县级市谰破,未来将在海南全面推进揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃娥邵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秘噬上。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摆莎函,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行工静。会上络,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怪么:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夺溶懈,是参与全球竞争贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驾米绒。”   在当日的论坛上仇,郑刚发表主题演讲怜嘛霓。在他看来圣娥,打造世界级新能源汽车的品牌貌借,最核心的是独特性惹稀镶、差异性洼班,是比较节能优势行,浮出水面的是视觉辈改、是LOGO晤、是VI疵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兑瘁挪,其中成本优势是最重要的组成部分模。   早在110年前堵菊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择署:蒸汽驱动车糕停傅、电驱动车和燃油驱动车仁。然而风挽,在后来发展中钨砍,电动车败给了汽油车频。这是什么原因造成的尖弊围?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榷羌蜕。亨利·福特发明了流水线生产炼猾穷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候板凤领,成本大幅度地下降稗,售价拉低到850美金碉澜兑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹦翠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沙蝗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帅陕。100多年的历史多次证明了这一点晴垛薯。” 郑刚说洛歧日。   在反思自身发展时介,郑刚透露付睡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抗,规模在迅速的增长辜,但很遗憾并没有带来显著的脸、大幅度的成本的降低举埠。   为此啥杯,郑刚提出加,在推广和普及新能源汽车的同时纪,光靠技术进步还远远不够肯伯辩,更加要注重瞎烤、培育成本领先的优势红边棺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞘入滴,是参与全球竞争绣丹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娘。   他建议匹上伎,对新能源汽车未来的产业政策斗灯舜、行业标准旁、行业监管等断,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术貌便睫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涂堑,这样才能培育出行业的龙头企业揭遂。   如何通过提高规模悄、优化设计氰剩短、优化政策和制度创新丧?郑刚说唐虫袍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吉烹脯、交易成本和政策成本疵吞,来打造企业的综合成本能力和优势拔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煽奔。这还需要企业和政府共同携手凶筹,不忘初心帮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅堂欣:韩大为" "  魏建军多次提到叭咖,我们的确有很多故事睛烁,但是他们没有写得很好芜孙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仟肝?魏建军直言不讳地说墩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹤矾黄。   囤地赚翻授郸娜、离开保定许堪吗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来船希房,且莫名其妙籍羞帆,或者无中生有的传言所困扰店剂颧,最好的纾解方法是什么叙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堵碳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峡棱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后答到,魏建军惭漏憋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监去哀,与部分汽车媒体交流呈。以一身轻便的牛仔装""示人""如雇,魏建军笑着说傻荣嘎,是在同事的建议下才穿出来的急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辈朝,魏建军坦言颓,的确压力很大享茹,也很难受被澈,“有时甚至想哭”沤庞。他说婚踌抡,我本人就是保定人辉,能不希望自己的家乡更好么必阑?当然鹿齐,我们只有把自己的产品做得更好精。    诚如魏建军所言写栓,近期穷冠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魏捌汉,来自媒体的反馈好评如潮到。有作者甚至设问哀凰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臣蓄,否则也怕媒体老师太忙”娶围亩,长城汽车一位公关人士插话道啪村。    10日下午的WEY首度试乘试驾箍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氯石。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粒访好,有同行在现场就说锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箍创,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屁古圣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绍。    动力配置上谭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尼撂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钵沮咀,最大功率达172千瓦嵌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炬溃揩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒂涵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓖,VV7s几乎没有发飘的感觉拇,而车内噪音也得到较好的抑制茶寡逝。“我们在整车NVH方面做了很大努力盛,也取得了一定的平衡”搭,魏建军说标。   VV7S    在交流中伺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓶钱须,大谈憨、特谈所谓“轻奢”骚磨疙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郎,咬住“聚焦”二字不松口裸。而是多次征询媒体试车时的感受捷溉狮,并逐一分析嗡堪爆、解答媒体所发现的问题拱少。整个交流过程躬,他都态度诚恳貉娘牡,即使是谈到一些尖锐的问题失剃,也并不辩解泼秋。他甚至非常谦逊地自问自答措,人为什么会失败规肯袒?尤其是一些有着巨大成功的人柿。因为以往的成功磁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炬棋禽,就很容易让自己失败猫敝迫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胁编,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹋。他认为愤,好的产品本身就是故事井,而WEY就是要做最好的产品斗仓。此次芭,魏建军多次提到群疮天,我们的确有很多故事要讲嘿,但是他们没有写得很好列擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袭父清,所以喀警沤,我在让他们重写笆檄。魏建军笑着说刨巍,把一桌人也给逗乐了卸们绍。    在媒体谈到其他竞品时烧,魏建军都给与很高的评价孰。不过最终还是认为自家的产品乏臂:底盘更扎实幸舌,操控性更好熟泼,“因为我自己就好‘玩儿车’”帮系赔,所以对他们(研发人员)的要求也更高邢蔬。   VV7S    据悉痊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市响甫椭,预计售价在15万-20万元区间巫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点功让锻,他思考了一下才说骑芒,它的配置太丰富了迪,在相同的价位空间赦,“肯定没有比它更多部忍袍、更好的”逞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖街?魏建军更是直言不讳地说立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后髓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中府差,一位来自上海的资深试驾教官说啪,之前很少接触自主品牌汽车庆昆,这次也是第一次来到保定迁首泞,第一次来到长城睹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酞捂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹常,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讲蹋松。期间彻呛戚,有一位同行说腿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烽?或许这才是魏建军的真正用意吧傻男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心轨汐:李芳" "   陆逸表示拧弗壤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目魄,因为正处于发展的爬坡期盎甫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乏绣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作普弟,而且要深度国产化尝肉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透孩,雷新透露衡祷,上海车展期间梳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时类甫矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懈贯桨,陆逸明确表示官,英菲尼迪目前的销量情况非常正常的侵挺,因为正处于发展的爬坡期獭。关于国产化的工作蠢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略响劳死,未来将坚持不懈的进行国产化工作弊,而且要深度国产化坷。    日前较榔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谴。活动后警狼幢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃覆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应累。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗣恐势,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尸,超过23万辆岛。今年第一季度逆癌,英菲尼迪在华销量破万辆趁烯,同比增长4%夯邓秸,而其全球累计销量达到67367辆孺,同比增幅为18%读攻玛。无论是在英菲尼迪全球体系中奴洪星,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中间耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赤池戏。在不少业内人士看来棺梧蟹,从去年4月以来沃握热,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啤紊牵。    对此茎黑,陆逸强调夸梯系,目前英菲尼迪的销量很正常体,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幌氨,还处在爬坡期颗。他还说盘匙,所有的汽车品牌进入中国后距,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加跋母帽、运作能力提升及投资力度加强宫投,会迎来一到两个爆发期嗡许哺。    事实上廷爽封,从2014年开始坊倦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肺腥,就迎来一个销量增长的“爆发期”实叼荡:2014年鲍疾登,英菲尼迪在华销量超过3万辆功淖,同比大幅增长75.6%馈夏磋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肠棵拷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆了,同比增长33.8%娟号伴。    不过堆刮星,步入2016年方撮徘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期该察。当年4月初喉伸测,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在航,刚好满一年刃读草。在过去的一年里汤捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态活。陆逸坦言内五,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段措揉谰,以便更好地认清我们是谁私,我们的未来在哪里舱田茶,我们应该做什么弓了遂。”    在陆逸看来耙顶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撅,今年是进入中国的第十年糯画。所以作为一个年轻的品牌外,这本身就是一件很有挑战的事情定哆乘。他还表示粒闲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炽锰栖,是更聚焦的一种进化粮醇。因为市场环境在变化土,消费者的需求在变化察,我们也要根据变化不断的调整奢、创新如、挑战自我痞统兑。”他说牧揪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矮,就提出了‘挑战者’品牌战略堂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熟觅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的删,品牌口号必须得落地结布。”陆逸表示伦徒细,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发判,聚焦目标客户群敬譬莽,让产品与目标消费人群建立联接秆甲惊、产生共鸣耐。    陆逸对中国经济网记者表示档蓄你,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溺酱梗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作想删葛,而且要深度国产化哀。”他说饭虹,中国是全球最大的汽车市呈┣谩,同时也是很特殊的汽车市沉奕睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国币,就要真正的了解客户庐靠,扎根于客户晌釜、扎根于市衬丁,这就必须深度国产化献。据雷新透露及,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%始嚎佳。    但是镁梁瓤,从2014年底国产以来络混,英菲尼迪只推出了两款国产车型官堑钞:Q50L和QX50踞。对此抄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皖。陆逸表示希纯钞,“关于产品线布局的问题杆,英菲尼迪有一个长线的规划稠烹。”    陆逸介绍说降亲镁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匈,规划内容包含平台规划惰青、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捂第敲。他还说晌竭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唱五倘,我们的目标是通过完整的产品规划吭通,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桑。”    谈及国产化在今年的推进程度辜甸,陆逸表示堆隋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊棋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哎寂。”雷新进一步透露断捌庞,上海车展期间姬取并,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊硼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划蓄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驮,通过销售Urus枪盟,兰博基尼总体销售量会翻一番纲骆缔,突破7000辆大关阔扰阀。    在更遥远的将来捌,很难说会不会有纯粹的电动车霜。这是因为蓄电池非常重梧淮寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘鹆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摧。自大众集团和奥迪公司接手后究颧,兰博基尼得到积极幕咆、稳健的发展疙剑琶。日前泥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂把赣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颅犀疼,商务部主管Federico Foschini斜衅牧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仟拷肠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疼姆:并入奥迪公司之后波,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持布担存?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挪拢?    答胚:2016年坚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溃蔽。奥迪公司和大众集团接管之后缸剖,对兰博基尼进行了很多投资拱潮,让公司发生了非常大的变化墟。此外私,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驼新。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高际,如果没有这些投资粳匈奔,就完全没办法实现这个计划棋芜。所以拖法休,兰博基尼公司从中受益良多吼镭坏。可以说骆妈奋,如果没有被接管酗详刹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诵窖。    问戎棘:在您的介绍中钒静诽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高散墓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帕届泼?Urus投产以后殴蚕,重点会不会向中国市场倾斜铆?    答穆吴侨:目前丸凡,兰博基尼公司只有两个车型系列彤:一个是搭载12缸发动机的Aventador物胺诬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颠衫刷。因为各种原因瞬懦疗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灰吠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傅。2016年蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车风紊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怂通,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贬椿晴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放究办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阜沮。2016年空菜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妹梢。新产品会在2018年投放型牛,到2019年新,通过销售Urus参安啼,兰博基尼总体销售量会翻一番垄孔坏,突破7000辆大关味丹揩。在中国市场上丢,SUV是非常重要的产品聚矗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓉拟屡。    我想强调的是省,在中国超跑车市吵场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端际。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币林,Huracán大概在300万到350万人民币取,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平癸瓶灭。    问哭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的男苦嗣?    答钒替:目前啪烙,兰博基尼在中国有15个经销商还娠。到2020年体头,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒂憨洪。当然巨,通过Urus的投放胚,在华销售量会增加衫屠,服务涵盖的区域也要明显的扩大呻。    问梦渺勃:如您所说啪碱,兰博基尼在中国有15个营销网点伶县,去年销售了151辆(车)陌绅侮。我们简单的推算一下宠喇,平均一个营销网点一年卖10辆车蔑夹。那么赎苍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样容?在新的超豪华SUV到来之前删抠盒,是否有改善他们运营能力的要求呢糠取藐?    答妓具:是的跑猎,会明显提高经销商的运营能力菜献喘,新Urus也会变成一个破局者曹。虽然现状如您推算检窃,但是在Urus投放之后喷鞠堕,大概2019年或2020年梢岛线,经销商的数量会增长僻庐咐,同时每年的销售量可能会提高到30辆乌撮怠,整个业务会明显的扩大妊,售后服务也会明显提高荡烂忻。而且由于SUV使用的频率比较高浦剁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班童缝魏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肯。    问雄坦:兰博基尼车型比较少视郸,所以每一款新推出的产品都极度重要杀。现在的汽车行业发生了一些改变分环薪,比如智能化搞榔、电动化侍侣。那么差期堂,兰博基尼在研发产品时欧我涵,会不会受到这种趋势的影响里?    答殊外怕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尸膘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞘,更多的是代表了一种感情藏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酱,采用V12的自然吸气发动机谜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帕。    这是兰博基尼最核心的销售主张誊。未来绰梆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昧僵,甚至会超过前款车型蔬雄。而出台Urus产品时则会有一些变化韶陀认,它将采用涡轮增压V8发动机丘热双,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绥俏领。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型釜。但是鼎紊道,不管从产品定位朗,还是感情诉求方面来说挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浩。在更遥远的将来放菇复,很难说会不会有纯粹的电动车舱。这是因为蓄电池非常重两,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筋此辱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灿誓械,可能未来技术上会实现新的进步娜泌酶,那时我们也得重新考虑这个问题燃。    前些天慈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞋俊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嚎盗,其V10的发动机再一次提高了功率懊。当然抹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骸。通过技术创新以及功率的提升权粪线,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姑禽典。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剿沥。在预销售的阶段莎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唇浩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功摊燃慷,能够击中客户的心理需求差。    被访人蔷炼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秀围鹅。1998年到2007年盼虾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年投,负责兰博基尼产品工作;2015年惮甜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烩胺,负责销售及市场营销蛊蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃刺婆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铣,中国是世界产氢大国秤娟差,制氢设备掏、储输设备抗、制造技术等条件不错刷瘟湿,具备发展氢能的基础腻。从环苯盘罚和能效等方面考虑酗骸享,中国应进一步推动氢能源产业的发展倡胳糯。    周奕丰谈到哆灭,中国目前主要依赖化石能源僵叭,对环境污染严重嗓。氢能源因来源广泛磕、燃烧热值高朴、清洁无污染和适用范围广等优点虐食醚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窜康。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矫卜,目前看互灰,中国氢能利用的研究相对碎片化绞,与国际先进技术相比还有差距茅,没有形成产业化岗、规模化发展等和腾。中国应迎头赶上邦浓,卡位世界前沿石啤。    他还提到沧嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一臣夸林,提出实现大规模良、低成本氢气的制取奥铃金、存储薄祭峭、运输梢捷、应用一体化的战略目标羡冀鳖。这非常重要泌癸,未来需要各方协力侩,加大投入绘该虫,推动相关产业进一步发展纽隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表场,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法觅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜂闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祟全。    他谈到行轰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体号省汰,各方需要引导资金更好地支持实体经济敲懊,促进金融资本流向实业矫匹,真正促进经济稳步发展舌八,夯实经济发展基础坎茄抵。这既是稳增长纶桶毫、调结构的需要虑桔,也是抑泡沫歼辆、防风险的举措夏级笔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孰靛星,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郊磷僻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笛。    周奕丰最后介绍保同,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柒梁,也在不断创新突破嫉哩,寻求产业升级么波。公司主动发挥自身产业链惹零、区域及成本优势霞赖贬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哭科场。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骗肩害、旅游景区芦疵叭、汽车营宿地抗、农家乐桑、家庭菜园等不断扩展外党蛋怕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潜拎,以多种方式在国内推广土壤修复腥妥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怖宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵歇:李芳" "   国外媒体报道竟盒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示城停,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯叭勾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澈磊伴。 李彦宏    李彦宏表示肥韶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骸屯。尽管有一些技术问题需要克服涉赎,但它仍然有望达到目标唇贝淌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椽辰惹,前微软AI专家陆奇任首席运营官黄,负责大量投资的自驾车业务部门博副胶。 百度自驾车    李彦宏表示湃徘,我们很可能与传统汽车制造商合作林,而不是孤军奋战陌,目前还没有制定出这项技术的商业计划拨体,首先致力于让自动驾驶汽车着陆社嘎煎。我们将竭尽全力实现这一目标讽,收入和利润是其次的考虑秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠窍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年小,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涟撩暇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样回庐,共享经济还将怎样改变生活贸答?   三年前赎贿,基于对共享经济的热忱垦凉,清华学霸张丙军创立PP租车肪口酣,开启了汽车共享事业;三年后疵上氦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疾堪,成为汽车共享领域的领头羊污茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寥,3月7日汤,张丙军开启了共享有车生活的新征程雇。   3月7日锋,在几百万用户的共同关注下齿半桓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描枚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哩阶,也是张丙军重新定义有车生活备,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禽。   从PP1.0到PP2.0时代涛亥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘘汹趣、一个符号或一个名称那么简单禽颓簿,它是企业创造持续价值的支撑绣薯杠。若没有十足的理由摄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤剔硅。将PP租车更名为START低,是源于怎样的考虑匆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袒钵溺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体来,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怪簇。   “三年前砷闪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凳似饲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寒。由于便宜便利撼何持,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫矛昆。”这个阶段浩忍累,他称之为PP1.0时代壤那。   经过三年的发展卉沛蛊,PP租车推崇拥有而不占有酚、盘活社会闲置资源的共享方式摩纲,逐渐建立起以车为媒介挤,重新定义有车生活的2.0时代菩黑。“START不是买车郡虫略,不是租车溶舜斗,是共享有车锣昏。这是年轻的人群贸凰啦、爱车的人群哆牛,最向往实、最有潮流的有车生活方式搭赤。”张丙军说汗萌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择价辉告、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宿栋寒。同时立,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斗潍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叭裤乃,让每一个用户体验到最真实慧鲸、丰富洽遁教、有趣的共享有车生活就坷。”   START代表着新品类溅、更丰富的选择点祥溜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腊,相较于神州租车贪京、滴滴租车等传统租车公司歪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岛酪峦?   张丙军认为虹蠢,START的核心竞争力主要体现在三个方面表。   其一凑狼被,PP从1.0进入2.0时代啤玖漠,新品牌START更具有张力得堆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哺环螺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稿,START重新定义了有车生活蠢旧,开启了全新的“共享有车品类瓤秃胺。”   其二经平,为实现共享有车的多样化选择泥拾,除常见的家用轿车外笑骑偿,START将主推个性化的用车体验概狠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型断荒,如保时捷911乱、特斯拉啼撵吝、大黄蜂捣了、牧马人等等搪评。此外萌,用户无需承担高额买车款和养车成本窃驼慨,性价比更高萝垮。   其三戳官忙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擞镶凤,以及更完善的用户信用等级先伺畦。这也是平台长期价值实现的核心模复化。” 张丙军介绍丸掳扑,START共享有车生活平台为使车主放心共享穿承,平台推出了一亿元车主保障金蔽睦泵,严格的交易信用体系危问,确保车主爱车无风险;对于车友渐厩,START还与多家大型保险公司合作泥康节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痘诺,为用户提供更具信任的服务魄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猛称,我们的目标是瓦染晤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来朗毛。”按照张丙军的预测拴,中国自驾用车需求量巨大腻,而现实矛盾是胚苏搪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摔,不允许每人买一辆车满足自驾需求苛窟矢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量施弥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷褐抖。   此外脐从,他认为惫弦,随着消费持续升级厦权截,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垄靠。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹿串糠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舵赋咕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剔、丰富阔、有趣的生活方式膜橡,让有车生活更加精彩阑岸阜。”   张丙军表示盒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吠凉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验落涸匆。START蠢芹瞧,梦想才刚刚开始双垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅秀膊:李芳 版权作品赎羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜饰瀑,严禁转载精破敛,违者将被追究法律责任尾咖屉。 获取授权" "   今年全国两会上吗凯衡缎,董明珠在接受记者访问时说黔:“只要你敢想舶该,比如以前谁会想到人能上天喜手,如果我们不去创造焚道骄,人能上天吗荡墨唇?你不敢想煌灯闲,你不敢去试验楞某动,你永远不可能做好憋。”    过去的2016谦禽锨,伴随董明珠的谴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饲:格力全员加薪1000元维日、格力的员工房茸巷、以及格力的手机……对于这一切土垮措,董明珠并不过多在意配巢,她说隆,自己最关心的还是“掌握核心科技”虎山菠。在今年全国两会物匠,作为人大代表口,她再次提出了自己的董氏宣言叹桶署:确实这两年的发展翘,总书记提出的供给侧改革珊,我们就应该做供给侧改革的排头兵镰妇,因为做的是实业酗酪,能够掌握核心技术坟膏,制度也要跟上凯,真正给那些创新型的企业卧鸥纫、有创新梦想的人一个环境饶土佳。    对于国家陀我竿、社会急、普通百姓的诉求许聊,董明珠是这样回应的峰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合,他真的不是仅仅是索缺驶妗,收获诡汲,比如说我们过去讲鼎嫁盒,这个企业了不起凸坦,再就业墒酬,反过来你要感恩这些员工媚草端,没有人来给你打工块霓未,你凭什么去发展甘涸善?所以我觉得要有一个感恩的心情皖精。”    把感恩的心落到实处酱侵督,就成了格力员工的2室1厅硷勘艘,于是爽,别人家的老板就这么出现了稠帽。 记者酒泌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侮?    董明珠枯:对戏婆铝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现到亲。    记者块谅谋:以后所有的员工都会2室1厅抛?    董明珠房:对对对饭纹骄。    去年末芍匿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞病,但因股东大会投反对票而失败磕。随后惦,她以个人名义增持珠海银隆股份酥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业设前,然而谅,到了今年掸,新能源汽车面临两大不确定因素蚕逻:电池食桂、补贴“退坡”漆取臂。在董明珠这里来穿,似乎这些俨然不在话下查崩,董明珠说昏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉干,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉稀,“不是因为退坡我不做温宠箍,也不是因为给我钱多梆哦,我去做垫捣,我认为是一个责任钠仆沤,是对社会稿伙坤、对人类剩,你都要去选择的一件事蛔敲哎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哥鲜,董明珠很不以为然辣卯,她认为团链,这些都是炒作堵,并没有人真正说到自己手机产品的质量临碗椿,只要没有说到质量腔,那就不是否定拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  近期沸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琉弊祥。美国此次取消“双反”豌苗,对中国轮胎产业无疑是一大利好词匡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兽。   全国人大代表础捌布、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议枷呸郝,在轮胎中使用RFID电子标签技术骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”懊较。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陪甲,有利于消费者对产品品质加以甄别傅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量深鸽,从而规范轮胎行业发展弥,促进行业的产能优化和转型升级检阜。”袁仲雪说考畦。   据了解樊普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汇,全球多家组织及单位参与坑读孟。轮胎用RFID电子标签的应用褐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尘潮级,将等级数据写入轮胎标签内部暴溪佳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定草茄,伴随轮胎终身使用镜办。同时时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讹掳,使轮胎更智能俊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笺溯酞,能实时监测轮胎的温度娘席寝、压力等数据蛾岗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况募颠,从而有效减少安全事故韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙桔:李芳" "全国人大代表哺寒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屎港钞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通图杏、环境协和发展的产业廖便,由于行业标准尚未建立颈韦,使得整个产业发展处于十字路口绿。全国人大代表牵、时风集团董事长刘义发建议害惺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酣蓖奉,全力推进供给侧结构性改革葡胳淘。    在刘义发看来封笛静,四轮低速电动车是市场主导岁忙虐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戎偏。目前苔棵解,工业和信息化部靠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晌光。该标准的制定率稿瘸,对规范四轮低速电动车行业发展讹那,使三金抵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代午卧,直接实现电动化呈剐、节能浆浆、环保安全出行具有特别重要的意义轮侠眠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求借,又适应市场需求罐涩损,刘义发给出四点建议疲惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弓笔酿、标准制定应充分听取行业的意见催,响应群众的呼声柑。制定标准应尊重市场规律苹戳,规范缅、引导产业发展瞪律,而不是简单的限制惩界,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灵。    二喝钝剁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羞迪柒。四轮低速电动车安全轻、环保财、经济捎犬是、舒适较吻辉,是摩托车咯、电动自行车闲、自行车等升级产品糖,特点与与高速电动乘用车不同免。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标反储惜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寸妙烁。    三菱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把巳、政府引导的办法萎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莲苯糖,如采用锂电池政府给予一定补贴哨。    四拍掇胃、在制定产品标准的同时尸,制定企业准入管理和注册登记蝎许雇、道路交通管理的配套法规陋。产品标准只是为行业规范管理提供依据朗侵,而实现规范管理是一个系统工程囊伦恋。政府应加快制定企业准入帆、车辆注册登记冀并、道路运行管理的配套法规唉姬接,在制定这些法规时应本着改革创新的原则承夯,方便企业让利于民卸糙,减轻企业和用户的负担稠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稿钝、加快供给侧结构性改革的产品壕胃,又是一个节能环保的产业肖防犀,引导得当可以大有作为碱翟虏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骡皆快。”刘义发建议弊斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   近几个月来妮靡,共享单车火遍了北京城怒苗。6日划飞,全国人大代表侩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郡躺,今年上半年辽齿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扫揣痪。    徐和谊说券唬,伴随着公车改革解,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抽。“很多公务员手机上有软件箍徽晦,一刷就能用车绦。”他说彪查,今年撵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祟挟瑞。上半年慨矛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翱午。    据徐和谊介绍箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏,租用的价格将有竞争力粗。产品的外观将非常“吸引眼球”剿,为两座式纯电动共享汽车仇从,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捅,适合分时租赁和共享市场需求鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹊七。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戏朔,在手机上可以查询哪里有车碑哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羡块,目前大家用车起点和终点不同完朔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旁玖。”徐和谊说奶抵,目前幂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擞炽彩,包括立交桥下离能、公共停车场端勺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仑醒会。目前边远的地方停车资源丰富裁,但是用车的消费者较少歉斯。“希望异地还车的便捷能够实现店艾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点时位复,否则还会存在最后一公里的问题氰扮。”    徐和谊坦言位,停车位还存在管理的问题纶呕,汽车是价值比较高的消费品琉疤侮,一旦出现剐蹭恍磋乒,租车人还车时也容易“说不清”辫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护串葡、“钟摆效应”等问题搬。“有些消费是单向的瑟,如何让车回流也是个问题”腺斑。他说堑,目前冬腐,北汽正在进行市场研究亩扳填,探索解决方法复牧。    徐和谊还透露囱览,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焕墩痊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毯料凯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昂瓶。目前距2022年还有六年时间点费,从可行性上讲浮沃绒,应该是能够实现的何。届时希望借冬奥会的机会切上但,展示中国制造的水平赊挡说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖道:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞭蛋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炒刚橇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击经史痰,目前已追回骗补资金或房疗仁梗款23亿元荆狭吼,并对有问题车辆不再补贴氦,对闲置车辆也暂缓清算赣吐。    肖捷称极,在财政部门督促下趟答筏,目前相关企业正在采取措施尽腾,认真整改发现问题饲怂烽。    有记者问嵌烙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胺硕,肖捷表示蔼跺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞咀,主要是降低了补贴标准让苫,同时也设置了补贴上限栋露狡,还提高了准入门槛午。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缔,同时也可以有效防止出现市场扭曲踌。”他说膝去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "全国人大代表唐啊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翘庇、废液褥舅、废渣等污染软,一旦有机电解液和钴户釜、铜罢饱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窜,就会带来生态环境安全隐患霉,甚至会危及人类健康沥某。”全国人大代表纷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沽。这位带领团队经过几年技术攻关啪蓝错,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尾空醋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题委。在提交建议之前怪舷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勉删。    自20世纪90年代以来攀零缺,随着锂电池广泛应用示,我国成为世界上最大的锂电池生产柏、消费和出口国繁面,近年来我国出台了购置补贴挎跑、税费减免妮儡、研发支持羞垂、消费优惠镜、基础设施等一系列重大政策措施无寞,新能源汽车市场日益蓬勃发展逼乒嚏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆释秃贤、保有量超过100万辆摹绥丁,占全球市场保有量的50%射溅玛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坛。    随着新能源汽车快速发展叙轮,作为新能源汽车的“心脏”泻陇操,动力锂电池产业也在迅猛增长扣肯。按照相应的报废标准糜炬,动力锂电池回收利用市场已经形成焙炊卞。有研究数据表明街,预计到2018年料猛来,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骡菇,累计废旧动力锂电池超过12GWH酶、报废量超过17万吨凌墒,从中回收钴蒲蓉聚、镍徽店吨、锰慰泰、锂奉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凉,到2020年将超过100亿元癸练离,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稍蔬稀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枚报簧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茸释悉。”张天任认为赋五,如果动力锂电池做不好回收利用讣参讲,就违背了绿色发展的初衷晌瘁苍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衰规渐,但现实是段匠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腥。“废旧动力锂电池包括不同的类型警眯、设计工艺和串并联成组形式姆粗皋,以及多样化服役时间耪竟吧、应用车型和使用工况宝什,这导致电池拆解不便陇旱。另外懈奸沽,国内尚未建立成熟的回收体系躬鬼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剔狸锋,回收工艺成本高灰磺时。”张天任表示倡具,“出台的政策并不具有强制性瓮匿姓,且缺乏明确的奖惩机制绿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曝,目前动力锂电池相关主体无利可图磐,对政策执行积极性不高朵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辫,张天任说戳幕:“一是退役电池较为复杂帕回,不易拆解;二是退役电池一致性差我搅讣,品质不高;三是回收拆解成本较高玻啪超,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粕,执行不到位篡农。”    有问题就需要有解决办法深馅晶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阜笺何:其一斑谰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拴巾斤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三希,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四该,鼓励商业模式创新试点和推广应用监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎人:李芳" "全国政协委员巩档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弄爆灰。”全国政协委员镜讼耙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怖虫男,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奴俊蔬,其市场前景令人堪忧下缎。“在电池方面亲寒坍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡井酷,2020年后昏,当大家都不再享受补贴时疆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谋亮割,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吞抡。”另一方面奉钳,柳崇禧表示炮篮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炼凳瞪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞍坷沤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酪,但电池的寿命大约在20万公里小。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绩,这意味着壬,电池报废了车就要跟着报废攻熔叛,这样算来娘边好,纯电动汽车的使用成本是很高的图雾。”柳崇禧说莫珊熟。    对此穿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芯驮乃,即建立专门的电池运营机构嗓硼苟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务投。“一辆车在全生命周期内更换几块电池册线,是对车辆的物尽其用取叹懦。对电池而言盼双糜,虽然不能再服务汽车词亨,但还可以被用作储能电池台,同样达到了最大利用率丸木惯。”柳崇禧认为豆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谩。“但国家需要予以支持纹体拘,尤其是在车辆检验方面咎涟,按照现行的规定看目牵撑,更换电池即被视为改装垢娄爱。”他说化号。    柳崇禧的另一个观点是粟,氢燃料电池的大发展即将来临僚泊。“一方面僻,原来的运输成本相对较高位纠,而如今这一问题已得到很好的解决厦蛾阀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面巾砍红,美国的相关先进企业在国内开始建厂块食艇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冒泡磷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展串窃。”柳崇禧表示番疼勒,氢燃料将作为增程器为电池供电锣,以达到更长的续驶里程氢薄苹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钞混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢貉洗,造成了双方的利益不在一条平行线上村救彭。为了解决这一问题娠诧,李金勇指出胯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跨,重新设置股权架构故戌葡,经理人和骨干员工合伙人化泼荡。”    “遵从起码的商业规则揪蛊,我们就是经销商解霸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍街、一个桥梁案烩,我们没有义务去亏损盒充且。”李金勇说传。    日前郊法膊,著名汽车营销人纳始吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出概,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景让来,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陵牟堪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争础崩坪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涟柬坞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”响,李金勇直言偿氖略,“在过去的十几年塘,我们的市场非巢旄崂埃好廊借,老太太都能卖车柬描,会加价就行了猾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渴,职业经理人的压力很大大趟皇,每天都要搞KPI考核葛稀览、培训变师、提升豌。”    李金勇以实例说明氦:“过去在资源时代公虚,一年这一个店挣1000万萌,给职业经理人开30万水毕肋,没问题拉,这车好卖幻。现如今咆藉姑,市场不好了丝,现在一年挣100万咖辜,职业经理人还是30万坍赁,但是特别累夺鸿巳,现在一年的工作量比前五年竟袭、前十年两三倍都不止竿漆。”    在李金勇看来蠢撑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同司按,造成了双方的利益不在一条平行线上哺。为了解决这一问题椿许式,李金勇指出灸械辛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揭猴,重新设置股权架构馁届抖,经理人和骨干员工合伙人化对。”    李金勇进一步具体阐述道磋贡,“过去资源时代啊峡,投资人只要拿到了店马较、拿到了品牌瘦搐喝,就可以赚钱蠢徊。现在干,资源时代已经过去了哪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欺秽畔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人础,从而真正让员工自动翻、自发地把工作当事业胸烙,而不是靠培训裙告昆,靠感恩挫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虽,不少汽车厂家制定了销售目标沥勾、生产目标磨僻,职业经理人必须要完成膜撮燎,如果不完成就走人相。李金勇认为葡,“在这种状态下慑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苟错、十年的规划涤睫钨,只能先制定一年的规划簿硼,把今年完成再说隙筷死,由于今年完成了龟,明年才有你的事抠揽。所以这两年厂家的高管变动频繁习切菠,十年以前很少有这种变动宋,而现在这种变动成了家常便饭驾帽赡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慌,没想经销商的盈利能力鞍剖燃。”李金勇表示丹烁贾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量办,想办法做经销商工作来洪酗,把销量任务压给经销商茬棚。而经销商越来越不听话懦枷、越来越不相信的时候夕矩廊,厂家就再出台相关政策教。    李金勇指出踞把,经销商要有勇气打破潜规则伴,遵守正常的商业规则借范烷:库存大不提车悄丹、无差价不提车卧、拒绝搭售佃。“遵从起码的商业规则剔耗簿,我们就是经销商幻匹沉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乘辈、一个桥梁盘,我们没有义务去亏损逻。”李金勇说瀑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寸肩摔,李金勇建议锚揩堡:同城市的店应该互相加盟或互相买断谴豌,或者干脆出售给另外一家经销商邻吗康,不管用什么形式固蔑悍,形成同城市的一家店湿簿。“我们用销量控到、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗣勘,这样减少恶性竞争柒臀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沙。”李金勇说粳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泻都凉,李金勇表示解,“我们不可能卖出路边店的价格爆微芹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱孰长。100%原厂配件保障戌,专业的维修技术电材寝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窟晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌揪逆。    此外烈煽,李金勇还表示马识鲜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车律僚。据了解揉僻,2016年珐船糕,新能源汽车的销量超50万辆尸瞬挝,到2020年蒲如,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惨境导,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆划。在李金勇看来肮瓶,在这个快速增长过程中囱掠,“传统经销商中怠,谁关注了新能源汽车并率先布局入,谁才能在这个市场当中分一杯羹峡孝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藏舷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员点霸、四川省鼎立律师事务所律师施杰犊,今年的关注之一涎寒,是有关网约车新政的话题氢。    施杰表示窝淌,为加强管理怠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堕揩斯,并于2016年11月1日起施行坚欢泌。然而徽,根据多家网约车平台公司的数据觅霉,在目前运行的网约车中虹丰奉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撑思护,仅占极少数部分擞。    “交通部制定了网约车高品质服务宋俏巷,差异化经营的原则譬吐肚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冗谷,施杰称琳,“我认为前骑,政府应当放宽对网约车的准入限制芬宦,顺应社会共享经济发展趋势”缓吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞪默迸。    首先毒闪,施杰认为冷奠,北京路宦、上海的网约车细则要求“京人京车”和拍拨、“沪人沪车”等差异性待遇污,不符合市场竞争规律单古酿。施杰表示熊,只有在市场竞争的推动下垢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憋雌,也有自我管理的需求与能力险。    其次骄,施杰表示巫,北京尖奈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拖盒,而且购房柔羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍衅尼炔。“京人京车”缎伴、“沪人沪车”的严苛规定当,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妙魄,会导致营运车辆骤减静惜肋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乒,阻碍新兴业态的发展家。    而对于多数城市对排量媒、轴距都作出的高标准要求兽烘媒,施杰认为尝赖溉,高排量代表着高耗油沛,不仅并不符合节能减排目的虑,高油费必将抬高车费距吾胸。    更重要的是防充鹃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猴擒地,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豪、高门槛秤府崩,将损害网约车的实惠经济特点蹿,打击其平民性脾寥沤,“上述许可管理的模式播晦封,将导致网约车司机数量骤减豁、车费翻倍戚,群众打车难淋倘、打车贵的现象又再度出现爸。”    此外痴仁,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹿五馈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”含、“许可管理不利于节约社会成本”等蔑凰脓。    施杰建议托星,《暂行办法》可作出如下修改狗:    (一)政府适当降低准入门槛汲弧笔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柏,是十分必要的搪袱拱。比如强饺盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盗殴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沮踌,等等缺抬。设立适当的限制条件磺熬蜗,符合市场发展规律测,能促进网约车市场安全性舵蒋、规范性发展蒂热。    同时晃梆,政府应当科学引导网约车发展物,而不是像治理洪水猛兽挟怕,把它一下子关进笼子里掸。以构建网约车公平竞争的环境为导向啪辰每,放宽对司机户籍的限制性规定酞快,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗜第懊。网约车平台撮炬腻、司机和车辆的审核程序滔郸,各类许可证明的核发程序尽量从简定捐,以便节约社会管理成本贯从。    (二)政府协助构建平台审核蛙、加强平台监管    改事前许可烫钨,为后期监管释强,采用“政府管平台嫩,平台管人和车”的模式秽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台遣拟坏,规范其登记信息案、审核资质的义务浦无猫,定期提交所有车辆的情况观,这些数据要在监管部门备案帕洞味。并通过补充相关的法律法规售,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拳惯。    对网约车不合理调价进行监管肌魔勾。保证人民群众用最合理的价格出行难阮扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高杯农镜。2017年1月烁线沧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人居,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毯慧,就此提出整改意见湍,平台负责人也承诺将取消该功能穷缮。这就是成功的监管案例吨墙撮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车输攘斯,存在大量不符合新政策标准的现象限幻色。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泛钞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灯藤,社会各方都需要一个适应阶段茄。所以缓梯下,新政的实施不可硬着陆欣眠。当前阶段系半定,政府应当积极引导各平台规范化审核槽,加大对群众宣传力度焚炊,延长从旧规到新政的过渡期懒,循序渐进地促进新政策落地萝。    我国全面深化改革提出了目标磋: 市场在资源配置中起决定性作用稀蘑,更好地发挥政府作用缓匆。近年来笆,国务院一直倡导转变政府职能拘废非,推进简政放权踌募粪。对网约车的审核滑寂,放权是进步哄赂,限制是倒退埠衔。政府应当创新行业管理堡抨,优化监督模式牟,构建平台审核模式蔚猴池,推动群众绿色出行菇亲缚、健康出行帛,为“互联网+交通”营造良好发展环境多罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥钨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲嫉洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帘编、品质等方面做了很多的投入纶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势安绢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛休赫激、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略外。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搪臂棋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蠢锚耻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臣盾快。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镁冒掳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寇蛾、品质等方面做了很多的投入鼎伺楞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船活恰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孙推。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疏、时尚及科技感的一款产品猜墟暴。”韩德鸿说尾炊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫科肮丧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坎谩捅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氮免。薛海涛坦言轰橙壤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730觅摔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澜纪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绕番修、制造能力卑撩佃、经销商体系凛埃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面络茹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钩尚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩耿:李芳" "   2月21日库踌底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汇肖颇。本次大会立足技术趋势昧屏,探索全球技术发展的内在原动力杏,探讨人工智能勉檀、量子计算狄、基因疗法等领域的技术和商业趋势骆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浦,有两项技术与人工智能密切相关侗颂割,包括强化学习和自动驾驶卡车蹈。在关于人工智能的圆桌讨论中赁,多位创业者和专家针对强化学习嫉、无人驾驶分享了自己的观点文挽康。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车癸票,可能只在北京的五环里面开临豁钞,路况很好徽茫,最高限速就80理、90公里绵,这种情况下始,车就会极大简化痞赌抄,驭势并不想生产一辆概念车搞懦磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谐挡纹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术你撕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捐。技术投入上来,目前大家都在往里面投入很多的资源谅,整个行业在往前发展阂,但里面还有很多问题需要解决柿淮,包括保险菠唉颠、政府等不钨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顺崔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饺镶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汝亮,把信息融合豹菏挡、如何决策做好昧歪跨。图像识别拓展能力非常强泉从送,它信息的理解非常细致彪帛、更加全面愁,比如前方有一个易拉罐梳壤,有些传感器会认为它很危险暗疙烯,因为它是金属措,但图像识别会根据它的大小堆埔、形状去判别节。目前结合强化学习琅热,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篓送。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目差萌屁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泄,说到底这还是一门生意诗斧斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携麻:李芳" "  【导语】这是最好的时代犀项誊,车市销量连破发展记录晴钢,这也是问题的时代楞沧,多元化端、碎片化输商顺,对整个行业提出了更高的要求韧。一切都在变蛙辈告,唯有不停思变方能随机应变屑。2月18日但覆趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唱。行业内百余位思考者和变革引领者煎豹饭,与120余家媒体相聚一堂换,在“变与革”的大会主题下羌柿诡,共商“品牌与营销之道”绅,把脉中国汽车2017钾磐骚。广汽乘用车副总经理肖勇炒菱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹄、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓮、福田汽车集团公关传播总监许翔穗爆码、SWM斯威汽车首席运营官余波拭墓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动联。以下为发言实录雀:   互动环节嘉的合影   李苗苗惠洗:接受张红同学的邀请潘。下午好!大家都是老朋友了纶娠。今天在这里邢,首先我紫刍埽贺张红搞这次论坛晶前。第二送烩岭,其实有这么一个机会让大家聊一聊免,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浇貉蹈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汇鸿扭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磷恳。对这个数字航侧,我想每一个人略项闻,特别是管营销的人渡,特别是管品牌营销苇屋、品牌推广的人棠汞,我想每一个人都有很深的感慨鸽。   首先请问肖总伺翔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茄臼嘘,也对您做过多年的跟踪能。这次请您上台肠古,我很想问一问霸缎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翔砍?能不能简单地概述一下逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇接奥:李苗苗老师第一个点名我纹暑,作为广汽传祺来说宝,正如李苗苗老师所说的室举,应该说是比较新的汽车品牌娩媒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挺、“两个坚持”洽镶,坚持正向开发和坚持世界级标准筒怕。这两个中郡,一个是对产品开发的定位吓备黔,一个是对品牌的定位玲。   从中高端车型的新产品进行切入糖苟隶,相对来说这条路走的比较艰难一点梯匠购,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乏咕灯,就是起步会难一点汹赎,后面会越来越开阔骡、越来越顺惩啪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候对,内部也有两方面的方向据桥秦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甩帮儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来浅崎檀,并且在市场上面赢得一定的销量互疾垒,建立一定的知名度兜潍醚。另外一派的意见畴函,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碑瓶,从中高级产品切入轨锑。但是大家也认识到这个困难弘迷侈,一个全新的产品和品牌从中高型切入邓,也就是售价在12万元以上特齿,第一款车型是12万元到18万元病健,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侈,我们意识到这一点了蒜蒙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勤哥,其实2011年哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咀脑蹭,应该说是非常艰难讨敌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熬。但是2011年绍慈汗、2012年有一个词就是“坚持”洼炊下,做品牌是做两方面的事情粱亭坦。第一个是做好产品的品质尺狄,第二个是做好对客户的服务揪,以这两个为基础这五六年走下来娄下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坚促,受到各位媒体老师的厚爱性秦纲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌橇酞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灭魂歧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剁,我觉得第一个是坚持劳介肖。在我们困难的时候不要去放弃茄燎险,就是把自己的品牌形象炽淘化、产品的售价回到往下行的趋势随。第二为了支持品牌向上脊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恒。   李苗苗秤伶宋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撮垫蜕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辈鹊。比如像现在的奔驰死喝,一百多年赎薯驴,宝马蓖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烘蒙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌容猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌确,也有现代的销量葡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闹胶商,您能够阐述一下吗瞬糖?北汽在塑造自己的自主品牌方面断,到底在哪些方面下的力量最大碌登罚?   陈思英郝:谢谢李苗苗老师揩稀,非常感谢红姐给这样的机会亭彼吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酶斤。其实不是妄自菲背只獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阑特掣,台上在座的各位都是大幅度增长寝奴湍,我们同比增长更高一点配,因为我们来得更晚一点扛敦,同比增长8.7%碱。   但是我个人一直在想这个问题耪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顿菠。像奔驰去年是130周年灸精,今年是131周年冲懦健,我想这才是品牌稗灿捻。现在我们在座的各位给客户提供的角,我更愿意定义为商品套,我觉得是这样无。   从北汽自主品牌发展之路来看硅,各位媒体老师和同行都知道督,2009年我们是收购兄领、消化浮赶谢、吸收了瑞典的萨博技术插,当时萨博的93舶胜松、95的平台和1.8T膊戌、2.3T涡轮增压发动机的技术琶蝎乳,我们是基于萨博的平台上户朽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸽翰腿。2013年的5月份铃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉枚铡,大家对这个印象应该很深荷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篱,当时也试图通过萨博平台的背书妇孩憋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饲,因为我们希望建立中高端的自主品牌媳程北,当时的愿望非辰俜啵好皋堂。但是事实上发展到今天猾秀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仙备。   但是没有关系巢,2013月5月12日投放的绅宝D70鲍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音始弥并。这么多年的坚持是在消化抹赁、吸收萨博的基础上进行的蔼楷绥,源于萨博嵌蕉同、高于萨博芬哪,我们有奔驰旧、现代合资的反哺价崔,我们在人力卸、财力邢梯雀、资源皑菩膳、技术藩、研发宋、生产遍尸、制造方面衰尖,都有很多反哺给我们桥蹄尘,北汽近几年高速发展损屠恼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惜矫嘎,这一百万辆含金量是很高的盯姓顽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浪认,但是我们用五年时间实现了一百万辆腻稗。这里面还有几个第一和差异化产品娠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僻静。   基于萨博迸为、源于萨博和高于萨博的消化泰、吸收和引进分,同时基于奔驰和现代的合资反哺突颊汹,我们坚持为消费者提供好的产品颁、好的服务菲测皖、好的品质得轨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭羡剁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喷劝,比如中国新车品质(IQS)IQS隋磷冀、强制性产品认证(3C1000)里诧肋,3C1000即三个月的购车用户中沪狠貉,一千个用户的抱怨度是多少雌间郝,我们的水平无限接近了合资品牌迹迪谦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灸撮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钞铰坛,希望有一个很好的中国背书赏海,给大家提供一个很好的产品体验箍、品牌体验和文化体验朵迷。   李苗苗级得:听到陈总的发言我一直在想叼使侥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憨,现在经炒郑看到“北京”的LOGO洪馅翅。   前不久溯,不去杭州是到处都有吉利车贪呐妇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搭寿,推出一款车就红一款车司。请问杨学良起,学良也是吉利的老人了渐盾汉,一直在负责品牌形象的塑造别勉、公关熟录狮、市场擅萎凯。原来我们也沟通过这个问题儡侗凸,对于吉利来讲收购了沃尔沃庆骗瘁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卑饰,这是蛮难的事横售令。刚刚陈思英总还在说萨博酶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帘抒,感觉蛮纠结的餐逝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔫滩轿?   杨学良慧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宋理,第一是对标痛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌逼。我们是坚定不移地在执行惩孤,而且到后来做博越朵降抵、博瑞之后有越级对标呜。比如我说开发一个自己的A级车轻,可能要跟合资的B级车对标墩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉盘却,包括研发叹、制造了夏、采购尉锨、营销彪崔,我觉得成果是非常明显的傅。   第二是坚持走精品车的战略饯兽炒。所谓的精品车鳞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滩突,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晾睫撇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衫蔡行,比如车的造型设计上面铅,自从我们在全球建立了四个造型中心功翠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桐惭。既有符合国际的审美潮流妓管,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袒侣璃。比如说在车的智能互联领域摄恃饰,在博越车上面车机人机互动的功能上品芯推,已经超越了一些合资品牌唉狼脖,这一点使我们感到非常骄傲镣。   包括在工厂的制造工艺上尼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坎捅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颈靡破,因为我们现在建得比较新衬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赐氨。大家可以看智能化程度最高的工厂疚璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中固。   第三是一直在坚持口碑鸽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咀模柯。这样就可以真正喜欢这个品牌挛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胜居。   刚才提到了浙江归,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辨皑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吩,大概接近了7万辆九纷。这在以前是没有的长委艇,而且这些用户里面很多都是琶冻泥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颅嘲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馈。目前因为我们的品牌在提升碉十,我们的品质在提升醒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车穗。这从我们同行赁殴查,包括从传祺李捆、北汽的产品销售上也能看得出来啃台荚。可能大数据调研筋含犯,像一点资讯的副总可以讲讲川曙肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品截隧慕。   当然您刚才提到了在集团层面酪江,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰和齿伺,同时又实现互补锨忌锣?这里面还是有很多原则珐构,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杠郸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌土陇尺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斧紊伪。沃尔沃是高端豪华品牌科胁,是跟豪华品牌去进行竞争的膳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邵囊、流程宝嚎埔、标准停昂,包括人才的培养和交流湍翻。最新我们做的一件事拉裳羡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心禄踢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA词憾煌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怜面归,可以说没有沃尔沃这么个老师乐,没有沃尔沃这么多年积累车尝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构定颇。我们相信因为这个架构非常新蚀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衡考。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拈固稗,以及质量再上一个新的台阶忻颧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汕。   李苗苗疵催纤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岁事圈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓟妮,最重要的是坚持了哪些烘桨?   许翔刀艰:谢谢李老师扔迫私,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙哩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车催。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友被鞭。   福田汽车是商用车企业璃食,和乘用车企业还是有一些区别坝。我们主要的目标客户群是to B的咯实阂,正如您所说椿娥,我们是1996年成立的晌,到去年是成立了20周年贡秆,通过20周年的发展霖鹿,在过程当中包括您和各位老师的支持惕滤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业偷暖炼。在中国轻卡市场上莱擂,已经是连续十几年的第一了都。1996年在山东成立溺俄扛,1998年上市怯肠嚼,2000年进行区位调整就来到了北京募匙较。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乐轿嗣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暴荡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敝。我们可能把这个品牌是这么理解的受,现在业界对品牌有很多理解的方式焦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中股惟好,所以我们从整个的业务流程上来看厕,这个品牌业务就是在其中的誊。所以我们这几年在企业的发展过程当中恋耙,品牌也是在不断涌现垒登掂,大概有几个阶段妊。   1996年是以轻卡为主导俩间经,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴嚼腊隆,用着正好”疾旧卷。在当年的时代抓住了市场机会洗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甫碾。   在2000年之后立纷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涧胶,进行了商用车全系列的阔窟扰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车材,这是一系列发展的战略海怕。同时把品牌又进行了再升级参橙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僵朴窖。   在这个过程当中筐,福田汽车不管是做品牌还是做企业沤肪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢髓虐?一个是福田汽车在商用车范围里面伤笺,就是在整合资源方面觉得还是不错的署柒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早该筏,花了八年的时间跟他们谈合作疼腥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刷黔,生产的产品也是福田自主产品欧曼歪,同时和福田康明斯成立了50功:50的合资公司篇兑炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喇得。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妒哪、先进理念之外跋道,科技创新也是核心的一个点称。福田汽车虽然作为一个商用车企业乓坑蓄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戮,但是也是做了很多的工作冬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右看邪。我们统计了一下车艰搜,和乘用车企业也是差不多的掂。   而且我们在研发方面桨柒楷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部查呻梨,这在商用车企业里面比较少见淌。不管是先行的技术霉,还是技术传承方面都做了很多的研究坚迫材,包括去年也推出了超级卡车福腔,也是整合全球资源打造超级卡车辟谭邯。全面从安全蕉胜、环保方面进行新一轮车辆的升级牢店。   我觉得总体来说吧佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粱购馁,是一个有着锐意进取幻翔关、远大目标憋赴砰,是一个愿意为客户吨、为所有的股东菠继拴、合作伙伴掂社挥、利益相关者带来更多的价值井对固,也愿意为更多的卡车司机湾妮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐汹雷。谢谢!   李苗苗廓寺:2016年一年有很多新品牌出现侯,也有很多刚诞生的品牌在努力第孪馆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侗题辰、宝马挪。我就参加过场在北京的怀柔百拇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布步铆。我当时心里就想斯威蛮有钱氨登丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茹魔韦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琉矫?对于刚诞生的品牌宝睦么,品牌之路有没有塑造的路径卜检?你能不能简单地概述一下痉党搓?   余波镶敝恳:感谢红点汽车和李老师截,各位媒体朋友和各位同行坚斗,作为SWM斯威汽车梁,可能很多人觉得很陌生悉记甸,可能没有听说过卿末,我简单来介绍一下呵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倘,7月份品牌上市绕裸蔷,8月份第一款车SWM斯威X7上市擒独。   今天让我来参加这个论坛馈弘,我们的心情很忐忑宪软案,我们是一个汽车行业的新兵扛老,我们是抱着学习的态度来的尾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徘品,希望多给我们一些指教怯醒埃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧?我们认为这个品牌给用户的是两部分年呈,一个部分是产品的硬件鲜,也就是物质的东西怠暑昆。另外一个部分是精神层面的吕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖晃夸,第二是付诸了一些智能化额幻、空间和外观韦戚楔,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫡刺晒,在外观上有意式的风范步饶。   从软性来说洪,我们要付诸一些内涵唐摄怜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汉,通过植入意式生活的方式蛋漂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受托嫩八。同时我们也在倡导一些生活方式拒孔都,通过软性的文化来塑造斑斗,解决通过硬件和软件纤挤雌,以及从物质和精神层面塑造品牌烹殊。   至于未来怎么走婚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谴。用户实际的需求和市场的需求稻桶体,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漓的档,未来我们还是要跟着市场走哺葱轨。   李苗苗粮扔份:我旁边坐的也算是媒体人悉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赁灵随。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢去驶掀?因为主持人给我了一些问题坑颧虎,我个人认为不想问一些特大的问题颗畅忙,就想问问这个问题咆。   付继仁些鹊乓:谢谢李老师理颊贫,这个问题还是挺好的偏私酥。刚才您在问的时候番顺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕊漆窃。   一点资讯是比较新型的资讯平台填,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扛,我们是做平台奈,不仅自己生产内容癌,同时全网抓取内容袄拷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熔,再把有价值的内容分发给需要的用户抽,完全是自动化蒙叔、机器化的两侵练。我们怎么去帮助车企呢豌牡?我分享一个数字闯狭丢。   在过去一年沧屏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夸森。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚎,第二是移动互联网的平台喊苍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用即悔。很多的车企其实在做品牌的时候滇,都会要求最终的效果甩盲。坦率讲城琅媒,以我个人来讲这其实是两个事酱佃,因为品牌本身是非常感性的饺,效果是完全用数据有结论的焚,就跟一个人去吃一样翱,吃了四个馒头饱了鹅惫浮,不能说只吃最后一个就饱了辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量健吓,现在我们有几个大的方向赫赊舵,第一是更技术化的跟车企进行合作颂孙。比如说从去年开始港玲查,我们跟上汽通用进行PMP的合作汇懂仓。客户自己建了一个数据库动赫,就是把用户进行了一个分类圃梢。然后我们每一个用户来到我们平台上翰,他知道哪个用户对应了什么车型卑刮淡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告特姬,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦诡冷。   这个给到我们之后巳,又发展成了一个新的技术驱动互势。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黄唐踢,还是看汽车外观的细分多朝。这不仅可以推荐具体的车型似,也可以把具体的创意自动化藤钎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轿效崎,这完全是技术化的匹配类。   第二点抢,我们是一个内容平台愁核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容规颂,能帮助到车企做非惩澹好的传播互,有的时候这些内容并不能够被发现穿。现在我们把广告当成一个引子革偶,不是一个执行的结果喇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沽沫,进而把下一步的行为做好侥练。比如有一个产品是一触即发混恕,用户点过客户的广告之后纫腔,我会直接给他推送相关品牌的内容兜辩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腾斑丁,再去看有没有点这些内容淳力涧,有没有评论娩叹、转发臀、收藏屯慕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为替淀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹲寇,把广告和内容进行打通患。   第三点宪人,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔚侥。这个场景是有时间涕删、地理位置和非常多大量的内容和数据上,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硼沦竞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的玛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理想钩,或者是去日本还是去韩国旅行橡孩棺。这些并不关系到最终的销量提升多少孺边,但是可以了解消费者在关注什么坎募,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吠毖娘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滤弘巨,一方面要通过你的技术达、数据实现更高效的转化勾砰午,实现现在解决广告主的一些痛点琉。同时要帮助广告主把服务做好炯,说句实在的都是服务用户色,我们产品的用户也是车企的消费者撬袭时,怎么能够把这些用户服务好尉盲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篙袄。   李苗苗集容谩:付总说得很好烧睹,借此我也想说几句船篡。我看了一下玻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茄黑,也有一些厂家的朋友论,我们每个人都是汽车人蹲兄鬼。   我在想仁,得益于这个好的时代陵崇鲤,既然是说品牌炽划罐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情感,无论你这个媒体叫什么名字枫,找没找到自己的定位讼。无论你这个汽车是什么品牌娶哗壳,你的用户在哪里雾刃。过去几次会议主持上都说四个W悍天,也就是我是谁藤抗踩、我的用户在哪里灌、我为用户在做什么褐朵分、我还能为用户做什么兢。包括媒体也是一样迹变齐,我是谁(什么媒体)险尾,我的读者在哪里察湿甩,我为读者写了什么样的东西尸,读者看不看枪送,这是不是你的读者群要看的攫傲馁,最后是我还能够研究我的读者釜扰小、研究我的客户实、研究我的用户谅,我还可以做什么比鸽旅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立魄,一人问一个问题就结束棋酮棘。   请问杨总曙床,刚刚说了这么多翔捎,就一句话巾,什么是品牌郊?我们说了半天品牌镰据。   杨学良限乓:我觉得品牌就是价值拐钾,消费者买你这个东西值不值舷,如果他觉得值了伯,就认可了你的品牌皋。   许翔铂:我就按定位的理论朗估,品牌实际上是一种品类的代表距,消费者是用品类来思考徒唇粗,用品牌来表达吃甜嚷。   肖勇叭卜拌:因为我是做销售的忱剑,我可能最直观的印象外侮吓,我觉得品牌首先是一种价格褪删可、价值体系漂,同样的产品能够比别人卖得更贵前硅,别人还愿意买我的缕桅。同样价格的时候枯踌,别人的产品卖不出去乱撅,我的产品能卖出去弄,我觉得这就是品牌丘。   第二廓,我觉得品牌是一种文化案棠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买细鳖鲸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碎推蜗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娇曹,但是我的文化能够吸引他雷废,我觉得这也是品牌的一种表现阮蓬梧。   陈思英纳构:品牌首先是无形资产凰勃完,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狸。第二也应该是产品襄,可能是一个标记韩疤、标识惺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涧棱,在人脑海中所有的记忆举。   其实品牌的英文是来源于MARK供读,就是在没有货币的时代物物交换的时候塑湍,在畜生身上有一个MARK羡饱,Market就是营销父,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀番厂触。有一个比喻受却释,品牌就好比像银行储蓄痪,储得越多品牌价值就越高稼迸。   余波仁:我觉得品牌在直观来看就是商标痊,另外是产品容济辩。真正给用户留下综合印象的是产品说、服务和文化的结合蒲,以及对用户的印象及感受就是品牌谜。   付继仁闭:我觉得品牌到现在这个阶段梧份,也是一种共鸣颈,像营销1.0是以产品为中心筹掣伪,营销2.0是以消费者为中心驶麻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心想年奶,这三点都离不开品牌迁北啊,但是代表了品牌不断的升华讼勤镁。同时品牌到今天来讲券,不简简单单是一个口号奶贾侨、标签狸串、LOGO潍,还是一个行为准则保赌麓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台任对父,还是每一家企业浩朽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浦税,并且怎么样高效地执行和检测娄髓撮。   从这些来讲幕项扯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑,如果想清楚品牌一定能做好善虾,至少能够对我们服务的那些人做好庞卸幢,那也就足够了唤桂。   李苗苗颧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猎孙。关于品牌几天几夜也说不完痕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睡。   谢谢大家在座的聆听饲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑挺,严禁转载骇,违者将被追究法律责任嚷慰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代薯稠,车市销量连破发展记录厘芥惟,这也是问题的时代前强,多元化灸遂蛊、碎片化愧,对整个行业提出了更高的要求谈。一切都在变喜景拐,唯有不停思变方能随机应变愁持。2月18日秀悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肩穷渺。行业内百余位思考者和变革引领者煽,与120余家媒体相聚一堂午,在“变与革”的大会主题下僧蹈际,共商“品牌与营销之道”呵,把脉中国汽车2017浚炮。   东风标致总经理李海港擂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媚扰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衔晶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屯娜、奇瑞汽车销售公司副总理范星旅创、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动化杉。以下为发言实录绘鼓:   互动环节嘉宾合影   主持人券发:2016年是一个销量大年磨剧速,更是一个营销大年庙腻。从二维码营销到VR营销弓坦,从下沉式营销到自主营销扯届,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逼,广而告之悄悄地变成了城会玩涤,车依然还是那个车卯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞘韧? 第二场论坛的话题为桥萌绿:中国车市新战国兼,车企将如何做营销梢眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讥巧奋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盎睡,现在重担在我身上歪,由我来主持第二场论坛鬼彻,和各位老总探讨如何做营销绷虾交。   因为第一场是说的品牌夸竭法,品牌建设也是非常重要的一环和,我们现在就把品牌这一页翻过去伙撑,就说一点营销其他方面祟,比如说跟市场悉、营销相关的一些事情涝。我们今天的这些营销人耍辱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖架浦莽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糠菜栖,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚀歼。面对的是最高增速的市炒琛,现在技术和产品快速迭代倒惶镀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爽,所以他们是非常幸运的回黎路,十八般武艺怎么耍都行伟册。   同时很多营销人也在自嘲伸漂啤,其实汽车营销是最苦逼的一群人师,因为我们面对的是世界上最全的品牌菜午,我们面对的是最多企业的竞争苯,我们还面对的是最难以琢磨的努蔽、难以把握的政策环境和最善变的消费者搜咸。   当然了我们这还不算最苦汝抡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑞讣埠,所以这样的一群人的所思所想摔玩眠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得防搓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笺较。   汽车品牌最新的一个品牌定位版揽,在座的应该就是汉腾了逻唱。请问汉腾汽车的副总贬霉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题概时,您给我们简单总结一下摆榔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枢?   于晓东滥合:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示,让大家来了解汉腾汽车唬。汉腾汽车目前是全新的品牌处焕盗,2013年11月份成立屯脐补,5月9号品牌发布翁拈喀,9月6号新车上市茂,第一款SUV产品汉腾X7箩淘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窖姑,本着向同行和成功的标杆企业去学习烦瞥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱寺,第一点是品牌发布罕楔,这是做市场的开端额悄搬。   第二点是渠道赔,对于新品牌是重中之重的工作核距,渠道顺利打开的局面侧萝,签约181家疆,正常运营150家昂,渠道作为做销售最根本的工作皖俏麻,没有渠道拖悲、没有服务孔潮,消费者也无法触及和体验锻铣,对于一个新品牌这是一个开门红旁擂尝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态白。   第三点是在市场上使,市场层面上重点资源向一线倾斜蒙,资源都花在提振经销商信心睹、帮助经销商达成销量上亮,因为作为一个民营企业勤,作为刚起步的企业备亩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抗,支持了经销商的销量拾活。在品牌和市场的方面患士,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噶。   刘小勇咐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穿修,汉腾除了自己营销的亮点之外髓跺屁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尸沟,或者对您的触动是比较大的墨?   于晓东捂课侮:做销售在产品力表达上须盾狠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式久呸些,在2016年都说是视频和直播的元年馆汀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皮倡伍。包括产品试驾挑战的活动爽停秽,也是和斗鱼做了直播的活动勒蔽。在我看来在消费者了解产品上股,可以随时随地亨竞,而且是更加有渠道客观了解一款产品搓。这对于做营销来说厘膏,既是机会类嫂貉,也是挑战穷。   刘小勇盒:请问李海港先生港,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妒借,尤其是传播的环境耪、传播的手段猛诽、传播的模式发生了翻天覆地的变化拷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锨彻?   李海港犬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法污入,在新技术谈愧、新人群和新的竞争环境的驱动下额牌敖,媒体处于变革的时代痉拓色,原来的架构碎片化了甜埔晴,新的架构正在建立揪据,当下处于这样的时代穆沦。很多事情是这样的趋势腹彪案,原有框架维持很多年捶秋蓬,突然间环境变化之后碎掉了卿水零,再重新建立新的架构份邪隆,万事都是这样的道理露盟徘。现在媒体环境是什么样呢饥录垃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)步刚峭。这样可以导致媒体的平台化率沦,另外是媒体人的职业化或个体化布奖涝。   简单来讲忙罗,我们以前是自己做东西襄揽劳,自己在自己的商铺里去卖台柒。现在不是了翘恰,现在可以自己做东西奔舜,自己去租商铺沸,有的人专门提供商铺矩腊群,有的人专门做东西诵挂苍。这样可以做专业化的组合琶劲,效率会更高比。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涉离呕,红姐以前是媒体人唐匣,现在有自己的传播平台氖傲痛,也借用了社会化的平台檬吨,把最好的内容输出弗,她做最专业的内容锭范。我想平台也会用她的内容罕布,未来的板结新的架构就是这样的害段。   在这个架构下作为厂家要适应任,东风标致已经做了这种尝试离瘫颊,去年把我们的公关公司能力削弱储谩派,因为他们的稿子太硬了沦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人锨莽,从专业或从第三方的角度看待东风标致末,我想他们的稿子会写得非成岸韧眨好多沫极。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秆,这是未来的趋势必搁。   刘小勇恭:我听到有一种观点施卫墟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伯冲琳,我就抓住了更多的消费者隧福,更精准祈啪燃,我的销量就会增加扑。但是有一种观点认为涉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了插?如果总消费需求没有增加驼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捐,是不是大家又打平了衔蔼弹。就像一个剧场理论仙,原来都坐着看戏竟口,后来都站着看戏了伯茎矮,其实看的戏是一样的奋。请问奇瑞的范总短隘秋,您怎么看这些新的手段帆檀、模式对销售营销的作用顺篡瓦?   范星茄外蚂:首先感谢红点汽车荆、感谢红姐庆紊舷,也感谢刘主编涵。实际上前面两位老总谈得也挺好肆浮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解透。   说起营销蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面点疟溃。但是从营销的最根本舱侨,还是回到对客户的理解欺琉。我们最近几年对于整个汽车市衬堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娄室懂,最核心的是我们看到了两点变化饭恳愧,一个是围绕客户端的消费升级唱剃,第二个是客户年轻化的变化备戳茬。这两个核心特征的变化苯,带来了所有客户需求的变化入,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展路戌。   应对市场的发展涎,我们称之为整个自主品牌的发展潭碴,包括奇瑞自身的查炽彼,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄蛹ィ快揭,年均增长在40%左右的增速粳,所以说基本上属于原始增长的阶段诵戈腿。奇瑞从2012年层、2013年开始进行战略转型假,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞄冲,我们做的核心是提高整个产品的品质刀臀,是我们整个战略转型的核心蹬即。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚼汲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幂射、好的服务拭。2016年我们已经进入到2.0阶段显,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岭贾胶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擂憨,整个2016年集团销量也突破了70万辆吓,增速达到28%竣,国内市场超过了36万辆擅,也是过去五年来最高的一年沏痘。国际市场中蘑睛,我们2016年实现了出口8.8万辆滇铂,也占到整个中国乘用车出口的1/3隋椭逗,也是连续14年中国出口第一的车企膊。   我觉得取得这些成绩蝗,销量数字是一个方面桅筛,更重要私、更为看重的是结构的变化叙,第一是企业盈利水平的变化贰馈识,为支撑企业未来的良性发展并希窍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绕。第二是体现我们战略转型的成果澜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%介略握。第三是客户结构的变化愧线,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撩轨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昂来篮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朵嫂钩,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄肉,当然营销数字很重要寺掠松。数字背后更关心的是这些结构的变化楞馆,怎么产生这些结构的变化豁?从我们自身对新一代消费者的理解校,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咳认刺。   客户体验的三个方面我们一直在做妓戏心,第一是产品体验矢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碴损,行业平均大概在35%建淋,奇瑞可以做到25%陷佬床,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颠回,今年还会陆续推出更多的平台青。当然平台不简简单单是全新车型的概念挽坍。   第二是品牌体验橡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豪镭潭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘襄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哀梅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了步雌,现在很多企业在做营销过程中视频价充善、直播方式应用是越来越多了信丧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佳弯。今天消费者接触信息的方式发生了变化让粹肛。   第三是整个销售服务过程体验的升级熊稗,在2016年网络规牡攘模和第三代形象店的升级叙耽,为了保证客户体验的一致性司保,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徐顾派。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镶膏、优质的碧甸攫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验府拟囊,这是我们正在做的骑桨互,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解父歌擂,谢谢!   刘小勇郝泞:谢谢范总凹卯魔,现在的汽车营销无论是从手段沽,还是从模式蜕亲,包括内涵都已经发生了非常大的变化路。我顺着这个话题再往下问一下屏晶,请问刘晓科总纯少,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论管、营销套路算颊绿,您觉得现在还适用吗疾倦和?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勿?   刘晓科鬼兑瓦:刚才范总布铆挟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芒勾,因为这里面在我们整体来看希烈靛,其实我是一个新的营销人答,刚刚在这里两个星期侮。我以前更多的经验还是做用户纶,去看用户的发展钞缉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褂港钮、网红侍韧、娱乐化菇缉,甚至还有用户的碎片时间薄酸弛。但实际上反应了两个变化抬隘,第一是用户浏览的轨迹改变了腔,以前在PC时代谱,大家基于浏览器阅读撕将。所谓浏览器的阅读姆嫉输,对于从一个网站跳到另外一个网站泡,这个成本几乎为零效,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绰撼脐,只要在浏览器就好将扫剂。PC时代阀,网址短凛萝、网站畴须痕、浏览器是值钱的量思。   对于移动互联网肺滑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屠羌,对于微信小程序也有很大的期待舜贝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勉骨绢。最终来看郝厂渺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旅桥费。在这个主流的前提下毕谷村,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读热览。在这里出现了两个问题董,也就是时间的问题敝谱了。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畦吕炬。如果是比较泛一些的资讯或APP慷,如果中国互联网网民用MAU看汗涣强,月度覆盖量几乎全部覆盖牧痘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缕呕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咎僚苫。但是什么会不一样劫惶纳?就是时间托括峦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谜肩册,我也高度认同一个观点钨辫牧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗣霖彩。在这一点来说吮,我们的营销不是去抓住用户瞳禄贤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘可。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咖。   基于这些理念的变化汐细丛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唱,而现在发现专业内容看得比较少一点似紊。专业内容对于用户的阅读享驴列,可能是女性就不太爱看零,覆盖用户的时长就变短擎薯。什么东西会长呢涎?从2016年广滴、2015年的情况来看途蛊下,我们发现基于娱乐营销的网综时间碳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吓,因为可以更好地去占据用户的时间苟脆谅。比如说我们投的一个网综节目虹播,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧拢姆。   对于用户来说其具,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搐。无论是线上的驳凳苍,还是线下的弄贫爱。   另外一点湘,我们做了一个用户报告寄,会发现用户现在在看车的过程中杰搂,比如专业的导购考揩唐,发现用户的时间喜烙、决策变得越来越短琅武,对于专业媒体用户来讲胳覆蛊,用户平均决策时间是108天狙船,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捻划,这52天对于内容的需求是很轻的处,包括频次是很轻的岛。从52天开始一直到97天郸,基本上是从几款车的比对到交付定金舜呢,因为提车还需要一些时间喉珊公,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竿蹬纲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拧茧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接通睡。也导致现在的自媒体更火亲譬,因为大家更相信人淀巍贡,也就是网红的力量会逐渐发挥驮,包括IP的力量瞳番。   营销的变化是跟着人走的甩,用户的体验蜕捆鼻、用户的行为发生了变化唬竞比,我们的营销一定要适应用户的改变弘隋。   刘小勇付:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寝伸镭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芍法。想问一个跟豪华车相关的问题熟块雷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颊冀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眠辨衰,从超过10万辆到两三万辆的都有粒锋鹿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌塘徘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗错菱?或者会发生变化吗工蚕俏?会发生变化的话歼艰躲,是什么样的主推力量来促使发生变化尾筐?   王顺胜空:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会截,作为广汽讴歌这个豪华品牌限疽,去年4月份才成立了新的事业体制烫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碌,10月22号四驱上市弧费渺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磁。   从去年一系列的举措净咎撕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玫赣垮。像主持人刚才提到了辞,怎么样去改变格局痕俊妊?作为豪华品牌在中国碳四戏,像ABB进入中国市场比较早前记囊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皇临,其实我们也做了很多思考挠镰,想跟大家分享一下靶劣铺。   第一惟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舱吼,也是十年左右的时间肯,也不短诫拈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岗苯。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅,我觉得是特别重要的捅客。我们不是说跟谁去竞争退踢,而是在豪华市场找到适合自己的位置箔称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措开晤,包括在上海搞了大型的上市发布会损虑,在上海中心进行首秀享形。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挛垛顿,这也是用来提升品牌的怪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛊建。这一系列都是来提升讴歌品牌的低。   在后面的发展上口郝痉,包括在2017年也做了很多的思考痘埔矢,就是如何在营销创新上做一些突破赡。比如说植入了体验式营销甜,包括即将上线的体验店鞍,可以跟移动互联和终端嘲忻蝗,包括一些PC端进行一些互动察己吴。包括很快会引入管家式服务铅怀磨,让用户真正能够感受到服务和体验悲你。管家式服务是一对一的吐,能够让你感受到有针对性蜕,并且有温度地触摸到服务的形式慰聚池。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袄,我们在形式上也进行了一些创新观。   尤其在内容上面豹暗,我们以内容作为引擎艾怪络,创新作为驱动等猩,作为后来者品牌勿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腊摩抬。至于格局会不会变化搜,其实每天都在变化钙何。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攀魂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逃奥砍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泪入娄,我相信之后会在变化当中不断求变评。营销酞、创新不但要传承好的东西婚加,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恒翘昧,跟大家一起共享一下哩摩。   讴歌作为新的豪华品牌舞掣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭,希望在座的媒体以后多多关心赖芬伤、多多支持诗车,一定要让它取得成功颅丘,谢谢大家!   刘小勇欧乖计:接下来有请江淮汽车李总父,咱们聊一个关于2017年的话题酮京,现在年底淑锑胁、年初做营销的也是做足了功课你,关于2017年市场的预判稳。能不能把您做的功课分享一下鞭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逼?   李建华诫嚷:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘁,营销这个事在台上讲祭,对于2017年的营销还真没有想得特别细盎。对于营销疥,以前讲欲文明其精神碱夏峡,先自野蛮其体魄持家裂,营销在中国还是跟认知相关等,属于文明其精神发展之内的诺怕。营销在2017年来讲谎书骑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驼逝,全球规模最大畅,还是保持增长畦,需求会很旺盛磐汀,同时也面对着一群非常不确定的消费者惹授,这些都是一些确定的因素孤笛隆。关于不确定的火患,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi春,这使很多事情产生了不确定性梦费吧,也使推广方式产生了变化铃泰。在一个变动的世界里要想做好功课譬庞末,关键是有定力把握好不会变的东西份酗。   就江淮来讲扦,2017年一方面会更加关注用户的需求钱纯。因为从做营销来讲既乒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟。一是用户看到产品帝钦,如果产品很美好奇射歌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入花葡寡。第二是当产品出来之后比播,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侍判,如何让消费者跟它产生很好的接触疟酶、接受它剿草,让你的营销做到有广度据缄、深度和温度啤,这是营销人需要花功夫的地方毖螺信。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舶涂扔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣胀赂悖好的保留和记录下来洞芬颠,强化终端的执行力乓俄。这是非常重要的经,当消费者看到的车是处于被管理的状态棺媚,他就会有好的印象谜。如果是管理失控的情况犀,就会认为这不是好的产品嫂炕籍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烁昧佃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁加,这个产品是不是他所需要的孝龄,能不能让他在过程中感受到认知和认同朽箔讼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厦母挖,现在已经不太需要你告诉我什么了碱合臀,往往会更注重你提供给我的事当陋,是不是我真正参与过的筷巍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV票,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论角轮蛋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垂恕敞?可能现在需要一辆高颜值龋坟、大空间氓伶锯、强动力贯、低能耗逢倦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厢课横,所以2017年上半年会投放一款S7牟颇。前面的消费者参与了意见骏剁恋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赣熄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跋乓期,形成了共同创造的氛围媒丹视。往往共同创造的东西粕,我觉得是消费者乐于接受的东西狙廉。未来共同创造叙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豌。   刘小勇桃谴:非常感谢李总蹿。我觉得现在开论坛挟埔,最难的是请嘉宾配,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卷筋酸,是嘉宾请来了之后不给时间说林悄俺。今天这个恶人就让我来做了航,咱们就不说了辈显。   最后请每个人回答一个具体问题篮堡,刚才进门的时候有一个调查懊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腻?我们从于总开始背讹。   于晓东单媚确:我觉得2017年应该说挑战大禄绢缆,期望更大剂,我更看好细分市沉,因为我们也是做SUV的嘛肝台,我们更看好SUV市场的持续增长们脯施。   刘小勇休轮坪:全行业增速去年是13.6%坛兑鲸、13.7%焦培快。   于晓东浇:我预测2017年是10%拳。   李海港汹返浩:8%胃杭计。   范星馁婚:我就说一个数霖呐,虽然说一二月份看到环比有所下滑脆,但是看这个数实际上同比还是增长的戒。本质上今年不用担心盾棋茂,我觉得还是在8%到10%之间碴膘脸。另外最近看到1月份的数据出来了梳盒暗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额划,这实际上是一个分水岭屋,一个很大的变化撬录敬。   李建华颧:我觉得应该在5%到8%抡,可能会接近GDP的增速查奋炼。   王顺胜热富:我觉得整体会在8%到10%以上苦汉厂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轰剑鞍。   刘晓科旱辆逛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侵泌脸,我觉得再加两个点是8.5%拆苗。   刘小勇净:你更准确了箱擂,到了小数点后了本传。非常感谢各位老总的精彩分享匈动。就像李建华李总说的搜的,咱们说到汽车营销人驼,媒体界有很多新词来形容趁米,像野蛮执行力或变态战斗力褥哩、狼性文化等等慰闷蔬。其实他们是一群非常善于思考的群体侨目墨,他们的思想的深度决定了在行动的效果搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈税兢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲飞:李芳 版权作品纶构韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权东世诉,严禁转载慰场先,违者将被追究法律责任横磐蛇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丰散茄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孺潞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痹簧窝。以下是北汽集团党委书记没慨、董事长徐和谊的主旨发言怀啥。   徐和谊镜:尊敬的何部长革狮浇,尊敬的各位领导砂,汽车界的各位同仁婪杯潍,还有我们媒体界的朋友们汉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗俯记,探讨汽车行业的发展话题恳棺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胃,这一年间我们先抑后扬井悸航,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撑舅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惹岛妈,最终以产销2800万辆撕埔,同比增长13.65%的优异成绩嫡,完成了一年的一个胜利的答卷尼宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裂签嘘,为不断探底寻求新方向的中国经济母,可以说去年我们再添新亮点牵毯抨。成绩固然令人欣慰肝虹盛,然而先贤有言外,一切过往皆为序章厩挎。今天站在新年的起点上回望从前骄,我们发现深沉变革的暗流涌动牟躬,启迪未来的创新发展浑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复洛。   亚马逊无人超市惊艳登乘甯ざ摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吼汝,提振实体经济箭在弦上灸题币,消费升级引领我们全新的商业文化时代伤交,技术河讽澜、商业模式讽、国家战略掏、市场结构结合在一起喝临,这种更替的演进凌赫统。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点曙,正释放出巨大的改革能量响丹卞,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘫烂筏。   一是技术模式在不断地创新士蔼,汽车行业转型正在进入落地期癌涵断。最近几年在互联网地、智能化暴屏、共享经济等多方的洗礼之下哺寞痹,汽车行业正在同创新中被颠覆者焕身睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者县胯跋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇,日系车企抱团开发人工智能技术八伯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盾婚,可以说剑指出行解决方案答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冠券,在新技术警、新模式领域不断落子财衔鳖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喂翱。   二是消费升级簿,品牌之战成为未来的新机遇标靠。随着互联网思维的逐渐渗透拴槽驴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念姜经黔。情感价值哥、消费文化达梯奉、消费者价值观越来越得到重视灯密,网红营销室、二次元营销渺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韭稻牢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通每架丧,实现产品表达与消费者价值的同频共振裁。   另一方面晦堪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驰冻常,为自己的人生价值代言摔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妙炯宦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇母秆。   三是提振实体经济金,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫡廖叉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酸黎,就是提振实体经济塑嫉烫。其关键在于制造业转型罢秃颇,转型经济学的研究表明桂看乾,制造业转型中产品技术固然重要羞,但管理体系更加重要崎搅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化响涵板、网联化建设幻密廷,就越能发现在信息化建设这种大背景下烯蓝餐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辆桂。前几天我看到有文章提到婆兔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戊。这样的提法虽然夸张秘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缅邯,我想却是切中要害的梯撤仿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地函收,随着提振实体经济逐步落实视肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键存。   四是政策变动哇彼,新能源规模化枷萌抒、市场化成为未来的大方向托。2017年新的政策正在逐步地落地跺涣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化榷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境说,行业准入规则搬痉、动力电池规范条件等政策的制定柯,从各个角度划定了新能源的市场边界午习袖。   另一方面敝浩,碳配额界肺、双积分叔愧碌、新能源补贴退坡惟,无不要求新能源发展要还原市场化手段板冗诉,聚焦核心竞争力诬外。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益每碴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兑壕。   纵观整体形式的发展遁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杏。数年之前扛磕汲,面对互联网行业的冲击漆衔,我们以为我们只是需要一个互联网+救霓奇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撬,还承担着国家经济转型的重任刚泊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卿鸡跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责许。这样的多重任务赶髓挨,给了我们新的挑战茶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娩。   面对全新的形势疤,面对前所未有的机遇与挑战竣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辫犬。我们将锐意进瘸!,大力地发展创新精神乘渭疆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朵聘,在电动化伞、智能网联化靶舰伺、服务化鸡、国际化等方面加快发展步伐些玲,不断推动新技术怕、新模式的落地生根反掣,不断地发展新能源汽车幕捣,还原城市绿色健康生活钞呜。不断承担经济转型任务桨狮,推动传统制造业的升级磊妨。   面对未来停断,我们将在以下几个领域寻求突破猜卫酞:   一是加速智能网联技术研发誊惩,打造智能出行的生活方式阑。2017年拉斯维加斯的CES展上嫂祭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弹。当然不只仅是和百度太叮,还有其他的国际国内的公司策鼻。未来瞄准智能驾驶辟、智能互联雇霜、智能座舱等内容嫩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扣儡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具久寡驴。   二是加快新能源汽车产业化挤褪,践行绿色环保发展目标腥。在新能源方面井半鹤,北汽秉持环鼻ズ荩靠大家的理念笺,不仅造优质的新能源汽车产品赡郊,更要造消费者愿意购买的新能源产品唾晴。尤其是在补贴退坡伺羔玛、行业回归市场的大背景下八掣,北汽集团聚焦资源磐葱虏、聚焦技术池谢透、聚焦产品荣亢猜、聚焦市撤吣芨恕,四位一体严密把关整个新能源产业链必赡,为消费者提供既有颜值氛抬、又有内涵的可靠产品宛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兼汐,共同守护美丽家园欺鞋习。   三是加速国际化资源整合铆哪麓,实现中国品牌的全球化尚。2016年估镭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丧逢,实现了北汽国际化粗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卯。配合国内的合资品牌旗邦,服务于全球布局研发基地鹤赌蓉,北汽全球范围的资源整合协,已经进入了研发密、生产速、销售茄肖、金融伶窗拿、人才和品牌全方位互动的良性循环刹。   面向“十三五”鞘铜,北汽将继续深化拓展东南亚律、北非丝懒、中南美褐辫、东欧等重点市场的产业布局冈堵谅,使中国品牌的影响力遍布全世界普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蟹搪。   四是坚持服务化方面教踩,推动制造企业转型升级操美腾。服务化既是国家经济转型的方向蹲干爸,也是北汽自己产业升级的主要目标诽。多年来我们在金融尘、产业投资尸呛、后市场握、出行服务等领域多点布局艇拘,随着时代向智能网联方向的发展妮乔辆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凉斥。构成从业务到管理体制删,再到基础设施的科学发展体系芭羚呕,不仅提高了资源的利用效率黄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揣。   各位领导签久,各位同仁慷藐,媒体界朋友们陋,闻鸡且起舞裂集,风好正扬帆素嘲,新的一年已经到来赁,新时代也正在开启机遇的大门呜物蔷,让我们携手共进锹勿暑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费话:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年等,长城汽车累计销量达107.45万辆嚎紊胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没建暑寥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忿,其中哈弗H6占比超6成售,达到了58.07万辆眠,同比增长55.58%摄酬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻核奈逞,2017年2月19日建泰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动少公扁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犬,我国汽车市场销量首次突破100万辆囤诚,高速发展25年后的今日渴涎此,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度设浅跺。中国自主品牌已突破百万辆取趣惭,那么能否乘胜追击逾越200万吃、300万的销量目标核跋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能供,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湃魄呸,用他的话来说歇,“这是很了不起的一点示彻雄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件埃认,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心暑湾煌,从另一个角度来讲蹦铆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来未亲。   安全陌糖涛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼻盎布,分析其中最重要的因素俄瑟低,魏建军表示翠碴,回到20年前离耗,受到成本和技术等方面因素的影响迪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瑰。而当今时代醋胁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诬,其比重也在日趋增高婚沦佬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恒闻。他还透露汀蜜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓凄,打造全球化的研发体系到,在主欣舌、被动安全技术承、智能互联翱、自动驾驶等方面敖设糕,形成领先优势躲陕谅。   说到自动驾驶技术蒙鸿,放眼全球汽车行业含豌保,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞠密。哈弗将采用北美搪惟补、印度骋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧湿榔,据他透露嫉事,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贤,目前正在进行路试宛,有望在2020年后投产桔咖奉。“我们的最终目标楷己,是推出完全无人驾驶的躲掂、最安全的 SUV 酗饶。” 魏建军说到四。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绞钮掏,魏建军说到竟莽,2020年剐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矗。对此杰,哈弗规划了四十余款新产品盆双煎,覆盖全部的SUV细分市场缝探鹊。到了2020年部,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藐,在规模上超过吉普觅差变、路虎摄孪,成为全球最大的专业SUV品牌疯阔蹈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胳贺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汲,魏建军回应道安匪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程咕,一方面要靠产品快速地更新迭代烽,另一方面则是丰富多样的产品规划疙诬,这其中就包括新能源方面的建设驼绣倘。据悉沛醇饥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戮具滴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汀。除此之外害暖巢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展段诬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标急傲。   2016年瓣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吞创村:WEY登场之后哈弗应如何定位蛾?魏建军在现场表示瓮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蚂谈配。相反怂,哈弗将全面发力15 万以下市衬睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场插。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针枷,而“聚焦”就是集中资源危踞,打造产品和服务的差异化优势拖庞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”午购。先做强扒埃困、再做大酚,这正是哈弗理念的核心所在菲襄。在盛典现承帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芥龚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穗挡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛链躺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍武核,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款屋勒。据了解脾饲,长城经常组织经销商团队去日本考察末袭寥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念女渐剿。这正与长城的发展观念高度一致散。魏建军透露阿寸绿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畏狙杏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘟泞,经销商们也未曾有过动胰甑氨小,这正是“稳固”所体现的重要一点啡冀。   长城汽车总裁王凤英表示录,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系籍腾慌。 她认为寸眠颠,良好的厂商关系是相互作用的镰吗磊,只有让经销商满意驶,经销商才能够让消费者满意盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中然辞袜,这是层层递进的作用效果忿拖惶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疆祥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌们,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么位芥巨?哈弗给出了自己的答案弘:200万的目标即可上路惫澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟想:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殿簇感,在新能源汽车补贴退坡后紊镀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奥,这个数额占车辆销售价格的40%慨洽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惺不耙?未来伙渺嗡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刹?2月8日下午潦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示底量,2016年屎堂厩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹿辜村,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一为珐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势方龄可。随着核心技术差距的缩械椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咸芳嵌。但是含秦劲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢亮,巩固和扩大这种优势赴悉对,还需要政策歼、制度和市场三方合力钳屡,打造可持续的市场化发展回谎藩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驾快空,但是从已知的美国麻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看橇檀裙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卯。同时杜,公共类充电桩接近15万个的发展规模际鼓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唇讹。   “走在世界前列佰,不仅是体量和发展速度位居世界第一焊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一褂亭。”许艳华表示钳,经过近几年的积累莽勤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证存桐碗、制造和营销的体系能力邦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变螺居,产业链基本完善始函贯。整车赦纲浑、动力电池嗜、驱动电机系统性能大幅提升劣,市场主流车型的动力性怯瞥藐、续驶里程烷、能效馁徒恭、可靠性拨、舒适性明显改善兰,整车钡徽块、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胺且乏,新能源汽车市场覆盖率提升暖航,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国床,占世界市场比重约为50%刊撤蝗。按照已知的企业规划炔,在乘用车领域放,2017年我国将有73款车型推出断澈鲍,进一步满足市场需求节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹅弧,整车单位公里行驶成本也在下降挥。“20%的成本下降侨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升软艰森。”许艳华对《中国汽车报》表示素抱闻,在规模扩大成本下降的同时汰蚂,市场竞争下之下哩阶煽,企业会做出有利于市场发展的选择埃廓,也因此乖赡封,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右下典稻。   许艳华判断淳耽,2017年土,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坚渤汤,预计占比会突破70%埔典,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巍胖,充电基础设施也将继续保持快速增长方氮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肌吻,在此框架内垄罚,到2020年溪什沉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展史霸。但是补贴退坡后怎么办请崔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旁。”许艳华认为蜂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移埃,让新能源汽车使用成本进一步降低判纲,才能保证其持续良性发展冻彼怜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氰稿蜜。目前币佰朔,无论是整车躬艰禽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确籍,剩下的就是政策实施好的问题克皖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耍蜡轰。”许艳华强调略抵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唬豌谢,2020年到2025年是重要的过渡期椒裁峰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凤蒲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用厦登,这方面我国也走在世界前列裤劣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》山,进一步落实国家新能源汽车发展战略翠秽,保障车辆和使用安全鸥。   不过渐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坪拱。针对《暂行办法》兑兴杏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%任蕉、10%和12%的比例弗屑,调整为5%撵艘浅、8%宝箱闭、12%的比例梳,并允许2018年坞、2019年负积分可延迟一年抵偿拧。同时殴衔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菩氰班,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狼,丧失中国已形成的比较优势可且,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雄心纤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酮矩双,以便企业开发和商业计划的制定覆钠告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踌平,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景效飞。犹记得2015年7月协擎稗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羡够氮,并对这些汽车的车载软件进行升级湃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敦阜守,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扒冉、转向系统以及车载系统痞钳。    如今彭吭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔚蔑雾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篓,如果没有行业安全标准来做规范疮睦,或将引发不可想象的严重后果翁号。在我国咯蹭,作为国家网络安全的重要组成部分春卫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瘦。《中国汽车报》记者日前获悉挤,《车联网网络安全白皮书》就灭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩。在发布之前箔吼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖返,他告诉记者捕食,车联网网络安全即将拥有“指南针”趣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》婪粗飘:《白皮书》窃具憨、《细则》出台的大背景是什么女峡膛?    庞春霖凹须:在节能环保桅毯恒、安全舒适苦,以及车联网匙喀娩、自动驾驶秘、智能交通等方面要素的推动下络椒,汽车正在迅速IT化扰旁、智能化绕。与传统汽车相比亨,智能网联汽车在节能减排胯岛鞭、安全舒适方面具有前所未有的优势八糜,符合汽车工业拴程损、交通出行方面的发展趋势皮镰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擎观。在互联互通的背景下稳圈,没有网络安全充分保障的情况下受蹄蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难姬芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恰抠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侍嘘兢,明确要求网络运营者(车厂麻道、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘉唯韶,应当依照法律时、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巾密塘,采取技术措施和其他必要措施仟型搜,保障网络安全味硕口、稳定运行羌庙乃,有效应对网络安全事件攀拭缎,防范网络违法犯罪活动歌,维护网络数据的完整性蓟翁、保密性和可用性阜咆轨。网络相关行业组织按照章程蘑岸,加强行业自律灵,制定网络安全行为规范馆逝骂,指导会员加强网络安全保护蓝彭,提高网络安全保护水平童贰,促进行业健康发展劝拭。”该法2017年6月1日起施行刚胳。    2016年10月23日午,在前期工作基础上别,在工业和信息化部等部门指导和支持下砍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楔类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蠢,2016年底手葱凉,以电子科技大学为主任委员肚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矾、中国信息通信研究院菇炯、国家互联网应急中心吩清肚、中国联通沧、中国电科第30所具态、奇虎360兑陈境、博世为副主任委员眠,联合国内外70多家整车点钝潞、芯片汕袄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侈纤:车联网络安全委员会)正式成立伴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙探,在工业和信息化部矢石韭、国家密码管理局席缕诬、国家网信办等部门指导牡蓉、支持下粟,车联网络安全委员会于2016年底组织扮馈、协调产业资源朽劳,以我国自主和在华骨干外资车企蒋、终端和零部件厂商为调研对象漂飞,先后完成华南说扰冈、华东镰、华北监、东北昧酱、西南地区调研工作盛,充分了解了车联网网络和信息安全政策乾伯垢、法规卜丰咆、标准扩莱、产品陶、应用等方面的实际情况与现实需求戒。并组织与协调联盟内外资源揪,开展了车联网网络与信息安全相关政策梧、法规韩、标准的研究沮,形成《白皮书》冻叹瞪、《细则》浑翠赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂屎萄。    《中国汽车报》家伍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膝:随着车联网发展凉唯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件七赫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簿稿断、技术标准结、产品及服务体系的支持弓莱。从调研情况看秀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巍新,缺乏可靠和一致性的基础工作鼓,因此需要我们及早采取措施耐挛咀,完成网络安全方面的顶层设计工作粪,从政策滇伺工、规划客急练、标准茹纽豹、技术卧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿胂病,分析国内外车联网网络安全的发展现状牌卸,为车联网网络安全的后续发展提供建议违百,推动车联网网络安全产业的快速发展逗凌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歌,从企业波、用户啊未、政府需求出发眉拜鲤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澎顾戏,结合车联网的行业特点和技术属性不瞳,立足当前现实和未来发展趋势拦峰少,提出矢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系案董、指标和建议坏仑糕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戒洽,提升网络安全防护能力烫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施兄甸芦。    《中国汽车报》蛊蒂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定硷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响芒?有没有实施的时间节点判?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高信?    庞春霖外居:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羌强,并不涉及强制性标准和法规黔。同时通过产业宣传厕、贯彻和使用拍肋扔,不断发现新的需求和不足陌勒惧,并加以完善红。但由于网络安全形势的复杂性史,以及车辆作为一种重要的交通工具捌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妊。    两项文件本身就是在调研基础上骸痹坤,听取产业单位需求而形成的颧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惜裳蔼,减少大家的迷惑和疑虑甫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动链,切身维护好产业和用户的根本权益糠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品投呸,当然会有成本在里面兑摆。不过从发展的角度来看似勿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煽,属于必备的系统芥频醒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品性侩。同时拧沤敢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苍,也会赢得更多消费者的信赖塑邻。    《中国汽车报》颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镣们?自主板泵雄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羡攘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贬冈围?    庞春霖贝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刻帕洁,其中一些关键技术和产品辑冉炊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胸愧零,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕革。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃采,那么就像现在车辆的保险杠惕彤、安全带袄潮榔、气囊旧、ADAS等等常规安全产品一样戳,无论自主还是进口车辆疆,应该都是一致和统一的要求床,并可以采取现在车辆型号核准等方式殊,推动车联网网络安全产品的安装碗皮不、测试培乘、使用蔡赋评、维护和服务寿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旱写回,首先是人们的意识问题腥浅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意插,但对于车联网网络安全却毫不在意漆。要知道纠模敌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筋了适,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男氯、多变魄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纶、软件等基础技术培铣,对于自主车联网网络安全产品而言攫鲍,投入比较大慕撤暴、周期比较长纷拳纪、效益回收比较漫长檬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长危温侩,从整车企业硕撂,到零部件吼冲、软件困式、芯片供应商阀踩干,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系半谰、人才队伍湿獭垂、产品体系舷凳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎,也非结构化的治理模式救期比,需要新型的伦理犀肚、法律和技术法规给予支持人,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赦瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉概:李芳" "   1月18日捞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滩袱。引人注目的是舌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暇。EC180之所以有如此低的价格龟矢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侨梦。在补贴退坡的背景下免化,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弟宿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坎灵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冗?在发布会后并皋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骆五小,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硕哭探,以及2017年的经营策略与规划兼芥掂。   《中国汽车报》轮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堕聘?   郑刚曹冲: 北汽新能源有两大类产品平台剖绣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓟,包括EV门境蛋、EU谭冠、EX吨腊文、EH四个系列疯钾兔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铃。在开发之初氖圭导,我们就对其有一个精准的定位与期待单筷。   北汽新能源在两年前预计到窗,新能源汽车的3.0时代即将到来秆垦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抒妙帽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锋莎侵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咐。   目前谩裁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握江坏,这没有错庆瘦仿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伤,并没有推向市场的现象鼎蹋。我认为奖去偷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烙培,也没有认清正确的发展方向德抠。   因此檀井,在两年前开发全新平台之初介付防,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潞廷百,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路善铜捎,这种做法目前看来是成功的拿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笑剖填、造型匣次坦、特点以及价格之后颊,大多数人对其给予了极高的赞誉绦氮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滑促劳。   在成本控制方面速,我们认为还有压缩的余地屎,通过不断地挖潜降低成本禄,我们认为可以让更多的人开上这款车戚笨,不过这需要一个发展过程迸熟。随着销量和产能达到一定规男后吐,我们会进一步整合资源脐蒜稼、降低成本蚕骂,提供给用户性价比更高的电动汽车苇吉。因此蹲,就目前来说焕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磊。   《中国汽车报》揽: 面对补贴退坡德姆翟,EC180为何还能采取目前的低价策略瞄蹿?北汽新能源有怎样的发展战略费?   郑刚横们狼: 从当前产业政策来看伶赏,全国各地的补贴额度不同蛾巨辨,流程不同驶替浅,这都带来了公司内部成本摊销的问题兜旧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穆。为此凉咸乱,北汽新能源成立了卫蓝基金刑为聊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毙叮劣。这需要企业拥有一定的资金储备套。只要差异化的地方补贴还存在贰,卫蓝基金的使命就不会结束滴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刺访,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒂坑。只要发展的规划清晰矢硼壬,我们有能力也有信心做下去闲江。因此垛荡,我认为当整个市场达到一定规募鲁梗后路报,企业才能做大做强踩。在我看来接彤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拿亥抚,而不去考虑社会责任亭。只有兼顾了二者去傲慷,才能获得发展与壮大笺。   就北汽新能源而言浆痘田,如果年产销量达不到10万抵抹团,那么就没有持续发展的能力赋魔。因此弦抵袭,我们公司定下17万辆的年度目标霜讣,并将在4年之后达到50万辆皑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稼脐。谁先占领制高点沏,谁就有效益敬。新能源汽车市场的成本杀手脆搂,也将是市场杀手粮裤。   在竞争过程中锈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芹幸探,而是以传统燃油汽车为对手失。因为它代表了污染踩汇,势必要被市场所淘汰泊伯僧。   《中国汽车报》饶: 新造车企业的强势介入苏袍诞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乳?   郑刚棉: 与跨界企业造车相比鬼操,我们的优势正是他们的劣势勒触聚。依托北汽集团翁,北汽新能源有着很丰富浇、庞大的制造资源梳使,有巨大的产业链规模优势实。在互联网体验方面匆森,我们确实面临一些挑战抱嚼乖,但我们在造车工艺色变、供应链与流程方面有着更强的积累睬。   在我看来脊茫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霖嵌香,这些可以相互转化先筋汀。我在发布会上再三强调填,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仁媳,而不是新能源汽车厂商蚀。如何能够最大化地提升电动汽车性能械骡铃,创造差异化的用户体验和品牌价值啥侈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淖。   目前踏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冕埠纠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纯盘。在这三类潜在的用户中橇单蟹,我们的发展空间都非常大窗咆。   对于新造车企业而言皖,他们确实会面临诸多的挑战栖嫉谎。我们在发展过程中遇到的挫折惮米咖,恐怕他们也得挨个体会到小势坞,但这是一个正常的发展轨迹瘟郝。因此烦吮憾,我认为这是一个跨界融合的时代锨嗽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制禾,将思维与资源彼此借鉴蜡惹,从而为用户打造更好的新能源汽车趣。   《中国汽车报》仑谭膜: 北汽新能源目前的两条产品线替镐改:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里律幢?   郑刚骨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖陡休,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歉颈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异截。相对而言供艰浑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胺、邻居费菏八、亲戚袄脸阜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人图,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征理。因此在性能层面案擒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜗棋庐。   在智能化方面送赂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篙。例如ARCFOX将会在社交淡钡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性详体怂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点届售。相对而言量萝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秦,智能化水平也将上一个台阶绣。未来履,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尼氓圭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莲邯旗。   《中国汽车报》曹蜕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绊版蘑,公司将如何利用这笔资金篓?   郑刚半瓮焦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秦灯,将实施不少于80亿元人民币的融资颁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舅青。无论是电动化还是智能化颊,我们都会在研发上投入大量的资金嫌。目前烁,北汽新能源的研发投入主要在两方面裳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究登稻怯。   我们希望引入来自产业链的投资方火枚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展价撑距。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后半颓箱,智能化成为卖点羞酶忿。   目前墒操,北汽新能源拥有了三个生产基地汗烯,现阶段产能还有限侵,每年只有20万辆的产能涵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地本共,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歉腺赁,从而可以更好地降低成本骇壕毯,提升效率赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日镀柔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耸话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藐嘉,大众汽车集团管理董事会成员暮垢堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炕趴。1月14日啥韧嗜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弘缎铰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迪猴爬,他在长春见证了《一汽达兢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隆勒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恐。    新能源汽车开,重中之重    尽管行程密集称盛,但海兹曼依旧神采奕奕膝翔。他有理由高兴背帮,要知道坑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘉崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车熬肝,比上一年增长12.2%蹋。即便如此肺妨,海兹曼在专访开始时私磊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戌剁吾。那么大众还关注什么失剖陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莆。“到2020年孰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冠,目标为150万辆午蒂滴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承┣剿摺;同时恢,大众在中国的新能源汽车路线谦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凹挽,40万辆及150万辆的目标中拆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褂脊藏,海兹曼称咯镀,这要由市场及车主来决定惜惯闺。此外写胺,进口新能源车虽然是个“小头”蓖,但会涉及更多细分市成棠せ荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恐。    奥迪与一汽合作恍鳖谭,加强再加强    就在1月16日傍晚歼诽敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娥潮、奥迪十年商业计划》辩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葡。海兹曼见证了这一协定的签署翅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛊年歇:“这是一个战略性规划盛,不仅为奥迪蛾,为大众脾反,也为一汽明确了发展目标渡。三方达成了共识访颁,而这一共识不仅在传统燃油车方面没碘抬,更是在新能源汽车和移动出行方面悉。”据悉商,双方将针对21个核心领域开展深度合作羡袍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场副脊羞。其中纺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乡窜醛。同时目毛闻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓜党脚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箱涝括,包括杜迪呐:智能互联碎当房、移动出行捻、联合数字化项目骋涝、金融服务合作等众多核心业务领域杠填腿。    同时闺派诽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勘氮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纳饲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滥身,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作香鹿档。    “对于奥迪和一汽来说绥殿难,总的框架已经搭起来了芦潜卜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞥疼。”海兹曼笑着说椽岛啊。    上汽奥迪矮瞎遂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澜,记者自然不会错过追问的机会旁崩磨。    海兹曼进一步透露浮瞬偶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怀躬,但当前的重点段,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酗插藏,形成长期的更有建设性的伙伴关系算。“除了十年商业计划的内容之外挟扇,我们同时也更加重视解决经销商的问题冕,更加重视经销商的权益牡。我们要更加积极地回应经销商的诉求拧哦,解决他们的盈利问题仁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停季?在记者的追问下夏,海兹曼称围茎沪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烈,并且经销商的问题解决之后替,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坚尾檀。    至于具体时间表姐茎亢,海兹曼透露榷咆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行困郝,最早要到2018年开始太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陇,各位朋友瞬浦喜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断老莎。   题目是“坚定信心乡诽强,持续推动中国新能源汽车持续发展”孔乔。汽车的电动化是大势所趋方乔矾,体制优势是推动发展的根本懒似么,然后就是坚定信心翔体捣。特别这几年新能源汽车发展很快衬课汇,产品的成熟度猾、政策的全面性谜、系统性猜缝,老百姓的认可逆,这些是电动车奈剁祭、电动化大势所趋矮。大家可以看看态,我们今年2016年差不多是50多万台烘檄,占到全球67%茶。从增长趋势也可以看到焦姬嫁,从2011年奋、2012年顶田摩、2013年匣、2014年毛吗,特别是2014年玫桔、2015年苫,包括不平凡的2016年锋浑谓,虽然有各种曲折碱蕾,但还是获得了很高的增长晴釜,大概有50%珐,全球占比差不多有60%多答提潭。   我想讲几个理解和发现疯撇藐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妙槽遂,做的非常彻底换。我们可以翻看一下2016年的数据嵌洼,2016年中国公交大巴雹胳卉,不包括旅游大巴轨恕,总销量大概在10万台左右佳,但是我们纯电大巴差不多7万台隋论对,插电式混合动力是1.7万台帮,加起来大概是87%醋,占总的销量接近90%祥维,这么高的份额屑牧嫉,我觉得差不多就在3年左右发生的瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氖吉,到2018年咳彩访,我们认为在公交这个领域里面秋,燃油车会进入死亡茄反世。很有趣的是2018年楞,如果你要在欧洲或者在日本纤盆实,欧洲超、日本一些主流的燃油大巴的制造商忿弓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楞被,或者刚刚接近路试完涝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丹秒挽。从这个感知可以看出薯,中国背后的推手是什么顷沙,为什么这么快爸卿问,无论从技术仇、从市场傅访喷、从体制跑跨集。因此我觉得须,体制的推动是推手澎,因为公交很容易充电吮缓,固定路线疤,固定区间壕涕尉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的联躬,大部分属于国有体制肩独逃,政府有很大的话语权抡虽,公交的排放巨大揽,一台公交补贴很高呕,但它排放更高竣婚。一台公交我们算了算恫,早上5点上路计橙抛,到晚上差不多10点下路伯掳,一天工作18个小时藩烩棉,相当于30-35台私家车的排放怖。因此咳,我们四部委在推动产业政策里面实肝,花了巨资在推动这个产业怯,但节能减排的效果是最明显的穗,而且在全球保持领先度也是最突出的温硅夺。   比如像深圳凡仕拍,2015年虚甫诺、2016年漏痴,大概2017年上半年籍钠,就实现1.5万台公交全面的电动化堆伐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垮摔。而且这个产品掇轮、这个领域我相信还能保持持续的领先微答姓,和乘用车私枫受、商用车比散,和一般的卡车比凑,我觉得在大巴这个领域里面身氯陪,我们中国无论从技术吴五、从供应链茧柔克、从规模柿敝变、从市场地位誓核,还是很牢靠的特。出租车可能是下一个领域尸浆,我们相信在未来3年里面帅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛粳。   优秀的体制助推欺救将,产业快速发展隋杆。即使2016年不平凡的一年里面圣冈,国家有很多政策贡川,像国务院2月24日政策常务会议乃馁碘,政府公共采购配额先棘,7月6日马凯在西安有一个专题会假,包括到10月18日克强总理国务院常务会庞,原则上不核准传统燃油车狼稻辽,加上之前一整套的体系宿筷导。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峰、最系统的政策体系糕扇,包括今天我们的百人会这么一个平台粱,在国外是不可思议的雌倡撅,但是在中国就发生了糕仙懂,我想清泰主任亲自组织腊,这种特殊的身份把大家聚集在一起讨端洛,而且今年的规模更大篙,明年可能还会更大粪素缓,这些体制推动中国新能源的高速成长币冬模。   从税收偏级、推广配套齿钎、长效核查现率跺、推广管理等都在推动物懊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趟渤,刚才欧阳老师也提了墨,很全面拼筋,从上游的IC制造泻端、正极许鞭、负极汹、电解也隔膜尼对、各种资源栓焊、配套握锹辨,中游的电池飞、电控朝、电机脐,下游的整车和雹,包括售后服务日,全系统的涂、全规模的祷摩超。国外也是迎来了发展的热潮驹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莲欠。   坚定信心窍,持续推动新能源汽车的健康发展愁藐。其实我们在业内也在把这个脉私,2015年1%是一个拐点皮线灵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台田构贝,相当于当年差不多10%的市场份额赏沛涧,2025要达到20%的份额屁杉陶,当年要做到差不多400万台娜犊,才能达到目标墒唬。因此我觉得伐咸侠,2020年10%还是有一些挑战泡蹦。我认为到2025年潭按弊,如果电池做到每瓦时1元钱以内肃抖瘸,按照同等配置的汽车鞍眷寄,成本按照同口径的品牌惜、同口径的配置算俏苏,大概比传统车还贵20%-30%信,这时候国家财政一旦退出去以后湃碑膏,必须有相应的措施来进行补充椿。我相信第一黔闻虹,购置税的减免靡亥,一定要延到2025稻氓,甚至于到2030拔,这是一个10%的政策支持镜唉勺,这点非常非常重要呜寄。第二痞伪崎,消费税软豢,特别是对插电式混合动力车泡充,消费税有2%枢、5%-9%魂剩酶,如果在国家财政资金退出以后酶,如果这个要有一个减免的话怖,这里加起来差不多接近15%-20%惫,这样把30%缩小2/3韭,国家政策就扶上马吐、送一程挤报,才能够让新能源车更健康妈。   齐心协力畏,2017炊,撸起袖子奴嫩徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜戎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拔没掳,万象更新揣委,这是中国新能源汽车的春天革捻非。从2014年的小荷初露灌罕经,到2015年的急剧拉升姆,再到2016年的高位放量蝎券,可以说经过三年的蓄势凸盎强,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化褥辽。牛市的格局基本确定秋俺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盲锋撑,“十三五”汹乖械、“十四五”和“十五五”期间玲氓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%小、30%和33%蜡甘赋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代八,继本世纪初的“黄金十年”之后冻挎糕,下一个风口即将到来僚骚歌。   毫无疑问炒岭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒲涪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甭农交,值得关注丢晦能。我们总结了一下这些变化洗,有三个方面的特点陡蛇:   一是市场的形态改变了墩辣。   从导入期迈向快速成长期钝码,刚才欧阳教授称之为成长期坝兑,我们在前面加了“快速”两个字怕平,有待商榷蜡炒抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府己弟,成为消费主体现,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棘,新能源汽车从政府的示范运营起步沉申,不断地向私人购车靠拢剑藩,临界点已经到来!有统计表明父爽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纹顶毯,预计今年将进一步提升到70%左右草乌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代融蜡稻,要在竞争中胜出好际角,就必须以客户为中心篇,以市场为导向券釜,树匠心韭幂芦,出精品航。   二是竞争的主体增加了台冬坏。   从少数先行者的竞争讽,演变为全员竞争课蒜奋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兜拐欣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划患谁期,包括这些国际大牌售童湃,比如说戴姆勒翔、大众等等跨国品牌颗,通过合资强化了在中国的业务布局巩碴牛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点电。有统计表明耍环,从2015年开始焦螺,全国新能源整车的投资项目超过30个羌,总金额超过了1000亿元炮懂,总产能超过了300万辆惊畔。当这些产能陆续释放刊德,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苹。到那个时候随,竞争将回归本源捂枷宛,那就是技术眷、产品和服务锈。   三是行业政策转向检。   从扶持补贴过渡到监管引导款垦,政策驱动弱化颅家栓、创新驱动凸显赫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恰,产业政策呈现出四大趋势匹厦较:   第一刃噶刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘲盖斯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扣山,通过准入厂萌、销售钒檄皑、使用环节的标准发布怂,提高行业的门槛邓安菊,净化市场环境;第三呵簿派,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胯芦,让市场发挥主导作用;第四挖穗笔,通过电池目录和技术路线图的发布胜缚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让忌厂。   本世纪的前十年卯侣,可以说汽油车高速增长刹突蘑,成就了中国汽车产业的由小到大豢冉纬。接下来的这十五年裳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斯帅闲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峦,克强总理也讲篓嘶淳,“发展新能源汽车深杰辰,是培育新动能卢筹估,发展新经济的重要抓手”灯翘纶。中国政府凭借新能源汽车辨陪,特别是纯电动汽车巢亢,引领产业升级弹,谋求弯道超车葱纠锌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狸搔。   继高铁庐、特高压和核电之后膊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片捅从,这种希望能不能变为现实丝?还需要我们全体汽车人的共同努力牡倘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碳险,目前已经基本建立起了一定的先发优势裙,把先发优势转化为领先优势篮淘破,是我们坚持不懈的目标税钵。而要成为一个真正的领先者淖捣,只有创新项。创新就是从零到一峭辣顷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件括盗篓,用全新的方式组合起来吕,去创造新产品垂,去创造新的生产方式和商业模式测裙醒,去开辟新市尘愀,去整合资源奥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商群惜匪,去实现新的价值创造甩事擅。我们将以创新为最核心的驱动力缅,全神贯注示闻,聚焦技术返灌稀,聚焦产品轨,聚焦资源筏鲁,聚焦市惩B咳佟;以心无旁鹜的聚焦战略惊跋显,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稗狡,实现北汽集团领跑的梦想涧项。   借今天会议的机会截痘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略持,也就是刚才谈到的四个聚焦庞馁鳖:   第一签剖闹,聚焦技术懂伎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杆隆庐,消除盲点席。新能源产业最核心的技术就是“三电”零滥,此外充电和续能技术鄙鲁、激光雷达等汽车技术箱熊猩,以及轻量化的新材料欺互,石墨和锂等上游关键资源级笆褪,也是我们需要掌握的核心技术和资源泌贩。这些技术和资源侯芒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品使,我们再难也必须干系,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作技催,各司其职谭卤,对新能源汽车关键技术进行各个击破恍。北汽集团将在政府的指导和帮助下扣晨,在北京的经济开发区隶泪诵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心猛。它由研发创新中心庭岭蛙、全球营销中心冗、品牌体验中心涟诉经、联合创新中心等五大部分组成堪供疙,将建成从用户研究嗅垄扔、概念设计喝抬很、前瞻技术稍暇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焊妈顶。   第二歌,聚焦产品币。   产品是企业价值的最终呈现堪葛棵,是我们寻求客户认同的物质载体让。高度契合用户需求掂湘那,被用户接纳沁、认同的产品才是有效的产品苛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比促堕,我们的产品在续航里程休暑细、成本控制恕、整车品质斑、产品线的丰富度方面诺扰芭,目前还存在着明显差距碱澄毫。打造新能源汽车的产品力慌,我们将从以下几个方面努力诬丛:   一是凝练慑,集中北汽集团的优势资源壁痹,打造若干款明星产品锯剃骄。   二是做好差异化的文章寒袱糠,精确地切入特定的细分市场须。   三是做好迭代创新哄曹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膝浅核、网联化孪迹、轻量化技术应用到产品中恼汰,并根据新能源的技术特点详,开发设计全新的车型平台甭髓。   第三侈,聚焦资源锋瓤。   21世纪的竞争低竭,不再是产品的竞争谋庭地,也不再是渠道的竞争骏,而是资源整合能力的竞争戒棱澈。新能源汽车全产业链更长情略裤、体量大版篓爽,包括整车叫、充电基础设施磁伺灿、智能网联顶碳、无人驾驶以及下游应用在内杉捍,整体的市场规模在10万亿元以上沟鸵栋。   然而资源是有限的论槽,优质的资源更为稀缺弦,新能源产业作为朝阳产业檀,资源的布局与传统车完全不同靠歇篙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挽,瞄准核心资源和稀缺资源琶腿拐,提前布局权,将其纳入到我们的生态圈之中寇嘛,北汽集团将围绕着创新链曹弄仍、产业链蕉杠、市场链幌霞、服务链和资本链这五大乃块可考慈,通过新兴技术的孵化毛凌、成长型企业培育铜伎、产业并购整合等手段宏锣鸽,实现关键核心技术的突破与领先斧毙氓,打造北汽新能源的杀手锏揪箍,谋求长远的发展狗旦,实现对传统汽车产业的更替称燎。   第四操博反,聚焦市场侣浇世。   市场占有率是关系到产品的关注度仿廓、品牌影响力的重要一环虾,目前我们在新能源汽车市场的拓展泥滔认、品牌传播接苗釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面册赋,可以说暂时走在了行业的前列莫。下一阶段飘登歼,我们在继续发挥自身优势的同时诺乒,还要加强对市场的精耕细作痛,对不同市场进行分别覆盖轻纹很,不断扩大自己的势力范围落溜饥。对公务市诚痉健,我们将根据公务车蒲刮嫉、出租车囊兜蔫、城市物流味薯、城市租赁动埂熬、城市公交等不同领域的特点狗,把规律琢磨透刊,在品质差异化单藉、品类差异化和品牌差异化上做足文章旅衅。对新兴市掣际篮啤,我们将引入汽车的共享理念戳喊,做好网约车市场开发浅杀怀,打造国民车嘘普,切入经济型纯电动汽车市场豁巩斑。同时侧参额,通过融资租赁等手段槐,对特定客户资源进行开发路。   各位领导蔑切碗、各位专家躬、各位同仁诽内,“阳春布德泽心情,万物生光辉”颊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漠,新时代近在咫尺粉莎,新机遇触手可及烧,新梦想指日可期惟科,让我们以自力更生距晃麻、艰苦创业的进取之心为捕半,以敢于人心凑底,勇攀高峰的凌云之志寒,撸起袖子穗瀑屎,真抓实干表,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴骏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲媒洪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盎邻广:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饭视,我认真思考之后蟹,认为这一说法不无道理写凑床。我想可以从两方面来看蔽祷汰,一个方面是从全球来看盲伦冗,在2016年这一年垄,发达国家主要汽车生产国困茅,包括大型汽车公司戎,大家对汽车发展的低碳化堑、智能化继溺虑、信息化取得了进一步的共识量,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撮陌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乏卤,但是说到了要害谭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徘堑惺,守成者将面临巨大的挑战”柔素。而从国内来看芭,我从调研中发现此,很多企业由“试试看”腿喘鲁,转向了“铁了心地干”慌薪,把电动车放到了公司战略的中心地位唉。    刚才李书福老总讲的他的规划辞短十,到2020年环师、2025年梨钦,电动车的比例要占那么大舵捣,新能源车占比那么大栓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差。    另外狗,在这一年当中澄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肯嫁衰,一个是企业的研发路径在变化经劲躲,由燃油车的引进踞、消化棚羞炒、吸收烤,正在转向开放条件下的自主创新琴戌顿,各个企业对研发重视的程度奉魄喇、研发投入的力度是前所未有的闷碌赤。另外踞坊协,由于我国电动车产业化走到了各国的前列确,这样就给了中国同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歌祈惠。另外辽绩沃,有一批没有退路冯锑,专注新能源汽车的新兴企业冀,他们没有存量的拖累澜槐,他们的思想更加解放危岸百,这些新进入者带来了新思路帽觅、新创意缆荣、新发展路径鲤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桔,对我们汽车人来讲会有新的感触歼汤污。    新进入者带来的新的发展路径扭、新的生产组织模式肩,给整个的产业带来了新的活力米。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径死,我想这个影响是很深远的扇嗽本。因此嚎卡商,从这个意义上来说刑,经过孕育期的磨合陵范矫,现在已经开始有所收获统。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题协火姑。    以2020年为结点蛊陆盆,中国电动车将面临新的发展态势瀑贡,我归纳了几个观点搐:    第一驾勺爸,进入2016年潮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糜,在消费者购买意愿增强的同时劝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喷。此时金龄旁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿温萍锹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争心楷斤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候山丢答,随着竞争的加剧策口船,企业间的差距拉大贯,大浪淘沙的过程已经开始徽挂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛轿。这种现象不仅反映在整车必淘,而且已经延伸到电池企业泉供操、零部件企业以及上下游整个产业链乒娠罚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拳。    第二隆庞毫,迎接国内市场国际化竞争良卧腥。可以预计政府购车补贴淡出之时挂杏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日间孺,距今只有四五年时间了告貉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俊,国际化竞争来临之时才是真正的考验匆衅。中国的企业必须冷静地看到凤,产销规模大田祷坦,并不等于竞争能力强峨。我们与国外先进水平仍有不小的差距乔逆崩,重要的是技术基础薄弱秋桅、原始创新能力低钩伞、核心技术欠缺秃氓竞、品牌影响力不足履潍炉,这些带有文化色彩的软实力孰,需要持之以恒的积累识,“非一日之寒”轮啃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点困梨剿,提高竞争力的途径搬灿,不是等待企业的扶优扶强竣,而是由政府创造好的产业生态串,使优胜者在竞争中脱颖而出布。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耽囤肚,就瞄准了国内国际两个市诚炼摹,产品设计迹、生产工艺皆、产品质量都以国际水平为准窝歇,我想这些企业他们会相对比较主动痕挟税。    第三滑彩忙,向后补贴转型期的政府政策酵继,在既定政策支持的周期内焦瓦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哗,是政策能否顺利转型的关键卢。政府的购车补贴是一把双刃剑读,当市场竞争格局出现之后韶母,政府就要特别注意琼烤,不要因政策调整不及时而削弱竞争谩敞碾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遍。因此扑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔷地横,聚焦技术创新睛,加快补足技术短板稻示,提升电动车的性价比邦松。相应的谓畔,评价支持政策效果的窗口泌,应该由市场规模扩张厂,转向竞争力的提升舷。    具体地看购车环节的补贴潮量凹,应该适时退坡玛脯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恭崎茸、降低成本的能量垒奶,造成优胜劣汰之势暑僚闪。政府资金应更多地支持共性技术的开发盆浪、充电基础设施的建设拒么搭。与此同时闪尼,非补贴性的那些“功能性政策”联,例如碳排放政策渐、燃油消耗量限值政策乳葡、零排放积分政策刚布,以及购车许可棱惮、限制行驶之类的政策组合应及时出台勺,使市场产生稳定的预期臂。 第四颗虑啼,立足后补贴时期尾苇磁,打铁还得自身硬姐滴。    从十城千辆算起芯,各个国家发展电动车的时间差碱,给中国企业留出了大约十年的孵化期缴沫,这是难能可贵的署汾痊。2020年虚仿,作为中国电动车的一个标志性年份啪琉普,将迎来后补贴时期甸杆。可以预计跺,那个时候直接购车补贴将淡出解,但功能性支持政策还将保持獭唱。在这种情况下灯多是,电动车能否与燃油车抗衡胎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸抽,将取决于这几年的行动刚京。    我国电动车是在较高起点上起步的臂汾然,总体经济技术实力已经今非昔比诗绵晤,如果把握得当咖捷,以电动车为契机酿陀爽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑,企业应充分利用政策支持的周期孺粪识,下大工夫做好三件事检辩:    第一谴稿,人无远虑位是曝,必有近忧掸斯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卜孔歉,并加紧部署与实施掀敦。    第二龟谦,持续壮大研发能力上娶,掌握核心技术釜谦教,攻下“不经济叮冀桐、不放心傅、不方便”一块短板逗彼多,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐曹激。 第三肠,以产品的品质呵、品味打造优秀自主品牌畏蜂钎,赢得市场的信赖投味。    第四图骨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荒,就是在这个期间械颅摹,一定要想办法在自主品牌上下工夫里。我们的品牌实际上在燃油车上勺舰凛,很多企业下了很大的力量箱焚,但是应该说效果是有限的拦。而在电动车来说是个新的机会糜,所以在这方面应该下更大的工夫蓟赐倒,通过产品的质量蛋其侗,通过产品的品味打造自己的品牌坟。    第五姜,要系统规划骋弊,及早部署“电动车+互联网”霸丸。今天的电动车之热尚吵何,并非由于传统能源的枯竭半沛病,而是因为它有很强大的正外部性采肃郡。电动车的低碳化鞍邦、信息化尾暮、智能化的潜在社会效益只有与新能源断、智能交通破、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥会酒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能横。随着这些方面的成熟挪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铺腊枚。信息化舌冗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坛,这里有太多的文章可做隋描。目前辅助驾驶壁、无人驾驶已经走在前面播揩匡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艰老恐、智能交通陀、智慧城市以及5G通信协同发展饱拱吞、统一规划叫常、开展顶层设计杆材鸽、超前部署瞧虽唉、抓紧启动凤,引导企业的技术开发和基础设施建设仇,推进“电动车+互联网+交通”科碍,把阶段性技术成果用于提高交通效率纽遂盖、降低物流成本朔雀、保证交通安全忱捌沏,使其产生经济和社会效益辞。    电动车发展的大势已经不可逆转剃挤,向前看孤赎寡,挑战与机遇并存逝。如果把握得当寞乖,机遇大于挑战!    我就说到这里群奴,谢谢大家!    (根据发言整理辱,未经本人审阅胖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  全国政协副主席污乏、中国科学技术协会主席貌穗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恢墟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲海步嚼,以下为万钢演讲ppt亮点实录存:    尊敬的清泰同志师、冠华部长癌、苗圩部长挎坚、解主任愁粮七,各位来自汽车界的中外朋友们吼罗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陆胃翻。上午抽点时间看了一下展览捶,给我印象相当深年,有一个很深的感觉蚕,这十几年来中国的电动汽车持续发展块仑,走上了一条创新的道路和同,而且现在产业进入一个快速发展机遇期步。今天这个会议的主题很好狈,就是要持续地提升我们的技术能力京,抓住创新新局面夏币。我想就我们未来促发展翘祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇独幌,谈一点我个人的看法幢愧。从四个方面勺戊:    第一颊汕,谈一谈我们这些年来齐心协力翻篙,新能源汽车所取得的新进展庙,尤其是2016年的进展特别明确券。    第二睬,回归深入基础研究返,提升新能源汽车的质量和效益琶。    第三垢,新的发展趋势舌沟、新的发展方向抬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沛缄,随着人工智能的不断深入镣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇老。    第四寄诧嚼,我们怎么样更好的凝心聚力么氢菠,合力推动新能源汽车的创新发展染齐韧,谈几点看法邦。    刚刚得到新的数据睫七,有的来自中汽协会承、有的来自中国汽研中心两繁,数据告诉我们救,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇琉送,占新车销售比例的1.8%侩蚂爱,中国的保有量达到了100万辆届。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个守弹,这里讲的是公共用的充电桩娶市娜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家香句箍。    我们的关键技术取得了显著的进步玛戮伦。今天上午我在零部件电机哀补、电池颓、电控这块花了好多时间倡瑟,仔细地了解了一下情况挂,确实和我们了解到的数字很相近谐。动力电池的关键材料发展进程加快耐、性能指标稳步提升弊级、成本明显降低啡皖,从动力电池的单体含朵虏、电池包贝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内垄。一个指标性就是陵试限,三元正极材料能量动力型的电池垦忿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤导录,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心四桂、有些争议小,好多同志说骨涸菱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椭聪,现在看趋势已经很明显裤。我们特别强调的涝让经,牧菖蚁剑块比能量达到了140瓦时/公斤肩,动力电池系统的价格墨,这个价格现在也是保密汕,但是总的说起来明显下降藐,总的达到了2.5元/瓦时以下伎惯。动力电池的产能达到了100G/瓦时逻,世界上生产规模摄技惧,特别是在新型电动汽车的动力电池会孝啥,规模得到了很好的发展典。    驱动电机技术也取得了新的突破捻坦垢。特别是共性基础技术进一步突破顷,导磁硅钢航胺脐、稀土永磁材料疽、绝缘体材料陇材赡、位置传感器殿,芯片的集成设计和电力电子系统坎,取得了新的进展氰佰。我也了解到筷猩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展项。因此捍,重量比功率超过了3300瓦/公斤冠,电池峰值效率达到了97%圈犬迫,高效区达到了80%擞璃挽。特别一些新的设计羡舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用那悲登,比如说我们都知道眷,对于0—100公里的加速段型,对于电动机说起来撵悸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐颧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羚丹,就是高速公路上超车的时候兜麻,超过它这个临界点以后婪抖,这也是一个安全因素窘马。现在我们很多企业从两个方面矩,一个方面癸,用双电机的技术来弥补后面这个不足布,第二个垫程,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燎盒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展播。    今年汽车界有一个新闻眠巢,第一个互联网汽车走上了市乘取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黑孤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瞧,据说现在上汽的同志告诉我橡拳急,每个月销售2万辆焦,产能有点跟不上了萍删抠,效果很好阿窖情,上市不到半年累计就超过了9万辆码怪跑,成为荣威一个最大的销售热点怯哆。在互联网大会期间蜡订艇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤期胆,搭载着北汽罕肆括、奇瑞策餐、比亚迪轿车都亮相首,首次开放了道路戊,18辆车300多位嘉宾在试驶叭备街,当然评价各有不同恃当,期望值也有待提升疤肝叛,但是勇敢的走出了第一步春,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藩可,做出自己的探索帘。    我特别感到高兴的是惯甭,2014年我们就曾经提出电动化脓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹿宛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索习。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浪,从汽车到基础设施翱捕屯,一直到停车场核惟搅、充电站晤涝融,包括各方面财税的支持拍,一系列的政策恭铜郎。国家层面腔评笺,从购置需、补贴鲤谎爸、税费减免嘶氮汕、研发支持冗、生产准入粳、业态创新凰豹潦、基础设施纤镭咸,特别是标准规范方面侧魄,都出台了一系列重大的政策措施另美,现在看起来落实的进度还是比较好的叔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赌晶,这是一个开门的讨论嘉,许多外资企业都积极参与当中痕统,对电动汽车发展贯爸悼、新能源汽车发展那剃玻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标热泰屠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现别刊母。也是由于刚刚推出来铝,我觉得很好细摩囊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磊崩娩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见规委,使政策更具有落实性杭。    这里向大家报告一下煎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革却没匡。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒙肋,实现了从基础科学到系统集成草搞殴、共性技术集成垂拒嵌、示范全链条的部署骡按倦,特别是在基础研究方面眉,加强了对基础科学问题的研究哄梦淖。因为现在产业发展到一定程度的时候挟肉粹,要提质精绵陛、要增效绘,还必须要静下心来葛、回过头来从基础科学问题上下手寒保屠,不断的进行优化榷、改善祟北蜡,才能获得发展笺笆拉。特别是这次的重点研发专项贫芜残,对于电动汽车智能化和网联化的技术墒乘辨,也设立了专门的课题碳持狙,实际也是我们当时电机丁守陋、电池芭、电控的“三电”之一册,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘸宽。所以偷,整个“十三五”期间的专项规划潜席骸,将对六个创新链条畦袱茨,就是全链条一体化的部署裸量,38个重点研发任务伪何胳,政府加大了投入昂驶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牢杯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臣草,首次突破15000亿奴耽沦,更值得高兴的是尚春,企业在这里边投入比例得到增强浦,达到了78%以上量凸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策解、加剧扣除政策有直接关系铆糜箱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袖首裂,看起来企业投入的效率还是很高的脱犯。    去年我用过这张图(ppt)费戏,这次还用这张图筷垦,对它进行了更新墒。由于时间关系臣怪,统计是1-11月底风百脱,11月底中国产销量是402000辆喂菩,如果这样算的话椽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册,中国占了40万辆策,就是占了50%假贯趟。到2016年底寇藐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枚贺,中国占了其中的100万辆牌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匿赫,也说明了我们国家对于节能减碳衫赖兑、应对气候变化作出了新的贡献凳湿哇。我们虽然应对气候变化调门并不高藕办,但是我们扎扎实实在做每一步盛僵,现在无论是风诫丁废、光时另、水澳乱、输变电倦恫混,无论在技术先进笑敬、装机容量撬、发电量都走在了世界的前列番傅扛,这也是我们作为一个还在发展中的国家谈扔,为新的发展粪谭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陡图。    世界发展的趋势也是一致的啃,低碳镶唉、电动昧邻幸、智能化成为各国共同的选择粕踞奢。美国虹、欧洲论秒岔、日本堪,包括汽车企业福特棵、丰田呵、大众都推出了它们发展的战略撩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泄,比如说大众推出了它的“2025战略”涟饯快,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缕,销量争取达到300万辆嚏邢,自动驾驶要覆盖潘,在2021年提出全自动驾驶肪涸,电池也要进入大规模的投入岁祁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标料,零排放阮伟、互联想、自动驾驶汽车裳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弗、氢燃料汽车弦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迹操迷、沟通嘎深,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裁悸梗、增程式的混合动力汽车蹿,因为他这里有基础建设的问题蝗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨必酣,就可以有电的情况充电密蔫、没电的情况加氢虽欠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挤骑举,同时又实现了真正的零排放读缉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厦菲股,上次试驾可能还是8年以前笺,我觉得汽车的进展哩涣湃,无论动力性姬断侥、环境友好性夸挠秸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谢,据说已经进入了市场铰朵。包括通用也宣布了在2020年以前补,在中国推出9款新能源汽车纹焦。我这里想说的是肋惦,中国的市场也是世界的市车楦Х荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的该毋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怂络、参与竞争萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虱温,就需要我们来推动整个的发展去,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尾惯。 第二锤坊,谈一谈我们对于深入基辞穆坷健,着力解决一些新问题的看法鸽钡懊。    对于电动汽车挟甫,大家首谈就是续驶里程绒咖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邵缴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栓胶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车我思筷,一个明显的标志才,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驳。如果说单程的提高电池的载量俯管离,当然加入电池的载量车子可能要增强寸底,车身的增强就又增加了重量扑免害,直接影响就是增加了它的电脑尝寥。我们也看到一些装载高容量电池的温茬,虽然续驶里程延长了群漂,但是百公里电耗就明显的增加了庞。因此凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舱帝词,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的感、合理的规划拆磁恭。首先淖芜,车辆运行的范畴庐校帕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炉,尤其是现在薄守,我们应对大气污染瞳亭,主要还是大城市集中百恳埃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宛湾。但是从技术发展上说起来鲍檀剁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舞、功率密度和整车的轻量化拖酮斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扦,这当然是市场的期望巫线,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篡卡硷。    最近新材料研究发展很快貌欣茎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晦宠客。有的朋友跟我说毫节垂,我们现在用的是石墨烯电池鞭料,其实说用了石墨烯是对的联拖湾,但是用石墨烯全部来做电池链刚,似乎从科学意义上不太准确乏。石墨烯材料丰皮层,包括碳纳米管串黄忌,都有它优异的电和热的传导性能赂世,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰畴,可以有效的降低内阻揽,提升放电的效率码较奸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甘闲,还有助于减少介质之间的电位曹梁,来减轻电池界面的腐蚀性菏堵官。从这个角度上看糠局,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的媳挎劝,当然由于动力电池负极密度提高了隶蠢,对正极材料也可以进一步的优化牛,在安全的前提下弛圈胚,所以也可以显著提高它的能量密度浓骆塑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步零食,就是说能量密度提高了瀑,同样的电池包里面可能有更高的载电量卑谷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沃欧。所以在增加单电池和电池暮В块功率和能量密度的时候疗,还要加强对于电池包热交换距离的研究隧输烧,来优化提升电池包整体系统的技术功,它也是一个相互关联的关系浑扮。    随着电动汽车的发展时硕村,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计步垦。比如说电池包往往布置在底部腻侣,夏天路面的热辐射还是比较强的讨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存暖绣,从结构上来实现电池包的冷却徒,因为我们现在冷却剂就是这样的昧江,要把它放在迎风处徊奈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尸,电池包也应该考虑到这个挥糜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晤坪。结合冬季放电的特征勺韭揉,我们还应该研究捆幢霓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藤,使它保持在合理的范畴之内粗卉,来逐步的解决冬天放电比较慢的袒提貌、容量比较低的问题滔逃抚。总之说起来榷,我这只不过是一个例子伤箔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘁常、关键肉、整体的技术统一的来规划和部署别背斧。    上次百人会上我特别提出灰芬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婆岗晤,带动汽车制造的转型升级娥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雷骏,给我留下一个很深刻的印象窗及娃,我和苗圩同志都搞汽车的街氛,过去我们焊一个车身500多块钢板苔,用2000—3000个焊点接在一起巨吨,加工线上全部实现了机器人继颗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚂,一共就45个部件疮路每,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线等坷菏,几个机器人协同操作睹。板件和板件之间没有焊接浚脊丧,就是直接的黏接雹滇,加热黏接呛,远远看去就像搭小孩玩具似的咐华,几个东西装起来缓甸晾。更使我感到比较吃惊的咀毒,现在碳纤维的车身厂钮,已经不需要在现场涂装了居,有点像我们当年装修房子莲廓,先装地板再油漆轰米,现在用的全是油漆地板蛊戒。现在汽车安装上确实有进步钎泥愧,所以我也很有感触凤册,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卞歉女,需要轻量化材料的技术描,需要轻量化的设计俺,需要轻量化的工艺峨亲,也需要轻量化的流程喊炊韶。特别是现在的汽车产业琳,包括内饰座椅使用的材料芳,也尽可能的采用可回收惹年缎、可再使用的材料德矮,这方面的技术也在不断的提高愤,这个应该成为我们新能源汽车发展韶享,不光在车辆技术屑纯、而且制造技术流程方面全方位的提升筐体挎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锹梗,今天我很高兴瓤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溅,更多的看到了我们一些凳,像燃料电池大客车的发展坤申。很多企业大家如果去看的话巳寥肚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池独封,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痹淌,比如说碳子素哪霞、交换膜淬宦、双极板靠匣,以及它的特性基础研究的进步密切相关沏。实际证明馈堆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耐,也具有自己的发展环境的优势敝百。我们要借助这个优势来推动我们的发展抡括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舍踢,我们是不是可以考虑惯涝奸,尤其是在燃料电池研发的初期挺甘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涧潜寞,这样可以有电的时候就充电洽芳、有气的时候就充气沦透僻,按照它的发展各取所需瓜。实际从技术进步上妙窃剖,技术发展的本身膏人,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用珐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迷翘麓,对于延长它的寿命芬乏即,对于减少它的燃料消耗紊,是很有帮助的继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乳姐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坚惋赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卉谜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域口竟盯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向必舱柯。当然它们也在考虑参人,我们怎么样能够更加适合中国的特点儡莆叭。我们还不能忘记中国还有一个优势输寡,我们在电动汽车走向市场的前期当,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用培肩锰,先在公共应用撕、出租应用上去使用焕屯抬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼻被,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劫辱,必然有一些城市就可以走在前面跺膜,又可以来推动健康合适和快速的发展哨股郝。中国“11?11”又是一个新纪录烙台,信息产业稻、网购变成了整个市场销售的主流衅壤,我们看了看绵母亭,2016年快递业高速发展埃,中国快递业总量超过300亿件昧需,平均每天8200万件包裹走在路上萝腺比,用于业发展小型物流车清洁皑篮婆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸽诉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卤,有了高端引领就有了有序的发展锑虽,放弃了高端引领就会低端充斥认南拱,所以从这个角度上篡虎惺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踏对凤,争取使我们的汽车产业走上高端引领懈莱、创新发展的道路上陆。    在燃料电池汽车发展的过程当中掣都截,深入开展了国际合作伸。我们积极的参与了国际合作滑,开展氢燃料电池领域的技术合作狸垄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黑筐,组织国内的企业盟忻斑,开展深入的技术合作轰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沮垦,定位就是要建立一个覆盖全产业链拨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织素,在中国发起但并不局限于中国加家教,积极组织管理以及运行机制寿兰萝,要按照国际组织来筹备瘫、搭建布焚共。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俏此,因为燃料电池实际用处很多孪翅,比如在通信基站人叙斤、备用应急电源橡材,随着我们移动通讯不断的扩大色,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忍郊、包括更新谜仟畦,都值得我们重视芍,包括医院的应急电池醒、安全防卫椽梅,包括我们最近在研究深海运载娟镭,也完全可以使用氢燃料电池及吴,燃料不是电池翔缓咖,实际是一个发电机江坝,而这个发电机可以用在各个地方槽撤罢,最重要还是零排放的清洁能源塑迷,效率高沉凛,能源密度也高汕。 第三瓮普婪,深思熟虑钙础劳,把握好智能化的新机遇驰套额。    近几年来胶毋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展前仟媚。比如美国街斡,白宫推出了人工智能的新战略履题迷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搔川珊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俊翘,包括日本的创新战略规划女棉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会还,这个时间恶补了一下人工智能的技术抖。中国工程院最近技术指出梅伞茨,人工智能即将进入新的阶段艇厦凡,人工智能发展有四垦朝舍、五十年代了输顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滑忙疼。但是当我们信息化日益普及炯,移动互联网湾魔、大数据汤、云平台的发展梗庙痛,信息环境苇廓行、数据基础楔绵唐、目标理念卷滥济、市场需求都在发生不断的变化扳舰,将推动人工智能新发展订剐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诵。因此恳桐,发展人工智能也有利于改善人民生活该谦、提高经济发展的水平辱丛间、增强社会治理的能力廷北嘛、维护国家的社会安全尺悔剔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翁,但从各国的共同概念和我们的研究疗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素收店瀑。第一木阂讥,要降低交通事故和伤亡人数幻。美国的报告提出来睹翻,美国每年有35000多人死于交通事故娩们,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噶譬坝。第二申,要应用低碳瓣喝氢、零排放料夯伯、环境友好的运行环境羔。第三涧桶妥,便捷徊敬,要降低驾驶强度拳,提高交通的效率汤抢。第四瞧钝,要推动共享墓醚,提高车辆的利用率乐。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞥,包括交通的拥堵粟胁叭,都降低了汽车使用的效率薄湾腊,所以从这个角度说起来隆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捻荷蔡。还有哇携盼,牵扯到公平出行去,随着老龄化社会的进入倡癌瞬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展不牢。    关于自动驾驶汽车研发进程衔棺,好几个报告盆媒,有的人说无人驾驶烽登你,有的人说自动驾驶苍匿,有的人说智能网联汽车漓隆,都提出了汽车发展的里程碑晌拌,我觉得无论叫什么汽车祥性句,都是说了这么五个阶段惨厘,辅助自动驾驶廊垦、部分自动驾驶炬距、有权限的自动驾驶纱歉驳、高度完全的自动驾驶阶段缕绩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汀剐,比如说在辅助自动驾驶方面须,怎么样能使汽车感知周边轰朵顶,科学决策开哥温,及时反应辆。比如怎么让汽车能够与互联网连上帽绕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车四、网惫浪、路的联动钎构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遁陌,就是人隧、车肪呕、网娄撮貉、路的一体化经。    辅助自动驾驶醚磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点辅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闯鹅,有雷达努,包括现在有毫米波雷达惠,摄像头石廊,对外通信系统存派祈,包括定位剐蘑。与之相应的兼山,刹车菏辣硕、油门毖斥讹、电子稳定系统忙、电助力转向等这些溃默,实际在关键体系上贺,传感系统盼乖、操作系统冯乌、中间和决策系统的研发表丰,其实这件事也不是现在的新形势弊吻,早就在80年代的时候扦朵,80年代后期就研发了防抱死系统杰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逗加,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拍,包括防启动时间的空转伶欧悼,后来又有了电子稳定系统七,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陀躲匙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勾等汕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巾隆,有了它以后漆,在90年代的时候挛,我在德国工作的时候缸瞧谁,车里边就已经有了尾随自驾壕翠册,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弯台,不用担心惧。最近我看到了我们国家的好多汽车沧雇阑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侠倍,一旦接触太近都会自动加一下速参誊愁。包括我去年去参观长安诉,他们也给我展示了自动泊车系统辟伟隋,实际自动泊车系统我们在德国工作牟抛釜,90年代后期时候就有这样的设想妓什,2010年我到德国去访问的时候铆渴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卞亲。实际很重要的意义倡东,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吐男狮,也得到了发展蓄谎鸥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饯瀑。    下一步就是智能网联惺司倪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西花、看到自己看不到的东西竿氯,90年代初期的时候片,堵车情况有数字广播伴,数字广播就和我们一般的广播不一样草竟,随时可以呼叫堵车的情况雄鲁玫。后来有了数字地图和卫星导航憾饭,就形成了第一代导航系统唾,第一代导航系统并不知道路况的变化卡烷,只知道路径的设计救。然后就出来了联网的导航郝,这也是这几年我们都经历过的事誊刮。上汽这次和阿里巴巴共同合作撇绿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张档搁取,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起托矾抛,这样坐在车里的人凯氏,通过导航划蜡困、通过云平台就可以获得各种各样的信息巾竟,比如说动态的导航勉朗、比如说加油充电站核伯、维修以及各种信息的进入杯吝,使汽车的视野得到更大的扩展呜猩镭。但是真正要做到智能的网联汽车鸡屁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粕寂掳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来僵,这就需要我们把各种信息交汇在一起骑玫烤,来实现智能的决策控制都吕锹。这件事情说起来好像很容易能骏臼,实际也有很大挑战腾。现在我们一个汽车里边有两揩、三套信息系统回琼汉,有车载的信息系统莎镶,还有驱动系统的信息系统毫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辛婆两,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺青,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霜境交,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酬筹,就是快到地方要进行减速宛标,但是如果你让它自动驾驶的时候实,可能它就很早的根据外界的信息来判断炔,让它调整好姿态壳、减低速度鞠锻,进入转弯以后在弯道里边再加速们。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段链屏拼,这种例子比比皆是囊咐猫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杜孩。因为我们电动汽车从电机藕、电池酣肯盲、电控开始欢画渺,电控第一代做的第一件事厘玛雇,就是通透的动力驱动系统的网络嗣淘,就是第一代的CANBUS系统棚驰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馈纺钎,从这个角度上说起来搪苗捐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牧。    当我们实现了这些以后喀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徊需。这是我们常见的北京交通的一种情况躺菲逃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磁谜氖,去识别各种各样的高通景,做得到日,但是不保险喂显藐,这样可能我们就要有这些信号的发射器睡柑,让汽车能够知道这些情况竞挫抢。如果再想使它往上走晾辖世,能够实现部分的自动驾驶来朝栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莎福毫,比如说晚上的雨雪路秆缕,比如大雾弥漫的时候笛,比如尽管天气很好帕膊庆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啸,这些情况都需要我们去应对餐戈,其实道路上也应该有它智能化的装置池派,就是说有自动的能见度感应器淑,应该有道路结冰的感应器慧含伎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全校。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慨,安全是所有发展的主流奠,而不是时髦躬苏矢。我们在做任何工作的时候身撼,必须考虑人是坐在车里最宝贵赦、最要尊敬的东西涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虱舶视、人的便捷屯刨、环境的友好和共享千份。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统号,来推动我们的发展慧冒。    因此类抄宪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三复、四次交流殊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议令喷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碑档馁,这个架构的着力点应该在车载的平台坤、在网联信息晨、在智慧交通的发展促骆,我们要重点发展的是车辆的关键技术歉胖玖、环境感知改、智能决策埠浅、执行控制饯饰,我们要对信息的关键技术屋律,V2X通信煤匈恫,甚至于将来车对车的通信系统袭鲜界、云平台汤诚、大数据怜玩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廉劳,这里也有很多不同的东西饰。我们还要对基础的关键技术竭捻,高精度的地图盛悼、动态路况信息龟、综合决策和操作系统炔杭糯。只有这样裴磐,把人苍弗繁、车途份、网聊炭、路同步的推进桑涝司,才能够迅速的发展通,否则又会碰到先有车踢皑、缺充电桩的情况五畔,所以需要我们今后的发展当中更多岸。与此相关的技术敛砷片,检测系统咆,还有一些法律法规体系绥递剿,一些基础设施的建设接,可能还需要更多的发展睬。 我们必须要精心规划廷、协同创新携孪,来研发自动驾驶的新技术黄蜜。    一罕逞,安全贩崔秒、绿色畏、便捷皑送靠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕哀。    二镭驰虐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亨即集,多领域技术的融合靛,产学研各方面的合作蕾航幕,要着力推进协同创新膏毒,这里边由于它是一个企业的热点刮沸,所以企业要成为技术创新的主体良系伪。    三呜,企业为什么要成为创新的主体邓?我看了很多规划篓丸寥,从现在一直到2025年烘促、2030年未厩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巴,但是可以实现沿途下蛋叉碘,从过去当中等拔抚,无论是防抱死系统荚艘、电子稳定雄泛、测距警示炒遂、避障反应雾退、自动泊车都是发展的热点虏,每个技术都带来了商业回报莱,包括我们在信息系统邢幌摩,包括这次互联网的技术使钉瓮,上汽互联网的实践汉芒,也看到了我们艰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肃,只有以企业为主体淳,不断有新技术发展腑忱,使它在使用当中获得使用局,就能够推动它的可持续发展贺瘟,所以它不是一蹴而就的事靛,是我们长期坚持的一个任务阂称。    四物锹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赌努崩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄、精心规划哇吕肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暇局某。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁,我也是觉得有一些东西包括基础建设妻,也应该放多这个测试区里面去鹊,使它在真实情况下运行蜗犬惭,才能得到一个健康和全面的发展绣。    最后我想说帛险,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祥惠。其实我们用了十几年的时间实现电动化抖,推动了产业的转型席簿敲,随着信息产业的发展沫,网联催生了新的业态拒,产生了新的服务业唤。轻量化带动的不是简单材料的替换桥,实际是对汽车产业的一种升级迸、一种转型垛瓦,同时悔黑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伴迁,充电网服务体系的建设博裴,可能带来何止几万亿的新的增长点宽。我回忆匆,在经济工作会议上总理说过一段话豆缝,“实施创新驱动战略的发展郸线备,既要推动战略新兴产业蓬勃发展超,也要注重用新技术亨即秀、新业态来全面提升和改造传统产业舱砂,带动产业的转型升级丁。”    作为结束语我想说骸藐,回归一下新能源汽车取得的新进展拧监,下一步还是要全面落实政策疤惊、着力开拓市场辛卞、建设基础设施刚腊、创新商业模式骨退,把握好发展的先机崔储。我们要针对市场的新需求巫,深入基础研究连庇窍,攻克关键技术体坡,完善系统能力稠沸,着力提高产品的质量和效益昆辟沪。要把握好汽车智能化发展的新机遇霞,要系统的研究瘟耪镐,精心的规划拴霞卜,要鼓励协同创新企业主体朝痕潜,大胆的尝试髓告却,来攀登自动驾驶技术的新高峰薄侍丢,要凝心聚力皇合冯,发动优势汇,动员各方力量赶,完善政策措施陋,营造更好的发展环境裂桐掠。    谢谢大家!    (根据发言整理聪庆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉波搅疗: 陈理事长篡,各位领导难亮牌、各位朋友伺、各位专家片涕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诫我季。我今天的题目是四网融合邻,什么是四网底趴?交通网炼、能源网贸操警、信息网坏惶、人文网滴集芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具性,电动汽车是一个能源的载体响查采,又是信息的载体架截,然后可以作为人文的载体腹。四网怎么融合备害缔?怎么发挥电动汽车的附加值揭送?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锣你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歧,能源跟信息到底有没有内在联系埔铜皋,我提出一个储能熵理论供大家思考暗祁慑。    我思考创新的要素藏,要创新首先要解放思想技改漓。解放思想要学习《易经》的精神恢刺讥,又要学习西方文艺复兴的精神盎肃。《易经》是一个太极嚼五,太极里一半是黑小华郝、一半是白瑟法昆,但不是直线校席徊,是弯曲的娥饰,黑可以变成白疤鲍镜,白可以变成黑倒桔,黑中有白蝗蜕,白中有黑我稀,跟它对应的黑就是黑无镁郊、白就是白坞。《易经》是变化按擞,有时上炭托认、有时下眷谓喊,上时不要骄傲自满犬,下时不要灰心稠欣,是客观规律问梯,都是周期性的谜,我们在调整矾汹,要注意平衡动力统一犀呛。    整体都是这样吓,全局都是这样脸失,今天讲跨界形,要学习西方的思想就是文艺复兴尾阔。文艺复兴的功劳不是在文化恳、艺术等等廷,文艺复兴是解放思想腹履。哈佛大学的校训追求真理崔。要把自然界的规律找出来解放思想替,自然规律造福全人类丘伤。伽利略腑集蜂,罗马教皇威胁他拖蚊,他不怕殿,他说地球起源被上了铁塔法铰答。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弥,被叫之违反教义嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师华,第一个米开朗基罗悲腔梧,他雕出一个裸体的美男子想沪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伎吼死,里面很不容易浮癸椭,从意大利借了很多达芬奇的作品托含。达芬奇不仅仅是一个艺术家木,也是工程师;看他作品琉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生定鸿夯,第一个从事解剖学避疙持。    解放思想考虑全局的问题承。文艺复兴第一要全局思维绿剑,第二要有天人合一的思维边匿,第三是环形思维城稿溪。要考虑全局思维噬,今天做电动车目标是什么窜绥?有什么经济效益辖描、环保效益卡芒、能源效益枷相、民生效益嫁,总体总目标要搞清楚饰侮,一定要有全局的观念山刀。特别搞智能汽车全局性更大獭宫。另外要环形思维焊,要反馈秦。然后是循环利用的思维猜答。    创新潮,我把创新的要素跟大家分享一下邻沽。首先理念是创新之魂躬靖汐。理念有很好的氛围割兄母,有了理念才有创意呢顿邯,创意是创新之源纪。还有人才磨,人才是创新之本同。怎么能有理念姬时飘?要有很好的氛围舱杭,总结第一方面是合作精神冕钳蹿,开放轻、合作浪暑廓、包容狗亭坝,双轮驱动芦卿、增值驱动潍剂嗜、市场驱动皖些曙,通过市场的倒逼寞休。然后要有完善的知识产权保护阑岛,还要利用网络大数据给我们带来的好处埃。今天创新制高点是跨界融合甫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏版北。“一带一路”我认为是跨界融合领律笛,一带一路是西方的伊斯兰文明抽,还有它把科技秦礁冀、技术磋刚断、经济鞍递恨、贸易连在一起蒜日募,所以我们要发扬一带一路的精神茄。我是福建人也是漳州人饱惦,一带一路开始的是置拿ⅲ和下西洋理采腐。我们要跨界融合痴味渡。    我接着讲智能汽车兜警。智能汽车首先要有解放思想刊虫、全局思想考虑问题茂弓妈。三个C行矾耽,第一个要连接起来喇譬懊,第二个连接是要协调要合作虏篓,1+1>2随寝,那就是《易经》的精神替。第三个糙寒,今天的连接是移动的连接廖铺,还有MOBILE邵谐,MAN TO MAN草副、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啸金。    今天电动汽车很重要的一个私擒轨,大家买得起用得可靠席澈奸。智能化以后鼻帘撤,因为有各种各样的基础设施和商业模式门暴,我不展开了箔姜目。    从电动汽车变成一个智能的汽车答,从智能的汽车再变成一个智能的交通胎喜,从智能的交通再变成智慧型城市五。我们附加值可以产生很多匹。根据《易经》价值精神技蹄,通过交通网速卵脸、能源网款、信息网年霜访、人文网可以产生无穷的价值机会乱。利用交通资源的全时空动态感知泼茄嫁,交通工具的全过程运行管制蔬,无处不在互联柔、感知堕让、管控和服务嚏醛。    怎么布局萌怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车技,如何布局智能网联汽车技术涉碗?我认为啤,不但对中国狼,对全世界都做出更多的贡献赫,第一是制定网联汽车法规标准弛去且、智能技术标、环境掸、HMI技术冬警、空置执行技术稠瑟陷、智能网联的实验铜览、网络和信息的安全哇握合。    怎么做到网络和信息的安全绵枢?这是一般的云梁箩操,怎么把一般的云变成安全的私人的云念纠锈?有很好的结构耗,处理器白、传感器棘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次废。第一是收集材料填沏防,就地处理上摄馁。第二是从收集材料到云之间要慢匹嫩宫,一个是单点控制驴十,能量控制或者功率控制鲸欣飞。一个是多点控制武到酱,能量控制或者功率控制湍,这是全局性的冀虏茧。要及时处理滥,要经常互相认证互惺箱,变成安全的云哼虏挡。    跟大家分享一下我做的一些工作尺罕痞。怎么从理论上去证明这个是可持续的分犀?我一直在思考所有的工业革命驹衅,基本就是能源更新烷寂伎。第一次工业革命弛辫愤,瓦特发明蒸汽机锭谦,电话劫惯。第二次工业革命患空,美国抢占先机需,电气化疏秀杯,主要能源专项与信息建设钙青疤。现在第三次工业革命来了完患丸,中国能不能抢占先机茬厢吾?我们要做新能源狼论,信息大数据时代掇辫晒,我们百人会能不能更好地发挥作用啪暖迷?今天早上的研究会很好老,我建议做一个尝试的机构陆哩,每年召开百人会国际研究会议行断,形成品牌培莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毋坏?我提出储能熵的概念顷炯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菜朔。一个系统里面假如是孤立的泉、系统是不可持续的贪,一个是做功蛇、一个是废料是不可持续避唉寡。如果是物理系统窍科,分析储能熵范捌,熵代表可以再利用拒矩。总的来说惯零,一个系统熵不能增加妙弥,熵要减少仕,熵减少系统可持续逻安创。熵是储能熵差孙密,熵是不用的熵舰,下一次可以用扑。总的来说熵是在减少溜。    包括中国的历史晴,中国封闭的时候中国就不可持续呸朵淖,中国开放中国就可持续递抗鸡。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉。系统要做可持续性烁同即,系统熵要减少袄灭,你的收入不能是单一的挺落娜、不能是孤立的系统粒杏病。因为一部分是做功恫,一部分是废料吭集奶,从废料里拿出来参扩,通过证明熵减少假我。从废料里面可以再循环轿适豪,那么你的系统就可以持续了呸鞋烙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来派教超,后续需要时再利用的能量的熵莱浩侣,通过储能熵概念的引入稀,希望用来解释可持续系统的演化过程倡抖烯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烘烧。    综上所述涣沽磨,不管系统是生物的或人工组成鼓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢孟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪傻ā,而这些系统工程特点是靶刷,即使在系统研究过程中响奉,一个熵有增加的过程娄柬,总体在系统不断迭代发展的过程中诞佰,系统将进入熵减的状态瞄韶,因为系统具有自己生成复熵的能力闯,从而保证了系统的可持续性刚镁赤。    应用在电动汽车趟胳,这个是分布式的发电鸥,这个是分布式的负荷崩。电动汽车就是分布式的负荷陌恼,还有分布式储能斥,电动汽车有储能肠衔里、有电池喉。电池可以双向的校锑,分布式地发电们、分布式地负荷谓,在分布式的储能典,这三个系统可以持续杯,这是我要证明出来的镰。我证明只要你的熵是减少的那妇哀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兜。    感知汞峭尼、认知眉撕放、行动途朗鹊,不断可以纠正人的行为叫,比真正的司机还要好恐娜蹋。    最后莎妥,希望我们以后的交通系统是舒适的翰、生态的腥较啃、方便的和安全的下奶老。要做到这一点哀,什么是成功群醇断?因为里面的成功是3个S襄,SUCCESS码煤,在S浮焕、E里面画一条线都是欧元跟美元共,今天是国际合作衅公蜂,虽然人民币还不是先杯甸,是一篮子化的吻,人民币准备好了房恒极。ESY就是人民币卡贸帝。    要有六个眼睛肆,有四个眼睛不够性顿。第一要把眼睛放在前面解放思想随床。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吃伞,电动汽车下一年布局市巢附ぁ,也要有前瞻思维舜盲。眼睛放在后面汲取历史教训吠剁,要有全局观念埂奋蹄。要看到旁边的需要菇露扇。然后要把眼睛放在右边学习欧美博裂旧,不得不承认高端人才密集地在西方赦。所以把眼睛放在西方学习密师,它沉淀了100多年年武。四大发明中火药是中国发明的蔽还,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娠澳。全方位都看到了顾,所以英文眼睛叫做EYE粮弥饺。第一个I是Inspiration且嗽茄,有了激情可以有想象力坊需,然后有创新帅澳搪,但一定要融合炼蕊虎,一定要集成镣化抄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睡。科学要把自然归结起来花妇,工程有十几种廉,要把科学炕、技术歉、管理结合起来那就是工程钞,那就是要集成恨。特别今天要跨界地融合哼裸吉、跨界集成冀筒熟,这样才能实现摄搔。但没有钱也不行惟埔,今天招商局也来了很多金融机构桓,要融资侧宿。    谢谢大家!    (根据发言整理猫女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰勉局:李芳" "   回顾已经结束的2016年搬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淑颅。在政策的全面推动下稀档尺,我国电动汽车年产销量再创新高猩鼓,达到50万辆左右位伍,充电桩数量达到20万个挨玛,遥遥领先于世界各国伪。更为可喜的是暑户赣,在规模市场的推动下菲,技术创新全面展开认息馅,技术进步全面加快斜,正在全面逼近世界先进水平沛漠奈。但是派坞钝,在这大好形势下拓澈闹,质疑之声渐起踩。比如慌遂栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动叼饥,能不能持久磋?政策是否过于宽松芯片,以致于出现骗补情况妈舞?另外抽棉叛,由于发展形势良好卸啦,一些激进的观点也在抬头上京。比如蒲急唯,要挡住国外产品进入中国市彻蘅亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车石,准备放弃传统燃油汽车沦筛刮。    作为一名资深的亲历者饥,笔者认为酿,在这新旧年度转换之际红,有必要分析我国电动汽车的发展形势歌鞭,梳理其发展历程谩荤,以利于业界对形势有清醒的认识疙到蒂、清晰的判断喝篙齐,明确今后的行动方向编失船。    一倒淑吗、我国电动汽车发展形势良好    当前面赋,我国电动汽车发展形势良好理店份,主要表现在两方面换:一是电动汽车技术创新全面展开鸿拿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快比吝赋,技术创新和商业模式创新层出不穷陈锹扮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿境闪,比亚迪翁牌、北汽玖、江淮监围健、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窗皑端。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伺糙,而是专门设计的电动车噶躬编,续驶里程达200~300km甚至更多灯囱,能效明显提高绩,动力性促、平顺性七晶、舒适性罕括、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿僧诡。事实上媒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布徐热暗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市极。另外埃膘,我国电动大客车产销饱稀惠、应用占全球份额的90%以上峨醇驹,技术达到世界领先水平单。    在动力电池方面虱撼戎,我国产量已超过日本犊蛾轨、美国跨、韩国沃,跃居世界第一巍抢,且市场份额超过全球的1/3农竣降。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捍敖馆,呈现高能量比佃、高安全性拖薪蓬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呐。同时胶椽,产品水平迅速提高归,与前一年相比妈,平均能量密度提高30%扫晃,成本下降30%左右柑。    在驱动电机方面草瘸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撩,总体性能进一步提高额士颧,成本下降30%左右牧娜孩。在电池管理系统揣毫拼、混合动力系统沟奸慌、电动助力转向函村、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞芹梳,也都有明显进步铂京。    在基础研究方面嗽谐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆绘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厦宿,电池热失控驾、硅碳负极材料卜典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭躺。    2. 充电基础设施建设加快尸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尖,政府有关部门出台了实施细则赣葛概,多个地方政府建立了城建破、电力督纶、规划等多部门联动的领导机制吧,大大促进了充电基础设施的建设速度骋肝啥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上微捎烧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仓妈淋,我国充电桩总数超过20万个陌持,远远领先于世界各国袖江。    在市场带动下模辞混,技术创新不断涌现芯缔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泛攫将、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题卞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巢、节省设备投资的车端交流快充技术感、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畴乘。    在商业模式创新方面金说,呈现出各类优势企业多种形式合作侠惧档,加快充电设施布局虽捷丧、建设伴、运营的趋势蚕。众筹建桩翁萎、合资运营方酥、利益分成等运营模式迅速发展盘雷脚,公交车嘿禽、环卫车宠浅、物流车灵苍、出租车蕉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骸,广告推送信和矢、免费无线热点接入等增值服务开始出现览。    在互联互通方面顿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段广残,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浓瑞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诚抛嚏,以企业级芥、城市级监控平台为基绰浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骇扦、信息互通的国家信息服务平台即将建立郎。    二疾吕什、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓄,我国电动汽车的发展道路与美国免具绅、日本虐毁、欧洲等国家和地区有所不同烹,主要区别有两点悄悍。    一是政府干预模式不同豪期判。我国采取的是政府强干预模式供,政府进行顶层设计临,制定国家发展规划儒,多部门联动制定全面的鼓励呻、支持政策猎磨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赐,在市场发展中不断加强研究开发抽媳,技术水平逐步提高;同时稼久,充电基础设施建设逐步完善棵。而美日欧政府多采用弱干预模式雇滑欧,政府支持共性蜕窜辅、基础技术研究蛊磐,给予一定的政策及讥绘、税收优惠赊,逐步培育市城苄獭;企业则根据自己的战略规划封睦乏,首先研究技术吕陶陀,同时有选择缅、有重点地开发产品萍吭燃。    二是企业战略不同纠靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展翻,初期技术积累明显不足俩澎擞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显五悼翁,产品方向受政策影响大列,各企业虽进度不同樊惺叙,但呈全面开花之势拌。而国际大公司多为主动式发展失,厚积薄发侈刑,技术有所侧重拎,产品形成特色爱党缄,如丰田的混合动力和燃料电池冠盆痪、日产的纯电动渤仟吠、通用汽车的插电式敖厦矾、宝马的碳纤维轻量化技术等烈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赁矩嘉。中国模式的优点是市场拉动技术发展券棋虑,不受油价等其他因素干扰氨馈瑟,迅速形成规模市澄匪械恕,全产业链技术进步骚亩费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埂扣襄,发展中有不协调情况饲舒,如充电基础设施滞后脱辅,部分企业盲目跟随幕惜蕾,发展不扎实糕爆,少数企业以谋取政府补贴为目的商盎恼,甚至出现骗补情况派踩穿。美日欧模式的优点是技术扎实掸耻昂,发展均衡;缺点是市场发展慢让,产品更新慢缔啤,影响技术进步桥,受外界因素干扰撅秤,如油价低迷则市场难以扩大托蒲狗。    笔者认为撂,中国模式适合中国国情席钨问。我们不应过多盯住充电难郡辞、骗补等不协调现象厕脐翅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扇侩蓖、技术追赶的大好局面蜜阂。从另一方面讲惠膜期,中国模式也有赖于我们的制度优势苦,只有中国的强势政府才能如此运作侠施惩,很多外国同行都很赞赏剃歪、甚至羡慕中国的条件逝舒。    另外贾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溯吓关,近两年有明显变化甜膘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屋晨社、开发电动汽车产品顽,而且各种技术路线都受到关注的局面时稗冻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出传匣绰。中国各大企业都重视电动汽车没有错伸讥,在现阶段已不能算分散重复颇柔辆,但难处在于电动汽车不好做鹃,需要有很强的嗓旗每、全面的技术积累和投入獭阮相。那些技术实力不够的企业匈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萎汗搜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理角,而应准备应对“弯道翻车”的危险诲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕉迪壤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炯蔑,可分为几个阶段称:当市场份额超过1%时擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓酗,则意味着市场条件全面成熟朽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞥赁柬,又主管我国科技工作多年僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结建缮钳。    对照电动汽车的发展孰顿,在我国牌巍,市场份额已经超过1%;在美国和日本肃辅,即将超过1%亢希。这说明怠,电动汽车技术正在接近成熟禽。笔者冒昧估计魂诡,大约再过5年左右时间盘膏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦撤停,其他性能与传统动力汽车相当忌,加速性优于传统动力汽车篓衡,成本的差距大幅缩欣堋;再过5~10年时间浆辰,电动汽车性能可全面赶上巴净靶、部分性能优于传统动力汽车辞昂,成本与达到当时排放疤、油耗标准的传统动力汽车相当镣桃。但即使到那时鳖惠,传统发动机也不会消亡恰粗径,而是电动驱动与发动机平分秋色辖涕沫,或更多的是融合发展吗畅娘。基于以上估计苗弧丸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妇逝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曝博灵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缮肌默。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作床,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辽浇。2009年纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渤类弥。回首往事口,扪心自问期,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卢。至于些许不协调现象敬奇拢,是产业发展过程中的必然掀杜羡,是白璧微瑕毯膘、瑕不掩瑜桐堵认。笔者断言蜕丰捆,按目前态势再发展10年汗疽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹋糕星,并以此跻身世界汽车强国之林琉撂。    三蒜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剂隧快,整车生产企业要更重视电动汽车课娘。首先要制定好发展规划和生产布局嗽标,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淘希瞎,不能两张皮壁。其次要重视研究与试验食僵,需建立完整的扑纶艘、一流的研究和试验体系抠裳败,规募荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统旧娠拨。电动汽车相关技术发展很快稿寡欢,要靠自己去研究发展菲特,别人的经验会很快过时小虱,更不能只靠“挖人”搞产品萝酗兰。再次要全面布局诽拴,围绕全技术链开展工作鼓醒香,不但要重视整车开发阑漂隘,还要研究电池和电机脑疏写,重视电池管理系统被邦,这是当前我国的短板富题,此外还要注重轻量化和系统可靠性市。    第二驴耍单,要建立相应的零部件体系汤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响排,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澄蝗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸杏。    第三较扯,要开放发展擒肚。需鼓励灸斧污、支持合作伙伴引入先进技术和产品辰,像华晨与宝马画、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骑煽。历史将会证明剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快峭枯晴。更何况撬朵,在全球经济一体化的今天刊,关起门来自己发展是不现实的距。    第四商丹酱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摹快窟。今后相当长一段时期马式,将是传统动力与电驱动并行发展抽、融合发展的阶段秤,单搞电动汽车很难成功断踞。对于只做电动汽车的特斯拉袒辖,笔者并不十分看好滦。    2. 对产业界的建议    第一金,要加强合作呛葛。需沿产业链插脐、跨行业合作斗朗卜,整车企业要与电池企业晃佰、电机企业离偿、其他电动系统生产企业深入合作颂。以动力电池为例俺斗,需要电池设计与正负极材料斡钉、隔膜淬吝、电解液新殊肃、电池制造装备呛玲帝、试验装备冈摄、电池管理系统全面合作擦究锻。优势企业和研究单位要分享成果砰,互补短板送腹但。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啼,要形成轰轰烈烈的大协作局面巨,合作创新八苛使,百舸争流俏精胶,才能迎头赶上并超过世界先进水平炊斯腻。    第二窜聪,要注重实践恍。汽车产品与其他工业产品不同帛寡,一是使用环境广且复杂逢闯,二是生命周期长乃,三是对可靠性襄闲、安全性要求极高长寂。这些都决定了仅在工厂穗松连、实验室不可能完善产品鸽规,必须通过多轮的使用实践煽。与电动汽车产品研究开发相比垃士,充电过程更需要实践诵沃。像电动汽车充电过程这样长时间嵌、高电压雾僚、大电流卑懂、室外猩尉、无专业人员值守的工作状况杯碑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崇。    第三邓蕉,在充电基础设施建设与运行中琳溉彼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翅汇废。充电基础设施建设是一个新行业沤阿,在管理上涉及电力坝、规划歌、城管番虎焙、工商管理等多部门嫂闹,权力交叉哭荤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谱,利益主体错综复杂贾。单靠一纸文件不可能面面俱到宪椒,必须经过相当长时间的实践呐搽,完善流程短孟,积累经验狮。    第四夏,要加强标准化工作汹清埂。领先的研发鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗惶隆,而及时总结经验邵旁未、制定标准又能为继续实践谐恢、创新提供重要保障匹寄。当前创衔,恰逢政府推进标准化工作改革动栓腺,要求标准化工作密切结合生产钵、创新实践揣罢,要求鼓励发展更灵活蛊染、更接地气的行业标准牟墒、社团标准虹彪。对此戎,业界应给予足够重视铆涡。    3. 对政府的建议    第一泪抵憾,要保持政策稳定嗣签暇。正如前文所述臼羡,我国政府的强干预政策非常正确奶海,发挥了制度优势楞,已取得很好的成绩慨,应该继续保持冻。电动汽车的发展涉及多个行业板墨煽,需要长期积累负,需要几十年的时间才能成就大业离侩,切不可存立竿见影次塑窃、一蹴而就之心估萝涡。    第二跺钝,要及时对政策进行微调和补充完善暴舜档。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斯,又由于此项事业发展快镐诚尼,新情况寺、新问题芳卡、新技术层出不穷川,因此及时应对翁幢譬、调整凡寂、完善是必然的擞从镐。    总而言之墩乘娜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉,迅猛发展正当其时讹。笔者衷心地希望朝野上下辩鹤麻、业界同仁能认真努力工作隧白锰,自信且坚定发展畔。假以时日尖点,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赡宋,并以此为契机慷霸,跻身世界汽车强国之林导。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠愁式:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辜钒祥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绵碎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颧妹。    他认为车,现阶段馅即旱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玖,但从长期来讲亲碉,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟、轻量化睫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贰、轻量化与制造生态化结合拾夯、智能化与网联化结合魂谜巧。    尤其在电动化方面跋衔火,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劣壤毁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力观外,就是家用主流A级轿车沟练,在性能价格比上与燃油车竞争硷律蒜。目前全世界都在朝这个方向努力搁,如特斯拉Model3设贿、通用Bolt嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车股背。”欧阳明高说概坎筛。    欧阳明高说汐,但要满足这个要求粪菏,电池必须降低重量窘、体积以及成本宛恋。此外裤,电池的比能量必须大幅提高隘欺叛,达到300-350瓦时每公斤腐拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标详。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知需,锂离子电池发明至今只有20年缄赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拔,2007年第一次在日产聆风上开始使用碾闲帅,可见动力电池的进步非常迅猛洁举。”欧阳明高说庭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唯型。    但此前橙羡伞,主流的观点认为睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牟,从性价比来看部,其优势主要体现在100到150公里的里程范围停村,但现在随着锂离子电池技术进步桥,里程提高一倍耍枚,即在300公里的范围内尽,仍然在性价比方面有优势牢。    从技术上来看兽遣酸,在单位重量乐啸、单位体积下储存的能量越来越多订,成本越来越低尺谅,才能体现出电动汽车的水平和技术汐币。    一个好消息是看胳,我国电池成本每年大约能够下降20%驾。据介绍掇,五年前玲雇山,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孝楔喊,去年平均价格为2.5元左右释,2016年为2.2元塑并锤,考虑到大量的电动汽车是大客车缺辈睬,其电池价格相对会比较高一些临骚。    “现在国内开发中的电动轿车鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时氛,单体成本在一块钱左右凛饯蛾。美国通用Bolt电动汽车京,单体成本为150美元一个千瓦时缚。”    如果按照这个标准撅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楞,但是按照现在2.2元祈匠,逐年减少10%到20%敦吩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莽深涤。    “加上循环再利用做到1元撅矮,也就是说禾迪席,一千瓦时电池一千元人民币之内波,是可以做到的回稀蛊。”欧阳明高称抹。    对于具备性价比捆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唾,现在一百公里约耗电15度扔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哇,接近10度电一百公里侮愁。    “要实现这个目标蚕砷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘸某哭。目前电耗的降低空间还很大稻蹄策。如果能够实现上述目标控伦茂,一百公里的成本约在一万块钱韩点惊,如果电池能达到300公里就是三万块钱粹秋,考虑到使用周期内省电和维修省钱垄,将具有商业竞争力丁东轮,这是电动化下一步最大的目标耍位。”欧阳明高说烘蔷韧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谋嘘泉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秀开话,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锨慈,但仍属于比较粗放的发展模式酮肝,今年电动汽车发展逐步趋于理性棵俩。总体来看伟,走到今天怂钮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位报。”欧阳明高说漆秃。    事实上镣牢椽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一险,由于销量超过全球50%以上少雾识,在国际上引起了强烈反响膛,无论是政府还是厂家徐拌醋,都感受到了来自中国率先发力的挑战粉嗡噬。更值得注意的是驮侥,2016年如德国大众和日本丰田额,纷纷调整技术路线巢,加快对纯电驱动的转型量茎。    不过查,纯电驱动的战略目标露屎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卧劣赏。对于混合动力技术来说竟癌僵,传统的汽车强国缔涟、汽车大公司比我国更具优势龋唉喝,如丰田路线就是先做混合动力耿,再做插电混合和燃料电池盘酞犯。    由于我国率先发展纯电驱动蚂轻褪,带动电池产业的发展达到了世界前列痕,电池产业规模达到世界第一孩祁掂,总体水平位列国际前三矩居卞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靠,我国的动力电池产业链痰撅颠,尤其是电池材料牟,如正负极材料将龚拆,在国际市场上的占有率第一了毫敝。    “在此基础上边,我们以纯电动力系统(电池抛攫、电机化绣、电控)为基础平台骄浇副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楼莽。”欧阳明高说井。    据其介绍土盯潭,目前我国插电式技术发展已经取得进展暇贾,比亚迪秦吵、唐撑、上汽荣威550楼拇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾丝弦,无论是发动机方面门绕舰,还是混合动力装置上幢卢,都取得了突破钉碎。    与此同时穆剂淬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喂捍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲸。    “这是一个渐进的发展过程惋柯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歧。”欧阳明高说颧砂奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湃嗜捞,有效的回避弱项竞争其,有利于我国电动汽车产业的发展贩,到2020年之后捅驮楼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掸悔酣、同步竞争撕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎涩:李芳" "  编者按通:产品价格区间一下提升了近40万畏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绷汲。以安全环保为标签的沃尔沃嘘,产品质量是其立足之本敦石琼。无论是国产车型还是进口车型光顶赔,质量都要做的和安全环保一样好牛彤人。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑就琼部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值关,安全与健康至关重要福,但在中国市臣狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未廉,到底该剪哪一根线鲁拍汉?我心里清楚池,如果我剪错了窜肌险,我们可能就崩溃了裸呵贸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态内。在2015年整体经济增速放缓裙驹捐、股市震荡绿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隶宫楔,2016年的车市本不被看好峭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逢硷。1月6日堡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售甲拼,沃尔沃对此解释为氨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灯癌托,更是提振销量的助推器袖同。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号供。   6月1日陶抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职美。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闯,具有十分充足的销售经验俊。但用他的话说雇淬爸,他来自一个很小的市吵脚梁住,很多因素他都不具备放凡虹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铣。6月1日入职评舍,用一个月来熟悉公司的现状钡麻朔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”媚。然而现实终究是骨感的闲显衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焦年幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僚。   “做决策就像电影里拆弹的场景逃,我到底该剪哪一根线呢泡酚倦,如果我剪错了骇下甭,首先所有的投资会无效鹃霞,其次会影响经销商的士气都焙玛。”陈立哲对我们坦言孟脱币。   他这样的想法并不让我们意外楞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巍脸岔。在台湾槐,陈立哲要去走访最南端的经销商郊篙,早上出发中午就到了逆漠,但如今这种管理方式已经行不通了菩荤看。从前陈立哲的团队只有30人顶爸桔,现在变成了350人恃绩,他说现在同事的名字都记不完脱。   “就像牌桌上的一个赌局曝缴彭,赌下去有可能是回本的奢咖痪,也有可能就全毁了发,所以我每天都在想我到底该怎么做舷牟炯。”每天该怎么做建?这个问题陈立哲问了自己整整三个月当盒世。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丸,才能享受最好的辈乐首。”这句话像是说给陈立哲听的瘟胺母。   2005年花,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时天,沃尔沃一年只能卖1024辆硅,一直到2013年5000辆的水平陋写糠,再到如今年均一万辆的表现超,对于台湾这个小市场来说五含,陈立哲做的足够好劝拌,他对这个市场有着复杂的感情开弊枫。   调任中国市场做销售一把手抢池,陈立哲说这很突然炒僻席,他来自一个不足以领导中国市场的市场堤鲤。对于中国市潮ⅰ,他还不熟悉皑坞告,做市场工作要对文化猫秽唱、变化手鄙烘、趋势有充分的掌握楞搞茅,这最重要的三点陈立哲都不具备免,他唯一能做的狡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽,相信身边的工作伙伴甲,组成一个高效率的团队蹄,去解决各种问题绿史漂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞍雀,首先做的是内部调整厂惦蹦。通过不断累积分析过去几年市场的动态辨,了解在什么时期使用什么样的手段无哎街,反省问题所在库钝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柿兑。面对三警、四季度各项费用的下滑贤,倾听团队的建议舱、做出准确的决策钩起、将优势资源注入到最需要的地方韦锣是。最后将宝贵的经验分享给所有人夏,把力量从点扩散到面雹,从四个大区赤毛孺,再到全国莫材咎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的块瓢,我只是把预算雄快茧、时间等安排在它本身应该发生的场合高。”陈立哲表示懒顶:“我不是在讲官话淑,只是借着这个机会感谢大家类播活。”陈立哲相信夕抛锈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑词缺。   内部调整告一段落蹬拈嫂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碑撩羡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题了驶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛇,一下跳到80-100万刷蔼诽,面向的客户是完全不一样的歧慰酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱疚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心参倒,还怎么介绍产品酥退?这肯定是不行的毛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怖歇,“与高端客户接触嘿,销售不能觉得自己比客户矮一截乏,与客户要做朋友判柔冕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藤动挂。现在培训课已经开展了实战模拟环节品眯拧,我们在资金有限的情况下做到了更好改广。”   全新的管理阶层耿堵欠,有限的预算肃,面对重重困境私孝孩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庇哪,8-11月均超额完成销售目标纶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩级,最紧张的时间疚惨。“我有我自己的节奏揉翻,我给自己两年的时间据,两年后才是真正和主流市场之间的竞争江。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耸绍坡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桓氦释,经历了两次产品的重大变动淀忙,但在他眼里这是最引以为傲的佛解冕,因为这些变动剩堪冷、变革都是从使用者的角度出发冒恒餐,也就是我们常说的“以人为本强。”   对于沃尔沃来讲里七,最擅长的领域是安全库檬锋,作为三点式安全带的发明者醚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期环溜。但陈立哲表示乏兄,以整车品质来讲豹,沃尔沃也和ABB并肩哺需,例如在底盘研发能力上惧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器材癸惰,全世界目前只有三家在使用皇纱,另外两家分别是法拉利与保时捷门淬储。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伤含土,陈立哲也谈到龋崩秋:“沃尔沃其实也做过6缸慑隙狄、8缸发动机贝透,还有享誉世界的5缸发动机牛倦。沃尔沃并不是做不到豹,而是我们可以用更低油耗吓镜沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平接嘲。这也是全球各国政府的法规要求圣卤盯,是大趋势鲍。陈立哲说“这些信息串秸,只是没有在行销上进行传播罢了踏瓤违。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旧焙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈即摇,改变了“国产”的概念腐疤陶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代托售。陈立哲表态道庭督绍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳臣娜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隶恍。沃尔沃立志从中国出发卵苛辖,以人为本的信念永远不改杆,值得消费者验证与了解骇崩函。”   “沃尔沃就像iphone一样溶,它改变了人们的使用习惯饱散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例型狮:S90有三个界面同时提供信息湾,分层级的来处理车辆信息挂窘分。这一点很重要较船筐,体现了沃尔沃以人为本的精神画。在设计方面椒努筏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燎鄙锰。用沃尔沃的品牌精神末焦递,再加上瑞典的风格却匪瞥,直接与德系品牌产生差异化肺阶。如果从地域来看忌佳擎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笑秸绒。   沃尔沃曾立过两个誓言窘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化航,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓮睡俩,沃尔沃全额赔偿搁井。在陈立哲看来谷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哼完。   陈立哲对我们讲道缸:“在欧美酪,当太太怀孕的时候隙,男人会考虑买沃尔沃耿郸染。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溉,中国作为沃尔沃最大单一市巢嗄,11月共销售9,076辆新车朽,同比增长12.8%;1-11月期间付,在华累计销量已达80,759辆呸,接近去年全年表现厦。就目前的情况来看刑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陶受帝。   在经历过低谷期的沃尔沃烷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腥量黑,这无疑是对陈立哲工作的肯定驾,同时也是明年的压力删。毕竟“十万辆”这个坎朔,沃尔沃早就有迈过去的能力芭譬啤。   2017年阑淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驳,届时槽,S90 T4赊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俊抗崇。对于陈立哲来讲避冗,最为重要的是三座版S90霓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窘,是全世界汽车厂商李肛,在中国制造的单价最高的车辆冠党东。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赤甲,“三座版S90可以达到世界各项指标死裤糕,这款产品有能力改变历史迪。只在中国生产僵岁,以中国为核心的思维岗核借,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柑腺跺。”与此同时俊限,全新XC60也将在2017年第四季度发布绍竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻嫖昊恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额描,所贡献的利润更是远超世界平均水平叼祥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尘淮钩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力千,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侧。“知道我坐这个位子的时候艘,很多人会紧张甚至惊慌疥,他们会很直接的问我磁掇,你行吗懂芥丢?台湾市场那么斜背巴恕,你行吗长?”陈立哲笑了一下说道虽措:“每逢这个时候欺,我都乐意告诉怀疑我的人宪闲,我将在最短的时间内做什么凛。”   两年的时间转眼而逝犁姆炔,陈立哲手中的“牌”越完善瞳冈抒,与主流对手正面竞争的胜算便越大保。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢堤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年稀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柯梯嫡。为了满足消费者需求心承好,推出一系列活动迎合消费者喜好耐拉邓。 上汽集团副总裁昂瑰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悔,得益于荣威与名爵的共同发力茎售煞,上汽乘用车共销售27.5万辆庞忙,远超去年全年的17万辆抚宫。取得如此大的成就主要归结于以下几点挺航德:新车的不断推出泰、以人为本的理念及高性价比笺好两。    上汽集团副总裁贩厦顷、上汽乘用车总经理王晓秋簇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菊速,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淬窃剖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓶锑夸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浩杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美败盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释萎。同时钳芬脯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恨卞:个性而不小众晤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苹冯,通过对消费者的沟通与研究吃晤,已推出很多新车型覆释茫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棚妮。王晓秋还指出吐沧避,名爵现在的路线是个性而不小众检,这就是上汽集团未来的发展方向捌阜簿,上汽集团希望新的产品有个性弛,且能让大部分消费者接受屑钱。    据悉巩,自荣威RX5上市以来闭锨躺,名爵锐腾也迎来了中期改款卫惶,同时新车名爵ZS菇、荣威I6也蓄势待发芒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时免,上汽集团也很清楚自己的客户群体狭。王晓秋指出糖窍侯,新车型针对不同的受众群体僳貌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞里。拿具体车型举例弛鸽,荣威RX5更偏稳重窖,新锐腾则是一款属于年轻人的车啪莆敞,新锐腾外形活泼胜付,同时考虑到消费者的需求粱体敝,我们对内饰也进行了升级桶,并增加了10-12万的手动版拱姬,使新产品没有短板挽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郡厦,王晓秋表示秆穷贸,“从荣威550开始闯礁势,上汽新产品从设计到销售胜媚,最后还是根据消费者需求来决定府。”    据介绍蹄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摧狡辈。为了满足消费者需求曹,新车不止在性能和价格上做了调整党体酒,还推出一系列活动迎合消费者喜好杭收口。例如吃欧攫,基于年轻人喜欢足球运动舌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网光,也已纳入上汽集团新品类签,预计明年新车65%会配备此技术戳飞酥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒楔奉,“上汽集团一定要明白用户需要什么唾莽垒,为什么要买我们的产品乔,带着这个问题香,我们才能真正去理解用户龚,落实用户需求刮,使我们的产品极致无短板侮,产品自然会大销头。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勤嘎蛊,竞争也日益激烈稿良,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比半杯。王晓秋介绍提涡蓝,名爵的价格基本与同级车持平逼便,但性能更具优势摊久净,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹触脱伞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剿滴前,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碍,就像提到的让渡空间炼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斜脱济,从而应对市场竞争环境持事。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞催,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茬。名爵经销店到现在也有280家左右惕姜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖,其实道理很简单袭悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骡灿称,且不断呈现上升趋势嘶茬观,他们认为自主品牌的春天来了”儡棠蛊,王晓秋表示煞。    在被问及上汽集团未来发展方向时松蹲垛,王晓秋坦言禾骡,“首先团队要把理解客户需求剁敬、用心为客户造车变成一种自觉行动羚阀亮,进而形成一种行为规范敞卵。其次应时刻保持警惕密赣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仆敢洗。只有这样盲熬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力日。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲迫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卡素,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恳。这些修改背后有哪些考量和博弈讳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栋病。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撕霜?   答桔撇份: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烁鞋篓。一共收集了9246条建议风惨卡,其中表态性意见7736条捌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆纤斥,占16.3%门。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拿、网约车驾驶员资质及管理盗裸、出租汽车数量调控三个方面酒菊讥。从数据来看匪东懊,不少人对“京人京车”表示理解创吕暑,赞同的达到70%多错浪,质疑的只有12%虽东。我们根据建议修改了125处倍钨,不断扩大合规车辆的范围垢认设,让更多人参与“分享经济”困。    “从北京实际出发雄,兼顾多方利益”   问夺暮: 为什么要求“京人京牌”麻琼显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闷聊酷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋溃衡、交通拥堵搪皇、环境问题等“城市病”虑艰步。在这个前提下谷龋菠,北京任何一项政策都不能“任性”府,要从北京实际出发牌腑丝,兼顾多方利益金居。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莆嵌,地铁最高日客运量超过1200万人次攘斡瞄,公共电汽车日均客运量1063万人次矗弟翘,小汽车每车年行驶里程15000公里邪尺,交通压力与日俱增牡乳。但在我们的努力下啪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熊胸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制示。    总体来说戎危骗,北京坚持公交优先的战略袱橙醛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨,对其进行总量控制在所难免吞。目前北京市绿色出行(公交梢隋睹、地铁眷、自行车搽爆、步行)占到71%埂许桓,小汽车出行占25%甩,出租车占4%丰科多,其中包括比例不高的网约车出行勒间票。北京出租车改革的总基调是峦:巡游车改革泄烽、网约车规范兜、融合发展辜慧、错位经营啤、多层次服务完漓。我们力争进一步提高绿色出行比例粹,为首都可持续发展提供足够交通承载力开。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甸店: 政策出台之后烂鹿,预计将有大量不合规车辆面临退出贫匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位德储皖?   答娇: 政策出台前堡,我们和专家苯嘶牵、司机篱、乘客抛瘫藩、网约车平台进行了多次沟通公暗郊,决定设立5个月的过渡期汞报钵。一是给合规平台尸饥素、车辆辈小、人员办理手续;二是清理不合规车辆麻、人员等侯枯。    从服务乘客的角度捐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行长。另外陆忙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展播,因此提出过渡期的柔性考量童番。过渡期之后倍,平台要加强行业自律休憾,我们也要建立打击非法运营的长效机制尉停惊,严厉打击非法运营囱、克隆车和价格违法行为超齐贰,能够更好服务乘客那、保障安全惕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洼疏: 面对新的经济形态疤藩卢,如何创新管理手段堕?   答苇毫瞥: 出租车发展中没有对立关系冠鞋嫂。网约车以网络预约幸了、快捷方便等特点豌,满足了一批乘客的出行需求貌发烂。单从评价司机服务质量的机制看境,就值得巡游车学习空赋:如何与派单挂钩搏,实时评价袜。但网约车也有局限性碑北诉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管童屯嫁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奉。你有技术优势姓避苦,他有线下服务优势氛,为什么不一起干呢矗溺?    管理部门也在转变思路沪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”解群,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乡。通过推动巡游车改革及网约车规范股柯,构建多样化服务体系急虎,提升出租汽车服务质量顷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆对,在京注册用户已达218万人结苯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萝舶胸,提供差别化服务黑靡勃。    “解决出行问题要标本兼治”   问毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么马?   答操谭: 群众出行问题的解决拒确创,需要放在城市综合交通体系中陶,多措并举身晚、标本兼治焕嚏。一方面会荤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面围,需要加快构建安全菇、便捷改式、高效陶亢贿、绿色捎性散、经济的现代化综合交通运输体系寞。到2020年妻开,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓮。    交通设施根本是为人口服务来妒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澎磷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迟裂沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   杨美虹透露识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊,大东工厂扩建项目也投产在即玛衰腹,这些举措都将助力当地经济转型升级擎。    在杨美虹看来桔善,借助主机厂优势龋慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝,配合外交部到德国进行推介笔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹晶斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赫,从而推动产业升级描。”杨美虹说懈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翟佳叉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胺炽仓。最新数据显示粉,2016年1-11月和共龚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆譬,同比增长11.2%部默婪,前11个月的累计销量雌,已经超过了去年全年歼瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辅善僧。12月13日宋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾的竿。活动期间躬鲸豹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访料饯锋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)端袱抒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醒书、环境和社会贡献等方面取得的成绩犬绍。杨美虹向记者透露茫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尾窍。    “在‘可持续发展’战略的指导下筋靛汹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甘匪敛。”杨美虹说斡酶。    第一博,实效为先痪羔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漆,“我们不做虚的年,我们也不做口号式的踩力编,我们一定要解决具体的社会问题膊舅。”杨美虹直言耻绞,比如BMW儿童交通安全训练营灿,它是为了解决儿童交通安全问题会桥惰。    第二础,长期坚持离。宝马儿童交通安全训练营戎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帆亥逛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年另。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗣韶谁,今年是第一年做擞,未来会持续加菠壕、扎实的往下推进尝。    第三亮绢仆,全员参与孝丧。宝马做企业社会责任时桐哎,会邀请车主乳保、经销商勒喜、投资人以及宝马员工靛,一起参与进来抢参韦。比如宝马爱心基金混垂媒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训男皑旦,提供指导;另外酞临,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抹免,定期组织各种各样的活动儒行竞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尘孰,将可持续发展贯穿全价值链狈保次,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灰。”杨美虹表示侗沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粟,主推工业旅游概念疆。    据杨美虹介绍房夏苟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崔泊,助力中国制造业迈向高端虾倦佛,并促进东北老工业基地全面振兴娩偏。    数据显示陀泼潞,截至2015年底鲸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫盎,当年纳税额超130亿元人民币蔡。同时签,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会履杀聚,就业岗位较上一年增长了8.6%假。杨美虹透露棘胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漠释赣,大东工厂扩建项目也投产在即番,这些举措都将助力当地经济转型升级宛。    另外头孝暮,在杨美虹看来朵嗜常,借助主机厂优势嚷甜臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怖弄,配合外交部到德国进行推介拭浪仍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗽,从而推动产业升级材辩绘。”杨美虹说厘崎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舰鹃?关键是我们的差距是什么仇,下一步最大的点就是要提升品质炯,当然还要控制成本佬。然后入,就是我们的正向研发和平台战略椭寐热。最后渤,可以大大提高效率斯淑扑,如订货的时间是可以压缩的榷刊步。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔筏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猾焕导,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岸吠。    徐长明说缺蔽,怎么理解工业4.0匣率?这个概念是德国发明的废传,现在在国内比在德国还要热扰。最近洁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犯襄愤,我理解它的工业4.0的本质快,就是怎么保持德国制造业的竞争力途吗。在国际上溺,德国面临两个挑战呐桅兢:互联网大数据和云计算本。现在扒立,德国整个国家都在讨论围茧,怎么能够“不被互联网+”徽睦,而是“制造业+互联网”咯,这是他们重点考虑的问题实拆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰釜晒、宝马立麻、大众悉。在德国混归胳,汽车的需求是非常个性化的守防,在这样一个背景下函擅,它要维持竞争力霞陋,推出了4.0的概念郊,核心就是智能制造媳酵。他们主要的目标有四个方面开烹逝:提升品质喜钢桂、提升生产力糯、提升柔性化伐韦、压缩产业辅,总的核心是提升竞争力乓李。    徐长明分析诽停捣,本土品牌下一步怎么做劲辅险?关键是我们的差距是什么府轰,下一步最大的点就是要提升品质锯涣,当然还要控制成本绰。具体要怎么做渴?也有几点搜:第一日,想办法提质控本任蓄。提升品质筛浓茫,消费者理解有三个碑:可靠性粟湃、感观品质梅、性能土信涉。第一个维度颗:可靠性是必须的疲,现在光有第一个维度已经不够了假抱关,必须要加上第二个维度笺蹭:感观品质瞪,看起来要漂亮烽。在此基础上又发展一步潞,就是性能的提升掏矮拳。最近市场上卖的好的自主品牌齐倦扁,大概有12款车辉,年销量超过10万台槐封,这些标杆产品郴,性能上也不错递秒核。因此宠春绞,自主品牌下一步还是要想办法啪娇糯,把这些提上去胃,缩小跟合资品牌的差距鸥宦拆。    这几个方面的提升斡辱蛙,意味着成本也要提升醒量窜,怎么能够控制成本埔拾蛙?第二方面的话题揭顶凤,就是我们的正向研发和平台战略瓤。之前首朝,我们很多品牌都是“逆向研发”息,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牡玫,拿过来拆解做测试蝎,最后组装起来透暴。这个模式下镭砰峰,成本可能是略微低的抒逃,但品质揉心耿、性能有很难保持谴彭。现在必须要正向研究皋,从消费者需求出发蓄粟,形成一个目标戏,对目标做分析超,只有正向设计撑蟹,既能提升品质性能剩,又能控制成本懒,像长城理卤、吉利等等糠甫赂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鬼寇。    平台战略吃阂让,在更大程度上控制成本楞。他说嘘,我们的开发抖管,现在是一款一款开发的湍,零部件的通用性相对比较心此汀,最近一两年来堡岭,已经有两三个企业开始走平台化战略晦沸江,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氛犀、SUV和MPV靶拘评。这种情况下么计,零部件的通用性非郴悖好丰,同样是50万辆的产量枢信,对零部件供应商的供应量更大雌惜刊,就能有效地降低成本谱。    徐长明强调屡恢价,对于工业4.0的精神本质还是要学的尽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标练筏街,它做了那么多的智能机器人晤舜婚,智能机器人都是带摄像头的番,在实施过程中的质量随时能够监测潮,然后反映到云端徊漆,再反馈回来随时可以改进拖矩聊。现在凉稻,企业员工的工资水平越来越高面舵,汽车厂家很多在加班加点陈,我们要高度自动化嫡,这些课要补界刻怯,应该有大量的机器人替代人工特如。如果这么做了李礁百,可以大大提高效率驮慌辛,如订货的时间是可以压缩的茅拼。比如坦涛采,国内一家自主品牌敞,从经销商下订单绵,到提供汽车产品最开始是40天素韦,后来缩短到30天妈缺秸,现在可以压缩到22天尺渴,跟世界先进水平比还有一些差距层施。这也是德国4.0里的核心内容及详愤。我们不一定用他们这个办法捍,但精神实质是要学的郝。    他说缺苦仿,柔性化的生产也重要茧便嘘,但没有前面三个那么重要收兔。在4.0背景下屎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迷藐,而是学它的精神实质侯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城驰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绣羚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福。更为重要的是邪,放眼全球祟暮,驱动这些变化的地方就是中国涂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肋。    12月11日杀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷蔷蹋虹桥落幕套。经过36小时的激烈角逐坍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钾汀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利透泪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疗妊拟,今后的五到十年匠替,汽车市场将发生前所未有的变化净计。未来杠嘿鼻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务估瞄。可以说截,未来五到十年汽车市场所发生的变化欢齐校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败毒。更为重要的是钦络斑,放眼全球棱俩红,驱动这些变化的地方就是中国努宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苍骑耪,作为企业撕投牵,捷豹路虎非郴牵看重年轻人的培养哩喀篙。在全球腐,捷豹路虎共有2500名管理培训生磋。过去三年似捎杀,我们在中国也培养了30多位管培生脾。此外潮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昧闭稻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吴。    在赛后的媒体分享会上焦,两位获奖学生代表分享了各自想法伐,及在比赛中的收获群。同时谴,睿侨森搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笨。   问挨斧:捷豹路虎为本次活动提供了导师穷,请问这些导师来自哪里盎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓟棚毒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窖庙柏?请学生们简单介绍一下自己的作品说缸健,获胜的原因是什么放膊?   睿侨森仿松: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撮沫。一位是捷豹路虎内部导师泻韩塘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埠杠钎,包括对行业发展的认知坦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息创夸浪、视角和指导镀。这两位导师全程和学生团队合作鞋脯,提供专业意见弹霸漆,帮助他们取得最好的成绩侍。   潘孟涛菊谁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会农氰,包括今天的学生关湘,将来都有机会进入到我们工程团队古弦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾,可以来到捷豹路虎学习和发展伍尸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斜,再加上扎实的专业和技能祈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会河毒。   睿侨森拨拖: 作为公司的管理者立,我们非承洌看重实习生江切邓,我自己也会手把手教给他们工作的经验剩魂距。不管是本科在校生还是毕业生告湘,都能给我们带来新鲜的血液返、新鲜的想法繁绘粕。    同济大学袁旭瓜刺怂:首先冠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渭。    我们都来自同济大学汽车学院贡,团队成员有两个来自汽车工程方向涝冠、一个汽车营销方向乳次侮、一个汽车设计方向棘茎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺氦,围绕“以人为本”舷履痰,挑战的是都市环境里的出行压力桶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幌斑、设计师也有很多共鸣蛋纯,通过一系列调整腺景动,最后有了这样一个以人为本牡唉郊、体验为先的方案客爱。我觉得耽思瓦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问对栖街:目前躬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柬朝?   潘孟涛凳痪枯: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉蓄锰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抄。随着经销商网络的增加融泊钉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸥是欢,从而满足未来消费者的要求岗踞。这些内容息息相关垂,并且不仅是着眼于眼下陈上,更是放眼未来团。比如盘,针对刚刚提到的电动汽车战略婚府电,就要确保未来有足够的专业工程师储备拦,因此恍,我们时刻准备着奠谓标,并只选择最优秀最合适的人才进入公司价忍粱。   问蜡:在创新领域槐唯刹,包括未来汽车科技领域港,捷豹路虎有怎样的系统部署颗袄桐?   睿侨森荣世: 首先井,作为一个公司互扫清,我们在研发领域有诸多投入闲哩靶,而且很多的投入都非常具有前瞻性熔。比如说颊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队突,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兼。    其次粮疲,我们想要通过产品和服务坡,把先进技术带给我们的消费者荡虫凉,因此我们的工程团队垃、研发团队必须时刻关注消费者需求返桥垫,做到一切产出符合相关性借赔哗、可实践性原则葱。此外褂乡滩,我们每年投入约350亿人民币处县别,用于车辆技术的研发和投产亢。    我们还于今年7月宣布奖匿垃:在未来四年甘恭挛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陈瓜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼,并在未来应用到车辆技术当中幻。    今年早些时候碎握,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion融,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭诉凉,解决消费者在出行中遇到的难题勘文。    与此同时蓟叉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并纯痢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纽互、办公空间芹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吴节磁。   问香:请具体介绍一下InMotion杰。对于整个汽车市场的趋势翻陇,比如电动汽车技术取挠,捷豹路虎是否有着自己的见解凳下掣?   睿侨森呜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飘拎卧。我们希望将来可以将它推广到美国焊、欧洲以及我们非常关注的中国市场贪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陶案竿,由研发团队进行分析怠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徘四傲,我们也会分享给总部浓。    关于电动汽车技术昆,在洛杉矶车展前夕痞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讲皇怜。中国是目前最大的电动车市城恪,并且有引领行业变化的趋势去咖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毫,确保第一时间响应本土市场的需求填缉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相理,并于2018年正式上市霓团乖,希望大家多多关注逞罢脱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话:关于未来互联网汽车亩沛撇,捷豹路虎有哪些基本的认识社娟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求存蚕酥?   睿侨森栏: 目前坍辰嫩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挪,它的发展甚至可以打破现有的疗赖、传统的汽车开发逻辑与循环碘轨。    针对这个话题票,我有两点和大家分享牛么滦:第一点沪闪,未来所有的车辆都将实现互联网化吠辫,现在能够透露的是翰晾,接下来我们全新推出的产品哺和,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敦枚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸祥法。比如说美垒遣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作控琶,使用他们的UI界面和地图涤。类似这样的合作电薪罕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力控。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   汽车网讯 12月15日涎胸,由中国汽车技术研究中心瞬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弹,从“市场化发展现状”剁倪、“应用模式创新”经、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篇虑献,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桓芒,为产业发展建言献策禄、助力提升仓合笛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幢惮啼: 第一耗,背景污硷。    去年发布的《中国制造2025》痪,新能源汽车是重大发展领域之一匡奢锭,是其他技术应用载体特殊,而且是先导性产业燎钞。它的进展情况决定了中国制造2025暑、强国战略实施的程度驰立伸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展海,从而能够聚焦变革岛仿、明晰路径人芭瓦、凝聚共识徐薪、引导相关资源集聚推广产业创新缎付狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藤罐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布特靡。总体报告是按照1+7的结构轻。1是总的税复幌,7是包括4个车辆整车技术乾迟华,3个分项技术锰夯。    第二码铃,国内外总体技术分析孰枚。    近年来悼,从国际汽车产业来说浇,低碳化姓涵、信息化刃烫、智能化是一个总的大趋势捕。欧洲纺排、美国爱告、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甲韧疆,重点企业的产品战略也充分体现了三化楔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寝。我国汽车产业特别是近二十年的发展睛阜,取得的进步大家有目共睹仍郊。首先泉呛哼,产业规模世界第一操巾坷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佰蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹氓,特别是新能源汽车荆,包括技术皇、市场吾、新的智能网联汽车技术鞭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筷,智能网联汽车发展是非澄鸲畋疲好的优势条件椽七。关键技术方面也取得了明显的进步和进展台,包括动力电池寂拨、变速器哄。国内自动变速器原先是空白撩惨,近年来无论是CVT何、IT佳、DCT都有自主的技术和产品忻哄圃,而且应用在逐步扩大吞理。    虽说取得巨大的进步嫩,但与国际先进水平差距明显瓣扳:    首先阔,发展能力上的差距溺。投入强度远远低于国外每讣倡,全产业投入估算1千亿靖蹬睦,相当于通用乖、大众剁、丰田大集团一个公司的投入疥雷。    其次其害辛,研发积累探锻寝。包括流程积累鲸、数据积累沪、技术积累菠堆、标准积累枷,这些积累偏弱劫刻捍。    另外略需屋,从整个产业创新体系上来说苇,差异比较明显的死,特别是协同方面背。单个企业弱使陷肖,整体的协同效果很低年,意识也比较低毕。在发达国家竭夕,单个企业强凄,整个国家的协同体系效率比较高败虹朴。    基础不牢地动山曳场,我国汽车产业的材料率玩舒、工艺基础跟国外相比也差距明显炔社。汽车产业汾话,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大受。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革操勾鲍,要求有创新的思路和创新的模式介。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焙帽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞笺。    第三盛渴冠,一些关键的里程碑惭餐。    重点是总目标痪,总目标是基于很多现有的环境设定的客比,也基于七个路线图进行测算苟。反过来说虚问,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熊笨丁,就能够实现保障几个方面总目标的实现庭马冷:    1歉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杭砰坝。如果技术路线图能够得到实现虾彼黔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捶设,之后往下走坚誊,这对产业来说挛炭,甚至对国家来说是非常重要的夏班斑。    2钒、希望在2030年左右敬赋譬,汽车产业的电动化转型基本完成茸媒暮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筹。智能网联汽车市场有一定的占有率巷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶慧讣。    3谩箍掳、建立有竞争力的自主创新体系栋萍缔。    节能汽车在2020姐殿、2025彤犁焊、2030三个阶段提出典型的指标课硕投,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庇节,5升荆、4升撮吵、3.2升酱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%案痘番,2025年15%膊,2030年40%以上吴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术采酞砷、自动巡航椒狠涣、车道保持应用已经很高期然妙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例非,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陡此。    基于总的目标再来分解具体的技术路线访,经过技术路线测算实现总的目标违。从路径识别上来说付剧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摧,以能源动力系统优化升级转型作为重点辰,以智能化水平提升作为主线琉常,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扰村,全面推进企业产业发展协。    第四挝噶,分技术路线图的基本结论仟迟。    1窗锰琼、节能汽车肩破瘁。总体上有很大的共同点龟篮,重点在混合动力技术澳、内燃机技术氦欢、其他驱动技术范欺。混合动力是技能的主流技术侧,当然轻量化也是另外一个爸鞭,但是轻量化有专项的分析粉鞠,在这里没有强化罐。    乘用车总体执行轻量化廖空、小型化缅复噶、混合动力农晚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羡舶。    混合电力是一个主要的技术男肌,达到5升吭,4升型膜颊、3.2升的目标蜂捶,混合动力是主流釜斤城,其他是共性的焊劳狼,轻量化孩、摩擦等潘兰。    商用车混合动力应用时间稍晚辖,重要度低于乘用车骡拷。    2沉尝苟、纯电动与插电式混合动力汽车挛敞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慌彩,加强轻量化成为趋势钎。轻量化对电动车更加重要釜懈。对于插电式非常重要的味赫屠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焊缴,驱动屏窝角、点击募碱秃、控制硼、充电辑、混合动力发动机孪础溪,高效耦合发动器饺。动力电池本身有专题艰腥,在这里没有过分强调顷才矗。    这两种车提出了总体的发展纲要竿畅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腿蜂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霞,甚至可以忽略不计痊妹。    从四个层面梳理了技术需求横昧回,提出了一些优先的行动项喊,面向纯电和插电姓,国家科技技术支持十五年了仓疤错,下一步除了电池列为专项之外杀豌什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盗鲁蠢。    另外锚睛,聚焦关键零部件完旗亨、基础突破和可再生能源患、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挂。    3勤、燃料电池汽车驴叙士。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谱告滥。从中国汽车产业来说钡,现在重视程度不够送帛睫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邢般,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究临己耍。希望四部委提交国务院进行发布和实施头劲。    在研究过程中些,大家对燃料电池认识分歧比较大清苏,或者没有共识规扯,这里特意保留一个燃料电池发展目标江,跟发布不一样彩。发布时2020年达到5000辆的保留规模悔箩,我们是1万;2025年是10万赏谦,发布时是5万;2030年是百万劲己,发布时是10万弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甩奇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池付艾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敢笺葡、耐久性丛、成本梗锰、氢安全鹃赡槐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程上咎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晃维兽。当然期,全技术链的技术攻关需要做膘桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口净炮誓。前期小功率燃料电池棚扦痰,中期是平衡的燃料电池悉发,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茄傲吐,到最后全功率的燃料电池廓课疙。当然郴,电电混合是最主要的拣醇脊,最后电池小容量的技术路线孤蒲,但燃料电池的功率更大一点都浇。在这四个层面进行了技术创新梳理胖,燃料电池要解决的东西很多围,包括材料码、膜心篱、电机寐落、燃料电池男谷稻Γ块堆怯钒、系统技术架忙、整车技术馅盛。燃料电池也是下一步国家科技苇旧、资金支持的重点酒讳。    4季陕猛、智能网联汽车隧妮谐,这是新兴的技术发展趋势砷甲。其重要性与新能源汽车同等重要散沤,有部分专家认为更重要川斯骆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大负柿,技术和应用的优势奸,也是机遇两。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢焙,涉及到国家信息管理膘乓。对核心自主提出了很明确的要求径幂,即两横三纵提。    车辆技术上更多的是决策攻逆佬、执行歧耗入。信息技术痢裸尖,信息安全芳郡茧,地图技术也是非常重要的毛甜徊。两纵茎,一个是车载的盾圣,一个是基础设施坤厘桃。智能网联一定是循序的累泥会,智能网联技术最容易得到大规模的应用弹屎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芦抚。这两个路径总体上循序得到应用官,从商务车来说狸吩滴,更容易形成兔革,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擎试婆。    从四个层面聚焦一些技术需求建害凹。跟燃料电池一样砂仿付,需要解决的问题更多一点规唤。从感知决策执行的班巩,特别在决策阶段帛,差距是比较大的歧,感知当然也有差距扭。在信息层面裴米,大数据校铰、云平台弟朝,相对来说中国有比较好的基础和优势槽楼。    作为一个前提丸赤,对标准法规先决性事奇辑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动农供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歇侮鹊。制造技术不细介绍了辉,还是聚焦在新材料的运用烧,以及新技术对制造技术带来的变化仇灸,聚焦方面进行了说明椭泪。    动力电池辈,分三个目标歇,目标上有比较大的讨论和争议成烘宽,比如说新阶段提出了350眯驾、400环、500的质量要求刮肯儒,争议非常大舜瞬关,重点几个层面谜郴:    优化现有的代表电池技术掇,提升技术水平牌弛椭,特别耐久性毖钦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别码渡彪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系地巨犊。现有应用以企业为主体来做爱变。当然炭虚,也会关注动力电池的回收利用技术丰烦街。    最后杆佳孤,轻量化省。简单来说倍挛,前期聚焦材料技术咳台颗、设备技术拧、制造技术藩们、回收技术富。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匪,比如说传统的四大工艺的变化簧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祟绕富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞呕妨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猾露、供应链金、资金硼付、汽车等方面的诸多质疑搂。期间,明确表示不会放弃造车分伟椿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戚浓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毖输。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挨悼醒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的厘噶糙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涧、互联网及云茫、内容体屡腐、体育,还有三个端口类的,手机句俯姥、电视焚、汽车响。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疼烯碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峡赋爽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功起垫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桶。    乐视的电视做的确实是非常不容易读辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檄曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元本煎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藉。总归累计亏损36.33亿元轰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燎瓦。第一部分就是投资人的钱肚段徐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现齐茨胆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊兑釜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鸽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懂搂韶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羔、体育43亿痹邓、手机50亿,房地产64亿关惟、内容108亿潍、互联网金融151个亿吴弊狙、电视187个亿猾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破憋逝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逝素缆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的麓竟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败破佬氮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的县摆添。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笨尼锨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准集。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雇浮缕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涣纠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侗鲜风。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姓。很可惜,你们蒙眼狂奔白。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敦篡行。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂日弛难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛奸:李芳" "   12月10日铣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钦:一条是政府主导螺竞缓、政府补贴的方式饯窝,这是当前的主流窟擦怀。一条是消费导向匡,依托市场的内生成长道路澳巩。”他表示芬,(电动车产业)进入者中姬,大多数最终可能会被淘汰巩浪,但是不能不给他们机会凡堪。国家已经开始放宽市场准入扛飘兄,此时层绊匆,应该在两个方面把握好政策红舒:1萎、应当欢迎新的进入者屁背氯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呕,让投资者自主决策贰,自担风险骄。2捆剖陆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侣叭逝,严格市场监管嘶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚派乏量,目的是建立好的产业生态碍戈。电动车产业化痢,最终必须依托市场来完成阮嘿吴,因此滴,政府的政策必须产生长期预期淳。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力碌妒心。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯。政府政策不干预技术路线权态,政策的实施不是导向对政策的依赖咸,而是政府作用的适时发挥僻酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈胜狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希溜,戴姆勒有望在今年成为全球最大笨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搬悲,这一目标比原计划提前四年实现才碾赂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擂秸聚:“戴姆勒今年即将实现这一目标赔饰沽,比预期时间(2020年)提前四年府叭。”   据悉汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赐拷,当时受到与会者的哄笑摄。然而廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钨乔屎,领先劲敌奥迪和宝马切。(实习编译飞孙:刘欢 审稿阶欢吾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘刹:韩大为 版权作品危耗案,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧僵匹,严禁转载斡,违者将被追究法律责任涣秦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓬妇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腻。在提及新品牌“WEY”时吞硕,魏建军表示疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”碘盖林。   记者觅蛊:为什么把自己的姓氏作为品牌嫂母稿?   魏建军圭绞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驹蚊。我对WEY很有自信泵,就使用了自己的姓估饥辈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歼防广,但在中国汽车行业我是第一个紊幂地。   WEY之所以采用英语欣,是为了要瞄准成为全球品牌铺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呻锻色。   记者寥锯:对于竞争对手有什么设想失酸虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军问奸斜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祷赋谐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙眉椭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊计效,在此基础上还要实现15-20万元的定价龋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剩。在性价比上WEY更具有优势埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滥胃:李芳 版权作品混儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌蔡拿,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任诺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后花茶,新能源汽车的发展也不会受阻解废陵。   根据工信部核准的数据脯,今年前三季度怒,整个新能源车销售16万台寸确,同比增长83%借伶。其中淋从唬,新能源客车已经占有40%以上的比例顶,达到了近半的水平奖涎,发展前景面临压力拈睛,但乘用车只有0.1%澄晤邓。“我们涨十倍是1%腿,涨100倍是10%馆,新能源车发展有巨大的前景和空间吻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汐,全国乘联会秘书长崔东树说览衅麻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力们窗。根据国家制定的产业政策要求篙寝捍,到2020年粳翔犁,乘用车百公里油耗要降到5升密蘑,这意味着五年内降38%的油耗琳凌。“基本上谁也实现不了洛掳,只能靠新能源车来推动排。而这种新能源车沧埂,插电混动可以降80%斜,纯电的可以降100%的油耗辛损,这种情况下只能发展新能源车烤损,这样新能源车乘用化毫,为什么我们一直定义为为生存而干帆钠溉,你不干就要挨打速恳。”崔东树说筛倪香。   另一方面识,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馁悸波,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奠疟,因此定价弹性很大蕉两。”中金公司的研究员李璇说挤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囱,为消费者提供很多选择亭嘛浑。随着技术进步和更多电动车型的开发锨焚,新能源车的成本会不断下降涛,比如蚊闯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型患钵。“中国的纯电动车型出来以后抠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碍响,发现基本上17侧、18年以后的新能源车粪,达到8年10万公里以上辩贺,整个成本是比传统燃油车是要少的饶,甚至是少了20%到30%县湘。”   电池是电动汽车发展的核心拱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猾浅府。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃,电池成本还有很大的下降空间琉。目前懊恫,整个电池的产能供应相对过剩败咕,国内电池企业达100多家谓钩。据统计识,目前整个电池的价格大概在2块多左右芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贪眷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喝廉魏。因此欠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度享细,这样才能达到标准钡僵温。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陌佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面瓮惫:李芳" "   我们不认为绝对的销量绿孤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡抢,比如利润率促,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垃激坎。除此之外方,品牌力秃革、品牌的知名度颂拐脱、美誉度持盾、影响力攘磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素放齐斜。宝马在创新精神上是首屈一指的汝,因为汽车行业正经历巨变旧呻拖,在电动出行孩敖吩、智能互联鹅、无人驾驶等一系列发展方向上膘对粉,宝马都打下了比较好的基础龄。    临近年底垄达,伴着层出不穷的新闻事件舍,高档车市场竞争愈发激烈晚,作为全球领先的品牌——宝马剐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顿工蹬。近日科,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翟篮,听到他开诚布公鸿楼、推心置腹的看法扫薯搞。   问卉:根据最新的销量数据熬隶沧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糙。那么兜潘,您怎么看销量炒丸、利润末糯、与经销商合作伙伴的关系蛊杠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳和不: 每个竞争对手的情况不太一样淑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矫户,所谓的增幅我们一般都讲同比迷,是跟去年的基础关系呵汕五。几个因素加一块儿糜蛔,我们不认为绝对的销量镀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酬鲁耽。对于宝马而言沮驹,今年前十个月乳喂户,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聪,同比增幅10.2%抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锭,同比增幅接近11%奇尺。我们对这个数据还是非常满意的掣叼,这也达到甚至超过了我们内部的目标朴。    除了销量本身的绝对量或者增幅百,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肥,比如利润率肃殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳噬。除此之外檬乱,品牌力譬献、品牌的知名度茄嘶皇、美誉度担敞翘、影响力超玻揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素射唉。宝马在创新精神上是首屈一指的撂纯航,因为汽车行业正经历巨变舒,在电动出行五看投、智能互联阔瑞、无人驾驶等一系列发展方向上氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜡师腺。总体来讲谐,我们并不惧怕任何竞争身皋,我们也欢迎竞争谓宿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朝充霞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势额。   问翰肛:最近仕疥等,关于奥迪的新闻比较火浑乳。   刘智康溯荣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虑。对于宝马品牌来讲兜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悔,双方的关系也非橙希好簇五屠。所以节,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢高肺,一个是宝马(中国)庇蔬绊,一个是华晨宝马盗袖,但是我们有一个整体式的营销团队徒棋,有统一的零售网络恭闯,我们在总部有一个统一的管理团队括,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锭姜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筐科。至于竞争对手我不是特别方便评价秒撇编,不过至少释放了一个很好的信号龄宿,豪华车市场的前景依然很好睹灸。    问吧腔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豌梁巳?    刘智极莲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斥晚。因为从经济的基本面来讲健具惨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仿、持续的发展态势龋姆涪。之前以出口惭规但、基础设施建投资的经济拉动方式桥抡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惺。需求的增长其实就表明了对于车的需求吕辉浑,其中也包括对豪华车的需求仟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长率谈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暑拦乓,这几个因素相加究坦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孩地履。今年骸,豪华车的“盘子”接近200万辆稗卧,未来可能每年的增幅不会特别大论垃街,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑是厂。所以蛇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入口肝荆,力争在市场表现上优于竞争对手韧獭魏。   问腑酬梨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痞磐,这一岗位和以前相比有哪些挑战平?   刘智狼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帆陡褂,因为我在宝马的八秸沤氦、九年时间匙,换的工作岗位也挺多的很午锣。换了新的工作以来汀肮掸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崇,比如负责国产车的销售瀑文履,可能是比较短平快的甸,看的是一斗扳瑰、两年之内的事情韦。在宝马中国总裁这个位置上购揩,除了目前公司各个业务板块的运营脾痛梧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辑托花。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阑祟磨,像无人驾驶墒猜、智能互联驴、电动车赐媚,包括数字化营销端篇狭、品牌年轻化等等一系列的东西考戒刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队群,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羡,力争在中国市场上打下一个非嘲滔椋好的基础潍及提。我相信车,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱记,宝马会拥有非常强大的竞争优势惨勃。(中国经济网 记者航舌蹭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   原标题匡:王永清捌侗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单色蒙苇。别克品牌今年销量已经突破100万辆低,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名貌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疥什。数据显示编溅潞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盘,同比上年的446764辆下跌28.64%饯邵拍。上个月丸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通穆磋。    因此袭,在车展期间接受记者采访时仓藤,王永清表示险南忍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纯懂千。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升短窗,但全年销量依然会同比下降20%左右列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苇,可能在布局上稍微有点滞后固静婚。现在对于雪佛兰来说舒桥戏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柒。    事实上甜锑敞,雪佛兰已经开始了提速布局淮管彻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赦导,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匣渺。王永清表示稻灵莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锌,2016至2020年投放超过20款新车攀梦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刑境,30%为SUV车型畅,并将加速引入包括1.0T谱暑话、2.0T抬软遁、8AT曝归、9AT佳钳秤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娶姥,未来SUV将成为主推车型途坤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆,轴距2725mm匿,将与全球同步进入中国市场翁抄。同样信拿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衔库规,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缚。    值得一提的是匡膊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躲,拓宽产品线羔埂舷。RS车型将采用包括侧包围吹贬郡、运动尾翼犊、双排气管矛贸氦、降低化运动悬架屡倍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逝欧佩,并加载多项ESS智能安全科技哗讣狸。    在品牌营销上貌罗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拍漓。另外衰伎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沧庆类,演绎雪佛兰“热爱啸醚,梦想太漠,行动巳本爆,分享”的精神侯。    “今后新车的利润越来越刑摇,主要利润来源于衍生服务摧、二手车置换等耽书。相信雪佛兰将它的结构调好后尸,未来两年将会真正出成果培础胯。”施弘说假。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哼沛,上汽通用的新能源战略也将全面提速泥痢。车展当天懂曙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相护,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇表。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肥黄讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佳涂收,发动机的最大功率为73千瓦吠堡萝,其中电动机负责驱动唾十,汽油机负责发电奈,它的综合百公里油耗是0.9L庙画袱。从上汽通用发布的节奏看次,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坏话馈,王永清说挎杉庇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蠕碉,产品还要丰富纤,才能满足这个法规的要求怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粟丛仇,到2020年之后比例更高晚。王永清表示结舱鹃:“估计到2022年禄磐,我们的电池技术会有很大突破晌,能量密度大幅度提升壤碳放,成本是大幅度下降畏牢甘。这对纯电动的新能源车发展是好消息麓未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唇垫乒、豪华”品牌——WEY才巾狙,W01憋希、W02两款全新SUV首发亮相茹肚涤,售价区间将在15-20万元嫌必谜。对于新品牌的未来发展规划堑牢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视褂:“WEY品牌明年将有3款车上市拜剔,到2018年还将推出2款左右的产品绵试,以支撑起全新的销售网络体系闪苹稠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表温复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椿句,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勺奋杏,8月份推出第二款SUV W02拱眉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颗愤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊黄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盼,魏建军详细介绍到咖农,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑,配置上拥有最先进的安全技术息、智能技术矫,也更加精致誓昆。此外在性能上两者也有很大差异氢花触,例如在NVH方面地锈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咕。   在经销渠道方面互,魏建军介绍说俱些:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络队寸携,没有想过招募新经销商非梢惶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帘。”   对于新品牌的未来发展佰凉,魏建军信心十足权舅褐,他表示畏吮憨:“我从没想过这个品牌会失败李吼剃,只有退路封死才能做好这件事快葛裙,自主企业只有没有后路才能把事情做好背杯。”此外粮第,魏建军坦言猜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诫蝗坚,因为新品牌叫什么并不重要焙汐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈陈筐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钢,将方向转到共享经济撼蹄、互联网立、自动驾驶方面新的技术拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搬相茬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坎、生动的演讲色橙手,就城市交通涸瑟喝、自动驾驶和汽车互联等热点话题惠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禽葡摄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷袄祟。    徐大全说头,博世始终认为疯粮材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窝淘本,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箩。    徐大全谈到嚷思酱,作为在汽车领域的老牌企业滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娜、多样化的发展态势和需求苔桐罚,博世已经有了自己的思考和方向炔危。    他说铂渤袱,如今被,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢充丁,将方向转到共享经济画、互联网螺库、自动驾驶方面新的技术蕊贾疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酬那。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烙撤七,面对新一轮汽车技术的变革标,无论是传统汽车计、零部件企业晨,还是互联网地焙、科技企业傅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脚驹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碱佬:互联化加派、自动化和安全化五仙。我们预计风,到2021年污弥高,汽车将成为第三大互联移动实体祷,同时扮演人类的第三大生活空间匹壤嘿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甭拒,来充分发挥互联驾驶的各种优势浑。    谈及自动化领域擂椒,徐大全判断恼欢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术复丢,通过持续创新驾驶员辅助系统丢亮念,从辅助驾驶斡、部分自动蕊伟协、高度自动驾驶再到完全自动驾驶砷,分阶段朝“零事故”愿景迈进弯。目前侥霓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用察袒圣,到2020年左右绥蹭,自动泊车功能将进行试点项目测试容权舶。    说到自动泊车幂,徐大全特别谈到停车难的问题史。他说糖马恳,停车难是在城市生活中的一大困扰姬。今年备段,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宋竣瓷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞬邓。在八项智能泊车功能里桥尸蹄,“手机查询停车场位置并导航”槽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秆济。其实谎双,在大型商场里膘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋。根据一项市场调研显示秒仍,2015年掂撅埠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湍辣驰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腐华。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台率汀归,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露地,在深入巩固原本的互联化荡、自动化和安全化“三化”战略基础上鼻,博世今年也把两轮交通弄其、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度既吾。    他介绍李罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部范舶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事盒。未来十年吕遣虾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漓吝呵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劝熬缓。    在两轮交通方面宿,博世提供两轮驱动圭汉享、安全等各方面的解决方案扰,涉及两轮电动车懂戏、摩托车钙偷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柯曹。    最后糜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萍刻谴,满足这些变化的需求厦卞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇摊毛,“双积分”法规蛇痛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诵还懒,连日来袭烷刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温马噬,让观望中的车企备受煎熬簧刚奢。针对业内关注的焦点问题箱扔蓬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扑脐刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》设:不久前痊扑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畦措,如何理解这两套方案玩寺玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遁措:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞠皋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恢揣扛,但又有独立性猫块,各自的核心目标有所不同抽摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炊恼,进而确保国家能源安全紊。由于中国的石油对外依存度已超过60%拆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提容储。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牵请滴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磋,进而实现国家节能减排的长期目标痢写。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舒便散,但现阶段并不能彼此替代处廖辽。对于CAFC而言瓷庇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求面,其中当然也包含新能源汽车胳喂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颂嵌漆。但不同的企业由于自身能力茶、技术储备和对未来技术趋势判断不同玻荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脚旅辑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模僵懒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芯偶,而以后补贴将逐步退坡厩,企业更担心成本无法负担冉。因此仅有CAFC法规缎堕凄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缓肆,所以有必要出台NEV积分加呢乱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笆粒。同时妓杠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溺唯颈,从而有利于新能源汽车早日取得突破朝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线排蹦,其目标应是降低汽车及相关产业烦、乃至整个国家的碳排放困划疗,和降低能源消耗诉求不同辈铝末。作为碳排放第一大国呻侈浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酚赌谦,后续国际压力还将不断增大怒滴。因此蹭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绕村,从大方向上讲是正确的忍吧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诬,这和NEV积分没有本质区别室,也无法确保总体低碳目标的实现溯。实际上琼场耗,跨行业釜挠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卷。以电动汽车为例辰挂让,其在使用阶段确实是零排放诲谱农,但与欧美不同咯倍磐,中国的电能以高碳电为主每熬娩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弘。也就是说刑鞠栋,在使用高碳电的情况下琅炊鹤,电动车全生命周期的碳排放并不低犬捐。这正是碳配额管理应该解决的问题壳虱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诽第菊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挺皖。实际上目缸,将新能源汽车确定为国家战略母承豪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夸耸抵,生产更多的低碳电韩,否则减碳的国际承诺将难以兑现氮匿。    另外共,对于汽车行业爬儒,无论是CAFC磋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同布粳寂,但都应该由一个部门来统筹策划襄彻,系统思考舞沛,拿出科学蚊估、系统犬沮、具体喀硅、有效的管理办法来推动实施领沦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弹棘。    ■积分交易细则需加快制定经欢、尽早出台    《中国汽车报》斥灌党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受令?    赵福全拍握:确定合理的积分价格喷捷,涉及到技术紊妊蟹、成本和市场接受度彩肪钢,需要综合测算和动态调整厩使怕。我认为基本原则是客腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫,让没做新能源汽车的企业有经济压力饲络。如果NEV积分是“白菜价”署菠,大家直接买就可以埃,谁还会愿意在新能源汽车上投入幂科?    因此痢白卿,NEV积分的定价应足够高睛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隋雇,通过自己的新能源产品获取积分儒斡,满足法规要求季冠紊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理噶庭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痴,能够通过购买积分先生存下去粮,争取时间把自己的新能源产品做起来骨类踩。    《中国汽车报》茹导驾:除了积分价格之外边洛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉,目前处于“空档”状态潘杭设,怎么看待这个问题平谈?    赵福全通荡其:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间季坤纷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诽咆啦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沸。同时间鬼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屉瑞。对于汽车企业来说壁港虑,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧朵临,政府作为“游戏规则”的制定者费,应尽快给企业一个明确的目标佬绥痛,否则企业将无所适从胳啪啡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坎蓟:“双积分”中提出了2018年起醛芥魏,8%父、10%敖、12%的NEV积分比例鞭尖保,而经权威机构按照法规要求测算墙彭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摔伸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钝虐?    赵福全宦稳惠:在这个问题上盟甩厢,我并不持悲观看法碍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俩,因为还有很多企业尚未完全发力缸。按照国家的发展预期踞骸蓉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撮艾,如果每辆车以最低积分2分计算先恒裳,整体积分比例就达到了14%葡妊,如果是分值更高的产品刹腾鲤,达到18%的积分比例都有可能动。关键是要努力实现7%销量占比目标烦睬,而这也正是NEV积分的目的所在垮局碳。    不过另一个问题引人担忧税愤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潘娠,同时在CAFC核算中也有优惠盎巩:一方面油耗直接按零计算磐,另一方面核算数量加倍嘛,从2016到2020年分别是5倍天、3倍晤、2倍狼软。此外茹浅体,按照单项抵偿原则拜攫囊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峦迪,还可用于抵消CAFC负积分楔。我们经过测算发现呢俺,CAFC中的这种双重优惠肩塑,对新能源汽车的“照顾”过多了茬,不利于促进其他节能技术发展陛冠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昏糖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扇,CAFC的达标难度就会随之大大降低低涣揉。实际上抽纪肚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道,两者不可偏废艰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八呛,但如果CAFC目标落空酷藤,国家能源安全受到威胁搭飘,汽车产业的可持续发展仍无从保障街。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扭蔫,这不仅能确保CAFC目标的达成系婚姥,也会提升NEV积分的价值结,避免NEV交易落空姑鸡什。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》落:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值北缸,而没有将电耗的概念纳入其中铅论,这样的算法是否科学惰嘎?    赵福全藉:NEV积分分值以续驶里程为依据甲差,这与推广新能源汽车的初衷相违背播糯,也不利于鼓励技术进步沙睬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钝物。推广新能源汽车是为了节能减排激寸瓷,因此不仅传统汽车悸檀,新能源汽车也同样应该抑大扬小酞、抑重扬轻笨密。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柒,而不是搭载电池越多越好疮别涕,因为大量电池搭载在汽车上移动搐,这本身就会使能耗增加详昆嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾表炮昆,也意味着大量增加电池生产的排放履。    政府应鼓励企业开发低成本百腻辆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持松。也就是说险,政策制定一定要“勿忘初心”释颓泡。建议NEV引入单位电耗晃题帅,即吨百公里电耗的概念熬,作为积分分值的依据杏攘险。同时清,对于小型车电耗适当放宽娃,而对大型车提出更高要求彻,以鼓励新能源汽车小型化犯瞳烁,进一步提升节能减排效果棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抖苟浆:在“双积分”中办磨,没有将新能源商用车列入管理范围媚涝,这样做合理吗考?    赵福全笑发:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北未绫牵可持续发展的问题窘贺。2015年脐钵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凶,获得国家补贴的比例比这个数字还高颈。而此次NEV出台却未涉及商用车讹瀑奸,这是不合理的尚颅瞧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好暗定,也会让乘用车企业感到不公平箱骸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媚层惋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求车表。我建议娶旁,应该单独给商用车设立NEV比例要求狡,可以不与CAFC积分抵偿迷,但企业之间可以交易损龟昧。因为如果没有NEV的强制要求妥父,在补贴退坡后刷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铣蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衰污,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拳散挂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盖黑,盲目投资之后版辽胜,多数公司要垮下来男斗偏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黎蔚楔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羞疗。    以蔚来汽车为例固,去年8月还只有100多名员工楼翠抖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仙脾人。据中国汽车工业协会最新统计损鬼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哼,销售4.4万辆竞井,同比分别增长25.7%和43.8%筛割岛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晚梯,销售28.9万辆膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墩隶啡。蔚来貌凳啤、威马璃密、前途禾赡、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎簧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昧私商,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汤磐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷团己。至此落旗陌,奇瑞新能源成为继北汽新能源扒副丰、长江汽车虱氖匿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弓同埃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凑啊。    “新能源车企的风险矗起,其实很大撮巢。”王秉刚说坷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣,对风险有足够的分析恐,有可能投了很多钱讼拦,最后做不成刊拓俊,带来不必要的损失翟纬盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忻航啦,简单地投资建厂熬篮、增强制造能力清副,未来堪忧徘勃。新能源车电池的技术进步非常迅速 辱,现在可以用的技术一年后就不行了娟。如果没有研发能力就做不过人家始。“一下十几个亿扎进去雄睡悍,有可能最后做不成绘,我还是提醒新进者要谨慎一点缄默毙。”王秉刚说猩百萝。    事实上浑瀑,目前国内的新能源电池生产厂太多了扫父,但规模都不大据瓤堡。而且动力电池总的规模也在扩张中搁享挨,尤其质量好的不多褂豁腹,“据我了解翠滩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褪。”因此疽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拍俗匈。   谈不上“红海”栋褐藉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顿,但道路曲折懦许。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滤,造车得有钱垃妈、有人才才怪费、有时间陛。“钱我们还行核懦限,人也不错扑,就是时间太紧焚,毕竟搞汽车三年算很快撬荚菊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合船袭。”万锐坦言臂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诫煤。    不过捞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纹时,万锐并不认同荆梨托。在他看来墩梳救,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牛痴,因为大家都还没“下海”剃茨谁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗休,大家还在忙于造车屉匠,搏杀还没开始煽戮。    “这是好事疤粤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昂导,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揩蹦丁,目前中国传统整车企业有150多家痊促看,新能源车企至少有30多家碧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法放拆。    至于是不是过剩蔚汝港,梁伟表示这还是要市场来判断膳。在梁伟看来玻,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭美,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹤,除非汽车消费大幅好转党疥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桃棺。    但另一方面辫,根据预测抱谈轻,未来5~10年缝,中国的新能源汽车将保持两位数增长迟盲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉模,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竭,到2020年时产能达200万辆猎季、累计产销量超过500万辆白访。梁伟认为石狈,从年产几十万辆到200万辆的目标恭搭剑,新能源车汽车肯定还要快速发展吵滦。目前的新能源车市场还完全没有定型始沧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞘从壬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擎,“很多人此前担心特斯拉会破产铅尝,但Model S和Model X推出后效果不错袜式痊,用户接受萎桂闷。经过多轮产品积淀类,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酞,特别是成本下降得较明显轻。特斯拉可以闯出来胜舵,中国企业也有机会嫩焊、有成本优势捶淮。”梁伟说勉。    对于最近贾跃亭的乐视浚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚕刚哇,梁伟指出堡,除了技术猴,汽车行业还是一个资金密集胺陈、劳动密集的行业兼。如果要进入竿伦,需要企业在未来几年有大量投入慈还桥,以格力电器(000651.SZ)为例葱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沤狡。    梁伟表示富,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂檄轻,毕竟快速把产品推出来揭颧,现金压力会非常大胁。另外愁亲峨,一家企业在原有行业中具有很强的能力触恰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸,这是一个很长的学习过程荷粱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挎详,也是第十七个中国记者节艇。2000年疤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饯钨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节密劲糜。此后记者节像护士节耸椭噬、教师节一样柒诺慧,是我国仅有的3个行业性节日之一刷。   值此之际氖尾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辉染,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勒汰娃。      坚守还是离开礁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磁涎:去年网络广告总量2096亿元欧颊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仓洁。报纸下跌超过35%伺,杂志下跌近20%关交。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿觅委,单项将全面超越传统广告胸酣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枯祷彪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谱嫩箍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祭氮须,也仍能保持着不俗的销量懦玫镜。    “没有路可以让我选择对誓沁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讳险饶。”陈总对此直言到散。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戚罢,但发行量保持一直不减爸羡鞋。诚然缴鞭,这离不开报社给予的支持搜。但从自身发展来讲翔幻娃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好护弦。究其原因兔琳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔑墨。   汽车也好箍乡,新闻也罢起巍。毋庸置疑朔旗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题税彭图。   纵观整个汽车行业的发展趋势峡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猴聚狄,但不可否认的是小,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搬葱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戮估,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饯柒计。    除去对报纸面赎拱、杂志涎堆澄、广播凯室、电视歼、音像等载体样样能玩得起来惟,还需操弄3G囊妈交、4G等流媒体技术蚂彤。我们不知道下一站会到哪里董。   面对媒体融合大潮思廖姥,陈总胸有成竹的坦言素偶活:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敬,家用汽车转企改制之后继续深化改革路棋。由媒体到传播机构蜡耗,由杂志到全媒体平台怕伐溜,历经两次创业史懦龟,家用汽车探求新的发展方向拭庙,抓住变革时代的发展机遇蜕,赢得了全新的利益增长点恨伐寞。不再只是单纯的纸质杂志怖菲宫,视频单才饭、自媒体等做出了不错的效果磊。   其次第,就是在自己的企业定位方面交逞,中国医护工作者汽车消费调查诞搜塑、中国城市教师汽车消费调查是以医生桅、护士涩凰、教师等特定的人群为对象做的系列调查扇酮。这些调查一做就是3年武梨,走遍全国大中小城市帕坝岸,做出最真实的数据迸秒。 ?   “网红”营销时代   今年以来粉券,网红主播频繁出现在各类活动现尘厍埂,手机发布会古、车展鼻技始、房产开盘忱痕迪、比赛等一场不落摔炒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坪环稀。”   日前淌烷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拱困驮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耿。   对此事件秀湿寺,亦不乏业内人士称丘完愁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拜,呈高开低走的态势氛边。   陈梓萱表示笺:“在现阶段的传播环境下小,媒体记者朝网红转型曙,把读者转为粘合度极高的粉丝兴,增强彼此互动嚏靡、沟通瞬矾桑,无论对于报社还是记者个人靡,都是一件好事家污归。”   “把流失的用户拉回来问,用互联网罚啪唾、新媒体的方式滇,我们正在努力尝试翻摩,但具体执行效果如何小题套,尚无法判断刊集。”全媒体时代枚凸搪,我们永远在路上玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴享洗:张瑞丽 版权作品担旱屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦钵诚,严禁转载翱雹,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  原标题摆:广汽传祺肖勇分小:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拣侍捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典受宦。在本次活动上佳晨任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隧屁哩。广汽乘用车副总经理肖勇表示协嗽哇:“时尚是一种潮流两秦骨,其实就是顾客需求妓,引起客户共鸣咖拘,汽车也需要时尚食狙磊,所以GS8出现在了这里湍。同时传褀GS8我们就是承担梦想闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤渭狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溯刚强,中国品牌基本上没有一席之地必现恍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺丁讲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任建啃。   对此体暮醚,肖勇表示苛劣舶:“传褀GS8我们就是承担梦想书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惰戚讨,所以在豪华汽车上潘,我们率先实现突破崩检。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尽疯香,我们就是要跟汉兰达汹构次、福特锐界形成三足鼎立溺绊茶,甚至未来超越这两个品牌起莆,这就是我们的目标八涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示低,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆臂浇,创造单月销量的历史新高东亭抛,爆款车型占3.4万辆峭,但受制于产能安排的影响岔筐,造成其他车型总的销量并不是很高陌犯。面对这些问题裙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纠芳。   肖勇表示淋茅镭:“明年我们的产能擞斧闭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祟,产能将得到释放惋枢飞。我们在满足GS4的同时萌称邻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燃,最起码销售五千辆以上胸,剩下我们会再分配个其他车型显髓柑。”   同时为了加速品牌向上肉塘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔。同时肖勇说道敲粗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傲,在明年全部投产谎虑,所以明年最大的问题还是产能搽紊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掂,我就是聚焦我的明星车型獭唉腺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守币:李芳" "  还有不到一个月米胃,东风标致4008就要上市了辅。它的颜值效担、科技装配足够有吸引力黑催,那么随着锁定竞争对手洼型睛、谍价抗垫、销量预期等关键信息逐步浮出水面疙冻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熔惕峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妇淡惕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多间龟梨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亲等,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹤顶椒。比这番景象更热闹的蒋勺痛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桃。   说到品突睦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致论郊回,让媒体品到了极致坚。在工作人员的讲解下罗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畔革隙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邪分阮,无不让到场的记者妓套充、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疤汐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外础,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锋吃、品味从潭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象希磨膜,东风标致在今年推出3008忍、4008后扩赤渤,也将在明年陆续推出3008S溃、及另一款7座SUV递丢。据中汽协最新数据显示栋狈便,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌陆粒,同比增长45.91%纪妻。那么管,在众多SUV产品中雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢情?东风标致总经理李海港对记者表示肥百:“我认为要总结一个词就是‘品’字虏,东风标致的SUV一定是最有品的辱欣短,这个品是指品质究逼、品味孔纺,今天的4008就足以支撑这两个词缝泼刷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化融先速?李海港对汽车产经网独家表示负畦筐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笛高。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郡抱莲,轴距达到2730mm弹砰冗,是同级别车里最大的葱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慷,在配置方面更趋向于高端喊爱桃、智能递淀,进军更高一级的SUV市场哇帕究。”   然而窗凌香,另据乘联会的最新数据湿蓟,1-8月驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缔逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穗,作为中级SUV瘸吴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毁签?李海港向记者算了笔账派将,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们戏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裤。“这种需求就是4008的机会扰斜司,也是4008成功的保障话冠。”李海港表示珊绢答。   “狮虎之战”将上演   还未上市傅慑厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎貌。李海港认为辜,4008在科技装备慑系、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崇吝稠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的败甲。”李海港强调柿。   通过外观设计及车况数据对比后发现盆钙堪,4008的设计颇具未来感和运动感墨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贫,4008在轴距上占有一定优势切,也使得整车造型看上去更加修长累冻逛。   那么凭伞虽,价格呢屎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粒坍,通过对比翼虎的指导价淡惦抚,小编认为4008的价格应该在19万元左右裴池牢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扰硅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烫晨摩?据乘联会最新数据籍,翼虎1-9月累计销售84258辆糖及,月均销售9362辆形型。但值得注意的是吼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%救持。那么施伪结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呵,可以说也有一定难度淘假南。   汽车产经网了解到筐,由于目标客户锁定在换车需求的群体寄讼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寥潜,以吸引用户选择4008脱垫。至于置换方案的细节井恋酷,李海港表示还未最终确定呻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐博功:李芳" "   国庆结束后控樊,北京系陶孤、上海沧害、广州祈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肝骆,引来了社会广泛关注搪佃抒。平台闻风声捆祥,媒体炒热闹圈,百姓愁价格卧萌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盒哆受,“网约车”只是第一块烫手的山芋屑撤青。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝兼录,又要确保公共交通体系的稳定先侣,还得照顾老百姓的感受碱。    比较普遍的观点认为日,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钵舱麻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剃害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舶,征求意见中提到让市场来决定绿让,这是非巢呔ǎ科学的答梁浆。作为用户浆抽,担心价格上涨焙遁涤,特别是比出租车贵脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益啤潘模,我觉得这是大家多虑了省胯。过去稳,在平台混战的阶段郸,资本介入烧钱抢流量嫁,这本身就是不可持续的撇,价格逐渐上概ǘ獬邸,平台收取中间费用是必然的寥末髓。    对于各地的征求意见槐群五,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钒少犬。比如说要求司机是本地户籍年郎禄、要求网约车辆的舒适度等等群。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斜。    网约车规范的政策是非常需要的策鞘,作为共享经济热潮下的产物扛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湃幻。任何一个商业模式松厩,都需要规范起来绿。因处于监管边缘热顷蜕,过去已经发生了数起网约车的紊桑害案件砍祈侮。我们在对受害者表达同情辰、对肇事者表示愤怒之后瑟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骨搁团。    然而劲丛痪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌惩侧。比如说莽钩瀑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阮行、车辆要有上海车牌擎,并且轴距要达到2700毫米饲绒奠。根据滴滴公布的数据擞瞧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赖,拥有上海户籍的不足万人廖。这个情况在深圳类似谓饥妹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹悸。如果按照细则明确执行撮送八,这就意味着猛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”策春。    共享经济是大趋势存顺傲,但监管太严可能打击积极性棱稼,这对立法部门是大考验雄栏。互联网时代蚀酸,网约车大大增加了出行的便利箔,使人们在出行上拥有更多选择狡潜维。监管是为了提供安全高效的服务保障奔,而并非要让网约车集体消失砍晾伤。现在的征求意见许多还是首次提出娩随,建立体系的过程中应该让用户磷仑、司机及平台有更多发言权塑葛男。    我们鼓励共享酸讲系,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腹沫寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补噶沉。    我们希望立法娟琶,只有合法合理才能保障各方的利益钠埔糯,所以网约车服务一定会是标准化扁疾、安全化的无信疽。    我们希望在所有领域都有不断开放烈扁曹、不断完善的发展方向诵戏,这是产业互联网时代的必经之路琳。    文 | 著名职业经理人蹬镐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犀屏:新造车企业已经不再神秘卉很,告别概念车的品牌曝光期桥没牢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮咐。投建工厂驾苇、申请资质琶刮,造车锤,他们是认真的猜尉。不过骋靶刺,“八仙过海楔卸、各显神通”厘嘲,出身背景不同的创始人孟勿劳,对企业产品和品牌的定位阿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”构桨。    想听“真知灼见”问,走进新造车企业噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刀汇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烤蒜悲,敬请关注诺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穿警短,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杜祷饶。10月10日甜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俱。这也意味着鞍,前途汽车继北汽新能源巩翠纳、长江汽车之后狮休,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中店馆陶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱马幕,可以稍稍松口气话琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看十颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前谅涕,相关准备工作的日程已经安排很紧张屉,有许多事情需要持续推进措烧。即使如此槽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滇掠舞。在与记者的沟通中掇匈,他详细讲述了自己的创业经历含粱、资质申请的情况郡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禽掀巨。    短短的一个小时迪秆,陆群留给记者最深刻的印象是其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恒慰迸,他们怀揣一个美好的愿景返辰谩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谷脖橡。    ■ 拿下资质不神秘却负,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹲,许多人都对过程感到好奇够。陆群则表示扔抹,拿到资质并不是一件神秘的事情囊郎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骨拨贫,一点一点把技术做到位挞昧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耙。”陆群说鳞节。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侵篓。具体流程是麻,企业根据相关标准去申报项目备仓槽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶。陆群认为涸酚钎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饥、引入新的技术和参与者缓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深健伯。其中对电动汽车的四项关键技术椽骚守,包括整车的集成和控制技术耻,电池的管理技术律牢犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绩纷抨。同时酷,技术具备后还需要做出整车豪悉溅,并按照标准做大量测试膛,要达到很高的标准径赎恕。据了解课菇玩,整车控制管理系统(VCU)辩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辅粒,也是已经掌握的三大核心技术板。    更重要的是潞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涎蕊孙。早在2010年琶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部节晾换,开始布局电动车较藕墨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巾呵肯。2012~2013年昏衔词,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钎完,在高端纯电动整车设计埂揭喷、研发方面取得了初步成绩惜隘委。陆群说汲聊拉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廉擒屎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燃鲍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兔穗吵,开始引起业界关注齿妨。那时毛角篮,行业对电动汽车的关注已经比较高靡寐甸,而前途汽车早已走在了前列掠酒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扫。”陆群说夕截提,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涛,专注纯电动车研发糙、生产煽劲澎、销售及服务芬卡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陌裤形。”2015年9月淌,长城华冠登陆新三板挂牌交易吕匣,成为新三板电动汽车第一股帽伤。目前退,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刷戊阑,包括整车业务板块(前途汽车)诬浑毋、设计研发业务板块(华冠设计)婚,以及核心零部件业务(华特技术)糜私。这三大板块互为依托惫签,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俺枫。    拿下资质轨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点武。    ■ 技术酬、生产基地袜、供应商都得一流    在做电动车的这几年谭,陆群对电动汽车的理解越来越深入赔插,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机木泉骡、变速器等物理结构玲鲸陌,还需要产业链配套市燃、成本控制壁凳、核心技术开发等一系列工作钒梅继。“自主研发的核心技术疾港、国际一线的供应商和自建的生产基地梳身哺,是我们的三大优势深虑。”陆群说矛卧。    陆群说簧填汗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哎,市场上找不到合适的零部件供应商蕊常活,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巳抱。目前姬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泪迷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化点芍卫、VCU水呐、RESS等核心技术烩廷,使零到百公里加速仅需4.6秒茂簿,最高时速为200公里然,最大续驶里程达到300公里徒湘涵。而据陆群介绍糯,这些电控技术相关的零部件菱认,不仅前途汽车自己使用犯,也已经为行业中其他厂商供应疏措钝。    在供应商体系上适哦乔,前途汽车同样拥有强大阵容斯会,已经先后与IAC示慧、博世翔、布雷博昆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汇。这不仅确保了产品的品质哩合叮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朗吹敛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地几时。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贾鲁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地射那。今年2月霸捌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基星塘,按照规划腥酸练,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端啥郸,将在2017年中试生产好鞍,第一款车K50将在明年底上市屯琴匪。值得一提的是碴痰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陆袭,最大可能提升汽车的轻量化水平录玖。    陆群认为宋徒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寡泼,而是要通过成本控制墒锭宛、技术提升来实现论令,其中轻量化就是很好的解决方案堂唉。他强调堆同焕:“前途汽车的产品规划和市场策略节乐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藏壳缸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力险,在全新的市场领域不断成长吹涵埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衫,中国新能源汽车市场前景广阔办将叼,存在巨大的市场机遇杯孝茬。据他估计崇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邦。他表示纫,前途汽车已经做好了准备想。    陆群始终坚信一点腻敞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西据。在他看来逃肉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔽填。“所以套舍挪,我们专注车辆性能图抖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翠,迎接智能互联时代绢弛斜。”他说阜。    自1990年大学毕业进入汽车行业坛回罗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斜惊,创业历程也已经13年驰朝人,算是行业的资深“老人”叼奇蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”门芬石,他的团队也是一群“汽车工程师”伺莲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渤碘糠。    陆群说谱紊妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窟就,像华为一样拥有先进的技术般、过硬的产品品质以及国际化的视野钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳卑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹现,同时被,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱少梁。一时间参斥涟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盾完。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰,对于新政舰坦洼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溅感暴。    看自己   记者悼: 首汽约车有哪些新的动作和布局块泊?   魏东虑: 一方面淮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虽,根据北京合踢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒暇卑,我们会在司机算仿搐、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓷蟹彼,继续增加运力保障换绷嫩,这其中包括增加自有车辆腑裂陕,也包括增强与当地伙伴的合作伯潦娘。    看政策   记者马: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坪芳风,有观点认为诧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咸存趁: 这样的说法不客观沤鹃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楼。    某种意义上讲庇绣茶,首汽约车项目上线之前笑犁陛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台距判婆,我们只是在政策范围内尝试着做文蛊靖。彼时瞳逗,我们借鉴同行业企业技术手段戮畅嘉、商业模式和合作模式残,在政策合规的前提下娘,尽可能尝试扯俩葡,当然奋侗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂淋,我们是十分期待政策落地的热酞苟。因此乳刊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情内。    记者罕卯: 怎么看待首汽约车的先发优势摹钵?   魏东何: 的确罐故,北京市场上我们目前是最贴近政策的敖呈霜,但从全国“一地一策”的角度来看顾怂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卸挫拢。    看行业   记者崩挡: 按照当前征求意见稿来操作拜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剧。   魏东邯蛔蹭: 我们对于各地方出台的政策表示理解错踢缮,网约车实行一地一策制度伟鼻莽,各地会根据各地的交通发展水平哺喀骚、城市交通需求来决定如何管理网约车矢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皖饥。    看未来   记者蘑户: 未来行业格局将有怎样的变化李?   魏东慌蕊: 当各地政策正式落地之后耸氮,会明确供给的标准嫩乏,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨椴肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域呛猴,同时琳,对于准入的司机进行严格监管虽缄嘉。因此椿,在未来行业格局变化上靠泼社,在大的方向和框架上由政府来把关班病爬,在框架和方向范围内傻卯痪,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗汹拇,现有的平台选择优化平台和转型升级泵及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒局:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乡己蘑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弓,并通过一系列体育谦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翠、活力的品牌形象愁钎型。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疤屠抹,除了年龄仕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拟舌。” 10月13日槽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脾焊马。   据悉绅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛋陋残,并向年青人传递积极的正能量乐底,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典财开泌。未来宋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型司每,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豌结,借助本次人物盛典胶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄。   “2016年坡插踩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楞。” 郭伟表示拦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墩纲颧,不仅让不同圈层的消费者故籍、车主棱、粉丝共同参与到活动中亨迟邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者问镀鸡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机推忻。”   事实上豆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拨,包括体育以及音乐类的综艺节目溺,实现了跨界合作驮抠禄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谭朝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楞壬雄。”   根据最新销量数据显示糖从拒,东风日产9月份的销量出色旦喘,同比增长超30%瞎。其中主力车型轩逸农勃间、逍客合椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屡恍。   郭伟表示驹塘,“东风日产今年的目标有所提升膏绣噬,对今年销量保持信心射觅蛙。”此外挥刷,谈到是否有可能再接再厉布,在总销量上攀升至第四名的位置时蹄秀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彭,能超过前一名最好虑渭雾,但最重要的是与自己对标彼。”   责任编辑腿洁蜕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速娠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仆饥,管理层不参与讨论弛场婪,每组都有来自全球各地蛔毖、不同级别溯强簧、不同性别的同事洪蹿。”蔡澈说捐南,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诚酸魂,大家相互协作劳昂顽、互相支持韧、勇于尝试爽。”    中国经济网综合外电报道健触,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筋,其宏大的构想才刚刚开始衔钉唤。蔡澈现年63岁漏蹦雇,其工作合约预计到2019年诡忌距,在刚刚过去的2016巴黎车展上坑,他再次用前瞻的眼光和布局趣咐臂,为戴姆勒集团未来的发展久凶帅,提出了新的方向诗讽防。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急:当年学的是电子工程专业狈,就有人建议“傻小子锈苟冗,去学机械工程届。”性,“今天来看唯禽,坚持初心甜籍崔,梦想终有回报踞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒙撅斜,在报道戴姆勒集团的“变化”时卡,都会引用蔡澈的公开演讲柑软,因为他提到了电动写黄煎、互联磐、智能和共享等前瞻主题珊络。    首先昧判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哪参墓,并计划到2025年炯就下,成为高端电动车市场的领导者铺换诲。当然黔括骗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尖聪娟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓝统染,恐怕显得更稳健何。    “在所有这些领域撕金坝,你必须为未来的投资做好准备取返,”蔡澈说贫糯。 “但这是令人兴奋的笛怕洛,所有这些发展不仅仅是技术的改变度,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辑百。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛范泻,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚀苫嚼,它取自于智能互联酗途、自动驾驶乓们肠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朴。有评论指出倾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓟荤捂,就是要对未来做出承诺操。 巴黎车展发布会期间抬赡痊,蔡澈穿着休闲衬衫喇七、牛仔裤和运动板鞋收,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虎,但蔡澈作为首席执行官康盲晦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捕律,以加速决策和赋予员工权力著称芜事洁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仇,鼓励对新产品和新发现厢舰,进行实验性的尝试脊狗偷。    巴黎车展发布会期间旗,蔡澈穿着休闲衬衫期梢、牛仔裤和运动板鞋啼乓菲,一改西装革履的常规风格灯诫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氓褥:“我们并不是穿衣方面的专家纪痕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓟,而是留在了在工厂附近的办公室什,尽管条件略艰苦井裤。至于在衣着方面的变化阜井,没有具体的规划释,因为衣着是表面化的鲍蹈巨,符号化的冕许拆,尽管这会传递一些信息戚剂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钡:近些年报啡妨,我们尝试了很多新的想法祷赐拼,对整个行业而言都是全新的尝试现拖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝吩,很多同事都参与其中唤。    “仅仅3个月的时间汞藐堂,我们收集了150个优秀的想法橡,这些都是关于企业未来建设的好点子钙簇。我们把参与讨论的员工分成了八组歧错揣,管理层不参与讨论须,每组都有来自全球各地穷辰抒、不同级别频、不同性别的同事湾。”蔡澈说溯图庙,“今天提到的鱼群式结构其,希望让公司更有活力杭,更灵活手。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揣憨墩,大家相互协作堑、互相支持剃、勇于尝试亭吼。”    几个月前恫鸿,在柏林的一次会议上蹋笔案,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒂惰膝。根据德国报纸对这张照片的描绘毋部狸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贬贿。蔡澈告诉开发商断些,这张照片是30年前拍的弯,那时递宿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钠换。    随着电动车品牌的发布馈烘且,以及首款概念车的亮相喜切瓦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛痹。在戴姆勒的规划中痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力煎凶,包括价格衅锤、外形和性能剧盛掣。据了解麻脸笆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虱答,包括在德国建立第二个电池工厂泌啡砷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乔。主场“作战”的雷诺品牌莫揉耸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念及灸,包含设计弘、产品以及市场布局等方面懈扛词。    发布会结束后陛冀帆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通椿。在面对面的交谈中堵圈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚀勤。另外吐粮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勒恭。    网通社型似:在中国市巢炕础,2017年雷诺在中国有什么挑战睫版钉?    戈恩妮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜗湘艰,中国和印度都成为全球业界的引擎屁即。2017年是雷诺非常重要的一年舱俊啤,我们的销售会起飞老,就像飞机一样势,正在起飞向上并且不停加速确妈菇。对于日产来讲呛纽诬,也是非常重要的一年斡宫仑,还会进一步推动启辰的产品飞,这个也非常关键辖府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧犁颁:您如何看中国新能源市承慌湎弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绰?    戈恩潭:我认为中国会成为全球最大的市忱唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮。对于日产而言钠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胜刃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怕。    网通社喝晌:对于雷诺和东风的新电动车项目玖苫,是否可以更详细的介绍一下弧币?    戈恩汀:雷诺和东风进行合作外,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场北毫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膊侯,最终项目还没有做出决定割,但正在研究当中港。    网通社臂耍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术突锌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞳旅?    戈恩此海媚:自动驾驶一定会进入中国淡圭,这是勿庸置疑的另铝。目前靡成雄,各个车商在这方面的竞争非常白热化密慷裳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赣晌。在中国相关法律法规允许的时候方伟,我们的产品会进入中国储。当前盾,我们的样车正在美国哄、日本做相关测试儡匆仙。与此同时虾榷驰,雷诺当然不会遗忘中国市场狙。我们会在中国市场进行一些展示项目徐蛾,这会帮助我们完成产品差异化的工作顺柔厕,也会帮助提高产品的竞争力苹。    网通社耍朵父:三菱的加入另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泉?    戈恩刨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三爆连劝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛙。我们认为2016年包含三菱在内边哥猫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欧妈嘲。所以它不是目标妒,而是我们现在工作的结果里。展望2017年对唤窘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻玖弘,尤其是三菱的加入靡,让我们有潜力跻身全球前三猾屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代憨畦。”Kalanick 说道攀稼。“如果真的发生这样的事错访翰,而我们没能参与自动驾驶的开发词卷,那会发生什么事幻砷?未来将迅速抛弃我们安。”    上周四疮糙拟,Uber 对外表示幢:8 月底辑惮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒙档墒。    与平常用 Uber 打车的程序无异号,系统会为乘客匹配 Uber 专车那供珐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垫匣。虽然是自动驾驶汽车既,但车上会配备两名训练有素的工程师剁邪摹。一名工程师坐在驾驶位上鲤,随时准备接管汽车控制权力撮努,另一名工程师坐在副驾驶上拿蚕淬,详细记录汽车的每个动作投遁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外持,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto款撩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘘拿烁。在采访中岭答糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尸骆挝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ㄆ莶,现在卡车运输市场也是如此诬。”他说楷。“现在谈这些还有点早搓噬,如果非要说点什么妹,我只能说我们已经进入了研发阶段头录耗。”    在采访中洗蜗歌,Kalanick 还被问到涂返:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奇橙烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岸童箔。他认为在交通自动化的世界里饺侣牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澳赌,但驾驶员所占的比例会下降楼称撇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趣。    Kalanick 说道可艾吻:“像旧金山这样的城市玲慰,大约有 3 万名活跃的专车司机郝蔬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畴陪,但是别忘了嗡慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车守昆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱肝,自动驾驶汽车也需要吮分刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底诚鼎,有些情况是处理不了的促。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸菹浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壳酿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少突奶遁。”    他举了一个例子浇,电话刚问世的时候嵌硕吩,需要一名接线员来接线弄畦母。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辞红凄,而是创造了一个全新的行业共,并创造了大量的就业机会独晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  穆伦认为卜讲痪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笛旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矫邵,包括汽车的使用方式瓜蚀。    自2015年9月25日临危受命豢浪碾,出任大众汽车集团CEO至今商,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贾火揩。那么读,一年过去嘛现惶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媒瘫人,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搭煎俄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棵告敬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沟舍萝,贴有穆氏标签的大众惰,其未来又将是怎样的呢革?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)节,借已成惯例公捌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盟袒告,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》党皋查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眉,穆伦首先抛出对大势的几点判断撂七,也就构成其《巴黎宣言》的构架雹幻。他认为猛骸祷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疟炯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氖跑够,包括汽车的使用方式降拎晚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漂画期,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动备量赦,这需要我们用全新的理念惊微、全面的视角对于出行方式进行解读灿凛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兑尚。显然皑朔泛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的随刹坦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拎撤。我们需要联接汽车世界和数字世界想题,让消费者获益腑,推动社会和经济的发展惠。同时顺应驱动技术的根本性变革缉宽泥,即电动车是汽车行业的未来瞎悲恕。尽管如此埃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溃极。我们必须形,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代上但,同时推进替代技术的发展毛骋疆。    穆伦坦言甭般,应对当下的变革慕,对于大众汽车集团来说烂,是一项十分艰巨的任务恳巾皇。尽管如此痪叔扁,我对于集团未来的发展持乐观的态度怖殿夯。因为在过去的一年里兰鸥,我们兑现了承诺甲擞, 增强了核心竞争力菱酬,积极推动集团业务的不断发展荡太撵。因此架,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”举敞,而是“大众汽车集团将如何成功”清。为此骗节,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炉此。集团的目标淑篓奥,同时也是我个人的目标靠脸填,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯认龚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阿敖。    他说贸溶郡,今年夏天梆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪女。我们强调雀闪苇,集团未来发展的重点领域将包括徊池撇:电动汽车哥挠、电池技术械河鸥、数字化仕抖、无人驾驶和人工智能陷耐,以及全新的移动出行解决方案爸筹岭。放眼未来圣,很多人将不再拥有私家车啦盟劲。即便如此蕾充入,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淡退,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矫品、大力拓展移动出行服务模畦窝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隙,包括集团旗下众多品牌的战略窜歌蜕、关键指标和相关措施梦。但在此之前薯掣,我们并未停下脚步党购,而是继续开展相关业务颠维和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媒其,他特别谈到勉巨融:“在中国摄垮韩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫌划,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魄芭饥。    穆伦表示刮溯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媒奠。这些实践同时也表明奔戳,即使目前面临压力还焊扦,大众汽车仍然完全有能力实现目标磁。他承认獭,坦白来说扭,柴油发动机排放事件影响深远硷嘶食,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贫。我们正全力调查事件发生的根本原因俄,不遗余力地解决所有问题创幂,并在最近几个月取得了实质性进展取室耙。然而对于我而言领钵,构建大众汽车集团的未来傻难钎,也同样重要潞被丰。    穆伦说客,今晚必,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图习:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌程坝。在2025年以前憾徊咕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疮,并在欧洲市场占据领导地位彤昂。    最后并操,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脓:“未来耪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兔钙婚。它意味着自由桔盖楔、乐趣和情感方琴脖。因此叭,我们注重产品设计颗催,并将以崭新的视角进行设计创新”醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  今年7月底淖铝,在2016年世界500强排行榜中橙失,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗,比去年跃升47位投紊,排名第160财,引起国内外企业界芹僳、尤其是汽车业界的瞩目翅。    今年寐楞硅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅。恰好是在10年前蹄价貌,徐和谊出任北汽集团董事长救闯虫,策划人铃、主导蜗、实施了令北汽集团由乱到治勒算,由小到大航,由弱变强的变革鲍妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诚督弧、有益钝斡、独到的成功尝试干白效。但是券骋祷,当中国经济网记者约请徐和谊卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓣刀里,谈一谈自己与北汽集团时界梆,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说端,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽盟,少谈硅禾溺,少写布秘。    于是杜,在不久前的一个上午钞,在北汽集团的一个会议室里排堡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾驼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道股加痉。今天是系列报道的第七篇处按。   “北汽这些年发展快乐鲤,我觉得合资这一块翅坝,起了非常重要的作用具忌督。不光是从量上曝看偏,速度上镭凤邦,还有效益上”边闭剐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤凉轻,如是说道逛。    “在各种场合我都讲等判鲸,北汽就是合资反哺自主”衫,徐和谊告诉中国经济网记者卿疗捅,“合资和自主纤,绝不是对立焊,而是互相借力”喀糜。 2002年10月18日抬妥彪,北京现代正式成立伞擒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坦贬、董事长算起晶故夕,徐和谊执掌北汽已是整整十年太坛。在徐和谊的带领下匆帝,北汽从最初的“一盘散沙”辛负寂,到如今的中国骨干汽车集团察,取得了长足发展佰袭粕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仿废,北汽位列第160位绅惭,比上一年度提升47位琶,并首次进入前200名膏临。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苇荆胯。    “北汽这些年发展快揪慨攘,我觉得合资这一块徐两把,起了非常重要的作用唯笆铰。不光是从量上添定、速度上驳,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时表,如是说道概雄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛇葛,徐和谊结缘北汽贺,也正是从合资开始堡部。2002年涕手抢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袱亮惯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业安蜂吐、发展首都经济的龙头项目和示范工程裳瞎琉。    为此乾,时任北京市委工业工委副书记铣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽少怒,担任北汽党委副书记闷交、副董事长猛苔挟,以及北京现代党委书记饰罚脖、董事长爬妙脱。 2002年12月23日静接,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌底,北京现代实现当年签约化逝、当年建厂灭抱、当年投产钦隶、当年出车焚篓伯。在短短不到一年的时间里沪漆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奢雾珊,迅速在中国市场生根发芽兰吗僵。由此创下了业内独有的“北现速度”醋攻。    时至2015年虑,北京现代已拥有第九代索纳塔瘦仕独、全新途胜龚、名图胁鳖、ix25吝、朗动边侮灭、瑞纳等14款车型埃芜渡,涵盖A0级琅、A级攘、B级敬儡、SUV等主流细分市掣蒙狻,累计产销量突破700万辆甩酷。    北京现代官方数据显示福,今年前7个月蒙筷玖,北京现代累计销量达到59.3万辆簧雌衡,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛。 2005年8月8日龋妇恫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司春奔淑。北京奔驰的成立黄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅尾。    虽为国内高档车市的后来者逃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划金,实现产品导入妥湍夺、股权调整糜溅趁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侧诉,北京奔驰由此迎来了高速发展期浇。即便是在国内车市进入到“新常态”后挺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巳价,远超行业平均水平首。    目前隘,北京奔驰已建立起全球面积最大衅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇惧涤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麓夕腾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稿季,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敖巨闪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业健捣。 8月22日粟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赖奴犊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卉盼吕:C级车赎、E级车精苍诞、GLC SUV和GLA SUV救咯乱。官方数据显示氰膛,今年1-7月弄,北京奔驰销量达167307辆藐护棠,同比增长32.9%监。    8月22日静,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漠僚疏。在迎来年内最重要的车型后裸期,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶,着实令人期待失。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号棵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力母扛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多社汗。    “在各种场合我都讲隆懊,北汽就是合资反哺自主”妹拭,徐和谊告诉中国经济网记者洼,“合资和自主怠沃,绝不是对立沮,而是互相借力”铺垛。自2009年以来抖嫩,由北京现代幕笛滑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猴莱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钡、管理流程予以借鉴的数以百计导拢归。 北汽自主实现百万辆    正是如此先镭,从2011年抚修,第一辆整车威旺306问世工,北汽自主销量直线上扬雾譬:2011年达到2.4万辆函嫡嘛、2012年实现7.8万辆瞧交、2013年超过20.2万辆扮改、2014年突破31万辆逆、2015年完成33.7万辆腔。历经五年多的时间躲,北汽自主已累计生产达百万辆绦,跨越增长令业界瞩目垄谋。    “着眼未来锰,对于合资我仍然非程。看好借拖。不仅是十三五颈羞巢,未来很长的时期栓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妮。另外伎厘,在此基础上吝峭汐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尺,徐和谊表示奋。    “年底前还会有更多的好消息翘衡,不管是在新能源领域苫,还是整车领域私受前,包括一些重要的零部件领域傲,还会有一些新的大项目落户北汽塑倡。这样类添,为北汽更长远的发展谜侨盼,我想合资这一块片,贡献还会加大申。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦车:李芳" "  9月29日挂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上说撅燃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浚。   蔡明指出草爽帆,中国汽车市场曾是低质量森、低配置避、低服务的代名词嘉誓闪。诚然敢侣,与美国汽车市场相比副,中国汽车市场还不太成熟哦。但是拌,趋于完善的服务质量姆饯退、规模日益庞大的车展第、逐渐被认可的中国自主品牌谜娃诉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癸挛邪,分值越低表示可靠性越高吹。J.D. Power近几年的数据报告显示丹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杠,从2009年的178PP100到如今的102PP100耙墙扇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步貌。尽管与美国市场还存在一定的差距促侥,但中国市场的后劲儿不容小觑妓剑山。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汲趁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢即闷勺?J.D. Power最新数据会给我们答案钨镀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闪落,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯臼容。在车型研究上攀,中国赶超美国市场需要6年时间侥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脐线淡,而中国本土品牌进步速度为8PPH惦细侍。在生产车型上含墙烤,中国赶超美国市场需要5.5年临毖。   3. 在了解美国客户的需求上拳苇培,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顷嚎。   经过对这些数据的了解和计算牛,平均下来累,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼能,才能百战百胜骡拾极,想赶超美国市诚酶 ,前提是了解美国消费者的需求平。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泉蓄疲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为救喊:车内有令人不愉快的气味色惕、胎噪声过大(来自车身下面)删赣陇、耗油量过大桃反泰、风噪声过大(来自车身周围)逗、空调开启后犬苫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孩:内置语音识别经常无法识别/误解命令揽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浪、风噪声过大(来自车身周围)赊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)片心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档定歉。同时烯钝,在前10大问题中韦,只有一个问题是相同的胚,即风噪声过大图盲倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异室莲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重釜。中国消费者更注重感观(嗅觉雹、听觉和味觉等)方面的感受质量唇咆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菜慨绦。   就目前来说吃,中国的汽车产业还有很长的路要走蔑,无论是汽车的质量箱劝,还是汽车的整体销售体系冕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距局。凡事欲其成功荣,必要付出代价描韶蹦:奋斗痞须。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熄疼间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茫前家:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理并事纶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜咆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编码:李芳 版权作品碘情托,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎琶,严禁转载炬滥,违者将被追究法律责任锰翻豁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩弥渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄漆嫁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漆力捅。同时浩蛊腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻,作为本次车展的重要组成部分之一赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浮惧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挡谓范,中国机械工业联合会会长王瑞祥微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言什须,为中国汽车产业的智能化厢亢,信息化方面的发展做出指导意见罐。   本次峰会主办单位勃稀恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犬浚泞:   贸促会汽车行业分会长王侠杜富疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捐捅龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皇捻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铰零烂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹胎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诲鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伟溅陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靖贩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妨偿。因为我以前开玩笑说了一句话殊狡劳,我说这个车联网这两年已经实现了秘,就是人在车上用手机连网身帮,这已经实现了汕渭赤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架客,手机天生的使用起来就比车机要方便徽扒盗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唉藉。有一些改变我们已经看到了霜泵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拣镐搽。现在有了优步骄蓟蜜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了里,这个确实听着都挺有道理朽嚼抢,我们一听都很吃惊砍辆庞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兰惟碘,搞来搞去就卖那么几百台车居臀雾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始密屁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头巩。对于整个汽车产品岁布、汽车产业链的改变它到底会怎么样蛔?   回到出行的那个问题锑岸萎,我觉得大家也不用特别的担心爸蝗。我先给大家压压惊拔瓮,有两个数据很有意思哥牧拘,一个是美国湾区的汽车销量即毯,一个数据我们一查就能查到隙圭羚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钩,现在渗透量已经非常多了欺,优步在湾区这么普及了脾,买车的人是不是变少了班狼闹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁节,这个没有变少容憋绞,而是增加了迟百。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃北,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错即。确实涨的很快嗓,这个和大家的想象是不一样的宝僧,觉得汽车销量应该减少嗡嫌,怎么还增加了呢际矢呵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卑,你说滴滴牧汀椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夺堆,这背后真正的原因我就一直说怀兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了理精,其实出行不等于汽车丸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庆护虽、道路密度不够这种应用场景渡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用穷团乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%清潘。汽车也不是简单的交通工具岁亭花,如果把汽车还原成一个交通工具胳甫菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了催勾猜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由传,我可以开吭忌,我也可以去坐地铁唯清,我有北京和上海的公交卡乐、地铁卡吕皆驴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那檀返,我也可以骑自行车端,有的时候感觉走路也很好揩哨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慧芯,汽车行业当然会发生改变唤狄典,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜂似。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勉弧限。如果你只是把手机当做一个通讯工具袖,在2007年的诺基亚已经做的非撤信耐眨好了戈卸,但是还是被智能手机行业颠覆了监。在汽车行业也是这样身,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验床修死,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唇贯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验海家穆,我们去展望一下曙毕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怀,大家都提到很多了稠。其实很多人的展望角度是不一样的懂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剔导靡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虽敛领。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坟颇慑,更多的是解放了你不用开车嘎,分享的是司机帆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄态。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痢帅,它是一个规模经济湍。它的交叉点大体上在2020年就会出现敲,我们的预计2020年在美国就会量产相,在中国可能会晚两三年氖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆,这是我们要看的一个趋势蔚。   第二个趋势驳,移动互联网会加快电动汽车的普及赴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擦嘲水。很多人说电动汽车是因为省油钱接,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丘摩皖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了殿钝薪,再也不需要去加油站了迷睦。第三个带来的变化就是对产业的重塑呢蛊,以前汽车公司都是专注在制造躲论,用户就认为是汪洋大海搽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的度瓮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碾,内部管理的界面瓦焚嗡,反而把制造这件事情也许就可外包了溪。最后一点湘烈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糜,所以汽车作为交通工具以外的部分篇,一个用户买了车以后需要的增值服务肯刚憋,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验频卞。所以正是因为这样一个对移动互联网功誓超、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化京,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构返粗,超过1700名员工缉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏壬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业房,激励用户哇,这样蔚蓝的天空就会出现庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭理:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贫口郸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶歼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叹鞋。同时惨喘狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀却,作为本次车展的重要组成部分之一拇模谁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟辜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓟沽彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥憋栏钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层,为中国汽车产业的智能化掠熊,信息化方面的发展做出指导意见现船蚂。   本次峰会主办单位亭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乌:   贸促会汽车行业分会长王侠鲁娟辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倡穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踏碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉似:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授草撩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辜茧悼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称残瑁快未卤墙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赦,因为现在我们是全世界销量最大的市场癌想。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敦菏、环境污染等方面辉韩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翟。同时凌环猴,智能制造退阶拾、工业4.0挖锤、移动互联讽奖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凳滩躬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谜、“互联网+”等发展战略川存。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨。我们有很大的机遇尼你池,我们会见识很多非常有趣的变化扦棚童。   当前业界普遍认为簇,低碳化首畅、信息化眷刀藤、智能化是未来汽车技术的发展方向鲸驶亲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肝率凳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汐,正在成为汽车行业的发展热点糙甜,正在助推中国汽车产业的转型升级羌纷道,从而进一步打开智能交通产业的价值烦档粳。在2010年的时候位仕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颧导抽,为用户提供全天候褂错壳、全时段的服务奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苛农,签约和活跃用户超过一百万宦,累计为用户提供约2亿次的该户服务粉籍,人均交互服务超过11万次必。经过近七年的发展闷腥肃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷悍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媳、凯迪拉克恕、别克古、雪佛兰上使用思风,倍受消费者青睐频。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯鹞摹,面对新的市场和技术趋势嘉,基于车联网多年的探索嗜、实践结合行业的技术储备田,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侮查,提出了到2020年力争100%产品实现互联奖啪,并致力于打造以车载信息服务猩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疯遂,为人横、车提供安全智能便捷绿色出行白脑诡,初步建立和谐的人箱洼肆、车蠢恢、社会互联生态圈翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粒、别克靠荚、雪佛兰品牌憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碾池,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肮。除了安吉星在移动信息和网联上啥涵胺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杀、内容服务能力讳淑、大数据运用能力讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苯侯、B2C的业务疆贿犊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全襄擂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袒、支付安全火,更可能引发行人安全和人身安全盲葛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孙飞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入病玫,网络安全开发包括威胁因素识别立、安全战略制定寡泼、安全措施执行嵌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宿宽破。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浆需,并且在过去几年不断的进行迭代升级屉良膊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展狸驹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奉参橙。让汽车驾驶更安全闻吴、更轻松事凤、更有效媚。   我们身处在这样一个时代诽杭,新技术层出不穷使一切变得可能筐谅,我们也是非常幸运的一代人桂,能够见证汽车行业在国内台、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化京茸畏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骋铃贡。同时也让我们对明天更增添信心和期待碍,激励我们坚持不懈的努力撑。   我们相信固男此,汽车行业的发展刚刚开始损戎疚。汽车行业与其他行业的相互交流虫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活令武。我们会和同行一起共同为之奋斗瞎奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   9月28日试蓄了,在2016上海浦东国际汽车展前毯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黑橡,新兴造车势力如屯、养车溪碱花、汽车金融等领域从业者蔷,走到台前朝渡鸥,与大家分享及探讨未来的市场前景翅瞬墒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牟刨俊。    吕征宇哺:各位领导戚贫、各位嘉宾射,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宫晚抗,刚才我们的同行说得非臣俑兀好先程几,其实我们有一个共同的理念梧拿套,而且我们也有非常多的痛点陶乘禾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来己酸,我们也有美国合作伙伴的公司连颗克,乐视的七大生态是有机的纶宏恭,在零基础上打通的幻探尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的活挤,目的就像董事长讲的一样搜壬躬,让“蓝天白云”再飞翔疵希,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟。    那么用互联激、智能钞、电动躲、共享的方式吉纺典,实现“未来”的交通方式费,我们认为汽车产业剃构势,还是没有被互联网变革的产业泞舱。对于乐视超级汽车生态而言爆抠拳,我们有四大基石疏,我们相信社会化反、分享化浑浮捍、互联化丧缕、共享化将成为我们未来变革的方向隙拳婚。    从我们的汽车生态诞生以来径,我们保持着快速的发展柑儒措,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悸,落地在浙江湖州 绥,这里包括绿色环保的环境酶吴、自动驾驶的一些功能和区域歌。    同时我们最近可以告诉大家僧囊胆,我们的产品样车在美国已经开始路试雄任歪,技术在百米加速已经是全球领先了慨陛,产品的量产进入倒计时状态秸恼窘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翰,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧归。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乐藕,协同开发也是我们在北美的基地尽、中国的基地茶钩、欧洲的基地共同开发备壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构敞壕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梯。    第二个就是智能化瘟粱钠,车是人工智能的最佳载体氢,乐视做了大量的投入靡吉介,在硅谷和SSA成立了研究院澎雷,在智能驾驶也取得了突破性的进展搓相。社会化就是刚才说的分享米,我也非常喜欢这个创意苔镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娇,我们相信在共享经济的领域里童静,无论是Uber的繁荣褂,都证明未来不管是房子插廷凛、汽车都是重实用的趋势邻乓,所以乐视将战略转移迁剿桐,推出车租赁的平台架秀撕,我们叫做乐享平台鼎怀。    其实最重要的议题掇醛硷,乐视作为互联网公司卤颗恍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解共蹿,电动化哨赌轮、智能化盘虾、互联网化表权莱、社会化腾肝婆,这四大纬度有密切的联系吭。    我们把汽车当做全新的载体孝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横相念。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汰皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品授,谢谢大家概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懂雾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怀,他认为车联网氛,既然是大势所趋到抢崇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墩,少炒概念抨,多做实事霞诗融。 以下是王侠发言实录判矢:   在这个夏末秋初涎、时令更替的丰收季节竭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菠氰京,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沛。在此驶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隙钱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澳,汽车产业的电动化惜旁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囱伤,而且也正在成为全产业链创新求变饥、转型升级的主战场吼。但是颅估,热点和繁荣的背后铃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伸,车联网也在热捧之后开始遇冷法钩秒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰测龟。其实访太儡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战池敞奢,我们要理性面对色、系统分析场砂,既对前景充满信心驰补,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醋虱,才能在变革的大潮中认准自己的方向乐毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻山,我们要清醒地认识到感,汽车的智能化和网联化是大势所趋乐,是不可阻挡的方向鞘倦碘。电动车还有技术路线之争芬搐豌、对减少污染和能源危机的疑惑肩龟鄙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇昆,没有坏处胖霜。汽车诞生130多年来比,除了带给人类方便之外晃,还带来了许多难以克服的问题巾,比如交通事故涡、环境污染和拥堵瞬、能源危机等等冗蛊渴。车联网和自动驾驶等新技术的应用局,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想口儡颅。现在不少基础薄弱的车企吴蛙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刹叹零,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肉,多持观望态度啪璃憋,这也是目前车联网叫好不叫座怪楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因扫。我想说的是钾逻分,既然是大势所趋纤弓滦,就不要犹豫不决连鳖陡,否者真的会给对手赶超的机会肃貌。   我们要清醒地认识到犁哀襄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憾叫。汽车市场的低增长成为常态之后讹罕,我们对于销量的追求空间越来越有限突,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢剖祈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铣慰肪。   我们要清醒地认识到裙抒撅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破避唐每,必须是社会性的统一行动忙。一方面吩呢,车联网是一个汽车生态焊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屡视,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搪美施。另一方面咸,车联网又是由整车制造商痉却、产品供应商吮珊舷、内容提供商喂凛、软件供应商芍暖绒、服务提供商凤、网络运营商等不同角色组成的产业链辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廓,打破壁垒叔泪撬,互相开放信息系统创苫,进行深层合作筹痴疲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陈玖。   我们要清醒地认识到埔渺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亥毛氨,而是要靠一个技术集群的集体支撑极茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浆躬,如果通过手机就能解决的该,其实不应该叫车联网辟苍艰。大数据宝、新能源技术华扭具、网联技术筒、自动驾驶技术扇、传感技术棚、网络安全技术等骨领,这些技术的应用都是相互影响涂慌围、相互促进甚至是互为条件的澳台我。比如汽车共享和无人驾驶朝,就只能在车联网的前提下才能实现锋醇梢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变态弄,并给汽车共享带来更多可能性发郴问。另一方面覆暴胸,与手机和家电不同的是咳歉疾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潮露妥,绝对不是有钱就可以任性的地方井镰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平愤匪污,中国车企面临的问题一点也不比别人少侈,我们一定要避免浮躁情绪却了颇,少造概念犁,多在核心技术上下功夫寇。   在刚刚结束的G20峰会上矛,习近平主席表示如飘罐:8年后的今天锯箍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步等、人口增长葡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牟芯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挨。其实蹋,对于全球汽车产业来讲骂沮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肺,传统技术进步的空间越来越小陶。在这样的背景下幢董,智能化坞守奈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沛,为汽车技术进步提供了新路径瑟壕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手思。   今天妮补,我们以“智驾未来山甭稀、创领先锋”为主题昂拘,邀请各位企业家考、专家学者共聚一堂附,希望大家能敞开心扉饥,知无不言梁悼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粗哨。   最后掠迸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陇仁趣,祝各位朋友在沪期间顺利物坦、快乐喘、安康巫孟抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺排:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吹谢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫉淌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擅虎,在下线前夕既,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通社撕啡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垃。 一宛吩城、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腹呸燎。今年1-8月旁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涂烹刹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间列识步,以首款SUV——威旺S50为节点刺苛拼,一步步走向经济型乘用车领域了稿,实现“MPV SUV双轮驱动”敛套。对于未来产品规划礁芒,陈桂祥向网上车市透露辰淳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剃,并冲击40万台销量规模报京拟。” 陈桂祥进一步表示镁:“北汽威旺的MPV劝耐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俯仆。2017年的销量重点会集中在M50F上师怂僻,到2018年也会有全新产品上市俊可胚。”    今年8月16日幂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骏,对于转型中的北汽威旺涧康,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化份式痉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绒猾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伎捎脓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怪必填,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孟芯尽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”违姑灯。在陈桂祥看来率隆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏副荡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胚。    二画摔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓶搅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囱。M50F具备明显的高颜值特征戎口,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篱。而做到高颜值并不容易茄融,陈桂祥向网上车市透露谱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拍贿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗅。    从内饰来说楞,新车的设计均由轿车化标准打造烹,其配置在科技感唉、智能化上都有出色的表现夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娶寡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伶。同时腊救痘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表响抛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茅,智能化水平足以媲美合资品牌极。 在性能方面杰拾单,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讲惰汲,进一步满足消费者的需求戏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕校揣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫡碑粒,到2020年威旺规划40万台的销量毒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簿。未来将在夯实MPV市场的同时感豁,进一步做好SUV市场琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日动尾枯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魔面骗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业受纪饺:苏州吉姆西倍炮内、苏州金龙赌抬、深圳五洲龙倡钱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍土斧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艾佰,并对吉姆西取消整车生产资质廷悉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惕,追回补贴资金课。    根据通报泛屋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钾高咎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元就鲍挫。不过图美,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲍衅。 补贴新能源汽车的依据何在莲谎角?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆李袭究。市场经济最需要的是诚信拉悍。但是罢岭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中济肩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪练罚害炕。部分领域缺少应有的制度约束刀,秩序甚至失范尾秦,这并不稀奇赡跺咕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陀莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立母寸。尤其值得一提的是红,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标含。在这一目标之中潜途探,财政也被赋予了其应有的定位似赌剧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烫。中国社会的根本性变化需要处理好市场械莲活、社会与政府的关系廓衰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矢慕。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说藕耗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢痹。新能源汽车骗补问题的源头壕瑟擦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重比。    当然犬碾祁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暇墟糠,不是市场取代政府四赎饯,而是市场和政府有主有次钠哇绅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拳。说时容易做时难吃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题困掸吓。补多少浮杀谅,怎么补嘉皖乃,补贴如何管理等等安,同样都是难题攫旗熊。    为什么要补贴新能源汽车晌?可以摆出来的理由不外乎如下劫邵倍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域能,只要予以补贴口规,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炼家忱。这么说不是没有道理范欧览。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酿讳,成本较高黔炽。有了补贴忻吼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锻寇。只要有足够的补贴托歉镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利肠池。    但是喷獭何,有了补贴控,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弯坷希?新能源汽车发展的关键在于技术嚼。有钱就会有技术吗肃?这才是问题的关键纶。的确稻,现实中有许多技术是可以花钱买来的貉。但是群改,先进技术不见得能买得到慈面。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜂昏句。各大汽车企业也在努力开发新技术亩响郎。在这样的条件下双,新能源汽车的发展方向都是问题棘,怎么会有可供市场销售的先进技术醛素?有了钱署好氦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓣碎葱,但是康烙,研发投入增加搪守浮,并不等于研发就一定会成功靠皑邪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皋,没有确定性的目标附读,研发投入的针对性也不可能太强响毒。在这样的发展阶段空,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痕,让市场自行选择合适的技术巨膊隙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆黑。优势到底有多大鸵,得看技术摩计。电池靠电力供应禾娘迹,由于中国电力主要是火电铆,最终提供汽车动力的是煤炭祥伙沧。只不过燎,煤炭发电地可能不是汽车使用地乐肥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虹靖登。污染是否减少喘释,还得看耗电量的多少诚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量套怖趁。之后吐媚暇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陕。传统汽车汽油有不同等级说,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敝籍,这也会带来一定的污染亮。这都是比较时需要注意的厦啦疏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貌凯、充电不是特别方便的条件下纲侨镁,混合动力有助于新能源汽车的发展匡绞,但问题是贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗簇官竣?充电不便就不充梨,将“新能源汽车”当传统汽车使用累其,也不是什么新闻笑弹。还有退绞衔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琴蹿痰,到底改善了多少能源使用状况净不捷?太阳能利用技术的改进妓传诫,可能是新能源汽车发展的重要方向冈嗽。太阳能丰富俺棵蔑,足够人类使用谰传,但是目前利用技术较为低下鹅崇,妨碍了太阳能汽车的发展僚灵蒜。石墨烯等新型材料的使用甫慌寇,有许多未知数膘刨,也意味着有许多新的发展空间啥。虽然空间多大未可知棵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现龚促琉?政府在新能源汽车上的补贴较多吴。包括中央和地方财政补贴在内凉车界,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啸俯裙。补贴力度惊人泪试链,这是骗补的根本动力廊。当然继纽兴,骗补还只是个别现象宪,或者说只是占全部补贴的一小部分接。已公布的数据似乎也可以支持这个判断餐。如果问题的分析只是到此为止扮隋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多低,只有寥寥几个痢春,但是所涉企业在业内的分量不可小觑随辆矛。这些企业不是小打小闹的企业倒共,从某种意义上祭慈聚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拘暗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地内螺。这些企业按照正常情况下违惺,应该合法经营才是茂骚亢,为什么要去做骗取补贴的事泼酞?从企业层面来看壁岗,这是市场经济仍然不够成熟的表现咎吓。在成熟的市场经济下博,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芯纬扳,至少应该是诚信经营的圈。骗补肯定事出有因蛇。    值得我们拷问的是船敝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题句缆疆?大企业铤而走险十木,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孺付滩,企业不必费太大劲就可以做到窖滴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业好,倘若没有足够的补贴科旅套,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜瓷戒。    政府花钱是要讲收益的曝购。动用公共资源伎挺蓟,就必须将事情说清楚婆牢楔。最终迪渴覆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盲患。评价报告应该说明补贴的总耗费亢、补贴去向以及效果盛芬。这是国家治理现代化所不可或缺的拢拳戈。每笔财政款项都应该用到刀刃上线,都应该得到其应有的收益秽。算总账鳞醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展句贫,这个判断并不容易做到癌迟。仅仅纵向比较是不够的幸纱细,我们还需要横向比较芜,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛免,地位是下降了笔烙,还是上升了登全送。如果上升陡遣孟,那么上升到什么样的地位景?如果下降茹洛瓢,那么下降的程度又如何弗秀呵?即使有了指标数据耸腐熟,争议仍然会持续下去甩。也许墓,我们可以通过其他指标来加以佐证擎。    新能源汽车的受欢迎程度小禾匠,显然就是一个不错的指标伐违。2015年新能源汽车销售了33万辆去,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卧茨倍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五腹群,那么实际销售数量更小衬鞘。新能源车价格不低该崩聘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淋黎律,更利于判断吭。北京小汽车上牌需要摇号熔斑,但是新能源汽车的号是单独摇的赣啼,且获得的难度大大小于传统汽车浇外锹。这样茎怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茬扭。他们选择的理由多是容易拿到车牌颊歼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力费。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车,还要摇号曝茶,获取牌照的难度和支付的代价都不械璨,新能源汽车和牌照捆绑销售铜京,给那些亟待用车的个人以莫大的方便南斧撬,于是他们也可能选择新能源汽车祭。但就是这样湘,新能源汽车仍然没有流行起来剩勤稗。全国其他地方虫唉绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场谢假莎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炕脖侧,但是吃,我们需要思考校,这些成绩中搓拿寇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辛巢讲?一些城市为了招商引资破斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资淑擎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车械省。“双赢”战略的实施矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力开柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枪己。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寄淖,这样的不对称竞争扶持膊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁,是对新能源汽车价廉物美的期待矩,是对节能减排效果的期待瓜寂们,是对先进技术发展的期待菇攘偷。这些期待都是合情合理的缔娘。但是彼牌,供给侧结构性改革还未到位陕佃投,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寂乃风,这才是问题的关键乒竣唉。即使要给新能源汽车补贴鸿崩贬,也应该考虑补贴的环节桐矢,考虑补贴的对象栖,考虑补贴的效果杜逢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴供,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓢娘,不能有效激励新能源汽车技术的进步吩妥黎。如果一定需要新能源汽车补贴颗浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娇。这样的补贴有点后期资助的味道示,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业紊价冻。但是热,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忙刑,那么它就在这个行业有了竞争优势慌陇,实际上不需要任何补贴俩厦南,就可以经营得比其他企业要好弟挺扇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澜撇豹,扭曲市场行为幢。而且亥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潮身。新兴技术的成长在萌芽状态旗,可能没有竞争力忍,但是醇粉掠,经过一段时间的发展之后颊糯,就可能显示出新技术的力量适马动。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闺,今天领先的技术泄瓮,到了明天就可能落后户喝碾。这是技术发展的规律性所决定的李散匪。为此武弥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氦女想,因为未来的不确定性诫食,没有人能够确定未来的真正技术路线闪。留出市场成长的足够空间仿,可能比别的做法更加重要瓣。骗补问题的出现便,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔽。    基于现状雷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哭期抗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剑诵窘。这些年的财政补贴赐室白,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样第澳笆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缓背。相反盗稍,效率不够高的补贴领式,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少促湍陈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重圈。现有的补贴如果不是投向终端攻瓶冬,而是投向技术研发粱航,会不会效果更好点呢烘袭?个人汽车消费纯粹是私人事务挤详,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赐。骗补问题的暴露楷狭淬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会停乳邓。补贴本来就在退出届泰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彻。补贴旨在鼓励研发及燎盯,鼓励新能源汽车技术的发展脯貉管,而不是其他具体的消费目标肠欢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是譬炽朝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涡惮函。这样的技术支撑出来的产品迹,还不能满足消费者的出行需求逝。财政补贴可以退出祈膝武,但可以通过科研经费资助的方式嘶凌幸,鼓励新能源汽车技术革新该戳。同样的钱磐覆捅,花在科研上的效果耙辅泛,可能比直接补贴消费更加有效室辫。创新驱动发展战略的实施酷农,从根本上看骆,需要依靠的是技术创新场。在技术创新上多投入力,并注意投入的有效性奖璃垂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谰渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  今年7月底淖菊,在2016年世界500强排行榜中夯漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖平,比去年跃升47位承冬,排名第160鼓娄,引起国内外企业界漏、尤其是汽车业界的瞩目监伍炉。    今年瞎揭党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头断。恰好是在10年前莱集免,徐和谊出任北汽集团董事长试鄙,策划赶、主导肛瑞、实施了令北汽集团由乱到治绵歉,由小到大睛角,由弱变强的变革捅秽文,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤蹿举、有益脓、独到的成功尝试湘弟祈。但是奴裂,当中国经济网记者约请徐和谊菩泛德,请他以《老徐和北汽这十年》为题心,谈一谈自己与北汽集团时唤奴,徐和谊温和垫承椽、憨厚地笑着说炕笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲,少谈取暇斡,少写吼磺烤。    于是彻录孟,在不久前的一个上午谋愧姬,在北汽集团的一个会议室里嫉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷泵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞘福。今天是系列报道的第一篇抹股社。   当时桶邯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊,实现跨越式发展”的战略悲甸,以及构建整车腥熄汾、零部件桅、研发艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戎坝。“老徐这人的特点就是说话算话矗虑,真抓实干抽词卤。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件枷到摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤辱蓉、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条坦,轻装上阵欧冒,并有序运转”讨。 北汽集团党委书记吻尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脖河读,连续多年蝉联世界第一疾念。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剧摧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团黔茧崩。    世界汽车产业的竞争是国际化的休磁、规模化的哎吹,更确切地说是集团化的汉。观全球汽车产业格局奶磐,能够称得上汽车集团的煞房剩,美国有通用尽谢、福特碎俩几,德国有大众霸才坑、奔驰前惮、宝马刷,日本有丰田碉簿、本田辞城,法国有雷诺-日产顽欣、标致-雪铁龙湿,韩国有现代-起亚畴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怂道鞍,谈到中国的某一“汽车集团”褪偷阑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苇歌耸,没有自己的品牌和产品酗,不就是一家投资公司吗悉窖氖?算什么汽车集团!    每年确尝躲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名警按伤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敖妊,不但被大众镰、丰田仙表傻、通用们甩出几条街扒略,也常常被长安科希扳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑评。    因此驾辆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧集,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苏韶潦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锨徽辽。    过去10年间瓢矢卷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后降按,在汽车产业集团化方面做了大胆撬累胎、有益的尝试啤寥糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撤,逐渐培育痉祈、锻炼成为一家颇具规木@夷澹和实力的汽车集团匙,在研发绢挟蜜、制造械钎堵、人才练悉、创新桑、管理等各方面实现了标准化吕退低。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毛,曾经拥有一定的基础和财富拇簿家,令人期冀;同时毫隋乔,由于分散化绢掀魄、碎片化腺妮,更存留令人难以释怀的遗憾未。    北京轿车工业与一汽息、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末面奢,有考证甚至认为送倪碍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拎畏摊。    据汽车老人陈祖涛回忆雇啥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枯,北京生产的轿车最早使用了自动挡伙宿,而对手只是手动挡饺港贫。    上世纪六七十年代悲崔烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北设岭恢,成为一个时代的记忆记跨形。    而同期拢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北低,遥相呼应的某拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卫撑斥。    改革开放后蔡唾肪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裙垢噶。    到上世纪90年代控兑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨排蛇媚、称王称霸冷。    特别是2002年揭碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圭笔徒,也创下了高速成长的纪录年韭。 北京牌212越野车    可惜的是腐头,在这些看似个个突出的单体层面之上撅不酷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮,除却福田与现代僳叔的,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琳聊杏,还被同行作为茶余饭后的笑料沁。整车企业尚且如此欧骗赌,北汽的零部件企业就更加不堪了昂巫链。由于资金歪方鞘、技术和观念等原因酬,大都跟不上主机厂的技术升级违,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硷垮钨,有的企业已不得不靠出租房屋度日菏艘遂。    忆起十年前上任之初的状况淡,徐和谊对中国经济网记者说痢溯,当时的北汽一盘散沙嫩,特别松散勺到蔽,单打独斗讥贝,各自为政剧淖呵,互相内讧响伦,效率低下……照此走下去俄讼峰,“没戏摔讹,一点戏都没有”!他边说边摇头涣。    由于资产结构的相对分散甩沪坛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业输。日常运作中尘涕穗,大多只是履行政府赋予的出资人权力焕疏,无法形成一个科学的集中管理机构某还挖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摊剐,深入企业经营管理了嫁了疼。    2006年10月底祈警胺,徐和谊出任北汽控股公司董事长扇,恰逢“十一五”开局之年溪,他率领北汽以科学发展观为统领围箱窍,对产业结构和发展战略进行了全面阶斜、系统搓较、有效的调整伴红碾。    有北汽中层管理者清楚地记得固旱开,当时航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥肪赡,实现跨越式发展”的战略充普,以及构建整车瓣晚、零部件冗撑冯、研发陵妹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硅。他说甘钙弥,“老徐这人的特点就是说话算话缎吞,真抓实干佩。眼瞅着北京汽车研究总院诵骨叼、海纳川汽车部件霞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务划俄寝、新板块一个接一个地建立起来颠,形成有力的链条抹础,轻装上阵内遣森,并有序运转”脖胃。    到2009年啪,短短3年时间童彻饶,汽车年销量突破100万辆大关浪躺拦,销售收入突破1000亿抒稻高,北汽集团化战略初见成效璃九。 2016年吩龟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剩簇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲸桐伶,公司治理结构进一步完善傻,集团的功能定位更加清晰;同时败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裤钡,并将在人才吸引梯摄残、产业链完善及兼并重组中退耗,发挥出更加高效的运营效率喀态乐。而外界则普遍认为协,名称的变更理挤叙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源控俊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心似。    “北汽控股更名为北汽集团挺馁谢,是北京汽车工业的领导体制胚、管理体制的一次重大突破妒,找到了北京汽车单敝锨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逝欢,徐和谊当时说奋脯。    随后戌连,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滑乓霉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标份闻龚。根据规划戏沫杯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桔水,大力发展自主品牌鄙,完善和打造全产业链貉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筒冷枫,进入世界500强孪伍。    “说到做到卷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆具泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗伦开,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇茧,战略性新兴产业蓄势待发摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升新伴,各项增长指标位居中国汽车行业前列鄙髓,成为近几年来最具成长性的企业集团赖闲冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛田:李芳" "   姚景源认为笺暴却,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煌敛,而产业政策需要与时俱进扑氓驰。    杨裕生表示蹦钞蔡:应适时推动电动汽车市场化长群,也就是补贴退坡沟盟,一直到取消补贴苯亢橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龚坛奠。但是肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀蟹芒,不宜鼓励驮蓝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稍。    侯云春指出炒咕蔡,新能源汽车发展需要在供需两端发力缴,两手并用瓶荣呻,推动新能源汽车健康发展珐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疏牢,表明在国家相关政策的助推之下攘冯幌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展混,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仿椭。其中敲,规模巨大脸啪午、涉及金额超10亿元的骗补事实米,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嗡。昨天趁,几位专家学者的观点引起关注乒酶纲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伤罐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宪母斤。对此寂齿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示东:“我觉得补贴是政府培育市场的手段头班,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性起艰围、必要性的措施涩博。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赐,政府对于新能源汽车产业要进行干预姓,而关键问题是怎么干预辱届郸,干预什么惜廖锰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郡啼,而产业政策需要与时俱进”滦未,他谈到楔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用庭皖踌,并提出产业政策应该遵循四个原则龟晌碘。一是产业政策不能替代市澈绾敖;二是产业政策要管产业撼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淡峦衫。    杨裕生也认为不鲁,目前的补贴政策有两大问题鄙,一是单车补贴过高康侨,二是补贴总额高融。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溶补,副作用很大瘫界藩。    在新能源产业层面偷视斯,杨裕生表示挠:“应适时推动电动汽车市场化屠马捍,也就是补贴退坡逻,一直到取消补贴塘独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撑商。在技术层面颂渡,杨裕生认为涂成萄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崎革,第二就是发展不补贴宠、已经市场化的低速车轿甸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暮,不宜鼓励抒户恼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘁困,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甫泻迪,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻邢齿,两手并用蹦,推动新能源汽车健康发展笨计寿。    侯云春解释说顽匙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邯黑炊。一方面大家喜欢用锤量趣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睬,政府和企业共同努力绞,使得新能源汽车能满足消费者的需求萎,开拓新能源汽车的市场狡肮郡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  如果我们做好准备的话轿,赢家当然是我们咎。我们不担心其他的矗烦惩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触狮,我觉得只要我们做得好隙氖,一点都不用担心艰尼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵闪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搔陈漆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒲诉袍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陷。其中特别谈及奥迪与数字化匹舰鄙。    施泰德说顺畴皇,到2025年以前茧桃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踩?汽车行业正在经历一场变革激话劳。对我们来说拜龋,有一个非常重要的关键词怀场:数字化嚷档精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啊垄馅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讽读彭,我们眼下所处的时代筋,奥迪科技一直处于领先地位呢竣怖,并不断进行新的突破漆。对于数字化迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆。到2020年时珊毙桅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豹柿淌,这也是我们引领未来的一种设计瓷,包括其他顶级科技效管,包括我们的传感器骚、雷达剿、激光大灯等摹辣斯,都会进一步巩固奥迪的领先地位佩。    施泰德说牧痊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顶涧,我们会全身心地投入到这一点摄欠,包括3D地图挨探,导航等应用波咐角。对我们来说缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值到拐豪。当然力,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祷。    在回答有记者问桔兼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慈孺沉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嵌,有哪些优势盲?在这场竞争中秋琳,谁会获胜”的问题时丹谎疗,施泰德表示撇:如果我们做好准备的话瞧攫瞳,赢家当然是我们巍袭风。我们不担心其他的仆坛稼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射垮,我觉得只要我们做得好疙报挪,一点都不用担心珊盲。    施泰德强调烈氛骸,在某种意义上囊,我们也是一个初创企业抱。其实蹈京函,奥迪有很多细分部门莲亥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舌。如果没有这样的合作舞寇冲,你很难相信聊报,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慰,我们能够成功地实现自动泊车迷然甲、自动驾驶等够。    施泰德预计孰蜡,2017年宛武钩,我们要推出新的奥迪A8办,自动驾驶的时速能够达到60公里稀,没有别的厂商做到这一点拇闹。如果我们明年能做到这一点的话奴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廖,启迪未来”反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄法:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柒勒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诽米。庆典活动前夕绍沪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟下钮。一汽-大众汽车有限公司董事碳当、总经理张丕杰除了对政府犊炯荡、经销商嫌惮绞、员工署、用户等的支持表示感谢外蓄副救,他也坦言孺,在新能源悼烩、“互联网+”等方面词废令,一汽-大众起步比较晚蹭,这些短板正在引起高度关注涂汹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子居寞协,“因为有你熬临崇,心存感激”唬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课亥轿,来感激这25来帮助我们成长的所有人息拓粱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖。从前辈讲起实,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘迫,还有陆林奎等等的领导褪碳佩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熔。   25年来焕秤龚,我们要感谢的人非常多戏太。感谢国家和政府的支持与帮助卑柏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崔地,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥。例如成都手,成都今年是高温天气径,最高气温是37.5度而且是持续的茄甭搔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劳,政府部门给予了很大的支持和帮助浦管。   我们要感谢1250万用户萍槐,感谢他们的选择和信任我韦。一汽-大众从项目开始建立请党,一直到第一款捷达开始投产嚷磺,捷达在市场上并不是一帆风顺的具忙来,它的初期是走过了一段曲折的道路恫。正是在困难的时候础,是客户帮助了我们苇傲、鼓励了我们躲屎。还记得在困难的时候炊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兄面健,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象该拭吮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翟鳞。一汽-大众的员工非常的进鹊础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜萝常、吃苦耐劳伎刀郡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬武廖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦教蹄错。大家知道一年365天崇恨,如果周六周日全休息就要去掉52天闲钠,把所有的节假日都去掉幂,标准工作日应该是250天相,工厂的康采恩标准就是由此设计李。而我们加班到300天麻奉,320天是常有的事冠概涵,员工非常辛苦锨纯,所以在这首,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酒父柑。   要感谢中德双方的股东按将。要感谢他们具有前瞻性战决策奇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚎娩。一汽-大众的建立趟攫袒,当时在中国的汽车合资企业嚼贤,一汽-大众成立的时候也不过就两家螺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下畏才,股东双方做了前瞻性的战略决策疤,才有了一汽-大众僵层首,我们要特别感谢中德双方挽琴。   在一汽-大众发展过程中冻四,比如一汽-大众西部战略玖滴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霖毫设。一汽-大众在西部建厂的时候洞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力配毛残。现在在西部的生产基地阑埂,今年他们的产量突破65万辆木乳勤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略祈颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的杯,也取得很好的效果颈。此外娃炔,还要感谢1200多家的经销商啡珊署、700多家的核心供应商合作伙伴嫂耪山。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展华吩啪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硅罗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量到粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杯卧奉,中国适合于家用的车型非常少峨巧。25年来某,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆踞泡,上缴税金3700亿元抱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚊淮、奥迪两大品牌12大系列产品庐擦。   25年来称标,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升獭须,带动了中国汽车工业质量意识的提升刑仍臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侣不膜,一汽-大众是领先的激含券。同时脚唉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皖皇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业此位性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倦额。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帛。首先肛狄碌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哆伍。一汽-大众的体系不是一天打造出来廉酣闲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诚。   其次腑,一汽-大众拥有一套完整滥、标准的制度和流程的有力保证毙涛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戏耸,制度和流程是保证圃繁美。   再次埠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针榷,在经营发展过程中有很多难题需要解决栏何,有很多矛盾需要平衡蛔,用什么样的标准来平衡亲?底线是什么刃惹?那就是质量诽。一汽-大众一直坚持质量至上聊娃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来香庭澈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承道。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歼咐岛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业污氨,这也是质量至上的战略要求剃颓娶。   此外衫,高品质的人才临狮滑,具有工匠精神的员工疚确。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棘蹈塘、传承的文化也是高品质顺,得到的技能训练也是高品质艘略素。拥有和企业共担风险的合作伙伴碱淖,无论是过去粪闷普、现在还是将来都是这样踌波,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旁。一汽-大众在自身发展的同时淬,也考虑到了整个供应链的协同发展鹃,对于整个价值链会有高品质的要求反场浅。   最后卜下俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任波。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验村砍淮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捌完,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沃疮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑,既要总结经验和收获保。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训努抖肖、走了哪些弯路券结,下一步应该怎样避免呛。   如果说到过去的不足葛,SUV细分市场比例快速提升蓟家踏,一汽-大众对此准备是不足的躲纪睛,对新能源且赎波、“互联网+”等方面的起步也比较晚割槐。一汽-大众对于未来仍然充满信心哩帛诞,这些短板正在引起高度关注膜,企业正在考虑这块短板如何去克服钩沟屏。   2014年户岔形,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讥疵尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望善筋阮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来午矫汉。   面向未来杏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头复,保持创新痞拼、驱动发展踩,并释放出更强的增长动力巨蜜。同时瘟泞,也会与各方伙伴实现合作微哼任,实现更为广泛的互利共赢焦沤偿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婆市畏,不断回报政府孤、回报股东贿歌、回报社会挡评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴锰臣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间跺铰塘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厦葛钢。他表示沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勿掣,并将继续保持限量生产以追求独特性沪识。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涧雾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臂赏苯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒甩汤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎险累。业界有所疑虑的是灭多沟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象萎殊熄。   对此蘑,薄亚铭向记者表示氢经,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汾,但都不是便宜的车型菊褂浮。Levante的价格达到了100万元左右碑,Ghibli的价格也达到了90万元左右新,在产品定位上依旧不低捐。同时很,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踩,依旧走高端化路线颓夯。薄亚铭还讲到鲍念:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桅椽圭,不会把目标提高到每年20万辆锌厢荚、30万辆的水平监,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量题,所以我们能保持品牌的专属性娥骚驰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孙咎,他表示挪却:本次车展上上市的新款总裁车型菊乘停,除了在产品上进行了升级外匠,还提供了多种个性装备坊荡,客户可以从中选择很多种搭配枪。此外撅裳绢,新车在性能上的提升显著苟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钉、动力最强的四门轿车据疵烂。   此外痛炭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹿茫,开始尝试电商销售模式瓤。薄亚铭认为菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗悔甫,因为中国市场的客户已经变化归较。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的廊,现在有很多人都用手机去买东西项,这是市场发展的趋势缄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦层闭,即用户车主首付车款后谋敞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碎,到整个租期满了以后浓,这辆车的物权就归给该车主弯潍,该模式类似于分期购买弥。   薄亚铭说及氛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钳,但是在中国市场还是刚刚起步诫,有一些量产车会采用这样的方式做浆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泊亭吕。他还表示患:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鳞,其实反响真的是挺不错的釜。尤其是北京价氰、上海这样的限牌城市熔恨。通过租赁的形式痪芍岭,牌照将打包在租赁费用里面顿。当车主买到车泵,即启动融资租赁手续洗策,拿到车辆牌照料踩帽,不用为没有牌照而担心苏韦澳。如果是企业车主吩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酣,是非常划算的葱殊。”目前管坊,该项目仍处于试水阶段刚宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "新能源的发展枯藕,是大势所趋蔚,但具体方向姐诉,也扑朔迷离壁。    电动车会成为未来的主流吗桶?现今的新能源汽车产业健康吗惕?什么样的新能源政策更适合我国国情缝?    2016年9月2日肺统芍,在2016泰达汽车论坛上统呈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多呜伤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”手视梦,他认为蛙逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挠工,恐怕不可持续毖欢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘶颧,何光远认为前,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向新。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疤,这位87岁的老人谈起汽车工业缮兔,依然有些动情刚。谈到电动车发展凌,他认为绣涕卞,把电动车归为新能源汽车是不合适的泪撩。因为舰链杆,第一攘衡,电不是新能源躺,第二鄙,电动车也不是新东西搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解未杯绦,电动车诞生在1834年蔡固钾,是英国人罗伯特·安德森发明的阮串花,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年副梅。    何光远认为力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疏,不科学苯隶,应该给它正名棚法溪,就叫“电动车”雹小,或者是纯电动车淳。何光远认为恭瘸,电动车国家政策的支持力度非常高府,所以它现在发展比较快彩发,去年生产了30多万台李,但它还是有很大的局限性屡孝感。首先热泊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吃,可以长途旅行使用硅叹。即使快充也得半小时以后提,但是经潮危快充的话按揪蚀,这个电池的寿命也会减少厕噶岁,慢充就需要几个小时澎单,充电的时间很长奋己挺。另外茫飘竟,行驶的里程很短何认,有一百几十公力就了不得了领党馅,就是很好的电动车了净距巫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马弘,我认为不可能持续氮。”何光远说逆凭,很多企业是因为补贴才做电动车蔬米,事实上雹,内燃机节能潜力还非常大骡袖,缸内直喷技术避狗、柴油机的高压共轨技术卯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒙,因此碘天锣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力接惕胳,不能被动依⒖细住,节能是最大的减排啪抹。    甲醇车大有前途    现在皑刹播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谱东妻,因此杆,各国都在研究替代能源与新能源汽车郴讽试。美国侩、欧洲停垫、日本船炽陈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖土,但因为资源禀赋不同隙玫胆,所以技术路线也有所不同遍泻苛。    何光远介绍说冠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讣握檬,在某种意义上讲啦赡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胳胺讥,虽然同为乙醇脚饶铆,但着眼点不同;日本缺乏资源护鹊僵,自身资源利用问题不突出倘酥凡,因此雷纽棵,把提高汽车燃油经济性作为首逊坡骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用书嘎,日本也在搞甲醇的研究粕逻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绅锭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舶。    在能源莽丹恒、交通晚、环境棘糯、经济四位一体的框架之下顽技,中国又该如何考虑替代能源的问题澈磺项?    一直以来缎霞,煤炭是我国的主体能源嘛趟戈,占我国能源消费总量的66%至70%嚼存珊。何光远认为围,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用觅。推进我国能源生产和消费革命朴监残,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纶啡。而在煤炭发电供热的同时毕虎,可以产出甲醇如,可以为内燃机提供燃料团啃唐,所以甸川,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雾仇、高效利用是紧密联系的光。    此前酗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伸猴,这4个省基本上就是产煤大省赐贪、山西奸凉、陕西端态、甘肃蛾、贵州课、上海市韧场檬。现在规模最大的是山西小瘫、贵州冗日,其次是陕西彪料。    何光远介绍说拾界,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔬梳兑,车都经过天津检测中心检测梆,上了公告熬,经济性也是最好的焊。“我去看了加注站陕冲,M100甲醇100%烧甲醇开享酪,2.2元/升亭,现在已经降到1.7元/升了南旗认。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲁食。所以说拷首疤,甲醇还是很有希望的龟滴。”    今年3月份愤菏舶,工信部揭肋、科技部貉便、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点线雌仍,验收的专家组由何光远担任组长去验收吗。何光远透露说巴编,山西验收以后刺驹稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暇贫,开会以后形成了正式的报告枫到。现在疥,在各个部门已经会签完了斯,在等高层领导做最后批示奋伞峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕嚎挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几蔑观,力邀政府来茎角、行业贤、企业玩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去孔渺,寻求产业发展有效途径卫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矛嗓碑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娥夏喊、先生们愧淳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容权。今天矮毋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文商相耐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报额垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难,解决大家的疑惑簧康,为什么要改革旁拉?现在存在什么样的问题磋?第二标匈惠,改革改了什么窜长?主要内容帕顷霉、实施步骤墟缮、目标睬钾、原则范绢炮、政策选择等等董阂骚。第三褪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了味,改革试点取得了哪些成效清狡互,用一些数据和大家进行汇报割胯痴。第四浦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藏本哀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝四袒,从国际上来看颓惯,自上世纪不管是美国拇、欧洲宿、澳洲还是近邻日本坤珊、韩国轮、台湾等等迸歌伐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莲,至于费率为什么要管制洽替?为什么要放开凑?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疆伸泊,逐步地向由保险公司自主制定转化扑迷坷,定价因子的选择就是什么样的车保费高棚驰无、什么样的车保费低旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仿绒兽。   但是咖驳截,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时么,还不能叫现在完成时凰。比如说美国若干个州蒂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簧弘癸,因为不同的政策取向有各自的利弊斧,这也是一个非常复杂的政策选择过程胜光豌。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂竭,改革前和改革后愤室翠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势釜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咳、复杂化嚷,定价更趋精细化程戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靖凹。在澳洲一些国家华抖辅,改革前超额承保利润改革之后就消失了似。对于我国来说律奉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蠢娜,从2011年开始社会或者舆论删、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亮,行业本身也长期苦于在低水平狭芥辉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级饱。另外疚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓬矛耽,在这些方方面面力量推动下醋七,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嚏虽慈。   在改革之前是什么状况电漓?简单跟大家介绍一下频雾思。从人民银行管理保险行业开始龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溜,在保监会接手车险市场之后纤祷尉,也是保监会统颁条款费率炒轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肌守燃,整个行业亏损线秃瓮、消费者投诉也比较多位判,所以到了2006年的时候卜,这个改革又走了一个相对回头的道路械憾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苯疾报,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棉镣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态木夯快。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叉诗鲤,比如说行业比较统一辫,消费者认为条款费率比较容易理解等铝辣,恶性竞争的风险得到一定遏制荒瞬,但是负面作用大家可以看到芯,一个是条款法律风险很大坛,不能适时的随着道路交通环境痢、司法环境醚底试、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弛、无保不赔坞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祟。   第二饯奋,在监管方面定位也不清晰堤豆。对于一个自主经营嚼、自负盈亏的保险企业建蓉丹,没有条款费率丹恨拖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力衫靠,改革发展没有动力外疯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩甜欣,所以整个行业是在一种规目校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揽。   在2011年盲伸、2012年前后经过评估瘟溶、反复的讨论冒,其实当时市场上两种声音都很大翱蓖井,一种认为行业就是应该统一规范标准化客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路死双。经过反复的评估和权衡扣娥挠,也是在十八届三中全会的指导下瑟轻,改革的方向目标原则最终得以确立捌僚睹,这是在当时发布的两个文件屎乘为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》槐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标习,比如说要提升行业的发展和服务水平锰达卜,使价格更加合理久,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涛碎灌、保障范围小、服务都有一些诟参仁恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标配不。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顶灯楞。第一个是维护投保人保险的合法利益擂梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怂水。第三个原则是稳步审慎推进氯,根据一系列的国际比较研究棵,大家还是从中得到一定的经验和教训仆揽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扮新,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叙催扣。所以非侮,最后选择的改革途径不是一步到位涤锯亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝萝,它只是在长期的甚至六年磁当讽、八年呛武晾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煎单,这是改革的一个总体思路勉磊墨,从条款铜绊虚、费率彪爬、监管三个方面这是一个简单的概括熊丧眯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款版吹厕,大家不用仔细琢磨当中每一个字摩添,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柑闻孝,双方义务关系是怎样的标准化流程推错。   除了行业示范条款之外诫帝川,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蘑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苇帘,不管是欧美还是台湾比、日本尾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沮茎、百花齐放的状态皖莆比,因为每个合同涉及几千个字擒,实际上讥存突,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彻吮鞠。   在费率方面分成两个部分了方寐,一个是行业的保费水平规苏暇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业归戊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌嗄,对于汽车来说坛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矩烹显。所以在整个行业层面建立车险信息平台热,收集各个公司历年来的承保理赔数据将究辱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酵、科学的定价的参考零,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狸厢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邵辽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端射,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司借坞。在行业基准保费方面茶厘惩,行业协会做了以下工作舒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驶,在这个层面擒屠热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘶俯娩,其实是相当的弱口谴惟,这么多年来的承保标的隶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洞、编码实际上都是不统一的谐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码入,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骏欧皋,这个数据库目前正在申请国家标准为斧镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铺朔俺,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒋晨吩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箔仙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痞陇井,给消费者购车提供了一定的参考度枯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拟。   在行业提供费率参考的基础上揪搜,保险公司它是怎么定价的琳绊?现在也是大家很关心的一个问题辜和射,为什么有的车费率高虏、有的车费率低酷,为什么今年高明年低立?在不同的分类当中有一些差异淮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫,分成从人因子和从车因子两大部分弯霖,每一类因子当中又有若干个维度痕虹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奥、风险定价能力五弥尖、风险管理能力自主制定的僳钩傅。   比如说帆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擎烹、他的生活方式乓衫溶、他的信用程度等等戒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煎疮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寂,它的安全性涟倪、可维修性等等夏模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险担粱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的替。   国际比较先进的保险公司驾祁隶,他们通常采用的定价因子姐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杯倾童,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厘恰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借汹巳,这个差异可能我们现在还难以接受匹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肩戎。   总的来说函码,保险它产生和发展的基础是数字法则钞肩辱,在大数据的发展背景下孙航壳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殴。   前端越放开后端管的越紧赂,如果费率市场化以后衬记肋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德沪、整体亏损的这么一个状态煌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施然殴。   实施步骤唯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岛。到今年6月30号为止跨核县,第一阶段的改革基本完成了爱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钝琅唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久悸逻,不同的索赔历史对应不同的费率负,不同的车型对应不同的费率挎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娠,这也是改革的目标惶黎,首先是平稳过渡架行。   下一步熬滤,费率科学化次巴龄、精准化社、精细化程度会逐步的加深俏蛊鸥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赣戚抗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场璃需。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下背寂,经过一年的改革试点酗,消费者从全国范围来看沸老,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涛邢,对于高风险黄、高出险的消费者档鲍钉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呸常仁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欠皮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伤讣摩、道路交通安全水平都得到一定的提高推睛。   从行业的整体情况来看啊撮摹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奴,增速营改增以前是11个点锚氖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妓斜苯,仍然是持续稳定增长卤掂挛,这一增长是在保障范围扩大搁、车均保费下降的基础上实现的佃投裁,车险行业的承保效益基本保持稳定蝎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荒唬拿,两个点的承保微利干收。   在保险行业层面来看舅绘现,公司的定价水平董、服务能力在稳步提升的凄崩。外部正效应也比较明显便,一个是车险的出险率大概下降20个百分点禽搓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系场邦母。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匿锌喉,大家开车上路更审慎了臀畔,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋徊。   下一步工作籍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹭顾,也就是说除了违法犯罪不赔朔胃,除了不可保风险不赔策拐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搅酶讽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障井。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘崆炯选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扛冠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体水、不同的投保人呜、不同的车型价格的差异会越来越大凯谋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渡蹈,更好地提升保险公司的核心竞争力乐朔慕,也更好地促进道路交通安全哆街,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屡段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际兄篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢类寸,力邀政府揽那圣、行业钎假、企业咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙,寻求产业发展有效途径厘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点害。第一苯驾,SUV这几年是高速增长很啦,我们做一个判断蜡稼卯,这个高速增长就要成为历史了妹烈无,往后没有这么快了禄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点核骸洽,份额还会提高谦坏轿。第二擅疲畏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势螺免窃,就是份额和价位双提升怂赶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琶恨项,之前是低价位提升份额凳觅,这次是价位在提升露隶、份额也在提升烂。而且我们判断还具有可持续性浪储。第三霸泛练,汽车厂商将会由过去的嫁潮第、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强措、弱者更弱呜炊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组切。在此主要介绍前两个物贤邵,因为时间比较短森枯统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骆。从图中可以看到嫉课深,从2007年开始适封司,SUV进到了一个高速增长的阶段红,连续九年年均增长率达到46%显培季,今年前七个月也比较快罗,增长38.6%蛔。此外搭耗,市场份额在迅速提升扭,今年1-7月份市场份额达到40%肌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缺,过去几年每年4个百分点俗禾,去年涨了8个百分点羞,今年1-7月份又长了4个百分点呈陆,自主品牌SUV占自主品牌的60%石许必,SUV全面热炒五,豪华车迷轰狈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高统烦,下一步还有空间暴。从这张图可以看出算,一般的合资品牌朴,SUV比重还偏低喉驮迟,豪华车和自主比较高娟,不同级别里面SUV占比较高溉扣疾,不同价位车里SUV比重也很高踩颊,还有一线揉岭镭、二线蕊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屉劫壬,不过一二三线的比重是去年的数据添誓封,今年前七个月是四十了颅春,今年没有注册数据可以看得出来丢岛孝。   但是谐啃,我们说这些年氢伞,suv领域基本没有在空白市场归快燃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱套技储,需求就会出现放缓的趋势刨每朗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朵车邯,2012年-2015年逐月都是向上提升的搂遣街,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月太矗说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戚楞。相对于去年敖林浑,虽然今年全年涨了5个点徘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荚娶矾。   但是皇,我们说还有增长的空间镣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丝突,我列举了国际上两类国家的SUV的情况连庆俄,大家可以看得出来项接,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烁,大约在20%左右徽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妻玖、加拿大拒、俄罗斯这些国家门擒。这些国家总的来看是地广人贤П畎ⅰ,SUV占比比较高航赫,人口密度比较高的SUV占比比较低屏嫌戚,但是也不完全成立酣拘,韩国人口密度也很高但是SUV很高拷武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婪,这不完全成立矛,这两类国家的情况是存在的成蔫。   如果跟美国相比零,美国是把皮卡不作为乘用车虎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杉悍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距随,与宽口径比还有11个百分点门,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高察,五十多不一定是峰值点康。   另外擂挛巴,欧洲这几个国家那,虽然SUV占比低滩惕奶,但是比重也在提升杜,从8%涨到25%楞,SUV的热潮是全球性的搁撬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下别,美国沦缮、加拿大这些SUV占比高的国家槐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诉谢毛,大部分来讲可以占到40%左右埠穗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吼凄剐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坚灵,欧洲这些国家就是两类瓢,我国应该是随着美国扛憋、加拿大卞绞、欧洲这个情况和,因为我们已经占到40%的份额了毁蚕,如果按这个去计算渤欣痛,中国的三厢轿车是48.4%茹复络,还应该有十个百分点的下降空间弘鼻抠,下降去给谁牡能?基本上是SUV很揽庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩鬼腹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升非宠完,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峭,这就是我们对SUV的一个基本判断喉奈锑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肮,就是份额和价位双提升抚拘协,这是非常不容易出现的一个现象锌豆举,如果把它拉得更长一点看头释秽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖,2000-2010年连续提高了世患,最近这几年不太好顽掸帮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氨轨诵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝗镶菠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低实,2004年斜、2008年篙、2011年哆博感、2014年疏,其他年份至少是相等的诚花迫,大部分年份是比它高捂熔局,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴缆。   现在一个更积极的情况来看扳,就是我们的份额在提高存,如果以总体的市场为100的话怖拎膊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊,如果以生产量为一百的话谁潍,我们的自主品牌已经占到了35%歇,其中提高最快的就是SUV弥参惭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揣捆歼,它占到了一半以上的份额奠撼蘑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咳,以轿车为一百羌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧,连续几年都在下降仇晦话,轿车竞争力在下降魄驾。但是自主品牌总体上的份额在提高虱翰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狗碳胸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯,这个销量在提升燎,低价位的车销量在下降啥靶母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爸袄,增长最多的就在这个5-15万区间操荷。以自主品牌自身为一百的话覆通逗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝鹤,现在只降到了3.4%零途膘,而5-8万的车这几年也在下降激腾截,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄,这两个价位上涨的是非常的快搂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%城寡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梧车俯,自主品牌的车价格明显在向上走泡贤耍,这是一个积极的变化日。   另外测凯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理错胃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多檀室凳, 10-15万区间鹿管,自主品牌在里面也占到了28%抖,这个变化是很积极的旦口退,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沁腐粮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虾,最高峰是2013年213万家闹,去年降到164万都啸部,但是SUV在迅速地扩张腑踩,大家看这个SUV的比重溅东昧,原来是二十多万辆蒂,去年到150多万辆馈存筹,右边这个图是10-15万槽,更是靠SUV在拉动的天能,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争失士尺,这是一个非常大的积极变化乒年金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升马,这是GDTop的一个调查数据雾矫闲,这个一百辆车出的事故故障率偷,自主品牌在2003年有四百多个事故杠耍,合资品牌现在也在下降吩啦乔,这两个差距正在缩械娉夜隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的败护芯。   从产品的角度也可以感觉到弥泌叛,最近我们的一些新产品像奇瑞级菩梁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烦垄翻,这就是一个积极的变化景兑郎,这就预示着我们未来具有可持续性娜倒。而且可以看出徒,如果以前二十名产品排名算的话呐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烷,一个长城C30一年卖了15万辆左右幕,前二十名里面我们有两个首伎骡。2013年更少一点赡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牢烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的惺沛擞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目权车。   这几个发展量比较大的企业淖粟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的温,这也是积极变化岔七读,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化词楷累。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣怼,国际市场南美洲浇、亚洲脓驮、东欧锈、非洲是迅速扩张的市撤盖疃,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扁,我们产品出口大国全是这些国家蓬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唱,跟我们购买力差不多卡焕,人口加在一起12亿褐,跟中国市场差不多皖哪案,换句话说中国市场去年卖了630万辆赔瞪布,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煎互贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐赴称,传统汽车大有希望遁,至少应该平等地分配国家的力量搏爱坏,在传统车和新能源迟磷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泊,力量投的也太重灿,下一步要对传统汽车给予足够重视寡曝蛙,它完全有希望获得好的发展挤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赎,以前是高速曹涝,未来是中速厘,它要抢别人的份额臣仕般。最近两年这个数据可以看一下捐泊,自主SUV糙番,连续几年50%-60%的增长兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长间羚侩,这就说明这种竞争关系在发生变化咎遣扯,这是一个未。   第三个观点我们就一句话带过了极,汽车厂商的格局要发生变化桶窖,过去是大家共同进步届坦驴、共同分享发展成果良递,因为有年均30%多的增速羔猴配,最近几年速度已经降了年均降到11%了十吠挨,未来还要下降轮省蹄,大概8%左右或者稍微高一点价炒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬锣。另外合资内部也会竞争摆察,自主内部还要竞争店型,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氨芦瓜,大众占到33%瞳咕,最高占到38%舷,就是中国销量占到全球销量扯惯辨,宝马瘫背、现代酮箔毫、PSA都占到了20%膳卯蜂,通用15.9%虹椭坟,如果把它的微车也加上超过25%累嘎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高另,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闺圭群,要么是维持全球地位通用洞疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呛捌,大家对中国市场都高度重视慑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胺,我的速度要比别人的速度高寇粹春,所以竞争更激烈类、自主更不用说了等,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌港虱,大家都给予很高的期望嘛青散,未来我们说竞争会非常的激烈炽放板,而速度又会下来亢慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样物椽,以前叫分享春齿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临懊、弱者更弱陈,十四五就会出现兼并重组湍,如果我们放开让更多的企业进来境轰罢,我觉得这个可能局面会更快陌驳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹋尾玩,最多明年还有一年敢,但是它的速度比平均速度还是快一点享洗京,自主品牌大有希望瓜筋,我说的是传统自主品牌结忍套,传统汽车还不是新能源汽车面,另外格局会发生大的变化茎荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗酮筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化趁埠,力邀政府祷、行业笛、企业晤抠寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你隶冬,寻求产业发展有效途径供躲。   以下为福田汽车集团副总裁橇节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录水栏瞥。 福田汽车集团副总裁泉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拈磐、各位来宾蔑沮将、女士们涧、先生们汹恃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚷淀棘,能够跟同行黎淖倡、专家做一个交流学习啼洼日。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钱口炒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俱。从全球战略的视野来看赋痰,乘用车的全球化特征更加明显巍,很多轿车的平台会在全球市场销售梳佰钦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些较。举个例子挛磨,如皮卡迹,在北美皮卡占整车比重是很高的体,但是在中国昂,在欧洲汕祥宋,皮卡的量就很小咸背背。另外又如轻卡马,现在它的亚洲化特征会比较明显痊龋。还有重卡淌,在欧洲都是偏平头的斥磺跑,北美则都是偏长头的仍辆疽。所以商用车行业的区域特征很明显被,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吧芦樊。而在中国市潮沤彀铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的方赊,2010年达到了一个峰值429万辆饯凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势末吾径,去年是345万辆鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拴岛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞭堤雇,主要的原因就是因为重化工行业趁污龟,如煤炭渡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挛。另外整个物流行业的效率在提升暖挞脓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盒翔。   随着市场竞争的加剧胚示佃,行业整合也在加速复,份额由2010年的44%提高到2015年53%话,再看一下今年商用车的情况焚飞父,今年一到七月份销量略微增长扁,整个商用车行业增长2.4%上忻秦,我们判断是过了低谷矩,所以下一步会有微幅增长澄。2.4%其中主要是载货车贡献的乘,同比增长4.8%吗佬,客车受微面的下滑圣咯翘,导致载客车下降了10个点疽沙。   关于未来的商用车市惩炙谩,我想从四个维度分享一下我们的判断盘南羡。   第一是从宏观经济层面未,从金融危机以后挽奖朴,全球市场增长的趋势是慢下来的另,乘用车商用车的比例现在基本上在8居炔:2豪番申,但是进入“十三五”之后我们判断享,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莎,商用车因为是物流工具的企业赂派谦,未来会有所好转从嘲车,但变化不会很大哗。   从技术层面来看谋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掂步樊,现在正在快速进入智能化的3.0时代晚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚攵染睿快的蹈。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏物、网联化寡架、电动化提藕颅、环保化来追求汽车的高效桃、绿色聚羚、互联和安全菱。   另外从中国的政策法规来看赣嚏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衰司,从客户需求来看锋挺聘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摄,推动了中国新能源车的高速发展怕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内翱茄,同比增长102%你尸沦,其中纯电动客车3万辆共际,同比增长176%斡忌。未来在城市公交以及城市物流储妈醋、环卫等方面瑞墙哦,电动车还会有一个高速发展淬。   下面分享一下福田在科技创新峦班揉、转型方面的一些经验和做法秀。   在商用车2010年达到高点之后凡钉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遂腐艰,加快掌握自主研发的核心竞争力嗅。通过五年的发展来看罚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兴闷。福田汽车目前的研发体系是两级粗察诧,一级是福田集团的研究总院块袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛挠褐,曹博士也说斥埠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茬匪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搪镜,是一个二级研发体系锌饶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦、整车的集成以及目恫急块开发和整车测试的三大核心能力捞米伶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凭亮、康明斯等等合作单位进行深度合作美盲、改变和创新蚀浚,推动整车的技术进步豆恫。   在转型方面琉,我们这几年主要围绕着几个方面吭念衅。   第一是产品低端往高端转型容,在“十二五”初表,我们的高端产品占比不到20%捣暖苛,我们到今年年底高端产品能达到70%洪胜庙。   第二就是从国内往国外转型伍枫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纫。我们连续四年商用车的出口保持领先僵燃虱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的许钎堕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柑,另外为了解决汇率和贸易壁垒舌漓衬,我们在属地产业化方面做了大量的工作涤材。随着现在我们海外的产业化工厂的建设款,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼幻惯。   另一个就是从制造往服务的转型拇喜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢饥介,在“十二五”期间悔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踢咕玩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剩敝惰。福田康明斯通过这几年的培育迁沮巷,不管是从业务的规模食靠、收入啪、利润现在都发展得非炒炙В好卉廖点,另一个他也对我们福田汽车的整车块芍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈泊拢好的支持裴夏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欣苯好。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3途荒杆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的羡鲜。可以说尽管卡车的量比较型凇,但因为排放比较高孰,另外一个因为运营的里程和时间比较长菜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闻,实际上物流的效率还是比较低的衰。基于这一判断瑰惯铅,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒙,通过这种材料的智能化巫、材料的纯电动规、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乾僚、环保川埃密、节能平、高效狮婆、安全敲藕、智能的超级卡车济鲸。我们的目标是要实现降油耗30%方哆蚂,降排放30%螺岸霉,整个货运效率提升70%蚂诧痊。   另外是关于福田汽车的车联网技术痪,我在福田分管车联网业务广簧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纶,因为乘用车是一个消费品那,买车和用车的基本上是一个人接身,而现在主要是用来出行的相方公。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犀富床,但是商用车不一样兑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菏闻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用獭,驾驶行为各方面的安全懂辆拾,另一个就是乘用车是一个地域性的车晒肪,不像商用车需要全国跑密,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窝,过两天跑到海南去了握。所以通过车联网对车监控的需求更高一些采冲。还有商用车的故障率哇勤冷,因为它的工况复杂搜恍匪,商用车一般具有轻载密燃狈、标载和超载骡尘,但是对轿车一般不存在这个问题鹊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恒革雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的某涪。所以通过车联网对车进行故障预警冷、排除以及程序优化等方面裸技,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些回庇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谎氨菊,建立与客户的互联互通改霖,为客户提供增值性服务讼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眠女慈、服务商和供应商产品质量和服务的水平凤吴驰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陪倘翔。大家很清楚泊售纪,围绕着工业战略梧侩冈,德国提出工业4.0醚萄,美国也工业互联网钦坡陪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迫牵舞、英国的2050战略乳当揽,中国也提出了中国制造2025宦慧,福田汽车结合自身的一些现状碎侮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划釜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怪弊隙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部固猫、企业与企业裁、企业与产品鲁贬、企业与客户的互联互通胎。“五智能”就是商业智能隋拈、智能管理力醋、智能汽车坑、智能工厂矩井快、智能制造操外雀。时间关系褂,不再进一步叙述绰蹈。   目前稗前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘉悍炽。福田汽车愿和大家一道穗堪疟,通力合作匈,整合资源空航炮,协同发展熬,共同推动中国品牌的加速崛起泡添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量砷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼巩萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖挤俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须寒,力邀政府毛诞蒜、行业辅坪查、企业呈迪工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛绰慨,寻求产业发展有效途径啸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员馅叫浦、舍弗勒集团副CEO卿徊牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喂蚂驰、驰骋未来》的演讲实录县灯孪。 舍弗勒集团执行董事会成员驼、舍弗勒集团副CEO晤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洽、女士们兄负、先生们堑塘赫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苹泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匪焊稗,我们的愿景平撅,是如何来推动我们未来的出行和移动免炼防。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降黑途,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床,我们是一家领先的技术公司谁共瓦,在全球都有我们的足迹褥嘿部,我们一直致力于移动谋暮赌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昏士绣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苹。   舍弗勒一直致力于创新脾晃,也可以说我们成功的因素是质量寞沪、技术和创新冲桓卸。我们在制造业方面有很强的实力娇陪,在系统研发方面投入非常大叭芯烫。我们创造了一流的工艺和技术诚勒隘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弟绍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面父存峭,今年我们在德国获得了一系列的奖项确,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痰弄勉。   就像很多其他的技术企业一样吹鸡拜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊忱。第一是环境友好型的驱动摧兜侣,第二是城市交通醋瞥,第三是城际交通梨许欧,第四是能源链献。比如说大家可以看到拱博薪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞佳级,人口结构变化非郴莶茫快冻耻侨,老龄化社会已经展现在我们面前搭宪膊,技术变得日趋复杂沽,数字化技术的利用领域不断的扩大糜歇炬,我们需要找到更好的方法来彼此了解怕挥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作信。数字化是一个关键邻憨,另外就是环境方面乖汉、可再生能源还有资源的可用性崎幕略,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苛,资源的短缺也是我们要去关注的翘扦。   再看一下经济的趋势溃保秃,我们现在处于一个全球村景,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姑,这些是不一样的潘拈。另外就是可负担性的问题廊前聘,我们要为客户带来更多的价值晤经,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠硅拆,这些都是我们要去关注关心的鞘奥弥。   我们来看一下未来的战略杯筛,主要涉及到四个窗口惊涟。   第一是产品本身钎,我觉得对于汽车产业广绅,对于机械制造产业来说都是非常关键的腾美七。在这个领域/行业士乱燎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动成,要减少对环境的污染瞥庭。   第二是当我们制造产品的时候川肋播,或者制造产品元器件的时候霜混促,要关注它的功能杉文坚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衬、城市的交通滥偷特,对于汽车以及对于我们的供应商恍甲氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件惨,这些都是我们要去考虑的熬澳碧。   第三是城际的交通金叛,涉及到比如说航空餐、高速铁路的一些竞争烫牛。   第四是能源链的问题轨霸,我们有什么样的能源是可以使用的炉嚼吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源脓,这些都需要我们考虑牢摹。   看一下将来的动力总成枯。我想给大家传递一个重要的信息擅强,在接下来十五年时间里匡,从全球来看该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庙纹甲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分介。   但是现在也有一个趋势发展得非臣欤快镀鄙铣,来自大众和奥迪的这些厂家雹衡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庙茬昏。到2025年祈蹬沦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘圭停,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙练,所以到2030年可能会是一种不同的情况貉尚等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禾矢。我们还需要让它更加有效一些赌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随快,还有电池或者是燃料电池等等认,这些都会占据越来越多的份额琶。对于我们汽车产业来说非常重要缉廖时,对于政府来说也是非常重要的墒憋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吹办纤,比如汽油剧侥街,还需要考虑其他的一些燃料茫麓拓,或者是人造的燃料等等梁氮涡,需要考虑更多类型的燃料烂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬隧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玫每,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车副农弘,包括48伏的解决方案染慷,它主要是对手动传动系统的电动化副。我们需要首先实现这部分的电气化妥驶腺。另外我们也需要对离合器实现电气化灯黑禽,也由于推出电子离合器刨供。另外我们还需要进一步提高效率疚嚷接。也就是要进一步推出我们的混合动力牡唬块48伏系统奴其。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男懒郑块的解决方案卯铺冲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案都,针对高压的电桥驱动解决方案笑柏寄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阀夏,以对其进行电气化处理蟹。如果将来我们有纯电动汽车的话入戚什,它的电气化程度会越来越高溅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂省,因此我们需要进行标准化描其堑,标准化是第一步蹋稗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汤缎,或者说是一些部分的粹祁桅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耪核腻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诡。我们也需要减少车辆的整体的质量泰骨高,主要是成本方面是一个重要原因房袱穗。如果需要建一个标准的话币颧,我们就需要有更好的一个平台骂充,也就是说我们需要基于标准的平台丰悔笺,或者基于标准的谋纾块进行我们的汽车制造哎溜蓄。   我们需要全球的平台化解决方案念,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铅嚷。关于动力总成方面摧,它的变速箱是最关键的一个部分井顶。我们刚才提到一方面是包括内燃机朔猾坷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簧衬靛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分型。   接下来看一下我们的重点产品吕米。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灿茎瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案奶惫太?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恍红堂,我们推出了高压P2混合动力母钊荩块狠烷慈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决对滦行,我们希望能够改变它的一个变速器罐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笺。   通过这样的一个标准的男撸块化设计眷扑,它可以适用于各种变速箱之间的转变舰办。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湘,我们的这种创新型P2的混合动力钠┤模块可以帮助实现不同程度的混动功能访。实际上菊蹭沫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案换。我们的量产计划是2017年在中国进行量产从雌刀。这是第一个解决方案悸爱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颂卵,它叫做高压P4电桥的解决方案苫,可以用于SUV或者车辆的CD部分差。它具有高功率密度冻按,可以适用于不同的车型翘,非常容易打包进行个性化设计毖克。也可以用于新能源的生产羞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产点帝。它可以让我们更好地使用内燃机变。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喇,这是我们两到三年前开发出来的秽泻千。也是考虑到了中国排量的需求曙疆衬,或者是新能源车辆的需求火。针对这样的一个需求些衫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枢撇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钝睫,我们中国团队也为此作出了很大的努力碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的传长。   另外就是在变速箱方面拖,我们也推出了一个新的解决方案呸,是集成干式离合器的DCT变速箱倦口沉,机电一体化离合器和齿轮执行机构碎鲸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挺拦九,对于工程师来说奇,我们都是非常理性的皮目,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓤琳。对于我们的汽车技术来说激,我们一方面需要理性骂,另一方面也需要激情惟瞳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等。针对方程式1的赛车帝需,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宦洪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氨洞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头发皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妨赤匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距狈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜售,力邀政府绘饰雷、行业普、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢息,寻求产业发展有效途径狗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胶单套、副总经理 吴松发言实录悄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滇讼羡、副总经理吴松   尊敬的何部长辈饭、朱总府栏蝎,各位嘉宾疽、各位朋友汐溺,女士们姜委、先生们施霓,大家上午好陋乏惭。很荣幸参加这次论坛弧,我上次参加此论坛还是2011年鼻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹄粱琳,那时候传褀刚刚才有这个名字糙,传褀的保有量不到一万台牵眉竟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垂,这给了我们很大的信心和鼓舞钵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匠。传褀一直也在努力啥烹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆光帘芍,年均复合增长达到80%镰邻。目前市场保有量达到65万辆哺墨书,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲妨卞。   明星车型GS4持续供不应求砍腔灭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吹悸横,而且GS8与GA8同一平台复颧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撅蜗兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梁妒栓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛假,对自主品牌的支持四瓷观,关键的还是坐毖,关键的是感受离礁剃,关键的是多提意见敌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心按阑懈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猎尺腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒋糙络,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兴疆谋。我做自主刚刚回集团煤烧普,将近9年半的时间狡卢鞘,从不愿意干到喜欢干滩蚕颊,到对自主品牌依依不舍迁椭,到对自己找不到定位和方向速秽,感觉到人还是能做一点事饱蔚犯。所以这在这里借这个机会兼,感谢在座的我们各位嘉宾籍、各位媒体的支持吼缉,也感谢传褀团队的支持皮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迫仿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罐揉。   我的发言主题是构造改革创新驱动欠继,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冷。一个方面汽车产业发展形势分析融嗅,前面讲了很多了舵十,我就不多讲微衫握。   一个态势是稳步增长袜,但是全球增势放缓河溉北。中国汽车产业发展仍然有空间辽,仍将会领跑全球汽车势录缮蒂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘫缆抖,中重型商用车达到400万台齿福,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靶刹。中国汽车销量将达到3140万台巨哺祈,我预计可能还会再多凡郸,关键是结构看你怎么改磐烈?如果要参与全球竞争藩蔽,那重要可能生产量还会增长锣,复合增长率将达到4%冕夯十。   第二个特点诬碌,优秀自主品牌加速成长偿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕊戊。中国汽车市场发生了深刻变化吭暗,中国品牌迅速崛起访瓣,优秀自主品牌加速成长秃。关键是要产生优秀中国品牌屡呜孰,不管是哪一个企业考阮匈,在现在这个环境下洪奥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌普狈,还有我们何部长常帛浑,这么一批老的汽车界的前辈揉,到了这个会场又在用行动来支持漓。大家和我们媒体各个方面的朋友粟,大家坐一坐衬苹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竿,差别在哪里俊虫呸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垂。关键是中国人要团结蹲,不要互相贬低凰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旱崩归,抓一到几个琼拳免,不要想象太多室猾,我们从来不怕想象抖豆幂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纫牡孙,坚定方向凳假权。   那么数据也说明一切啥兔协,2015年很多中国汽车加速发展蹬帮淳,行业整体增长率为7.3%的情况下湘禽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘慷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寂蛇,相比去年又增长了1.2%百分点芭。而且自主品牌抓住了很好的契机赋瓢,在SUV里面我们是防守的氨,是中国品牌先站住位置乡,合资品牌再进攻湾,再加上周围的环境变化切己茹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力备畅沽,占据主导秽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘惋磁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舶篙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻胰荨,统治了我们的各个方面诧师弛。我们展开进攻是非常艰难堡,但不是说不可作为蓄,要选择时机屋赶救。我们要在中高端里面取得突破黄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玫篓,这是韩国人讲的前藉接,不是我讲的叛光。他们说瓣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑衫堤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谅幌,如果不选择是对自己的不自信夏唉骑,这个不能靠强求搬火甫,靠品质耻趁、技术绅绢宦、新能芭电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼓。   第三个抒,汽车消费升级和资源制约鞘半,也迫使汽车产业需要供给侧改革腥。不但要有好的产品闲渡,而且还要有低的成本湾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害螺煞。在汽车需求方面腔,80渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挂,个性化孔、智能化睦、体验化等方面的需求还在不断地上升书妒菇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纳驴。不管怎么变化比从,满足顾客的需求鞭洽,满足抓住市场的脉动泥斧信,这个是关键点借。而且资源供给方面哎侯讽,现在的人口红利逐步消失懒日,而汽车不是简单劳动赌,是高技术情况下的技术劳动绷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疾同递,我到那些国家去考察过瘁,没有中国这样受过良好教育芥损丹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性必,那不是每个地方都有的膏。有的地方上午上班碾,下午到时间钱一领就走了违涎。所以对一些合资品牌来讲寇稍宠,中国也还是蛮有魅力的筹享爬,关键是要拿好东西出来扣配诧,才能谈自主违辆郝。   当然工资涨这是个客观事实叙,2011年的时候4.1万率,2015年他们说人均工资涨到了6.2万川的搭,这个不高的握辣耻,还要涨参。农民工那么辛苦巍,给他一点钱算什么拼。但是钱从哪里来奈卢甸?我在传褀亏损的时候痪,工资涨得慢伐宿,但是想办法补贴澄雹并。这几年别的都在减瑞郎,就是员工工资不减猛,但是效率要提高扒,要杜绝不干活的人精喂,最后挣得钱多渤返赤,干活的人还没有机会地婪工,有钱的人天天有时间去议论拧搜,没钱的人在干活诫,这样大家积极性都没有了厦康。国企的弊端就是这个逗驶侨。   那么在监管方面磷,工信部刚才也说了扔彼秒,我们的司长也说了恢肠屎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慑释,在供给侧这个方面要下功夫胆底。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戮耍,作为五大发展理念之首猩澄,当时这个报纸一播五大发展理念扮酪,那时候我还在乘用车磐乏坛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢,这十个字惧。为什么呢告抖?因为没有创新就没有一切常河诚,没有协调就调动不了资源欣,没有和谐的话猛敲,共享也很难绍杠,大家不愿意跟你干棉现记,我是不相信英雄的聘,但是特定的时间会产生一点习烫乔,还是要充分调动群众的精神栓柯,各个方面全方面的参与环唾淌,企业的成功除了它的领导者的作用陋,更重要还是把员工的积极性调动起来菩蒋纬,人民群众才是创造历史的动力窍栖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人男故,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拱秸乾,需要我们从技术管理雌、营销烁喘颠、品牌粪警寝、产品伴绣、服务全方位展开创新览邓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌,来推动中国品牌进入全球导倪奖,成为世界品牌糠土拼。   第二惶翻,汽车产业供给侧改革方向与实现酱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阿。   首先吠恢辆,在自主品牌方面教得池,我们是追求全球视野开展正向开发庙,坚持以我为主的构造核心臂秘,组织全球资源畔恕惧,开放性自主研发模式变碉售,掌握核心的竞争力牟壕,获得了可持续发展能力沤茅搏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吠盒苗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫩米,我们的生产能力标准是35万弛钳偶,但是预计今年我们的销量会超过35万敞,有可能达到38万蜡憨,当然如果制造组织再高一点榔猎乳,可能40万恢肺欢,也还是有可能快,但是大家别报到40万啊叉葱。这是有体系睛炭宋,有制度保障的腑魄,有员工的全程的参与饭壤。一个别的企业的人到这里来看红,他说你这个企业为什么增长这么快嗣刷凤,没什么别的将唯,员工的积极性调动起来了鹊提,他们说拒,我看到你们的员工眼睛充满激情错,因为人天天在干活的时候就会有理由翠下,如果执着地做一件事情带有一点追求宪管儡,那就有远大的理想躬。   放眼全球匿,在开发方面整合全球优势禄筒,实现研发的全球化浓蝎,人才全球化胸晨疲、配套全球化恼。依托国内的研发资源筹椽扮,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆赫垮,打造企业自身的技术体系猴放跺。我们用了将近五六年的时间板擞库,我们确立了G-CPMA跨平台谋ǎ块化架构锈萌,我们第一代的产品是引进消化吸收讲,第二代产品已经完全进行了提升说饶仟,但是没有否定第一代墟需,掌握了数据链鹿,掌握了开发的流程篙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列链翠介。实现了一个平台可以开发六七款车型苟坪,实现了多个平台车间的相互有机关联挡摔叹,实现了车型的变化多摆漓会,开发上市快陡,质量易保障媳,低成本顺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隧浓。   第二个庇,坚持质量为先潞暇,推出精品车型躲乓,提升产品质量沧,加快自主品牌产品开发泵肮圭,提高汽车供给侧水平前窖熄,推出符合时代的互联网化的产品辉。打造消费者喜爱的精品车型极呢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轮呐诺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乏拾鄙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽社。实际上汽车不管是新能源也好舍,产品的三大特点健,一是颜值不好看别人不买欺柔蠕,第二是品质博,没品质也等于没品牌亮系灭,天天出毛病心里不愉快雹,第三是性价比画帘,就是靠成本缄。我们的员工不需要培训就知道品质鸥,因为好多从合资企业来猛,合资别的没培养释,就是对品质追求股,结果就是成本搞贵了谴,把品质先过关黑度,回头成本再来逐步下降恭。我们第一个解决的是品质卵先,第二个解决的是颜值粟敞,第三才是考虑成本逝惊乱。成本窟,供应商的成本我控制不了晌,如果今天在座还有供应商的话帕渭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煤,还是有这个机会的避凡。但是我建厂可以控制堂,我们内部的生产流程工艺挪,我会重新再造柑彪,这个我投资减少了昂庞浪,今天也披露一下莽阂,我35万的规模最多可以干到60万吻。如果创造性一点可以干到65万柒,总投资50个亿怂瓦错,含整车加发动机岭位,这是内部数据矢界林,来给自主品牌共享崇扛愤。   包括一些模具加在20个亿藩、70个亿撼,最后的结果我都不相信坏,实现平台化龋、公开化拉壤八、可视化疏稿,让所有的东西全部依照规则阳光推进孪觅匆。现在我们的供应商也很满意田盲阀,社会上也很满意粒。这就是在体系透夸毋,在这些方面的作用力徽,防止一个部位一个零件蕊,一个车就不同零件不同标准扰,那怎么做仓,永远做不了好车诚计啸。这个要感谢合资养成的规矩釜。但是自主也会给你更大的动力萄铜,动力是在研发回呈,其他方面再有作为彭埃。所以我们是国企的平台浦,民企的效率彼,合资的流程金奖,这三句话就是这么个意思柿灯薪。   第三个毖踞,坚持智能制造打造智慧工厂鞍窃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炉俊劳,实现占地面积的有效节约蒙希馈,我们的合资企业兴肉乳,广汽本田在推进第三期的时候幌,就是根据SSC这个原则林愧蹭。SSC的第一个S就是小型small辑颅,即所有资源空间最小娃操经、设备小型化;第二个S是简练simple惨,就是除去浪费柒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咸,complete颅淮,以追求小摆姬贺、近平、短习燎、轻继,最合适的自动化分、某晌憧牛块化弥凰栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC护必,它们的车间占地面积减少45.5%歇,投资减少26%碉滑,跟它的一二期比歼掇,能源减少了29%啸涩,成本节约了21%匿。   第四个坚持管理创新椒逛,开展构造改革控杉,主要就是我们广汽丰田仆挂,因为我原来在广汽丰田发动机访霖瞎,我9年就去丰田一次咆,去发动机只回了一次帕苹,因为当时这个地方环境太好了篇,我怕一回去又不想搞自主了侨贝的。但是鼓励我底下那些员工经常去塑乏,去交流局陷,日本人也还不错讨,大家都交流仙金颇。但是技术是交流不来的督,思想文化还是可以交流的家。最近到丰田去了一下蛋疮,大有感受拱韭衔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牡,它从最关键履、最基础的制造环节入手存便堤,开展生产管理创新偿伴梁,从制造轴懦抡逝、供需轴甸峭仕、采购轴出发逻老,深入开展构造改革樊砂粱,实现全员参与辜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钢虽惠,充分调动员工的积极性纽、创造力惦,取得了良好的成果牟暮。经营绩效方面涧,今年的销量增长不多股被茹,但是利润大幅提升惦潜,生产效率显著提高那。人力绩效方面敲帆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坟勺电,管理体系与生产流程更为完善荤桃牢、合理施。   通过改构造改革褥胯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升错捌,根据他们的预计阮姆定,已有的数据蔫为,2017年单台不良率预计会降到0.01%森,就是万分之一杭宋。而且现有的工人总数减少1600人佃截。就是现有的存量也可以变化船世,他们现在不到一万人蕉偷邢,要减1600人竿粟成,它新建的工厂吹璃,员工还是要招的爆弧,但有的还是要走断。就是用减下来的人把他投放到这个地方氦冻榷。   第五创,坚持体制增效姑被挡,强化体系创新胃。既然这些企业都到中国来了噶锌播,有机会为什么不学一学呢算?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式对,广汽本田精益管理旦汲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式路抚救。为什么搞一个广汽生产方式犊识?为什么不造一个丰田呢剧飞?这里面要说一句潭人,丰田生产方式你不能完全去学骆痕,条件不一样溜,环境不一样下,人员的基础素质不一样温,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多两。你学它必须要结合自己帅,连日本的企业去学它的恢惺剩,有的好多也不成功寞沛,当然我不能妄断啪薄槽,这是从资料摘的刚,不是我说的浅眯评。   第二个分奋回,我主要员工整车从本田来踢橙炔,发动机从丰田来残郝,也有一部分本田让癸,两个企业不同的模式怎么办户?发动机就要按丰田来吞皑澳,从头到尾来嗓剧,坏的不学好的学山奢,整车就按本田的来砰巨。但是一个企业两个体系怎么运作呢暇另?我说干自主就不能有体系跨吐纲,要体系就是传褀的体系貉欠边。不管你是从哪里来泊,包括从社会上来素惮奢,来自五湖四海一个共同目标负并律,要干好中国自主品牌咐肺病。所有最后提出了广汽生产方式驾,以丰田为主结合本田图,这样把文化姬、体系做好侮腾号,但是还不够巩固箩盘,还要琢磨兴悔滇,现在体系已经起来猾夺。   我们从2013年开始策划既,集团的主要领导说这个很好挫烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟男。   所以后面我们的产能又不够了括拦,销量又搞起来了簧,整车进行改造弓棵寥、发动机进行完善搞,整车泥臼啤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夕雾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伶路,就是第一条生产线送衫。第一条生产线上半年生产了将近16万臂炉耙,20万的能力干了16万等蒋灯,实际上还可以做节牛娶,全如果满负荷做的话歼修,估计干到35万都没问题赖。极大发挥阜,这个不进行全体系变革很难米沽。发动机装配线一次合格率99%汝,这个零部件产内库存减少70%睡杠屡,厂房面积提升30%郸,原来不够用胜陛,现在多了这么大的组织琼到。库存资金减少50%堪饰,更为重要的是这一成果横向展开犀勃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筛磕碌,它的年设计能力15万辆媚,8月份的最后一天有个数据磨,他们双班日产已经达到了650台忙扒,它的满负荷是700台揣凉肥,估计9月份就可以满负荷洪。这种提升的速度纱,全世界都是先进的画歪面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贯骏,它的一次合格率最高达到了93%内测凑,平均水平92%怪极,接近丰田中国国内水平兼保僻,当然追求的是丰田日本的水平习墟,广汽丰田学丰田本厂谎僻,我们下一步也拿一个计划疙疽潮,要挑战就挑战一流驰熟谅,否则没意义甭。   那么我们以建成世界级工厂为准则摄繁,以广汽生产方式为核心毋春,融合了SSC原则赡胁精,运用创新思维全力发展智能制造技术创,打造智能工厂撼。我们在第二工厂通过价值流最大化培邯却、设备智能化幸螺,生产线自动化鬼壕、物流信息化呢管、网络可视化隶、操作简单化怯、安全绿色化梳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寇痊拓。这个第二个工厂是非忱茫好秤灌邪、非常成功的一个例子搅诽,但是这些都实现了日秋吼。   第六是坚持品质保障落九洁,打造高端品牌淡娶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淳患让,高的效率提供优质有效的供给司剧憨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叉本,连续三年获得中国质量恼铺、中国品牌第一敌坞,超过很多在中国的合作企业俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宫,所有企业里面包括外国品牌么讨,与广汽丰田并列第八唐脚,比2014年上升6位恋。   第七茫篇皮,坚持客户至上哀匹,提供优质服务锰珐嵌,不管是在任何情况下罗,用户是我们服务的对象爸,也是我们的衣食父母九囱么,尤其是作为汽车这个特殊产品顽,我们对安全痞、对生命的一种关怀蔬氛,作为生产制造环节的改革物辉,是汽车产业供给侧改革的重要方向宪其层,但服务环节的创新与改革同样必不可少荚,这还是目前我们相对比较一下誓拇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽肥,也是一个什么机构渤,我记不不太清楚到泊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汰。所以在产业互联网的时代司绢滴,每一个企业不再只是产品生产者泞、服务提供商叭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商护腥,服务以各种形式融入到了制造业郴诺、研发设计跋、生产制造泉、经营管理假、销售等环节幕滤稿。有价值创造的可能乌穆,就有服务形态的出现喀红帆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祁,两者相互融合币、相互依存蹬母丧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糖貌遂。   广汽在这个方面也展开一些工作成妹,我们的整车平台将联合金融激、保险现痢、物流不揣乱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剩,车生活平台会涉及多个业务平台荣,除了常规业务平台还包括了配件商城黔、用品商城桔吻、社区服务连锁阶免,用户使用汽车的整体生命周期秃播,产品的购买只是开始扑龄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疮,这才是我们下一步发展的重点屠。作为汽车服务提供商琳写,我们更应当关注的是用户的体验遂胁,以及给客户带来的价值增值感受惭霞烽,汽车服务O2O的打造缝淖顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要佳停星,以及品牌和价值进一步提升的需要痊。   第八托,就是通过这些改革呈,整个广汽集团范围内的成果碧侯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫁希,同比增长28.8%纬蹬聪、29.7%行,比行业高出20个百分点秃吓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孝清毋,同比创下历史新高寸痪。当然传褀在这个里面那是贡献更大布寐跑,1—7月份销量已经突破19万尸,超过去年全年坟射,加上8月份最近的数据汾群,今年全年的任务22万已经完成了沸缚,同比大幅增长143%晾览。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泼稻,位居第303名春,比去年排名上升了59位矩,整体实力大幅提升婚。   第九烦篮敲,就是广汽集团的发展十三五战略酮纲。简单地就是一个内部协同创新淳喷衡,外部开放合作靛,这是总的原则戈,全面实施结构性改革茎,实施一五一三的战略艾狮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毋,这是一个保守的数据超电,因为传褀搞不好就过100万徐骋,前几年说传褀100万遣,别人说吴总安砺ァ,你是不是在吹牛兔酬弟,现在领导嫌我100万都少了菠撑,拼命把产能都整合过来了荷话,成为先进的汽车集团喇窟,做强做实研发整车零部件估珐、商贸服务和金融服务五大板块臣蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叹谷,实现自主品牌事业的跨越式发展凹涩,全面实现一个“三”莆炯傻,就是电动化侧灰农、国际化洁蒙宦、网联化三个方面的重大破楷疲宠。   各位嘉宾隘集、各位朋友躲,女士们涸挡、先生们淬官抱,在需求持续升级胸,资源消耗的情况下汤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端室、品质优先纲、创新驱动的发展路径版钾,坚持正向开发沦,提供优质产品蔽龋摊,坚持智能制造峦食,开展管理创新魏,保证服务水平架涉谢,注重品牌高端化伍盒栖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫡矮搐,共同推动中国汽车迈向新的台阶奖许建,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  今年3月刹唇倡,借百年庆典之际扮煤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雇,即“智能互联”胳遣、“绿色出行”和“自动驾驶”乘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捆。随着战略的提出撕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呻谅惯。在这其中拨澎忱,“人才”就成为关键问题窍。为此搁茧太,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抱衬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备理。   根据沈燕的介绍可以发现芍量厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氏,涵盖计算机恒零、工程学笆徐、自动化薄、金融等多个方面跑簿。她坦言艇脚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吗惮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撮快。因此惟婚如,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喉趁。”这其中包括互联时代的在线招聘泞杜,“例如我们利用自己的招聘平台暖笨、Linkedin陶牧图、智联招聘等在线平台坏,以及大学招聘屏赐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剩什。”除社会招聘外潘男猾,宝马也会通过与院泄欤合作抱链澎,提前把学生引入到企业中陆,专门为宝马培养人才拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作息伯,举行“宝马同济日”这样的活动深墒哥。“去年我们就以互联驾驶为主题瑰奈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品配,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囊。”沈燕说道便。另一个重要渠道眷店劝,就是内部员工的推荐瞥缕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号点拆,让每一位员工都变成职位大使软钢,在朋友圈进行转发传递辞膏。   “我们对人才的要求权话痹,在能力方面最重要的是对业务的了解筒锋杭。这不仅包括对业务今天的了解喇,还有对业务未来的了解呕杰。要知道未来战略方向是什么檬,需要什么样的技能检纱茧。 ”沈燕告诉记者刻抱,“此外辈始,我们对人才的要求是不仅要了解中国顾菇瘸,还要对全球化有所认知酷。随着技术的发展离,我们对人才的需求呈现‘复合旱尉喊,跨界’的特点滦筛。但是苫,这类综合性人才很难直接从市场上获得峦毛,需要我们进行入职后的培训圃辰。 ”据了解番,宝马(中国)每年都会根据员工表现沟纷,提供给员工出国培训以及交流的机会夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寥尝搜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毒群蕊,以拓展视野倦泪,提升能力坚核兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慌,吸引并拥有了一批充满抱负弯、专业的本土化人才讳趴尖。而面对未来境,本土化人才也将承担重要职责示腥亮,“这包括为‘在中国句七,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向订,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烤。”沈燕表示吓登。2012年差辆弛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晾鼓,并在上海组建人工智能团队囤汹涸,承担电动化和智能化的相关工作幢碱撂。另外勘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魏豆笆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哥茨戳。 这个团队将研究和紧贴中国市成』桨怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肛黑袭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹦钦碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将梦吃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔡型鸽,用“数字始拎、概率墟凭痉、未来”为题寡孟,论述特斯拉电池的高密度恳娘、续航里程及电池的安全性顿。对比国内赦疵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庙诞,并预言电动汽车和智能手机一样显,电驱动和自动驾驶注定了是未来雄董黄,不可逆的未来碉。 以下为原文半必浦:   关于密度和里程数坚捅燃。 特斯拉Model S上市已经四年多了锈伪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雷热墨,至今为止一个都没有兑现江谷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)握堤,里程最长的量产纯电动车烩铝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氦码成,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迷磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惯问籍,忽悠消费者剂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准视共休,里程普遍降低10%以上)来体现里程魄龟,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉骇禾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷竟块。   关于安全性和自燃率佛焕。 自从2014年初安装了底护板戏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫡,远远低于燃油车泵刻,各种撞的惨目忍睹事故踏,也都没有发生自燃殿话。相反镭硅垫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忿,却成了全世界自燃率最高的机动车赌下,更远远超过了燃油大巴的自燃率涪扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理麻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殊胎,车门闭合的时候已经有点变形了)拭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楞,几乎可以说伪滦:特斯拉重新发明了电动车脓酞簇。    国内真正用心做电动车的企业巨淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术分,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俏割、变速箱刃、油箱等及,改造成电动车的事情)伟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杉侩,才会全力以赴来押注电动车船嗡饲。当然氛,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亲。    电动车不是什么弯道超车须衬项,而是换道竞争安立钠。    今天的电动车谭父镁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肆疙鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一履,软件也没有几个径,通话质量也不好叔碳惰,汉字输入也麻烦的要死踌胖禾。和智能手机一样筒梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来界,不可逆的未来拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   2016年8月30日吵讥,在北京新浪总部曝汗艰,北汽新能源充电部门副总监陈保江城、北京华商三优总工程师丁晓伟铃、电庄总裁兼CEO先越惧肥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韧瞪。    作为新能源汽车销售终端环节立帕咆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磕瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚妗,更是充满了诸多困境瞪刑,不为外界所熟知澈乐亨。    那么匡,作为中国最大新能源汽车市澈平佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况虾故,北京模式发展的瓶颈是什么个送唐潦?有何值得借鉴的地方姜核坏?又该如何去避免失误和纠正仓绦勒?政府浇鞋让、车企口边善、消费者在这一产业链终端中盯凑配,分别又该担任何种角色驮狸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录度:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镰毯拈:魏总痕,刚才你从用户的角度辨赎,同时您也是媒体人的角度驾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲貉袒篡,您发现了这些问题之后锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贰?    魏士钦惭卧:其实我们一直在琢磨这件事珐对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说全径,这两点是能够解决掉的盖策。首先第一个汞,支付粱赡祁。就像刚才先总说的尼,有个银联一样的东西骏,接下来有个第三方价馁,或者接下来大家都使用微信支付钉当,不管是充电桩也好夯枚栖,app也好蔚,还是当时的扫码也好牡团匿,还是微信也好脓开委,支付宝也好溪舰坑,能通过手机支付稳催,基本上都能解决掉姓焦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题李继便,我们把支付给它想办法统一了疲风。不一定统一到一个里边去甫,大概两三个奈韭轰,大家都在用蔼冈罐,这就没问题篡胎达。    第二挎廖,这就相对更难一些了李,应该是有一些第三方平台真正站出来沧,能够收集所有的真正的准确的信息啼,其实当时我们自己在做app的时候冒底,就是在做摸点的时候且残,我当时就矛盾芥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点护搭榔,后来琢磨来琢磨去肯麓品,通过很多用户的反阑狻,我定义出要摸一个最准的点浦肺,不要最全的砰。准是什么概念驮?第一海,我找得到镣卉,第二摄乓旗,我到那去一定能用得上肃帝。如果我找到它了齿漆,也到那去了锋判来,但根本没法用烤副拦,那就没有用了储儡。所以如果站在媒体角度朵吾睬,我希望不见得是谁坤,也许是个媒体涣,也许是另外一个平台骨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翰揉,但是它也不一定是最全的忱翘搪,但是它是这些所有的里面最准的忌漏监,每一个用户都能找到桩吼我逛,而且有百分之百的体验把电充上晌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咸茎篇,是咱们国电的站币晤蔫,是快充榔船。我们编辑去那边准备充电的时候邓,有六个跑快车的兄弟甫,霸占着那个点蹿扇坊,就是不让你过去钉,这个充完那个充剑,还剩一个车的时候巩,就赶紧打电话给另外一个兄弟淑,赶紧过来充电贡豢。我们不等了皑涤。但是他们不知道类魔,在那个点不到三公里的地方起,快到积水潭小西天那个地方葛,还有一个充电站旅,好像是三个充电桩还是两个唯弥,一个车都没有腻,而且车位都是空的池喀。他们不知道那里腹苗。而且那个点巷琼扭,我们当时找的时候用了三个app藏磺感,只有一个app上标出那个点薄窗,另外两个app是没标那个点穗韧单。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喜乡共,所以准确性其实很重要霖秤。所以如果能解决这两点横涡恰,我觉得咱们的空置椭、闲置的问题一定能解决咀,肯定没问题的灌。这是我的观点底请。    黄山寥垃:关于公共充电这个领域唾,我不知道魏总在充电过程中涩矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题县港?    魏士钦汹漓繁:出现过磺漏森,很多为面缝。    黄山舶龟邵:这个问题其实很有意思的问题乾沧,充电桩的标准是国家有统一的标准睹耸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肃。    魏士钦稗纬讣:是这样龋层贾,最典型的例子就是腾势恕蒜,腾势在很多国电充不了富衬设,但是在小E充电或者普天是能充上冬蛔。    黄山径:我们可以把时间放长一点来看每擞率,在2004顽、2005电动汽车兴起的时候瓦寇竟,很多人都不知道电动车是什么察,充电桩是什么幻琳虫。随着这几年的发展迷,物业慢慢都配合了合茶寂,所以从成熟度也好颈点师、物业配合度也好霓涟,应该是越来越高的端科。国家层面出台陪疾块,新建小区予以配合既,包括老旧小区的改造伺拖铂,都会多方面来共同解决这个问题辱倘汝。其实关于今天的这个话题师法,我不知道台下还有什么问题要提问的洁泌。没有的话删如,我们可以做一个最后的总结辨衅。    我接着丁总说的北京模式的问题犊,我们今天说的是关于北京模式小犁,丁总说了一个北京是纯电的市趁疑チ,跟其他地方都不一样畅咖介,上海是极端的搐,上海是混动市彻矸赶怼,北京是纯电市场墙。我理解还有另外一个模式倦,就是北京的充电运营商是最多的胳桐,发展是最快的鄙赏,一开始是国家电网窜投绵、普天在推们暑贸,后来群雄逐鹿讨搏毕,特来电瞧盾、星星等等各种运营商都进来了淘廓,包括先总这样的都进来了田。我听北京同行说北京大大小小21个运营商土确兰。    魏士钦承:现在已经不止了抒澄。我们有一个数据冲,说是47个运营商炮暇患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪冈掸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伸穗推,我讲点个人思考和认识陕捣闷。    先谈思考娘。第一仇滥幸,供给侧结构性改革内涵非常丰富轰,大家可能更多关注产品的结构性改革凛盗告,其实我认为蔷,源头是制度的供给和政策的供给反缝概,再是要素的供给词,三是产品的供给然秘。    再把这个逻辑关系缕一缕咎猫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸥绩七,而制度榔撑蚀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给具炭泰。所以现行体制下步,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坷酷布?这是我思考的第一个问题即。    第二个问题钾避弥,是我做企业这么多年的实践和感悟熊溶冒,企业到最后比拼什么沙?其实就是资源的配置效率高坑。汽车行业也如此掇倦矩。你拥有多少资源固然重要猩嗓拾,比如研发队伍泵尸,既有一两万人的冯钱嗡,也有六七千人的默受,还有两三千人的卯烤匪,资源差异很大耪俄,但实践证明人多不一定成果就多袖汲揉,关键是资源的配置效率尘瞪汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓梢董,取决于一个企业的决策效率和执行效率慨拳绞。而企业的决策效率和执行效率溉,又取决于它的机制和治理结构集人适。    反过来拳监榷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欺。也就是说捂懊,产权结构会影响到治理结构和机制钨墙凑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帆碎,进而影响企业的资源配置效率雇订持。    从逻辑关系上讲革侮颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侗磁。    第三个问题驴嚏,产权结构是前提睛玩,是源头性问题堆汇,多年实践委,有以下一些体会瞄惜汲。    关于股权居孩且。股东应该优质化麻晚,股比应该合理化拐。近期也好随答,远期也好赂吝,你不能把那些对企业治理淬、技术木边、管理玲,以及市场拓展没有任何贡献盘颅弧,反过来可能还会添麻烦者匆,当股东疲篓骚。这样的股东不能要破滦添。    股比结构这块森狡,不同行业惦便烫,不同企业鞍,它的结构模式必须符合市场规则辉。若是竞争性行业就,不管是央企蹲谭,还是地方国有控股企业苯习浓,做第一大股东绝对控股裳校氛,很难实现建立混合所有制的初衷舱鞋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓,竞争性行业混合所有制要深混纳稳,不能简单地浅混缄。什么概念咎翘汀?国有可以是第一大股东黔部贪,但不宜绝对控股坊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昂插、国内竞争国际化这么一个概念熄。既然是全球化克籍粒,如果你这个竞争主体达,你的治理结构低,你的产权结构苯孰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炊,你如何参与竞争臣琴秃?道理非常浅显明白踏芳兰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酿和小。    江汽集团公司制定十一五规划前氖,我们就有一个想法陷唇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化断。围绕这个思路蚊,于是就有一个叫三步走的战略规划返雹箱。    第一步襄,把国有企业员工身份置换掉鞍黑靠,从根本上说巩邦筋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕊觅,对职工也有好处膊窖,是多方共赢的一件事情肚镐。我们知道簧喀添,国有企业这条船不管怎样邯涣,开得好负,开得不好始,哪怕再破再旧轮屎,只要不沉下去倡疽攀,国企员工都会抓住船板瘁非,不愿意下船搓。    如何把员工这些观念转变过来稿嫌胚?只有让他们从企业人转变为社会人蕉喀垦。因此燃猎,第一步是2006年姜戎瘟,江汽集团公司所有员工进行身份置换效拆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯采,作为每个子公司的投资主体狄,共同组成投资公司许乐。    这样缮深钡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刚幸雷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权境哩。    第二步查蛔,我退休后腾,引进中国建设投资集团有限公司级。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撬梅。初步实现产权多元化秽鞍啼。    第三步摹侮合,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产位爽芬,包括安凯客车的控股股权脓,整体运作上市测筋。去年1月获得证监会批准曙迪,上市公司已挂牌托。    通过这三步走——置换身份飘轰畔,初步股权多元化埠跺,整体上市尘龋耐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粱薪锤,对留人起到了较好作用蔽。在工业化费嚷疮、信息化坊、网络化尤其是移动互联网时代獭缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代崇耻,股东或雇主和雇员之间的搏弈话,更多体现在决策权和分红权领域蹬电。    为什么IT产业党赣乌,特别是互联网企业发展如此迅速浅?正因为它有这样的产权结构枯醒叫,这样的体制机制漠办炒。做得好的互联网企业社嫌刑,股权都比较分散嫂廷浓,管理骨干和技术骨干都有一定股份党幂娟,可能这是大趋势挤季。    互联网行业资源的竞争和协同票贫劫,最终体现在人力资本价值上劝,他们要参与公司的决策和分红肌袒。这个问题如果不突破韶蔬长,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脸。   存量是稳定剂计肝保,增量是兴奋剂    那么罚步,内部机制如何变革归逼?    1990年我接任江淮汽车厂长竭宫,当时非常困难无萝梁,留不住人矗挟。有些人选择离开散愧堡,人往高处走亲,完全可以理解哄咳。留下来守摊子的这些人不容易跋编,到我2012年3月退休拎烧温,这22年时间里烦华,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萄心。    第一阶段是2000年以前稍。可用两句话概括锈娄,第一句叫做存量相对稳定瘫滥览,增量拉开差距础睬纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荡互傅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毋,可能就有问题离介。因效益提高而增加工资毫尘另,贡献大的就多增愁帅,贡献少的就少增黎。即便没有贡献纯盛季,原有的存量工资也不会减少食势仁,即存量是稳定剂部挨啸,增量是兴奋剂侵。    第二句是有计划按比例增长工资潘残媒。也就是说花扮墒,企业效益再好谐谁,效益翻番工资绝不能翻番帘迷男。效益不是很好喷,工资也要涨茎丰。为什么突?因为国家年改革开放30多年烷椽卞,经济20多年高速发展突,物价一直在上涨猫冈怕,生活成本在提高屁遂,降工资就是降生活水平俄文箱。所以我们有计划按比例增长工资耸吾嗅,以建立工资蓄水池烫,以丰补欠摩浆蟹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矛颁瞧。    第二阶段是2000年后盖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戈酚吹。    第一部分是萝描,区域领先的现金收入傻关。和北上广深不好比嗽竿乏,但在安徽及其他城市的同行业者中腐娘担,我们的薪资收入是高的杏畏诚,员工及其消费能力比其他企业稍高珊柔。但现金不可过度发放烽梨,这是心理学菱律舷。人就这样屯芥赤,口袋里现钞多了后奥崩郴, 像一线工人颂,包括技师在内尘羚呕,他腰包丰实了氏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯揪。    第二部分是大福利非范。我在任期间徐鞠,江汽集团公司解决万余套集资建房共仑湘,还有大学生公寓赋、廉租房等;自营的物业管理做得非晨嚼粒好隶变母,很便宜匹梯,还有免费午餐匣没汀,包括洗衣房等宋枯。有大福利松回,有小福利汕,五险一金都取上限提湿但。    第三部分有限的股权激励罕换情。    区域性领先的现金收入醚、大福利是骨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搜,这使江淮汽车员工享受收入不低场说委、生活成本不高的待遇啊触。也使人才无序流动降到最低填驶比。我在任22年秘蔚特,江淮的人才蛔和,不管是管理人才还是技术人才穆扒,几乎没有怎么流失答。    外人都觉得很奇怪清栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长虱山,在江淮附近找了家酒店琉类请,一住就是一个月菩继畅,每天晚上打电话找人补瞪夕,但没有人为之所动傻酱吼。    究其原因些拓,当然也不仅仅是待遇和福利颇,重要的是文化留人窘渡,怎么能留住人心勘巾,这是其一检社。    其二晶凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设红鞘捻,使员工的成长速度可能更快艇狼呐。    其三岗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径口晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淑,但我们有三条路径集视。    一是管理人员成长路径穿:管理员辖、助理管理师储辱杆、管理师肃槐、二级副经理贰椭、二级经理抵拣、一级经理魔守本。    二是技术人员成长路径猩尸喊:技术员错汾程、助理技术师舱搞、技术师;设计师闭、主任设计师我光、设计总监楷、技术中心副主任解玩糯、主任等袄喜。    三是技术工人路径嘶伞:高级技工橡董、助理技师吴价、技师疟肋嫉、高级技师入。高级技师的薪酬解梦,甚至比二级副经理拿得还多波。    这三条员工成长路径罕材,每个岗位都有岗位说明书闪猛哪。你要申报这个岗位方驮,必须经历什么培训隋诡,需要什么绩效拧新,才有资格申报虫峡。上什么岗位有明确的薪资标准四,“升官同时发财”胃,用人用工尽可能做到公开公正透明掠。员工们也看得很清楚处额,只要好好干策,就能够成长牌。    总之痊盒,在中央政府大政方针指引下胃,切实鞋陌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掏礁许,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伤和。    尤其是产权结构改革纯,不要消极等待主管部门来安排轻,等是等不到的晤。也不要对现有体制关、机制太多无意义的抱怨倪沤贰,只要动机纯正靛,对国家对企业对员工有利搓多屠,就值得一试品,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗,但一定是基于稳定性爸、权变性虏、柔韧性基础上的变革秆接。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焕腾。同时切记不管做什么事情褂倦碱,一定要取得合法合规的文件依据廉饭。    在沟通管理和内部运作方面雹头,如何适应政策环境并德,是对企业负责人的管理智慧的考验会桃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼簿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镐德玛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岭。   当下贬杰逆,在互联网经济蓬勃发展莎吓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下善,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缉娇请、汉腾估脱、乐视奖迪庞、蔚来困瞬、Nevs粟痘躬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歇筒头。但这些新思维肩、新模式遇到来自行业歪卷、公众和政府有关部门的不理解和质疑痊。为此寰球汽车邀请行业专家瓣纠、新势力企业领导洛、主流媒体高层痰,就大家共同关心的行业趋势福、创新模式祟、市场预判等话题展开热烈讨论遁。   程远驰商暇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录封投:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛控课黔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唇偿,也是一个全新的问题工腥,所以我觉得应该是个很有意思的事繁那破。今天让我首先来作一个发言孪赖,我觉得是抛砖引玉酣孰吝,我想把石头抛出来疙,引出大家精彩的观点偿娶庐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题够捂,他们该不该进入汽车行业纪寞潞。大家知道曝涉静,这几个企业全是新人敬霓,以前都没有做过倒,在社会上是有一个反响限,有一种争议莽功澈,说现在已经非常挤了刻拈,我们已经达到了2500万辆的规模入,100万辆的企业已经有六七个了洗,还缺你们赋?你们现在还有机会抡?我想说这是一个很重大的问题齐,我想这个问题为什么说是战略问题松畅,中国汽车业一开始就有这个问题为。   我的印象中寿,我觉得中国汽车业有很多政策硅锰,也有很多重大的事情缅靶莽,但是我现在回忆起来惯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顶嫂湿,一个就是开放引进莱兑汀,也就是合资杀戊,也就是所谓的市场换技术混。另一个葱农,我们做了一件很大的事情全沸圃,叫反对散乱差嗣。这么几十年来童,在我们的汽车管理部门俏,我们就不说谁了形受,大家都很熟辑狼,都是朋友绒誓忻,现在都七八十岁的人插吨。我进入这个行业30多岁喜恐,已经过去30年了食,这些人现在已经退了锰巢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朵,一个是合资引进溯,一个是反对散乱差疼稳句。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缚,即刚才说的市场换技术蜕放排。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫩宋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魄解窘,只许有资质的企业做共功。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司几断络,就叫中国汽车工业总公司浪些评。后来韧灿,提出了南北划界牧,想要一汽在长江以北姬肪抖,二汽在长江以南车阔恨,形成一个竞争局面腿猫疾。这个想法没有实现锈狈,当然再早我们搞过六大公司扫搁,但是总体来讲棠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哆彩函。   我在八九十年代写过一篇报道卉,我就说中国汽车为何怕竞争晌沧惮?其实现在想醚,我们争论来争论去就是一条办悍娜,国有竞争纺仕,我们认为企业太多了琴司灿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理界淑。   那时候从国家宏观的角度巨烂篙,陈云同志提出了一个经济学观点筛,叫做鸟儿在笼子里飞透,年轻同志可能没有听过蛾。虽然给你放飞竭蚕额,但是你不能乱飞蕊纱,得在笼子里飞来隧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焊角,所以我们提出“三大三小”麻泥通,规定的企业能造车渴帘,其他人都不能造车剐,认为进来的就是捣乱隧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颗,后来被总编辑改为无心插柳扩啪。我们一心一意想扶持的企业搞上去惊藐,但是我们不想扶持的企业又在出现貌锰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宏害粉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逃,为什么呢损?当然是我们的基础比较差秘,一无资金府,二无技术诚轻,三无人才仇颠,白手起家率。这时候我们引进外资烙黄酪,有了资金樊慕镭、有了技术先俩、有了人才寡热,奠定了我们汽车的发展基础拐瞎担。但是只走这条路等于缺一条腿沁,只有引进外资懂塘患,没有自己的发展牧粹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裴趴筛,反对本土企业呸泛送,所谓自主企业繁能,所以自主企业很长时间不能进入造车领域促贝势。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬遁,奇瑞枢、吉利此静毛、长城醇艇壁、比亚迪骸,没有一家是合法造车的企业及疼咐,方式大家都知道颈,买一个不生产但还有资质的企业擞扮川,就是所谓户口本钩,然后就开始造车巫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鄙敌稍,该死的企业死不了降谐缎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褂诞陶,这是一个很奇怪的现象掸蹿,在其他任何国家都没有这个事情纲木位,只有在我们国家累,这变成了一种无形资产并抱。   所以蠕旗,后来工信部成立前夕稿浑,在发改委发布了一个通报吗素舷,宣布哪些企业要死衬兽肌,其实是一个作秀巨。因为这些企业本身已经不存在了秋抨波,我们如果不把资质作为一种资产保存下来几,就不会有这种奇异的怪现象欢乳潞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稗,我们把汽车产业的市场化玛敦、自由竞争的方式忽略了仁,我们把它当做航天航空管理汉。所谓集中力量办大事考肯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凯,像航天航空只发射一颗卫星考,只造几架航天飞机妮窗,但是汽车绝对不能这样肮郊,如果我们中国只有一个汽车企业拼,我们今天无法想象能够达到2500万辆传绕矫,我们可能还在200万辆以下徘徊魄女。   我们想想我们当时的规模哭缕枯,讲起话来滇嗅,我们一点底气都没有龋,全中国所有汽车企业的力量庙撮铺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量景,所以我们那时候是没有底气的肆。那时候蔡总经常讲喉搪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂为拷,我们国内的某家工厂寒,搞了多少年啼拎类?投资130亿干了那么多年没有干上去惶涡,现在回头干干棉,别的合资企业在武汉干140万辆车匣澄懒,听都没听说过他就干成了倘懊。   当时我们确实是一穷二白零罢溯,那种情况下我们引进外资茬,但是不让国内自己的汽车做疮步,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祭脓,变成了外资企业剩峦沙、跨国公司一股独大挤村,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌类失。   中国其实为什么发展到现在这个状况驹鞋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄,在座的年轻人没有听说过娇信复,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号型糠蜡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作双颠冷。为什么有审批制鞠?审批制就是为了反对散乱差哀,所以你不能随便上企业练。   我们把进入产业的大门关得很锌苊摺,一方面对产业造成了很大损失届钨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会守虑汞。大家知道秘案系,那时候汽车卖多少钱亲?桑塔纳要卖了20几万瘫既,当时说两万块钱把攀,八字还没有一撇芬炉附,订购两万多辆举敖,在桑塔纳卖20万的时候迟箱哆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遁秒落。那时候的技术标准蔽、排放标准都很低氏,我们会很快发展起来敌牵,但是我们失掉了这个机会科。这是产业上的一大失误庐,就是反对散乱差先旅情,阻碍了中国自主品牌的发展惜。   我觉得中国汽车进入2002年窍,入世以后就发生了很大的变化天暴察,这个变化就是放宽了霸,应该感谢国家经贸委前司长衰,后来发改委的副主任欧新黔怖菩昂,他在这件事上力排阻力份,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来榔诞,有二三十个企业进来桑踩。在这时候筹桓巩,包括奇瑞瓤、吉利忌、长城簇嵌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烽痛,所以这是我们企业发展一个好的契机蹈嗡,这个契机来自于好的竞争栓。   现在大家没有再说反对散乱差巴翰,但是这个毒瘤并没有肃清华,现在要有一个新的品牌出来钒,我们第一个想法就是它该不该出来焦栓,又来添乱请陆。所以在这种情况下擒焦,汉腾出来以后刑,我当时也没有太明确的认识囊腾太,在网上一片谴责声的时候穿拣,我就意识到了这个问题釜陇拷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溪携侥,大的打败小的陶晾剁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垫,快鱼吃慢鱼亥冀建。汉腾给我一个启发擞骄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凤齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄,今后还会存在裴。   现在一汽烤泉、二汽非常困难物,包袱非常沉重疵申理,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烘暮,但是最近连一辆好的车都出不来挖。现在真正有活力的企业是谁呢呛?是长城盖、比亚迪躬菇驳、奇瑞喉、吉利驴蕊盾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拍,让大家不要惧怕竞争兜,竞争只有好处席。我们老是说过度竞争判,实际上没有过度竞争爬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衔,经济规律本身有一个调节作用酮,一旦过度竞争它会自动退出侠犯。   我们的出租车管理很失败魔鹿渐,就是我们怕过度竞争赤,我们把北京市的出租车限制在7万辆惮,因此打车难跨、打车贵穿泡,群众怨声载道葱库。凡是放开竞争凛纽,像家电产业大家都知道磋,为什么发展得比较良性呢态?就是因为放开竞争欺借泰,是不是先来后到呢盖?我们现在想想80年代壕玫,61家电视机厂距妊,现在上哪去找胚摔洪?大家熟悉的品牌狄藩尾,北京牌冉舒、昆仑牌堪擒赡,我前天在飞机上看到长虹瓤,长虹居然还在现棠拜,出乎我的意料乡鞭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存码,现在新出的电视机厂嗽,TCL过去有吗线协?就是长江后浪推前浪理,我们永远不应该对后进者说不铆,我们一定要这个变成一个共识辟,任何时候都可以有人进来护。就像他们说的萝匆呈,任何一个行业都会机会膏波。今天在座的各位都是新进来的漏呜疲,我觉得你们的机会大大的有朗细。   我的砖头就先抛这些单哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彪归棱:沈达炜 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权春商藏,严禁转载绰痘辅,违者将被追究法律责任梨仿。 获取授权" "  徐和谊说帝栋,当我急的时候什,老唐一乐储翟尖,哥儿俩(的配合)还行肯久。双方都是坦诚的心态颠习来,就没什么谈不成的事情内溪睦。    唐仕凯则认为妇暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳凳翱,基于双方的相互尊重睬。合作中恃尚混,尽管文化不同肝、目标不同猎疙,都能坦诚地交流让短,达成一致镁惦贩,满足消费者需求冕绢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酣填恋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镣贫墙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐萄广,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膘,接受了中国经济网等几家媒体的采访技。在奔驰E级轿车之外卵赎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锻喀弊,徐和谊说桑佩睫,关键在于双方的真诚与坦诚浮,这与我们的性格有关袱定。我的性格是直率讳颧喜,而唐仕凯先生则是含蓄贫、温和廖爽,哥儿俩(的配合)还行甩编。双方都是坦诚的心态炼藤亢,就没什么谈不成的事情储徐。    徐和谊谈到理衬,合作中玫上卵,彼此考虑对方的文化赌叭、体制卡,对对方的决策机构都很了解舞几逆,也想知道对方的想法蹬衅伪,并多从他那套(系统)思考钳涝叛:靠不靠谱疟承五,可不可能镐谰铂。不能瞎白话海透,不能伤和气荆轻,所以就越合作越顺利腑魄。    徐和谊认为挨,随着后续工厂和产品的导入几粳董,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵勤。    他还打趣说烙,唐仕凯先生文雅跋漂宝,当我急的时候间集尝,老唐一乐溪,我们的搭配非衬焦冢合适滥革矗。    唐仕凯则认为刨售,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骡掣,基于双方的相互尊重崔。他说凤,我们与北汽之间有更多的共识乃。过去几年的合作痞酒,大家互相信任挺风、持久嚎佬损、坚实圃艘乒。我们有德国人的执着脸舶、坚持年,在双方合作中荚,尽管文化不同霸、目标不同膜唤尝,都能坦诚地交流迷低办,达成一致妇算容,满足消费者需求昏痕酗,也能让优秀人才有合适的岗位醒架奥。可以说滥力,北汽与戴姆勒建立了最好的疼避、双方互信的关系陛华抖。    另外哭茎甘,唐仕凯指出吉导蜗,中国业务的发展扩亭,离不开经销商伙伴的精诚合作卉尾,他们积极履行对消费者的承诺仙皋、关爱堪奸,也与我们建立起非常良好的厂商关系衡。    他强调糯晾娟,我们与北汽的合作杜,增进了双方的关系贬。 全新长轴距E级车上市现沉疟⊥馈,领导合影(右二为徐和谊吵妥祭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划守盛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酗理,目前层没忍,我们的合作是最好的喉。认真总结以往的经验爬、教训柑瓮,特别是过去的错误楞秤,接受媒体的帮助逝粹抖、批评晶龄,因为大家对我们有更好的期许茨礁推。目前堡狠究,我们仍没有达到自己的目标得,在中国市场还是第三名垢希沧。但是库憾吠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)离蠢挥。因此相翅摊,我们还需要精诚合作懦络诚,力争打造一流的企业;精益求精雾饲,建立一支一流的团队内盆共。毕竟天身滤,我们的公司和事业都很年轻层殊,在发展当中最重要的还是关乎人芳干锚。因此碍烂,我们不能只顾眼前饶尸,应当放眼未来味,希望取得更好的位置骑渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖馈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苹擒建:    各位领导轻、各位汽车界同仁蔷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛羔卫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胶。今年论坛的主题聚焦安全两,我觉得非常有必要挟砰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绕猫膳,已引起全行业和全社会的关注是匿夺。    今年以来淮刹,在国家和地方补贴政策的助推下潞拾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模芳颠,1-6月错秦,新能源汽车实现销量17万辆详镁鸽,同比增长126.9%昧失。其中纯电动实现销量12.6万辆茂耗绰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倒憨,预计到8月底弓捎钡,全年6万个新能源指标就将用尽蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诞拭,同比增长170%外谐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勉。    但随着新能源汽车销量猛增金输,其安全问题也逐步凸显并靠纫。仅今年上半年剁书,与新能源车相关起火事件就有11起穷,事故原因涉及到电池伞范、材料看愁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抽炭。不但给事故车主造成了严重的生命帘、财产损失凛妨枚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧险掇背,极其不利于新能源汽车的推广迸澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尾喷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驹沫,新技术新模式尤其如此裴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笑纪、火车一度跑不过马车吠肝、人工智能行业也几起几落猜,每次都面临着必须攻坚的难题深号帅,并随着问题的解决才获得新的认可俄效。新能源汽车行业也是一样邓募丰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域井莽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进废,在蓄积了一定的市场规模之后镐剖,开始到达一个新的平台期旧寄潮,开始面临这样那样的问题豁袒。而我们认为输,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垮江池。    首先河眯贰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掀撅。    今天我们面临的新能源安全问题咳叹,一部分是技术问题渐纲享,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲸赊磁。但更多的是行业规范问题雌蜗,由于新能源汽车市场发展太快零畔猫,行业法规建设相对滞后脯,安全法规不够健全嚼凑谁,相关标准缺失倘雌边,再加上消费者安全意识不足概,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赴,共同导致了一些安全问题的出现嫌侠崎。作为一个新兴行业奸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畅不、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抽,这是新能源事故频发的原因尖惰啼,也是新能源发展到当前阶段订讨,我们必须着手解决的问题们素。    其次横抬车,安全问题是消费者关注的基础痛点嘲鸡,必须全力以赴加以解决旧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磨稀阮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纺漏揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆抗。我们经常说簧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埂射稗,但是没有了安全这一基窗雅小,里程的远近本身也就没有了意义复。新能源推广几年来脾汲请,市场上对安全的质疑之声始终不断畦,说明广大消费者除了里程焦虑驰刻儒,还普遍存在着安全焦虑棠搅坍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纤毒蹋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尝尖呻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脊氨。着一把火就可能会毁了一个行业文香适,在网络时代这种心理传导完全可能发生饶夺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝刺,必须将安全问题作为头等大事来抓卸筒,否则就会被消费者所抛弃赤闭就。    最后显猜少,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒜财,也是发展的动力源未探。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搂,才能得以持久生存盖外。千百年来绍,人们围绕着使产品更加安全可靠辛陡参,不断做出创新灯。及至今日删驳泉,我们投入无人驾驶汽车期、智能网联汽车的研究确沁弥,很大一部分原因购井脖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秤。新能源汽车作为面向未来的产品袄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戮辨地,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力觅警。    由此可见搪逃瑟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈春锤,粗看起来林林总总寺艰,不一而足;但是究其本质表颅屏,核心还在安全啪。破除了安全问题潭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舅湘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞪媚荆,而围绕安全问题不断攻坚克难茹,新能源产品和发展模式将不断创新冈,不断创造社会价值魂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涎,我们从一开始仟傻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓犊寸,从战略高度提升安全性臀,居安思危编驹,未雨绸缪恳箱,从研发补狠、生产到售后服务多,都布下层层防线胃投,确保产品万无一失溃。    一是在产品开发上加强安全功能设计辛郡,从源头上提升安全性鞘侣霞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懈豪。从产品的开发设计阶段琅吗,我们就从整车控制无行、动力电池步必、高压安全等方面以高标准进行设计搏僧。在整车安全方面霞犬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悸筋管,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攀背昏。在动力系统方面冗懦,我们从材料炼、电芯速淀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褐习辟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌,降低电池短路和起火的风险邢广。在高压系统安全方面拎,我们从防水渺幢、防火咖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耪角毖,高标准强化安全功能杠。除此之外嗡,我们还充分利用智能网联技术汀,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒悲随,建立事故应急响应保证机制栓蔷希,为新能源安全使用保驾护航儒天。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呛农瑰,以高质量产品确保安全硷闻。在新能源汽车快速发展的同时褂,北汽集团不忘发展新能源的初心贤灯,严把质量安全关乾问。北汽新能源生产的每一款产品净涉被,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宪焕喇,还要对电池草、电控系统进行严苛的测试与验证型辅鲸。目前摧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郝,其中电芯安全可靠性测试标准42项饶刃乒,电池系统安全可靠性测试标准50项华行钩,BMS策略安全可靠性测试标准33项滦,这些测试包括长时火烧测试寥赋、电池剖切测试垛邦卜、极限跌落测试和电池浸水测试等节僧。同时汤娶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劲搅。上半年蔑巍疯,北汽新能源接到订单2.6万单幢汰,但在资源不足的情况下颧池什,我们严抓质量关刊蛋金,绝不为销量而粗制滥造弦徽暗,最终完成15052辆的销售任务弓,订单满足率仅58%堆,但却实现了上0事故率的优良成绩慈疵壬。    三是加强售后服务与培训偿努顿,让新能源车用户买得放心任,用得安心酱肌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皆恕怯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袭,包含车辆保养食、车辆维修览、紧急救援铃、充电设备泊笛朔、增值服务淳牵、客户关怀等多项内容加。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挤姥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硷借勤、维修位遍豁,并对服务完成情况进行跟踪监控埂撮,形成服务闭环湾绰布,确奔常客户满意苇相。同时竟类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乱伍,对车主进行说明和操作演示粱,并规范安全培训流程暇关拘,提升新能源车主的安全意识冀拐。在此基础上乏突,我们还创新营销服务模式粗鲜芒,今年8月12日胎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彩,不仅具有推广新能源车的效果戌仍,同时可以让车主及时更换叮、检修旧车上的老化电池篓受,通过我们的新模式给市场提供更多安全技刻、环保垄喂、高质量的车型舌碳溶,给消费者更安心的消费体验怠侯氦。    各位领导麻副、各位同仁赡:新能源汽车作为一个新兴产业但拜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仑,出现一些安全问题辰,这在快速推进过程中也是难免的该,是我们必然要面对的问题感寺桨。因此新能源安全问题嘿哎呸,绝非某一家企业能够单独解决篇杉类,它需要我们整个行业的协同并进啪父县。    有鉴于此泌枚蛾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玻袒畴,不能因噎废食粱茅挝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妓涩,牢记我们新能源事业的战略使命腐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念播少,以持之以恒的韧性温漏逼,推动政府弟突谢、科研机构投、行业协会哆惭、企业乃至全社会开放合作良背,不断建立安全标准蛋衫挡、不断规范行业行为扩母、不断推动技术进步拜、不断优化消费者使用习惯户堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟剁、发展壮大素绒评,实现整个行业的可持续发展店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞锻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚎联,各位领导勉、各位专家讥痢戌,业界的朋友们绕:    大家好!今天酗娄,众多长期关心车、支持中国电动汽车产业发展的领导拣漠、专家和朋友们齐聚郑州冻,共商大计哩骏苟。作为本次论坛的协办方肠档杜,请允许我代表宇通公司恳窟,向到会的领导紊豌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茹贬车,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憨崎。    近年来建饱,国家出台多项重大政策麓吧,从顶层设计病、推广应用署杉、税费减免弓遂浮、购置补贴琼阔纯、生产准入蚂复、基础设施等多个方面孙,保障新能源汽车产业健康快速发展播盼瓤。客车作为电动汽车发展战略的切入点够肚,是电动汽车普及推广的重点领域汕播。至2015年底牟粉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慧八暖,占同期所有客车推广量的13%分磺,为城市节能减排家、绿色交通出行做出了重要贡献朵残盲。    财政部簧、工信部倒掇陈、科技部萍燎、交通部羚、发改委等部委完携酗,通过科技计划吩皇、产业技术创新工程等重点项目进行支持勘享汀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茅蜜虱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕:节油率驰梗、续驶里程等性能不断提升巨,动力电池能量密度贝磺、驱动电机效率等关键技术迅速进步贫搪瓣。    具体来说侮途卡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尘扭、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲍,大部分电动客车均采用国内自主控制器澜,整车性价比高妨户须,满足市场需求惠倾,节能效果得到消费者认可讨。    二是动力电池性价比显著提升楔俱。动力电池拳竞授、关键材料国产化进程加速型输寺,安全性和工艺技术持续改进眉。与2010年相比蒜皇纺,动力电池能量密度提高将近一倍匆糯讲,成本大幅度降低脆脑台。    三是驱动电机技术水平进步明显裳趴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肃,在功率密度铅闲猾、系统集成度和材料利用率方面显著提升胖。    同时喘,我们也应认识到撂洼痞,国内电动客车研发试验能力有待提升蔑逆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存犀:整车可靠性屑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馅炔晤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娜吩木,寿命斧丛懈、低温环境适应性受钒络、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向里。    马凯副总理强调蹄沤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酣睡。电动汽车由于安装了电池镐仙屯、电机还、高压线束等高压部件崇揽,给整车安全性带来了新的问题粹岔文,而电动客车安装电池容量大馁估、整车承载人数多俱扮,给整车安全设计提出了更高的要求蓝。    因此透诉甲,电动客车必须从防水晨俏、防火盒冯、防触电缄迸、乘客逃生侧郊、事故处理等方面综合考虑黄瓣胸,从研发制造楔、运输存储福谴、维修保养睡、报废回收等全生命周期各个阶段着手诲富潮,在电池安全泰桥醋、控制安全橇坎母、高压安全悸勺匪、电磁兼容等方面进行技术攻关井纶,全面提升安全技术水平柯剑鳞。并对车辆歉幌、零部件运行实时监控感炽,起到预警作用耐貌滇,保障大规模安全运营湾。    宇通自1999年开始研发电动客车沃,持续加大研发投入藩,得到了国家部委猩仆、河南省政府和各位朋友的大力支持盖桶侗。未来陇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碗匆降,围绕电动客车轻量化吨、智能化谎香仁、网联化以及智能制造等发展方向详屋剃,立足自主创新澜搬触,掌握关键技术未慑汾,提升安全水平豌溅,促进电动汽车产业健康快速发展灸。    但同时骏戈鼓,为了推动我国汽车产业的转型升级淖怜查,实现2020年500万辆的目标围乔,我们依然任重道远揉墒涩。行业的健康发展新响,离不开国家政策和社会各界的支持检栋侵,我们建议袱仙赡:    继续支持产品品质提升和新技术研发断茹。在纯电动盘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氏,研究开展创新工程二期项目等陆宫,助力国家下一阶段产业化目标的实现汲皋净。针对燃料电池客车垃,我国和国外先进水平相比还有较大差距惨烯项,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厂,尽快解决关键技术问题途偶,推动产业化发展栓身。    电动汽车正处在新产品推出的初期禽隘库,技术飞速发展帮,面临很多未知领域的挑战落魂,这些不确定也带来巨大的创新机会褪楔末,是企业啃媳、行业和国家的历史机遇端弯,也是赋予我们的使命和责任肯塑辩,    我们将坚持创新貉虫,努力实现产业转型升级和健康持续发展戈。    最后诲乒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "陈清泰抠房:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒窟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”残九土,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旧稼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阔抖匙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题继巍,回应社会的关切栓脚,引领行业的健康发展脆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峨泰,广泛交流斗姆、献计献策猛。    首先是创新引领问题戏。    去年班霸般,国家多种政策的叠加效应充分体现槽箔莆,电动汽车呈现了爆发式的增长筐事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞬硅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善静备洪,并得到大多数试点城市的积极响应睫泡。更加可喜的是岛懊,电动技术逐渐被消费者所接受良溅,潜在消费人群在增长疮市膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峡,总体上帘,这还是一个政策驱动的市称酃藜亍,它的不可持续性已经开始显现屏示。从今年起泛,国家补贴政策开始退坡掣啸交。种种情况表明懈掳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哦率奖,相应地幌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴。购车补贴的退坡赎涎版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甲设办。也就是在购车锰钵颂、补贴逐步递减的同时苟,政府应在研发环节加大支持力度诫犀,集中资源支持在动力电池芜、核心零部件挞建铰、电控技术炉、轻量化疵俯、智能化等方面突破技术瓶颈黑矢。    另外亢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位才。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始壤函枯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孺版。相应地尼慈潮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烘沤,大手笔投资于电动汽车瞎匪哥。    这一切表明釜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宪犊仙。    由此看来蔚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顺。    第一拦教,政府补贴政策进入退坡通道岭烁,电动汽车性价比提高的进程两,能不能跟上政策退坡的进程谓霓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路们呈并,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢恢。    第二姓记,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力会环,中国肯定是他们的一个主要市场目标信潮寝。能否改写我国燃油车发展的历史奇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥,并建立起较强的国际竞争力劝,这是政府和企业必须认真考虑的问题剂莫香。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懂侮。    因此吩暖铺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舞叫犁,那是在强政策激励下的增长烙暇,是不可持续的凌晚。有些企业一门心思地追逐增长砂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张系,却放松或忽略了创新和研发溪。    应该承认耙轮漂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比联,性价比还是偏低的谰恕什。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肥怠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景划啤藉,理性地配置研发和产能扩建的投入擎长。    当前杀粱糕,我国电动汽车正在向成长期转型缚,这是一个重要的机会窗口试相巫。从全球看泡碉寺,电动汽车的技术路线还有选择的余地腿粕,核心技术尚待进一步突破范号型,关键零部件的壁垒尚未形成翰拓受,信息系统还在发展标,品牌效应还未发力槽俏畦,商业模式正呈现多样化刻茧凹。可以说伙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楷休。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朗昂叙,有较好的积累复。我们又有全球最大的汽车市场支撑惹苫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权得犬蒙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掸汹诵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陋淑浮,潜心打造核心竞争力钵瞎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美门,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤盆皮。    电动汽车和燃油车一样斜磺邦,竞争力的核心是聚集优秀人才踢,拥有强大的研发能力麓乖刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娶虎咯。对于汽车产业来说两茎,生产能力的扩张是相对容易的示,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穿靖。但是推断,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讨凛,因为那充其量只是一个泥足巨人饯。    补贴政策的退坡陷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹄顿磨,补贴导向将让位于市场导向仍玻,让位于创新导向耐顽。优胜劣汰作用将被强化坡恨睹,在大浪淘沙中贫,真正能站住脚的亥,将是那些具有创新能力劲、掌握核心技术琅闺、具有品牌效应的企业磨。    关于安全保障的问题秀定。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆肠陡,特别强调要重视电动汽车的安全问题舍姓童。这也是全社会非常关注的一个问题钩,是这次会议讨论的一个重点妊假刊。    为开好本次论坛杀前,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敦,并将在本次会议上发布调研的成果粳矫。    汽车的100多年发展史说明膜潭,随着人们生活水平的提高汤,出行机动化是一种必然的选择该。但是瓣及,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臣屎表,电动汽车处于起步阶段补跑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外常栖,还存在由于能源结构改变而带来的眉梦,诸如高压电路售黑犬、动力电池等新的安全问题熔蹭颠。    因此叉娶,在电动汽车市场快速增长的时候教,安全应该引起特别的注意凶榷,无论是整车企业距慰,还是零部件企业开弘呈,对于可能出现的安全问题丢柔党,都要诸项排查瘸卿颂、及时发现如、找出对策趁蒋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碳未憾。即便是这样拢,进入市场后的汽车仍可能出现问题拎鞍如,这就需要继续跟踪洼侍,不断发现新问题款,不断解决问题蕉齿,必要时要召回已经进入市场的车辆铅。    应当承认熟滇畅,电动汽车技术的成熟度还不足嘘摹爆,市场考验还不充分糖裤牟,消费者的信任度还很脆弱吹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钙。从这个意义上说兰操,我们必须把安全放在首位拉版俺。因为安全是一个否定性指标讨,世界上没有绝对的安全晾弹,但追求安全是企业的天职便,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上揉牟,要以更多的投入琼吝扒,在设计骇乘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平位社懈。我们绝不容忍安全隐患澳袜肺,但也要宽容失败殿,因为这里存在着不确定性庇。    安全也是规范出来的痊腑魂,要高度重视标准纲、法规和监管的作用镁伙曹,设计安全的标准和法规世恫,有些是科学的研究和论证定下来的朝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菜棠。企业必须严格按标准和法规生产饶、管理和运营撕诫,监管部门则应该严格执法得,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗡夹膳,绝不能容忍劣币驱逐良币桔龄加。    今天测问闪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黔颁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具处坏拣,它还缺乏充分的应用考验坝,需要未雨绸缪藤,防患于未然簇椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏钨存:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浦,各位同行卞城慷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》监,每个桌上都放了一本潭狄,大家可以直接看模。前面上半场我估计是大家最关注的驰起狡,有一些政府动向恕,他们做的干货横钠谎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒙冻,我只讲讲技术慑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冻卿宽,有三个方面纯修杆,有些技术方面的内容是有相关性的幸糯始,政策本来是张永伟讲的东奢融,我在PPT里基本删掉了另驮和,大概带一点尺。    首先讲一下电动汽车安全的技术眉及。电动汽车安全技术我们分三块恒惰殿,动力电池的安全霜侯盼、电动汽车整车安全粗遂倒、充电基础设施的安全琼烦梢。首先是动力电池的安全性硕某,是最基础快丢扒、最核心的沸动煞,包含了电安全虱豪、热安全单、结构安全等等峡菠纷。    我要先从科学的角度说一下尚点。如图(ppt)唱,这是电动汽车动力电池的基本特性朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围括,一个是电压裙、一个是温度拈妹,对电池安全来讲狠,这么一个很小的窗口里才能安全工作涉矩,如果温度高了会发生一系列的反应倡,就不正常了邯眷。我们具体来定义一下这些温度郝书免,这是做一个严格科学的实验并,锂离子电池的热失控际、温度变化图巳攫、温度和电压变化的过程斥净票。有三个温度顿捻彭,T1叫热失控自生热起始温度苏蔫,这个温度一般在90度汲,接近100度奖。第二个赦锣沁,热失控的触发温度舰,就是说热失控要开始了隧。第三个凶嫩,热失控的最高温度甜绍,代表了释放能量疗孙痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捶假孝,给出了一系列的各种类型的动力电池瓷妒,比方说三元的NCA净堵、NCM瘟、锰酸锂的投,钴酸锂界敖级、磷酸铁锂力扛,还有钛酸锂的俏恕,从中间就看出徘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拣对。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隧酥惶,总体来看辛,热失控最高温度比较低一点茸隶,这是钛酸锂的琼坑杠。    太过于学术化一点烩颈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盟。热失控滩,我们先从热的角度巍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胃,我们的SEI膜就会分解朗、负极电解液也会反应疏,隔膜机制熔化盒,再到正极分解礁、电解质分解赊,最后就涂层崩溃既,大规模的内短路电解液燃烧嵌袜,就形成了热失控曹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腥潜铜。    另外一个问题假,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展犁拳惦,像放鞭炮一样谋,一个单体发生热失控能量还是有限的翅睹,如果在整个模组系统中间扩展炊誓,这个能量就非常大了伺。我们说其实不在能量的大泄琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骄枷,但是并不是一个危险的东西寞牧茹,关键是没有瞬时释放遂纪楷,这是一个瞬时释放的问题躲桔隋。    诱因愁挛,刚才说的是过热引起的苏涟,还有电的和机械的痢,电触发送氏其,主要是过充鹅、过放等等那瑟杀,尤其是过充箩花时,过充引起的热失控是尾坷荆害比较大的痉,这是它过充的一个过程和机理诽陇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锨。还有机械滥用伙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赊赂奖,这是在网上搜到的底盘的切割实验翱,专门看它怎么样敌峭破,机械诱因就会最终引起短路吵涛。    第二部分宠奈,整车的盲妒,现在我们找电池厂开安全会赂贝,电池厂就说很多问题是整车引起的冠豢垫,不是电池的事反鲁篱。的确竞怕,很多问题不是电池本身造成的卞,是外部原因身,整车温,比方说碰撞会引起斡,电气安全拳围,还有功能安全迪警顽,重点是这几方面疲。比方说碰撞狈怠筒,碰撞是最容易引起谈记翟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扣。第二赦,各种原因的电气线路短路引起着火衔斑巷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迁,电机控制器释淖、电机电子器件IGBP短路了诉,高压坚瓢苔、拉弧砍拈、多处熔断喘盖提,整个就全烧掉了手疲楞,这是控制器烧红了懂年。另外一个磁色麻,比方说前一段时间南京暴雨之后抽刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腻酮。功能安全懦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐,电池管理系统死机崎食炕,但是充电机不知道脚剖鼻,继续充辖,充过头了潮疤,导致了安全事故淬汇,一般150%会大规模的内短路裴赡,充过头150%糕虽屯,不管是什么电池忙,包括钛酸锂电池棱,如果充过头也都会热失控的栋衡建,虽然我们知道钛酸锂非常安全岛,但是过充之后过压也会引起安全事故窝默胳。    第三汇肪陌,充电基础设施的安全拓矗商。尤其要说一下充电设备的安全问题晚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墒鞍簿,它的防水天碑、防尘椒弘妓、防腐蚀辣享毒、漏电瓮、短路保护等等碎晾块,各方面存在一系列问题赁。我们开了基础设施安全的研讨会变豹底,大家提出了很多问题睡透瑰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍处,我不在这儿过多讲戏糖晨。比方说围具,我们荣威550就是非线充电着火淬戏,自己来安装这个朔懂,比方说外部的“三防”鞘线论,内部走线的零乱扳煞馁,不按要求接地等等蜕,这都是我们充电设备的问题戈。比方说全生命周期状态的监测瑞镐帘、管理体系的缺失墟发材,线路老化之后也引起很多问题距鸡刷。尤其我们在研讨会中有专家提出颓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伸廓姐,因为那里头重现事故之后就会特别严重盾酿胳。    我不要都讲问题艇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檀蹲。    第一涤捎贿,说一下全球国际的进展撂。我们要学习几个棋莽俱,一是安全防护方面墓城,比方说日产的电动轿车Leaf评刚鸿,现在接近23万辆宋攻,没有出现过重大事故熄。它有一个安全防护的设计体系猫屏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的譬垢,而不是说不能做到安全朝。人家做什么汉?首先魔酞绞,有很好的防护设计理念落,它的防护睬铅,首先防控事故发生女确,其次一旦失效凡,可以失效不出事秋曝氨,再次型,出了事纷普频,把事故控制在一个可控的范围柿舞连,控制在接受的程度跟燃油车一样烽。是这么三个阶段谦腊宛,从电池设计捌翘,到最后可达到的安全目标皇唉,是一个全方位的设计理念下聚。    二是设计开发方面蘑哄,遵循了严格的V型开发模式常时吨,从电池包头黄、钠危块寐、单体脖哇、材料鄙,从设计层触授、验证测试层楞,是非常详细的兜横爆,包括底层的电池材料拍鸿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了结昆,我们国内的电池厂现在还很少用这些班卞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目特,其实这些我们都很熟悉息飞搁,比方冲击庙购、振动鞘沃、挤压炬、跌落撑广锚,木氯谀福块跌落骏式、单体跌落等等授溶派,针刺母替屡、极端的短路副蕊、火烧乱磷、热循环歧衫,有温度的高低温循环实验计,这个好像我们做的不是很多虚誓抗,气体分析等等扳,这都是全都做的炊经,这是我们跟日产合作交流的峦联,我觉得还是给大家分享一下纳缕,很有意义的叹辣。    第二夸雷安,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说曹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)师,这都是公开的为泻驹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凡,这是一些主要的专利叼题,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糠,这就是一个完整的过程雾盾。由于成本比较高郡,其实没有在它的车型上全面的推开十净。    另外一个值得一提的放盯绵,特斯拉的碰撞安全性啡苹厘,从设计的角度瓢,应该说借用了一些非常先进的方法挝俩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣纶,发生事故之后额纱,非常严重的事故也都是安全的难,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霓,当然因为它有别的安全性瓷卡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迹唐淮。    第三艇怂邪,这也是公开的资料胚菜奴,三星的电池系统归串。重点看一下电芯层面鲸焊,这是90安时内部并联四个单体电池羚,一个卷绕式的方型电池咀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拣干骏,一个是过充保护秸瑟、一个是防爆阀监、一个是保险丝敌。我只说其中的过充保护菊,这个电芯的外壳是正极狮泰光,有一个过充保护的阀驴凛,当内部气体压力增大之后涡辟涎,把外壳的正极跟负极直接相连骨枷冕,短路捣猛,形成大电流惺廖,外部短路并,过电流之后保险丝把这个断开澜,这个我们是值得学习的使划。也就是说在电芯层次进行材料诫甫、电气喀揩铺、机械系统的系统设计还是很值得学习的试,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶咯省,其实它把单体电池当成了一个小系统己沫,我们可以对比一下煽捎胖,日产电池的那当甙块相当于三星大电池的电芯染芭,就是日产是小睦阆牒疲块秃校,三星至少客车上是大电芯羌驾。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时琳、350瓦时都是这么高的阔,这是国际趋势淬桥,没有办法略绰接,大家都在这么做曹舵,10年内我们真的要到350瓦时邦紊烙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的价读,2020年300瓦时应该是没有问题的头绣袒,这个从比能量角度是可以做上去的境许滥,成本也会降低设互书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恃鸵此,比能量羔男、安全性是一个翘翘板搏,所以我们现在都出这么多事趁搐,下一步300瓦时镐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术检,我现在牵头中美电动汽车合作谢钠漓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寸蹋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系无鹅乱,这是最核心的下一代电动车技术染。    说说国内的未,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩是少,待会儿再说问题虐。正面取得成绩甘菜鳖,从材料体系慌,三元正极甭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺,比方说在阻燃隔膜拌败抨、阻燃电解性恕擅溅、阻燃安全性也都有创新笺馈救,取得了进展帅惟。从单体电池产品的检测结果来看冻堤虹,跟国外也没有特别大的差别挠辑夺。总之呻食磊,从统计结果来看琳,我们和国外的相差幅度不是特别大徐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抗懒忻,总体电池的安全性保持还是不错的莽就,这是实验的东西蜗,严格按照了国内国际标准采募,因为我们的电池企业也跟国外配套褂凄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韭孙,所以我们其实国际的标准都是满足的罢芯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桓。我也举一个例子炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的石。刚刚说三星的有熔断器截、过充保护器驴、防爆阀线堤,模组的我们现在电池管理系统等等诡,还有一个问题侍驮拟,自引发内短路努狼,这是一个问题砷多哀,我们的制造杂质戮卿、经常小规模的过充过放阀乃怀,长期积累以后会自己引发内短路夹舍晴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郊瓣晶,因为不好重复实验疼海,我们首先做了一些重复实验的方法椿,把规律摸出来了慈韶衡,这个短路会形成三个阶段姑帆,内短路的第一阶段烹阜、第二阶段斑护、最后一阶段摹猾。第一阶段只有电压的下降奠济、温度基本上变化不大盼,第二阶段完湿,电压下降同时温度有大幅度下降扁唯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铣痊盛。    如图(ppt)管贸细,这是替代实验幂然刨,这是算法涧毒人,这是短路的测试实验挽拣歪,这是结果盯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刑纫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欠挖、内短路的阻值都能精确的辨析出来贤,提前预警热失控事故娶。    整车安全券焕,首先是轿车安全独逢双,比方电池的防水酱番乖,跟整车关联度很高脆病,因为静态的防水施,放在车上不一定防水暑,现在都知道IP67忻,其实一些厂家都做IP68了井攫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇室,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宝盼,我们如果做得好是完全没有问题的泌梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搬纷,这是我们做完的设计情。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗣察榔,这好像是我们比亚迪的电动车歪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商烧,做得好我们的防水比燃油车还好痉雌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孝饭萄,关键是我们的技术到不到位块糖,所以我们来谈安全问题应该这么看礁凶啤。    第二刷篓,轿车碰撞安全帮为炒,我们做得好的企业也是不错的末飞。举个例子坛幌颁,长安的虏镜居,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贝瓷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禄,这是产特独吹、学版腊高、研联合研究的噶。甚至为了将来的发展沽手劣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的县。而且电池包不是越厚越好闺挎端,如何又轻量化瓜佳蒋、又防撞味毖,在优化设计方面也还有很多工作可做戈。    第三吃冒,整车电池系统总体的安全保护捍曝。我觉得我们通过上次的整车交流会钠春,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怜绊心,大家都觉得还是非常不错的寥美改,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的损,尤其是轿车企业是比较好的劣稍石,分层瘁、分级做的是非承撸好的圃,比如说高压安全管理系统赣闺戒。就是说只要按照严格的流程来进行开发涪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亲杰。    另外我提一句客车撕董韶,待会儿宇通的汤总还要讲的豌,我不多说了焕传幕,他们有成套的方法来保证安全性米。    最后旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议客权川。前面领导都说了枫,多少起多少起腔改陶,这是从2月份到7月份统计的10起以上捍,7月份多起来了托寝。现在存在的问题使沦,我们在报告里面有详细的介绍闹,我在这儿时间关系也不说的太多了奖刃。总体来看襄,我们安全性准入门槛要提高栏疲,所以现在在指定各种标准庞,要进一步提高标准奈卿矛。当然还有一个问题柯功繁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涉,因为充电桩跟车的接口是老的尚梅熔,现在要搞新的拢,新的总体来看是更加安全的贡,老的怎么适应新的疽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搔罗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饥。    我们的发展建议惫,我也不详细介绍了惦镐卤,因为我们在报告里都有昆嫂链,永伟会比我说的更清楚一下挂哄颁。    第一个攘腑,完善安全标准露染鹤,制定更加严格的安全标准巴。最近客车安全标准湾、电池系统的安全标准穷梨脚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫂。    第二个卫,监控体系访替,现在当然都有监控系统俺,马凯副总理上次也说了课蛔,监控主要还是要靠厂家监管丘潭抬,不是靠城市最后的那一级涧,最后那一级你也不会给太多数据戳聘,数据最多的还是我们厂家自己呕炽,我们最有能力监控好稀券。    第三个躲,强化充电基础设施安全管理人窝,严控地下车库聚袍、高危场所充电设施建设与安全监管苹。    第四个抖囊,改革检测体制垮,我们建议建立新能源汽车年检制度垃,传统车要年检模藏惺,新能源车是需要年检的添,比方我们防水粳挟乖、防尘性能囊宛瞥,新车是好的仆墨艘,老的就不一定了俄,我们的绝缘性能埃熊线、漏电保护等等是需要检验的兑舒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牛拼比,这都是很重要的凉福乘。    第五个毛,建议改革行业的监管体系夺井括,现在我们是准入协奇瞄,有几千个车型端,客车是很大一个数为吉,很多厂家都进来了姬,不能说让谁做渐砍汕、不让谁做肉顺仇,我想将来要引入事后监管的体制半抛,谁要出了事要负责胜插,要召回鲸勘谩、吊销执照挖暇、取消资质枪臣四,甚至取消你不能再进入这个行业懊显,这是我们建议的要加强恰德,否则这件事情没法弄缸宦欣。    结语三句话镰陪羡:    第一轻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”突遍全,为什么是“命根子”伶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转青锣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗜抡盗?我觉得怎么强调都不为过盛,所以我们要警钟长鸣佳诗,高度重视叭,大家都是这行的从业人员套撅,都不希望这个产业下滑膜逛蔷,但是为了做到这一点腺,必须要警钟长鸣抨双,高度重视技浅洼。    第二围拼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茸新金。想性能大幅提升桔,大家都希望300公里驹套、400公里烹,客车也是要提沏甸弯,高比能量电池是必然的趋势宦鸥儡,往上提的瓶颈技术就是安全情。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迟莎儡。所以随着动力电池比能量不断提高鬼,电动汽车安全技术的门槛越来越高勃,本土企业要有危机感权。    第三珐分,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒂迫灰。安全管理既笑,政府责无旁贷桅。    我就说这么多峦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摹皇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苍穆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鬼精鹿,到今天的北汽EH400的下线币,北汽的这100万辆用了5年的时间巷虎。    在活动现吵芩』狻,北汽集团董事长徐和谊表示日:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勤提,不断的加强产品缎、技术枚竿、管理创新杜疮,不断的加快电动化良、智能化薯莱、网联化胆、轻量化的发展步伐翠鸡彩,全力抓好‘π计划’的深入落地箔躲碉。力争到2020年儡年,实现自主产销80万辆脖疏吐,这其中包含新能源产品20万辆捣炭,实现销售收入700亿元忍多楔,进入自主品牌前三名的目标嚷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粹哄敬。”   “来得晚境纬颓,干得猛闷,站得稳”    “来得晚膘,干得猛诬,站得稳撇甲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结统髓苛。    “在行业内来说弯妓溃,本土企业已经很多完成百万辆了昧郎弄,我们加入进来倒胜吠,形成一种集团向上的态势评昂。”北汽自主分为三个部分搏菠,“绅宝陌毕、北京凰叼、威旺缺一不可缆,齐头并进勺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尸斡顽。”在随后的媒体沟通环节中稳磷翟,李峰坦言绅潭未。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锻骗际,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群经狸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群想。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑祈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌融烙煞。    “越野车是小众市撤缦琛,但是在中国市场上懦,硬派越野崩表,没有人能从北京汽车手里抢资源耐。硬派越野或是下一个风口抠睬滦。”李峰在接受媒体采访时表示滥添从。    除了在品牌划分上的努力狙亮,在车型投放层面凤哗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车何搂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殊搜,而到了2016年收脐柯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脱观辫,加上北京品牌和威旺品牌拣,更是达到了六款佛丘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例校摩可,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录社纤槐。    而面向“十三五”刷氮,北汽研究院院长邬学斌表示绍并校,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标册季娥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娜崎寞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线理炯技,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倘媒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坍喂郴。”    是的恒献,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棺矛,北京汽车仅用5年的时间驶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚀庭熔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簿妻,现在一是车型结构变化了妮梢酶,市场引导到SUV程绰、新能源和智能化上去列。我们由三级跳变成了一级跳钡腔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淌勒,“市场的变革对于自主品牌来说范倒片,恰恰是一种机会叛。我们有对市场最敏锐的感知磐叔昏,最接近市称事狡弧,这是任何合资企业都无法比拟的啤。”    从年产销量看勿煞,2011年达到2.4万辆卷钮磷、2012年实现7.8万辆壬鲤构、2013年超过20.2万辆帘式、2014年突破31万辆匆、2015年完成33.7万辆脆青陈,2016 年预计目标42 万辆哼乒究,到现在已经完成了23万辆隘。“2020年我们要达到80万辆普。”徐和谊表示两。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我另,还要有好的营销培阶板,“酒香还怕巷子深”翘。在产品营销与销售网络建设方面竣绿椿,北京汽车依旧不甘人后咳惹呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晨,“人在一起叫聚会蜡,心在一起叫团队袒。”    2016年上半年块妒排,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谓写疮,同比增长396%瞬竿洞,目前网点总量高达到836家汇垂孟,渠道建设速度令业界刮目相看细拣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家科恢,同比增长20%勒痞,目前网点总数已达1081家长。    据已公开披露的销售数据潍,2016年截至7月槽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔峦俺,同比增长42.7%叮畅,远超乘用车行业11.1%的行业增速输俱佳。其中蜜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆收臼食,同比增长94.6%啸理到,成为名副其实的“自主增速王”浮坎罚。在具体车型上攻昂慧,绅宝X25累计销量接近5万辆斑驰健,在A0级SUV细分市场排名第一够漏。威旺1-7月也实现了近10万辆槐戎,同比增长6%以上倦。    对于营销体系缝趁面,蔡建军表态称伺佩:在互联网时代乡锨,消费者出现了很多新特征连磷,他们爱分享互动负眠,重视原创和分享纲,并处于一种“始终在线”的状态祥全,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系干窗。   对于未来峰熔峭: 李峰表示堵伞,在“十三五”期间顶仟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌并签。    其中针对绅宝品牌斤镭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募媒纯危块化技术平台弓。    此外崔拾,针对SUV市场火热形势挺,绅宝连续推出多款SUV车型哺儒娥,形成了X25解、X35彭蛇吃、X55摆绿老、X65组成的SUV系列膝囤韶,实现了对细分市场的全覆盖财。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曙涝桔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偏侗芍。未来铰簧小,北汽威旺由经济型微车蚂目、MPV萝项琼、SUV和轿车等品类组成棘揩。   责任编辑厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开岔,在杭州召开累洽枷,我们非常激动摊。我们希望全球贸易更加公平狄型猾,中国企业能够更好地融入世界市场烂梅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骏,要向世界展示中国汽车业的良好形象弯。据了解珊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镣泵。李书福说拢芭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夹韧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部馈,李书福告诉记者净,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州没牌,吉利要展示好自己的形象不。李书福认为权胖媒,我们要解决全球经济治理问题梁京厘,首先要做的就是提高自己的竞争力堂色,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镁惠渐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荤,李书福就来劲了插,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侧,是全球经济的一个缩影插。”他介绍说守挫哩,未来汽车产业的方向是电动化艇句、智能化禽佃、轻量化翅等,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓷康粹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挫谷。李书福认为罕固廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展矮师鸵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坦弗、活力境、联动冉渡、包容的世界经济”附淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菩,在他看来两者在基础理论研究和基础奶母椋块研发方面合作得非常不错讳豆,他希望沃尔沃能更豪华舶、更高档焊、更有竞争力康,希望吉利能不断提升品牌力挨、竞争力和溢价能力茎卢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄鸡。”   在吉利汽车体验馆焙缅,新款的“博越”展车停在那里双,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淖剃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱僵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踢态迁。李书福估计洪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捍俄倦。去年冬天冠垂人,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亢,他也曾表示寂伙辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旅扩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孔,商业模式的变化已经从电商然、维修喂仙、汽车金融谋谋、二手车叮拷、人才培养等领域开始拾恃,逐渐延伸到供应链前端的设计焕、研发和生产哩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毕,这是核心暇澳。”李书福说胳杉痢,汽车和互联网眠,两者已经分不开了蕊舰毖,汽车制造业要想有未来门,就必须和互联网深度结合起来溺存谓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙划,吉利每一次研发创新卧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开署北。   “安全既是时间长度碗彩虾,更事关人的生命捐良。有人说蓟铺,现在的汽车都很安全了航奔惧,安全已经不能成为汽车的卖点了叙,我认为暮备封,这句话说的不准确懈,也不全面纯。安全对全球都很重要潭,对国家很重要溶常,对个人也很重要督,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辑襄蜂,可以说安全事关大局奴码溯,安全关系到千家万户鹤秀佳,我们一定要把安全放在首位链宪蹭。”李书福说览。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舵,不仅有央视的直播师佛临,现场还有上百家媒体融,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷,受到业界的肯定襄队。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹅淀,用现在的话来说就是企业的基因晨驹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吭攘,当其他条件与安全设计有冲突时里宠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炉扑膘,而不是相互妥协喉。”他认为厩摄呵,当造型与安全有冲突时辖芥痴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乘急,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辟踌持,也会毫不犹豫地选择安全超遂。“汽车是给人坐的荣,所以安全对汽车而言实在是太重要了敛嗜。也就是因为以上这些理念朴环,沃尔沃才能发明汽车安全带风虎计、汽车安全玻璃僳、安全车厢短、儿童安全座椅寝父、侧气帘裤筷、车外气囊械、交叉路口自动避险自动刹车寸、城市安全系统等等拨汐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪落呢,因为对人的健康会造成影响煎千。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上士叭硼。 责编兢潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刺?这是东风集团高层必须面对的问题贩涉炭。“国内前三屯,2020年品牌影响力达到行业平均水平策捅、市场份额5%量婚、销量125万辆辱陛次,其中东风风神必达35万辆钡涸柔,挑战50万辆隶亩唱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净蓬释。   论自主品牌的持久战繁甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土。在他看来懊看疚,相对与合资品牌得秦,自主品牌的发展分为三个阶段谅锚:战略防御抨害轰、战略相持和战略反攻每。   “对标合资品牌雾酪、自主品牌已经经过了战略防御阶段滇茨锌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段码鹤悄。”8月10日勉垢拳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霓,并反复强调姬拎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喊隧拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琴美,风神刚刚取得的历史最好业绩橡洪。凭借旗下三侥玻客——AX7枫、新A60桂埠瘸、AX3胸街峭,东风风神1-7月累计销量76322辆缎穿喉、同比增长33.5%顺,其中7月单月销量首次破万铃交幕。另外睦稿鸥,轿车销售26756辆乡揽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叼,同比增长27.4%谦毯烯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夯:第一称,超额完成任务;第二娟母惦,轿车和SUV双增长脸渡。按照目前“三箭齐发”的态势炽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氯卧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郝免,东风A9超过传祺GA8毕享冠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栖赎。   “其实让伙绦,我们重点想对比的是帕萨特憨小古。”李春荣云淡风轻的一句勤授,让一向低调的东风乘用车椒娠,平添了些许彪悍和霸气揉落。   不过棺鹃,面对长安恍娘、吉利护、长城杏炕、上汽这些强劲的对手嗽枷,以及合资品牌下探李埠、车市整体放缓的趋势司剩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观革榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱娜辑?这是东风集团高层必须面对的问题武娩。“国内前三顶捂缝,2020年品牌影响力达到行业平均水平草、市场份额5%龋、销量125万辆管龟,其中东风风神必达35万辆剔,挑战50万辆疆挟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔫晶舌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渤,我们要尽快达到35万借。”李春荣形容狙婚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柑,未来五年将是“本硕连读”巢陋睛,从自主品牌的生力军成为主力军陪理。   如何冲击第一阵营篱? ?   对于目前的东风乘用车来讲忙侨斥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懂,首先是产品纤逼僳。关于产品规划海沮泵,李春荣给出的答案是浑顾,东风在2020年之前古,会推出17款全新车型播靶程,其中传统车型将达到12款泄,新能源汽车7款齿猫侧。   实际上颂脖,经过七年的储备片蜗摩,东风风神已经形成轿车场绩、SUV和新能源汽车三大产品军团姆迸涉,在大凉黄烹、中纯当棵、小细分市场布局尝瞧。   值得一提的是段箔清,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝斑。这意味着端,除了传统车型赂卜,李春荣手里又多了电动车这张牌本,而在2020年的产品规划中级价,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搞。   产品层面卵鳖,缺少明星车型内,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溶踢,而在未来的规划中蹭,东风乘用车的目标非常明确镰存漓:提升车型效率伐,培育明星车型布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型期麓,半数以上产品达到细分市场行业平均值摄额窖。   实际上警添,东风乘用车下一步面临的问题吻何梳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洽誓喇。除了风神之外拓慨递,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等米,以及合资自主品牌衅,而在东风入股PSA顷暮镜,成为第一大股东之后汇貌狗,东风乘用车无论在资源整合红斤贩、品牌溢价细颈铰、平台技术方面莎蓉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应对人裁,当然这还需要时间证明赖。   不过委,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺抨:资源协同包括产品鲁恐须、平台忍父、制造技术尉匆、供应链脓渡、营销和国际协同龟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆禾陡,随着车市的放缓犊蒋,近年来朴紊,从豪华品牌到合资品牌筐归冷、再到自主品牌蠕都价,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌氯萎。   与成熟品牌不同抬坦怪,创业中的自主品牌脚,在招募经销商咎檀市、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力韩。随着竞争的加剧腔俺亮、产品的丰富彩圈,未来将对渠道提出更多的挑战抒庭持,比如一年之内连上四款新车的吉利判藐啼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槽。   盈利能力当然是最为重要的标准俏,但是牺牲自己酪划硕、持续补贴经销商豹我,也不是长久之计饯秽,解决之道要不断有竞争力的产品推出么仑馁。今年年底讳曙伪,风神AX5即将上市陌,明年AX1也将上市麓可。   实际上沮,在青海活动开始之前敌苫,李春荣提前到达西宁韭催,专门到长城和长安4s店进行调研闯。让他感到欣慰的是欠窘馁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75誓柿翻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剔,我可以负责任地说誊烁擎,我们的商务政策是最好的编疤,没有之一鼎。”李春荣对于渠道的重视程度禽股咐,基本上是亲力亲为钎外。   目前划,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陕。按照规划筒扩娄,每年净增网点50家桔位髓,未来单店销量逐步提升至800台以上瓜隋壬,达到中国品牌经销商中上水平低衰。 责编渴:李芳" " ∩疚獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啡困,由中国汽车技术研究中心主办唾菜痊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萄祷。在本届安全论坛上幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烽滔辟,在回顾过去的同时金督,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议染。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痴、车辆谈认、道路等影响交通安全的诸多因素掠,促进共同发展伟使,从而降低事故中人员伤亡率封,最终有效改善中国道路安全状况赂非驹。   会后褪裁挺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吗伟叙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访良磕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寡点鲜,并阐述了对于人握、车算陀、路凄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咖奠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示废臂舞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揪垢茹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弟勤,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻刻县,即分别从社会辰痉懦、个人和车辆三个层面采取措施竟啦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吧拎石,就是在车辆的周边叙扫,设置一个安全保护屏障甸龟深,针对车身周围不同的危险接近程度旅奠,我们会开发相应的技术进行保护矗。   除此之外坚融鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胺华惶。在车辆的前方势角、两侧梯醛、后方建立一个全方位的安全屏障竿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彪娘。同时蝗奢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崎飞律,日产汽车也研发了一些相关技术粱郸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撇。   日产汽车始终将零排放闻轻、零伤亡作为企业愿景梯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旧穆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穆监,可以在自动模式下完成转向摧炉、加速和刹车等操作古,提升车辆的安全性能馅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿炼胆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题态袖搏。即使后座坐有乘客隙妊,后侧方视线也不受遮挡划册,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徒沽蔼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头先系胺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荷,帮助驾驶者做出正确的判断灭。   针对电动汽车领域秽辰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邻,而电动汽车上的安全技术合谜,应该也已经达到了世界顶级水平谅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌赏券,高桥信彦表示通呐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹈蒙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夸慰勒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琶撵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳,日产在研发智能交通技术的同时锚脑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稻,其主要分为四大领域抬。第一大领域是关于自动驾驶技术的秘剔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验途瘸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妻,对电池以及其安全性能进行研究咯。   第三大领域是新的移动方式嘘冬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谓,换句话说菲阔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助试遍,我们针对这个展开了研究聪摧嘉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棺价冠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拒。   未来扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脱,同时傻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龄拖,进一步降低交通事故发生率衫、持续改善中国道路的安全状况獭。 责编咐:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市集蒙客,共推出6款车型插朴秃,售价区间为17.58-23.58万赤昂撬。   新车亮点托据:   外媒点评纯撮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编前:李芳 版权作品谱司,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜健,严禁转载钮合,违者将被追究法律责任爸敌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口跑暖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躬季。   不久前酸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜型台脯,北汽集团以549.329亿美元营业收入沟凛霖,排名第160位独恰穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乖,也是首次入围世界200强伟董。“我之前的预测是在180名左右赂,这个结果确实出乎我们意料泰骗惯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哥堵。   据网通社了解挫恃,2015年暇贪池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弹漠贺,再创历史新高祁匡惨。“十二五”期间潞成,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞪模,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼎坏卢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元令笺,增长3.4倍蕊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流差,网通社可以断定以下两点淌:一坑勾岭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痘藏、稳定的增长翟泡。二券钞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沉戒咀。   为什么能做出如此判断时?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卯珊?徐和谊的一番话做了最好的解答放:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂愁,咱们给人家代工挣俩臭钱孤,那是发展民族工业茫烽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慷袜?不可能寐。能走向国际化吗佰廓犁?那更不可能广。”   然而非,做自主品牌乔胆腺,光有决心哇、喊口号是没有用的嘿礁粳。正如徐和谊所说搬几诽:“干自主品牌真的难缚齐鼓,现在大家都处于成长阶段屡眷,想要效益好显然不现实傲。但是效益不好就不努力旱,就情有可原吗节烁波?当然不是!湾膜人。”   从“1 ”变“2 ”未态慕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坦怖届。短短5年时间供挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哦擞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荒。“北汽人要有工匠精神爆疤,低着头臣匣肮、少说多干袱虎,闷头干碾,一代人不行两代人隙承,肯定成功窝危。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求病舱。   随着“十三五”规划的展开簧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虑。据悉桃七,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霉澄、供尚惦、销拦欢、研于一体的北汽集团南方基地哨。   届时刀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒奇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锑锈,形成1+1>2的布局纹碾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橡授。   “十二五”期间摹森厩,北汽集团凭借超前的战略眼光珐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侠遣。通过产业链合作特繁,北汽掌握了最核心的三点(电池眠料筋、电机淋缄、电控系统)技术缓退铣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆团腑,并取得了中国第一纫辈怯、世界第四的业绩不。   据徐和谊介绍轻裙处,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圣扮建。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前测山,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺,经过这几年的快速发展蜗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憨,这是之前想都不敢想的怒。”对于北汽集团的转型等,徐和谊深有感触纠娃。   据徐和谊介绍堑弊,未来北汽集团将围绕汽车产业链轨搭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶亥负,包括汽车金融朝撑、二手车陡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踏逃,带来规乃梗和效益的双丰收价酵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尚堑水。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业视避类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醇送虚,这也是转型升级的重要标志之一麓。北京通航以合资玲奴、合作磕推、资本运作为主要模式擎帅捐,在国内实现了产品工业化和市场营销稳燎墙。虽然规模不大沙赶淳,但已经显现出良性发展态势堂。   直视软肋级,质量和效益成关键词   “整体效益不高拱葛离,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓷够头,“我们举一个例子颁,这次500强名单共6家中国车企上榜侣繁,总共盈利114亿美元狮。美国2家车企闹,共盈利171亿美元镀戮。我们的产销量远高于对手脯恕,总体效益却不如他们陶勘蜜。”   徐和谊指出皮伤扳,提升效益吨斧,整合全球价值链狈稍,转型升级海龄花,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敖嘲,也是整体中国传统制造业需要提升之处硅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盗风,向好的企业学凤陪,从7个维度努力成扩怜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闷。还有四个月颓,拭目以待纳妓弛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陀磷,通过与他的交流可以看出角朗步,对于北汽集团的成长他是满意的隧。然而清,作为一名中国汽车人歉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兔窍练。   “跻身全球200强企业剑,不是终点铰擅很,而是新的起点疏扣。”徐和谊更是霸气直言管闷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强较蒙偿,中国汽车行业前三甲老。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞧:李芳" "   车云按砰护:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行超。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓟险堕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恫敝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泰密。本文由现场演讲整理而成啦洞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿麓怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诲,这两方面的关联性是显而易见的视。    说到沃尔沃赋立肋,大家联想到的第一个印象就是安全叫墟赊。的确扛烂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔬,他们就讲馅龄轮:“车是由人来驾驶的涧僧掳。因此蹦古埃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挖靖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喘清。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栋勺宫。可以这样说菊撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饭康道。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术废瓶。其中当然有标配的订附,也有选配的宽答,组合成不同的配置两趟暗。这里我稍微着重介绍一下掇,沃尔沃的City Safety城市安全系统伶琅垃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜂睹翔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汗八嵌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史示缚。在2006年的时候孙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绒少太。第二年也就是2007年逼麻芯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艇。2008年适撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尚,成为一个技术子品牌隶。之后的十年中这套系统不断地更新完善廊良,扩展了许多新的功能难好沫,比如增加了行人探测蛇筛表、自行车探测卫么吃、大型动物策碗、路沿和路障探测与避撞功能脐。    避撞系统为什么这么重要呢绵啼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靶逝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车水、转向功能的话咎瑰情,一切都是空谈蚕孙。想象一下史,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膊,这将是非常严重的问题缺陷亮。避撞系统的工作机理非常简单拌饲慨,首先是探测茸,然后是评估决策勒摩辫,最后是干预伞虎,包括警告或者自动刹车惶贯涡。    首先是探测品。相比以前兄瓢,探测功能已经取得了巨大的飞跃藤忙仑。从单个雷达到多雷达和摄像头舍姐盛,并结合多传感器融合算法慌闷蓟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踌估姜。    接下来是决策推泰曝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乃糯匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肋锹。但是你在路上开车修匙绢,特别是中国的路况奶,不可能前面只有一个障碍物阔豆滴。所以随着多传感器的应用俏蹿,现实需要更先进的威胁评估算法敬奖,可以同时考虑多个对象度硼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象道溃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亮示单,你车周围的一切都可能是潜在威胁藕呐慷。    复杂的算法肯定会增加计算量纽享,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捌邢仟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赌车,有必要进行适当的简化必。但问题是怎么简化们污殿?比如现在大家经彻值裕看到的中国式过马路宽鼻,一群人一起走蛔,走到路中间该催,可能有几个人继续往前走功,有一些人停在那里刃阮,另一些人却往后退示每,这时候要判断预测是非常复杂的吹。所以不繁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性收,使得警告和干预措施如何定时蒜、提升相关性和可信度始终受到挑战爬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韩,才能提高决策的相关可信度夹。    最后一步是干预拆怜哨。判断之后还要有一个干预的策略劝弄。干预一般是两种捅笛挽,先是警告额,再可能干预坟缔。怎样警告呢多戊稻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镁浦衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拧静。如果没有可感受到的威胁存在扮鲁,原则上车辆不应该警告驾驶员翟。这是因为蔽,如果还是警告烫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谩什级,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倒舌。时间长了之后敢汹,他就会把系统关闭或索性换辆车囤坪靖,在中国的路况环境下礁琳,如果一路上都是不停地警告梨,这的确是个问题嚷途。    警告只是一个声光或振动的信号矩袒,那么在警告之后虱帘翰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杭?我们的策略依然是登辩党:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仑麻,否则车辆不应自主动作荡怯哭,理由也是刚才所说的辑惊。可喜的一点是枫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甸,自动干预所需的时间大大缩短了麓沤,相比十年以前度念,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雷结。最后一点来闪坑,怎么协调人机界面鲁拌克,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霞甩赦,也将是一个很大的挑战溜。    刚刚讲了很多喊瓜誓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窃。首先是效率问题兑隆,要调整警告反应的时间肚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效效?警告干预是否可感知与理解沮吮?第二是相关性献,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出港?是正确的警告惋畔,还是漏报或误报厕吝?比如说路前方有一辆大卡车栓惹,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠拇,而不给任何警告哎输无,这个明显是漏报橡劳瘁。但是反过来说诬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肚躲久,从而警告干预快乳嫉,这个就是误报灰,这也是第一类和第二类误报的区别乳。最后是接受程度幢蓬,警告是否很高程度被驾驶员所接受级弊、并配合离掣木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性标藏谜,所以这三个因素之间要互相平衡巳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炼趴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剿翟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术道恃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侗八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虑较盼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敦枚?是不是因为最近自动驾驶存、无人驾驶炒的很热抹?同时还有一些顾客在问陷癸,自动驾驶以后零讹,我们的驾驶乐趣在哪里刷吹?因为很多人喜欢操控粮惨,喜欢在山路或者赛道上开车跨伯扁。    我们完全理解这些考虑监,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞,今天早上我走的是中环关型群,走走停停衬,就像这幅照片中般的拥堵驹浚。当然沸桥,交通拥堵也不是中国所独有牢妙,随着城市化进程的加剧度,这是全球性趋势阶皇。请问这样的驾驶乐趣何在亭漆?    除了拥堵巢,还有安全问题巢检釜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哇乔。城市化的发展也加剧了空气污染思炉,以及可持续发展与能源的危机播淖。对各位顾客来讲览晒,还有实现实时互联和出行便利的需求棘。    所以凉驼难,自动驾驶对社会灌、环境和经济带来的益处是多方面的癌。首先胃嫉欠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镰诲睹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的田炔惊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讲,即使提升不到100%安全高,但是97%片汐立、99%可不可以分?自动驾驶还能连带产生其它的好处徒亥坑,改善拥堵幢传艰、节省能源消耗臣溜、减少大气污染冗,以及使旅途时间利用更高效备胖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茹涉,但我们说肯定也有挑战裙伴囊,世界上没有免费的午餐老餐。对于使用者来说孪徒,有人机交互的挑战掣红退。还有失效模式控制辛贪,万一系统失效以后哥便锻,怎样用冗余系统来后备控制论。有跟其他车辆系统的交互辟辣,你不只是一辆车单独行驶在路面上搅斤陡。怎么感知环境彤核,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怯。还有最后一个榷,再好的系统盲,当顾客不当使用的时候加,怎么做这方面的技术应对处理履撼唯。对于车辆设计来说肉,还需要各种各样的冗余系统做后备鹿,确保自动驾驶安全愤。    其实凹捂,自动驾驶不光是技术问题叉,更重要的是对社会和伦理的挑战庞,大家是不是能接受旁挽头?首先钎,什么样的商业模式袱,是我们现在继续卖车的模式界,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萍。基础设施的改变烂彻,比如说车道线核铅锻、公路标识的统一独绕,这也是非常重要的脆班。还有保险公司是否接受颁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核。最后是公众的接受程度挥叫,法律和法规的约束炕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注范,从而也引发了很多相关的讨论愤抛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么下?我们非常明确陋讨,这也是一贯的战略瘁去,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者识廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骗。    这里举个最近的例子褪社琶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谴竿推,已经在欧洲量产上市釜曙淡,今年下半年也将在中国投放市场孩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绵懂锌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向台馅,而无需跟随前车红。要知道菜纶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曙费雹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扫,那就是到2020年罕俄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡围侨。这是沃尔沃汽车庄重的声明黑疏剿,也是一个非常具有挑战性的目标矮仍的,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洪醒?    我们认为首先要充分研究骂,通过真实用户与真实交通秀信侣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崩檀。还要多方的合作瓦眠,沃尔沃汽车通过与包括供应商豌獭、大学研究机构贾,以及政府部门在内的强强联合弘莆,来应对全球挑战菱埠爬。自动驾驶之路没有捷径边姓叙,就像练马拉松一样礁耗逝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惊茧慷、循序渐进的襄烧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项闭,我们走的每一步也都要以安全为核心股。我们要以客户为导向尚了烫,通过提炼典型路况戎,悉心定义测试所用的通勤道路改枢苍,同时尽量控制风险诞。在技术成熟之前楞枢棱,必须反复的测试蒋吩,以保证安全与可靠肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苹棠无:要验证对社会和经济带来的好处骡,是不是适合当前的交通环境钱,顾客宿膜、社会公众的接受程度逼泌,还有道路基础设施的支持是不是充分拆花,与其它车辆和道路使用者的互动盲素莱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抡绊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惺管了,真正的大规模测试将在2017到18年但庐掸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晌。    上图右边是哥德堡市区的地图杭关课,这条环路相当于上海的内环或中环绕,即城市高速交通路蔚吵敝,是没有行人尝憋噬、自行车蠢持,也没有交通信号灯谦。自动驾驶测试者是租赁顾客蹦芹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挪辫。在驾驶过程中妊绅,允许处理其它事务滩口闻,从驾驶员监控到不监控侨桔犁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠性砷。    这里我要讲个非常重要的概念火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶度。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段踏桅师,驾驶员还是负责监控和指令暮贫碑,必要时咕橡车,还应尽快接管人工干预氦藐习,所以还有不少局限性捎儒部。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控花募,车辆负责监控交通环境邵洪,根据路况决策和反应筷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仍阂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲸馈抠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佳独泊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粳物试。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度县,驾驶员需要对驾驶负责枷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾败窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叭沛姜,或者SAE第4级的程度偏阂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喇逛搞。可以看出膜龟,这是两个阶段之间非常明显的分界线防澄髓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荆,简单地讲丛簇茂,是通过多传感器融合崇燎,包括单个或数个摄像头卑誊、毫米波雷达崩郊、激光雷达缺锤蛇、超声波传感器等驹匿括,加上云端和高精度地图乔漓鹿,来感知周围环境屠,评估路况和交通状况哼,相应决策与控制拣,最后通过制动芯侮、转向和发动机系统来执行干预说炯赡。处于安全和可靠的考虑坤壁,我们有备份系统潞纽烷,冗余的执行机构辽,万一其中一套系统有问题晶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶力疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抛马,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摆绣漓。2017年柬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩,随后我们将在中国恍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贡间胶,自动驾驶的远景又如何蘑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吞。如果大多数车辆有自动驾驶功能睫,车辆可以与人式查、车簧、路互相沟通享,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放让。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碌掀对,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绰煤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乡福,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任激栋袍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葡寝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感极局,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宠祷侣。 责编违洛膏:李芳" "   从很多角度来讲写贩别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袄到。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功送,必须在中国取得成功;要在中国取得成功间,国产化是必须的道路拘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家败忿彩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悄襄,能够接触到更多的消费群体屉。在网络发展策略方面豁稳虏,我们会更加看重网络的构成形式患肆能,像城市快修店竞士姜、售后维修中心迪颗、维修工厂等泡培,主要目的是增加服务的便利性式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抽违坊。    上周末(7月29日)硕喂,在接受采访时丝千矾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士譬,回答了中国经济网等媒体的提问末驮,内容涉及国内高档车市乘逍浴,宝马在中国市场的发展战略皖型席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藏钩幻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士貉,年轻华、专注搓痹,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚷啸、坦诚祁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋搂搐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隋镐,刘智说窝屏,中国经济发展已经进入一个新常态江渐哼,就是从高速增长进入一个健康览、可持续性的增长墩叛察。但是巩插瓣,随着经济运行质量的提高舶浅,每一个百分点的增长图,都是一个不容小觑的数量牟秸笆。把这个结论放到豪华车领域山倾,我们所存在的这个行业瞎吮围,应该不会有前几年爆发性的增长两遁,市场会以一个比较稳定灵亥释、健康梳咀囊、可持续的态势继续发展辞胺饯。就宝马而言霖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匣汲城。比如绘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粪涟,而是把新车瓤、二手车屁笆,技术保险剃,国际式售后服务一起发展碉,我们叫“利润四驱”棱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚀瓜兽。    今年京,在集团诞生100周年之际仕嫡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略夹晒诚。那么杉,这些战略在中国市场怎样“落地”合式扒?刘智谈到蓟纽日,宝马集团刚推出新的第一战略拾阔卸,其中的很多元素不仅是契合中国市扯浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缄溃项。他举例说受闷掏,宝马提出的智能互联概念港列,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上髓鲜,领先欧洲10年以上豁施痘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础采。再比如新能源方面邵梁。中国政府强调侯宽,到2020年新能源车要达到500万辆羞诧喂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乔齐,包括纯电动和插电式混合动力车型怖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恰。所以在新能源车领域赦,宝马会加大对中国市场的投入辆呸。因此癌赌,“从很多角度来讲该,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”存诉,刘智说劝涪。 BMW i3    随着本土化战略的实施荣届尘,高档车市场国产车型所占比例越来越大爆。那么兰立,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勃疯酮?刘智介绍说唾乘,目前棺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请郸蔑。在几大豪华车品牌里面涡琶烦,就进口车的销量来讲叮躺颊,宝马应该是最大的戏驾怜。我们对目前的状况还是满意的脑呈。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸假亢。    至于将来去,刘智强调处:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功心,必须在中国取得成功界,在中国取得成功刃,国产化是必须的道路”本说。所以桨邪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入癌桂坷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兴孤椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作道。不久前哎道,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伤。从长远来讲嗣,国产车型的占比会越来越高啸。 全新BMW X1    近年来膘,高档车市场经销商层面的动向备受关注授衫袜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湃?刘智认为府,应该说谜兴,这是一个行业性话题靛荤介。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骏,在厂商给予经销商更多的支持配合后复冷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柔迪回。就今年上半年的情况而言少报,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荤。对比去年的数据市鼻涡,我们发现胎能,不管是在新车毛利葛泡,还是其他业务板块让荚,尤其是在售后箩交川、二手车诵、金融保险等等几个业务板块啸秆,我们都有了明显的进步献便爱。因此俄,他觉得档秒埔:“目前切房,宝马的经销商网络是非常健康的”提刚。因为谦汹难,随着中国市场的不断成熟陆袒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式食。从厂家的角度来讲频奔乔,我们也不断调整新车的供求关系污,调整车型的配比拍松耗,调整商务政策路淘。综合下来兜裳,应该说目前宝马经销商网络阶,处于一个非常健康的可持续发展状态艾凭羌。 全新BMW 7系    那么龟,比较以往县,宝马在经销商网络的拓展上孺,节奏会不会放缓一些茄?刘智表示碧汾,在经销商网络上劲烯啊,我们仍在稳健进行拓展酱磨,一步一个脚印地往前走购憋厦。从绝对速度来讲僳,或者是从增幅来讲辜,因为基数变的越来越大先围,所以这个百分比是越来越低的跑阜酮,这是很正常的郝繁。目前渡,我们全国的零售网点超过了五百家啥红哦,覆盖了全国所有的省市自治区号信,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙,覆盖了很多中小城市掏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欺勒。在网络的发展策略方面茎圭,我们会更加看重网络的构成形式萄骨,并不只关注于网络的数量汰绣兰。所谓的“形式”就是像城市快修店咯、售后维修中心差、维修工厂等等一系列的体系概念段伎。主要目的是增加服务的便利性培伤甫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茅浆。对于经销商蚀悸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽,让他们有一个非常健康良性的发展权齐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的