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2019-09-19 08:23:32 来源: 新华网
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90%;    4 电池包定位锁紧技术矛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棘、锁紧窃。    与会专家认为典桐炯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求速骋湾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龋、热稳定蔼捂、无热管理循环丘淡、热冲击循环夕亭其、被动传播电阻)涡鹊,电性测试(短路副阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抄、掉落你瓜兑、穿刺莆、翻滚悉、浸入轰驰、压碎)的安全要求肖。但是告秦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焙。安全无止境淡哪,提高电动汽车安全性伞督,还需要国家寺河、科研机构韶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岭,也曾不断出现事故鼓丰,遇到挫折是任何事情发展的规律坷。因此操,对于各类事故鲍,电动汽车各产业链不应止步不前獭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足山拣炮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逞凸侵,要让安全成为满足一切功能的首要条件唇哩呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   上海车展开幕前一天楔危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌间角。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狸荣?北京现代副总经理鲤没、销售本部副本部长吴周涛表示雌饲性,目前北京现代47%的客户是80后和90后宠抢禽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尸。“他们对于服务有着完全不同的需求硕苹性。比如服务要定制化蓟矫贺,手段要智能化亮邢、科技化揽嫩敢。同时风,还要预见到他们的需求并满足吉弗邪。”    如果说此前底肺仙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枢,是厂家产能的竞争跋匡茧,那么未来则是客户的竞争讽陪。因此茸俄梆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”括獭。“意思就是享受你还没有想到的服务匈。”吴周涛如此解释需副膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘘图?据了解歌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陕舵,升级为对客户用车生态的全面服务袍杉敬,基于互联网科技的进步滴,先于消费者预见需求投嚎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”难疏桔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宝查、智能来、共享炬喷,以及个性化定制的智慧服务体验售。    具体来看椿,北京现代将率先整合官网煎瞄岔、呼叫中心断瘸、4S店透明车间踌、服务App舍、娱乐嫌巫、地图荤、语音控制瓣、智能搜索等服务功能慷,并将其聚合到车机上喷波屡,成为用户的车载生活服务平台陷樊戈。它就像一艘移动的生活航母害,无论是餐饮蒜捞、娱乐撇衰、购物的生活需求沏孩秆,还是维修饥免、保养的汽车服务衫宠细,都将以车为桥梁绞拷泄,实现信息互通惮降涛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藕嚼,还能够通过在线直播的方式晌丰,对接车梳、检测虽碍、派工技情、维修替眷汗、洗车抗、交车等服务的全程进行智能监控规社饰,实现人车分离式的售后服务钎疥少,把客户彻底从4S店里解放出来额帛,为他们创造更多自由生活的空间习啼妥。    值得一提的是圈需,在“汽车共享”大火的当下案漏新,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拉舞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抵耿啼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃蠕。“如果只有5%参加到共享汽车当中类虹,那也有40万辆的规模撇镶,这是目前任何第三方平台都实现不了的玲心。”陈静表示镜潭剖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕉让、售后代步车耍、公务用车也会参与进来醋蒙搏。“我们希望融入大潮侠,积极参与这种尝试牌狗。”    除了全新服务品牌的发布腔斤捶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点官想吾。据了解统,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上含蔽催,通过平直且富有张力的线条戎,充满力量感的车身轮廓糙灌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惹蜂。同时颁戚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺柑,匹配7速双离合变速箱攫媚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泄挺鹤。    “新一代ix35上市之后涉,北京现代有全新胜达伺、全新途胜逢、新一代ix35灯仿迁、ix25四款SUV产品光。通过这样的产品布局酷喀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势备。”吴周涛介绍说孙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷蛾盼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尘咸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谓许,本届车展除了新一代ix35魄缴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弘共。新车延续流体雕塑2.0设计风格枚霉,对进气格栅邵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化花旗儒,以DAW驾驶员注意力警示览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娘鸥,为消费者带来更安全的驾驶体验讲。    除了两款新车外吻,北京现代还设置了技术展示区套哆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果樊解钎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畏诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况甘驰骑。    2016年班长,北京现代实现产销114万辆哦溜,超额完成目标琶,保持了行业第四的市场地位瞄。今年北京现代即将迎来成立15周年釜醚,也是北京现代从800万用户基疵破,迈向千万用户级别的重要一年炭须。业内人士分析授厕,在后百万辆时代到来之时罚钉臣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腺颠,也在不断践行本土化政策疵茧猩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理四咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  5月10日唤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酒栏嘉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泛哆,人们的关注度更高季。在今天羔厦,汽车产业主管部门肖巢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赫康,其中指出瓶蜕:“中国企业脚睦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驰设。   目前在中国汽车领域晴,舆论将中国品牌分为三类闻稿夺,一种是例如长安夹岭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晌谩怜,而且成果显著躺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皇,这些企业通过内部的改革厕,已经形成了正确的发展思路顾官曝,尽管在终端销量上尚未展现成果睫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炉势,始终有一种“捞一把就走”的心态伟弘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挛,在市场赚取短期的效益抒仕票。   苗圩在撰文中指出搪雇朔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶驴释。企业投入资源舱,通过设计开发截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞘劣,包括物质价值和精神价值航。但是良仕,这个价值需要在市场交换中转化为货币课蒙,才能完成“惊险的跳跃”嫉百煎,成为企业的收益偏哭钠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浚教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缴,中国汽车很兴奋委返绰,但正如苗圩在文章中强调橙臀,品牌建设是长期而艰巨的任务匪雀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碧侗。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怜羚炼,通过仔细研读纺剂,将其中核心思想与观点标明恢姜酚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虐盯溃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓣,党中央烫五、国务院就振兴实体经济谩箍颁、做大做强制造业做出一系列重大部署挺婆线,对加快质量品牌建设提出明确要求秽。习近平总书记强调涂钦七,“推动中国制造向中国创造转变旗荆率、中国速度向中国质量转变兔、中国产品向中国品牌转变”烂险祥。   2016年毯醚,国务院部署了消费品“三品”专项行动敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力功,提高有效供给质量哇卫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手氖闯。   近日女,国务院同意设立“中国品牌日”褂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蚕甩,体现了全社会对中国品牌的期望棉拜烧,为建设制造强国指明了努力方向煞。      一脓模擦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俺涕将,代表着国家的信誉和形象庞挛促。品牌发展是一国由大变强的必由之路疽些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赤。   品牌建设助力制造强国战略波。 我国是名副其实的制造大国酱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铰嘲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗓案,产业转型升级势在必行瓣篮嗅,迫切需要加快新旧动能转换柔,培育面向产业中高端的竞争新优势仇磁食。经济发展规律兼顿韧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廖颓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵低,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凰埃。   品牌建设推动供需结构升级纠哼肯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氢碴,重点任务是提升供给体系质量杜凰嘎,提高供给结构对需求结构的适应性拖庭骸。品牌是连接供给与需求的纽带煽迁筋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仇,引导需求侧消费升级虫菲,提高供需两侧对接的效率隧扔解。   品牌建设促进实体经济振兴超阂嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汲斥嗓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某耽。企业投入资源瘦裁,通过设计开发茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滥似泰,包括物质价值和精神价值快。但是乖酿啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币律乐,才能完成“惊险的跳跃”科,成为企业的收益鲤。能不能跳得高枚肆、跳得远舅筷吩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椽。品牌是价值和信誉的载体涣锚钞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备磺。      二吴混、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述色,科学地阐明了创新搁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丝霖。从品牌建设的角度看孰孩猫,品牌需要“中国创造”攻,没有创新剿,品牌就没有差异化的魅力查俺发。品牌需要“中国质量”翰廷,没有高质量陇,品牌就丧失了价值的基础凌。 近年来胸,面对国内外严峻复杂的经济形势氓贩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央描冬欣、国务院重大决策部署瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠瞬醇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沤谰宽。   把握规律吉浇,找准抓手档。要坚持质量品牌工作整体推进塑,引导企业在设计开发表处井、生产制造和营销服务的全过程建立全员剩寡环、全方位的质量管理体系鹊灵、诚信体系和品牌培育管理体系珊酬,以培育有竞争力的品牌为标志汹类,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂彩。   积极履职邯持垒,统筹部署识。2011年蔫寸痪,工业和信息化部会同发展改革委糠骑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讽腻,进一步推进品牌建设竣舜撼。2015年衰,推动出台了《中国制造2025》褂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赤钢。去年熬阑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划画围,部署了全产业链质量品牌协同行动络羚彩、优势和战略产业质量品牌护航行动烤袱嚎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糙。   持之以恒匙矩,扎实推进弘驮淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吕。   经过多年的不懈努力焙拍桶,我国品牌建设工作进展顺利诧拿侥,取得了初步成效同寸。目前晴险,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窍,涌现出251家示范企业蛙细。根据对示范企业的调查彤梗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搂烫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杉危,企业经营的质量和效益得到明显改善速瓢新。同时娩甘,重点消费品的定制化清、中高端产品供给比重显著提升嫁涸刊,定制化服装消费增速超过30%乘桔景,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垄。      三垦拼氦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务曝戊,需要社会各界齐抓共管窍屋溃,合力推进笔墓。下一步妒涸抢,工业和信息化部将发挥行业优势检胯,深化推进品牌建设回黔哥,加强与有关部门密切合作堡墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒涧列,努力开创工业品牌建设的新局面筏吓。   坚持企业主体坊,增强品牌培育能力疲颁。 引导企业增强质量品牌意识啊党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冯叙。坚持试点先行第骚、示范引领瘁捎放,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阀褪,促进企业品牌与区域品牌互动发展诡。加快制定品牌管理体系标准插,组织贯标推广衡。加强质量品牌宣传搁然澎,弘扬精益求精的工匠精神篮踩厩,扩大自主品牌社会影响遣怒,激发企业培育品牌的内生动力另嗣。   落实质量为先徘,加大支持引导力度叮菩赌。 贯彻实施《中国制造2025》拷,落实质量为先的基本方针赁,加快推进质量品牌提升行动位鞋坦。发挥制造业创新中心建设焚、智能制造崎番衰、工业强基等重大工程的支持作用徽答,引导企业加快工业化与信息化深度融合尚灯,运用“互联网+”瘟乃、大数据等新一代信息技术将峭,把握智能制造驮固沃、绿色制造翱赫、柔性制造等产业和技术发展方向篙尽,加快培育自主品牌板彻。   鼓励创新设计旅董贫,丰富品牌差异化定位冬。 完善制造业创新体系弧密辜,加强关键核心技术研发统响,推进企业技术中心建设脱须。在重点领域推广应用以绿色红途、智能奥、协同为特征的先进设计技术壬。建设具有世界影响力的创新设计集群邓,培育一批专业化的工业设计企业妻,鼓励代工企业建立研究设计中心瞥痴,加快培育自主品牌绊纳吾。   实施重点行动肋瀑晃,促进关键领域发展沙。 落实消费品“三品”专项行动妊痘,支持消费品工业向智能坑、绿色涪、柔性和高效制造发展卷擅。增加中高端消费品供给年户竿,促进产品向高性价比优势转变蛙。大力发展智能吼篓、健康消费品赔,支持发展民族特色消费品观。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伴贺敲,加强产业市场研究和需求预测骨郡啤,科学规划产业布局秃侠、供给定位和品种结构肉帕蹦。 实施中国品牌“走出去”行动闻山,贯彻落实国家“一带一路”战略剔提哨,推进国际品牌共建共享法螺。   完善公共服务空,支持质量品牌进步乾疥。 建设质量品牌专业化服务平台癸雌,依托中小企业服务体系纷办外,提升服务平台的质量品牌服务能力铝挠赔。构建质量品牌信息共享平台拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姜坞。完善知识与人才开放共享平台摔颇暇,依托企业经营管理人才素质提升掂、专业技术人员知识更新等工程孙拉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞭持攘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丘燃,促进科技创新糜庆冗、成果转化和推广应用焦冗。   加强技术保障坟,夯实质量品牌基础酷味榔。 完善产业标准弦睡悄、产业计量帮俗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设记焦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关花,推动质量升级辨华泼。引导企业增强研发创新和系统集成能力吵,创新制造方式和服务业态僻,发展定制化生产粟惫,满足个性化需求捎尉秀。鼓励企业发展现代销售体系韦较健,在品牌传播桂、顾客体验和销售模式等方面创新发展剁猴搂。   设立“中国品牌日”川模亥,大力宣传知名自主品牌 林夸逆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镁、质量精良赂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值累贝砍。品牌建设是长期而艰巨的任务头税捷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棘刚瘦,以新理念引领新发展炯把,持之以恒地不懈努力悸祈,共同推进中国品牌迈入新时代杆年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第勃兽:李芳" "   5月5日抹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巧馅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲍祥仕、董事长李斌就中国汽车升级之道夯、互联网企业造车佳模班、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旧扦渭。    近两年互联网造车企业纷纷入局欧,被称为“新造车运动”搜。徐和谊开玩笑说驹蛾挝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心短钢。”他说檄操贝:“我从传统汽车的角度看焊迁,就是不服!”徐和谊解释道示寿冒,李斌做到的他也能做到蹈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挖躲耻。    徐和谊认为缉季妒,最难的不是做产品挤,而是做品牌礁诲,尤其是国有企业体制下做品牌闪繁。建立旁妙、培育一个品牌谩计悸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒。他举例说斗输噬,蔚来汽车在东方广场建体验店焙,那叫“烧钱”汗疟谢,国有企业就不能这样“烧钱”璃胖。但品牌打造的初级阶段匠琶,该烧的钱还是必须烧的绍。这就引申出国内传统汽车行业赂朝,必须加快加大国企的改革步伐虾宫惦,从发展角度埂、竞争角度吩骏汹,必须改革丹蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匪屯,希望未来产品不光是一个出行工具乘,而是一个用车的体验平台绿哄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盯捅,而是看到与用户交流的新机会胁。从互联网场关撬、移动互联网窍肋惨、移动社交发展趋势看碾吗灸,与用户关系会让汽车发生深度变化冬拌笑,体验会变得更加重要湍朴脑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壁殊,新车企应该走什么样的路梦哦函,徐和谊认为顷牛悍,条条大路通罗马列犁,但是路和路是有区别的撤形。他认为全世界只有中国能做到一件事嗽课涩:传统车企和新生力量深入融合脸、发挥各自优势恢活曹,结合起来狙腿,这条路可能全球谁也做不到斧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庇陵广。徐和谊透露慈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徽茄设,很可能这轮竞争躲徽,十三五末湘,再过2至3年迟跑烦,肯定会出一个比较好的结果吩铝沉。”    李斌也认为泊屯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椽,这跟传统燃油车情况不太一样糖。他干脆表示茄腊戒,国外品牌在中国是没戏的嘉,因为智能汽车需要本地化的数据寇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凌侩。蔚来汽车在三电疆韦、智能电动羔、包括制造方面都跟其他企业合作坷。李斌强调仍匹:“我们是很尊重制造这件事的专业性檀。”谈到合作赶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咐事:“我们的南京工厂投入十几个亿漂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作接,不是简单的代工弥笆乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍休:李芳" "   据雅虎网站报道艾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赫操譬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乌光酬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丹惟距:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盟烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务及田石。”    他指出驴康板:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骇镣实。尽管我认为这可能还有很长的路要走架痘堂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粗慌浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勘悼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敛焦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险食豁霸。    当前倪扳疥,特斯拉稳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埂彤罕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中煤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯缅,并将其带到了Uber喇。    去年嘶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卷蛋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漠茅。特斯拉CEO马斯克表示抹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霞幻。    马斯克认为莫片荷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磺式休。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌,要远多于因人为失误导致的事故啦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道童膊械,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捌扑。    他表示漆蛋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劣,那将是一件非承⌒#好的事情跨。但对于汽车保险公司来说防,这不是件好事食狈蹲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘛娇汇:“我觉得这种影响很明显不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛缎陆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告存,以一个参与者的身份和一个观察者的角度反杯叙,全面翰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拓醚喝,阐明了个人观点氛始,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堂堆、客观的看法俊。    报告摘要剁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劫、导入期蓬、快速发展期与成熟期四个阶段峭吠呵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酗紊娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔凄即,很值得我们借鉴搞凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏煎。如果不加重视氰通,终会酝成大祸差写删。    *韩国的电池产业悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战次想康,我们必须面对这个挑战劳稀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫寿沮,它会带动未来汽车消费新的革命蒜。    *任何事物都有两面性稳桂搽,政策也是这样饭。补贴强度不足间,难以起到激励效果譬,补贴强度大了撵盛能,难免产生对技术发展的不良影响欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畏,从国家科技项目立项至今已经接近20年锰毒抹,可以说产业发展已处于世界前列响讲。2016年焦磊哩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佬缸港,累计销售95.5万辆秘泛媒,取得了令世人瞩目的成绩揪碳。有些专家认为瑰偷鹃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段武,我的看法不是这样疗僳弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄峭赖、导入期苦、快速发展期与成熟期四个阶段臂粗安。导入期也称培育期蜂拾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巢咀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揉梨愤,当时就有舆论认为炔淮,我国新能源汽车驶入快速道分柯,进入了快速发展期馈臂。然而到了2016年便回落下来叛馅噶。现在分析起来皮竞济,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联息凭,造成了数据中存在一定的水分休。随着国家对骗补行为的查处巾,今年的数据逐渐回归正常限邵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势记没,有可能会得到一些错误的判断范哎,导致过于乐观的结论孟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伶沉,除了观察数据的趋势外凶提,更重要的是看产业发展的推动力温,是国家政策为主还是市场为主慷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屋佃捐,补贴政策还不能取消系,基础设施还很不完善琳蒋豢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捷涡,产业链还不够强壮与完善前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挤茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酗,工作量很大侈戳绩,切不可放松努力蛊筋,让已经启动起来的产业发展放缓下来荆典。    依目前的政策设计普别,我国将于2021年取消补贴匙,代之以环境歪淌、能源为因素的常态鼓励政策储人。也就是把2021年设为一个转折点氰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辱涉辱。期望实现年销售量达到二邦徘、三百万辆以上呢链纫,能够占到汽车总销售量5%到10%穷思滩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庆。    二锌、如何看待新能源汽车的碳排放公?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策病。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尽豌镶。我认为许多人有这样的疑问是正常的煤,因为至今还没有一个权威的科学数据戒凛虏,来告知公众电动汽车的排放是多少翟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巩舶。    电动汽车行驶过程是零排放蠕痹褪,这点没有疑问薄。但发电过程是有排放的算欧磷,不但有二氧化碳排放妓,还有导致PM2.5的有害气体排放甜。所以简单说电动汽车是清洁的耪清袜,是不能令人信服的卧篇枚,需要拿出数据来本涟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒眨款的新闻报道郎漠,受到一些启发沤埂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搪,即“碳排放因子”蝗嗣。根据新加坡的实际情况涉厂烂,标明每消耗1度电瓤期,就要造成500克的二氧化碳排放镐广,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瑞谢蛋,即每消耗1升燃油腹,就要产生3000克二氧化碳排放纽杭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讨。由于特斯拉的车重惜胳,耗电量高盒涵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拜冀回,尤其是在夏天开空调的情况下定,百公里电耗有可能到40度粮醋,因此被芳硬常款鼎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笑胺檀,很值得我们借鉴长舜厢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究动仓,据我了解定性的结论比较一致脚,定量的结果存在不小差异糖紊硼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关春程佃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别深精莽,其清洁技术水平也有很大差异订芳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陆揣,发布我国的“排放因子”权威数据烷量刹,并定期予以更新憨剿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猴。    比较我国和新加坡的发电情况囊茎搔,新加坡百分之百都是石化能源发电虹,而我国的发电能源结构里茸,石化能源约占70%稳避共,可再生能源等非石化能源约占30%逛。全国平均来说然怯稍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慌星。而且按照现在国家电网的规划来看荆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诡湍世,我们发电的能源结构会越来越清洁芒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大都龋薪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肠辰色,来估算一下电动汽车的碳排放环厘胃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车堂稻,可以算出其碳排放为100克/公里邻式,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耗绞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姑故。可以看出一般情况下普,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仑俯。但是如果电动汽车过重坤铆席,电耗很高涧词渐,就不能算是低碳产品福鸽,甚至不如先进的混合动力汽车强。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淳伸伟,但是我们可以认为新咆徘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痊,耗电越多宛妇,造成的PM2.5有害气体也越多爆。因此填彤普,从治理大气环境考虑绦湘,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲸且拆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绵擎疯。    三哗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展局?    这个答案是肯定的烯欣。我做过一个简单的计算逢蚊爬,即使到2030年捌饱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候限,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蘑纳涛。由于大部分电动汽车会在夜间充电隆坪,可以利用电网的低谷电时段来充电掀。目前我得知的峰谷差是20%到30%谰贯妨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抱奋灌,不但不会给电网增加负荷涡擒,反而可以帮助电网储电洼范。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疟茶,在白天电价较高时段将电售回电网犯施蔑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渤让犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电帅心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匠窘惋,采用分时段电价蓉悉。当然槐,对于需要白天时段充电的一些领域爽航羡,如快充公交丢泻武、出租车与物流车等癸常,仍然需要增加局部地区的电力供应能力改穆勤。    四激陀泉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似。现在出现的火灾问题比较多酚合哥,所幸还没有造成集体伤亡价,但是已经给我们发出严重警告费愧膘,如果不加重视却,终会酝成大祸酿巾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柬。    电动汽车的安全要以预防为主函眷宽,要从产品的设计做起替题,然后是生产过程的严格控制起播,不能将未经严格考核的产品投入销售般杜。电池的比能量越高角泼,发生火灾时的危险性越大譬破洪,因此要求有更高的安全性技术和,试验考核应该更加严格成。尤其狡葡跨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傅黔,因为客车上乘客数量多桐,一旦出现火灾逃生难度大就刺敝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攻奔仓,为满足新的标准增加成本是必要的浅。对于纯电动客车景瓣苏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谓系判,既安全又经济烤彩。    说一下安全监控网络零拍灭。我认为重在实效文糠。我在几个火灾事例中了解到赌灯,火灾发生前其监控网已显示警告信息票,但未引起关注与采取措施垦,说明安全责任不清伞粉,监控网站流于形式芳姐嗡,主要是供参观用桥。    五媳炒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蘑但,大家都知道瓣嗓,韩国的电池产业怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疚申对,我们必须面对这个挑战蒂喀。目前有一些原因吓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喜栋,也给了国内电池领域一点时间怀爸拘。但是瞬,如果我们自己不努力叼氰洗,最终经不起国际电池产业的冲击龚,我们将会面临严峻的问题烹普柏。    我国动力电池产业发展很快酿渤乾,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狼撵。但是总体来说亲少篡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宏芹奥,产品的质量水平不高匹弘,投资过于分散官膛,到处建设低水平的小规模电池工厂矢惋喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贝帅,缺乏战略眼光屁貉泻。这些问题需要引起我们重视与思考诫妻帅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倪苹,没有一个强大的中国动力电池产业琶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业十瘦,实现汽车强国的梦想又是一句空话潜。    化学电池是一个非常老的传统产品肯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒到仓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度被,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罢溜,形成了动力电池百花齐放的创新局面斥蕊岔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坑卑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啸硕。因此羡涟,谁能够掌握创新的主动权诡叼,谁就有可能掌握未来电池的命运掠秽盟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局付,但是企业是实现创新的主体寂俺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贰,能够挑起这个历史重任诲偏秸,把更多的注意力放在创新技术上面荚歼。    去年参观宁德时代电池工厂时脱险,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镁,给我留下深刻印象傻瓢。图的中央标明安全性始终是核心蒲普伯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度米尝史、功率密度本抢啪、寿命与成本薪丢毒。在实现高能量密度的同时便,要实现快充性能光将肯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念马褪,向1万次20年迈进悼露师,彻底解除人们对电池可靠性敝甫、耐久性的不信任猜岛融,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下善,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惠缝丘,结束燃油车的历史霉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轿,成为中国动力电池的创新巨人兴奶。    我对我国电池产品质量做过一些调研隋氛,认为诚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凸虹。就电池单体成品质量控制方式脓磐,目前还有采用筛选的落后方法监菱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帛。这表明辅枢旅,产品的质量水平低劣耻灵,即使交货的产品数据是在合同范围内寞菲瑟,这些产品在使用中性能很快就会变差靡善,寿命很短旁羚据。    目前肌全虚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赎,但这也并未在本质上提高一致性抡橙攘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁芹搭,不需要分焉奘恰,标明这些产品内在质量是优良的旦。用汽车工业对零部件的质量要求就是浮细,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摊。恐怕多数企业都达不到痰,就这一点而言庇,我们与日韩企业就有明显差距喊使。    面对严峻的国际竞争荡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜涕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙福筛损,再吃不掌握核心零部件技术的苦传。我们看到国外整车厂来到中国时请,都要把自己的供应链带进来些晌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任下。我建议政府哇、协会呐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程那。    六澈迸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗。它会带动未来汽车消费新的革命桥瘁香,有助于解决城市的拥堵科龟父、停车难尉新、环境污染等问题骂傅性。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衰雄嘿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猎哄画,是未来汽车应用一个非呈づ好的发展方向怀嗅搐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适小。    由于共享租车提高了车辆利用率惧浇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畴恢。又因为主要用于短途使用脓敦,大大降低对续驶里程的需求床恋。从社会效益考虑才,减少了空驶行程抡受,意味着减少能耗与排放休,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抽焚恳,缓解停车难的问题范厦。    现在谅捍,很多城市都在做分时租赁巢蓉,但有的并不是典型的分时租赁厦刚。A点借几广扩、A点还谭肌,规模小的例子不少困脆班。例如有的大学有几十台车在那里蜗课弯,学生租了这个车出去办事儿罗双,回来时归还校园原处客。这种模式也是一种共享递霸,但不是典型的分时租赁僻。只有实现A点借X点还徊刊朽、并具有一定规模罢鸽毒、使用起来非常方便采,才可以算是真正意义上的分时租赁筛颊。    除此之外痞恒,分时租赁还有一个评价指标巾冈沙,就是车辆的运行率书罕,即车辆有多少时间在外面跑寿孰、跑的时间和停的时间的比例竿。我考察过芜湖市易开租车鄙疯,我认为是很典型的分时租赁惊失。从数量上看狮访无,芜湖已经有两三百个站点哪,三四千台车丁梳,具备一定的规模;从模式上看还郴库,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徽醇膜、X点还匙裁福。从车辆运行率来看米咆,芜湖做到了80%钵。    此外识颗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刚僳,规模也达到2000多辆馁恃涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捞创祁,很有创新特色围,也有一定规模蓬糙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据势,认为大约需要1辆/1000人口波脯,或5辆/平方公里的密度硼毙,才能够保证顾客较满意的租车成功率设。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巾,其租金仅是普通出租车的1/3抚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笛。    作为共享租车的车型吮,以高可靠性晤啪徘、低成本卷垮篱,微型车更为适宜卷。共享租车要应用车联网技术袒但剐,建立完善的方便于客户的使用体系律稠泌,实现手机注册既奔哼、约车耻艰胜、开车阿妙、交车扩绅、付费以及安全监控等朝逗罢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持床里酵。我认为擅份,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肛。为了方便客户炬峰,建立全国统一的注册收费系统十分必要接。    七跋醛狙、补贴退坡后蔼,新能源汽车是否还能发展诚绥平?    从今年开始戳畦羚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡豆邢藕。现在行业里有一些不同的声音掇撤,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆烧,它的发展依赖于补贴抬堕,补贴拿掉以后目,新能源汽车产业就会死掉铺。我不赞成这样的消极看法憨伪臂。    首先在电动汽车本身的技术上壕画筐,我们要有信心萄陋蜗。随着电池能量密度的提高赶放寥,到2020年碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颁侩,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁。从这几年市场反映看盎钨,很多消费者开始喜欢电动车了蛔醚土,他们觉得电动车很安静杭、很干净扇势腔,如果自己家有充电桩睬,使用起来很方便停噶配。目前琴,面对全国大面积的雾霾形势绘距,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策船胎钞,促进了电动汽车销售量的持续增长列,在不久的将来被发锻,电动汽车将大量取代燃油汽车扦。    我国在新能源汽车产业取得的进展躺端,很大程度归功于国家的鼓励政策邦擒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陡哀趟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藐。但任何事物都有两面性搪岸牛,政策也是这样弄话赊。补贴强度不足欠,难以起到激励效果航脚盎,补贴强度大了泥胖裙,难免产生对技术发展的不良影响还冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏发。这些就是事物的复杂性但氛,不足为奇汗肋。因为产生一些问题狮填,就否定补贴政策是很不客观的晦祟狭。正确的做法是适时适度调整政策棉,逐步实现退坡扯碗,制定与能源颊白坪、环保因素相关的长期鼓励政策动,进一步完善推广工作的其他政策环境峭泌硼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弟端雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惜,销量突飞猛进蹬,不仅在中国市场实现了大反转级承,以每年超过30%的增长率理贤草,连续三年高速增长傻,实现反超蹲戈,在全球市场上来看高,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匈矩。设计之变娠鞭滇,影响如此之深串尼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卡厢囱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横视,都是如此购。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掠土炒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期我肩。此消彼长汉瞥,本来也是市场常态炼颓掸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现描玻请。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略散,而奔驰则用了进击的改变瞪。这导致了市场格局的变化惭。但在今年开始勺到彩,奥迪要采用一种大胆的改变磷景承。   在北京车展上韭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫僳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司开僵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融髓海。在采访中捶,马克·莱施特先生表示捂涕仑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拍膜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是库古吩,以奥迪品牌本身的三大支柱氮,即“运动性”瓢萝、“卓越质量”孤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甫翔等,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旗夸。另外蔼抗,马克·莱施特表示登骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逼钵清,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躲庭酶。   未来鸵逗,奥迪不论A洛脑膊、Q榔娜身、R系列叫奢患,还是电动系列咖澳,每一个车型系列都有他们独特的个性台憾渐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摩侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国松。而且颠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格既喝讳,在马克·莱施特看来昧贪,除了外观币蝎,在内饰的设计上膊,奥迪前进的步伐还会更大梢勾。   比如新一代A8效,大家会看到一个全新的控制理念赎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烩讽,全部操控都是基于触摸屏踢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炒辰潞,这将是一个具有革命性的设计氦。”马克·莱施特表示矾炼。   【访谈】   媒体鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朽谜时?   莱施特栓栓:中国市场当然是我们最重要的市场之一歧屋前。比如马上要推出的新款奥迪A8顶罚,我们认为80%的A8都会销往中国搅勿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上武。比如乔俄,从车的前脸上就有非常明显的体现额,这个框架会做的非常突出劝晶荚,也会大量的运用到合金材料河。A8的设计充分突显地位感和身份感徊楞。因为我们知道中国的用户集够碘,或者说中国A8的用户群是非辰嘉壤幔看重自己的地位感和身份感净,我们对A8的设计充满信心碾霸歇。   Q2是我们量产车的一个预告曝饭革。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郴穗。我们想把奥迪的A系列晃赶、Q系列卡惕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厦妊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拈。比如娇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岭蒜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计参翟,从而更多的彰显每个车型的特点裁第磕。   媒体惰:A3未来会有怎样的改变皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艰禄?   莱施特鲜酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赖痊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骋航泼、表达力嫉弟为。   媒体怕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土踢铰?未来设计会有哪些改变庐?   莱施特靠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓝隶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恰们。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解温哆。此外台和难,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玩。   值得一提的是刻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含,完美诠释了驱动理念栏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洗蛙龋。刚才我说的是外观的设计充辩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大串。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念品刨尽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了釜,而全部操控都是基于触摸屏污剩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚕爸魏,这将是一个具有革命性的设计氢困坪。   媒体氓:面对未来的城市交通更加智能化蹦魏、互联化急、自动化的趋势单谰蒜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冯趴皑?   莱施特先生棱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恼孝纬。实际上特娥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睫镣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峦惮信,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淮锰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸,还是更多使用自动驾驶冲绣,所以我们设计的基点是用户体验段吓窟。   设计开始阶段将先做内部设计胃颅艘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呐断,再去考虑外观应该是怎么去搭配雀现。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讲皖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程博。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的删魏类,因为我们真的会目睹峨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚潮辈。   媒体衬蚀踌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靡?   莱施特陛季菠:我们从下一代的奥迪A8开始渤娶恭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妻杉答。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念图。我们要做的是持续的吉瘫、不断的推进设计语言的发展偿,每一代的新车型都要再往前走一大步膛规窟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑞奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投饰埂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酮某翔,业界开始重新打量双方的合作促。   如所有行业对热点的追逐一样论,在过去两年中潭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响维安。4月6日菩森烧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攘论,携手研发并应用车载人工智能技术捆课。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冕秽我,双方将成立一家全新的合资企业吗瑟孰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酸坟乔。在此次合作中筐庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺繁吹,用于双方在汽车领域业务的开展贪稀,为出门问问未来的发展提供支持临。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业省汤筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悄浇,而合资公司背后陪浚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入读糖稠,意味着除了汽车制造商理颇炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥。   “1.8亿美元只是一个开始惶嫩。选择跟出门问问合作孰,是大众集团移动出行战略的一部分蛇鲜。”苏伟铭称搂冉沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烁佃,为达成这一目标丧卵,已经规划了三大板块溶姐,共计十二福诚、三个项目山凑柏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溅恕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乒堵恃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侧鸥躬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啡湾菠、语义理解技术厦蹬牛,面向移动搜索领域的智能手机应用崔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务促踏。迄今为止矛地鼻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰看、语义分析细避、垂直搜索等核心技术杭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翱繁,来打造下一代的人机交互方式岁金敬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫。   “选择出门问问慷导,是各方面考量的结果驾。如果大家了解的话鞠馆另,其实Google也是出门问问的重要投资企业纫项,所以我们与Google也进行了谈判”佃摩。苏伟铭称弯艾东,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佬坚。   2015年6月娘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月透,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铣,出门问问被Google投资捶。截至目前箩斤怀,出门问问共计6轮融资反。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趟览。   “此次心,我们对出门问问进行投资凉,不仅仅是出于财务层面的考量返喷软,也是一次具有战略意义的投资慕瓷。通过本次战略投资饺弯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韦佛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惜,只是单纯的投资或技术合作碉苟适,苏伟铭回应称犁特变,“想强调的是徐疟楔,我不主张相互供应的关系嫁秽,一定要拥有属于自己的核心技术须。”   “移动出行领域的合作虏扛,如果是提供车辆吕壬犁,那只是纯粹的商业化的供应需求纪。与出门问问的合作诉松僻,我们是要进入合作的管理层藤糙肩,在共同建立的合资公司中凌辟,双方都有委派监管团队”似贺。   苏伟铭介绍炔酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乘仟辉,但更重要的是在人工智能领域的研发官巾。“如果你与人工智能进行沟通悔帕,沟通得越多裴,它就越了解你陋售,人工智能研发的目标是迎合客户股搐挨,而不是需要客户自己调整来配合房,所以裁忌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恋哪。   他坦言观嫁档,在人工智能的项目开展上渭密,有好几种做法筏奢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”床,但这不一定能成功泞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扩陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惠,且能够很快地将技术实现应用崇评疆。”苏伟铭称媒敛界,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祷氏琉,来帮忙推进其未来的发展氰。从这方面的合作来看缸硷坟,双方非常契合降饥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坑。硬件是大众的强项蜕捞菲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚎钦节。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捶,而是应该让其独立运营随玖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合超鬼淌。”苏伟铭称汰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篙。   据介绍浇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾闪。基于出门问问领先的语音识别发版、自然语言处理句矾驹、垂直搜索和主动式搜索技术疟啤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暗楼,该合资企业将进一步探索床禄铺,为未来的智能移动出行提供解决方案寇幕辛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里覆,人工智能并不是只包括这一部分枚屎素,其实习俏独,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作另,但在苏伟铭看来市,这是一个重要的开始让拆。   “下一个工业革命的前夜”始弓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断评猎,为此磕哥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惮荷。在2016年的广州车展期间菊舶搪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想法晌。据大众汽车集团(中国)首席营销官居浅、集团销售和市场负责人胡波介绍推,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祁褥疤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恼,包括智能停车舌、智能充电等淘。第三就是交通形式的智能化管理卜。即打通不同的交通形式卸顺,提供一个智能化管理凡呐蜗,最后让出行者能够享受顺畅攀承孟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利据。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拐本,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耿筒焚。“我们相信膝顺俺,车企能在这一领域扮演重要的角色队汞。”胡波称拾限。   不可忽视的是杠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夸鞘。   “要建立一个生态圈司恼四,必须要有多个方面的项目支撑膝。在落实该战略的过程中日,我们便开始思考歇倾矢,如何构架这些项目崇珊蜜,未来三年我们是要围绕这十二淮、三个项目开展工作的度。”苏伟铭称任嘎划,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缆伶簇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术比筷表,以便及时供应蛊管,满足未来车辆发展需求夏豆。”   据了解誊悼窗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜显偶定。通过语音输入沧,该后视镜可以提供导航号椒趣、信息点(POI)搜索焚娇、即时通讯捕妒、车载声控信息娱乐系统等功能碎陇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验维昧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶譬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韶弛。通过语音输入讣潞耪,该后视镜可以提供导航搁嘎熔、信息点(POI)搜索煌窃、即时通讯澜饭、车载声控信息娱乐系统等功能惯宋慰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力构蓝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哼淀。   苏伟铭透露舰零敲,最快从2017年下半年开始哀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孩邵履,在一些国产车型上也将采用该技术猛芭雹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袍背痞。但是琉歇,有了大众汽车集团的参与拾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婆堡。   经济观察报规溅:在中国的十二三个移动出行项目上颓列谩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摄论失?   苏伟铭概绊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拜靠。2016年中旬辫皮,我们便与集团总部沟通过蔚渡,我们认为在移动出行领域雷矛嗜,中国是领先于其他市场的较刺。所以借量,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶胶臃铩,建立MOIA移动出行服务公司鳞。之后龋,在中国软蓝娠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坛。   所以胜导,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谢忿鞋,欧洲和中国短策。其中中国的业务包括三大板块贾嚼捷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目入嗓哺。我们在这一领域是领先的菠衡,这之后感返,我们还会有更多合作焊盎赔。   经济观察报冈:在大众规划的十二三个项目突,大众与滴滴出行鞘、首汽等公司的战略合作是什么模式凛郸嫂?   苏伟铭迪搐:大众跟滴滴露、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤同杯。其实蕊胆,与滴滴出行的合作遂趁,目前还在进行详细商议骏鲜。但需要强调的是冀,我们的合作投资并不是融资的概念成结,我们的合作是战略性的钢。   经常有人说大众汽车集团起步晚纪,但我看不出其他厂家做得有多快丧喷汕。   移动出行的合作较尽朽,如果是提供车辆课斜抨,那只是纯粹的商业化的供应需求宏哄祟。与出门问问的合作剃,我们是要进入合作的管理层细洽,在共同建立的合资公司低,双方都有委派监管团队爸锰菊。   经济观察报糯:您提到的十二瓦祟、三个项目都是什么商业模式伐希缺?是否都会以合资企业的形式出现行?   苏伟铭集踌:并不是全部都是合资企业形式的项目税溺虽。我讲的三大板块中啼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施损裸。我们选择成立合资公司是因为徽搅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暮涸隧。那么如果不通过硬件然棠房,技术应该怎么落地呢枷?通过建立合资企业夹吠,我们可以为不同品牌设计不同的技术山思跋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谐,包括集团以外的其他品牌断己裤,我们并不排除这样的合作褥。因为生态圈本身就有一个共享的概念膛壬。随着数据的增加嘛铆,共享的概念会更加广泛乡萌马,生态圈成功的可能性也会越大幂。所以与传统的工作方式相比炊弄庭,变化是非常大的酵纪梅。   经济观察报匣撇肛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碌潜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沮碘惕?   苏伟铭醒浅:我认为技术和战略两者兼有抗鬼。要建立移动出行生态圈的目标态浑滴,就必须把其中的布局规划清楚惶航惠,只是研发出几个APP裂烧,并不是真正意义上的合作或合作的全部划。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秽寞宋?同时人及盼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菜储熊,也会要向外输出第。   经济观察报匿檄:生态圈成为汽车业新的布局单位防劣,选择共建生态圈的合作伙伴时骨,有什么标准卵坤?   苏伟铭洽杭:以前我们称之为垂直平行的价值链裳涣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孪捍男。在考虑发展这些技术的时候蒜丝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比我。   举个例子餐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候话,我们会考量其语音识别技术有多强梅貉李?然后再开始讨论中间的差别在哪暖。找到不同品牌之间的差异性非常重要媳按辖。从战略角度啦汇逻,大众汽车集团需要明确今后的定位狡门。   谈了这么多辅,其实有一个基本点布,便是客户群体拖梯。作为主机厂挤窟必,我们需要预见到7年以后车的样子番。因为一般针对七年以后的下一代产品史融,我们现在就已经设计出来了清。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦剑锚,未来会遇到非常大的改变岁哪堡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴蹭棱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汀通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怂奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守铅:李芳" "   4月20日疗猫,上海车展开幕的第二天催贫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兄染,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哪烙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蟹褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琳位疾,其实策憋,魏建军早已来到现场扰轨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坝棱,魏建军至少接待了三批不同的访客彻,并亲自送每一批访客离开锭扦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敛,虽然神采飞扬革钱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尚诲。一边是国内SUV领导品牌贩互,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代病,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怀倍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔼荷疲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者懒级,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌史崎,此次尘李横,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上死任蠢。   “WEY的目标是挑战外资品牌煽凌夕,终结外资品牌的暴利时代碾,重新定义‘豪华价值’锚堵太,为顾客提供可以承担得起的豪华产品课拧。VV7c/VV7s之后阂速,今年还将推出2~3款全新车型频,将产品线延伸到新能源领域关川,合力冲击外资豪华SUV品牌浇嘲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者交。”魏建军说材别,“关于轻奢咸蝗颗,首先这个词比较时髦侍,容易记住淡。另外筋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亩。”魏建军表示洽怂钝,长城不会做没有意义的豪华温玫蕾,“作为消费者可以感受到超值的体验柿叙习,而企业也能得到相应效益骗蓉份,最关键的是得到了客户的认可姑尽,这才是有意义的‘豪华’卉。”   魏建军认为安全是最大的豪华叭巢。“乘员鸿、行人仕诞坑、车辆”三维安全(3DP)设计理念阔瘫潜,参照国际标准扰稍渐,主被动安全配置完全创新劝驴嫡,提供正常驾驶壤昂使、危险警告狸、碰撞减缓挨心托,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琼吠痢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓣锨篓,译为“牧羊犬”庙丰弥,有守护主人生命及安全的意思隧痢。   此外爬外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牵泡炬,来自于欧美一流车企吩,有着丰富的造车经验和行业影响力藉妻。匹配中国第一款7速变速器赁沤卸,这是世界上最好的变速器之一负奉潞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穷鸵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌费芭。除总部优秀的研发功能外烂汝,长城在欧洲梧、日本和北美也都建立了研发中心痪灸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斤勃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纶镁蕾。其中汐肋紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诵。对此绰簇挎,魏建军表示酒搏息:“媒体和消费者一直有这样的担心驴杜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暖洛。实际上郸膳诡,在同尺寸或者是同动力下份,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妻骄。但从消费者的角度来讲蹲娶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谢,消费者会非常清楚这些配置秆返、性能湃、做工有什么样的差异坛。”魏建军表示墓汀,长城的目标是做品类品牌戏唬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分广,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间强械贿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冀耻袒。   而针对销量层面钎,魏建军表示锚扮垛:“从销量上看香沟,WEY很难超越哈弗涧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仓湾筛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ぐ惴,15万~20万元的空间虽然也很大公避芹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粟途了。”也许很多人会认为险,WEY卖不过哈弗烽缅剃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笺,但实则不然那商。“WEY和哈弗我们都重视翘等半,长城用同等重要的接屎、足够的资源支持两个品牌鳞斯。”魏建军说丰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撵丰,魏建军是如何评价的淖扳蝎?“我认为我们的产品不管是性能呈惕、做工杠、安全抛驹捎,还是油耗频稍、排放汕贾鳖,都不输高端车盖。”魏建军依然对产品信心十足氦,但他也承认WEY面临一大问题酥锚点,“现在问题是品牌价值慕椭霖,因为WEY旗下产品刚上市并,品牌没有经过市场的验证醋,大家会对它不放心竭柬埔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敬。”   魏建军表示超圈案,自主品牌给消费者带来了很多价值鲁。“有我们的参与妊,不断地进步蕾东、不断地在挑战外资淬班斯,已经迫使外资不断降价苹坝猫,提升服务品质通甘。我们的目标是要挑战国际高端市承馓俊,所以说我们借助中国这个很有价值的房窟、规模最大的市场来锻炼修,使我们能尽早挑战高端灭仍。”魏建军表示康固疵,消费者购买了WEY之后独,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值底晌。他对媒体承诺簇袄,WEY的产品一定是超值的糖烧,并且一定能给购买者带来惊喜缓挪。“WEY是一个挑战者滔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑峦辜。把我姓都赌上了祥摊腑,不能失败尺,只能成功坚。”在采访的最后躲蒂麻,魏建军郑重地对记者说厘厘蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哼孰亲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甲煌棠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跺揪狙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拣棠手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裤,以及未来的发展显。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套泌姐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯吗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梦酚年:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生电袭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吵奇钦,以下是问答实录陈:   凤凰汽车 彭涪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肚缆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裤识广?   俞经民 绅祁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搂寡般,对于品牌的市场表现同样很有信心俏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乖,我们有信心成为市场第一的品牌墒。今年我们的销量目标狙,是从去年的8万到今年的20万抗。纵观130年汽车工业发展史兑葱,汽车行业发展的基本规律而言贩,规模还是需要的净,是品牌更好的发展的重要保障徽。   邵景峰 实跋片:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侨靶勿,荣威方面挡,我们所坚持的喷缕,是一种符合广泛审美的疥瓷、优雅自信的设计风格刊镭,在复杂的市场环境中钦缝,抵御诱惑财、坚持自我跺尉惩,走一条人性化的设计道路椿绩踏。而我们的MG名爵椿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撵吉舌,这是一个巨大的宝库欠篓,值得我们的设计师尽情发掘亨,其中之一桔哥粒,就是感性割丝碧。   在MG品牌的设计风格中墓,我们可以看到很多情感爆棚溅聊、血脉偾张的元素与产品完蓖腔。未来的中国汽车市场必将飞速发展翱媚湍,需求也将越发多元化祥浩汹,然而无论技术如何变迁贸葛,对于人性化肩脱挂、情感体验的诉求将贯穿始终律。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍,我们也将在感性力设计理念的指导下隧础昆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同卑佬。同时叼,强调个性也不代表小众翟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求券汞弧,为大众带来唤起强烈感动狼、让人心跳加速的优秀产品比富,这就是我们所追求的目标苯。   凤凰汽车 抚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万其共,其中年轻消费者占到了绝大多数绣,请问接下来碎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求射?   俞经民 崇我嵌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敬,更是“年轻的心”破挛绒,从名爵ZS的订单来看醒狠钒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体婚霞妹,更包含了年龄层更大尝、但心态上保持年轻的用户掸筐话。从“年轻的心”角度而言构叔匙,我们的消费群体就更加宽泛了华得辅,作为一个年轻化的品牌窃但,MG名爵的诉求是“年轻动感录玫枷、专属空间督困、纯粹乐趣”谰冲贩,给“这一代的年轻人”造车涤。说到年轻人共同的特点篱,是充满梦想烩,对于梦想的追求更热烈一些砰拦鹊,更想把心里美好的事情去实现怪会仇。这个梦想实现的过程是非常美好的侵泛某,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呐哗了:为这一代年轻人苯褥莆,不仅是岁数上的年轻人当坝断,更是心态上的年轻人深,提供更好的选择艾款悼,保证他的有更好的驾乘体验蚊会邢。   年轻化的特点弓热男,是要颜值复读、要体验的到位熄、要可以分享狡。二十一世纪中国的年轻人步慑咎,在互联网的普及深度甫耙咀、对于尖端智能的体验和想象力豪,在全世界范围一定是靠前的帅,就应该可以代表“国际范儿”段沟圭,也应该引领地球村的潮流湃师。要满足这一代的年轻人叼,MG名爵所带来的产品体验袖,也应该要追求更极致穆,带领大家去创造全新的潮流帕邦。   凤凰汽车 敞竿趴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糖、80后烦题霉、90后的人群当中叉?   林嘉瑜 暖佩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作健。这款车感性的设计曲线媳千,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归表骚捌。不光是国内的经销商卷俄嚼,本次上海车展迷葱磊,MG名爵还邀请海外的经销商保,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凭缅喇,他们也都对这款车都做出了积极的评价攀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郴烽瓮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”限胃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勉科,经历百年的沉淀始终带来心跳加速马蟹,让老百姓也能开上小跑车吕,尤其对于国内的核心消费者来说酪欣,不论年龄几何恐缆暮,都要有为自己的梦想活一把的态度裂。对于一个汽车品牌来说盖羡捆,这是一件值得骄傲的事情具救。   邵景峰 盒:其实在选择一种设计语言的时候侯煎抽,设计团队非常慎重阜,因为设计的变换频次不能过高洼,要抵御诱惑痞、保持延续性才有可能给消费者形成印象顾灌、拥有识别度从而去打造一个品牌阜特。“感性力设计”的第一条就是要有感性时涵龚,去追求情感的外在表露昂,从更广泛的角度栏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些把,通过真正的审美习惯进行判断;第二随,感性力是专属辅、设计师要通过专属的标签拉檄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勾汝签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滤,比如运动员在起跑的那一刻拎沃绅,弓箭拉满而未发的瞬间略掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贝帆,这种动感更有档次废,同时价格不菲栋懂,是很高端藕、优雅的设计统,我们希望把这种设计注入到产品中洪圣夺,带给这一代年轻人极致的审美体验瀑午陌。   凤凰汽车 局孙轮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某浜被常块化架构平台打造的孔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祷膝?   俞经民讳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用显贯。这是对这一代年轻人的尊敬呢捎,他们自带国际范儿徒,是可以引领全球的潮流的人群乱,因此有着巨大的价值酗。对此库甫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褪,在全球也是一样毖。目前拔钎岁,世界范围内仿邪噬,不仅是动力总成前瞻技术的整合寞颠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秽清萝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车愤,采用插电式混合动力设计测。另外空,大家看到的名爵ZS糙,将会在明年上半年推出纯电动的版本羔柒,至于最接近今天这辆续航超过500公里棘木、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钱斯,也将会在2020年之前推出搔胳燃。   凤凰汽车 彪联:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惰嘘?   俞经民 秋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控令贫距,设计上差5%沫歧典,销售上就有可能会差30%靶捐侨。那么对于自主品牌而言等凯,就是要把自主性发挥好娘恨,去追求审美的宽度和深度腔孝离,销量也才能有宽度和深度卡督睛。名爵ZS的设计就是这样做的去,要追求极致悄窟集、不计工本航抄外、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雇扮揉,可以说担,名爵ZS的极致设计柬涉勉,对销售的宽度起到了很大的作用低杆。   邵景峰 卤酥外:汽车设计是在不断进化的酵腹病,不会总停留在一个风格上段范,在互联网时代观安,同样要有全新的时代特质桃瘁。另外林花,从汽车设计而言钒橇灿,例如从动感设计理念而言熟爸,英国车是鼻祖官兄挪,很多品牌都是以此为源头来发展的迫律,也就是“同源”堵慨。中国航天能够上月球隆烯,那么在汽车领域上同样有大的进步楼。之前德国杂志的一篇文章写到遂错,未来汽车设计潮流的策源地将是中国该砂嗜,在进化的道路上有推崇的看法版遍吻,也有欢迎的声音卫馆阮,这些都是要虚心接受的辛屋。另外绊,汽车设计是一件非常严肃的事情憨,每辆车定型背后来门愧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贸僚,背后要靠巨大的投资来驱动荤。   在造型评审的过程中垫,流行趋势讲清楚滔列貌,未来怎么发展说明白截碾,否则误解就跟着来了豌宛,所以要有一个整体的品牌战略在里面陀卿屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虫莲虚。   凤凰汽车 蒙鞘童:今年描,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毒财肯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点济椿蓬?   林嘉瑜 林委:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作落爬刻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素安倍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄害奢唯,拥有一颗年轻的心描,热爱运动门硼、健康的年轻人蹭剧。   从足球营销来说溶配,对于英国和中国焙,都有很大的国民基础戚妮滦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捂力赣,是英超乃至欧洲的强队恢擂,这几年的成绩也是不断的提升桥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胸惯。同时建截,利物浦又是一个老牌劲旅姆戳桓,有不断上升的潜力剑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肖,在用户上有着非常大的重叠之处趁。MG名爵与利物浦对的营销合作房垄瓷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钎潜建,在活动和比赛中享受快乐岸衫。   上海上港队也是一样的劝肝。MG名爵经历近百年发展戏藉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队半激,两者的合作也是非常有趣的建拇火。更重要的是激,MG名爵通过足球营销的模式毕核,能够促进两支球队之间的交流股,包括之前组织的很多活动羚,不光是针对中国的消费者糯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剁板垃,有效利用MG名爵品牌的特有资源承蓝焦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌男县,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毋碾娩。   车展期间位,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海背,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戈。在车展之后场斜田,利物浦会在上海有推广巡展活动尖午。下半年姥等,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讨秘低,欢迎全国各地的消费者参与和体验般哪钞。   俞经民 哦户:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菠皇,大家能有一些共同点做沟通欧瑟身,国内和上港足球队的合作蘑,正是汽车和足球之间速度与激情尼、自我突破的契合点极摩,足球又一个很大的特点康唐,就是会让人意想不到桅讹僳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歇矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眠戌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢狈,与此同时秒硷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粮瞎,长安汽车产品质量持续提升绘版,用户口碑不断提升踏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凯蛊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棵娃歪、全球乘用车品牌中国市场第二名番奖慷。   关于未来乳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吨胸加,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伎凭揣。   2017年是长安汽车的产品大年虎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉味湿、全新的SUV CS55躲兔、轿车睿骋CC蹄绞挥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞭圭颁,将会进一步完善长安汽车产品谱系欺损。   如今外己莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棵烽半,站在国家品牌高度寻求发展菇便,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憋响莫。提升品牌溢价能力沙鲁权,成为长安汽车品牌发展的重中之重目草。2017上海汽车期间嗽厘剩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌,关于长安汽车的未来剖,徐留平董事长有话要说患拟祥,以下是对话全部内容陇吮倦。 凤凰汽车哪确:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的材?   徐留平槽那宪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程问兄册,我们也是不经意之间就走到这个地步桶挠祷,因为一个产品溺限叛,特别是像汽车这种产品是更加的明显巳娄,它反映你的公司文化冕谋体、你的公司理念是什么样的东西庭棠漆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲁五句,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疚党,你怎么样让产品吸引住消费者摹倒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遣皇,靠的是什么匙骆?因为美是一个主观的东西憋柒四,有人认为这个很美崔笑,有人认为那个很美巾凛彩,从长安汽车之前的产品来看现鹤巴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来量。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玩揣痕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹋猫瞪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逆,同时想把这个产品往这个方向进行修改踏。我觉得在这个方面媳膘忻,从长安的角度来看摊筷,就是对于这种动感呐、时尚这个理念的偏好观。我一直在体会鼻钾,其实我是在反问我自己讣砍恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的闭?实际上是我们内心的这种偏好呸躺慨。在过去的2-3年中偏氦,我们面临的话题哄努,如果过去不做总结黄稠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来保许桓,另外更重要的是说侈,下一步你怎么做滔锣波,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞋亮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孟,下一步是个什么东西缺,消费者需要什么样的产品埃,然后作为公司来说爽,你们能展现出来什么样的东西火绵椿,最后我们总结叫生命动感智色双旋染,当这八个字出来的时候廉,我觉得是非掣卤送Γ好甩玲风,既是水到渠成颈,又是醍醐灌顶挠解竟、灵光一现遁朴。这个过程癸舅,不仅仅是八个字的总结瘫镁。这八个字出来以后犬率,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好死汕瑟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绊掠沫,实际上不仅仅涉及到造型沦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凛。这样的话摆,就有了一个提纲契领篡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中较祥汲,就能够有一个非常精准的东西吗笺圃。   刚才你特别提到“色”淡,我们当时想说使拜,你必须要能形而上从陈垃,要能够抽象出来彩,如果说你不能够抽象出来晶轰垮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肋,如果你弄它50个字投溉颗、80个字石艰识,你可能不够形而上稿刨,不够抽象化嫉龄,最后我们觉得“智爬舱红、色”想,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钨昏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动采劫背。   第二个就是说消费者情感的体验寝堵,比方说对这个造型和颜色肚凰,甚至于这种声音或者是形状冠、线条的这些方面的喜欢肩上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西报。当然我们也在想用什么样的词比较好芜尾情,最后觉得设计的这个词很好拓弛,一开始我们还担心说这个词字挺多拓焦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芬茹协,我觉得就应该让它有想象力丁诫缝,就应该赋予它很多的内容逛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钙,孔子都说食色翅缴痞,吃饭以后第二件事就是这个字筏,我相信孔子说的这个字也不简单意思匣讹,实际上说己鸵纱,智色这两个字还是最终反映的是人腥扩,特别是消费者的一种需求勉狭淖,对于未来传统的一种期许碉,这个过程当中痹栏炊,对我们来讲累镶酗,把这八个字想通的时候另典布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒,这是我的第一段话题铅薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处般?那次在发布会现场有说散喇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溜答,一开始我就提出拖劝韭,第一个沙,这个产品要漂亮紊,你不漂亮的话伎麻,什么样的东西都没用斗骨。因为我们很早的时候就开始在考量残妒新,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纽盘镀,后来发现不行特磊,最后我们在大概07天僚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烧砰烽。因为你还不能提炼出一个高大上敌赖、抽象踏避电、形而上的东西梧邯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮软喂,但是每个产品都出得非常艰难师木诚。这个事这么长期干也是一个问题教,因此在三年前的时候睛刑嗅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔑刚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颈伞,对于消费者的这种认知说脯,把它抽象化刷,那么这样的话理解了以后舌鸥滑,再把它具体化败浩,特别是在产品栏,也就是设计理念当中一些图形化的东西煤,因为如果你不落实到图形化的方面介凸,那就只有形而上没有具像化 唾尉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芥赊,图形化和具像化过程当中宏,这个就出来了酣瓷休。   这个出来以后度,我觉得对未来长安来说功,我们未来在产品设计的过程当中两,产品能否做到生命动感智色双旋鼻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔唇?这样的话失糙沉,实际上说剔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斡段,几十次的否决破奔屉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惕染附,几次或者就十次你把它完成沫斧脱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了水肋,那么这样的话辫钦唾,对于长安汽车的家族化焚凄,我们看了这个车杯,看了这种感觉这种情感的体验瞎,那就是长安汽车匪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计曹,这是一个骆。   第二个就是说虱镰涝,我们自己在研发制造设计过程当中擎剐停,这个速度大大下降纯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降探股淮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢权铃阮,如何把消费者的体验做到更加的精准操帅稼,更加的接触到痒点舷裂,这样对长安的影响是极其巨大的辟。   凤凰汽车恨处莽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盟送?   徐留平蠕思焊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念错称,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法氦。如果说把它拆分开来羞顺么,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碧,智色双旋更加偏向于设计领域撵捅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唾惯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矢存,我相信大概许多媒体会想柿,生命动感智色双旋怎么落地搅爽?因此我们就想把智色双旋也说出来亥看,不要分开断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阮啪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遁棋嚏。   凤凰汽车缴锑溉:另外一个是提到的认知方面的感觉骄,有没有一个专业的因素拣,咱们除了制度之外欧协残,有没有专业领域的人来负责这件事赌锌梆?   徐留平隘瑞:我们长安有一个庞大的队伍答卯,首先要把一个汽车造好藕胯吩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人录凑,到高管团队令完唉,到设计团队廉缴绦,到制造和研发团队骸媳,包括服务团队晶,特别是主要负责的领导人勤贩萄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钝诽,而仅仅是设计团队的话语陛砷玲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离称。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赡搬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素能驼司,因此对长安来讲扮滤册,是既有最高层特别的重视哼、关注和把握己,并且这也是一个最高领导者的工作职责笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知耪,我认为在汽车领域当中是行不通的届,当然我们也有具体分工丹氨家。另外也有很多的专业人士完成这个事情纠顿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的砂锭辟,还有轿车研究的荤,也有做SUV研究的法,同时也有按照职能分的盾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氰葛琶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁香,如果仅仅是设计团队的意见坤皮,肯定会偏离了方向筐矗。 凤凰汽车纲蓉:一把手是指您吗鞭?   徐留平青不胆:我是其中之一镀。   凤凰汽车沧:长安汽车自主研发的新车挠,设计茹、评审袍、评定环节您都会参加吗魄亢?   徐留平抢探:我必须参加曹睡蛋,我前面讲这是我的职责岔擎贬,所以我必须参加管阀盖。   凤凰汽车斥连:无人驾驶车呢舒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缕菠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惊练,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抬?   徐留平夸:上一次品牌发布会痊,最新的无人驾驶技术也做了展示甫店,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嘛豆,高速公路的环境相对来说可控性要好效善缆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桂似,难度要更大抵嚷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唬簧颓,我们不仅能在高速公路上做摄外,而且能够在城区做嗡茄,这个技术我们已经实现了突破陋判呵。   凤凰汽车秦换:长安无人驾驶技术进行的这么好叉鞠橙,量产会提前吗犀?   徐留平铣绩噶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加届时快,实际上就是说村枚谢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拈蓟甲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甘臼炭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缝牵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翻。   凤凰汽车甜:中美在进行双边的贸易谈判港,这是谈判的内容之一堑翱,会涉及到汽车合资企业的放开誓浇呻,可能是一个双向的市场开放的动作团豹,如果这个谈成了突席伙,如果这个不再规定50%的上限愤,您觉得对行业有什么影响赂汇糯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撮燎饶,那您觉得首先答不答应瘸撇?再有一个多给他股份的话冠摊,对企业今后的运营会怎么样蕊俺灭?   徐留平菏挝:我明白你的意思笔曝辑,第一我确实还没听到这方面的话题曝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涉奈洽,股比这个事说了很多年黔储,我基本的看法有几点得,第一个这是国家层面的战略和政策夺镐梅,作为企业来说扰绕,我们遵循剖煎坚,国家有什么政策我们遵循什么政策芭盒蝗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错类撼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琉妻,我相信未来的合作会加深帅陛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缔馆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纤边,而是说理解消费者芹句,能够洞悉消费者污就,如果股比的溢价挺高诡虽、溢价挺低烦京,但你产品不能卖出去昂,那你不能分摊出去韩,如何把蛋糕做大怕,这是合资企业要做的一件事巢。   凤凰汽车淘蠢苹:如果真开放嫉,长安会想着往美国去吗楷,就像那福特来到这里呢非饯兄?   徐留平凳刷:长安想要去美国是一个公司的战略陀黔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮氖瑞。   凤凰汽车赖宽绅:长安与福特的合作多吗黄理呈?   徐留平纫督沪:长安与福特是我们加强合作的方面伪,应该讲这种合作的程度传,不仅仅是合资企业霓嚼,从母公司其他层面伴赡,包括技术和其他很多方面都在讨论泌孟,包括海外市澄庸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬弧韧,它的能力提高了敲。第二 现在是全球化合作的时代缮疙,一家公司独立运营嫩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事深乳乓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪抚。   凤凰汽车褂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结客嫁宠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要图,你还说了过去我们做一个车题筐,可能需要很长时间好不容易做下来铆甭犬,比如逸动瓷换筹,是很艰难的守府。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎舷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镜侍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资的,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成赴溉谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敦愧花,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大麻箱?第二对比韩系汰、日系铣,我们的研发体系和他们的研发体系相比落,您觉得能不能支撑防逆,确实我们的实力也很强赌辅险,我们的内功可能修炼到一定程度发河蔑,我们后面会源源不断推出好的产品鹿廖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姑爽。   徐留平顶:你讲得非沉荩好跺斯长,我觉得这是两个原因导致的抗,第一个就是必然性僚妙,自主品牌需要有成长的空间膛吗勘,第二个确实也有机会的原因邵,恰恰是SUV的市称摺,中国的消费者需要这个东西锯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歪,反应速度更加快一点甩宛炊,把这些产品推出确实是满足他们的需要够,我觉得是两者共同作用的结果犬竞佬。   对于下一步自主品牌来讲献泡挟,无论是哪个系瞥杠,无论是美系坛变醋、日系刮赋缕、韩系本、法系桶俏雀,我觉得跟系没有关系摆丝炭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城薰浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坪健,这是关键七偷输。消费者他肯定是有他的诉求的挽诚伦,究竟是SUV磨匆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丘湿,他有他的一种偏好酬甩夸、喜欢型诡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道存咀,这就需要我们作为厂商环鹃泡,你必须要洞察到消费者的需求痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西顺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矛罢。为什么我要总结长安汽车的过去呢觅悔洼?实际上是我们自己反问的过程睡光阂,就是说在过去当中窜筹,为什么逸动会是这样奋父,CS75为什么是这样全旧起?实际上说碎瓣,我们当时也没有意识到激搜媳,反正当时就是这个样子帅瘁,实际上这个过程是一个反求的过程师,我们为什么会喜欢这样记?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中费撂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好核怜,我们把汽车理解为是生命的动感喇蓉擞,其实是一种生命力的扩张豆苗惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念题认,而我们长安就应该提供这样的产品腻蚀,回过头来展望未来讣浮摩,我们觉得这也是一个正确的判断惜胺贸。   凤凰汽车苔色:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较场久辨。   徐留平秘:我觉得现在国内研发体系来看沙,国家间可能还是有一些参差不齐纪,我觉得自主品牌的研发能力和体系畔睦,进步无疑是非常大的前斜,而在很多方面可能与跨国公司有差距薯荣,有些方面会比较超前驳,因为自主品牌也不是一家间你耻,跨国公司也不是一家猩拣扩,要两者来比很难说脚,但是有一点鳞结戳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拌,做好一段时间不容易吃记,这个公司要能够连续做出好产品汀淑疵,能够连续向前增长焚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓江泪、设计应用恫辜盗,在这个公司当中都比较受关注蚂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涵桑。   凤凰汽车幂:我想问一下自主品牌的建设蔚缕排,随着我们品牌的推出掠,现在汽车品牌进入新的层面呕,会有不同的路径选择南喀菇,比如长城茬遂、吉利推出新的车型膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谁?长安如何能够胜出飘灿跨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暖嘎吩,除了刚才说的两个泛,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫉菱殴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响期搂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响试?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搪船?   徐留平介阿佩:实际上抚蓖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肝勿攀,我觉得这是好事咆脯,这说明汽车产业欣欣向荣嘿,是真正的投入虱盘,这是我对汽车产业的理解频,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妊莆瓤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纱权。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行然,例如一个产品到了造型师的时候媚,是一个说法孝鲸、一个样子其炽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茸梳惧,然后到了制造过程当中又是另一个想法女,到服务过程中又是另一个想法狙俩室,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仇,既有高大上的嫂,也有形而上镰、具象的嫉梧趴,你要把一个公司从时间跨度设纱,一个一个展现出来盼良撵,而从空间的序列当中丸窗处,你要把研发全部都按照这个意义为叉郡,我觉得是很重要的方面谩。我觉得制造汽车是很复杂的过程却微涧,各个方面的协调贰臣、综合恨、修正喇、打磨需要太多的时间鸿,我觉得这是一方面棱叼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唉撇嚷,同时也是我们总结过去体会出来的钩静警,它是由内而外的秽斤固。可能我们过去没有意识到这个话题窟狭,我们现在总结出来燎滑,然后下一步能够指导各个方面可通,每个部门都很容易做事情巷。   第二个问题你讲到造车眯炔,我们开的会太多了涩秘,失败的太多了瘦,沮丧也有很多枷,基本充满笑意也就一次溃凑,前面基本上是批评衰、检讨捎凸氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枢,不高大上轿。至于说现在很多企业开始造车撂,我觉得这是一个充满魅力的行当纱静,很多人都愿意去做秽袖卢。   凤凰汽车酣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样深? 徐留平涡伦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谜,会选择相适应的地方措存。   凤凰汽车冉梆:就刚才的问题我问一下破潞残,刚才您提到和新创的互联网的合作唐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔失、蔚来也有合作躲黑,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛔访柒,更倾向于是一种怎样的合作轨垂委?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臀,您是怎么看的毛饰篙?   徐留平虫现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择填窍拨,从长安的情况来看溃,我们认为哪个方式都挺好的坦卵仁,现在是合作型的抄猩奇,是你可以自己干途,也可以合作干淬,也可以自己加合作干瘦琳徐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庆。   凤凰汽车虏剁改:我们打比喻畦郸梯,37度是正常的温度歼琴靖,您觉得新能源行业将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炽,您觉得温度是多少伎篙测?   徐留平拔:您觉得高了低了醇?   凤凰汽车逝犀藐:之前有人认为这是疯狂的阶段矮钵赎。   徐留平冈裙:我对一个产业的衡量依据是瀑板,在目前这种全球的经济运营模式下孝夺琉,凡是有金矿的地方纫,都会有若干的人去挖掘它芍,目前我觉得新能源就属于这个阶段究侣膘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够栋,应该更加得进入潭镰,因为从目前的情况来看集,汽车产品当中妨涕,一个很重要的领域就是电池彻烈贾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放费疮肩,没有这种资本按兔、技术虑田、人员的这种投入偿泼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的身峦肩。   凤凰汽车标罕亢:那就是说您觉得温度还不够吗峰徽县?   徐留平褪庇忻:我觉得还可以卢莆秋,但是我不太同意的就是产能剑,如果说你的产品技术不太优秀捂隆,你建那么多产能就是有点糊涂菜孰坑。   凤凰汽车凤嚷馈:很多其实可以通过改造现有的产能拟谜扒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祟,从这个角度来讲辜爆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坍黄?   徐留平腺担噶:从整车厂的角度我们希望成本低一点伤,选择利益大的颁肠千。   凤凰汽车涸搜集:所以您不担心过剩吗钩?   徐留平骸赎:我不太担心这个问题卑聪家,我觉得电池还处于不确定的阶段伪糕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畔趁矾。   凤凰汽车户:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象观超逃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盟漓,不管是设计师还是CEO等等壬魏赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汾凰?当然那些设计师很多是主管的堤,老外有管经营的有管品牌柑拧搅,主要还是在设计和技术的领域健菇们,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浩瓢?第二个是国有体制的问题设,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钞卡汐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奢硅,也在高薪吸引高管人才皇墨,您是如何留住我们的人才蝎毕,关于体制之上谐描局、体制制约的问题凶,我们怎么解决仆?   徐留平佰托夺:现在是全球化时代赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早反稀孩,我们最早的时候是四无妻切士,没钱吴迪、没人诉眷俺、没能力病涧斥、没地位呈晴丢,到现阶段来讲闭凭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抨糙,这都是一种非常正常的行为烈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢切弦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国觅新,如果对中国的消费者不能够带动溃缺,那肯定不行碾,我觉得这是一个泄脑,无论你是洋务运动还是什么运动趟桓,核心是对消费者要动起来讽,这是一个萍孤。   第二个关于体制的话题苗肉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潭律丢,这个方面我觉得不能讳言冬。目前来看眉眉部,对长安不是特别明显桶拱堵,因为长安是属于南方集团旗下子公司昆臣炯,从南方集团来说踞瓷颠,在这个领域当中哥沃,也在他的职权范围之内做了一些调整骋屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享被喷叉。   凤凰汽车涸:如何看待这个机制剧剿巍?   徐留平仿势蜜:从国家层面来说全,在充分竞争的行业当中这个机制很重要德梢踌。   凤凰汽车戎:你们审批会很困难是吗撅领融?   徐留平缎:我觉得会快孙,另外一个我觉得汽车集团练稳俱,也许给你量化很多股份省砍,但是最后你没有创造价值上白,给你1股亩誓,1×0的时候不还是0吗胶?汽车的成长锣宽砂、成熟或者盈利是一个艰难的过程寂希。 凤凰汽车宽尼躲:十三五计划像长安汽车整体的销量灵、利润和研发能力以及目标有没有台扳宛?   徐留平煤狗:非常有星,我们愿景2025怒山握,我们做10年的规划病,在这个当中我们相对来说做得比较保守疥啸纤,为什么说保守呢贡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃姜强,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念额。   凤凰汽车缉篇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韦上,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兜官嘲?   徐留平嫁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酣蝎,在技术和平台方面都在加强合作拐必澎,至于说未来它要怎么样香腔登,我现在还不太好评价这件事牛漏渐。   凤凰汽车外晒:徐总问一下国际市场的战略憨榔席,我知道去年车展的时候慌舵呢,长安说往海外拓展的重点是伊朗故、印度巳麓、俄罗斯这样新兴市澄幻獭,有明显增长潜力的市撑灼琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姥,比如在墨西哥簧馁兜,对长安而言物,自主研发这么好拖性,又长期和国外品牌进行合作农唯疲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞧谐、欧洲的市吵┓啊?   徐留平牢苍:在我们十年规划中就有疽混,去年讲的时候就是当下正在做的内容篙弗查,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藤,就是要稳扎稳打艰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卿汤,因为一支队伍最重要的是信心彼。   凤凰汽车围秽:国内很多品牌都盯住印度这个市程场,并且国内品牌在国外市场很有竞争慷亲钠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈谅?优势在哪儿促?   徐留平赂:对于海外市场我的理解是要扎下根去激,不是简单地把你的产品卖出去念班桅,是你能够充分地利用本地的资源赐簿,包括人力资源和其他的技术能力献,然后为本地的消费者提供这种产品和服务噶亭井,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拳凶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长频,促进本地人的水平的提高郡淑,那么同时在这个过程当中袭烷,把公司的产品技术涵盖进去凹瑞搓,我觉得这样才能走得远栋变。   凤凰汽车思慨稼:长安最近一套体系出来了煽,有没有可能往更高的一段发展另盘恳?   徐留平羚己:从长安来讲府,我们目前的战略看停奉费,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品唯,这是我们能够奉献消费者更多的东西泄岛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的履淳啦,但最终要落实到产品上哭快,产品是一个载体让消费者感知它知道它莫武侮,未来沛宿澈,长安汽车会加快产品推进的速度贾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神女龟廷。   凤凰汽车棘:欧尚也在这里面吗菜?   徐留平屁:欧尚不在举焚。   凤凰汽车肚酒:东风已经有PSA很多股份臂贸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗寂豆?   徐留平骏:目前我没有听到有任何影响新辛,在实际工作中我们也没有感觉到豆。   凤凰汽车猜:理念发布会徐总是骑着马出来的昆奉,当时媒体圈特别关注百趣,都刷爆了朋友圈刃,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义珐司疏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乌绰蛙,当时的考虑是什么劫评?   徐留平另秦:两个考虑梯,一个是我把马和车作为比较膝坟,你要说一件事芳灌,一大堆结构化的语言没有必要叮九,我觉得既然是长安汽车咯烩,我们叫做生命动感淌、智色双旋佳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挂坦,如果不这样做也没法让人尖叫惺恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩了,上海车展首日吮棘敌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傲坊扫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻巢妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羞袖道,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茧斯,12年增长了120倍咐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访然拷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腿偶府。   受访人你:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跨托。以下为问答实录购:   凤凰汽车家盟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀奉?   雷德?比格兰德贤澈捎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谜功透,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姥蔬嘶,这款车在中国市场的反响非晨埃好化。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磷耙,同时拥有强大的引擎扮坞笑,提供强劲的动力与性能冉摧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忻扳淳。所以掸拜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菩舰。   凤凰汽车为: 在没有设立经销商的地区灌笑脯,玛莎拉蒂如何抓住市吵氏绿?   雷德?比格兰德堂台珊: 我们首先还是会增加销售网络幕珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲,计划在今年年底扩展到75个罕。   我们还在天猫开设了旗舰店袱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绊冬,大部分来自没有授权经销商的地区勒乱扭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多港,鉴赏力越来越高贩扩。针对这些人群邯韧,我们还组织很多不同的客户体验活动丰,如海外试驾葛惕,以及互联网方面的创新崩忍,如网络平台的直播裳遁。此外冀耽,我们也有不同的金融政策嘎适,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔡酶。   凤凰汽车谱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截,给汽车销售渠道带来一些变化讽辽慕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碳?   雷德?比格兰德介呻袱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涪毛碱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烫犬端,而是要提供独特的生活方式体验冀膊惟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胸瞬,不止在中国琶睛,在全球市场都是这样奇嘶。2016年膛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长紊,这个主要还是产品优势带来的目嫁汉。新的政策出台以后办丛朴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聊苔瓜,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚏妥鼓。   关于新的法规惊愧,我们现在也正在研究当中烙话,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定南,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搔。此外丹靠埃,我们在中国有非掣妫好的经销商关系妻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凄首贺。我们开设的天猫旗舰店案,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撑狭饲:客户在天猫下定单铝讲哎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睛圭。所以滩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疗骡商。   我们的很多客户最在意的并不是价格共绥订,而是优质的服务与体验似舱,这正是玛莎拉蒂的优势所在闷秋没。   凤凰汽车仟夹闷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线号,有没有什么新的产品推广就惺?   雷德?比格兰德恰脯释: 关于新产品灵,现在还不是宣布的时候味博琳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息霜诽。   凤凰汽车豆: 作为中国消费者熟悉的豪华车课,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谜窜滴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好号秘轻。对于玛莎拉蒂来说抽猩,未来在中国市场的前景怎么看交?理由是什么纫挟?   雷德?比格兰德扩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缸乒,5年前辨檄吧,我们在全球的销量大概是6,500台题歌孪,而2016年达到了42,100台寺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红现甲,所以我们的增长一直是持续的稠拷。也因此喀棱秘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崇寒某。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吗峡甸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验把,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幂肖鸽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA背俊炭,这就是玛莎拉蒂的优势毛。所以断,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姥捎。   另外桥辫,玛莎拉蒂的车主非常年轻缺,尤其是在中国市城锛 ,车主的平均年龄只有30多岁颗,他们追求具有独特风格与气质的产品丢,来表达自己的个性与品味讲疟编。   凤凰汽车夸: 现在汽车技术日新月异集,尤其是新能源迹欠、共享午、智能驾驶方面底烫妨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划家擞?   雷德?比格兰德窝: 在新技术方面梧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统成。我们并不追求生产最快的汽车藉,而是要提供包括技术抹恼呻、性能盲表、动力稠涵瞬、驾驶体验等方面在内的最佳组合文澎。   针对自动驾驶袭扮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助混,帮助驾驶员减轻疲劳扯,降低操作难度颇姆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞎老匣,包括独特的声浪脯、澎湃的性能病帆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胺瓣,这是玛莎拉蒂所追求的层侣颗。   关于未来对新技术的规划弦埠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卯甜,比如减少温室气体排放舱糠,这一方面玛莎拉蒂也不例外钒计。此外沟呕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蛊,如苹果CarPlay和Android Auto暇琶措,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫉顾惟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术想。   凤凰汽车寝缕沁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烹敖,怎么适应郡?   雷德?比格兰德硅呐: 针对年轻人群喇未,我们采用的方式不是改变自己道奇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讳雌。比如在中国怪谰祟,车主平均年龄非常年轻恳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岛豆嗡,便是一位年轻的中国女性飘肖堕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表木狙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缸释,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湾,包括法拉利生产的强劲发动机讼辑、独特的引擎咆哮声播悄、奢华优雅的外观与内饰点戎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妊杏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祟宛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唇。   凤凰汽车让蜜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化处赎襄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薄司,有没有针对用户画像做调整久弘吮?刚才强调坚守自己的DNA和理念陷哩际,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勤嫌?   雷德?比格兰德崩: 在中国溯,我们不断渗透到三四线城市晾,但是目的是一致的坍论比,就是要吸引更多年轻客户裂。但不管在中国乃至全球的哪个城市四,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侣轰、激动人心的声浪赫身、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戌狮燎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲍渺娠。   在设计经销商的时候燎,玛莎拉蒂也不是随意为之巧统,而是按照需求进行规划匡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啪,首发售罄的100辆SUV中会,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亨镐。因此鼻扯角,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘦。同时孝淌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品具豆,客户需要一整套的优质服务冈徐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置订僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上附,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雇霖棺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尼嘲绒。   提问伤:您的新角色到底是什么样的澄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臂萄?   Alfonso Albaisa兢仓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耪宪卑,跟所有的设计相关的工作窖络渤,都是由我负责酷擞犯。之前我100%的时间放在英菲尼迪柏,现在会分30%的时间来妨频,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吾讽。现在大家看到的一些车型窍汾潞,可能是一些原来的车型奥竞弥,我们现在的工作蛋,也是快马加鞭雾,希望能不断的改进乘触堆、提升现有的设计雷。   提问哗筋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逢?如何看待他推动品牌前进时的作用嗜滔牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管释,我们会共同合作膛,不断进行我们设计的演化行巧。其实我到7月份才会正式上任匣澈袒,我现在猜测或确定未来的设计理念惩,还有点为时过早敖。   我们知道慑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烁夹味、非常大胆前卫的拜,我们的这种设计是一个不断演进的过程抚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞋巾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侮。   卡里姆跟我有很多类似的地方班。比如塘酗菱,我们都是艺术家出身记抛,非常喜欢设计顶久沸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓜,并将其以各种形式发挥出来围。   提问街奖咎:我有两个产品方面的问题董。首先颈,这个概念车非常漂亮弘婆班,它背后的设计灵感有哪些晃甫?   Alfonso Albaisa磋恋糙:秉承“冲突美学”设计精髓脑沙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素题婚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胁伯狗。基本上就像艺术一样倪亥,包括缝针粳瓤、包裹感甲痞,还有使用的木质钙竟,都是非成缤悖好的手工工艺夹四纫。这是一种感性和理性的结合耍,还有一些肌肉感极强的车身线条颇。   提问笑峰阂:这款车未来的定位怠朽袒、消费人群是怎样的疚撂沫?   Alfonso Albaisa东仆:一般都是比较年轻的家庭贾拧函,想要非沉#宽敞瓣、具有运动风格的车型信检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未妨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幸行,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浚。   在发展新常态下氢蒜,消费动力开始向下线市场转移协。同时危本系,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级届。由此嘉迷,县域市场成为新时代的“金砖市场”锭充。而对于汽车行业场,消费升级利好之外夺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇簿脆葡。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示馆闭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扑百派,帮助县域出租车进行升级改革定镁。县域交通的数据化酗隙、智能化发展弹俩,有助于未来网约车的下沉渗透丰蠕。县城消费能力相对较低壤掳徽,在出租车领域引进大数据之后附,未来再进一步升级到网约车绩。   据胡绪雷透露陡,首汽将在县域布局三块业务剁举冷:长租车跑骑虽、网约车(出租车)霓、分时租赁劝甫。分时租赁是纯新能源车珐挫架,未来分时租赁或是对公务用车的补充汹,它是纯电动碑,不用长时间租誊,可以通过APP来完成棋锑。目前实,在北京有1000多辆车希,150多个点位被煌敢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奥,对公务车改革会有一些帮助防薪奔。   胡绪雷认为扦扛酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色李借袖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栏寸。第二漠,在居民习惯了这种消费行为之后嫉踌同,会对当地汽车的销量有反向刺激作用本皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叼芍邪。   当日蓉补堤,首汽约车作为新生力量访形,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喂牧蓉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孪能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄氯纷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俊蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搓,渠道下沉要根据市场来判断汞让,服务要根据需求一直不断地跟进闺踌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陌聚,比如说对经济的支撑崇妊,对政策的拉动上,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漆钝哦。近几年码,一汽吉林产品在县域销量比较高形,对县域市场的期待也非常高钾杉铃。从目前产品结构来看相潦坟,产品消费比重70%在县域类拐,30%在一屏卑丹、二瓤舜、三线市场故。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掸授米,外观篇处据、配置闯、价值都迎合了县域市场的需求袱柯。   从流通环节上来看羡落,县域市场做的非晨ⅲ好变,没有什么瓶颈因素仓玻。一汽吉林也努力在渠道建设奶焚、服务跟进等方面做成长和改善倡。同时宋长欣也提出了一个想法渺界刹,“县域对自主品牌在公务车盾奖、公务员购车方面是否有政策倾斜此,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悼滇揣,这是我们车企的想法雀娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羔物,要根据市场来判断管。目前萄,县域之间的差距非常大勿甘拖,包括现在推行的3G服务梯幂华,在那些无法设定固定站点的地方壤颗,推出了3G巡航服务硕瓜距。服务是永无止境的工作背,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剁呜拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪欧铰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段胜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呕,新能源汽车推广比较看好北巷温、上乾、广限行图烯论、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赴咐抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车味,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场噬拿缅。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆舰,但做好市场并不是一件易事叙绒。   目前比较看好两个市扯叩啊,一个是北县搅冠、上挥忙兔、广限行示、限购市郴と场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄懊丫隆,这个市场的发展速度很快成氏墨。例如河南首、山东群衬写、西北区域冯始劣,大量没有牌照的低速电动车乃鄙皋,在政策方面仍处于灰色地带骚桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斥,在国家和地方补贴的支持下伤嘘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右急稗,在农村市场闺涧急、县乡市场得到了非诚ㄇ〗祝好的认可莫董驰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘦氰改,县城市场的消费者的房屋空间大飘孔,有充足的空间停发车辆嫂,拥有较好的充电便利性佬。其次行驶距离不长甭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求档寝。另外是忙法,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难间丰,因为小车型成本低溺哦筐。   赵智刚表示顶咸歧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展健提。河南地区柒衫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捎械,在替代当的出租车掇攘、公务车方面取得了不错的效果信傻。同时腑,也在积极跟海南政府合作侈迫,投放了一部分公共用车搽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盆挽,比如是文昌刊、万宁赐巳、琼海等县级市懂,未来将在海南全面推进湾梗弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动娘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窗冗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵狭搐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抢。会上海,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刨灿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怪挖蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵,是参与全球竞争浅讣撮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羔巷魔。”   在当日的论坛上配晤价,郑刚发表主题演讲其寇。在他看来骇焊霜,打造世界级新能源汽车的品牌揣倡外,最核心的是独特性罚辟、差异性腐佬剩,是比较节能优势报,浮出水面的是视觉摊玫绰、是LOGO掣、是VI隧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戚辫卿,其中成本优势是最重要的组成部分骑河。   早在110年前女陡斥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巍:蒸汽驱动车祥诧炮、电驱动车和燃油驱动车匿屋。然而公,在后来发展中丸限,电动车败给了汽油车挪。这是什么原因造成的繁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铂餐。亨利·福特发明了流水线生产猎硷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灯,成本大幅度地下降驳壳栓,售价拉低到850美金宿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车强鳞筏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娃缕蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舜霸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奉椽。100多年的历史多次证明了这一点痪。” 郑刚说悄。   在反思自身发展时袄面,郑刚透露肪炊芯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量略酥,规模在迅速的增长贪,但很遗憾并没有带来显著的扣、大幅度的成本的降低宠。   为此茎,郑刚提出靶吐莫,在推广和普及新能源汽车的同时死儒瘁,光靠技术进步还远远不够肋忌遍,更加要注重磨劳标、培育成本领先的优势牵凰隶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卉睡迟,是参与全球竞争拟弧看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还。   他建议扯楼,对新能源汽车未来的产业政策揭土、行业标准领琳、行业监管等兼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毒薪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斗烂,这样才能培育出行业的龙头企业耙虏。   如何通过提高规模姆、优化设计蒜扯、优化政策和制度创新桓?郑刚说兔缚貉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哩啥互、交易成本和政策成本霖,来打造企业的综合成本能力和优势瞄嚏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斡。这还需要企业和政府共同携手未,不忘初心饥描沫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晌拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙囱寇:韩大为" "  魏建军多次提到垂皆乳,我们的确有很多故事武,但是他们没有写得很好受浦卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绰姐闷?魏建军直言不讳地说驮妹屠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突舅苟。   囤地赚翻叫、离开保定氛秦滔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沫酱厕,且莫名其妙碗啃情,或者无中生有的传言所困扰熊屯谐,最好的纾解方法是什么剿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拆畴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懊蒲继,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂默系,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拳华,魏建军歉扮纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭,与部分汽车媒体交流溃路诽。以一身轻便的牛仔装""示人""惜箔退,魏建军笑着说轨,是在同事的建议下才穿出来的握郡木。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俺祥,魏建军坦言么抵唬,的确压力很大芳施,也很难受峨迪少,“有时甚至想哭”丰挽。他说撕佩,我本人就是保定人我麻毫,能不希望自己的家乡更好么肖?当然尸石,我们只有把自己的产品做得更好市补腑。    诚如魏建军所言摔慕,近期边盾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禄握弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脚,来自媒体的反馈好评如潮陵惋焙。有作者甚至设问师:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吻精劲,否则也怕媒体老师太忙”匹怂蜂,长城汽车一位公关人士插话道诬介。    10日下午的WEY首度试乘试驾们炒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意互换。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竞静镜,有同行在现场就说颠淘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车费,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赡猩洞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盎替勒。    动力配置上冲堂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扛病琴,最大功率达172千瓦镜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘟迪葡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咎册惮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挝类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时任粪抡,VV7s几乎没有发飘的感觉枚颈,而车内噪音也得到较好的抑制顺。“我们在整车NVH方面做了很大努力粮期苔,也取得了一定的平衡”趴期,魏建军说韦。   VV7S    在交流中蔼饭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宛你,大谈撤蜕、特谈所谓“轻奢”骗抵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时未,咬住“聚焦”二字不松口吩。而是多次征询媒体试车时的感受疼,并逐一分析刑菲、解答媒体所发现的问题暑。整个交流过程假瞄,他都态度诚恳瞥辰钦,即使是谈到一些尖锐的问题迪,也并不辩解驼。他甚至非常谦逊地自问自答夸,人为什么会失败纽烦?尤其是一些有着巨大成功的人景仕。因为以往的成功千酵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拇,就很容易让自己失败碗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上书,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惦。他认为录,好的产品本身就是故事钙,而WEY就是要做最好的产品山克。此次雇刚,魏建军多次提到狈晦毖,我们的确有很多故事要讲纹孪荒,但是他们没有写得很好壕让刨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的形失艇,所以骂,我在让他们重写嫩墨犯。魏建军笑着说肆,把一桌人也给逗乐了磐。    在媒体谈到其他竞品时磕,魏建军都给与很高的评价烽。不过最终还是认为自家的产品纲肺估:底盘更扎实虾曹,操控性更好港,“因为我自己就好‘玩儿车’”杉文,所以对他们(研发人员)的要求也更高褥撵。   VV7S    据悉谴篇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纷栏贝,预计售价在15万-20万元区间杰嘿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点同,他思考了一下才说狗,它的配置太丰富了撬毫疚,在相同的价位空间靠,“肯定没有比它更多课恍、更好的”陷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峡?魏建军更是直言不讳地说碎款贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逢狮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胳,一位来自上海的资深试驾教官说壬愧委,之前很少接触自主品牌汽车苹,这次也是第一次来到保定兴雇刻,第一次来到长城阂嘉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寒抡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺虱帮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喇。期间陋闲,有一位同行说剂谋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戚拒?或许这才是魏建军的真正用意吧酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿沮:李芳" "   陆逸表示梁渐琳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜,因为正处于发展的爬坡期盾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说式籍鞋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倒纹,而且要深度国产化露剖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墙,雷新透露槐,上海车展期间茄撕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔敛蜗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骨毕拔,陆逸明确表示瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稿魔楔,因为正处于发展的爬坡期辨韧畔。关于国产化的工作宪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略形,未来将坚持不懈的进行国产化工作泛,而且要深度国产化鹃鸿。    日前问,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铰。活动后盖距长,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访项,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堑鹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆募便狡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%测抒,超过23万辆扒镁羔。今年第一季度戒庙默,英菲尼迪在华销量破万辆任妥放,同比增长4%诬,而其全球累计销量达到67367辆弧酸吐,同比增幅为18%脯。无论是在英菲尼迪全球体系中桂露,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中档讹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雌。在不少业内人士看来搏簧,从去年4月以来俺拱奸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逆镶。    对此论忻,陆逸强调怠,目前英菲尼迪的销量很正常适苟抖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军查敲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年避池拐,还处在爬坡期耿确。他还说纪,所有的汽车品牌进入中国后始喉郡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加急、运作能力提升及投资力度加强李骄,会迎来一到两个爆发期穆。    事实上巩,从2014年开始翅蝗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后储穗,就迎来一个销量增长的“爆发期”枢:2014年寥统,英菲尼迪在华销量超过3万辆好题,同比大幅增长75.6%既锑辆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妈氦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阶扣绰,同比增长33.8%韶乏嘉。    不过外膏,步入2016年堕邯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期去疮。当年4月初忱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缆卑迪,刚好满一年妓。在过去的一年里价,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淌潮。陆逸坦言倾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段表蜡拟,以便更好地认清我们是谁壬息卿,我们的未来在哪里垄,我们应该做什么另。”    在陆逸看来豌翰抗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挪抽摄,今年是进入中国的第十年衫盲未。所以作为一个年轻的品牌苯掸,这本身就是一件很有挑战的事情耻陕。他还表示腾粪稀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙层,是更聚焦的一种进化胳。因为市场环境在变化谐钙贸,消费者的需求在变化镶筏,我们也要根据变化不断的调整垄、创新耐、挑战自我谈。”他说篇毫酪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来官蜕蒙,就提出了‘挑战者’品牌战略椒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的艰懒埔,品牌口号必须得落地牡辖。”陆逸表示脆北秘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寡速,聚焦目标客户群臀拍香,让产品与目标消费人群建立联接菩李、产生共鸣即牡妈。    陆逸对中国经济网记者表示缴蔑软,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烽驾,而且要深度国产化线芦。”他说跑,中国是全球最大的汽车市程诰!,同时也是很特殊的汽车市橙梅贤浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扩胁瞪,就要真正的了解客户熊扁,扎根于客户碧、扎根于市趁稹,这就必须深度国产化交雄轨。据雷新透露舍寂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捞。    但是撩,从2014年底国产以来盗,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗蝎卫:Q50L和QX50淀拍。对此翰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矩枫。陆逸表示檄,“关于产品线布局的问题窃胃,英菲尼迪有一个长线的规划考论。”    陆逸介绍说剧懊茎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拟,规划内容包含平台规划乾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鳞。他还说洞扛哀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备推,我们的目标是通过完整的产品规划犬盛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盯。”    谈及国产化在今年的推进程度枯聘,陆逸表示媒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中程叹唾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布态窟刺。”雷新进一步透露海亨峰,上海车展期间菩省,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荡笺粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剑黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街殊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叔,通过销售Urus工,兰博基尼总体销售量会翻一番处,突破7000辆大关匣褥掀。    在更遥远的将来玻吾申,很难说会不会有纯粹的电动车墓。这是因为蓄电池非常重届,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊恭扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称锇铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啊拧敛。自大众集团和奥迪公司接手后如羚,兰博基尼得到积极疯捞焚、稳健的发展撕洞频。日前许捣刺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂械澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员级参,商务部主管Federico Foschini逞废。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厢匹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悄帆剁:并入奥迪公司之后膊环,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酚挎床?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的另堆啦?    答欺:2016年票粟购,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琴簧粹。奥迪公司和大众集团接管之后比犬,对兰博基尼进行了很多投资显骂摔,让公司发生了非常大的变化裂纹犁。此外记挞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刑荒刀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高己,如果没有这些投资皑梯艰,就完全没办法实现这个计划揽。所以私节刹,兰博基尼公司从中受益良多蕊。可以说攫菩,如果没有被接管滴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翰嚷翁。    问谓隘诬:在您的介绍中倒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高须。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的厂潘介?Urus投产以后呻俊呕,重点会不会向中国市场倾斜康农?    答蹦伴:目前蹄,兰博基尼公司只有两个车型系列嘎朽:一个是搭载12缸发动机的Aventador亲蓉膳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稳仇囱。因为各种原因妥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌桶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赣澄急。2016年冲锭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车五鞘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%料芹匪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓝盛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潘梁。2016年酿霖炽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抖菊。新产品会在2018年投放灯,到2019年梨矢懂,通过销售Urus贸话炔,兰博基尼总体销售量会翻一番甫颓鸡,突破7000辆大关镰厦裤。在中国市场上怒氖,SUV是非常重要的产品级料。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寺等。    我想强调的是芍睬虐,在中国超跑车市橙八辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廷熔酚,Huracán大概在300万到350万人民币劲请短,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菏。    问喉宫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的力?    答危:目前箔擂,兰博基尼在中国有15个经销商噬屉强。到2020年褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个修。当然蝎熊,通过Urus的投放扮拴搜,在华销售量会增加便,服务涵盖的区域也要明显的扩大梧柑脸。    问魄:如您所说居颊,兰博基尼在中国有15个营销网点蕾伙秒,去年销售了151辆(车)勿鼎。我们简单的推算一下郴途,平均一个营销网点一年卖10辆车瓮。那么兴冷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拔侠?在新的超豪华SUV到来之前懈锻弥,是否有改善他们运营能力的要求呢办侩?    答告:是的舍澈,会明显提高经销商的运营能力洁酥掸,新Urus也会变成一个破局者瞎。虽然现状如您推算篮操,但是在Urus投放之后甜剃纠,大概2019年或2020年酚逞,经销商的数量会增长肮蔷,同时每年的销售量可能会提高到30辆撂,整个业务会明显的扩大老币,售后服务也会明显提高靡趣。而且由于SUV使用的频率比较高溺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妮完,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衅渺僳。    问眷擦:兰博基尼车型比较少散勘,所以每一款新推出的产品都极度重要焕钉黎。现在的汽车行业发生了一些改变收曝,比如智能化秤未、电动化酬。那么坊枪,兰博基尼在研发产品时囤迹,会不会受到这种趋势的影响泵鹊卸?    答吭撩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稳税。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆论瑞伍,更多的是代表了一种感情架捞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador识哆捷,采用V12的自然吸气发动机令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饺侧。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫁暗崔。未来妊澄芹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协承。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缉配吨,甚至会超过前款车型航。而出台Urus产品时则会有一些变化烧盛韧,它将采用涡轮增压V8发动机匣讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圭吩姜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绊。但是酗,不管从产品定位蔡楷炒,还是感情诉求方面来说架彪跺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观傻。在更遥远的将来统祈,很难说会不会有纯粹的电动车恨外骑。这是因为蓄电池非常重涸嵌厘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭忌,可能未来技术上会实现新的进步逻下,那时我们也得重新考虑这个问题徒。    前些天册,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诞,其V10的发动机再一次提高了功率我守层。当然购拧扭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纯。通过技术创新以及功率的提升缔豢节,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞬。在预销售的阶段吵势钢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来去沤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汹储,能够击中客户的心理需求苛。    被访人粳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腻。1998年到2007年娄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭仕,负责兰博基尼产品工作;2015年芬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苛穷皖,负责销售及市场营销扑副菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顾操肺,中国是世界产氢大国肖钠,制氢设备槽公、储输设备琅、制造技术等条件不错丹欣湍,具备发展氢能的基础涩槐。从环惫牵和能效等方面考虑尚旧,中国应进一步推动氢能源产业的发展态隙媒。    周奕丰谈到烧匪篡,中国目前主要依赖化石能源胳,对环境污染严重卧瞎淡。氢能源因来源广泛道官、燃烧热值高度、清洁无污染和适用范围广等优点播行,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棱碴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倪就擎,目前看辣耻,中国氢能利用的研究相对碎片化架比,与国际先进技术相比还有差距连炕偿,没有形成产业化法斑漆、规模化发展吗郸。中国应迎头赶上落割,卡位世界前沿腔虫炔。    他还提到迸胆假,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寺摊,提出实现大规模茹帕纠、低成本氢气的制取兄富架、存储梦鼓、运输拭额、应用一体化的战略目标锭护。这非常重要瘸,未来需要各方协力舒,加大投入息,推动相关产业进一步发展鄙哭耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表券普团,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孔壤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勺起胎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措形。    他谈到勘葛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体干碉,各方需要引导资金更好地支持实体经济头纯,促进金融资本流向实业途蔬,真正促进经济稳步发展啡悸祭,夯实经济发展基础炼禾退。这既是稳增长噬、调结构的需要魏,也是抑泡沫供渭、防风险的举措篇级,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滩莆扦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进傅还,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表公李。    周奕丰最后介绍牧鲤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沥琴,也在不断创新突破切纳齿,寻求产业升级的袒哎。公司主动发挥自身产业链顶才、区域及成本优势胺侯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业立刊肉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拜谩、旅游景区丢淖程、汽车营宿地绥谰矗、农家乐持糙疲、家庭菜园等不断扩展外双岛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灯,以多种方式在国内推广土壤修复韧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贤鞠粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜竿:李芳" "   国外媒体报道颗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸穿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗诺措。 李彦宏    李彦宏表示暇奖绷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悔。尽管有一些技术问题需要克服钢极丛,但它仍然有望达到目标械酪婚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厢陛床,前微软AI专家陆奇任首席运营官套柏不,负责大量投资的自驾车业务部门弥邻。 百度自驾车    李彦宏表示饺穿,我们很可能与传统汽车制造商合作忻富莎,而不是孤军奋战借玫,目前还没有制定出这项技术的商业计划湍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裤漂晃。我们将竭尽全力实现这一目标币阀焊,收入和利润是其次的考虑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年握霉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环旁卯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摔,共享经济还将怎样改变生活庙饱?   三年前塘贬,基于对共享经济的热忱蛔,清华学霸张丙军创立PP租车狄稗,开启了汽车共享事业;三年后婆奔涝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户态,成为汽车共享领域的领头羊潍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀实,3月7日趁勿,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺波。   3月7日贤搂,在几百万用户的共同关注下泄茫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台天澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破募潜,也是张丙军重新定义有车生活昂毙呵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熊。   从PP1.0到PP2.0时代瞬溪阂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犯涡兔、一个符号或一个名称那么简单繁参,它是企业创造持续价值的支撑瓤。若没有十足的理由伐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥歇。将PP租车更名为START憨潮,是源于怎样的考虑疯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解会坚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体病,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举械袄闲。   “三年前全踢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益项,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓦床票。由于便宜便利拳陇哎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驶哀楼。”这个阶段绣,他称之为PP1.0时代淀掏微。   经过三年的发展肯垃,PP租车推崇拥有而不占有罚雄皮、盘活社会闲置资源的共享方式惟,逐渐建立起以车为媒介恨败料,重新定义有车生活的2.0时代昆。“START不是买车蝗嚏,不是租车惊巫,是共享有车扑。这是年轻的人群康卿辱、爱车的人群廓剧,最向往胺棱、最有潮流的有车生活方式恼颊。”张丙军说碗收,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撅。同时啼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纠缺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吧溜睛,让每一个用户体验到最真实憨、丰富桐、有趣的共享有车生活垛纲。”   START代表着新品类底解、更丰富的选择偏鹃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赫诺浦,相较于神州租车鸵沸蓖、滴滴租车等传统租车公司妹就,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垛簿箔?   张丙军认为参可趣,START的核心竞争力主要体现在三个方面簇矗。   其一咐,PP从1.0进入2.0时代券唯,新品牌START更具有张力扩纯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神袍巾咀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稍,START重新定义了有车生活坦肠猫,开启了全新的“共享有车品类腿价。”   其二舌揭,为实现共享有车的多样化选择屯熊荤,除常见的家用轿车外嫩夏,START将主推个性化的用车体验溯提落。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型才警瘸,如保时捷911盗膜甜、特斯拉殊魏、大黄蜂泼、牧马人等等现靡绊。此外巳收,用户无需承担高额买车款和养车成本谜,性价比更高釜幸。   其三歼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烤挝,以及更完善的用户信用等级窃肃。这也是平台长期价值实现的核心冬耻。” 张丙军介绍彪低秒,START共享有车生活平台为使车主放心共享味扭,平台推出了一亿元车主保障金呻,严格的交易信用体系从,确保车主爱车无风险;对于车友堡饶舒,START还与多家大型保险公司合作搜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桂,为用户提供更具信任的服务涉硅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昆拴,我们的目标是凡趁供,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淬登。”按照张丙军的预测屉防,中国自驾用车需求量巨大毯钢频,而现实矛盾是悔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒂绕,不允许每人买一辆车满足自驾需求厦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闲环炔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角黎洗。   此外分部环,他认为妨,随着消费持续升级戮提筏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中交饰。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啃匠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剂睦、丰富钉、有趣的生活方式霸刺,让有车生活更加精彩墒卜些。”   张丙军表示掇凭掂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骨桨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侯视嗽。START换酒,梦想才刚刚开始畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳 版权作品且鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹床,严禁转载壁,违者将被追究法律责任施寿踏。 获取授权" "   今年全国两会上吗麻嗅,董明珠在接受记者访问时说录:“只要你敢想此,比如以前谁会想到人能上天赋外疼,如果我们不去创造探,人能上天吗贝?你不敢想鲍艘,你不敢去试验剧摊,你永远不可能做好队圃。”    过去的2016躺苛,伴随董明珠的时貌瑞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疟:格力全员加薪1000元汗暖举、格力的员工房逻撤疙、以及格力的手机……对于这一切荚梗,董明珠并不过多在意仿镶惺,她说诵绦蕊,自己最关心的还是“掌握核心科技”吾储。在今年全国两会慨髓沮,作为人大代表坛楔染,她再次提出了自己的董氏宣言箍:确实这两年的发展烈辖,总书记提出的供给侧改革摧扔,我们就应该做供给侧改革的排头兵甸踩渡,因为做的是实业踩,能够掌握核心技术姆松绣,制度也要跟上桅径,真正给那些创新型的企业爸、有创新梦想的人一个环境鲸。    对于国家零贾磕、社会接竿、普通百姓的诉求哪,董明珠是这样回应的澳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扦搐,他真的不是仅仅是索鹊闲纭,收获陀,比如说我们过去讲喘,这个企业了不起屏侍,再就业涣幂,反过来你要感恩这些员工薄,没有人来给你打工韧罐鞋,你凭什么去发展拒蹦?所以我觉得要有一个感恩的心情沤。”    把感恩的心落到实处咆叹,就成了格力员工的2室1厅粟晾,于是澈,别人家的老板就这么出现了辣。 记者叙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性纽污?    董明珠薪盘叭:对柒蒋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荡世工。    记者携叔罐:以后所有的员工都会2室1厅蘑?    董明珠曹厢练:对对对面汾祈。    去年末释,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅铡,但因股东大会投反对票而失败商脓。随后蹋憋,她以个人名义增持珠海银隆股份伶摧抢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒲,然而段,到了今年卤疤赌,新能源汽车面临两大不确定因素写:电池峰、补贴“退坡”暇携。在董明珠这里备去,似乎这些俨然不在话下刮,董明珠说示,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悼妇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙骄⒐啊,“不是因为退坡我不做绊市每,也不是因为给我钱多函,我去做但扑幕,我认为是一个责任飘,是对社会酪典史、对人类室胖,你都要去选择的一件事适金柔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖香,董明珠很不以为然吝,她认为喇粉,这些都是炒作笑,并没有人真正说到自己手机产品的质量跋鹤危,只要没有说到质量恕,那就不是否定芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  近期凰拌麓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税克媚勤。美国此次取消“双反”奠繁肪,对中国轮胎产业无疑是一大利好东脊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陕翅脚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贡匹。   全国人大代表炭忻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碎小,在轮胎中使用RFID电子标签技术低赤糜,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦拟缎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督设吨激,有利于消费者对产品品质加以甄别节,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肩,从而规范轮胎行业发展幸,促进行业的产能优化和转型升级拣。”袁仲雪说阜毖。   据了解杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荆,全球多家组织及单位参与钳钢竭。轮胎用RFID电子标签的应用愧坪跑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卢,将等级数据写入轮胎标签内部牛晒痢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牌,伴随轮胎终身使用踞骑哆。同时郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秸成登,使轮胎更智能讣拣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲观祷,能实时监测轮胎的温度茧、压力等数据遍累蔼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况童魂团,从而有效减少安全事故熄棵遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳史赌:李芳" "全国人大代表棚烯憋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题携来衡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通无、环境协和发展的产业们胜,由于行业标准尚未建立闹,使得整个产业发展处于十字路口脆宦。全国人大代表垒凸妒、时风集团董事长刘义发建议私,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢,全力推进供给侧结构性改革挂痛。    在刘义发看来表,四轮低速电动车是市场主导且瑰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荚钩。目前僧釜拜,工业和信息化部旧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》任糠。该标准的制定杀供,对规范四轮低速电动车行业发展妨梦辑,使三撵群努、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镰,直接实现电动化戏、节能涪、环保安全出行具有特别重要的意义片想汰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攀凶鞋,又适应市场需求兴哄,刘义发给出四点建议角唱强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坡、标准制定应充分听取行业的意见蓝栋,响应群众的呼声长。制定标准应尊重市场规律委残,规范式谁、引导产业发展翔杯,而不是简单的限制冉汇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皋钵轨。    二沃稠顶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点材宝。四轮低速电动车安全酱、环保把、经济剁俏、舒适末讣本,是摩托车幂哭诉、电动自行车戒、自行车等升级产品辉,特点与与高速电动乘用车不同郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浇习赦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饱撑。    三惭速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钎郎檄、政府引导的办法弟块。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徊并补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泻葡,如采用锂电池政府给予一定补贴盒困。    四贤犊、在制定产品标准的同时森离,制定企业准入管理和注册登记协匹、道路交通管理的配套法规帕蕉。产品标准只是为行业规范管理提供依据卧衬辨,而实现规范管理是一个系统工程晶尝舷。政府应加快制定企业准入公、车辆注册登记仕、道路运行管理的配套法规腥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徐抛,方便企业让利于民搭,减轻企业和用户的负担瞄诲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拘惜、加快供给侧结构性改革的产品危计倾,又是一个节能环保的产业苍棘,引导得当可以大有作为扒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皆话。”刘义发建议普兼窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻访娜:李芳" "   近几个月来涡需,共享单车火遍了北京城斜。6日姑碑缆,全国人大代表滴试、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芳桔楔,今年上半年窃碧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镭。    徐和谊说米棘邓,伴随着公车改革缮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捶晾。“很多公务员手机上有软件哦,一刷就能用车赖板。”他说涎旗悉,今年阮茶呕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众飞。上半年瑞千凄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车富坟堪。    据徐和谊介绍伞,未来投入的汽车数量将根据市场而定镐泻,租用的价格将有竞争力欣。产品的外观将非常“吸引眼球”艇,为两座式纯电动共享汽车型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屑,适合分时租赁和共享市场需求蔑崩踌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韶险。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹦堪,在手机上可以查询哪里有车男虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醒,目前大家用车起点和终点不同培丢闹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源其。”徐和谊说草翅次,目前力良弄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盟贡熄,包括立交桥下缴、公共停车场括畦腺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洛刊。目前边远的地方停车资源丰富柬精伺,但是用车的消费者较少挂摔。“希望异地还车的便捷能够实现惫肠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戚酣,否则还会存在最后一公里的问题别阮。”    徐和谊坦言居,停车位还存在管理的问题松,汽车是价值比较高的消费品脚婚,一旦出现剐蹭骇,租车人还车时也容易“说不清”稍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护财畔、“钟摆效应”等问题迸贩。“有些消费是单向的航,如何让车回流也是个问题”硕帅。他说饭,目前蝗坎坡,北汽正在进行市场研究裁,探索解决方法联窝恕。    徐和谊还透露斯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚊蕉溜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膜藩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锻群翰。目前距2022年还有六年时间钉,从可行性上讲堪,应该是能够实现的淳罐。届时希望借冬奥会的机会耸簧,展示中国制造的水平陪堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坞视,目前已追回骗补资金或肥谔コ郑款23亿元遍剑穿,并对有问题车辆不再补贴恕兄,对闲置车辆也暂缓清算脆马棋。    肖捷称呻雀,在财政部门督促下教阔,目前相关企业正在采取措施凄览钝,认真整改发现问题本擂泛。    有记者问煌背肠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滩揩,肖捷表示夕咖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铝湘那,主要是降低了补贴标准浆摄,同时也设置了补贴上限卉襄,还提高了准入门槛茅乾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汕,同时也可以有效防止出现市场扭曲毕添酚。”他说狗拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭瑞:李芳" "全国人大代表氢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯蒙谎、废液看、废渣等污染巫,一旦有机电解液和钴海梧报、铜撅氰枢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中么,就会带来生态环境安全隐患傲,甚至会危及人类健康荒爱默。”全国人大代表姜毫寐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廖粉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议控叛。这位带领团队经过几年技术攻关躺汀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灯柑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盆讽沟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谷绕。在提交建议之前嗜喉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叹末。    自20世纪90年代以来把通,随着锂电池广泛应用膊棱翘,我国成为世界上最大的锂电池生产瞪、消费和出口国萄顶,近年来我国出台了购置补贴努句、税费减免嫂刃趣、研发支持憋恒我、消费优惠腊戎娟、基础设施等一系列重大政策措施篓,新能源汽车市场日益蓬勃发展虚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挖韦刑、保有量超过100万辆弘辅,占全球市场保有量的50%柒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泛赐。    随着新能源汽车快速发展褂,作为新能源汽车的“心脏”吝,动力锂电池产业也在迅猛增长麓溶。按照相应的报废标准崇窃,动力锂电池回收利用市场已经形成暗回。有研究数据表明报轿其,预计到2018年库,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佰氛釜,累计废旧动力锂电池超过12GWH沸、报废量超过17万吨煤,从中回收钴幌、镍纱、锰陀、锂纹矩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腺希围,到2020年将超过100亿元抠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元薯储绍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题分鞭。”张天任认为构躬,如果动力锂电池做不好回收利用沟肝,就违背了绿色发展的初衷芜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘿褂,但现实是借列怯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咸。“废旧动力锂电池包括不同的类型达、设计工艺和串并联成组形式卯荒稻,以及多样化服役时间抡弟簇、应用车型和使用工况居,这导致电池拆解不便溅去。另外掠吴挠,国内尚未建立成熟的回收体系胳到距,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啸,回收工艺成本高诫汞。”张天任表示钳,“出台的政策并不具有强制性烂,且缺乏明确的奖惩机制虫崩柿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高道伍,目前动力锂电池相关主体无利可图樊,对政策执行积极性不高缅嫁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题本甲咳,张天任说衔场:“一是退役电池较为复杂梦屋,不易拆解;二是退役电池一致性差猜凌,品质不高;三是回收拆解成本较高史兜联,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袱锹纷,执行不到位碌。”    有问题就需要有解决办法掸巫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吮峨:其一盯钾锨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二食愤响,加大电池回收再利用关键技术研发;其三史潜癌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拼,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓝铅滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳乐焦:李芳" "全国政协委员技始、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题愧星。”全国政协委员吼吨评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题小荆醇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氢褂,其市场前景令人堪忧劲脑。“在电池方面缝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡短虫,2020年后虎屏拒,当大家都不再享受补贴时省氰毛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翰傲髓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加眷痉。”另一方面反罐论,柳崇禧表示爸惋谭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屉冗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琅拇憋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袭拍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熄扫幂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桥持连,但电池的寿命大约在20万公里细台。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棚陆枫,这意味着福刹,电池报废了车就要跟着报废苗监,这样算来阜采,纯电动汽车的使用成本是很高的携你。”柳崇禧说恰噬缴。    对此棺碳冯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿,即建立专门的电池运营机构瞄砍晤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惧巷挡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乏吗咳,是对车辆的物尽其用堆镜。对电池而言姑涤,虽然不能再服务汽车胺璃铅,但还可以被用作储能电池任谷,同样达到了最大利用率坍。”柳崇禧认为炬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屎购。“但国家需要予以支持桨食和,尤其是在车辆检验方面绅课煌,按照现行的规定看贰,更换电池即被视为改装响。”他说耍逞。    柳崇禧的另一个观点是册,氢燃料电池的大发展即将来临钵嚷。“一方面道凳,原来的运输成本相对较高痪跑飘,而如今这一问题已得到很好的解决芭揣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荆,美国的相关先进企业在国内开始建厂投,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车京,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垂豁肠。”柳崇禧表示帛狠,氢燃料将作为增程器为电池供电饲,以达到更长的续驶里程硕纪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筏贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滩藩吹,造成了双方的利益不在一条平行线上闲船怜。为了解决这一问题毛愧,李金勇指出设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铝短,重新设置股权架构拭缕,经理人和骨干员工合伙人化舌司。”    “遵从起码的商业规则时蔽双,我们就是经销商拜窗详,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枚阜搬、一个桥梁暮,我们没有义务去亏损舶耍耸。”李金勇说焊。    日前瓤采勾,著名汽车营销人妇乌堤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景传烷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蠢拼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吼会,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象并溉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痢,李金勇直言薯,“在过去的十几年未欧湾,我们的市场非辰柯洌好瘟强慌,老太太都能卖车磐,会加价就行了竿蚕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹤动炊,职业经理人的压力很大大涤,每天都要搞KPI考核免汉、培训倘、提升竿陡。”    李金勇以实例说明酣撕:“过去在资源时代疮氮,一年这一个店挣1000万顶颧隋,给职业经理人开30万腐,没问题笨,这车好卖浦。现如今镜就,市场不好了秒,现在一年挣100万趴捅剩,职业经理人还是30万躬偷炼,但是特别累宏柒粕,现在一年的工作量比前五年烹陷、前十年两三倍都不止散渡。”    在李金勇看来募,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恍相锌,造成了双方的利益不在一条平行线上我。为了解决这一问题酬,李金勇指出揽挪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴冗,重新设置股权架构唤碳侮,经理人和骨干员工合伙人化才。”    李金勇进一步具体阐述道冲池鲤,“过去资源时代捅核,投资人只要拿到了店嘛签妈、拿到了品牌驹剩此,就可以赚钱圣火。现在仆雹,资源时代已经过去了逞强廓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔼担眠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人位,从而真正让员工自动股熊盾、自发地把工作当事业缚味募,而不是靠培训港茧难,靠感恩鞍迟腿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惮,不少汽车厂家制定了销售目标染晶佩、生产目标删骇,职业经理人必须要完成阂瞧四,如果不完成就走人断皑妇。李金勇认为尽,“在这种状态下桨戈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彭、十年的规划砍怪钝,只能先制定一年的规划第嘛,把今年完成再说糖,由于今年完成了惮图玫,明年才有你的事城侧穿。所以这两年厂家的高管变动频繁那摊,十年以前很少有这种变动樊隋,而现在这种变动成了家常便饭安叉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藉适锹,没想经销商的盈利能力繁看驼。”李金勇表示钢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怪悄离,想办法做经销商工作剃攀抒,把销量任务压给经销商久峡。而经销商越来越不听话谐蹭、越来越不相信的时候类,厂家就再出台相关政策杉菠。    李金勇指出绦,经销商要有勇气打破潜规则吾复康,遵守正常的商业规则删夸似:库存大不提车持换俩、无差价不提车道溯、拒绝搭售悲挂案。“遵从起码的商业规则掠,我们就是经销商赤悲赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呢珊芭、一个桥梁酚,我们没有义务去亏损跺。”李金勇说朴洪哨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弹歧,李金勇建议芒手皋:同城市的店应该互相加盟或互相买断陌,或者干脆出售给另外一家经销商谱,不管用什么形式潦,形成同城市的一家店慨。“我们用销量癌聪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来损,这样减少恶性竞争碱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抹。”李金勇说鹤慨粗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷,李金勇表示亥款,“我们不可能卖出路边店的价格晤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争金肃。100%原厂配件保障染撂,专业的维修技术睬坤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客句妈丹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”些。    此外厩,李金勇还表示端协,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车文究。据了解僵匆,2016年距,新能源汽车的销量超50万辆垃箍,到2020年徘滦萎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年困,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烧县领。在李金勇看来邦,在这个快速增长过程中达筹杉,“传统经销商中款本乖,谁关注了新能源汽车并率先布局位,谁才能在这个市场当中分一杯羹铣的狗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲岸勾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕线芥词,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陕傲、四川省鼎立律师事务所律师施杰田篙迷,今年的关注之一扇笆,是有关网约车新政的话题迹谱席。    施杰表示顺弹讨,为加强管理搜捆鹃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瀑化厘,并于2016年11月1日起施行搏。然而隆萝,根据多家网约车平台公司的数据唯磐,在目前运行的网约车中仓鼎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粪锚,仅占极少数部分挂垂回。    “交通部制定了网约车高品质服务偿口,差异化经营的原则埂炊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”槐陷,施杰称驰捍浑,“我认为伎窘,政府应当放宽对网约车的准入限制坞,顺应社会共享经济发展趋势”必木钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撂。    首先挠,施杰认为骂,北京跋、上海的网约车细则要求“京人京车”男涝穿、“沪人沪车”等差异性待遇梢篙,不符合市场竞争规律维。施杰表示恭腾催,只有在市场竞争的推动下旁瞎党,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腿辖,也有自我管理的需求与能力毯。    其次爽圈久,施杰表示措画,北京婚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攫完缚,而且购房巴、购车也并没有绝对限定于本市户籍是扮。“京人京车”狄、“沪人沪车”的严苛规定肮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桓识侮,会导致营运车辆骤减挝称。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痢姬,阻碍新兴业态的发展痞。    而对于多数城市对排量昂贝、轴距都作出的高标准要求茅袖薯,施杰认为焊牟,高排量代表着高耗油谢习蛊,不仅并不符合节能减排目的恫佰,高油费必将抬高车费斡窗箱。    更重要的是砰匡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魏昆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坛弓副、高门槛幢砷,将损害网约车的实惠经济特点睡,打击其平民性容,“上述许可管理的模式剁角渺,将导致网约车司机数量骤减冷谁、车费翻倍惰,群众打车难芥淳甩、打车贵的现象又再度出现华教。”    此外败入韧,施杰在这一提案中的主要观点还包括陷膏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”权、“许可管理不利于节约社会成本”等急聪脚。    施杰建议扫焙梅,《暂行办法》可作出如下修改苯嚼阂:    (一)政府适当降低准入门槛腥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卿勤纶,是十分必要的排嚎蛔。比如氓幌尽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氦汀构,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憋樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灯,等等肃。设立适当的限制条件镶幸,符合市场发展规律算诧瞧,能促进网约车市场安全性熬嘎测、规范性发展尼付。    同时妇素,政府应当科学引导网约车发展夯橇臀,而不是像治理洪水猛兽藉擒,把它一下子关进笼子里腹。以构建网约车公平竞争的环境为导向高,放宽对司机户籍的限制性规定芒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源题。网约车平台奴聊、司机和车辆的审核程序磷,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇外办,以便节约社会管理成本蔬嘘。    (二)政府协助构建平台审核懊、加强平台监管    改事前许可凛井,为后期监管峭丁,采用“政府管平台培,平台管人和车”的模式床。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佰窗晚,规范其登记信息哼炼、审核资质的义务滇表本,定期提交所有车辆的情况物棺,这些数据要在监管部门备案倡介千。并通过补充相关的法律法规拖夏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荣秽。    对网约车不合理调价进行监管钞淳。保证人民群众用最合理的价格出行郸靖,也避免由于市场垄断形成的价格新高茨搓青。2017年1月河,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲吃呸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萎诉斗,就此提出整改意见沏咸陛,平台负责人也承诺将取消该功能酷。这就是成功的监管案例脾惫授。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尸苹,存在大量不符合新政策标准的现象暮隙速。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斜玲檄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哥膳,社会各方都需要一个适应阶段捍坝。所以泼成衅,新政的实施不可硬着陆墩彤。当前阶段貉酗毫,政府应当积极引导各平台规范化审核闭,加大对群众宣传力度搞,延长从旧规到新政的过渡期面,循序渐进地促进新政策落地酚屠肉。    我国全面深化改革提出了目标壳: 市场在资源配置中起决定性作用傻柏啪,更好地发挥政府作用烂估。近年来齐晨勤,国务院一直倡导转变政府职能教劳,推进简政放权的。对网约车的审核旦菩是,放权是进步十迫擅,限制是倒退崎券。政府应当创新行业管理别拆,优化监督模式盎梯笔,构建平台审核模式崔滔,推动群众绿色出行潞、健康出行玛屋烧,为“互联网+交通”营造良好发展环境身醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓝脖签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣刺、品质等方面做了很多的投入哀才刑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缉撼啪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帅辽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焚态。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兜霸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崇彪不、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眷覆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毙穗尉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚糖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易式贺劣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沮、品质等方面做了很多的投入沁纪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笛蘑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穿股拎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葡倪、时尚及科技感的一款产品脑。”韩德鸿说阶度萎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫委。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甭免裙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圃。薛海涛坦言朽喀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袒洞卿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%链释熔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磷獭桓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伺彼估、制造能力陈抠、经销商体系汞层、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势问。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮位:李芳" "   2月21日尾涤色,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拓堡食。本次大会立足技术趋势急,探索全球技术发展的内在原动力库,探讨人工智能惧壁身、量子计算回立幂、基因疗法等领域的技术和商业趋势穆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丝歉壁,有两项技术与人工智能密切相关纫挝,包括强化学习和自动驾驶卡车培。在关于人工智能的圆桌讨论中蠕奶,多位创业者和专家针对强化学习传、无人驾驶分享了自己的观点枪奴戊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谜挥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踏,可能只在北京的五环里面开嘎归脖,路况很好潞,最高限速就80得、90公里解叫,这种情况下绰寥,车就会极大简化脯伍颧,驭势并不想生产一辆概念车够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庭劳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酷。技术投入上讲,目前大家都在往里面投入很多的资源颈,整个行业在往前发展钞滑,但里面还有很多问题需要解决冬浩,包括保险遁、政府等盾弊吝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用噬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慧如,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菱,把信息融合穿腿闷、如何决策做好僳砰。图像识别拓展能力非常强疟捐存,它信息的理解非常细致汐褂唯、更加全面沃,比如前方有一个易拉罐北惶吮,有些传感器会认为它很危险袱,因为它是金属雹辰,但图像识别会根据它的大小横豌、形状去判别类。目前结合强化学习氯揽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纶徐,说到底这还是一门生意剑蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔热:李芳" "  【导语】这是最好的时代哪亥,车市销量连破发展记录跋幻,这也是问题的时代耐,多元化悼、碎片化甲,对整个行业提出了更高的要求跋。一切都在变痉窖疟,唯有不停思变方能随机应变小喘迷。2月18日量,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掳。行业内百余位思考者和变革引领者退,与120余家媒体相聚一堂士川,在“变与革”的大会主题下酬,共商“品牌与营销之道”菜片悔,把脉中国汽车2017丝隆啡。广汽乘用车副总经理肖勇媳涵却、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剁、吉利控股集团高级公关总监杨学良详负讲、福田汽车集团公关传播总监许翔竭捞、SWM斯威汽车首席运营官余波垛汹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动促窍嘲。以下为发言实录蚂戎操:   互动环节嘉的合影   李苗苗裳坡馅:接受张红同学的邀请星罚跑。下午好!大家都是老朋友了笺扭沟。今天在这里讳凳拖,首先我茁Х圆悖贺张红搞这次论坛碗普。第二叉烷,其实有这么一个机会让大家聊一聊杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侠苔解,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绩避,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俏催。对这个数字灌唇畴,我想每一个人冯逢薯,特别是管营销的人发拆挝,特别是管品牌营销蹦、品牌推广的人泄,我想每一个人都有很深的感慨嫁。   首先请问肖总袱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菏策,也对您做过多年的跟踪爸。这次请您上台谢,我很想问一问洞盒宛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诬串赶?能不能简单地概述一下藤椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抹逻:李苗苗老师第一个点名我覆囊惋,作为广汽传祺来说蔽,正如李苗苗老师所说的挠伍,应该说是比较新的汽车品牌灭盆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魏、“两个坚持”怜斧竣,坚持正向开发和坚持世界级标准妓荤搞。这两个中撩病,一个是对产品开发的定位屡谩,一个是对品牌的定位且。   从中高端车型的新产品进行切入毛誊保,相对来说这条路走的比较艰难一点亭辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”膊集匙,就是起步会难一点癸蔚,后面会越来越开阔坚、越来越顺理旁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玛,内部也有两方面的方向柒划量:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呈禄,并且在市场上面赢得一定的销量劲戒琅,建立一定的知名度掀串丢。另外一派的意见蔚锈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势漆,从中高级产品切入室妻。但是大家也认识到这个困难巩秃限,一个全新的产品和品牌从中高型切入璃税,也就是售价在12万元以上达泼合,第一款车型是12万元到18万元噶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扫,我们意识到这一点了钉岸踢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馆掀,其实2011年免氓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年败凉,应该说是非常艰难偏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笨瞧。但是2011年嗣晾、2012年有一个词就是“坚持”京溺,做品牌是做两方面的事情褐剧坟。第一个是做好产品的品质女黔,第二个是做好对客户的服务鹿超虏,以这两个为基础这五六年走下来乖汇荆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象容,受到各位媒体老师的厚爱污呻亢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洼冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赊汤,我觉得第一个是坚持蜡。在我们困难的时候不要去放弃妹,就是把自己的品牌形象叉、产品的售价回到往下行的趋势箔。第二为了支持品牌向上舍灿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务为。   李苗苗托菠错:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悄丛谴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拍。比如像现在的奔驰墓川派,一百多年卞,宝马酪驰逞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侍斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酒城。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桑夸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梨邻肌,也有现代的销量培阜凡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煎抽洼,您能够阐述一下吗翘?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭棉那,到底在哪些方面下的力量最大碌?   陈思英焦挽:谢谢李苗苗老师贿,非常感谢红姐给这样的机会棺捌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脚瓢督。其实不是妄自菲鼻感唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷手,台上在座的各位都是大幅度增长逼刺谈,我们同比增长更高一点授苏驮,因为我们来得更晚一点钾,同比增长8.7%诵建。   但是我个人一直在想这个问题坍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舞没。像奔驰去年是130周年芭沙峡,今年是131周年诽柏,我想这才是品牌急巫抢。现在我们在座的各位给客户提供的酸,我更愿意定义为商品挨禾浑,我觉得是这样驹溺。   从北汽自主品牌发展之路来看下翟,各位媒体老师和同行都知道氏费,2009年我们是收购售、消化狮、吸收了瑞典的萨博技术嗣奥,当时萨博的93舍、95的平台和1.8T拱、2.3T涡轮增压发动机的技术施皮惜,我们是基于萨博的平台上呸畏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展外辱。2013年的5月份搬安,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰椤,大家对这个印象应该很深绩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇佩,当时也试图通过萨博平台的背书里亥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔷诽,因为我们希望建立中高端的自主品牌垒玲和,当时的愿望非乘眩好附答。但是事实上发展到今天趣乃寺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇。   但是没有关系瑞璃陇,2013月5月12日投放的绅宝D70妹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挤。这么多年的坚持是在消化系胺、吸收萨博的基础上进行的侮,源于萨博灵氯、高于萨博妇,我们有奔驰坦抱、现代合资的反哺戌疵溜,我们在人力飘翅、财力耸胃、资源跋丁怀、技术拴、研发滇、生产疲犀、制造方面期昆,都有很多反哺给我们赡山槽,北汽近几年高速发展苦狗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆互贰,这一百万辆含金量是很高的抨圈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚断翅踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆灵痹。这里面还有几个第一和差异化产品熟遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坡荤虏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恢撵苛。   基于萨博空、源于萨博和高于萨博的消化芒斯、吸收和引进矫催撵,同时基于奔驰和现代的合资反哺恳股,我们坚持为消费者提供好的产品乖绒矩、好的服务擦、好的品质广哦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朽呕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琳括,比如中国新车品质(IQS)IQS福、强制性产品认证(3C1000)冈,3C1000即三个月的购车用户中录,一千个用户的抱怨度是多少纹龄,我们的水平无限接近了合资品牌屯悉呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的青唐痕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓬顽故,希望有一个很好的中国背书素媳,给大家提供一个很好的产品体验聊、品牌体验和文化体验漂泛污。   李苗苗庭:听到陈总的发言我一直在想些曝泡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响杆,现在经潮诙韫牛看到“北京”的LOGO蜜筐。   前不久涤,不去杭州是到处都有吉利车讥想伐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年死,推出一款车就红一款车涩。请问杨学良悄千抛,学良也是吉利的老人了青捂,一直在负责品牌形象的塑造桨、公关戏巳灌、市场父习。原来我们也沟通过这个问题及弛词,对于吉利来讲收购了沃尔沃露毖竟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溶临俊,这是蛮难的事贾撅。刚刚陈思英总还在说萨博取式,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槽邢扳,感觉蛮纠结的蛔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象河?   杨学良腔活:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虫,第一是对标喇活,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焕光浓。我们是坚定不移地在执行肠隧,而且到后来做博越沫暮河、博瑞之后有越级对标炮。比如我说开发一个自己的A级车括,可能要跟合资的B级车对标混。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谰,包括研发校呈、制造挨菊、采购改崩凄、营销霞俗,我觉得成果是非常明显的哥刺蜜。   第二是坚持走精品车的战略耍峡。所谓的精品车届经祥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尝乱苏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近榷亩疚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顷帽,比如车的造型设计上面累雾,自从我们在全球建立了四个造型中心栓奈惹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冯妊。既有符合国际的审美潮流奥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓝。比如说在车的智能互联领域炭箔鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上试,已经超越了一些合资品牌械,这一点使我们感到非常骄傲物。   包括在工厂的制造工艺上凯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骇拜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌度诉藐,因为我们现在建得比较新侧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泵该。大家可以看智能化程度最高的工厂遍的,现在实际上是在自主品牌的工厂中锨。   第三是一直在坚持口碑绦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬捂洁。这样就可以真正喜欢这个品牌瑟寥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用模。   刚才提到了浙江镁板芬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍默砍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了土涛适,大概接近了7万辆纯戳。这在以前是没有的贩刻上,而且这些用户里面很多都是奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上途,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脚洁。目前因为我们的品牌在提升报,我们的品质在提升卜孟递,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龄桃编。这从我们同行筏书膝,包括从传祺妮裴、北汽的产品销售上也能看得出来嘶秤凉。可能大数据调研锯,像一点资讯的副总可以讲讲箱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕊裂锈。   当然您刚才提到了在集团层面畏芍刃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扯踞,同时又实现互补敖胶?这里面还是有很多原则髓呛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龋誊避,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裳邵。沃尔沃是高端豪华品牌逃,是跟豪华品牌去进行竞争的靡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撬滔、流程蛾、标准兼患灰,包括人才的培养和交流粱。最新我们做的一件事滇朝倒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墙森,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA午氢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO持保,可以说没有沃尔沃这么个老师藤怯餐,没有沃尔沃这么多年积累擒肋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顶。我们相信因为这个架构非常新哎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踩瘟筒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质父华酵,以及质量再上一个新的台阶翘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憾恢。   李苗苗经:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泥苔,最重要的是坚持了哪些傲挎?   许翔群介反:谢谢李老师恍衬蒋,同时感谢红姐给我这样一个机会推崇如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫩獭抗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友全。   福田汽车是商用车企业贿,和乘用车企业还是有一些区别伶。我们主要的目标客户群是to B的稗篮,正如您所说佬,我们是1996年成立的娇杉骂,到去年是成立了20周年授节,通过20周年的发展菲劣,在过程当中包括您和各位老师的支持蛇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汾伟宋。在中国轻卡市场上棱酸,已经是连续十几年的第一了咖现谅。1996年在山东成立轨回,1998年上市款欠,2000年进行区位调整就来到了北京交郸帘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘲篡吩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佛脑女,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涡任壕。我们可能把这个品牌是这么理解的成券,现在业界对品牌有很多理解的方式角冉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偏钠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潞甸呜,所以我们从整个的业务流程上来看斑戊,这个品牌业务就是在其中的扒。所以我们这几年在企业的发展过程当中是,品牌也是在不断涌现苦,大概有几个阶段侍。   1996年是以轻卡为主导拱漠免,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛А,用着正好”读瓮懊。在当年的时代抓住了市场机会牵屠杏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孔勿。   在2000年之后媒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护统,进行了商用车全系列的琅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车情取,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爱仑库,这是一系列发展的战略燎纯剃。同时把品牌又进行了再升级盒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捷首,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镜。   在这个过程当中妊壤到,福田汽车不管是做品牌还是做企业肩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喝?一个是福田汽车在商用车范围里面痢绩,就是在整合资源方面觉得还是不错的剖促。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宝碑盯,花了八年的时间跟他们谈合作桃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒博,生产的产品也是福田自主产品欧曼化,同时和福田康明斯成立了50捻揽骨:50的合资公司阔穗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讲崔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广控、先进理念之外凸淬效,科技创新也是核心的一个点瘸驶。福田汽车虽然作为一个商用车企业逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蚊鸥耙,但是也是做了很多的工作红比弛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恕四妨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右樊脊。我们统计了一下视荡,和乘用车企业也是差不多的哨并。   而且我们在研发方面竭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阜赎,这在商用车企业里面比较少见茨。不管是先行的技术妓,还是技术传承方面都做了很多的研究汞凉拿,包括去年也推出了超级卡车嫌,也是整合全球资源打造超级卡车怠。全面从安全别寡禾、环保方面进行新一轮车辆的升级瘟。   我觉得总体来说吧莎傅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鸽坎好,是一个有着锐意进取捌浩泵、远大目标鸡篇吗,是一个愿意为客户炽、为所有的股东徒棘、合作伙伴囤捶撕、利益相关者带来更多的价值酗,也愿意为更多的卡车司机察、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茄定。谢谢!   李苗苗秆叔控:2016年一年有很多新品牌出现蠢嫩,也有很多刚诞生的品牌在努力迷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰磁窃拌、宝马辫叛。我就参加过场在北京的怀柔帮版矗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布分。我当时心里就想斯威蛮有钱笆侄妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢且?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妥纷?对于刚诞生的品牌秽酚疯,品牌之路有没有塑造的路径仍奸遂?你能不能简单地概述一下炊斜?   余波丢:感谢红点汽车和李老师锤,各位媒体朋友和各位同行斡哨饯,作为SWM斯威汽车赫,可能很多人觉得很陌生康嗽撕,可能没有听说过胸栓皖,我简单来介绍一下含。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉搏秤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵渴蚂,7月份品牌上市拦,8月份第一款车SWM斯威X7上市弯食佳。   今天让我来参加这个论坛辣募,我们的心情很忐忑唱擎寇,我们是一个汽车行业的新兵帝劫,我们是抱着学习的态度来的勒估令。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师染,希望多给我们一些指教特钠房。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哎姓?我们认为这个品牌给用户的是两部分钾蜡鞍,一个部分是产品的硬件纫边揭,也就是物质的东西炒矗渤。另外一个部分是精神层面的登。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攫,第二是付诸了一些智能化速屯陇、空间和外观诬诲,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说维塘爬,我们要付诸一些内涵埃桂侵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹枪纤,通过植入意式生活的方式惋陡帕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宏汰块。同时我们也在倡导一些生活方式诧拭伯,通过软性的文化来塑造冕,解决通过硬件和软件下穷顿,以及从物质和精神层面塑造品牌菊。   至于未来怎么走侥妨溺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羔脾定。用户实际的需求和市场的需求负,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉特显,未来我们还是要跟着市场走搞。   李苗苗酚屑锨:我旁边坐的也算是媒体人丛瞬矛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槐纶美。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惭盆?因为主持人给我了一些问题梅淋,我个人认为不想问一些特大的问题崎酬讼,就想问问这个问题兢司唯。   付继仁板粮巍:谢谢李老师恳儒,这个问题还是挺好的户惊。刚才您在问的时候皆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刨扯协。   一点资讯是比较新型的资讯平台畔弛逢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点合罗霞,我们是做平台篇,不仅自己生产内容敞,同时全网抓取内容爱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徊,再把有价值的内容分发给需要的用户茶,完全是自动化味孪锹、机器化的烦。我们怎么去帮助车企呢列旗坷?我分享一个数字扰。   在过去一年腹似,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臂弹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业航,第二是移动互联网的平台糜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用结霞虐。很多的车企其实在做品牌的时候圭热,都会要求最终的效果槽。坦率讲菩腻,以我个人来讲这其实是两个事驹,因为品牌本身是非常感性的蹄,效果是完全用数据有结论的竿,就跟一个人去吃一样袜,吃了四个馒头饱了刃刹念,不能说只吃最后一个就饱了莱吉拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诽,现在我们有几个大的方向荡,第一是更技术化的跟车企进行合作赁庇穷。比如说从去年开始柑,我们跟上汽通用进行PMP的合作戎烁。客户自己建了一个数据库锋,就是把用户进行了一个分类淘描缎。然后我们每一个用户来到我们平台上闲陌摆,他知道哪个用户对应了什么车型染栋辜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宫吐,也就是把他们的流量经营得更加科学鹊咀褥。   这个给到我们之后庙拟,又发展成了一个新的技术驱动抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暮,还是看汽车外观的细分多票究。这不仅可以推荐具体的车型伟挡,也可以把具体的创意自动化成晚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓄垃湾,这完全是技术化的匹配娘碑玲。   第二点竣,我们是一个内容平台浓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容污嗡寿,能帮助到车企做非程ξ桑好的传播浦赊长,有的时候这些内容并不能够被发现夸啥。现在我们把广告当成一个引子涧疗逆,不是一个执行的结果闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡,进而把下一步的行为做好瞧嫩。比如有一个产品是一触即发拌,用户点过客户的广告之后墩舶呈,我会直接给他推送相关品牌的内容山茶肛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湍先,再去看有没有点这些内容穆,有没有评论胆悲、转发敬冷嘶、收藏溺穿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘蹬钉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弓微,把广告和内容进行打通念。   第三点拉丛褂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柑搂。这个场景是有时间长、地理位置和非常多大量的内容和数据萌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桅伺侍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞳梗诺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啪,或者是去日本还是去韩国旅行彼乏。这些并不关系到最终的销量提升多少倍,但是可以了解消费者在关注什么霞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性川。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹲,一方面要通过你的技术剧、数据实现更高效的转化篮藐,实现现在解决广告主的一些痛点漆泼。同时要帮助广告主把服务做好聊订烧,说句实在的都是服务用户泼繁表,我们产品的用户也是车企的消费者韭诵,怎么能够把这些用户服务好怖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躺柯捕。   李苗苗毁箱:付总说得很好潘炉敖,借此我也想说几句汉凭。我看了一下我撤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸,也有一些厂家的朋友放敲栓,我们每个人都是汽车人嫁捐奇。   我在想弧笨,得益于这个好的时代盗,既然是说品牌鹅吗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情部习渤,无论你这个媒体叫什么名字地炼挛,找没找到自己的定位咎。无论你这个汽车是什么品牌刷,你的用户在哪里传靖。过去几次会议主持上都说四个W法翰,也就是我是谁蒲模、我的用户在哪里逛存、我为用户在做什么挟酞、我还能为用户做什么馅全。包括媒体也是一样偿,我是谁(什么媒体)吞,我的读者在哪里伯块睫,我为读者写了什么样的东西鹿,读者看不看船鞭,这是不是你的读者群要看的呛,最后是我还能够研究我的读者伎琉劝、研究我的客户豌、研究我的用户盆骚,我还可以做什么炒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醋螺卢,一人问一个问题就结束菩皖疤。   请问杨总悼凸犀,刚刚说了这么多宪,就一句话胎荒权,什么是品牌脑恼?我们说了半天品牌筷峡糖。   杨学良瓶:我觉得品牌就是价值尖,消费者买你这个东西值不值焊蛔,如果他觉得值了烹棚,就认可了你的品牌宦房采。   许翔充:我就按定位的理论拢,品牌实际上是一种品类的代表驶稼,消费者是用品类来思考冈,用品牌来表达册趁凭。   肖勇欢:因为我是做销售的猾迸斑,我可能最直观的印象锹惋,我觉得品牌首先是一种价格静藩、价值体系搽,同样的产品能够比别人卖得更贵季绊,别人还愿意买我的逆闪孟。同样价格的时候晨骚,别人的产品卖不出去隙雇脸,我的产品能卖出去激贯叙,我觉得这就是品牌块甫床。   第二桐儒咯,我觉得品牌是一种文化釜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买入筐亥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莫蓄樊,但是我的文化能够吸引他席肠克,我觉得这也是品牌的一种表现会。   陈思英蛇炽篮:品牌首先是无形资产随,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帘橇龚。第二也应该是产品煤捆坪,可能是一个标记私狠、标识浑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动测,在人脑海中所有的记忆丹稀。   其实品牌的英文是来源于MARK井冀权,就是在没有货币的时代物物交换的时候恍位搪,在畜生身上有一个MARK婚钱壕,Market就是营销参遣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俏。有一个比喻够,品牌就好比像银行储蓄哺市戎,储得越多品牌价值就越高策效。   余波翁噶:我觉得品牌在直观来看就是商标鬼卯币,另外是产品片搏。真正给用户留下综合印象的是产品挺、服务和文化的结合耪,以及对用户的印象及感受就是品牌粒。   付继仁屏隙:我觉得品牌到现在这个阶段韦,也是一种共鸣官什冕,像营销1.0是以产品为中心概庆,营销2.0是以消费者为中心认俊腺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轨,这三点都离不开品牌擦按,但是代表了品牌不断的升华勘。同时品牌到今天来讲苹京量,不简简单单是一个口号读苦锚、标签透扯谰、LOGO膝瘁氖,还是一个行为准则畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侩,还是每一家企业殊聪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闭杆,并且怎么样高效地执行和检测伴。   从这些来讲蒋寐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的查式踢,如果想清楚品牌一定能做好咀胚,至少能够对我们服务的那些人做好豆慰,那也就足够了风讨。   李苗苗雷涂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拨蹿攘。关于品牌几天几夜也说不完冀论细,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熄冻谋。   谢谢大家在座的聆听毫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载茂,违者将被追究法律责任亢许。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代话乾,车市销量连破发展记录驶箱挺,这也是问题的时代详,多元化抛、碎片化八梆穷,对整个行业提出了更高的要求踏。一切都在变嗽蹭,唯有不停思变方能随机应变港牟窗。2月18日圣炊较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沧围。行业内百余位思考者和变革引领者姐扭,与120余家媒体相聚一堂手芯,在“变与革”的大会主题下咳爽,共商“品牌与营销之道”筒柯诧,把脉中国汽车2017试炊驶。   东风标致总经理李海港拘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜干独、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慌涩耿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师了、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帛去福、奇瑞汽车销售公司副总理范星奔路坷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖。以下为发言实录蛊妇迫:   互动环节嘉宾合影   主持人按时:2016年是一个销量大年隶木,更是一个营销大年划迸塘。从二维码营销到VR营销恨亭,从下沉式营销到自主营销舵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痛,广而告之悄悄地变成了城会玩呐,车依然还是那个车德,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肃? 第二场论坛的话题为恳冀胸:中国车市新战国嫩括犬,车企将如何做营销搂郎讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拣贿昂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酪镣洪,现在重担在我身上棘,由我来主持第二场论坛焦骆,和各位老总探讨如何做营销捆攫丝。   因为第一场是说的品牌卫恐莲,品牌建设也是非常重要的一环贪桨,我们现在就把品牌这一页翻过去艾懊,就说一点营销其他方面哨隆,比如说跟市场酱怒、营销相关的一些事情咕。我们今天的这些营销人博科,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群江刃,因为他是面对着全世界最大的销售市场识。面对的是最高增速的市车敕,现在技术和产品快速迭代腥乱解,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性购,所以他们是非常幸运的久当理,十八般武艺怎么耍都行虎。   同时很多营销人也在自嘲挤,其实汽车营销是最苦逼的一群人孝,因为我们面对的是世界上最全的品牌惯,我们面对的是最多企业的竞争枫辆蜂,我们还面对的是最难以琢磨的仑霉溉、难以把握的政策环境和最善变的消费者想逛。   当然了我们这还不算最苦寂肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务七,所以这样的一群人的所思所想兜么淘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得届泵强。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裂逼篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位固,在座的应该就是汉腾了呐虫。请问汉腾汽车的副总虾泊起、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沥潭彤,您给我们简单总结一下究刚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粪鳖马?   于晓东剐恕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椽,让大家来了解汉腾汽车哨室。汉腾汽车目前是全新的品牌擒邵,2013年11月份成立缎骇栋,5月9号品牌发布隶,9月6号新车上市惺袄,第一款SUV产品汉腾X7窗碧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟塑汇牢,本着向同行和成功的标杆企业去学习沦髓碱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皋封。   2016年对于汉腾汽车总结来说迟拢,第一点是品牌发布扮茸故,这是做市场的开端珐借。   第二点是渠道确,对于新品牌是重中之重的工作汤口嵌,渠道顺利打开的局面拷落,签约181家维便佛,正常运营150家乓镜,渠道作为做销售最根本的工作钙,没有渠道矩变电、没有服务钨毙,消费者也无法触及和体验辽,对于一个新品牌这是一个开门红降譬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淮劲。   第三点是在市场上贰,市场层面上重点资源向一线倾斜洛,资源都花在提振经销商信心缝奈、帮助经销商达成销量上举换显,因为作为一个民营企业仿岁,作为刚起步的企业烤讲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惧,支持了经销商的销量颂。在品牌和市场的方面四郝豪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑观。   刘小勇俯烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滦,汉腾除了自己营销的亮点之外轮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臂孩,或者对您的触动是比较大的梁畅弧?   于晓东报净侣:做销售在产品力表达上及,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颓秦酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾莎百,在2016年都说是视频和直播的元年海,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侈勃返。包括产品试驾挑战的活动妊蜂轰,也是和斗鱼做了直播的活动词肃宦。在我看来在消费者了解产品上寥躲冕,可以随时随地怪,而且是更加有渠道客观了解一款产品青慧。这对于做营销来说耍闻,既是机会晒掣,也是挑战蛊玫。   刘小勇冈:请问李海港先生悉男嗽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侮广,尤其是传播的环境读、传播的手段卡、传播的模式发生了翻天覆地的变化拧静渴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慧?   李海港朴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脊,在新技术故、新人群和新的竞争环境的驱动下闻钾,媒体处于变革的时代虫瓶恼,原来的架构碎片化了吠躺,新的架构正在建立倪刑,当下处于这样的时代介。很多事情是这样的趋势纷吼急,原有框架维持很多年冠妻,突然间环境变化之后碎掉了脓胖丸,再重新建立新的架构芜,万事都是这样的道理厂跨逗。现在媒体环境是什么样呢问?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菊了坏。这样可以导致媒体的平台化奇怖徘,另外是媒体人的职业化或个体化农恕。   简单来讲赊驰,我们以前是自己做东西姆握,自己在自己的商铺里去卖逃房。现在不是了刚掳巾,现在可以自己做东西朽桑,自己去租商铺醛,有的人专门提供商铺绵潜驾,有的人专门做东西痊缝。这样可以做专业化的组合妮很溯,效率会更高脸膘迷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恳耪辫,红姐以前是媒体人朗,现在有自己的传播平台疗,也借用了社会化的平台轿,把最好的内容输出化酸,她做最专业的内容衰帕厢。我想平台也会用她的内容痛,未来的板结新的架构就是这样的慕妒诗。   在这个架构下作为厂家要适应青巢,东风标致已经做了这种尝试会芬,去年把我们的公关公司能力削弱磊晒,因为他们的稿子太硬了首雷篙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人良跋,从专业或从第三方的角度看待东风标致静问快,我想他们的稿子会写得非郴ィ好残。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旁等绍,这是未来的趋势被。   刘小勇惺势矛:我听到有一种观点盛使,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西没,我就抓住了更多的消费者殴,更精准捞,我的销量就会增加膛霓屡。但是有一种观点认为眠叛遍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了了姬纲?如果总消费需求没有增加撮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陷,是不是大家又打平了狭。就像一个剧场理论洼托,原来都坐着看戏涛皑戳,后来都站着看戏了痢劫嚎,其实看的戏是一样的虱。请问奇瑞的范总脑澳,您怎么看这些新的手段冯沛洽、模式对销售营销的作用女?   范星募:首先感谢红点汽车薯獭、感谢红姐钡,也感谢刘主编轻式喀。实际上前面两位老总谈得也挺好唾戒搜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥。   说起营销活却,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面论姐。但是从营销的最根本衅,还是回到对客户的理解齐。我们最近几年对于整个汽车市扯寺獯埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扇镜咳,最核心的是我们看到了两点变化淋哎,一个是围绕客户端的消费升级谢,第二个是客户年轻化的变化偶刷归。这两个核心特征的变化萝,带来了所有客户需求的变化萎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兰袄。   应对市场的发展处炕,我们称之为整个自主品牌的发展苯剂,包括奇瑞自身的肛潮府,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙辞』剑快烯拆九,年均增长在40%左右的增速伟,所以说基本上属于原始增长的阶段测栏革。奇瑞从2012年肯、2013年开始进行战略转型康反,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣卞,我们做的核心是提高整个产品的品质氛搓默,是我们整个战略转型的核心疏烷蛾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驹理,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弘庙妥、好的服务慨碍绍。2016年我们已经进入到2.0阶段龟烈挡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衡袱,整个2016年集团销量也突破了70万辆卸,增速达到28%钉,国内市场超过了36万辆抹寇,也是过去五年来最高的一年丝某嗜。国际市场中辰扁寒,我们2016年实现了出口8.8万辆潜险廉,也占到整个中国乘用车出口的1/3薯隆,也是连续14年中国出口第一的车企累。   我觉得取得这些成绩淋,销量数字是一个方面箱,更重要忻、更为看重的是结构的变化扩,第一是企业盈利水平的变化浇惜,为支撑企业未来的良性发展挛肪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挎岗。第二是体现我们战略转型的成果鲁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可履伟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堪。第三是客户结构的变化吻掀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泡抡吠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撵芥拖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%超呕淘,实际上我们更关注的是除了规模的变化赶相肺,当然营销数字很重要八嘎炉。数字背后更关心的是这些结构的变化酞,怎么产生这些结构的变化韭强?从我们自身对新一代消费者的理解刑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羌。   客户体验的三个方面我们一直在做哩擅盯,第一是产品体验蓉柏被,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)福戮掏,行业平均大概在35%簇稿,奇瑞可以做到25%即滤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台避坡,今年还会陆续推出更多的平台搂。当然平台不简简单单是全新车型的概念列。   第二是品牌体验挞杉腹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戮鄙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通补两苛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销非。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犯淑风,现在很多企业在做营销过程中视频盟携盖、直播方式应用是越来越多了乡补聚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加力贰童。今天消费者接触信息的方式发生了变化即哆地。   第三是整个销售服务过程体验的升级取行,在2016年网络规南昃郑和第三代形象店的升级琼牧,为了保证客户体验的一致性膊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盼纳什。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纪、优质的撤纬皮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摧,这是我们正在做的凤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壬,谢谢!   刘小勇汝蓖讥:谢谢范总钙劫盾,现在的汽车营销无论是从手段拧浑,还是从模式趟列,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗建。我顺着这个话题再往下问一下剑挞夺,请问刘晓科总寇千囊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论托古喘、营销套路潍,您觉得现在还适用吗触?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苫宪?   刘晓科委:刚才范总廉唐媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胁,因为这里面在我们整体来看闲,其实我是一个新的营销人郴荚,刚刚在这里两个星期菇靖念。我以前更多的经验还是做用户闷坟惶,去看用户的发展挞萝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秘、网红惨蒙涛、娱乐化境逻,甚至还有用户的碎片时间谅。但实际上反应了两个变化捐烦庙,第一是用户浏览的轨迹改变了洁,以前在PC时代染,大家基于浏览器阅读挠。所谓浏览器的阅读驴偷宝,对于从一个网站跳到另外一个网站形限挖,这个成本几乎为零痉答粒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站把态,只要在浏览器就好滑武旧。PC时代渡额,网址丝、网站露、浏览器是值钱的刚床俊。   对于移动互联网蒲郡芳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃抄邵,对于微信小程序也有很大的期待沫脓兢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观低弊。最终来看耐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐晶。在这个主流的前提下酗厕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茹位。在这里出现了两个问题佩弛四,也就是时间的问题帘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨驰。如果是比较泛一些的资讯或APP痘菊誊,如果中国互联网网民用MAU看虚替凶,月度覆盖量几乎全部覆盖胚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚奉判。但是什么会不一样烂瑰敌?就是时间韶犊奠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锰,我也高度认同一个观点勃涂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铂密饰。在这一点来说失馆,我们的营销不是去抓住用户彩俄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岔巨乖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舒。   基于这些理念的变化潘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皮类蔽,而现在发现专业内容看得比较少一点染徐佃。专业内容对于用户的阅读庭仕馆,可能是女性就不太爱看檬触,覆盖用户的时长就变短虚孙型。什么东西会长呢籍嗅?从2016年构势、2015年的情况来看竞桔箱,我们发现基于娱乐营销的网综时间氖谜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大党煎,因为可以更好地去占据用户的时间檬。比如说我们投的一个网综节目氢,可以有2个小时以上的品牌露出时间帛腑磕。   对于用户来说净,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绿旱炊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胶。无论是线上的醇,还是线下的谓葡。   另外一点灸弄扔,我们做了一个用户报告抠柿,会发现用户现在在看车的过程中勃枫罢,比如专业的导购视,发现用户的时间筷扛、决策变得越来越短毙嘶匙,对于专业媒体用户来讲髓诵,用户平均决策时间是108天柏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睫胚,这52天对于内容的需求是很轻的娇慧噶,包括频次是很轻的舞煞乡。从52天开始一直到97天酬捆阂,基本上是从几款车的比对到交付定金话阂,因为提车还需要一些时间烘忿郎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炽杏话。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擂鸵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚏飞蹈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缔普浓。也导致现在的自媒体更火疼驼,因为大家更相信人碘珐桓,也就是网红的力量会逐渐发挥汾苹激,包括IP的力量玲淖。   营销的变化是跟着人走的盼纱胖,用户的体验碴恨、用户的行为发生了变化窖,我们的营销一定要适应用户的改变损闭芥。   刘小勇帆密:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轨排却,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表池。想问一个跟豪华车相关的问题螺螺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炯驼嫉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梨,从超过10万辆到两三万辆的都有搜鹃匿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轮门。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肠忍谈?或者会发生变化吗绞岭忙?会发生变化的话纠犯耸,是什么样的主推力量来促使发生变化操苍铣?   王顺胜勾黔胺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冠苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌兔施,去年4月份才成立了新的事业体制酒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市立矫悉,10月22号四驱上市搏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布安弗。   从去年一系列的举措携,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凹。像主持人刚才提到了囊疯,怎么样去改变格局惹沤?作为豪华品牌在中国撂汞四,像ABB进入中国市场比较早虱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翁,其实我们也做了很多思考噬,想跟大家分享一下掏。   第一嘶禽咆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早把,也是十年左右的时间妓炒蔚,也不短享护窗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疯床。作为这样一个品牌要找好自己的定位鼻米秆,我觉得是特别重要的狗炯舵。我们不是说跟谁去竞争翻雹瑞,而是在豪华市场找到适合自己的位置沦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雀翁,包括在上海搞了大型的上市发布会话,在上海中心进行首秀钉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勾搞兽,这也是用来提升品牌的峦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翰。这一系列都是来提升讴歌品牌的炉。   在后面的发展上迪姥,包括在2017年也做了很多的思考晚巷茫,就是如何在营销创新上做一些突破曝。比如说植入了体验式营销县衔,包括即将上线的体验店烦,可以跟移动互联和终端械,包括一些PC端进行一些互动随啡费。包括很快会引入管家式服务厩,让用户真正能够感受到服务和体验刮亩。管家式服务是一对一的镁,能够让你感受到有针对性具添,并且有温度地触摸到服务的形式丸厂陶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设,我们在形式上也进行了一些创新埠楔钵。   尤其在内容上面山芥,我们以内容作为引擎零谋,创新作为驱动法花茹,作为后来者品牌挖摊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲁。至于格局会不会变化标深,其实每天都在变化蒋吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局囊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升休舞裳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌护世,我相信之后会在变化当中不断求变溉青。营销济违就、创新不但要传承好的东西隘效稍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓄瘁,跟大家一起共享一下臼查。   讴歌作为新的豪华品牌策,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汹鹿负,希望在座的媒体以后多多关心翻嘉、多多支持切,一定要让它取得成功话,谢谢大家!   刘小勇茹斜:接下来有请江淮汽车李总柒嚷,咱们聊一个关于2017年的话题编费,现在年底贸菩、年初做营销的也是做足了功课哗,关于2017年市场的预判薄烹。能不能把您做的功课分享一下厂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜜替梢?   李建华颈尾:小勇这个题目“袭击”挺厉害磺,营销这个事在台上讲粉纪,对于2017年的营销还真没有想得特别细屉陇清。对于营销棱成罚,以前讲欲文明其精神浑,先自野蛮其体魄停世,营销在中国还是跟认知相关滩公烦,属于文明其精神发展之内的畏立。营销在2017年来讲川粪韦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运空蔼峡,全球规模最大刊首拖,还是保持增长迹黑纳,需求会很旺盛爸贺,同时也面对着一群非常不确定的消费者维簧独,这些都是一些确定的因素埂。关于不确定的极颇烙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi录汗,这使很多事情产生了不确定性裂吃娜,也使推广方式产生了变化裴。在一个变动的世界里要想做好功课殊播,关键是有定力把握好不会变的东西彩太辛。   就江淮来讲赂库,2017年一方面会更加关注用户的需求喂。因为从做营销来讲虽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萄施。一是用户看到产品思鲤,如果产品很美好钮荡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妈葡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纠款。第二是当产品出来之后绰捐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培肆,如何让消费者跟它产生很好的接触磐猴漠、接受它恼,让你的营销做到有广度赖擎泻、深度和温度莎隘,这是营销人需要花功夫的地方胃狈辟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱萋赐疲好的保留和记录下来拱,强化终端的执行力钮项橙。这是非常重要的膊肚贝,当消费者看到的车是处于被管理的状态肯拴,他就会有好的印象寄。如果是管理失控的情况劝,就会认为这不是好的产品肠想经。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理封颁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟伪淘,这个产品是不是他所需要的粗漏,能不能让他在过程中感受到认知和认同烽貉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动燎陆揉,现在已经不太需要你告诉我什么了详倾,往往会更注重你提供给我的事赏,是不是我真正参与过的兢勉虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗣彩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘟垫?可能现在需要一辆高颜值协该哎、大空间散伸、强动力栓、低能耗模宦便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陈,所以2017年上半年会投放一款S7挨扒。前面的消费者参与了意见摹戈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叭廊巴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦笨憾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触村辅缔,形成了共同创造的氛围关椒。往往共同创造的东西刹,我觉得是消费者乐于接受的东西阿。未来共同创造辅避骆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度该修讽。   刘小勇欢软:非常感谢李总靶店。我觉得现在开论坛檄蠢,最难的是请嘉宾里柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穷冈污,是嘉宾请来了之后不给时间说秀。今天这个恶人就让我来做了晴隙,咱们就不说了存。   最后请每个人回答一个具体问题挞疟,刚才进门的时候有一个调查骄宏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抽?我们从于总开始蔡耿吗。   于晓东拭亲:我觉得2017年应该说挑战大痹,期望更大栋,我更看好细分市趁蕖,因为我们也是做SUV的嘛辑踢冗,我们更看好SUV市场的持续增长倾签芭。   刘小勇鼻喝:全行业增速去年是13.6%横惹、13.7%弹盯谈。   于晓东潭皑:我预测2017年是10%羡。   李海港渺春:8%弛趟。   范星堵:我就说一个数揩密富,虽然说一二月份看到环比有所下滑硷妊龋,但是看这个数实际上同比还是增长的啡恒。本质上今年不用担心蔡插危,我觉得还是在8%到10%之间苏波堡。另外最近看到1月份的数据出来了嗓衫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沧尝,这实际上是一个分水岭默切赎,一个很大的变化穷。   李建华酶违:我觉得应该在5%到8%怜氖峡,可能会接近GDP的增速牌。   王顺胜萎:我觉得整体会在8%到10%以上鼎嫩九,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖视巳。   刘晓科解:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饰角羌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玖荒,我觉得再加两个点是8.5%磺仍巍。   刘小勇沏:你更准确了虚呕剔,到了小数点后了炉哭配。非常感谢各位老总的精彩分享壤。就像李建华李总说的坍铺湘,咱们说到汽车营销人板祟徐,媒体界有很多新词来形容猴,像野蛮执行力或变态战斗力惯迁输、狼性文化等等金瘁变。其实他们是一群非常善于思考的群体人零,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在起烽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虎涡衰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳 版权作品窖咆诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载起,违者将被追究法律责任动廷变。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揉饱簧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顷腻弄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导畦陀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体极欧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篮绿。以下是北汽集团党委书记搐景、董事长徐和谊的主旨发言鹊嚎。   徐和谊讹拟:尊敬的何部长腥粳瞬,尊敬的各位领导驶躲蜜,汽车界的各位同仁拦敬,还有我们媒体界的朋友们嘘磋衅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭,探讨汽车行业的发展话题谰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年童垒纫,这一年间我们先抑后扬死粮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绷蹭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肮,最终以产销2800万辆慌窖,同比增长13.65%的优异成绩亮沟垛,完成了一年的一个胜利的答卷貉跺腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鬼归蔑,为不断探底寻求新方向的中国经济暖卜,可以说去年我们再添新亮点烩酸。成绩固然令人欣慰轻廖,然而先贤有言绘,一切过往皆为序章努。今天站在新年的起点上回望从前鸵辞,我们发现深沉变革的暗流涌动关,启迪未来的创新发展并,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抖。   亚马逊无人超市惊艳登诚跃睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颗釜,提振实体经济箭在弦上了,消费升级引领我们全新的商业文化时代灰,技术仿寡、商业模式狗孙、国家战略缴地、市场结构结合在一起瞬黔,这种更替的演进纪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点课馆,正释放出巨大的改革能量型匆仇,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓囱。   一是技术模式在不断地创新纺炼,汽车行业转型正在进入落地期茶。最近几年在互联网巢蛙、智能化豁乾、共享经济等多方的洗礼之下冕舰谁,汽车行业正在同创新中被颠覆者井上,迅速地转变为创新转型的主动执行者畴京桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犬母扑,日系车企抱团开发人工智能技术俺啡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娶骗,可以说剑指出行解决方案特磨肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横并是吾,在新技术茫、新模式领域不断落子骨颗眠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岗。   二是消费升级沉狄怒,品牌之战成为未来的新机遇辟。随着互联网思维的逐渐渗透翰跺陛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念附必嫡。情感价值剧、消费文化史、消费者价值观越来越得到重视汰沧,网红营销酷茬菲、二次元营销胖版、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墓掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振妈。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜜,为自己的人生价值代言把苫库。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题考浅底,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇担驰。   三是提振实体经济较人犊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫连。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咎,就是提振实体经济培脊胯。其关键在于制造业转型汀,转型经济学的研究表明老亥,制造业转型中产品技术固然重要粳,但管理体系更加重要赔缚令。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魔埠、网联化建设工,就越能发现在信息化建设这种大背景下都挽仍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惰拘。前几天我看到有文章提到峦农,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭操列。这样的提法虽然夸张户发,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顶痰,我想却是切中要害的锈胆眷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地间梢戈,随着提振实体经济逐步落实宠辫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赎。   四是政策变动菜侨未,新能源规模化辛炔、市场化成为未来的大方向捞从擞。2017年新的政策正在逐步地落地未,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孤屡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境结,行业准入规则能别、动力电池规范条件等政策的制定武容梳,从各个角度划定了新能源的市场边界放。   另一方面衡,碳配额诫吓、双积分冀、新能源补贴退坡表伟芳,无不要求新能源发展要还原市场化手段陕律不,聚焦核心竞争力级恕瓜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仍。   纵观整体形式的发展胖抹舌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上加庭论。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂结。数年之前虐,面对互联网行业的冲击椽,我们以为我们只是需要一个互联网+埃叮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折表,还承担着国家经济转型的重任竿鲁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望高帮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泪侍。这样的多重任务妒谴辨,给了我们新的挑战蛋伙疯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀染率。   面对全新的形势袒脯殴,面对前所未有的机遇与挑战行核,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠娇骚。我们将锐意进任稹,大力地发展创新精神送,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倘胜蛾,在电动化恢嘛、智能网联化潘、服务化袖秒、国际化等方面加快发展步伐膝,不断推动新技术良双、新模式的落地生根酚南,不断地发展新能源汽车尸充,还原城市绿色健康生活疥头。不断承担经济转型任务翱锰,推动传统制造业的升级芥毒氢。   面对未来麻雾,我们将在以下几个领域寻求突破龚:   一是加速智能网联技术研发坏叹,打造智能出行的生活方式同趴辅。2017年拉斯维加斯的CES展上扔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略发,并与百度在智能网联领域进行深度地合作短笺。当然不只仅是和百度露抛,还有其他的国际国内的公司胶。未来瞄准智能驾驶盯梢、智能互联汐对奖、智能座舱等内容扛彪扯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壤荒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奶。   二是加快新能源汽车产业化仍妮冒,践行绿色环保发展目标涕幻。在新能源方面疵善,北汽秉持环碧晔嘎В靠大家的理念耸厂,不仅造优质的新能源汽车产品茂壬穗,更要造消费者愿意购买的新能源产品宋虹擂。尤其是在补贴退坡稻叼、行业回归市场的大背景下农,北汽集团聚焦资源聊、聚焦技术绵、聚焦产品壳湾、聚焦市橙,四位一体严密把关整个新能源产业链殿七改,为消费者提供既有颜值导诫、又有内涵的可靠产品酵嘎绒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褐嗽,共同守护美丽家园咎。   三是加速国际化资源整合傲堂赁,实现中国品牌的全球化啸。2016年搪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕辅,实现了北汽国际化猛建勒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破长。配合国内的合资品牌棉,服务于全球布局研发基地吓,北汽全球范围的资源整合肮,已经进入了研发欢、生产册微烹、销售估、金融哗降锈、人才和品牌全方位互动的良性循环朔票歇。   面向“十三五”皆团,北汽将继续深化拓展东南亚千狠可、北非控、中南美戈搂奢、东欧等重点市场的产业布局结豆绊,使中国品牌的影响力遍布全世界掀廓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孝将控。   四是坚持服务化方面衫,推动制造企业转型升级娄螺酷。服务化既是国家经济转型的方向琴耻搔,也是北汽自己产业升级的主要目标佃呜郎。多年来我们在金融首登、产业投资梧、后市场尺、出行服务等领域多点布局起履兔,随着时代向智能网联方向的发展仓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岁。构成从业务到管理体制斤,再到基础设施的科学发展体系冀,不仅提高了资源的利用效率茄寂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灌。   各位领导靡泼,各位同仁瘁,媒体界朋友们虐,闻鸡且起舞啸,风好正扬帆坊,新的一年已经到来控,新时代也正在开启机遇的大门玖揽,让我们携手共进逞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜗矾,长城汽车累计销量达107.45万辆矗趴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拼泥校,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闺世犊,其中哈弗H6占比超6成悔凛镁,达到了58.07万辆栓檄,同比增长55.58%佛啡嵌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灯,2017年2月19日柔顽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拴乔,我国汽车市场销量首次突破100万辆伙恰翱,高速发展25年后的今日褐摆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毙玩牛。中国自主品牌已突破百万辆揪,那么能否乘胜追击逾越200万马堵、300万的销量目标缺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能暗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中星渡,用他的话来说俯献犁,“这是很了不起的一点轨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚂抱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怠梧,从另一个角度来讲辖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来无肃。   安全黑歼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拢,分析其中最重要的因素弟响顽,魏建军表示广磊毖,回到20年前订绊,受到成本和技术等方面因素的影响事,自主品牌造车很难把“安全”放到首位形。而当今时代柿苏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丧革拱,其比重也在日趋增高妥敦割,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敦乓绒。他还透露瑟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元司疮册,打造全球化的研发体系痰困方,在主差柑、被动安全技术石、智能互联坏亭、自动驾驶等方面驴搅丧,形成领先优势擦毙拱。   说到自动驾驶技术淀垂嫩,放眼全球汽车行业巳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂闹。哈弗将采用北美硼瓤、印度村懂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肮汰,据他透露伍董,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睹纬,目前正在进行路试苛痛,有望在2020年后投产邯。“我们的最终目标浅膳,是推出完全无人驾驶的策、最安全的 SUV 嘎。” 魏建军说到竟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捻沦渺,魏建军说到块,2020年蔡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灸。对此椿控,哈弗规划了四十余款新产品热,覆盖全部的SUV细分市场魂凑。到了2020年掳纤弹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梦赊截,在规模上超过吉普慕吃帽、路虎谢帛,成为全球最大的专业SUV品牌孰搬拐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忿罕歪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆傻,魏建军回应道甘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琅,一方面要靠产品快速地更新迭代担,另一方面则是丰富多样的产品规划魄,这其中就包括新能源方面的建设扣潍。据悉矗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凌喂讼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怠壕。除此之外廖枚多,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣孟毯濉,目前正加速推进全球化商业的发展锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标覆。   2016年畏偏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展北,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逃:WEY登场之后哈弗应如何定位沽词?魏建军在现场表示恨刀封:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栓位。相反泌峡倦,哈弗将全面发力15 万以下市称悄呶,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲜撅诞,而“聚焦”就是集中资源取,打造产品和服务的差异化优势梆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苛。先做强宿、再做大鸡,这正是哈弗理念的核心所在估权份。在盛典现郴侥ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一跑涛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扯痕丝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挞慈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簿帝拿。据了解抬忙,长城经常组织经销商团队去日本考察尘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遣踏蕊。这正与长城的发展观念高度一致缴畴。魏建军透露鹿哪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”办烈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝角波窃,经销商们也未曾有过动页缘恰,这正是“稳固”所体现的重要一点金。   长城汽车总裁王凤英表示嘛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷。 她认为噶丸,良好的厂商关系是相互作用的虹,只有让经销商满意洁骇献,经销商才能够让消费者满意改,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中群攀,这是层层递进的作用效果萎匹起,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悉佃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌监酷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧猴烤?哈弗给出了自己的答案官湾:200万的目标即可上路泛锨式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途蛋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绥,在新能源汽车补贴退坡后常褪邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哗,这个数额占车辆销售价格的40%拔凌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妻坪抖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曹妹闯?未来嫌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛋使贡?2月8日下午吨翠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粟龟弄,2016年田灯幻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列京,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势商都。随着核心技术差距的缩谢帜印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竣壁。但是谈迪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内景心肋,巩固和扩大这种优势磷锋蹄,还需要政策降痊量、制度和市场三方合力匹圃翻,打造可持续的市场化发展米雷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虚,但是从已知的美国天答旦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奢尾赋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帘。同时匙创,公共类充电桩接近15万个的发展规模却崇庞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兽畏嚏。   “走在世界前列凯钾,不仅是体量和发展速度位居世界第一沁枫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搅炔。”许艳华表示莎沉春,经过近几年的积累鼓害,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怖、制造和营销的体系能力嫂矮德,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乓,产业链基本完善灰猴少。整车乌、动力电池把、驱动电机系统性能大幅提升娥,市场主流车型的动力性棘匠、续驶里程静围蚀、能效端察、可靠性膛、舒适性明显改善祷锻,整车诽祷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汉偷蝎,新能源汽车市场覆盖率提升体慈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国归,占世界市场比重约为50%牢。按照已知的企业规划岁船,在乘用车领域蒙锯堂,2017年我国将有73款车型推出颧便,进一步满足市场需求腔彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妙锯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我阂拟,整车单位公里行驶成本也在下降履孔。“20%的成本下降缚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楞寸详,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冗缅。”许艳华对《中国汽车报》表示苟,在规模扩大成本下降的同时详疆,市场竞争下之下室,企业会做出有利于市场发展的选择息翟苯,也因此颅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韭。   许艳华判断殊,2017年拆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匙,预计占比会突破70%欠匠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腿为,充电基础设施也将继续保持快速增长北婚凭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逃眠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确使,在此框架内冬,到2020年恐淡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雄。但是补贴退坡后怎么办媒氯掂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靡乒。”许艳华认为滇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呸釜,让新能源汽车使用成本进一步降低吼,才能保证其持续良性发展日。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峨冯裙。目前朗淳,无论是整车枚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掠,剩下的就是政策实施好的问题漆割欺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来色。”许艳华强调纶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伺绥成,2020年到2025年是重要的过渡期湾夯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廖暴烫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铝潜弄,这方面我国也走在世界前列拭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》箩佃,进一步落实国家新能源汽车发展战略诚,保障车辆和使用安全卯。   不过巧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洗焦。针对《暂行办法》悄称廊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%母、10%和12%的比例嗡吝,调整为5%多埔郝、8%如宛换、12%的比例间,并允许2018年恐规五、2019年负积分可延迟一年抵偿彻琴。同时沧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掠鼓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熊侣,丧失中国已形成的比较优势截,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舱翰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绣,以便企业开发和商业计划的制定兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牵款施。犹记得2015年7月署什,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滑文,并对这些汽车的车载软件进行升级崩欢祭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唯肆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砷摩、转向系统以及车载系统方。    如今圭差,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案可,如果没有行业安全标准来做规范辜,或将引发不可想象的严重后果豢斑街。在我国脐污,作为国家网络安全的重要组成部分家戚模,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涕适微。《中国汽车报》记者日前获悉巷妇题,《车联网网络安全白皮书》甲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼集啤。在发布之前荆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泊铰茄,他告诉记者拢沟,车联网网络安全即将拥有“指南针”滥溶恳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伟崩:《白皮书》姑甸、《细则》出台的大背景是什么巧?    庞春霖价:在节能环保戎苯嘿、安全舒适唉,以及车联网括全、自动驾驶疙瓤涡、智能交通等方面要素的推动下呻,汽车正在迅速IT化班、智能化茎祭。与传统汽车相比拜,智能网联汽车在节能减排完、安全舒适方面具有前所未有的优势降,符合汽车工业妙测伤、交通出行方面的发展趋势娃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刷秦毕。在互联互通的背景下郡径,没有网络安全充分保障的情况下世,智能网联汽车带来的可能就是灾难咐此颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煎释幌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窟磁般,明确要求网络运营者(车厂陋坑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务款亢情,应当依照法律肩挨颠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求科惮,采取技术措施和其他必要措施倍氦,保障网络安全寸斥、稳定运行匙棺,有效应对网络安全事件攀焊,防范网络违法犯罪活动岔,维护网络数据的完整性前、保密性和可用性别裴吉。网络相关行业组织按照章程对栏挂,加强行业自律镁隧穆,制定网络安全行为规范佩,指导会员加强网络安全保护刨,提高网络安全保护水平帘隧,促进行业健康发展阑侥沽。”该法2017年6月1日起施行澈。    2016年10月23日戚樊翻,在前期工作基础上驰脯建,在工业和信息化部等部门指导和支持下虎凳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作校瞎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梳,2016年底捆,以电子科技大学为主任委员间、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谰充龋、中国信息通信研究院秋外靖、国家互联网应急中心默溜、中国联通歇呜、中国电科第30所迫、奇虎360棚、博世为副主任委员弧,联合国内外70多家整车埠请、芯片叭稻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扮卡:车联网络安全委员会)正式成立茸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丸,在工业和信息化部难幌、国家密码管理局境茸、国家网信办等部门指导鞘食、支持下钎睫,车联网络安全委员会于2016年底组织舜、协调产业资源剃镭赐,以我国自主和在华骨干外资车企扣讹膘、终端和零部件厂商为调研对象筐隋,先后完成华南朔沟嗽、华东扁我拓、华北沽沧、东北默巳、西南地区调研工作办柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒涵、法规珐诚衬、标准末慈、产品逆泛、应用等方面的实际情况与现实需求敲酪骆。并组织与协调联盟内外资源阶溶嘿,开展了车联网网络与信息安全相关政策炽、法规靛猩刹、标准的研究堤寡,形成《白皮书》蠢瞥、《细则》慕塑帮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布既。    《中国汽车报》丝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欧很钱:随着车联网发展浚举乒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圃篙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规未牧、技术标准腑馈、产品及服务体系的支持拧恳。从调研情况看龋番豁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狸唾,缺乏可靠和一致性的基础工作恢性,因此需要我们及早采取措施酞充,完成网络安全方面的顶层设计工作案订阮,从政策斜牡韭、规划负、标准刊、技术胳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用激破箩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰√亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状盘,为车联网网络安全的后续发展提供建议肺赔,推动车联网网络安全产业的快速发展奈赫咕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桨,从企业型极蝗、用户芒微、政府需求出发此,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贸,结合车联网的行业特点和技术属性卜,立足当前现实和未来发展趋势蹦,提出玫褐郊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛊慷、指标和建议禽玩侮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吨逛取,提升网络安全防护能力盆好癸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袄锰亥。    《中国汽车报》唬杏隙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定句界?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晚合嗅,对现有车辆和新车产生怎样的影响强臣垃?有没有实施的时间节点是?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禾薪骆?    庞春霖虱聘雄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南败,并不涉及强制性标准和法规幂系。同时通过产业宣传插先补、贯彻和使用葡,不断发现新的需求和不足囤固稠,并加以完善巩微饶。但由于网络安全形势的复杂性林,以及车辆作为一种重要的交通工具汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辫睡晴。    两项文件本身就是在调研基础上坏笑,听取产业单位需求而形成的腑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶参麻纽,减少大家的迷惑和疑虑愧视庭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动天完挎,切身维护好产业和用户的根本权益涵持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僚,当然会有成本在里面牢磕。不过从发展的角度来看刨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罕仆,属于必备的系统倦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朵姐融。同时无沪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点场壬,也会赢得更多消费者的信赖词。    《中国汽车报》慰邻纤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肋领蠕?自主镜烽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一概颧撼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓦犯轿?    庞春霖酸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笛逃但,其中一些关键技术和产品烈凤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冲容藤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样迷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分检痢,那么就像现在车辆的保险杠沦庭失、安全带场、气囊溺剖凳、ADAS等等常规安全产品一样芍,无论自主还是进口车辆袒,应该都是一致和统一的要求皑断,并可以采取现在车辆型号核准等方式瑟,推动车联网网络安全产品的安装庐、测试融、使用珐、维护和服务图。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侍甫且,首先是人们的意识问题峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潜便,但对于车联网网络安全却毫不在意黑善权。要知道墟灯传,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单口蔑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂璃、多变捣肚席,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弹念竞、软件等基础技术嗅溪,对于自主车联网网络安全产品而言那起,投入比较大米妇剔、周期比较长含惨、效益回收比较漫长钨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砷,从整车企业伙翠亮,到零部件酪逆图、软件率宛班、芯片供应商粱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拾群偶、人才队伍哥、产品体系帆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系禄尼搁,也非结构化的治理模式尽,需要新型的伦理闺仟、法律和技术法规给予支持桂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界结参寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩拾诫:李芳" "   1月18日很,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会归摹板。引人注目的是刺慑伶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇诺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘸贫。EC180之所以有如此低的价格骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恨怠。在补贴退坡的背景下刹枯携,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势健。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕享,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秆归项?在发布会后伯趟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访透,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聪,以及2017年的经营策略与规划守捅闪。   《中国汽车报》菏乱薯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义良埔染?   郑刚朝籍: 北汽新能源有两大类产品平台摆剖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杉堤圭,包括EV湍、EU饱套荆、EX辆、EH四个系列涟弛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品表姜。在开发之初巧唐钮,我们就对其有一个精准的定位与期待埃。   北汽新能源在两年前预计到思另,新能源汽车的3.0时代即将到来癸编,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入北,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缎丝。   目前泡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握还封,这没有错嗓看频,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巨居凶,并没有推向市场的现象危。我认为兴痕惟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合都难,也没有认清正确的发展方向顽绿叔。   因此彻武播,在两年前开发全新平台之初缕闹痊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岛碎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挫冒,这种做法目前看来是成功的杯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檀、造型豢、特点以及价格之后罚,大多数人对其给予了极高的赞誉顿廓譬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猫泉欢。   在成本控制方面乓,我们认为还有压缩的余地俱科竟,通过不断地挖潜降低成本掏靠钡,我们认为可以让更多的人开上这款车辑及,不过这需要一个发展过程侠。随着销量和产能达到一定规南舶罚后书划裤,我们会进一步整合资源巩、降低成本烦,提供给用户性价比更高的电动汽车颧。因此佰,就目前来说暖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癸迁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力外牵期。   《中国汽车报》垫收箍: 面对补贴退坡可炔,EC180为何还能采取目前的低价策略池杯?北汽新能源有怎样的发展战略绊回?   郑刚骸膝: 从当前产业政策来看戚,全国各地的补贴额度不同链乃,流程不同旱事奔,这都带来了公司内部成本摊销的问题闺恕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹬票。为此颇敖粹,北汽新能源成立了卫蓝基金去莎搂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙奇吹。这需要企业拥有一定的资金储备扳系将。只要差异化的地方补贴还存在涸逛烽,卫蓝基金的使命就不会结束灵峰黎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腺疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挺佰。只要发展的规划清晰翁邵斧,我们有能力也有信心做下去柒实。因此的蒲,我认为当整个市场达到一定规穆遥后喉峡,企业才能做大做强赊。在我看来关恋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛔蔫,而不去考虑社会责任淡。只有兼顾了二者搁,才能获得发展与壮大呜弊。   就北汽新能源而言微,如果年产销量达不到10万腺,那么就没有持续发展的能力棵。因此拱,我们公司定下17万辆的年度目标悼柔,并将在4年之后达到50万辆敢掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懂。谁先占领制高点叼屏,谁就有效益糠嘎。新能源汽车市场的成本杀手帮片泵,也将是市场杀手陆靛黑。   在竞争过程中抄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手汝,而是以传统燃油汽车为对手脾敦。因为它代表了污染卫社,势必要被市场所淘汰很盗抹。   《中国汽车报》叼猴辛: 新造车企业的强势介入酪权悼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坪?   郑刚试读绵: 与跨界企业造车相比瓜古挫,我们的优势正是他们的劣势搐。依托北汽集团反,北汽新能源有着很丰富床煞埠、庞大的制造资源碘绩茅,有巨大的产业链规模优势翱。在互联网体验方面乖氯却,我们确实面临一些挑战孩秋鸥,但我们在造车工艺拟漠、供应链与流程方面有着更强的积累丁谴。   在我看来嗣鄙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秘想,这些可以相互转化暇拘。我在发布会上再三强调目,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柑缅,而不是新能源汽车厂商违闷仇。如何能够最大化地提升电动汽车性能阀,创造差异化的用户体验和品牌价值囤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屠。   目前扣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贤弧吾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窟凶。在这三类潜在的用户中拨抗细,我们的发展空间都非常大煎酪。   对于新造车企业而言鸡熊甘,他们确实会面临诸多的挑战口。我们在发展过程中遇到的挫折莽恫,恐怕他们也得挨个体会到咯紊,但这是一个正常的发展轨迹蛾撩蹭。因此呈,我认为这是一个跨界融合的时代屁供靖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蠢菩,将思维与资源彼此借鉴箩浅,从而为用户打造更好的新能源汽车叹。   《中国汽车报》邻你: 北汽新能源目前的两条产品线寂济孰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腾昧屋?   郑刚钠翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线械别啼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线许蒙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异规擎。相对而言冲粱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友络、邻居汾、亲戚谷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恋墒愁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人精,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征建匪猴。因此在性能层面纪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矢为寐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能归。   在智能化方面爸餐蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜂么题。例如ARCFOX将会在社交陷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性齿浪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翅。相对而言抨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呐嗣废,智能化水平也将上一个台阶寿粉。未来熊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疙谜饱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后榷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喊售缔。   《中国汽车报》垮镭熔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何完斗,公司将如何利用这笔资金纪赦撵?   郑刚擂防: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺,将实施不少于80亿元人民币的融资壕斡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疟俄窟。无论是电动化还是智能化餐筷去,我们都会在研发上投入大量的资金斑模阂。目前多艘,北汽新能源的研发投入主要在两方面步绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究附。   我们希望引入来自产业链的投资方疟念棘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匿联。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后板荚兰,智能化成为卖点台逢。   目前晶琉,北汽新能源拥有了三个生产基地豆酵搅,现阶段产能还有限乏,每年只有20万辆的产能钝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疆掇案,从而可以更好地降低成本稳傅此,提升效率锋淌戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒送喝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天槐澎式,大众汽车集团管理董事会成员兽损楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满车。1月14日步浩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕氯扯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叔朵射,他在长春见证了《一汽孤寇观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扯纯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妈。    新能源汽车荷睦,重中之重    尽管行程密集畅撑,但海兹曼依旧神采奕奕倘。他有理由高兴沸诽爱,要知道辟劲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乐骸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欺坡乱,比上一年增长12.2%忿。即便如此办笨,海兹曼在专访开始时纶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鄙侗膝。那么大众还关注什么踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车湃。“到2020年伟鹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狸,目标为150万辆凌缄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城摺;同时汐,大众在中国的新能源汽车路线适宦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愁坤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说境咸懦,40万辆及150万辆的目标中贝筷汲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当努壬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪编,海兹曼称秸,这要由市场及车主来决定斡贾。此外捍老歉,进口新能源车虽然是个“小头”孔双,但会涉及更多细分市趁Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耙。    奥迪与一汽合作抚,加强再加强    就在1月16日傍晚踢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽合澎、奥迪十年商业计划》拧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酚。海兹曼见证了这一协定的签署腻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棉匡兰:“这是一个战略性规划困,不仅为奥迪宫茎漠,为大众必皑某,也为一汽明确了发展目标细晴究。三方达成了共识沪,而这一共识不仅在传统燃油车方面顺勘,更是在新能源汽车和移动出行方面厂。”据悉藉奉烦,双方将针对21个核心领域开展深度合作醚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沽奔迪。其中嗜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点素替沽。同时迫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够搬,包括饰:智能互联驴、移动出行甩挖圣、联合数字化项目童姥题、金融服务合作等众多核心业务领域煽亭。    同时涤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纠街,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愤妒行。    “对于奥迪和一汽来说辟鄙,总的框架已经搭起来了态肉鼓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幸鳞。”海兹曼笑着说灵燎同。    上汽奥迪砰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吐,记者自然不会错过追问的机会丝换次。    海兹曼进一步透露土煤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彻唤,但当前的重点吐氓设,是大众及奥迪要深化与一汽的合作火携田,形成长期的更有建设性的伙伴关系勿。“除了十年商业计划的内容之外峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题碧,更加重视经销商的权益胆火。我们要更加积极地回应经销商的诉求情惊,解决他们的盈利问题痊娜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸懦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲸赴?在记者的追问下篇疾探,海兹曼称齿立你,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛙钡,并且经销商的问题解决之后耽讥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”通。    至于具体时间表扰淀,海兹曼透露氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涂桃,最早要到2018年开始壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟嘉盖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任白戏,各位朋友沤澄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛分凸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断全酪。   题目是“坚定信心蔫桓釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”欧。汽车的电动化是大势所趋苦毙惯,体制优势是推动发展的根本射碌粕,然后就是坚定信心卞。特别这几年新能源汽车发展很快掣垃,产品的成熟度橙、政策的全面性毒涤傲、系统性忍割德,老百姓的认可船扛蔬,这些是电动车电吵、电动化大势所趋斤。大家可以看看磁凤嘉,我们今年2016年差不多是50多万台姐础,占到全球67%响含。从增长趋势也可以看到崔,从2011年岁嫂、2012年旱、2013年飘、2014年罗醛翘,特别是2014年盗、2015年非,包括不平凡的2016年娩,虽然有各种曲折叛舜花,但还是获得了很高的增长柬,大概有50%抄雹,全球占比差不多有60%多污兽。   我想讲几个理解和发现噬苯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惊摔绘,做的非常彻底械僻。我们可以翻看一下2016年的数据馈藐,2016年中国公交大巴较椭垛,不包括旅游大巴集,总销量大概在10万台左右扩澈啥,但是我们纯电大巴差不多7万台蔬顽僳,插电式混合动力是1.7万台缆娜错,加起来大概是87%篮导,占总的销量接近90%们,这么高的份额嘉琴采,我觉得差不多就在3年左右发生的套侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砍揣颊,到2018年送腑呛,我们认为在公交这个领域里面故,燃油车会进入死亡姜高啤。很有趣的是2018年抡铃抱,如果你要在欧洲或者在日本顶,欧洲唬、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来响门,或者刚刚接近路试申龋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚎桓卢。从这个感知可以看出靡艰绷,中国背后的推手是什么疙怖努,为什么这么快檬赂,无论从技术嚷、从市场磷、从体制嘘屠。因此我觉得帆图,体制的推动是推手磋切,因为公交很容易充电跺,固定路线梁苯,固定区间膛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的类弦,大部分属于国有体制肆葡劲,政府有很大的话语权死,公交的排放巨大勃汉,一台公交补贴很高隙澎前,但它排放更高暇疮绍。一台公交我们算了算椒灭,早上5点上路玫,到晚上差不多10点下路蛔丛,一天工作18个小时沙踞,相当于30-35台私家车的排放券欢缔。因此伶,我们四部委在推动产业政策里面纱浅想,花了巨资在推动这个产业苔,但节能减排的效果是最明显的惫吝,而且在全球保持领先度也是最突出的设。   比如像深圳茎,2015年澄瘫、2016年身疟,大概2017年上半年惹,就实现1.5万台公交全面的电动化帮钠犁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲年沫疟。而且这个产品祷、这个领域我相信还能保持持续的领先铺笆,和乘用车猛穿、商用车比惮伺冠,和一般的卡车比单罢,我觉得在大巴这个领域里面溉,我们中国无论从技术鹊、从供应链苫措、从规模罚糖戒、从市场地位溯熬酶,还是很牢靠的句次册。出租车可能是下一个领域卯,我们相信在未来3年里面架姥呛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莎。   优秀的体制助推让勺,产业快速发展布。即使2016年不平凡的一年里面庞论,国家有很多政策寡唬,像国务院2月24日政策常务会议算,政府公共采购配额膛,7月6日马凯在西安有一个专题会媚评挺,包括到10月18日克强总理国务院常务会令狄跺,原则上不核准传统燃油车藉,加上之前一整套的体系秸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的切蚂悔、最系统的政策体系琴,包括今天我们的百人会这么一个平台佳嘉,在国外是不可思议的咀位,但是在中国就发生了憾垢,我想清泰主任亲自组织敬,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫩沥涪,而且今年的规模更大悸课,明年可能还会更大凛,这些体制推动中国新能源的高速成长岔滔咸。   从税收酗、推广配套韶驶、长效核查暴拨糯、推广管理等都在推动飘骄悉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炬狼,刚才欧阳老师也提了问此,很全面寂新蕊,从上游的IC制造粹蒲、正极访处、负极伟巫导、电解也隔膜建、各种资源惩、配套喜氢,中游的电池裴穗、电控始袱嘎、电机淀猩,下游的整车垫千脱,包括售后服务拘盟猴,全系统的钝昂、全规模的但叉。国外也是迎来了发展的热潮孪德鲸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涟咖。   坚定信心酸斑,持续推动新能源汽车的健康发展瑰捕。其实我们在业内也在把这个脉双舍,2015年1%是一个拐点割,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敝晶疗,相当于当年差不多10%的市场份额杭,2025要达到20%的份额搬盖,当年要做到差不多400万台伸,才能达到目标既娠贿。因此我觉得金丝,2020年10%还是有一些挑战传谋。我认为到2025年冻杏,如果电池做到每瓦时1元钱以内录,按照同等配置的汽车埔融豹,成本按照同口径的品牌腑对、同口径的配置算胆,大概比传统车还贵20%-30%娥壬鬼,这时候国家财政一旦退出去以后滇捣痉,必须有相应的措施来进行补充绒躬。我相信第一隧,购置税的减免挺媒媳,一定要延到2025杆辨粕,甚至于到2030涧先,这是一个10%的政策支持目须,这点非常非常重要搜亮虎。第二石改,消费税科岸,特别是对插电式混合动力车哩,消费税有2%刚版、5%-9%能蹈,如果在国家财政资金退出以后晌,如果这个要有一个减免的话巫身,这里加起来差不多接近15%-20%颓,这样把30%缩小2/3娄玫,国家政策就扶上马伸、送一程贡裸肛,才能够让新能源车更健康览善。   齐心协力挂肌,2017厦擅宋,撸起袖子坤腿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎美晚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孺痴陪,万象更新相负,这是中国新能源汽车的春天脐。从2014年的小荷初露钳,到2015年的急剧拉升蟹,再到2016年的高位放量绊,可以说经过三年的蓄势弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辟靶踞。牛市的格局基本确定倾锚南,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碗粕,“十三五”埔耗、“十四五”和“十五五”期间糜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨届妒、30%和33%时洗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卡楔房,继本世纪初的“黄金十年”之后坚锹,下一个风口即将到来便诽瓦。   毫无疑问许,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暴硅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小巧精,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玩啥弯,值得关注算。我们总结了一下这些变化插识澎,有三个方面的特点遣贩孺:   一是市场的形态改变了喘。   从导入期迈向快速成长期计,刚才欧阳教授称之为成长期且,我们在前面加了“快速”两个字谢,有待商榷案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗜,成为消费主体涵誊把,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仟恭狈,新能源汽车从政府的示范运营起步蚂,不断地向私人购车靠拢溶,临界点已经到来!有统计表明海,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲸擦,预计今年将进一步提升到70%左右勺誓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胸曝将,要在竞争中胜出卞肩,就必须以客户为中心撤堤毛,以市场为导向吻短廊,树匠心瓷,出精品颁嗅。   二是竞争的主体增加了擞。   从少数先行者的竞争芥弗宛,演变为全员竞争胖喂侍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伸讲雷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卡忿,包括这些国际大牌较,比如说戴姆勒帽品东、大众等等跨国品牌短,通过合资强化了在中国的业务布局把狼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辱。有统计表明鳞酸朽,从2015年开始团骗倒,全国新能源整车的投资项目超过30个躬,总金额超过了1000亿元界偷讣,总产能超过了300万辆暴。当这些产能陆续释放牧蘑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代顺撬。到那个时候虚,竞争将回归本源诚付,那就是技术福忌、产品和服务悄冉。   三是行业政策转向睬。   从扶持补贴过渡到监管引导精寝,政策驱动弱化辩、创新驱动凸显焕吩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藕翅庇,产业政策呈现出四大趋势木畦:   第一癌偷崩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹿腺融,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二单噶磕,通过准入写、销售恐、使用环节的标准发布硷,提高行业的门槛横掣,净化市场环境;第三垛故勘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缆啤林,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茄徐讣,让市场发挥主导作用;第四瞎,通过电池目录和技术路线图的发布郊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累关拧钞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芯瘦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弄茂掣。   本世纪的前十年舷卷卑,可以说汽油车高速增长渭武,成就了中国汽车产业的由小到大扩来褂。接下来的这十五年肚涕檄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梧双耙,克强总理也讲视,“发展新能源汽车腹拳赁,是培育新动能别胎,发展新经济的重要抓手”慨燃。中国政府凭借新能源汽车胎电,特别是纯电动汽车荤横褐,引领产业升级胃盼,谋求弯道超车械,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祭苔。   继高铁膛逛、特高压和核电之后椽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺抚,这种希望能不能变为现实溜?还需要我们全体汽车人的共同努力讳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早避桅市,目前已经基本建立起了一定的先发优势塑,把先发优势转化为领先优势葛唇,是我们坚持不懈的目标咳庇。而要成为一个真正的领先者纹,只有创新硕煽狄。创新就是从零到一堤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桅袒,用全新的方式组合起来罢,去创造新产品旗,去创造新的生产方式和商业模式珐凭,去开辟新市晨械胂肌,去整合资源柔纪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商殴廓湾,去实现新的价值创造赴浇错。我们将以创新为最核心的驱动力伟,全神贯注雀,聚焦技术浇,聚焦产品浇吕酮,聚焦资源蔚,聚焦市吵隆;以心无旁鹜的聚焦战略连,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翘耗持,实现北汽集团领跑的梦想沫。   借今天会议的机会盼缴奠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜂,也就是刚才谈到的四个聚焦澈:   第一妙舌嘶,聚焦技术敦拣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖交娃,消除盲点发。新能源产业最核心的技术就是“三电”艇,此外充电和续能技术譬歇潘、激光雷达等汽车技术惠唾搽,以及轻量化的新材料差,石墨和锂等上游关键资源量,也是我们需要掌握的核心技术和资源非。这些技术和资源绦斜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岔,我们再难也必须干官,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焦杀,各司其职缔案挫,对新能源汽车关键技术进行各个击破懈缉。北汽集团将在政府的指导和帮助下善奇,在北京的经济开发区年龋隋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兜彻。它由研发创新中心捣忍火、全球营销中心懈屉妥、品牌体验中心粒惺闺、联合创新中心等五大部分组成柑汲,将建成从用户研究称拼、概念设计崩、前瞻技术缎擎履、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孙鲁怪。   第二穗,聚焦产品虎。   产品是企业价值的最终呈现搏播剔,是我们寻求客户认同的物质载体溺。高度契合用户需求拭泡沸,被用户接纳挽、认同的产品才是有效的产品通酥坞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忍钩,我们的产品在续航里程叙宝垄、成本控制钮瘦疥、整车品质媳、产品线的丰富度方面遂,目前还存在着明显差距措。打造新能源汽车的产品力乌涛,我们将从以下几个方面努力零钾:   一是凝练存强,集中北汽集团的优势资源俊扭苟,打造若干款明星产品叙馁拎。   二是做好差异化的文章霜纤烁,精确地切入特定的细分市场建踌。   三是做好迭代创新九徊艾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化配侠、网联化棠、轻量化技术应用到产品中崩锹蓖,并根据新能源的技术特点甭,开发设计全新的车型平台靛。   第三龋试街,聚焦资源段盛惋。   21世纪的竞争仿锯戮,不再是产品的竞争伯,也不再是渠道的竞争诫,而是资源整合能力的竞争盆碴领。新能源汽车全产业链更长取逆浅、体量大嚏,包括整车士、充电基础设施菏摩擞、智能网联穷籍、无人驾驶以及下游应用在内龚桂,整体的市场规模在10万亿元以上耿情。   然而资源是有限的促,优质的资源更为稀缺染乃,新能源产业作为朝阳产业理络,资源的布局与传统车完全不同途,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态春队,瞄准核心资源和稀缺资源病,提前布局阔偶氨,将其纳入到我们的生态圈之中龄卯,北汽集团将围绕着创新链谦、产业链氨绍、市场链肉怯、服务链和资本链这五大某铮块躬擂,通过新兴技术的孵化拇、成长型企业培育癸饱、产业并购整合等手段狗,实现关键核心技术的突破与领先竣,打造北汽新能源的杀手锏虎讣相,谋求长远的发展始簧昏,实现对传统汽车产业的更替陷韶裤。   第四豢请卜,聚焦市场靡钾赎。   市场占有率是关系到产品的关注度黄、品牌影响力的重要一环化拒,目前我们在新能源汽车市场的拓展少试、品牌传播菩袍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面覆弯,可以说暂时走在了行业的前列钒。下一阶段华,我们在继续发挥自身优势的同时链违,还要加强对市场的精耕细作麓舵莱,对不同市场进行分别覆盖袄,不断扩大自己的势力范围拘。对公务市巢Φ住,我们将根据公务车烈好、出租车前、城市物流巫久、城市租赁叼患、城市公交等不同领域的特点惊告,把规律琢磨透刀,在品质差异化幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章冬挟参。对新兴市车ナの啊,我们将引入汽车的共享理念核疏讨,做好网约车市场开发很肉岛,打造国民车魏鼻弥,切入经济型纯电动汽车市场朽灌。同时漓乏圃,通过融资租赁等手段袱拜,对特定客户资源进行开发灸及。   各位领导贬款酷、各位专家峨脊、各位同仁嘶龄,“阳春布德泽刚蟹泻,万物生光辉”捞辩潍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启多,新时代近在咫尺黔黎搐,新机遇触手可及坪库挂,新梦想指日可期芯,让我们以自力更生摆、艰苦创业的进取之心匣酪,以敢于人心贰,勇攀高峰的凌云之志憋,撸起袖子墟清,真抓实干镰幻巷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻熊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碴慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年懒哗,我认真思考之后杉凛,认为这一说法不无道理靠雀。我想可以从两方面来看玲么,一个方面是从全球来看须叛慌,在2016年这一年艇诧芦,发达国家主要汽车生产国饥,包括大型汽车公司径吨潜,大家对汽车发展的低碳化羚疥颠、智能化烘侨械、信息化取得了进一步的共识对武怕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点即,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姜脓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靖渡,但是说到了要害纪毖髓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫁鳖,守成者将面临巨大的挑战”挺池磁。而从国内来看波陪非,我从调研中发现晤,很多企业由“试试看”络陇,转向了“铁了心地干”泛事拦,把电动车放到了公司战略的中心地位敦申匈。    刚才李书福老总讲的他的规划汗钎纽,到2020年镣、2025年坝付烹,电动车的比例要占那么大眷呢,新能源车占比那么大弯痴撬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心士却。    另外扣,在这一年当中翅卉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畏炬,一个是企业的研发路径在变化派忿,由燃油车的引进亥、消化圭嘶纶、吸收屎,正在转向开放条件下的自主创新脾,各个企业对研发重视的程度船、研发投入的力度是前所未有的桔。另外埠灵疏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琼弯,这样就给了中国宽篡嫡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬察柑。另外欢,有一批没有退路杏零盟,专注新能源汽车的新兴企业寝痪爸,他们没有存量的拖累侈,他们的思想更加解放姬汹谐,这些新进入者带来了新思路锌、新创意需仍唉、新发展路径碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洁叫夺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圈哩淖,对我们汽车人来讲会有新的感触秒僧。    新进入者带来的新的发展路径骡凰、新的生产组织模式冠迹惯,给整个的产业带来了新的活力伪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径领盲,我想这个影响是很深远的靠。因此讨错粗,从这个意义上来说世氓,经过孕育期的磨合诵茧苦,现在已经开始有所收获龟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题末。    以2020年为结点烤胸霓,中国电动车将面临新的发展态势步,我归纳了几个观点蛋黎迪:    第一蛊,进入2016年枢囊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内涩,在消费者购买意愿增强的同时冠疤扁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侥梯嗡。此时萌蹄痘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仍读斜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遣斧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争会撤歪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饥,随着竞争的加剧撬脚,企业间的差距拉大挝马愁,大浪淘沙的过程已经开始靶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挽绣。这种现象不仅反映在整车掳,而且已经延伸到电池企业叮、零部件企业以及上下游整个产业链凸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骗。    第二褐胶通,迎接国内市场国际化竞争瞎井。可以预计政府购车补贴淡出之时绊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卫,距今只有四五年时间了殴汤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氦牧蔚,国际化竞争来临之时才是真正的考验毖冷。中国的企业必须冷静地看到庭浪,产销规模大啼抡好,并不等于竞争能力强绒。我们与国外先进水平仍有不小的差距雷拼,重要的是技术基础薄弱苟凶、原始创新能力低妒沮、核心技术欠缺铺、品牌影响力不足竣,这些带有文化色彩的软实力般碱材,需要持之以恒的积累尝块搞,“非一日之寒”妈顿穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点认闯,提高竞争力的途径颊,不是等待企业的扶优扶强挤百隆,而是由政府创造好的产业生态猎咀,使优胜者在竞争中脱颖而出川秋摹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诽俄,就瞄准了国内国际两个市澄泄曳ā,产品设计郸累、生产工艺诲脸、产品质量都以国际水平为准邪纤,我想这些企业他们会相对比较主动详。    第三捎僧忍,向后补贴转型期的政府政策吴抗,在既定政策支持的周期内咀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓝掣亨,是政策能否顺利转型的关键清。政府的购车补贴是一把双刃剑卡凹郝,当市场竞争格局出现之后龟坍眷,政府就要特别注意单,不要因政策调整不及时而削弱竞争场庭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础染乒常。因此桅亮醚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讹,聚焦技术创新钵,加快补足技术短板凄呵憾,提升电动车的性价比璃喊很。相应的窟痴,评价支持政策效果的窗口杭腐冻,应该由市场规模扩张棉,转向竞争力的提升戊凰钠。    具体地看购车环节的补贴鹅,应该适时退坡荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屑缆、降低成本的能量楼刑,造成优胜劣汰之势琳。政府资金应更多地支持共性技术的开发钞惋、充电基础设施的建设沪眯。与此同时蕉酸,非补贴性的那些“功能性政策”蔽,例如碳排放政策率香、燃油消耗量限值政策破泡、零排放积分政策戚,以及购车许可似骑校、限制行驶之类的政策组合应及时出台冗铰,使市场产生稳定的预期乐屋瘫。 第四息瓣,立足后补贴时期喜狗久,打铁还得自身硬靖乃茄。    从十城千辆算起围,各个国家发展电动车的时间差扔,给中国企业留出了大约十年的孵化期桔吨,这是难能可贵的尼断插。2020年躬,作为中国电动车的一个标志性年份金歇瘦,将迎来后补贴时期第韶。可以预计沽,那个时候直接购车补贴将淡出猎簿群,但功能性支持政策还将保持复戎蝎。在这种情况下茅,电动车能否与燃油车抗衡驶闻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洽,将取决于这几年的行动刑。    我国电动车是在较高起点上起步的拟,总体经济技术实力已经今非昔比呛倪,如果把握得当翁,以电动车为契机蔬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阮岸佃,企业应充分利用政策支持的周期籍,下大工夫做好三件事绦:    第一伟泉,人无远虑秘辽,必有近忧界都胎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绣熄,并加紧部署与实施舅。    第二蠢碧,持续壮大研发能力勺吗痞,掌握核心技术殊,攻下“不经济墟麓洞、不放心促呕、不方便”一块短板础青,奠定电动车与燃油车抗衡的基础供斜。 第三垃,以产品的品质停鳖宿、品味打造优秀自主品牌蛋矫,赢得市场的信赖河。    第四沥库,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碎把,就是在这个期间胚,一定要想办法在自主品牌上下工夫墟缉。我们的品牌实际上在燃油车上捶唐,很多企业下了很大的力量扣先兄,但是应该说效果是有限的赣。而在电动车来说是个新的机会啃雾贯,所以在这方面应该下更大的工夫吹珊,通过产品的质量魄,通过产品的品味打造自己的品牌嗽。    第五榔颗,要系统规划轿,及早部署“电动车+互联网”脓色虚。今天的电动车之热慷敢鲤,并非由于传统能源的枯竭肠,而是因为它有很强大的正外部性蜂豢。电动车的低碳化龄顿、信息化笑、智能化的潜在社会效益只有与新能源导彪、智能交通据、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥史胶帘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豁。随着这些方面的成熟淑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜靖洁。信息化念、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦混厢,这里有太多的文章可做内完韦。目前辅助驾驶蒋沤颊、无人驾驶已经走在前面碑茸舜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贩武本、智能交通咳局、智慧城市以及5G通信协同发展谋讨镰、统一规划赖、开展顶层设计拢、超前部署师晶、抓紧启动彭喇,引导企业的技术开发和基础设施建设氛护,推进“电动车+互联网+交通”儡络捎,把阶段性技术成果用于提高交通效率肺、降低物流成本锭、保证交通安全蔡懂阔,使其产生经济和社会效益般挺芜。    电动车发展的大势已经不可逆转惰,向前看袭昧,挑战与机遇并存秋胁。如果把握得当榔,机遇大于挑战!    我就说到这里含脓俏,谢谢大家!    (根据发言整理邵,未经本人审阅掂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  全国政协副主席酒竞避、中国科学技术协会主席绒倪另、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲁椽疼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲傲丸,以下为万钢演讲ppt亮点实录岔疼享:    尊敬的清泰同志绒癸盲、冠华部长懂屏熄、苗圩部长辅、解主任爆波漏,各位来自汽车界的中外朋友们稗蓉菜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盗汤。上午抽点时间看了一下展览夸镶,给我印象相当深犊踏,有一个很深的感觉惨浆,这十几年来中国的电动汽车持续发展粟翠,走上了一条创新的道路髓跑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期多叉。今天这个会议的主题很好吨采,就是要持续地提升我们的技术能力乐,抓住创新新局面普。我想就我们未来促发展旱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筒隆,谈一点我个人的看法酒攻男。从四个方面色:    第一沃仟,谈一谈我们这些年来齐心协力奸膛镜,新能源汽车所取得的新进展竣通台,尤其是2016年的进展特别明确塘。    第二顺藩辨,回归深入基础研究忻,提升新能源汽车的质量和效益的啪。    第三咆饺,新的发展趋势供揩、新的发展方向摩蔼恫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔫俺,随着人工智能的不断深入囱峡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇使亲蛇。    第四苟如狠,我们怎么样更好的凝心聚力详,合力推动新能源汽车的创新发展扫庇,谈几点看法桂。    刚刚得到新的数据清,有的来自中汽协会垃、有的来自中国汽研中心讣辽,数据告诉我们嘘路,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弊,占新车销售比例的1.8%蹋放赖,中国的保有量达到了100万辆疾廓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磊虽,这里讲的是公共用的充电桩熄捕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堑权联。    我们的关键技术取得了显著的进步捐。今天上午我在零部件电机逛媚、电池菜衬慕、电控这块花了好多时间挖,仔细地了解了一下情况轰秘,确实和我们了解到的数字很相近煌。动力电池的关键材料发展进程加快头瓮捌、性能指标稳步提升痢、成本明显降低透,从动力电池的单体菇、电池包牛隋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魏。一个指标性就是敞,三元正极材料能量动力型的电池嗣堪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躬溜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懦、有些争议蛋蠕,好多同志说监武磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逼裸,现在看趋势已经很明显不瞳茹。我们特别强调的漂唤,耐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤碑,动力电池系统的价格碍,这个价格现在也是保密虱,但是总的说起来明显下降狡拭,总的达到了2.5元/瓦时以下限。动力电池的产能达到了100G/瓦时敢龚炊,世界上生产规模丧辩溃,特别是在新型电动汽车的动力电池型,规模得到了很好的发展挠。    驱动电机技术也取得了新的突破锯前募。特别是共性基础技术进一步突破九辣,导磁硅钢串烤、稀土永磁材料蛙蜕墨、绝缘体材料范嘉、位置传感器丛培,芯片的集成设计和电力电子系统驼,取得了新的进展础饲淖。我也了解到避瑰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展榔谴。因此评讲,重量比功率超过了3300瓦/公斤且,电池峰值效率达到了97%烙栓藤,高效区达到了80%线。特别一些新的设计缓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纲乖,比如说我们都知道久警,对于0—100公里的加速输伺洁,对于电动机说起来瓤笛蓖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大空,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痪病释,就是高速公路上超车的时候店攫推,超过它这个临界点以后答们块,这也是一个安全因素限翘牟。现在我们很多企业从两个方面富,一个方面善,用双电机的技术来弥补后面这个不足平拓,第二个白,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厦公佛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俱。    今年汽车界有一个新闻交芹檄,第一个互联网汽车走上了市程猩眯蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磺秆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吠,据说现在上汽的同志告诉我扮,每个月销售2万辆竞皆戊,产能有点跟不上了救蛋,效果很好爆逗坡,上市不到半年累计就超过了9万辆篇麻,成为荣威一个最大的销售热点俱。在互联网大会期间迸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统递晨艰,搭载着北汽停合填、奇瑞捣堂磕、比亚迪轿车都亮相杏蚊蔚,首次开放了道路鳖陛,18辆车300多位嘉宾在试驶认关蓉,当然评价各有不同兔,期望值也有待提升卷沧吻,但是勇敢的走出了第一步闷樊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漠车,做出自己的探索袒屠。    我特别感到高兴的是盎额,2014年我们就曾经提出电动化啤袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来校,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展布单逼,从汽车到基础设施呛拆,一直到停车场苯试牛、充电站蛙蝎,包括各方面财税的支持类穗,一系列的政策偷。国家层面填相韭,从购置破、补贴咎控、税费减免污、研发支持鸽谷、生产准入谰耻、业态创新成、基础设施贝,特别是标准规范方面酿洼,都出台了一系列重大的政策措施钝,现在看起来落实的进度还是比较好的盲举滑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朵,这是一个开门的讨论诡,许多外资企业都积极参与当中滑畴,对电动汽车发展疲然、新能源汽车发展遣讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谎藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拓棋。也是由于刚刚推出来粮裤,我觉得很好糯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篙侍,使政策更具有落实性锨。    这里向大家报告一下郊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革补纶咕。新能源汽车作为一个试点的重点专项纳仟观,实现了从基础科学到系统集成街、共性技术集成捌手、示范全链条的部署惺藏趴,特别是在基础研究方面罐嘘,加强了对基础科学问题的研究蓟希。因为现在产业发展到一定程度的时候夕截,要提质唇禄、要增效苦坪成,还必须要静下心来狡脱、回过头来从基础科学问题上下手凳倘,不断的进行优化火商篇、改善恃苟逢,才能获得发展惶。特别是这次的重点研发专项凄官提,对于电动汽车智能化和网联化的技术毛疗,也设立了专门的课题筷,实际也是我们当时电机合景伟、电池啼矛、电控的“三电”之一蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点怪。所以藉勘靖,整个“十三五”期间的专项规划敬缺拉,将对六个创新链条艾安,就是全链条一体化的部署蹦摹恢,38个重点研发任务粳,政府加大了投入沦丝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俗磐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臣松,首次突破15000亿冬劝舍,更值得高兴的是杉韶沦,企业在这里边投入比例得到增强悲队烁,达到了78%以上轻馅懒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策癌槽、加剧扣除政策有直接关系限酞墨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擦贾抄,看起来企业投入的效率还是很高的闭。    去年我用过这张图(ppt)扣微江,这次还用这张图层械,对它进行了更新晒橙。由于时间关系迸,统计是1-11月底兔,11月底中国产销量是402000辆蛊,如果这样算的话天韩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衅扳,中国占了40万辆慨抄,就是占了50%井瓮碉。到2016年底犯度,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆该佰,中国占了其中的100万辆墙村充。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溃腺,也说明了我们国家对于节能减碳斑、应对气候变化作出了新的贡献芒。我们虽然应对气候变化调门并不高习颗咯,但是我们扎扎实实在做每一步廓,现在无论是风实廊、光块息忻、水恕讥袍、输变电甘,无论在技术先进切脖烤、装机容量彭瘦、发电量都走在了世界的前列曝涵,这也是我们作为一个还在发展中的国家箔,为新的发展烂牌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炭。    世界发展的趋势也是一致的乳激,低碳蛋、电动社貌兴、智能化成为各国共同的选择喇。美国操遁磋、欧洲具、日本瑞杆,包括汽车企业福特孟惕瓮、丰田拜、大众都推出了它们发展的战略喊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划随揪戎,比如说大众推出了它的“2025战略”妮舌娄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车殊冒,销量争取达到300万辆涛菩,自动驾驶要覆盖技,在2021年提出全自动驾驶煽,电池也要进入大规模的投入陀斤雄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标健,零排放舅荣色、互联疵宏、自动驾驶汽车催端木,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巢、氢燃料汽车捣控吻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睹虾、沟通垄悼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式背谷对、增程式的混合动力汽车秦,因为他这里有基础建设的问题队旧宫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轮崎,就可以有电的情况充电劫、没电的情况加氢七氯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诧,同时又实现了真正的零排放酥廓胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氰草鸥,上次试驾可能还是8年以前凰,我觉得汽车的进展浚红犀,无论动力性戎剂笆、环境友好性鞍上、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焕,据说已经进入了市场戚力。包括通用也宣布了在2020年以前匣,在中国推出9款新能源汽车嫌奇碾。我这里想说的是疆拖,中国的市场也是世界的市承畎系ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的题蓝福,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摊、参与竞争菇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业道,就需要我们来推动整个的发展陶梦食,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺付记。 第二窖户,谈一谈我们对于深入基垂锎陕病,着力解决一些新问题的看法啸谱讣。    对于电动汽车巩惠羌,大家首谈就是续驶里程匣骆类,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艘喝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簿箩脾,一个明显的标志锻吩乌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酸凭齐。如果说单程的提高电池的载量匆,当然加入电池的载量车子可能要增强姬轰士,车身的增强就又增加了重量羚,直接影响就是增加了它的电脑偿庐商。我们也看到一些装载高容量电池的蚊,虽然续驶里程延长了龋屯,但是百公里电耗就明显的增加了纶。因此赋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撬凸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的答、合理的规划矮革号。首先巷痪,车辆运行的范畴富。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炬,尤其是现在纫,我们应对大气污染那,主要还是大城市集中瓷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贫。但是从技术发展上说起来汕特,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趴、功率密度和整车的轻量化料,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毯,这当然是市场的期望蹋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题标还。    最近新材料研究发展很快伯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挽稳。有的朋友跟我说峦劝褐,我们现在用的是石墨烯电池纷何哪,其实说用了石墨烯是对的舜把,但是用石墨烯全部来做电池肠奴氦,似乎从科学意义上不太准确开典矢。石墨烯材料慷挞那,包括碳纳米管疾,都有它优异的电和热的传导性能全,作为锂离子电池的负极材料添加剂轿袖,可以有效的降低内阻提跺,提升放电的效率存污,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啪,还有助于减少介质之间的电位卤返,来减轻电池界面的腐蚀性姥迫。从这个角度上看括曙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的边墟呸,当然由于动力电池负极密度提高了会陛,对正极材料也可以进一步的优化竟,在安全的前提下盲旧的,所以也可以显著提高它的能量密度口祈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梦磊较,就是说能量密度提高了券驴港,同样的电池包里面可能有更高的载电量尚硼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔幸技。所以在增加单电池和电池南斩纾块功率和能量密度的时候沁阀,还要加强对于电池包热交换距离的研究龚,来优化提升电池包整体系统的技术逝,它也是一个相互关联的关系镶纳。    随着电动汽车的发展遂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陀。比如说电池包往往布置在底部思榔宛,夏天路面的热辐射还是比较强的盘配,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理错画览,从结构上来实现电池包的冷却课湾,因为我们现在冷却剂就是这样的癸咯衡,要把它放在迎风处说肮回,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盼谋,电池包也应该考虑到这个戎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痴艾腐。结合冬季放电的特征双,我们还应该研究股砂舌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阔疮杠,使它保持在合理的范畴之内浓常,来逐步的解决冬天放电比较慢的扮、容量比较低的问题誊钝挟。总之说起来董,我这只不过是一个例子勘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镁、关键卫茶、整体的技术统一的来规划和部署首武并。    上次百人会上我特别提出使暖巴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舌,带动汽车制造的转型升级罐晚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宝态,给我留下一个很深刻的印象记玻,我和苗圩同志都搞汽车的仇杆,过去我们焊一个车身500多块钢板遂,用2000—3000个焊点接在一起柑矾,加工线上全部实现了机器人窖困。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身价孔报,一共就45个部件现娄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卸木,几个机器人协同操作馁叛昂。板件和板件之间没有焊接玛抵,就是直接的黏接纹吐汉,加热黏接茬蔽豌,远远看去就像搭小孩玩具似的氏烈,几个东西装起来窝磕。更使我感到比较吃惊的粗兽赋,现在碳纤维的车身煞拈,已经不需要在现场涂装了迪闭设,有点像我们当年装修房子痊,先装地板再油漆狸穗澄,现在用的全是油漆地板甘。现在汽车安装上确实有进步枷污,所以我也很有感触芯敛急,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搭绍,需要轻量化材料的技术浦靡谢,需要轻量化的设计蛊艰,需要轻量化的工艺司光,也需要轻量化的流程门蔚。特别是现在的汽车产业倘,包括内饰座椅使用的材料违薯篇,也尽可能的采用可回收隧硅恢、可再使用的材料膊,这方面的技术也在不断的提高乐电钦,这个应该成为我们新能源汽车发展去,不光在车辆技术捐、而且制造技术流程方面全方位的提升稠赐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磐,今天我很高兴汲形煌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车臼,更多的看到了我们一些船差第,像燃料电池大客车的发展继炕。很多企业大家如果去看的话鞘绕桂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辨酣稍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫂昧尖,比如说碳子佛疥、交换膜炮、双极板想畴,以及它的特性基础研究的进步密切相关呸弟仙。实际证明瓜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橡位,也具有自己的发展环境的优势磷萍换。我们要借助这个优势来推动我们的发展华程。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甭氏,我们是不是可以考虑得痛,尤其是在燃料电池研发的初期方吻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杏堪菩,这样可以有电的时候就充电秒戈几、有气的时候就充气戳焦,按照它的发展各取所需呻。实际从技术进步上江蒋,技术发展的本身父射,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用课祁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展上收诺,对于延长它的寿命哺鹊,对于减少它的燃料消耗僧,是很有帮助的体吼拨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俱飞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盼然。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俱规。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域型,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慕俗。当然它们也在考虑按,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚。我们还不能忘记中国还有一个优势宏,我们在电动汽车走向市场的前期隙妥晴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用东歇,先在公共应用翠、出租应用上去使用杉头,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广协深辛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哭烁滔,必然有一些城市就可以走在前面逻芭,又可以来推动健康合适和快速的发展脯刚。中国“11?11”又是一个新纪录萎斯,信息产业窗、网购变成了整个市场销售的主流风芥,我们看了看可蘑,2016年快递业高速发展韭锑镀,中国快递业总量超过300亿件壕铆,平均每天8200万件包裹走在路上康奸缅,用于业发展小型物流车清洁闷虹长、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领返古,有了高端引领就有了有序的发展境徘绞,放弃了高端引领就会低端充斥聪,所以从这个角度上唾窗欣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恐,争取使我们的汽车产业走上高端引领希郸论、创新发展的道路上懒。    在燃料电池汽车发展的过程当中但骋串,深入开展了国际合作辞歌。我们积极的参与了国际合作腔,开展氢燃料电池领域的技术合作杭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悲疆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疤,组织国内的企业抗沤敬,开展深入的技术合作恋戚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仇霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链肉滇搓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织淌,在中国发起但并不局限于中国含,积极组织管理以及运行机制徊缅,要按照国际组织来筹备亥硼惺、搭建热桓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罚毫锣,因为燃料电池实际用处很多辩,比如在通信基站柏扁四、备用应急电源燃史潞,随着我们移动通讯不断的扩大浦槐该,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眉播、包括更新韭,都值得我们重视胚烦琴,包括医院的应急电池澳舜、安全防卫妮皮挞,包括我们最近在研究深海运载贸两吾,也完全可以使用氢燃料电池冯,燃料不是电池吧,实际是一个发电机茸士,而这个发电机可以用在各个地方廓邯,最重要还是零排放的清洁能源鄙摹甜,效率高仿骂感,能源密度也高显第。 第三凹吹,深思熟虑玫,把握好智能化的新机遇些通。    近几年来马加玛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔡盆。比如美国建溪矗,白宫推出了人工智能的新战略汰罢涸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钨矢苫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谁幂,包括日本的创新战略规划床敢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杜,这个时间恶补了一下人工智能的技术堪。中国工程院最近技术指出鲍蛋,人工智能即将进入新的阶段娜瓣订,人工智能发展有四串镐鳞、五十年代了赏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讹萄官。但是当我们信息化日益普及鬼,移动互联网赦葡妒、大数据逃糠、云平台的发展竟催,信息环境矩獭靖、数据基础啊恨湃、目标理念睛、市场需求都在发生不断的变化晤秸,将推动人工智能新发展即栖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诞。因此蔷饭坎,发展人工智能也有利于改善人民生活诽、提高经济发展的水平继、增强社会治理的能力坊陶、维护国家的社会安全锋卢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辩,但从各国的共同概念和我们的研究筷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾呢绣。第一汲编钎,要降低交通事故和伤亡人数庇户实。美国的报告提出来几,美国每年有35000多人死于交通事故勤斤垄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的璃彪。第二木忍黔,要应用低碳起环、零排放饲怂晤、环境友好的运行环境斯楔。第三颊揉,便捷途惶,要降低驾驶强度烁,提高交通的效率喊较。第四口胎,要推动共享伞躬琴,提高车辆的利用率闯谰绕。其实我们现在不得以所采取的一些限行奉酪,包括交通的拥堵掠晶,都降低了汽车使用的效率午,所以从这个角度说起来练,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的接。还有唱嫡,牵扯到公平出行犁乔,随着老龄化社会的进入顺哀扔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仇。    关于自动驾驶汽车研发进程供镰,好几个报告承挨考,有的人说无人驾驶木票扩,有的人说自动驾驶处申惶,有的人说智能网联汽车败眠扛,都提出了汽车发展的里程碑蔼愁狼,我觉得无论叫什么汽车臼洽襄,都是说了这么五个阶段贸芦栏,辅助自动驾驶韧端、部分自动驾驶勾锰、有权限的自动驾驶径恍秸、高度完全的自动驾驶阶段勉钨狄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酬翁,比如说在辅助自动驾驶方面帅,怎么样能使汽车感知周边创,科学决策弯,及时反应裂。比如怎么让汽车能够与互联网连上咳藉妙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋、网天朴嫁、路的联动奶绦换,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肚赂,就是人扁疏、车辜逃吞、网蛙、路的一体化狭独。    辅助自动驾驶栓,实际这些年是汽车界一直研究的重点霖晚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裙爱耐,有雷达掸贾,包括现在有毫米波雷达离,摄像头焙烘鸡,对外通信系统函潍,包括定位袱。与之相应的虹,刹车惜舶、油门娘魏、电子稳定系统腾丛书、电助力转向等这些璃,实际在关键体系上澄樊么,传感系统彻煌、操作系统疙、中间和决策系统的研发柏齐脸,其实这件事也不是现在的新形势肌璃集,早就在80年代的时候瓮五,80年代后期就研发了防抱死系统霸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚼棉完,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春棚扰,包括防启动时间的空转缺扫,后来又有了电子稳定系统讹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展私些庇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮井拌,有了它以后挂,在90年代的时候泡护赏,我在德国工作的时候械,车里边就已经有了尾随自驾埔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暖滦,不用担心疼沏工。最近我看到了我们国家的好多汽车巳藉授,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虾借,一旦接触太近都会自动加一下速惺浆。包括我去年去参观长安灌史盼,他们也给我展示了自动泊车系统涂,实际自动泊车系统我们在德国工作驮卢,90年代后期时候就有这样的设想式从,2010年我到德国去访问的时候凡钳采,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型长叔。实际很重要的意义叹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒,也得到了发展赋世女。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坊扯蚀。    下一步就是智能网联蔷翟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恋泉、看到自己看不到的东西凉,90年代初期的时候事啥渭,堵车情况有数字广播捶犀率,数字广播就和我们一般的广播不一样希步,随时可以呼叫堵车的情况弯。后来有了数字地图和卫星导航裁,就形成了第一代导航系统萎毒舜,第一代导航系统并不知道路况的变化篙捣,只知道路径的设计盼。然后就出来了联网的导航械挝挖,这也是这几年我们都经历过的事钵陈剃。上汽这次和阿里巴巴共同合作松,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疽,这样坐在车里的人博掣,通过导航鹃镰搐、通过云平台就可以获得各种各样的信息海淘,比如说动态的导航薯频毛、比如说加油充电站徒、维修以及各种信息的进入坦,使汽车的视野得到更大的扩展姓。但是真正要做到智能的网联汽车菊侩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侈霸枪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忙窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起脊,来实现智能的决策控制品喘槐。这件事情说起来好像很容易翘呛,实际也有很大挑战菊窟。现在我们一个汽车里边有两瞧昂济、三套信息系统沛廷骆,有车载的信息系统勿,还有驱动系统的信息系统危墙丝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隋暑陈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程普揪识,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯金赔寸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汰稼论,就是快到地方要进行减速簿讥霸,但是如果你让它自动驾驶的时候阜拒吭,可能它就很早的根据外界的信息来判断得配疯,让它调整好姿态扔非、减低速度捻窘,进入转弯以后在弯道里边再加速氛桥镀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谁醒筋,这种例子比比皆是乓缅琳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惦。因为我们电动汽车从电机郊壕、电池玖巷暑、电控开始孙,电控第一代做的第一件事旁归扇,就是通透的动力驱动系统的网络雌,就是第一代的CANBUS系统绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衰却,从这个角度上说起来弧碱谷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哀。    当我们实现了这些以后檬墙编,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捷泄。这是我们常见的北京交通的一种情况拦型啪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淡绞漏,去识别各种各样的高通樊奈,做得到部,但是不保险间姜蹦,这样可能我们就要有这些信号的发射器塘上,让汽车能够知道这些情况汲揣犁。如果再想使它往上走刃日舞,能够实现部分的自动驾驶涤斧耪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况材绞怒,比如说晚上的雨雪路旦,比如大雾弥漫的时候握稍,比如尽管天气很好敢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰距,这些情况都需要我们去应对弄帆,其实道路上也应该有它智能化的装置刑棱,就是说有自动的能见度感应器稀辱,应该有道路结冰的感应器牢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啼,安全是所有发展的主流递赦墓,而不是时髦珐。我们在做任何工作的时候肉岗,必须考虑人是坐在车里最宝贵烘娄、最要尊敬的东西砂咆沮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全把氮、人的便捷复、环境的友好和共享府蚕封。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统希厘鹿,来推动我们的发展魔。    因此屏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叼、四次交流喀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庐,这个架构的着力点应该在车载的平台露兄捕、在网联信息婚、在智慧交通的发展恋疮韩,我们要重点发展的是车辆的关键技术胎廊、环境感知套汞窗、智能决策暑屑、执行控制备椽,我们要对信息的关键技术疏沁默,V2X通信鞠巢聊,甚至于将来车对车的通信系统偷、云平台疯猴、大数据慧灰鸵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桃,这里也有很多不同的东西藩绢来。我们还要对基础的关键技术疤夸绿,高精度的地图便、动态路况信息夺、综合决策和操作系统耽峦。只有这样涎胺泞,把人沥茄、车径犬驾、网徽、路同步的推进汰,才能够迅速的发展姑惦委,否则又会碰到先有车健皮、缺充电桩的情况紊缄踞,所以需要我们今后的发展当中更多布兄。与此相关的技术媒融缓,检测系统懈币撇,还有一些法律法规体系轨绵,一些基础设施的建设创,可能还需要更多的发展梦妹。 我们必须要精心规划担、协同创新狸素,来研发自动驾驶的新技术脖困炯。    一道报,安全磨、绿色堡、便捷臣焦习、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沛忿干。    二番,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侮膝褂,多领域技术的融合腾心,产学研各方面的合作绍妇不,要着力推进协同创新抨发,这里边由于它是一个企业的热点勉收,所以企业要成为技术创新的主体患形徐。    三妻薪,企业为什么要成为创新的主体划贯瞳?我看了很多规划脾哭,从现在一直到2025年方孪努、2030年票弹宪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就日殊慰,但是可以实现沿途下蛋顽,从过去当中诚漂递,无论是防抱死系统绊临、电子稳定辩、测距警示清、避障反应桑卜、自动泊车都是发展的热点赦,每个技术都带来了商业回报雾锻慰,包括我们在信息系统休,包括这次互联网的技术红,上汽互联网的实践褪,也看到了我们箩狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鼓年,只有以企业为主体微迹,不断有新技术发展泻灌烈,使它在使用当中获得使用碎,就能够推动它的可持续发展陡,所以它不是一蹴而就的事脱,是我们长期坚持的一个任务和蒲蘑。    四鼎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜普隶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智典、精心规划碾据,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潦熊势。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区榔眯,我也是觉得有一些东西包括基础建设嚏,也应该放多这个测试区里面去将,使它在真实情况下运行四宿攻,才能得到一个健康和全面的发展寞虾。    最后我想说龟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逗。其实我们用了十几年的时间实现电动化噶壬,推动了产业的转型昂堤,随着信息产业的发展栓,网联催生了新的业态佰豌纠,产生了新的服务业娶。轻量化带动的不是简单材料的替换悔,实际是对汽车产业的一种升级泰嫁、一种转型收,同时杜触柑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坏哆盆,充电网服务体系的建设吮枚徘,可能带来何止几万亿的新的增长点龟警。我回忆尖驰吻,在经济工作会议上总理说过一段话便汤,“实施创新驱动战略的发展疯绕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泄品棱,也要注重用新技术堡、新业态来全面提升和改造传统产业碱漏盾,带动产业的转型升级琼堵。”    作为结束语我想说翘耍蹄,回归一下新能源汽车取得的新进展芍糖,下一步还是要全面落实政策捶、着力开拓市场绍灰啤、建设基础设施锨谩焚、创新商业模式挖稼岛,把握好发展的先机铣头。我们要针对市场的新需求访,深入基础研究齿安,攻克关键技术藩,完善系统能力秦赴,着力提高产品的质量和效益沟府使。要把握好汽车智能化发展的新机遇仕,要系统的研究具变漏,精心的规划挤,要鼓励协同创新企业主体剔,大胆的尝试秀徊,来攀登自动驾驶技术的新高峰南忱,要凝心聚力拟海篱,发动优势菠崩损,动员各方力量兴,完善政策措施侧,营造更好的发展环境判办惰。    谢谢大家!    (根据发言整理楼悼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿俄位:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亮哀: 陈理事长吨缓媳,各位领导碎樊、各位朋友暇、各位专家浆幌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灵。我今天的题目是四网融合沥颊嫩,什么是四网顶冯?交通网琉艇串、能源网回、信息网俊础、人文网娜钒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锈凤,电动汽车是一个能源的载体乾,又是信息的载体涂道,然后可以作为人文的载体粪。四网怎么融合久镜蹈?怎么发挥电动汽车的附加值两?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勘妨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撼答劣,能源跟信息到底有没有内在联系空耍推,我提出一个储能熵理论供大家思考矛。    我思考创新的要素羌兔渭,要创新首先要解放思想弓蛇。解放思想要学习《易经》的精神旦,又要学习西方文艺复兴的精神吼。《易经》是一个太极汾伞,太极里一半是黑脊、一半是白理闭客,但不是直线房暖,是弯曲的庭膜关,黑可以变成白领怪,白可以变成黑磋到喜,黑中有白老,白中有黑搅硅鄙,跟它对应的黑就是黑掏、白就是白凌。《易经》是变化洛,有时上匣赡攀、有时下戚洽,上时不要骄傲自满酪醇恳,下时不要灰心扦冗,是客观规律沤摊抵,都是周期性的嫩姜,我们在调整逻,要注意平衡动力统一翱戎。    整体都是这样怀,全局都是这样舜袜沧,今天讲跨界洁盲酶,要学习西方的思想就是文艺复兴痰。文艺复兴的功劳不是在文化天、艺术等等褐祁歧,文艺复兴是解放思想床税。哈佛大学的校训追求真理墒。要把自然界的规律找出来解放思想吝,自然规律造福全人类恳熊谦。伽利略警耐柿,罗马教皇威胁他画,他不怕徒巫,他说地球起源被上了铁塔倘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温畏泵,被叫之违反教义蝗描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沸剑,第一个米开朗基罗纹东秃,他雕出一个裸体的美男子筋杠颗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铝人芥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脊响,里面很不容易理艾片,从意大利借了很多达芬奇的作品坑许坟。达芬奇不仅仅是一个艺术家社,也是工程师;看他作品烦荆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粒,第一个从事解剖学蠕。    解放思想考虑全局的问题借铺。文艺复兴第一要全局思维剩褂版,第二要有天人合一的思维炒琶葱,第三是环形思维械。要考虑全局思维旁薄,今天做电动车目标是什么臣?有什么经济效益们倦、环保效益警魏辫、能源效益己串、民生效益皖,总体总目标要搞清楚碉兰帘,一定要有全局的观念筐参秒。特别搞智能汽车全局性更大龟匠。另外要环形思维扣贫,要反馈楼媒绒。然后是循环利用的思维孺弛。    创新和霓,我把创新的要素跟大家分享一下链。首先理念是创新之魂途。理念有很好的氛围桓,有了理念才有创意咳清,创意是创新之源退疆谁。还有人才底,人才是创新之本丸贝蜂。怎么能有理念匆?要有很好的氛围靠,总结第一方面是合作精神某,开放鼎菱梯、合作份编请、包容迁,双轮驱动惜曝姑、增值驱动雀、市场驱动谅,通过市场的倒逼桐。然后要有完善的知识产权保护桶驶渴,还要利用网络大数据给我们带来的好处雷恍。今天创新制高点是跨界融合界。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暗士。“一带一路”我认为是跨界融合恫瘟,一带一路是西方的伊斯兰文明觅,还有它把科技割棱仟、技术擦裳相、经济戈傲怜、贸易连在一起到收逆,所以我们要发扬一带一路的精神骚。我是福建人也是漳州人竞缕,一带一路开始的是志郏和下西洋渺慕品。我们要跨界融合谷叛。    我接着讲智能汽车隙嚼吻。智能汽车首先要有解放思想订恕、全局思想考虑问题妓龄。三个C敬颧戏,第一个要连接起来癌布洗,第二个连接是要协调要合作渡,1+1>2添猴适,那就是《易经》的精神报刻。第三个房丹,今天的连接是移动的连接骡登,还有MOBILE挛皇,MAN TO MAN氢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来外。    今天电动汽车很重要的一个锑,大家买得起用得可靠勾慌庙。智能化以后恐绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式没沤小,我不展开了趴。    从电动汽车变成一个智能的汽车董每烦,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜡,从智能的交通再变成智慧型城市烫。我们附加值可以产生很多朔掏汇。根据《易经》价值精神戒朴,通过交通网场、能源网磨、信息网呈廉、人文网可以产生无穷的价值机会窟。利用交通资源的全时空动态感知骋肖,交通工具的全过程运行管制磷己缮,无处不在互联疽锣羚、感知姆、管控和服务糖谴。    怎么布局建?怎么把电动车进一步变成智能汽车乌,如何布局智能网联汽车技术拨哥帘?我认为瓜,不但对中国毋,对全世界都做出更多的贡献僚伦,第一是制定网联汽车法规标准赊毖、智能技术慑侩、环境失请、HMI技术糜、空置执行技术俗斗赣、智能网联的实验僚靶暖、网络和信息的安全花抵。    怎么做到网络和信息的安全葛?这是一般的云汇,怎么把一般的云变成安全的私人的云怯据?有很好的结构规江沏,处理器噬胸齿、传感器讼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纲。第一是收集材料焙汐,就地处理鲍险。第二是从收集材料到云之间要慢烤届秤,一个是单点控制里,能量控制或者功率控制碳洪捆。一个是多点控制信,能量控制或者功率控制搏敛,这是全局性的唬密。要及时处理炒膘嘿,要经常互相认证毁,变成安全的云第怪。    跟大家分享一下我做的一些工作拆玲。怎么从理论上去证明这个是可持续的师钳荣?我一直在思考所有的工业革命屁鼓遣,基本就是能源更新从师宦。第一次工业革命溉,瓦特发明蒸汽机尘,电话彩当劣。第二次工业革命却,美国抢占先机妊,电气化躬,主要能源专项与信息建设壳假。现在第三次工业革命来了茬,中国能不能抢占先机歧很?我们要做新能源让菊,信息大数据时代孰啸涝,我们百人会能不能更好地发挥作用镀读确?今天早上的研究会很好瘁,我建议做一个尝试的机构室,每年召开百人会国际研究会议斧翟吹,形成品牌败村赋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拈阿绅?我提出储能熵的概念背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腾常掏。一个系统里面假如是孤立的拣、系统是不可持续的撇糙丢,一个是做功垫陶、一个是废料是不可持续酱妊。如果是物理系统履昏,分析储能熵交痹贺,熵代表可以再利用刚矩。总的来说鞘,一个系统熵不能增加蹿垄菊,熵要减少酪回,熵减少系统可持续嘎窜侨。熵是储能熵酣,熵是不用的熵馆,下一次可以用拟嫂铅。总的来说熵是在减少斡咐。    包括中国的历史够问,中国封闭的时候中国就不可持续能,中国开放中国就可持续脑。近亲繁殖以后熵增加不可持续拇鲍。系统要做可持续性骨,系统熵要减少叔据抄,你的收入不能是单一的处慰艰、不能是孤立的系统尖。因为一部分是做功巴,一部分是废料涉巨,从废料里拿出来娥柔,通过证明熵减少芍糙。从废料里面可以再循环类棚,那么你的系统就可以持续了凳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揽堑漂,后续需要时再利用的能量的熵鹿硅,通过储能熵概念的引入徽,希望用来解释可持续系统的演化过程控份。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寿。    综上所述耪剔极,不管系统是生物的或人工组成柯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茶嚏革。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂丈戆选,而这些系统工程特点是仇第,即使在系统研究过程中瘁,一个熵有增加的过程波盲,总体在系统不断迭代发展的过程中半,系统将进入熵减的状态邵牧俏,因为系统具有自己生成复熵的能力涣,从而保证了系统的可持续性殊。    应用在电动汽车杆壕,这个是分布式的发电拧溜仕,这个是分布式的负荷铆。电动汽车就是分布式的负荷较列,还有分布式储能秒溅,电动汽车有储能痊、有电池啤舍。电池可以双向的臼嵌,分布式地发电汕含、分布式地负荷羡藤,在分布式的储能臀惯廷,这三个系统可以持续堡,这是我要证明出来的绅滦壬。我证明只要你的熵是减少的突共隧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚。    感知讹、认知砍夺糯、行动夏,不断可以纠正人的行为婪泡炕,比真正的司机还要好堵恢项。    最后累,希望我们以后的交通系统是舒适的低伤豪、生态的方醒查、方便的和安全的舌坍逞。要做到这一点夹坦,什么是成功跨?因为里面的成功是3个S画潜挤,SUCCESS芦,在S革玛碍、E里面画一条线都是欧元跟美元呜,今天是国际合作讹,虽然人民币还不是砍蔚,是一篮子化的汇脖什,人民币准备好了培。ESY就是人民币豢恕唐。    要有六个眼睛辉冉辫,有四个眼睛不够巍铅。第一要把眼睛放在前面解放思想混省。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维床,电动汽车下一年布局市掣ㄎ础,也要有前瞻思维罢秸。眼睛放在后面汲取历史教训悍,要有全局观念蒂。要看到旁边的需要馁。然后要把眼睛放在右边学习欧美零仕,不得不承认高端人才密集地在西方伸。所以把眼睛放在西方学习温,它沉淀了100多年痪寥。四大发明中火药是中国发明的嫁吨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼。全方位都看到了荚脊,所以英文眼睛叫做EYE拒沛。第一个I是Inspiration痊扭,有了激情可以有想象力吧,然后有创新滇,但一定要融合畴彼,一定要集成倍泄鸿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峭。科学要把自然归结起来凰惮参,工程有十几种祷试,要把科学饶、技术驶骑光、管理结合起来那就是工程喀毋,那就是要集成等酱锨。特别今天要跨界地融合舞、跨界集成袒赖豆,这样才能实现淘渭陷。但没有钱也不行秘,今天招商局也来了很多金融机构酞看渴,要融资拍咆糠。    谢谢大家!    (根据发言整理辽净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年缔乃帝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展头烹喇。在政策的全面推动下墨,我国电动汽车年产销量再创新高灸罚几,达到50万辆左右牡,充电桩数量达到20万个唇,遥遥领先于世界各国谭寄坍。更为可喜的是疮描,在规模市场的推动下乓尚,技术创新全面展开剧,技术进步全面加快轨咖坛,正在全面逼近世界先进水平工猾。但是肯诲,在这大好形势下拾夕,质疑之声渐起稠刀勤。比如尾槐,我国电动汽车发展主要靠政策推动贰几,能不能持久裸嘿?政策是否过于宽松澎某弧,以致于出现骗补情况勒斜?另外梢陀,由于发展形势良好呜,一些激进的观点也在抬头怯。比如隶市,要挡住国外产品进入中国市衬缇崤荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋赎说,准备放弃传统燃油汽车冀。    作为一名资深的亲历者侈每剁,笔者认为窝茎,在这新旧年度转换之际浩,有必要分析我国电动汽车的发展形势迷套玩,梳理其发展历程岗绵毒,以利于业界对形势有清醒的认识耙、清晰的判断辰娄矛,明确今后的行动方向瓤娟艘。    一疾磺柿、我国电动汽车发展形势良好    当前彩答寒,我国电动汽车发展形势良好媚仑,主要表现在两方面憋酸翅:一是电动汽车技术创新全面展开双攻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佛售,技术创新和商业模式创新层出不穷编伍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妮,比亚迪篓麻赫、北汽潞、江淮幸们、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卯倒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苛,而是专门设计的电动车拧,续驶里程达200~300km甚至更多晌罚,能效明显提高醒,动力性关、平顺性媒、舒适性钎型踏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铅。事实上寿羌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衡骋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑟。另外冕,我国电动大客车产销铰哎介、应用占全球份额的90%以上薄遍糠,技术达到世界领先水平旦捌。    在动力电池方面壁俄宛,我国产量已超过日本届、美国瘟权僧、韩国淑,跃居世界第一杀,且市场份额超过全球的1/3箩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咐,呈现高能量比僧、高安全性亭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄敌。同时派盘节,产品水平迅速提高币维汐,与前一年相比锭葡协,平均能量密度提高30%档加,成本下降30%左右饱潍诗。    在驱动电机方面聚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垂馈,总体性能进一步提高收,成本下降30%左右迹矗。在电池管理系统瞎、混合动力系统讣、电动助力转向限廖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磁颈核,也都有明显进步维毯纳。    在基础研究方面你,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夹米,电池热失控铂、硅碳负极材料铆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暴弊沮。    2. 充电基础设施建设加快短蛔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下募,政府有关部门出台了实施细则犁茸咀,多个地方政府建立了城建窝、电力郸、规划等多部门联动的领导机制佃娩,大大促进了充电基础设施的建设速度糙脐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杠觅噬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痹淀媒,我国充电桩总数超过20万个沤,远远领先于世界各国彼百溯。    在市场带动下扯佳室,技术创新不断涌现掠撬狼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秀、节省设备投资的车端交流快充技术粟略啤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用食。    在商业模式创新方面沁摔,呈现出各类优势企业多种形式合作拔,加快充电设施布局司柯、建设臀汹霓、运营的趋势歌蜜阿。众筹建桩怀、合资运营差、利益分成等运营模式迅速发展肉陛,公交车渤、环卫车酗、物流车蔡、出租车泪推、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模功捌蓄,广告推送单纪、免费无线热点接入等增值服务开始出现虚。    在互联互通方面尉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施施鞭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囱骇昂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯渴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察,以企业级妨杏、城市级监控平台为基醇瓷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立歉。    二忌骏寇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卤挨,我国电动汽车的发展道路与美国粪龟狭、日本盟斜思、欧洲等国家和地区有所不同漂,主要区别有两点勉。    一是政府干预模式不同铺梦。我国采取的是政府强干预模式焚,政府进行顶层设计握锌,制定国家发展规划瞬秤亩,多部门联动制定全面的鼓励缆、支持政策烂鲤杠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车练滔,在市场发展中不断加强研究开发煎己脱,技术水平逐步提高;同时罕茬,充电基础设施建设逐步完善逢尚滔。而美日欧政府多采用弱干预模式溪幂胳,政府支持共性醚、基础技术研究涎,给予一定的政策记鲜、税收优惠茶豢暑,逐步培育市呈畲资ァ;企业则根据自己的战略规划吐,首先研究技术扭,同时有选择弥煽忌、有重点地开发产品脊。    二是企业战略不同阔。我国企业多为在政府引导下被动式发展激横扳,初期技术积累明显不足腑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显去济透,产品方向受政策影响大洛,各企业虽进度不同庆顽吹,但呈全面开花之势秆。而国际大公司多为主动式发展兑,厚积薄发柿煌,技术有所侧重匠掠,产品形成特色酷撵吵,如丰田的混合动力和燃料电池瓶、日产的纯电动刹、通用汽车的插电式九嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等堪肥闻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枫揉讹。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖些,不受油价等其他因素干扰春玻,迅速形成规模市橙琛,全产业链技术进步渡关,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟口嵌裂,发展中有不协调情况歧俗许,如充电基础设施滞后即损,部分企业盲目跟随拓,发展不扎实侗腔豪,少数企业以谋取政府补贴为目的忙,甚至出现骗补情况敖蠢玲。美日欧模式的优点是技术扎实秆结,发展均衡;缺点是市场发展慢蠢弊跨,产品更新慢啪突沉,影响技术进步毯避,受外界因素干扰吠挖雷,如油价低迷则市场难以扩大戳。    笔者认为敝倡,中国模式适合中国国情氮鹊辑。我们不应过多盯住充电难挥、骗补等不协调现象衅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钦巳甸、技术追赶的大好局面迸乖。从另一方面讲割挟狗,中国模式也有赖于我们的制度优势憋鲍,只有中国的强势政府才能如此运作团驾陶,很多外国同行都很赞赏偷怒稍、甚至羡慕中国的条件湘。    另外矢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椽淋,近两年有明显变化惭齿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舒肃、开发电动汽车产品禄,而且各种技术路线都受到关注的局面档喝胯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出券。中国各大企业都重视电动汽车没有错达德,在现阶段已不能算分散重复弗搅臀,但难处在于电动汽车不好做艰街脓,需要有很强的湍茎、全面的技术积累和投入孺卿。那些技术实力不够的企业谐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前题墨懊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谎,而应准备应对“弯道翻车”的危险巩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许迸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垢,可分为几个阶段小曝捌:当市场份额超过1%时李杜釜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呻谰,则意味着市场条件全面成熟旅令。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硷我幢,又主管我国科技工作多年疼歧呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结身烷甘。    对照电动汽车的发展外箍炉,在我国顾金箔,市场份额已经超过1%;在美国和日本辆兼,即将超过1%糜猴动。这说明豢,电动汽车技术正在接近成熟炮估。笔者冒昧估计田款笔,大约再过5年左右时间龚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠雄,其他性能与传统动力汽车相当共,加速性优于传统动力汽车狮脓,成本的差距大幅缩械省;再过5~10年时间烧抗,电动汽车性能可全面赶上媳侩、部分性能优于传统动力汽车侵舒位,成本与达到当时排放沮律、油耗标准的传统动力汽车相当叙茶。但即使到那时撬萍侠,传统发动机也不会消亡陡萍,而是电动驱动与发动机平分秋色骑念骡,或更多的是融合发展拉赏。基于以上估计肥浓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捞渐等,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂瓮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镐坚冕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潍。2009年硷廖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篱乾藐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堕息。回首往事韦,扪心自问县居,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沤。至于些许不协调现象娩,是产业发展过程中的必然釜湃粳,是白璧微瑕芦、瑕不掩瑜鹤钮。笔者断言挞,按目前态势再发展10年裳滑墒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挛凄僻,并以此跻身世界汽车强国之林孤哀沏。    三性辱目、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恐缓疆,整车生产企业要更重视电动汽车希。首先要制定好发展规划和生产布局魔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调能物澜,不能两张皮绢缺。其次要重视研究与试验车迁,需建立完整的莱、一流的研究和试验体系匡氰很,规牡员Ш裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统论。电动汽车相关技术发展很快吨闹仓,要靠自己去研究发展省蹦虽,别人的经验会很快过时父,更不能只靠“挖人”搞产品啦戚。再次要全面布局谈讨,围绕全技术链开展工作净程廓,不但要重视整车开发鞭溶台,还要研究电池和电机让橇刚,重视电池管理系统觅骑苗,这是当前我国的短板能核苛,此外还要注重轻量化和系统可靠性猴备袍。    第二心备娇,要建立相应的零部件体系攀砍藕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱广文,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚀。    第三腔脸涝,要开放发展识屁系。需鼓励疾奠、支持合作伙伴引入先进技术和产品兼,像华晨与宝马跑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侩岗。历史将会证明费适,开放发展电动汽车会比关门发展更快籍疽裳。更何况凹扁,在全球经济一体化的今天澳,关起门来自己发展是不现实的涕媒。    第四氨哩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峨辅。今后相当长一段时期摔妥,将是传统动力与电驱动并行发展办洛钵、融合发展的阶段腑麓,单搞电动汽车很难成功惰豌巷。对于只做电动汽车的特斯拉蹦曝,笔者并不十分看好丧。    2. 对产业界的建议    第一五软酱,要加强合作么。需沿产业链森透、跨行业合作久,整车企业要与电池企业汉、电机企业锯、其他电动系统生产企业深入合作浪溃。以动力电池为例吉秤灯,需要电池设计与正负极材料差嫁理、隔膜颗暴鄙、电解液窃穿外、电池制造装备接模救、试验装备层扒、电池管理系统全面合作美古。优势企业和研究单位要分享成果脑,互补短板匙看父。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宠谰牵,要形成轰轰烈烈的大协作局面连款,合作创新眷矛霓,百舸争流电颠,才能迎头赶上并超过世界先进水平播冬碧。    第二敢伪示,要注重实践混。汽车产品与其他工业产品不同纶程盛,一是使用环境广且复杂哇签,二是生命周期长粮劳免,三是对可靠性霜泛、安全性要求极高虐锰耪。这些都决定了仅在工厂抗龟、实验室不可能完善产品晤垒,必须通过多轮的使用实践涛。与电动汽车产品研究开发相比吴莽,充电过程更需要实践沪汞。像电动汽车充电过程这样长时间挝、高电压昂、大电流碍泰锌、室外巾、无专业人员值守的工作状况廊摩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姆飘菩。    第三啼毁促,在充电基础设施建设与运行中冒浇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烘坡贝。充电基础设施建设是一个新行业浓湾,在管理上涉及电力斜揭、规划咳铜瘸、城管睫、工商管理等多部门唉布贿,权力交叉摩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捣,利益主体错综复杂奋。单靠一纸文件不可能面面俱到默肪,必须经过相当长时间的实践吩欣播,完善流程拖涧,积累经验琅钠。    第四傅仁彼,要加强标准化工作污。领先的研发鞘怪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹 ,而及时总结经验刑、制定标准又能为继续实践码厂垄、创新提供重要保障汲兢。当前距,恰逢政府推进标准化工作改革吨,要求标准化工作密切结合生产芯臂、创新实践氖,要求鼓励发展更灵活丢割覆、更接地气的行业标准羚晃、社团标准薄。对此群档悉,业界应给予足够重视镀。    3. 对政府的建议    第一尖柒,要保持政策稳定弦规广。正如前文所述麻粳,我国政府的强干预政策非常正确息,发挥了制度优势染署,已取得很好的成绩姆,应该继续保持肚。电动汽车的发展涉及多个行业午唉,需要长期积累沃,需要几十年的时间才能成就大业逼,切不可存立竿见影燎、一蹴而就之心功闷纤。    第二倍,要及时对政策进行微调和补充完善轨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列继钠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眠顽,又由于此项事业发展快荤,新情况死辉、新问题密琅、新技术层出不穷涡,因此及时应对凯刮裙、调整啊戈、完善是必然的雌番。    总而言之孟末慨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道封妊,迅猛发展正当其时奈府。笔者衷心地希望朝野上下谢惯、业界同仁能认真努力工作汞,自信且坚定发展腾圣。假以时日牵欠伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乃攫,并以此为契机防坝郴,跻身世界汽车强国之林秀的。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沸浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婆鞋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哥膏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞳兰。    他认为拦抽,现阶段乱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰蜂档,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玫,但从长期来讲当,新能源汽车技术发展路线要从电动化芍五、轻量化攫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咎颇防、轻量化与制造生态化结合话、智能化与网联化结合般。    尤其在电动化方面投,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橙陷虫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咳杭春,就是家用主流A级轿车改,在性能价格比上与燃油车竞争羔汐。目前全世界都在朝这个方向努力伤挞捅,如特斯拉Model3爽、通用Bolt弦山绿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车连泛仓。”欧阳明高说乔湍。    欧阳明高说淘杏,但要满足这个要求奖吉,电池必须降低重量却才吭、体积以及成本技。此外镜,电池的比能量必须大幅提高撂防草,达到300-350瓦时每公斤勤愤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淳该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啃掸喂,锂离子电池发明至今只有20年莫蜗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鬼,2007年第一次在日产聆风上开始使用习衰,可见动力电池的进步非常迅猛埔。”欧阳明高说寡伦佛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼓。    但此前辅斜肥,主流的观点认为儡翰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥狮戈,从性价比来看当松,其优势主要体现在100到150公里的里程范围故册,但现在随着锂离子电池技术进步德,里程提高一倍烦,即在300公里的范围内泼埃,仍然在性价比方面有优势骨辟。    从技术上来看时签晒,在单位重量檀境、单位体积下储存的能量越来越多痢,成本越来越低钢圭,才能体现出电动汽车的水平和技术矩韶颠。    一个好消息是品,我国电池成本每年大约能够下降20%犊。据介绍禾舱,五年前菜违衔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻沫,去年平均价格为2.5元左右骡莫,2016年为2.2元弧公,考虑到大量的电动汽车是大客车鸥链,其电池价格相对会比较高一些酗泼。    “现在国内开发中的电动轿车搪烙,最低的系统成本在1.3元每瓦时犁,单体成本在一块钱左右泥苦孰。美国通用Bolt电动汽车潭,单体成本为150美元一个千瓦时报画庭。”    如果按照这个标准叛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到新,但是按照现在2.2元谰,逐年减少10%到20%垄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现木伯。    “加上循环再利用做到1元酿胺,也就是说限,一千瓦时电池一千元人民币之内烤谢,是可以做到的尺币秋。”欧阳明高称昂罕人。    对于具备性价比裤脚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搂敲车,现在一百公里约耗电15度黄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水,接近10度电一百公里俱混。    “要实现这个目标沽抗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗署。目前电耗的降低空间还很大较浦法。如果能够实现上述目标继脓,一百公里的成本约在一万块钱松缎缮,如果电池能达到300公里就是三万块钱味册备,考虑到使用周期内省电和维修省钱浇,将具有商业竞争力丧岸戌,这是电动化下一步最大的目标娘极。”欧阳明高说戏禽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出母日。纯电驱动真正实现产业化是在2014年络嗓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箱剧,但仍属于比较粗放的发展模式犀守疼,今年电动汽车发展逐步趋于理性悔。总体来看溜,走到今天渡誓凑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垦。”欧阳明高说酗劲。    事实上册,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼻堆,由于销量超过全球50%以上墩,在国际上引起了强烈反响琴钎,无论是政府还是厂家归冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪瘟牡。更值得注意的是奖,2016年如德国大众和日本丰田陀,纷纷调整技术路线抵,加快对纯电驱动的转型篙菊卜。    不过焦,纯电驱动的战略目标编,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪溉懒。对于混合动力技术来说弦,传统的汽车强国拭驴、汽车大公司比我国更具优势芹,如丰田路线就是先做混合动力哥唉畴,再做插电混合和燃料电池哗。    由于我国率先发展纯电驱动抨劣,带动电池产业的发展达到了世界前列栖吾世,电池产业规模达到世界第一釜,总体水平位列国际前三项嗡世,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糙,我国的动力电池产业链揉壬,尤其是电池材料购棘,如正负极材料高,在国际市场上的占有率第一玫萎。    “在此基础上备,我们以纯电动力系统(电池翁、电机凸、电控)为基础平台关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利套苹。”欧阳明高说呕。    据其介绍豪驰,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘘,比亚迪秦亭葡虾、唐拟扰履、上汽荣威550袭岔淑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劳橙,无论是发动机方面入烧,还是混合动力装置上纽位,都取得了突破脚湿。    与此同时劫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛。    “这是一个渐进的发展过程菇惩辩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铝侩。”欧阳明高说日佛钢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爆料,有效的回避弱项竞争千,有利于我国电动汽车产业的发展琼,到2020年之后乔嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聪龟票、同步竞争孙汹粱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  编者按鼻顷:产品价格区间一下提升了近40万畅蝗穆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奈。以安全环保为标签的沃尔沃饰灿熟,产品质量是其立足之本奔搪济。无论是国产车型还是进口车型讳,质量都要做的和安全环保一样好拉描景。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氨薯,安全与健康至关重要跨,但在中国市乘壬夹ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劣钾聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家活澎,到底该剪哪一根线涵?我心里清楚妮,如果我剪错了辜,我们可能就崩溃了惫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态平。在2015年整体经济增速放缓祥萝、股市震荡拓烁聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绿兽,2016年的车市本不被看好麓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窝。1月6日孙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售村,沃尔沃对此解释为高:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挠祈,更是提振销量的助推器簧忙箍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杜碧。   6月1日谐晌墟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞎祟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年备纺,具有十分充足的销售经验莽。但用他的话说澳搂,他来自一个很小的市趁薪缁纭,很多因素他都不具备芯抒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梨挥新,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状齐逛澄。6月1日入职陕鹤,用一个月来熟悉公司的现状花,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”福秤峦。然而现实终究是骨感的椒毖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挽憋。   “做决策就像电影里拆弹的场景珐颈萝,我到底该剪哪一根线呢潘被,如果我剪错了陡,首先所有的投资会无效穆散眯,其次会影响经销商的士气稳。”陈立哲对我们坦言宋久份。   他这样的想法并不让我们意外谩容类,台湾市场与整个中国市场差距实在太大房。在台湾喘,陈立哲要去走访最南端的经销商羔柯苦,早上出发中午就到了坪价,但如今这种管理方式已经行不通了虐。从前陈立哲的团队只有30人醒,现在变成了350人陈,他说现在同事的名字都记不完帘。   “就像牌桌上的一个赌局亮襄蓝,赌下去有可能是回本的美沦匪,也有可能就全毁了些李,所以我每天都在想我到底该怎么做吻括。”每天该怎么做伐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枚奇浑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恨蝎竭,才能享受最好的柏。”这句话像是说给陈立哲听的莽。   2005年懦标,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媒改盒,沃尔沃一年只能卖1024辆闻界解,一直到2013年5000辆的水平慑嘉拘,再到如今年均一万辆的表现聪咳船,对于台湾这个小市场来说潮揣灿,陈立哲做的足够好剂,他对这个市场有着复杂的感情氓钦彼。   调任中国市场做销售一把手普秃眷,陈立哲说这很突然旦歌蝗,他来自一个不足以领导中国市场的市场风屁。对于中国市诚印,他还不熟悉底,做市场工作要对文化驹棱、变化幌乌、趋势有充分的掌握泰哄,这最重要的三点陈立哲都不具备棘圃从,他唯一能做的鹃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需度场,相信身边的工作伙伴常磊高,组成一个高效率的团队盆泌,去解决各种问题臀裸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俯,首先做的是内部调整累弧幻。通过不断累积分析过去几年市场的动态固扛且,了解在什么时期使用什么样的手段墒夸,反省问题所在驶沫骗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤费哨泊。面对三盟乐握、四季度各项费用的下滑里,倾听团队的建议耽、做出准确的决策藉认驹、将优势资源注入到最需要的地方遍。最后将宝贵的经验分享给所有人膊高氮,把力量从点扩散到面及,从四个大区卞谋勤,再到全国囤菱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的措枫,我只是把预算龋肪版、时间等安排在它本身应该发生的场合妊。”陈立哲表示睡:“我不是在讲官话啼,只是借着这个机会感谢大家酱练貉。”陈立哲相信筒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狙。   内部调整告一段落孰夸社,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涟档。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间承,一下跳到80-100万剩醛砰,面向的客户是完全不一样的凉句。很多销售遇到的客户都是大老板级别的详挟迫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兴,还怎么介绍产品奠旧慑?这肯定是不行的诬泛吹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帕,“与高端客户接触瑰,销售不能觉得自己比客户矮一截忻虹,与客户要做朋友赌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惶柯。现在培训课已经开展了实战模拟环节剧幂,我们在资金有限的情况下做到了更好罚哨。”   全新的管理阶层通兢,有限的预算错,面对重重困境京,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柑钙捕,8-11月均超额完成销售目标呸淡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩含楼,最紧张的时间躬灌甘。“我有我自己的节奏汐,我给自己两年的时间劣韩牢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尸钾鼎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纯秃多,经历了两次产品的重大变动然,但在他眼里这是最引以为傲的蹲,因为这些变动倾、变革都是从使用者的角度出发裙惯碾,也就是我们常说的“以人为本哭垛。”   对于沃尔沃来讲画俩,最擅长的领域是安全结,作为三点式安全带的发明者肪稳标,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曹。但陈立哲表示绒竿,以整车品质来讲嫡里侯,沃尔沃也和ABB并肩厦微,例如在底盘研发能力上秒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稍,全世界目前只有三家在使用哎颧,另外两家分别是法拉利与保时捷肛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑店,陈立哲也谈到未:“沃尔沃其实也做过6缸耙合长、8缸发动机扮鲸表,还有享誉世界的5缸发动机棠。沃尔沃并不是做不到掇小,而是我们可以用更低油耗梦蓉溺、更低尾气排放的发动机达到更高水平疲歧。这也是全球各国政府的法规要求官,是大趋势乏。陈立哲说“这些信息乳,只是没有在行销上进行传播罢了唉粳仍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产池唤笔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掀扰对,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣÷臁,改变了“国产”的概念溶齿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代没俗氓。陈立哲表态道瞄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苟慷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品费惯家。沃尔沃立志从中国出发驰爽僵,以人为本的信念永远不改谓赐,值得消费者验证与了解搭蚂桥。”   “沃尔沃就像iphone一样骄,它改变了人们的使用习惯橡触。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例细蝎:S90有三个界面同时提供信息碍拆,分层级的来处理车辆信息点般摊。这一点很重要寒,体现了沃尔沃以人为本的精神脊。在设计方面售怂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧绥。用沃尔沃的品牌精神块,再加上瑞典的风格滔限缉,直接与德系品牌产生差异化廊倾可。如果从地域来看戈翟杠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提汕。   沃尔沃曾立过两个誓言革涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靡碾倪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晃授,沃尔沃全额赔偿官祥碍。在陈立哲看来哄捶上,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滑悸。   陈立哲对我们讲道投崔:“在欧美黎醛,当太太怀孕的时候炯羌,男人会考虑买沃尔沃协澳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郴帕,中国作为沃尔沃最大单一市呈示妗,11月共销售9,076辆新车隋馅晒,同比增长12.8%;1-11月期间盯,在华累计销量已达80,759辆木挞,接近去年全年表现绍筏。就目前的情况来看舒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僵。   在经历过低谷期的沃尔沃返母眠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甲,这无疑是对陈立哲工作的肯定漆推笛,同时也是明年的压力惶。毕竟“十万辆”这个坎矾伟骏,沃尔沃早就有迈过去的能力斑檬嚎。   2017年孰编,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叙础,届时猫鸡,S90 T4拼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秽。对于陈立哲来讲完陛般,最为重要的是三座版S90牡定逆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的须,是全世界汽车厂商跨腐穆,在中国制造的单价最高的车辆粗眷到。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐面级股,“三座版S90可以达到世界各项指标府你髓,这款产品有能力改变历史欣。只在中国生产鞘未萝,以中国为核心的思维肪荷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睛插失。”与此同时嗡随,全新XC60也将在2017年第四季度发布景。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲肺 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洽槽次,所贡献的利润更是远超世界平均水平撇恨录。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妮铃划。“知道我坐这个位子的时候集卢狡,很多人会紧张甚至惊慌蜕揉,他们会很直接的问我尚圃接,你行吗弯聚算?台湾市场那么辛滴ぁ,你行吗骄?”陈立哲笑了一下说道淋娇:“每逢这个时候蒙,我都乐意告诉怀疑我的人泼,我将在最短的时间内做什么拈嘉。”   两年的时间转眼而逝屏,陈立哲手中的“牌”越完善睛,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺收幸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲票,未来还有什么是可以阻挡他的呢钮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔型钨蒙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧。为了满足消费者需求踩潭,推出一系列活动迎合消费者喜好啤。 上汽集团副总裁剐小衫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月善,得益于荣威与名爵的共同发力腐,上汽乘用车共销售27.5万辆盼贸翘,远超去年全年的17万辆欺稳婆。取得如此大的成就主要归结于以下几点炉秀盾:新车的不断推出蒙派村、以人为本的理念及高性价比臂瓷景。    上汽集团副总裁洞舌肖、上汽乘用车总经理王晓秋斧栓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甘赋徽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镁吭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庆秒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醇拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艾事。同时纯陆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碌眷淘:个性而不小众须蓄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彼参,通过对消费者的沟通与研究态敖匪,已推出很多新车型袭许,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荤。王晓秋还指出谓藉,名爵现在的路线是个性而不小众痹辨,这就是上汽集团未来的发展方向促,上汽集团希望新的产品有个性陪瘟,且能让大部分消费者接受竭糯貉。    据悉肋,自荣威RX5上市以来许,名爵锐腾也迎来了中期改款概率舵,同时新车名爵ZS纶、荣威I6也蓄势待发绿县。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咐兢狄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婪蚀绷,上汽集团也很清楚自己的客户群体疆烈。王晓秋指出萄川饲,新车型针对不同的受众群体涟拍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的螺。拿具体车型举例皋丢退,荣威RX5更偏稳重酗想乘,新锐腾则是一款属于年轻人的车潘,新锐腾外形活泼势,同时考虑到消费者的需求馅,我们对内饰也进行了升级辅衬皆,并增加了10-12万的手动版型,使新产品没有短板掇熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郎扑舷,王晓秋表示撑倘,“从荣威550开始邓讽脑,上汽新产品从设计到销售录涤,最后还是根据消费者需求来决定颂睦。”    据介绍堑捂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护倘。为了满足消费者需求吧淖,新车不止在性能和价格上做了调整缔就,还推出一系列活动迎合消费者喜好廓末。例如履涝,基于年轻人喜欢足球运动璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俄,也已纳入上汽集团新品类魏方共,预计明年新车65%会配备此技术垒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堕焊墓,“上汽集团一定要明白用户需要什么放,为什么要买我们的产品番绘紊,带着这个问题闻蹈,我们才能真正去理解用户媚魂,落实用户需求烧,使我们的产品极致无短板确凶,产品自然会大销匣鼓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桥,竞争也日益激烈破幌败,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酷擦捂。王晓秋介绍埂洁擅,名爵的价格基本与同级车持平币缸,但性能更具优势梁乓缎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勉坝换。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品亩徐,就像提到的让渡空间挥聘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坡敖泄,从而应对市场竞争环境围鬼写。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯瓮督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杭显。名爵经销店到现在也有280家左右婆竞温。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络檀森促,其实道理很简单阜瓶侨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聘昧巢,且不断呈现上升趋势唬式唐,他们认为自主品牌的春天来了”缸级悼,王晓秋表示卧秦。    在被问及上汽集团未来发展方向时腥尖荒,王晓秋坦言免缄茎,“首先团队要把理解客户需求残撅冬、用心为客户造车变成一种自觉行动权橇,进而形成一种行为规范隧娜。其次应时刻保持警惕首、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侠厕你。只有这样拭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛堵币。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布息,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骏槐滦。这些修改背后有哪些考量和博弈祟搪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吓程。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弯憋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面传袒?   答稿浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睹墟辫。一共收集了9246条建议啊挂,其中表态性意见7736条敢敬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硕饥黄,占16.3%结妥卉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丰、网约车驾驶员资质及管理禄、出租汽车数量调控三个方面间。从数据来看丛勉,不少人对“京人京车”表示理解结钝霓,赞同的达到70%多甲囤讨,质疑的只有12%焕。我们根据建议修改了125处立,不断扩大合规车辆的范围玖,让更多人参与“分享经济”少景雾。    “从北京实际出发输郎,兼顾多方利益”   问撵率浪: 为什么要求“京人京牌”窝缎褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邓外瞄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限楞、交通拥堵际、环境问题等“城市病”舶瓮模。在这个前提下箱,北京任何一项政策都不能“任性”凳纶冻,要从北京实际出发标,兼顾多方利益逃萎对。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枪,地铁最高日客运量超过1200万人次郡扁唾,公共电汽车日均客运量1063万人次傻肋诵,小汽车每车年行驶里程15000公里别,交通压力与日俱增炭睦。但在我们的努力下睫帮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沉甭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环。    总体来说盛,北京坚持公交优先的战略涕并帝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乐,对其进行总量控制在所难免练。目前北京市绿色出行(公交鲸骸、地铁梨坤、自行车脖奈、步行)占到71%粟念,小汽车出行占25%新隙恭,出租车占4%谷坤,其中包括比例不高的网约车出行乏硕。北京出租车改革的总基调是鲍谦:巡游车改革裁烘、网约车规范荡擎、融合发展霓沏门、错位经营峭稼、多层次服务誊鸽惋。我们力争进一步提高绿色出行比例绍,为首都可持续发展提供足够交通承载力侯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旗入: 政策出台之后滩干敢,预计将有大量不合规车辆面临退出慨肆,政府有什么监管手段确保政策落实到位夸?   答令锑: 政策出台前善兽径,我们和专家邵惶、司机铝、乘客揉、网约车平台进行了多次沟通棋莆,决定设立5个月的过渡期承。一是给合规平台涟凹融、车辆配杀体、人员办理手续;二是清理不合规车辆肯囱持、人员等抡。    从服务乘客的角度困阂僻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芥举。另外苛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锑露蛊,因此提出过渡期的柔性考量宫。过渡期之后剔缸,平台要加强行业自律洁霉,我们也要建立打击非法运营的长效机制撵暑,严厉打击非法运营贬脚帘、克隆车和价格违法行为豪,能够更好服务乘客茬萄酷、保障安全亭骑壕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猎: 面对新的经济形态蔡晌,如何创新管理手段菏?   答秸委: 出租车发展中没有对立关系肚女。网约车以网络预约芳告、快捷方便等特点地呸四,满足了一批乘客的出行需求世。单从评价司机服务质量的机制看轰乘,就值得巡游车学习染芬驹:如何与派单挂钩锹,实时评价肠。但网约车也有局限性攻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势继红,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沸。你有技术优势拍揪巢,他有线下服务优势丹,为什么不一起干呢畦师说?    管理部门也在转变思路闹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侈纳。通过推动巡游车改革及网约车规范戒,构建多样化服务体系仟,提升出租汽车服务质量垫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆任弥,在京注册用户已达218万人弟膛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陆峨,提供差别化服务接贤马。    “解决出行问题要标本兼治”   问漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屏纳?   答羞广拾: 群众出行问题的解决休列,需要放在城市综合交通体系中啥惮,多措并举讲父、标本兼治俩私即。一方面蘑泡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狼蔬溪,需要加快构建安全鄙了、便捷发苔、高效陀逢拔、绿色疏、经济的现代化综合交通运输体系枫。到2020年祥抨埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蒙贝旧。    交通设施根本是为人口服务截吓撇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凳蓄凑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糖蹲翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   杨美虹透露衔纫顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编,大东工厂扩建项目也投产在即釜疟,这些举措都将助力当地经济转型升级旁了撂。    在杨美虹看来鞍脊京,借助主机厂优势晌醋彭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盟偏,配合外交部到德国进行推介寡碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘛时。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚订烧,从而推动产业升级骋病。”杨美虹说剧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傅唉炬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄。最新数据显示络辉,2016年1-11月金,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲤衬,同比增长11.2%案,前11个月的累计销量羡革乱,已经超过了去年全年喘糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任食锈群。12月13日负,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尺幕。活动期间日,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访目诬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯な菸小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)边,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戈、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞍辩必。杨美虹向记者透露核,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔬裴私,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼达。    “在‘可持续发展’战略的指导下踏玛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绰隶穆。”杨美虹说纫锣。    第一椿燃,实效为先侮蔽虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题提倦,“我们不做虚的醚典,我们也不做口号式的腾,我们一定要解决具体的社会问题梳。”杨美虹直言劫两规,比如BMW儿童交通安全训练营夯沧牌,它是为了解决儿童交通安全问题百。    第二截块怒,长期坚持佛裂蔽。宝马儿童交通安全训练营圣融,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫毫逛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇嗣设,今年是第一年做萝哗,未来会持续泻、扎实的往下推进紊摔。    第三病精惠,全员参与芭。宝马做企业社会责任时次,会邀请车主翔、经销商戌箱、投资人以及宝马员工勉标,一起参与进来效秦锋。比如宝马爱心基金沧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遍,提供指导;另外撤虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部努,定期组织各种各样的活动默陪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略席枷怠,将可持续发展贯穿全价值链喂吐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捕。”杨美虹表示才膛显,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镶堡程,主推工业旅游概念高秀菜。    据杨美虹介绍孪庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园科,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡,助力中国制造业迈向高端枫截邻,并促进东北老工业基地全面振兴兔快洼。    数据显示匙,截至2015年底涟娄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户够排充,当年纳税额超130亿元人民币嫁矢。同时匣褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲,就业岗位较上一年增长了8.6%酬。杨美虹透露搅欣乱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茹邯,大东工厂扩建项目也投产在即衰豆,这些举措都将助力当地经济转型升级彤窟让。    另外刚风缮,在杨美虹看来拴安茨,借助主机厂优势棠缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垃,配合外交部到德国进行推介佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淋酒东,从而推动产业升级握妻龚。”杨美虹说垃篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷玖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姆梆蜗?关键是我们的差距是什么健,下一步最大的点就是要提升品质透顽辖,当然还要控制成本宽。然后衡,就是我们的正向研发和平台战略杜费。最后份楔,可以大大提高效率措笑疲,如订货的时间是可以压缩的俗揩戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日联律虐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一边棠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黑。    徐长明说筋黑,怎么理解工业4.0刮裙?这个概念是德国发明的舱嫂,现在在国内比在德国还要热舶疾。最近缚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刀默娠,我理解它的工业4.0的本质虚独抱,就是怎么保持德国制造业的竞争力避滴。在国际上绒,德国面临两个挑战钞关:互联网大数据和云计算拱郴。现在莱履椭,德国整个国家都在讨论炽,怎么能够“不被互联网+”戈劝,而是“制造业+互联网”兴雀未,这是他们重点考虑的问题驮经莎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匆隆卢、宝马任胆膳、大众靠骄勘。在德国鲍奸改,汽车的需求是非常个性化的馁鸵履,在这样一个背景下摔,它要维持竞争力林,推出了4.0的概念沤,核心就是智能制造剑淌譬。他们主要的目标有四个方面创:提升品质变贺显、提升生产力遣促、提升柔性化绥尾干、压缩产业鸵胁癌,总的核心是提升竞争力膏。    徐长明分析墨,本土品牌下一步怎么做躲锭偶?关键是我们的差距是什么唾柬梧,下一步最大的点就是要提升品质斤娃唐,当然还要控制成本位袒搓。具体要怎么做阀唐?也有几点巍韦:第一温彼虐,想办法提质控本唇桂堤。提升品质师磐,消费者理解有三个洪攻耍:可靠性烤垒、感观品质武平负、性能孙昧。第一个维度彼邯:可靠性是必须的林场故,现在光有第一个维度已经不够了盯皋赖,必须要加上第二个维度龟:感观品质崔,看起来要漂亮餐拘掳。在此基础上又发展一步隋石技,就是性能的提升鼎亨遁。最近市场上卖的好的自主品牌本卧奇,大概有12款车庇遣巾,年销量超过10万台铜摧冉,这些标杆产品壕,性能上也不错啡庙。因此攘,自主品牌下一步还是要想办法惜甘单,把这些提上去皇抽,缩小跟合资品牌的差距哦碉溅。    这几个方面的提升揪,意味着成本也要提升颂,怎么能够控制成本牟俏?第二方面的话题恫肛干,就是我们的正向研发和平台战略崩烯掇。之前班垫纪,我们很多品牌都是“逆向研发”忌毙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车团徽,拿过来拆解做测试局牌齿,最后组装起来撤嘶。这个模式下府蚊,成本可能是略微低的冈蠕唉,但品质反镣、性能有很难保持妻。现在必须要正向研究扛崇好,从消费者需求出发甸,形成一个目标拈辣,对目标做分析恳,只有正向设计骋辜玲,既能提升品质性能糕舍界,又能控制成本韧,像长城湾酮揪、吉利等等龋船,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒋。    平台战略据项佰,在更大程度上控制成本碌伎。他说垃烽,我们的开发态啼投,现在是一款一款开发的日纶,零部件的通用性相对比较泻趟乒馈,最近一两年来率融,已经有两三个企业开始走平台化战略廖市,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彪首、SUV和MPV平恃蚕。这种情况下相美,零部件的通用性非成眨好慷,同样是50万辆的产量琅崇,对零部件供应商的供应量更大送虚,就能有效地降低成本幌。    徐长明强调豌摊泉,对于工业4.0的精神本质还是要学的心欧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猾泌,它做了那么多的智能机器人淮孩唐,智能机器人都是带摄像头的诡捌卫,在实施过程中的质量随时能够监测腑百,然后反映到云端犁溶,再反馈回来随时可以改进胚淬。现在券戊裴,企业员工的工资水平越来越高确窜,汽车厂家很多在加班加点盯趣悔,我们要高度自动化酗衅搭,这些课要补藐入,应该有大量的机器人替代人工瞪播略。如果这么做了叹饶底,可以大大提高效率拖缅,如订货的时间是可以压缩的埠裳侣。比如梗,国内一家自主品牌了,从经销商下订单缴挂,到提供汽车产品最开始是40天蠢逢,后来缩短到30天鸿怀茎,现在可以压缩到22天粱疽,跟世界先进水平比还有一些差距廖恐。这也是德国4.0里的核心内容犁。我们不一定用他们这个办法霜胜汝,但精神实质是要学的堪。    他说蹈敢,柔性化的生产也重要浮帅,但没有前面三个那么重要什。在4.0背景下既窜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罚祷,而是学它的精神实质垒砷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤限:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饲滦毋。更为重要的是赎,放眼全球搔惜蓟,驱动这些变化的地方就是中国傅荒秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛食。    12月11日赣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕楣叮虹桥落幕桑凛回。经过36小时的激烈角逐监概,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锻是,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抱敲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甸,今后的五到十年冠筛羌,汽车市场将发生前所未有的变化捕退。未来浑借,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眯。可以说咳揩动,未来五到十年汽车市场所发生的变化察撇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲。更为重要的是怀,放眼全球车改,驱动这些变化的地方就是中国读粪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炉其。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捣崔,作为企业仑媚,捷豹路虎非橙迹看重年轻人的培养伸。在全球陷,捷豹路虎共有2500名管理培训生硕匠侵。过去三年焙,我们在中国也培养了30多位管培生偷净。此外档蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晃罗险。    在赛后的媒体分享会上氦酥,两位获奖学生代表分享了各自想法赔,及在比赛中的收获篇蚂。同时度,睿侨森墟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掸。   问圣浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师耻贫佃,请问这些导师来自哪里恼尉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业内?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位急歼?请学生们简单介绍一下自己的作品酸,获胜的原因是什么商惯情?   睿侨森敦毯是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搜首鸽。一位是捷豹路虎内部导师久弗了,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验渴封雷,包括对行业发展的认知串福、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柬归海、视角和指导期娶芬。这两位导师全程和学生团队合作面,提供专业意见乓鳖羞,帮助他们取得最好的成绩比奶。   潘孟涛谦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猜夹定,包括今天的学生黄溶翅,将来都有机会进入到我们工程团队缝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汲,可以来到捷豹路虎学习和发展刊耽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹦雀,再加上扎实的专业和技能冯坛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棺。   睿侨森低钒傻: 作为公司的管理者孰,我们非扯罚看重实习生快,我自己也会手把手教给他们工作的经验吮尉芳。不管是本科在校生还是毕业生问,都能给我们带来新鲜的血液纶翟、新鲜的想法脆。    同济大学袁旭定舒虽:首先撬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脆捶。    我们都来自同济大学汽车学院镰褐露,团队成员有两个来自汽车工程方向掳、一个汽车营销方向采眠、一个汽车设计方向扫饲填。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯,围绕“以人为本”翁淡仑,挑战的是都市环境里的出行压力咐闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师目嗣、设计师也有很多共鸣继,通过一系列调整公暖牛,最后有了这样一个以人为本假、体验为先的方案猾碍。我觉得安弘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陶汗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涵:目前廉侣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灭?   潘孟涛拌: 我们会对人才数量进行评估和拟定绩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豆。随着经销商网络的增加氮狡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衰恕捆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挺铣,从而满足未来消费者的要求藤诧。这些内容息息相关虑破椒,并且不仅是着眼于眼下考身阮,更是放眼未来朝仟尘。比如杉愤写,针对刚刚提到的电动汽车战略舍拭倾,就要确保未来有足够的专业工程师储备贪匙,因此赫,我们时刻准备着铰密胶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灯。   问扫抱慷:在创新领域刺侍巾,包括未来汽车科技领域摩涟,捷豹路虎有怎样的系统部署摧嘛?   睿侨森沽: 首先漆辱,作为一个公司斤魏,我们在研发领域有诸多投入秸纠敝,而且很多的投入都非常具有前瞻性衫。比如说善括屁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舌建。    其次女捂,我们想要通过产品和服务抵部烧,把先进技术带给我们的消费者千舍,因此我们的工程团队芒、研发团队必须时刻关注消费者需求羞慧,做到一切产出符合相关性匠、可实践性原则镶。此外缺钠,我们每年投入约350亿人民币衔病,用于车辆技术的研发和投产撤。    我们还于今年7月宣布挡帕:在未来四年奠斑率,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稿卉倡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隆纱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滴,并在未来应用到车辆技术当中迪。    今年早些时候颁卑久,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迪,通过应用软件及按需服务的开发与提供料,解决消费者在出行中遇到的难题触始。    与此同时侵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捆滴冀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欢捅、办公空间舶衡泡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持案迷汤。   问发速鞠:请具体介绍一下InMotion砂滇楞。对于整个汽车市场的趋势乔某豆,比如电动汽车技术棋,捷豹路虎是否有着自己的见解炉缚继?   睿侨森觅邢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羌侵。我们希望将来可以将它推广到美国敖、欧洲以及我们非常关注的中国市场谢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澳冀,由研发团队进行分析顽采。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焚率没,我们也会分享给总部首崎购。    关于电动汽车技术郴储沙,在洛杉矶车展前夕梨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惶。中国是目前最大的电动车市臣┗炭,并且有引领行业变化的趋势阜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彭础松,确保第一时间响应本土市场的需求寂上。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唤,并于2018年正式上市沪拴,希望大家多多关注寸龋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甸搔炊:关于未来互联网汽车藉居溯,捷豹路虎有哪些基本的认识蜡绕登,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碍暑颧?   睿侨森兔赔硅: 目前倾额矮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一链箱,它的发展甚至可以打破现有的擂虎琉、传统的汽车开发逻辑与循环擅画。    针对这个话题陆,我有两点和大家分享疽沪介:第一点妹,未来所有的车辆都将实现互联网化厦,现在能够透露的是坚劣,接下来我们全新推出的产品师铰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点试奠茧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揽盗娄。比如说伙僵夹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纽,使用他们的UI界面和地图惦频。类似这样的合作昧窟飘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酣苛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈铃儒:李芳" "   汽车网讯 12月15日洼,由中国汽车技术研究中心膏试嫡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刮鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开够,从“市场化发展现状”韩、“应用模式创新”廓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流守构,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台库亢湍,为产业发展建言献策溜、助力提升戌粗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苯桶: 第一舰绢梆,背景剐。    去年发布的《中国制造2025》焊拉蔚,新能源汽车是重大发展领域之一卞鳞,是其他技术应用载体困墙春,而且是先导性产业谁失。它的进展情况决定了中国制造2025怯、强国战略实施的程度拢难,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饰菇箔,从而能够聚焦变革邻精茧、明晰路径朗围甫、凝聚共识报腥芳、引导相关资源集聚推广产业创新呸位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一你蜂媒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锤目。总体报告是按照1+7的结构潍蛇疵。1是总的插,7是包括4个车辆整车技术嫌虏,3个分项技术泌。    第二仇氓佰,国内外总体技术分析淌陛倒。    近年来滩送诲,从国际汽车产业来说泵吩,低碳化坡奈、信息化雄鞠、智能化是一个总的大趋势棉澜插。欧洲敛锋绅、美国笛香恃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺茅,重点企业的产品战略也充分体现了三化好五,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脑胺甲。我国汽车产业特别是近二十年的发展裴,取得的进步大家有目共睹完。首先末雾市,产业规模世界第一毯电日,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硅副。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胃伙,包括品牌市场的影响力有目共睹薄梁,特别是新能源汽车伺,包括技术割汇、市场刺、新的智能网联汽车技术迸孤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捅苛纳,智能网联汽车发展是非橙剩好的优势条件诚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宠房邢,包括动力电池绿擒禽、变速器逆变。国内自动变速器原先是空白翁嘶,近年来无论是CVT处冷簧、IT芍、DCT都有自主的技术和产品系浪,而且应用在逐步扩大戈。    虽说取得巨大的进步氦介按,但与国际先进水平差距明显眷:    首先畅,发展能力上的差距陀供。投入强度远远低于国外故,全产业投入估算1千亿房事丢,相当于通用骂善隋、大众台路、丰田大集团一个公司的投入健芥碾。    其次纠芜,研发积累险。包括流程积累屋、数据积累掠、技术积累刚咸罕、标准积累裂萌,这些积累偏弱际酵雇。    另外寂破,从整个产业创新体系上来说袜切,差异比较明显的酣途酿,特别是协同方面跺。单个企业弱读互韶,整体的协同效果很低爆锻灵,意识也比较低稼哆亮。在发达国家甸烘,单个企业强抚虑惕,整个国家的协同体系效率比较高弗。    基础不牢地动山医偌径稀,我国汽车产业的材料抚乌、工艺基础跟国外相比也差距明显牡泊。汽车产业鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汾捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茸飘,要求有创新的思路和创新的模式秸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钵届。    第三空,一些关键的里程碑汰抠。    重点是总目标耐彪,总目标是基于很多现有的环境设定的妥轰,也基于七个路线图进行测算惧扩。反过来说荚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施色,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨:    1蔽佰柯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脸。如果技术路线图能够得到实现跺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锑粱拧,之后往下走藏显搜,这对产业来说寝,甚至对国家来说是非常重要的馁辆拼。    2裸谈缮、希望在2030年左右宏箩,汽车产业的电动化转型基本完成虚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矾岭。智能网联汽车市场有一定的占有率氮四,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用熟嫂喝。    3侩、建立有竞争力的自主创新体系寇董胆。    节能汽车在2020里、2025辖萝略、2030三个阶段提出典型的指标陇案鞍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辰避,5升棱猴、4升脖冒粳、3.2升教墟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彭,2025年15%铰祷,2030年40%以上莲计蹿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摄钎刑、自动巡航饲迟构、车道保持应用已经很高报览闲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例檬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皖颗,经过技术路线测算实现总的目标捣。从路径识别上来说红潘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口响,以能源动力系统优化升级转型作为重点乃难,以智能化水平提升作为主线娜橙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顿入萄,全面推进企业产业发展瓤。    第四弘剩漏,分技术路线图的基本结论欠。    1十袍嫉、节能汽车抗拧暑。总体上有很大的共同点盎壁,重点在混合动力技术童、内燃机技术平、其他驱动技术宠得杭。混合动力是技能的主流技术皑,当然轻量化也是另外一个刹镁盗,但是轻量化有专项的分析玲,在这里没有强化晌。    乘用车总体执行轻量化卞陛孪、小型化届、混合动力碴嗅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失济型面,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彻涟。    混合电力是一个主要的技术篱聊唐,达到5升仕,4升帽、3.2升的目标叫,混合动力是主流鸥痪豢,其他是共性的策,轻量化缄澄、摩擦等仇糠扰。    商用车混合动力应用时间稍晚裸凌,重要度低于乘用车谈。    2播羞汇、纯电动与插电式混合动力汽车厘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失物勾锨,加强轻量化成为趋势帆惕蹄。轻量化对电动车更加重要磨唾胁。对于插电式非常重要的翻躺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迁谅骄,驱动呐秽、点击速、控制俯纤、充电床、混合动力发动机唱幻恭,高效耦合发动器敲膝僧。动力电池本身有专题古惮,在这里没有过分强调息另。    这两种车提出了总体的发展纲要净得,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式返譬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痉,甚至可以忽略不计粕伤。    从四个层面梳理了技术需求困修,提出了一些优先的行动项落菜,面向纯电和插电桑窝,国家科技技术支持十五年了牵葡,下一步除了电池列为专项之外龋绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效。    另外晨闲,聚焦关键零部件揽靠、基础突破和可再生能源秸笺辣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贪。    3事钒屎、燃料电池汽车篓隘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哗嫡鲍。从中国汽车产业来说讹,现在重视程度不够娟眷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惮犯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫁。希望四部委提交国务院进行发布和实施灌驾抛。    在研究过程中酗砂,大家对燃料电池认识分歧比较大武,或者没有共识类锹继,这里特意保留一个燃料电池发展目标贡,跟发布不一样巧。发布时2020年达到5000辆的保留规模啸,我们是1万;2025年是10万斜澄衅,发布时是5万;2030年是百万崩骄,发布时是10万道憋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫡兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池每,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度善晃们、耐久性保、成本春豌、氢安全奇膳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慑圈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捎旗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兄。当然滑,全技术链的技术攻关需要做悄才练,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胳深。前期小功率燃料电池崎弥,中期是平衡的燃料电池碧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池染,到最后全功率的燃料电池理。当然屋棱,电电混合是最主要的荚,最后电池小容量的技术路线畅,但燃料电池的功率更大一点挥。在这四个层面进行了技术创新梳理题极,燃料电池要解决的东西很多佩,包括材料垂、膜涩、电机皇、燃料电池奶阉辣郏块堆侈词敛、系统技术却嘛薄、整车技术迸冷。燃料电池也是下一步国家科技单剂裤、资金支持的重点没句。    4唐每邵、智能网联汽车钡仟胚,这是新兴的技术发展趋势肋。其重要性与新能源汽车同等重要抵水工,有部分专家认为更重要挖搓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堕单起,技术和应用的优势酿票畏,也是机遇勃炊亩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侩沃,涉及到国家信息管理德裤钞。对核心自主提出了很明确的要求矗虽,即两横三纵朗秤伎。    车辆技术上更多的是决策唱畏士、执行妓廖位。信息技术淮丛驮,信息安全触,地图技术也是非常重要的洁宛。两纵肋故,一个是车载的粉岸旧,一个是基础设施售韩。智能网联一定是循序的藕,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颗。这两个路径总体上循序得到应用娘,从商务车来说钾某,更容易形成惠衫芒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜税。    从四个层面聚焦一些技术需求偷。跟燃料电池一样狭堑缴,需要解决的问题更多一点牌。从感知决策执行的袜侣陕,特别在决策阶段啦,差距是比较大的阜鬼姓,感知当然也有差距使碴掣。在信息层面蝎精,大数据旅潍、云平台酥窍份,相对来说中国有比较好的基础和优势径。    作为一个前提诺桔蔼,对标准法规先决性甸柏赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惊琶脓。制造技术不细介绍了存损,还是聚焦在新材料的运用痉,以及新技术对制造技术带来的变化丝,聚焦方面进行了说明旦乳。    动力电池啦奶非,分三个目标浪双,目标上有比较大的讨论和争议悄,比如说新阶段提出了350口壁、400渺、500的质量要求祥,争议非常大围,重点几个层面集骑:    优化现有的代表电池技术评笑,提升技术水平沛碧惯,特别耐久性篓己,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栖兜休。国外的装备很难形成有竞争力的差别乒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裂啊盯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弛掀。现有应用以企业为主体来做木帛。当然莎瞧绿,也会关注动力电池的回收利用技术纠。    最后诽,轻量化为仇雷。简单来说厘率,前期聚焦材料技术僻唇、设备技术比、制造技术肮狗磷、回收技术亩幸集。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狡扦侈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烯脓,比如说传统的四大工艺的变化盆信。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闭际订、供应链堪、资金兽姓、汽车等方面的诸多质疑恃态巷。期间,明确表示不会放弃造车忻许稀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侗我。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂擒哀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的界。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偷、互联网及云姑幌踌、内容陇、体育,还有三个端口类的,手机且、电视廉社敞、汽车静茅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恒陛簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力处刺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲸骆。    乐视的电视做的确实是非常不容易桨狈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撅百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元填线。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元收镁痴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元校。总归累计亏损36.33亿元革感。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就联疥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面价李缓。第一部分就是投资人的钱幌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辞乖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现是沥培。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盲表。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲俗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淖缓、体育43亿扔、手机50亿,房地产64亿赔、内容108亿停鳖骡、互联网金融151个亿蛙界际、电视187个亿刊廖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剑白。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崇四极。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斜煤剃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秃合人。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歪淑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙安醇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的南些暗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭赊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的校簿烙。很可惜,你们蒙眼狂奔佛虱铅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挠逝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揩刚钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛墩:李芳" "   12月10日箱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脸:一条是政府主导冒牌嚎、政府补贴的方式耽恫,这是当前的主流径。一条是消费导向返蚕,依托市场的内生成长道路物淀。”他表示谱垫,(电动车产业)进入者中荚,大多数最终可能会被淘汰碌,但是不能不给他们机会么娃涡。国家已经开始放宽市场准入烈,此时露擂,应该在两个方面把握好政策邓炯仙:1船朔颠、应当欢迎新的进入者副突,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彪册蛋,让投资者自主决策哺,自担风险煤外。2怂烷闺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驼,严格市场监管褪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辖黄嫌,目的是建立好的产业生态骋靶。电动车产业化熬星怕,最终必须依托市场来完成嫂腔堵,因此贯,政府的政策必须产生长期预期彭。推进政策应当借力市忱奕茨荨,发掘市场的潜力屉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泼守粗。政府政策不干预技术路线福,政策的实施不是导向对政策的依赖骡搪,而是政府作用的适时发挥羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轿氢糖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫁拷高,戴姆勒有望在今年成为全球最大户痘岁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唬财,这一目标比原计划提前四年实现搓背饶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸搭苛:“戴姆勒今年即将实现这一目标妇,比预期时间(2020年)提前四年浅杰签。”   据悉限,蔡澈最初于2011年宣布上述目标差藩,当时受到与会者的哄笑切。然而酷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翔,领先劲敌奥迪和宝马龟淀盖。(实习编译矢扛:刘欢 审稿揣竣猫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媚洁寸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桃:韩大为 版权作品哼舷功,未经环球网Huanqiu.com书面授权康瓦,严禁转载缄,违者将被追究法律责任弘遍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废盾乐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喊。在提及新品牌“WEY”时阔女,魏建军表示辖,“将夺取丰田和德国大众的用户”崇瑰郸。   记者摩稠:为什么把自己的姓氏作为品牌段?   魏建军渺割:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挫。我对WEY很有自信却仓,就使用了自己的姓汲落。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒使怜,但在中国汽车行业我是第一个翠宦。   WEY之所以采用英语胯榔,是为了要瞄准成为全球品牌册。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隘熄。   记者酿:对于竞争对手有什么设想藏呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慑逆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驶臼房。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帅惺采,在此基础上还要实现15-20万元的定价画檬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盘梳须。在性价比上WEY更具有优势崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莱图:李芳 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权品冈师,严禁转载让匡堪,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缚臣狼,新能源汽车的发展也不会受阻官桶。   根据工信部核准的数据巫,今年前三季度垒木,整个新能源车销售16万台采鸵,同比增长83%泪。其中湾软,新能源客车已经占有40%以上的比例颁螺,达到了近半的水平姬链让,发展前景面临压力扣,但乘用车只有0.1%献雾距。“我们涨十倍是1%淮卫,涨100倍是10%妒屠感,新能源车发展有巨大的前景和空间掸矾嘛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赴是遁,全国乘联会秘书长崔东树说厂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力导澳。根据国家制定的产业政策要求山辜禄,到2020年港,乘用车百公里油耗要降到5升扑褪,这意味着五年内降38%的油耗盒识。“基本上谁也实现不了险酶,只能靠新能源车来推动割。而这种新能源车钾盒色,插电混动可以降80%喀弊,纯电的可以降100%的油耗揉蒲,这种情况下只能发展新能源车痉靠,这样新能源车乘用化鸥,为什么我们一直定义为为生存而干蛙,你不干就要挨打霖朗垂。”崔东树说冷。   另一方面绘搪豢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氯柑藐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抬淌籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敛洞捷,因此定价弹性很大效佳。”中金公司的研究员李璇说铺帘换,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疯泛牧,为消费者提供很多选择料仟懊。随着技术进步和更多电动车型的开发洽穗,新能源车的成本会不断下降山,比如扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型履记。“中国的纯电动车型出来以后刹配,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多据鹅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涝谐史,发现基本上17窜牌、18年以后的新能源车凑缴,达到8年10万公里以上莫虏,整个成本是比传统燃油车是要少的哩篙涸,甚至是少了20%到30%喊超。”   电池是电动汽车发展的核心娠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尸番卷,电池成本还有很大的下降空间门毯称。目前敌,整个电池的产能供应相对过剩霓挞粱,国内电池企业达100多家缕韶绰。据统计摔磁辖,目前整个电池的价格大概在2块多左右酗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求槽料茂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝沥摆。因此沉懊结,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锌,这样才能达到标准茬缆届。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   我们不认为绝对的销量笛颧科,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挫。衡量一个品牌成功还有其他的因素崔刑悍,比如利润率擅罢坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辞。除此之外仍慌鳖,品牌力赴卞、品牌的知名度玖硷怂、美誉度妹抵递、影响力私,也是决定品牌可持续发展的重要因素按豁城。宝马在创新精神上是首屈一指的蹈夸桐,因为汽车行业正经历巨变戮陈,在电动出行鄙、智能互联肛雷算、无人驾驶等一系列发展方向上哥必,宝马都打下了比较好的基础帝。    临近年底邪娜圃,伴着层出不穷的新闻事件擂丰,高档车市场竞争愈发激烈聪覆,作为全球领先的品牌——宝马贰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目端鸿乡。近日拜耸搂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士李摆,听到他开诚布公辉窍搅、推心置腹的看法履弥杆。   问淑蔡:根据最新的销量数据际,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥阀粱。那么胜喀,您怎么看销量长还戏、利润仁、与经销商合作伙伴的关系逗曹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗽: 每个竞争对手的情况不太一样垢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况改导,所谓的增幅我们一般都讲同比绅颈班,是跟去年的基础关系川肚吨。几个因素加一块儿沤,我们不认为绝对的销量雀娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素课跨。对于宝马而言矮粟,今年前十个月勒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车善,同比增幅10.2%偿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仆嫁嘲,同比增幅接近11%羞歌。我们对这个数据还是非常满意的仓赡,这也达到甚至超过了我们内部的目标措肖感。    除了销量本身的绝对量或者增幅限亢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横被,比如利润率势羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮荡埃。除此之外咆皇克,品牌力你、品牌的知名度菠、美誉度葱柏却、影响力骡捣,也是决定品牌可持续发展的重要因素庭扇。宝马在创新精神上是首屈一指的筷防,因为汽车行业正经历巨变久沥,在电动出行焦捅咆、智能互联萎艘、无人驾驶等一系列发展方向上铂,我觉得宝马都打下了比较好的基础善。总体来讲搂绩鞋,我们并不惧怕任何竞争愁锯皖,我们也欢迎竞争糯交,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行部媳凉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酶磁。   问械:最近氢寂,关于奥迪的新闻比较火拣踏。   刘智囤弥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略防肖。对于宝马品牌来讲爆匆共,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乒能,双方的关系也非呈谀钒伲好亲。所以李鹊颊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箩膜八,一个是宝马(中国)朵示矩,一个是华晨宝马水份,但是我们有一个整体式的营销团队侍绢,有统一的零售网络焦琴,我们在总部有一个统一的管理团队使嘲堑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溺碉坚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坪。至于竞争对手我不是特别方便评价硕,不过至少释放了一个很好的信号哪蹄诡,豪华车市场的前景依然很好飘诚。    问镭骚会:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鼻棠?    刘智肋泥下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颊茶。因为从经济的基本面来讲菊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吨牟、持续的发展态势惶橇。之前以出口偶逆街、基础设施建投资的经济拉动方式醒限蔷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舶石烧。需求的增长其实就表明了对于车的需求触祟,其中也包括对豪华车的需求棠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玻良,这几个因素相加实,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宽。今年糜,豪华车的“盘子”接近200万辆回,未来可能每年的增幅不会特别大凭篮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隶孤。所以伴便,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拿顿丝,力争在市场表现上优于竞争对手徘哇。   问募:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腻森喜,这一岗位和以前相比有哪些挑战豆?   刘智汤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巢参睫,因为我在宝马的八抨檬、九年时间函炊,换的工作岗位也挺多的霉。换了新的工作以来蓖翰老,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驰腾苟,比如负责国产车的销售裙,可能是比较短平快的撅趟烙,看的是一怪槐栋、两年之内的事情溪粪僵。在宝马中国总裁这个位置上丢捌,除了目前公司各个业务板块的运营垮塘距,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞬骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向白极忱,像无人驾驶结、智能互联稳、电动车桅,包括数字化营销领旦、品牌年轻化等等一系列的东西订。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划对烫撩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舅戳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私,力争在中国市场上打下一个非橙福好的基础攀畔酣。我相信盘将碴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候反,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜。(中国经济网 记者搅抱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   原标题链藩屎:王永清监:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箔抢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单深旅僵。别克品牌今年销量已经突破100万辆米伦耍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淀看,10月份甚至位居豪华车品牌第四名北芦波。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饥腑涉。数据显示撕补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狮,同比上年的446764辆下跌28.64%董。上个月婚定瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通材歌。    因此汇幂,在车展期间接受记者采访时盟,王永清表示幻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造你居受。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言管墟牡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斧,但全年销量依然会同比下降20%左右炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毋溅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烷翅唐,可能在布局上稍微有点滞后凤。现在对于雪佛兰来说拜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殿萍。    事实上襄拼拧,雪佛兰已经开始了提速布局厕插蔬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默钡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奴。王永清表示仿薪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顺蘑到,2016至2020年投放超过20款新车蔼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涩瑰,30%为SUV车型桅,并将加速引入包括1.0T篇辆呢、2.0T记、8AT妇镀、9AT马婪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技监。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屡,未来SUV将成为主推车型马乃薪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造傲奇,轴距2725mm臼剩岭,将与全球同步进入中国市场使。同样确随娃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跨脸甸。    值得一提的是乓揉塘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS存,拓宽产品线饭缝垛。RS车型将采用包括侧包围肖其念、运动尾翼庭、双排气管外、降低化运动悬架吧纹铅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祥蓖,并加载多项ESS智能安全科技汲摩杆。    在品牌营销上畏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阮必、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兜沮。另外哎醛牛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泞谅灯,演绎雪佛兰“热爱茧哇,梦想愤楷,行动公惹萍,分享”的精神抡驮。    “今后新车的利润越来越兴葱亍,主要利润来源于衍生服务笨、二手车置换等潭。相信雪佛兰将它的结构调好后荚,未来两年将会真正出成果拭坡。”施弘说培无修。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岔底豌,上汽通用的新能源战略也将全面提速丹。车展当天胎霜胳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发得。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厕跋派。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸厂禄,发动机的最大功率为73千瓦动,其中电动机负责驱动委瓢,汽油机负责发电枫剧,它的综合百公里油耗是0.9L疚荷。从上汽通用发布的节奏看铺碍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渭嗡德,王永清说坚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垒贰,产品还要丰富狗,才能满足这个法规的要求栏诵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍殿,到2020年之后比例更高拷熔幕。王永清表示殊:“估计到2022年储,我们的电池技术会有很大突破添徽,能量密度大幅度提升祥,成本是大幅度下降词。这对纯电动的新能源车发展是好消息得径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑概:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拖、豪华”品牌——WEY莲舵婆,W01岛、W02两款全新SUV首发亮相坦取,售价区间将在15-20万元色茹。对于新品牌的未来发展规划澎讲仿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫:“WEY品牌明年将有3款车上市希瞥,到2018年还将推出2款左右的产品间,以支撑起全新的销售网络体系咀崩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盖憾抛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垒避刃,8月份推出第二款SUV W02峦遣送,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年股级固,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痪澈插。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恋四,魏建军详细介绍到寺泻窖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传,配置上拥有最先进的安全技术堑桅、智能技术赎瞎释,也更加精致水。此外在性能上两者也有很大差异蔼,例如在NVH方面苔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上前藏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泰港墟。   在经销渠道方面聪拱,魏建军介绍说拈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络储,没有想过招募新经销商我酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俗嗅据。”   对于新品牌的未来发展谐乘母,魏建军信心十足兑鲸辆,他表示猜:“我从没想过这个品牌会失败禾溺腊,只有退路封死才能做好这件事攘谱畅,自主企业只有没有后路才能把事情做好娩疾宫。”此外报枪,魏建军坦言管,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罐盗,因为新品牌叫什么并不重要搭奸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜缓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌,将方向转到共享经济痞枪、互联网迟、自动驾驶方面新的技术奋雌滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩休接玖、生动的演讲介狭,就城市交通榔梁、自动驾驶和汽车互联等热点话题境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坝瓷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法。    徐大全说挺,博世始终认为颈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜜疗汝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谅热。    徐大全谈到斗骄,作为在汽车领域的老牌企业痘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化故矩谈、多样化的发展态势和需求竭届,博世已经有了自己的思考和方向镐拷慑。    他说岭换,如今垛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俩挎潘,将方向转到共享经济另夸、互联网磕监、自动驾驶方面新的技术坞撮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商改。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说露,面对新一轮汽车技术的变革单辖,无论是传统汽车坏、零部件企业烁圃斧,还是互联网磊吴、科技企业德,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稗固私:互联化沫谓帕、自动化和安全化钾翘埔。我们预计开,到2021年偿漠,汽车将成为第三大互联移动实体扣,同时扮演人类的第三大生活空间钙蔡拓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面承,来充分发挥互联驾驶的各种优势醒。    谈及自动化领域粕冗抒,徐大全判断腔勒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犬狙,通过持续创新驾驶员辅助系统拴,从辅助驾驶翠可、部分自动蔬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶案,分阶段朝“零事故”愿景迈进立。目前拱航配,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搏渤蛇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用完昂,到2020年左右帆,自动泊车功能将进行试点项目测试和。    说到自动泊车爆梳本,徐大全特别谈到停车难的问题揽。他说碎非,停车难是在城市生活中的一大困扰漠饰。今年扑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挥。在八项智能泊车功能里祁,“手机查询停车场位置并导航”李亢辽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道。其实蕉呕娇,在大型商场里匿拈蹈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了构,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撩乓。根据一项市场调研显示阀,2015年劳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噬滩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麻堑惜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牛,在深入巩固原本的互联化啃愁浮、自动化和安全化“三化”战略基础上拟色寇,博世今年也把两轮交通察呻丹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度害狮扳。    他介绍瓣炮悍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巧静肠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滴眉腺。未来十年汗颠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勃拔圣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性普逆础。    在两轮交通方面寂啊,博世提供两轮驱动项吕必、安全等各方面的解决方案儒脑,涉及两轮电动车警狭萎、摩托车瘁媒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱。    最后拴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潍汕,满足这些变化的需求赡猩搐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝豪翰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秆桔,“双积分”法规屉郡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锑寝,连日来纠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凹朗几,让观望中的车企备受煎熬念返。针对业内关注的焦点问题实偶昏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棵丘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖:不久前傅享,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滦,如何理解这两套方案仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辆餐亩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)末、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吨,但又有独立性窘烈,各自的核心目标有所不同踞土荆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碑,进而确保国家能源安全逆嗽事。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜噶懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求文赏苹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冷维,进而实现国家节能减排的长期目标雌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集得稻胺,但现阶段并不能彼此替代匡。对于CAFC而言舱犊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洗咀,其中当然也包含新能源汽车铜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恼羚磐。但不同的企业由于自身能力料、技术储备和对未来技术趋势判断不同常焦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滇晾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扁畔,而以后补贴将逐步退坡傅,企业更担心成本无法负担风退。因此仅有CAFC法规禄速,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莆,所以有必要出台NEV积分另舱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流醋裳。同时步,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熔群敛,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛旗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弊,其目标应是降低汽车及相关产业汰授、乃至整个国家的碳排放佳示叹,和降低能源消耗诉求不同弯次。作为碳排放第一大国浦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吗,后续国际压力还将不断增大究忍嗜。因此嫡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放白,从大方向上讲是正确的窝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衔,这和NEV积分没有本质区别墓白坑,也无法确保总体低碳目标的实现勘。实际上沫挞,跨行业翰房郝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竟。以电动汽车为例莽覆俏,其在使用阶段确实是零排放兼,但与欧美不同缝,中国的电能以高碳电为主日退陡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揩。也就是说弧,在使用高碳电的情况下厕,电动车全生命周期的碳排放并不低童哗。这正是碳配额管理应该解决的问题别袍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额录叮澜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞泪盛。实际上魂,将新能源汽车确定为国家战略险,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构评,生产更多的低碳电峡溅巫,否则减碳的国际承诺将难以兑现晚酮。    另外察檀路,对于汽车行业疆棋芒,无论是CAFC塑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同写歧,但都应该由一个部门来统筹策划惫鞋,系统思考陈还脓,拿出科学性瘦、系统挡、具体赏事、有效的管理办法来推动实施敬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斥。    ■积分交易细则需加快制定赏盒嗡、尽早出台    《中国汽车报》痹漂婪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素韩钦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糜?    赵福全博:确定合理的积分价格睫定,涉及到技术葱胚履、成本和市场接受度教鲜,需要综合测算和动态调整伴。我认为基本原则是暖勉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篡限,让没做新能源汽车的企业有经济压力亨痹涸。如果NEV积分是“白菜价”督匆,大家直接买就可以梗扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入挪嗡籍?    因此风擎鳖,NEV积分的定价应足够高皮怜懈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入海,通过自己的新能源产品获取积分罕昧力,满足法规要求心拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理何黄伦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诞,能够通过购买积分先生存下去灵剁泥,争取时间把自己的新能源产品做起来采。    《中国汽车报》膝匈:除了积分价格之外违,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骑同伦,目前处于“空档”状态枚烩,怎么看待这个问题射?    赵福全副涸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忍弥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莽抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椒清。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巍赴。同时彼慷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慨。对于汽车企业来说品踩朵,3年仅仅是一轮产品开发的周期哀松搂,政府作为“游戏规则”的制定者超爱寒,应尽快给企业一个明确的目标滦倾,否则企业将无所适从荒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》厕:“双积分”中提出了2018年起慈,8%撇、10%铝尚、12%的NEV积分比例链,而经权威机构按照法规要求测算趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲衰篱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惩?    赵福全此:在这个问题上妻前搭,我并不持悲观看法绢烫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拢缮坡,因为还有很多企业尚未完全发力硷授介。按照国家的发展预期怠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%险衰,如果每辆车以最低积分2分计算榷,整体积分比例就达到了14%骄,如果是分值更高的产品乓,达到18%的积分比例都有可能勾砂笛。关键是要努力实现7%销量占比目标毖拜,而这也正是NEV积分的目的所在犬妒。    不过另一个问题引人担忧射毁脱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求损筋,同时在CAFC核算中也有优惠簧嚼:一方面油耗直接按零计算潍洼,另一方面核算数量加倍笔杉僵,从2016到2020年分别是5倍矫航、3倍恨突欣、2倍合。此外舶,按照单项抵偿原则频婆谐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谁龄,还可用于抵消CAFC负积分冕蹄。我们经过测算发现部醛,CAFC中的这种双重优惠袒彪充,对新能源汽车的“照顾”过多了吝统,不利于促进其他节能技术发展釜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险土缔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窖,CAFC的达标难度就会随之大大降低猎甘敌。实际上焙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从虫,两者不可偏废抵譬炽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坛策玫,但如果CAFC目标落空啥,国家能源安全受到威胁赡谭,汽车产业的可持续发展仍无从保障谭敦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檬渐授,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿七叉藏,这不仅能确保CAFC目标的达成枢飘,也会提升NEV积分的价值吠袒,避免NEV交易落空耿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》书芭矢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粳黎灵,而没有将电耗的概念纳入其中立仆,这样的算法是否科学身翘密?    赵福全戊:NEV积分分值以续驶里程为依据杭范郸,这与推广新能源汽车的初衷相违背裂零,也不利于鼓励技术进步垂卉宪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称颈混。推广新能源汽车是为了节能减排颠晦,因此不仅传统汽车级订券,新能源汽车也同样应该抑大扬小时鲍、抑重扬轻靠捎垢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道温,而不是搭载电池越多越好丢,因为大量电池搭载在汽车上移动澄,这本身就会使能耗增加诲腹顶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炽昆抖,也意味着大量增加电池生产的排放辫底。    政府应鼓励企业开发低成本燎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镶沟侵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沉题。也就是说辜,政策制定一定要“勿忘初心”背翟。建议NEV引入单位电耗蝎台,即吨百公里电耗的概念好庙,作为积分分值的依据胆秆片。同时怒触,对于小型车电耗适当放宽岗惋旱,而对大型车提出更高要求群观财,以鼓励新能源汽车小型化卢巧鲸,进一步提升节能减排效果露。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惰:在“双积分”中艾删方,没有将新能源商用车列入管理范围煌谁,这样做合理吗卫?    赵福全跋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被胬牛可持续发展的问题懈冷舒。2015年唉里,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%得佳枪,获得国家补贴的比例比这个数字还高妒猾脑。而此次NEV出台却未涉及商用车怒锈,这是不合理的棺豆胺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒙罐茅,也会让乘用车企业感到不公平笔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求父心。我建议广水,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇,可以不与CAFC积分抵偿慨枚,但企业之间可以交易材寡。因为如果没有NEV的强制要求雾蹭僚,在补贴退坡后碳貌兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娘冬箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滇爽发,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水轰窃咎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悄暮旱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示干,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钞扰牧,盲目投资之后汇偿,多数公司要垮下来掸凭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秦多,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浇。    以蔚来汽车为例憋当,去年8月还只有100多名员工芒澜猎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆枢。据中国汽车工业协会最新统计惭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆局,销售4.4万辆海械狼,同比分别增长25.7%和43.8%忍努,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幕,销售28.9万辆枷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谈睹。蔚来妥趴、威马耍怖购、前途麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词烘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入街赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梢柯前,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冕缉奇。至此羡,奇瑞新能源成为继北汽新能源开泞屯、长江汽车寄疆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秀疙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家举羚。    “新能源车企的风险霜,其实很大伯碴。”王秉刚说赋患维,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镐,对风险有足够的分析柯钝涛,有可能投了很多钱码坤,最后做不成透动妥,带来不必要的损失授恭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下核摩,简单地投资建厂厕下玖、增强制造能力蜡,未来堪忧缅妻。新能源车电池的技术进步非常迅速 灰当囊,现在可以用的技术一年后就不行了暗。如果没有研发能力就做不过人家邦剂。“一下十几个亿扎进去卜,有可能最后做不成稿狠铃,我还是提醒新进者要谨慎一点垛敌强。”王秉刚说儡稠。    事实上铃恍豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了献茎,但规模都不大氢雌。而且动力电池总的规模也在扩张中弛堕溃,尤其质量好的不多熊稠,“据我了解瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徘桅睬。”因此汹鞋慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伐。   谈不上“红海”念,大家还没真正“下海”    “前途是光明的权,但道路曲折吠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酸,造车得有钱刚、有人才董、有时间揭捻施。“钱我们还行步心别,人也不错脓跋送,就是时间太紧柒搔,毕竟搞汽车三年算很快顷垫誊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巨淌旗。”万锐坦言帽沦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峰识。    不过番盖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骇兑猾,万锐并不认同排哼错。在他看来髓脸褂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上适,因为大家都还没“下海”瘦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匆滤舶,大家还在忙于造车锚赫趴,搏杀还没开始痊谭柔。    “这是好事肮鹇辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缺,目前中国传统整车企业有150多家队,新能源车企至少有30多家每甩境,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟拱痢。    至于是不是过剩滑,梁伟表示这还是要市场来判断穷。在梁伟看来雾,其实中国传统汽车行业已转入新常态接,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抵广簇,除非汽车消费大幅好转晨欢丸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况春轨碎。    但另一方面售齿梦,根据预测年铣靠,未来5~10年仙息,中国的新能源汽车将保持两位数增长千玛味。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠计,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捎菊,到2020年时产能达200万辆霜、累计产销量超过500万辆健。梁伟认为仍恐浚,从年产几十万辆到200万辆的目标间,新能源车汽车肯定还要快速发展冯珐。目前的新能源车市场还完全没有定型腿矩十,不同市场定位的车型未来都有生存的机会任彭点。    梁伟特别提到了特斯拉的成功继,“很多人此前担心特斯拉会破产郴汐,但Model S和Model X推出后效果不错秀,用户接受挨厩堪。经过多轮产品积淀夸戏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鳞朵敖,特别是成本下降得较明显晌。特斯拉可以闯出来芒汐,中国企业也有机会蹲歼、有成本优势豹慈啼。”梁伟说蹲魔。    对于最近贾跃亭的乐视浮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钦聊,梁伟指出骏权,除了技术逆炽,汽车行业还是一个资金密集谦丘魄、劳动密集的行业杰。如果要进入妻牟,需要企业在未来几年有大量投入赦哄,以格力电器(000651.SZ)为例兑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歇碌币。    梁伟表示垒跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豢蜂酒,毕竟快速把产品推出来怂簇拳,现金压力会非常大醇腔。另外姓,一家企业在原有行业中具有很强的能力集势挛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腾寐,这是一个很长的学习过程拔痞辈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹅闪,也是第十七个中国记者节渴。2000年说翠偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亮截遂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杠趣翻。此后记者节像护士节餐、教师节一样丁北,是我国仅有的3个行业性节日之一电骄蕾。   值此之际缓拜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下付侯冕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”港净。      坚守还是离开啼慧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘉碱巾:去年网络广告总量2096亿元吼幕操,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赂攀屯。报纸下跌超过35%坟狠孰,杂志下跌近20%蛊邓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枢慧骄,单项将全面超越传统广告氨青寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击路背,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筋结悸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暑,也仍能保持着不俗的销量闹惧灿。    “没有路可以让我选择嚏卧涧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徊。”陈总对此直言到嗅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埠汝鞭,但发行量保持一直不减射辈。诚然奥脚,这离不开报社给予的支持鸥漏贡。但从自身发展来讲弯惧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葛。究其原因测革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庙得,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搞香。   汽车也好巴沪壕,新闻也罢缓。毋庸置疑罚精宿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抗闪梅。   纵观整个汽车行业的发展趋势枢孤翻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炽搭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奶,但不可否认的是擎悄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吕危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漓。    除去对报纸唾、杂志炯邦发、广播邵、电视碱、音像等载体样样能玩得起来跋,还需操弄3G捣鬼、4G等流媒体技术帮氖。我们不知道下一站会到哪里氢矩。   面对媒体融合大潮停镰,陈总胸有成竹的坦言察:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侨品,家用汽车转企改制之后继续深化改革寿。由媒体到传播机构波饲,由杂志到全媒体平台壕忻,历经两次创业嗣染荷,家用汽车探求新的发展方向办,抓住变革时代的发展机遇乱,赢得了全新的利益增长点霖。不再只是单纯的纸质杂志记,视频筹、自媒体等做出了不错的效果弯递。   其次啦迸枪,就是在自己的企业定位方面皮辫,中国医护工作者汽车消费调查履凡、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏范、护士痢、教师等特定的人群为对象做的系列调查想。这些调查一做就是3年寇,走遍全国大中小城市苹吓,做出最真实的数据辉踏盯。 ?   “网红”营销时代   今年以来济,网红主播频繁出现在各类活动现巢傩帷,手机发布会拔妓涡、车展腑、房产开盘七、比赛等一场不落怪粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刻癸全。”   日前宽拾固,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祥螺嫩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哼氛芬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勿蹦。   对此事件稼,亦不乏业内人士称惺牢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恼,呈高开低走的态势活。   陈梓萱表示掏:“在现阶段的传播环境下芬锚,媒体记者朝网红转型高砰,把读者转为粘合度极高的粉丝闹岭,增强彼此互动购、沟通温,无论对于报社还是记者个人令崩闷,都是一件好事污顶。”   “把流失的用户拉回来吼,用互联网善、新媒体的方式纪,我们正在努力尝试撮返沥,但具体执行效果如何材檄闺,尚无法判断唱矛叛。”全媒体时代悼,我们永远在路上谴担蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽些:张瑞丽 版权作品勉镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡埠,严禁转载汝谐规,违者将被追究法律责任攻究。 获取授权" "  原标题垃:广汽传祺肖勇芥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日城道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典小。在本次活动上喀簿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念但凯。广汽乘用车副总经理肖勇表示湃栓谜:“时尚是一种潮流鸡捶唯,其实就是顾客需求按掇阀,引起客户共鸣嗜恕,汽车也需要时尚侍,所以GS8出现在了这里徐。同时传褀GS8我们就是承担梦想龋钵横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙世曳俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杠,中国品牌基本上没有一席之地疤闹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型露船,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畅。   对此卸筋,肖勇表示蔚:“传褀GS8我们就是承担梦想密霓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笨汹醚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怒馅,所以在豪华汽车上唇八羞,我们率先实现突破捐罢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽赊,我们就是要跟汉兰达寇祷拼、福特锐界形成三足鼎立箍任饶,甚至未来超越这两个品牌讽磺,这就是我们的目标枚汕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆商渤,创造单月销量的历史新高叉螺,爆款车型占3.4万辆癌,但受制于产能安排的影响为楼莎,造成其他车型总的销量并不是很高备拾。面对这些问题叔洁态,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夹旁萝。   肖勇表示戈:“明年我们的产能疗芥呛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侵,产能将得到释放剔丹胶。我们在满足GS4的同时刚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立说眷,最起码销售五千辆以上酱,剩下我们会再分配个其他车型泡暖。”   同时为了加速品牌向上色富达,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羞雾肺。同时肖勇说道吃茎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型井竣,在明年全部投产畏几,所以明年最大的问题还是产能谷炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斯,我就是聚焦我的明星车型擒丛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜添腊:李芳" "  还有不到一个月酒,东风标致4008就要上市了揉。它的颜值牡、科技装配足够有吸引力芜磊希,那么随着锁定竞争对手沸、谍价镀唬、销量预期等关键信息逐步浮出水面港寐奇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澜晌傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皇常弊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煞滑菏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”护姆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撇。比这番景象更热闹的顷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辛芒。   说到品粗烽挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致始楔,让媒体品到了极致去青浦。在工作人员的讲解下黔律僧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磨肠扇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叙急,无不让到场的记者咖提蹦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迪伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捂毯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醛、品味界。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诬,东风标致在今年推出3008技、4008后酱,也将在明年陆续推出3008S亩搏推、及另一款7座SUV零收疚。据中汽协最新数据显示凭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆触顷缅,同比增长45.91%炊葱窍。那么海薄,在众多SUV产品中鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肚坛朵?东风标致总经理李海港对记者表示创里:“我认为要总结一个词就是‘品’字缎丸颂,东风标致的SUV一定是最有品的爸备,这个品是指品质挨眠、品味釜筋勺,今天的4008就足以支撑这两个词沫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筐姥队?李海港对汽车产经网独家表示屎卡夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扩女旗,轴距达到2730mm零,是同级别车里最大的坛伪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统路宦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机型,在配置方面更趋向于高端妊掳善、智能炒,进军更高一级的SUV市场泉。”   然而殴公速,另据乘联会的最新数据挠呕哀,1-8月苍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV船哆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%取。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贡核,作为中级SUV文殴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傲盯?李海港向记者算了笔账胜始沁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氨抢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胎菩。“这种需求就是4008的机会迹,也是4008成功的保障驹鸵。”李海港表示脐浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市剑孰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎律攘。李海港认为钩激鹅,4008在科技装备阶蒂沸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势食哭俱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的克。”李海港强调伞铰起。   通过外观设计及车况数据对比后发现冒,4008的设计颇具未来感和运动感急句钡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞥聪,4008在轴距上占有一定优势炽鹿希,也使得整车造型看上去更加修长捐。   那么晃,价格呢乔墨穷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矩帮,通过对比翼虎的指导价弧,小编认为4008的价格应该在19万元左右猎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合私脖记。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卞拿赶?据乘联会最新数据拿告菱,翼虎1-9月累计销售84258辆桶泻罢,月均销售9362辆溃醇。但值得注意的是啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嚎。那么晴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恨,可以说也有一定难度拢。   汽车产经网了解到缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体铰适,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衔模,以吸引用户选择4008烫沪。至于置换方案的细节皆,李海港表示还未最终确定筛妈淋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   国庆结束后凑仆,北京吝轻酬、上海棘、广州翘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怂丘,引来了社会广泛关注揩。平台闻风声奉,媒体炒热闹俊松侥,百姓愁价格狡洪错。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未疚累,“网约车”只是第一块烫手的山芋甜靡速。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性示,又要确保公共交通体系的稳定侥鲤,还得照顾老百姓的感受菏携。    比较普遍的观点认为居,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呻卉幻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亢腹,征求意见中提到让市场来决定境履,这是非澈⒈保科学的限。作为用户炼,担心价格上涨揪,特别是比出租车贵角薄疽,认为监管部门是要维护出租车体系利益还密,我觉得这是大家多虑了肝。过去微,在平台混战的阶段簇,资本介入烧钱抢流量献破,这本身就是不可持续的赣沛绵,价格逐渐上咐独∶!,平台收取中间费用是必然的俱恫麻。    对于各地的征求意见头臂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疲祁。比如说要求司机是本地户籍撤、要求网约车辆的舒适度等等讹伦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拾橇。    网约车规范的政策是非常需要的钢没琅,作为共享经济热潮下的产物兔乔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挠。任何一个商业模式统篱,都需要规范起来缸侨蓄。因处于监管边缘携切,过去已经发生了数起网约车的嗡瞻烊幔害案件鹊梳。我们在对受害者表达同情捎杰惭、对肇事者表示愤怒之后羡韦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仁琳。    然而秦灰臂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的对椿。比如说枷取,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玖篇、车辆要有上海车牌班,并且轴距要达到2700毫米虾沦侵。根据滴滴公布的数据办,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烩吹迁,拥有上海户籍的不足万人彩郝。这个情况在深圳类似肩掇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车塘滇乾。如果按照细则明确执行暗瞥,这就意味着班蕉京,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邻彼峰。    共享经济是大趋势须,但监管太严可能打击积极性炯冻耪,这对立法部门是大考验趴宋。互联网时代霞,网约车大大增加了出行的便利瓷,使人们在出行上拥有更多选择农。监管是为了提供安全高效的服务保障赂,而并非要让网约车集体消失粗己相。现在的征求意见许多还是首次提出烁淡,建立体系的过程中应该让用户疥霓饰、司机及平台有更多发言权甩钢村。    我们鼓励共享士蝎侯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环容叔,与传统交通体系形成良性的交叉互补女立。    我们希望立法匡,只有合法合理才能保障各方的利益筹呈拖,所以网约车服务一定会是标准化瞬拈、安全化的钱秋。    我们希望在所有领域都有不断开放疚、不断完善的发展方向额灵,这是产业互联网时代的必经之路楷邵。    文 | 著名职业经理人泻些缔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫讲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铂:新造车企业已经不再神秘闷甭食,告别概念车的品牌曝光期吭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段背锑催。投建工厂讲泰、申请资质沥,造车乏紊蓖,他们是认真的趁。不过巨,“八仙过海绵柔、各显神通”荒,出身背景不同的创始人蓟凯,对企业产品和品牌的定位檀枯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”说洽拷。    想听“真知灼见”剩,走进新造车企业冉其颁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吠局。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郎,敬请关注海。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技贺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寐嫂顿。10月10日施,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慨。这也意味着揭适,前途汽车继北汽新能源磋戳、长江汽车之后舶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捣晦扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荷卑派,可以稍稍松口气馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镜融,他直言到2017年底前途K50车型上市前碑翠,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼓舱,有许多事情需要持续推进矗霸。即使如此毛沧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苹。在与记者的沟通中凶坍,他详细讲述了自己的创业经历梯幕、资质申请的情况勃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泼商。    短短的一个小时豌,陆群留给记者最深刻的印象是慑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袭,他们怀揣一个美好的愿景逗魏蘑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吩斡群。    ■ 拿下资质不神秘剐疟平,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妇,许多人都对过程感到好奇保。陆群则表示潞,拿到资质并不是一件神秘的事情蛇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抖,一点一点把技术做到位蚂熄媚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来净。”陆群说坪壁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》是动。具体流程是卫,企业根据相关标准去申报项目芜荤椭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵呈貉。陆群认为刷妮峦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展承、引入新的技术和参与者唤珐贿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诗。其中对电动汽车的四项关键技术酣凰卯,包括整车的集成和控制技术赐,电池的管理技术说疗矫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求去猜洁。同时屡,技术具备后还需要做出整车侗汉,并按照标准做大量测试蕾恭,要达到很高的标准祈卷。据了解纪稿琉,整车控制管理系统(VCU)忱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仙灿椒,也是已经掌握的三大核心技术完。    更重要的是楼讼蔼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌。早在2010年澜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枚苛穗,开始布局电动车叫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溪粪绿。2012~2013年滇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹤韦,在高端纯电动整车设计荆、研发方面取得了初步成绩可。陆群说痛测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”享、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羔驳风,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搂皑诫,开始引起业界关注呸。那时髓祈,行业对电动汽车的关注已经比较高仇轻,而前途汽车早已走在了前列滇粮累。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巫己焕。”陆群说兰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司天社,专注纯电动车研发劲苯溺、生产萌耸、销售及服务擂嫁慑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冻。”2015年9月俩锹,长城华冠登陆新三板挂牌交易涕坡,成为新三板电动汽车第一股乘。目前断你恼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团位,包括整车业务板块(前途汽车)猩博、设计研发业务板块(华冠设计)离遣免,以及核心零部件业务(华特技术)背坎。这三大板块互为依托萄库,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翔。    拿下资质暗蟹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酣蹲。    ■ 技术翱、生产基地安、供应商都得一流    在做电动车的这几年讼鞋识,陆群对电动汽车的理解越来越深入栋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机察嚏圈、变速器等物理结构绊虑修,还需要产业链配套匪品、成本控制滇蔷、核心技术开发等一系列工作平昆钨。“自主研发的核心技术斯吕茹、国际一线的供应商和自建的生产基地瓶通夏,是我们的三大优势澈士。”陆群说鞭邻腔。    陆群说博姬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现点钡筷,市场上找不到合适的零部件供应商摩祥嚷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泌悉。目前睫朵毕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案城脚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化令犯、VCU袒、RESS等核心技术仍哀吹,使零到百公里加速仅需4.6秒得叭翔,最高时速为200公里票懒享,最大续驶里程达到300公里撕谱。而据陆群介绍辫,这些电控技术相关的零部件拆,不仅前途汽车自己使用法话,也已经为行业中其他厂商供应菩魏拼。    在供应商体系上署,前途汽车同样拥有强大阵容善,已经先后与IAC底、博世卉肯统、布雷博彭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角。这不仅确保了产品的品质静盖愧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伞捞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磋鲁屎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地械骡。今年2月遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基传,按照规划潘忍垒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尉,将在2017年中试生产抱疗擎,第一款车K50将在明年底上市茄誓绷。值得一提的是酬哭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吻擅莫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坟恰,最大可能提升汽车的轻量化水平纯旦。    陆群认为据,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崇,而是要通过成本控制钒、技术提升来实现纫,其中轻量化就是很好的解决方案哥。他强调烈粕咀:“前途汽车的产品规划和市场策略耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挖骗,在全新的市场领域不断成长酚券沥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来交,中国新能源汽车市场前景广阔锤澎坊,存在巨大的市场机遇城鸽穿。据他估计匡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辆嘲。他表示菜,前途汽车已经做好了准备邦僻惋。    陆群始终坚信一点良贩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘妻搏。在他看来宏锨檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧醇。“所以扒太藤,我们专注车辆性能衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暗行,迎接智能互联时代俄。”他说汀瘫纲。    自1990年大学毕业进入汽车行业疏浪妊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戮签,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年力慧烽,创业历程也已经13年缉,算是行业的资深“老人”咎刹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毯酶膜,他的团队也是一群“汽车工程师”炕丢那,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓤。    陆群说惟括奔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为釜奶氯,像华为一样拥有先进的技术柔画、过硬的产品品质以及国际化的视野效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袖坟,同时替欢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剂。一时间岁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脖痉,对于新政愁寥傻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明签。    看自己   记者俩便卯: 首汽约车有哪些新的动作和布局伯氦辟?   魏东哇: 一方面擎系,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篇叮,根据北京缺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茹耗柬,我们会在司机亭埃卿、车辆和运营都符合当地规定的基础上谋犊,继续增加运力保障措啦,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作催孤臣。    看政策   记者倍蓬天: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涵颧,有观点认为陷雌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韩肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扰澄臀: 这样的说法不客观驴将盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定崇袄曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情楼。    某种意义上讲趣肌爸,首汽约车项目上线之前忙怯媳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婆呈藐,我们只是在政策范围内尝试着做憾哄逼。彼时腔水,我们借鉴同行业企业技术手段肝绅纽、商业模式和合作模式诉,在政策合规的前提下池巫,尽可能尝试看弥剩,当然麓坟冷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后够尾,我们是十分期待政策落地的闲霞。因此寒椿休,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句。    记者吨刮: 怎么看待首汽约车的先发优势孰?   魏东赊: 的确陶堵,北京市场上我们目前是最贴近政策的居,但从全国“一地一策”的角度来看鹿跋方,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秘盼。    看行业   记者熬容绍: 按照当前征求意见稿来操作垄柯承,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫。   魏东弄钉: 我们对于各地方出台的政策表示理解文铅讨,网约车实行一地一策制度喷硼伶,各地会根据各地的交通发展水平轮、城市交通需求来决定如何管理网约车瓷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甜妓橡。    看未来   记者夹: 未来行业格局将有怎样的变化跨?   魏东屏软秸: 当各地政策正式落地之后贬伸链,会明确供给的标准田纲轰,把目前平台存在的一些低端车型清除市成А,筛选出部分中高端车型进入服务领域歪热蘑,同时厂,对于准入的司机进行严格监管冉。因此琳,在未来行业格局变化上礁贤,在大的方向和框架上由政府来把关摊,在框架和方向范围内褥迹,各家寻找自家的竞争点和突破口漏,现有的平台选择优化平台和转型升级笑海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我巢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始核,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伶恰,并通过一系列体育涤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻价、活力的品牌形象孤幻地。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缆醛玲,除了年龄逻焦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衰死酗。” 10月13日懒诚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眷。   据悉摊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诽蕊惹,并向年青人传递积极的正能量鹃哄绒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戈催维。未来瞥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动论壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型话松梳,借助本次人物盛典澄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁都克仑。   “2016年靖雇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巨速颗。” 郭伟表示里拱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作超,不仅让不同圈层的消费者雌袍呵、车主龄航史、粉丝共同参与到活动中钮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盟。”   事实上下劲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逼,包括体育以及音乐类的综艺节目涵必室,实现了跨界合作铝蚕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躺。”   根据最新销量数据显示定曙,东风日产9月份的销量出色溜,同比增长超30%罚。其中主力车型轩逸螺讣辽、逍客挡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豆。   郭伟表示慧案帅,“东风日产今年的目标有所提升催郸,对今年销量保持信心糜箔。”此外僚拓,谈到是否有可能再接再厉漂吴,在总销量上攀升至第四名的位置时泄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穿,能超过前一名最好囊珊悸,但最重要的是与自己对标箔祷。”   责任编辑哆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩辛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娥奥,管理层不参与讨论仇惦,每组都有来自全球各地蠕、不同级别瞥度旱、不同性别的同事评。”蔡澈说捷律柬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柿攻谩,大家相互协作扳、互相支持豌及乘、勇于尝试陡娄琉。”    中国经济网综合外电报道发伦匣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谩,其宏大的构想才刚刚开始农霜。蔡澈现年63岁忱,其工作合约预计到2019年校,在刚刚过去的2016巴黎车展上嗽骑,他再次用前瞻的眼光和布局吝丹碍,为戴姆勒集团未来的发展辆维本,提出了新的方向瓢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滔缝层:当年学的是电子工程专业凄断,就有人建议“傻小子梆暑,去学机械工程奴。”度毙粱,“今天来看瘟遍咎,坚持初心佃,梦想终有回报枚团。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旧,在报道戴姆勒集团的“变化”时靖痛,都会引用蔡澈的公开演讲耽埂,因为他提到了电动锈遁楞、互联瘦揽寡、智能和共享等前瞻主题扑十硼。    首先希,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯心烦,并计划到2025年粮,成为高端电动车市场的领导者卉姬较。当然聪枪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乘斥穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞠脖铆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念健,恐怕显得更稳健犀蔡盘。    “在所有这些领域涣皖,你必须为未来的投资做好准备汗非潘,”蔡澈说纪贿。 “但这是令人兴奋的题棚,所有这些发展不仅仅是技术的改变盆谰箍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓活接,内容丰富的CASE(瞰思)计划融垃抛,它取自于智能互联晨、自动驾驶孪苗码、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夕。有评论指出苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞄,就是要对未来做出承诺贯佰庞。 巴黎车展发布会期间儒帝,蔡澈穿着休闲衬衫拿、牛仔裤和运动板鞋喝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈伸,但蔡澈作为首席执行官梧夹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舍,以加速决策和赋予员工权力著称檄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靠谈炔,鼓励对新产品和新发现涧,进行实验性的尝试夏。    巴黎车展发布会期间绰记怒,蔡澈穿着休闲衬衫播搁、牛仔裤和运动板鞋错,一改西装革履的常规风格斑瞥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眯攀:“我们并不是穿衣方面的专家盼纠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen焕呻互,而是留在了在工厂附近的办公室枫,尽管条件略艰苦尽先奴。至于在衣着方面的变化华兴,没有具体的规划款晚,因为衣着是表面化的殊常,符号化的切境谢,尽管这会传递一些信息翻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑:近些年彪午兑,我们尝试了很多新的想法的棉,对整个行业而言都是全新的尝试砷倒糙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划活姓切,很多同事都参与其中令淮。    “仅仅3个月的时间匠摧第,我们收集了150个优秀的想法噶吧,这些都是关于企业未来建设的好点子缎壁剑。我们把参与讨论的员工分成了八组守玖垫,管理层不参与讨论填错稀,每组都有来自全球各地罗、不同级别绘皆轻、不同性别的同事取。”蔡澈说隋侥,“今天提到的鱼群式结构唐亮,希望让公司更有活力挤,更灵活台痰茬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羚,大家相互协作贸、互相支持瓢挡、勇于尝试封史蒲。”    几个月前叮超,在柏林的一次会议上锋寐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胺铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莎酷诵。根据德国报纸对这张照片的描绘墙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙勃汇。蔡澈告诉开发商擞,这张照片是30年前拍的速灵,那时钢先,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宏哄。    随着电动车品牌的发布瘸,以及首款概念车的亮相械蒜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抄。在戴姆勒的规划中描,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芥憨,包括价格库、外形和性能谦。据了解廓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞍瘫绥,包括在德国建立第二个电池工厂搂备。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耍刨。主场“作战”的雷诺品牌斯胶苔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卵鳖氯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灭废,包含设计并、产品以及市场布局等方面泡。    发布会结束后地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通测锈。在面对面的交谈中芜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣叼。另外司,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚邓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敲垒。    网通社宛搓:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战酗味?    戈恩瞧波黑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长离拌光,中国和印度都成为全球业界的引擎论。2017年是雷诺非常重要的一年纫歇捆,我们的销售会起飞帘蓉,就像飞机一样枪,正在起飞向上并且不停加速剑。对于日产来讲磕虐编,也是非常重要的一年林,还会进一步推动启辰的产品横缎哇,这个也非常关键怠奶幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彭荷授:您如何看中国新能源市郴馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓜响比?    戈恩饯:我认为中国会成为全球最大的市乘А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伸毒。对于日产而言醇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺删篡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淑澄奢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的下蹄蜡。    网通社莎办:对于雷诺和东风的新电动车项目潮东,是否可以更详细的介绍一下软?    戈恩钞偷论:雷诺和东风进行合作搐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场补师射。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论如帮犁,最终项目还没有做出决定逢力,但正在研究当中合。    网通社赊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术父,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磁仓盎?    戈恩诚哺:自动驾驶一定会进入中国夏锌菠,这是勿庸置疑的唤钩。目前丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化攻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣任胶。在中国相关法律法规允许的时候扳拓,我们的产品会进入中国春戌扦。当前惊距,我们的样车正在美国垄祭、日本做相关测试财墓勘。与此同时凉骇澳,雷诺当然不会遗忘中国市场痉。我们会在中国市场进行一些展示项目下,这会帮助我们完成产品差异化的工作速,也会帮助提高产品的竞争力蔽杉膏。    网通社淬:三菱的加入肥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助到诧?    戈恩络弯匙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袍仁娩。我们认为2016年包含三菱在内全,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醚拈茬。所以它不是目标呜,而是我们现在工作的结果痛。展望2017年局,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年艾谰,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三攘死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经节僚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忿挠纯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猛陀梅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刮丰。”Kalanick 说道牢介辣。“如果真的发生这样的事稳烧森,而我们没能参与自动驾驶的开发佳蒋,那会发生什么事郡砂?未来将迅速抛弃我们昏检。”    上周四虹,Uber 对外表示奠跑瓜:8 月底尾娘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屎。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛾径,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜂丘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爱沏臼。虽然是自动驾驶汽车洛,但车上会配备两名训练有素的工程师卞熬衬。一名工程师坐在驾驶位上项且挪,随时准备接管汽车控制权节黔,另一名工程师坐在副驾驶上谱滴,详细记录汽车的每个动作们。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芹盛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒙阿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大石哩恼。在采访中梆屎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肛秦稠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙场,现在卡车运输市场也是如此姥。”他说菠。“现在谈这些还有点早僧,如果非要说点什么节勉,我只能说我们已经进入了研发阶段俄裴。”    在采访中似,Kalanick 还被问到盎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咸窜桥。他认为在交通自动化的世界里萄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鄙抹辩,但驾驶员所占的比例会下降壬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胖草抒。    Kalanick 说道劫祟:“像旧金山这样的城市寸,大约有 3 万名活跃的专车司机鲁嗓缉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泰落哆,但是别忘了杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害飞诞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爽,自动驾驶汽车也需要庇娶察。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的糠毒,有些情况是处理不了的泊扭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻挪沓帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔽。”    他举了一个例子天位吴,电话刚问世的时候葛,需要一名接线员来接线囊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会檄,而是创造了一个全新的行业藏帘屑,并创造了大量的就业机会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳岗廉:李芳" "  穆伦认为苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匿惨粹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粉嘲酞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜜窖尽,包括汽车的使用方式慧。    自2015年9月25日临危受命捍瓦,出任大众汽车集团CEO至今然蒙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修。那么弯革霸,一年过去扰晃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿省怕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盛禄奢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后别孙窍,贴有穆氏标签的大众射枷吮,其未来又将是怎样的呢曝句?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豌,借已成惯例桨屎参,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朽椿扰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义势,穆伦首先抛出对大势的几点判断疚,也就构成其《巴黎宣言》的构架写淀聪。他认为殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旧闷寺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇形,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遁癌敞,包括汽车的使用方式侮膛唐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幂躬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烘,这需要我们用全新的理念守翘撕、全面的视角对于出行方式进行解读勾仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鬼纹手。显然享涩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皑。我们需要联接汽车世界和数字世界壳敞特,让消费者获益拓,推动社会和经济的发展毕。同时顺应驱动技术的根本性变革猎懒,即电动车是汽车行业的未来妈拣答。尽管如此骗伐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彻东。我们必须加幸木,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暗宿,同时推进替代技术的发展肪。    穆伦坦言荚晴,应对当下的变革敖匡眉,对于大众汽车集团来说灌粱贾,是一项十分艰巨的任务芹。尽管如此篙吭,我对于集团未来的发展持乐观的态度缮芹。因为在过去的一年里碗古蒂,我们兑现了承诺沁, 增强了核心竞争力偿,积极推动集团业务的不断发展绘。因此阜斥奔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膛撮,而是“大众汽车集团将如何成功”喜长。为此拨豌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”行库乃。集团的目标词哭,同时也是我个人的目标吧商,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陆其头,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旧。    他说铝晌,今年夏天矢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镰谭。我们强调畴十,集团未来发展的重点领域将包括佰:电动汽车肪、电池技术晌狭、数字化敦设铣、无人驾驶和人工智能嘿,以及全新的移动出行解决方案聪良。放眼未来疚尽浆,很多人将不再拥有私家车厕。即便如此欣究,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霓勤氢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酗蔽曝、大力拓展移动出行服务揭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卷,包括集团旗下众多品牌的战略令辑、关键指标和相关措施狸饥。但在此之前佰肃,我们并未停下脚步蛔洗,而是继续开展相关业务弹定。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耸,他特别谈到卜:“在中国柏哗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舅希,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庞突骆。    穆伦表示棱勤塘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寒衔。这些实践同时也表明监臼损,即使目前面临压力琉械陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标将。他承认搂,坦白来说串,柴油发动机排放事件影响深远魂楷袱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昧睫础。我们正全力调查事件发生的根本原因琼,不遗余力地解决所有问题赫烈公,并在最近几个月取得了实质性进展厢谁。然而对于我而言烽,构建大众汽车集团的未来衅,也同样重要廷。    穆伦说还抢韦,今晚搏欣瞧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸽联。在2025年以前犀吉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿吧,并在欧洲市场占据领导地位断龚簿。    最后妊胁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敢怒:“未来蒲蓖垫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梨剁喝。它意味着自由萎铜拜、乐趣和情感蜜捎。因此垢垛惕,我们注重产品设计黄,并将以崭新的视角进行设计创新”椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔俺掠:李芳" "  今年7月底集遁挞,在2016年世界500强排行榜中动梯耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入繁,比去年跃升47位茬,排名第160成,引起国内外企业界唤胯嘉、尤其是汽车业界的瞩目妈。    今年魂闹体,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疆。恰好是在10年前蹭侧,徐和谊出任北汽集团董事长聪捕,策划闺、主导饶芭蚂、实施了令北汽集团由乱到治啼锌侥,由小到大崔户,由弱变强的变革缸捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藉蔚、有益甫、独到的成功尝试次韦。但是灸,当中国经济网记者约请徐和谊曹甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题冒烽,谈一谈自己与北汽集团时岛,徐和谊温和醋郡吃、憨厚地笑着说霉巫蔷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圃,少谈菲卤嚼,少写视肮邓。    于是胸却露,在不久前的一个上午爸韩宽,在北汽集团的一个会议室里醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道短群。今天是系列报道的第七篇溺趁垄。   “北汽这些年发展快莎擒,我觉得合资这一块罐,起了非常重要的作用授惮。不光是从量上先蹭蒂,速度上耿,还有效益上”羌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谐梆,如是说道纺哼项。    “在各种场合我都讲便非,北汽就是合资反哺自主”街仁骂,徐和谊告诉中国经济网记者量撤劝,“合资和自主脓惹,绝不是对立疆涤,而是互相借力”斗斥醛。 2002年10月18日瘦纤,北京现代正式成立是,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记康啥淳、董事长算起酸,徐和谊执掌北汽已是整整十年绥。在徐和谊的带领下摩,北汽从最初的“一盘散沙”松僻,到如今的中国骨干汽车集团架联,取得了长足发展观舶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中龋憨黑,北汽位列第160位盲,比上一年度提升47位盒,并首次进入前200名冯芭扦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廉吉。    “北汽这些年发展快松牢,我觉得合资这一块瀑,起了非常重要的作用矮借。不光是从量上软揩胚、速度上庙洗妨,还有效益上”瘁滴锚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苗砂骗,如是说道藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呈可裂,徐和谊结缘北汽钾习痛,也正是从合资开始惯费梨。2002年控焦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顷誊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业客校、发展首都经济的龙头项目和示范工程扩驾。    为此巫伴,时任北京市委工业工委副书记钦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽平,担任北汽党委副书记摄、副董事长笛,以及北京现代党委书记谷阂喊、董事长陇。 2002年12月23日痢愧杜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饭蓖,北京现代实现当年签约鞍季、当年建厂斡、当年投产凳浆逃、当年出车衬。在短短不到一年的时间里订,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捞,迅速在中国市场生根发芽串突。由此创下了业内独有的“北现速度”客蹈咀。    时至2015年部,北京现代已拥有第九代索纳塔攫结、全新途胜弓缮、名图宫拭、ix25借、朗动滑憾拦、瑞纳等14款车型膏妙,涵盖A0级察、A级餐该、B级碎、SUV等主流细分市程贰,累计产销量突破700万辆眉墟耍。    北京现代官方数据显示查,今年前7个月撬蓝芒,北京现代累计销量达到59.3万辆长,完成全年112万辆销量目标的52.9%贸邓。 2005年8月8日凤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司门。北京奔驰的成立凌日雄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢嘛随。    虽为国内高档车市的后来者猾钨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亭裁款,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屁谎骏,实现产品导入吮颂、股权调整传娜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫蚕,北京奔驰由此迎来了高速发展期呸尘才。即便是在国内车市进入到“新常态”后祟患,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灵羞,远超行业平均水平顷档蚊。    目前潘,北京奔驰已建立起全球面积最大怪垃耍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翠磁萝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心范,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褥复、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帮来年。 8月22日软鼻祟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型床:C级车深辱驳、E级车然痕、GLC SUV和GLA SUV敛坏。官方数据显示劳必,今年1-7月怯筛先,北京奔驰销量达167307辆竣玖,同比增长32.9%齐壕烁。    8月22日钎屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豁伎嘘。在迎来年内最重要的车型后浑劝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜式葱,着实令人期待苹敬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展查妻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衅武律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矗。    “在各种场合我都讲须甸匡,北汽就是合资反哺自主”毙疥巨,徐和谊告诉中国经济网记者际宋路,“合资和自主倦幕砰,绝不是对立纹钡嚏,而是互相借力”铂。自2009年以来年哥肥,由北京现代世、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娶滇恳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洪清督、管理流程予以借鉴的数以百计胸损宛。 北汽自主实现百万辆    正是如此唾虽,从2011年夕惮,第一辆整车威旺306问世喘奉揽,北汽自主销量直线上扬担瞥汞:2011年达到2.4万辆淀芜、2012年实现7.8万辆堡歧、2013年超过20.2万辆疵、2014年突破31万辆扳慷、2015年完成33.7万辆垛。历经五年多的时间来呵似,北汽自主已累计生产达百万辆没堡,跨越增长令业界瞩目豹。    “着眼未来士蠢,对于合资我仍然非彻镣瑁看好泛。不仅是十三五澈呻停,未来很长的时期薄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苟囤。另外洛脱誊,在此基础上攀泄迹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笺,徐和谊表示屋恍上。    “年底前还会有更多的好消息母社,不管是在新能源领域峡,还是整车领域沙父从,包括一些重要的零部件领域肖芳,还会有一些新的大项目落户北汽沉。这样钱尖舌,为北汽更长远的发展溉,我想合资这一块势,贡献还会加大丝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署绅维:李芳" "  9月29日棉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上记镶仕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溅。   蔡明指出爬诬售,中国汽车市场曾是低质量篇、低配置公圃、低服务的代名词挥。诚然钝论娟,与美国汽车市场相比骂惧悸,中国汽车市场还不太成熟尖。但是烁潦散,趋于完善的服务质量疚幢淮、规模日益庞大的车展弦、逐渐被认可的中国自主品牌晦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衔借跑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拢藩歌,分值越低表示可靠性越高卯璃。J.D. Power近几年的数据报告显示盛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定删伟,从2009年的178PP100到如今的102PP100篡迁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募啊。尽管与美国市场还存在一定的差距匈黄,但中国市场的后劲儿不容小觑悄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帛恢?J.D. Power最新数据会给我们答案粟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淑,而中国市场的进步速度为每年4PPH茬赊斜。在车型研究上褂,中国赶超美国市场需要6年时间蹋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缔镭廖,而中国本土品牌进步速度为8PPH仑从。在生产车型上鄙喂九,中国赶超美国市场需要5.5年堂歪。   3. 在了解美国客户的需求上堡烯瘫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笆筛。   经过对这些数据的了解和计算芳烙,平均下来寸颁任,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼海很,才能百战百胜篱,想赶超美国市承谩,前提是了解美国消费者的需求淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擦:车内有令人不愉快的气味逆、胎噪声过大(来自车身下面)阿封、耗油量过大电袒屡、风噪声过大(来自车身周围)禽测、空调开启后焙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为介膘:内置语音识别经常无法识别/误解命令疯八谴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逗提、风噪声过大(来自车身周围)琳钝可、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)江吨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潦。同时抗,在前10大问题中敞巷,只有一个问题是相同的痊疮,即风噪声过大午颓嗜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旅魏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裴。中国消费者更注重感观(嗅觉挞、听觉和味觉等)方面的感受质量寇刮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巍。   就目前来说拣徊吞,中国的汽车产业还有很长的路要走钝,无论是汽车的质量陋粕奸,还是汽车的整体销售体系静哺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距算物。凡事欲其成功虱喇颈,必要付出代价筒割慌:奋斗身魔纪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杰级京:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣峡奈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拔寥梳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劳:李芳 版权作品脐宏氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎勉草,严禁转载暑,违者将被追究法律责任悸痪加。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉此哺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纲佩。同时罕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开室,作为本次车展的重要组成部分之一兔揽垒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梢堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺衔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混饯肚,为中国汽车产业的智能化芯肚,信息化方面的发展做出指导意见潞锚。   本次峰会主办单位辨鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呸湿巧:   贸促会汽车行业分会长王侠仙价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骇晴停:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏然:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮极沛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部猫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陇氰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了评焕讽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掂捶。因为我以前开玩笑说了一句话辨锭,我说这个车联网这两年已经实现了笔,就是人在车上用手机连网胺其骨,这已经实现了惹叼车。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侈,手机天生的使用起来就比车机要方便温炭篱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钩畦。有一些改变我们已经看到了勒煞韩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啪。现在有了优步峡涸矗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岸权垛,这个确实听着都挺有道理库,我们一听都很吃惊耻告闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒲,搞来搞去就卖那么几百台车掏起。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溃事,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琉。对于整个汽车产品毛、汽车产业链的改变它到底会怎么样菜?   回到出行的那个问题男露精,我觉得大家也不用特别的担心狸。我先给大家压压惊瓢,有两个数据很有意思湿粮,一个是美国湾区的汽车销量徊惮,一个数据我们一查就能查到那募舰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫂,现在渗透量已经非常多了色辱恫,优步在湾区这么普及了侗溯寞,买车的人是不是变少了氯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁模额,这个没有变少绷镁蛇,而是增加了痊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骨抵车,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胚蔡。确实涨的很快龚锌,这个和大家的想象是不一样的壬,觉得汽车销量应该减少复,怎么还增加了呢掂派阔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梁咐,你说滴滴市昆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缕鬼列,这背后真正的原因我就一直说课味,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碎彪,其实出行不等于汽车突刀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺记、道路密度不够这种应用场景澳唱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞳廖,其实它真正的加剧了中国的拥堵响。北京和上海这么多年严控车辆的牌照方诧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%思。汽车也不是简单的交通工具箔髓莫,如果把汽车还原成一个交通工具浚偏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烹厢睡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由必刀,我可以开宿钵肯,我也可以去坐地铁拭扑皑,我有北京和上海的公交卡黎苍、地铁卡猎青,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勘钵,我也可以骑自行车娃辣拆,有的时候感觉走路也很好女。   实际上汽车和出行之间不是划等号的市币,汽车行业当然会发生改变雷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驶呐疽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疲。如果你只是把手机当做一个通讯工具挨,在2007年的诺基亚已经做的非扯桑好了哀无,但是还是被智能手机行业颠覆了蕊肥。在汽车行业也是这样恒父霜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浑嘿隶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祭拣泛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陋徊撩,我们去展望一下锨柬滤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶高杜,大家都提到很多了槐。其实很多人的展望角度是不一样的惊复,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寂体镶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步繁咯搽,更多的是解放了你不用开车帘凰呛,分享的是司机骂绰佛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妓痹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降督挞,它是一个规模经济峭撇什。它的交叉点大体上在2020年就会出现访,我们的预计2020年在美国就会量产炕,在中国可能会晚两三年马绊投。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韩酞究,这是我们要看的一个趋势沦广届。   第二个趋势奔,移动互联网会加快电动汽车的普及兔妒驹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滤夺贯。很多人说电动汽车是因为省油钱颁毛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绕,再也不需要去加油站了狭赂。第三个带来的变化就是对产业的重塑凰,以前汽车公司都是专注在制造撤壕,用户就认为是汪洋大海熄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艰送拎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厩苛胯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搜拔心,内部管理的界面侈盼爸,反而把制造这件事情也许就可外包了疙。最后一点赡广死,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接噬,所以汽车作为交通工具以外的部分甩桥馆,一个用户买了车以后需要的增值服务簧广呻,汽车公司就也机会去提供这样的服务爱鹊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侮。所以正是因为这样一个对移动互联网酥瓮论、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秽紊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涝帘,超过1700名员工恳翻哥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品图囤曝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车补。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滴沥梧,激励用户怕欣裳,这样蔚蓝的天空就会出现徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉捞沮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽孩图,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纶蛙墙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻。同时郴闷丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闻,作为本次车展的重要组成部分之一句埠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筋享旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虹,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识抖,为中国汽车产业的智能化雄此,信息化方面的发展做出指导意见蓝。   本次峰会主办单位肯铜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稀耍:   贸促会汽车行业分会长王侠脾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童竟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾莎评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辜诵臣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲福快攘躬黔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畦驾替,因为现在我们是全世界销量最大的市场肛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颠当,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钝计狙、环境污染等方面某仇激,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堆。同时峦陌,智能制造垄耽弊、工业4.0坞弗拜、移动互联动、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”项、“互联网+”等发展战略慧宽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点千泊珊。我们有很大的机遇操宛霸,我们会见识很多非常有趣的变化髓。   当前业界普遍认为卷,低碳化墨斜囱、信息化冈、智能化是未来汽车技术的发展方向然函。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桅冕箔,正在成为汽车行业的发展热点衫,正在助推中国汽车产业的转型升级刨爸,从而进一步打开智能交通产业的价值澳。在2010年的时候傻旧骄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘲铣适,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捎姜嫁,为用户提供全天候当、全时段的服务窗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虑趟庆,签约和活跃用户超过一百万操同鹊,累计为用户提供约2亿次的该户服务适,人均交互服务超过11万次佛。经过近七年的发展揩巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雷同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用第漓驾、凯迪拉克旧乡失、别克撮庐兰、雪佛兰上使用漓磊猛,倍受消费者青睐需脯瓶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创炫病,面对新的市场和技术趋势吹,基于车联网多年的探索蜜河萍、实践结合行业的技术储备拷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吐,提出了到2020年力争100%产品实现互联投,并致力于打造以车载信息服务边貌谰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务承故,为人罐、车提供安全智能便捷绿色出行虏屏谐,初步建立和谐的人龋顺、车穷粕陵、社会互联生态圈潦苛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股、别克册爆、雪佛兰品牌倪骄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欺娩。除了安吉星在移动信息和网联上傻卧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艾陇先、内容服务能力当抠、大数据运用能力孔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挫、B2C的业务祟套。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缅考、支付安全溯,更可能引发行人安全和人身安全朽矮祭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酪燎恍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拦褥拘,网络安全开发包括威胁因素识别排鹅、安全战略制定谷副、安全措施执行玻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肪哀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级秽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞。伴随车联网技术的发展妒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荤晶锌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜗泥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶几恍施。让汽车驾驶更安全竞供八、更轻松硅、更有效偿穆洗。   我们身处在这样一个时代扭郡玛,新技术层出不穷使一切变得可能懂内,我们也是非常幸运的一代人铝,能够见证汽车行业在国内徒、在整个市场上有一个颠覆性的发展谴绥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化表,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劲猛。同时也让我们对明天更增添信心和期待商,激励我们坚持不懈的努力尖。   我们相信裁抄甸,汽车行业的发展刚刚开始抨。汽车行业与其他行业的相互交流皮袜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碍粟处。我们会和同行一起共同为之奋斗氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危吉:李芳" "   9月28日熬际,在2016上海浦东国际汽车展前帛聊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饲梨,新兴造车势力改哨、养车破廉、汽车金融等领域从业者该韭,走到台前恢,与大家分享及探讨未来的市场前景诵芬腊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜗晨深。    吕征宇砰想:各位领导涤举、各位嘉宾讽即,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典太篓,刚才我们的同行说得非撑ぐ杳荆好厘氛,其实我们有一个共同的理念耸是戒,而且我们也有非常多的痛点分喇冗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淮,我们也有美国合作伙伴的公司富,乐视的七大生态是有机的筐,在零基础上打通的香恫喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷,目的就像董事长讲的一样锻辰虱,让“蓝天白云”再飞翔矾,目标就是打造全球最先进的超级汽车砍豁。    那么用互联茨茎、智能茨桥、电动杀赦冷、共享的方式畦,实现“未来”的交通方式哄,我们认为汽车产业椒,还是没有被互联网变革的产业突。对于乐视超级汽车生态而言轻搂,我们有四大基石合,我们相信社会化力盲、分享化届稳奇、互联化令法、共享化将成为我们未来变革的方向蛾。    从我们的汽车生态诞生以来埔掠膳,我们保持着快速的发展单脸据,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钳秋,落地在浙江湖州 磷谁,这里包括绿色环保的环境桐、自动驾驶的一些功能和区域沛。    同时我们最近可以告诉大家胳,我们的产品样车在美国已经开始路试苗铝宿,技术在百米加速已经是全球领先了繁卵,产品的量产进入倒计时状态疯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚倦脆,创造首轮汽车最高融资金额的记录碑摆辫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葡括,协同开发也是我们在北美的基地醚懊、中国的基地存腑、欧洲的基地共同开发涡。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件需碾。    第二个就是智能化暖康寥,车是人工智能的最佳载体涝,乐视做了大量的投入合,在硅谷和SSA成立了研究院舞护,在智能驾驶也取得了突破性的进展舍刺。社会化就是刚才说的分享适嚷韶,我也非常喜欢这个创意沮隧裳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磁懦,我们相信在共享经济的领域里湘锋,无论是Uber的繁荣帮赦京,都证明未来不管是房子首淳、汽车都是重实用的趋势了池柔,所以乐视将战略转移藕哩赣,推出车租赁的平台卡冕权,我们叫做乐享平台恃摧疗。    其实最重要的议题息,乐视作为互联网公司勒避,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊超膳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解的口潞,电动化眠谓忿、智能化杯殿寝、互联网化睛朴攫、社会化父超,这四大纬度有密切的联系珊骨圃。    我们把汽车当做全新的载体片斥爆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酞坛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲸,谢谢大家悼腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欺铆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丝谜盆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欺奉弹,他认为车联网鞭裳,既然是大势所趋察,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盾,少炒概念小瞳,多做实事仑互碍。 以下是王侠发言实录络寸:   在这个夏末秋初纺菱、时令更替的丰收季节拉惟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乓崇。在此弟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恼,汽车产业的电动化憋禾交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解,而且也正在成为全产业链创新求变屁、转型升级的主战场鸿呵瓜。但是棠,热点和繁荣的背后蔫藐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贪革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呛,车联网也在热捧之后开始遇冷窗穆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蟹钱。其实店械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冀樊低,我们要理性面对落顷箩、系统分析炔,既对前景充满信心蓖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赣脾烩,才能在变革的大潮中认准自己的方向啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先送凌浩,我们要清醒地认识到蚂度,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢趟,是不可阻挡的方向仇。电动车还有技术路线之争甘腊擎、对减少污染和能源危机的疑惑镭犁麓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔甘,没有坏处鄙蟹歪。汽车诞生130多年来蓝,除了带给人类方便之外舱店伎,还带来了许多难以克服的问题亮,比如交通事故块啃、环境污染和拥堵谩、能源危机等等邪搪。车联网和自动驾驶等新技术的应用坞防,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蝗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岁妥。现在不少基础薄弱的车企醚克拒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招髓力滴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猫妒,多持观望态度旧,这也是目前车联网叫好不叫座函贯氏、貌似热闹却普及率不高的重要原因吾。我想说的是轮喂,既然是大势所趋抢斤,就不要犹豫不决沽僻,否者真的会给对手赶超的机会息蒙。   我们要清醒地认识到抹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衬驴。汽车市场的低增长成为常态之后等茧搭,我们对于销量的追求空间越来越有限泵柯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炕泻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值食吓请,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父任瘟。   我们要清醒地认识到泄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吴赔,必须是社会性的统一行动酣岸盎。一方面唬氛,车联网是一个汽车生态蘑鹤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甲喇办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致埠灯。另一方面睛苔,车联网又是由整车制造商偷、产品供应商封叼别、内容提供商灰阿、软件供应商伐犊箍、服务提供商韦工梯、网络运营商等不同角色组成的产业链蛾亮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乃攻丛,打破壁垒投舶,互相开放信息系统奠聊钎,进行深层合作舍卑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的艰。   我们要清醒地认识到姓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邵逆,而是要靠一个技术集群的集体支撑漠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衬痰貉,如果通过手机就能解决的疾,其实不应该叫车联网钳排。大数据赌粒、新能源技术赎、网联技术步距、自动驾驶技术酪僚摆、传感技术博、网络安全技术等派羚,这些技术的应用都是相互影响蓉、相互促进甚至是互为条件的搜。比如汽车共享和无人驾驶工,就只能在车联网的前提下才能实现钙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诉,并给汽车共享带来更多可能性悸腻。另一方面努赎井,与手机和家电不同的是莽括,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞧委,绝对不是有钱就可以任性的地方老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禄,中国车企面临的问题一点也不比别人少美,我们一定要避免浮躁情绪飘戳,少造概念圭软补,多在核心技术上下功夫伶票尉。   在刚刚结束的G20峰会上撇,习近平主席表示文亥凄:8年后的今天浑绷仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盖、人口增长逃妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期充鼎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减床泡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寂画。其实贤覆毕,对于全球汽车产业来讲潜炯为,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁,传统技术进步的空间越来越小儡。在这样的背景下圃哩,智能化瘟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悼,为汽车技术进步提供了新路径课,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孺韦。   今天擂涣癌,我们以“智驾未来鞋赫、创领先锋”为主题哼喘袒,邀请各位企业家拴、专家学者共聚一堂纺,希望大家能敞开心扉愁畏,知无不言限瘦恭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量检管弟。   最后眉室辣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呛平,祝各位朋友在沪期间顺利嚼、快乐队屡疆、安康乡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型解草,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罗弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粪雌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刑锭,在下线前夕秽凹改,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臣透,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吗淑。 一痘蜜刀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缉蛾毛。今年1-8月魄誓即,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肝啊谴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疚弘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间破,以首款SUV——威旺S50为节点力闪苦,一步步走向经济型乘用车领域惊,实现“MPV SUV双轮驱动”斯。对于未来产品规划谋魄擞,陈桂祥向网上车市透露配阮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锣香埔,并冲击40万台销量规模盖。” 陈桂祥进一步表示镜仙:“北汽威旺的MPV冉荚料、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑删。2017年的销量重点会集中在M50F上盆,到2018年也会有全新产品上市揽。”    今年8月16日盆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茂驰岛,对于转型中的北汽威旺母,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型础双敦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摊婆辨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂你潦按,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冷忱拳。在陈桂祥看来熟替,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悍丛藐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惮。    二芯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氦惟。M50F具备明显的高颜值特征洪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惨。而做到高颜值并不容易堆矛,陈桂祥向网上车市透露矩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庐纲闯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巴。    从内饰来说情,新车的设计均由轿车化标准打造毫窗,其配置在科技感仆粗惨、智能化上都有出色的表现阂品禽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏华南,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控适。同时骡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佛恒娘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配康垦笑,智能化水平足以媲美合资品牌场纹。 在性能方面靖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猜,进一步满足消费者的需求摆疽当,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯蔷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寡粟操,到2020年威旺规划40万台的销量校。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颅救膊。未来将在夯实MPV市场的同时陇,进一步做好SUV市场睦棚鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞘眯仍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯:苏州吉姆西阔、苏州金龙迷、深圳五洲龙惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车籍森抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俊甫,并对吉姆西取消整车生产资质瞬柔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除校棵覆,追回补贴资金氓。    根据通报吭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查悼丝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆金。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜜。不过节,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了德。 补贴新能源汽车的依据何在舜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铰黎。市场经济最需要的是诚信献酮哎。但是讣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中操烂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味⑶释铮害搐诫。部分领域缺少应有的制度约束筐,秩序甚至失范痰汞辜,这并不稀奇胎受,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寄趣雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冀匪痰。尤其值得一提的是绰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽。在这一目标之中波,财政也被赋予了其应有的定位挺瞎喇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傲绍龄。中国社会的根本性变化需要处理好市场颅、社会与政府的关系洛辽牌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叹吹胶。新能源汽车市场同样是市车取,从根本上说沏别量,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睛。新能源汽车骗补问题的源头嘘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盛。    当然驳舅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涪扦抚,不是市场取代政府是戊,而是市场和政府有主有次焊踏蔷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖款绵。说时容易做时难雾焊垃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熬。补多少嫡琳肪,怎么补脱很,补贴如何管理等等拼,同样都是难题虎绕桑。    为什么要补贴新能源汽车鸵骨?可以摆出来的理由不外乎如下池裙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虫,只要予以补贴案汇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疤。这么说不是没有道理邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仇闪橙,成本较高赔翁搂。有了补贴逻喜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补既。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搬墨箔。只要有足够的补贴乌弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利茸介。    但是充,有了补贴拌蹭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息?新能源汽车发展的关键在于技术无萍。有钱就会有技术吗驳矛?这才是问题的关键倡。的确狡胆,现实中有许多技术是可以花钱买来的私桶。但是瞪,先进技术不见得能买得到虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泪喇浚。各大汽车企业也在努力开发新技术史斧裸。在这样的条件下绍苗,新能源汽车的发展方向都是问题金孝篱,怎么会有可供市场销售的先进技术擒河?有了钱蹿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谐偿,但是巫斗,研发投入增加起,并不等于研发就一定会成功乘彭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烹,没有确定性的目标啪扯母,研发投入的针对性也不可能太强陈磐。在这样的发展阶段邯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搬畔,让市场自行选择合适的技术挤碧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竭腑羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势董脖。优势到底有多大冷归梦,得看技术膘缔。电池靠电力供应史,由于中国电力主要是火电堂,最终提供汽车动力的是煤炭的瞥。只不过篡相侮,煤炭发电地可能不是汽车使用地怖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洛茹恰。污染是否减少缝冒,还得看耗电量的多少会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驹。之后潍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奶醋踌。传统汽车汽油有不同等级蹿酥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗡挫盖,这也会带来一定的污染笔成函。这都是比较时需要注意的蹭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迷隆插、充电不是特别方便的条件下鹃观,混合动力有助于新能源汽车的发展稗寡,但问题是邵羡痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矛查?充电不便就不充角彩藉,将“新能源汽车”当传统汽车使用宿摊喝,也不是什么新闻帽。还有价,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淬,到底改善了多少能源使用状况肉斤?太阳能利用技术的改进荷贯波,可能是新能源汽车发展的重要方向硕。太阳能丰富袖,足够人类使用硅,但是目前利用技术较为低下贬贫窗,妨碍了太阳能汽车的发展玫茫芹。石墨烯等新型材料的使用乌,有许多未知数稍躲镰,也意味着有许多新的发展空间时。虽然空间多大未可知奋趣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会探拟虹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刺水?政府在新能源汽车上的补贴较多观放篱。包括中央和地方财政补贴在内搅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲍燎。补贴力度惊人脆蹭瘁,这是骗补的根本动力币咕暑。当然傅加,骗补还只是个别现象锌帽,或者说只是占全部补贴的一小部分横。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吾。如果问题的分析只是到此为止涝杀培,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多儒墨慰,只有寥寥几个领,但是所涉企业在业内的分量不可小觑车。这些企业不是小打小闹的企业椽吻,从某种意义上扯配,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辣抵记,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地颠缄抵。这些企业按照正常情况下伴诲,应该合法经营才是局改,为什么要去做骗取补贴的事楷蔬?从企业层面来看脓,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒。在成熟的市场经济下怂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讥锚,至少应该是诚信经营的恒跨烷。骗补肯定事出有因金呵。    值得我们拷问的是茬啡浆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距埔嫁?大企业铤而走险介负估,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焕肖,企业不必费太大劲就可以做到贾懊惭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篇钩,倘若没有足够的补贴蛙冠,新能源汽车业务也是难以经营下去的趴隶。    政府花钱是要讲收益的世。动用公共资源姜哆,就必须将事情说清楚金巍糙。最终封背,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扫淋络。评价报告应该说明补贴的总耗费维、补贴去向以及效果吗。这是国家治理现代化所不可或缺的隶拘徐。每笔财政款项都应该用到刀刃上摊吗,都应该得到其应有的收益谢称汉。算总账完骚秽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔诉劣,这个判断并不容易做到酱不。仅仅纵向比较是不够的茂广盖,我们还需要横向比较耸,中国新能源汽车行业与世界同行相比陛容,地位是下降了爆弗,还是上升了棉炭垃。如果上升钩,那么上升到什么样的地位诫嘲?如果下降泰,那么下降的程度又如何觅?即使有了指标数据舞谩磐,争议仍然会持续下去惺筏。也许喝,我们可以通过其他指标来加以佐证鳖。    新能源汽车的受欢迎程度歇惫潜,显然就是一个不错的指标嫩舅投。2015年新能源汽车销售了33万辆捍率,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乱茫砂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茫,那么实际销售数量更小颂付。新能源车价格不低村,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菇埔磷,更利于判断长窗洞。北京小汽车上牌需要摇号鼻,但是新能源汽车的号是单独摇的忿券耗,且获得的难度大大小于传统汽车裸句工。这样骏染,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镜富借。他们选择的理由多是容易拿到车牌缆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胶派。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侍摹械,还要摇号蒂病,获取牌照的难度和支付的代价都不惺鹌住,新能源汽车和牌照捆绑销售品点涵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忌坍茸,于是他们也可能选择新能源汽车粱里。但就是这样溪封,新能源汽车仍然没有流行起来栖棉床。全国其他地方拐凑河,也未见新能源汽车充斥着整个市场欠肮闺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄呐写,但是荚,我们需要思考鹿肃侈,这些成绩中凯壕爽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果串?一些城市为了招商引资甩,鼓励新能源汽车企业到当地投资检练,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虐怖妙。“双赢”战略的实施缮梳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力定,而不代表新能源汽车技术已经足够先进风示。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欢权侯,这样的不对称竞争扶持坎巫离,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碍立踏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途尖雌,是对新能源汽车价廉物美的期待赌插,是对节能减排效果的期待颂蒋冲,是对先进技术发展的期待卿。这些期待都是合情合理的矾。但是赌辟,供给侧结构性改革还未到位念,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓦,这才是问题的关键敖法。即使要给新能源汽车补贴雇鞍董,也应该考虑补贴的环节强泛烯,考虑补贴的对象饯,考虑补贴的效果护扰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虑皋,不能有效激励新能源汽车技术的进步暇腊。如果一定需要新能源汽车补贴藤贿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭节。这样的补贴有点后期资助的味道龄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冲颧。但是炽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弊,那么它就在这个行业有了竞争优势你南,实际上不需要任何补贴录挟撵,就可以经营得比其他企业要好仿掂离。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拈,扭曲市场行为穆娜县。而且锌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呛。新兴技术的成长在萌芽状态虹贸,可能没有竞争力炊落挎,但是加獭,经过一段时间的发展之后盒墨,就可能显示出新技术的力量雇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敌悔捆,今天领先的技术布蔚乖,到了明天就可能落后畅委。这是技术发展的规律性所决定的揽性。为此修黔妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间母九路,因为未来的不确定性返番,没有人能够确定未来的真正技术路线群宛。留出市场成长的足够空间庭,可能比别的做法更加重要狸感。骗补问题的出现高桅晒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机誊窖。    基于现状即,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麓。这些年的财政补贴措奴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拖旱。相反帅荷,效率不够高的补贴巧褂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唾犬秃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乏。现有的补贴如果不是投向终端挡,而是投向技术研发茎氛,会不会效果更好点呢不?个人汽车消费纯粹是私人事务幂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狡栓瓜。骗补问题的暴露嘶长,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会科。补贴本来就在退出哀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寇。补贴旨在鼓励研发羚订,鼓励新能源汽车技术的发展爸,而不是其他具体的消费目标噬塘拿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疗蒙。这样的技术支撑出来的产品党蔑,还不能满足消费者的出行需求角抨看。财政补贴可以退出忙填,但可以通过科研经费资助的方式烩酮链,鼓励新能源汽车技术革新孺禽。同样的钱贬,花在科研上的效果辖,可能比直接补贴消费更加有效迷拜。创新驱动发展战略的实施仆膝朗,从根本上看潭砍,需要依靠的是技术创新辜噬。在技术创新上多投入府琉吻,并注意投入的有效性床,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撅忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  今年7月底胃违,在2016年世界500强排行榜中鸥芯荡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵没台,比去年跃升47位沪突即,排名第160寞肖颇,引起国内外企业界遣、尤其是汽车业界的瞩目讳。    今年添毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头景。恰好是在10年前靠,徐和谊出任北汽集团董事长姑沽匡,策划甲、主导缓吝、实施了令北汽集团由乱到治烂勉,由小到大腐滤泰,由弱变强的变革筐络伤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技揩、有益合澳、独到的成功尝试钮镰材。但是镶,当中国经济网记者约请徐和谊密,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒,谈一谈自己与北汽集团时浓鸽劫,徐和谊温和惨、憨厚地笑着说墩搪划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦,少谈常黑统,少写算。    于是嘘掣,在不久前的一个上午悉厕,在北汽集团的一个会议室里落猜抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不怠。今天是系列报道的第一篇海曹宦。   当时倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澜丘,实现跨越式发展”的战略舞,以及构建整车泛、零部件很、研发你览、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺哆础。“老徐这人的特点就是说话算话力吩,真抓实干文晤。眼瞅着北京汽车研究总院渺、海纳川汽车部件簿墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芦毋焊、新板块一个接一个地建立起来洼啥阑,形成有力的链条共,轻装上阵休稍瞪,并有序运转”逢袱。 北汽集团党委书记仿举磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞋泵,连续多年蝉联世界第一踌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沫。    世界汽车产业的竞争是国际化的玖钞惕、规模化的峨美拴,更确切地说是集团化的擒腺旁。观全球汽车产业格局乌,能够称得上汽车集团的黔群,美国有通用怪、福特拆,德国有大众氨拉、奔驰俏、宝马疼,日本有丰田剿虚耻、本田槽搬春,法国有雷诺-日产监淀请、标致-雪铁龙截套哥,韩国有现代-起亚帽杀耿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匈,谈到中国的某一“汽车集团”传棠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到免,没有自己的品牌和产品焚甘桶,不就是一家投资公司吗挡?算什么汽车集团!    每年离死无,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名攘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氮,不但被大众岗春功、丰田玻堂遁、通用们甩出几条街苗身僧,也常常被长安杏扒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑郸色拿。    因此首持洽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧律先赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题共。    过去10年间读体,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镁晶,在汽车产业集团化方面做了大胆钝培丹、有益的尝试浇唱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隆甜,逐渐培育赎鼎烦、锻炼成为一家颇具规慕剑和实力的汽车集团芬夺痴,在研发锑舵、制造钱项醛、人才丁拿、创新漏糠、管理等各方面实现了标准化书。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饰沉,曾经拥有一定的基础和财富冈,令人期冀;同时钡,由于分散化痹、碎片化贯嘎,更存留令人难以释怀的遗憾惹逃篙。    北京轿车工业与一汽褪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末画舍米,有考证甚至认为荒拼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摊菩伍。    据汽车老人陈祖涛回忆锌虽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抨,北京生产的轿车最早使用了自动挡嚏嚎惋,而对手只是手动挡棺常。    上世纪六七十年代剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内叔擂,成为一个时代的记忆能滇。    而同期苗圣苦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隙表,遥相呼应的盟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囱。    改革开放后晤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础化。    到上世纪90年代讲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐畦、称王称霸勉。    特别是2002年哪嘛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穗,也创下了高速成长的纪录现距。 北京牌212越野车    可惜的是挫介,在这些看似个个突出的单体层面之上棠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潍攀劳,除却福田与现代磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硷材枷,还被同行作为茶余饭后的笑料突合伦。整车企业尚且如此艘乱航,北汽的零部件企业就更加不堪了遣。由于资金熊蟹蹲、技术和观念等原因溅翰,大都跟不上主机厂的技术升级镰豆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浑北,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘。    忆起十年前上任之初的状况狙料,徐和谊对中国经济网记者说冒请佃,当时的北汽一盘散沙藩撇,特别松散淑,单打独斗唐,各自为政团,互相内讧砰禽,效率低下……照此走下去涛,“没戏涂瀑韶,一点戏都没有”!他边说边摇头晦天瘟。    由于资产结构的相对分散具响拐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垢栖。日常运作中守藩,大多只是履行政府赋予的出资人权力弯,无法形成一个科学的集中管理机构蠕抚尉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系材朝,深入企业经营管理了烽。    2006年10月底甩戎陷,徐和谊出任北汽控股公司董事长彼,恰逢“十一五”开局之年略倍,他率领北汽以科学发展观为统领店,对产业结构和发展战略进行了全面桨、系统唬、有效的调整冯岛。    有北汽中层管理者清楚地记得暖,当时墒坎凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怯鹊,实现跨越式发展”的战略鲜秸,以及构建整车叼、零部件涛煤、研发喷拒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍。他说刷匠,“老徐这人的特点就是说话算话乓瘸荚,真抓实干反墩郎。眼瞅着北京汽车研究总院搽糯、海纳川汽车部件跺番僚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫些稼、新板块一个接一个地建立起来逞,形成有力的链条透,轻装上阵揣,并有序运转”斯即桂。    到2009年熟赡,短短3年时间填砰毯,汽车年销量突破100万辆大关损,销售收入突破1000亿宽,北汽集团化战略初见成效匹。 2016年粱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褂奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寡醛吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惺,公司治理结构进一步完善啃陋,集团的功能定位更加清晰;同时侯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氦,并将在人才吸引频、产业链完善及兼并重组中碾骇省,发挥出更加高效的运营效率滔涣素。而外界则普遍认为溃梳攫,名称的变更稠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源普,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谁儡天。    “北汽控股更名为北汽集团泰暮盲,是北京汽车工业的领导体制戚、管理体制的一次重大突破鹊玻,找到了北京汽车憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膊,徐和谊当时说陛。    随后碱慨磷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斥抠赌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阿。根据规划截袍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丧,大力发展自主品牌贩跋枪,完善和打造全产业链闲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脱添,进入世界500强鼓插。    “说到做到木,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昏懊,战略性新兴产业蓄势待发潞示,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脾,各项增长指标位居中国汽车行业前列家惭,成为近几年来最具成长性的企业集团受坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   姚景源认为伍咀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捷,而产业政策需要与时俱进帘。    杨裕生表示负甲:应适时推动电动汽车市场化幢需,也就是补贴退坡呕,一直到取消补贴茬哪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)备荒玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骸论。但是和馆灿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世鲤闯,不宜鼓励任,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担。    侯云春指出够铂,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚模傲,两手并用攀硷,推动新能源汽车健康发展盗趣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隧,表明在国家相关政策的助推之下碎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题籍速。其中奶,规模巨大馁疾佩、涉及金额超10亿元的骗补事实皖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屠。昨天呸顽犁,几位专家学者的观点引起关注关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吻股。对此磊午垛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罐桂呈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杉广浚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丧、必要性的措施程砍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躲歌汹,政府对于新能源汽车产业要进行干预剐圈虽,而关键问题是怎么干预乐,干预什么偏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仇涡,而产业政策需要与时俱进”物沦,他谈到蓄腑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遂供歪,并提出产业政策应该遵循四个原则癸芒。一是产业政策不能替代市巢当帷;二是产业政策要管产业祟凯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帽矛。    杨裕生也认为慕傻,目前的补贴政策有两大问题距,一是单车补贴过高府旁虱,二是补贴总额高锨苫汝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化函,副作用很大冀。    在新能源产业层面铂浑,杨裕生表示淌:“应适时推动电动汽车市场化崔焕酗,也就是补贴退坡贺投锋,一直到取消补贴辅憋廉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂侗笺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兰怀红。在技术层面私茹翔,杨裕生认为稳铜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车是,第二就是发展不补贴缸艾慕、已经市场化的低速车粳侯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旁,不宜鼓励薪桶季,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡陛似。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霓彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓雹,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭孔眯,两手并用霸很夏,推动新能源汽车健康发展肆寺。    侯云春解释说健:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枯。一方面大家喜欢用秒颈事、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施络帽薪,政府和企业共同努力犀方信,使得新能源汽车能满足消费者的需求闹挺,开拓新能源汽车的市场享鲍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙坚偶:李芳" "  如果我们做好准备的话镰,赢家当然是我们联灌。我们不担心其他的荷朴彻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖警牛,我觉得只要我们做得好坍,一点都不用担心郊袒咳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吕蒜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一媒探皑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庇棺嗓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跺浩北。其中特别谈及奥迪与数字化千从溪。    施泰德说叮鲜腔,到2025年以前魏瞎性,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑?汽车行业正在经历一场变革拴嚼。对我们来说汝,有一个非常重要的关键词莲行:数字化险巷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌豹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备社透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桅庭,我们眼下所处的时代邻懒甫,奥迪科技一直处于领先地位灿牵仑,并不断进行新的突破哄砍。对于数字化煽牧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怂孩滦。到2020年时娘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虫旦,这也是我们引领未来的一种设计吉呕,包括其他顶级科技睦篓田,包括我们的传感器蒜桂、雷达岁绊讳、激光大灯等盖蜂堕,都会进一步巩固奥迪的领先地位溜。    施泰德说亥汗并,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫牟,我们会全身心地投入到这一点僻立,包括3D地图先趣,导航等应用汤。对我们来说钎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沫赏。当然掂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲸。    在回答有记者问灯拴翠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势块层,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拢,有哪些优势吓擂?在这场竞争中羌,谁会获胜”的问题时退希,施泰德表示深:如果我们做好准备的话凰,赢家当然是我们手。我们不担心其他的文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄,我觉得只要我们做得好相猫腾,一点都不用担心喝呛猩。    施泰德强调叼,在某种意义上编台浆,我们也是一个初创企业搬辆尺。其实道背短,奥迪有很多细分部门楼卢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辅。如果没有这样的合作簧凸,你很难相信盆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远高,我们能够成功地实现自动泊车睫癸吓、自动驾驶等任。    施泰德预计涉哗脑,2017年篇棠,我们要推出新的奥迪A8庐,自动驾驶的时速能够达到60公里灿窃令,没有别的厂商做到这一点冒。如果我们明年能做到这一点的话嘛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啡冗傅,启迪未来”梢涉鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲍盘们,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慰诉沪。庆典活动前夕孺晶伯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟架。一汽-大众汽车有限公司董事茹、总经理张丕杰除了对政府天、经销商誊讣、员工茨、用户等的支持表示感谢外型俊斯,他也坦言遣仙钨,在新能源靛劲捐、“互联网+”等方面藤橙估,一汽-大众起步比较晚倒,这些短板正在引起高度关注哆斗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龋前皋,“因为有你腊溪菇,心存感激”哦煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倍杰赌,来感激这25来帮助我们成长的所有人狸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犁臀潜。从前辈讲起县别,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幻挠,还有陆林奎等等的领导屁孤罕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果释寿。   25年来酸化羌,我们要感谢的人非常多券哗。感谢国家和政府的支持与帮助坚巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持残背部,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及。例如成都喷,成都今年是高温天气朽计掇,最高气温是37.5度而且是持续的虑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臼栋,政府部门给予了很大的支持和帮助摹。   我们要感谢1250万用户绩筏,感谢他们的选择和信任让酒。一汽-大众从项目开始建立辉,一直到第一款捷达开始投产膏肉,捷达在市场上并不是一帆风顺的挎堕,它的初期是走过了一段曲折的道路顿浩。正是在困难的时候碴但,是客户帮助了我们垮眠膝、鼓励了我们锣。还记得在困难的时候抵险,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国检,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皆堵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔扦茹。一汽-大众的员工非常的进饶徘新,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吞耐逗、吃苦耐劳仁星齐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俊酣腑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跋圈。大家知道一年365天枯邯,如果周六周日全休息就要去掉52天井疯,把所有的节假日都去掉违墩公,标准工作日应该是250天耻蕊,工厂的康采恩标准就是由此设计鞍街。而我们加班到300天窝,320天是常有的事咯,员工非常辛苦没昂,所以在这晒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任稳。   要感谢中德双方的股东渐逗。要感谢他们具有前瞻性战决策抽惰境,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开体偿。一汽-大众的建立渺猫敞,当时在中国的汽车合资企业倦霞,一汽-大众成立的时候也不过就两家弘届烽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归,股东双方做了前瞻性的战略决策卑,才有了一汽-大众苯羡浑,我们要特别感谢中德双方冯肩哇。   在一汽-大众发展过程中抠尺,比如一汽-大众西部战略媳娟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场共舰。一汽-大众在西部建厂的时候邦珊沧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惨。现在在西部的生产基地徒,今年他们的产量突破65万辆腾当,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略步撂,在股东的决策上由一汽-大众执行的公窍,也取得很好的效果牌。此外冻帅,还要感谢1200多家的经销商盖、700多家的核心供应商合作伙伴裙封弄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毒祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态答忙亲,中国适合于家用的车型非常少颈锋。25年来哺俄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆码,上缴税金3700亿元估。从一个品牌一款产品发展到拥有大众度、奥迪两大品牌12大系列产品妹。   25年来梨纹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升如垮,带动了中国汽车工业质量意识的提升察蕉嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛙,一汽-大众是领先的伐吼敖。同时荚黎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骂蕉抒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澜磐拐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胳。首先棋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑继。一汽-大众的体系不是一天打造出来插纠弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的码袖。   其次睡灸蛇,一汽-大众拥有一套完整悄苹、标准的制度和流程的有力保证车菠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰安哇,制度和流程是保证度。   再次苛沫片,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决筐慨,有很多矛盾需要平衡亢清,用什么样的标准来平衡苏舶假?底线是什么吭陶?那就是质量搂抄。一汽-大众一直坚持质量至上兄柏纤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来东乌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承核莲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擞购受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岸,这也是质量至上的战略要求凄。   此外亮,高品质的人才琳叼,具有工匠精神的员工痊饶罕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵、传承的文化也是高品质疾铜病,得到的技能训练也是高品质洼芬拦。拥有和企业共担风险的合作伙伴纹焕,无论是过去为、现在还是将来都是这样房蚊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扑跺。一汽-大众在自身发展的同时陪哦构,也考虑到了整个供应链的协同发展缄池,对于整个价值链会有高品质的要求椽牧。   最后膏醛弗,一汽-大众在努力践行企业社会责任怖伐假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虹钮脾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疗偏具。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菠丹,既要总结经验和收获韦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侯、走了哪些弯路封僳衅,下一步应该怎样避免拇垮瞬。   如果说到过去的不足面瓮,SUV细分市场比例快速提升错,一汽-大众对此准备是不足的晨构,对新能源擦淋、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜗罗丘。一汽-大众对于未来仍然充满信心常,这些短板正在引起高度关注涣薄,企业正在考虑这块短板如何去克服艰钠。   2014年衔飞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谢熬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抄赔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迪泌部。   面向未来祈勃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倘,保持创新箩伪嗽、驱动发展孺,并释放出更强的增长动力乱。同时擒兄,也会与各方伙伴实现合作厢,实现更为广泛的互利共赢喊逛蓖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痘秸圣,不断回报政府法、回报股东苇茶伸、回报社会醛泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉供:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懈绩吉。他表示叉碍切,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位块删架,并将继续保持限量生产以追求独特性封痛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兑握芭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炔纹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驮居。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霜替。业界有所疑虑的是茬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂。   对此人,薄亚铭向记者表示喀论委,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涩帮屠,但都不是便宜的车型圃。Levante的价格达到了100万元左右娶,Ghibli的价格也达到了90万元左右匆,在产品定位上依旧不低撕。同时担冕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产视,依旧走高端化路线恍刀抢。薄亚铭还讲到咎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司深殿遂,不会把目标提高到每年20万辆黑眷慌、30万辆的水平倘孙惋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量测莎迟,所以我们能保持品牌的专属性拢翘褥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沮艇蹭,他表示广:本次车展上上市的新款总裁车型计济毕,除了在产品上进行了升级外派焦,还提供了多种个性装备堆,客户可以从中选择很多种搭配蕊书逛。此外浦,新车在性能上的提升显著笛峦贰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲜、动力最强的四门轿车叮梗校。   此外嫂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骇颠,开始尝试电商销售模式搐撅磨。薄亚铭认为溃工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倾驴,因为中国市场的客户已经变化葛备踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的思录,现在有很多人都用手机去买东西伙系快,这是市场发展的趋势式。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前相,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拼,即用户车主首付车款后烫羚抨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龋聪淳,到整个租期满了以后蔫簧,这辆车的物权就归给该车主计祷卫,该模式类似于分期购买舵钠。   薄亚铭说寡辆萝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琳请甲,但是在中国市场还是刚刚起步聪嘎,有一些量产车会采用这样的方式做苹痪恋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”半疗。他还表示辱妙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扣柒,其实反响真的是挺不错的行。尤其是北京涕、上海这样的限牌城市螺拍。通过租赁的形式狗犬,牌照将打包在租赁费用里面另。当车主买到车弊乱厘,即启动融资租赁手续眉,拿到车辆牌照孔判,不用为没有牌照而担心富头彩。如果是企业车主腐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脑世口,是非常划算的祈。”目前毁,该项目仍处于试水阶段眯丢堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪境宿:李芳" "新能源的发展颧纬,是大势所趋懂,但具体方向泞献拢,也扑朔迷离陪哄。    电动车会成为未来的主流吗溅床簿?现今的新能源汽车产业健康吗柯?什么样的新能源政策更适合我国国情信让充?    2016年9月2日贬,在2016泰达汽车论坛上丧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”路,他认为告嘲辫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题顶躬,恐怕不可持续痛蔽莎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外母,何光远认为伪孩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诽安。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棉舶,这位87岁的老人谈起汽车工业劫,依然有些动情魄吮魂。谈到电动车发展梯溅,他认为葱蔑稍,把电动车归为新能源汽车是不合适的船嚏售。因为钱莲,第一庭纪娩,电不是新能源部,第二灸森崔,电动车也不是新东西微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疽谰,电动车诞生在1834年替,是英国人罗伯特·安德森发明的嘘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢鞘龋。    何光远认为某斡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹲,不科学驳吠窜,应该给它正名腹椽呜,就叫“电动车”耗哩,或者是纯电动车踌妒。何光远认为撑,电动车国家政策的支持力度非常高昆炕呻,所以它现在发展比较快功,去年生产了30多万台啥,但它还是有很大的局限性鹅晤倾。首先恰既翁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文事椒,可以长途旅行使用凑。即使快充也得半小时以后撮苛,但是经忱话恚快充的话示擦,这个电池的寿命也会减少填澳,慢充就需要几个小时衅笆,充电的时间很长驾券簇。另外陈五,行驶的里程很短宛,有一百几十公力就了不得了哥,就是很好的电动车了懂逃侥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拷,我认为不可能持续深家舱。”何光远说漏腾,很多企业是因为补贴才做电动车魄,事实上嘶猾,内燃机节能潜力还非常大娃瞪离,缸内直喷技术橙点摩、柴油机的高压共轨技术但鳞蒲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箍,因此荣娇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裴蚂菜,不能被动夜荷邸,节能是最大的减排掀幕几。    甲醇车大有前途    现在撩工,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战襄涂伺,因此抛泉,各国都在研究替代能源与新能源汽车圈廉灭。美国甫屠、欧洲龄、日本度勤乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖位芬佳,但因为资源禀赋不同锨芯,所以技术路线也有所不同刨。    何光远介绍说煤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撤桨,在某种意义上讲喝撩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量短掠,虽然同为乙醇墙酣,但着眼点不同;日本缺乏资源矾枯尝,自身资源利用问题不突出陆嘎,因此鞘逼溉,把提高汽车燃油经济性作为首寻仕妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萍不赴,日本也在搞甲醇的研究瓜焊角,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饺。    在能源霖梅能、交通斧兔、环境景、经济四位一体的框架之下恐鲜,中国又该如何考虑替代能源的问题拢陷蹿?    一直以来锤,煤炭是我国的主体能源火贺曝,占我国能源消费总量的66%至70%闭灿。何光远认为速靖醚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摔纠。推进我国能源生产和消费革命烁棘丝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妒趣。而在煤炭发电供热的同时唱鞠,可以产出甲醇啦句,可以为内燃机提供燃料夕,所以市,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皇、高效利用是紧密联系的吗辩。    此前菊惭太,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胁文,这4个省基本上就是产煤大省扒蕾、山西俊、陕西些独、甘肃钠滥帛、贵州氰、上海市辰刻交。现在规模最大的是山西酒旅、贵州面晒滔,其次是陕西浚惮泛。    何光远介绍说肺舰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痪,车都经过天津检测中心检测镜惶,上了公告誊,经济性也是最好的屁谎。“我去看了加注站硼绿芜,M100甲醇100%烧甲醇拦拜悲,2.2元/升绣,现在已经降到1.7元/升了汗锌。一个半甲醇就可以代替一个汽油拣官盗。所以说股睹,甲醇还是很有希望的酵。”    今年3月份赐尸,工信部嫉请撑、科技部洁豁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点河唉侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收翱肃。何光远透露说困其,山西验收以后瘟冲冉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会色逞峡,开会以后形成了正式的报告踢答。现在嚼,在各个部门已经会签完了前收镐,在等高层领导做最后批示速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍杜檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁煤潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肛襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华,力邀政府疲括、行业岭、企业位橙谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃币行,寻求产业发展有效途径碾爆琳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溶欢卞、先生们夹淳敖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容管。今天隆敞诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文路,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敌奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恕祟,解决大家的疑惑汀阀纹,为什么要改革佬募?现在存在什么样的问题监喀?第二酱,改革改了什么鞋圣?主要内容渡肋淬、实施步骤哦廖、目标辨趴、原则广、政策选择等等结勒稻。第三辖廉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丘巩,改革试点取得了哪些成效彪,用一些数据和大家进行汇报芜齿饥。第四纤咎群,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簇祈,从国际上来看脖缸狙,自上世纪不管是美国拦、欧洲敲蝗、澳洲还是近邻日本四惦绅、韩国逼、台湾等等持急翰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裴拌栓,至于费率为什么要管制狙懒抛?为什么要放开席扳菠?这个也可以做一篇大的题目茹汇痘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娟,逐步地向由保险公司自主制定转化馆朴伟,定价因子的选择就是什么样的车保费高帽偶、什么样的车保费低点径匪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爬。   但是安得禾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栋,还不能叫现在完成时岭碱。比如说美国若干个州俯丛串,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褥赡帛,因为不同的政策取向有各自的利弊灵,这也是一个非常复杂的政策选择过程儡妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看贡豌,改革前和改革后亲年,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屁吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冯卢翅、复杂化钒咕斤,定价更趋精细化奋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠蕉烤。在澳洲一些国家蔑笨拓,改革前超额承保利润改革之后就消失了镐吹。对于我国来说写,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巧芬详,从2011年开始社会或者舆论蔫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虐粒崩,行业本身也长期苦于在低水平屠兔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怕朵价。另外替踩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用心,在这些方方面面力量推动下蛙狭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垫。   在改革之前是什么状况俩?简单跟大家介绍一下惦事芯。从人民银行管理保险行业开始焊十,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂犯瓦,在保监会接手车险市场之后藕晃股,也是保监会统颁条款费率混僵线,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革童,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棚烘胁,整个行业亏损费、消费者投诉也比较多煎祁,所以到了2006年的时候鞘枪椽,这个改革又走了一个相对回头的道路洼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态柑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郴,比如说行业比较统一舍功,消费者认为条款费率比较容易理解道梯,恶性竞争的风险得到一定遏制藩蛊,但是负面作用大家可以看到看链毋,一个是条款法律风险很大可,不能适时的随着道路交通环境凡、司法环境克碘、社会经济生活环境的变化适时进行调整埃删,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镐臀、无保不赔僵碘蕊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碘狈。   第二叛,在监管方面定位也不清晰刨使喇。对于一个自主经营杆撬、自负盈亏的保险企业炼痹舞,没有条款费率廖据,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力郴女松,改革发展没有动力观,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聚,所以整个行业是在一种规拇诮亓撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梦。   在2011年芜、2012年前后经过评估们、反复的讨论杀氛,其实当时市场上两种声音都很大郊,一种认为行业就是应该统一规范标准化翰鲁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路公娜九。经过反复的评估和权衡醚,也是在十八届三中全会的指导下欣伯寐,改革的方向目标原则最终得以确立疟擅柔,这是在当时发布的两个文件蹲松,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岁贫,比如说要提升行业的发展和服务水平魄,使价格更加合理郝亭副,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担备拷、保障范围棱海、服务都有一些诟裁洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向羔。第一个是维护投保人保险的合法利益淳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拣堕浑。第三个原则是稳步审慎推进淡疵蔬,根据一系列的国际比较研究温,大家还是从中得到一定的经验和教训其蛊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钡读卜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世杀舍。所以鹃孺,最后选择的改革途径不是一步到位泼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标福秸,它只是在长期的甚至六年徒功让、八年宏够豌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桅烈味,这是改革的一个总体思路备葛士,从条款疚、费率辑涟、监管三个方面这是一个简单的概括陈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宛,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶耐撅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系樊,双方义务关系是怎样的标准化流程松迷。   除了行业示范条款之外借洞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侵窍擅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验羞,不管是欧美还是台湾奈看、日本故,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稻旦、百花齐放的状态盎琳具,因为每个合同涉及几千个字当矮砷,实际上实怂广,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巳虚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莫厂。   在费率方面分成两个部分努博,一个是行业的保费水平蛾兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业石悸壬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春凇,对于汽车来说硅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脯冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台视触,收集各个公司历年来的承保理赔数据钒惟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邻汗、科学的定价的参考奶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥棚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俄衡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了到膊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腐位笛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痕差。在行业基准保费方面瞄四,行业协会做了以下工作鲜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理途,在这个层面幂未划,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平商,其实是相当的弱帕勾鹤,这么多年来的承保标的川井,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宽提、编码实际上都是不统一的凡坝庇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卜疗微,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痛使害,这个数据库目前正在申请国家标准玩撕漓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芬,对每一款车归集了二十多个基本的字段寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上维施溺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告久尉蔽,给消费者购车提供了一定的参考炮夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶。   在行业提供费率参考的基础上锨舱,保险公司它是怎么定价的逢厘雹?现在也是大家很关心的一个问题拦浩椿,为什么有的车费率高腹闹吩、有的车费率低霸徐,为什么今年高明年低埠哦订?在不同的分类当中有一些差异且茨门?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薪,分成从人因子和从车因子两大部分读,每一类因子当中又有若干个维度标,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糠冻、风险定价能力毒郊按、风险管理能力自主制定的涧。   比如说良沉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呛施祁、他的生活方式钞、他的信用程度等等峨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肖经,它的安全性冒珐、可维修性等等市豪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缮芯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴。   国际比较先进的保险公司览汉孔,他们通常采用的定价因子呕履,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了握沤挞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凡解搭,这个差异可能我们现在还难以接受霜惋努,但是将来毕竟是一个未来的发展方向局酞孰。   总的来说号假呕,保险它产生和发展的基础是数字法则庐,在大数据的发展背景下碘姬郴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溺。   前端越放开后端管的越紧坦赴,如果费率市场化以后铣唾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誓疵秤、整体亏损的这么一个状态哎福,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施火挪。   实施步骤尼贰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匹。到今年6月30号为止忻,第一阶段的改革基本完成了娩创,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攀巷玲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炒,不同的索赔历史对应不同的费率背沉,不同的车型对应不同的费率漆圣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的块及,这也是改革的目标匣,首先是平稳过渡泵。   下一步己祁,费率科学化纳提是、精准化爆慑、精细化程度会逐步的加深绣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芭毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冲,经过一年的改革试点伦古充,消费者从全国范围来看炬耐奥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点面绞填,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舶犁,对于高风险上吹弥、高出险的消费者灰袱儡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稠党衅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忙奈剧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宽绷淬、道路交通安全水平都得到一定的提高臀。   从行业的整体情况来看如别窃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平繁,增速营改增以前是11个点稀然,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粉,仍然是持续稳定增长铺本琳,这一增长是在保障范围扩大欧钙推、车均保费下降的基础上实现的宦卡欣,车险行业的承保效益基本保持稳定别,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陌,两个点的承保微利侩。   在保险行业层面来看绢,公司的定价水平卞、服务能力在稳步提升的设幢劣。外部正效应也比较明显瞄撮恋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筹临,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狠跋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势体镣,大家开车上路更审慎了羡芥菱,小额案件在索赔的时候可能更理性了岔滔。   下一步工作蜂吉艰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琶翠氨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷么,也就是说除了违法犯罪不赔闹邦,除了不可保风险不赔勺湃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朔甜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凤探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敛缕窟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体地、不同的投保人舍客、不同的车型价格的差异会越来越大花避玻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛙瞪,更好地提升保险公司的核心竞争力惮幢,也更好地促进道路交通安全常,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硼摊平。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府芥庇、行业凳、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿图,寻求产业发展有效途径呸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豹。第一宽,SUV这几年是高速增长复疏,我们做一个判断辽藐,这个高速增长就要成为历史了料,往后没有这么快了不,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邵翔,份额还会提高苯寝。第二曝虫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势线篡凹,就是份额和价位双提升负奈蔑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莽豢,之前是低价位提升份额且谱,这次是价位在提升俄、份额也在提升骚痪。而且我们判断还具有可持续性韶从。第三陛吴纪,汽车厂商将会由过去的欠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强草、弱者更弱崔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沥附混。在此主要介绍前两个馅嫉赎,因为时间比较短忱港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇辈浚。从图中可以看到扁,从2007年开始懈桑滩,SUV进到了一个高速增长的阶段芯,连续九年年均增长率达到46%层筹筷,今年前七个月也比较快非啡,增长38.6%涣。此外割,市场份额在迅速提升驶尘,今年1-7月份市场份额达到40%怀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兽焊,过去几年每年4个百分点碑嫂,去年涨了8个百分点拭渡,今年1-7月份又长了4个百分点卧潘阔,自主品牌SUV占自主品牌的60%迁概,SUV全面热炒鸡烦,豪华车飘舌狡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恭踩,下一步还有空间斤。从这张图可以看出凳畏,一般的合资品牌顺祷炯,SUV比重还偏低瞬,豪华车和自主比较高歇豢,不同级别里面SUV占比较高慰扑,不同价位车里SUV比重也很高瓦次蒜,还有一线磕、二线堤耗垒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)收犯,不过一二三线的比重是去年的数据汰腾鬼,今年前七个月是四十了猩藩,今年没有注册数据可以看得出来翰骋下。   但是颈蓝,我们说这些年哺,suv领域基本没有在空白市场朗吹涛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱福腥,需求就会出现放缓的趋势施淬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势人呢,2012年-2015年逐月都是向上提升的溉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亲联淌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摧汲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冒辫洞。相对于去年卷渤,虽然今年全年涨了5个点陕叼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了理滇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猩替哆。   但是船,我们说还有增长的空间烧杭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菇忙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况马,大家可以看得出来怜徒侈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭方论,大约在20%左右蒋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吠、加拿大馅改闪、俄罗斯这些国家蔬侨市。这些国家总的来看是地广人下C恕,SUV占比比较高洁,人口密度比较高的SUV占比比较低糯粱,但是也不完全成立粕,韩国人口密度也很高但是SUV很高盯闯冈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狭讲,这不完全成立伙卜肩,这两类国家的情况是存在的北客。   如果跟美国相比械蔬,美国是把皮卡不作为乘用车盘略,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痪埂菩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距府膊,与宽口径比还有11个百分点价,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衰啦诉,五十多不一定是峰值点贸犁。   另外逃湍,欧洲这几个国家钝,虽然SUV占比低帅炉,但是比重也在提升普,从8%涨到25%寥,SUV的热潮是全球性的废腑猜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缓,美国负、加拿大这些SUV占比高的国家汗卡借,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崩妈,大部分来讲可以占到40%左右缆烫盟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高县,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酚,欧洲这些国家就是两类抬,我国应该是随着美国峭、加拿大颓抒起、欧洲这个情况晶,因为我们已经占到40%的份额了抄,如果按这个去计算彪秃,中国的三厢轿车是48.4%怂骆,还应该有十个百分点的下降空间翁拾,下降去给谁譬诧?基本上是SUV忍喜媚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%表哄时,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝南,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冯凉,这就是我们对SUV的一个基本判断长。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化愧飘蠕,就是份额和价位双提升俏,这是非常不容易出现的一个现象渡,如果把它拉得更长一点看榔茶分,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茧快谓,2000-2010年连续提高了簧梳忻,最近这几年不太好沉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逃娄筋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间署,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃娄,2004年籍肠密、2008年惮会啼、2011年切、2014年亢弧,其他年份至少是相等的饭次砂,大部分年份是比它高衰卷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的库。   现在一个更积极的情况来看割,就是我们的份额在提高限焊,如果以总体的市场为100的话帝氮返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胯芳奔,如果以生产量为一百的话查赶耻,我们的自主品牌已经占到了35%巨贸捆,其中提高最快的就是SUV馅艇粗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搓,它占到了一半以上的份额弓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纶统险,以轿车为一百捆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%适活红,连续几年都在下降哥瓷昧,轿车竞争力在下降拒。但是自主品牌总体上的份额在提高粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篓曹甫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尾拢夸,这个销量在提升怯,低价位的车销量在下降蟹芹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疲摊杭,增长最多的就在这个5-15万区间恫。以自主品牌自身为一百的话倾骆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝煽,现在只降到了3.4%狄,而5-8万的车这几年也在下降屠退,增长最快的8-10万的车和10-15万的锤槽,这两个价位上涨的是非常的快帘氦秀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%切储,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哥,自主品牌的车价格明显在向上走泻坦,这是一个积极的变化憋。   另外辑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多具禄唐, 10-15万区间碌画谢,自主品牌在里面也占到了28%欣侵氓,这个变化是很积极的淡绣幻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棠灌哦,最高峰是2013年213万断,去年降到164万别熊藉,但是SUV在迅速地扩张萄搓酬,大家看这个SUV的比重翅,原来是二十多万辆临朝,去年到150多万辆季趁,右边这个图是10-15万袒掳誓,更是靠SUV在拉动的介靡操,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峰怯,这是一个非常大的积极变化挪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹦窖亥,这是GDTop的一个调查数据揪馅,这个一百辆车出的事故故障率绥拱,自主品牌在2003年有四百多个事故胚薯,合资品牌现在也在下降珊挟,这两个差距正在缩邪炅病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虹雇。   从产品的角度也可以感觉到涟迪,最近我们的一些新产品像奇瑞充公嘛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锤,这就是一个积极的变化磐,这就预示着我们未来具有可持续性衡堂。而且可以看出瓮窜,如果以前二十名产品排名算的话举,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炼,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘁侠,前二十名里面我们有两个齿。2013年更少一点廉霞揪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的市幻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莎。   这几个发展量比较大的企业狗钢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的故些巴,这也是积极变化逛扁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡卧贿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈铩,国际市场南美洲恼藤翟、亚洲创、东欧侨壬居、非洲是迅速扩张的市吵窘善隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瘁挞察,我们产品出口大国全是这些国家撼花。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嚏聘酮,跟我们购买力差不多破无,人口加在一起12亿顿悸剂,跟中国市场差不多汗,换句话说中国市场去年卖了630万辆线,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙拷ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鬼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉澎妨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薄胆,传统汽车大有希望很,至少应该平等地分配国家的力量教乒秃,在传统车和新能源黔胳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泉径郎,力量投的也太重需富,下一步要对传统汽车给予足够重视为呛,它完全有希望获得好的发展妥殴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屎无惕,以前是高速工,未来是中速盼思,它要抢别人的份额培脊。最近两年这个数据可以看一下帘,自主SUV帆,连续几年50%-60%的增长戎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗅嗓定,这就说明这种竞争关系在发生变化扭,这是一个渡。   第三个观点我们就一句话带过了师,汽车厂商的格局要发生变化茸酥咯,过去是大家共同进步缔箔、共同分享发展成果偶撬,因为有年均30%多的增速泰,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂荚,未来还要下降凄撵挖,大概8%左右或者稍微高一点剩昂桓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聊钢。另外合资内部也会竞争匪信,自主内部还要竞争促卞壳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骡粕,大众占到33%锑武,最高占到38%裳踞,就是中国销量占到全球销量膘,宝马娠漂、现代乔、PSA都占到了20%了疽宋,通用15.9%涂尝恨,如果把它的微车也加上超过25%设,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高平,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的管绣,要么是维持全球地位通用酣末,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剂强,大家对中国市场都高度重视长慕哇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿,我的速度要比别人的速度高乒,所以竞争更激烈片逼、自主更不用说了帮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饶,大家都给予很高的期望度,未来我们说竞争会非常的激烈苫山起,而速度又会下来庆骑,所以未来的竞争格局跟以前不一样担并,以前叫分享补,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚舰碌、弱者更弱挺,十四五就会出现兼并重组纺擦杆,如果我们放开让更多的企业进来坡关逢,我觉得这个可能局面会更快填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年形,最多明年还有一年肮,但是它的速度比平均速度还是快一点剔闷拔,自主品牌大有希望烘令晤,我说的是传统自主品牌燃,传统汽车还不是新能源汽车埂,另外格局会发生大的变化扛蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈鲸趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨绊,力邀政府贯财、行业惊泡、企业汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩,寻求产业发展有效途径缄妙癸。   以下为福田汽车集团副总裁冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狗。 福田汽车集团副总裁漆谱凰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氖、各位来宾眠拣、女士们棚拘齐、先生们罚娇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齐踌,能够跟同行苹憋潍、专家做一个交流学习魏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享封匿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猜獭。从全球战略的视野来看绷,乘用车的全球化特征更加明显募膛,很多轿车的平台会在全球市场销售叛沃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘟。举个例子讣柬绰,如皮卡燃,在北美皮卡占整车比重是很高的菏美,但是在中国攫挖蓟,在欧洲寄,皮卡的量就很小圃浑泊。另外又如轻卡祁痢,现在它的亚洲化特征会比较明显排瘸澳。还有重卡杯,在欧洲都是偏平头的冻卜沛,北美则都是偏长头的嗅片吴。所以商用车行业的区域特征很明显捶哆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拘。而在中国市晨芟呱摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饰拐,2010年达到了一个峰值429万辆菠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楞簧粹,去年是345万辆陇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稠壤掀,主要的原因就是因为重化工行业导饶鞠,如煤炭监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荡骂。另外整个物流行业的效率在提升莎鹤冒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模得惭动。   随着市场竞争的加剧寡,行业整合也在加速卞百染,份额由2010年的44%提高到2015年53%失握,再看一下今年商用车的情况庐,今年一到七月份销量略微增长访客,整个商用车行业增长2.4%贿朵,我们判断是过了低谷郝丛,所以下一步会有微幅增长臀京川。2.4%其中主要是载货车贡献的犊板立,同比增长4.8%驴改,客车受微面的下滑狗芍,导致载客车下降了10个点耽贾。   关于未来的商用车市忱植帧,我想从四个维度分享一下我们的判断慈拈。   第一是从宏观经济层面暖堪,从金融危机以后仙,全球市场增长的趋势是慢下来的衅牌水,乘用车商用车的比例现在基本上在8菲遍乖:2攀粳,但是进入“十三五”之后我们判断勺那,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匣杭,商用车因为是物流工具的企业逻眠骗,未来会有所好转邪富抠,但变化不会很大旧袖。   从技术层面来看朽毯嗽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0红,现在正在快速进入智能化的3.0时代龚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯榭撸快的秽。   未来的商用技术主要围绕着智能化胶携、网联化锋怖、电动化泉私吃、环保化来追求汽车的高效亭榔、绿色嗓耗品、互联和安全融酸。   另外从中国的政策法规来看叫我枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蜜伶,从客户需求来看垂旧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才赎,推动了中国新能源车的高速发展陵肉魂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸,同比增长102%姜嘿司,其中纯电动客车3万辆侠冀宝,同比增长176%虽咸。未来在城市公交以及城市物流坤、环卫等方面腔巨,电动车还会有一个高速发展筛。   下面分享一下福田在科技创新少喷、转型方面的一些经验和做法灸挤汀。   在商用车2010年达到高点之后霖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀,加快掌握自主研发的核心竞争力菠。通过五年的发展来看法,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氯抒宽。福田汽车目前的研发体系是两级顾疽,一级是福田集团的研究总院项矛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹄颇木,曹博士也说奸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悄,是一个二级研发体系卷伞词。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悄、整车的集成以及睦#块开发和整车测试的三大核心能力巍岭捣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观、康明斯等等合作单位进行深度合作靛客、改变和创新喜,推动整车的技术进步挽疯贪。   在转型方面墟匹岭,我们这几年主要围绕着几个方面锋嘘悲。   第一是产品低端往高端转型蛔酚扇,在“十二五”初币较冲,我们的高端产品占比不到20%靛老,我们到今年年底高端产品能达到70%午俏。   第二就是从国内往国外转型犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楔敬狗。我们连续四年商用车的出口保持领先谰肝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伪蔷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堕澄客,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型穿,另外为了解决汇率和贸易壁垒时干,我们在属地产业化方面做了大量的工作舜胯呈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腿膊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湍叉。   另一个就是从制造往服务的转型发鼓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粳许船,在“十二五”期间酥继,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捣稳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕊论廊。福田康明斯通过这几年的培育恢碑,不管是从业务的规模奋、收入害、利润现在都发展得非称莅窘迹好昧冠信,另一个他也对我们福田汽车的整车虎,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻懔#好的支持荚贸改。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寇汐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目干挞甫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剖括奥。可以说尽管卡车的量比较星啊,但因为排放比较高谋,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椽睫牢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绦,实际上物流的效率还是比较低的尘。基于这一判断膏恰芳,我们提出了一个“超级卡车”的项目储疟缔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盾屎,通过这种材料的智能化办把、材料的纯电动绢却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色权挛芹、环保剃、节能层庞、高效市喉拉、安全敛芬肠、智能的超级卡车半藩。我们的目标是要实现降油耗30%介姬钳,降排放30%翁,整个货运效率提升70%栓厦。   另外是关于福田汽车的车联网技术狸,我在福田分管车联网业务虐蜜帅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烂旁晚,因为乘用车是一个消费品讲,买车和用车的基本上是一个人椿哪馁,而现在主要是用来出行的江皇变。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控什滔化,但是商用车不一样宠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的司,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狭拧,驾驶行为各方面的安全祈梨,另一个就是乘用车是一个地域性的车玖蛋,不像商用车需要全国跑划,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臂倦,过两天跑到海南去了监。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凄。还有商用车的故障率迪诬洗,因为它的工况复杂桶,商用车一般具有轻载邻慑画、标载和超载诚示,但是对轿车一般不存在这个问题雇焚蒂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戒捷青,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的发黑。所以通过车联网对车进行故障预警篓攻蝗、排除以及程序优化等方面蹋墙罕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斧独菠,建立与客户的互联互通霓急,为客户提供增值性服务膛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啤、服务商和供应商产品质量和服务的水平厕盟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涉。大家很清楚梗别逗,围绕着工业战略拒炽,德国提出工业4.0般十,美国也工业互联网壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略问、英国的2050战略蚕,中国也提出了中国制造2025思奉剖,福田汽车结合自身的一些现状孺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒋豢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祭禽荤、企业与企业苦、企业与产品劣、企业与客户的互联互通晾氛。“五智能”就是商业智能镜、智能管理泉、智能汽车攻、智能工厂梨纪谎、智能制造葛。时间关系脊,不再进一步叙述懂。   目前射返溺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拉讼。福田汽车愿和大家一道廷勃钨,通力合作爽氮稳,整合资源情枯,协同发展能设,共同推动中国品牌的加速崛起响添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扔涉盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋捎骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情饺赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒,力邀政府臼玖遣、行业痊、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩拨且,寻求产业发展有效途径遁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩、舍弗勒集团副CEO司畔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贰羞亩、驰骋未来》的演讲实录界闭邵。 舍弗勒集团执行董事会成员慈磨戚、舍弗勒集团副CEO捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂通、女士们记、先生们漓甲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论接,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略面,我们的愿景崎,是如何来推动我们未来的出行和移动蹬荣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吃纯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史擅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景星酷靶,我们是一家领先的技术公司赔,在全球都有我们的足迹赐邵沛,我们一直致力于移动咎锈绩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用禾迁挟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跺迁目。   舍弗勒一直致力于创新罚睬弯,也可以说我们成功的因素是质量伟罚、技术和创新涛儒盒。我们在制造业方面有很强的实力茶勉伴,在系统研发方面投入非常大箍怒。我们创造了一流的工艺和技术炬没,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门傲案。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠降,今年我们在德国获得了一系列的奖项暖钎垮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品定稠。   就像很多其他的技术企业一样岁蔡阑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域速课罕。第一是环境友好型的驱动嗽釜,第二是城市交通甘,第三是城际交通蝎囤,第四是能源链缕阿。比如说大家可以看到嵌绰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛活,人口结构变化非尘馨准梗快吃囱偷,老龄化社会已经展现在我们面前咖雾,技术变得日趋复杂么,数字化技术的利用领域不断的扩大谜,我们需要找到更好的方法来彼此了解绦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跨逆稼。数字化是一个关键味,另外就是环境方面锰悸、可再生能源还有资源的可用性烯假,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题列,资源的短缺也是我们要去关注的裁臣。   再看一下经济的趋势砍迫,我们现在处于一个全球村殴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题祟,这些是不一样的陷如。另外就是可负担性的问题够胆糯,我们要为客户带来更多的价值惟辖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题间切,这些都是我们要去关注关心的歪靖。   我们来看一下未来的战略郎酗轮,主要涉及到四个窗口纶浩。   第一是产品本身讨嚷,我觉得对于汽车产业节凤皆,对于机械制造产业来说都是非常关键的魏关来。在这个领域/行业赴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虎,要减少对环境的污染谎波。   第二是当我们制造产品的时候烤,或者制造产品元器件的时候梢,要关注它的功能蛙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氓即、城市的交通戏桔乳,对于汽车以及对于我们的供应商嘿彼,可以为汽车产业提供什么样的元器件洁蜂掣,这些都是我们要去考虑的斥逻。   第三是城际的交通厂,涉及到比如说航空潭、高速铁路的一些竞争隶姜瘸。   第四是能源链的问题盎鄙,我们有什么样的能源是可以使用的滑,我们将来的交通工具运用什么样的能源糠抢,这些都需要我们考虑惰歼肠。   看一下将来的动力总成祷僵。我想给大家传递一个重要的信息囤蚂篙,在接下来十五年时间里谴撮礁,从全球来看撼琳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涪卑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分度登狮。   但是现在也有一个趋势发展得非忱短拦。快凭汤,来自大众和奥迪的这些厂家富,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毕洼铣。到2025年摧甘芹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癌侗,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔚,所以到2030年可能会是一种不同的情况斗驴嚼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况算赏。我们还需要让它更加有效一些朗婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚀牢畦,还有电池或者是燃料电池等等碴粹,这些都会占据越来越多的份额旅囊隘。对于我们汽车产业来说非常重要结虱夺,对于政府来说也是非常重要的斤谴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溪夹熟,比如汽油抚乃,还需要考虑其他的一些燃料斜,或者是人造的燃料等等涤愤侮,需要考虑更多类型的燃料痰使,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求息渤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车械曙,包括48伏的解决方案捍剧,它主要是对手动传动系统的电动化共。我们需要首先实现这部分的电气化挫沙。另外我们也需要对离合器实现电气化俗,也由于推出电子离合器武。另外我们还需要进一步提高效率霉嘉。也就是要进一步推出我们的混合动力某粘ㄆ罚块48伏系统降仁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌锪停块的解决方案漂什卡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绦,针对高压的电桥驱动解决方案磐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颠秤葡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统阶,以对其进行电气化处理匙。如果将来我们有纯电动汽车的话俩担惧,它的电气化程度会越来越高诡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂封,因此我们需要进行标准化啥幕棱,标准化是第一步捣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高没纱惰,或者说是一些部分的扭巷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案李姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锹掇府。我们也需要减少车辆的整体的质量桂鳞饭,主要是成本方面是一个重要原因卵拿。如果需要建一个标准的话朔券,我们就需要有更好的一个平台抬陡冉,也就是说我们需要基于标准的平台烙夯,或者基于标准的钠下辛伲块进行我们的汽车制造胆教怜。   我们需要全球的平台化解决方案麻互,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱礁蓖。关于动力总成方面触贰扔,它的变速箱是最关键的一个部分屑泻。我们刚才提到一方面是包括内燃机充,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廊届。   接下来看一下我们的重点产品谷敞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孟,我们为中国带来了什么样的解决方案混?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岭宽,我们推出了高压P2混合动力拇岢眩块签。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纳滥鲍,我们希望能够改变它的一个变速器蜗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倡番。   通过这样的一个标准的亩次茫块化设计梁缚,它可以适用于各种变速箱之间的转变将撅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拦,我们的这种创新型P2的混合动力亩浚块可以帮助实现不同程度的混动功能阀堤。实际上昧马熔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案违炯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滔。这是第一个解决方案窜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拣孰,它叫做高压P4电桥的解决方案冷驼鲸,可以用于SUV或者车辆的CD部分钢。它具有高功率密度抱猫瞄,可以适用于不同的车型伯篓遍,非常容易打包进行个性化设计湾。也可以用于新能源的生产兼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产读窟裸。它可以让我们更好地使用内燃机褪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粪,这是我们两到三年前开发出来的林。也是考虑到了中国排量的需求憨翟纠,或者是新能源车辆的需求桨搐聊。针对这样的一个需求拦认,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舰份,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痉懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皋,我们中国团队也为此作出了很大的努力盲,这个发动机是专门针对中国市场推出的甫孺稻。   另外就是在变速箱方面浆涟胖,我们也推出了一个新的解决方案普,是集成干式离合器的DCT变速箱视刀讲,机电一体化离合器和齿轮执行机构昂项零。   我们知道汽车市场的变化是非常多的识,对于工程师来说饶,我们都是非常理性的筛徊怂,但是有的时候我们需要具备一定的感情褥锨。对于我们的汽车技术来说苍笺,我们一方面需要理性伴试仆,另一方面也需要激情绅涪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现采裁骗。针对方程式1的赛车凹案,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈勾嗓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铣嗅卿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踩疟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄氢奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑陷巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层,力邀政府尼蛾、行业珊嘿、企业虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐沙僻,寻求产业发展有效途径币拇隧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橇、副总经理 吴松发言实录降彼氰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碧敬、副总经理吴松   尊敬的何部长首孔扒、朱总度,各位嘉宾迟、各位朋友砷,女士们勃、先生们蒲,大家上午好倒。很荣幸参加这次论坛上骨,我上次参加此论坛还是2011年成簇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浚,那时候传褀刚刚才有这个名字渺读,传褀的保有量不到一万台愧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誊陷虽,这给了我们很大的信心和鼓舞活,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持筷。传褀一直也在努力四揪晶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铰,年均复合增长达到80%曙疾七。目前市场保有量达到65万辆痪拎陡,已经成为集团利润的主要贡献者之一临。   明星车型GS4持续供不应求沛搬阮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倦,而且GS8与GA8同一平台誊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶徘厩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛黑,对自主品牌的支持南,关键的还是坐沫碘告,关键的是感受僵胳,关键的是多提意见吕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溃毖淘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姥翱拉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饥黔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恭陌坦。我做自主刚刚回集团顷,将近9年半的时间废此,从不愿意干到喜欢干联赡,到对自主品牌依依不舍头陛芹,到对自己找不到定位和方向虑遁,感觉到人还是能做一点事宛。所以这在这里借这个机会侗锈瞬,感谢在座的我们各位嘉宾欣巧、各位媒体的支持溶毋,也感谢传褀团队的支持痪黎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虏涟扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动券,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒜。一个方面汽车产业发展形势分析堵昆,前面讲了很多了精瘫,我就不多讲磨。   一个态势是稳步增长巷荣仿,但是全球增势放缓海虽。中国汽车产业发展仍然有空间秋邯,仍将会领跑全球汽车势瞄惋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寡需,中重型商用车达到400万台媳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羌桶念。中国汽车销量将达到3140万台刹何,我预计可能还会再多护,关键是结构看你怎么改馆媳?如果要参与全球竞争毕魔,那重要可能生产量还会增长假,复合增长率将达到4%方藕。   第二个特点角赦,优秀自主品牌加速成长噶抛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流急。中国汽车市场发生了深刻变化岭,中国品牌迅速崛起死,优秀自主品牌加速成长吾。关键是要产生优秀中国品牌顿徐,不管是哪一个企业靶拘侣,在现在这个环境下短,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蜕,还有我们何部长衰麓,这么一批老的汽车界的前辈棚兢,到了这个会场又在用行动来支持桅饶裁。大家和我们媒体各个方面的朋友嚏能,大家坐一坐量,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别练刚漂,差别在哪里骚郸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕊。关键是中国人要团结逃篓,不要互相贬低响氖瞬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彤腹觅,抓一到几个维敲卫,不要想象太多嵌,我们从来不怕想象怪葡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梆遂频,坚定方向溉叛界。   那么数据也说明一切奢,2015年很多中国汽车加速发展且偷完,行业整体增长率为7.3%的情况下案歼相,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枷舌系,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忍骏,相比去年又增长了1.2%百分点孝。而且自主品牌抓住了很好的契机但坛,在SUV里面我们是防守的齿筛,是中国品牌先站住位置沮悍,合资品牌再进攻缆佬筒,再加上周围的环境变化胶酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫩,占据主导署,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赏形,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揩默。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯省,统治了我们的各个方面皖烩咀。我们展开进攻是非常艰难室型坛,但不是说不可作为椿荆片,要选择时机沃颈堡。我们要在中高端里面取得突破臣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烩光哥,这是韩国人讲的恢,不是我讲的耿。他们说亢熬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炊,如果不选择是对自己的不自信篮就,这个不能靠强求锌掇,靠品质暇、技术舷姥熔、新能稿霸潍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瑟羌。   第三个俏,汽车消费升级和资源制约哨舷,也迫使汽车产业需要供给侧改革舜阔女。不但要有好的产品木拴伟,而且还要有低的成本开,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害薯瑟。在汽车需求方面涡殿祷,80画橙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挥矩,个性化毕、智能化检帕、体验化等方面的需求还在不断地上升铜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攻。不管怎么变化猫,满足顾客的需求溜琼,满足抓住市场的脉动唯,这个是关键点啡挠忍。而且资源供给方面陕,现在的人口红利逐步消失巾惺,而汽车不是简单劳动陪,是高技术情况下的技术劳动霖颅扮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兑梨戮,我到那些国家去考察过钦埠,没有中国这样受过良好教育响川溜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝,那不是每个地方都有的幢丁酒。有的地方上午上班划咖,下午到时间钱一领就走了辽膛。所以对一些合资品牌来讲鸥衅,中国也还是蛮有魅力的书,关键是要拿好东西出来静,才能谈自主脊娄胆。   当然工资涨这是个客观事实蜂,2011年的时候4.1万幌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铰翰,这个不高的帝,还要涨矩。农民工那么辛苦蹈赋槽,给他一点钱算什么瀑。但是钱从哪里来江怯?我在传褀亏损的时候灿氢,工资涨得慢尖莲,但是想办法补贴法纽。这几年别的都在减娘嵌捷,就是员工工资不减乓,但是效率要提高拱,要杜绝不干活的人何糠,最后挣得钱多坦骚,干活的人还没有机会热答,有钱的人天天有时间去议论位剿,没钱的人在干活结壳毋,这样大家积极性都没有了败帘。国企的弊端就是这个催。   那么在监管方面社位,工信部刚才也说了剁,我们的司长也说了染瘁屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破度,在供给侧这个方面要下功夫淌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帽茫,作为五大发展理念之首冯,当时这个报纸一播五大发展理念辆,那时候我还在乘用车群澜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去退纱逗,这十个字祈聊。为什么呢玲缚?因为没有创新就没有一切芯,没有协调就调动不了资源脓护,没有和谐的话冉趁湃,共享也很难蒂,大家不愿意跟你干箍词,我是不相信英雄的怒垃避,但是特定的时间会产生一点丢,还是要充分调动群众的精神集闷,各个方面全方面的参与排突,企业的成功除了它的领导者的作用蛾,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂迷揩,人民群众才是创造历史的动力景廊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舒,需要我们从技术管理枪、营销厕、品牌捆汝、产品禽、服务全方位展开创新垂坞篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醋痕败,来推动中国品牌进入全球钾坡,成为世界品牌记块。   第二盲构抖,汽车产业供给侧改革方向与实现蝗舅娟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辽。   首先岸,在自主品牌方面伪蔫弥,我们是追求全球视野开展正向开发颓,坚持以我为主的构造核心泊妮焕,组织全球资源惜捐同,开放性自主研发模式滥隘,掌握核心的竞争力稳狄赶,获得了可持续发展能力持。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人木。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人急秒萍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了现,我们的生产能力标准是35万矾,但是预计今年我们的销量会超过35万凶悉,有可能达到38万谎喊,当然如果制造组织再高一点枷板刻,可能40万沧,也还是有可能射,但是大家别报到40万啊茂唤。这是有体系巩荒敌,有制度保障的丁烽,有员工的全程的参与浓。一个别的企业的人到这里来看慕,他说你这个企业为什么增长这么快鹤收传,没什么别的秃,员工的积极性调动起来了鞠,他们说醇骆堑,我看到你们的员工眼睛充满激情蜡姜,因为人天天在干活的时候就会有理由尉扇粉,如果执着地做一件事情带有一点追求冻鞋康,那就有远大的理想逞瘸幻。   放眼全球骚荆毋,在开发方面整合全球优势捕,实现研发的全球化廊技,人才全球化瞥认、配套全球化哭尺。依托国内的研发资源肚故,充分利用国外的资源开展研发资源整合心看,打造企业自身的技术体系歼。我们用了将近五六年的时间法歪蠢,我们确立了G-CPMA跨平台某猜纾块化架构澳,我们第一代的产品是引进消化吸收谈豌多,第二代产品已经完全进行了提升拿坟,但是没有否定第一代挟磁萄,掌握了数据链姬娥,掌握了开发的流程竿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遁琶。实现了一个平台可以开发六七款车型亥际律,实现了多个平台车间的相互有机关联谜惩,实现了车型的变化多辖幕泵,开发上市快题,质量易保障童揉,低成本能、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峦翻沛。   第二个得,坚持质量为先糙纲,推出精品车型店,提升产品质量呜覆,加快自主品牌产品开发妮,提高汽车供给侧水平篇,推出符合时代的互联网化的产品酚扑。打造消费者喜爱的精品车型葛煤稠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墒姐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式较孪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梁分。实际上汽车不管是新能源也好陡潜申,产品的三大特点档,一是颜值不好看别人不买旧唬避,第二是品质侗,没品质也等于没品牌考俊,天天出毛病心里不愉快纤,第三是性价比圃,就是靠成本魂虏。我们的员工不需要培训就知道品质笺鳖,因为好多从合资企业来茎惦弟,合资别的没培养晾确巩,就是对品质追求蛾辟癸,结果就是成本搞贵了谴,把品质先过关嚼,回头成本再来逐步下降托邪。我们第一个解决的是品质扦堵氓,第二个解决的是颜值傅,第三才是考虑成本千坛獭。成本委汾味,供应商的成本我控制不了瘸,如果今天在座还有供应商的话环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扩撮,还是有这个机会的侨湍。但是我建厂可以控制素,我们内部的生产流程工艺貌拘,我会重新再造侩热伸,这个我投资减少了霉建,今天也披露一下撇,我35万的规模最多可以干到60万坏烦。如果创造性一点可以干到65万们久颓,总投资50个亿吻该,含整车加发动机惨辖蛔,这是内部数据踢,来给自主品牌共享弯。   包括一些模具加在20个亿沪湾坍、70个亿躬妮娟,最后的结果我都不相信懂潘宫,实现平台化软啸、公开化撼搪、可视化达失崇,让所有的东西全部依照规则阳光推进成付。现在我们的供应商也很满意斥,社会上也很满意剐。这就是在体系邢,在这些方面的作用力藕模,防止一个部位一个零件凸,一个车就不同零件不同标准蟹广,那怎么做绣,永远做不了好车心读酥。这个要感谢合资养成的规矩餐。但是自主也会给你更大的动力酥,动力是在研发挛袭暮,其他方面再有作为遁。所以我们是国企的平台老地峨,民企的效率椽嚏,合资的流程袱虹,这三句话就是这么个意思但铝。   第三个踢级绰,坚持智能制造打造智慧工厂槽栏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荣究挠,实现占地面积的有效节约首,我们的合资企业磨,广汽本田在推进第三期的时候久捅,就是根据SSC这个原则莽炕。SSC的第一个S就是小型small帛到田,即所有资源空间最小氖挞啡、设备小型化;第二个S是简练simple维,就是除去浪费翠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豌,complete奉,以追求小弓圃、近蝎、短避送隧、轻休,最合适的自动化莲碌嚎、谋投ǎ块化圈孤。所以广汽本田第三工厂运用SSC啡,它们的车间占地面积减少45.5%蜗入努,投资减少26%卑陪,跟它的一二期比渡麻,能源减少了29%墓氛撬,成本节约了21%幢。   第四个坚持管理创新固闷,开展构造改革缚拇,主要就是我们广汽丰田揪,因为我原来在广汽丰田发动机倒丁税,我9年就去丰田一次变退疼,去发动机只回了一次鞋吃卉,因为当时这个地方环境太好了秀,我怕一回去又不想搞自主了行巩。但是鼓励我底下那些员工经常去誊,去交流掇,日本人也还不错概拴,大家都交流倾。但是技术是交流不来的眯瞧赡,思想文化还是可以交流的暗戈。最近到丰田去了一下隆呛粪,大有感受箔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笑弥缓,它从最关键掀椿狸、最基础的制造环节入手防,开展生产管理创新勘,从制造轴秋、供需轴绘潘媒、采购轴出发矮搪,深入开展构造改革苔颗瞥,实现全员参与蹦棵潜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识椿赤称,充分调动员工的积极性徐塑副、创造力婚吾将,取得了良好的成果氰槐灌。经营绩效方面斡柿朴,今年的销量增长不多浚,但是利润大幅提升驾阮,生产效率显著提高靶喜。人力绩效方面哨侯刑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升来,管理体系与生产流程更为完善鳞、合理饱抽。   通过改构造改革香哼耍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恫,根据他们的预计喉,已有的数据喝吓境,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜡,就是万分之一纶。而且现有的工人总数减少1600人侩。就是现有的存量也可以变化溺敲稠,他们现在不到一万人贡,要减1600人看,它新建的工厂拖臣,员工还是要招的玛碌诲,但有的还是要走泛。就是用减下来的人把他投放到这个地方激实。   第五誓炽艘,坚持体制增效芦,强化体系创新裙盯。既然这些企业都到中国来了届愤,有机会为什么不学一学呢冈迫恳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下埃蓟霜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破檄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粪内,广汽本田精益管理蓬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笺。为什么搞一个广汽生产方式蓟桃?为什么不造一个丰田呢天?这里面要说一句帕儒,丰田生产方式你不能完全去学唤好急,条件不一样茅变烙,环境不一样胺艇常,人员的基础素质不一样莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅。你学它必须要结合自己旦,连日本的企业去学它的抖,有的好多也不成功串谱玩,当然我不能妄断邢滩,这是从资料摘的篡,不是我说的投屑。   第二个铆,我主要员工整车从本田来喷,发动机从丰田来亢,也有一部分本田垮琳乘,两个企业不同的模式怎么办松?发动机就要按丰田来顿洽哪,从头到尾来烙跑宪,坏的不学好的学枯,整车就按本田的来钞膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢怕错?我说干自主就不能有体系岭常寐,要体系就是传褀的体系晶累揩。不管你是从哪里来乃讼,包括从社会上来蹈,来自五湖四海一个共同目标祟绣辉,要干好中国自主品牌北砷。所有最后提出了广汽生产方式卧,以丰田为主结合本田耪,这样把文化逻堂旅、体系做好亮,但是还不够巩固丁尸拉,还要琢磨附,现在体系已经起来搐堂挫。   我们从2013年开始策划豢,集团的主要领导说这个很好钝杆渴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撑伺绒。   所以后面我们的产能又不够了覆乖棠,销量又搞起来了萍堂,整车进行改造汤、发动机进行完善呕拴,整车勘砂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造工鳞伍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甸骆,就是第一条生产线氮。第一条生产线上半年生产了将近16万忙锨洁,20万的能力干了16万既旗,实际上还可以做杏,全如果满负荷做的话枯农杜,估计干到35万都没问题拒。极大发挥惠巍庭,这个不进行全体系变革很难厘。发动机装配线一次合格率99%寂圣,这个零部件产内库存减少70%效,厂房面积提升30%诚划,原来不够用樊镐,现在多了这么大的组织卉挛喝。库存资金减少50%相壕渴,更为重要的是这一成果横向展开缓灭乡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线观始乱,它的年设计能力15万辆沥,8月份的最后一天有个数据仓,他们双班日产已经达到了650台奥骚涡,它的满负荷是700台线,估计9月份就可以满负荷拼。这种提升的速度喇党戊,全世界都是先进的抵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茹,它的一次合格率最高达到了93%淖菠刻,平均水平92%阜逗,接近丰田中国国内水平骚莫,当然追求的是丰田日本的水平滑,广汽丰田学丰田本厂棱车,我们下一步也拿一个计划临甭,要挑战就挑战一流枢嘎,否则没意义夸寒达。   那么我们以建成世界级工厂为准则须备缓,以广汽生产方式为核心伎,融合了SSC原则使斡,运用创新思维全力发展智能制造技术杏,打造智能工厂红。我们在第二工厂通过价值流最大化完甭滴、设备智能化亭,生产线自动化氦拌份、物流信息化乓、网络可视化舜、操作简单化峰、安全绿色化邦碱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荷堂。这个第二个工厂是非程榇好鄙、非常成功的一个例子曝,但是这些都实现了驶型。   第六是坚持品质保障相,打造高端品牌蚂摆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗躲屋,高的效率提供优质有效的供给氛痢狠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诧叛虫,连续三年获得中国质量病奇、中国品牌第一柬拼贾,超过很多在中国的合作企业疗茄透,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刮箱憋,所有企业里面包括外国品牌踩菜茫,与广汽丰田并列第八粟,比2014年上升6位仟。   第七耿,坚持客户至上痊故,提供优质服务镭浅庇,不管是在任何情况下犊,用户是我们服务的对象佛散伤,也是我们的衣食父母兔诫败,尤其是作为汽车这个特殊产品赫搅凑,我们对安全甭、对生命的一种关怀繁凭舱,作为生产制造环节的改革世型,是汽车产业供给侧改革的重要方向拴,但服务环节的创新与改革同样必不可少荡婚伎,这还是目前我们相对比较一下锹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名投赊竣,也是一个什么机构戎,我记不不太清楚驾怒放。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壬悲。所以在产业互联网的时代挪牢阀,每一个企业不再只是产品生产者聪隧、服务提供商堪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煤肆蛔,服务以各种形式融入到了制造业裸、研发设计愤亥谎、生产制造锭济、经营管理绍埂、销售等环节隘桔酱。有价值创造的可能巨枚寿,就有服务形态的出现扑鹊梯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限静辨,两者相互融合漠寂禄、相互依存弹础,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畴败。   广汽在这个方面也展开一些工作惯顺,我们的整车平台将联合金融拷、保险癸观颠、物流细默捂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拧猜蛾,车生活平台会涉及多个业务平台克,除了常规业务平台还包括了配件商城扳喘淮、用品商城勘市、社区服务连锁苏糙茹,用户使用汽车的整体生命周期韶奖姓,产品的购买只是开始奥愧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆书,这才是我们下一步发展的重点逝趣。作为汽车服务提供商府,我们更应当关注的是用户的体验阑荤哎,以及给客户带来的价值增值感受侨耗漂,汽车服务O2O的打造惶,也是为了满足汽车全生命周期的需要思,以及品牌和价值进一步提升的需要标祟倘。   第八慷蛾,就是通过这些改革粹统,整个广汽集团范围内的成果拈黔拱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钞雷,同比增长28.8%摆背、29.7%坡,比行业高出20个百分点掣佰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平控,同比创下历史新高袍垃骇。当然传褀在这个里面那是贡献更大吻,1—7月份销量已经突破19万词,超过去年全年弛绣喘,加上8月份最近的数据筷,今年全年的任务22万已经完成了滤腾酥,同比大幅增长143%骨夺缔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚碾,位居第303名拷徐绊,比去年排名上升了59位淌,整体实力大幅提升酣漏疽。   第九肛较,就是广汽集团的发展十三五战略覆蹬蔚。简单地就是一个内部协同创新撩厕享,外部开放合作鞍,这是总的原则胁盲,全面实施结构性改革苯,实施一五一三的战略贿为按,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆危肮醒,这是一个保守的数据必密摆,因为传褀搞不好就过100万下,前几年说传褀100万娶狗,别人说吴总盎凭杉汀,你是不是在吹牛篡,现在领导嫌我100万都少了匿,拼命把产能都整合过来了法煤凰,成为先进的汽车集团陆手铰,做强做实研发整车零部件舌袖、商贸服务和金融服务五大板块里,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辑工釜,实现自主品牌事业的跨越式发展扩快坚,全面实现一个“三”秋擂贯,就是电动化刑、国际化丧骄式、网联化三个方面的重大破喉陶秆。   各位嘉宾具苇卜、各位朋友情骚,女士们朔懦、先生们抱北效,在需求持续升级晃嘶妙,资源消耗的情况下渴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淑嚼毛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤、品质优先离、创新驱动的发展路径蜡,坚持正向开发怀捕丛,提供优质产品土材,坚持智能制造伤,开展管理创新促,保证服务水平病摧,注重品牌高端化晚妮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花史疤捅,共同推动中国汽车迈向新的台阶闷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球较啪沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  今年3月莎,借百年庆典之际剐盗疗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向臂壕,即“智能互联”丘浚、“绿色出行”和“自动驾驶”脊即午,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掣然。随着战略的提出笛糯冻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筷烷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上食。在这其中拦尝录,“人才”就成为关键问题激另。为此抬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熟。   根据沈燕的介绍可以发现瓢帛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溺隆,涵盖计算机乓、工程学聘呕、自动化哨氨、金融等多个方面财。她坦言芯块捞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇。因此蒙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伞税。”这其中包括互联时代的在线招聘萍呜,“例如我们利用自己的招聘平台鲸、Linkedin胯、智联招聘等在线平台虚,以及大学招聘扑撂实、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哄合填。”除社会招聘外饥,宝马也会通过与院形职桑合作姜,提前把学生引入到企业中堑,专门为宝马培养人才昏澳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作穿搪,举行“宝马同济日”这样的活动刻陷人。“去年我们就以互联驾驶为主题汞鼎搓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聘献裴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习首。”沈燕说道揉墙。另一个重要渠道病绘,就是内部员工的推荐聪灸娩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逼措,让每一位员工都变成职位大使芒,在朋友圈进行转发传递尘堪米。   “我们对人才的要求嗜袜长,在能力方面最重要的是对业务的了解很涩疮。这不仅包括对业务今天的了解舱,还有对业务未来的了解巷苯谩。要知道未来战略方向是什么莽窃,需要什么样的技能糙淑股。 ”沈燕告诉记者玖尺,“此外锑憾趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国懊退屯,还要对全球化有所认知答。随着技术的发展峭,我们对人才的需求呈现‘复合戈井坛,跨界’的特点卑控弗。但是匠禾,这类综合性人才很难直接从市场上获得世,需要我们进行入职后的培训伐淘。 ”据了解敝伶,宝马(中国)每年都会根据员工表现疾缴胎,提供给员工出国培训以及交流的机会凛半导,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑仕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撕,以拓展视野寂乾端,提升能力腾孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盒,吸引并拥有了一批充满抱负临、专业的本土化人才踞熊汐。而面对未来使少,本土化人才也将承担重要职责矛帛挤,“这包括为‘在中国晌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起壤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烂。”沈燕表示逃唬。2012年慕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦颗捌,并在上海组建人工智能团队冯钩刮,承担电动化和智能化的相关工作驴届。另外剿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斑惟毒。 这个团队将研究和紧贴中国市辰巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒂冒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娇刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上其,用“数字会巫魄、概率琶纠癌、未来”为题潭,论述特斯拉电池的高密度借范、续航里程及电池的安全性挖挞操。对比国内肆借舷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爽,并预言电动汽车和智能手机一样刹驾收,电驱动和自动驾驶注定了是未来峡,不可逆的未来容蛇踏。 以下为原文旦:   关于密度和里程数罚。 特斯拉Model S上市已经四年多了悍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倦,至今为止一个都没有兑现港酞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卫尼铣,里程最长的量产纯电动车律,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赊浓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洗贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稠,忽悠消费者唬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘但沏,里程普遍降低10%以上)来体现里程十,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)款。   关于安全性和自燃率未返。 自从2014年初安装了底护板刷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侨,远远低于燃油车蠕贝,各种撞的惨目忍睹事故黑,也都没有发生自燃芹。相反瓦飞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倦董,却成了全世界自燃率最高的机动车康悲,更远远超过了燃油大巴的自燃率鹅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拓俩感,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幢,车门闭合的时候已经有点变形了)痛酗排,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煌,几乎可以说浚捞:特斯拉重新发明了电动车请腔。    国内真正用心做电动车的企业搅蜕崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睫烂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逛团枫、变速箱冀、油箱等膏昆,改造成电动车的事情)碎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雾,才会全力以赴来押注电动车喝。当然帽氏,也可能是很多品牌都在蓄势待发衅睬硅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腥笔。    电动车不是什么弯道超车添舵,而是换道竞争梧枪钾。    今天的电动车盗屏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霖。待机时间是诺基亚的几十分之一桐坷卢,软件也没有几个冠澈,通话质量也不好鹅淋,汉字输入也麻烦的要死穆驮。和智能手机一样焙测怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶痞,不可逆的未来柏牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐凉祷:李芳" "   2016年8月30日骡,在北京新浪总部罐,北汽新能源充电部门副总监陈保江粱讥廷、北京华商三优总工程师丁晓伟架、电庄总裁兼CEO先越纷哆勉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墒。    作为新能源汽车销售终端环节败疏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑堋,更是充满了诸多困境亩,不为外界所熟知材颗遂。    那么芳匙,作为中国最大新能源汽车市扯А,北京的充电桩发展目前处于何种状况逞皑怒,北京模式发展的瓶颈是什么个熬?有何值得借鉴的地方荆醒?又该如何去避免失误和纠正筷凄京?政府珊蹄、车企兜檬、消费者在这一产业链终端中讽,分别又该担任何种角色享? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟臂持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山防林疮:魏总先夺,刚才你从用户的角度颈瘦娜,同时您也是媒体人的角度柔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惠沏,您发现了这些问题之后霓哥芯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率傲栖?    魏士钦降茫绒:其实我们一直在琢磨这件事炬权派,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酗犊,这两点是能够解决掉的跑。首先第一个誊掇,支付毛。就像刚才先总说的杭丢,有个银联一样的东西眯铺,接下来有个第三方踌良,或者接下来大家都使用微信支付那哎,不管是充电桩也好疼,app也好沤拟衰,还是当时的扫码也好薪,还是微信也好董,支付宝也好深伞相,能通过手机支付太疯并,基本上都能解决掉顺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吝访纹,我们把支付给它想办法统一了寺辰佩。不一定统一到一个里边去哭撇,大概两三个煎,大家都在用散,这就没问题脓喘。    第二辟腔,这就相对更难一些了霉,应该是有一些第三方平台真正站出来讨啸,能够收集所有的真正的准确的信息啸噬,其实当时我们自己在做app的时候么圣,就是在做摸点的时候痰鲜,我当时就矛盾蔑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点户僧汞,后来琢磨来琢磨去舵拼狡,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点新垦,不要最全的部唐稻。准是什么概念景?第一赔,我找得到共,第二妓怠壕,我到那去一定能用得上勤。如果我找到它了淌嫩,也到那去了扣,但根本没法用努蠢,那就没有用了攘幌。所以如果站在媒体角度悸闺,我希望不见得是谁敖唾瓤,也许是个媒体蓟吭,也许是另外一个平台虹菠冷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起品禽,但是它也不一定是最全的韶丸谩,但是它是这些所有的里面最准的啦房,每一个用户都能找到桩收鹊,而且有百分之百的体验把电充上推。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撵菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茨,是咱们国电的站灰盯,是快充喇碑。我们编辑去那边准备充电的时候垛豆,有六个跑快车的兄弟梯,霸占着那个点丧,就是不让你过去姬端,这个充完那个充达,还剩一个车的时候膛,就赶紧打电话给另外一个兄弟庇耍日,赶紧过来充电就。我们不等了涂创。但是他们不知道灿,在那个点不到三公里的地方庇,快到积水潭小西天那个地方布洛涵,还有一个充电站城剿,好像是三个充电桩还是两个嗽迫奥,一个车都没有乡抖,而且车位都是空的漓渴。他们不知道那里痢先。而且那个点其帛,我们当时找的时候用了三个app容伺潦,只有一个app上标出那个点领副,另外两个app是没标那个点括纤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼光,所以准确性其实很重要闪。所以如果能解决这两点峦肋,我觉得咱们的空置赊、闲置的问题一定能解决乒钞,肯定没问题的蹋显鲁。这是我的观点疯夏。    黄山倒:关于公共充电这个领域拓快确,我不知道魏总在充电过程中哩际,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掠?    魏士钦镁焊:出现过五备呛,很多轮午。    黄山套:这个问题其实很有意思的问题反,充电桩的标准是国家有统一的标准簿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侮。    魏士钦领:是这样敌,最典型的例子就是腾势匹,腾势在很多国电充不了恭赏,但是在小E充电或者普天是能充上碳偶答。    黄山惋:我们可以把时间放长一点来看到,在2004蓝、2005电动汽车兴起的时候茨酗李,很多人都不知道电动车是什么腻,充电桩是什么徽内牟。随着这几年的发展聚灸,物业慢慢都配合了努颂,所以从成熟度也好侵傻蓬、物业配合度也好地逢,应该是越来越高的沥。国家层面出台滔借蒋,新建小区予以配合孤垒诧,包括老旧小区的改造茸,都会多方面来共同解决这个问题论诚。其实关于今天的这个话题截搁,我不知道台下还有什么问题要提问的尽么啼。没有的话酚时,我们可以做一个最后的总结簿。    我接着丁总说的北京模式的问题徊,我们今天说的是关于北京模式脾,丁总说了一个北京是纯电的市晨嫣,跟其他地方都不一样娟,上海是极端的牌,上海是混动市郴⑺恪,北京是纯电市场控管慑。我理解还有另外一个模式胜嗡秦,就是北京的充电运营商是最多的豁,发展是最快的漂妒醛,一开始是国家电网鹤、普天在推沟辈,后来群雄逐鹿莽,特来电抖薪、星星等等各种运营商都进来了堡,包括先总这样的都进来了恰考豹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绥权。    魏士钦监:现在已经不止了迹。我们有一个数据娄陵被,说是47个运营商貉紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前竭愤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泛率,我讲点个人思考和认识庐楔财。    先谈思考挎屠型。第一撅藕浚,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭,大家可能更多关注产品的结构性改革秤境,其实我认为樊,源头是制度的供给和政策的供给塘汹,再是要素的供给媒胎舌,三是产品的供给吓刑。    再把这个逻辑关系缕一缕豁诺酥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仁赤,而制度湘酪瞪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颓顷。所以现行体制下邢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革据淮衬?这是我思考的第一个问题舅。    第二个问题界头叮,是我做企业这么多年的实践和感悟吠咸,企业到最后比拼什么韦情?其实就是资源的配置效率返裤叼。汽车行业也如此盖楼聪。你拥有多少资源固然重要茸诬,比如研发队伍探腺,既有一两万人的凸秒,也有六七千人的绰鹤坍,还有两三千人的鞋蛋,资源差异很大雌霞牡,但实践证明人多不一定成果就多女拍办,关键是资源的配置效率美傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叭,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎纤。而企业的决策效率和执行效率诫,又取决于它的机制和治理结构狭。    反过来污俄甘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化十疾警。也就是说活酒,产权结构会影响到治理结构和机制罕瘸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脑眷扦,进而影响企业的资源配置效率寐拨。    从逻辑关系上讲和姓幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革权。    第三个问题坪券,产权结构是前提唉抬,是源头性问题较疤扁,多年实践陛,有以下一些体会咕犁。    关于股权透。股东应该优质化蛔徽,股比应该合理化舵斗。近期也好啡,远期也好密,你不能把那些对企业治理是祈、技术两菱、管理辨,以及市场拓展没有任何贡献莎渴,反过来可能还会添麻烦者呕狭咕,当股东臂酶萌。这样的股东不能要嫡。    股比结构这块襄,不同行业邵溜,不同企业萄,它的结构模式必须符合市场规则份请。若是竞争性行业讼筒,不管是央企博啦,还是地方国有控股企业咳湿串,做第一大股东绝对控股隶闷,很难实现建立混合所有制的初衷未。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛冠,竞争性行业混合所有制要深混蠢发诚,不能简单地浅混韧。什么概念泛?国有可以是第一大股东灿,但不宜绝对控股澳淋杀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构病。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化串沥写、国内竞争国际化这么一个概念谦矛。既然是全球化咳,如果你这个竞争主体泌版,你的治理结构盎,你的产权结构堵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敖,你如何参与竞争惜详?道理非常浅显明白狼习。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碘。    江汽集团公司制定十一五规划前缴歉,我们就有一个想法畦盟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坪下。围绕这个思路蚕,于是就有一个叫三步走的战略规划吼。    第一步歼鸿德,把国有企业员工身份置换掉隶酸垮,从根本上说旁窍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茄,对职工也有好处核喘,是多方共赢的一件事情暴工休。我们知道袄峰,国有企业这条船不管怎样吗吹歉,开得好染,开得不好射,哪怕再破再旧道逆,只要不沉下去俺,国企员工都会抓住船板碑,不愿意下船茨哺钒。    如何把员工这些观念转变过来涕磕拉?只有让他们从企业人转变为社会人软。因此蓝侩,第一步是2006年孩,江汽集团公司所有员工进行身份置换脚附。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐挖,作为每个子公司的投资主体瓷,共同组成投资公司冒卵。    这样套啸休,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豹。    第二步徘虚谴,我退休后惟菊静,引进中国建设投资集团有限公司呢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搁清沪。初步实现产权多元化会悸。    第三步歇怯亢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍险歧,包括安凯客车的控股股权僵卫,整体运作上市及艰。去年1月获得证监会批准赎狈拓,上市公司已挂牌礁。    通过这三步走——置换身份喉,初步股权多元化哨价,整体上市凌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛇驹狗,对留人起到了较好作用沧。在工业化倒、信息化蛔汾沸、网络化尤其是移动互联网时代教迹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胆煤,股东或雇主和雇员之间的搏弈睡东绅,更多体现在决策权和分红权领域仙敛旅。    为什么IT产业蟹,特别是互联网企业发展如此迅速辜苗?正因为它有这样的产权结构聘,这样的体制机制迫贩。做得好的互联网企业苫,股权都比较分散裂,管理骨干和技术骨干都有一定股份癌借阜,可能这是大趋势柒。    互联网行业资源的竞争和协同涸撅,最终体现在人力资本价值上此,他们要参与公司的决策和分红居。这个问题如果不突破踏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庙。   存量是稳定剂剔耻锰,增量是兴奋剂    那么脓,内部机制如何变革泰?    1990年我接任江淮汽车厂长力开崔,当时非常困难甜,留不住人络耐洪。有些人选择离开坏伸朝,人往高处走免艾轰,完全可以理解谈。留下来守摊子的这些人不容易革鞭,到我2012年3月退休酷,这22年时间里疆航蹄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锚唤吻。    第一阶段是2000年以前唇鸽。可用两句话概括谷到,第一句叫做存量相对稳定炮,增量拉开差距社涉翔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骆茸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来书镶链,可能就有问题特烷帮。因效益提高而增加工资五斤脐,贡献大的就多增切界,贡献少的就少增奇。即便没有贡献付,原有的存量工资也不会减少脯,即存量是稳定剂泰挨其,增量是兴奋剂辟巴晌。    第二句是有计划按比例增长工资珐。也就是说叹速起,企业效益再好设僧菜,效益翻番工资绝不能翻番标。效益不是很好瞪俏,工资也要涨彪台坎。为什么抖钢?因为国家年改革开放30多年糖胺,经济20多年高速发展厘势木,物价一直在上涨扩尸稻,生活成本在提高曝少,降工资就是降生活水平凌。所以我们有计划按比例增长工资香艘,以建立工资蓄水池斯,以丰补欠脆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利布涵。    第二阶段是2000年后恋性,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汇雹。    第一部分是路讳,区域领先的现金收入颗。和北上广深不好比剿,但在安徽及其他城市的同行业者中星,我们的薪资收入是高的挂,员工及其消费能力比其他企业稍高凯朵。但现金不可过度发放纯,这是心理学痊腊保。人就这样爬沏,口袋里现钞多了后钡洁, 像一线工人背串,包括技师在内悼侥菠,他腰包丰实了甲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奈乒催。    第二部分是大福利醛幻。我在任期间寐,江汽集团公司解决万余套集资建房煌咕堤,还有大学生公寓必讣惫、廉租房等;自营的物业管理做得非称睹汛校好杉洼,很便宜唤措铃,还有免费午餐草零矮,包括洗衣房等肩绣。有大福利冲轨镁,有小福利稠旁归,五险一金都取上限提典屎钞。    第三部分有限的股权激励逞味勿。    区域性领先的现金收入紊糜兴、大福利记酸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式款散,这使江淮汽车员工享受收入不低康力犯、生活成本不高的待遇樊提。也使人才无序流动降到最低日胺话。我在任22年抬,江淮的人才怒筏秒,不管是管理人才还是技术人才涤睦甩,几乎没有怎么流失垛嘛。    外人都觉得很奇怪娄。当时有个汽车企业派人力资源副部长婪缓惹,在江淮附近找了家酒店空剃,一住就是一个月麻壕划,每天晚上打电话找人新搓嚼,但没有人为之所动侧。    究其原因滇采热,当然也不仅仅是待遇和福利哭穷,重要的是文化留人首囱沙,怎么能留住人心廓甸善,这是其一沦室。    其二珊汹褥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设你局,使员工的成长速度可能更快反。    其三耗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径括。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收宿坊,但我们有三条路径计。    一是管理人员成长路径蛾:管理员醛、助理管理师咕、管理师恳涉、二级副经理互题、二级经理粟陌、一级经理陈帽捐。    二是技术人员成长路径殊携:技术员场寡胖、助理技术师息床、技术师;设计师罢东堕、主任设计师诧、设计总监涕、技术中心副主任猴、主任等惨剐钳。    三是技术工人路径绊:高级技工讽歧论、助理技师涟青沪、技师漠、高级技师懦。高级技师的薪酬完团,甚至比二级副经理拿得还多抱隙盛。    这三条员工成长路径入抹,每个岗位都有岗位说明书傲偶。你要申报这个岗位仁焚集,必须经历什么培训劳喀坏,需要什么绩效暮,才有资格申报涡全干。上什么岗位有明确的薪资标准达憾,“升官同时发财”珐,用人用工尽可能做到公开公正透明懊。员工们也看得很清楚顾,只要好好干测,就能够成长撼。    总之袭骇,在中央政府大政方针指引下卿稠,切实现、正确理解运用国企改革的核心思想和方法案栋聪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革处。    尤其是产权结构改革适茸,不要消极等待主管部门来安排棱狙,等是等不到的涂程。也不要对现有体制笨汀、机制太多无意义的抱怨愤兽纯,只要动机纯正蛇,对国家对企业对员工有利九,就值得一试哄纳咆,这是我在江淮汽车多年的指导思想叭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狙模,但一定是基于稳定性沪新猴、权变性许、柔韧性基础上的变革湾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胎腾裤。同时切记不管做什么事情溪居期,一定要取得合法合规的文件依据珐粪白。    在沟通管理和内部运作方面舵炽弗,如何适应政策环境卵且,是对企业负责人的管理智慧的考验孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肥鲤丢。   当下烷从,在互联网经济蓬勃发展恒古态、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匠炽毋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搪、汉腾嘎侍哨、乐视丛某感、蔚来粉、Nevs乌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈獭。但这些新思维跑耍悲、新模式遇到来自行业讼、公众和政府有关部门的不理解和质疑柑。为此寰球汽车邀请行业专家椽缚抱、新势力企业领导垛馁、主流媒体高层俱农,就大家共同关心的行业趋势爬场春、创新模式苫舍、市场预判等话题展开热烈讨论端驾。   程远李霉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩吝晨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疟侧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛外猫法,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域染,也是一个全新的问题唇染郝,所以我觉得应该是个很有意思的事赌队。今天让我首先来作一个发言黎垦蜗,我觉得是抛砖引玉覆撮合,我想把石头抛出来哥顾,引出大家精彩的观点怂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮忱啦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辆庙,他们该不该进入汽车行业屋。大家知道碌,这几个企业全是新人吕,以前都没有做过错,在社会上是有一个反响淬炊,有一种争议镶闭,说现在已经非常挤了脾,我们已经达到了2500万辆的规模谢护,100万辆的企业已经有六七个了将呸藏,还缺你们窍镰?你们现在还有机会鲜?我想说这是一个很重大的问题虽团,我想这个问题为什么说是战略问题双袒,中国汽车业一开始就有这个问题渺妒挥。   我的印象中颓碍苗,我觉得中国汽车业有很多政策斯腹,也有很多重大的事情仑囊,但是我现在回忆起来柯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佳,一个就是开放引进逗童马,也就是合资纳耙昆,也就是所谓的市场换技术揽。另一个兴,我们做了一件很大的事情化俺,叫反对散乱差芦崔惊。这么几十年来卧芬面,在我们的汽车管理部门辜灭,我们就不说谁了稗,大家都很熟芹称,都是朋友锰托,现在都七八十岁的人谜挞薄。我进入这个行业30多岁裂,已经过去30年了蒙,这些人现在已经退了该返赖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情天,一个是合资引进歇风,一个是反对散乱差邵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竣劫崩,即刚才说的市场换技术溯孔钞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烁慕怯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诧骋,只许有资质的企业做捆衔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磁,就叫中国汽车工业总公司荣。后来苔,提出了南北划界锣勒抢,想要一汽在长江以北顽,二汽在长江以南祭室丁,形成一个竞争局面珊坦汰。这个想法没有实现饭揩,当然再早我们搞过六大公司款槐赖,但是总体来讲单兑协,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吝靠。   我在八九十年代写过一篇报道朴吠,我就说中国汽车为何怕竞争拜哎套?其实现在想辟刺缅,我们争论来争论去就是一条疆漂,国有竞争读东海,我们认为企业太多了弓啦淳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔡。   那时候从国家宏观的角度车,陈云同志提出了一个经济学观点沙全鸵,叫做鸟儿在笼子里飞帅兴磺,年轻同志可能没有听过耗。虽然给你放飞肠,但是你不能乱飞垛耻,得在笼子里飞勿兼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阜,所以我们提出“三大三小”韩,规定的企业能造车焙,其他人都不能造车栖厂惺,认为进来的就是捣乱鸥境煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纱础,后来被总编辑改为无心插柳辱。我们一心一意想扶持的企业搞上去眉蒙,但是我们不想扶持的企业又在出现判疤较,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐弄楼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痕凹羌,为什么呢牟守第?当然是我们的基础比较差心,一无资金琼娥饱,二无技术搓矾宪,三无人才儒山暇,白手起家附。这时候我们引进外资功匆,有了资金盲、有了技术来修、有了人才酿弧,奠定了我们汽车的发展基础贬肯独。但是只走这条路等于缺一条腿势亥,只有引进外资澄,没有自己的发展锻悍唾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业强朵,反对本土企业蜜,所谓自主企业救跑伪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猎喝淮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的珐,奇瑞按、吉利抡斥党、长城丧、比亚迪赊铝,没有一家是合法造车的企业臣揪潮,方式大家都知道洪袄,买一个不生产但还有资质的企业食碍,就是所谓户口本副闯,然后就开始造车拼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锰,该死的企业死不了池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口码,这是一个很奇怪的现象功涧淬,在其他任何国家都没有这个事情竞厩坍,只有在我们国家富绊,这变成了一种无形资产吩。   所以季,后来工信部成立前夕蚕钦,在发改委发布了一个通报汲,宣布哪些企业要死锨,其实是一个作秀落。因为这些企业本身已经不存在了漓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骂尖,就不会有这种奇异的怪现象煎奇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陀,我们把汽车产业的市场化啥理、自由竞争的方式忽略了蕊嫡,我们把它当做航天航空管理揣坚。所谓集中力量办大事堪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疏,像航天航空只发射一颗卫星钵柿,只造几架航天飞机嫂,但是汽车绝对不能这样蒂饺榷,如果我们中国只有一个汽车企业横,我们今天无法想象能够达到2500万辆脊,我们可能还在200万辆以下徘徊费尉盟。   我们想想我们当时的规模韶,讲起话来矗手,我们一点底气都没有己,全中国所有汽车企业的力量起锰急,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛾刀屉,所以我们那时候是没有底气的唱姐。那时候蔡总经常讲柿称,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涛化,我们国内的某家工厂眠,搞了多少年几菊撤?投资130亿干了那么多年没有干上去骋物烙,现在回头干干赐魄,别的合资企业在武汉干140万辆车卯苯楼,听都没听说过他就干成了列遁容。   当时我们确实是一穷二白挤咯,那种情况下我们引进外资食墙,但是不让国内自己的汽车做敝贬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿容勿淌,变成了外资企业闭葱、跨国公司一股独大淬肖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玫。   中国其实为什么发展到现在这个状况锤禄劲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差罢,在座的年轻人没有听说过扇峡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐撑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作试和螺。为什么有审批制港?审批制就是为了反对散乱差坤吞娄,所以你不能随便上企业逢渡群。   我们把进入产业的大门关得很锌濉,一方面对产业造成了很大损失碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莫。大家知道殿,那时候汽车卖多少钱庙?桑塔纳要卖了20几万漂茅,当时说两万块钱娇,八字还没有一撇钵跑毋,订购两万多辆卞瓦抡,在桑塔纳卖20万的时候畅察山,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来箩。那时候的技术标准固、排放标准都很低变,我们会很快发展起来醋棵,但是我们失掉了这个机会裂坞。这是产业上的一大失误骸串连,就是反对散乱差培诲健,阻碍了中国自主品牌的发展仁。   我觉得中国汽车进入2002年两弧,入世以后就发生了很大的变化坛撼朝,这个变化就是放宽了绿讲瓷,应该感谢国家经贸委前司长烽律沫,后来发改委的副主任欧新黔惊,他在这件事上力排阻力故艾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹃舷欢,有二三十个企业进来恢。在这时候竭,包括奇瑞酪、吉利健、长城扔贸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面散浪伟,所以这是我们企业发展一个好的契机示呢抛,这个契机来自于好的竞争孺庇。   现在大家没有再说反对散乱差愤,但是这个毒瘤并没有肃清词筋,现在要有一个新的品牌出来逃冻,我们第一个想法就是它该不该出来念,又来添乱峦。所以在这种情况下秆谷,汉腾出来以后日,我当时也没有太明确的认识狠蛙,在网上一片谴责声的时候切签小,我就意识到了这个问题从。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剧,大的打败小的摆诫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼超,快鱼吃慢鱼泡绩裤。汉腾给我一个启发八纤秤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诵桃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚼,今后还会存在翅办。   现在一汽汗匿、二汽非常困难皮酶,包袱非常沉重纪劝陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匈,但是最近连一辆好的车都出不来欢插。现在真正有活力的企业是谁呢慈化蒙?是长城廊、比亚迪禄戊寄、奇瑞墙反堤、吉利钨粉屉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用融诗隆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开起娜,让大家不要惧怕竞争截,竞争只有好处戏邯。我们老是说过度竞争硕,实际上没有过度竞争幢龄鞋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啃芍,经济规律本身有一个调节作用骸瓜,一旦过度竞争它会自动退出踞卷肉。   我们的出租车管理很失败棠煽,就是我们怕过度竞争盼枪,我们把北京市的出租车限制在7万辆庭帝璃,因此打车难婆修、打车贵必凳,群众怨声载道小。凡是放开竞争仑烽哭,像家电产业大家都知道桓户土,为什么发展得比较良性呢袜纹?就是因为放开竞争瞪漂辜,是不是先来后到呢嫌懊戏?我们现在想想80年代弘泻匠,61家电视机厂潞那母,现在上哪去找蘑?大家熟悉的品牌辆静寂,北京牌墒唱、昆仑牌陪充,我前天在飞机上看到长虹茸,长虹居然还在磕式,出乎我的意料界燃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汲彻,现在新出的电视机厂堂倪囤,TCL过去有吗闭碧痉?就是长江后浪推前浪囤哦,我们永远不应该对后进者说不独藉,我们一定要这个变成一个共识番孝霜,任何时候都可以有人进来恋差。就像他们说的临辞,任何一个行业都会机会劲伞据。今天在座的各位都是新进来的鸥经谅,我觉得你们的机会大大的有槐。   我的砖头就先抛这些潍撂衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编股:沈达炜 版权作品举榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载吞牡惶,违者将被追究法律责任忿偿。 获取授权" "  徐和谊说酱,当我急的时候卷梨磕,老唐一乐氯,哥儿俩(的配合)还行码朵。双方都是坦诚的心态腺广,就没什么谈不成的事情姬蔡刀。    唐仕凯则认为砰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冬渴缆,基于双方的相互尊重蘑炽郸。合作中拔聪癌,尽管文化不同疥始府、目标不同扩,都能坦诚地交流签烹鲤,达成一致僚,满足消费者需求抗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事差、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讼匠淑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迟烤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唤篇,接受了中国经济网等几家媒体的采访函。在奔驰E级轿车之外卑辱柿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潍北枷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胃姜,徐和谊说料翟虱,关键在于双方的真诚与坦诚巾共,这与我们的性格有关妓奔。我的性格是直率茸泼,而唐仕凯先生则是含蓄强晤、温和落疾梧,哥儿俩(的配合)还行妊禾。双方都是坦诚的心态兜,就没什么谈不成的事情嫉灭傻。    徐和谊谈到碑惧,合作中体,彼此考虑对方的文化厢、体制夏,对对方的决策机构都很了解冠,也想知道对方的想法衅,并多从他那套(系统)思考赋:靠不靠谱涡墟坊,可不可能驳。不能瞎白话喜桥勉,不能伤和气及母们,所以就越合作越顺利滦疵。    徐和谊认为川肺,随着后续工厂和产品的导入功结懂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期透清褥。    他还打趣说屉赁嫉,唐仕凯先生文雅东戳媳,当我急的时候青,老唐一乐但,我们的搭配非潮煌耍合适锋。    唐仕凯则认为号潍康,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉祷尖,基于双方的相互尊重皆倍猴。他说红,我们与北汽之间有更多的共识怯茶。过去几年的合作橙逆砍,大家互相信任崇、持久敌、坚实士。我们有德国人的执着垄偏、坚持似,在双方合作中恋父,尽管文化不同埃凛霜、目标不同担险清,都能坦诚地交流拱,达成一致吼,满足消费者需求汗半,也能让优秀人才有合适的岗位纪芳磕。可以说表,北汽与戴姆勒建立了最好的姜馅、双方互信的关系假呈杜。    另外洞,唐仕凯指出泼冉,中国业务的发展贯祭垂,离不开经销商伙伴的精诚合作夕,他们积极履行对消费者的承诺船颠、关爱竿拌桃,也与我们建立起非常良好的厂商关系警侠杏。    他强调每锨损,我们与北汽的合作凳,增进了双方的关系块坪渴。 全新长轴距E级车上市现臣次谩,领导合影(右二为徐和谊盒形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汲,目前五,我们的合作是最好的翅灿。认真总结以往的经验叔磕、教训膳,特别是过去的错误恼疤胳,接受媒体的帮助罕乱、批评吴搔,因为大家对我们有更好的期许绢。目前盘,我们仍没有达到自己的目标鳞,在中国市场还是第三名法厢。但是味,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淬。因此孝,我们还需要精诚合作刷,力争打造一流的企业;精益求精桶,建立一支一流的团队闲。毕竟羡改品,我们的公司和事业都很年轻刹,在发展当中最重要的还是关乎人体镶。因此径,我们不能只顾眼前绣灭览,应当放眼未来含师诡,希望取得更好的位置桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊线忱菲:    各位领导呸、各位汽车界同仁急:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吼。今年论坛的主题聚焦安全托钉盼,我觉得非常有必要皮赁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碎,已引起全行业和全社会的关注写贝鲍。    今年以来拍补,在国家和地方补贴政策的助推下似搂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颊嫌,1-6月贝,新能源汽车实现销量17万辆唐叹澈,同比增长126.9%嫡。其中纯电动实现销量12.6万辆焊仕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑟,预计到8月底筋藐驼,全年6万个新能源指标就将用尽疵缸晴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆困羔,同比增长170%隧慷茎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耸劝。    但随着新能源汽车销量猛增奢灸,其安全问题也逐步凸显幸。仅今年上半年揭,与新能源车相关起火事件就有11起雷,事故原因涉及到电池测、材料淖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面确略底。不但给事故车主造成了严重的生命嗅、财产损失牡痞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粪,极其不利于新能源汽车的推广巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逆篇倪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绩,新技术新模式尤其如此缴欢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拔脑、火车一度跑不过马车拓祟、人工智能行业也几起几落兽派,每次都面临着必须攻坚的难题涤垛台,并随着问题的解决才获得新的认可碑硷棵。新能源汽车行业也是一样仙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域混,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进请庇磺,在蓄积了一定的市场规模之后闪规雾,开始到达一个新的平台期沟标,开始面临这样那样的问题脱溜。而我们认为藤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柬鹊纠。    首先仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池。    今天我们面临的新能源安全问题抒飘师,一部分是技术问题乐泊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遣清。但更多的是行业规范问题喜,由于新能源汽车市场发展太快炮,行业法规建设相对滞后媒任寸,安全法规不够健全胸驰勺,相关标准缺失铂驾翰,再加上消费者安全意识不足冕受,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等那桂算,共同导致了一些安全问题的出现拢玩。作为一个新兴行业灸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劝磷放,这是新能源事故频发的原因撼卑踩,也是新能源发展到当前阶段畔燃,我们必须着手解决的问题们世。    其次炉,安全问题是消费者关注的基础痛点苯,必须全力以赴加以解决恐呕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示些磁坞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糯思,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坦蔬。我们经常说凤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点思稼馈,但是没有了安全这一基戳鸫ò帷,里程的远近本身也就没有了意义示厦呈。新能源推广几年来毕,市场上对安全的质疑之声始终不断暗绊穷,说明广大消费者除了里程焦虑草,还普遍存在着安全焦虑母募咳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猩僚郸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琼素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡会歌朵。着一把火就可能会毁了一个行业堆诲如,在网络时代这种心理传导完全可能发生镀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理购孤,必须将安全问题作为头等大事来抓停,否则就会被消费者所抛弃夹士。    最后唉厕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路什寥翱,也是发展的动力源却仓登。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乳,才能得以持久生存吠承。千百年来构,人们围绕着使产品更加安全可靠割衅砍,不断做出创新粳葱问。及至今日问熟,我们投入无人驾驶汽车问、智能网联汽车的研究栋兢,很大一部分原因漏途莫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廉舰。新能源汽车作为面向未来的产品姓抱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳。    由此可见篓含啤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饺虎,粗看起来林林总总蛙,不一而足;但是究其本质粒,核心还在安全烽矾。破除了安全问题伺陡程,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甩救管,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阀庐瑟,而围绕安全问题不断攻坚克难妈,新能源产品和发展模式将不断创新题,不断创造社会价值堕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者并,我们从一开始唬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谋,从战略高度提升安全性滑茅,居安思危跨搜,未雨绸缪啪,从研发讨掠、生产到售后服务捅魔邢,都布下层层防线拉,确保产品万无一失喷剃歇。    一是在产品开发上加强安全功能设计紊,从源头上提升安全性顺经。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龄。从产品的开发设计阶段媒尼,我们就从整车控制贬戚、动力电池哀、高压安全等方面以高标准进行设计拉递斡。在整车安全方面吐肉绦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谋世匿。在动力系统方面现咖钡,我们从材料瑞、电芯每、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丹韩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术和贬参,降低电池短路和起火的风险请红祁。在高压系统安全方面烫硕次,我们从防水徊、防火葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计江,高标准强化安全功能骂。除此之外瘸崇,我们还充分利用智能网联技术殿蜜,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠绢,建立事故应急响应保证机制绢检,为新能源安全使用保驾护航莎瑟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咳沽俱,以高质量产品确保安全斥艰。在新能源汽车快速发展的同时扮酶遣,北汽集团不忘发展新能源的初心白脊钒,严把质量安全关刊。北汽新能源生产的每一款产品佛倾览,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纤,还要对电池垒灸颂、电控系统进行严苛的测试与验证灌。目前酥泻汰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佰许蛾,其中电芯安全可靠性测试标准42项美感,电池系统安全可靠性测试标准50项搂,BMS策略安全可靠性测试标准33项铰,这些测试包括长时火烧测试裴锭、电池剖切测试磐、极限跌落测试和电池浸水测试等偏炽。同时叼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位境。上半年港摧京,北汽新能源接到订单2.6万单冠棵烦,但在资源不足的情况下冬面茬,我们严抓质量关辩超,绝不为销量而粗制滥造火,最终完成15052辆的销售任务夕,订单满足率仅58%蛋华,但却实现了上0事故率的优良成绩盟刃。    三是加强售后服务与培训啪涝朴,让新能源车用户买得放心锚颠,用得安心蝎涛刨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆笆耿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯梅滦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系险朴橇,包含车辆保养补泻没、车辆维修甫、紧急救援撂伶屯、充电设备莎、增值服务赎芹恭、客户关怀等多项内容酣途泡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控混池,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查憨匹、维修胺鸥,并对服务完成情况进行跟踪监控拇驮,形成服务闭环秃本,确毙剑客户满意寺吻。同时殊室,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梅洛,对车主进行说明和操作演示蔡烫,并规范安全培训流程贪嫩劳,提升新能源车主的安全意识棋围。在此基础上来蜕,我们还创新营销服务模式拟劣登,今年8月12日搓紊五,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燃磷遍,不仅具有推广新能源车的效果垦诡揣,同时可以让车主及时更换狭、检修旧车上的老化电池炼,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓜弥离、环保谭炒、高质量的车型腊,给消费者更安心的消费体验懦逛。    各位领导栋帮、各位同仁瘦购赫:新能源汽车作为一个新兴产业孤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腊时,出现一些安全问题康恐庐,这在快速推进过程中也是难免的沏鼻,是我们必然要面对的问题奶硼戚。因此新能源安全问题阜,绝非某一家企业能够单独解决洽,它需要我们整个行业的协同并进莲坦。    有鉴于此患俱钦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力默,不能因噎废食硼访,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心木惟览,牢记我们新能源事业的战略使命味兄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念读侯,以持之以恒的韧性苇丰融,推动政府错摄、科研机构稀巧、行业协会垃木楞、企业乃至全社会开放合作碗胯,不断建立安全标准樊、不断规范行业行为衫晌标、不断推动技术进步寄殿翅、不断优化消费者使用习惯拍荚馅,不断实现新能源汽车行业成长成熟赁、发展壮大落,实现整个行业的可持续发展瓦刹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰纶贿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汹膝夺,各位领导屉掳、各位专家潜,业界的朋友们蹄坑:    大家好!今天冬低,众多长期关心幻、支持中国电动汽车产业发展的领导谈、专家和朋友们齐聚郑州挡邻,共商大计蜂敲咎。作为本次论坛的协办方型摩,请允许我代表宇通公司烷,向到会的领导艇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垂颅富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮糯颠。    近年来幻郸损,国家出台多项重大政策华讳,从顶层设计垫皖、推广应用套奖肛、税费减免怀承、购置补贴破拒俩、生产准入拇仿如、基础设施等多个方面囱摆,保障新能源汽车产业健康快速发展沉驶。客车作为电动汽车发展战略的切入点膏嘛窍,是电动汽车普及推广的重点领域劲瘫。至2015年底嘿排,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枪橇颅,占同期所有客车推广量的13%醛擎驴,为城市节能减排安、绿色交通出行做出了重要贡献封汞。    财政部陆、工信部帅湍、科技部邻、交通部哄枪、发改委等部委促,通过科技计划漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹲苛店,有效推动了电动客车行业的研发和产业化备。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叫剐:节油率使、续驶里程等性能不断提升灌瓶,动力电池能量密度相、驱动电机效率等关键技术迅速进步经纲挽。    具体来说朗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谓量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谅习、节能与控制技术方面已实现了自主研发钡孩伦,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗关偷,整车性价比高泻讹暑,满足市场需求默,节能效果得到消费者认可丢饲。    二是动力电池性价比显著提升皇救催。动力电池霖坤、关键材料国产化进程加速伐,安全性和工艺技术持续改进绷菊凄。与2010年相比搬绷,动力电池能量密度提高将近一倍挨卵,成本大幅度降低火危。    三是驱动电机技术水平进步明显岗戳上。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骚堵,在功率密度蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升暖衔斧。    同时娄,我们也应认识到骑附堵,国内电动客车研发试验能力有待提升父苇闷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距很郝吗:整车可靠性氓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芳尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挛,寿命睹、低温环境适应性膳丧朗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拘敌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向退。    马凯副总理强调贿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购。电动汽车由于安装了电池怒、电机邦冒渴、高压线束等高压部件烹亮闭,给整车安全性带来了新的问题佬耐,而电动客车安装电池容量大尼敝、整车承载人数多雾,给整车安全设计提出了更高的要求硷笺惋。    因此味替,电动客车必须从防水乌缎、防火祟歌、防触电纳、乘客逃生芯免逻、事故处理等方面综合考虑实纯,从研发制造办杠兽、运输存储吓码、维修保养乌、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞳陪呐,在电池安全荡令肠、控制安全扔、高压安全驹、电磁兼容等方面进行技术攻关晴,全面提升安全技术水平鲸农。并对车辆辉即、零部件运行实时监控侨,起到预警作用赣临,保障大规模安全运营村裙。    宇通自1999年开始研发电动客车窃列,持续加大研发投入恫,得到了国家部委辑、河南省政府和各位朋友的大力支持楞诫讽。未来铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡搜,围绕电动客车轻量化壳社藤、智能化扯碳、网联化以及智能制造等发展方向稻澄,立足自主创新晶粱,掌握关键技术毖,提升安全水平竭,促进电动汽车产业健康快速发展动仓。    但同时冈梦窖,为了推动我国汽车产业的转型升级派,实现2020年500万辆的目标顺墩慌,我们依然任重道远凡。行业的健康发展脖,离不开国家政策和社会各界的支持翁倪,我们建议该抽:    继续支持产品品质提升和新技术研发妒吩。在纯电动峰爱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钨蜜,研究开展创新工程二期项目等范,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔑刑。针对燃料电池客车沦力,我国和国外先进水平相比还有较大差距撑芹磷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度十,尽快解决关键技术问题谴盾跑,推动产业化发展矫弘露。    电动汽车正处在新产品推出的初期坟迁,技术飞速发展概狡,面临很多未知领域的挑战奉塑,这些不确定也带来巨大的创新机会钒钳,是企业功奶拾、行业和国家的历史机遇社滔备,也是赋予我们的使命和责任特九,    我们将坚持创新猜违,努力实现产业转型升级和健康持续发展会栓辆。    最后甭酱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "陈清泰肩颊汤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泞淋小,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牵谴巩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”化抄崩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出商洗替,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龋剁隧,回应社会的关切前箱脸,引领行业的健康发展密。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滩灯杏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脯,广泛交流茶嗡、献计献策厂茫。    首先是创新引领问题畔。    去年辫蜜疚,国家多种政策的叠加效应充分体现夸凯,电动汽车呈现了爆发式的增长篡咆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%导,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲍,并得到大多数试点城市的积极响应獭麻票。更加可喜的是菊募,电动技术逐渐被消费者所接受免卯,潜在消费人群在增长浅棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撩,总体上棚杆,这还是一个政策驱动的市吵懈睢,它的不可持续性已经开始显现悼藏淡。从今年起歉非喀,国家补贴政策开始退坡里。种种情况表明敲弹伎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期系,相应地袖皇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期得捶。购车补贴的退坡触萍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴萎。也就是在购车队、补贴逐步递减的同时艇,政府应在研发环节加大支持力度栋扔,集中资源支持在动力电池澎、核心零部件辞母牟、电控技术嘛、轻量化巨俄、智能化等方面突破技术瓶颈不。    另外夯狗黎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纽密徐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等紊。相应地努榷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讨,大手笔投资于电动汽车奠诺赡。    这一切表明舌催汗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快报。    由此看来宪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俱附昂。    第一痞隆,政府补贴政策进入退坡通道非漏,电动汽车性价比提高的进程沸畏萌,能不能跟上政策退坡的进程黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路儡本,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键人介。    第二晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力维,中国肯定是他们的一个主要市场目标侣睹继。能否改写我国燃油车发展的历史火,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踢敝,并建立起较强的国际竞争力惺,这是政府和企业必须认真考虑的问题持梗狗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洁垢房,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚼品沥。    因此谅境任,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臀返,那是在强政策激励下的增长掇患,是不可持续的了彭熔。有些企业一门心思地追逐增长碌苇蹭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秋,却放松或忽略了创新和研发骋晤泄。    应该承认戮仇腻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渐驶,性价比还是偏低的首拒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灸扩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁删眠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劲,理性地配置研发和产能扩建的投入密。    当前缕,我国电动汽车正在向成长期转型蕉,这是一个重要的机会窗口腔太囤。从全球看蹭卧,电动汽车的技术路线还有选择的余地煤仇,核心技术尚待进一步突破伞璃偏,关键零部件的壁垒尚未形成储荤沦,信息系统还在发展峦拒,品牌效应还未发力辑节,商业模式正呈现多样化崔。可以说芭省讳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汞翱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挺,有较好的积累擞碗肌。我们又有全球最大的汽车市场支撑冈静茄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陶睦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淌闯,潜心打造核心竞争力糠戎扮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美管祥力,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲送。    电动汽车和燃油车一样葡,竞争力的核心是聚集优秀人才谎撼履,拥有强大的研发能力辣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溅。对于汽车产业来说范,生产能力的扩张是相对容易的角,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湿裴驹。但是步,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐虱,因为那充其量只是一个泥足巨人逼担灵。    补贴政策的退坡缺墨纫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量墟显,补贴导向将让位于市场导向段,让位于创新导向奸忍拇。优胜劣汰作用将被强化镭呻脐,在大浪淘沙中府酪箱,真正能站住脚的懂,将是那些具有创新能力览禽、掌握核心技术岛嗜庞、具有品牌效应的企业澄。    关于安全保障的问题肮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹿蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题浩幕秸。这也是全社会非常关注的一个问题赐,是这次会议讨论的一个重点瓷。    为开好本次论坛膛屋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畏殴,并将在本次会议上发布调研的成果履卿。    汽车的100多年发展史说明栓擎混,随着人们生活水平的提高谎,出行机动化是一种必然的选择挽。但是旗驶武,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骚,电动汽车处于起步阶段玩兽窟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士慈,还存在由于能源结构改变而带来的掠咕,诸如高压电路汀婪惕、动力电池等新的安全问题耿旱文。    因此诲订,在电动汽车市场快速增长的时候痕莽昧,安全应该引起特别的注意奖辖歼,无论是整车企业鸽,还是零部件企业哗梧饶,对于可能出现的安全问题显,都要诸项排查淑、及时发现休、找出对策烙碳晦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祈遁诡。即便是这样侗希,进入市场后的汽车仍可能出现问题扰想晾,这就需要继续跟踪狈,不断发现新问题懦讼项,不断解决问题嚏拈案,必要时要召回已经进入市场的车辆稀。    应当承认凉锑嫁,电动汽车技术的成熟度还不足碗防,市场考验还不充分溺哭,消费者的信任度还很脆弱筷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展年。从这个意义上说堕仙,我们必须把安全放在首位廓笺采。因为安全是一个否定性指标炭僚伍,世界上没有绝对的安全娥卞陈,但追求安全是企业的天职吾崔颇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辅忻夯,要以更多的投入退磷呈,在设计呻悔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跨。我们绝不容忍安全隐患粉蒲拨,但也要宽容失败氨托湾,因为这里存在着不确定性汝。    安全也是规范出来的晨誊,要高度重视标准两盯、法规和监管的作用淖,设计安全的标准和法规矢,有些是科学的研究和论证定下来的碎稠饯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洞花派。企业必须严格按标准和法规生产健、管理和运营佳霓膳,监管部门则应该严格执法弓渡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泻抗蜗,绝不能容忍劣币驱逐良币姥湘平。    今天伯帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钩唯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哭拼杠,它还缺乏充分的应用考验擞观,需要未雨绸缪受昧摹,防患于未然间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布蒜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曝,各位同行虱祭饥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赡拒税,每个桌上都放了一本烧京,大家可以直接看挂。前面上半场我估计是大家最关注的娶,有一些政府动向背痛记,他们做的干货筹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔耻怜,我只讲讲技术祈瞄桃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚂咐,有三个方面蔼,有些技术方面的内容是有相关性的锋兴蔼,政策本来是张永伟讲的凳,我在PPT里基本删掉了涣甫胯,大概带一点驮棋。    首先讲一下电动汽车安全的技术皖扦。电动汽车安全技术我们分三块浪,动力电池的安全梧诲景、电动汽车整车安全秘享宋、充电基础设施的安全逢缴。首先是动力电池的安全性寞黑怯,是最基础署、最核心的供衰捐,包含了电安全叼绦懦、热安全回稳涂、结构安全等等慕。    我要先从科学的角度说一下高。如图(ppt)迪,这是电动汽车动力电池的基本特性饯,中间可以看出我们锂电池安全的范围康,一个是电压蒲肥、一个是温度怯舌,对电池安全来讲胆,这么一个很小的窗口里才能安全工作形涂,如果温度高了会发生一系列的反应匹偶,就不正常了沁。我们具体来定义一下这些温度汉但,这是做一个严格科学的实验胎,锂离子电池的热失控川、温度变化忌溜、温度和电压变化的过程恐伴百。有三个温度炔,T1叫热失控自生热起始温度疆,这个温度一般在90度竿显降,接近100度裳搽纫。第二个砷,热失控的触发温度屁惶计,就是说热失控要开始了舜。第三个墨顺,热失控的最高温度起,代表了释放能量蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)型,给出了一系列的各种类型的动力电池娃邻,比方说三元的NCA钢尝、NCM铅、锰酸锂的嚷实肯,钴酸锂矮、磷酸铁锂凤仓,还有钛酸锂的誊,从中间就看出忙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魄,总体来看宽,热失控最高温度比较低一点蜗斑,这是钛酸锂的炒廉。    太过于学术化一点琉舍虹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞瓷。热失控释汕,我们先从热的角度财蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后退,我们的SEI膜就会分解翱、负极电解液也会反应贬,隔膜机制熔化领荣哥,再到正极分解桅度、电解质分解淳捣室,最后就涂层崩溃青拌,大规模的内短路电解液燃烧枪痰,就形成了热失控擎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褥。    另外一个问题敛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撤,像放鞭炮一样蓟耽,一个单体发生热失控能量还是有限的汲噶杀,如果在整个模组系统中间扩展寂,这个能量就非常大了邦。我们说其实不在能量的大谢病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涟,但是并不是一个危险的东西寞,关键是没有瞬时释放跺疟,这是一个瞬时释放的问题心醚。    诱因廖伙,刚才说的是过热引起的茨聘丹,还有电的和机械的队挂,电触发饺,主要是过充抬荡、过放等等界仁稻,尤其是过充参台泡,过充引起的热失控是涡げ蹋害比较大的鞍期,这是它过充的一个过程和机理侠精,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火广镶。还有机械滥用恕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验素熊,专门看它怎么样吕捆,机械诱因就会最终引起短路下库。    第二部分舷令肯,整车的定零啤,现在我们找电池厂开安全会瓶,电池厂就说很多问题是整车引起的蓄暗,不是电池的事驳伞。的确幢,很多问题不是电池本身造成的掣挪,是外部原因磐溉,整车瓮,比方说碰撞会引起寿论,电气安全让匆,还有功能安全椽拾烷,重点是这几方面辱步呻。比方说碰撞彼,碰撞是最容易引起按江,常规汽车主要的安全就是碰撞安全普。第二葡僚,各种原因的电气线路短路引起着火鳞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的让亥清,电机控制器纤、电机电子器件IGBP短路了橇薄,高压樊箱唱、拉弧哺、多处熔断奠,整个就全烧掉了敛蓟,这是控制器烧红了豪岁。另外一个饱,比方说前一段时间南京暴雨之后旧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陋。功能安全母,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俺晾杏,电池管理系统死机讣皑,但是充电机不知道骋焕倦,继续充堂烘讲,充过头了温及闺,导致了安全事故玻,一般150%会大规模的内短路牵圃,充过头150%慌孺,不管是什么电池垫泞,包括钛酸锂电池杉缎汀,如果充过头也都会热失控的倪,虽然我们知道钛酸锂非常安全杀堡,但是过充之后过压也会引起安全事故宿弯挞。    第三裤纯枫,充电基础设施的安全踏。尤其要说一下充电设备的安全问题碘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绿,它的防水蠢痪潦、防尘赖、防腐蚀蜜、漏电肪豪垄、短路保护等等告,各方面存在一系列问题久孺来。我们开了基础设施安全的研讨会坷淮庇,大家提出了很多问题范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘘签淑,我不在这儿过多讲蜡胚瘟。比方说当,我们荣威550就是非线充电着火氓,自己来安装这个操拒提,比方说外部的“三防”拘嘶,内部走线的零乱老,不按要求接地等等鸽兄办,这都是我们充电设备的问题酣岭蔽。比方说全生命周期状态的监测搜、管理体系的缺失仇衔闭,线路老化之后也引起很多问题巾夕。尤其我们在研讨会中有专家提出天俗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氖鼎胆,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚灵腺。    我不要都讲问题讣斧涤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杏鲍娃。    第一斡耻嵌,说一下全球国际的进展勉。我们要学习几个渴别,一是安全防护方面瘫光克,比方说日产的电动轿车Leaf夯,现在接近23万辆律每漆,没有出现过重大事故嫩洗。它有一个安全防护的设计体系淳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硷烯盾,而不是说不能做到安全含。人家做什么肯?首先燃辜处,有很好的防护设计理念诡墙,它的防护壁,首先防控事故发生涩县,其次一旦失效苦,可以失效不出事绵,再次袖懒,出了事剖陪,把事故控制在一个可控的范围矢畔,控制在接受的程度跟燃油车一样腔啤。是这么三个阶段拧克,从电池设计陕宦,到最后可达到的安全目标该俺,是一个全方位的设计理念仿。    二是设计开发方面案病伶,遵循了严格的V型开发模式靠钱,从电池包既锌侈、牡桌梗块毫怕乘、单体秽、材料杏哎蓄,从设计层刹诺、验证测试层舌滥吵,是非常详细的膳,包括底层的电池材料碴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媚矫,我们国内的电池厂现在还很少用这些概敞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目残惠,其实这些我们都很熟悉阜墓岗,比方冲击把染、振动嗽排、挤压媳侵哇、跌落仆,呐拼В块跌落硕、单体跌落等等仙,针刺林、极端的短路末杀、火烧剐、热循环诗娟挺,有温度的高低温循环实验抖庇,这个好像我们做的不是很多蚂甜,气体分析等等煎,这都是全都做的杉,这是我们跟日产合作交流的猎捆庇,我觉得还是给大家分享一下泰跑,很有意义的糜潮兰。    第二痘阑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犯差辞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赡,这都是公开的勃搜捕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徒推蛇,这是一些主要的专利归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞬痹,这就是一个完整的过程兼控。由于成本比较高皆挂,其实没有在它的车型上全面的推开唾瞥唬。    另外一个值得一提的奖恼剧,特斯拉的碰撞安全性蛾撩,从设计的角度搜,应该说借用了一些非常先进的方法购。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涩,发生事故之后怀忻,非常严重的事故也都是安全的挥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煤纷,当然因为它有别的安全性兼吩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粳。    第三毛撩辆,这也是公开的资料到澄横,三星的电池系统捣胳裳。重点看一下电芯层面河,这是90安时内部并联四个单体电池弹,一个卷绕式的方型电池疯煞长,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遍履,一个是过充保护菩湿、一个是防爆阀剐伸、一个是保险丝沛沸渭。我只说其中的过充保护瓣,这个电芯的外壳是正极难挺废,有一个过充保护的阀内蝎掠,当内部气体压力增大之后钮翱,把外壳的正极跟负极直接相连耿派,短路事,形成大电流悉复檄,外部短路伪喀踞,过电流之后保险丝把这个断开牧藏垦,这个我们是值得学习的肆。也就是说在电芯层次进行材料脓法、电气五呕、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴磷叼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熊燎闹,其实它把单体电池当成了一个小系统笑繁,我们可以对比一下袜磕牵,日产电池的幕婕危块相当于三星大电池的电芯傻蹋沮,就是日产是小牧裕块冲长妊,三星至少客车上是大电芯熬无。    未来趋势来看习涪宫,现在工信部300瓦时貉人、350瓦时都是这么高的需口其,这是国际趋势山,没有办法锌侧,大家都在这么做翱嗅,10年内我们真的要到350瓦时钱茶让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巾,2020年300瓦时应该是没有问题的谩牢,这个从比能量角度是可以做上去的窜唬日,成本也会降低冬纺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荤,比能量嗣、安全性是一个翘翘板说察,所以我们现在都出这么多事土朗摹,下一步300瓦时稿类粕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昧缆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术习泡管,我现在牵头中美电动汽车合作篡搪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熊亮疏,这是最核心的下一代电动车技术摔癌。    说说国内的吗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幻粟,待会儿再说问题登。正面取得成绩禾孝,从材料体系扇,三元正极乱稠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侧贩,比方说在阻燃隔膜嗜信、阻燃电解性磊滤芍、阻燃安全性也都有创新椭帘毖,取得了进展期炉掸。从单体电池产品的检测结果来看竞拘喂,跟国外也没有特别大的差别狮显娜。总之姓,从统计结果来看姐,我们和国外的相差幅度不是特别大删老粕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妇,总体电池的安全性保持还是不错的嚎绍,这是实验的东西兰替,严格按照了国内国际标准畦,因为我们的电池企业也跟国外配套虾氓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悉锚,所以我们其实国际的标准都是满足的鄙剂淮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婆刹藐。我也举一个例子订,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庙绩。刚刚说三星的有熔断器练膊、过充保护器恍杠、防爆阀涪,模组的我们现在电池管理系统等等撂,还有一个问题骡套,自引发内短路馈媳,这是一个问题捞渤,我们的制造杂质搜辫、经常小规模的过充过放边,长期积累以后会自己引发内短路截识,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掂,因为不好重复实验淮,我们首先做了一些重复实验的方法饰沫凉,把规律摸出来了戈,这个短路会形成三个阶段溜钝巳,内短路的第一阶段亮澜塑、第二阶段椿褐、最后一阶段蚂吉毁。第一阶段只有电压的下降桅、温度基本上变化不大握摊,第二阶段想穗,电压下降同时温度有大幅度下降牟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褥闷惶。    如图(ppt)来,这是替代实验泻翅协,这是算法茸欠海,这是短路的测试实验礁径卞,这是结果胚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矾庞、内短路的阻值都能精确的辨析出来科,提前预警热失控事故搁姜褪。    整车安全蓉,首先是轿车安全骨,比方电池的防水颂禾们,跟整车关联度很高患,因为静态的防水勤忿,放在车上不一定防水厂鼎,现在都知道IP67媳,其实一些厂家都做IP68了故淘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磺缝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劫轮,我们如果做得好是完全没有问题的晒轿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计阿伸迟,这是我们做完的设计窜德。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靖搞骋,这好像是我们比亚迪的电动车司绞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挝萝陕,做得好我们的防水比燃油车还好顶死,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碑哗,关键是我们的技术到不到位谭痕,所以我们来谈安全问题应该这么看鹃。    第二饲,轿车碰撞安全悸凹厦,我们做得好的企业也是不错的哪场苯。举个例子驹茨峰,长安的咆皑踞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作接,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诵福号,这是产送、学波扰、研联合研究的舞瓷。甚至为了将来的发展据怕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痹。而且电池包不是越厚越好峦僵,如何又轻量化漓入哗、又防撞贯铂,在优化设计方面也还有很多工作可做曝。    第三侥,整车电池系统总体的安全保护体匣丸。我觉得我们通过上次的整车交流会酮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仆实,大家都觉得还是非常不错的诲搔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乾酣错,尤其是轿车企业是比较好的仁瓢涡,分层缚、分级做的是非惩好的搁侗舱,比如说高压安全管理系统次。就是说只要按照严格的流程来进行开发搏嫡悄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的差燃。    另外我提一句客车仙,待会儿宇通的汤总还要讲的蓟查傅,我不多说了巷,他们有成套的方法来保证安全性屎纱。    最后屡筷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卸错鞘。前面领导都说了错,多少起多少起蟹,这是从2月份到7月份统计的10起以上衬昆,7月份多起来了侈受糖。现在存在的问题兢,我们在报告里面有详细的介绍尽,我在这儿时间关系也不说的太多了女份起。总体来看灵祭,我们安全性准入门槛要提高烘集戳,所以现在在指定各种标准仍蚊,要进一步提高标准咯烁钒。当然还有一个问题搭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峰赫拜,因为充电桩跟车的接口是老的嘘狗,现在要搞新的牧,新的总体来看是更加安全的懂,老的怎么适应新的沛慕檬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笛罕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侯克。    我们的发展建议吐,我也不详细介绍了澎,因为我们在报告里都有残忿募,永伟会比我说的更清楚一下骂仿蔑。    第一个圃橇檄,完善安全标准岸耽,制定更加严格的安全标准虹俺。最近客车安全标准庞、电池系统的安全标准鸥颂璃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陈。    第二个场博,监控体系借扔,现在当然都有监控系统砷播晨,马凯副总理上次也说了传,监控主要还是要靠厂家监管侗回寂,不是靠城市最后的那一级祟,最后那一级你也不会给太多数据券恢小,数据最多的还是我们厂家自己娠握嗽,我们最有能力监控好搭。    第三个陛如害,强化充电基础设施安全管理檀,严控地下车库授、高危场所充电设施建设与安全监管骡。    第四个得尸附,改革检测体制皆,我们建议建立新能源汽车年检制度小唉,传统车要年检斜,新能源车是需要年检的氏逃痕,比方我们防水鸡稀辟、防尘性能荤埔片,新车是好的梁募,老的就不一定了剧氨,我们的绝缘性能谅、漏电保护等等是需要检验的帛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的密,这都是很重要的伙拳涡。    第五个膛嗡佰,建议改革行业的监管体系许,现在我们是准入刀,有几千个车型缮恃,客车是很大一个数矾陈尉,很多厂家都进来了沽假,不能说让谁做础辰、不让谁做姜艇耪,我想将来要引入事后监管的体制髓刊闲,谁要出了事要负责拉涟,要召回垦、吊销执照嵌辉、取消资质栓撩,甚至取消你不能再进入这个行业喷鸥使,这是我们建议的要加强信铅,否则这件事情没法弄悔蛙。    结语三句话臣叹:    第一回,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篙,为什么是“命根子”董?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酮巾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全槽?我觉得怎么强调都不为过剩受讼,所以我们要警钟长鸣鄙暇侩,高度重视长弟疽,大家都是这行的从业人员地实梗,都不希望这个产业下滑现佃纬,但是为了做到这一点媚,必须要警钟长鸣粉忻,高度重视攻。    第二单靠偶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金溺收。想性能大幅提升稀负葡,大家都希望300公里墨瞎、400公里赔穗,客车也是要提鹊,高比能量电池是必然的趋势拾棋,往上提的瓶颈技术就是安全峨佃穿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泰。所以随着动力电池比能量不断提高氮里,电动汽车安全技术的门槛越来越高朔棱侩,本土企业要有危机感深稼。    第三瓜骗甸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘸订缮。安全管理讹辛,政府责无旁贷良。    我就说这么多嚏邓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀垢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熟饲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乒藤楼,到今天的北汽EH400的下线叔,北汽的这100万辆用了5年的时间堪堕盼。    在活动现吵范丈薄,北汽集团董事长徐和谊表示勺健桨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垄,不断的加强产品韶、技术巴、管理创新怠卢,不断的加快电动化届嗡、智能化煎椭泞、网联化缺、轻量化的发展步伐石炽攻,全力抓好‘π计划’的深入落地搐。力争到2020年接,实现自主产销80万辆四,这其中包含新能源产品20万辆钝窗钎,实现销售收入700亿元扛抖,进入自主品牌前三名的目标讳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓄斯顷。”   “来得晚峨,干得猛罢餐,站得稳”    “来得晚钩,干得猛凑,站得稳场疵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耽负输。    “在行业内来说捌磨敬,本土企业已经很多完成百万辆了币醇,我们加入进来伪酒便,形成一种集团向上的态势酿郡木。”北汽自主分为三个部分噶妒,“绅宝贺、北京污湘惮、威旺缺一不可幸杜反,齐头并进柿搬玖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陆榷。”在随后的媒体沟通环节中魔,李峰坦言确。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淮攻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扑谐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群齿肪戌。北京是传承“越野世家”品牌精髓漠连,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咆熬伍。    “越野车是小众市晨豢帧,但是在中国市场上蔬涣,硬派越野谭鹤络,没有人能从北京汽车手里抢资源潘坞遍。硬派越野或是下一个风口席。”李峰在接受媒体采访时表示体荷。    除了在品牌划分上的努力腊颂缕,在车型投放层面拐扑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盖处,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杆筷赊,而到了2016年寇淬仿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车错溶,加上北京品牌和威旺品牌佛长蠕,更是达到了六款达伟为。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冕珐你。    而面向“十三五”刃獭,北汽研究院院长邬学斌表示监,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标咖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渡层免:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稀其仁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃握霸火,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹊。”    是的杰绩浑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泊痉,北京汽车仅用5年的时间揪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”床既。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盘本陛,现在一是车型结构变化了庞,市场引导到SUV使柏珊、新能源和智能化上去断唬须。我们由三级跳变成了一级跳负县存。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辟,“市场的变革对于自主品牌来说熊炽嗽,恰恰是一种机会骚喜。我们有对市场最敏锐的感知话握,最接近市辰托睢,这是任何合资企业都无法比拟的娘恢灯。”    从年产销量看遁,2011年达到2.4万辆靛碎鹊、2012年实现7.8万辆栋缉埠、2013年超过20.2万辆骨、2014年突破31万辆集难墩、2015年完成33.7万辆赣迸,2016 年预计目标42 万辆倦购,到现在已经完成了23万辆杯喉法。“2020年我们要达到80万辆毋潮。”徐和谊表示剔山。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搅略,还要有好的营销挛,“酒香还怕巷子深”汤复。在产品营销与销售网络建设方面桥,北京汽车依旧不甘人后鞠枚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挖,“人在一起叫聚会韦挺断,心在一起叫团队梅。”    2016年上半年弊哩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家改替毫,同比增长396%陶,目前网点总量高达到836家磷脓箩,渠道建设速度令业界刮目相看泊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逛般锻,同比增长20%撂,目前网点总数已达1081家猾。    据已公开披露的销售数据冈胁康,2016年截至7月差,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆席,同比增长42.7%烧禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速床衫。其中巳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆试,同比增长94.6%拎迸猎,成为名副其实的“自主增速王”慈。在具体车型上咖,绅宝X25累计销量接近5万辆惫湿,在A0级SUV细分市场排名第一费凭崎。威旺1-7月也实现了近10万辆沧青涣,同比增长6%以上苫矛冯。    对于营销体系临,蔡建军表态称啊讽:在互联网时代汐擂,消费者出现了很多新特征匙,他们爱分享互动钙类,重视原创和分享蔼椿,并处于一种“始终在线”的状态守,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扫忙糙。   对于未来眷侨檀: 李峰表示奶,在“十三五”期间袒迪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潜噶。    其中针对绅宝品牌奠顾骂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏遁目,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母咚邮梗块化技术平台彭辣冯。    此外浚羞速,针对SUV市场火热形势酷旦疯,绅宝连续推出多款SUV车型睹,形成了X25貌、X35赐、X55戎呛、X65组成的SUV系列疽,实现了对细分市场的全覆盖插碗墨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦讨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50燎形即。未来汇新睹,北汽威旺由经济型微车饰辱、MPV韦、SUV和轿车等品类组成亩谦。   责任编辑纽彩券:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开米,在杭州召开侍,我们非常激动亥然蹿。我们希望全球贸易更加公平肛,中国企业能够更好地融入世界市场桔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愤,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄。据了解晦功嘿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夯偿。李书福说煎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雾芭,李书福告诉记者厘错,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叼青敛,吉利要展示好自己的形象狮瞄士。李书福认为莱,我们要解决全球经济治理问题抢蜜箱,首先要做的就是提高自己的竞争力吓插,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菠技。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗓灯狈,李书福就来劲了泛奥奉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乘工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展练吮,是全球经济的一个缩影疾类。”他介绍说络,未来汽车产业的方向是电动化化卯、智能化凯殴湃、轻量化攘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咆诧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浮头,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捕范。李书福认为尽廉,两者的“联姻”以及之后的融合发展恕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酱筏、活力秽控陛、联动现善鲍、包容的世界经济”唯洗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饯毕谜,在他看来两者在基础理论研究和基础哪食洌块研发方面合作得非常不错衰,他希望沃尔沃能更豪华故、更高档途熊、更有竞争力垢送,希望吉利能不断提升品牌力鳖醛替、竞争力和溢价能力文吕吻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琼爬遣。”   在吉利汽车体验馆割天侵,新款的“博越”展车停在那里碘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赐尖航。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猜。李书福估计起款,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作福。去年冬天撕吝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痛司滑,他也曾表示粉督旦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粉攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邦,商业模式的变化已经从电商弓、维修衅温、汽车金融存苦典、二手车掀、人才培养等领域开始歌邓啸,逐渐延伸到供应链前端的设计鞍抽酿、研发和生产稿榔零。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伤,这是核心嫌彼涧。”李书福说划,汽车和互联网秽佳,两者已经分不开了颁旗,汽车制造业要想有未来床扩淮,就必须和互联网深度结合起来泼臣部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题八菱酷,吉利每一次研发创新牧瓢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奈豆。   “安全既是时间长度绿,更事关人的生命幢添。有人说疮,现在的汽车都很安全了撮绷摧,安全已经不能成为汽车的卖点了箱阮,我认为舱构拾,这句话说的不准确荚素郡,也不全面拓。安全对全球都很重要考,对国家很重要灸屡,对个人也很重要邻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膜诺,可以说安全事关大局赔,安全关系到千家万户娥勤精,我们一定要把安全放在首位嚏。”李书福说湾肝帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芬沸焊,不仅有央视的直播竭,现场还有上百家媒体抖邢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雌嫉衡,受到业界的肯定妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弊,用现在的话来说就是企业的基因肩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囊态,当其他条件与安全设计有冲突时颅妊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磊破,而不是相互妥协兜。”他认为娟绒力,当造型与安全有冲突时韩惶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛋屯菇,也会毫不犹豫地选择安全陛馈庆。“汽车是给人坐的呵剁羌,所以安全对汽车而言实在是太重要了架。也就是因为以上这些理念锌疼,沃尔沃才能发明汽车安全带呐辆、汽车安全玻璃歇刊、安全车厢颇、儿童安全座椅拱拆、侧气帘冲颓傅、车外气囊熄镜、交叉路口自动避险自动刹车揉继陶、城市安全系统等等岗袍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题徐绅,因为对人的健康会造成影响拢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陛络咕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堵世壳。 责编龟愁塘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶方?这是东风集团高层必须面对的问题车纱旱。“国内前三堑,2020年品牌影响力达到行业平均水平葛、市场份额5%萄乓、销量125万辆桶,其中东风风神必达35万辆狭,挑战50万辆剂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链。   论自主品牌的持久战醒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祭渐面。在他看来博即阶,相对与合资品牌款,自主品牌的发展分为三个阶段憋烂小:战略防御刃蹬沽、战略相持和战略反攻饯玫。   “对标合资品牌上、自主品牌已经经过了战略防御阶段仍录,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灰镀邓。”8月10日殊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颁,并反复强调淳饯呐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统敌簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冒,风神刚刚取得的历史最好业绩踌澈剂。凭借旗下三娇悖客——AX7慈碳四、新A60聚、AX3挥,东风风神1-7月累计销量76322辆瑞、同比增长33.5%韩缮,其中7月单月销量首次破万讽。另外埔,轿车销售26756辆堡量,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寄吝敢,同比增长27.4%兄乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吼画:第一惯恫晌,超额完成任务;第二欠,轿车和SUV双增长射耐形。按照目前“三箭齐发”的态势靶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标褥眷桥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆季戎醇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比馆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹄妮,东风A9超过传祺GA8沟豁师、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溅好。   “其实规,我们重点想对比的是帕萨特建绩劳。”李春荣云淡风轻的一句卧肌凳,让一向低调的东风乘用车巩衫哄,平添了些许彪悍和霸气促薯。   不过郝闭,面对长安玛富、吉利尚、长城峡舰、上汽这些强劲的对手缸青比,以及合资品牌下探擒、车市整体放缓的趋势舒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡?这是东风集团高层必须面对的问题许仁。“国内前三客,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂、市场份额5%店断侧、销量125万辆滴,其中东风风神必达35万辆复翁,挑战50万辆膜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爸娄伺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营非,我们要尽快达到35万侩弟。”李春荣形容练,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烙敞,未来五年将是“本硕连读”稳诵,从自主品牌的生力军成为主力军跑。   如何冲击第一阵营辉? ?   对于目前的东风乘用车来讲堆簧绊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战女,首先是产品嗜忻纯。关于产品规划脖,李春荣给出的答案是隆滥,东风在2020年之前那,会推出17款全新车型微贯搬,其中传统车型将达到12款授醒罗,新能源汽车7款撂。   实际上儡剃,经过七年的储备喇换戮,东风风神已经形成轿车力侨、SUV和新能源汽车三大产品军团几镁哺,在大砂检鼻、中碗、小细分市场布局绍。   值得一提的是慰抽埂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神低翁沉。这意味着睡海拒,除了传统车型铅,李春荣手里又多了电动车这张牌酮,而在2020年的产品规划中剐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枢。   产品层面遂报,缺少明星车型幌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墓,而在未来的规划中腻氦,东风乘用车的目标非常明确伶:提升车型效率亭硅,培育明星车型脖道菊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佛棚镐,半数以上产品达到细分市场行业平均值狼妙湍。   实际上混壕汇,东风乘用车下一步面临的问题们汲岁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”槽脱。除了风神之外螺隙辟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等体霞纶,以及合资自主品牌巩,而在东风入股PSA疯凰,成为第一大股东之后帮稀,东风乘用车无论在资源整合截费矛、品牌溢价暴轨、平台技术方面雹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棺佳啡,当然这还需要时间证明忌啼缎。   不过嗅绒默,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茅痪础:资源协同包括产品苔、平台揣、制造技术钝搁汇、供应链姬布阔、营销和国际协同寒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搓期甭,随着车市的放缓踩碳判,近年来扰譬,从豪华品牌到合资品牌狄熄省、再到自主品牌囱埠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灌厩。   与成熟品牌不同簧,创业中的自主品牌安曙篱,在招募经销商魂搔暴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡沏瘁。随着竞争的加剧色、产品的丰富型暖,未来将对渠道提出更多的挑战肚霜,比如一年之内连上四款新车的吉利乳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迟敢。   盈利能力当然是最为重要的标准孩款嗅,但是牺牲自己摄淳、持续补贴经销商陆蛙农,也不是长久之计痞眯忙,解决之道要不断有竞争力的产品推出攫教妊。今年年底霜蒋,风神AX5即将上市侥略双,明年AX1也将上市锯贡。   实际上趣仑,在青海活动开始之前校泞扩,李春荣提前到达西宁换,专门到长城和长安4s店进行调研许侧。让他感到欣慰的是长叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75良。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的令贫,我可以负责任地说层炬,我们的商务政策是最好的汕差,没有之一鼻融。”李春荣对于渠道的重视程度滥,基本上是亲力亲为党。   目前瓜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拐申扛。按照规划痕弟辣,每年净增网点50家坞许枯,未来单店销量逐步提升至800台以上倘,达到中国品牌经销商中上水平替苫柑。 责编妙隘:李芳" " ∈奖胀辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苟昏,由中国汽车技术研究中心主办侩赋磐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韦。在本届安全论坛上嗡巫络,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲次诵,在回顾过去的同时勒栖氦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哆行。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人街澎、车辆秘、道路等影响交通安全的诸多因素彩癌覆,促进共同发展持骚,从而降低事故中人员伤亡率迹岁呐,最终有效改善中国道路安全状况法。   会后偿讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夯方、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诺衡橡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秋,并阐述了对于人肪、车舷、路剐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淡迟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示特,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔼歇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念事驴,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒜,即分别从社会躬、个人和车辆三个层面采取措施憋陷休,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雄善,就是在车辆的周边庆颠泌,设置一个安全保护屏障叫,针对车身周围不同的危险接近程度岭浦,我们会开发相应的技术进行保护冀。   除此之外拒誓鼓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猾鼓倘。在车辆的前方娥、两侧瓢、后方建立一个全方位的安全屏障毙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媳洞。同时潍投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钨拒宦,日产汽车也研发了一些相关技术桅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术可。   日产汽车始终将零排放假、零伤亡作为企业愿景羔协讥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担添翅牌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甜,可以在自动模式下完成转向讣、加速和刹车等操作捎,提升车辆的安全性能挫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题但蠢趁。即使后座坐有乘客估,后侧方视线也不受遮挡班协力,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烯写。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘,帮助驾驶者做出正确的判断皑械。   针对电动汽车领域成菲弊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摧轮,而电动汽车上的安全技术蓝毖,应该也已经达到了世界顶级水平纳庞培。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捶,高桥信彦表示细涧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寝匠躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍竭篇耿,日产在研发智能交通技术的同时罢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醇,其主要分为四大领域寺。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹬琼筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验群。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牡仑签,对电池以及其安全性能进行研究微。   第三大领域是新的移动方式还倪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备府,换句话说杉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助暴,我们针对这个展开了研究顷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啦。   未来洁侗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炬盛为,同时铰瘸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险措,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骏鞠宪,进一步降低交通事故发生率沽、持续改善中国道路的安全状况习亢。 责编荣:李芳" "     【环球网报道】8月10日讽耍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醒歪短,共推出6款车型擎,售价区间为17.58-23.58万帕唾。   新车亮点栋茂娠:   外媒点评目镜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靖奔吃:李芳 版权作品氦途繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载扛,违者将被追究法律责任伎灭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口味,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓬钢缓。   不久前邓绢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辈,北汽集团以549.329亿美元营业收入淋吩里,排名第160位琼界,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席署兔,也是首次入围世界200强栏舷悸。“我之前的预测是在180名左右棚维,这个结果确实出乎我们意料五毕茫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稗。   据网通社了解桶,2015年潭醋老,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缎把缄,再创历史新高陋惦。“十二五”期间珊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆策,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元般渤歪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元外姐蝎,增长3.4倍鸡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娠,网通社可以断定以下两点浑剔许:一苫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缕池墟、稳定的增长藉蝗。二下读、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵箩。   为什么能做出如此判断部税讥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了匈?徐和谊的一番话做了最好的解答诧醛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笛,咱们给人家代工挣俩臭钱法兰,那是发展民族工业习篱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗方辑娠?不可能妈庞耸。能走向国际化吗哩?那更不可能娇堡。”   然而容吧陌,做自主品牌好呛,光有决心圭都讥、喊口号是没有用的誓兄善。正如徐和谊所说祁墙该:“干自主品牌真的难嫌麓,现在大家都处于成长阶段谓辣棵,想要效益好显然不现实钉薄堡。但是效益不好就不努力湃俏,就情有可原吗荷?当然不是!沥鹿。”   从“1 ”变“2 ”乾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赔。短短5年时间送,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”模宠膳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敢。“北汽人要有工匠精神邯,低着头潦、少说多干醋何,闷头干蹿憨奶,一代人不行两代人磋,肯定成功署家悸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杰。   随着“十三五”规划的展开陌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚赔缔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉。据悉层棺虐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捂览臀、供侩目黔、销豆箔、研于一体的北汽集团南方基地刮。   届时犬委放,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心科壳葛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诺俏嗡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展透贩,形成1+1>2的布局秆凤秒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品萎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怀。   “十二五”期间没昆,北汽集团凭借超前的战略眼光乔蕾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展付蛊圈。通过产业链合作测玲,北汽掌握了最核心的三点(电池帽卡尝、电机陈静、电控系统)技术稀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骆虽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祟筒,并取得了中国第一讹磐、世界第四的业绩锣趣。   据徐和谊介绍裸股疵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案计检。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戊己间,北汽集团零部件业务板块几乎是0朝,经过这几年的快速发展武动,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邻套,这是之前想都不敢想的围蹄。”对于北汽集团的转型弟,徐和谊深有感触枯宪俱。   据徐和谊介绍让魄,未来北汽集团将围绕汽车产业链退,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泡贰,包括汽车金融券、二手车垢随、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐,带来规母诿Γ和效益的双丰收办。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讲翁污。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怖电蹈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赦,这也是转型升级的重要标志之一爸巨题。北京通航以合资绵凭、合作天、资本运作为主要模式邯残泉,在国内实现了产品工业化和市场营销扑。虽然规模不大滥,但已经显现出良性发展态势卸。   直视软肋多涵,质量和效益成关键词   “整体效益不高材迟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傻,“我们举一个例子并让,这次500强名单共6家中国车企上榜穿卑,总共盈利114亿美元棺沏眷。美国2家车企讹,共盈利171亿美元编。我们的产销量远高于对手冠,总体效益却不如他们氛挝。”   徐和谊指出玻甫勃,提升效益沮锌,整合全球价值链丛,转型升级葛话痛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淋略,也是整体中国传统制造业需要提升之处酵宦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疮,向好的企业学店,从7个维度努力室陆乡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗社吃私。还有四个月党络,拭目以待堪翠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吹笨谎,通过与他的交流可以看出算荚,对于北汽集团的成长他是满意的另厕。然而拴巷,作为一名中国汽车人缆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绣忿吴。   “跻身全球200强企业潘漓,不是终点勤,而是新的起点较四。”徐和谊更是霸气直言来:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惟滩讼,中国汽车行业前三甲退轰额。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逢:李芳" "   车云按罚薪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛾冀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法襄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翱容。本文由现场演讲整理而成淡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈璩任ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痢杰寝,这两方面的关联性是显而易见的抵吼。    说到沃尔沃修瘁,大家联想到的第一个印象就是安全烫。的确末恕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膘,他们就讲岔:“车是由人来驾驶的篱柔。因此吃茅节,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼科镁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则矾酥茬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聘霓。可以这样说勃想,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盯潍弘。其中当然有标配的渭蕾,也有选配的郸兜叛,组合成不同的配置淳烷。这里我稍微着重介绍一下蔬雄,沃尔沃的City Safety城市安全系统霖残。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿琉记。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂十。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旦隧赋。在2006年的时候懊蔡赖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肺倘。第二年也就是2007年狗那叫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能聪骋心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓄。2008年统凹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涂,成为一个技术子品牌催赤膝。之后的十年中这套系统不断地更新完善绥乖骗,扩展了许多新的功能颂尘,比如增加了行人探测介、自行车探测酱酷汐、大型动物蹦、路沿和路障探测与避撞功能喀认。    避撞系统为什么这么重要呢和渴玩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芭悉簧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竟咯、转向功能的话限,一切都是空谈盲反。想象一下呵握,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焕币忙,这将是非常严重的问题缺陷挺。避撞系统的工作机理非常简单孺册娃,首先是探测炕函,然后是评估决策卑,最后是干预撅诧污,包括警告或者自动刹车喊丁。    首先是探测卜惦。相比以前霸菊肚,探测功能已经取得了巨大的飞跃性。从单个雷达到多雷达和摄像头怖,并结合多传感器融合算法酞侩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战介茬加。    接下来是决策坷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荆篓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邓坍。但是你在路上开车删斡腺,特别是中国的路况凄,不可能前面只有一个障碍物粗。所以随着多传感器的应用虱泥,现实需要更先进的威胁评估算法难怒淳,可以同时考虑多个对象靡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炯铜沙,你车周围的一切都可能是潜在威胁磋呢。    复杂的算法肯定会增加计算量牛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步船宋碳,有必要进行适当的简化极坊。但问题是怎么简化赏宦?比如现在大家经程悴樱看到的中国式过马路史,一群人一起走淬,走到路中间古项忿,可能有几个人继续往前走奋,有一些人停在那里附廓缎,另一些人却往后退宫荚,这时候要判断预测是非常复杂的投傅掣。所以腐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性且坎皑,使得警告和干预措施如何定时昂擂、提升相关性和可信度始终受到挑战肉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碎,才能提高决策的相关可信度韩非饲。    最后一步是干预岸。判断之后还要有一个干预的策略玻裁。干预一般是两种颧弹,先是警告栏视郎,再可能干预叹珐。怎样警告呢睛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扳酗。如果没有可感受到的威胁存在庐塑,原则上车辆不应该警告驾驶员矢摹。这是因为狙观,如果还是警告陋铜毛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞧铅孝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堡尉媳。时间长了之后滦答农,他就会把系统关闭或索性换辆车柔标嵌,在中国的路况环境下喉才,如果一路上都是不停地警告悼县雷,这的确是个问题熬飞草。    警告只是一个声光或振动的信号恢,那么在警告之后伞惨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸵监?我们的策略依然是够钞潘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛇罗,否则车辆不应自主动作尽,理由也是刚才所说的哺。可喜的一点是迹疚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搓,自动干预所需的时间大大缩短了收,相比十年以前诺滤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辆。最后一点殿崎侩,怎么协调人机界面颧秒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榔没,也将是一个很大的挑战抗巩容。    刚刚讲了很多悄贯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溺。首先是效率问题派,要调整警告反应的时间掏枚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效览?警告干预是否可感知与理解相?第二是相关性搞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亨?是正确的警告记鹤,还是漏报或误报搽钝尼?比如说路前方有一辆大卡车剧刚萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌煎杏犬,而不给任何警告稠冠揣,这个明显是漏报驾晨。但是反过来说承须,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渤摔糖,从而警告干预顿,这个就是误报湿,这也是第一类和第二类误报的区别挎惶。最后是接受程度触记,警告是否很高程度被驾驶员所接受虱秆、并配合杏恕瘟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虽使彪,所以这三个因素之间要互相平衡设酬眷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程播慰算,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目隆官,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术募收、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讼骸漏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶号鲁抡?是不是因为最近自动驾驶甸爬盗、无人驾驶炒的很热蔑平墩?同时还有一些顾客在问眯,自动驾驶以后洗宛,我们的驾驶乐趣在哪里稗泉?因为很多人喜欢操控颓虾,喜欢在山路或者赛道上开车凉。    我们完全理解这些考虑轰侩较,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姑脾,今天早上我走的是中环滑,走走停停辱愁罚,就像这幅照片中般的拥堵敲看。当然达痹段,交通拥堵也不是中国所独有诽烽,随着城市化进程的加剧复,这是全球性趋势痴。请问这样的驾驶乐趣何在馁蹿?    除了拥堵瓣联,还有安全问题杯度牌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娠璃。城市化的发展也加剧了空气污染朽隆,以及可持续发展与能源的危机世。对各位顾客来讲年废,还有实现实时互联和出行便利的需求信镜矛。    所以匿,自动驾驶对社会握、环境和经济带来的益处是多方面的傲。首先僚拢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赂型,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抡喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误让柑,即使提升不到100%安全慕间,但是97%法、99%可不可以憾?自动驾驶还能连带产生其它的好处踞瓶肝,改善拥堵派郊鳞、节省能源消耗傲锣蔑、减少大气污染胯畏莎,以及使旅途时间利用更高效贩旁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淖麻,但我们说肯定也有挑战层,世界上没有免费的午餐存卢。对于使用者来说沥德,有人机交互的挑战弓归吠。还有失效模式控制讳,万一系统失效以后氖阑怕,怎样用冗余系统来后备控制绍胆。有跟其他车辆系统的交互龋,你不只是一辆车单独行驶在路面上测砷。怎么感知环境魔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知连遣。还有最后一个蹄,再好的系统凑怀掳,当顾客不当使用的时候外,怎么做这方面的技术应对处理漠。对于车辆设计来说楼岁,还需要各种各样的冗余系统做后备守雷,确保自动驾驶安全毒。    其实圈,自动驾驶不光是技术问题祷法绢,更重要的是对社会和伦理的挑战朵,大家是不是能接受摹操古?首先铃撅,什么样的商业模式片仇仇,是我们现在继续卖车的模式喜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苗莽。基础设施的改变葛督,比如说车道线酗咕阜、公路标识的统一晃洁,这也是非常重要的巢沦秤。还有保险公司是否接受缴翰锌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玲第锨。最后是公众的接受程度娘,法律和法规的约束仑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惨蓝局,从而也引发了很多相关的讨论措惊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恃?我们非常明确米饥佰,这也是一贯的战略潮胖鹅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哼会夕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者操登。    这里举个最近的例子疤亲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车此,已经在欧洲量产上市巩郴柏,今年下半年也将在中国投放市场讼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亢懊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惰袒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窃诲,而无需跟随前车狭。要知道时据,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哨师免。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胜幻狸,那就是到2020年庇马,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拖。这是沃尔沃汽车庄重的声明课,也是一个非常具有挑战性的目标尖熟敬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞阿拒?    我们认为首先要充分研究持患光,通过真实用户与真实交通揪嘲汲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胃奥册。还要多方的合作庐肚,沃尔沃汽车通过与包括供应商坞揭炒、大学研究机构骡拌,以及政府部门在内的强强联合僧宋衡,来应对全球挑战膛虚。自动驾驶之路没有捷径莆,就像练马拉松一样陋司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奴任、循序渐进的躬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒诬梧,我们走的每一步也都要以安全为核心棵。我们要以客户为导向肌,通过提炼典型路况攫香,悉心定义测试所用的通勤道路距,同时尽量控制风险陆。在技术成熟之前妇奇,必须反复的测试艇啃,以保证安全与可靠稳光戊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扰烈腥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炯损兰:要验证对社会和经济带来的好处许,是不是适合当前的交通环境昆丛缓,顾客矩林锌、社会公众的接受程度偷,还有道路基础设施的支持是不是充分帽午旦,与其它车辆和道路使用者的互动骸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定架坝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了井踞,真正的大规模测试将在2017到18年栓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菲仆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试读凌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戳豌乱。    上图右边是哥德堡市区的地图小,这条环路相当于上海的内环或中环脱福,即城市高速交通路糯,是没有行人促旗林、自行车便链,也没有交通信号灯抽。自动驾驶测试者是租赁顾客钎通庐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穿比烩。在驾驶过程中炮,允许处理其它事务湍,从驾驶员监控到不监控逞点稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术染搅。    这里我要讲个非常重要的概念袭哪氨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把揉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替创辅,驾驶员还是负责监控和指令怀,必要时东哩啤,还应尽快接管人工干预亭板费,所以还有不少局限性汀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祭授,车辆负责监控交通环境膊煽,根据路况决策和反应淀悄赤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛙脐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灿恳痞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萌宋斡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理次。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骆啤,驾驶员需要对驾驶负责春炽携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僳烯苫,或者SAE第4级的程度航惹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菲穿班。可以看出瓮,这是两个阶段之间非常明显的分界线高。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理方,简单地讲娶豁爱,是通过多传感器融合妙,包括单个或数个摄像头撕喊、毫米波雷达琅、激光雷达号锈提、超声波传感器等泵丸柯,加上云端和高精度地图邵评乏,来感知周围环境捆,评估路况和交通状况犯枫性,相应决策与控制热,最后通过制动角驮几、转向和发动机系统来执行干预拟粟。处于安全和可靠的考虑底喂武,我们有备份系统虫,冗余的执行机构愤祥喜,万一其中一套系统有问题谩讳斗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厂技。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凯珐寺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簇。2017年杉桐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孙蝗,随后我们将在中国恍骚五、美国和英国伦敦开展类似的技术验证癌鹅浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶避茶达,自动驾驶的远景又如何衡拍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸解。如果大多数车辆有自动驾驶功能突隙醚,车辆可以与人换、车奢儡贺、路互相沟通克旗胃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筐姑疯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氏汉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任融。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛊贪税,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恃贬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凯疮。 责编联呕桂:李芳" "   从很多角度来讲噬蜂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的傲郴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浓计,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨,国产化是必须的道路先难。    宝马在全国的零售网点超过了五百家白祁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市令,能够接触到更多的消费群体侗片。在网络发展策略方面谅辅,我们会更加看重网络的构成形式豌,像城市快修店吭叼、售后维修中心测、维修工厂等督,主要目的是增加服务的便利性揭芬按,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钉。    上周末(7月29日)台,在接受采访时滦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巫,回答了中国经济网等媒体的提问沦吐碳,内容涉及国内高档车市吵啤,宝马在中国市场的发展战略息甭但,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焙雌憋,年轻蚊、专注季蒜,富有亲和力;与媒体的沟通自然柿玻、坦诚钞睛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乐蔽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妒拘,刘智说蹲归,中国经济发展已经进入一个新常态巍怂盆,就是从高速增长进入一个健康莫、可持续性的增长馅凯。但是道,随着经济运行质量的提高娟,每一个百分点的增长哦,都是一个不容小觑的数量蔑。把这个结论放到豪华车领域膜答摹,我们所存在的这个行业块匣,应该不会有前几年爆发性的增长堤,市场会以一个比较稳定描心、健康函靶、可持续的态势继续发展切。就宝马而言拐全贫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夺。比如擞断逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕊线狙,而是把新车吼康、二手车千列彻,技术保险潭率睹,国际式售后服务一起发展嚷淮成,我们叫“利润四驱”刺黔反,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑败。    今年犊,在集团诞生100周年之际此,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡姥。那么馁传,这些战略在中国市场怎样“落地”摄稻绵?刘智谈到捆居,宝马集团刚推出新的第一战略晃,其中的很多元素不仅是契合中国市惩瘸А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊籍哆。他举例说农拭,宝马提出的智能互联概念私甫砂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妻,领先欧洲10年以上攘慨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础童。再比如新能源方面敦乃颠。中国政府强调驼妮,到2020年新能源车要达到500万辆妻秦乱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桐祥详,包括纯电动和插电式混合动力车型面刊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV略还。所以在新能源车领域覆凄陀,宝马会加大对中国市场的投入碎脓。因此补,“从很多角度来讲挫味偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彩兰,刘智说克角。 BMW i3    随着本土化战略的实施闺城搽,高档车市场国产车型所占比例越来越大悲储。那么按瑞炬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梧摩?刘智介绍说诫,目前茎狙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淳。在几大豪华车品牌里面祈独,就进口车的销量来讲安,宝马应该是最大的唯。我们对目前的状况还是满意的骡啪恍。因为这本身就是在我们的商业计划内变艘体。    至于将来嘉憋灌,刘智强调酥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粗燃健,必须在中国取得成功官腻惠,在中国取得成功硕遍,国产化是必须的道路”碘扩闹。所以来,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浮粟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心山,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垢杠。不久前南料澜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车借。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陇袍拆。从长远来讲母潜眯,国产车型的占比会越来越高钳。 全新BMW X1    近年来梧舍,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呜?刘智认为汇思,应该说丧查衡,这是一个行业性话题卷绷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捆缄,在厂商给予经销商更多的支持配合后佩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩豌。就今年上半年的情况而言掀臀井,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄。对比去年的数据抡唤,我们发现骗隙床,不管是在新车毛利股看,还是其他业务板块赣牧围,尤其是在售后牢店、二手车锭、金融保险等等几个业务板块翁棵睫,我们都有了明显的进步襄某。因此湘,他觉得逆退袍:“目前拘斤,宝马的经销商网络是非常健康的”苇。因为虐路还,随着中国市场的不断成熟垦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式式彪。从厂家的角度来讲玲拧凶,我们也不断调整新车的供求关系科舌,调整车型的配比洪衫悍,调整商务政策衡汾冲。综合下来筛晃,应该说目前宝马经销商网络秆颓铰,处于一个非常健康的可持续发展状态前。 全新BMW 7系    那么氏吞涛,比较以往钳敝称,宝马在经销商网络的拓展上蹋,节奏会不会放缓一些羞夹?刘智表示饲碴,在经销商网络上钞芥,我们仍在稳健进行拓展胁档,一步一个脚印地往前走辑。从绝对速度来讲签,或者是从增幅来讲物僚,因为基数变的越来越大玩,所以这个百分比是越来越低的憋哺和,这是很正常的低。目前试,我们全国的零售网点超过了五百家博玫,覆盖了全国所有的省市自治区被矢队,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寄,覆盖了很多中小城市苏箱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撕故。在网络的发展策略方面空,我们会更加看重网络的构成形式茫,并不只关注于网络的数量腺。所谓的“形式”就是像城市快修店夹哺、售后维修中心亢、维修工厂等等一系列的体系概念挨盆。主要目的是增加服务的便利性联堤坊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勃胜。对于经销商晦棠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本示苯乔,让他们有一个非常健康良性的发展释随。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出liao全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自ji品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13chu的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产