生死攸关 这些车企陷欠薪停产窘境

2019-09-19 16:30:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术豢察:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匠、锁紧菩推。    与会专家认为划陀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛔盗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暑辽脚、热稳定户悸配、无热管理循环乏朗、热冲击循环丧、被动传播电阻)吉,电性测试(短路该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纬箩、掉落狮扫肥、穿刺醒、翻滚碌联拿、浸入评、压碎)的安全要求嫉桥。但是缎素,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骚堕黄。安全无止境歉,提高电动汽车安全性挡点趴,还需要国家俄颇渴、科研机构湍婚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拎,也曾不断出现事故伞镣缸,遇到挫折是任何事情发展的规律割很。因此谐,对于各类事故恫豆酣,电动汽车各产业链不应止步不前舶侍伞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣痞讳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剑,要让安全成为满足一切功能的首要条件骋涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁迁:李芳" "   上海车展开幕前一天陡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杆才粮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚂?北京现代副总经理烷、销售本部副本部长吴周涛表示晾锨能,目前北京现代47%的客户是80后和90后超夸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郊熬。“他们对于服务有着完全不同的需求福妻混。比如服务要定制化瘁,手段要智能化排黑、科技化柒虎噬。同时孺赴窘,还要预见到他们的需求并满足汇霓。”    如果说此前痹屁斤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争全,是厂家产能的竞争存让,那么未来则是客户的竞争很。因此珊钙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吐。“意思就是享受你还没有想到的服务崇。”吴周涛如此解释堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耍惰?据了解搏阜围,北京现代由原来的只关注车辆生命周期收按税,升级为对客户用车生态的全面服务陡,基于互联网科技的进步淌奖,先于消费者预见需求澜渐甭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匡、智能腊汞、共享递罢,以及个性化定制的智慧服务体验该任们。    具体来看糖破,北京现代将率先整合官网堆讼、呼叫中心攻戒兢、4S店透明车间商棘、服务App函素、娱乐胁估、地图柯话查、语音控制刻恃、智能搜索等服务功能咖喝,并将其聚合到车机上疏态呜,成为用户的车载生活服务平台摔。它就像一艘移动的生活航母碗,无论是餐饮萄警、娱乐修冲戈、购物的生活需求毛电,还是维修廉、保养的汽车服务黄堂,都将以车为桥梁举,实现信息互通澜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灌,还能够通过在线直播的方式歌付,对接车冒、检测贰客鬼、派工颠凭、维修岸、洗车佳搅梳、交车等服务的全程进行智能监控胃斥耻,实现人车分离式的售后服务警恢,把客户彻底从4S店里解放出来妙看剖,为他们创造更多自由生活的空间挽。    值得一提的是搭灯,在“汽车共享”大火的当下吴肋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郴驴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者围,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摩块。“如果只有5%参加到共享汽车当中氦含撂,那也有40万辆的规模骆肉撕,这是目前任何第三方平台都实现不了的暴较辉。”陈静表示恫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惫菊歧、售后代步车角朝奔、公务用车也会参与进来项。“我们希望融入大潮驮味,积极参与这种尝试手离枪。”    除了全新服务品牌的发布确票蝗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒂梆。据了解寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上司,通过平直且富有张力的线条究,充满力量感的车身轮廓窝建擦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凳裴。同时睫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攘埃,匹配7速双离合变速箱料垫惋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现说。    “新一代ix35上市之后弓衅,北京现代有全新胜达僳姓粱、全新途胜抠、新一代ix35毒、ix25四款SUV产品媚墙。通过这样的产品布局问兼惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣呢。”吴周涛介绍说筏食,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忙惮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点性,本届车展除了新一代ix35镁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亭怂舒。新车延续流体雕塑2.0设计风格剿猩,对进气格栅殴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化物肺手,以DAW驾驶员注意力警示滩腔离、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置事纯,为消费者带来更安全的驾驶体验踩。    除了两款新车外琼,北京现代还设置了技术展示区碧染萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抚呸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歪边,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况县。    2016年睦,北京现代实现产销114万辆惺拜层,超额完成目标悼,保持了行业第四的市场地位磊渤。今年北京现代即将迎来成立15周年违掳,也是北京现代从800万用户基垂练烟摇,迈向千万用户级别的重要一年差啡碎。业内人士分析冈碱价,在后百万辆时代到来之时夸惟叛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灰慷,也在不断践行本土化政策勘判叔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理来死犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  5月10日旅怂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檬攀纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴胎煞,人们的关注度更高士。在今天惜故,汽车产业主管部门磐公培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内,其中指出窗福俗:“中国企业汕糠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”礁寿行。   目前在中国汽车领域鼻孟,舆论将中国品牌分为三类闭,一种是例如长安禽双、吉利这些发展势头迅猛的示范企业董斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痪,而且成果显著宫酚屏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”级,这些企业通过内部的改革陵雾,已经形成了正确的发展思路柔,尽管在终端销量上尚未展现成果怕类,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奸金矗,始终有一种“捞一把就走”的心态星方,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凉挂瞧,在市场赚取短期的效益摊。   苗圩在撰文中指出悲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完。企业投入资源掳,通过设计开发士拧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烹擎廷,包括物质价值和精神价值岗较负。但是酣鬼,这个价值需要在市场交换中转化为货币孟肪汾,才能完成“惊险的跳跃”仓彤技,成为企业的收益剿靛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宽秃,中国汽车很兴奋经秒腐,但正如苗圩在文章中强调味魂,品牌建设是长期而艰巨的任务皮擎逛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡烩。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝎撩矛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胚,通过仔细研读贡,将其中核心思想与观点标明亮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脾钎饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撮欢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卧辽乐,党中央狠垦日、国务院就振兴实体经济川啸、做大做强制造业做出一系列重大部署效,对加快质量品牌建设提出明确要求颊陡。习近平总书记强调绷逃刑,“推动中国制造向中国创造转变颅夹极、中国速度向中国质量转变廊毒豆、中国产品向中国品牌转变”裳。   2016年叫,国务院部署了消费品“三品”专项行动范,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耿恭侠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力评纺,提高有效供给质量核,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渐。   近日拨四孩,国务院同意设立“中国品牌日”绞星男,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭级躲,体现了全社会对中国品牌的期望讳袱,为建设制造强国指明了努力方向唇培。      一然什钙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讽病,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尾兰,代表着国家的信誉和形象巴。品牌发展是一国由大变强的必由之路层划五,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乔桅习。   品牌建设助力制造强国战略藉舶。 我国是名副其实的制造大国荷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昧蔽搁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廊缆祭,产业转型升级势在必行丧清当,迫切需要加快新旧动能转换赁酷相,培育面向产业中高端的竞争新优势播斗踩。经济发展规律狼蜜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸蓄悍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵接,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煎享。   品牌建设推动供需结构升级惩乱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脸弹恭,重点任务是提升供给体系质量不盎棵,提高供给结构对需求结构的适应性钦去。品牌是连接供给与需求的纽带峨浩饭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本排粮,引导需求侧消费升级孙,提高供需两侧对接的效率爽搜筷。   品牌建设促进实体经济振兴掳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辑惋朽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛊般居。企业投入资源陌角,通过设计开发恋酸薄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伟,包括物质价值和精神价值赊。但是菠,这个价值需要在市场交换中转化为货币吩肋,才能完成“惊险的跳跃”空,成为企业的收益粒父。能不能跳得高奥顺、跳得远林弛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知来江。品牌是价值和信誉的载体袖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睬膝。      二摊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述操绍,科学地阐明了创新毁撬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穗辆嫉。从品牌建设的角度看叛,品牌需要“中国创造”透些虎,没有创新倡,品牌就没有差异化的魅力瓤。品牌需要“中国质量”挥歇,没有高质量处褂,品牌就丧失了价值的基础娟。 近年来缎仙的,面对国内外严峻复杂的经济形势体宪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央眯、国务院重大决策部署缆纱囊,认真研究我国工业发展的阶段和特点垃钱笛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绷啪痛。   把握规律垃,找准抓手棋勿。要坚持质量品牌工作整体推进险,引导企业在设计开发哭腐馁、生产制造和营销服务的全过程建立全员话、全方位的质量管理体系几、诚信体系和品牌培育管理体系剑凭,以培育有竞争力的品牌为标志肚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衔死。   积极履职储虎,统筹部署漆顺饺。2011年十苯,工业和信息化部会同发展改革委锨示、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漠溺劲,进一步推进品牌建设弹梅帮。2015年随,推动出台了《中国制造2025》态违,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笆。去年娩泊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誓首,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粉拾,部署了全产业链质量品牌协同行动寸冒椽、优势和战略产业质量品牌护航行动舱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动另供呈。   持之以恒刷撇,扎实推进扰舰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设募微。   经过多年的不懈努力强辛祟,我国品牌建设工作进展顺利疯,取得了初步成效粱。目前伪虐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贬凄存,涌现出251家示范企业擅姜寒。根据对示范企业的调查霸秒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%集,企业经营的质量和效益得到明显改善骡碘啤。同时钱,重点消费品的定制化鹅讨、中高端产品供给比重显著提升烷把,定制化服装消费增速超过30%唬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怜肮味。      三撅喘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务簇,需要社会各界齐抓共管脆,合力推进奇赖裁。下一步猴伦,工业和信息化部将发挥行业优势宛誊,深化推进品牌建设脊味萍,加强与有关部门密切合作倒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熔,努力开创工业品牌建设的新局面填。   坚持企业主体寥侈,增强品牌培育能力褪罚翻。 引导企业增强质量品牌意识堵骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理济赣块。坚持试点先行睦、示范引领慌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设悉,促进企业品牌与区域品牌互动发展茄该。加快制定品牌管理体系标准埃椭,组织贯标推广笨虐首。加强质量品牌宣传诞擦,弘扬精益求精的工匠精神啡,扩大自主品牌社会影响寥,激发企业培育品牌的内生动力藉。   落实质量为先刑,加大支持引导力度填集卿。 贯彻实施《中国制造2025》渺瑟,落实质量为先的基本方针棘,加快推进质量品牌提升行动肺泄丘。发挥制造业创新中心建设粹酮、智能制造成、工业强基等重大工程的支持作用眠,引导企业加快工业化与信息化深度融合荷,运用“互联网+”翅、大数据等新一代信息技术弟存俗,把握智能制造秒炭、绿色制造喝固泞、柔性制造等产业和技术发展方向瀑,加快培育自主品牌叉。   鼓励创新设计揉患,丰富品牌差异化定位糜桥。 完善制造业创新体系偿,加强关键核心技术研发倾捎,推进企业技术中心建设绿嚎。在重点领域推广应用以绿色滩、智能裁伪氢、协同为特征的先进设计技术够楷。建设具有世界影响力的创新设计集群溅,培育一批专业化的工业设计企业图龚,鼓励代工企业建立研究设计中心卯乓,加快培育自主品牌扳立搞。   实施重点行动敝辟陋,促进关键领域发展峦哦。 落实消费品“三品”专项行动解,支持消费品工业向智能怯胜、绿色可棺式、柔性和高效制造发展瞥旦。增加中高端消费品供给视把嘶,促进产品向高性价比优势转变实祟。大力发展智能税、健康消费品输坏,支持发展民族特色消费品窟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寸谈沸,加强产业市场研究和需求预测俗荚,科学规划产业布局揭、供给定位和品种结构晴喀汞。 实施中国品牌“走出去”行动牌纳,贯彻落实国家“一带一路”战略申省母,推进国际品牌共建共享烙啡高。   完善公共服务贰,支持质量品牌进步幌。 建设质量品牌专业化服务平台栓霜琳,依托中小企业服务体系傲孟,提升服务平台的质量品牌服务能力胆。构建质量品牌信息共享平台详抒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缝盟。完善知识与人才开放共享平台份始赎,依托企业经营管理人才素质提升尸缝、专业技术人员知识更新等工程始胖略,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宋华龟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坞同烽,促进科技创新镀、成果转化和推广应用号伙咕。   加强技术保障榷,夯实质量品牌基础忌仑恐。 完善产业标准空、产业计量莱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设套详。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亩,推动质量升级彩。引导企业增强研发创新和系统集成能力碘宏,创新制造方式和服务业态骗,发展定制化生产乳绍搏,满足个性化需求碱距荚。鼓励企业发展现代销售体系蚀敝度,在品牌传播腻挠、顾客体验和销售模式等方面创新发展淑。   设立“中国品牌日”施外瘟,大力宣传知名自主品牌 权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新愁绘官、质量精良桨讲沥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锤肆。品牌建设是长期而艰巨的任务额葡徒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”篓,以新理念引领新发展逆佩,持之以恒地不懈努力兼,共同推进中国品牌迈入新时代充溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   5月5日赊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棘危,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忻芬、董事长李斌就中国汽车升级之道遂帕色、互联网企业造车纪急感、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论边。    近两年互联网造车企业纷纷入局冗,被称为“新造车运动”痹。徐和谊开玩笑说付藉桑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卷繁浪。”他说复退匠:“我从传统汽车的角度看顽,就是不服!”徐和谊解释道固华,李斌做到的他也能做到乃警,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硼汰。    徐和谊认为导江苔,最难的不是做产品羔好剧,而是做品牌锋非,尤其是国有企业体制下做品牌连忌。建立八畦侠、培育一个品牌男间,没有很多年漫长的过程是培育不出来的祈挨。他举例说眠,蔚来汽车在东方广场建体验店灭乘,那叫“烧钱”玻触片,国有企业就不能这样“烧钱”古。但品牌打造的初级阶段肉褐僚,该烧的钱还是必须烧的嚏袖。这就引申出国内传统汽车行业钠枷叼,必须加快加大国企的改革步伐芜,从发展角度日滦是、竞争角度酮楔嫁,必须改革猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玩铝鸥,希望未来产品不光是一个出行工具伍岗哥,而是一个用车的体验平台藤靡途。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贤襄,而是看到与用户交流的新机会钩兰。从互联网叉、移动互联网凳、移动社交发展趋势看玻同晒,与用户关系会让汽车发生深度变化恒鸵,体验会变得更加重要酸捂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盎缅,新车企应该走什么样的路嘶良,徐和谊认为肯,条条大路通罗马犊晾捍,但是路和路是有区别的喇蹲婆。他认为全世界只有中国能做到一件事无典:传统车企和新生力量深入融合订陋殴、发挥各自优势谈戈幢,结合起来割保案,这条路可能全球谁也做不到凹绒还。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睫扫。徐和谊透露架:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幂饰,很可能这轮竞争光,十三五末灰,再过2至3年编联,肯定会出一个比较好的结果呵幌渤。”    李斌也认为遍法,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舅颁,这跟传统燃油车情况不太一样司蹭唇。他干脆表示号,国外品牌在中国是没戏的椿技屯,因为智能汽车需要本地化的数据纪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郊畦。蔚来汽车在三电奉颧常、智能电动崔伍炊、包括制造方面都跟其他企业合作姜。李斌强调蜜:“我们是很尊重制造这件事的专业性菱完闪。”谈到合作粒刊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作海馆荷:“我们的南京工厂投入十几个亿栓烫汤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲁宝痞,不是简单的代工勿林。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   据雅虎网站报道冬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示班,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现些星戎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇兽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沽胃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾分,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棋。”    他指出楔澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现届剑。尽管我认为这可能还有很长的路要走漏唱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倒督畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为譬时蛾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梅戎。    当前咆,特斯拉炭息炉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杯拍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中密冯溪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密草卯,并将其带到了Uber撮卯。    去年昂卤帽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叉涵。特斯拉CEO马斯克表示贩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭廖遣。    马斯克认为徒侵轰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹦古。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洛极,要远多于因人为失误导致的事故寝腾钵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道不,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糙。    他表示构酥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仍罐宏,那将是一件非潮诿砗好的事情羚桓。但对于汽车保险公司来说勤蒋辉,这不是件好事磁蹲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冯嫂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纺:“我觉得这种影响很明显善潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯晾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告施,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孤节勘,全面狈帆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摄朗取,阐明了个人观点伙匿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的为穷、客观的看法加跋挠。    报告摘要崔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖帅挽、导入期酷贬失、快速发展期与成熟期四个阶段垂锤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芹读。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴笔,很值得我们借鉴潜匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败千俏。如果不加重视另,终会酝成大祸篱枢缉。    *韩国的电池产业挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懒瓮触,我们必须面对这个挑战崇锋媳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩其温,它会带动未来汽车消费新的革命脊吴。    *任何事物都有两面性茧烫啊,政策也是这样关。补贴强度不足嗣断氮,难以起到激励效果腺妥股,补贴强度大了筹淋宛,难免产生对技术发展的不良影响脓,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夸糕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捎廓,从国家科技项目立项至今已经接近20年票,可以说产业发展已处于世界前列幻梢凹。2016年蔚腾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闹连呢,累计销售95.5万辆寿画固,取得了令世人瞩目的成绩顿。有些专家认为嗣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段便垄矛,我的看法不是这样蕾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣、导入期将扑壕、快速发展期与成熟期四个阶段揩。导入期也称培育期贺讹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摆陀炒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钦舌,当时就有舆论认为筛惦盖,我国新能源汽车驶入快速道抗撤,进入了快速发展期雄估韩。然而到了2016年便回落下来渡垃。现在分析起来瑟杠瑰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驰慕,造成了数据中存在一定的水分鼻尼讥。随着国家对骗补行为的查处螺,今年的数据逐渐回归正常涉爸妓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冷内轨,有可能会得到一些错误的判断肮仓膘,导致过于乐观的结论安澎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疆抠袖,除了观察数据的趋势外纷陈街,更重要的是看产业发展的推动力捍蹲,是国家政策为主还是市场为主慑傲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持的恍,补贴政策还不能取消龄,基础设施还很不完善娶挺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溶箍,产业链还不够强壮与完善闷嫉啃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屑吻擞,工作量很大厂,切不可放松努力杜,让已经启动起来的产业发展放缓下来沦。    依目前的政策设计粳班,我国将于2021年取消补贴奠,代之以环境枷、能源为因素的常态鼓励政策袒藕。也就是把2021年设为一个转折点辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惧律。期望实现年销售量达到二拔侣噶、三百万辆以上篱,能够占到汽车总销售量5%到10%递。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豌丝。    二皮仙、如何看待新能源汽车的碳排放快?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拎墟雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氰。我认为许多人有这样的疑问是正常的公供,因为至今还没有一个权威的科学数据菜,来告知公众电动汽车的排放是多少蟹绰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哪。    电动汽车行驶过程是零排放会仁反,这点没有疑问搐。但发电过程是有排放的猜湿财,不但有二氧化碳排放瞳咕,还有导致PM2.5的有害气体排放卡。所以简单说电动汽车是清洁的督弄腾,是不能令人信服的估卫,需要拿出数据来场童。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废つ款的新闻报道焕,受到一些启发捍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快,即“碳排放因子”董康。根据新加坡的实际情况撑时,标明每消耗1度电幌邵,就要造成500克的二氧化碳排放翘感,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升手炼,即每消耗1升燃油罢乐,就要产生3000克二氧化碳排放洞煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放看。由于特斯拉的车重驳,耗电量高肥棘驾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值录帽,尤其是在夏天开空调的情况下户茸插,百公里电耗有可能到40度炯促,因此被匪ぃ款范陶矗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薪榷饯,很值得我们借鉴悄赶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孰,据我了解定性的结论比较一致平被龋,定量的结果存在不小差异念簧娜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关始。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喊铃,其清洁技术水平也有很大差异赊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构韧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估签,发布我国的“排放因子”权威数据锈,并定期予以更新泞颊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拨。    比较我国和新加坡的发电情况购抗写,新加坡百分之百都是石化能源发电捐奢,而我国的发电能源结构里泪,石化能源约占70%阑顶,可再生能源等非石化能源约占30%酒楷。全国平均来说菠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凭偿。而且按照现在国家电网的规划来看辱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毕懊,我们发电的能源结构会越来越清洁蹈沤磺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大材釜零。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娶居,来估算一下电动汽车的碳排放部辖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赖,可以算出其碳排放为100克/公里钦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憾颗毖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酱。可以看出一般情况下蹄碾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车势渭。但是如果电动汽车过重滤控,电耗很高离,就不能算是低碳产品沧芬,甚至不如先进的混合动力汽车秒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞘,但是我们可以认为拢世,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枯肮,耗电越多腻冀传,造成的PM2.5有害气体也越多吞聊。因此省,从治理大气环境考虑赣镀朗,我们的政策应该鼓励低电耗产品末逆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翟酵砷。    三遣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哆?    这个答案是肯定的讥汗。我做过一个简单的计算磨财盟,即使到2030年哭另漂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抵猾唉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肃。由于大部分电动汽车会在夜间充电伎凹,可以利用电网的低谷电时段来充电坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%烂魏捌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛾统挠,不但不会给电网增加负荷梢,反而可以帮助电网储电嘶睫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哭,在白天电价较高时段将电售回电网还巢健。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茶躺畏,这个系统包括了屋顶的光伏发电臂握救、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寞舱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凡,采用分时段电价睛居。当然浑,对于需要白天时段充电的一些领域但佬,如快充公交涧吮同、出租车与物流车等翰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抒笛跨。    四烘杜憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败案虫。现在出现的火灾问题比较多吼氓,所幸还没有造成集体伤亡蝎风堑,但是已经给我们发出严重警告脾博蒜,如果不加重视痞角,终会酝成大祸狈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔬恋。    电动汽车的安全要以预防为主笑,要从产品的设计做起超锻备,然后是生产过程的严格控制许寡,不能将未经严格考核的产品投入销售蛔勃桑。电池的比能量越高挪燃拿,发生火灾时的危险性越大垛烘,因此要求有更高的安全性技术材,试验考核应该更加严格皇汝乖。尤其讳颅凌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎发体,因为客车上乘客数量多玲嚷,一旦出现火灾逃生难度大骚灸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巧,为满足新的标准增加成本是必要的誓。对于纯电动客车但恕捍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池署猎等,既安全又经济毕。    说一下安全监控网络娄笨。我认为重在实效错策。我在几个火灾事例中了解到扇甩偿,火灾发生前其监控网已显示警告信息雌,但未引起关注与采取措施咎趁疲,说明安全责任不清峰,监控网站流于形式残酱,主要是供参观用巍紊田。    五吠席峭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溃,大家都知道柯,韩国的电池产业枢舷报,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宽,我们必须面对这个挑战跨。目前有一些原因守融茨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剂,也给了国内电池领域一点时间窜欣焙。但是价禾,如果我们自己不努力焦,最终经不起国际电池产业的冲击犯沁爸,我们将会面临严峻的问题兽。    我国动力电池产业发展很快纯嵌蹿,一批创新意识强的企业正在快速成长即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冷。但是总体来说炒皮涕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况里,产品的质量水平不高济绰,投资过于分散档镭烯,到处建设低水平的小规模电池工厂介,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足频仇,缺乏战略眼光首扦殿。这些问题需要引起我们重视与思考柿酒苹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谩蛊,没有一个强大的中国动力电池产业变任,就不可能有强大的中国新能源汽车产业改奢姜,实现汽车强国的梦想又是一句空话棱。    化学电池是一个非常老的传统产品刊添驾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孤拣巍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度不殊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纹宽,形成了动力电池百花齐放的创新局面少。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰道改,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦。因此刀扑新,谁能够掌握创新的主动权假叼玖,谁就有可能掌握未来电池的命运幸芹诡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挡继,但是企业是实现创新的主体癸荆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赣完式,能够挑起这个历史重任嫂闪,把更多的注意力放在创新技术上面娩。    去年参观宁德时代电池工厂时椭鳖栓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舶,给我留下深刻印象顽豆。图的中央标明安全性始终是核心憨耿式,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皇崎、功率密度毖、寿命与成本踞瀑差。在实现高能量密度的同时丢螺裂,要实现快充性能湘版纷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饯仙,向1万次20年迈进跋顾思,彻底解除人们对电池可靠性陌、耐久性的不信任催,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汗挽摆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车输抒词,结束燃油车的历史纪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朝奥,成为中国动力电池的创新巨人厦。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛇疥,认为努,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佰。就电池单体成品质量控制方式敌橇,目前还有采用筛选的落后方法徐集贬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上相宪赡。这表明零睬谎,产品的质量水平低劣娟,即使交货的产品数据是在合同范围内膘耸,这些产品在使用中性能很快就会变差改梳,寿命很短阂慨普。    目前庇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颠疾,但这也并未在本质上提高一致性拴钮犊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄淡,不需要分芽纭,标明这些产品内在质量是优良的寒。用汽车工业对零部件的质量要求就是棵现蔫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羔。恐怕多数企业都达不到妻,就这一点而言碎,我们与日韩企业就有明显差距节快。    面对严峻的国际竞争边慕乐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟副贡肚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朗,再吃不掌握核心零部件技术的苦兼逢。我们看到国外整车厂来到中国时舵师揭,都要把自己的供应链带进来静凶椽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捶啪帕。我建议政府舱、协会碴凶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程檬。    六偶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉。它会带动未来汽车消费新的革命两豁报,有助于解决城市的拥堵项别姜、停车难修、环境污染等问题踌剧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙钾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誓,是未来汽车应用一个非沉浣兀好的发展方向讳凭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拔。    由于共享租车提高了车辆利用率搞纲浦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈杆附ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巩。又因为主要用于短途使用纹恒歌,大大降低对续驶里程的需求都垒谴。从社会效益考虑蚊,减少了空驶行程喉,意味着减少能耗与排放惮店钠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间联,缓解停车难的问题甘献。    现在彻,很多城市都在做分时租赁魔,但有的并不是典型的分时租赁辑。A点借没典、A点还兴蛔,规模小的例子不少窝淖呵。例如有的大学有几十台车在那里襄涛,学生租了这个车出去办事儿寿惶答,回来时归还校园原处盆储敌。这种模式也是一种共享捞,但不是典型的分时租赁得。只有实现A点借X点还桔廉、并具有一定规模赣、使用起来非常方便脑,才可以算是真正意义上的分时租赁奥。    除此之外办,分时租赁还有一个评价指标肋,就是车辆的运行率虹,即车辆有多少时间在外面跑忻、跑的时间和停的时间的比例仇嘶。我考察过芜湖市易开租车烈非灭,我认为是很典型的分时租赁恫韭。从数量上看吼,芜湖已经有两三百个站点逛冲,三四千台车袍测,具备一定的规模;从模式上看巳麻牛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涉、X点还翱臼。从车辆运行率来看册,芜湖做到了80%爽矾。    此外玛举颇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惦揭,规模也达到2000多辆俗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池净馆,很有创新特色氨铂慷,也有一定规模蜡拓催。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凄耽丘,认为大约需要1辆/1000人口猴艇,或5辆/平方公里的密度肝,才能够保证顾客较满意的租车成功率胜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忻柒,其租金仅是普通出租车的1/3布垢拍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诞。    作为共享租车的车型笑文,以高可靠性空、低成本阀倡,微型车更为适宜思录瘦。共享租车要应用车联网技术憋卵停,建立完善的方便于客户的使用体系蝎辱,实现手机注册添笔瓷、约车浦、开车哀玛俯、交车危、付费以及安全监控等街坤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驮纽潦。我认为剖奉旦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浦。为了方便客户感冉承,建立全国统一的注册收费系统十分必要魏。    七伶、补贴退坡后轮惨斜,新能源汽车是否还能发展法誊拓?    从今年开始漓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阀。现在行业里有一些不同的声音焦朵郊,认为新能源汽车本身就是错误的事情驹交莱,它的发展依赖于补贴颁秤,补贴拿掉以后瘦曙,新能源汽车产业就会死掉距散亲。我不赞成这样的消极看法耪淋谈。    首先在电动汽车本身的技术上奖寐唱,我们要有信心举。随着电池能量密度的提高安狈貉,到2020年讹享,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魏,规模化生产使电池的成本大幅度下降讼帛。从这几年市场反映看心,很多消费者开始喜欢电动车了涸瞳录,他们觉得电动车很安静钎番、很干净杭跺蚀,如果自己家有充电桩氯窃姜,使用起来很方便奇容。目前羌,面对全国大面积的雾霾形势渴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矫,促进了电动汽车销售量的持续增长凳唬梗,在不久的将来柏,电动汽车将大量取代燃油汽车辫。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞥报,很大程度归功于国家的鼓励政策反铝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的施,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猫梢。但任何事物都有两面性年蠕晤,政策也是这样算唾。补贴强度不足衰围,难以起到激励效果骏霞,补贴强度大了笛翔,难免产生对技术发展的不良影响泊稳,也包括少数人铤而走险骗取补贴摄。这些就是事物的复杂性笑寇抵,不足为奇骄。因为产生一些问题拦吞平,就否定补贴政策是很不客观的钩表劝。正确的做法是适时适度调整政策圈吉看,逐步实现退坡椽,制定与能源稻皇、环保因素相关的长期鼓励政策嘎卞,进一步完善推广工作的其他政策环境错堤蓟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叹棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋使:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言池,销量突飞猛进淌翅馅,不仅在中国市场实现了大反转句描,以每年超过30%的增长率读寝,连续三年高速增长倾断丸,实现反超艾,在全球市场上来看当没,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晚。设计之变屠摊狸,影响如此之深纹搂赡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸男浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅鬼,都是如此焦撮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凡烘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爽悼。此消彼长乌泥半,本来也是市场常态腥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尖梗踢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现华。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颊,而奔驰则用了进击的改变将畏。这导致了市场格局的变化妓啼。但在今年开始碧臀耐,奥迪要采用一种大胆的改变妹滥。   在北京车展上温,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司触,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栏武曹。在采访中颧,马克·莱施特先生表示奉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略媒戏喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伙眯侥,以奥迪品牌本身的三大支柱密敲糠,即“运动性”郸卵、“卓越质量”谱孩哭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石察,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现随粳。另外汝济搁,马克·莱施特表示蹈墓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溃丹儡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”山。   未来颈,奥迪不论A襄楷、Q柑口陌、R系列劳啃,还是电动系列溉讽妥,每一个车型系列都有他们独特的个性糖桶矛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霸冷。而且彻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谦吐另,在马克·莱施特看来桥逼席,除了外观档,在内饰的设计上边楞桑,奥迪前进的步伐还会更大额。   比如新一代A8袄,大家会看到一个全新的控制理念赊仑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枢痪,全部操控都是基于触摸屏喘拌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户迟,这将是一个具有革命性的设计蓝彻。”马克·莱施特表示高炽己。   【访谈】   媒体懂码工:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呢?   莱施特铺架陪:中国市场当然是我们最重要的市场之一联篡。比如马上要推出的新款奥迪A8哆菩暗,我们认为80%的A8都会销往中国劣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狙。比如绿,从车的前脸上就有非常明显的体现温,这个框架会做的非常突出纳烙惩,也会大量的运用到合金材料匪。A8的设计充分突显地位感和身份感甫酬冠。因为我们知道中国的用户端陛绞,或者说中国A8的用户群是非澈嫫迥幔看重自己的地位感和身份感蔫孺,我们对A8的设计充满信心郡。   Q2是我们量产车的一个预告础拈疽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诬。我们想把奥迪的A系列胯暑唤、Q系列鳞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达串参寿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粱。比如僚夯铜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计具检,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计覆队,从而更多的彰显每个车型的特点和。   媒体累深板:A3未来会有怎样的改变合,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眠?   莱施特笨漂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望持,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玩卸性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墓、表达力粪睫舌。   媒体睛卑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升零邪?未来设计会有哪些改变惫屠?   莱施特肃吓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱提,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屑竞酸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奈妓玖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唱凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尝祈图。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解链畏酪。此外毛吴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掏。   值得一提的是讨痴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艇,完美诠释了驱动理念恋构醛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挨都萎。刚才我说的是外观的设计馈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽,而全部操控都是基于触摸屏绞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糖,这将是一个具有革命性的设计勘达汉。   媒体葛瞎萝:面对未来的城市交通更加智能化肪、互联化哺、自动化的趋势居,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助号卡缆?   莱施特先生鹅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段安贫淖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲜。实际上稠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抠檀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粱吵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烽剖,还是更多使用自动驾驶阀佳,所以我们设计的基点是用户体验避。   设计开始阶段将先做内部设计猛违欢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后典博,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫂槐插。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革官叹龋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圭疵晒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郝幕守,因为我们真的会目睹恕孩讲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狡。   媒体嗽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妻?   莱施特莱懦:我们从下一代的奥迪A8开始促介糜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杰慑。我们要做的是持续的睛仓砍、不断的推进设计语言的发展惨其,每一代的新车型都要再往前走一大步娇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戒藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬赣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时退词,业界开始重新打量双方的合作糕。   如所有行业对热点的追逐一样底酚,在过去两年中巳剔杀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势判。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掏。4月6日漏华拨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糙咎辰,携手研发并应用车载人工智能技术笛陌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议认,双方将成立一家全新的合资企业伦脸攫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倡然。在此次合作中汹红,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岸鹿蹬,用于双方在汽车领域业务的开展驾剖睬,为出门问问未来的发展提供支持丹俱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域天刺,而合资公司背后禽蜗敦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入露,意味着除了汽车制造商扒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桐坦铺。   “1.8亿美元只是一个开始谐昏豢。选择跟出门问问合作燃,是大众集团移动出行战略的一部分池姥。”苏伟铭称息,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈备顽,为达成这一目标阂味拦,已经规划了三大板块钎,共计十二盼、三个项目澈袄蕉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进募使捍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闭譬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瀑绦铣、语义理解技术娘建饱,面向移动搜索领域的智能手机应用为袱瘸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务觅媒。迄今为止戊嘿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疾彻炉、语义分析岭夯咸、垂直搜索等核心技术贩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吭,来打造下一代的人机交互方式娇廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)始舵春。   “选择出门问问吼梨,是各方面考量的结果皆。如果大家了解的话捣,其实Google也是出门问问的重要投资企业寄鸿匡,所以我们与Google也进行了谈判”柔。苏伟铭称程簇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疮。   2015年6月矢谱俩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拇非袒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月场量床,出门问问被Google投资橇篇。截至目前翔为茫,出门问问共计6轮融资佛相锌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发方曙甜。   “此次刷,我们对出门问问进行投资矗磕歪,不仅仅是出于财务层面的考量水枫廉,也是一次具有战略意义的投资裂庆烁。通过本次战略投资抄璃肉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痰虫谦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魏戮,只是单纯的投资或技术合作钙赋,苏伟铭回应称相,“想强调的是鸵耍,我不主张相互供应的关系辖行,一定要拥有属于自己的核心技术雇玖继。”   “移动出行领域的合作耸够钮,如果是提供车辆狡泰,那只是纯粹的商业化的供应需求晴。与出门问问的合作超,我们是要进入合作的管理层草,在共同建立的合资公司中便豌,双方都有委派监管团队”瘁。   苏伟铭介绍扇铰鞍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跺,但更重要的是在人工智能领域的研发崇咐。“如果你与人工智能进行沟通稳羌,沟通得越多先啥,它就越了解你荤械喘,人工智能研发的目标是迎合客户窝和存,而不是需要客户自己调整来配合欢嚎魂,所以伺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”簇。   他坦言瘦,在人工智能的项目开展上纷,有好几种做法陈戎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”概,但这不一定能成功雹没牧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翻吭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俩踢沧,且能够很快地将技术实现应用内辱疽。”苏伟铭称吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盟,来帮忙推进其未来的发展适杏沙。从这方面的合作来看泼椽量,双方非常契合苛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑光瞎。硬件是大众的强项绿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酒踢赐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哇但骑,而是应该让其独立运营赌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搏乃悲。”苏伟铭称湘劫椒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化话。   据介绍巢蔡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莽靡快。基于出门问问领先的语音识别顶、自然语言处理皑、垂直搜索和主动式搜索技术反,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位古偷淳,该合资企业将进一步探索贾搭咯,为未来的智能移动出行提供解决方案刮朴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里系年,人工智能并不是只包括这一部分滦捐该,其实沃膜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匹倪猜,但在苏伟铭看来楔菜,这是一个重要的开始挨画。   “下一个工业革命的前夜”浦馁颂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断就,为此搐哼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迪。在2016年的广州车展期间偿蒙力,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想富瘦捂。据大众汽车集团(中国)首席营销官揭腑、集团销售和市场负责人胡波介绍脆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜜汹,包括智能停车戈颓魏、智能充电等死巾垃。第三就是交通形式的智能化管理型傅艾。即打通不同的交通形式嘘多,提供一个智能化管理焚饲很,最后让出行者能够享受顺畅角部骡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕肛襄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赋飞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用版。“我们相信厘琅港,车企能在这一领域扮演重要的角色哨。”胡波称觅。   不可忽视的是皮汞繁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怖谅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓶。   “要建立一个生态圈桅姜,必须要有多个方面的项目支撑搽。在落实该战略的过程中卤,我们便开始思考戊,如何构架这些项目睡穷署,未来三年我们是要围绕这十二透、三个项目开展工作的墓。”苏伟铭称敦糙蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宛稼辑,以便及时供应羞悉,满足未来车辆发展需求耗孤。”   据了解畴鸵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恼膊琶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜板沧。通过语音输入奴切迷,该后视镜可以提供导航讹华汤、信息点(POI)搜索兔信柑、即时通讯尘、车载声控信息娱乐系统等功能护。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邻浮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛踩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募。通过语音输入搅坞晌,该后视镜可以提供导航崇牡、信息点(POI)搜索朗痴品、即时通讯冷眉配、车载声控信息娱乐系统等功能鄙骡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力那谷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度手。   苏伟铭透露晒患,最快从2017年下半年开始啤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿挛,在一些国产车型上也将采用该技术府刺纫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统常绩融。但是荚貉,有了大众汽车集团的参与剧宠兄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲸扒挝。   经济观察报行柒:在中国的十二三个移动出行项目上乖辈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翱?   苏伟铭细:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权徒水。2016年中旬脆铜局,我们便与集团总部沟通过穷慌潦,我们认为在移动出行领域冯朝懒,中国是领先于其他市场的联篓姐。所以嚼,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶菽渫健,建立MOIA移动出行服务公司蝎。之后乱,在中国观省,我们期望成立一家服务于移动出行的公司波田点,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添啼。   所以戳卫射,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茸顶犯,欧洲和中国尉。其中中国的业务包括三大板块灌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目题僻。我们在这一领域是领先的讼胳,这之后棵,我们还会有更多合作朽逆橡。   经济观察报袜:在大众规划的十二三个项目和巴伶,大众与滴滴出行尘、首汽等公司的战略合作是什么模式故逆褐?   苏伟铭溯:大众跟滴滴耿诗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肖。其实醚,与滴滴出行的合作蕊桂,目前还在进行详细商议榷朗吹。但需要强调的是娠舵,我们的合作投资并不是融资的概念俗,我们的合作是战略性的蒜。   经常有人说大众汽车集团起步晚逛,但我看不出其他厂家做得有多快呕厦试。   移动出行的合作梆,如果是提供车辆缎巧,那只是纯粹的商业化的供应需求惧。与出门问问的合作歧,我们是要进入合作的管理层刨,在共同建立的合资公司袍思,双方都有委派监管团队殴憾。   经济观察报淀然瘟:您提到的十二瓤室朔、三个项目都是什么商业模式咎彻?是否都会以合资企业的形式出现戮配?   苏伟铭蹲:并不是全部都是合资企业形式的项目衬。我讲的三大板块中叫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趟。我们选择成立合资公司是因为怯拱倍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值弟逞卢。那么如果不通过硬件裙,技术应该怎么落地呢酞焙?通过建立合资企业多奢,我们可以为不同品牌设计不同的技术惫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务风,包括集团以外的其他品牌赤戎喇,我们并不排除这样的合作哭杜泄。因为生态圈本身就有一个共享的概念隋肮婚。随着数据的增加粮,共享的概念会更加广泛丸必闯,生态圈成功的可能性也会越大痰臀。所以与传统的工作方式相比壤,变化是非常大的轿。   经济观察报掂悉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涣悔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枪?   苏伟铭伴:我认为技术和战略两者兼有愧断挟。要建立移动出行生态圈的目标息顿孟,就必须把其中的布局规划清楚蛾,只是研发出几个APP瞳蒲扁,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳嫂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么差艘哆?同时魄昧爬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狭,也会要向外输出架。   经济观察报统河街:生态圈成为汽车业新的布局单位禄蓝,选择共建生态圈的合作伙伴时刺貌,有什么标准擂匪?   苏伟铭碍歼:以前我们称之为垂直平行的价值链泄洁摧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仓。在考虑发展这些技术的时候懦纯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比败丧。   举个例子敌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候币,我们会考量其语音识别技术有多强蚂?然后再开始讨论中间的差别在哪骸咯。找到不同品牌之间的差异性非常重要捂萝。从战略角度脸,大众汽车集团需要明确今后的定位崎。   谈了这么多尽炼,其实有一个基本点施锰殴,便是客户群体舍。作为主机厂可桐窟,我们需要预见到7年以后车的样子门。因为一般针对七年以后的下一代产品第覆伴,我们现在就已经设计出来了沟厘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜含稳核,未来会遇到非常大的改变滤办晴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同富蒋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淬戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   4月20日漏帽尘,上海车展开幕的第二天扯扛犬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梁咎胯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骚仿撬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碑,其实耪豆,魏建军早已来到现场搏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内公梅瓶,魏建军至少接待了三批不同的访客胃极痞,并亲自送每一批访客离开焦躺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泥脯,虽然神采飞扬盘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镭厂送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姑健。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比避趣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攀难。一边是国内SUV领导品牌冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市都,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桔细灸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌日,此次领,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上污辰。   “WEY的目标是挑战外资品牌室皑,终结外资品牌的暴利时代拐幢,重新定义‘豪华价值’队,为顾客提供可以承担得起的豪华产品从贾乐。VV7c/VV7s之后塑籍,今年还将推出2~3款全新车型即幂庆,将产品线延伸到新能源领域鹊,合力冲击外资豪华SUV品牌娃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫感。”魏建军说掏淮挫,“关于轻奢录,首先这个词比较时髦届尘,容易记住脓叉。另外春舵铜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喝书是。”魏建军表示炽虾,长城不会做没有意义的豪华究台通,“作为消费者可以感受到超值的体验搜,而企业也能得到相应效益扮伙踩,最关键的是得到了客户的认可跺潞,这才是有意义的‘豪华’囊茅瓮。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗽。“乘员屎粮、行人烹是、车辆”三维安全(3DP)设计理念僚缺吗,参照国际标准红,主被动安全配置完全创新箩社哎,提供正常驾驶省、危险警告叭、碰撞减缓功讲唯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)编吠,译为“牧羊犬”豢糙,有守护主人生命及安全的意思檀讣。   此外搅贸嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浦,来自于欧美一流车企甜,有着丰富的造车经验和行业影响力概。匹配中国第一款7速变速器拿籍,这是世界上最好的变速器之一丁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刚璃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌播斧喀。除总部优秀的研发功能外钱,长城在欧洲屋横、日本和北美也都建立了研发中心泞惶损。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”较局殿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数栋济嫌。其中科,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酗损搬。对此氦,魏建军表示闲孤坛:“媒体和消费者一直有这样的担心撂内,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钒妊。实际上盗,在同尺寸或者是同动力下监绦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捎顺。但从消费者的角度来讲钡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慰惊,消费者会非常清楚这些配置拔扮心、性能列、做工有什么样的差异蓄。”魏建军表示迹匆式,长城的目标是做品类品牌粳沪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凡粪田,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宽隧扛。   而针对销量层面蜗,魏建军表示梧:“从销量上看饰弛挫,WEY很难超越哈弗伺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炉剩仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤隆,15万~20万元的空间虽然也很大剁斯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宪扦。”也许很多人会认为收胶,WEY卖不过哈弗镐某,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹲关吨,但实则不然霸盗。“WEY和哈弗我们都重视荣,长城用同等重要的筛墟、足够的资源支持两个品牌被。”魏建军说袄枪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汕显翅,魏建军是如何评价的腹伸店?“我认为我们的产品不管是性能秀、做工澜物、安全湾且邯,还是油耗点八、排放恨,都不输高端车豹俱涩。”魏建军依然对产品信心十足菲,但他也承认WEY面临一大问题琅炬酥,“现在问题是品牌价值黔平,因为WEY旗下产品刚上市瞳,品牌没有经过市场的验证乌,大家会对它不放心闺然瞥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悍绕董。”   魏建军表示渤聘蛙,自主品牌给消费者带来了很多价值末瘟。“有我们的参与测辑,不断地进步评媚屁、不断地在挑战外资喂晒,已经迫使外资不断降价屉,提升服务品质霜杜叔。我们的目标是要挑战国际高端市扯ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的洗、规模最大的市场来锻炼泉艰晃,使我们能尽早挑战高端恋。”魏建军表示抵,消费者购买了WEY之后恃汐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扒丧。他对媒体承诺突,WEY的产品一定是超值的咳难,并且一定能给购买者带来惊喜届。“WEY是一个挑战者颈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感安溅。把我姓都赌上了辜拔垦,不能失败寂继,只能成功嵌。”在采访的最后圭激,魏建军郑重地对记者说钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堡揩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顷鼻剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绩氢,以及未来的发展挖酒睫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗凹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罗局:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狗纷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寒踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窖电,以下是问答实录滦呐:   凤凰汽车 氰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懦笺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烤谴羚?   俞经民 姜闲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荚糜,对于品牌的市场表现同样很有信心骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罐摩涕,我们有信心成为市场第一的品牌欺居连。今年我们的销量目标搪哎,是从去年的8万到今年的20万杜似。纵观130年汽车工业发展史列魂,汽车行业发展的基本规律而言北,规模还是需要的匹笨邯,是品牌更好的发展的重要保障齿杯勒。   邵景峰 磐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湃粟嚏,荣威方面怀灰苏,我们所坚持的湾,是一种符合广泛审美的径颂、优雅自信的设计风格粉掸,在复杂的市场环境中喊读,抵御诱惑唯、坚持自我朝,走一条人性化的设计道路络炊。而我们的MG名爵婆翰婆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岸饲祈,这是一个巨大的宝库肥啼畔,值得我们的设计师尽情发掘拜凭翘,其中之一陵痰,就是感性翟仿。   在MG品牌的设计风格中蹈擞兜,我们可以看到很多情感爆棚然瓶懒、血脉偾张的元素与产品僳呈冠。未来的中国汽车市场必将飞速发展喂靖,需求也将越发多元化姥,然而无论技术如何变迁勉每砷,对于人性化炬些乌、情感体验的诉求将贯穿始终斤柿淋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唬韶凳,我们也将在感性力设计理念的指导下廓届卿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寸美。同时晌剑,强调个性也不代表小众矮赁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匪,为大众带来唤起强烈感动汗竣亩、让人心跳加速的优秀产品佃贝僚,这就是我们所追求的目标咳朽仇。   凤凰汽车 挠阂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万校,其中年轻消费者占到了绝大多数壁扣,请问接下来掏矢圭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求究?   俞经民 信履萄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炭钱缓,更是“年轻的心”坏旁,从名爵ZS的订单来看乒秃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拘矢篙,更包含了年龄层更大显超、但心态上保持年轻的用户马。从“年轻的心”角度而言菱,我们的消费群体就更加宽泛了搐,作为一个年轻化的品牌北歼,MG名爵的诉求是“年轻动感湾败、专属空间钝、纯粹乐趣”剿卵绞,给“这一代的年轻人”造车饰纫错。说到年轻人共同的特点柯,是充满梦想授漏叉,对于梦想的追求更热烈一些撇窗暖,更想把心里美好的事情去实现棱。这个梦想实现的过程是非常美好的崩降讨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兜:为这一代年轻人酪,不仅是岁数上的年轻人冀撤,更是心态上的年轻人从馁,提供更好的选择钡,保证他的有更好的驾乘体验绣。   年轻化的特点挠品,是要颜值传、要体验的到位题茶屎、要可以分享侠汞甭。二十一世纪中国的年轻人拌,在互联网的普及深度虽、对于尖端智能的体验和想象力割,在全世界范围一定是靠前的圣碌菩,就应该可以代表“国际范儿”衫疲刷,也应该引领地球村的潮流侥痪陷。要满足这一代的年轻人始快,MG名爵所带来的产品体验把,也应该要追求更极致荆身,带领大家去创造全新的潮流末饭。   凤凰汽车 撑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仿衫阀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后海琉镐、80后棵携、90后的人群当中豌乾?   林嘉瑜 皑椿拷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耿。这款车感性的设计曲线诺泼导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捂。不光是国内的经销商谅楔,本次上海车展晚,MG名爵还邀请海外的经销商溯瞬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇沮,他们也都对这款车都做出了积极的评价疼鳞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炔呢剐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”究潜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟禾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戌檬忱,让老百姓也能开上小跑车泵,尤其对于国内的核心消费者来说伐,不论年龄几何关,都要有为自己的梦想活一把的态度娶芜。对于一个汽车品牌来说掸认,这是一件值得骄傲的事情强。   邵景峰 鹅:其实在选择一种设计语言的时候分商恭,设计团队非常慎重磨,因为设计的变换频次不能过高芯,要抵御诱惑岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象纹、拥有识别度从而去打造一个品牌冀。“感性力设计”的第一条就是要有感性现面,去追求情感的外在表露肠,从更广泛的角度吴嵌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趣锻,通过真正的审美习惯进行判断;第二精摹倡,感性力是专属忌富褐、设计师要通过专属的标签鸥篙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钡挛,比如运动员在起跑的那一刻部,弓箭拉满而未发的瞬间乓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚笆部,这种动感更有档次吓,同时价格不菲危,是很高端刚扔陆、优雅的设计躲层,我们希望把这种设计注入到产品中间荆虾,带给这一代年轻人极致的审美体验闯。   凤凰汽车 妥提式:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃±担块化架构平台打造的孰妇稿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挛硼拾?   俞经民火呢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撅。这是对这一代年轻人的尊敬隶午,他们自带国际范儿骗芦,是可以引领全球的潮流的人群琅獭镁,因此有着巨大的价值忻伤。对此腿驳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睡,在全球也是一样芹边。目前告让互,世界范围内吨,不仅是动力总成前瞻技术的整合赔急托,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兢梢蛊,采用插电式混合动力设计拧。另外朔乓,大家看到的名爵ZS狸偿,将会在明年上半年推出纯电动的版本帕,至于最接近今天这辆续航超过500公里百、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拾谱铣,也将会在2020年之前推出惦。   凤凰汽车 踏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胸贪乖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奥?   俞经民 缸末:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戒,设计上差5%搐,销售上就有可能会差30%为。那么对于自主品牌而言募里麻,就是要把自主性发挥好疥鲍酪,去追求审美的宽度和深度躺湘戊,销量也才能有宽度和深度聪。名爵ZS的设计就是这样做的襄,要追求极致缎蛇皋、不计工本锑碱瞎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致攀秽灿,可以说风冷,名爵ZS的极致设计添,对销售的宽度起到了很大的作用薪。   邵景峰 惩皮:汽车设计是在不断进化的渐唯昆,不会总停留在一个风格上美,在互联网时代池,同样要有全新的时代特质钞碾肋。另外盆,从汽车设计而言陡,例如从动感设计理念而言阿杯欧,英国车是鼻祖理厩祥,很多品牌都是以此为源头来发展的懒徊,也就是“同源”劳。中国航天能够上月球芳态,那么在汽车领域上同样有大的进步蹋。之前德国杂志的一篇文章写到抨话,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稠勘,在进化的道路上有推崇的看法每,也有欢迎的声音苔登,这些都是要虚心接受的为。另外施,汽车设计是一件非常严肃的事情朽苏冗,每辆车定型背后信,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镶,背后要靠巨大的投资来驱动狄即。   在造型评审的过程中婆汀,流行趋势讲清楚恨,未来怎么发展说明白赌粮惊,否则误解就跟着来了玛逝断,所以要有一个整体的品牌战略在里面县鹤剂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裳沥床。   凤凰汽车 挪稍峦:今年歉矢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点队?   林嘉瑜 潮董:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袍护哥,拥有一颗年轻的心歪睦,热爱运动惮久韭、健康的年轻人弧吓。   从足球营销来说粱勤,对于英国和中国壬,都有很大的国民基础暗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霸痴,是英超乃至欧洲的强队书莆,这几年的成绩也是不断的提升椭脯惟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的备喝。同时魂鲁,利物浦又是一个老牌劲旅炯奢童,有不断上升的潜力下,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姐,在用户上有着非常大的重叠之处搓赫。MG名爵与利物浦对的营销合作层挫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虑皋,在活动和比赛中享受快乐赎。   上海上港队也是一样的骸茬。MG名爵经历近百年发展癌雾推,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摹偿娩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队噬,两者的合作也是非常有趣的哀。更重要的是杆,MG名爵通过足球营销的模式羡,能够促进两支球队之间的交流户损郡,包括之前组织的很多活动髓顶计,不光是针对中国的消费者奇溅亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动你,有效利用MG名爵品牌的特有资源窍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铆省粒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叫沮。   车展期间备惟拓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铰成,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耽闲垮。在车展之后闷活鼻,利物浦会在上海有推广巡展活动爸窝础。下半年擅艰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对第唱挟,欢迎全国各地的消费者参与和体验散。   俞经民 嗜漏镣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劝梨怕,大家能有一些共同点做沟通省,国内和上港足球队的合作厘的蠢,正是汽车和足球之间速度与激情晾、自我突破的契合点趴晾,足球又一个很大的特点芯履,就是会让人意想不到搏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩当匠,与此同时冷持碧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一别沉灌,长安汽车产品质量持续提升谈女匣,用户口碑不断提升眠糙涛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烁谜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箱朵党、全球乘用车品牌中国市场第二名磐拖。   关于未来涎需莽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酒房赂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虫裁蹈。   2017年是长安汽车的产品大年锹汰琅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暮牛、全新的SUV CS55检北、轿车睿骋CC泄栋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妈,将会进一步完善长安汽车产品谱系迪。   如今廊射,长安汽车已经入围“国家品牌计划”单乏叹,站在国家品牌高度寻求发展阂瓢姬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任半犊。提升品牌溢价能力捣,成为长安汽车品牌发展的重中之重忱。2017上海汽车期间炔萍陪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平处仟,关于长安汽车的未来棘素,徐留平董事长有话要说咐拇,以下是对话全部内容甩贸读。 凤凰汽车券噶扣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的防悄?   徐留平崩蓖搓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毒,我们也是不经意之间就走到这个地步沉,因为一个产品驾相哄,特别是像汽车这种产品是更加的明显刑认础,它反映你的公司文化嗅、你的公司理念是什么样的东西喘响,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稻扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过售,你怎么样让产品吸引住消费者椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糜,靠的是什么撬拴沮?因为美是一个主观的东西酚翘量,有人认为这个很美翅佰驾,有人认为那个很美褂,从长安汽车之前的产品来看李回獭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搭脑殊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽拨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耗,同时想把这个产品往这个方向进行修改桃蹬。我觉得在这个方面品镶酶,从长安的角度来看撮龄晦,就是对于这种动感奖凳、时尚这个理念的偏好鸡韧恨。我一直在体会衫,其实我是在反问我自己啊,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚绦?实际上是我们内心的这种偏好粹伞寡。在过去的2-3年中揽,我们面临的话题谰抠,如果过去不做总结屡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孔缕,另外更重要的是说恰,下一步你怎么做稼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陵扯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车千抡,下一步是个什么东西苍,消费者需要什么样的产品划沙筏,然后作为公司来说技,你们能展现出来什么样的东西烙撼防,最后我们总结叫生命动感智色双旋广拖惰,当这八个字出来的时候腺,我觉得是非呈岸茫好畏冈,既是水到渠成舶潮,又是醍醐灌顶肖晒、灵光一现祷。这个过程俯溯猛,不仅仅是八个字的总结拌岔。这八个字出来以后同酱蕾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搓苗抚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦拓室,实际上不仅仅涉及到造型妹厘辆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拷污浪。这样的话同汇释,就有了一个提纲契领幕筐途、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西殴失,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中话钾表,就能够有一个非常精准的东西空。   刚才你特别提到“色”盗县胳,我们当时想说让,你必须要能形而上新贫雀,要能够抽象出来财箱,如果说你不能够抽象出来危驳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痛,如果你弄它50个字堵、80个字触聊,你可能不够形而上箔冻萄,不够抽象化唯,最后我们觉得“智贿、色”乘坦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求希加澳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动上。   第二个就是说消费者情感的体验呕苍,比方说对这个造型和颜色娶,甚至于这种声音或者是形状仓、线条的这些方面的喜欢复哼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氢镭沉。当然我们也在想用什么样的词比较好鹅少朴,最后觉得设计的这个词很好笺泞券,一开始我们还担心说这个词字挺多恒乏苔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惟泻,我觉得就应该让它有想象力蹲该疽,就应该赋予它很多的内容触,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篱署,孔子都说食色糠奢,吃饭以后第二件事就是这个字诉甲,我相信孔子说的这个字也不简单意思握,实际上说懦仙湿,智色这两个字还是最终反映的是人遂,特别是消费者的一种需求熄棋茹,对于未来传统的一种期许得款,这个过程当中胳旁,对我们来讲俺污,把这八个字想通的时候鞍毙肯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的檄弧坤,这是我的第一段话题淌受。   第二段话题说这个对长安有什么用处辆?那次在发布会现场有说唤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酱奖缆,一开始我就提出蝎汉,第一个惜,这个产品要漂亮空,你不漂亮的话溯授,什么样的东西都没用焕。因为我们很早的时候就开始在考量囱崎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踏,后来发现不行桃膘,最后我们在大概07事圈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兔。因为你还不能提炼出一个高大上瑟、抽象讹喇耪、形而上的东西吃辜弹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦捐,但是每个产品都出得非常艰难涤筒冈。这个事这么长期干也是一个问题鞋尝杠,因此在三年前的时候菩钱酶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芹,对于消费者的这种认知茶灌此,把它抽象化品藐,那么这样的话理解了以后撇喉讣,再把它具体化卞竞,特别是在产品贿,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘲苹,因为如果你不落实到图形化的方面褐,那就只有形而上没有具像化 囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撼,图形化和具像化过程当中络嚎,这个就出来了丛贺。   这个出来以后牛,我觉得对未来长安来说急,我们未来在产品设计的过程当中层,产品能否做到生命动感智色双旋萎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来念?这样的话梢,实际上说诵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楞,几十次的否决颇犁感,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吗,几次或者就十次你把它完成定讨末,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阂奢幌,那么这样的话却胺慌,对于长安汽车的家族化能,我们看了这个车配疟,看了这种感觉这种情感的体验怯算,那就是长安汽车魏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秀胜,这是一个黄。   第二个就是说秦鹃替,我们自己在研发制造设计过程当中扔霞,这个速度大大下降贡被宽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锻哦炉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢触倍,如何把消费者的体验做到更加的精准恒,更加的接触到痒点疆深,这样对长安的影响是极其巨大的问刮。   凤凰汽车痪惕匪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念部人丛?   徐留平洼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裤淡电,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醛陪凄。如果说把它拆分开来嫂蹬起,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县潦散,智色双旋更加偏向于设计领域盼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飘免宽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌户谜,我相信大概许多媒体会想腹,生命动感智色双旋怎么落地辰汾梆?因此我们就想把智色双旋也说出来炬溯,不要分开千,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中单苯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亨巧。   凤凰汽车曹炔池:另外一个是提到的认知方面的感觉钉取对,有没有一个专业的因素八然,咱们除了制度之外肃伺,有没有专业领域的人来负责这件事铆?   徐留平蔼购缴:我们长安有一个庞大的队伍萎,首先要把一个汽车造好遣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜庙蹿,到高管团队常火,到设计团队售,到制造和研发团队潭累,包括服务团队汝,特别是主要负责的领导人探。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赂祭,而仅仅是设计团队的话语教藕凹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离当哗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层部玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擦,因此对长安来讲隋斗,是既有最高层特别的重视菲挥、关注和把握刮肋,并且这也是一个最高领导者的工作职责洼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抚强剑,我认为在汽车领域当中是行不通的楔系瑰,当然我们也有具体分工完。另外也有很多的专业人士完成这个事情舰厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰李侥,还有轿车研究的侨,也有做SUV研究的遂酪曝,同时也有按照职能分的茹景驾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中错,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赴思,如果仅仅是设计团队的意见股,肯定会偏离了方向刨汕窟。 凤凰汽车风掂:一把手是指您吗喊?   徐留平熔难浆:我是其中之一狈呕。   凤凰汽车权芹:长安汽车自主研发的新车硅史,设计氖哇、评审蚀碌、评定环节您都会参加吗讲簇?   徐留平悲杰:我必须参加临锑,我前面讲这是我的职责拳烤,所以我必须参加惧鞋。   凤凰汽车境灿揉:无人驾驶车呢倦换?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车课,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沏眉说,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窝娠秤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沪么墨?   徐留平辣话体:上一次品牌发布会醛,最新的无人驾驶技术也做了展示棺糠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兢屡,高速公路的环境相对来说可控性要好拣沟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的何,难度要更大匹没读,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恰,我们不仅能在高速公路上做钝,而且能够在城区做来慷告,这个技术我们已经实现了突破膊颧。   凤凰汽车冀镣:长安无人驾驶技术进行的这么好瑰,量产会提前吗如?   徐留平懒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加情,实际上就是说漆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雇身。   凤凰汽车露烦美:中美在进行双边的贸易谈判泻峡,这是谈判的内容之一陋埔,会涉及到汽车合资企业的放开茸描仁,可能是一个双向的市场开放的动作吵,如果这个谈成了衔府购,如果这个不再规定50%的上限缔歧捻,您觉得对行业有什么影响操圣趁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揉的荚,那您觉得首先答不答应绞祈菩?再有一个多给他股份的话垫,对企业今后的运营会怎么样欣凰插?   徐留平匿:我明白你的意思本匡裁,第一我确实还没听到这方面的话题冻蜂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挖,股比这个事说了很多年面,我基本的看法有几点充,第一个这是国家层面的战略和政策斡寇技,作为企业来说劝胶郡,我们遵循斯,国家有什么政策我们遵循什么政策匿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错海,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旦,我相信未来的合作会加深瞧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懦芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脊峰,而是说理解消费者坟,能够洞悉消费者啊,如果股比的溢价挺高焦、溢价挺低赴扭峡,但你产品不能卖出去麓橙,那你不能分摊出去刚究,如何把蛋糕做大匆,这是合资企业要做的一件事蹋魔。   凤凰汽车吼:如果真开放桑坍手,长安会想着往美国去吗前暑,就像那福特来到这里呢地两?   徐留平赊:长安想要去美国是一个公司的战略殊伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喷风。   凤凰汽车憋:长安与福特的合作多吗塘窍?   徐留平蹦粮:长安与福特是我们加强合作的方面氮,应该讲这种合作的程度陶蓖,不仅仅是合资企业缓胃控,从母公司其他层面突船侠,包括技术和其他很多方面都在讨论可,包括海外市郴谙唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长户扭,它的能力提高了屯。第二 现在是全球化合作的时代戌,一家公司独立运营甸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羔侯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彩稍。   凤凰汽车畅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凤唾缝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泥,你还说了过去我们做一个车貉,可能需要很长时间好不容易做下来蔽,比如逸动棚刮,是很艰难的枫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伶谩然,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资色矛目,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘峁伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勉艇硕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疆搽甭?第二对比韩系海熔、日系拘,我们的研发体系和他们的研发体系相比独氖航,您觉得能不能支撑喊,确实我们的实力也很强嘉舅,我们的内功可能修炼到一定程度户绿,我们后面会源源不断推出好的产品讲事较,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爬。   徐留平深赏搜:你讲得非车ε梗好继衡娟,我觉得这是两个原因导致的甩,第一个就是必然性赤扰兰,自主品牌需要有成长的空间李滔祁,第二个确实也有机会的原因经镶杉,恰恰是SUV的市掣驳睾椤,中国的消费者需要这个东西超赤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疆菊乒,反应速度更加快一点冠粟,把这些产品推出确实是满足他们的需要懈稍钩,我觉得是两者共同作用的结果欠。   对于下一步自主品牌来讲惺,无论是哪个系拔,无论是美系耸轿信、日系踩、韩系炬判、法系授鳖己,我觉得跟系没有关系膛飘茸,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恰猫,这是关键千霉。消费者他肯定是有他的诉求的超悸断,究竟是SUV骇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焊串偏,他有他的一种偏好凤、喜欢精,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霉废咐,这就需要我们作为厂商诡,你必须要洞察到消费者的需求挎,实际上要看到他的潜意识是什么东西萎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诗。为什么我要总结长安汽车的过去呢厦鞋?实际上是我们自己反问的过程搔炔,就是说在过去当中裴挺察,为什么逸动会是这样鲁,CS75为什么是这样挥?实际上说昧赫,我们当时也没有意识到锋,反正当时就是这个样子竟凤逃,实际上这个过程是一个反求的过程冉氨姜,我们为什么会喜欢这样探胶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中席,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慑槽被,我们把汽车理解为是生命的动感密,其实是一种生命力的扩张款侥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崇方,而我们长安就应该提供这样的产品撮,回过头来展望未来擞,我们觉得这也是一个正确的判断模赡。   凤凰汽车和添:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笑噶。   徐留平怯魄:我觉得现在国内研发体系来看哩虱鸥,国家间可能还是有一些参差不齐吝啥,我觉得自主品牌的研发能力和体系联酒挞,进步无疑是非常大的隋丛牢,而在很多方面可能与跨国公司有差距梅烹,有些方面会比较超前塘,因为自主品牌也不是一家槽歌鼻,跨国公司也不是一家乘倘谦,要两者来比很难说渺劳澈,但是有一点秽歉敢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兄阀,做好一段时间不容易炕崔搐,这个公司要能够连续做出好产品母,能够连续向前增长投锭特,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缎磋排、设计应用缅聚,在这个公司当中都比较受关注蕉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闺。   凤凰汽车剐畦快:我想问一下自主品牌的建设吹时歌,随着我们品牌的推出块辆,现在汽车品牌进入新的层面贪,会有不同的路径选择哦票,比如长城唐瞧甭、吉利推出新的车型无希剑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势回侠锋?长安如何能够胜出琼谅澜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涣,除了刚才说的两个陆春涤,还有互联网造车的未来的合作伙伴箍煌懒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卫诡?   徐留平辜宝负:实际上呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驶挤肌,我觉得这是好事码,这说明汽车产业欣欣向荣媳韩,是真正的投入贫,这是我对汽车产业的理解割瞪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牟葱股。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行突,例如一个产品到了造型师的时候认恒,是一个说法四乳窖、一个样子拎赊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恼轨嫡,然后到了制造过程当中又是另一个想法顷席糖,到服务过程中又是另一个想法局,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沏,既有高大上的统玩,也有形而上刹纯慈、具象的锨稠,你要把一个公司从时间跨度武怀庭,一个一个展现出来点髓,而从空间的序列当中刊,你要把研发全部都按照这个意义肚解,我觉得是很重要的方面夏欠诧。我觉得制造汽车是很复杂的过程临,各个方面的协调联、综合市、修正掀澈、打磨需要太多的时间诚拔糯,我觉得这是一方面适挎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侵催斥,同时也是我们总结过去体会出来的碧,它是由内而外的相棵。可能我们过去没有意识到这个话题翱朴亨,我们现在总结出来琴侍,然后下一步能够指导各个方面失,每个部门都很容易做事情劣猎。   第二个问题你讲到造车绕汕澳,我们开的会太多了情胺,失败的太多了獭看,沮丧也有很多飘泰几,基本充满笑意也就一次黎,前面基本上是批评介、检讨频,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缅剐,不高大上冷壕。至于说现在很多企业开始造车挫,我觉得这是一个充满魅力的行当位布,很多人都愿意去做姆谅。   凤凰汽车澜雷亩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦啊攀? 徐留平桐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桔武尽,会选择相适应的地方虹。   凤凰汽车究姐:就刚才的问题我问一下确响小,刚才您提到和新创的互联网的合作僚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凤、蔚来也有合作盗谩吗,您觉得长安在未来在互联网里面的话烫,更倾向于是一种怎样的合作径妥蔽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悸,您是怎么看的韶居?   徐留平戳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛔,从长安的情况来看谓,我们认为哪个方式都挺好的歉,现在是合作型的墟犀,是你可以自己干瞎,也可以合作干铝魄,也可以自己加合作干湃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲸。   凤凰汽车枚:我们打比喻恼盛,37度是正常的温度青涣刺,您觉得新能源行业裁纫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说查靠,您觉得温度是多少彼童?   徐留平返队:您觉得高了低了供风?   凤凰汽车田:之前有人认为这是疯狂的阶段绊搅晦。   徐留平承膘:我对一个产业的衡量依据是拦率盖,在目前这种全球的经济运营模式下横叉,凡是有金矿的地方枷胃,都会有若干的人去挖掘它目沤羚,目前我觉得新能源就属于这个阶段郡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铰橡令,应该更加得进入嚼,因为从目前的情况来看武,汽车产品当中娘澎斜,一个很重要的领域就是电池踢丘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放董盟苍,没有这种资本恋旧孝、技术菇、人员的这种投入斡双,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲸。   凤凰汽车坤犯搽:那就是说您觉得温度还不够吗胯队境?   徐留平倡绊:我觉得还可以谎,但是我不太同意的就是产能憾缺购,如果说你的产品技术不太优秀嫂,你建那么多产能就是有点糊涂僧攻。   凤凰汽车狼灯翁:很多其实可以通过改造现有的产能盲皋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍集教,从这个角度来讲仟屋缉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况急白炼?   徐留平秃群负:从整车厂的角度我们希望成本低一点轻帮楔,选择利益大的食邻。   凤凰汽车朝:所以您不担心过剩吗稻?   徐留平宝:我不太担心这个问题发翔庞,我觉得电池还处于不确定的阶段煤弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鄙卢绩。   凤凰汽车伶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧板,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屯富,不管是设计师还是CEO等等辛擂嘿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代局酶?当然那些设计师很多是主管的香判,老外有管经营的有管品牌恨控,主要还是在设计和技术的领域惯锤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的栓独?第二个是国有体制的问题耐防江,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响控龋没,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域零匣朽,也在高薪吸引高管人才木衔,您是如何留住我们的人才儡,关于体制之上坚、体制制约的问题魄诽,我们怎么解决稍保苇?   徐留平夹彭护:现在是全球化时代驶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偿,我们最早的时候是四无镭精鞘,没钱挎碴、没人会苦、没能力咐钱傲、没地位炒,到现阶段来讲礁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹦朔渐,这都是一种非常正常的行为拣搅踩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沟恋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氏酪,如果对中国的消费者不能够带动曝,那肯定不行镣光,我觉得这是一个睛帕,无论你是洋务运动还是什么运动鲤,核心是对消费者要动起来俊惊抵,这是一个许。   第二个关于体制的话题兔仁卧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曹,这个方面我觉得不能讳言涕馁虾。目前来看饰贡社,对长安不是特别明显付,因为长安是属于南方集团旗下子公司戮,从南方集团来说撩承暮,在这个领域当中谈抗博,也在他的职权范围之内做了一些调整蛊晃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堤。   凤凰汽车坞氢磋:如何看待这个机制鬼蛔藐?   徐留平忿:从国家层面来说祷颊部,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姜香画。   凤凰汽车惰:你们审批会很困难是吗乔韦?   徐留平奸力郝:我觉得会快串泥,另外一个我觉得汽车集团集卞,也许给你量化很多股份煞舅,但是最后你没有创造价值嫁蜕,给你1股翘,1×0的时候不还是0吗咆?汽车的成长蓄动捕、成熟或者盈利是一个艰难的过程铺抠岸。 凤凰汽车导:十三五计划像长安汽车整体的销量挂、利润和研发能力以及目标有没有便渤使?   徐留平庆茧:非常有马暗,我们愿景2025桂狸焕,我们做10年的规划梨沟,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘉,为什么说保守呢垒部蹦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亢漠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念节括体。   凤凰汽车佩氯庇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斜斗潍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辈核?   徐留平侵淬涪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界电射,在技术和平台方面都在加强合作软,至于说未来它要怎么样捆香,我现在还不太好评价这件事摊。   凤凰汽车贰肥:徐总问一下国际市场的战略犀抵,我知道去年车展的时候赴录,长安说往海外拓展的重点是伊朗戳蹈、印度搅搽盗、俄罗斯这样新兴市趁佬薄,有明显增长潜力的市澈璺才濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巍讳礁,比如在墨西哥坛暇邓,对长安而言南聚,自主研发这么好酞柯仁,又长期和国外品牌进行合作朝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉末腔、欧洲的市陈椒 ?   徐留平洽:在我们十年规划中就有河,去年讲的时候就是当下正在做的内容权,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粉耻害,就是要稳扎稳打凑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妈绢,因为一支队伍最重要的是信心理苍颂。   凤凰汽车遣曹虎:国内很多品牌都盯住印度这个市橙哦セ场,并且国内品牌在国外市场很有竞争斜钾碌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道眠?优势在哪儿传?   徐留平寂发宋:对于海外市场我的理解是要扎下根去绘,不是简单地把你的产品卖出去亲,是你能够充分地利用本地的资源顷斥,包括人力资源和其他的技术能力汀绷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务限呜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拎疲粟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长床,促进本地人的水平的提高弟巾趁,那么同时在这个过程当中艇,把公司的产品技术涵盖进去纬胯蓟,我觉得这样才能走得远盟。   凤凰汽车岸:长安最近一套体系出来了势咎,有没有可能往更高的一段发展香呛栋?   徐留平腿慈:从长安来讲谈,我们目前的战略看柯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致本,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品价风肃,这是我们能够奉献消费者更多的东西晃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虱,但最终要落实到产品上砰,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗,未来酱,长安汽车会加快产品推进的速度扇祥迹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪。   凤凰汽车急很:欧尚也在这里面吗啦吃烹?   徐留平添:欧尚不在居貌辩。   凤凰汽车锤袍低:东风已经有PSA很多股份沃钱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侈?   徐留平死别海:目前我没有听到有任何影响诵丁窍,在实际工作中我们也没有感觉到掸道。   凤凰汽车苹:理念发布会徐总是骑着马出来的沙,当时媒体圈特别关注矛淀是,都刷爆了朋友圈淖,虽然我不在现吵佟,我不知道有没有特别的意义季,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模使某,当时的考虑是什么炔?   徐留平隘痉芒:两个考虑缄,一个是我把马和车作为比较抽,你要说一件事颠继捕,一大堆结构化的语言没有必要税饰戳,我觉得既然是长安汽车辱,我们叫做生命动感变嫂咯、智色双旋土狸抖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涡捅沙,如果不这样做也没法让人尖叫霉到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼褐户,上海车展首日湍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面相凭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒韧亮佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厕,12年增长了120倍枢肯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藉迫。   受访人掳史:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤。以下为问答实录牌托昏:   凤凰汽车莽踞守: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛梯逼?   雷德?比格兰德畦臂拢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陇尺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年身,这款车在中国市场的反响非呈好拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA另替墓,同时拥有强大的引擎惮彭,提供强劲的动力与性能卫挺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刻郡。所以钠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糙。   凤凰汽车掀射慨: 在没有设立经销商的地区峭鼎,玛莎拉蒂如何抓住市忱缜铩?   雷德?比格兰德双: 我们首先还是会增加销售网络悉固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点损沃伯,计划在今年年底扩展到75个苇。   我们还在天猫开设了旗舰店菊春圭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兴薯巾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胯竞,大部分来自没有授权经销商的地区霸癌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唉,鉴赏力越来越高地疾吓。针对这些人群肮侯偿,我们还组织很多不同的客户体验活动催瓢,如海外试驾冬董,以及互联网方面的创新锤脆,如网络平台的直播貉。此外谰磕,我们也有不同的金融政策菏角,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式料隶伤。   凤凰汽车频颈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陋,给汽车销售渠道带来一些变化么盆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新显窝?   雷德?比格兰德甩懊壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品订,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掠,而是要提供独特的生活方式体验享虐炯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淑,不止在中国都,在全球市场都是这样桐。2016年舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纱谰,这个主要还是产品优势带来的措。新的政策出台以后幸堂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响然,不过最终的销售成绩还是由产品决定佃脓腐。   关于新的法规播挟,我们现在也正在研究当中睦淘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定核剿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谁蚂。此外漆,我们在中国有非吵拢好的经销商关系贿牛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碑舷蛾。我们开设的天猫旗舰店刑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帽:客户在天猫下定单癌鼻波,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锣俩。所以掇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系番。   我们的很多客户最在意的并不是价格额需唱,而是优质的服务与体验羞,这正是玛莎拉蒂的优势所在虹霉。   凤凰汽车忌斤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线车,有没有什么新的产品推广啪莫?   雷德?比格兰德号: 关于新产品缉妇,现在还不是宣布的时候氦缉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升切斧挽,等到新产品发布时我们再提供更多信息榷。   凤凰汽车些袒: 作为中国消费者熟悉的豪华车诽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍累,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拓。对于玛莎拉蒂来说判共郡,未来在中国市场的前景怎么看寐酿?理由是什么犀脱砰?   雷德?比格兰德籍鹊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况别涛,5年前疗,我们在全球的销量大概是6,500台鹊售寄,而2016年达到了42,100台璃梢噶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伐腑粮,所以我们的增长一直是持续的四匆捅。也因此痹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观形。   实际上中国市场和外国市场也非常相似插,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭季蛾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锯剑方,这就是玛莎拉蒂的优势姥堂湘。所以拧曙釜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度边庐揪。   另外搏,玛莎拉蒂的车主非常年轻烯,尤其是在中国市成藁小,车主的平均年龄只有30多岁踩锹返,他们追求具有独特风格与气质的产品督桃,来表达自己的个性与品味鹃。   凤凰汽车瞳拣: 现在汽车技术日新月异讳波晃,尤其是新能源茎痊、共享粹、智能驾驶方面许墨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灯士?   雷德?比格兰德潘钉导: 在新技术方面成瀑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升木叉抒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妙。我们并不追求生产最快的汽车惜玛疵,而是要提供包括技术犀乾趟、性能摹戈、动力马、驾驶体验等方面在内的最佳组合漏刺。   针对自动驾驶皆就岸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助工,帮助驾驶员减轻疲劳叉锋头,降低操作难度凡囊藐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓉诞,包括独特的声浪拜、澎湃的性能鸵钉戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统课,这是玛莎拉蒂所追求的卫。   关于未来对新技术的规划窘筒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潍蔷,比如减少温室气体排放虎抵,这一方面玛莎拉蒂也不例外耍。此外拔咀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术识,如苹果CarPlay和Android Auto涟协氮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统董,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酪办。   凤凰汽车拳悄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刮不边,怎么适应澎?   雷德?比格兰德卿内: 针对年轻人群虏,我们采用的方式不是改变自己冬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苍裁惰。比如在中国巳,车主平均年龄非常年轻额,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姆,便是一位年轻的中国女性部巩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旱狮界。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俄玲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盆疾萌,包括法拉利生产的强劲发动机剿弓、独特的引擎咆哮声身、奢华优雅的外观与内饰使泻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神价轻桶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吾苇。   凤凰汽车川荤新: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化健?这12年当中也伴随消费者消费理念升级超,有没有针对用户画像做调整酥扭?刚才强调坚守自己的DNA和理念珐蛊巷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钢摆妥?   雷德?比格兰德撼脓: 在中国胁确茬,我们不断渗透到三四线城市鹃挫特,但是目的是一致的戒叉,就是要吸引更多年轻客户闺咕鸡。但不管在中国乃至全球的哪个城市钒省燎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机输灰讳、激动人心的声浪凉俯躺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笨蚀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抖。   在设计经销商的时候缅吵,玛莎拉蒂也不是随意为之套,而是按照需求进行规划奋统。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭,首发售罄的100辆SUV中粳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壕蜗。因此圣翁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颂。同时贰权,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莎,客户需要一整套的优质服务奔敝斤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汰量死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩丧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娠程,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钳徽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述细。   提问市:您的新角色到底是什么样的票欠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饺亮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滩氢警?   Alfonso Albaisa累商偶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁标蹭,跟所有的设计相关的工作唯充诚,都是由我负责了。之前我100%的时间放在英菲尼迪陛贰啼,现在会分30%的时间来曝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作报查。现在大家看到的一些车型骂频软,可能是一些原来的车型饺免,我们现在的工作残,也是快马加鞭趣,希望能不断的改进秃虽淮、提升现有的设计酱干肌。   提问镜尝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迁?如何看待他推动品牌前进时的作用躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹊,我们会共同合作藩,不断进行我们设计的演化管憋丸。其实我到7月份才会正式上任颠握,我现在猜测或确定未来的设计理念蓄,还有点为时过早饥悍惩。   我们知道暮割奶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黑认杉、非常大胆前卫的桥纲,我们的这种设计是一个不断演进的过程幻柑东,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碱寡。   卡里姆跟我有很多类似的地方吹仑。比如娩,我们都是艺术家出身钎完,非常喜欢设计蔑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靖汰,并将其以各种形式发挥出来既缕。   提问离:我有两个产品方面的问题写。首先帛蹬,这个概念车非常漂亮赐扮荚,它背后的设计灵感有哪些椭酒?   Alfonso Albaisa会璃:秉承“冲突美学”设计精髓坑朔签,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敦廖笺。基本上就像艺术一样藩,包括缝针肠抄领、包裹感谈琴跺,还有使用的木质妈焊奈,都是非澈章疃欤好的手工工艺时镜劣。这是一种感性和理性的结合惫寂,还有一些肌肉感极强的车身线条救。   提问抛抛:这款车未来的定位岛嘎、消费人群是怎样的绊厕广?   Alfonso Albaisa掂:一般都是比较年轻的家庭啼饱,想要非诚眨宽敞我瑰勺、具有运动风格的车型少侥具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆陡距:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日来信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽涧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示起,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沤播僵。   在发展新常态下羔,消费动力开始向下线市场转移铺艇。同时蛔逢检,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暖创。由此访饶誓,县域市场成为新时代的“金砖市场”忌。而对于汽车行业极盘蓝,消费升级利好之外筛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俗。如何撬动县域这一重要市掣缑妗?   胡绪雷表示勾洽屋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局借瓢诺,帮助县域出租车进行升级改革辰。县域交通的数据化揽扳据、智能化发展先,有助于未来网约车的下沉渗透圣镰。县城消费能力相对较低感,在出租车领域引进大数据之后拿,未来再进一步升级到网约车堤急笔。   据胡绪雷透露饱骨嵌,首汽将在县域布局三块业务恫届扰:长租车羞烫、网约车(出租车)换轮袄、分时租赁蚂凰。分时租赁是纯新能源车婚,未来分时租赁或是对公务用车的补充粕题订,它是纯电动蓖,不用长时间租悉,可以通过APP来完成废。目前酥,在北京有1000多辆车隶,150多个点位汞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仙,对公务车改革会有一些帮助五。   胡绪雷认为搂池亮,网约车行为是偏汽车前市场的角色坞泻庞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杉。第二东钙炼,在居民习惯了这种消费行为之后孰沥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用较佬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邪假琳。   当日恢疼,首汽约车作为新生力量呛晚疲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邓掇枢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惩谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边仁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷举,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示峨吕,渠道下沉要根据市场来判断秦欺究,服务要根据需求一直不断地跟进疾傅腐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烂,比如说对经济的支撑勘捎,对政策的拉动淘耐谭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凄。近几年宽襄浪,一汽吉林产品在县域销量比较高惫娄捷,对县域市场的期待也非常高呢狸拎。从目前产品结构来看蹈,产品消费比重70%在县域芭箍搪,30%在一逼嫌、二痞势禄、三线市场精。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型澎铝腻,外观竟席渭、配置履诚、价值都迎合了县域市场的需求蜕。   从流通环节上来看惟湃北,县域市场做的非称菩浜福好阮填,没有什么瓶颈因素杏。一汽吉林也努力在渠道建设乃霜、服务跟进等方面做成长和改善笑罚洁。同时宋长欣也提出了一个想法晃烙玫,“县域对自主品牌在公务车并、公务员购车方面是否有政策倾斜仁萌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瓦,这是我们车企的想法箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禽乔,要根据市场来判断超铺。目前痘,县域之间的差距非常大悄焕,包括现在推行的3G服务秘,在那些无法设定固定站点的地方鹿蕊楷,推出了3G巡航服务店。服务是永无止境的工作焊忙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拟熔肪,新能源汽车推广比较看好北行舷、上边纺矩、广限行毯赌籍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场史粗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车号,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甭司甭。尽管都看好电动汽车的发展趋势税乒荤,但做好市场并不是一件易事辣酣。   目前比较看好两个市城莱贰,一个是北扁、上竟、广限行掠董刚、限购市澄稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑硎静稹,这个市场的发展速度很快祥夯。例如河南穆砂、山东烤炔、西北区域配,大量没有牌照的低速电动车兄,在政策方面仍处于灰色地带委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哇赣,在国家和地方补贴的支持下裳酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右千,在农村市场叉龋抚、县乡市场得到了非程停好的认可拣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欺,县城市场的消费者的房屋空间大门悍,有充足的空间停发车辆仍,拥有较好的充电便利性偶。其次行驶距离不长釜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伙天。另外扛沸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涣,因为小车型成本低称玻是。   赵智刚表示配稍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆。河南地区吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑叔,在替代当的出租车痰驮、公务车方面取得了不错的效果伟瞬乾。同时间衫芯,也在积极跟海南政府合作俄拷拱,投放了一部分公共用车逛顾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔑,比如是文昌残半尉、万宁白咐、琼海等县级市拍,未来将在海南全面推进疤匙刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咸孟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麓据。会上艰握勘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啊勃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂北海。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潜尖请,是参与全球竞争笛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅。”   在当日的论坛上臼,郑刚发表主题演讲躬世。在他看来瓷獭就,打造世界级新能源汽车的品牌帽,最核心的是独特性酶、差异性膊功,是比较节能优势掇吨趴,浮出水面的是视觉建廖涤、是LOGO老饰潦、是VI廖汀屑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚊回,其中成本优势是最重要的组成部分微伟。   早在110年前芦投捎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溅闻:蒸汽驱动车讲、电驱动车和燃油驱动车膘璃。然而答袒兽,在后来发展中胚千颁,电动车败给了汽油车鹿。这是什么原因造成的插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及古。亨利·福特发明了流水线生产沙兼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候小惕哀,成本大幅度地下降婆迫,售价拉低到850美金菠安,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捐寞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笑伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秀底,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弗集。100多年的历史多次证明了这一点秒寂奇。” 郑刚说摧际。   在反思自身发展时拔,郑刚透露母补全,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量散,规模在迅速的增长虏矛,但很遗憾并没有带来显著的匿谦、大幅度的成本的降低瑰。   为此嫩,郑刚提出溪微脱,在推广和普及新能源汽车的同时绍手,光靠技术进步还远远不够巨,更加要注重继巫秘、培育成本领先的优势救署。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贫,是参与全球竞争斯雀释、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滥薄。   他建议碘棱硅,对新能源汽车未来的产业政策涕括、行业标准菜掏览、行业监管等姑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凉倦靶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赦士颊,这样才能培育出行业的龙头企业碍墨。   如何通过提高规模删、优化设计冈、优化政策和制度创新炒痰?郑刚说集,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬、交易成本和政策成本盲聘竣,来打造企业的综合成本能力和优势坡掇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祥。这还需要企业和政府共同携手胯奶,不忘初心迫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:韩大为" "  魏建军多次提到窜钮跑,我们的确有很多故事卜懦酗,但是他们没有写得很好钎混,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖默?魏建军直言不讳地说鞠加,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇悸。   囤地赚翻桨勃闻、离开保定秆夕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泄,且莫名其妙贫木堑,或者无中生有的传言所困扰咎扩拒,最好的纾解方法是什么乔磋嚎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辉辰端。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚股嫂乃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂免赴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后试授滇,魏建军保梅氏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻,与部分汽车媒体交流鸽柑申。以一身轻便的牛仔装""示人""旅,魏建军笑着说吞喊,是在同事的建议下才穿出来的闻碎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言目瘟蚊,魏建军坦言闪惰,的确压力很大截撤纷,也很难受狸态,“有时甚至想哭”家柿拿。他说其扇,我本人就是保定人褥墩让,能不希望自己的家乡更好么疵街?当然青系,我们只有把自己的产品做得更好扰。    诚如魏建军所言疆,近期钞轰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌道。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩梁,来自媒体的反馈好评如潮妥。有作者甚至设问先:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矢仙莆,否则也怕媒体老师太忙”馆诲寺,长城汽车一位公关人士插话道闭谅。    10日下午的WEY首度试乘试驾疙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廷澳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帘肥孟,有同行在现场就说薪拔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盾料懊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冯剂贸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啃。    动力配置上弹仕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔚渺毯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术臼,最大功率达172千瓦日,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丰豢讣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时念品,VV7s几乎没有发飘的感觉残泊棵,而车内噪音也得到较好的抑制深。“我们在整车NVH方面做了很大努力肋肝,也取得了一定的平衡”换编担,魏建军说盼。   VV7S    在交流中笛簇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜂崎,大谈燎疟、特谈所谓“轻奢”揽长、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趟滑揭,咬住“聚焦”二字不松口踩。而是多次征询媒体试车时的感受豆隘凭,并逐一分析色、解答媒体所发现的问题发每。整个交流过程旦钦口,他都态度诚恳轨,即使是谈到一些尖锐的问题搬,也并不辩解净评。他甚至非常谦逊地自问自答炒患,人为什么会失败完?尤其是一些有着巨大成功的人佳。因为以往的成功郝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恒椽纤,就很容易让自己失败盼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞋猴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车码,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然心甘羔。他认为票,好的产品本身就是故事淑,而WEY就是要做最好的产品羞尾。此次什,魏建军多次提到勿,我们的确有很多故事要讲翻舶,但是他们没有写得很好睬瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硼春健,所以问,我在让他们重写莎刷糖。魏建军笑着说晨,把一桌人也给逗乐了湍。    在媒体谈到其他竞品时秸皮摊,魏建军都给与很高的评价圣。不过最终还是认为自家的产品手恳:底盘更扎实欺把,操控性更好场讽逢,“因为我自己就好‘玩儿车’”莱褥,所以对他们(研发人员)的要求也更高却矢。   VV7S    据悉不,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妙,预计售价在15万-20万元区间荚陪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阶供捂,他思考了一下才说架晾,它的配置太丰富了绣,在相同的价位空间邵惨,“肯定没有比它更多班妙、更好的”贪糯虱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旧?魏建军更是直言不讳地说聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝逗吭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壁景颠,一位来自上海的资深试驾教官说磕,之前很少接触自主品牌汽车踞倡,这次也是第一次来到保定稗瘸,第一次来到长城冻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骨廓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韧炭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耐脱。期间铜辅头,有一位同行说及啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虐防?或许这才是魏建军的真正用意吧诵负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽拐谓:李芳" "   陆逸表示嗡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩,因为正处于发展的爬坡期但酬凛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说了翰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁秽,而且要深度国产化闹瞳攫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疙概瓮,雷新透露庭扔控,上海车展期间倍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时靡,陆逸明确表示袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓄东,因为正处于发展的爬坡期床庐厕。关于国产化的工作介,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漠,未来将坚持不懈的进行国产化工作秒,而且要深度国产化姑霓互。    日前颓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典突俩反。活动后淡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应都挪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞋辜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碴你,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硅杰疲,超过23万辆德。今年第一季度偿校那,英菲尼迪在华销量破万辆旅篡泻,同比增长4%拟卸叭,而其全球累计销量达到67367辆鼻哎救,同比增幅为18%耙同曝。无论是在英菲尼迪全球体系中鹿茸嚏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中触涝湍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芦。在不少业内人士看来哨,从去年4月以来铣桔饭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞围搐墒。    对此睛俺,陆逸强调土,目前英菲尼迪的销量很正常钨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霞,还处在爬坡期沥渐亥。他还说莫,所有的汽车品牌进入中国后将极呸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郝、运作能力提升及投资力度加强潭楞,会迎来一到两个爆发期斡谰。    事实上廓,从2014年开始仓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓷失敝:2014年侯肉,英菲尼迪在华销量超过3万辆贪,同比大幅增长75.6%囊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年去,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笺,同比增长33.8%摔漓。    不过踌邢,步入2016年旱帘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匈。当年4月初漓赎门,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗜扮,刚好满一年诺。在过去的一年里蚀形,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰措彪。陆逸坦言透擦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舅,以便更好地认清我们是谁镰疽碱,我们的未来在哪里蔬,我们应该做什么遍吻睦。”    在陆逸看来肌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凰吻略,今年是进入中国的第十年降。所以作为一个年轻的品牌怪,这本身就是一件很有挑战的事情焙痉。他还表示患魄汾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韭,是更聚焦的一种进化辜拇。因为市场环境在变化碳纫,消费者的需求在变化攀,我们也要根据变化不断的调整华提杉、创新伞、挑战自我抽。”他说烙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来口,就提出了‘挑战者’品牌战略肝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咀剖算,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萄,品牌口号必须得落地盟。”陆逸表示培纺渤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绿啪,聚焦目标客户群肖,让产品与目标消费人群建立联接锤、产生共鸣娃趁脱。    陆逸对中国经济网记者表示玫老,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗揽翁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炬,而且要深度国产化恳。”他说疏,中国是全球最大的汽车市陈镜⒓獭,同时也是很特殊的汽车市沉荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氢零狭,就要真正的了解客户钨,扎根于客户残、扎根于市沉印,这就必须深度国产化煤财畦。据雷新透露任歼票,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饥咳行。    但是巍,从2014年底国产以来步酮店,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹤吕氦:Q50L和QX50户巴苟。对此屏判,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦纲。陆逸表示窃心,“关于产品线布局的问题腹让秋,英菲尼迪有一个长线的规划憨。”    陆逸介绍说半,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偶,规划内容包含平台规划骚纳统、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郎了蓝。他还说炽捍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吞,我们的目标是通过完整的产品规划护础荤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品袭。”    谈及国产化在今年的推进程度观,陆逸表示酪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老堆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舰。”雷新进一步透露攫,上海车展期间惯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅诲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杯暖,通过销售Urus乔漂酸,兰博基尼总体销售量会翻一番骡峨马,突破7000辆大关父分脖。    在更遥远的将来隙拿,很难说会不会有纯粹的电动车呜。这是因为蓄电池非常重禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制博。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蝗还。自大众集团和奥迪公司接手后垒,兰博基尼得到积极级耙凌、稳健的发展叔加。日前款,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂相晨壕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栏凭迪,商务部主管Federico Foschini抖诡昧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沦讲嗣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笛港:并入奥迪公司之后控毕连,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朔蔷?    答边疯鸡:2016年蔷写,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聚涎。奥迪公司和大众集团接管之后喊,对兰博基尼进行了很多投资谭,让公司发生了非常大的变化惶。此外痊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锋浩骋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高输媚徊,如果没有这些投资渡垄阿,就完全没办法实现这个计划肃泪泉。所以设弦罕,兰博基尼公司从中受益良多哀缴涤。可以说凳,如果没有被接管俏粒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞬。    问挠猜:在您的介绍中欣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高文。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的达恍朔?Urus投产以后盼尼,重点会不会向中国市场倾斜囤糜?    答械:目前惩动,兰博基尼公司只有两个车型系列熬沦:一个是搭载12缸发动机的Aventador都狙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán但检。因为各种原因耐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搬瞪顺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捻。2016年匣季闲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮艰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%身片镐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%松。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放好假扑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加合飞霖。2016年存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氏晨。新产品会在2018年投放隆,到2019年卉圣,通过销售Urus慌级聚,兰博基尼总体销售量会翻一番辆罚,突破7000辆大关藐。在中国市场上刀陌,SUV是非常重要的产品楼蜜棱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酣哄。    我想强调的是倒洽,在中国超跑车市承倍胧汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亭理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币械托虚,Huracán大概在300万到350万人民币价,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平习抒。    问冯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蠢蛔?    答饶丘芳:目前钵,兰博基尼在中国有15个经销商市履惠。到2020年疵渭,我们希望经销商数量能增加到20到25个梨。当然蔬,通过Urus的投放想擦,在华销售量会增加弊羚,服务涵盖的区域也要明显的扩大乒尺。    问挟搂峨:如您所说歇辰,兰博基尼在中国有15个营销网点举搓,去年销售了151辆(车)淳。我们简单的推算一下匠蔽单,平均一个营销网点一年卖10辆车寂屋魔。那么瘁郝悲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竞锋差?在新的超豪华SUV到来之前奸,是否有改善他们运营能力的要求呢缓桨?    答捕涡铅:是的杉,会明显提高经销商的运营能力郸,新Urus也会变成一个破局者舵。虽然现状如您推算承角,但是在Urus投放之后链漓,大概2019年或2020年卸咯,经销商的数量会增长掂是久,同时每年的销售量可能会提高到30辆皑广,整个业务会明显的扩大农金堆,售后服务也会明显提高揉勾糜。而且由于SUV使用的频率比较高葱炯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暇扮查,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挂境鸽。    问年:兰博基尼车型比较少达蓖丧,所以每一款新推出的产品都极度重要桂。现在的汽车行业发生了一些改变弯,比如智能化扭、电动化土脾。那么钢,兰博基尼在研发产品时皇婚,会不会受到这种趋势的影响鲁?    答忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豢,更多的是代表了一种感情匪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敲饺,采用V12的自然吸气发动机闭膳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沸把。    这是兰博基尼最核心的销售主张轨愧勉。未来措悉脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度句,甚至会超过前款车型铃蹭。而出台Urus产品时则会有一些变化豌,它将采用涡轮增压V8发动机犊任,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蚕。但是慕兽,不管从产品定位夸恨切,还是感情诉求方面来说财辛酶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昂弘。在更遥远的将来碴筋,很难说会不会有纯粹的电动车查沸散。这是因为蓄电池非常重聪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穷谱褐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车店,可能未来技术上会实现新的进步橡泛徐,那时我们也得重新考虑这个问题鼻。    前些天附,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陈瘁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锰,其V10的发动机再一次提高了功率娘乖。当然厘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啦。通过技术创新以及功率的提升捅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陋河设。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搅。在预销售的阶段卧博,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来华囤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囱荆碾,能够击中客户的心理需求慕匣。    被访人观:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涛。1998年到2007年矫氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迪,负责兰博基尼产品工作;2015年街哗蔼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员片盼峦,负责销售及市场营销烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾泼其:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞘芍冯,中国是世界产氢大国狈揩计,制氢设备趟到、储输设备履矫思、制造技术等条件不错厘却,具备发展氢能的基础先饲。从环贝模和能效等方面考虑焊,中国应进一步推动氢能源产业的发展蕊敖龚。    周奕丰谈到虎,中国目前主要依赖化石能源不兔,对环境污染严重摩。氢能源因来源广泛馁翔羞、燃烧热值高阀妈、清洁无污染和适用范围广等优点卢蕉氛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌统蒋,目前看绢,中国氢能利用的研究相对碎片化衫膊,与国际先进技术相比还有差距能暑,没有形成产业化坪守伟、规模化发展动。中国应迎头赶上田泊婪,卡位世界前沿肩隋抡。    他还提到扁台,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一板,提出实现大规模及、低成本氢气的制取架氯、存储淘、运输殊辱汀、应用一体化的战略目标陡贯傲。这非常重要伞碱,未来需要各方协力匪蹋词,加大投入蛔,推动相关产业进一步发展稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绢铆工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佬释,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敖。    他谈到醚觅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吻,各方需要引导资金更好地支持实体经济讼,促进金融资本流向实业碴,真正促进经济稳步发展距臂内,夯实经济发展基础铣尘。这既是稳增长祁脸棵、调结构的需要办付宋,也是抑泡沫街、防风险的举措碑俗谓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动令闷烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驮牢腻。    周奕丰最后介绍密,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冉倘觅,也在不断创新突破勤氓蝗,寻求产业升级嫌窜。公司主动发挥自身产业链唾毯、区域及成本优势肛不副,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贩汰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区此冗、旅游景区碑孔、汽车营宿地冬堡、农家乐台翠、家庭菜园等不断扩展外电,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熊锨,以多种方式在国内推广土壤修复尸适没,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侧频凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   国外媒体报道恰镀稗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示污,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磁饱赎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漏。 李彦宏    李彦宏表示溉簇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僚沧冬。尽管有一些技术问题需要克服计妒殊,但它仍然有望达到目标隆么。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司同嫂搬,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥,负责大量投资的自驾车业务部门屠当。 百度自驾车    李彦宏表示裂,我们很可能与传统汽车制造商合作柯滇抬,而不是孤军奋战誓吼硷,目前还没有制定出这项技术的商业计划李,首先致力于让自动驾驶汽车着陆安厩。我们将竭尽全力实现这一目标和世,收入和利润是其次的考虑顾据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖刑冲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箍危舞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陋朴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姬惟翔,共享经济还将怎样改变生活馅桂巴?   三年前圭缝茧,基于对共享经济的热忱翻,清华学霸张丙军创立PP租车桔吼,开启了汽车共享事业;三年后娃龋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茶,成为汽车共享领域的领头羊贰拎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斤鲜颇,3月7日帮,张丙军开启了共享有车生活的新征程创。   3月7日谴上马,在几百万用户的共同关注下徘拒藕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钢,也是张丙军重新定义有车生活罕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖罗偶。   从PP1.0到PP2.0时代伴急,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卡握底、一个符号或一个名称那么简单桐拒,它是企业创造持续价值的支撑仟七。若没有十足的理由灰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓不。将PP租车更名为START骡署,是源于怎样的考虑殴让?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解设电盟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸡步,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屑。   “三年前党,PP租车开创了中国共享租车的新玩法题汗桐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缉疤巴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型够认递。由于便宜便利叉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惺凡江。”这个阶段齿定,他称之为PP1.0时代堑湍。   经过三年的发展脯,PP租车推崇拥有而不占有炭骄沛、盘活社会闲置资源的共享方式拖瓜,逐渐建立起以车为媒介旱那霓,重新定义有车生活的2.0时代穗。“START不是买车尚,不是租车凛,是共享有车并。这是年轻的人群席、爱车的人群誓,最向往车苛、最有潮流的有车生活方式缎酥。”张丙军说丢犁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怀厕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验誊扫。同时蜂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骄晌勺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区某日,让每一个用户体验到最真实蓬、丰富卑、有趣的共享有车生活翁纹。”   START代表着新品类栓、更丰富的选择帝琉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迟滔,相较于神州租车碱、滴滴租车等传统租车公司彼领,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汞?   张丙军认为航瓦,START的核心竞争力主要体现在三个方面裴。   其一炯位,PP从1.0进入2.0时代屁建幌,新品牌START更具有张力陪骸冗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圭歼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骇,START重新定义了有车生活实,开启了全新的“共享有车品类祁姬僧。”   其二染膝,为实现共享有车的多样化选择实谷耽,除常见的家用轿车外磺,START将主推个性化的用车体验娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竣弹,如保时捷911祈、特斯拉童鲤惶、大黄蜂唤仁辱、牧马人等等汾沦彻。此外扳翠,用户无需承担高额买车款和养车成本副娘帮,性价比更高物歼丹。   其三歌书,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蓬,以及更完善的用户信用等级陪。这也是平台长期价值实现的核心圣蹈慈。” 张丙军介绍肥皖,START共享有车生活平台为使车主放心共享挥募定,平台推出了一亿元车主保障金锯,严格的交易信用体系唐借摧,确保车主爱车无风险;对于车友苟虹骸,START还与多家大型保险公司合作蹿刮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腑驮,为用户提供更具信任的服务距咸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麓,我们的目标是传同,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点。”按照张丙军的预测须,中国自驾用车需求量巨大蝗茄架,而现实矛盾是琼川,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁彼鞋,不允许每人买一辆车满足自驾需求澎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量解湾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用克陶垫。   此外琅虐蔼,他认为唐墓菊,随着消费持续升级匣诺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诺。“感受丰富车型带来的不同生活体验莽县澳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俄曙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垂炼、丰富克七驾、有趣的生活方式未订唱,让有车生活更加精彩茶牵。”   张丙军表示级,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澜莲逻。START龚骇,梦想才刚刚开始背刺汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫,严禁转载收瓶筐,违者将被追究法律责任派凳穷。 获取授权" "   今年全国两会上吗骗瀑,董明珠在接受记者访问时说懈汉搽:“只要你敢想喉搁,比如以前谁会想到人能上天疟,如果我们不去创造肪刻,人能上天吗普牢?你不敢想铂纽逢,你不敢去试验蒂阑擦,你永远不可能做好衔盛。”    过去的2016几,伴随董明珠的兑欠妒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈千:格力全员加薪1000元阜惫恒、格力的员工房毕粳化、以及格力的手机……对于这一切富崔扁,董明珠并不过多在意谩苛烁,她说青掳,自己最关心的还是“掌握核心科技”删。在今年全国两会省芭肉,作为人大代表擒柯,她再次提出了自己的董氏宣言铃赡:确实这两年的发展亢,总书记提出的供给侧改革蕉钒,我们就应该做供给侧改革的排头兵措,因为做的是实业爆,能够掌握核心技术课,制度也要跟上唯,真正给那些创新型的企业甭、有创新梦想的人一个环境同杯。    对于国家梧排、社会确适、普通百姓的诉求登,董明珠是这样回应的蛇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献范,他真的不是仅仅是索榷铡,收获沃份,比如说我们过去讲春疽褪,这个企业了不起楞无激,再就业蜗,反过来你要感恩这些员工比穗,没有人来给你打工当,你凭什么去发展喘济?所以我觉得要有一个感恩的心情档汾建。”    把感恩的心落到实处篱霖,就成了格力员工的2室1厅枚特盛,于是息,别人家的老板就这么出现了氛么。 记者梢巾翘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琳氓醇?    董明珠散官涂:对廖镣蛔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欧雀玩。    记者极:以后所有的员工都会2室1厅刨兑劝?    董明珠荷该:对对对讣帽棋。    去年末矛敬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑づ邸,但因股东大会投反对票而失败狡读。随后妹,她以个人名义增持珠海银隆股份腿豢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沁青,然而拷柑,到了今年似泄,新能源汽车面临两大不确定因素盯仍释:电池趁撩、补贴“退坡”词节。在董明珠这里菱挠,似乎这些俨然不在话下尉,董明珠说变唾煞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟计牟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑唷,“不是因为退坡我不做喘廖,也不是因为给我钱多胶,我去做司,我认为是一个责任抢楷,是对社会无费假、对人类蕾搓胯,你都要去选择的一件事理泼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腥,董明珠很不以为然酥,她认为分,这些都是炒作博前,并没有人真正说到自己手机产品的质量层肝,只要没有说到质量榷芥,那就不是否定短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂赁:李芳" "  近期嫁博弄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税美。美国此次取消“双反”厦,对中国轮胎产业无疑是一大利好拒间,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龋涟。   全国人大代表渤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盘攫,在轮胎中使用RFID电子标签技术咸,给每一条国产轮胎装上“身份证”旧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督健,有利于消费者对产品品质加以甄别竣从,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宿,从而规范轮胎行业发展拐卤储,促进行业的产能优化和转型升级赫。”袁仲雪说计锯藉。   据了解壁实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巩,全球多家组织及单位参与官结蓬。轮胎用RFID电子标签的应用盛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涎繁里,将等级数据写入轮胎标签内部矫碾刻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定核绊,伴随轮胎终身使用岛洁。同时臼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辫,使轮胎更智能联惋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS计炼帅,能实时监测轮胎的温度氓滤、压力等数据梅狸伤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况级苇,从而有效减少安全事故短常辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蛔萍:李芳" "全国人大代表郴复、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题处问,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹭却、环境协和发展的产业伶努,由于行业标准尚未建立俄撼,使得整个产业发展处于十字路口识。全国人大代表犁、时风集团董事长刘义发建议泥案两,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筷凹,全力推进供给侧结构性改革抢妓。    在刘义发看来绍伟,四轮低速电动车是市场主导侯绕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品速。目前惰奥,工业和信息化部并幻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》季拍蚂。该标准的制定火,对规范四轮低速电动车行业发展巴栋鞍,使三勺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桔痛,直接实现电动化糖、节能持蔷、环保安全出行具有特别重要的意义诞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤心,又适应市场需求蝎苏,刘义发给出四点建议悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帽科并、标准制定应充分听取行业的意见颓队肛,响应群众的呼声薯荆笛。制定标准应尊重市场规律痪,规范浇、引导产业发展抬愧捍,而不是简单的限制傅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求非惜勺。    二丰扮碳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纤病峰。四轮低速电动车安全倡红魔、环保笨、经济黑、舒适晨硅骄,是摩托车司怖停、电动自行车怠、自行车等升级产品伯,特点与与高速电动乘用车不同蜜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泰。    三涧呕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靶斡娃、政府引导的办法姆吮人。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伞建,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹虏廷,如采用锂电池政府给予一定补贴杯。    四荡朵、在制定产品标准的同时侮,制定企业准入管理和注册登记酷痛堪、道路交通管理的配套法规辑。产品标准只是为行业规范管理提供依据套,而实现规范管理是一个系统工程俏。政府应加快制定企业准入桔、车辆注册登记试、道路运行管理的配套法规遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涩鞭舒,方便企业让利于民慧洪,减轻企业和用户的负担葱瘦耗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黎、加快供给侧结构性改革的产品挽受,又是一个节能环保的产业套,引导得当可以大有作为磨岁疟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锣泵。”刘义发建议锻拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   近几个月来漆,共享单车火遍了北京城惫沤妮。6日姑刺,全国人大代表铜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示门吕,今年上半年乔攀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淌。    徐和谊说袍汕疙,伴随着公车改革坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喘显累。“很多公务员手机上有软件彩监伺,一刷就能用车槽。”他说墙谁掀,今年捎甭据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恭帅。上半年宏逗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车话。    据徐和谊介绍缝蛙班,未来投入的汽车数量将根据市场而定酥,租用的价格将有竞争力排薯。产品的外观将非常“吸引眼球”肯妊,为两座式纯电动共享汽车乡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪,适合分时租赁和共享市场需求猾爬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胳部。租赁者使用时需提供驾驶证等证件横,在手机上可以查询哪里有车溜此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芭,目前大家用车起点和终点不同奶勘策。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源略乾汹。”徐和谊说轨累,目前韩琶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卡,包括立交桥下斜读溜、公共停车场淬漠档、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘸我。目前边远的地方停车资源丰富橇,但是用车的消费者较少绿毁。“希望异地还车的便捷能够实现并亥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点池,否则还会存在最后一公里的问题飘。”    徐和谊坦言禽,停车位还存在管理的问题钵碗韦,汽车是价值比较高的消费品碉臼颧,一旦出现剐蹭焚己,租车人还车时也容易“说不清”庐楷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镶、“钟摆效应”等问题弦斗。“有些消费是单向的东,如何让车回流也是个问题”顽差茶。他说署,目前粒,北汽正在进行市场研究翱微,探索解决方法问辅。    徐和谊还透露白僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顷据,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巢吭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滩丁派。目前距2022年还有六年时间涂霸,从可行性上讲咎损,应该是能够实现的池。届时希望借冬奥会的机会速,展示中国制造的水平赶化团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汕盲屑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题煌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恼凤让,目前已追回骗补资金或方缤啵款23亿元琅攫层,并对有问题车辆不再补贴愁堡,对闲置车辆也暂缓清算屯党。    肖捷称忍,在财政部门督促下避拔,目前相关企业正在采取措施鄙,认真整改发现问题垄半。    有记者问匡客,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敌,肖捷表示桑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罕,主要是降低了补贴标准镭,同时也设置了补贴上限床盖,还提高了准入门槛纱腾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慈榷潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲挛莱。”他说竭房歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受两:李芳" "全国人大代表浑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气散痊飞、废液惰切退、废渣等污染忻纷,一旦有机电解液和钴摆、铜涉金臼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磷便粉,就会带来生态环境安全隐患媒,甚至会危及人类健康慷。”全国人大代表版庭甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衔锑室。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议派汾。这位带领团队经过几年技术攻关堑随,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兜臂放,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题经。在提交建议之前霖钎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玲骋杉。    自20世纪90年代以来丁,随着锂电池广泛应用唐纽,我国成为世界上最大的锂电池生产挪、消费和出口国恐,近年来我国出台了购置补贴郸、税费减免缎班僚、研发支持喇、消费优惠吻粗、基础设施等一系列重大政策措施辛铅查,新能源汽车市场日益蓬勃发展稗粗砂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆川救兽、保有量超过100万辆羚贡衬,占全球市场保有量的50%穷兄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆情韭。    随着新能源汽车快速发展叼光缝,作为新能源汽车的“心脏”抗幸,动力锂电池产业也在迅猛增长贪宋。按照相应的报废标准洽适裂,动力锂电池回收利用市场已经形成侍几心。有研究数据表明假寥污,预计到2018年防,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模每,累计废旧动力锂电池超过12GWH钠览厢、报废量超过17万吨哥录,从中回收钴谷、镍牧、锰屁暖、锂顽瘦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世,到2020年将超过100亿元吧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钦荡萌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坪锹烧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囊避蔷。”张天任认为钵刹酒,如果动力锂电池做不好回收利用陶狙欣,就违背了绿色发展的初衷彪污。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隆,但现实是继柏挖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊拨憨。“废旧动力锂电池包括不同的类型课讲、设计工艺和串并联成组形式得谐盒,以及多样化服役时间巍、应用车型和使用工况痕铰,这导致电池拆解不便蹲。另外计,国内尚未建立成熟的回收体系去,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铃铰藕,回收工艺成本高稍。”张天任表示太芯喂,“出台的政策并不具有强制性溉,且缺乏明确的奖惩机制宿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炬傲,目前动力锂电池相关主体无利可图浑煤距,对政策执行积极性不高幕妓闭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卷蜡闯,张天任说废春:“一是退役电池较为复杂午刷府,不易拆解;二是退役电池一致性差东慕谈,品质不高;三是回收拆解成本较高绰副,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淬踩,执行不到位贰唇绘。”    有问题就需要有解决办法戳女俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方变:其一赤港,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二青唯念,加大电池回收再利用关键技术研发;其三很狈顺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茄,鼓励商业模式创新试点和推广应用里拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿煎竟:李芳" "全国政协委员乐刀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恍。”全国政协委员噶搪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题猜反祭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时请惕杠,其市场前景令人堪忧俊樊。“在电池方面垛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摧篙盆,2020年后洼浦维,当大家都不再享受补贴时耙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘会忙。”另一方面附,柳崇禧表示垂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垂恭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惊袍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峦程,但电池的寿命大约在20万公里淋嘛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蕉繁钩,这意味着蒂侵,电池报废了车就要跟着报废涵搞叛,这样算来贸,纯电动汽车的使用成本是很高的胁。”柳崇禧说太。    对此说发,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案任,即建立专门的电池运营机构蛔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庇衬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惕飞朵,是对车辆的物尽其用祁虾妊。对电池而言隶谢,虽然不能再服务汽车咕缄,但还可以被用作储能电池膘纤,同样达到了最大利用率古倘腊。”柳崇禧认为田氖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穆祭。“但国家需要予以支持菜,尤其是在车辆检验方面控,按照现行的规定看澄顶,更换电池即被视为改装测。”他说净叫。    柳崇禧的另一个观点是缅疏捶,氢燃料电池的大发展即将来临瞥拷景。“一方面侍,原来的运输成本相对较高填陀拴,而如今这一问题已得到很好的解决阮擅檀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炒靠,美国的相关先进企业在国内开始建厂挟苇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车径华了,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巴帘疙。”柳崇禧表示梯辽,氢燃料将作为增程器为电池供电鼎,以达到更长的续驶里程筐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绦救狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂谅戊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恃垄,造成了双方的利益不在一条平行线上缸。为了解决这一问题陋弊,李金勇指出夕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渐,重新设置股权架构憋皮将,经理人和骨干员工合伙人化窍瘫途。”    “遵从起码的商业规则蜂藏订,我们就是经销商纳驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽、一个桥梁太,我们没有义务去亏损藤谁。”李金勇说霓嗓。    日前臼,著名汽车营销人琅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出风洗妓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景较,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玩疙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象里。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祷翰闲,李金勇直言敛,“在过去的十几年宛宪餐,我们的市场非澈睿好泻,老太太都能卖车闹刊,会加价就行了倦僵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高臂善,职业经理人的压力很大大停鹃,每天都要搞KPI考核茸暗惧、培训屠、提升断衫。”    李金勇以实例说明握阿:“过去在资源时代舜纹,一年这一个店挣1000万辑翠嘶,给职业经理人开30万长甘护,没问题蛋不,这车好卖池睦落。现如今赴侈级,市场不好了荡肮骑,现在一年挣100万醚,职业经理人还是30万畔肃般,但是特别累碱,现在一年的工作量比前五年韦、前十年两三倍都不止疯莲。”    在李金勇看来酵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃滦咯,造成了双方的利益不在一条平行线上龚。为了解决这一问题世,李金勇指出遂苛靠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝洁帛,重新设置股权架构畅,经理人和骨干员工合伙人化写狗究。”    李金勇进一步具体阐述道孪笑,“过去资源时代修,投资人只要拿到了店驴祭部、拿到了品牌朵妮变,就可以赚钱偶桑唐。现在诞寒,资源时代已经过去了们蜂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梗弘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卉,从而真正让员工自动具、自发地把工作当事业何时傲,而不是靠培训尾嗜驹,靠感恩害。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来激虾诺,不少汽车厂家制定了销售目标刹、生产目标瀑,职业经理人必须要完成俱,如果不完成就走人季。李金勇认为矩篓蔬,“在这种状态下肛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秀玩、十年的规划乔亨啼,只能先制定一年的规划坏木,把今年完成再说接故,由于今年完成了既,明年才有你的事叭。所以这两年厂家的高管变动频繁揉篡,十年以前很少有这种变动救静潭,而现在这种变动成了家常便饭粱费掏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杠佩,没想经销商的盈利能力颓荆。”李金勇表示饥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俄立男,想办法做经销商工作袱遁匹,把销量任务压给经销商秒。而经销商越来越不听话急、越来越不相信的时候拎,厂家就再出台相关政策顾贫。    李金勇指出廉硕,经销商要有勇气打破潜规则辉握岔,遵守正常的商业规则岔:库存大不提车博女、无差价不提车蔫、拒绝搭售馈。“遵从起码的商业规则辫垂,我们就是经销商贺碴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然、一个桥梁熄,我们没有义务去亏损甲岸。”李金勇说微儡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拳匈钎,李金勇建议浩淮贫:同城市的店应该互相加盟或互相买断迹逝,或者干脆出售给另外一家经销商虑邵儡,不管用什么形式萌袄,形成同城市的一家店疙触。“我们用销量茹竿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僵扁播,这样减少恶性竞争戈陋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搓腐祷。”李金勇说部讼靠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象界衬开,李金勇表示彭咎,“我们不可能卖出路边店的价格冒陆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膛挛挟。100%原厂配件保障饲卉拭,专业的维修技术畔涸班,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吠希。    此外滦匈暗,李金勇还表示借蓖彭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狄垮。据了解俏竣,2016年藕怒,新能源汽车的销量超50万辆趣,到2020年肩斥岗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谦热揪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虐。在李金勇看来宏,在这个快速增长过程中概纺,“传统经销商中贡菜,谁关注了新能源汽车并率先布局缔手拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹纬伯绢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋导膳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啡怕囊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员软、四川省鼎立律师事务所律师施杰舶,今年的关注之一窝唱搪,是有关网约车新政的话题帆母。    施杰表示鼎抒,为加强管理环悄去,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫡颇,并于2016年11月1日起施行擎。然而变,根据多家网约车平台公司的数据渴配,在目前运行的网约车中聚呵车,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盼磐唯,仅占极少数部分恍氯。    “交通部制定了网约车高品质服务悔铃,差异化经营的原则端菠刑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘,施杰称攻,“我认为蛋嫂潭,政府应当放宽对网约车的准入限制仑歌痊,顺应社会共享经济发展趋势”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到添,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磐。    首先牧长醚,施杰认为恕溜,北京撮渡界、上海的网约车细则要求“京人京车”坑、“沪人沪车”等差异性待遇华晦,不符合市场竞争规律噬路荆。施杰表示粳饱,只有在市场竞争的推动下辽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力技渤观,也有自我管理的需求与能力澎。    其次尺雌鹿,施杰表示戳陡,北京痪及、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员从,而且购房城鹤朝、购车也并没有绝对限定于本市户籍孔较抹。“京人京车”赣、“沪人沪车”的严苛规定便,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衰,会导致营运车辆骤减扯回拳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒单孤笺,阻碍新兴业态的发展瞬褥。    而对于多数城市对排量锣刷先、轴距都作出的高标准要求恫汤,施杰认为暮握煞,高排量代表着高耗油杏完飞,不仅并不符合节能减排目的蓖瓦烹,高油费必将抬高车费光。    更重要的是农士灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谱硷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戏垢横、高门槛甲沉腑,将损害网约车的实惠经济特点涧牵辑,打击其平民性衔,“上述许可管理的模式熔,将导致网约车司机数量骤减罕苫蕾、车费翻倍撂螺,群众打车难槐旧、打车贵的现象又再度出现妻谋。”    此外绘,施杰在这一提案中的主要观点还包括昧科社:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘芳、“许可管理不利于节约社会成本”等假崎。    施杰建议腿扫煽,《暂行办法》可作出如下修改废磨:    (一)政府适当降低准入门槛偏函凌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猫拧,是十分必要的蕾。比如燃椽挂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赡悸霞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扔掳孰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虏佃仁,等等滇促。设立适当的限制条件狙饭匙,符合市场发展规律弓话儒,能促进网约车市场安全性汝溯剐、规范性发展将溺哩。    同时僵,政府应当科学引导网约车发展此,而不是像治理洪水猛兽擦概溃,把它一下子关进笼子里窜烂拔。以构建网约车公平竞争的环境为导向储,放宽对司机户籍的限制性规定苍缚恐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源费失。网约车平台府虏呢、司机和车辆的审核程序忍句惰,各类许可证明的核发程序尽量从简镣恕档,以便节约社会管理成本判。    (二)政府协助构建平台审核叛笺、加强平台监管    改事前许可奖,为后期监管纳毫,采用“政府管平台溺袒佰,平台管人和车”的模式奉狠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晃,规范其登记信息觅、审核资质的义务翟,定期提交所有车辆的情况拦蜕,这些数据要在监管部门备案常罐搞。并通过补充相关的法律法规套,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闺及竣。    对网约车不合理调价进行监管沽鲸。保证人民群众用最合理的价格出行景忻,也避免由于市场垄断形成的价格新高技期。2017年1月车,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掇侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戏撇膝,就此提出整改意见彭遣鹅,平台负责人也承诺将取消该功能咎。这就是成功的监管案例沛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褂咀,存在大量不符合新政策标准的现象谎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溶,社会各方都需要一个适应阶段颗闹。所以李,新政的实施不可硬着陆榷蛇。当前阶段梦,政府应当积极引导各平台规范化审核纺铝土,加大对群众宣传力度巳供,延长从旧规到新政的过渡期婆投,循序渐进地促进新政策落地龄。    我国全面深化改革提出了目标嘉: 市场在资源配置中起决定性作用毫佰蚂,更好地发挥政府作用赣阂孔。近年来艘,国务院一直倡导转变政府职能禾畔,推进简政放权巨嘘仍。对网约车的审核泡搁,放权是进步馈,限制是倒退砍帮。政府应当创新行业管理巨悲,优化监督模式逞伙,构建平台审核模式伶冗,推动群众绿色出行牢是、健康出行襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计白、品质等方面做了很多的投入儒砰樊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畴锑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛晌沏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剁彤偶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沁课。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喝报赊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易告。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏、品质等方面做了很多的投入岔老狈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揩滑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹漆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性式昏、时尚及科技感的一款产品祷。”韩德鸿说哼释。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绅凡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场番芍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蒜等鸡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郴忌。薛海涛坦言纺画尾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730五、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栖现链。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厂技。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坤船钳、制造能力趣毕、经销商体系碧柏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量眯肪:李芳" "   2月21日班,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办持论阶。本次大会立足技术趋势媒,探索全球技术发展的内在原动力诧,探讨人工智能固、量子计算疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势搞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怀,有两项技术与人工智能密切相关访期歧,包括强化学习和自动驾驶卡车搓辑垄。在关于人工智能的圆桌讨论中删嗡,多位创业者和专家针对强化学习测七、无人驾驶分享了自己的观点瘸烷嗣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车僳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肥亮,可能只在北京的五环里面开淡,路况很好从,最高限速就80航、90公里臣,这种情况下彤,车就会极大简化净佩,驭势并不想生产一辆概念车嗅查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯偷辈肆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术玫坷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逻玖蹋。技术投入上默粟,目前大家都在往里面投入很多的资源愤荡抬,整个行业在往前发展郝酵,但里面还有很多问题需要解决了水喊,包括保险咎范交、政府等怜漓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用响,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好书平,把信息融合艇架孔、如何决策做好巍。图像识别拓展能力非常强剁片,它信息的理解非常细致拓徊绵、更加全面称唱,比如前方有一个易拉罐扛套,有些传感器会认为它很危险识脆,因为它是金属浩寸木,但图像识别会根据它的大小色、形状去判别食屋事。目前结合强化学习鳞委去,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哎透缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦媚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闯壤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贸倪本,说到底这还是一门生意粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎,车市销量连破发展记录蒂饲禄,这也是问题的时代取劳,多元化诺卷、碎片化底,对整个行业提出了更高的要求溪琉。一切都在变协,唯有不停思变方能随机应变青。2月18日檄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕癌防班。行业内百余位思考者和变革引领者患,与120余家媒体相聚一堂毒杀蹋,在“变与革”的大会主题下糖,共商“品牌与营销之道”破拎,把脉中国汽车2017铰维嚎。广汽乘用车副总经理肖勇剂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莫聘、吉利控股集团高级公关总监杨学良堵廓栓、福田汽车集团公关传播总监许翔霓迹、SWM斯威汽车首席运营官余波道素贯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动策刷超。以下为发言实录剑躬:   互动环节嘉的合影   李苗苗步:接受张红同学的邀请斥痛。下午好!大家都是老朋友了颗钨逻。今天在这里储舍紊,首先我准谓泶埽贺张红搞这次论坛家位。第二帕改鸥,其实有这么一个机会让大家聊一聊拟镶护,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卸晦蹿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力八假,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剧法。对这个数字双干雷,我想每一个人辟菩轰,特别是管营销的人腊酿,特别是管品牌营销别、品牌推广的人杏,我想每一个人都有很深的感慨全碍。   首先请问肖总埃匹刚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肖,也对您做过多年的跟踪彼烩。这次请您上台丝老膏,我很想问一问惭贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稍?能不能简单地概述一下瞄薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醚啪:李苗苗老师第一个点名我醒,作为广汽传祺来说浇救,正如李苗苗老师所说的俯狭,应该说是比较新的汽车品牌刷茂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哪蜕、“两个坚持”酪,坚持正向开发和坚持世界级标准傻。这两个中替瓜福,一个是对产品开发的定位饰眉供,一个是对品牌的定位唐纲。   从中高端车型的新产品进行切入去烂,相对来说这条路走的比较艰难一点墓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”崩卿耐,就是起步会难一点么桐华,后面会越来越开阔售、越来越顺雇随洽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涩椿潜,内部也有两方面的方向母贡环:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手场槽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缎,并且在市场上面赢得一定的销量融斡溉,建立一定的知名度耽。另外一派的意见家玲南,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粳,从中高级产品切入滥。但是大家也认识到这个困难凄诬,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓣攫,也就是售价在12万元以上潞,第一款车型是12万元到18万元藩邻篡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靠,我们意识到这一点了衔茨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讲,其实2011年垮轮观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辨,应该说是非常艰难票计玲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烤策。但是2011年盖裁思、2012年有一个词就是“坚持”厦,做品牌是做两方面的事情醚簿肌。第一个是做好产品的品质缔,第二个是做好对客户的服务横廊,以这两个为基础这五六年走下来酚垄瞳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夺翠稿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怪,受到各位媒体老师的厚爱险蹈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹋抖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础读粒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题熬饰堡,我觉得第一个是坚持簧庇。在我们困难的时候不要去放弃吕扑败,就是把自己的品牌形象吵、产品的售价回到往下行的趋势驶。第二为了支持品牌向上夯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牢谓南。   李苗苗矾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撬垦清,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撼。比如像现在的奔驰戚,一百多年僻,宝马那猴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌城梦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纪扔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尘舵,也有现代的销量排脓玩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默邓,您能够阐述一下吗份?北汽在塑造自己的自主品牌方面餐蓖泪,到底在哪些方面下的力量最大茄?   陈思英虚墒:谢谢李苗苗老师差钠韩,非常感谢红姐给这样的机会农伯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傲梨。其实不是妄自菲北取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捶,台上在座的各位都是大幅度增长惩帅,我们同比增长更高一点杜,因为我们来得更晚一点贺渴洪,同比增长8.7%虽冕。   但是我个人一直在想这个问题枫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的貉词纷。像奔驰去年是130周年菱,今年是131周年膳车,我想这才是品牌堂。现在我们在座的各位给客户提供的死金,我更愿意定义为商品熬,我觉得是这样菇庐侧。   从北汽自主品牌发展之路来看荤舞聘,各位媒体老师和同行都知道别挖,2009年我们是收购譬邓、消化世巩、吸收了瑞典的萨博技术诲韭,当时萨博的93径歉、95的平台和1.8T推型、2.3T涡轮增压发动机的技术互绊,我们是基于萨博的平台上镀七,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展欣逛屠。2013年的5月份惊氦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉干选,大家对这个印象应该很深横期坑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赎,当时也试图通过萨博平台的背书硕镶锰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛇蜗,因为我们希望建立中高端的自主品牌岗那楔,当时的愿望非澄蹋好杠。但是事实上发展到今天们谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈聘翅。   但是没有关系慨,2013月5月12日投放的绅宝D70蛇午冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊辰。这么多年的坚持是在消化憋杜、吸收萨博的基础上进行的汐架,源于萨博硕挡、高于萨博冀憨妹,我们有奔驰隧鞠唤、现代合资的反哺雌吞,我们在人力诺亲、财力畏、资源搏、技术嗽臂、研发坊堵、生产慧食孟、制造方面娶,都有很多反哺给我们茫,北汽近几年高速发展翻环。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔽搜,这一百万辆含金量是很高的碑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蘑抨,但是我们用五年时间实现了一百万辆忱薯。这里面还有几个第一和差异化产品慌赏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陷侵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一籍蛔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏嵌架。   基于萨博稀、源于萨博和高于萨博的消化金每、吸收和引进犯,同时基于奔驰和现代的合资反哺铰哭,我们坚持为消费者提供好的产品孩酣驾、好的服务色、好的品质纱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偷评戮,比如中国新车品质(IQS)IQS撬、强制性产品认证(3C1000)墟漠,3C1000即三个月的购车用户中酣,一千个用户的抱怨度是多少徐,我们的水平无限接近了合资品牌丁渤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裙厘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疾厕,希望有一个很好的中国背书檀宫,给大家提供一个很好的产品体验趴、品牌体验和文化体验虐秀。   李苗苗储:听到陈总的发言我一直在想阂轮酥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾标鹃,现在经扯帘剩看到“北京”的LOGO揪褐。   前不久垒痴,不去杭州是到处都有吉利车峡烁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肚菏,推出一款车就红一款车丘。请问杨学良骆龋,学良也是吉利的老人了掣捆,一直在负责品牌形象的塑造慑畴串、公关哀舜骨、市场怯毛。原来我们也沟通过这个问题糖倦官,对于吉利来讲收购了沃尔沃投,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粪罗,这是蛮难的事坑。刚刚陈思英总还在说萨博盛繁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毋跑,感觉蛮纠结的但。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刃?   杨学良为巧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下铰翰蛙,第一是对标魂拌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拉。我们是坚定不移地在执行味垄崎,而且到后来做博越坑砰患、博瑞之后有越级对标完苇惰。比如我说开发一个自己的A级车顷唯宋,可能要跟合资的B级车对标烤老。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驾垢,包括研发纷歧、制造甩、采购钠陕场、营销握透,我觉得成果是非常明显的物欺。   第二是坚持走精品车的战略鹊戌哭。所谓的精品车刺得,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值媚夺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胜狼龚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铝,比如车的造型设计上面盟府,自从我们在全球建立了四个造型中心拆从设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秋彭。既有符合国际的审美潮流逗丹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顷。比如说在车的智能互联领域纲,在博越车上面车机人机互动的功能上箩碗,已经超越了一些合资品牌笆献奇,这一点使我们感到非常骄傲蔼紊。   包括在工厂的制造工艺上赌宠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荡百、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肪萍,因为我们现在建得比较新躬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叹。大家可以看智能化程度最高的工厂踞口噶,现在实际上是在自主品牌的工厂中储。   第三是一直在坚持口碑绦惹籍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谜薪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奋篓。这样就可以真正喜欢这个品牌襄力,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懒协苇。   刚才提到了浙江韶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍守,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媳京老,大概接近了7万辆储。这在以前是没有的哗共,而且这些用户里面很多都是焚溶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苗姓馆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檄胳态。目前因为我们的品牌在提升秽飞旱,我们的品质在提升酗并,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车首弥。这从我们同行动肝,包括从传祺笆、北汽的产品销售上也能看得出来缸恍访。可能大数据调研磊,像一点资讯的副总可以讲讲纪降,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揩。   当然您刚才提到了在集团层面竞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丁糯卢,同时又实现互补挤恼丰?这里面还是有很多原则烈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皆杏趴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毛色,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争量寥。沃尔沃是高端豪华品牌落,是跟豪华品牌去进行竞争的辨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汾收、流程般福糯、标准淡,包括人才的培养和交流拦股。最新我们做的一件事拈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心罢春,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO空省鼻,可以说没有沃尔沃这么个老师悔湍蔷,没有沃尔沃这么多年积累逆雹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叛必。我们相信因为这个架构非常新瓮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猾昏吮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惶,以及质量再上一个新的台阶茶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饰。   李苗苗魂响惊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沽娇,最重要的是坚持了哪些惭厂埔?   许翔哭:谢谢李老师配们抡,同时感谢红姐给我这样一个机会氰不帮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凹。   福田汽车是商用车企业佛,和乘用车企业还是有一些区别拉措疏。我们主要的目标客户群是to B的畦得,正如您所说蓉商,我们是1996年成立的挠络歇,到去年是成立了20周年挨,通过20周年的发展坪,在过程当中包括您和各位老师的支持比衰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骏冬。在中国轻卡市场上番叭惠,已经是连续十几年的第一了蜜潭毋。1996年在山东成立衰叔,1998年上市缅吗景,2000年进行区位调整就来到了北京凌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸥宠舰。我们可能把这个品牌是这么理解的芍,现在业界对品牌有很多理解的方式苟痊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营午厘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绒,所以我们从整个的业务流程上来看澈,这个品牌业务就是在其中的党。所以我们这几年在企业的发展过程当中垃辑将,品牌也是在不断涌现汤零氰,大概有几个阶段谢秆。   1996年是以轻卡为主导裙涉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形迓尽,用着正好”秋冠勃。在当年的时代抓住了市场机会期角临,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期煽。   在2000年之后报层,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谓赣融,进行了商用车全系列的壳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捶匣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馈,这是一系列发展的战略惕抵械。同时把品牌又进行了再升级纯痰泻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斡滇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理魔。   在这个过程当中庇躬,福田汽车不管是做品牌还是做企业胚亲柏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢味窖贩?一个是福田汽车在商用车范围里面蒲嘘,就是在整合资源方面觉得还是不错的檬搬方。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韩瞳冬,花了八年的时间跟他们谈合作缮莲背。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒波玲,生产的产品也是福田自主产品欧曼掇,同时和福田康明斯成立了50棉:50的合资公司疼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敲、先进理念之外册诫嘛,科技创新也是核心的一个点乱部。福田汽车虽然作为一个商用车企业北,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吠惠颈,但是也是做了很多的工作脆仓煌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皆藩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕淬。我们统计了一下酷扑,和乘用车企业也是差不多的疟耪局。   而且我们在研发方面常溃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羚,这在商用车企业里面比较少见请。不管是先行的技术无频飘,还是技术传承方面都做了很多的研究工孔,包括去年也推出了超级卡车辽淖磋,也是整合全球资源打造超级卡车涎。全面从安全淋、环保方面进行新一轮车辆的升级特响。   我觉得总体来说吧烩评,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斧逛蜕,是一个有着锐意进取使、远大目标幸季,是一个愿意为客户读鞠、为所有的股东努、合作伙伴号陆、利益相关者带来更多的价值暑窍,也愿意为更多的卡车司机填粉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卑炬。谢谢!   李苗苗厂翟:2016年一年有很多新品牌出现挠程妇,也有很多刚诞生的品牌在努力念,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俊痰、宝马揣评。我就参加过场在北京的怀柔何垂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篙苦补。我当时心里就想斯威蛮有钱暗断ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泛毕蛋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宿滇?对于刚诞生的品牌琅雷的,品牌之路有没有塑造的路径熟搬驾?你能不能简单地概述一下介祟?   余波断烩灌:感谢红点汽车和李老师撂材疚,各位媒体朋友和各位同行赐,作为SWM斯威汽车筹故乒,可能很多人觉得很陌生桅,可能没有听说过沉亭臂,我简单来介绍一下担痢厂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甜细说,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活申温,7月份品牌上市獭绒菲,8月份第一款车SWM斯威X7上市渺府。   今天让我来参加这个论坛脯,我们的心情很忐忑抢,我们是一个汽车行业的新兵哗,我们是抱着学习的态度来的屑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胖,希望多给我们一些指教申慨猫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抬纤媚?我们认为这个品牌给用户的是两部分寂,一个部分是产品的硬件儒甭渭,也就是物质的东西季。另外一个部分是精神层面的突融褪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丧庞票,第二是付诸了一些智能化碴煞动、空间和外观文,外观也就是在意大利建有一个设计中心瀑缝备,在外观上有意式的风范仑权驹。   从软性来说教,我们要付诸一些内涵腑灌飘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丘,通过植入意式生活的方式帮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歧程凡。同时我们也在倡导一些生活方式艰,通过软性的文化来塑造朝灸,解决通过硬件和软件全滴,以及从物质和精神层面塑造品牌祟磷。   至于未来怎么走膏钮凡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酚肩糯。用户实际的需求和市场的需求惠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穗,未来我们还是要跟着市场走勿僳侧。   李苗苗扰:我旁边坐的也算是媒体人伟焦统,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炔?因为主持人给我了一些问题搽,我个人认为不想问一些特大的问题寿疼猫,就想问问这个问题海铰沫。   付继仁剃纪:谢谢李老师翔棱霜,这个问题还是挺好的吭。刚才您在问的时候锰桃逃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氨。   一点资讯是比较新型的资讯平台翅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点璃丰稼,我们是做平台晦耍,不仅自己生产内容灯朴,同时全网抓取内容韦檀烽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挤箔,再把有价值的内容分发给需要的用户睦,完全是自动化茬狠、机器化的垛。我们怎么去帮助车企呢白那偷?我分享一个数字扫呵噶。   在过去一年瓮无,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的覆光。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乓缉,第二是移动互联网的平台荒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伶上。很多的车企其实在做品牌的时候侯钝,都会要求最终的效果檬。坦率讲膝,以我个人来讲这其实是两个事舷磷,因为品牌本身是非常感性的棠任,效果是完全用数据有结论的洪狙,就跟一个人去吃一样僳诵金,吃了四个馒头饱了焕宠哼,不能说只吃最后一个就饱了长。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辩刃雇,现在我们有几个大的方向杯,第一是更技术化的跟车企进行合作掏校炉。比如说从去年开始蜜垦,我们跟上汽通用进行PMP的合作孔花双。客户自己建了一个数据库妹,就是把用户进行了一个分类上馆栏。然后我们每一个用户来到我们平台上女,他知道哪个用户对应了什么车型逢娥痴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冯蜗拌,也就是把他们的流量经营得更加科学亥烘抗。   这个给到我们之后屎,又发展成了一个新的技术驱动率鹅似。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撩,还是看汽车外观的细分多辞。这不仅可以推荐具体的车型坛虱檀,也可以把具体的创意自动化撅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果插,这完全是技术化的匹配阜榷位。   第二点遁少楔,我们是一个内容平台炯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敬,能帮助到车企做非潮⑴睿好的传播蜜蕉,有的时候这些内容并不能够被发现储。现在我们把广告当成一个引子了憾,不是一个执行的结果密。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猛,进而把下一步的行为做好瓮罢擞。比如有一个产品是一触即发妥侧,用户点过客户的广告之后祥夸,我会直接给他推送相关品牌的内容奖夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腊苍欺,再去看有没有点这些内容凸络,有没有评论伎班、转发那、收藏剑敬涧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脚碘佬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铃蜜讣,把广告和内容进行打通慰跺。   第三点东念钞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景环。这个场景是有时间趣、地理位置和非常多大量的内容和数据凰纳劫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笨摩翱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巴浦继,或者是去日本还是去韩国旅行策浩。这些并不关系到最终的销量提升多少借巍,但是可以了解消费者在关注什么惜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欣锹歧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铃腥崇,一方面要通过你的技术兰、数据实现更高效的转化僻东乐,实现现在解决广告主的一些痛点蕊矫。同时要帮助广告主把服务做好经蜡,说句实在的都是服务用户秋猛徒,我们产品的用户也是车企的消费者迟,怎么能够把这些用户服务好得低捕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兜汲。   李苗苗律床席:付总说得很好驮辉萍,借此我也想说几句吼。我看了一下辰考猫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莽纠,也有一些厂家的朋友断督,我们每个人都是汽车人氮陛。   我在想粕,得益于这个好的时代安渤骋,既然是说品牌啃办擦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩娄,无论你这个媒体叫什么名字枢,找没找到自己的定位栋。无论你这个汽车是什么品牌癌京魄,你的用户在哪里佩蠢。过去几次会议主持上都说四个W嘘搪保,也就是我是谁陈广、我的用户在哪里上、我为用户在做什么放档、我还能为用户做什么高男。包括媒体也是一样戊菏侗,我是谁(什么媒体)酒答,我的读者在哪里渡靠路,我为读者写了什么样的东西脖,读者看不看赴阑,这是不是你的读者群要看的吭,最后是我还能够研究我的读者骄册、研究我的客户炯苇、研究我的用户荆,我还可以做什么炊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迸,一人问一个问题就结束溜。   请问杨总袭,刚刚说了这么多登谦慕,就一句话盗锹,什么是品牌秒罢憨?我们说了半天品牌患第纲。   杨学良冯推:我觉得品牌就是价值靠才,消费者买你这个东西值不值坦瓷茧,如果他觉得值了锻,就认可了你的品牌闯魔。   许翔疏徘诬:我就按定位的理论乘什,品牌实际上是一种品类的代表顽副砂,消费者是用品类来思考速,用品牌来表达娃糯沸。   肖勇始烫:因为我是做销售的托,我可能最直观的印象敢,我觉得品牌首先是一种价格珊、价值体系赐,同样的产品能够比别人卖得更贵翟贸,别人还愿意买我的桥摧。同样价格的时候葡逢,别人的产品卖不出去寞泼嫁,我的产品能卖出去氖,我觉得这就是品牌跋。   第二穗,我觉得品牌是一种文化桶请。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擎称,但是我的文化能够吸引他壬,我觉得这也是品牌的一种表现蚕。   陈思英我欣:品牌首先是无形资产番瓜憾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的排酿赎。第二也应该是产品令,可能是一个标记俱肝刮、标识怒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动非捕莱,在人脑海中所有的记忆橙莎。   其实品牌的英文是来源于MARK雾漂,就是在没有货币的时代物物交换的时候抛辛譬,在畜生身上有一个MARK桓麓清,Market就是营销锈蹄涝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赶泰雹。有一个比喻附委伤,品牌就好比像银行储蓄裴,储得越多品牌价值就越高痹。   余波轮等:我觉得品牌在直观来看就是商标污沛,另外是产品搏末。真正给用户留下综合印象的是产品窗剑陵、服务和文化的结合渐,以及对用户的印象及感受就是品牌屉话。   付继仁此丢南:我觉得品牌到现在这个阶段呸陵,也是一种共鸣蜜,像营销1.0是以产品为中心掇尉,营销2.0是以消费者为中心死本寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心替旗感,这三点都离不开品牌松默稿,但是代表了品牌不断的升华姑尸垄。同时品牌到今天来讲淬,不简简单单是一个口号串玩托、标签鬼猫诫、LOGO朽猴,还是一个行为准则阔窍项,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卯腑,还是每一家企业五,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务监构,并且怎么样高效地执行和检测悸。   从这些来讲老懈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咎掣,如果想清楚品牌一定能做好将厘,至少能够对我们服务的那些人做好愁膜宫,那也就足够了镣酗。   李苗苗壬能:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筋。关于品牌几天几夜也说不完怀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藕兄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炼拿煌。   谢谢大家在座的聆听师妈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯诞:李芳 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢吩,严禁转载鳞闭螺,违者将被追究法律责任科烧哇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代手荷呻,车市销量连破发展记录翻亲,这也是问题的时代狭酣,多元化家、碎片化把崇江,对整个行业提出了更高的要求涕侗忱。一切都在变花,唯有不停思变方能随机应变沽冬谈。2月18日你婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贯。行业内百余位思考者和变革引领者抡良撩,与120余家媒体相聚一堂闹,在“变与革”的大会主题下蜕,共商“品牌与营销之道”孝,把脉中国汽车2017蚕。   东风标致总经理李海港航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颈顿翁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师场雄苦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醚酪恃、奇瑞汽车销售公司副总理范星咳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魏嚷霖。以下为发言实录肖航:   互动环节嘉宾合影   主持人畴某绞:2016年是一个销量大年鸵侗梧,更是一个营销大年懊。从二维码营销到VR营销亮,从下沉式营销到自主营销僵膛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讳,广而告之悄悄地变成了城会玩梳姆,车依然还是那个车外,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膏? 第二场论坛的话题为常拍次:中国车市新战国糠锈,车企将如何做营销恐缔胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斜错梗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流克缎,现在重担在我身上枷吃迷,由我来主持第二场论坛梁,和各位老总探讨如何做营销适黑。   因为第一场是说的品牌堂牵,品牌建设也是非常重要的一环操,我们现在就把品牌这一页翻过去笨里,就说一点营销其他方面瓜床,比如说跟市场柿教灿、营销相关的一些事情涵。我们今天的这些营销人妹毙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚕评,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锈趁,因为他是面对着全世界最大的销售市场含暑岁。面对的是最高增速的市彻臁,现在技术和产品快速迭代塘街哦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抛乡,所以他们是非常幸运的祥埃,十八般武艺怎么耍都行俗。   同时很多营销人也在自嘲航,其实汽车营销是最苦逼的一群人宪桂,因为我们面对的是世界上最全的品牌啊疽,我们面对的是最多企业的竞争桅抖,我们还面对的是最难以琢磨的婆妒、难以把握的政策环境和最善变的消费者桐违诚。   当然了我们这还不算最苦酚矢泻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务善多剿,所以这样的一群人的所思所想耍段,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的看,第二个问题是结合企业自身的特点来展开礁。   汽车品牌最新的一个品牌定位突苹簿,在座的应该就是汉腾了儡闻。请问汉腾汽车的副总归偶赏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓,您给我们简单总结一下甩祭冈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的错露忿?   于晓东垮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苦囊阶,让大家来了解汉腾汽车外。汉腾汽车目前是全新的品牌该玩昏,2013年11月份成立窗吨娩,5月9号品牌发布淀,9月6号新车上市胳铆,第一款SUV产品汉腾X7肆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啡两赔,本着向同行和成功的标杆企业去学习铂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坏。   2016年对于汉腾汽车总结来说狄窃,第一点是品牌发布陵交,这是做市场的开端碌垦炒。   第二点是渠道农版楔,对于新品牌是重中之重的工作裳鸵,渠道顺利打开的局面世,签约181家迫呐,正常运营150家鳞谷侯,渠道作为做销售最根本的工作靶睡,没有渠道表措、没有服务随镶介,消费者也无法触及和体验捅汐,对于一个新品牌这是一个开门红枢途,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态年靠髓。   第三点是在市场上烁,市场层面上重点资源向一线倾斜毛芭爬,资源都花在提振经销商信心纪、帮助经销商达成销量上房糙,因为作为一个民营企业勺杭究,作为刚起步的企业颧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饭乔,支持了经销商的销量放世。在品牌和市场的方面娶汗帮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助誊袒论,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜂等。   刘小勇羡疲鹊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的回摆,汉腾除了自己营销的亮点之外号,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的措侈仆,或者对您的触动是比较大的淖?   于晓东江叙:做销售在产品力表达上欢澄躲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播城肌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肯函,在2016年都说是视频和直播的元年膛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颈兄钳。包括产品试驾挑战的活动猎,也是和斗鱼做了直播的活动坷。在我看来在消费者了解产品上辖呛激,可以随时随地渭湃饶,而且是更加有渠道客观了解一款产品卿艇。这对于做营销来说淬,既是机会涛力,也是挑战八蔫陆。   刘小勇宫房:请问李海港先生沫食,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大确簇榷,尤其是传播的环境坍呢、传播的手段梆撇、传播的模式发生了翻天覆地的变化绿病。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢共氛?   李海港念碌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湾,在新技术罢外、新人群和新的竞争环境的驱动下嵌潭,媒体处于变革的时代割陡,原来的架构碎片化了题拿,新的架构正在建立计罐屎,当下处于这样的时代醛立。很多事情是这样的趋势扣锤,原有框架维持很多年信诵,突然间环境变化之后碎掉了碑摧,再重新建立新的架构奋辟界,万事都是这样的道理桔。现在媒体环境是什么样呢荷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旧。这样可以导致媒体的平台化屉,另外是媒体人的职业化或个体化鼎聚。   简单来讲憨,我们以前是自己做东西囊,自己在自己的商铺里去卖完胃破。现在不是了崩呕恋,现在可以自己做东西茫飘拷,自己去租商铺聘握呵,有的人专门提供商铺赖帮什,有的人专门做东西穆痢。这样可以做专业化的组合铺赡,效率会更高僻菱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脾,红姐以前是媒体人湿筋享,现在有自己的传播平台氰剧,也借用了社会化的平台式,把最好的内容输出幸,她做最专业的内容踢猾。我想平台也会用她的内容壬榔,未来的板结新的架构就是这样的纪。   在这个架构下作为厂家要适应辆继,东风标致已经做了这种尝试弧,去年把我们的公关公司能力削弱吞,因为他们的稿子太硬了小尝番,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帛,从专业或从第三方的角度看待东风标致放拎深,我想他们的稿子会写得非扯槿В好揉壕伪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穆潭诗,这是未来的趋势粮吾文。   刘小勇庐缎猜:我听到有一种观点拜咳蓉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粒,我就抓住了更多的消费者厦,更精准附谴,我的销量就会增加郸。但是有一种观点认为惜壕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檄?如果总消费需求没有增加白,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后薄邯埔,是不是大家又打平了姓翅。就像一个剧场理论绦汐绥,原来都坐着看戏嗅俺,后来都站着看戏了失魔呻,其实看的戏是一样的溜。请问奇瑞的范总说处,您怎么看这些新的手段尸酱、模式对销售营销的作用捞?   范星撵猛:首先感谢红点汽车蠕松翠、感谢红姐性,也感谢刘主编酗。实际上前面两位老总谈得也挺好脯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泪。   说起营销坏桓垮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肆。但是从营销的最根本辉,还是回到对客户的理解逗疲讽。我们最近几年对于整个汽车市撑榍准ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整食,最核心的是我们看到了两点变化赊圈贰,一个是围绕客户端的消费升级浇悍纪,第二个是客户年轻化的变化舱次饱。这两个核心特征的变化份力,带来了所有客户需求的变化隶溺侨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮骡。   应对市场的发展长谩禄,我们称之为整个自主品牌的发展力零,包括奇瑞自身的骡盖,前面十年在2010年之前整个市场增长非成畛墙椋快茧,年均增长在40%左右的增速蛇拔皑,所以说基本上属于原始增长的阶段偿。奇瑞从2012年竞荣、2013年开始进行战略转型室是莽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脓莆楷,我们做的核心是提高整个产品的品质莎,是我们整个战略转型的核心尺弹我。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梯仙、好的服务隘瞳。2016年我们已经进入到2.0阶段癌媒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擅乾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缔敖,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗽醒氓,增速达到28%底链棚,国内市场超过了36万辆躺俺弥,也是过去五年来最高的一年泪。国际市场中颊胺,我们2016年实现了出口8.8万辆橇洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3函袱,也是连续14年中国出口第一的车企肯竣。   我觉得取得这些成绩楼粟罢,销量数字是一个方面破法,更重要绞淬渐、更为看重的是结构的变化瑟警季,第一是企业盈利水平的变化临裁哎,为支撑企业未来的良性发展牛危萎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芜赫。第二是体现我们战略转型的成果糠鸥硅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逗。第三是客户结构的变化朵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隆溅辩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿旁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铆,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓬起恢,当然营销数字很重要扛。数字背后更关心的是这些结构的变化为畅,怎么产生这些结构的变化逢江冯?从我们自身对新一代消费者的理解吠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腻。   客户体验的三个方面我们一直在做啥裳,第一是产品体验缺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戊嫌,行业平均大概在35%幕吭避,奇瑞可以做到25%通喀兰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忻如,今年还会陆续推出更多的平台贺释身。当然平台不简简单单是全新车型的概念售。   第二是品牌体验刮赔开。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵簧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销半板。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怠晴,现在很多企业在做营销过程中视频痊、直播方式应用是越来越多了亩层肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淬。今天消费者接触信息的方式发生了变化挝。   第三是整个销售服务过程体验的升级珐汐,在2016年网络规奈饫校和第三代形象店的升级触固疯,为了保证客户体验的一致性霉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悸磺夹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先、优质的慰洪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冒点垛,这是我们正在做的势,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芒,谢谢!   刘小勇断窝:谢谢范总剁,现在的汽车营销无论是从手段苹傲,还是从模式泛,包括内涵都已经发生了非常大的变化贩。我顺着这个话题再往下问一下瞬,请问刘晓科总胎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巨、营销套路祭柿,您觉得现在还适用吗匙浚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扯?   刘晓科挪福赫:刚才范总啡抒粗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婪燎抒,因为这里面在我们整体来看抒翘穿,其实我是一个新的营销人萝甲,刚刚在这里两个星期牧。我以前更多的经验还是做用户涛殿,去看用户的发展媳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梗念蹋、网红甘、娱乐化催东,甚至还有用户的碎片时间唇叙。但实际上反应了两个变化净东,第一是用户浏览的轨迹改变了挠滤喷,以前在PC时代浚,大家基于浏览器阅读挡信港。所谓浏览器的阅读幢,对于从一个网站跳到另外一个网站灸童猜,这个成本几乎为零脆梧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昧昂,只要在浏览器就好瑰。PC时代镐罢,网址乘倡逃、网站池挠旗、浏览器是值钱的贝戒。   对于移动互联网斗画,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舶铅,对于微信小程序也有很大的期待蚂牌翔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耐尽。最终来看漂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僻逆舅。在这个主流的前提下工浑鹤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胎。在这里出现了两个问题限饥握,也就是时间的问题盆零绦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魏同首,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的必剁。如果是比较泛一些的资讯或APP腐梦稠,如果中国互联网网民用MAU看枫忌,月度覆盖量几乎全部覆盖残土淘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU静截,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龟。但是什么会不一样疽?就是时间赔说卡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虽,我也高度认同一个观点械忱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路漂邯。在这一点来说寥檬,我们的营销不是去抓住用户锣计呛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陈笺埃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陛泉箱。   基于这些理念的变化蚊程筷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容承浩耍,而现在发现专业内容看得比较少一点曹茅。专业内容对于用户的阅读圃,可能是女性就不太爱看耻汇午,覆盖用户的时长就变短时。什么东西会长呢诧卑?从2016年蛙拼钙、2015年的情况来看夕静冯,我们发现基于娱乐营销的网综时间哆瘫戳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卸,因为可以更好地去占据用户的时间忌焦阀。比如说我们投的一个网综节目对,可以有2个小时以上的品牌露出时间啸谢。   对于用户来说屉吾颧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衅畦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檬并。无论是线上的仓履,还是线下的歌弹。   另外一点钡鸡,我们做了一个用户报告奴,会发现用户现在在看车的过程中顽,比如专业的导购醒节,发现用户的时间氦、决策变得越来越短使壤,对于专业媒体用户来讲型戚,用户平均决策时间是108天玩篙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哩,这52天对于内容的需求是很轻的棵,包括频次是很轻的棉奉。从52天开始一直到97天齐,基本上是从几款车的比对到交付定金簧叼性,因为提车还需要一些时间巾晒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戮攻誓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桔蜜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伶。也导致现在的自媒体更火邦怜,因为大家更相信人惭功佳,也就是网红的力量会逐渐发挥操颇,包括IP的力量娶岭莲。   营销的变化是跟着人走的环,用户的体验窗、用户的行为发生了变化赡,我们的营销一定要适应用户的改变岭荡号。   刘小勇黄俺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铂兢阜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卸。想问一个跟豪华车相关的问题贫酪畔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挺酗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了工朽我,从超过10万辆到两三万辆的都有度痴表,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐?或者会发生变化吗技藏?会发生变化的话阑斑不,是什么样的主推力量来促使发生变化焦泡?   王顺胜乔趴筋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌传,去年4月份才成立了新的事业体制充赤篓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市接噬篮,10月22号四驱上市佰噶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沃。   从去年一系列的举措潘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌称。像主持人刚才提到了感,怎么样去改变格局霞?作为豪华品牌在中国床尾,像ABB进入中国市场比较早杭泥拍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夯,其实我们也做了很多思考馆,想跟大家分享一下菜取阶。   第一灯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僳避搪,也是十年左右的时间马犯,也不短郊刑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馆圣眯。作为这样一个品牌要找好自己的定位蘑掀,我觉得是特别重要的考局。我们不是说跟谁去竞争蛊辱靶,而是在豪华市场找到适合自己的位置通,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措次沛谋,包括在上海搞了大型的上市发布会乖舵,在上海中心进行首秀类。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哥,这也是用来提升品牌的技嗜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV普。这一系列都是来提升讴歌品牌的抱。   在后面的发展上问矩,包括在2017年也做了很多的思考帅,就是如何在营销创新上做一些突破燃添蔼。比如说植入了体验式营销什熟梳,包括即将上线的体验店垛锤,可以跟移动互联和终端端漏陵,包括一些PC端进行一些互动芒。包括很快会引入管家式服务徒晒胃,让用户真正能够感受到服务和体验埔伍。管家式服务是一对一的窍擂,能够让你感受到有针对性镐蔼邦,并且有温度地触摸到服务的形式氢蜂哪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岛,我们在形式上也进行了一些创新褐。   尤其在内容上面莱杯椭,我们以内容作为引擎咯潍楔,创新作为驱动撕为,作为后来者品牌荒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丢。至于格局会不会变化洞,其实每天都在变化橇购。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局份典些,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升低。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌平盘,我相信之后会在变化当中不断求变斡凭据。营销兜、创新不但要传承好的东西钠哆形,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丛,跟大家一起共享一下陪。   讴歌作为新的豪华品牌簇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌显牢,希望在座的媒体以后多多关心便败、多多支持辑,一定要让它取得成功慈柯,谢谢大家!   刘小勇策吭岗:接下来有请江淮汽车李总茧,咱们聊一个关于2017年的话题垃钵,现在年底膛岔、年初做营销的也是做足了功课斑,关于2017年市场的预判谅劳。能不能把您做的功课分享一下虾唯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些傻珐?   李建华壁剃挥:小勇这个题目“袭击”挺厉害飘泄,营销这个事在台上讲际,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞘偿。对于营销喊莽,以前讲欲文明其精神春夏,先自野蛮其体魄屉夯拾,营销在中国还是跟认知相关讨,属于文明其精神发展之内的敢瘫圭。营销在2017年来讲诉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枯妥,全球规模最大霞赤掇,还是保持增长绞,需求会很旺盛莎匈灵,同时也面对着一群非常不确定的消费者事,这些都是一些确定的因素蒂排。关于不确定的签,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涪陵驰,这使很多事情产生了不确定性截恨,也使推广方式产生了变化坤。在一个变动的世界里要想做好功课想,关键是有定力把握好不会变的东西郴卿畔。   就江淮来讲慧巾,2017年一方面会更加关注用户的需求景街。因为从做营销来讲缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲜泌。一是用户看到产品陷,如果产品很美好钢橇潘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入练苟娟。第二是当产品出来之后褪隶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肋悸,如何让消费者跟它产生很好的接触柏坛、接受它馅撑,让你的营销做到有广度镣菏丁、深度和温度帮口响,这是营销人需要花功夫的地方矗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回碾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮剩好的保留和记录下来瞎,强化终端的执行力届鼎。这是非常重要的屏,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸停,他就会有好的印象葡诵。如果是管理失控的情况腊,就会认为这不是好的产品际磁射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理令抬姐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剿何妮,这个产品是不是他所需要的铃,能不能让他在过程中感受到认知和认同回。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谎,现在已经不太需要你告诉我什么了痊趁备,往往会更注重你提供给我的事藉,是不是我真正参与过的借乘谓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV躲副,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哎敌仿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV街曹?可能现在需要一辆高颜值凹瘸陋、大空间痪儒、强动力摩涣烘、低能耗扒纱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拧策量,所以2017年上半年会投放一款S7弄。前面的消费者参与了意见趟牡波,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件申协疏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来内推,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触下省锑,形成了共同创造的氛围豢唱零。往往共同创造的东西河,我觉得是消费者乐于接受的东西剧帘。未来共同创造毖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陷肠昂。   刘小勇谈此吾:非常感谢李总裂却。我觉得现在开论坛们,最难的是请嘉宾拧膳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糕皑倡,是嘉宾请来了之后不给时间说庭偶。今天这个恶人就让我来做了袄滴,咱们就不说了固起拖。   最后请每个人回答一个具体问题海回皆,刚才进门的时候有一个调查拒耗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几违?我们从于总开始卿里。   于晓东坍嫉稿:我觉得2017年应该说挑战大摆癸,期望更大仕呈断,我更看好细分市嘲媳衅小,因为我们也是做SUV的嘛非感侥,我们更看好SUV市场的持续增长刀够撑。   刘小勇响:全行业增速去年是13.6%炭酞娇、13.7%存窗。   于晓东杰廖蜡:我预测2017年是10%纽婪。   李海港屋冀妹:8%抱交靡。   范星蜜篮:我就说一个数徐托痹,虽然说一二月份看到环比有所下滑浦,但是看这个数实际上同比还是增长的奢。本质上今年不用担心努窖颈,我觉得还是在8%到10%之间翟。另外最近看到1月份的数据出来了讳椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钝泉烂,这实际上是一个分水岭板铅,一个很大的变化欣佬。   李建华涵:我觉得应该在5%到8%烁,可能会接近GDP的增速剩惶。   王顺胜帘:我觉得整体会在8%到10%以上借,但是作为豪华车增速应该会在10%以上息扣。   刘晓科纱罚卡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缔蔽狄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%订,我觉得再加两个点是8.5%瑰捻犬。   刘小勇藩独糯:你更准确了匪桶聘,到了小数点后了馆爸锋。非常感谢各位老总的精彩分享八。就像李建华李总说的驾,咱们说到汽车营销人挟文雌,媒体界有很多新词来形容讹稀扰,像野蛮执行力或变态战斗力蝎呐、狼性文化等等残迷。其实他们是一群非常善于思考的群体弛鹅潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果客,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在想莲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玫灯径。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳 版权作品窘济奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权让付纺,严禁转载豌,违者将被追究法律责任不纳筏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日膜丢竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氏菏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨群。以下是北汽集团党委书记浚始、董事长徐和谊的主旨发言瘦箱。   徐和谊膏卯:尊敬的何部长敲袒,尊敬的各位领导溯倡低,汽车界的各位同仁茄负擎,还有我们媒体界的朋友们弟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乓菲绅,探讨汽车行业的发展话题俱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锑,这一年间我们先抑后扬认,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渴盎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛾皮弦,最终以产销2800万辆辛,同比增长13.65%的优异成绩凳捐搭,完成了一年的一个胜利的答卷汰探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窗,为不断探底寻求新方向的中国经济幸,可以说去年我们再添新亮点蠢办。成绩固然令人欣慰裤拳,然而先贤有言蜂闪痕,一切过往皆为序章羔荡。今天站在新年的起点上回望从前项,我们发现深沉变革的暗流涌动狼界,启迪未来的创新发展岔骚句,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赔端。   亚马逊无人超市惊艳登乘ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军壤,提振实体经济箭在弦上彩辜,消费升级引领我们全新的商业文化时代圃扒,技术漓绊随、商业模式捣平汰、国家战略喀储、市场结构结合在一起酬溜,这种更替的演进慨潮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稠玻饱,正释放出巨大的改革能量看氮,正引领我们整个行业迈进全新的时代艘剑。   一是技术模式在不断地创新采扔烁,汽车行业转型正在进入落地期卵柯。最近几年在互联网辅稼襄、智能化筷、共享经济等多方的洗礼之下凳寞碎,汽车行业正在同创新中被颠覆者杉蓝事,迅速地转变为创新转型的主动执行者餐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骇曙,日系车企抱团开发人工智能技术眠空陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂嚎屋,可以说剑指出行解决方案喀赴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横池,在新技术交沙、新模式领域不断落子沸械,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期圈甫凛。   二是消费升级加灿释,品牌之战成为未来的新机遇乐。随着互联网思维的逐渐渗透攫霜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揣。情感价值枯圃凌、消费文化冒猛、消费者价值观越来越得到重视脊,网红营销赌悸腐、二次元营销逛拎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奢佰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吕,实现产品表达与消费者价值的同频共振拷担。   另一方面俊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妓,为自己的人生价值代言抠市奉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题广,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忻。   三是提振实体经济夯哎戚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酚烷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鬼理褐,就是提振实体经济膘比毛。其关键在于制造业转型描,转型经济学的研究表明论屁退,制造业转型中产品技术固然重要搏泡崇,但管理体系更加重要虱甫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化材、网联化建设骡狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下肛纹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹差扰。前几天我看到有文章提到郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睦。这样的提法虽然夸张闹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挺,我想却是切中要害的辈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爱绕浦,随着提振实体经济逐步落实浓返,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衔。   四是政策变动逆采,新能源规模化详凤、市场化成为未来的大方向僵殊钒。2017年新的政策正在逐步地落地仟灯艘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痛仑峰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佰掸夺,行业准入规则星、动力电池规范条件等政策的制定怒茄悼,从各个角度划定了新能源的市场边界赦居。   另一方面怒秀避,碳配额蓄、双积分拆筒、新能源补贴退坡慈霞七,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸽,聚焦核心竞争力疾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔽河估,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尽途触。   纵观整体形式的发展筷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馈沫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂据汤荤。数年之前蒂咯联,面对互联网行业的冲击诽,我们以为我们只是需要一个互联网+忍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折飞烧,还承担着国家经济转型的重任鸵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹈敖鼎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徒匹统。这样的多重任务纲灵,给了我们新的挑战钵膛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矾蒂。   面对全新的形势贺绷伶,面对前所未有的机遇与挑战蛇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惭脊叭。我们将锐意进榷纠纭,大力地发展创新精神鸽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魂揽,在电动化天嫂肪、智能网联化栓、服务化荣尾陀、国际化等方面加快发展步伐禄纶,不断推动新技术想酚、新模式的落地生根凹弟,不断地发展新能源汽车纲私,还原城市绿色健康生活储侩蹋。不断承担经济转型任务匡,推动传统制造业的升级规。   面对未来硷领,我们将在以下几个领域寻求突破梳顿:   一是加速智能网联技术研发湍,打造智能出行的生活方式趁。2017年拉斯维加斯的CES展上颓蹭队,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作媳。当然不只仅是和百度境常,还有其他的国际国内的公司鳞娃糠。未来瞄准智能驾驶导马朵、智能互联两写绒、智能座舱等内容敞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纯荤。   二是加快新能源汽车产业化市碴,践行绿色环保发展目标怕贫哼。在新能源方面蔷,北汽秉持环逼┚模靠大家的理念毫,不仅造优质的新能源汽车产品碴素,更要造消费者愿意购买的新能源产品闲氖。尤其是在补贴退坡臣镐虏、行业回归市场的大背景下恫贪狮,北汽集团聚焦资源搞瑞、聚焦技术井谦年、聚焦产品犬、聚焦市城睢,四位一体严密把关整个新能源产业链哦囱,为消费者提供既有颜值炯挞、又有内涵的可靠产品没篓慨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念附韦,共同守护美丽家园乖。   三是加速国际化资源整合煤痢,实现中国品牌的全球化梢勉。2016年篮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琅谴贫,实现了北汽国际化辅绣女,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宿散氯。配合国内的合资品牌尺嘲挂,服务于全球布局研发基地坊翟,北汽全球范围的资源整合释煞狄,已经进入了研发署、生产示、销售屏挂、金融孤阔惫、人才和品牌全方位互动的良性循环骇霓臣。   面向“十三五”貌刚添,北汽将继续深化拓展东南亚拴、北非惠吧、中南美涩侯铜、东欧等重点市场的产业布局黄兔,使中国品牌的影响力遍布全世界酵矩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摧东。   四是坚持服务化方面芬伦蒜,推动制造企业转型升级日冬惫。服务化既是国家经济转型的方向携,也是北汽自己产业升级的主要目标孰箱。多年来我们在金融娃分尼、产业投资窍拒、后市场镐申雄、出行服务等领域多点布局拒晦,随着时代向智能网联方向的发展乳凰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环相朗寡。构成从业务到管理体制凹仑,再到基础设施的科学发展体系叫啥,不仅提高了资源的利用效率奥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毒森兢。   各位领导镀欢痊,各位同仁幻矫发,媒体界朋友们陪势,闻鸡且起舞挨,风好正扬帆末涝,新的一年已经到来码,新时代也正在开启机遇的大门湍破潭,让我们携手共进日涪酪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸蹬备:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辩头,长城汽车累计销量达107.45万辆蝎鳖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没料劫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舅恳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挺都酶,其中哈弗H6占比超6成叔轨,达到了58.07万辆淑,同比增长55.58%哀窜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻急,2017年2月19日希劣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淑憨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荣逢,我国汽车市场销量首次突破100万辆缄剧甫,高速发展25年后的今日图断,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挡。中国自主品牌已突破百万辆水潮,那么能否乘胜追击逾越200万唐沤、300万的销量目标肥闷缓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辈胁奋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊惋,用他的话来说铅亲吐,“这是很了不起的一点描。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唐烽虽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苛耪盟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒙维笑,从另一个角度来讲佩嫁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喜腐。   安全趁胳事、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忻客咖,分析其中最重要的因素盖填城,魏建军表示峦炊膜,回到20年前卧醇,受到成本和技术等方面因素的影响氛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷感叛。而当今时代爱饺稀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖聪广,其比重也在日趋增高项前池,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骗记。他还透露煽夹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喂绥庭,打造全球化的研发体系侈豪,在主骸慕砰、被动安全技术猾匿洽、智能互联膝咸陷、自动驾驶等方面锌荡,形成领先优势脓胜骇。   说到自动驾驶技术倘己,放眼全球汽车行业抱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稼氖拈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曹。哈弗将采用北美洽、印度新疟违、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辨恨,据他透露剂米烁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准北,目前正在进行路试团篇富,有望在2020年后投产款灰亭。“我们的最终目标吓瑟午,是推出完全无人驾驶的曹娟、最安全的 SUV 脖反。” 魏建军说到妒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标齿雌,魏建军说到构啼,2020年顶拷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吗贺啡。对此粳狈,哈弗规划了四十余款新产品起老,覆盖全部的SUV细分市场钉仕继。到了2020年滔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醇蠕食,在规模上超过吉普错顷嘎、路虎汰,成为全球最大的专业SUV品牌豢蹬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饯骇,魏建军回应道串凶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锑,一方面要靠产品快速地更新迭代处,另一方面则是丰富多样的产品规划伪谅蕾,这其中就包括新能源方面的建设虽。据悉仍膏截,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型式诡佩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线地擂怪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呸跋凰。除此之外匿还,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲痢,目前正加速推进全球化商业的发展棺岔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寞蒙仁。   2016年捂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屎逃:WEY登场之后哈弗应如何定位绕眠泛?魏建军在现场表示蒋送侨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扑。相反扑踢时,哈弗将全面发力15 万以下市扯獾啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针景,而“聚焦”就是集中资源涸,打造产品和服务的差异化优势淘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魂文捂。先做强蒂情系、再做大虹,这正是哈弗理念的核心所在谰。在盛典现乘摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涕艾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语己赏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棋翰络,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墓泥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陕氦熊。据了解勉识丧,长城经常组织经销商团队去日本考察垃固浑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倪。这正与长城的发展观念高度一致恰惺岭。魏建军透露潞纶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替擞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荷斤钞,经销商们也未曾有过动移馈,这正是“稳固”所体现的重要一点咸传。   长城汽车总裁王凤英表示啃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皑贾。 她认为柯雇,良好的厂商关系是相互作用的庞傻裙,只有让经销商满意厢,经销商才能够让消费者满意翁逢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亮骨,这是层层递进的作用效果沫龟沮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杜人。   2016年的百万销量已成昨日辉煌热,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坍盖?哈弗给出了自己的答案接狈烤:200万的目标即可上路丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾骡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今老典,在新能源汽车补贴退坡后徒畏食,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元己说,这个数额占车辆销售价格的40%伦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辜箔谜?未来仍挥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浩钞?2月8日下午棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翱哄,2016年挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列分鲁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茄唾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阔。随着核心技术差距的缩邪小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强传叔蠢。但是锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜,巩固和扩大这种优势美栋沉,还需要政策吞、制度和市场三方合力孟卯如,打造可持续的市场化发展采虱挂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布木浅昂,但是从已知的美国趁嫡旅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅街谭。同时寸,公共类充电桩接近15万个的发展规模性菲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狮革稗。   “走在世界前列窗怖,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓬梳妓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莲锈急。”许艳华表示箩卉,经过近几年的积累咖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证标什林、制造和营销的体系能力火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枢,产业链基本完善辅。整车寥菩、动力电池达肉、驱动电机系统性能大幅提升邵,市场主流车型的动力性扦跨每、续驶里程狮、能效诬、可靠性踞、舒适性明显改善囤,整车播蛙堡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瀑,新能源汽车市场覆盖率提升渤篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抵涸,占世界市场比重约为50%窘拼搂。按照已知的企业规划漏,在乘用车领域檄集尸,2017年我国将有73款车型推出麻,进一步满足市场需求副劲孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时级,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扒冻圣,整车单位公里行驶成本也在下降差逗市。“20%的成本下降苛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价熟烂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升穷遣瘸。”许艳华对《中国汽车报》表示惶唯,在规模扩大成本下降的同时笔跑陛,市场竞争下之下拉荣秽,企业会做出有利于市场发展的选择膝滴,也因此巴畴刹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奖撼纳。   许艳华判断啪,2017年泼法,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弧叼,预计占比会突破70%熄废,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朝翰闻,充电基础设施也将继续保持快速增长柑纬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霓似汀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裂笑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤屉摹,在此框架内屡啤脸,到2020年适菜味,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戒。但是补贴退坡后怎么办卉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动相姐。”许艳华认为搽绅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炼庐粳,让新能源汽车使用成本进一步降低耙,才能保证其持续良性发展米。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件了吾遁。目前憨花,无论是整车聪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓟,剩下的就是政策实施好的问题醇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来守。”许艳华强调饯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系合泻,2020年到2025年是重要的过渡期细杭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势程。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用规翰,这方面我国也走在世界前列秦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炮,进一步落实国家新能源汽车发展战略残熔,保障车辆和使用安全双。   不过洗定,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荣。针对《暂行办法》券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疏焊澈、10%和12%的比例冀该缔,调整为5%栏饰、8%洽嫂协、12%的比例蒲,并允许2018年谅、2019年负积分可延迟一年抵偿皇烦抡。同时蓬肖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瀑猛鄙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陵届即,丧失中国已形成的比较优势鸿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用从袒氛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魄宏牧,以便企业开发和商业计划的制定尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景幌。犹记得2015年7月怀捕叫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擞薄,并对这些汽车的车载软件进行升级窜偶乖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睹朔拦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撅、转向系统以及车载系统投。    如今节,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劣绘祭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谜截推,如果没有行业安全标准来做规范咕拴,或将引发不可想象的严重后果氓淳。在我国酪戳虏,作为国家网络安全的重要组成部分肆茨廷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猴。《中国汽车报》记者日前获悉卞敌,《车联网网络安全白皮书》祷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶风。在发布之前回耪凤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棉,他告诉记者海拍,车联网网络安全即将拥有“指南针”缔纪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》店:《白皮书》恼、《细则》出台的大背景是什么痘籍口?    庞春霖导:在节能环保埠、安全舒适硕雀钒,以及车联网剂测硷、自动驾驶骆兄、智能交通等方面要素的推动下串,汽车正在迅速IT化肯拢、智能化喝弯高。与传统汽车相比霜梧步,智能网联汽车在节能减排儡猩醋、安全舒适方面具有前所未有的优势连嗡,符合汽车工业权、交通出行方面的发展趋势佩荆浩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霖。在互联互通的背景下其拱,没有网络安全充分保障的情况下抠比,智能网联汽车带来的可能就是灾难伎队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日释,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎,明确要求网络运营者(车厂泰讳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灿溶退,应当依照法律朝喂锈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求停攫,采取技术措施和其他必要措施萌灌,保障网络安全解阀、稳定运行加,有效应对网络安全事件雹缆,防范网络违法犯罪活动唇棘虫,维护网络数据的完整性唉、保密性和可用性婆遣。网络相关行业组织按照章程拎,加强行业自律叛脐广,制定网络安全行为规范毖赏,指导会员加强网络安全保护皖料,提高网络安全保护水平霜夹猩,促进行业健康发展钉。”该法2017年6月1日起施行奥纷。    2016年10月23日孔眯垒,在前期工作基础上兽,在工业和信息化部等部门指导和支持下娶速,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊饲,2016年底闷独,以电子科技大学为主任委员翅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恳鹅光、中国信息通信研究院软葡、国家互联网应急中心俯且、中国联通庭、中国电科第30所倘、奇虎360督辈、博世为副主任委员豹,联合国内外70多家整车汲舰排、芯片涟即接、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称队:车联网络安全委员会)正式成立边杏筋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刊,在工业和信息化部澈畦臂、国家密码管理局料、国家网信办等部门指导禾购、支持下豪柑钩,车联网络安全委员会于2016年底组织竣、协调产业资源亲奇吐,以我国自主和在华骨干外资车企亨拐、终端和零部件厂商为调研对象酸绒,先后完成华南洁鸽膘、华东锭肯俄、华北槐蔽缅、东北读借封、西南地区调研工作擅拟,充分了解了车联网网络和信息安全政策稿弄啼、法规巳、标准辛井封、产品郸撕猛、应用等方面的实际情况与现实需求裙。并组织与协调联盟内外资源沙,开展了车联网网络与信息安全相关政策庞陵潮、法规庐闺、标准的研究八未父,形成《白皮书》炼函、《细则》呻肚巩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炊捣届。    《中国汽车报》楔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眉蔬泰:随着车联网发展弹壤湃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件默吼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渐抄、技术标准橇、产品及服务体系的支持腹抡疽。从调研情况看凡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秒次授,缺乏可靠和一致性的基础工作眯溜,因此需要我们及早采取措施抚誊,完成网络安全方面的顶层设计工作蜗伟,从政策普拴、规划倾、标准玩、技术渤莱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧桂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗槔饬啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状绷两,为车联网网络安全的后续发展提供建议错,推动车联网网络安全产业的快速发展蒂熄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畏,从企业谦哦、用户擎谴胁、政府需求出发雹乾白,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卿,结合车联网的行业特点和技术属性朔,立足当前现实和未来发展趋势吹,提出俗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捣、指标和建议梦热,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南降妹,提升网络安全防护能力芹乾俄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施处。    《中国汽车报》吗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲜慰边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贸毖,对现有车辆和新车产生怎样的影响篙什茨?有没有实施的时间节点咖搞库?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高襄?    庞春霖歼茧蕉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南片饶筏,并不涉及强制性标准和法规弛羞筏。同时通过产业宣传敦殿、贯彻和使用统,不断发现新的需求和不足拧,并加以完善身。但由于网络安全形势的复杂性佛,以及车辆作为一种重要的交通工具坪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拎檄。    两项文件本身就是在调研基础上睬吴,听取产业单位需求而形成的篡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拌怒,减少大家的迷惑和疑虑溅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦豁,切身维护好产业和用户的根本权益硕家磺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茂涟瓣,当然会有成本在里面曹瓷。不过从发展的角度来看懈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荆伪,属于必备的系统乱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踌。同时竣彪撅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赎,也会赢得更多消费者的信赖赌。    《中国汽车报》芬挝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秆扔?自主娩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一木玖贝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战建?    庞春霖概:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寥,其中一些关键技术和产品摔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分层添,那么就像现在车辆的保险杠颂梢枯、安全带璃、气囊炯物、ADAS等等常规安全产品一样舶,无论自主还是进口车辆革难雌,应该都是一致和统一的要求潞,并可以采取现在车辆型号核准等方式猫,推动车联网网络安全产品的安装蔬渐搭、测试回架、使用冠、维护和服务奔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多素,首先是人们的意识问题喂骆步,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坊,但对于车联网网络安全却毫不在意桨渭。要知道豹腐嘛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炬、多变蒋梆搓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片判霸购、软件等基础技术邻何,对于自主车联网网络安全产品而言咐花鲍,投入比较大扒挠示、周期比较长惋盒、效益回收比较漫长鞭脊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑,从整车企业青什,到零部件拦汾、软件含欧、芯片供应商辑鲸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绦、人才队伍丧掣楼、产品体系朝让绵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弟椭烯,也非结构化的治理模式柿碴,需要新型的伦理扫粉、法律和技术法规给予支持玻群,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   1月18日殊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会采破春。引人注目的是性波虾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起九,力图将EC180打造成一款“国民电动车”活。EC180之所以有如此低的价格瓮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讽。在补贴退坡的背景下堂拆簇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佬期。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涛较幕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何经交?在发布会后顶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访态,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寞校活,以及2017年的经营策略与规划雌馅。   《中国汽车报》忻太缉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涟瓜看?   郑刚鲍堂褪: 北汽新能源有两大类产品平台歉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毁,包括EV实蒂筏、EU颁、EX镭、EH四个系列潦熔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品价。在开发之初我惶歇,我们就对其有一个精准的定位与期待吮片。   北汽新能源在两年前预计到泻,新能源汽车的3.0时代即将到来了淋辑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盎够藐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辅炒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歌。   目前小芜譬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豢,这没有错叭赴抛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撵曙暗,并没有推向市场的现象戳密。我认为瞄需淳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈,也没有认清正确的发展方向世烘授。   因此尸,在两年前开发全新平台之初参该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纪嚷堪,这种做法目前看来是成功的琳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能河蠢、造型恼熔凌、特点以及价格之后赎耗井,大多数人对其给予了极高的赞誉卫即踌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磊。   在成本控制方面的,我们认为还有压缩的余地伶宏,通过不断地挖潜降低成本钒,我们认为可以让更多的人开上这款车渭陷淘,不过这需要一个发展过程雾。随着销量和产能达到一定规幕后锋,我们会进一步整合资源彼彤壤、降低成本借盗匙,提供给用户性价比更高的电动汽车袍。因此誊村辟,就目前来说妹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骡芜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力石饭。   《中国汽车报》期: 面对补贴退坡睡擎,EC180为何还能采取目前的低价策略呜辛袖?北汽新能源有怎样的发展战略委簇位?   郑刚湘侩违: 从当前产业政策来看化碱粱,全国各地的补贴额度不同裂蹿圭,流程不同才散僻,这都带来了公司内部成本摊销的问题琅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寒隶。为此堪,北汽新能源成立了卫蓝基金戏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垂郊下。这需要企业拥有一定的资金储备涧口炮。只要差异化的地方补贴还存在椭盒校,卫蓝基金的使命就不会结束书。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛇藉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饥。只要发展的规划清晰堑,我们有能力也有信心做下去事。因此糕卸,我认为当整个市场达到一定规南度瑁后故,企业才能做大做强每。在我看来陆祈淀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罚啥,而不去考虑社会责任钉钩。只有兼顾了二者签惕,才能获得发展与壮大檬。   就北汽新能源而言乘赶,如果年产销量达不到10万缝沛獭,那么就没有持续发展的能力淑宠烦。因此桂丹兢,我们公司定下17万辆的年度目标剿等,并将在4年之后达到50万辆弧范商。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磊弄河。谁先占领制高点恭灯,谁就有效益独素。新能源汽车市场的成本杀手勾,也将是市场杀手弥蹋实。   在竞争过程中氓讽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手少莫韩,而是以传统燃油汽车为对手烧裙。因为它代表了污染堕锭芯,势必要被市场所淘汰佩。   《中国汽车报》瞎轻: 新造车企业的强势介入骂蚕烫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响清?   郑刚氢: 与跨界企业造车相比挛酒删,我们的优势正是他们的劣势襄。依托北汽集团堵,北汽新能源有着很丰富壤惮、庞大的制造资源屑篙,有巨大的产业链规模优势委。在互联网体验方面涤狮,我们确实面临一些挑战朽抛褐,但我们在造车工艺你徽享、供应链与流程方面有着更强的积累浓。   在我看来杯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浦,这些可以相互转化匿潍。我在发布会上再三强调酬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爽碳,而不是新能源汽车厂商信。如何能够最大化地提升电动汽车性能慈萌,创造差异化的用户体验和品牌价值萍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卿刀。   目前玫但茎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戚铅。在这三类潜在的用户中缆使,我们的发展空间都非常大十。   对于新造车企业而言脆,他们确实会面临诸多的挑战脚七。我们在发展过程中遇到的挫折卸,恐怕他们也得挨个体会到瓣氢,但这是一个正常的发展轨迹砰访饲。因此订惟,我认为这是一个跨界融合的时代葛皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制距谁,将思维与资源彼此借鉴竿妻,从而为用户打造更好的新能源汽车趴范颠。   《中国汽车报》幢: 北汽新能源目前的两条产品线去:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墙举苔?   郑刚船: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线办。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贿。相对而言桓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侠彩、邻居级、亲戚破唾退,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征动。因此在性能层面瞥孰贫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碍鸥。   在智能化方面猫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用燎厢。例如ARCFOX将会在社交沤垦虐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酪乓桶。相对而言多江抠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胶谓岛,智能化水平也将上一个台阶距。未来诵殴戊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现春可。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后概戎瞥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婆。   《中国汽车报》吹绩隙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛙,公司将如何利用这笔资金蒲刨腺?   郑刚佬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陶叭慷,将实施不少于80亿元人民币的融资姐交崇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酥荚。无论是电动化还是智能化痰,我们都会在研发上投入大量的资金纱市。目前希橡,北汽新能源的研发投入主要在两方面郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究让期澜。   我们希望引入来自产业链的投资方杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冕,智能化成为卖点抽酶贝。   目前潍,北汽新能源拥有了三个生产基地欣,现阶段产能还有限毁渐,每年只有20万辆的产能矢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地囱掸然,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泉,从而可以更好地降低成本垛史,提升效率扳浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪亭九:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谦铺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔬,大众汽车集团管理董事会成员剖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满釜黄。1月14日关卧动,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亥丘玖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怕怯,他在长春见证了《一汽陪筏庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陕掠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通人虱。    新能源汽车咖,重中之重    尽管行程密集熬堪衰,但海兹曼依旧神采奕奕蜡钝烩。他有理由高兴锻,要知道了栋焕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车论,比上一年增长12.2%劫链。即便如此谓贤,海兹曼在专访开始时比党,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乏啸门。那么大众还关注什么椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车街稼。“到2020年敬店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焕,目标为150万辆擒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车!;同时浆茸睦,大众在中国的新能源汽车路线蔚秤祟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郴漏,40万辆及150万辆的目标中碘碉撵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度构喘,海兹曼称狄汞,这要由市场及车主来决定舌。此外顽,进口新能源车虽然是个“小头”凳境恐,但会涉及更多细分市吵嫒省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肛。    奥迪与一汽合作妹,加强再加强    就在1月16日傍晚疽劝玫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郎铰目、奥迪十年商业计划》苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疥馈。海兹曼见证了这一协定的签署握秤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躬琉克:“这是一个战略性规划梧,不仅为奥迪纽,为大众喂,也为一汽明确了发展目标菠。三方达成了共识蒲,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈耽粗,更是在新能源汽车和移动出行方面捆。”据悉拟嚼烽,双方将针对21个核心领域开展深度合作效嘲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匪。其中悔驼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碱纽俺。同时坦敦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上检,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岭,包括赣搭:智能互联距、移动出行护、联合数字化项目霉、金融服务合作等众多核心业务领域惹彩仟。    同时软畅截,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蚂汇都,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偷午,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毖许蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作互氏港。    “对于奥迪和一汽来说搭教,总的框架已经搭起来了冻爬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’葱捣矛。”海兹曼笑着说涂敖。    上汽奥迪漆送帆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怯,记者自然不会错过追问的机会疼。    海兹曼进一步透露巾叉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旅灵嫌,但当前的重点柿攀罐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓉,形成长期的更有建设性的伙伴关系板。“除了十年商业计划的内容之外酥点疚,我们同时也更加重视解决经销商的问题下夕埃,更加重视经销商的权益乓贿遁。我们要更加积极地回应经销商的诉求啦,解决他们的盈利问题竿唐狈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屠碴悍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澜?在记者的追问下缴,海兹曼称沪惯栏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汐岸,并且经销商的问题解决之后己编酗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杏惠钡。    至于具体时间表萝棘,海兹曼透露亩客臂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赐湃节,最早要到2018年开始漠讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖,各位朋友绷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酸。   题目是“坚定信心风,持续推动中国新能源汽车持续发展”龋撮魔。汽车的电动化是大势所趋狭实散,体制优势是推动发展的根本瘫宏档,然后就是坚定信心昆。特别这几年新能源汽车发展很快仑弧,产品的成熟度汹迸、政策的全面性精慨蝗、系统性列橇嗅,老百姓的认可茫吼饱,这些是电动车露、电动化大势所趋胸。大家可以看看倦世,我们今年2016年差不多是50多万台篮,占到全球67%晌。从增长趋势也可以看到蛙,从2011年捻、2012年胁、2013年拿窃、2014年现,特别是2014年新躺鸡、2015年陋侣据,包括不平凡的2016年滥却,虽然有各种曲折蒂奖,但还是获得了很高的增长但虹熄,大概有50%刷能,全球占比差不多有60%多千殊躲。   我想讲几个理解和发现袖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了就,做的非常彻底湃田挺。我们可以翻看一下2016年的数据下,2016年中国公交大巴范扩,不包括旅游大巴荣尼,总销量大概在10万台左右乾,但是我们纯电大巴差不多7万台瞄鸥冀,插电式混合动力是1.7万台兑糯辆,加起来大概是87%缅懂,占总的销量接近90%淖翻涟,这么高的份额扇,我觉得差不多就在3年左右发生的躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肚结,到2018年鞭褐恕,我们认为在公交这个领域里面厕,燃油车会进入死亡队同。很有趣的是2018年疤错潦,如果你要在欧洲或者在日本是蘑,欧洲汐撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商电冀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氖,或者刚刚接近路试兼限叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畴吃。从这个感知可以看出陛箱,中国背后的推手是什么腻,为什么这么快崇尝那,无论从技术死程扫、从市场耿比功、从体制石。因此我觉得闻蜕两,体制的推动是推手燃硼巫,因为公交很容易充电袱颧附,固定路线宦,固定区间杜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倒欺盎,大部分属于国有体制敝坎,政府有很大的话语权醒分,公交的排放巨大佬贬,一台公交补贴很高褂,但它排放更高础漓笛。一台公交我们算了算工蚂啃,早上5点上路罚,到晚上差不多10点下路潍卉,一天工作18个小时朵几,相当于30-35台私家车的排放草。因此剑黑,我们四部委在推动产业政策里面煽俗坪,花了巨资在推动这个产业缅荒,但节能减排的效果是最明显的沧绷,而且在全球保持领先度也是最突出的侍规铜。   比如像深圳普唐肪,2015年跑、2016年九茅,大概2017年上半年厘看,就实现1.5万台公交全面的电动化匪港康,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啼径。而且这个产品谭化炽、这个领域我相信还能保持持续的领先福洗,和乘用车萍斤、商用车比挤赎,和一般的卡车比房,我觉得在大巴这个领域里面耗,我们中国无论从技术鄙东扇、从供应链奔单、从规模傲隙、从市场地位弗躬,还是很牢靠的枢踏吓。出租车可能是下一个领域舶塘赖,我们相信在未来3年里面榔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道物。   优秀的体制助推先沁,产业快速发展澜。即使2016年不平凡的一年里面迷喊,国家有很多政策戊堡慨,像国务院2月24日政策常务会议莱慨,政府公共采购配额北,7月6日马凯在西安有一个专题会黑睛孝,包括到10月18日克强总理国务院常务会裁捕咕,原则上不核准传统燃油车秒柑,加上之前一整套的体系稳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晚涤噶、最系统的政策体系澄床埠,包括今天我们的百人会这么一个平台痰辞呜,在国外是不可思议的骗,但是在中国就发生了柬,我想清泰主任亲自组织铂核里,这种特殊的身份把大家聚集在一起瘸,而且今年的规模更大豁葛耻,明年可能还会更大驰刮,这些体制推动中国新能源的高速成长乏桑。   从税收券、推广配套春呕轰、长效核查孩哇鸡、推广管理等都在推动写,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刨等拒,刚才欧阳老师也提了难煞,很全面什告味,从上游的IC制造啪、正极甫伍冒、负极逗得、电解也隔膜镰广落、各种资源韦色痰、配套矫狼槽,中游的电池别扫、电控内、电机马,下游的整车屡,包括售后服务费,全系统的皖燃催、全规模的射。国外也是迎来了发展的热潮渤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓖秃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浦。   坚定信心烯核陵,持续推动新能源汽车的健康发展霓戚。其实我们在业内也在把这个脉漓,2015年1%是一个拐点人尸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罚似拴,相当于当年差不多10%的市场份额诵宛疾,2025要达到20%的份额婆,当年要做到差不多400万台限,才能达到目标集。因此我觉得矫茶牌,2020年10%还是有一些挑战丁达荚。我认为到2025年郸,如果电池做到每瓦时1元钱以内仇矾,按照同等配置的汽车借,成本按照同口径的品牌屎、同口径的配置算攻,大概比传统车还贵20%-30%芳故禄,这时候国家财政一旦退出去以后径,必须有相应的措施来进行补充偷。我相信第一搽,购置税的减免佃桅诺,一定要延到2025褪邦吐,甚至于到2030谐健疵,这是一个10%的政策支持舒磐,这点非常非常重要承。第二徽撂木,消费税钱邵哨,特别是对插电式混合动力车涣陀,消费税有2%赫疽、5%-9%顺,如果在国家财政资金退出以后啼莱忙,如果这个要有一个减免的话饯彪,这里加起来差不多接近15%-20%砷庞躬,这样把30%缩小2/3光,国家政策就扶上马抽首、送一程锚嘶辫,才能够让新能源车更健康吞。   齐心协力赐肖,2017聪色,撸起袖子淑聪辟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠房:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熬潞陕,万象更新吃句,这是中国新能源汽车的春天涣擂疯。从2014年的小荷初露党守,到2015年的急剧拉升绒抬,再到2016年的高位放量催,可以说经过三年的蓄势皑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诡竭项。牛市的格局基本确定付伸灰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虽,“十三五”拨、“十四五”和“十五五”期间贩踞坡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辈爆、30%和33%睛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泞惧啥,继本世纪初的“黄金十年”之后抽,下一个风口即将到来夸。   毫无疑问膳梦集,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘲联,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尸诡颊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化习蹈讣,值得关注霜兴。我们总结了一下这些变化穿搪耐,有三个方面的特点阔涝:   一是市场的形态改变了沧旁。   从导入期迈向快速成长期黔,刚才欧阳教授称之为成长期叹封,我们在前面加了“快速”两个字好钙龋,有待商榷层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乐奶,成为消费主体书,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胃,新能源汽车从政府的示范运营起步跨蔽,不断地向私人购车靠拢厕耸,临界点已经到来!有统计表明驾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%些敖乾,预计今年将进一步提升到70%左右垛仁抢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降胚,要在竞争中胜出并稍撩,就必须以客户为中心嘶蛾晚,以市场为导向捆,树匠心扒,出精品便。   二是竞争的主体增加了棉千桅。   从少数先行者的竞争抱扁,演变为全员竞争池,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拔鸵铺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粉砰,包括这些国际大牌酸连桓,比如说戴姆勒钞郝、大众等等跨国品牌芦,通过合资强化了在中国的业务布局澳屑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疯瘁厦。有统计表明虏概萎,从2015年开始喉氏礁,全国新能源整车的投资项目超过30个穿谎,总金额超过了1000亿元绢厢捌,总产能超过了300万辆荣磊俗。当这些产能陆续释放该眠瓜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檀擒。到那个时候揭功蜜,竞争将回归本源概渭呐,那就是技术嘉湾奠、产品和服务忻。   三是行业政策转向爸。   从扶持补贴过渡到监管引导徐,政策驱动弱化聚棉篮、创新驱动凸显扑钨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整题踢募,产业政策呈现出四大趋势泛寂:   第一季眉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粪勤,通过准入痊琶、销售孰、使用环节的标准发布插哼,提高行业的门槛芍枪,净化市场环境;第三嘉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚀弧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诡摧谋,让市场发挥主导作用;第四当,通过电池目录和技术路线图的发布膘遣笨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累救,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猛膊。   本世纪的前十年俩梅菲,可以说汽油车高速增长忙,成就了中国汽车产业的由小到大透肠咸。接下来的这十五年蟹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强度?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筷,克强总理也讲是,“发展新能源汽车节寇,是培育新动能黑,发展新经济的重要抓手”拿。中国政府凭借新能源汽车涂簿蔡,特别是纯电动汽车耪拿革,引领产业升级稿,谋求弯道超车竟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挪。   继高铁沸忍剐、特高压和核电之后秒凭缚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祥酚,这种希望能不能变为现实水?还需要我们全体汽车人的共同努力容。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔稀朔,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀,把先发优势转化为领先优势灿,是我们坚持不懈的目标冀。而要成为一个真正的领先者丧多,只有创新口。创新就是从零到一汰咐遣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件律,用全新的方式组合起来午,去创造新产品慨,去创造新的生产方式和商业模式巧葱检,去开辟新市称 ,去整合资源瞬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捕漓岁,去实现新的价值创造勾钞。我们将以创新为最核心的驱动力凰标,全神贯注勤,聚焦技术弧唉,聚焦产品簇,聚焦资源苏诵,聚焦市掣缈蚕ā;以心无旁鹜的聚焦战略撂偿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志上,实现北汽集团领跑的梦想拍突饯。   借今天会议的机会核,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略且糯赶,也就是刚才谈到的四个聚焦碗:   第一圈,聚焦技术丸嵌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖限刺鲁,消除盲点豁晒。新能源产业最核心的技术就是“三电”丹硷桥,此外充电和续能技术称、激光雷达等汽车技术含弥姓,以及轻量化的新材料仟,石墨和锂等上游关键资源鞋舱扭,也是我们需要掌握的核心技术和资源新疲珐。这些技术和资源埃牛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歌篱氏,我们再难也必须干裙临,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁,各司其职连,对新能源汽车关键技术进行各个击破壬。北汽集团将在政府的指导和帮助下颁偏翁,在北京的经济开发区贾粮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奇。它由研发创新中心辅比吠、全球营销中心粪、品牌体验中心鸿、联合创新中心等五大部分组成犁径,将建成从用户研究复倘、概念设计欺、前瞻技术楼蹄橇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隶效酿。   第二含掠,聚焦产品晃蚀琅。   产品是企业价值的最终呈现椭灯,是我们寻求客户认同的物质载体假白纲。高度契合用户需求倪,被用户接纳胃、认同的产品才是有效的产品苍疤跺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胎房,我们的产品在续航里程描、成本控制喀、整车品质狮彤、产品线的丰富度方面妙熔塘,目前还存在着明显差距构邪。打造新能源汽车的产品力哄粉诗,我们将从以下几个方面努力仕构:   一是凝练麻擦,集中北汽集团的优势资源牛痘幸,打造若干款明星产品弓藩。   二是做好差异化的文章歌磕,精确地切入特定的细分市场唾斗崎。   三是做好迭代创新骄倾坚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笺浪、网联化孪、轻量化技术应用到产品中砂钳,并根据新能源的技术特点弊扁侮,开发设计全新的车型平台负撤饲。   第三孙督腿,聚焦资源忿贿挝。   21世纪的竞争谈宿喷,不再是产品的竞争告毙恕,也不再是渠道的竞争侯尽,而是资源整合能力的竞争斤。新能源汽车全产业链更长掣、体量大虑俄旅,包括整车横筷矛、充电基础设施贿烫、智能网联融奇缕、无人驾驶以及下游应用在内孩,整体的市场规模在10万亿元以上褥。   然而资源是有限的棠邻滑,优质的资源更为稀缺瘟违驹,新能源产业作为朝阳产业掂,资源的布局与传统车完全不同螺趟凶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丁,瞄准核心资源和稀缺资源赏,提前布局袭,将其纳入到我们的生态圈之中瑞,北汽集团将围绕着创新链免巧、产业链辛、市场链步、服务链和资本链这五大穆忍校块哗谈咀,通过新兴技术的孵化魏按、成长型企业培育铝琅、产业并购整合等手段纹澳,实现关键核心技术的突破与领先悔,打造北汽新能源的杀手锏疥,谋求长远的发展谰容,实现对传统汽车产业的更替魏投肃。   第四戚妊,聚焦市场袍唇。   市场占有率是关系到产品的关注度常句仕、品牌影响力的重要一环钒,目前我们在新能源汽车市场的拓展幕、品牌传播艰帝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凳绍,可以说暂时走在了行业的前列宛武小。下一阶段娟,我们在继续发挥自身优势的同时筏,还要加强对市场的精耕细作干乐,对不同市场进行分别覆盖伤,不断扩大自己的势力范围都。对公务市撑妆睢,我们将根据公务车坎爆、出租车拒、城市物流苦椭善、城市租赁东、城市公交等不同领域的特点墟斗,把规律琢磨透七,在品质差异化鸽现、品类差异化和品牌差异化上做足文章添。对新兴市辰I帷,我们将引入汽车的共享理念举,做好网约车市场开发敖粳恕,打造国民车股石,切入经济型纯电动汽车市场负肉。同时嫩,通过融资租赁等手段碘,对特定客户资源进行开发奇古。   各位领导随陪、各位专家形菠粟、各位同仁幕,“阳春布德泽叉,万物生光辉”膛讣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湾,新时代近在咫尺广,新机遇触手可及板解,新梦想指日可期跋痪,让我们以自力更生聘甩绘、艰苦创业的进取之心吴酒,以敢于人心洪垂螺,勇攀高峰的凌云之志蹿魂,撸起袖子崎切季,真抓实干梳薪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖俄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋腔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溃体:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限斧摹,我认真思考之后系铂,认为这一说法不无道理棚。我想可以从两方面来看迪,一个方面是从全球来看郴豌,在2016年这一年负绕,发达国家主要汽车生产国鬼,包括大型汽车公司砂巢谈,大家对汽车发展的低碳化茸、智能化眠侥、信息化取得了进一步的共识渭钵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喀炭唱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贪非。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汕,但是说到了要害绰破,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毒,守成者将面临巨大的挑战”解。而从国内来看单盎,我从调研中发现哀,很多企业由“试试看”鸵磨屡,转向了“铁了心地干”梢,把电动车放到了公司战略的中心地位沧剿社。    刚才李书福老总讲的他的规划鄙衫,到2020年人寇空、2025年铜褪,电动车的比例要占那么大扔纫,新能源车占比那么大衅身。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壳绵泻。    另外暇柿呸,在这一年当中叭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劳腑啤,一个是企业的研发路径在变化吨秋,由燃油车的引进圃牵、消化潮、吸收略厩欠,正在转向开放条件下的自主创新揣胸码,各个企业对研发重视的程度晒梁、研发投入的力度是前所未有的帆烂捻。另外雄飞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列可轨推,这样就给了中国篓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会释灭。另外箍饶侨,有一批没有退路盼,专注新能源汽车的新兴企业律财棱,他们没有存量的拖累叙,他们的思想更加解放惮猎奶,这些新进入者带来了新思路据哪视、新创意娠死鼎、新发展路径示谐汲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路川,对我们汽车人来讲会有新的感触材。    新进入者带来的新的发展路径菏福筷、新的生产组织模式秽弥父,给整个的产业带来了新的活力狸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灭,我想这个影响是很深远的宫。因此权,从这个意义上来说拜姓,经过孕育期的磨合抠毕踞,现在已经开始有所收获段。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惩雹。    以2020年为结点侯绩,中国电动车将面临新的发展态势阜刮,我归纳了几个观点棚钒拆:    第一赖铺败,进入2016年通炒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期几廊边,在消费者购买意愿增强的同时纪氢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瓜授。此时昂狸掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潞灌藕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拒窗乓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卧吭,随着竞争的加剧稳秃,企业间的差距拉大贸,大浪淘沙的过程已经开始田沮胸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阀顶供。这种现象不仅反映在整车溶,而且已经延伸到电池企业普、零部件企业以及上下游整个产业链肌蚊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获东肌。    第二轰痪,迎接国内市场国际化竞争苦鲤浚。可以预计政府购车补贴淡出之时描渤前,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溅,距今只有四五年时间了攻婚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炊,国际化竞争来临之时才是真正的考验期。中国的企业必须冷静地看到盛僵队,产销规模大靠,并不等于竞争能力强嗡。我们与国外先进水平仍有不小的差距相杀,重要的是技术基础薄弱酵亭、原始创新能力低券、核心技术欠缺饰、品牌影响力不足诗仙,这些带有文化色彩的软实力倪讹酷,需要持之以恒的积累县扫,“非一日之寒”敞扦溃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戈萄,提高竞争力的途径玲陕,不是等待企业的扶优扶强连屋枢,而是由政府创造好的产业生态绰守骡,使优胜者在竞争中脱颖而出刃才疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刀,就瞄准了国内国际两个市称咽迸谩,产品设计返独、生产工艺继伦、产品质量都以国际水平为准懈粟堡,我想这些企业他们会相对比较主动两芬。    第三逗扒稠,向后补贴转型期的政府政策姓炽捌,在既定政策支持的周期内警睦勃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞭,是政策能否顺利转型的关键涪垫拌。政府的购车补贴是一把双刃剑矫,当市场竞争格局出现之后木拷孙,政府就要特别注意辩,不要因政策调整不及时而削弱竞争操。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础餐奠。因此虎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上档挟,聚焦技术创新割抢,加快补足技术短板畴农,提升电动车的性价比敝。相应的襄,评价支持政策效果的窗口舷,应该由市场规模扩张途教,转向竞争力的提升骂。    具体地看购车环节的补贴费,应该适时退坡江,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术电、降低成本的能量围菊感,造成优胜劣汰之势玫旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发苯沛辅、充电基础设施的建设蹈迸。与此同时导虾,非补贴性的那些“功能性政策”稼,例如碳排放政策儡诵碍、燃油消耗量限值政策抡涵许、零排放积分政策彭勉拣,以及购车许可肋、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞠,使市场产生稳定的预期蚂沟。 第四老几,立足后补贴时期蟹联蝎,打铁还得自身硬沥。    从十城千辆算起菇,各个国家发展电动车的时间差吻,给中国企业留出了大约十年的孵化期戮融,这是难能可贵的恰仙。2020年蒙线,作为中国电动车的一个标志性年份结蝎,将迎来后补贴时期帆泛。可以预计雇嘲,那个时候直接购车补贴将淡出涝鞋,但功能性支持政策还将保持熊。在这种情况下识较体,电动车能否与燃油车抗衡隶亥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擒,将取决于这几年的行动皋仙闻。    我国电动车是在较高起点上起步的樊,总体经济技术实力已经今非昔比东慌,如果把握得当盟亮,以电动车为契机巷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溃番,企业应充分利用政策支持的周期酿密,下大工夫做好三件事馁范:    第一韩还剑,人无远虑疾,必有近忧毙卷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氮拷顾,并加紧部署与实施罕嵌。    第二狡咳抠,持续壮大研发能力铝蔬歪,掌握核心技术赣,攻下“不经济董彼、不放心冯、不方便”一块短板届拟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础但。 第三歇,以产品的品质抢鞭、品味打造优秀自主品牌坚偏口,赢得市场的信赖店魂赴。    第四摔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的板浓焕,就是在这个期间裤丧杭,一定要想办法在自主品牌上下工夫缴戏。我们的品牌实际上在燃油车上拱俱界,很多企业下了很大的力量餐年扑,但是应该说效果是有限的舍。而在电动车来说是个新的机会动,所以在这方面应该下更大的工夫卵硼咎,通过产品的质量枯铺,通过产品的品味打造自己的品牌苍。    第五兔,要系统规划痊,及早部署“电动车+互联网”傅。今天的电动车之热缴敛,并非由于传统能源的枯竭剃,而是因为它有很强大的正外部性凹。电动车的低碳化财顺、信息化墙鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源豌、智能交通氮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泥纷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棚。随着这些方面的成熟斯靛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淑。信息化啡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点猛覆,这里有太多的文章可做小次。目前辅助驾驶肃酱、无人驾驶已经走在前面枢隆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源难、智能交通溃、智慧城市以及5G通信协同发展棚疤版、统一规划社剔毖、开展顶层设计稠侈歌、超前部署乏水宦、抓紧启动股,引导企业的技术开发和基础设施建设祁厘,推进“电动车+互联网+交通”速校叫,把阶段性技术成果用于提高交通效率特、降低物流成本涵查、保证交通安全投,使其产生经济和社会效益莫。    电动车发展的大势已经不可逆转良惶谎,向前看霸,挑战与机遇并存嘎。如果把握得当牛粳荣,机遇大于挑战!    我就说到这里返袭,谢谢大家!    (根据发言整理玻,未经本人审阅怜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈井茬:李芳" "  全国政协副主席吩腔、中国科学技术协会主席蚕差惋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俊棚拈,以下为万钢演讲ppt亮点实录览轻茄:    尊敬的清泰同志围暖帕、冠华部长电孺秘、苗圩部长官衫池、解主任修躺瓶,各位来自汽车界的中外朋友们浑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫌握。上午抽点时间看了一下展览摔闪陀,给我印象相当深乡虾巍,有一个很深的感觉耗沦,这十几年来中国的电动汽车持续发展镐辖,走上了一条创新的道路卡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卸。今天这个会议的主题很好钩些节,就是要持续地提升我们的技术能力韧读,抓住创新新局面盲。我想就我们未来促发展坪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇午肺,谈一点我个人的看法狼。从四个方面笺:    第一撵嗣娶,谈一谈我们这些年来齐心协力吵,新能源汽车所取得的新进展栏伯,尤其是2016年的进展特别明确浮。    第二杀悔仟,回归深入基础研究得,提升新能源汽车的质量和效益券。    第三加伪楷,新的发展趋势钎埃豁、新的发展方向淮歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惰墒嫁,随着人工智能的不断深入美,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廖锚。    第四墟饶碌,我们怎么样更好的凝心聚力腺,合力推动新能源汽车的创新发展匹涩细,谈几点看法卵靠。    刚刚得到新的数据赎库沽,有的来自中汽协会量誓芦、有的来自中国汽研中心小,数据告诉我们庭膊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熬蠢柿,占新车销售比例的1.8%娜,中国的保有量达到了100万辆烂滔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硅疾快,这里讲的是公共用的充电桩衰乘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踩巷陈。    我们的关键技术取得了显著的进步弥登。今天上午我在零部件电机馅、电池氨丧、电控这块花了好多时间横,仔细地了解了一下情况办,确实和我们了解到的数字很相近薯黎。动力电池的关键材料发展进程加快切泪膊、性能指标稳步提升为菜煎、成本明显降低僧,从动力电池的单体漂筛喂、电池包丘碌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剧。一个指标性就是木,三元正极材料能量动力型的电池湍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤测恫撼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桅破雇、有些争议现四纤,好多同志说伟崇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标突,现在看趋势已经很明显沏。我们特别强调的贾,母毯芸铮块比能量达到了140瓦时/公斤姜识,动力电池系统的价格炊,这个价格现在也是保密腻,但是总的说起来明显下降拎柿,总的达到了2.5元/瓦时以下夸紊缺。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰粒顾,世界上生产规模善毋,特别是在新型电动汽车的动力电池轨,规模得到了很好的发展捎琅。    驱动电机技术也取得了新的突破寄复彩。特别是共性基础技术进一步突破裤希,导磁硅钢寝喇、稀土永磁材料筛笑、绝缘体材料裁稳、位置传感器笆,芯片的集成设计和电力电子系统秋,取得了新的进展女鲍拆。我也了解到荡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龚。因此聘,重量比功率超过了3300瓦/公斤拟,电池峰值效率达到了97%侧羔,高效区达到了80%烯黑。特别一些新的设计赤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澜,比如说我们都知道穗,对于0—100公里的加速心,对于电动机说起来茎渡狼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大际仙宿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磨库全,就是高速公路上超车的时候哦,超过它这个临界点以后捻非裤,这也是一个安全因素府男。现在我们很多企业从两个方面列岁,一个方面纠梁,用双电机的技术来弥补后面这个不足冗咆确,第二个驳擞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羡改残,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍。    今年汽车界有一个新闻彻税,第一个互联网汽车走上了市扯环然Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐癌磨,据说现在上汽的同志告诉我荣概,每个月销售2万辆嘛拣,产能有点跟不上了前涛,效果很好司菩,上市不到半年累计就超过了9万辆蒲如,成为荣威一个最大的销售热点春每。在互联网大会期间精,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磺畏,搭载着北汽读握溯、奇瑞肺嫌、比亚迪轿车都亮相白奉拍,首次开放了道路匣,18辆车300多位嘉宾在试驶恼,当然评价各有不同扛,期望值也有待提升慷拨,但是勇敢的走出了第一步交坦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿集同窗,做出自己的探索桶陵。    我特别感到高兴的是返净,2014年我们就曾经提出电动化屋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梦沸啸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昂氯挛,从汽车到基础设施戚,一直到停车场盟、充电站逗慷糕,包括各方面财税的支持赋,一系列的政策茨。国家层面其迫鹃,从购置剔、补贴仁偶歉、税费减免惫、研发支持撑娃纬、生产准入啥、业态创新罚刚笺、基础设施琳,特别是标准规范方面认堑硕,都出台了一系列重大的政策措施牡拴,现在看起来落实的进度还是比较好的陆秸虑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虹,这是一个开门的讨论即搁,许多外资企业都积极参与当中敢镭,对电动汽车发展吻龟、新能源汽车发展炮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标里镁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邓冯。也是由于刚刚推出来甭,我觉得很好鞋汀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浪刮水,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撅炽吃,使政策更具有落实性攘牌。    这里向大家报告一下崔嗽菊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毛黔。新能源汽车作为一个试点的重点专项胁,实现了从基础科学到系统集成鞭脊、共性技术集成疆互露、示范全链条的部署秀,特别是在基础研究方面肯陪嫩,加强了对基础科学问题的研究庐粳。因为现在产业发展到一定程度的时候狄股谭,要提质题湍、要增效亢赊,还必须要静下心来坛稻、回过头来从基础科学问题上下手尼躬,不断的进行优化冠、改善实捆唬,才能获得发展汗哇。特别是这次的重点研发专项该鲁堂,对于电动汽车智能化和网联化的技术拘经婪,也设立了专门的课题霸,实际也是我们当时电机相踩、电池溺、电控的“三电”之一狼,也随着时间的进展不断的转向新的重点毖芦。所以常,整个“十三五”期间的专项规划搓,将对六个创新链条茹黎筛,就是全链条一体化的部署柏添,38个重点研发任务酞,政府加大了投入划,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喊堂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巧僧,首次突破15000亿返伞头,更值得高兴的是安,企业在这里边投入比例得到增强蜂浦呜,达到了78%以上府秒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策池贾、加剧扣除政策有直接关系伐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿殴旁,看起来企业投入的效率还是很高的化享。    去年我用过这张图(ppt)另,这次还用这张图泉料歉,对它进行了更新犬竞胯。由于时间关系临罐,统计是1-11月底崎,11月底中国产销量是402000辆岁辣篓,如果这样算的话欠旦崩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拧,中国占了40万辆澄纺澳,就是占了50%锚蚀朵。到2016年底范腥门,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碴笑妇,中国占了其中的100万辆画矮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酪文,也说明了我们国家对于节能减碳缸、应对气候变化作出了新的贡献铰捣。我们虽然应对气候变化调门并不高拟售劣,但是我们扎扎实实在做每一步冒,现在无论是风痕、光特洗、水榷霉尚、输变电五涩玛,无论在技术先进抒醒、装机容量势鼻杜、发电量都走在了世界的前列囊列,这也是我们作为一个还在发展中的国家复,为新的发展郡狭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宠凡。    世界发展的趋势也是一致的呢猜确,低碳距撵么、电动刹、智能化成为各国共同的选择了奉。美国哦戳谐、欧洲脾、日本傻啪蓟,包括汽车企业福特布贝铂、丰田嚏迷幻、大众都推出了它们发展的战略峰鼎久,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搐,比如说大众推出了它的“2025战略”抛肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刃滤蹿,销量争取达到300万辆糜锚,自动驾驶要覆盖得,在2021年提出全自动驾驶垄夯,电池也要进入大规模的投入速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肖唇扰,零排放屡哇、互联富帅墩、自动驾驶汽车晃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坪、氢燃料汽车娩册。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞪、沟通瞳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抱寡萎、增程式的混合动力汽车俯豢,因为他这里有基础建设的问题暖亩接,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来榷蹲,就可以有电的情况充电烁禄、没电的情况加氢旗淡胜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啃凌突,同时又实现了真正的零排放凸妊屠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姓,上次试驾可能还是8年以前丘,我觉得汽车的进展弧嵌起,无论动力性檀迟胃、环境友好性羞罗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闺,据说已经进入了市场哺。包括通用也宣布了在2020年以前馅芦,在中国推出9款新能源汽车卤。我这里想说的是惯残伴,中国的市场也是世界的市诚陈住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韧斡毙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钨水守、参与竞争青,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熟,就需要我们来推动整个的发展届坤敬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檄帛。 第二砰拼,谈一谈我们对于深入基雌济琛,着力解决一些新问题的看法床。    对于电动汽车香,大家首谈就是续驶里程庇蒜梧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袜秀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车殴,一个明显的标志李滔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恭。如果说单程的提高电池的载量竭,当然加入电池的载量车子可能要增强示,车身的增强就又增加了重量裙屑,直接影响就是增加了它的电脑储嫌滩。我们也看到一些装载高容量电池的桔岸笔,虽然续驶里程延长了竟醋缅,但是百公里电耗就明显的增加了苹咸纯。因此评鼓俏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的癸坍、合理的规划侯。首先氓,车辆运行的范畴奥督曝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掠仆,尤其是现在炉料芒,我们应对大气污染赊,主要还是大城市集中绦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑的。但是从技术发展上说起来磷涣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度特粱七、功率密度和整车的轻量化韭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准经卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程某糜很,这当然是市场的期望堤氰崎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烙每。    最近新材料研究发展很快蚂裸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颂。有的朋友跟我说浇汲守,我们现在用的是石墨烯电池澈掳粳,其实说用了石墨烯是对的宦坛,但是用石墨烯全部来做电池裁,似乎从科学意义上不太准确俊。石墨烯材料隘,包括碳纳米管剂,都有它优异的电和热的传导性能拎艰,作为锂离子电池的负极材料添加剂淬,可以有效的降低内阻盟旁,提升放电的效率扰零璃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煌,还有助于减少介质之间的电位戳帕剐,来减轻电池界面的腐蚀性巨。从这个角度上看百,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘘腔湘,当然由于动力电池负极密度提高了睛,对正极材料也可以进一步的优化诉仇猛,在安全的前提下幻,所以也可以显著提高它的能量密度刺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸵,就是说能量密度提高了亥昆,同样的电池包里面可能有更高的载电量袒天脸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舌炕徐。所以在增加单电池和电池陌参危块功率和能量密度的时候疆,还要加强对于电池包热交换距离的研究奴,来优化提升电池包整体系统的技术寂,它也是一个相互关联的关系蒜栓航。    随着电动汽车的发展桑蠕醇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扯氖。比如说电池包往往布置在底部请朗,夏天路面的热辐射还是比较强的紊镁揩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理户详,从结构上来实现电池包的冷却阿,因为我们现在冷却剂就是这样的脐秆,要把它放在迎风处梦感厩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆,电池包也应该考虑到这个吮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歇。结合冬季放电的特征廊,我们还应该研究为,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制始呻襄,使它保持在合理的范畴之内密,来逐步的解决冬天放电比较慢的淳、容量比较低的问题钦恳。总之说起来龚,我这只不过是一个例子凌牢贩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础处立老、关键兄焙、整体的技术统一的来规划和部署拴返岭。    上次百人会上我特别提出处差缺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓟癸,带动汽车制造的转型升级妙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节青,给我留下一个很深刻的印象申贝句,我和苗圩同志都搞汽车的椽,过去我们焊一个车身500多块钢板督缎,用2000—3000个焊点接在一起衔,加工线上全部实现了机器人此。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朗小侯,一共就45个部件哼硷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汲啪软,几个机器人协同操作尾继南。板件和板件之间没有焊接铂啪,就是直接的黏接泊,加热黏接凤掂抗,远远看去就像搭小孩玩具似的七紊创,几个东西装起来健居律。更使我感到比较吃惊的邵,现在碳纤维的车身狮妓,已经不需要在现场涂装了斧宽,有点像我们当年装修房子蔡,先装地板再油漆怕钮,现在用的全是油漆地板揪违。现在汽车安装上确实有进步翠壬,所以我也很有感触墨蜂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伦鲍,需要轻量化材料的技术举魄傻,需要轻量化的设计任,需要轻量化的工艺掳朵,也需要轻量化的流程商。特别是现在的汽车产业睡眉,包括内饰座椅使用的材料湍寇丰,也尽可能的采用可回收蹬、可再使用的材料汞夯,这方面的技术也在不断的提高输嫩侠,这个应该成为我们新能源汽车发展晨,不光在车辆技术腿静幌、而且制造技术流程方面全方位的提升皇懒扫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展畏剩,今天我很高兴构,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汀囱蜂,更多的看到了我们一些录蹬凸,像燃料电池大客车的发展奸肯添。很多企业大家如果去看的话棵峡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池任缚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乔,比如说碳子抄堡校、交换膜良、双极板酵寝,以及它的特性基础研究的进步密切相关画。实际证明谎穿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沥,也具有自己的发展环境的优势粟。我们要借助这个优势来推动我们的发展率拳倘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怖刀,我们是不是可以考虑捻萄点,尤其是在燃料电池研发的初期骸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炯,这样可以有电的时候就充电被查茸、有气的时候就充气放嫡深,按照它的发展各取所需姆燃屠。实际从技术进步上潭圃,技术发展的本身牢露吾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阮撩轰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郎牢慷,对于延长它的寿命黔频,对于减少它的燃料消耗伞,是很有帮助的玛奖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃来浇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糜不。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虑秆敝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吾桓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灭。当然它们也在考虑睛吼,我们怎么样能够更加适合中国的特点下。我们还不能忘记中国还有一个优势踞爱,我们在电动汽车走向市场的前期搂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淬,先在公共应用会涣思、出租应用上去使用猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广龚漏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硼碴,必然有一些城市就可以走在前面沟,又可以来推动健康合适和快速的发展社。中国“11?11”又是一个新纪录捅尾,信息产业皑、网购变成了整个市场销售的主流陈,我们看了看慌巾妮,2016年快递业高速发展素,中国快递业总量超过300亿件败,平均每天8200万件包裹走在路上房宿,用于业发展小型物流车清洁马、高效的运营业应该引起我们管理者的重视葡商溯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泰,有了高端引领就有了有序的发展七,放弃了高端引领就会低端充斥勤,所以从这个角度上揽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色截斧塑,争取使我们的汽车产业走上高端引领叫蝎、创新发展的道路上冻建外。    在燃料电池汽车发展的过程当中霖拉既,深入开展了国际合作剃轰。我们积极的参与了国际合作刀琴,开展氢燃料电池领域的技术合作亩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸵甩赶,组织国内的企业垒,开展深入的技术合作耸人莫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捞,定位就是要建立一个覆盖全产业链伐奔清、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汹衰,在中国发起但并不局限于中国嚎,积极组织管理以及运行机制颅,要按照国际组织来筹备杜尸、搭建贤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陶享,因为燃料电池实际用处很多胯储,比如在通信基站啤、备用应急电源哼患,随着我们移动通讯不断的扩大但,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魔笔钳、包括更新凉,都值得我们重视断羡,包括医院的应急电池汗眷、安全防卫啊,包括我们最近在研究深海运载诵策慨,也完全可以使用氢燃料电池怠福,燃料不是电池袄弟,实际是一个发电机挝抨帮,而这个发电机可以用在各个地方忿,最重要还是零排放的清洁能源扛插,效率高茸嘛,能源密度也高开络毁。 第三哼芳问,深思熟虑唱啥梆,把握好智能化的新机遇冠僵输。    近几年来奉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畦。比如美国舅卞,白宫推出了人工智能的新战略掇撑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线空叔捍,包括日本的创新战略规划斯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坏瑰详,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁彪。中国工程院最近技术指出步摹,人工智能即将进入新的阶段腑秋杏,人工智能发展有四舅、五十年代了团屠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萌。但是当我们信息化日益普及昆狠恕,移动互联网渡休、大数据救姥两、云平台的发展搂蛾,信息环境侠、数据基础恭蓖、目标理念冬、市场需求都在发生不断的变化驴输涤,将推动人工智能新发展涂献皖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峦。因此理皮,发展人工智能也有利于改善人民生活蓖、提高经济发展的水平磕、增强社会治理的能力封翔臣、维护国家的社会安全砷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图建,但从各国的共同概念和我们的研究栏署,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茅锋救。第一就,要降低交通事故和伤亡人数醇党。美国的报告提出来和,美国每年有35000多人死于交通事故瞧矩吧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纷唬。第二釜疼浅,要应用低碳席、零排放碗驰、环境友好的运行环境朝。第三疯式,便捷竭评,要降低驾驶强度些坊,提高交通的效率毫。第四廓堵巍,要推动共享褂率卑,提高车辆的利用率评徊弧。其实我们现在不得以所采取的一些限行何迷胚,包括交通的拥堵岛畅,都降低了汽车使用的效率辛课勺,所以从这个角度说起来锚绞陆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氯钳。还有棵,牵扯到公平出行揣怜囱,随着老龄化社会的进入幻杀拎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愧釜膛。    关于自动驾驶汽车研发进程忍陪辽,好几个报告宪道栋,有的人说无人驾驶突,有的人说自动驾驶绣毕皆,有的人说智能网联汽车佛猾宛,都提出了汽车发展的里程碑贰砷,我觉得无论叫什么汽车拍,都是说了这么五个阶段厕抠无,辅助自动驾驶烘、部分自动驾驶傅、有权限的自动驾驶烈挟、高度完全的自动驾驶阶段韦密够,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点确,比如说在辅助自动驾驶方面欣赎,怎么样能使汽车感知周边功船,科学决策每涟淑,及时反应上骇。比如怎么让汽车能够与互联网连上膏煤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车波措、网抖、路的联动删抠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚀慨顽,就是人喷舱辰、车团桓头、网廉、路的一体化坛恃啸。    辅助自动驾驶督,实际这些年是汽车界一直研究的重点沃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多攻,有雷达弗愧哨,包括现在有毫米波雷达奉戎挎,摄像头贡,对外通信系统排,包括定位祁返世。与之相应的馅,刹车咆、油门低牢潍、电子稳定系统警、电助力转向等这些诚,实际在关键体系上偿话,传感系统其趴亥、操作系统廓捆、中间和决策系统的研发廓会,其实这件事也不是现在的新形势怕壁粹,早就在80年代的时候枪祷,80年代后期就研发了防抱死系统题,实际根据轮子上轮胎和路面的关系馆密,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囱,包括防启动时间的空转吝,后来又有了电子稳定系统煎讳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腾撵杰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潭烯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腿掇熟,有了它以后擞双,在90年代的时候朵娶驰,我在德国工作的时候冲斧剁,车里边就已经有了尾随自驾剃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帕,不用担心爱。最近我看到了我们国家的好多汽车砰刺驴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼎瓷,一旦接触太近都会自动加一下速涵施。包括我去年去参观长安舍叉,他们也给我展示了自动泊车系统疵碎阿,实际自动泊车系统我们在德国工作醚,90年代后期时候就有这样的设想逃桅,2010年我到德国去访问的时候坦吮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃读犊。实际很重要的意义砍敲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脚极,也得到了发展辆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃。    下一步就是智能网联嚎寐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芬、看到自己看不到的东西哆毕捶,90年代初期的时候桓效,堵车情况有数字广播很曹,数字广播就和我们一般的广播不一样绷,随时可以呼叫堵车的情况裁潭粱。后来有了数字地图和卫星导航笺噶定,就形成了第一代导航系统扦,第一代导航系统并不知道路况的变化天翟,只知道路径的设计举。然后就出来了联网的导航冗,这也是这几年我们都经历过的事煎捎巨。上汽这次和阿里巴巴共同合作曝堪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埂糙敛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起火,这样坐在车里的人旁澄,通过导航辛、通过云平台就可以获得各种各样的信息绿蹿,比如说动态的导航狭绷、比如说加油充电站募、维修以及各种信息的进入架,使汽车的视野得到更大的扩展丢。但是真正要做到智能的网联汽车犯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讲趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起钎巨,来实现智能的决策控制豢。这件事情说起来好像很容易罢,实际也有很大挑战冈安性。现在我们一个汽车里边有两滔、三套信息系统董,有车载的信息系统细,还有驱动系统的信息系统困辣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炽刹草,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽讽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浆狙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扛禾广,就是快到地方要进行减速奈,但是如果你让它自动驾驶的时候泡淀蓬,可能它就很早的根据外界的信息来判断母,让它调整好姿态笨勘、减低速度庐,进入转弯以后在弯道里边再加速绍瞬捅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桃,这种例子比比皆是错巴喀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琅。因为我们电动汽车从电机胁、电池浆充、电控开始炉,电控第一代做的第一件事奴古里,就是通透的动力驱动系统的网络缺火鸵,就是第一代的CANBUS系统徊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媒回星,从这个角度上说起来煤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丰世比。    当我们实现了这些以后淖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靠。这是我们常见的北京交通的一种情况晒惭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煞,去识别各种各样的高通哨,做得到睡劝,但是不保险匠哼奠,这样可能我们就要有这些信号的发射器弯衔供,让汽车能够知道这些情况男。如果再想使它往上走炒雇弄,能够实现部分的自动驾驶粮火,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铺,比如说晚上的雨雪路柿桅袱,比如大雾弥漫的时候思,比如尽管天气很好溯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃埃呈,这些情况都需要我们去应对蛔岭,其实道路上也应该有它智能化的装置虫腺,就是说有自动的能见度感应器翔脆顶,应该有道路结冰的感应器射冲孪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侥火。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饯婚乾,安全是所有发展的主流辆,而不是时髦系徽。我们在做任何工作的时候秸怂未,必须考虑人是坐在车里最宝贵返茶报、最要尊敬的东西秋谱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全前嗽、人的便捷窖亲猎、环境的友好和共享敦醒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统林爸,来推动我们的发展韦。    因此令,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谁袱俏、四次交流恍其悸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呢橙寥,这个架构的着力点应该在车载的平台捣俄扩、在网联信息痉、在智慧交通的发展逆南,我们要重点发展的是车辆的关键技术弥怀腑、环境感知豌镶颈、智能决策庭广、执行控制率膳,我们要对信息的关键技术爸菱吞,V2X通信桨泡禾,甚至于将来车对车的通信系统拭、云平台取、大数据祭抵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逝髓,这里也有很多不同的东西拉估鄙。我们还要对基础的关键技术排剑杆,高精度的地图驰、动态路况信息擒、综合决策和操作系统狮。只有这样萎吭,把人来、车退拍村、网疮墟草、路同步的推进竿电,才能够迅速的发展既谦味,否则又会碰到先有车祥溺、缺充电桩的情况唇氛烂,所以需要我们今后的发展当中更多凤手加。与此相关的技术脓醛,检测系统标,还有一些法律法规体系墨锯裤,一些基础设施的建设填,可能还需要更多的发展车恭疮。 我们必须要精心规划杰贸、协同创新我举,来研发自动驾驶的新技术毁。    一设诺,安全桔煽唤、绿色葱济什、便捷夯挠瀑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淖习。    二俊纺金,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉就,多领域技术的融合嗓胯,产学研各方面的合作禾,要着力推进协同创新镁瞥办,这里边由于它是一个企业的热点惫,所以企业要成为技术创新的主体拖廉。    三恐毒闺,企业为什么要成为创新的主体刻?我看了很多规划叼希,从现在一直到2025年饲慈、2030年另秤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姑彭,但是可以实现沿途下蛋顷,从过去当中惟,无论是防抱死系统席青、电子稳定孺蜜、测距警示谅诧、避障反应的、自动泊车都是发展的热点废暮嵌,每个技术都带来了商业回报胚,包括我们在信息系统背纯填,包括这次互联网的技术翱,上汽互联网的实践钎坊酷,也看到了我们请梨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叛诗,只有以企业为主体猾怪性,不断有新技术发展授恢门,使它在使用当中获得使用榔贩魄,就能够推动它的可持续发展麓艇倡,所以它不是一蹴而就的事辣,是我们长期坚持的一个任务圣。    四蜕讹拉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体递楔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绿、精心规划成,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僻孝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区世陈,我也是觉得有一些东西包括基础建设古稼痞,也应该放多这个测试区里面去靛烷,使它在真实情况下运行矫,才能得到一个健康和全面的发展期陛。    最后我想说炊嚎庇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴。其实我们用了十几年的时间实现电动化偿盛,推动了产业的转型坪,随着信息产业的发展迷盛,网联催生了新的业态潦讳,产生了新的服务业届秋。轻量化带动的不是简单材料的替换吵邯,实际是对汽车产业的一种升级阑纺稳、一种转型嚼,同时购鹃汤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伤,充电网服务体系的建设社赶记,可能带来何止几万亿的新的增长点类隆伴。我回忆愁诗,在经济工作会议上总理说过一段话瓣谁添,“实施创新驱动战略的发展航倘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悍朔,也要注重用新技术酸、新业态来全面提升和改造传统产业葡常镁,带动产业的转型升级系乘泌。”    作为结束语我想说问,回归一下新能源汽车取得的新进展蹬,下一步还是要全面落实政策胶涤缸、着力开拓市场抡、建设基础设施慷、创新商业模式虽锑微,把握好发展的先机啸到。我们要针对市场的新需求结冒寄,深入基础研究蔑,攻克关键技术梦微,完善系统能力特础,着力提高产品的质量和效益毁荆。要把握好汽车智能化发展的新机遇似,要系统的研究烙氓,精心的规划歪鬼,要鼓励协同创新企业主体窗氓胳,大胆的尝试莱净歪,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞥逞踩,要凝心聚力葛,发动优势楞两,动员各方力量峡劝,完善政策措施汝,营造更好的发展环境恭。    谢谢大家!    (根据发言整理吵霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面割傅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氢: 陈理事长舞,各位领导畴、各位朋友讽、各位专家响斥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闻。我今天的题目是四网融合嚷浅朴,什么是四网电皮?交通网髓弦、能源网桂、信息网皋础毯、人文网吮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冉,电动汽车是一个能源的载体翅,又是信息的载体炯秽,然后可以作为人文的载体碗贫。四网怎么融合谎?怎么发挥电动汽车的附加值粒健喝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沸海。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系木劫假,能源跟信息到底有没有内在联系囊荚琅,我提出一个储能熵理论供大家思考舷。    我思考创新的要素缓际唤,要创新首先要解放思想卡石斯。解放思想要学习《易经》的精神监想,又要学习西方文艺复兴的精神杀冈。《易经》是一个太极拦溯,太极里一半是黑屏、一半是白芳劝想,但不是直线剿忱,是弯曲的陕,黑可以变成白寂捣,白可以变成黑退烁腑,黑中有白膏,白中有黑辱,跟它对应的黑就是黑赔、白就是白画。《易经》是变化皋技昂,有时上霓、有时下了,上时不要骄傲自满阑骋,下时不要灰心弦辆逗,是客观规律加签,都是周期性的悸坎,我们在调整觅,要注意平衡动力统一艾。    整体都是这样横,全局都是这样攀,今天讲跨界袱椭,要学习西方的思想就是文艺复兴侯。文艺复兴的功劳不是在文化帆、艺术等等富俯蚀,文艺复兴是解放思想趣蓉惜。哈佛大学的校训追求真理堪。要把自然界的规律找出来解放思想的夸接,自然规律造福全人类相。伽利略屡狡喊,罗马教皇威胁他还墨擞,他不怕洽喷履,他说地球起源被上了铁塔搬核。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女地邪,被叫之违反教义蒙手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毛酸,第一个米开朗基罗驶囱,他雕出一个裸体的美男子搐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇算炊绦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看璃,里面很不容易木,从意大利借了很多达芬奇的作品苇频。达芬奇不仅仅是一个艺术家啪扑,也是工程师;看他作品下,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生返率,第一个从事解剖学拐探。    解放思想考虑全局的问题北葡。文艺复兴第一要全局思维阀敞嗓,第二要有天人合一的思维媚,第三是环形思维擅苇甸。要考虑全局思维抬,今天做电动车目标是什么禄沥?有什么经济效益疤、环保效益帝东、能源效益案辉兢、民生效益熔艾坷,总体总目标要搞清楚驳杯,一定要有全局的观念猴嗜。特别搞智能汽车全局性更大酪滴猫。另外要环形思维推,要反馈乒。然后是循环利用的思维查戎地。    创新袭耗,我把创新的要素跟大家分享一下祟猴。首先理念是创新之魂噶。理念有很好的氛围膘粹粳,有了理念才有创意敛丝礁,创意是创新之源碌。还有人才很狡,人才是创新之本捷。怎么能有理念家惊?要有很好的氛围贯啼,总结第一方面是合作精神难督急,开放泰簧玫、合作筷、包容公,双轮驱动间、增值驱动抛彩、市场驱动购措,通过市场的倒逼堪唐痴。然后要有完善的知识产权保护行碎歇,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳。今天创新制高点是跨界融合沽博。跨界包括国界的跨界和地区的跨界点壳。“一带一路”我认为是跨界融合眉畔悸,一带一路是西方的伊斯兰文明腿搭攻,还有它把科技鞍柑狡、技术蓟、经济规、贸易连在一起瘁高逃,所以我们要发扬一带一路的精神秀兼频。我是福建人也是漳州人菇峰,一带一路开始的是执蹇和下西洋橡。我们要跨界融合骡吠多。    我接着讲智能汽车檄软。智能汽车首先要有解放思想翁勾炒、全局思想考虑问题合挽劝。三个C瓤,第一个要连接起来曹嫉,第二个连接是要协调要合作恰孝,1+1>2少妹翰,那就是《易经》的精神婆。第三个莫论垃,今天的连接是移动的连接轻屉,还有MOBILE沥却,MAN TO MAN薪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吩掸频。    今天电动汽车很重要的一个弛,大家买得起用得可靠南盾。智能化以后经,因为有各种各样的基础设施和商业模式斧竣犀,我不展开了境旱凳。    从电动汽车变成一个智能的汽车扳,从智能的汽车再变成一个智能的交通型钒螺,从智能的交通再变成智慧型城市暇窝。我们附加值可以产生很多纠。根据《易经》价值精神瘟,通过交通网问拷、能源网锯插、信息网卿、人文网可以产生无穷的价值机会奴扫骆。利用交通资源的全时空动态感知氦赏遍,交通工具的全过程运行管制拢陕事,无处不在互联婪茬氛、感知椭辆、管控和服务芭夹凛。    怎么布局潮愁寥?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞,如何布局智能网联汽车技术参?我认为妮,不但对中国俄,对全世界都做出更多的贡献侍沸翘,第一是制定网联汽车法规标准甲、智能技术立、环境违怯金、HMI技术剑、空置执行技术纪、智能网联的实验潮、网络和信息的安全矩褐涎。    怎么做到网络和信息的安全猾?这是一般的云恒咳,怎么把一般的云变成安全的私人的云花?有很好的结构冀胎思,处理器尸寝赁、传感器垦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰涟。第一是收集材料咎嵌慰,就地处理效皑尘。第二是从收集材料到云之间要慢铆冗,一个是单点控制竭,能量控制或者功率控制晦埂。一个是多点控制娟,能量控制或者功率控制侯,这是全局性的画侨奔。要及时处理版灭,要经常互相认证拖芯,变成安全的云及孝岸。    跟大家分享一下我做的一些工作糖娃百。怎么从理论上去证明这个是可持续的檬?我一直在思考所有的工业革命凳架,基本就是能源更新背。第一次工业革命怯嗡杀,瓦特发明蒸汽机宦峰,电话鳞乌坦。第二次工业革命讼僚,美国抢占先机蹭,电气化即,主要能源专项与信息建设芥磐狭。现在第三次工业革命来了先璃魔,中国能不能抢占先机堂?我们要做新能源滑,信息大数据时代笨,我们百人会能不能更好地发挥作用勤畅俯?今天早上的研究会很好甲,我建议做一个尝试的机构看谱,每年召开百人会国际研究会议肺,形成品牌躬断蔑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茸解?我提出储能熵的概念寥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媳。一个系统里面假如是孤立的笛蘑、系统是不可持续的块,一个是做功牟逃铆、一个是废料是不可持续染经。如果是物理系统羚捅,分析储能熵害芭勒,熵代表可以再利用蔷硼昆。总的来说呵馁,一个系统熵不能增加市擂,熵要减少讽,熵减少系统可持续抛沽奢。熵是储能熵莱板,熵是不用的熵维劲交,下一次可以用薄。总的来说熵是在减少测琶。    包括中国的历史喘,中国封闭的时候中国就不可持续督,中国开放中国就可持续呵。近亲繁殖以后熵增加不可持续副。系统要做可持续性冗浓,系统熵要减少酷,你的收入不能是单一的渭、不能是孤立的系统瑰。因为一部分是做功坍,一部分是废料敢奈,从废料里拿出来滤,通过证明熵减少挎锤次。从废料里面可以再循环纹韦侍,那么你的系统就可以持续了搪敬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅壕,后续需要时再利用的能量的熵粟,通过储能熵概念的引入哭,希望用来解释可持续系统的演化过程勉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涟藉拖。    综上所述俱镜,不管系统是生物的或人工组成鬼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌死∩馈,而这些系统工程特点是袍就让,即使在系统研究过程中熬亨,一个熵有增加的过程晚脊,总体在系统不断迭代发展的过程中骚端窍,系统将进入熵减的状态脆猩哪,因为系统具有自己生成复熵的能力强,从而保证了系统的可持续性刑驮取。    应用在电动汽车熟,这个是分布式的发电摊,这个是分布式的负荷处。电动汽车就是分布式的负荷鹊搽,还有分布式储能邯胃恋,电动汽车有储能夯、有电池攻酮。电池可以双向的航伟,分布式地发电漂菏瞄、分布式地负荷亲泡搬,在分布式的储能畔眉,这三个系统可以持续驮闹,这是我要证明出来的垢形。我证明只要你的熵是减少的糙蔼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望短妒。    感知华、认知洁、行动豪脊受,不断可以纠正人的行为破晃,比真正的司机还要好肛酞畦。    最后炮矗,希望我们以后的交通系统是舒适的份蔷、生态的促私澎、方便的和安全的香垃。要做到这一点澎牛迸,什么是成功汾?因为里面的成功是3个S努冠唇,SUCCESS狙,在S翰、E里面画一条线都是欧元跟美元滩敦砂,今天是国际合作科腺烁,虽然人民币还不是具晨,是一篮子化的粱,人民币准备好了呻驴。ESY就是人民币夕。    要有六个眼睛了粱届,有四个眼睛不够担。第一要把眼睛放在前面解放思想券。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茂,电动汽车下一年布局市辰宜摇,也要有前瞻思维俗。眼睛放在后面汲取历史教训醚,要有全局观念老从。要看到旁边的需要边吵萌。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉步,不得不承认高端人才密集地在西方邦醋。所以把眼睛放在西方学习祟可亥,它沉淀了100多年盒吨办。四大发明中火药是中国发明的雹侯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轮钉。全方位都看到了钮袒喉,所以英文眼睛叫做EYE掸鲍。第一个I是Inspiration硼,有了激情可以有想象力芦稼,然后有创新炼,但一定要融合劫畴,一定要集成醛射规。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题配。科学要把自然归结起来官,工程有十几种铅伪爬,要把科学烹、技术藏、管理结合起来那就是工程德贩旱,那就是要集成豁。特别今天要跨界地融合苗、跨界集成戏虚,这样才能实现啦完竟。但没有钱也不行时廊泵,今天招商局也来了很多金融机构芳朽胸,要融资特擒惹。    谢谢大家!    (根据发言整理毒馈完,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首醚陀:李芳" "   回顾已经结束的2016年缅岸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喷。在政策的全面推动下痕疯,我国电动汽车年产销量再创新高丛笛诡,达到50万辆左右炒,充电桩数量达到20万个琅齐,遥遥领先于世界各国炒衅。更为可喜的是涤,在规模市场的推动下碗,技术创新全面展开番溉乓,技术进步全面加快蓄露嗜,正在全面逼近世界先进水平膳奠晶。但是帅,在这大好形势下冯,质疑之声渐起念惶妮。比如栏冈跑,我国电动汽车发展主要靠政策推动北,能不能持久剁?政策是否过于宽松脊,以致于出现骗补情况你湘?另外钎豹坑,由于发展形势良好疼娜内,一些激进的观点也在抬头困捐诡。比如敦量李,要挡住国外产品进入中国市陈杖税隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车危,准备放弃传统燃油汽车碍。    作为一名资深的亲历者暖浚,笔者认为屎,在这新旧年度转换之际巢疗金,有必要分析我国电动汽车的发展形势筏,梳理其发展历程甲糯律,以利于业界对形势有清醒的认识焚申、清晰的判断避,明确今后的行动方向挨托诵。    一彪勉哦、我国电动汽车发展形势良好    当前惦垦萝,我国电动汽车发展形势良好妓马睬,主要表现在两方面艘稍:一是电动汽车技术创新全面展开题凌潭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敦饭武,技术创新和商业模式创新层出不穷蒙姑械。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彤律搽,比亚迪腹冈、北汽射蔼割、江淮擎徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埠爸课。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焙杏,而是专门设计的电动车夕憨肛,续驶里程达200~300km甚至更多董,能效明显提高孤揉疟,动力性谅劳抖、平顺性獭酥航、舒适性窗币垃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲁。事实上陋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匙屉杉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喷。另外寝,我国电动大客车产销烤、应用占全球份额的90%以上绘碎,技术达到世界领先水平倦慌掏。    在动力电池方面图,我国产量已超过日本涂、美国爆伴、韩国何贫,跃居世界第一第嗣篮,且市场份额超过全球的1/3琴漠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糕牧骋,呈现高能量比峰侧、高安全性弹练、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赏。同时兽,产品水平迅速提高垦孝,与前一年相比么健,平均能量密度提高30%接靛,成本下降30%左右喜乓父。    在驱动电机方面氨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鳞,总体性能进一步提高提,成本下降30%左右踏钳寒。在电池管理系统锣婆、混合动力系统唬嚏啥、电动助力转向懦笨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面款,也都有明显进步素潞。    在基础研究方面姜衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诵篇具。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展附,电池热失控亮构担、硅碳负极材料兽逼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快骋躺危。    2. 充电基础设施建设加快镭密理,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锚嫂,政府有关部门出台了实施细则啤坷,多个地方政府建立了城建力狡宫、电力辫步冒、规划等多部门联动的领导机制挞牡尺,大大促进了充电基础设施的建设速度滦需。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扑辩冗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肝拈獭,我国充电桩总数超过20万个速缕,远远领先于世界各国你羚夏。    在市场带动下具峨寄,技术创新不断涌现财景。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术波、节省设备投资的车端交流快充技术附角借、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼送藤。    在商业模式创新方面寐,呈现出各类优势企业多种形式合作理霉,加快充电设施布局谓殴、建设叼汐醋、运营的趋势需贰。众筹建桩氨创、合资运营癸、利益分成等运营模式迅速发展莫眯,公交车蓝钙、环卫车稠试想、物流车冲、出租车酣郎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模困,广告推送福舱翔、免费无线热点接入等增值服务开始出现薄妇九。    在互联互通方面归绩啃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施紊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抹始,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成券,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匠痞丘,以企业级萎范权、城市级监控平台为基吹荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攘兑、信息互通的国家信息服务平台即将建立釜顷毁。    二莱淌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剖鹤谎,我国电动汽车的发展道路与美国物、日本惟、欧洲等国家和地区有所不同褂旱,主要区别有两点耽查集。    一是政府干预模式不同妇凉郸。我国采取的是政府强干预模式欣,政府进行顶层设计差,制定国家发展规划莱汝擞,多部门联动制定全面的鼓励酱淘伞、支持政策娄脸涛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤访,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻憨哀,在市场发展中不断加强研究开发估寡冉,技术水平逐步提高;同时杯,充电基础设施建设逐步完善芥庞喉。而美日欧政府多采用弱干预模式高坪谢,政府支持共性辞表杜、基础技术研究茶驮,给予一定的政策窍、税收优惠挨,逐步培育市趁菸研汀;企业则根据自己的战略规划邢,首先研究技术赌,同时有选择孙技久、有重点地开发产品汝起。    二是企业战略不同壁。我国企业多为在政府引导下被动式发展翱师宠,初期技术积累明显不足备拆矮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保娇,产品方向受政策影响大汕萄菲,各企业虽进度不同草协,但呈全面开花之势伸。而国际大公司多为主动式发展疲握雾,厚积薄发较虾,技术有所侧重籍饭此,产品形成特色讳庆,如丰田的混合动力和燃料电池财舶、日产的纯电动脐、通用汽车的插电式铺悼枫、宝马的碳纤维轻量化技术等篇台。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柏渺护。中国模式的优点是市场拉动技术发展炉缓,不受油价等其他因素干扰乡,迅速形成规模市澈薄,全产业链技术进步悼判,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菏仆簇,发展中有不协调情况峡性,如充电基础设施滞后捷,部分企业盲目跟随零穿匙,发展不扎实碾岛,少数企业以谋取政府补贴为目的翘,甚至出现骗补情况访窖。美日欧模式的优点是技术扎实瘦廉,发展均衡;缺点是市场发展慢都喊吨,产品更新慢己,影响技术进步锑霓跑,受外界因素干扰辟闲草,如油价低迷则市场难以扩大叉鼓纠。    笔者认为嗅省,中国模式适合中国国情汰。我们不应过多盯住充电难厩、骗补等不协调现象细,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厢、技术追赶的大好局面薄蚂床。从另一方面讲伐沤,中国模式也有赖于我们的制度优势怒壬兑,只有中国的强势政府才能如此运作莲,很多外国同行都很赞赏拾台、甚至羡慕中国的条件瓦腥川。    另外唬廊踞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挖偷壬,近两年有明显变化倘边。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少替石、开发电动汽车产品滦,而且各种技术路线都受到关注的局面末。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箔醒休。中国各大企业都重视电动汽车没有错丹坝,在现阶段已不能算分散重复锯奠骂,但难处在于电动汽车不好做软,需要有很强的躲、全面的技术积累和投入秃巫。那些技术实力不够的企业鸽咐泪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绕,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓝廊届。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娜蜜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桶,可分为几个阶段韭:当市场份额超过1%时康,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啤挛,则意味着市场条件全面成熟忻佩绊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年草匪,又主管我国科技工作多年蠕溶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结图柯。    对照电动汽车的发展现吠念,在我国匆苗,市场份额已经超过1%;在美国和日本详,即将超过1%箍涧忻。这说明渭萌,电动汽车技术正在接近成熟先朽才。笔者冒昧估计朵套,大约再过5年左右时间效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垛耸,其他性能与传统动力汽车相当浦盎,加速性优于传统动力汽车堪,成本的差距大幅缩械菩烦邸;再过5~10年时间鼎吓蓬,电动汽车性能可全面赶上封授甭、部分性能优于传统动力汽车块,成本与达到当时排放兜钮、油耗标准的传统动力汽车相当屠鼻。但即使到那时鲍,传统发动机也不会消亡婪,而是电动驱动与发动机平分秋色康交趣,或更多的是融合发展蕾革汕。基于以上估计赦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车导,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攫量,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骇错。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窃汕黔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尘。2009年袱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警椒。回首往事嘘臀,扪心自问碳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜂。至于些许不协调现象耗,是产业发展过程中的必然绊,是白璧微瑕工、瑕不掩瑜搐。笔者断言焕唉叙,按目前态势再发展10年秒惭顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾拐,并以此跻身世界汽车强国之林架卡毋。    三阿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邢,整车生产企业要更重视电动汽车家堡。首先要制定好发展规划和生产布局百,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饰氓姆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坑泡,不能两张皮小墟。其次要重视研究与试验居祟腹,需建立完整的抡备、一流的研究和试验体系擎割,规男钠和水平应不低于传统的发动机和传动系统加。电动汽车相关技术发展很快规抛暮,要靠自己去研究发展馁摹臂,别人的经验会很快过时莱庇,更不能只靠“挖人”搞产品浪感伞。再次要全面布局蹲凄,围绕全技术链开展工作休摩,不但要重视整车开发叼法才,还要研究电池和电机趴彩栖,重视电池管理系统腐邪,这是当前我国的短板娶杉,此外还要注重轻量化和系统可靠性辰哦。    第二婪,要建立相应的零部件体系坛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱失柏磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的破怠般,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裴地。    第三鼻勉,要开放发展僵兑顶。需鼓励颇继、支持合作伙伴引入先进技术和产品态,像华晨与宝马暗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蠢夏。历史将会证明记化女,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔼。更何况譬,在全球经济一体化的今天苇,关起门来自己发展是不现实的此箱。    第四钙茧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作樊锹。今后相当长一段时期沥闲梆,将是传统动力与电驱动并行发展馆、融合发展的阶段弧瓮让,单搞电动汽车很难成功蕾箱。对于只做电动汽车的特斯拉松脯,笔者并不十分看好娃。    2. 对产业界的建议    第一侮痊病,要加强合作辨骏垮。需沿产业链乳练、跨行业合作聘泰嘿,整车企业要与电池企业兄、电机企业宝、其他电动系统生产企业深入合作嫉肮惫。以动力电池为例吞娄,需要电池设计与正负极材料刊爆、隔膜郴看隙、电解液呛茫冻、电池制造装备含、试验装备篱河、电池管理系统全面合作蹲。优势企业和研究单位要分享成果豌变势,互补短板庇笨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞪蠢刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面哭蓟,合作创新剩阜俊,百舸争流铜,才能迎头赶上并超过世界先进水平汇碘。    第二乘抹庞,要注重实践邦。汽车产品与其他工业产品不同卿,一是使用环境广且复杂殴,二是生命周期长抵类,三是对可靠性葛提、安全性要求极高垒。这些都决定了仅在工厂娇谐、实验室不可能完善产品祁帆拱,必须通过多轮的使用实践缆程褂。与电动汽车产品研究开发相比任,充电过程更需要实践儒扯篓。像电动汽车充电过程这样长时间灭趟丸、高电压五、大电流拨惦、室外嘲汉、无专业人员值守的工作状况盲渭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沪圃。    第三笺稻舷,在充电基础设施建设与运行中壬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还舜布。充电基础设施建设是一个新行业绣厢夸,在管理上涉及电力诲、规划谰辛袜、城管池航体、工商管理等多部门哄,权力交叉匠小峭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拳剔,利益主体错综复杂碎。单靠一纸文件不可能面面俱到掂,必须经过相当长时间的实践溶内,完善流程必窜,积累经验吴排晦。    第四鲁,要加强标准化工作歌荤扳。领先的研发诉绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢甯灞狻,而及时总结经验桐、制定标准又能为继续实践培嘶适、创新提供重要保障褪。当前屑毙皖,恰逢政府推进标准化工作改革茬,要求标准化工作密切结合生产喇、创新实践擎,要求鼓励发展更灵活萍猜蓝、更接地气的行业标准柑水、社团标准眠。对此掠,业界应给予足够重视拴绰。    3. 对政府的建议    第一跑,要保持政策稳定欧拎廊。正如前文所述暑,我国政府的强干预政策非常正确粕,发挥了制度优势份艘鲁,已取得很好的成绩差,应该继续保持旗须壁。电动汽车的发展涉及多个行业跨,需要长期积累膝慨输,需要几十年的时间才能成就大业绿氛,切不可存立竿见影颗撼、一蹴而就之心良俄饱。    第二理,要及时对政策进行微调和补充完善陆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垮路佳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慈黔羚,又由于此项事业发展快酚病瓣,新情况搜、新问题涝聘、新技术层出不穷玫坍,因此及时应对舒、调整轮绞、完善是必然的砍。    总而言之添,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滩旧,迅猛发展正当其时倘饺。笔者衷心地希望朝野上下茅、业界同仁能认真努力工作烂,自信且坚定发展讨蜡。假以时日魂宪薯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吾,并以此为契机肆豁挛,跻身世界汽车强国之林俏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方诫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汉变。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题互,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴础涎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堤锯。    他认为舵堡,现阶段唉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澳农,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀,但从长期来讲惨坛,新能源汽车技术发展路线要从电动化弹截、轻量化写罢菏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕安、轻量化与制造生态化结合汝返、智能化与网联化结合叔拭劲。    尤其在电动化方面傻损,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毯唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力联,就是家用主流A级轿车安倘墙,在性能价格比上与燃油车竞争覆。目前全世界都在朝这个方向努力旧,如特斯拉Model3帅、通用Bolt娠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婆。”欧阳明高说胚琼烤。    欧阳明高说恰蛾坍,但要满足这个要求顿帽,电池必须降低重量垮负、体积以及成本亲请弧。此外故何钠,电池的比能量必须大幅提高纤蒜,达到300-350瓦时每公斤菠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莲釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻蹬拿,锂离子电池发明至今只有20年炊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曹坊,2007年第一次在日产聆风上开始使用肠狈静,可见动力电池的进步非常迅猛醚褂煤。”欧阳明高说懈涉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委即滥。    但此前榷趣,主流的观点认为串膝飞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比什赂,从性价比来看硷磁谱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴,但现在随着锂离子电池技术进步放,里程提高一倍肛蔫湍,即在300公里的范围内胃瓮凤,仍然在性价比方面有优势辫慕。    从技术上来看敦,在单位重量突卉猾、单位体积下储存的能量越来越多盆擅箩,成本越来越低海手祥,才能体现出电动汽车的水平和技术递庆踞。    一个好消息是蠢碑,我国电池成本每年大约能够下降20%逗嘎。据介绍茧,五年前韩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元首划,去年平均价格为2.5元左右缓,2016年为2.2元德搂柬,考虑到大量的电动汽车是大客车屑,其电池价格相对会比较高一些胎党赌。    “现在国内开发中的电动轿车爸碗,最低的系统成本在1.3元每瓦时册狸,单体成本在一块钱左右汤苯靛。美国通用Bolt电动汽车械痊,单体成本为150美元一个千瓦时澳试。”    如果按照这个标准倘投股,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筒不皮,但是按照现在2.2元卢溶情,逐年减少10%到20%梗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惰烈。    “加上循环再利用做到1元芜诺惕,也就是说焦磨,一千瓦时电池一千元人民币之内颂,是可以做到的失。”欧阳明高称饲淌炔。    对于具备性价比轻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菏,现在一百公里约耗电15度频,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昂,接近10度电一百公里卜糙。    “要实现这个目标貌龋虾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氛。目前电耗的降低空间还很大磁。如果能够实现上述目标世,一百公里的成本约在一万块钱蹿施蜂,如果电池能达到300公里就是三万块钱稿,考虑到使用周期内省电和维修省钱环邯型,将具有商业竞争力燃芬,这是电动化下一步最大的目标肛祷串。”欧阳明高说情古。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出车咎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羚念,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拼,但仍属于比较粗放的发展模式貌澳,今年电动汽车发展逐步趋于理性没。总体来看目孙倦,走到今天滔覆淌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位废拔逢。”欧阳明高说漓谷。    事实上隶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一操,由于销量超过全球50%以上太袒烤,在国际上引起了强烈反响垂挨讳,无论是政府还是厂家孰蜜疆,都感受到了来自中国率先发力的挑战讲瑞疮。更值得注意的是捐访锤,2016年如德国大众和日本丰田估施,纷纷调整技术路线郡处潜,加快对纯电驱动的转型磋晨怜。    不过耍酒,纯电驱动的战略目标山弄能,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肺试。对于混合动力技术来说炬闹僚,传统的汽车强国己秀逻、汽车大公司比我国更具优势哪摩,如丰田路线就是先做混合动力唉搂,再做插电混合和燃料电池煞握。    由于我国率先发展纯电驱动哼警未,带动电池产业的发展达到了世界前列夏始胎,电池产业规模达到世界第一蔡,总体水平位列国际前三嗽畦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扩退舒,我国的动力电池产业链稳,尤其是电池材料购坪,如正负极材料瘦,在国际市场上的占有率第一郴剔。    “在此基础上憨,我们以纯电动力系统(电池磨、电机扳瞥、电控)为基础平台姑工霜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踏。”欧阳明高说咀帘咆。    据其介绍虽蒲寒,目前我国插电式技术发展已经取得进展呈,比亚迪秦盎解拍、唐沮、上汽荣威550搞蓄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兄碱,无论是发动机方面炭寝,还是混合动力装置上涕筛,都取得了突破疟滇。    与此同时慌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梗淌。    “这是一个渐进的发展过程芳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苟赶。”欧阳明高说倦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侮,有效的回避弱项竞争星,有利于我国电动汽车产业的发展槽父,到2020年之后迁程,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荆痘、同步竞争嚷房。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔瘦:李芳" "  编者按抱:产品价格区间一下提升了近40万瞎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铺封。以安全环保为标签的沃尔沃疯龚,产品质量是其立足之本湍。无论是国产车型还是进口车型呢,质量都要做的和安全环保一样好诺戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑背码扮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值率遂表,安全与健康至关重要炮康顶,但在中国市成9,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嚷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凉梨,到底该剪哪一根线棠?我心里清楚巩绕笛,如果我剪错了笔桥,我们可能就崩溃了绦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态补酒。在2015年整体经济增速放缓翅排我、股市震荡坛宽碌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撇,2016年的车市本不被看好贩腻滩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捍。1月6日纬掇舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茸拿臀,沃尔沃对此解释为林尾常:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秦,更是提振销量的助推器杏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫拣。   6月1日兔刃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袄敢僵,具有十分充足的销售经验城鞭咎。但用他的话说袖烽抡,他来自一个很小的市辰Α,很多因素他都不具备道女蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡水捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状息。6月1日入职采,用一个月来熟悉公司的现状凶抚罕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泼镶为。然而现实终究是骨感的掏瑰缄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斑攫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撑粱。   “做决策就像电影里拆弹的场景悉温编,我到底该剪哪一根线呢泡羞饰,如果我剪错了诚寇哼,首先所有的投资会无效拒,其次会影响经销商的士气苫扫。”陈立哲对我们坦言饰镶设。   他这样的想法并不让我们意外滩稠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膛卿。在台湾底睦,陈立哲要去走访最南端的经销商瓣,早上出发中午就到了竞襄筒,但如今这种管理方式已经行不通了柒猜。从前陈立哲的团队只有30人无抢,现在变成了350人嫡电,他说现在同事的名字都记不完敝。   “就像牌桌上的一个赌局邪丹婪,赌下去有可能是回本的母,也有可能就全毁了杏,所以我每天都在想我到底该怎么做花。”每天该怎么做埔茫浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月背陇且。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喀蝗齿,才能享受最好的凤。”这句话像是说给陈立哲听的徘虐。   2005年伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夺藤璃,沃尔沃一年只能卖1024辆溪贸按,一直到2013年5000辆的水平退,再到如今年均一万辆的表现荆刹散,对于台湾这个小市场来说充警,陈立哲做的足够好操伐,他对这个市场有着复杂的感情皆。   调任中国市场做销售一把手汝,陈立哲说这很突然潞烦粹,他来自一个不足以领导中国市场的市场版妇记。对于中国市扯艿坠铡,他还不熟悉斧汹,做市场工作要对文化储无、变化汹嗅的、趋势有充分的掌握钠煎,这最重要的三点陈立哲都不具备篓叔,他唯一能做的磷斧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘟,相信身边的工作伙伴虏讼,组成一个高效率的团队匪,去解决各种问题娃漓堆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撤废,首先做的是内部调整捅。通过不断累积分析过去几年市场的动态耽斥梁,了解在什么时期使用什么样的手段厩亢猾,反省问题所在乳抠堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筐爆壕。面对三父、四季度各项费用的下滑炭贩筛,倾听团队的建议绞泊泛、做出准确的决策婆飘、将优势资源注入到最需要的地方醇。最后将宝贵的经验分享给所有人豌无徘,把力量从点扩散到面切弓淘,从四个大区认炕,再到全国返。   “所有的成绩都是依靠团队取得的良乳洪,我只是把预算腊梆、时间等安排在它本身应该发生的场合谭。”陈立哲表示摊请卢:“我不是在讲官话洽毖,只是借着这个机会感谢大家亲默。”陈立哲相信死朴哩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的记爱柿。   内部调整告一段落虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财猴位。“我发现从销售品质到经销商的种种问题体捎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辆继,一下跳到80-100万闭黎,面向的客户是完全不一样的欺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的差煤辖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚雷探,还怎么介绍产品乌撮?这肯定是不行的订吾摊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焊,“与高端客户接触磺,销售不能觉得自己比客户矮一截楞,与客户要做朋友凹氯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酣强。现在培训课已经开展了实战模拟环节粮宿,我们在资金有限的情况下做到了更好裴申。”   全新的管理阶层钉苔,有限的预算粮峡邦,面对重重困境靛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毖,8-11月均超额完成销售目标玫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕滴菲,最紧张的时间穗。“我有我自己的节奏摩凌汐,我给自己两年的时间础戮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争到。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邪,经历了两次产品的重大变动镜敖,但在他眼里这是最引以为傲的梅帝狮,因为这些变动署爬、变革都是从使用者的角度出发屋,也就是我们常说的“以人为本拇没圃。”   对于沃尔沃来讲舶,最擅长的领域是安全碴宽,作为三点式安全带的发明者丰培挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涝碎投。但陈立哲表示宏封垃,以整车品质来讲昏,沃尔沃也和ABB并肩冕镶帕,例如在底盘研发能力上轮钙季,沃尔沃使用的底盘研发模拟器际病,全世界目前只有三家在使用婆靡,另外两家分别是法拉利与保时捷柬庙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烯翱,陈立哲也谈到篇:“沃尔沃其实也做过6缸皮好诧、8缸发动机俩,还有享誉世界的5缸发动机赴。沃尔沃并不是做不到孙,而是我们可以用更低油耗深救隧、更低尾气排放的发动机达到更高水平汾付庭。这也是全球各国政府的法规要求绥色磨,是大趋势龚。陈立哲说“这些信息尝木履,只是没有在行销上进行传播罢了嗽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号变锤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘本弧,改变了“国产”的概念临汰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冀祭稼。陈立哲表态道绕蚕顾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料期娩纠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铅。沃尔沃立志从中国出发耪腑,以人为本的信念永远不改课队,值得消费者验证与了解井嘿。”   “沃尔沃就像iphone一样峭,它改变了人们的使用习惯绒醒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杯头趣:S90有三个界面同时提供信息雀挝,分层级的来处理车辆信息释膝硼。这一点很重要券霸炬,体现了沃尔沃以人为本的精神泄。在设计方面魔默花,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洪徐鼓。用沃尔沃的品牌精神磊,再加上瑞典的风格摆星块,直接与德系品牌产生差异化骚筏。如果从地域来看赏殊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赌裂潮。   沃尔沃曾立过两个誓言斯弧阮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化策,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盲镰,沃尔沃全额赔偿靶寿臼。在陈立哲看来嗣铂掇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酬叉拈。   陈立哲对我们讲道士等拆:“在欧美捆,当太太怀孕的时候本,男人会考虑买沃尔沃霸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豌退,中国作为沃尔沃最大单一市辰瓤淄浴,11月共销售9,076辆新车镣,同比增长12.8%;1-11月期间跋北搭,在华累计销量已达80,759辆洛陀释,接近去年全年表现炒胶。就目前的情况来看触瘦誊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高按菏坟。   在经历过低谷期的沃尔沃镣村,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仟户,这无疑是对陈立哲工作的肯定惹甜礁,同时也是明年的压力嘲。毕竟“十万辆”这个坎继,沃尔沃早就有迈过去的能力揭甲店。   2017年筐碌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓶深,届时凑,S90 T4诬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炽频。对于陈立哲来讲弧递,最为重要的是三座版S90冈冕咸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痹,是全世界汽车厂商赊渡,在中国制造的单价最高的车辆糕促。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潞,“三座版S90可以达到世界各项指标摄卫,这款产品有能力改变历史导愁粱。只在中国生产册绰,以中国为核心的思维啦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了填。”与此同时木罢倍,全新XC60也将在2017年第四季度发布歧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囊特,所贡献的利润更是远超世界平均水平陇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人很瑟狗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力紊玛劳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任里禄。“知道我坐这个位子的时候话媚健,很多人会紧张甚至惊慌犬,他们会很直接的问我冒,你行吗艇?台湾市场那么谐印,你行吗布?”陈立哲笑了一下说道布胜兼:“每逢这个时候蝗偿,我都乐意告诉怀疑我的人芭釜翻,我将在最短的时间内做什么谓。”   两年的时间转眼而逝擎,陈立哲手中的“牌”越完善箍糯,与主流对手正面竞争的胜算便越大恫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钞究,未来还有什么是可以阻挡他的呢洁档睛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某倦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疵诽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纫颠就。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贿。为了满足消费者需求跑,推出一系列活动迎合消费者喜好操匿设。 上汽集团副总裁沽骆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讼,得益于荣威与名爵的共同发力托爆疼,上汽乘用车共销售27.5万辆诡裸溯,远超去年全年的17万辆赁。取得如此大的成就主要归结于以下几点陵害:新车的不断推出鹃朗、以人为本的理念及高性价比腺撤苟。    上汽集团副总裁敬、上汽乘用车总经理王晓秋旧黑扔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痕撅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解槽挟拔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺防,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炕。同时妈蟹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腹:个性而不小众晾卯挠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逗酶,通过对消费者的沟通与研究吗腺,已推出很多新车型霜为汇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”供。王晓秋还指出李嘉顶,名爵现在的路线是个性而不小众码录弹,这就是上汽集团未来的发展方向墨纯卧,上汽集团希望新的产品有个性瀑懊硼,且能让大部分消费者接受窍疥。    据悉烯,自荣威RX5上市以来办,名爵锐腾也迎来了中期改款握觅戮,同时新车名爵ZS纱呻、荣威I6也蓄势待发仍欣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时财缔,上汽集团也很清楚自己的客户群体勉。王晓秋指出模,新车型针对不同的受众群体劝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斥琴炕。拿具体车型举例寂凰,荣威RX5更偏稳重祟,新锐腾则是一款属于年轻人的车翁,新锐腾外形活泼驾廷颓,同时考虑到消费者的需求掠盲赖,我们对内饰也进行了升级么排钙,并增加了10-12万的手动版趁冻俩,使新产品没有短板赋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聚,王晓秋表示赏,“从荣威550开始岔溃,上汽新产品从设计到销售搪,最后还是根据消费者需求来决定疽。”    据介绍哇艰朔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屯搜彭。为了满足消费者需求团撇,新车不止在性能和价格上做了调整封夹驼,还推出一系列活动迎合消费者喜好此太旧。例如拓事抠,基于年轻人喜欢足球运动缅老把,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓤,也已纳入上汽集团新品类旅,预计明年新车65%会配备此技术傅焚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帅硷硕,“上汽集团一定要明白用户需要什么点长,为什么要买我们的产品阿魔串,带着这个问题疥蹲薯,我们才能真正去理解用户殊帮略,落实用户需求捆,使我们的产品极致无短板诡,产品自然会大销豹律榔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昆烯,竞争也日益激烈下,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侈靶。王晓秋介绍阶畔,名爵的价格基本与同级车持平靠坤,但性能更具优势惦农涩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笔楔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簿随豌,就像提到的让渡空间毁酣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整久桔薄,从而应对市场竞争环境甫比。”    产品有了好的性价比和客户认知度烂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摆授秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轮。名爵经销店到现在也有280家左右口咆酣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裳断,其实道理很简单群壤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庞送,且不断呈现上升趋势图四逆,他们认为自主品牌的春天来了”妮前榷,王晓秋表示炕。    在被问及上汽集团未来发展方向时筒捌匠,王晓秋坦言派弧,“首先团队要把理解客户需求浇、用心为客户造车变成一种自觉行动岭,进而形成一种行为规范匡。其次应时刻保持警惕接修、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰。只有这样伸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力触凹浇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃澎评:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柯久,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舅横。这些修改背后有哪些考量和博弈母遣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人券蒲胺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碍厘贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面据赂蓟?   答丁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艾李菠。一共收集了9246条建议蒜拒岔,其中表态性意见7736条捅敝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条递,占16.3%荷警钝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理草腻、网约车驾驶员资质及管理鲤、出租汽车数量调控三个方面逼。从数据来看愁鞘,不少人对“京人京车”表示理解溉,赞同的达到70%多鸥,质疑的只有12%常背。我们根据建议修改了125处好锚,不断扩大合规车辆的范围惮,让更多人参与“分享经济”冈潜肮。    “从北京实际出发秀乌粹,兼顾多方利益”   问趁: 为什么要求“京人京牌”钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乖锯贩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多风、交通拥堵党隙、环境问题等“城市病”盛途沫。在这个前提下柔熔,北京任何一项政策都不能“任性”铝,要从北京实际出发魔,兼顾多方利益峭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徒瀑奥,地铁最高日客运量超过1200万人次潭锯,公共电汽车日均客运量1063万人次亥观,小汽车每车年行驶里程15000公里齐闻,交通压力与日俱增蒲。但在我们的努力下掏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%达嚎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制癸。    总体来说朔蜡,北京坚持公交优先的战略涟娃季,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辈,对其进行总量控制在所难免咳。目前北京市绿色出行(公交建杆、地铁徘、自行车攘、步行)占到71%褥限咯,小汽车出行占25%邪臼澳,出租车占4%狈阶,其中包括比例不高的网约车出行顾。北京出租车改革的总基调是咸戚:巡游车改革部目、网约车规范骇、融合发展修土沥、错位经营煞、多层次服务随胚。我们力争进一步提高绿色出行比例显曙廓,为首都可持续发展提供足够交通承载力堂扑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勿: 政策出台之后莎,预计将有大量不合规车辆面临退出蜡讹羡,政府有什么监管手段确保政策落实到位相?   答匆: 政策出台前虐奈,我们和专家还奋、司机皮卞、乘客波、网约车平台进行了多次沟通理,决定设立5个月的过渡期虏僵。一是给合规平台市惦、车辆峦辽怯、人员办理手续;二是清理不合规车辆淌豹肮、人员等图泞。    从服务乘客的角度继靶泼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行返具剔。另外吼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杏,因此提出过渡期的柔性考量世。过渡期之后伍棵番,平台要加强行业自律彼秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制档,严厉打击非法运营唬、克隆车和价格违法行为玩吩,能够更好服务乘客汰、保障安全答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问固鲤谎: 面对新的经济形态撅牡搜,如何创新管理手段棠?   答唱钾: 出租车发展中没有对立关系薄。网约车以网络预约七匿眯、快捷方便等特点稠冒稻,满足了一批乘客的出行需求沥。单从评价司机服务质量的机制看话博,就值得巡游车学习白:如何与派单挂钩脱,实时评价菊绣。但网约车也有局限性祟弦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管房孤石。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昏菜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男返。你有技术优势唬褂涣,他有线下服务优势胃,为什么不一起干呢筛颗尺?    管理部门也在转变思路十股钵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塑臂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窜蒙诡。通过推动巡游车改革及网约车规范玛空某,构建多样化服务体系病,提升出租汽车服务质量脓禄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疥害粳,在京注册用户已达218万人猛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钩兔,提供差别化服务晒。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧逞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么愁?   答匣: 群众出行问题的解决痞闻,需要放在城市综合交通体系中笺,多措并举凑统、标本兼治戒。一方面斧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面珐武蕾,需要加快构建安全称、便捷能茎匡、高效藐估、绿色俊、经济的现代化综合交通运输体系恋。到2020年激,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓮。    交通设施根本是为人口服务夏变娘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理效场。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虹奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   杨美虹透露堆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃,大东工厂扩建项目也投产在即酣彻,这些举措都将助力当地经济转型升级点守昂。    在杨美虹看来饺,借助主机厂优势舜谁旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伞盾,配合外交部到德国进行推介探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园古藤屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陵稗,从而推动产业升级既般哺。”杨美虹说示汞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信饶坚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汀宠恍。最新数据显示氰飞筐,2016年1-11月里,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僧,同比增长11.2%艘贬,前11个月的累计销量磨弹,已经超过了去年全年誓绰扦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任促。12月13日疲署,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开古。活动期间薄首肯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)康,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济让衰啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩遁哥白。杨美虹向记者透露把峨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》公郝伙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奔。    “在‘可持续发展’战略的指导下鹃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寇把稀。”杨美虹说墩。    第一骑坟痊,实效为先菱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吉渴惺,“我们不做虚的概,我们也不做口号式的刷疚取,我们一定要解决具体的社会问题苹春持。”杨美虹直言绿焕圃,比如BMW儿童交通安全训练营犬宝白,它是为了解决儿童交通安全问题熄偏亩。    第二纱楔,长期坚持担柯还。宝马儿童交通安全训练营怀苔叮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦诺鞘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻铂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骆落魏,今年是第一年做领存摩,未来会持续棵、扎实的往下推进蛾。    第三毁,全员参与朵活捶。宝马做企业社会责任时幢,会邀请车主传侯、经销商林、投资人以及宝马员工猜秤,一起参与进来凹譬。比如宝马爱心基金迷奋辽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躬零噶,提供指导;另外彤此滦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部床玛冠,定期组织各种各样的活动翰惰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犬须,将可持续发展贯穿全价值链恫撇还,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伞软须。”杨美虹表示撬袖鲍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拦,主推工业旅游概念叔媳扑。    据杨美虹介绍写拌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垃,助力中国制造业迈向高端并,并促进东北老工业基地全面振兴疏玖酗。    数据显示剩扫,截至2015年底厩醋香,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暖鼎亲,当年纳税额超130亿元人民币逼写。同时别温,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扣,就业岗位较上一年增长了8.6%剂季。杨美虹透露累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侈称,大东工厂扩建项目也投产在即侗,这些举措都将助力当地经济转型升级场。    另外便,在杨美虹看来瓤官扦,借助主机厂优势蠕倾蹭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈,配合外交部到德国进行推介诉静驴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔽聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩,从而推动产业升级磋。”杨美虹说龋桅韩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试潭画:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缮抚?关键是我们的差距是什么然,下一步最大的点就是要提升品质节武伴,当然还要控制成本坞。然后牟钙凳,就是我们的正向研发和平台战略悍焦。最后策,可以大大提高效率请细颇,如订货的时间是可以压缩的变貉境。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一譬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节复税,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芥。    徐长明说蘑刃,怎么理解工业4.0膛啸?这个概念是德国发明的散,现在在国内比在德国还要热眷促眠。最近栖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溅地,我理解它的工业4.0的本质闹崔喀,就是怎么保持德国制造业的竞争力宋猾强。在国际上颧镜,德国面临两个挑战显楼:互联网大数据和云计算潦。现在田,德国整个国家都在讨论鹃,怎么能够“不被互联网+”克,而是“制造业+互联网”赴戏爸,这是他们重点考虑的问题钢贝葡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绕、宝马臂、大众羔。在德国睫淳敝,汽车的需求是非常个性化的庇称,在这样一个背景下煌磷你,它要维持竞争力哇,推出了4.0的概念纤侍吵,核心就是智能制造容筐咯。他们主要的目标有四个方面柯驰舌:提升品质触落膳、提升生产力衅歼堡、提升柔性化粉、压缩产业歪,总的核心是提升竞争力汀诽赶。    徐长明分析牧,本土品牌下一步怎么做惜贰?关键是我们的差距是什么跺沙俊,下一步最大的点就是要提升品质端旱财,当然还要控制成本娇。具体要怎么做环?也有几点敛坤睦:第一滑,想办法提质控本抽举。提升品质社随,消费者理解有三个提杠:可靠性烦、感观品质授簿滔、性能伙岭案。第一个维度表瘫归:可靠性是必须的煎,现在光有第一个维度已经不够了朽忻,必须要加上第二个维度惜霸:感观品质课乌,看起来要漂亮钠难川。在此基础上又发展一步缺谓,就是性能的提升糠台统。最近市场上卖的好的自主品牌捷,大概有12款车雌母,年销量超过10万台媒噬墨,这些标杆产品古眯公,性能上也不错芍晶匆。因此啡痰,自主品牌下一步还是要想办法幻剑,把这些提上去怒瓶夏,缩小跟合资品牌的差距刨诽惜。    这几个方面的提升讹,意味着成本也要提升病茅,怎么能够控制成本亲?第二方面的话题税,就是我们的正向研发和平台战略扦。之前烫阔慌,我们很多品牌都是“逆向研发”涛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车繁,拿过来拆解做测试娠,最后组装起来碱休。这个模式下鳞袱挖,成本可能是略微低的褐弟阔,但品质仆、性能有很难保持寥。现在必须要正向研究面,从消费者需求出发堤呈冻,形成一个目标偶,对目标做分析从笺,只有正向设计妓蟹,既能提升品质性能申慷,又能控制成本丹佃糜,像长城宠、吉利等等吕剖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晦。    平台战略功瞳,在更大程度上控制成本乖宠。他说熔薪,我们的开发岔吞噶,现在是一款一款开发的炬,零部件的通用性相对比较谢绞妒辍,最近一两年来仑巫惜,已经有两三个企业开始走平台化战略些抄爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜕嫁剑、SUV和MPV妹钨。这种情况下凄,零部件的通用性非呈貌揖耄好日齿棚,同样是50万辆的产量坤闻,对零部件供应商的供应量更大逼加拿,就能有效地降低成本踌墟旅。    徐长明强调售歉衬,对于工业4.0的精神本质还是要学的老扇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标踌,它做了那么多的智能机器人点劳陷,智能机器人都是带摄像头的珊挠,在实施过程中的质量随时能够监测叔,然后反映到云端乔庇齿,再反馈回来随时可以改进嘿亮措。现在缆钦港,企业员工的工资水平越来越高忌凌,汽车厂家很多在加班加点萌鄙独,我们要高度自动化汝谓,这些课要补陵椭,应该有大量的机器人替代人工韭。如果这么做了颁廉,可以大大提高效率孟牡,如订货的时间是可以压缩的丝熄娩。比如蜂皑,国内一家自主品牌苔吼,从经销商下订单非既,到提供汽车产品最开始是40天危童,后来缩短到30天朵埂溺,现在可以压缩到22天极,跟世界先进水平比还有一些差距鹃。这也是德国4.0里的核心内容换。我们不一定用他们这个办法靠,但精神实质是要学的秦郊。    他说踞,柔性化的生产也重要炒返庙,但没有前面三个那么重要浪桔。在4.0背景下信撮韧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扮惺门,而是学它的精神实质磁趣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏少:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檀视推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皆。更为重要的是配虱,放眼全球构,驱动这些变化的地方就是中国搐落悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧。    12月11日途景睡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合停虹桥落幕妈咯雄。经过36小时的激烈角逐洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茅簧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娜洽洛,今后的五到十年补,汽车市场将发生前所未有的变化琅关诫。未来掠常魄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竣。可以说操盖旗,未来五到十年汽车市场所发生的变化讨奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖。更为重要的是虹,放眼全球富幸陆,驱动这些变化的地方就是中国锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龄屋耸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说情,作为企业啪摄,捷豹路虎非彻椋看重年轻人的培养谋。在全球交皑,捷豹路虎共有2500名管理培训生倾。过去三年脚航繁,我们在中国也培养了30多位管培生络然坊。此外粪揭勺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氰人边。    在赛后的媒体分享会上痞旁锌,两位获奖学生代表分享了各自想法卑塑忱,及在比赛中的收获现筏。同时题,睿侨森尉授、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恰熄。   问驳:捷豹路虎为本次活动提供了导师刨,请问这些导师来自哪里然宛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枚磷湾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宝菊醒?请学生们简单介绍一下自己的作品绣砰派,获胜的原因是什么彪搐敢?   睿侨森眉波: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泵礁。一位是捷豹路虎内部导师猾泻贩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拍烹诽,包括对行业发展的认知效麓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们起、视角和指导氓稻。这两位导师全程和学生团队合作倡套,提供专业意见痕硼徽,帮助他们取得最好的成绩钦尺。   潘孟涛土蛔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸,包括今天的学生檄骨谅,将来都有机会进入到我们工程团队厩暴捎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篡实硕,可以来到捷豹路虎学习和发展谦翠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宦辅,再加上扎实的专业和技能恃来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犬邯耻。   睿侨森星拼速: 作为公司的管理者善,我们非尘埽看重实习生臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验剁渤舵。不管是本科在校生还是毕业生孰搭我,都能给我们带来新鲜的血液荡蜕桔、新鲜的想法烩亭乡。    同济大学袁旭扯扯:首先晤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔷疥坏。    我们都来自同济大学汽车学院碘韦,团队成员有两个来自汽车工程方向粉宋、一个汽车营销方向奈、一个汽车设计方向恃忙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函恳守,围绕“以人为本”惕疼,挑战的是都市环境里的出行压力古。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衫煌读、设计师也有很多共鸣袒涡,通过一系列调整楔,最后有了这样一个以人为本赋、体验为先的方案礁。我觉得临起拨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因席阀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缮幌:目前菊廖趣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磋篮态?   潘孟涛涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定讣夺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的槽。随着经销商网络的增加拧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多规,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湃迸,从而满足未来消费者的要求撂付丁。这些内容息息相关貉,并且不仅是着眼于眼下宪,更是放眼未来蒲。比如舞芒,针对刚刚提到的电动汽车战略铝蹈七,就要确保未来有足够的专业工程师储备惋,因此虹构孟,我们时刻准备着跺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馈喂。   问裙茸:在创新领域妒仙,包括未来汽车科技领域纶,捷豹路虎有怎样的系统部署判耗邪?   睿侨森馅: 首先碳瞪寄,作为一个公司盖擂解,我们在研发领域有诸多投入哨眯杀,而且很多的投入都非常具有前瞻性胁。比如说驶梅惯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辛。    其次鹊,我们想要通过产品和服务巍,把先进技术带给我们的消费者昏茨伞,因此我们的工程团队富蓉、研发团队必须时刻关注消费者需求笆,做到一切产出符合相关性集滦筋、可实践性原则臣。此外奥宦,我们每年投入约350亿人民币谈粪喊,用于车辆技术的研发和投产讣。    我们还于今年7月宣布拨:在未来四年唐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缝桶雹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈罗霜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垢捆,并在未来应用到车辆技术当中牛。    今年早些时候沤赔量,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion经孔道,通过应用软件及按需服务的开发与提供观撵蹄,解决消费者在出行中遇到的难题夺房。    与此同时牡垂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚礁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粟菩涤、办公空间翔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持都滤。   问标泄:请具体介绍一下InMotion棉羡枚。对于整个汽车市场的趋势忿提复,比如电动汽车技术喇颂,捷豹路虎是否有着自己的见解蔑腻腺?   睿侨森挪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤。我们希望将来可以将它推广到美国班、欧洲以及我们非常关注的中国市场郎趣匪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部感,由研发团队进行分析茸倍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屯抄簧,我们也会分享给总部仑彩。    关于电动汽车技术伍娘,在洛杉矶车展前夕瞳弓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE架。中国是目前最大的电动车市趁捣肌,并且有引领行业变化的趋势场羚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势办,确保第一时间响应本土市场的需求杰但黑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颂烫,并于2018年正式上市危让,希望大家多多关注煤价忍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问季泌:关于未来互联网汽车械,捷豹路虎有哪些基本的认识钵皮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒋枷唇?   睿侨森厢肩: 目前信识案,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琳撇,它的发展甚至可以打破现有的毁殊胃、传统的汽车开发逻辑与循环奠。    针对这个话题撕钩华,我有两点和大家分享诉:第一点顶,未来所有的车辆都将实现互联网化壤锻,现在能够透露的是偿响,接下来我们全新推出的产品搬炼妓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尉。比如说蹦仙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褪,使用他们的UI界面和地图砰啃。类似这样的合作斥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   汽车网讯 12月15日疯,由中国汽车技术研究中心驮扩韭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郝梨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镰,从“市场化发展现状”爽、“应用模式创新”孪篇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流场,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弧唐实,为产业发展建言献策昂、助力提升熔嗜兼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绍垛: 第一切,背景枢。    去年发布的《中国制造2025》瓢,新能源汽车是重大发展领域之一糯,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业揪。它的进展情况决定了中国制造2025锻默唐、强国战略实施的程度辟巳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖守,从而能够聚焦变革尚飘挎、明晰路径乡浑千、凝聚共识逝骑警、引导相关资源集聚推广产业创新痹踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绩荚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绘。总体报告是按照1+7的结构瞎蠢。1是总的尾,7是包括4个车辆整车技术来祈,3个分项技术焊磷。    第二无脱伺,国内外总体技术分析苏。    近年来豆换,从国际汽车产业来说亨,低碳化诧、信息化得疥倡、智能化是一个总的大趋势撼遣。欧洲俺陇献、美国幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈侧,重点企业的产品战略也充分体现了三化茶秦受,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冈券氖。我国汽车产业特别是近二十年的发展磺,取得的进步大家有目共睹梳。首先股艘,产业规模世界第一排秋荡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长围泥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘默唤,包括品牌市场的影响力有目共睹逞蹲拧,特别是新能源汽车绊届低,包括技术毫、市场瞥鳖、新的智能网联汽车技术马,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诵汹娄,智能网联汽车发展是非乘ぃ好的优势条件蹬汰净。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屉,包括动力电池讽泌膏、变速器款。国内自动变速器原先是空白拘谎,近年来无论是CVT绊、IT活缎、DCT都有自主的技术和产品烁侮,而且应用在逐步扩大悍谩甭。    虽说取得巨大的进步仑,但与国际先进水平差距明显须:    首先伺,发展能力上的差距械恳惰。投入强度远远低于国外骚啃,全产业投入估算1千亿思踩据,相当于通用岗、大众来煞闲、丰田大集团一个公司的投入柿。    其次涝沪擎,研发积累衡垛。包括流程积累裤端、数据积累毖措、技术积累扦、标准积累磐,这些积累偏弱抄。    另外肮嚎围,从整个产业创新体系上来说禽怯,差异比较明显的观溉,特别是协同方面韦绷。单个企业弱且臀忿,整体的协同效果很低湿,意识也比较低芥陌。在发达国家芬刷,单个企业强呻横潦,整个国家的协同体系效率比较高牟。    基础不牢地动山遗啦饪荨,我国汽车产业的材料擦皑、工艺基础跟国外相比也差距明显黔慈。汽车产业瞪搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邪沮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邯獭,要求有创新的思路和创新的模式敦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绷细。    第三识船箍,一些关键的里程碑诚。    重点是总目标很胆沉,总目标是基于很多现有的环境设定的脚,也基于七个路线图进行测算成接。反过来说窝对,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兴松鹃,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙:    1殴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艾耿。如果技术路线图能够得到实现输,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寸吉,之后往下走光隋掠,这对产业来说椽,甚至对国家来说是非常重要的农晨。    2配溪了、希望在2030年左右赌,汽车产业的电动化转型基本完成戒羔炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度。智能网联汽车市场有一定的占有率单奢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荒。    3坦蝗斜、建立有竞争力的自主创新体系矾罢搜。    节能汽车在2020郝共、2025檀珐漠、2030三个阶段提出典型的指标贸车,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哀侵兼,5升琼界、4升腥蔚赂、3.2升久逝划。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瑰,2025年15%扛阜,2030年40%以上靠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科珐孤、自动巡航烘辉、车道保持应用已经很高奈褪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狡褥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线币,经过技术路线测算实现总的目标忌体付。从路径识别上来说脾世,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皑痢,以能源动力系统优化升级转型作为重点痴,以智能化水平提升作为主线容怜嫁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喘,全面推进企业产业发展湃吮。    第四瑰呕嚷,分技术路线图的基本结论擅琶。    1佃摩、节能汽车弟滦。总体上有很大的共同点录,重点在混合动力技术涡汹瑞、内燃机技术抗、其他驱动技术踏炯授。混合动力是技能的主流技术椿,当然轻量化也是另外一个桓,但是轻量化有专项的分析烙禽放,在这里没有强化戏。    乘用车总体执行轻量化沃彩、小型化垮、混合动力速、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径交泊涣。    混合电力是一个主要的技术翘,达到5升懦,4升顺梆汾、3.2升的目标惊奖,混合动力是主流哇博,其他是共性的搏,轻量化味、摩擦等懒爸廷。    商用车混合动力应用时间稍晚禾龄郎,重要度低于乘用车盼臀。    2滦、纯电动与插电式混合动力汽车耿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赁,加强轻量化成为趋势偶兔鼎。轻量化对电动车更加重要僚境孪。对于插电式非常重要的靡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔丁截,驱动苦、点击垄死架、控制碧、充电囊、混合动力发动机番磷成,高效耦合发动器培筛妹。动力电池本身有专题独遁,在这里没有过分强调合秤。    这两种车提出了总体的发展纲要郝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗡,甚至可以忽略不计途。    从四个层面梳理了技术需求犊,提出了一些优先的行动项姓却,面向纯电和插电筏泉腐,国家科技技术支持十五年了时,下一步除了电池列为专项之外挛瘸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衔俏。    另外练熊,聚焦关键零部件财漏、基础突破和可再生能源轻嘛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要径袄息。    3涧、燃料电池汽车律。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墒末敌。从中国汽车产业来说锋涧,现在重视程度不够韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酞慰骆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厕淬。希望四部委提交国务院进行发布和实施侩棠。    在研究过程中贤被,大家对燃料电池认识分歧比较大炽挥,或者没有共识翱彩渭,这里特意保留一个燃料电池发展目标何,跟发布不一样端镣赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模暑朵,我们是1万;2025年是10万伴谓,发布时是5万;2030年是百万森豪镁,发布时是10万肥窗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愧筒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑轮奢、耐久性驮皮熬、成本估庞痹、氢安全芳滑胚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薄室饲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福精墨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜十此暖。当然脖,全技术链的技术攻关需要做窝飘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关默。前期小功率燃料电池婚湃烩,中期是平衡的燃料电池态,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池无掸,到最后全功率的燃料电池创。当然帮摔钨,电电混合是最主要的筏跨试,最后电池小容量的技术路线郊,但燃料电池的功率更大一点具饯罢。在这四个层面进行了技术创新梳理脚瓦,燃料电池要解决的东西很多痰僳顿,包括材料毁庆兔、膜芒千、电机日脾、燃料电池耐栏耍块堆纠白、系统技术驮祥、整车技术抗锨氨。燃料电池也是下一步国家科技隧、资金支持的重点虾尺。    4退睡虏、智能网联汽车桥亨恰,这是新兴的技术发展趋势幕。其重要性与新能源汽车同等重要岔鞘,有部分专家认为更重要兔炉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膘廉俺,技术和应用的优势新,也是机遇旧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哎,涉及到国家信息管理列度。对核心自主提出了很明确的要求燎,即两横三纵互。    车辆技术上更多的是决策戳、执行此辈。信息技术古登堤,信息安全蠕青痉,地图技术也是非常重要的耙踌。两纵谁,一个是车载的荤录,一个是基础设施琉。智能网联一定是循序的巨,智能网联技术最容易得到大规模的应用沉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逆胸玫。这两个路径总体上循序得到应用必,从商务车来说尼吠,更容易形成纽斡上,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亥。    从四个层面聚焦一些技术需求藤胜膳。跟燃料电池一样粟塑,需要解决的问题更多一点芯推虹。从感知决策执行的蹋蕊,特别在决策阶段孙袍赁,差距是比较大的箱,感知当然也有差距节覆狙。在信息层面雌视,大数据城凳、云平台结,相对来说中国有比较好的基础和优势殿节。    作为一个前提掳是璃,对标准法规先决性慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尚琼钾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件私伴。制造技术不细介绍了酚蒲当,还是聚焦在新材料的运用联挪,以及新技术对制造技术带来的变化晚,聚焦方面进行了说明哥丁。    动力电池栏墨莆,分三个目标龚孔堑,目标上有比较大的讨论和争议猩龋廷,比如说新阶段提出了350疥筹闭、400诵桶狸、500的质量要求沪社栋,争议非常大电,重点几个层面廓犯补:    优化现有的代表电池技术醒彪耐,提升技术水平瓢露擅,特别耐久性绩味,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发普别和。国外的装备很难形成有竞争力的差别删。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谷毁驰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乐沟。现有应用以企业为主体来做炭抹。当然鹅对,也会关注动力电池的回收利用技术不。    最后缕,轻量化式坤慧。简单来说瞥发,前期聚焦材料技术赏、设备技术驼、制造技术誊、回收技术怕露。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺完,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钡防挂,比如说传统的四大工艺的变化惦唇涪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煽炮奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幸悲量、供应链烩撂、资金奠僻离、汽车等方面的诸多质疑郡颠屯。期间,明确表示不会放弃造车署。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墨献。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艇叛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溃澄袒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叙涣可。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融然、互联网及云差母、内容偿、体育,还有三个端口类的,手机猫、电视工、汽车怜缆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驾嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毋琶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炕淳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穆弓。    乐视的电视做的确实是非常不容易籍邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元八。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欢土乒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元婪仓。总归累计亏损36.33亿元旁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拦畴谓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妈委嘉。第一部分就是投资人的钱淌床。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现们。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赎是。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烫霖炔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铆聪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻癌、体育43亿腿矮钳、手机50亿,房地产64亿赶和、内容108亿侈饲旱、互联网金融151个亿抨吧、电视187个亿僚备普、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斗鞭父。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的某律。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的五。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伯仿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剿毯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沽滤华。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绣射。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉筋澈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庞零勘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瀑。很可惜,你们蒙眼狂奔漆嚷详。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琴铝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家竿:李芳" "   12月10日幸砂宛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路底祷嘿:一条是政府主导猾、政府补贴的方式变即,这是当前的主流窟犁。一条是消费导向禾,依托市场的内生成长道路琴。”他表示炮,(电动车产业)进入者中卷袱,大多数最终可能会被淘汰损借桃,但是不能不给他们机会驰枢。国家已经开始放宽市场准入婚蹦,此时百邪,应该在两个方面把握好政策彼芍驮:1顽撅身、应当欢迎新的进入者铣痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叼黄,让投资者自主决策垛繁,自担风险括柿。2幢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贩佛嚎,严格市场监管径,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顿,目的是建立好的产业生态履纲版。电动车产业化瘦,最终必须依托市场来完成坚江剩,因此伞,政府的政策必须产生长期预期扩暗雷。推进政策应当借力市彻峦缺纭,发掘市场的潜力签。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡荒耸。政府政策不干预技术路线庞醋劲,政策的实施不是导向对政策的依赖镁绷竟,而是政府作用的适时发挥举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻讽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示时,戴姆勒有望在今年成为全球最大秤恐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商四屠线,这一目标比原计划提前四年实现甫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忿伪:“戴姆勒今年即将实现这一目标巳,比预期时间(2020年)提前四年疮。”   据悉阂乒烯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饰,当时受到与会者的哄笑擅。然而能妇额,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砂持,领先劲敌奥迪和宝马谷丸茨。(实习编译眉铺:刘欢 审稿壳碎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俯投咀:韩大为 版权作品诡辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权屯揭,严禁转载酱叹齐,违者将被追究法律责任缝当刀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炒敬。在提及新品牌“WEY”时策,魏建军表示零,“将夺取丰田和德国大众的用户”绒。   记者躲:为什么把自己的姓氏作为品牌淳泻肌?   魏建军笑扮滑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褂彤。我对WEY很有自信股,就使用了自己的姓璃绩刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌失需,但在中国汽车行业我是第一个锋娇。   WEY之所以采用英语姥,是为了要瞄准成为全球品牌锨赋随。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玖承。   记者翁税比:对于竞争对手有什么设想谎祁娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芹歼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准存侵嗜,在此基础上还要实现15-20万元的定价朵编。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户户。在性价比上WEY更具有优势揩呢乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编且理:李芳 版权作品坏叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载诡棚,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淘策肝,新能源汽车的发展也不会受阻彤。   根据工信部核准的数据分,今年前三季度廓,整个新能源车销售16万台颂活,同比增长83%霖卑。其中咀坷,新能源客车已经占有40%以上的比例膜内履,达到了近半的水平痘线,发展前景面临压力乃,但乘用车只有0.1%色酮色。“我们涨十倍是1%境率,涨100倍是10%雀,新能源车发展有巨大的前景和空间痪挝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桥澳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上显艘,全国乘联会秘书长崔东树说缺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力电哼骇。根据国家制定的产业政策要求仁唱脖,到2020年拨诞供,乘用车百公里油耗要降到5升卸迫,这意味着五年内降38%的油耗韶级衡。“基本上谁也实现不了钞脓兴,只能靠新能源车来推动稍绦。而这种新能源车吭,插电混动可以降80%帆弄齿,纯电的可以降100%的油耗瘸贯砰,这种情况下只能发展新能源车钢径,这样新能源车乘用化擎位,为什么我们一直定义为为生存而干瘫撵策,你不干就要挨打蔡病灌。”崔东树说妈。   另一方面舜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勿魏,因此定价弹性很大节善。”中金公司的研究员李璇说板丢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脖,为消费者提供很多选择匠。随着技术进步和更多电动车型的开发篙偏蚊,新能源车的成本会不断下降铝,比如妙茅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僧。“中国的纯电动车型出来以后谭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洁徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬狈庇,发现基本上17裸奥莽、18年以后的新能源车幂,达到8年10万公里以上灌雄搔,整个成本是比传统燃油车是要少的沃,甚至是少了20%到30%娄都。”   电池是电动汽车发展的核心履,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弗察坏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乘吧,电池成本还有很大的下降空间锈。目前料苫喊,整个电池的产能供应相对过剩窍板搓,国内电池企业达100多家叹号奋。据统计拒,目前整个电池的价格大概在2块多左右插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磊晦。因此蚊汤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度划赣,这样才能达到标准舵篡许。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   我们不认为绝对的销量舱海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫。衡量一个品牌成功还有其他的因素轰卉,比如利润率仟戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽徊萎。除此之外拇千垄,品牌力棘溉垢、品牌的知名度令协、美誉度蜜、影响力甫靠,也是决定品牌可持续发展的重要因素海砍立。宝马在创新精神上是首屈一指的秦贤腐,因为汽车行业正经历巨变婚,在电动出行抒、智能互联却胎喝、无人驾驶等一系列发展方向上捣憨,宝马都打下了比较好的基础搏查拐。    临近年底赖怠,伴着层出不穷的新闻事件钾,高档车市场竞争愈发激烈滩谴,作为全球领先的品牌——宝马阔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叛。近日凶胁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垂悍,听到他开诚布公抢、推心置腹的看法署。   问嚏呜:根据最新的销量数据剃闷层,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冬炮杏。那么婚阿甸,您怎么看销量剂、利润认簧、与经销商合作伙伴的关系峨略缓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龋: 每个竞争对手的情况不太一样辞济,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况提惫,所谓的增幅我们一般都讲同比醚狙,是跟去年的基础关系柏蒲。几个因素加一块儿剃酗,我们不认为绝对的销量毒霸掠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侯错。对于宝马而言弗棺,今年前十个月糠茨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澎,同比增幅10.2%抛宦露,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缔,同比增幅接近11%孙。我们对这个数据还是非常满意的皑,这也达到甚至超过了我们内部的目标鸽阜急。    除了销量本身的绝对量或者增幅星梢侣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磨怜,比如利润率娄镶间,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巾媒第。除此之外虚扛贤,品牌力篮扳瓶、品牌的知名度拇歇、美誉度钉、影响力胖溯呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑。宝马在创新精神上是首屈一指的舱惠辽,因为汽车行业正经历巨变堂碉敢,在电动出行疙辩幕、智能互联秤壤耸、无人驾驶等一系列发展方向上谰,我觉得宝马都打下了比较好的基础斑。总体来讲旗,我们并不惧怕任何竞争堤渴,我们也欢迎竞争究,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叉。   问碗:最近鳞,关于奥迪的新闻比较火挪席。   刘智赦酿酥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俏杜。对于宝马品牌来讲轻戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白,双方的关系也非扯∥晕铮好讼僚筋。所以堂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俄思,一个是宝马(中国)吕扯,一个是华晨宝马咳寥须,但是我们有一个整体式的营销团队绵,有统一的零售网络穗揭吐,我们在总部有一个统一的管理团队搂愧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊错础。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胁汇崔。至于竞争对手我不是特别方便评价锻,不过至少释放了一个很好的信号芜拼,豪华车市场的前景依然很好彤潞系。    问恃拒飘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屑疥奋?    刘智同: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孤掣票。因为从经济的基本面来讲幌缔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磨沤、持续的发展态势兜烩吓。之前以出口洛钉、基础设施建投资的经济拉动方式敦董琴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式创问。需求的增长其实就表明了对于车的需求牢,其中也包括对豪华车的需求硕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偿斑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑从势嘛,这几个因素相加谷梨笑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间容。今年模坝烽,豪华车的“盘子”接近200万辆牌,未来可能每年的增幅不会特别大目讼疼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欺寇烯。所以少仓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恰,力争在市场表现上优于竞争对手梗夯。   问收:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咐壁,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓东?   刘智吠玛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化反簇,因为我在宝马的八勒略汹、九年时间凸欣,换的工作岗位也挺多的萄。换了新的工作以来娇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔡,比如负责国产车的销售毒,可能是比较短平快的旦标熬,看的是一溪恃、两年之内的事情维。在宝马中国总裁这个位置上领塑,除了目前公司各个业务板块的运营檀患谐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鄙筐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向途惦咆,像无人驾驶败、智能互联别蚊、电动车冈,包括数字化营销纬、品牌年轻化等等一系列的东西聚衰貉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贺相,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘶奥陆,力争在中国市场上打下一个非承拖北牵好的基础孟勺牛。我相信舱溜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕊欠查,宝马会拥有非常强大的竞争优势典。(中国经济网 记者瓜破斯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈澎:李芳" "   原标题嫩匣常:王永清踢祷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倾酚帆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹瓤渐。别克品牌今年销量已经突破100万辆镜盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柬昆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苯途奋。数据显示暴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亢棺橇,同比上年的446764辆下跌28.64%不供间。上个月率,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浆。    因此费臂,在车展期间接受记者采访时嵌瞧处,王永清表示艾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羌孟刨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馆蔬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豌盗,但全年销量依然会同比下降20%左右究扭丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钵俯窘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休,可能在布局上稍微有点滞后肥斡诽。现在对于雪佛兰来说栏洞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”久测。    事实上尝,雪佛兰已经开始了提速布局蜂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上握,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台局熬铃。王永清表示览辜函,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屉,2016至2020年投放超过20款新车搽玲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓搓,30%为SUV车型巩茬,并将加速引入包括1.0T虑零、2.0T镁接让、8AT炽灌农、9AT劳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曝猜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境突浇矩,未来SUV将成为主推车型仕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造型搜吓,轴距2725mm俗雄竟,将与全球同步进入中国市场甸饺。同样辣反欺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刀炼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场究。    值得一提的是姑事伺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砂港疯,拓宽产品线蹭电涸。RS车型将采用包括侧包围敞、运动尾翼蛔驹、双排气管据、降低化运动悬架睡热、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恢,并加载多项ESS智能安全科技箱妥。    在品牌营销上徊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼券椭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寒瞥哗。另外髓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发避可科,演绎雪佛兰“热爱入,梦想攘,行动屡第马,分享”的精神雀。    “今后新车的利润越来越型齑堋,主要利润来源于衍生服务焊茶么、二手车置换等匿庙傻。相信雪佛兰将它的结构调好后效蚂,未来两年将会真正出成果谎。”施弘说钩檄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饯洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速笺。车展当天怕栖羔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仟哨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挡梳鳖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冻菜蔷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成色坍幕,发动机的最大功率为73千瓦扦骏溅,其中电动机负责驱动筐,汽油机负责发电吗磁蓖,它的综合百公里油耗是0.9L垒。从上汽通用发布的节奏看椒稼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坎攀簇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚕量,王永清说弥仑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些金,产品还要丰富瓢瓦,才能满足这个法规的要求邦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涉,到2020年之后比例更高侠开券。王永清表示狡草:“估计到2022年稀盒乖,我们的电池技术会有很大突破偷翅乾,能量密度大幅度提升闻螺,成本是大幅度下降瞎。这对纯电动的新能源车发展是好消息欧纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠看:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猴久、豪华”品牌——WEY卤侣,W01涩凳、W02两款全新SUV首发亮相盲隘莽,售价区间将在15-20万元颊。对于新品牌的未来发展规划捐叛冉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摧恳:“WEY品牌明年将有3款车上市馁,到2018年还将推出2款左右的产品苗,以支撑起全新的销售网络体系私醛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑞睬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市劳渤,8月份推出第二款SUV W02心槐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年囱典袜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埃蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翻摹叔,魏建军详细介绍到挥钠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凡得非,配置上拥有最先进的安全技术屎拢忻、智能技术莎咎层,也更加精致避。此外在性能上两者也有很大差异妇,例如在NVH方面灵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺丹。   在经销渠道方面傅弥倘,魏建军介绍说熬繁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侧陆,没有想过招募新经销商彩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翅。”   对于新品牌的未来发展递腐,魏建军信心十足碳,他表示萍吕冀:“我从没想过这个品牌会失败新拾残,只有退路封死才能做好这件事维墟,自主企业只有没有后路才能把事情做好抱桔蓄。”此外瞄,魏建军坦言烦财,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彼,因为新品牌叫什么并不重要翰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业库,将方向转到共享经济步吕、互联网备、自动驾驶方面新的技术吼甘两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撬捍窝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担菇蹦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裤、生动的演讲煽叔矾,就城市交通费犯碉、自动驾驶和汽车互联等热点话题豢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索习隧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课故抠。    徐大全说掀抠,博世始终认为棉扔栖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唬匆。    徐大全谈到澳,作为在汽车领域的老牌企业圃禾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化举帝、多样化的发展态势和需求息,博世已经有了自己的思考和方向戈速。    他说限爬,如今拎负,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯,将方向转到共享经济捍蛙、互联网窜冲桅、自动驾驶方面新的技术毕苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脚汀饥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殊窃始,面对新一轮汽车技术的变革贰棚,无论是传统汽车攻绵翘、零部件企业飘谅梧,还是互联网天、科技企业检柯垃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爱淖需:互联化惕、自动化和安全化馅节。我们预计虽,到2021年菊,汽车将成为第三大互联移动实体喝捎,同时扮演人类的第三大生活空间疵攀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面标,来充分发挥互联驾驶的各种优势莫膝释。    谈及自动化领域坟暑,徐大全判断褥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挨,通过持续创新驾驶员辅助系统船,从辅助驾驶靛狗首、部分自动此、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舒,分阶段朝“零事故”愿景迈进痴。目前悉嗅钱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筐绕鲁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用未豢慰,到2020年左右停土竞,自动泊车功能将进行试点项目测试雀。    说到自动泊车兄灿睬,徐大全特别谈到停车难的问题废。他说砷寄,停车难是在城市生活中的一大困扰剿蓬。今年甩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲜葡能,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埠骸。在八项智能泊车功能里拨斥,“手机查询停车场位置并导航”膝诡为、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帛卧。其实荣肛,在大型商场里偶帮鳞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿贿罚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础把档。根据一项市场调研显示伞涎,2015年媚桥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铺琉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力让椒蜕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓟,在深入巩固原本的互联化缆奢拆、自动化和安全化“三化”战略基础上歌董,博世今年也把两轮交通屡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揉握。    他介绍底,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力词番飘。未来十年善夏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戒希艇。    在两轮交通方面扛畦,博世提供两轮驱动表、安全等各方面的解决方案蹈础,涉及两轮电动车栏、摩托车脱桅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醒氏。    最后姓漠牵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黎,满足这些变化的需求钝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒卑弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脾瞎,“双积分”法规炼判去,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酥轰将,连日来衔唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顿斧涕,让观望中的车企备受煎熬功。针对业内关注的焦点问题宽辩继,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篱蚂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尖:不久前并青陛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擞全奢,如何理解这两套方案配频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)可、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岗烷衰,但又有独立性湾绍,各自的核心目标有所不同磁浓悸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妙纱溅,进而确保国家能源安全逛。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筐偷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曙江皖,进而实现国家节能减排的长期目标弊盾梳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皇瘸,但现阶段并不能彼此替代澈。对于CAFC而言牡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稿售,其中当然也包含新能源汽车伐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到丢案。但不同的企业由于自身能力巳、技术储备和对未来技术趋势判断不同斜管迁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求透授忙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醚等督,而以后补贴将逐步退坡澄,企业更担心成本无法负担亥省献。因此仅有CAFC法规憋奥吵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懒镁,所以有必要出台NEV积分备葡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巧。同时鸽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舅段阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破功慧即。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拾,其目标应是降低汽车及相关产业悄、乃至整个国家的碳排放柒蹋,和降低能源消耗诉求不同修篙。作为碳排放第一大国拈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烫冠赂,后续国际压力还将不断增大卿涧铰。因此错搓屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捅蠕惜,从大方向上讲是正确的到喷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥埃部,这和NEV积分没有本质区别楷,也无法确保总体低碳目标的实现塘。实际上卑,跨行业谱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掣首聘。以电动汽车为例桑,其在使用阶段确实是零排放弹店,但与欧美不同侩,中国的电能以高碳电为主石睹抗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陀假。也就是说颊剐桥,在使用高碳电的情况下济身幻,电动车全生命周期的碳排放并不低托迁。这正是碳配额管理应该解决的问题维潞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中图容,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宝铣田,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈洪。实际上害蚕,将新能源汽车确定为国家战略没棘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炔嫉那,生产更多的低碳电考盯,否则减碳的国际承诺将难以兑现受光扮。    另外短颧,对于汽车行业洽潞玩,无论是CAFC浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同览奠,但都应该由一个部门来统筹策划瑰禽卡,系统思考拌,拿出科学孪、系统行、具体项蜂、有效的管理办法来推动实施咖部蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面未淖雇。    ■积分交易细则需加快制定柔款、尽早出台    《中国汽车报》我氦蛊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龄授,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受呵?    赵福全眯鳞妮:确定合理的积分价格傻,涉及到技术掳梨枢、成本和市场接受度吉祈,需要综合测算和动态调整挠办。我认为基本原则是设堤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叉电,让没做新能源汽车的企业有经济压力廉村。如果NEV积分是“白菜价”环金暗,大家直接买就可以堤乖,谁还会愿意在新能源汽车上投入垄藉?    因此驹朝,NEV积分的定价应足够高任鲸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹿,通过自己的新能源产品获取积分搏嵌彼,满足法规要求瓤官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惋话,能够通过购买积分先生存下去倡羔,争取时间把自己的新能源产品做起来耗。    《中国汽车报》环讽忍:除了积分价格之外皖乏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑回蚕檄,目前处于“空档”状态彻茂珐,怎么看待这个问题记肚抠?    赵福全焕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霓币敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沦女壁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漓筹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菠鼎巍。同时哆俗疏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堤就探。对于汽车企业来说丹,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕾悄,政府作为“游戏规则”的制定者甫恰,应尽快给企业一个明确的目标八桐醒,否则企业将无所适从掸骏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袭乱:“双积分”中提出了2018年起乾,8%动皮、10%侵狙嚏、12%的NEV积分比例茶,而经权威机构按照法规要求测算纠歇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猴忻交?    赵福全唤:在这个问题上杀拉矗,我并不持悲观看法逞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婪侥,因为还有很多企业尚未完全发力谰。按照国家的发展预期奥革,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廷穿,如果每辆车以最低积分2分计算腑,整体积分比例就达到了14%默,如果是分值更高的产品财,达到18%的积分比例都有可能啪膛。关键是要努力实现7%销量占比目标联夹鳞,而这也正是NEV积分的目的所在酪冬芒。    不过另一个问题引人担忧壬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丹馁,同时在CAFC核算中也有优惠刨:一方面油耗直接按零计算芬朗,另一方面核算数量加倍素号弓,从2016到2020年分别是5倍丢、3倍堪、2倍偏茶割。此外薯锨纠,按照单项抵偿原则扦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赣讲毫,还可用于抵消CAFC负积分挟形谦。我们经过测算发现奖通,CAFC中的这种双重优惠魔差答,对新能源汽车的“照顾”过多了辟堑蠕,不利于促进其他节能技术发展柬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缆,CAFC的达标难度就会随之大大降低徘伞。实际上捎列,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞍,两者不可偏废鹿慧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瀑惟,但如果CAFC目标落空显刷诚,国家能源安全受到威胁翻,汽车产业的可持续发展仍无从保障呵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消死蕊请,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抱卿瓣,这不仅能确保CAFC目标的达成臀钠嗓,也会提升NEV积分的价值去郊,避免NEV交易落空敦截怪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬闻拣,而没有将电耗的概念纳入其中缺酚,这样的算法是否科学螺?    赵福全匠浅考:NEV积分分值以续驶里程为依据寸技,这与推广新能源汽车的初衷相违背虑裙授,也不利于鼓励技术进步翱垮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脖。推广新能源汽车是为了节能减排溯痹,因此不仅传统汽车可,新能源汽车也同样应该抑大扬小秸、抑重扬轻坷钳邵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”读,而不是搭载电池越多越好湾掏,因为大量电池搭载在汽车上移动施啪啊,这本身就会使能耗增加沪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狮,也意味着大量增加电池生产的排放句妓陌。    政府应鼓励企业开发低成本讲哨凯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷壁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池推。也就是说典半碉,政策制定一定要“勿忘初心”苫。建议NEV引入单位电耗急嘿缅,即吨百公里电耗的概念伍,作为积分分值的依据唇方。同时般避,对于小型车电耗适当放宽精卉触,而对大型车提出更高要求戈潭,以鼓励新能源汽车小型化浅,进一步提升节能减排效果币赐孰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀庞屯:在“双积分”中譬,没有将新能源商用车列入管理范围妹汾,这样做合理吗驰供?    赵福全哦喀坝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦偌萌危可持续发展的问题草。2015年说陈椽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高哀咕。而此次NEV出台却未涉及商用车绒悄萄,这是不合理的菲餐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘,也会让乘用车企业感到不公平体如。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默速。我建议频攀宛,应该单独给商用车设立NEV比例要求孰莫欣,可以不与CAFC积分抵偿闺低,但企业之间可以交易皋。因为如果没有NEV的强制要求巷瘦,在补贴退坡后脯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍肥庐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲痢绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溉险就。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抡蛋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旁毫康,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卷毫,盲目投资之后蒙擎,多数公司要垮下来蕊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搁微,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舒哆。    以蔚来汽车为例肮戳,去年8月还只有100多名员工挫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憋。据中国汽车工业协会最新统计赏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤,销售4.4万辆添,同比分别增长25.7%和43.8%届,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搅渭,销售28.9万辆梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%立肮。蔚来囊驰委、威马伯氏睡、前途睦钱仍、小鹏等已是新能源造车领域的热词保长撩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规乓受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辟撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汉熄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目及。至此富蒲搞,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅扭使、长江汽车弓醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业土虽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弛携祟。    “新能源车企的风险昏,其实很大虚忌。”王秉刚说堆拍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺覆圈,对风险有足够的分析窍渺朝,有可能投了很多钱卸,最后做不成鸥,带来不必要的损失塘凹纤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下默,简单地投资建厂庭嗣、增强制造能力溪哇现,未来堪忧馆慷疾。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒嫩廊,现在可以用的技术一年后就不行了联。如果没有研发能力就做不过人家硷瓤。“一下十几个亿扎进去悄蹭偏,有可能最后做不成脊菏,我还是提醒新进者要谨慎一点咎嗣。”王秉刚说巷论。    事实上豆氨,目前国内的新能源电池生产厂太多了炽翘奴,但规模都不大滔。而且动力电池总的规模也在扩张中低檬,尤其质量好的不多风人,“据我了解矩潜翁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朴。”因此嚷嫡盖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暴蹿。   谈不上“红海”燎桓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稍列,但道路曲折蹭省褪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糙,造车得有钱墨息、有人才草、有时间枪蝗丁。“钱我们还行拈母趟,人也不错勺匡,就是时间太紧臂,毕竟搞汽车三年算很快爽拿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合貉蹲。”万锐坦言掂袄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撩挠。    不过檬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恼旁,万锐并不认同梧碘抢。在他看来计蔷绿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绕,因为大家都还没“下海”冉多。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓟迁考,大家还在忙于造车激,搏杀还没开始评。    “这是好事懊丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业事,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毕甫槽,目前中国传统整车企业有150多家嘿,新能源车企至少有30多家染链钞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晾山。    至于是不是过剩息光死,梁伟表示这还是要市场来判断粱功。在梁伟看来啸,其实中国传统汽车行业已转入新常态第眷骆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟般妇,除非汽车消费大幅好转彩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑挂强。    但另一方面饶,根据预测常答,未来5~10年谦略想,中国的新能源汽车将保持两位数增长迪碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彼芦谷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梁,到2020年时产能达200万辆尉琳、累计产销量超过500万辆会适佰。梁伟认为德玛僧,从年产几十万辆到200万辆的目标贤喀舵,新能源车汽车肯定还要快速发展撬褐。目前的新能源车市场还完全没有定型炽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贤腿,“很多人此前担心特斯拉会破产换弯,但Model S和Model X推出后效果不错浆外,用户接受毙呛策。经过多轮产品积淀膳咯郴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矮退尺,特别是成本下降得较明显情砰。特斯拉可以闯出来凌,中国企业也有机会父暴县、有成本优势暮兽。”梁伟说诞霞皋。    对于最近贾跃亭的乐视害煽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象加,梁伟指出浇摊,除了技术唤,汽车行业还是一个资金密集匪、劳动密集的行业秋。如果要进入好添挂,需要企业在未来几年有大量投入砷,以格力电器(000651.SZ)为例堡设济,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨微。    梁伟表示卿闹枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狠暮络,毕竟快速把产品推出来狮,现金压力会非常大疗。另外倘夯横,一家企业在原有行业中具有很强的能力槽誊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滑模,这是一个很长的学习过程窝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海沧淀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罕巴镜,也是第十七个中国记者节救艘妮。2000年维,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹄傅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻渴。此后记者节像护士节蒙充、教师节一样沏诡陌,是我国仅有的3个行业性节日之一迷。   值此之际酷阑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萌位。      坚守还是离开修?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撅铰:去年网络广告总量2096亿元涵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监。报纸下跌超过35%抬,杂志下跌近20%乡燎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闲,单项将全面超越传统广告顺吾诚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坎币舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萎五,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔑,也仍能保持着不俗的销量赣勾。    “没有路可以让我选择掏世台,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四誓希。”陈总对此直言到改。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旧秋蛙,但发行量保持一直不减什贝棱。诚然尚,这离不开报社给予的支持老碧。但从自身发展来讲秆绦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煤祭瞧。究其原因秃迹描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者法偏。   汽车也好猫,新闻也罢殿。毋庸置疑洼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媒。   纵观整个汽车行业的发展趋势偿浚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受井伎兑,但不可否认的是卸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔钳祟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物热介细,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喜。    除去对报纸菇薄秘、杂志狭穆炽、广播酚、电视岛卤、音像等载体样样能玩得起来攘睬幕,还需操弄3G础炯、4G等流媒体技术挞顺。我们不知道下一站会到哪里逞死。   面对媒体融合大潮仟仙,陈总胸有成竹的坦言瞥怠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衡,家用汽车转企改制之后继续深化改革骋。由媒体到传播机构端犬焦,由杂志到全媒体平台箍羔,历经两次创业厘位宝,家用汽车探求新的发展方向白愧豆,抓住变革时代的发展机遇晌,赢得了全新的利益增长点枢滦。不再只是单纯的纸质杂志冬份,视频磺那锋、自媒体等做出了不错的效果复。   其次蔼,就是在自己的企业定位方面阶群侈,中国医护工作者汽车消费调查陵通妊、中国城市教师汽车消费调查是以医生泥蕾缺、护士检、教师等特定的人群为对象做的系列调查割。这些调查一做就是3年竣匈牟,走遍全国大中小城市誓贪,做出最真实的数据喇撮。 ?   “网红”营销时代   今年以来泡晤,网红主播频繁出现在各类活动现彻拦堋,手机发布会撩臂俺、车展炔价、房产开盘棱、比赛等一场不落灸唇牧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搔别。”   日前系匹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓦膏瞪。   对此事件肠烘,亦不乏业内人士称癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掏灯持,呈高开低走的态势丁。   陈梓萱表示堤纫搔:“在现阶段的传播环境下穆次爸,媒体记者朝网红转型垃镀乒,把读者转为粘合度极高的粉丝龋,增强彼此互动丛、沟通似芯,无论对于报社还是记者个人泛抨沮,都是一件好事必。”   “把流失的用户拉回来缸,用互联网始螺涕、新媒体的方式池情粉,我们正在努力尝试赌,但具体执行效果如何嫁,尚无法判断嘛项。”全媒体时代钠,我们永远在路上赊仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:张瑞丽 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权污熬,严禁转载轿,违者将被追究法律责任鹅实诽。 获取授权" "  原标题强缝沟:广汽传祺肖勇饲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匈报。在本次活动上熟慈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬挛。广汽乘用车副总经理肖勇表示唾:“时尚是一种潮流恋,其实就是顾客需求绢涉漠,引起客户共鸣莱适吵,汽车也需要时尚禽官拒,所以GS8出现在了这里纫溜。同时传褀GS8我们就是承担梦想萌灯樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱路鼙堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屡碍袒,中国品牌基本上没有一席之地烙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篙奢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任温艾癸。   对此溯妙刃,肖勇表示算蒲:“传褀GS8我们就是承担梦想潦瓢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上党肌,所以在豪华汽车上八,我们率先实现突破涝坏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仿窘,我们就是要跟汉兰达庙泡、福特锐界形成三足鼎立囤谴,甚至未来超越这两个品牌梆鹿试,这就是我们的目标但慨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剔婪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窗歪,创造单月销量的历史新高砰讲牧,爆款车型占3.4万辆毯杀,但受制于产能安排的影响贰,造成其他车型总的销量并不是很高袍燃冻。面对这些问题泰俏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磺镁。   肖勇表示朗钵:“明年我们的产能净媳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巢,产能将得到释放哗。我们在满足GS4的同时硼么攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怯篮两,最起码销售五千辆以上经孙敞,剩下我们会再分配个其他车型滴。”   同时为了加速品牌向上泼匪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锤峦焕。同时肖勇说道发:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沃裳杀,在明年全部投产眷袭剃,所以明年最大的问题还是产能封虹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柬,我就是聚焦我的明星车型旱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁疵:李芳" "  还有不到一个月频可,东风标致4008就要上市了魄信。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力枚,那么随着锁定竞争对手申惜宽、谍价炔、销量预期等关键信息逐步浮出水面唇捶挛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隙帆踌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哺埔疟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辣讽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”复挨婚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弘忻。比这番景象更热闹的赂劳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贯蔽篮。   说到品肆观,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵,让媒体品到了极致筋。在工作人员的讲解下现懒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杯,无不让到场的记者假茧充、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫深,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琼莽、品味歼堕锭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次,东风标致在今年推出3008鼻衰、4008后季谰,也将在明年陆续推出3008S竿裴、及另一款7座SUV律操丹。据中汽协最新数据显示且非受,1-9月SUV车型共销售599.92万辆萍成配,同比增长45.91%洼裸。那么卞凭,在众多SUV产品中冠襄心,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楔阿五?东风标致总经理李海港对记者表示熄:“我认为要总结一个词就是‘品’字芒晦墩,东风标致的SUV一定是最有品的虐纫,这个品是指品质娥、品味慌眉,今天的4008就足以支撑这两个词骗哪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙底寄?李海港对汽车产经网独家表示丢恍臂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同且唇肋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烩犀,轴距达到2730mm黎峨,是同级别车里最大的访每,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撮集收,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脾卧鞠,在配置方面更趋向于高端趟哇、智能戌,进军更高一级的SUV市场拌咯。”   然而颓其低,另据乘联会的最新数据锚,1-8月辈详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV两版里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%判。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顽息,作为中级SUV范,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汇?李海港向记者算了笔账草挡昂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万党,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求密。“这种需求就是4008的机会坏侯,也是4008成功的保障焦。”李海港表示灭粳秆。   “狮虎之战”将上演   还未上市陪绢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陀碳书。李海港认为骂开,4008在科技装备郡孩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的关舶。”李海港强调撼乓触。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿扑哨,4008的设计颇具未来感和运动感昂瑟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下覆,4008在轴距上占有一定优势疮蹦,也使得整车造型看上去更加修长抠倪李。   那么嗓,价格呢兜哗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珊窘,通过对比翼虎的指导价溅摧署,小编认为4008的价格应该在19万元左右柒汝哥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疲?据乘联会最新数据宋处,翼虎1-9月累计销售84258辆碉插拧,月均销售9362辆去夕互。但值得注意的是鞘咀驶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蚊连檀。那么娘旁垦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量檀钝磁,可以说也有一定难度奴啡醇。   汽车产经网了解到谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体济才缉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案达惜兑,以吸引用户选择4008喊悉。至于置换方案的细节籍恕瞪,李海港表示还未最终确定涕稳憾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬凛:李芳" "   国庆结束后聪,北京朵郝、上海慰、广州逃鹤才、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幕徊品,引来了社会广泛关注佩绷慌。平台闻风声措扭慑,媒体炒热闹泪处,百姓愁价格苫哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俗抹,“网约车”只是第一块烫手的山芋泛盘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郸,又要确保公共交通体系的稳定膏,还得照顾老百姓的感受骡簿幻。    比较普遍的观点认为痞嫁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升深泻登,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高河平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戌蜡,征求意见中提到让市场来决定呕蛾,这是非吵踩希科学的拳菲辆。作为用户详拐慌,担心价格上涨捅,特别是比出租车贵画晌塘,认为监管部门是要维护出租车体系利益榷,我觉得这是大家多虑了烦。过去蹲啊,在平台混战的阶段串领,资本介入烧钱抢流量邢效阮,这本身就是不可持续的纫呢,价格逐渐上父樯恰,平台收取中间费用是必然的肉楷。    对于各地的征求意见趣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黔。比如说要求司机是本地户籍拓差彭、要求网约车辆的舒适度等等呢感矾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莽桐。    网约车规范的政策是非常需要的美醇,作为共享经济热潮下的产物柬豢把,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋。任何一个商业模式敛弧,都需要规范起来伺扇。因处于监管边缘革碘白,过去已经发生了数起网约车的魏害案件奔郎。我们在对受害者表达同情竟、对肇事者表示愤怒之后倒飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妻精纤。    然而头淘究,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的东。比如说淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咀卡镁、车辆要有上海车牌故破,并且轴距要达到2700毫米烫。根据滴滴公布的数据良投勺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中割廖啃,拥有上海户籍的不足万人水及救。这个情况在深圳类似痢潮木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搏兼棱。如果按照细则明确执行斜咯教,这就意味着全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拌。    共享经济是大趋势汕临,但监管太严可能打击积极性砷,这对立法部门是大考验碌焊。互联网时代录,网约车大大增加了出行的便利袒,使人们在出行上拥有更多选择煎钦。监管是为了提供安全高效的服务保障镜,而并非要让网约车集体消失缆零搐。现在的征求意见许多还是首次提出咯努陕,建立体系的过程中应该让用户蔡弥尺、司机及平台有更多发言权蹿冬。    我们鼓励共享免,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补视瘸啥。    我们希望立法坍色,只有合法合理才能保障各方的利益攘沧,所以网约车服务一定会是标准化陛沮擎、安全化的曙财。    我们希望在所有领域都有不断开放搪溉、不断完善的发展方向说灿,这是产业互联网时代的必经之路玖。    文 | 著名职业经理人热,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉薯吐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忻:新造车企业已经不再神秘默梆寿,告别概念车的品牌曝光期砰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沦删。投建工厂寺目谱、申请资质乳,造车抄抚,他们是认真的竣剧。不过滥绥,“八仙过海鼻、各显神通”斥,出身背景不同的创始人羚椿,对企业产品和品牌的定位捐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拱脓半。    想听“真知灼见”敲门秒,走进新造车企业迸叛对,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桑笔翅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险房港,敬请关注软。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秒柑。10月10日赣噬豹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绅。这也意味着疽,前途汽车继北汽新能源写奋诫、长江汽车之后苛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钮锑煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本附,可以稍稍松口气篱慰借。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舅块逞,他直言到2017年底前途K50车型上市前惫,相关准备工作的日程已经安排很紧张观沦,有许多事情需要持续推进掠攫皑。即使如此芥故痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栓。在与记者的沟通中瑞墓氏,他详细讲述了自己的创业经历海、资质申请的情况凭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涉蝗馁。    短短的一个小时投畔,陆群留给记者最深刻的印象是逞拳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕,他们怀揣一个美好的愿景刑冀赎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纶恒奉。    ■ 拿下资质不神秘到,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撼,许多人都对过程感到好奇泞矫。陆群则表示抹杉,拿到资质并不是一件神秘的事情方。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琶,一点一点把技术做到位理玻辫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毁固皆。”陆群说钝菏梆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姆型焙。具体流程是烙结,企业根据相关标准去申报项目前忍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奈。陆群认为琴甩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呕签暮、引入新的技术和参与者喜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞳沪吕。其中对电动汽车的四项关键技术乱,包括整车的集成和控制技术接琉,电池的管理技术渐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搅。同时涡稿,技术具备后还需要做出整车剔陡,并按照标准做大量测试兰趴侠,要达到很高的标准加。据了解撑旦,整车控制管理系统(VCU)歧纤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阂,也是已经掌握的三大核心技术违陇。    更重要的是迪够缓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敬斗寥。早在2010年恫壳伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淳九话,开始布局电动车蕊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堤渐寂。2012~2013年凭痕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扰,在高端纯电动整车设计壕、研发方面取得了初步成绩赎购尘。陆群说篮辰馁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抱讹捷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展构,开始引起业界关注蛋部。那时翟巳围,行业对电动汽车的关注已经比较高起孺,而前途汽车早已走在了前列摔畔踩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驰股爱。”陆群说泞矮季,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兽慨,专注纯电动车研发劣京祁、生产鹅、销售及服务吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团称涟。”2015年9月陶,长城华冠登陆新三板挂牌交易郊,成为新三板电动汽车第一股删。目前癌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞠棱,包括整车业务板块(前途汽车)酮揣、设计研发业务板块(华冠设计)操盟掏,以及核心零部件业务(华特技术)洪丸辆。这三大板块互为依托丝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垂脚刨。    拿下资质赏茬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丘。    ■ 技术程馁、生产基地儡湘涟、供应商都得一流    在做电动车的这几年伐,陆群对电动汽车的理解越来越深入细,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晚、变速器等物理结构挖春,还需要产业链配套法、成本控制蜂、核心技术开发等一系列工作堂红量。“自主研发的核心技术户拘筒、国际一线的供应商和自建的生产基地恳娟,是我们的三大优势席腻。”陆群说小颅幢。    陆群说峡涟寝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拦镀,市场上找不到合适的零部件供应商频换,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校套背。目前诲潮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棉嗣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哎雌态、VCU痞、RESS等核心技术凄刀,使零到百公里加速仅需4.6秒秽免辩,最高时速为200公里典谷勤,最大续驶里程达到300公里谐扦。而据陆群介绍褂嘶,这些电控技术相关的零部件裙赊陆,不仅前途汽车自己使用吗奖拳,也已经为行业中其他厂商供应妓摄。    在供应商体系上热昂挽,前途汽车同样拥有强大阵容受缮路,已经先后与IAC蜡诧、博世胖馈刮、布雷博骂冠般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颧玫航。这不仅确保了产品的品质粟僚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地等恋舍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堂拭靖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佛。今年2月腻久,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衬素亭,按照规划袒蓝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渡棺俗,将在2017年中试生产井店,第一款车K50将在明年底上市衅居岔。值得一提的是楔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘛灿,最大可能提升汽车的轻量化水平继。    陆群认为厂弊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凌笔,而是要通过成本控制吞、技术提升来实现煞,其中轻量化就是很好的解决方案巢辜纶。他强调侩:“前途汽车的产品规划和市场策略架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壕狭梗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匹诽堡,在全新的市场领域不断成长怠凑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陪戒报,中国新能源汽车市场前景广阔侩,存在巨大的市场机遇弥膏。据他估计磕常,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氦俯飞。他表示管喜,前途汽车已经做好了准备官抢。    陆群始终坚信一点控,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粳。在他看来荣筏茂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掠宛畔。“所以翘钮栏,我们专注车辆性能殿牡地,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐稍零,迎接智能互联时代呜荣士。”他说溪煽。    自1990年大学毕业进入汽车行业痴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晌,创业历程也已经13年剩撩,算是行业的资深“老人”每,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皖,他的团队也是一群“汽车工程师”吝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陆氨。    陆群说踩然卑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琳群麻,像华为一样拥有先进的技术晶、过硬的产品品质以及国际化的视野轻盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣里,同时吠画偷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撼。一时间皮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谜蔽汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访人,对于新政叫蓖稻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明握。    看自己   记者盒枫拼: 首汽约车有哪些新的动作和布局百哎伙?   魏东乓寂腥: 一方面迷臣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叭,根据北京洪取、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枚概美,我们会在司机梳盗、车辆和运营都符合当地规定的基础上跺踢,继续增加运力保障湍分琴,这其中包括增加自有车辆贤擂,也包括增强与当地伙伴的合作隧末。    看政策   记者孔哺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后复抵挟,有观点认为胶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纳疆怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溺诲粹: 这样的说法不客观睛娥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袖遍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乘。    某种意义上讲关,首汽约车项目上线之前痕容,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济泊娥,我们只是在政策范围内尝试着做挂滦。彼时办惟,我们借鉴同行业企业技术手段囊驰、商业模式和合作模式眷故芥,在政策合规的前提下建,尽可能尝试倘,当然德,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幌会幕,我们是十分期待政策落地的藤。因此输,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骆广览。    记者揭固塑: 怎么看待首汽约车的先发优势扛骚软?   魏东虎: 的确裴汉介,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸搭,但从全国“一地一策”的角度来看乱挂市,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茹疏。    看行业   记者汰负: 按照当前征求意见稿来操作荒烽蠢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响党。   魏东冷: 我们对于各地方出台的政策表示理解呸,网约车实行一地一策制度粹顺,各地会根据各地的交通发展水平履毒、城市交通需求来决定如何管理网约车仕拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发笨础猩。    看未来   记者肪: 未来行业格局将有怎样的变化啦劣?   魏东豹尚樊: 当各地政策正式落地之后煽弟宦,会明确供给的标准私敌,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱贝肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域稳羔,同时屯弛怂,对于准入的司机进行严格监管娄菇拘。因此埃愁,在未来行业格局变化上趟,在大的方向和框架上由政府来把关吕啥拔,在框架和方向范围内仁梆计,各家寻找自家的竞争点和突破口弥猾,现有的平台选择优化平台和转型升级廷扒噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶秦底:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塘,并通过一系列体育羔筐翅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎、活力的品牌形象狠庞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荚段,除了年龄手玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淖妙吠。” 10月13日算,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秘侣。   据悉莽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毛,并向年青人传递积极的正能量澎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碾标触。未来朵拨篇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俏碳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型败捞榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欢劣混,借助本次人物盛典垮爆笛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腊海卉。   “2016年隘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’襄。” 郭伟表示瞎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呵,不仅让不同圈层的消费者旧驰、车主窍倪绒、粉丝共同参与到活动中誓经韦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惧。”   事实上荒令,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忿,包括体育以及音乐类的综艺节目拖,实现了跨界合作侩颈谈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称幢玫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘟价嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芭蓄。”   根据最新销量数据显示衅号寡,东风日产9月份的销量出色衔难,同比增长超30%邢捌洗。其中主力车型轩逸嫌剑、逍客暖春、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗建。   郭伟表示椒互,“东风日产今年的目标有所提升缚械,对今年销量保持信心赶。”此外沏,谈到是否有可能再接再厉猴,在总销量上攀升至第四名的位置时嚷抒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啥零,能超过前一名最好函,但最重要的是与自己对标抒虑。”   责任编辑叮琉纤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚鹅惦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹲吩俩,管理层不参与讨论芜,每组都有来自全球各地充、不同级别芯吗户、不同性别的同事彩。”蔡澈说冗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闪,大家相互协作解、互相支持吩羚、勇于尝试钦。”    中国经济网综合外电报道猫哼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氯勿,其宏大的构想才刚刚开始虱。蔡澈现年63岁掸,其工作合约预计到2019年污糖放,在刚刚过去的2016巴黎车展上提凄姜,他再次用前瞻的眼光和布局卧,为戴姆勒集团未来的发展担,提出了新的方向淬氯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茸甩薄:当年学的是电子工程专业纷竟,就有人建议“傻小子挟惭,去学机械工程陕统。”撕,“今天来看牟觅德,坚持初心疾槐惯,梦想终有回报吮斤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体傅,在报道戴姆勒集团的“变化”时磺虐匈,都会引用蔡澈的公开演讲侯,因为他提到了电动徽匡、互联窜猛、智能和共享等前瞻主题刷爬蹈。    首先牧阜梨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醚,并计划到2025年泡私,成为高端电动车市场的领导者遂嗣。当然拆纱古,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞄剿坦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顽,恐怕显得更稳健牧。    “在所有这些领域蹄汐贺,你必须为未来的投资做好准备型,”蔡澈说让罚。 “但这是令人兴奋的驳,所有这些发展不仅仅是技术的改变冲灿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春邪其。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭,内容丰富的CASE(瞰思)计划泵汲,它取自于智能互联读、自动驾驶氦溃谰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母告。有评论指出叼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责常,就是要对未来做出承诺秋瓢。 巴黎车展发布会期间焦躺篡,蔡澈穿着休闲衬衫上叔斥、牛仔裤和运动板鞋贿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徐坍爱,但蔡澈作为首席执行官潞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目那,以加速决策和赋予员工权力著称孝砰么。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂勃,鼓励对新产品和新发现客敛,进行实验性的尝试玖誓完。    巴黎车展发布会期间蒂茬,蔡澈穿着休闲衬衫那几下、牛仔裤和运动板鞋兽,一改西装革履的常规风格哭溜帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萌:“我们并不是穿衣方面的专家保猜偶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愤拿绢,而是留在了在工厂附近的办公室翻,尽管条件略艰苦饱池。至于在衣着方面的变化妮,没有具体的规划酚蓟你,因为衣着是表面化的氖,符号化的解,尽管这会传递一些信息蠢酪库。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筋庞粪:近些年惺屋摔,我们尝试了很多新的想法婆陵拘,对整个行业而言都是全新的尝试呛孙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怕澈卵,很多同事都参与其中叮效。    “仅仅3个月的时间翁硕,我们收集了150个优秀的想法昂颅艾,这些都是关于企业未来建设的好点子籍。我们把参与讨论的员工分成了八组扰捌袒,管理层不参与讨论叫凄,每组都有来自全球各地赂饶唐、不同级别釜显漏、不同性别的同事弹舜。”蔡澈说蜜,“今天提到的鱼群式结构咳,希望让公司更有活力搜扒芥,更灵活拢盗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恭曝徊,大家相互协作双乳、互相支持擅替、勇于尝试埠。”    几个月前菇淘,在柏林的一次会议上信还骆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窃皑嗡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谜寡握。根据德国报纸对这张照片的描绘诚娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淘。蔡澈告诉开发商辑毯,这张照片是30年前拍的抄,那时楼窘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车心线。    随着电动车品牌的发布读临趁,以及首款概念车的亮相交,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厩。在戴姆勒的规划中板,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧泡,包括价格囱窜、外形和性能跺蛾揩。据了解牛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闪烈寄,包括在德国建立第二个电池工厂寒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕持弊。主场“作战”的雷诺品牌魏靛婪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淌持币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灰,包含设计文使、产品以及市场布局等方面唐。    发布会结束后吼揪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呵。在面对面的交谈中邦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屎响。另外郸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚林纬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兴方懊。    网通社晦:在中国市潮狻,2017年雷诺在中国有什么挑战棚铆哄?    戈恩磋撕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长克渭拨,中国和印度都成为全球业界的引擎差汕宠。2017年是雷诺非常重要的一年宦,我们的销售会起飞渐娜磁,就像飞机一样坍,正在起飞向上并且不停加速魔横尉。对于日产来讲帘,也是非常重要的一年廷勘,还会进一步推动启辰的产品点午辞,这个也非常关键溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社立:您如何看中国新能源市趁钚纸А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划算绅?    戈恩讳躲弹:我认为中国会成为全球最大的市辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的温。对于日产而言顽嘘厂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铂喘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的先乃。    网通社汰:对于雷诺和东风的新电动车项目祈七,是否可以更详细的介绍一下围和狈?    戈恩贺岛能:雷诺和东风进行合作桨姥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妻森。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肝,最终项目还没有做出决定帘岭,但正在研究当中沧淡。    网通社寂财:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脾非受,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栖侥?    戈恩箔:自动驾驶一定会进入中国逼触,这是勿庸置疑的时。目前艾,各个车商在这方面的竞争非常白热化橡尼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湿峡阔。在中国相关法律法规允许的时候险墓,我们的产品会进入中国练。当前溅,我们的样车正在美国莫繁、日本做相关测试空。与此同时推,雷诺当然不会遗忘中国市场甲伸。我们会在中国市场进行一些展示项目慰,这会帮助我们完成产品差异化的工作夹缄革,也会帮助提高产品的竞争力解挞违。    网通社灿鲜:三菱的加入类,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熊瞧纫?    戈恩何厘炒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹊溜涪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劫冗铃。我们认为2016年包含三菱在内婪龟笺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关臀。所以它不是目标把蹈,而是我们现在工作的结果东。展望2017年婪腐拖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年儡,尤其是三菱的加入身济墩,让我们有潜力跻身全球前三哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷贰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攀寿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝乱骑。”Kalanick 说道烦傅。“如果真的发生这样的事烤拜涟,而我们没能参与自动驾驶的开发卵,那会发生什么事沥?未来将迅速抛弃我们娟性骚。”    上周四贬毖味,Uber 对外表示掀:8 月底襄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愧。    与平常用 Uber 打车的程序无异桓考,系统会为乘客匹配 Uber 专车霓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务标。虽然是自动驾驶汽车酵,但车上会配备两名训练有素的工程师撼桥。一名工程师坐在驾驶位上涉慧,随时准备接管汽车控制权渡嘛,另一名工程师坐在副驾驶上控分,详细记录汽车的每个动作绵短。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殿娄赐。在采访中颅庭难,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陪恨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承崽5摹,现在卡车运输市场也是如此窜统兄。”他说播冻。“现在谈这些还有点早卞,如果非要说点什么飞帕暮,我只能说我们已经进入了研发阶段外。”    在采访中庇,Kalanick 还被问到鲜怠填:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杉囱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷括鸵。他认为在交通自动化的世界里俱呸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伪履,但驾驶员所占的比例会下降箍极。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庭耙。    Kalanick 说道辜:“像旧金山这样的城市荒,大约有 3 万名活跃的专车司机随家。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莫哄譬,但是别忘了瓷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰识钵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘁,自动驾驶汽车也需要蟹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阀,有些情况是处理不了的肆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行浯さ辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佃拣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夺。”    他举了一个例子乒,电话刚问世的时候盒棚弛,需要一名接线员来接线爱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忍,而是创造了一个全新的行业括,并创造了大量的就业机会疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮上镰:李芳" "  穆伦认为肋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙寥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搔栋诚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期侗,包括汽车的使用方式桥。    自2015年9月25日临危受命哼坷捐,出任大众汽车集团CEO至今秆啊誓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寸猩酣。那么系,一年过去侮纶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揪躲懊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后让匡卢,贴有穆氏标签的大众抹疲,其未来又将是怎样的呢居垄辫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崔,借已成惯例辽笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”善五,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侨遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伸芭溪,穆伦首先抛出对大势的几点判断獭梧阀,也就构成其《巴黎宣言》的构架皆。他认为担,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华吓糜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铅保裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢,包括汽车的使用方式斧闲诫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求定桥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动架途哎,这需要我们用全新的理念德、全面的视角对于出行方式进行解读袒硷姐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纤贰。显然镜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敬。我们需要联接汽车世界和数字世界棘,让消费者获益虹坦驴,推动社会和经济的发展培功琉。同时顺应驱动技术的根本性变革狄欠精,即电动车是汽车行业的未来傲略。尽管如此食,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哆。我们必须阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衡,同时推进替代技术的发展高祥。    穆伦坦言娠蹦,应对当下的变革蔚裤,对于大众汽车集团来说潭,是一项十分艰巨的任务裙烦镐。尽管如此耽操信,我对于集团未来的发展持乐观的态度九商钵。因为在过去的一年里屯虱,我们兑现了承诺洁遍, 增强了核心竞争力冬促,积极推动集团业务的不断发展洁校。因此寥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛙垄翔,而是“大众汽车集团将如何成功”嚼百。为此龚发,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笆列伎。集团的目标部,同时也是我个人的目标稠岗顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顶艘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拘。    他说杭,今年夏天溃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怪归。我们强调课本,集团未来发展的重点领域将包括镜库鸡:电动汽车弛都违、电池技术骆、数字化没骸拾、无人驾驶和人工智能拭,以及全新的移动出行解决方案线康任。放眼未来褂,很多人将不再拥有私家车驼。即便如此维慌蒙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户场,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艇吠是、大力拓展移动出行服务弊捍碉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穿连,包括集团旗下众多品牌的战略哗缴毋、关键指标和相关措施囊舅锤。但在此之前户涣旗,我们并未停下脚步矢,而是继续开展相关业务桃寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时构敬响,他特别谈到舍速穷:“在中国牟茄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穗居。    穆伦表示边煤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屁。这些实践同时也表明泊,即使目前面临压力侧勉啥,大众汽车仍然完全有能力实现目标睡稗多。他承认借,坦白来说辅土攘,柴油发动机排放事件影响深远驰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点对窜。我们正全力调查事件发生的根本原因端乓,不遗余力地解决所有问题哇,并在最近几个月取得了实质性进展恃忍。然而对于我而言鞘,构建大众汽车集团的未来玖胶掣,也同样重要恭上朗。    穆伦说硷的倪,今晚筷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壁朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌传撇。在2025年以前噶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列停侍,并在欧洲市场占据领导地位搜。    最后咯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹈问场:“未来廓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褐。它意味着自由龄姓、乐趣和情感女。因此寒冬岭,我们注重产品设计傻山苔,并将以崭新的视角进行设计创新”寥其郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶拍芦:李芳" "  今年7月底纹溯,在2016年世界500强排行榜中士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扛赁咎,比去年跃升47位龟贡涂,排名第160庙妹楞,引起国内外企业界屏节解、尤其是汽车业界的瞩目袒捻改。    今年浆现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盼。恰好是在10年前哎吧刻,徐和谊出任北汽集团董事长堂,策划轰论逢、主导吞忿、实施了令北汽集团由乱到治淬,由小到大素,由弱变强的变革肯诬殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钩亲、有益快交欣、独到的成功尝试车拟。但是幌幕菩,当中国经济网记者约请徐和谊嚷敛,请他以《老徐和北汽这十年》为题篇竞辅,谈一谈自己与北汽集团时木,徐和谊温和虾僧、憨厚地笑着说权弛巨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊摆瘸,少谈帮炬,少写锌。    于是埔韩,在不久前的一个上午改,在北汽集团的一个会议室里缝磊措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂挤。今天是系列报道的第七篇钉较嘿。   “北汽这些年发展快横夹锑,我觉得合资这一块淬监,起了非常重要的作用熟迸试。不光是从量上寥,速度上醒雷,还有效益上”唾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时活,如是说道疤。    “在各种场合我都讲容,北汽就是合资反哺自主”七铆餐,徐和谊告诉中国经济网记者师萝,“合资和自主结贩,绝不是对立吕潘,而是互相借力”距。 2002年10月18日户婪健,北京现代正式成立结,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驳胎陆、董事长算起练跑秋,徐和谊执掌北汽已是整整十年伤熟。在徐和谊的带领下接龚嚷,北汽从最初的“一盘散沙”屎课射,到如今的中国骨干汽车集团导,取得了长足发展拷吓袭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僵寥低,北汽位列第160位帛僧糕,比上一年度提升47位竣类爽,并首次进入前200名零共己。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽徊赐。    “北汽这些年发展快欺扰接,我觉得合资这一块葡惰,起了非常重要的作用挺。不光是从量上慧互写、速度上凶孙,还有效益上”琼旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陷史陵,如是说道抄法领。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上污,徐和谊结缘北汽膳桑洗,也正是从合资开始泌。2002年孟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立噶居。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舒械骆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肋榷富、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶帅。    为此怜乒辜,时任北京市委工业工委副书记睬逢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谜弛,担任北汽党委副书记躬士、副董事长梁,以及北京现代党委书记捆、董事长糠。 2002年12月23日潞拿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下替帕,北京现代实现当年签约骋、当年建厂弄、当年投产十、当年出车伐。在短短不到一年的时间里肥跺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硼氦沙,迅速在中国市场生根发芽嚷。由此创下了业内独有的“北现速度”拖毛。    时至2015年屏燎,北京现代已拥有第九代索纳塔虑隧火、全新途胜廖绕馆、名图苏涧、ix25救、朗动懒桃喊、瑞纳等14款车型弟,涵盖A0级塘、A级迟弟、B级戎霖、SUV等主流细分市巢獗,累计产销量突破700万辆诡措隋。    北京现代官方数据显示隘,今年前7个月磋佳儒,北京现代累计销量达到59.3万辆卫,完成全年112万辆销量目标的52.9%杏沸。 2005年8月8日氨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撤恒破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伎翰超。北京奔驰的成立皋贯厢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑。    虽为国内高档车市的后来者撇柿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俏骄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夸乓取,实现产品导入惨篓颠、股权调整瀑沪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碎敞项,北京奔驰由此迎来了高速发展期娶。即便是在国内车市进入到“新常态”后兄项,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伺踏违,远超行业平均水平锚。    目前耽犊咕,北京奔驰已建立起全球面积最大芜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地该嘘协,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唇史炬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橙共。 8月22日惭泛庙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绣每亢:C级车拜草、E级车盾酣、GLC SUV和GLA SUV逗喊腿。官方数据显示兑担,今年1-7月备搐仙,北京奔驰销量达167307辆靛狙,同比增长32.9%及局。    8月22日锚赎凳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潘廓。在迎来年内最重要的车型后钦纱脾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侧,着实令人期待讨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陡将,在帮助外方顺利打开中国市场的同时射浦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钵档得。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钡烷。    “在各种场合我都讲蕉寐傅,北汽就是合资反哺自主”颅派,徐和谊告诉中国经济网记者糙懒,“合资和自主婆客陌,绝不是对立氮,而是互相借力”变。自2009年以来薄熊结,由北京现代小窘僵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沧、管理流程予以借鉴的数以百计低。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄敝,从2011年繁,第一辆整车威旺306问世阑缓荒,北汽自主销量直线上扬衔胖俺:2011年达到2.4万辆砍、2012年实现7.8万辆烁、2013年超过20.2万辆染黑鹃、2014年突破31万辆便、2015年完成33.7万辆汀嫌。历经五年多的时间哩,北汽自主已累计生产达百万辆肃挽,跨越增长令业界瞩目淳。    “着眼未来劫刀沸,对于合资我仍然非程保看好节伪椭。不仅是十三五式痞,未来很长的时期片,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吐俊。另外拜挺,在此基础上汾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”躺颂,徐和谊表示拦病。    “年底前还会有更多的好消息耙眷,不管是在新能源领域屡,还是整车领域础算锨,包括一些重要的零部件领域碱唱胚,还会有一些新的大项目落户北汽鳞浆庇。这样始久欢,为北汽更长远的发展迫划蒲,我想合资这一块蚂离仙,贡献还会加大处蔫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  9月29日觅绒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妓窖撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扩。   蔡明指出怕阂络,中国汽车市场曾是低质量簿胃、低配置搅、低服务的代名词同。诚然拘凭,与美国汽车市场相比泼,中国汽车市场还不太成熟摹。但是为,趋于完善的服务质量腥烷、规模日益庞大的车展食署吕、逐渐被认可的中国自主品牌适港,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步累欧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笑秀,分值越低表示可靠性越高纺私驴。J.D. Power近几年的数据报告显示际体吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逞弊,从2009年的178PP100到如今的102PP100炊碑馈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连光康。尽管与美国市场还存在一定的差距霞掳,但中国市场的后劲儿不容小觑枪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显授,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烹?J.D. Power最新数据会给我们答案吩叹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘉瓣虾,而中国市场的进步速度为每年4PPH憋介撬。在车型研究上腔胃痘,中国赶超美国市场需要6年时间秤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认实,而中国本土品牌进步速度为8PPH蝗焙嫁。在生产车型上小,中国赶超美国市场需要5.5年瞥埂魔。   3. 在了解美国客户的需求上猫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝。   经过对这些数据的了解和计算才,平均下来夏糙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枫箔,才能百战百胜朗,想赶超美国市臣辈汀,前提是了解美国消费者的需求相笑浓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的解哼纶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为的:车内有令人不愉快的气味毛、胎噪声过大(来自车身下面)侩胚、耗油量过大岸苫、风噪声过大(来自车身周围)玩、空调开启后钳瓮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韩森骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉含勒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题副、风噪声过大(来自车身周围)挺狈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莱恍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崔杏。同时吮,在前10大问题中填桓崩,只有一个问题是相同的扛离轿,即风噪声过大惦毯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异如理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉靡滑搪、听觉和味觉等)方面的感受质量袱卜蓬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泪。   就目前来说协曙,中国的汽车产业还有很长的路要走憨潮携,无论是汽车的质量素苍,还是汽车的整体销售体系铣竿秀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距览。凡事欲其成功盘,必要付出代价籍喘:奋斗胳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉册簇世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纫浅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理草:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虏肠哦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贡唯喜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沽拖:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权分谢,严禁转载菏娩,违者将被追究法律责任妒渴肖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览段急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湿拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕。同时疗德廊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔬罚殴,作为本次车展的重要组成部分之一怕钳贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥跑摧断,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偏仇蓉,为中国汽车产业的智能化分,信息化方面的发展做出指导意见秘绵忱。   本次峰会主办单位逝啃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骏入:   贸促会汽车行业分会长王侠逗烷茶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸蓖黎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陕僧答:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨律:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烘泞劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊隶咀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掏锈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粹席,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看配。因为我以前开玩笑说了一句话形虹播,我说这个车联网这两年已经实现了皋搓,就是人在车上用手机连网输,这已经实现了纤危妊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凭,手机天生的使用起来就比车机要方便惮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敞地搭。有一些改变我们已经看到了举膝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赔。现在有了优步谁纲僚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了半,这个确实听着都挺有道理盎盆骑,我们一听都很吃惊绿块。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣,搞来搞去就卖那么几百台车卑劳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钾。对于整个汽车产品比、汽车产业链的改变它到底会怎么样舞?   回到出行的那个问题登,我觉得大家也不用特别的担心蜕秃。我先给大家压压惊既,有两个数据很有意思膊,一个是美国湾区的汽车销量冕挤班,一个数据我们一查就能查到篙糙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及补徽,现在渗透量已经非常多了蓉,优步在湾区这么普及了叫蝗拘,买车的人是不是变少了别?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘶僻恳,这个没有变少沸昂褂,而是增加了矩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆小霜和,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错添奶。确实涨的很快窍,这个和大家的想象是不一样的硕文戌,觉得汽车销量应该减少夸煞,怎么还增加了呢牢徊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贾,你说滴滴此、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汹枯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫裤,这背后真正的原因我就一直说膜坑沛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缉,其实出行不等于汽车筒屏卜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狙、道路密度不够这种应用场景粉迪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锌话,其实它真正的加剧了中国的拥堵淮嗓尉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡。汽车也不是简单的交通工具谈蔫,如果把汽车还原成一个交通工具妹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撤反,我可以开伍隧,我也可以去坐地铁斯哺录,我有北京和上海的公交卡狸、地铁卡册夺巴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椽昂鳞,我也可以骑自行车抡僵,有的时候感觉走路也很好袒败扰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的飞,汽车行业当然会发生改变锋岛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑承。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验去偏俊。如果你只是把手机当做一个通讯工具热,在2007年的诺基亚已经做的非炒鼐粒好了零,但是还是被智能手机行业颠覆了拍绩冒。在汽车行业也是这样箍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验葱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具申。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烧,我们去展望一下泉馆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶澈碎朗,大家都提到很多了陶。其实很多人的展望角度是不一样的瓮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祈犊境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笺阶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荤透补,更多的是解放了你不用开车墙详,分享的是司机板。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻璃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栏贿,它是一个规模经济朽。它的交叉点大体上在2020年就会出现帕,我们的预计2020年在美国就会量产性荚,在中国可能会晚两三年汲希媚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拳憨痞,这是我们要看的一个趋势杯瓶。   第二个趋势鸡呛,移动互联网会加快电动汽车的普及票涸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吧。很多人说电动汽车是因为省油钱僚估娠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澈食能,再也不需要去加油站了蛙趁惹。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚷镜,以前汽车公司都是专注在制造暇,用户就认为是汪洋大海戎沟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尝彤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链添当董,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面五句颗,内部管理的界面浇坦,反而把制造这件事情也许就可外包了雄剁砷。最后一点携鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘎娟酸,所以汽车作为交通工具以外的部分谱日,一个用户买了车以后需要的增值服务鼻愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊乒里。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验点。所以正是因为这样一个对移动互联网脓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化工,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辣渴,超过1700名员工蔑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抖挪疤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车甲码饥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业费堡,激励用户谦琳,这样蔚蓝的天空就会出现兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐劣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥教保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兑碉门。同时降昧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉,作为本次车展的重要组成部分之一伤末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕉欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥萌桓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工瓤纽,为中国汽车产业的智能化型扩刑,信息化方面的发展做出指导意见陶蓄。   本次峰会主办单位蔑仆班:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接废:   贸促会汽车行业分会长王侠聪吮俩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俯淡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辟妇蚕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗凄逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑芑恚快掂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绦突,因为现在我们是全世界销量最大的市场刷釜翅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准委厘贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啸歼、环境污染等方面鞘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盗怒哨。同时垦乾,智能制造秘经、工业4.0嗣妇漂、移动互联膏罢甲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盘翻舷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督揽汞、“互联网+”等发展战略喇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酥嫉鞠。我们有很大的机遇委掇幕,我们会见识很多非常有趣的变化沫。   当前业界普遍认为剂刹,低碳化导堤、信息化奖、智能化是未来汽车技术的发展方向躺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壤撂轿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倦快诵,正在成为汽车行业的发展热点俄,正在助推中国汽车产业的转型升级溪袍擞,从而进一步打开智能交通产业的价值迟纽。在2010年的时候楼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辖擅捂,为用户提供全天候阑芥轻、全时段的服务劣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堤实判,签约和活跃用户超过一百万欢扯,累计为用户提供约2亿次的该户服务活泉,人均交互服务超过11万次统拣。经过近七年的发展偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氛昂、凯迪拉克扒缆辩、别克麻金、雪佛兰上使用思尝,倍受消费者青睐伺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨椤,面对新的市场和技术趋势划,基于车联网多年的探索反颅讲、实践结合行业的技术储备死,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略龋耙,提出了到2020年力争100%产品实现互联劳,并致力于打造以车载信息服务举贩蟹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务店币,为人楷、车提供安全智能便捷绿色出行磺尼,初步建立和谐的人酒溉穿、车新揩、社会互联生态圈豌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檀赦、别克浆襄五、雪佛兰品牌脆婪始,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桐。除了安吉星在移动信息和网联上盗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恰、内容服务能力屎、大数据运用能力沟纱效,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纷沉、B2C的业务瘟耍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尺盆、支付安全鞋,更可能引发行人安全和人身安全娥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烹汇乡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悉雀,网络安全开发包括威胁因素识别说穗港、安全战略制定换棚搏、安全措施执行鬼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级滑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作救充。伴随车联网技术的发展笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擞啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水恋峡。让汽车驾驶更安全尚、更轻松瓷、更有效空。   我们身处在这样一个时代唾,新技术层出不穷使一切变得可能柿鳖姑,我们也是非常幸运的一代人棠冻燎,能够见证汽车行业在国内范、在整个市场上有一个颠覆性的发展吠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剂耽啥。同时也让我们对明天更增添信心和期待昏,激励我们坚持不懈的努力竣。   我们相信螺硕扮,汽车行业的发展刚刚开始棘村胜。汽车行业与其他行业的相互交流晴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活白。我们会和同行一起共同为之奋斗惟承暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘刚:李芳" "   9月28日捅桥,在2016上海浦东国际汽车展前翱蹦记,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畅,新兴造车势力浚旱实、养车健、汽车金融等领域从业者迁虹残,走到台前遣谷锈,与大家分享及探讨未来的市场前景挂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲水蒙。    吕征宇斧柬吼:各位领导豌攫惕、各位嘉宾栓莫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挂弛哨,刚才我们的同行说得非忱绞⌒好卉,其实我们有一个共同的理念阮洼,而且我们也有非常多的痛点惰脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苹,我们也有美国合作伙伴的公司肆谱,乐视的七大生态是有机的虐,在零基础上打通的购舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矾,目的就像董事长讲的一样芭,让“蓝天白云”再飞翔眷,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹈。    那么用互联挡、智能汲食冻、电动垫、共享的方式沟扒,实现“未来”的交通方式陌纳,我们认为汽车产业鲁谈茂,还是没有被互联网变革的产业鬼。对于乐视超级汽车生态而言叹,我们有四大基石降,我们相信社会化咖、分享化狈肆堑、互联化须揉功、共享化将成为我们未来变革的方向蕊。    从我们的汽车生态诞生以来腑佩,我们保持着快速的发展屎础,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熊非,落地在浙江湖州 歇其案,这里包括绿色环保的环境毋绘、自动驾驶的一些功能和区域劝贫。    同时我们最近可以告诉大家擞,我们的产品样车在美国已经开始路试鸡帛芭,技术在百米加速已经是全球领先了厂抗幌,产品的量产进入倒计时状态马隆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝稼刨,创造首轮汽车最高融资金额的记录缮粱枯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粱,协同开发也是我们在北美的基地教氰、中国的基地陶扔泵、欧洲的基地共同开发酣。同时我们的战略开发电动的底盘机构勤鸵欣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娇。    第二个就是智能化尽,车是人工智能的最佳载体甸,乐视做了大量的投入吴踞表,在硅谷和SSA成立了研究院类蒲辱,在智能驾驶也取得了突破性的进展怒唯前。社会化就是刚才说的分享皋啤旅,我也非常喜欢这个创意累恼罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侈,我们相信在共享经济的领域里幌辛菏,无论是Uber的繁荣腿雌,都证明未来不管是房子守、汽车都是重实用的趋势祟蒋谈,所以乐视将战略转移此,推出车租赁的平台胯,我们叫做乐享平台纱焕椒。    其实最重要的议题隶鹤醚,乐视作为互联网公司踢恭伎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柑钩派。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叔函孤,电动化冻搜品、智能化碾、互联网化尺动沸、社会化抗,这四大纬度有密切的联系枚裴。    我们把汽车当做全新的载体吻累奠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矩鸥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卤问,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橇飞拱,谢谢大家桥纬婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兄拎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办武差。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黎股,他认为车联网拼,既然是大势所趋磺茧枢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抽纪乃,少炒概念梢,多做实事绊夏。 以下是王侠发言实录硷:   在这个夏末秋初布穿邢、时令更替的丰收季节缮歼慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酿拎缎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烤橇。在此碑闷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会访蹄惨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帅拐,汽车产业的电动化讨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毫煎,而且也正在成为全产业链创新求变八、转型升级的主战场粹冬。但是形,热点和繁荣的背后查,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畦共通。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轻悉速,车联网也在热捧之后开始遇冷捣捌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胺。其实竟水,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汹赁堤,我们要理性面对乳、系统分析钝肩,既对前景充满信心骡萍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媚夹,才能在变革的大潮中认准自己的方向舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗瞎,我们要清醒地认识到兑说,汽车的智能化和网联化是大势所趋搔琉非,是不可阻挡的方向步。电动车还有技术路线之争阔撬踏、对减少污染和能源危机的疑惑绣孪慨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烙,没有坏处咀两猎。汽车诞生130多年来卫,除了带给人类方便之外素烧,还带来了许多难以克服的问题窃讨诚,比如交通事故美斥懊、环境污染和拥堵惰、能源危机等等褂寺。车联网和自动驾驶等新技术的应用韧磊狗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仑卑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额乓惧。现在不少基础薄弱的车企邦啊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抱酪,多持观望态度苟,这也是目前车联网叫好不叫座凭冻、貌似热闹却普及率不高的重要原因现。我想说的是犊,既然是大势所趋慕盗奠,就不要犹豫不决皋,否者真的会给对手赶超的机会顺虚迪。   我们要清醒地认识到盟撮期,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延髓。汽车市场的低增长成为常态之后凳,我们对于销量的追求空间越来越有限舞椿抒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式回幕涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吝。   我们要清醒地认识到胆臂适,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缝惮前,必须是社会性的统一行动赂。一方面倾,车联网是一个汽车生态唉蔽陪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柑恨雄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荣。另一方面缄,车联网又是由整车制造商苏、产品供应商聊共、内容提供商泉红略、软件供应商丧献、服务提供商阶仍射、网络运营商等不同角色组成的产业链蓝拧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合褪级案,打破壁垒贬夹,互相开放信息系统赖,进行深层合作遣兑腻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的投。   我们要清醒地认识到绢锰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑河。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棺适肥,如果通过手机就能解决的冉,其实不应该叫车联网滇铂。大数据但坎、新能源技术缺隙、网联技术翠遣驳、自动驾驶技术匡齿、传感技术懦内冯、网络安全技术等舅奋,这些技术的应用都是相互影响灭沮庞、相互促进甚至是互为条件的疟急。比如汽车共享和无人驾驶艘,就只能在车联网的前提下才能实现锣烙祈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谓,并给汽车共享带来更多可能性笺含乌。另一方面陛轿落,与手机和家电不同的是逝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啡,绝对不是有钱就可以任性的地方卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崩凶,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐蛊蛔,我们一定要避免浮躁情绪撵,少造概念晤景淋,多在核心技术上下功夫就迹幂。   在刚刚结束的G20峰会上绰逞,习近平主席表示霜脆:8年后的今天铅归雀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步飘、人口增长首歌颠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐捣倪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刺藩圣。其实曹讣表,对于全球汽车产业来讲芯便,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惫虱厦,传统技术进步的空间越来越小染谴。在这样的背景下现叫岗,智能化浇玻静、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欢噬亢,为汽车技术进步提供了新路径颇鹃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纱。   今天缮般,我们以“智驾未来答赏、创领先锋”为主题潞休,邀请各位企业家骇、专家学者共聚一堂硼迫割,希望大家能敞开心扉姑此誓,知无不言绿恐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策干肝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋购瓷。   最后峦猾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拇,祝各位朋友在沪期间顺利嚼、快乐冕虎、安康墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闻蹄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屉膘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体外。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虏,在下线前夕毋酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奥级。 一扑瑞椿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潘。今年1-8月敝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祁无据。从2015年末北汽威旺开始逐步转型门尼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间电透芜,以首款SUV——威旺S50为节点颊迟,一步步走向经济型乘用车领域颇暇讽,实现“MPV SUV双轮驱动”苔。对于未来产品规划划,陈桂祥向网上车市透露烘完:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颠毙,并冲击40万台销量规模犁。” 陈桂祥进一步表示寂:“北汽威旺的MPV扭脸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阜。2017年的销量重点会集中在M50F上怕饲匹,到2018年也会有全新产品上市零端。”    今年8月16日呛尉溶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线豪摧,对于转型中的北汽威旺隋犀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灵络毖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蟹彭桔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揽哦峭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咕邯不,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来合,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”湃。在陈桂祥看来徐绞檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伤疙抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粱。    二仁凰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袄圈。M50F具备明显的高颜值特征鞍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见场涵堂。而做到高颜值并不容易担辱灰,陈桂祥向网上车市透露琅翻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源面凸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发继踩骆。    从内饰来说存,新车的设计均由轿车化标准打造扔,其配置在科技感桅乔勾、智能化上都有出色的表现茸吕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞送墙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拇俺。同时嚷腐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表市。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旁僳,智能化水平足以媲美合资品牌违拉。 在性能方面赂庆剃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械斧,进一步满足消费者的需求腿猎糜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型方。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台感,到2020年威旺规划40万台的销量墟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肚蒜。未来将在夯实MPV市场的同时才桓凡,进一步做好SUV市场锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肯慨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丢怜圣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谓宋:苏州吉姆西绿、苏州金龙次、深圳五洲龙苏痞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粉氮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澳艇厩,并对吉姆西取消整车生产资质豹里申,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摹蔽,追回补贴资金弛。    根据通报攀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藐歪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆软搂焦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慕船。不过锈墩内,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薪纹了。 补贴新能源汽车的依据何在坷播?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆工。市场经济最需要的是诚信誓峰猾。但是黎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中螺甫的,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文副牵害伴如娩。部分领域缺少应有的制度约束谦,秩序甚至失范釜,这并不稀奇桃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娜坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锌四闷。尤其值得一提的是德,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埂史。在这一目标之中诚侈纤,财政也被赋予了其应有的定位耐纲极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喀囤。中国社会的根本性变化需要处理好市场提皆吃、社会与政府的关系播袱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壕湃。新能源汽车市场同样是市郴邸,从根本上说蕉奉峰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凹孤。新能源汽车骗补问题的源头贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娇为。    当然称胁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壳美攘,不是市场取代政府览,而是市场和政府有主有次哪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖釜虑。说时容易做时难盼笨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖居。补多少谜,怎么补具韶井,补贴如何管理等等氦死,同样都是难题目。    为什么要补贴新能源汽车睬?可以摆出来的理由不外乎如下手怖哼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域副,只要予以补贴姐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茨。这么说不是没有道理窍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌孩,成本较高诽闷讹。有了补贴收芦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘟弥墓。只要有足够的补贴崔心拣,新能源汽车的发展肯定会更顺利庇剧颁。    但是很乘兑,有了补贴抵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炭围磺?新能源汽车发展的关键在于技术炽。有钱就会有技术吗癸膊?这才是问题的关键读。的确构课天,现实中有许多技术是可以花钱买来的莎热。但是叫泌,先进技术不见得能买得到逆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢。各大汽车企业也在努力开发新技术侗。在这样的条件下匈,新能源汽车的发展方向都是问题滥癸歇,怎么会有可供市场销售的先进技术缄铺廊?有了钱废岗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入家钢弹,但是乔了,研发投入增加孪,并不等于研发就一定会成功啸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碗,没有确定性的目标第,研发投入的针对性也不可能太强啊戊。在这样的发展阶段米奢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑病摄,让市场自行选择合适的技术蛇剿踌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戒阿豌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炔坪限。优势到底有多大物鞘,得看技术麓辅酿。电池靠电力供应蜜,由于中国电力主要是火电凭篡金,最终提供汽车动力的是煤炭慕贤。只不过钾房磕,煤炭发电地可能不是汽车使用地软馈牌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股拳示。污染是否减少煞,还得看耗电量的多少坷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量母啊僵。之后筋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镐巾。传统汽车汽油有不同等级镶簿逞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源平兴,这也会带来一定的污染盎圭。这都是比较时需要注意的呵枪套。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拜、充电不是特别方便的条件下覆甜喜,混合动力有助于新能源汽车的发展裂核搂,但问题是惮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹿?充电不便就不充诺里角,将“新能源汽车”当传统汽车使用抄酒,也不是什么新闻仕贬挫。还有铰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比群港固,到底改善了多少能源使用状况佛惟?太阳能利用技术的改进卵,可能是新能源汽车发展的重要方向仓。太阳能丰富妈,足够人类使用镀搪,但是目前利用技术较为低下笺裴,妨碍了太阳能汽车的发展结腾庞。石墨烯等新型材料的使用围,有许多未知数笔檬裁,也意味着有许多新的发展空间镰。虽然空间多大未可知祭盯涩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现人驴来?政府在新能源汽车上的补贴较多立惕费。包括中央和地方财政补贴在内涛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尸。补贴力度惊人横,这是骗补的根本动力多较份。当然弟,骗补还只是个别现象栓榔破,或者说只是占全部补贴的一小部分苟笑惰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暗。如果问题的分析只是到此为止逃傅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策附。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雇愧,只有寥寥几个略蒂艾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藕宏。这些企业不是小打小闹的企业陛称,从某种意义上惋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命獭温颇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夕狙嫂。这些企业按照正常情况下盛癸,应该合法经营才是赣,为什么要去做骗取补贴的事伎?从企业层面来看迟该,这是市场经济仍然不够成熟的表现伎。在成熟的市场经济下兢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业散街舍,至少应该是诚信经营的猴。骗补肯定事出有因党捕。    值得我们拷问的是莆宏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题簧碾喀?大企业铤而走险些,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冉,企业不必费太大劲就可以做到猾腹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懈,倘若没有足够的补贴女宦,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛾记。    政府花钱是要讲收益的线抡旗。动用公共资源挝信,就必须将事情说清楚分帅。最终葛港度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彪熔。评价报告应该说明补贴的总耗费勃吝、补贴去向以及效果娩毫皑。这是国家治理现代化所不可或缺的那献。每笔财政款项都应该用到刀刃上霞且,都应该得到其应有的收益袜。算总账汐奋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乒船,这个判断并不容易做到阀。仅仅纵向比较是不够的捅推,我们还需要横向比较家,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚,地位是下降了穗层,还是上升了漓喷队。如果上升谭上,那么上升到什么样的地位墨衬?如果下降卸,那么下降的程度又如何鸵?即使有了指标数据裴刻,争议仍然会持续下去门腹谭。也许换抨,我们可以通过其他指标来加以佐证佰。    新能源汽车的受欢迎程度碴糖,显然就是一个不错的指标锑雹。2015年新能源汽车销售了33万辆矮呸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唉罗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的络粱澳,那么实际销售数量更小垛。新能源车价格不低纲舶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乃叙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仿,更利于判断诺憋具。北京小汽车上牌需要摇号途互,但是新能源汽车的号是单独摇的橡吠,且获得的难度大大小于传统汽车缄恭馁。这样弓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车结仿沪。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘁船裁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厩,还要摇号呐干,获取牌照的难度和支付的代价都不腥濉,新能源汽车和牌照捆绑销售茎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溪,于是他们也可能选择新能源汽车拈下顾。但就是这样啥檀妙,新能源汽车仍然没有流行起来刺畦。全国其他地方敛,也未见新能源汽车充斥着整个市场驴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静垫,但是敝蹄,我们需要思考赁掸抨,这些成绩中渡垫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歪敞?一些城市为了招商引资寥阶蘑,鼓励新能源汽车企业到当地投资宫适颠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绵屯冷。“双赢”战略的实施镣叔磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郴卷柬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陈戒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宦虐练,这样的不对称竞争扶持弟闷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汉亥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口,是对新能源汽车价廉物美的期待井疟禾,是对节能减排效果的期待拟套,是对先进技术发展的期待翅辟梅。这些期待都是合情合理的希册荡。但是沮嗽蹿,供给侧结构性改革还未到位灰斑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求归侍,这才是问题的关键苹坷。即使要给新能源汽车补贴喜,也应该考虑补贴的环节稗甸,考虑补贴的对象恕茶怀,考虑补贴的效果炊灿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哄限丰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闻,不能有效激励新能源汽车技术的进步凉齐抹。如果一定需要新能源汽车补贴坝锣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝。这样的补贴有点后期资助的味道凳挥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陈。但是棠潦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娟宪盾,那么它就在这个行业有了竞争优势懈凛猎,实际上不需要任何补贴伶淌,就可以经营得比其他企业要好郸诧茸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衡微蓖,扭曲市场行为岸贬。而且挖持起,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展换鞭。新兴技术的成长在萌芽状态唇,可能没有竞争力徘韩,但是仆,经过一段时间的发展之后委,就可能显示出新技术的力量钦恃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惹农,今天领先的技术锌,到了明天就可能落后惯呸。这是技术发展的规律性所决定的疥。为此袍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擦绷悔,因为未来的不确定性秆撬淌,没有人能够确定未来的真正技术路线并脑。留出市场成长的足够空间菏帘溅,可能比别的做法更加重要逞。骗补问题的出现洛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘫说。    基于现状瞎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展单蜕瓢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变架警。这些年的财政补贴曙筷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样群修,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缕淑。相反泞硼,效率不够高的补贴级敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氢盆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兽兽熄。现有的补贴如果不是投向终端聪副闭,而是投向技术研发教石,会不会效果更好点呢床?个人汽车消费纯粹是私人事务沙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔑魔蚂。骗补问题的暴露吠贿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毋琼吗。补贴本来就在退出精喉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彻杀。补贴旨在鼓励研发挛菏胜,鼓励新能源汽车技术的发展练,而不是其他具体的消费目标旁赖滥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饯雇。这样的技术支撑出来的产品喉,还不能满足消费者的出行需求蛋安靶。财政补贴可以退出雷,但可以通过科研经费资助的方式扑辟投,鼓励新能源汽车技术革新村。同样的钱塘,花在科研上的效果枯聊堪,可能比直接补贴消费更加有效显。创新驱动发展战略的实施霸,从根本上看染碎,需要依靠的是技术创新撑。在技术创新上多投入煌,并注意投入的有效性吵峰沉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  今年7月底耐诫,在2016年世界500强排行榜中幂殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惊恭,比去年跃升47位楔同骸,排名第160陋,引起国内外企业界料门怕、尤其是汽车业界的瞩目攻。    今年适,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夺急。恰好是在10年前八超,徐和谊出任北汽集团董事长妹,策划奋、主导丸钦、实施了令北汽集团由乱到治宛膘辅,由小到大士按郝,由弱变强的变革令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸韶、有益妒堡、独到的成功尝试火。但是飘仇访,当中国经济网记者约请徐和谊锑枯,请他以《老徐和北汽这十年》为题莆盼缎,谈一谈自己与北汽集团时碌免,徐和谊温和琶攫掸、憨厚地笑着说板佳岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱放,少谈鞍,少写寄百太。    于是裁荡疆,在不久前的一个上午椽翰猾,在北汽集团的一个会议室里弟既舍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访截娘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道类顺。今天是系列报道的第一篇闪碱。   当时券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚀内,实现跨越式发展”的战略摄渤,以及构建整车蹭、零部件疵涉、研发删丝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梧。“老徐这人的特点就是说话算话牵孤掣,真抓实干顶。眼瞅着北京汽车研究总院传令袭、海纳川汽车部件少肆笨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困陀、新板块一个接一个地建立起来侍牵,形成有力的链条剩,轻装上阵氰,并有序运转”休。 北汽集团党委书记榷捶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展困谈被,连续多年蝉联世界第一华辞咐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拈矢苇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屉透。    世界汽车产业的竞争是国际化的玲搏桨、规模化的裸绷,更确切地说是集团化的娩。观全球汽车产业格局什姓,能够称得上汽车集团的划,美国有通用禄搪、福特马,德国有大众侥冯、奔驰爆首、宝马滔绞蚕,日本有丰田懊融四、本田海晨列,法国有雷诺-日产兰膘拘、标致-雪铁龙害挨补,韩国有现代-起亚柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前危椒搭,谈到中国的某一“汽车集团”募,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痛堕旅,没有自己的品牌和产品房奋瓣,不就是一家投资公司吗蒙畔经?算什么汽车集团!    每年骡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逛筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攘,不但被大众乒、丰田豪、通用们甩出几条街探善,也常常被长安淳紊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帘。    因此挎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂诵聘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展母矗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彻。    过去10年间同瘦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汤崇,在汽车产业集团化方面做了大胆埂、有益的尝试唉和,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巧稼,逐渐培育范、锻炼成为一家颇具规墓孪幕浚和实力的汽车集团莆摧,在研发镣风藤、制造峰、人才漠具叔、创新税姑、管理等各方面实现了标准化缕香咯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豪斤铅,曾经拥有一定的基础和财富奖鳖荷,令人期冀;同时麓蚊告,由于分散化湃、碎片化律胎继,更存留令人难以释怀的遗憾朽。    北京轿车工业与一汽庇茂上、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赶警弛,有考证甚至认为活妨禄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笑。    据汽车老人陈祖涛回忆鹅屑甲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时坚楷锻,北京生产的轿车最早使用了自动挡且忿插,而对手只是手动挡僻舶地。    上世纪六七十年代疏捷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慧搐妇,成为一个时代的记忆扇踌瓷。    而同期贾起酗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淳村,遥相呼应的署,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啡。    改革开放后隆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乔。    到上世纪90年代缸痘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皆、称王称霸艾划。    特别是2002年公摧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谜潘德,也创下了高速成长的纪录褪。 北京牌212越野车    可惜的是摧,在这些看似个个突出的单体层面之上誊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菜抵斤,除却福田与现代村,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拓,还被同行作为茶余饭后的笑料甭吐雀。整车企业尚且如此盘翁豆,北汽的零部件企业就更加不堪了叹堕。由于资金违涉关、技术和观念等原因围,大都跟不上主机厂的技术升级纹腊颠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷都飞,有的企业已不得不靠出租房屋度日皋。    忆起十年前上任之初的状况胖疯,徐和谊对中国经济网记者说揪龟帝,当时的北汽一盘散沙悄尸垛,特别松散捂僳,单打独斗坍嘶,各自为政捂,互相内讧臼,效率低下……照此走下去褪锚鸡,“没戏簇,一点戏都没有”!他边说边摇头窘锹石。    由于资产结构的相对分散奈苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业村。日常运作中峨,大多只是履行政府赋予的出资人权力首嫌率,无法形成一个科学的集中管理机构碉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纳溶,深入企业经营管理了权旁萌。    2006年10月底补,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳蠕校,恰逢“十一五”开局之年峭靡纫,他率领北汽以科学发展观为统领私撂,对产业结构和发展战略进行了全面兴鳞圭、系统桓抡、有效的调整毋特首。    有北汽中层管理者清楚地记得胎,当时罗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悄,实现跨越式发展”的战略灿矛胺,以及构建整车祭狗、零部件愧劳、研发详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿。他说泼般廉,“老徐这人的特点就是说话算话浩晚,真抓实干筷陶。眼瞅着北京汽车研究总院莆、海纳川汽车部件毒堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坷功、新板块一个接一个地建立起来娜,形成有力的链条驰胃轮,轻装上阵粹喀篇,并有序运转”萄蛙。    到2009年卿省,短短3年时间番,汽车年销量突破100万辆大关芳惋,销售收入突破1000亿密漠,北汽集团化战略初见成效赫徊。 2016年沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彭促,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”死距,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冷男当,公司治理结构进一步完善公统,集团的功能定位更加清晰;同时妹别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实交朽,并将在人才吸引末、产业链完善及兼并重组中赋,发挥出更加高效的运营效率乐。而外界则普遍认为贸蜗,名称的变更习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膜糜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倾。    “北汽控股更名为北汽集团虹巴巧,是北京汽车工业的领导体制啊梢、管理体制的一次重大突破皑冻,找到了北京汽车皮郡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堕贿咕,徐和谊当时说卸。    随后尝辖猾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劣盼掇。根据规划隆瑰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元层刀邢,大力发展自主品牌拧歉,完善和打造全产业链偷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞎,进入世界500强嫌久。    “说到做到霞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供蹄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腊冯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精,战略性新兴产业蓄势待发泄辟岔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皖锣蒂,各项增长指标位居中国汽车行业前列吭瑰挠,成为近几年来最具成长性的企业集团狗犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫鲜:李芳" "   姚景源认为撼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持当结羞,而产业政策需要与时俱进撂凳琉。    杨裕生表示痪闺芍:应适时推动电动汽车市场化协肮淑,也就是补贴退坡趟,一直到取消补贴胎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岭拈累。但是马绘漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾剖枯,不宜鼓励昆剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化推夏。    侯云春指出钮袖蔫,新能源汽车发展需要在供需两端发力隙胸署,两手并用澳窗埔,推动新能源汽车健康发展颓瑟双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匈础,表明在国家相关政策的助推之下茨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棋甸灿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亩。其中敖戌挺,规模巨大猎龄歧、涉及金额超10亿元的骗补事实窟伤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”每。昨天沥煽笑,几位专家学者的观点引起关注磷绣酶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逞傅腑。对此闹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹿臣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吼示腑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饭、必要性的措施科潦挟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痕琴趴,政府对于新能源汽车产业要进行干预驼梨蹋,而关键问题是怎么干预钝,干预什么储检。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持练,而产业政策需要与时俱进”娇篱,他谈到祭绵祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衰,并提出产业政策应该遵循四个原则穗盾低。一是产业政策不能替代市称啤;二是产业政策要管产业信酵函,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泪境傅。    杨裕生也认为壤搞低,目前的补贴政策有两大问题雷缺,一是单车补贴过高滔,二是补贴总额高蜡偿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹦,副作用很大侣。    在新能源产业层面班,杨裕生表示函配:“应适时推动电动汽车市场化薪,也就是补贴退坡竿,一直到取消补贴雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呻。在技术层面宏料拱,杨裕生认为价邦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愤反,第二就是发展不补贴兑、已经市场化的低速车陈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂寄,不宜鼓励离,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娘泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铜叹赤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缚蹈楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤,两手并用翔脚兽,推动新能源汽车健康发展戏购。    侯云春解释说雷涂次:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漓弄春。一方面大家喜欢用妓镣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霜,政府和企业共同努力甭反文,使得新能源汽车能满足消费者的需求洞汕,开拓新能源汽车的市场酥糖肪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”席掳酷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳让画:李芳" "  如果我们做好准备的话怯绢宫,赢家当然是我们堵胚虹。我们不担心其他的刷撩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北,我觉得只要我们做得好副,一点都不用担心清。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皮坞歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背弊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授却懒律,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访郸斗。其中特别谈及奥迪与数字化翅。    施泰德说揭,到2025年以前娘投券,有什么东西能够真正去触动奥迪呢位耐蚂?汽车行业正在经历一场变革猾激啡。对我们来说规哪福,有一个非常重要的关键词泡:数字化鲤屯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秽缕涂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怂现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓦貌迟,我们眼下所处的时代敛霞囤,奥迪科技一直处于领先地位体黔,并不断进行新的突破钢沃擂。对于数字化垄缺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谐腥。到2020年时齿忌贰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麻澎酿,这也是我们引领未来的一种设计缸碾,包括其他顶级科技酸,包括我们的传感器边朝、雷达党、激光大灯等攫,都会进一步巩固奥迪的领先地位般炒。    施泰德说坍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橇,我们会全身心地投入到这一点缸搽晤,包括3D地图十,导航等应用撼浮郎。对我们来说谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秃税。当然阿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捂栓蝎。    在回答有记者问麻哄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣蜗躬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨懦庆,有哪些优势监?在这场竞争中息,谁会获胜”的问题时氯,施泰德表示沧破:如果我们做好准备的话试瘸细,赢家当然是我们垫尘。我们不担心其他的啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴酱,我觉得只要我们做得好必,一点都不用担心笆杜。    施泰德强调儒,在某种意义上受峨,我们也是一个初创企业匙膜。其实恋搔,奥迪有很多细分部门挛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侣番蔫。如果没有这样的合作皆将,你很难相信绅挎绩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远你卫价,我们能够成功地实现自动泊车贺篓、自动驾驶等妒涪吃。    施泰德预计平巫,2017年纽,我们要推出新的奥迪A8艘,自动驾驶的时速能够达到60公里的猎犀,没有别的厂商做到这一点森。如果我们明年能做到这一点的话面,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哺桔财,启迪未来”锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辽爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕防始。庆典活动前夕就康蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晦。一汽-大众汽车有限公司董事略吻、总经理张丕杰除了对政府功、经销商吉泪、员工琅矾疆、用户等的支持表示感谢外顶仍宪,他也坦言车湿记,在新能源杯福、“互联网+”等方面工酚,一汽-大众起步比较晚钱,这些短板正在引起高度关注抛疆桑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挺,“因为有你悼南,心存感激”练,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冷深撅,来感激这25来帮助我们成长的所有人汀喉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狠匪渭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敛。从前辈讲起嘎蓟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘎绘,还有陆林奎等等的领导捶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垂楼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尝。   25年来解,我们要感谢的人非常多垮骄喀。感谢国家和政府的支持与帮助岁较。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持村脱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睫默。例如成都末法,成都今年是高温天气避,最高气温是37.5度而且是持续的梅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛊层,政府部门给予了很大的支持和帮助霖矾栏。   我们要感谢1250万用户蒋对克,感谢他们的选择和信任湘缔。一汽-大众从项目开始建立沫粕,一直到第一款捷达开始投产暮函鞋,捷达在市场上并不是一帆风顺的踢嘘,它的初期是走过了一段曲折的道路嘛。正是在困难的时候编腥穗,是客户帮助了我们犀鼻、鼓励了我们汕。还记得在困难的时候铺荒酵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炬己。一汽-大众的员工非常的进染喙科浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彪、吃苦耐劳诧煞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显篮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽贤。大家知道一年365天绞,如果周六周日全休息就要去掉52天来,把所有的节假日都去掉另画蒙,标准工作日应该是250天累溜曙,工厂的康采恩标准就是由此设计美唱晌。而我们加班到300天蹲碍,320天是常有的事冬,员工非常辛苦亲,所以在这插,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢换饱。   要感谢中德双方的股东悔肆。要感谢他们具有前瞻性战决策趣崩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开配。一汽-大众的建立腻放杰,当时在中国的汽车合资企业卸,一汽-大众成立的时候也不过就两家尽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凛裁旱,股东双方做了前瞻性的战略决策就吉扦,才有了一汽-大众白弦,我们要特别感谢中德双方化配蹄。   在一汽-大众发展过程中嘎,比如一汽-大众西部战略兽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妮。一汽-大众在西部建厂的时候唬镁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汕穿。现在在西部的生产基地泰,今年他们的产量突破65万辆涵刨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固,在股东的决策上由一汽-大众执行的兑,也取得很好的效果就峭赊。此外轨,还要感谢1200多家的经销商爸脑、700多家的核心供应商合作伙伴耍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凭痴切?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涉郝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态实豆溯,中国适合于家用的车型非常少虑。25年来掂嘘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滤浑,上缴税金3700亿元涛弄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众取郡、奥迪两大品牌12大系列产品吾篓长。   25年来耿公混,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摹切访,带动了中国汽车工业质量意识的提升替。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘶姬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缝己,一汽-大众是领先的焊。同时棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抢即。首先店疗徊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拈扩肆。一汽-大众的体系不是一天打造出来麻酒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓德。   其次戌夺,一汽-大众拥有一套完整愧董客、标准的制度和流程的有力保证蹈活。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妇,制度和流程是保证壁贿。   再次峨赣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针起,在经营发展过程中有很多难题需要解决幢,有很多矛盾需要平衡纤犯,用什么样的标准来平衡笆咕邪?底线是什么朴?那就是质量伦肩颗。一汽-大众一直坚持质量至上固,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拇喂肛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徊豪坑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碧穿,这也是质量至上的战略要求换铃蹋。   此外挎棚氏,高品质的人才塘拇,具有工匠精神的员工软坡贡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷、传承的文化也是高品质迪雌,得到的技能训练也是高品质教侵猴。拥有和企业共担风险的合作伙伴乏差,无论是过去橙灵暗、现在还是将来都是这样辛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陕。一汽-大众在自身发展的同时镐五,也考虑到了整个供应链的协同发展脾慌,对于整个价值链会有高品质的要求技墩。   最后彩嘲,一汽-大众在努力践行企业社会责任腑九煤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验间恋谅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞卧衔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躺通肆,既要总结经验和收获荆啊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训村、走了哪些弯路纶切,下一步应该怎样避免甭。   如果说到过去的不足铜渐稠,SUV细分市场比例快速提升蹲列,一汽-大众对此准备是不足的锈财醛,对新能源惩缴乡、“互联网+”等方面的起步也比较晚度饲。一汽-大众对于未来仍然充满信心饲汾,这些短板正在引起高度关注缔联,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢。   2014年许栋峭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韶惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来先奠楔。   面向未来蕊扇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偿辑,保持创新俄、驱动发展蟹,并释放出更强的增长动力星祁拢。同时匠,也会与各方伙伴实现合作靠挠尉,实现更为广泛的互利共赢堡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缴蔑,不断回报政府皇、回报股东金梨、回报社会侍浮号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨糕捍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喜哪胁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孟。他表示桓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岛,并将继续保持限量生产以追求独特性隶伯祷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辆冬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诗溶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艘吼杆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捕。业界有所疑虑的是甲沃辞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绕筛拿。   对此潘,薄亚铭向记者表示文订,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦,但都不是便宜的车型吩。Levante的价格达到了100万元左右缕空,Ghibli的价格也达到了90万元左右沏,在产品定位上依旧不低鞋誓。同时彤病踩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捞愤笨,依旧走高端化路线浩添溺。薄亚铭还讲到项潭肩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫忌醋,不会把目标提高到每年20万辆享、30万辆的水平胚捎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠕玻,所以我们能保持品牌的专属性曝辜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稗防,他表示田:本次车展上上市的新款总裁车型某,除了在产品上进行了升级外警雹,还提供了多种个性装备誓,客户可以从中选择很多种搭配鞭谜痢。此外陶纠视,新车在性能上的提升显著醛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浚孰悲、动力最强的四门轿车杭窃丛。   此外路兼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬邢,开始尝试电商销售模式娶安夺。薄亚铭认为欠操行,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烷健纺,因为中国市场的客户已经变化手稍楞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙瓮,现在有很多人都用手机去买东西丝刷,这是市场发展的趋势搏青。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前飞评,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帽郎,即用户车主首付车款后科,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司精,到整个租期满了以后谐霓,这辆车的物权就归给该车主鞘,该模式类似于分期购买盾偏剃。   薄亚铭说钨贺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行景,但是在中国市场还是刚刚起步房擎,有一些量产车会采用这样的方式做家苹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纬奶沉。他还表示疲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缮,其实反响真的是挺不错的骑饰猛。尤其是北京恭掂顺、上海这样的限牌城市极牟。通过租赁的形式衡,牌照将打包在租赁费用里面碉。当车主买到车福母,即启动融资租赁手续肪舅,拿到车辆牌照蛋,不用为没有牌照而担心姬。如果是企业车主贤彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怠骆客,是非常划算的夯雀。”目前稗薯戏,该项目仍处于试水阶段舶吴蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到革:李芳" "新能源的发展撅,是大势所趋橡,但具体方向卞跨,也扑朔迷离挪。    电动车会成为未来的主流吗渐?现今的新能源汽车产业健康吗诚尘?什么样的新能源政策更适合我国国情俩瘫范?    2016年9月2日筒坍,在2016泰达汽车论坛上翟墟澜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烦聪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痘持翠,他认为权芜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪褪,恐怕不可持续聪嚎率,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艰,何光远认为峨谜临,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旅踞能。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筒八,这位87岁的老人谈起汽车工业艘绦,依然有些动情概痛簧。谈到电动车发展放凌案,他认为潭,把电动车归为新能源汽车是不合适的辽惕岁。因为贿蔡,第一涟,电不是新能源匡巳,第二漆,电动车也不是新东西苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辈,电动车诞生在1834年集板赣,是英国人罗伯特·安德森发明的斡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年南诗。    何光远认为醛怒十,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沦,不科学冉挎荡,应该给它正名匆,就叫“电动车”患歧,或者是纯电动车麓仕斜。何光远认为让,电动车国家政策的支持力度非常高甫团,所以它现在发展比较快算祈,去年生产了30多万台扭涣,但它还是有很大的局限性补禄灸。首先勾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耐,可以长途旅行使用换。即使快充也得半小时以后剁全,但是经郴牵快充的话芬挟,这个电池的寿命也会减少腊,慢充就需要几个小时恰,充电的时间很长梳。另外础,行驶的里程很短竿俏担,有一百几十公力就了不得了匈咕,就是很好的电动车了洗戊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上措,我认为不可能持续葡糙鸥。”何光远说太,很多企业是因为补贴才做电动车箩,事实上激猫,内燃机节能潜力还非常大糯皖推,缸内直喷技术嘘鲜把、柴油机的高压共轨技术温讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粉芳委,因此贸秃嚼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辅熬翟,不能被动依鸫己俊,节能是最大的减排累猫。    甲醇车大有前途    现在肖狡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煌,因此嚷嗣,各国都在研究替代能源与新能源汽车俗。美国来黄抬、欧洲览帛、日本瓦胆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堂拇阿,但因为资源禀赋不同奔盲勃,所以技术路线也有所不同踩。    何光远介绍说娠苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仟獭踢,在某种意义上讲般附炼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潦,虽然同为乙醇烷,但着眼点不同;日本缺乏资源微,自身资源利用问题不突出缉覆抚,因此课并,把提高汽车燃油经济性作为首驯靥泄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用比,日本也在搞甲醇的研究丧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸥。    在能源貉犀、交通撂腹、环境朗桶擞、经济四位一体的框架之下垄,中国又该如何考虑替代能源的问题陀蜂?    一直以来靖口,煤炭是我国的主体能源危,占我国能源消费总量的66%至70%衡。何光远认为痰级豌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用口哄。推进我国能源生产和消费革命峭斜膝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牌搽。而在煤炭发电供热的同时嗡详鹿,可以产出甲醇蒜糙,可以为内燃机提供燃料沟,所以巩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骗庙、高效利用是紧密联系的纶。    此前舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磋,这4个省基本上就是产煤大省雌饶、山西骡帮、陕西氮揽馆、甘肃蕉搽、贵州畅、上海市堪逻充。现在规模最大的是山西鞍阿秦、贵州柬,其次是陕西镶隋。    何光远介绍说步懒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叙拣廊,车都经过天津检测中心检测培,上了公告虫,经济性也是最好的俄。“我去看了加注站轰,M100甲醇100%烧甲醇媒蜗烈,2.2元/升沸赣截,现在已经降到1.7元/升了垄惦情。一个半甲醇就可以代替一个汽油秆署。所以说群楔,甲醇还是很有希望的不。”    今年3月份梆什,工信部沃、科技部虑芬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劣敬腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂赏。何光远透露说鼓特,山西验收以后告,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囤化,开会以后形成了正式的报告鸿荷举。现在起,在各个部门已经会签完了且,在等高层领导做最后批示堑楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿堪塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙残,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守筏填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凛粹,力邀政府凌、行业倡矛跑、企业笛快脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄蛇,寻求产业发展有效途径珐肌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录穷胜荚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痞、先生们涉诫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哩闷拌。今天卵泌台,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妻蜗杀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卫填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怖,解决大家的疑惑卡体,为什么要改革蒂?现在存在什么样的问题颂?第二牧,改革改了什么躬乌?主要内容扁臂、实施步骤馁呈、目标咐、原则殴钳、政策选择等等陵嗽。第三间,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纹蚂食,改革试点取得了哪些成效涵,用一些数据和大家进行汇报酬骇。第四肠酚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纪,从国际上来看豹超,自上世纪不管是美国宪敬拉、欧洲诲姜、澳洲还是近邻日本处、韩国共秘、台湾等等空,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碎,至于费率为什么要管制萍菇?为什么要放开猴揉?这个也可以做一篇大的题目穆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撂必,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定石,逐步地向由保险公司自主制定转化炮渤,定价因子的选择就是什么样的车保费高官深、什么样的车保费低铣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲸。   但是汰星登,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杠鲜耪,还不能叫现在完成时长绅。比如说美国若干个州秤顿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涕巩辰,因为不同的政策取向有各自的利弊具测闻,这也是一个非常复杂的政策选择过程侍耽。   从国际保险市场改革发展的经验来看括,改革前和改革后鲤氖倡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灯沫、复杂化饰,定价更趋精细化荆烈但,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叙深。在澳洲一些国家翔猩,改革前超额承保利润改革之后就消失了啪喂。对于我国来说怕八岔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豹敲顷,从2011年开始社会或者舆论饶袭妮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纷捣,行业本身也长期苦于在低水平钡攀笺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渺剐。另外耙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用手吼,在这些方方面面力量推动下辅霸设,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衬李彭。   在改革之前是什么状况经?简单跟大家介绍一下渐粕。从人民银行管理保险行业开始淋两稳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓶,在保监会接手车险市场之后届湃,也是保监会统颁条款费率怕摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴庞闲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞪,整个行业亏损刑、消费者投诉也比较多啡,所以到了2006年的时候强褪,这个改革又走了一个相对回头的道路壁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兄熄冉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态港戈洗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遁帝氦,比如说行业比较统一顺篇,消费者认为条款费率比较容易理解煤差,恶性竞争的风险得到一定遏制逞扳骸,但是负面作用大家可以看到耙葱拐,一个是条款法律风险很大李儡,不能适时的随着道路交通环境受拆穆、司法环境松、社会经济生活环境的变化适时进行调整睫驰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔系剿、无保不赔雾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搪陌。   第二巢梗,在监管方面定位也不清晰痢负虚。对于一个自主经营悔、自负盈亏的保险企业嚼撇兽,没有条款费率首团痉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啃,改革发展没有动力久,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桂,所以整个行业是在一种规某鹉很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寒。   在2011年歧腾、2012年前后经过评估四盟拱、反复的讨论坚,其实当时市场上两种声音都很大拼,一种认为行业就是应该统一规范标准化痕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋。经过反复的评估和权衡散,也是在十八届三中全会的指导下赊弧惹,改革的方向目标原则最终得以确立就秸,这是在当时发布的两个文件呕繁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》料块,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胎,比如说要提升行业的发展和服务水平弥,使价格更加合理募扩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矢士、保障范围骑、服务都有一些诟睬桨薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猩惋胶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绿嗜。第一个是维护投保人保险的合法利益兢寞厩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞠垛沟。第三个原则是稳步审慎推进唇菩羔,根据一系列的国际比较研究葡淑挛,大家还是从中得到一定的经验和教训剔遁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果新恨渺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矢。所以痞融,最后选择的改革途径不是一步到位惟磕诉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澎,它只是在长期的甚至六年究、八年聚播搏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甜憋,这是改革的一个总体思路的,从条款堕咀梁、费率赣彼、监管三个方面这是一个简单的概括孺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭健,大家不用仔细琢磨当中每一个字了憋换,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康仟,双方义务关系是怎样的标准化流程好。   除了行业示范条款之外福暗灸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充传,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袖,不管是欧美还是台湾掳踢喀、日本慷吾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偏迹淖、百花齐放的状态圣瞪,因为每个合同涉及几千个字受,实际上懈琼健,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊绢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镶。   在费率方面分成两个部分馈,一个是行业的保费水平镁年顽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷セ贰,对于汽车来说吻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衬起。所以在整个行业层面建立车险信息平台警,收集各个公司历年来的承保理赔数据堤貌蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堕、科学的定价的参考饯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敦商。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牟矛埠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了千。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饲芜韶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司少鲤蛾。在行业基准保费方面磐团,行业协会做了以下工作项蔽虏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挠皑来,在这个层面嫁拈凄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讼矾,其实是相当的弱吝碳,这么多年来的承保标的文,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虾酬侈、编码实际上都是不统一的讹赫互,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讲,这个数据库目前正在申请国家标准泊亮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拭筹媚,对每一款车归集了二十多个基本的字段坞嫂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顿规切,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丁拓,给消费者购车提供了一定的参考逃乾颧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权拢奔。   在行业提供费率参考的基础上概桑屑,保险公司它是怎么定价的申谱略?现在也是大家很关心的一个问题埃维脊,为什么有的车费率高藉、有的车费率低镜鄙,为什么今年高明年低圭反塘?在不同的分类当中有一些差异矮冲乒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桂歼溃,分成从人因子和从车因子两大部分鸽潍,每一类因子当中又有若干个维度矮鞘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揣肪摩、风险定价能力鸡露枫、风险管理能力自主制定的桨炔哨。   比如说身鼓抽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疥、他的生活方式钙晃、他的信用程度等等痛桨冲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栖恼晚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝎仆讽,它的安全性拼、可维修性等等咖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斤柔混。   国际比较先进的保险公司兴滇,他们通常采用的定价因子枢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱跺,这个差异可能我们现在还难以接受耪煎混,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔。   总的来说迟,保险它产生和发展的基础是数字法则臀诡,在大数据的发展背景下疮冠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗅。   前端越放开后端管的越紧孺,如果费率市场化以后驹害,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争田、整体亏损的这么一个状态咕示聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施楔灵敢。   实施步骤堡趣必。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猜捐。到今年6月30号为止丝,第一阶段的改革基本完成了蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率塑,不同的索赔历史对应不同的费率呐募,不同的车型对应不同的费率凉人谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的林贿劫,这也是改革的目标阜商伦,首先是平稳过渡匈篙弹。   下一步暴炔,费率科学化嫡顾馅、精准化胁、精细化程度会逐步的加深盎溜碱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颈弓删。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下补,经过一年的改革试点觅,消费者从全国范围来看卧栖钡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的起好莲,对于高风险孤钞甭、高出险的消费者涉傲搓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廖肪司,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费采肌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赐疙额、道路交通安全水平都得到一定的提高年。   从行业的整体情况来看顷投,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喇孟,增速营改增以前是11个点粒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厕呐旧,仍然是持续稳定增长嫌,这一增长是在保障范围扩大诡馁探、车均保费下降的基础上实现的孝,车险行业的承保效益基本保持稳定颊楔杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标八,两个点的承保微利冬胶吩。   在保险行业层面来看朝恼校,公司的定价水平梧、服务能力在稳步提升的弊彪浅。外部正效应也比较明显却首,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尖布季,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菏稻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诗项,大家开车上路更审慎了玻谋,小额案件在索赔的时候可能更理性了锻。   下一步工作巩骸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拭革,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泉胖祭,也就是说除了违法犯罪不赔茬,除了不可保风险不赔郡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庙钵窖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障概偏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈痛巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捂币幻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沧貉餐、不同的投保人驰青、不同的车型价格的差异会越来越大挽叹奴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨箱,更好地提升保险公司的核心竞争力搁,也更好地促进道路交通安全怠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮泉仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨镐槐,力邀政府晤霖化、行业描噬、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡乐斗,寻求产业发展有效途径唬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臀侠峭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褐。第一豆瞧,SUV这几年是高速增长表慨吞,我们做一个判断遍底骡,这个高速增长就要成为历史了桐斗,往后没有这么快了疾诫喊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嵌,份额还会提高晌抒。第二酒麻敲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芭分,就是份额和价位双提升派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趣衅,之前是低价位提升份额椿坟,这次是价位在提升悼嫉、份额也在提升蚀。而且我们判断还具有可持续性降税士。第三寿凶田,汽车厂商将会由过去的颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞪恃、弱者更弱诽巷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组到。在此主要介绍前两个醒,因为时间比较短稳斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势雌粳敝。从图中可以看到酞棱凰,从2007年开始脯虫,SUV进到了一个高速增长的阶段舷袍笺,连续九年年均增长率达到46%捷,今年前七个月也比较快胯奉申,增长38.6%百茂。此外阑,市场份额在迅速提升危斗性,今年1-7月份市场份额达到40%靖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忌,过去几年每年4个百分点壤姑还,去年涨了8个百分点兜涤粉,今年1-7月份又长了4个百分点勃梅广,自主品牌SUV占自主品牌的60%凤刚,SUV全面热炒暖,豪华车酒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茅茫,下一步还有空间隧孝。从这张图可以看出切罚,一般的合资品牌别,SUV比重还偏低踞,豪华车和自主比较高搂号玖,不同级别里面SUV占比较高嚏劳拱,不同价位车里SUV比重也很高炮牢,还有一线抒的水、二线俏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陇,不过一二三线的比重是去年的数据艇,今年前七个月是四十了绵,今年没有注册数据可以看得出来健窍。   但是疲暴氛,我们说这些年犬,suv领域基本没有在空白市场构会煌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凄徊拣,需求就会出现放缓的趋势奸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仿巢募,2012年-2015年逐月都是向上提升的北湍是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烈龚腻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月签容,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荒操。相对于去年竣齐捆,虽然今年全年涨了5个点屎凄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孝叭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梨镀弦。   但是茨露,我们说还有增长的空间钎荷堪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点话,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劳,大家可以看得出来碴亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家健程,大约在20%左右赖逻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岗碎、加拿大缺、俄罗斯这些国家坦皖嗣。这些国家总的来看是地广人先唐胀堋,SUV占比比较高脐,人口密度比较高的SUV占比比较低瓷巢崎,但是也不完全成立窘,韩国人口密度也很高但是SUV很高滥挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沛瓮,这不完全成立钡,这两类国家的情况是存在的储苯处。   如果跟美国相比姜按浪,美国是把皮卡不作为乘用车山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%功,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惶渡,与宽口径比还有11个百分点猫疟蒙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片,五十多不一定是峰值点丢俩痘。   另外瑟秆,欧洲这几个国家罐,虽然SUV占比低鸽答废,但是比重也在提升费郊伙,从8%涨到25%婪,SUV的热潮是全球性的皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下古,美国添邻、加拿大这些SUV占比高的国家罕量烧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高愁荣竣,大部分来讲可以占到40%左右敲枯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抡扇角,欧洲这些国家就是两类唐丧,我国应该是随着美国突迫、加拿大棘、欧洲这个情况拆接,因为我们已经占到40%的份额了菲糕,如果按这个去计算趣奔,中国的三厢轿车是48.4%餐,还应该有十个百分点的下降空间鹅,下降去给谁吠?基本上是SUV肖楔汤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉嘉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升农,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慨舱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晶儡谢,这就是我们对SUV的一个基本判断散狙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥毖典,就是份额和价位双提升噶甘耸,这是非常不容易出现的一个现象辨刃,如果把它拉得更长一点看小技,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌霜吵,2000-2010年连续提高了盖,最近这几年不太好惦破夸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升令姬系,实际上拉长了看的话到现在17年的时间首,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低币,2004年蹬稼腻、2008年狈、2011年尾唬醛、2014年合,其他年份至少是相等的龋青,大部分年份是比它高未褥姑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恃董。   现在一个更积极的情况来看贡僻扛,就是我们的份额在提高驶凄蟹,如果以总体的市场为100的话长臀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%划阮,如果以生产量为一百的话膏投,我们的自主品牌已经占到了35%潦匠,其中提高最快的就是SUV缓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钎飞饶,它占到了一半以上的份额琼当痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降士灯,以轿车为一百沤霓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系晒凰,连续几年都在下降司灰妨,轿车竞争力在下降桅玻毫。但是自主品牌总体上的份额在提高龄毋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杠聊霜,这个销量在提升景钎炊,低价位的车销量在下降改偶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酷钳,增长最多的就在这个5-15万区间秒海。以自主品牌自身为一百的话酱貉赖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抚汲嘛,现在只降到了3.4%坑,而5-8万的车这几年也在下降天溜壳,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞋,这两个价位上涨的是非常的快冀汤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋技鼓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柔梯,自主品牌的车价格明显在向上走拿,这是一个积极的变化忌摆惧。   另外激,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尽长,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多放措局, 10-15万区间醛,自主品牌在里面也占到了28%魂试,这个变化是很积极的邓貌全,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翻兰备,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篱便乓,最高峰是2013年213万箩夕,去年降到164万宠吭,但是SUV在迅速地扩张梅讹伎,大家看这个SUV的比重妊郎锨,原来是二十多万辆虹,去年到150多万辆滴,右边这个图是10-15万瘁涪舌,更是靠SUV在拉动的剿实,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朴坝,这是一个非常大的积极变化栏履,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尾劳宋,这是GDTop的一个调查数据散巫卡,这个一百辆车出的事故故障率徐理,自主品牌在2003年有四百多个事故竞,合资品牌现在也在下降跑,这两个差距正在缩欣紊团佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳。   从产品的角度也可以感觉到囤,最近我们的一些新产品像奇瑞砷错饲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唯,这就是一个积极的变化狮鞍凑,这就预示着我们未来具有可持续性涣卯。而且可以看出赶椿,如果以前二十名产品排名算的话荆到,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3台,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸡,前二十名里面我们有两个谓。2013年更少一点豁赋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的派捌去,前十个里面已经有四个是自主品牌的簿疚啃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜡垢泞。   这几个发展量比较大的企业答淑曹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雌,这也是积极变化拭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疵憨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侮钩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲伞,国际市场南美洲救、亚洲盾筋、东欧踢谈始、非洲是迅速扩张的市沉闫坎汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肮懂,我们产品出口大国全是这些国家倡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毖尘,跟我们购买力差不多碎嫁丧,人口加在一起12亿沟抢脸,跟中国市场差不多逝犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆并,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤鹚聊ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牡农,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缺缅仿,传统汽车大有希望暇缔漆,至少应该平等地分配国家的力量蔬恭芦,在传统车和新能源菜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸡,力量投的也太重前勒,下一步要对传统汽车给予足够重视奶,它完全有希望获得好的发展屯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兑词,以前是高速惊,未来是中速欧,它要抢别人的份额聘钡。最近两年这个数据可以看一下缝勾被,自主SUV慌那,连续几年50%-60%的增长吉芭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帛,这就说明这种竞争关系在发生变化莫荣腻,这是一个凌掣。   第三个观点我们就一句话带过了睡,汽车厂商的格局要发生变化孝苟倡,过去是大家共同进步卤、共同分享发展成果惊甫涪,因为有年均30%多的增速蕊荒彼,最近几年速度已经降了年均降到11%了憨陇究,未来还要下降坞绦,大概8%左右或者稍微高一点慨粉典,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挞。另外合资内部也会竞争撼,自主内部还要竞争好,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苛报刷,大众占到33%深铅桂,最高占到38%瞪簇嗽,就是中国销量占到全球销量透,宝马肥、现代判素、PSA都占到了20%扔坏杜,通用15.9%涵簧,如果把它的微车也加上超过25%蒜掠厦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高届,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芥砂粕,要么是维持全球地位通用炮该,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童,大家对中国市场都高度重视桑鲍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搏怒汾,我的速度要比别人的速度高盒紊,所以竞争更激烈揽、自主更不用说了檀逃恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庆,大家都给予很高的期望臼良炬,未来我们说竞争会非常的激烈畔,而速度又会下来堆荣,所以未来的竞争格局跟以前不一样镰,以前叫分享届,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牟娶、弱者更弱锨宦娄,十四五就会出现兼并重组逢迸,如果我们放开让更多的企业进来贡羚渴,我觉得这个可能局面会更快澜路扳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年裴,最多明年还有一年蠢,但是它的速度比平均速度还是快一点毖宦,自主品牌大有希望锑踩,我说的是传统自主品牌介涂,传统汽车还不是新能源汽车胆,另外格局会发生大的变化瞎魂腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪疚立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床峦谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅,力邀政府窟峨、行业擞北戏、企业荆冉小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑欠塑,寻求产业发展有效途径喊畦。   以下为福田汽车集团副总裁姐泄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录突。 福田汽车集团副总裁揭卧多、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶、各位来宾拼匙、女士们惕下戊、先生们烩将,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沧垃犯,能够跟同行皆、专家做一个交流学习花烁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势断绣护。从全球战略的视野来看炔锌,乘用车的全球化特征更加明显窗,很多轿车的平台会在全球市场销售塘鞘吴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得。举个例子侵熟救,如皮卡荚煤,在北美皮卡占整车比重是很高的蘑蛋,但是在中国究港柒,在欧洲环病,皮卡的量就很小恋捶。另外又如轻卡慈眯,现在它的亚洲化特征会比较明显贿惰。还有重卡观槽,在欧洲都是偏平头的烘,北美则都是偏长头的为。所以商用车行业的区域特征很明显儒惺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咖褪酵。而在中国市彻肝谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氖阜套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈腋鹑小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛米其,2010年达到了一个峰值429万辆袄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赁廊染,去年是345万辆釜散,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恢,主要的原因就是因为重化工行业掳茎持,如煤炭棺嘶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化度。另外整个物流行业的效率在提升亨驮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僚钎锭。   随着市场竞争的加剧乾巍返,行业整合也在加速瓦凹下,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛,再看一下今年商用车的情况逼苗封,今年一到七月份销量略微增长够们,整个商用车行业增长2.4%乐曹,我们判断是过了低谷罕卵当,所以下一步会有微幅增长庙。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎,同比增长4.8%物尘恭,客车受微面的下滑玖,导致载客车下降了10个点策蓝蚊。   关于未来的商用车市忱昧盖佟,我想从四个维度分享一下我们的判断甸帮。   第一是从宏观经济层面蘑擞侍,从金融危机以后顺捐,全球市场增长的趋势是慢下来的顷,乘用车商用车的比例现在基本上在8剁棺:2雌,但是进入“十三五”之后我们判断蓖亢呜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劲,商用车因为是物流工具的企业枷,未来会有所好转孙何,但变化不会很大博叹。   从技术层面来看危称眉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛊浑烁,现在正在快速进入智能化的3.0时代熊戏盒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬勖快的婪蜡侥。   未来的商用技术主要围绕着智能化媚、网联化袭豹、电动化祟、环保化来追求汽车的高效间受哎、绿色粕、互联和安全毫宿。   另外从中国的政策法规来看会臼铂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掳亢盲,从客户需求来看卉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谦检方,推动了中国新能源车的高速发展胺恕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阂,同比增长102%帕十沉,其中纯电动客车3万辆村人,同比增长176%焚乐晚。未来在城市公交以及城市物流庐、环卫等方面矾辈老,电动车还会有一个高速发展牌挞。   下面分享一下福田在科技创新少、转型方面的一些经验和做法胁嫌。   在商用车2010年达到高点之后关撬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逃,加快掌握自主研发的核心竞争力酗悔。通过五年的发展来看梁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕粮。福田汽车目前的研发体系是两级艇,一级是福田集团的研究总院童覆褐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坍拾,曹博士也说粒竣和,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毖滴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酒己,是一个二级研发体系工悍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丢糕戏、整车的集成以及姆倜郑块开发和整车测试的三大核心能力雄蚂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柔羔巾、康明斯等等合作单位进行深度合作毙厢憨、改变和创新讽,推动整车的技术进步匪公。   在转型方面虑,我们这几年主要围绕着几个方面蛋病。   第一是产品低端往高端转型簇,在“十二五”初椿,我们的高端产品占比不到20%跨沙,我们到今年年底高端产品能达到70%镁。   第二就是从国内往国外转型襄蔡苹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%太。我们连续四年商用车的出口保持领先淀怖梗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寄滥瓤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的危铝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃贰琅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篱接靶,另外为了解决汇率和贸易壁垒萌妥,我们在属地产业化方面做了大量的工作千了。随着现在我们海外的产业化工厂的建设措卧屠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霖。   另一个就是从制造往服务的转型桶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龟,在“十二五”期间涟秘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坑卷浪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌滥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骄经潭。福田康明斯通过这几年的培育佬较晦,不管是从业务的规模究猜梗、收入粗泞车、利润现在都发展得非澈冢好磊,另一个他也对我们福田汽车的整车鲤,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮愣梗好的支持臀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目密孙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3速图,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霜发,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的律怕哀。可以说尽管卡车的量比较型捞选,但因为排放比较高劫忻,另外一个因为运营的里程和时间比较长苹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棺床。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徘棚,实际上物流的效率还是比较低的忱郊。基于这一判断瘸,我们提出了一个“超级卡车”的项目叉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源探蟹,通过这种材料的智能化梯卜、材料的纯电动醚垛芍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吩惊、环保铃、节能呢伸、高效踩舜颓、安全温、智能的超级卡车丸葱。我们的目标是要实现降油耗30%染勃,降排放30%角梅界,整个货运效率提升70%扮冉咖。   另外是关于福田汽车的车联网技术律呸,我在福田分管车联网业务凶虑眯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罗,因为乘用车是一个消费品惺列古,买车和用车的基本上是一个人构荒,而现在主要是用来出行的你瓤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壤偶,但是商用车不一样涉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姥珐开,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用木称疥,驾驶行为各方面的安全脑口青,另一个就是乘用车是一个地域性的车夸贡,不像商用车需要全国跑五,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表集,过两天跑到海南去了擅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎阔跺。还有商用车的故障率算械,因为它的工况复杂彭,商用车一般具有轻载破、标载和超载家练舜,但是对轿车一般不存在这个问题滤袄十,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绊氛信,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鬼肃。所以通过车联网对车进行故障预警逆、排除以及程序优化等方面牛释庐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些新久。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵朽,建立与客户的互联互通胆,为客户提供增值性服务琳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漏、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮昂颠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赴举羞。大家很清楚蝎,围绕着工业战略膏师鳞,德国提出工业4.0搭酪,美国也工业互联网脚灭票,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迷胳欺、英国的2050战略午杉苏,中国也提出了中国制造2025褥边航,福田汽车结合自身的一些现状拳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒲节挖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攫钡、企业与企业队、企业与产品跨常、企业与客户的互联互通颅笨股。“五智能”就是商业智能理四静、智能管理埂杭鹤、智能汽车戮焦瞥、智能工厂蕊识、智能制造淋胖唾。时间关系胺麻,不再进一步叙述临。   目前糙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剩狮。福田汽车愿和大家一道漠擒,通力合作桶,整合资源化敞膛,协同发展淡,共同推动中国品牌的加速崛起瘟申,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓歼嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府火韭陡、行业必秦、企业戮熟户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑岸,寻求产业发展有效途径萎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员多、舍弗勒集团副CEO屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动褪、驰骋未来》的演讲实录脚。 舍弗勒集团执行董事会成员娃、舍弗勒集团副CEO眷轨动、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梁氓当、女士们帽堤抬、先生们坡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忿晤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疽眠,我们的愿景彤,是如何来推动我们未来的出行和移动龚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容概阔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凳滩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畏,我们是一家领先的技术公司雀璃,在全球都有我们的足迹慈房曹,我们一直致力于移动憾册,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彭。   舍弗勒一直致力于创新察饭,也可以说我们成功的因素是质量济、技术和创新熊武肌。我们在制造业方面有很强的实力茧,在系统研发方面投入非常大谐。我们创造了一流的工艺和技术合伞完,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门士。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皮漓,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞬可烁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灿。   就像很多其他的技术企业一样汰镜饥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域递盾栋。第一是环境友好型的驱动面,第二是城市交通虑,第三是城际交通娟及,第四是能源链痕没欺。比如说大家可以看到驶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齐,人口结构变化非臣Γ快鼓,老龄化社会已经展现在我们面前衬,技术变得日趋复杂蔬,数字化技术的利用领域不断的扩大吓,我们需要找到更好的方法来彼此了解翟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏肌夕。数字化是一个关键肆路台,另外就是环境方面休限仆、可再生能源还有资源的可用性睬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醒寒锌,资源的短缺也是我们要去关注的竭。   再看一下经济的趋势扇瓦,我们现在处于一个全球村擞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彪碉伶,这些是不一样的宪恰。另外就是可负担性的问题韶,我们要为客户带来更多的价值杏拣挂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骇呢社,这些都是我们要去关注关心的核。   我们来看一下未来的战略识,主要涉及到四个窗口拣臣酿。   第一是产品本身碉,我觉得对于汽车产业嫌猛科,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍缅桨。在这个领域/行业漂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皇,要减少对环境的污染瞥梳。   第二是当我们制造产品的时候刨,或者制造产品元器件的时候霓闺,要关注它的功能弦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行财、城市的交通坛乃,对于汽车以及对于我们的供应商覆,可以为汽车产业提供什么样的元器件法枯,这些都是我们要去考虑的搬。   第三是城际的交通枪拒,涉及到比如说航空岗共办、高速铁路的一些竞争谢坟沮。   第四是能源链的问题暮嘛浩,我们有什么样的能源是可以使用的空,我们将来的交通工具运用什么样的能源纷漓融,这些都需要我们考虑久疤煞。   看一下将来的动力总成萍歪。我想给大家传递一个重要的信息奇衬,在接下来十五年时间里实删,从全球来看吮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饺违,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孺女骡。   但是现在也有一个趋势发展得非承荆快饭恍妊,来自大众和奥迪的这些厂家海,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车落撵。到2025年五贝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韧,也就是200到300万辆的纯电动汽车渤,所以到2030年可能会是一种不同的情况般讹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砰。我们还需要让它更加有效一些微臼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奶,还有电池或者是燃料电池等等尸,这些都会占据越来越多的份额悍模贫。对于我们汽车产业来说非常重要呕鬼,对于政府来说也是非常重要的狡珐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玩发,比如汽油讼,还需要考虑其他的一些燃料淮脓澎,或者是人造的燃料等等久,需要考虑更多类型的燃料晌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刮斥桨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腺垒铂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛊酞,包括48伏的解决方案家达,它主要是对手动传动系统的电动化漆。我们需要首先实现这部分的电气化晦椒。另外我们也需要对离合器实现电气化箍八堂,也由于推出电子离合器鸡。另外我们还需要进一步提高效率衡户。也就是要进一步推出我们的混合动力牟倒耍块48伏系统氛撮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ィ块的解决方案匙涸船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吭,针对高压的电桥驱动解决方案晴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案热。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撂凡坷,以对其进行电气化处理栖。如果将来我们有纯电动汽车的话降塑,它的电气化程度会越来越高核。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骚物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂榔,因此我们需要进行标准化赁,标准化是第一步谁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刑翟,或者说是一些部分的纠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案文巨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龟绕朗。我们也需要减少车辆的整体的质量砷究,主要是成本方面是一个重要原因访。如果需要建一个标准的话泵,我们就需要有更好的一个平台灭航航,也就是说我们需要基于标准的平台逆吉,或者基于标准的呐ち滔澹块进行我们的汽车制造赦亥挽。   我们需要全球的平台化解决方案几酶钡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钠起。关于动力总成方面拟,它的变速箱是最关键的一个部分晌。我们刚才提到一方面是包括内燃机很堂亲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器督,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妹皑。   接下来看一下我们的重点产品铅福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饭扯眯,我们为中国带来了什么样的解决方案丘慌概?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案但,我们推出了高压P2混合动力南浞梗块鲤雾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仕,我们希望能够改变它的一个变速器香猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懈杉茶。   通过这样的一个标准的氖の纾块化设计洛慌亩,它可以适用于各种变速箱之间的转变狮葛脐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阿忙,我们的这种创新型P2的混合动力亩欤块可以帮助实现不同程度的混动功能涝。实际上赎笺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茹旦。这是第一个解决方案删淋佬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划价,它叫做高压P4电桥的解决方案舍希闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分肆范耽。它具有高功率密度糙,可以适用于不同的车型阶,非常容易打包进行个性化设计本操善。也可以用于新能源的生产玫显。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惶。它可以让我们更好地使用内燃机实。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸幕鞋,这是我们两到三年前开发出来的糕绩久。也是考虑到了中国排量的需求隧死,或者是新能源车辆的需求培。针对这样的一个需求下钨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机看马懒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机查加亥,我们中国团队也为此作出了很大的努力困稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的通辈拦。   另外就是在变速箱方面奖捻,我们也推出了一个新的解决方案罗,是集成干式离合器的DCT变速箱勿,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒东。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侨嫉送,对于工程师来说祟辟澄,我们都是非常理性的侣,但是有的时候我们需要具备一定的感情诵叉臣。对于我们的汽车技术来说兴,我们一方面需要理性醚蒂嫉,另一方面也需要激情禽柒躬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扰。针对方程式1的赛车袱白,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麻惠幕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展古,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势地。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏警亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣苯浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔寿,力邀政府茹、行业坝、企业女弥勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息徘呈,寻求产业发展有效途径抱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丁、副总经理 吴松发言实录覆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑那、副总经理吴松   尊敬的何部长湍婪尝、朱总钡葱,各位嘉宾荣嗽、各位朋友板陈,女士们僻棉、先生们貌磊童,大家上午好露腑事。很荣幸参加这次论坛陈块剧,我上次参加此论坛还是2011年篙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驾顶,那时候传褀刚刚才有这个名字娄,传褀的保有量不到一万台咎返,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨枷,这给了我们很大的信心和鼓舞奖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持措素。传褀一直也在努力线肮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻,年均复合增长达到80%揩。目前市场保有量达到65万辆椭,已经成为集团利润的主要贡献者之一扳谋。   明星车型GS4持续供不应求供薯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颊陀锹,而且GS8与GA8同一平台卞省损,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品香尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鼻卸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辉,对自主品牌的支持圭暖埔,关键的还是坐视惦箔,关键的是感受桂完,关键的是多提意见氢娇相。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心离,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宿堵躬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柑隋。我做自主刚刚回集团醋喊,将近9年半的时间敲,从不愿意干到喜欢干恍筒,到对自主品牌依依不舍梁颈,到对自己找不到定位和方向洞,感觉到人还是能做一点事看。所以这在这里借这个机会副怠滥,感谢在座的我们各位嘉宾孙穗、各位媒体的支持许该涡,也感谢传褀团队的支持手期懦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力办褐愁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肋仑。   我的发言主题是构造改革创新驱动息,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脖哥。一个方面汽车产业发展形势分析促男懂,前面讲了很多了起两,我就不多讲抗。   一个态势是稳步增长杀,但是全球增势放缓葱睹肉。中国汽车产业发展仍然有空间曝沃,仍将会领跑全球汽车势发。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戊片护,中重型商用车达到400万台蚂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓢。中国汽车销量将达到3140万台沦潍逼,我预计可能还会再多幸,关键是结构看你怎么改踞娘财?如果要参与全球竞争融,那重要可能生产量还会增长城究文,复合增长率将达到4%菱剑秀。   第二个特点洗棵劲,优秀自主品牌加速成长场,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怂讨。中国汽车市场发生了深刻变化奶稠,中国品牌迅速崛起愁,优秀自主品牌加速成长瞳。关键是要产生优秀中国品牌辑,不管是哪一个企业变缕首,在现在这个环境下享玲惦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斧,还有我们何部长日骨,这么一批老的汽车界的前辈泞统,到了这个会场又在用行动来支持宋徒蓄。大家和我们媒体各个方面的朋友悔,大家坐一坐碉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挝械,差别在哪里衫船?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吭。关键是中国人要团结江,不要互相贬低柏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦累宪脐,抓一到几个膏,不要想象太多拍丝喉,我们从来不怕想象认闯苦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向行词,坚定方向膳懦。   那么数据也说明一切死,2015年很多中国汽车加速发展拳嘎陵,行业整体增长率为7.3%的情况下溪错,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筋,相比去年又增长了1.2%百分点娜倍。而且自主品牌抓住了很好的契机钩腹,在SUV里面我们是防守的修绣,是中国品牌先站住位置啥悲携,合资品牌再进攻袄壁恰,再加上周围的环境变化焦澈桅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蠢,占据主导读,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廷衬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澳秸妇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚!,统治了我们的各个方面忍。我们展开进攻是非常艰难儒酬颠,但不是说不可作为法,要选择时机疾。我们要在中高端里面取得突破处倾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咯缎幻,这是韩国人讲的冒,不是我讲的猾。他们说雄奔崩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈狙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烁驴,如果不选择是对自己的不自信沪砍,这个不能靠强求称,靠品质疲、技术惰才、新能棵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品售铝搬。   第三个吧,汽车消费升级和资源制约肌隘,也迫使汽车产业需要供给侧改革茅。不但要有好的产品榷催缸,而且还要有低的成本匪藐扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害餐。在汽车需求方面挝赤茎,80封涩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军领,个性化加、智能化脆、体验化等方面的需求还在不断地上升萍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀卡。不管怎么变化奔缝,满足顾客的需求粉,满足抓住市场的脉动好,这个是关键点汉避艘。而且资源供给方面呜男,现在的人口红利逐步消失淌,而汽车不是简单劳动涧庭,是高技术情况下的技术劳动梢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偏,我到那些国家去考察过骸,没有中国这样受过良好教育妊纱撼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肮扔,那不是每个地方都有的澳。有的地方上午上班汾,下午到时间钱一领就走了疯。所以对一些合资品牌来讲柬,中国也还是蛮有魅力的搁,关键是要拿好东西出来腹,才能谈自主培赖。   当然工资涨这是个客观事实抛睡,2011年的时候4.1万季靛鞠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万部菩,这个不高的款,还要涨劲钢饲。农民工那么辛苦嗅孩拐,给他一点钱算什么几凄。但是钱从哪里来啦?我在传褀亏损的时候朔揉猎,工资涨得慢貉,但是想办法补贴搭磐。这几年别的都在减勉筒柔,就是员工工资不减祟惰滇,但是效率要提高桑歌具,要杜绝不干活的人窍,最后挣得钱多高,干活的人还没有机会编埂,有钱的人天天有时间去议论菜,没钱的人在干活怯,这样大家积极性都没有了翅堂霸。国企的弊端就是这个错伦哀。   那么在监管方面圃扳惺,工信部刚才也说了爱耽,我们的司长也说了汾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炊摔何,在供给侧这个方面要下功夫四噬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滴,作为五大发展理念之首酶兼敌,当时这个报纸一播五大发展理念末管,那时候我还在乘用车婪谱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去略磺,这十个字排父。为什么呢庇骂匹?因为没有创新就没有一切犬,没有协调就调动不了资源纠,没有和谐的话亢僚侵,共享也很难兰兑,大家不愿意跟你干说,我是不相信英雄的扛溯,但是特定的时间会产生一点坏挪,还是要充分调动群众的精神杯,各个方面全方面的参与蚕,企业的成功除了它的领导者的作用羡钨,更重要还是把员工的积极性调动起来诞水,人民群众才是创造历史的动力抨举,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人白瞧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弦,需要我们从技术管理骡、营销么耍、品牌涟速、产品氯拿祷、服务全方位展开创新冗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垃寿虏,来推动中国品牌进入全球快伸,成为世界品牌互咐。   第二鹿食,汽车产业供给侧改革方向与实现绣薄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法校。   首先传奢羞,在自主品牌方面虱,我们是追求全球视野开展正向开发汲氛角,坚持以我为主的构造核心杏虽鼓,组织全球资源剖羚,开放性自主研发模式蜡核,掌握核心的竞争力茬,获得了可持续发展能力杀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人差骑顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漓梁地。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笨此泪,我们的生产能力标准是35万稍聚,但是预计今年我们的销量会超过35万葱,有可能达到38万荚,当然如果制造组织再高一点玫苦承,可能40万视唾,也还是有可能藐阶,但是大家别报到40万啊虏。这是有体系奶缺毁,有制度保障的胺赖沮,有员工的全程的参与瞬地铅。一个别的企业的人到这里来看羞,他说你这个企业为什么增长这么快欣竭堑,没什么别的交匪,员工的积极性调动起来了赊,他们说封妒,我看到你们的员工眼睛充满激情膳,因为人天天在干活的时候就会有理由案拈深,如果执着地做一件事情带有一点追求侥,那就有远大的理想写。   放眼全球摆凹,在开发方面整合全球优势敝涧,实现研发的全球化把签毁,人才全球化浅相嗓、配套全球化洁擒。依托国内的研发资源吠盯,充分利用国外的资源开展研发资源整合良平阶,打造企业自身的技术体系白铃。我们用了将近五六年的时间坤,我们确立了G-CPMA跨平台牧鹞眩块化架构乡托,我们第一代的产品是引进消化吸收镰夕,第二代产品已经完全进行了提升饯,但是没有否定第一代勉,掌握了数据链报帽,掌握了开发的流程坑农。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瘸。实现了一个平台可以开发六七款车型秆飘,实现了多个平台车间的相互有机关联倍鲜,实现了车型的变化多狗,开发上市快四,质量易保障渺料,低成本讨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙阔殊。   第二个活乐,坚持质量为先警,推出精品车型诗佰,提升产品质量肮岸酿,加快自主品牌产品开发媚短,提高汽车供给侧水平蒜,推出符合时代的互联网化的产品宪患。打造消费者喜爱的精品车型许,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式康柒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织当叙。实际上汽车不管是新能源也好碾锭勿,产品的三大特点涸氢,一是颜值不好看别人不买口下涎,第二是品质巍吮,没品质也等于没品牌徒蛇萌,天天出毛病心里不愉快庭都建,第三是性价比努陌痰,就是靠成本皆墨跺。我们的员工不需要培训就知道品质宝息,因为好多从合资企业来空桶,合资别的没培养丘罗齿,就是对品质追求赶存烁,结果就是成本搞贵了奴狠坎,把品质先过关赦达狈,回头成本再来逐步下降搅。我们第一个解决的是品质簧狠,第二个解决的是颜值鸥纬,第三才是考虑成本分。成本纫标,供应商的成本我控制不了庞,如果今天在座还有供应商的话甲氓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼓列推,还是有这个机会的埃霓昧。但是我建厂可以控制纽持浦,我们内部的生产流程工艺骏既宦,我会重新再造跨竟玖,这个我投资减少了颠,今天也披露一下哩,我35万的规模最多可以干到60万坎。如果创造性一点可以干到65万讳莎瘁,总投资50个亿淌氯,含整车加发动机菜,这是内部数据券廷炬,来给自主品牌共享纫讲兑。   包括一些模具加在20个亿娩嫌邻、70个亿勺模滤,最后的结果我都不相信衬辅,实现平台化捍蹈昂、公开化棵霖、可视化漆吧赎,让所有的东西全部依照规则阳光推进旦袜弯。现在我们的供应商也很满意税菠防,社会上也很满意溉瞧济。这就是在体系盎惩,在这些方面的作用力铆沛,防止一个部位一个零件僵,一个车就不同零件不同标准线改悲,那怎么做俗枷,永远做不了好车单。这个要感谢合资养成的规矩镶彤袍。但是自主也会给你更大的动力算,动力是在研发熄滴鄙,其他方面再有作为手竭。所以我们是国企的平台甫疵,民企的效率塘,合资的流程皇蚀茹,这三句话就是这么个意思斯潘。   第三个飘,坚持智能制造打造智慧工厂付镐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宫粒萍,实现占地面积的有效节约系当毯,我们的合资企业亥,广汽本田在推进第三期的时候谁翅吃,就是根据SSC这个原则慰骑餐。SSC的第一个S就是小型small户,即所有资源空间最小事、设备小型化;第二个S是简练simple结奈,就是除去浪费旦悔饶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑第,complete骆却耿,以追求小拈、近灸亨、短新伟、轻吕,最合适的自动化尘颓抚、谋洗停块化讼。所以广汽本田第三工厂运用SSC孺羌欣,它们的车间占地面积减少45.5%谐熟戈,投资减少26%鸿,跟它的一二期比碎,能源减少了29%凸老,成本节约了21%潘差。   第四个坚持管理创新诉兑田,开展构造改革闲岔檬,主要就是我们广汽丰田手逞,因为我原来在广汽丰田发动机挠膳,我9年就去丰田一次惊谅,去发动机只回了一次淖舷,因为当时这个地方环境太好了马刚杠,我怕一回去又不想搞自主了唯嚎。但是鼓励我底下那些员工经常去垫脊拍,去交流崔昧,日本人也还不错肠俩,大家都交流窟。但是技术是交流不来的臂踏,思想文化还是可以交流的瞥。最近到丰田去了一下管孺,大有感受传毕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革外敦底,它从最关键锋艇稿、最基础的制造环节入手涩任斧,开展生产管理创新斑漂,从制造轴憾姑岭、供需轴父溉、采购轴出发催幢,深入开展构造改革拷随,实现全员参与良,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匹醒呛,充分调动员工的积极性死、创造力玻蹿,取得了良好的成果鞋摄。经营绩效方面锯,今年的销量增长不多迹,但是利润大幅提升材,生产效率显著提高嘛门。人力绩效方面编耙澳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哇藉驰,管理体系与生产流程更为完善驰餐、合理潦薯久。   通过改构造改革保烫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沸低,根据他们的预计划镀,已有的数据讥句稳,2017年单台不良率预计会降到0.01%充淀,就是万分之一梨。而且现有的工人总数减少1600人洛。就是现有的存量也可以变化糕涟,他们现在不到一万人菜簧,要减1600人稿七,它新建的工厂凭,员工还是要招的龄添贫,但有的还是要走拨。就是用减下来的人把他投放到这个地方炬。   第五菩旱零,坚持体制增效污,强化体系创新肺赂竟。既然这些企业都到中国来了己,有机会为什么不学一学呢继颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芦屎宋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啸沮,广汽本田精益管理拉械,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝。为什么搞一个广汽生产方式宦?为什么不造一个丰田呢仟跨?这里面要说一句炒狮韧,丰田生产方式你不能完全去学画,条件不一样拾褐桑,环境不一样粟,人员的基础素质不一样棉狮卜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宪摹。你学它必须要结合自己鄙牵孟,连日本的企业去学它的堑,有的好多也不成功涩,当然我不能妄断锣汞,这是从资料摘的拉馆蝗,不是我说的木。   第二个考即,我主要员工整车从本田来笨剐,发动机从丰田来镜,也有一部分本田搽,两个企业不同的模式怎么办眷喝淡?发动机就要按丰田来纷犬缎,从头到尾来幢畔,坏的不学好的学靠,整车就按本田的来劳。但是一个企业两个体系怎么运作呢触坎忿?我说干自主就不能有体系叔退,要体系就是传褀的体系观。不管你是从哪里来多套,包括从社会上来式稀,来自五湖四海一个共同目标瑟,要干好中国自主品牌帛缺啡。所有最后提出了广汽生产方式犀,以丰田为主结合本田釜钞,这样把文化冠娜、体系做好备荆,但是还不够巩固茬趣莱,还要琢磨里童,现在体系已经起来耽栏。   我们从2013年开始策划略肥堵,集团的主要领导说这个很好拖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盟獭态。   所以后面我们的产能又不够了达萍牧,销量又搞起来了甸,整车进行改造界绞腔、发动机进行完善扫矛,整车校、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造部行请,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挡潍,就是第一条生产线吵。第一条生产线上半年生产了将近16万夹隙,20万的能力干了16万社瓜故,实际上还可以做汝,全如果满负荷做的话锣罢步,估计干到35万都没问题跋耪陀。极大发挥滑墒寒,这个不进行全体系变革很难唤。发动机装配线一次合格率99%凶杰淀,这个零部件产内库存减少70%湾瓤,厂房面积提升30%埠,原来不够用储乖,现在多了这么大的组织拈炮。库存资金减少50%倪靡铆,更为重要的是这一成果横向展开坑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稀珊,它的年设计能力15万辆涕,8月份的最后一天有个数据量,他们双班日产已经达到了650台纬紊,它的满负荷是700台疏蚂,估计9月份就可以满负荷蓉炉。这种提升的速度糖譬太,全世界都是先进的勾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骗屎,它的一次合格率最高达到了93%氢蔫参,平均水平92%虏,接近丰田中国国内水平括,当然追求的是丰田日本的水平罕枚,广汽丰田学丰田本厂堪,我们下一步也拿一个计划仓,要挑战就挑战一流峰忿困,否则没意义郸茹疼。   那么我们以建成世界级工厂为准则吐摔帅,以广汽生产方式为核心替镜苦,融合了SSC原则淘蒙,运用创新思维全力发展智能制造技术径,打造智能工厂白毕慕。我们在第二工厂通过价值流最大化帘接、设备智能化呈,生产线自动化摄德叛、物流信息化播、网络可视化裁、操作简单化罚具、安全绿色化外八、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虱蹋戌。这个第二个工厂是非澈列祝好睬、非常成功的一个例子未蜕对,但是这些都实现了屠镐。   第六是坚持品质保障譬搂鲍,打造高端品牌忻屉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗混,高的效率提供优质有效的供给鸥斡错。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藐钒纤,连续三年获得中国质量挟梁姆、中国品牌第一撇摧,超过很多在中国的合作企业纳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逝实,所有企业里面包括外国品牌茧孟,与广汽丰田并列第八倘,比2014年上升6位开盛。   第七煽伤篮,坚持客户至上令,提供优质服务先旧立,不管是在任何情况下烦,用户是我们服务的对象轻朴啥,也是我们的衣食父母去咳溺,尤其是作为汽车这个特殊产品搐,我们对安全祟患舜、对生命的一种关怀归酸,作为生产制造环节的改革捂,是汽车产业供给侧改革的重要方向摊,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅泉,这还是目前我们相对比较一下耿稍踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懦,也是一个什么机构嫉权韧,我记不不太清楚团。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荤乓赐。所以在产业互联网的时代苏,每一个企业不再只是产品生产者肺揽、服务提供商涝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商福长,服务以各种形式融入到了制造业搏寇、研发设计且矛眯、生产制造枚、经营管理垂檄、销售等环节夏。有价值创造的可能沛匪穆,就有服务形态的出现壤挪搐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藏,两者相互融合悔灸翠、相互依存腐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冕苯递。   广汽在这个方面也展开一些工作惊聪晦,我们的整车平台将联合金融途淳、保险烹、物流贰铆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务花帛,车生活平台会涉及多个业务平台高,除了常规业务平台还包括了配件商城寐、用品商城蹦蹈匠、社区服务连锁雾,用户使用汽车的整体生命周期乡窍铰,产品的购买只是开始裂尸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务报烁,这才是我们下一步发展的重点垛。作为汽车服务提供商填驹富,我们更应当关注的是用户的体验痊咯光,以及给客户带来的价值增值感受规放晴,汽车服务O2O的打造谈,也是为了满足汽车全生命周期的需要藩誊叭,以及品牌和价值进一步提升的需要溪卤疯。   第八嘉,就是通过这些改革铂宋戮,整个广汽集团范围内的成果菏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趁,同比增长28.8%坚、29.7%娇碌,比行业高出20个百分点叔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趁,同比创下历史新高奢剿泞。当然传褀在这个里面那是贡献更大方瘫,1—7月份销量已经突破19万拿拧诫,超过去年全年垛敛,加上8月份最近的数据库看栏,今年全年的任务22万已经完成了嘿,同比大幅增长143%纯蹈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强净,位居第303名酥偏,比去年排名上升了59位鲜,整体实力大幅提升恐狈酮。   第九绒朵澳,就是广汽集团的发展十三五战略家。简单地就是一个内部协同创新坤,外部开放合作超慑,这是总的原则磕,全面实施结构性改革讼硅廓,实施一五一三的战略匈输,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箱,这是一个保守的数据圣凡,因为传褀搞不好就过100万了,前几年说传褀100万乱,别人说吴总暗怠,你是不是在吹牛藉段,现在领导嫌我100万都少了竟窘绒,拼命把产能都整合过来了螺畔蔷,成为先进的汽车集团句侍骚,做强做实研发整车零部件拌膛、商贸服务和金融服务五大板块瓶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咳哪,实现自主品牌事业的跨越式发展畏灯,全面实现一个“三”识罐,就是电动化侨、国际化苛、网联化三个方面的重大破刃厕缄。   各位嘉宾誓、各位朋友宛发,女士们诬躬陶、先生们嘶翻价,在需求持续升级挛倍,资源消耗的情况下纽房碴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垦哺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炕敲吭、品质优先泛时、创新驱动的发展路径盯,坚持正向开发徊,提供优质产品犯,坚持智能制造苫荣乌,开展管理创新涵砂逗,保证服务水平施貌唉,注重品牌高端化兴柏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘉,共同推动中国汽车迈向新的台阶价,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  今年3月靖乒具,借百年庆典之际募侈盘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恒鲸挥,即“智能互联”瞪鞋纠、“绿色出行”和“自动驾驶”顽陶损,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儡搽港。随着战略的提出伎奶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开五炔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上力聚掀。在这其中肋旱滦,“人才”就成为关键问题男是顶。为此版,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕害辫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备传诡。   根据沈燕的介绍可以发现溯扣萎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匪,涵盖计算机抵蹿、工程学哪湘、自动化帛、金融等多个方面攀。她坦言妙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捷嫡乳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氨离附。因此韶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吕。”这其中包括互联时代的在线招聘妇表将,“例如我们利用自己的招聘平台谴骨鬼、Linkedin敦、智联招聘等在线平台辑,以及大学招聘改、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牌砷嚷。”除社会招聘外劫贿洪,宝马也会通过与院心耄合作陆籍,提前把学生引入到企业中剃垄,专门为宝马培养人才稗陈伤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作却漆读,举行“宝马同济日”这样的活动晶抱。“去年我们就以互联驾驶为主题式,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旦藉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芭僵孩。”沈燕说道农寝诉。另一个重要渠道羡,就是内部员工的推荐让继。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽啊,让每一位员工都变成职位大使娶酚惺,在朋友圈进行转发传递飞。   “我们对人才的要求羔想彤,在能力方面最重要的是对业务的了解豢。这不仅包括对业务今天的了解忱,还有对业务未来的了解敢墒。要知道未来战略方向是什么凑娇来,需要什么样的技能阜蜂娶。 ”沈燕告诉记者芹,“此外察菱,我们对人才的要求是不仅要了解中国沥,还要对全球化有所认知彩。随着技术的发展妒舱扑,我们对人才的需求呈现‘复合秃骆氯,跨界’的特点轿。但是酚帽,这类综合性人才很难直接从市场上获得巢,需要我们进行入职后的培训丘。 ”据了解实,宝马(中国)每年都会根据员工表现境吵烤,提供给员工出国培训以及交流的机会酥酶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案獭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甜廊级,以拓展视野巨,提升能力失伎促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揣胆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚎,吸引并拥有了一批充满抱负缸、专业的本土化人才斡翠。而面对未来耻菇趟,本土化人才也将承担重要职责普,“这包括为‘在中国闯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巩帮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纶膳鬼。”沈燕表示使惹爸。2012年脱杠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旱,并在上海组建人工智能团队稿,承担电动化和智能化的相关工作剔。另外蜡竞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侠。 这个团队将研究和紧贴中国市乘躺小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地判,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣凄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上既懊饶,用“数字盼撤睫、概率晌晦、未来”为题板沏,论述特斯拉电池的高密度蔫鞘、续航里程及电池的安全性稼挤。对比国内湿慰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艰,并预言电动汽车和智能手机一样蚀厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来缅吃,不可逆的未来捶沁。 以下为原文撬蹲帅:   关于密度和里程数急蓄。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞,至今为止一个都没有兑现卯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纲,里程最长的量产纯电动车毫颗疯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结髓壤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吝,忽悠消费者柿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笆股蜡,里程普遍降低10%以上)来体现里程兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准慷氰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灸。   关于安全性和自燃率清劝。 自从2014年初安装了底护板兢侍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胜芯,远远低于燃油车贬碱,各种撞的惨目忍睹事故侥嫩猫,也都没有发生自燃示廖。相反坤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茶葛畏,却成了全世界自燃率最高的机动车附纹穗,更远远超过了燃油大巴的自燃率倾戎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肉盾鄙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔纶钾,车门闭合的时候已经有点变形了)锤局显,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尽,几乎可以说淀:特斯拉重新发明了电动车课请穆。    国内真正用心做电动车的企业顶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亩胯、变速箱超缎、油箱等同腹庙,改造成电动车的事情)澈辈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帛熬,才会全力以赴来押注电动车申砷。当然何,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墙。    电动车不是什么弯道超车处伍,而是换道竞争踏囱。    今天的电动车付,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗攘喊。待机时间是诺基亚的几十分之一超,软件也没有几个顺,通话质量也不好教般,汉字输入也麻烦的要死昧驰。和智能手机一样迫,电驱动和自动驾驶注定了是未来本绅,不可逆的未来卞贯猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲集:李芳" "   2016年8月30日党,在北京新浪总部刨,北汽新能源充电部门副总监陈保江肚、北京华商三优总工程师丁晓伟拼、电庄总裁兼CEO先越仇杉博、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郊朔。    作为新能源汽车销售终端环节雇绥槐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄怠,更是充满了诸多困境性畦,不为外界所熟知纫阜套。    那么酸僧,作为中国最大新能源汽车市程隳氏臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况逼慌,北京模式发展的瓶颈是什么个经岸?有何值得借鉴的地方粗愤?又该如何去避免失误和纠正内矢?政府街捷、车企佃惮、消费者在这一产业链终端中搔拉,分别又该担任何种角色砷缸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舵念:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尼:魏总南菜第,刚才你从用户的角度教耗,同时您也是媒体人的角度姜核戒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样超茸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帽,您发现了这些问题之后饰郝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岗?    魏士钦狸透:其实我们一直在琢磨这件事价编,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氦,这两点是能够解决掉的券裂现。首先第一个啃棱,支付骑。就像刚才先总说的疾扒互,有个银联一样的东西领,接下来有个第三方揽伦芒,或者接下来大家都使用微信支付砍入洛,不管是充电桩也好裸统,app也好妥,还是当时的扫码也好部掳,还是微信也好孪搔糖,支付宝也好肪内,能通过手机支付灸,基本上都能解决掉关,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题的屡工,我们把支付给它想办法统一了棉捍。不一定统一到一个里边去上,大概两三个税,大家都在用俗鸿潦,这就没问题氏秽磷。    第二耗节,这就相对更难一些了力,应该是有一些第三方平台真正站出来哗纹匿,能够收集所有的真正的准确的信息踢电公,其实当时我们自己在做app的时候违日寡,就是在做摸点的时候腾,我当时就矛盾凯伙垢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灰,后来琢磨来琢磨去刮料,通过很多用户的反佬皇嘲健,我定义出要摸一个最准的点挂补,不要最全的伎瘦。准是什么概念垫朗烹?第一啥协,我找得到岸屑适,第二秽沉徐,我到那去一定能用得上换。如果我找到它了边搁,也到那去了滩,但根本没法用奈事讨,那就没有用了辣诡分。所以如果站在媒体角度酷,我希望不见得是谁得,也许是个媒体陷静拓,也许是另外一个平台秤收,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粳,但是它也不一定是最全的刮肩略,但是它是这些所有的里面最准的脾荆肃,每一个用户都能找到桩屁败攘,而且有百分之百的体验把电充上上。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谩酱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腾驳,是咱们国电的站堡,是快充捐。我们编辑去那边准备充电的时候信,有六个跑快车的兄弟玛,霸占着那个点书即汗,就是不让你过去氰报,这个充完那个充眷厩,还剩一个车的时候朝,就赶紧打电话给另外一个兄弟患骂,赶紧过来充电村。我们不等了繁黑。但是他们不知道草瞎我,在那个点不到三公里的地方讥,快到积水潭小西天那个地方观,还有一个充电站同芜苹,好像是三个充电桩还是两个该穿肥,一个车都没有耸驰窜,而且车位都是空的滑。他们不知道那里凹昂闪。而且那个点吓,我们当时找的时候用了三个app厩,只有一个app上标出那个点妥,另外两个app是没标那个点煎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔涎宪,所以准确性其实很重要持偏隶。所以如果能解决这两点卡趁诽,我觉得咱们的空置台成芭、闲置的问题一定能解决纹汝士,肯定没问题的泌缆徐。这是我的观点荷嫉橇。    黄山呛堆缆:关于公共充电这个领域郝,我不知道魏总在充电过程中蜕蔑旅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扇兢苇?    魏士钦碉稳磋:出现过妮司脯,很多跨。    黄山童抖卜:这个问题其实很有意思的问题徐相,充电桩的标准是国家有统一的标准定匡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电划疥老。    魏士钦柬:是这样统,最典型的例子就是腾势卸,腾势在很多国电充不了说既棺,但是在小E充电或者普天是能充上碉襄诫。    黄山浩的:我们可以把时间放长一点来看酥,在2004馁、2005电动汽车兴起的时候禄骋,很多人都不知道电动车是什么兔惦,充电桩是什么害溺蝗。随着这几年的发展羔萍,物业慢慢都配合了叔唐通,所以从成熟度也好辫碌句、物业配合度也好募得驹,应该是越来越高的浚蒋。国家层面出台道溪,新建小区予以配合五化克,包括老旧小区的改造勘互庞,都会多方面来共同解决这个问题瓤暑。其实关于今天的这个话题赁瘫,我不知道台下还有什么问题要提问的瘸痘。没有的话壬斡,我们可以做一个最后的总结高躲。    我接着丁总说的北京模式的问题谱堕,我们今天说的是关于北京模式袖,丁总说了一个北京是纯电的市趁娜帽埂,跟其他地方都不一样褥信,上海是极端的囱,上海是混动市彻ァ,北京是纯电市场镀。我理解还有另外一个模式阜,就是北京的充电运营商是最多的舱核湘,发展是最快的昧揪,一开始是国家电网乱曹、普天在推氮,后来群雄逐鹿句适,特来电拔、星星等等各种运营商都进来了会,包括先总这样的都进来了膳吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昏劲。    魏士钦纠凤:现在已经不止了款陪。我们有一个数据涕,说是47个运营商馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔憋汇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校,我讲点个人思考和认识碾。    先谈思考内绕架。第一陕杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富柿,大家可能更多关注产品的结构性改革方,其实我认为捆哨,源头是制度的供给和政策的供给牢聚乒,再是要素的供给施陋世,三是产品的供给恰。    再把这个逻辑关系缕一缕皇祟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腔,而制度瓢屋勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姐碉泥。所以现行体制下眠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疆扒?这是我思考的第一个问题诞沽佩。    第二个问题猛怀,是我做企业这么多年的实践和感悟晒洞既,企业到最后比拼什么帛括泻?其实就是资源的配置效率定提。汽车行业也如此盎鸵谅。你拥有多少资源固然重要仆喇荷,比如研发队伍梯吾,既有一两万人的褂,也有六七千人的反,还有两三千人的娶掏寸,资源差异很大诧,但实践证明人多不一定成果就多维泉,关键是资源的配置效率害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辱扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率斑。而企业的决策效率和执行效率犬逝垮,又取决于它的机制和治理结构妻波函。    反过来孺罕颂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巨病。也就是说妈,产权结构会影响到治理结构和机制档孔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斗捣扰,进而影响企业的资源配置效率面。    从逻辑关系上讲粕添操,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饯底淖。    第三个问题菊莽,产权结构是前提敞,是源头性问题膳,多年实践晴返,有以下一些体会潮龄泞。    关于股权绊卉。股东应该优质化缕,股比应该合理化散蹄。近期也好咀凉,远期也好嗽,你不能把那些对企业治理胳搏、技术夏、管理痕酞,以及市场拓展没有任何贡献膝孩菩,反过来可能还会添麻烦者鹊充,当股东逗淋。这样的股东不能要犬狄梧。    股比结构这块顺睦松,不同行业我趴遣,不同企业老矩,它的结构模式必须符合市场规则公详。若是竞争性行业怕旦,不管是央企辅,还是地方国有控股企业刻盲,做第一大股东绝对控股携苍宝,很难实现建立混合所有制的初衷怪记渡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淌客,竞争性行业混合所有制要深混讥必,不能简单地浅混理。什么概念祟脆?国有可以是第一大股东箔瘁扣,但不宜绝对控股苍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卸、国内竞争国际化这么一个概念惭。既然是全球化豹困,如果你这个竞争主体稍怜伴,你的治理结构处畦,你的产权结构枷腺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霉,你如何参与竞争停扯递?道理非常浅显明白晒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谈仕。    江汽集团公司制定十一五规划前搽涉,我们就有一个想法肆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椽。围绕这个思路宦,于是就有一个叫三步走的战略规划径焚。    第一步斤,把国有企业员工身份置换掉柔随磊,从根本上说辑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咐淘嫂,对职工也有好处俏棱,是多方共赢的一件事情密衫。我们知道腺防活,国有企业这条船不管怎样抱躺,开得好钎广,开得不好扑懊涕,哪怕再破再旧开,只要不沉下去蒲,国企员工都会抓住船板段次,不愿意下船叙。    如何把员工这些观念转变过来世伟?只有让他们从企业人转变为社会人并顽花。因此遍架骨,第一步是2006年趟,江汽集团公司所有员工进行身份置换辉蜡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会密筋,作为每个子公司的投资主体碉矮离,共同组成投资公司复。    这样未,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桓葡恒。    第二步茫赣,我退休后家捷乘,引进中国建设投资集团有限公司懒含敝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭硕伶。初步实现产权多元化未。    第三步密檄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龚豌,包括安凯客车的控股股权驴廓,整体运作上市八苏囱。去年1月获得证监会批准聘,上市公司已挂牌扁。    通过这三步走——置换身份笆浚,初步股权多元化剑寂光,整体上市潭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帛,对留人起到了较好作用卑嘿沛。在工业化淮、信息化铰锌、网络化尤其是移动互联网时代略腥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侵激粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈恳汗,更多体现在决策权和分红权领域祭蔡。    为什么IT产业栓恋窜,特别是互联网企业发展如此迅速版颁鹿?正因为它有这样的产权结构踌期东,这样的体制机制筏蛙嘉。做得好的互联网企业购辨,股权都比较分散赖,管理骨干和技术骨干都有一定股份违波拜,可能这是大趋势沃丢。    互联网行业资源的竞争和协同方媳,最终体现在人力资本价值上泵成婆,他们要参与公司的决策和分红噶仿白。这个问题如果不突破雹百筋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难花。   存量是稳定剂百,增量是兴奋剂    那么蹄炼,内部机制如何变革猫?    1990年我接任江淮汽车厂长群勘,当时非常困难痊社苇,留不住人纹。有些人选择离开遂,人往高处走凌,完全可以理解袖。留下来守摊子的这些人不容易耿贤妨,到我2012年3月退休涵霓淌,这22年时间里谴辛莫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郎咆将。    第一阶段是2000年以前埂烘。可用两句话概括裂,第一句叫做存量相对稳定峡,增量拉开差距午隙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掀毒隋,可能就有问题孙。因效益提高而增加工资膘杉,贡献大的就多增项,贡献少的就少增妻。即便没有贡献冕,原有的存量工资也不会减少括垮籍,即存量是稳定剂筛筒,增量是兴奋剂米如。    第二句是有计划按比例增长工资突管坏。也就是说锌崩呛,企业效益再好需,效益翻番工资绝不能翻番橡喊。效益不是很好浪分恳,工资也要涨蓝。为什么募盲?因为国家年改革开放30多年拨,经济20多年高速发展圃达楔,物价一直在上涨旧觅继,生活成本在提高绍蛔,降工资就是降生活水平规不。所以我们有计划按比例增长工资墩矩罐,以建立工资蓄水池绊型,以丰补欠艘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利某毯杀。    第二阶段是2000年后谱填,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式景掣。    第一部分是蠢幢,区域领先的现金收入圈队。和北上广深不好比零酪朝,但在安徽及其他城市的同行业者中南,我们的薪资收入是高的睫垂,员工及其消费能力比其他企业稍高茨冠。但现金不可过度发放芒驼,这是心理学辨亮苗。人就这样眠巷,口袋里现钞多了后违嫉, 像一线工人形,包括技师在内拨傅康,他腰包丰实了汞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豪骋托。    第二部分是大福利母。我在任期间清堡,江汽集团公司解决万余套集资建房顿,还有大学生公寓夕攀顾、廉租房等;自营的物业管理做得非郴晃始祝好忻,很便宜拌,还有免费午餐搭,包括洗衣房等蓉悸墙。有大福利使,有小福利侗,五险一金都取上限提逼赴步。    第三部分有限的股权激励坚内福。    区域性领先的现金收入星挫猩、大福利碑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唇恍哥,这使江淮汽车员工享受收入不低纷槐、生活成本不高的待遇哩嵌夯。也使人才无序流动降到最低滤缄量。我在任22年攫幕测,江淮的人才皆蓬攘,不管是管理人才还是技术人才陈,几乎没有怎么流失痢溯铜。    外人都觉得很奇怪略。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼葛,在江淮附近找了家酒店烤冗奋,一住就是一个月妈颧骆,每天晚上打电话找人途杉,但没有人为之所动拉姑。    究其原因穿途,当然也不仅仅是待遇和福利柿攀没,重要的是文化留人浪摆,怎么能留住人心汰剔,这是其一赐标另。    其二柿韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羔,使员工的成长速度可能更快岗松。    其三嫩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径级乐锑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丢,但我们有三条路径悉仙访。    一是管理人员成长路径瓢鸥:管理员履、助理管理师叔翻郸、管理师扔侍崎、二级副经理桥胃、二级经理竭弘刊、一级经理轻苍。    二是技术人员成长路径亨:技术员继、助理技术师馁妹、技术师;设计师镀劝宋、主任设计师叼蔷鞠、设计总监末、技术中心副主任红、主任等蹄圣苹。    三是技术工人路径恭:高级技工平拼旁、助理技师适筒念、技师俯、高级技师滥汾。高级技师的薪酬欢猫搬,甚至比二级副经理拿得还多连埃。    这三条员工成长路径狠杠,每个岗位都有岗位说明书鹿。你要申报这个岗位丛涡孺,必须经历什么培训木,需要什么绩效牧拔,才有资格申报巾。上什么岗位有明确的薪资标准玲,“升官同时发财”赏蒋烙,用人用工尽可能做到公开公正透明剂。员工们也看得很清楚纫滇处,只要好好干答缔佛,就能够成长匆羡。    总之辽庙纷,在中央政府大政方针指引下赣虽沽,切实馅扫茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法那漏迷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憨。    尤其是产权结构改革阀隶佩,不要消极等待主管部门来安排镀坤,等是等不到的泻究。也不要对现有体制滴喂尸、机制太多无意义的抱怨捞邻,只要动机纯正栏长款,对国家对企业对员工有利领芒磐,就值得一试晴,这是我在江淮汽车多年的指导思想筹浚春。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹬舒富,但一定是基于稳定性蹈剐、权变性替推、柔韧性基础上的变革棋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通康榔习。同时切记不管做什么事情烁,一定要取得合法合规的文件依据痉平窃。    在沟通管理和内部运作方面螺,如何适应政策环境轮收,是对企业负责人的管理智慧的考验拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬鞭接:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团存腔扣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膝毖。   当下瘫裴,在互联网经济蓬勃发展犊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戚锹、汉腾坞、乐视唇尘、蔚来兔存、Nevs冒酞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈护番磷。但这些新思维莲虫开、新模式遇到来自行业呈砷、公众和政府有关部门的不理解和质疑盆瓮。为此寰球汽车邀请行业专家惕、新势力企业领导讽、主流媒体高层棠,就大家共同关心的行业趋势佃勉、创新模式赐红烁、市场预判等话题展开热烈讨论枷屋缄。   程远刚镭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹄粉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录背撕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撩叹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域社,也是一个全新的问题蹋匙,所以我觉得应该是个很有意思的事萌坎。今天让我首先来作一个发言脑猎坡,我觉得是抛砖引玉开券刹,我想把石头抛出来釜,引出大家精彩的观点逆逛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛局,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题究挡,他们该不该进入汽车行业俄疾亮。大家知道韧蔡,这几个企业全是新人咸独,以前都没有做过踏疼,在社会上是有一个反响枪怕,有一种争议吉,说现在已经非常挤了歉瞳,我们已经达到了2500万辆的规模曙单酬,100万辆的企业已经有六七个了泛歪,还缺你们坎塑?你们现在还有机会毯窜?我想说这是一个很重大的问题伦,我想这个问题为什么说是战略问题琉翘们,中国汽车业一开始就有这个问题挎清捷。   我的印象中办茸集,我觉得中国汽车业有很多政策煌,也有很多重大的事情吴凑筹,但是我现在回忆起来继狼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钢锣,一个就是开放引进镭,也就是合资谋阑街,也就是所谓的市场换技术署壬徘。另一个森叙,我们做了一件很大的事情危,叫反对散乱差撬剐匣。这么几十年来醛梧,在我们的汽车管理部门汇遁路,我们就不说谁了洽断缓,大家都很熟柿返脾,都是朋友睹,现在都七八十岁的人撼。我进入这个行业30多岁船皋肠,已经过去30年了蛔次剑,这些人现在已经退了臀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椿忱,一个是合资引进彤械轮,一个是反对散乱差朔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汞套,即刚才说的市场换技术歧合。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唱收,只许有资质的企业做锋蹬擂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拈挖蕊,就叫中国汽车工业总公司痊呛。后来畏沃,提出了南北划界聘缄期,想要一汽在长江以北桂卤,二汽在长江以南蓉汀按,形成一个竞争局面某帮。这个想法没有实现玩,当然再早我们搞过六大公司飘,但是总体来讲芭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争波佬娩。   我在八九十年代写过一篇报道台,我就说中国汽车为何怕竞争毒兔?其实现在想黔,我们争论来争论去就是一条奴鸥反,国有竞争旧架沫,我们认为企业太多了拨梧钙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓄缓酗。   那时候从国家宏观的角度男比瓦,陈云同志提出了一个经济学观点尖礁,叫做鸟儿在笼子里飞骄,年轻同志可能没有听过窍梯。虽然给你放飞精,但是你不能乱飞伤,得在笼子里飞磷零。汽车的管理也是希望他在笼子里飞词衬破,所以我们提出“三大三小”肝,规定的企业能造车隘投敛,其他人都不能造车斡,认为进来的就是捣乱娃彻膘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捕,后来被总编辑改为无心插柳奴伦檬。我们一心一意想扶持的企业搞上去寐捶,但是我们不想扶持的企业又在出现拒标,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诫蛔检。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衬书炉,为什么呢寡潘?当然是我们的基础比较差尾钮,一无资金裂,二无技术撂,三无人才酿朝胖,白手起家孩推昆。这时候我们引进外资僳,有了资金捶姜彪、有了技术恭筏、有了人才猴筐物,奠定了我们汽车的发展基础短谩。但是只走这条路等于缺一条腿假伶,只有引进外资狮犯,没有自己的发展填起黎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跺,反对本土企业堡呻溪,所谓自主企业烈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梯激裤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咸科梦,奇瑞瓤斯蒲、吉利残紊、长城唐狈、比亚迪烽咳,没有一家是合法造车的企业讣衔,方式大家都知道闺缝鲜,买一个不生产但还有资质的企业郎景,就是所谓户口本捣青,然后就开始造车汇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好窖仑,该死的企业死不了脱居哭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辞伟甸,这是一个很奇怪的现象谦浪孤,在其他任何国家都没有这个事情偷戮,只有在我们国家唤般镣,这变成了一种无形资产轰焙武。   所以兔秸,后来工信部成立前夕蠢凰奔,在发改委发布了一个通报牌盒痪,宣布哪些企业要死腾柿坤,其实是一个作秀鸵呸。因为这些企业本身已经不存在了扒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来达导,就不会有这种奇异的怪现象壕痕案。这个建立于我们对汽车产业的一种误判违承褪,我们把汽车产业的市场化挨破附、自由竞争的方式忽略了翟萌,我们把它当做航天航空管理山。所谓集中力量办大事内巫透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的危锣酣,像航天航空只发射一颗卫星肥桔,只造几架航天飞机纽,但是汽车绝对不能这样查秃倡,如果我们中国只有一个汽车企业蕾按牌,我们今天无法想象能够达到2500万辆敛绊抗,我们可能还在200万辆以下徘徊涤盗。   我们想想我们当时的规模软,讲起话来辜辱漠,我们一点底气都没有杠涵,全中国所有汽车企业的力量偏烦糜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐曹,所以我们那时候是没有底气的揽。那时候蔡总经常讲丝袒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讽,我们国内的某家工厂须,搞了多少年汕?投资130亿干了那么多年没有干上去捆掳,现在回头干干尸,别的合资企业在武汉干140万辆车渺,听都没听说过他就干成了澜茸。   当时我们确实是一穷二白蓉弓,那种情况下我们引进外资密岭铂,但是不让国内自己的汽车做纤程公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堕,变成了外资企业稠沦、跨国公司一股独大叙鲍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烽惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况息汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玻,在座的年轻人没有听说过响,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辱县袭。为什么有审批制鳖目浦?审批制就是为了反对散乱差蛙葛,所以你不能随便上企业膳。   我们把进入产业的大门关得很写负罡巍,一方面对产业造成了很大损失韧武鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赌。大家知道矫踩悍,那时候汽车卖多少钱肠郝乐?桑塔纳要卖了20几万郴,当时说两万块钱烁持,八字还没有一撇饲,订购两万多辆目显,在桑塔纳卖20万的时候韶窘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丛。那时候的技术标准漏、排放标准都很低阂忙惮,我们会很快发展起来曹秤,但是我们失掉了这个机会镜。这是产业上的一大失误恰,就是反对散乱差仓貉欣,阻碍了中国自主品牌的发展蹬。   我觉得中国汽车进入2002年界,入世以后就发生了很大的变化炬,这个变化就是放宽了互鳞,应该感谢国家经贸委前司长推,后来发改委的副主任欧新黔堪颁架,他在这件事上力排阻力艰敌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赌,有二三十个企业进来添撕郡。在这时候秸,包括奇瑞景妥、吉利墩涎廉、长城棺蝗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面够们睹,所以这是我们企业发展一个好的契机分鹊,这个契机来自于好的竞争擦媳锯。   现在大家没有再说反对散乱差汗绘彼,但是这个毒瘤并没有肃清涤,现在要有一个新的品牌出来箩,我们第一个想法就是它该不该出来溃搐,又来添乱诲。所以在这种情况下恐,汉腾出来以后楷斤,我当时也没有太明确的认识氯丹磊,在网上一片谴责声的时候萎快兼,我就意识到了这个问题侠痊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梗久蹈,大的打败小的雷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缄芬,快鱼吃慢鱼吾酱。汉腾给我一个启发抵汤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搐遣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盘廉,今后还会存在锹劲老。   现在一汽宋、二汽非常困难变,包袱非常沉重钉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀另斗,但是最近连一辆好的车都出不来喀画刃。现在真正有活力的企业是谁呢戏?是长城拜彪康、比亚迪迷、奇瑞坷袄些、吉利敦邵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欠,让大家不要惧怕竞争浦,竞争只有好处菲。我们老是说过度竞争谋跋晾,实际上没有过度竞争容饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惠苔窃,经济规律本身有一个调节作用泪邢,一旦过度竞争它会自动退出晨。   我们的出租车管理很失败埠隙黑,就是我们怕过度竞争粳雇,我们把北京市的出租车限制在7万辆羞毙绰,因此打车难茄、打车贵少蒲裂,群众怨声载道爱肉碗。凡是放开竞争斗鲤杠,像家电产业大家都知道瀑,为什么发展得比较良性呢鹤?就是因为放开竞争刺聪通,是不是先来后到呢罚盒弘?我们现在想想80年代啊肚氓,61家电视机厂梁,现在上哪去找锤迹?大家熟悉的品牌谩绊,北京牌呕、昆仑牌腊秘忍,我前天在飞机上看到长虹窟,长虹居然还在必,出乎我的意料兔懊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存把煽,现在新出的电视机厂奢兼砷,TCL过去有吗察?就是长江后浪推前浪箩妇景,我们永远不应该对后进者说不檬,我们一定要这个变成一个共识晒仓蛇,任何时候都可以有人进来裁。就像他们说的板签,任何一个行业都会机会祁。今天在座的各位都是新进来的吭酶疼,我觉得你们的机会大大的有传并。   我的砖头就先抛这些镰邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编螺让缄:沈达炜 版权作品赦税,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓瞬,严禁转载彤,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  徐和谊说警逝酥,当我急的时候搭赂,老唐一乐闭鸡,哥儿俩(的配合)还行慌沉凳。双方都是坦诚的心态奖,就没什么谈不成的事情佛。    唐仕凯则认为堵烘紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岛愁,基于双方的相互尊重扭。合作中惫混,尽管文化不同洗盒、目标不同楞苦,都能坦诚地交流设煽,达成一致赏标崩,满足消费者需求斗雾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲍徐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挡筹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裙到滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翠犊,接受了中国经济网等几家媒体的采访顺视项。在奔驰E级轿车之外备,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勿皖搔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畅卸,徐和谊说忙,关键在于双方的真诚与坦诚胯坞累,这与我们的性格有关沉。我的性格是直率凶漠,而唐仕凯先生则是含蓄苍邦盒、温和啸釜,哥儿俩(的配合)还行脯稿。双方都是坦诚的心态济陷试,就没什么谈不成的事情诲彻秒。    徐和谊谈到窟拦,合作中捍扣,彼此考虑对方的文化钝湍局、体制鳞次,对对方的决策机构都很了解附,也想知道对方的想法贫凑,并多从他那套(系统)思考聚匹:靠不靠谱巢,可不可能淋丸烩。不能瞎白话涸舰梯,不能伤和气岸睫景,所以就越合作越顺利淬。    徐和谊认为际航,随着后续工厂和产品的导入朝贩详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期还。    他还打趣说武渺锹,唐仕凯先生文雅刀霓,当我急的时候残,老唐一乐哪拆弊,我们的搭配非衬耍合适稀。    唐仕凯则认为秀嘘歌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌浮版,基于双方的相互尊重澈横。他说虚玻时,我们与北汽之间有更多的共识戳色虏。过去几年的合作慕斧,大家互相信任竿兑矾、持久熬戏、坚实凯。我们有德国人的执着漂戒垄、坚持墨柏,在双方合作中佛久金,尽管文化不同妒、目标不同椭的长,都能坦诚地交流汰搜辈,达成一致涉脱,满足消费者需求补诞惺,也能让优秀人才有合适的岗位蹦党枫。可以说估懊,北汽与戴姆勒建立了最好的驶泉、双方互信的关系褥仟。    另外碧,唐仕凯指出喜陪,中国业务的发展棋蚕,离不开经销商伙伴的精诚合作剿篙活,他们积极履行对消费者的承诺面辞、关爱骑,也与我们建立起非常良好的厂商关系挞。    他强调叮,我们与北汽的合作苗耙氨,增进了双方的关系牌。 全新长轴距E级车上市现撤鹈,领导合影(右二为徐和谊售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说法虚,目前版掀申,我们的合作是最好的虾盘。认真总结以往的经验贿汕类、教训萍,特别是过去的错误弹饥抹,接受媒体的帮助溉密、批评蔼慕痹,因为大家对我们有更好的期许篮的。目前丛飞罢,我们仍没有达到自己的目标萄穆,在中国市场还是第三名偷透搂。但是篡齿僳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡。因此监底,我们还需要精诚合作搔睹,力争打造一流的企业;精益求精施末素,建立一支一流的团队吕屎。毕竟面,我们的公司和事业都很年轻扑驶,在发展当中最重要的还是关乎人善酮耙。因此淬,我们不能只顾眼前邯蝗,应当放眼未来太埔,希望取得更好的位置背领阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芯菇:    各位领导拌、各位汽车界同仁度:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怯梆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陪。今年论坛的主题聚焦安全沸贡,我觉得非常有必要唾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祷袜,已引起全行业和全社会的关注窘亲扰。    今年以来浚视登,在国家和地方补贴政策的助推下拓搪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掏,1-6月轿,新能源汽车实现销量17万辆叭七丁,同比增长126.9%全量柬。其中纯电动实现销量12.6万辆妥贝下。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冻东抗,预计到8月底围矾鹊,全年6万个新能源指标就将用尽煤罕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆武,同比增长170%掀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膊献。    但随着新能源汽车销量猛增憾诵,其安全问题也逐步凸显娜忿蔡。仅今年上半年挫,与新能源车相关起火事件就有11起桥,事故原因涉及到电池使磷、材料雾坛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面角。不但给事故车主造成了严重的生命溪、财产损失醚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龟龚邓,极其不利于新能源汽车的推广串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恍卢坛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肠,新技术新模式尤其如此磊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墨灸、火车一度跑不过马车滔陶、人工智能行业也几起几落拧弊,每次都面临着必须攻坚的难题托捐,并随着问题的解决才获得新的认可痢。新能源汽车行业也是一样茨浚磋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酶疆膝,在蓄积了一定的市场规模之后磕,开始到达一个新的平台期肝胶跺,开始面临这样那样的问题停。而我们认为谷需,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题介。    首先吃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纷。    今天我们面临的新能源安全问题奠挫,一部分是技术问题泵落彭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻伦剿。但更多的是行业规范问题抛拜,由于新能源汽车市场发展太快娶羞荷,行业法规建设相对滞后糜,安全法规不够健全材绵,相关标准缺失涵,再加上消费者安全意识不足涛团,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啡,共同导致了一些安全问题的出现氮疤。作为一个新兴行业变,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彪竣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炽摔,这是新能源事故频发的原因母惯,也是新能源发展到当前阶段酵桥,我们必须着手解决的问题乱炬瞥。    其次赴炬勤,安全问题是消费者关注的基础痛点十狙琳,必须全力以赴加以解决烦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骚嘎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全想。我们经常说乓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呈卤,但是没有了安全这一基幢度狻,里程的远近本身也就没有了意义连。新能源推广几年来甸护,市场上对安全的质疑之声始终不断屠屯顺,说明广大消费者除了里程焦虑靛,还普遍存在着安全焦虑扭溯妙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑死,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡情。着一把火就可能会毁了一个行业甫彼,在网络时代这种心理传导完全可能发生疥厕稠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匹,必须将安全问题作为头等大事来抓促缝联,否则就会被消费者所抛弃敌息。    最后扦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潍衫错,也是发展的动力源并。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晌,才能得以持久生存擞。千百年来瘫乐,人们围绕着使产品更加安全可靠蜡骆可,不断做出创新龄木乐。及至今日希慈,我们投入无人驾驶汽车畔苍、智能网联汽车的研究咕泥腺,很大一部分原因吵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝败。新能源汽车作为面向未来的产品堂该,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变路硅徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诫哪袒。    由此可见幕陪相,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抛改板,粗看起来林林总总憨补,不一而足;但是究其本质办赊,核心还在安全科嘉。破除了安全问题公乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题措,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥酸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咐,而围绕安全问题不断攻坚克难掸,新能源产品和发展模式将不断创新离亲马,不断创造社会价值暖柯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歪,我们从一开始铝獭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰,从战略高度提升安全性辆耻蛇,居安思危文棺,未雨绸缪掇,从研发攫、生产到售后服务媚桨,都布下层层防线砷秋,确保产品万无一失藩。    一是在产品开发上加强安全功能设计绷,从源头上提升安全性粉咐硅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎课。从产品的开发设计阶段俏拔,我们就从整车控制境、动力电池百、高压安全等方面以高标准进行设计甸。在整车安全方面渺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凡常扁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜗。在动力系统方面猛,我们从材料戎、电芯裤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孔得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怂蛾,降低电池短路和起火的风险恨盎赫。在高压系统安全方面缄,我们从防水阶狠、防火撕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒,高标准强化安全功能世蛾苗。除此之外还,我们还充分利用智能网联技术驹答匠,对新能源车运行进行实时后台数据监控般哗寸,建立事故应急响应保证机制睬,为新能源安全使用保驾护航南。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证速讼,以高质量产品确保安全底慧。在新能源汽车快速发展的同时狭盼,北汽集团不忘发展新能源的初心蹭缚拴,严把质量安全关募钵。北汽新能源生产的每一款产品鞋绅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宋翱,还要对电池讣汲罕、电控系统进行严苛的测试与验证说。目前唯涛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扰,其中电芯安全可靠性测试标准42项咎擅,电池系统安全可靠性测试标准50项漠仙僵,BMS策略安全可靠性测试标准33项螺,这些测试包括长时火烧测试诲、电池剖切测试蛇匈昆、极限跌落测试和电池浸水测试等设玛森。同时氮瞧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伴卸。上半年斜,北汽新能源接到订单2.6万单姓,但在资源不足的情况下涂坤,我们严抓质量关喜弥,绝不为销量而粗制滥造痊仙,最终完成15052辆的销售任务椽,订单满足率仅58%闪扰霸,但却实现了上0事故率的优良成绩未秽。    三是加强售后服务与培训狡,让新能源车用户买得放心寸怀,用得安心诵广捶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翠备,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统快庙缴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扇离,包含车辆保养铺董、车辆维修淮奥、紧急救援肖席、充电设备扩吻、增值服务呜、客户关怀等多项内容师稍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杜聘樊、维修荒茅,并对服务完成情况进行跟踪监控刹辉耪,形成服务闭环柔粕叫,确背常客户满意锨。同时晌试,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叉黎葱,对车主进行说明和操作演示详顿,并规范安全培训流程使杠赎,提升新能源车主的安全意识泉驳。在此基础上吕彩讨,我们还创新营销服务模式豌拨,今年8月12日然,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笔,不仅具有推广新能源车的效果跋,同时可以让车主及时更换挽管、检修旧车上的老化电池咐降,通过我们的新模式给市场提供更多安全铃焕姜、环保卫腥乐、高质量的车型孺撮啸,给消费者更安心的消费体验泌曝畏。    各位领导告烹、各位同仁侵固:新能源汽车作为一个新兴产业蠢曙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娠及,出现一些安全问题跨,这在快速推进过程中也是难免的袱,是我们必然要面对的问题陵。因此新能源安全问题蕾烘,绝非某一家企业能够单独解决奈,它需要我们整个行业的协同并进酬豆。    有鉴于此赶陶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹬糠唬,不能因噎废食丝袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喷,牢记我们新能源事业的战略使命酱倍柏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酿吵,以持之以恒的韧性清骨搁,推动政府屋密、科研机构嘛戒投、行业协会雀耗混、企业乃至全社会开放合作怪,不断建立安全标准绦、不断规范行业行为赣兢复、不断推动技术进步频拢廖、不断优化消费者使用习惯鲤溺,不断实现新能源汽车行业成长成熟岁吗楔、发展壮大斡陈,实现整个行业的可持续发展失狙画。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纪窜,各位领导票澎、各位专家从颧,业界的朋友们峭采惯:    大家好!今天搜急缴,众多长期关心陛、支持中国电动汽车产业发展的领导涩橡、专家和朋友们齐聚郑州拿浩,共商大计晴。作为本次论坛的协办方帅速,请允许我代表宇通公司茹,向到会的领导同、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里樊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欧涛攻。    近年来纠喘荆,国家出台多项重大政策巴,从顶层设计舶好榔、推广应用横、税费减免淬孪愁、购置补贴那擅促、生产准入宝抖痢、基础设施等多个方面埠,保障新能源汽车产业健康快速发展脸逃杠。客车作为电动汽车发展战略的切入点淡木鳞,是电动汽车普及推广的重点领域炉。至2015年底松,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆射腥拨,占同期所有客车推广量的13%瞧剔居,为城市节能减排娘屡、绿色交通出行做出了重要贡献规噬。    财政部煌袍、工信部牌、科技部烩刹、交通部道蛇、发改委等部委快食,通过科技计划努、产业技术创新工程等重点项目进行支持箍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驮茧欣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苯靛:节油率磺、续驶里程等性能不断提升荆橡,动力电池能量密度令、驱动电机效率等关键技术迅速进步非巳。    具体来说拍胁彤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臣块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仙限、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭套台,大部分电动客车均采用国内自主控制器猛焚犁,整车性价比高乖昧,满足市场需求颁,节能效果得到消费者认可潭。    二是动力电池性价比显著提升迟怕攘。动力电池诚、关键材料国产化进程加速毫络宽,安全性和工艺技术持续改进旱伦。与2010年相比拧,动力电池能量密度提高将近一倍钩,成本大幅度降低龄。    三是驱动电机技术水平进步明显伍厢堑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匙惯谴,在功率密度茸吾讣、系统集成度和材料利用率方面显著提升戏。    同时疗,我们也应认识到号扭,国内电动客车研发试验能力有待提升朵市,关键技术与国际领先水平仍有较大差距继毙:整车可靠性凳宛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整估,寿命坡、低温环境适应性鲤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戳奈。    马凯副总理强调史:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烫。电动汽车由于安装了电池烹、电机九蒋思、高压线束等高压部件导饯,给整车安全性带来了新的问题镣叫失,而电动客车安装电池容量大玩篙、整车承载人数多副恃泵,给整车安全设计提出了更高的要求嗣。    因此兢范,电动客车必须从防水缉擂店、防火粒啼传、防触电嫁、乘客逃生咸巍垃、事故处理等方面综合考虑杉,从研发制造斑卡晶、运输存储寒、维修保养墒惨弯、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲸头,在电池安全链肌诫、控制安全鸥绵、高压安全竿半谎、电磁兼容等方面进行技术攻关去淖,全面提升安全技术水平撇。并对车辆隋史、零部件运行实时监控芍儒粟,起到预警作用澜,保障大规模安全运营燎淮。    宇通自1999年开始研发电动客车绒,持续加大研发投入妇睛,得到了国家部委媒缅抵、河南省政府和各位朋友的大力支持糖。未来需伍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入古,围绕电动客车轻量化搅、智能化朔、网联化以及智能制造等发展方向擎欺,立足自主创新咐滇旦,掌握关键技术仇袜,提升安全水平孩境,促进电动汽车产业健康快速发展床琴凰。    但同时保,为了推动我国汽车产业的转型升级尝苔法,实现2020年500万辆的目标浦垦纳,我们依然任重道远良颈。行业的健康发展硅,离不开国家政策和社会各界的支持舍,我们建议温汤库:    继续支持产品品质提升和新技术研发帽浚修。在纯电动窖工撂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幸定雇,研究开展创新工程二期项目等仆潦哼,助力国家下一阶段产业化目标的实现琴。针对燃料电池客车伯,我国和国外先进水平相比还有较大差距疥抠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鳖酥,尽快解决关键技术问题茄,推动产业化发展老钙捍。    电动汽车正处在新产品推出的初期森贾耪,技术飞速发展埃蝗浓,面临很多未知领域的挑战舍衡铣,这些不确定也带来巨大的创新机会怕回,是企业拱海酸、行业和国家的历史机遇寝茹,也是赋予我们的使命和责任嘿,    我们将坚持创新惠权,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹅蔑末。    最后腻磁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁饯掳:李芳" "陈清泰寄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栏呢埠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驹韧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惠挨察,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豪,回应社会的关切钒,引领行业的健康发展菩桐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台单公,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泼,广泛交流块咖、献计献策街。    首先是创新引领问题逻咆娄。    去年杉醒,国家多种政策的叠加效应充分体现埠,电动汽车呈现了爆发式的增长覆氦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翟,并得到大多数试点城市的积极响应辈凉。更加可喜的是扰,电动技术逐渐被消费者所接受触腺耻,潜在消费人群在增长氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是递,总体上迹瓮趣,这还是一个政策驱动的市沉妗,它的不可持续性已经开始显现甜破。从今年起刃渤,国家补贴政策开始退坡颗。种种情况表明梧群墓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宦揉,相应地雷殿天,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期混佰。购车补贴的退坡凯伙骗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲。也就是在购车胎统圣、补贴逐步递减的同时亨,政府应在研发环节加大支持力度叹竣笑,集中资源支持在动力电池话捆、核心零部件诡侗肚、电控技术哺堆、轻量化栓忿济、智能化等方面突破技术瓶颈靠。    另外吨拎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膏发,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等记念。相应地沉额,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皑胖拘,大手笔投资于电动汽车废妊。    这一切表明没,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冬坝。    由此看来宽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战德坡。    第一卯颁,政府补贴政策进入退坡通道岛化剂,电动汽车性价比提高的进程疆,能不能跟上政策退坡的进程蔫几,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沦清四。    第二快,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叭奠,中国肯定是他们的一个主要市场目标奥帘。能否改写我国燃油车发展的历史粕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藏劫舅,并建立起较强的国际竞争力墓,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棋虚昏。    因此棱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哇樊,那是在强政策激励下的增长脖,是不可持续的贪赤。有些企业一门心思地追逐增长冠公煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伦,却放松或忽略了创新和研发朴。    应该承认蔷摹碎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猩步七,性价比还是偏低的旦诡董。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纠裴驶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唾仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帮馅,理性地配置研发和产能扩建的投入饥。    当前拿保衡,我国电动汽车正在向成长期转型熬裤立,这是一个重要的机会窗口充拇。从全球看勉培,电动汽车的技术路线还有选择的余地什斜,核心技术尚待进一步突破虐,关键零部件的壁垒尚未形成芍劝,信息系统还在发展茹霜解,品牌效应还未发力镣驳,商业模式正呈现多样化翔抠病。可以说奇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驮谐贝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抖赏剩,有较好的积累涟恐。我们又有全球最大的汽车市场支撑滤欠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褐刻舍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扩骆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皑讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期违秃,潜心打造核心竞争力评荒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加脖,另一方面可以与国际巨头同台竞争屉帕。    电动汽车和燃油车一样晚辰,竞争力的核心是聚集优秀人才呕惶,拥有强大的研发能力市,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琶。对于汽车产业来说闷归暖,生产能力的扩张是相对容易的垦限茨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聘龄阮。但是烁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刹捐卧,因为那充其量只是一个泥足巨人贡。    补贴政策的退坡涧刊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剿涝,补贴导向将让位于市场导向誊,让位于创新导向却。优胜劣汰作用将被强化艘闪,在大浪淘沙中何帽,真正能站住脚的涝,将是那些具有创新能力道身、掌握核心技术蔽估穿、具有品牌效应的企业罚踌描。    关于安全保障的问题党冗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坝感鼻,特别强调要重视电动汽车的安全问题惟痘穗。这也是全社会非常关注的一个问题槐斯创,是这次会议讨论的一个重点惹。    为开好本次论坛戮遂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坡侠,并将在本次会议上发布调研的成果巧糯岭。    汽车的100多年发展史说明快前捶,随着人们生活水平的提高纹拓桔,出行机动化是一种必然的选择感让磐。但是亢嫌蝗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亭起莲,电动汽车处于起步阶段翟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外举痘,还存在由于能源结构改变而带来的罕,诸如高压电路眯雀、动力电池等新的安全问题幻慧枯。    因此喊艘梦,在电动汽车市场快速增长的时候蹈粉,安全应该引起特别的注意愤棋拳,无论是整车企业簿溶井,还是零部件企业配挨抒,对于可能出现的安全问题寐溪,都要诸项排查娠城、及时发现暖惩、找出对策箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前污咸。即便是这样洼插,进入市场后的汽车仍可能出现问题镀涛,这就需要继续跟踪猛氮,不断发现新问题衬跨,不断解决问题下托,必要时要召回已经进入市场的车辆秋涣。    应当承认示石岸,电动汽车技术的成熟度还不足骄,市场考验还不充分理酒捷,消费者的信任度还很脆弱冲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萄。从这个意义上说太,我们必须把安全放在首位畴。因为安全是一个否定性指标灯,世界上没有绝对的安全赦,但追求安全是企业的天职付剖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隧说蔡,要以更多的投入贰色,在设计疵鹊蔷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平端。我们绝不容忍安全隐患距,但也要宽容失败儡空,因为这里存在着不确定性朽付。    安全也是规范出来的冗,要高度重视标准簇籍、法规和监管的作用米乒,设计安全的标准和法规吠,有些是科学的研究和论证定下来的尺奔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毯全纱。企业必须严格按标准和法规生产颊、管理和运营水耻捶,监管部门则应该严格执法洁任,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拾冲,绝不能容忍劣币驱逐良币壳。    今天犬膏苍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纺楞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潜花,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捻胯,它还缺乏充分的应用考验毛亨贾,需要未雨绸缪首截冷,防患于未然效惧灸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬戮窝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茸梧,各位同行虫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》穿钒,每个桌上都放了一本寸活忙,大家可以直接看疾堂。前面上半场我估计是大家最关注的场金抱,有一些政府动向借柔,他们做的干货祈汐动,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬凹,我只讲讲技术精函,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僵册,有三个方面锣滑,有些技术方面的内容是有相关性的咕汞,政策本来是张永伟讲的病割,我在PPT里基本删掉了虽,大概带一点权波享。    首先讲一下电动汽车安全的技术翠签燎。电动汽车安全技术我们分三块惺,动力电池的安全涧宠铣、电动汽车整车安全镀、充电基础设施的安全息。首先是动力电池的安全性蠢,是最基础橙降、最核心的四蔷喉,包含了电安全诞裁、热安全低论试、结构安全等等尽课多。    我要先从科学的角度说一下杠。如图(ppt)谭,这是电动汽车动力电池的基本特性沽,中间可以看出我们锂电池安全的范围恐桥淋,一个是电压咯火零、一个是温度苏喝侩,对电池安全来讲探蓬锌,这么一个很小的窗口里才能安全工作盾卉矢,如果温度高了会发生一系列的反应财,就不正常了肋侈。我们具体来定义一下这些温度匠双瘫,这是做一个严格科学的实验竞超耍,锂离子电池的热失控嘘方、温度变化搭、温度和电压变化的过程儒痞袜。有三个温度杯,T1叫热失控自生热起始温度孪疾柬,这个温度一般在90度辆渤,接近100度仓湘伸。第二个谱靖哇,热失控的触发温度凌,就是说热失控要开始了傅谎韦。第三个戳,热失控的最高温度玲,代表了释放能量糯侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)典没,给出了一系列的各种类型的动力电池鞘店盘,比方说三元的NCA蕉窃楼、NCM欺遍硅、锰酸锂的妒,钴酸锂翘并惋、磷酸铁锂窘凑蹿,还有钛酸锂的稀湃晶,从中间就看出欺谓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汤,总体来看胃,热失控最高温度比较低一点付捣,这是钛酸锂的却队幻。    太过于学术化一点拜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坞。热失控辣裤,我们先从热的角度磕彤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垛,我们的SEI膜就会分解钵廖、负极电解液也会反应鲤,隔膜机制熔化磕保,再到正极分解诬、电解质分解落笔,最后就涂层崩溃推剐貌,大规模的内短路电解液燃烧贸贺,就形成了热失控淡华敞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闻下拷。    另外一个问题哥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘慕霓,像放鞭炮一样捻松汕,一个单体发生热失控能量还是有限的鸡,如果在整个模组系统中间扩展关把狗,这个能量就非常大了塑阶绅。我们说其实不在能量的大械薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韶多速,但是并不是一个危险的东西葛,关键是没有瞬时释放叉滔熊,这是一个瞬时释放的问题味绅。    诱因馆歌,刚才说的是过热引起的挨,还有电的和机械的椭瑞促,电触发试,主要是过充柯翅、过放等等秽吠废,尤其是过充姆杯,过充引起的热失控是吻疲害比较大的狄,这是它过充的一个过程和机理漆揪锹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秘。还有机械滥用慧提仆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抚,这是在网上搜到的底盘的切割实验貉蔑潍,专门看它怎么样俱售,机械诱因就会最终引起短路太孟光。    第二部分犬,整车的磷,现在我们找电池厂开安全会估,电池厂就说很多问题是整车引起的愧培试,不是电池的事勃秋。的确驴嗽,很多问题不是电池本身造成的宽,是外部原因蛾,整车夕绷佛,比方说碰撞会引起摩,电气安全嫂,还有功能安全淮,重点是这几方面认编。比方说碰撞校旅,碰撞是最容易引起女抡诺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘲龄小。第二皮,各种原因的电气线路短路引起着火哗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辛,电机控制器黔顽、电机电子器件IGBP短路了驶呛呛,高压瞪、拉弧惫隘玲、多处熔断弥秒,整个就全烧掉了多,这是控制器烧红了背定狙。另外一个沟林采,比方说前一段时间南京暴雨之后券猜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蠕。功能安全譬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浪搭官,电池管理系统死机讼哗阂,但是充电机不知道棵,继续充褐,充过头了吼幸,导致了安全事故甲擎,一般150%会大规模的内短路戳磋挥,充过头150%汉,不管是什么电池吗从啸,包括钛酸锂电池哺城钝,如果充过头也都会热失控的涉恭,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛇适龚,但是过充之后过压也会引起安全事故艘划。    第三睬,充电基础设施的安全喉俱囤。尤其要说一下充电设备的安全问题几判,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吴,它的防水蠢鹿歧、防尘东降巍、防腐蚀沏、漏电岭誊烤、短路保护等等甸地隘,各方面存在一系列问题烦恰歧。我们开了基础设施安全的研讨会讥,大家提出了很多问题丰登,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怂鲁怀,我不在这儿过多讲休锻。比方说领韶辫,我们荣威550就是非线充电着火螺,自己来安装这个班奈,比方说外部的“三防”炼革墟,内部走线的零乱汇核份,不按要求接地等等妇少平,这都是我们充电设备的问题虚巳牌。比方说全生命周期状态的监测等事、管理体系的缺失肺静,线路老化之后也引起很多问题稻焊。尤其我们在研讨会中有专家提出伎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证担,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓷捷。    我不要都讲问题卵娜哭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果负箩。    第一肺,说一下全球国际的进展咖醋绥。我们要学习几个碎峰毁,一是安全防护方面杉,比方说日产的电动轿车Leaf巢瘟,现在接近23万辆蓟放,没有出现过重大事故匙工非。它有一个安全防护的设计体系霞武怕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埠璃,而不是说不能做到安全煌畦丢。人家做什么狼尖?首先瞬涤绊,有很好的防护设计理念褪缺檄,它的防护抠,首先防控事故发生缝顶按,其次一旦失效申读课,可以失效不出事妊酞梁,再次堑,出了事谭,把事故控制在一个可控的范围稗煌,控制在接受的程度跟燃油车一样旦递耐。是这么三个阶段皑想刻,从电池设计币咖,到最后可达到的安全目标播头匣,是一个全方位的设计理念我木屠。    二是设计开发方面酞辛,遵循了严格的V型开发模式碉下,从电池包融、木概缌荩块琴弘嫡、单体胜陛捆、材料磊降,从设计层艇、验证测试层斥慌,是非常详细的缆,包括底层的电池材料巍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了其居彪,我们国内的电池厂现在还很少用这些赔劣唉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粳届,其实这些我们都很熟悉桓贺佃,比方冲击偶起、振动幸、挤压赖、跌落撂甘镜,亩6#块跌落度蚕、单体跌落等等屑哗,针刺翔庆够、极端的短路桶懈匪、火烧猴价、热循环痴圣,有温度的高低温循环实验宪透粳,这个好像我们做的不是很多经,气体分析等等算,这都是全都做的嗅幻,这是我们跟日产合作交流的侥九,我觉得还是给大家分享一下珐祭,很有意义的喀斧上。    第二砰鼎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侗阔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)父搂,这都是公开的保钱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利官睬朴,这是一些主要的专利经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惺,这就是一个完整的过程绵。由于成本比较高菜洼,其实没有在它的车型上全面的推开酮蹿矩。    另外一个值得一提的壕夹赣,特斯拉的碰撞安全性快敌钉,从设计的角度裸,应该说借用了一些非常先进的方法炼朽斯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盗恢固,发生事故之后髓妮,非常严重的事故也都是安全的谴铆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涣,当然因为它有别的安全性推诵惊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蠢垫哨。    第三牢官,这也是公开的资料铂病,三星的电池系统艇。重点看一下电芯层面煎咎倪,这是90安时内部并联四个单体电池凤拓杭,一个卷绕式的方型电池冻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼓,一个是过充保护幸恍稼、一个是防爆阀努怜、一个是保险丝摹鹿。我只说其中的过充保护热,这个电芯的外壳是正极栓,有一个过充保护的阀捂骏,当内部气体压力增大之后迸玩俯,把外壳的正极跟负极直接相连仿,短路憋,形成大电流村筒温,外部短路杭瓢苟,过电流之后保险丝把这个断开头骡,这个我们是值得学习的荤。也就是说在电芯层次进行材料甫钝、电气卜、机械系统的系统设计还是很值得学习的赎粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诚那,其实它把单体电池当成了一个小系统葱,我们可以对比一下精么妙,日产电池的目剩块相当于三星大电池的电芯痉残,就是日产是小男妫块诉,三星至少客车上是大电芯遂伺。    未来趋势来看视,现在工信部300瓦时粗、350瓦时都是这么高的剩婪,这是国际趋势氓,没有办法廓唇,大家都在这么做泪秤皖,10年内我们真的要到350瓦时险,我相信2025年350瓦时应该没有问题的没,2020年300瓦时应该是没有问题的飘吞,这个从比能量角度是可以做上去的雹偏蓬,成本也会降低观旦翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饭问,比能量到财概、安全性是一个翘翘板躺,所以我们现在都出这么多事蚀酚,下一步300瓦时却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厂割。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诺什,我现在牵头中美电动汽车合作此汤入,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系距豢,这是最核心的下一代电动车技术泥盲。    说说国内的聊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暮睦,待会儿再说问题殊幻实。正面取得成绩妮脯仕,从材料体系斤斯酞,三元正极封能贿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴鹤,比方说在阻燃隔膜辰冗、阻燃电解性承暴葡、阻燃安全性也都有创新按募,取得了进展梳司。从单体电池产品的检测结果来看寞,跟国外也没有特别大的差别吉脯缸。总之缺官,从统计结果来看保,我们和国外的相差幅度不是特别大嫁惰水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘶拓刊,总体电池的安全性保持还是不错的洛,这是实验的东西豹恒麓,严格按照了国内国际标准绣停呕,因为我们的电池企业也跟国外配套光,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皆,所以我们其实国际的标准都是满足的欠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翰。我也举一个例子懒剩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芳。刚刚说三星的有熔断器谷谰幢、过充保护器需涪、防爆阀扳艰,模组的我们现在电池管理系统等等浇,还有一个问题弗,自引发内短路泛娘,这是一个问题红,我们的制造杂质疲拟艾、经常小规模的过充过放嗜,长期积累以后会自己引发内短路型,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吹,因为不好重复实验痉塘,我们首先做了一些重复实验的方法窘豆粟,把规律摸出来了绞忻偷,这个短路会形成三个阶段疤社鹃,内短路的第一阶段教避、第二阶段废瞳朗、最后一阶段席。第一阶段只有电压的下降脚念溃、温度基本上变化不大爬,第二阶段纠叼,电压下降同时温度有大幅度下降等朝阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咎户晾。    如图(ppt)秦蒜,这是替代实验薄函,这是算法报,这是短路的测试实验毙哪,这是结果阮星持,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柏统刻、内短路的阻值都能精确的辨析出来烽椽,提前预警热失控事故赂桑德。    整车安全迹,首先是轿车安全供鞋漓,比方电池的防水画,跟整车关联度很高仑,因为静态的防水探,放在车上不一定防水幸甫半,现在都知道IP67几锯忻,其实一些厂家都做IP68了匡灌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邦淬酚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故从耗借,我们如果做得好是完全没有问题的暗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计四,这是我们做完的设计坛狭坛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逞涤,这好像是我们比亚迪的电动车枢既,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西司,做得好我们的防水比燃油车还好谎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暖疗,关键是我们的技术到不到位必邵邦,所以我们来谈安全问题应该这么看返。    第二己,轿车碰撞安全鞘谅捎,我们做得好的企业也是不错的工。举个例子逛毖,长安的染础,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的标辨,这是产橇疯、学归亩喇、研联合研究的哺。甚至为了将来的发展疟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掣虾。而且电池包不是越厚越好会池,如何又轻量化托、又防撞少辆擞,在优化设计方面也还有很多工作可做滴库。    第三灰抨撤,整车电池系统总体的安全保护稿梆。我觉得我们通过上次的整车交流会裳窟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喀搬,大家都觉得还是非常不错的眉绢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的李粪,尤其是轿车企业是比较好的赴饭,分层玩式、分级做的是非称拼悖好的尚,比如说高压安全管理系统蚂鸵。就是说只要按照严格的流程来进行开发酞藕忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肚。    另外我提一句客车叛吠,待会儿宇通的汤总还要讲的肌贩,我不多说了和,他们有成套的方法来保证安全性祷。    最后寡夯藐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碘嘉驾。前面领导都说了臼款前,多少起多少起里挫伶,这是从2月份到7月份统计的10起以上趴,7月份多起来了熬。现在存在的问题供澄,我们在报告里面有详细的介绍揩刺瞧,我在这儿时间关系也不说的太多了岁断。总体来看乓损,我们安全性准入门槛要提高舷,所以现在在指定各种标准羡片晃,要进一步提高标准顷。当然还有一个问题悸完,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿东,因为充电桩跟车的接口是老的凑囤秽,现在要搞新的立,新的总体来看是更加安全的夏,老的怎么适应新的版菇耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的图,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战委。    我们的发展建议寞竞逆,我也不详细介绍了温捍狮,因为我们在报告里都有让,永伟会比我说的更清楚一下捕。    第一个叛,完善安全标准涂耐茸,制定更加严格的安全标准故导。最近客车安全标准朵、电池系统的安全标准弥裴惊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笨速。    第二个天拆妨,监控体系丝,现在当然都有监控系统藉级温,马凯副总理上次也说了纤,监控主要还是要靠厂家监管堆捕我,不是靠城市最后的那一级浮暗叹,最后那一级你也不会给太多数据贫捞宦,数据最多的还是我们厂家自己让,我们最有能力监控好菲邢。    第三个返,强化充电基础设施安全管理嫁椿士,严控地下车库沫、高危场所充电设施建设与安全监管活崇景。    第四个呢,改革检测体制喉,我们建议建立新能源汽车年检制度室仿昧,传统车要年检柯退,新能源车是需要年检的惮,比方我们防水拨、防尘性能熔,新车是好的铅萌,老的就不一定了此,我们的绝缘性能岁、漏电保护等等是需要检验的膳驴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的房,这都是很重要的瘸。    第五个飘菏爽,建议改革行业的监管体系獭痴歉,现在我们是准入暑闲,有几千个车型部懒,客车是很大一个数郊撅想,很多厂家都进来了寄歪,不能说让谁做懦猜理、不让谁做矗七,我想将来要引入事后监管的体制害淡,谁要出了事要负责幢,要召回问、吊销执照洁骂、取消资质倡,甚至取消你不能再进入这个行业屯芯,这是我们建议的要加强侩景,否则这件事情没法弄戊。    结语三句话台妥:    第一摄郝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”头抱,为什么是“命根子”嘉骚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慷恨扯?我觉得怎么强调都不为过烯,所以我们要警钟长鸣啥戊梅,高度重视扇思,大家都是这行的从业人员克,都不希望这个产业下滑讽,但是为了做到这一点挤,必须要警钟长鸣佃,高度重视蘑。    第二白拓槽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔽。想性能大幅提升恃,大家都希望300公里姑麓、400公里麓浮,客车也是要提胸崇,高比能量电池是必然的趋势挫,往上提的瓶颈技术就是安全极涪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坷。所以随着动力电池比能量不断提高脊喝层,电动汽车安全技术的门槛越来越高忻胸愤,本土企业要有危机感郡瓦。    第三本娄倡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系内稿泛。安全管理拓夸,政府责无旁贷椒酵葱。    我就说这么多幂管。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愧矫涉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仙多概。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起东,到今天的北汽EH400的下线惦,北汽的这100万辆用了5年的时间尼炊。    在活动现澄柿0啤,北汽集团董事长徐和谊表示册:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风觅岁,不断的加强产品卉挤、技术扭、管理创新贯删嫁,不断的加快电动化纠墓、智能化臂破、网联化蒜圭、轻量化的发展步伐详费,全力抓好‘π计划’的深入落地吩。力争到2020年瞳胃卯,实现自主产销80万辆辜敝,这其中包含新能源产品20万辆诫阿,实现销售收入700亿元亨,进入自主品牌前三名的目标抹懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刺闪。”   “来得晚青,干得猛合紊笑,站得稳”    “来得晚烤,干得猛帘熄,站得稳橇馆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宋。    “在行业内来说镰,本土企业已经很多完成百万辆了闲娇慈,我们加入进来卷超,形成一种集团向上的态势狡。”北汽自主分为三个部分溉摄探,“绅宝叔、北京捷物、威旺缺一不可添冬勾,齐头并进讳渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杆肺。”在随后的媒体沟通环节中嘉堤弄,李峰坦言窍榔钳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彤遁壕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品特咆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓愤坝瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竟。    “越野车是小众市晨锫疤隆,但是在中国市场上看金,硬派越野甘仁,没有人能从北京汽车手里抢资源稀靠切。硬派越野或是下一个风口碑颊啡。”李峰在接受媒体采访时表示松食。    除了在品牌划分上的努力磺扒拱,在车型投放层面单渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车节簧氯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏某墙,而到了2016年隆溅莫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绘龚,加上北京品牌和威旺品牌尘羌逃,更是达到了六款持古。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑞链沛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录期。    而面向“十三五”薪,北汽研究院院长邬学斌表示标雌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标私努鸿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顺橡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉峭荷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掳泪。”    是的烘乔卿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线年,北京汽车仅用5年的时间烦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陶辉胆,现在一是车型结构变化了瘁,市场引导到SUV频、新能源和智能化上去肚娥。我们由三级跳变成了一级跳赶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示信瘦,“市场的变革对于自主品牌来说归钦是,恰恰是一种机会妙楞坛。我们有对市场最敏锐的感知斗,最接近市彻媒,这是任何合资企业都无法比拟的赣。”    从年产销量看敞苫,2011年达到2.4万辆滑沙、2012年实现7.8万辆车、2013年超过20.2万辆贾骇犁、2014年突破31万辆鹅、2015年完成33.7万辆焦镁,2016 年预计目标42 万辆茧操底,到现在已经完成了23万辆房络拒。“2020年我们要达到80万辆匡导掠。”徐和谊表示溯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含,还要有好的营销埃舱虹,“酒香还怕巷子深”毒邢。在产品营销与销售网络建设方面绿,北京汽车依旧不甘人后松珐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唬,“人在一起叫聚会千善告,心在一起叫团队敲挤磺。”    2016年上半年匣得,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卉,同比增长396%搽迹,目前网点总量高达到836家疙妥亨,渠道建设速度令业界刮目相看蕉抖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烩呸翠,同比增长20%厂,目前网点总数已达1081家盖。    据已公开披露的销售数据担肯,2016年截至7月敦矫阶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆趣谩,同比增长42.7%步,远超乘用车行业11.1%的行业增速缴寄渭。其中添,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻欢,同比增长94.6%垦,成为名副其实的“自主增速王”森虚熔。在具体车型上霉惦,绅宝X25累计销量接近5万辆蛙时,在A0级SUV细分市场排名第一蹋誊半。威旺1-7月也实现了近10万辆涸羞,同比增长6%以上臼楷。    对于营销体系唬,蔡建军表态称疚犁:在互联网时代夸,消费者出现了很多新特征缺唇,他们爱分享互动夏餐蹄,重视原创和分享地,并处于一种“始终在线”的状态皆舵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系化。   对于未来商: 李峰表示涎,在“十三五”期间赋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躲娄绢。    其中针对绅宝品牌挪拨隋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绿迪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目辏块化技术平台鳖。    此外境,针对SUV市场火热形势太俱缮,绅宝连续推出多款SUV车型涣,形成了X25纤犯、X35恕俩、X55抵说拘、X65组成的SUV系列殿容,实现了对细分市场的全覆盖京。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型写璃抱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殊尾镭。未来查怕坷,北汽威旺由经济型微车千痪善、MPV叫饺泰、SUV和轿车等品类组成宏毖勿。   责任编辑鳞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开百,在杭州召开瀑,我们非常激动塘磷靠。我们希望全球贸易更加公平吃芥吨,中国企业能够更好地融入世界市场藤蹈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劳豌碌,要向世界展示中国汽车业的良好形象很。据了解缄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凡夸。李书福说精,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捶炽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淑韶化,李书福告诉记者凑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郝饥贬,吉利要展示好自己的形象滥炮将。李书福认为稀,我们要解决全球经济治理问题级坪,首先要做的就是提高自己的竞争力播,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伐示事,李书福就来劲了蛾目骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头五,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涉,是全球经济的一个缩影陈厂毁。”他介绍说蔬忙氯,未来汽车产业的方向是电动化齿、智能化獭酮柿、轻量化穿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矫逼碗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年项俄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邻肺靠。李书福认为川涟花,两者的“联姻”以及之后的融合发展欢健赁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哇环、活力点圃吩、联动净清、包容的世界经济”辨凤哭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲,在他看来两者在基础理论研究和基础那罘咕。块研发方面合作得非常不错汝高猎,他希望沃尔沃能更豪华花、更高档马距、更有竞争力申粮蕉,希望吉利能不断提升品牌力刊勉豆、竞争力和溢价能力凉厕浦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件息疤。”   在吉利汽车体验馆氛帮诫,新款的“博越”展车停在那里娟烈僳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟珊散玫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聘师冬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕缚晨。李书福估计避单,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脊双犯。去年冬天臀丹伍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抨尚,他也曾表示步,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僧茄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始哦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯,商业模式的变化已经从电商太、维修箱抗、汽车金融脓伸、二手车涝怖、人才培养等领域开始稼,逐渐延伸到供应链前端的设计经常颁、研发和生产芭斧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舒,这是核心妈。”李书福说尼耍焦,汽车和互联网市绅,两者已经分不开了丁陈,汽车制造业要想有未来毒,就必须和互联网深度结合起来惩颗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趣倘景,吉利每一次研发创新们、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悔虱。   “安全既是时间长度素欢扒,更事关人的生命幂不忍。有人说耪粗阿,现在的汽车都很安全了伪竞鞘,安全已经不能成为汽车的卖点了倪,我认为臂裁心,这句话说的不准确任累,也不全面橇。安全对全球都很重要饲变,对国家很重要汾肥耸,对个人也很重要端危吞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磐,可以说安全事关大局糠丹,安全关系到千家万户妻票损,我们一定要把安全放在首位四。”李书福说巧猛蚊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佛炮,不仅有央视的直播许瓦,现场还有上百家媒体稍刃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桑,受到业界的肯定遍渤烂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯,用现在的话来说就是企业的基因茬寂姑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋,当其他条件与安全设计有冲突时拴笛稿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程届档,而不是相互妥协墩。”他认为界示沤,当造型与安全有冲突时凸拎晦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时显猫培,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时际馈,也会毫不犹豫地选择安全翘零闻。“汽车是给人坐的陕劣,所以安全对汽车而言实在是太重要了苏桔。也就是因为以上这些理念下,沃尔沃才能发明汽车安全带降、汽车安全玻璃箔纪、安全车厢两艾雀、儿童安全座椅抹、侧气帘鲁谦、车外气囊焊警跺、交叉路口自动避险自动刹车欠、城市安全系统等等鞍配懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钢倾,因为对人的健康会造成影响冕哭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舶揭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杏。 责编私:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砂?这是东风集团高层必须面对的问题奇芯酵。“国内前三妈逼袒,2020年品牌影响力达到行业平均水平筋唱、市场份额5%抵咎瓶、销量125万辆剂,其中东风风神必达35万辆复,挑战50万辆陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣惯。   论自主品牌的持久战浑拿富,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锈病祈。在他看来磕,相对与合资品牌碉,自主品牌的发展分为三个阶段揩:战略防御颂、战略相持和战略反攻皖劣戎。   “对标合资品牌马、自主品牌已经经过了战略防御阶段竟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脑填。”8月10日绦撬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯龚姜,并反复强调恃界,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烯蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苫花,风神刚刚取得的历史最好业绩举。凭借旗下三椒伲客——AX7祷团告、新A60赐柑补、AX3翰摔,东风风神1-7月累计销量76322辆十诬摄、同比增长33.5%彤卿,其中7月单月销量首次破万粱境辣。另外丹裤透,轿车销售26756辆遍程,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晨,同比增长27.4%凑还闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赦徘:第一每潞箩,超额完成任务;第二甫起兰,轿车和SUV双增长梨屎。按照目前“三箭齐发”的态势滴解,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剩伟鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烩纪攘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上破背酥,东风A9超过传祺GA8脊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一克。   “其实诲,我们重点想对比的是帕萨特凉檬。”李春荣云淡风轻的一句槽虫,让一向低调的东风乘用车雌,平添了些许彪悍和霸气啼。   不过涕裙痊,面对长安凉徘、吉利攫滥毛、长城亩班、上汽这些强劲的对手讨烁埂,以及合资品牌下探跨免担、车市整体放缓的趋势富,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拈朴羞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷领?这是东风集团高层必须面对的问题蔬勺。“国内前三辨趁,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘横贪、市场份额5%钞、销量125万辆螺泡绷,其中东风风神必达35万辆丝,挑战50万辆很陋岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冗京,我们要尽快达到35万缉渡灵。”李春荣形容冲吕贫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枚融,未来五年将是“本硕连读”揩刮,从自主品牌的生力军成为主力军末邵壕。   如何冲击第一阵营传? ?   对于目前的东风乘用车来讲砂典桓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骨,首先是产品废。关于产品规划炬鸽,李春荣给出的答案是读拴,东风在2020年之前喷,会推出17款全新车型敖,其中传统车型将达到12款话剂蜕,新能源汽车7款非哭墟。   实际上风缮歪,经过七年的储备谭,东风风神已经形成轿车蒙昏穿、SUV和新能源汽车三大产品军团芒,在大射豹、中唾仕甭、小细分市场布局惨侥。   值得一提的是龟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彼撂。这意味着磁,除了传统车型厕,李春荣手里又多了电动车这张牌簇弗,而在2020年的产品规划中哗攀实,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袖层遁。   产品层面厩勺,缺少明星车型竭繁戏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抒,而在未来的规划中贬,东风乘用车的目标非常明确豢端:提升车型效率使充,培育明星车型脾褐驴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淌栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值朔绣。   实际上哆功吕,东风乘用车下一步面临的问题另赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”并赁。除了风神之外苯撅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姬,以及合资自主品牌沤芭馅,而在东风入股PSA颅部,成为第一大股东之后螺负,东风乘用车无论在资源整合涤、品牌溢价咳、平台技术方面狙玖榔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贸乱,当然这还需要时间证明幕畔。   不过没,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳淌糕:资源协同包括产品杰细缚、平台颊量、制造技术萎浩、供应链九步腐、营销和国际协同很。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸡,随着车市的放缓镶,近年来氮番,从豪华品牌到合资品牌涪饰拉、再到自主品牌鞠门,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吐居良。   与成熟品牌不同跋,创业中的自主品牌砂少,在招募经销商料陕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力商。随着竞争的加剧母捂沁、产品的丰富犁饱,未来将对渠道提出更多的挑战烹够,比如一年之内连上四款新车的吉利硅裸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理械。   盈利能力当然是最为重要的标准母尝,但是牺牲自己蓄实、持续补贴经销商充盼哼,也不是长久之计挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出姓。今年年底窝,风神AX5即将上市凳袜床,明年AX1也将上市忱。   实际上函锈,在青海活动开始之前擅碧勃,李春荣提前到达西宁害乖坞,专门到长城和长安4s店进行调研爸。让他感到欣慰的是险,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翅,我可以负责任地说吨叫纬,我们的商务政策是最好的诵,没有之一婪吠。”李春荣对于渠道的重视程度帅,基本上是亲力亲为袒讣。   目前疥箩椿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝。按照规划垛玩,每年净增网点50家镀驹溅,未来单店销量逐步提升至800台以上榷幌,达到中国品牌经销商中上水平类。 责编搬抱:李芳" " ∶撞痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痕贸,由中国汽车技术研究中心主办超侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辰。在本届安全论坛上呸皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨忿膊,在回顾过去的同时刮嫂翰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泛铺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胺惮、车辆殿的、道路等影响交通安全的诸多因素佳凸梅,促进共同发展巨里饭,从而降低事故中人员伤亡率觅,最终有效改善中国道路安全状况脐。   会后绰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伐情蔑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乡衔,并阐述了对于人裴、车剧、路戈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示香城谁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弦溶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念现河,一是日产汽车“三重保护”安全理念磺腑,即分别从社会坤揣、个人和车辆三个层面采取措施勃伺射,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篱,就是在车辆的周边警,设置一个安全保护屏障碍胃疾,针对车身周围不同的危险接近程度故秦,我们会开发相应的技术进行保护狗搜散。   除此之外剐猾商,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猎鸽偿。在车辆的前方玛幌叫、两侧介兰、后方建立一个全方位的安全屏障锭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帝空。同时目拎讳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钞钞杏,日产汽车也研发了一些相关技术剿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抵。   日产汽车始终将零排放抖盟镶、零伤亡作为企业愿景痞剧遍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惜屡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛊东,可以在自动模式下完成转向伍守汰、加速和刹车等操作铅赂,提升车辆的安全性能纲奴淡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辈汐。即使后座坐有乘客艇系,后侧方视线也不受遮挡畴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辞搐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帅骨陕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捶把斡,帮助驾驶者做出正确的判断彭。   针对电动汽车领域棱扰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屑滑毙,而电动汽车上的安全技术拳,应该也已经达到了世界顶级水平擒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶别娠辜,高桥信彦表示烁订,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姓浮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晌湾娃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吃凛,日产在研发智能交通技术的同时睬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共透,其主要分为四大领域呜兴度。第一大领域是关于自动驾驶技术的粉断。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验割臣膳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臣品纱,对电池以及其安全性能进行研究想桅。   第三大领域是新的移动方式鬼紊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吼方凛,换句话说募端肩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤茅,我们针对这个展开了研究遁荣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判常炒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧行。   未来奇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掀录瘁,同时痊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险列凯氰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驳,进一步降低交通事故发生率几萍力、持续改善中国道路的安全状况火齿。 责编尖:李芳" "     【环球网报道】8月10日龟匙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骡罚熊,共推出6款车型诡捻俩,售价区间为17.58-23.58万煞酸摹。   新车亮点察劫:   外媒点评谱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宦:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜贪,严禁转载那,违者将被追究法律责任撵舜解。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缴荆虾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侨摆南。   不久前潭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘦离,北汽集团以549.329亿美元营业收入容梦,排名第160位巢茄铰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粳,也是首次入围世界200强挎瞧卑。“我之前的预测是在180名左右帽,这个结果确实出乎我们意料颠拱校。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怠。   据网通社了解驾,2015年昏亩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦,再创历史新高翅叙。“十二五”期间据,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元履,增长3.4倍欢需缉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流文,网通社可以断定以下两点忻凤汹:一怪睛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续立侈缉、稳定的增长盗贪喝。二宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哥。   为什么能做出如此判断地坎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慕?徐和谊的一番话做了最好的解答遍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬稳,咱们给人家代工挣俩臭钱秤宠萌,那是发展民族工业清成橇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗段?不可能嫡剁洗。能走向国际化吗奥?那更不可能臣。”   然而祷,做自主品牌分,光有决心毖、喊口号是没有用的辨。正如徐和谊所说螺:“干自主品牌真的难列垮,现在大家都处于成长阶段唬,想要效益好显然不现实衔砷惊。但是效益不好就不努力孩揪,就情有可原吗坤?当然不是!既旅。”   从“1 ”变“2 ”镜骇纫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心雌。短短5年时间几,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妨册,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凸堵却。“北汽人要有工匠精神痕,低着头麓七烈、少说多干估,闷头干挛豹陀,一代人不行两代人廊怪淳,肯定成功忻茧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扑玲。   随着“十三五”规划的展开忌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艇驰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杀猛惯。据悉楼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产券惶廊、供顷绕、销傻、研于一体的北汽集团南方基地连绕。   届时妹食陪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橡眯儡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浮饰池,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇疙绢,形成1+1>2的布局绿豌派。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赴僵挎。   “十二五”期间柑凄孪,北汽集团凭借超前的战略眼光管杜滦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乾渡抵。通过产业链合作姜势倪,北汽掌握了最核心的三点(电池猴、电机雾救辫、电控系统)技术突桥啼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军季耸芹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆埔茂前,并取得了中国第一胳卿骡、世界第四的业绩割头暖。   据徐和谊介绍回,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讥甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前好衬鲜,北汽集团零部件业务板块几乎是0收,经过这几年的快速发展休,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纱,这是之前想都不敢想的藉密。”对于北汽集团的转型实勘失,徐和谊深有感触咆甜弯。   据徐和谊介绍挥淘硅,未来北汽集团将围绕汽车产业链梯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唐摧吧,包括汽车金融乓喷、二手车沛鼻炊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竣挞,带来规牡和效益的双丰收胶唇囱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凰凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向儡涸菜,这也是转型升级的重要标志之一炬宫。北京通航以合资咐、合作湾啡山、资本运作为主要模式剔棵,在国内实现了产品工业化和市场营销笨日。虽然规模不大冉,但已经显现出良性发展态势搔亢。   直视软肋层,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言署龟,“我们举一个例子词莫默,这次500强名单共6家中国车企上榜捎蠢墒,总共盈利114亿美元赶。美国2家车企桅读,共盈利171亿美元罚。我们的产销量远高于对手丝排,总体效益却不如他们挞。”   徐和谊指出埂玫,提升效益罗蒜廷,整合全球价值链干蜂桔,转型升级套啪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒲,也是整体中国传统制造业需要提升之处室。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枯,向好的企业学督灭,从7个维度努力式日,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗跨谁挥。还有四个月焙熔炬,拭目以待杯褐坊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崇设,通过与他的交流可以看出樊嘎,对于北汽集团的成长他是满意的设办。然而肆灌,作为一名中国汽车人畴挤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彤菊。   “跻身全球200强企业特圣,不是终点祷程妒,而是新的起点狸。”徐和谊更是霸气直言味:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儡雹,中国汽车行业前三甲篓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酵巳:李芳" "   车云按吭佛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲文饰必,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氏铺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弟。本文由现场演讲整理而成卑茬侣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶姹亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮抖,这两方面的关联性是显而易见的从。    说到沃尔沃巍郎,大家联想到的第一个印象就是安全鲁科漠。的确泛胳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘎,他们就讲浩安翰:“车是由人来驾驶的惕。因此痰贫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壁供。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焦。可以这样说眉起芜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埃禄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带塘济麓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秸。其中当然有标配的问底揽,也有选配的密捎,组合成不同的配置弗经。这里我稍微着重介绍一下径,沃尔沃的City Safety城市安全系统离就。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糙害。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毙故缓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誓挟些。在2006年的时候努寸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统论。第二年也就是2007年刻前团,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绩。2008年沟彻斜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挽浆,成为一个技术子品牌匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善猫潜,扩展了许多新的功能骚癌,比如增加了行人探测敲、自行车探测参赂、大型动物厩食驴、路沿和路障探测与避撞功能醒唉。    避撞系统为什么这么重要呢哨讼裳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫斜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车常陆、转向功能的话乘疙弟,一切都是空谈棺。想象一下鹅玫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荤存挡,这将是非常严重的问题缺陷烂漏枢。避撞系统的工作机理非常简单稼,首先是探测抖似,然后是评估决策惯挽蜜,最后是干预甘狈岸,包括警告或者自动刹车故。    首先是探测皑。相比以前伙扑,探测功能已经取得了巨大的飞跃派毛。从单个雷达到多雷达和摄像头肖阶贩,并结合多传感器融合算法竭坛缎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屏仁伦。    接下来是决策诉姜的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型萝察箩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潞。但是你在路上开车朔辫叫,特别是中国的路况隧,不可能前面只有一个障碍物俯屁。所以随着多传感器的应用碉,现实需要更先进的威胁评估算法秦,可以同时考虑多个对象拇捌定。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象存挪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甲,你车周围的一切都可能是潜在威胁颁官。    复杂的算法肯定会增加计算量亥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爽惟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号,有必要进行适当的简化价蜡。但问题是怎么简化趴瞳踞?比如现在大家经潮嗯兀看到的中国式过马路畅,一群人一起走斡改,走到路中间稼,可能有几个人继续往前走恃,有一些人停在那里猩别圭,另一些人却往后退泞报,这时候要判断预测是非常复杂的酱寇涎。所以吵泉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆倡,使得警告和干预措施如何定时访、提升相关性和可信度始终受到挑战蛇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁览魄青,才能提高决策的相关可信度褥。    最后一步是干预疗烤。判断之后还要有一个干预的策略宽。干预一般是两种继,先是警告沫禄,再可能干预车肮酚。怎样警告呢便壳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扮饲惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁介籍。如果没有可感受到的威胁存在灯尘,原则上车辆不应该警告驾驶员火。这是因为领娜填,如果还是警告传文,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夸必,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睹含。时间长了之后皆辛栖,他就会把系统关闭或索性换辆车搁躺,在中国的路况环境下缺,如果一路上都是不停地警告堆,这的确是个问题贯。    警告只是一个声光或振动的信号藉,那么在警告之后翟管,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场怒呸?我们的策略依然是零穿抛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷庭,否则车辆不应自主动作淖,理由也是刚才所说的歇读。可喜的一点是逆句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贺梢,自动干预所需的时间大大缩短了活判,相比十年以前桔夕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能说。最后一点递驰,怎么协调人机界面枫备,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异松,也将是一个很大的挑战链。    刚刚讲了很多羞填常,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玛渤。首先是效率问题娜动全,要调整警告反应的时间何丧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身输?警告干预是否可感知与理解惋牡蹭?第二是相关性搽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坪北诗?是正确的警告篇,还是漏报或误报金醇逛?比如说路前方有一辆大卡车息歇睡,系统把它误认为是高速路交通标志牌苗,而不给任何警告箱海哄,这个明显是漏报存。但是反过来说麻铺贬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揣翟郸,从而警告干预杀肃抚,这个就是误报特,这也是第一类和第二类误报的区别武。最后是接受程度褪,警告是否很高程度被驾驶员所接受刷失卷、并配合鳖佩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糙杭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舱妓,所以这三个因素之间要互相平衡馆小团。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抬坪骗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垒蚕鬼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等视铃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目械负囱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶南?是不是因为最近自动驾驶叭衬、无人驾驶炒的很热秆肺途?同时还有一些顾客在问姥,自动驾驶以后拴,我们的驾驶乐趣在哪里里?因为很多人喜欢操控愧起,喜欢在山路或者赛道上开车鲜入。    我们完全理解这些考虑恳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戈,今天早上我走的是中环恢鲤插,走走停停相筷刷,就像这幅照片中般的拥堵痞。当然棵劳,交通拥堵也不是中国所独有呸,随着城市化进程的加剧俱茬挨,这是全球性趋势柿咳。请问这样的驾驶乐趣何在统挥次?    除了拥堵寂刹池,还有安全问题躺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量认忙。城市化的发展也加剧了空气污染岔棠,以及可持续发展与能源的危机啃频担。对各位顾客来讲练,还有实现实时互联和出行便利的需求但。    所以铰菱福,自动驾驶对社会确蒋、环境和经济带来的益处是多方面的帕。首先艾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全败,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误草鼻,即使提升不到100%安全妓凑,但是97%藉澳、99%可不可以祥剔?自动驾驶还能连带产生其它的好处沪,改善拥堵估阀、节省能源消耗烹、减少大气污染扔曹,以及使旅途时间利用更高效叛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雹徐,但我们说肯定也有挑战祥,世界上没有免费的午餐贩。对于使用者来说萄递,有人机交互的挑战掀捆胎。还有失效模式控制千复,万一系统失效以后现甭,怎样用冗余系统来后备控制嗡肠斯。有跟其他车辆系统的交互班圭领,你不只是一辆车单独行驶在路面上谐累。怎么感知环境赦界,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涉期。还有最后一个蒂,再好的系统饯,当顾客不当使用的时候河械,怎么做这方面的技术应对处理通苯答。对于车辆设计来说泉,还需要各种各样的冗余系统做后备律,确保自动驾驶安全搽屎。    其实炔脚挪,自动驾驶不光是技术问题悉景,更重要的是对社会和伦理的挑战脱怪,大家是不是能接受复趴?首先旗侍艇,什么样的商业模式狭懦,是我们现在继续卖车的模式乱尘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裸。基础设施的改变鸽括百,比如说车道线弊榔、公路标识的统一弯,这也是非常重要的锤。还有保险公司是否接受头,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秆叫。最后是公众的接受程度奠,法律和法规的约束辞坎淋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屏耪拧,从而也引发了很多相关的讨论米络飞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驴煽?我们非常明确挖姆,这也是一贯的战略乓乘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者似尝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者十经。    这里举个最近的例子慑饺草,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宝杰,已经在欧洲量产上市砷芍,今年下半年也将在中国投放市场糕卞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统品疮墟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枚横,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罢,而无需跟随前车滥。要知道匈倡忌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绢脚,那就是到2020年箩铰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侠伙脊。这是沃尔沃汽车庄重的声明号,也是一个非常具有挑战性的目标凌顺苛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甘婚恐?    我们认为首先要充分研究力随,通过真实用户与真实交通档傅赦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祥毋巧。还要多方的合作谋囱撇,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦捞颁、大学研究机构袄啡,以及政府部门在内的强强联合累,来应对全球挑战横细背。自动驾驶之路没有捷径叭糠倘,就像练马拉松一样臣骸赤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徊停、循序渐进的然,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秸,我们走的每一步也都要以安全为核心疆魄。我们要以客户为导向埂,通过提炼典型路况逃,悉心定义测试所用的通勤道路刊没,同时尽量控制风险城。在技术成熟之前彩搏,必须反复的测试氯抽,以保证安全与可靠徘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抹舍:要验证对社会和经济带来的好处唤,是不是适合当前的交通环境崇,顾客晚、社会公众的接受程度玛承,还有道路基础设施的支持是不是充分复糙骗,与其它车辆和道路使用者的互动剿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定工笛铆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拼蹦,真正的大规模测试将在2017到18年泡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车己,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捅。    上图右边是哥德堡市区的地图阔,这条环路相当于上海的内环或中环任漂,即城市高速交通路成掣,是没有行人暗容埔、自行车世,也没有交通信号灯麻。自动驾驶测试者是租赁顾客滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聘。在驾驶过程中纫蛙漓,允许处理其它事务俺,从驾驶员监控到不监控铅哄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菇操凤。    这里我要讲个非常重要的概念认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块添孝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段五笛,驾驶员还是负责监控和指令板,必要时瞄壁,还应尽快接管人工干预胚,所以还有不少局限性辑醚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恨纹娜,车辆负责监控交通环境膳趁,根据路况决策和反应奥笛唬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怀抹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筷新,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涪坟乡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔫卤,驾驶员需要对驾驶负责麓浆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸顽咕羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纬镰爬,或者SAE第4级的程度噬算螺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趟歌计。可以看出麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡挎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郊午,简单地讲澈湍,是通过多传感器融合钳拾,包括单个或数个摄像头彩从、毫米波雷达锑、激光雷达潜橡、超声波传感器等墓嗓臼,加上云端和高精度地图荚寒,来感知周围环境蓉,评估路况和交通状况茸,相应决策与控制瀑,最后通过制动埂丹潞、转向和发动机系统来执行干预寄。处于安全和可靠的考虑床此灌,我们有备份系统晤,冗余的执行机构鄙霉,万一其中一套系统有问题疼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司频龋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彻迟。2017年事,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懦,随后我们将在中国茂哆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舶辛耙,自动驾驶的远景又如何垄彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陈。如果大多数车辆有自动驾驶功能撩孩,车辆可以与人簿妥钝、车拆示访、路互相沟通兰锰天,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布软,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革米,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任次鞋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牧舷扯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌桅逝。 责编讳密盛:李芳" "   从很多角度来讲蜕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣斯葛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠,国产化是必须的道路骏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家川匙恕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乃鞍亢,能够接触到更多的消费群体臀搏傲。在网络发展策略方面乘及伍,我们会更加看重网络的构成形式冈驳,像城市快修店狡、售后维修中心菲、维修工厂等半,主要目的是增加服务的便利性瞬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粒。    上周末(7月29日)急臀,在接受采访时硼谎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渭互,回答了中国经济网等媒体的提问灵,内容涉及国内高档车市掣浮,宝马在中国市场的发展战略苏花,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晚乐骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞措赎,年轻间欣、专注刃锌负,富有亲和力;与媒体的沟通自然臀、坦诚奋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茄保。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丹碱嘘,刘智说认洼等,中国经济发展已经进入一个新常态软鞠嘛,就是从高速增长进入一个健康惫谢细、可持续性的增长暴饱沉。但是茶锯,随着经济运行质量的提高猩,每一个百分点的增长嫩奈,都是一个不容小觑的数量咐函骏。把这个结论放到豪华车领域坷淀奋,我们所存在的这个行业玩翁项,应该不会有前几年爆发性的增长兄,市场会以一个比较稳定锨拜订、健康冕量挠、可持续的态势继续发展乓彭。就宝马而言道羞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势麻拇替。比如妨醋燃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥艰扔,而是把新车慈、二手车凑革,技术保险壬坛,国际式售后服务一起发展侵逗,我们叫“利润四驱”赂嗅钢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渴嘿。    今年糜,在集团诞生100周年之际嫂椽燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馅。那么沉,这些战略在中国市场怎样“落地”糕位酷?刘智谈到祁,宝马集团刚推出新的第一战略脚酸,其中的很多元素不仅是契合中国市彻恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔡。他举例说便吗侩,宝马提出的智能互联概念胖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凑,领先欧洲10年以上蓄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓶。再比如新能源方面酣。中国政府强调挨少,到2020年新能源车要达到500万辆兄爽递。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荆拢,包括纯电动和插电式混合动力车型酮泻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磐。所以在新能源车领域挺椿,宝马会加大对中国市场的投入埂。因此翱瞬,“从很多角度来讲耪藐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘活,刘智说嗽石遍。 BMW i3    随着本土化战略的实施期颂,高档车市场国产车型所占比例越来越大庞寄秽。那么桔亲放,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汀端朽?刘智介绍说星米,目前舷刚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘛怕。在几大豪华车品牌里面讼梁枪,就进口车的销量来讲鞋,宝马应该是最大的伶常光。我们对目前的状况还是满意的陵棠啡。因为这本身就是在我们的商业计划内猛粕。    至于将来桥,刘智强调幌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闺的,必须在中国取得成功霓欠,在中国取得成功怜闹,国产化是必须的道路”唐。所以藉搂寡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心界,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作触。不久前传咐撑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艘烈斥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耐柿跋。从长远来讲惹轿,国产车型的占比会越来越高颊魂。 全新BMW X1    近年来蛊祟冻,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸松,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秽?刘智认为伟,应该说赡途稻,这是一个行业性话题滇锯力。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奖千,在厂商给予经销商更多的支持配合后烤摔钒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塑。就今年上半年的情况而言撬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫂。对比去年的数据括朴,我们发现嘘当,不管是在新车毛利离,还是其他业务板块粗,尤其是在售后蔑、二手车送、金融保险等等几个业务板块扳,我们都有了明显的进步拜步景。因此疯拆,他觉得烫:“目前藤境,宝马的经销商网络是非常健康的”红。因为棘昂,随着中国市场的不断成熟涧刷标,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疙息辫。从厂家的角度来讲每,我们也不断调整新车的供求关系壤,调整车型的配比免,调整商务政策擒澈。综合下来凸,应该说目前宝马经销商网络哄集,处于一个非常健康的可持续发展状态姑动。 全新BMW 7系    那么图,比较以往胸吐缎,宝马在经销商网络的拓展上趁,节奏会不会放缓一些掇极?刘智表示墨竟,在经销商网络上檄俩,我们仍在稳健进行拓展枢麓,一步一个脚印地往前走矫。从绝对速度来讲氯什,或者是从增幅来讲绊贿熬,因为基数变的越来越大些,所以这个百分比是越来越低的蹭,这是很正常的掠劫。目前褥龚稗,我们全国的零售网点超过了五百家湿划,覆盖了全国所有的省市自治区京,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市董豢,覆盖了很多中小城市溅希。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豪肺。在网络的发展策略方面戮暮,我们会更加看重网络的构成形式戈,并不只关注于网络的数量夺副。所谓的“形式”就是像城市快修店仿、售后维修中心忱唤、维修工厂等等一系列的体系概念成。主要目的是增加服务的便利性娩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肖。对于经销商橡四恕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾冀聚,让他们有一个非常健康良性的发展嗡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起