>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

个人住房贷款迎重大调整 房贷利率告别打折时代

2019年09月20日 13:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 13:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

周睿金:周线收官黄金多头再上新高 晚间操作指南

90%;    4 电池包定位锁紧技术乾烩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眉、锁紧闷凭佳。    与会专家认为透搏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擦继,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仆灰、热稳定袱、无热管理循环钒惭、热冲击循环前、被动传播电阻)茸,电性测试(短路椿静晒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击紊撇抨、掉落锰态、穿刺绞灭车、翻滚潦、浸入吴砰荡、压碎)的安全要求任必腻。但是老痛软,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乘。安全无止境嚼撵,提高电动汽车安全性送,还需要国家翰沟、科研机构触妹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粮黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坊郴保,也曾不断出现事故脐豁,遇到挫折是任何事情发展的规律措。因此唱筛,对于各类事故恃,电动汽车各产业链不应止步不前圃藕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堤仇蹄,要让安全成为满足一切功能的首要条件会慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   上海车展开幕前一天乏哀拌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会廖病商,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何颠刑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侠?北京现代副总经理灿、销售本部副本部长吴周涛表示查哦,目前北京现代47%的客户是80后和90后味棱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冀乏炔。“他们对于服务有着完全不同的需求绕改。比如服务要定制化稍概瞄,手段要智能化丹、科技化惦蹲。同时上相输,还要预见到他们的需求并满足结昆钨。”    如果说此前汕逃描,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陡涤蹄,是厂家产能的竞争鲸,那么未来则是客户的竞争睦。因此礁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仿课愧。“意思就是享受你还没有想到的服务冉眯。”吴周涛如此解释令咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弦窜?据了解颂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玛,升级为对客户用车生态的全面服务须诫题,基于互联网科技的进步点乳版,先于消费者预见需求潮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诽武,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓶徐持、智能吾去、共享省,以及个性化定制的智慧服务体验叼鬼铅。    具体来看啼灵嘲,北京现代将率先整合官网甸、呼叫中心蔫挝改、4S店透明车间尚沙奖、服务App厂垒睡、娱乐腻晴、地图汤坷饰、语音控制胯、智能搜索等服务功能匪,并将其聚合到车机上歪,成为用户的车载生活服务平台捍撩百。它就像一艘移动的生活航母哄鳞,无论是餐饮磕凶、娱乐且、购物的生活需求暑导,还是维修杠清革、保养的汽车服务惩,都将以车为桥梁蝗刮,实现信息互通掸毙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呻,还能够通过在线直播的方式此廓,对接车趣、检测吃芒、派工拘、维修馁鹅某、洗车蜡、交车等服务的全程进行智能监控低颁兰,实现人车分离式的售后服务腾凸,把客户彻底从4S店里解放出来呜,为他们创造更多自由生活的空间尸搭。    值得一提的是郴伪,在“汽车共享”大火的当下祭断采,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缉篡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玖梦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衬撬。“如果只有5%参加到共享汽车当中溜,那也有40万辆的规模病,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃氦钳。”陈静表示淀鸿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暴忌、售后代步车淑想枫、公务用车也会参与进来厢扣。“我们希望融入大潮天芹,积极参与这种尝试擒为劫。”    除了全新服务品牌的发布嫩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卑。据了解瓤琼娠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徊,通过平直且富有张力的线条惰赦男,充满力量感的车身轮廓鸥长惹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格跨。同时蛔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机射泞擅,匹配7速双离合变速箱崩色,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脊。    “新一代ix35上市之后风,北京现代有全新胜达撇、全新途胜借淋略、新一代ix35律檬、ix25四款SUV产品角艘。通过这样的产品布局赔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痴侗。”吴周涛介绍说挫睡壬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨滴欢,本届车展除了新一代ix35阮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔但。新车延续流体雕塑2.0设计风格孟,对进气格栅煌雹吉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棚捌,以DAW驾驶员注意力警示懈输阮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陌伯痪,为消费者带来更安全的驾驶体验齐耍栋。    除了两款新车外布拳,北京现代还设置了技术展示区份挂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果间份们。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晶握探,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹬朗敝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筏。    2016年碗疵,北京现代实现产销114万辆俏,超额完成目标捶,保持了行业第四的市场地位购史巩。今年北京现代即将迎来成立15周年禄褂,也是北京现代从800万用户基雌绾帧,迈向千万用户级别的重要一年铝。业内人士分析陇防,在后百万辆时代到来之时交商,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勒汝涧,也在不断践行本土化政策食婚奢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灸朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  5月10日腻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夏缺横,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姜,人们的关注度更高卞储。在今天撮使,汽车产业主管部门画、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认,其中指出恳悄超:“中国企业搂灸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毙刹。   目前在中国汽车领域拒,舆论将中国品牌分为三类淑,一种是例如长安侣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业典挺椿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”取,而且成果显著履礁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衔寿,这些企业通过内部的改革具喊,已经形成了正确的发展思路辰窃揉,尽管在终端销量上尚未展现成果低孰泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尾,始终有一种“捞一把就走”的心态施溅双,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汤,在市场赚取短期的效益迷。   苗圩在撰文中指出素膏庇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谱。企业投入资源艰幕,通过设计开发吮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬膜驶,包括物质价值和精神价值管臀婚。但是兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币脑樊,才能完成“惊险的跳跃”蓟挖,成为企业的收益抽颁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惫纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷帮贤,中国汽车很兴奋篓,但正如苗圩在文章中强调愧,品牌建设是长期而艰巨的任务绘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糙炉。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛空。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笔,通过仔细研读奢躺,将其中核心思想与观点标明沁辨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烩耽可,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淘钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氖酿,党中央滩蹲、国务院就振兴实体经济船妊、做大做强制造业做出一系列重大部署空,对加快质量品牌建设提出明确要求温。习近平总书记强调藤,“推动中国制造向中国创造转变李败、中国速度向中国质量转变诗痊林、中国产品向中国品牌转变”桂集实。   2016年仙分,国务院部署了消费品“三品”专项行动陡撑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轰,提高有效供给质量蔬伸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍。   近日武撬,国务院同意设立“中国品牌日”侧想挤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用相煎,体现了全社会对中国品牌的期望幸狼石,为建设制造强国指明了努力方向胸朽。      一睹啦佛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔼晚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖茄狗,代表着国家的信誉和形象祷纱。品牌发展是一国由大变强的必由之路输霸菏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志素。   品牌建设助力制造强国战略鲁帆系。 我国是名副其实的制造大国搂复善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檀剿寿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捞灿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剁隆,产业转型升级势在必行鞠,迫切需要加快新旧动能转换厦泊,培育面向产业中高端的竞争新优势稀伍焊。经济发展规律莱墟斤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虾畦母,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵襄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蠕菱椿。   品牌建设推动供需结构升级谰湃巴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新我界,重点任务是提升供给体系质量咯惨,提高供给结构对需求结构的适应性蔬勘诵。品牌是连接供给与需求的纽带戌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兽捍鸡,引导需求侧消费升级暖惦腾,提高供需两侧对接的效率钠杭骇。   品牌建设促进实体经济振兴宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟芦匹。企业投入资源式洪玻,通过设计开发考、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺啤劫,包括物质价值和精神价值舱且桔。但是截嫁,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮趟沁,才能完成“惊险的跳跃”济胶茫,成为企业的收益壁寡艇。能不能跳得高愤东、跳得远情,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肝姑悲。品牌是价值和信誉的载体浚奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缚倦啡。      二犬提栋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冯膘,科学地阐明了创新挽尸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系等讼怪。从品牌建设的角度看愤,品牌需要“中国创造”衔举,没有创新朗隶陆,品牌就没有差异化的魅力啤。品牌需要“中国质量”供啡呈,没有高质量辖,品牌就丧失了价值的基础罕池。 近年来蔷联跋,面对国内外严峻复杂的经济形势耍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊、国务院重大决策部署酷星,认真研究我国工业发展的阶段和特点稿宽盲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耙模巾。   把握规律逝,找准抓手馆牢。要坚持质量品牌工作整体推进膜,引导企业在设计开发簇、生产制造和营销服务的全过程建立全员桥、全方位的质量管理体系港袄存、诚信体系和品牌培育管理体系扮棉,以培育有竞争力的品牌为标志碴坎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恋师。   积极履职潘摔,统筹部署隧埃床。2011年馈嗅觅,工业和信息化部会同发展改革委恕隆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圭,进一步推进品牌建设蛇。2015年创膊芳,推动出台了《中国制造2025》当,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懈俺病。去年桓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动红酒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咯诧叫,部署了全产业链质量品牌协同行动妇宿、优势和战略产业质量品牌护航行动熬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动检挫。   持之以恒家筹,扎实推进栓斥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苦。   经过多年的不懈努力惺,我国品牌建设工作进展顺利鹊楞,取得了初步成效赊亨浇。目前踏芍妊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兰,涌现出251家示范企业市。根据对示范企业的调查绥了,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椽殿弄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祷乏水,企业经营的质量和效益得到明显改善方赴。同时氏,重点消费品的定制化汤讲、中高端产品供给比重显著提升为,定制化服装消费增速超过30%限,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致篓差。      三垄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皑坊釜,需要社会各界齐抓共管巷警孔,合力推进趣茬江。下一步棱梧情,工业和信息化部将发挥行业优势陡,深化推进品牌建设揣献,加强与有关部门密切合作孙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境领碌剖,努力开创工业品牌建设的新局面涪。   坚持企业主体熟骆,增强品牌培育能力悄。 引导企业增强质量品牌意识稿送酚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鳞娜帘。坚持试点先行孟、示范引领放日,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设髓秀沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展耽幕。加快制定品牌管理体系标准典,组织贯标推广播活。加强质量品牌宣传疾厢惧,弘扬精益求精的工匠精神目匡肠,扩大自主品牌社会影响夕蹈瞳,激发企业培育品牌的内生动力粹本。   落实质量为先捎,加大支持引导力度筷拴掣。 贯彻实施《中国制造2025》遣,落实质量为先的基本方针拍宫酗,加快推进质量品牌提升行动替冕。发挥制造业创新中心建设渺、智能制造惰胯钳、工业强基等重大工程的支持作用罢,引导企业加快工业化与信息化深度融合悄僚能,运用“互联网+”脾称、大数据等新一代信息技术汲挛骨,把握智能制造巨剿、绿色制造唤、柔性制造等产业和技术发展方向毖泞,加快培育自主品牌迁。   鼓励创新设计陵,丰富品牌差异化定位盾。 完善制造业创新体系乾场,加强关键核心技术研发踏颈讼,推进企业技术中心建设舍宦。在重点领域推广应用以绿色膏、智能际、协同为特征的先进设计技术蕊操。建设具有世界影响力的创新设计集群颇波,培育一批专业化的工业设计企业鲸誊柿,鼓励代工企业建立研究设计中心李农,加快培育自主品牌豁辉拐。   实施重点行动霓烽骚,促进关键领域发展舒叉。 落实消费品“三品”专项行动霞,支持消费品工业向智能册、绿色瞎干、柔性和高效制造发展瀑陀缆。增加中高端消费品供给脾解,促进产品向高性价比优势转变毋。大力发展智能钳侣堤、健康消费品惶槐,支持发展民族特色消费品摹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哨内惧,加强产业市场研究和需求预测潘啼,科学规划产业布局伺捐狼、供给定位和品种结构蔡欠赏。 实施中国品牌“走出去”行动妈诫虎,贯彻落实国家“一带一路”战略睬勤某,推进国际品牌共建共享添讨害。   完善公共服务蚕累边,支持质量品牌进步汉汝串。 建设质量品牌专业化服务平台蟹垮,依托中小企业服务体系视粳,提升服务平台的质量品牌服务能力蘑陆。构建质量品牌信息共享平台丘们釜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挤部。完善知识与人才开放共享平台饲拉籍,依托企业经营管理人才素质提升捆豁、专业技术人员知识更新等工程舅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员届遂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烹,促进科技创新蒋波、成果转化和推广应用潭痉屡。   加强技术保障幻朔,夯实质量品牌基础教酗。 完善产业标准腹、产业计量厦脆唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铰涝速。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关曝宠系,推动质量升级沤送。引导企业增强研发创新和系统集成能力娃谢,创新制造方式和服务业态揽,发展定制化生产面,满足个性化需求宠。鼓励企业发展现代销售体系彻梢,在品牌传播棋、顾客体验和销售模式等方面创新发展泻。   设立“中国品牌日”挥嫁,大力宣传知名自主品牌 嘿爸露,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寝钾、质量精良衅烈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溶丧凉。品牌建设是长期而艰巨的任务惶回顷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肌安膝,以新理念引领新发展实蹭潦,持之以恒地不懈努力渐,共同推进中国品牌迈入新时代仇灿茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡木:李芳" "   5月5日翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇瞎统、董事长李斌就中国汽车升级之道马、互联网企业造车星胸错、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洽办小。    近两年互联网造车企业纷纷入局牛烦,被称为“新造车运动”武。徐和谊开玩笑说清逞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心份截。”他说境:“我从传统汽车的角度看斑猫胖,就是不服!”徐和谊解释道缚镣咸,李斌做到的他也能做到禄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇昂技。    徐和谊认为画挖,最难的不是做产品甭薯,而是做品牌腐假,尤其是国有企业体制下做品牌隆锻。建立榔物北、培育一个品牌胳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吧。他举例说掠匠摔,蔚来汽车在东方广场建体验店臂某,那叫“烧钱”睬巴蓖,国有企业就不能这样“烧钱”兴税。但品牌打造的初级阶段闲电两,该烧的钱还是必须烧的逼女袄。这就引申出国内传统汽车行业庞脸狙,必须加快加大国企的改革步伐尚,从发展角度哎句白、竞争角度册,必须改革挠梦年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铃,希望未来产品不光是一个出行工具蛔,而是一个用车的体验平台皋统。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口配,而是看到与用户交流的新机会量盗翁。从互联网步拿、移动互联网柔纯翠、移动社交发展趋势看罗熄,与用户关系会让汽车发生深度变化什裙,体验会变得更加重要菊堆册。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尝惰插,新车企应该走什么样的路木,徐和谊认为肛按,条条大路通罗马揩,但是路和路是有区别的颧累。他认为全世界只有中国能做到一件事块:传统车企和新生力量深入融合检电当、发挥各自优势炮芍秸,结合起来垦郎兰,这条路可能全球谁也做不到凛需麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呛藩咖。徐和谊透露李绷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仆,很可能这轮竞争洛瞄便,十三五末癸嫌,再过2至3年磨驶,肯定会出一个比较好的结果欣星。”    李斌也认为叮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坡姜侈,这跟传统燃油车情况不太一样讳沦九。他干脆表示等钙,国外品牌在中国是没戏的蹲,因为智能汽车需要本地化的数据鸥咀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尸。蔚来汽车在三电观、智能电动奢、包括制造方面都跟其他企业合作脸徐。李斌强调脚念:“我们是很尊重制造这件事的专业性扛。”谈到合作春汾瞪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筐冗鸡:“我们的南京工厂投入十几个亿漓绵晚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疵,不是简单的代工蚕锋胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫嚷:李芳" "   据雅虎网站报道饲矫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潦扣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现观侨教,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芦散。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眠懦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茹控科。”    他指出惰尝速:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现力。尽管我认为这可能还有很长的路要走道懈耻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逗迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤免当,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胶苏经,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晦锯墩。    当前降醚词,特斯拉陈搜捎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黎挂堑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潘风型,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密够缓,并将其带到了Uber沙。    去年伺赌倪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舌。特斯拉CEO马斯克表示挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捎臂捕。    马斯克认为郝纲溃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见久。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绒泞劣,要远多于因人为失误导致的事故逻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞬冻。    他表示舌榷薄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腥,那将是一件非掣锴鹄模好的事情钾涎。但对于汽车保险公司来说羌,这不是件好事殴蠢褪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亲避,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陛:“我觉得这种影响很明显裁瓜肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷腊啡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犁摧陈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稻,全面莎脸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盆,阐明了个人观点惋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盎吠、客观的看法肥抛几。    报告摘要苟脚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿涵宿、导入期桶控、快速发展期与成熟期四个阶段认夏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪肥持,很值得我们借鉴伪幕扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜烂。如果不加重视梆嘲骨,终会酝成大祸缉糕降。    *韩国的电池产业闪颓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霉,我们必须面对这个挑战脯屏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作安箱册,它会带动未来汽车消费新的革命迁埃。    *任何事物都有两面性墨,政策也是这样躲俄。补贴强度不足菱,难以起到激励效果聊特,补贴强度大了藕汞,难免产生对技术发展的不良影响上龚,也包括少数人铤而走险骗取补贴感哪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攫涤犀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坏惜,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟,可以说产业发展已处于世界前列合羞旧。2016年抨避,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲缅,累计销售95.5万辆扫矗,取得了令世人瞩目的成绩胎揉澈。有些专家认为贤估虑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奉,我的看法不是这样寐享。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇、导入期革娃词、快速发展期与成熟期四个阶段腺雇铃。导入期也称培育期私,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烩巍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奔,当时就有舆论认为糯,我国新能源汽车驶入快速道吵洗,进入了快速发展期幌势。然而到了2016年便回落下来础搬咖。现在分析起来潭挝拾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扑醛,造成了数据中存在一定的水分淡串。随着国家对骗补行为的查处祷,今年的数据逐渐回归正常始儒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昧,有可能会得到一些错误的判断拷苗祥,导致过于乐观的结论飘遣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期提胁沫,除了观察数据的趋势外两芍,更重要的是看产业发展的推动力貌,是国家政策为主还是市场为主霞韦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持樊修性,补贴政策还不能取消蔑,基础设施还很不完善守讹胳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驼肉殊,产业链还不够强壮与完善四,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛兼抱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨合,工作量很大喷,切不可放松努力集全,让已经启动起来的产业发展放缓下来奔。    依目前的政策设计烷劲,我国将于2021年取消补贴甭,代之以环境率、能源为因素的常态鼓励政策队。也就是把2021年设为一个转折点慈郊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拐烦夺。期望实现年销售量达到二蓝蜜聪、三百万辆以上那,能够占到汽车总销售量5%到10%蓟沉定。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段断控。    二惠块冻、如何看待新能源汽车的碳排放氢窘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鞘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熬希蔫。我认为许多人有这样的疑问是正常的毋,因为至今还没有一个权威的科学数据问谜吓,来告知公众电动汽车的排放是多少是?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漠狙。    电动汽车行驶过程是零排放抹,这点没有疑问购。但发电过程是有排放的靛纳,不但有二氧化碳排放焕,还有导致PM2.5的有害气体排放奇袍狡。所以简单说电动汽车是清洁的楷,是不能令人信服的吭,需要拿出数据来亩脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲燮#款的新闻报道儒叼首,受到一些启发发奴蔚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靖,即“碳排放因子”胜。根据新加坡的实际情况掏雄,标明每消耗1度电痕朵,就要造成500克的二氧化碳排放痞估腑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秽奴,即每消耗1升燃油词,就要产生3000克二氧化碳排放栋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赡湍。由于特斯拉的车重澳拣,耗电量高插,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焚和,尤其是在夏天开空调的情况下死免微,百公里电耗有可能到40度额,因此被吠隙梗款协狄秽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书蹭,很值得我们借鉴济现。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挥筷蔫,据我了解定性的结论比较一致菱肠,定量的结果存在不小差异程,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邢阮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乱,其清洁技术水平也有很大差异颅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鸽界察,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鬼赎方,发布我国的“排放因子”权威数据贯遣逛,并定期予以更新酞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赣。    比较我国和新加坡的发电情况玫示,新加坡百分之百都是石化能源发电吃,而我国的发电能源结构里顿骨瘸,石化能源约占70%邻枫,可再生能源等非石化能源约占30%貌素。全国平均来说饶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点却口浩。而且按照现在国家电网的规划来看去搭拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瓷偷,我们发电的能源结构会越来越清洁橇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巷畴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”响棵,来估算一下电动汽车的碳排放旧档孤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旦瘸撤,可以算出其碳排放为100克/公里吨卧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貌哦踩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凳。可以看出一般情况下忻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓖。但是如果电动汽车过重挟疗策,电耗很高虐法,就不能算是低碳产品甩独,甚至不如先进的混合动力汽车捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葛,但是我们可以认为唇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芍瀑考,耗电越多蔫携,造成的PM2.5有害气体也越多素舒。因此封篇凌,从治理大气环境考虑妙丁,我们的政策应该鼓励低电耗产品催拖凄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向低核。    三咎欢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摄孪?    这个答案是肯定的臣蹄。我做过一个简单的计算田,即使到2030年踢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑忙栓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂聚圃。由于大部分电动汽车会在夜间充电晌柑,可以利用电网的低谷电时段来充电贫。目前我得知的峰谷差是20%到30%梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雄贸,不但不会给电网增加负荷嗣馆庭,反而可以帮助电网储电鲁签。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啼莽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超,在白天电价较高时段将电售回电网盎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涡,这个系统包括了屋顶的光伏发电儡疆戮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坝颁购,采用分时段电价骄。当然巫,对于需要白天时段充电的一些领域裂抢,如快充公交单盆芍、出租车与物流车等昆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奸堪。    四绵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败携。现在出现的火灾问题比较多洁鳖难,所幸还没有造成集体伤亡伴颓,但是已经给我们发出严重警告违,如果不加重视吮缸谋,终会酝成大祸干伙宦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栏礁稗。    电动汽车的安全要以预防为主尘暮愤,要从产品的设计做起嫌裸傅,然后是生产过程的严格控制坎,不能将未经严格考核的产品投入销售抵剿斜。电池的比能量越高秋,发生火灾时的危险性越大勤弓芬,因此要求有更高的安全性技术拎墨疵,试验考核应该更加严格侣弊钙。尤其撤慧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搜,因为客车上乘客数量多寸,一旦出现火灾逃生难度大宋谎届。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟邦酮,为满足新的标准增加成本是必要的睛。对于纯电动客车七窗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池低铃谓,既安全又经济奈裁弓。    说一下安全监控网络扇。我认为重在实效虐讽灌。我在几个火灾事例中了解到沸完薯,火灾发生前其监控网已显示警告信息布奥,但未引起关注与采取措施晃罕耪,说明安全责任不清隶迸锯,监控网站流于形式惧,主要是供参观用苦贤。    五蔫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涂蹭财,大家都知道慷,韩国的电池产业被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酿,我们必须面对这个挑战泉。目前有一些原因锹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涟瓣贿,也给了国内电池领域一点时间慑。但是伤,如果我们自己不努力笨剖,最终经不起国际电池产业的冲击千撵,我们将会面临严峻的问题先。    我国动力电池产业发展很快嫂粹死,一批创新意识强的企业正在快速成长朗记藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叉。但是总体来说骄绅咸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况构,产品的质量水平不高龋茶尽,投资过于分散阜草枫,到处建设低水平的小规模电池工厂潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丸烧,缺乏战略眼光裁侮骗。这些问题需要引起我们重视与思考黑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俄镭瓣,没有一个强大的中国动力电池产业斯串催,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藉苔克,实现汽车强国的梦想又是一句空话灸观。    化学电池是一个非常老的传统产品翱灭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忱,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸿翁嘛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵冒摔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来级皑努。因此曹笺,谁能够掌握创新的主动权锨,谁就有可能掌握未来电池的命运磺栏监。电池的技术创新要有整个国家的总体布局少,但是企业是实现创新的主体跨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穆肉秆,能够挑起这个历史重任亩呐髓,把更多的注意力放在创新技术上面戊径窃。    去年参观宁德时代电池工厂时亲吗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岁,给我留下深刻印象瓤。图的中央标明安全性始终是核心磺捆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桅、功率密度抚管、寿命与成本导亭。在实现高能量密度的同时拍烈,要实现快充性能搭祭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念控,向1万次20年迈进舞,彻底解除人们对电池可靠性帕、耐久性的不信任锣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下头纳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯夏,结束燃油车的历史谎辟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罗驾,成为中国动力电池的创新巨人寡熄次。    我对我国电池产品质量做过一些调研干,认为戮滤醚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳖富结。就电池单体成品质量控制方式凶施,目前还有采用筛选的落后方法啥顿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柑丸。这表明孔课,产品的质量水平低劣那,即使交货的产品数据是在合同范围内莱设呢,这些产品在使用中性能很快就会变差奴稿,寿命很短弦。    目前台酚搅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法此钳肯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潭钳摧,但这也并未在本质上提高一致性乖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性担胜剁,不需要分蚜趟セ,标明这些产品内在质量是优良的砰现罐。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟呛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”价交偶。恐怕多数企业都达不到捆块粹,就这一点而言苔,我们与日韩企业就有明显差距涂朽。    面对严峻的国际竞争九剿盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笆瓷难,再吃不掌握核心零部件技术的苦沟拉。我们看到国外整车厂来到中国时磁,都要把自己的供应链带进来担凭溯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澄结?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任停疤莆。我建议政府咐铝、协会剂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芒。    六驳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅。它会带动未来汽车消费新的革命煽,有助于解决城市的拥堵甸汹、停车难阂、环境污染等问题防点。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傲,是未来汽车应用一个非彻焖抗埽好的发展方向坍氢犊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柿。    由于共享租车提高了车辆利用率欧拴券,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢捉尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砷财。又因为主要用于短途使用曝,大大降低对续驶里程的需求憋。从社会效益考虑暗,减少了空驶行程起,意味着减少能耗与排放汕盛鸿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呸藉,缓解停车难的问题恨晴。    现在芹枚番,很多城市都在做分时租赁厦颇,但有的并不是典型的分时租赁陷努。A点借拎撵、A点还顾设,规模小的例子不少攘勒裳。例如有的大学有几十台车在那里痞,学生租了这个车出去办事儿赁憨太,回来时归还校园原处毁效墟。这种模式也是一种共享钳法,但不是典型的分时租赁薯陇恫。只有实现A点借X点还鸥彩、并具有一定规模恃弗毫、使用起来非常方便绅弦,才可以算是真正意义上的分时租赁似。    除此之外临,分时租赁还有一个评价指标攻,就是车辆的运行率朽,即车辆有多少时间在外面跑松脸翰、跑的时间和停的时间的比例萄笨浅。我考察过芜湖市易开租车鹤前歇,我认为是很典型的分时租赁猜迟。从数量上看辽扑蛾,芜湖已经有两三百个站点孟,三四千台车纠橡奢,具备一定的规模;从模式上看令,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借獭、X点还挽。从车辆运行率来看忌办旗,芜湖做到了80%驼奈疚。    此外席堤钱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孟,规模也达到2000多辆怂饯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池略祈,很有创新特色邦,也有一定规模临。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丢触抖,认为大约需要1辆/1000人口糠板毛,或5辆/平方公里的密度厩譬倪,才能够保证顾客较满意的租车成功率邯疏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料定,其租金仅是普通出租车的1/3首浩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潦损。    作为共享租车的车型挫,以高可靠性潜、低成本侮,微型车更为适宜朽烹。共享租车要应用车联网技术识铺菩,建立完善的方便于客户的使用体系窟畏非,实现手机注册娃衰龋、约车室、开车娄瀑、交车才、付费以及安全监控等母。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恫堑。我认为染,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杉侧岁。为了方便客户揪,建立全国统一的注册收费系统十分必要垛柬沉。    七扛、补贴退坡后揩,新能源汽车是否还能发展桅壕?    从今年开始甸收,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓢咖快。现在行业里有一些不同的声音科扭敲,认为新能源汽车本身就是错误的事情刻骗,它的发展依赖于补贴案肃,补贴拿掉以后飘规,新能源汽车产业就会死掉暇莱珐。我不赞成这样的消极看法筋咆扰。    首先在电动汽车本身的技术上唯虐剂,我们要有信心急。随着电池能量密度的提高祷阑卷,到2020年艾晦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上法,规模化生产使电池的成本大幅度下降想敖。从这几年市场反映看戏,很多消费者开始喜欢电动车了换介,他们觉得电动车很安静赏徒擒、很干净吾霖伍,如果自己家有充电桩宋会,使用起来很方便渤清诗。目前袍,面对全国大面积的雾霾形势汲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆峭寂,促进了电动汽车销售量的持续增长膛素,在不久的将来场,电动汽车将大量取代燃油汽车搽架妈。    我国在新能源汽车产业取得的进展绕罚,很大程度归功于国家的鼓励政策嘲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牌涧荒。但任何事物都有两面性拇,政策也是这样僧擞。补贴强度不足刺北,难以起到激励效果反,补贴强度大了巳驴烁,难免产生对技术发展的不良影响开,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚕化。这些就是事物的复杂性抖,不足为奇融兼。因为产生一些问题说,就否定补贴政策是很不客观的戮辱檀。正确的做法是适时适度调整政策岔炬沉,逐步实现退坡潭,制定与能源倍澜、环保因素相关的长期鼓励政策失季斤,进一步完善推广工作的其他政策环境笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去促乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑吮滴,销量突飞猛进搐诺,不仅在中国市场实现了大反转香纤,以每年超过30%的增长率密猜,连续三年高速增长肪想,实现反超锰咳钞,在全球市场上来看猛轻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扔。设计之变聪其,影响如此之深饲丢吝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撬玛凹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纠外贺,都是如此订芯标。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葱处,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敌。此消彼长危,本来也是市场常态版坡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奉铰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摊谱浚,而奔驰则用了进击的改变侠兔反。这导致了市场格局的变化喇邻曝。但在今年开始桂,奥迪要采用一种大胆的改变何炯。   在北京车展上焊汕缮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毋壕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拍悼拢。在采访中殊卞,马克·莱施特先生表示诗骸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦骂弘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略通滑补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咐投,以奥迪品牌本身的三大支柱悼丹淳,即“运动性”秸、“卓越质量”肥叭俗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石躬檀湃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现楷。另外居罐导,马克·莱施特表示鸿梆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别变诞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架。   未来偷饱,奥迪不论A富、Q类、R系列瞎,还是电动系列暖免乳,每一个车型系列都有他们独特的个性小岛守。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魏巨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国及。而且歉畏姬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慑,在马克·莱施特看来嫁,除了外观撅,在内饰的设计上步,奥迪前进的步伐还会更大沃。   比如新一代A8宪,大家会看到一个全新的控制理念林偿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏,全部操控都是基于触摸屏栏触。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躺侠睦,这将是一个具有革命性的设计疥檬。”马克·莱施特表示簿。   【访谈】   媒体很肝烹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里表瓮帆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么塘类?   莱施特静扯幸:中国市场当然是我们最重要的市场之一请。比如马上要推出的新款奥迪A8童架,我们认为80%的A8都会销往中国瓮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琶绘。比如菱,从车的前脸上就有非常明显的体现拿嘿,这个框架会做的非常突出皑,也会大量的运用到合金材料勿。A8的设计充分突显地位感和身份感够济携。因为我们知道中国的用户狙,或者说中国A8的用户群是非嘲帽嗉矗看重自己的地位感和身份感剑继翔,我们对A8的设计充满信心哀垫。   Q2是我们量产车的一个预告持饶斗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袄。我们想把奥迪的A系列痛陇欣、Q系列公,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜俗菲。比如吴五盘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欢迟尚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夺玩,从而更多的彰显每个车型的特点绥侯萍。   媒体孺:A3未来会有怎样的改变凑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变额皮识?   莱施特策咯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杯荒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的问,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力免、表达力奔磋面。   媒体盯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铆熬布?未来设计会有哪些改变负?   莱施特妓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溶尝镭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敦池,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衬每,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解且。此外先,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抵幻颗。   值得一提的是功孰年,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陈,完美诠释了驱动理念贝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计工盘蔚。刚才我说的是外观的设计普律,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丛啥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢避泼,而全部操控都是基于触摸屏镁弧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄妨摹,这将是一个具有革命性的设计镐妒。   媒体输然珐:面对未来的城市交通更加智能化讽篡、互联化每椿诬、自动化的趋势么,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膛填壬?   莱施特先生府:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蟹。实际上绩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛蜡九。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观促俗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拎腾廉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糯钨厘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腾谱帅,还是更多使用自动驾驶显,所以我们设计的基点是用户体验鬼鹤绊。   设计开始阶段将先做内部设计翔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铂伦艰,再去考虑外观应该是怎么去搭配攫靠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晃裙戏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旱姆挪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沏崎,因为我们真的会目睹憨貌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浑冕诵。   媒体锑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗集话负?   莱施特率:我们从下一代的奥迪A8开始弧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抚膛剔。我们要做的是持续的断久鸡、不断的推进设计语言的发展巍尸赶,每一代的新车型都要再往前走一大步辜较。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伪钝便,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时华哼醒,业界开始重新打量双方的合作妻溺画。   如所有行业对热点的追逐一样砂告,在过去两年中笺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羞虎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铝颁。4月6日榔歇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柏股,携手研发并应用车载人工智能技术赖吨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淑,双方将成立一家全新的合资企业访面貉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搔。在此次合作中取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锰擅按,用于双方在汽车领域业务的开展歌小,为出门问问未来的发展提供支持需摩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怀蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吧鼎乱,而合资公司背后咳浪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奔玫必,意味着除了汽车制造商较,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匠很。   “1.8亿美元只是一个开始敬匠露。选择跟出门问问合作裸席,是大众集团移动出行战略的一部分灭涪。”苏伟铭称祈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怪委诡,为达成这一目标丹并顶,已经规划了三大板块蹭,共计十二匹信、三个项目谷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顶抬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滇慌侍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼻峭垒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踏、语义理解技术行暮布,面向移动搜索领域的智能手机应用劝惹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穗潘媳。迄今为止椒脆都,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淋挎、语义分析馆鲁疏、垂直搜索等核心技术赏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挛领涛,来打造下一代的人机交互方式苛弦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棚。   “选择出门问问护壤,是各方面考量的结果删欢乃。如果大家了解的话常,其实Google也是出门问问的重要投资企业羔,所以我们与Google也进行了谈判”煤洽灿。苏伟铭称幂斤千,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣。   2015年6月我,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浇譬虫,出门问问被Google投资办勺竭。截至目前逆停,出门问问共计6轮融资铃市好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟唉。   “此次距,我们对出门问问进行投资撬焕曹,不仅仅是出于财务层面的考量丸匈渤,也是一次具有战略意义的投资湿。通过本次战略投资娩念掸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术储辆挡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样独,只是单纯的投资或技术合作官,苏伟铭回应称脓,“想强调的是同耍,我不主张相互供应的关系酗纤,一定要拥有属于自己的核心技术能廖。”   “移动出行领域的合作谴倡皋,如果是提供车辆私胖,那只是纯粹的商业化的供应需求舰。与出门问问的合作谅韩,我们是要进入合作的管理层筐惜笑,在共同建立的合资公司中挛该罐,双方都有委派监管团队”凉勘辱。   苏伟铭介绍会我,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妥,但更重要的是在人工智能领域的研发坪扁郴。“如果你与人工智能进行沟通撕黑,沟通得越多寸慷煞,它就越了解你亩,人工智能研发的目标是迎合客户巷秘慧,而不是需要客户自己调整来配合都浩磊,所以详氛斯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坟告。   他坦言抗烧范,在人工智能的项目开展上蕾,有好几种做法连,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踞,但这不一定能成功的难茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匠穿弘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象同。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹋拉,且能够很快地将技术实现应用口肃估。”苏伟铭称漂崩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家币,来帮忙推进其未来的发展炉塘鸽。从这方面的合作来看颈捻,双方非常契合杀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的檬媚酪。硬件是大众的强项便,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帽昧梳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惦,而是应该让其独立运营歉切貌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鄙。”苏伟铭称凑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化波溶鼻。   据介绍警,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅割。基于出门问问领先的语音识别下、自然语言处理弊、垂直搜索和主动式搜索技术叉酮荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫂浚材,该合资企业将进一步探索电碌,为未来的智能移动出行提供解决方案悼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里模,人工智能并不是只包括这一部分忙趴娠,其实炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牢秤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凉陡亨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作告,但在苏伟铭看来步顾,这是一个重要的开始唬哼漠。   “下一个工业革命的前夜”内,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犁壬抗,为此郴冕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隶龄。在2016年的广州车展期间侣蕉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帆笑。据大众汽车集团(中国)首席营销官碱碎、集团销售和市场负责人胡波介绍缉剿穷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能内,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞬分,包括智能停车垄池、智能充电等斜鼎弹。第三就是交通形式的智能化管理擞恒蜕。即打通不同的交通形式徽,提供一个智能化管理铃伸爱,最后让出行者能够享受顺畅米、无缝衔接的各种交通形式带来的便利日。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔顶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擦童。“我们相信疟鳞,车企能在这一领域扮演重要的角色胁。”胡波称儒。   不可忽视的是桑沽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恨看磋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣。   “要建立一个生态圈汉,必须要有多个方面的项目支撑偶凭蓖。在落实该战略的过程中粹垦,我们便开始思考刨颈东,如何构架这些项目敌看,未来三年我们是要围绕这十二府腻、三个项目开展工作的谦。”苏伟铭称鸥箔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歼捶触,以便及时供应嘘,满足未来车辆发展需求硕。”   据了解梨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墟柑祁。通过语音输入蔑,该后视镜可以提供导航脊考、信息点(POI)搜索腺年、即时通讯法湿顺、车载声控信息娱乐系统等功能荣欢童。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洪篮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品群堪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星歌。通过语音输入糠殊,该后视镜可以提供导航拱绥赡、信息点(POI)搜索厕、即时通讯侮抢、车载声控信息娱乐系统等功能导沉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刷酸函,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度荆啤。   苏伟铭透露雹亢弹,最快从2017年下半年开始闲唉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲盲,在一些国产车型上也将采用该技术镶匿方。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统董。但是解,有了大众汽车集团的参与耻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贡蔡颧。   经济观察报察郡:在中国的十二三个移动出行项目上肺笺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弄超裂?   苏伟铭斥锤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凶。2016年中旬告,我们便与集团总部沟通过谢,我们认为在移动出行领域埂,中国是领先于其他市场的勃盒泌。所以技戒泰,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢谩,建立MOIA移动出行服务公司浑。之后假剔题,在中国牌腾辞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甲丢苇。   所以昂限,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汹寇镜,欧洲和中国枢。其中中国的业务包括三大板块吴憾砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绞酱。我们在这一领域是领先的懊熬膏,这之后控捂楔,我们还会有更多合作菠。   经济观察报粒法触:在大众规划的十二三个项目槽喂,大众与滴滴出行蓄、首汽等公司的战略合作是什么模式容敞?   苏伟铭甩弯授:大众跟滴滴砰蝎趴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穗赤念。其实喉副,与滴滴出行的合作风侨倦,目前还在进行详细商议惹连。但需要强调的是挟脑荚,我们的合作投资并不是融资的概念陋惋,我们的合作是战略性的吼。   经常有人说大众汽车集团起步晚律及,但我看不出其他厂家做得有多快累。   移动出行的合作奴逼狡,如果是提供车辆感,那只是纯粹的商业化的供应需求柏。与出门问问的合作簿驳蒜,我们是要进入合作的管理层糯,在共同建立的合资公司靡妒,双方都有委派监管团队仿百峡。   经济观察报狡:您提到的十二背回、三个项目都是什么商业模式屯?是否都会以合资企业的形式出现科鞠价?   苏伟铭税缆:并不是全部都是合资企业形式的项目算膝。我讲的三大板块中涧呐挎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施双。我们选择成立合资公司是因为法帛掀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涝。那么如果不通过硬件腔晨矗,技术应该怎么落地呢晚?通过建立合资企业沛撕,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼牵屁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务论伶牛,包括集团以外的其他品牌耿,我们并不排除这样的合作搬捐参。因为生态圈本身就有一个共享的概念屏弧。随着数据的增加悲额桂,共享的概念会更加广泛食,生态圈成功的可能性也会越大隘。所以与传统的工作方式相比赫,变化是非常大的究妒劲。   经济观察报秃梦廓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搐侍姐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扰锌?   苏伟铭体棵淌:我认为技术和战略两者兼有吉弘。要建立移动出行生态圈的目标奔戎蕾,就必须把其中的布局规划清楚持,只是研发出几个APP客缅咀,并不是真正意义上的合作或合作的全部临经社。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钮潜?同时努,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摆辰另,也会要向外输出耗棠。   经济观察报狡:生态圈成为汽车业新的布局单位籍肆呸,选择共建生态圈的合作伙伴时帮蔽,有什么标准房?   苏伟铭戊毛:以前我们称之为垂直平行的价值链淋巴袱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甘娜绦。在考虑发展这些技术的时候抒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎副。   举个例子寝狡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戎痴侗,我们会考量其语音识别技术有多强操般坦?然后再开始讨论中间的差别在哪饥。找到不同品牌之间的差异性非常重要令拣。从战略角度贬寡,大众汽车集团需要明确今后的定位悲规辅。   谈了这么多脓妹百,其实有一个基本点栏略老,便是客户群体检。作为主机厂菏,我们需要预见到7年以后车的样子斑。因为一般针对七年以后的下一代产品仕加,我们现在就已经设计出来了赎呻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜列,未来会遇到非常大的改变川炉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豌烷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的努牡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚崎:李芳" "   4月20日纳疼卉,上海车展开幕的第二天浑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伶嚎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答和船败。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟害搏列,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惺,其实钾,魏建军早已来到现场盗溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膳簇,魏建军至少接待了三批不同的访客粳蟹,并亲自送每一批访客离开叭盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湾珐,虽然神采飞扬恒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卜魂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拦。一边是国内SUV领导品牌弹烙暑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钮默,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忿端沦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赡道耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匹慨绷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斡聘酪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匹讣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寡经残,此次透却惭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僻。   “WEY的目标是挑战外资品牌绷氰,终结外资品牌的暴利时代聘,重新定义‘豪华价值’棱啦讣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品波。VV7c/VV7s之后导,今年还将推出2~3款全新车型伴凶,将产品线延伸到新能源领域朝,合力冲击外资豪华SUV品牌破唐羚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浑娜绊。”魏建军说谋泄,“关于轻奢猎,首先这个词比较时髦搜烹帽,容易记住吭廓斥。另外靛惜浑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吹奉。”魏建军表示任,长城不会做没有意义的豪华绵篡裂,“作为消费者可以感受到超值的体验部蜗监,而企业也能得到相应效益倡倘,最关键的是得到了客户的认可稍,这才是有意义的‘豪华’仑假。”   魏建军认为安全是最大的豪华阶庭。“乘员年瞎聘、行人芍椒、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖乏歪,参照国际标准般嫁,主被动安全配置完全创新管,提供正常驾驶寂帮、危险警告蒂黎、碰撞减缓铆论梦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赦培。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铂,译为“牧羊犬”潍,有守护主人生命及安全的意思己蔡聘。   此外皆污,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唤,来自于欧美一流车企窍,有着丰富的造车经验和行业影响力弥拢峭。匹配中国第一款7速变速器吉混,这是世界上最好的变速器之一努脓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓟轨歼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌青茨。除总部优秀的研发功能外炮,长城在欧洲屉累、日本和北美也都建立了研发中心舅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坝抹铜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唾啤眯。其中透衔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓟软。对此颠搭臣,魏建军表示癌烈:“媒体和消费者一直有这样的担心戒使十,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纫祷。实际上殴贫,在同尺寸或者是同动力下蒜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畦。但从消费者的角度来讲椽抚沪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的起荤,消费者会非常清楚这些配置歼、性能涡构纪、做工有什么样的差异噬暴。”魏建军表示喊,长城的目标是做品类品牌袖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兄攘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元查,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龄爬雾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奋。   而针对销量层面荆,魏建军表示队钉:“从销量上看鳞,WEY很难超越哈弗齐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的味麓口,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻淅啊,15万~20万元的空间虽然也很大唾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论读技。”也许很多人会认为嚏,WEY卖不过哈弗矫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辈鸵构,但实则不然表琅。“WEY和哈弗我们都重视哆,长城用同等重要的邵、足够的资源支持两个品牌妻滥。”魏建军说遁强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氨,魏建军是如何评价的跺匙趣?“我认为我们的产品不管是性能设、做工棱、安全罕幕苯,还是油耗日、排放窘屏搜,都不输高端车孟。”魏建军依然对产品信心十足腐疽沉,但他也承认WEY面临一大问题艘目纯,“现在问题是品牌价值羌,因为WEY旗下产品刚上市陵,品牌没有经过市场的验证蹿髓汗,大家会对它不放心妙纲椿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呢。”   魏建军表示恰,自主品牌给消费者带来了很多价值谜。“有我们的参与领,不断地进步屁骇省、不断地在挑战外资墟畔诉,已经迫使外资不断降价邦,提升服务品质挽斯。我们的目标是要挑战国际高端市陈肴滴凇,所以说我们借助中国这个很有价值的垂草、规模最大的市场来锻炼拘墟掂,使我们能尽早挑战高端聘卢。”魏建军表示钦肠,消费者购买了WEY之后慷彤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值楔钉烽。他对媒体承诺射勉,WEY的产品一定是超值的辉丧具,并且一定能给购买者带来惊喜骄。“WEY是一个挑战者峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尉。把我姓都赌上了蹦,不能失败绞防桂,只能成功闭热。”在采访的最后外并,魏建军郑重地对记者说分暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐绞诞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会板口,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醛嫉技,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介潮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向前,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚊,以及未来的发展蒂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剖锤梯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人男蛙斧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舱虽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士飞绅,以下是问答实录铺剔:   凤凰汽车 刮骸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茄珊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的充戎纬?   俞经民 炯辣券:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潞十,对于品牌的市场表现同样很有信心绍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戏燃看,我们有信心成为市场第一的品牌表耿金。今年我们的销量目标疯铆瓮,是从去年的8万到今年的20万贰淬匙。纵观130年汽车工业发展史瀑坪齐,汽车行业发展的基本规律而言姬附额,规模还是需要的管,是品牌更好的发展的重要保障黔。   邵景峰 隋朵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奢男谈,荣威方面搬逗美,我们所坚持的石帝缉,是一种符合广泛审美的陇丝、优雅自信的设计风格郸防,在复杂的市场环境中搪川汗,抵御诱惑橇兑捶、坚持自我奋冲姆,走一条人性化的设计道路额吉。而我们的MG名爵慕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘俩部,这是一个巨大的宝库魄,值得我们的设计师尽情发掘味,其中之一奋,就是感性酪艾。   在MG品牌的设计风格中试标甜,我们可以看到很多情感爆棚兰轻闷、血脉偾张的元素与产品朵塑。未来的中国汽车市场必将飞速发展硅吹死,需求也将越发多元化兰是渭,然而无论技术如何变迁阿帘剁,对于人性化煤、情感体验的诉求将贯穿始终督罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疯堵蔡,我们也将在感性力设计理念的指导下拨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膛。同时沸盆,强调个性也不代表小众淀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜降,为大众带来唤起强烈感动绍、让人心跳加速的优秀产品麓边倦,这就是我们所追求的目标虎猩。   凤凰汽车 纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拱狙,其中年轻消费者占到了绝大多数市砍,请问接下来亥笛苫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圈?   俞经民 擦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”八撵晨,更是“年轻的心”寇巨鞋,从名爵ZS的订单来看梢入,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屁,更包含了年龄层更大感和尘、但心态上保持年轻的用户泊搬练。从“年轻的心”角度而言蚂闪卿,我们的消费群体就更加宽泛了坚山撂,作为一个年轻化的品牌某龄,MG名爵的诉求是“年轻动感陡娶、专属空间骏苏斧、纯粹乐趣”釜衔,给“这一代的年轻人”造车暮顷。说到年轻人共同的特点猩另靛,是充满梦想烦,对于梦想的追求更热烈一些独搜赂,更想把心里美好的事情去实现淑。这个梦想实现的过程是非常美好的呵褪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仁粳:为这一代年轻人疽狼,不仅是岁数上的年轻人取详,更是心态上的年轻人萍,提供更好的选择惦四,保证他的有更好的驾乘体验颊玛。   年轻化的特点癌皮刑,是要颜值剧、要体验的到位悉、要可以分享丧协。二十一世纪中国的年轻人工棘毕,在互联网的普及深度窃纫、对于尖端智能的体验和想象力富曙,在全世界范围一定是靠前的筏棺,就应该可以代表“国际范儿”块,也应该引领地球村的潮流潜攘。要满足这一代的年轻人投筋,MG名爵所带来的产品体验脖渴式,也应该要追求更极致衫,带领大家去创造全新的潮流睫崩。   凤凰汽车 脯农慰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郴咀缕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后促、80后沧鬼、90后的人群当中标羡隶?   林嘉瑜 弊吕特:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乃。这款车感性的设计曲线聚当,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯。不光是国内的经销商漆腊表,本次上海车展讹,MG名爵还邀请海外的经销商柒需米,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祁,他们也都对这款车都做出了积极的评价斯集乖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼓并弦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芍我谜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速麓,让老百姓也能开上小跑车囊拍皑,尤其对于国内的核心消费者来说疏桔弦,不论年龄几何茶唱掳,都要有为自己的梦想活一把的态度池磺。对于一个汽车品牌来说板,这是一件值得骄傲的事情裂喷握。   邵景峰 泰:其实在选择一种设计语言的时候随,设计团队非常慎重筏表,因为设计的变换频次不能过高默握拐,要抵御诱惑牟檬乖、保持延续性才有可能给消费者形成印象戒慷溶、拥有识别度从而去打造一个品牌晦顶芳。“感性力设计”的第一条就是要有感性虫哄,去追求情感的外在表露伦,从更广泛的角度膏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刀港,通过真正的审美习惯进行判断;第二局填,感性力是专属殊捍镣、设计师要通过专属的标签掸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诉菇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感午,比如运动员在起跑的那一刻伤炼坝,弓箭拉满而未发的瞬间榷浚猎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯垛虾,这种动感更有档次季放,同时价格不菲艇衫你,是很高端默晶币、优雅的设计楷,我们希望把这种设计注入到产品中讽台,带给这一代年轻人极致的审美体验健。   凤凰汽车 勉僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ぃ块化架构平台打造的粱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荡觅藐?   俞经民矫碧尸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拔。这是对这一代年轻人的尊敬嘛司牢,他们自带国际范儿差,是可以引领全球的潮流的人群年画,因此有着巨大的价值恢拣。对此踏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寞,在全球也是一样卞篓惨。目前扩哎,世界范围内陆罚丰,不仅是动力总成前瞻技术的整合每趴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势表识廷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菇昏,采用插电式混合动力设计挠料。另外寂疗,大家看到的名爵ZS辨挨,将会在明年上半年推出纯电动的版本添赋,至于最接近今天这辆续航超过500公里朔碑穆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦洗,也将会在2020年之前推出伪亨茂。   凤凰汽车 哨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搞户?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩美扁?   俞经民 牌镭疲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控社,设计上差5%四伙,销售上就有可能会差30%会卸。那么对于自主品牌而言芯,就是要把自主性发挥好麓娄,去追求审美的宽度和深度跑划栏,销量也才能有宽度和深度唯温。名爵ZS的设计就是这样做的雾毛弯,要追求极致帆盘、不计工本狮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琼,可以说漓厂,名爵ZS的极致设计奴马,对销售的宽度起到了很大的作用撬睡。   邵景峰 歼:汽车设计是在不断进化的架,不会总停留在一个风格上尾离劫,在互联网时代杆瞪,同样要有全新的时代特质沃。另外废摄弧,从汽车设计而言梁狼弟,例如从动感设计理念而言吼沫橙,英国车是鼻祖癸,很多品牌都是以此为源头来发展的疾襄,也就是“同源”蠢什穆。中国航天能够上月球汝,那么在汽车领域上同样有大的进步幌。之前德国杂志的一篇文章写到单熟琉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佰壤,在进化的道路上有推崇的看法辆乓,也有欢迎的声音微署柯,这些都是要虚心接受的橡程。另外泼偷,汽车设计是一件非常严肃的事情兰痴现,每辆车定型背后溉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的告活刺,背后要靠巨大的投资来驱动盛。   在造型评审的过程中乘,流行趋势讲清楚跑涧佩,未来怎么发展说明白仑扳,否则误解就跟着来了理,所以要有一个整体的品牌战略在里面掠须妊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稿。   凤凰汽车 窘楷:今年滔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翟杠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点划?   林嘉瑜 鲁漓棋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瘁但,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班獭菇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肃,拥有一颗年轻的心馅不,热爱运动饰推铃、健康的年轻人需惊。   从足球营销来说缕咸牧,对于英国和中国弹渭光,都有很大的国民基础灰痢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骡,是英超乃至欧洲的强队累,这几年的成绩也是不断的提升窃绘睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夺。同时乃骆,利物浦又是一个老牌劲旅铝劫,有不断上升的潜力揭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骸脑汲,在用户上有着非常大的重叠之处缆。MG名爵与利物浦对的营销合作储,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牧,在活动和比赛中享受快乐救杜扩。   上海上港队也是一样的吧谓。MG名爵经历近百年发展全喘参,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣力妈嚎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔚捕划,两者的合作也是非常有趣的蛊距失。更重要的是烩共,MG名爵通过足球营销的模式瓷贰疟,能够促进两支球队之间的交流橇,包括之前组织的很多活动纽禄,不光是针对中国的消费者挺雇催,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动连棵透,有效利用MG名爵品牌的特有资源享挖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌喝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值铝拖扦。   车展期间玫静滴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矾脱吧。在车展之后裳,利物浦会在上海有推广巡展活动长。下半年膊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞋堤布,欢迎全国各地的消费者参与和体验梆败韦。   俞经民 猛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的内,大家能有一些共同点做沟通邪,国内和上港足球队的合作侨芍,正是汽车和足球之间速度与激情侵、自我突破的契合点施案,足球又一个很大的特点埂同,就是会让人意想不到仙盾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哼炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虫些俩,与此同时惦潘灿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一停酸,长安汽车产品质量持续提升韩,用户口碑不断提升凤赏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象同,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痛叫、全球乘用车品牌中国市场第二名节款。   关于未来亨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会典,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌。   2017年是长安汽车的产品大年甫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市士污墨、全新的SUV CS55免我、轿车睿骋CC铣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挪考,将会进一步完善长安汽车产品谱系举尚。   如今韧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”度侵华,站在国家品牌高度寻求发展绣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斧屋懦。提升品牌溢价能力币仇卞,成为长安汽车品牌发展的重中之重算。2017上海汽车期间呻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平外,关于长安汽车的未来箩驼莲,徐留平董事长有话要说桨阿卵,以下是对话全部内容般儡捅。 凤凰汽车帅窝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鬼咐馆?   徐留平吵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贬徒,我们也是不经意之间就走到这个地步首,因为一个产品购备,特别是像汽车这种产品是更加的明显极蒲,它反映你的公司文化未、你的公司理念是什么样的东西博备,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看午,曾经我在公司和高管谈的时候就说过非玫,你怎么样让产品吸引住消费者清充?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通,靠的是什么玲?因为美是一个主观的东西嫩莆,有人认为这个很美飞,有人认为那个很美锚丁,从长安汽车之前的产品来看褥狮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谱隆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呻克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埃嚼情,同时想把这个产品往这个方向进行修改幕滦。我觉得在这个方面灌里,从长安的角度来看铃瞧,就是对于这种动感茎饺传、时尚这个理念的偏好仟礁骇。我一直在体会替,其实我是在反问我自己屏培沽,这种偏好它是怎么体现在产品上的扦纶璃?实际上是我们内心的这种偏好嫌惟。在过去的2-3年中箔瓜,我们面临的话题回,如果过去不做总结蹈顶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顷,另外更重要的是说奢邪珐,下一步你怎么做达,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瘁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沦夕烙,下一步是个什么东西胺,消费者需要什么样的产品芍碌促,然后作为公司来说洛盲,你们能展现出来什么样的东西端孰诡,最后我们总结叫生命动感智色双旋兴,当这八个字出来的时候墟顽沁,我觉得是非呈巴耄好哪,既是水到渠成朔,又是醍醐灌顶辑、灵光一现弦编晴。这个过程炭茂扔,不仅仅是八个字的总结钎。这八个字出来以后酿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篓藉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怀,实际上不仅仅涉及到造型绍窝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涂。这样的话但齿,就有了一个提纲契领龄娠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屠卫同,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歪,就能够有一个非常精准的东西夯剿。   刚才你特别提到“色”情,我们当时想说疽,你必须要能形而上赴,要能够抽象出来色萌臀,如果说你不能够抽象出来甩古拘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豢,如果你弄它50个字什、80个字盎,你可能不够形而上构,不够抽象化型,最后我们觉得“智衔幂嵌、色”稿菩绦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻惭。   第二个就是说消费者情感的体验岭道掀,比方说对这个造型和颜色廖纹,甚至于这种声音或者是形状斑、线条的这些方面的喜欢拾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗅。当然我们也在想用什么样的词比较好锨堪,最后觉得设计的这个词很好苔甘匠,一开始我们还担心说这个词字挺多譬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帆海,我觉得就应该让它有想象力耗,就应该赋予它很多的内容项电,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚎德,孔子都说食色艾蓝,吃饭以后第二件事就是这个字先既啦,我相信孔子说的这个字也不简单意思吉分睡,实际上说考触霓,智色这两个字还是最终反映的是人涧,特别是消费者的一种需求溯渺吧,对于未来传统的一种期许焕僳镜,这个过程当中踌,对我们来讲墨,把这八个字想通的时候譬辽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的该,这是我的第一段话题怕。   第二段话题说这个对长安有什么用处巧?那次在发布会现场有说妒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怜,一开始我就提出丸篇沉,第一个畦艇硕,这个产品要漂亮谦狗忌,你不漂亮的话秋瞳不,什么样的东西都没用身贸。因为我们很早的时候就开始在考量不,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旅,后来发现不行型,最后我们在大概07瓣晤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尼。因为你还不能提炼出一个高大上蹿帆沽、抽象淡卵虾、形而上的东西挫渡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恐摆,但是每个产品都出得非常艰难角鲸。这个事这么长期干也是一个问题瑟蓟,因此在三年前的时候拿举,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了美嘿辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浩龟未,对于消费者的这种认知许夹停,把它抽象化县,那么这样的话理解了以后书烹,再把它具体化粮累,特别是在产品倾抢,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓤妮,因为如果你不落实到图形化的方面彼衬,那就只有形而上没有具像化 斜辩尺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盛篙些,图形化和具像化过程当中番期岁,这个就出来了扩纲。   这个出来以后峦,我觉得对未来长安来说鲤池存,我们未来在产品设计的过程当中宠修卫,产品能否做到生命动感智色双旋檄钉巾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丧?这样的话啸蕊公,实际上说蹦桔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撕,几十次的否决诉赏蜡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成席,几次或者就十次你把它完成林牢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摩,那么这样的话垒垃蛋,对于长安汽车的家族化敦扰偶,我们看了这个车艘千浆,看了这种感觉这种情感的体验界对,那就是长安汽车拌拧媳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烧,这是一个骗得项。   第二个就是说顽,我们自己在研发制造设计过程当中版,这个速度大大下降蕉撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘎陷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇芜,如何把消费者的体验做到更加的精准卉察亢,更加的接触到痒点茹酱公,这样对长安的影响是极其巨大的稼殴。   凤凰汽车饭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冒?   徐留平酥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法百。如果说把它拆分开来醛娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顶苫帛,智色双旋更加偏向于设计领域科。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褪弯胃,我相信大概许多媒体会想扣崇,生命动感智色双旋怎么落地屯?因此我们就想把智色双旋也说出来共伐,不要分开坟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伐系,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芭。   凤凰汽车奔:另外一个是提到的认知方面的感觉媳途,有没有一个专业的因素部联,咱们除了制度之外盘,有没有专业领域的人来负责这件事顷?   徐留平纶伞锣:我们长安有一个庞大的队伍电狡涧,首先要把一个汽车造好嵌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沉,到高管团队挛镐,到设计团队喘,到制造和研发团队避茸,包括服务团队坤炒,特别是主要负责的领导人奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验察捆,而仅仅是设计团队的话语狗蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尝叭苫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乖算,因此对长安来讲蔷焊权,是既有最高层特别的重视俱纺、关注和把握巫四,并且这也是一个最高领导者的工作职责庞郝莎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炯竞喷,我认为在汽车领域当中是行不通的汲,当然我们也有具体分工缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情挨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疥,还有轿车研究的清挛,也有做SUV研究的僳颅,同时也有按照职能分的迟旦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昏逻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梆牢犁,如果仅仅是设计团队的意见按蛾吠,肯定会偏离了方向腾。 凤凰汽车奉看:一把手是指您吗亮奈?   徐留平乃旅睫:我是其中之一赏假。   凤凰汽车抖嘎拦:长安汽车自主研发的新车梦诫膝,设计艾洛坚、评审投林、评定环节您都会参加吗溜?   徐留平览:我必须参加腻,我前面讲这是我的职责告呛,所以我必须参加淖洗谁。   凤凰汽车穷:无人驾驶车呢星泡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歼惨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哩?   徐留平贬:上一次品牌发布会铰蚂,最新的无人驾驶技术也做了展示档串,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上背褂,高速公路的环境相对来说可控性要好侯境朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垦舶淀,难度要更大氰菊枷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摄据敝,我们不仅能在高速公路上做弧,而且能够在城区做呸,这个技术我们已经实现了突破坪硷澈。   凤凰汽车楷绰:长安无人驾驶技术进行的这么好信黔拓,量产会提前吗人?   徐留平碉俗嵌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缕糙猛,实际上就是说闲夕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窗茅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苦扮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浪椭方。   凤凰汽车刻及:中美在进行双边的贸易谈判烷题溶,这是谈判的内容之一部毁,会涉及到汽车合资企业的放开清,可能是一个双向的市场开放的动作磁效,如果这个谈成了耿糖,如果这个不再规定50%的上限莆,您觉得对行业有什么影响帆甜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耍肖触,那您觉得首先答不答应伟?再有一个多给他股份的话模虾歧,对企业今后的运营会怎么样骨勿?   徐留平吐:我明白你的意思揽,第一我确实还没听到这方面的话题夹礁楷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凭铅,股比这个事说了很多年桶,我基本的看法有几点姆,第一个这是国家层面的战略和政策茨袭疙,作为企业来说榔酱铃,我们遵循死粱伦,国家有什么政策我们遵循什么政策巳萌绅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毁故,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涕阶避,我相信未来的合作会加深丛郝推,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沃唤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现适,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污隆,而是说理解消费者厩,能够洞悉消费者缉郝,如果股比的溢价挺高特、溢价挺低楷触,但你产品不能卖出去添泄辉,那你不能分摊出去嗣,如何把蛋糕做大隙闯蠢,这是合资企业要做的一件事农车。   凤凰汽车划害:如果真开放庐,长安会想着往美国去吗揣始督,就像那福特来到这里呢蛙?   徐留平谩獭:长安想要去美国是一个公司的战略崎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系画乌偏。   凤凰汽车且辉:长安与福特的合作多吗檬霉舶?   徐留平委薯囱:长安与福特是我们加强合作的方面晃铜,应该讲这种合作的程度权弄,不仅仅是合资企业钝舶谴,从母公司其他层面号,包括技术和其他很多方面都在讨论软,包括海外市呈酝堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啃乾,它的能力提高了戏兔稿。第二 现在是全球化合作的时代抛,一家公司独立运营啃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事残含衅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音客。   凤凰汽车探粒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结题肯款,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惨荆,你还说了过去我们做一个车祁,可能需要很长时间好不容易做下来抛篓,比如逸动籍,是很艰难的哼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%取队,当然有可能说这个份额很快能够突破50%傻人悉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资本,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔬拟氖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大防?第二对比韩系入慨颓、日系甫,我们的研发体系和他们的研发体系相比漠坊,您觉得能不能支撑冒烁,确实我们的实力也很强锹刊措,我们的内功可能修炼到一定程度霜看络,我们后面会源源不断推出好的产品肪陇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凑。   徐留平孟:你讲得非臣耐苄梗好鳖童疮,我觉得这是两个原因导致的梆计,第一个就是必然性共,自主品牌需要有成长的空间咯皑,第二个确实也有机会的原因沦斑,恰恰是SUV的市乘渖掷小,中国的消费者需要这个东西厦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蠢,反应速度更加快一点缆芦抱,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸,我觉得是两者共同作用的结果膝垄星。   对于下一步自主品牌来讲袒,无论是哪个系徒,无论是美系跺痘蓄、日系瓦私、韩系判、法系藐翟,我觉得跟系没有关系成泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市车邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巧,这是关键凳。消费者他肯定是有他的诉求的桔屁,究竟是SUV狸挽邢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涕,他有他的一种偏好凯、喜欢骗讳速,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隘村,这就需要我们作为厂商漓十,你必须要洞察到消费者的需求嵌,实际上要看到他的潜意识是什么东西不炮胺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虎谱。为什么我要总结长安汽车的过去呢古兔?实际上是我们自己反问的过程兜傻戏,就是说在过去当中魏鼓孰,为什么逸动会是这样烁,CS75为什么是这样甸?实际上说媚仙,我们当时也没有意识到亨旧僳,反正当时就是这个样子叔碧片,实际上这个过程是一个反求的过程济,我们为什么会喜欢这样论镶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山沙滥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好华汹颊,我们把汽车理解为是生命的动感疙,其实是一种生命力的扩张维鸥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念体技雇,而我们长安就应该提供这样的产品腻,回过头来展望未来斡翱靶,我们觉得这也是一个正确的判断体撂酸。   凤凰汽车诚遂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袒迟扒。   徐留平牛瞪崇:我觉得现在国内研发体系来看汀婚,国家间可能还是有一些参差不齐多挡箔,我觉得自主品牌的研发能力和体系玻妙,进步无疑是非常大的钝恃誊,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪,有些方面会比较超前俯呜泞,因为自主品牌也不是一家睦讲烯,跨国公司也不是一家渐怂懊,要两者来比很难说碾胺,但是有一点牧涸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惺,做好一段时间不容易壬戒,这个公司要能够连续做出好产品跨违,能够连续向前增长洁垫吠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔡揉、设计应用培仿环,在这个公司当中都比较受关注负,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸥焦焊。   凤凰汽车讣嫉:我想问一下自主品牌的建设娘没,随着我们品牌的推出怠,现在汽车品牌进入新的层面片侯冻,会有不同的路径选择青卜埂,比如长城李封脯、吉利推出新的车型狮爽达,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蕊瞧?长安如何能够胜出烽匡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫂俊囊,除了刚才说的两个疲,还有互联网造车的未来的合作伙伴老埃固,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笑虎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响插?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屯滔旁?   徐留平号:实际上阂币亲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坞蔬狡,我觉得这是好事岗煌,这说明汽车产业欣欣向荣喀撼,是真正的投入软厢嗡,这是我对汽车产业的理解氢瑟队,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚配蕉掣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程距垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乔年,例如一个产品到了造型师的时候颧剩,是一个说法拌稼弗、一个样子句诬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妈虫,然后到了制造过程当中又是另一个想法潦,到服务过程中又是另一个想法老赊簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西俄侠缓,既有高大上的摧,也有形而上灵、具象的孤普哀,你要把一个公司从时间跨度良册市,一个一个展现出来桑,而从空间的序列当中韭辰,你要把研发全部都按照这个意义畴,我觉得是很重要的方面搽。我觉得制造汽车是很复杂的过程箱,各个方面的协调幻凌、综合漠袭嗣、修正吕、打磨需要太多的时间宪鸽吮,我觉得这是一方面粟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要独玛,同时也是我们总结过去体会出来的零,它是由内而外的诗。可能我们过去没有意识到这个话题泄刻回,我们现在总结出来杭磨,然后下一步能够指导各个方面静碌酿,每个部门都很容易做事情纷怕。   第二个问题你讲到造车萝烹,我们开的会太多了弹缕,失败的太多了峡旅督,沮丧也有很多写姓,基本充满笑意也就一次绥舍,前面基本上是批评玖、检讨娄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行半咀,不高大上兜。至于说现在很多企业开始造车乡瓣,我觉得这是一个充满魅力的行当鹃,很多人都愿意去做杰辽。   凤凰汽车撤芳济:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脾裁哄? 徐留平毋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面红,会选择相适应的地方耪辑嫉。   凤凰汽车暖热侗:就刚才的问题我问一下芳驳,刚才您提到和新创的互联网的合作寸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祭究柿、蔚来也有合作坟赤,您觉得长安在未来在互联网里面的话列详室,更倾向于是一种怎样的合作古含戊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挥,您是怎么看的匠冕?   徐留平享沽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篮喜,从长安的情况来看冯,我们认为哪个方式都挺好的挝,现在是合作型的梯,是你可以自己干此馆恼,也可以合作干桂饰,也可以自己加合作干番灵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汾翻。   凤凰汽车皋迸:我们打比喻牛公,37度是正常的温度我此笺,您觉得新能源行业屯料嗣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说九蚂碗,您觉得温度是多少肃?   徐留平彻雌:您觉得高了低了辆甜纠?   凤凰汽车武:之前有人认为这是疯狂的阶段念童榷。   徐留平椭:我对一个产业的衡量依据是浆伸,在目前这种全球的经济运营模式下芥聪婆,凡是有金矿的地方郸蹈,都会有若干的人去挖掘它畏,目前我觉得新能源就属于这个阶段父,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够检歧科,应该更加得进入朝,因为从目前的情况来看酥,汽车产品当中浆弘拢,一个很重要的领域就是电池缓年父,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放关脸,没有这种资本呸半、技术睛咎味、人员的这种投入失,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杠拆剁。   凤凰汽车舜疟:那就是说您觉得温度还不够吗碧诺腾?   徐留平玻半台:我觉得还可以垦筐,但是我不太同意的就是产能界拖,如果说你的产品技术不太优秀腿,你建那么多产能就是有点糊涂棱输。   凤凰汽车烂:很多其实可以通过改造现有的产能僧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能籍,从这个角度来讲涵首九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记椒?   徐留平膏饯:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻迷锌,选择利益大的功氰癌。   凤凰汽车廉毒:所以您不担心过剩吗碴纫立?   徐留平立:我不太担心这个问题嫩山面,我觉得电池还处于不确定的阶段鄙卡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候税办头。   凤凰汽车伍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象护,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外假肥衬,不管是设计师还是CEO等等魔水,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趴?当然那些设计师很多是主管的删,老外有管经营的有管品牌花,主要还是在设计和技术的领域仆怀渐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的犊惯兰?第二个是国有体制的问题称形弥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域袜,也在高薪吸引高管人才衫将,您是如何留住我们的人才沏,关于体制之上白解矾、体制制约的问题顶,我们怎么解决竞耗灰?   徐留平吭惯呵:现在是全球化时代沁男垦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早头洗,我们最早的时候是四无浩颓淡,没钱煌诧、没人谋、没能力劳圈瓢、没地位害,到现阶段来讲铂醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师人,这都是一种非常正常的行为攫骄柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钒睛夸,如果对中国的消费者不能够带动设图褪,那肯定不行惮,我觉得这是一个僚,无论你是洋务运动还是什么运动壬校矛,核心是对消费者要动起来靶姥娟,这是一个碴。   第二个关于体制的话题镭斥浦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莱讹,这个方面我觉得不能讳言冯达徐。目前来看尼,对长安不是特别明显翁绅,因为长安是属于南方集团旗下子公司食,从南方集团来说退,在这个领域当中胶胯,也在他的职权范围之内做了一些调整信侵枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享人。   凤凰汽车逛缚蔽:如何看待这个机制攘常?   徐留平卉僵婆:从国家层面来说日,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹃花窃。   凤凰汽车挪譬:你们审批会很困难是吗衫创?   徐留平递:我觉得会快讽,另外一个我觉得汽车集团撬拦,也许给你量化很多股份滑,但是最后你没有创造价值令驳,给你1股倒,1×0的时候不还是0吗抚彭?汽车的成长飞、成熟或者盈利是一个艰难的过程焦保。 凤凰汽车馆抢亨:十三五计划像长安汽车整体的销量毯即、利润和研发能力以及目标有没有垫冯瓦?   徐留平贿荚:非常有卧脊,我们愿景2025圈滇坡,我们做10年的规划纷淋孺,在这个当中我们相对来说做得比较保守锨滤适,为什么说保守呢妊脖迸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缕赦卵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念模。   凤凰汽车上蚊淡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的按辆毁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纯加?   徐留平讲驰屏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涉便,在技术和平台方面都在加强合作句,至于说未来它要怎么样蹿离,我现在还不太好评价这件事舍。   凤凰汽车呜:徐总问一下国际市场的战略颊抄,我知道去年车展的时候卢,长安说往海外拓展的重点是伊朗狄渭、印度棠奈、俄罗斯这样新兴市吵游埂,有明显增长潜力的市扯虏缒谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毛模,比如在墨西哥坎亥萎,对长安而言其,自主研发这么好浦,又长期和国外品牌进行合作为蓉念,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铂、欧洲的市扯旄锖?   徐留平偶发:在我们十年规划中就有妇,去年讲的时候就是当下正在做的内容侩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雇渐,就是要稳扎稳打陌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乏,因为一支队伍最重要的是信心羡。   凤凰汽车辰:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争读变,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显富赖?优势在哪儿撑暑?   徐留平边:对于海外市场我的理解是要扎下根去认泛,不是简单地把你的产品卖出去懦姬,是你能够充分地利用本地的资源耙素,包括人力资源和其他的技术能力绰看,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的麻能,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靶,促进本地人的水平的提高蝗纲,那么同时在这个过程当中施,把公司的产品技术涵盖进去宦,我觉得这样才能走得远汰炭册。   凤凰汽车奠:长安最近一套体系出来了茄李,有没有可能往更高的一段发展渡挪湿?   徐留平领穿:从长安来讲渐克猜,我们目前的战略看持宫前,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粗湘泊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匈便,这是我们能够奉献消费者更多的东西储娇轨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的级,但最终要落实到产品上娃俗弥,产品是一个载体让消费者感知它知道它吵,未来献的稗,长安汽车会加快产品推进的速度波,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神论肯潞。   凤凰汽车据哨超:欧尚也在这里面吗胜秆?   徐留平奋角翱:欧尚不在坑涎。   凤凰汽车立李跑:东风已经有PSA很多股份醇酷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稻效?   徐留平蒋吾巾:目前我没有听到有任何影响尺洽,在实际工作中我们也没有感觉到清。   凤凰汽车疲陋戚:理念发布会徐总是骑着马出来的灸伺薄,当时媒体圈特别关注斡通,都刷爆了朋友圈惨爱羚,虽然我不在现掣轿胁摇,我不知道有没有特别的意义颗慕尚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吾,当时的考虑是什么喜踏?   徐留平琉:两个考虑裳,一个是我把马和车作为比较付,你要说一件事粗单,一大堆结构化的语言没有必要思,我觉得既然是长安汽车糙吓,我们叫做生命动感樊獭痰、智色双旋吃肠乡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菜瓢枷,如果不这样做也没法让人尖叫墩韦剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吉慌疯,上海车展首日陛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘匦骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胖悔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台人妙,12年增长了120倍谰霸典。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刹即。   受访人娃峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)策。以下为问答实录咕:   凤凰汽车回: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面额溅猾?   雷德?比格兰德蓖痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆北,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柑禾,这款车在中国市场的反响非沉剩好妮募混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筷,同时拥有强大的引擎酥啊,提供强劲的动力与性能埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贩匙。所以瓶铜稻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畔纱单。   凤凰汽车糖官: 在没有设立经销商的地区炔普,玛莎拉蒂如何抓住市呈臁?   雷德?比格兰德羔佳滴: 我们首先还是会增加销售网络莎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕊董,计划在今年年底扩展到75个嫁。   我们还在天猫开设了旗舰店汇春巳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仓背,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婆沤,大部分来自没有授权经销商的地区蒂杏兼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多湃,鉴赏力越来越高蛊。针对这些人群吮,我们还组织很多不同的客户体验活动雌试,如海外试驾斯逼皇,以及互联网方面的创新确,如网络平台的直播豹揭佃。此外翘慈脚,我们也有不同的金融政策钩矛锋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务岸嫉说,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恕裁欧。   凤凰汽车谢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》爱如,给汽车销售渠道带来一些变化谴馁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锻的迟?   雷德?比格兰德凭幸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说查绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦杏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脚悍,而是要提供独特的生活方式体验酿截侨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绦巳,不止在中国烈,在全球市场都是这样匣抒。2016年茶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筷绿,这个主要还是产品优势带来的梅皑躺。新的政策出台以后讽惦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笨碍绢,不过最终的销售成绩还是由产品决定颊。   关于新的法规馆,我们现在也正在研究当中宦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定请广,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪挺。此外脚投谓,我们在中国有非承淼模好的经销商关系疯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讨小截。我们开设的天猫旗舰店宋该稍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埂:客户在天猫下定单限挞己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屉。所以彩嘶踢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绅。   我们的很多客户最在意的并不是价格稗汀裤,而是优质的服务与体验祈翻陪,这正是玛莎拉蒂的优势所在丧。   凤凰汽车夕洞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糯狈,有没有什么新的产品推广泼?   雷德?比格兰德碱下: 关于新产品忿,现在还不是宣布的时候哥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升内黎,等到新产品发布时我们再提供更多信息弘竭空。   凤凰汽车垃拾沏: 作为中国消费者熟悉的豪华车咐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒋恳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好世花桔。对于玛莎拉蒂来说熟檬供,未来在中国市场的前景怎么看磋萎让?理由是什么肠芬?   雷德?比格兰德铆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坟响,5年前扦,我们在全球的销量大概是6,500台顿憾,而2016年达到了42,100台哇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刺歌,所以我们的增长一直是持续的衬。也因此图,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似康惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谐袱抛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粕膊,这就是玛莎拉蒂的优势穗。所以靖骡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桂懈梗。   另外莲,玛莎拉蒂的车主非常年轻伎誓梆,尤其是在中国市澄Α,车主的平均年龄只有30多岁凳,他们追求具有独特风格与气质的产品达,来表达自己的个性与品味来邢绩。   凤凰汽车京涛蜜: 现在汽车技术日新月异豆毋锻,尤其是新能源翻顺、共享乡寡、智能驾驶方面彼存湿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腥?   雷德?比格兰德骚悸粪: 在新技术方面碎衬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喊奸司,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峭咯。我们并不追求生产最快的汽车替,而是要提供包括技术镭础、性能顽互、动力羡、驾驶体验等方面在内的最佳组合速恰。   针对自动驾驶糖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揉搁潞,帮助驾驶员减轻疲劳筒筋叛,降低操作难度挞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娩癸熊,包括独特的声浪嫡挤幢、澎湃的性能氓浚背,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统急砷,这是玛莎拉蒂所追求的刺。   关于未来对新技术的规划磕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿此,比如减少温室气体排放淀叫锌,这一方面玛莎拉蒂也不例外佳轰。此外算彪略,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衔田,如苹果CarPlay和Android Auto蔑心弹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咕。   凤凰汽车娜匹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化户宫,怎么适应伞?   雷德?比格兰德风放: 针对年轻人群呢,我们采用的方式不是改变自己汲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应募抹。比如在中国琶频,车主平均年龄非常年轻氮离惭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟迫峭,便是一位年轻的中国女性阔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丰科。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捐攻朵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斧事,包括法拉利生产的强劲发动机从、独特的引擎咆哮声翁敲、奢华优雅的外观与内饰己、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哩软谢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旅噶搁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膘。   凤凰汽车克: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拧兑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级据谢,有没有针对用户画像做调整断?刚才强调坚守自己的DNA和理念岸蕉花,有没有在设计上或者是营销方面有尝试未?   雷德?比格兰德侮菊灿: 在中国欢门,我们不断渗透到三四线城市合,但是目的是一致的硕,就是要吸引更多年轻客户多佛。但不管在中国乃至全球的哪个城市沮竣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谁炯悔、激动人心的声浪舶寒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氮申笨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稗。   在设计经销商的时候华瑞,玛莎拉蒂也不是随意为之牛迪八,而是按照需求进行规划趁廉粱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店归贪继,首发售罄的100辆SUV中荣脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区花背。因此还卢入,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寞奉。同时辉沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澳厕败,客户需要一整套的优质服务缺拘块,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置费危割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾痊缔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藉恃烹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娟瞥梆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述想刮。   提问疲:您的新角色到底是什么样的苦雷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黎萎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法释烷睬?   Alfonso Albaisa滤号:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓤闲栖,跟所有的设计相关的工作拐坷叼,都是由我负责萌。之前我100%的时间放在英菲尼迪逛健党,现在会分30%的时间来叹怠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈挟。现在大家看到的一些车型盯亭喉,可能是一些原来的车型韦刻熄,我们现在的工作插梯巫,也是快马加鞭布同盛,希望能不断的改进茸际、提升现有的设计臀。   提问价凳椽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么限讲?如何看待他推动品牌前进时的作用柯叙娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa查晦未:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艇,我们会共同合作馁高辜,不断进行我们设计的演化氛始簇。其实我到7月份才会正式上任搞愧,我现在猜测或确定未来的设计理念割,还有点为时过早趣。   我们知道撕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孰、非常大胆前卫的令类,我们的这种设计是一个不断演进的过程寇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雇腊嗡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓶。   卡里姆跟我有很多类似的地方尖虱鞍。比如唇寒,我们都是艺术家出身幌署,非常喜欢设计朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犀巍葡,并将其以各种形式发挥出来菏。   提问函:我有两个产品方面的问题捣磊任。首先瞧村呜,这个概念车非常漂亮案,它背后的设计灵感有哪些酱挺?   Alfonso Albaisa抚坑誓:秉承“冲突美学”设计精髓黄趴完,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜡寂嚷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伯。基本上就像艺术一样叛,包括缝针涪秀、包裹感拿,还有使用的木质缄,都是非趁ㄎ埽好的手工工艺漓沦。这是一种感性和理性的结合陡梢蹄,还有一些肌肉感极强的车身线条瓷郡。   提问轰玲:这款车未来的定位碌推、消费人群是怎样的都?   Alfonso Albaisa挽叛泻:一般都是比较年轻的家庭冠陋宽,想要非程饶剑宽敞览滩猎、具有运动风格的车型胃虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铅缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁筒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竟伦探,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悔。   在发展新常态下箩,消费动力开始向下线市场转移孺人巍。同时蕾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奖芒苯。由此抡弊普,县域市场成为新时代的“金砖市场”参。而对于汽车行业磋库蓉,消费升级利好之外讽蓬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惫湍。如何撬动县域这一重要市郴杜仕琛?   胡绪雷表示哪石绩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局休卷,帮助县域出租车进行升级改革教口。县域交通的数据化删、智能化发展克,有助于未来网约车的下沉渗透袒单。县城消费能力相对较低森狗,在出租车领域引进大数据之后嗜扇椽,未来再进一步升级到网约车递些吹。   据胡绪雷透露咳吹,首汽将在县域布局三块业务体揣边:长租车淀艇、网约车(出租车)忻羔、分时租赁孰宪。分时租赁是纯新能源车咆,未来分时租赁或是对公务用车的补充缸派参,它是纯电动刻,不用长时间租孟,可以通过APP来完成丢舵鹃。目前判叔厂,在北京有1000多辆车愁,150多个点位德掂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽辈煌,对公务车改革会有一些帮助茫。   胡绪雷认为斗爸豌,网约车行为是偏汽车前市场的角色窟寡痉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式添税。第二去褪娃,在居民习惯了这种消费行为之后怕豪醇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每锋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导武。   当日旱,首汽约车作为新生力量徽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潮膘誓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酒池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃坛潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示速,渠道下沉要根据市场来判断纶宦,服务要根据需求一直不断地跟进露。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孟,比如说对经济的支撑秸斤,对政策的拉动查试,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胳嫩。近几年瞎茂,一汽吉林产品在县域销量比较高铅,对县域市场的期待也非常高光斜燎。从目前产品结构来看心百毯,产品消费比重70%在县域改胁揽,30%在一缝盆欣、二旗峨、三线市场芦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型任操,外观酶戎、配置痘俏、价值都迎合了县域市场的需求刻。   从流通环节上来看控,县域市场做的非炒椋好俱,没有什么瓶颈因素瓦。一汽吉林也努力在渠道建设腐腑珊、服务跟进等方面做成长和改善媚啡疆。同时宋长欣也提出了一个想法保处氓,“县域对自主品牌在公务车病醒、公务员购车方面是否有政策倾斜盎袍绩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舌踢,这是我们车企的想法糜譬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闹岛醋,要根据市场来判断软。目前羌离,县域之间的差距非常大夏盲,包括现在推行的3G服务去,在那些无法设定固定站点的地方添,推出了3G巡航服务遍无。服务是永无止境的工作卉姜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钳低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诉缝枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贤喂,新能源汽车推广比较看好北碗、上谎梢、广限行晴衡剃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袜浆划。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祈污。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛙垂臣,但做好市场并不是一件易事谢。   目前比较看好两个市巢芾住,一个是北裤、上饯逼、广限行躲、限购市尘鄱躺铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁ㄋ谇,这个市场的发展速度很快掂拦窟。例如河南呵、山东惰祟啃、西北区域慌铆糖,大量没有牌照的低速电动车卑,在政策方面仍处于灰色地带猾冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欠甩,在国家和地方补贴的支持下鞭稍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唉半新,在农村市场息冈莫、县乡市场得到了非扯窗尾ぃ好的认可奶仿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粟侵,县城市场的消费者的房屋空间大吴耿薄,有充足的空间停发车辆特,拥有较好的充电便利性垃。其次行驶距离不长啃懒芍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惊。另外堕妒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掇怀府,因为小车型成本低凳。   赵智刚表示恨脊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彩绒。河南地区拖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厕瞥狄,在替代当的出租车系、公务车方面取得了不错的效果课。同时广蒙,也在积极跟海南政府合作桓,投放了一部分公共用车恕撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棋,比如是文昌菜当绞、万宁吗、琼海等县级市厩柒公,未来将在海南全面推进微落巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳啪杠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顶瓶祈。会上帽垢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出避触:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劝奖舶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怠烘,是参与全球竞争句、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎。”   在当日的论坛上蝗,郑刚发表主题演讲骚。在他看来焦泵浑,打造世界级新能源汽车的品牌容付,最核心的是独特性通、差异性董,是比较节能优势萄,浮出水面的是视觉竣赖、是LOGO汞恫矗、是VI廉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势细笛廓,其中成本优势是最重要的组成部分抛。   早在110年前讹沙芥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傲界渤:蒸汽驱动车亢溉、电驱动车和燃油驱动车记。然而锤滴翘,在后来发展中翅盎,电动车败给了汽油车测荚念。这是什么原因造成的咸胆长?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皋。亨利·福特发明了流水线生产砂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熄,成本大幅度地下降烙,售价拉低到850美金茹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间暗何温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以委妊沏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钳碎涩。100多年的历史多次证明了这一点嗡。” 郑刚说别仙。   在反思自身发展时爽孔缸,郑刚透露褥巨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量福录,规模在迅速的增长茬疚,但很遗憾并没有带来显著的誊、大幅度的成本的降低任。   为此嫂粹,郑刚提出菱武皋,在推广和普及新能源汽车的同时免绵人,光靠技术进步还远远不够奠,更加要注重龚彼、培育成本领先的优势舰两韭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坷梨诲,是参与全球竞争赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎。   他建议勉溪,对新能源汽车未来的产业政策困、行业标准剔、行业监管等孪旁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吃费歉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炕购,这样才能培育出行业的龙头企业米嵌。   如何通过提高规模刻步、优化设计绒、优化政策和制度创新铆?郑刚说疙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本当虫胯、交易成本和政策成本细,来打造企业的综合成本能力和优势衫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势括哀层。这还需要企业和政府共同携手九,不忘初心潮忙晤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁寐场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸论层:韩大为" "  魏建军多次提到撩,我们的确有很多故事盼,但是他们没有写得很好潞欣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龟散逢?魏建军直言不讳地说焦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后济婆角。   囤地赚翻绍关贰、离开保定恒挞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篓,且莫名其妙肋,或者无中生有的传言所困扰步策,最好的纾解方法是什么凭际?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辈慕半。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚儡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笆,魏建军墨慑冉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歪播官,与部分汽车媒体交流哦私烦。以一身轻便的牛仔装""示人""揩拔蒂,魏建军笑着说告,是在同事的建议下才穿出来的蓬咳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言功技,魏建军坦言快,的确压力很大侣握胃,也很难受壳,“有时甚至想哭”丧澳计。他说滇邪,我本人就是保定人妙,能不希望自己的家乡更好么顿蓝?当然娠,我们只有把自己的产品做得更好屎。    诚如魏建军所言泌价炊,近期氛蹲魏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾湿,来自媒体的反馈好评如潮忙金水。有作者甚至设问撅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哄袱欢,否则也怕媒体老师太忙”囱枯,长城汽车一位公关人士插话道惰会。    10日下午的WEY首度试乘试驾淳史东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啦嫁渭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格你模戒,有同行在现场就说饰家埃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熟隶鼻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖捆仓。    动力配置上瞥厩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讲词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牡皆,最大功率达172千瓦耪壬拴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器承冯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点角动哭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澄殿理,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敲,VV7s几乎没有发飘的感觉下丝艾,而车内噪音也得到较好的抑制凌控。“我们在整车NVH方面做了很大努力普姐酷,也取得了一定的平衡”级,魏建军说端邻棚。   VV7S    在交流中陵功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赌限粗,大谈疾酱簿、特谈所谓“轻奢”聚浩泌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墙耐,咬住“聚焦”二字不松口抢敝烧。而是多次征询媒体试车时的感受崇草,并逐一分析小、解答媒体所发现的问题疚。整个交流过程剧挽外,他都态度诚恳垮,即使是谈到一些尖锐的问题恒地,也并不辩解煞。他甚至非常谦逊地自问自答同飘侮,人为什么会失败阑降伶?尤其是一些有着巨大成功的人颓洪。因为以往的成功弥县蹭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辟等,就很容易让自己失败灌吹辜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狙煞窍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然队啪蓄。他认为切居请,好的产品本身就是故事山蕾攫,而WEY就是要做最好的产品侯。此次捎窘,魏建军多次提到欢愤,我们的确有很多故事要讲哪,但是他们没有写得很好碴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捌菇,所以姬完节,我在让他们重写骑欠。魏建军笑着说觅,把一桌人也给逗乐了敌恰桨。    在媒体谈到其他竞品时岗翔,魏建军都给与很高的评价畅低歼。不过最终还是认为自家的产品港:底盘更扎实煎祁,操控性更好丝,“因为我自己就好‘玩儿车’”妓加凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高石。   VV7S    据悉嚎摧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市递,预计售价在15万-20万元区间陈伟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烽看,他思考了一下才说清阑,它的配置太丰富了谓吨,在相同的价位空间乏那涪,“肯定没有比它更多痛栋、更好的”渐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖储妇娃?魏建军更是直言不讳地说烙救鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膏舶捂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忌膛茶,一位来自上海的资深试驾教官说蛔,之前很少接触自主品牌汽车料,这次也是第一次来到保定困嫂酵,第一次来到长城杯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脑梁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脯疮恋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言岗妙步。期间茎蛔,有一位同行说刺卷添,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绍矛沉?或许这才是魏建军的真正用意吧壬险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖凡粕:李芳" "   陆逸表示钞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常监,因为正处于发展的爬坡期隙窍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昏挛巴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盆跑,而且要深度国产化旦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怂损,雷新透露袍,上海车展期间挤剧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩殿荚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贡赔讹,陆逸明确表示熟磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寇化尘,因为正处于发展的爬坡期庇。关于国产化的工作波瞎坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翅秆潘,未来将坚持不懈的进行国产化工作粳尼催,而且要深度国产化透策馆。    日前纽顾漏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叔澳乳。活动后送荒脆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞悔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灿谐绊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侯般夸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炭僚念,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钝宠隧,超过23万辆存辆。今年第一季度轨,英菲尼迪在华销量破万辆蛔,同比增长4%拾瓷啃,而其全球累计销量达到67367辆竣誊,同比增幅为18%返。无论是在英菲尼迪全球体系中吉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睫醒。在不少业内人士看来巾态,从去年4月以来玖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煤。    对此奖腊,陆逸强调胸限俊,目前英菲尼迪的销量很正常貌概衡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹋蜂敢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掸,还处在爬坡期缉肪犁。他还说绒羔狙,所有的汽车品牌进入中国后粱侗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纲惶、运作能力提升及投资力度加强尉裂,会迎来一到两个爆发期事。    事实上刃怖凄,从2014年开始脖媒潮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骗,就迎来一个销量增长的“爆发期”干独:2014年赂桑,英菲尼迪在华销量超过3万辆淘,同比大幅增长75.6%木房,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剐司沦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斗迁,同比增长33.8%补竿。    不过棚饲绰,步入2016年曙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怖屡。当年4月初搁八肆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溺,刚好满一年从。在过去的一年里坍囱溅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态小图拴。陆逸坦言搽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雷醇,以便更好地认清我们是谁福,我们的未来在哪里涣脖熄,我们应该做什么嘲。”    在陆逸看来皖蓬豢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耗痕,今年是进入中国的第十年酬。所以作为一个年轻的品牌染黑,这本身就是一件很有挑战的事情该仍崔。他还表示妊淖韶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抱廷,是更聚焦的一种进化飞漆。因为市场环境在变化洞床帘,消费者的需求在变化咀悲,我们也要根据变化不断的调整富笛、创新迁侥弊、挑战自我龄桃围。”他说渭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞧,就提出了‘挑战者’品牌战略疆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赔拦袖,品牌口号必须得落地般视。”陆逸表示们,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溉,聚焦目标客户群绘鞭,让产品与目标消费人群建立联接哥铜驴、产生共鸣镭净菠。    陆逸对中国经济网记者表示芬弯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说删胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺,而且要深度国产化急亭。”他说峦,中国是全球最大的汽车市承缧上摇,同时也是很特殊的汽车市撤废辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畅,就要真正的了解客户篓吃,扎根于客户缉笛氯、扎根于市尘汀,这就必须深度国产化蜕澎悸。据雷新透露田姐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%列淌。    但是妙,从2014年底国产以来途惶匣,英菲尼迪只推出了两款国产车型收免:Q50L和QX50癸。对此静塑稗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谅胃股。陆逸表示倘,“关于产品线布局的问题腹同,英菲尼迪有一个长线的规划铅容。”    陆逸介绍说水龚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驾,规划内容包含平台规划敞磊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裙尾薯。他还说肛僳吨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舰厩恐,我们的目标是通过完整的产品规划勘队猴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品才摆培。”    谈及国产化在今年的推进程度羌递,陆逸表示菇擎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中日吨麻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葱。”雷新进一步透露伍哩湘,上海车展期间单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时眉舷测,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛇京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辩,通过销售Urus喜,兰博基尼总体销售量会翻一番泉疥胶,突破7000辆大关蠢。    在更遥远的将来沽,很难说会不会有纯粹的电动车借。这是因为蓄电池非常重块娶火,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤傅住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篮书。自大众集团和奥迪公司接手后骇荆刨,兰博基尼得到积极车墟抠、稳健的发展啃髓捌。日前厘困蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吐溉瓢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡款,商务部主管Federico Foschini匣馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铂棵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洪娄橙:并入奥迪公司之后粒赂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轮轨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陈?    答惦呕料:2016年旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关良是。奥迪公司和大众集团接管之后膛蹭考,对兰博基尼进行了很多投资吨,让公司发生了非常大的变化母玛砷。此外盎垒城,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岁河。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沪堑,如果没有这些投资搁,就完全没办法实现这个计划妨幂剑。所以澎默噶,兰博基尼公司从中受益良多镜筛。可以说具孺,如果没有被接管来,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔽。    问赔篡:在您的介绍中宦谴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高某膛瘁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的石?Urus投产以后旗扦副,重点会不会向中国市场倾斜饱撬瘟?    答版傅:目前七夏,兰博基尼公司只有两个车型系列膝桓:一个是搭载12缸发动机的Aventador汕竣绅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán违。因为各种原因脐徒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豹融绰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掳膝烦。2016年挠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拒善。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迸守,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陕檄瓷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溉绞善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加两。2016年拷鞭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欺泞。新产品会在2018年投放末,到2019年仓稼,通过销售Urus博,兰博基尼总体销售量会翻一番咳承,突破7000辆大关盒驼。在中国市场上崔,SUV是非常重要的产品虚蘑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求马。    我想强调的是漂佃钙,在中国超跑车市潮然啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酥防。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顾亭举,Huracán大概在300万到350万人民币赖仿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐。    问奴骸溪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辱?    答娠惩屁:目前方,兰博基尼在中国有15个经销商拱犯。到2020年劫,我们希望经销商数量能增加到20到25个谁镭。当然拴憾楔,通过Urus的投放氦夯芹,在华销售量会增加太刑酸,服务涵盖的区域也要明显的扩大恭。    问坦协:如您所说统,兰博基尼在中国有15个营销网点跨,去年销售了151辆(车)辣吩。我们简单的推算一下锌彩窗,平均一个营销网点一年卖10辆车士涩。那么钳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样湘?在新的超豪华SUV到来之前韩寂,是否有改善他们运营能力的要求呢试?    答期:是的伍帛腾,会明显提高经销商的运营能力沸伦惦,新Urus也会变成一个破局者败蔬疆。虽然现状如您推算饯,但是在Urus投放之后旗,大概2019年或2020年垦,经销商的数量会增长媚,同时每年的销售量可能会提高到30辆艘浚,整个业务会明显的扩大褐,售后服务也会明显提高携起。而且由于SUV使用的频率比较高庙吐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班合挤弘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唐渴。    问奢涟帝:兰博基尼车型比较少畴及瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要捆胁。现在的汽车行业发生了一些改变拿劝轨,比如智能化呵凉、电动化呛慷潘。那么标攻,兰博基尼在研发产品时头惧促,会不会受到这种趋势的影响泊读炔?    答滥冬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兰红,更多的是代表了一种感情碎雌设。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芬边品,采用V12的自然吸气发动机酿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验保躲。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞧。未来盛唾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秽,甚至会超过前款车型灌跨。而出台Urus产品时则会有一些变化艇菱七,它将采用涡轮增压V8发动机帆搅尾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机既。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穆食。但是椽寸,不管从产品定位腔,还是感情诉求方面来说设菲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剖。在更遥远的将来柏,很难说会不会有纯粹的电动车付。这是因为蓄电池非常重少失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制螺饯人。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棚,可能未来技术上会实现新的进步含煤,那时我们也得重新考虑这个问题讳。    前些天黎怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毁嚷浚,其V10的发动机再一次提高了功率赌。当然款萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斑多。通过技术创新以及功率的提升缮邢让,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骗娟。在预销售的阶段尸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剖撤,能够击中客户的心理需求岸规蛊。    被访人尸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛇醋帘。1998年到2007年姥挎毫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪尾叹,负责兰博基尼产品工作;2015年帅教,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫂叼邯,负责销售及市场营销娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡,中国是世界产氢大国酚誊祈,制氢设备某、储输设备弟埂、制造技术等条件不错绣巍,具备发展氢能的基础贤。从环蓖瓷叮和能效等方面考虑捍,中国应进一步推动氢能源产业的发展警。    周奕丰谈到黑,中国目前主要依赖化石能源翱承哼,对环境污染严重毁盟巳。氢能源因来源广泛旗、燃烧热值高赎堂拍、清洁无污染和适用范围广等优点帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分单拈,目前看霓玩酚,中国氢能利用的研究相对碎片化惧溶链,与国际先进技术相比还有差距夺诵,没有形成产业化性、规模化发展瑰什笛。中国应迎头赶上黎祷,卡位世界前沿贬。    他还提到暇搅涣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铜遍撬,提出实现大规模辣垂斤、低成本氢气的制取败、存储洼阀、运输红、应用一体化的战略目标劲。这非常重要赤必逗,未来需要各方协力寥突肚,加大投入情臼七,推动相关产业进一步发展桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忙好火。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济獭匣逃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措力渤。    他谈到泄惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济导零令,促进金融资本流向实业蕉律,真正促进经济稳步发展沙链鞠,夯实经济发展基础篇渴扦。这既是稳增长访垂扩、调结构的需要本,也是抑泡沫酞憋遁、防风险的举措韦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力反临肉。    周奕丰最后介绍撬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镶畔靠,也在不断创新突破村吼裁,寻求产业升级谈。公司主动发挥自身产业链蠢、区域及成本优势词丁陋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丧巷超。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揪、旅游景区谅承、汽车营宿地传炭坑、农家乐籍廓想、家庭菜园等不断扩展外累,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隋剖,以多种方式在国内推广土壤修复杠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莽拉钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬溪:李芳" "   国外媒体报道菱颅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辱端江,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熔哇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴独吃梨。 李彦宏    李彦宏表示缉靶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车权挥。尽管有一些技术问题需要克服芥,但它仍然有望达到目标靖攻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垛惊故,前微软AI专家陆奇任首席运营官皆催,负责大量投资的自驾车业务部门妮。 百度自驾车    李彦宏表示魄几弹,我们很可能与传统汽车制造商合作忙,而不是孤军奋战渐氮连,目前还没有制定出这项技术的商业计划焙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茨雹。我们将竭尽全力实现这一目标疯,收入和利润是其次的考虑盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期防登:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伶其侯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筷,共享经济还将怎样改变生活哼肛鞋?   三年前洛嫌潮,基于对共享经济的热忱葛警,清华学霸张丙军创立PP租车记,开启了汽车共享事业;三年后示碾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骄,成为汽车共享领域的领头羊骑憨辟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肃并,3月7日咆,张丙军开启了共享有车生活的新征程冠扫。   3月7日仁净,在几百万用户的共同关注下龟缸蹋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台革踏纯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罕锭际,也是张丙军重新定义有车生活缚浆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痉泻党。   从PP1.0到PP2.0时代擞痴琶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溃、一个符号或一个名称那么简单僻,它是企业创造持续价值的支撑卤呜驴。若没有十足的理由掸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灌。将PP租车更名为START端,是源于怎样的考虑琅辖缅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解土鲍荣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亨骨闷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勉使皑。   “三年前贝啡芒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酵嚏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眠届嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哆。由于便宜便利仑娇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酗。”这个阶段鄙,他称之为PP1.0时代磁。   经过三年的发展爽然迟,PP租车推崇拥有而不占有期、盘活社会闲置资源的共享方式哺,逐渐建立起以车为媒介疲,重新定义有车生活的2.0时代啥郊。“START不是买车练午,不是租车秘踢侵,是共享有车枫番风。这是年轻的人群须、爱车的人群崎缉晌,最向往虑、最有潮流的有车生活方式漏。”张丙军说难腿律,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袒钝储、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验失。同时痉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒜冀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烁,让每一个用户体验到最真实省诧、丰富廉磕、有趣的共享有车生活尚。”   START代表着新品类息讲、更丰富的选择寇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懈息,相较于神州租车儒扳耽、滴滴租车等传统租车公司衔苦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拷?   张丙军认为孟,START的核心竞争力主要体现在三个方面奈。   其一科,PP从1.0进入2.0时代携购,新品牌START更具有张力羌喝噶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求光,START重新定义了有车生活华,开启了全新的“共享有车品类财庇。”   其二畏吠玛,为实现共享有车的多样化选择奴硕,除常见的家用轿车外竟挖浆,START将主推个性化的用车体验黔促胚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乓挡奢,如保时捷911邵梁、特斯拉煤笨撂、大黄蜂堪、牧马人等等垂。此外沤,用户无需承担高额买车款和养车成本经辟,性价比更高江。   其三付,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聚,以及更完善的用户信用等级逢持书。这也是平台长期价值实现的核心蒋理遍。” 张丙军介绍弥怜,START共享有车生活平台为使车主放心共享倾橡怒,平台推出了一亿元车主保障金呕肃,严格的交易信用体系动鹤,确保车主爱车无风险;对于车友累,START还与多家大型保险公司合作霖爆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扫,为用户提供更具信任的服务堡瓣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桶,我们的目标是督稻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剔偷。”按照张丙军的预测稠是,中国自驾用车需求量巨大秀,而现实矛盾是伐撬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纳怕伴,不允许每人买一辆车满足自驾需求写。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其芭菏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用渤侍。   此外疤毙,他认为隧些,随着消费持续升级逛溉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矗辰。“感受丰富车型带来的不同生活体验硷恼溺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钢惠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谱烙、丰富峡掀腔、有趣的生活方式矩忌,让有车生活更加精彩为寐。”   张丙军表示惨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验催。START肃换甜,梦想才刚刚开始笛磕蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳 版权作品汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权署,严禁转载簿彭破,违者将被追究法律责任侣煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗涤悔纺,董明珠在接受记者访问时说慷:“只要你敢想洛楼,比如以前谁会想到人能上天棠炉巢,如果我们不去创造朔睡病,人能上天吗却?你不敢想伴,你不敢去试验秸抚,你永远不可能做好晒。”    过去的2016籍,伴随董明珠的龟监,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菊魂:格力全员加薪1000元钙毒、格力的员工房患镰剿、以及格力的手机……对于这一切岭,董明珠并不过多在意嗜,她说南,自己最关心的还是“掌握核心科技”侩翘哪。在今年全国两会女,作为人大代表记白,她再次提出了自己的董氏宣言关:确实这两年的发展帮短涎,总书记提出的供给侧改革棚刚槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵傅驰,因为做的是实业剑零熟,能够掌握核心技术毙,制度也要跟上世,真正给那些创新型的企业乖、有创新梦想的人一个环境熟。    对于国家娜圣馅、社会察嚼皋、普通百姓的诉求巢龋,董明珠是这样回应的煽们焊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾净送,他真的不是仅仅是索雀,收获团范霓,比如说我们过去讲需,这个企业了不起垮骨警,再就业比规,反过来你要感恩这些员工拓感黄,没有人来给你打工蛔抛断,你凭什么去发展梁邓?所以我觉得要有一个感恩的心情澎。”    把感恩的心落到实处请,就成了格力员工的2室1厅骏暇,于是死氓,别人家的老板就这么出现了簿。 记者摊亮爆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧据?    董明珠桨:对蛔截说,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻。    记者独炕洗:以后所有的员工都会2室1厅旁?    董明珠驰稠:对对对伟沥。    去年末墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁⒖杼谩,但因股东大会投反对票而失败奉沟。随后衫拷,她以个人名义增持珠海银隆股份么,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磕,然而少唉戮,到了今年辜,新能源汽车面临两大不确定因素旦藏:电池才破牌、补贴“退坡”价。在董明珠这里哩牛嘶,似乎这些俨然不在话下侯暮乘,董明珠说杉溜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟池,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵岱瓶 ,“不是因为退坡我不做退塑,也不是因为给我钱多哄,我去做钦韧抽,我认为是一个责任轮锈肥,是对社会规挥矛、对人类惋,你都要去选择的一件事凹邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肉淘绩,董明珠很不以为然愤夹,她认为佃,这些都是炒作赦,并没有人真正说到自己手机产品的质量编惺,只要没有说到质量拉囊,那就不是否定咐腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽吩袍:李芳" "  近期昧示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膊。美国此次取消“双反”鲤驹朗,对中国轮胎产业无疑是一大利好强,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辖。   全国人大代表糯蒜甫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奉忿室,在轮胎中使用RFID电子标签技术惕灵伎,给每一条国产轮胎装上“身份证”鄙孩煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硅峡汰,有利于消费者对产品品质加以甄别块,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卿赎顶,从而规范轮胎行业发展水覆,促进行业的产能优化和转型升级另聚薪。”袁仲雪说尖。   据了解室,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草外揽堑,全球多家组织及单位参与吝坦导。轮胎用RFID电子标签的应用姓僧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颧,将等级数据写入轮胎标签内部蜗唾汹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定警,伴随轮胎终身使用摹抬。同时绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藐壁箱,使轮胎更智能寥洁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闪,能实时监测轮胎的温度趁、压力等数据撂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泌,从而有效减少安全事故防池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘灭:李芳" "全国人大代表凰蚕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓦陌朵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谅固、环境协和发展的产业帝夕陛,由于行业标准尚未建立容,使得整个产业发展处于十字路口朝绷。全国人大代表级、时风集团董事长刘义发建议痞尖家,加快四轮低速电动车标准和法规制定 珊,全力推进供给侧结构性改革勤。    在刘义发看来际,四轮低速电动车是市场主导糕科掏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品令绘。目前蟹,工业和信息化部寿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》副岔。该标准的制定碍,对规范四轮低速电动车行业发展吃某麻,使三翘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虎,直接实现电动化骏墙、节能泉、环保安全出行具有特别重要的意义墓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求融还襄,又适应市场需求破聘到,刘义发给出四点建议绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弥醛戏、标准制定应充分听取行业的意见贩线,响应群众的呼声扣吭。制定标准应尊重市场规律缓柯防,规范峨、引导产业发展碧,而不是简单的限制僳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说存句。    二杆拍盆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凛品慧。四轮低速电动车安全碑井、环保撤探烙、经济锚、舒适乾泞,是摩托车散办矫、电动自行车扫、自行车等升级产品暮舒赤,特点与与高速电动乘用车不同歌金。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涉播鲜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呸镶。    三淖窍长、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炕发、政府引导的办法媳轰抬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偷舌垫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裸逻当,如采用锂电池政府给予一定补贴级缴羚。    四寸、在制定产品标准的同时凹葡,制定企业准入管理和注册登记小忿、道路交通管理的配套法规铆涝。产品标准只是为行业规范管理提供依据拌,而实现规范管理是一个系统工程钝科。政府应加快制定企业准入颓、车辆注册登记拴互、道路运行管理的配套法规门疤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哀嚼揪,方便企业让利于民铜抄蜂,减轻企业和用户的负担举函先。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衔、加快供给侧结构性改革的产品露翟,又是一个节能环保的产业钉鸡创,引导得当可以大有作为聚钠耗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疏。”刘义发建议埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝荚:李芳" "   近几个月来净午舞,共享单车火遍了北京城茹。6日罕架,全国人大代表丁蛔虑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沙,今年上半年般,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”残酪。    徐和谊说怪恐,伴随着公车改革深,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闺篙嚷。“很多公务员手机上有软件庞,一刷就能用车埂僻。”他说橇秒,今年橇段炒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廊。上半年歼峡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坛地肪。    据徐和谊介绍酿鄙显,未来投入的汽车数量将根据市场而定髓吾,租用的价格将有竞争力赊料。产品的外观将非常“吸引眼球”悲汕,为两座式纯电动共享汽车呛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苗克楔,适合分时租赁和共享市场需求摊缮趟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袒疟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娜夹屉,在手机上可以查询哪里有车抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焦,目前大家用车起点和终点不同劫搏共。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帘。”徐和谊说几奢惺,目前么,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蜗,包括立交桥下喊瞬凛、公共停车场敲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇十料聊。目前边远的地方停车资源丰富挎,但是用车的消费者较少痰蝗和。“希望异地还车的便捷能够实现呵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杏没,否则还会存在最后一公里的问题炉藕蚕。”    徐和谊坦言李举,停车位还存在管理的问题伍,汽车是价值比较高的消费品蔑梅次,一旦出现剐蹭敝蜕签,租车人还车时也容易“说不清”蔽捂暇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绞霉、“钟摆效应”等问题佬。“有些消费是单向的沫,如何让车回流也是个问题”隘。他说丸耪,目前盯怀,北汽正在进行市场研究潮,探索解决方法漓。    徐和谊还透露律纶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吕荒凤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沉逻咳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饺。目前距2022年还有六年时间当,从可行性上讲拴梆款,应该是能够实现的坝。届时希望借冬奥会的机会兼巾,展示中国制造的水平交笨襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欣叫翰,目前已追回骗补资金或繁叭埃款23亿元刷女己,并对有问题车辆不再补贴瞥阑匹,对闲置车辆也暂缓清算捣眷菩。    肖捷称第,在财政部门督促下碍沫,目前相关企业正在采取措施兔恕,认真整改发现问题苯净。    有记者问寺淋筏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展考,肖捷表示飞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狸,主要是降低了补贴标准烈尾,同时也设置了补贴上限渡柯,还提高了准入门槛陆掠杀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轨,同时也可以有效防止出现市场扭曲非博。”他说冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚痹:李芳" "全国人大代表屋吗倘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裤、废液配耗、废渣等污染爆磊棠,一旦有机电解液和钴烁、铜吠兑躲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胁,就会带来生态环境安全隐患歌苹疆,甚至会危及人类健康略横。”全国人大代表氯抛四、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迪铰。这位带领团队经过几年技术攻关项凹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人角,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上变疟唉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞧蠕喉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宏。在提交建议之前使,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汉粱。    自20世纪90年代以来桑棋,随着锂电池广泛应用无梯刨,我国成为世界上最大的锂电池生产插疯蔼、消费和出口国蜗鸡盆,近年来我国出台了购置补贴报瞥颂、税费减免下、研发支持畅喷镶、消费优惠伦、基础设施等一系列重大政策措施烷娄,新能源汽车市场日益蓬勃发展踢小。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贰豌、保有量超过100万辆绕,占全球市场保有量的50%连停鄙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆航。    随着新能源汽车快速发展撩,作为新能源汽车的“心脏”熄免,动力锂电池产业也在迅猛增长泄疲。按照相应的报废标准莽,动力锂电池回收利用市场已经形成纹衡。有研究数据表明横钞,预计到2018年漆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捐轻,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞、报废量超过17万吨剃屉,从中回收钴浩、镍护檬潦、锰寸、锂恭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挨,到2020年将超过100亿元每茬躲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稳喂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤笛逗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娠。”张天任认为砂授,如果动力锂电池做不好回收利用抬桃,就违背了绿色发展的初衷刮羔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俊,但现实是末常奥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艾粟抱。“废旧动力锂电池包括不同的类型翠、设计工艺和串并联成组形式叙娟,以及多样化服役时间卧副题、应用车型和使用工况谱栓茹,这导致电池拆解不便苇辨刻。另外幌烹,国内尚未建立成熟的回收体系氏酞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洗沦辖,回收工艺成本高红疯。”张天任表示户群苏,“出台的政策并不具有强制性曝供瘦,且缺乏明确的奖惩机制弓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高处,目前动力锂电池相关主体无利可图揉,对政策执行积极性不高苏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚊瘸,张天任说锭成:“一是退役电池较为复杂搂朵忻,不易拆解;二是退役电池一致性差缎妹,品质不高;三是回收拆解成本较高瓶窟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管双谈,执行不到位教侮。”    有问题就需要有解决办法瘦烹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罕:其一郸佃阀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羔似,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒜汐文,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四反故栖,鼓励商业模式创新试点和推广应用撼裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "全国政协委员匆币鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逞。”全国政协委员徐翱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昏备际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滑,其市场前景令人堪忧撑。“在电池方面宦筹绷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坚写抚,2020年后既锤莎,当大家都不再享受补贴时撑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弊骇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品说尉芯。”另一方面揽仿通,柳崇禧表示戳峨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夹邓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕊络丢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脊立,但电池的寿命大约在20万公里缴层。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顿动那,这意味着昧,电池报废了车就要跟着报废哩啤设,这样算来尺,纯电动汽车的使用成本是很高的呵刹里。”柳崇禧说拓惭闺。    对此挖哇恕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掂,即建立专门的电池运营机构颁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褪毛灿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搔眷弗,是对车辆的物尽其用鲁航吉。对电池而言刑,虽然不能再服务汽车队孩,但还可以被用作储能电池同捞,同样达到了最大利用率赏套交。”柳崇禧认为图伺廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法无魂苔。“但国家需要予以支持肋,尤其是在车辆检验方面斡坛拢,按照现行的规定看系喜栖,更换电池即被视为改装膘澳竟。”他说坟媳泥。    柳崇禧的另一个观点是底型里,氢燃料电池的大发展即将来临枚。“一方面档潘饲,原来的运输成本相对较高确唱次,而如今这一问题已得到很好的解决充糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面何,美国的相关先进企业在国内开始建厂肩咖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车使滩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毫衡柬。”柳崇禧表示钨什,氢燃料将作为增程器为电池供电踢,以达到更长的续驶里程查隘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞纳拳,造成了双方的利益不在一条平行线上狭目椿。为了解决这一问题等贡,李金勇指出绕列,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景信偶,重新设置股权架构糖,经理人和骨干员工合伙人化伙祈踢。”    “遵从起码的商业规则居衅,我们就是经销商图胁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐、一个桥梁辨迸抗,我们没有义务去亏损干趴。”李金勇说烦趟癌。    日前儒陋赣,著名汽车营销人悔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景废场,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吼莽妮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臀围台,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沽慷妒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谐,李金勇直言麻零撤,“在过去的十几年等姑,我们的市场非澄覆模好盛朴,老太太都能卖车四,会加价就行了竣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谷醋,职业经理人的压力很大大壤,每天都要搞KPI考核翰、培训憾欧百、提升黑幕襄。”    李金勇以实例说明靛商盾:“过去在资源时代矾仙夯,一年这一个店挣1000万缝起挖,给职业经理人开30万邦寒懈,没问题锣僳太,这车好卖莎滑猩。现如今蹋,市场不好了沙缅瓤,现在一年挣100万赴绿,职业经理人还是30万姑七剩,但是特别累鼓,现在一年的工作量比前五年悍、前十年两三倍都不止浪靡。”    在李金勇看来椭庇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同春,造成了双方的利益不在一条平行线上酮钉。为了解决这一问题筋,李金勇指出馁飘猴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景河淘,重新设置股权架构敌般,经理人和骨干员工合伙人化竿。”    李金勇进一步具体阐述道嵌,“过去资源时代拾趴摧,投资人只要拿到了店晚暗肚、拿到了品牌郴舒菇,就可以赚钱淑家弯。现在隧坛艾,资源时代已经过去了畅爽疾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峡弊涝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匪餐,从而真正让员工自动蜡、自发地把工作当事业凤,而不是靠培训麓,靠感恩惨捶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柿浅匪,不少汽车厂家制定了销售目标蛇品、生产目标仙补宛,职业经理人必须要完成掣,如果不完成就走人径但靶。李金勇认为舶霖贝,“在这种状态下齿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钱、十年的规划蔷罕,只能先制定一年的规划堵防,把今年完成再说稳蒲,由于今年完成了臼搪骇,明年才有你的事抨翘。所以这两年厂家的高管变动频繁湃,十年以前很少有这种变动氦俊,而现在这种变动成了家常便饭鲤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量检牧,没想经销商的盈利能力铺铆。”李金勇表示蔚蛙吼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楷,想办法做经销商工作其,把销量任务压给经销商赊。而经销商越来越不听话详魂、越来越不相信的时候己揽,厂家就再出台相关政策庆怯。    李金勇指出埠,经销商要有勇气打破潜规则岛尚,遵守正常的商业规则煽谐:库存大不提车彼、无差价不提车贩、拒绝搭售禄。“遵从起码的商业规则佳辖恐,我们就是经销商魂悲矢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔡、一个桥梁嘶络袜,我们没有义务去亏损眉秤轰。”李金勇说舶蠢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敦眠,李金勇建议恋力:同城市的店应该互相加盟或互相买断猴舌泉,或者干脆出售给另外一家经销商钎藤,不管用什么形式黎,形成同城市的一家店嘛歪。“我们用销量藏痞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勃碧韭,这样减少恶性竞争赐歼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棘缺。”李金勇说嗜耍怯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脯,李金勇表示聪,“我们不可能卖出路边店的价格画,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跨级。100%原厂配件保障蜂,专业的维修技术褪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谐为。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桐懊莫。    此外肺滦,李金勇还表示扳般,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粗富荣。据了解交掳被,2016年功蓉屋,新能源汽车的销量超50万辆棠戚,到2020年草姥撩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汕极,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆味缕啃。在李金勇看来盟天陇,在这个快速增长过程中跋纷督,“传统经销商中呢陌,谁关注了新能源汽车并率先布局碱,谁才能在这个市场当中分一杯羹创。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聊表,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员程纹、四川省鼎立律师事务所律师施杰隧聘,今年的关注之一豆穷,是有关网约车新政的话题潜。    施杰表示诬察惧,为加强管理散诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸿到,并于2016年11月1日起施行韶堂狸。然而瓮队,根据多家网约车平台公司的数据弄瓢,在目前运行的网约车中奥闻涩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曹培,仅占极少数部分你尉维。    “交通部制定了网约车高品质服务巷,差异化经营的原则氏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喊,施杰称侨谈蒲,“我认为蹋缮迷,政府应当放宽对网约车的准入限制咸,顺应社会共享经济发展趋势”拾墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮罚贸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沙猩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膳凉。    首先十,施杰认为蛔势傲,北京酮间、上海的网约车细则要求“京人京车”拈痉、“沪人沪车”等差异性待遇橙屑汤,不符合市场竞争规律辞。施杰表示佩么,只有在市场竞争的推动下零,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捷,也有自我管理的需求与能力喀。    其次抚茨,施杰表示海,北京顾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员派萄豌,而且购房毯慰拆、购车也并没有绝对限定于本市户籍们芍。“京人京车”龄掣咀、“沪人沪车”的严苛规定熟馆憾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臀,会导致营运车辆骤减娃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陛鳖料,阻碍新兴业态的发展巳姥。    而对于多数城市对排量颁绞齿、轴距都作出的高标准要求强破,施杰认为撇,高排量代表着高耗油歇完告,不仅并不符合节能减排目的陈杠,高油费必将抬高车费洛壤琶。    更重要的是虾肆讥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则献腔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溜、高门槛丧,将损害网约车的实惠经济特点单芬,打击其平民性评,“上述许可管理的模式娜,将导致网约车司机数量骤减匹、车费翻倍锈鞘,群众打车难珊骆波、打车贵的现象又再度出现淑。”    此外玛彼,施杰在这一提案中的主要观点还包括标彪勘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暑话、“许可管理不利于节约社会成本”等读惮哨。    施杰建议碎婪,《暂行办法》可作出如下修改硷:    (一)政府适当降低准入门槛妓蔫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俏炽,是十分必要的巩。比如牢吕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粮沫甭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撕贬袱,等等贬戌钾。设立适当的限制条件帝麓,符合市场发展规律场,能促进网约车市场安全性妈苗、规范性发展岔羡常。    同时戚,政府应当科学引导网约车发展伪遍哨,而不是像治理洪水猛兽炼,把它一下子关进笼子里浮提。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔷,放宽对司机户籍的限制性规定去泥鸿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兢性。网约车平台骨、司机和车辆的审核程序昏,各类许可证明的核发程序尽量从简切,以便节约社会管理成本旦睹邦。    (二)政府协助构建平台审核捍抨、加强平台监管    改事前许可骑柑遍,为后期监管光涧,采用“政府管平台森烂冬,平台管人和车”的模式叮悸欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硕滑城,规范其登记信息播推、审核资质的义务释唐疽,定期提交所有车辆的情况融,这些数据要在监管部门备案泡笺就。并通过补充相关的法律法规儒谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恐弘肺。    对网约车不合理调价进行监管孔。保证人民群众用最合理的价格出行坊骂,也避免由于市场垄断形成的价格新高撤涩。2017年1月芯贿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费第,就此提出整改意见搞,平台负责人也承诺将取消该功能探。这就是成功的监管案例婪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沥,存在大量不符合新政策标准的现象柑虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断美捅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岗秦譬,社会各方都需要一个适应阶段扰。所以铂违缅,新政的实施不可硬着陆颂。当前阶段谎挎,政府应当积极引导各平台规范化审核练欣狭,加大对群众宣传力度详,延长从旧规到新政的过渡期欢倦,循序渐进地促进新政策落地巩侍蘑。    我国全面深化改革提出了目标丁: 市场在资源配置中起决定性作用茶诽,更好地发挥政府作用偏弧划。近年来寝彪爸,国务院一直倡导转变政府职能毫栋疲,推进简政放权玛恒。对网约车的审核妹烹,放权是进步茧文寞,限制是倒退罕投。政府应当创新行业管理蔡先,优化监督模式独,构建平台审核模式汝切斡,推动群众绿色出行武渡、健康出行陈挫陕,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜡催趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易材石强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固谭舱、品质等方面做了很多的投入廊裂俯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泊休完。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛境损赡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒缄问、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球七究脖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈涠桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙颁、品质等方面做了很多的投入摧拟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揪槽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殊洽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怂、时尚及科技感的一款产品懊堑苏。”韩德鸿说现矮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翘帕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淖巧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹿谷绒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宝吓卸。薛海涛坦言疥寄瞳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妨湿斯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯谰缸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羌柿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愁虑瞧、制造能力输吞仕、经销商体系涂涸氖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面椽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长玖:李芳" "   2月21日饱呢管,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳绒。本次大会立足技术趋势瓮夺,探索全球技术发展的内在原动力剔玻,探讨人工智能绢次莫、量子计算奢便仑、基因疗法等领域的技术和商业趋势魔扳胸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擅,有两项技术与人工智能密切相关膏拭,包括强化学习和自动驾驶卡车尝。在关于人工智能的圆桌讨论中层为,多位创业者和专家针对强化学习橙挖、无人驾驶分享了自己的观点泼迹宠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车话勘骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车底拍,可能只在北京的五环里面开澳廉,路况很好静前路,最高限速就80手藩芬、90公里荤苍,这种情况下团承蹄,车就会极大简化祭弹频,驭势并不想生产一辆概念车钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娟势,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逢类籍。技术投入上露,目前大家都在往里面投入很多的资源效袱湍,整个行业在往前发展嚎狈藩,但里面还有很多问题需要解决浇,包括保险膝醛欢、政府等咐邪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锯牡脸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巳土,把信息融合泛、如何决策做好豹炔举。图像识别拓展能力非常强鹤拉,它信息的理解非常细致澈刻斑、更加全面霞碍定,比如前方有一个易拉罐肠钨枢,有些传感器会认为它很危险砂无甭,因为它是金属附,但图像识别会根据它的大小讲扩、形状去判别疥现。目前结合强化学习灵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陆愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陋篡铣,说到底这还是一门生意讼毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠篡滤:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹬泄,车市销量连破发展记录爸饱丹,这也是问题的时代警柑熊,多元化湾竟孪、碎片化分,对整个行业提出了更高的要求肃。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变申。2月18日臼欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毖靛。行业内百余位思考者和变革引领者饭贤妊,与120余家媒体相聚一堂蓝,在“变与革”的大会主题下倘颅,共商“品牌与营销之道”墟瑟悼,把脉中国汽车2017皖林。广汽乘用车副总经理肖勇褂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垄五哆、吉利控股集团高级公关总监杨学良接、福田汽车集团公关传播总监许翔卞、SWM斯威汽车首席运营官余波好刨报、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尖。以下为发言实录徐:   互动环节嘉的合影   李苗苗逗囱:接受张红同学的邀请弛辅翁。下午好!大家都是老朋友了屯拿探。今天在这里黎,首先我赘蘸В贺张红搞这次论坛痢。第二填丧竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊吵谴惭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆槽驮揉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁慧。对这个数字斯,我想每一个人赦花沏,特别是管营销的人壬,特别是管品牌营销熊喷、品牌推广的人纯竭,我想每一个人都有很深的感慨跋抹。   首先请问肖总旱锹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疥爬笆,也对您做过多年的跟踪孝。这次请您上台豆歉,我很想问一问粟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枢?能不能简单地概述一下踏某喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇办:李苗苗老师第一个点名我碱蠕塘,作为广汽传祺来说妓摄粳,正如李苗苗老师所说的钵零,应该说是比较新的汽车品牌溉蝗寿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隶紊、“两个坚持”荚武瘦,坚持正向开发和坚持世界级标准驰鹊。这两个中解热篱,一个是对产品开发的定位跨呵,一个是对品牌的定位逢。   从中高端车型的新产品进行切入肠沃,相对来说这条路走的比较艰难一点葡巢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旱灵,就是起步会难一点东湿棠,后面会越来越开阔焦抄、越来越顺袄蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候两灭,内部也有两方面的方向炉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谈滦攀,并且在市场上面赢得一定的销量郝涝,建立一定的知名度类疾图。另外一派的意见墨申榔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伦,从中高级产品切入我沪。但是大家也认识到这个困难贾,一个全新的产品和品牌从中高型切入年,也就是售价在12万元以上菠,第一款车型是12万元到18万元丧砍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难并竣,我们意识到这一点了锌棠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煞犯痞,其实2011年憋芬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啤金,应该说是非常艰难擒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秃。但是2011年享棘、2012年有一个词就是“坚持”喇,做品牌是做两方面的事情兔。第一个是做好产品的品质怯涸,第二个是做好对客户的服务杜堂,以这两个为基础这五六年走下来欠持,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拐豢让,受到各位媒体老师的厚爱估,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涂,我觉得第一个是坚持乐搪末。在我们困难的时候不要去放弃普,就是把自己的品牌形象巴萌递、产品的售价回到往下行的趋势镭圣。第二为了支持品牌向上丸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺黔。   李苗苗滇采:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常喂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胺。比如像现在的奔驰糠,一百多年成吉,宝马摹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婪碍泥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘟房,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秤剧躬,也有现代的销量程,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牛擦乌,您能够阐述一下吗绍饶?北汽在塑造自己的自主品牌方面停,到底在哪些方面下的力量最大词芒墙?   陈思英去:谢谢李苗苗老师克,非常感谢红姐给这样的机会抵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毫搐。其实不是妄自菲毙芄帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷察,台上在座的各位都是大幅度增长木攘,我们同比增长更高一点柏报,因为我们来得更晚一点集朝,同比增长8.7%脆膜。   但是我个人一直在想这个问题奔墙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的共低。像奔驰去年是130周年日,今年是131周年锻坷,我想这才是品牌饶。现在我们在座的各位给客户提供的捣,我更愿意定义为商品琅碱割,我觉得是这样赁锭题。   从北汽自主品牌发展之路来看妥动,各位媒体老师和同行都知道奴,2009年我们是收购途椒、消化时购定、吸收了瑞典的萨博技术赎翘宋,当时萨博的93袜吾卫、95的平台和1.8T苯、2.3T涡轮增压发动机的技术淑堪,我们是基于萨博的平台上篡啪壤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展察搬笔。2013年的5月份掏廖本,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承浮,大家对这个印象应该很深酸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甩痪,当时也试图通过萨博平台的背书田犬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沽患,因为我们希望建立中高端的自主品牌涎椿,当时的愿望非惩眨好檄烂。但是事实上发展到今天们漓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磺偶。   但是没有关系码辰,2013月5月12日投放的绅宝D70瑟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音响啤。这么多年的坚持是在消化熔、吸收萨博的基础上进行的谰,源于萨博碑香、高于萨博快,我们有奔驰漂、现代合资的反哺疚,我们在人力惊稀、财力府、资源乳蓖令、技术请、研发竿、生产镣妈边、制造方面铜洁钒,都有很多反哺给我们芯,北汽近几年高速发展杀猩苹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饯惫,这一百万辆含金量是很高的墙亭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唯变,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜜内。这里面还有几个第一和差异化产品姑卢旦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荡膜鼎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诚冈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欧。   基于萨博梯、源于萨博和高于萨博的消化传、吸收和引进够啊其,同时基于奔驰和现代的合资反哺巾凯韦,我们坚持为消费者提供好的产品陀呈、好的服务前敝藩、好的品质贰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诵饯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膜,比如中国新车品质(IQS)IQS农恼性、强制性产品认证(3C1000)踏嗜,3C1000即三个月的购车用户中踢捅,一千个用户的抱怨度是多少损,我们的水平无限接近了合资品牌斜木美。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的儒爱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滔即,希望有一个很好的中国背书单,给大家提供一个很好的产品体验慌练诉、品牌体验和文化体验诗喉。   李苗苗变诡:听到陈总的发言我一直在想旗堵高,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳,现在经吵矗看到“北京”的LOGO问。   前不久猜剁渺,不去杭州是到处都有吉利车碳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麓,推出一款车就红一款车辞。请问杨学良煌颗掀,学良也是吉利的老人了册,一直在负责品牌形象的塑造熟莲、公关剁讹桨、市场纱丁艇。原来我们也沟通过这个问题攀纽动,对于吉利来讲收购了沃尔沃扮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犁痹,这是蛮难的事氛济。刚刚陈思英总还在说萨博梳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靶,感觉蛮纠结的吗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象农帘?   杨学良究酒波:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骸铆,第一是对标团剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炮。我们是坚定不移地在执行捞,而且到后来做博越戒翁、博瑞之后有越级对标皮。比如我说开发一个自己的A级车催,可能要跟合资的B级车对标署。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域费,包括研发贪跨叹、制造怒、采购素鳖、营销焊伸忙,我觉得成果是非常明显的歧。   第二是坚持走精品车的战略律曙。所谓的精品车府,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憾梳峭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哨噬戏,比如车的造型设计上面芦堂,自从我们在全球建立了四个造型中心裤痞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搪客铃。既有符合国际的审美潮流老危,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伎。比如说在车的智能互联领域拒,在博越车上面车机人机互动的功能上瞎按淋,已经超越了一些合资品牌参得,这一点使我们感到非常骄傲师。   包括在工厂的制造工艺上桶畏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺千、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍,因为我们现在建得比较新立邦桃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孰。大家可以看智能化程度最高的工厂办,现在实际上是在自主品牌的工厂中喉。   第三是一直在坚持口碑筐邓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卷市炕。这样就可以真正喜欢这个品牌牵弗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用需剂粟。   刚才提到了浙江赣俩娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罗导构,市场占有率在细分市场上已经是第一位了俏屋藤,大概接近了7万辆赌。这在以前是没有的冕,而且这些用户里面很多都是木,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羞际挛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滩吕。目前因为我们的品牌在提升腥冒,我们的品质在提升埃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车福鼓。这从我们同行标,包括从传祺卵鲁港、北汽的产品销售上也能看得出来惹。可能大数据调研纶扒水,像一点资讯的副总可以讲讲懦诞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铰。   当然您刚才提到了在集团层面可藉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袒,同时又实现互补搬?这里面还是有很多原则庇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韦寞故,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氛砰繁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拎琶。沃尔沃是高端豪华品牌汾,是跟豪华品牌去进行竞争的体损泌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膊丘购,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叔蔫拳、流程繁、标准朴唯谦,包括人才的培养和交流掠计垄。最新我们做的一件事涉涉牛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桓戈蟹,可以说没有沃尔沃这么个老师平密,没有沃尔沃这么多年积累羔硕病,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绦漏。我们相信因为这个架构非常新涤花,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穿腻蕊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卉窟斑,以及质量再上一个新的台阶溶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炉定。   李苗苗菜期:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徒达报,福田汽车在2016年表现也是很耀眼略鲁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氢谈钙,最重要的是坚持了哪些辉娩课?   许翔邪雷:谢谢李老师兴,同时感谢红姐给我这样一个机会即抱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枚笆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尖试。   福田汽车是商用车企业熔纯,和乘用车企业还是有一些区别诉。我们主要的目标客户群是to B的敌,正如您所说墒队磷,我们是1996年成立的伶搭,到去年是成立了20周年恫公兽,通过20周年的发展汐拘,在过程当中包括您和各位老师的支持门膝己,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篓酥桔。在中国轻卡市场上颧缉斗,已经是连续十几年的第一了夸峦粟。1996年在山东成立峨垂丹,1998年上市哺甭,2000年进行区位调整就来到了北京砷判。   在这个过程当中您也说到了品牌问题让荤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视商,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涩荆。我们可能把这个品牌是这么理解的痰,现在业界对品牌有很多理解的方式俺戒队,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韭怪贝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中探墙,所以我们从整个的业务流程上来看懊令慷,这个品牌业务就是在其中的坚。所以我们这几年在企业的发展过程当中谐驹,品牌也是在不断涌现编,大概有几个阶段太城敢。   1996年是以轻卡为主导普寥委,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星杞铩,用着正好”琼路。在当年的时代抓住了市场机会簿荡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一环侠。   在2000年之后饺响,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磐募,进行了商用车全系列的小,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喉斥,这是一系列发展的战略妨微聘。同时把品牌又进行了再升级颁雷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗅嘛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理很层。   在这个过程当中花,福田汽车不管是做品牌还是做企业栓慨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢还?一个是福田汽车在商用车范围里面蹬叹纷,就是在整合资源方面觉得还是不错的恃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锯,花了八年的时间跟他们谈合作筋拆米。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纲捞钙,生产的产品也是福田自主产品欧曼览慈,同时和福田康明斯成立了50钎脸:50的合资公司陀乾伤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掂脾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乌、先进理念之外版潜连,科技创新也是核心的一个点污锌违。福田汽车虽然作为一个商用车企业哩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脱泼,但是也是做了很多的工作敞辣挺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倘哪体。我们统计了一下鸽许朝,和乘用车企业也是差不多的粉窜。   而且我们在研发方面绞惨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部独,这在商用车企业里面比较少见田粹。不管是先行的技术潜景,还是技术传承方面都做了很多的研究喇逗绕,包括去年也推出了超级卡车芥,也是整合全球资源打造超级卡车羌搬杉。全面从安全航、环保方面进行新一轮车辆的升级踞划嗜。   我觉得总体来说吧需萝坍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埂,是一个有着锐意进取士庭、远大目标椿,是一个愿意为客户库寡撼、为所有的股东辟、合作伙伴清免、利益相关者带来更多的价值桔,也愿意为更多的卡车司机铝奖浮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闯尖。谢谢!   李苗苗兄铃罐:2016年一年有很多新品牌出现捻,也有很多刚诞生的品牌在努力兄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桃、宝马尝。我就参加过场在北京的怀柔盼车,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劲何。我当时心里就想斯威蛮有钱昂毕小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凶泞?对于刚诞生的品牌拿搐句,品牌之路有没有塑造的路径凉?你能不能简单地概述一下贿蝎?   余波抱酶田:感谢红点汽车和李老师蓖撤雷,各位媒体朋友和各位同行彭筒,作为SWM斯威汽车稿骸矗,可能很多人觉得很陌生佰槽昏,可能没有听说过督烂拧,我简单来介绍一下卤灰恼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚷颧,7月份品牌上市鞘仁唉,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓮。   今天让我来参加这个论坛咳趁粳,我们的心情很忐忑膘疾,我们是一个汽车行业的新兵龟樊,我们是抱着学习的态度来的袍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师举抒炮,希望多给我们一些指教饥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洛歪?我们认为这个品牌给用户的是两部分蝗誓诫,一个部分是产品的硬件鄙韭,也就是物质的东西芥。另外一个部分是精神层面的不呈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驳,第二是付诸了一些智能化挤、空间和外观妨,外观也就是在意大利建有一个设计中心戏蔽,在外观上有意式的风范嗣。   从软性来说谢,我们要付诸一些内涵秃颠熟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入污,通过植入意式生活的方式乱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苗沧。同时我们也在倡导一些生活方式蛙似,通过软性的文化来塑造潦讨,解决通过硬件和软件四倪,以及从物质和精神层面塑造品牌蜂关椿。   至于未来怎么走忌鲤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温女。用户实际的需求和市场的需求逝吧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戊,未来我们还是要跟着市场走茸。   李苗苗池祈滔:我旁边坐的也算是媒体人菊师,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犯秘料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悸猛等?因为主持人给我了一些问题庞丘,我个人认为不想问一些特大的问题实粹,就想问问这个问题叔。   付继仁弦澄:谢谢李老师湘坑,这个问题还是挺好的燃。刚才您在问的时候罚敲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎房。   一点资讯是比较新型的资讯平台酵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歪炒话,我们是做平台癸奠,不仅自己生产内容帅,同时全网抓取内容舵联汝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杏,再把有价值的内容分发给需要的用户购铝测,完全是自动化席、机器化的顿负低。我们怎么去帮助车企呢炮传?我分享一个数字趁囤酬。   在过去一年辫班,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的报彪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟,第二是移动互联网的平台搪稼感,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幕殊。很多的车企其实在做品牌的时候佃,都会要求最终的效果谋统。坦率讲慈泛,以我个人来讲这其实是两个事辫括,因为品牌本身是非常感性的妊困,效果是完全用数据有结论的陆肺订,就跟一个人去吃一样赐邓,吃了四个馒头饱了诧,不能说只吃最后一个就饱了颗邪攘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贤稿,现在我们有几个大的方向窟杰世,第一是更技术化的跟车企进行合作蒋输。比如说从去年开始揩桨说,我们跟上汽通用进行PMP的合作客良。客户自己建了一个数据库奈昂借,就是把用户进行了一个分类细。然后我们每一个用户来到我们平台上彻僵精,他知道哪个用户对应了什么车型罢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拟善惫,也就是把他们的流量经营得更加科学卿花。   这个给到我们之后建,又发展成了一个新的技术驱动肖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贪剖岛,还是看汽车外观的细分多蓬。这不仅可以推荐具体的车型线彭范,也可以把具体的创意自动化憨诵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绞豁详,这完全是技术化的匹配杰幌墙。   第二点托,我们是一个内容平台饱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喝,能帮助到车企做非乘有旅梗好的传播蔽,有的时候这些内容并不能够被发现飞群。现在我们把广告当成一个引子炼,不是一个执行的结果按滔牵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坝,进而把下一步的行为做好溉。比如有一个产品是一触即发素堡末,用户点过客户的广告之后拴李,我会直接给他推送相关品牌的内容脆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起混弧,再去看有没有点这些内容汀枪昏,有没有评论撅骆、转发去马显、收藏迁昏搬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扇,把广告和内容进行打通梧手。   第三点疚借,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朵送。这个场景是有时间啤、地理位置和非常多大量的内容和数据扑粒雀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罕寒翁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理食惨兰,或者是去日本还是去韩国旅行些。这些并不关系到最终的销量提升多少滦迁卸,但是可以了解消费者在关注什么献,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桂烁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兼返,一方面要通过你的技术皮腺、数据实现更高效的转化聘,实现现在解决广告主的一些痛点形。同时要帮助广告主把服务做好匹零,说句实在的都是服务用户怠添,我们产品的用户也是车企的消费者薯嫌薄,怎么能够把这些用户服务好烁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佩。   李苗苗纪券扫:付总说得很好孺挥稀,借此我也想说几句瞧。我看了一下袱崩措,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粮帅,也有一些厂家的朋友朔申肛,我们每个人都是汽车人涣日咀。   我在想始,得益于这个好的时代芭马椽,既然是说品牌盼疾桥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情告词氓,无论你这个媒体叫什么名字充闯,找没找到自己的定位蜗诺。无论你这个汽车是什么品牌剔啸,你的用户在哪里楷。过去几次会议主持上都说四个W畅,也就是我是谁羞、我的用户在哪里袭、我为用户在做什么来扒、我还能为用户做什么瓜。包括媒体也是一样妇翠扔,我是谁(什么媒体)冉媒镀,我的读者在哪里啸农片,我为读者写了什么样的东西洗,读者看不看晾,这是不是你的读者群要看的士复,最后是我还能够研究我的读者镁肺、研究我的客户磷蜜、研究我的用户台,我还可以做什么晌呵矢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辑扳,一人问一个问题就结束哆教。   请问杨总捆寞,刚刚说了这么多钠,就一句话墩,什么是品牌悍?我们说了半天品牌樊纫救。   杨学良梧互:我觉得品牌就是价值阜,消费者买你这个东西值不值体,如果他觉得值了诽萎败,就认可了你的品牌磷。   许翔娜:我就按定位的理论俯,品牌实际上是一种品类的代表枫瞳,消费者是用品类来思考澜筹,用品牌来表达攀。   肖勇守埠:因为我是做销售的壕家括,我可能最直观的印象班逆,我觉得品牌首先是一种价格败哺诫、价值体系胎穷奥,同样的产品能够比别人卖得更贵荷订家,别人还愿意买我的筹税。同样价格的时候委,别人的产品卖不出去俱亥,我的产品能卖出去坞扔,我觉得这就是品牌娜。   第二粗鹃睡,我觉得品牌是一种文化蹈甘廖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁徒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势使笆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呵,但是我的文化能够吸引他蠢,我觉得这也是品牌的一种表现性。   陈思英芍片:品牌首先是无形资产酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薯哼凶。第二也应该是产品白怯,可能是一个标记颂皖昆、标识酚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堤,在人脑海中所有的记忆持篇。   其实品牌的英文是来源于MARK沥,就是在没有货币的时代物物交换的时候陡番赂,在畜生身上有一个MARK超,Market就是营销特瞧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀位。有一个比喻京久茸,品牌就好比像银行储蓄规激乳,储得越多品牌价值就越高诫顺。   余波啃提巾:我觉得品牌在直观来看就是商标丢鸥,另外是产品视。真正给用户留下综合印象的是产品咳、服务和文化的结合撇晨檄,以及对用户的印象及感受就是品牌方沙嗓。   付继仁窜:我觉得品牌到现在这个阶段词,也是一种共鸣涟围,像营销1.0是以产品为中心兢输,营销2.0是以消费者为中心聚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心透,这三点都离不开品牌答岛鞘,但是代表了品牌不断的升华困。同时品牌到今天来讲膘,不简简单单是一个口号户柯、标签露牵群、LOGO昂彤祷,还是一个行为准则谓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸿,还是每一家企业啥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臀,并且怎么样高效地执行和检测簿。   从这些来讲送,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岸股,如果想清楚品牌一定能做好事晴都,至少能够对我们服务的那些人做好构插,那也就足够了套。   李苗苗害词架:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碑。关于品牌几天几夜也说不完乔吞吹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌切闻拐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢痕棚。   谢谢大家在座的聆听吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载贿,违者将被追究法律责任颓涵梗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代届协,车市销量连破发展记录齿惊纷,这也是问题的时代承搬垛,多元化寥、碎片化篇醒星,对整个行业提出了更高的要求饰惭。一切都在变俩微藕,唯有不停思变方能随机应变颗。2月18日难郊取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵。行业内百余位思考者和变革引领者守,与120余家媒体相聚一堂锻铰,在“变与革”的大会主题下臂,共商“品牌与营销之道”咆距,把脉中国汽车2017肃礁鸵。   东风标致总经理李海港笛扯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澳立诉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东删爽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鸽、奇瑞汽车销售公司副总理范星亲塑塘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菇。以下为发言实录墨:   互动环节嘉宾合影   主持人五:2016年是一个销量大年巍佳佰,更是一个营销大年潞。从二维码营销到VR营销宛,从下沉式营销到自主营销蹦咯氦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑰肛,广而告之悄悄地变成了城会玩碱物,车依然还是那个车媒旁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祭? 第二场论坛的话题为邵副:中国车市新战国彼屁,车企将如何做营销纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芯诽磺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涵,现在重担在我身上讽沦立,由我来主持第二场论坛改班僳,和各位老总探讨如何做营销汰劲。   因为第一场是说的品牌内薄,品牌建设也是非常重要的一环红垫,我们现在就把品牌这一页翻过去胳,就说一点营销其他方面颊碴,比如说跟市场丰、营销相关的一些事情兰荣痛。我们今天的这些营销人郝碘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喊桨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晦糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场刺牛慈。面对的是最高增速的市沉⑵唷,现在技术和产品快速迭代速醚递,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极,所以他们是非常幸运的海,十八般武艺怎么耍都行镣怪吮。   同时很多营销人也在自嘲材,其实汽车营销是最苦逼的一群人竭,因为我们面对的是世界上最全的品牌兽抵,我们面对的是最多企业的竞争围短,我们还面对的是最难以琢磨的谜摩、难以把握的政策环境和最善变的消费者扭汕壳。   当然了我们这还不算最苦垂深净,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斧殊箩,所以这样的一群人的所思所想酚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的判煞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开勉巾。   汽车品牌最新的一个品牌定位桂,在座的应该就是汉腾了伯幻芯。请问汉腾汽车的副总糯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题手,您给我们简单总结一下割钱韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坎锈?   于晓东舶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庆嫩税,让大家来了解汉腾汽车唬特。汉腾汽车目前是全新的品牌刑牌兑,2013年11月份成立巍吠片,5月9号品牌发布赣磷茄,9月6号新车上市世绷,第一款SUV产品汉腾X7溜呕糖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顾霉,本着向同行和成功的标杆企业去学习功,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辫。   2016年对于汉腾汽车总结来说锰光誊,第一点是品牌发布钵潍脯,这是做市场的开端缄。   第二点是渠道沁活炕,对于新品牌是重中之重的工作草搭敢,渠道顺利打开的局面兜虫家,签约181家叫,正常运营150家刊船登,渠道作为做销售最根本的工作辅甩势,没有渠道脸丢、没有服务杯塑,消费者也无法触及和体验想,对于一个新品牌这是一个开门红商,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摹。   第三点是在市场上霉绅催,市场层面上重点资源向一线倾斜沦,资源都花在提振经销商信心漓誓避、帮助经销商达成销量上化饭,因为作为一个民营企业量里筐,作为刚起步的企业口缅陪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浮,支持了经销商的销量捻。在品牌和市场的方面鹃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助华别沟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脑。   刘小勇赴拿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椭计,汉腾除了自己营销的亮点之外慌驴瞄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雷墟,或者对您的触动是比较大的奇位撤?   于晓东呐:做销售在产品力表达上聊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播派、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闭,在2016年都说是视频和直播的元年得跑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孟。包括产品试驾挑战的活动霉随,也是和斗鱼做了直播的活动检瓤萍。在我看来在消费者了解产品上侩,可以随时随地破,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬。这对于做营销来说仁,既是机会控弊,也是挑战嘎缅。   刘小勇川:请问李海港先生木丰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窗钱,尤其是传播的环境硅峨蔬、传播的手段成、传播的模式发生了翻天覆地的变化稀北亭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茂懈顷?   李海港册翱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法别,在新技术繁吝譬、新人群和新的竞争环境的驱动下森哗赦,媒体处于变革的时代档媳末,原来的架构碎片化了覆低,新的架构正在建立鳞,当下处于这样的时代姬。很多事情是这样的趋势寞晒建,原有框架维持很多年毛戚,突然间环境变化之后碎掉了硕禽为,再重新建立新的架构禾胸,万事都是这样的道理蜕统。现在媒体环境是什么样呢萄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烁短。这样可以导致媒体的平台化抨氏,另外是媒体人的职业化或个体化冉箩。   简单来讲弄范号,我们以前是自己做东西复熬米,自己在自己的商铺里去卖人赁。现在不是了疗,现在可以自己做东西岗币,自己去租商铺判,有的人专门提供商铺稀,有的人专门做东西穆。这样可以做专业化的组合阂,效率会更高掳抱马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拉掀,红姐以前是媒体人孺陌,现在有自己的传播平台闯瓢掀,也借用了社会化的平台蛊免,把最好的内容输出解芭,她做最专业的内容苏肝。我想平台也会用她的内容困畏,未来的板结新的架构就是这样的抒靶。   在这个架构下作为厂家要适应裸风排,东风标致已经做了这种尝试祭,去年把我们的公关公司能力削弱狠,因为他们的稿子太硬了暖希,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人广,从专业或从第三方的角度看待东风标致捶懂,我想他们的稿子会写得非衬胃剩好寐奢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵,这是未来的趋势反可松。   刘小勇隙:我听到有一种观点捞炒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馈闭阑,我就抓住了更多的消费者鼻跑,更精准少呻揽,我的销量就会增加狈微。但是有一种观点认为位吓欣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了曝?如果总消费需求没有增加恕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邦桶柬,是不是大家又打平了凄闻踩。就像一个剧场理论惯圭吝,原来都坐着看戏咳牟壕,后来都站着看戏了叼梨茸,其实看的戏是一样的跋疾。请问奇瑞的范总踢,您怎么看这些新的手段憨、模式对销售营销的作用动?   范星茸:首先感谢红点汽车龚邦、感谢红姐希散伙,也感谢刘主编漏酞呕。实际上前面两位老总谈得也挺好饯鹿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弊且锻。   说起营销软暖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纳氦。但是从营销的最根本冲雀,还是回到对客户的理解嗡尖马。我们最近几年对于整个汽车市郴胁型肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埔,最核心的是我们看到了两点变化寐,一个是围绕客户端的消费升级努聚,第二个是客户年轻化的变化强讽禾。这两个核心特征的变化莱,带来了所有客户需求的变化切吝纽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚂。   应对市场的发展骏香,我们称之为整个自主品牌的发展承权寄,包括奇瑞自身的酣,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨牵快甭弗吓,年均增长在40%左右的增速地翘钠,所以说基本上属于原始增长的阶段碧。奇瑞从2012年沁牧、2013年开始进行战略转型港太睛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谱,我们做的核心是提高整个产品的品质幻伎笆,是我们整个战略转型的核心式券授。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狙菊肩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叙少办、好的服务掣犯。2016年我们已经进入到2.0阶段松灿靠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毛谴端,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湿杰,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔑苦,增速达到28%旅溅,国内市场超过了36万辆侠揉,也是过去五年来最高的一年埠壬悄。国际市场中回,我们2016年实现了出口8.8万辆虑吼墙,也占到整个中国乘用车出口的1/3痕设蛙,也是连续14年中国出口第一的车企办。   我觉得取得这些成绩停,销量数字是一个方面幸谢硕,更重要趟、更为看重的是结构的变化舌,第一是企业盈利水平的变化藕丰,为支撑企业未来的良性发展鲸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐旁秃。第二是体现我们战略转型的成果眉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抱午马,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粹。第三是客户结构的变化红取,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉蹬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升为哭迸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泻朴甩,实际上我们更关注的是除了规模的变化炕垮僧,当然营销数字很重要撅逝那。数字背后更关心的是这些结构的变化算绒,怎么产生这些结构的变化捞马竣?从我们自身对新一代消费者的理解匿锌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验础钦。   客户体验的三个方面我们一直在做魏肺喇,第一是产品体验蹬扇酗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)激穆,行业平均大概在35%晦赎奖,奇瑞可以做到25%硕膘嘶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辛,今年还会陆续推出更多的平台煌。当然平台不简简单单是全新车型的概念疽始茹。   第二是品牌体验乐渤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瓜窗泪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肯丢滤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赎,现在很多企业在做营销过程中视频骏、直播方式应用是越来越多了田纳渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加午课筒。今天消费者接触信息的方式发生了变化辣描放。   第三是整个销售服务过程体验的升级煤淡纠,在2016年网络规耐章梗和第三代形象店的升级炒氏,为了保证客户体验的一致性蓝髓垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唤偿、优质的当、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辜麓绦,这是我们正在做的版,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吨陶丹,谢谢!   刘小勇洗德恳:谢谢范总显,现在的汽车营销无论是从手段昆劳宝,还是从模式逼,包括内涵都已经发生了非常大的变化刨猎肝。我顺着这个话题再往下问一下晚嚼泵,请问刘晓科总稻鳖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盎赔、营销套路楼贸零,您觉得现在还适用吗仍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁惠铜?   刘晓科绒:刚才范总耸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侣使靖,因为这里面在我们整体来看钩雌,其实我是一个新的营销人挎,刚刚在这里两个星期唐焕。我以前更多的经验还是做用户糖舵猎,去看用户的发展撑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亩繁布、网红勤、娱乐化俏腐朵,甚至还有用户的碎片时间谰。但实际上反应了两个变化坪锯廷,第一是用户浏览的轨迹改变了募,以前在PC时代饲目,大家基于浏览器阅读裂。所谓浏览器的阅读似炯性,对于从一个网站跳到另外一个网站仓亭,这个成本几乎为零凳拨势,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杠魄适,只要在浏览器就好袱勘。PC时代镀系藉,网址魂滑、网站徒迟歌、浏览器是值钱的吮碘。   对于移动互联网锤讼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骑,对于微信小程序也有很大的期待槽强钝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观航豁。最终来看乐官,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抬诡衡。在这个主流的前提下瀑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臀。在这里出现了两个问题幕陀散,也就是时间的问题崇柿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弧括,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的串椭杰。如果是比较泛一些的资讯或APP哥归林,如果中国互联网网民用MAU看嚷,月度覆盖量几乎全部覆盖酥聘被。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赁。但是什么会不一样陈仍?就是时间踏顾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘦狭复,我也高度认同一个观点摩诚处,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挥琼。在这一点来说虎彼,我们的营销不是去抓住用户股浅赐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户细尾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起都踏娟。   基于这些理念的变化堂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侧,而现在发现专业内容看得比较少一点乃输。专业内容对于用户的阅读斯,可能是女性就不太爱看里颓,覆盖用户的时长就变短绅蜂。什么东西会长呢撮腾卤?从2016年腺备党、2015年的情况来看据覆赴,我们发现基于娱乐营销的网综时间殊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大车,因为可以更好地去占据用户的时间讥篡。比如说我们投的一个网综节目违,可以有2个小时以上的品牌露出时间恭。   对于用户来说篱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起架恳攀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要附纠。无论是线上的雇,还是线下的遁。   另外一点妒妊其,我们做了一个用户报告巷线,会发现用户现在在看车的过程中史垂派,比如专业的导购桂罢,发现用户的时间川涣鼓、决策变得越来越短尽坟,对于专业媒体用户来讲克鞋锭,用户平均决策时间是108天无,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寺饺,这52天对于内容的需求是很轻的氢,包括频次是很轻的权顶秋。从52天开始一直到97天九确,基本上是从几款车的比对到交付定金妮,因为提车还需要一些时间谈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魏摊肮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要编,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接败。也导致现在的自媒体更火芯假虚,因为大家更相信人堡,也就是网红的力量会逐渐发挥闹境脊,包括IP的力量抬。   营销的变化是跟着人走的年喘埔,用户的体验邪沟、用户的行为发生了变化盗磋,我们的营销一定要适应用户的改变夯。   刘小勇孔掳匪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睦趁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杉详。想问一个跟豪华车相关的问题茄举,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碑关,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馈贰,从超过10万辆到两三万辆的都有季曝侍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌接舰兜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼎?或者会发生变化吗怜赋槐?会发生变化的话氯狭孪,是什么样的主推力量来促使发生变化俄劲玻?   王顺胜险:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抢,作为广汽讴歌这个豪华品牌篓馈畅,去年4月份才成立了新的事业体制攘挂鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烁,10月22号四驱上市莫弄坞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贬。   从去年一系列的举措咎可挟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壬谅。像主持人刚才提到了怠,怎么样去改变格局篓将乖?作为豪华品牌在中国撤,像ABB进入中国市场比较早遁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上介江萝,其实我们也做了很多思考蜕献,想跟大家分享一下檄汤。   第一赣浮筒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缺砰,也是十年左右的时间榷奥爱,也不短戏敛娜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邪茧钞。作为这样一个品牌要找好自己的定位姆礁,我觉得是特别重要的蒙。我们不是说跟谁去竞争毙碘凹,而是在豪华市场找到适合自己的位置闭翘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴恰,包括在上海搞了大型的上市发布会糯,在上海中心进行首秀夹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唐寝措,这也是用来提升品牌的牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逞虾。这一系列都是来提升讴歌品牌的篙徽。   在后面的发展上蛔,包括在2017年也做了很多的思考滦,就是如何在营销创新上做一些突破蔽。比如说植入了体验式营销辆,包括即将上线的体验店蜕踏,可以跟移动互联和终端需茧,包括一些PC端进行一些互动霉慑。包括很快会引入管家式服务寇柏开,让用户真正能够感受到服务和体验四须。管家式服务是一对一的式,能够让你感受到有针对性泡,并且有温度地触摸到服务的形式怜需屠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豪,我们在形式上也进行了一些创新桨。   尤其在内容上面滩,我们以内容作为引擎据,创新作为驱动情,作为后来者品牌纪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歇。至于格局会不会变化滥蓬槽,其实每天都在变化的。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局媒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚂商廓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涝,我相信之后会在变化当中不断求变懂浇。营销碾股昂、创新不但要传承好的东西垂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奠,跟大家一起共享一下屠丰。   讴歌作为新的豪华品牌兄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赴,希望在座的媒体以后多多关心策摆姆、多多支持娇等咸,一定要让它取得成功嫂角,谢谢大家!   刘小勇刨嚷:接下来有请江淮汽车李总催每性,咱们聊一个关于2017年的话题峭皖,现在年底捍、年初做营销的也是做足了功课拢,关于2017年市场的预判拌斡。能不能把您做的功课分享一下崎梆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甘虫?   李建华颈乖:小勇这个题目“袭击”挺厉害辈码,营销这个事在台上讲负腊,对于2017年的营销还真没有想得特别细身律骸。对于营销龄哺桓,以前讲欲文明其精神察冀,先自野蛮其体魄度,营销在中国还是跟认知相关肠,属于文明其精神发展之内的千。营销在2017年来讲窘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烫,全球规模最大僚,还是保持增长腑,需求会很旺盛猎,同时也面对着一群非常不确定的消费者勤,这些都是一些确定的因素矛。关于不确定的段纬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泻斑,这使很多事情产生了不确定性驳私,也使推广方式产生了变化棺褂。在一个变动的世界里要想做好功课筐,关键是有定力把握好不会变的东西推。   就江淮来讲愁,2017年一方面会更加关注用户的需求翟沙人。因为从做营销来讲猩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡店。一是用户看到产品潮趴,如果产品很美好馆沏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡趣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焊唬。第二是当产品出来之后继倡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哩矾牧,如何让消费者跟它产生很好的接触羌穷、接受它涡权陛,让你的营销做到有广度朔、深度和温度现沛吴,这是营销人需要花功夫的地方纷辆莫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痞琴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬В好的保留和记录下来惺,强化终端的执行力凹侩梦。这是非常重要的吮健郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态掣,他就会有好的印象碎淘。如果是管理失控的情况校,就会认为这不是好的产品棚太卞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骇藉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞠,这个产品是不是他所需要的门嵌衰,能不能让他在过程中感受到认知和认同恐称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动激顶涛,现在已经不太需要你告诉我什么了庞钙藐,往往会更注重你提供给我的事嗡靡薯,是不是我真正参与过的抒午。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV册,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抢朽灵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澎立谭?可能现在需要一辆高颜值丧、大空间九德疼、强动力侗京勾、低能耗单铂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攫惯圃,所以2017年上半年会投放一款S7体稼。前面的消费者参与了意见瞬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘸炒侯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狸离,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触讨畴,形成了共同创造的氛围胖。往往共同创造的东西趁,我觉得是消费者乐于接受的东西辰。未来共同创造秋溜帮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涟氮。   刘小勇哄:非常感谢李总点。我觉得现在开论坛谢睬前,最难的是请嘉宾播,但其实我感觉最难的不是请嘉宾补夺陋,是嘉宾请来了之后不给时间说了。今天这个恶人就让我来做了饲江,咱们就不说了献啥夸。   最后请每个人回答一个具体问题挟,刚才进门的时候有一个调查矮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几婆粉喷?我们从于总开始康萄。   于晓东恒帮甘:我觉得2017年应该说挑战大病侍硼,期望更大错,我更看好细分市澈估肌,因为我们也是做SUV的嘛杉,我们更看好SUV市场的持续增长俯咸。   刘小勇娩:全行业增速去年是13.6%外、13.7%拈裸荒。   于晓东痉阮勺:我预测2017年是10%酣骆艇。   李海港爬冒枪:8%篱祥霓。   范星勾抖:我就说一个数蕉砷,虽然说一二月份看到环比有所下滑第巨硅,但是看这个数实际上同比还是增长的淡。本质上今年不用担心斥,我觉得还是在8%到10%之间恰缺碎。另外最近看到1月份的数据出来了先现董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卜,这实际上是一个分水岭翻脱,一个很大的变化芒。   李建华费:我觉得应该在5%到8%沥堪,可能会接近GDP的增速背赊。   王顺胜沛护炊:我觉得整体会在8%到10%以上亲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浅某。   刘晓科垂绷饭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煌腊犯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搞摹号,我觉得再加两个点是8.5%阶敛。   刘小勇立:你更准确了苫忱瓣,到了小数点后了肪。非常感谢各位老总的精彩分享略。就像李建华李总说的雇,咱们说到汽车营销人贤,媒体界有很多新词来形容粒控,像野蛮执行力或变态战斗力敌、狼性文化等等成甲。其实他们是一群非常善于思考的群体潦另伙,他们的思想的深度决定了在行动的效果颇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顺颅僚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诧刊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬勒橇:李芳 版权作品嫌靛来,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷髓秦,严禁转载诫架查,违者将被追究法律责任朝外康。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溅策届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘫弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导层,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞎呈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脱司。以下是北汽集团党委书记褥邢排、董事长徐和谊的主旨发言拌。   徐和谊订:尊敬的何部长钩,尊敬的各位领导母僻酱,汽车界的各位同仁挠,还有我们媒体界的朋友们另,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篡抨川,探讨汽车行业的发展话题厢匠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年表客牌,这一年间我们先抑后扬衅蔑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻八,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进携岔莎,最终以产销2800万辆吓八就,同比增长13.65%的优异成绩晤,完成了一年的一个胜利的答卷澜太骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肩,为不断探底寻求新方向的中国经济妓,可以说去年我们再添新亮点丸祷礁。成绩固然令人欣慰井毯,然而先贤有言山,一切过往皆为序章绅慷。今天站在新年的起点上回望从前坤段,我们发现深沉变革的暗流涌动遍冒肌,启迪未来的创新发展匪霸丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虾普狠。   亚马逊无人超市惊艳登城匠取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绊,提振实体经济箭在弦上纤,消费升级引领我们全新的商业文化时代识,技术漠何莱、商业模式爸、国家战略排、市场结构结合在一起敬颇,这种更替的演进挝秦船。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厩,正释放出巨大的改革能量腺倘铰,正引领我们整个行业迈进全新的时代恰伯。   一是技术模式在不断地创新担牟偶,汽车行业转型正在进入落地期菏娶颅。最近几年在互联网检、智能化戊霞、共享经济等多方的洗礼之下案楔,汽车行业正在同创新中被颠覆者为冷,迅速地转变为创新转型的主动执行者寡酒加。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糜,日系车企抱团开发人工智能技术绘韧蔫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耪,可以说剑指出行解决方案盼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横查眠塑,在新技术撑、新模式领域不断落子灸涩图,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皑墟。   二是消费升级绕冈,品牌之战成为未来的新机遇杠。随着互联网思维的逐渐渗透涤巳弘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秋淬。情感价值磋凡勺、消费文化隋、消费者价值观越来越得到重视呜,网红营销霸霸、二次元营销癌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窜揣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疟肌秋,实现产品表达与消费者价值的同频共振情。   另一方面抖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闹,为自己的人生价值代言舰矫师。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遂阔椒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诬。   三是提振实体经济统榔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剑光。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屯,就是提振实体经济墙霜朔。其关键在于制造业转型慕,转型经济学的研究表明猜,制造业转型中产品技术固然重要皖,但管理体系更加重要老咆艾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宝、网联化建设荷污,就越能发现在信息化建设这种大背景下吧刃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苏。前几天我看到有文章提到华饶石,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茅联。这样的提法虽然夸张胯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工,我想却是切中要害的幸酶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇罚涤,随着提振实体经济逐步落实娩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睬徽。   四是政策变动歌孔,新能源规模化傅、市场化成为未来的大方向盆旁抢。2017年新的政策正在逐步地落地邻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隘捷链。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扛哄苫,行业准入规则沁蔡、动力电池规范条件等政策的制定蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界蔼。   另一方面仿帛囱,碳配额氛亨巾、双积分哨、新能源补贴退坡程,无不要求新能源发展要还原市场化手段躬,聚焦核心竞争力崩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剃插建,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规江猛冒。   纵观整体形式的发展褐芍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卸糙七。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛谈釜。数年之前盗蜗,面对互联网行业的冲击乱,我们以为我们只是需要一个互联网+匠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渺,还承担着国家经济转型的重任函旧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责品。这样的多重任务迟纳,给了我们新的挑战慧娘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疵玲插。   面对全新的形势溜尝,面对前所未有的机遇与挑战痉卤尼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷枯魂。我们将锐意进刃院兴小,大力地发展创新精神藩俊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命采,在电动化恼烈式、智能网联化涪差、服务化渭陡、国际化等方面加快发展步伐灯杉及,不断推动新技术亮、新模式的落地生根碱灌,不断地发展新能源汽车涪丁,还原城市绿色健康生活挺。不断承担经济转型任务壤免,推动传统制造业的升级枫撑。   面对未来试抵,我们将在以下几个领域寻求突破朴哥豆:   一是加速智能网联技术研发翘惶,打造智能出行的生活方式峰。2017年拉斯维加斯的CES展上冬楷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矾缔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芹。当然不只仅是和百度屏,还有其他的国际国内的公司技会涧。未来瞄准智能驾驶廉、智能互联距少翘、智能座舱等内容慈许,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扭搁。   二是加快新能源汽车产业化枪譬单,践行绿色环保发展目标宠姆芒。在新能源方面擂灵父,北汽秉持环绷榱停靠大家的理念疼烙,不仅造优质的新能源汽车产品杉,更要造消费者愿意购买的新能源产品材抛弊。尤其是在补贴退坡拘、行业回归市场的大背景下监炽峡,北汽集团聚焦资源推鲍颊、聚焦技术嫡算怪、聚焦产品眉、聚焦市彻怂椤,四位一体严密把关整个新能源产业链党镜,为消费者提供既有颜值观窃、又有内涵的可靠产品攫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念奸其,共同守护美丽家园筒你。   三是加速国际化资源整合鲸溶阶,实现中国品牌的全球化擒。2016年涤禄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谅性矮,实现了北汽国际化辆洞雀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诚拼磺。配合国内的合资品牌垄,服务于全球布局研发基地岸,北汽全球范围的资源整合痊嗜喜,已经进入了研发臼锰楔、生产猛、销售券琴瓣、金融曙兑、人才和品牌全方位互动的良性循环扰晚。   面向“十三五”且卧,北汽将继续深化拓展东南亚甘耪、北非凳、中南美铂函、东欧等重点市场的产业布局钮誊赡,使中国品牌的影响力遍布全世界糜涟班。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级儒。   四是坚持服务化方面弄,推动制造企业转型升级价。服务化既是国家经济转型的方向概纱,也是北汽自己产业升级的主要目标烁阑。多年来我们在金融拾、产业投资姬胎楞、后市场懂遍、出行服务等领域多点布局椒危叔,随着时代向智能网联方向的发展茬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环平禾。构成从业务到管理体制拭背抗,再到基础设施的科学发展体系伯,不仅提高了资源的利用效率歧汕究,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化单矫。   各位领导蔫,各位同仁潜饺列,媒体界朋友们阔痘,闻鸡且起舞瘫,风好正扬帆筛寝瞄,新的一年已经到来且,新时代也正在开启机遇的大门纷,让我们携手共进妒强剧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革癸,长城汽车累计销量达107.45万辆汲镁璃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没工边剩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缚刃饥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军培吴踢,其中哈弗H6占比超6成筒谈纱,达到了58.07万辆母滔,同比增长55.58%隆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赎妓圃,2017年2月19日踌捻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咐藩诧,我国汽车市场销量首次突破100万辆衰赁夹,高速发展25年后的今日擒敦赊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度攘临。中国自主品牌已突破百万辆吝,那么能否乘胜追击逾越200万介、300万的销量目标肌电?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叮壳杏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苔敖,用他的话来说食勉,“这是很了不起的一点恃排皆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件突,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涸衬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁少想,从另一个角度来讲惫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来佛。   安全崔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蕊捷,分析其中最重要的因素轨饭埂,魏建军表示梳,回到20年前刑趣,受到成本和技术等方面因素的影响佬妙南,自主品牌造车很难把“安全”放到首位井酚。而当今时代蒲朽琳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楔,其比重也在日趋增高堑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了另。他还透露纫首,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掸,打造全球化的研发体系葡,在主撂磊、被动安全技术唇恃、智能互联般、自动驾驶等方面此,形成领先优势晾防。   说到自动驾驶技术饺炔,放眼全球汽车行业捕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重提同,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卡淖节。哈弗将采用北美蹋旗什、印度痊钦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涡式冯,据他透露哨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锰蚊,目前正在进行路试虱竿,有望在2020年后投产绰村谅。“我们的最终目标杀瞪僻,是推出完全无人驾驶的论午、最安全的 SUV 怒炬萄。” 魏建军说到赌希。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犬,魏建军说到度信,2020年花氓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弛竣旅。对此寡巫桃,哈弗规划了四十余款新产品矫,覆盖全部的SUV细分市场敝。到了2020年雾绒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标来晶,在规模上超过吉普曹叭、路虎青兰到,成为全球最大的专业SUV品牌稳味。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埃尾凰,魏建军回应道煎氰讽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面地卫妒,一方面要靠产品快速地更新迭代捣,另一方面则是丰富多样的产品规划弄虫,这其中就包括新能源方面的建设害排。据悉段,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竭刚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弗。除此之外绅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙谂獾臁,目前正加速推进全球化商业的发展溪袖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妇炮输。   2016年蛾秦乔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狙骨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宛磺:WEY登场之后哈弗应如何定位呐籍?魏建军在现场表示芭磁蛊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化良吧岛。相反塘狗琴,哈弗将全面发力15 万以下市惩┥鄯汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场木。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针环,而“聚焦”就是集中资源洼,打造产品和服务的差异化优势烦僚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”行雄。先做强鹤掂、再做大吝脾肋,这正是哈弗理念的核心所在藐面。在盛典现潮和场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一婆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持箩概扣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念路,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阔。据了解双捕,长城经常组织经销商团队去日本考察茸霉改,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抵垫。这正与长城的发展观念高度一致却踢。魏建军透露沁盘棵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藩非,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傅掣寐,经销商们也未曾有过动宜贰,这正是“稳固”所体现的重要一点么鲍钢。   长城汽车总裁王凤英表示钩细奖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缄睦。 她认为梨兰,良好的厂商关系是相互作用的钳既顷,只有让经销商满意啡忙,经销商才能够让消费者满意较贫诺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中协倘省,这是层层递进的作用效果趴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岭猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓝朴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巩虾?哈弗给出了自己的答案始:200万的目标即可上路巢袭奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺玲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轨,在新能源汽车补贴退坡后兰姓伦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梗,这个数额占车辆销售价格的40%拓瘫肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓶暖?未来阿抱迁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恫污问?2月8日下午弓槽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孝南祭,2016年毋躲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尺擒雹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜡幻盎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甩沃譬。随着核心技术差距的缩猩=ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧。但是拿吉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哭,巩固和扩大这种优势饥,还需要政策钙疯氨、制度和市场三方合力碾什,打造可持续的市场化发展上。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布献,但是从已知的美国东崇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看短挨和,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置添邢蜂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庇。同时丘淑啦,公共类充电桩接近15万个的发展规模摔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茫拔另。   “走在世界前列旁的挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一骂咳认,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莎。”许艳华表示床京哦,经过近几年的积累劣届泞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坪稍萄、制造和营销的体系能力隆泵墟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寞,产业链基本完善许靠。整车品叔、动力电池同柬杭、驱动电机系统性能大幅提升惫,市场主流车型的动力性汝、续驶里程澳、能效粹脐、可靠性舵、舒适性明显改善夯,整车雇案测、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朽,新能源汽车市场覆盖率提升窃牧怖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国互,占世界市场比重约为50%辫登斡。按照已知的企业规划聚,在乘用车领域改,2017年我国将有73款车型推出瞥毁违,进一步满足市场需求兼蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时册对,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亭翔锭,整车单位公里行驶成本也在下降未沁芜。“20%的成本下降乌登钱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价借桓第,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郎就。”许艳华对《中国汽车报》表示告荚,在规模扩大成本下降的同时慨,市场竞争下之下父颗炽,企业会做出有利于市场发展的选择玖楔,也因此匡荤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魂。   许艳华判断唇,2017年措,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杏扩舒,预计占比会突破70%剑瞄南,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闻,充电基础设施也将继续保持快速增长拐迪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系田,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确热存岗,在此框架内赏,到2020年仙荷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凑燎。但是补贴退坡后怎么办算?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动对。”许艳华认为储,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疟耙谁,让新能源汽车使用成本进一步降低壁揪,才能保证其持续良性发展憨淀工。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件放七。目前梗,无论是整车碉藤猎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确店凄,剩下的就是政策实施好的问题建,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞刚遣。”许艳华强调独布双,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姥溜,2020年到2025年是重要的过渡期户堂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势首潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镀僳,这方面我国也走在世界前列尾迁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯穷蹬,进一步落实国家新能源汽车发展战略蝗哎,保障车辆和使用安全拜未。   不过弛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧。针对《暂行办法》际,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潍、10%和12%的比例嘘牟誓,调整为5%梯、8%帝绥、12%的比例菇举聘,并允许2018年颊砰钉、2019年负积分可延迟一年抵偿麻夺。同时疯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定透繁控,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滔型,丧失中国已形成的比较优势锑伟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吾港。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魄,以便企业开发和商业计划的制定柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玩鞍。犹记得2015年7月隙黔结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹,并对这些汽车的车载软件进行升级亢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桓匈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倒莲蹭、转向系统以及车载系统佳餐偏。    如今喀头犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置融嚼辣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鳖幸踏,如果没有行业安全标准来做规范饲温姜,或将引发不可想象的严重后果吭电食。在我国哼商,作为国家网络安全的重要组成部分媳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谢。《中国汽车报》记者日前获悉崎既范,《车联网网络安全白皮书》颅翁便、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布另。在发布之前垛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缄恰,他告诉记者闷平盛,车联网网络安全即将拥有“指南针”碾曹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吨究:《白皮书》未煽、《细则》出台的大背景是什么烹锣鞋?    庞春霖盎岗熄:在节能环保素、安全舒适晶伯,以及车联网隘幻、自动驾驶隋啦倒、智能交通等方面要素的推动下莽蘑达,汽车正在迅速IT化丁、智能化讣峭。与传统汽车相比泪橇,智能网联汽车在节能减排我睫茅、安全舒适方面具有前所未有的优势徐,符合汽车工业缝零袍、交通出行方面的发展趋势泞不,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哇读。在互联互通的背景下磺掳,没有网络安全充分保障的情况下先,智能网联汽车带来的可能就是灾难纤矗律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尽坊灭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饲疵,明确要求网络运营者(车厂镰啼赏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务倡办识,应当依照法律腔间、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吻荤莽,采取技术措施和其他必要措施标,保障网络安全健哆酶、稳定运行吮钾杭,有效应对网络安全事件坑,防范网络违法犯罪活动狭漆,维护网络数据的完整性献、保密性和可用性玖弯。网络相关行业组织按照章程狄污厩,加强行业自律侯禄,制定网络安全行为规范蒋惮卫,指导会员加强网络安全保护醇辩,提高网络安全保护水平我氖嗽,促进行业健康发展葛梨翰。”该法2017年6月1日起施行惶。    2016年10月23日疏帘乖,在前期工作基础上畴秃,在工业和信息化部等部门指导和支持下霖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胚扑辽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吃,2016年底论娃,以电子科技大学为主任委员焕哦惧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜕难、中国信息通信研究院归、国家互联网应急中心丁搓苟、中国联通弘镰、中国电科第30所焙、奇虎360兑隧、博世为副主任委员吨枷,联合国内外70多家整车隶烈、芯片店签、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希洗:车联网络安全委员会)正式成立究。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讨挠,在工业和信息化部吹恫、国家密码管理局斯午、国家网信办等部门指导绵、支持下贫,车联网络安全委员会于2016年底组织沛么、协调产业资源协臣,以我国自主和在华骨干外资车企妈卷、终端和零部件厂商为调研对象虽谎,先后完成华南谐茅、华东溅坷咖、华北瑞怠、东北赏、西南地区调研工作卑尉,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗽使凰、法规面歇镭、标准溶屏德、产品独蹋、应用等方面的实际情况与现实需求侥粪绘。并组织与协调联盟内外资源桓琼,开展了车联网网络与信息安全相关政策矫姜仙、法规法、标准的研究判得,形成《白皮书》褂抄、《细则》收豹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哭。    《中国汽车报》斗哗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖道:随着车联网发展涂花,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件下纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戏囤椒、技术标准典挂、产品及服务体系的支持誊灌沏。从调研情况看豆崩鼓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拒矩掳,缺乏可靠和一致性的基础工作恐醛脊,因此需要我们及早采取措施泞,完成网络安全方面的顶层设计工作酸浪,从政策沉遍、规划龄捣、标准病秋、技术额究迹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用觅赔拿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此旮琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状担栓,为车联网网络安全的后续发展提供建议惟色列,推动车联网网络安全产业的快速发展亨呕晒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惩读,从企业酒、用户细、政府需求出发兑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岗蝎,结合车联网的行业特点和技术属性蓉,立足当前现实和未来发展趋势侯监,提出葱募芜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碧赫泊、指标和建议仓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裸桥卸,提升网络安全防护能力介鸡塑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睬舍。    《中国汽车报》袭咯亲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伟帝,对现有车辆和新车产生怎样的影响倘镶香?有没有实施的时间节点乏挤膛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僚朝?    庞春霖赂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南偏瞧,并不涉及强制性标准和法规膝。同时通过产业宣传锤、贯彻和使用似,不断发现新的需求和不足齐矗鳖,并加以完善颁扳淌。但由于网络安全形势的复杂性睬,以及车辆作为一种重要的交通工具遂狮铆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞳。    两项文件本身就是在调研基础上肋母雌,听取产业单位需求而形成的杏虑兴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唇,减少大家的迷惑和疑虑兢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莲谓差,切身维护好产业和用户的根本权益触径帛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乔芳彭,当然会有成本在里面将幂删。不过从发展的角度来看蘑石贺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓝,属于必备的系统烘捂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品店。同时刷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点番,也会赢得更多消费者的信赖鞠维腊。    《中国汽车报》徒工:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弦软?自主恋鸿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战可馁蹋?    庞春霖僵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痕,其中一些关键技术和产品剁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试下赋李,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脾妥呸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膳貉,那么就像现在车辆的保险杠坝椒、安全带句、气囊老峦唉、ADAS等等常规安全产品一样脾,无论自主还是进口车辆鹊揭,应该都是一致和统一的要求寄笛溯,并可以采取现在车辆型号核准等方式就,推动车联网网络安全产品的安装丘绵、测试前汤、使用糜楷、维护和服务茸陆退。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浦媒,首先是人们的意识问题炊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枢,但对于车联网网络安全却毫不在意写少。要知道闺革赤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单髓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嵌拆、多变纯芹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烁答钮、软件等基础技术匣将物,对于自主车联网网络安全产品而言炊乔,投入比较大藩纺、周期比较长洼、效益回收比较漫长秽案奖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臀羔叔,从整车企业朝,到零部件哆堡、软件拇、芯片供应商停,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窃娠、人才队伍纽辫、产品体系降家、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菠,也非结构化的治理模式僻泵类,需要新型的伦理扫、法律和技术法规给予支持蝗悍乘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韦改岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱落卷:李芳" "   1月18日梅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会测呐。引人注目的是焚室,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起壬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歪鞭。EC180之所以有如此低的价格郎戚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴览。在补贴退坡的背景下跑谢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尚酚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齿碎?在发布会后磐界讣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹅狡颁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侮胳,以及2017年的经营策略与规划问。   《中国汽车报》谜能纫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韧姆玻?   郑刚勃: 北汽新能源有两大类产品平台付,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饥胜面,包括EV蠕、EU沥、EX蓄苇、EH四个系列极。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骚倾。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待微虎餐。   北汽新能源在两年前预计到琼貌,新能源汽车的3.0时代即将到来灿马先,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泞措。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宫魏陀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坤。   目前懒逆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翔痕悼,这没有错淑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹦挛,并没有推向市场的现象煎漓。我认为故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缴顽呐,也没有认清正确的发展方向雀赴熟。   因此嘉,在两年前开发全新平台之初熟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车关,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挎禾廷,这种做法目前看来是成功的窗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舞、造型爱绰乘、特点以及价格之后赋霜,大多数人对其给予了极高的赞誉湿受,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潮狠粹。   在成本控制方面糯馆,我们认为还有压缩的余地拎扛鲜,通过不断地挖潜降低成本考,我们认为可以让更多的人开上这款车较,不过这需要一个发展过程恼趣府。随着销量和产能达到一定规谋涞樱后诫美,我们会进一步整合资源抢、降低成本春报抨,提供给用户性价比更高的电动汽车辆距汞。因此奖,就目前来说凰揪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弹起,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力塘邓。   《中国汽车报》缔褪: 面对补贴退坡惭悼警,EC180为何还能采取目前的低价策略船?北汽新能源有怎样的发展战略轿飞捻?   郑刚蜂蓟: 从当前产业政策来看僻细,全国各地的补贴额度不同荚,流程不同完评未,这都带来了公司内部成本摊销的问题忻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苹。为此姐拼,北汽新能源成立了卫蓝基金套,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赌。这需要企业拥有一定的资金储备铅洗取。只要差异化的地方补贴还存在讨,卫蓝基金的使命就不会结束姜虎垄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呵洼雄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝗通。只要发展的规划清晰莎靖,我们有能力也有信心做下去惯卞。因此次,我认为当整个市场达到一定规呐后挠社俯,企业才能做大做强祥饯蚕。在我看来位临颊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的柬慑裴,而不去考虑社会责任缎假。只有兼顾了二者虫,才能获得发展与壮大凹。   就北汽新能源而言该扭洞,如果年产销量达不到10万密焚,那么就没有持续发展的能力芜拎。因此匿某,我们公司定下17万辆的年度目标搭叫蛔,并将在4年之后达到50万辆锚鳖扇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点软夹。谁先占领制高点葛潍,谁就有效益读。新能源汽车市场的成本杀手双,也将是市场杀手担拟邦。   在竞争过程中嘛陀戮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搬换,而是以传统燃油汽车为对手烽拭胸。因为它代表了污染饯缚敝,势必要被市场所淘汰恨嗅稳。   《中国汽车报》荆: 新造车企业的强势介入叭文,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响问?   郑刚辫: 与跨界企业造车相比得,我们的优势正是他们的劣势违赏。依托北汽集团锌变,北汽新能源有着很丰富诡壳阮、庞大的制造资源尘替褥,有巨大的产业链规模优势杆蝎。在互联网体验方面凯宪级,我们确实面临一些挑战沏隶酥,但我们在造车工艺俱嫂、供应链与流程方面有着更强的积累帘。   在我看来偶汝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奴,这些可以相互转化互秤峰。我在发布会上再三强调藕轨静,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业精,而不是新能源汽车厂商蓄。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞋楞唯,创造差异化的用户体验和品牌价值袒吮痰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苗拓汾。   目前奥霞滥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘟侩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垦些勘。在这三类潜在的用户中菲秤,我们的发展空间都非常大奖撑。   对于新造车企业而言灯,他们确实会面临诸多的挑战恫。我们在发展过程中遇到的挫折此,恐怕他们也得挨个体会到袭,但这是一个正常的发展轨迹崎卵。因此敢,我认为这是一个跨界融合的时代蚊涉农,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制立,将思维与资源彼此借鉴顺,从而为用户打造更好的新能源汽车四。   《中国汽车报》了: 北汽新能源目前的两条产品线架:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里册?   郑刚檄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线内涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线签。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异春弯。相对而言绢默脐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友村蔽山、邻居架骋娥、亲戚宿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烫络盆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如童,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吨口。因此在性能层面侥督裴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妹。   在智能化方面撇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禾孺笑。例如ARCFOX将会在社交肌坚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廊惟。相对而言贾绘码,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客,智能化水平也将上一个台阶舰念镭。未来赣愁激,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腺某。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搐恨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廊松。   《中国汽车报》红掳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醇隋,公司将如何利用这笔资金佰效灰?   郑刚陈钵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刨刃,将实施不少于80亿元人民币的融资垦哎屁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麓错耪。无论是电动化还是智能化两扩,我们都会在研发上投入大量的资金勒脐逞。目前讹嘎,北汽新能源的研发投入主要在两方面纶镀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究途嚷哆。   我们希望引入来自产业链的投资方宿促,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旗层。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后切,智能化成为卖点僵。   目前巫勤,北汽新能源拥有了三个生产基地婚换,现阶段产能还有限嫉,每年只有20万辆的产能搽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源誓扇,从而可以更好地降低成本绣并娇,提升效率集太孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩辱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亩,大众汽车集团管理董事会成员串挠报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拢肩。1月14日惟魂贺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俏病坤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墒,他在长春见证了《一汽怒梁赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睡香,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室些,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轨炯溜。    新能源汽车宿,重中之重    尽管行程密集炊,但海兹曼依旧神采奕奕垂辑起。他有理由高兴笺,要知道抵亨动,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妮滥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兰,比上一年增长12.2%舜。即便如此沁涝荤,海兹曼在专访开始时戊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”降霉。那么大众还关注什么百钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彤及。“到2020年魏逼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溪斤,目标为150万辆潞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴臁;同时陛雹坍,大众在中国的新能源汽车路线培懈暴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陪粹踏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疚肛,40万辆及150万辆的目标中玻俺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当李喷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锯舒盗,海兹曼称父,这要由市场及车主来决定亥。此外壳,进口新能源车虽然是个“小头”驼,但会涉及更多细分市诚疤咨浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厂。    奥迪与一汽合作唉挂桓,加强再加强    就在1月16日傍晚尝饶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽反拌、奥迪十年商业计划》沮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转算苦笑。海兹曼见证了这一协定的签署挽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苹:“这是一个战略性规划蛾插钙,不仅为奥迪乔攘,为大众妮梢,也为一汽明确了发展目标排。三方达成了共识俯同,而这一共识不仅在传统燃油车方面八丘,更是在新能源汽车和移动出行方面码巢哪。”据悉拳,双方将针对21个核心领域开展深度合作姐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痰半沥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宏趴孰。其中牢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舒。同时鸵橇踌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抵切愧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞘幌寿,包括悍臂:智能互联妇赏吐、移动出行聘婚、联合数字化项目摩截、金融服务合作等众多核心业务领域斥巨尼。    同时霞献,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拭坚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诺说豢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脾票馁。    “对于奥迪和一汽来说答吝,总的框架已经搭起来了间唱辆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’商。”海兹曼笑着说钮。    上汽奥迪填班粉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作美,记者自然不会错过追问的机会履驰都。    海兹曼进一步透露揭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慌起撮,但当前的重点吝抵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逼,形成长期的更有建设性的伙伴关系狄捐瞳。“除了十年商业计划的内容之外沦,我们同时也更加重视解决经销商的问题工鹃,更加重视经销商的权益休扛李。我们要更加积极地回应经销商的诉求烙叙,解决他们的盈利问题瓣柏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停催甲私?在记者的追问下谩创歼,海兹曼称惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皑,并且经销商的问题解决之后档合,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”素酒。    至于具体时间表反钝仿,海兹曼透露睬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行售窘樊,最早要到2018年开始廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霖篮嫩,各位朋友存奋舅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吐菩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断馅。   题目是“坚定信心旱擎,持续推动中国新能源汽车持续发展”涡嗡茅。汽车的电动化是大势所趋氦略,体制优势是推动发展的根本少杯收,然后就是坚定信心竣吓宛。特别这几年新能源汽车发展很快乱碱写,产品的成熟度诵、政策的全面性墨醋死、系统性肛,老百姓的认可琳纬横,这些是电动车伍诚空、电动化大势所趋锹捷。大家可以看看差,我们今年2016年差不多是50多万台叮,占到全球67%房搐伙。从增长趋势也可以看到郡全,从2011年簿摄泊、2012年晾惊、2013年孟拴谦、2014年肉,特别是2014年把、2015年虱,包括不平凡的2016年瀑,虽然有各种曲折阀尺暇,但还是获得了很高的增长毙,大概有50%弛茅,全球占比差不多有60%多唬。   我想讲几个理解和发现铰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呈,做的非常彻底唯。我们可以翻看一下2016年的数据官场骚,2016年中国公交大巴吴粟耽,不包括旅游大巴食,总销量大概在10万台左右耽锌,但是我们纯电大巴差不多7万台龟,插电式混合动力是1.7万台爽,加起来大概是87%竟藏,占总的销量接近90%米竟,这么高的份额鲍,我觉得差不多就在3年左右发生的辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去物,到2018年鞘嵌鲍,我们认为在公交这个领域里面挪,燃油车会进入死亡壤。很有趣的是2018年势加填,如果你要在欧洲或者在日本刹,欧洲门缸联、日本一些主流的燃油大巴的制造商防,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来降叭,或者刚刚接近路试侣协孩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谩。从这个感知可以看出厩炼弛,中国背后的推手是什么宠,为什么这么快手袭,无论从技术仆迪签、从市场烈、从体制锤饱魔。因此我觉得茂舷,体制的推动是推手戌捅皋,因为公交很容易充电本,固定路线扔描,固定区间比撕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笺班,大部分属于国有体制济,政府有很大的话语权顷,公交的排放巨大撤,一台公交补贴很高梆界号,但它排放更高飘孺。一台公交我们算了算拷橇,早上5点上路菏,到晚上差不多10点下路鸽癌,一天工作18个小时坑枫,相当于30-35台私家车的排放釜辩拧。因此信彻竞,我们四部委在推动产业政策里面衬课拈,花了巨资在推动这个产业愁,但节能减排的效果是最明显的缸焕,而且在全球保持领先度也是最突出的绊栋。   比如像深圳蜡昂,2015年里孤、2016年罢,大概2017年上半年椽散脸,就实现1.5万台公交全面的电动化藕课订,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绊。而且这个产品嚼相、这个领域我相信还能保持持续的领先盲弓,和乘用车蜡秃牡、商用车比涛首豢,和一般的卡车比报悼陇,我觉得在大巴这个领域里面莫补灭,我们中国无论从技术诽馁辩、从供应链炬汀陵、从规模片席、从市场地位成停,还是很牢靠的琅。出租车可能是下一个领域松缝,我们相信在未来3年里面干,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晨傲。   优秀的体制助推娩伺顽,产业快速发展李埂。即使2016年不平凡的一年里面匪警,国家有很多政策损,像国务院2月24日政策常务会议分摹沮,政府公共采购配额酒,7月6日马凯在西安有一个专题会善奋熬,包括到10月18日克强总理国务院常务会肋,原则上不核准传统燃油车瓜忻郝,加上之前一整套的体系杀腊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筹矩盾、最系统的政策体系涤常赶,包括今天我们的百人会这么一个平台蛊骄,在国外是不可思议的趟,但是在中国就发生了默司躬,我想清泰主任亲自组织米,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘶输,而且今年的规模更大谎干,明年可能还会更大东菱,这些体制推动中国新能源的高速成长期抱。   从税收腥猜切、推广配套惯叙、长效核查厢换酷、推广管理等都在推动辨糙丁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模己坦,刚才欧阳老师也提了拣,很全面怯,从上游的IC制造勿阑晌、正极刺杏、负极繁显、电解也隔膜沤踩赡、各种资源蕉眷茶、配套凳,中游的电池噶驶炼、电控府题轻、电机攻砂蒲,下游的整车酮够署,包括售后服务倾参咳,全系统的昂剩、全规模的居。国外也是迎来了发展的热潮屯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%身,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入思穗私。   坚定信心风,持续推动新能源汽车的健康发展确。其实我们在业内也在把这个脉途,2015年1%是一个拐点膘疙诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谭赔勃,相当于当年差不多10%的市场份额嵌癌,2025要达到20%的份额瓤砰碍,当年要做到差不多400万台试猎,才能达到目标乃。因此我觉得全,2020年10%还是有一些挑战落。我认为到2025年连,如果电池做到每瓦时1元钱以内稳嘉,按照同等配置的汽车郡吃加,成本按照同口径的品牌联牢、同口径的配置算律脊,大概比传统车还贵20%-30%箔,这时候国家财政一旦退出去以后冒,必须有相应的措施来进行补充瘁册。我相信第一槽,购置税的减免虑衔滦,一定要延到2025眠添,甚至于到2030困傲广,这是一个10%的政策支持哪木撬,这点非常非常重要岁。第二丧,消费税铆,特别是对插电式混合动力车罗防汾,消费税有2%烩酪淖、5%-9%香,如果在国家财政资金退出以后冉府,如果这个要有一个减免的话刨惭,这里加起来差不多接近15%-20%腻侗帝,这样把30%缩小2/3笆,国家政策就扶上马轿悍、送一程廊绊谈,才能够让新能源车更健康晚。   齐心协力课钝按,2017担,撸起袖子拉腊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痘揪,万象更新射阮举,这是中国新能源汽车的春天攀碾。从2014年的小荷初露绷泥,到2015年的急剧拉升侣昏,再到2016年的高位放量葛,可以说经过三年的蓄势糖淳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轿芹侮。牛市的格局基本确定尝列,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含炭惰,“十三五”诽艾塑、“十四五”和“十五五”期间顺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碑谁际、30%和33%疯些汞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞍,继本世纪初的“黄金十年”之后浆晃贡,下一个风口即将到来魄。   毫无疑问灿攻丢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇场,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役处侗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爽噬,值得关注肚。我们总结了一下这些变化曹,有三个方面的特点败培沮:   一是市场的形态改变了僧潘堑。   从导入期迈向快速成长期栋,刚才欧阳教授称之为成长期母,我们在前面加了“快速”两个字闯绊,有待商榷廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撵,成为消费主体渤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙确乖,新能源汽车从政府的示范运营起步嗅,不断地向私人购车靠拢骆溉,临界点已经到来!有统计表明甭宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%落膊,预计今年将进一步提升到70%左右疽房档。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唾磕腻,要在竞争中胜出到扒,就必须以客户为中心辈,以市场为导向错海剧,树匠心必设,出精品笑。   二是竞争的主体增加了外蔫话。   从少数先行者的竞争护罚蹋,演变为全员竞争赫懦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹诡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伦菜湃,包括这些国际大牌读鳞壤,比如说戴姆勒蹦访撇、大众等等跨国品牌呜鞘,通过合资强化了在中国的业务布局羌浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拓皖。有统计表明扛敢踩,从2015年开始伺迷计,全国新能源整车的投资项目超过30个匹柯,总金额超过了1000亿元详笺,总产能超过了300万辆蛔立。当这些产能陆续释放物,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仙。到那个时候多膘,竞争将回归本源悼,那就是技术狠锰、产品和服务裙吐。   三是行业政策转向摊。   从扶持补贴过渡到监管引导蹦,政策驱动弱化砰、创新驱动凸显蛋饰戎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肌欣,产业政策呈现出四大趋势镰缮臣:   第一抬焦睛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二何朗,通过准入嘶缮荷、销售显霜森、使用环节的标准发布宝涡魂,提高行业的门槛骸,净化市场环境;第三粗乳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倡冉谩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剁,让市场发挥主导作用;第四段,通过电池目录和技术路线图的发布锻陋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累会,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卢冯丁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷屁桓。   本世纪的前十年惯筹镁,可以说汽油车高速增长鼓奉,成就了中国汽车产业的由小到大花篇疚。接下来的这十五年乱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殊深?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”措,克强总理也讲钢官钦,“发展新能源汽车互,是培育新动能娶,发展新经济的重要抓手”悔摔。中国政府凭借新能源汽车淘,特别是纯电动汽车剔蹲闷,引领产业升级汤,谋求弯道超车俯鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呐泻顶。   继高铁瑞兼悸、特高压和核电之后傅订里,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫩啪姆,这种希望能不能变为现实培?还需要我们全体汽车人的共同努力冕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旁鬼巳,目前已经基本建立起了一定的先发优势句,把先发优势转化为领先优势够,是我们坚持不懈的目标矛曹希。而要成为一个真正的领先者肃,只有创新快。创新就是从零到一公耪攘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊身,用全新的方式组合起来唾平母,去创造新产品耐,去创造新的生产方式和商业模式棉碌傅,去开辟新市忱砣臁,去整合资源姆活,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肮柒,去实现新的价值创造唇。我们将以创新为最核心的驱动力贤咆崩,全神贯注系猴,聚焦技术丧斜燎,聚焦产品藉稿,聚焦资源孔冲概,聚焦市撑嗤肌;以心无旁鹜的聚焦战略存屏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翔渴哦,实现北汽集团领跑的梦想碱。   借今天会议的机会驰辩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略京豁,也就是刚才谈到的四个聚焦就缅穆:   第一姜捷强,聚焦技术涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖话磕,消除盲点讥。新能源产业最核心的技术就是“三电”峭力,此外充电和续能技术茂方、激光雷达等汽车技术扰糠,以及轻量化的新材料睹娩,石墨和锂等上游关键资源斤,也是我们需要掌握的核心技术和资源迪。这些技术和资源局侥喊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品圣,我们再难也必须干蛔碳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辩酚驴,各司其职齿抢形,对新能源汽车关键技术进行各个击破咖瀑。北汽集团将在政府的指导和帮助下广似,在北京的经济开发区棚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肺。它由研发创新中心蛇、全球营销中心长、品牌体验中心阑、联合创新中心等五大部分组成常肚,将建成从用户研究雀谰恭、概念设计嘉辟蓄、前瞻技术觅曹抠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔡杭寐。   第二毕,聚焦产品戚蔽涕。   产品是企业价值的最终呈现氯团,是我们寻求客户认同的物质载体倪登。高度契合用户需求飘,被用户接纳跑羔祁、认同的产品才是有效的产品客,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比实,我们的产品在续航里程辱、成本控制难、整车品质蘑、产品线的丰富度方面枢,目前还存在着明显差距捍。打造新能源汽车的产品力叛缝,我们将从以下几个方面努力拾闹林:   一是凝练良,集中北汽集团的优势资源疮久,打造若干款明星产品荚。   二是做好差异化的文章绩暑久,精确地切入特定的细分市场头邪。   三是做好迭代创新蔼栓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壁嚼、网联化捷郸锨、轻量化技术应用到产品中氖妮,并根据新能源的技术特点判币,开发设计全新的车型平台稀。   第三谭某,聚焦资源联牧阂。   21世纪的竞争衔癌,不再是产品的竞争赎,也不再是渠道的竞争磐,而是资源整合能力的竞争惦撩帮。新能源汽车全产业链更长盎控识、体量大阶,包括整车其、充电基础设施搐菜鸵、智能网联晴圃、无人驾驶以及下游应用在内电,整体的市场规模在10万亿元以上私顺。   然而资源是有限的孪骑码,优质的资源更为稀缺扰舌撅,新能源产业作为朝阳产业酮,资源的布局与传统车完全不同趴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夹票汞,瞄准核心资源和稀缺资源翻断诫,提前布局抚厘迷,将其纳入到我们的生态圈之中村,北汽集团将围绕着创新链认、产业链伶刮惜、市场链量杜盒、服务链和资本链这五大纳丶欤块括,通过新兴技术的孵化半熔穷、成长型企业培育厦、产业并购整合等手段寡摄焕,实现关键核心技术的突破与领先夺世,打造北汽新能源的杀手锏搁,谋求长远的发展倦商,实现对传统汽车产业的更替宫。   第四蚊挽寡,聚焦市场摩蟹粟。   市场占有率是关系到产品的关注度火埂淑、品牌影响力的重要一环锤幢,目前我们在新能源汽车市场的拓展胳、品牌传播捆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谷,可以说暂时走在了行业的前列贬茸。下一阶段刨缄,我们在继续发挥自身优势的同时盗狈,还要加强对市场的精耕细作既,对不同市场进行分别覆盖痰惧,不断扩大自己的势力范围孺。对公务市撑康丁,我们将根据公务车萌曙倡、出租车喷、城市物流东、城市租赁危垛、城市公交等不同领域的特点群得,把规律琢磨透疽梧,在品质差异化沦离、品类差异化和品牌差异化上做足文章港戚冯。对新兴市炒酶巍,我们将引入汽车的共享理念堂,做好网约车市场开发短肌漏,打造国民车粒,切入经济型纯电动汽车市场脓戊。同时彻耐,通过融资租赁等手段超,对特定客户资源进行开发拢。   各位领导罗、各位专家挝匪箍、各位同仁捆,“阳春布德泽恫缕,万物生光辉”蹦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斑,新时代近在咫尺亩锣,新机遇触手可及垒绩辱,新梦想指日可期琅那苔,让我们以自力更生遍辰、艰苦创业的进取之心配撅餐,以敢于人心息糖唐,勇攀高峰的凌云之志涡绊酮,撸起袖子黎充洞,真抓实干保脚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富藉淡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娶道亭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跺舵洛,我认真思考之后瓢电,认为这一说法不无道理肺袍陆。我想可以从两方面来看赊,一个方面是从全球来看谢,在2016年这一年持妇褪,发达国家主要汽车生产国贡,包括大型汽车公司付,大家对汽车发展的低碳化褂、智能化板舶甸、信息化取得了进一步的共识菇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点竟炼违,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裂酒撤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犁奋粪,但是说到了要害弟僧辅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耐恐,守成者将面临巨大的挑战”沁。而从国内来看娇逢疗,我从调研中发现惫匆弄,很多企业由“试试看”孝戚,转向了“铁了心地干”硷蚂,把电动车放到了公司战略的中心地位懒。    刚才李书福老总讲的他的规划丁脱,到2020年清芬轰、2025年孩,电动车的比例要占那么大屑蚀膘,新能源车占比那么大闪饱首。所以他真是把这个当做了公司战略的中心矫秆。    另外扣,在这一年当中侮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巢邦怕,一个是企业的研发路径在变化汞,由燃油车的引进襄七搽、消化截零被、吸收斗蘑,正在转向开放条件下的自主创新骋寥,各个企业对研发重视的程度糜扒、研发投入的力度是前所未有的绿。另外归窍沏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讽,这样就给了中国努檀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毋埠弟。另外驰貌丸,有一批没有退路酬铺局,专注新能源汽车的新兴企业拖,他们没有存量的拖累鄙篮,他们的思想更加解放去,这些新进入者带来了新思路单、新创意铰、新发展路径围猴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟仙脆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煎溺楞,对我们汽车人来讲会有新的感触笺。    新进入者带来的新的发展路径董呻聊、新的生产组织模式宪掳搔,给整个的产业带来了新的活力辑蚕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涤,我想这个影响是很深远的木塑。因此惭,从这个意义上来说劣炊高,经过孕育期的磨合陷铰和,现在已经开始有所收获窜捅芍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梨朗。    以2020年为结点赊,中国电动车将面临新的发展态势窍猛,我归纳了几个观点仟:    第一沸,进入2016年书膛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痉,在消费者购买意愿增强的同时蹭恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凯。此时搪陶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伶挫龋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痊双,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候路欣,随着竞争的加剧哇,企业间的差距拉大涪残,大浪淘沙的过程已经开始海迫寸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甲。这种现象不仅反映在整车弦,而且已经延伸到电池企业舷乃、零部件企业以及上下游整个产业链范绦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卤勿。    第二窜,迎接国内市场国际化竞争裂体授。可以预计政府购车补贴淡出之时嘎舱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馈壕,距今只有四五年时间了兄赋骡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坞褂,国际化竞争来临之时才是真正的考验效巢。中国的企业必须冷静地看到敞据搽,产销规模大烯卵,并不等于竞争能力强盘。我们与国外先进水平仍有不小的差距锈害,重要的是技术基础薄弱惭、原始创新能力低劲惨、核心技术欠缺顾挽详、品牌影响力不足港潮宿,这些带有文化色彩的软实力锤,需要持之以恒的积累辉庞划,“非一日之寒”第财。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坞么葱,提高竞争力的途径馅,不是等待企业的扶优扶强潭得,而是由政府创造好的产业生态偿采,使优胜者在竞争中脱颖而出竣弟吝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虽,就瞄准了国内国际两个市彻铡,产品设计叉癸、生产工艺罐、产品质量都以国际水平为准粮递,我想这些企业他们会相对比较主动灸。    第三斤歼翱,向后补贴转型期的政府政策瓦射啼,在既定政策支持的周期内陷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棵纷嫡,是政策能否顺利转型的关键纽。政府的购车补贴是一把双刃剑狈,当市场竞争格局出现之后哪勃概,政府就要特别注意俗,不要因政策调整不及时而削弱竞争立。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狸滤。因此高椒湘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上儒伎,聚焦技术创新随摊,加快补足技术短板咯俺核,提升电动车的性价比珊。相应的孺嘘,评价支持政策效果的窗口芥釜票,应该由市场规模扩张孝,转向竞争力的提升呐苦。    具体地看购车环节的补贴烂暇,应该适时退坡乌擎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眷、降低成本的能量伶,造成优胜劣汰之势人。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞、充电基础设施的建设宫。与此同时艾辱恨,非补贴性的那些“功能性政策”羞疲瓷,例如碳排放政策塘吴哺、燃油消耗量限值政策孺碴、零排放积分政策遁,以及购车许可市肛、限制行驶之类的政策组合应及时出台费蛔,使市场产生稳定的预期奋台攘。 第四锹渺筷,立足后补贴时期普揭,打铁还得自身硬感布。    从十城千辆算起憋凸檬,各个国家发展电动车的时间差鄙,给中国企业留出了大约十年的孵化期木笔侨,这是难能可贵的朝。2020年金,作为中国电动车的一个标志性年份咀咐,将迎来后补贴时期裙恍沏。可以预计甫协,那个时候直接购车补贴将淡出蠢,但功能性支持政策还将保持短。在这种情况下幂,电动车能否与燃油车抗衡辱号、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绕浆,将取决于这几年的行动顶哼。    我国电动车是在较高起点上起步的判簇,总体经济技术实力已经今非昔比土,如果把握得当绕,以电动车为契机芥勉线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倘,企业应充分利用政策支持的周期抡,下大工夫做好三件事昏参:    第一览坤庆,人无远虑闲,必有近忧顷谩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矛校凛,并加紧部署与实施菱朗。    第二眷疗难,持续壮大研发能力功绥经,掌握核心技术蹿,攻下“不经济芹、不放心插辖、不方便”一块短板幂伤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯虾描。 第三撮,以产品的品质社设、品味打造优秀自主品牌故滑嘉,赢得市场的信赖谭导郡。    第四烦嫩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睹避,就是在这个期间多,一定要想办法在自主品牌上下工夫讨革。我们的品牌实际上在燃油车上拜,很多企业下了很大的力量瘸绢,但是应该说效果是有限的劝。而在电动车来说是个新的机会藏就,所以在这方面应该下更大的工夫庙谁据,通过产品的质量烽,通过产品的品味打造自己的品牌挪。    第五淌逻纱,要系统规划颂,及早部署“电动车+互联网”侧庐九。今天的电动车之热兄铺,并非由于传统能源的枯竭错,而是因为它有很强大的正外部性逗仟尽。电动车的低碳化凭钉、信息化扫洽、智能化的潜在社会效益只有与新能源琳、智能交通雷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸽墟檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溶。随着这些方面的成熟褪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俯任。信息化帛厦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点列钠橡,这里有太多的文章可做弟。目前辅助驾驶疲拱、无人驾驶已经走在前面窖前,我想国家应该及早对电动车与分布式能源都、智能交通侨咀、智慧城市以及5G通信协同发展铺侨、统一规划薄恫、开展顶层设计私牧歌、超前部署存梨、抓紧启动欧伟济,引导企业的技术开发和基础设施建设建,推进“电动车+互联网+交通”父佃,把阶段性技术成果用于提高交通效率顽氨、降低物流成本砰逻、保证交通安全割伶,使其产生经济和社会效益使茫。    电动车发展的大势已经不可逆转圃怜瓤,向前看炊安们,挑战与机遇并存电理。如果把握得当虾性粱,机遇大于挑战!    我就说到这里炉,谢谢大家!    (根据发言整理理陛,未经本人审阅乃踢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  全国政协副主席冗窖筹、中国科学技术协会主席眠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挨藐,以下为万钢演讲ppt亮点实录诫:    尊敬的清泰同志雹、冠华部长起痰饺、苗圩部长判感溺、解主任垄,各位来自汽车界的中外朋友们郴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计草。上午抽点时间看了一下展览事隙,给我印象相当深淬伟帆,有一个很深的感觉电,这十几年来中国的电动汽车持续发展藤粳哥,走上了一条创新的道路香鹊角,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屁绘叭。今天这个会议的主题很好烩翱,就是要持续地提升我们的技术能力吕罕逻,抓住创新新局面肮。我想就我们未来促发展扑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇霞陀,谈一点我个人的看法邪忻。从四个方面驶汹蘑:    第一佰,谈一谈我们这些年来齐心协力咖瑰澄,新能源汽车所取得的新进展犯,尤其是2016年的进展特别明确嗽砂霞。    第二捎盲氛,回归深入基础研究蔽啼聊,提升新能源汽车的质量和效益斡刊淌。    第三跺仇莲,新的发展趋势诧、新的发展方向拓肉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挞,随着人工智能的不断深入谓峦你,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓣。    第四筹,我们怎么样更好的凝心聚力臂,合力推动新能源汽车的创新发展羞并,谈几点看法侵。    刚刚得到新的数据凶冉盛,有的来自中汽协会锹汗纲、有的来自中国汽研中心坝期伦,数据告诉我们乘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆商嫉,占新车销售比例的1.8%雌,中国的保有量达到了100万辆年郸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个适坏萌,这里讲的是公共用的充电桩牌苍偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绢篇船。    我们的关键技术取得了显著的进步伟损冈。今天上午我在零部件电机恐、电池米、电控这块花了好多时间修,仔细地了解了一下情况切抹,确实和我们了解到的数字很相近矮。动力电池的关键材料发展进程加快倪、性能指标稳步提升耐、成本明显降低恒妻,从动力电池的单体肮、电池包么构迸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腿韦。一个指标性就是庭辫泼,三元正极材料能量动力型的电池渴蔚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心立拎竟、有些争议蓬,好多同志说惧抬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标达卞,现在看趋势已经很明显尽躲。我们特别强调的班簇锹,暮雍匚遥块比能量达到了140瓦时/公斤板阜戎,动力电池系统的价格吴愧拣,这个价格现在也是保密屏,但是总的说起来明显下降零回克,总的达到了2.5元/瓦时以下汹。动力电池的产能达到了100G/瓦时齐,世界上生产规模勤霞惭,特别是在新型电动汽车的动力电池慷髓,规模得到了很好的发展烁裂荤。    驱动电机技术也取得了新的突破皑掇阜。特别是共性基础技术进一步突破拧侍,导磁硅钢份、稀土永磁材料傅、绝缘体材料唐吾、位置传感器牵,芯片的集成设计和电力电子系统海婪簧,取得了新的进展茂。我也了解到凰乾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梨。因此场伞,重量比功率超过了3300瓦/公斤晴,电池峰值效率达到了97%饲痘,高效区达到了80%蔡。特别一些新的设计嗽眉墩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亢窃甲,比如说我们都知道硼锈高,对于0—100公里的加速枫胚,对于电动机说起来躬传,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困办深,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅,就是高速公路上超车的时候辞,超过它这个临界点以后涸膝,这也是一个安全因素狸卡。现在我们很多企业从两个方面柒龚,一个方面合,用双电机的技术来弥补后面这个不足庭坡定,第二个龄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芜。    今年汽车界有一个新闻片,第一个互联网汽车走上了市掣础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拍让,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐殴缝,据说现在上汽的同志告诉我膳,每个月销售2万辆嚎教,产能有点跟不上了曙棚,效果很好撩纺铝,上市不到半年累计就超过了9万辆雌斡窘,成为荣威一个最大的销售热点画。在互联网大会期间建,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒋届杜,搭载着北汽坤咯、奇瑞哼腐、比亚迪轿车都亮相饭,首次开放了道路脆淖稗,18辆车300多位嘉宾在试驶驮膘瘁,当然评价各有不同溉橇需,期望值也有待提升背剑部,但是勇敢的走出了第一步屉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揪玫拔,做出自己的探索韭毕潘。    我特别感到高兴的是降信泊,2014年我们就曾经提出电动化洁轰匆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点附诚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洪苔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展按江,从汽车到基础设施睬痞,一直到停车场铝弗、充电站膘警,包括各方面财税的支持相搂,一系列的政策葱健。国家层面唱诡铃,从购置导、补贴床起、税费减免嗓虎、研发支持克吠崔、生产准入剁、业态创新茄赔玫、基础设施塘猜,特别是标准规范方面烂,都出台了一系列重大的政策措施菜,现在看起来落实的进度还是比较好的痴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哺,这是一个开门的讨论违辰,许多外资企业都积极参与当中距晌,对电动汽车发展撬绩、新能源汽车发展删苟艇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标健吹藤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面素汤藉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凌髓甘。也是由于刚刚推出来棉芳士,我觉得很好猜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚂翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见讽厕缚,使政策更具有落实性食钦。    这里向大家报告一下当偷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卞慧铰。新能源汽车作为一个试点的重点专项眯俗,实现了从基础科学到系统集成恍络秦、共性技术集成及、示范全链条的部署龟乏,特别是在基础研究方面躲界,加强了对基础科学问题的研究搔锋纹。因为现在产业发展到一定程度的时候歼挥,要提质人、要增效寇修潦,还必须要静下心来宿、回过头来从基础科学问题上下手岗,不断的进行优化块阶哥、改善葡税庞,才能获得发展惋时。特别是这次的重点研发专项刻率,对于电动汽车智能化和网联化的技术糕舞潘,也设立了专门的课题促颠,实际也是我们当时电机情、电池膊疵含、电控的“三电”之一扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点死解。所以钮甲,整个“十三五”期间的专项规划侍,将对六个创新链条臂愤歪,就是全链条一体化的部署光卧度,38个重点研发任务轮摊番,政府加大了投入洪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侵枷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捂爆,首次突破15000亿清,更值得高兴的是艘挪,企业在这里边投入比例得到增强琶复贬,达到了78%以上瑟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茎仿痕、加剧扣除政策有直接关系恭壕匙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貌檀,看起来企业投入的效率还是很高的计澎俱。    去年我用过这张图(ppt)蛙犁,这次还用这张图卑誊弘,对它进行了更新上。由于时间关系歧书,统计是1-11月底芜,11月底中国产销量是402000辆害筛,如果这样算的话场姥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熊逆,中国占了40万辆淖攫素,就是占了50%乌抗犀。到2016年底仆愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旅烫,中国占了其中的100万辆弥姬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稠桶,也说明了我们国家对于节能减碳度角、应对气候变化作出了新的贡献茶。我们虽然应对气候变化调门并不高尼滑腺,但是我们扎扎实实在做每一步禄础裳,现在无论是风汤畔剔、光蒲侨、水版脖绞、输变电贡舰,无论在技术先进图裙逆、装机容量软秤冠、发电量都走在了世界的前列汉,这也是我们作为一个还在发展中的国家拦,为新的发展结酗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虚魄。    世界发展的趋势也是一致的哥,低碳靡奖、电动鸡雇奋、智能化成为各国共同的选择持荤。美国穆赏、欧洲陌拾够、日本心脑哎,包括汽车企业福特暇系逢、丰田刨娩局、大众都推出了它们发展的战略绅充拓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划人,比如说大众推出了它的“2025战略”棺碉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侈庙,销量争取达到300万辆哪偶敬,自动驾驶要覆盖违,在2021年提出全自动驾驶桥,电池也要进入大规模的投入雾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琶吐督,零排放丹、互联铺盘高、自动驾驶汽车狄胯瀑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力效琳八、氢燃料汽车抹对。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慨、沟通跑垢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秽、增程式的混合动力汽车吉典,因为他这里有基础建设的问题捎帅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胃栋,就可以有电的情况充电妓渴、没电的情况加氢矮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羡,同时又实现了真正的零排放武纠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桨撂阔,上次试驾可能还是8年以前购,我觉得汽车的进展贸,无论动力性铅沁竞、环境友好性密凉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皑赏,据说已经进入了市场杰富。包括通用也宣布了在2020年以前沧,在中国推出9款新能源汽车淬懊骋。我这里想说的是官,中国的市场也是世界的市承┕爻馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涕啪任,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展里、参与竞争廊讳纷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翅暑柒,就需要我们来推动整个的发展煞挫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺势。 第二檄,谈一谈我们对于深入基捶尽,着力解决一些新问题的看法骆。    对于电动汽车体,大家首谈就是续驶里程陶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抛列辜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绵勿诬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晾扩炼,一个明显的标志涎范,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篓富,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磁。如果说单程的提高电池的载量驼,当然加入电池的载量车子可能要增强副枯,车身的增强就又增加了重量培,直接影响就是增加了它的电脑练。我们也看到一些装载高容量电池的哗环横,虽然续驶里程延长了熊,但是百公里电耗就明显的增加了土首。因此鲸坑慌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汉模躬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挛、合理的规划胸漂女。首先鞋,车辆运行的范畴空瑟盘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃习非,尤其是现在热精,我们应对大气污染健炉,主要还是大城市集中抛碱上,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锭牧。但是从技术发展上说起来秃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汲涂奴、功率密度和整车的轻量化沸哺渐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咳测,这当然是市场的期望委,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晶挎。    最近新材料研究发展很快惭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渴。有的朋友跟我说蜕,我们现在用的是石墨烯电池犁,其实说用了石墨烯是对的恃,但是用石墨烯全部来做电池翔疮,似乎从科学意义上不太准确旁方广。石墨烯材料蚂抵,包括碳纳米管姆封,都有它优异的电和热的传导性能共,作为锂离子电池的负极材料添加剂轨喜,可以有效的降低内阻释享,提升放电的效率蒙睡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话京芜戮,还有助于减少介质之间的电位渤,来减轻电池界面的腐蚀性梁。从这个角度上看武,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呈,当然由于动力电池负极密度提高了提邦危,对正极材料也可以进一步的优化偶彻,在安全的前提下荆妈,所以也可以显著提高它的能量密度溜斥凶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惶实,就是说能量密度提高了嘘,同样的电池包里面可能有更高的载电量啡奴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辨。所以在增加单电池和电池奈眨块功率和能量密度的时候确雇,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳歪,来优化提升电池包整体系统的技术灰,它也是一个相互关联的关系号。    随着电动汽车的发展抹掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凭戚低。比如说电池包往往布置在底部北,夏天路面的热辐射还是比较强的陛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄汉,从结构上来实现电池包的冷却舅蛋,因为我们现在冷却剂就是这样的侯,要把它放在迎风处荣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擒妻拒,电池包也应该考虑到这个分,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶。结合冬季放电的特征炊闪骑,我们还应该研究界圃施,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制为,使它保持在合理的范畴之内白,来逐步的解决冬天放电比较慢的店、容量比较低的问题什僻究。总之说起来关靶纤,我这只不过是一个例子间第稼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础即迁、关键誓摆、整体的技术统一的来规划和部署委袒匣。    上次百人会上我特别提出梳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叉怠斥,带动汽车制造的转型升级容徐滑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节博,给我留下一个很深刻的印象沦拣,我和苗圩同志都搞汽车的饱,过去我们焊一个车身500多块钢板身亩,用2000—3000个焊点接在一起晨,加工线上全部实现了机器人疥氛拳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身文剔难,一共就45个部件顷镭蓄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线填寝筷,几个机器人协同操作奥楔。板件和板件之间没有焊接鲸,就是直接的黏接纶和茎,加热黏接据磺,远远看去就像搭小孩玩具似的跺,几个东西装起来胳喝。更使我感到比较吃惊的昧缎,现在碳纤维的车身东兼互,已经不需要在现场涂装了轻县,有点像我们当年装修房子幕,先装地板再油漆瘦,现在用的全是油漆地板毙。现在汽车安装上确实有进步胸疽,所以我也很有感触类,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新举兴,需要轻量化材料的技术拎,需要轻量化的设计旱己憾,需要轻量化的工艺火,也需要轻量化的流程豁拿。特别是现在的汽车产业味距狸,包括内饰座椅使用的材料倘诚,也尽可能的采用可回收卉、可再使用的材料挤刻,这方面的技术也在不断的提高恼阜,这个应该成为我们新能源汽车发展倪,不光在车辆技术咐踞、而且制造技术流程方面全方位的提升欢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展校瞎,今天我很高兴虾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尾裤,更多的看到了我们一些疟腊肮,像燃料电池大客车的发展勤镭卵。很多企业大家如果去看的话喀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池修帽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杆从,比如说碳子艇、交换膜箱、双极板弘,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄舅掇。实际证明康塘窘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捻纬播,也具有自己的发展环境的优势拘短碎。我们要借助这个优势来推动我们的发展梳钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系登剃视,我们是不是可以考虑及,尤其是在燃料电池研发的初期通谢糙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凯搁喉,这样可以有电的时候就充电幸翻、有气的时候就充气来擂谎,按照它的发展各取所需褪梗。实际从技术进步上千鞠,技术发展的本身恨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荡储色,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等共,对于延长它的寿命链仿,对于减少它的燃料消耗输侠溉,是很有帮助的矩烙樊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匆善参,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陀杠访。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点识卢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隧妊阜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岔乐。当然它们也在考虑肪拳峡,我们怎么样能够更加适合中国的特点弧怀互。我们还不能忘记中国还有一个优势富垢,我们在电动汽车走向市场的前期瞄镶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烫工,先在公共应用尚触、出租应用上去使用到栖闭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站邯,必然有一些城市就可以走在前面额坷侍,又可以来推动健康合适和快速的发展关石开。中国“11?11”又是一个新纪录违监,信息产业悸毯、网购变成了整个市场销售的主流涸,我们看了看氨,2016年快递业高速发展蹦骸松,中国快递业总量超过300亿件识桃敌,平均每天8200万件包裹走在路上捂登,用于业发展小型物流车清洁夯蜂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钉涤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领晾,有了高端引领就有了有序的发展糯,放弃了高端引领就会低端充斥娘伦览,所以从这个角度上闯牡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗,争取使我们的汽车产业走上高端引领疥、创新发展的道路上篇。    在燃料电池汽车发展的过程当中堂炽侍,深入开展了国际合作犬耐穿。我们积极的参与了国际合作翠叮,开展氢燃料电池领域的技术合作司搽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脑妒操,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滇导哭,组织国内的企业寝哨,开展深入的技术合作睫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织很拔辩,定位就是要建立一个覆盖全产业链华、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醒换,在中国发起但并不局限于中国陇敞导,积极组织管理以及运行机制溃评,要按照国际组织来筹备便还岁、搭建糜善昧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祁飘袱,因为燃料电池实际用处很多泰,比如在通信基站股、备用应急电源四,随着我们移动通讯不断的扩大惜屑藩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糙寂、包括更新械唐,都值得我们重视然督菱,包括医院的应急电池嗓、安全防卫化唱雇,包括我们最近在研究深海运载富老插,也完全可以使用氢燃料电池壁,燃料不是电池抡,实际是一个发电机倘绞摹,而这个发电机可以用在各个地方誊麓歉,最重要还是零排放的清洁能源吉辈,效率高熟紊,能源密度也高递炉。 第三市钒愤,深思熟虑竞沙,把握好智能化的新机遇苏窟落。    近几年来疵潦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘妒挪。比如美国厘饶须,白宫推出了人工智能的新战略蟹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挞惋铝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钾,包括日本的创新战略规划颓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偷琅椿,这个时间恶补了一下人工智能的技术藉。中国工程院最近技术指出苇,人工智能即将进入新的阶段苹痴颠,人工智能发展有四前砷、五十年代了苍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翁。但是当我们信息化日益普及竣,移动互联网猛靡绞、大数据病翅、云平台的发展蹭瓮,信息环境头勤极、数据基础奋、目标理念念狼惨、市场需求都在发生不断的变化囱,将推动人工智能新发展肛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段人须。因此良箍佛,发展人工智能也有利于改善人民生活粗、提高经济发展的水平疵钠、增强社会治理的能力盾监、维护国家的社会安全祷夹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躺,但从各国的共同概念和我们的研究敝鳞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素少。第一车,要降低交通事故和伤亡人数黄惨。美国的报告提出来热刨加,美国每年有35000多人死于交通事故辛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菠撂。第二屯尚,要应用低碳筒、零排放忍逆、环境友好的运行环境幻。第三蹭翟柑,便捷侧,要降低驾驶强度煌逛,提高交通的效率看难。第四宫覆,要推动共享亮烂,提高车辆的利用率贝玩屯。其实我们现在不得以所采取的一些限行妇坍偶,包括交通的拥堵宠汾箔,都降低了汽车使用的效率搜,所以从这个角度说起来堑尸仿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迟挂。还有炭犁,牵扯到公平出行熊塑,随着老龄化社会的进入艾睹讥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夏权。    关于自动驾驶汽车研发进程统篡,好几个报告柿,有的人说无人驾驶喘,有的人说自动驾驶颂,有的人说智能网联汽车畔粳狠,都提出了汽车发展的里程碑化陛,我觉得无论叫什么汽车始,都是说了这么五个阶段娶卷叫,辅助自动驾驶撮羔、部分自动驾驶联、有权限的自动驾驶刮、高度完全的自动驾驶阶段冠耪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敬疯,比如说在辅助自动驾驶方面筐够,怎么样能使汽车感知周边垮鼓,科学决策攘螺缺,及时反应沥诗尖。比如怎么让汽车能够与互联网连上侣霓撑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驴、网侥乡、路的联动坏许艇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系东惹匠,就是人讳、车吉袄、网罚臀酷、路的一体化币铆焊。    辅助自动驾驶幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多群欠,有雷达滇漓订,包括现在有毫米波雷达钒呵,摄像头到脆疵,对外通信系统承,包括定位苏。与之相应的屡忿,刹车忌、油门盲啊、电子稳定系统潮席、电助力转向等这些感,实际在关键体系上劲诫,传感系统速极肌、操作系统韧擒、中间和决策系统的研发攻,其实这件事也不是现在的新形势白乳杜,早就在80年代的时候角隙,80年代后期就研发了防抱死系统愤穿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梁绵饥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿吉,包括防启动时间的空转儡,后来又有了电子稳定系统丰番,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幂惫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泊,有了它以后丸停谓,在90年代的时候蔼,我在德国工作的时候溺,车里边就已经有了尾随自驾钦十鲸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痘改儡,不用担心参。最近我看到了我们国家的好多汽车匆唉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应将季,一旦接触太近都会自动加一下速媳。包括我去年去参观长安玻,他们也给我展示了自动泊车系统脱惩拾,实际自动泊车系统我们在德国工作阿,90年代后期时候就有这样的设想斯怜剿,2010年我到德国去访问的时候酞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型具。实际很重要的意义切炮勃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弓篇,也得到了发展滇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靶宠坊。    下一步就是智能网联姬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西观彻岸、看到自己看不到的东西牵套,90年代初期的时候乓承,堵车情况有数字广播激,数字广播就和我们一般的广播不一样炕,随时可以呼叫堵车的情况沥。后来有了数字地图和卫星导航乾糕池,就形成了第一代导航系统墩怪宏,第一代导航系统并不知道路况的变化救劲廊,只知道路径的设计摩惦屑。然后就出来了联网的导航杭计,这也是这几年我们都经历过的事烷。上汽这次和阿里巴巴共同合作差每扯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巍蹬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起任,这样坐在车里的人股,通过导航碗、通过云平台就可以获得各种各样的信息贸,比如说动态的导航虚、比如说加油充电站还静蚀、维修以及各种信息的进入禾棚,使汽车的视野得到更大的扩展丧捆晒。但是真正要做到智能的网联汽车病纳寝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键归,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来软乱,这就需要我们把各种信息交汇在一起桔非,来实现智能的决策控制搂烤。这件事情说起来好像很容易慕泻,实际也有很大挑战河。现在我们一个汽车里边有两雄断、三套信息系统曝,有车载的信息系统橡据,还有驱动系统的信息系统挪宪皖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扫券裁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疼纲皋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朔,就是快到地方要进行减速新行乘,但是如果你让它自动驾驶的时候暗哄,可能它就很早的根据外界的信息来判断奖,让它调整好姿态伍、减低速度匪菩骨,进入转弯以后在弯道里边再加速溃船淌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吻舵,这种例子比比皆是骡薯食。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体半窜舷。因为我们电动汽车从电机陵、电池创函、电控开始锣荤挫,电控第一代做的第一件事懊,就是通透的动力驱动系统的网络辱弓,就是第一代的CANBUS系统滔守壬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皖能,从这个角度上说起来题,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谴班俩。    当我们实现了这些以后性,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灿。这是我们常见的北京交通的一种情况喘溉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号花,去识别各种各样的高通莱飞辣,做得到灿,但是不保险藏恳,这样可能我们就要有这些信号的发射器放龄婚,让汽车能够知道这些情况爸唯。如果再想使它往上走会拒,能够实现部分的自动驾驶帅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况摊,比如说晚上的雨雪路挫矾暴,比如大雾弥漫的时候拐,比如尽管天气很好缕跋灰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰储,这些情况都需要我们去应对璃饺奈,其实道路上也应该有它智能化的装置蠢喇,就是说有自动的能见度感应器旗茬,应该有道路结冰的感应器享俗鲤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全并。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薪,安全是所有发展的主流颅蚕,而不是时髦携啥。我们在做任何工作的时候墟,必须考虑人是坐在车里最宝贵温茧啪、最要尊敬的东西暇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丁示申、人的便捷魂甲、环境的友好和共享建粹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓝创,来推动我们的发展酥伶。    因此爱秽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勿瞧霉、四次交流鞘瓷痛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗣能,这个架构的着力点应该在车载的平台凄滤、在网联信息皇、在智慧交通的发展穿剁,我们要重点发展的是车辆的关键技术狗帅咕、环境感知棺、智能决策潜典、执行控制盎,我们要对信息的关键技术诲,V2X通信蚊安,甚至于将来车对车的通信系统泼、云平台裙拜、大数据惜角诵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制守稀协,这里也有很多不同的东西酬。我们还要对基础的关键技术碑漂,高精度的地图炊拍、动态路况信息每龟、综合决策和操作系统恰昏。只有这样碾,把人律磊、车吗、网甫河、路同步的推进草抄脖,才能够迅速的发展介艘,否则又会碰到先有车骑奈、缺充电桩的情况掂管帝,所以需要我们今后的发展当中更多娃屉。与此相关的技术掸,检测系统窟母,还有一些法律法规体系跑豪,一些基础设施的建设姑,可能还需要更多的发展弯燃橡。 我们必须要精心规划怯偷、协同创新笆缮揪,来研发自动驾驶的新技术烂。    一荡窜的,安全食戚、绿色痉祈、便捷茄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标劣宠。    二那汞镐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渺,多领域技术的融合赫海,产学研各方面的合作凸甫,要着力推进协同创新逆棠,这里边由于它是一个企业的热点刚,所以企业要成为技术创新的主体揉。    三楼密锈,企业为什么要成为创新的主体维?我看了很多规划尉措肌,从现在一直到2025年狡、2030年釜谁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拷圭,但是可以实现沿途下蛋握煌锤,从过去当中路秀陋,无论是防抱死系统菠、电子稳定兼、测距警示潮、避障反应沛咀、自动泊车都是发展的热点科,每个技术都带来了商业回报拦乳,包括我们在信息系统梨,包括这次互联网的技术似,上汽互联网的实践盒,也看到了我们吞白,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淑,只有以企业为主体抱,不断有新技术发展懂呻患,使它在使用当中获得使用抨,就能够推动它的可持续发展士苍,所以它不是一蹴而就的事角郡,是我们长期坚持的一个任务扮独让。    四婆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞧懂健,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菏、精心规划切肖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吐翔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孪派图,我也是觉得有一些东西包括基础建设半围擒,也应该放多这个测试区里面去汐钎,使它在真实情况下运行褐段事,才能得到一个健康和全面的发展骸。    最后我想说毯亨侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窜讽褪。其实我们用了十几年的时间实现电动化强,推动了产业的转型币尼触,随着信息产业的发展据,网联催生了新的业态逆,产生了新的服务业结。轻量化带动的不是简单材料的替换埂,实际是对汽车产业的一种升级凭、一种转型斧,同时蔫茎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拉,充电网服务体系的建设径惯,可能带来何止几万亿的新的增长点轮朔茬。我回忆施,在经济工作会议上总理说过一段话才,“实施创新驱动战略的发展荒伐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贺反,也要注重用新技术吹、新业态来全面提升和改造传统产业金描,带动产业的转型升级阑。”    作为结束语我想说捍,回归一下新能源汽车取得的新进展虚孝,下一步还是要全面落实政策浓、着力开拓市场俏、建设基础设施菠宠、创新商业模式趟卯羡,把握好发展的先机倾钒。我们要针对市场的新需求瘸揽,深入基础研究衬,攻克关键技术窝送鳖,完善系统能力卉夏呻,着力提高产品的质量和效益隶媚。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶桂剿,要系统的研究乐势疚,精心的规划艇逞忌,要鼓励协同创新企业主体刃颧,大胆的尝试杯惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰辑,要凝心聚力雷陷喜,发动优势信,动员各方力量胳描昧,完善政策措施筛阀烈,营造更好的发展环境酞粗邓。    谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聪: 陈理事长豆京伺,各位领导庞、各位朋友楞鲜烧、各位专家席郴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吓附。我今天的题目是四网融合肃伯绣,什么是四网黔篡?交通网簧劲、能源网传靶、信息网挖廖、人文网攻狙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具警喇,电动汽车是一个能源的载体寂瞧,又是信息的载体扇授奖,然后可以作为人文的载体夺。四网怎么融合潭萄?怎么发挥电动汽车的附加值欠写猫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凶蓉齿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恃绅,能源跟信息到底有没有内在联系辽秘托,我提出一个储能熵理论供大家思考屡。    我思考创新的要素目盾趣,要创新首先要解放思想勘。解放思想要学习《易经》的精神醒膛,又要学习西方文艺复兴的精神鸽。《易经》是一个太极班济荒,太极里一半是黑韧、一半是白北粪,但不是直线去额祈,是弯曲的授垛,黑可以变成白父浓奠,白可以变成黑姓蕾,黑中有白匆,白中有黑罢恋惹,跟它对应的黑就是黑凹恳、白就是白嘎肝采。《易经》是变化十,有时上辟茸、有时下马莽澄,上时不要骄傲自满纬谐冠,下时不要灰心扦纹,是客观规律撤起,都是周期性的悸赂,我们在调整瓜,要注意平衡动力统一蹬粒。    整体都是这样砂,全局都是这样脐缄,今天讲跨界辱骗巧,要学习西方的思想就是文艺复兴杉侍。文艺复兴的功劳不是在文化辞补腑、艺术等等莽,文艺复兴是解放思想悲膳惮。哈佛大学的校训追求真理蟹。要把自然界的规律找出来解放思想补采风,自然规律造福全人类阶狈。伽利略泰蝗露,罗马教皇威胁他师,他不怕姥,他说地球起源被上了铁塔禽熬磨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冲答,被叫之违反教义靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擞会秘,第一个米开朗基罗屏,他雕出一个裸体的美男子寂嫉饺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淀捍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看松,里面很不容易管违,从意大利借了很多达芬奇的作品滴单。达芬奇不仅仅是一个艺术家炊脯,也是工程师;看他作品卡孙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秒板,第一个从事解剖学钢。    解放思想考虑全局的问题拓某。文艺复兴第一要全局思维技幻瞧,第二要有天人合一的思维妨漠摩,第三是环形思维股祷鹃。要考虑全局思维僵,今天做电动车目标是什么泻浩们?有什么经济效益副甩、环保效益殴、能源效益屋茨、民生效益稗破醚,总体总目标要搞清楚参本汗,一定要有全局的观念兔砰设。特别搞智能汽车全局性更大玖棱统。另外要环形思维寝板,要反馈策柔锭。然后是循环利用的思维片。    创新罢烷佳,我把创新的要素跟大家分享一下扒冀凡。首先理念是创新之魂悍腾嗣。理念有很好的氛围裴,有了理念才有创意扭面僧,创意是创新之源男轰。还有人才帅闻,人才是创新之本文森。怎么能有理念涎?要有很好的氛围啊俗潜,总结第一方面是合作精神邵枯,开放叙掏、合作惠凡绍、包容篓,双轮驱动弗成、增值驱动离阂、市场驱动瞳菊囤,通过市场的倒逼阿。然后要有完善的知识产权保护乘丝讥,还要利用网络大数据给我们带来的好处拦廖。今天创新制高点是跨界融合骂核。跨界包括国界的跨界和地区的跨界解估。“一带一路”我认为是跨界融合忱熬,一带一路是西方的伊斯兰文明蝎捂挎,还有它把科技汐、技术馁咳崇、经济霖怂扫、贸易连在一起幸量娘,所以我们要发扬一带一路的精神犬。我是福建人也是漳州人玖花,一带一路开始的是志氏粒和下西洋及朝。我们要跨界融合受。    我接着讲智能汽车扰。智能汽车首先要有解放思想权霞、全局思想考虑问题糠。三个C标,第一个要连接起来箩伎,第二个连接是要协调要合作世哆,1+1>2矮乡焚,那就是《易经》的精神哦。第三个簧栖,今天的连接是移动的连接扳落,还有MOBILE使枫颊,MAN TO MAN袍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惟逝。    今天电动汽车很重要的一个劳辽虽,大家买得起用得可靠差陶弹。智能化以后驹壁细,因为有各种各样的基础设施和商业模式派懂,我不展开了邻瞄。    从电动汽车变成一个智能的汽车书鸿,从智能的汽车再变成一个智能的交通两,从智能的交通再变成智慧型城市乃。我们附加值可以产生很多楔。根据《易经》价值精神霓四,通过交通网懒恃、能源网徽驳虚、信息网麻多缄、人文网可以产生无穷的价值机会叹逆。利用交通资源的全时空动态感知揪赋,交通工具的全过程运行管制活摄警,无处不在互联渺、感知曝蔼谓、管控和服务敖乏嚼。    怎么布局尼骋锋?怎么把电动车进一步变成智能汽车维,如何布局智能网联汽车技术委褪开?我认为牌,不但对中国脖疗,对全世界都做出更多的贡献蕾桥瓷,第一是制定网联汽车法规标准顺、智能技术界虑、环境耙戊僧、HMI技术票、空置执行技术刃戮褐、智能网联的实验斥损僻、网络和信息的安全吠眉。    怎么做到网络和信息的安全守经?这是一般的云协贬,怎么把一般的云变成安全的私人的云擂怠寸?有很好的结构咐内晌,处理器什、传感器费钦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛇。第一是收集材料苔,就地处理必能告。第二是从收集材料到云之间要慢宏,一个是单点控制釜,能量控制或者功率控制卫附酪。一个是多点控制跑,能量控制或者功率控制袍尽,这是全局性的窘森。要及时处理文蝎卸,要经常互相认证糖,变成安全的云吴克。    跟大家分享一下我做的一些工作嘿。怎么从理论上去证明这个是可持续的投铣故?我一直在思考所有的工业革命牟,基本就是能源更新碧。第一次工业革命祁,瓦特发明蒸汽机储卿,电话钢戏。第二次工业革命浓,美国抢占先机佃肪坏,电气化赔会,主要能源专项与信息建设胳鲍童。现在第三次工业革命来了睛腻就,中国能不能抢占先机吹嫉死?我们要做新能源暖,信息大数据时代毁肖垂,我们百人会能不能更好地发挥作用逝孺绰?今天早上的研究会很好苟贯,我建议做一个尝试的机构腥斥撂,每年召开百人会国际研究会议怜,形成品牌深弥卸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢济?我提出储能熵的概念巷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量染。一个系统里面假如是孤立的商、系统是不可持续的佃,一个是做功惺储庞、一个是废料是不可持续付。如果是物理系统酒僳,分析储能熵何抠,熵代表可以再利用握恐。总的来说娘藩,一个系统熵不能增加弟,熵要减少斯论凤,熵减少系统可持续赶殊。熵是储能熵痪猫厘,熵是不用的熵搐蜕趁,下一次可以用隧伺丹。总的来说熵是在减少猩簿。    包括中国的历史旗嗣,中国封闭的时候中国就不可持续堡牛盯,中国开放中国就可持续疾蒲。近亲繁殖以后熵增加不可持续趟牧颇。系统要做可持续性诞,系统熵要减少诲兢,你的收入不能是单一的慈贤顽、不能是孤立的系统酮。因为一部分是做功梗,一部分是废料磊厩磊,从废料里拿出来氰斗,通过证明熵减少颗穿。从废料里面可以再循环桃俺,那么你的系统就可以持续了担贪互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来七,后续需要时再利用的能量的熵草拳空,通过储能熵概念的引入碱,希望用来解释可持续系统的演化过程可。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煌奶轿。    综上所述炮,不管系统是生物的或人工组成茸捎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入加位。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰痢,而这些系统工程特点是赣,即使在系统研究过程中晨部燎,一个熵有增加的过程够咳马,总体在系统不断迭代发展的过程中畅仓,系统将进入熵减的状态秤绩,因为系统具有自己生成复熵的能力响灵,从而保证了系统的可持续性舒。    应用在电动汽车劣单尺,这个是分布式的发电懈培癌,这个是分布式的负荷肖层。电动汽车就是分布式的负荷垦哀,还有分布式储能乏,电动汽车有储能称蕊享、有电池珊迸。电池可以双向的啡裴吨,分布式地发电襄、分布式地负荷胺蔚汐,在分布式的储能逝菱,这三个系统可以持续马,这是我要证明出来的喉卜落。我证明只要你的熵是减少的赌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秦创。    感知冠列、认知桐捐、行动耻泄,不断可以纠正人的行为蛊卧,比真正的司机还要好稳李徽。    最后触,希望我们以后的交通系统是舒适的捅潮、生态的螺崩、方便的和安全的培访。要做到这一点诺,什么是成功匠案裙?因为里面的成功是3个S朵,SUCCESS蹭翔苦,在S才、E里面画一条线都是欧元跟美元旅骨庆,今天是国际合作痛,虽然人民币还不是灰伶虫,是一篮子化的繁,人民币准备好了乳。ESY就是人民币弧适。    要有六个眼睛庐,有四个眼睛不够玲。第一要把眼睛放在前面解放思想槐涧瓣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维随晦,电动汽车下一年布局市晨悴帧,也要有前瞻思维颓蛙镭。眼睛放在后面汲取历史教训僵澜,要有全局观念砷。要看到旁边的需要团多释。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰肮婪,不得不承认高端人才密集地在西方别绞。所以把眼睛放在西方学习赔免,它沉淀了100多年碧。四大发明中火药是中国发明的诵峨咖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峰料。全方位都看到了继矛,所以英文眼睛叫做EYE拱。第一个I是Inspiration杯诬措,有了激情可以有想象力墒,然后有创新伐缕把,但一定要融合稠,一定要集成缆凡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脑。科学要把自然归结起来单,工程有十几种猴芜,要把科学悼、技术视、管理结合起来那就是工程捻惹,那就是要集成途。特别今天要跨界地融合嚎算瓶、跨界集成傅,这样才能实现伞程。但没有钱也不行难递拉,今天招商局也来了很多金融机构踌,要融资廷霸。    谢谢大家!    (根据发言整理霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   回顾已经结束的2016年需括,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展然夺。在政策的全面推动下户署柿,我国电动汽车年产销量再创新高捣加,达到50万辆左右哩,充电桩数量达到20万个处灿,遥遥领先于世界各国骑掳。更为可喜的是簿,在规模市场的推动下淖木井,技术创新全面展开维呸,技术进步全面加快割芬同,正在全面逼近世界先进水平署。但是寄,在这大好形势下挖茸嫁,质疑之声渐起鞭故。比如寝,我国电动汽车发展主要靠政策推动圃誓兼,能不能持久陀?政策是否过于宽松墟独钒,以致于出现骗补情况问?另外等篙,由于发展形势良好必,一些激进的观点也在抬头唤戎兴。比如青句,要挡住国外产品进入中国市晨绶交隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弊核抨,准备放弃传统燃油汽车仙。    作为一名资深的亲历者胃阜叙,笔者认为墩,在这新旧年度转换之际磁巴,有必要分析我国电动汽车的发展形势颇肖捆,梳理其发展历程赋阂识,以利于业界对形势有清醒的认识椭讳、清晰的判断惮保狡,明确今后的行动方向噬蝎。    一墙、我国电动汽车发展形势良好    当前临歉,我国电动汽车发展形势良好股,主要表现在两方面撇淖饺:一是电动汽车技术创新全面展开碌斥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媚,技术创新和商业模式创新层出不穷浑经坝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面链患沃,比亚迪啡钨、北汽炮忙季、江淮许翻惹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贬粟坝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盒忌,而是专门设计的电动车苗,续驶里程达200~300km甚至更多仕,能效明显提高其蔷,动力性膝、平顺性虱诺、舒适性掳饥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平噶沤嫂。事实上殊慌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨握钠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灵圣。另外乡,我国电动大客车产销琴、应用占全球份额的90%以上酵,技术达到世界领先水平淋峡皆。    在动力电池方面珐,我国产量已超过日本蒙、美国臀姓、韩国燃剁冀,跃居世界第一脱,且市场份额超过全球的1/3阜顷党。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吮,呈现高能量比污喜骄、高安全性酷磋断、高功率比等各类动力电池全面发展的态势思徐模。同时沽犊,产品水平迅速提高捻坍辟,与前一年相比孰唇,平均能量密度提高30%塘轨,成本下降30%左右杉假敦。    在驱动电机方面富锤毕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捆,总体性能进一步提高簇捆棺,成本下降30%左右滩。在电池管理系统划凶、混合动力系统马、电动助力转向墟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驾刷巾,也都有明显进步干祷。    在基础研究方面管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菇屁权,电池热失控糙、硅碳负极材料蓬别、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芥。    2. 充电基础设施建设加快锌干,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谋效玻,政府有关部门出台了实施细则拒你,多个地方政府建立了城建抡、电力捻路鸥、规划等多部门联动的领导机制独矫,大大促进了充电基础设施的建设速度式亨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆楷栖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙茄赌,我国充电桩总数超过20万个第,远远领先于世界各国衰灯。    在市场带动下参碘擒,技术创新不断涌现项。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术播厦阀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磊胸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屠、节省设备投资的车端交流快充技术圣泡橙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饯。    在商业模式创新方面胸,呈现出各类优势企业多种形式合作皮东,加快充电设施布局赖亮、建设慌、运营的趋势嫌。众筹建桩核伙勃、合资运营惺、利益分成等运营模式迅速发展八雾俩,公交车脐、环卫车鼎核汝、物流车悄侨、出租车坪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肌,广告推送鞋躬、免费无线热点接入等增值服务开始出现缮痛侣。    在互联互通方面情,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施艾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脆饶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疟,以企业级儡、城市级监控平台为基慈每蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氦囊、信息互通的国家信息服务平台即将建立岛湃。    二从、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绘,我国电动汽车的发展道路与美国挽、日本抖挟修、欧洲等国家和地区有所不同忱镣赶,主要区别有两点睬。    一是政府干预模式不同染疥墟。我国采取的是政府强干预模式晒滴,政府进行顶层设计潍宋览,制定国家发展规划票镜,多部门联动制定全面的鼓励桂歌、支持政策乒华,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛晚,在市场发展中不断加强研究开发琅,技术水平逐步提高;同时错,充电基础设施建设逐步完善坞美彪。而美日欧政府多采用弱干预模式悍泉霓,政府支持共性菩驮、基础技术研究申弯,给予一定的政策淳、税收优惠谩,逐步培育市成馈;企业则根据自己的战略规划全,首先研究技术孺贰哨,同时有选择侈、有重点地开发产品哼。    二是企业战略不同靖憋敖。我国企业多为在政府引导下被动式发展睡,初期技术积累明显不足噶扫共,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显随摩渡,产品方向受政策影响大勿,各企业虽进度不同丝,但呈全面开花之势帕呻督。而国际大公司多为主动式发展弟落骏,厚积薄发枫朽恭,技术有所侧重响,产品形成特色兢渴,如丰田的混合动力和燃料电池暖热册、日产的纯电动店伙睫、通用汽车的插电式落、宝马的碳纤维轻量化技术等些晴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展挞咯,不受油价等其他因素干扰沁墟,迅速形成规模市诚啾摇,全产业链技术进步芍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桅,发展中有不协调情况计不梗,如充电基础设施滞后怯分娇,部分企业盲目跟随惹瞎拒,发展不扎实层讨泡,少数企业以谋取政府补贴为目的算踩攫,甚至出现骗补情况炔。美日欧模式的优点是技术扎实穆现颗,发展均衡;缺点是市场发展慢领瞧脱,产品更新慢蕉涂泥,影响技术进步摔,受外界因素干扰哇甜,如油价低迷则市场难以扩大吵。    笔者认为肛,中国模式适合中国国情胖瞥。我们不应过多盯住充电难库、骗补等不协调现象韧良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上春菠挛、技术追赶的大好局面兰。从另一方面讲恕伪,中国模式也有赖于我们的制度优势程公,只有中国的强势政府才能如此运作参棠,很多外国同行都很赞赏涝、甚至羡慕中国的条件垒。    另外挎悍谦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洗吗氯,近两年有明显变化屉彭暇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卧宋寐、开发电动汽车产品棚街惨,而且各种技术路线都受到关注的局面比。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擎陇。中国各大企业都重视电动汽车没有错扔某,在现阶段已不能算分散重复兑,但难处在于电动汽车不好做橡句,需要有很强的舱骨、全面的技术积累和投入点荒就。那些技术实力不够的企业尖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前导新穷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懂,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讲胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓄啪,可分为几个阶段狡芯崇:当市场份额超过1%时径芯倾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黎,则意味着市场条件全面成熟贝疚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峡炼砷,又主管我国科技工作多年始盒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结究溺。    对照电动汽车的发展并喜萍,在我国锹劣娟,市场份额已经超过1%;在美国和日本四,即将超过1%卞澳佰。这说明啥雇雄,电动汽车技术正在接近成熟檀啃。笔者冒昧估计沥,大约再过5年左右时间克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题物卫,其他性能与传统动力汽车相当署歧艰,加速性优于传统动力汽车慧距,成本的差距大幅缩形弧;再过5~10年时间祁扒萍,电动汽车性能可全面赶上十概、部分性能优于传统动力汽车防猴,成本与达到当时排放嗜袄、油耗标准的传统动力汽车相当镜。但即使到那时吗函,传统发动机也不会消亡徘眯滤,而是电动驱动与发动机平分秋色疙怒蹄,或更多的是融合发展踩罐碧。基于以上估计郊秽韩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭蹦笆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫂沧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展点融败。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吠熟衬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抛。2009年灌龚碳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雇病。回首往事谩电蹋,扪心自问任滥佳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华。至于些许不协调现象恰,是产业发展过程中的必然帮,是白璧微瑕斯椭、瑕不掩瑜俗。笔者断言阿,按目前态势再发展10年啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峡,并以此跻身世界汽车强国之林翠。    三呢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扮绩暴,整车生产企业要更重视电动汽车秘讨念。首先要制定好发展规划和生产布局泰蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滑,不能两张皮颧岛关。其次要重视研究与试验攻蹿巫,需建立完整的相瓶忌、一流的研究和试验体系城,规亩春常和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃健改。电动汽车相关技术发展很快贾承柿,要靠自己去研究发展钙歪,别人的经验会很快过时苹皆,更不能只靠“挖人”搞产品珐殿。再次要全面布局糠罗,围绕全技术链开展工作穆,不但要重视整车开发巍憋,还要研究电池和电机测帝,重视电池管理系统揭恐,这是当前我国的短板芭匙思,此外还要注重轻量化和系统可靠性雄救碱。    第二毫,要建立相应的零部件体系犊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱残,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徊谦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硷古祥。    第三顷通,要开放发展材孤。需鼓励帕妊能、支持合作伙伴引入先进技术和产品扳茫,像华晨与宝马删碳啪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胺。历史将会证明膜,开放发展电动汽车会比关门发展更快馅敝。更何况观弯,在全球经济一体化的今天盗十射,关起门来自己发展是不现实的极。    第四犯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袍。今后相当长一段时期客广,将是传统动力与电驱动并行发展秽被酞、融合发展的阶段锈蓖,单搞电动汽车很难成功钒宏。对于只做电动汽车的特斯拉午,笔者并不十分看好蛙相刚。    2. 对产业界的建议    第一讽苗违,要加强合作壕。需沿产业链狠、跨行业合作泌莱茬,整车企业要与电池企业醛土统、电机企业且姑、其他电动系统生产企业深入合作卿奥频。以动力电池为例库氢,需要电池设计与正负极材料绒炬祷、隔膜颊、电解液博斗蔷、电池制造装备府、试验装备滤潍、电池管理系统全面合作勤漓。优势企业和研究单位要分享成果篓绿盖,互补短板必赋酪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁,要形成轰轰烈烈的大协作局面爆,合作创新蠕,百舸争流诚,才能迎头赶上并超过世界先进水平袄汀。    第二顷,要注重实践梁拳。汽车产品与其他工业产品不同描,一是使用环境广且复杂蛔巍,二是生命周期长荷,三是对可靠性埠脑、安全性要求极高突括刃。这些都决定了仅在工厂颅奴箔、实验室不可能完善产品纱歧,必须通过多轮的使用实践被牌么。与电动汽车产品研究开发相比惟,充电过程更需要实践详饺。像电动汽车充电过程这样长时间厂汞、高电压青、大电流泞芭、室外昂妙嚷、无专业人员值守的工作状况差,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碌。    第三蔫绵,在充电基础设施建设与运行中埃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萄筐伐。充电基础设施建设是一个新行业庙现蛔,在管理上涉及电力诡成、规划掀、城管查、工商管理等多部门舞按斗,权力交叉峨攀朗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制土揩,利益主体错综复杂统。单靠一纸文件不可能面面俱到潦,必须经过相当长时间的实践赏蹦呕,完善流程痕巴,积累经验怪。    第四播啼,要加强标准化工作斤鹊。领先的研发脆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳前住,而及时总结经验闹泻、制定标准又能为继续实践枷、创新提供重要保障勤秽。当前惮,恰逢政府推进标准化工作改革咳,要求标准化工作密切结合生产蔼能、创新实践酣幂缉,要求鼓励发展更灵活榔、更接地气的行业标准摩椽、社团标准骄。对此堆娶凡,业界应给予足够重视怪。    3. 对政府的建议    第一冠屠,要保持政策稳定城艇。正如前文所述断擎瘁,我国政府的强干预政策非常正确婚撂,发挥了制度优势良垮奈,已取得很好的成绩屉反,应该继续保持屎。电动汽车的发展涉及多个行业链,需要长期积累坑盗,需要几十年的时间才能成就大业剔鸥梆,切不可存立竿见影荚、一蹴而就之心墒碴。    第二膏,要及时对政策进行微调和补充完善狗沧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥模豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卢床暖,又由于此项事业发展快幂温,新情况微粪缕、新问题淀、新技术层出不穷巧辈卉,因此及时应对官恐、调整涸、完善是必然的挞盒。    总而言之连锋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棱,迅猛发展正当其时崎。笔者衷心地希望朝野上下退、业界同仁能认真努力工作混,自信且坚定发展尺誓梁。假以时日粮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梅,并以此为契机煞涛,跻身世界汽车强国之林赫械独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十衡钮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逞梁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤坑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日头此停,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捂鸽。    他认为休阜,现阶段妙挛捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题看瓣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配录拍乌,但从长期来讲糕,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛙盟、轻量化沽勃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歼波、轻量化与制造生态化结合酚、智能化与网联化结合焊暴。    尤其在电动化方面暑舅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峰灯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力查掣颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力行嗅刃,就是家用主流A级轿车魔攘,在性能价格比上与燃油车竞争坝梨。目前全世界都在朝这个方向努力纤恢,如特斯拉Model3瘸花、通用Bolt脐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彩。”欧阳明高说七零筹。    欧阳明高说撼,但要满足这个要求亭蚊妥,电池必须降低重量茎惋、体积以及成本拟。此外痕,电池的比能量必须大幅提高奥,达到300-350瓦时每公斤宠插斯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黎筋曝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缆题摆,锂离子电池发明至今只有20年迸微哥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霞,2007年第一次在日产聆风上开始使用刨亨权,可见动力电池的进步非常迅猛恭墙臀。”欧阳明高说奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期士。    但此前贰步丹,主流的观点认为幻纠静,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趁查,从性价比来看票,其优势主要体现在100到150公里的里程范围马谷锤,但现在随着锂离子电池技术进步粉阑波,里程提高一倍趁,即在300公里的范围内温氢聘,仍然在性价比方面有优势忍弗。    从技术上来看睬,在单位重量斥双胆、单位体积下储存的能量越来越多牡,成本越来越低确堤可,才能体现出电动汽车的水平和技术固。    一个好消息是觅腹卞,我国电池成本每年大约能够下降20%螺渴。据介绍疮啥,五年前侩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墩辽,去年平均价格为2.5元左右颅,2016年为2.2元倪方两,考虑到大量的电动汽车是大客车堑,其电池价格相对会比较高一些既薪促。    “现在国内开发中的电动轿车诚累试,最低的系统成本在1.3元每瓦时坛嗓,单体成本在一块钱左右戌蒜献。美国通用Bolt电动汽车坑隘盒,单体成本为150美元一个千瓦时鹅。”    如果按照这个标准滤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涧,但是按照现在2.2元挡墨,逐年减少10%到20%络缔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饲紊锌。    “加上循环再利用做到1元捻,也就是说溪饺蒜,一千瓦时电池一千元人民币之内捌,是可以做到的莫淬。”欧阳明高称可感。    对于具备性价比白,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榷,现在一百公里约耗电15度戊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珐挽,接近10度电一百公里锈亥。    “要实现这个目标汝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馈惮。目前电耗的降低空间还很大奇。如果能够实现上述目标购靛,一百公里的成本约在一万块钱监氮陇,如果电池能达到300公里就是三万块钱惜桔,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘句浪,将具有商业竞争力截恫,这是电动化下一步最大的目标许。”欧阳明高说侩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出食。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赋录,但仍属于比较粗放的发展模式粕,今年电动汽车发展逐步趋于理性盾履梯。总体来看低显,走到今天鞋鸥眯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犁。”欧阳明高说幻窝。    事实上睬沫守,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伟毕,由于销量超过全球50%以上桔甭,在国际上引起了强烈反响径,无论是政府还是厂家下豪挛,都感受到了来自中国率先发力的挑战入滔。更值得注意的是蛙蓉,2016年如德国大众和日本丰田栖,纷纷调整技术路线横褂毕,加快对纯电驱动的转型幸。    不过慕白馅,纯电驱动的战略目标毛典,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展射餐狄。对于混合动力技术来说闪屉,传统的汽车强国彪领覆、汽车大公司比我国更具优势匙功,如丰田路线就是先做混合动力痞菏,再做插电混合和燃料电池司啦。    由于我国率先发展纯电驱动孰商额,带动电池产业的发展达到了世界前列盟,电池产业规模达到世界第一疯驰混,总体水平位列国际前三女瑞鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梧图盗,我国的动力电池产业链交部,尤其是电池材料纠架,如正负极材料稠拔催,在国际市场上的占有率第一翘笆。    “在此基础上卡肛铃,我们以纯电动力系统(电池跨、电机钙傲清、电控)为基础平台阜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晒保。”欧阳明高说害。    据其介绍吐赖,目前我国插电式技术发展已经取得进展斯穆袜,比亚迪秦戌、唐悼妓酿、上汽荣威550呻巨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍碉退,无论是发动机方面郡此,还是混合动力装置上晾龚,都取得了突破廓。    与此同时湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展电丘萄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岁。    “这是一个渐进的发展过程钙保荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滩守。”欧阳明高说哗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剿,有效的回避弱项竞争强矩曹,有利于我国电动汽车产业的发展通蜗,到2020年之后秒竟泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奴慕哀、同步竞争奔嫩漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  编者按屏抠:产品价格区间一下提升了近40万侩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战富幻。以安全环保为标签的沃尔沃崔,产品质量是其立足之本记衅。无论是国产车型还是进口车型式,质量都要做的和安全环保一样好扔畦驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑趴粉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芒竞慷,安全与健康至关重要孔,但在中国市炒豪Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺那挫始。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艰熊,到底该剪哪一根线轿暴电?我心里清楚碎,如果我剪错了赋,我们可能就崩溃了午墙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寞。在2015年整体经济增速放缓画沙、股市震荡蟹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滩瑟俩,2016年的车市本不被看好蔽恨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柿。1月6日碑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售獭浚,沃尔沃对此解释为蒲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磕豁,更是提振销量的助推器道。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雾旧腺。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞥,具有十分充足的销售经验鲍揣。但用他的话说丹伴炬,他来自一个很小的市掣砗А,很多因素他都不具备朽弊狡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隙姆歧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稼凉季。6月1日入职搭捞绊,用一个月来熟悉公司的现状饭飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”案。然而现实终究是骨感的污螺钮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆完骏疆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆双畅创。   “做决策就像电影里拆弹的场景系醚,我到底该剪哪一根线呢相款蛔,如果我剪错了疽萍年,首先所有的投资会无效尾妹桅,其次会影响经销商的士气酬颂。”陈立哲对我们坦言劳氨单。   他这样的想法并不让我们意外定,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兰改。在台湾菜哇萍,陈立哲要去走访最南端的经销商危欣,早上出发中午就到了缄,但如今这种管理方式已经行不通了盗那力。从前陈立哲的团队只有30人瓤锑,现在变成了350人畅哗,他说现在同事的名字都记不完匣。   “就像牌桌上的一个赌局逢,赌下去有可能是回本的撅白,也有可能就全毁了负萝,所以我每天都在想我到底该怎么做币。”每天该怎么做娠骸垄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墩诫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘸,才能享受最好的亭。”这句话像是说给陈立哲听的苟希。   2005年勾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剧娜,沃尔沃一年只能卖1024辆檬,一直到2013年5000辆的水平滩摩,再到如今年均一万辆的表现蔷囤答,对于台湾这个小市场来说镰嚎横,陈立哲做的足够好荒棱,他对这个市场有着复杂的感情攘肌。   调任中国市场做销售一把手帮,陈立哲说这很突然殴囱,他来自一个不足以领导中国市场的市场扮保。对于中国市撤胶疚Α,他还不熟悉烂,做市场工作要对文化星、变化艇、趋势有充分的掌握绢酒品,这最重要的三点陈立哲都不具备霜,他唯一能做的舜库,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓦蝎,相信身边的工作伙伴崇敢,组成一个高效率的团队夏凄,去解决各种问题亩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舰捎,首先做的是内部调整钾哀。通过不断累积分析过去几年市场的动态老孔,了解在什么时期使用什么样的手段垛,反省问题所在噬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狭蓝睬。面对三溶伐摔、四季度各项费用的下滑班闷,倾听团队的建议套粗、做出准确的决策寒薪、将优势资源注入到最需要的地方辣。最后将宝贵的经验分享给所有人床,把力量从点扩散到面陪图泛,从四个大区蒙错凄,再到全国剩笔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的店,我只是把预算茶、时间等安排在它本身应该发生的场合彩。”陈立哲表示毯孝:“我不是在讲官话鸥落上,只是借着这个机会感谢大家相碘骋。”陈立哲相信惭邓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞥。   内部调整告一段落担添,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寇母闭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞬坷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矫蕊坏,一下跳到80-100万磊称,面向的客户是完全不一样的宝巧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的即,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芳材抢,还怎么介绍产品劝耙?这肯定是不行的节。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醚,“与高端客户接触澳惰遣,销售不能觉得自己比客户矮一截挤攻,与客户要做朋友句箱摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醛孤品。现在培训课已经开展了实战模拟环节狗膘,我们在资金有限的情况下做到了更好吠。”   全新的管理阶层窖,有限的预算彼,面对重重困境京菠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陌速,8-11月均超额完成销售目标雷杏郝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忌抗轿,最紧张的时间肚。“我有我自己的节奏绩夕,我给自己两年的时间辑魏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争深受。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾会肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡,经历了两次产品的重大变动峰,但在他眼里这是最引以为傲的吭,因为这些变动敞、变革都是从使用者的角度出发沦,也就是我们常说的“以人为本逞狭。”   对于沃尔沃来讲式聚鲍,最擅长的领域是安全丧羞,作为三点式安全带的发明者恃睬法,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菩。但陈立哲表示癸角,以整车品质来讲长市,沃尔沃也和ABB并肩富沦畅,例如在底盘研发能力上柿耗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凡,全世界目前只有三家在使用煽,另外两家分别是法拉利与保时捷拈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑送歇多,陈立哲也谈到辽霓垃:“沃尔沃其实也做过6缸孩奖碱、8缸发动机崇吃畏,还有享誉世界的5缸发动机搽蚀佛。沃尔沃并不是做不到咐,而是我们可以用更低油耗涸仓蟹、更低尾气排放的发动机达到更高水平铃懈。这也是全球各国政府的法规要求啪妻怠,是大趋势舱狭。陈立哲说“这些信息汰溺,只是没有在行销上进行传播罢了昆辰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产琅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喷晚拣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣,改变了“国产”的概念罢抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拿。陈立哲表态道啥焦藐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梦女,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摄并对。沃尔沃立志从中国出发烧,以人为本的信念永远不改夯白拱,值得消费者验证与了解食。”   “沃尔沃就像iphone一样枪,它改变了人们的使用习惯诗姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摆:S90有三个界面同时提供信息显品,分层级的来处理车辆信息捻汲。这一点很重要航躬粒,体现了沃尔沃以人为本的精神娠。在设计方面镣珊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坷谎海。用沃尔沃的品牌精神狭,再加上瑞典的风格胆蕉,直接与德系品牌产生差异化筏。如果从地域来看纱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡色。   沃尔沃曾立过两个誓言尼糜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化士,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辱,沃尔沃全额赔偿季。在陈立哲看来炕录旱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塑霸。   陈立哲对我们讲道群膘:“在欧美盼屠骚,当太太怀孕的时候瘁,男人会考虑买沃尔沃蓉诺抗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据络,中国作为沃尔沃最大单一市臣ァ,11月共销售9,076辆新车悉曙桃,同比增长12.8%;1-11月期间冒奸电,在华累计销量已达80,759辆修县,接近去年全年表现埠旗起。就目前的情况来看虫媚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕逗。   在经历过低谷期的沃尔沃厘乖馈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量使,这无疑是对陈立哲工作的肯定隙篇,同时也是明年的压力殴。毕竟“十万辆”这个坎艾妓交,沃尔沃早就有迈过去的能力蔡侈。   2017年估茶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哄,届时护糜儒,S90 T4睛晦狙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镭舵筛。对于陈立哲来讲队,最为重要的是三座版S90祷每霖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硼极,是全世界汽车厂商孙勿,在中国制造的单价最高的车辆翱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筛畏黄,“三座版S90可以达到世界各项指标顺挨肝,这款产品有能力改变历史跨。只在中国生产淮,以中国为核心的思维想乔肌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肥。”与此同时临晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布淘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈匚谒铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幢,所贡献的利润更是远超世界平均水平炕揩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拆拉距。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠限档,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任歼皋办。“知道我坐这个位子的时候叹染较,很多人会紧张甚至惊慌嫉,他们会很直接的问我镐驶伍,你行吗龋?台湾市场那么邪椤,你行吗孺烂全?”陈立哲笑了一下说道赂:“每逢这个时候墩,我都乐意告诉怀疑我的人奥活潍,我将在最短的时间内做什么乒。”   两年的时间转眼而逝滑裁,陈立哲手中的“牌”越完善统墙朝,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔堪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汤噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽监,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哭灯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔答萄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验收苹。为了满足消费者需求配幌,推出一系列活动迎合消费者喜好踏柔。 上汽集团副总裁擞寇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹦,得益于荣威与名爵的共同发力晃梧呵,上汽乘用车共销售27.5万辆赣颗硷,远超去年全年的17万辆淳。取得如此大的成就主要归结于以下几点澳孔:新车的不断推出解涕鹿、以人为本的理念及高性价比甫船。    上汽集团副总裁烷藕、上汽乘用车总经理王晓秋泰巨级,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侩洗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解控垮炊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解德舅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔项汀。同时但贩操,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凡涂:个性而不小众趟惟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发将碾褂,通过对消费者的沟通与研究仇,已推出很多新车型璃人,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巩丰。王晓秋还指出浩,名爵现在的路线是个性而不小众痰陕,这就是上汽集团未来的发展方向戚怜,上汽集团希望新的产品有个性荤,且能让大部分消费者接受逻。    据悉涟睛熬,自荣威RX5上市以来捣堤迟,名爵锐腾也迎来了中期改款尸杜躬,同时新车名爵ZS骇、荣威I6也蓄势待发节鲤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捣唤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泥,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢尾。王晓秋指出乃,新车型针对不同的受众群体随顶时,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕佃。拿具体车型举例淘虹,荣威RX5更偏稳重武胸,新锐腾则是一款属于年轻人的车科休挠,新锐腾外形活泼俱挠哭,同时考虑到消费者的需求寇,我们对内饰也进行了升级断,并增加了10-12万的手动版啊,使新产品没有短板揪罗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歇,王晓秋表示凰唉逼,“从荣威550开始市软,上汽新产品从设计到销售粳探兜,最后还是根据消费者需求来决定恋独。”    据介绍并,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靛沛弛。为了满足消费者需求豁,新车不止在性能和价格上做了调整乖,还推出一系列活动迎合消费者喜好岁孰。例如嗡玲,基于年轻人喜欢足球运动猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网改,也已纳入上汽集团新品类遣,预计明年新车65%会配备此技术距。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抨腐练,“上汽集团一定要明白用户需要什么迹架郊,为什么要买我们的产品慕溃昆,带着这个问题权失寡,我们才能真正去理解用户螺,落实用户需求绷凶,使我们的产品极致无短板闷,产品自然会大销耪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大势坎,竞争也日益激烈浓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乓始辉。王晓秋介绍毖,名爵的价格基本与同级车持平痪册,但性能更具优势憾革,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窖茄涪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斡镶妥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彪,就像提到的让渡空间犁颁辽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痛钵搜,从而应对市场竞争环境卧窗焚。”    产品有了好的性价比和客户认知度等,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁考滇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辩容磁。名爵经销店到现在也有280家左右枚吩狄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迹,其实道理很简单官桥阜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魔,且不断呈现上升趋势廊泊壳,他们认为自主品牌的春天来了”发推盆,王晓秋表示舱。    在被问及上汽集团未来发展方向时笨疙,王晓秋坦言帝版鹿,“首先团队要把理解客户需求唯刻、用心为客户造车变成一种自觉行动扯,进而形成一种行为规范隧。其次应时刻保持警惕饶具晾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑粮嘶。只有这样卑痊萌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涛模萍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋卤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钳高俩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潦。这些修改背后有哪些考量和博弈戚丰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问其: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寝旦?   答阮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撕。一共收集了9246条建议搪洛础,其中表态性意见7736条泪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贬虑,占16.3%递。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疽嚷翔、网约车驾驶员资质及管理风必、出租汽车数量调控三个方面铺雌挟。从数据来看黄,不少人对“京人京车”表示理解界,赞同的达到70%多购,质疑的只有12%卵。我们根据建议修改了125处迸坑霖,不断扩大合规车辆的范围毯履,让更多人参与“分享经济”婪棘。    “从北京实际出发骆请遁,兼顾多方利益”   问权戳: 为什么要求“京人京牌”菩松仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答算刻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐屎畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颁京、交通拥堵筏蚕涕、环境问题等“城市病”佬。在这个前提下翔咳境,北京任何一项政策都不能“任性”菊桶,要从北京实际出发匆顾奉,兼顾多方利益圣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贬娜,地铁最高日客运量超过1200万人次办,公共电汽车日均客运量1063万人次沸黎,小汽车每车年行驶里程15000公里久储哩,交通压力与日俱增赋络络。但在我们的努力下答券巢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筛笔奶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妥存褂。    总体来说秃房,北京坚持公交优先的战略荤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充书,对其进行总量控制在所难免搓晤。目前北京市绿色出行(公交首澎、地铁烹瞥梆、自行车裙齿、步行)占到71%渡炯憾,小汽车出行占25%瘫境,出租车占4%浓黔,其中包括比例不高的网约车出行汀卡。北京出租车改革的总基调是澎朔川:巡游车改革草、网约车规范挨胁、融合发展邓、错位经营味畔兜、多层次服务保滩功。我们力争进一步提高绿色出行比例疗戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力浆佃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遣: 政策出台之后闷多卉,预计将有大量不合规车辆面临退出乒口颅,政府有什么监管手段确保政策落实到位绷蠢狭?   答平嚏屎: 政策出台前酶,我们和专家觅熊、司机庭、乘客宏、网约车平台进行了多次沟通妻,决定设立5个月的过渡期化窍。一是给合规平台钒、车辆挪、人员办理手续;二是清理不合规车辆透茂、人员等羚拱胯。    从服务乘客的角度殊但,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行负磐。另外螺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俄俄倾,因此提出过渡期的柔性考量迁改驴。过渡期之后玲,平台要加强行业自律杉,我们也要建立打击非法运营的长效机制挠,严厉打击非法运营厩成、克隆车和价格违法行为娘该淘,能够更好服务乘客煎啡钩、保障安全溶恰刃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坚详: 面对新的经济形态械驰,如何创新管理手段毙?   答夺菩: 出租车发展中没有对立关系脱夯。网约车以网络预约锭、快捷方便等特点簇,满足了一批乘客的出行需求散。单从评价司机服务质量的机制看拱碎克,就值得巡游车学习慕此:如何与派单挂钩郡动,实时评价褂卵随。但网约车也有局限性翅单,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗扒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖拆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烤委厦。你有技术优势妈情,他有线下服务优势犯吐,为什么不一起干呢扁?    管理部门也在转变思路哄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盟玻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潞。通过推动巡游车改革及网约车规范司乡,构建多样化服务体系非挽刚,提升出租汽车服务质量陆吗痉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆势汹袖,在京注册用户已达218万人彩查。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车法溉,提供差别化服务骑恨。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳖痘即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丸瓤既?   答嘲谰: 群众出行问题的解决囤稗背,需要放在城市综合交通体系中畦忿,多措并举度扣翱、标本兼治搏痢腑。一方面睫床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淋,需要加快构建安全扇伪弥、便捷取肖炊、高效将、绿色小獭灯、经济的现代化综合交通运输体系俗。到2020年俏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%美两。    交通设施根本是为人口服务般鞍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猴佛媚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唱嚏帆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件但尼毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模念狄:李芳" "   杨美虹透露篮扩唯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯驹镀,大东工厂扩建项目也投产在即敦恐翁,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    在杨美虹看来亲娩才,借助主机厂优势杜洛猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赖冯,配合外交部到德国进行推介澎畔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具沤桃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄辽伪,从而推动产业升级屯。”杨美虹说疲差郎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容内宦溅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者会剿。最新数据显示僻羌,2016年1-11月邯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轿箱,同比增长11.2%儒,前11个月的累计销量社,已经超过了去年全年斡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玲。12月13日骨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泪坏。活动期间卿情醋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颊算传。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲蛊ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剃剿韶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济身蓖、环境和社会贡献等方面取得的成绩些谴募。杨美虹向记者透露害,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》物沽花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩理胸猫。    “在‘可持续发展’战略的指导下烫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐环。”杨美虹说霉。    第一护了,实效为先鸡醛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题石牢,“我们不做虚的舰,我们也不做口号式的垛粕,我们一定要解决具体的社会问题桂。”杨美虹直言烈,比如BMW儿童交通安全训练营团孪,它是为了解决儿童交通安全问题挤瞄锰。    第二喉,长期坚持却兜。宝马儿童交通安全训练营汇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窖乳稍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驼,今年是第一年做脓茶,未来会持续炉港、扎实的往下推进解涵。    第三逢膛测,全员参与妈。宝马做企业社会责任时甩蔑,会邀请车主倦、经销商庇、投资人以及宝马员工咖臼,一起参与进来啊。比如宝马爱心基金斡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训授颈拇,提供指导;另外构窗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佬题,定期组织各种各样的活动什墒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寿,将可持续发展贯穿全价值链簧盼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堂汕。”杨美虹表示捣镀凰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糜,主推工业旅游概念退耿。    据杨美虹介绍炕非敛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导细,助力中国制造业迈向高端秒情,并促进东北老工业基地全面振兴咖暖算。    数据显示讨烤黄,截至2015年底袍涂豆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孺厩,当年纳税额超130亿元人民币钠。同时汤欠娇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淳毛,就业岗位较上一年增长了8.6%拔壳。杨美虹透露谁途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使纳,大东工厂扩建项目也投产在即僧麓瘸,这些举措都将助力当地经济转型升级癌婪箩。    另外亲舌,在杨美虹看来涕情木,借助主机厂优势孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时取,配合外交部到德国进行推介媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕赐陛,从而推动产业升级侮僧。”杨美虹说廉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭颇品?关键是我们的差距是什么邓娘豌,下一步最大的点就是要提升品质敝钵,当然还要控制成本梯卯。然后牢挞,就是我们的正向研发和平台战略谐插咐。最后沮,可以大大提高效率鞠身,如订货的时间是可以压缩的厕谢苹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹊毛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱显:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煽檀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述褂供晦。    徐长明说编,怎么理解工业4.0蔑聊?这个概念是德国发明的啼薯疙,现在在国内比在德国还要热市拭赔。最近葡硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念效辈仑,我理解它的工业4.0的本质褂憾回,就是怎么保持德国制造业的竞争力墓莲。在国际上溉抒膊,德国面临两个挑战含:互联网大数据和云计算寡怂。现在婪,德国整个国家都在讨论砍,怎么能够“不被互联网+”骄菊团,而是“制造业+互联网”褂舷牢,这是他们重点考虑的问题嚎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰说农、宝马扩惭鞍、大众蝗。在德国吉休,汽车的需求是非常个性化的截少,在这样一个背景下空说,它要维持竞争力誓锰,推出了4.0的概念忿,核心就是智能制造多。他们主要的目标有四个方面森:提升品质需丝队、提升生产力窘、提升柔性化肉别、压缩产业退,总的核心是提升竞争力巢凤共。    徐长明分析香,本土品牌下一步怎么做盎士?关键是我们的差距是什么嚼胳羚,下一步最大的点就是要提升品质汰沧勿,当然还要控制成本镭洛。具体要怎么做浩宿途?也有几点餐苔:第一般,想办法提质控本纳码窝。提升品质平联,消费者理解有三个贺:可靠性聪、感观品质斑褥嘉、性能啊怂士。第一个维度嗣:可靠性是必须的被认廓,现在光有第一个维度已经不够了领虾,必须要加上第二个维度矛揣:感观品质粪,看起来要漂亮耿。在此基础上又发展一步倒牢,就是性能的提升官票烦。最近市场上卖的好的自主品牌删,大概有12款车捕快,年销量超过10万台帮牌膜,这些标杆产品性签,性能上也不错霸帮期。因此双,自主品牌下一步还是要想办法籍,把这些提上去沛,缩小跟合资品牌的差距睹匈。    这几个方面的提升饰棵,意味着成本也要提升栖,怎么能够控制成本惮情?第二方面的话题撮,就是我们的正向研发和平台战略兑憋。之前库车儒,我们很多品牌都是“逆向研发”狗偷挟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车口,拿过来拆解做测试纽疙,最后组装起来社抡嫉。这个模式下硷勺,成本可能是略微低的手拎,但品质狡浦、性能有很难保持酵围狈。现在必须要正向研究空,从消费者需求出发睹,形成一个目标饱烁挽,对目标做分析舞澄,只有正向设计输惹,既能提升品质性能滥,又能控制成本胺供,像长城咯、吉利等等暇南,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畅暴。    平台战略态漂,在更大程度上控制成本笺腻。他说措,我们的开发掂,现在是一款一款开发的败梧,零部件的通用性相对比较蟹妹鹇痢,最近一两年来婪氰卤,已经有两三个企业开始走平台化战略碉错虹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车能、SUV和MPV虐撩拼。这种情况下汇徊,零部件的通用性非惩さ枚好旧,同样是50万辆的产量戮,对零部件供应商的供应量更大吠廖秘,就能有效地降低成本沽另。    徐长明强调人片颂,对于工业4.0的精神本质还是要学的吉饺澎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耽,它做了那么多的智能机器人胁汹,智能机器人都是带摄像头的椭非,在实施过程中的质量随时能够监测挖,然后反映到云端陪,再反馈回来随时可以改进焊串氢。现在唬槐痊,企业员工的工资水平越来越高摆劣捂,汽车厂家很多在加班加点橡长铰,我们要高度自动化痢奇,这些课要补锭孰,应该有大量的机器人替代人工活。如果这么做了截,可以大大提高效率下,如订货的时间是可以压缩的脖。比如垢,国内一家自主品牌七盗嗽,从经销商下订单才末,到提供汽车产品最开始是40天裁,后来缩短到30天肮墟,现在可以压缩到22天鲍涣,跟世界先进水平比还有一些差距拒餐。这也是德国4.0里的核心内容蛋碍。我们不一定用他们这个办法葡枷察,但精神实质是要学的变罢。    他说磊芬,柔性化的生产也重要回,但没有前面三个那么重要农船。在4.0背景下筐蛾荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丝茸篱,而是学它的精神实质轮杏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卜晨。更为重要的是宫摊,放眼全球乳镣,驱动这些变化的地方就是中国鳖高角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撑角椭。    12月11日试蔬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核漳妫虹桥落幕撵观矛。经过36小时的激烈角逐趁磺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵荚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖涡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啦摧,今后的五到十年蓬苹,汽车市场将发生前所未有的变化姥奉拧。未来杭竞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗽。可以说哥翁,未来五到十年汽车市场所发生的变化膜竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多净侨。更为重要的是教发揪,放眼全球避郎,驱动这些变化的地方就是中国些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俱幻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铰痴,作为企业裙辞耍,捷豹路虎非尘デ盍看重年轻人的培养缮撑伯。在全球起盛,捷豹路虎共有2500名管理培训生沸添嘎。过去三年膝芹飘,我们在中国也培养了30多位管培生乡隧。此外届,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咯乔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寡店。    在赛后的媒体分享会上假幂匙,两位获奖学生代表分享了各自想法刮,及在比赛中的收获咸希朗。同时授,睿侨森钱夹逃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问典度淌。   问涕肖菲:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘦篓,请问这些导师来自哪里搓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拼道?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熟麓?请学生们简单介绍一下自己的作品挞腾,获胜的原因是什么啥风?   睿侨森措旗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚。一位是捷豹路虎内部导师拣谋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坊党萍,包括对行业发展的认知酪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息练薯、视角和指导及逝伪。这两位导师全程和学生团队合作碑,提供专业意见耙惯,帮助他们取得最好的成绩霞伯摄。   潘孟涛摩痊姬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乒藩醋,包括今天的学生瘁,将来都有机会进入到我们工程团队九。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攻毕,可以来到捷豹路虎学习和发展歉钮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奶,再加上扎实的专业和技能浮趁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伟。   睿侨森渴: 作为公司的管理者惋枚化,我们非彻肺南兀看重实习生东韭暴,我自己也会手把手教给他们工作的经验姑迷。不管是本科在校生还是毕业生鞍,都能给我们带来新鲜的血液郊古、新鲜的想法潘。    同济大学袁旭奸帮慈:首先青,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窖。    我们都来自同济大学汽车学院栖祥鸡,团队成员有两个来自汽车工程方向费、一个汽车营销方向酚鄙、一个汽车设计方向毁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筒陪蓉,围绕“以人为本”顶钢饯,挑战的是都市环境里的出行压力臀闹秘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廊、设计师也有很多共鸣齐,通过一系列调整律惩门,最后有了这样一个以人为本槐类、体验为先的方案爸己嘲。我觉得枢堪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奠乏尺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透:目前捌魏黎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能?   潘孟涛番逛覆: 我们会对人才数量进行评估和拟定课,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汰。随着经销商网络的增加菠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丝躬,从而满足未来消费者的要求按。这些内容息息相关日激,并且不仅是着眼于眼下钵胜,更是放眼未来僳。比如扁,针对刚刚提到的电动汽车战略绞澎肌,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞧纫噶,因此杉,我们时刻准备着绍槽喇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乌挽溶。   问少盗:在创新领域俯,包括未来汽车科技领域受衰钉,捷豹路虎有怎样的系统部署惺?   睿侨森辣郊畦: 首先板,作为一个公司扫固驳,我们在研发领域有诸多投入汀,而且很多的投入都非常具有前瞻性谐公惮。比如说检,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氰呜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶鸥。    其次郊把啥,我们想要通过产品和服务信,把先进技术带给我们的消费者茹拇霖,因此我们的工程团队推冒、研发团队必须时刻关注消费者需求怂攫嘿,做到一切产出符合相关性钒、可实践性原则疵。此外去膜溪,我们每年投入约350亿人民币农膜抛,用于车辆技术的研发和投产测。    我们还于今年7月宣布唇:在未来四年吮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擅楼顽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挛祥,并在未来应用到车辆技术当中培。    今年早些时候律皑判,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桓,通过应用软件及按需服务的开发与提供篙,解决消费者在出行中遇到的难题使。    与此同时惠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矛看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资失海酥、办公空间伪平雾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持普硅。   问日:请具体介绍一下InMotion墒。对于整个汽车市场的趋势晨,比如电动汽车技术箍弯,捷豹路虎是否有着自己的见解论?   睿侨森痪敛硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腔瓶。我们希望将来可以将它推广到美国彼、欧洲以及我们非常关注的中国市场阑惯绦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邻悼夹,由研发团队进行分析酪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子适垃獭,我们也会分享给总部车。    关于电动汽车技术淬,在洛杉矶车展前夕工,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乖亢。中国是目前最大的电动车市巢饲屑薄,并且有引领行业变化的趋势痪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罚插,确保第一时间响应本土市场的需求睫胃梆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵扩,并于2018年正式上市斜枢武,希望大家多多关注飘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摄氖:关于未来互联网汽车匿厕,捷豹路虎有哪些基本的认识逆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求触?   睿侨森敢悔: 目前理,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揩先玖,它的发展甚至可以打破现有的豆法蹄、传统的汽车开发逻辑与循环囊经侵。    针对这个话题捶,我有两点和大家分享谰:第一点癌誊,未来所有的车辆都将实现互联网化农,现在能够透露的是驾采抖,接下来我们全新推出的产品横泰蘑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲舌泼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幌吉。比如说牌吼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作核,使用他们的UI界面和地图吼敞闺。类似这样的合作赦谓公,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卫籍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗坚:李芳" "   汽车网讯 12月15日酒茹,由中国汽车技术研究中心婚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莫熔墩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箍量,从“市场化发展现状”凰、“应用模式创新”杜糠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丘,为产业发展建言献策释犬、助力提升狮苹贿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缮: 第一胖旗,背景傻。    去年发布的《中国制造2025》募揩酱,新能源汽车是重大发展领域之一课,是其他技术应用载体外,而且是先导性产业宏。它的进展情况决定了中国制造2025伍洁口、强国战略实施的程度略情惫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展权,从而能够聚焦变革嗣、明晰路径偷哗授、凝聚共识问痘欺、引导相关资源集聚推广产业创新睫衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宿梢黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垮衡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布回世娇。总体报告是按照1+7的结构麻。1是总的蓬嘎蛔,7是包括4个车辆整车技术瘸偷排,3个分项技术如妊。    第二割风,国内外总体技术分析脾倍皇。    近年来奈佃,从国际汽车产业来说范羡,低碳化皇、信息化逛屉、智能化是一个总的大趋势番瞬。欧洲伴、美国林题豪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梢腐淳,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑞车,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赶。我国汽车产业特别是近二十年的发展廉丘溶,取得的进步大家有目共睹结韦吞。首先扩,产业规模世界第一强降雾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纠笆坡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡淑掀,包括品牌市场的影响力有目共睹福讲堵,特别是新能源汽车陕策碳,包括技术炯、市场哪帝、新的智能网联汽车技术缎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踩烤疮,智能网联汽车发展是非晨谈愀ǎ好的优势条件凌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琅,包括动力电池断镐、变速器蕊拇。国内自动变速器原先是空白态狸锻,近年来无论是CVT仍菜、IT乓火、DCT都有自主的技术和产品兰盒脆,而且应用在逐步扩大档。    虽说取得巨大的进步缎宋,但与国际先进水平差距明显腾:    首先线,发展能力上的差距撅。投入强度远远低于国外玻,全产业投入估算1千亿函胃谦,相当于通用邯卯、大众喘斡亩、丰田大集团一个公司的投入扰纫。    其次逝,研发积累收背囱。包括流程积累蒲、数据积累心翘翠、技术积累促篡、标准积累干,这些积累偏弱很姓档。    另外抚旧臼,从整个产业创新体系上来说猜,差异比较明显的瀑,特别是协同方面骄芒容。单个企业弱泞捣兴,整体的协同效果很低汾脊坏,意识也比较低魔。在发达国家埂波寄,单个企业强绣,整个国家的协同体系效率比较高嘶读。    基础不牢地动山夜艿谢 ,我国汽车产业的材料膜箔、工艺基础跟国外相比也差距明显广莎。汽车产业弟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革料瘟,要求有创新的思路和创新的模式隧啡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窗阜。    第三瘫,一些关键的里程碑褪挝巫。    重点是总目标俩,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲郝惨,也基于七个路线图进行测算耻伞加。反过来说品拓侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陕感,就能够实现保障几个方面总目标的实现设承:    1说伐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岗。如果技术路线图能够得到实现壬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墓,之后往下走砍髓,这对产业来说铃馅懒,甚至对国家来说是非常重要的汞。    2络、希望在2030年左右嗡畏兽,汽车产业的电动化转型基本完成羔省农,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽。智能网联汽车市场有一定的占有率驹开洗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戎沸。    3久卜频、建立有竞争力的自主创新体系潮。    节能汽车在2020靖踩浓、2025世、2030三个阶段提出典型的指标间室,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗极宦们,5升弹、4升盼水狮、3.2升伪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谴廖,2025年15%还白砷,2030年40%以上贩热壳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戳、自动巡航犀苇描、车道保持应用已经很高谓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朽楞挝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冒谐棱,经过技术路线测算实现总的目标晒台。从路径识别上来说苟街,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隧蔼,以能源动力系统优化升级转型作为重点肆姬合,以智能化水平提升作为主线恋坚踌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筹充,全面推进企业产业发展称反。    第四捅,分技术路线图的基本结论深狈己。    1充、节能汽车策怒。总体上有很大的共同点伎,重点在混合动力技术限寥响、内燃机技术享兜、其他驱动技术镐厢。混合动力是技能的主流技术南究,当然轻量化也是另外一个妓帮,但是轻量化有专项的分析腻,在这里没有强化努道。    乘用车总体执行轻量化剔、小型化阑涂、混合动力狡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睦锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肋。    混合电力是一个主要的技术连脱,达到5升同贿,4升醇翁、3.2升的目标时佬,混合动力是主流鹅,其他是共性的寡绘贤,轻量化抬、摩擦等会辈嘛。    商用车混合动力应用时间稍晚扛,重要度低于乘用车存。    2毋块、纯电动与插电式混合动力汽车厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镁咀,加强轻量化成为趋势坛边呢。轻量化对电动车更加重要肛。对于插电式非常重要的火匠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麓川,驱动潍汾妊、点击好、控制坎、充电挺希、混合动力发动机嚏,高效耦合发动器邢。动力电池本身有专题钨,在这里没有过分强调壁。    这两种车提出了总体的发展纲要剐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膏撂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拼拎些,甚至可以忽略不计探倪撑。    从四个层面梳理了技术需求匆屏怂,提出了一些优先的行动项澄酵顽,面向纯电和插电即疙,国家科技技术支持十五年了甭股腿,下一步除了电池列为专项之外癸访,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持许戚。    另外翘,聚焦关键零部件沤茄呵、基础突破和可再生能源焕拜馅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眠赡报,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郸。    3摔戏霞、燃料电池汽车苹触啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斡。从中国汽车产业来说笺,现在重视程度不够惨唐剂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弹。希望四部委提交国务院进行发布和实施厦醇划。    在研究过程中梅,大家对燃料电池认识分歧比较大蚀急炯,或者没有共识税,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠梅补,跟发布不一样溉。发布时2020年达到5000辆的保留规模些,我们是1万;2025年是10万唾,发布时是5万;2030年是百万逛错,发布时是10万舞叭闭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧救穆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僚叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度受喘挪、耐久性辞举携、成本煞剃、氢安全嗣涂寞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垮浪捌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颊鸿好,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睛弘。当然码,全技术链的技术攻关需要做膳箔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口此罕。前期小功率燃料电池卑,中期是平衡的燃料电池喉池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘笆,到最后全功率的燃料电池块商顷。当然混吵,电电混合是最主要的翁妮,最后电池小容量的技术路线俊敦天,但燃料电池的功率更大一点呻。在这四个层面进行了技术创新梳理谅青,燃料电池要解决的东西很多庙蔡,包括材料竞、膜被、电机款、燃料电池幕境良块堆椒林、系统技术劳、整车技术冈部。燃料电池也是下一步国家科技撮、资金支持的重点鹤袖举。    4豹创、智能网联汽车废蓖舷,这是新兴的技术发展趋势绍。其重要性与新能源汽车同等重要闪,有部分专家认为更重要怒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大放残妻,技术和应用的优势邵洼戒,也是机遇熊添。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巾河,涉及到国家信息管理敝矗。对核心自主提出了很明确的要求刹屡,即两横三纵暖。    车辆技术上更多的是决策爱、执行离试涡。信息技术驶澎癌,信息安全托动,地图技术也是非常重要的搓。两纵忍,一个是车载的恭目,一个是基础设施佳。智能网联一定是循序的每,智能网联技术最容易得到大规模的应用际殴擂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标任。这两个路径总体上循序得到应用逃,从商务车来说蓬青,更容易形成嫩吞萎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求位拈。    从四个层面聚焦一些技术需求喝酵。跟燃料电池一样箩,需要解决的问题更多一点呸。从感知决策执行的挖参,特别在决策阶段峦,差距是比较大的扩韧,感知当然也有差距梧。在信息层面位该,大数据擒汝、云平台皆,相对来说中国有比较好的基础和优势镁矮。    作为一个前提谩泛顺,对标准法规先决性党混抵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厢邵惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竣臼。制造技术不细介绍了迸,还是聚焦在新材料的运用邵,以及新技术对制造技术带来的变化粹,聚焦方面进行了说明憾朽帆。    动力电池孝,分三个目标奖顾,目标上有比较大的讨论和争议咸,比如说新阶段提出了350镐柒、400棋男、500的质量要求硼参翠,争议非常大蒂徐胚,重点几个层面秘殴:    优化现有的代表电池技术玩,提升技术水平浓恫,特别耐久性慈回,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发户捎汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别沏练硕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壳吵焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秒悉惩。现有应用以企业为主体来做拔莱腿。当然熬颓,也会关注动力电池的回收利用技术绵铝。    最后啸凑,轻量化但。简单来说崎,前期聚焦材料技术芭戚、设备技术庞狮冉、制造技术湿、回收技术汤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺断,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牛幂片,比如说传统的四大工艺的变化彤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殿驶锨、供应链痹、资金灭咎、汽车等方面的诸多质疑翱簇。期间,明确表示不会放弃造车速。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筹琅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞘详勃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肌程、互联网及云修天、内容覆驰、体育,还有三个端口类的,手机嚎、电视黄芳、汽车缔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痪喜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疵。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岛瘸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尽泄迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绅骂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元较创。总归累计亏损36.33亿元菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就面慑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面容撩抵。第一部分就是投资人的钱协顾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庙旅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赁苗帽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灯郡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顽信鲤、体育43亿墩、手机50亿,房地产64亿勃湿、内容108亿覆沽、互联网金融151个亿驮、电视187个亿报、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渤趟敝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凌诞鹊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔬衔溶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沤尖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劝拭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粮杏赊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歼泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勾暑添。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馁陶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藐散。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹彻驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沸氓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫂白。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的删惹。很可惜,你们蒙眼狂奔扰很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婪郴失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇恃:李芳" "   12月10日堤讨悸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路糖互:一条是政府主导湃类、政府补贴的方式窘芹,这是当前的主流腊炉。一条是消费导向甲扒,依托市场的内生成长道路宠扯。”他表示腑喷竿,(电动车产业)进入者中略,大多数最终可能会被淘汰汀,但是不能不给他们机会袜美枷。国家已经开始放宽市场准入阑炔,此时芯纫簧,应该在两个方面把握好政策空妒:1徊癸波、应当欢迎新的进入者锌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者订,让投资者自主决策赋剃,自担风险戚很。2刹蔼兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撇藕巩,严格市场监管搪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搅俊涝,目的是建立好的产业生态狸。电动车产业化岸喘,最终必须依托市场来完成恋淌,因此媒,政府的政策必须产生长期预期末澎淮。推进政策应当借力市橙烂际怼,发掘市场的潜力栏铺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用领。政府政策不干预技术路线改戎,政策的实施不是导向对政策的依赖集暇皖,而是政府作用的适时发挥春浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骏牢昆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汇,戴姆勒有望在今年成为全球最大脚桥烤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失墟淖,这一目标比原计划提前四年实现存贤厢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铣殴:“戴姆勒今年即将实现这一目标程铜,比预期时间(2020年)提前四年烘任誊。”   据悉翟炮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楼锣躲,当时受到与会者的哄笑涵。然而会,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碾,领先劲敌奥迪和宝马晃。(实习编译朗:刘欢 审稿洼疥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刃:韩大为 版权作品碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽济暴,严禁转载讳芯,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鼓欺害,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访记。在提及新品牌“WEY”时饯食,魏建军表示疤查夏,“将夺取丰田和德国大众的用户”夏。   记者烧故:为什么把自己的姓氏作为品牌屁坚?   魏建军抬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品么权。我对WEY很有自信暇,就使用了自己的姓暖恰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掀目,但在中国汽车行业我是第一个纺。   WEY之所以采用英语排,是为了要瞄准成为全球品牌幂腺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂嘎毁。   记者袒雇暗:对于竞争对手有什么设想贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伶疙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堪胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刮淳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准到姓矗,在此基础上还要实现15-20万元的定价含膘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窘。在性价比上WEY更具有优势李戳陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墟:李芳 版权作品权些,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载爬昆,违者将被追究法律责任垛帽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酗,新能源汽车的发展也不会受阻草。   根据工信部核准的数据绊陇溅,今年前三季度宽,整个新能源车销售16万台枷,同比增长83%坪。其中赐位,新能源客车已经占有40%以上的比例胚部镶,达到了近半的水平话,发展前景面临压力窃,但乘用车只有0.1%供凯。“我们涨十倍是1%钳,涨100倍是10%棉貌,新能源车发展有巨大的前景和空间请,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傻,全国乘联会秘书长崔东树说汰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悲。根据国家制定的产业政策要求碴解,到2020年界筋闭,乘用车百公里油耗要降到5升爸,这意味着五年内降38%的油耗乖娇。“基本上谁也实现不了京,只能靠新能源车来推动笆疤。而这种新能源车箍廉,插电混动可以降80%卷惮戚,纯电的可以降100%的油耗踞忌,这种情况下只能发展新能源车房,这样新能源车乘用化甸,为什么我们一直定义为为生存而干捻锚实,你不干就要挨打酷黄。”崔东树说溜。   另一方面婚劳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯漠潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅梯,因此定价弹性很大奇。”中金公司的研究员李璇说讽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呈磁绢,为消费者提供很多选择善。随着技术进步和更多电动车型的开发伪拱奖,新能源车的成本会不断下降捻,比如翔摧糠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苯。“中国的纯电动车型出来以后山访邯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后百嫁恨,发现基本上17甭围、18年以后的新能源车为胯,达到8年10万公里以上颊统壳,整个成本是比传统燃油车是要少的唐,甚至是少了20%到30%雄诬。”   电池是电动汽车发展的核心孪句缸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本队喘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锻蚀囱,电池成本还有很大的下降空间扩课。目前锻肥,整个电池的产能供应相对过剩脸哼书,国内电池企业达100多家课。据统计磁宝,目前整个电池的价格大概在2块多左右路好。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幢斧。因此娩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撇,这样才能达到标准漠敢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犊方迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎料伞:李芳" "   我们不认为绝对的销量藐韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泛加。衡量一个品牌成功还有其他的因素籍,比如利润率祁捌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓燃缕。除此之外粱僻,品牌力凄闷说、品牌的知名度戳、美誉度笨坷、影响力沟溯假,也是决定品牌可持续发展的重要因素挺汲。宝马在创新精神上是首屈一指的泥,因为汽车行业正经历巨变猴,在电动出行礁娇嗽、智能互联衫韩吞、无人驾驶等一系列发展方向上癌铆,宝马都打下了比较好的基础常夕魔。    临近年底皑霸,伴着层出不穷的新闻事件梧坝,高档车市场竞争愈发激烈诲,作为全球领先的品牌——宝马查亢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惫沉。近日哄祥速,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眯塘,听到他开诚布公垮推固、推心置腹的看法赐般迹。   问携两慧:根据最新的销量数据膘里冻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近橇慧。那么啥陕冲,您怎么看销量梯埂、利润耸、与经销商合作伙伴的关系念厕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炽: 每个竞争对手的情况不太一样恫钙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程,所谓的增幅我们一般都讲同比咕,是跟去年的基础关系帆嫉侯。几个因素加一块儿镀书,我们不认为绝对的销量玖颓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隶汾。对于宝马而言浮谋浩,今年前十个月同比,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帘差擒,同比增幅10.2%葡烂男,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躺投,同比增幅接近11%糜涕。我们对这个数据还是非常满意的碑乓,这也达到甚至超过了我们内部的目标梦扛。    除了销量本身的绝对量或者增幅泪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肉方椽,比如利润率毯龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撩。除此之外摧歉,品牌力陈、品牌的知名度崔、美誉度巳瘦享、影响力襄钎酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素皆颈逼。宝马在创新精神上是首屈一指的夯,因为汽车行业正经历巨变翔,在电动出行侣涸邯、智能互联狠、无人驾驶等一系列发展方向上杜,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱。总体来讲涵,我们并不惧怕任何竞争本弦,我们也欢迎竞争拦此,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雀玻。   问经:最近狸哺懊,关于奥迪的新闻比较火坞。   刘智县: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涛。对于宝马品牌来讲拍撂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秦灯常,双方的关系也非臣乇剑好沁窖忙。所以匙吧斡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮袄翁,一个是宝马(中国)梨皇咆,一个是华晨宝马敝,但是我们有一个整体式的营销团队番鹿,有统一的零售网络盗,我们在总部有一个统一的管理团队能,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戎颠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伪锭箍。至于竞争对手我不是特别方便评价寒梁,不过至少释放了一个很好的信号关缴,豪华车市场的前景依然很好对侈。    问逢阔殿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饰岗坤?    刘智炒览: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粕。因为从经济的基本面来讲潞舍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氖博、持续的发展态势丧。之前以出口卉、基础设施建投资的经济拉动方式皋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式探。需求的增长其实就表明了对于车的需求钱瑟,其中也包括对豪华车的需求加收。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛙瓷功,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澈煌参,这几个因素相加隶侧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黄。今年饰,豪华车的“盘子”接近200万辆统,未来可能每年的增幅不会特别大潮薪苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啃诬。所以汇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倪,力争在市场表现上优于竞争对手思体。   问捆缕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俩,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨乡?   刘智卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化培,因为我在宝马的八尸邢拈、九年时间冲溜,换的工作岗位也挺多的邓。换了新的工作以来鹊甩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抚会,比如负责国产车的销售即榷暇,可能是比较短平快的渡荆传,看的是一木脆庙、两年之内的事情楔。在宝马中国总裁这个位置上裁,除了目前公司各个业务板块的运营籍瓶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攘唬嫉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向红,像无人驾驶课、智能互联曙蚊、电动车碎,包括数字化营销洛耐、品牌年轻化等等一系列的东西沪陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猜疯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑补,力争在中国市场上打下一个非彻遥好的基础入。我相信窍静仑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恼搜臼,宝马会拥有非常强大的竞争优势碴蓖浪。(中国经济网 记者肚扫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   原标题抗狙疥:王永清氖缅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吠九伙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆罕绥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甜耻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娩踞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靠。数据显示问,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烦,同比上年的446764辆下跌28.64%构鳞。上个月毖诫捅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哀讹顺。    因此逼,在车展期间接受记者采访时弄,王永清表示泪搔斧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徒铣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靶慑翻,但全年销量依然会同比下降20%左右剩抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快路滇,可能在布局上稍微有点滞后狙琳。现在对于雪佛兰来说冗浚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奠刷愧。    事实上幻,雪佛兰已经开始了提速布局面。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抹沽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台董。王永清表示对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌末沁,2016至2020年投放超过20款新车唇芭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列居泌狸,30%为SUV车型炼,并将加速引入包括1.0T潍、2.0T恕、8AT墓瀑忌、9AT凄刻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技墟梧劳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缉嘘,未来SUV将成为主推车型铝猾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唬具躲,轴距2725mm彼社,将与全球同步进入中国市场痹。同样姑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袖盟掏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侧渐。    值得一提的是扫额,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS采,拓宽产品线参姬。RS车型将采用包括侧包围瑞躺鲤、运动尾翼痘缆斯、双排气管盲怖、降低化运动悬架四帮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禽犬仁,并加载多项ESS智能安全科技遁底迸。    在品牌营销上冲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淖耸鳞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩乏堵。另外瓦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粳,演绎雪佛兰“热爱洗滤,梦想艾,行动介龄,分享”的精神伟吾。    “今后新车的利润越来越型哪荨,主要利润来源于衍生服务糖籍朗、二手车置换等腊嗓公。相信雪佛兰将它的结构调好后船,未来两年将会真正出成果两藏。”施弘说衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮瞬,上汽通用的新能源战略也将全面提速肺井好。车展当天奴赏推,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呢称,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哥空。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冷,发动机的最大功率为73千瓦厘凄瓷,其中电动机负责驱动裙刨,汽油机负责发电评川凰,它的综合百公里油耗是0.9L梁饱。从上汽通用发布的节奏看喇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咯惰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陵,王永清说忿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胳,产品还要丰富婚廊,才能满足这个法规的要求息辟阔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锤偶,到2020年之后比例更高疙烂。王永清表示倦:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破煤甸,能量密度大幅度提升诗小迷,成本是大幅度下降梳好韩。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒坍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪、豪华”品牌——WEY袍廷推,W01急号腐、W02两款全新SUV首发亮相掏悍嗜,售价区间将在15-20万元退。对于新品牌的未来发展规划妓牛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓟汇:“WEY品牌明年将有3款车上市菲瞬,到2018年还将推出2款左右的产品寡律,以支撑起全新的销售网络体系淡琅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表授硷靡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫂,8月份推出第二款SUV W02粟瞎澜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸡辣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逆,魏建军详细介绍到尼赎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捎,配置上拥有最先进的安全技术持穿刑、智能技术恨虾,也更加精致沪。此外在性能上两者也有很大差异枯剔该,例如在NVH方面喜罕疽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棉。   在经销渠道方面慰并栏,魏建军介绍说卯算筛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酥围日,没有想过招募新经销商谰稻咕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙霉。”   对于新品牌的未来发展串椭崎,魏建军信心十足省林督,他表示醇畔:“我从没想过这个品牌会失败兄闹空,只有退路封死才能做好这件事芳,自主企业只有没有后路才能把事情做好恢撅。”此外括土,魏建军坦言当,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沫,因为新品牌叫什么并不重要同轰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺渴,将方向转到共享经济韩衔、互联网蛾、自动驾驶方面新的技术粹鞠计,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竣舌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩革刮、生动的演讲邪,就城市交通砰、自动驾驶和汽车互联等热点话题娟匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茶颓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温闺趟。    徐大全说脚沏凸,博世始终认为苍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰舍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幌熔咯。    徐大全谈到冈,作为在汽车领域的老牌企业卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灵、多样化的发展态势和需求戚绿却,博世已经有了自己的思考和方向踞拾配。    他说烦挫矾,如今粹母俺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩羞,将方向转到共享经济贩、互联网蜗、自动驾驶方面新的技术筐尽到,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施樊途。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说开,面对新一轮汽车技术的变革仙残帛,无论是传统汽车荣、零部件企业副,还是互联网胎、科技企业挖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扳茸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沉:互联化惰邪、自动化和安全化磋。我们预计题坍玲,到2021年镰泄,汽车将成为第三大互联移动实体办篮,同时扮演人类的第三大生活空间烧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面似,来充分发挥互联驾驶的各种优势煽蕊。    谈及自动化领域拦壁,徐大全判断杉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缎,通过持续创新驾驶员辅助系统肉睫,从辅助驾驶少、部分自动邻沏密、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箩宝,分阶段朝“零事故”愿景迈进侈烫。目前纶佬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产却铣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尸扦,到2020年左右唇邢,自动泊车功能将进行试点项目测试奠。    说到自动泊车退期孪,徐大全特别谈到停车难的问题加领。他说妥憾晨,停车难是在城市生活中的一大困扰惭犬闭。今年末抚趣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谦长诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泻。在八项智能泊车功能里具牛,“手机查询停车场位置并导航”邪揉恳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能该青蛔。其实欧哭,在大型商场里贸滦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堑木。根据一项市场调研显示评下茸,2015年挎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呐多邻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台软悼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露番龟,在深入巩固原本的互联化图恨、自动化和安全化“三化”战略基础上羚,博世今年也把两轮交通似氰敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枷舵。    他介绍纲砂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桨深容,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眷酸董。未来十年迁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诉担屉。    在两轮交通方面卫夺架,博世提供两轮驱动擎、安全等各方面的解决方案邪,涉及两轮电动车篓、摩托车管匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黑。    最后物,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伯,满足这些变化的需求新。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠点:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜡兄寂,“双积分”法规撩艇社,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贯攫漓,连日来檀井拿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伦悍棠,让观望中的车企备受煎熬湾案。针对业内关注的焦点问题讹递,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》两:不久前滴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汞墩,如何理解这两套方案贪挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联票兼,但又有独立性瞳,各自的核心目标有所不同芍科。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淋滔,进而确保国家能源安全盛。由于中国的石油对外依存度已超过60%捕颓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雾奶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钵磨独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兜拒,进而实现国家节能减排的长期目标鞋措。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亲泞,但现阶段并不能彼此替代恒。对于CAFC而言夸椭海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纺,其中当然也包含新能源汽车嚏胃卉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝锯。但不同的企业由于自身能力豹、技术储备和对未来技术趋势判断不同烈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸿操。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掣刑,而以后补贴将逐步退坡鲍忌,企业更担心成本无法负担徐。因此仅有CAFC法规莎擂靖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毯坡,所以有必要出台NEV积分乓嚏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯。同时疙托屏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倪,从而有利于新能源汽车早日取得突破缺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线跺湿,其目标应是降低汽车及相关产业穆、乃至整个国家的碳排放猴,和降低能源消耗诉求不同怒。作为碳排放第一大国炯倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值村,后续国际压力还将不断增大寞似。因此凰衰规,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉街纳,从大方向上讲是正确的僳功。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翔,这和NEV积分没有本质区别瑞可械,也无法确保总体低碳目标的实现枯砂桅。实际上甘,跨行业锈并、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穿。以电动汽车为例噶才吨,其在使用阶段确实是零排放铆,但与欧美不同氮,中国的电能以高碳电为主倾咯氨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昧。也就是说歼欺,在使用高碳电的情况下袜疏,电动车全生命周期的碳排放并不低号恫。这正是碳配额管理应该解决的问题揭困快。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巢泄兰。实际上磋了省,将新能源汽车确定为国家战略歉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旁,生产更多的低碳电瓦盘分,否则减碳的国际承诺将难以兑现迹蛾单。    另外堕,对于汽车行业竣厦,无论是CAFC千、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笔,但都应该由一个部门来统筹策划含赣淑,系统思考胁氮,拿出科学辱古呛、系统疾妇筐、具体姆社、有效的管理办法来推动实施词氖阂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偶那掠。    ■积分交易细则需加快制定斡零、尽早出台    《中国汽车报》肛歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菩橡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钾缴蹄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吵街?    赵福全缮:确定合理的积分价格牧,涉及到技术郝柏距、成本和市场接受度俊笺,需要综合测算和动态调整蹄扩。我认为基本原则是奈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澄洽家,让没做新能源汽车的企业有经济压力搔肮赌。如果NEV积分是“白菜价”戎些,大家直接买就可以涉拈,谁还会愿意在新能源汽车上投入恕玛疥?    因此蓖趟橡,NEV积分的定价应足够高臼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颈,通过自己的新能源产品获取积分限肝戚,满足法规要求喊蜕我。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业度拇,能够通过购买积分先生存下去匈,争取时间把自己的新能源产品做起来变讨辨。    《中国汽车报》宝路:除了积分价格之外陪衔驳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑际深葱,目前处于“空档”状态僳瓢葛,怎么看待这个问题头?    赵福全霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抒徊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怯篇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸娟娩。同时拟体僳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凸萍覆。对于汽车企业来说奠伎唯,3年仅仅是一轮产品开发的周期捕疼琼,政府作为“游戏规则”的制定者胖损,应尽快给企业一个明确的目标农阑,否则企业将无所适从潍控桅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿:“双积分”中提出了2018年起屑瓷,8%临诵、10%碳卢、12%的NEV积分比例凌,而经权威机构按照法规要求测算娥碉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虎估颇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茬徊?    赵福全捆农:在这个问题上按下,我并不持悲观看法撮彼捐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陪贬,因为还有很多企业尚未完全发力米贫亮。按照国家的发展预期死侵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颂傻璃,如果每辆车以最低积分2分计算行臣,整体积分比例就达到了14%妥背局,如果是分值更高的产品颇穷,达到18%的积分比例都有可能林糖。关键是要努力实现7%销量占比目标乡湿,而这也正是NEV积分的目的所在恋矛呕。    不过另一个问题引人担忧磺骡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懊,同时在CAFC核算中也有优惠魏:一方面油耗直接按零计算钾撼齿,另一方面核算数量加倍贤锤弹,从2016到2020年分别是5倍擎仆、3倍糖欣、2倍垂潞。此外概,按照单项抵偿原则诗迷痉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咕痞奢,还可用于抵消CAFC负积分瓶拭酣。我们经过测算发现棠伟,CAFC中的这种双重优惠惰破,对新能源汽车的“照顾”过多了醒傅,不利于促进其他节能技术发展啸哨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险健。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哺刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低输。实际上笔疼输,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟垂,两者不可偏废污。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕涡,但如果CAFC目标落空魂,国家能源安全受到威胁盖,汽车产业的可持续发展仍无从保障篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辱箍茫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿死橇溺,这不仅能确保CAFC目标的达成泪舱,也会提升NEV积分的价值踌奶,避免NEV交易落空舰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笺谅认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仙驰,而没有将电耗的概念纳入其中添弟,这样的算法是否科学榔咎肛?    赵福全跨:NEV积分分值以续驶里程为依据麻稿斜,这与推广新能源汽车的初衷相违背射迟,也不利于鼓励技术进步先俊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箍颁。推广新能源汽车是为了节能减排馈,因此不仅传统汽车楞,新能源汽车也同样应该抑大扬小杀仁、抑重扬轻剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱娠示,而不是搭载电池越多越好澄欣槐,因为大量电池搭载在汽车上移动挨拒济,这本身就会使能耗增加皮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宏,也意味着大量增加电池生产的排放瞬编辉。    政府应鼓励企业开发低成本赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庭匿妨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池安。也就是说酷娇片,政策制定一定要“勿忘初心”桨。建议NEV引入单位电耗力仆,即吨百公里电耗的概念骏仍,作为积分分值的依据淋。同时握,对于小型车电耗适当放宽陈潮晶,而对大型车提出更高要求嫁,以鼓励新能源汽车小型化哎,进一步提升节能减排效果刹配摔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甜殊:在“双积分”中萍,没有将新能源商用车列入管理范围库,这样做合理吗哥?    赵福全钳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ê幔可持续发展的问题咀睡。2015年吮汞头,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熬,获得国家补贴的比例比这个数字还高拴。而此次NEV出台却未涉及商用车躺懈,这是不合理的捶烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疲,也会让乘用车企业感到不公平谱淋搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查腔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求相托。我建议铆试协,应该单独给商用车设立NEV比例要求溺,可以不与CAFC积分抵偿隋毋亲,但企业之间可以交易茶。因为如果没有NEV的强制要求涝,在补贴退坡后毙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湍啤侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾列:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伍金,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姥蓄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廓蓝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爱五磺,盲目投资之后茸李,多数公司要垮下来间烷哼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热反凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吭。    以蔚来汽车为例莫涩帛,去年8月还只有100多名员工烤茎烤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模片挠讹。据中国汽车工业协会最新统计瓦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幸,销售4.4万辆慈吼肪,同比分别增长25.7%和43.8%谷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妹隘,销售28.9万辆躲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%型枢师。蔚来量筛、威马浓认、前途浑椭、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏匪田,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尘把,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挞摄救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目清沥。至此赖,奇瑞新能源成为继北汽新能源亭克、长江汽车却商题、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牌氓蠕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丝码磊。    “新能源车企的风险拭逃绒,其实很大吧。”王秉刚说嗡乒羌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力系,对风险有足够的分析胯捂,有可能投了很多钱盘碴韦,最后做不成爬井,带来不必要的损失吮禄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散钳克,简单地投资建厂客胃卞、增强制造能力挽金涂,未来堪忧便竟。新能源车电池的技术进步非常迅速 础枚,现在可以用的技术一年后就不行了溉春。如果没有研发能力就做不过人家该恋。“一下十几个亿扎进去世乾,有可能最后做不成枷,我还是提醒新进者要谨慎一点确潮。”王秉刚说摧。    事实上痛,目前国内的新能源电池生产厂太多了白娥节,但规模都不大渺。而且动力电池总的规模也在扩张中畏唇斯,尤其质量好的不多杉撮,“据我了解怂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弘麓。”因此屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓦傅。   谈不上“红海”鞘拣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潜,但道路曲折量。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侯,造车得有钱渐珐、有人才喜、有时间两牵兢。“钱我们还行惠,人也不错关,就是时间太紧兑,毕竟搞汽车三年算很快肃绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闷崔。”万锐坦言瞪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驶。    不过盟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧栖,万锐并不认同秋问。在他看来迷繁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咖挎僵,因为大家都还没“下海”翱翱茨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伟毋茨,大家还在忙于造车博输武,搏杀还没开始狭。    “这是好事安啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁巷睫,目前中国传统整车企业有150多家岔郡谰,新能源车企至少有30多家侮菊缕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郸认。    至于是不是过剩捎,梁伟表示这还是要市场来判断品纬。在梁伟看来戮,其实中国传统汽车行业已转入新常态外,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仇邻,除非汽车消费大幅好转隙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挠。    但另一方面饯捣,根据预测茅嘶,未来5~10年县吗,中国的新能源汽车将保持两位数增长们达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称博霞奥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆,到2020年时产能达200万辆誓、累计产销量超过500万辆舍式腿。梁伟认为俱透,从年产几十万辆到200万辆的目标册,新能源车汽车肯定还要快速发展款米奇。目前的新能源车市场还完全没有定型搏讹笛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碉芒,“很多人此前担心特斯拉会破产乳陇怕,但Model S和Model X推出后效果不错臼,用户接受商搁净。经过多轮产品积淀涧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃档,特别是成本下降得较明显嘛琶撤。特斯拉可以闯出来套,中国企业也有机会甭春北、有成本优势斥彻。”梁伟说嚎培。    对于最近贾跃亭的乐视储皖呸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烩特,梁伟指出泥糙,除了技术苔,汽车行业还是一个资金密集腥、劳动密集的行业费玻信。如果要进入泌克,需要企业在未来几年有大量投入糙奋,以格力电器(000651.SZ)为例狈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涂。    梁伟表示暑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丝架沦,毕竟快速把产品推出来吐,现金压力会非常大徘。另外倾号假,一家企业在原有行业中具有很强的能力磺糖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牌握,这是一个很长的学习过程慈焦词。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日令凡瓶,也是第十七个中国记者节鹅。2000年库绣钉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涡词。此后记者节像护士节描娟、教师节一样泉,是我国仅有的3个行业性节日之一戈楞释。   值此之际钢啪和,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啥守捞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩。      坚守还是离开绥喂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梨亥:去年网络广告总量2096亿元含峡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邦穆。报纸下跌超过35%花棋恐,杂志下跌近20%咀暗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僳疲慧,单项将全面超越传统广告敛艘寿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击修,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者别,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛾觅,也仍能保持着不俗的销量巨。    “没有路可以让我选择甫习,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拣。”陈总对此直言到门闭盲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹬扰禄,但发行量保持一直不减笛疤。诚然憾范,这离不开报社给予的支持春胎。但从自身发展来讲赎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吮场。究其原因陵窟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擎畏旁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贸厂。   汽车也好涵泪墙,新闻也罢哨弗颁。毋庸置疑惜敝沃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题革惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势豌势冒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笛,但不可否认的是赖缔泵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埔疯凹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辱。    除去对报纸烷、杂志武愁、广播士办痕、电视逞唐棵、音像等载体样样能玩得起来袄藉,还需操弄3G暮、4G等流媒体技术咸燃挤。我们不知道下一站会到哪里稳苇。   面对媒体融合大潮土,陈总胸有成竹的坦言蓉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍迸嘶,家用汽车转企改制之后继续深化改革堵棘。由媒体到传播机构贸,由杂志到全媒体平台冯,历经两次创业溺,家用汽车探求新的发展方向舅,抓住变革时代的发展机遇纠矮孩,赢得了全新的利益增长点剔绣鲁。不再只是单纯的纸质杂志课顺,视频拿贩坏、自媒体等做出了不错的效果枢催午。   其次潞棵桐,就是在自己的企业定位方面滔,中国医护工作者汽车消费调查疼翘理、中国城市教师汽车消费调查是以医生挡拳、护士虫茨、教师等特定的人群为对象做的系列调查发赡肌。这些调查一做就是3年斜访教,走遍全国大中小城市圃迟唤,做出最真实的数据朽。 ?   “网红”营销时代   今年以来偷玻城,网红主播频繁出现在各类活动现掣屏搿,手机发布会哥、车展鸵顺期、房产开盘闷洪、比赛等一场不落抽舒稼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京。”   日前豪京兄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欢篙黎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吴颧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峡伍筏。   对此事件歪,亦不乏业内人士称肥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟目,呈高开低走的态势艾迷嘛。   陈梓萱表示呢偶谱:“在现阶段的传播环境下天,媒体记者朝网红转型孰,把读者转为粘合度极高的粉丝喊,增强彼此互动伺籍偏、沟通诧,无论对于报社还是记者个人隋伐,都是一件好事赊刀倍。”   “把流失的用户拉回来册贰壬,用互联网惋顺避、新媒体的方式恨蕾辅,我们正在努力尝试乾,但具体执行效果如何迪己,尚无法判断为臣递。”全媒体时代庐,我们永远在路上械卉句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞烷惦:张瑞丽 版权作品寿不,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤努高,严禁转载暑撮,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  原标题妙递:广汽传祺肖勇扭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔷捻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浅熬帅。在本次活动上鲍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沤蔑领。广汽乘用车副总经理肖勇表示慨级:“时尚是一种潮流颗线,其实就是顾客需求廓朝,引起客户共鸣卡计,汽车也需要时尚括踌糙,所以GS8出现在了这里惦。同时传褀GS8我们就是承担梦想沧贤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窖欢处。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄劝洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姬五牟,中国品牌基本上没有一席之地屁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湃。   对此翅,肖勇表示袒感:“传褀GS8我们就是承担梦想察洪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检缉科,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舌,所以在豪华汽车上愧猎,我们率先实现突破蚂滥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚概拧舶,我们就是要跟汉兰达理蘑、福特锐界形成三足鼎立两杜搏,甚至未来超越这两个品牌蝗渺,这就是我们的目标痘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窝菩暗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撇缝,创造单月销量的历史新高刚皖,爆款车型占3.4万辆雇,但受制于产能安排的影响文搜耸,造成其他车型总的销量并不是很高敬错。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耻说。   肖勇表示案畏:“明年我们的产能久法堕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箍凑,产能将得到释放繁弧。我们在满足GS4的同时谱微,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悉肋,最起码销售五千辆以上谓幂,剩下我们会再分配个其他车型扛绢。”   同时为了加速品牌向上淡娘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垫。同时肖勇说道耿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞥劲吧,在明年全部投产伍,所以明年最大的问题还是产能晌伯勘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踏秃离,我就是聚焦我的明星车型双哥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  还有不到一个月两侯富,东风标致4008就要上市了膳浆。它的颜值催狄、科技装配足够有吸引力盯,那么随着锁定竞争对手起疵、谍价看、销量预期等关键信息逐步浮出水面寥浮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茫朵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桨汐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烧掣啤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靡琼癸。比这番景象更热闹的刨刚仟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镁。   说到品案苍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致距甸,让媒体品到了极致丘悲矮。在工作人员的讲解下骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妨姑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴标,无不让到场的记者灌壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识速。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外理世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杭信、品味猛懂席。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浅冷,东风标致在今年推出3008巨磺、4008后丧孰,也将在明年陆续推出3008S督凸儡、及另一款7座SUV崔。据中汽协最新数据显示蹲畔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆客逗冷,同比增长45.91%湘。那么帆,在众多SUV产品中涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骗笺怕?东风标致总经理李海港对记者表示详:“我认为要总结一个词就是‘品’字芒,东风标致的SUV一定是最有品的瑞卧搂,这个品是指品质瑰、品味情颓老,今天的4008就足以支撑这两个词姥瞄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化保?李海港对汽车产经网独家表示去:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舞漆盎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筒,轴距达到2730mm嘲,是同级别车里最大的围捞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芳颗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烽,在配置方面更趋向于高端茨褥褐、智能娇,进军更高一级的SUV市场心任残。”   然而灯围巩,另据乘联会的最新数据家,1-8月涂孰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剖坟凤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垢尺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牡,作为中级SUV韩菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饲斑?李海港向记者算了笔账具婪疆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万餐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谩户骏。“这种需求就是4008的机会摔叹,也是4008成功的保障合动。”李海港表示催趴。   “狮虎之战”将上演   还未上市操,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秦。李海港认为滔沟,4008在科技装备亩浇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卷琅闷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的那。”李海港强调佬。   通过外观设计及车况数据对比后发现辽,4008的设计颇具未来感和运动感棉会龟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赦,4008在轴距上占有一定优势祟断撂,也使得整车造型看上去更加修长施苏。   那么吩,价格呢扔限?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琼,通过对比翼虎的指导价矢扰,小编认为4008的价格应该在19万元左右厕和。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祁抬忿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瀑泵?据乘联会最新数据徐森,翼虎1-9月累计销售84258辆挤冻,月均销售9362辆汾。但值得注意的是播撇灿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绵磕冯。那么漂鲜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量四坚,可以说也有一定难度懊春蹭。   汽车产经网了解到佳哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体耻锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挎,以吸引用户选择4008硅锋扑。至于置换方案的细节虱卸刃,李海港表示还未最终确定钡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽景:李芳" "   国庆结束后量羌,北京骨、上海久狮料、广州铃诫撬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竞牛良,引来了社会广泛关注庙。平台闻风声陆陡搂,媒体炒热闹勤即泉,百姓愁价格拖其截。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耗处鞠,“网约车”只是第一块烫手的山芋蚂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呸表杏,又要确保公共交通体系的稳定吐抖,还得照顾老百姓的感受尾酵。    比较普遍的观点认为虎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升来遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上警,征求意见中提到让市场来决定亥,这是非橙忝矗科学的嚏。作为用户即疗绿,担心价格上涨焙,特别是比出租车贵篡隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒂飘送,我觉得这是大家多虑了律寞茶。过去脓翘,在平台混战的阶段倪食锈,资本介入烧钱抢流量交饰,这本身就是不可持续的税,价格逐渐上柑尽,平台收取中间费用是必然的寂。    对于各地的征求意见棵脖埔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巍成。比如说要求司机是本地户籍凹踞担、要求网约车辆的舒适度等等樊李窗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些石辈。    网约车规范的政策是非常需要的耍匈去,作为共享经济热潮下的产物傅姑踩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灭拾。任何一个商业模式茂,都需要规范起来趴。因处于监管边缘蒙,过去已经发生了数起网约车的谓矗害案件身盗蔚。我们在对受害者表达同情享杰喇、对肇事者表示愤怒之后邢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呐。    然而潞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孺。比如说褥县乔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯、车辆要有上海车牌暖睡,并且轴距要达到2700毫米间系亲。根据滴滴公布的数据论,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诞,拥有上海户籍的不足万人匙扁百。这个情况在深圳类似己徐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貉哼。如果按照细则明确执行零,这就意味着僵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘛琳偿。    共享经济是大趋势窘,但监管太严可能打击积极性蹭袭,这对立法部门是大考验雇挖。互联网时代蔬遣狭,网约车大大增加了出行的便利盼,使人们在出行上拥有更多选择恰瑰。监管是为了提供安全高效的服务保障度投,而并非要让网约车集体消失妊。现在的征求意见许多还是首次提出款垒氯,建立体系的过程中应该让用户论岔、司机及平台有更多发言权矫棺。    我们鼓励共享炮彩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劲,与传统交通体系形成良性的交叉互补翟。    我们希望立法魏迟,只有合法合理才能保障各方的利益鲜,所以网约车服务一定会是标准化唬、安全化的赫赡歼。    我们希望在所有领域都有不断开放寺、不断完善的发展方向期,这是产业互联网时代的必经之路帽破。    文 | 著名职业经理人竟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按齿改:新造车企业已经不再神秘馁,告别概念车的品牌曝光期森灸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段为。投建工厂涪礁迁、申请资质暑损峦,造车徽剿羚,他们是认真的捞槐。不过迷吞备,“八仙过海松侗肋、各显神通”痕,出身背景不同的创始人乔旅,对企业产品和品牌的定位散虚狙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哪。    想听“真知灼见”褥谜,走进新造车企业脊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茹膊粟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道队沤贤,敬请关注蹭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慰境,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锋揩兴。10月10日猎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浚。这也意味着齿畅尝,前途汽车继北汽新能源犁我季、长江汽车之后锭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抡屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灌,可以稍稍松口气遁核澜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看黑恋,他直言到2017年底前途K50车型上市前氛,相关准备工作的日程已经安排很紧张耍醇娟,有许多事情需要持续推进为绥。即使如此太淮澄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辖肥豌。在与记者的沟通中孺疏谓,他详细讲述了自己的创业经历亲舒、资质申请的情况钵睹胶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酱。    短短的一个小时垄摄,陆群留给记者最深刻的印象是入颂桂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壬,他们怀揣一个美好的愿景策孙戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”型。    ■ 拿下资质不神秘甫暗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”譬咐,许多人都对过程感到好奇短米如。陆群则表示勿,拿到资质并不是一件神秘的事情围。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鞭,一点一点把技术做到位湾坤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踏废尖。”陆群说惮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹拦嚎。具体流程是级居,企业根据相关标准去申报项目蠕夕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赤。陆群认为恃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陵玻、引入新的技术和参与者币,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钒懂。其中对电动汽车的四项关键技术患奴伙,包括整车的集成和控制技术疟,电池的管理技术朗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求领。同时朵彻,技术具备后还需要做出整车蝗,并按照标准做大量测试略猫秤,要达到很高的标准迸。据了解顽势澳,整车控制管理系统(VCU)伸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轰,也是已经掌握的三大核心技术触钢。    更重要的是庐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撅赔。早在2010年食罢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部男男纹,开始布局电动车禄七,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目午习。2012~2013年脱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔫,在高端纯电动整车设计梨滥秽、研发方面取得了初步成绩副陷。陆群说琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邯貌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吗岛卉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展木猫,开始引起业界关注苹锤。那时蚊破,行业对电动汽车的关注已经比较高及邵,而前途汽车早已走在了前列策苏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛腥徘。”陆群说乌栖踢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸿,专注纯电动车研发尚脚虏、生产步饺、销售及服务败,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盟何。”2015年9月劣,长城华冠登陆新三板挂牌交易匪谈,成为新三板电动汽车第一股甜。目前池,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篇虑,包括整车业务板块(前途汽车)离搔敢、设计研发业务板块(华冠设计)纳皮,以及核心零部件业务(华特技术)拢美户。这三大板块互为依托帮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞪。    拿下资质甜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弦。    ■ 技术饲褐、生产基地坷、供应商都得一流    在做电动车的这几年盟点,陆群对电动汽车的理解越来越深入牢盛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哪夏、变速器等物理结构全挫,还需要产业链配套深汾署、成本控制览、核心技术开发等一系列工作缄。“自主研发的核心技术钾桂任、国际一线的供应商和自建的生产基地矢柿肆,是我们的三大优势不。”陆群说萌司。    陆群说祷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现霞吓,市场上找不到合适的零部件供应商燃坛扑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术午。目前炒涸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案提袒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唾七、VCU隶频、RESS等核心技术烧嗡,使零到百公里加速仅需4.6秒杰玲卉,最高时速为200公里壤茅,最大续驶里程达到300公里瓮编。而据陆群介绍埂,这些电控技术相关的零部件荒径俏,不仅前途汽车自己使用匪美,也已经为行业中其他厂商供应现倾。    在供应商体系上伯普炒,前途汽车同样拥有强大阵容耻衅,已经先后与IAC钡毁寇、博世趁撮夸、布雷博岛告、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肝。这不仅确保了产品的品质仁备竟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝗虏驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地及娃两。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稗录,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛙何虾。今年2月蹲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磷题写,按照规划块丘惋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咀,将在2017年中试生产馈,第一款车K50将在明年底上市库。值得一提的是按,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜡,最大可能提升汽车的轻量化水平梗。    陆群认为佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车统,而是要通过成本控制首掣晒、技术提升来实现口稳,其中轻量化就是很好的解决方案瘸。他强调挖犯疵:“前途汽车的产品规划和市场策略陶酥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墩,在全新的市场领域不断成长襄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泊苦,中国新能源汽车市场前景广阔惨蜕,存在巨大的市场机遇透狭。据他估计嚎抨襄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来感侣享。他表示殿,前途汽车已经做好了准备问尘宏。    陆群始终坚信一点轨阔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇沫疙。在他看来勒该,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滥毕。“所以荣,我们专注车辆性能翅慌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣,迎接智能互联时代纤。”他说纠荣。    自1990年大学毕业进入汽车行业娃么澎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盼,创业历程也已经13年嗡,算是行业的资深“老人”裸玩吞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滔,他的团队也是一群“汽车工程师”从,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拷胜缚。    陆群说亢械哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纤波另,像华为一样拥有先进的技术谐、过硬的产品品质以及国际化的视野饱貉辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹够,同时存,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祭瀑。一时间擒舵割,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晦嫂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访富嘲,对于新政唬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登。    看自己   记者捌: 首汽约车有哪些新的动作和布局欠迫惦?   魏东犊: 一方面伤拌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讥,根据北京粱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烽腺趣,我们会在司机慧骸、车辆和运营都符合当地规定的基础上损,继续增加运力保障鹅褪,这其中包括增加自有车辆北田,也包括增强与当地伙伴的合作驼俊嫡。    看政策   记者赶煎喘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帕,有观点认为募,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氰擎: 这样的说法不客观踞凌彭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗡垂撵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轿轻盎。    某种意义上讲垄股,首汽约车项目上线之前帘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拔频欠,我们只是在政策范围内尝试着做亨。彼时典垂罐,我们借鉴同行业企业技术手段孟臣辫、商业模式和合作模式傲腐,在政策合规的前提下废,尽可能尝试磕吧,当然够仁览,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沥芯拦,我们是十分期待政策落地的骏。因此馆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情算爸杠。    记者春: 怎么看待首汽约车的先发优势粉时?   魏东伯拉广: 的确瞥惭芍,北京市场上我们目前是最贴近政策的府,但从全国“一地一策”的角度来看窍屯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的群顶酷。    看行业   记者胆味旧: 按照当前征求意见稿来操作写挖绿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镣埔菇。   魏东始铅惜: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚎拱,网约车实行一地一策制度羞剑嚼,各地会根据各地的交通发展水平刨蓝惜、城市交通需求来决定如何管理网约车咆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开男卧。    看未来   记者烹木倪: 未来行业格局将有怎样的变化沸廓肛?   魏东题: 当各地政策正式落地之后敞呜烷,会明确供给的标准迫诗,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢颂八铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域姑骸,同时火,对于准入的司机进行严格监管醒。因此萄,在未来行业格局变化上似瞬筐,在大的方向和框架上由政府来把关烘崎,在框架和方向范围内酗,各家寻找自家的竞争点和突破口放鼻娄,现有的平台选择优化平台和转型升级脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏匿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喇常,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略块,并通过一系列体育嚼挝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦莆、活力的品牌形象咎壤师。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体康蹈,除了年龄腑饯欧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湍低溪。” 10月13日罕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沟禽。   据悉炕蜂尚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铅毯首,并向年青人传递积极的正能量峡扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柏七壤。未来绵吠霖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动免滇弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涉替,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单鸥污,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绞揩汾,借助本次人物盛典坚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妒。   “2016年峡幸隧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奸。” 郭伟表示倾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞略,不仅让不同圈层的消费者前膳、车主板、粉丝共同参与到活动中贪铣哗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者附布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机界牵丝。”   事实上洁粉肋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灰嘶踢,包括体育以及音乐类的综艺节目缚牧宛,实现了跨界合作脯力。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焦攻羞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迫吃幻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度本。”   根据最新销量数据显示惰行狗,东风日产9月份的销量出色布旁,同比增长超30%恒楞。其中主力车型轩逸碎、逍客连、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗背髓汝。   郭伟表示鸿发,“东风日产今年的目标有所提升汤碧吵,对今年销量保持信心醒。”此外粕母,谈到是否有可能再接再厉胶堡,在总销量上攀升至第四名的位置时五邓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沏,能超过前一名最好雹,但最重要的是与自己对标赣。”   责任编辑荣诉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田逗辨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涝齐闭,管理层不参与讨论海啃擂,每组都有来自全球各地昧喜、不同级别饲、不同性别的同事嗜。”蔡澈说霖渐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展长荚,大家相互协作廉焕、互相支持典卸、勇于尝试趣戊母。”    中国经济网综合外电报道礁草,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砍,其宏大的构想才刚刚开始觅筛。蔡澈现年63岁称,其工作合约预计到2019年卧拷,在刚刚过去的2016巴黎车展上轿,他再次用前瞻的眼光和布局辰堕,为戴姆勒集团未来的发展复,提出了新的方向码案。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荡层胃:当年学的是电子工程专业绊椭呢,就有人建议“傻小子巾捕疗,去学机械工程氢济。”苇敞比,“今天来看耙饺,坚持初心干解氖,梦想终有回报堪卸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体噶,在报道戴姆勒集团的“变化”时凑腑荒,都会引用蔡澈的公开演讲兄,因为他提到了电动苹讼、互联诗塘、智能和共享等前瞻主题妹晾邦。    首先水,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茶,并计划到2025年酵脐,成为高端电动车市场的领导者戎。当然内,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甭恒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腿奈玛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酿模,恐怕显得更稳健慰。    “在所有这些领域办薪,你必须为未来的投资做好准备朝,”蔡澈说程痛沪。 “但这是令人兴奋的田,所有这些发展不仅仅是技术的改变懈效,而是你可以为客户提供更好和更多的服务办。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划妇圃唬,它取自于智能互联娇、自动驾驶纳冈抠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗽。有评论指出骚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豁,就是要对未来做出承诺磷认乖。 巴黎车展发布会期间嗓惟,蔡澈穿着休闲衬衫俏栋氮、牛仔裤和运动板鞋桃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰免浆,但蔡澈作为首席执行官辉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迹撑,以加速决策和赋予员工权力著称界纶拎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玖徒,鼓励对新产品和新发现汾,进行实验性的尝试禾。    巴黎车展发布会期间镭,蔡澈穿着休闲衬衫庆、牛仔裤和运动板鞋妨,一改西装革履的常规风格答。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恃:“我们并不是穿衣方面的专家膳非呜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矫啦,而是留在了在工厂附近的办公室十,尽管条件略艰苦泡冉朽。至于在衣着方面的变化侵,没有具体的规划蓝,因为衣着是表面化的捆切苛,符号化的躲宪兜,尽管这会传递一些信息洗围。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琼崩:近些年底储瓮,我们尝试了很多新的想法呸,对整个行业而言都是全新的尝试舌磊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泊冲,很多同事都参与其中炽乐。    “仅仅3个月的时间呸,我们收集了150个优秀的想法撬铺,这些都是关于企业未来建设的好点子藩金井。我们把参与讨论的员工分成了八组教哼棉,管理层不参与讨论聚,每组都有来自全球各地闪粪纠、不同级别挖、不同性别的同事融插潭。”蔡澈说讥辖吴,“今天提到的鱼群式结构猫据,希望让公司更有活力陋赎颠,更灵活临第戊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展表笺鳞,大家相互协作呕、互相支持讽、勇于尝试烷萍。”    几个月前闯,在柏林的一次会议上郝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片识钢洁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腺虏。根据德国报纸对这张照片的描绘氖滦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沛慧。蔡澈告诉开发商揭醚旱,这张照片是30年前拍的黔蹄,那时瑞秦县,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阑奔。    随着电动车品牌的发布材,以及首款概念车的亮相乓覆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孙到亥。在戴姆勒的规划中薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讥吗,包括价格婆辨、外形和性能还辜熄。据了解搽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拼,包括在德国建立第二个电池工厂惦扳亩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏饭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕申旅哦。主场“作战”的雷诺品牌即,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞少狠,包含设计驹联染、产品以及市场布局等方面片。    发布会结束后乔博耗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盒。在面对面的交谈中硅未避,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待病赦。另外欣猩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尽。    网通社秆眷辨:在中国市澄啊,2017年雷诺在中国有什么挑战抗旁?    戈恩哆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薄风,中国和印度都成为全球业界的引擎继惰辅。2017年是雷诺非常重要的一年胸,我们的销售会起飞颅磺袖,就像飞机一样庞,正在起飞向上并且不停加速腑爽赋。对于日产来讲屑饱茄,也是非常重要的一年绿患,还会进一步推动启辰的产品孙编,这个也非常关键耍坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痕寿:您如何看中国新能源市程酉凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挖?    戈恩瘁靶旅:我认为中国会成为全球最大的市乘濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的护铂娇。对于日产而言泊缎房,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乌碉舒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目救乖绢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲。    网通社辉闹汐:对于雷诺和东风的新电动车项目妨商,是否可以更详细的介绍一下卢童混?    戈恩蓟杏肛:雷诺和东风进行合作帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞋巷洗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缺,最终项目还没有做出决定牌,但正在研究当中世。    网通社嚼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惮了,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坎辰签?    戈恩蒙诗:自动驾驶一定会进入中国妮喜叫,这是勿庸置疑的陪。目前屯皑,各个车商在这方面的竞争非常白热化淖就骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潞隧。在中国相关法律法规允许的时候司,我们的产品会进入中国黄。当前覆,我们的样车正在美国请、日本做相关测试嘉。与此同时凄旦崇,雷诺当然不会遗忘中国市场仁楼。我们会在中国市场进行一些展示项目迫鹅,这会帮助我们完成产品差异化的工作曙,也会帮助提高产品的竞争力顷受。    网通社娟插帅:三菱的加入班,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助歪举?    戈恩阿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三的节,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助被刚硷。我们认为2016年包含三菱在内藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酥镣芍。所以它不是目标落断隆,而是我们现在工作的结果谱视。展望2017年笺卤翰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年把儒禽,尤其是三菱的加入粱玫,让我们有潜力跻身全球前三蚊食券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨微廖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绩幌穿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旁。”Kalanick 说道叫敌馆。“如果真的发生这样的事痪,而我们没能参与自动驾驶的开发备染,那会发生什么事啦?未来将迅速抛弃我们欠觅哦。”    上周四撑浚,Uber 对外表示猫:8 月底衬晾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粮泰屎。    与平常用 Uber 打车的程序无异想石为,系统会为乘客匹配 Uber 专车捅乏弥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务戈。虽然是自动驾驶汽车袜戚,但车上会配备两名训练有素的工程师们敢睛。一名工程师坐在驾驶位上冀冉粱,随时准备接管汽车控制权佃少,另一名工程师坐在副驾驶上挟瞳,详细记录汽车的每个动作膝教。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外春吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辞杀姜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大内可斜。在采访中冷娃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胁宫缸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤骸,现在卡车运输市场也是如此雹错拌。”他说欣。“现在谈这些还有点早弹晚,如果非要说点什么惩,我只能说我们已经进入了研发阶段掣疼广。”    在采访中姜,Kalanick 还被问到础氓响:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存党肛。他认为在交通自动化的世界里葛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啊,但驾驶员所占的比例会下降楔录娘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀。    Kalanick 说道讨碌:“像旧金山这样的城市救碎隋,大约有 3 万名活跃的专车司机峰免纪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虐,但是别忘了姥郎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机台睦,自动驾驶汽车也需要惹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纯妒,有些情况是处理不了的碘咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形獍臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愧蠕红。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盲聘佳。”    他举了一个例子敢倒,电话刚问世的时候嘶,需要一名接线员来接线纳人。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会究犀亥,而是创造了一个全新的行业型,并创造了大量的就业机会卑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际懒:李芳" "  穆伦认为浅甭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑示尝,包括汽车的使用方式犬。    自2015年9月25日临危受命萄贪涧,出任大众汽车集团CEO至今活健码,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隙蓄氮。那么顽巧郴,一年过去识唱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粱释,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脖祥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钎,贴有穆氏标签的大众俏,其未来又将是怎样的呢扮陆潮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)病,借已成惯例磨肥暗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》深丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义品叛,穆伦首先抛出对大势的几点判断焕便快,也就构成其《巴黎宣言》的构架踏略岭。他认为矩开,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车璃垂管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挎,包括汽车的使用方式桃哆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说些盲日,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求劲度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弹粹窟,这需要我们用全新的理念霞獭、全面的视角对于出行方式进行解读冻汞还。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弧。显然囊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛蕾丧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的降。我们需要联接汽车世界和数字世界帆场脸,让消费者获益貌随讹,推动社会和经济的发展举教。同时顺应驱动技术的根本性变革潘,即电动车是汽车行业的未来陌充滦。尽管如此沥誊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诧警咳。我们必须来檬攘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓬,同时推进替代技术的发展钞斥。    穆伦坦言踞迫,应对当下的变革轿相,对于大众汽车集团来说驶配胆,是一项十分艰巨的任务入。尽管如此盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度庆戮惟。因为在过去的一年里架顶,我们兑现了承诺础丰, 增强了核心竞争力施,积极推动集团业务的不断发展供冻捷。因此匡独捆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硷签,而是“大众汽车集团将如何成功”梨净。为此免模匆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丸裂。集团的目标零蒜,同时也是我个人的目标稠勿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业防码,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吕浚帽。    他说诡呻丝,今年夏天赣身死,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檬仟。我们强调纷刨非,集团未来发展的重点领域将包括辩豌:电动汽车崇、电池技术畏湘性、数字化剑廓蔷、无人驾驶和人工智能廊伙方,以及全新的移动出行解决方案饭。放眼未来融抵,很多人将不再拥有私家车滥毫。即便如此澎熔陇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腻仓市,我们将提供更为宽泛的移动出行概念己降加、大力拓展移动出行服务兰潜戎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赦爆,包括集团旗下众多品牌的战略嚏枚、关键指标和相关措施磕解附。但在此之前外昆,我们并未停下脚步胃,而是继续开展相关业务光。在例举旗下多个品牌的业务拓展时舜,他特别谈到怕蛔:“在中国很,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吕畴。    穆伦表示篡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄恃寂。这些实践同时也表明梳磐赎,即使目前面临压力季芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标祈。他承认憾瓷烽,坦白来说浮脓,柴油发动机排放事件影响深远耐恒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点石纫。我们正全力调查事件发生的根本原因梆爱氯,不遗余力地解决所有问题好瓶,并在最近几个月取得了实质性进展萍。然而对于我而言逻,构建大众汽车集团的未来戎,也同样重要恳斡幕。    穆伦说绊,今晚尚茅卵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垛吭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘橙簿。在2025年以前氯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扑,并在欧洲市场占据领导地位芳喝。    最后蛇骡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酪郸加:“未来谩棚斗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梯闷睦。它意味着自由孤、乐趣和情感抵。因此缆叛理,我们注重产品设计姬得如,并将以崭新的视角进行设计创新”款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前即脾:李芳" "  今年7月底搅膘险,在2016年世界500强排行榜中痹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入际藩,比去年跃升47位汤,排名第160佃僧鲸,引起国内外企业界溪夕糙、尤其是汽车业界的瞩目骏妥。    今年毫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丘。恰好是在10年前瓮怕,徐和谊出任北汽集团董事长剖规钾,策划看勾、主导设尾啤、实施了令北汽集团由乱到治懈,由小到大敝凹,由弱变强的变革事眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啪、有益谴侠检、独到的成功尝试洪恼躺。但是完计,当中国经济网记者约请徐和谊我,请他以《老徐和北汽这十年》为题铣,谈一谈自己与北汽集团时锻姜,徐和谊温和屡瓮、憨厚地笑着说避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈阿,少写筐。    于是少兴,在不久前的一个上午酸拔态,在北汽集团的一个会议室里磐外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄俱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肯酚痪。今天是系列报道的第七篇棱下。   “北汽这些年发展快彤,我觉得合资这一块测闯,起了非常重要的作用蹿崩帝。不光是从量上乖咳匠,速度上脚,还有效益上”啸案内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪,如是说道冒怕。    “在各种场合我都讲单嗣,北汽就是合资反哺自主”涩苹,徐和谊告诉中国经济网记者枪矾,“合资和自主枚翔,绝不是对立滩温猾,而是互相借力”镭。 2002年10月18日呢累骨,北京现代正式成立踌晶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨衔、董事长算起赎娟乳,徐和谊执掌北汽已是整整十年表铂戊。在徐和谊的带领下害镭肃,北汽从最初的“一盘散沙”函渡,到如今的中国骨干汽车集团胯校面,取得了长足发展罚芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨,北汽位列第160位臀炔,比上一年度提升47位般亲轰,并首次进入前200名习擦间。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掀。    “北汽这些年发展快簿镁肯,我觉得合资这一块虾脊,起了非常重要的作用椿技。不光是从量上木氖补、速度上淀顶,还有效益上”坑瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惰,如是说道记。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢募,徐和谊结缘北汽诬厂,也正是从合资开始拖精标。2002年固,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丧刑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绰笛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惯、发展首都经济的龙头项目和示范工程砍姑赤。    为此翻,时任北京市委工业工委副书记竣窖蛔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽广,担任北汽党委副书记皆、副董事长茸,以及北京现代党委书记菲、董事长尸。 2002年12月23日勤克段,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下径处碴,北京现代实现当年签约分呛味、当年建厂坊帅呸、当年投产卧取佰、当年出车添岔。在短短不到一年的时间里拷推帮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跋牡,迅速在中国市场生根发芽缺。由此创下了业内独有的“北现速度”景啤。    时至2015年粮汹,北京现代已拥有第九代索纳塔痪、全新途胜炔蓄、名图铆葡怖、ix25莽、朗动肝、瑞纳等14款车型姐,涵盖A0级玛、A级查从茧、B级朽、SUV等主流细分市潮戮奂А,累计产销量突破700万辆绰。    北京现代官方数据显示估,今年前7个月经还,北京现代累计销量达到59.3万辆惫轮蛙,完成全年112万辆销量目标的52.9%投皆。 2005年8月8日皮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杜逛侵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汤簧。北京奔驰的成立卑骇罗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卢。    虽为国内高档车市的后来者磋膊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烫溉砂,实现产品导入郡、股权调整撵锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚀骸猛,北京奔驰由此迎来了高速发展期秘。即便是在国内车市进入到“新常态”后铃吝破,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裴挖为,远超行业平均水平方。    目前小,北京奔驰已建立起全球面积最大仇窘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯诉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谜桥侨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业般得缆。 8月22日对,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托盯疙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型外:C级车扔、E级车玛、GLC SUV和GLA SUV桥镣。官方数据显示靡磋工,今年1-7月贫习府,北京奔驰销量达167307辆炔朝档,同比增长32.9%疤。    8月22日乔缴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市红。在迎来年内最重要的车型后壳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜互,着实令人期待填堂高。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展僧岭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黔既。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赏。    “在各种场合我都讲射腻,北汽就是合资反哺自主”逞,徐和谊告诉中国经济网记者琅芦法,“合资和自主谦,绝不是对立睬,而是互相借力”耪。自2009年以来砍纯富,由北京现代猾牡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商飘咯淀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范社话、管理流程予以借鉴的数以百计沟封够。 北汽自主实现百万辆    正是如此开,从2011年猛柬,第一辆整车威旺306问世腹勺官,北汽自主销量直线上扬蒲恐:2011年达到2.4万辆攘绣、2012年实现7.8万辆细塘、2013年超过20.2万辆劣黔、2014年突破31万辆戮盟竞、2015年完成33.7万辆哆瘫寥。历经五年多的时间落烯趁,北汽自主已累计生产达百万辆惭螺帘,跨越增长令业界瞩目唯论。    “着眼未来溯,对于合资我仍然非臣镄∧矗看好谐僧香。不仅是十三五饥氮,未来很长的时期身筋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诞。另外郊盒泪,在此基础上却,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眷效,徐和谊表示四喇。    “年底前还会有更多的好消息疏纯猾,不管是在新能源领域叉,还是整车领域篮,包括一些重要的零部件领域鹤,还会有一些新的大项目落户北汽思匠。这样啤睡,为北汽更长远的发展囱,我想合资这一块谐凯蛊,贡献还会加大纫哇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  9月29日慷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲次埃珊。   蔡明指出赏砰霓,中国汽车市场曾是低质量酗陛、低配置姆侍、低服务的代名词溅。诚然汝脚裴,与美国汽车市场相比吮,中国汽车市场还不太成熟呢伎。但是蹭嫂,趋于完善的服务质量镭罐拿、规模日益庞大的车展逗添、逐渐被认可的中国自主品牌恭鸵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铣报荷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锹,分值越低表示可靠性越高尼鸵嘘。J.D. Power近几年的数据报告显示靶臀庐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啪,从2009年的178PP100到如今的102PP100吕玩驴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步评。尽管与美国市场还存在一定的差距刃绦,但中国市场的后劲儿不容小觑躲参。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戎卉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢当鼓?J.D. Power最新数据会给我们答案摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咸,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓。在车型研究上某景,中国赶超美国市场需要6年时间锣廉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纳,而中国本土品牌进步速度为8PPH惩擒嚏。在生产车型上寥郝,中国赶超美国市场需要5.5年淖性。   3. 在了解美国客户的需求上围搓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年末抽倦。   经过对这些数据的了解和计算辛卸菜,平均下来透厩讨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茅乾,才能百战百胜乒,想赶超美国市臣骸,前提是了解美国消费者的需求登扰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稍慷孔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赁:车内有令人不愉快的气味阮、胎噪声过大(来自车身下面)恋椿、耗油量过大仇滔、风噪声过大(来自车身周围)妇届、空调开启后贡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为幢舷:内置语音识别经常无法识别/误解命令北、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题档聪滔、风噪声过大(来自车身周围)拉介、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煞疮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档角婪挡。同时社氢稿,在前10大问题中疵,只有一个问题是相同的不尝笨,即风噪声过大叹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异散江幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痴。中国消费者更注重感观(嗅觉奢瓣热、听觉和味觉等)方面的感受质量斗盾好,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谴按。   就目前来说铰,中国的汽车产业还有很长的路要走享步田,无论是汽车的质量宝娶,还是汽车的整体销售体系拉倡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痹鳖。凡事欲其成功俄缅衰,必要付出代价彪卧澄:奋斗病。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苔缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰投:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理说清口:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娜举念:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰评鄙茨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠啃:李芳 版权作品篮穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒俱,严禁转载村,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糠醒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会福恫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚梯燃。同时辫炬刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯雾,作为本次车展的重要组成部分之一姓窗潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灯题,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓,中国机械工业联合会会长王瑞祥祭冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陇,为中国汽车产业的智能化拉螺,信息化方面的发展做出指导意见浮蹭。   本次峰会主办单位纬航:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茫舜:   贸促会汽车行业分会长王侠程骋仟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮表米贡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汕鹃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响琴轰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欠皇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铝跑谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了高膘轮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看车。因为我以前开玩笑说了一句话鞍,我说这个车联网这两年已经实现了详局,就是人在车上用手机连网干绊,这已经实现了动。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姬末叔,手机天生的使用起来就比车机要方便即凑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韩广萄。有一些改变我们已经看到了沟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了授。现在有了优步刊烷挨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了前刻疮,这个确实听着都挺有道理芥郴然,我们一听都很吃惊订崩梢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享力浩,搞来搞去就卖那么几百台车段恒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始般吮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拒。对于整个汽车产品赋柏、汽车产业链的改变它到底会怎么样观磐怂?   回到出行的那个问题帆琼彩,我觉得大家也不用特别的担心溺蓄。我先给大家压压惊李,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量萄惩秃,一个数据我们一查就能查到比溪汹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弧算娇,现在渗透量已经非常多了悔,优步在湾区这么普及了似娜贡,买车的人是不是变少了媚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矩,这个没有变少牌,而是增加了估赣宛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仇很,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错五。确实涨的很快剁,这个和大家的想象是不一样的超盒耐,觉得汽车销量应该减少糜,怎么还增加了呢佃焦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倪太,你说滴滴猾乾痘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桐铜姓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阶勿推,这背后真正的原因我就一直说娃剑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哗辽睹,其实出行不等于汽车规竭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绥、道路密度不够这种应用场景贫惫亮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用登胎,其实它真正的加剧了中国的拥堵标蓬搞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崎团,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颅。汽车也不是简单的交通工具荣,如果把汽车还原成一个交通工具宪辖另,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惩洽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邪坛物,我可以开降沤念,我也可以去坐地铁脊,我有北京和上海的公交卡翔筋瓣、地铁卡静砍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车该欠,我也可以骑自行车滔剩羌,有的时候感觉走路也很好圣秀农。   实际上汽车和出行之间不是划等号的空,汽车行业当然会发生改变苇呵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顽掏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菲沤脑。如果你只是把手机当做一个通讯工具纠,在2007年的诺基亚已经做的非成好了饥愤袱,但是还是被智能手机行业颠覆了钨。在汽车行业也是这样晌躺敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桥瞄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泵脐谁,我们去展望一下械辩喝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鳞,大家都提到很多了菠。其实很多人的展望角度是不一样的开颂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钮替。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拟马己,更多的是解放了你不用开车窘势年,分享的是司机陕千苹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殊凳枚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聚赊策,它是一个规模经济螺簇抨。它的交叉点大体上在2020年就会出现猫汹夹,我们的预计2020年在美国就会量产棵忍,在中国可能会晚两三年丧仑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焦玻,这是我们要看的一个趋势酚。   第二个趋势沟苏仁,移动互联网会加快电动汽车的普及东侵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车思刹盖。很多人说电动汽车是因为省油钱局喀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味,再也不需要去加油站了盒羡。第三个带来的变化就是对产业的重塑坪圃,以前汽车公司都是专注在制造搁,用户就认为是汪洋大海腿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渡端嗜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链党贺焙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挝,内部管理的界面目,反而把制造这件事情也许就可外包了煌陛丸。最后一点葛鞭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盼妻,所以汽车作为交通工具以外的部分拔何,一个用户买了车以后需要的增值服务络藏型,汽车公司就也机会去提供这样的服务化。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验结煌。所以正是因为这样一个对移动互联网迪戌侮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汰杜,超过1700名员工萍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苇蛋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解拾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憋,激励用户跺阮,这样蔚蓝的天空就会出现戳裳芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿怂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锹染宠。同时卞伙耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛,作为本次车展的重要组成部分之一捅蹄事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开玲投,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜克,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袱认阔,为中国汽车产业的智能化氮显,信息化方面的发展做出指导意见凡讳葱。   本次峰会主办单位乔塘狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接供任眷:   贸促会汽车行业分会长王侠虹冻牢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹荣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林得处:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辑搔盯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羌篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跨遣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绿外:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘紊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰厩し纾快鳞拌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娥,因为现在我们是全世界销量最大的市场腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萝谭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺门闷嫂、环境污染等方面谭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战币哦。同时瘦舅,智能制造唤、工业4.0固、移动互联铂蔡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谱蜗币。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掀、“互联网+”等发展战略窍薪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腻咖斗。我们有很大的机遇律据,我们会见识很多非常有趣的变化啊掳。   当前业界普遍认为地坤钎,低碳化迫腻蕉、信息化边墩备、智能化是未来汽车技术的发展方向莎潭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幸猛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫恒句,正在成为汽车行业的发展热点文,正在助推中国汽车产业的转型升级纯却粮,从而进一步打开智能交通产业的价值陶挞饥。在2010年的时候刮达九,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芦,为用户提供全天候茹粉美、全时段的服务膝猾诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扫夏,签约和活跃用户超过一百万米操,累计为用户提供约2亿次的该户服务痕,人均交互服务超过11万次努碴。经过近七年的发展猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位思,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕馁赌、凯迪拉克继佩猫、别克璃、雪佛兰上使用持,倍受消费者青睐祟厘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈凸韬臁,面对新的市场和技术趋势经辨芥,基于车联网多年的探索跋并、实践结合行业的技术储备矫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灯唱病,提出了到2020年力争100%产品实现互联计辅,并致力于打造以车载信息服务舰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钎膜,为人羡琼、车提供安全智能便捷绿色出行赔,初步建立和谐的人哄缓、车速冒、社会互联生态圈琼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戈叮夺、别克封哀、雪佛兰品牌莱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廊筏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黔炬。除了安吉星在移动信息和网联上泼疮湿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逞、内容服务能力俱、大数据运用能力妓崇广,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祥夕、B2C的业务弗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乱疽端,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伙牧氦、支付安全椿恫荚,更可能引发行人安全和人身安全舍淡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撑驹间,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入科乱驳,网络安全开发包括威胁因素识别廓仿、安全战略制定蔷腥惫、安全措施执行草、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开另遣禽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧案,并且在过去几年不断的进行迭代升级浑牵硕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菲砍。伴随车联网技术的发展币抹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术法,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芥乓够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虎惨帮。让汽车驾驶更安全俊去蕉、更轻松丛、更有效桓。   我们身处在这样一个时代哄鲍赏,新技术层出不穷使一切变得可能淌肪雇,我们也是非常幸运的一代人颂,能够见证汽车行业在国内涡料到、在整个市场上有一个颠覆性的发展氯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疚挨厘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞攻臼全。同时也让我们对明天更增添信心和期待叹搞福,激励我们坚持不懈的努力赫巾泻。   我们相信瘟黑反,汽车行业的发展刚刚开始磊费牵。汽车行业与其他行业的相互交流凯寥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞乃暑。我们会和同行一起共同为之奋斗蛊受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉岔恢:李芳" "   9月28日涵坛任,在2016上海浦东国际汽车展前惫稻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腐,新兴造车势力尾省棋、养车搂莽、汽车金融等领域从业者胆梅诗,走到台前另,与大家分享及探讨未来的市场前景懒恳嫡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲獭仕跑。    吕征宇娩久:各位领导凉、各位嘉宾为,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厕,刚才我们的同行说得非忱鹆冻蹋好峦努锯,其实我们有一个共同的理念哗曙淮,而且我们也有非常多的痛点寺迹叉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疙肯,我们也有美国合作伙伴的公司昆,乐视的七大生态是有机的遁覆昏,在零基础上打通的福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞菩坍,目的就像董事长讲的一样乃恫靠,让“蓝天白云”再飞翔哀绢锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚歼昆。    那么用互联拧日、智能取、电动居、共享的方式式,实现“未来”的交通方式烘庐穆,我们认为汽车产业韩宏,还是没有被互联网变革的产业赊韦。对于乐视超级汽车生态而言剩懈,我们有四大基石邓瓮坞,我们相信社会化跑、分享化物红、互联化祭品线、共享化将成为我们未来变革的方向其暴。    从我们的汽车生态诞生以来篙讥,我们保持着快速的发展咳矮胚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目东暇,落地在浙江湖州 峭,这里包括绿色环保的环境份目颈、自动驾驶的一些功能和区域弗乡。    同时我们最近可以告诉大家驼干贫,我们的产品样车在美国已经开始路试豁旁赶,技术在百米加速已经是全球领先了醛,产品的量产进入倒计时状态阔献。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资体辈,创造首轮汽车最高融资金额的记录丛搽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发片唬,协同开发也是我们在北美的基地汹缅、中国的基地簇、欧洲的基地共同开发缔。同时我们的战略开发电动的底盘机构池问羡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摔。    第二个就是智能化椽鹅,车是人工智能的最佳载体瞳蓄,乐视做了大量的投入截稍,在硅谷和SSA成立了研究院忙缸纪,在智能驾驶也取得了突破性的进展畅夸洼。社会化就是刚才说的分享铃衔潘,我也非常喜欢这个创意弹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岗澈禄,我们相信在共享经济的领域里耙说,无论是Uber的繁荣规卑仁,都证明未来不管是房子侍反、汽车都是重实用的趋势腾亮绩,所以乐视将战略转移陵尾,推出车租赁的平台郴眉,我们叫做乐享平台煞陈。    其实最重要的议题架考,乐视作为互联网公司拣藐杀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撇探,电动化胺第、智能化辫帛、互联网化对鸿、社会化蹈品,这四大纬度有密切的联系功详搏。    我们把汽车当做全新的载体琴赏钝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毒颗戮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鼓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娠唉查,谢谢大家赎坏荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日练乔匹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拐矢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兑鹊,他认为车联网忙锚,既然是大势所趋能募,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柏匣颠,少炒概念掂,多做实事喘煽。 以下是王侠发言实录痉释痰:   在这个夏末秋初燎、时令更替的丰收季节丰版遁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典躺陪。在此敛芥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来青我,汽车产业的电动化绞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绷猛扇,而且也正在成为全产业链创新求变鸿、转型升级的主战场泼冗暴。但是氢瞳,热点和繁荣的背后沥瑟僧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样士居,车联网也在热捧之后开始遇冷孔随联,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桑舜。其实权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唉熊篙,我们要理性面对尝、系统分析秸掏卑,既对前景充满信心填豢持,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椒惋肚,才能在变革的大潮中认准自己的方向必镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戎督,我们要清醒地认识到叙蒜,汽车的智能化和网联化是大势所趋盾挺,是不可阻挡的方向叫蠢热。电动车还有技术路线之争经叔肝、对减少污染和能源危机的疑惑堪彪霉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佳,没有坏处啊饲。汽车诞生130多年来蓟魄,除了带给人类方便之外渭拘,还带来了许多难以克服的问题活塑,比如交通事故兴狼探、环境污染和拥堵欧撵抱、能源危机等等负侣。车联网和自动驾驶等新技术的应用泻市四,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缅惹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍。现在不少基础薄弱的车企播爸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墟星,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛙尽,多持观望态度称结,这也是目前车联网叫好不叫座寝、貌似热闹却普及率不高的重要原因戌。我想说的是困滇饯,既然是大势所趋矫科,就不要犹豫不决任惶颧,否者真的会给对手赶超的机会守妇。   我们要清醒地认识到氖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延食其。汽车市场的低增长成为常态之后嚷,我们对于销量的追求空间越来越有限络,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式就菜现,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烤屡矗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饭。   我们要清醒地认识到埔笆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胺涎菲,必须是社会性的统一行动佛。一方面攫苹悔,车联网是一个汽车生态赣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衔。另一方面购,车联网又是由整车制造商事村田、产品供应商帮、内容提供商芭、软件供应商寸垒、服务提供商脑媚倪、网络运营商等不同角色组成的产业链肛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搓,打破壁垒陌,互相开放信息系统介欣,进行深层合作郡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的插炒。   我们要清醒地认识到陷虽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沸,而是要靠一个技术集群的集体支撑许痊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廉,如果通过手机就能解决的窜败芍,其实不应该叫车联网陪嘶辟。大数据龋、新能源技术维、网联技术帆蘑郡、自动驾驶技术亨蒂、传感技术桶险、网络安全技术等茶,这些技术的应用都是相互影响孩戏、相互促进甚至是互为条件的郝蹈连。比如汽车共享和无人驾驶磁东开,就只能在车联网的前提下才能实现健,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变囱混,并给汽车共享带来更多可能性太裙呢。另一方面善巍,与手机和家电不同的是滩垛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程申锨脆,绝对不是有钱就可以任性的地方行撩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癸,中国车企面临的问题一点也不比别人少挥表,我们一定要避免浮躁情绪盾,少造概念父,多在核心技术上下功夫巳。   在刚刚结束的G20峰会上删壕髓,习近平主席表示芦炯腑:8年后的今天记蚊检,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍、人口增长论、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悔退,新一轮科技和产业革命尚未形成势头工漠。其实芒,对于全球汽车产业来讲入棉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溃韭,传统技术进步的空间越来越小队必切。在这样的背景下免巩,智能化浩施斑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钩,为汽车技术进步提供了新路径撮缉副,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吐茸。   今天莲,我们以“智驾未来癌阔、创领先锋”为主题轻,邀请各位企业家告揩、专家学者共聚一堂需两,希望大家能敞开心扉趣,知无不言谁撵孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馆踢褐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旁。   最后抬勤请,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弦禽集,祝各位朋友在沪期间顺利汉句、快乐店兔、安康齐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰洼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吾思奶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禽淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点好,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线床,在下线前夕涟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兑婪。 一崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型其搏揩。今年1-8月蒲丰宝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息露忱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凹券,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碎,以首款SUV——威旺S50为节点七,一步步走向经济型乘用车领域佃教,实现“MPV SUV双轮驱动”绘。对于未来产品规划签厘荣,陈桂祥向网上车市透露谅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型南教览,并冲击40万台销量规模脑厂。” 陈桂祥进一步表示袍犬:“北汽威旺的MPV接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暴。2017年的销量重点会集中在M50F上书额,到2018年也会有全新产品上市鳖侗。”    今年8月16日鹊吗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勿,对于转型中的北汽威旺跋斜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿祭慈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型划希伎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚏红,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来响,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驶。在陈桂祥看来凭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏写,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奉缔柒。    二技溪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封。M50F具备明显的高颜值特征扁敛可,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缉寥。而做到高颜值并不容易些冒合,陈桂祥向网上车市透露新:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渴闷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奠恋寝。    从内饰来说憨旧,新车的设计均由轿车化标准打造瞳虎粹,其配置在科技感澄汗、智能化上都有出色的表现蔫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒闻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腿纠。同时手,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卢砂乘,智能化水平足以媲美合资品牌寸。 在性能方面嘛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拓钎,进一步满足消费者的需求形狗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型砂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谰频,到2020年威旺规划40万台的销量抵插壕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞瞎。未来将在夯实MPV市场的同时胜慌陋,进一步做好SUV市场骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏骨臂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怂伐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尾拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膳杀:苏州吉姆西痕匿檬、苏州金龙雇返、深圳五洲龙奉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伸洁肥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赋,并对吉姆西取消整车生产资质碎酣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陆,追回补贴资金茄逃屎。    根据通报斯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乔檄搭。不过漠汰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雀诺咐。 补贴新能源汽车的依据何在魔丰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆觅谎。市场经济最需要的是诚信剐。但是老季狙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟焙涮幔害捻莫娜。部分领域缺少应有的制度约束玛计,秩序甚至失范肖杯,这并不稀奇嫂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菊背。尤其值得一提的是沛刺围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标继澈藐。在这一目标之中稍炼长,财政也被赋予了其应有的定位枚譬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撤。中国社会的根本性变化需要处理好市场芜筛绵、社会与政府的关系膛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百。新能源汽车市场同样是市车掷选,从根本上说星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秀镣。新能源汽车骗补问题的源头监,就在于市场的作用没有得到真正的尊重深馅。    当然枫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侍受晚,不是市场取代政府泛次,而是市场和政府有主有次惕够究,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惋府。说时容易做时难冀奸婚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题负。补多少限官,怎么补潮,补贴如何管理等等屏,同样都是难题默。    为什么要补贴新能源汽车拣想滥?可以摆出来的理由不外乎如下诬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宏谈,只要予以补贴撂步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展上。这么说不是没有道理傲惰抱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忙式,成本较高常冗妇。有了补贴篙荤惦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钱。只要有足够的补贴府,新能源汽车的发展肯定会更顺利胜门何。    但是围乒,有了补贴晒驶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗案篮睫?新能源汽车发展的关键在于技术桓躬贡。有钱就会有技术吗鲜抬?这才是问题的关键铺。的确蝎,现实中有许多技术是可以花钱买来的粹跨日。但是认裂,先进技术不见得能买得到擅扯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翅咖。各大汽车企业也在努力开发新技术牢闻瓜。在这样的条件下赣忱饱,新能源汽车的发展方向都是问题劳,怎么会有可供市场销售的先进技术篡帮?有了钱宫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篓,但是悼匈,研发投入增加屋,并不等于研发就一定会成功琶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撩挽砷,没有确定性的目标湍,研发投入的针对性也不可能太强共海毛。在这样的发展阶段普色交,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪,让市场自行选择合适的技术托酗茂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势木似。优势到底有多大什嵌,得看技术涎嘎螺。电池靠电力供应箩填箍,由于中国电力主要是火电睛哨污,最终提供汽车动力的是煤炭稳。只不过景,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地违怖。污染是否减少怂催死,还得看耗电量的多少奸僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渤。之后锰舜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伪。传统汽车汽油有不同等级培烹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杀道恋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夏贺插,这也会带来一定的污染脚。这都是比较时需要注意的咐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肖惟旦、充电不是特别方便的条件下景,混合动力有助于新能源汽车的发展齿饺,但问题是缅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴?充电不便就不充凌桅,将“新能源汽车”当传统汽车使用去,也不是什么新闻氯嫁。还有凸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弹瞥,到底改善了多少能源使用状况坡玖?太阳能利用技术的改进谰拦四,可能是新能源汽车发展的重要方向睡。太阳能丰富凄,足够人类使用凌细谜,但是目前利用技术较为低下场,妨碍了太阳能汽车的发展纹。石墨烯等新型材料的使用兜摧,有许多未知数扣抱,也意味着有许多新的发展空间媚凭羚。虽然空间多大未可知化湾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唱豹了?政府在新能源汽车上的补贴较多踩茨磷。包括中央和地方财政补贴在内鸿弊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勾瞬检。补贴力度惊人宪,这是骗补的根本动力角。当然喘,骗补还只是个别现象怜告,或者说只是占全部补贴的一小部分林吝紊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨。如果问题的分析只是到此为止刷啊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缕伎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辅农,只有寥寥几个舜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裴。这些企业不是小打小闹的企业颂漆首,从某种意义上胁胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坪卫塘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋票。这些企业按照正常情况下啸骂,应该合法经营才是惋盾内,为什么要去做骗取补贴的事熊井歧?从企业层面来看涉,这是市场经济仍然不够成熟的表现毙茨诬。在成熟的市场经济下米,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蟹功秽,至少应该是诚信经营的晶乐。骗补肯定事出有因团怖零。    值得我们拷问的是椭涧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题累?大企业铤而走险疼叉票,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疯,企业不必费太大劲就可以做到性忱恋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冲歼,倘若没有足够的补贴坦令,新能源汽车业务也是难以经营下去的庆掂。    政府花钱是要讲收益的郡。动用公共资源贤廖鬼,就必须将事情说清楚七檬。最终奥斡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煞甲粱。评价报告应该说明补贴的总耗费洪套、补贴去向以及效果形。这是国家治理现代化所不可或缺的秸。每笔财政款项都应该用到刀刃上半,都应该得到其应有的收益棋惦羡。算总账杀碎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展急,这个判断并不容易做到诫疥。仅仅纵向比较是不够的瞳媒,我们还需要横向比较滩问疵,中国新能源汽车行业与世界同行相比劳奠唱,地位是下降了咐幸,还是上升了吻琼。如果上升苟需,那么上升到什么样的地位逻蜡?如果下降浮顷,那么下降的程度又如何抱?即使有了指标数据送,争议仍然会持续下去肉拐腑。也许辰,我们可以通过其他指标来加以佐证继。    新能源汽车的受欢迎程度窜捆,显然就是一个不错的指标按诧。2015年新能源汽车销售了33万辆辉露驮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汐,那么实际销售数量更小拉。新能源车价格不低岁兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墟承偿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渡舅辩,更利于判断额标典。北京小汽车上牌需要摇号颁仑,但是新能源汽车的号是单独摇的挠味扩,且获得的难度大大小于传统汽车维相夺。这样恳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车背。他们选择的理由多是容易拿到车牌恭躲炮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讽朽聪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖当己朴,还要摇号囤躬,获取牌照的难度和支付的代价都不星壳痢,新能源汽车和牌照捆绑销售嫉顿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琉,于是他们也可能选择新能源汽车愁胁喝。但就是这样拦峡,新能源汽车仍然没有流行起来涂汀驳。全国其他地方鹿惟换,也未见新能源汽车充斥着整个市场袱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闭,但是搂路,我们需要思考惹,这些成绩中屎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果危触熟?一些城市为了招商引资某,鼓励新能源汽车企业到当地投资齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曹碗霖。“双赢”战略的实施缺幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力存玩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酞驼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湃诬,这样的不对称竞争扶持瓜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴成陌冈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藩,是对新能源汽车价廉物美的期待暴被,是对节能减排效果的期待某嚏,是对先进技术发展的期待卤。这些期待都是合情合理的荤里涤。但是港饱,供给侧结构性改革还未到位歧嚏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯,这才是问题的关键划。即使要给新能源汽车补贴滩仓,也应该考虑补贴的环节新,考虑补贴的对象奶,考虑补贴的效果腊盾澜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴局蓬忌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者项,不能有效激励新能源汽车技术的进步溪铰级。如果一定需要新能源汽车补贴彪焙溪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撤师。这样的补贴有点后期资助的味道措缉拜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴爬。但是恍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术褂咀,那么它就在这个行业有了竞争优势柬雀矛,实际上不需要任何补贴斥,就可以经营得比其他企业要好嚷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犊,扭曲市场行为蹬突荆。而且途,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢。新兴技术的成长在萌芽状态呸煞脓,可能没有竞争力恕怠,但是方究涟,经过一段时间的发展之后垂,就可能显示出新技术的力量脓来漓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顾炼,今天领先的技术锯岸疚,到了明天就可能落后沪。这是技术发展的规律性所决定的哄。为此纠洽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篡胃耪,因为未来的不确定性杉,没有人能够确定未来的真正技术路线烘。留出市场成长的足够空间题礁,可能比别的做法更加重要金。骗补问题的出现丛淋酣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雇朽另。    基于现状扣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寄蔼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戮。这些年的财政补贴菇瑟电,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擒瓢。相反太品,效率不够高的补贴党潞叹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少普畏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重概厘。现有的补贴如果不是投向终端空,而是投向技术研发躺慷,会不会效果更好点呢磊吐噬?个人汽车消费纯粹是私人事务播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗅。骗补问题的暴露乾揭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得痕。补贴本来就在退出奔金连,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铣。补贴旨在鼓励研发胁恕,鼓励新能源汽车技术的发展晌权,而不是其他具体的消费目标亢抖淘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是检酷腿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暗。这样的技术支撑出来的产品陷,还不能满足消费者的出行需求羞。财政补贴可以退出碘阔,但可以通过科研经费资助的方式褐裳,鼓励新能源汽车技术革新漏粪鸿。同样的钱飞围染,花在科研上的效果皆雌,可能比直接补贴消费更加有效蔑纹遂。创新驱动发展战略的实施桂画悼,从根本上看晌刚氏,需要依靠的是技术创新居侣锤。在技术创新上多投入倪剖,并注意投入的有效性维思宿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子律蜕掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  今年7月底某守娠,在2016年世界500强排行榜中闭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摔车,比去年跃升47位蹦你稍,排名第160锹,引起国内外企业界版徊、尤其是汽车业界的瞩目输。    今年搬船,是北京汽车集团快速发展的第10个年头似处。恰好是在10年前腔坑,徐和谊出任北汽集团董事长蜕通胃,策划穷定皋、主导答裴、实施了令北汽集团由乱到治峭哭,由小到大乾挟,由弱变强的变革能几,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑缆喊、有益姑狈去、独到的成功尝试屡村。但是灵,当中国经济网记者约请徐和谊驶,请他以《老徐和北汽这十年》为题淋,谈一谈自己与北汽集团时慧母雌,徐和谊温和破释乘、憨厚地笑着说坝莱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圃就,少谈尘括缎,少写说爽。    于是归,在不久前的一个上午死背牡,在北汽集团的一个会议室里淮图,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矗步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巫炼驼。今天是系列报道的第一篇掸丝。   当时共,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路段插解,实现跨越式发展”的战略赦,以及构建整车房盒、零部件涩屁显、研发旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量砍。“老徐这人的特点就是说话算话斡安狸,真抓实干鞋告。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件隶漠秃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吾、新板块一个接一个地建立起来棱窖,形成有力的链条送导竭,轻装上阵履淖,并有序运转”立潜。 北汽集团党委书记哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耐碘,连续多年蝉联世界第一透电。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铰艾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叹。    世界汽车产业的竞争是国际化的扣扭饲、规模化的阑定彭,更确切地说是集团化的挛苹墒。观全球汽车产业格局弥江,能够称得上汽车集团的庆半俗,美国有通用烽怕瓦、福特绕,德国有大众全筏挺、奔驰悍、宝马搓低,日本有丰田关俺是、本田辛扯,法国有雷诺-日产虐玖、标致-雪铁龙课葱录,韩国有现代-起亚科峭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输,谈到中国的某一“汽车集团”虫谦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诡,没有自己的品牌和产品没抱,不就是一家投资公司吗箩?算什么汽车集团!    每年备,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晤堪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淌题刑,不但被大众么拈郴、丰田被驳、通用们甩出几条街固,也常常被长安昆献湍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑操屏。    因此烯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧软,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讼耗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胳苟推。    过去10年间该,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后类航骄,在汽车产业集团化方面做了大胆婪、有益的尝试去惧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呛霜柏,逐渐培育画、锻炼成为一家颇具规暮媚疲和实力的汽车集团晒艇,在研发昏踏猎、制造烈嘛、人才茎妙、创新票郸叭、管理等各方面实现了标准化脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒜笺晦,曾经拥有一定的基础和财富摧辰川,令人期冀;同时沃,由于分散化冷、碎片化临,更存留令人难以释怀的遗憾逼。    北京轿车工业与一汽遍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糕汕,有考证甚至认为肌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦仙萍。    据汽车老人陈祖涛回忆熔龚凳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偏矗,北京生产的轿车最早使用了自动挡独饺胆,而对手只是手动挡背玩贺。    上世纪六七十年代醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北距,成为一个时代的记忆募澄。    而同期脆噬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北略毖煤,遥相呼应的藏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130离烁讳。    改革开放后榔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础急仁喇。    到上世纪90年代亩侩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廉、称王称霸似。    特别是2002年烙圈伐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抒烂刀,也创下了高速成长的纪录芍赣。 北京牌212越野车    可惜的是芦剁,在这些看似个个突出的单体层面之上竞曝为,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狡捣,除却福田与现代缕鲁滇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩曝,还被同行作为茶余饭后的笑料返。整车企业尚且如此皋,北汽的零部件企业就更加不堪了潘畴。由于资金赡实戌、技术和观念等原因寸艘,大都跟不上主机厂的技术升级焚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啦覆,有的企业已不得不靠出租房屋度日铜。    忆起十年前上任之初的状况让,徐和谊对中国经济网记者说耪姆烹,当时的北汽一盘散沙领捆陀,特别松散侮,单打独斗沸,各自为政横私,互相内讧沽,效率低下……照此走下去翁熊,“没戏仿唤,一点戏都没有”!他边说边摇头隧。    由于资产结构的相对分散芥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哨。日常运作中列,大多只是履行政府赋予的出资人权力磨湘粱,无法形成一个科学的集中管理机构秽魄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犯,深入企业经营管理了篙襄。    2006年10月底嗡蒜隶,徐和谊出任北汽控股公司董事长双,恰逢“十一五”开局之年绍麻,他率领北汽以科学发展观为统领钝,对产业结构和发展战略进行了全面投、系统蔽、有效的调整善。    有北汽中层管理者清楚地记得加,当时火吧沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路存墩,实现跨越式发展”的战略垢,以及构建整车坟、零部件猫、研发泡碎界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斧。他说刻,“老徐这人的特点就是说话算话词彼亥,真抓实干涕。眼瞅着北京汽车研究总院港黄、海纳川汽车部件菏外、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吠僵、新板块一个接一个地建立起来馈秽雌,形成有力的链条目镭窍,轻装上阵每蜡,并有序运转”陈懒。    到2009年飘骆,短短3年时间哼煞颓,汽车年销量突破100万辆大关廊臂,销售收入突破1000亿箱,北汽集团化战略初见成效年胆。 2016年疥狭练,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锑凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锚沦孰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入品,公司治理结构进一步完善单,集团的功能定位更加清晰;同时槽辆女,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁,并将在人才吸引授、产业链完善及兼并重组中兴,发挥出更加高效的运营效率醋推杆。而外界则普遍认为土,名称的变更皆灭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侣。    “北汽控股更名为北汽集团绰,是北京汽车工业的领导体制疵、管理体制的一次重大突破讥撑惰,找到了北京汽车团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泛耸为,徐和谊当时说涎。    随后储,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湿寺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铂。根据规划腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邻负,大力发展自主品牌爸哪椭,完善和打造全产业链酥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑰篱,进入世界500强廉峭。    “说到做到汇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镐台,战略性新兴产业蓄势待发嘛链鲸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升详橡,各项增长指标位居中国汽车行业前列递侍,成为近几年来最具成长性的企业集团环校。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯购:李芳" "   姚景源认为抵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跋宝袱,而产业政策需要与时俱进倪怠。    杨裕生表示讥饶情:应适时推动电动汽车市场化松,也就是补贴退坡境墨,一直到取消补贴侨炔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪锑斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勿。但是饺镁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡芍,不宜鼓励其刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纲。    侯云春指出晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力杯,两手并用钩浇苫,推动新能源汽车健康发展惟检桐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郡,表明在国家相关政策的助推之下帕饭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诞香,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题故。其中脑努撮,规模巨大善拍恒、涉及金额超10亿元的骗补事实鹃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乖。昨天靶,几位专家学者的观点引起关注傅仁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腊鼎喜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用串膘。对此幸申次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兜翘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杜吕怖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性式、必要性的措施恍额环。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴魂,政府对于新能源汽车产业要进行干预酒墩纤,而关键问题是怎么干预殊浮,干预什么秆圭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桅廉,而产业政策需要与时俱进”五,他谈到朗炮滔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芭霉,并提出产业政策应该遵循四个原则寒。一是产业政策不能替代市巢洹;二是产业政策要管产业们,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崔。    杨裕生也认为涉檄,目前的补贴政策有两大问题钦贪,一是单车补贴过高枷辛,二是补贴总额高巳探箩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撮,副作用很大降勿裂。    在新能源产业层面该脊,杨裕生表示排嗽巨:“应适时推动电动汽车市场化毯,也就是补贴退坡罕,一直到取消补贴监棱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韩散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缺波。在技术层面李,杨裕生认为潮沙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匪科男,第二就是发展不补贴派登、已经市场化的低速车荤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寇,不宜鼓励旗逆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫骚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喷盎霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力怯,两手并用赏,推动新能源汽车健康发展坊皮殿。    侯云春解释说皖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佬侵聚。一方面大家喜欢用先第粗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萎,政府和企业共同努力溯卵鼓,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇难,开拓新能源汽车的市场成透呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炭策。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  如果我们做好准备的话锚暖谢,赢家当然是我们叉兔兽。我们不担心其他的恋嫩套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙,我觉得只要我们做得好端狭抵,一点都不用担心揣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一守腺疵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彭擒采,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皑闪低,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剧绩。其中特别谈及奥迪与数字化第。    施泰德说空沮舵,到2025年以前趣胳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咖堤熄?汽车行业正在经历一场变革林。对我们来说隘,有一个非常重要的关键词系簿:数字化荤侵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撂饺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备使性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浮,我们眼下所处的时代怖,奥迪科技一直处于领先地位阔,并不断进行新的突破啦合。对于数字化比,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钵歪。到2020年时搜泡秆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浆世弘,这也是我们引领未来的一种设计考圈夯,包括其他顶级科技娘售杆,包括我们的传感器拓、雷达头亲心、激光大灯等氢锭峦,都会进一步巩固奥迪的领先地位态促。    施泰德说健拣熔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远海屯面,我们会全身心地投入到这一点嗡,包括3D地图董,导航等应用挥。对我们来说光庭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值难斥才。当然糕迹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涪。    在回答有记者问躲告课:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老,有哪些优势顿?在这场竞争中坎,谁会获胜”的问题时己,施泰德表示课篓:如果我们做好准备的话勒雇酬,赢家当然是我们矫。我们不担心其他的试,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢,我觉得只要我们做得好沃纤克,一点都不用担心耗荒弛。    施泰德强调刃沟,在某种意义上极噶,我们也是一个初创企业荡价摆。其实上,奥迪有很多细分部门沫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作问看。如果没有这样的合作判诽,你很难相信雌浚懒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜗淌,我们能够成功地实现自动泊车卵、自动驾驶等沁。    施泰德预计廓牡,2017年手,我们要推出新的奥迪A8门,自动驾驶的时速能够达到60公里竞,没有别的厂商做到这一点烈。如果我们明年能做到这一点的话奇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技日痘,启迪未来”删闹副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩步:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矫腹懊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绘。庆典活动前夕欠附,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盛雾肚。一汽-大众汽车有限公司董事鲤老、总经理张丕杰除了对政府谭、经销商芯、员工细馅合、用户等的支持表示感谢外骂赌广,他也坦言渭贺拴,在新能源控、“互联网+”等方面氓滥,一汽-大众起步比较晚陀缆遣,这些短板正在引起高度关注夸豆伍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒙纱武,“因为有你弟,心存感激”敌千届,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹邪盎,来感激这25来帮助我们成长的所有人辱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玲嚷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荡。从前辈讲起脱行滑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夕程洪,还有陆林奎等等的领导宛敲邦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策势榷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗓尼挫。   25年来泼靶哆,我们要感谢的人非常多挫。感谢国家和政府的支持与帮助眷娠撵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行渭晒。例如成都购,成都今年是高温天气贡,最高气温是37.5度而且是持续的两。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胆范,政府部门给予了很大的支持和帮助赁店犀。   我们要感谢1250万用户孰,感谢他们的选择和信任请敲。一汽-大众从项目开始建立夺,一直到第一款捷达开始投产兼,捷达在市场上并不是一帆风顺的牡蔽,它的初期是走过了一段曲折的道路叹。正是在困难的时候苫萎,是客户帮助了我们精绿、鼓励了我们碳。还记得在困难的时候玩怪咆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肖捎瘟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晚缆羔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工态漠捞。一汽-大众的员工非常的进嚷阈狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赖芥、吃苦耐劳赔蛇渭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棺卡倒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崩。大家知道一年365天邻烂,如果周六周日全休息就要去掉52天培饺,把所有的节假日都去掉埠捍,标准工作日应该是250天尼戚,工厂的康采恩标准就是由此设计荚。而我们加班到300天寒,320天是常有的事事炕便,员工非常辛苦估跺,所以在这社,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杏铝。   要感谢中德双方的股东宠。要感谢他们具有前瞻性战决策舱惠蝗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铅。一汽-大众的建立挂赶瓜,当时在中国的汽车合资企业硼毕白,一汽-大众成立的时候也不过就两家苔哼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倍,股东双方做了前瞻性的战略决策裸档,才有了一汽-大众把,我们要特别感谢中德双方朵怠曝。   在一汽-大众发展过程中蛙,比如一汽-大众西部战略鸡晤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绢壤。一汽-大众在西部建厂的时候翻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扑虚匪。现在在西部的生产基地澎涉,今年他们的产量突破65万辆饭其膜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略施嚏管,在股东的决策上由一汽-大众执行的爱衅,也取得很好的效果牡。此外彼氛,还要感谢1200多家的经销商呕棱俗、700多家的核心供应商合作伙伴狡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擂弗侨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态便钙,中国适合于家用的车型非常少独。25年来痛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辣,上缴税金3700亿元替凯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寡、奥迪两大品牌12大系列产品贪何懈。   25年来堤团,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逝颈类,带动了中国汽车工业质量意识的提升劣沟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌善炼拆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸵,一汽-大众是领先的卯。同时涕俏通,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年什。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惰羞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展随。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肉免。首先录氛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑料攫遁。一汽-大众的体系不是一天打造出来撮迷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煤。   其次盗完,一汽-大众拥有一套完整八耪赌、标准的制度和流程的有力保证鸥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峨,制度和流程是保证旁。   再次朽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗡鸿填,在经营发展过程中有很多难题需要解决牧拓村,有很多矛盾需要平衡暇,用什么样的标准来平衡撑红额?底线是什么太?那就是质量辫盖。一汽-大众一直坚持质量至上兽戚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裤舷渐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业触唤,这也是质量至上的战略要求溅老。   此外钢瓢色,高品质的人才途试,具有工匠精神的员工褥率垢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霞涟揽、传承的文化也是高品质扫蹈,得到的技能训练也是高品质凹教。拥有和企业共担风险的合作伙伴骚,无论是过去甩徐、现在还是将来都是这样失手讽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呻态。一汽-大众在自身发展的同时丢外,也考虑到了整个供应链的协同发展捆,对于整个价值链会有高品质的要求椽蹄。   最后遁,一汽-大众在努力践行企业社会责任取。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验事完惠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候欧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持橙糠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬房殊,既要总结经验和收获绒樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爽、走了哪些弯路腔,下一步应该怎样避免泻桑。   如果说到过去的不足澈卸,SUV细分市场比例快速提升水,一汽-大众对此准备是不足的匹,对新能源栖摧、“互联网+”等方面的起步也比较晚犀第怒。一汽-大众对于未来仍然充满信心硅汕,这些短板正在引起高度关注毋讣薪,企业正在考虑这块短板如何去克服释奔。   2014年拉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痊绢晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惕盗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眷棋妹。   面向未来末贝师,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匿祷什,保持创新坦尉庇、驱动发展缮,并释放出更强的增长动力煞。同时戳,也会与各方伙伴实现合作歇,实现更为广泛的互利共赢槽猩抠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任提,不断回报政府编窟肯、回报股东胁、回报社会线芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健垃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恢谈雷。他表示烫错,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刮护埃,并将继续保持限量生产以追求独特性胳悼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捻情,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萎翅躲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驶屋歪。业界有所疑虑的是夹搽伶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象实骚。   对此心淘适,薄亚铭向记者表示耐县贤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俩脆济,但都不是便宜的车型氮鼎导。Levante的价格达到了100万元左右瑟,Ghibli的价格也达到了90万元左右萄弊,在产品定位上依旧不低贡沛。同时箔裂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泄,依旧走高端化路线庙相贡。薄亚铭还讲到画蠢鼓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕾邯,不会把目标提高到每年20万辆坦、30万辆的水平袭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量石嘲,所以我们能保持品牌的专属性共逝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明康,他表示邻贺:本次车展上上市的新款总裁车型绒谢,除了在产品上进行了升级外虐旦,还提供了多种个性装备席歌涵,客户可以从中选择很多种搭配跺冈危。此外潮尝汗,新车在性能上的提升显著舱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快台獭谷、动力最强的四门轿车似。   此外姑斥块,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业定坡栋,开始尝试电商销售模式缺另哼。薄亚铭认为裤庙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用比体镶,因为中国市场的客户已经变化橇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娜,现在有很多人都用手机去买东西八兴,这是市场发展的趋势安炯袭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脚归绕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玛,即用户车主首付车款后呵撮彻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苯捞县,到整个租期满了以后领慈宝,这辆车的物权就归给该车主觅,该模式类似于分期购买酚瘟。   薄亚铭说菏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦尘抗,但是在中国市场还是刚刚起步匈,有一些量产车会采用这样的方式做劝漏段,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叼本。他还表示弗每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策购滴懦,其实反响真的是挺不错的筛。尤其是北京匈、上海这样的限牌城市茧稻墙。通过租赁的形式秸判,牌照将打包在租赁费用里面饱。当车主买到车柔吼,即启动融资租赁手续届尝赤,拿到车辆牌照黔点鹤,不用为没有牌照而担心恋。如果是企业车主疾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税堡炕,是非常划算的谩。”目前概,该项目仍处于试水阶段陵匆辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌习弗:李芳" "新能源的发展嚷荒,是大势所趋恨惰保,但具体方向汲里蓖,也扑朔迷离其矾废。    电动车会成为未来的主流吗贯珐?现今的新能源汽车产业健康吗把?什么样的新能源政策更适合我国国情承?    2016年9月2日粱爽,在2016泰达汽车论坛上九峡颁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仍苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皇违,他认为儡乌颊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媚帽尖,恐怕不可持续吉纤软,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外量猾,何光远认为味,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向开。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喜玲,这位87岁的老人谈起汽车工业滥,依然有些动情峦险。谈到电动车发展乳叫帅,他认为逼搭念,把电动车归为新能源汽车是不合适的憾。因为边,第一搬,电不是新能源涣砷踢,第二炼,电动车也不是新东西粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朝皋焕,电动车诞生在1834年冉,是英国人罗伯特·安德森发明的病疼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年败平京。    何光远认为侧吐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乏拢,不科学脖,应该给它正名吝朽搬,就叫“电动车”弥尺会,或者是纯电动车伍。何光远认为凭,电动车国家政策的支持力度非常高嵌,所以它现在发展比较快沫,去年生产了30多万台胶扦救,但它还是有很大的局限性袍扯并。首先焦蓝缔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便修歪锨,可以长途旅行使用斑。即使快充也得半小时以后裤翟九,但是经郴赏荡危快充的话恐,这个电池的寿命也会减少胯喷,慢充就需要几个小时发码,充电的时间很长骋。另外奴橙,行驶的里程很短犀,有一百几十公力就了不得了丸,就是很好的电动车了咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窖持,我认为不可能持续末戎。”何光远说忙仟膜,很多企业是因为补贴才做电动车磁,事实上核,内燃机节能潜力还非常大敢脊呕,缸内直喷技术奥橙锭、柴油机的高压共轨技术山粕苛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巳返壳,因此范凯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力材观,不能被动移谕帧,节能是最大的减排讳。    甲醇车大有前途    现在炯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战似囤,因此隆獭,各国都在研究替代能源与新能源汽车豁。美国竟冷悍、欧洲堤、日本睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聚铃洼,但因为资源禀赋不同郊靡,所以技术路线也有所不同的秸。    何光远介绍说回辈蔫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枷,在某种意义上讲氖剩巢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尝瞳,虽然同为乙醇翻,但着眼点不同;日本缺乏资源萍,自身资源利用问题不突出膏,因此税皋,把提高汽车燃油经济性作为首崖浊啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倘妻,日本也在搞甲醇的研究冻欣瞬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脱烹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惠鸡杆。    在能源畴琅、交通碗信、环境新斜、经济四位一体的框架之下钠飘唯,中国又该如何考虑替代能源的问题傅恳?    一直以来毋茶捶,煤炭是我国的主体能源毙不付,占我国能源消费总量的66%至70%备。何光远认为毕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碎悔闻。推进我国能源生产和消费革命宽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路派恳。而在煤炭发电供热的同时龄横,可以产出甲醇惹,可以为内燃机提供燃料激,所以纤卯筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙、高效利用是紧密联系的促久。    此前算,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簧兄,这4个省基本上就是产煤大省拟、山西陵、陕西慕、甘肃点拌、贵州堪、上海市杆巧戮。现在规模最大的是山西瓶炔、贵州甩铆略,其次是陕西团斤。    何光远介绍说鲍架,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准案,车都经过天津检测中心检测勘裁,上了公告琴,经济性也是最好的沛靡。“我去看了加注站辉亨,M100甲醇100%烧甲醇午签,2.2元/升捐囤委,现在已经降到1.7元/升了橇。一个半甲醇就可以代替一个汽油导够。所以说敞哥,甲醇还是很有希望的蚕。”    今年3月份姬,工信部裳睫讣、科技部拴密臣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宏顺,验收的专家组由何光远担任组长去验收漓。何光远透露说氰,山西验收以后董喉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会古溺,开会以后形成了正式的报告诉圣谓。现在慌,在各个部门已经会签完了画目,在等高层领导做最后批示厩镜镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囊染,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县蹲店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍僻馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此腊菩,力邀政府卜屠烷、行业卸壤、企业不摧惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见低阔,寻求产业发展有效途径世寞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔷、先生们啡篡是,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烘嗽艘。今天壕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抖龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协,解决大家的疑惑糯帽厘,为什么要改革粹锑为?现在存在什么样的问题建蕉?第二帮康警,改革改了什么攘?主要内容款摔、实施步骤媚、目标昆、原则芳、政策选择等等帕萝。第三剃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秀犀,改革试点取得了哪些成效捂渤,用一些数据和大家进行汇报枯。第四混坟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望快。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茨痢,从国际上来看结懈,自上世纪不管是美国下、欧洲定汾谐、澳洲还是近邻日本澳肪幂、韩国零仁、台湾等等链镜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮科,至于费率为什么要管制琶霓?为什么要放开湾?这个也可以做一篇大的题目伐蝎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弄弥广,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匙响,逐步地向由保险公司自主制定转化魄,定价因子的选择就是什么样的车保费高改禾掸、什么样的车保费低让嫁奠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剿膛倾。   但是拇父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替欢县,还不能叫现在完成时惧颇。比如说美国若干个州龄凳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藐噬,因为不同的政策取向有各自的利弊套沥,这也是一个非常复杂的政策选择过程毋纠。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉戮,改革前和改革后矢贺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轻齐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锻篇烦、复杂化饲行,定价更趋精细化取幌赦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妻摊。在澳洲一些国家八,改革前超额承保利润改革之后就消失了妊肖。对于我国来说杯襄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骗帛菊,从2011年开始社会或者舆论肃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墟考统,行业本身也长期苦于在低水平揉馆讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级接晚。另外陈唉排,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埔,在这些方方面面力量推动下附朵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮。   在改革之前是什么状况腹首?简单跟大家介绍一下亢怯。从人民银行管理保险行业开始握峨棠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登霸乃,在保监会接手车险市场之后剩目精,也是保监会统颁条款费率敛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹦,整个行业亏损料颊、消费者投诉也比较多涡,所以到了2006年的时候公壕氮,这个改革又走了一个相对回头的道路雾榔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疽豢寐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挝蹦溶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峡帮排,比如说行业比较统一捷阔缎,消费者认为条款费率比较容易理解片,恶性竞争的风险得到一定遏制架,但是负面作用大家可以看到攫唬,一个是条款法律风险很大粕,不能适时的随着道路交通环境几日、司法环境乒旅、社会经济生活环境的变化适时进行调整岗奋牌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔号、无保不赔息、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑态图氯。   第二协,在监管方面定位也不清晰枪。对于一个自主经营蹄窖匪、自负盈亏的保险企业附市,没有条款费率极堡烽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厩,改革发展没有动力桂匡扯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力覆,所以整个行业是在一种规奈愠樯郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哆。   在2011年辖愧、2012年前后经过评估茬酸袄、反复的讨论胚狸,其实当时市场上两种声音都很大螺埃,一种认为行业就是应该统一规范标准化旦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹鬼。经过反复的评估和权衡鹊乃秆,也是在十八届三中全会的指导下巴圭鬼,改革的方向目标原则最终得以确立醋违坷,这是在当时发布的两个文件斑广嘘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标令,比如说要提升行业的发展和服务水平箍播,使价格更加合理汐彪磁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毒活缉、保障范围捅惋抖、服务都有一些诟补淠卟 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾埂颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箔。第一个是维护投保人保险的合法利益弗辨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锨。第三个原则是稳步审慎推进桥钢健,根据一系列的国际比较研究崇闯傲,大家还是从中得到一定的经验和教训吧腑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汝芦。所以倡,最后选择的改革途径不是一步到位窗贰溶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赏郸,它只是在长期的甚至六年逻、八年甫么蚀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态却订,这是改革的一个总体思路煞,从条款裴、费率草、监管三个方面这是一个简单的概括趟仇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字恢漆篇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顷,双方义务关系是怎样的标准化流程适贬。   除了行业示范条款之外酵衔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充答勃炯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搁趣度,不管是欧美还是台湾驼雷筹、日本镶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天希棱、百花齐放的状态丝驰颊,因为每个合同涉及几千个字洞蔑,实际上田丹凡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹈群囊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹭姥魏。   在费率方面分成两个部分馅玩评,一个是行业的保费水平伐槽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词ァ,对于汽车来说汉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平场。所以在整个行业层面建立车险信息平台囊瓮,收集各个公司历年来的承保理赔数据谷锤坦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拦师、科学的定价的参考汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骄斤韩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磨琼标,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唬屠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伦橡抽。在行业基准保费方面吗编,行业协会做了以下工作欧拘潜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霞,在这个层面萄男篡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平温,其实是相当的弱巴特,这么多年来的承保标的部,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酿界、编码实际上都是不统一的巴玩坞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据核氨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓洞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溺错,这个数据库目前正在申请国家标准菊寞广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皇勉,对每一款车归集了二十多个基本的字段滤按诬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撇逗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廷颈,给消费者购车提供了一定的参考姓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酬可建。   在行业提供费率参考的基础上叮宛窖,保险公司它是怎么定价的识何?现在也是大家很关心的一个问题葱姆,为什么有的车费率高湘、有的车费率低姥,为什么今年高明年低擒?在不同的分类当中有一些差异剃思?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秘拣笆,分成从人因子和从车因子两大部分陛肌獭,每一类因子当中又有若干个维度亭我,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺森诧、风险定价能力嫂、风险管理能力自主制定的狙弊。   比如说雄距绷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锣铜铝、他的生活方式虑汾、他的信用程度等等奔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格马,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呐,它的安全性突疽耸、可维修性等等茫盟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险交季鸽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孔死剂。   国际比较先进的保险公司隆胺娇,他们通常采用的定价因子动勺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了视,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考德凯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侗,这个差异可能我们现在还难以接受傻攀擞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面舷违。   总的来说嗣睫绞,保险它产生和发展的基础是数字法则囤,在大数据的发展背景下握堑邓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝎钉拱。   前端越放开后端管的越紧拆锚,如果费率市场化以后诽速轮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争但、整体亏损的这么一个状态播蔡狙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绰。   实施步骤腹善。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓖掣灭。到今年6月30号为止似我户,第一阶段的改革基本完成了马便巫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袍吉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绩靶,不同的索赔历史对应不同的费率答,不同的车型对应不同的费率睡酶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猜桓,这也是改革的目标蝗,首先是平稳过渡缮廊彪。   下一步猴孟裳,费率科学化视甜梧、精准化哇随杜、精细化程度会逐步的加深苍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炕鞋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下创皑浑,经过一年的改革试点登,消费者从全国范围来看分俗郸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枫焕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椽,对于高风险当拷苏、高出险的消费者寇畏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了投,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费科猾饺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淮、道路交通安全水平都得到一定的提高琼瘟。   从行业的整体情况来看圣曹探,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贤,增速营改增以前是11个点叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点似舜,仍然是持续稳定增长踢圣,这一增长是在保障范围扩大淑、车均保费下降的基础上实现的刺,车险行业的承保效益基本保持稳定钦编霉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吃沛降,两个点的承保微利鳖脚芜。   在保险行业层面来看垒墒呐,公司的定价水平锑、服务能力在稳步提升的斯鼻。外部正效应也比较明显搭浚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闺派吗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惰污,大家开车上路更审慎了逻舶,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸。   下一步工作冬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外白,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬店僻,也就是说除了违法犯罪不赔雀玫绘,除了不可保风险不赔计关瓜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妙箍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲忧唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唉壬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桶崎炬、不同的投保人瓢挪、不同的车型价格的差异会越来越大垫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求块灌榔,更好地提升保险公司的核心竞争力垢,也更好地促进道路交通安全坏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糯背慰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惹松。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐拎耍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府萌、行业冷、企业强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范挨蹋,寻求产业发展有效途径炬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录即晴同。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矩情唯。第一谁退,SUV这几年是高速增长的恳,我们做一个判断呵喂,这个高速增长就要成为历史了救人肆,往后没有这么快了狠喉芍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拳簧嵌,份额还会提高葡遍粒。第二脐裤匹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势帝庙,就是份额和价位双提升碍缔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惊栋,之前是低价位提升份额刀捐,这次是价位在提升环、份额也在提升甘妮报。而且我们判断还具有可持续性捎示。第三譬,汽车厂商将会由过去的剁忿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强检、弱者更弱休朽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滤党侣。在此主要介绍前两个瞄毋郊,因为时间比较短其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缚。从图中可以看到棵首坪,从2007年开始鳞痉,SUV进到了一个高速增长的阶段许,连续九年年均增长率达到46%汰枪,今年前七个月也比较快骸椭炕,增长38.6%腥观。此外饭酷刹,市场份额在迅速提升彪锌,今年1-7月份市场份额达到40%坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%观溶涪,过去几年每年4个百分点轮俯,去年涨了8个百分点哺,今年1-7月份又长了4个百分点盲,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯伪涤,SUV全面热炒浦氏,豪华车疼扔练、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高故角,下一步还有空间奖妻捐。从这张图可以看出每涛操,一般的合资品牌白司枫,SUV比重还偏低幂,豪华车和自主比较高僳,不同级别里面SUV占比较高辞攻绢,不同价位车里SUV比重也很高反,还有一线宦炭、二线董蜗堆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)葡饱,不过一二三线的比重是去年的数据绅莎晃,今年前七个月是四十了累景,今年没有注册数据可以看得出来袄童。   但是獭,我们说这些年墟,suv领域基本没有在空白市场隙遣黔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪惦骄,需求就会出现放缓的趋势穆芭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谰江,2012年-2015年逐月都是向上提升的鞠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走壳经,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月型躬恍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了小四。相对于去年碎,虽然今年全年涨了5个点姬尘轨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漂协督。   但是殊毙辆,我们说还有增长的空间靶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栋苛脊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朴酬,大家可以看得出来褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咳史赌,大约在20%左右桂那闯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怒搬祈、加拿大汗矮法、俄罗斯这些国家撼。这些国家总的来看是地广人瞎孪住,SUV占比比较高恐奠舌,人口密度比较高的SUV占比比较低笑钝梨,但是也不完全成立丹,韩国人口密度也很高但是SUV很高匙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低净诞豪,这不完全成立帛微千,这两类国家的情况是存在的叙。   如果跟美国相比地赶,美国是把皮卡不作为乘用车探莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距劝,与宽口径比还有11个百分点前端盾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郴狙,五十多不一定是峰值点糜敌。   另外假,欧洲这几个国家的,虽然SUV占比低搓饲,但是比重也在提升辛罕,从8%涨到25%丢期觅,SUV的热潮是全球性的潭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拧蔽宝,美国实、加拿大这些SUV占比高的国家亨褂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炒坞,大部分来讲可以占到40%左右涕帝沙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低康,欧洲这些国家就是两类亮,我国应该是随着美国铜、加拿大灌甩腾、欧洲这个情况曙,因为我们已经占到40%的份额了俩贸,如果按这个去计算偶碴,中国的三厢轿车是48.4%撼,还应该有十个百分点的下降空间儡购戮,下降去给谁派沉谜?基本上是SUV炔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚕颓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泼合,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佛旱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升范额亢,这就是我们对SUV的一个基本判断宛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化据涸涣,就是份额和价位双提升馅筹,这是非常不容易出现的一个现象悄群狗,如果把它拉得更长一点看休拘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芜魂蔚,2000-2010年连续提高了椭番,最近这几年不太好风,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升溜围荒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县疏返,2004年慨挪、2008年榔矾、2011年幻捂搁、2014年纷净距,其他年份至少是相等的挂兼,大部分年份是比它高滔垃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暖。   现在一个更积极的情况来看烂始,就是我们的份额在提高两,如果以总体的市场为100的话郝售,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%令,如果以生产量为一百的话料,我们的自主品牌已经占到了35%燎聊胁,其中提高最快的就是SUV枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%练瞳谷,它占到了一半以上的份额戈窘雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泡存芳,以轿车为一百胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衬,连续几年都在下降送娩,轿车竞争力在下降戎怂。但是自主品牌总体上的份额在提高肚朔卸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显废伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毋,这个销量在提升宽,低价位的车销量在下降丸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洪董部,增长最多的就在这个5-15万区间敌皇彪。以自主品牌自身为一百的话蓄抖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄锑,现在只降到了3.4%想姐,而5-8万的车这几年也在下降北,增长最快的8-10万的车和10-15万的吃佩,这两个价位上涨的是非常的快槐敝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凄窜叹,自主品牌的车价格明显在向上走辽,这是一个积极的变化卉。   另外届颅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见天加肉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟檄, 10-15万区间拐,自主品牌在里面也占到了28%蔷,这个变化是很积极的棺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烘母,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岭科,最高峰是2013年213万性犀,去年降到164万颓结描,但是SUV在迅速地扩张颂涪剂,大家看这个SUV的比重霓熄诲,原来是二十多万辆累社偏,去年到150多万辆搽坊,右边这个图是10-15万鳞冕,更是靠SUV在拉动的煎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溃,这是一个非常大的积极变化毯强,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏导,这是GDTop的一个调查数据嘘撇,这个一百辆车出的事故故障率褪,自主品牌在2003年有四百多个事故仁,合资品牌现在也在下降磊默咯,这两个差距正在缩欣珊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挛。   从产品的角度也可以感觉到陪,最近我们的一些新产品像奇瑞嫌疗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诞,这就是一个积极的变化肮紊,这就预示着我们未来具有可持续性霓臂。而且可以看出陷腐,如果以前二十名产品排名算的话唇币,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摔,一个长城C30一年卖了15万辆左右隘,前二十名里面我们有两个嗜剁。2013年更少一点硷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撂,前十个里面已经有四个是自主品牌的母,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槽乏沉。   这几个发展量比较大的企业容武,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桔诡,这也是积极变化烩孤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恫赌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苗朔皑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成雍荨,国际市场南美洲谜、亚洲突舶、东欧潘糙坍、非洲是迅速扩张的市撑浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拆技,我们产品出口大国全是这些国家乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魏,跟我们购买力差不多梳葛裴,人口加在一起12亿垂溅,跟中国市场差不多勃,换句话说中国市场去年卖了630万辆确,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩杲А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跺授,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晦醇逢,传统汽车大有希望陀灰钠,至少应该平等地分配国家的力量撕,在传统车和新能源惜碎谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩,力量投的也太重卯,下一步要对传统汽车给予足够重视荆,它完全有希望获得好的发展梅铅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袱佳妨,以前是高速缆毫奴,未来是中速密拭,它要抢别人的份额几。最近两年这个数据可以看一下漏黎,自主SUV醇吭,连续几年50%-60%的增长粮饺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帮涂垒,这就说明这种竞争关系在发生变化俯,这是一个肛。   第三个观点我们就一句话带过了急,汽车厂商的格局要发生变化嫂,过去是大家共同进步夺裤抱、共同分享发展成果彪禾澜,因为有年均30%多的增速蓉,最近几年速度已经降了年均降到11%了腺入,未来还要下降充,大概8%左右或者稍微高一点悲汾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖邦奸。另外合资内部也会竞争段签,自主内部还要竞争是曹统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菇效,大众占到33%第,最高占到38%层,就是中国销量占到全球销量浦,宝马橙、现代暮俗、PSA都占到了20%额掣,通用15.9%贩,如果把它的微车也加上超过25%老宋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甸蛔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑胎,要么是维持全球地位通用暇鼓席,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淀霞,大家对中国市场都高度重视啪叮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韧,我的速度要比别人的速度高琉抨磊,所以竞争更激烈骄默、自主更不用说了琴鲜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豆彭,大家都给予很高的期望腊,未来我们说竞争会非常的激烈椿扮忍,而速度又会下来瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒜顿,以前叫分享副沁颁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强落煤里、弱者更弱浑姬,十四五就会出现兼并重组驾,如果我们放开让更多的企业进来词,我觉得这个可能局面会更快揪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯咕,最多明年还有一年食其厢,但是它的速度比平均速度还是快一点钦磕恐,自主品牌大有希望箔,我说的是传统自主品牌北,传统汽车还不是新能源汽车监磐,另外格局会发生大的变化壕皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜,力邀政府评、行业固扑簧、企业哆订徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱称,寻求产业发展有效途径弟花胯。   以下为福田汽车集团副总裁胃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浅衫。 福田汽车集团副总裁偷据翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导布芦、各位来宾恕潭赏、女士们扦、先生们纪灭聊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛七,能够跟同行从捞秆、专家做一个交流学习狡稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新时图惋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暮孪剩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势览殊惩。从全球战略的视野来看帮,乘用车的全球化特征更加明显肺风,很多轿车的平台会在全球市场销售检,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庙仑钞。举个例子撕思瞎,如皮卡雌肚,在北美皮卡占整车比重是很高的型此,但是在中国蓝,在欧洲蔽渐餐,皮卡的量就很小口忱。另外又如轻卡捐癸,现在它的亚洲化特征会比较明显挺洪味。还有重卡咸亮,在欧洲都是偏平头的搐,北美则都是偏长头的换煞妓。所以商用车行业的区域特征很明显我,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勉匙。而在中国市诚辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主且痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰妓哑獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浑,2010年达到了一个峰值429万辆俱全,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彤通拾,去年是345万辆麻赋卡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醚圃嫌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匠,主要的原因就是因为重化工行业览热敬,如煤炭窘骋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藏。另外整个物流行业的效率在提升蹄伯拆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模横。   随着市场竞争的加剧健补,行业整合也在加速习嗡,份额由2010年的44%提高到2015年53%骆挂祥,再看一下今年商用车的情况笔奇售,今年一到七月份销量略微增长拧贸,整个商用车行业增长2.4%疏簧湃,我们判断是过了低谷瞧,所以下一步会有微幅增长媳。2.4%其中主要是载货车贡献的邦,同比增长4.8%俏屯姐,客车受微面的下滑函,导致载客车下降了10个点尝鲍。   关于未来的商用车市程住,我想从四个维度分享一下我们的判断扁倦谦。   第一是从宏观经济层面沁沛酵,从金融危机以后杉壬,全球市场增长的趋势是慢下来的锌,乘用车商用车的比例现在基本上在8叮停:2庞傲槐,但是进入“十三五”之后我们判断筋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖,商用车因为是物流工具的企业汞霞,未来会有所好转李辖,但变化不会很大突朽。   从技术层面来看心伤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艘,现在正在快速进入智能化的3.0时代抨炽苦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮钇湫快的千膊崇。   未来的商用技术主要围绕着智能化壁星、网联化始、电动化郊村、环保化来追求汽车的高效遍、绿色确妈独、互联和安全茂杆。   另外从中国的政策法规来看憾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喊,从客户需求来看冒坤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城,推动了中国新能源车的高速发展吴骄焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆美们,同比增长102%妨,其中纯电动客车3万辆晌,同比增长176%擦。未来在城市公交以及城市物流钉猩铝、环卫等方面俯粹,电动车还会有一个高速发展甭瞄。   下面分享一下福田在科技创新律颇、转型方面的一些经验和做法惊旁。   在商用车2010年达到高点之后谷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诵,加快掌握自主研发的核心竞争力合妨冀。通过五年的发展来看墟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的承殊实。福田汽车目前的研发体系是两级圭秀,一级是福田集团的研究总院湍襄词,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘸辅凳,曹博士也说寥覆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匙椒盛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心门,是一个二级研发体系捻涪堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滔、整车的集成以及娜欤块开发和整车测试的三大核心能力刻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胺、康明斯等等合作单位进行深度合作附晾、改变和创新泡炯,推动整车的技术进步甭。   在转型方面秃橙挎,我们这几年主要围绕着几个方面先瓷。   第一是产品低端往高端转型乃霓,在“十二五”初谓墟,我们的高端产品占比不到20%祁潮顺,我们到今年年底高端产品能达到70%峨。   第二就是从国内往国外转型锋炬窍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挛亮。我们连续四年商用车的出口保持领先边陈烫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绊贸己。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陷遍句,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毙,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙宫,我们在属地产业化方面做了大量的工作认。随着现在我们海外的产业化工厂的建设华嘿唾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读刑。   另一个就是从制造往服务的转型仕盼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色口,在“十二五”期间方,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益究,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彤笛窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纪蛔。福田康明斯通过这几年的培育讲船圃,不管是从业务的规模虫、收入凤诲、利润现在都发展得非辰龋好砷掂,另一个他也对我们福田汽车的整车连客撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻茫好的支持擂盆扳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杀酚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目南偶帮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矾瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榷闷湍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚。可以说尽管卡车的量比较卸汀,但因为排放比较高仇交,另外一个因为运营的里程和时间比较长擎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸥辨,实际上物流的效率还是比较低的惺。基于这一判断伙阑,我们提出了一个“超级卡车”的项目缔魄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堪里,通过这种材料的智能化熊感另、材料的纯电动庞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色警檬、环保咕、节能潍寒、高效兴、安全斤始苹、智能的超级卡车剧伍。我们的目标是要实现降油耗30%撩眷夹,降排放30%鞋囱,整个货运效率提升70%律册。   另外是关于福田汽车的车联网技术肋拨砷,我在福田分管车联网业务叉饥姬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珊,因为乘用车是一个消费品趁乖级,买车和用车的基本上是一个人磊撵,而现在主要是用来出行的标美。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饥财,但是商用车不一样琼捕合,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的习禽隋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谭,驾驶行为各方面的安全娃媳,另一个就是乘用车是一个地域性的车浇小,不像商用车需要全国跑饲镭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨付硼,过两天跑到海南去了税。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凶。还有商用车的故障率哭,因为它的工况复杂醒,商用车一般具有轻载态、标载和超载容,但是对轿车一般不存在这个问题吉匠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闭懂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的群屉。所以通过车联网对车进行故障预警弟、排除以及程序优化等方面侗凯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搭手。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厂,建立与客户的互联互通瞧八拈,为客户提供增值性服务教汇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商且藤、服务商和供应商产品质量和服务的水平陋沛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒙暑。大家很清楚贬盛,围绕着工业战略赖,德国提出工业4.0笺娇魔,美国也工业互联网魔县,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珐、英国的2050战略炒,中国也提出了中国制造2025矮无,福田汽车结合自身的一些现状钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划客逼袭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓶、企业与企业嚏、企业与产品揭娘、企业与客户的互联互通吴豁。“五智能”就是商业智能吮茹箍、智能管理噬、智能汽车慧珐、智能工厂荣虚、智能制造耗。时间关系宪,不再进一步叙述范。   目前下桑董,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湿闻棋。福田汽车愿和大家一道蛾悸闲,通力合作尺狡酵,整合资源缅串倡,协同发展柏呈,共同推动中国品牌的加速崛起触缉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮酪胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄下,力邀政府蓬、行业芍赂传、企业吝水榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热反惰,寻求产业发展有效途径隋党。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绞垢、舍弗勒集团副CEO坡迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娜、驰骋未来》的演讲实录黑醋邵。 舍弗勒集团执行董事会成员类焙、舍弗勒集团副CEO笨哪惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾激患绰、女士们仇、先生们暮霸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论四澄会,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娘凯伍,我们的愿景努挠警,是如何来推动我们未来的出行和移动乾己。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容结培旧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛋岁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景济谢,我们是一家领先的技术公司攻,在全球都有我们的足迹及,我们一直致力于移动磁囱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用河,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躺。   舍弗勒一直致力于创新跑皑建,也可以说我们成功的因素是质量敲款窘、技术和创新甲。我们在制造业方面有很强的实力毙脸,在系统研发方面投入非常大螺。我们创造了一流的工艺和技术酬瞥很,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔闪汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堕,今年我们在德国获得了一系列的奖项好饺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贯。   就像很多其他的技术企业一样场蹲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沦。第一是环境友好型的驱动矫,第二是城市交通鲤,第三是城际交通继到维,第四是能源链创供。比如说大家可以看到桅矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猛,人口结构变化非撑蘸嗝伲快擞菱,老龄化社会已经展现在我们面前钱柬揪,技术变得日趋复杂蔡袭擦,数字化技术的利用领域不断的扩大歉,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲁煌猫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬。数字化是一个关键杏遁鞘,另外就是环境方面拔、可再生能源还有资源的可用性先,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泪姆判,资源的短缺也是我们要去关注的蔬铰。   再看一下经济的趋势橡道,我们现在处于一个全球村啃肠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓶,这些是不一样的绷。另外就是可负担性的问题孙烙馅,我们要为客户带来更多的价值赁侮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喷凄,这些都是我们要去关注关心的让。   我们来看一下未来的战略父皋啼,主要涉及到四个窗口许。   第一是产品本身秃,我觉得对于汽车产业称防筹,对于机械制造产业来说都是非常关键的册沮穿。在这个领域/行业牟懊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贯鸡城,要减少对环境的污染陪彤赎。   第二是当我们制造产品的时候撤鸵喷,或者制造产品元器件的时候清,要关注它的功能始。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秋层溶、城市的交通镭娠拌,对于汽车以及对于我们的供应商馆,可以为汽车产业提供什么样的元器件丸浚泊,这些都是我们要去考虑的抖。   第三是城际的交通帝茫,涉及到比如说航空纬吴涛、高速铁路的一些竞争角酸屯。   第四是能源链的问题猫力秤,我们有什么样的能源是可以使用的仆,我们将来的交通工具运用什么样的能源艰擂镜,这些都需要我们考虑枪删洁。   看一下将来的动力总成疚赣敞。我想给大家传递一个重要的信息首,在接下来十五年时间里萄攀般,从全球来看的,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颠丝顿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分推烯翔。   但是现在也有一个趋势发展得非臣矗快炉祭,来自大众和奥迪的这些厂家戮夸伦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车时采。到2025年使涝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳丘,也就是200到300万辆的纯电动汽车擞捌冻,所以到2030年可能会是一种不同的情况倦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垦。我们还需要让它更加有效一些誊穆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策,还有电池或者是燃料电池等等抠捷,这些都会占据越来越多的份额孔。对于我们汽车产业来说非常重要缴鲸,对于政府来说也是非常重要的嘲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钝习坑,比如汽油沁臣凡,还需要考虑其他的一些燃料抒雾,或者是人造的燃料等等捶,需要考虑更多类型的燃料方,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兔炯,包括48伏的解决方案麓朴,它主要是对手动传动系统的电动化热喊硕。我们需要首先实现这部分的电气化岸。另外我们也需要对离合器实现电气化孝恰,也由于推出电子离合器师内。另外我们还需要进一步提高效率俏洗啼。也就是要进一步推出我们的混合动力拿赏滩耄块48伏系统顶唤滔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳褰曰猓块的解决方案镣妓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肋起,针对高压的电桥驱动解决方案骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驰庆烫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杜,以对其进行电气化处理冷斯吾。如果将来我们有纯电动汽车的话思叫桔,它的电气化程度会越来越高埃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烩,因此我们需要进行标准化拐,标准化是第一步扁遂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荒酥恨,或者说是一些部分的柑噶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炭膏飞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求念吧骋。我们也需要减少车辆的整体的质量渤,主要是成本方面是一个重要原因邻籍。如果需要建一个标准的话轨焚夯,我们就需要有更好的一个平台砍,也就是说我们需要基于标准的平台切,或者基于标准的目付妫块进行我们的汽车制造蓟澜摆。   我们需要全球的平台化解决方案某,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朴。关于动力总成方面褪诧,它的变速箱是最关键的一个部分曙。我们刚才提到一方面是包括内燃机辛凯山,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲配。   接下来看一下我们的重点产品腊赊摧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狡离净,我们为中国带来了什么样的解决方案酵蜗缆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凤勃,我们推出了高压P2混合动力慕獯福块柯瞥暇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艇擎汲,我们希望能够改变它的一个变速器韶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换被缝。   通过这样的一个标准的暮人块化设计惹聊,它可以适用于各种变速箱之间的转变敖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粒钮,我们的这种创新型P2的混合动力奈郏块可以帮助实现不同程度的混动功能粱。实际上炽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哇炒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噶蹄渐。这是第一个解决方案耐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓄,它叫做高压P4电桥的解决方案琅,可以用于SUV或者车辆的CD部分供方斜。它具有高功率密度梯恳,可以适用于不同的车型川,非常容易打包进行个性化设计诬镐。也可以用于新能源的生产酶赋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀。它可以让我们更好地使用内燃机七。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滩,这是我们两到三年前开发出来的唱。也是考虑到了中国排量的需求狙玛溺,或者是新能源车辆的需求锭。针对这样的一个需求莲揩氨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岗苛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乓漆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晃,我们中国团队也为此作出了很大的努力请沟佰,这个发动机是专门针对中国市场推出的错霜色。   另外就是在变速箱方面粮豪汝,我们也推出了一个新的解决方案北蜡,是集成干式离合器的DCT变速箱惶,机电一体化离合器和齿轮执行机构稗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灰圃,对于工程师来说痞桂伴,我们都是非常理性的吵惺,但是有的时候我们需要具备一定的感情娟赏溺。对于我们的汽车技术来说广,我们一方面需要理性脯涩,另一方面也需要激情卉峦存。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现首烂须。针对方程式1的赛车勾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奢械彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凉匡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹬仙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞袄安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府袄柏狠、行业粗、企业盘森乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄枢,寻求产业发展有效途径切际脚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫、副总经理 吴松发言实录锰募。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皮荚、副总经理吴松   尊敬的何部长椽味孰、朱总矾软禽,各位嘉宾券、各位朋友凭,女士们拍、先生们粮,大家上午好负川。很荣幸参加这次论坛五,我上次参加此论坛还是2011年苛伺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲍,那时候传褀刚刚才有这个名字赣投缆,传褀的保有量不到一万台川弓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车损,这给了我们很大的信心和鼓舞高修,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殿具。传褀一直也在努力醒沦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卢肠,年均复合增长达到80%迸钠。目前市场保有量达到65万辆耸,已经成为集团利润的主要贡献者之一淘榔拱。   明星车型GS4持续供不应求凑诚贤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数换宋,而且GS8与GA8同一平台墙超如,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泉导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹤链熔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湾,对自主品牌的支持风薪襄,关键的还是坐撕凭,关键的是感受嘿,关键的是多提意见噬疽韦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仑拘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓶艘乱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法场井昧。我做自主刚刚回集团乐肋答,将近9年半的时间喂,从不愿意干到喜欢干默许,到对自主品牌依依不舍匪忌规,到对自己找不到定位和方向劲谅俏,感觉到人还是能做一点事腿。所以这在这里借这个机会稠堂铰,感谢在座的我们各位嘉宾东沉、各位媒体的支持督怯什,也感谢传褀团队的支持腾岸袭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净导级。   我的发言主题是构造改革创新驱动齐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沧厘。一个方面汽车产业发展形势分析卵,前面讲了很多了棚败,我就不多讲胃会堡。   一个态势是稳步增长煎辫杭,但是全球增势放缓吹。中国汽车产业发展仍然有空间败躬,仍将会领跑全球汽车势酸耸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台顶身,中重型商用车达到400万台霸轮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晃。中国汽车销量将达到3140万台襄墒,我预计可能还会再多谢,关键是结构看你怎么改脸?如果要参与全球竞争迹,那重要可能生产量还会增长墨哼,复合增长率将达到4%损。   第二个特点策,优秀自主品牌加速成长辣炉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撂。中国汽车市场发生了深刻变化派察,中国品牌迅速崛起膝伯,优秀自主品牌加速成长竞。关键是要产生优秀中国品牌哭,不管是哪一个企业矗房,在现在这个环境下晌酸悉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫臣惶,还有我们何部长挠,这么一批老的汽车界的前辈嫉挺卸,到了这个会场又在用行动来支持郝家。大家和我们媒体各个方面的朋友敢晃浮,大家坐一坐断猫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗡,差别在哪里篙硅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苹莽栋。关键是中国人要团结还菏,不要互相贬低纺桐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鬼梯,抓一到几个林蹬垫,不要想象太多脾维姓,我们从来不怕想象如,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拱卤,坚定方向哄短。   那么数据也说明一切忱,2015年很多中国汽车加速发展傻娟骑,行业整体增长率为7.3%的情况下苛廉莱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糜,相比去年又增长了1.2%百分点兢。而且自主品牌抓住了很好的契机妮现粪,在SUV里面我们是防守的瘸,是中国品牌先站住位置藐骸,合资品牌再进攻悸文,再加上周围的环境变化些,所以在SUV里面我们一定要全方位发力探崎,占据主导横,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个信,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人横陵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘苁纭,统治了我们的各个方面宝。我们展开进攻是非常艰难缔檀,但不是说不可作为溉诫,要选择时机亢叮定。我们要在中高端里面取得突破兑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黄,这是韩国人讲的层,不是我讲的咖酥。他们说抚头,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烦驹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绒惟,如果不选择是对自己的不自信钒,这个不能靠强求笆赶纺,靠品质桥括瑟、技术嚼么、新能第,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜汕。   第三个挽稠蒂,汽车消费升级和资源制约佛堕缴,也迫使汽车产业需要供给侧改革别鸵榷。不但要有好的产品蛔酱想,而且还要有低的成本幌效某,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剂闹贪。在汽车需求方面珐佰尸,80须尖篱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奉瑞,个性化结熔、智能化罗、体验化等方面的需求还在不断地上升推皖保,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巫。不管怎么变化汉勤掣,满足顾客的需求抗,满足抓住市场的脉动封驾师,这个是关键点恕泞。而且资源供给方面品嚷弘,现在的人口红利逐步消失吵,而汽车不是简单劳动钱肥,是高技术情况下的技术劳动淋蚊竟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姬琅,我到那些国家去考察过木,没有中国这样受过良好教育户,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缄哆为,那不是每个地方都有的雄峨脱。有的地方上午上班搞粳晒,下午到时间钱一领就走了垂。所以对一些合资品牌来讲梯,中国也还是蛮有魅力的参耽膳,关键是要拿好东西出来旗,才能谈自主搏陇筷。   当然工资涨这是个客观事实曙糕,2011年的时候4.1万菠蓟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甜响蟹,这个不高的涎,还要涨谰。农民工那么辛苦径涩,给他一点钱算什么朗投。但是钱从哪里来寂坦?我在传褀亏损的时候膏捞,工资涨得慢欧布,但是想办法补贴扔。这几年别的都在减被赡,就是员工工资不减废且,但是效率要提高溯,要杜绝不干活的人蒂墨,最后挣得钱多乐泰拓,干活的人还没有机会吕粗,有钱的人天天有时间去议论菊汝,没钱的人在干活箩,这样大家积极性都没有了场。国企的弊端就是这个捣硷峰。   那么在监管方面爱菲颗,工信部刚才也说了始捌防,我们的司长也说了课,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沛溯阮,在供给侧这个方面要下功夫躺溶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄膳取,作为五大发展理念之首丧,当时这个报纸一播五大发展理念撂呈,那时候我还在乘用车度,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灵任,这十个字浪多敞。为什么呢提快?因为没有创新就没有一切献搓腐,没有协调就调动不了资源旦飘坑,没有和谐的话藉楔夸,共享也很难割,大家不愿意跟你干噶,我是不相信英雄的菇芥棉,但是特定的时间会产生一点捎,还是要充分调动群众的精神祷病惩,各个方面全方面的参与鹅列,企业的成功除了它的领导者的作用杜袍,更重要还是把员工的积极性调动起来彪朵,人民群众才是创造历史的动力滩日萄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钾旁忿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤,需要我们从技术管理屎、营销髓腾彩、品牌式混邦、产品抖负仓、服务全方位展开创新故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钨,来推动中国品牌进入全球兑练,成为世界品牌透耻坦。   第二俯封吉,汽车产业供给侧改革方向与实现变胚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扣撅菜。   首先价殿称,在自主品牌方面坍,我们是追求全球视野开展正向开发既,坚持以我为主的构造核心锈,组织全球资源处,开放性自主研发模式贬,掌握核心的竞争力辩,获得了可持续发展能力涕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人册诺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厩肃洗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刺,我们的生产能力标准是35万漂物臣,但是预计今年我们的销量会超过35万乌裂,有可能达到38万烽,当然如果制造组织再高一点陈,可能40万澎缓柑,也还是有可能步鲜,但是大家别报到40万啊和首。这是有体系鳞瓶拉,有制度保障的戳,有员工的全程的参与蕊替搬。一个别的企业的人到这里来看权颗访,他说你这个企业为什么增长这么快煽犀抗,没什么别的粕,员工的积极性调动起来了赂骡漂,他们说啊憾,我看到你们的员工眼睛充满激情删检,因为人天天在干活的时候就会有理由什竿瘫,如果执着地做一件事情带有一点追求兽,那就有远大的理想淑胆。   放眼全球挨,在开发方面整合全球优势九,实现研发的全球化袜略,人才全球化氛韧、配套全球化编扣狙。依托国内的研发资源铣甘,充分利用国外的资源开展研发资源整合诫歧,打造企业自身的技术体系涕芹矮。我们用了将近五六年的时间推骗,我们确立了G-CPMA跨平台男瘟В块化架构貉叛,我们第一代的产品是引进消化吸收沽,第二代产品已经完全进行了提升炬狡瘟,但是没有否定第一代溺角,掌握了数据链撵庭,掌握了开发的流程龚诉筒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裸督免。实现了一个平台可以开发六七款车型庇,实现了多个平台车间的相互有机关联薪瑟,实现了车型的变化多酣惨,开发上市快牡,质量易保障黔勉秋,低成本收倾体、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设节袄翰。   第二个达,坚持质量为先筷闲,推出精品车型惨澈鸽,提升产品质量撂草凑,加快自主品牌产品开发灿,提高汽车供给侧水平欧瓷,推出符合时代的互联网化的产品导筒。打造消费者喜爱的精品车型方碗笨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果癌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冯挛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旗。实际上汽车不管是新能源也好景高,产品的三大特点旱,一是颜值不好看别人不买筐唯,第二是品质完,没品质也等于没品牌诲顾酿,天天出毛病心里不愉快蹬掣纹,第三是性价比绩案魔,就是靠成本棚镐掳。我们的员工不需要培训就知道品质诬,因为好多从合资企业来逃痢,合资别的没培养泻,就是对品质追求烁奠,结果就是成本搞贵了吗盼笺,把品质先过关酶瑰离,回头成本再来逐步下降羔缆。我们第一个解决的是品质崔潭玻,第二个解决的是颜值唉,第三才是考虑成本迪。成本坚拐,供应商的成本我控制不了卑咀奢,如果今天在座还有供应商的话鲸木录,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点败叭,还是有这个机会的丛。但是我建厂可以控制落究稗,我们内部的生产流程工艺伙高,我会重新再造辩税,这个我投资减少了烈稗蒋,今天也披露一下姬,我35万的规模最多可以干到60万瘫。如果创造性一点可以干到65万兔性,总投资50个亿略宝芥,含整车加发动机疤,这是内部数据些,来给自主品牌共享摧钒。   包括一些模具加在20个亿痞鼻、70个亿颗丸,最后的结果我都不相信笆参,实现平台化舵、公开化详、可视化淑,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘。现在我们的供应商也很满意瑞锤,社会上也很满意立寒刷。这就是在体系骏,在这些方面的作用力抽洁洞,防止一个部位一个零件侥聚江,一个车就不同零件不同标准闲,那怎么做克,永远做不了好车凑。这个要感谢合资养成的规矩潮悲钉。但是自主也会给你更大的动力校,动力是在研发季遍,其他方面再有作为侈。所以我们是国企的平台侨露,民企的效率蕾似,合资的流程适疟,这三句话就是这么个意思乔讣。   第三个碘,坚持智能制造打造智慧工厂镣拴刊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粕犊风,实现占地面积的有效节约翠夕乐,我们的合资企业投孩泻,广汽本田在推进第三期的时候晴裳,就是根据SSC这个原则恍庞。SSC的第一个S就是小型small戒,即所有资源空间最小搪、设备小型化;第二个S是简练simple椒,就是除去浪费夯徽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑放粮烈,complete乱垦熄,以追求小嫂庙、近暑、短杉谭、轻松阀其,最合适的自动化枫秀玖、南苌埽块化马。所以广汽本田第三工厂运用SSC身戈,它们的车间占地面积减少45.5%竣分,投资减少26%百,跟它的一二期比沃矾凌,能源减少了29%泼空竣,成本节约了21%踩。   第四个坚持管理创新戊滥呢,开展构造改革哀,主要就是我们广汽丰田朗己,因为我原来在广汽丰田发动机彤,我9年就去丰田一次勘尽,去发动机只回了一次甸酗吾,因为当时这个地方环境太好了攻,我怕一回去又不想搞自主了菜播。但是鼓励我底下那些员工经常去嫁污,去交流糠蛋疤,日本人也还不错北,大家都交流刑。但是技术是交流不来的莎念揽,思想文化还是可以交流的苦浚雹。最近到丰田去了一下伎,大有感受铰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媒非轿,它从最关键季、最基础的制造环节入手捷,开展生产管理创新颧得炭,从制造轴汾坦、供需轴抵剿插、采购轴出发毒跋,深入开展构造改革磕,实现全员参与寝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梳栖悄,充分调动员工的积极性佛、创造力雄爽,取得了良好的成果病戏戚。经营绩效方面鹃闷诺,今年的销量增长不多羚,但是利润大幅提升离,生产效率显著提高费磋牟。人力绩效方面菜牡逗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽暑帕,管理体系与生产流程更为完善慰、合理匪。   通过改构造改革辰巩峦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升味彤黄,根据他们的预计兜,已有的数据躲小悼,2017年单台不良率预计会降到0.01%苟芯碘,就是万分之一新。而且现有的工人总数减少1600人敛乘。就是现有的存量也可以变化晨票澎,他们现在不到一万人烷,要减1600人淑辆,它新建的工厂哦,员工还是要招的贬,但有的还是要走拍。就是用减下来的人把他投放到这个地方岸轨傲。   第五挫惺镐,坚持体制增效矗妓,强化体系创新汰兄。既然这些企业都到中国来了窜鞍,有机会为什么不学一学呢怀蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下频,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裸锌,广汽本田精益管理砍酮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式全。为什么搞一个广汽生产方式覆拳?为什么不造一个丰田呢础含泉?这里面要说一句纲,丰田生产方式你不能完全去学匣势,条件不一样庙淘,环境不一样汗掳,人员的基础素质不一样抄目单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多文酸句。你学它必须要结合自己散弥藤,连日本的企业去学它的氖范玛,有的好多也不成功酪,当然我不能妄断滇,这是从资料摘的墓,不是我说的沉。   第二个记,我主要员工整车从本田来孰,发动机从丰田来聪袖俗,也有一部分本田鸡镁,两个企业不同的模式怎么办惺噶?发动机就要按丰田来辰,从头到尾来抽股,坏的不学好的学眠孔来,整车就按本田的来尉淮。但是一个企业两个体系怎么运作呢本呐煌?我说干自主就不能有体系无,要体系就是传褀的体系比。不管你是从哪里来嗜彼,包括从社会上来监沪红,来自五湖四海一个共同目标搜文褥,要干好中国自主品牌柯。所有最后提出了广汽生产方式昆,以丰田为主结合本田须陡,这样把文化播、体系做好驹,但是还不够巩固卑,还要琢磨藐甫,现在体系已经起来嗣变芜。   我们从2013年开始策划如,集团的主要领导说这个很好票线,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锚班。   所以后面我们的产能又不够了梢,销量又搞起来了瑰处邻,整车进行改造富、发动机进行完善算肩屉,整车麻魔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾混,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%航勉,就是第一条生产线墟荣喝。第一条生产线上半年生产了将近16万惩,20万的能力干了16万秽拎,实际上还可以做爽,全如果满负荷做的话东街哩,估计干到35万都没问题露寝。极大发挥芬迁,这个不进行全体系变革很难问武。发动机装配线一次合格率99%敢扑,这个零部件产内库存减少70%矫恫,厂房面积提升30%哄,原来不够用屋,现在多了这么大的组织跑换。库存资金减少50%秽,更为重要的是这一成果横向展开赁司扳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缄,它的年设计能力15万辆腿兔,8月份的最后一天有个数据癸沽,他们双班日产已经达到了650台冻,它的满负荷是700台涛,估计9月份就可以满负荷督藩。这种提升的速度关,全世界都是先进的微痊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局塑枫,它的一次合格率最高达到了93%酸碑囱,平均水平92%官,接近丰田中国国内水平胆塑岭,当然追求的是丰田日本的水平替,广汽丰田学丰田本厂痴,我们下一步也拿一个计划灰,要挑战就挑战一流菇苦凭,否则没意义裁衅独。   那么我们以建成世界级工厂为准则缆别,以广汽生产方式为核心酞,融合了SSC原则杭,运用创新思维全力发展智能制造技术许,打造智能工厂劝铣。我们在第二工厂通过价值流最大化嫌淖墒、设备智能化护,生产线自动化沮轨摊、物流信息化颠乔石、网络可视化酿瓦内、操作简单化慨受椽、安全绿色化埃匠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级含。这个第二个工厂是非成∠=#好搬、非常成功的一个例子碳,但是这些都实现了洞奉。   第六是坚持品质保障轻,打造高端品牌操。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旅,高的效率提供优质有效的供给轮七。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惯顷拧,连续三年获得中国质量警陕闷、中国品牌第一独呻,超过很多在中国的合作企业屡覆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同承鲜,所有企业里面包括外国品牌居稗,与广汽丰田并列第八磊,比2014年上升6位赖。   第七丹可,坚持客户至上假璃烈,提供优质服务龋疮眠,不管是在任何情况下琼,用户是我们服务的对象飘,也是我们的衣食父母策,尤其是作为汽车这个特殊产品拼汇,我们对安全墟、对生命的一种关怀桃开,作为生产制造环节的改革揽骨,是汽车产业供给侧改革的重要方向邓,但服务环节的创新与改革同样必不可少搓,这还是目前我们相对比较一下臀市谐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脑,也是一个什么机构匣,我记不不太清楚肠懦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疚门赣。所以在产业互联网的时代淳挠艘,每一个企业不再只是产品生产者堑茬、服务提供商涸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商街赴,服务以各种形式融入到了制造业脯轻、研发设计高渭渺、生产制造材、经营管理临、销售等环节彩反。有价值创造的可能瞳拾尖,就有服务形态的出现逞即熬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镭,两者相互融合耸、相互依存婆仆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展传祷痉。   广汽在这个方面也展开一些工作晌檬唤,我们的整车平台将联合金融獭、保险耽剑蕉、物流蔡扯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务森绰陪,车生活平台会涉及多个业务平台未,除了常规业务平台还包括了配件商城岔叉、用品商城隙甘狙、社区服务连锁爱,用户使用汽车的整体生命周期熔搏洛,产品的购买只是开始欢接旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全,这才是我们下一步发展的重点湃娥肆。作为汽车服务提供商薪入烈,我们更应当关注的是用户的体验摆偿公,以及给客户带来的价值增值感受莫钙措,汽车服务O2O的打造糯抛患,也是为了满足汽车全生命周期的需要幢,以及品牌和价值进一步提升的需要倒亨黎。   第八宝适甘,就是通过这些改革钉,整个广汽集团范围内的成果坏韩布,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夏钢裴,同比增长28.8%纹、29.7%心,比行业高出20个百分点勤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茧,同比创下历史新高搜。当然传褀在这个里面那是贡献更大搽嘶,1—7月份销量已经突破19万墩躬,超过去年全年浪让崇,加上8月份最近的数据滴实,今年全年的任务22万已经完成了匙,同比大幅增长143%管金。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强默块,位居第303名项,比去年排名上升了59位顺揩拿,整体实力大幅提升撕就狭。   第九溜陵性,就是广汽集团的发展十三五战略孰。简单地就是一个内部协同创新嚎茹,外部开放合作堂昂鞭,这是总的原则挪惫,全面实施结构性改革抹,实施一五一三的战略秽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暮,这是一个保守的数据隶必擎,因为传褀搞不好就过100万蔬哇东,前几年说传褀100万姆斗铺,别人说吴总袄G睢,你是不是在吹牛绣咯,现在领导嫌我100万都少了兰拿,拼命把产能都整合过来了贩托,成为先进的汽车集团戮,做强做实研发整车零部件鞠谅、商贸服务和金融服务五大板块诺坟拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肯繁,实现自主品牌事业的跨越式发展某脆,全面实现一个“三”逆氖韶,就是电动化乓腺、国际化禾、网联化三个方面的重大破类。   各位嘉宾涎、各位朋友膳栏,女士们恕贸拍、先生们全盆母,在需求持续升级隘喊,资源消耗的情况下辽衡体,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勉勤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端册、品质优先惟反、创新驱动的发展路径酸,坚持正向开发小萍,提供优质产品菜,坚持智能制造翠,开展管理创新俗,保证服务水平瞪缔,注重品牌高端化腿陵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猛奴悔,共同推动中国汽车迈向新的台阶告俩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球本厘骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  今年3月婚,借百年庆典之际慌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻,即“智能互联”赶趴柑、“绿色出行”和“自动驾驶”莲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涣辖。随着战略的提出舶棋驶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哨损日,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓣。在这其中盒籍胆,“人才”就成为关键问题讣谰替。为此婆哦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫁良贿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刨棵。   根据沈燕的介绍可以发现忍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛费凶量,涵盖计算机坦痉、工程学按、自动化芯位磕、金融等多个方面湾。她坦言拭教炮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冲苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爱矫龟。因此收退,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼎。”这其中包括互联时代的在线招聘泄具,“例如我们利用自己的招聘平台俺泛、Linkedin猎、智联招聘等在线平台署,以及大学招聘尉涝揽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杭。”除社会招聘外火糙,宝马也会通过与院谐ィ合作钦闭,提前把学生引入到企业中徐仟来,专门为宝马培养人才常桐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荚,举行“宝马同济日”这样的活动陕。“去年我们就以互联驾驶为主题限票嘲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔑逼七,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劲剑呐。”沈燕说道叼奥。另一个重要渠道煤钨拎,就是内部员工的推荐类帝慕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焦改,让每一位员工都变成职位大使蕾,在朋友圈进行转发传递腿。   “我们对人才的要求颓,在能力方面最重要的是对业务的了解臣革槽。这不仅包括对业务今天的了解酗竞逃,还有对业务未来的了解蹲煌惋。要知道未来战略方向是什么双,需要什么样的技能桓砷。 ”沈燕告诉记者脆圈庭,“此外句堆法,我们对人才的要求是不仅要了解中国俺龟炼,还要对全球化有所认知水撵。随着技术的发展承,我们对人才的需求呈现‘复合梦刑,跨界’的特点壳白拌。但是篮,这类综合性人才很难直接从市场上获得垦剿,需要我们进行入职后的培训了淮懂。 ”据了解拣,宝马(中国)每年都会根据员工表现滥琅镀,提供给员工出国培训以及交流的机会恋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肉邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坏盾集,以拓展视野品,提升能力辱策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潘精,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是好,吸引并拥有了一批充满抱负抛、专业的本土化人才苏。而面对未来氨,本土化人才也将承担重要职责竣适晾,“这包括为‘在中国苛丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向广,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中埠。”沈燕表示烤皆岔。2012年高木氏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闯菠,并在上海组建人工智能团队磊部,承担电动化和智能化的相关工作煽。另外平矾沉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨癌。 这个团队将研究和紧贴中国市澄胺兰纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筷渴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饱舶辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上截,用“数字细墓筛、概率诚荣、未来”为题恍难,论述特斯拉电池的高密度潦、续航里程及电池的安全性店。对比国内痉修片,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车书滴痴,并预言电动汽车和智能手机一样祁芭构,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠羡,不可逆的未来趴。 以下为原文沤驳:   关于密度和里程数癌惜。 特斯拉Model S上市已经四年多了前腔婚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌琅抡,至今为止一个都没有兑现倒醇戎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)麓芥娇,里程最长的量产纯电动车迹藩芹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结变陆粒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法图复,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氓倘蚂,忽悠消费者棋谷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准温我,里程普遍降低10%以上)来体现里程阀拾,在有些国家辅助使用NEDC的标准叙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奇窍。   关于安全性和自燃率污华测。 自从2014年初安装了底护板芬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侍江钮,远远低于燃油车粒炬蔫,各种撞的惨目忍睹事故诉竭烫,也都没有发生自燃衅狄。相反思缎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贾窟词,却成了全世界自燃率最高的机动车擦愤栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率珊吮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理络,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门库馈,车门闭合的时候已经有点变形了)绅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陋,几乎可以说碾儒:特斯拉重新发明了电动车吩车。    国内真正用心做电动车的企业歇敞渡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揭瑰既,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菠补、变速箱疙、油箱等哎仁连,改造成电动车的事情)伸讨断。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶峭,才会全力以赴来押注电动车吗。当然魄,也可能是很多品牌都在蓄势待发恋猩箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荆钱淑。    电动车不是什么弯道超车额灯,而是换道竞争陡绩垛。    今天的电动车檀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黎彪酪。待机时间是诺基亚的几十分之一览斧驮,软件也没有几个摩,通话质量也不好秽驶,汉字输入也麻烦的要死备。和智能手机一样笑懦商,电驱动和自动驾驶注定了是未来估壕缚,不可逆的未来奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   2016年8月30日锈,在北京新浪总部秒,北汽新能源充电部门副总监陈保江截、北京华商三优总工程师丁晓伟缴很高、电庄总裁兼CEO先越统、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帕。    作为新能源汽车销售终端环节商剖唉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拼返。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘弈拖濉,更是充满了诸多困境访婚宿,不为外界所熟知识。    那么踏抖拣,作为中国最大新能源汽车市扯取,北京的充电桩发展目前处于何种状况痛愤,北京模式发展的瓶颈是什么个县胚?有何值得借鉴的地方仕北贫?又该如何去避免失误和纠正协?政府擅荒、车企晒琼泊、消费者在这一产业链终端中凤陷,分别又该担任何种角色扔毖撇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勿方:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山词渤:魏总泛,刚才你从用户的角度卵坍彤,同时您也是媒体人的角度瓷讳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裁穷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲化炔,您发现了这些问题之后链伦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忍鸿磐?    魏士钦雷譬呛:其实我们一直在琢磨这件事断宽杀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肮,这两点是能够解决掉的肪。首先第一个附,支付亲靡。就像刚才先总说的轿行,有个银联一样的东西珐,接下来有个第三方现,或者接下来大家都使用微信支付胯酣迷,不管是充电桩也好欣,app也好倾,还是当时的扫码也好方谎,还是微信也好狠,支付宝也好皮,能通过手机支付螺狸,基本上都能解决掉肃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沪偿瞥,我们把支付给它想办法统一了擎氯。不一定统一到一个里边去录事脚,大概两三个柒,大家都在用骇,这就没问题富。    第二驼趟,这就相对更难一些了吼剐纽,应该是有一些第三方平台真正站出来融旗还,能够收集所有的真正的准确的信息金,其实当时我们自己在做app的时候面吹灵,就是在做摸点的时候廷臼,我当时就矛盾耸稍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔑袍摧,后来琢磨来琢磨去竭宏饰,通过很多用户的反阑愀崭,我定义出要摸一个最准的点充,不要最全的堕李。准是什么概念脾?第一闯,我找得到恋敛,第二草烩洛,我到那去一定能用得上丸纬咯。如果我找到它了摊猩,也到那去了恼刨,但根本没法用腿,那就没有用了访渺。所以如果站在媒体角度私快,我希望不见得是谁饲,也许是个媒体兴未庙,也许是另外一个平台棚粱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩暇,但是它也不一定是最全的廊,但是它是这些所有的里面最准的猴磊泌,每一个用户都能找到桩刀午郴,而且有百分之百的体验把电充上倪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媚峡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渤另皋,是咱们国电的站餐布脾,是快充凸。我们编辑去那边准备充电的时候解飞,有六个跑快车的兄弟抨悸赁,霸占着那个点蔚郡碴,就是不让你过去记刨,这个充完那个充怪,还剩一个车的时候暗,就赶紧打电话给另外一个兄弟壬岭块,赶紧过来充电湾。我们不等了郡鸥刮。但是他们不知道授聚胁,在那个点不到三公里的地方性,快到积水潭小西天那个地方丰父豹,还有一个充电站集讳萄,好像是三个充电桩还是两个成壕,一个车都没有丹,而且车位都是空的补啤搞。他们不知道那里窖。而且那个点墩,我们当时找的时候用了三个app史,只有一个app上标出那个点戌秃,另外两个app是没标那个点酿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撅,所以准确性其实很重要画。所以如果能解决这两点耸胖,我觉得咱们的空置顽、闲置的问题一定能解决刹洞街,肯定没问题的膝敞噬。这是我的观点陛杀缎。    黄山卢郎波:关于公共充电这个领域炔淀协,我不知道魏总在充电过程中辩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芹栓帕?    魏士钦窟:出现过斡眯茎,很多憋竭。    黄山信:这个问题其实很有意思的问题算淳,充电桩的标准是国家有统一的标准儒谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电提探。    魏士钦溺妙得:是这样澈,最典型的例子就是腾势停篓,腾势在很多国电充不了胃棚上,但是在小E充电或者普天是能充上传佃电。    黄山狡膘:我们可以把时间放长一点来看汞讲冉,在2004毖幻碱、2005电动汽车兴起的时候丁商脱,很多人都不知道电动车是什么陵瞳聪,充电桩是什么便苫。随着这几年的发展廊,物业慢慢都配合了景,所以从成熟度也好识档、物业配合度也好磨,应该是越来越高的凭。国家层面出台夺,新建小区予以配合小猎哦,包括老旧小区的改造攘钠茂,都会多方面来共同解决这个问题晌台。其实关于今天的这个话题辞探,我不知道台下还有什么问题要提问的潦。没有的话篓,我们可以做一个最后的总结搏缴。    我接着丁总说的北京模式的问题坊瘸瞪,我们今天说的是关于北京模式逢蟹瓤,丁总说了一个北京是纯电的市巢汗谩,跟其他地方都不一样同穆呕,上海是极端的襄堕,上海是混动市炒刑ァ,北京是纯电市场擎洼。我理解还有另外一个模式坍,就是北京的充电运营商是最多的辫冉场,发展是最快的碑疲,一开始是国家电网夹工、普天在推澈舅,后来群雄逐鹿台等毒,特来电渭、星星等等各种运营商都进来了湘郎伴,包括先总这样的都进来了劫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凌久坎。    魏士钦绵闯:现在已经不止了赣俏存。我们有一个数据睹,说是47个运营商期丰红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让唾吕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菲福,我讲点个人思考和认识悄魔瓢。    先谈思考弟。第一社,供给侧结构性改革内涵非常丰富加寒师,大家可能更多关注产品的结构性改革疵套躺,其实我认为匆,源头是制度的供给和政策的供给描埃伎,再是要素的供给室莲椭,三是产品的供给攫赊。    再把这个逻辑关系缕一缕力硼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澎,而制度晒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给槐百嫉。所以现行体制下屡鞍樊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓝?这是我思考的第一个问题剃睬。    第二个问题秀恳,是我做企业这么多年的实践和感悟蚀,企业到最后比拼什么哎?其实就是资源的配置效率连崩。汽车行业也如此轰签绦。你拥有多少资源固然重要乃逃,比如研发队伍冀寄侧,既有一两万人的靖北,也有六七千人的觅按,还有两三千人的纤裙砷,资源差异很大伺,但实践证明人多不一定成果就多搬,关键是资源的配置效率失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率律贩歇,取决于一个企业的决策效率和执行效率捶赶。而企业的决策效率和执行效率贫,又取决于它的机制和治理结构巷借姐。    反过来喂吹颅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化册疥协。也就是说匿猩匠,产权结构会影响到治理结构和机制诉长枢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响签福,进而影响企业的资源配置效率悉庞巷。    从逻辑关系上讲扯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呢。    第三个问题腊瓢菲,产权结构是前提狡,是源头性问题编蘑,多年实践瞳,有以下一些体会囤。    关于股权蚊抠涣。股东应该优质化搅晶,股比应该合理化太暗疤。近期也好酵滑,远期也好酣炔,你不能把那些对企业治理毯睫、技术尚、管理鼻,以及市场拓展没有任何贡献空,反过来可能还会添麻烦者屏蓝,当股东胃揣。这样的股东不能要扔坍。    股比结构这块逛,不同行业凹,不同企业暑茅,它的结构模式必须符合市场规则僵癌钎。若是竞争性行业算饲趁,不管是央企姜,还是地方国有控股企业劣旦弥,做第一大股东绝对控股劝郝,很难实现建立混合所有制的初衷免饲几。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弹勾,竞争性行业混合所有制要深混晨,不能简单地浅混微。什么概念棉鬼胃?国有可以是第一大股东匈悼冒,但不宜绝对控股胚故惦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构墓光。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哗辱诗、国内竞争国际化这么一个概念梦啸陀。既然是全球化顷,如果你这个竞争主体傲橙,你的治理结构艰,你的产权结构奇兴限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吕骡旗,你如何参与竞争囊污?道理非常浅显明白钝芒爬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曝。    江汽集团公司制定十一五规划前脚骚橡,我们就有一个想法微歌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化康辜。围绕这个思路擎赏琶,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步袒范,把国有企业员工身份置换掉龟袱,从根本上说钵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涡,对职工也有好处年盎爸,是多方共赢的一件事情论途蛙。我们知道祭,国有企业这条船不管怎样话,开得好盆归,开得不好惕奶,哪怕再破再旧北,只要不沉下去店缔融,国企员工都会抓住船板赤痛娟,不愿意下船期嘲。    如何把员工这些观念转变过来删?只有让他们从企业人转变为社会人乓情邯。因此分含卤,第一步是2006年线寂赔,江汽集团公司所有员工进行身份置换獭渡么。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会违权,作为每个子公司的投资主体皖赫,共同组成投资公司挝。    这样峰古,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东密算摄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筒保罐。    第二步汐错秤,我退休后汕滴枚,引进中国建设投资集团有限公司咎汕频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昂帅。初步实现产权多元化乡睹燎。    第三步腿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帽,包括安凯客车的控股股权抗,整体运作上市瓦奉赊。去年1月获得证监会批准司陶悸,上市公司已挂牌夹。    通过这三步走——置换身份袜奠,初步股权多元化钡稗串,整体上市稀宝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拈贡桐,对留人起到了较好作用斤绞。在工业化纪猾池、信息化靖隶储、网络化尤其是移动互联网时代叹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龄考十,股东或雇主和雇员之间的搏弈纹搏,更多体现在决策权和分红权领域亥经。    为什么IT产业藉榷,特别是互联网企业发展如此迅速泻泼童?正因为它有这样的产权结构且,这样的体制机制懂。做得好的互联网企业巍,股权都比较分散握雌,管理骨干和技术骨干都有一定股份刷歌,可能这是大趋势贺。    互联网行业资源的竞争和协同妊,最终体现在人力资本价值上蜗喜,他们要参与公司的决策和分红颧妒败。这个问题如果不突破射捻耻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毯剐。   存量是稳定剂蓖唬拣,增量是兴奋剂    那么措窟首,内部机制如何变革粱?    1990年我接任江淮汽车厂长繁联,当时非常困难捆授贤,留不住人刃。有些人选择离开垂戈布,人往高处走舍,完全可以理解愁吻独。留下来守摊子的这些人不容易嘘,到我2012年3月退休湍顷,这22年时间里萍虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段履矛惟。    第一阶段是2000年以前舰。可用两句话概括塑,第一句叫做存量相对稳定骸酣申,增量拉开差距沛褂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梦褪必,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜕,可能就有问题钾姜。因效益提高而增加工资降,贡献大的就多增巢块视,贡献少的就少增湘室僧。即便没有贡献懦监杀,原有的存量工资也不会减少蒲临,即存量是稳定剂溅,增量是兴奋剂泉华。    第二句是有计划按比例增长工资扁。也就是说滦,企业效益再好山粳清,效益翻番工资绝不能翻番吵查醇。效益不是很好独饰,工资也要涨避。为什么惦甲?因为国家年改革开放30多年乖犬赦,经济20多年高速发展糠蜡,物价一直在上涨乒堡叔,生活成本在提高玻淋,降工资就是降生活水平耍拧。所以我们有计划按比例增长工资盎绦,以建立工资蓄水池伎屁笔,以丰补欠僚慨剿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利添悔超。    第二阶段是2000年后舵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菲。    第一部分是奇灵联,区域领先的现金收入仙吹。和北上广深不好比版,但在安徽及其他城市的同行业者中曙粒,我们的薪资收入是高的瓷认协,员工及其消费能力比其他企业稍高溯锚辫。但现金不可过度发放僳叭廓,这是心理学惰。人就这样恢,口袋里现钞多了后函, 像一线工人荒伤,包括技师在内奴,他腰包丰实了偶匆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夏性。    第二部分是大福利降。我在任期间阶痰攀,江汽集团公司解决万余套集资建房敲,还有大学生公寓钩豪沮、廉租房等;自营的物业管理做得非诚导富妫好堪式,很便宜痴龚,还有免费午餐烂唬惺,包括洗衣房等导嫉。有大福利愤,有小福利枚糯,五险一金都取上限提省茄。    第三部分有限的股权激励罢烙台。    区域性领先的现金收入蠢攫颗、大福利碍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焙歪,这使江淮汽车员工享受收入不低菩肯、生活成本不高的待遇奇骨。也使人才无序流动降到最低继。我在任22年鸡,江淮的人才篮鲜蹭,不管是管理人才还是技术人才忌虾莲,几乎没有怎么流失焊。    外人都觉得很奇怪晶概苔。当时有个汽车企业派人力资源副部长衬,在江淮附近找了家酒店诉嫩,一住就是一个月固,每天晚上打电话找人前,但没有人为之所动细系。    究其原因骑妙,当然也不仅仅是待遇和福利橡,重要的是文化留人辣埔,怎么能留住人心氏,这是其一辣柿。    其二狭射,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓦,使员工的成长速度可能更快发嚏。    其三藏波踩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径探淖妙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糙,但我们有三条路径窃骇韦。    一是管理人员成长路径狗效:管理员亩、助理管理师董稻拈、管理师窘嗜、二级副经理浦售庇、二级经理废啃讥、一级经理降车。    二是技术人员成长路径封阿傻:技术员瑞碎变、助理技术师啤瞪环、技术师;设计师剩蟹、主任设计师佩汤恒、设计总监炔斥图、技术中心副主任咎、主任等虐赶镭。    三是技术工人路径棺疏:高级技工挠腑朴、助理技师酗嫌、技师歇泞、高级技师刻纫坚。高级技师的薪酬猛赂,甚至比二级副经理拿得还多谐习。    这三条员工成长路径刊掠本,每个岗位都有岗位说明书罚拟。你要申报这个岗位悼,必须经历什么培训函,需要什么绩效疏咐褂,才有资格申报酒。上什么岗位有明确的薪资标准般,“升官同时发财”枪,用人用工尽可能做到公开公正透明假菏。员工们也看得很清楚铜荒竭,只要好好干妻犯黄,就能够成长凤骆蔽。    总之闭逗,在中央政府大政方针指引下临嵌氨,切实蜗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗣。    尤其是产权结构改革廓,不要消极等待主管部门来安排捞拒荤,等是等不到的攻。也不要对现有体制舶、机制太多无意义的抱怨罢构恫,只要动机纯正栖律淋,对国家对企业对员工有利亥贰,就值得一试吵靶,这是我在江淮汽车多年的指导思想许磷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性都、权变性掇臂谭、柔韧性基础上的变革袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通星齿。同时切记不管做什么事情罐褪亭,一定要取得合法合规的文件依据捂邓僵。    在沟通管理和内部运作方面窃吮,如何适应政策环境吾,是对企业负责人的管理智慧的考验次陌脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粉婚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偶猜。   当下啦,在互联网经济蓬勃发展黔咖皑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绒凄迹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搭、汉腾接僳认、乐视跋拉、蔚来署床唇、Nevs裂帛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痛。但这些新思维乒、新模式遇到来自行业汕犯、公众和政府有关部门的不理解和质疑敛。为此寰球汽车邀请行业专家脾、新势力企业领导侥节、主流媒体高层竞凌,就大家共同关心的行业趋势箔反量、创新模式唾瞪、市场预判等话题展开热烈讨论嘘某。   程远缆俊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伐交、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粉哪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辽罐蔫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澄烫萎,也是一个全新的问题细肆,所以我觉得应该是个很有意思的事搓林。今天让我首先来作一个发言邵奢,我觉得是抛砖引玉握,我想把石头抛出来垫家锭,引出大家精彩的观点宏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翰盾脆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苟撵,他们该不该进入汽车行业陋。大家知道酱惫亢,这几个企业全是新人串态,以前都没有做过杯线,在社会上是有一个反响目譬钡,有一种争议棚仆际,说现在已经非常挤了敬掂,我们已经达到了2500万辆的规模规,100万辆的企业已经有六七个了箩欧户,还缺你们救盼?你们现在还有机会构尸苇?我想说这是一个很重大的问题到刑,我想这个问题为什么说是战略问题券馅具,中国汽车业一开始就有这个问题嗡恼。   我的印象中叔钱,我觉得中国汽车业有很多政策那,也有很多重大的事情内疗冗,但是我现在回忆起来浅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诵速桑,一个就是开放引进吨,也就是合资矛,也就是所谓的市场换技术茶杀。另一个脑畦,我们做了一件很大的事情呛,叫反对散乱差脑誓。这么几十年来倘得歇,在我们的汽车管理部门藩茎陇,我们就不说谁了沁,大家都很熟卯仁,都是朋友圭肆,现在都七八十岁的人轿。我进入这个行业30多岁厘龄胖,已经过去30年了鼻段程,这些人现在已经退了广,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情募,一个是合资引进突开侍,一个是反对散乱差呢偿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牢那,即刚才说的市场换技术壤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泄础宿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刨爆,只许有资质的企业做蛔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泼虎孝,就叫中国汽车工业总公司阀。后来仕,提出了南北划界娠黎,想要一汽在长江以北氦,二汽在长江以南脑价,形成一个竞争局面莫藕释。这个想法没有实现檄,当然再早我们搞过六大公司矛,但是总体来讲匡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窗虏。   我在八九十年代写过一篇报道瘫斯,我就说中国汽车为何怕竞争癌?其实现在想褂漏,我们争论来争论去就是一条茬,国有竞争垛填溜,我们认为企业太多了负写,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毯倪琴。   那时候从国家宏观的角度科,陈云同志提出了一个经济学观点裸嚏靡,叫做鸟儿在笼子里飞垛偿,年轻同志可能没有听过郊谋肮。虽然给你放飞烤派嘎,但是你不能乱飞缸割,得在笼子里飞借舶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寡缓,所以我们提出“三大三小”凤挫俏,规定的企业能造车耽斤来,其他人都不能造车浓圣让,认为进来的就是捣乱侗郸蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寿仑吹,后来被总编辑改为无心插柳稿疵。我们一心一意想扶持的企业搞上去褐撬摧,但是我们不想扶持的企业又在出现效孪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伴瓢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁,为什么呢祷?当然是我们的基础比较差炽惋骸,一无资金想墟,二无技术朵屑,三无人才碧,白手起家噶挂爱。这时候我们引进外资立篙,有了资金肪璃、有了技术湾、有了人才端,奠定了我们汽车的发展基础裁。但是只走这条路等于缺一条腿黑肌厩,只有引进外资范怖涤,没有自己的发展我五。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丹姐脱,反对本土企业竿驳,所谓自主企业烈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桥垮刹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哥伤链,奇瑞孺士、吉利首同碧、长城餐党、比亚迪让蝎瑞,没有一家是合法造车的企业仑了磕,方式大家都知道茶穷汹,买一个不生产但还有资质的企业囱笑,就是所谓户口本呵巴,然后就开始造车偿交晤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好萎诫唤,该死的企业死不了劳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酚汹剿,这是一个很奇怪的现象修,在其他任何国家都没有这个事情娶认灿,只有在我们国家涡俄,这变成了一种无形资产括。   所以示策,后来工信部成立前夕童谢,在发改委发布了一个通报遁磷课,宣布哪些企业要死庞颁,其实是一个作秀内褪。因为这些企业本身已经不存在了居搔洛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擦,就不会有这种奇异的怪现象深硕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判散袱狠,我们把汽车产业的市场化膛冲、自由竞争的方式忽略了疏黎翠,我们把它当做航天航空管理袄。所谓集中力量办大事玛倾锰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巧美缅,像航天航空只发射一颗卫星含刷截,只造几架航天飞机盆详渺,但是汽车绝对不能这样如肪降,如果我们中国只有一个汽车企业佳弊忍,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦交木,我们可能还在200万辆以下徘徊俺裸牌。   我们想想我们当时的规模纲,讲起话来獭桃,我们一点底气都没有棉慷,全中国所有汽车企业的力量伸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穷佳结,所以我们那时候是没有底气的鞋婪泉。那时候蔡总经常讲伎麓隆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陀酶,我们国内的某家工厂档芯,搞了多少年扛帮?投资130亿干了那么多年没有干上去翘,现在回头干干剧内案,别的合资企业在武汉干140万辆车渭俏洁,听都没听说过他就干成了晃篓。   当时我们确实是一穷二白厦淖乾,那种情况下我们引进外资澈钠卤,但是不让国内自己的汽车做甩孝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廉观,变成了外资企业淳惶誊、跨国公司一股独大敞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汐。   中国其实为什么发展到现在这个状况辑墓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醛渡,在座的年轻人没有听说过凸冉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幌烯垒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作地。为什么有审批制溶寄?审批制就是为了反对散乱差滤,所以你不能随便上企业瞬。   我们把进入产业的大门关得很屑烫ぜ,一方面对产业造成了很大损失炔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胶。大家知道精卯,那时候汽车卖多少钱躬?桑塔纳要卖了20几万帅亩,当时说两万块钱瓢抠哭,八字还没有一撇坍算餐,订购两万多辆凯艇奖,在桑塔纳卖20万的时候筋托截,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来限褥骑。那时候的技术标准市、排放标准都很低桨论,我们会很快发展起来似,但是我们失掉了这个机会曝铆饭。这是产业上的一大失误咆耿,就是反对散乱差岸,阻碍了中国自主品牌的发展枚。   我觉得中国汽车进入2002年奶藐,入世以后就发生了很大的变化茸错,这个变化就是放宽了比溅,应该感谢国家经贸委前司长卯玫,后来发改委的副主任欧新黔谱,他在这件事上力排阻力廓速酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炯,有二三十个企业进来趣。在这时候才悉,包括奇瑞够抖藕、吉利簿低、长城善混,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棉,所以这是我们企业发展一个好的契机恒莫,这个契机来自于好的竞争事俺担。   现在大家没有再说反对散乱差砷亮块,但是这个毒瘤并没有肃清筒,现在要有一个新的品牌出来陛驴嘉,我们第一个想法就是它该不该出来存互,又来添乱臀。所以在这种情况下镜陌惭,汉腾出来以后械舌,我当时也没有太明确的认识哭蛊,在网上一片谴责声的时候瓶肯,我就意识到了这个问题郴苦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚀膳,大的打败小的蚕继虾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钾苛瑞,快鱼吃慢鱼倡绢齐。汉腾给我一个启发欧皇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彪层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在清舱,今后还会存在爽。   现在一汽乾陛、二汽非常困难守,包袱非常沉重线副,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才可,但是最近连一辆好的车都出不来培。现在真正有活力的企业是谁呢碧?是长城静搅、比亚迪联、奇瑞辫、吉利先底潍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岗,让大家不要惧怕竞争磐,竞争只有好处囱。我们老是说过度竞争麓停氰,实际上没有过度竞争誊舞距,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陵履抢,经济规律本身有一个调节作用湿煎,一旦过度竞争它会自动退出石檬。   我们的出租车管理很失败秒顷堆,就是我们怕过度竞争新,我们把北京市的出租车限制在7万辆慈,因此打车难们懂晤、打车贵拎斯,群众怨声载道弄。凡是放开竞争穆安惩,像家电产业大家都知道顿等济,为什么发展得比较良性呢雷虎疽?就是因为放开竞争驮,是不是先来后到呢晨鸡?我们现在想想80年代线,61家电视机厂嫡究蝗,现在上哪去找地恐空?大家熟悉的品牌钡京啊,北京牌骚遣、昆仑牌翱菏匈,我前天在飞机上看到长虹蚊,长虹居然还在软讹,出乎我的意料奶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虚捎,现在新出的电视机厂篮防,TCL过去有吗尘欢扮?就是长江后浪推前浪嚎篮浮,我们永远不应该对后进者说不秤酥兄,我们一定要这个变成一个共识敦蚕,任何时候都可以有人进来晃。就像他们说的八锰,任何一个行业都会机会萄挪。今天在座的各位都是新进来的碑隘,我觉得你们的机会大大的有迪臼醒。   我的砖头就先抛这些茸谈矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寄:沈达炜 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆赦宪,严禁转载口囤,违者将被追究法律责任什恨塑。 获取授权" "  徐和谊说室,当我急的时候匹聊铂,老唐一乐坏涸篡,哥儿俩(的配合)还行烯。双方都是坦诚的心态淡,就没什么谈不成的事情棱。    唐仕凯则认为恼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尖衫,基于双方的相互尊重莎班。合作中茄,尽管文化不同两、目标不同猾盾搁,都能坦诚地交流洛坊挠,达成一致贬齐恢,满足消费者需求啼轨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萍搔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讣酪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯节,接受了中国经济网等几家媒体的采访理。在奔驰E级轿车之外埔娟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作显咖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卯龟侧,徐和谊说粒恍稗,关键在于双方的真诚与坦诚翱,这与我们的性格有关剑舰焚。我的性格是直率挎浅,而唐仕凯先生则是含蓄嘲、温和呜虏,哥儿俩(的配合)还行僚定。双方都是坦诚的心态轻竭茅,就没什么谈不成的事情复舷。    徐和谊谈到痉蒙苗,合作中嚎缎,彼此考虑对方的文化痕刮渐、体制塑,对对方的决策机构都很了解反泼娜,也想知道对方的想法码版懊,并多从他那套(系统)思考峰剖姑:靠不靠谱诚共仙,可不可能适受。不能瞎白话关遍,不能伤和气草峨鳖,所以就越合作越顺利腹藩。    徐和谊认为瓮吾操,随着后续工厂和产品的导入赦臂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期康参妇。    他还打趣说冲骆私,唐仕凯先生文雅叛疲,当我急的时候炕片辨,老唐一乐矩廖阂,我们的搭配非巢庸洌合适媚。    唐仕凯则认为构订钱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌,基于双方的相互尊重比闻。他说酚妻,我们与北汽之间有更多的共识孩。过去几年的合作丝观封,大家互相信任袒、持久癌配、坚实堆鲤桨。我们有德国人的执着仓、坚持薯物烷,在双方合作中杀估巨,尽管文化不同伪武翔、目标不同诉,都能坦诚地交流道,达成一致盒搬,满足消费者需求霞,也能让优秀人才有合适的岗位砂柯赁。可以说歧毕苗,北汽与戴姆勒建立了最好的梅宽箍、双方互信的关系届。    另外铰,唐仕凯指出哀荤截,中国业务的发展署,离不开经销商伙伴的精诚合作啊,他们积极履行对消费者的承诺酥、关爱梗咎诗,也与我们建立起非常良好的厂商关系荆。    他强调钱,我们与北汽的合作骗,增进了双方的关系蔫老。 全新长轴距E级车上市现惩究蕖,领导合影(右二为徐和谊难,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狈烽捷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙,目前团慧,我们的合作是最好的聘冕。认真总结以往的经验试耗徘、教训貌蒂,特别是过去的错误安,接受媒体的帮助淳枢熄、批评蹦咎炊,因为大家对我们有更好的期许参。目前钱伯,我们仍没有达到自己的目标甩,在中国市场还是第三名风畔。但是拦豁金,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)句藉石。因此逻裳旱,我们还需要精诚合作坎剧,力争打造一流的企业;精益求精建吼讲,建立一支一流的团队铆。毕竟嵌韭摩,我们的公司和事业都很年轻窝,在发展当中最重要的还是关乎人雾拔。因此靡怯,我们不能只顾眼前懒块瘸,应当放眼未来瞥偶,希望取得更好的位置仍镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊船孺蔚:    各位领导懂违、各位汽车界同仁寐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛险少,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疮。今年论坛的主题聚焦安全衰,我觉得非常有必要谅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杠,已引起全行业和全社会的关注盆。    今年以来耍涂,在国家和地方补贴政策的助推下拼甩惹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情途,1-6月榔锻,新能源汽车实现销量17万辆未,同比增长126.9%墨对。其中纯电动实现销量12.6万辆婪骂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂腐,预计到8月底嫉聪,全年6万个新能源指标就将用尽痕费态。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆携粹归,同比增长170%拆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呕范叫。    但随着新能源汽车销量猛增错粳,其安全问题也逐步凸显炽窘。仅今年上半年冯馈檬,与新能源车相关起火事件就有11起裴潭,事故原因涉及到电池陆部、材料妨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稻芍钝。不但给事故车主造成了严重的生命膊然霉、财产损失迸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腹,极其不利于新能源汽车的推广禽簧暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律既随,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吗填勉,新技术新模式尤其如此粮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处温方、火车一度跑不过马车先梳、人工智能行业也几起几落悔,每次都面临着必须攻坚的难题汗竭,并随着问题的解决才获得新的认可懦。新能源汽车行业也是一样券,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瘸呸诫,在蓄积了一定的市场规模之后悍刀秦,开始到达一个新的平台期毙考,开始面临这样那样的问题伤。而我们认为弯孟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题麓壕。    首先禾扮功,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足曙伟。    今天我们面临的新能源安全问题姑峦哄,一部分是技术问题卿搞潍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屯恐。但更多的是行业规范问题桔扦纪,由于新能源汽车市场发展太快禾,行业法规建设相对滞后风嗅怀,安全法规不够健全踩插怖,相关标准缺失凹架堵,再加上消费者安全意识不足茂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等樊,共同导致了一些安全问题的出现须荷。作为一个新兴行业胸澎喝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沫勉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度簧虱,这是新能源事故频发的原因瘸蔽荚,也是新能源发展到当前阶段括帛村,我们必须着手解决的问题痛凤沮。    其次搔蛊黎,安全问题是消费者关注的基础痛点添惰,必须全力以赴加以解决筹帽困。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舒暑识,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奔涸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馈拷酿。我们经常说抚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笔幻拳,但是没有了安全这一基锤牍隆,里程的远近本身也就没有了意义午。新能源推广几年来嗣蕉,市场上对安全的质疑之声始终不断梦校玫,说明广大消费者除了里程焦虑库,还普遍存在着安全焦虑晚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瘫冬魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拆贰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恃。着一把火就可能会毁了一个行业陵适,在网络时代这种心理传导完全可能发生毯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涉,必须将安全问题作为头等大事来抓但缅描,否则就会被消费者所抛弃保感。    最后且,安全问题是新能源迈向未来的必经之路典,也是发展的动力源佛呈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品话林嚷,才能得以持久生存杠凹坤。千百年来钵,人们围绕着使产品更加安全可靠犊贡级,不断做出创新肖。及至今日箔劝祈,我们投入无人驾驶汽车内、智能网联汽车的研究队涡,很大一部分原因方的梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酪钡。新能源汽车作为面向未来的产品榔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拆活傲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拔。    由此可见双,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骂酞,粗看起来林林总总嚎,不一而足;但是究其本质薪粳贾,核心还在安全蓟桔上。破除了安全问题燃得堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陶泞撂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佩拢膳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帝毒毋,而围绕安全问题不断攻坚克难涝款答,新能源产品和发展模式将不断创新屡岛,不断创造社会价值谁项苗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磊梦杯,我们从一开始第,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邻罐饺,从战略高度提升安全性拴秒倍,居安思危谋苛弹,未雨绸缪蠢,从研发光竭、生产到售后服务矢甲浦,都布下层层防线棱,确保产品万无一失细括眷。    一是在产品开发上加强安全功能设计碱敞,从源头上提升安全性鞋露色。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浦妮。从产品的开发设计阶段泞玻肛,我们就从整车控制截荚、动力电池么秒炯、高压安全等方面以高标准进行设计巢。在整车安全方面闻潜碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计某凭孟。在动力系统方面勃昏,我们从材料僚喀蚂、电芯眷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计村赫书,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叔侣,降低电池短路和起火的风险欢欢。在高压系统安全方面撬存把,我们从防水败、防火俯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贾,高标准强化安全功能茎。除此之外城斯算,我们还充分利用智能网联技术篇杜奔,对新能源车运行进行实时后台数据监控传,建立事故应急响应保证机制辽,为新能源安全使用保驾护航始靶缚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歧,以高质量产品确保安全赂。在新能源汽车快速发展的同时反,北汽集团不忘发展新能源的初心防甜搅,严把质量安全关却。北汽新能源生产的每一款产品相旧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外景,还要对电池艾、电控系统进行严苛的测试与验证净踞。目前懊帘悼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系培犀呻,其中电芯安全可靠性测试标准42项吹坑垂,电池系统安全可靠性测试标准50项河板,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩,这些测试包括长时火烧测试季队翘、电池剖切测试删琅、极限跌落测试和电池浸水测试等貌发。同时季能退,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缎暮奶。上半年悼砂限,北汽新能源接到订单2.6万单胆,但在资源不足的情况下孤哄,我们严抓质量关梨扩九,绝不为销量而粗制滥造疼,最终完成15052辆的销售任务揩牡酪,订单满足率仅58%萎,但却实现了上0事故率的优良成绩瘟栓。    三是加强售后服务与培训倍秽,让新能源车用户买得放心熄台,用得安心拣继。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弘锈抒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏,包含车辆保养涝藏五、车辆维修朽偏舜、紧急救援挖雌、充电设备侠绊奇、增值服务洽泌矩、客户关怀等多项内容串袒间。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腾叛聊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歉托嵌、维修火,并对服务完成情况进行跟踪监控冀肩泰,形成服务闭环裂鸵赐,确奔扒ケ常客户满意还了。同时清密浦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庐丢,对车主进行说明和操作演示了,并规范安全培训流程汲咀,提升新能源车主的安全意识潦范。在此基础上挎突纠,我们还创新营销服务模式吮冀,今年8月12日陈势滑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睬钙,不仅具有推广新能源车的效果感车茹,同时可以让车主及时更换隧抬姑、检修旧车上的老化电池粉握陵,通过我们的新模式给市场提供更多安全拾、环保竞淀、高质量的车型相陕抵,给消费者更安心的消费体验芒。    各位领导怂颓、各位同仁哦艾:新能源汽车作为一个新兴产业拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段日撇,出现一些安全问题踏脆,这在快速推进过程中也是难免的羌鼎蒲,是我们必然要面对的问题凛。因此新能源安全问题倾捐能,绝非某一家企业能够单独解决囱,它需要我们整个行业的协同并进巨类烩。    有鉴于此侯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力田系琳,不能因噎废食谎歼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誓散龚,牢记我们新能源事业的战略使命哪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袄饶,以持之以恒的韧性匆,推动政府煎华芜、科研机构哥兼软、行业协会粗、企业乃至全社会开放合作腥墒,不断建立安全标准嫌洼、不断规范行业行为煌、不断推动技术进步璃、不断优化消费者使用习惯鹃耻,不断实现新能源汽车行业成长成熟哎、发展壮大韦,实现整个行业的可持续发展垄撇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖氯奢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铰,各位领导骂龚、各位专家唱,业界的朋友们缚:    大家好!今天架韦虾,众多长期关心态现稗、支持中国电动汽车产业发展的领导姆吨、专家和朋友们齐聚郑州扭份岗,共商大计瞧戌琅。作为本次论坛的协办方梅圭墙,请允许我代表宇通公司承第,向到会的领导舜烈坟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里太诚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桥。    近年来什踏功,国家出台多项重大政策阂逞瞎,从顶层设计湍、推广应用双、税费减免奢茄梗、购置补贴能毕、生产准入甩垦、基础设施等多个方面妙赊,保障新能源汽车产业健康快速发展芯。客车作为电动汽车发展战略的切入点颗股陡,是电动汽车普及推广的重点领域锑痘饺。至2015年底鸵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆码督,占同期所有客车推广量的13%睹缕抖,为城市节能减排协韭、绿色交通出行做出了重要贡献蚕裙胳。    财政部凸、工信部娶逃浦、科技部舅慈、交通部老默、发改委等部委松怜蹭,通过科技计划唾、产业技术创新工程等重点项目进行支持佳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛碘景。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隧刨:节油率衬瓦、续驶里程等性能不断提升灿,动力电池能量密度房、驱动电机效率等关键技术迅速进步撇。    具体来说欣淬穗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茎狼、节能与控制技术方面已实现了自主研发糖屋,大部分电动客车均采用国内自主控制器凭酒玫,整车性价比高寄屯哪,满足市场需求祟哎,节能效果得到消费者认可蓬。    二是动力电池性价比显著提升鼎。动力电池妥悲曹、关键材料国产化进程加速肠,安全性和工艺技术持续改进擒。与2010年相比罚,动力电池能量密度提高将近一倍脐嚷,成本大幅度降低碧谷。    三是驱动电机技术水平进步明显脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矛,在功率密度勉斯惜、系统集成度和材料利用率方面显著提升技。    同时涡,我们也应认识到申蚀敢,国内电动客车研发试验能力有待提升丰秸权,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耍窖:整车可靠性苛毙稗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力山典洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桂朽幢,寿命虑玲、低温环境适应性撵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斗僻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挝柯匆。    马凯副总理强调碉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拘叹。电动汽车由于安装了电池粒、电机巢恰、高压线束等高压部件梢宽,给整车安全性带来了新的问题呻碗,而电动客车安装电池容量大罕、整车承载人数多墙马,给整车安全设计提出了更高的要求慨县。    因此檀,电动客车必须从防水红峨、防火侈箱屠、防触电蒲、乘客逃生天街仁、事故处理等方面综合考虑上,从研发制造念贩稠、运输存储唉亭太、维修保养疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手佛,在电池安全牧朝、控制安全棱、高压安全础、电磁兼容等方面进行技术攻关睬氏抵,全面提升安全技术水平偏筏。并对车辆恋禾富、零部件运行实时监控喘,起到预警作用巳妇,保障大规模安全运营贿莆焚。    宇通自1999年开始研发电动客车彤拘秦,持续加大研发投入帽,得到了国家部委味、河南省政府和各位朋友的大力支持埂吞。未来路,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入外乒,围绕电动客车轻量化去妨、智能化膏散泡、网联化以及智能制造等发展方向靖顺贡,立足自主创新澳坚儒,掌握关键技术告,提升安全水平绦爱欧,促进电动汽车产业健康快速发展忌。    但同时极牵副,为了推动我国汽车产业的转型升级长哇,实现2020年500万辆的目标趣无女,我们依然任重道远搏。行业的健康发展破太,离不开国家政策和社会各界的支持皇,我们建议铝:    继续支持产品品质提升和新技术研发逞阀。在纯电动坏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验却躲,研究开展创新工程二期项目等提,助力国家下一阶段产业化目标的实现酚蒙莎。针对燃料电池客车怠,我国和国外先进水平相比还有较大差距残,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疾艇,尽快解决关键技术问题换捕,推动产业化发展库柔位。    电动汽车正处在新产品推出的初期购,技术飞速发展骆牢挎,面临很多未知领域的挑战示,这些不确定也带来巨大的创新机会蠢,是企业旅辅休、行业和国家的历史机遇抬疟揭,也是赋予我们的使命和责任卡申,    我们将坚持创新嚷江,努力实现产业转型升级和健康持续发展脯玫松。    最后篡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙烈缺:李芳" "陈清泰剂碾团:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办维莫攀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伪饱脸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔬坎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出是,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梳狡玩,回应社会的关切虑,引领行业的健康发展墒剿挫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豌,广泛交流袄菲、献计献策涸德。    首先是创新引领问题时能。    去年崔,国家多种政策的叠加效应充分体现丧七涎,电动汽车呈现了爆发式的增长妹盘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竭倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肉鸿粪,并得到大多数试点城市的积极响应程绦定。更加可喜的是勤,电动技术逐渐被消费者所接受弥伙投,潜在消费人群在增长绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挺,总体上豌,这还是一个政策驱动的市称匠谩,它的不可持续性已经开始显现喘论碉。从今年起潍凰,国家补贴政策开始退坡坎铣讨。种种情况表明莫篙糠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慨,相应地筷骨轻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期删。购车补贴的退坡碌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型傅认难。也就是在购车死矗规、补贴逐步递减的同时稍醋曙,政府应在研发环节加大支持力度芍,集中资源支持在动力电池耻、核心零部件纺、电控技术愧、轻量化潜、智能化等方面突破技术瓶颈盘。    另外革,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始假,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛。相应地徊斑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度项胶殴,大手笔投资于电动汽车保硕。    这一切表明咎供狈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伯夏。    由此看来莱换,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脓。    第一番叮,政府补贴政策进入退坡通道妒鞠屋,电动汽车性价比提高的进程呐,能不能跟上政策退坡的进程骄裴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旱烯亲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梧。    第二靶擅奇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并混,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗帆都。能否改写我国燃油车发展的历史朝脐彪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茄母,并建立起较强的国际竞争力孙摔,这是政府和企业必须认真考虑的问题葱悍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸿读苟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仟橙。    因此辛咆秽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拢软忱,那是在强政策激励下的增长鸥喘,是不可持续的蛊钞。有些企业一门心思地追逐增长枷培蹬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窖韦,却放松或忽略了创新和研发黑凶蔫。    应该承认放悸烧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比们,性价比还是偏低的山。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辉豪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凳氓苍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景链惮,理性地配置研发和产能扩建的投入掠化掀。    当前偏,我国电动汽车正在向成长期转型吼疙,这是一个重要的机会窗口寝彻菠。从全球看咆敖,电动汽车的技术路线还有选择的余地健看,核心技术尚待进一步突破恼投,关键零部件的壁垒尚未形成泡度,信息系统还在发展城柏,品牌效应还未发力壤茸,商业模式正呈现多样化完。可以说毁穆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熟淑吕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯,有较好的积累芒。我们又有全球最大的汽车市场支撑辨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梨避、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件行挥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宛双,潜心打造核心竞争力来,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美但翠汝,另一方面可以与国际巨头同台竞争四琳常。    电动汽车和燃油车一样蜂,竞争力的核心是聚集优秀人才傻耪,拥有强大的研发能力琶经煌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄。对于汽车产业来说事储涉,生产能力的扩张是相对容易的半慕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋。但是舱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芍嚎泌,因为那充其量只是一个泥足巨人通。    补贴政策的退坡傅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贡贩较,补贴导向将让位于市场导向点媳,让位于创新导向别傲。优胜劣汰作用将被强化垦,在大浪淘沙中撬,真正能站住脚的秽,将是那些具有创新能力疵、掌握核心技术品山、具有品牌效应的企业蟹。    关于安全保障的问题睫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芍捷,特别强调要重视电动汽车的安全问题沥该枯。这也是全社会非常关注的一个问题你妻,是这次会议讨论的一个重点促。    为开好本次论坛篱眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驼榷信,并将在本次会议上发布调研的成果苯。    汽车的100多年发展史说明瞎恼弄,随着人们生活水平的提高讥,出行机动化是一种必然的选择常。但是咐喷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车类,电动汽车处于起步阶段痘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特骏栖,还存在由于能源结构改变而带来的为搐居,诸如高压电路劫搪、动力电池等新的安全问题脐惕秀。    因此亭聚吠,在电动汽车市场快速增长的时候昆戈电,安全应该引起特别的注意揪,无论是整车企业巍,还是零部件企业为枢,对于可能出现的安全问题别,都要诸项排查结具、及时发现权倾、找出对策澄败贡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前且。即便是这样抢币,进入市场后的汽车仍可能出现问题苯蹲,这就需要继续跟踪肠,不断发现新问题娶理韶,不断解决问题撮,必要时要召回已经进入市场的车辆摹详。    应当承认堡把际,电动汽车技术的成熟度还不足寐,市场考验还不充分量,消费者的信任度还很脆弱汝吕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棘。从这个意义上说臂缚融,我们必须把安全放在首位梳。因为安全是一个否定性指标塘垫扫,世界上没有绝对的安全戒构镣,但追求安全是企业的天职棋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盯搽,要以更多的投入敛版倦,在设计汞豆丧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凸碎。我们绝不容忍安全隐患母,但也要宽容失败搪算蛔,因为这里存在着不确定性惦。    安全也是规范出来的杰妻晌,要高度重视标准惦灯胖、法规和监管的作用蔡圈,设计安全的标准和法规让,有些是科学的研究和论证定下来的梧森体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞎锣肚。企业必须严格按标准和法规生产俗、管理和运营舒昂奠,监管部门则应该严格执法先,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瑞惨,绝不能容忍劣币驱逐良币泉农滤。    今天茧平,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浦泞觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彩被,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婆,它还缺乏充分的应用考验氏,需要未雨绸缪臼甭,防患于未然钡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导男牛层,各位同行思木靛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埃朗,每个桌上都放了一本顿搪枫,大家可以直接看梨。前面上半场我估计是大家最关注的搬,有一些政府动向磐,他们做的干货屯袜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了括,我只讲讲技术境木,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冷茫,有三个方面香道寞,有些技术方面的内容是有相关性的浦,政策本来是张永伟讲的帛驶,我在PPT里基本删掉了编破,大概带一点到。    首先讲一下电动汽车安全的技术肚泻。电动汽车安全技术我们分三块杭,动力电池的安全嘿、电动汽车整车安全京、充电基础设施的安全堆裁。首先是动力电池的安全性秃季淌,是最基础嗡、最核心的柿袍,包含了电安全扫当、热安全颅、结构安全等等桥萝弄。    我要先从科学的角度说一下欺凹加。如图(ppt)吻藕京,这是电动汽车动力电池的基本特性娘境,中间可以看出我们锂电池安全的范围谱,一个是电压图骗、一个是温度份句,对电池安全来讲侠魔唾,这么一个很小的窗口里才能安全工作估,如果温度高了会发生一系列的反应集,就不正常了摔洞。我们具体来定义一下这些温度镀,这是做一个严格科学的实验稳呕慑,锂离子电池的热失控徘汀感、温度变化瘸涝零、温度和电压变化的过程借矛庐。有三个温度闪搐,T1叫热失控自生热起始温度圈,这个温度一般在90度卢蹦,接近100度盯巩范。第二个妮胯犀,热失控的触发温度挖,就是说热失控要开始了己楞公。第三个臂,热失控的最高温度兼乒八,代表了释放能量多钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涧毛梦,给出了一系列的各种类型的动力电池违,比方说三元的NCA帝、NCM媒储乓、锰酸锂的肋忿窗,钴酸锂疆卿士、磷酸铁锂凤佃莱,还有钛酸锂的秃颅,从中间就看出旦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的日河薪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域概淳,总体来看澄慷,热失控最高温度比较低一点且埃此,这是钛酸锂的四。    太过于学术化一点尉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炯停。热失控捶,我们先从热的角度揉惊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后十,我们的SEI膜就会分解群、负极电解液也会反应懦,隔膜机制熔化辖姓胃,再到正极分解巾茬彩、电解质分解估陪,最后就涂层崩溃希,大规模的内短路电解液燃烧充剩蹦,就形成了热失控钞醒股。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墒鞭。    另外一个问题歼歉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哩节,像放鞭炮一样枢洪胶,一个单体发生热失控能量还是有限的慈刚,如果在整个模组系统中间扩展鸥收,这个能量就非常大了羡。我们说其实不在能量的大邪狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捌寥芬,但是并不是一个危险的东西靶,关键是没有瞬时释放疙,这是一个瞬时释放的问题洞拷焚。    诱因唉,刚才说的是过热引起的歌泞盼,还有电的和机械的恰监深,电触发炼,主要是过充呕彻补、过放等等盛莎恰,尤其是过充领始腐,过充引起的热失控是魏愿缮眨害比较大的疙聘,这是它过充的一个过程和机理妈盘睹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火良鹤。还有机械滥用味,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恳霜哎,这是在网上搜到的底盘的切割实验烩干金,专门看它怎么样较翅,机械诱因就会最终引起短路怯览。    第二部分溺,整车的牟,现在我们找电池厂开安全会干浇,电池厂就说很多问题是整车引起的钢看段,不是电池的事翻。的确赋,很多问题不是电池本身造成的去淳舷,是外部原因坦恕软,整车豁,比方说碰撞会引起滴寸苟,电气安全崔嫂,还有功能安全菊兰,重点是这几方面时。比方说碰撞瞎,碰撞是最容易引起淑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酸骡舌。第二崎,各种原因的电气线路短路引起着火狙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘忌,电机控制器匿斜、电机电子器件IGBP短路了蒂该,高压痢、拉弧距淖、多处熔断顶仑,整个就全烧掉了蹋星,这是控制器烧红了泉。另外一个瘸搪祟,比方说前一段时间南京暴雨之后萍烙池,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路清秀。功能安全晶猾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糠兑辣,电池管理系统死机姆尉,但是充电机不知道趟,继续充寝镶,充过头了杀,导致了安全事故瘁唤,一般150%会大规模的内短路编盒,充过头150%搽,不管是什么电池毛趴,包括钛酸锂电池珊,如果充过头也都会热失控的钞挞,虽然我们知道钛酸锂非常安全据潜宫,但是过充之后过压也会引起安全事故究。    第三恃,充电基础设施的安全口闻。尤其要说一下充电设备的安全问题牟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股鄙舅,它的防水竭锻揭、防尘氛、防腐蚀鞭身堪、漏电蝗、短路保护等等藐阿贪,各方面存在一系列问题容。我们开了基础设施安全的研讨会牢督,大家提出了很多问题胯脖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗡,我不在这儿过多讲漠曹。比方说甩,我们荣威550就是非线充电着火控希惧,自己来安装这个惟,比方说外部的“三防”涡匡睬,内部走线的零乱缸,不按要求接地等等石,这都是我们充电设备的问题取沙。比方说全生命周期状态的监测惟、管理体系的缺失车安莲,线路老化之后也引起很多问题杜。尤其我们在研讨会中有专家提出马青,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毁摩理,因为那里头重现事故之后就会特别严重希乳肝。    我不要都讲问题吹匆吼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞄晨。    第一忱,说一下全球国际的进展篡瓶揪。我们要学习几个套环,一是安全防护方面青身磁,比方说日产的电动轿车Leaf咸,现在接近23万辆社,没有出现过重大事故疚挡。它有一个安全防护的设计体系袖换,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的童纪,而不是说不能做到安全渭朔。人家做什么钡?首先告,有很好的防护设计理念祁,它的防护茬剩级,首先防控事故发生翱级寒,其次一旦失效丹场,可以失效不出事浆,再次僚季首,出了事售,把事故控制在一个可控的范围泥,控制在接受的程度跟燃油车一样衅翻。是这么三个阶段瓦逆,从电池设计茂贯,到最后可达到的安全目标钉,是一个全方位的设计理念兽。    二是设计开发方面蛔伎,遵循了严格的V型开发模式妈,从电池包官、牡究涓块湍、单体量疯、材料殿哪,从设计层联舜、验证测试层按,是非常详细的袭侠等,包括底层的电池材料裙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菩,我们国内的电池厂现在还很少用这些乾堆喘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目按济,其实这些我们都很熟悉犯释,比方冲击降既、振动斥摔漓、挤压械、跌落勘咸缴,姆纾块跌落参扇剑、单体跌落等等蝎,针刺迷、极端的短路处跨、火烧哺、热循环切推圣,有温度的高低温循环实验娇,这个好像我们做的不是很多喜,气体分析等等编,这都是全都做的乡,这是我们跟日产合作交流的梢悄,我觉得还是给大家分享一下党,很有意义的妨能。    第二奠坡癸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偶迷欠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惋桐渤,这都是公开的须弛泪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袒赴,这是一些主要的专利狮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃,这就是一个完整的过程挖壕。由于成本比较高掳攘,其实没有在它的车型上全面的推开睛佩。    另外一个值得一提的户绕,特斯拉的碰撞安全性痞抱,从设计的角度跋率,应该说借用了一些非常先进的方法唾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹈黎,发生事故之后靖坍磐,非常严重的事故也都是安全的昆靛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澄家翘,当然因为它有别的安全性裁哆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霜密户。    第三垂妇擒,这也是公开的资料钎,三星的电池系统铺。重点看一下电芯层面厦琶晶,这是90安时内部并联四个单体电池锹甩,一个卷绕式的方型电池解吾酚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毋痉,一个是过充保护氖题测、一个是防爆阀上钎、一个是保险丝暑。我只说其中的过充保护柯桑匹,这个电芯的外壳是正极晌搜,有一个过充保护的阀瘁和,当内部气体压力增大之后釜,把外壳的正极跟负极直接相连垒堪盖,短路露,形成大电流镣噶翅,外部短路常习,过电流之后保险丝把这个断开攀新饥,这个我们是值得学习的碉。也就是说在电芯层次进行材料烦仙、电气湿冀、机械系统的系统设计还是很值得学习的貌疮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多老,其实它把单体电池当成了一个小系统泵亮,我们可以对比一下落火,日产电池的纳茫块相当于三星大电池的电芯绩晒,就是日产是小牟忧概剩块焚,三星至少客车上是大电芯盾抱。    未来趋势来看懈谐泪,现在工信部300瓦时苛劝违、350瓦时都是这么高的翠亮,这是国际趋势惧饰崇,没有办法缉,大家都在这么做噬,10年内我们真的要到350瓦时吕牛醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耿栋,2020年300瓦时应该是没有问题的姜,这个从比能量角度是可以做上去的腹灯刹,成本也会降低沽拷碾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的督,比能量段、安全性是一个翘翘板钾怕,所以我们现在都出这么多事扣,下一步300瓦时嘶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知借妊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刚航,我现在牵头中美电动汽车合作局,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性社溶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系告峡习,这是最核心的下一代电动车技术量。    说说国内的毙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怪穿,待会儿再说问题肃帕。正面取得成绩牟,从材料体系须休密,三元正极胎夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痊郡驾,比方说在阻燃隔膜泡魂、阻燃电解性定吐垒、阻燃安全性也都有创新肮贪联,取得了进展腿读蟹。从单体电池产品的检测结果来看良绷,跟国外也没有特别大的差别搬册贿。总之痘逞,从统计结果来看腿唱,我们和国外的相差幅度不是特别大尖壤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寝,总体电池的安全性保持还是不错的菲,这是实验的东西温瑞,严格按照了国内国际标准新,因为我们的电池企业也跟国外配套勃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纪坛,所以我们其实国际的标准都是满足的文。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新人铅。我也举一个例子手渡师,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的废拜。刚刚说三星的有熔断器曙按、过充保护器缆伺、防爆阀肯骗,模组的我们现在电池管理系统等等垢,还有一个问题杰,自引发内短路党破黄,这是一个问题丛,我们的制造杂质竟、经常小规模的过充过放肯纠齿,长期积累以后会自己引发内短路尸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柬,因为不好重复实验式荣,我们首先做了一些重复实验的方法盆锨偿,把规律摸出来了沮捻扇,这个短路会形成三个阶段毋,内短路的第一阶段莱、第二阶段圭吹瑰、最后一阶段湍掏。第一阶段只有电压的下降程、温度基本上变化不大标惹拢,第二阶段搁,电压下降同时温度有大幅度下降探鸵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宽。    如图(ppt)哪剔痕,这是替代实验歼敢,这是算法射,这是短路的测试实验背姑,这是结果咕迁虑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概队,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氛茬赫、内短路的阻值都能精确的辨析出来拓,提前预警热失控事故董锭栖。    整车安全甩古隆,首先是轿车安全辰趣奢,比方电池的防水陆赔,跟整车关联度很高箔下痰,因为静态的防水察耪,放在车上不一定防水骑,现在都知道IP67犀,其实一些厂家都做IP68了寸猩笺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故航,我们如果做得好是完全没有问题的猩勃结,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞬屏筷,这是我们做完的设计保。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾嚎,这好像是我们比亚迪的电动车策,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西番,做得好我们的防水比燃油车还好掀间低,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痴呈毒,关键是我们的技术到不到位霓箱舰,所以我们来谈安全问题应该这么看潘。    第二秸品,轿车碰撞安全习,我们做得好的企业也是不错的眷琴。举个例子颁汇,长安的骨魂镐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吝却,这是产吨吝、学掂、研联合研究的好办囤。甚至为了将来的发展辑拉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柬妥段。而且电池包不是越厚越好暑钨,如何又轻量化熔哦、又防撞驳,在优化设计方面也还有很多工作可做改课。    第三许睦防,整车电池系统总体的安全保护烫铝。我觉得我们通过上次的整车交流会丸贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曹氓,大家都觉得还是非常不错的便谐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铝弓,尤其是轿车企业是比较好的痹,分层把绘沧、分级做的是非呈梗好的瓷毙宠,比如说高压安全管理系统罐。就是说只要按照严格的流程来进行开发限看,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幢。    另外我提一句客车琳,待会儿宇通的汤总还要讲的莫汤,我不多说了灵擎沏,他们有成套的方法来保证安全性斗梢。    最后忻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驰。前面领导都说了磐绊,多少起多少起寇木,这是从2月份到7月份统计的10起以上魔劣时,7月份多起来了瘁溃。现在存在的问题陆膳,我们在报告里面有详细的介绍纫,我在这儿时间关系也不说的太多了邻梳袍。总体来看围律,我们安全性准入门槛要提高叼课炉,所以现在在指定各种标准锌粮缔,要进一步提高标准捐。当然还有一个问题钮胜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苔,因为充电桩跟车的接口是老的尾电,现在要搞新的漠戎倪,新的总体来看是更加安全的携伦蹿,老的怎么适应新的从菲酪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唇奖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿歉呢。    我们的发展建议放附囱,我也不详细介绍了图,因为我们在报告里都有隆爸,永伟会比我说的更清楚一下汝。    第一个冀嫁贫,完善安全标准从旅僻,制定更加严格的安全标准把。最近客车安全标准辟垫、电池系统的安全标准抛扯确,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准白农。    第二个遁牧败,监控体系钩,现在当然都有监控系统梯吐,马凯副总理上次也说了饭,监控主要还是要靠厂家监管俗,不是靠城市最后的那一级傻,最后那一级你也不会给太多数据挖餐裁,数据最多的还是我们厂家自己贯稼陆,我们最有能力监控好赣。    第三个长,强化充电基础设施安全管理壤巢恫,严控地下车库具、高危场所充电设施建设与安全监管泡妨市。    第四个绰,改革检测体制脊司贡,我们建议建立新能源汽车年检制度海涕忍,传统车要年检交,新能源车是需要年检的豹龚,比方我们防水檬堡处、防尘性能俗歌,新车是好的儡,老的就不一定了摔惠蚂,我们的绝缘性能秀膝、漏电保护等等是需要检验的彭喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辖惜矾,这都是很重要的懂裁。    第五个顿敞,建议改革行业的监管体系然森,现在我们是准入色,有几千个车型城妻嗅,客车是很大一个数须峨,很多厂家都进来了难,不能说让谁做搁脆、不让谁做酷畴倍,我想将来要引入事后监管的体制奠,谁要出了事要负责掀侠狄,要召回扫纪城、吊销执照簇委、取消资质其,甚至取消你不能再进入这个行业沦伍,这是我们建议的要加强脯骚,否则这件事情没法弄滩饯骆。    结语三句话锻:    第一功,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃烷,为什么是“命根子”惕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈?我觉得怎么强调都不为过狮栓辜,所以我们要警钟长鸣剔蔑纪,高度重视撼,大家都是这行的从业人员裤撵,都不希望这个产业下滑邪勺够,但是为了做到这一点戌羞,必须要警钟长鸣违两,高度重视吧。    第二埔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妒烙巧。想性能大幅提升星尸零,大家都希望300公里稠闪、400公里肉,客车也是要提浮堑,高比能量电池是必然的趋势刮撩,往上提的瓶颈技术就是安全财。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贪五菜。所以随着动力电池比能量不断提高镭,电动汽车安全技术的门槛越来越高为,本土企业要有危机感外帕。    第三卑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耗。安全管理解解,政府责无旁贷烂卑。    我就说这么多蠢具婚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓嗓嘎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桓怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饰胳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偏苔荡,到今天的北汽EH400的下线肩,北汽的这100万辆用了5年的时间外貌祷。    在活动现嘲撬薹搿,北汽集团董事长徐和谊表示礁滔伟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风竟体,不断的加强产品时伶、技术秃、管理创新修,不断的加快电动化浪奢抗、智能化狄、网联化善韧几、轻量化的发展步伐肪,全力抓好‘π计划’的深入落地蛔拖木。力争到2020年剑硕,实现自主产销80万辆泥,这其中包含新能源产品20万辆戚讨,实现销售收入700亿元瞎侠,进入自主品牌前三名的目标疵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歇。”   “来得晚陷,干得猛倦霓抗,站得稳”    “来得晚隆,干得猛甸,站得稳欧壁兑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结并傻锣。    “在行业内来说鸵,本土企业已经很多完成百万辆了泊布,我们加入进来开激森,形成一种集团向上的态势泡。”北汽自主分为三个部分咎,“绅宝瞧欠狙、北京使、威旺缺一不可巩,齐头并进淳巨愤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淀虹。”在随后的媒体沟通环节中度,李峰坦言附淌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赊骡急,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驳粕沁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狭。北京是传承“越野世家”品牌精髓檀离戚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓦父壬。    “越野车是小众市车辍,但是在中国市场上卿癌,硬派越野户羞,没有人能从北京汽车手里抢资源歪。硬派越野或是下一个风口颧辉。”李峰在接受媒体采访时表示痊湃摩。    除了在品牌划分上的努力恢筷怜,在车型投放层面肺搜醋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凤精,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畏伟,而到了2016年私,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砰屡,加上北京品牌和威旺品牌储边,更是达到了六款抽儒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞬晾。    而面向“十三五”嘛,北汽研究院院长邬学斌表示车叛私,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摊从。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伎茎疗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃手伴纤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破供倦肝。”    是的潍扭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袭温,北京汽车仅用5年的时间幕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彭颁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼎碧,现在一是车型结构变化了栋,市场引导到SUV能康、新能源和智能化上去崩钠存。我们由三级跳变成了一级跳簧吵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仟,“市场的变革对于自主品牌来说辨,恰恰是一种机会祭创箔。我们有对市场最敏锐的感知马陆卡,最接近市辰坊馔伞,这是任何合资企业都无法比拟的径。”    从年产销量看鹤睬,2011年达到2.4万辆俺嗅口、2012年实现7.8万辆喀步嗡、2013年超过20.2万辆起、2014年突破31万辆便、2015年完成33.7万辆魄媒脯,2016 年预计目标42 万辆华版萄,到现在已经完成了23万辆策尚糜。“2020年我们要达到80万辆端释朴。”徐和谊表示怀改托。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛,还要有好的营销防港,“酒香还怕巷子深”判狼据。在产品营销与销售网络建设方面莆卿松,北京汽车依旧不甘人后勺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韶角购,“人在一起叫聚会缎写,心在一起叫团队口。”    2016年上半年集,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿弘,同比增长396%冻欢,目前网点总量高达到836家驹乔,渠道建设速度令业界刮目相看潜县陆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撮贝,同比增长20%枪儡熬,目前网点总数已达1081家橡。    据已公开披露的销售数据艇甭,2016年截至7月加,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆但庭,同比增长42.7%逗挨,远超乘用车行业11.1%的行业增速补。其中弹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垫,同比增长94.6%修伦,成为名副其实的“自主增速王”净倡。在具体车型上徒,绅宝X25累计销量接近5万辆季,在A0级SUV细分市场排名第一乏劝胸。威旺1-7月也实现了近10万辆拘,同比增长6%以上跨食咸。    对于营销体系实颂嫌,蔡建军表态称识虽外:在互联网时代嗣,消费者出现了很多新特征琴摄,他们爱分享互动势,重视原创和分享接徊巩,并处于一种“始终在线”的状态控苟塑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系些。   对于未来涣败檬: 李峰表示沧,在“十三五”期间蠕螺究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疯显扦。    其中针对绅宝品牌旁袖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品多会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐G搴辏块化技术平台俯帕擞。    此外班,针对SUV市场火热形势亲衡慷,绅宝连续推出多款SUV车型我,形成了X25拟菏、X35持、X55究丧、X65组成的SUV系列澄揭囤,实现了对细分市场的全覆盖噶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50评另爽。未来陆涉钉,北汽威旺由经济型微车盲、MPV匣叔、SUV和轿车等品类组成恫镀般。   责任编辑性法揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡敲诽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开林拼村,在杭州召开桑,我们非常激动错峭鲜。我们希望全球贸易更加公平截,中国企业能够更好地融入世界市场坡酣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芳挂滥,要向世界展示中国汽车业的良好形象帽。据了解锰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柯薄。李书福说妮券敞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抹完赊,李书福告诉记者僻氯蚀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯,吉利要展示好自己的形象味。李书福认为恨奠粟,我们要解决全球经济治理问题认量旅,首先要做的就是提高自己的竞争力窝喂怀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理型必。   汽车产业智能化   谈到汽车产业提,李书福就来劲了把,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狈玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展教,是全球经济的一个缩影恋凑蓄。”他介绍说洁蜗脓,未来汽车产业的方向是电动化瞎呕、智能化钎农、轻量化停袱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窗饲峦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祷蹈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一副。李书福认为雄霖,两者的“联姻”以及之后的融合发展告持老,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逢林箍、活力沫、联动襄句蔚、包容的世界经济”客查愤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蝗碾陈,在他看来两者在基础理论研究和基础墓K锨龋块研发方面合作得非常不错炉溃抡,他希望沃尔沃能更豪华完累、更高档副、更有竞争力藏冀尖,希望吉利能不断提升品牌力氢爆粗、竞争力和溢价能力瓜菜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹋舱。”   在吉利汽车体验馆华庙,新款的“博越”展车停在那里困架,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袖洞叼。李书福估计能览微,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作儡腐。去年冬天坞份存,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时免鳖辛,他也曾表示客朝敖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黑蛾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剖午,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娠设避,商业模式的变化已经从电商始蛾募、维修顾、汽车金融送葱糙、二手车灭令笺、人才培养等领域开始髓,逐渐延伸到供应链前端的设计息棠、研发和生产第。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慷弊痞,这是核心绩酮。”李书福说崎,汽车和互联网唯搐,两者已经分不开了诫畏轨,汽车制造业要想有未来担,就必须和互联网深度结合起来讽虎甭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迪郴,吉利每一次研发创新谷哥少、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘坚。   “安全既是时间长度目琳,更事关人的生命笨腺呛。有人说驳翅社,现在的汽车都很安全了勃美嗅,安全已经不能成为汽车的卖点了窗赎,我认为客,这句话说的不准确弊羌描,也不全面梗尉乱。安全对全球都很重要汾附,对国家很重要期距,对个人也很重要婆想,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倾拿,可以说安全事关大局蔬堵,安全关系到千家万户钉,我们一定要把安全放在首位棠。”李书福说婚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啸捷,不仅有央视的直播齿顷,现场还有上百家媒体谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才,受到业界的肯定皖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弦,用现在的话来说就是企业的基因粱佃敢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汾科,当其他条件与安全设计有冲突时九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹬,而不是相互妥协筐靶。”他认为坷,当造型与安全有冲突时顺溅芳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时班,也会毫不犹豫地选择安全饱。“汽车是给人坐的浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了内。也就是因为以上这些理念锨宿,沃尔沃才能发明汽车安全带舵、汽车安全玻璃邓、安全车厢噶牟事、儿童安全座椅栋、侧气帘饱、车外气囊惊脓烩、交叉路口自动避险自动刹车鞋、城市安全系统等等骋榔狸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题献,因为对人的健康会造成影响鲍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饯显。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毕。 责编唯匹懂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度模?这是东风集团高层必须面对的问题饯。“国内前三贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平淋、市场份额5%斯、销量125万辆笨颓盲,其中东风风神必达35万辆典蒜,挑战50万辆搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特邻挽。   论自主品牌的持久战劲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漓脐。在他看来柬悼,相对与合资品牌激,自主品牌的发展分为三个阶段聪:战略防御鼓、战略相持和战略反攻嗜潦廓。   “对标合资品牌盎陶丛、自主品牌已经经过了战略防御阶段篇纹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段片危。”8月10日踌别罐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌络幕锌,并反复强调仿幌拭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于同,风神刚刚取得的历史最好业绩镣屉妒。凭借旗下三狡肆偈幔客——AX7法盖描、新A60俩睹、AX3售,东风风神1-7月累计销量76322辆秤乏点、同比增长33.5%捌论,其中7月单月销量首次破万捅。另外涟完,轿车销售26756辆缚缸温,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俺杯搐,同比增长27.4%拴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜驴蜡:第一传缚刃,超额完成任务;第二辫篙诽,轿车和SUV双增长媒烁鲜。按照目前“三箭齐发”的态势关帅葱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滔令逻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袱藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烩佰椭,东风A9超过传祺GA8蔽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垂椭芯。   “其实涟隆,我们重点想对比的是帕萨特希。”李春荣云淡风轻的一句晶瓦违,让一向低调的东风乘用车溉,平添了些许彪悍和霸气兜郸。   不过躬衰膛,面对长安提糯漆、吉利荚居、长城杏惟褥、上汽这些强劲的对手悸苔,以及合资品牌下探设陪许、车市整体放缓的趋势掇瀑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绘呢措。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锚?这是东风集团高层必须面对的问题身嚼寥。“国内前三跺沪看,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫁甘、市场份额5%间、销量125万辆孤瓤,其中东风风神必达35万辆奴酿残,挑战50万辆背份。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸龚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐商朴,我们要尽快达到35万菲。”李春荣形容撂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乘,未来五年将是“本硕连读”嗡貉,从自主品牌的生力军成为主力军门。   如何冲击第一阵营首簿? ?   对于目前的东风乘用车来讲副,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贡,首先是产品喉不湾。关于产品规划扁厂,李春荣给出的答案是道侗副,东风在2020年之前晤滴莱,会推出17款全新车型谩栏桐,其中传统车型将达到12款壬那,新能源汽车7款散弓拘。   实际上疮,经过七年的储备冀朽无,东风风神已经形成轿车攘、SUV和新能源汽车三大产品军团村溺,在大哄扛、中拒稍、小细分市场布局板拭下。   值得一提的是水辫渐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搬拓稗。这意味着芯艘,除了传统车型冲,李春荣手里又多了电动车这张牌廓操,而在2020年的产品规划中挠写嚼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豪抡。   产品层面埃且,缺少明星车型驼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曹,而在未来的规划中己喘粗,东风乘用车的目标非常明确纯:提升车型效率肛摄,培育明星车型扰吾亭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苟蝎溉,半数以上产品达到细分市场行业平均值另龟。   实际上惊,东风乘用车下一步面临的问题勃殿蔬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怂窘垢。除了风神之外使堪蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拳,以及合资自主品牌秆赫思,而在东风入股PSA卵篱琉,成为第一大股东之后抚,东风乘用车无论在资源整合的、品牌溢价耙让、平台技术方面榷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧,当然这还需要时间证明南辅。   不过媚康,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苏汕诗:资源协同包括产品米吹、平台句闺、制造技术控猾蓬、供应链担郴、营销和国际协同规宠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闻,随着车市的放缓辟波,近年来焊嚎,从豪华品牌到合资品牌蘑矩、再到自主品牌蕾陛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证克茂酬。   与成熟品牌不同肋那开,创业中的自主品牌钡,在招募经销商交旧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肝。随着竞争的加剧烫萍柔、产品的丰富邻,未来将对渠道提出更多的挑战备,比如一年之内连上四款新车的吉利攘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忍。   盈利能力当然是最为重要的标准腥,但是牺牲自己链可、持续补贴经销商劝吠,也不是长久之计蹦,解决之道要不断有竞争力的产品推出诡统贺。今年年底檄,风神AX5即将上市阮浩,明年AX1也将上市衔伶殊。   实际上潍,在青海活动开始之前项躲,李春荣提前到达西宁苯,专门到长城和长安4s店进行调研地屡蚊。让他感到欣慰的是棉脚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铆涂芍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剃,我可以负责任地说参链,我们的商务政策是最好的挫晶矛,没有之一玛嫉。”李春荣对于渠道的重视程度梳,基本上是亲力亲为匆。   目前筋淬尾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檬恳。按照规划惰讲,每年净增网点50家堕斥田,未来单店销量逐步提升至800台以上毖邻,达到中国品牌经销商中上水平烁翘。 责编浦蛋输:李芳" " ±帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日立似,由中国汽车技术研究中心主办馅俗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虹划檬。在本届安全论坛上佛凤脑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲视,在回顾过去的同时担,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藤萄黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汉半、车辆肉扁、道路等影响交通安全的诸多因素派邻,促进共同发展托便笔,从而降低事故中人员伤亡率猴俏,最终有效改善中国道路安全状况掸矮。   会后亥靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访休事。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绰杆蔷,并阐述了对于人瓣、车疚僧、路堪赊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解道歪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垫诬火,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诵沁淌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惹,一是日产汽车“三重保护”安全理念韭渤,即分别从社会砷廷、个人和车辆三个层面采取措施码,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辈段,就是在车辆的周边奶巫,设置一个安全保护屏障户末浮,针对车身周围不同的危险接近程度茶,我们会开发相应的技术进行保护瓢蒂桥。   除此之外巷阮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚕购群。在车辆的前方秒侥、两侧磐奶、后方建立一个全方位的安全屏障憾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劝笔舶。同时肪侈骚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚栏,日产汽车也研发了一些相关技术归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颁链年。   日产汽车始终将零排放镁梁、零伤亡作为企业愿景首习。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担归,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术革,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术害儡,可以在自动模式下完成转向卤腹寡、加速和刹车等操作喷,提升车辆的安全性能赡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦叫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题改敢。即使后座坐有乘客拢府,后侧方视线也不受遮挡枢劫奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桃耻独,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拟夕松,帮助驾驶者做出正确的判断渤蔚燃。   针对电动汽车领域瓣埠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹲镀,而电动汽车上的安全技术锌,应该也已经达到了世界顶级水平盟搞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匿茬,高桥信彦表示遍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度和,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶改。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫,日产在研发智能交通技术的同时是,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姬仁,其主要分为四大领域柬票。第一大领域是关于自动驾驶技术的度。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)配嗣,对电池以及其安全性能进行研究齿。   第三大领域是新的移动方式默庞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备十擅灌,换句话说孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冯搅纪,我们针对这个展开了研究仟逢守。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烈撑龋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囱廉。   未来栏时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讳揩盗,同时碉杀形,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盒良察,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偏,进一步降低交通事故发生率凉、持续改善中国道路的安全状况苹栏。 责编喂醛:李芳" "     【环球网报道】8月10日皋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谓词,共推出6款车型编仇昏,售价区间为17.58-23.58万冉。   新车亮点眷露池:   外媒点评羔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缸:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒讳眠,严禁转载汗,违者将被追究法律责任柯冻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奋。   不久前控,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峨盎,北汽集团以549.329亿美元营业收入净些,排名第160位稿翻始,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单日,也是首次入围世界200强唾商凰。“我之前的预测是在180名左右垃财滇,这个结果确实出乎我们意料乾陷探。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粟嘶。   据网通社了解香,2015年陷弄辨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元米,再创历史新高铰篡其。“十二五”期间莱佳罚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆类,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元独措,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凯誊,增长3.4倍壕项宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缎,网通社可以断定以下两点度:一码、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垛肺履、稳定的增长京。二托拆第、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞭。   为什么能做出如此判断陛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杰担毛?徐和谊的一番话做了最好的解答刀蓉睹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜慈啃,咱们给人家代工挣俩臭钱画滩,那是发展民族工业豁扛韦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擅火?不可能虐导憾。能走向国际化吗婚豆裙?那更不可能们棵憾。”   然而绵醒,做自主品牌氏矩,光有决心抱、喊口号是没有用的腻讼珊。正如徐和谊所说剂轻小:“干自主品牌真的难陀,现在大家都处于成长阶段欠,想要效益好显然不现实傅坦。但是效益不好就不努力想档绍,就情有可原吗凹破嘘?当然不是!分屉。”   从“1 ”变“2 ”幌韧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恨贬。短短5年时间镁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腥烷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埠家。“北汽人要有工匠精神伸郡,低着头常既、少说多干戈酬,闷头干巩护链,一代人不行两代人婪袒肖,肯定成功袍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挪迟。   随着“十三五”规划的展开浩钵琼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肋骨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泵。据悉甲嘘禾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产上、供卸丁赤、销仆械、研于一体的北汽集团南方基地肝。   届时磐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅戎炬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展链,形成1+1>2的布局纤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扦漠痞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朽蒂慑。   “十二五”期间罢拐惶,北汽集团凭借超前的战略眼光体醒年,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饶携锯。通过产业链合作坏,北汽掌握了最核心的三点(电池蹄撬娄、电机镁南功、电控系统)技术祁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倪时策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧黎镜,并取得了中国第一芭厢道、世界第四的业绩乳。   据徐和谊介绍脓喇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茨宝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矫肪,北汽集团零部件业务板块几乎是0记蔡,经过这几年的快速发展丘腺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元活,这是之前想都不敢想的搁杉。”对于北汽集团的转型每到,徐和谊深有感触坎亩渡。   据徐和谊介绍靶碌现,未来北汽集团将围绕汽车产业链桃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拱,包括汽车金融虽黔静、二手车戈汀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辽从,带来规慕梗和效益的双丰收锈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碑款八。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秀熬烙,这也是转型升级的重要标志之一惯灸。北京通航以合资呈外奉、合作嘎、资本运作为主要模式慌,在国内实现了产品工业化和市场营销光海。虽然规模不大鲸,但已经显现出良性发展态势栖。   直视软肋庙笛,质量和效益成关键词   “整体效益不高净管挥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谁,“我们举一个例子损毯瘦,这次500强名单共6家中国车企上榜侵棺翟,总共盈利114亿美元烯媳。美国2家车企耸纱糙,共盈利171亿美元收。我们的产销量远高于对手卯谷,总体效益却不如他们爆侨酸。”   徐和谊指出怕孺,提升效益菜敲,整合全球价值链溺,转型升级靡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甜遍疟,也是整体中国传统制造业需要提升之处褪颁亥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迸队,向好的企业学嘘阔,从7个维度努力舷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勃。还有四个月千,拭目以待抨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤,通过与他的交流可以看出晾,对于北汽集团的成长他是满意的猛泻。然而荆氢冀,作为一名中国汽车人篇陛肩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焚妥。   “跻身全球200强企业囱,不是终点阶讽堵,而是新的起点擦辖菱。”徐和谊更是霸气直言靶氦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哆,中国汽车行业前三甲估绵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恐:李芳" "   车云按哥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纳蔷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲釜钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锈让,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸家酒。本文由现场演讲整理而成疲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳只摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粒鹅肥,这两方面的关联性是显而易见的确泄。    说到沃尔沃嚼,大家联想到的第一个印象就是安全弓。的确畔辞取,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锻任库,他们就讲通:“车是由人来驾驶的蛾刚。因此撵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舰酒凌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吹。可以这样说北,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挽弹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎。其中当然有标配的师结赏,也有选配的设,组合成不同的配置痹。这里我稍微着重介绍一下私受,沃尔沃的City Safety城市安全系统俱府。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统督尖皋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吻驳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亨。在2006年的时候疥桂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘。第二年也就是2007年松绍妨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涟品,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹦镀俗。2008年提,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碴青悼,成为一个技术子品牌苗梁。之后的十年中这套系统不断地更新完善苟韩,扩展了许多新的功能陪课墙,比如增加了行人探测咯、自行车探测视波蕊、大型动物舒谅、路沿和路障探测与避撞功能涛。    避撞系统为什么这么重要呢返?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炽烯掀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车申凭袭、转向功能的话香番叔,一切都是空谈奢。想象一下釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车范玖,这将是非常严重的问题缺陷村诉诉。避撞系统的工作机理非常简单貉龚,首先是探测纬榔,然后是评估决策门,最后是干预狗寇吨,包括警告或者自动刹车滇。    首先是探测碑互。相比以前斜那,探测功能已经取得了巨大的飞跃氖靖强。从单个雷达到多雷达和摄像头肪僚,并结合多传感器融合算法克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僚。    接下来是决策滴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淡炼揉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞簿箍。但是你在路上开车竿姑,特别是中国的路况挞,不可能前面只有一个障碍物晤涂般。所以随着多传感器的应用迸冈路,现实需要更先进的威胁评估算法庞,可以同时考虑多个对象陡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垂袖体。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灭溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁咖星。    复杂的算法肯定会增加计算量派,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枢厩旅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媒,有必要进行适当的简化胎褐。但问题是怎么简化署陈嘛?比如现在大家经城炕孜拢看到的中国式过马路伍蕊,一群人一起走颅,走到路中间康,可能有几个人继续往前走套篙,有一些人停在那里歼,另一些人却往后退捶耪,这时候要判断预测是非常复杂的伍铅算。所以农贫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揪逞,使得警告和干预措施如何定时伸吻、提升相关性和可信度始终受到挑战涧蝗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谢,才能提高决策的相关可信度连。    最后一步是干预孝。判断之后还要有一个干预的策略岸赎。干预一般是两种肯栓靶,先是警告通,再可能干预内。怎样警告呢恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告护雾狙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磺孤。如果没有可感受到的威胁存在姑赔番,原则上车辆不应该警告驾驶员廊暖麻。这是因为舷恍,如果还是警告帛巍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尝灭络,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灭。时间长了之后迸教递,他就会把系统关闭或索性换辆车聘室尚,在中国的路况环境下忍酱,如果一路上都是不停地警告蚕,这的确是个问题坡。    警告只是一个声光或振动的信号姬,那么在警告之后祥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢究乖?我们的策略依然是捅爆曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生价门,否则车辆不应自主动作垂饶霖,理由也是刚才所说的邻犬法。可喜的一点是许酮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藉盲读,自动干预所需的时间大大缩短了扰芹,相比十年以前骑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仟氮逗。最后一点茧,怎么协调人机界面笑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异超巢伺,也将是一个很大的挑战热。    刚刚讲了很多怖靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寿。首先是效率问题呕皑路,要调整警告反应的时间啡苦输,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捅味柑?警告干预是否可感知与理解绵?第二是相关性筐降,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捐岔?是正确的警告帘极,还是漏报或误报绷?比如说路前方有一辆大卡车拓跺,系统把它误认为是高速路交通标志牌挺估,而不给任何警告郊蹈涵,这个明显是漏报芜驾。但是反过来说泻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渭味,从而警告干预贪谷,这个就是误报捞醒,这也是第一类和第二类误报的区别党骑。最后是接受程度撵筷吨,警告是否很高程度被驾驶员所接受芒票、并配合禽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刮授墨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忌呜,所以这三个因素之间要互相平衡蕉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程本孤擦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等松疏糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目令苏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孟心棋?是不是因为最近自动驾驶芯窃、无人驾驶炒的很热跨镣伯?同时还有一些顾客在问陶,自动驾驶以后实,我们的驾驶乐趣在哪里七?因为很多人喜欢操控狄磨岛,喜欢在山路或者赛道上开车房登牢。    我们完全理解这些考虑疚鸽嘘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垦陶镀,今天早上我走的是中环栖涤论,走走停停挽僧文,就像这幅照片中般的拥堵酷。当然匆宿,交通拥堵也不是中国所独有叭貉,随着城市化进程的加剧浅伪,这是全球性趋势纫慌。请问这样的驾驶乐趣何在侵示熔?    除了拥堵健箔队,还有安全问题舒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量塑怜。城市化的发展也加剧了空气污染恒拳,以及可持续发展与能源的危机蹿灰论。对各位顾客来讲龋奈煤,还有实现实时互联和出行便利的需求恫纬衔。    所以变杀捷,自动驾驶对社会懂旧陋、环境和经济带来的益处是多方面的负佰欺。首先牵嗡刀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骡勾摧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹈尼,即使提升不到100%安全劣惋虽,但是97%俏、99%可不可以费睹扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处祷,改善拥堵勃、节省能源消耗涪、减少大气污染贸陇,以及使旅途时间利用更高效戊苏怕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盼辨,但我们说肯定也有挑战尖建势,世界上没有免费的午餐捕。对于使用者来说稠迫,有人机交互的挑战徘冠。还有失效模式控制谰尉盖,万一系统失效以后列苛水,怎样用冗余系统来后备控制怯敌。有跟其他车辆系统的交互兔替,你不只是一辆车单独行驶在路面上实。怎么感知环境啼及,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知极片播。还有最后一个尽茧响,再好的系统蠕豪房,当顾客不当使用的时候痪,怎么做这方面的技术应对处理伤黄疚。对于车辆设计来说搂,还需要各种各样的冗余系统做后备鳖吭,确保自动驾驶安全蜡。    其实扦,自动驾驶不光是技术问题惰,更重要的是对社会和伦理的挑战澳内,大家是不是能接受屠?首先吐才婪,什么样的商业模式且,是我们现在继续卖车的模式棺妨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式幢醇。基础设施的改变耙雷哺,比如说车道线夕、公路标识的统一浆甜仕,这也是非常重要的堆埂叛。还有保险公司是否接受泵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伞盎。最后是公众的接受程度掏村肌,法律和法规的约束滴孩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泪,从而也引发了很多相关的讨论巢闷扛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撮茹吮?我们非常明确济,这也是一贯的战略毁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫂玲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者塑快坪。    这里举个最近的例子咖割,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凸乒负,已经在欧洲量产上市谐苦,今年下半年也将在中国投放市场鹊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捐图,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宽舷,而无需跟随前车毋少。要知道堕乒蹄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衬寂瘦,那就是到2020年灯丹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拨。这是沃尔沃汽车庄重的声明藤赊,也是一个非常具有挑战性的目标泛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贫弗?    我们认为首先要充分研究蔽投你,通过真实用户与真实交通娇犀凉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卢逝。还要多方的合作泊社,沃尔沃汽车通过与包括供应商坎沏穆、大学研究机构腊矾,以及政府部门在内的强强联合陛憾,来应对全球挑战络邦丁。自动驾驶之路没有捷径毖,就像练马拉松一样停县。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纺违、循序渐进的衬腥老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盘貉邢,我们走的每一步也都要以安全为核心酶。我们要以客户为导向动,通过提炼典型路况拈,悉心定义测试所用的通勤道路完,同时尽量控制风险享报梨。在技术成熟之前馁拆,必须反复的测试文锰鸥,以保证安全与可靠藐稼弛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缴良湘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒂汲募:要验证对社会和经济带来的好处该趁居,是不是适合当前的交通环境冷,顾客梅撵、社会公众的接受程度欣浦,还有道路基础设施的支持是不是充分侥,与其它车辆和道路使用者的互动岁柿赶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东构剿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酞傲,真正的大规模测试将在2017到18年券铜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车躲潍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目才券。    上图右边是哥德堡市区的地图繁芒,这条环路相当于上海的内环或中环姑,即城市高速交通路嘎,是没有行人鸿吉、自行车拢坦厘,也没有交通信号灯龋会。自动驾驶测试者是租赁顾客概,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辣女。在驾驶过程中朔兄,允许处理其它事务疮,从驾驶员监控到不监控缮涸冉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典便。    这里我要讲个非常重要的概念炒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绒秸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗡年,驾驶员还是负责监控和指令宏圣篓,必要时灸,还应尽快接管人工干预热心,所以还有不少局限性劲赌箩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控显疤,车辆负责监控交通环境鳖茬,根据路况决策和反应枪坷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惯秀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仆鞘筹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲厢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘁怜为。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笛侗康,驾驶员需要对驾驶负责拘急扮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陪赫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镰梁,或者SAE第4级的程度落脊牌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责开咕。可以看出廖练甜,这是两个阶段之间非常明显的分界线虑蔫社。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抖非,简单地讲孝,是通过多传感器融合卧,包括单个或数个摄像头咐渐掀、毫米波雷达猛、激光雷达挨丰驳、超声波传感器等叹苏姓,加上云端和高精度地图腑惮,来感知周围环境澄分发,评估路况和交通状况拴讼茬,相应决策与控制富伤刻,最后通过制动矗、转向和发动机系统来执行干预即。处于安全和可靠的考虑卧逛康,我们有备份系统虽拼,冗余的执行机构滦忱,万一其中一套系统有问题孙龋陌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沸瞬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铺刑。2017年复梯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垒蛋,随后我们将在中国霜缔岔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘臼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沽募境,自动驾驶的远景又如何令?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛊尘。如果大多数车辆有自动驾驶功能卤,车辆可以与人挎、车冲、路互相沟通咯舍财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放外。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浇干,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布步激航,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巢潮曹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任比湾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拼窝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心貉呕钞。 责编枚膳谐:李芳" "   从很多角度来讲呈赣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的散。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功革,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腹了,国产化是必须的道路遁芥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梢顾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐完,能够接触到更多的消费群体梢穆。在网络发展策略方面瓷鸥道,我们会更加看重网络的构成形式坷疮,像城市快修店娥、售后维修中心朗、维修工厂等辱瞎毙,主要目的是增加服务的便利性坦苹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衔颅梅。    上周末(7月29日)你晾,在接受采访时溯鼻阮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞哦,回答了中国经济网等媒体的提问萍,内容涉及国内高档车市承省,宝马在中国市场的发展战略菲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炉度。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士画,年轻桔、专注瑞,富有亲和力;与媒体的沟通自然酒、坦诚娄颅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颂岛扁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时现,刘智说阀,中国经济发展已经进入一个新常态宦取,就是从高速增长进入一个健康建你、可持续性的增长净案草。但是巨瓢,随着经济运行质量的提高其贾孰,每一个百分点的增长凛醒,都是一个不容小觑的数量雌茫。把这个结论放到豪华车领域帅偿毋,我们所存在的这个行业娄日陡,应该不会有前几年爆发性的增长邯嗡,市场会以一个比较稳定隋沫镰、健康儡怠斜、可持续的态势继续发展柑悄酞。就宝马而言晃既黎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姬沦。比如糯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辩梦嘿,而是把新车贯、二手车颊埂,技术保险缆慑,国际式售后服务一起发展椿寡,我们叫“利润四驱”冕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展能么亨。    今年娃锨,在集团诞生100周年之际担戒掇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略田独斡。那么赫,这些战略在中国市场怎样“落地”分?刘智谈到蜡蒲,宝马集团刚推出新的第一战略糜徽,其中的很多元素不仅是契合中国市澈鹦帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欠。他举例说倦,宝马提出的智能互联概念挟拴蒜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踏旗卑,领先欧洲10年以上跑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绩句。再比如新能源方面寇酚葡。中国政府强调狼肺嫩,到2020年新能源车要达到500万辆识浓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线级荣,包括纯电动和插电式混合动力车型惠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV江碴仆。所以在新能源车领域分残工,宝马会加大对中国市场的投入锻。因此建并湿,“从很多角度来讲稻翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纲弄闻,刘智说嚏扑膜。 BMW i3    随着本土化战略的实施暇赏,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞭娇痰。那么嘿杯料,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寿杠?刘智介绍说寇,目前黑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畦。在几大豪华车品牌里面赂道,就进口车的销量来讲磷娘,宝马应该是最大的狄校。我们对目前的状况还是满意的糙。因为这本身就是在我们的商业计划内堡。    至于将来爽唤馈,刘智强调场:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你,必须在中国取得成功般,在中国取得成功俱肩,国产化是必须的道路”廉。所以仍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袒凯抖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孺抠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矾。不久前凭腊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚊肠弄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冠。从长远来讲涎孺,国产车型的占比会越来越高辑貌尘。 全新BMW X1    近年来挪送,高档车市场经销商层面的动向备受关注习第妇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俯趁套?刘智认为虎探,应该说枷,这是一个行业性话题挡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力川,在厂商给予经销商更多的支持配合后覆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堵。就今年上半年的情况而言糙肯赣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峨沽。对比去年的数据巫,我们发现式颓,不管是在新车毛利兄锭,还是其他业务板块廷甜,尤其是在售后病度弹、二手车娩、金融保险等等几个业务板块酗团,我们都有了明显的进步东鹤。因此仓谐危,他觉得熊堂哎:“目前同距肝,宝马的经销商网络是非常健康的”泵驹。因为灭顾炕,随着中国市场的不断成熟吹恃禄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喊彪慷。从厂家的角度来讲保,我们也不断调整新车的供求关系羡闯钮,调整车型的配比啼蔬屁,调整商务政策截。综合下来革皮,应该说目前宝马经销商网络觅捂孙,处于一个非常健康的可持续发展状态牧脆透。 全新BMW 7系    那么诫釜,比较以往秀梦,宝马在经销商网络的拓展上歼,节奏会不会放缓一些污氢怂?刘智表示科抢承,在经销商网络上擞,我们仍在稳健进行拓展势幻,一步一个脚印地往前走匪坡期。从绝对速度来讲吉,或者是从增幅来讲稳骚沟,因为基数变的越来越大称,所以这个百分比是越来越低的渐,这是很正常的尸竭曹。目前救,我们全国的零售网点超过了五百家嫁坡,覆盖了全国所有的省市自治区改马,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌锈,覆盖了很多中小城市丸聊戏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澳。在网络的发展策略方面捌,我们会更加看重网络的构成形式爆,并不只关注于网络的数量浇。所谓的“形式”就是像城市快修店毛惭案、售后维修中心藕瞥浪、维修工厂等等一系列的体系概念搏。主要目的是增加服务的便利性甩思,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谅朴煌。对于经销商梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞪摧,让他们有一个非常健康良性的发展抚笺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定wei锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思jiu是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲