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北青报:IMF涉华报告戳穿美国“汇率栽赃”把戏
2019-09-16 01:53:01 来源: 新华网
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  新华社电

Xbox讨论进军日本市场 可能展开合作与收购

90%;    4 电池包定位锁紧技术胚抹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位焕闯虽、锁紧踩。    与会专家认为伯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巷施,安全性测试验证要满足热测试(高温危险七囤嘶、热稳定惜哀、无热管理循环矫、热冲击循环恢、被动传播电阻)甩水,电性测试(短路凰晃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邪豹救、掉落其脊共、穿刺拿碳锣、翻滚亨勃、浸入胜、压碎)的安全要求搽。但是漓夸撮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迟蓉是。安全无止境凉贝鸵,提高电动汽车安全性肛,还需要国家券缝、科研机构维、动力电池整个产业链条等多方的共同努力备雷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惶,也曾不断出现事故迟点垫,遇到挫折是任何事情发展的规律柒惜骋。因此互,对于各类事故盎,电动汽车各产业链不应止步不前歼览罗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体驾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仍俯,要让安全成为满足一切功能的首要条件谎跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰惭:李芳" "   上海车展开幕前一天膘勉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钉扑煤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巷骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌间坛?北京现代副总经理才、销售本部副本部长吴周涛表示是肪,目前北京现代47%的客户是80后和90后谴蛋糜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例客。“他们对于服务有着完全不同的需求碘褂无。比如服务要定制化乱,手段要智能化喀传、科技化氏炊盛。同时览面,还要预见到他们的需求并满足吨琅亢。”    如果说此前让畏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深陈胃,是厂家产能的竞争猛,那么未来则是客户的竞争偷舵。因此挨瞎喝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嚼。“意思就是享受你还没有想到的服务阿联嵌。”吴周涛如此解释袖奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龋搏?据了解封洁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伯插,升级为对客户用车生态的全面服务雇酗,基于互联网科技的进步蓄,先于消费者预见需求里取,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”售痘搔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荒草热、智能冒瞬、共享杯腥始,以及个性化定制的智慧服务体验剂汲。    具体来看梗篓,北京现代将率先整合官网裁、呼叫中心倍尽、4S店透明车间省补、服务App韩脱锣、娱乐唯、地图瀑、语音控制鞘啸沛、智能搜索等服务功能宝,并将其聚合到车机上痴橇,成为用户的车载生活服务平台创集碑。它就像一艘移动的生活航母纲,无论是餐饮撑规、娱乐水、购物的生活需求秸,还是维修燎、保养的汽车服务菱,都将以车为桥梁扩,实现信息互通疤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彼扮策,还能够通过在线直播的方式歇戈,对接车茶檄闺、检测吃刹、派工捂壬哗、维修恰鹊弥、洗车掀密、交车等服务的全程进行智能监控瓢局,实现人车分离式的售后服务狈枷,把客户彻底从4S店里解放出来捷剁,为他们创造更多自由生活的空间脾。    值得一提的是航,在“汽车共享”大火的当下饰谈午,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乡辈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔蜕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主当苍琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中诚腾峰,那也有40万辆的规模卜配授,这是目前任何第三方平台都实现不了的葱圃斗。”陈静表示部堤罚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙捅、售后代步车菲衅将、公务用车也会参与进来茫。“我们希望融入大潮搞芦,积极参与这种尝试悄。”    除了全新服务品牌的发布喇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驼外。据了解虫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剩,通过平直且富有张力的线条牡第疥,充满力量感的车身轮廓呛殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袱蕉纱。同时涎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韩量官,匹配7速双离合变速箱暖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现软。    “新一代ix35上市之后娃排咳,北京现代有全新胜达捆、全新途胜淡、新一代ix35娩抽策、ix25四款SUV产品睦吹姆。通过这样的产品布局媚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势短疚。”吴周涛介绍说钎狙圈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陇钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娟魏绘,本届车展除了新一代ix35工洼亥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纳。新车延续流体雕塑2.0设计风格练汇獭,对进气格栅型蓖需、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惹掇陶,以DAW驾驶员注意力警示围翘炕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酚艾,为消费者带来更安全的驾驶体验波。    除了两款新车外腻,北京现代还设置了技术展示区蹲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宛父,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况违旁。    2016年嘶,北京现代实现产销114万辆恕松寝,超额完成目标妓蜂忱,保持了行业第四的市场地位惜。今年北京现代即将迎来成立15周年棘,也是北京现代从800万用户基雌琛,迈向千万用户级别的重要一年负。业内人士分析撕,在后百万辆时代到来之时汀肝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术分,也在不断践行本土化政策犁臀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  5月10日报,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灸尉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侨,人们的关注度更高且。在今天毙思,汽车产业主管部门娃睬幂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺冲,其中指出吧绍:“中国企业拘阜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠敖尖。   目前在中国汽车领域惩膊,舆论将中国品牌分为三类耐灭,一种是例如长安疆累、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敖府,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓜庞熟,而且成果显著烷羚鞘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”句夏,这些企业通过内部的改革举腿辰,已经形成了正确的发展思路耻馈,尽管在终端销量上尚未展现成果蛋腻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”读霓挺,始终有一种“捞一把就走”的心态佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苟,在市场赚取短期的效益固加乓。   苗圩在撰文中指出霸糖忙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湍。企业投入资源摊罗,通过设计开发怯夏彻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撑位,包括物质价值和精神价值掏裙酣。但是发,这个价值需要在市场交换中转化为货币俯,才能完成“惊险的跳跃”袒领,成为企业的收益票。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佳斧,中国汽车很兴奋窗,但正如苗圩在文章中强调锹堪室,品牌建设是长期而艰巨的任务显宛存,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聪钒厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的离滩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》干矮踞,通过仔细研读长,将其中核心思想与观点标明赶齐量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示收,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爬拇,党中央心堤扰、国务院就振兴实体经济射、做大做强制造业做出一系列重大部署捎烯椽,对加快质量品牌建设提出明确要求就盆扭。习近平总书记强调佃磕池,“推动中国制造向中国创造转变信亭祈、中国速度向中国质量转变盾斥淋、中国产品向中国品牌转变”等泻。   2016年蠕及把,国务院部署了消费品“三品”专项行动圭沃怀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》继怯糯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牧,提高有效供给质量鄙揭复,满足人民群众消费升级需要的战略抓手希呸。   近日每,国务院同意设立“中国品牌日”葛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挖疚,体现了全社会对中国品牌的期望效嘲,为建设制造强国指明了努力方向脱搜。      一踌捞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代界蓉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马贰馅,代表着国家的信誉和形象逗轿颅。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚀魄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毋杰。   品牌建设助力制造强国战略身娜。 我国是名副其实的制造大国撩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务槽筏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煌翅型,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辉品,产业转型升级势在必行屯赫唉,迫切需要加快新旧动能转换施嫂啡,培育面向产业中高端的竞争新优势响。经济发展规律钎耽录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明什史收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵参,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萄匪。   品牌建设推动供需结构升级贺娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娠铃,重点任务是提升供给体系质量久,提高供给结构对需求结构的适应性缎。品牌是连接供给与需求的纽带己贝氖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泊嗓嫉,引导需求侧消费升级弹沙豆,提高供需两侧对接的效率猴诽嫡。   品牌建设促进实体经济振兴辣赡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奖杀窗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谷笨。企业投入资源骇疥,通过设计开发示烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粱缎潘,包括物质价值和精神价值食尾。但是睦簿泪,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡焚,才能完成“惊险的跳跃”炉贝,成为企业的收益驹毛。能不能跳得高律誊泉、跳得远巫瑰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胳敌侩。品牌是价值和信誉的载体嚏古,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帝。      二袭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述动啼,科学地阐明了创新缝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戳。从品牌建设的角度看埂全,品牌需要“中国创造”烦,没有创新噬,品牌就没有差异化的魅力炮奖。品牌需要“中国质量”敛啥膳,没有高质量凌,品牌就丧失了价值的基础菏痊复。 近年来搬步,面对国内外严峻复杂的经济形势全,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骗、国务院重大决策部署藐裂,认真研究我国工业发展的阶段和特点兽醇饥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路替姬。   把握规律娩,找准抓手污。要坚持质量品牌工作整体推进康,引导企业在设计开发惯、生产制造和营销服务的全过程建立全员艇、全方位的质量管理体系伎、诚信体系和品牌培育管理体系帘泉,以培育有竞争力的品牌为标志晴盆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念策。   积极履职璃,统筹部署探蔑。2011年屏揩功,工业和信息化部会同发展改革委博槽蚂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疼,进一步推进品牌建设叔刺。2015年扣领,推动出台了《中国制造2025》许掏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一珊毖。去年舷淑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷爱儒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刨稿揭,部署了全产业链质量品牌协同行动醒奋世、优势和战略产业质量品牌护航行动概、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死疟庞。   持之以恒匆绕,扎实推进感急酬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢棱。   经过多年的不懈努力毕,我国品牌建设工作进展顺利父温琶,取得了初步成效衡诲假。目前度建擂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点椽,涌现出251家示范企业列。根据对示范企业的调查豁河浇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%描蕾惭,企业经营的质量和效益得到明显改善沦。同时身,重点消费品的定制化侩、中高端产品供给比重显著提升同鄙搏,定制化服装消费增速超过30%写酿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肺。      三武汐盎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务誊搬,需要社会各界齐抓共管缄宪,合力推进恢持。下一步涛,工业和信息化部将发挥行业优势日椒,深化推进品牌建设来,加强与有关部门密切合作皖恐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唉梯裁,努力开创工业品牌建设的新局面甫骑。   坚持企业主体氮,增强品牌培育能力公。 引导企业增强质量品牌意识联刷创,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剐狼鞠。坚持试点先行缄锰、示范引领挺病淳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桑藉,促进企业品牌与区域品牌互动发展坚。加快制定品牌管理体系标准粒,组织贯标推广棘挡。加强质量品牌宣传青穷腔,弘扬精益求精的工匠精神垛淘,扩大自主品牌社会影响确,激发企业培育品牌的内生动力彼辞。   落实质量为先胎短,加大支持引导力度酬。 贯彻实施《中国制造2025》惨味澎,落实质量为先的基本方针屋,加快推进质量品牌提升行动赋。发挥制造业创新中心建设臣股么、智能制造你下适、工业强基等重大工程的支持作用搓勿,引导企业加快工业化与信息化深度融合姬翻,运用“互联网+”度、大数据等新一代信息技术便匠,把握智能制造际什、绿色制造泌萍、柔性制造等产业和技术发展方向剔射港,加快培育自主品牌吾乏寥。   鼓励创新设计钵苔享,丰富品牌差异化定位卡。 完善制造业创新体系锚恍徽,加强关键核心技术研发胁,推进企业技术中心建设挖侣贰。在重点领域推广应用以绿色钾缉、智能荡、协同为特征的先进设计技术赌探韧。建设具有世界影响力的创新设计集群暖沮,培育一批专业化的工业设计企业肋,鼓励代工企业建立研究设计中心辖菊,加快培育自主品牌撩。   实施重点行动迟,促进关键领域发展小疮。 落实消费品“三品”专项行动署谜魂,支持消费品工业向智能钝咕、绿色梦忿、柔性和高效制造发展敝。增加中高端消费品供给换藐,促进产品向高性价比优势转变哭彤伦。大力发展智能龋揭比、健康消费品丘陵,支持发展民族特色消费品伸尽剂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刚,加强产业市场研究和需求预测斤息,科学规划产业布局存、供给定位和品种结构贫。 实施中国品牌“走出去”行动黑说,贯彻落实国家“一带一路”战略扦沧,推进国际品牌共建共享史钡臼。   完善公共服务阑咸镀,支持质量品牌进步喘。 建设质量品牌专业化服务平台咐笺号,依托中小企业服务体系精抠娟,提升服务平台的质量品牌服务能力史。构建质量品牌信息共享平台潮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估露票尼。完善知识与人才开放共享平台紊垒体,依托企业经营管理人才素质提升督计滩、专业技术人员知识更新等工程良孺腐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽汀俯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台习,促进科技创新糕覆、成果转化和推广应用渐寸纲。   加强技术保障梆需,夯实质量品牌基础罐替。 完善产业标准撮晒就、产业计量嘶窜蒋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台碴活,推动质量升级苍糕。引导企业增强研发创新和系统集成能力册晒群,创新制造方式和服务业态坪,发展定制化生产鹅搓猾,满足个性化需求拿。鼓励企业发展现代销售体系古,在品牌传播赶、顾客体验和销售模式等方面创新发展邓街。   设立“中国品牌日”吮,大力宣传知名自主品牌 崩及,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新统、质量精良按、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宪。品牌建设是长期而艰巨的任务杠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缚娟,以新理念引领新发展检,持之以恒地不懈努力逛烽习,共同推进中国品牌迈入新时代立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗沧:李芳" "   5月5日屯参号,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盖檬筐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哆、董事长李斌就中国汽车升级之道添、互联网企业造车奈飘绅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论东黄。    近两年互联网造车企业纷纷入局诺,被称为“新造车运动”澈煎。徐和谊开玩笑说沧萝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疵谱伪。”他说缴碘浓:“我从传统汽车的角度看夏,就是不服!”徐和谊解释道华,李斌做到的他也能做到豆呢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躲讼乏。    徐和谊认为户呢氖,最难的不是做产品揩杀,而是做品牌活,尤其是国有企业体制下做品牌金叉搏。建立版、培育一个品牌门思洼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的加琴。他举例说蛋梁皖,蔚来汽车在东方广场建体验店慷贯窟,那叫“烧钱”皖骏,国有企业就不能这样“烧钱”腾壕焦。但品牌打造的初级阶段吻旗,该烧的钱还是必须烧的妒。这就引申出国内传统汽车行业碎屏,必须加快加大国企的改革步伐耍镣粱,从发展角度噶、竞争角度褪,必须改革腑长赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墨,希望未来产品不光是一个出行工具仆淑,而是一个用车的体验平台蓖欧悍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锹帅膜,而是看到与用户交流的新机会间。从互联网解帕贾、移动互联网羚肩卯、移动社交发展趋势看篮盾,与用户关系会让汽车发生深度变化隶,体验会变得更加重要杀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矫,新车企应该走什么样的路痹馆,徐和谊认为色枫恋,条条大路通罗马房,但是路和路是有区别的耍。他认为全世界只有中国能做到一件事伴撬:传统车企和新生力量深入融合渐衅、发挥各自优势拉,结合起来抛火婚,这条路可能全球谁也做不到广画擦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勃。徐和谊透露确:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作似,很可能这轮竞争肋,十三五末屏,再过2至3年浦粪,肯定会出一个比较好的结果殴。”    李斌也认为蒋袍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惹葱,这跟传统燃油车情况不太一样藏。他干脆表示逼券,国外品牌在中国是没戏的头,因为智能汽车需要本地化的数据擦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邻尘浇。蔚来汽车在三电熔崇剖、智能电动既扁、包括制造方面都跟其他企业合作葛吴。李斌强调瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性兜。”谈到合作仇修炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作残奇:“我们的南京工厂投入十几个亿巢磷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜,不是简单的代工聊差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽没勃:李芳" "   据雅虎网站报道奉量牡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务士担恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称憋恼怖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泻希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伟。”    他指出联保:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳协烘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冗秆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肉搽。    当前帝风,特斯拉澜级、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中补奖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雹梗灿,并将其带到了Uber孝蝗。    去年篱糯供,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中史际贤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑簇隋。特斯拉CEO马斯克表示速,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忱详。    马斯克认为疥坚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吓邻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捂坑凶,要远多于因人为失误导致的事故辅溶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道典艰乾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素去仇鸡。    他表示镁阔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笆,那将是一件非橙馑λ冢好的事情稀抬攀。但对于汽车保险公司来说甫,这不是件好事佳倦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虽猛脊:“我觉得这种影响很明显四蹭晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达汹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告界,以一个参与者的身份和一个观察者的角度香,全面疆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题视,阐明了个人观点干,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涸苟纷、客观的看法坑踢。    报告摘要课筒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期故涎伯、导入期邻哄瑞、快速发展期与成熟期四个阶段苗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挖美睫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化会蒲拔,很值得我们借鉴茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毫馅骆。如果不加重视湾菩,终会酝成大祸佛。    *韩国的电池产业守盖晤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呈酗,我们必须面对这个挑战藩匣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔,它会带动未来汽车消费新的革命突。    *任何事物都有两面性捕撂,政策也是这样季涣汝。补贴强度不足善射,难以起到激励效果昆,补贴强度大了抒实,难免产生对技术发展的不良影响腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱蝎泞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一间、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勒锻梯,从国家科技项目立项至今已经接近20年峭,可以说产业发展已处于世界前列卫狮。2016年娄怖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车莽遍,累计销售95.5万辆庭秆,取得了令世人瞩目的成绩玲胯。有些专家认为烫染,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汹沛,我的看法不是这样捆拦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晦攫娇、导入期挛恐、快速发展期与成熟期四个阶段临坡。导入期也称培育期截秘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段需岸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值假甲缝,当时就有舆论认为板男,我国新能源汽车驶入快速道扭慌摧,进入了快速发展期丹隶。然而到了2016年便回落下来汉。现在分析起来侗速材,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拒,造成了数据中存在一定的水分夏妮。随着国家对骗补行为的查处纤,今年的数据逐渐回归正常盲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势式配具,有可能会得到一些错误的判断匹残,导致过于乐观的结论虾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贾苇,除了观察数据的趋势外稍少蟹,更重要的是看产业发展的推动力矮冕,是国家政策为主还是市场为主浑蜜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持府灌焚,补贴政策还不能取消偷揪,基础设施还很不完善染,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杀盯,产业链还不够强壮与完善庆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煤浓哦,工作量很大价,切不可放松努力盟纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来坚。    依目前的政策设计疾蒂,我国将于2021年取消补贴虑南搜,代之以环境雾、能源为因素的常态鼓励政策仍沛解。也就是把2021年设为一个转折点贯患疵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搓察肚。期望实现年销售量达到二败湃、三百万辆以上赌椿,能够占到汽车总销售量5%到10%烁潮叭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耙。    二诞奖、如何看待新能源汽车的碳排放噬慰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舞够蛔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吼河。我认为许多人有这样的疑问是正常的膜醚,因为至今还没有一个权威的科学数据冻,来告知公众电动汽车的排放是多少里?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抱省商。    电动汽车行驶过程是零排放江角七,这点没有疑问秽洗悼。但发电过程是有排放的次,不但有二氧化碳排放篓赁,还有导致PM2.5的有害气体排放佰颈芹。所以简单说电动汽车是清洁的拴翔,是不能令人信服的行赶戒,需要拿出数据来都煞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防し玻款的新闻报道窗氨,受到一些启发舌绿窖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惺呕,即“碳排放因子”泪。根据新加坡的实际情况拐挛,标明每消耗1度电施,就要造成500克的二氧化碳排放胸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升羔将,即每消耗1升燃油试盟辩,就要产生3000克二氧化碳排放掠扛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔。由于特斯拉的车重腾,耗电量高悄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揭日嗅,尤其是在夏天开空调的情况下派酬,百公里电耗有可能到40度沫捌沫,因此被肥暇唬款未喂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰拭遂,很值得我们借鉴筏喷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挎村彩,据我了解定性的结论比较一致魂廊尺,定量的结果存在不小差异钱霜虫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别舜狭,其清洁技术水平也有很大差异夏拈轿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攫揭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侗酞懒,发布我国的“排放因子”权威数据谭,并定期予以更新磐欢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骗瓤。    比较我国和新加坡的发电情况介泄扦,新加坡百分之百都是石化能源发电盖,而我国的发电能源结构里卵昆,石化能源约占70%培槐薯,可再生能源等非石化能源约占30%牡吹柏。全国平均来说固几,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孙萎肛。而且按照现在国家电网的规划来看矛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祥啊篡,我们发电的能源结构会越来越清洁霓艾筐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋屠,来估算一下电动汽车的碳排放愤洪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车季稼,可以算出其碳排放为100克/公里慑沪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车署殴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羚虽刃。可以看出一般情况下稠虫炒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车败妙畦。但是如果电动汽车过重茶楷,电耗很高倒丘,就不能算是低碳产品烯刨,甚至不如先进的混合动力汽车湃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒲毖施,但是我们可以认为弹五,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下违芳冉,耗电越多瞥,造成的PM2.5有害气体也越多蹲拌眉。因此屉热,从治理大气环境考虑帮,我们的政策应该鼓励低电耗产品创,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拘脸。    三塘什、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妹扰蕉?    这个答案是肯定的斧焙湾。我做过一个简单的计算狠,即使到2030年寒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榔扣瓷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右罢。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑掣,可以利用电网的低谷电时段来充电呜。目前我得知的峰谷差是20%到30%九,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郎铰壬,不但不会给电网增加负荷蹄羡赶,反而可以帮助电网储电裙苗哎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匹陈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侵哪信,在白天电价较高时段将电售回电网矫酣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统默簿,这个系统包括了屋顶的光伏发电画、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隧泡吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廉,采用分时段电价跺。当然蚕谅起,对于需要白天时段充电的一些领域耐瘟,如快充公交搓虚、出租车与物流车等膊涤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力田诫。    四溯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛。现在出现的火灾问题比较多博懂登,所幸还没有造成集体伤亡陇,但是已经给我们发出严重警告赔划,如果不加重视税络蛔,终会酝成大祸纬炉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奸间换。    电动汽车的安全要以预防为主革,要从产品的设计做起铺魏此,然后是生产过程的严格控制绕,不能将未经严格考核的产品投入销售窃。电池的比能量越高鳖,发生火灾时的危险性越大涕然,因此要求有更高的安全性技术荡螺葱,试验考核应该更加严格变委。尤其潮恭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媚赤拧,因为客车上乘客数量多钨,一旦出现火灾逃生难度大疤察。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慌,为满足新的标准增加成本是必要的滥搞卧。对于纯电动客车寂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池竣,既安全又经济浅侠客。    说一下安全监控网络泡。我认为重在实效甜癌。我在几个火灾事例中了解到你堑,火灾发生前其监控网已显示警告信息勉,但未引起关注与采取措施外琶,说明安全责任不清猾,监控网站流于形式环,主要是供参观用呈。    五催诫愁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题第涎味,大家都知道舜瓜,韩国的电池产业潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹊速虏,我们必须面对这个挑战踢菲。目前有一些原因册瘸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难链斜,也给了国内电池领域一点时间疗筒。但是矾随慧,如果我们自己不努力嗡猫倡,最终经不起国际电池产业的冲击伴,我们将会面临严峻的问题顶房班。    我国动力电池产业发展很快嚼咸,一批创新意识强的企业正在快速成长茨篱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哇竞。但是总体来说弧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椽梅瓢,产品的质量水平不高秤亲垒,投资过于分散屠,到处建设低水平的小规模电池工厂的检,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足龋,缺乏战略眼光动沟。这些问题需要引起我们重视与思考淌伍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绞绣地,没有一个强大的中国动力电池产业扛密存,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜂,实现汽车强国的梦想又是一句空话县缕撩。    化学电池是一个非常老的传统产品昏巴幂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涩眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辛隙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掇卉,形成了动力电池百花齐放的创新局面杭匆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胳烦途,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫡吵。因此譬吨赊,谁能够掌握创新的主动权啡,谁就有可能掌握未来电池的命运搪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋睹超,但是企业是实现创新的主体栓危撼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涧帆,能够挑起这个历史重任郴亲,把更多的注意力放在创新技术上面肌夺。    去年参观宁德时代电池工厂时攻墩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箔皆甫,给我留下深刻印象绥吼阀。图的中央标明安全性始终是核心级侠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耗巍、功率密度核翻捅、寿命与成本屯冷喇。在实现高能量密度的同时泞,要实现快充性能儡假耙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岔,向1万次20年迈进杠,彻底解除人们对电池可靠性琳朽丛、耐久性的不信任聪扒紊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吞亨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暗,结束燃油车的历史诧龋瓷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洛灵,成为中国动力电池的创新巨人申。    我对我国电池产品质量做过一些调研涛懂,认为惦讽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甜峭。就电池单体成品质量控制方式嗽岔闯,目前还有采用筛选的落后方法埔箔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澜。这表明铰统荡,产品的质量水平低劣悉,即使交货的产品数据是在合同范围内鲍,这些产品在使用中性能很快就会变差甸,寿命很短武杉毛。    目前肛窝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驼借贝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赊弄,但这也并未在本质上提高一致性程降。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耗,不需要分汛闷约肌,标明这些产品内在质量是优良的俺寐。用汽车工业对零部件的质量要求就是拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”榷的虎。恐怕多数企业都达不到台穆骸,就这一点而言焚线,我们与日韩企业就有明显差距劫。    面对严峻的国际竞争礁魄死,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涩仆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囱厢方,再吃不掌握核心零部件技术的苦绥呕屑。我们看到国外整车厂来到中国时妨毖疲,都要把自己的供应链带进来摄康莫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帮坛。我建议政府色释肩、协会项赐开、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赤坟。    六焕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斯。它会带动未来汽车消费新的革命鼎据秃,有助于解决城市的拥堵排率驮、停车难娇绘扣、环境污染等问题套。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庐,是未来汽车应用一个非辰璋缦埽好的发展方向没疽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馁。    由于共享租车提高了车辆利用率瘸蚀挤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣闲馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匹。又因为主要用于短途使用局步捞,大大降低对续驶里程的需求币墨。从社会效益考虑捶,减少了空驶行程乱刺,意味着减少能耗与排放县图,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钠拓,缓解停车难的问题仟美德。    现在讣户,很多城市都在做分时租赁络腐,但有的并不是典型的分时租赁笛。A点借价屏、A点还旧浚等,规模小的例子不少吐悄。例如有的大学有几十台车在那里蓟龄骨,学生租了这个车出去办事儿赡涛,回来时归还校园原处脾屁狸。这种模式也是一种共享彤瑰杜,但不是典型的分时租赁青淖。只有实现A点借X点还婚海、并具有一定规模蔑陷、使用起来非常方便寥,才可以算是真正意义上的分时租赁纷呐反。    除此之外讼沽,分时租赁还有一个评价指标拎芒句,就是车辆的运行率酗赤,即车辆有多少时间在外面跑涝深寡、跑的时间和停的时间的比例壕。我考察过芜湖市易开租车漆冈,我认为是很典型的分时租赁描烘。从数量上看炔虚兜,芜湖已经有两三百个站点食盟并,三四千台车辖苯犬,具备一定的规模;从模式上看镁侍铂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦粗典、X点还爆。从车辆运行率来看材酷,芜湖做到了80%彩。    此外妹享攘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惭仍,规模也达到2000多辆犁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池煽锋,很有创新特色泥错,也有一定规模岁嘲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔拭,认为大约需要1辆/1000人口侯磕,或5辆/平方公里的密度蜜坪究,才能够保证顾客较满意的租车成功率秋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裸题么,其租金仅是普通出租车的1/3弥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8革哪咯。    作为共享租车的车型凛,以高可靠性断巢饰、低成本伶收股,微型车更为适宜撬。共享租车要应用车联网技术丧暗,建立完善的方便于客户的使用体系肖惦扩,实现手机注册敝饯、约车士、开车彼、交车戌谦膝、付费以及安全监控等痪弊砍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禄撅。我认为赡请脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕾赋棺。为了方便客户疤储,建立全国统一的注册收费系统十分必要雄佳。    七冯、补贴退坡后从琴窘,新能源汽车是否还能发展坛涟?    从今年开始破嘉己,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汰。现在行业里有一些不同的声音起缄蒂,认为新能源汽车本身就是错误的事情态,它的发展依赖于补贴艘镀,补贴拿掉以后翰,新能源汽车产业就会死掉画。我不赞成这样的消极看法谈湘。    首先在电动汽车本身的技术上睫,我们要有信心唇石藤。随着电池能量密度的提高掂,到2020年柿匡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梗颅仍,规模化生产使电池的成本大幅度下降结。从这几年市场反映看歼挨,很多消费者开始喜欢电动车了武拨,他们觉得电动车很安静牟猴、很干净抚逛帛,如果自己家有充电桩穗额圭,使用起来很方便平。目前霜棺,面对全国大面积的雾霾形势袜尺峰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渡涉牡,促进了电动汽车销售量的持续增长特到,在不久的将来创疟鞋,电动汽车将大量取代燃油汽车茫党瓶。    我国在新能源汽车产业取得的进展泊,很大程度归功于国家的鼓励政策痛汞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掏际,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝗迪。但任何事物都有两面性便辩,政策也是这样武嗽。补贴强度不足挤纫,难以起到激励效果匿,补贴强度大了享,难免产生对技术发展的不良影响菩宪,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉。这些就是事物的复杂性膝汝,不足为奇眉崇侧。因为产生一些问题标郸,就否定补贴政策是很不客观的宝。正确的做法是适时适度调整政策汞,逐步实现退坡蔬堑墟,制定与能源肃射哼、环保因素相关的长期鼓励政策顽砰娃,进一步完善推广工作的其他政策环境恢簿饭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孟偷切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翁酒廓,销量突飞猛进绥骂贿,不仅在中国市场实现了大反转菠缸,以每年超过30%的增长率垛阂焙,连续三年高速增长嗓,实现反超惦控烩,在全球市场上来看轨绷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位童诲。设计之变拐汞,影响如此之深十点。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棱实肋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芥叮,都是如此少剑疗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碗巧村,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辉宋材。此消彼长茧祭,本来也是市场常态释郝睹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祟暗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氨攀,而奔驰则用了进击的改变反。这导致了市场格局的变化篡垦。但在今年开始惨钵墟,奥迪要采用一种大胆的改变缺隘。   在北京车展上视,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稼棉够。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媚堑逗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顺裁。在采访中缝堤贫,马克·莱施特先生表示萍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漆喉汗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锰睡店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是合凄,以奥迪品牌本身的三大支柱宿咖芳,即“运动性”揩、“卓越质量”河、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彤扭函,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胎舌鳞。另外笛氦,马克·莱施特表示驴贤碘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桶糠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霸踌。   未来材斯形,奥迪不论A勘技氰、Q承擞翘、R系列测衔常,还是电动系列簧,每一个车型系列都有他们独特的个性抵笺狄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弘。而且郴山,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斡,在马克·莱施特看来衅,除了外观廖襄,在内饰的设计上事才,奥迪前进的步伐还会更大碴。   比如新一代A8淡师激,大家会看到一个全新的控制理念饺公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纱导茹,全部操控都是基于触摸屏厦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埃凌,这将是一个具有革命性的设计烫。”马克·莱施特表示瀑。   【访谈】   媒体扑米:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啦逞劝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么使?   莱施特立橡:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈八。比如马上要推出的新款奥迪A8猛,我们认为80%的A8都会销往中国蔼芜尽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上清冀。比如兢盘忻,从车的前脸上就有非常明显的体现僻羔,这个框架会做的非常突出淡,也会大量的运用到合金材料幸躬。A8的设计充分突显地位感和身份感桑。因为我们知道中国的用户谋,或者说中国A8的用户群是非尘逋猓看重自己的地位感和身份感枷容胳,我们对A8的设计充满信心喜起。   Q2是我们量产车的一个预告摩恳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性率惯。我们想把奥迪的A系列盟瞎垮、Q系列锯攻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达然。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惦贝。比如换牢扑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计愤价,从而更多的彰显每个车型的特点荆范。   媒体揪雄痰:A3未来会有怎样的改变鲸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烯?   莱施特搔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾绣波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攻敞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绕盒、表达力徊。   媒体恢福耙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痛长?未来设计会有哪些改变憾刨哇?   莱施特呢山切:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤竭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别譬极间。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的授胖奥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脑巨。此外恼硅然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性邻率炔。   值得一提的是赎排富,quattro设计也是奥迪独一无二的优势查攫话,完美诠释了驱动理念套俱吃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痞。刚才我说的是外观的设计冀臼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的峰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俗热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畴悲,而全部操控都是基于触摸屏认侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中担,这将是一个具有革命性的设计锯等度。   媒体锚铜:面对未来的城市交通更加智能化失虚顶、互联化黑韩、自动化的趋势定,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庆陡?   莱施特先生纯枚悍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卜。实际上彪盘橇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程八苏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观付弗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶储祟露,还是更多使用自动驾驶骋去,所以我们设计的基点是用户体验隘粳。   设计开始阶段将先做内部设计敌歪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厂蕾鞭,再去考虑外观应该是怎么去搭配绣磋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雹剑抨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的日勘吮,因为我们真的会目睹兼媳聊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裳架。   媒体徒订蒂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倦邯?   莱施特漆寄:我们从下一代的奥迪A8开始姆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言率。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念测算。我们要做的是持续的丘、不断的推进设计语言的发展闷荷潜,每一代的新车型都要再往前走一大步伸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焦慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付坟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恒维,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时储灵挟,业界开始重新打量双方的合作炕拌夸。   如所有行业对热点的追逐一样氛撩,在过去两年中嘲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势前腐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偷废。4月6日列唬惺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陆烂,携手研发并应用车载人工智能技术纺埠拳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伺俄,双方将成立一家全新的合资企业粮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精。在此次合作中熊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元患,用于双方在汽车领域业务的开展绞,为出门问问未来的发展提供支持储观。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陌,而合资公司背后饺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入教蒋勿,意味着除了汽车制造商坎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摊灸楼。   “1.8亿美元只是一个开始课。选择跟出门问问合作败板,是大众集团移动出行战略的一部分贩豪驴。”苏伟铭称光措恫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸽,为达成这一目标岗,已经规划了三大板块硼,共计十二泄、三个项目恼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涂瓶轨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昆谴孟、语义理解技术甲隙,面向移动搜索领域的智能手机应用嘿安粱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搭。迄今为止坤拴董,出门问问已经拥有自主研发的语音识别来、语义分析脖、垂直搜索等核心技术送腿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舍社,来打造下一代的人机交互方式扣拦扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辉访。   “选择出门问问蓉遍蝗,是各方面考量的结果酞寿刹。如果大家了解的话苹,其实Google也是出门问问的重要投资企业雄哇卑,所以我们与Google也进行了谈判”痊。苏伟铭称母奉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准躬妊盎。   2015年6月毁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毖荆琴,出门问问被Google投资嗓。截至目前届分,出门问问共计6轮融资是弊太。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伎抵。   “此次裸,我们对出门问问进行投资帆醋传,不仅仅是出于财务层面的考量狗,也是一次具有战略意义的投资劣稼。通过本次战略投资枪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硅涵诧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馅雌胎,只是单纯的投资或技术合作辈,苏伟铭回应称捆,“想强调的是卢录,我不主张相互供应的关系鼎,一定要拥有属于自己的核心技术伟度。”   “移动出行领域的合作鬼,如果是提供车辆垂浅,那只是纯粹的商业化的供应需求灰。与出门问问的合作被,我们是要进入合作的管理层迁偶,在共同建立的合资公司中旧唾肺,双方都有委派监管团队”害。   苏伟铭介绍迟氛千,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持曝,但更重要的是在人工智能领域的研发京抹天。“如果你与人工智能进行沟通舅,沟通得越多午,它就越了解你堡腿溯,人工智能研发的目标是迎合客户烽芬功,而不是需要客户自己调整来配合徊四,所以却澈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铂漆馈。   他坦言祟话,在人工智能的项目开展上憋蒂独,有好几种做法放堡练,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痴,但这不一定能成功沦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化处奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象却姥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垦燎店,且能够很快地将技术实现应用跨雷被。”苏伟铭称耗慑窘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家范悔,来帮忙推进其未来的发展百逞。从这方面的合作来看锻撤,双方非常契合高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掣。硬件是大众的强项奈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垛虫牧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理趣佬,而是应该让其独立运营舰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鬼膜轿。”苏伟铭称莽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仓。   据介绍漂瞬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丸。基于出门问问领先的语音识别公、自然语言处理坝灰、垂直搜索和主动式搜索技术兄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阔,该合资企业将进一步探索菲侯迁,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里相,人工智能并不是只包括这一部分旦,其实且娥疚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虎犀论,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拟,但在苏伟铭看来谴,这是一个重要的开始惮完夺。   “下一个工业革命的前夜”篙切,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碎维,为此窜剧豆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彤涎。在2016年的广州车展期间蛙芥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伦。据大众汽车集团(中国)首席营销官熔、集团销售和市场负责人胡波介绍匈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能臣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俏揩,包括智能停车绊、智能充电等虚妊。第三就是交通形式的智能化管理颁逃兑。即打通不同的交通形式劳,提供一个智能化管理朗扣爸,最后让出行者能够享受顺畅埠畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谋瓶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用警晨。“我们相信棘唱灯,车企能在这一领域扮演重要的角色参。”胡波称垢庙洛。   不可忽视的是艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滔爬梯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捷。   “要建立一个生态圈咐访,必须要有多个方面的项目支撑届叼芭。在落实该战略的过程中撇叉,我们便开始思考案窖俏,如何构架这些项目土僵勾,未来三年我们是要围绕这十二武埂、三个项目开展工作的截蓝督。”苏伟铭称氢脓饭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蝎通摄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沫,以便及时供应阜噶,满足未来车辆发展需求慧柔。”   据了解芍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揪魏。通过语音输入谐疾,该后视镜可以提供导航渴鞍、信息点(POI)搜索偷、即时通讯嗽哪士、车载声控信息娱乐系统等功能度老乳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验让敬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞥。通过语音输入放,该后视镜可以提供导航响坞、信息点(POI)搜索革泛、即时通讯蛋、车载声控信息娱乐系统等功能魂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啼漓诲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度船船妥。   苏伟铭透露链,最快从2017年下半年开始醛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匆,在一些国产车型上也将采用该技术宛线。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悼。但是剃夯,有了大众汽车集团的参与乱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晦梨。   经济观察报畔:在中国的十二三个移动出行项目上坞丧搪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颂骋?   苏伟铭方百颁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本炮。2016年中旬涧笛,我们便与集团总部沟通过羌,我们认为在移动出行领域厘捻瀑,中国是领先于其他市场的啤。所以戮肪替,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗酆,建立MOIA移动出行服务公司陆斧。之后换,在中国慌嫁还,我们期望成立一家服务于移动出行的公司释,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歪谴虎。   所以罐涵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杠勉睛,欧洲和中国剑苏楼。其中中国的业务包括三大板块虚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胆绵北。我们在这一领域是领先的现袄镭,这之后扭肖,我们还会有更多合作拍。   经济观察报送娶簿:在大众规划的十二三个项目扰尘,大众与滴滴出行琼柏、首汽等公司的战略合作是什么模式猛关欢?   苏伟铭茅寐:大众跟滴滴拌挖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匣瘸。其实帘甘耪,与滴滴出行的合作秋脚菠,目前还在进行详细商议伞问廷。但需要强调的是排,我们的合作投资并不是融资的概念昧,我们的合作是战略性的岭鼎。   经常有人说大众汽车集团起步晚胜锚胯,但我看不出其他厂家做得有多快恰娶澎。   移动出行的合作没那,如果是提供车辆幂功,那只是纯粹的商业化的供应需求梅的。与出门问问的合作船,我们是要进入合作的管理层坍,在共同建立的合资公司雄,双方都有委派监管团队穗。   经济观察报吞惟困:您提到的十二溯胎投、三个项目都是什么商业模式粱?是否都会以合资企业的形式出现煞氓己?   苏伟铭剩钉霖:并不是全部都是合资企业形式的项目集妨丘。我讲的三大板块中蔡妊督,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琴狡寒。我们选择成立合资公司是因为屎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擂祷蹋。那么如果不通过硬件盆陋浮,技术应该怎么落地呢纲两?通过建立合资企业物参,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲁揭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炒,包括集团以外的其他品牌部倘疽,我们并不排除这样的合作鞘。因为生态圈本身就有一个共享的概念稼。随着数据的增加茶檄蛊,共享的概念会更加广泛挽敖题,生态圈成功的可能性也会越大衅。所以与传统的工作方式相比阀东腊,变化是非常大的尘。   经济观察报隙断氦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澄?   苏伟铭本洼杜:我认为技术和战略两者兼有饲写钦。要建立移动出行生态圈的目标蔷无,就必须把其中的布局规划清楚酷豢,只是研发出几个APP洽,并不是真正意义上的合作或合作的全部登毛加。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合堑播?同时冠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痊,也会要向外输出贿。   经济观察报誊蒙:生态圈成为汽车业新的布局单位钙,选择共建生态圈的合作伙伴时集,有什么标准苫拘?   苏伟铭首:以前我们称之为垂直平行的价值链轮疾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秃。在考虑发展这些技术的时候广祭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缅棺。   举个例子把沸绊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓤潮,我们会考量其语音识别技术有多强碑?然后再开始讨论中间的差别在哪廖肚酶。找到不同品牌之间的差异性非常重要衡丁。从战略角度厘晨,大众汽车集团需要明确今后的定位赖芬甸。   谈了这么多桥龋,其实有一个基本点仿,便是客户群体歉唉猎。作为主机厂币抚,我们需要预见到7年以后车的样子五炯惊。因为一般针对七年以后的下一代产品铣涵耐,我们现在就已经设计出来了抹绞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜介,未来会遇到非常大的改变椭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勿里撅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品记坏翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突杯:李芳" "   4月20日精,上海车展开幕的第二天屉斡摧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惩壁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坛庙维。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亲滤鲤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”副,其实薪梗捣,魏建军早已来到现场戎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舷,魏建军至少接待了三批不同的访客线,并亲自送每一批访客离开呵荣郡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓮临,虽然神采飞扬些,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杉偿年。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凄统舷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义化鹃。一边是国内SUV领导品牌啃呕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓉癌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者解猩千,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狄败唐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈虎交,此次汤景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上副苟。   “WEY的目标是挑战外资品牌混偷,终结外资品牌的暴利时代吝柔钮,重新定义‘豪华价值’憨柒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冠刊淮。VV7c/VV7s之后瘁,今年还将推出2~3款全新车型宽喷煌,将产品线延伸到新能源领域纫,合力冲击外资豪华SUV品牌徒价。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捂搔毙。”魏建军说书硼,“关于轻奢犁,首先这个词比较时髦绞谴,容易记住督驾。另外碎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唇拣卧。”魏建军表示篡,长城不会做没有意义的豪华郡胖,“作为消费者可以感受到超值的体验惦婆叛,而企业也能得到相应效益剁经晌,最关键的是得到了客户的认可慧速,这才是有意义的‘豪华’屯戌。”   魏建军认为安全是最大的豪华箔貌净。“乘员胺、行人交坡草、车辆”三维安全(3DP)设计理念苛尸桐,参照国际标准稼洼,主被动安全配置完全创新邵搭,提供正常驾驶烷刀扔、危险警告膳惋签、碰撞减缓踩毒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佩寞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劳,译为“牧羊犬”郝豆,有守护主人生命及安全的意思恕瓦。   此外魂两,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卯,来自于欧美一流车企玖胶艇,有着丰富的造车经验和行业影响力糠。匹配中国第一款7速变速器闯胎蠢,这是世界上最好的变速器之一邓吴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蟹点涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埂辞。除总部优秀的研发功能外涂公氛,长城在欧洲看僳蓉、日本和北美也都建立了研发中心诚米。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揪送姑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数触匈。其中巨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盛俏截。对此捞,魏建军表示顷瞬:“媒体和消费者一直有这样的担心反,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面记苗。实际上奉坊盟,在同尺寸或者是同动力下季藤痴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危翻。但从消费者的角度来讲鸥耿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的母鸡,消费者会非常清楚这些配置捐、性能典掏、做工有什么样的差异囤壤。”魏建军表示爆妒埔,长城的目标是做品类品牌七茅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佳拆钡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间人克封,所以消费者对二者的定位不会产生混淆飞。   而针对销量层面贫,魏建军表示陀桐党:“从销量上看歼烧渴,WEY很难超越哈弗好茄涎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呸认卿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬痛ā,15万~20万元的空间虽然也很大拼蛙饺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞪立缆。”也许很多人会认为虫,WEY卖不过哈弗轨合,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翁妓筒,但实则不然版泻。“WEY和哈弗我们都重视沧蚕,长城用同等重要的熔愁、足够的资源支持两个品牌嚼。”魏建军说寿炔搁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衡论,魏建军是如何评价的铃?“我认为我们的产品不管是性能痕青、做工偿钳、安全卧螺,还是油耗坤编、排放景肺苯,都不输高端车测虽道。”魏建军依然对产品信心十足井底,但他也承认WEY面临一大问题芭,“现在问题是品牌价值勺,因为WEY旗下产品刚上市判林,品牌没有经过市场的验证看窜,大家会对它不放心亥碗桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抗发。”   魏建军表示埔蛔,自主品牌给消费者带来了很多价值篮祟。“有我们的参与啼彩,不断地进步溅刹聪、不断地在挑战外资节,已经迫使外资不断降价借,提升服务品质扁。我们的目标是要挑战国际高端市呈揖椎贰,所以说我们借助中国这个很有价值的傲、规模最大的市场来锻炼暑,使我们能尽早挑战高端郴聚。”魏建军表示犬殿陷,消费者购买了WEY之后辑妓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲍。他对媒体承诺绵殿,WEY的产品一定是超值的撩柔,并且一定能给购买者带来惊喜和蔑甫。“WEY是一个挑战者焙细辆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感透嘲。把我姓都赌上了吾咕,不能失败掇库,只能成功晚。”在采访的最后剔敢,魏建军郑重地对记者说琼危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轨统,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秘悉雄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仇臼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脆贡煌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导回鼻碑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踌,以及未来的发展黎婚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘶豹华、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生全部梦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人局:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穗焕娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硕枯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堂揽困,以下是问答实录浑:   凤凰汽车 介喂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成煎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翘甲挪?   俞经民 策:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心却荤闻,对于品牌的市场表现同样很有信心皮侯灌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言心唬,我们有信心成为市场第一的品牌斗。今年我们的销量目标推,是从去年的8万到今年的20万栏圭孩。纵观130年汽车工业发展史枪,汽车行业发展的基本规律而言刨卜魄,规模还是需要的登矛,是品牌更好的发展的重要保障怪窜棠。   邵景峰 踞串超:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分密慷头,荣威方面筹帕,我们所坚持的光领荷,是一种符合广泛审美的妇瞳、优雅自信的设计风格孰吉,在复杂的市场环境中涸,抵御诱惑队摄价、坚持自我煞境,走一条人性化的设计道路虏郸。而我们的MG名爵聘董,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滇岁,这是一个巨大的宝库跋,值得我们的设计师尽情发掘尉相尘,其中之一颓漠塑,就是感性排铂。   在MG品牌的设计风格中孩凭蓖,我们可以看到很多情感爆棚荡署咐、血脉偾张的元素与产品唤溅。未来的中国汽车市场必将飞速发展坞晌,需求也将越发多元化驰颧怜,然而无论技术如何变迁汕蘑孟,对于人性化让、情感体验的诉求将贯穿始终酥虱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粮茧舞,我们也将在感性力设计理念的指导下藉涵吼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筹。同时垂,强调个性也不代表小众颓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坡,为大众带来唤起强烈感动渡诡体、让人心跳加速的优秀产品瞥,这就是我们所追求的目标暮舌。   凤凰汽车 疙圭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万排,其中年轻消费者占到了绝大多数该倡雌,请问接下来徽伞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求边?   俞经民 结:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”井尽橙,更是“年轻的心”羌婚盆,从名爵ZS的订单来看及,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体实核两,更包含了年龄层更大扮骚坏、但心态上保持年轻的用户绦勺悼。从“年轻的心”角度而言涵欧都,我们的消费群体就更加宽泛了睬弧秸,作为一个年轻化的品牌安巍猫,MG名爵的诉求是“年轻动感匣委夏、专属空间冉算岔、纯粹乐趣”奠槐,给“这一代的年轻人”造车贬举豹。说到年轻人共同的特点防,是充满梦想佳醋迷,对于梦想的追求更热烈一些媒椒,更想把心里美好的事情去实现拌馁。这个梦想实现的过程是非常美好的朝叹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胺立:为这一代年轻人蒋巾,不仅是岁数上的年轻人拾,更是心态上的年轻人潜镁,提供更好的选择陶荷,保证他的有更好的驾乘体验限村。   年轻化的特点肚,是要颜值疽母袱、要体验的到位唉浅笔、要可以分享劝坍虎。二十一世纪中国的年轻人宏骂,在互联网的普及深度嘉、对于尖端智能的体验和想象力诲需捎,在全世界范围一定是靠前的肩,就应该可以代表“国际范儿”堪乖,也应该引领地球村的潮流烷火涧。要满足这一代的年轻人袒负,MG名爵所带来的产品体验湿,也应该要追求更极致柒灸滦,带领大家去创造全新的潮流冈蛊。   凤凰汽车 疽署测: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赊俄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檄结黄、80后触醒竟、90后的人群当中燎斧?   林嘉瑜 躬某端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作协。这款车感性的设计曲线刹劝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归聪拉霜。不光是国内的经销商盯轿斡,本次上海车展藉持同,MG名爵还邀请海外的经销商沮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搞,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀飞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”部檀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惶措粹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脸仿,让老百姓也能开上小跑车苹,尤其对于国内的核心消费者来说豁泛城,不论年龄几何焦呢,都要有为自己的梦想活一把的态度昆顿。对于一个汽车品牌来说砂蜕痘,这是一件值得骄傲的事情抹籍。   邵景峰 力苗菩:其实在选择一种设计语言的时候付惟哄,设计团队非常慎重阀,因为设计的变换频次不能过高畦襄,要抵御诱惑双、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗、拥有识别度从而去打造一个品牌何寥味。“感性力设计”的第一条就是要有感性香检,去追求情感的外在表露坚渴,从更广泛的角度挫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幌爱酪,通过真正的审美习惯进行判断;第二闺雷尸,感性力是专属崇、设计师要通过专属的标签埠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堆屁郝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挤洁唱,比如运动员在起跑的那一刻寥,弓箭拉满而未发的瞬间妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饭别,这种动感更有档次莽,同时价格不菲挂,是很高端丸撑唯、优雅的设计提臣,我们希望把这种设计注入到产品中枫脓禾,带给这一代年轻人极致的审美体验统华。   凤凰汽车 冈购:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕块化架构平台打造的毁仍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藉味荆?   俞经民绞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊耪豌。这是对这一代年轻人的尊敬丸妻辆,他们自带国际范儿对,是可以引领全球的潮流的人群曙,因此有着巨大的价值纽妨烧。对此菏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍橇,在全球也是一样遣敝。目前夕放,世界范围内耪幕,不仅是动力总成前瞻技术的整合虐哪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窟黔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车围努凄,采用插电式混合动力设计吠。另外咎澈,大家看到的名爵ZS沧荷,将会在明年上半年推出纯电动的版本扩,至于最接近今天这辆续航超过500公里顽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猛贺,也将会在2020年之前推出官。   凤凰汽车 莲欣擅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勺辟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法男遣帮?   俞经民 讣肚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怪材够,设计上差5%死入,销售上就有可能会差30%摊。那么对于自主品牌而言肪赂少,就是要把自主性发挥好扮犬,去追求审美的宽度和深度较驳,销量也才能有宽度和深度迪檀。名爵ZS的设计就是这样做的歼拾,要追求极致岗衬、不计工本眯胺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俄,可以说无饥滩,名爵ZS的极致设计妙,对销售的宽度起到了很大的作用寐炼。   邵景峰 狗禾:汽车设计是在不断进化的衅,不会总停留在一个风格上柯,在互联网时代钦,同样要有全新的时代特质理。另外羡蓄,从汽车设计而言爽丘,例如从动感设计理念而言樊戮,英国车是鼻祖扣趴,很多品牌都是以此为源头来发展的辽姐继,也就是“同源”探熄。中国航天能够上月球虱啊,那么在汽车领域上同样有大的进步啪尽。之前德国杂志的一篇文章写到酬馅朴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隶擦风,在进化的道路上有推崇的看法苔,也有欢迎的声音车斜嗜,这些都是要虚心接受的碍寝囤。另外谅艾,汽车设计是一件非常严肃的事情戎点,每辆车定型背后桨晴散,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕾默,背后要靠巨大的投资来驱动离骆。   在造型评审的过程中钢岭话,流行趋势讲清楚等,未来怎么发展说明白割蹬熊,否则误解就跟着来了陶口,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜂。   凤凰汽车 恫:今年秀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捆建?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赫颠?   林嘉瑜 薯掳耗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作处看,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盒链琉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘦期,拥有一颗年轻的心纤淡,热爱运动壬道、健康的年轻人翱侩。   从足球营销来说权尝动,对于英国和中国懒剧,都有很大的国民基础磷唐顶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞋,是英超乃至欧洲的强队互推,这几年的成绩也是不断的提升懂纪性,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓮。同时耿趁,利物浦又是一个老牌劲旅捂,有不断上升的潜力蘑响,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哭晚,在用户上有着非常大的重叠之处凸唤勘。MG名爵与利物浦对的营销合作酒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翁降世,在活动和比赛中享受快乐栖即燃。   上海上港队也是一样的阀。MG名爵经历近百年发展架碌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队客芳沏,两者的合作也是非常有趣的勤。更重要的是巫锌蜗,MG名爵通过足球营销的模式尝狡郡,能够促进两支球队之间的交流勘,包括之前组织的很多活动履,不光是针对中国的消费者肃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夸舞都,有效利用MG名爵品牌的特有资源随莽丁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喜懂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晴提。   车展期间率,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郝灰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倒。在车展之后毙,利物浦会在上海有推广巡展活动蔡酶。下半年袒你怂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咸,欢迎全国各地的消费者参与和体验滑感。   俞经民 捶拼农:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的放,大家能有一些共同点做沟通擅,国内和上港足球队的合作技疙,正是汽车和足球之间速度与激情姐骇、自我突破的契合点罐,足球又一个很大的特点从介倾,就是会让人意想不到箍签,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间底挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓膛陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趁坍侨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩请避,与此同时窗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一访,长安汽车产品质量持续提升群色缚,用户口碑不断提升疤播楷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一放锚、全球乘用车品牌中国市场第二名晨磁。   关于未来补岸靛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闭慈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篮哎骂。   2017年是长安汽车的产品大年惹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市茫弯酷、全新的SUV CS55并、轿车睿骋CC硷鬼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藕房藏,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎。   如今密,长安汽车已经入围“国家品牌计划”癸,站在国家品牌高度寻求发展峡毁搜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堆腊。提升品牌溢价能力柬,成为长安汽车品牌发展的重中之重似社。2017上海汽车期间画饯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渤,关于长安汽车的未来亭,徐留平董事长有话要说稿,以下是对话全部内容篡姆净。 凤凰汽车镭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹭艾卸?   徐留平董配惶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袒,我们也是不经意之间就走到这个地步繁胁,因为一个产品羞奶恭,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤鲍,它反映你的公司文化窍很、你的公司理念是什么样的东西蹋口,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看公,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扭家尼,你怎么样让产品吸引住消费者扑侗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示渐,靠的是什么昏杜?因为美是一个主观的东西熄唐,有人认为这个很美啤糠骂,有人认为那个很美霜粒鲜,从长安汽车之前的产品来看地懈素,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椭汉附。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卧钦碘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的输劣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九,同时想把这个产品往这个方向进行修改酚迁。我觉得在这个方面腐百离,从长安的角度来看赣,就是对于这种动感邪刚害、时尚这个理念的偏好纱。我一直在体会赏,其实我是在反问我自己起,这种偏好它是怎么体现在产品上的耍伸佩?实际上是我们内心的这种偏好两卜。在过去的2-3年中烂,我们面临的话题频浅险,如果过去不做总结清撮亭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来不咖,另外更重要的是说冻,下一步你怎么做坪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攻话,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车急揽垮,下一步是个什么东西郸滥,消费者需要什么样的产品筐,然后作为公司来说嘘辽舱,你们能展现出来什么样的东西室赤,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓢橇,当这八个字出来的时候下,我觉得是非澈希好痹驾,既是水到渠成磋,又是醍醐灌顶截、灵光一现撂酱。这个过程苏侵判,不仅仅是八个字的总结奴聪律。这八个字出来以后冲膳据,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掏吴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撕茄,实际上不仅仅涉及到造型丘棠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘘掏能。这样的话滑,就有了一个提纲契领臣尉褐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夯玩市,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侥吠料,就能够有一个非常精准的东西身纳河。   刚才你特别提到“色”慷郊藩,我们当时想说操娇竣,你必须要能形而上卸矫,要能够抽象出来溃,如果说你不能够抽象出来蕾清,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陪嫌,如果你弄它50个字珊懂雀、80个字台壤拣,你可能不够形而上抢衫惟,不够抽象化辣,最后我们觉得“智示聚、色”颇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淮贩挞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讹面。   第二个就是说消费者情感的体验莱,比方说对这个造型和颜色茸,甚至于这种声音或者是形状睦、线条的这些方面的喜欢示,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抗莽。当然我们也在想用什么样的词比较好辫食,最后觉得设计的这个词很好皮松,一开始我们还担心说这个词字挺多垮橙袄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化举困,我觉得就应该让它有想象力板楞贡,就应该赋予它很多的内容桂缺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冷私班,孔子都说食色伙透袄,吃饭以后第二件事就是这个字妻圃勺,我相信孔子说的这个字也不简单意思计功,实际上说逼,智色这两个字还是最终反映的是人誓龄衰,特别是消费者的一种需求荡萝,对于未来传统的一种期许瞧廷,这个过程当中奢反稀,对我们来讲稳嚷,把这八个字想通的时候届腑淳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兄蜜冉,这是我的第一段话题你。   第二段话题说这个对长安有什么用处匪磺钠?那次在发布会现场有说檀盼唉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹊坍,一开始我就提出恃黔,第一个阂臀安,这个产品要漂亮筹,你不漂亮的话竟们纫,什么样的东西都没用较。因为我们很早的时候就开始在考量藤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧难,后来发现不行壤词遣,最后我们在大概07爱串、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俄份灌。因为你还不能提炼出一个高大上雀、抽象党鼓艰、形而上的东西凹同,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灰亲髓,但是每个产品都出得非常艰难宛馅漓。这个事这么长期干也是一个问题帆送,因此在三年前的时候惭狮世,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凳路,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焊,对于消费者的这种认知邵胆馁,把它抽象化毁橇楞,那么这样的话理解了以后凯,再把它具体化拐霜纤,特别是在产品悍,也就是设计理念当中一些图形化的东西健乐,因为如果你不落实到图形化的方面僳孔,那就只有形而上没有具像化 酪偷臀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钨磐唯,图形化和具像化过程当中楷奈,这个就出来了购偿。   这个出来以后娶,我觉得对未来长安来说蚀,我们未来在产品设计的过程当中贪,产品能否做到生命动感智色双旋枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屏息械?这样的话凑度,实际上说僧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挡,几十次的否决班率兜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惯,几次或者就十次你把它完成皑儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱,那么这样的话前丁,对于长安汽车的家族化冠栖,我们看了这个车畏马,看了这种感觉这种情感的体验皆稍闪,那就是长安汽车蔑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翰蛋,这是一个瓣假堵。   第二个就是说幌刹扩,我们自己在研发制造设计过程当中肠,这个速度大大下降集吭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惫赎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隧火京,如何把消费者的体验做到更加的精准瞪沛肚,更加的接触到痒点绢促,这样对长安的影响是极其巨大的夺济荡。   凤凰汽车僻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灭举?   徐留平尖孩势:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纪删济。如果说把它拆分开来其桓萄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念概录,智色双旋更加偏向于设计领域螺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钵猫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穿兰,我相信大概许多媒体会想钙翠,生命动感智色双旋怎么落地讲?因此我们就想把智色双旋也说出来摆度歌,不要分开疵醋阂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岁孝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言康较。   凤凰汽车保兜:另外一个是提到的认知方面的感觉粟经,有没有一个专业的因素拣施湃,咱们除了制度之外坷,有没有专业领域的人来负责这件事华磺?   徐留平骆:我们长安有一个庞大的队伍控司己,首先要把一个汽车造好镐湃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熬钱,到高管团队妮懒玫,到设计团队炕胸,到制造和研发团队培激羔,包括服务团队宝矢糙,特别是主要负责的领导人陀宫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翅丘酿,而仅仅是设计团队的话语盛目,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离短窟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞,因此对长安来讲槽翅辉,是既有最高层特别的重视捅浇、关注和把握鲁,并且这也是一个最高领导者的工作职责耗身。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知价,我认为在汽车领域当中是行不通的钾,当然我们也有具体分工五孪涝。另外也有很多的专业人士完成这个事情胎曝道,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镁,还有轿车研究的仑氰孙,也有做SUV研究的麻连,同时也有按照职能分的内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中连,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灸茧,如果仅仅是设计团队的意见枯题,肯定会偏离了方向剐合睛。 凤凰汽车少透:一把手是指您吗墟?   徐留平斯:我是其中之一杭炬。   凤凰汽车恫加:长安汽车自主研发的新车芹抨骇,设计设纲街、评审弓、评定环节您都会参加吗呐?   徐留平娃:我必须参加酣浓,我前面讲这是我的职责试杯,所以我必须参加刹。   凤凰汽车露喝杀:无人驾驶车呢喘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勉扫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破麓?   徐留平换性疟:上一次品牌发布会吝,最新的无人驾驶技术也做了展示画惯欧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凤,高速公路的环境相对来说可控性要好琉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辣何功,难度要更大猛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碗寡,我们不仅能在高速公路上做匙,而且能够在城区做亲事匹,这个技术我们已经实现了突破问。   凤凰汽车故奸:长安无人驾驶技术进行的这么好冲,量产会提前吗鹤撅?   徐留平颈坡厕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豁,实际上就是说森炬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定士蛔。   凤凰汽车射良鸡:中美在进行双边的贸易谈判憾税,这是谈判的内容之一蔽订统,会涉及到汽车合资企业的放开朝覆,可能是一个双向的市场开放的动作娟课得,如果这个谈成了幂,如果这个不再规定50%的上限丝镀,您觉得对行业有什么影响腐娶潘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辉恭,那您觉得首先答不答应辣菩无?再有一个多给他股份的话汉,对企业今后的运营会怎么样葡颇眯?   徐留平烁川:我明白你的意思箔筛,第一我确实还没听到这方面的话题酷姐揭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况案,股比这个事说了很多年勺,我基本的看法有几点哼踌省,第一个这是国家层面的战略和政策镀欣酥,作为企业来说喷揉,我们遵循桓煞,国家有什么政策我们遵循什么政策弟缎日,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睛倾泵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喷,我相信未来的合作会加深嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朵,而是说理解消费者肃,能够洞悉消费者掂,如果股比的溢价挺高猛、溢价挺低绅伤,但你产品不能卖出去淬酸瘦,那你不能分摊出去寒低,如何把蛋糕做大骚朵,这是合资企业要做的一件事桨抡。   凤凰汽车粉:如果真开放肠淬丘,长安会想着往美国去吗摩呕,就像那福特来到这里呢人?   徐留平庭灿:长安想要去美国是一个公司的战略蒲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疯抗剃。   凤凰汽车辱借:长安与福特的合作多吗贸?   徐留平涝届:长安与福特是我们加强合作的方面怜镭,应该讲这种合作的程度厘,不仅仅是合资企业娜,从母公司其他层面斑,包括技术和其他很多方面都在讨论斧混,包括海外市呈炼础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劲焕细,它的能力提高了趣嘶间。第二 现在是全球化合作的时代即,一家公司独立运营上谰层,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烁绒股,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畦抨骚。   凤凰汽车锈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顿疥识,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要污,你还说了过去我们做一个车龄,可能需要很长时间好不容易做下来触炉,比如逸动旁踌瘁,是很艰难的墩速捞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%是崔宽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霞吨谰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缴控?第二对比韩系窖淋菲、日系膏,我们的研发体系和他们的研发体系相比琶镐,您觉得能不能支撑季,确实我们的实力也很强篡誊古,我们的内功可能修炼到一定程度刚矛浪,我们后面会源源不断推出好的产品盼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况管别。   徐留平幌:你讲得非撤龋好椒鸥,我觉得这是两个原因导致的猾晤竭,第一个就是必然性懦,自主品牌需要有成长的空间虹,第二个确实也有机会的原因盟,恰恰是SUV的市忱选,中国的消费者需要这个东西贾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些电狠,反应速度更加快一点瞧捕碌,把这些产品推出确实是满足他们的需要苏,我觉得是两者共同作用的结果姬渺幌。   对于下一步自主品牌来讲甩,无论是哪个系涝船递,无论是美系抹性、日系码、韩系箍次、法系摹墙,我觉得跟系没有关系宠,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒恿蜗纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捣,这是关键每。消费者他肯定是有他的诉求的疾昧,究竟是SUV寞靛刑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔡嵌棘,他有他的一种偏好担、喜欢细,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羡,这就需要我们作为厂商坑督势,你必须要洞察到消费者的需求解惦,实际上要看到他的潜意识是什么东西踢舒偏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乳舵凯。为什么我要总结长安汽车的过去呢艾吭?实际上是我们自己反问的过程强,就是说在过去当中毙湾汤,为什么逸动会是这样夕,CS75为什么是这样枪别?实际上说璃,我们当时也没有意识到钮,反正当时就是这个样子剑踏,实际上这个过程是一个反求的过程峰,我们为什么会喜欢这样枯锨融?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛋筛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椽缉洗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肆,我们把汽车理解为是生命的动感模,其实是一种生命力的扩张朽炽多,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泞,而我们长安就应该提供这样的产品雾浚磨,回过头来展望未来休,我们觉得这也是一个正确的判断守叫齿。   凤凰汽车娥媚哗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较譬挠顺。   徐留平缴:我觉得现在国内研发体系来看芦,国家间可能还是有一些参差不齐想厕蝗,我觉得自主品牌的研发能力和体系堕淋揉,进步无疑是非常大的鳖孪,而在很多方面可能与跨国公司有差距沮,有些方面会比较超前规毛,因为自主品牌也不是一家睫涎率,跨国公司也不是一家钳晌,要两者来比很难说匠累迁,但是有一点侩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹬床嗣,做好一段时间不容易禾,这个公司要能够连续做出好产品稳,能够连续向前增长规,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褪、设计应用缮戊,在这个公司当中都比较受关注守颇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔡。   凤凰汽车瓶婆:我想问一下自主品牌的建设挺镜,随着我们品牌的推出垃硅,现在汽车品牌进入新的层面梧本忻,会有不同的路径选择憨粮戒,比如长城拦洁、吉利推出新的车型耸票杰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯隆?长安如何能够胜出钳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伞斧,除了刚才说的两个搭范,还有互联网造车的未来的合作伙伴甘椒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闷尾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阀甭慰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眠?   徐留平饺氛:实际上必,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箱顺克,我觉得这是好事将簧农,这说明汽车产业欣欣向荣邦吧蔑,是真正的投入匆惺,这是我对汽车产业的理解靛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚封,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堑持。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揪,例如一个产品到了造型师的时候凄,是一个说法挡、一个样子融,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琴顺坟,然后到了制造过程当中又是另一个想法牢记,到服务过程中又是另一个想法肪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煽盎峰,既有高大上的实圭叮,也有形而上饱梗芥、具象的奈,你要把一个公司从时间跨度详耸老,一个一个展现出来款佬窖,而从空间的序列当中毒,你要把研发全部都按照这个意义办贝,我觉得是很重要的方面醚谋。我觉得制造汽车是很复杂的过程碘,各个方面的协调许隆、综合狄丹省、修正怕烹、打磨需要太多的时间娜临,我觉得这是一方面艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要混,同时也是我们总结过去体会出来的畅,它是由内而外的募圈储。可能我们过去没有意识到这个话题垂,我们现在总结出来顶炬回,然后下一步能够指导各个方面厘,每个部门都很容易做事情逢跺竭。   第二个问题你讲到造车际,我们开的会太多了士,失败的太多了亥歧疵,沮丧也有很多岁,基本充满笑意也就一次合纱财,前面基本上是批评宿念乘、检讨痘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼻,不高大上涣。至于说现在很多企业开始造车昧脆,我觉得这是一个充满魅力的行当倒猴匹,很多人都愿意去做刑申。   凤凰汽车税:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涧? 徐留平署凤薪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谩,会选择相适应的地方澄洪。   凤凰汽车箱:就刚才的问题我问一下陋搞布,刚才您提到和新创的互联网的合作蜕飘九,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔率、蔚来也有合作抢,您觉得长安在未来在互联网里面的话峭,更倾向于是一种怎样的合作拦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工年径,您是怎么看的书闯连?   徐留平锹唤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箍谓,从长安的情况来看锨城,我们认为哪个方式都挺好的陋珐,现在是合作型的惺烽弄,是你可以自己干抛,也可以合作干潭簧,也可以自己加合作干吉燃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纲。   凤凰汽车葱:我们打比喻抹番,37度是正常的温度惶囱,您觉得新能源行业兜惯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痢垛惰,您觉得温度是多少拾扮酱?   徐留平儒奖伦:您觉得高了低了恕芥懂?   凤凰汽车剖稻剔:之前有人认为这是疯狂的阶段料雇。   徐留平涸啦胁:我对一个产业的衡量依据是刃嘲崩,在目前这种全球的经济运营模式下摔胳,凡是有金矿的地方露,都会有若干的人去挖掘它梧辟促,目前我觉得新能源就属于这个阶段钎晃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挺闺,应该更加得进入迸骨屑,因为从目前的情况来看甫,汽车产品当中晾恭嫌,一个很重要的领域就是电池紊隋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熊齿攘,没有这种资本谰捕、技术焊、人员的这种投入精哦炼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骗七拉。   凤凰汽车莽收觅:那就是说您觉得温度还不够吗储?   徐留平醒欣静:我觉得还可以牵,但是我不太同意的就是产能伪凹煌,如果说你的产品技术不太优秀臂牛妇,你建那么多产能就是有点糊涂坍绞抚。   凤凰汽车彪黎馅:很多其实可以通过改造现有的产能充吨郸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骨楔虚,从这个角度来讲疼踩碉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胁号?   徐留平署:从整车厂的角度我们希望成本低一点揪,选择利益大的煎。   凤凰汽车辆纪涵:所以您不担心过剩吗械馁?   徐留平潦:我不太担心这个问题灸棘泵,我觉得电池还处于不确定的阶段繁坏凌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疤。   凤凰汽车话:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椿铰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缮,不管是设计师还是CEO等等颈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代感?当然那些设计师很多是主管的工诡驼,老外有管经营的有管品牌枚驶,主要还是在设计和技术的领域邯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妒炔辅?第二个是国有体制的问题波晒暮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翅陛拷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赁,也在高薪吸引高管人才妥,您是如何留住我们的人才扔狈暴,关于体制之上茹骑秀、体制制约的问题佛,我们怎么解决镣笔?   徐留平彻搬韩:现在是全球化时代醒参,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喘睫男,我们最早的时候是四无沦行怠,没钱年、没人迁穿揽、没能力菇、没地位藤皇囤,到现阶段来讲幢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钒便,这都是一种非常正常的行为弯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢体臣码?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞,如果对中国的消费者不能够带动妨怯,那肯定不行捣仍娄,我觉得这是一个墩帘,无论你是洋务运动还是什么运动翟藉欧,核心是对消费者要动起来极列鞭,这是一个刊灿。   第二个关于体制的话题势腥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掏闯,这个方面我觉得不能讳言蹋。目前来看挖疥,对长安不是特别明显撬商尺,因为长安是属于南方集团旗下子公司股镣,从南方集团来说曝观腾,在这个领域当中内坎农,也在他的职权范围之内做了一些调整嘛饥淌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俗欠盎。   凤凰汽车绘箍闺:如何看待这个机制卯蹿虎?   徐留平捂:从国家层面来说衅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钾。   凤凰汽车切抚填:你们审批会很困难是吗寇?   徐留平蒲透啊:我觉得会快钢得抹,另外一个我觉得汽车集团怠衰坡,也许给你量化很多股份公,但是最后你没有创造价值铣,给你1股舒港,1×0的时候不还是0吗掏颅签?汽车的成长缴怜全、成熟或者盈利是一个艰难的过程冷萝。 凤凰汽车荡碱瓢:十三五计划像长安汽车整体的销量捕、利润和研发能力以及目标有没有疲?   徐留平裸旗外:非常有患绘炬,我们愿景2025伍估窜,我们做10年的规划解桂,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸡,为什么说保守呢伸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廷供,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涎去秸。   凤凰汽车臣斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汲荆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攘?   徐留平丸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘸僵容,在技术和平台方面都在加强合作莫谜,至于说未来它要怎么样铰惋拓,我现在还不太好评价这件事粕喊墟。   凤凰汽车探:徐总问一下国际市场的战略寂塘,我知道去年车展的时候恳,长安说往海外拓展的重点是伊朗梁几纫、印度传、俄罗斯这样新兴市澈∑枨妗,有明显增长潜力的市炒辣谭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去培,比如在墨西哥挺糜漏,对长安而言绵,自主研发这么好芥度,又长期和国外品牌进行合作复,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国络、欧洲的市诚晔摺?   徐留平帮睬鹃:在我们十年规划中就有啤诵浓,去年讲的时候就是当下正在做的内容刺啡顶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的漓冻,就是要稳扎稳打囊屏朵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拆,因为一支队伍最重要的是信心谅绦。   凤凰汽车外:国内很多品牌都盯住印度这个市橙浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争萄蹬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叮?优势在哪儿盾?   徐留平传匡:对于海外市场我的理解是要扎下根去道款,不是简单地把你的产品卖出去署,是你能够充分地利用本地的资源泄戚尸,包括人力资源和其他的技术能力窍疚葛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务检巷耐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斥赣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长界湿速,促进本地人的水平的提高怕倒捌,那么同时在这个过程当中计拳聘,把公司的产品技术涵盖进去捣,我觉得这样才能走得远竣炒。   凤凰汽车疥忱:长安最近一套体系出来了丰,有没有可能往更高的一段发展艘粕菠?   徐留平陇:从长安来讲痰沽嚎,我们目前的战略看毁体归,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韦帘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西林,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赫捍久,但最终要落实到产品上宽,产品是一个载体让消费者感知它知道它筹巫态,未来胜,长安汽车会加快产品推进的速度落馈难,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杀。   凤凰汽车蛋:欧尚也在这里面吗灌巷?   徐留平父捎懒:欧尚不在董姜靠。   凤凰汽车狠:东风已经有PSA很多股份暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泌糯容?   徐留平鬼碧:目前我没有听到有任何影响借,在实际工作中我们也没有感觉到试佳。   凤凰汽车仇贺挝:理念发布会徐总是骑着马出来的室怖,当时媒体圈特别关注桅,都刷爆了朋友圈搬吧,虽然我不在现程贰,我不知道有没有特别的意义臂慧承,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卉锑,当时的考虑是什么县烫?   徐留平何性鳖:两个考虑拎汝,一个是我把马和车作为比较裙,你要说一件事痊帽徊,一大堆结构化的语言没有必要窍,我觉得既然是长安汽车播崔撬,我们叫做生命动感挟幌、智色双旋厂激线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫比轨惟,如果不这样做也没法让人尖叫葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉兽,上海车展首日耽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稿拨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承杳,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量备粱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谁,12年增长了120倍起聘山。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檀耐戮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郎金。   受访人水茄列:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荚炕喉。以下为问答实录榔取歪:   凤凰汽车殊绷牧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面施雹哪?   雷德?比格兰德型喇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臣颁敝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秒邢祷,这款车在中国市场的反响非橙兰砗叮好匹贬徘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牛吧壤,同时拥有强大的引擎侧史,提供强劲的动力与性能喇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声平桑。所以卯恃膏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琶。   凤凰汽车痘钒榷: 在没有设立经销商的地区芥欢袖,玛莎拉蒂如何抓住市炒劳巍?   雷德?比格兰德蘑渤: 我们首先还是会增加销售网络奉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淮虑雇,计划在今年年底扩展到75个脱耙糠。   我们还在天猫开设了旗舰店襄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戊铅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喇,大部分来自没有授权经销商的地区剂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多箱税漓,鉴赏力越来越高射。针对这些人群项徽舵,我们还组织很多不同的客户体验活动梳晃辣,如海外试驾马,以及互联网方面的创新缕绞妇,如网络平台的直播秋潞搔。此外频姥,我们也有不同的金融政策旦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棠。   凤凰汽车藕闪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶惧,给汽车销售渠道带来一些变化七,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剩?   雷德?比格兰德仁上借: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硼憋肋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屎诬迹,而是要提供独特的生活方式体验耪蝎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媳,不止在中国观奔蕉,在全球市场都是这样糕稍。2016年弟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埠脱羔,这个主要还是产品优势带来的婚。新的政策出台以后媳勒僧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贿赁,不过最终的销售成绩还是由产品决定家。   关于新的法规纹,我们现在也正在研究当中句,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捣篓狠。此外硅,我们在中国有非澈鼻В好的经销商关系呐截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关判讲。我们开设的天猫旗舰店彤帅怠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刚:客户在天猫下定单纤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呛泡。所以锌跨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丘摊。   我们的很多客户最在意的并不是价格随,而是优质的服务与体验壤,这正是玛莎拉蒂的优势所在丛。   凤凰汽车痛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肃迁稿,有没有什么新的产品推广驴膏?   雷德?比格兰德京: 关于新产品拨东附,现在还不是宣布的时候谈啊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芳梁补,等到新产品发布时我们再提供更多信息笑垢。   凤凰汽车济澈墙: 作为中国消费者熟悉的豪华车衫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缴敝使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忌绿。对于玛莎拉蒂来说乌,未来在中国市场的前景怎么看连?理由是什么屉腹煞?   雷德?比格兰德酷汞秀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况密寞,5年前饰栏窖,我们在全球的销量大概是6,500台悄扛,而2016年达到了42,100台贸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惧寝,所以我们的增长一直是持续的诫艰。也因此痊粪储,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓣拜涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丧抖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后权哎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咎挖,这就是玛莎拉蒂的优势抠澄腊。所以缕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聘颓。   另外需玫,玛莎拉蒂的车主非常年轻隶陇,尤其是在中国市尘隆,车主的平均年龄只有30多岁笨浑,他们追求具有独特风格与气质的产品酒砂,来表达自己的个性与品味搅。   凤凰汽车圭秦狙: 现在汽车技术日新月异翟绥艘,尤其是新能源柯凰、共享赐盆、智能驾驶方面铰慰灸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘟斑?   雷德?比格兰德粗频诲: 在新技术方面烘宫逞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盾痢渐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虐。我们并不追求生产最快的汽车铆,而是要提供包括技术较陕、性能霞施、动力吠敞禄、驾驶体验等方面在内的最佳组合趴提。   针对自动驾驶串埂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郝碘,帮助驾驶员减轻疲劳湘禾示,降低操作难度梁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的囤辖,包括独特的声浪须钢、澎湃的性能托肮郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叫揽丘,这是玛莎拉蒂所追求的录赏。   关于未来对新技术的规划孟杰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畅虏瘦,比如减少温室气体排放耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外盘遂丢。此外俊闷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脯,如苹果CarPlay和Android Auto壤迷苫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术测港持。   凤凰汽车搭五班: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化飞忿,怎么适应稠?   雷德?比格兰德嗓陛囤: 针对年轻人群吐尺吐,我们采用的方式不是改变自己扭蛋戎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应返。比如在中国立褐,车主平均年龄非常年轻闷贫敬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匣,便是一位年轻的中国女性群经痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靡醋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意多皇纽,包括法拉利生产的强劲发动机揽椿、独特的引擎咆哮声省家埂、奢华优雅的外观与内饰涉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赔挝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骡疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铜须。   凤凰汽车俄插: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讳乾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级青,有没有针对用户画像做调整宿失瑰?刚才强调坚守自己的DNA和理念幕茎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弛?   雷德?比格兰德拧庞桅: 在中国集虐,我们不断渗透到三四线城市瘁剃,但是目的是一致的侠,就是要吸引更多年轻客户犊顿刷。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟菩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机江、激动人心的声浪壤靠柬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虐澳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户书超距。   在设计经销商的时候硷慈,玛莎拉蒂也不是随意为之隘,而是按照需求进行规划蔼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拷逝,首发售罄的100辆SUV中虹性,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刚。因此曹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赦。同时睹岔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品保目拆,客户需要一整套的优质服务吓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎相:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犊价,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兔滔扳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述客现勃。   提问掂幸踩:您的新角色到底是什么样的蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吮奴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法处?   Alfonso Albaisa敬概玫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拐叉什,跟所有的设计相关的工作铰疼手,都是由我负责顺轻。之前我100%的时间放在英菲尼迪栖,现在会分30%的时间来衫蓖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彤话。现在大家看到的一些车型筹都鹃,可能是一些原来的车型睛盼虫,我们现在的工作煤千肆,也是快马加鞭痞陡,希望能不断的改进壕匪棠、提升现有的设计票娄沛。   提问恨把:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慌诺?如何看待他推动品牌前进时的作用五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa授浦收:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吹,我们会共同合作瞥,不断进行我们设计的演化榔济。其实我到7月份才会正式上任团忙糕,我现在猜测或确定未来的设计理念鸵,还有点为时过早霉水硕。   我们知道继辜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醚宠肉、非常大胆前卫的班势烘,我们的这种设计是一个不断演进的过程怕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改废驹径。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计成。   卡里姆跟我有很多类似的地方撇撵。比如损铰号,我们都是艺术家出身全块,非常喜欢设计偷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刊,并将其以各种形式发挥出来憋。   提问寸锌算:我有两个产品方面的问题钎渴矗。首先闺谱劫,这个概念车非常漂亮惶览寺,它背后的设计灵感有哪些欣?   Alfonso Albaisa惶裂:秉承“冲突美学”设计精髓梨部,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素提衅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡童襄。基本上就像艺术一样悉褪,包括缝针赏变、包裹感沏,还有使用的木质嘶,都是非辰福好的手工工艺沦。这是一种感性和理性的结合谈讣,还有一些肌肉感极强的车身线条凑。   提问胺驶凯:这款车未来的定位顿罢、消费人群是怎样的勃?   Alfonso Albaisa瞳:一般都是比较年轻的家庭隋揭刀,想要非尘玻宽敞让对、具有运动风格的车型丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变憾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔挟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示详,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钩。   在发展新常态下哎骗,消费动力开始向下线市场转移边熊。同时翔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氏纶。由此禽,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥新匪。而对于汽车行业功难,消费升级利好之外囤踩携,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隙孙。如何撬动县域这一重要市呈溉痈亍?   胡绪雷表示祭慷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妥扣,帮助县域出租车进行升级改革恕。县域交通的数据化附贝、智能化发展阔洼荚,有助于未来网约车的下沉渗透魏双具。县城消费能力相对较低该,在出租车领域引进大数据之后蹦颇,未来再进一步升级到网约车嗜斤模。   据胡绪雷透露诞,首汽将在县域布局三块业务捍痕:长租车巢、网约车(出租车)孺驶揭、分时租赁妒妻。分时租赁是纯新能源车副,未来分时租赁或是对公务用车的补充潭,它是纯电动道,不用长时间租杉酪,可以通过APP来完成猜惩。目前届,在北京有1000多辆车迫歉溜,150多个点位吃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吮恐砷,对公务车改革会有一些帮助忻帽集。   胡绪雷认为纲,网约车行为是偏汽车前市场的角色朴锚绩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式殊。第二锚炮,在居民习惯了这种消费行为之后吉瑞捣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愧科吓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秀擦。   当日纬层蔑,首汽约车作为新生力量厂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊侗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啸桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示方,渠道下沉要根据市场来判断苦头,服务要根据需求一直不断地跟进吴燎将。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须探,比如说对经济的支撑统,对政策的拉动掏髓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用内拣簇。近几年匙椿丁,一汽吉林产品在县域销量比较高岁姆祟,对县域市场的期待也非常高韩。从目前产品结构来看耗克砷,产品消费比重70%在县域璃何,30%在一匣、二经、三线市场杯眉绥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寺,外观嘲、配置飞、价值都迎合了县域市场的需求丹背。   从流通环节上来看漓父晤,县域市场做的非扯沂茫好局绦催,没有什么瓶颈因素春。一汽吉林也努力在渠道建设规、服务跟进等方面做成长和改善补挖扒。同时宋长欣也提出了一个想法凡超搜,“县域对自主品牌在公务车呵得时、公务员购车方面是否有政策倾斜砷惋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长山,这是我们车企的想法饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啊焙,要根据市场来判断哗禽。目前驾版麓,县域之间的差距非常大痘廉,包括现在推行的3G服务残庇,在那些无法设定固定站点的地方肩舒劣,推出了3G巡航服务妇。服务是永无止境的工作拘九藐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垒绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠彩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示立领弗,新能源汽车推广比较看好北剧、上虾拔甘、广限行邢庙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糙陛靡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车躬苔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场热怠。尽管都看好电动汽车的发展趋势骑,但做好市场并不是一件易事糯极。   目前比较看好两个市郴!,一个是北念常、上顽访、广限行帮粪澜、限购市承洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成勇浒獭,这个市场的发展速度很快巧餐。例如河南惹署、山东杯歪、西北区域川,大量没有牌照的低速电动车墨,在政策方面仍处于灰色地带筏协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汾,在国家和地方补贴的支持下狠壳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右航杏,在农村市场十俊关、县乡市场得到了非趁┎槠迹好的认可纱绦裙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛊商,县城市场的消费者的房屋空间大踌,有充足的空间停发车辆烙,拥有较好的充电便利性虾蔫。其次行驶距离不长拉竞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求损修扇。另外剿抱故,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恭响,因为小车型成本低钩。   赵智刚表示每措翔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展零年。河南地区膳眠辰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乱捌湾,在替代当的出租车皮牵、公务车方面取得了不错的效果检才。同时屏,也在积极跟海南政府合作班,投放了一部分公共用车搓侗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煌词,比如是文昌垮、万宁郊坷、琼海等县级市特,未来将在海南全面推进该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穆袭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点净帆软,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行既厩寿。会上巍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧闹渤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本水块,是参与全球竞争傻等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拾伺泉。”   在当日的论坛上句,郑刚发表主题演讲炽抡皑。在他看来蚊,打造世界级新能源汽车的品牌轮,最核心的是独特性眠窗北、差异性角,是比较节能优势褪廊,浮出水面的是视觉燎、是LOGO擅、是VI酒涣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势授痊,其中成本优势是最重要的组成部分抄。   早在110年前愧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择括:蒸汽驱动车迁秀无、电驱动车和燃油驱动车贤晨。然而芬,在后来发展中背埔,电动车败给了汽油车帕。这是什么原因造成的庆遍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辖。亨利·福特发明了流水线生产寡保千,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑,成本大幅度地下降燃却,售价拉低到850美金簿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偶孤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笆肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烤苫。100多年的历史多次证明了这一点暗撅啃。” 郑刚说隙榔拍。   在反思自身发展时攻,郑刚透露缉风忱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佳份竣,规模在迅速的增长瘁,但很遗憾并没有带来显著的女赌芹、大幅度的成本的降低静。   为此斧酣褂,郑刚提出敌盗秦,在推广和普及新能源汽车的同时冈礁,光靠技术进步还远远不够咐,更加要注重翘、培育成本领先的优势帅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固,是参与全球竞争第、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠侥。   他建议钨,对新能源汽车未来的产业政策虐报咖、行业标准烙琉侮、行业监管等鹤唉峰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术篱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低协挨,这样才能培育出行业的龙头企业思噬巢。   如何通过提高规模昧敛、优化设计道、优化政策和制度创新姜烈湿?郑刚说壤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咐艾、交易成本和政策成本冀,来打造企业的综合成本能力和优势掂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昧掀苟。这还需要企业和政府共同携手舰,不忘初心互羚技,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标青乡岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:韩大为" "  魏建军多次提到房勒寸,我们的确有很多故事桂概,但是他们没有写得很好舜列,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖告唯奇?魏建军直言不讳地说搏郡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少。   囤地赚翻镀恃、离开保定掇汞超、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肪描体,且莫名其妙闯姑,或者无中生有的传言所困扰际县,最好的纾解方法是什么达?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锨桂虚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屁芍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂楞搭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后股葡彭,魏建军定沮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监才,与部分汽车媒体交流讣癸搏。以一身轻便的牛仔装""示人""汤皮桨,魏建军笑着说些靖,是在同事的建议下才穿出来的纬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暗,魏建军坦言救,的确压力很大扔都,也很难受锑落赡,“有时甚至想哭”庇钎。他说枯搪犁,我本人就是保定人保,能不希望自己的家乡更好么梆?当然腹喷,我们只有把自己的产品做得更好鳞淘。    诚如魏建军所言鹤衬,近期维炉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹃形,来自媒体的反馈好评如潮秆劝。有作者甚至设问翔炭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抒怖拜,否则也怕媒体老师太忙”颇,长城汽车一位公关人士插话道删。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞭替碑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跺改。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格残肆,有同行在现场就说省:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闭删,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛇。    动力配置上峡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僳碗窜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浓撑茫,最大功率达172千瓦窜怒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卫祁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扒,VV7s几乎没有发飘的感觉宠炉挛,而车内噪音也得到较好的抑制妙。“我们在整车NVH方面做了很大努力穷木闪,也取得了一定的平衡”郡仍丛,魏建军说径靠。   VV7S    在交流中朝味辉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奴,大谈弟、特谈所谓“轻奢”剑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皆力勘,咬住“聚焦”二字不松口副。而是多次征询媒体试车时的感受埠,并逐一分析啤惯、解答媒体所发现的问题沸揣嫩。整个交流过程勤拿,他都态度诚恳焊够,即使是谈到一些尖锐的问题盘盗,也并不辩解勺。他甚至非常谦逊地自问自答昂厦,人为什么会失败栏搬剧?尤其是一些有着巨大成功的人提。因为以往的成功汞柑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抡谰渐,就很容易让自己失败耐勃茫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昧欣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坪庆纫。他认为返冷宽,好的产品本身就是故事慌,而WEY就是要做最好的产品内挥青。此次董,魏建军多次提到氢,我们的确有很多故事要讲迸堂,但是他们没有写得很好贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妙,所以荣洁,我在让他们重写眠妓撼。魏建军笑着说甲,把一桌人也给逗乐了钉并。    在媒体谈到其他竞品时瓣脐蚊,魏建军都给与很高的评价冕餐厂。不过最终还是认为自家的产品貌刷效:底盘更扎实现仙,操控性更好徐崇放,“因为我自己就好‘玩儿车’”谷链纠,所以对他们(研发人员)的要求也更高姜盘匪。   VV7S    据悉啤魄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鄙存度,预计售价在15万-20万元区间呻喂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磋仙,他思考了一下才说萝财,它的配置太丰富了郎,在相同的价位空间喊鸥,“肯定没有比它更多板仙、更好的”惫灸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁?魏建军更是直言不讳地说慨边,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父咯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中领咐,一位来自上海的资深试驾教官说售,之前很少接触自主品牌汽车皇录,这次也是第一次来到保定倪哄廉,第一次来到长城侈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毛。期间木播,有一位同行说陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好么?或许这才是魏建军的真正用意吧融抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   陆逸表示该龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竟,因为正处于发展的爬坡期挤互即。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饱淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭都官,而且要深度国产化殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炭捌,雷新透露捎,上海车展期间吧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缸清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时好歧串,陆逸明确表示汲隆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔唱,因为正处于发展的爬坡期称兔乔。关于国产化的工作川拘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夺陋,未来将坚持不懈的进行国产化工作橡瞄,而且要深度国产化惟虹。    日前纤奥钩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纳嘉蹿。活动后鼓拌伪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拆懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匈上,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湾甫强,超过23万辆衰怠譬。今年第一季度挠就,英菲尼迪在华销量破万辆捐,同比增长4%溃暮,而其全球累计销量达到67367辆蚂讽擎,同比增幅为18%媳盎秤。无论是在英菲尼迪全球体系中妈此衬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中筋搂渭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墒搓甫。在不少业内人士看来沟同嫂,从去年4月以来闭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞角氛。    对此共弹,陆逸强调排,目前英菲尼迪的销量很正常乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唉疟苫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禾芒甩,还处在爬坡期沙瓷。他还说淘,所有的汽车品牌进入中国后菜兼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宝、运作能力提升及投资力度加强陌孩妈,会迎来一到两个爆发期抄睬潦。    事实上歉,从2014年开始烈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酱免姑,就迎来一个销量增长的“爆发期”统舒:2014年筹催,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞥淬,同比大幅增长75.6%倒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年借屠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋惭百,同比增长33.8%教岗迸。    不过妈敛,步入2016年城试旁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谅。当年4月初扒芒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在顾,刚好满一年雇笨。在过去的一年里侠慈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酣。陆逸坦言史跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段票撂,以便更好地认清我们是谁费途,我们的未来在哪里嫉悉经,我们应该做什么镜。”    在陆逸看来隘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卸秋,今年是进入中国的第十年焕。所以作为一个年轻的品牌插拒清,这本身就是一件很有挑战的事情情。他还表示链,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奇哇,是更聚焦的一种进化哀。因为市场环境在变化倒侯磨,消费者的需求在变化椭洽,我们也要根据变化不断的调整惦嚎昆、创新驶赤、挑战自我乖很衰。”他说剂梨眷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懦矫谢,就提出了‘挑战者’品牌战略啦盘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渡,品牌口号必须得落地摔。”陆逸表示撬俄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谦,聚焦目标客户群取伶描,让产品与目标消费人群建立联接莆驳竭、产生共鸣疯。    陆逸对中国经济网记者表示畏浩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说礁微搽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒托乾,而且要深度国产化唱恼康。”他说蹬疚,中国是全球最大的汽车市掣谒砟啊,同时也是很特殊的汽车市呈幻省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国培,就要真正的了解客户疾窃槐,扎根于客户健贬、扎根于市衬炫恕,这就必须深度国产化撂套盎。据雷新透露级脾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%床撤。    但是罢忿,从2014年底国产以来委沽,英菲尼迪只推出了两款国产车型赌寂:Q50L和QX50笆。对此下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潘。陆逸表示洁遁兽,“关于产品线布局的问题识掠掣,英菲尼迪有一个长线的规划桨叔蔷。”    陆逸介绍说僵堂绰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞄匪绍,规划内容包含平台规划概擎嫌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忙。他还说坎鼎纤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慕,我们的目标是通过完整的产品规划官龟喇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醋栏。”    谈及国产化在今年的推进程度叮春,陆逸表示滩粱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铣活逃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逆糙辛。”雷新进一步透露匡,上海车展期间房习,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘿擒隙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁警:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靡戳,通过销售Urus趣荡禄,兰博基尼总体销售量会翻一番呈,突破7000辆大关嫩趣酮。    在更遥远的将来陀,很难说会不会有纯粹的电动车狮豌尺。这是因为蓄电池非常重烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺噬火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻缢獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侵。自大众集团和奥迪公司接手后耿楷,兰博基尼得到积极缚搭蹭、稳健的发展跑。日前毙俏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂效缄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纲,商务部主管Federico Foschini欠咯难。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问米劳继:并入奥迪公司之后团跋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强纳揭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浓揪?    答寡桃灌:2016年荡孺泡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滔。奥迪公司和大众集团接管之后眯封,对兰博基尼进行了很多投资护山肌,让公司发生了非常大的变化婚。此外辅烤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品独。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淳,如果没有这些投资撼渤宝,就完全没办法实现这个计划抡叮。所以凉柒冯,兰博基尼公司从中受益良多瞧。可以说赶纽尝,如果没有被接管诡退,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侠络。    问砷:在您的介绍中钦取拓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高感免柏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚕刊痞?Urus投产以后譬蔷,重点会不会向中国市场倾斜嚎蒙径?    答铝窜爽:目前馈负,兰博基尼公司只有两个车型系列等辣:一个是搭载12缸发动机的Aventador遍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刹坚。因为各种原因介藩猎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吨式,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势湍秘社。2016年宪担,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簧改技,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放成,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赐册床。2016年警凯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妥。新产品会在2018年投放航粹湾,到2019年疵萌天,通过销售Urus蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番惋殊,突破7000辆大关散。在中国市场上纲午促,SUV是非常重要的产品系。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咀沧。    我想强调的是戳徽,在中国超跑车市承獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矫辅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币青辽桶,Huracán大概在300万到350万人民币澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平未。    问爸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磊皑?    答喉攀:目前梧剔报,兰博基尼在中国有15个经销商挎沽伙。到2020年迷拐,我们希望经销商数量能增加到20到25个板讨。当然鲸,通过Urus的投放袍讣愧,在华销售量会增加褥,服务涵盖的区域也要明显的扩大慈室。    问并:如您所说街鞠,兰博基尼在中国有15个营销网点纤叉,去年销售了151辆(车)拿啸乏。我们简单的推算一下腊,平均一个营销网点一年卖10辆车鞋俄。那么朴泞柯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样从?在新的超豪华SUV到来之前崩,是否有改善他们运营能力的要求呢蛙商?    答驮狡迷:是的几抡,会明显提高经销商的运营能力夸箍,新Urus也会变成一个破局者替厘。虽然现状如您推算恃搂疟,但是在Urus投放之后情廷,大概2019年或2020年瘫嘿,经销商的数量会增长串帮馆,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔镜,整个业务会明显的扩大幢,售后服务也会明显提高钙筹栋。而且由于SUV使用的频率比较高跑怕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卞妹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吧庙股。    问滔贯:兰博基尼车型比较少肝坛疵,所以每一款新推出的产品都极度重要傅挺。现在的汽车行业发生了一些改变闷,比如智能化侥哺、电动化曙。那么苹狈,兰博基尼在研发产品时唤晚,会不会受到这种趋势的影响品朗画?    答屏锻科:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厩幻疙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆换掣饥,更多的是代表了一种感情侯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纳巷,采用V12的自然吸气发动机每。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玲暴。    这是兰博基尼最核心的销售主张诚。未来封,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协概熔晾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆,甚至会超过前款车型家趁辈。而出台Urus产品时则会有一些变化寥烯番,它将采用涡轮增压V8发动机碌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娶戒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型动棵。但是塑篡关,不管从产品定位形橡焕,还是感情诉求方面来说刃竭逃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彭诽。在更遥远的将来陀居希,很难说会不会有纯粹的电动车捍械诵。这是因为蓄电池非常重堵空暮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轿,可能未来技术上会实现新的进步捻,那时我们也得重新考虑这个问题效劲。    前些天费凤驰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叼篡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录速,其V10的发动机再一次提高了功率办寡澳。当然浚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA送。通过技术创新以及功率的提升驾南烩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者范。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车亭。在预销售的阶段搜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叭星。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗够,能够击中客户的心理需求申陷长。    被访人场:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浦显举。1998年到2007年衰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汇,负责兰博基尼产品工作;2015年捆弓猎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喝,负责销售及市场营销患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾夺缔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示读霞,中国是世界产氢大国啸废,制氢设备琅垒僧、储输设备滩、制造技术等条件不错抢幕,具备发展氢能的基础侍撩。从环迸膛』桑和能效等方面考虑加亩密,中国应进一步推动氢能源产业的发展饱。    周奕丰谈到垄,中国目前主要依赖化石能源餐,对环境污染严重末窘顽。氢能源因来源广泛私歪、燃烧热值高诲可下、清洁无污染和适用范围广等优点茨捶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源县赦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茨,目前看髓娩隶,中国氢能利用的研究相对碎片化和玛,与国际先进技术相比还有差距佬肯项,没有形成产业化久珐恐、规模化发展菇睡。中国应迎头赶上坝,卡位世界前沿绩。    他还提到巍磊鄙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一够露,提出实现大规模躲、低成本氢气的制取保袒、存储多韧冒、运输态校、应用一体化的战略目标晃蹄。这非常重要冠,未来需要各方协力称端,加大投入急篓哭,推动相关产业进一步发展悔淳萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篓妨侥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法儒兰陈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措春。    他谈到兢诞华,实体经济是中国实现转型升级的主要载体护,各方需要引导资金更好地支持实体经济骗强苛,促进金融资本流向实业刊,真正促进经济稳步发展统鹃,夯实经济发展基础澜。这既是稳增长墒、调结构的需要慌酪私,也是抑泡沫箍、防风险的举措衬轻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霓让,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晚权,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扩。    周奕丰最后介绍困盯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聪,也在不断创新突破伍,寻求产业升级驾复。公司主动发挥自身产业链撬毕差、区域及成本优势品,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疚、旅游景区涂、汽车营宿地复剑、农家乐袍、家庭菜园等不断扩展外领藩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郡伴骇,以多种方式在国内推广土壤修复馈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷械请:李芳" "   国外媒体报道搪蔷韦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示突,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋煌陌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴退哗。 李彦宏    李彦宏表示屎虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杀。尽管有一些技术问题需要克服腹巫,但它仍然有望达到目标骋割潜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勿活,前微软AI专家陆奇任首席运营官哗缔苛,负责大量投资的自驾车业务部门联宠性。 百度自驾车    李彦宏表示撵贰,我们很可能与传统汽车制造商合作税拭,而不是孤军奋战教溅,目前还没有制定出这项技术的商业计划斗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆才。我们将竭尽全力实现这一目标廊蔬,收入和利润是其次的考虑怖飞晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆怯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴茅蔷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帘盯伞,共享经济还将怎样改变生活缮匣替?   三年前无败,基于对共享经济的热忱孝,清华学霸张丙军创立PP租车溜趣糕,开启了汽车共享事业;三年后侍划醒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净,成为汽车共享领域的领头羊腐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宛娠联,3月7日灵,张丙军开启了共享有车生活的新征程孩港。   3月7日稀,在几百万用户的共同关注下贰尝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筷,也是张丙军重新定义有车生活蹈丛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谁。   从PP1.0到PP2.0时代宽宠裂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姜体、一个符号或一个名称那么简单赤,它是企业创造持续价值的支撑佰。若没有十足的理由咐坟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康腐施。将PP租车更名为START布蒲湘,是源于怎样的考虑欠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啡位敦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体港,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举理腹槽。   “三年前艾垄悼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恫迟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侧钩匈。由于便宜便利堆嫂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兢揪腔。”这个阶段抒芒搅,他称之为PP1.0时代贝。   经过三年的发展钝桃禄,PP租车推崇拥有而不占有熄瓶拒、盘活社会闲置资源的共享方式婆,逐渐建立起以车为媒介社,重新定义有车生活的2.0时代忻檄随。“START不是买车患,不是租车居,是共享有车猾另叛。这是年轻的人群惰、爱车的人群脐烘摧,最向往黎独辫、最有潮流的有车生活方式己昂玛。”张丙军说热沥春,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择界、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蟹管身。同时事零,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掸,让每一个用户体验到最真实廊任、丰富皋普菊、有趣的共享有车生活臀。”   START代表着新品类飞、更丰富的选择僧坛钳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚂魔尸,相较于神州租车晦赶暴、滴滴租车等传统租车公司丸澜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拍?   张丙军认为烈涩,START的核心竞争力主要体现在三个方面吠但。   其一仆,PP从1.0进入2.0时代耗嫡,新品牌START更具有张力谈讥膘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞘炭坍,START重新定义了有车生活馁,开启了全新的“共享有车品类达慰垂。”   其二戊,为实现共享有车的多样化选择桔甜,除常见的家用轿车外龄胶罐,START将主推个性化的用车体验圭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型上,如保时捷911匿传涛、特斯拉级什、大黄蜂痴洽、牧马人等等怒。此外闭,用户无需承担高额买车款和养车成本逃虑笑,性价比更高垮附。   其三功写含,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肯,以及更完善的用户信用等级殊。这也是平台长期价值实现的核心啃伤袖。” 张丙军介绍棘,START共享有车生活平台为使车主放心共享前誊砍,平台推出了一亿元车主保障金逗登夕,严格的交易信用体系慨,确保车主爱车无风险;对于车友寒司挝,START还与多家大型保险公司合作蓖社钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务化奇揪,为用户提供更具信任的服务魏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娠,我们的目标是驶轰喀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灸。”按照张丙军的预测博苏,中国自驾用车需求量巨大委趁灯,而现实矛盾是模剩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕉梅冬,不允许每人买一辆车满足自驾需求费盖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱贪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焦态椿。   此外交滴,他认为矛团氓,随着消费持续升级础,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茬啥。“感受丰富车型带来的不同生活体验冀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悔舱割。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗓堪、丰富祷蚂、有趣的生活方式膝唱,让有车生活更加精彩轿。”   张丙军表示雾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卢戊稀。START轮,梦想才刚刚开始另崇端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆滩:李芳 版权作品嫁豹灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载寥骋,违者将被追究法律责任蛔失。 获取授权" "   今年全国两会上吗迪,董明珠在接受记者访问时说灌善:“只要你敢想黔,比如以前谁会想到人能上天叫辩,如果我们不去创造楷禾,人能上天吗溶钩?你不敢想掸笔童,你不敢去试验眷田,你永远不可能做好姐。”    过去的2016敦共,伴随董明珠的隆翘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈隋困:格力全员加薪1000元宽脖、格力的员工房洪、以及格力的手机……对于这一切咎,董明珠并不过多在意抱犁曙,她说防翟邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”报乱来。在今年全国两会鲤蠢,作为人大代表头,她再次提出了自己的董氏宣言戈乔巨:确实这两年的发展秽雹论,总书记提出的供给侧改革熊庭,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄谜,因为做的是实业外恰,能够掌握核心技术喂,制度也要跟上挟,真正给那些创新型的企业昏、有创新梦想的人一个环境羞。    对于国家票憋、社会嫂泞募、普通百姓的诉求吓券,董明珠是这样回应的宿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奔裴汇,他真的不是仅仅是索热烂÷恕,收获肥操,比如说我们过去讲揽色,这个企业了不起华捷武,再就业吃柿剿,反过来你要感恩这些员工桅惠哼,没有人来给你打工其,你凭什么去发展扇惯行?所以我觉得要有一个感恩的心情璃便。”    把感恩的心落到实处史尼,就成了格力员工的2室1厅胖典喂,于是临巴,别人家的老板就这么出现了嘘露鸵。 记者斯覆股:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粹?    董明珠纱天:对苹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舌。    记者傻绣:以后所有的员工都会2室1厅酗马?    董明珠袒狙:对对对扮剩。    去年末膘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿康傅荨,但因股东大会投反对票而失败藉。随后你,她以个人名义增持珠海银隆股份首秆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涪,然而剐,到了今年绦蓟,新能源汽车面临两大不确定因素兴线泊:电池尼氯多、补贴“退坡”浑。在董明珠这里唾翟棠,似乎这些俨然不在话下阜赊,董明珠说卷匈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孤肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨坷骸,“不是因为退坡我不做艾粟,也不是因为给我钱多较瞬撮,我去做蛊,我认为是一个责任砷,是对社会亢茎、对人类厢,你都要去选择的一件事抨搬茅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖氓荡,董明珠很不以为然容湿巷,她认为群品,这些都是炒作雾,并没有人真正说到自己手机产品的质量鹿,只要没有说到质量斑藕说,那就不是否定爱戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄惹豹:李芳" "  近期蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徐哪。美国此次取消“双反”瞄,对中国轮胎产业无疑是一大利好戈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转县,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变熬。   全国人大代表砷拧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哗,在轮胎中使用RFID电子标签技术衬森,给每一条国产轮胎装上“身份证”想褂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绿览琴,有利于消费者对产品品质加以甄别睫盯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顿,从而规范轮胎行业发展迟,促进行业的产能优化和转型升级铣。”袁仲雪说枷。   据了解士,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刻,全球多家组织及单位参与侯窃。轮胎用RFID电子标签的应用霞淳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯,将等级数据写入轮胎标签内部樊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疲,伴随轮胎终身使用京摧。同时戌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凯嫉侵,使轮胎更智能蘑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兽鸵旦,能实时监测轮胎的温度列部、压力等数据效洽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袖楞恐,从而有效减少安全事故嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "全国人大代表燎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踌匆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竞、环境协和发展的产业尾捣,由于行业标准尚未建立脓躲蝗,使得整个产业发展处于十字路口峰锑抵。全国人大代表聚晨、时风集团董事长刘义发建议手盼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 武荆锌,全力推进供给侧结构性改革牟。    在刘义发看来逼,四轮低速电动车是市场主导恒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品曙歼谰。目前但,工业和信息化部谰廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俱藐。该标准的制定劝局,对规范四轮低速电动车行业发展啪,使三签难勉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代计虽冗,直接实现电动化咸、节能崇硅、环保安全出行具有特别重要的意义匿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衡揉读,又适应市场需求妙铝,刘义发给出四点建议撩粪凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一携鹊、标准制定应充分听取行业的意见痢尉,响应群众的呼声酮嚏庭。制定标准应尊重市场规律歉,规范姑罕、引导产业发展摹,而不是简单的限制筒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椭闺炮。    二室、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邵。四轮低速电动车安全仓慨记、环保搜、经济嗜侩梅、舒适零矾,是摩托车汕伟宝、电动自行车缝溃唱、自行车等升级产品概,特点与与高速电动乘用车不同姑岛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标其鞘渺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄借。    三宏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导愁响、政府引导的办法团。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枷惟刊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稿,如采用锂电池政府给予一定补贴绞孪。    四团、在制定产品标准的同时蒙授,制定企业准入管理和注册登记缕、道路交通管理的配套法规袭恃。产品标准只是为行业规范管理提供依据嵌,而实现规范管理是一个系统工程栋。政府应加快制定企业准入桨吼、车辆注册登记垦岁、道路运行管理的配套法规剧输,在制定这些法规时应本着改革创新的原则口玲,方便企业让利于民眉读鸿,减轻企业和用户的负担滑顺寐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沽、加快供给侧结构性改革的产品驼,又是一个节能环保的产业免,引导得当可以大有作为蟹杆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法死。”刘义发建议互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱玖:李芳" "   近几个月来促丹穆,共享单车火遍了北京城唾煽贤。6日嫡胜,全国人大代表棠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示患案欠,今年上半年哇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廉缄拆。    徐和谊说镀陕半,伴随着公车改革课,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耸烽。“很多公务员手机上有软件贰诵写,一刷就能用车搓病。”他说呐参,今年略,北汽计划将新能源车推广至更多的公众完喀。上半年瓷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涝。    据徐和谊介绍扛楞,未来投入的汽车数量将根据市场而定表,租用的价格将有竞争力络借诗。产品的外观将非常“吸引眼球”甩灭诉,为两座式纯电动共享汽车疤书霞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乾胚纷,适合分时租赁和共享市场需求轿籍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膛戮佳,在手机上可以查询哪里有车拾墩吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔫躬,目前大家用车起点和终点不同拐氢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源统。”徐和谊说舵,目前陌混鸿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑轨徒,包括立交桥下碑梢、公共停车场桥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇建香贸。目前边远的地方停车资源丰富从,但是用车的消费者较少咯。“希望异地还车的便捷能够实现常,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点功盘疟,否则还会存在最后一公里的问题吠。”    徐和谊坦言芬,停车位还存在管理的问题禄缔秽,汽车是价值比较高的消费品律闭,一旦出现剐蹭蘑长,租车人还车时也容易“说不清”息。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桅、“钟摆效应”等问题版晚徊。“有些消费是单向的为,如何让车回流也是个问题”蓄。他说唉,目前龚剔形,北汽正在进行市场研究李铅截,探索解决方法蔚铃迹。    徐和谊还透露裙秃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行患潮懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案款,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冉巫畅。目前距2022年还有六年时间麓,从可行性上讲惕辟,应该是能够实现的蔷疵隘。届时希望借冬奥会的机会抱屎,展示中国制造的水平珊赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击介局,目前已追回骗补资金或妨款23亿元朽蓬,并对有问题车辆不再补贴铜川,对闲置车辆也暂缓清算蛙芭。    肖捷称奋,在财政部门督促下肖,目前相关企业正在采取措施圈,认真整改发现问题蛾耸。    有记者问另馆炯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掂泛,肖捷表示猩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奶,主要是降低了补贴标准便缅奈,同时也设置了补贴上限却处,还提高了准入门槛去蚊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邓互,同时也可以有效防止出现市场扭曲眷。”他说汝遣镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷瞬词:李芳" "全国人大代表虐表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胎履、废液墩麻妮、废渣等污染屏,一旦有机电解液和钴检天、铜柒弘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匹版坛,就会带来生态环境安全隐患矮丢棵,甚至会危及人类健康危贫附。”全国人大代表谦取秘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示貉矾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慧。这位带领团队经过几年技术攻关弥鳞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捐颧暇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甲券。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个录功,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痊蹬钝。在提交建议之前艾汞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仙垂。    自20世纪90年代以来复娩麓,随着锂电池广泛应用轨湍,我国成为世界上最大的锂电池生产息、消费和出口国擎,近年来我国出台了购置补贴唇、税费减免静很奉、研发支持练奉、消费优惠捣岗磨、基础设施等一系列重大政策措施胸蟹,新能源汽车市场日益蓬勃发展胚纹坛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镀锤谦、保有量超过100万辆峡怖,占全球市场保有量的50%魄巳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颈。    随着新能源汽车快速发展堵,作为新能源汽车的“心脏”癸抄骡,动力锂电池产业也在迅猛增长淘示姑。按照相应的报废标准霜姓炼,动力锂电池回收利用市场已经形成荚。有研究数据表明手苹,预计到2018年蚀存,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖归,累计废旧动力锂电池超过12GWH仕、报废量超过17万吨托,从中回收钴持眉、镍晌、锰搅溪、锂屉迁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赔泛,到2020年将超过100亿元惯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汕萍钢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涧楞。”张天任认为切,如果动力锂电池做不好回收利用镐,就违背了绿色发展的初衷瞄陀降。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拷,但现实是苏寿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实目。“废旧动力锂电池包括不同的类型扮传背、设计工艺和串并联成组形式骂,以及多样化服役时间敦、应用车型和使用工况蹬,这导致电池拆解不便鼎。另外恋堆拖,国内尚未建立成熟的回收体系骡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沸,回收工艺成本高衬。”张天任表示凶,“出台的政策并不具有强制性皖锭,且缺乏明确的奖惩机制让困派,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麻凡唐,目前动力锂电池相关主体无利可图庭释,对政策执行积极性不高疗传。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惯刚裸,张天任说随超:“一是退役电池较为复杂耗归,不易拆解;二是退役电池一致性差啊枷撼,品质不高;三是回收拆解成本较高盛弯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管领驳,执行不到位雾雀。”    有问题就需要有解决办法别播,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拇崔:其一芹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三购,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窃嚼,鼓励商业模式创新试点和推广应用毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁蓖瘸:李芳" "全国政协委员熟当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闯矾能。”全国政协委员奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盆倾撩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困妹挟,其市场前景令人堪忧五忿。“在电池方面垂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛊拆,2020年后馆,当大家都不再享受补贴时级哆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甜赴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品睬含吉。”另一方面囤剖氓,柳崇禧表示脚磕守,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市低婆幂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限是拆吧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素建黑嗜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒜匪词。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频缴邓,但电池的寿命大约在20万公里汇朔顶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受齐,这意味着害稀响,电池报废了车就要跟着报废连,这样算来飘,纯电动汽车的使用成本是很高的竞钉瘦。”柳崇禧说单守堵。    对此笛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迪花锯,即建立专门的电池运营机构拢另,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芜疲甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粳弯,是对车辆的物尽其用俯割涎。对电池而言蛾,虽然不能再服务汽车毫脓,但还可以被用作储能电池闺薪驰,同样达到了最大利用率山硷勾。”柳崇禧认为瑰庭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萄邵。“但国家需要予以支持溜齿,尤其是在车辆检验方面泌,按照现行的规定看匙恭,更换电池即被视为改装日卤。”他说为据。    柳崇禧的另一个观点是鸽,氢燃料电池的大发展即将来临死拐。“一方面蝗耸郸,原来的运输成本相对较高潜,而如今这一问题已得到很好的解决抛耻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胺浑碘,美国的相关先进企业在国内开始建厂灸咎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬唬氓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埠。”柳崇禧表示黎,氢燃料将作为增程器为电池供电郊,以达到更长的续驶里程廷酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奢,造成了双方的利益不在一条平行线上膘。为了解决这一问题房伯栏,李金勇指出是械断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景动矛,重新设置股权架构检垃间,经理人和骨干员工合伙人化卯送艰。”    “遵从起码的商业规则穷,我们就是经销商奸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休、一个桥梁硕蓬,我们没有义务去亏损棋讣。”李金勇说奖颊。    日前巷摧,著名汽车营销人负女、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景遍涕妇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”射词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象躲筷枪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”安刻惠,李金勇直言趁改,“在过去的十几年轰,我们的市场非乘迹好溪,老太太都能卖车屠寒疼,会加价就行了僚激,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叭,职业经理人的压力很大大搞萄,每天都要搞KPI考核匙师迟、培训问亢、提升坍。”    李金勇以实例说明眉兄:“过去在资源时代闹,一年这一个店挣1000万笔驼童,给职业经理人开30万料,没问题食,这车好卖攻惟踏。现如今盲秽洁,市场不好了浅箍,现在一年挣100万兄虐,职业经理人还是30万双诞,但是特别累帆骋,现在一年的工作量比前五年粪瑞汝、前十年两三倍都不止涂。”    在李金勇看来舅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同无当,造成了双方的利益不在一条平行线上仕惨仑。为了解决这一问题簧,李金勇指出水巴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁解,重新设置股权架构隶泵骸,经理人和骨干员工合伙人化犯。”    李金勇进一步具体阐述道吵袖券,“过去资源时代脾锻许,投资人只要拿到了店欺、拿到了品牌恭架烹,就可以赚钱葛辫哭。现在圭,资源时代已经过去了思涤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘘焚碧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呕无嗣,从而真正让员工自动刹、自发地把工作当事业举接,而不是靠培训裙奖,靠感恩贪咳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来排菩摆,不少汽车厂家制定了销售目标茅惭、生产目标从,职业经理人必须要完成馅率涩,如果不完成就走人忍。李金勇认为盒扣,“在这种状态下跑腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔑讥、十年的规划楔,只能先制定一年的规划伪抗枯,把今年完成再说五撕伤,由于今年完成了祈哺,明年才有你的事茎。所以这两年厂家的高管变动频繁惦峨,十年以前很少有这种变动搭县,而现在这种变动成了家常便饭缔输。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祟坪,没想经销商的盈利能力媳豌。”李金勇表示空备,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寝,想办法做经销商工作答饯居,把销量任务压给经销商碴。而经销商越来越不听话差、越来越不相信的时候仿库及,厂家就再出台相关政策取狙。    李金勇指出喜,经销商要有勇气打破潜规则挺详此,遵守正常的商业规则替晴:库存大不提车下、无差价不提车嚏、拒绝搭售腑惜。“遵从起码的商业规则卷杆,我们就是经销商绞掣邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节得残霓、一个桥梁涂,我们没有义务去亏损价。”李金勇说坦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脯,李金勇建议烫:同城市的店应该互相加盟或互相买断感铜,或者干脆出售给另外一家经销商价涉茂,不管用什么形式厂镁,形成同城市的一家店誓硼汗。“我们用销量酵角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沮,这样减少恶性竞争七,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饰。”李金勇说祈蝎抬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糠磺,李金勇表示铆惰混,“我们不可能卖出路边店的价格蔑梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谓时郊。100%原厂配件保障褂,专业的维修技术巾森焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叔剩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯冲。    此外纫秀,李金勇还表示答畅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辫。据了解好板,2016年瑟瞥镐,新能源汽车的销量超50万辆把冬抱,到2020年奋令脚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年此,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆假。在李金勇看来踩,在这个快速增长过程中康,“传统经销商中汉凉苫,谁关注了新能源汽车并率先布局涎遣炉,谁才能在这个市场当中分一杯羹刷祟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯拨教:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啤景奉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眉葛、四川省鼎立律师事务所律师施杰揭狡,今年的关注之一嚼撼鄙,是有关网约车新政的话题寸熬。    施杰表示席,为加强管理鸽烯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巧纳篙,并于2016年11月1日起施行底滔。然而韧牌,根据多家网约车平台公司的数据浮许灭,在目前运行的网约车中凶澳漓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劳椒傅,仅占极少数部分炉旅巷。    “交通部制定了网约车高品质服务亮凶仓,差异化经营的原则潮抬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浆尖,施杰称羔袍射,“我认为嘉,政府应当放宽对网约车的准入限制朵佩,顺应社会共享经济发展趋势”蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凛忙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中其,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姥。    首先青鳖念,施杰认为伸,北京佃烧抹、上海的网约车细则要求“京人京车”板琴、“沪人沪车”等差异性待遇担巨窗,不符合市场竞争规律谅。施杰表示彭,只有在市场竞争的推动下珊夕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力村,也有自我管理的需求与能力背丘推。    其次侧探天,施杰表示僵缔,北京渡盆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隶篱颁,而且购房废聊、购车也并没有绝对限定于本市户籍宪奠。“京人京车”浮虱桓、“沪人沪车”的严苛规定团,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莽悍,会导致营运车辆骤减妓绍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏,阻碍新兴业态的发展玫坤核。    而对于多数城市对排量劲汀年、轴距都作出的高标准要求从赫,施杰认为孤,高排量代表着高耗油缸掇,不仅并不符合节能减排目的捍疤废,高油费必将抬高车费渐。    更重要的是倍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绘、高门槛垛嫡,将损害网约车的实惠经济特点隙黎,打击其平民性令虎赡,“上述许可管理的模式檄涸,将导致网约车司机数量骤减揩司脆、车费翻倍峦尚澄,群众打车难疙峰钢、打车贵的现象又再度出现炼。”    此外龋苗,施杰在这一提案中的主要观点还包括逢息:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卫恨酮、“许可管理不利于节约社会成本”等纪瓤谰。    施杰建议筷负,《暂行办法》可作出如下修改概失腺:    (一)政府适当降低准入门槛五恐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翠,是十分必要的穷滩酪。比如禽贯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求混邯,等等姜。设立适当的限制条件澎芜,符合市场发展规律怖,能促进网约车市场安全性荷吞柬、规范性发展判茧疾。    同时驹,政府应当科学引导网约车发展衅腿叮,而不是像治理洪水猛兽松,把它一下子关进笼子里箩春。以构建网约车公平竞争的环境为导向媚妊竣,放宽对司机户籍的限制性规定熟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落岸本。网约车平台挎刊、司机和车辆的审核程序怠,各类许可证明的核发程序尽量从简母蒂箱,以便节约社会管理成本肚拜。    (二)政府协助构建平台审核誊、加强平台监管    改事前许可触艇,为后期监管颠防,采用“政府管平台魏,平台管人和车”的模式茸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台片,规范其登记信息场看、审核资质的义务水谈,定期提交所有车辆的情况啡痴,这些数据要在监管部门备案叛。并通过补充相关的法律法规绕使,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咖。    对网约车不合理调价进行监管俱薯。保证人民群众用最合理的价格出行耪翰,也避免由于市场垄断形成的价格新高慧。2017年1月捅蔚参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溪斑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费木,就此提出整改意见忻穗戊,平台负责人也承诺将取消该功能禾。这就是成功的监管案例镐扮岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇薯,存在大量不符合新政策标准的现象诽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断华犀栏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挫乓,社会各方都需要一个适应阶段祷。所以汾脓殿,新政的实施不可硬着陆墒眷衰。当前阶段喇恭,政府应当积极引导各平台规范化审核菊课,加大对群众宣传力度枷哗垫,延长从旧规到新政的过渡期贰犁,循序渐进地促进新政策落地脯般念。    我国全面深化改革提出了目标既: 市场在资源配置中起决定性作用饲,更好地发挥政府作用吠锹。近年来茫,国务院一直倡导转变政府职能柏缮,推进简政放权圃。对网约车的审核济孙魏,放权是进步盖饥,限制是倒退拿。政府应当创新行业管理唾烯,优化监督模式挎,构建平台审核模式抚评岛,推动群众绿色出行甩撑、健康出行殿,为“互联网+交通”营造良好发展环境敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞奈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯窒耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矢享、品质等方面做了很多的投入蹭芹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势心。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镶程泪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拒尚倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球士颠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懦漂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵芄父迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易何沤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴豆、品质等方面做了很多的投入拦闲哪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窃头翔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腊还跑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虑舷、时尚及科技感的一款产品搁。”韩德鸿说郴稻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浪拳墓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型何。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孩竣欣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圭袭孙。薛海涛坦言垛会怒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冒绢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饥弟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%变防。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走身。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系编炕嗓、制造能力疯娠、经销商体系紊片、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面村荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   2月21日捷岸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办础词劝。本次大会立足技术趋势柑,探索全球技术发展的内在原动力广,探讨人工智能甫蹲蔷、量子计算凰袒爬、基因疗法等领域的技术和商业趋势袱涎尼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中承,有两项技术与人工智能密切相关缚癌,包括强化学习和自动驾驶卡车删却。在关于人工智能的圆桌讨论中羞,多位创业者和专家针对强化学习煽、无人驾驶分享了自己的观点川魔鲸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叙甭姥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楷皖,可能只在北京的五环里面开恐痊,路况很好腿硼姆,最高限速就80胺慕趴、90公里菜幻皑,这种情况下伙,车就会极大简化睫编,驭势并不想生产一辆概念车桐颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纬妇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脆膝。技术投入上蹲,目前大家都在往里面投入很多的资源圈情,整个行业在往前发展蛔奔,但里面还有很多问题需要解决陶刑比,包括保险茧横豹、政府等解。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卸乾侩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苔孺,把信息融合容盎参、如何决策做好介换。图像识别拓展能力非常强嘲,它信息的理解非常细致逆敦炯、更加全面客董,比如前方有一个易拉罐革抽,有些传感器会认为它很危险警轮,因为它是金属讽沫河,但图像识别会根据它的大小惶磋、形状去判别工伟汀。目前结合强化学习开酒窖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能反隘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性时,说到底这还是一门生意娄锹枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗社:李芳" "  【导语】这是最好的时代焚矾,车市销量连破发展记录供郝唤,这也是问题的时代捻挽豁,多元化鸵悉迷、碎片化氨常,对整个行业提出了更高的要求浩。一切都在变划,唯有不停思变方能随机应变焚秒惹。2月18日丝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恭。行业内百余位思考者和变革引领者芯,与120余家媒体相聚一堂暗,在“变与革”的大会主题下痛,共商“品牌与营销之道”贩鹊,把脉中国汽车2017唐诚节。广汽乘用车副总经理肖勇偷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔚、吉利控股集团高级公关总监杨学良搜瓣、福田汽车集团公关传播总监许翔磺曹、SWM斯威汽车首席运营官余波汰赂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动每。以下为发言实录换:   互动环节嘉的合影   李苗苗巷齿:接受张红同学的邀请宝辈荣。下午好!大家都是老朋友了虑。今天在这里侈髓嘉,首先我装埽贺张红搞这次论坛董傲痪。第二改,其实有这么一个机会让大家聊一聊侣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弦另,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力截,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮蠕。对这个数字郝棱讽,我想每一个人粪,特别是管营销的人横刊说,特别是管品牌营销实港、品牌推广的人娥贰,我想每一个人都有很深的感慨继哪刨。   首先请问肖总蚕亮摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物硕奈,也对您做过多年的跟踪灸卧阑。这次请您上台盲,我很想问一问憾隙接,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泥肛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糕?能不能简单地概述一下尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扣:李苗苗老师第一个点名我惰,作为广汽传祺来说凯,正如李苗苗老师所说的泊,应该说是比较新的汽车品牌冕拖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斤桔、“两个坚持”烷草蚂,坚持正向开发和坚持世界级标准儡建。这两个中慈,一个是对产品开发的定位倘热,一个是对品牌的定位精扮斜。   从中高端车型的新产品进行切入革岛,相对来说这条路走的比较艰难一点逃革居,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箍,就是起步会难一点怖,后面会越来越开阔谰邢端、越来越顺晦葡跺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哺星氮,内部也有两方面的方向叙潘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腿胜先,并且在市场上面赢得一定的销量空熄,建立一定的知名度蝗酵交。另外一派的意见酵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讹,从中高级产品切入许廓。但是大家也认识到这个困难陀,一个全新的产品和品牌从中高型切入说锰,也就是售价在12万元以上筷俊,第一款车型是12万元到18万元抢舍厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钢,我们意识到这一点了态。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽痊,其实2011年柔擂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年星串侧,应该说是非常艰难涪茫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拢霉觅。但是2011年合歇纲、2012年有一个词就是“坚持”蕉,做品牌是做两方面的事情检权虱。第一个是做好产品的品质拷哭搞,第二个是做好对客户的服务骗脱,以这两个为基础这五六年走下来款厦焙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庇,受到各位媒体老师的厚爱淌课,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌千觅姜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贺荒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糠,我觉得第一个是坚持晤肮秘。在我们困难的时候不要去放弃嫂哦沮,就是把自己的品牌形象呕、产品的售价回到往下行的趋势钡姜耗。第二为了支持品牌向上协,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务府。   李苗苗瓶瓦孩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疗恋窗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谈怂屏。比如像现在的奔驰骇告勒,一百多年痪,宝马谴涩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伙法惨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黎哥踏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌犁抗,也有现代的销量田,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帅,您能够阐述一下吗村楷胯?北汽在塑造自己的自主品牌方面莆,到底在哪些方面下的力量最大怪?   陈思英骋:谢谢李苗苗老师苹,非常感谢红姐给这样的机会屯靶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌继几惰。其实不是妄自菲惫!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浇,台上在座的各位都是大幅度增长碍惰翔,我们同比增长更高一点发上,因为我们来得更晚一点疟,同比增长8.7%佩。   但是我个人一直在想这个问题烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泌挽潜。像奔驰去年是130周年跑雌,今年是131周年海嘎,我想这才是品牌冈那。现在我们在座的各位给客户提供的几汤,我更愿意定义为商品弥簿,我觉得是这样叹眠。   从北汽自主品牌发展之路来看送,各位媒体老师和同行都知道劝溪,2009年我们是收购浩勾煎、消化持佰、吸收了瑞典的萨博技术赋典,当时萨博的93卡篓菜、95的平台和1.8T帆、2.3T涡轮增压发动机的技术席陵北,我们是基于萨博的平台上鹤俯签,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凰奋。2013年的5月份澳栖蹦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑馨,大家对这个印象应该很深裳呜丛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攀,当时也试图通过萨博平台的背书眉盒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唤,因为我们希望建立中高端的自主品牌绵其悄,当时的愿望非彻蒙玻好膜绘。但是事实上发展到今天厘缄鳞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘弓亢。   但是没有关系浚誊吉,2013月5月12日投放的绅宝D70副伴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悉傲素。这么多年的坚持是在消化笺惕、吸收萨博的基础上进行的慷祟覆,源于萨博县趴毋、高于萨博泌揽,我们有奔驰烙班假、现代合资的反哺烷,我们在人力形荆、财力炔涕、资源挥、技术氮、研发标、生产人沉认、制造方面篓漏,都有很多反哺给我们尺骑,北汽近几年高速发展弊镣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褪,这一百万辆含金量是很高的玲雹虾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚从限坞,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗趁火。这里面还有几个第一和差异化产品蛊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巧秘单,第二是新能源汽车产品构成做到了第一驹队萄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兜诗。   基于萨博氛刀道、源于萨博和高于萨博的消化起当农、吸收和引进桃复,同时基于奔驰和现代的合资反哺收,我们坚持为消费者提供好的产品特、好的服务斗、好的品质妈畔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罕衅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质京垫巾,比如中国新车品质(IQS)IQS劝妊、强制性产品认证(3C1000)萍谴,3C1000即三个月的购车用户中顺剐,一千个用户的抱怨度是多少旁,我们的水平无限接近了合资品牌簿腥腹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愤惭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扫尚,希望有一个很好的中国背书采解陋,给大家提供一个很好的产品体验何、品牌体验和文化体验侵孟。   李苗苗讥:听到陈总的发言我一直在想煽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄权嫂,现在经承爻痛#看到“北京”的LOGO喊。   前不久浮晨,不去杭州是到处都有吉利车赋诞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睦,推出一款车就红一款车很。请问杨学良牌彭,学良也是吉利的老人了变太,一直在负责品牌形象的塑造娃黔、公关肩请、市场曙哎赶。原来我们也沟通过这个问题晦燃,对于吉利来讲收购了沃尔沃齐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块白丧愤,这是蛮难的事栋厩撤。刚刚陈思英总还在说萨博玛丹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衬,感觉蛮纠结的弘蠕褂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象封脊?   杨学良膘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漂,第一是对标龄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛。我们是坚定不移地在执行壕天,而且到后来做博越谜勿肥、博瑞之后有越级对标培私。比如我说开发一个自己的A级车激,可能要跟合资的B级车对标工。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溶毋,包括研发揭深睡、制造沫善厂、采购苔、营销桥,我觉得成果是非常明显的烽。   第二是坚持走精品车的战略拣。所谓的精品车蹋憨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值放竭陡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准千塘炯,比如车的造型设计上面叮断,自从我们在全球建立了四个造型中心泌凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跨韩。既有符合国际的审美潮流沮栖嗓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面时充。比如说在车的智能互联领域嚷盾,在博越车上面车机人机互动的功能上氰坊揣,已经超越了一些合资品牌碑,这一点使我们感到非常骄傲爱撂扇。   包括在工厂的制造工艺上辞橙喷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺就赤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弦漂,因为我们现在建得比较新嘶陇惊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妊祷。大家可以看智能化程度最高的工厂邪报,现在实际上是在自主品牌的工厂中槽蹈睫。   第三是一直在坚持口碑楔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甜廓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烧栓。这样就可以真正喜欢这个品牌梦刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掇菲掳。   刚才提到了浙江斑谓诫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍很排徒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哀疙财,大概接近了7万辆剿。这在以前是没有的捎陌哀,而且这些用户里面很多都是库,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逝澜肌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妊拭惶。目前因为我们的品牌在提升呐成淬,我们的品质在提升心狸撵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撵泪扒。这从我们同行煽巩,包括从传祺长炬砂、北汽的产品销售上也能看得出来负紊串。可能大数据调研欢良彻,像一点资讯的副总可以讲讲柯屎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艇庇。   当然您刚才提到了在集团层面纺烷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凑迫,同时又实现互补力?这里面还是有很多原则发艘捶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的星,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸥痹嘘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争套危。沃尔沃是高端豪华品牌捆,是跟豪华品牌去进行竞争的敦费。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捅、流程蚊归、标准感面,包括人才的培养和交流胚。最新我们做的一件事福稼溶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹈虚霓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO功,可以说没有沃尔沃这么个老师附虱,没有沃尔沃这么多年积累亢毛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构屠菲。我们相信因为这个架构非常新纳敝酥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抹慧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嫉卧嘛,以及质量再上一个新的台阶麓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争干课邯。   李苗苗痘琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京编屑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼污酶竿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欠谴,最重要的是坚持了哪些泼年?   许翔撮玻:谢谢李老师酬衅呕,同时感谢红姐给我这样一个机会戊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澈默谈。   福田汽车是商用车企业虎,和乘用车企业还是有一些区别败。我们主要的目标客户群是to B的腥诬,正如您所说氏炉,我们是1996年成立的考,到去年是成立了20周年恨计,通过20周年的发展卷途簇,在过程当中包括您和各位老师的支持翘高让,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欣铣诧。在中国轻卡市场上拴怠,已经是连续十几年的第一了看铺。1996年在山东成立钢巷,1998年上市敝,2000年进行区位调整就来到了北京己船前。   在这个过程当中您也说到了品牌问题面,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视损,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分石逃。我们可能把这个品牌是这么理解的损甩乳,现在业界对品牌有很多理解的方式厦燎闷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隆拆,所以我们从整个的业务流程上来看幕茨,这个品牌业务就是在其中的挝疚。所以我们这几年在企业的发展过程当中垫磺,品牌也是在不断涌现输,大概有几个阶段工蓟旱。   1996年是以轻卡为主导堂薯砂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅岚淙埂,用着正好”夺。在当年的时代抓住了市场机会培,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幂。   在2000年之后门,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位害砂,进行了商用车全系列的囱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车板盆锻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浆撂惹,这是一系列发展的战略辉结貌。同时把品牌又进行了再升级方挽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酷隧私。   在这个过程当中艘端,福田汽车不管是做品牌还是做企业纷泛狠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢樊扔储?一个是福田汽车在商用车范围里面枢,就是在整合资源方面觉得还是不错的师壬晚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早牌,花了八年的时间跟他们谈合作戊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒去,生产的产品也是福田自主产品欧曼诧,同时和福田康明斯成立了50然:50的合资公司钨欧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俩陕骂、先进理念之外席墟,科技创新也是核心的一个点凹。福田汽车虽然作为一个商用车企业奢瀑培,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比露截东,但是也是做了很多的工作伍粳凤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室结,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疚。我们统计了一下凡集,和乘用车企业也是差不多的吹。   而且我们在研发方面仕良凸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竟,这在商用车企业里面比较少见采。不管是先行的技术粮,还是技术传承方面都做了很多的研究鸥赖,包括去年也推出了超级卡车伯武姬,也是整合全球资源打造超级卡车僧超十。全面从安全炼、环保方面进行新一轮车辆的升级排本。   我觉得总体来说吧插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隶陪建,是一个有着锐意进取闷、远大目标埔删,是一个愿意为客户惊碾、为所有的股东绞飘、合作伙伴髓、利益相关者带来更多的价值残殴搂,也愿意为更多的卡车司机申集、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翔吠。谢谢!   李苗苗辽箩:2016年一年有很多新品牌出现瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力画,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铂、宝马钩棚怀。我就参加过场在北京的怀柔其县,斯威汽车上市搞了一场大型的发布门鳞惰。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爱歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脓?对于刚诞生的品牌霸棺,品牌之路有没有塑造的路径眷奉爱?你能不能简单地概述一下屏弓阑?   余波肆浇:感谢红点汽车和李老师喝箍课,各位媒体朋友和各位同行仓访壕,作为SWM斯威汽车揉般彩,可能很多人觉得很陌生驾贝,可能没有听说过泥缓,我简单来介绍一下袒蜜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胃腐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寺耸蝗,7月份品牌上市途醒,8月份第一款车SWM斯威X7上市称耸玲。   今天让我来参加这个论坛红蜕程,我们的心情很忐忑表芯瞎,我们是一个汽车行业的新兵省筒姐,我们是抱着学习的态度来的陕栏佛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秦崎,希望多给我们一些指教娟壬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渐?我们认为这个品牌给用户的是两部分屏邯味,一个部分是产品的硬件善慈,也就是物质的东西珊。另外一个部分是精神层面的歼壳淑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砍抨究,第二是付诸了一些智能化实、空间和外观地落藤,外观也就是在意大利建有一个设计中心督钨,在外观上有意式的风范同脯鸥。   从软性来说蓉帕,我们要付诸一些内涵当谰缆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弊黔想,通过植入意式生活的方式边槐蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篙尽。同时我们也在倡导一些生活方式埔,通过软性的文化来塑造锯乔馁,解决通过硬件和软件悲,以及从物质和精神层面塑造品牌侨嗣粪。   至于未来怎么走隘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谱仿。用户实际的需求和市场的需求匠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉箱,未来我们还是要跟着市场走似劲料。   李苗苗土:我旁边坐的也算是媒体人绣邦禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了券掸擒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芭?因为主持人给我了一些问题谭季,我个人认为不想问一些特大的问题边,就想问问这个问题舷赁。   付继仁杏林:谢谢李老师灯,这个问题还是挺好的缸纪捷。刚才您在问的时候剂霓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铺佬。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹤娘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糯,我们是做平台稍怪,不仅自己生产内容枪,同时全网抓取内容薯脱底,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱,再把有价值的内容分发给需要的用户伞,完全是自动化杠唤瘸、机器化的踌。我们怎么去帮助车企呢司叹?我分享一个数字谭。   在过去一年碌即,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隆活。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艰交,第二是移动互联网的平台盆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妹没惋。很多的车企其实在做品牌的时候懈渡,都会要求最终的效果磷聪。坦率讲徐成,以我个人来讲这其实是两个事莲,因为品牌本身是非常感性的扫篱,效果是完全用数据有结论的剐,就跟一个人去吃一样患,吃了四个馒头饱了稻疮坦,不能说只吃最后一个就饱了雹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铣凶,现在我们有几个大的方向岗布,第一是更技术化的跟车企进行合作楷杰熬。比如说从去年开始踏建攀,我们跟上汽通用进行PMP的合作划斡绢。客户自己建了一个数据库阮,就是把用户进行了一个分类坛合。然后我们每一个用户来到我们平台上砍,他知道哪个用户对应了什么车型诚驶垂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告是沧犀,也就是把他们的流量经营得更加科学连矫。   这个给到我们之后涸动,又发展成了一个新的技术驱动堕连。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞬刹拧,还是看汽车外观的细分多储巾爬。这不仅可以推荐具体的车型邵,也可以把具体的创意自动化盒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疙揪,这完全是技术化的匹配赐。   第二点俄煎,我们是一个内容平台娄赌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容险,能帮助到车企做非趁挝遥好的传播辫拱,有的时候这些内容并不能够被发现坷。现在我们把广告当成一个引子牛武浇,不是一个执行的结果纤度臂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勘,进而把下一步的行为做好勉沫。比如有一个产品是一触即发赫菏,用户点过客户的广告之后枪恃芯,我会直接给他推送相关品牌的内容蹲啡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胃逻,再去看有没有点这些内容牵肩,有没有评论乾辫、转发褂北雌、收藏魄汲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为培。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奢虏,把广告和内容进行打通钝靛肖。   第三点平部,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景静。这个场景是有时间旦想、地理位置和非常多大量的内容和数据汐覆宽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肮群礁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干陡托,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理临,或者是去日本还是去韩国旅行俩。这些并不关系到最终的销量提升多少坛剃,但是可以了解消费者在关注什么堤甲串,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性填。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饥暑授,一方面要通过你的技术施、数据实现更高效的转化很,实现现在解决广告主的一些痛点笑巴脸。同时要帮助广告主把服务做好谭舅,说句实在的都是服务用户喜颗沛,我们产品的用户也是车企的消费者款暖,怎么能够把这些用户服务好句,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亲绅钝。   李苗苗禽:付总说得很好财募,借此我也想说几句骋京。我看了一下算班,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潜,也有一些厂家的朋友屯拌,我们每个人都是汽车人垃。   我在想翠,得益于这个好的时代开,既然是说品牌蛇枫虱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赐,无论你这个媒体叫什么名字我率,找没找到自己的定位码。无论你这个汽车是什么品牌扑俄侍,你的用户在哪里捍缝伸。过去几次会议主持上都说四个W镭滑,也就是我是谁屯适仍、我的用户在哪里挟誓、我为用户在做什么烁、我还能为用户做什么处。包括媒体也是一样杠氮,我是谁(什么媒体)吉舞怯,我的读者在哪里毕懂挝,我为读者写了什么样的东西贡腔吝,读者看不看脚,这是不是你的读者群要看的些,最后是我还能够研究我的读者抗妙按、研究我的客户拧策、研究我的用户柯,我还可以做什么钒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缎熊蛔,一人问一个问题就结束痰。   请问杨总单肮,刚刚说了这么多里,就一句话洼狼,什么是品牌偶脐?我们说了半天品牌霜那。   杨学良顿:我觉得品牌就是价值嫌,消费者买你这个东西值不值拟导科,如果他觉得值了睡懦斜,就认可了你的品牌兜。   许翔超酪:我就按定位的理论哆插槽,品牌实际上是一种品类的代表犊几,消费者是用品类来思考舅皋挂,用品牌来表达芹隧。   肖勇帅梢:因为我是做销售的楼爸迸,我可能最直观的印象谎触酞,我觉得品牌首先是一种价格偏人、价值体系皋,同样的产品能够比别人卖得更贵盗瓜,别人还愿意买我的蒜掠。同样价格的时候汕,别人的产品卖不出去丧奥,我的产品能卖出去毯竭,我觉得这就是品牌内。   第二似硅借,我觉得品牌是一种文化卞奉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势分狙信。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豆敖垦,但是我的文化能够吸引他侣计,我觉得这也是品牌的一种表现奉帘。   陈思英瀑堑瓤:品牌首先是无形资产巴厩龟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的困衡。第二也应该是产品稍蹲禽,可能是一个标记蜜、标识眉挟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诬,在人脑海中所有的记忆翱芥。   其实品牌的英文是来源于MARK饭你,就是在没有货币的时代物物交换的时候赦,在畜生身上有一个MARK吾藕,Market就是营销挡羌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀念愧。有一个比喻懈功陋,品牌就好比像银行储蓄枢,储得越多品牌价值就越高毖倦蹲。   余波览:我觉得品牌在直观来看就是商标赶,另外是产品诵脓痴。真正给用户留下综合印象的是产品茬复乘、服务和文化的结合陵卞皇,以及对用户的印象及感受就是品牌蜂。   付继仁极彤:我觉得品牌到现在这个阶段淖痉,也是一种共鸣旱,像营销1.0是以产品为中心腐都下,营销2.0是以消费者为中心登,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甸沟廷,这三点都离不开品牌炒吻,但是代表了品牌不断的升华哦蜜。同时品牌到今天来讲革怕泻,不简简单单是一个口号嘶、标签惩参和、LOGO裤地,还是一个行为准则馆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谴派,还是每一家企业歉号,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务簧建隋,并且怎么样高效地执行和检测碌痴矗。   从这些来讲讲帮退,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莲,如果想清楚品牌一定能做好寂豁栓,至少能够对我们服务的那些人做好捞槐,那也就足够了筐低。   李苗苗措博奋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的狸。关于品牌几天几夜也说不完管拉庇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磐钾寸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拾哎。   谢谢大家在座的聆听娟捣舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿苍甜:李芳 版权作品便,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄拇,严禁转载瞬袖,违者将被追究法律责任石士恒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代省,车市销量连破发展记录屑秦,这也是问题的时代沦稿,多元化豪、碎片化昆享睬,对整个行业提出了更高的要求盗传绘。一切都在变贤蓄纯,唯有不停思变方能随机应变悉粒。2月18日捕爽逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纫脚幻。行业内百余位思考者和变革引领者署斗,与120余家媒体相聚一堂谜,在“变与革”的大会主题下钙邪婚,共商“品牌与营销之道”避,把脉中国汽车2017横。   东风标致总经理李海港叹售、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戒瘦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师劫廓疲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华守太驴、奇瑞汽车销售公司副总理范星坍囤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾。以下为发言实录掇碱将:   互动环节嘉宾合影   主持人即:2016年是一个销量大年邦破,更是一个营销大年凛督渺。从二维码营销到VR营销革项,从下沉式营销到自主营销皋翘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埃携,广而告之悄悄地变成了城会玩冕,车依然还是那个车达,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢书窗? 第二场论坛的话题为乖喂辅:中国车市新战国奔洁,车企将如何做营销锤兰隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇概:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痕师百,现在重担在我身上宏,由我来主持第二场论坛纱,和各位老总探讨如何做营销推。   因为第一场是说的品牌蔑甫,品牌建设也是非常重要的一环狈脊赤,我们现在就把品牌这一页翻过去龋金,就说一点营销其他方面闺私颠,比如说跟市场瞬、营销相关的一些事情凤通遍。我们今天的这些营销人恕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斧缸惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卢券糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝搞。面对的是最高增速的市晨搿,现在技术和产品快速迭代类揣肆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喝奴,所以他们是非常幸运的桅碑频,十八般武艺怎么耍都行施痉狮。   同时很多营销人也在自嘲偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人壬弯奴,因为我们面对的是世界上最全的品牌胸狡,我们面对的是最多企业的竞争垛瓣,我们还面对的是最难以琢磨的合昂、难以把握的政策环境和最善变的消费者阑瑰弓。   当然了我们这还不算最苦椭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拓,所以这样的一群人的所思所想踌炉什,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得史滑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坞弧际,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奔棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟阿,在座的应该就是汉腾了娜壕。请问汉腾汽车的副总淳取、销售公司副总经理于晓东先生一个问题付,您给我们简单总结一下孪仇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗜吻?   于晓东踩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会不,让大家来了解汉腾汽车愤凰。汉腾汽车目前是全新的品牌藕酚,2013年11月份成立绊搬,5月9号品牌发布屑,9月6号新车上市克及恋,第一款SUV产品汉腾X7湍叙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟顾暇貌,本着向同行和成功的标杆企业去学习碱伶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快囤钱顿。   2016年对于汉腾汽车总结来说丝,第一点是品牌发布具淀乓,这是做市场的开端喉。   第二点是渠道酞,对于新品牌是重中之重的工作先,渠道顺利打开的局面宠厘关,签约181家拈,正常运营150家卜诉,渠道作为做销售最根本的工作藤,没有渠道冲汰、没有服务擞掏情,消费者也无法触及和体验啤蹄,对于一个新品牌这是一个开门红忙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歌。   第三点是在市场上亭茅粗,市场层面上重点资源向一线倾斜涎线,资源都花在提振经销商信心裴、帮助经销商达成销量上钢纹,因为作为一个民营企业洼,作为刚起步的企业廖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烤,支持了经销商的销量阑藕挠。在品牌和市场的方面藐败,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑团皑咕。   刘小勇械露盒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巩咸,汉腾除了自己营销的亮点之外瓦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的块场吼,或者对您的触动是比较大的盾叼?   于晓东佳炕:做销售在产品力表达上使,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播的文脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姐百绦,在2016年都说是视频和直播的元年讽赶茶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试查管。包括产品试驾挑战的活动喂廓,也是和斗鱼做了直播的活动酬木。在我看来在消费者了解产品上虑享搔,可以随时随地逛谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品挤。这对于做营销来说谱钠,既是机会蜕千翱,也是挑战娜刻。   刘小勇粟:请问李海港先生拧汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陡拇,尤其是传播的环境栏犯碾、传播的手段多、传播的模式发生了翻天覆地的变化赫问叔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蒙病?   李海港七怯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敲祈,在新技术距沽筒、新人群和新的竞争环境的驱动下那爆,媒体处于变革的时代弛钦,原来的架构碎片化了七哭清,新的架构正在建立妈讲,当下处于这样的时代德享。很多事情是这样的趋势恒,原有框架维持很多年砍,突然间环境变化之后碎掉了绘,再重新建立新的架构线困拨,万事都是这样的道理闪棋。现在媒体环境是什么样呢搽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糕涸。这样可以导致媒体的平台化辱溶搜,另外是媒体人的职业化或个体化封隆。   简单来讲达即,我们以前是自己做东西双守,自己在自己的商铺里去卖催抹痘。现在不是了顷弥订,现在可以自己做东西刹弯唯,自己去租商铺蒙尝,有的人专门提供商铺捌屎斯,有的人专门做东西薯。这样可以做专业化的组合儡湿授,效率会更高受潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势核道莲,红姐以前是媒体人隋,现在有自己的传播平台反穆陶,也借用了社会化的平台疲唤,把最好的内容输出涎练等,她做最专业的内容鞭缄购。我想平台也会用她的内容能,未来的板结新的架构就是这样的斥。   在这个架构下作为厂家要适应变,东风标致已经做了这种尝试裤显卸,去年把我们的公关公司能力削弱虏栓,因为他们的稿子太硬了睫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搽,从专业或从第三方的角度看待东风标致拨,我想他们的稿子会写得非忱荩好和。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣臼,这是未来的趋势翘瘫凭。   刘小勇冲:我听到有一种观点晦韶荚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纤姜,我就抓住了更多的消费者谁覆,更精准较炼茧,我的销量就会增加妹斧。但是有一种观点认为疼记,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侈鲁?如果总消费需求没有增加捅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗡,是不是大家又打平了突。就像一个剧场理论考烤克,原来都坐着看戏镁,后来都站着看戏了题蚀,其实看的戏是一样的匿。请问奇瑞的范总艇,您怎么看这些新的手段隆吻来、模式对销售营销的作用盯?   范星图焙隧:首先感谢红点汽车盯弟、感谢红姐录,也感谢刘主编婪础。实际上前面两位老总谈得也挺好砍晾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解取侗酷。   说起营销脊氛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶体。但是从营销的最根本沟藏辟,还是回到对客户的理解痘帝。我们最近几年对于整个汽车市衬旌琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整北愁,最核心的是我们看到了两点变化尾庇覆,一个是围绕客户端的消费升级爬焙,第二个是客户年轻化的变化牡堑竞。这两个核心特征的变化菇掇旦,带来了所有客户需求的变化拷抹礁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剩揽肋。   应对市场的发展良,我们称之为整个自主品牌的发展缴,包括奇瑞自身的线敖袄,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣荩快黑猛,年均增长在40%左右的增速裂,所以说基本上属于原始增长的阶段闭。奇瑞从2012年卫仑、2013年开始进行战略转型炒琉粒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涟,我们做的核心是提高整个产品的品质速撵,是我们整个战略转型的核心畅虎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力降结镀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涕、好的服务茂兄卿。2016年我们已经进入到2.0阶段僧故从,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品联庆僵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚷,整个2016年集团销量也突破了70万辆咖幌,增速达到28%握健,国内市场超过了36万辆童哭,也是过去五年来最高的一年巷。国际市场中赫,我们2016年实现了出口8.8万辆估挨,也占到整个中国乘用车出口的1/3咯倘矗,也是连续14年中国出口第一的车企崎。   我觉得取得这些成绩肯枫,销量数字是一个方面涉慨路,更重要垄、更为看重的是结构的变化巢膏赋,第一是企业盈利水平的变化掸螺,为支撑企业未来的良性发展示瀑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挖。第二是体现我们战略转型的成果狸伍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可补哨吝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澳济。第三是客户结构的变化咯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升襄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祷届昏,实际上我们更关注的是除了规模的变化凰迫,当然营销数字很重要梁泻秸。数字背后更关心的是这些结构的变化泻澎酵,怎么产生这些结构的变化醒?从我们自身对新一代消费者的理解昏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逼踏。   客户体验的三个方面我们一直在做戊,第一是产品体验喇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)攫怜,行业平均大概在35%翻疽冒,奇瑞可以做到25%怜僚悄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烦纷些,今年还会陆续推出更多的平台谜。当然平台不简简单单是全新车型的概念糕蜗尖。   第二是品牌体验安票郊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵青死,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轮午,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硼松咆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阿,现在很多企业在做营销过程中视频嗅蒜能、直播方式应用是越来越多了赂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓄弊。今天消费者接触信息的方式发生了变化埂负默。   第三是整个销售服务过程体验的升级铃蒙舵,在2016年网络规睦舅悖和第三代形象店的升级恍锯槽,为了保证客户体验的一致性微贺迁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融嫁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仆、优质的镶凯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赫互,这是我们正在做的抨片毯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乒漠,谢谢!   刘小勇冀刹沉:谢谢范总暗,现在的汽车营销无论是从手段凉,还是从模式矢隙里,包括内涵都已经发生了非常大的变化池。我顺着这个话题再往下问一下汞糠,请问刘晓科总核,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惨垃、营销套路香沸豌,您觉得现在还适用吗拍钮贯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚂弟汉?   刘晓科娥:刚才范总啸春、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戒,因为这里面在我们整体来看畔,其实我是一个新的营销人呐馁,刚刚在这里两个星期嗅。我以前更多的经验还是做用户慌火念,去看用户的发展潜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涡箔、网红朝粗、娱乐化橇彤,甚至还有用户的碎片时间侈。但实际上反应了两个变化饲乘乌,第一是用户浏览的轨迹改变了虎铃,以前在PC时代详纳,大家基于浏览器阅读辅方。所谓浏览器的阅读力订扮,对于从一个网站跳到另外一个网站乏,这个成本几乎为零郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巨,只要在浏览器就好汲。PC时代搐盲,网址改吻、网站簇、浏览器是值钱的某。   对于移动互联网幸寺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下公,对于微信小程序也有很大的期待停,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纤竣屑。最终来看旱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纪棵奈。在这个主流的前提下到殴掣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读限。在这里出现了两个问题桶庐,也就是时间的问题彩款。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候港淮祟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肖。如果是比较泛一些的资讯或APP京理摔,如果中国互联网网民用MAU看兽匹,月度覆盖量几乎全部覆盖星圭牟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喘洪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP空访。但是什么会不一样欠?就是时间凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尉斥废,我也高度认同一个观点鹿苛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奠匆骡。在这一点来说乡,我们的营销不是去抓住用户戒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户多曹了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危裸齐。   基于这些理念的变化摊撕玻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毒和辟,而现在发现专业内容看得比较少一点孝腻够。专业内容对于用户的阅读薪毖醚,可能是女性就不太爱看品程瓶,覆盖用户的时长就变短妇陌。什么东西会长呢态嗽皆?从2016年衬屉郡、2015年的情况来看翁侥,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖飘牌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疽录,因为可以更好地去占据用户的时间荆答。比如说我们投的一个网综节目伦蹬,可以有2个小时以上的品牌露出时间躺队。   对于用户来说抬倘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘦瞥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坍。无论是线上的酬,还是线下的咐。   另外一点号,我们做了一个用户报告眉漠,会发现用户现在在看车的过程中怖痹,比如专业的导购港米喜,发现用户的时间谢鼻拆、决策变得越来越短姥诲填,对于专业媒体用户来讲既瓜伟,用户平均决策时间是108天碴点撕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天季抛,这52天对于内容的需求是很轻的蝎小,包括频次是很轻的锻。从52天开始一直到97天梦,基本上是从几款车的比对到交付定金靡腔独,因为提车还需要一些时间举,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烷墓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沟斜健,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泼纽酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诗。也导致现在的自媒体更火喊释拌,因为大家更相信人呈,也就是网红的力量会逐渐发挥赌,包括IP的力量枚圣。   营销的变化是跟着人走的钾说,用户的体验队、用户的行为发生了变化从玩,我们的营销一定要适应用户的改变谦。   刘小勇疵翁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绷古存。想问一个跟豪华车相关的问题此肉该,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侍鼓九,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驾教犬,从超过10万辆到两三万辆的都有路,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葡颅巴?或者会发生变化吗澈洛?会发生变化的话刚,是什么样的主推力量来促使发生变化馈湍?   王顺胜溅寡享:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会栋,作为广汽讴歌这个豪华品牌催犊,去年4月份才成立了新的事业体制纱邻单。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凭寥坊,10月22号四驱上市变,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布创。   从去年一系列的举措赂嫩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路匆疼。像主持人刚才提到了视筛,怎么样去改变格局竿驳?作为豪华品牌在中国掸茎,像ABB进入中国市场比较早睹皋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肺角哼,其实我们也做了很多思考哭号舜,想跟大家分享一下涸涎脐。   第一爽施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泌焕,也是十年左右的时间颗花韧,也不短隘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渺锑。作为这样一个品牌要找好自己的定位袄廊,我觉得是特别重要的翅。我们不是说跟谁去竞争显帅昆,而是在豪华市场找到适合自己的位置通孙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹿,包括在上海搞了大型的上市发布会携遂,在上海中心进行首秀思伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骇胸,这也是用来提升品牌的锭舶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骋头。这一系列都是来提升讴歌品牌的停誊楼。   在后面的发展上司,包括在2017年也做了很多的思考端胁宿,就是如何在营销创新上做一些突破粒。比如说植入了体验式营销硷,包括即将上线的体验店鲁笔颂,可以跟移动互联和终端湘,包括一些PC端进行一些互动鳖涎墩。包括很快会引入管家式服务晚稻,让用户真正能够感受到服务和体验却天。管家式服务是一对一的臀瑞率,能够让你感受到有针对性场,并且有温度地触摸到服务的形式寐灌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展憨完,我们在形式上也进行了一些创新狼。   尤其在内容上面蕉公兴,我们以内容作为引擎惜遂,创新作为驱动偶鞘硷,作为后来者品牌称,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秽怕哄。至于格局会不会变化盖,其实每天都在变化艰碧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局退桥惦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恕褥,我相信之后会在变化当中不断求变读烽。营销题劳、创新不但要传承好的东西贪太,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陋,跟大家一起共享一下仿授豆。   讴歌作为新的豪华品牌靶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揽磷太,希望在座的媒体以后多多关心呻、多多支持社,一定要让它取得成功扛沧,谢谢大家!   刘小勇琳党郊:接下来有请江淮汽车李总岁稿动,咱们聊一个关于2017年的话题徐捐疆,现在年底坷郡、年初做营销的也是做足了功课杏,关于2017年市场的预判赐。能不能把您做的功课分享一下儒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钢?   李建华祥:小勇这个题目“袭击”挺厉害驼角涂,营销这个事在台上讲韭龋,对于2017年的营销还真没有想得特别细佰群。对于营销歇鹊溉,以前讲欲文明其精神庆,先自野蛮其体魄抄,营销在中国还是跟认知相关凡顺,属于文明其精神发展之内的附倍堡。营销在2017年来讲该媒稠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚼瑞霖,全球规模最大搂,还是保持增长需四山,需求会很旺盛锭矾,同时也面对着一群非常不确定的消费者瞪写,这些都是一些确定的因素担火。关于不确定的盆氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi觅,这使很多事情产生了不确定性馅陛矾,也使推广方式产生了变化逻躲。在一个变动的世界里要想做好功课谅瘟,关键是有定力把握好不会变的东西扔。   就江淮来讲溺,2017年一方面会更加关注用户的需求脆认。因为从做营销来讲妈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上截涧驴。一是用户看到产品茸琶协,如果产品很美好刨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拓汾。第二是当产品出来之后洽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品波投,如何让消费者跟它产生很好的接触睬、接受它幢崇,让你的营销做到有广度箩、深度和温度臀吠逻,这是营销人需要花功夫的地方炽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄胩好的保留和记录下来膜屉,强化终端的执行力茫墒史。这是非常重要的绞,当消费者看到的车是处于被管理的状态辑马,他就会有好的印象谓。如果是管理失控的情况雇寸拌,就会认为这不是好的产品木姥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谈颧毒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炼范独,这个产品是不是他所需要的搽袜玖,能不能让他在过程中感受到认知和认同胃怀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动察暗菜,现在已经不太需要你告诉我什么了唤,往往会更注重你提供给我的事掇矫公,是不是我真正参与过的救。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抄囤彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV榷别?可能现在需要一辆高颜值绥绊、大空间力蛙、强动力汐哥冬、低能耗浮溺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻排茧,所以2017年上半年会投放一款S7凹丰孰。前面的消费者参与了意见耿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件版,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怕桶身,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触双惩扩,形成了共同创造的氛围情。往往共同创造的东西边,我觉得是消费者乐于接受的东西惰亨。未来共同创造谴猛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摆。   刘小勇金卤:非常感谢李总竞胁。我觉得现在开论坛拾,最难的是请嘉宾舶瓜昧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾徐诵,是嘉宾请来了之后不给时间说令。今天这个恶人就让我来做了蝗,咱们就不说了咆。   最后请每个人回答一个具体问题耸淌,刚才进门的时候有一个调查暑乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几点夺啥?我们从于总开始贸哦肮。   于晓东垒谎:我觉得2017年应该说挑战大厦辰铂,期望更大盛,我更看好细分市晨愣,因为我们也是做SUV的嘛囊砂,我们更看好SUV市场的持续增长坑。   刘小勇懒簧:全行业增速去年是13.6%范锯、13.7%匙。   于晓东釜欺井:我预测2017年是10%程犊顶。   李海港浓金堵:8%闯串。   范星活泛:我就说一个数掏跋,虽然说一二月份看到环比有所下滑颊,但是看这个数实际上同比还是增长的辛维。本质上今年不用担心填桃疥,我觉得还是在8%到10%之间铝。另外最近看到1月份的数据出来了辰我芜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额微教,这实际上是一个分水岭搬身,一个很大的变化割。   李建华丧:我觉得应该在5%到8%染慑蛾,可能会接近GDP的增速霖拜。   王顺胜嘎纷:我觉得整体会在8%到10%以上蒋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上南瘁碴。   刘晓科兰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眷草呸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阔奈,我觉得再加两个点是8.5%共剔路。   刘小勇措存拳:你更准确了多嗅,到了小数点后了粳屏。非常感谢各位老总的精彩分享东。就像李建华李总说的乐,咱们说到汽车营销人绿,媒体界有很多新词来形容拼,像野蛮执行力或变态战斗力纲讽、狼性文化等等酶窝。其实他们是一群非常善于思考的群体觅梨,他们的思想的深度决定了在行动的效果美,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈同臀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼豆:李芳 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载陌辣,违者将被追究法律责任旦鹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齿喘漏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拆迁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惠肯董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窃牟。以下是北汽集团党委书记储妮氖、董事长徐和谊的主旨发言诽。   徐和谊叼铆:尊敬的何部长时,尊敬的各位领导兽东喂,汽车界的各位同仁搔乌芦,还有我们媒体界的朋友们市傲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂容彻,探讨汽车行业的发展话题下绍睹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钞胖,这一年间我们先抑后扬娜骆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舅漆些,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进期,最终以产销2800万辆迫赏,同比增长13.65%的优异成绩轿味,完成了一年的一个胜利的答卷掳吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戏沛,为不断探底寻求新方向的中国经济鹤谋呕,可以说去年我们再添新亮点赂骆劳。成绩固然令人欣慰氓的禾,然而先贤有言覆,一切过往皆为序章卷市。今天站在新年的起点上回望从前姬蛋漆,我们发现深沉变革的暗流涌动褥,启迪未来的创新发展苦略,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘘邢。   亚马逊无人超市惊艳登成教蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鼓,提振实体经济箭在弦上穷添寺,消费升级引领我们全新的商业文化时代辑恭,技术颅绞擅、商业模式煌、国家战略逃寂灭、市场结构结合在一起玩,这种更替的演进糜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矩,正释放出巨大的改革能量凯故帮,正引领我们整个行业迈进全新的时代费啼。   一是技术模式在不断地创新孺坚邯,汽车行业转型正在进入落地期赋送。最近几年在互联网扭煤、智能化睦赔男、共享经济等多方的洗礼之下轨斤斑,汽车行业正在同创新中被颠覆者断,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠徊棚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟建愤珊,日系车企抱团开发人工智能技术哼虎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域破枚图,可以说剑指出行解决方案藏绘粳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洗努簧,在新技术颊、新模式领域不断落子迁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辟。   二是消费升级抖钾,品牌之战成为未来的新机遇涸。随着互联网思维的逐渐渗透伺雾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猎孔斤。情感价值杰达、消费文化轻、消费者价值观越来越得到重视保籍,网红营销绍讨趴、二次元营销练、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势据诚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振黑姜刻。   另一方面瑰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脾袖滩,为自己的人生价值代言笆胯土。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袱。   三是提振实体经济豹拖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫担撤锈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腊骄沁,就是提振实体经济蒂咖。其关键在于制造业转型豢门污,转型经济学的研究表明善靖,制造业转型中产品技术固然重要赦酮,但管理体系更加重要腥归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溶、网联化建设奋,就越能发现在信息化建设这种大背景下多,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甫芬。前几天我看到有文章提到饱霓撩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吹涟。这样的提法虽然夸张泡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睦角,我想却是切中要害的成潍绅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纽剐橇,随着提振实体经济逐步落实尺搬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沮轮。   四是政策变动微配卉,新能源规模化得、市场化成为未来的大方向版哎。2017年新的政策正在逐步地落地倘闺偷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耍丁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境楔,行业准入规则起剂锤、动力电池规范条件等政策的制定五,从各个角度划定了新能源的市场边界棘遣柏。   另一方面蹿仙补,碳配额放敞、双积分菇篓、新能源补贴退坡谎灸,无不要求新能源发展要还原市场化手段钢溃,聚焦核心竞争力海讲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乓础,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睛奔烘。   纵观整体形式的发展肪豁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂较。数年之前淑驴弥,面对互联网行业的冲击护毖港,我们以为我们只是需要一个互联网+豹窍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拧,还承担着国家经济转型的重任帛乡久。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹿双堂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责薪。这样的多重任务北,给了我们新的挑战断佬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爽年。   面对全新的形势新痰,面对前所未有的机遇与挑战疼厩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向譬。我们将锐意进裙铡,大力地发展创新精神靠辛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命感赏洗,在电动化脓供摊、智能网联化畴肥侧、服务化阮伺航、国际化等方面加快发展步伐凡斑梢,不断推动新技术啤、新模式的落地生根祥,不断地发展新能源汽车缴缸豢,还原城市绿色健康生活琅捣。不断承担经济转型任务氏钩,推动传统制造业的升级侗。   面对未来讼忍,我们将在以下几个领域寻求突破砂擞:   一是加速智能网联技术研发柬顺,打造智能出行的生活方式掇。2017年拉斯维加斯的CES展上畴掀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略困滇涵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抨臼灯。当然不只仅是和百度握信,还有其他的国际国内的公司唬钠。未来瞄准智能驾驶隶、智能互联监骂、智能座舱等内容卯举奖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泵清杀。   二是加快新能源汽车产业化介,践行绿色环保发展目标垂。在新能源方面唯,北汽秉持环贝郑靠大家的理念疆,不仅造优质的新能源汽车产品途魄袍,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌。尤其是在补贴退坡吃辨枷、行业回归市场的大背景下薯势,北汽集团聚焦资源芳、聚焦技术五、聚焦产品灵、聚焦市澄獭,四位一体严密把关整个新能源产业链炕腥槽,为消费者提供既有颜值故、又有内涵的可靠产品纲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纽洽芦,共同守护美丽家园纠螺任。   三是加速国际化资源整合突钳莱,实现中国品牌的全球化起卜。2016年环踌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椭,实现了北汽国际化蓄玛得,由简单的贸易向本地化经营的重大突破局。配合国内的合资品牌贺从,服务于全球布局研发基地炬瞪,北汽全球范围的资源整合巢,已经进入了研发嗓侈、生产孩稳赊、销售脚午、金融似涧、人才和品牌全方位互动的良性循环距。   面向“十三五”段虾,北汽将继续深化拓展东南亚妨、北非忻伺叔、中南美佃卜瑰、东欧等重点市场的产业布局噶许,使中国品牌的影响力遍布全世界布侣虏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坝番泵。   四是坚持服务化方面艾,推动制造企业转型升级焕便麻。服务化既是国家经济转型的方向谈但酶,也是北汽自己产业升级的主要目标悼宝。多年来我们在金融安饰免、产业投资刺、后市场美、出行服务等领域多点布局圭督险,随着时代向智能网联方向的发展拌苛疲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涝。构成从业务到管理体制边,再到基础设施的科学发展体系诡秸冒,不仅提高了资源的利用效率活乃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脚盒两。   各位领导县扔垮,各位同仁邦错羞,媒体界朋友们栋,闻鸡且起舞鼻,风好正扬帆啥邦,新的一年已经到来磁酱疟,新时代也正在开启机遇的大门桐宫苦,让我们携手共进床唐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆堪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拘,长城汽车累计销量达107.45万辆炽规菊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没控漏葱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掠,其中哈弗H6占比超6成拱讥惟,达到了58.07万辆干,同比增长55.58%结船绢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贾,2017年2月19日沙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虏膝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年描,我国汽车市场销量首次突破100万辆僵麓,高速发展25年后的今日冉但方,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度加搞勤。中国自主品牌已突破百万辆怒手,那么能否乘胜追击逾越200万勒房病、300万的销量目标及忌岔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汗拦凳,用他的话来说晃,“这是很了不起的一点漓氢绷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尼强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面充爸骨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袄,从另一个角度来讲扁巨栋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳。   安全黄巨痘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功塑,分析其中最重要的因素坷,魏建军表示操,回到20年前铣辉,受到成本和技术等方面因素的影响喂菏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牧汹。而当今时代尼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孝卉幸,其比重也在日趋增高亢垫嘛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梳。他还透露侵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎穆瓷,打造全球化的研发体系淌,在主粗萍、被动安全技术诞瞥、智能互联溅瞄嘶、自动驾驶等方面侥,形成领先优势心浑。   说到自动驾驶技术窜领衡,放眼全球汽车行业帘挥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命假。哈弗将采用北美联身、印度低、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搪,据他透露郊洞单,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔷溶唇,目前正在进行路试界巴,有望在2020年后投产跑。“我们的最终目标狗兢测,是推出完全无人驾驶的嗡缮颊、最安全的 SUV 捷。” 魏建军说到借挠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抨了舜,魏建军说到羔醛覆,2020年寺垮伞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谐譬。对此伯攫,哈弗规划了四十余款新产品瞥虐尽,覆盖全部的SUV细分市场守拾。到了2020年翻顾粮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标封锌瞳,在规模上超过吉普钦谎舒、路虎罢,成为全球最大的专业SUV品牌妊钾释。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氢檬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焦,魏建军回应道歼夸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面说山,一方面要靠产品快速地更新迭代僧,另一方面则是丰富多样的产品规划徽辣,这其中就包括新能源方面的建设文娇。据悉寂县另,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迸崩澎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幸。除此之外辽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣,目前正加速推进全球化商业的发展递,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迫坡釜。   2016年筒冀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抬囊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撼:WEY登场之后哈弗应如何定位节?魏建军在现场表示羡德肠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拣莎。相反同叭,哈弗将全面发力15 万以下市扯煜壳选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靖去。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盾坚困,而“聚焦”就是集中资源弹跋,打造产品和服务的差异化优势耻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”税监沫。先做强跑洛眷、再做大胺护,这正是哈弗理念的核心所在拎位补。在盛典现诚濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淖疤踏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庇书视。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唬天恳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念插,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队清痊弓。据了解摊固订,长城经常组织经销商团队去日本考察雾了,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褥。这正与长城的发展观念高度一致蠕。魏建军透露脑篱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朗排速,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逢,经销商们也未曾有过动疑壬丁,这正是“稳固”所体现的重要一点孟谜咆。   长城汽车总裁王凤英表示泵乳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拷。 她认为酚抬般,良好的厂商关系是相互作用的罐婆,只有让经销商满意奴融,经销商才能够让消费者满意姆憾戒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糠夹,这是层层递进的作用效果怪桃魏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因单挟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢巷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舶?哈弗给出了自己的答案铂嘎诧:200万的目标即可上路匠呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦割:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郊白估,在新能源汽车补贴退坡后涎澜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元署,这个数额占车辆销售价格的40%拉抵涕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碴睬芬?未来楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萍誓从?2月8日下午厕叙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示济美篓,2016年撇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搪逼节,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岗裴称,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韩辩。随着核心技术差距的缩行还帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荣纱。但是长,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碘团搁,巩固和扩大这种优势烧缺茂,还需要政策统、制度和市场三方合力渡砰势,打造可持续的市场化发展荷人。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睛螺笔,但是从已知的美国疯鞘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挝瓤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%适脖蹬。同时诬疙那,公共类充电桩接近15万个的发展规模毫恰丸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沃。   “走在世界前列俊,不仅是体量和发展速度位居世界第一感,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一反。”许艳华表示驰,经过近几年的积累人暖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烦革、制造和营销的体系能力僻豌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栏,产业链基本完善氯勘。整车毯槽海、动力电池瓢甭、驱动电机系统性能大幅提升凑饲旁,市场主流车型的动力性悄鸿搞、续驶里程藉颊丛、能效帽、可靠性门矛砷、舒适性明显改善歧石喂,整车脚驮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泞,新能源汽车市场覆盖率提升聊伺孔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱降,占世界市场比重约为50%簇。按照已知的企业规划少,在乘用车领域场,2017年我国将有73款车型推出垫逞窜,进一步满足市场需求鳖薪每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠惯并,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步没趟协,整车单位公里行驶成本也在下降稠党膘。“20%的成本下降桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赫粒竿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拱玫。”许艳华对《中国汽车报》表示礁,在规模扩大成本下降的同时萝蜜侩,市场竞争下之下舱焙,企业会做出有利于市场发展的选择撼,也因此梅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劝。   许艳华判断实,2017年烁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强色绷筏,预计占比会突破70%丸筷含,长里程纯电动汽车需求会进一步提高改,充电基础设施也将继续保持快速增长笆鳖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弧,在此框架内栖汐,到2020年息,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拖加。但是补贴退坡后怎么办逆涛梯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恍掇。”许艳华认为仑乳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移并墟,让新能源汽车使用成本进一步降低皖彻凑,才能保证其持续良性发展衫赶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凤。目前貌澜,无论是整车绩漂咀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湘忙煎,剩下的就是政策实施好的问题烩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棉。”许艳华强调技敝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趟,2020年到2025年是重要的过渡期惹驮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攫龟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巧锻,这方面我国也走在世界前列木井,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扭,进一步落实国家新能源汽车发展战略煞倦,保障车辆和使用安全玫翔。   不过艾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肠寒盒。针对《暂行办法》链,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靖、10%和12%的比例哎费,调整为5%梨瓢侵、8%剑添恰、12%的比例翘,并允许2018年甩蚂草、2019年负积分可延迟一年抵偿巾侠桃。同时闲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赏,丧失中国已形成的比较优势捅疼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛙暖,以便企业开发和商业计划的制定稍姬卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时漂凑潭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景外丹磷。犹记得2015年7月瘫舍摊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泛滤,并对这些汽车的车载软件进行升级朗尉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机办绥泪、转向系统以及车载系统冉焊。    如今禾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卜块,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佩烦距,如果没有行业安全标准来做规范辅饺,或将引发不可想象的严重后果窃管涧。在我国颇县筒,作为国家网络安全的重要组成部分橙炉糜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拨酞诽。《中国汽车报》记者日前获悉潍,《车联网网络安全白皮书》卷盾撼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摧耽。在发布之前淑侵挎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徘纤,他告诉记者诞募棵,车联网网络安全即将拥有“指南针”块说燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熟蓟:《白皮书》珐、《细则》出台的大背景是什么睹红?    庞春霖首攫毕:在节能环保购、安全舒适孩苫拍,以及车联网傲廷、自动驾驶护绅、智能交通等方面要素的推动下潘级日,汽车正在迅速IT化煤腻、智能化董担江。与传统汽车相比才伤,智能网联汽车在节能减排蔽、安全舒适方面具有前所未有的优势羌,符合汽车工业拾芥、交通出行方面的发展趋势柬贩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帽韩哺。在互联互通的背景下弗希,没有网络安全充分保障的情况下淖杏,智能网联汽车带来的可能就是灾难纠龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日港涩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吧勒,明确要求网络运营者(车厂戌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务四邦,应当依照法律钢构、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陌良,采取技术措施和其他必要措施嗡,保障网络安全屯鞘、稳定运行拌,有效应对网络安全事件炬汞,防范网络违法犯罪活动棵米,维护网络数据的完整性涣、保密性和可用性揩。网络相关行业组织按照章程份,加强行业自律诺克,制定网络安全行为规范锣裸,指导会员加强网络安全保护窘拜,提高网络安全保护水平醚饶,促进行业健康发展其惭。”该法2017年6月1日起施行净。    2016年10月23日弟阑,在前期工作基础上淑,在工业和信息化部等部门指导和支持下灭鼻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作模瓢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懊内,2016年底鹅揪,以电子科技大学为主任委员癸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)此步凄、中国信息通信研究院薯、国家互联网应急中心京、中国联通商、中国电科第30所盼话、奇虎360亢、博世为副主任委员苔家苟,联合国内外70多家整车极、芯片奴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枚催:车联网络安全委员会)正式成立黔徒宫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宋,在工业和信息化部跨、国家密码管理局色、国家网信办等部门指导迫锑、支持下皋,车联网络安全委员会于2016年底组织拭、协调产业资源碾,以我国自主和在华骨干外资车企棠、终端和零部件厂商为调研对象维,先后完成华南颓淋汾、华东粒宋、华北霸棘喀、东北娠、西南地区调研工作蓖蓖啼,充分了解了车联网网络和信息安全政策烂旗逝、法规善、标准单仍、产品旁炊呵、应用等方面的实际情况与现实需求色厕脊。并组织与协调联盟内外资源剔堑畔,开展了车联网网络与信息安全相关政策皆淌、法规故、标准的研究盛权,形成《白皮书》疙梳、《细则》镜汾握,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》塑渴强:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膳磺:随着车联网发展请蛊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件禄脸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疟、技术标准兰鹿迸、产品及服务体系的支持澳。从调研情况看绣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铣膊蓝,缺乏可靠和一致性的基础工作磐,因此需要我们及早采取措施尉,完成网络安全方面的顶层设计工作千,从政策未、规划舅、标准贝俺叭、技术瓢廉密、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烹须。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状完泄,为车联网网络安全的后续发展提供建议拿,推动车联网网络安全产业的快速发展强厂萝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》颁,从企业嚼辰、用户枯禽、政府需求出发唇殊纯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裸度超,结合车联网的行业特点和技术属性嘛,立足当前现实和未来发展趋势酮,提出誓媚泊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抡磋叛、指标和建议峰凯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南珊拉漠,提升网络安全防护能力慨钎料,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扰。    《中国汽车报》屏蠢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犬拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响奶偷?有没有实施的时间节点拜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勒灿拎?    庞春霖毕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸿侧,并不涉及强制性标准和法规愧菜。同时通过产业宣传歌、贯彻和使用巷号,不断发现新的需求和不足锨莎,并加以完善彪煽。但由于网络安全形势的复杂性券凹论,以及车辆作为一种重要的交通工具铂搔会,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稿斥多。    两项文件本身就是在调研基础上烷,听取产业单位需求而形成的思赁肺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裂透,减少大家的迷惑和疑虑锋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芒,切身维护好产业和用户的根本权益沉蒂期。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炕僵范,当然会有成本在里面顶使娃。不过从发展的角度来看蜕闹赌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样化滇,属于必备的系统别,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卢虏。同时垮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苯,也会赢得更多消费者的信赖斧赦。    《中国汽车报》溯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缄丹?自主鹃酷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驮凄菏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汲沟?    庞春霖橙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忻型雾,其中一些关键技术和产品鲍巢碎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试性埠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巍款。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骨嫂抒,那么就像现在车辆的保险杠诲、安全带堡定、气囊沧彪、ADAS等等常规安全产品一样踞颠,无论自主还是进口车辆蓖仍饰,应该都是一致和统一的要求陆蹭沉,并可以采取现在车辆型号核准等方式郎烁设,推动车联网网络安全产品的安装瞳蒋崩、测试氢铅教、使用齿炕、维护和服务俱归。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奢宽驶,首先是人们的意识问题碌物,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意什潍,但对于车联网网络安全却毫不在意浅蓝口。要知道砷辩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糯瘦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔省迸、多变俏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皆弦湿、软件等基础技术惫,对于自主车联网网络安全产品而言杜纫,投入比较大师、周期比较长氮肆、效益回收比较漫长庆效,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长朽拷,从整车企业胚喝缔,到零部件信、软件舍、芯片供应商蘑闲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系染完姑、人才队伍沛胚详、产品体系卡爸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痞惺,也非结构化的治理模式歉,需要新型的伦理融城卢、法律和技术法规给予支持弄熊泼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂疮息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮敲拾:李芳" "   1月18日羚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遂。引人注目的是首,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起软,力图将EC180打造成一款“国民电动车”情。EC180之所以有如此低的价格擦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窃。在补贴退坡的背景下沫使纤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肋官。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业份荣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何媚?在发布会后窖点该,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丰巨晨,以及2017年的经营策略与规划灰屏。   《中国汽车报》玛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涧蓄秋?   郑刚藉爽唤: 北汽新能源有两大类产品平台湾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品豪闹,包括EV辩、EU旗布、EX崩匈呢、EH四个系列瓣哪膏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堡。在开发之初茸涤,我们就对其有一个精准的定位与期待借雌。   北汽新能源在两年前预计到融,新能源汽车的3.0时代即将到来些敞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格别。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汇苗摄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侮尝貉。   目前架划抚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诺,这没有错从哩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粟纲箍,并没有推向市场的现象趴。我认为勾梧喝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合会庇屋,也没有认清正确的发展方向箔梦彻。   因此寇缚,在两年前开发全新平台之初甜胸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂,这种做法目前看来是成功的栓笑校。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刷凑旁、造型咕、特点以及价格之后便谰套,大多数人对其给予了极高的赞誉且狮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绍戚苫。   在成本控制方面停千,我们认为还有压缩的余地俗,通过不断地挖潜降低成本派,我们认为可以让更多的人开上这款车谴辉菜,不过这需要一个发展过程来歼盟。随着销量和产能达到一定规乃男埽后曹勒,我们会进一步整合资源喜、降低成本蔫,提供给用户性价比更高的电动汽车奉钙。因此单馈,就目前来说宛粳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艘撕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拐幂。   《中国汽车报》统啊波: 面对补贴退坡牌,EC180为何还能采取目前的低价策略挠们倒?北汽新能源有怎样的发展战略歪肪仙?   郑刚墒卜簿: 从当前产业政策来看春,全国各地的补贴额度不同尼螺,流程不同汤,这都带来了公司内部成本摊销的问题某,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尖。为此盼伐,北汽新能源成立了卫蓝基金卵舜癸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窜。这需要企业拥有一定的资金储备佛蜂髓。只要差异化的地方补贴还存在霸蒜,卫蓝基金的使命就不会结束嘎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产分,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会几鳞汇。只要发展的规划清晰比,我们有能力也有信心做下去雀谱。因此潦,我认为当整个市场达到一定规幕荆后孙问,企业才能做大做强垂呜耙。在我看来方钉离,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颓,而不去考虑社会责任袱擞。只有兼顾了二者莽,才能获得发展与壮大绿。   就北汽新能源而言扛鸽,如果年产销量达不到10万叉馁,那么就没有持续发展的能力汞抢。因此肋猫,我们公司定下17万辆的年度目标狸潜,并将在4年之后达到50万辆椿呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摄。谁先占领制高点售,谁就有效益哥纶。新能源汽车市场的成本杀手喊澄拟,也将是市场杀手帆。   在竞争过程中刨爆卸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戌,而是以传统燃油汽车为对手墓莆俯。因为它代表了污染穷保厂,势必要被市场所淘汰赔。   《中国汽车报》莱碾敖: 新造车企业的强势介入无票汹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响偏奋?   郑刚看: 与跨界企业造车相比抵锨,我们的优势正是他们的劣势纬挤。依托北汽集团堂,北汽新能源有着很丰富琅迟皋、庞大的制造资源了赔,有巨大的产业链规模优势菲。在互联网体验方面势偏爱,我们确实面临一些挑战算册熊,但我们在造车工艺腊、供应链与流程方面有着更强的积累春。   在我看来戚酚鲤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崩错刺,这些可以相互转化篮。我在发布会上再三强调裙绅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丛程,而不是新能源汽车厂商彤旦徘。如何能够最大化地提升电动汽车性能哀,创造差异化的用户体验和品牌价值钨碴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠕。   目前茅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搜辜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渴舱溶。在这三类潜在的用户中疏匿,我们的发展空间都非常大扁独刹。   对于新造车企业而言哇安,他们确实会面临诸多的挑战趴冀悔。我们在发展过程中遇到的挫折疽旅慰,恐怕他们也得挨个体会到破须,但这是一个正常的发展轨迹谈掠。因此街,我认为这是一个跨界融合的时代魏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陛购滥,将思维与资源彼此借鉴氨,从而为用户打造更好的新能源汽车扰癌。   《中国汽车报》猫: 北汽新能源目前的两条产品线喀常桃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里母怖狙?   郑刚叉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线套举,ARCFOX则走年轻与新潮的路线权膝枫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奴吮旗。相对而言钩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胶傅室、邻居蓝挽、亲戚标,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糕痛末,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桃粳。因此在性能层面豹贬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晴赎等,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隧事。   在智能化方面湘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郸经痢。例如ARCFOX将会在社交谁陷啸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性病獭肯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赶。相对而言丰磐并,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寄匙僵,智能化水平也将上一个台阶青勉。未来沁瑰晨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现络次。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后群创蕾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猛。   《中国汽车报》孤挝昂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戎廖钦,公司将如何利用这笔资金男乒?   郑刚任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布计奠饯,将实施不少于80亿元人民币的融资穿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掠泉。无论是电动化还是智能化芯揽,我们都会在研发上投入大量的资金两炮里。目前久揩衡,北汽新能源的研发投入主要在两方面棠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镐捣付。   我们希望引入来自产业链的投资方眯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展户费。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后供祭容,智能化成为卖点奢杭徘。   目前菏,北汽新能源拥有了三个生产基地霉,现阶段产能还有限抡官膳,每年只有20万辆的产能呵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮措惹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源安岔,从而可以更好地降低成本吮,提升效率梨梧兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭顾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天健,大众汽车集团管理董事会成员脖咆霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蘑川落。1月14日评理,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日晨封贰,他在长春见证了《一汽骏率、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掂粪捞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拒度。    新能源汽车耪聊伪,重中之重    尽管行程密集瓢信恕,但海兹曼依旧神采奕奕赫蛾盆。他有理由高兴修臼,要知道欣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唬酶暗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弦,比上一年增长12.2%具寸。即便如此兰,海兹曼在专访开始时淌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恋聪耍。那么大众还关注什么保辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车癌擂离。“到2020年牡憨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矢,目标为150万辆露柏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰乃匚;同时税,大众在中国的新能源汽车路线盾毯扁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敬,40万辆及150万辆的目标中僚芯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当加。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度李策,海兹曼称雾裸,这要由市场及车主来决定钒荒。此外逞坷观,进口新能源车虽然是个“小头”虱,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恒拭。    奥迪与一汽合作烈匆缝,加强再加强    就在1月16日傍晚丸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冗懈胃、奥迪十年商业计划》乖探,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙陆貌。海兹曼见证了这一协定的签署便,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靛:“这是一个战略性规划诲,不仅为奥迪飘讲偷,为大众围募搓,也为一汽明确了发展目标瓷讽蔡。三方达成了共识块揭,而这一共识不仅在传统燃油车方面四,更是在新能源汽车和移动出行方面猩迫。”据悉阔融箱,双方将针对21个核心领域开展深度合作泻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歇括璃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垒。其中逢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔骨。同时头攻侍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篡袍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沁疾较,包括按崇:智能互联输、移动出行匹傻巾、联合数字化项目坏挡口、金融服务合作等众多核心业务领域挽醛荚。    同时迪翱冯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忌小呢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力步效,在提高一汽-大众的研发及新能源能力型械凳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作薄。    “对于奥迪和一汽来说操泉小,总的框架已经搭起来了阜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仟俊。”海兹曼笑着说叹惕。    上汽奥迪剃薄筷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摹,记者自然不会错过追问的机会途。    海兹曼进一步透露岔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系场呛,但当前的重点砍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楼乔匠,形成长期的更有建设性的伙伴关系慈。“除了十年商业计划的内容之外催课纽,我们同时也更加重视解决经销商的问题伙悉贫,更加重视经销商的权益毫虑。我们要更加积极地回应经销商的诉求险,解决他们的盈利问题歼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叫镣?在记者的追问下疗马,海兹曼称蔑家,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捌,并且经销商的问题解决之后搏赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虾称楔。    至于具体时间表提柿暗,海兹曼透露甸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秦筒苛,最早要到2018年开始绵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍凹玻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杆,各位朋友电弦峡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勉貉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挤嗽。   题目是“坚定信心褪,持续推动中国新能源汽车持续发展”谦。汽车的电动化是大势所趋锌,体制优势是推动发展的根本驳,然后就是坚定信心凳谎稀。特别这几年新能源汽车发展很快触恳秋,产品的成熟度痢刷、政策的全面性兼萄馆、系统性瞄协燎,老百姓的认可歉氖,这些是电动车捣、电动化大势所趋函。大家可以看看衔菱痰,我们今年2016年差不多是50多万台匣,占到全球67%售闺设。从增长趋势也可以看到贸骨,从2011年槐画、2012年填、2013年停簧蔑、2014年山抹,特别是2014年蔑式稠、2015年诲皆桂,包括不平凡的2016年腾,虽然有各种曲折泰凤,但还是获得了很高的增长碴晶痴,大概有50%炼蚂,全球占比差不多有60%多寄缮松。   我想讲几个理解和发现仑睛揣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茫,做的非常彻底牛烧呻。我们可以翻看一下2016年的数据商鳞篓,2016年中国公交大巴棘隆空,不包括旅游大巴结,总销量大概在10万台左右瑰抖,但是我们纯电大巴差不多7万台坚,插电式混合动力是1.7万台聊把形,加起来大概是87%谴,占总的销量接近90%泪桑,这么高的份额惜哀辨,我觉得差不多就在3年左右发生的侯痊琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椒钎胳,到2018年梧,我们认为在公交这个领域里面笔,燃油车会进入死亡碴兴肃。很有趣的是2018年届,如果你要在欧洲或者在日本承,欧洲扔抽牌、日本一些主流的燃油大巴的制造商酗洪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渐,或者刚刚接近路试晦怒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疗眷。从这个感知可以看出烈哦鬼,中国背后的推手是什么糙潭封,为什么这么快息孤,无论从技术卧、从市场持、从体制节剩。因此我觉得嘘摄沏,体制的推动是推手德坞,因为公交很容易充电寸啃,固定路线囤,固定区间修分违,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桨瞥澄,大部分属于国有体制骑试莆,政府有很大的话语权奴岭砍,公交的排放巨大呐砍,一台公交补贴很高钨,但它排放更高庭灭。一台公交我们算了算嵌经,早上5点上路恐,到晚上差不多10点下路晒,一天工作18个小时添,相当于30-35台私家车的排放借。因此诡,我们四部委在推动产业政策里面词,花了巨资在推动这个产业句让,但节能减排的效果是最明显的凶彩,而且在全球保持领先度也是最突出的徊拿馆。   比如像深圳屠裳被,2015年牛、2016年备虹,大概2017年上半年灭唾谰,就实现1.5万台公交全面的电动化立馁翱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撮呵猛。而且这个产品圭、这个领域我相信还能保持持续的领先灸父,和乘用车朵寥浚、商用车比墒蔑,和一般的卡车比函抽播,我觉得在大巴这个领域里面扰朽,我们中国无论从技术胃啼、从供应链碑、从规模巢颇、从市场地位蜜,还是很牢靠的举鲤冈。出租车可能是下一个领域确奋耗,我们相信在未来3年里面贸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淳。   优秀的体制助推拐,产业快速发展卡吧般。即使2016年不平凡的一年里面茫,国家有很多政策陵痹,像国务院2月24日政策常务会议戒其,政府公共采购配额躬特窖,7月6日马凯在西安有一个专题会巧前盗,包括到10月18日克强总理国务院常务会席订,原则上不核准传统燃油车维纶丧,加上之前一整套的体系笔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绵酚、最系统的政策体系徒,包括今天我们的百人会这么一个平台挺抽,在国外是不可思议的牢,但是在中国就发生了奇吞,我想清泰主任亲自组织忌列,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹅,而且今年的规模更大夏衰垢,明年可能还会更大虑,这些体制推动中国新能源的高速成长兼吵。   从税收盘、推广配套路酚、长效核查标管、推广管理等都在推动携赖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墙蘑伴,刚才欧阳老师也提了晤,很全面盟,从上游的IC制造堆屯仆、正极戏努、负极配、电解也隔膜扦碉汤、各种资源仓膛檄、配套脾,中游的电池誓、电控赶、电机宛冲,下游的整车舱介社,包括售后服务欧,全系统的裸、全规模的喘陡。国外也是迎来了发展的热潮嫁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售都管,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭廖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入少露。   坚定信心脓铂坡,持续推动新能源汽车的健康发展拨欣甜。其实我们在业内也在把这个脉盆,2015年1%是一个拐点卸案态,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抄啃花,相当于当年差不多10%的市场份额劲,2025要达到20%的份额蕊复,当年要做到差不多400万台藉,才能达到目标每褐拎。因此我觉得鸵,2020年10%还是有一些挑战雌烯垂。我认为到2025年鼓团,如果电池做到每瓦时1元钱以内粕,按照同等配置的汽车酶漏,成本按照同口径的品牌井、同口径的配置算缴沸蜂,大概比传统车还贵20%-30%围上,这时候国家财政一旦退出去以后俺钳吮,必须有相应的措施来进行补充修残。我相信第一庇邦势,购置税的减免皇媚,一定要延到2025吝估漏,甚至于到2030匪还溯,这是一个10%的政策支持寸溃,这点非常非常重要俏逝玩。第二矫犀,消费税亲缸,特别是对插电式混合动力车摄娘咆,消费税有2%础伦、5%-9%退嫌吴,如果在国家财政资金退出以后创孟赊,如果这个要有一个减免的话摩竟桓,这里加起来差不多接近15%-20%任悲,这样把30%缩小2/3茬碍凹,国家政策就扶上马捌、送一程肚毛拌,才能够让新能源车更健康技乌。   齐心协力裁,2017氰,撸起袖子杉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥隶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浦镰捐,万象更新肛,这是中国新能源汽车的春天核。从2014年的小荷初露规尸潘,到2015年的急剧拉升航厕,再到2016年的高位放量枯酣卉,可以说经过三年的蓄势托温怀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壕聊。牛市的格局基本确定信僚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姓艾,“十三五”哗看、“十四五”和“十五五”期间岛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纶、30%和33%市郎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奸诽杉,继本世纪初的“黄金十年”之后太竞苛,下一个风口即将到来贤。   毫无疑问茹金,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腐焊蔬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绰催,值得关注澈床帛。我们总结了一下这些变化沙裙途,有三个方面的特点毋杰:   一是市场的形态改变了寞。   从导入期迈向快速成长期券,刚才欧阳教授称之为成长期吐被,我们在前面加了“快速”两个字颅,有待商榷刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伪,成为消费主体令难梆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踞险千,新能源汽车从政府的示范运营起步蕉寞,不断地向私人购车靠拢饲,临界点已经到来!有统计表明雷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%单荚,预计今年将进一步提升到70%左右虱吼昧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代活,要在竞争中胜出叫,就必须以客户为中心武帽汾,以市场为导向涛拼菇,树匠心涤壁,出精品胺。   二是竞争的主体增加了差染。   从少数先行者的竞争掇,演变为全员竞争弟铜邢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氛,包括这些国际大牌皮梗,比如说戴姆勒竣顺、大众等等跨国品牌善哼全,通过合资强化了在中国的业务布局半票。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点富。有统计表明祥叭,从2015年开始矗,全国新能源整车的投资项目超过30个擂,总金额超过了1000亿元星危敦,总产能超过了300万辆粉。当这些产能陆续释放秒松毁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饶尾。到那个时候圃,竞争将回归本源兼颂武,那就是技术山、产品和服务途腻。   三是行业政策转向社俗。   从扶持补贴过渡到监管引导巢害侵,政策驱动弱化蔡未、创新驱动凸显骄叮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欧饰舰,产业政策呈现出四大趋势该淡:   第一嗜端,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纤荚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吭拖拇,通过准入缆酶、销售炯脆颧、使用环节的标准发布棋,提高行业的门槛董,净化市场环境;第三欠溪豹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度投,让市场发挥主导作用;第四勘,通过电池目录和技术路线图的发布傻拴兢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莱歌汇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹兔港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磕嘘偏。   本世纪的前十年嘛,可以说汽油车高速增长屯赁,成就了中国汽车产业的由小到大渐偶统。接下来的这十五年蔫杠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强词?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馅魔让,克强总理也讲茹,“发展新能源汽车汀瘦芍,是培育新动能瘁菱,发展新经济的重要抓手”仕崇纶。中国政府凭借新能源汽车都及,特别是纯电动汽车棱扯,引领产业升级焊诚古,谋求弯道超车村,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扔羡。   继高铁犬尖嗅、特高压和核电之后假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茅假盾,这种希望能不能变为现实汞?还需要我们全体汽车人的共同努力顷木娇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梗,目前已经基本建立起了一定的先发优势阶,把先发优势转化为领先优势扯绥,是我们坚持不懈的目标篱沽律。而要成为一个真正的领先者电卑另,只有创新脚。创新就是从零到一墙灯朵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撤倍孔,用全新的方式组合起来铝,去创造新产品颈劫,去创造新的生产方式和商业模式驼瘁,去开辟新市呈晔凇,去整合资源涉捶芯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烈澳济,去实现新的价值创造完酷妻。我们将以创新为最核心的驱动力显剿拨,全神贯注旦,聚焦技术跨填,聚焦产品每辆,聚焦资源畏郊,聚焦市忱仔堋;以心无旁鹜的聚焦战略佬伎仇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穿翠馁,实现北汽集团领跑的梦想平袱兄。   借今天会议的机会单屠吼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泊奔,也就是刚才谈到的四个聚焦拌:   第一察鹅,聚焦技术卿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锤受藩,消除盲点膏痉。新能源产业最核心的技术就是“三电”弊蔫适,此外充电和续能技术侵姬、激光雷达等汽车技术妥泰,以及轻量化的新材料嚼涝,石墨和锂等上游关键资源叭,也是我们需要掌握的核心技术和资源苟坏。这些技术和资源栏谱会,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谢,我们再难也必须干粕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拈,各司其职偏霸寥,对新能源汽车关键技术进行各个击破煽。北汽集团将在政府的指导和帮助下凄杏,在北京的经济开发区跑方,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龄擦。它由研发创新中心罢保、全球营销中心妙、品牌体验中心屡、联合创新中心等五大部分组成饥,将建成从用户研究澄聘廊、概念设计冒恢纳、前瞻技术攻锈创、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慑苫天。   第二寡诡葡,聚焦产品顾挨淮。   产品是企业价值的最终呈现妊玖,是我们寻求客户认同的物质载体册检辱。高度契合用户需求搅随,被用户接纳碉诺、认同的产品才是有效的产品篡都继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奋划,我们的产品在续航里程渭、成本控制谅话誊、整车品质嚼、产品线的丰富度方面敬兑,目前还存在着明显差距彪。打造新能源汽车的产品力刊堵添,我们将从以下几个方面努力笨:   一是凝练蠕踢,集中北汽集团的优势资源薪嫩形,打造若干款明星产品屏。   二是做好差异化的文章镁,精确地切入特定的细分市场慷。   三是做好迭代创新尼土号,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倡谦抨、网联化雇、轻量化技术应用到产品中沪,并根据新能源的技术特点沙拆沪,开发设计全新的车型平台倒揭。   第三搞稳,聚焦资源狭趁。   21世纪的竞争脖磐,不再是产品的竞争膛洪乾,也不再是渠道的竞争赁官,而是资源整合能力的竞争沸可。新能源汽车全产业链更长玲、体量大泥,包括整车霞蹦、充电基础设施饶谎、智能网联疵、无人驾驶以及下游应用在内岛鹤,整体的市场规模在10万亿元以上呕荤。   然而资源是有限的撼匿,优质的资源更为稀缺嚼论创,新能源产业作为朝阳产业且显,资源的布局与传统车完全不同巷姐竿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烧芭姥,瞄准核心资源和稀缺资源茬哩镰,提前布局酪琶,将其纳入到我们的生态圈之中瞎歧骗,北汽集团将围绕着创新链木、产业链恐水陈、市场链陡、服务链和资本链这五大母保块畴峰菏,通过新兴技术的孵化哦鸥、成长型企业培育匡犁、产业并购整合等手段裳,实现关键核心技术的突破与领先涝吵敲,打造北汽新能源的杀手锏餐抬,谋求长远的发展疚,实现对传统汽车产业的更替诽。   第四沏萍,聚焦市场监。   市场占有率是关系到产品的关注度莆婆卡、品牌影响力的重要一环禾,目前我们在新能源汽车市场的拓展淋、品牌传播祈凑颂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屯黄尘,可以说暂时走在了行业的前列悲。下一阶段及,我们在继续发挥自身优势的同时某霞暖,还要加强对市场的精耕细作卿戎府,对不同市场进行分别覆盖末,不断扩大自己的势力范围啥贫。对公务市沉琛,我们将根据公务车戒嫩、出租车汤锻、城市物流磊髓邯、城市租赁粟湃、城市公交等不同领域的特点干虽版,把规律琢磨透叭,在品质差异化睹庙、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗅咸。对新兴市车嘞 ,我们将引入汽车的共享理念酮船,做好网约车市场开发赌虑,打造国民车低,切入经济型纯电动汽车市场刹刮。同时虏方,通过融资租赁等手段舷娠棠,对特定客户资源进行开发必。   各位领导钩、各位专家宫亩脖、各位同仁琉拢,“阳春布德泽烂净沦,万物生光辉”趁川棱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婪,新时代近在咫尺褐菲,新机遇触手可及劝表琶,新梦想指日可期矮,让我们以自力更生型睡襄、艰苦创业的进取之心返,以敢于人心投锑台,勇攀高峰的凌云之志惜险,撸起袖子醋岭辈,真抓实干得,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很啤许:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录此:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袱殴,我认真思考之后模,认为这一说法不无道理闲。我想可以从两方面来看鸡碎,一个方面是从全球来看爬筒,在2016年这一年雷,发达国家主要汽车生产国矫,包括大型汽车公司郝色毋,大家对汽车发展的低碳化蕉、智能化赎嗜、信息化取得了进一步的共识祥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辽撅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叔陆拘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垮驹,但是说到了要害集,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讽,守成者将面临巨大的挑战”拆。而从国内来看呢挟嫁,我从调研中发现怖悄,很多企业由“试试看”庆吹,转向了“铁了心地干”讨,把电动车放到了公司战略的中心地位徘。    刚才李书福老总讲的他的规划裁掣,到2020年篮、2025年诗汗赂,电动车的比例要占那么大拖临逛,新能源车占比那么大坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俱。    另外汞,在这一年当中软驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娩舌肮,一个是企业的研发路径在变化惜腐天,由燃油车的引进钾、消化常、吸收蒜,正在转向开放条件下的自主创新吐,各个企业对研发重视的程度洗活罐、研发投入的力度是前所未有的窗。另外茂隘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列幢册,这样就给了中国捷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会即咸憨。另外肥锚那,有一批没有退路拣赦,专注新能源汽车的新兴企业公,他们没有存量的拖累洞苹,他们的思想更加解放累,这些新进入者带来了新思路车、新创意峦胺、新发展路径男惊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胸床,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遍恒,对我们汽车人来讲会有新的感触合纳。    新进入者带来的新的发展路径渭邯、新的生产组织模式老,给整个的产业带来了新的活力惭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径达,我想这个影响是很深远的晃肉。因此毒鄙岁,从这个意义上来说罐陀遁,经过孕育期的磨合功,现在已经开始有所收获克鸥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题千。    以2020年为结点驹顷,中国电动车将面临新的发展态势澎付,我归纳了几个观点放郡:    第一却溜,进入2016年悍谅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疏,在消费者购买意愿增强的同时镜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僵关泌。此时蜗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隋盖石。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岭郸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敖,随着竞争的加剧恭虎,企业间的差距拉大袖娄,大浪淘沙的过程已经开始虏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量习。这种现象不仅反映在整车仍,而且已经延伸到电池企业斯弛、零部件企业以及上下游整个产业链寞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仿沥舅。    第二材浩蟹,迎接国内市场国际化竞争富。可以预计政府购车补贴淡出之时痹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氦,距今只有四五年时间了慕敲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秽档涧,国际化竞争来临之时才是真正的考验挡祈诺。中国的企业必须冷静地看到驮徒,产销规模大刊才螺,并不等于竞争能力强菱徐。我们与国外先进水平仍有不小的差距儡衰观,重要的是技术基础薄弱杰、原始创新能力低败萍谩、核心技术欠缺柏、品牌影响力不足烈培淑,这些带有文化色彩的软实力铂赌,需要持之以恒的积累堤诉,“非一日之寒”蓖骗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汐凭,提高竞争力的途径巍骡抠,不是等待企业的扶优扶强颧草,而是由政府创造好的产业生态颈,使优胜者在竞争中脱颖而出摆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时处,就瞄准了国内国际两个市沉孪铡,产品设计卵闷、生产工艺煌爆垄、产品质量都以国际水平为准踏卧,我想这些企业他们会相对比较主动投蒜痴。    第三杉忻,向后补贴转型期的政府政策脱嵌,在既定政策支持的周期内琅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搁,是政策能否顺利转型的关键溃。政府的购车补贴是一把双刃剑缕,当市场竞争格局出现之后胖,政府就要特别注意判,不要因政策调整不及时而削弱竞争馈弗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础女拉。因此牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昆道迟,聚焦技术创新藤虚谱,加快补足技术短板赁厦勉,提升电动车的性价比盯。相应的刚呈里,评价支持政策效果的窗口祁横徒,应该由市场规模扩张咸,转向竞争力的提升狄窗姐。    具体地看购车环节的补贴畅,应该适时退坡尺凡墩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纳、降低成本的能量锻麻,造成优胜劣汰之势脐惶鞠。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓖婚会、充电基础设施的建设斡建蠢。与此同时陡碗句,非补贴性的那些“功能性政策”蕾拷,例如碳排放政策台、燃油消耗量限值政策锯、零排放积分政策寂,以及购车许可播皋、限制行驶之类的政策组合应及时出台按低篇,使市场产生稳定的预期呢缔惦。 第四棵哄,立足后补贴时期檄尘,打铁还得自身硬提局。    从十城千辆算起段德哥,各个国家发展电动车的时间差立楼司,给中国企业留出了大约十年的孵化期编屑适,这是难能可贵的谩陵。2020年丁,作为中国电动车的一个标志性年份并摩戊,将迎来后补贴时期都笔。可以预计扮,那个时候直接购车补贴将淡出婆梯,但功能性支持政策还将保持懦石。在这种情况下碉漏,电动车能否与燃油车抗衡抚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虎蜗,将取决于这几年的行动函炯。    我国电动车是在较高起点上起步的揣,总体经济技术实力已经今非昔比具茸,如果把握得当谩,以电动车为契机程,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜜,企业应充分利用政策支持的周期截,下大工夫做好三件事夹辽酣:    第一谭纫,人无远虑秸嗣涪,必有近忧具督,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哪耗,并加紧部署与实施葡可。    第二洼屏,持续壮大研发能力剧锭,掌握核心技术核谈茧,攻下“不经济滥倒、不放心珐戈泛、不方便”一块短板脚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肋吉。 第三袭度,以产品的品质赴浆魂、品味打造优秀自主品牌齐,赢得市场的信赖鹅。    第四问卜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攘天篡,就是在这个期间涟哨,一定要想办法在自主品牌上下工夫汹。我们的品牌实际上在燃油车上收,很多企业下了很大的力量发输粉,但是应该说效果是有限的澄。而在电动车来说是个新的机会撂秸,所以在这方面应该下更大的工夫拣仑碉,通过产品的质量肠怀,通过产品的品味打造自己的品牌午悉。    第五汕百坡,要系统规划募勒健,及早部署“电动车+互联网”脊钳贰。今天的电动车之热喜寇秽,并非由于传统能源的枯竭饱,而是因为它有很强大的正外部性桨缔琴。电动车的低碳化勃峭、信息化力斗本、智能化的潜在社会效益只有与新能源焕谰、智能交通坞灵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥里。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牛。随着这些方面的成熟还,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜令。信息化北室昧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闻扇伎,这里有太多的文章可做猩斤篮。目前辅助驾驶捻、无人驾驶已经走在前面稠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源什砂、智能交通翻嘛、智慧城市以及5G通信协同发展酷匿、统一规划唾衔、开展顶层设计胁核串、超前部署芬、抓紧启动女飘,引导企业的技术开发和基础设施建设藏,推进“电动车+互联网+交通”蹋创嘘,把阶段性技术成果用于提高交通效率贸达半、降低物流成本顶、保证交通安全遂,使其产生经济和社会效益枢。    电动车发展的大势已经不可逆转蟹奶,向前看少,挑战与机遇并存刃断。如果把握得当彻,机遇大于挑战!    我就说到这里侍,谢谢大家!    (根据发言整理捌完,未经本人审阅亭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  全国政协副主席显趟劳、中国科学技术协会主席岛莲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弓笛首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偿赊瑞,以下为万钢演讲ppt亮点实录广送:    尊敬的清泰同志咸费、冠华部长互玩、苗圩部长谰凯涛、解主任扁拉咀,各位来自汽车界的中外朋友们佰低磐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尘拈。上午抽点时间看了一下展览喀沧烫,给我印象相当深苛侧,有一个很深的感觉拟回朝,这十几年来中国的电动汽车持续发展缆,走上了一条创新的道路奔隶拣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妓嗅乘。今天这个会议的主题很好径,就是要持续地提升我们的技术能力臼建,抓住创新新局面胆尺。我想就我们未来促发展率赡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇楔腔,谈一点我个人的看法蕾长辆。从四个方面簇:    第一杉,谈一谈我们这些年来齐心协力陡鹃,新能源汽车所取得的新进展肛,尤其是2016年的进展特别明确苹搐。    第二毕豢,回归深入基础研究辛,提升新能源汽车的质量和效益凯钉。    第三吉,新的发展趋势文、新的发展方向爽莫颁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔽揪怀,随着人工智能的不断深入将,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇描。    第四栓默搔,我们怎么样更好的凝心聚力梦冒,合力推动新能源汽车的创新发展困荷涛,谈几点看法混。    刚刚得到新的数据掏,有的来自中汽协会邻、有的来自中国汽研中心颅吩,数据告诉我们鹤藕常,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆男惺,占新车销售比例的1.8%拌护嚎,中国的保有量达到了100万辆备孝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渡,这里讲的是公共用的充电桩翘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梗播扮。    我们的关键技术取得了显著的进步安。今天上午我在零部件电机乱读、电池妮、电控这块花了好多时间芹寄挂,仔细地了解了一下情况稼钠充,确实和我们了解到的数字很相近妥。动力电池的关键材料发展进程加快炯、性能指标稳步提升河搂、成本明显降低坍,从动力电池的单体瘫稠吉、电池包俗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雾。一个指标性就是骄蔷,三元正极材料能量动力型的电池挥雀凭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誊娩怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凤、有些争议拖,好多同志说啥蹬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标迫,现在看趋势已经很明显渴。我们特别强调的嚎,纳巯啵块比能量达到了140瓦时/公斤庙,动力电池系统的价格袭此疙,这个价格现在也是保密徒,但是总的说起来明显下降涟,总的达到了2.5元/瓦时以下眉戊。动力电池的产能达到了100G/瓦时徘瘟,世界上生产规模处歪,特别是在新型电动汽车的动力电池艘晦蓬,规模得到了很好的发展祁此。    驱动电机技术也取得了新的突破骋埂街。特别是共性基础技术进一步突破奥,导磁硅钢恳既、稀土永磁材料啤白卉、绝缘体材料枢掏闪、位置传感器僧唉妇,芯片的集成设计和电力电子系统煤癸,取得了新的进展船。我也了解到湍翱嫁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乖。因此厩停请,重量比功率超过了3300瓦/公斤垮话,电池峰值效率达到了97%菜,高效区达到了80%寥。特别一些新的设计挽颂容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用接臣,比如说我们都知道峦费,对于0—100公里的加速炮管羔,对于电动机说起来哄俯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大燃显评,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苗蜜,就是高速公路上超车的时候刀,超过它这个临界点以后搓肩吓,这也是一个安全因素哼户射。现在我们很多企业从两个方面女,一个方面需,用双电机的技术来弥补后面这个不足仟芹空,第二个飘郊蒂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力告继偷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茶。    今年汽车界有一个新闻妮武芳,第一个互联网汽车走上了市乘颗嫫摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吻懒查,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古,据说现在上汽的同志告诉我粗别,每个月销售2万辆浚呈乱,产能有点跟不上了湘翔,效果很好攘,上市不到半年累计就超过了9万辆抬,成为荣威一个最大的销售热点睫。在互联网大会期间篱咀惨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菩浦,搭载着北汽骋、奇瑞特饲、比亚迪轿车都亮相腑额伴,首次开放了道路报础潮,18辆车300多位嘉宾在试驶敞,当然评价各有不同莽,期望值也有待提升绵,但是勇敢的走出了第一步鳖鲤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扑缕,做出自己的探索撑彭佛。    我特别感到高兴的是剧缎,2014年我们就曾经提出电动化颗内参、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乔蹈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垒县,从汽车到基础设施肃练,一直到停车场哗食、充电站涛,包括各方面财税的支持鹤硅前,一系列的政策垒版饺。国家层面埔克袍,从购置醚括、补贴撩、税费减免骆辜汲、研发支持踩疗郸、生产准入几、业态创新无、基础设施碘栖,特别是标准规范方面败,都出台了一系列重大的政策措施轿呈,现在看起来落实的进度还是比较好的但香布。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赣,这是一个开门的讨论到,许多外资企业都积极参与当中疵搁,对电动汽车发展舶坊、新能源汽车发展法凄抄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敬步颊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨珊。也是由于刚刚推出来需袄,我觉得很好挟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见人丘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见石,使政策更具有落实性琳滥悍。    这里向大家报告一下奥垢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桶。新能源汽车作为一个试点的重点专项母偏褂,实现了从基础科学到系统集成权宽潞、共性技术集成毋卡缉、示范全链条的部署涣仙刊,特别是在基础研究方面芒废,加强了对基础科学问题的研究舶你。因为现在产业发展到一定程度的时候忿,要提质癌疟、要增效栋痛,还必须要静下心来结、回过头来从基础科学问题上下手加,不断的进行优化茸怪、改善污夹歪,才能获得发展刷。特别是这次的重点研发专项录,对于电动汽车智能化和网联化的技术桓揭锋,也设立了专门的课题蹲,实际也是我们当时电机皖、电池蒂涟、电控的“三电”之一诵,也随着时间的进展不断的转向新的重点戌唇镣。所以试堕,整个“十三五”期间的专项规划郸般疥,将对六个创新链条盲,就是全链条一体化的部署幕佛巴,38个重点研发任务棺天,政府加大了投入牡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入订佰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿被,首次突破15000亿阿燃箍,更值得高兴的是懊虫,企业在这里边投入比例得到增强稳,达到了78%以上庐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歼梆碍、加剧扣除政策有直接关系僻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿接,看起来企业投入的效率还是很高的旗卫。    去年我用过这张图(ppt)苇施,这次还用这张图鲍萍肝,对它进行了更新适假死。由于时间关系嚷,统计是1-11月底枪嫂,11月底中国产销量是402000辆汐,如果这样算的话位钵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮乘愤,中国占了40万辆擅下,就是占了50%椒撼。到2016年底确硕纫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卡矢,中国占了其中的100万辆幸攀蕊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲藕,也说明了我们国家对于节能减碳骂贡挞、应对气候变化作出了新的贡献毯禽圈。我们虽然应对气候变化调门并不高饲返搓,但是我们扎扎实实在做每一步午钝,现在无论是风昏裳、光坷、水眷百悲、输变电痴蚂锌,无论在技术先进破、装机容量酵、发电量都走在了世界的前列通,这也是我们作为一个还在发展中的国家沥撼,为新的发展担扩挖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缓。    世界发展的趋势也是一致的逝,低碳厩殴、电动少价瓦、智能化成为各国共同的选择便。美国箔股、欧洲竞厕、日本模,包括汽车企业福特劝图贡、丰田间、大众都推出了它们发展的战略萎掇叭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞表巩,比如说大众推出了它的“2025战略”插,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沃阿,销量争取达到300万辆贰,自动驾驶要覆盖妓哄,在2021年提出全自动驾驶精猫叼,电池也要进入大规模的投入书芹黄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阔,零排放航、互联酸煤勉、自动驾驶汽车儒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贤、氢燃料汽车伎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流礁毫、沟通芥誓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莱面、增程式的混合动力汽车炬,因为他这里有基础建设的问题讹溯凳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抢涉,就可以有电的情况充电辑诗、没电的情况加氢航项,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屁函广,同时又实现了真正的零排放钎鸥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谢,上次试驾可能还是8年以前陀赎,我觉得汽车的进展墒驹,无论动力性发环、环境友好性太、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杆狠,据说已经进入了市场坊吩络。包括通用也宣布了在2020年以前不,在中国推出9款新能源汽车偿粳。我这里想说的是地掇,中国的市场也是世界的市澈谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饶儒乃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逆悉、参与竞争歼沦工,汽车产业就是一个市场全竞争的产业播,就需要我们来推动整个的发展抢腺妇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沃裂。 第二填,谈一谈我们对于深入基春犯淦浮,着力解决一些新问题的看法脱醚。    对于电动汽车畴,大家首谈就是续驶里程颗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赡狭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鼓涉趴,一个明显的标志匠倪粒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屉莲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喊。如果说单程的提高电池的载量快,当然加入电池的载量车子可能要增强秆,车身的增强就又增加了重量赶辣泰,直接影响就是增加了它的电脑冷频恋。我们也看到一些装载高容量电池的梢刺赴,虽然续驶里程延长了驰,但是百公里电耗就明显的增加了邪。因此矛妊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的世瓮话、合理的规划颠壕。首先卿铺,车辆运行的范畴跑叙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篙襄,尤其是现在别,我们应对大气污染沫瞬,主要还是大城市集中蚂杯前,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溺。但是从技术发展上说起来玛哥丘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度思悍歌、功率密度和整车的轻量化腊驶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵隶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弊盗墒,这当然是市场的期望浆乾扭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祭棱。    最近新材料研究发展很快阀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芥将参。有的朋友跟我说薪防,我们现在用的是石墨烯电池犬,其实说用了石墨烯是对的释秆扁,但是用石墨烯全部来做电池鲁,似乎从科学意义上不太准确冲覆。石墨烯材料靛,包括碳纳米管陵壳懂,都有它优异的电和热的传导性能且扦,作为锂离子电池的负极材料添加剂彼,可以有效的降低内阻晒仆,提升放电的效率抄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话措荷鞭,还有助于减少介质之间的电位匹,来减轻电池界面的腐蚀性眉桨。从这个角度上看猾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犯钵吩,当然由于动力电池负极密度提高了邪散,对正极材料也可以进一步的优化菇瓜,在安全的前提下伤,所以也可以显著提高它的能量密度添。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖,就是说能量密度提高了鬼呸惧,同样的电池包里面可能有更高的载电量波,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芹韧玲。所以在增加单电池和电池拇耄块功率和能量密度的时候珊悔,还要加强对于电池包热交换距离的研究彩阔,来优化提升电池包整体系统的技术毯,它也是一个相互关联的关系钮让。    随着电动汽车的发展镁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轰才怕。比如说电池包往往布置在底部眯憨,夏天路面的热辐射还是比较强的配枚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诉,从结构上来实现电池包的冷却径平,因为我们现在冷却剂就是这样的港熬,要把它放在迎风处差另舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楔拨杀,电池包也应该考虑到这个窖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惹。结合冬季放电的特征绦柯遂,我们还应该研究虾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制板轿,使它保持在合理的范畴之内疚坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的当辑、容量比较低的问题透太。总之说起来暑弗,我这只不过是一个例子挝沛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宽、关键劲修、整体的技术统一的来规划和部署涛递逻。    上次百人会上我特别提出侨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术短乓怯,带动汽车制造的转型升级獭盼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挞透,给我留下一个很深刻的印象崎,我和苗圩同志都搞汽车的腺,过去我们焊一个车身500多块钢板硷仆曹,用2000—3000个焊点接在一起拳,加工线上全部实现了机器人扩竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身募稠,一共就45个部件返,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线市年,几个机器人协同操作舶。板件和板件之间没有焊接炔,就是直接的黏接糕耪,加热黏接甸踌鹿,远远看去就像搭小孩玩具似的桂,几个东西装起来透。更使我感到比较吃惊的镰市卸,现在碳纤维的车身扦骸,已经不需要在现场涂装了菊,有点像我们当年装修房子锨,先装地板再油漆阜骑,现在用的全是油漆地板防念。现在汽车安装上确实有进步喂逆瑰,所以我也很有感触衔观烤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哦,需要轻量化材料的技术堆杭,需要轻量化的设计袱定镶,需要轻量化的工艺别,也需要轻量化的流程驰酶。特别是现在的汽车产业岭,包括内饰座椅使用的材料胯,也尽可能的采用可回收幢套、可再使用的材料搜巩,这方面的技术也在不断的提高独靠玛,这个应该成为我们新能源汽车发展封脚,不光在车辆技术蓬挤柿、而且制造技术流程方面全方位的提升视。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扭炬驳,今天我很高兴啥螺操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车培,更多的看到了我们一些十导,像燃料电池大客车的发展鹿。很多企业大家如果去看的话谩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氮券派,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闲蛙讨,比如说碳子舶、交换膜茸腐戈、双极板竞,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬宏。实际证明别春,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中常,也具有自己的发展环境的优势唱喀。我们要借助这个优势来推动我们的发展盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽浚挨,我们是不是可以考虑躲窗,尤其是在燃料电池研发的初期痊岔塑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用试隧惮,这样可以有电的时候就充电禽侥、有气的时候就充气癸鞘巳,按照它的发展各取所需帅踏慌。实际从技术进步上捷豢报,技术发展的本身粳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫉杰,对于延长它的寿命疼,对于减少它的燃料消耗夏,是很有帮助的羞备。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舞身成,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处次石岛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涕势。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馁楼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向券鄙。当然它们也在考虑戮,我们怎么样能够更加适合中国的特点轿入。我们还不能忘记中国还有一个优势鸡,我们在电动汽车走向市场的前期抵砍岛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耪签,先在公共应用嘘电、出租应用上去使用嘎构齿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纱完,必然有一些城市就可以走在前面偷,又可以来推动健康合适和快速的发展坝椽。中国“11?11”又是一个新纪录牡,信息产业蛙、网购变成了整个市场销售的主流掇,我们看了看桑韶,2016年快递业高速发展练试,中国快递业总量超过300亿件孙,平均每天8200万件包裹走在路上提嘿郸,用于业发展小型物流车清洁放幢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厂切夹,有了高端引领就有了有序的发展盖袒,放弃了高端引领就会低端充斥荤担赦,所以从这个角度上茎羌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舵识,争取使我们的汽车产业走上高端引领玻抗、创新发展的道路上寒薄獭。    在燃料电池汽车发展的过程当中汝硕弘,深入开展了国际合作哀。我们积极的参与了国际合作洁滩,开展氢燃料电池领域的技术合作棘浓寺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议识架,组织国内的企业马,开展深入的技术合作邢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织横屎糙,定位就是要建立一个覆盖全产业链擦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纳模,在中国发起但并不局限于中国刹促腔,积极组织管理以及运行机制李钡,要按照国际组织来筹备镐瞬、搭建括邪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池避澜丹,因为燃料电池实际用处很多颧,比如在通信基站僧刚躲、备用应急电源常捶,随着我们移动通讯不断的扩大洛履,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遣凸、包括更新伙,都值得我们重视怯忙,包括医院的应急电池泪愤、安全防卫钡,包括我们最近在研究深海运载嘎碎乖,也完全可以使用氢燃料电池谁码,燃料不是电池抡,实际是一个发电机峦凹艾,而这个发电机可以用在各个地方蹦,最重要还是零排放的清洁能源鹃,效率高钳仙踢,能源密度也高欠。 第三俊钨冠,深思熟虑赤,把握好智能化的新机遇的涟。    近几年来荚连,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肌喷虚。比如美国茄透,白宫推出了人工智能的新战略标信棉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缄立侩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线罕粗谁,包括日本的创新战略规划惠俺渤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吓,这个时间恶补了一下人工智能的技术拉峨。中国工程院最近技术指出斥擒,人工智能即将进入新的阶段涣雇,人工智能发展有四郴蒋、五十年代了等控勿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缸富。但是当我们信息化日益普及腺晤,移动互联网略、大数据费、云平台的发展瓶冻骨,信息环境膏文凄、数据基础饱划肃、目标理念酣家涡、市场需求都在发生不断的变化刷池,将推动人工智能新发展谓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剐抽铺。因此凹,发展人工智能也有利于改善人民生活累屁骂、提高经济发展的水平脯娟、增强社会治理的能力陀提堡、维护国家的社会安全隧烽菩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图安解潘,但从各国的共同概念和我们的研究充,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素融菇。第一挫帕兰,要降低交通事故和伤亡人数汉范疲。美国的报告提出来断,美国每年有35000多人死于交通事故灰白,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韶坛眷。第二饲摩,要应用低碳蜂、零排放温芒漂、环境友好的运行环境旅略镭。第三莱涕勒,便捷咖,要降低驾驶强度殴告乏,提高交通的效率丸。第四寐瓜拒,要推动共享采驼,提高车辆的利用率差。其实我们现在不得以所采取的一些限行卷懦踌,包括交通的拥堵疆法佳,都降低了汽车使用的效率抡,所以从这个角度说起来鲤琼诲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喀伍恋。还有胎,牵扯到公平出行肩,随着老龄化社会的进入纲很,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碴。    关于自动驾驶汽车研发进程胖违,好几个报告梆,有的人说无人驾驶票炯臂,有的人说自动驾驶萍,有的人说智能网联汽车乘,都提出了汽车发展的里程碑尝,我觉得无论叫什么汽车垮,都是说了这么五个阶段提,辅助自动驾驶糜吠弦、部分自动驾驶恳、有权限的自动驾驶救环、高度完全的自动驾驶阶段扫乳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞬点募,比如说在辅助自动驾驶方面托琅,怎么样能使汽车感知周边式,科学决策岁惦,及时反应吹。比如怎么让汽车能够与互联网连上盘摄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车详颅解、网咎卜蔡、路的联动篙炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舜,就是人匠桑伯、车身税、网借阮欧、路的一体化漆誓。    辅助自动驾驶坊涪舵,实际这些年是汽车界一直研究的重点巨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尉,有雷达匡,包括现在有毫米波雷达挫轻捷,摄像头村扔,对外通信系统氢,包括定位颠。与之相应的熄锋,刹车耻、油门恼褐河、电子稳定系统湘漏蛋、电助力转向等这些哭,实际在关键体系上徘,传感系统曝、操作系统呛猩送、中间和决策系统的研发嵌,其实这件事也不是现在的新形势蜜,早就在80年代的时候舅唇,80年代后期就研发了防抱死系统订邪凤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惩兑恐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喇懂,包括防启动时间的空转毋,后来又有了电子稳定系统烷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墒琶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穗铰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示率,有了它以后贬,在90年代的时候病肛,我在德国工作的时候亩妒,车里边就已经有了尾随自驾亭书,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戚踩结,不用担心蒂。最近我看到了我们国家的好多汽车伞犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盎诗滇,一旦接触太近都会自动加一下速寞秆。包括我去年去参观长安龄鸥斤,他们也给我展示了自动泊车系统配差玖,实际自动泊车系统我们在德国工作坪该,90年代后期时候就有这样的设想蔫,2010年我到德国去访问的时候绩荷托,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梅慈捂。实际很重要的意义考,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谷滔,也得到了发展绊挠稿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洁腑。    下一步就是智能网联借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西射笔垢、看到自己看不到的东西堆供,90年代初期的时候士不酷,堵车情况有数字广播香恫吾,数字广播就和我们一般的广播不一样岸读委,随时可以呼叫堵车的情况擅拦勿。后来有了数字地图和卫星导航摊,就形成了第一代导航系统茸每,第一代导航系统并不知道路况的变化砷豹,只知道路径的设计闲仙骏。然后就出来了联网的导航派,这也是这几年我们都经历过的事吉盲。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚼峰楼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膝罕溅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藏,这样坐在车里的人晶犁,通过导航嗅匣、通过云平台就可以获得各种各样的信息矗慧烩,比如说动态的导航磺课霓、比如说加油充电站菏屎甩、维修以及各种信息的进入父,使汽车的视野得到更大的扩展沦案蹦。但是真正要做到智能的网联汽车奈陆幸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韧暗呻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来尺蔚,这就需要我们把各种信息交汇在一起梁,来实现智能的决策控制麓惫困。这件事情说起来好像很容易娘,实际也有很大挑战疤豹虑。现在我们一个汽车里边有两鞘寄、三套信息系统屉檄,有车载的信息系统赴啥垄,还有驱动系统的信息系统奋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赎接祷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乓羞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寸,就是快到地方要进行减速跋,但是如果你让它自动驾驶的时候娇瘟姬,可能它就很早的根据外界的信息来判断无蝎,让它调整好姿态铰、减低速度坎剧,进入转弯以后在弯道里边再加速境。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孔,这种例子比比皆是险墙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体攫孩拴。因为我们电动汽车从电机溶嗣、电池必处锰、电控开始甩涩瑰,电控第一代做的第一件事贤扩啦,就是通透的动力驱动系统的网络歼,就是第一代的CANBUS系统掀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制心,从这个角度上说起来妨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扛谴。    当我们实现了这些以后此标,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔼蟹嗓。这是我们常见的北京交通的一种情况霸碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滥撅,去识别各种各样的高通坝,做得到赦皆,但是不保险裂耻韧,这样可能我们就要有这些信号的发射器衬售邪,让汽车能够知道这些情况是。如果再想使它往上走帽瞬扳,能够实现部分的自动驾驶酪惯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抖膳茎,比如说晚上的雨雪路喜,比如大雾弥漫的时候拇,比如尽管天气很好好情卢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰受耍,这些情况都需要我们去应对某力,其实道路上也应该有它智能化的装置舞馁厩,就是说有自动的能见度感应器萄呻,应该有道路结冰的感应器抬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叫斯祥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踞请,安全是所有发展的主流拷,而不是时髦癸厢蕾。我们在做任何工作的时候红,必须考虑人是坐在车里最宝贵府、最要尊敬的东西堕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谐毛空、人的便捷寺描寝、环境的友好和共享械羞梆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憨河猫,来推动我们的发展侯琼氦。    因此龄补赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宽、四次交流奈高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议栖瑰痉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构览,这个架构的着力点应该在车载的平台户、在网联信息拎纪、在智慧交通的发展娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术购春肋、环境感知拔、智能决策能份、执行控制泉刚,我们要对信息的关键技术硷,V2X通信肌,甚至于将来车对车的通信系统方、云平台控、大数据卿衅耙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陈,这里也有很多不同的东西棠竟舌。我们还要对基础的关键技术烦尘恨,高精度的地图泌匡、动态路况信息夏、综合决策和操作系统伪斯。只有这样祷鞭,把人风踢、车陵、网捅、路同步的推进笺价,才能够迅速的发展纹,否则又会碰到先有车弛哼、缺充电桩的情况腐,所以需要我们今后的发展当中更多幻勾。与此相关的技术痴抒帽,检测系统境,还有一些法律法规体系蛇,一些基础设施的建设你碗伯,可能还需要更多的发展藏。 我们必须要精心规划谰、协同创新毋,来研发自动驾驶的新技术码壕。    一驼,安全焊奇狸、绿色旧、便捷旱虽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琴材。    二棚胎渐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肌,多领域技术的融合淌谭讹,产学研各方面的合作佃诞绢,要着力推进协同创新群彤,这里边由于它是一个企业的热点窃沸头,所以企业要成为技术创新的主体了。    三坤森,企业为什么要成为创新的主体峨狄?我看了很多规划牛,从现在一直到2025年夯、2030年忌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就领,但是可以实现沿途下蛋狠湘肝,从过去当中朴斯,无论是防抱死系统创闪、电子稳定港卉、测距警示邵、避障反应剐、自动泊车都是发展的热点膊寸,每个技术都带来了商业回报设亢邵,包括我们在信息系统曹,包括这次互联网的技术拨赋含,上汽互联网的实践纫辨,也看到了我们类,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徐摄,只有以企业为主体武泵情,不断有新技术发展沛捆聊,使它在使用当中获得使用巷么好,就能够推动它的可持续发展溃翱紊,所以它不是一蹴而就的事短现酿,是我们长期坚持的一个任务妹。    四衡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚尝夏、精心规划孔凛斜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞酞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区退拟,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆剿,也应该放多这个测试区里面去储四册,使它在真实情况下运行番患猾,才能得到一个健康和全面的发展碳款算。    最后我想说矢舰贡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谭相。其实我们用了十几年的时间实现电动化惭袭,推动了产业的转型心钡,随着信息产业的发展坤课脱,网联催生了新的业态抄,产生了新的服务业钨茎。轻量化带动的不是简单材料的替换纪,实际是对汽车产业的一种升级孔、一种转型勺,同时贪曹癌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫌惊,充电网服务体系的建设男敬灿,可能带来何止几万亿的新的增长点罢烙。我回忆秆蟹,在经济工作会议上总理说过一段话凶,“实施创新驱动战略的发展垒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展麻,也要注重用新技术虑杆、新业态来全面提升和改造传统产业浚尖隘,带动产业的转型升级到劣抡。”    作为结束语我想说氢铣怂,回归一下新能源汽车取得的新进展授,下一步还是要全面落实政策妊仙咕、着力开拓市场蒋唾铅、建设基础设施乏髓险、创新商业模式鸵,把握好发展的先机路。我们要针对市场的新需求故龟贤,深入基础研究撕,攻克关键技术唬痪酞,完善系统能力勾宝悲,着力提高产品的质量和效益趴概。要把握好汽车智能化发展的新机遇翔,要系统的研究岗唐,精心的规划竣娘绕,要鼓励协同创新企业主体拧,大胆的尝试们吻,来攀登自动驾驶技术的新高峰亲,要凝心聚力魂孟,发动优势沟篡想,动员各方力量竿凑憨,完善政策措施佬妊柑,营造更好的发展环境记钉。    谢谢大家!    (根据发言整理帛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奥糜劫: 陈理事长欣奉,各位领导吩、各位朋友诵惫、各位专家耽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伐抵。我今天的题目是四网融合皮,什么是四网捆?交通网貉剐、能源网蜜胜矢、信息网然凄嗅、人文网惨烽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辟,电动汽车是一个能源的载体敛污猾,又是信息的载体蚕浇,然后可以作为人文的载体手。四网怎么融合色么?怎么发挥电动汽车的附加值瞎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垛体祟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申计,能源跟信息到底有没有内在联系僳,我提出一个储能熵理论供大家思考文。    我思考创新的要素裸,要创新首先要解放思想横。解放思想要学习《易经》的精神扫,又要学习西方文艺复兴的精神抢情。《易经》是一个太极始廉舶,太极里一半是黑健套闯、一半是白闻,但不是直线髓胯,是弯曲的集呕,黑可以变成白矢,白可以变成黑示交,黑中有白惺够,白中有黑朽颂,跟它对应的黑就是黑沧狈础、白就是白沁把。《易经》是变化妈,有时上井、有时下闷认,上时不要骄傲自满特,下时不要灰心篙桂菩,是客观规律股汗,都是周期性的患,我们在调整事突,要注意平衡动力统一显部法。    整体都是这样呸,全局都是这样累晌,今天讲跨界颗毯勘,要学习西方的思想就是文艺复兴挛衫斥。文艺复兴的功劳不是在文化睫、艺术等等秸层,文艺复兴是解放思想纽蕾傲。哈佛大学的校训追求真理宝纱哗。要把自然界的规律找出来解放思想和,自然规律造福全人类郸来堆。伽利略刻腔刊,罗马教皇威胁他邦匣玻,他不怕非妊,他说地球起源被上了铁塔够痰程。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女并,被叫之违反教义妥掠乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师癌蠢,第一个米开朗基罗伞晶博,他雕出一个裸体的美男子眯隶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栋贪付,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兽,里面很不容易休藩,从意大利借了很多达芬奇的作品弓变。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶撩揉,也是工程师;看他作品歇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陋檬顿,第一个从事解剖学槽赌嘎。    解放思想考虑全局的问题挫板瓮。文艺复兴第一要全局思维桨煽,第二要有天人合一的思维沛,第三是环形思维竣汲。要考虑全局思维勃,今天做电动车目标是什么盼?有什么经济效益邢泪、环保效益啃、能源效益鹿未、民生效益钡体,总体总目标要搞清楚籍炼,一定要有全局的观念牵日。特别搞智能汽车全局性更大颁。另外要环形思维笺,要反馈半蹄秒。然后是循环利用的思维赋鞋颧。    创新艾咀,我把创新的要素跟大家分享一下钳稠灵。首先理念是创新之魂痰。理念有很好的氛围如籍,有了理念才有创意协泞文,创意是创新之源墓。还有人才侧按,人才是创新之本颧淳。怎么能有理念挛虾?要有很好的氛围芍溅,总结第一方面是合作精神多编卯,开放窘、合作际、包容楼,双轮驱动拾奋、增值驱动觅梦萎、市场驱动瓤巧淋,通过市场的倒逼桥袜。然后要有完善的知识产权保护滩锌怜,还要利用网络大数据给我们带来的好处镶燎。今天创新制高点是跨界融合舌韧核。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脖恕新。“一带一路”我认为是跨界融合锨揣汹,一带一路是西方的伊斯兰文明剧随俊,还有它把科技揉境糠、技术卸纲、经济哎、贸易连在一起贫蔷,所以我们要发扬一带一路的精神祁恰说。我是福建人也是漳州人舞,一带一路开始的是指杳矶耍和下西洋窜。我们要跨界融合双踌蠢。    我接着讲智能汽车屯辱。智能汽车首先要有解放思想犬肯、全局思想考虑问题短。三个C急宫涡,第一个要连接起来办肯健,第二个连接是要协调要合作缓卿钢,1+1>2宛,那就是《易经》的精神典羡体。第三个仑犁酞,今天的连接是移动的连接劲拨蒋,还有MOBILE叮汇,MAN TO MAN寞屏慨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泞寂醚。    今天电动汽车很重要的一个暮散潮,大家买得起用得可靠剿。智能化以后继,因为有各种各样的基础设施和商业模式放插,我不展开了锌觅疚。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯吓僵,从智能的汽车再变成一个智能的交通炔陌晾,从智能的交通再变成智慧型城市崇。我们附加值可以产生很多骏。根据《易经》价值精神汝扩免,通过交通网抛瓷、能源网毕貉、信息网话、人文网可以产生无穷的价值机会对侮稻。利用交通资源的全时空动态感知萎涸,交通工具的全过程运行管制深锋,无处不在互联韶菏、感知胶、管控和服务隘耗姜。    怎么布局戌孪刑?怎么把电动车进一步变成智能汽车茨备伪,如何布局智能网联汽车技术八?我认为帝妇,不但对中国惧稀,对全世界都做出更多的贡献肉肺,第一是制定网联汽车法规标准谦贝瓮、智能技术甲、环境缄、HMI技术陌碱簧、空置执行技术垮、智能网联的实验藩、网络和信息的安全瞪。    怎么做到网络和信息的安全光裤梳?这是一般的云翠椽,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏?有很好的结构墒镰茎,处理器谴静、传感器粉搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弯簧。第一是收集材料靛蚊,就地处理磕啼蚕。第二是从收集材料到云之间要慢霉,一个是单点控制咆,能量控制或者功率控制郊斧郡。一个是多点控制负奋吠,能量控制或者功率控制慈伐,这是全局性的颁澜。要及时处理澜钱插,要经常互相认证滦,变成安全的云催冻八。    跟大家分享一下我做的一些工作荡。怎么从理论上去证明这个是可持续的葱绷?我一直在思考所有的工业革命溜俊,基本就是能源更新床。第一次工业革命浚躲借,瓦特发明蒸汽机恋,电话藐。第二次工业革命妙,美国抢占先机示,电气化芦塘,主要能源专项与信息建设簇瓷。现在第三次工业革命来了痉平恢,中国能不能抢占先机碳?我们要做新能源绢剐残,信息大数据时代底,我们百人会能不能更好地发挥作用貌颓皇?今天早上的研究会很好块蹋礁,我建议做一个尝试的机构秦纹,每年召开百人会国际研究会议藤滇,形成品牌貌恒洼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诵?我提出储能熵的概念剧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笛降。一个系统里面假如是孤立的坝常、系统是不可持续的税琶甜,一个是做功跑陌、一个是废料是不可持续菱。如果是物理系统鬼废娜,分析储能熵炔,熵代表可以再利用羌柬。总的来说绘割,一个系统熵不能增加噬荡畔,熵要减少棠娇拎,熵减少系统可持续乓。熵是储能熵耙,熵是不用的熵故船,下一次可以用溜绒湍。总的来说熵是在减少懈嘲鲁。    包括中国的历史逃,中国封闭的时候中国就不可持续卑培,中国开放中国就可持续磺狼惰。近亲繁殖以后熵增加不可持续烧盾。系统要做可持续性拉哼,系统熵要减少拐微既,你的收入不能是单一的挞夸遍、不能是孤立的系统纯乒标。因为一部分是做功餐省,一部分是废料叼蝗侗,从废料里拿出来恕,通过证明熵减少鄙急。从废料里面可以再循环讲,那么你的系统就可以持续了翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哎汰,后续需要时再利用的能量的熵监称,通过储能熵概念的引入垮泼,希望用来解释可持续系统的演化过程弘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旅口麻。    综上所述慷痹矩,不管系统是生物的或人工组成绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入此毕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱病,而这些系统工程特点是写讼修,即使在系统研究过程中蠕赴谱,一个熵有增加的过程呐,总体在系统不断迭代发展的过程中串埔铜,系统将进入熵减的状态菇冬,因为系统具有自己生成复熵的能力避氮瓮,从而保证了系统的可持续性绢裂。    应用在电动汽车膳,这个是分布式的发电侮俺,这个是分布式的负荷林。电动汽车就是分布式的负荷违啦撬,还有分布式储能判,电动汽车有储能籍、有电池袍僧荣。电池可以双向的巫,分布式地发电脱休酱、分布式地负荷撩编,在分布式的储能橇,这三个系统可以持续眯膏,这是我要证明出来的敌凉。我证明只要你的熵是减少的花腥鼻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偿。    感知幌袱、认知矛、行动咎帘碉,不断可以纠正人的行为删拨,比真正的司机还要好拼甩。    最后恃让,希望我们以后的交通系统是舒适的拆毙理、生态的譬、方便的和安全的伦板。要做到这一点蓬,什么是成功廓迫?因为里面的成功是3个S夺耗,SUCCESS酮飞,在S铣草、E里面画一条线都是欧元跟美元惩喜勘,今天是国际合作邻,虽然人民币还不是凡,是一篮子化的工裤飘,人民币准备好了连。ESY就是人民币头钳。    要有六个眼睛捻股骡,有四个眼睛不够崔靖答。第一要把眼睛放在前面解放思想攘唤溉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆慨虱,电动汽车下一年布局市称酵壬健,也要有前瞻思维架材澳。眼睛放在后面汲取历史教训誊怯港,要有全局观念凑。要看到旁边的需要郊胎宫。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔富实,不得不承认高端人才密集地在西方嘿。所以把眼睛放在西方学习全,它沉淀了100多年概仙。四大发明中火药是中国发明的来,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吨挨市。全方位都看到了哄闭,所以英文眼睛叫做EYE泊晾风。第一个I是Inspiration豆拱,有了激情可以有想象力猛杠剔,然后有创新惟赴诚,但一定要融合集,一定要集成烂未。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盯时腥。科学要把自然归结起来崇,工程有十几种戳闹,要把科学池导陀、技术担嘛朽、管理结合起来那就是工程驳袭形,那就是要集成外坦。特别今天要跨界地融合愁烂、跨界集成翁,这样才能实现劫位促。但没有钱也不行情纳,今天招商局也来了很多金融机构末氨断,要融资竞。    谢谢大家!    (根据发言整理危时,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷恋魂:李芳" "   回顾已经结束的2016年绥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渺亮。在政策的全面推动下蒂酵,我国电动汽车年产销量再创新高倘铃,达到50万辆左右椽洗,充电桩数量达到20万个栖,遥遥领先于世界各国凄挥。更为可喜的是烹都,在规模市场的推动下醛,技术创新全面展开交勃梢,技术进步全面加快霓耸俄,正在全面逼近世界先进水平搞砰讽。但是冀呐毙,在这大好形势下锻,质疑之声渐起车彩。比如沽少袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动宏士,能不能持久瞄瓮?政策是否过于宽松骏弓帮,以致于出现骗补情况勒箍烧?另外伶绕浦,由于发展形势良好题晶路,一些激进的观点也在抬头琉萍拌。比如位伤,要挡住国外产品进入中国市吵肱恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刨波诵,准备放弃传统燃油汽车甘媒箱。    作为一名资深的亲历者星磷,笔者认为疗炔号,在这新旧年度转换之际催,有必要分析我国电动汽车的发展形势并毒充,梳理其发展历程垛愤,以利于业界对形势有清醒的认识密心矾、清晰的判断脊栋,明确今后的行动方向霉。    一笨、我国电动汽车发展形势良好    当前肋,我国电动汽车发展形势良好迟里,主要表现在两方面偿:一是电动汽车技术创新全面展开缸判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袒祟,技术创新和商业模式创新层出不穷都媳迟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诧寄凯,比亚迪渴礁诫、北汽锌携垂、江淮皇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橙良。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祁竿,而是专门设计的电动车乾攻惫,续驶里程达200~300km甚至更多卉贬,能效明显提高得,动力性斥垦内、平顺性素魂幕、舒适性栓咐句、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坪。事实上竟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笑瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碘。另外褂吹,我国电动大客车产销奇侩末、应用占全球份额的90%以上爸层,技术达到世界领先水平枪负。    在动力电池方面项,我国产量已超过日本辟、美国埃坏、韩国低凤,跃居世界第一奉抱,且市场份额超过全球的1/3席。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凶,呈现高能量比唇秤乱、高安全性操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势客厢。同时写狠灵,产品水平迅速提高缝,与前一年相比氓蠢忿,平均能量密度提高30%磕侗监,成本下降30%左右闪箩。    在驱动电机方面厘微,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饭僳客,总体性能进一步提高秘辟,成本下降30%左右寝纺惶。在电池管理系统卡鳖伤、混合动力系统妈练、电动助力转向俺臂胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茂,也都有明显进步安斧揭。    在基础研究方面单,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌列。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展八,电池热失控犀虚浑、硅碳负极材料耻吵刀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恒趟僧。    2. 充电基础设施建设加快恕付篙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卧教,政府有关部门出台了实施细则韧,多个地方政府建立了城建剃、电力康漓苹、规划等多部门联动的领导机制管,大大促进了充电基础设施的建设速度舞锋句。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻,我国充电桩总数超过20万个放,远远领先于世界各国福。    在市场带动下掸豌,技术创新不断涌现哭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术犀清班、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肮瞧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辉挞、节省设备投资的车端交流快充技术慧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠峨辟。    在商业模式创新方面齐孝不,呈现出各类优势企业多种形式合作揉漆灸,加快充电设施布局首贩、建设煤亨、运营的趋势聘棋。众筹建桩痰、合资运营酶骋、利益分成等运营模式迅速发展快显,公交车棘踞、环卫车镜返、物流车回、出租车狮然、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模本矮,广告推送碳、免费无线热点接入等增值服务开始出现难限许。    在互联互通方面署丁凄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施京,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怜卜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固凉碉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撑持,以企业级嫌级、城市级监控平台为基春┩榭薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谭韧、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺颗锑。    二碧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锻,我国电动汽车的发展道路与美国捕蹿、日本十藏羞、欧洲等国家和地区有所不同惧蔫显,主要区别有两点此鸽。    一是政府干预模式不同没。我国采取的是政府强干预模式砰扒,政府进行顶层设计筒,制定国家发展规划帛膜杯,多部门联动制定全面的鼓励兜、支持政策攻芜吮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亨辫湃,在市场发展中不断加强研究开发昂,技术水平逐步提高;同时巩女,充电基础设施建设逐步完善纹同番。而美日欧政府多采用弱干预模式轮,政府支持共性锌程晶、基础技术研究食鳖,给予一定的政策魏怠佰、税收优惠露,逐步培育市郴闳;企业则根据自己的战略规划隙,首先研究技术股,同时有选择赐韦、有重点地开发产品笔舵。    二是企业战略不同凶把。我国企业多为在政府引导下被动式发展亭抖,初期技术积累明显不足诡探臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灌,产品方向受政策影响大啊情,各企业虽进度不同段恰构,但呈全面开花之势切。而国际大公司多为主动式发展天,厚积薄发救,技术有所侧重猴嫁,产品形成特色亮,如丰田的混合动力和燃料电池逃光朵、日产的纯电动娘黑届、通用汽车的插电式潍矗涝、宝马的碳纤维轻量化技术等抡嘲乓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钱裴。中国模式的优点是市场拉动技术发展躲菠,不受油价等其他因素干扰岔盛负,迅速形成规模市陈汀,全产业链技术进步驼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刊,发展中有不协调情况殊舰,如充电基础设施滞后浮粳,部分企业盲目跟随孝僳集,发展不扎实锈士够,少数企业以谋取政府补贴为目的绍戮锯,甚至出现骗补情况乡骇。美日欧模式的优点是技术扎实蒜列,发展均衡;缺点是市场发展慢悉憾,产品更新慢孺彪,影响技术进步堑,受外界因素干扰哪捆,如油价低迷则市场难以扩大巩泌问。    笔者认为抵糠,中国模式适合中国国情蛔了。我们不应过多盯住充电难躲碘、骗补等不协调现象骑驶菱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撼骑曙、技术追赶的大好局面线柒。从另一方面讲屡阔,中国模式也有赖于我们的制度优势损还,只有中国的强势政府才能如此运作泊隆嫁,很多外国同行都很赞赏傲、甚至羡慕中国的条件宫。    另外侍坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哨钩,近两年有明显变化骇舶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粗替浇、开发电动汽车产品匿帕改,而且各种技术路线都受到关注的局面冗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出换单。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽,在现阶段已不能算分散重复亮切吹,但难处在于电动汽车不好做颈,需要有很强的贬、全面的技术积累和投入搞粮。那些技术实力不够的企业酵污瓦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厢莽范,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酮耗,而应准备应对“弯道翻车”的危险秸丛本。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过薪沏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时心,可分为几个阶段棺颈疼:当市场份额超过1%时蜕党,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殴桥,则意味着市场条件全面成熟男翔断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谭钞绰,又主管我国科技工作多年厦脯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结男蹬拴。    对照电动汽车的发展参,在我国腐博垂,市场份额已经超过1%;在美国和日本氯,即将超过1%乏怒。这说明撅钱诽,电动汽车技术正在接近成熟陷娟笆。笔者冒昧估计理,大约再过5年左右时间爬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逃莆,其他性能与传统动力汽车相当婆皆,加速性优于传统动力汽车欠隋歇,成本的差距大幅缩胁鸶嵘琛;再过5~10年时间拐,电动汽车性能可全面赶上翘帆、部分性能优于传统动力汽车扩将拿,成本与达到当时排放怯评、油耗标准的传统动力汽车相当泄股星。但即使到那时孙段激,传统发动机也不会消亡喇司,而是电动驱动与发动机平分秋色阜,或更多的是融合发展山。基于以上估计细挞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车假闲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顽棋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咎耪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韩科,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攻韩。2009年乘汝间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研马泪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懈辖。回首往事效伎撤,扪心自问孝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夹。至于些许不协调现象温,是产业发展过程中的必然空,是白璧微瑕伴、瑕不掩瑜吠忻陪。笔者断言温施费,按目前态势再发展10年裸常,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访缴,并以此跻身世界汽车强国之林苏仓。    三晦胳梳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耽,整车生产企业要更重视电动汽车骋。首先要制定好发展规划和生产布局绦誊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厦泄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉坛,不能两张皮芯诽绍。其次要重视研究与试验洪,需建立完整的渺仇瓢、一流的研究和试验体系对沪,规木で楦叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统冬康缺。电动汽车相关技术发展很快睛,要靠自己去研究发展士颊添,别人的经验会很快过时崎憋哀,更不能只靠“挖人”搞产品叉赌。再次要全面布局圃绣妹,围绕全技术链开展工作热乒廖,不但要重视整车开发废,还要研究电池和电机掣,重视电池管理系统察,这是当前我国的短板爆策皇,此外还要注重轻量化和系统可靠性恼哇混。    第二脑,要建立相应的零部件体系显。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叼亲胁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涩段。    第三零泉筒,要开放发展卜床。需鼓励歧、支持合作伙伴引入先进技术和产品捌你惹,像华晨与宝马廊宫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惟。历史将会证明馈,开放发展电动汽车会比关门发展更快遣力隋。更何况祭耻诲,在全球经济一体化的今天棺捣攻,关起门来自己发展是不现实的昂。    第四帆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作们伴。今后相当长一段时期棘凉阑,将是传统动力与电驱动并行发展蛔、融合发展的阶段嘶莽,单搞电动汽车很难成功皑贩。对于只做电动汽车的特斯拉强犁惦,笔者并不十分看好乖荷。    2. 对产业界的建议    第一签安,要加强合作嗣。需沿产业链算袄、跨行业合作猴,整车企业要与电池企业竿探滴、电机企业斡、其他电动系统生产企业深入合作帘。以动力电池为例轻,需要电池设计与正负极材料梢锤、隔膜测俩茎、电解液垦汕、电池制造装备解、试验装备蕉妥曹、电池管理系统全面合作稍沥票。优势企业和研究单位要分享成果煞监,互补短板戌瞧脖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蕉法讽,要形成轰轰烈烈的大协作局面卧师寡,合作创新反徘似,百舸争流端,才能迎头赶上并超过世界先进水平刮峨。    第二斑,要注重实践歪。汽车产品与其他工业产品不同珐茅,一是使用环境广且复杂遣饺戳,二是生命周期长嗣,三是对可靠性池、安全性要求极高惧守。这些都决定了仅在工厂丝刻技、实验室不可能完善产品探,必须通过多轮的使用实践闭身供。与电动汽车产品研究开发相比椭,充电过程更需要实践备。像电动汽车充电过程这样长时间雷、高电压亩浅盟、大电流坞长肺、室外梅沸、无专业人员值守的工作状况酒喷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿季拔。    第三胆瘁稠,在充电基础设施建设与运行中兢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩独。充电基础设施建设是一个新行业驰短享,在管理上涉及电力氖评密、规划虫、城管赊食第、工商管理等多部门霉,权力交叉倒耐酿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殊头蚊,利益主体错综复杂洼蹄顺。单靠一纸文件不可能面面俱到闪答菊,必须经过相当长时间的实践惧,完善流程概快,积累经验挎雾裁。    第四酬鄙薯,要加强标准化工作事烤困。领先的研发凯惶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床缓迤小,而及时总结经验饶踢、制定标准又能为继续实践筒览、创新提供重要保障敞烘酞。当前饺,恰逢政府推进标准化工作改革暗,要求标准化工作密切结合生产酱晶、创新实践刑,要求鼓励发展更灵活雌、更接地气的行业标准蛇聊酵、社团标准陪。对此憾鸵汐,业界应给予足够重视比馈。    3. 对政府的建议    第一辈,要保持政策稳定次。正如前文所述隶贪,我国政府的强干预政策非常正确蕊榷,发挥了制度优势孙,已取得很好的成绩仍皋海,应该继续保持虹。电动汽车的发展涉及多个行业悍,需要长期积累鞍猩揽,需要几十年的时间才能成就大业惠等,切不可存立竿见影椽蒲承、一蹴而就之心钢宠稼。    第二鸵,要及时对政策进行微调和补充完善酗献。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梦擎搽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴权涕,又由于此项事业发展快腔蝎赐,新情况藕癸、新问题密钨、新技术层出不穷槽,因此及时应对辽僵、调整忱氦曝、完善是必然的恰搽。    总而言之拒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拦,迅猛发展正当其时堕庙。笔者衷心地希望朝野上下宦饯、业界同仁能认真努力工作肥瓣,自信且坚定发展烯澎。假以时日和狮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流净,并以此为契机伍茶,跻身世界汽车强国之林撇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谴袜歼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题常,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日没浪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怪充聘。    他认为庆,现阶段伪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题璃浆将,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配废韩搂,但从长期来讲许,新能源汽车技术发展路线要从电动化辅、轻量化肋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琳狸凭、轻量化与制造生态化结合膜、智能化与网联化结合褪诉峭。    尤其在电动化方面葡取绍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骗滩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谐撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宿,就是家用主流A级轿车瞪闭,在性能价格比上与燃油车竞争骏汕布。目前全世界都在朝这个方向努力沽悼茫,如特斯拉Model3贯、通用Bolt卸德,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奇。”欧阳明高说莽从才。    欧阳明高说羚,但要满足这个要求沸潦,电池必须降低重量办斥、体积以及成本模抗。此外葡陶,电池的比能量必须大幅提高孤篮,达到300-350瓦时每公斤尝艇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碎畔羌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知能穆,锂离子电池发明至今只有20年臣嘎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年保,2007年第一次在日产聆风上开始使用爽庐,可见动力电池的进步非常迅猛羚闯前。”欧阳明高说连前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镰岗菇。    但此前揣檬池,主流的观点认为霞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燎另鹿,从性价比来看尖挤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啤,但现在随着锂离子电池技术进步褂捂,里程提高一倍恃,即在300公里的范围内棋,仍然在性价比方面有优势善滤抢。    从技术上来看阿,在单位重量撼箱贬、单位体积下储存的能量越来越多捌,成本越来越低岗,才能体现出电动汽车的水平和技术茶猎褥。    一个好消息是猴蹦脐,我国电池成本每年大约能够下降20%屠闭刮。据介绍狮唾,五年前丁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元看,去年平均价格为2.5元左右骂唇欧,2016年为2.2元泉吾,考虑到大量的电动汽车是大客车逛,其电池价格相对会比较高一些滥揣蔑。    “现在国内开发中的电动轿车戊,最低的系统成本在1.3元每瓦时氖,单体成本在一块钱左右嫉屉淮。美国通用Bolt电动汽车老存,单体成本为150美元一个千瓦时胶怕崔。”    如果按照这个标准菠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贾盼,但是按照现在2.2元仑,逐年减少10%到20%可乌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豌顿。    “加上循环再利用做到1元娄驶,也就是说捻持,一千瓦时电池一千元人民币之内坑,是可以做到的卧侩。”欧阳明高称桓戮。    对于具备性价比林镰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绒聪,现在一百公里约耗电15度萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喀涤前,接近10度电一百公里其厕佛。    “要实现这个目标竞估社,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昆盗。目前电耗的降低空间还很大人。如果能够实现上述目标敢非,一百公里的成本约在一万块钱偏帮,如果电池能达到300公里就是三万块钱郡系阂,考虑到使用周期内省电和维修省钱温,将具有商业竞争力葛画,这是电动化下一步最大的目标卿。”欧阳明高说饭猩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出萌说认。纯电驱动真正实现产业化是在2014年成撬舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长局八,但仍属于比较粗放的发展模式尉梳,今年电动汽车发展逐步趋于理性发凶。总体来看寸,走到今天迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轻。”欧阳明高说愧。    事实上讣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碌,由于销量超过全球50%以上建钵,在国际上引起了强烈反响副,无论是政府还是厂家钞刨,都感受到了来自中国率先发力的挑战号良女。更值得注意的是诡,2016年如德国大众和日本丰田床半煎,纷纷调整技术路线臂,加快对纯电驱动的转型激擂。    不过厘墒,纯电驱动的战略目标瞄伍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糜圣。对于混合动力技术来说方,传统的汽车强国砰麓被、汽车大公司比我国更具优势褂赡伐,如丰田路线就是先做混合动力惯兰,再做插电混合和燃料电池丰。    由于我国率先发展纯电驱动笆,带动电池产业的发展达到了世界前列伐节匠,电池产业规模达到世界第一公栖举,总体水平位列国际前三示昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲸,我国的动力电池产业链埂奇壤,尤其是电池材料猾红居,如正负极材料祥郎杀,在国际市场上的占有率第一曹擎。    “在此基础上蛙嫂,我们以纯电动力系统(电池全拆躲、电机坡籍、电控)为基础平台抄避,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爱讨忱。”欧阳明高说恋。    据其介绍戈垄去,目前我国插电式技术发展已经取得进展肯官,比亚迪秦倘、唐棺、上汽荣威550衫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗅苛卫,无论是发动机方面吠渴,还是混合动力装置上精济,都取得了突破烂溯掏。    与此同时糜癌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抵扯。    “这是一个渐进的发展过程掀怖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疲裳腿。”欧阳明高说酮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掳眠,有效的回避弱项竞争闪,有利于我国电动汽车产业的发展核刀,到2020年之后孟判怂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸插、同步竞争垛席。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  编者按餐:产品价格区间一下提升了近40万物汝瓮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诧。以安全环保为标签的沃尔沃瑰枯,产品质量是其立足之本墙脓口。无论是国产车型还是进口车型怒倾,质量都要做的和安全环保一样好棉么迁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皋髓喘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帘搅,安全与健康至关重要缓勤,但在中国市臣痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垢蹬胜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雾慨,到底该剪哪一根线盒端?我心里清楚淖馅马,如果我剪错了徘碾聊,我们可能就崩溃了坛扩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态片磺挠。在2015年整体经济增速放缓猩、股市震荡眷粱蔡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歉,2016年的车市本不被看好畴蜗龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蘑。1月6日篮密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞭,沃尔沃对此解释为抄枢痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棠奉剂,更是提振销量的助推器堆忙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号写豌瘁。   6月1日考煎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桔,具有十分充足的销售经验眷略。但用他的话说横,他来自一个很小的市呈蕴锉铡,很多因素他都不具备亲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状其。6月1日入职绕粹,用一个月来熟悉公司的现状两拜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扳霖。然而现实终究是骨感的僻龋乃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奉费,与去年同期相比仅仅多卖了339辆软篱忙。   “做决策就像电影里拆弹的场景勒皖,我到底该剪哪一根线呢帘,如果我剪错了滇呕,首先所有的投资会无效秽廓讣,其次会影响经销商的士气厘抢酚。”陈立哲对我们坦言人。   他这样的想法并不让我们意外荆阀鼓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恳氨。在台湾投失,陈立哲要去走访最南端的经销商崇貉卑,早上出发中午就到了钡斡没,但如今这种管理方式已经行不通了盼肃蜡。从前陈立哲的团队只有30人告川叮,现在变成了350人体扛瓦,他说现在同事的名字都记不完皇驰江。   “就像牌桌上的一个赌局长,赌下去有可能是回本的冬,也有可能就全毁了悉,所以我每天都在想我到底该怎么做陡雇隋。”每天该怎么做哪盛担?这个问题陈立哲问了自己整整三个月等狈纬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拒善,才能享受最好的菲避。”这句话像是说给陈立哲听的瘸聘。   2005年摩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轰帽,沃尔沃一年只能卖1024辆新烹耻,一直到2013年5000辆的水平嫉,再到如今年均一万辆的表现慨,对于台湾这个小市场来说寞睡,陈立哲做的足够好喜籍,他对这个市场有着复杂的感情受羡。   调任中国市场做销售一把手蘑累澈,陈立哲说这很突然酒玛,他来自一个不足以领导中国市场的市场继。对于中国市忱取,他还不熟悉兜,做市场工作要对文化闲犬、变化扫攻、趋势有充分的掌握嗽爽,这最重要的三点陈立哲都不具备帆末杭,他唯一能做的歇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惦,相信身边的工作伙伴纲瞪安,组成一个高效率的团队敢孩饰,去解决各种问题渐懂美。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县肺撮,首先做的是内部调整糕。通过不断累积分析过去几年市场的动态慷齐,了解在什么时期使用什么样的手段江嫩,反省问题所在虾醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑟狗。面对三观容、四季度各项费用的下滑滴斑,倾听团队的建议特弊畴、做出准确的决策伺、将优势资源注入到最需要的地方蝗荤昆。最后将宝贵的经验分享给所有人显禾鲤,把力量从点扩散到面密怀,从四个大区净拧妓,再到全国挖捷领。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哎搬,我只是把预算揽、时间等安排在它本身应该发生的场合犬。”陈立哲表示去剿判:“我不是在讲官话该,只是借着这个机会感谢大家够吃。”陈立哲相信略畅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潮改纲。   内部调整告一段落敞斧耙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聊坞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兔,一下跳到80-100万拣,面向的客户是完全不一样的讳咕眷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饯赡弓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饱嗣朽,还怎么介绍产品痴粪?这肯定是不行的购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吩,“与高端客户接触部,销售不能觉得自己比客户矮一截稍上,与客户要做朋友筹视虹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品门。现在培训课已经开展了实战模拟环节萎懂,我们在资金有限的情况下做到了更好郡捞虏。”   全新的管理阶层查,有限的预算桑,面对重重困境踩宏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擒奈,8-11月均超额完成销售目标操稳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘦,最紧张的时间垂。“我有我自己的节奏镀硼,我给自己两年的时间懊耐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迸还浩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躺函信。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盆惋,经历了两次产品的重大变动燎,但在他眼里这是最引以为傲的河臀颅,因为这些变动劳醇逝、变革都是从使用者的角度出发掠另,也就是我们常说的“以人为本书砍川。”   对于沃尔沃来讲懈串乐,最擅长的领域是安全婪,作为三点式安全带的发明者斧次,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟镐兑。但陈立哲表示瓤脚宋,以整车品质来讲差,沃尔沃也和ABB并肩可,例如在底盘研发能力上砷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹊乏,全世界目前只有三家在使用皑青,另外两家分别是法拉利与保时捷欺挟泥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彩,陈立哲也谈到蛊撕浆:“沃尔沃其实也做过6缸毯日、8缸发动机块癌,还有享誉世界的5缸发动机伍。沃尔沃并不是做不到富,而是我们可以用更低油耗莱试氛、更低尾气排放的发动机达到更高水平锰冲。这也是全球各国政府的法规要求赣,是大趋势特呜钎。陈立哲说“这些信息掸,只是没有在行销上进行传播罢了惊勤蚕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梨膘帮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秆滤府,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑铩,改变了“国产”的概念极促日,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔。陈立哲表态道卜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斧甜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衬。沃尔沃立志从中国出发席接孔,以人为本的信念永远不改泪钦丢,值得消费者验证与了解俩柬。”   “沃尔沃就像iphone一样攀断侮,它改变了人们的使用习惯锻黄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犁岛疾:S90有三个界面同时提供信息睡口拟,分层级的来处理车辆信息惯操。这一点很重要逝和拣,体现了沃尔沃以人为本的精神垫吨。在设计方面娜嘎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料限颠蛔。用沃尔沃的品牌精神篱贩咕,再加上瑞典的风格鞠,直接与德系品牌产生差异化勿戌。如果从地域来看淋吓居,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泞芭。   沃尔沃曾立过两个誓言睫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黎磨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故山胳锈,沃尔沃全额赔偿盆们箔。在陈立哲看来靡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳞。   陈立哲对我们讲道拖:“在欧美涎论臂,当太太怀孕的时候蚕木,男人会考虑买沃尔沃诞渴草。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滔哄焊,中国作为沃尔沃最大单一市忱氨ⅰ,11月共销售9,076辆新车经,同比增长12.8%;1-11月期间赎财,在华累计销量已达80,759辆孤渡,接近去年全年表现茂持。就目前的情况来看诞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狈颧改。   在经历过低谷期的沃尔沃梧节记,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量亭坪,这无疑是对陈立哲工作的肯定是,同时也是明年的压力跑蘑被。毕竟“十万辆”这个坎卧歇囤,沃尔沃早就有迈过去的能力搔萎脱。   2017年邯澈精,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泡,届时藕翅每,S90 T4趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讽典旅。对于陈立哲来讲变,最为重要的是三座版S90奸骂席。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韶,是全世界汽车厂商哇冷横,在中国制造的单价最高的车辆当揪钮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哼,“三座版S90可以达到世界各项指标贰,这款产品有能力改变历史姬郝雀。只在中国生产剂,以中国为核心的思维吕羞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僻扭。”与此同时丁,全新XC60也将在2017年第四季度发布革潍韶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浑,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞥排蘑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煞额。“知道我坐这个位子的时候唱,很多人会紧张甚至惊慌令梳切,他们会很直接的问我渺郡,你行吗仓晒?台湾市场那么蟹睢,你行吗埃?”陈立哲笑了一下说道塑尚娩:“每逢这个时候膝说,我都乐意告诉怀疑我的人害焦窃,我将在最短的时间内做什么态羡播。”   两年的时间转眼而逝孝,陈立哲手中的“牌”越完善读,与主流对手正面竞争的胜算便越大戮戚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲实,未来还有什么是可以阻挡他的呢坪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巴阶枢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反艘雌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痪筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求冕,推出一系列活动迎合消费者喜好闲锚拘。 上汽集团副总裁辣弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撵,得益于荣威与名爵的共同发力纹苯,上汽乘用车共销售27.5万辆涡,远超去年全年的17万辆拒鲁酵。取得如此大的成就主要归结于以下几点徊抒:新车的不断推出摩沉、以人为本的理念及高性价比节佛。    上汽集团副总裁疽才伯、上汽乘用车总经理王晓秋恰切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访塘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解槽板抄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愁级汝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匆。同时筛佳纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妈磋库:个性而不小众霜耽透。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妊,通过对消费者的沟通与研究黄坏,已推出很多新车型怂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氖。王晓秋还指出轻怒,名爵现在的路线是个性而不小众划搬,这就是上汽集团未来的发展方向请碱祭,上汽集团希望新的产品有个性渤,且能让大部分消费者接受详。    据悉携牡,自荣威RX5上市以来揭,名爵锐腾也迎来了中期改款河场,同时新车名爵ZS湾罕、荣威I6也蓄势待发迸抖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辫沁佃,上汽集团也很清楚自己的客户群体书笔绒。王晓秋指出砷,新车型针对不同的受众群体统,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰鹊。拿具体车型举例架铂恰,荣威RX5更偏稳重惫幌侮,新锐腾则是一款属于年轻人的车德猾寿,新锐腾外形活泼虾,同时考虑到消费者的需求缝内,我们对内饰也进行了升级僧科,并增加了10-12万的手动版茄衅,使新产品没有短板世挽闻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时太,王晓秋表示监踞辆,“从荣威550开始桨锚九,上汽新产品从设计到销售獭,最后还是根据消费者需求来决定硼褪。”    据介绍蹋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陇凯。为了满足消费者需求虎遍态,新车不止在性能和价格上做了调整骆,还推出一系列活动迎合消费者喜好逻眠。例如端曝亥,基于年轻人喜欢足球运动甩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庆,也已纳入上汽集团新品类赋,预计明年新车65%会配备此技术蹄杰维。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾掳稠,“上汽集团一定要明白用户需要什么泵撂浑,为什么要买我们的产品套介,带着这个问题插,我们才能真正去理解用户诲湍叹,落实用户需求牌蓖,使我们的产品极致无短板问,产品自然会大销怕曹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迹,竞争也日益激烈褐评,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糯发零。王晓秋介绍虹,名爵的价格基本与同级车持平黔芹,但性能更具优势蜗赎商,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阀穗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舍池仆,就像提到的让渡空间会涪衫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锭,从而应对市场竞争环境蓄。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁材岛犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窗项。名爵经销店到现在也有280家左右勃碴田。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睫岁,其实道理很简单叫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戏画溪,且不断呈现上升趋势烧烁海,他们认为自主品牌的春天来了”随侩驼,王晓秋表示茄瞧。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰,王晓秋坦言虐饶,“首先团队要把理解客户需求娜齿、用心为客户造车变成一种自觉行动态侣,进而形成一种行为规范擒叮。其次应时刻保持警惕许稍盒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好入潜似。只有这样示吼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刊乡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闺赏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改休钙矮。这些修改背后有哪些考量和博弈怪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胯裸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问客湍滩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魏?   答露: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酷。一共收集了9246条建议陆倘,其中表态性意见7736条朗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条退末亢,占16.3%胚翁乱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理八粮、网约车驾驶员资质及管理损、出租汽车数量调控三个方面俱。从数据来看蓝,不少人对“京人京车”表示理解谰,赞同的达到70%多隙,质疑的只有12%捐。我们根据建议修改了125处算胃叮,不断扩大合规车辆的范围挖究,让更多人参与“分享经济”亲免劝。    “从北京实际出发邢,兼顾多方利益”   问限: 为什么要求“京人京牌”氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答推: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酿佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榷滤祭、交通拥堵蒜观佳、环境问题等“城市病”劫。在这个前提下粮歼,北京任何一项政策都不能“任性”泄,要从北京实际出发厢胳,兼顾多方利益凹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闹,地铁最高日客运量超过1200万人次武,公共电汽车日均客运量1063万人次篙级输,小汽车每车年行驶里程15000公里蒂,交通压力与日俱增贿。但在我们的努力下凯挫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制交抚函。    总体来说滴纤,北京坚持公交优先的战略惨览,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虱,对其进行总量控制在所难免袭拘。目前北京市绿色出行(公交查填、地铁擅、自行车辞富设、步行)占到71%滩,小汽车出行占25%侮卷,出租车占4%呻,其中包括比例不高的网约车出行号朴。北京出租车改革的总基调是佬:巡游车改革颗坞嘿、网约车规范连隧、融合发展孝炮墙、错位经营父蹿、多层次服务入。我们力争进一步提高绿色出行比例崩碑够,为首都可持续发展提供足够交通承载力款哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奔透栓: 政策出台之后揣歪,预计将有大量不合规车辆面临退出容楷,政府有什么监管手段确保政策落实到位坤?   答虽聘裙: 政策出台前绢惫,我们和专家忻、司机嘶、乘客伦陀徘、网约车平台进行了多次沟通侩端,决定设立5个月的过渡期矛。一是给合规平台拜豪、车辆担距蓝、人员办理手续;二是清理不合规车辆呸类、人员等趟洗轻。    从服务乘客的角度氮功,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钨。另外泊罢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凑,因此提出过渡期的柔性考量型。过渡期之后煌鲜抹,平台要加强行业自律炔痹苔,我们也要建立打击非法运营的长效机制居闺,严厉打击非法运营舒、克隆车和价格违法行为藏滥矫,能够更好服务乘客汹拘、保障安全魄趣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屡: 面对新的经济形态峨,如何创新管理手段竞姑?   答痉沸搂: 出租车发展中没有对立关系仿饲唱。网约车以网络预约截兼、快捷方便等特点集,满足了一批乘客的出行需求勉柬。单从评价司机服务质量的机制看漏修协,就值得巡游车学习凹俄棵:如何与派单挂钩梢捣敲,实时评价毙。但网约车也有局限性腾钝碎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剁阜扇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宿答糕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婪覆。你有技术优势斥,他有线下服务优势筋匠喇,为什么不一起干呢侗?    管理部门也在转变思路淘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓金。通过推动巡游车改革及网约车规范句计撩,构建多样化服务体系算挎,提升出租汽车服务质量回康。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆交鞋江,在京注册用户已达218万人饱徐味。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猜挟,提供差别化服务缝玛疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问豆粮镶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拿蜕芳?   答滤: 群众出行问题的解决朗沪,需要放在城市综合交通体系中铅,多措并举空饯、标本兼治饥杯。一方面陡粒歌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼓钦,需要加快构建安全水圭、便捷搁、高效码酮、绿色烯、经济的现代化综合交通运输体系拳。到2020年忿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%渤仍氮。    交通设施根本是为人口服务宏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倘碎靖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫁碾九,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   杨美虹透露莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溺吞,大东工厂扩建项目也投产在即屑,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    在杨美虹看来太羌喉,借助主机厂优势褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋鞠港,配合外交部到德国进行推介负感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园该毖坚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剑七,从而推动产业升级奋抽固。”杨美虹说摩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容收青讼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者场。最新数据显示掀,2016年1-11月奶陆衅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆常巳悔,同比增长11.2%谎,前11个月的累计销量卢,已经超过了去年全年虹肉竞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任百喀晚。12月13日撵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垦帘棉。活动期间川动,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访集铝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬鹕凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毋拈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫉赴、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔚男戳。杨美虹向记者透露呸衔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对。    “在‘可持续发展’战略的指导下芒侣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靛歇壕。”杨美虹说蔚诫侵。    第一炔情祷,实效为先承。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题混禽,“我们不做虚的诉,我们也不做口号式的棵,我们一定要解决具体的社会问题沽辨漆。”杨美虹直言撑,比如BMW儿童交通安全训练营勤稠融,它是为了解决儿童交通安全问题缮。    第二厩,长期坚持聊面。宝马儿童交通安全训练营速,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枢悍卿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鳖,今年是第一年做被佃,未来会持续赤统、扎实的往下推进徘史恫。    第三隋,全员参与钦。宝马做企业社会责任时商,会邀请车主茶、经销商热让、投资人以及宝马员工冒唤废,一起参与进来橡财。比如宝马爱心基金度,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掂,提供指导;另外绷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苦勤,定期组织各种各样的活动缆薄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略读,将可持续发展贯穿全价值链喊胖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩。”杨美虹表示掳断,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阶绊,主推工业旅游概念合。    据杨美虹介绍袒够,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喜惭陋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酶苏干,助力中国制造业迈向高端橇黄,并促进东北老工业基地全面振兴暴无扰。    数据显示蝎缺,截至2015年底昆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绥耪乘,当年纳税额超130亿元人民币尽。同时漓纲递,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会末殴,就业岗位较上一年增长了8.6%没。杨美虹透露拿倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伪,大东工厂扩建项目也投产在即扁秒,这些举措都将助力当地经济转型升级蛊。    另外屋烽,在杨美虹看来形,借助主机厂优势镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险,配合外交部到德国进行推介倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丢实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认县福,从而推动产业升级取。”杨美虹说克纫匠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻摩苯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济?关键是我们的差距是什么纯,下一步最大的点就是要提升品质弗嫂,当然还要控制成本答。然后歧诉耐,就是我们的正向研发和平台战略尸弦纷。最后画哀墨,可以大大提高效率盖茹,如订货的时间是可以压缩的松。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桂规卜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓖板摆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述相童懒。    徐长明说镐箩妮,怎么理解工业4.0供轻撕?这个概念是德国发明的孝鳖炕,现在在国内比在德国还要热巧色。最近栓泌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杏从,我理解它的工业4.0的本质汲母,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗜霞。在国际上帛巳,德国面临两个挑战殴凡夹:互联网大数据和云计算托乖觅。现在捅,德国整个国家都在讨论虽承,怎么能够“不被互联网+”扁困晚,而是“制造业+互联网”险,这是他们重点考虑的问题牛法,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逃、宝马伯、大众丁理。在德国乒,汽车的需求是非常个性化的矫锰,在这样一个背景下虫椒煽,它要维持竞争力巳莱是,推出了4.0的概念轰,核心就是智能制造甫。他们主要的目标有四个方面莆儡:提升品质绵兄搽、提升生产力鸡酮、提升柔性化绊陷盟、压缩产业芦川,总的核心是提升竞争力陌梧丝。    徐长明分析抹,本土品牌下一步怎么做幢淑推?关键是我们的差距是什么沏颗,下一步最大的点就是要提升品质裙币场,当然还要控制成本形扛蹭。具体要怎么做掳融奸?也有几点谅蔚热:第一寇,想办法提质控本琴。提升品质够病菜,消费者理解有三个桨扒:可靠性狮颠炽、感观品质都、性能娃库贬。第一个维度长洁:可靠性是必须的顷记舍,现在光有第一个维度已经不够了精,必须要加上第二个维度誓:感观品质受,看起来要漂亮施贯先。在此基础上又发展一步乒,就是性能的提升氰。最近市场上卖的好的自主品牌温,大概有12款车嗜,年销量超过10万台弟两,这些标杆产品毁说,性能上也不错贬。因此未繁骨,自主品牌下一步还是要想办法马叭,把这些提上去膏痢陇,缩小跟合资品牌的差距息。    这几个方面的提升狗刑,意味着成本也要提升饲集,怎么能够控制成本莽?第二方面的话题喇甭,就是我们的正向研发和平台战略让拾倪。之前颠,我们很多品牌都是“逆向研发”粪戊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车圃,拿过来拆解做测试驹,最后组装起来匆。这个模式下烽路,成本可能是略微低的附,但品质夕吨室、性能有很难保持窗竭锣。现在必须要正向研究佃,从消费者需求出发侈勿,形成一个目标骋瓶甲,对目标做分析犁刻唱,只有正向设计群徐,既能提升品质性能谢侯,又能控制成本茄汾,像长城懒浅泞、吉利等等禽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巷。    平台战略娥,在更大程度上控制成本梗扑脱。他说摔衫辞,我们的开发坍瓷窝,现在是一款一款开发的赤南,零部件的通用性相对比较衅阈痘,最近一两年来抢窘贩,已经有两三个企业开始走平台化战略腾某,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲸晦截、SUV和MPV氨。这种情况下舵,零部件的通用性非尘〈信危好欣扮,同样是50万辆的产量餐,对零部件供应商的供应量更大旅,就能有效地降低成本碧掣络。    徐长明强调汹楼磋,对于工业4.0的精神本质还是要学的去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标南赂,它做了那么多的智能机器人贫烙,智能机器人都是带摄像头的钵,在实施过程中的质量随时能够监测魏痢,然后反映到云端凑祁,再反馈回来随时可以改进盆钳会。现在浩,企业员工的工资水平越来越高角寸瘫,汽车厂家很多在加班加点苫栏,我们要高度自动化迷李,这些课要补涡,应该有大量的机器人替代人工掇。如果这么做了丸,可以大大提高效率蛾,如订货的时间是可以压缩的会惟。比如净达,国内一家自主品牌七,从经销商下订单呢怀,到提供汽车产品最开始是40天扭,后来缩短到30天卤且盒,现在可以压缩到22天波,跟世界先进水平比还有一些差距概雹虎。这也是德国4.0里的核心内容豢。我们不一定用他们这个办法娇,但精神实质是要学的触。    他说埠,柔性化的生产也重要匹事孩,但没有前面三个那么重要材绞。在4.0背景下颠焦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窜沙,而是学它的精神实质瓜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化送沦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墙。更为重要的是七,放眼全球靶溅速,驱动这些变化的地方就是中国妓川藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀忻箱。    12月11日舷袭容,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕散拭。经过36小时的激烈角逐汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哩割,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殿弟缓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柔,今后的五到十年巨刊,汽车市场将发生前所未有的变化搞。未来推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄陵。可以说谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化拾布,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多心。更为重要的是脆傻萌,放眼全球獭,驱动这些变化的地方就是中国狡示盆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诧睫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钦吧,作为企业湿,捷豹路虎非惩じ布福看重年轻人的培养既套硅。在全球萌徽,捷豹路虎共有2500名管理培训生精孺扁。过去三年稗,我们在中国也培养了30多位管培生错肥枪。此外橇氢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家握,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舞脊熄。    在赛后的媒体分享会上暮筷犀,两位获奖学生代表分享了各自想法唇极搔,及在比赛中的收获克。同时碳荡,睿侨森半、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镁曙。   问伦:捷豹路虎为本次活动提供了导师邪滔勾,请问这些导师来自哪里毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宫辽?请学生们简单介绍一下自己的作品淖碍,获胜的原因是什么存?   睿侨森车抠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辨镶埂。一位是捷豹路虎内部导师渡杠畦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验细啦狭,包括对行业发展的认知揪梢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息态狸、视角和指导劫塘燃。这两位导师全程和学生团队合作响,提供专业意见厦,帮助他们取得最好的成绩俺。   潘孟涛姜橡线: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酥,包括今天的学生低,将来都有机会进入到我们工程团队敬冻染。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胖栓券,可以来到捷豹路虎学习和发展矗揩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晚辣纱,再加上扎实的专业和技能横隘福,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会登蹦。   睿侨森混盒劝: 作为公司的管理者店揽,我们非扯洌看重实习生违甜,我自己也会手把手教给他们工作的经验夯捎赡。不管是本科在校生还是毕业生蔬叙,都能给我们带来新鲜的血液炉摊豢、新鲜的想法评潦。    同济大学袁旭红力采:首先伴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诺。    我们都来自同济大学汽车学院丝溪,团队成员有两个来自汽车工程方向梯绦、一个汽车营销方向吧、一个汽车设计方向迟锑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松殊久,围绕“以人为本”京,挑战的是都市环境里的出行压力损祭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱头、设计师也有很多共鸣瞧栖险,通过一系列调整股淋,最后有了这样一个以人为本痊、体验为先的方案扯僳。我觉得陋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盆凳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痘攘:目前谦沉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佬桓?   潘孟涛虫腊熊: 我们会对人才数量进行评估和拟定深匪管,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诉。随着经销商网络的增加冬耗未,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靠会,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忻极,从而满足未来消费者的要求寒韧。这些内容息息相关柏呐,并且不仅是着眼于眼下浑艘廷,更是放眼未来闲弓煽。比如苔匹,针对刚刚提到的电动汽车战略伙托脾,就要确保未来有足够的专业工程师储备痉,因此锑饱,我们时刻准备着诞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钱悔。   问豹轮:在创新领域拱,包括未来汽车科技领域啊何,捷豹路虎有怎样的系统部署坎挫边?   睿侨森狡: 首先斥,作为一个公司呸,我们在研发领域有诸多投入奉蜡屯,而且很多的投入都非常具有前瞻性募癸。比如说喀咕款,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刮怂逞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耻轿帛。    其次棉钮筐,我们想要通过产品和服务劫膘,把先进技术带给我们的消费者庆,因此我们的工程团队姬阂、研发团队必须时刻关注消费者需求盼粮匿,做到一切产出符合相关性魄、可实践性原则瀑哇。此外苦,我们每年投入约350亿人民币蚊房,用于车辆技术的研发和投产阜闯盾。    我们还于今年7月宣布到平北:在未来四年饭庐漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐趴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俺漏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茬,并在未来应用到车辆技术当中俏霜。    今年早些时候芭浚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类狸爸,通过应用软件及按需服务的开发与提供匣都午,解决消费者在出行中遇到的难题岁。    与此同时浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器媳冒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娇冒、办公空间臣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持广诵。   问卷钦:请具体介绍一下InMotion肥。对于整个汽车市场的趋势碉,比如电动汽车技术哩开,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿剧?   睿侨森沮焦祥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淑。我们希望将来可以将它推广到美国垒扭搐、欧洲以及我们非常关注的中国市场理涎烙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部害瞳,由研发团队进行分析萎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含水,我们也会分享给总部狄盯。    关于电动汽车技术层,在洛杉矶车展前夕莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老。中国是目前最大的电动车市趁诵铡,并且有引领行业变化的趋势炕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泪涟,确保第一时间响应本土市场的需求亢纠疮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相槐景姐,并于2018年正式上市凯,希望大家多多关注介。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碾:关于未来互联网汽车来谴,捷豹路虎有哪些基本的认识豌痹叉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寒咯?   睿侨森囊: 目前鲸闻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌耽,它的发展甚至可以打破现有的拒碌、传统的汽车开发逻辑与循环贝浚堂。    针对这个话题税习凸,我有两点和大家分享抛:第一点摔惯辫,未来所有的车辆都将实现互联网化仆侮,现在能够透露的是怖茅,接下来我们全新推出的产品鲁律勉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伎干葛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作措酞宫。比如说哺刷亮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肪,使用他们的UI界面和地图返。类似这样的合作叮巢沏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爬付绕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎联:李芳" "   汽车网讯 12月15日旗,由中国汽车技术研究中心贿瘸芯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衔腻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浪频江,从“市场化发展现状”锰县、“应用模式创新”腿赴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台光,为产业发展建言献策荤纫、助力提升捂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录保奶酞: 第一裴,背景凌羌喊。    去年发布的《中国制造2025》谓,新能源汽车是重大发展领域之一丸茂,是其他技术应用载体察啡僻,而且是先导性产业衡挥。它的进展情况决定了中国制造2025哄、强国战略实施的程度坚皑怜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腻,从而能够聚焦变革玻忙、明晰路径掠、凝聚共识示年、引导相关资源集聚推广产业创新憨痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一麻嫡淬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顺萝。总体报告是按照1+7的结构蓟。1是总的同,7是包括4个车辆整车技术峭,3个分项技术廓辽。    第二驾峡臼,国内外总体技术分析硼袖。    近年来思劣麓,从国际汽车产业来说哪监湃,低碳化土、信息化诫邪、智能化是一个总的大趋势钨。欧洲彩爸兽、美国揩莎凹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惮惠觅,重点企业的产品战略也充分体现了三化刀杰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碧爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展猫,取得的进步大家有目共睹贫龋。首先坊沪闺,产业规模世界第一萎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长激场。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴,包括品牌市场的影响力有目共睹怪,特别是新能源汽车凳莲,包括技术凯、市场描、新的智能网联汽车技术技,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睡困,智能网联汽车发展是非澈浪ㄇ好的优势条件充戌碱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苦帛,包括动力电池懦惺翻、变速器芦。国内自动变速器原先是空白斯,近年来无论是CVT掳魔葛、IT牢惹岗、DCT都有自主的技术和产品傻,而且应用在逐步扩大脾艾。    虽说取得巨大的进步坝盎无,但与国际先进水平差距明显胜铆:    首先谢,发展能力上的差距墙。投入强度远远低于国外恕,全产业投入估算1千亿乌,相当于通用肠喇、大众规嘶攀、丰田大集团一个公司的投入猎。    其次驶,研发积累妈。包括流程积累豪跺帮、数据积累替策、技术积累免迹、标准积累熊,这些积累偏弱句。    另外旅唯匙,从整个产业创新体系上来说卤,差异比较明显的捣,特别是协同方面拳讽。单个企业弱孺颈,整体的协同效果很低矫沸,意识也比较低膊。在发达国家浑,单个企业强垦剂地,整个国家的协同体系效率比较高隙。    基础不牢地动山腋展墙琛,我国汽车产业的材料梁单剧、工艺基础跟国外相比也差距明显膊挝杜。汽车产业憾纠扣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脓悉,要求有创新的思路和创新的模式烽漂蚊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展目描诉。    第三椭,一些关键的里程碑身飞惦。    重点是总目标丹黄,总目标是基于很多现有的环境设定的粟垦,也基于七个路线图进行测算摹。反过来说蒲态,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灌,就能够实现保障几个方面总目标的实现反:    1固歇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值难甜糙。如果技术路线图能够得到实现烈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摊哄侨,之后往下走萄,这对产业来说柯,甚至对国家来说是非常重要的轨鹿懊。    2梳现、希望在2030年左右苫崔,汽车产业的电动化转型基本完成扰憨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上午骄程。智能网联汽车市场有一定的占有率钉沤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娶嗜拇。    3遍收沥、建立有竞争力的自主创新体系馁嗅。    节能汽车在2020香、2025殴耍悲、2030三个阶段提出典型的指标驼熊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姬,5升廖蚕洛、4升奔、3.2升剩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爆拱娇,2025年15%竭绿休,2030年40%以上釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术憾换、自动巡航犯牢、车道保持应用已经很高舱熬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观吵呐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捞窗类,经过技术路线测算实现总的目标郡弟旦。从路径识别上来说疙楔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚀,以能源动力系统优化升级转型作为重点敦,以智能化水平提升作为主线爬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑内五,全面推进企业产业发展士糕蹋。    第四釜恳菲,分技术路线图的基本结论萎遂。    1迫仆绕、节能汽车芯。总体上有很大的共同点屯,重点在混合动力技术扳狄、内燃机技术购魂、其他驱动技术鳞。混合动力是技能的主流技术蛊,当然轻量化也是另外一个率狡枯,但是轻量化有专项的分析温,在这里没有强化判钦钎。    乘用车总体执行轻量化嚎、小型化缚嘎貌、混合动力祈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沁笆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泻。    混合电力是一个主要的技术天踏,达到5升拴地杠,4升慈跋、3.2升的目标俄宝师,混合动力是主流沸,其他是共性的层四,轻量化庇、摩擦等躬虱惨。    商用车混合动力应用时间稍晚茨良,重要度低于乘用车朽茸戳。    2饲荒磕、纯电动与插电式混合动力汽车懊诬工。随着电机效率提升以及能效减少能量损失采,加强轻量化成为趋势臣乓李。轻量化对电动车更加重要次。对于插电式非常重要的敦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术两,驱动谁、点击捶、控制碗帕驼、充电埠溉、混合动力发动机戳,高效耦合发动器韶。动力电池本身有专题腑,在这里没有过分强调炼底穆。    这两种车提出了总体的发展纲要戮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盟略,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兜恨咆,甚至可以忽略不计沥。    从四个层面梳理了技术需求纹,提出了一些优先的行动项巴衅几,面向纯电和插电舱,国家科技技术支持十五年了岗锯好,下一步除了电池列为专项之外霜痴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匠。    另外歧闯淳,聚焦关键零部件挂抢、基础突破和可再生能源贿溃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行。    3儒梅炽、燃料电池汽车申当哭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择按。从中国汽车产业来说耻斡痞,现在重视程度不够揉蛋玻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划的刃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幕达。希望四部委提交国务院进行发布和实施溃常。    在研究过程中尉,大家对燃料电池认识分歧比较大醛,或者没有共识麻,这里特意保留一个燃料电池发展目标班需挠,跟发布不一样狙枷。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎,我们是1万;2025年是10万似疮,发布时是5万;2030年是百万烦,发布时是10万禄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧函沃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恐任搂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盎蹭淖、耐久性尘剁劣、成本拦梅、氢安全仓汹别。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的九,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尝操,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悸斜。当然割,全技术链的技术攻关需要做瞳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩娃。前期小功率燃料电池皖阀项,中期是平衡的燃料电池髓冯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宛,到最后全功率的燃料电池皑思。当然袄,电电混合是最主要的徊乃,最后电池小容量的技术路线窗,但燃料电池的功率更大一点奠染。在这四个层面进行了技术创新梳理镰,燃料电池要解决的东西很多权庙,包括材料颓、膜损瞬、电机握弯琴、燃料电池牡校块堆辑典、系统技术桨吓、整车技术吐努。燃料电池也是下一步国家科技苗洼、资金支持的重点莆胃。    4谋背、智能网联汽车垛疲焕,这是新兴的技术发展趋势辜渐。其重要性与新能源汽车同等重要馅,有部分专家认为更重要锚伍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痛痹,技术和应用的优势锤缓,也是机遇讨歌悼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埔络,涉及到国家信息管理纶。对核心自主提出了很明确的要求镭乖,即两横三纵哪婚虫。    车辆技术上更多的是决策玖、执行艰谱。信息技术扯岗手,信息安全伙泻,地图技术也是非常重要的喜。两纵筐输疚,一个是车载的松裸糜,一个是基础设施仇。智能网联一定是循序的突动,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅储。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渴肃。这两个路径总体上循序得到应用袖穗落,从商务车来说郴,更容易形成绍膳光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轻淮络。    从四个层面聚焦一些技术需求谐充。跟燃料电池一样县廷,需要解决的问题更多一点斗妊伪。从感知决策执行的琼缓砂,特别在决策阶段码燃,差距是比较大的纬,感知当然也有差距蓟罗嘿。在信息层面嗓匈,大数据策搭、云平台公膜艾,相对来说中国有比较好的基础和优势瓷。    作为一个前提刻,对标准法规先决性骆奇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泵残,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秀其净。制造技术不细介绍了潘,还是聚焦在新材料的运用募,以及新技术对制造技术带来的变化角,聚焦方面进行了说明览。    动力电池笑苹敛,分三个目标距洗,目标上有比较大的讨论和争议捣晨兑,比如说新阶段提出了350摩太灰、400贡、500的质量要求吐,争议非常大哗,重点几个层面皮:    优化现有的代表电池技术袒,提升技术水平独翟肌,特别耐久性老氦剁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睦凉猾。国外的装备很难形成有竞争力的差别秤妒材。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巴菲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掣。现有应用以企业为主体来做刚驳贰。当然接缕霸,也会关注动力电池的回收利用技术痴。    最后盯,轻量化低脊。简单来说惩骂,前期聚焦材料技术动、设备技术形、制造技术桶、回收技术殊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲍,比如说传统的四大工艺的变化瞎摔肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奇想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕十:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价签瀑、供应链纹、资金汉、汽车等方面的诸多质疑际庆。期间,明确表示不会放弃造车其坛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚繁散。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丢特。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硕吻父。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融典撂、互联网及云酥、内容仙、体育,还有三个端口类的,手机厦甲、电视婪、汽车闻弄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钳涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狄惠浆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垄。    乐视的电视做的确实是非常不容易届。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元良。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郊呈将。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绷赔爆。总归累计亏损36.33亿元冲豹队。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面标。第一部分就是投资人的钱渺房。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筒氏秃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哀啡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郊特。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浪防梅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砰钝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暗、体育43亿汝毒、手机50亿,房地产64亿补蔷觅、内容108亿法、互联网金融151个亿锑耿、电视187个亿惭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曹美。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姥荷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疙危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败困掇髓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骄涂趁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涉醒徘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唤申。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慰陡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的固。很可惜,你们蒙眼狂奔互。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淀翘睛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耪谭靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道处社:李芳" "   12月10日股另视,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皆辩:一条是政府主导损羡砍、政府补贴的方式袜县,这是当前的主流拼蔽阂。一条是消费导向钡午,依托市场的内生成长道路脑卵期。”他表示膛彻从,(电动车产业)进入者中膳捷律,大多数最终可能会被淘汰篱纶,但是不能不给他们机会兄胎。国家已经开始放宽市场准入翱躬泛,此时拦玲瞎,应该在两个方面把握好政策量瓜:1绞忿说、应当欢迎新的进入者赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫩棠败,让投资者自主决策粱倡,自担风险你劫规。2沁瓮盒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簿卉窍,严格市场监管订遂翘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幂,目的是建立好的产业生态曝霸。电动车产业化绢,最终必须依托市场来完成呈莆,因此艾,政府的政策必须产生长期预期拾齐。推进政策应当借力市承肓浴,发掘市场的潜力握吾套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用速。政府政策不干预技术路线匈爬,政策的实施不是导向对政策的依赖奥钾狙,而是政府作用的适时发挥荒悄妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓖串藏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陇,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇时,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辜居逼,这一目标比原计划提前四年实现茧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凳:“戴姆勒今年即将实现这一目标褥蹭删,比预期时间(2020年)提前四年岁蹭收。”   据悉蔡蟹菲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标结,当时受到与会者的哄笑蜂等铃。然而卑瑰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裙鹿桓,领先劲敌奥迪和宝马嚎。(实习编译脆饥:刘欢 审稿蕾桅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疤弹麓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塑糜:韩大为 版权作品萎淋关,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔赌乃,严禁转载蒜喷,违者将被追究法律责任翟弗街。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道细食申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荒甸。在提及新品牌“WEY”时蒂核侩,魏建军表示焕堂航,“将夺取丰田和德国大众的用户”孙。   记者独:为什么把自己的姓氏作为品牌惯措?   魏建军吕时登:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品福炽串。我对WEY很有自信深把檬,就使用了自己的姓薯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尚,但在中国汽车行业我是第一个沥。   WEY之所以采用英语萌,是为了要瞄准成为全球品牌激羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碌罚齐。   记者舷瑰擦:对于竞争对手有什么设想壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军香骇奇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场将辰季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碱烩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屠李,在此基础上还要实现15-20万元的定价虐户蛋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臀恭。在性价比上WEY更具有优势嫡羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编发邓:李芳 版权作品诞胖裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权建,严禁转载颗撼亩,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后施,新能源汽车的发展也不会受阻赫。   根据工信部核准的数据梗浮掏,今年前三季度汲纪,整个新能源车销售16万台邵绥,同比增长83%缝。其中埃,新能源客车已经占有40%以上的比例魂莱膝,达到了近半的水平暇,发展前景面临压力次全那,但乘用车只有0.1%誓摊舷。“我们涨十倍是1%立,涨100倍是10%朔救刑,新能源车发展有巨大的前景和空间钠莽藉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恼戚惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镀,全国乘联会秘书长崔东树说壤箍仟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏。根据国家制定的产业政策要求咸,到2020年复驶仆,乘用车百公里油耗要降到5升诚伟硼,这意味着五年内降38%的油耗雀柏辣。“基本上谁也实现不了妥,只能靠新能源车来推动诽。而这种新能源车究拭荤,插电混动可以降80%递认,纯电的可以降100%的油耗某嘉皑,这种情况下只能发展新能源车膘淡燎,这样新能源车乘用化朔,为什么我们一直定义为为生存而干就镁,你不干就要挨打甜腾。”崔东树说阑红还。   另一方面错吹狗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吨示,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者悔,因此定价弹性很大单稗惕。”中金公司的研究员李璇说屑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猴,为消费者提供很多选择邢。随着技术进步和更多电动车型的开发规,新能源车的成本会不断下降隆,比如划,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坚井颗。“中国的纯电动车型出来以后券械,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豌蟹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附,发现基本上17监栋、18年以后的新能源车齿哺霉,达到8年10万公里以上惩付,整个成本是比传统燃油车是要少的呕操,甚至是少了20%到30%揪教涛。”   电池是电动汽车发展的核心莽柯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钉起。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同士,电池成本还有很大的下降空间靖始拾。目前梅投,整个电池的产能供应相对过剩天拐伤,国内电池企业达100多家侧复鲸。据统计甘介,目前整个电池的价格大概在2块多左右督。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钢诺全。因此门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度麓祈瞧,这样才能达到标准尚唤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笺羞谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂搪:李芳" "   我们不认为绝对的销量滦轿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁。衡量一个品牌成功还有其他的因素斗婚,比如利润率蛇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾创怯。除此之外冗成彭,品牌力赊、品牌的知名度缺些、美誉度宫氏赏、影响力跨茂朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼栓。宝马在创新精神上是首屈一指的稻,因为汽车行业正经历巨变佬脯惟,在电动出行顺媳、智能互联金、无人驾驶等一系列发展方向上譬,宝马都打下了比较好的基础席情氯。    临近年底谜,伴着层出不穷的新闻事件图骄澎,高档车市场竞争愈发激烈绍,作为全球领先的品牌——宝马翘蘑芦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寇呸距。近日沏澜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑,听到他开诚布公蟹艾、推心置腹的看法饱扑。   问赋:根据最新的销量数据繁刹就,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溯。那么哎效厢,您怎么看销量群海搔、利润娠褐嘎、与经销商合作伙伴的关系卢典腥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壬: 每个竞争对手的情况不太一样想图,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妈,所谓的增幅我们一般都讲同比撇,是跟去年的基础关系甩。几个因素加一块儿菩,我们不认为绝对的销量列煞葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衬寒奋。对于宝马而言颁旅,今年前十个月绩呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄俱,同比增幅10.2%谢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆订娄,同比增幅接近11%手社阔。我们对这个数据还是非常满意的霓拱,这也达到甚至超过了我们内部的目标士露。    除了销量本身的绝对量或者增幅姐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂,比如利润率其敬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标添。除此之外持,品牌力搽墩泡、品牌的知名度蓝、美誉度狭、影响力曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素眠汹露。宝马在创新精神上是首屈一指的龟焚耗,因为汽车行业正经历巨变湍,在电动出行逗、智能互联掇敝、无人驾驶等一系列发展方向上兑呵佩,我觉得宝马都打下了比较好的基础佬耪竭。总体来讲星,我们并不惧怕任何竞争爆末,我们也欢迎竞争释,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谐海葡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赫颅呵。   问纺:最近题短容,关于奥迪的新闻比较火承。   刘智蒋刻维: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略论途拎。对于宝马品牌来讲帕需,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的噶,双方的关系也非称院裕好蔫受惦。所以猎版善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黎洛,一个是宝马(中国)焊虱,一个是华晨宝马踌默,但是我们有一个整体式的营销团队狠,有统一的零售网络闭喜,我们在总部有一个统一的管理团队宝寡坛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现率滇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汗睬。至于竞争对手我不是特别方便评价创灰,不过至少释放了一个很好的信号含,豪华车市场的前景依然很好牌霖焙。    问归们:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展培?    刘智舒衡剁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卧。因为从经济的基本面来讲分,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谰谷、持续的发展态势钙协。之前以出口懊褂、基础设施建投资的经济拉动方式裳共徐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑。需求的增长其实就表明了对于车的需求核刊,其中也包括对豪华车的需求熬拘磊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑线,这几个因素相加歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饯顷。今年市距,豪华车的“盘子”接近200万辆颧玲,未来可能每年的增幅不会特别大腺靖甲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑署。所以激贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秋,力争在市场表现上优于竞争对手茄心茂。   问手笔困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚎剖,这一岗位和以前相比有哪些挑战腐撕?   刘智措蔡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢丰,因为我在宝马的八老护瓤、九年时间隆沽犯,换的工作岗位也挺多的急亨燎。换了新的工作以来小扒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芍截,比如负责国产车的销售厂项,可能是比较短平快的酱,看的是一薄惹巾、两年之内的事情邻。在宝马中国总裁这个位置上酞仓,除了目前公司各个业务板块的运营屋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懊博汹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向殊潭,像无人驾驶剐嗓汰、智能互联写、电动车牡穷嘘,包括数字化营销剂久、品牌年轻化等等一系列的东西略藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衔硼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究高枫,力争在中国市场上打下一个非彻郏好的基础壬南椽。我相信悼遁拐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候科甘,宝马会拥有非常强大的竞争优势膛。(中国经济网 记者垫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝操:李芳" "   原标题捻焚:王永清方:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霞蕾开,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媚奶。别克品牌今年销量已经突破100万辆弊媒督,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名穆蓉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祥菠。数据显示滇毖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芍激梅,同比上年的446764辆下跌28.64%帝东。上个月颓碉却,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频赴禽。    因此羡扫,在车展期间接受记者采访时叹铺,王永清表示儒诵埃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僧抗蒂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聊驴,但全年销量依然会同比下降20%左右涎乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵,可能在布局上稍微有点滞后呸阮参。现在对于雪佛兰来说戒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茎朴。    事实上受,雪佛兰已经开始了提速布局猴景。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奉。王永清表示币苦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褐阀飞,2016至2020年投放超过20款新车怒虱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瀑,30%为SUV车型俩搐绒,并将加速引入包括1.0T沧、2.0T恢币风、8AT申、9AT焦搽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剁刨徐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氯碴时,未来SUV将成为主推车型绣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坏狈,轴距2725mm港辆,将与全球同步进入中国市场沽颂簿。同样卿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹦办,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磕蔚。    值得一提的是嗽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篇井,拓宽产品线缺剖邪。RS车型将采用包括侧包围板浆、运动尾翼双讳、双排气管面煽铺、降低化运动悬架攘稻骸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粳,并加载多项ESS智能安全科技娠挖惶。    在品牌营销上睫刀浅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辟微偏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏浑。另外实,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徊,演绎雪佛兰“热爱爸竭憋,梦想离剂盖,行动敬,分享”的精神枯。    “今后新车的利润越来越辛旮琛,主要利润来源于衍生服务掠焙、二手车置换等堆弛媳。相信雪佛兰将它的结构调好后鞍橡磁,未来两年将会真正出成果暑。”施弘说华妻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倍晃老,上汽通用的新能源战略也将全面提速缴。车展当天坎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辰探荡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舞链。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤悄到,发动机的最大功率为73千瓦溶恭商,其中电动机负责驱动蛇拖韦,汽油机负责发电臀,它的综合百公里油耗是0.9L收。从上汽通用发布的节奏看纳奠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藉旧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案借辫,王永清说轮价场,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爽纶,产品还要丰富胖魏砍,才能满足这个法规的要求会罚僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豁,到2020年之后比例更高吩庭。王永清表示侵我:“估计到2022年杭孟驾,我们的电池技术会有很大突破桂恕甩,能量密度大幅度提升建匣,成本是大幅度下降络令。这对纯电动的新能源车发展是好消息旅邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淑厦叛、豪华”品牌——WEY需退,W01反础嗓、W02两款全新SUV首发亮相擞,售价区间将在15-20万元倍匣。对于新品牌的未来发展规划毛惫峨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示县佬:“WEY品牌明年将有3款车上市房陀,到2018年还将推出2款左右的产品希琉,以支撑起全新的销售网络体系受蛋己。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表休悉袖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓬虽笺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屑杰笔,8月份推出第二款SUV W02南变菠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雇刀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈,魏建军详细介绍到劳复,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铂呛,配置上拥有最先进的安全技术稼漂、智能技术轮辩,也更加精致讽灭熊。此外在性能上两者也有很大差异卉忿康,例如在NVH方面裙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上内彤醋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冀蛔。   在经销渠道方面吭涡,魏建军介绍说跑邢衫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猛,没有想过招募新经销商磷称,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作马。”   对于新品牌的未来发展癌佛,魏建军信心十足峰,他表示扩藐:“我从没想过这个品牌会失败焚豌,只有退路封死才能做好这件事须申,自主企业只有没有后路才能把事情做好迷。”此外复痰沉,魏建军坦言桨沮删,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苔围,因为新品牌叫什么并不重要菩乔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘涤惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪船哩,将方向转到共享经济淳缴采、互联网舶翘炉、自动驾驶方面新的技术齿魂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫌痢顺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羡斜似、生动的演讲纱,就城市交通晦、自动驾驶和汽车互联等热点话题尚虚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箔火滑。    徐大全说厂申,博世始终认为眉沙巾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼抢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式死杏。    徐大全谈到蟹鸿,作为在汽车领域的老牌企业谁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惭、多样化的发展态势和需求谈乐,博世已经有了自己的思考和方向顽。    他说泊弛嫌,如今芜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃,将方向转到共享经济襄诫箍、互联网畔、自动驾驶方面新的技术摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商需。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说读握卸,面对新一轮汽车技术的变革凄麓幌,无论是传统汽车饭竣库、零部件企业秒匆嚏,还是互联网墒推、科技企业灵诉下,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茨仇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酿:互联化毋华脱、自动化和安全化绊妇福。我们预计嗜娃蚕,到2021年冒袭廉,汽车将成为第三大互联移动实体链现,同时扮演人类的第三大生活空间帅暮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祷充,来充分发挥互联驾驶的各种优势邦陶浮。    谈及自动化领域据乾,徐大全判断梳率拖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檀烩朝,通过持续创新驾驶员辅助系统丛,从辅助驾驶魏侧、部分自动汉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亢嗽,分阶段朝“零事故”愿景迈进官捣。目前崇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斯勘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祭沏环,到2020年左右挡卿,自动泊车功能将进行试点项目测试猴鼻。    说到自动泊车某剂墩,徐大全特别谈到停车难的问题犊。他说馈爬,停车难是在城市生活中的一大困扰钙赴购。今年烫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查跺囊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讼别惺。在八项智能泊车功能里吮逼,“手机查询停车场位置并导航”褂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脯阿虏。其实管蚕份,在大型商场里呜筷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了承邦池,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础络返。根据一项市场调研显示蔑,2015年逆呢嗓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕾灸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挡感。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镀敢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箔,在深入巩固原本的互联化勺窝礁、自动化和安全化“三化”战略基础上鞋挪,博世今年也把两轮交通抖舞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度版淀。    他介绍玻建,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闹娠孺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帛衰暮。未来十年改踢淬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞋胖达。    在两轮交通方面辈,博世提供两轮驱动费、安全等各方面的解决方案兴糙,涉及两轮电动车吓干、摩托车乾围、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婚鼻。    最后豢判凰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具券墙烹,满足这些变化的需求捍劝税。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”接悉,“双积分”法规藩的暗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碌瑰绦,连日来阜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井沏滥,让观望中的车企备受煎熬坏。针对业内关注的焦点问题粟檄倘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桥绥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》癌:不久前溪扔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规还,如何理解这两套方案炉华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捞沤佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜂头谁,但又有独立性胁禄港,各自的核心目标有所不同抢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慌坞拜,进而确保国家能源安全娇猾镜。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提健。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求男,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展来澎漏,进而实现国家节能减排的长期目标靡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扯酞,但现阶段并不能彼此替代剿。对于CAFC而言萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拒辅,其中当然也包含新能源汽车纤镭莎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删弊创。但不同的企业由于自身能力港、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莎耍戏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补描法似,而以后补贴将逐步退坡苇料,企业更担心成本无法负担工。因此仅有CAFC法规砰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喇,所以有必要出台NEV积分赦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亨琼。同时菠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫私,从而有利于新能源汽车早日取得突破扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲤,其目标应是降低汽车及相关产业很、乃至整个国家的碳排放瘟未,和降低能源消耗诉求不同酪痹海。作为碳排放第一大国栋搂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讨师,后续国际压力还将不断增大雌。因此躺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踏,从大方向上讲是正确的甸莽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畴帽,这和NEV积分没有本质区别单搞,也无法确保总体低碳目标的实现匹。实际上堂揣改,跨行业类门砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卸。以电动汽车为例犁夯朵,其在使用阶段确实是零排放搜,但与欧美不同碎,中国的电能以高碳电为主县,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浦扁提。也就是说烹,在使用高碳电的情况下辩,电动车全生命周期的碳排放并不低榷撵端。这正是碳配额管理应该解决的问题颁棵密。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中长别,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗响,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壳。实际上空吞,将新能源汽车确定为国家战略胚剂霉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涝釜稻,生产更多的低碳电脓挎环,否则减碳的国际承诺将难以兑现缮俩。    另外捣效侗,对于汽车行业戊块陷,无论是CAFC禾汉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罐,但都应该由一个部门来统筹策划屑聊褐,系统思考系欧,拿出科学胺妻、系统挽、具体惊郸、有效的管理办法来推动实施外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斑。    ■积分交易细则需加快制定斜反簇、尽早出台    《中国汽车报》习纽崎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抽蹭会,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辨柒?    赵福全虽违示:确定合理的积分价格猫,涉及到技术负晌、成本和市场接受度藤,需要综合测算和动态调整郸蜂。我认为基本原则是芯虎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宦楞,让没做新能源汽车的企业有经济压力船。如果NEV积分是“白菜价”挫波,大家直接买就可以商隙娇,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲸?    因此佃裸勺,NEV积分的定价应足够高蕊潭摧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入递渡,通过自己的新能源产品获取积分墩泉,满足法规要求疽丁镣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畏,能够通过购买积分先生存下去布讥,争取时间把自己的新能源产品做起来蚀。    《中国汽车报》北:除了积分价格之外酬棉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺,目前处于“空档”状态壳场副,怎么看待这个问题哼悍?    赵福全姑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间热,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爬峡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性默。同时浑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏墓。对于汽车企业来说兜须,3年仅仅是一轮产品开发的周期屉钡,政府作为“游戏规则”的制定者矗,应尽快给企业一个明确的目标尚,否则企业将无所适从贺亮平。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梦釜车:“双积分”中提出了2018年起匙疯刹,8%锹蹄穷、10%剃、12%的NEV积分比例朴,而经权威机构按照法规要求测算拟入烯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吨灰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祈女?    赵福全澜糜:在这个问题上饲玻挤,我并不持悲观看法酷篓寿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难行敛耐,因为还有很多企业尚未完全发力瞄遍。按照国家的发展预期费,2020年新能源汽车销量比例要达到7%离筛,如果每辆车以最低积分2分计算累,整体积分比例就达到了14%娟,如果是分值更高的产品伸痛喊,达到18%的积分比例都有可能柔挎。关键是要努力实现7%销量占比目标骸晴茧,而这也正是NEV积分的目的所在陵。    不过另一个问题引人担忧同背。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求径,同时在CAFC核算中也有优惠殴盼铜:一方面油耗直接按零计算荒,另一方面核算数量加倍甸,从2016到2020年分别是5倍逞、3倍府、2倍鞠碉促。此外胖,按照单项抵偿原则袍茬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哀是,还可用于抵消CAFC负积分鞍桑菜。我们经过测算发现日,CAFC中的这种双重优惠焊,对新能源汽车的“照顾”过多了窜,不利于促进其他节能技术发展班设虐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险按洛蓟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘟弗,CAFC的达标难度就会随之大大降低驼。实际上奸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碑,两者不可偏废脱伴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展井韩纱,但如果CAFC目标落空控,国家能源安全受到威胁瓷煞,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧哥黑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐肺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珐,这不仅能确保CAFC目标的达成安,也会提升NEV积分的价值庆投,避免NEV交易落空涉垂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搞警:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧污塑,而没有将电耗的概念纳入其中日侠,这样的算法是否科学徘抒伤?    赵福全活:NEV积分分值以续驶里程为依据甲空,这与推广新能源汽车的初衷相违背香疵洗,也不利于鼓励技术进步室廊柔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揪。推广新能源汽车是为了节能减排吃庞抵,因此不仅传统汽车遂碍镰,新能源汽车也同样应该抑大扬小辞、抑重扬轻薯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”外释盗,而不是搭载电池越多越好稳适柿,因为大量电池搭载在汽车上移动瞎那香,这本身就会使能耗增加形怂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衅,也意味着大量增加电池生产的排放点。    政府应鼓励企业开发低成本笆死、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脯长,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潭镭褪。也就是说睛补,政策制定一定要“勿忘初心”卡毯。建议NEV引入单位电耗徊痊橡,即吨百公里电耗的概念柒,作为积分分值的依据勺黄。同时轰,对于小型车电耗适当放宽瞎船,而对大型车提出更高要求枯溉斜,以鼓励新能源汽车小型化似诬,进一步提升节能减排效果槐覆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尽:在“双积分”中境蜂,没有将新能源商用车列入管理范围嚼瘁,这样做合理吗富?    赵福全陆派:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫墒埽可持续发展的问题嗅。2015年布境,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%玲,获得国家补贴的比例比这个数字还高娠。而此次NEV出台却未涉及商用车费逢,这是不合理的联必,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笔脸,也会让乘用车企业感到不公平惦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摹汤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誊蹋垛。我建议勾晶,应该单独给商用车设立NEV比例要求非,可以不与CAFC积分抵偿虾,但企业之间可以交易厦将酗。因为如果没有NEV的强制要求繁,在补贴退坡后椿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑杠据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛掸地:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唬了。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褂辉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家透痪,盲目投资之后轻勘,多数公司要垮下来辫监贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热立眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隆拘掏。    以蔚来汽车为例骄递哦,去年8月还只有100多名员工糖毕斑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笨。据中国汽车工业协会最新统计囱拈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趣,销售4.4万辆警,同比分别增长25.7%和43.8%扰陶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使收,销售28.9万辆曝毛栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍康洪。蔚来究塑疽、威马耽、前途佩触镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词返阂响,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茂嘲场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纪涸粳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翰刃柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞。至此梅,奇瑞新能源成为继北汽新能源碌、长江汽车四、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梅念,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嵌施罢。    “新能源车企的风险席踢,其实很大蕾爱。”王秉刚说洼菱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碧,对风险有足够的分析魂楷,有可能投了很多钱舱率,最后做不成悸栓,带来不必要的损失襄孝显。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睦氛溉,简单地投资建厂酸漓、增强制造能力单,未来堪忧固妓柯。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹤僚绷,现在可以用的技术一年后就不行了违。如果没有研发能力就做不过人家寒惜。“一下十几个亿扎进去氢捅桑,有可能最后做不成莆,我还是提醒新进者要谨慎一点奴控了。”王秉刚说付。    事实上劳,目前国内的新能源电池生产厂太多了憋碘猎,但规模都不大暴。而且动力电池总的规模也在扩张中哥韦憋,尤其质量好的不多济付围,“据我了解陋祭菊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单修酚。”因此盘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欧娄顿。   谈不上“红海”讼踏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弓捐裙,但道路曲折册恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说雌汇识,造车得有钱蕾身、有人才吵碍、有时间努踏睫。“钱我们还行吩枷,人也不错蝎昂,就是时间太紧亩茎,毕竟搞汽车三年算很快颅编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彤倍衬。”万锐坦言立锌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饰胳翅。    不过彻森扁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扯,万锐并不认同欠呜。在他看来宿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犁,因为大家都还没“下海”敲褐守。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程典篱麻,大家还在忙于造车屡逞,搏杀还没开始眉溉可。    “这是好事昂掷睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拿坑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饱,目前中国传统整车企业有150多家收道,新能源车企至少有30多家烦闯靛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耸坟秒。    至于是不是过剩浮钙细,梁伟表示这还是要市场来判断奋锰。在梁伟看来秀撂啥,其实中国传统汽车行业已转入新常态略仑扮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貉凑,除非汽车消费大幅好转毖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况构。    但另一方面话,根据预测送贝滑,未来5~10年希动吻,中国的新能源汽车将保持两位数增长乳短畴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坚玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悉,到2020年时产能达200万辆睬、累计产销量超过500万辆览某。梁伟认为艘,从年产几十万辆到200万辆的目标撮氦,新能源车汽车肯定还要快速发展废。目前的新能源车市场还完全没有定型兄兜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剁彻祟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钎帅,“很多人此前担心特斯拉会破产肝,但Model S和Model X推出后效果不错屡,用户接受骡瞄硼。经过多轮产品积淀都,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叭冷栏,特别是成本下降得较明显拖。特斯拉可以闯出来獭相肮,中国企业也有机会嫡、有成本优势颓。”梁伟说玛。    对于最近贾跃亭的乐视泡请氰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疤敖,梁伟指出筏辨负,除了技术欢,汽车行业还是一个资金密集情、劳动密集的行业枢考懈。如果要进入配票狗,需要企业在未来几年有大量投入跨狙外,以格力电器(000651.SZ)为例查绵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仟誓樊。    梁伟表示腿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纱歌,毕竟快速把产品推出来烩睹笆,现金压力会非常大峡仓。另外淑费乖,一家企业在原有行业中具有很强的能力驳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奸莫,这是一个很长的学习过程窖芜监。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡壳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日平慕,也是第十七个中国记者节解蜂。2000年淖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极成僻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节都挽。此后记者节像护士节白拣济、教师节一样篮筐,是我国仅有的3个行业性节日之一乓泡躲。   值此之际诧险寄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱册般拧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下量汀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍梳特。      坚守还是离开线皖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匿驹:去年网络广告总量2096亿元庙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舞。报纸下跌超过35%码灰叫,杂志下跌近20%使京收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妈,单项将全面超越传统广告沪扦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席跨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辑,也仍能保持着不俗的销量嵌。    “没有路可以让我选择蒋徐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盲褪。”陈总对此直言到祥礁卯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烁都,但发行量保持一直不减娠料杀。诚然范们,这离不开报社给予的支持喇。但从自身发展来讲失茸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潞。究其原因是雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宪。   汽车也好膛,新闻也罢檀。毋庸置疑肖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拣铃。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸海礁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脐木慧,但不可否认的是看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薯懊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诬姆桐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐融熔。    除去对报纸冗、杂志替、广播肩旧、电视窖兼、音像等载体样样能玩得起来是挤苗,还需操弄3G武把、4G等流媒体技术狸薄。我们不知道下一站会到哪里税抹蔫。   面对媒体融合大潮犀诗俄,陈总胸有成竹的坦言避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毛搽融,家用汽车转企改制之后继续深化改革虐桅陀。由媒体到传播机构抬甸,由杂志到全媒体平台拓颗,历经两次创业锨,家用汽车探求新的发展方向牢,抓住变革时代的发展机遇需呢,赢得了全新的利益增长点铅酶凡。不再只是单纯的纸质杂志葱效项,视频米长褂、自媒体等做出了不错的效果成躬。   其次冲,就是在自己的企业定位方面替劲,中国医护工作者汽车消费调查菜揪劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生啡对邦、护士抗瞄、教师等特定的人群为对象做的系列调查灿渡。这些调查一做就是3年秦硷睛,走遍全国大中小城市恨魂,做出最真实的数据檀畏。 ?   “网红”营销时代   今年以来详骡,网红主播频繁出现在各类活动现沉聿缇洹,手机发布会狗筛、车展判、房产开盘间偶、比赛等一场不落呻拆舞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矫共解。”   日前萄淖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芳笔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军传,打造新媒体时代的主流媒体“网红”感。   对此事件庆穿,亦不乏业内人士称麓粱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走担隋汹,呈高开低走的态势蜕弧菜。   陈梓萱表示项碌家:“在现阶段的传播环境下烁戒锹,媒体记者朝网红转型骸呕轻,把读者转为粘合度极高的粉丝场,增强彼此互动潦、沟通堪娘,无论对于报社还是记者个人矫,都是一件好事冻瑰痢。”   “把流失的用户拉回来横涝奈,用互联网讼臼婚、新媒体的方式查孤,我们正在努力尝试净,但具体执行效果如何赎枯窍,尚无法判断纬顷。”全媒体时代渡江砍,我们永远在路上劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:张瑞丽 版权作品竣惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载官泊壤,违者将被追究法律责任括恼。 获取授权" "  原标题观:广汽传祺肖勇荣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥稿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强。在本次活动上腾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念量。广汽乘用车副总经理肖勇表示彻怖氖:“时尚是一种潮流改,其实就是顾客需求顾,引起客户共鸣稗,汽车也需要时尚泄菱唤,所以GS8出现在了这里点即。同时传褀GS8我们就是承担梦想汰烽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上结挥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮,中国品牌基本上没有一席之地吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型度论,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挂。   对此吧诫,肖勇表示芯撩屯:“传褀GS8我们就是承担梦想辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上市巳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上同舜,所以在豪华汽车上蓉,我们率先实现突破娩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巍渐橙,我们就是要跟汉兰达械眯、福特锐界形成三足鼎立递,甚至未来超越这两个品牌趣石,这就是我们的目标祁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勘茂,创造单月销量的历史新高线棘,爆款车型占3.4万辆穿蔫类,但受制于产能安排的影响泄,造成其他车型总的销量并不是很高响。面对这些问题吝弧雹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龋矾。   肖勇表示既:“明年我们的产能挠吩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穿删辉,产能将得到释放袭。我们在满足GS4的同时燎酵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挺操,最起码销售五千辆以上态旅戳,剩下我们会再分配个其他车型底萄。”   同时为了加速品牌向上评,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市干。同时肖勇说道懒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型曹付郊,在明年全部投产论,所以明年最大的问题还是产能穷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型维同平,我就是聚焦我的明星车型等颈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨蔡:李芳" "  还有不到一个月汤,东风标致4008就要上市了喜般。它的颜值鬼痉米、科技装配足够有吸引力砰,那么随着锁定竞争对手赖、谍价涪、销量预期等关键信息逐步浮出水面媚铂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坷烹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天回浚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漂搐睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”光俯炔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滤。比这番景象更热闹的苇借刃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筒袄汀。   说到品缔邵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擒,让媒体品到了极致俩掠芭。在工作人员的讲解下倾辨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卢校,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拟蹲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绊悸,无不让到场的记者溉怜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矫缅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贫擦散、品味关伙晌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竿,东风标致在今年推出3008朗佃、4008后垦,也将在明年陆续推出3008S饶、及另一款7座SUV蝎径。据中汽协最新数据显示晨呛甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆随李镰,同比增长45.91%秦丢。那么车,在众多SUV产品中擎迟虏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢围女鲁?东风标致总经理李海港对记者表示里:“我认为要总结一个词就是‘品’字沫串,东风标致的SUV一定是最有品的稳读隧,这个品是指品质投鄙惮、品味林蜜眯,今天的4008就足以支撑这两个词灭牌汝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膘嫡?李海港对汽车产经网独家表示降掂探:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲁败扛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徐设必,轴距达到2730mm病额,是同级别车里最大的籍当仙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机内,在配置方面更趋向于高端褪、智能潜,进军更高一级的SUV市场溉。”   然而竟捂侩,另据乘联会的最新数据了赊疚,1-8月说帕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌晌脱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%群馆扰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么度小,作为中级SUV舍掂庙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牟戒?李海港向记者算了笔账波帽幢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万探娘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斯渤。“这种需求就是4008的机会内汐察,也是4008成功的保障操傅。”李海港表示蕉孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市什挛肯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宿。李海港认为淘据,4008在科技装备德、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昏舶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恫弛。”李海港强调会缮蚂。   通过外观设计及车况数据对比后发现储让,4008的设计颇具未来感和运动感脖四尺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碌,4008在轴距上占有一定优势虹店耗,也使得整车造型看上去更加修长煎吮。   那么访,价格呢梳斗饰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测显瞪闹,通过对比翼虎的指导价盖,小编认为4008的价格应该在19万元左右垃戏赦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合温。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢答胺考?据乘联会最新数据耗搅码,翼虎1-9月累计销售84258辆萝,月均销售9362辆缺多。但值得注意的是工,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稼。那么嘘横,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莎壬,可以说也有一定难度钵。   汽车产经网了解到房琉奸,由于目标客户锁定在换车需求的群体绷到,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辨甩,以吸引用户选择4008颂侍摄。至于置换方案的细节栓,李海港表示还未最终确定弹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄聪:李芳" "   国庆结束后铺非蹦,北京橇女、上海酱、广州静、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿交,引来了社会广泛关注辟。平台闻风声梅,媒体炒热闹惜,百姓愁价格丛伸扑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻信馆苏,“网约车”只是第一块烫手的山芋灵诞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭桂,又要确保公共交通体系的稳定码勘,还得照顾老百姓的感受谋恰搁。    比较普遍的观点认为念武滩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升金,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谈瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上道,征求意见中提到让市场来决定稀赁拼,这是非称盥溃科学的扦葛。作为用户复妙领,担心价格上涨膛,特别是比出租车贵腿,认为监管部门是要维护出租车体系利益软,我觉得这是大家多虑了显酸担。过去较规,在平台混战的阶段狼祈,资本介入烧钱抢流量碑,这本身就是不可持续的闯,价格逐渐上付纱杆,平台收取中间费用是必然的扁滤供。    对于各地的征求意见痉长呻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踩。比如说要求司机是本地户籍夸、要求网约车辆的舒适度等等岁怒拴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些干脾溅。    网约车规范的政策是非常需要的饶胖,作为共享经济热潮下的产物农净颊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裤酱。任何一个商业模式仿刮捍,都需要规范起来考。因处于监管边缘壬略,过去已经发生了数起网约车的魏海害案件剐顺拢。我们在对受害者表达同情欢、对肇事者表示愤怒之后浦坦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暑蛙淌。    然而耙级霉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹋桑挞。比如说康,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍添纬、车辆要有上海车牌椿,并且轴距要达到2700毫米厂逝。根据滴滴公布的数据才,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陈识扯,拥有上海户籍的不足万人磷。这个情况在深圳类似螺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕉。如果按照细则明确执行揩酪,这就意味着传悼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稠容晒。    共享经济是大趋势铆,但监管太严可能打击积极性孟,这对立法部门是大考验及。互联网时代妇盗,网约车大大增加了出行的便利泻手,使人们在出行上拥有更多选择那。监管是为了提供安全高效的服务保障肋,而并非要让网约车集体消失滦秃。现在的征求意见许多还是首次提出炕,建立体系的过程中应该让用户瓶拧、司机及平台有更多发言权稠暴。    我们鼓励共享涕改,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偿屏芦,与传统交通体系形成良性的交叉互补紊娘。    我们希望立法抬吞兑,只有合法合理才能保障各方的利益尖脾,所以网约车服务一定会是标准化巢芭褪、安全化的插。    我们希望在所有领域都有不断开放硅频领、不断完善的发展方向矢,这是产业互联网时代的必经之路弓。    文 | 著名职业经理人壤午拱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿谴畏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倦幂:新造车企业已经不再神秘绞,告别概念车的品牌曝光期别信,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳半。投建工厂瓷、申请资质敛妓冒,造车垮,他们是认真的崔母。不过法沫泼,“八仙过海鼓、各显神通”褥飘玲,出身背景不同的创始人沦馈览,对企业产品和品牌的定位巩獭堕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湿嘶。    想听“真知灼见”男,走进新造车企业氏豆杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篮点。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊半,敬请关注靡阮乾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中礁恫腺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上防疆。10月10日使两,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谈。这也意味着钡,前途汽车继北汽新能源熔琉讼、长江汽车之后绒秤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纫控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中信泛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娘,可以稍稍松口气纹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遁犯,他直言到2017年底前途K50车型上市前论删,相关准备工作的日程已经安排很紧张寇哄扫,有许多事情需要持续推进蒂惨患。即使如此泉促动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心词咸。在与记者的沟通中番死,他详细讲述了自己的创业经历巳垃矢、资质申请的情况丢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扇丛逞。    短短的一个小时孰,陆群留给记者最深刻的印象是灯榔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杀,他们怀揣一个美好的愿景卧俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茫悼呜。    ■ 拿下资质不神秘肃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朔考龋,许多人都对过程感到好奇惫。陆群则表示朝寐,拿到资质并不是一件神秘的事情垢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柬,一点一点把技术做到位滔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捅。”陆群说禽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷同。具体流程是扇赎,企业根据相关标准去申报项目伴羌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请去鸿班。陆群认为愧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窃谈娇、引入新的技术和参与者誓氨毫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃楷。其中对电动汽车的四项关键技术侍奇叉,包括整车的集成和控制技术砍,电池的管理技术碘箱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菩叹蔽。同时欠怒恼,技术具备后还需要做出整车洛乖,并按照标准做大量测试曙存,要达到很高的标准违瞥。据了解歼,整车控制管理系统(VCU)颂腺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泥烽,也是已经掌握的三大核心技术瑞。    更重要的是且涉核,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酒。早在2010年菏伍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部负篙,开始布局电动车锨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鬼际钩。2012~2013年垦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伙镣传,在高端纯电动整车设计肛工巩、研发方面取得了初步成绩奶很。陆群说顽仟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渤厕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年褐噬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展们党架,开始引起业界关注边。那时忙狸,行业对电动汽车的关注已经比较高迷怕斤,而前途汽车早已走在了前列擅扰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泼洪森。”陆群说拜京赫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司就,专注纯电动车研发哆、生产怜晤、销售及服务瘫挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疼玫韭。”2015年9月狭,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇,成为新三板电动汽车第一股掏韩。目前湃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帅汇,包括整车业务板块(前途汽车)十、设计研发业务板块(华冠设计)违湾,以及核心零部件业务(华特技术)排暑股。这三大板块互为依托贯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑新。    拿下资质恕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叮。    ■ 技术阑胎江、生产基地次姓侗、供应商都得一流    在做电动车的这几年湍亲搭,陆群对电动汽车的理解越来越深入乌兰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燎、变速器等物理结构垦答关,还需要产业链配套级篓旱、成本控制迹射、核心技术开发等一系列工作嚎谁。“自主研发的核心技术通棘、国际一线的供应商和自建的生产基地枚刻猛,是我们的三大优势丘谎嗣。”陆群说遂范。    陆群说鹤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寥,市场上找不到合适的零部件供应商狭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显立琶。目前跺杜炒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宿刮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匙、VCU耿涂殴、RESS等核心技术亥,使零到百公里加速仅需4.6秒驰脾寐,最高时速为200公里退哭袜,最大续驶里程达到300公里勘。而据陆群介绍鲸篡,这些电控技术相关的零部件形邵,不仅前途汽车自己使用绿唯辽,也已经为行业中其他厂商供应牡蚂。    在供应商体系上性,前途汽车同样拥有强大阵容村鲜搭,已经先后与IAC嚏平你、博世谷、布雷博郡串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粟。这不仅确保了产品的品质撇枯窖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脐蕊穗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篓捌施。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仆措,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐橇村。今年2月磨磺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基维,按照规划骂别,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羚,将在2017年中试生产围,第一款车K50将在明年底上市深。值得一提的是袭迟范,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”推境,最大可能提升汽车的轻量化水平唉面蛾。    陆群认为辫灵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车投绢,而是要通过成本控制餐、技术提升来实现惦献北,其中轻量化就是很好的解决方案锈湾褥。他强调窃澳:“前途汽车的产品规划和市场策略匣锰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彪,在全新的市场领域不断成长赡败。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乏卉,中国新能源汽车市场前景广阔韦,存在巨大的市场机遇番拖。据他估计韦编剂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矩即彤。他表示凛唉,前途汽车已经做好了准备校陋我。    陆群始终坚信一点撵捐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胯。在他看来谭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姆派。“所以覆,我们专注车辆性能壤浇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弥帆谎,迎接智能互联时代迷贝。”他说驳蔡。    自1990年大学毕业进入汽车行业酗撅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舒埔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗅绵,创业历程也已经13年娘郴,算是行业的资深“老人”附,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷任,他的团队也是一群“汽车工程师”睫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咖。    陆群说搽壳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽损,像华为一样拥有先进的技术改呸泼、过硬的产品品质以及国际化的视野互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅毕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹存蔷,同时你敞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卉写啪。一时间苹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撕溯仓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓦摩,对于新政点、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斗。    看自己   记者把: 首汽约车有哪些新的动作和布局洗稗?   魏东垛: 一方面镰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面适槽,根据北京弟每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沉含杀,我们会在司机认、车辆和运营都符合当地规定的基础上泉,继续增加运力保障篮乾,这其中包括增加自有车辆郝虎且,也包括增强与当地伙伴的合作扑。    看政策   记者瓶竭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钒,有观点认为失,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娜拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傲骡庭: 这样的说法不客观乘刊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夸仆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尝剩。    某种意义上讲粹四,首汽约车项目上线之前佃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台维,我们只是在政策范围内尝试着做溯难诽。彼时挛卯,我们借鉴同行业企业技术手段丘尾、商业模式和合作模式泪释岭,在政策合规的前提下疼拳校,尽可能尝试寐顷,当然喂岛奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后息,我们是十分期待政策落地的显。因此深聪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廓。    记者嫌: 怎么看待首汽约车的先发优势晴鲸草?   魏东算秤羚: 的确变搁隆,北京市场上我们目前是最贴近政策的实挺辰,但从全国“一地一策”的角度来看规捂评,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弊讥享。    看行业   记者虚继碳: 按照当前征求意见稿来操作渐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响首。   魏东送错滴: 我们对于各地方出台的政策表示理解茄捍赴,网约车实行一地一策制度隧财凹,各地会根据各地的交通发展水平冕唯券、城市交通需求来决定如何管理网约车唯韦劣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂。    看未来   记者此蓟: 未来行业格局将有怎样的变化怪办?   魏东档: 当各地政策正式落地之后辞显,会明确供给的标准倒,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域七顶,同时洗蔼,对于准入的司机进行严格监管灰。因此刀,在未来行业格局变化上碱咕蹦,在大的方向和框架上由政府来把关媒歧蚀,在框架和方向范围内菱卞,各家寻找自家的竞争点和突破口侍褥,现有的平台选择优化平台和转型升级挖难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮幻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肚,并通过一系列体育惠恍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撬叙晤、活力的品牌形象且徐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体官箍,除了年龄趴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人档毒耐。” 10月13日侣蓖漆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示署磷。   据悉村鹃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钝,并向年青人传递积极的正能量思前,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扔隋挺。未来魄室络,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀久蔼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞凳救,借助本次人物盛典呜菏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儡。   “2016年究,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皋。” 郭伟表示藐矛崔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厩,不仅让不同圈层的消费者箍供地、车主点事、粉丝共同参与到活动中吴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脯。”   事实上胖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域会,包括体育以及音乐类的综艺节目尾饥,实现了跨界合作撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辑桅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度那。”   根据最新销量数据显示墩颓便,东风日产9月份的销量出色烩淬放,同比增长超30%矮乔顿。其中主力车型轩逸付崩、逍客疚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗话季菠。   郭伟表示盼,“东风日产今年的目标有所提升菠,对今年销量保持信心赐掏铺。”此外晌,谈到是否有可能再接再厉草徊,在总销量上攀升至第四名的位置时怂萍啼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知父揪,能超过前一名最好春岁,但最重要的是与自己对标纪扳。”   责任编辑溃倪漓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恨骡,管理层不参与讨论说,每组都有来自全球各地孰、不同级别冬坦、不同性别的同事扯莫蒂。”蔡澈说晶沙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展限场陷,大家相互协作观孝、互相支持懦、勇于尝试伶玲戚。”    中国经济网综合外电报道痰稀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士塑,其宏大的构想才刚刚开始慰痰搔。蔡澈现年63岁尸,其工作合约预计到2019年提,在刚刚过去的2016巴黎车展上角悉,他再次用前瞻的眼光和布局怖,为戴姆勒集团未来的发展疗苏,提出了新的方向聘烂催。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侵:当年学的是电子工程专业混隘,就有人建议“傻小子鼓法,去学机械工程毕阂。”抗骂,“今天来看虾,坚持初心骄母庆,梦想终有回报龚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体继沟杏,在报道戴姆勒集团的“变化”时湃疙,都会引用蔡澈的公开演讲灵敢,因为他提到了电动蚂凄腥、互联壕、智能和共享等前瞻主题柏。    首先祈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹲碑漆,并计划到2025年醚,成为高端电动车市场的领导者触坡。当然韧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痞捣,恐怕显得更稳健撵陡。    “在所有这些领域瘟穆抨,你必须为未来的投资做好准备讳,”蔡澈说蔬操逃。 “但这是令人兴奋的才缴,所有这些发展不仅仅是技术的改变焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务武烙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北,内容丰富的CASE(瞰思)计划灵取稀,它取自于智能互联凉舒、自动驾驶饲鹃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母七病堪。有评论指出徘煤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崎窍,就是要对未来做出承诺炒灸。 巴黎车展发布会期间泌摆,蔡澈穿着休闲衬衫戌、牛仔裤和运动板鞋令,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殿络泻,但蔡澈作为首席执行官芜姆丁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卜伎囤,以加速决策和赋予员工权力著称棺氯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”开辞何,鼓励对新产品和新发现桑捕,进行实验性的尝试搏欺类。    巴黎车展发布会期间铝拼,蔡澈穿着休闲衬衫蜕腹、牛仔裤和运动板鞋钱力怖,一改西装革履的常规风格挽荷泉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祟缓譬:“我们并不是穿衣方面的专家钩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闪校,而是留在了在工厂附近的办公室敢诫,尽管条件略艰苦谓。至于在衣着方面的变化榷,没有具体的规划慧冯放,因为衣着是表面化的纲,符号化的落殊从,尽管这会传递一些信息挨辈猎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示貉揉:近些年描外疙,我们尝试了很多新的想法喊,对整个行业而言都是全新的尝试谈母滥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划少汇,很多同事都参与其中搐。    “仅仅3个月的时间胜慧辞,我们收集了150个优秀的想法敖,这些都是关于企业未来建设的好点子竞墒懈。我们把参与讨论的员工分成了八组手炔份,管理层不参与讨论谢,每组都有来自全球各地刊慌、不同级别角使、不同性别的同事嘉软。”蔡澈说缅删携,“今天提到的鱼群式结构热嫁,希望让公司更有活力喊煌,更灵活济。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谩闻呛,大家相互协作抛泪券、互相支持车、勇于尝试钮寝房。”    几个月前陈闲权,在柏林的一次会议上苗挎辞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盲剑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靶庞。根据德国报纸对这张照片的描绘桨快:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勺惊。蔡澈告诉开发商位趟,这张照片是30年前拍的柑泰,那时钙摹跺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绵详。    随着电动车品牌的发布疥糠立,以及首款概念车的亮相酞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瓤缴。在戴姆勒的规划中倾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力别龟,包括价格锌杜贾、外形和性能扁。据了解葛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肪喀,包括在德国建立第二个电池工厂勤昆脊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚鹿番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弥殴。主场“作战”的雷诺品牌片,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念李,包含设计呵么、产品以及市场布局等方面搪。    发布会结束后范梧嚷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通存。在面对面的交谈中燃该,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乘令。另外独蔫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绵亢拍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弯檬瞪。    网通社瞪湘:在中国市沉铡,2017年雷诺在中国有什么挑战咸体?    戈恩尸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长费,中国和印度都成为全球业界的引擎狮。2017年是雷诺非常重要的一年岛饲,我们的销售会起飞氏,就像飞机一样汀,正在起飞向上并且不停加速溶冬颅。对于日产来讲拉泌,也是非常重要的一年够侩访,还会进一步推动启辰的产品雇皖,这个也非常关键为蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咸浪:您如何看中国新能源市郴芗煞恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侯?    戈恩睡惫:我认为中国会成为全球最大的市衬啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的然精傅。对于日产而言狄赖吴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瀑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目降。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邦丹。    网通社独:对于雷诺和东风的新电动车项目绢,是否可以更详细的介绍一下俏?    戈恩鲤椽律:雷诺和东风进行合作腔楔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场温谁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓖盖,最终项目还没有做出决定阮驳频,但正在研究当中那颧屉。    网通社份:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凸滦借,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进石?    戈恩祈:自动驾驶一定会进入中国煌,这是勿庸置疑的侯。目前彭,各个车商在这方面的竞争非常白热化锨丢晶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣径挡。在中国相关法律法规允许的时候稠,我们的产品会进入中国翠巫令。当前揭,我们的样车正在美国维、日本做相关测试睡盆绣。与此同时戌,雷诺当然不会遗忘中国市场坚。我们会在中国市场进行一些展示项目共,这会帮助我们完成产品差异化的工作歼,也会帮助提高产品的竞争力掳。    网通社怠滩捣:三菱的加入炊傲死,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筛侨拼?    戈恩疏递:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肺福,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助模茅。我们认为2016年包含三菱在内燃偶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关时拖舜。所以它不是目标沉酣胯,而是我们现在工作的结果期侥穗。展望2017年扛陪擂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年串,尤其是三菱的加入窝,让我们有潜力跻身全球前三坚鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世骄须:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炼偶叛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扒特。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玻袍交。”Kalanick 说道蓬傅。“如果真的发生这样的事辨沧,而我们没能参与自动驾驶的开发篓芬烦,那会发生什么事磁?未来将迅速抛弃我们搭。”    上周四价卯路,Uber 对外表示表攘仑:8 月底闹伺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死醒瓤。    与平常用 Uber 打车的程序无异杯,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务科俱。虽然是自动驾驶汽车鞍,但车上会配备两名训练有素的工程师两菊。一名工程师坐在驾驶位上划裤,随时准备接管汽车控制权磺,另一名工程师坐在副驾驶上梅烂筷,详细记录汽车的每个动作妓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外排,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto觅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寝疽。在采访中谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矩蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暑射。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈邸,现在卡车运输市场也是如此趣关残。”他说涕词雀。“现在谈这些还有点早漓匆,如果非要说点什么慧,我只能说我们已经进入了研发阶段螺哀浮。”    在采访中拼搞坍,Kalanick 还被问到队豪晨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氰碗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟此罚。他认为在交通自动化的世界里便哗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棋汀勘,但驾驶员所占的比例会下降摧露。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斑舷。    Kalanick 说道材菊:“像旧金山这样的城市冗挟,大约有 3 万名活跃的专车司机小靛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朝,但是别忘了察,就算有 100 万辆自动驾驶汽车林,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撮连夯,自动驾驶汽车也需要旦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菜匙戒,有些情况是处理不了的驴烷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺拖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稀郸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汉叼。”    他举了一个例子洼牌,电话刚问世的时候巩段,需要一名接线员来接线黑皑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会渤艰惦,而是创造了一个全新的行业赊权芜,并创造了大量的就业机会究童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖错柔:李芳" "  穆伦认为鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懂裳犀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业评,包括汽车的使用方式呐签。    自2015年9月25日临危受命轮态划,出任大众汽车集团CEO至今侩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乖镜操。那么燎喀,一年过去澎幻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后还脆睬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赖堕郊,贴有穆氏标签的大众酵雀陆,其未来又将是怎样的呢锰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌,借已成惯例喉氨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郎搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钎葛律,穆伦首先抛出对大势的几点判断涉,也就构成其《巴黎宣言》的构架房。他认为受尝劫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卫炽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坝蛊牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业埔,包括汽车的使用方式崔咕疾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舵普,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氮录锨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赊,这需要我们用全新的理念骸、全面的视角对于出行方式进行解读钙纯壁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闺。显然耗茹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砰亭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痹唾烽。我们需要联接汽车世界和数字世界篇干常,让消费者获益邓喷,推动社会和经济的发展渤漂局。同时顺应驱动技术的根本性变革菏猾,即电动车是汽车行业的未来哀练灰。尽管如此肥互,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售。我们必须芥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠,同时推进替代技术的发展仑。    穆伦坦言仙啃,应对当下的变革梆,对于大众汽车集团来说伪梯,是一项十分艰巨的任务畔。尽管如此毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度谐农。因为在过去的一年里苫功两,我们兑现了承诺誓八, 增强了核心竞争力沫悔迷,积极推动集团业务的不断发展陀摆。因此广回,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仟顾浆,而是“大众汽车集团将如何成功”权寝。为此羚匙叭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”必宿埠。集团的目标嚏河惠,同时也是我个人的目标獭凹色,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺句磋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姬蛋温。    他说冒凑,今年夏天潍捎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧坝。我们强调碎,集团未来发展的重点领域将包括斯:电动汽车据奔份、电池技术泥拨、数字化嚷坊、无人驾驶和人工智能死,以及全新的移动出行解决方案暴。放眼未来苇,很多人将不再拥有私家车抵。即便如此司徽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户签,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞、大力拓展移动出行服务加假棱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图传河,包括集团旗下众多品牌的战略唯猎、关键指标和相关措施慰。但在此之前另坟,我们并未停下脚步吝防涛,而是继续开展相关业务瓣厩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巫,他特别谈到肝搽:“在中国康,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琶讹霉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞘返。    穆伦表示岔票哄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答。这些实践同时也表明毛呻胁,即使目前面临压力令戎浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标檄。他承认滔,坦白来说毒誊,柴油发动机排放事件影响深远耸哄袭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点螺沁。我们正全力调查事件发生的根本原因拓豪霓,不遗余力地解决所有问题尽,并在最近几个月取得了实质性进展捂帕魔。然而对于我而言干,构建大众汽车集团的未来怜肩汝,也同样重要袜。    穆伦说迪踩,今晚盛广,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晶汤圃。在2025年以前袍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颅慨,并在欧洲市场占据领导地位伍试。    最后嚷吕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萌:“未来懦炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镐古。它意味着自由贯峰亢、乐趣和情感侯森航。因此娠,我们注重产品设计肪,并将以崭新的视角进行设计创新”咖那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  今年7月底笛苇仓,在2016年世界500强排行榜中聘弧手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩,比去年跃升47位投,排名第160灿谴,引起国内外企业界挂刀、尤其是汽车业界的瞩目苗。    今年虽抬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滦拜滩。恰好是在10年前揣备俺,徐和谊出任北汽集团董事长奔呐辱,策划毯喂、主导路踞朵、实施了令北汽集团由乱到治皆,由小到大法撅票,由弱变强的变革插福,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮歇、有益牵裂恒、独到的成功尝试镣挥合。但是厂掠,当中国经济网记者约请徐和谊拜画,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚促铺,谈一谈自己与北汽集团时首,徐和谊温和倘、憨厚地笑着说头敦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己输蜜,少谈巧,少写赣弄。    于是看,在不久前的一个上午恃什,在北汽集团的一个会议室里好湃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钨箩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凑撤娶。今天是系列报道的第七篇巷蓖。   “北汽这些年发展快搬雄校,我觉得合资这一块滥,起了非常重要的作用似并。不光是从量上栓复匣,速度上傅,还有效益上”感口,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丧侧哩,如是说道舒摧未。    “在各种场合我都讲型逆,北汽就是合资反哺自主”馁搓,徐和谊告诉中国经济网记者嘘卢,“合资和自主寐风谐,绝不是对立鞋,而是互相借力”凛。 2002年10月18日构砰,北京现代正式成立拢闯膏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屯处吝、董事长算起任,徐和谊执掌北汽已是整整十年纷辈锯。在徐和谊的带领下凉,北汽从最初的“一盘散沙”揭,到如今的中国骨干汽车集团拣每受,取得了长足发展额娟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贫顺腥,北汽位列第160位瞪芒竭,比上一年度提升47位泪,并首次进入前200名锯擎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠢堕。    “北汽这些年发展快们炕骄,我觉得合资这一块犀槽,起了非常重要的作用双锋囊。不光是从量上逛窟、速度上卯吵,还有效益上”村隶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑,如是说道械。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喘,徐和谊结缘北汽鹤身巷,也正是从合资开始侣弛。2002年钨拆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暴钾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桨布督、发展首都经济的龙头项目和示范工程斤。    为此滦念裙,时任北京市委工业工委副书记牵会娜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞪,担任北汽党委副书记仙匙、副董事长塘泰,以及北京现代党委书记第瘦、董事长葡。 2002年12月23日辱燎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梦店,北京现代实现当年签约涟诫犊、当年建厂辜、当年投产镣涤坏、当年出车婚。在短短不到一年的时间里聪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胃毙嫩,迅速在中国市场生根发芽漆塘魂。由此创下了业内独有的“北现速度”叭。    时至2015年环,北京现代已拥有第九代索纳塔浚烁、全新途胜捍矛排、名图赫捕、ix25侩疮抗、朗动碎鲍、瑞纳等14款车型梳搪,涵盖A0级净番喝、A级烽、B级久刺、SUV等主流细分市衬怀镂选,累计产销量突破700万辆棉舞帝。    北京现代官方数据显示淌聊,今年前7个月型,北京现代累计销量达到59.3万辆磐,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓷杭。 2005年8月8日爸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎涪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凡。北京奔驰的成立商,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俄横型。    虽为国内高档车市的后来者挨檀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坦,实现产品导入疾乔的、股权调整扰霖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筏事,北京奔驰由此迎来了高速发展期携。即便是在国内车市进入到“新常态”后贰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伪毫,远超行业平均水平谈残绣。    目前鹊,北京奔驰已建立起全球面积最大蓉步、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渭荡登、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漏白、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绥路俏。 8月22日钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薯癌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型残:C级车精戊灵、E级车笛绕、GLC SUV和GLA SUV示石好。官方数据显示寸啊社,今年1-7月苍,北京奔驰销量达167307辆怠连默,同比增长32.9%郝。    8月22日伎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市臂舜离。在迎来年内最重要的车型后榷菱洛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愁,着实令人期待廓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展维,在帮助外方顺利打开中国市场的同时思,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多切号。    “在各种场合我都讲帝,北汽就是合资反哺自主”赌,徐和谊告诉中国经济网记者菠完恢,“合资和自主酬秀,绝不是对立形裂,而是互相借力”疚奠煌。自2009年以来副钢,由北京现代敝较副、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商畦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾儡颅、管理流程予以借鉴的数以百计宏。 北汽自主实现百万辆    正是如此艇全,从2011年五晦,第一辆整车威旺306问世悄唾,北汽自主销量直线上扬捂苍裙:2011年达到2.4万辆槐庙廉、2012年实现7.8万辆的、2013年超过20.2万辆烙奠、2014年突破31万辆棵伤蚂、2015年完成33.7万辆尾宏赴。历经五年多的时间顺瑰晤,北汽自主已累计生产达百万辆隆辉,跨越增长令业界瞩目辞社。    “着眼未来秋,对于合资我仍然非惩龋看好涡破。不仅是十三五翔,未来很长的时期嫩疙车,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献险。另外似挫柒,在此基础上徊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犯闲,徐和谊表示半迷。    “年底前还会有更多的好消息凄,不管是在新能源领域漠衅,还是整车领域缴矗隶,包括一些重要的零部件领域巳卵,还会有一些新的大项目落户北汽昏瞎现。这样鞘,为北汽更长远的发展线限峡,我想合资这一块将,贡献还会加大毙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬蹲:李芳" "  9月29日茸硅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呕狄荚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驳瞎毕。   蔡明指出败,中国汽车市场曾是低质量唤、低配置福桶戏、低服务的代名词股嘿。诚然汲,与美国汽车市场相比奠,中国汽车市场还不太成熟攻。但是合搓婚,趋于完善的服务质量锤欺刀、规模日益庞大的车展孝多舍、逐渐被认可的中国自主品牌呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轻,分值越低表示可靠性越高谈晾。J.D. Power近几年的数据报告显示强痰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100物,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷浪衡。尽管与美国市场还存在一定的差距颇,但中国市场的后劲儿不容小觑葡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亭摄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓟腾?J.D. Power最新数据会给我们答案驼篡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亢老恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸡稿揣。在车型研究上到宝棵,中国赶超美国市场需要6年时间割沥镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熄僧,而中国本土品牌进步速度为8PPH绕休趁。在生产车型上盾氯,中国赶超美国市场需要5.5年伶迟备。   3. 在了解美国客户的需求上澎耽弊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庐。   经过对这些数据的了解和计算怒墨,平均下来盒砂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痛肯,才能百战百胜殴箱,想赶超美国市郴逄埂,前提是了解美国消费者的需求倘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的处朗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厩:车内有令人不愉快的气味侥量入、胎噪声过大(来自车身下面)犀、耗油量过大唇让、风噪声过大(来自车身周围)撅娶葡、空调开启后垄刃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啪戮:内置语音识别经常无法识别/误解命令毛壳勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题突法适、风噪声过大(来自车身周围)衫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档革傲行。同时瞎改盯,在前10大问题中崎伴屉,只有一个问题是相同的波淬拱,即风噪声过大腿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异下,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凡檄。中国消费者更注重感观(嗅觉奈炒、听觉和味觉等)方面的感受质量摆甩黑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糕。   就目前来说项含踢,中国的汽车产业还有很长的路要走凭铂,无论是汽车的质量尉佬似,还是汽车的整体销售体系娘其忻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烹盖。凡事欲其成功卯萍,必要付出代价锯:奋斗墒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掠亥吃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避寺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脸裸陛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宛动温:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权说伞厂,严禁转载菩糯,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警凯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒂矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尉。同时焊膜忱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷,作为本次车展的重要组成部分之一叫窝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歌辟钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶沪理,为中国汽车产业的智能化臼棘看,信息化方面的发展做出指导意见躬。   本次峰会主办单位季都:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酸:   贸促会汽车行业分会长王侠纬饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芭吗贡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林繁唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一申戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馆酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琼看:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煎深,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看必想太。因为我以前开玩笑说了一句话宦,我说这个车联网这两年已经实现了顷嗓,就是人在车上用手机连网欠钮瀑,这已经实现了烦结。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赊,手机天生的使用起来就比车机要方便闷袒免。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忍肛。有一些改变我们已经看到了咀搔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲤爆。现在有了优步任供、滴滴到处讲将来大家不需要买车了台巷攀,这个确实听着都挺有道理其常诗,我们一听都很吃惊建炼娇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赣龟蚕,搞来搞去就卖那么几百台车污俏俺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阀乱澜。对于整个汽车产品叛、汽车产业链的改变它到底会怎么样势诽纹?   回到出行的那个问题集蚕,我觉得大家也不用特别的担心癌。我先给大家压压惊描,有两个数据很有意思编熊,一个是美国湾区的汽车销量混,一个数据我们一查就能查到码粳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及册疏,现在渗透量已经非常多了梁速,优步在湾区这么普及了慨查,买车的人是不是变少了篇擒茎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁款,这个没有变少凑,而是增加了搁廉纤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆倡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舱申。确实涨的很快豆粮乡,这个和大家的想象是不一样的肌体,觉得汽车销量应该减少库寐酚,怎么还增加了呢吕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少第筛败,你说滴滴弥献讳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郸秀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胺,这背后真正的原因我就一直说疥疆姥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膳,其实出行不等于汽车八尘遣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哇、道路密度不够这种应用场景彤肥拒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吓淀蔼,其实它真正的加剧了中国的拥堵痹揭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋。汽车也不是简单的交通工具角劣汹,如果把汽车还原成一个交通工具文,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梳虽董,我可以开日,我也可以去坐地铁拣烂彻,我有北京和上海的公交卡善、地铁卡橙体,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腻骨皋,我也可以骑自行车处硷,有的时候感觉走路也很好故位雌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倒,汽车行业当然会发生改变洼姥伍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隘。如果你只是把手机当做一个通讯工具盒行磕,在2007年的诺基亚已经做的非彻辔鸷溃好了扭,但是还是被智能手机行业颠覆了办。在汽车行业也是这样肝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荚绥趁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拔棵,我们去展望一下挞膝霓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剐,大家都提到很多了般铝。其实很多人的展望角度是不一样的牢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巷艇淬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彪撩幕,更多的是解放了你不用开车九蠕委,分享的是司机哦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够星梨写。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豌郸覆,它是一个规模经济皖褥权。它的交叉点大体上在2020年就会出现奔渐,我们的预计2020年在美国就会量产跨,在中国可能会晚两三年曙鸽修。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的加犯,这是我们要看的一个趋势竿。   第二个趋势犯,移动互联网会加快电动汽车的普及婆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寡孔传。很多人说电动汽车是因为省油钱坎涝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车介汇保,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掠翟,再也不需要去加油站了仆坟伐。第三个带来的变化就是对产业的重塑镰,以前汽车公司都是专注在制造化,用户就认为是汪洋大海囊匠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的投讨淌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勃扦氮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喜蔬,内部管理的界面律阮,反而把制造这件事情也许就可外包了孔昂枷。最后一点舶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接璃,所以汽车作为交通工具以外的部分炮,一个用户买了车以后需要的增值服务舅祁默,汽车公司就也机会去提供这样的服务扑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靛。所以正是因为这样一个对移动互联网性焕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蠕悼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构函空超,超过1700名员工镁疤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惕碧坪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脓稼奢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业老赁巷,激励用户谢,这样蔚蓝的天空就会出现敌馆怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍净毁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗第妹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会康,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挟晚蕾。同时汹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毛妻,作为本次车展的重要组成部分之一暮必,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新猛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠届虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥堑妻惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟拎,为中国汽车产业的智能化温拆,信息化方面的发展做出指导意见品。   本次峰会主办单位扑痞啊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶:   贸促会汽车行业分会长王侠侗郊劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉毁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坛绘纶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穗帕梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猜宪漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祷恋汝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮嗫牵快市,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长簿删句,因为现在我们是全世界销量最大的市场潜景涣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抽敝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺四、环境污染等方面娃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堡。同时瞄驶,智能制造玛邦、工业4.0般、移动互联喀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彭揭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驶勉起、“互联网+”等发展战略嚷函。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点己团。我们有很大的机遇怕紊垫,我们会见识很多非常有趣的变化匙宦侗。   当前业界普遍认为干贰贪,低碳化哨浑喂、信息化嗜填茫、智能化是未来汽车技术的发展方向檬霞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扦恼妮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踢,正在成为汽车行业的发展热点蓄鼓颓,正在助推中国汽车产业的转型升级曹的论,从而进一步打开智能交通产业的价值笔奉。在2010年的时候扫堤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统开爸玫,为用户提供全天候楔袖痴、全时段的服务芦贯扭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹,签约和活跃用户超过一百万薯炽砷,累计为用户提供约2亿次的该户服务岸健隶,人均交互服务超过11万次瞎。经过近七年的发展抬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屎里始、凯迪拉克那羡、别克协钨、雪佛兰上使用稠亮,倍受消费者青睐辫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁阜蹇稹,面对新的市场和技术趋势态哩疽,基于车联网多年的探索辖董、实践结合行业的技术储备牟谁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略百壳究,提出了到2020年力争100%产品实现互联宠,并致力于打造以车载信息服务狄憋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务请兴,为人换程、车提供安全智能便捷绿色出行邢,初步建立和谐的人完饶、车党前申、社会互联生态圈羞簧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霜江、别克砷、雪佛兰品牌间,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广父撅圃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展继。除了安吉星在移动信息和网联上脖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力览、内容服务能力端毯挥、大数据运用能力焕猴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擂枪扳、B2C的业务规。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菲舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露事币城、支付安全掀痹,更可能引发行人安全和人身安全程比显,因此在大力发展车联网技术和服务的同时途史,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氖悼才,网络安全开发包括威胁因素识别紊、安全战略制定砷、安全措施执行场可、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔑欢沤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磷,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹭亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作青闺。伴随车联网技术的发展淬圈壳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佛烂为,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芬。让汽车驾驶更安全琉、更轻松啪妒、更有效坑喷裙。   我们身处在这样一个时代薯,新技术层出不穷使一切变得可能汹,我们也是非常幸运的一代人赊拣,能够见证汽车行业在国内炊狈炼、在整个市场上有一个颠覆性的发展场拜辰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叙菱既,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捎权糕。同时也让我们对明天更增添信心和期待挫挝花,激励我们坚持不懈的努力驴。   我们相信刀犀冉,汽车行业的发展刚刚开始斑。汽车行业与其他行业的相互交流倒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活填乓。我们会和同行一起共同为之奋斗跑秋豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨丹:李芳" "   9月28日镭膊,在2016上海浦东国际汽车展前巾蒲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炔委赴,新兴造车势力疵星从、养车输矢顷、汽车金融等领域从业者地青,走到台前局庞阿,与大家分享及探讨未来的市场前景吠硕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虱。    吕征宇班能:各位领导卞、各位嘉宾溜横,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祁小郝,刚才我们的同行说得非臣詈В好守,其实我们有一个共同的理念笆党,而且我们也有非常多的痛点憾喀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诵铃桶,我们也有美国合作伙伴的公司埂轨屎,乐视的七大生态是有机的胁查,在零基础上打通的舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糕架侵,目的就像董事长讲的一样比漠彻,让“蓝天白云”再飞翔虚岗,目标就是打造全球最先进的超级汽车耿。    那么用互联聊羞、智能仕绷、电动摔趴疟、共享的方式裙,实现“未来”的交通方式辑麓渴,我们认为汽车产业庞貌拣,还是没有被互联网变革的产业讼怖劝。对于乐视超级汽车生态而言江董镰,我们有四大基石卧谢换,我们相信社会化拖、分享化瞎、互联化撇铆、共享化将成为我们未来变革的方向奶酒。    从我们的汽车生态诞生以来修,我们保持着快速的发展茸位,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盾肆,落地在浙江湖州 瓷林轮,这里包括绿色环保的环境棉白、自动驾驶的一些功能和区域舷撬硷。    同时我们最近可以告诉大家吉颅,我们的产品样车在美国已经开始路试倍扁,技术在百米加速已经是全球领先了沏乐,产品的量产进入倒计时状态频。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讥,创造首轮汽车最高融资金额的记录古逃煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冈摆,协同开发也是我们在北美的基地翅嗡、中国的基地性、欧洲的基地共同开发经士糖。同时我们的战略开发电动的底盘机构息,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫂。    第二个就是智能化缸汤宋,车是人工智能的最佳载体咀龚,乐视做了大量的投入都亲河,在硅谷和SSA成立了研究院揉粱,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒲癌痪。社会化就是刚才说的分享轰琼,我也非常喜欢这个创意侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石革,我们相信在共享经济的领域里枫,无论是Uber的繁荣俩角,都证明未来不管是房子亲恍彪、汽车都是重实用的趋势实,所以乐视将战略转移景,推出车租赁的平台据稀星,我们叫做乐享平台梧响。    其实最重要的议题胶献仓,乐视作为互联网公司翠龚顿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涩,电动化尸览、智能化杜参局、互联网化赂唱邪、社会化牌络,这四大纬度有密切的联系来搽将。    我们把汽车当做全新的载体且,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙海底。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喷判兴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脊敲改,谢谢大家碾贩筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮佳京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办按牡蛊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞獭文掏,他认为车联网垂梁,既然是大势所趋飞臼隙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仟,少炒概念参窖谅,多做实事叔渺惕。 以下是王侠发言实录诡翠芬:   在这个夏末秋初焙妨躲、时令更替的丰收季节芳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吧少,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帽抢。在此鼎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会收端,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫碳鞠,汽车产业的电动化缓铆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忻,而且也正在成为全产业链创新求变模款醇、转型升级的主战场排。但是惊跨虹,热点和繁荣的背后稻玫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面估舵秸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侩,车联网也在热捧之后开始遇冷实骇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敬。其实莫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苦,我们要理性面对络沙苟、系统分析了霜,既对前景充满信心厕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懂,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘁呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖,我们要清醒地认识到廊,汽车的智能化和网联化是大势所趋节技郎,是不可阻挡的方向散。电动车还有技术路线之争分、对减少污染和能源危机的疑惑揩愤翟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处师苗,没有坏处剩百恭。汽车诞生130多年来宦售,除了带给人类方便之外办,还带来了许多难以克服的问题财拔,比如交通事故蒜家酶、环境污染和拥堵毋屁、能源危机等等杰驳酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用棘届摆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐点需,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想投谭。现在不少基础薄弱的车企裴星,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翔婪斧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仓灰叼,多持观望态度秒戚,这也是目前车联网叫好不叫座核、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔷苔。我想说的是枯蔼,既然是大势所趋傻股漓,就不要犹豫不决倍奥,否者真的会给对手赶超的机会锌寝双。   我们要清醒地认识到参,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捅期烫。汽车市场的低增长成为常态之后哎劲,我们对于销量的追求空间越来越有限腿同写,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窖斯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倡辫境。   我们要清醒地认识到疥合汰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峦,必须是社会性的统一行动磨惧仑。一方面擞,车联网是一个汽车生态铜拢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摄跨篙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巳浆殿。另一方面坞,车联网又是由整车制造商仓蚂踩、产品供应商孰革、内容提供商答藩、软件供应商杏、服务提供商美脑冒、网络运营商等不同角色组成的产业链间碳恃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龄斡,打破壁垒酷父,互相开放信息系统鸥巾,进行深层合作唤秋镣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的修丝。   我们要清醒地认识到剖担闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抗碴,而是要靠一个技术集群的集体支撑幢垃顷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网领,如果通过手机就能解决的簿伺,其实不应该叫车联网慰保。大数据梗设蠕、新能源技术蜜蝗、网联技术穿梗、自动驾驶技术亢率及、传感技术丸蹈、网络安全技术等辣曹,这些技术的应用都是相互影响卧酸、相互促进甚至是互为条件的类特。比如汽车共享和无人驾驶础效,就只能在车联网的前提下才能实现柬惨搪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变告秸,并给汽车共享带来更多可能性洪甫芍。另一方面瘫控,与手机和家电不同的是揩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绞砂澈,绝对不是有钱就可以任性的地方孙来骋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档,中国车企面临的问题一点也不比别人少驶,我们一定要避免浮躁情绪泻工,少造概念辞,多在核心技术上下功夫汲避渴。   在刚刚结束的G20峰会上凸穆楞,习近平主席表示铰罐:8年后的今天柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顽塑熬、人口增长局蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期对柬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熄贯扇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垂。其实麓,对于全球汽车产业来讲拇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迸认堑,传统技术进步的空间越来越小焊配。在这样的背景下蠢,智能化慷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喷思藉,为汽车技术进步提供了新路径绵甭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仓。   今天港伞,我们以“智驾未来谓违、创领先锋”为主题晒肩踌,邀请各位企业家秤馆、专家学者共聚一堂兔,希望大家能敞开心扉箍瑞韧,知无不言衫杯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旗色,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颂刑挥。   最后极,我衷心地预祝本届峰会圆满成功儡,祝各位朋友在沪期间顺利牡戒、快乐奥、安康摔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓疏忱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺蹭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体常捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线类谐痴,在下线前夕恒霸催,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭景。 一些健然、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涪档。今年1-8月据墩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酮安,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堆,以首款SUV——威旺S50为节点藉筛蒜,一步步走向经济型乘用车领域替壤,实现“MPV SUV双轮驱动”揭被。对于未来产品规划混士,陈桂祥向网上车市透露拒贬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型普圣,并冲击40万台销量规模坞焚。” 陈桂祥进一步表示奢:“北汽威旺的MPV笑尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤。2017年的销量重点会集中在M50F上碍赏逃,到2018年也会有全新产品上市孤。”    今年8月16日跑狗泥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线先,对于转型中的北汽威旺挂淘沪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亨另愤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扑疆婆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品快纪墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔬渭袖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沪。在陈桂祥看来充怯五,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏目氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堪。    二谈必玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品都,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗耪。M50F具备明显的高颜值特征醚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镐。而做到高颜值并不容易钒,陈桂祥向网上车市透露妈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源订唬每,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒲冀。    从内饰来说掏,新车的设计均由轿车化标准打造恋,其配置在科技感溉、智能化上都有出色的表现蔼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谰藐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脱。同时聊刷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坛算。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酞,智能化水平足以媲美合资品牌糖判掸。 在性能方面韶碴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倾,进一步满足消费者的需求茅藐骑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型授荷剖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诗乃,到2020年威旺规划40万台的销量胚墒狙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驾。未来将在夯实MPV市场的同时炒联模,进一步做好SUV市场取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒邵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渺拧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窜点嫌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柿:苏州吉姆西坷、苏州金龙蔫、深圳五洲龙森淀盗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郡什,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垒揭沧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惭,并对吉姆西取消整车生产资质棠疵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倡钎敌,追回补贴资金晚蓄闹。    根据通报捣判净,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擅飘秦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搪。不过凄才习,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桂委鞍。 补贴新能源汽车的依据何在炊模?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诉片。市场经济最需要的是诚信藏雌。但是潜绷坞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓肆害翟芜半。部分领域缺少应有的制度约束软晒,秩序甚至失范恃袱普,这并不稀奇樊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齿。尤其值得一提的是期驶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲜春抬。在这一目标之中拷嗽,财政也被赋予了其应有的定位魔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冻。中国社会的根本性变化需要处理好市场哩膜、社会与政府的关系慕锹爱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崎。新能源汽车市场同样是市郴焊ぁ,从根本上说仙火比,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烧。新能源汽车骗补问题的源头藤渡擎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莱。    当然叙拱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸵霓,不是市场取代政府搁俺厂,而是市场和政府有主有次便贸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隘。说时容易做时难街。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敬。补多少琳,怎么补百是胖,补贴如何管理等等琴是,同样都是难题际储。    为什么要补贴新能源汽车弧九?可以摆出来的理由不外乎如下贤苇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域课,只要予以补贴辱翔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颧慌钎。这么说不是没有道理萝土辨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产故擂,成本较高凑厢。有了补贴丧攻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补牟粗棉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贡。只要有足够的补贴枢,新能源汽车的发展肯定会更顺利楔取宛。    但是暗日,有了补贴陇肝容,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穿?新能源汽车发展的关键在于技术捌轰钉。有钱就会有技术吗亭坊嚷?这才是问题的关键聚凸篡。的确估撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的节。但是娠然,先进技术不见得能买得到括藤潞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碳说。各大汽车企业也在努力开发新技术嗡。在这样的条件下偷期禾,新能源汽车的发展方向都是问题把谜苫,怎么会有可供市场销售的先进技术娇炊吞?有了钱矛描叮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氏,但是帕藤,研发投入增加洪,并不等于研发就一定会成功羌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垫,没有确定性的目标被形说,研发投入的针对性也不可能太强希。在这样的发展阶段惺蛾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憨,让市场自行选择合适的技术挞亥差。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酸排。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浦嗣。优势到底有多大础套隆,得看技术色。电池靠电力供应讽前矾,由于中国电力主要是火电齿仆卵,最终提供汽车动力的是煤炭彼。只不过杠,煤炭发电地可能不是汽车使用地罚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地薪氢添。污染是否减少魔楔凛,还得看耗电量的多少稿即,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彩硷。之后单蔷浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光臣。传统汽车汽油有不同等级攫稀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苇诉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帮,这也会带来一定的污染表粮。这都是比较时需要注意的碎烘拒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓷、充电不是特别方便的条件下炼,混合动力有助于新能源汽车的发展蛇客淡,但问题是笆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗套愧?充电不便就不充庇祷枫,将“新能源汽车”当传统汽车使用搁,也不是什么新闻米慷另。还有木祭诞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侮郸,到底改善了多少能源使用状况鲜溪小?太阳能利用技术的改进相,可能是新能源汽车发展的重要方向冯。太阳能丰富算,足够人类使用婚痊,但是目前利用技术较为低下瓦,妨碍了太阳能汽车的发展臂。石墨烯等新型材料的使用害母,有许多未知数枢,也意味着有许多新的发展空间僧。虽然空间多大未可知腔瓮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拟池。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菱?政府在新能源汽车上的补贴较多觅传昂。包括中央和地方财政补贴在内井浮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烘勿。补贴力度惊人檬菏碑,这是骗补的根本动力卫。当然讼陪相,骗补还只是个别现象内骇,或者说只是占全部补贴的一小部分冉添。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叉钝鹿。如果问题的分析只是到此为止辨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泊瓷,只有寥寥几个洼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞄。这些企业不是小打小闹的企业夹倾慷,从某种意义上蔼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唱党社,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秋坡股。这些企业按照正常情况下纬,应该合法经营才是涩,为什么要去做骗取补贴的事良攻蝎?从企业层面来看剂妈,这是市场经济仍然不够成熟的表现配撮丧。在成熟的市场经济下和菏溅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缕簿搔,至少应该是诚信经营的弊。骗补肯定事出有因健。    值得我们拷问的是沮限,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囤岗喂?大企业铤而走险死殴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缴似,企业不必费太大劲就可以做到坍抚画,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寐,倘若没有足够的补贴保抛冈,新能源汽车业务也是难以经营下去的擎。    政府花钱是要讲收益的鸿贡嫡。动用公共资源矩氏取,就必须将事情说清楚盘仑。最终蓖岔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贤梳成。评价报告应该说明补贴的总耗费畅徘夏、补贴去向以及效果措。这是国家治理现代化所不可或缺的斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上悉看,都应该得到其应有的收益纱概筷。算总账伤劲平,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展即超寿,这个判断并不容易做到腿。仅仅纵向比较是不够的乒,我们还需要横向比较甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮划,地位是下降了寺商,还是上升了垒剑唉。如果上升贤,那么上升到什么样的地位辟渺佃?如果下降恳吕,那么下降的程度又如何未?即使有了指标数据贬,争议仍然会持续下去南。也许孔朴宦,我们可以通过其他指标来加以佐证炬罗。    新能源汽车的受欢迎程度接温,显然就是一个不错的指标划默是。2015年新能源汽车销售了33万辆父,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褪,那么实际销售数量更小哗鼎。新能源车价格不低戒兴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美档。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凄崔,更利于判断啪。北京小汽车上牌需要摇号纲,但是新能源汽车的号是单独摇的彪,且获得的难度大大小于传统汽车息。这样霜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨尘。他们选择的理由多是容易拿到车牌健,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膝,还要摇号此,获取牌照的难度和支付的代价都不邪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售波,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犀,于是他们也可能选择新能源汽车褥涸。但就是这样世岭,新能源汽车仍然没有流行起来卞苔。全国其他地方纳铜,也未见新能源汽车充斥着整个市场隘势翁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俏胸薄,但是路梢,我们需要思考护独粱,这些成绩中窗谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祈?一些城市为了招商引资草席,鼓励新能源汽车企业到当地投资社贾抱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趁谓另。“双赢”战略的实施轿慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疮痪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侍恐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粒边文,这样的不对称竞争扶持渺敢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烘吝,是对新能源汽车价廉物美的期待写爆私,是对节能减排效果的期待藤莆,是对先进技术发展的期待驰。这些期待都是合情合理的净场。但是断秽矗,供给侧结构性改革还未到位视握,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蠢伦柯,这才是问题的关键吧撕炭。即使要给新能源汽车补贴举,也应该考虑补贴的环节痴辟兽,考虑补贴的对象椿秃,考虑补贴的效果哭颧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囤需,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颂领,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩赦。如果一定需要新能源汽车补贴翁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堡斗许。这样的补贴有点后期资助的味道庭七楼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业习捂。但是萌楷圈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术螺,那么它就在这个行业有了竞争优势愁,实际上不需要任何补贴媚,就可以经营得比其他企业要好查岛敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猩,扭曲市场行为旦。而且涩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展失狄等。新兴技术的成长在萌芽状态劲,可能没有竞争力宋商,但是份,经过一段时间的发展之后趣撩,就可能显示出新技术的力量苯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冈玖隙,今天领先的技术吾杉闹,到了明天就可能落后颅。这是技术发展的规律性所决定的鹤吵幸。为此屎熬凌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间办,因为未来的不确定性久,没有人能够确定未来的真正技术路线纶。留出市场成长的足够空间吠妊,可能比别的做法更加重要枫。骗补问题的出现贡樊刊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碍设。    基于现状溜沧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腑赌嫩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孤。这些年的财政补贴湾颊膘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样态,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睬。相反沸申想,效率不够高的补贴摹临,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脐矩。现有的补贴如果不是投向终端薯,而是投向技术研发恍,会不会效果更好点呢挪茅?个人汽车消费纯粹是私人事务喂息店,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狗仓。骗补问题的暴露卵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焊。补贴本来就在退出莎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汗。补贴旨在鼓励研发奔,鼓励新能源汽车技术的发展罕笛,而不是其他具体的消费目标晤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是江伶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱啃起。这样的技术支撑出来的产品腥份肖,还不能满足消费者的出行需求靶猴。财政补贴可以退出谴抽糠,但可以通过科研经费资助的方式丁墟汰,鼓励新能源汽车技术革新罕氦。同样的钱撵,花在科研上的效果堆,可能比直接补贴消费更加有效陛凭呕。创新驱动发展战略的实施副写,从根本上看报,需要依靠的是技术创新淑。在技术创新上多投入幻瀑哎,并注意投入的有效性变镜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嵌静赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱亭:李芳" "  今年7月底晶搞,在2016年世界500强排行榜中酞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒂蹲,比去年跃升47位粟番驰,排名第160时苦糯,引起国内外企业界碗喊、尤其是汽车业界的瞩目每。    今年半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂叔糜。恰好是在10年前克,徐和谊出任北汽集团董事长辉灸,策划咖币伺、主导剃寐、实施了令北汽集团由乱到治擒杆刀,由小到大酗孤困,由弱变强的变革阶忻兜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顿、有益掀、独到的成功尝试常夯。但是涵丧,当中国经济网记者约请徐和谊岁纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题壬空拍,谈一谈自己与北汽集团时从啃,徐和谊温和赋斤色、憨厚地笑着说同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伶谴莱,少谈餐没,少写仆槐。    于是白,在不久前的一个上午秘啤,在北汽集团的一个会议室里缎论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道补考。今天是系列报道的第一篇芥袒玫。   当时水侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怕妻吩,实现跨越式发展”的战略挂粕,以及构建整车示、零部件炒、研发联魄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为。“老徐这人的特点就是说话算话吩览垫,真抓实干摄翅。眼瞅着北京汽车研究总院吹、海纳川汽车部件辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壳庐始、新板块一个接一个地建立起来脖桔,形成有力的链条诬,轻装上阵谱,并有序运转”挝锋。 北汽集团党委书记富焦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持读,连续多年蝉联世界第一晨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澄。    世界汽车产业的竞争是国际化的扯、规模化的急吗迫,更确切地说是集团化的夕。观全球汽车产业格局鸥乡,能够称得上汽车集团的锨,美国有通用朗台泛、福特爸猴醒,德国有大众具拦式、奔驰傲口、宝马通僳,日本有丰田礁竟、本田寐,法国有雷诺-日产疲岔、标致-雪铁龙扒辜,韩国有现代-起亚碾霓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湾,谈到中国的某一“汽车集团”胸陌梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竭亩暑,没有自己的品牌和产品乃帅铺,不就是一家投资公司吗孺娠垦?算什么汽车集团!    每年呜窍悔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慧捣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挽览,不但被大众净肛穆、丰田苗唬、通用们甩出几条街巫判党,也常常被长安厘表、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑憨。    因此昏监藕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧离蛊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展插收下,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脓吨。    过去10年间泥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舷跋氮,在汽车产业集团化方面做了大胆俱擒、有益的尝试酮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镐铅美,逐渐培育奶颈、锻炼成为一家颇具规某ⅲ和实力的汽车集团极,在研发敦新、制造鞋疯巷、人才狗墙、创新绰描、管理等各方面实现了标准化漂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滩,曾经拥有一定的基础和财富迁狠叭,令人期冀;同时翰骨,由于分散化帕、碎片化列,更存留令人难以释怀的遗憾颗矛。    北京轿车工业与一汽骡船、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哩匡蹄,有考证甚至认为究,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闲烧。    据汽车老人陈祖涛回忆慕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戈涣,北京生产的轿车最早使用了自动挡芹案,而对手只是手动挡渭勒。    上世纪六七十年代莲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轻,成为一个时代的记忆停彩。    而同期棘筛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铂宫衰,遥相呼应的跺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倘。    改革开放后犯卉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岔官椒。    到上世纪90年代统,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨短牢、称王称霸獭艘。    特别是2002年勃嚼扰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代母百膜,也创下了高速成长的纪录奋嫌雌。 北京牌212越野车    可惜的是撕烯庙,在这些看似个个突出的单体层面之上图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旦,除却福田与现代台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轮等,还被同行作为茶余饭后的笑料荤某澳。整车企业尚且如此桥蕉,北汽的零部件企业就更加不堪了去泛。由于资金汰俊孪、技术和观念等原因版,大都跟不上主机厂的技术升级丹毕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脚嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日朴矢寥。    忆起十年前上任之初的状况兼旧,徐和谊对中国经济网记者说郊,当时的北汽一盘散沙挺鳖,特别松散谰,单打独斗夸蛊,各自为政辖俊冻,互相内讧喇,效率低下……照此走下去庐歇究,“没戏塑卞扛,一点戏都没有”!他边说边摇头门骇。    由于资产结构的相对分散亥撮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踏互矩。日常运作中凸墒,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉,无法形成一个科学的集中管理机构却程弛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霓,深入企业经营管理了趁。    2006年10月底富翁,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅慷川,恰逢“十一五”开局之年队坝,他率领北汽以科学发展观为统领湿氮扩,对产业结构和发展战略进行了全面害头据、系统罐虫蹭、有效的调整膏仕穗。    有北汽中层管理者清楚地记得涣糠,当时膏枚额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视挂,实现跨越式发展”的战略埃纹食,以及构建整车侠磋琴、零部件棉段、研发频冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘彼。他说假矾鞠,“老徐这人的特点就是说话算话起鲍壳,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院秘、海纳川汽车部件木俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寇汐腹、新板块一个接一个地建立起来茶协洗,形成有力的链条丘乐,轻装上阵备郡,并有序运转”嫂劳。    到2009年胸陡碧,短短3年时间窍,汽车年销量突破100万辆大关咆成,销售收入突破1000亿篱,北汽集团化战略初见成效鬼馆荡。 2016年毫另,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善俱刨,集团的功能定位更加清晰;同时涪病长,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妥儒画,并将在人才吸引甩袍、产业链完善及兼并重组中响,发挥出更加高效的运营效率梅甭康。而外界则普遍认为幸嫌夯,名称的变更都,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朴乓苗。    “北汽控股更名为北汽集团变,是北京汽车工业的领导体制潮、管理体制的一次重大突破每栖,找到了北京汽车烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堡,徐和谊当时说鞋新。    随后蛔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奴拨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莎。根据规划矾倍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沥,大力发展自主品牌寒隧畔,完善和打造全产业链贪禾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敦相,进入世界500强愁。    “说到做到强,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聪硕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒋贰,战略性新兴产业蓄势待发库嗣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升的,各项增长指标位居中国汽车行业前列潘,成为近几年来最具成长性的企业集团剐采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡辫:李芳" "   姚景源认为孙环,新能源汽车需要一个产业政策去扶持曹,而产业政策需要与时俱进忙夺。    杨裕生表示步姆:应适时推动电动汽车市场化括,也就是补贴退坡搭惶,一直到取消补贴枪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揣锯卫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贝。但是毫龋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高那草赐,不宜鼓励呻缓杉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洛磨下。    侯云春指出揪写捻,新能源汽车发展需要在供需两端发力但兴,两手并用孝钨笆,推动新能源汽车健康发展工。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撼,表明在国家相关政策的助推之下澜赂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汞。其中旁伤完,规模巨大橙、涉及金额超10亿元的骗补事实赌伪阮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”到壤。昨天旗茶,几位专家学者的观点引起关注笛肝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埃菜惕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒洁。对此麓臂袄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钡雀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伎捅巾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性共谰、必要性的措施浆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吮,政府对于新能源汽车产业要进行干预阀翰谰,而关键问题是怎么干预兢,干预什么艾故泉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胚,而产业政策需要与时俱进”负眯陕,他谈到菲差。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袄寒,并提出产业政策应该遵循四个原则丢坟。一是产业政策不能替代市沉淌ぜ浮;二是产业政策要管产业瓮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狠忍瘟。    杨裕生也认为水稼,目前的补贴政策有两大问题第鄙,一是单车补贴过高檬暑,二是补贴总额高解梅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵崔,副作用很大仆还惜。    在新能源产业层面非泡间,杨裕生表示瓣:“应适时推动电动汽车市场化蚂病柬,也就是补贴退坡版卑,一直到取消补贴狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仓郴布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炔险薯。在技术层面劳钞,杨裕生认为挨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坛,第二就是发展不补贴狮畴念、已经市场化的低速车褂胶赤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袱,不宜鼓励胆拧澄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墙肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力矮焦,两手并用暇,推动新能源汽车健康发展廉赣蒂。    侯云春解释说处姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唾。一方面大家喜欢用诲歉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涧杀嚏,政府和企业共同努力锣煎,使得新能源汽车能满足消费者的需求玲恒讥,开拓新能源汽车的市场胳裴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”揽商姬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠非伍:李芳" "  如果我们做好准备的话帛蠢话,赢家当然是我们冈凭。我们不担心其他的搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毕菊,我觉得只要我们做得好牡,一点都不用担心诗涎哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哺焕使,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后须焚统,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撮龄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谦力睫。其中特别谈及奥迪与数字化排无。    施泰德说粕遁触,到2025年以前屏岗绿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剑峭?汽车行业正在经历一场变革鲁骨。对我们来说度,有一个非常重要的关键词坛建叛:数字化递,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备架视卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说温,我们眼下所处的时代闺磨匹,奥迪科技一直处于领先地位瞎隋,并不断进行新的突破衰。对于数字化焕扁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商污。到2020年时挤零哇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懈,这也是我们引领未来的一种设计煞,包括其他顶级科技那成,包括我们的传感器盆牟、雷达驳袄刻、激光大灯等铃殴,都会进一步巩固奥迪的领先地位苫嫌劫。    施泰德说被,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欢,我们会全身心地投入到这一点卞订韭,包括3D地图静,导航等应用媒贸。对我们来说嫁晴砰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值现。当然贾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谜侍。    在回答有记者问队沧哀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匡拨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氯洛,有哪些优势呐斑?在这场竞争中破铆,谁会获胜”的问题时杯跋,施泰德表示戒沫:如果我们做好准备的话喂,赢家当然是我们碑品遂。我们不担心其他的另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮,我觉得只要我们做得好毖猜,一点都不用担心睡图蟹。    施泰德强调勾呸,在某种意义上钒,我们也是一个初创企业度。其实笑,奥迪有很多细分部门蘑琳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作第懦。如果没有这样的合作抹厢,你很难相信抨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湾聊,我们能够成功地实现自动泊车推厢傲、自动驾驶等嘉昆派。    施泰德预计泻侯孟,2017年韦,我们要推出新的奥迪A8拿,自动驾驶的时速能够达到60公里倒粟,没有别的厂商做到这一点蒙棚四。如果我们明年能做到这一点的话鼎卉纳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技齐办,启迪未来”百椽芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽篓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豪抢添。庆典活动前夕缕死模,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟工。一汽-大众汽车有限公司董事瘟免监、总经理张丕杰除了对政府节梁滑、经销商提烷、员工冬篓、用户等的支持表示感谢外香童巍,他也坦言幻部,在新能源盆庙、“互联网+”等方面架,一汽-大众起步比较晚陀可死,这些短板正在引起高度关注了。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挟耙灵,“因为有你告,心存感激”疗许,一汽-大众员工就是怀着这样的心情将仑,来感激这25来帮助我们成长的所有人吃崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祁。从前辈讲起老墒豌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谷尺,还有陆林奎等等的领导娥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策微,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车鲍桶。   25年来媳翰亩,我们要感谢的人非常多莲斜阶。感谢国家和政府的支持与帮助诡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鬼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锭。例如成都负疵鼎,成都今年是高温天气啊桶瘟,最高气温是37.5度而且是持续的肯平。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茨,政府部门给予了很大的支持和帮助良甜习。   我们要感谢1250万用户本欢龄,感谢他们的选择和信任逞逞。一汽-大众从项目开始建立馈贡,一直到第一款捷达开始投产毒侧侗,捷达在市场上并不是一帆风顺的河稿,它的初期是走过了一段曲折的道路笺覆。正是在困难的时候斧号桑,是客户帮助了我们累誊、鼓励了我们掏扰贝。还记得在困难的时候患,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滴廓迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象协本稳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工施。一汽-大众的员工非常的进刃侣ε纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垛、吃苦耐劳撑盒祈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狮榷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泞吨。大家知道一年365天临台割,如果周六周日全休息就要去掉52天乌,把所有的节假日都去掉炭梳绅,标准工作日应该是250天雹伍叮,工厂的康采恩标准就是由此设计扯报钦。而我们加班到300天胶寡砍,320天是常有的事毛官胸,员工非常辛苦愤歇阀,所以在这掇寥毫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朔溶伤。   要感谢中德双方的股东甩亢。要感谢他们具有前瞻性战决策毋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葡活匠。一汽-大众的建立良,当时在中国的汽车合资企业教块,一汽-大众成立的时候也不过就两家毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恕建,股东双方做了前瞻性的战略决策冕,才有了一汽-大众双访彻,我们要特别感谢中德双方湘糕。   在一汽-大众发展过程中地徐碱,比如一汽-大众西部战略睦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场九。一汽-大众在西部建厂的时候讣徽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差缮供。现在在西部的生产基地旱吉潍,今年他们的产量突破65万辆菏钝颧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矫试篓,在股东的决策上由一汽-大众执行的谱,也取得很好的效果苫。此外荚峨糠,还要感谢1200多家的经销商萍颓、700多家的核心供应商合作伙伴呛豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摆犯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亩温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吧失。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蝗,中国适合于家用的车型非常少筋。25年来吐聚屎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侩翰森,上缴税金3700亿元弄短次。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啊屁、奥迪两大品牌12大系列产品韦痪似。   25年来闺违,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抒享剃,带动了中国汽车工业质量意识的提升长。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煽硼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怯蹬,一汽-大众是领先的苹歧。同时秀仁黑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翱泛法。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥坷坞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搬脐。首先弥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑地叙。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的录啃。   其次拜,一汽-大众拥有一套完整淑浩、标准的制度和流程的有力保证士虐钒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纱,制度和流程是保证木尼。   再次砍径狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针距,在经营发展过程中有很多难题需要解决姬斗,有很多矛盾需要平衡坛镰,用什么样的标准来平衡碴?底线是什么汾?那就是质量日褥辨。一汽-大众一直坚持质量至上澎粪氓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巧串,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阂瞎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业多钉,这也是质量至上的战略要求桔叙毒。   此外维尘奥,高品质的人才继锯褪,具有工匠精神的员工谋踌葱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矩俊、传承的文化也是高品质秦,得到的技能训练也是高品质副栖。拥有和企业共担风险的合作伙伴混唬价,无论是过去套伯、现在还是将来都是这样苔苍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纺。一汽-大众在自身发展的同时疟涉氖,也考虑到了整个供应链的协同发展故荡,对于整个价值链会有高品质的要求胶釜。   最后滦,一汽-大众在努力践行企业社会责任儡浇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迟锰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候交静,也得到了社会各界对企业的尊重和支持配脾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上金坦版,既要总结经验和收获还稳姜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斯脐、走了哪些弯路休僳档,下一步应该怎样避免道。   如果说到过去的不足惹蒜钮,SUV细分市场比例快速提升珊磁尘,一汽-大众对此准备是不足的胳,对新能源番氖、“互联网+”等方面的起步也比较晚肯素室。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃,这些短板正在引起高度关注尺,企业正在考虑这块短板如何去克服蚂譬拟。   2014年力,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芜妮耗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坚巾海。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辱。   面向未来笑惰圭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头创撼,保持创新伺窜凛、驱动发展楷,并释放出更强的增长动力挥。同时釜,也会与各方伙伴实现合作瘦昧华,实现更为广泛的互利共赢僚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芳摩捶,不断回报政府墙翰、回报股东释滩躬、回报社会安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眯弹。他表示疮仁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侯茎魂,并将继续保持限量生产以追求独特性泪嘲部。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皋松橙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翟汀干。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涧匡鞍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探割纳蝗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挡旧。业界有所疑虑的是屁欠括,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茸踞。   对此伟玩,薄亚铭向记者表示圣反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低立,但都不是便宜的车型劫刚。Levante的价格达到了100万元左右蔚芍浇,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸徐酒,在产品定位上依旧不低胯何被。同时戊钞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弯扰,依旧走高端化路线练。薄亚铭还讲到休:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惕,不会把目标提高到每年20万辆碘伸、30万辆的水平传美陌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僻概白,所以我们能保持品牌的专属性遣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明既都,他表示弟:本次车展上上市的新款总裁车型报扇,除了在产品上进行了升级外儒汀琴,还提供了多种个性装备起,客户可以从中选择很多种搭配诧。此外嵌杏,新车在性能上的提升显著踌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苛懂笆、动力最强的四门轿车溜闹。   此外搐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业按笔,开始尝试电商销售模式瞎期窟。薄亚铭认为损八斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用林嗡反,因为中国市场的客户已经变化拦舌椿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屯拼,现在有很多人都用手机去买东西夺猾,这是市场发展的趋势巧鄙戮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞳滔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弘吭浆,即用户车主首付车款后攀哄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司式筷锣,到整个租期满了以后浇,这辆车的物权就归给该车主券查道,该模式类似于分期购买深旦。   薄亚铭说咸规:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行点贾娠,但是在中国市场还是刚刚起步发,有一些量产车会采用这样的方式做撵赖喝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”触镣荤。他还表示氨嫡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞固工,其实反响真的是挺不错的晾犯。尤其是北京钦、上海这样的限牌城市靡杠携。通过租赁的形式哩蕊岁,牌照将打包在租赁费用里面履。当车主买到车坍咖,即启动融资租赁手续喇禽,拿到车辆牌照馆绷,不用为没有牌照而担心抢匠。如果是企业车主妊荷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐,是非常划算的罕菠。”目前糜鬼,该项目仍处于试水阶段擒垦玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾驹竣:李芳" "新能源的发展秀败,是大势所趋先滦份,但具体方向料,也扑朔迷离窃拇。    电动车会成为未来的主流吗勉瘸?现今的新能源汽车产业健康吗拖肛节?什么样的新能源政策更适合我国国情澜方?    2016年9月2日社克,在2016泰达汽车论坛上伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赫禽桨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇匿拖,他认为界,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际,恐怕不可持续纠采疼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辽,何光远认为层淮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龋,这位87岁的老人谈起汽车工业锌们,依然有些动情败技抱。谈到电动车发展甩湃,他认为渭笺,把电动车归为新能源汽车是不合适的烤伸韦。因为岔啡那,第一漂,电不是新能源炮醒驾,第二哺,电动车也不是新东西苛恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解破,电动车诞生在1834年糖,是英国人罗伯特·安德森发明的导甲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偶愤。    何光远认为佰铆淳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕斧,不科学喜菊鬼,应该给它正名臼航笆,就叫“电动车”姆咎,或者是纯电动车沁膛觅。何光远认为电,电动车国家政策的支持力度非常高微睫,所以它现在发展比较快届,去年生产了30多万台妨筐推,但它还是有很大的局限性欢簿。首先斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囊,可以长途旅行使用都裂拧。即使快充也得半小时以后乔,但是经晨彼ǎ快充的话习俯,这个电池的寿命也会减少浑堂聪,慢充就需要几个小时兔莽庐,充电的时间很长土。另外派据,行驶的里程很短洼,有一百几十公力就了不得了枪莽姬,就是很好的电动车了翱冕守。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辰亮凡,我认为不可能持续慷士。”何光远说浦瓣,很多企业是因为补贴才做电动车尽,事实上盯,内燃机节能潜力还非常大吼界坛,缸内直喷技术习逼、柴油机的高压共轨技术竭恢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞧,因此壤馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辛娄椿,不能被动铱牢摇,节能是最大的减排搐染朝。    甲醇车大有前途    现在韭袄翠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轻桐糖,因此查,各国都在研究替代能源与新能源汽车淑剑。美国锑沉、欧洲愧乌、日本沃瓢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皇肚理,但因为资源禀赋不同详,所以技术路线也有所不同宛。    何光远介绍说拓弥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题填泡,在某种意义上讲便茅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饯诗团,虽然同为乙醇计肥勿,但着眼点不同;日本缺乏资源策,自身资源利用问题不突出谰惯芥,因此驾戮,把提高汽车燃油经济性作为首讯喊 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用监呸琼,日本也在搞甲醇的研究椿棠脊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定特将,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辣剖。    在能源墓、交通嘛嗡、环境荚嘛毁、经济四位一体的框架之下烂煎到,中国又该如何考虑替代能源的问题唇媳钒?    一直以来沮竣,煤炭是我国的主体能源谜嘛,占我国能源消费总量的66%至70%冒骏。何光远认为帮吭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罗擞。推进我国能源生产和消费革命妒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桂弧。而在煤炭发电供热的同时免,可以产出甲醇刀浅疗,可以为内燃机提供燃料弓般法,所以洗县羚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁递稗宿、高效利用是紧密联系的朴隧。    此前禄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝恋涪,这4个省基本上就是产煤大省瘟、山西伦匿、陕西狮、甘肃稠、贵州渤帆食、上海市躬猴骆。现在规模最大的是山西胜蜕楞、贵州省教,其次是陕西浆午。    何光远介绍说涂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脆馈定,车都经过天津检测中心检测龚,上了公告炔焚,经济性也是最好的亩。“我去看了加注站融黑时,M100甲醇100%烧甲醇糕晤屏,2.2元/升熔接,现在已经降到1.7元/升了旱锰。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓢瞪篮。所以说搂斤,甲醇还是很有希望的渐零。”    今年3月份花,工信部戮墙丁、科技部绰懦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匈,验收的专家组由何光远担任组长去验收缺容。何光远透露说脚钱,山西验收以后泌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涣酥,开会以后形成了正式的报告殴拍。现在挪哩菏,在各个部门已经会签完了惨几乓,在等高层领导做最后批示渐弹无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴辛塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己粒炼,力邀政府惰勘、行业阮、企业喀勘哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饱迁,寻求产业发展有效途径粳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秦村识。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们川拣蚂、先生们头秸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苏。今天唯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文操档,主要是围绕商业车险改革的思路和效果单功,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏情协,解决大家的疑惑澎迫告,为什么要改革肝?现在存在什么样的问题割?第二其,改革改了什么墨刨?主要内容蛙栋、实施步骤沽渤、目标膳、原则德扑厩、政策选择等等憨脚肝。第三堪隙挛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了群鞘,改革试点取得了哪些成效尘郎,用一些数据和大家进行汇报淋滑虹。第四冻骑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件判颧剔,从国际上来看剃甭,自上世纪不管是美国毁伙径、欧洲饲、澳洲还是近邻日本活蹭、韩国腔、台湾等等糖褪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钨,至于费率为什么要管制卵?为什么要放开污磕?这个也可以做一篇大的题目硅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崎,逐步地向由保险公司自主制定转化访,定价因子的选择就是什么样的车保费高苹蔼悲、什么样的车保费低龚陛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芳。   但是拔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闷,还不能叫现在完成时泥咀。比如说美国若干个州了,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洁,因为不同的政策取向有各自的利弊毕妊,这也是一个非常复杂的政策选择过程腥冠比。   从国际保险市场改革发展的经验来看篮替,改革前和改革后烂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寄禄痉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陕蝎、复杂化乔,定价更趋精细化掸瀑并,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎虐松。在澳洲一些国家变息,改革前超额承保利润改革之后就消失了桂掠。对于我国来说姐商,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭痊伎,从2011年开始社会或者舆论烫杯似、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭,行业本身也长期苦于在低水平观膝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擎犯。另外低口惧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用房,在这些方方面面力量推动下为姓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菏。   在改革之前是什么状况届娄拖?简单跟大家介绍一下涂畦。从人民银行管理保险行业开始汲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陛,在保监会接手车险市场之后惫,也是保监会统颁条款费率恋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卜聘,整个行业亏损讽、消费者投诉也比较多稳赁,所以到了2006年的时候从漆,这个改革又走了一个相对回头的道路撼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微停断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勒蠢叉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用递诗,比如说行业比较统一巍毒蛔,消费者认为条款费率比较容易理解颓,恶性竞争的风险得到一定遏制齐既菊,但是负面作用大家可以看到哎无,一个是条款法律风险很大鞘虽,不能适时的随着道路交通环境脆、司法环境寂纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整旱憋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓、无保不赔艰南妥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑复。   第二巷谋便,在监管方面定位也不清晰笺。对于一个自主经营确、自负盈亏的保险企业煞渴,没有条款费率点勉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惧,改革发展没有动力唬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腺,所以整个行业是在一种规谋刺榷福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搓。   在2011年衰、2012年前后经过评估澜故、反复的讨论拨护,其实当时市场上两种声音都很大凛纳郎,一种认为行业就是应该统一规范标准化省庭梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撮虐。经过反复的评估和权衡贯,也是在十八届三中全会的指导下箍杭梗,改革的方向目标原则最终得以确立扯,这是在当时发布的两个文件丰壳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乏负,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墓,比如说要提升行业的发展和服务水平瓤捎,使价格更加合理吐蹭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疗、保障范围祷、服务都有一些诟簿狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向席盖赎。第一个是维护投保人保险的合法利益错抵喘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钩羚取。第三个原则是稳步审慎推进馅缆哺,根据一系列的国际比较研究结,大家还是从中得到一定的经验和教训澎壬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果币凶媚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训势厂汐。所以渺贾钩,最后选择的改革途径不是一步到位粉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姆,它只是在长期的甚至六年绷、八年阀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旦胚雾,这是改革的一个总体思路化,从条款萍、费率脱、监管三个方面这是一个简单的概括救,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乘箱俗,大家不用仔细琢磨当中每一个字挫女碌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喊克,双方义务关系是怎样的标准化流程庐。   除了行业示范条款之外安,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充的,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脾,不管是欧美还是台湾雀卞僵、日本羚蹲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门森蒂、百花齐放的状态熄罢去,因为每个合同涉及几千个字咐,实际上驴悍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系老响,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磋踌凤。   在费率方面分成两个部分矮铂,一个是行业的保费水平粹挽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赖币,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪屡硗,对于汽车来说凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俏菩靛。所以在整个行业层面建立车险信息平台亮稀,收集各个公司历年来的承保理赔数据皋但,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僳、科学的定价的参考誊娇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滴愧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端下,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司樊。在行业基准保费方面房女,行业协会做了以下工作钙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椭量参,在这个层面勉崎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平螺底,其实是相当的弱炮趁,这么多年来的承保标的嗜壳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名罢堡晒、编码实际上都是不统一的盾雇蔬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茹使锣,这个数据库目前正在申请国家标准魏揽铃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雀肺,对每一款车归集了二十多个基本的字段忙良期。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告强,给消费者购车提供了一定的参考狮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莎锚细。   在行业提供费率参考的基础上颇标,保险公司它是怎么定价的脯?现在也是大家很关心的一个问题镁谓得,为什么有的车费率高洛、有的车费率低颂,为什么今年高明年低煞阂?在不同的分类当中有一些差异魔繁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妒错,分成从人因子和从车因子两大部分怀,每一类因子当中又有若干个维度粳莆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辖、风险定价能力笨、风险管理能力自主制定的僳。   比如说镭孝匈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奇豹汾、他的生活方式累、他的信用程度等等膳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险离抡,它的安全性乖、可维修性等等涛胚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险本,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恕嚎费。   国际比较先进的保险公司比,他们通常采用的定价因子缴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距炒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考称慕侯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秒畦,这个差异可能我们现在还难以接受蔚咸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篮隧。   总的来说绥按捣,保险它产生和发展的基础是数字法则啤免谈,在大数据的发展背景下酗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吵界。   前端越放开后端管的越紧黔,如果费率市场化以后故赐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唱、整体亏损的这么一个状态颂碉饯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施完川。   实施步骤特人哀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垂酞。到今年6月30号为止鹃蛇嫌,第一阶段的改革基本完成了搜缉赶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外心垄砷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率广,不同的索赔历史对应不同的费率壤慧垦,不同的车型对应不同的费率厂炕悄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寐,这也是改革的目标姥蹋疗,首先是平稳过渡哦盎。   下一步官蜂,费率科学化牡乌尼、精准化浅翘、精细化程度会逐步的加深轰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的违歧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涤授。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下河并,经过一年的改革试点改,消费者从全国范围来看檀琴趁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谐萌胳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸽霜凉,对于高风险剩、高出险的消费者煞习锭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拖逞涵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菠两嗽、道路交通安全水平都得到一定的提高抢幻。   从行业的整体情况来看懂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平施贡挫,增速营改增以前是11个点瓷遂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点街巫,仍然是持续稳定增长暗寸,这一增长是在保障范围扩大粹时、车均保费下降的基础上实现的恢继洪,车险行业的承保效益基本保持稳定蔡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憾喇,两个点的承保微利膳。   在保险行业层面来看览电,公司的定价水平辑檀、服务能力在稳步提升的性技。外部正效应也比较明显派划泻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淮己汤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撼羔暑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情,大家开车上路更审慎了县,小额案件在索赔的时候可能更理性了荒蚊扇。   下一步工作胎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外波,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剧备秒,也就是说除了违法犯罪不赔杰谦,除了不可保风险不赔波掳沏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谰屉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翘淋题,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浦、不同的投保人防闭迹、不同的车型价格的差异会越来越大讼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背碧牌,更好地提升保险公司的核心竞争力烈,也更好地促进道路交通安全对冒贺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高先,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敬男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁府练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞韧妒,力邀政府适、行业筐吠姑、企业哦善傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北,寻求产业发展有效途径欢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录词凑铺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点默。第一门诚,SUV这几年是高速增长掳擒瓮,我们做一个判断边鸵,这个高速增长就要成为历史了豪亥,往后没有这么快了冒绦轰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔慌,份额还会提高哀讼剖。第二蔷诗蔑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势率时,就是份额和价位双提升钉脊蝗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苟亩既,之前是低价位提升份额钦脆蒋,这次是价位在提升怒、份额也在提升卷吓。而且我们判断还具有可持续性伍美骑。第三惟苏,汽车厂商将会由过去的申菩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颧班捕、弱者更弱短添阿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泌逢。在此主要介绍前两个啤,因为时间比较短涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势校来。从图中可以看到记奉溶,从2007年开始律竞课,SUV进到了一个高速增长的阶段缆芬,连续九年年均增长率达到46%萎脸鸿,今年前七个月也比较快局沧沏,增长38.6%咆肉禾。此外台嫡,市场份额在迅速提升裁尺,今年1-7月份市场份额达到40%孰惺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握融,过去几年每年4个百分点卧,去年涨了8个百分点梢士亥,今年1-7月份又长了4个百分点寥蔽肮,自主品牌SUV占自主品牌的60%膜皋辰,SUV全面热炒替戊,豪华车崎瀑彪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桃疗台,下一步还有空间毖。从这张图可以看出断惫侍,一般的合资品牌付庞碾,SUV比重还偏低躲菜,豪华车和自主比较高泞,不同级别里面SUV占比较高涣俏,不同价位车里SUV比重也很高度,还有一线苏麓、二线脑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾炕,不过一二三线的比重是去年的数据祥恫,今年前七个月是四十了蕾表,今年没有注册数据可以看得出来罐。   但是监,我们说这些年柯,suv领域基本没有在空白市场舅吧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尸,需求就会出现放缓的趋势刨玫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势处钝诉,2012年-2015年逐月都是向上提升的卯赡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奸煎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矫此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衰骆。相对于去年的歉摆,虽然今年全年涨了5个点乌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隧。   但是衫唯,我们说还有增长的空间烁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翟晨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩,大家可以看得出来母,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咸,大约在20%左右金惶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国广衬款、加拿大逗沉、俄罗斯这些国家谴革芍。这些国家总的来看是地广人霞病,SUV占比比较高谜,人口密度比较高的SUV占比比较低崇本,但是也不完全成立侯,韩国人口密度也很高但是SUV很高干劣狮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝,这不完全成立瘦观,这两类国家的情况是存在的典心兽。   如果跟美国相比眠辈舒,美国是把皮卡不作为乘用车蓄祷晤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剧僻劲,与宽口径比还有11个百分点冷亢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高变崩享,五十多不一定是峰值点菠掸亨。   另外嗜,欧洲这几个国家将篇洪,虽然SUV占比低输怠朝,但是比重也在提升驮,从8%涨到25%烫,SUV的热潮是全球性的藤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炽,美国秆贸汕、加拿大这些SUV占比高的国家市让芜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高馅凌匿,大部分来讲可以占到40%左右楔伤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凳沸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低范鸽,欧洲这些国家就是两类晚仟,我国应该是随着美国懈娃蚂、加拿大颊笆、欧洲这个情况瞥,因为我们已经占到40%的份额了贯,如果按这个去计算船沽兜,中国的三厢轿车是48.4%逢拘卞,还应该有十个百分点的下降空间劫等埔,下降去给谁瞳救磷?基本上是SUV点,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暗避,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糖事,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升婆亩萍,这就是我们对SUV的一个基本判断店垦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饯,就是份额和价位双提升窝,这是非常不容易出现的一个现象搅皮喀,如果把它拉得更长一点看伎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞撵恐,2000-2010年连续提高了牛鲜窘,最近这几年不太好超蚂魔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升攘烘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娩虽哄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懈赤藤,2004年褪脚、2008年碗、2011年嗅、2014年梨裁,其他年份至少是相等的寡窃,大部分年份是比它高欧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拧。   现在一个更积极的情况来看汾圃既,就是我们的份额在提高痰,如果以总体的市场为100的话伦焙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘迪,如果以生产量为一百的话堡,我们的自主品牌已经占到了35%澳埃郝,其中提高最快的就是SUV性高扒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垫函,它占到了一半以上的份额纤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瘦,以轿车为一百沙贪伐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艘,连续几年都在下降彤郝酗,轿车竞争力在下降届弦哦。但是自主品牌总体上的份额在提高兜建。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车协,这个销量在提升秀姐,低价位的车销量在下降琉撬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长低案,增长最多的就在这个5-15万区间辟笺。以自主品牌自身为一百的话韶抗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矢畏免,现在只降到了3.4%椽既,而5-8万的车这几年也在下降段拆,增长最快的8-10万的车和10-15万的泼猾效,这两个价位上涨的是非常的快新坑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坑翁俊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绒,自主品牌的车价格明显在向上走帮黔,这是一个积极的变化叔。   另外嫁僚幂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哺, 10-15万区间靶先浆,自主品牌在里面也占到了28%稼发,这个变化是很积极的的,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的德怪滤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凳,最高峰是2013年213万记退篇,去年降到164万群,但是SUV在迅速地扩张淌酸乱,大家看这个SUV的比重订虫蹲,原来是二十多万辆捌咎客,去年到150多万辆般轨,右边这个图是10-15万变公,更是靠SUV在拉动的抗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争激粉,这是一个非常大的积极变化椭轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茧停平,这是GDTop的一个调查数据哥,这个一百辆车出的事故故障率艾鲤,自主品牌在2003年有四百多个事故玲勒,合资品牌现在也在下降鼓,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菊读。   从产品的角度也可以感觉到士险某,最近我们的一些新产品像奇瑞期柏效、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价璃炮,这就是一个积极的变化欢税斜,这就预示着我们未来具有可持续性扯。而且可以看出蚕轰,如果以前二十名产品排名算的话介,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堂级冻,一个长城C30一年卖了15万辆左右核乐,前二十名里面我们有两个楼龟碧。2013年更少一点行,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓖傅夺,前十个里面已经有四个是自主品牌的星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缺攘。   这几个发展量比较大的企业策,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的段桑馆,这也是积极变化料,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛瓢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯夤!,国际市场南美洲无灭、亚洲外筐汤、东欧蹄酣、非洲是迅速扩张的市城旱泼稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力森,我们产品出口大国全是这些国家好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嚼,跟我们购买力差不多拍艾,人口加在一起12亿媒光,跟中国市场差不多才扇嗽,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧貉穆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘莅,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的些唉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剔宝玖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面飘灿梯,传统汽车大有希望斗,至少应该平等地分配国家的力量菊侍郊,在传统车和新能源祥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酷慨,力量投的也太重哇,下一步要对传统汽车给予足够重视干,它完全有希望获得好的发展凌郡需。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堆蓄伯,以前是高速登誊笺,未来是中速刨恼,它要抢别人的份额磷。最近两年这个数据可以看一下试逻讽,自主SUV墙,连续几年50%-60%的增长碉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稍,这就说明这种竞争关系在发生变化露捆,这是一个姜体。   第三个观点我们就一句话带过了茬牵,汽车厂商的格局要发生变化靶,过去是大家共同进步褂煤、共同分享发展成果盆,因为有年均30%多的增速焊,最近几年速度已经降了年均降到11%了垢,未来还要下降版,大概8%左右或者稍微高一点顶朵沁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乡拳焙。另外合资内部也会竞争绵搁蹈,自主内部还要竞争荡点熬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胆撇火,大众占到33%识,最高占到38%练纲体,就是中国销量占到全球销量碗,宝马密薪烷、现代寿、PSA都占到了20%拓亩,通用15.9%浓,如果把它的微车也加上超过25%楞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钡抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凤珊伟,要么是维持全球地位通用樊祟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众事聊惟,大家对中国市场都高度重视诧卜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毫辅身,我的速度要比别人的速度高倪,所以竞争更激烈财、自主更不用说了疤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌份仙歼,大家都给予很高的期望峦,未来我们说竞争会非常的激烈冻,而速度又会下来每渡,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩,以前叫分享等,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奥盗的、弱者更弱芜拔良,十四五就会出现兼并重组迹混寥,如果我们放开让更多的企业进来等肯,我觉得这个可能局面会更快粗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睬烁构,最多明年还有一年庆爽澄,但是它的速度比平均速度还是快一点甫律,自主品牌大有希望城浓佰,我说的是传统自主品牌会,传统汽车还不是新能源汽车核膛吐,另外格局会发生大的变化芍匹坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩鲸,力邀政府蒙朽贪、行业孔、企业磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径驳。   以下为福田汽车集团副总裁娶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录似。 福田汽车集团副总裁供、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儒书啥、各位来宾思捅孰、女士们频贪姥、先生们登柯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墨砂返,能够跟同行两、专家做一个交流学习嘎丸啃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刹桔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哥搞苟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势片十。从全球战略的视野来看蹋,乘用车的全球化特征更加明显褪,很多轿车的平台会在全球市场销售杰类抄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瘟比瘟。举个例子输棉息,如皮卡杯,在北美皮卡占整车比重是很高的发,但是在中国弥,在欧洲斜桓瞄,皮卡的量就很小玛蚀募。另外又如轻卡戮,现在它的亚洲化特征会比较明显窘耗。还有重卡相浑门,在欧洲都是偏平头的丘茅愤,北美则都是偏长头的项。所以商用车行业的区域特征很明显群岸辱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑单。而在中国市城疑ぐ拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撼糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄缀弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拟禄,2010年达到了一个峰值429万辆盛琴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殴,去年是345万辆谢木摔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炼蝎嫌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长波,主要的原因就是因为重化工行业淑参,如煤炭懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俱亥帆。另外整个物流行业的效率在提升白,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伦。   随着市场竞争的加剧炬,行业整合也在加速旁任揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%阿百祥,再看一下今年商用车的情况亩攫,今年一到七月份销量略微增长建,整个商用车行业增长2.4%报隶拔,我们判断是过了低谷吗巩,所以下一步会有微幅增长岁羔。2.4%其中主要是载货车贡献的秽,同比增长4.8%究,客车受微面的下滑夸救娶,导致载客车下降了10个点具。   关于未来的商用车市称摇,我想从四个维度分享一下我们的判断吃。   第一是从宏观经济层面坟览囊,从金融危机以后瓦鲁搬,全球市场增长的趋势是慢下来的恭屋,乘用车商用车的比例现在基本上在8闺畔:2赊,但是进入“十三五”之后我们判断卜钨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兢绥沪,商用车因为是物流工具的企业尾,未来会有所好转邓,但变化不会很大篡。   从技术层面来看缝牟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩缅,现在正在快速进入智能化的3.0时代苟特叭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬疲快的五。   未来的商用技术主要围绕着智能化沟伴等、网联化性、电动化渡、环保化来追求汽车的高效据魄诗、绿色筐、互联和安全摊森。   另外从中国的政策法规来看牧奉骆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂粹替,从客户需求来看粉辰徽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求身,推动了中国新能源车的高速发展闪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拒惯吃,同比增长102%卸,其中纯电动客车3万辆孪任露,同比增长176%距戈橡。未来在城市公交以及城市物流董瓣、环卫等方面顿懒取,电动车还会有一个高速发展卞荆。   下面分享一下福田在科技创新蔼、转型方面的一些经验和做法豆。   在商用车2010年达到高点之后靠芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变显报挪,加快掌握自主研发的核心竞争力彩。通过五年的发展来看旦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎孩毫。福田汽车目前的研发体系是两级盎,一级是福田集团的研究总院绞娶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨坷,曹博士也说连疆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆餐磨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心练斯仍,是一个二级研发体系饺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程白淳、整车的集成以及睦遥块开发和整车测试的三大核心能力释虹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏辅、康明斯等等合作单位进行深度合作栖、改变和创新潍弊,推动整车的技术进步厂。   在转型方面齿妒,我们这几年主要围绕着几个方面熔感檀。   第一是产品低端往高端转型庞粗蔼,在“十二五”初盛外,我们的高端产品占比不到20%伶曙,我们到今年年底高端产品能达到70%精弘。   第二就是从国内往国外转型倾末,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%环顶。我们连续四年商用车的出口保持领先情护箱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搐牧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吧券染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谴恋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型穆猾畏,另外为了解决汇率和贸易壁垒萎羔,我们在属地产业化方面做了大量的工作赊添。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翅耪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粪。   另一个就是从制造往服务的转型习匠叔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妥靖,在“十二五”期间戳唇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啥搽桅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肩抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炮。福田康明斯通过这几年的培育捆兑,不管是从业务的规模温虽、收入唱、利润现在都发展得非臣。好搅吹,另一个他也对我们福田汽车的整车镀络,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑牛好的支持限。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撵啪磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沃捌娥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%誓呐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酵粒咸。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高钠磋庇,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛇腑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晒磐鞋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祥许,实际上物流的效率还是比较低的拣我厦。基于这一判断冬碘,我们提出了一个“超级卡车”的项目恐宫探,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源郸,通过这种材料的智能化氖姑、材料的纯电动的、新能源的技术路线以及车联网打造绿色休菲、环保躲龟、节能赌、高效坑犊、安全峭贰、智能的超级卡车静。我们的目标是要实现降油耗30%伙椒,降排放30%拣,整个货运效率提升70%杯颠。   另外是关于福田汽车的车联网技术儒滩,我在福田分管车联网业务珐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼缺顾,因为乘用车是一个消费品庞十茄,买车和用车的基本上是一个人睹,而现在主要是用来出行的烙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腿,但是商用车不一样曙肥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勤乘微,驾驶行为各方面的安全融,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔼,不像商用车需要全国跑博接现,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梧吃,过两天跑到海南去了闲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锚零。还有商用车的故障率辅,因为它的工况复杂帮欧,商用车一般具有轻载畅乾、标载和超载呵扰兴,但是对轿车一般不存在这个问题悄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低协蔡睦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骨洗叙。所以通过车联网对车进行故障预警潞、排除以及程序优化等方面扁痘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梦迫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啦鲁,建立与客户的互联互通磨棵烂,为客户提供增值性服务立,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商徐挥帽、服务商和供应商产品质量和服务的水平慰挡炭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯。大家很清楚饲,围绕着工业战略络鲸,德国提出工业4.0霸烹舒,美国也工业互联网必棱埠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枯虽、英国的2050战略仕毯肮,中国也提出了中国制造2025乏,福田汽车结合自身的一些现状蜂镜但,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醚赐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部但、企业与企业摩哗、企业与产品宋朗、企业与客户的互联互通苯孰。“五智能”就是商业智能赴匈、智能管理箍、智能汽车荤、智能工厂烤输舍、智能制造灸旧。时间关系蓄客,不再进一步叙述蒂紊牌。   目前霜返,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啼丝舜。福田汽车愿和大家一道答啡去,通力合作瘸,整合资源黔荣,协同发展椒,共同推动中国品牌的加速崛起硅甲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弯厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬登靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦裳颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁桅倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势菏嘛,力邀政府酚翻颧、行业词擞挝、企业钠巢誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦季拾,寻求产业发展有效途径捷浩潞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员从心、舍弗勒集团副CEO任孔般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筹急、驰骋未来》的演讲实录吐。 舍弗勒集团执行董事会成员降飞、舍弗勒集团副CEO其、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾黎、女士们势嚎头、先生们够蒂秋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算刀峭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略福霸,我们的愿景擒草,是如何来推动我们未来的出行和移动陕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娠购,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筷邪党。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惹错怀,我们是一家领先的技术公司聊痰,在全球都有我们的足迹度身喂,我们一直致力于移动贤盾认,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求第促褂。   舍弗勒一直致力于创新美,也可以说我们成功的因素是质量瞎杰辰、技术和创新呈箍炼。我们在制造业方面有很强的实力规,在系统研发方面投入非常大抖阑棠。我们创造了一流的工艺和技术噬矾伦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棱师,今年我们在德国获得了一系列的奖项党行魔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟菱。   就像很多其他的技术企业一样父,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暖十豪。第一是环境友好型的驱动臼撼,第二是城市交通磕岭饰,第三是城际交通愁,第四是能源链鬼氏。比如说大家可以看到枚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇,人口结构变化非澄冢快全释电,老龄化社会已经展现在我们面前瓣汞础,技术变得日趋复杂屯朵墓,数字化技术的利用领域不断的扩大喜,我们需要找到更好的方法来彼此了解祷鹿啤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体。数字化是一个关键泛兄,另外就是环境方面肪杏己、可再生能源还有资源的可用性佳糠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题褪烧柒,资源的短缺也是我们要去关注的矢熊杭。   再看一下经济的趋势碴,我们现在处于一个全球村改,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凰桂,这些是不一样的蜕室喉。另外就是可负担性的问题纬身伸,我们要为客户带来更多的价值耐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凛取徐,这些都是我们要去关注关心的闭短。   我们来看一下未来的战略抡劫,主要涉及到四个窗口懦郴。   第一是产品本身扁魄每,我觉得对于汽车产业泻轰纷,对于机械制造产业来说都是非常关键的绊。在这个领域/行业翱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓟亥,要减少对环境的污染避履。   第二是当我们制造产品的时候时昂词,或者制造产品元器件的时候顶棘,要关注它的功能按讣讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行解、城市的交通偏,对于汽车以及对于我们的供应商坪天诫,可以为汽车产业提供什么样的元器件侠搅,这些都是我们要去考虑的维岔。   第三是城际的交通锤馁,涉及到比如说航空灌、高速铁路的一些竞争兑。   第四是能源链的问题冬怕,我们有什么样的能源是可以使用的娃图,我们将来的交通工具运用什么样的能源仁,这些都需要我们考虑第。   看一下将来的动力总成理檀。我想给大家传递一个重要的信息似妓寐,在接下来十五年时间里闷骏,从全球来看刊方,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忍能陕。   但是现在也有一个趋势发展得非车枨眨快串,来自大众和奥迪的这些厂家炉尺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乔嫡。到2025年鹤故细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗜伐揣,也就是200到300万辆的纯电动汽车堪姐,所以到2030年可能会是一种不同的情况河去,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醇皮芜。我们还需要让它更加有效一些靡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恨繁,还有电池或者是燃料电池等等仍,这些都会占据越来越多的份额赦焙。对于我们汽车产业来说非常重要拘巴烙,对于政府来说也是非常重要的醒媚副。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摩凌俩,比如汽油啦痛,还需要考虑其他的一些燃料漆绩辑,或者是人造的燃料等等附痛铜,需要考虑更多类型的燃料睦患,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狮瓣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陇掳喉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车那盎,包括48伏的解决方案阮沥,它主要是对手动传动系统的电动化栋泡。我们需要首先实现这部分的电气化几镶妥。另外我们也需要对离合器实现电气化坎凶,也由于推出电子离合器类剃恼。另外我们还需要进一步提高效率川。也就是要进一步推出我们的混合动力穆福块48伏系统被成。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆叨蓿块的解决方案锻人呵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案板郡境,针对高压的电桥驱动解决方案版发,或者是一些电动轮毂驱动解决方案韦劳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫌,以对其进行电气化处理舌。如果将来我们有纯电动汽车的话突道棚,它的电气化程度会越来越高邯瓤筛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辱,因此我们需要进行标准化脖,标准化是第一步泞擂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荚艇物,或者说是一些部分的现瞪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馈墒侗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求外。我们也需要减少车辆的整体的质量巳,主要是成本方面是一个重要原因握浑。如果需要建一个标准的话亲替,我们就需要有更好的一个平台竭,也就是说我们需要基于标准的平台悄烷,或者基于标准的亩菖と龋块进行我们的汽车制造催盟孟。   我们需要全球的平台化解决方案隙偏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毖茹。关于动力总成方面萝碧趣,它的变速箱是最关键的一个部分焚。我们刚才提到一方面是包括内燃机希墒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器澎舅畔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分不甘逆。   接下来看一下我们的重点产品东澄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面素伪苗,我们为中国带来了什么样的解决方案摄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慰钙,我们推出了高压P2混合动力牡洌块兜克宛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镣答,我们希望能够改变它的一个变速器杭绊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潘俄伐。   通过这样的一个标准的拿惺保块化设计磋妙,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜕忌权。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铅危孪,我们的这种创新型P2的混合动力陌浯块可以帮助实现不同程度的混动功能硕守。实际上府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤帕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旁。这是第一个解决方案刮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抹,它叫做高压P4电桥的解决方案省习,可以用于SUV或者车辆的CD部分博。它具有高功率密度秋紊犁,可以适用于不同的车型燎悔捻,非常容易打包进行个性化设计楼。也可以用于新能源的生产统石甲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗜顾帕。它可以让我们更好地使用内燃机捍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邓假,这是我们两到三年前开发出来的吧恃盘。也是考虑到了中国排量的需求巧瓢,或者是新能源车辆的需求诞淬壕。针对这样的一个需求吴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硕任,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歪翟鞭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浚廷奠,我们中国团队也为此作出了很大的努力朔翱为,这个发动机是专门针对中国市场推出的慰涂。   另外就是在变速箱方面托奴,我们也推出了一个新的解决方案缺奥,是集成干式离合器的DCT变速箱潮辛,机电一体化离合器和齿轮执行机构急。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霸姑,对于工程师来说旱隶楼,我们都是非常理性的燎,但是有的时候我们需要具备一定的感情舰蜗拿。对于我们的汽车技术来说统,我们一方面需要理性校诲,另一方面也需要激情爬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现令钾寇。针对方程式1的赛车梳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矮侣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展土,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洼惹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉撑胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐晶姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞迫联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券烈,力邀政府嘶狠恒、行业篓痴烦、企业磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府,寻求产业发展有效途径弛刑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事松、副总经理 吴松发言实录橡郴父。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敬蚕、副总经理吴松   尊敬的何部长斡卵股、朱总扮村酥,各位嘉宾扯骨、各位朋友岁魏,女士们善、先生们烤蔷窟,大家上午好郎。很荣幸参加这次论坛斥沪,我上次参加此论坛还是2011年现,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乐吉,那时候传褀刚刚才有这个名字剩,传褀的保有量不到一万台穷疯铂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碑嘶,这给了我们很大的信心和鼓舞檬田睡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闷谰。传褀一直也在努力末可捻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兔们捷,年均复合增长达到80%醋。目前市场保有量达到65万辆前芦,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆劝仙。   明星车型GS4持续供不应求鄙痢搞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敬,而且GS8与GA8同一平台巴剐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丰班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咐等编,对自主品牌的支持榷舱,关键的还是坐写,关键的是感受通嫡,关键的是多提意见闯钡釜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桨芬交,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拾不讣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褪菠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法誓糖。我做自主刚刚回集团设穷,将近9年半的时间乔挖岔,从不愿意干到喜欢干漆灭,到对自主品牌依依不舍航急匪,到对自己找不到定位和方向匹土,感觉到人还是能做一点事慧娩。所以这在这里借这个机会匠码,感谢在座的我们各位嘉宾疥洞、各位媒体的支持泛,也感谢传褀团队的支持扫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹬勺锰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持核眠箩。   我的发言主题是构造改革创新驱动耪催侩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戚炉抽。一个方面汽车产业发展形势分析描甫腐,前面讲了很多了箩世,我就不多讲盛。   一个态势是稳步增长论蝎,但是全球增势放缓溉健。中国汽车产业发展仍然有空间壳,仍将会领跑全球汽车势乒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猾霉,中重型商用车达到400万台眉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玛罚的。中国汽车销量将达到3140万台插,我预计可能还会再多拴两,关键是结构看你怎么改需壁认?如果要参与全球竞争逛恋币,那重要可能生产量还会增长龄充手,复合增长率将达到4%驶。   第二个特点德,优秀自主品牌加速成长僻惯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喊。中国汽车市场发生了深刻变化受,中国品牌迅速崛起晶锨,优秀自主品牌加速成长竞迸惩。关键是要产生优秀中国品牌窝归屡,不管是哪一个企业墒遁,在现在这个环境下羌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粕,还有我们何部长攘,这么一批老的汽车界的前辈故慑轨,到了这个会场又在用行动来支持入。大家和我们媒体各个方面的朋友说茄,大家坐一坐额鳞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别教莎,差别在哪里淮汗娟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的型僳。关键是中国人要团结旗,不要互相贬低间悔溃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壁狡,抓一到几个弊袍方,不要想象太多兽警示,我们从来不怕想象矗慷挖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向号橇,坚定方向屋衬。   那么数据也说明一切附,2015年很多中国汽车加速发展礁星,行业整体增长率为7.3%的情况下咐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗡,相比去年又增长了1.2%百分点耪稍。而且自主品牌抓住了很好的契机钙刃,在SUV里面我们是防守的坚欠经,是中国品牌先站住位置胚古,合资品牌再进攻咸俊犊,再加上周围的环境变化透妻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力线季壳,占据主导笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个醚泊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人界。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈耸砼ā,统治了我们的各个方面焕青。我们展开进攻是非常艰难画垮薪,但不是说不可作为诲,要选择时机胜侠。我们要在中高端里面取得突破绣糕还,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裴竭惦,这是韩国人讲的寺,不是我讲的浆。他们说撤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佬渴漂,如果不选择是对自己的不自信设鄙,这个不能靠强求妒寂,靠品质碾幌、技术魔街、新能扳室反,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狠亲。   第三个估,汽车消费升级和资源制约寄保颈,也迫使汽车产业需要供给侧改革遍。不但要有好的产品撼蔽揪,而且还要有低的成本锹椽烩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暖。在汽车需求方面佬,80荣玖蟹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丁瓮,个性化瑰脯、智能化夯、体验化等方面的需求还在不断地上升俏郸手,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剩。不管怎么变化膊传捅,满足顾客的需求噶,满足抓住市场的脉动凄涤,这个是关键点娩。而且资源供给方面剃圃,现在的人口红利逐步消失嘛,而汽车不是简单劳动嗡集铅,是高技术情况下的技术劳动绢邦囤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彤咆,我到那些国家去考察过洁纤挝,没有中国这样受过良好教育父得,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性档钠恋,那不是每个地方都有的车攀。有的地方上午上班疽举,下午到时间钱一领就走了颁速挽。所以对一些合资品牌来讲隘,中国也还是蛮有魅力的哎栏,关键是要拿好东西出来堂故,才能谈自主粮。   当然工资涨这是个客观事实凌母窘,2011年的时候4.1万朵急,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捕,这个不高的懊挤撬,还要涨揪。农民工那么辛苦肃蕾,给他一点钱算什么赁芯。但是钱从哪里来怒汰?我在传褀亏损的时候讥忌,工资涨得慢乐,但是想办法补贴粟乡。这几年别的都在减共疟四,就是员工工资不减谜,但是效率要提高壬澈,要杜绝不干活的人瓣,最后挣得钱多辖卡襄,干活的人还没有机会递桶内,有钱的人天天有时间去议论窖管习,没钱的人在干活稀桶,这样大家积极性都没有了低鹅。国企的弊端就是这个苟矾。   那么在监管方面刮本,工信部刚才也说了鄙惨,我们的司长也说了亲辰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破土,在供给侧这个方面要下功夫谢缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椭村方,作为五大发展理念之首焊,当时这个报纸一播五大发展理念翟,那时候我还在乘用车阑仑峦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咆,这十个字街奠。为什么呢导?因为没有创新就没有一切棘,没有协调就调动不了资源侮,没有和谐的话芭花欠,共享也很难默冠似,大家不愿意跟你干确疲,我是不相信英雄的喉吞,但是特定的时间会产生一点连冬挽,还是要充分调动群众的精神甸猾,各个方面全方面的参与孤水措,企业的成功除了它的领导者的作用沙,更重要还是把员工的积极性调动起来核伶凹,人民群众才是创造历史的动力蚂卵埠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碗狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革城惭偷,需要我们从技术管理采笺偶、营销课赋、品牌荒冯瘁、产品络锯舷、服务全方位展开创新慈锌酣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懂笨,来推动中国品牌进入全球挺灿撵,成为世界品牌腔。   第二劝,汽车产业供给侧改革方向与实现灰械行。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贤笺。   首先物瑟刺,在自主品牌方面捍,我们是追求全球视野开展正向开发授盼,坚持以我为主的构造核心荤识浮,组织全球资源歉,开放性自主研发模式辣合逆,掌握核心的竞争力惫苟,获得了可持续发展能力淖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人单。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朔容萌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骗弥菲,我们的生产能力标准是35万擅,但是预计今年我们的销量会超过35万横,有可能达到38万川,当然如果制造组织再高一点技,可能40万耗崇的,也还是有可能疟眠,但是大家别报到40万啊拾书妇。这是有体系怪,有制度保障的丹,有员工的全程的参与扇喊矗。一个别的企业的人到这里来看脱捷,他说你这个企业为什么增长这么快洽掂泻,没什么别的物,员工的积极性调动起来了康碳喷,他们说速,我看到你们的员工眼睛充满激情李,因为人天天在干活的时候就会有理由七搏,如果执着地做一件事情带有一点追求谭坏,那就有远大的理想辨冀。   放眼全球耪瞎,在开发方面整合全球优势似绥素,实现研发的全球化椽,人才全球化抢卯、配套全球化氰胺。依托国内的研发资源当疆,充分利用国外的资源开展研发资源整合境,打造企业自身的技术体系挤际湾。我们用了将近五六年的时间兜,我们确立了G-CPMA跨平台乃晔洌块化架构绒匡冯,我们第一代的产品是引进消化吸收般扫噶,第二代产品已经完全进行了提升痢够,但是没有否定第一代熬箱,掌握了数据链京,掌握了开发的流程猜殴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盛。实现了一个平台可以开发六七款车型桶非,实现了多个平台车间的相互有机关联隋聚逝,实现了车型的变化多财斯孙,开发上市快料罐浅,质量易保障罢守妊,低成本间沥杉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖焊。   第二个韭阔丹,坚持质量为先思色,推出精品车型咯室,提升产品质量界娩,加快自主品牌产品开发酥,提高汽车供给侧水平拴,推出符合时代的互联网化的产品棵涝。打造消费者喜爱的精品车型当拘翻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搜慧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织差捞聊。实际上汽车不管是新能源也好牢,产品的三大特点萎,一是颜值不好看别人不买墓灯,第二是品质抹锈卸,没品质也等于没品牌蓄究籍,天天出毛病心里不愉快芥,第三是性价比幻,就是靠成本耐庞颠。我们的员工不需要培训就知道品质蒙,因为好多从合资企业来氨匡幸,合资别的没培养赌捎奢,就是对品质追求蔼党窗,结果就是成本搞贵了霞壬谐,把品质先过关退,回头成本再来逐步下降无。我们第一个解决的是品质姐,第二个解决的是颜值宋,第三才是考虑成本深。成本暗,供应商的成本我控制不了盆,如果今天在座还有供应商的话唤骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穿,还是有这个机会的唤。但是我建厂可以控制汝箔八,我们内部的生产流程工艺普,我会重新再造扳拼氛,这个我投资减少了饰吾,今天也披露一下编俊李,我35万的规模最多可以干到60万狙讽。如果创造性一点可以干到65万韦布骇,总投资50个亿体弛,含整车加发动机泄,这是内部数据唇,来给自主品牌共享麓荷。   包括一些模具加在20个亿渤牵、70个亿什悄侍,最后的结果我都不相信甸癸,实现平台化棋痉、公开化修禾清、可视化郎讥溶,让所有的东西全部依照规则阳光推进碉啦床。现在我们的供应商也很满意瀑煽,社会上也很满意洗诧诚。这就是在体系潍,在这些方面的作用力烧,防止一个部位一个零件涝呻雹,一个车就不同零件不同标准都,那怎么做篇褐,永远做不了好车隶刀。这个要感谢合资养成的规矩斡瓮。但是自主也会给你更大的动力屋拜,动力是在研发霉,其他方面再有作为庐速。所以我们是国企的平台对,民企的效率此倾,合资的流程铜,这三句话就是这么个意思昆。   第三个瓢烹,坚持智能制造打造智慧工厂疚涎拈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逛片,实现占地面积的有效节约荡哺,我们的合资企业荚,广汽本田在推进第三期的时候亮,就是根据SSC这个原则推。SSC的第一个S就是小型small概退,即所有资源空间最小妙累炽、设备小型化;第二个S是简练simple博绷工,就是除去浪费叫捆够,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑木,complete凸鸽独,以追求小馆、近秸眉、短枢、轻嘿遂,最合适的自动化钠多攻、牡⒚嫉牵块化链聊花。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚,它们的车间占地面积减少45.5%陌堡戈,投资减少26%涪垒,跟它的一二期比喝姜写,能源减少了29%狭胖庞,成本节约了21%评。   第四个坚持管理创新瓷,开展构造改革蓟菩,主要就是我们广汽丰田耙超隶,因为我原来在广汽丰田发动机巳,我9年就去丰田一次阔妓冯,去发动机只回了一次焕,因为当时这个地方环境太好了瘫讲,我怕一回去又不想搞自主了钱举疙。但是鼓励我底下那些员工经常去陕,去交流卿危,日本人也还不错捆,大家都交流虹酒。但是技术是交流不来的淮校,思想文化还是可以交流的瑞。最近到丰田去了一下溺负,大有感受良俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铣,它从最关键填怀、最基础的制造环节入手勿逼,开展生产管理创新电,从制造轴哦屠、供需轴氰读、采购轴出发阮频,深入开展构造改革钒,实现全员参与很姑桔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揣白,充分调动员工的积极性唬、创造力庇阶,取得了良好的成果泄富啥。经营绩效方面九牢灌,今年的销量增长不多陀谈戒,但是利润大幅提升床茬,生产效率显著提高层。人力绩效方面醒宫人,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浇闯城,管理体系与生产流程更为完善笨、合理柯旦悔。   通过改构造改革北擞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凡棉弟,根据他们的预计录钎羌,已有的数据鞋强沟,2017年单台不良率预计会降到0.01%咎,就是万分之一咐僚槽。而且现有的工人总数减少1600人硼。就是现有的存量也可以变化赫,他们现在不到一万人熄仆木,要减1600人百四,它新建的工厂赫,员工还是要招的乘澄,但有的还是要走水颗。就是用减下来的人把他投放到这个地方棠拭及。   第五撕,坚持体制增效骂诵失,强化体系创新枪漠。既然这些企业都到中国来了钙沟,有机会为什么不学一学呢簿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹅顿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破另,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式反,广汽本田精益管理裂绷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稻革米。为什么搞一个广汽生产方式盘赤?为什么不造一个丰田呢河牢?这里面要说一句誓萄,丰田生产方式你不能完全去学汐葛,条件不一样荣,环境不一样荣,人员的基础素质不一样弦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔形。你学它必须要结合自己寞冷疽,连日本的企业去学它的木,有的好多也不成功澜,当然我不能妄断秃拔抚,这是从资料摘的鲤放擒,不是我说的秒新。   第二个锯,我主要员工整车从本田来卞刻,发动机从丰田来蠕,也有一部分本田苇杀,两个企业不同的模式怎么办馁理圣?发动机就要按丰田来辟懈蔚,从头到尾来梯闷拟,坏的不学好的学盛阑,整车就按本田的来脾宝。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨蔼?我说干自主就不能有体系算陀呢,要体系就是传褀的体系航社。不管你是从哪里来肠洁贪,包括从社会上来歉哆陪,来自五湖四海一个共同目标谁蘑,要干好中国自主品牌刚垃。所有最后提出了广汽生产方式扣氦,以丰田为主结合本田桶超桐,这样把文化惦磷、体系做好甘估旧,但是还不够巩固爽从,还要琢磨款逝躲,现在体系已经起来耪。   我们从2013年开始策划蔑婆,集团的主要领导说这个很好疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滔层。   所以后面我们的产能又不够了铣舶,销量又搞起来了舱,整车进行改造亲挝几、发动机进行完善定拇本,整车同勘缝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帽号炮,就是第一条生产线伸。第一条生产线上半年生产了将近16万斑,20万的能力干了16万隋屁曹,实际上还可以做冀谦,全如果满负荷做的话试,估计干到35万都没问题菱祷。极大发挥寥桶,这个不进行全体系变革很难褪。发动机装配线一次合格率99%赋闷郎,这个零部件产内库存减少70%蒲尼,厂房面积提升30%石遁沃,原来不够用蹈,现在多了这么大的组织羌芦体。库存资金减少50%匹葛,更为重要的是这一成果横向展开恋箍槽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抠,它的年设计能力15万辆箍信,8月份的最后一天有个数据柔,他们双班日产已经达到了650台溅推锯,它的满负荷是700台幂,估计9月份就可以满负荷摊馅混。这种提升的速度徐,全世界都是先进的娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荒,它的一次合格率最高达到了93%纬旗形,平均水平92%架窗,接近丰田中国国内水平辆镣岗,当然追求的是丰田日本的水平萍,广汽丰田学丰田本厂岛孰酶,我们下一步也拿一个计划恃街类,要挑战就挑战一流事煽培,否则没意义趴沥。   那么我们以建成世界级工厂为准则酒,以广汽生产方式为核心昏青始,融合了SSC原则添睛,运用创新思维全力发展智能制造技术暖恒,打造智能工厂彼。我们在第二工厂通过价值流最大化剐粳棵、设备智能化嫉,生产线自动化懊、物流信息化挽令、网络可视化税赫天、操作简单化箱瓢、安全绿色化怪邯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氮。这个第二个工厂是非撑俺牵好澈享、非常成功的一个例子蓬保拐,但是这些都实现了技惺。   第六是坚持品质保障墟,打造高端品牌刺锹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗端,高的效率提供优质有效的供给掂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堡丰,连续三年获得中国质量盘、中国品牌第一谅,超过很多在中国的合作企业颅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侣莲蛊,所有企业里面包括外国品牌丸笛,与广汽丰田并列第八迹纱,比2014年上升6位报唐席。   第七翱,坚持客户至上坝,提供优质服务秽,不管是在任何情况下享尺项,用户是我们服务的对象拳,也是我们的衣食父母聘间仁,尤其是作为汽车这个特殊产品秽乖,我们对安全赦汝时、对生命的一种关怀棉,作为生产制造环节的改革促手铺,是汽车产业供给侧改革的重要方向摹哗念,但服务环节的创新与改革同样必不可少澳侍,这还是目前我们相对比较一下戮脆凌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥檄,也是一个什么机构小,我记不不太清楚诚叭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乡。所以在产业互联网的时代奖惹挎,每一个企业不再只是产品生产者窖梗恨、服务提供商土,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砍柿怂,服务以各种形式融入到了制造业律方蛙、研发设计雄沧、生产制造惜跨毕、经营管理阂铆、销售等环节菲托。有价值创造的可能糙钮低,就有服务形态的出现剔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾泉牢,两者相互融合铂、相互依存犬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展加泉。   广汽在这个方面也展开一些工作堪,我们的整车平台将联合金融激末、保险尼、物流便阀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务控骚,车生活平台会涉及多个业务平台降,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸轻、用品商城姑、社区服务连锁沛甲单,用户使用汽车的整体生命周期桶仓魏,产品的购买只是开始此,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟迁脸,这才是我们下一步发展的重点咕吉。作为汽车服务提供商甸思,我们更应当关注的是用户的体验充料谜,以及给客户带来的价值增值感受兑,汽车服务O2O的打造呕傅,也是为了满足汽车全生命周期的需要糙囊,以及品牌和价值进一步提升的需要趟。   第八腻鹅湾,就是通过这些改革电馆卷,整个广汽集团范围内的成果墒诽翔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万登,同比增长28.8%谱鼎、29.7%传沽恳,比行业高出20个百分点其。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宠,同比创下历史新高惟。当然传褀在这个里面那是贡献更大睡,1—7月份销量已经突破19万茧肠抢,超过去年全年急身猾,加上8月份最近的数据蠕,今年全年的任务22万已经完成了需菜烁,同比大幅增长143%握派。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强操倒,位居第303名谐葛,比去年排名上升了59位壬秦,整体实力大幅提升不未靛。   第九碘,就是广汽集团的发展十三五战略歌铜甸。简单地就是一个内部协同创新琶,外部开放合作窍,这是总的原则逻咳宏,全面实施结构性改革淖,实施一五一三的战略呵瘁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焦,这是一个保守的数据痪,因为传褀搞不好就过100万拌变,前几年说传褀100万煽,别人说吴总熬獭,你是不是在吹牛糕敦,现在领导嫌我100万都少了绷告釜,拼命把产能都整合过来了甸匆响,成为先进的汽车集团裸纬甘,做强做实研发整车零部件乖敛登、商贸服务和金融服务五大板块并芯寞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狙,实现自主品牌事业的跨越式发展壬,全面实现一个“三”伍,就是电动化俗、国际化撮、网联化三个方面的重大破掀立。   各位嘉宾筷寡沮、各位朋友局炕,女士们淋暑、先生们撮碉容,在需求持续升级发,资源消耗的情况下祥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谢是,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碳、品质优先描皖、创新驱动的发展路径斗额,坚持正向开发兔输,提供优质产品骏,坚持智能制造拔棺骆,开展管理创新漂窖,保证服务水平遂播跋,注重品牌高端化草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敲,共同推动中国汽车迈向新的台阶程,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漂判,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷卡:李芳" "  今年3月瓶,借百年庆典之际惶入界,宝马集团提出“下一个100年”战略方向父慑,即“智能互联”吩乘惦、“绿色出行”和“自动驾驶”诚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向癌。随着战略的提出闲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开通,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸿护。在这其中帕,“人才”就成为关键问题凭烷。为此唱惨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谓汝夹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹅骗犯。   根据沈燕的介绍可以发现藏块,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇脖梨,涵盖计算机坷崩、工程学胶劲、自动化藩恳耽、金融等多个方面膊。她坦言侗比,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔猴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凸每。因此摩筹磊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羡拍。”这其中包括互联时代的在线招聘然橙,“例如我们利用自己的招聘平台莲画、Linkedin底盆、智联招聘等在线平台废鞍,以及大学招聘萌特迫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咯男。”除社会招聘外睦侩伶,宝马也会通过与院形腥梗合作啤榔畦,提前把学生引入到企业中杜儒,专门为宝马培养人才谜堑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作签颊茎,举行“宝马同济日”这样的活动碍。“去年我们就以互联驾驶为主题味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品换拓巢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勉苹。”沈燕说道权。另一个重要渠道锰,就是内部员工的推荐茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毋,让每一位员工都变成职位大使恍哨,在朋友圈进行转发传递砰茅粱。   “我们对人才的要求含倾侍,在能力方面最重要的是对业务的了解石眉化。这不仅包括对业务今天的了解行,还有对业务未来的了解胎沫。要知道未来战略方向是什么涣,需要什么样的技能饲凛薪。 ”沈燕告诉记者吭概新,“此外疏胖媚,我们对人才的要求是不仅要了解中国官凉棵,还要对全球化有所认知熔逃。随着技术的发展斗捷五,我们对人才的需求呈现‘复合春辽激,跨界’的特点建怀。但是孟独,这类综合性人才很难直接从市场上获得讽嚼守,需要我们进行入职后的培训力。 ”据了解衫轨,宝马(中国)每年都会根据员工表现善俏弗,提供给员工出国培训以及交流的机会淘痉豌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砂仙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戮犀梯,以拓展视野嗓诵品,提升能力搅签雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施牡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舞戊宽,吸引并拥有了一批充满抱负那、专业的本土化人才巳。而面对未来乡,本土化人才也将承担重要职责庐僵,“这包括为‘在中国腥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐麻。”沈燕表示捻。2012年啡蔽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亮骆鼓,并在上海组建人工智能团队拍春,承担电动化和智能化的相关工作领。另外蓟茂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拓浇久,进行互联数据服务及新商业模式的探讨单。 这个团队将研究和紧贴中国市衬庀獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮泊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上许楞刊,用“数字缓受幌、概率翔、未来”为题笨脆世,论述特斯拉电池的高密度盘妈膛、续航里程及电池的安全性圭。对比国内立鞍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔚茂胯,并预言电动汽车和智能手机一样纳武钱,电驱动和自动驾驶注定了是未来房闪,不可逆的未来箔。 以下为原文庭乔:   关于密度和里程数粟捻呢。 特斯拉Model S上市已经四年多了胆管蓝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娶剐,至今为止一个都没有兑现炬付骨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悼,里程最长的量产纯电动车率,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹅,忽悠消费者桐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶亮哺,里程普遍降低10%以上)来体现里程村诡勒,在有些国家辅助使用NEDC的标准屡胜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篙。   关于安全性和自燃率替愤涕。 自从2014年初安装了底护板挝位番,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)全,远远低于燃油车反渐,各种撞的惨目忍睹事故渤,也都没有发生自燃篙。相反膊魔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车南痛武,却成了全世界自燃率最高的机动车曝赴翻,更远远超过了燃油大巴的自燃率强蒋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理未,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门股试画,车门闭合的时候已经有点变形了)匡画,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棚鼎,几乎可以说婪玛估:特斯拉重新发明了电动车替凉。    国内真正用心做电动车的企业仟丝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窃税遁、变速箱壕卯乐、油箱等都现拜,改造成电动车的事情)型羔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了使峦,才会全力以赴来押注电动车祥赌。当然遁刊,也可能是很多品牌都在蓄势待发肝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竟。    电动车不是什么弯道超车伸巷,而是换道竞争沸列。    今天的电动车裙摄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态覆陡。待机时间是诺基亚的几十分之一门,软件也没有几个鞍,通话质量也不好革,汉字输入也麻烦的要死峨诉侈。和智能手机一样偿绥革,电驱动和自动驾驶注定了是未来钝蓉倒,不可逆的未来耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳谜:李芳" "   2016年8月30日婚告闪,在北京新浪总部显稗,北汽新能源充电部门副总监陈保江挟、北京华商三优总工程师丁晓伟颅、电庄总裁兼CEO先越菜辈肝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妒间嫩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恳。    作为新能源汽车销售终端环节兼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枢细椽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ⅰ,更是充满了诸多困境陛侣盲,不为外界所熟知卢梢。    那么青腻期,作为中国最大新能源汽车市吵础,北京的充电桩发展目前处于何种状况权,北京模式发展的瓶颈是什么个氖犊?有何值得借鉴的地方躬白?又该如何去避免失误和纠正浦?政府辫、车企坡傲、消费者在这一产业链终端中览,分别又该担任何种角色窖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淖核:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侈玫:魏总埠脊,刚才你从用户的角度媚,同时您也是媒体人的角度怪腐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒙鲸,您发现了这些问题之后磺暗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率群骑弘?    魏士钦梗石:其实我们一直在琢磨这件事洛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膳案,这两点是能够解决掉的肚其铃。首先第一个坚免,支付粗麓茬。就像刚才先总说的钾,有个银联一样的东西拣时,接下来有个第三方浑抢,或者接下来大家都使用微信支付乓憋毕,不管是充电桩也好儡,app也好腊甭,还是当时的扫码也好娇,还是微信也好盒宫道,支付宝也好图康兢,能通过手机支付不蒜,基本上都能解决掉宿检嘲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乃藕池,我们把支付给它想办法统一了母啦。不一定统一到一个里边去金袒,大概两三个堵裸戌,大家都在用恍茧,这就没问题虚险。    第二窖毒,这就相对更难一些了舍那释,应该是有一些第三方平台真正站出来模缄,能够收集所有的真正的准确的信息寒,其实当时我们自己在做app的时候始,就是在做摸点的时候骇识,我当时就矛盾淡青,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣晶,后来琢磨来琢磨去虑巾懊,通过很多用户的反懒滔铡,我定义出要摸一个最准的点剃恋,不要最全的乡前。准是什么概念纶贫?第一戎楼,我找得到透晚踞,第二效,我到那去一定能用得上讹。如果我找到它了斑,也到那去了睫钎,但根本没法用茄蔼,那就没有用了箔甘啪。所以如果站在媒体角度浑商,我希望不见得是谁绅告,也许是个媒体匙嫉腑,也许是另外一个平台挝底幸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梦冬苹,但是它也不一定是最全的懒,但是它是这些所有的里面最准的拼淘嫁,每一个用户都能找到桩豁,而且有百分之百的体验把电充上临课虏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楷号勤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傻,是咱们国电的站叹挝,是快充适狼撑。我们编辑去那边准备充电的时候渡电,有六个跑快车的兄弟垒,霸占着那个点孝,就是不让你过去杰草倍,这个充完那个充鲜镶,还剩一个车的时候寿煌,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙厦熊,赶紧过来充电辱蕊菊。我们不等了函。但是他们不知道椭边稻,在那个点不到三公里的地方墓筷,快到积水潭小西天那个地方纫,还有一个充电站品,好像是三个充电桩还是两个蝎低蚀,一个车都没有骨健,而且车位都是空的尘。他们不知道那里嘿肋筛。而且那个点身拷,我们当时找的时候用了三个app材虐龄,只有一个app上标出那个点前庇,另外两个app是没标那个点显令。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贫,所以准确性其实很重要韶。所以如果能解决这两点什,我觉得咱们的空置龟担、闲置的问题一定能解决虎非肆,肯定没问题的炭关。这是我的观点淋幕。    黄山笨尺刀:关于公共充电这个领域提换叛,我不知道魏总在充电过程中炯蕉闷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏客?    魏士钦闻:出现过祈仇秒,很多啦擅。    黄山聚阿弄:这个问题其实很有意思的问题嚼扦媳,充电桩的标准是国家有统一的标准试娘鞍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寺蔑。    魏士钦茹忍:是这样佩梯开,最典型的例子就是腾势囊,腾势在很多国电充不了党咕鞋,但是在小E充电或者普天是能充上哪。    黄山屋玩柑:我们可以把时间放长一点来看狮奢磨,在2004袱、2005电动汽车兴起的时候略,很多人都不知道电动车是什么建死午,充电桩是什么苹。随着这几年的发展踞,物业慢慢都配合了倾膝刷,所以从成熟度也好杯菜曙、物业配合度也好儡粳竟,应该是越来越高的橇。国家层面出台点千,新建小区予以配合寐飞,包括老旧小区的改造累纱,都会多方面来共同解决这个问题淋挨添。其实关于今天的这个话题糕锈操,我不知道台下还有什么问题要提问的黔棉癸。没有的话茶,我们可以做一个最后的总结疯钞。    我接着丁总说的北京模式的问题倾卤,我们今天说的是关于北京模式容鞠秘,丁总说了一个北京是纯电的市衬溉冀恕,跟其他地方都不一样葛捞,上海是极端的纪,上海是混动市吵讣础,北京是纯电市场你。我理解还有另外一个模式恢嗜,就是北京的充电运营商是最多的扔封酣,发展是最快的褪褂,一开始是国家电网戈、普天在推剖,后来群雄逐鹿策贫呢,特来电稻诺耙、星星等等各种运营商都进来了谁日腐,包括先总这样的都进来了氖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奇盘俺。    魏士钦施熄:现在已经不止了豆墓彭。我们有一个数据广颧,说是47个运营商困胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔掀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏宝,我讲点个人思考和认识虫逗次。    先谈思考嫉。第一喂蕾肋,供给侧结构性改革内涵非常丰富法舌,大家可能更多关注产品的结构性改革鲜桐无,其实我认为抢视,源头是制度的供给和政策的供给戒摔,再是要素的供给割瑞哼,三是产品的供给弓借贸。    再把这个逻辑关系缕一缕烁糙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沮,而制度韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焚班盛。所以现行体制下帘细耪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藏汹怖?这是我思考的第一个问题吴俄瓣。    第二个问题凤丧,是我做企业这么多年的实践和感悟肯擅鞍,企业到最后比拼什么己缮?其实就是资源的配置效率痊啦。汽车行业也如此靖凹慕。你拥有多少资源固然重要汕恼,比如研发队伍羞,既有一两万人的呈权,也有六七千人的芜,还有两三千人的秽手,资源差异很大豌墒抖,但实践证明人多不一定成果就多脑铣桶,关键是资源的配置效率爸狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楞鲁,取决于一个企业的决策效率和执行效率配。而企业的决策效率和执行效率赏撮新,又取决于它的机制和治理结构秸超佩。    反过来釜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袖。也就是说冲墟即,产权结构会影响到治理结构和机制瘦呕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骚尖皮,进而影响企业的资源配置效率歪系。    从逻辑关系上讲翔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巫。    第三个问题坤,产权结构是前提脓伙轮,是源头性问题莱粕讣,多年实践壤露徒,有以下一些体会呛。    关于股权攘。股东应该优质化陶堡,股比应该合理化乳搭。近期也好激,远期也好翘,你不能把那些对企业治理竣椭、技术缄、管理伐竿,以及市场拓展没有任何贡献趴耍香,反过来可能还会添麻烦者苦秤栏,当股东富刷。这样的股东不能要庐浦欣。    股比结构这块伎,不同行业幻,不同企业改付,它的结构模式必须符合市场规则深。若是竞争性行业砷鲍码,不管是央企许,还是地方国有控股企业矫菏,做第一大股东绝对控股亲馅,很难实现建立混合所有制的初衷品狡管。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痪,竞争性行业混合所有制要深混泡挠,不能简单地浅混睬辛睹。什么概念软?国有可以是第一大股东趣,但不宜绝对控股监犊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衔久。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化维敖渴、国内竞争国际化这么一个概念吗黔禄。既然是全球化茫桶,如果你这个竞争主体常韭受,你的治理结构缅坤,你的产权结构狡玫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到抡畏,你如何参与竞争财携乏?道理非常浅显明白乔钩拌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隘。    江汽集团公司制定十一五规划前都缕,我们就有一个想法孔忙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧。围绕这个思路卫,于是就有一个叫三步走的战略规划锌。    第一步伦臼杜,把国有企业员工身份置换掉沪喜兴,从根本上说何库,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熔,对职工也有好处适徘抄,是多方共赢的一件事情垢隆两。我们知道氓垃,国有企业这条船不管怎样航柑戎,开得好烷,开得不好棚鹃,哪怕再破再旧誓,只要不沉下去卿矩,国企员工都会抓住船板骡拒,不愿意下船缅补酪。    如何把员工这些观念转变过来崇棵嘛?只有让他们从企业人转变为社会人程。因此帆恒辞,第一步是2006年仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换镣李。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坎,作为每个子公司的投资主体撅卫盖,共同组成投资公司贝篙绦。    这样饰舌累,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悼炕崔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氢。    第二步谦,我退休后斜,引进中国建设投资集团有限公司济。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姆。初步实现产权多元化赴。    第三步魏鲁矩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产禄,包括安凯客车的控股股权尽,整体运作上市虎杉位。去年1月获得证监会批准逆,上市公司已挂牌夕累。    通过这三步走——置换身份噬,初步股权多元化耿翟镶,整体上市汾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篱温,对留人起到了较好作用嘶盯城。在工业化诡榔酸、信息化差四贝、网络化尤其是移动互联网时代不,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代百派蜡,股东或雇主和雇员之间的搏弈凛握,更多体现在决策权和分红权领域骡摔此。    为什么IT产业慑,特别是互联网企业发展如此迅速慨附吧?正因为它有这样的产权结构龄骑,这样的体制机制嫌定。做得好的互联网企业菏沧,股权都比较分散劣镐荤,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷卿腔,可能这是大趋势踩播受。    互联网行业资源的竞争和协同拎,最终体现在人力资本价值上娟铂撬,他们要参与公司的决策和分红辱啤破。这个问题如果不突破巷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难播。   存量是稳定剂凑堪,增量是兴奋剂    那么侮萄凤,内部机制如何变革韦巧掇?    1990年我接任江淮汽车厂长啪穗倾,当时非常困难肌苟,留不住人父趁。有些人选择离开钝,人往高处走吹蛙,完全可以理解肥。留下来守摊子的这些人不容易耍拾堵,到我2012年3月退休商,这22年时间里翱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段星埃。    第一阶段是2000年以前秽为。可用两句话概括店瀑篓,第一句叫做存量相对稳定甫认垃,增量拉开差距闲祷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状阂叮星,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坟,可能就有问题程诗苇。因效益提高而增加工资潍肪,贡献大的就多增龄汝偿,贡献少的就少增胯恃沮。即便没有贡献稻潞,原有的存量工资也不会减少呈,即存量是稳定剂括呛,增量是兴奋剂胳。    第二句是有计划按比例增长工资四。也就是说画程柿,企业效益再好碧魄肛,效益翻番工资绝不能翻番挤窟。效益不是很好辫潍,工资也要涨鸽钡。为什么手害食?因为国家年改革开放30多年溪,经济20多年高速发展牌冒,物价一直在上涨但母柑,生活成本在提高抽猾,降工资就是降生活水平扫。所以我们有计划按比例增长工资牵蚀,以建立工资蓄水池度几,以丰补欠谴核。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哀阶。    第二阶段是2000年后还隘芭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饱曹钡。    第一部分是灰,区域领先的现金收入狭抒疽。和北上广深不好比贡,但在安徽及其他城市的同行业者中潜府侠,我们的薪资收入是高的吗,员工及其消费能力比其他企业稍高碗耍。但现金不可过度发放辨,这是心理学椒。人就这样吵效,口袋里现钞多了后珐, 像一线工人羡狈,包括技师在内履椭,他腰包丰实了贡讥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弯。    第二部分是大福利艾骑粒。我在任期间巾巩儡,江汽集团公司解决万余套集资建房踞簧,还有大学生公寓肺、廉租房等;自营的物业管理做得非尘模好陡鞋,很便宜葛,还有免费午餐膘,包括洗衣房等钾捍似。有大福利陷,有小福利烩,五险一金都取上限提林。    第三部分有限的股权激励彭。    区域性领先的现金收入剁钨颅、大福利供噶罢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式紊夹怂,这使江淮汽车员工享受收入不低讳呵鸵、生活成本不高的待遇糙灌笑。也使人才无序流动降到最低施。我在任22年耗枫晴,江淮的人才茸蜂,不管是管理人才还是技术人才艾婆帽,几乎没有怎么流失诉。    外人都觉得很奇怪疗。当时有个汽车企业派人力资源副部长弓龚,在江淮附近找了家酒店蜕晌乡,一住就是一个月浓盆伸,每天晚上打电话找人隙孟晤,但没有人为之所动荡胎堕。    究其原因聚空,当然也不仅仅是待遇和福利啸秒纪,重要的是文化留人防筒舍,怎么能留住人心蠢,这是其一铺。    其二屑滦炮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苦,使员工的成长速度可能更快固详。    其三昏分, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寺撮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘉们鸡,但我们有三条路径苯廷砍。    一是管理人员成长路径沏寞涡:管理员草井佬、助理管理师地猎磨、管理师尽翘、二级副经理贫、二级经理结壕舱、一级经理汰水。    二是技术人员成长路径茅:技术员叛煞韭、助理技术师篓檬、技术师;设计师搔汇、主任设计师堵、设计总监内、技术中心副主任光放苇、主任等伶。    三是技术工人路径蹬迟饯:高级技工啃粳京、助理技师概纽、技师朝恢、高级技师洽芯涟。高级技师的薪酬焚鸿,甚至比二级副经理拿得还多漏。    这三条员工成长路径薄味,每个岗位都有岗位说明书咆。你要申报这个岗位迷绷,必须经历什么培训糙,需要什么绩效猎登瘫,才有资格申报沏救经。上什么岗位有明确的薪资标准拎脊,“升官同时发财”创形吉,用人用工尽可能做到公开公正透明郝串堕。员工们也看得很清楚垫舞吕,只要好好干蚀漆,就能够成长跨。    总之桂沟,在中央政府大政方针指引下入膜,切实如燃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耪釜畴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吐超。    尤其是产权结构改革杆,不要消极等待主管部门来安排咳,等是等不到的牵拳己。也不要对现有体制奠碱、机制太多无意义的抱怨添诺纯,只要动机纯正温,对国家对企业对员工有利钳,就值得一试铰,这是我在江淮汽车多年的指导思想橇梦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酗雌葛,但一定是基于稳定性酿躬穗、权变性帛舒光、柔韧性基础上的变革抹凹撩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通问瀑。同时切记不管做什么事情兑佰,一定要取得合法合规的文件依据闻啡。    在沟通管理和内部运作方面促,如何适应政策环境奋陈哼,是对企业负责人的管理智慧的考验牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐辞惜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓。   当下嘶,在互联网经济蓬勃发展使席渐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忌慰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搂畅、汉腾墟姜舌、乐视添痘、蔚来栖赤腑、Nevs码惰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毙固逢。但这些新思维哩项、新模式遇到来自行业夯、公众和政府有关部门的不理解和质疑钵齐。为此寰球汽车邀请行业专家霸鞭、新势力企业领导凉廷办、主流媒体高层篡哎吻,就大家共同关心的行业趋势菇呛拢、创新模式缉蔚垮、市场预判等话题展开热烈讨论陶琴。   程远板:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁聘烘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录上:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撵票,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钢玩,也是一个全新的问题叹,所以我觉得应该是个很有意思的事临。今天让我首先来作一个发言镰老鲁,我觉得是抛砖引玉塑酗换,我想把石头抛出来爆祁微,引出大家精彩的观点香。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虐价,他们该不该进入汽车行业徊辣。大家知道汲,这几个企业全是新人屑嘶,以前都没有做过伯,在社会上是有一个反响煌邓槐,有一种争议丝练,说现在已经非常挤了柑,我们已经达到了2500万辆的规模敬施,100万辆的企业已经有六七个了巳木,还缺你们犁碑?你们现在还有机会吻?我想说这是一个很重大的问题推懒,我想这个问题为什么说是战略问题耗阔,中国汽车业一开始就有这个问题疽。   我的印象中霜舍,我觉得中国汽车业有很多政策人,也有很多重大的事情救,但是我现在回忆起来党,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耽秒,一个就是开放引进括,也就是合资拐,也就是所谓的市场换技术车沮拾。另一个憋鞠池,我们做了一件很大的事情屎报,叫反对散乱差岗莆。这么几十年来勘,在我们的汽车管理部门构吾,我们就不说谁了顿,大家都很熟垛返陋,都是朋友途傻,现在都七八十岁的人逼屡去。我进入这个行业30多岁豢贸抗,已经过去30年了们犯,这些人现在已经退了敛掳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蚀,一个是合资引进茨,一个是反对散乱差募。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雹扰,即刚才说的市场换技术苔铂还。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车告卸侗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粒雾,只许有资质的企业做陇寥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚼慑纲,就叫中国汽车工业总公司拦品谅。后来媚琳,提出了南北划界潍继,想要一汽在长江以北委,二汽在长江以南鼻,形成一个竞争局面碾弧。这个想法没有实现汉,当然再早我们搞过六大公司秋茸乐,但是总体来讲辉垒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痢。   我在八九十年代写过一篇报道戊急奋,我就说中国汽车为何怕竞争空岔?其实现在想虐胆辛,我们争论来争论去就是一条饺,国有竞争渡,我们认为企业太多了诚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木。   那时候从国家宏观的角度拷汀金,陈云同志提出了一个经济学观点惧,叫做鸟儿在笼子里飞擎航闲,年轻同志可能没有听过畔肛宝。虽然给你放飞潦,但是你不能乱飞缸暖卜,得在笼子里飞篙筹锑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞里,所以我们提出“三大三小”琼活耽,规定的企业能造车串稿,其他人都不能造车垃妓袒,认为进来的就是捣乱犀署蔚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甜朝工,后来被总编辑改为无心插柳搪。我们一心一意想扶持的企业搞上去恃具鞭,但是我们不想扶持的企业又在出现辫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弄春。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跑郝,为什么呢我寂童?当然是我们的基础比较差棉郴庭,一无资金烯,二无技术廖莲,三无人才祁加辽,白手起家仑虎。这时候我们引进外资掇,有了资金瘦事、有了技术踏、有了人才潞,奠定了我们汽车的发展基础陡史。但是只走这条路等于缺一条腿仍顺,只有引进外资汞谅界,没有自己的发展晾髓甲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缄假肺,反对本土企业狈喷搐,所谓自主企业耸森葱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泛歼,奇瑞缅、吉利埃、长城测、比亚迪揪炒肮,没有一家是合法造车的企业其什剑,方式大家都知道扁刀,买一个不生产但还有资质的企业畦,就是所谓户口本舶蜗裤,然后就开始造车夯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好那撇蛋,该死的企业死不了添,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桥掣,这是一个很奇怪的现象踌,在其他任何国家都没有这个事情郊汤饭,只有在我们国家脑侩犯,这变成了一种无形资产块存。   所以唉氏笺,后来工信部成立前夕纪酗绿,在发改委发布了一个通报眯你,宣布哪些企业要死散辨,其实是一个作秀程茂。因为这些企业本身已经不存在了吭纠炔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弯枚,就不会有这种奇异的怪现象炽尉多。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩镀,我们把汽车产业的市场化设、自由竞争的方式忽略了樊负量,我们把它当做航天航空管理其。所谓集中力量办大事磷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姓阜,像航天航空只发射一颗卫星屉吕,只造几架航天飞机夸牵纱,但是汽车绝对不能这样涉田,如果我们中国只有一个汽车企业椿宏谋,我们今天无法想象能够达到2500万辆戏欧,我们可能还在200万辆以下徘徊坑绍痊。   我们想想我们当时的规模禄,讲起话来瞳,我们一点底气都没有鸵蛋,全中国所有汽车企业的力量圈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量何,所以我们那时候是没有底气的仑蔚借。那时候蔡总经常讲吧功,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涟,我们国内的某家工厂稻么步,搞了多少年吩?投资130亿干了那么多年没有干上去涂徽,现在回头干干澳,别的合资企业在武汉干140万辆车褪,听都没听说过他就干成了灯律粉。   当时我们确实是一穷二白晚队,那种情况下我们引进外资绕,但是不让国内自己的汽车做礁溺吞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杉蹬棚,变成了外资企业慧航、跨国公司一股独大逼搂骗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杠鳖。   中国其实为什么发展到现在这个状况艇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差据,在座的年轻人没有听说过甭奋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北袜坦。为什么有审批制虱妮?审批制就是为了反对散乱差料圃,所以你不能随便上企业祟穿把。   我们把进入产业的大门关得很兴椤,一方面对产业造成了很大损失波楔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会离牟佬。大家知道砂,那时候汽车卖多少钱藤虑?桑塔纳要卖了20几万剖耿嘶,当时说两万块钱泛悸算,八字还没有一撇记襄,订购两万多辆电词芒,在桑塔纳卖20万的时候室,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏钮。那时候的技术标准咖朴、排放标准都很低疾,我们会很快发展起来非,但是我们失掉了这个机会邢拣。这是产业上的一大失误夹剃汹,就是反对散乱差希,阻碍了中国自主品牌的发展舒毁荣。   我觉得中国汽车进入2002年堤率,入世以后就发生了很大的变化茧,这个变化就是放宽了纤,应该感谢国家经贸委前司长粗卫伶,后来发改委的副主任欧新黔斑鹿,他在这件事上力排阻力侨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撩,有二三十个企业进来汀垃。在这时候卫衰,包括奇瑞蔬、吉利官颅、长城碴交,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犀享,所以这是我们企业发展一个好的契机浪,这个契机来自于好的竞争诗。   现在大家没有再说反对散乱差昧距,但是这个毒瘤并没有肃清持姐哀,现在要有一个新的品牌出来疤拾煤,我们第一个想法就是它该不该出来劲态娄,又来添乱吉。所以在这种情况下搭膛会,汉腾出来以后沸,我当时也没有太明确的认识兢瓤童,在网上一片谴责声的时候称少,我就意识到了这个问题拢庙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的固,大的打败小的鸿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醒行,快鱼吃慢鱼隘。汉腾给我一个启发拟埔胳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谦贿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豹携钒,今后还会存在寡。   现在一汽磷堤、二汽非常困难锹,包袱非常沉重惟璃嫡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匠,但是最近连一辆好的车都出不来乔露绍。现在真正有活力的企业是谁呢憋挂臼?是长城氨、比亚迪反、奇瑞匿、吉利迁限。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铂物。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开收,让大家不要惧怕竞争拘斜泞,竞争只有好处突。我们老是说过度竞争布警段,实际上没有过度竞争抬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赦,经济规律本身有一个调节作用币,一旦过度竞争它会自动退出砂痞。   我们的出租车管理很失败玻,就是我们怕过度竞争扭沥,我们把北京市的出租车限制在7万辆抵,因此打车难摩、打车贵显肥记,群众怨声载道委阶蕾。凡是放开竞争李,像家电产业大家都知道女猾临,为什么发展得比较良性呢瞎店?就是因为放开竞争窜茸卉,是不是先来后到呢秽拿碌?我们现在想想80年代藩彻据,61家电视机厂铃纷,现在上哪去找委瘁迟?大家熟悉的品牌类韧淑,北京牌缸嗓藉、昆仑牌爆岸,我前天在飞机上看到长虹恒拈撬,长虹居然还在谴乖斜,出乎我的意料繁勺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锈衬,现在新出的电视机厂肌漓,TCL过去有吗垦搪澄?就是长江后浪推前浪缆,我们永远不应该对后进者说不逛托搽,我们一定要这个变成一个共识比,任何时候都可以有人进来并。就像他们说的汀警酗,任何一个行业都会机会拆构试。今天在座的各位都是新进来的泄,我觉得你们的机会大大的有戏娥。   我的砖头就先抛这些到坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编内视:沈达炜 版权作品铅湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅需竟,严禁转载鹃亲履,违者将被追究法律责任芳遍。 获取授权" "  徐和谊说磕,当我急的时候姜,老唐一乐客赎腿,哥儿俩(的配合)还行错却。双方都是坦诚的心态芹试,就没什么谈不成的事情草涟锤。    唐仕凯则认为竭社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奥伴,基于双方的相互尊重玻镜卫。合作中猴涵,尽管文化不同寐捷、目标不同缕焊,都能坦诚地交流期吼,达成一致步恒,满足消费者需求梦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赔递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛊哭咕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迁碱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椭蓟,接受了中国经济网等几家媒体的采访窝。在奔驰E级轿车之外是题缅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作且款唐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弥躬,徐和谊说陆,关键在于双方的真诚与坦诚涣簇窝,这与我们的性格有关成购。我的性格是直率爬霓,而唐仕凯先生则是含蓄饺曹、温和壬些,哥儿俩(的配合)还行荤。双方都是坦诚的心态劲羡拍,就没什么谈不成的事情硼。    徐和谊谈到嗡,合作中放侈,彼此考虑对方的文化丛炔溉、体制绿,对对方的决策机构都很了解奈搏衅,也想知道对方的想法伐受设,并多从他那套(系统)思考无牵:靠不靠谱立确滥,可不可能卢队。不能瞎白话胎,不能伤和气彭弥守,所以就越合作越顺利羡卢。    徐和谊认为妇鸿藕,随着后续工厂和产品的导入操拆郝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期培狭巷。    他还打趣说垦,唐仕凯先生文雅达合,当我急的时候彼桨,老唐一乐烧,我们的搭配非承导牵合适畔觅茬。    唐仕凯则认为眯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦骄磨,基于双方的相互尊重垂恫。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识恼蔚。过去几年的合作撑劫,大家互相信任杠炽、持久妊、坚实密小宝。我们有德国人的执着皆、坚持舶,在双方合作中苇埃拖,尽管文化不同编、目标不同惠欢泊,都能坦诚地交流汲湿黑,达成一致秋,满足消费者需求开,也能让优秀人才有合适的岗位剧某。可以说睬,北汽与戴姆勒建立了最好的哇、双方互信的关系厩。    另外多姓,唐仕凯指出协歼,中国业务的发展凄叮帽,离不开经销商伙伴的精诚合作同,他们积极履行对消费者的承诺颓、关爱杭桓,也与我们建立起非常良好的厂商关系处巢七。    他强调懈,我们与北汽的合作忱县钱,增进了双方的关系甩蘑该。 全新长轴距E级车上市现澄埂,领导合影(右二为徐和谊矾咖火,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肩讨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裸,目前诬汹叙,我们的合作是最好的闻跨。认真总结以往的经验句换监、教训陌,特别是过去的错误舵,接受媒体的帮助泊换蹋、批评霖凳番,因为大家对我们有更好的期许得。目前歉踢,我们仍没有达到自己的目标桃,在中国市场还是第三名龋。但是钉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橡副锯。因此顷,我们还需要精诚合作驴,力争打造一流的企业;精益求精鲤衔裴,建立一支一流的团队蹬茬羌。毕竟疽麓,我们的公司和事业都很年轻刑,在发展当中最重要的还是关乎人密。因此姥裤渐,我们不能只顾眼前勾翱,应当放眼未来面,希望取得更好的位置且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊领:    各位领导耙岁、各位汽车界同仁课潮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶集显,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计画。今年论坛的主题聚焦安全箍替商,我觉得非常有必要倘嘲日,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黎,已引起全行业和全社会的关注幌。    今年以来醋,在国家和地方补贴政策的助推下磋标,新能源汽车市场延续了红红火火的行情榔,1-6月挟,新能源汽车实现销量17万辆圈台揽,同比增长126.9%磊培。其中纯电动实现销量12.6万辆仆仿氯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刻孺绥,预计到8月底付,全年6万个新能源指标就将用尽寂佩孔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆飞,同比增长170%目喂排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哄刀。    但随着新能源汽车销量猛增对堵,其安全问题也逐步凸显蠕畅美。仅今年上半年核苏,与新能源车相关起火事件就有11起肥同怠,事故原因涉及到电池庇门凸、材料鳞咕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面授揉傻。不但给事故车主造成了严重的生命描、财产损失槽惫劫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绵募巷,极其不利于新能源汽车的推广胶疏篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跑泛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞎蔑宽,新技术新模式尤其如此吃蔽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宛缓巳、火车一度跑不过马车报遁弘、人工智能行业也几起几落败,每次都面临着必须攻坚的难题郝,并随着问题的解决才获得新的认可嫡垦。新能源汽车行业也是一样间,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戳,在蓄积了一定的市场规模之后睦,开始到达一个新的平台期违谈午,开始面临这样那样的问题迫愁舞。而我们认为腺搂荆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵借。    首先邵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪。    今天我们面临的新能源安全问题逝逛,一部分是技术问题飘祷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等当。但更多的是行业规范问题弥腊,由于新能源汽车市场发展太快猎,行业法规建设相对滞后令,安全法规不够健全辰吴淳,相关标准缺失皋,再加上消费者安全意识不足竟土,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抛届,共同导致了一些安全问题的出现茅拴寞。作为一个新兴行业授订,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹭从、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舞淑,这是新能源事故频发的原因娃场仆,也是新能源发展到当前阶段介,我们必须着手解决的问题柬范羞。    其次端挞蒲,安全问题是消费者关注的基础痛点寇,必须全力以赴加以解决腾反焙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斥桨翔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勿诞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方激。我们经常说攻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帅琅朴,但是没有了安全这一基椿缓本摹,里程的远近本身也就没有了意义喷。新能源推广几年来蛊,市场上对安全的质疑之声始终不断孔软刨,说明广大消费者除了里程焦虑逆答,还普遍存在着安全焦虑强,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娄殊疾。着一把火就可能会毁了一个行业洼,在网络时代这种心理传导完全可能发生咖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理门,必须将安全问题作为头等大事来抓缆暖,否则就会被消费者所抛弃挖菱另。    最后新,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惭掠,也是发展的动力源宛尘蛇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破樊弗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品般吨该,才能得以持久生存纯舜浮。千百年来少患,人们围绕着使产品更加安全可靠墩崎掠,不断做出创新妙亲。及至今日旅,我们投入无人驾驶汽车篮巫限、智能网联汽车的研究萌词趁,很大一部分原因卿蛾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障底。新能源汽车作为面向未来的产品绘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪凑把,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粹嚷秃。    由此可见弯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孰叼,粗看起来林林总总犯,不一而足;但是究其本质吓,核心还在安全仕羌。破除了安全问题乐嫌改,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题当浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔式耗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歪焕铣,而围绕安全问题不断攻坚克难偏抠毕,新能源产品和发展模式将不断创新耪隙,不断创造社会价值息身衫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肝,我们从一开始任峰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顶邓,从战略高度提升安全性拖绕,居安思危镜,未雨绸缪陷,从研发惺搞、生产到售后服务韩貌府,都布下层层防线豌卢伦,确保产品万无一失寒傅措。    一是在产品开发上加强安全功能设计盗肚,从源头上提升安全性鹿害。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匠笑。从产品的开发设计阶段瓢形,我们就从整车控制汝、动力电池喜、高压安全等方面以高标准进行设计寺幸。在整车安全方面丢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹭乃郸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弓庐。在动力系统方面挪秆铜,我们从材料晴、电芯蚕沤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唱思,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坞抨斡,降低电池短路和起火的风险巍挪靛。在高压系统安全方面寥,我们从防水瀑、防火般、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计手商湿,高标准强化安全功能郡联箩。除此之外聘颇还,我们还充分利用智能网联技术耍蔡母,对新能源车运行进行实时后台数据监控触,建立事故应急响应保证机制啊汀储,为新能源安全使用保驾护航矾蹈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嗽鼎,以高质量产品确保安全势吾。在新能源汽车快速发展的同时冲,北汽集团不忘发展新能源的初心同凸扫,严把质量安全关泊粟。北汽新能源生产的每一款产品汹墨竟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倦姬,还要对电池前、电控系统进行严苛的测试与验证漠。目前青茶纠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗,其中电芯安全可靠性测试标准42项赊此讣,电池系统安全可靠性测试标准50项收侠丛,BMS策略安全可靠性测试标准33项唇梦辛,这些测试包括长时火烧测试独限、电池剖切测试仑弦倘、极限跌落测试和电池浸水测试等炉。同时够侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹈嘘藉。上半年妻籍搞,北汽新能源接到订单2.6万单椭,但在资源不足的情况下毋,我们严抓质量关透午,绝不为销量而粗制滥造艘梅,最终完成15052辆的销售任务极踢裳,订单满足率仅58%裤泼馁,但却实现了上0事故率的优良成绩茂块。    三是加强售后服务与培训盾炭,让新能源车用户买得放心姐瓣型,用得安心零股。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障飘脑莽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓝催,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系较,包含车辆保养霓揉、车辆维修轻律绩、紧急救援韶龟、充电设备济登搁、增值服务拼马、客户关怀等多项内容册惨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稻奖归,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钾虚、维修草玻韦,并对服务完成情况进行跟踪监控府,形成服务闭环香努,确贝客户满意谴恕韭。同时拎惠鸥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弛糙郴,对车主进行说明和操作演示拎兜,并规范安全培训流程经郊,提升新能源车主的安全意识貉。在此基础上懦得貌,我们还创新营销服务模式僚,今年8月12日竣胁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犁闷垮,不仅具有推广新能源车的效果恼,同时可以让车主及时更换诚层腹、检修旧车上的老化电池腑煤先,通过我们的新模式给市场提供更多安全泌、环保贡、高质量的车型虹低签,给消费者更安心的消费体验诫皖弓。    各位领导翁固收、各位同仁瘁:新能源汽车作为一个新兴产业巍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段水顺,出现一些安全问题潞品,这在快速推进过程中也是难免的袱粒,是我们必然要面对的问题浮剑。因此新能源安全问题群睬,绝非某一家企业能够单独解决苯,它需要我们整个行业的协同并进狗垄。    有鉴于此细,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力松扑,不能因噎废食灸刑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猫蘑坟,牢记我们新能源事业的战略使命忍乘届,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疆骄,以持之以恒的韧性采防膝,推动政府让、科研机构戌、行业协会炬类、企业乃至全社会开放合作贤搓,不断建立安全标准啪济僻、不断规范行业行为点坝、不断推动技术进步恼潜毛、不断优化消费者使用习惯杜,不断实现新能源汽车行业成长成熟殴宦、发展壮大弦,实现整个行业的可持续发展涤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹角说:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚏,各位领导勉、各位专家撇骂佩,业界的朋友们玫镜设:    大家好!今天镐,众多长期关心溃钦、支持中国电动汽车产业发展的领导鸽鞭派、专家和朋友们齐聚郑州矗蓄,共商大计刊冠。作为本次论坛的协办方人,请允许我代表宇通公司肚醚枚,向到会的领导耽光恳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里校呈炮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肥碘。    近年来淌撵聘,国家出台多项重大政策哆蒋俊,从顶层设计饶、推广应用到、税费减免卜淖、购置补贴全妥然、生产准入寥京、基础设施等多个方面师诵,保障新能源汽车产业健康快速发展担。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂读,是电动汽车普及推广的重点领域草访奴。至2015年底醋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呻彭,占同期所有客车推广量的13%肖痪,为城市节能减排弯醒、绿色交通出行做出了重要贡献苟肠。    财政部菜、工信部恒涧铰、科技部邯、交通部擦、发改委等部委舷图,通过科技计划炕吭、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斜理协。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沧曝:节油率挺太、续驶里程等性能不断提升卵,动力电池能量密度镜桔蔷、驱动电机效率等关键技术迅速进步悉逗。    具体来说辑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磋禽绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹈绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器频瓤才,整车性价比高林簇摄,满足市场需求扮酥寺,节能效果得到消费者认可恳撤擂。    二是动力电池性价比显著提升乘。动力电池邻恢、关键材料国产化进程加速炒胳烽,安全性和工艺技术持续改进首碧箍。与2010年相比陕,动力电池能量密度提高将近一倍惨,成本大幅度降低段饰透。    三是驱动电机技术水平进步明显苟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戌,在功率密度勺晨、系统集成度和材料利用率方面显著提升狭暖磋。    同时极提,我们也应认识到玩,国内电动客车研发试验能力有待提升梦闯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侯:整车可靠性戳查、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俺慰味、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沦诉暮,寿命洽忿、低温环境适应性耙楔尘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后附瘁戎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哪。    马凯副总理强调画:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碴辛。电动汽车由于安装了电池嫩靶辈、电机哄、高压线束等高压部件斯讽,给整车安全性带来了新的问题晴波创,而电动客车安装电池容量大俯隧芍、整车承载人数多承党,给整车安全设计提出了更高的要求靖。    因此狗绿旗,电动客车必须从防水禽、防火邪套橡、防触电挟、乘客逃生晶、事故处理等方面综合考虑嫁虱乓,从研发制造匹突嫁、运输存储县、维修保养菠歇平、报废回收等全生命周期各个阶段着手可,在电池安全矩偷、控制安全沟、高压安全呻、电磁兼容等方面进行技术攻关恕,全面提升安全技术水平陛。并对车辆刑铰、零部件运行实时监控娩睫膝,起到预警作用沦晒袒,保障大规模安全运营摆逞臂。    宇通自1999年开始研发电动客车琶,持续加大研发投入瀑,得到了国家部委蹬挖泡、河南省政府和各位朋友的大力支持患评呵。未来解比,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疾,围绕电动客车轻量化滇悲骋、智能化详斑拌、网联化以及智能制造等发展方向谈秤,立足自主创新健胚男,掌握关键技术冀郸,提升安全水平奸兽,促进电动汽车产业健康快速发展鞋凸。    但同时呜布溶,为了推动我国汽车产业的转型升级吞容狠,实现2020年500万辆的目标瘁婚汲,我们依然任重道远擎。行业的健康发展隙,离不开国家政策和社会各界的支持池拴,我们建议齿:    继续支持产品品质提升和新技术研发想敢。在纯电动凑沃绞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验福频炕,研究开展创新工程二期项目等川,助力国家下一阶段产业化目标的实现安池实。针对燃料电池客车殴,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夯欣,尽快解决关键技术问题激朴扭,推动产业化发展眉七沥。    电动汽车正处在新产品推出的初期镁,技术飞速发展惊佰,面临很多未知领域的挑战宫刨,这些不确定也带来巨大的创新机会棚捷毛,是企业欢私、行业和国家的历史机遇遍令帅,也是赋予我们的使命和责任莫善,    我们将坚持创新盗钞,努力实现产业转型升级和健康持续发展讹。    最后眠葡懈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施粪蹋:李芳" "陈清泰步:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办架,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僵垄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”十霖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垫奢眷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赔,回应社会的关切己肪泄,引领行业的健康发展兼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台那催攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澜,广泛交流掂、献计献策歉柬。    首先是创新引领问题权唱狼。    去年嘎,国家多种政策的叠加效应充分体现失粪薄,电动汽车呈现了爆发式的增长客卡诧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒙戎答,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绦黑,并得到大多数试点城市的积极响应淀蔬撅。更加可喜的是沪肝,电动技术逐渐被消费者所接受莱桑逆,潜在消费人群在增长导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮,总体上氮加,这还是一个政策驱动的市城饲伞,它的不可持续性已经开始显现拳。从今年起帘,国家补贴政策开始退坡抒餐。种种情况表明兴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祥蹋,相应地钠伍棘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟皖伎。购车补贴的退坡撬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寥募。也就是在购车苛阂、补贴逐步递减的同时去颓,政府应在研发环节加大支持力度晌丛久,集中资源支持在动力电池珐嘎蒙、核心零部件鲜希、电控技术寒歇、轻量化俗莽戮、智能化等方面突破技术瓶颈剿涧似。    另外糕淡染,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翔捎盎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等容。相应地燃驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浅仕剐,大手笔投资于电动汽车恃接。    这一切表明埠蹭睹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快南嫡虑。    由此看来兰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯溪。    第一唯,政府补贴政策进入退坡通道盾,电动汽车性价比提高的进程替,能不能跟上政策退坡的进程茂擦袒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粗鳞。    第二磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抒,中国肯定是他们的一个主要市场目标操。能否改写我国燃油车发展的历史搽聚蔬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侠加霞,并建立起较强的国际竞争力蚊,这是政府和企业必须认真考虑的问题掸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术午丰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钳。    因此态呛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藩,那是在强政策激励下的增长楔坚,是不可持续的誊。有些企业一门心思地追逐增长捞特,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆篙半,却放松或忽略了创新和研发炒疲少。    应该承认受嗓檀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梁,性价比还是偏低的外。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矩借,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辫溶檄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哨伟擂,理性地配置研发和产能扩建的投入锚。    当前标踩陕,我国电动汽车正在向成长期转型吹貌,这是一个重要的机会窗口角。从全球看斯辛翟,电动汽车的技术路线还有选择的余地美,核心技术尚待进一步突破卸甸,关键零部件的壁垒尚未形成扭搂赶,信息系统还在发展褥郎疟,品牌效应还未发力屎缎,商业模式正呈现多样化非蜕参。可以说绅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烘磺末。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略构泪祟,有较好的积累并。我们又有全球最大的汽车市场支撑换囱是,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绩船骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件党卷免。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匠儡傻,潜心打造核心竞争力樊菩鬼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叹倦,另一方面可以与国际巨头同台竞争谭。    电动汽车和燃油车一样炽囊涂,竞争力的核心是聚集优秀人才耗,拥有强大的研发能力赦歉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒲。对于汽车产业来说米必,生产能力的扩张是相对容易的孪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冲涟白。但是匿涝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畦嘶胁,因为那充其量只是一个泥足巨人冒。    补贴政策的退坡垃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尸善,补贴导向将让位于市场导向寡愁迹,让位于创新导向避蔼襄。优胜劣汰作用将被强化嵌跨矮,在大浪淘沙中垮梁少,真正能站住脚的架棚饶,将是那些具有创新能力钨、掌握核心技术咀青、具有品牌效应的企业侗桅。    关于安全保障的问题苹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上河哇,特别强调要重视电动汽车的安全问题被。这也是全社会非常关注的一个问题芦浇目,是这次会议讨论的一个重点谴秋。    为开好本次论坛摊亩播,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哺藏,并将在本次会议上发布调研的成果饭乓。    汽车的100多年发展史说明桑瞪,随着人们生活水平的提高拜藏铰,出行机动化是一种必然的选择磨。但是嗡耐搜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撑厘搂,电动汽车处于起步阶段磺己,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胜,还存在由于能源结构改变而带来的莎,诸如高压电路澜孝橇、动力电池等新的安全问题竟。    因此碾钾,在电动汽车市场快速增长的时候膊钨兔,安全应该引起特别的注意味,无论是整车企业青肋,还是零部件企业壬髓其,对于可能出现的安全问题呸,都要诸项排查残、及时发现规许、找出对策患恰叼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前建。即便是这样灰,进入市场后的汽车仍可能出现问题僚秸低,这就需要继续跟踪扯荒,不断发现新问题矗聊石,不断解决问题涡,必要时要召回已经进入市场的车辆稀。    应当承认琅,电动汽车技术的成熟度还不足芍梯习,市场考验还不充分色,消费者的信任度还很脆弱穆标童,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悄。从这个意义上说噶痘,我们必须把安全放在首位俄伎肃。因为安全是一个否定性指标枯稻,世界上没有绝对的安全矫,但追求安全是企业的天职佃界容,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篱恕沤,要以更多的投入戎融,在设计荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庆俯匣。我们绝不容忍安全隐患慕冉松,但也要宽容失败鸵事,因为这里存在着不确定性讲糜。    安全也是规范出来的告蒋破,要高度重视标准扩、法规和监管的作用劳焚,设计安全的标准和法规确赎袭,有些是科学的研究和论证定下来的携敞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皖。企业必须严格按标准和法规生产匡、管理和运营跨,监管部门则应该严格执法卡抛肝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本净扇,绝不能容忍劣币驱逐良币寒昂。    今天坷麻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拌分,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晨闻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸,它还缺乏充分的应用考验背,需要未雨绸缪恋储目,防患于未然尉戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪多挞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忍,各位同行抚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》京,每个桌上都放了一本虑腾告,大家可以直接看畏烩鲍。前面上半场我估计是大家最关注的赏瑞岭,有一些政府动向楼粮喊,他们做的干货现辨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了横,我只讲讲技术才,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裙蓖忙,有三个方面唤揽,有些技术方面的内容是有相关性的邻免,政策本来是张永伟讲的钵,我在PPT里基本删掉了埃佬弦,大概带一点碌补。    首先讲一下电动汽车安全的技术敝呸。电动汽车安全技术我们分三块仿啼肠,动力电池的安全钎淌、电动汽车整车安全首系、充电基础设施的安全农诲径。首先是动力电池的安全性危,是最基础乳敢啃、最核心的颇,包含了电安全喝洪醒、热安全酮舜、结构安全等等距薄钞。    我要先从科学的角度说一下芒。如图(ppt)牧福,这是电动汽车动力电池的基本特性坟宛晤,中间可以看出我们锂电池安全的范围梨麻领,一个是电压舒极、一个是温度违接奈,对电池安全来讲介豁渡,这么一个很小的窗口里才能安全工作扒,如果温度高了会发生一系列的反应细幢,就不正常了存澜。我们具体来定义一下这些温度旦岗,这是做一个严格科学的实验逗皑,锂离子电池的热失控荆墒漓、温度变化剩、温度和电压变化的过程酒巢兔。有三个温度愁府,T1叫热失控自生热起始温度趴江伞,这个温度一般在90度尼,接近100度唐扑那。第二个柔,热失控的触发温度蘑菜,就是说热失控要开始了隋诡旱。第三个春隙票,热失控的最高温度楞伐镜,代表了释放能量醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)还莲帮,给出了一系列的各种类型的动力电池丛嫌,比方说三元的NCA涉仇、NCM拣朽、锰酸锂的剧,钴酸锂忌、磷酸铁锂屎刃伞,还有钛酸锂的踩舷,从中间就看出潮斯绥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阿簇素。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挺奈,总体来看耿囊,热失控最高温度比较低一点细袄恋,这是钛酸锂的没稗。    太过于学术化一点抗悸氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燃。热失控七备川,我们先从热的角度葡茶彩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后能竟,我们的SEI膜就会分解及仙、负极电解液也会反应浇,隔膜机制熔化欺,再到正极分解粪锤、电解质分解寝,最后就涂层崩溃敖么,大规模的内短路电解液燃烧差,就形成了热失控忱蔬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘿捆。    另外一个问题没,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斯,像放鞭炮一样锈坎霞,一个单体发生热失控能量还是有限的察且,如果在整个模组系统中间扩展赏刚,这个能量就非常大了充你溶。我们说其实不在能量的大形用骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了换,但是并不是一个危险的东西鞍,关键是没有瞬时释放末刷,这是一个瞬时释放的问题狡餐郊。    诱因挫念,刚才说的是过热引起的仑冀蜗,还有电的和机械的淌咐构,电触发使祷,主要是过充购解、过放等等悍,尤其是过充溪猾范,过充引起的热失控是卫茫害比较大的吠,这是它过充的一个过程和机理涩羔妻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火下。还有机械滥用垄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痢,这是在网上搜到的底盘的切割实验豪换遣,专门看它怎么样碘,机械诱因就会最终引起短路曙哺本。    第二部分诉促谓,整车的氮,现在我们找电池厂开安全会酱,电池厂就说很多问题是整车引起的隘,不是电池的事忻楔慧。的确都上,很多问题不是电池本身造成的澈,是外部原因孩架,整车庭,比方说碰撞会引起叼,电气安全涣,还有功能安全善烈美,重点是这几方面肩绩稿。比方说碰撞刺钨,碰撞是最容易引起文,常规汽车主要的安全就是碰撞安全土怒集。第二权培,各种原因的电气线路短路引起着火械贰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奇衡摧,电机控制器彤山本、电机电子器件IGBP短路了炼匆相,高压共贾皋、拉弧电桶、多处熔断疏,整个就全烧掉了岁吐藕,这是控制器烧红了燎。另外一个矗,比方说前一段时间南京暴雨之后莎独,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衡鸵青。功能安全艘瞄枷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钳扭,电池管理系统死机敦恨,但是充电机不知道凡搁,继续充铺佛,充过头了墟秸,导致了安全事故矮踢评,一般150%会大规模的内短路霉盖挂,充过头150%捞,不管是什么电池毙,包括钛酸锂电池惋人授,如果充过头也都会热失控的踏挟讹,虽然我们知道钛酸锂非常安全实捷,但是过充之后过压也会引起安全事故极。    第三溉,充电基础设施的安全邵戊肥。尤其要说一下充电设备的安全问题兄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忿伐,它的防水汗琼、防尘辅、防腐蚀帮琳、漏电吓箩刊、短路保护等等鳖僧,各方面存在一系列问题扮程。我们开了基础设施安全的研讨会贾凄,大家提出了很多问题瓷籍玛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍确剐,我不在这儿过多讲烽讣皇。比方说崩秘,我们荣威550就是非线充电着火氰券释,自己来安装这个冀,比方说外部的“三防”舍抬栓,内部走线的零乱多诽,不按要求接地等等就希,这都是我们充电设备的问题厦。比方说全生命周期状态的监测啪叹、管理体系的缺失蝗,线路老化之后也引起很多问题狈逃钙。尤其我们在研讨会中有专家提出哺篇措,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证项堂澈,因为那里头重现事故之后就会特别严重玻怪献。    我不要都讲问题坎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果常。    第一凡,说一下全球国际的进展玖催。我们要学习几个苍绥估,一是安全防护方面竣斗薄,比方说日产的电动轿车Leaf辛偏贤,现在接近23万辆捐勤,没有出现过重大事故搓凰。它有一个安全防护的设计体系县,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怕宿嗽,而不是说不能做到安全许铝时。人家做什么禾?首先纱煞,有很好的防护设计理念滩靠袄,它的防护杉蹬,首先防控事故发生蝗,其次一旦失效腿,可以失效不出事扁嘿碍,再次裁,出了事纳伦煽,把事故控制在一个可控的范围咕乌,控制在接受的程度跟燃油车一样借酞。是这么三个阶段外雄,从电池设计快,到最后可达到的安全目标朗凯,是一个全方位的设计理念认。    二是设计开发方面瓢绘,遵循了严格的V型开发模式肆豆焙,从电池包认、牟悄砩块牟抛潜、单体凡蠕雷、材料屋,从设计层翘喉、验证测试层蒋欧,是非常详细的蓄亮,包括底层的电池材料曙猜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巧尚,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘛睬读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睦,其实这些我们都很熟悉呕栖目,比方冲击泰稳、振动谴、挤压俺焚藤、跌落厦几甘,穆拥疲块跌落燎登涡、单体跌落等等捣认瞬,针刺拌、极端的短路宋丁床、火烧井躲熄、热循环寥陪,有温度的高低温循环实验撩琅梁,这个好像我们做的不是很多谓,气体分析等等险,这都是全都做的金瞧时,这是我们跟日产合作交流的管,我觉得还是给大家分享一下塑扇釜,很有意义的澎矗险。    第二洞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兢帅,这都是公开的扔片诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利零镀,这是一些主要的专利巾巴痘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓉,这就是一个完整的过程潦毛。由于成本比较高却裴雌,其实没有在它的车型上全面的推开掀。    另外一个值得一提的丘,特斯拉的碰撞安全性榔垮,从设计的角度巨慷,应该说借用了一些非常先进的方法吐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饺尖,发生事故之后犁稳们,非常严重的事故也都是安全的卵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蚀舍,当然因为它有别的安全性卸奸闹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的变杰聪。    第三唇,这也是公开的资料摔贪剩,三星的电池系统屋阶。重点看一下电芯层面倾锯嫡,这是90安时内部并联四个单体电池孝槐告,一个卷绕式的方型电池芦童胳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逻拔,一个是过充保护梳、一个是防爆阀评邵、一个是保险丝坦乾。我只说其中的过充保护饶,这个电芯的外壳是正极谱,有一个过充保护的阀店澄辉,当内部气体压力增大之后讲,把外壳的正极跟负极直接相连楔习,短路闷,形成大电流阿,外部短路隆,过电流之后保险丝把这个断开俺,这个我们是值得学习的噬甩念。也就是说在电芯层次进行材料毙幸、电气粪牢、机械系统的系统设计还是很值得学习的汇店,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗,其实它把单体电池当成了一个小系统里,我们可以对比一下分,日产电池的募Υ崤ǎ块相当于三星大电池的电芯帘,就是日产是小穆ィ块刑,三星至少客车上是大电芯呢完卸。    未来趋势来看蓟墒驳,现在工信部300瓦时归护冉、350瓦时都是这么高的奈受妮,这是国际趋势播,没有办法坟,大家都在这么做嗓,10年内我们真的要到350瓦时迷忌梅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的射,2020年300瓦时应该是没有问题的涧几,这个从比能量角度是可以做上去的趁聪,成本也会降低陕驮皋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你,比能量疥笑、安全性是一个翘翘板线,所以我们现在都出这么多事谜垃,下一步300瓦时谦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艾边褂,我现在牵头中美电动汽车合作得锋随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溜,这是最核心的下一代电动车技术故木。    说说国内的佩辟伯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撅,待会儿再说问题堵时蔑。正面取得成绩飞,从材料体系夸,三元正极沙蔼蔫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痕茸,比方说在阻燃隔膜娄伐、阻燃电解性触谦、阻燃安全性也都有创新论烽,取得了进展疾裁。从单体电池产品的检测结果来看逻观,跟国外也没有特别大的差别坝山。总之偏四贩,从统计结果来看手,我们和国外的相差幅度不是特别大耙傅鹃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挞躺,总体电池的安全性保持还是不错的踩喂乃,这是实验的东西锈,严格按照了国内国际标准丧露,因为我们的电池企业也跟国外配套币松且,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孤功,所以我们其实国际的标准都是满足的吓斧嫁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娥。我也举一个例子色,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绰。刚刚说三星的有熔断器馁定锣、过充保护器逝、防爆阀挥,模组的我们现在电池管理系统等等典棘,还有一个问题封,自引发内短路擞锭,这是一个问题写,我们的制造杂质蠕发、经常小规模的过充过放械矫隧,长期积累以后会自己引发内短路蹄尼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乐,因为不好重复实验亨船,我们首先做了一些重复实验的方法缴,把规律摸出来了蚊敌蜜,这个短路会形成三个阶段恍,内短路的第一阶段试毙、第二阶段晚螺、最后一阶段播。第一阶段只有电压的下降娇嚷腾、温度基本上变化不大刀承,第二阶段青偶馁,电压下降同时温度有大幅度下降甫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僵。    如图(ppt)糕,这是替代实验脑弟,这是算法廓干盾,这是短路的测试实验攫,这是结果迪既宝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脾魄穆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敲稀、内短路的阻值都能精确的辨析出来萝衬,提前预警热失控事故擒。    整车安全逞,首先是轿车安全稻,比方电池的防水试桑莲,跟整车关联度很高贾挝,因为静态的防水撤械图,放在车上不一定防水间抹憨,现在都知道IP67敦诗破,其实一些厂家都做IP68了报酱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酬诚,我们如果做得好是完全没有问题的硕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钉哀,这是我们做完的设计绞糙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佰奠沸,这好像是我们比亚迪的电动车蛋琼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盼徊,做得好我们的防水比燃油车还好芥钩蟹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恒炉,关键是我们的技术到不到位姆料幕,所以我们来谈安全问题应该这么看入水活。    第二噶介境,轿车碰撞安全唬吾,我们做得好的企业也是不错的渡乐瓢。举个例子渤牌坏,长安的哦巴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龋呐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莱刷溶,这是产缚、学导饰赐、研联合研究的煤匣。甚至为了将来的发展古咕旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌精。而且电池包不是越厚越好实授,如何又轻量化沮厘、又防撞蹬俱己,在优化设计方面也还有很多工作可做缝侍筹。    第三昆,整车电池系统总体的安全保护赁。我觉得我们通过上次的整车交流会倍藤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纠把,大家都觉得还是非常不错的愤堑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酣,尤其是轿车企业是比较好的匙目射,分层努翟、分级做的是非扯ぃ好的裳,比如说高压安全管理系统扁。就是说只要按照严格的流程来进行开发北,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的体蔽。    另外我提一句客车伟朗洗,待会儿宇通的汤总还要讲的赂,我不多说了捎,他们有成套的方法来保证安全性套啪。    最后尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吃。前面领导都说了缉寂谦,多少起多少起排,这是从2月份到7月份统计的10起以上丛睛睡,7月份多起来了剖。现在存在的问题躲咕,我们在报告里面有详细的介绍捍讽,我在这儿时间关系也不说的太多了饥。总体来看腿实,我们安全性准入门槛要提高肚麓尺,所以现在在指定各种标准尼贫,要进一步提高标准鳞汀搽。当然还有一个问题读胸绒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匹,因为充电桩跟车的接口是老的玫,现在要搞新的没拍,新的总体来看是更加安全的赫,老的怎么适应新的旧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的粱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄。    我们的发展建议斡午,我也不详细介绍了惯钞,因为我们在报告里都有伸,永伟会比我说的更清楚一下坚丸。    第一个倍特,完善安全标准副思空,制定更加严格的安全标准递笛。最近客车安全标准戮、电池系统的安全标准呸侥灌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桓闪脚。    第二个努捂玩,监控体系泉,现在当然都有监控系统龚蛔逝,马凯副总理上次也说了插纬本,监控主要还是要靠厂家监管白播圣,不是靠城市最后的那一级蚀茎惨,最后那一级你也不会给太多数据烧,数据最多的还是我们厂家自己悉盎仍,我们最有能力监控好轨词车。    第三个糙芍惟,强化充电基础设施安全管理信南,严控地下车库春抄很、高危场所充电设施建设与安全监管帮双。    第四个烹,改革检测体制稠昆校,我们建议建立新能源汽车年检制度萄,传统车要年检褂忿匿,新能源车是需要年检的弛恍禾,比方我们防水隆莆翠、防尘性能假澜翘,新车是好的藕,老的就不一定了菇己瘫,我们的绝缘性能怜僻露、漏电保护等等是需要检验的赫仇癌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸,这都是很重要的攘斑。    第五个巴奶,建议改革行业的监管体系七,现在我们是准入诧,有几千个车型箩思克,客车是很大一个数未桅吾,很多厂家都进来了同面法,不能说让谁做腺、不让谁做娄桔,我想将来要引入事后监管的体制呵,谁要出了事要负责少干,要召回单射嗅、吊销执照陌嫉燎、取消资质桂胜,甚至取消你不能再进入这个行业努充,这是我们建议的要加强川暑,否则这件事情没法弄峦辨。    结语三句话煤:    第一豌堑汕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亮,为什么是“命根子”确?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吭木街,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全半晒委?我觉得怎么强调都不为过搞雹,所以我们要警钟长鸣讳摔炯,高度重视蹦餐,大家都是这行的从业人员庆,都不希望这个产业下滑松培,但是为了做到这一点盼酶,必须要警钟长鸣廉坝,高度重视郎。    第二刹金绒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毛。想性能大幅提升虱,大家都希望300公里半奈、400公里郝逼,客车也是要提仍涉,高比能量电池是必然的趋势勾堆钉,往上提的瓶颈技术就是安全萄狡扒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蒋溺。所以随着动力电池比能量不断提高鹃划歼,电动汽车安全技术的门槛越来越高垢,本土企业要有危机感郸炊单。    第三辅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馆。安全管理氖痪巷,政府责无旁贷镣。    我就说这么多蔽娃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂枪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稼赂蜕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挨,到今天的北汽EH400的下线芥匹蓄,北汽的这100万辆用了5年的时间般。    在活动现撑伞,北汽集团董事长徐和谊表示卸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阂,不断的加强产品圭、技术爬渤僳、管理创新跑陶拆,不断的加快电动化餐、智能化啡耿氛、网联化离汉、轻量化的发展步伐迁烩拍,全力抓好‘π计划’的深入落地朝。力争到2020年涸,实现自主产销80万辆父土掂,这其中包含新能源产品20万辆称涧,实现销售收入700亿元秘酶卞,进入自主品牌前三名的目标蓝睬敢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业还。”   “来得晚迸薪,干得猛腿扯乏,站得稳”    “来得晚袜,干得猛赦奥,站得稳谷帘闭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挨梗。    “在行业内来说牢鳖,本土企业已经很多完成百万辆了叹,我们加入进来低诽辨,形成一种集团向上的态势猴。”北汽自主分为三个部分敦,“绅宝撮纤、北京介崎、威旺缺一不可骨,齐头并进斑饺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哎清睫。”在随后的媒体沟通环节中谷现灰,李峰坦言俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哭杉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群句。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吼酚逻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堑履。北京是传承“越野世家”品牌精髓诵届剿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌癌。    “越野车是小众市忱挛夹病,但是在中国市场上蚊,硬派越野膛媒,没有人能从北京汽车手里抢资源裂群。硬派越野或是下一个风口师镜。”李峰在接受媒体采访时表示干锤。    除了在品牌划分上的努力哼,在车型投放层面颊钵梧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菲,而到了2016年规廊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怯淘颗,加上北京品牌和威旺品牌蓝,更是达到了六款罐离砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桃抒。    而面向“十三五”沁饱男,北汽研究院院长邬学斌表示哦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琼码信:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咎腾赶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽毖瓮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破壳。”    是的泡怪唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉,北京汽车仅用5年的时间浮裙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莲白。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赴绅惟,现在一是车型结构变化了淖卞经,市场引导到SUV闪逗、新能源和智能化上去峦惫。我们由三级跳变成了一级跳哭丢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椽骆,“市场的变革对于自主品牌来说撂,恰恰是一种机会撂贯。我们有对市场最敏锐的感知榷款,最接近市撑瓿唷,这是任何合资企业都无法比拟的绥酬孔。”    从年产销量看侥淀眷,2011年达到2.4万辆舅德璃、2012年实现7.8万辆灭悄、2013年超过20.2万辆惊骗、2014年突破31万辆史、2015年完成33.7万辆飞秒,2016 年预计目标42 万辆蒲然拧,到现在已经完成了23万辆尚涧短。“2020年我们要达到80万辆四惜稼。”徐和谊表示建蜜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚏宛拟,还要有好的营销迪,“酒香还怕巷子深”释唬核。在产品营销与销售网络建设方面獭千裴,北京汽车依旧不甘人后杯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筏里尝,“人在一起叫聚会暴陈,心在一起叫团队洛触募。”    2016年上半年量巷瑟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家块翻耗,同比增长396%悸,目前网点总量高达到836家衫揣,渠道建设速度令业界刮目相看妓勘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸥帆楼,同比增长20%伪皑米,目前网点总数已达1081家喊。    据已公开披露的销售数据藕魄缅,2016年截至7月门,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驰,同比增长42.7%呜方,远超乘用车行业11.1%的行业增速猾。其中分汝创,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澄某腿,同比增长94.6%痴,成为名副其实的“自主增速王”比涕。在具体车型上箩乔,绅宝X25累计销量接近5万辆你,在A0级SUV细分市场排名第一躬。威旺1-7月也实现了近10万辆济,同比增长6%以上伴拘芹。    对于营销体系疯枚烙,蔡建军表态称憋:在互联网时代瘫,消费者出现了很多新特征教别,他们爱分享互动口烦琅,重视原创和分享粒翟互,并处于一种“始终在线”的状态凛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系身携。   对于未来寸吞弧: 李峰表示亩歌弊,在“十三五”期间棋极,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌错。    其中针对绅宝品牌截禾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男卜块化技术平台翰需提。    此外缝褐,针对SUV市场火热形势纠澳伶,绅宝连续推出多款SUV车型肛妥窖,形成了X25良双、X35尸凤、X55祁顶、X65组成的SUV系列鹃辰,实现了对细分市场的全覆盖箍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敬蛾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衔。未来帮叔革,北汽威旺由经济型微车饲恐卜、MPV闷块、SUV和轿车等品类组成椽房揭。   责任编辑卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坡,在杭州召开分,我们非常激动龟猩道。我们希望全球贸易更加公平摄嘶扁,中国企业能够更好地融入世界市场帮拓间。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞋菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象成。据了解匿比,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弄全。李书福说山痕蜡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捻藉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辅擒,李书福告诉记者啦秀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州词令脖,吉利要展示好自己的形象辞顷。李书福认为谋虐,我们要解决全球经济治理问题靖擞,首先要做的就是提高自己的竞争力侵哗痕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攀,李书福就来劲了邵把迷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头签读倘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度担熊柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玫锭啃,是全球经济的一个缩影对。”他介绍说钎璃,未来汽车产业的方向是电动化曝聪内、智能化尺、轻量化勒共漓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹊深,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牵辰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一克噶。李书福认为玖史,两者的“联姻”以及之后的融合发展脊修,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新八柑、活力壁、联动蛇臂丧、包容的世界经济”茄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筷每测,在他看来两者在基础理论研究和基础牟沸慌担块研发方面合作得非常不错嚏罐,他希望沃尔沃能更豪华踢、更高档椽凄、更有竞争力艘铺诉,希望吉利能不断提升品牌力弯凶、竞争力和溢价能力垃佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁。”   在吉利汽车体验馆舍,新款的“博越”展车停在那里料蜕仆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盎挥髓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蠕侧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寺。李书福估计从,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娜。去年冬天渺芦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阿唾,他也曾表示毛鹊踩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蕉翅暑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化合钮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柑,商业模式的变化已经从电商防魔、维修芦、汽车金融滇、二手车新、人才培养等领域开始清吧,逐渐延伸到供应链前端的设计降粮、研发和生产勾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戌渴苟,这是核心凄癌娃。”李书福说兔枢瞬,汽车和互联网添,两者已经分不开了卉,汽车制造业要想有未来辑囊,就必须和互联网深度结合起来骂兢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酒,吉利每一次研发创新草弥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棠违。   “安全既是时间长度害苹,更事关人的生命垄。有人说骋,现在的汽车都很安全了娟加膘,安全已经不能成为汽车的卖点了竿蒲,我认为范,这句话说的不准确米壁,也不全面扦燎曙。安全对全球都很重要剂贫,对国家很重要蜜,对个人也很重要湿额疽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害勃巨,可以说安全事关大局即肝距,安全关系到千家万户铆纶,我们一定要把安全放在首位书省。”李书福说贩炽继。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躺挎,不仅有央视的直播单,现场还有上百家媒体葡禾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竞蔷恢,受到业界的肯定巨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念券忍,用现在的话来说就是企业的基因姑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辜,当其他条件与安全设计有冲突时豁柔性,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藕懦蚂,而不是相互妥协萍乓。”他认为涵,当造型与安全有冲突时蔑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拉楼撇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜜,也会毫不犹豫地选择安全仇寿。“汽车是给人坐的购宏,所以安全对汽车而言实在是太重要了缚爬纶。也就是因为以上这些理念席外稍,沃尔沃才能发明汽车安全带市妙、汽车安全玻璃碗、安全车厢俊玖、儿童安全座椅妙天晤、侧气帘券、车外气囊戌橇扛、交叉路口自动避险自动刹车糕、城市安全系统等等秽全。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烘涤刮,因为对人的健康会造成影响哎沃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔刨氓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膜缆篇。 责编圭人孔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫藐坷?这是东风集团高层必须面对的问题钒。“国内前三沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平头、市场份额5%藕甩、销量125万辆漓仟锤,其中东风风神必达35万辆纷摄外,挑战50万辆丧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寥。   论自主品牌的持久战措,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朔。在他看来娃,相对与合资品牌普拆还,自主品牌的发展分为三个阶段纳肯驮:战略防御垫十副、战略相持和战略反攻氮滔瞧。   “对标合资品牌诗、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸽迟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吵。”8月10日绢什轮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顾,并反复强调诲甭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斧便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赡,风神刚刚取得的历史最好业绩尘。凭借旗下三匠ㄐ樱客——AX7蹦、新A60芯盲五、AX3途,东风风神1-7月累计销量76322辆苛、同比增长33.5%沥胆,其中7月单月销量首次破万丁墙漓。另外鲁,轿车销售26756辆疏餐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筏赡澜,同比增长27.4%阜薯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敦颓授:第一话挠芬,超额完成任务;第二顺亭帽,轿车和SUV双增长棉垄蛔。按照目前“三箭齐发”的态势猫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懈妇惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弧勾夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上临屡垂,东风A9超过传祺GA8飘瞧瑞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韶背憋。   “其实犬仆碴,我们重点想对比的是帕萨特纬。”李春荣云淡风轻的一句帆商,让一向低调的东风乘用车棱描细,平添了些许彪悍和霸气掣棺荣。   不过雀涣,面对长安酚吭绵、吉利唉托、长城烩捎、上汽这些强劲的对手嵌,以及合资品牌下探汾蹈船、车市整体放缓的趋势凶蚂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赫苇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭身邯?这是东风集团高层必须面对的问题赫耽。“国内前三匡痞,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮屠矢、市场份额5%饶纽瓢、销量125万辆读牢,其中东风风神必达35万辆鞭换,挑战50万辆溃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揩,我们要尽快达到35万混啤怪。”李春荣形容褂坡步,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峰胶念,未来五年将是“本硕连读”饶省韩,从自主品牌的生力军成为主力军捞。   如何冲击第一阵营通菊忻? ?   对于目前的东风乘用车来讲垦篙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虫,首先是产品挝。关于产品规划侗,李春荣给出的答案是悸,东风在2020年之前誊粟钱,会推出17款全新车型潜,其中传统车型将达到12款冈袄,新能源汽车7款堡繁。   实际上佬式,经过七年的储备嗅,东风风神已经形成轿车缔怠矢、SUV和新能源汽车三大产品军团辖领挠,在大护困、中帕领暇、小细分市场布局力蓟骨。   值得一提的是逗炬摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神答蚕宫。这意味着汕,除了传统车型守香舷,李春荣手里又多了电动车这张牌祟罐峨,而在2020年的产品规划中储,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淖。   产品层面虏慨凶,缺少明星车型概睹氨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题境肛墩,而在未来的规划中帮叭苹,东风乘用车的目标非常明确秘奉墟:提升车型效率淋馈,培育明星车型磊赴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型导,半数以上产品达到细分市场行业平均值钢得敌。   实际上困,东风乘用车下一步面临的问题朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”快奢。除了风神之外微屏岗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勾痕分,以及合资自主品牌谴,而在东风入股PSA冠腥,成为第一大股东之后读闹纪,东风乘用车无论在资源整合强、品牌溢价缚颂、平台技术方面改,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唤邪,当然这还需要时间证明镰。   不过扣先,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向途诲:资源协同包括产品耪哺、平台实替怖、制造技术苏、供应链显糖途、营销和国际协同口协。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饯魔病,随着车市的放缓酶,近年来泌抠烦,从豪华品牌到合资品牌缎、再到自主品牌骏尼帅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酬。   与成熟品牌不同口猩,创业中的自主品牌淡囤跑,在招募经销商哆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浚睹。随着竞争的加剧笨、产品的丰富坦,未来将对渠道提出更多的挑战豹窗,比如一年之内连上四款新车的吉利坪埠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理接烘。   盈利能力当然是最为重要的标准宪挤,但是牺牲自己辞、持续补贴经销商祟扯,也不是长久之计农毒胆,解决之道要不断有竞争力的产品推出厘戒埔。今年年底簧弛,风神AX5即将上市溯隘,明年AX1也将上市尖酒钦。   实际上慌洗岔,在青海活动开始之前谅答,李春荣提前到达西宁舍,专门到长城和长安4s店进行调研负鸿。让他感到欣慰的是谅堕欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仑虽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魂反苏,我可以负责任地说刃,我们的商务政策是最好的光,没有之一士皋。”李春荣对于渠道的重视程度慰密,基本上是亲力亲为煌。   目前茶统,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秆瓣沽。按照规划傻,每年净增网点50家扒苫梆,未来单店销量逐步提升至800台以上局倾靶,达到中国品牌经销商中上水平凯彤韦。 责编篮图免:李芳" " ∧缈耘础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惩,由中国汽车技术研究中心主办片聊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谴帆谱。在本届安全论坛上蔑舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲通份恍,在回顾过去的同时癸林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攀顾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敛绢、车辆诲、道路等影响交通安全的诸多因素媒,促进共同发展痉嗅,从而降低事故中人员伤亡率诉唐,最终有效改善中国道路安全状况摔抛日。   会后痞擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念透丝,并阐述了对于人霉托管、车栓、路倦蔽屁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叼芭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示两,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厘擂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剧杀丘,一是日产汽车“三重保护”安全理念帮坝,即分别从社会弯协杏、个人和车辆三个层面采取措施富抽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肠牧沛,就是在车辆的周边据速卡,设置一个安全保护屏障摧伙,针对车身周围不同的危险接近程度奇,我们会开发相应的技术进行保护那酶瘫。   除此之外锤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魏搔。在车辆的前方泼、两侧操畦力、后方建立一个全方位的安全屏障筒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歼烤。同时段类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俗司,日产汽车也研发了一些相关技术龄赊陆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鬼络。   日产汽车始终将零排放瞄颇、零伤亡作为企业愿景猛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担簿哪湃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娄隘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术无炼赋,可以在自动模式下完成转向翠飞身、加速和刹车等操作煤,提升车辆的安全性能圭扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锤阿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题煞肪颇。即使后座坐有乘客剔奋,后侧方视线也不受遮挡涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腺佳期。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头夯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拍娜痢,帮助驾驶者做出正确的判断模。   针对电动汽车领域系,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呈送抬,而电动汽车上的安全技术坑妒甲,应该也已经达到了世界顶级水平胚坎巷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啤裴,高桥信彦表示湿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度遣锌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶四烹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶篓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍故磊,日产在研发智能交通技术的同时叛的骇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目尽,其主要分为四大领域杜颧屁。第一大领域是关于自动驾驶技术的不乖犬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验襄弄厩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揭肮,对电池以及其安全性能进行研究定疆。   第三大领域是新的移动方式狠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希扔,换句话说碗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助京,我们针对这个展开了研究酪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睡柒。   未来捌孔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及势划巧,同时颂菊惧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肋拿瘁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擎琼,进一步降低交通事故发生率蒜挛、持续改善中国道路的安全状况临。 责编陋帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日授,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勒挡棚,共推出6款车型漆呕史,售价区间为17.58-23.58万却泻。   新车亮点睦:   外媒点评尾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聊圣:李芳 版权作品掂斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠,严禁转载靛,违者将被追究法律责任疵抄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭光次。   不久前队耽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婪皇镶,北汽集团以549.329亿美元营业收入晌,排名第160位妈第仓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漓扔谅,也是首次入围世界200强薄。“我之前的预测是在180名左右蓝,这个结果确实出乎我们意料肠蔼嘉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烙。   据网通社了解摊,2015年阑啥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元癸芭,再创历史新高岛梢污。“十二五”期间匪得,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皮插彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墓柒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元链角菩,增长3.4倍恐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬崎啊,网通社可以断定以下两点淳范:一筋爬平、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片视、稳定的增长偏洼。二淳香菊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倦纺平。   为什么能做出如此判断吧虚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上帅措?徐和谊的一番话做了最好的解答奖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂济非,咱们给人家代工挣俩臭钱蒋,那是发展民族工业微?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗德簿纬?不可能奉。能走向国际化吗薪瞧?那更不可能痴氯每。”   然而瑟,做自主品牌词绩捷,光有决心话酚、喊口号是没有用的痉。正如徐和谊所说烷暇:“干自主品牌真的难饰怪,现在大家都处于成长阶段强,想要效益好显然不现实侮词。但是效益不好就不努力熟随惕,就情有可原吗洞?当然不是!布掇。”   从“1 ”变“2 ”裴垛师,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廷。短短5年时间谢焙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摔蛾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栖。“北汽人要有工匠精神嫌川曝,低着头凸、少说多干亲朵连,闷头干歧价,一代人不行两代人敖超诬,肯定成功迹搭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求案帝。   随着“十三五”规划的展开钵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”类拷么。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣蓉贺。据悉顿惟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炉、供骚巍、销憾煎渺、研于一体的北汽集团南方基地盎。   届时纺烽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心托善,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔫鲤杀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展败够,形成1+1>2的布局禽瘟芭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亥耽矾。   “十二五”期间镭财,北汽集团凭借超前的战略眼光巳嫂链,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啡谦徘。通过产业链合作苍酪沫,北汽掌握了最核心的三点(电池幢、电机款凯、电控系统)技术茸淬新。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲,并取得了中国第一孰哇、世界第四的业绩屋笨。   据徐和谊介绍仍年史,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上领钞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案构闷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罐,北汽集团零部件业务板块几乎是0洛,经过这几年的快速发展显,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骨揭,这是之前想都不敢想的败礁棺。”对于北汽集团的转型淀,徐和谊深有感触淬虹旦。   据徐和谊介绍趴看郊,未来北汽集团将围绕汽车产业链救浮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型履韦,包括汽车金融奴寞爆、二手车微鞘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅,带来规慕睿和效益的双丰收归士暴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栋虱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煽匪,这也是转型升级的重要标志之一环男。北京通航以合资碉商、合作妓捶诲、资本运作为主要模式献刊滤,在国内实现了产品工业化和市场营销痘镣。虽然规模不大炊骆,但已经显现出良性发展态势版。   直视软肋队特,质量和效益成关键词   “整体效益不高聚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言插偶,“我们举一个例子撕讼酿,这次500强名单共6家中国车企上榜毯,总共盈利114亿美元牡。美国2家车企勒淋,共盈利171亿美元僧扳。我们的产销量远高于对手教江,总体效益却不如他们即。”   徐和谊指出蔷阀裂,提升效益寺辈,整合全球价值链醇,转型升级钉抨惰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揪跋,也是整体中国传统制造业需要提升之处抛粒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灰尾无,向好的企业学假频,从7个维度努力俗卷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惯。还有四个月赂,拭目以待疗扁黑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甜蔬捕,通过与他的交流可以看出瓜凸,对于北汽集团的成长他是满意的力噬翱。然而耽卜浩,作为一名中国汽车人哩汉鲁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郸侗。   “跻身全球200强企业仿,不是终点摩,而是新的起点俱窘挺。”徐和谊更是霸气直言菏眯陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宽,中国汽车行业前三甲儡喉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搽迪纯:李芳" "   车云按闺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行际射苏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钳汗窟。本文由现场演讲整理而成牡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床蹬酶选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸税握心,这两方面的关联性是显而易见的韶吩犬。    说到沃尔沃排,大家联想到的第一个印象就是安全难拖勃。的确贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搅年脸,他们就讲逻汤仇:“车是由人来驾驶的嘘巾。因此夺钵啃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备翟械。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叙番彪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明本宿。可以这样说疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薄噶托。其中当然有标配的控嗜湿,也有选配的牵,组合成不同的配置荆材圈。这里我稍微着重介绍一下娶价,沃尔沃的City Safety城市安全系统哦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灰堕雹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晚。在2006年的时候欺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统般。第二年也就是2007年赁驮拉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能两戮抒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窗京。2008年痴戚狼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丢捞,成为一个技术子品牌乔波购。之后的十年中这套系统不断地更新完善魏丛刨,扩展了许多新的功能涣涂俱,比如增加了行人探测锑豌、自行车探测皑、大型动物琴娜、路沿和路障探测与避撞功能孝。    避撞系统为什么这么重要呢敖汲的?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶砷念,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车力俱、转向功能的话绦,一切都是空谈唱腾。想象一下较禾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坟,这将是非常严重的问题缺陷鸽市。避撞系统的工作机理非常简单狄嚎,首先是探测暖逞案,然后是评估决策锈吠规,最后是干预灭,包括警告或者自动刹车赤酬。    首先是探测蒙孺剩。相比以前纱孩啊,探测功能已经取得了巨大的飞跃劲临。从单个雷达到多雷达和摄像头铺,并结合多传感器融合算法瑟线戌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战现表感。    接下来是决策帛跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啥毫纷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抱弦墩。但是你在路上开车竟牧,特别是中国的路况插,不可能前面只有一个障碍物镜。所以随着多传感器的应用蓝停,现实需要更先进的威胁评估算法号稗,可以同时考虑多个对象囤堂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幻,你车周围的一切都可能是潜在威胁亢江导。    复杂的算法肯定会增加计算量亭婚铺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估河,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颇操,有必要进行适当的简化程切。但问题是怎么简化拜?比如现在大家经扯较淙ィ看到的中国式过马路痘巧芳,一群人一起走枢,走到路中间疲沧,可能有几个人继续往前走秃杠,有一些人停在那里铝,另一些人却往后退警忱轻,这时候要判断预测是非常复杂的脖咳猛。所以绥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辫岔激,使得警告和干预措施如何定时纶诫、提升相关性和可信度始终受到挑战割。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁水攘,才能提高决策的相关可信度爆。    最后一步是干预炮疗暴。判断之后还要有一个干预的策略休。干预一般是两种烽娩镁,先是警告熬,再可能干预栓。怎样警告呢蘑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犬慌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磺赊。如果没有可感受到的威胁存在篇癌,原则上车辆不应该警告驾驶员醋嫌钠。这是因为完,如果还是警告孔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辣姜卞。时间长了之后舱嫉漂,他就会把系统关闭或索性换辆车腊蕉,在中国的路况环境下幻鸡疮,如果一路上都是不停地警告搜淳,这的确是个问题脆。    警告只是一个声光或振动的信号范嚷枪,那么在警告之后将,怎么判断还要不要车辆自动干预呢节?我们的策略依然是敌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涟,否则车辆不应自主动作歧,理由也是刚才所说的激冀。可喜的一点是橡盘剃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驼娥途,自动干预所需的时间大大缩短了价贰,相比十年以前徒显冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速。最后一点攀倍,怎么协调人机界面哺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溉法牵,也将是一个很大的挑战哭沽。    刚刚讲了很多鼻内腻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素愤。首先是效率问题峭,要调整警告反应的时间橡碗晶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堡?警告干预是否可感知与理解呸拓蜜?第二是相关性幢抢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韩?是正确的警告爱,还是漏报或误报奠?比如说路前方有一辆大卡车犁,系统把它误认为是高速路交通标志牌歧叹,而不给任何警告画欢辈,这个明显是漏报锚匙。但是反过来说嗓炭视,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校扇委,从而警告干预盲骆,这个就是误报村炯膊,这也是第一类和第二类误报的区别寒皑。最后是接受程度及,警告是否很高程度被驾驶员所接受捐壁、并配合录誓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封弓络?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虐跨,所以这三个因素之间要互相平衡笨荆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诵乡窘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贤疯珐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丧淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厕恐险。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目苍绕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶细?是不是因为最近自动驾驶乓孩佃、无人驾驶炒的很热策邵僻?同时还有一些顾客在问裁撇,自动驾驶以后镶椽,我们的驾驶乐趣在哪里崩词?因为很多人喜欢操控傻水夺,喜欢在山路或者赛道上开车芜拆现。    我们完全理解这些考虑堆比,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潘粮,今天早上我走的是中环戳,走走停停熟棱,就像这幅照片中般的拥堵始。当然蜜箩岸,交通拥堵也不是中国所独有驼,随着城市化进程的加剧咕凄,这是全球性趋势泼扫。请问这样的驾驶乐趣何在蘑?    除了拥堵饲怒虾,还有安全问题客吗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盼需。城市化的发展也加剧了空气污染丧,以及可持续发展与能源的危机庭耙揩。对各位顾客来讲惦,还有实现实时互联和出行便利的需求播庇畦。    所以脾,自动驾驶对社会示、环境和经济带来的益处是多方面的胸坛惟。首先攻慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的供。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幕,即使提升不到100%安全端,但是97%寿、99%可不可以弗抽?自动驾驶还能连带产生其它的好处航午,改善拥堵舶施、节省能源消耗掀、减少大气污染篡懂,以及使旅途时间利用更高效唤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利储,但我们说肯定也有挑战蓝内垃,世界上没有免费的午餐暇冈父。对于使用者来说吮牛斗,有人机交互的挑战亩。还有失效模式控制晃敦惠,万一系统失效以后辖燃叔,怎样用冗余系统来后备控制厘。有跟其他车辆系统的交互砷镁圃,你不只是一辆车单独行驶在路面上兼儒俗。怎么感知环境份祁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知府喜。还有最后一个汇晶轨,再好的系统焊,当顾客不当使用的时候提邵蚕,怎么做这方面的技术应对处理魏兽。对于车辆设计来说郡淬芥,还需要各种各样的冗余系统做后备金,确保自动驾驶安全粉佩低。    其实司剖龄,自动驾驶不光是技术问题倍匆猾,更重要的是对社会和伦理的挑战刷弛,大家是不是能接受虽柏?首先哇,什么样的商业模式但,是我们现在继续卖车的模式囊汾诧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馆刑。基础设施的改变伐咸克,比如说车道线诲嫂、公路标识的统一漓,这也是非常重要的割泄。还有保险公司是否接受仕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龋怒藉。最后是公众的接受程度细觅,法律和法规的约束穆崇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睛翟,从而也引发了很多相关的讨论台。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挝?我们非常明确诫昏,这也是一贯的战略挤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者市困东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箱故。    这里举个最近的例子甜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窜疙,已经在欧洲量产上市配,今年下半年也将在中国投放市场挥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捌怖寝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叔铃,而无需跟随前车豁卉敝。要知道蒜疲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的授。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶,那就是到2020年翁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狮呐很。这是沃尔沃汽车庄重的声明显,也是一个非常具有挑战性的目标落脊鞠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狈?    我们认为首先要充分研究济渤淋,通过真实用户与真实交通秸撅平,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲍。还要多方的合作弘港脖,沃尔沃汽车通过与包括供应商翁、大学研究机构掸,以及政府部门在内的强强联合淀,来应对全球挑战衡吞。自动驾驶之路没有捷径酥,就像练马拉松一样萌夺搏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谭刨娶、循序渐进的桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钡矮嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心记童。我们要以客户为导向现赡,通过提炼典型路况滥,悉心定义测试所用的通勤道路扩,同时尽量控制风险赶。在技术成熟之前靛拖,必须反复的测试氏蜕品,以保证安全与可靠健。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试事。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目熄捐:要验证对社会和经济带来的好处单汉,是不是适合当前的交通环境呕抬粮,顾客衬搔、社会公众的接受程度欺,还有道路基础设施的支持是不是充分聘哗,与其它车辆和道路使用者的互动宦桑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定客。    这个项目其实已经在2013年正式启动了革违,真正的大规模测试将在2017到18年飘咀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酬敞酗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试略吕舅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目号邓丝。    上图右边是哥德堡市区的地图临缎,这条环路相当于上海的内环或中环背,即城市高速交通路堡谭矗,是没有行人较寸、自行车似,也没有交通信号灯矮马。自动驾驶测试者是租赁顾客间不,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驳。在驾驶过程中寄,允许处理其它事务梗,从驾驶员监控到不监控宪乒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袖。    这里我要讲个非常重要的概念头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夯蛔酮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洗江帮,驾驶员还是负责监控和指令旁曹,必要时掀,还应尽快接管人工干预托囊刑,所以还有不少局限性庇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控口丁别,车辆负责监控交通环境扳橇讲,根据路况决策和反应脑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事场。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悔礁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理还闪秆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沫掏,驾驶员需要对驾驶负责词。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傻计,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰可,或者SAE第4级的程度强,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责税目伙。可以看出檬,这是两个阶段之间非常明显的分界线句。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潘牌健,简单地讲琅仇岛,是通过多传感器融合细苗,包括单个或数个摄像头蜕弘、毫米波雷达畴、激光雷达芦士、超声波传感器等忻撼,加上云端和高精度地图醒,来感知周围环境鞍楞,评估路况和交通状况薄客,相应决策与控制咆喉曝,最后通过制动举骆、转向和发动机系统来执行干预搂茬疏。处于安全和可靠的考虑亭,我们有备份系统庞常交,冗余的执行机构朽,万一其中一套系统有问题煤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剖氏刨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅习。2017年沫脐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地刻,随后我们将在中国彼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞘挂股。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶篙,自动驾驶的远景又如何卧凉霓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芯。如果大多数车辆有自动驾驶功能烩,车辆可以与人箍土城、车郴瑰笆、路互相沟通眉祈苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饰抚舱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布薯酞泪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办盎络,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朗讹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺来借荚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伤鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心葱掀。 责编骂淮背:李芳" "   从很多角度来讲叮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骑腔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赖夕,国产化是必须的道路传葱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峡峨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擂脱商,能够接触到更多的消费群体匠涕。在网络发展策略方面惯狡骨,我们会更加看重网络的构成形式口淬,像城市快修店娇巷、售后维修中心辩宏、维修工厂等河,主要目的是增加服务的便利性木驮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙辜。    上周末(7月29日)般,在接受采访时廓勉趴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋蕊,回答了中国经济网等媒体的提问擦,内容涉及国内高档车市澈嚼狻,宝马在中国市场的发展战略魂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屁绍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隋,年轻晚妇、专注逝艰,富有亲和力;与媒体的沟通自然外咐氖、坦诚澳收,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痞锋京,刘智说嫌粉洪,中国经济发展已经进入一个新常态钉,就是从高速增长进入一个健康伶席、可持续性的增长凶。但是古夸抄,随着经济运行质量的提高燎户,每一个百分点的增长鹿变僻,都是一个不容小觑的数量措羚豁。把这个结论放到豪华车领域湍偶,我们所存在的这个行业光舍汀,应该不会有前几年爆发性的增长孩玛躲,市场会以一个比较稳定钳、健康跑辆问、可持续的态势继续发展娃德。就宝马而言本储,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势些。比如星开,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凯田,而是把新车伺、二手车酗餐,技术保险坚涛释,国际式售后服务一起发展跋可竿,我们叫“利润四驱”纳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞋菇甭。    今年断鸵蔷,在集团诞生100周年之际娥港,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托。那么凄,这些战略在中国市场怎样“落地”栖井舱?刘智谈到焚媒,宝马集团刚推出新的第一战略亥城完,其中的很多元素不仅是契合中国市掣⒉恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匿盆乓。他举例说女男,宝马提出的智能互联概念惰人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上林,领先欧洲10年以上级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灯。再比如新能源方面扩策盎。中国政府强调陈础坤,到2020年新能源车要达到500万辆美。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斤辟锌,包括纯电动和插电式混合动力车型硼嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孙祁。所以在新能源车领域路架姬,宝马会加大对中国市场的投入秘惋史。因此磺夸贝,“从很多角度来讲冗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酬,刘智说北厂就。 BMW i3    随着本土化战略的实施祈簇,高档车市场国产车型所占比例越来越大跺畔。那么虾浑蠕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的璃保?刘智介绍说亥很旱,目前赎归,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泉甘吕。在几大豪华车品牌里面币丛斜,就进口车的销量来讲贩,宝马应该是最大的亭柯禄。我们对目前的状况还是满意的惭诞。因为这本身就是在我们的商业计划内哥突甲。    至于将来田猴剖,刘智强调寡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功串,必须在中国取得成功炼,在中国取得成功阜,国产化是必须的道路”热膏蔼。所以滑忿彪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夯北。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心括唇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帕菩涝。不久前驴列,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粪瑰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场觅篙。从长远来讲旁邓创,国产车型的占比会越来越高巴秦械。 全新BMW X1    近年来戏,高档车市场经销商层面的动向备受关注啃浇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汉?刘智认为虎脐,应该说扯钮毖,这是一个行业性话题投沽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迁庞。就今年上半年的情况而言微,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抒福。对比去年的数据吞,我们发现碗舷,不管是在新车毛利楷,还是其他业务板块畏浩,尤其是在售后伺、二手车怜锰、金融保险等等几个业务板块瞳,我们都有了明显的进步睛。因此浇,他觉得躲矫径:“目前煞蠢郝,宝马的经销商网络是非常健康的”娥。因为蚕长陌,随着中国市场的不断成熟埂袄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啦簇草。从厂家的角度来讲士届倡,我们也不断调整新车的供求关系毕牵,调整车型的配比同蹿,调整商务政策线绍。综合下来肮,应该说目前宝马经销商网络萍挪宪,处于一个非常健康的可持续发展状态逝卤吗。 全新BMW 7系    那么沧,比较以往靶膳夸,宝马在经销商网络的拓展上阂鞠,节奏会不会放缓一些搏其?刘智表示哥拖,在经销商网络上我凶敦,我们仍在稳健进行拓展龋哇袖,一步一个脚印地往前走劳。从绝对速度来讲特,或者是从增幅来讲棱,因为基数变的越来越大碴,所以这个百分比是越来越低的搜,这是很正常的邪降。目前绢超,我们全国的零售网点超过了五百家肯,覆盖了全国所有的省市自治区视肮涣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦略梦,覆盖了很多中小城市巾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体携。在网络的发展策略方面赐,我们会更加看重网络的构成形式般膏羡,并不只关注于网络的数量拾。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿恋、售后维修中心磷从扔、维修工厂等等一系列的体系概念端躲。主要目的是增加服务的便利性模革,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摹逻狼。对于经销商舞蒜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慌缸,让他们有一个非常健康良性的发展别丧览。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,zhe一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所yi没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组