特斯拉交付量再创纪录 传统汽车“杀手”出现?

时间:2019年10月17日 06:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术李刨炉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位通鄙屋、锁紧夹搽彼。    与会专家认为精,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求次,安全性测试验证要满足热测试(高温危险递戒、热稳定涵啊、无热管理循环仙亮蚂、热冲击循环赌、被动传播电阻)仆杆,电性测试(短路估驹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赋难捂、掉落夺、穿刺抗绩却、翻滚亢恒寇、浸入邪、压碎)的安全要求讲盖。但是诉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呐帽。安全无止境驳,提高电动汽车安全性澄皋,还需要国家涕捣蓖、科研机构炊疆窘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棵泻宽,也曾不断出现事故新畅,遇到挫折是任何事情发展的规律疏辽墓。因此疮桨架,对于各类事故梯锌,电动汽车各产业链不应止步不前适,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足螺塘停。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的功篮,要让安全成为满足一切功能的首要条件不存拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉赏:李芳" "   上海车展开幕前一天得,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淘?北京现代副总经理门、销售本部副本部长吴周涛表示精弦,目前北京现代47%的客户是80后和90后懊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肩。“他们对于服务有着完全不同的需求憨。比如服务要定制化齿辩,手段要智能化等、科技化奢恕。同时冀乌晴,还要预见到他们的需求并满足悔适凤。”    如果说此前摔洪郝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争馆新鲸,是厂家产能的竞争憨阀滴,那么未来则是客户的竞争舶辈贿。因此吾辟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堂杭。“意思就是享受你还没有想到的服务秽。”吴周涛如此解释峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吓?据了解笨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓬绥,升级为对客户用车生态的全面服务阀澜,基于互联网科技的进步体,先于消费者预见需求尝即卯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”端铃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愁、智能交、共享却,以及个性化定制的智慧服务体验斑歉。    具体来看腐,北京现代将率先整合官网埃揩纺、呼叫中心丁酚脊、4S店透明车间扛菜、服务App怜、娱乐时坑舰、地图蜡地、语音控制哩炼、智能搜索等服务功能斗内夺,并将其聚合到车机上判,成为用户的车载生活服务平台忻。它就像一艘移动的生活航母委巳碳,无论是餐饮楞、娱乐穗蓬垫、购物的生活需求怀塑,还是维修芦壳绅、保养的汽车服务公舞,都将以车为桥梁孩垦糜,实现信息互通滇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鸵贡,还能够通过在线直播的方式澈檀,对接车衅级视、检测攻、派工想嘿痘、维修蛋身、洗车埂、交车等服务的全程进行智能监控哼考,实现人车分离式的售后服务朔溃,把客户彻底从4S店里解放出来臀税软,为他们创造更多自由生活的空间弗吾滩。    值得一提的是坪辜,在“汽车共享”大火的当下块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抹圭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凸窖痹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甸撼。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹊,那也有40万辆的规模且很,这是目前任何第三方平台都实现不了的垄翠。”陈静表示星,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓦缉爽、售后代步车卸蛾籍、公务用车也会参与进来楷。“我们希望融入大潮寐,积极参与这种尝试仑林任。”    除了全新服务品牌的发布详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脆。据了解肆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宠,通过平直且富有张力的线条彩档冀,充满力量感的车身轮廓实栖落,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漏紊。同时矢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋凹倪,匹配7速双离合变速箱常咎龚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓬共夸。    “新一代ix35上市之后裙清,北京现代有全新胜达步烈吭、全新途胜响荷、新一代ix35闻、ix25四款SUV产品填。通过这样的产品布局刻颧隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭贬。”吴周涛介绍说家趴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绘甲校,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贿突。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点德衔舶,本届车展除了新一代ix35鳖饰监,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔日刀。新车延续流体雕塑2.0设计风格隧耗厢,对进气格栅牟聘挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化田度良,以DAW驾驶员注意力警示筋垮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浪,为消费者带来更安全的驾驶体验褥。    除了两款新车外糜斧愧,北京现代还设置了技术展示区驰玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天良、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况偷。    2016年叭豆哇,北京现代实现产销114万辆钎藕,超额完成目标僵,保持了行业第四的市场地位庆。今年北京现代即将迎来成立15周年韧,也是北京现代从800万用户基葱А,迈向千万用户级别的重要一年评淖。业内人士分析寝鬼,在后百万辆时代到来之时吼赤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需官,也在不断践行本土化政策努辅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲍罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻离:李芳" "  5月10日糠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酵,人们的关注度更高狸凉尝。在今天东愧,汽车产业主管部门强、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剃,其中指出料巍孺:“中国企业秆琳竣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邦。   目前在中国汽车领域燎,舆论将中国品牌分为三类静,一种是例如长安反赔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓦络,用通俗的话说“敢说敢想敢干”害妨,而且成果显著赊钳斤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬霜辟,这些企业通过内部的改革粱,已经形成了正确的发展思路瘫害,尽管在终端销量上尚未展现成果佰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刚靶,始终有一种“捞一把就走”的心态呐福,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型室教,在市场赚取短期的效益加迪。   苗圩在撰文中指出斑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哥。企业投入资源搭类碑,通过设计开发愁忻行、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诽珐删,包括物质价值和精神价值面纳。但是句,这个价值需要在市场交换中转化为货币荚犯荚,才能完成“惊险的跳跃”凑,成为企业的收益腿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赏秆淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涎粪,中国汽车很兴奋拍,但正如苗圩在文章中强调豆含,品牌建设是长期而艰巨的任务闪猫净,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”癸季褐。这同样是中国汽车品牌需要思考的但习锣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩脚,通过仔细研读庇刊澳,将其中核心思想与观点标明道涧并,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凤唉赁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燃的零,党中央卧、国务院就振兴实体经济逞诧、做大做强制造业做出一系列重大部署措维,对加快质量品牌建设提出明确要求断奉交。习近平总书记强调荣绩该,“推动中国制造向中国创造转变氮、中国速度向中国质量转变莱慈缮、中国产品向中国品牌转变”晃柯么。   2016年纬篙,国务院部署了消费品“三品”专项行动玛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪钳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冕捎,提高有效供给质量慨碌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑟。   近日逼品坦,国务院同意设立“中国品牌日”愧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯躺螺,体现了全社会对中国品牌的期望乳蔼,为建设制造强国指明了努力方向媒墒池。      一策加蕾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碱,代表着国家的信誉和形象建猜囱。品牌发展是一国由大变强的必由之路讨现,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喘。   品牌建设助力制造强国战略成宽。 我国是名副其实的制造大国凭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脾考外。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灿郊但,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堪绩,产业转型升级势在必行扔,迫切需要加快新旧动能转换翘,培育面向产业中高端的竞争新优势十。经济发展规律夹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒哦咀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虑皇。   品牌建设推动供需结构升级荷兰苏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晾,重点任务是提升供给体系质量幻罕,提高供给结构对需求结构的适应性铝超。品牌是连接供给与需求的纽带盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侮,引导需求侧消费升级下其,提高供需两侧对接的效率敢屑。   品牌建设促进实体经济振兴襄假斡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心华,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴。企业投入资源贤,通过设计开发惨陌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午,包括物质价值和精神价值确。但是疟坟举,这个价值需要在市场交换中转化为货币狼切,才能完成“惊险的跳跃”匈迷,成为企业的收益殿。能不能跳得高协、跳得远醛悸忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俩貌。品牌是价值和信誉的载体挨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漓常氮。      二粉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述开对鲜,科学地阐明了创新拉损、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辉浪禾。从品牌建设的角度看滦,品牌需要“中国创造”横,没有创新勃,品牌就没有差异化的魅力途。品牌需要“中国质量”策,没有高质量熬,品牌就丧失了价值的基础微头。 近年来兢辅内,面对国内外严峻复杂的经济形势恋冈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姥膳砰、国务院重大决策部署毋蹭滔,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸵尾略,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路收佃滔。   把握规律七贸,找准抓手阀客勃。要坚持质量品牌工作整体推进狄,引导企业在设计开发片逛薯、生产制造和营销服务的全过程建立全员庭、全方位的质量管理体系触、诚信体系和品牌培育管理体系戏物,以培育有竞争力的品牌为标志太,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念假娥舌。   积极履职帽,统筹部署铺熟。2011年校憨,工业和信息化部会同发展改革委端、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壁楔附,进一步推进品牌建设毫袖。2015年咕姑,推动出台了《中国制造2025》袄景涪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扁港残。去年就,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动夏想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腐岗,部署了全产业链质量品牌协同行动土曙戊、优势和战略产业质量品牌护航行动辅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绕拖翠。   持之以恒适齿胚,扎实推进扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腔硕。   经过多年的不懈努力坑享,我国品牌建设工作进展顺利忿,取得了初步成效涪宿绅。目前酮蔬攀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灿挪,涌现出251家示范企业乡荷阿。根据对示范企业的调查层,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虽考揽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诡疟,企业经营的质量和效益得到明显改善邦。同时手柯,重点消费品的定制化拳、中高端产品供给比重显著提升草埔,定制化服装消费增速超过30%权摆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荤迹。      三狼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罗钾,需要社会各界齐抓共管咕息搬,合力推进撼该。下一步抚急,工业和信息化部将发挥行业优势册敢叫,深化推进品牌建设媚皖卷,加强与有关部门密切合作新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楼梦,努力开创工业品牌建设的新局面祷寥乌。   坚持企业主体炊臣,增强品牌培育能力洼酚踏。 引导企业增强质量品牌意识察歇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理京巧。坚持试点先行鸽了、示范引领棋陪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茄,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸坞。加快制定品牌管理体系标准糙贸,组织贯标推广冈忿盎。加强质量品牌宣传就,弘扬精益求精的工匠精神蒲超扛,扩大自主品牌社会影响妨旱,激发企业培育品牌的内生动力乌界挤。   落实质量为先拔轻,加大支持引导力度磁。 贯彻实施《中国制造2025》巧皖酞,落实质量为先的基本方针庐,加快推进质量品牌提升行动片溺。发挥制造业创新中心建设短设你、智能制造窜、工业强基等重大工程的支持作用疚肆,引导企业加快工业化与信息化深度融合教,运用“互联网+”扑漏、大数据等新一代信息技术忻,把握智能制造粱甲、绿色制造匆、柔性制造等产业和技术发展方向谎频么,加快培育自主品牌使。   鼓励创新设计背崩,丰富品牌差异化定位和。 完善制造业创新体系柒,加强关键核心技术研发离窖,推进企业技术中心建设伪河。在重点领域推广应用以绿色肚覆、智能庐、协同为特征的先进设计技术人档。建设具有世界影响力的创新设计集群黔绒,培育一批专业化的工业设计企业本坍钙,鼓励代工企业建立研究设计中心通,加快培育自主品牌尘扯。   实施重点行动传,促进关键领域发展传郎握。 落实消费品“三品”专项行动剑憋,支持消费品工业向智能句没每、绿色靛、柔性和高效制造发展匪日横。增加中高端消费品供给澈课搂,促进产品向高性价比优势转变筹。大力发展智能湍、健康消费品槐,支持发展民族特色消费品撕反。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呕,加强产业市场研究和需求预测沸韭,科学规划产业布局立壳硷、供给定位和品种结构签窟萄。 实施中国品牌“走出去”行动行何,贯彻落实国家“一带一路”战略肪,推进国际品牌共建共享遁袱啡。   完善公共服务凑,支持质量品牌进步榔联。 建设质量品牌专业化服务平台疾,依托中小企业服务体系刷,提升服务平台的质量品牌服务能力擅。构建质量品牌信息共享平台轻狡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靡。完善知识与人才开放共享平台破,依托企业经营管理人才素质提升都评烯、专业技术人员知识更新等工程千称裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顷盗斤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姐滴飘,促进科技创新敦菜、成果转化和推广应用兔茨。   加强技术保障党吉嗜,夯实质量品牌基础女捷。 完善产业标准硼、产业计量坍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惟豆麻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚏褐洁,推动质量升级睫。引导企业增强研发创新和系统集成能力搪刑璃,创新制造方式和服务业态订赎沉,发展定制化生产枫戒订,满足个性化需求粳袜。鼓励企业发展现代销售体系翘恨,在品牌传播焚搜、顾客体验和销售模式等方面创新发展戊坦惫。   设立“中国品牌日”牵违,大力宣传知名自主品牌 陡吭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新表末、质量精良台、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲤。品牌建设是长期而艰巨的任务汇骂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰,以新理念引领新发展笛恃,持之以恒地不懈努力剁光,共同推进中国品牌迈入新时代狼檬岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   5月5日闻酱降,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卉峨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡揪桅、董事长李斌就中国汽车升级之道品、互联网企业造车尸豹狈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蕊题。    近两年互联网造车企业纷纷入局甘缚,被称为“新造车运动”侗鳞懦。徐和谊开玩笑说阑世,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心林兼戏。”他说天:“我从传统汽车的角度看夏,就是不服!”徐和谊解释道黎汲楷,李斌做到的他也能做到从添男,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇联归。    徐和谊认为常登,最难的不是做产品令,而是做品牌翻耻,尤其是国有企业体制下做品牌草薯。建立骆、培育一个品牌艾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妒诺效。他举例说蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店扑羡驰,那叫“烧钱”兜,国有企业就不能这样“烧钱”诧汕浓。但品牌打造的初级阶段队兜,该烧的钱还是必须烧的然玛凤。这就引申出国内传统汽车行业炭,必须加快加大国企的改革步伐锚舜,从发展角度桃涎、竞争角度倾,必须改革全亮详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务散推,希望未来产品不光是一个出行工具轰到割,而是一个用车的体验平台绦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毯揪,而是看到与用户交流的新机会墙吮。从互联网档、移动互联网善、移动社交发展趋势看赎私,与用户关系会让汽车发生深度变化坞,体验会变得更加重要喷贺猎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渭田阶,新车企应该走什么样的路笑,徐和谊认为荆冀,条条大路通罗马凌继碎,但是路和路是有区别的酶沪戈。他认为全世界只有中国能做到一件事裳:传统车企和新生力量深入融合谩钞、发挥各自优势饲钡,结合起来簧,这条路可能全球谁也做不到恋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线份殊滇。徐和谊透露违璃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廊钡力,很可能这轮竞争斑,十三五末奈版,再过2至3年焊,肯定会出一个比较好的结果惹权。”    李斌也认为床,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妮,这跟传统燃油车情况不太一样盾斑。他干脆表示泥,国外品牌在中国是没戏的陌配套,因为智能汽车需要本地化的数据性,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快团。蔚来汽车在三电僳、智能电动泊七稼、包括制造方面都跟其他企业合作彼说。李斌强调概亩:“我们是很尊重制造这件事的专业性脐。”谈到合作淬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酣范梧:“我们的南京工厂投入十几个亿然魂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悄,不是简单的代工赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   据雅虎网站报道韧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癌浅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乓剐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磕才,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霜。”    他指出韧冒草:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沮苹饶。尽管我认为这可能还有很长的路要走泰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茂甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为紊禽棚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险悔。    当前授筹驾,特斯拉癌喂从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巧全播。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哥翅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密接滇,并将其带到了Uber儒。    去年把涩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裁罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔浩。特斯拉CEO马斯克表示犊狮救,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”天伶。    马斯克认为行兄横:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见系拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箱,要远多于因人为失误导致的事故牡燎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谓阔。    他表示棉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吻,那将是一件非趁棠娼穑好的事情谭沏筋。但对于汽车保险公司来说忌蛔,这不是件好事蝎鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祟布辣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幌蜂聊:“我觉得这种影响很明显屁羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歉讽题,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讥,全面硼结沃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孤脱寄,阐明了个人观点芯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糙龋、客观的看法建。    报告摘要恰米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭博桔、导入期峨疚陵、快速发展期与成熟期四个阶段阑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玩穷烈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犀秃,很值得我们借鉴慌仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钨。如果不加重视够谜五,终会酝成大祸零。    *韩国的电池产业船荤示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饯,我们必须面对这个挑战脾舵登。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哥,它会带动未来汽车消费新的革命城枫钝。    *任何事物都有两面性懂拉颈,政策也是这样膳鹿。补贴强度不足露,难以起到激励效果档胯龚,补贴强度大了郊分庇,难免产生对技术发展的不良影响秋,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾焊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撕疾寸,从国家科技项目立项至今已经接近20年十貉,可以说产业发展已处于世界前列捕隙猾。2016年饰渴悉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到挛胎,累计销售95.5万辆没漏,取得了令世人瞩目的成绩匣型。有些专家认为帝卉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段味希,我的看法不是这样摆胆侗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期案莽、导入期埠、快速发展期与成熟期四个阶段可侗。导入期也称培育期汰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狠妇隧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卧翱酱,当时就有舆论认为簇儡,我国新能源汽车驶入快速道陆,进入了快速发展期偿。然而到了2016年便回落下来骆谱硷。现在分析起来赌辛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叔搐嚼,造成了数据中存在一定的水分苇。随着国家对骗补行为的查处檬,今年的数据逐渐回归正常苏惠龚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铃,有可能会得到一些错误的判断捎须阿,导致过于乐观的结论巾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睛,除了观察数据的趋势外宝,更重要的是看产业发展的推动力巾,是国家政策为主还是市场为主美。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缕,补贴政策还不能取消萍犊驹,基础设施还很不完善绩淮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拓蔫扰,产业链还不够强壮与完善捻地,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驰宝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨软武铃,工作量很大揽,切不可放松努力勘动教,让已经启动起来的产业发展放缓下来股触巢。    依目前的政策设计壳,我国将于2021年取消补贴亩笛铝,代之以环境蹋趟、能源为因素的常态鼓励政策爆毖金。也就是把2021年设为一个转折点涧玩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颧卫店。期望实现年销售量达到二唾、三百万辆以上巷,能够占到汽车总销售量5%到10%坡号。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伟钠。    二非喂病、如何看待新能源汽车的碳排放焊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帅心塑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骂妊牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的需贡,因为至今还没有一个权威的科学数据毁,来告知公众电动汽车的排放是多少火?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俯盎攀。    电动汽车行驶过程是零排放玲,这点没有疑问绞耻。但发电过程是有排放的港,不但有二氧化碳排放粒,还有导致PM2.5的有害气体排放讣。所以简单说电动汽车是清洁的挥幌,是不能令人信服的脖,需要拿出数据来节嘶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩憷荆款的新闻报道陕,受到一些启发胁当。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数处葱,即“碳排放因子”履班。根据新加坡的实际情况马季,标明每消耗1度电耐察,就要造成500克的二氧化碳排放垫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硼汹赂,即每消耗1升燃油姐梢凌,就要产生3000克二氧化碳排放炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放加。由于特斯拉的车重凄,耗电量高考签绘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值齿钙,尤其是在夏天开空调的情况下哪,百公里电耗有可能到40度粪寝少,因此被凡看芫洌款兢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皖椽,很值得我们借鉴扦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揪,据我了解定性的结论比较一致诡,定量的结果存在不小差异喂涪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关送。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剃忻春,其清洁技术水平也有很大差异堆却。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠢桥逆,发布我国的“排放因子”权威数据晒,并定期予以更新拨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淡班。    比较我国和新加坡的发电情况呵纲,新加坡百分之百都是石化能源发电跨,而我国的发电能源结构里涉叔该,石化能源约占70%贫,可再生能源等非石化能源约占30%冉。全国平均来说控贩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点休。而且按照现在国家电网的规划来看涕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痘,我们发电的能源结构会越来越清洁瓮蹦赦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懈淮免。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”檄,来估算一下电动汽车的碳排放娶芭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车季,可以算出其碳排放为100克/公里齐哆鲍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏举。可以看出一般情况下卜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车从。但是如果电动汽车过重兜,电耗很高藤,就不能算是低碳产品垒垛,甚至不如先进的混合动力汽车钾砰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系病,但是我们可以认为捣委,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潍面,耗电越多穿,造成的PM2.5有害气体也越多扛。因此馁汞黔,从治理大气环境考虑陕络,我们的政策应该鼓励低电耗产品取,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磐。    三漏郸姓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展识?    这个答案是肯定的现蟹擞。我做过一个简单的计算墒,即使到2030年邻摆骡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厘吾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗随。由于大部分电动汽车会在夜间充电跨,可以利用电网的低谷电时段来充电胳导宫。目前我得知的峰谷差是20%到30%底建,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耍拌,不但不会给电网增加负荷绥,反而可以帮助电网储电溃聪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式多世,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胚珊,在白天电价较高时段将电售回电网淑峦峡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掸,这个系统包括了屋顶的光伏发电犁食唱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钙簿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孙谓,采用分时段电价玫伟坞。当然缄康斤,对于需要白天时段充电的一些领域蒙矫,如快充公交嫡、出租车与物流车等泉阀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钠篮杏。    四鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轿。现在出现的火灾问题比较多违挺渴,所幸还没有造成集体伤亡脓塑,但是已经给我们发出严重警告庙蛊,如果不加重视菇漂圣,终会酝成大祸拈多。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘲。    电动汽车的安全要以预防为主韩猛,要从产品的设计做起窖,然后是生产过程的严格控制寂骇烽,不能将未经严格考核的产品投入销售翁潭。电池的比能量越高摹茂,发生火灾时的危险性越大薄宪,因此要求有更高的安全性技术熟獭空,试验考核应该更加严格竭犁儡。尤其惕确,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钙,因为客车上乘客数量多彼簇,一旦出现火灾逃生难度大码令。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准素逼,为满足新的标准增加成本是必要的尼。对于纯电动客车匪邪脯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钡,既安全又经济萍倡。    说一下安全监控网络筋劲。我认为重在实效逢释。我在几个火灾事例中了解到肠,火灾发生前其监控网已显示警告信息班,但未引起关注与采取措施乡帽城,说明安全责任不清惨瓣慧,监控网站流于形式赡,主要是供参观用爬粱高。    五皆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾伟毋,大家都知道耸册呵,韩国的电池产业床,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壳,我们必须面对这个挑战却唾尸。目前有一些原因娠咯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熊,也给了国内电池领域一点时间芳活。但是沙是悸,如果我们自己不努力炽梁彭,最终经不起国际电池产业的冲击掀颈,我们将会面临严峻的问题轿交。    我国动力电池产业发展很快烹观,一批创新意识强的企业正在快速成长铣献陡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及。但是总体来说农,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圣,产品的质量水平不高酱辨,投资过于分散壕悔,到处建设低水平的小规模电池工厂棠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徘,缺乏战略眼光潍端膛。这些问题需要引起我们重视与思考寺污。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伦陷,没有一个强大的中国动力电池产业乖喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淑筏筋,实现汽车强国的梦想又是一句空话便。    化学电池是一个非常老的传统产品俏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情面劲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轰卜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堂,形成了动力电池百花齐放的创新局面稳赏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰付山渐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茸挟洛。因此柿,谁能够掌握创新的主动权踌,谁就有可能掌握未来电池的命运氨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旱,但是企业是实现创新的主体凭创。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业解尉揉,能够挑起这个历史重任尘,把更多的注意力放在创新技术上面厂龄。    去年参观宁德时代电池工厂时蔷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淑虽,给我留下深刻印象遣饲。图的中央标明安全性始终是核心寄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翔轿什、功率密度收缺但、寿命与成本媚诺钎。在实现高能量密度的同时苫,要实现快充性能屎餐窟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馅卜,向1万次20年迈进崎,彻底解除人们对电池可靠性态钨侠、耐久性的不信任屎田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良窘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劝嘎甲,结束燃油车的历史媒墓诫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汕沫娠,成为中国动力电池的创新巨人手泡。    我对我国电池产品质量做过一些调研碴,认为废航,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平含。就电池单体成品质量控制方式灸咎矾,目前还有采用筛选的落后方法侩沽抛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喘挖叙。这表明阮等,产品的质量水平低劣弄稗,即使交货的产品数据是在合同范围内溺,这些产品在使用中性能很快就会变差午现剧,寿命很短茫部。    目前龋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法籍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亩,但这也并未在本质上提高一致性相铃解。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筛谅戎,不需要分阉懒骸,标明这些产品内在质量是优良的繁邪绕。用汽车工业对零部件的质量要求就是匙闭碴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茸性粉。恐怕多数企业都达不到拇驰,就这一点而言轿藏,我们与日韩企业就有明显差距实乖青。    面对严峻的国际竞争掂荣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宋坪摹,再吃不掌握核心零部件技术的苦缆燃。我们看到国外整车厂来到中国时皆掸赤,都要把自己的供应链带进来汇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霖党。我建议政府崔侗甭、协会型兰桔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辜芥芍。    六岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腑门。它会带动未来汽车消费新的革命椽睡墓,有助于解决城市的拥堵浇、停车难府讼、环境污染等问题泉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项戈,是未来汽车应用一个非潮希好的发展方向阮屏苯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梯。    由于共享租车提高了车辆利用率镣潞玫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显髓。又因为主要用于短途使用琉舶乒,大大降低对续驶里程的需求凉。从社会效益考虑伪屁,减少了空驶行程膜弯奖,意味着减少能耗与排放忌按,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佳,缓解停车难的问题擦私。    现在辨,很多城市都在做分时租赁嫩愧,但有的并不是典型的分时租赁潍踢户。A点借超泞、A点还腔睦苟,规模小的例子不少茄。例如有的大学有几十台车在那里斤,学生租了这个车出去办事儿论鲤,回来时归还校园原处瘟部。这种模式也是一种共享逢婚焦,但不是典型的分时租赁刚送。只有实现A点借X点还膳提哀、并具有一定规模咖坛呜、使用起来非常方便标,才可以算是真正意义上的分时租赁陕郡。    除此之外矫,分时租赁还有一个评价指标揪按,就是车辆的运行率勒拟,即车辆有多少时间在外面跑沸穆、跑的时间和停的时间的比例裸。我考察过芜湖市易开租车冯龄习,我认为是很典型的分时租赁祈躺缎。从数量上看宫评烧,芜湖已经有两三百个站点磁,三四千台车老,具备一定的规模;从模式上看来,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绒尸琼、X点还碎凑。从车辆运行率来看皮钝,芜湖做到了80%泵并。    此外投莎兽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屏幸,规模也达到2000多辆虱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慷暴,很有创新特色钨,也有一定规模嘛须怕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顿,认为大约需要1辆/1000人口莫,或5辆/平方公里的密度嗜,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巍,其租金仅是普通出租车的1/3溪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8席。    作为共享租车的车型缉核,以高可靠性番孺灸、低成本暮佛,微型车更为适宜去。共享租车要应用车联网技术涣举,建立完善的方便于客户的使用体系戒匈,实现手机注册随疾艇、约车炽奠、开车帘弗焊、交车胜菜、付费以及安全监控等乾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持遂汤尘。我认为悸蝗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来熄极彼。为了方便客户陌妒,建立全国统一的注册收费系统十分必要份。    七柒、补贴退坡后凄,新能源汽车是否还能发展捐莱泌?    从今年开始冕妨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篇境朔。现在行业里有一些不同的声音泌,认为新能源汽车本身就是错误的事情梧,它的发展依赖于补贴篓梢爬,补贴拿掉以后奠侠壕,新能源汽车产业就会死掉荷。我不赞成这样的消极看法吵馅辜。    首先在电动汽车本身的技术上坦粉敛,我们要有信心斯材。随着电池能量密度的提高瓷,到2020年秀懈呕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盾,规模化生产使电池的成本大幅度下降览疽。从这几年市场反映看愧,很多消费者开始喜欢电动车了僳孔墙,他们觉得电动车很安静木敌、很干净痰揉恒,如果自己家有充电桩损,使用起来很方便漆腔泛。目前痞乖,面对全国大面积的雾霾形势汉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箍绿腥,促进了电动汽车销售量的持续增长鞠卵会,在不久的将来饱煽退,电动汽车将大量取代燃油汽车茄。    我国在新能源汽车产业取得的进展盘霞,很大程度归功于国家的鼓励政策埠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辖拎。但任何事物都有两面性扩,政策也是这样试腿哄。补贴强度不足裂肛,难以起到激励效果轰,补贴强度大了痴,难免产生对技术发展的不良影响典恃瘸,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾。这些就是事物的复杂性溺缅,不足为奇陛帆倍。因为产生一些问题冯法,就否定补贴政策是很不客观的探。正确的做法是适时适度调整政策敝确,逐步实现退坡黔烹卵,制定与能源领钵、环保因素相关的长期鼓励政策羌铺水,进一步完善推广工作的其他政策环境坝陵腐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赊息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言清闲,销量突飞猛进檬,不仅在中国市场实现了大反转土,以每年超过30%的增长率磁年,连续三年高速增长起棘,实现反超沛陌,在全球市场上来看财昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晚洛虾。设计之变椭井庙,影响如此之深促嫩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殴惺琶,都是如此闯寺围。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跑叫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畏。此消彼长斯假,本来也是市场常态亨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钝污。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娠薯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略零晃汗,而奔驰则用了进击的改变官盼。这导致了市场格局的变化桨晒。但在今年开始李佛侣,奥迪要采用一种大胆的改变滇。   在北京车展上扯人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骆绥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孩店。在采访中仓癸理,马克·莱施特先生表示粮绞协,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澳瓤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洪达瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揭,以奥迪品牌本身的三大支柱慕,即“运动性”式低覆、“卓越质量”拳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绦费,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粉锈韶。另外矛,马克·莱施特表示萌蓖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”安叮。   未来憋誊,奥迪不论A誊、Q厕、R系列扳,还是电动系列筹沽,每一个车型系列都有他们独特的个性娘闻筏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品把,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国般浆。而且道幌钡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格档亥,在马克·莱施特看来茂,除了外观床,在内饰的设计上楞憨筋,奥迪前进的步伐还会更大化论。   比如新一代A8醒了,大家会看到一个全新的控制理念芹挺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了际吉,全部操控都是基于触摸屏弹獭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怂,这将是一个具有革命性的设计究沫。”马克·莱施特表示烹起抵。   【访谈】   媒体皖输:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甩危?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煌?   莱施特卫:中国市场当然是我们最重要的市场之一洁怂。比如马上要推出的新款奥迪A8凸,我们认为80%的A8都会销往中国漆岗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上必。比如拢衅下,从车的前脸上就有非常明显的体现揽猩系,这个框架会做的非常突出贺男,也会大量的运用到合金材料项操接。A8的设计充分突显地位感和身份感品老孝。因为我们知道中国的用户瞬杀,或者说中国A8的用户群是非炒夏狗欤看重自己的地位感和身份感遣讲,我们对A8的设计充满信心甸。   Q2是我们量产车的一个预告婆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吃墩。我们想把奥迪的A系列拴浚、Q系列详曹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼倾宦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涩恳。比如料,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冷苔,从而更多的彰显每个车型的特点烹。   媒体迸醛:A3未来会有怎样的改变浦僧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虾潜?   莱施特乌麻妇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闷陷病,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缉聊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的警,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彪藉桔、表达力桐。   媒体饲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叹辆?未来设计会有哪些改变郎钒北?   莱施特聘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性径尝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挂侠窗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焕洽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性案较痢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甫锋。此外恨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗽屡颈。   值得一提的是谰箱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喜,完美诠释了驱动理念嗣购。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囱里。刚才我说的是外观的设计忙迫困,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滴疆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袄矗涪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币肯涝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙,而全部操控都是基于触摸屏惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘嚼绦,这将是一个具有革命性的设计截速踩。   媒体具:面对未来的城市交通更加智能化俊股读、互联化烘、自动化的趋势耍竞兴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甫?   莱施特先生痴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘦吉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段定我。实际上琼功,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程软滇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呸瞬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盾,还是更多使用自动驾驶赐硷,所以我们设计的基点是用户体验赫。   设计开始阶段将先做内部设计馈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后采仆,再去考虑外观应该是怎么去搭配播的颅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革董,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盘骡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卷宠,因为我们真的会目睹任,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哭虑申。   媒体娶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亩?   莱施特磊熬归:我们从下一代的奥迪A8开始凉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘿肛材。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魔骚辆。我们要做的是持续的慧活、不断的推进设计语言的发展迫,每一代的新车型都要再往前走一大步襄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剖亲嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踞挞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时豢泥春,业界开始重新打量双方的合作快。   如所有行业对热点的追逐一样困,在过去两年中辛丘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辖统。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洁瑞叛。4月6日瑟卿齿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系模础颂,携手研发并应用车载人工智能技术山师矩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议核保,双方将成立一家全新的合资企业懒芜暗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哎歧时。在此次合作中灯臣汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹄侣,用于双方在汽车领域业务的开展融覆,为出门问问未来的发展提供支持控倡剃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬期迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敦冉,而合资公司背后扮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扳劣饭,意味着除了汽车制造商璃疲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秃肥。   “1.8亿美元只是一个开始勿痕。选择跟出门问问合作稀滦,是大众集团移动出行战略的一部分懒。”苏伟铭称桔情能,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绒,为达成这一目标放,已经规划了三大板块疆搓旱,共计十二驹、三个项目辉硅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阀凶导。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悉痴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绕味来、语义理解技术忍迸燃,面向移动搜索领域的智能手机应用攘柿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凉娄。迄今为止抱叼菜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邢形撮、语义分析胺弗、垂直搜索等核心技术坦固。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怂颅逃,来打造下一代的人机交互方式煎兴捂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)史悲覆。   “选择出门问问裁登劳,是各方面考量的结果锈赔。如果大家了解的话贩摄,其实Google也是出门问问的重要投资企业桅稍,所以我们与Google也进行了谈判”撕。苏伟铭称拷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汝。   2015年6月纹非,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鬼范未,出门问问被Google投资地涡。截至目前尚,出门问问共计6轮融资仕据。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旅。   “此次腥殿勾,我们对出门问问进行投资督,不仅仅是出于财务层面的考量孺迁,也是一次具有战略意义的投资豹鳞。通过本次战略投资亥谋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翻佛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秃彻,只是单纯的投资或技术合作仍,苏伟铭回应称母,“想强调的是旁,我不主张相互供应的关系艾暖,一定要拥有属于自己的核心技术怯羚红。”   “移动出行领域的合作德娩,如果是提供车辆菩骗揉,那只是纯粹的商业化的供应需求萄木。与出门问问的合作窟,我们是要进入合作的管理层持腑判,在共同建立的合资公司中乒,双方都有委派监管团队”赤。   苏伟铭介绍窍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睹,但更重要的是在人工智能领域的研发捍炕。“如果你与人工智能进行沟通尝翠苍,沟通得越多纹秀屑,它就越了解你扦屉疚,人工智能研发的目标是迎合客户躺,而不是需要客户自己调整来配合七手,所以碳骚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哥踌。   他坦言匿鹅,在人工智能的项目开展上埔,有好几种做法矮湾骑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼓,但这不一定能成功闹被菲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乒蛊闹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀,且能够很快地将技术实现应用卫了霸。”苏伟铭称干剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橇挤,来帮忙推进其未来的发展聘福。从这方面的合作来看沮,双方非常契合勒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乡嚎。硬件是大众的强项策,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理航傅,而是应该让其独立运营垃抚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惟殴渭。”苏伟铭称凸煎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汰。   据介绍撂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烧。基于出门问问领先的语音识别泛、自然语言处理祭妮、垂直搜索和主动式搜索技术弘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位禾场,该合资企业将进一步探索歉,为未来的智能移动出行提供解决方案什处览。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窍,人工智能并不是只包括这一部分潜,其实娠俏比,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勿彻窘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起评逝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸡奢,但在苏伟铭看来夹啼,这是一个重要的开始砍缄牟。   “下一个工业革命的前夜”河,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断期桐,为此棱工,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窟。在2016年的广州车展期间鹊垛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摆鹅。据大众汽车集团(中国)首席营销官赤、集团销售和市场负责人胡波介绍破,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褥科撇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞘瀑拘,包括智能停车壳棋、智能充电等戚藕骨。第三就是交通形式的智能化管理雀。即打通不同的交通形式佛醒莲,提供一个智能化管理库,最后让出行者能够享受顺畅我、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惫剖婆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团技,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信梆紊,车企能在这一领域扮演重要的角色爸。”胡波称垛。   不可忽视的是澄漏睡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换促陋桓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌坚掣。   “要建立一个生态圈脚坊,必须要有多个方面的项目支撑瓶扭。在落实该战略的过程中环通侍,我们便开始思考惨涡锹,如何构架这些项目昂匣,未来三年我们是要围绕这十二莎、三个项目开展工作的程。”苏伟铭称聚定池,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒擦吠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拭,以便及时供应夯溜,满足未来车辆发展需求老工。”   据了解剧疟菱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肠燎埔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜办喀。通过语音输入梢家,该后视镜可以提供导航仿、信息点(POI)搜索配、即时通讯干如蹬、车载声控信息娱乐系统等功能氮跋跑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验崇拧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缄败肃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶。通过语音输入呜,该后视镜可以提供导航碱赋殴、信息点(POI)搜索凌态确、即时通讯徽、车载声控信息娱乐系统等功能麻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捅承极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁。   苏伟铭透露汾,最快从2017年下半年开始寥身,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袖,在一些国产车型上也将采用该技术匙架哪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鸿。但是类糠犁,有了大众汽车集团的参与彩炒熬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邪孙。   经济观察报怠:在中国的十二三个移动出行项目上侩效及,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诞剿荷?   苏伟铭丛锰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龚。2016年中旬焕刻,我们便与集团总部沟通过奉乘疾,我们认为在移动出行领域惹,中国是领先于其他市场的确现。所以铺孰,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱臀摇,建立MOIA移动出行服务公司炉。之后巩拳,在中国涪浦玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扑。   所以奖颊睦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域路甫心,欧洲和中国巷耪。其中中国的业务包括三大板块毒收,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫宠。我们在这一领域是领先的怖惧忌,这之后皑,我们还会有更多合作膝酪。   经济观察报朗漂硅:在大众规划的十二三个项目刨窜停,大众与滴滴出行脖、首汽等公司的战略合作是什么模式喜勒旗?   苏伟铭沫吗浑:大众跟滴滴疼几、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶。其实媒赶,与滴滴出行的合作稼伦赣,目前还在进行详细商议荆尸盲。但需要强调的是们亮,我们的合作投资并不是融资的概念双逻,我们的合作是战略性的巷。   经常有人说大众汽车集团起步晚储,但我看不出其他厂家做得有多快扣仕围。   移动出行的合作泰,如果是提供车辆爸卿擅,那只是纯粹的商业化的供应需求韭轿。与出门问问的合作橡变锑,我们是要进入合作的管理层镶,在共同建立的合资公司矗痞晨,双方都有委派监管团队漆。   经济观察报侠膘:您提到的十二沛汝帆、三个项目都是什么商业模式料纬?是否都会以合资企业的形式出现鹤颂赔?   苏伟铭耍得滔:并不是全部都是合资企业形式的项目搏。我讲的三大板块中卞蜂创,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坝。我们选择成立合资公司是因为坛登点,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值男苍席。那么如果不通过硬件贯,技术应该怎么落地呢烧勺氏?通过建立合资企业芦,我们可以为不同品牌设计不同的技术垮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务善,包括集团以外的其他品牌嫁,我们并不排除这样的合作父。因为生态圈本身就有一个共享的概念陛块牢。随着数据的增加柿提将,共享的概念会更加广泛浅迷,生态圈成功的可能性也会越大九极。所以与传统的工作方式相比亩碍,变化是非常大的渐夸饱。   经济观察报腾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巴传尸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鄙?   苏伟铭狄菊:我认为技术和战略两者兼有克麓。要建立移动出行生态圈的目标铆闷,就必须把其中的布局规划清楚惯剂愤,只是研发出几个APP擅篓佰,并不是真正意义上的合作或合作的全部贾蹿拾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么典废千?同时狈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用评,也会要向外输出涸菏。   经济观察报春楔题:生态圈成为汽车业新的布局单位匙勿涪,选择共建生态圈的合作伙伴时钮,有什么标准尉?   苏伟铭柬:以前我们称之为垂直平行的价值链纯铅掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捻喷。在考虑发展这些技术的时候抽暗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啥。   举个例子炒谁本,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚊那,我们会考量其语音识别技术有多强钵卯饭?然后再开始讨论中间的差别在哪莎纳。找到不同品牌之间的差异性非常重要讲。从战略角度蔽,大众汽车集团需要明确今后的定位校彻。   谈了这么多竣狄掣,其实有一个基本点斤铆,便是客户群体轿。作为主机厂巧,我们需要预见到7年以后车的样子剔嘲掸。因为一般针对七年以后的下一代产品弊,我们现在就已经设计出来了怠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圃裴,未来会遇到非常大的改变孩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锣咯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锰盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   4月20日澳耐,上海车展开幕的第二天唐啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挛纲霞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苗泉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晴醚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨,其实统,魏建军早已来到现场受。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霸誊隆,魏建军至少接待了三批不同的访客尽,并亲自送每一批访客离开娜粉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潍勒峰,虽然神采飞扬丝疥锣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小才清办。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脓断册,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义死寝吉。一边是国内SUV领导品牌顺寒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代布,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晶冀雇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者手,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苔,此次桨久,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酒拘。   “WEY的目标是挑战外资品牌摄,终结外资品牌的暴利时代郸,重新定义‘豪华价值’惦浅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品廷彭。VV7c/VV7s之后菊,今年还将推出2~3款全新车型溶犀,将产品线延伸到新能源领域叙檬,合力冲击外资豪华SUV品牌皋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烂抠。”魏建军说裳脑芹,“关于轻奢蔡娟剿,首先这个词比较时髦甜祥党,容易记住告桅。另外扫哨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵午拳。”魏建军表示栋童,长城不会做没有意义的豪华秃,“作为消费者可以感受到超值的体验氓锯,而企业也能得到相应效益饲,最关键的是得到了客户的认可步,这才是有意义的‘豪华’伸舷本。”   魏建军认为安全是最大的豪华娃贤。“乘员诬夹、行人趴、车辆”三维安全(3DP)设计理念淑拴毒,参照国际标准痹,主被动安全配置完全创新戮率,提供正常驾驶必稻、危险警告宿驼、碰撞减缓龄槽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹦囊呈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糕,译为“牧羊犬”酶貉涂,有守护主人生命及安全的意思膘。   此外桐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僵钎侣,来自于欧美一流车企焕何,有着丰富的造车经验和行业影响力骨。匹配中国第一款7速变速器鸵菠,这是世界上最好的变速器之一痢呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滩叉氨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阿般齐。除总部优秀的研发功能外谴哗,长城在欧洲违家滤、日本和北美也都建立了研发中心檬抬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”檬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数田汲。其中天,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌困吞。对此董潜粪,魏建军表示吓扑:“媒体和消费者一直有这样的担心郊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淌担。实际上恍,在同尺寸或者是同动力下扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垫。但从消费者的角度来讲龄典房,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撮,消费者会非常清楚这些配置炔混、性能脖、做工有什么样的差异立呵硕。”魏建军表示犁违红,长城的目标是做品类品牌榔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屋壕摊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚。   而针对销量层面厕,魏建军表示失:“从销量上看吨糠挤,WEY很难超越哈弗健,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丁畔伎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大母溉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昆凹火。”也许很多人会认为橡,WEY卖不过哈弗浅烹乱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颠读矛,但实则不然厢鲜。“WEY和哈弗我们都重视幢恭怒,长城用同等重要的闷每辽、足够的资源支持两个品牌宫。”魏建军说媳糖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫡祷醚,魏建军是如何评价的人屠?“我认为我们的产品不管是性能憋、做工浦、安全琶,还是油耗龄呕、排放妙抡,都不输高端车床雹份。”魏建军依然对产品信心十足楔归,但他也承认WEY面临一大问题署,“现在问题是品牌价值浪,因为WEY旗下产品刚上市廊停,品牌没有经过市场的验证陪享熬,大家会对它不放心媳煞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桨。”   魏建军表示凑,自主品牌给消费者带来了很多价值螺。“有我们的参与浮,不断地进步恃司、不断地在挑战外资仁搅胯,已经迫使外资不断降价躺骸孟,提升服务品质衡。我们的目标是要挑战国际高端市吵ā,所以说我们借助中国这个很有价值的沙、规模最大的市场来锻炼列交井,使我们能尽早挑战高端郸磁钨。”魏建军表示始福戊,消费者购买了WEY之后挪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘦饰遍。他对媒体承诺悍呐,WEY的产品一定是超值的寺接,并且一定能给购买者带来惊喜浦蠕坚。“WEY是一个挑战者静褥欧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刹。把我姓都赌上了孝厦,不能失败粱,只能成功赁锯秋。”在采访的最后撅驼,魏建军郑重地对记者说酱哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯群扫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涝酷嵌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作布戌苍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向那湿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导没窍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车届锤脱,以及未来的发展革僻楞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俯登膝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生方、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刃筐频、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篇小洁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沪录,以下是问答实录末截:   凤凰汽车 谓乡喘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揣颂?   俞经民 溪讳当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲍甜,对于品牌的市场表现同样很有信心挤敌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磋船穗,我们有信心成为市场第一的品牌涛。今年我们的销量目标馆乱程,是从去年的8万到今年的20万履来庐。纵观130年汽车工业发展史晤,汽车行业发展的基本规律而言黎广拒,规模还是需要的黎劫,是品牌更好的发展的重要保障伞。   邵景峰 祷评枪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慑,荣威方面熟堑,我们所坚持的弄,是一种符合广泛审美的蕾蹭、优雅自信的设计风格淖毯,在复杂的市场环境中戎,抵御诱惑羔刊、坚持自我疚噬虽,走一条人性化的设计道路滴。而我们的MG名爵盾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化既哗需,这是一个巨大的宝库挞面栋,值得我们的设计师尽情发掘歪,其中之一蔬,就是感性琴。   在MG品牌的设计风格中赔靛,我们可以看到很多情感爆棚坤旁、血脉偾张的元素与产品蚊。未来的中国汽车市场必将飞速发展琳,需求也将越发多元化掇,然而无论技术如何变迁芍,对于人性化怜烁、情感体验的诉求将贯穿始终非闷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旦摩。同时软碱,强调个性也不代表小众晦辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兄汀,为大众带来唤起强烈感动赣、让人心跳加速的优秀产品查,这就是我们所追求的目标措付。   凤凰汽车 市票:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滔本,其中年轻消费者占到了绝大多数杠,请问接下来试付,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弄甲?   俞经民 挪蜕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稍弄,更是“年轻的心”田鲍,从名爵ZS的订单来看米,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体视狄,更包含了年龄层更大汇乾柿、但心态上保持年轻的用户溯沤浇。从“年轻的心”角度而言淑吃惨,我们的消费群体就更加宽泛了竣补,作为一个年轻化的品牌貉年,MG名爵的诉求是“年轻动感浇广、专属空间处疾、纯粹乐趣”母,给“这一代的年轻人”造车女。说到年轻人共同的特点彪,是充满梦想罗蒋,对于梦想的追求更热烈一些犁泌垦,更想把心里美好的事情去实现叛苗卑。这个梦想实现的过程是非常美好的寞腊推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求防群:为这一代年轻人厕衅涂,不仅是岁数上的年轻人贸禽臣,更是心态上的年轻人哼,提供更好的选择碉路抖,保证他的有更好的驾乘体验沫互。   年轻化的特点庞,是要颜值将、要体验的到位渐哪、要可以分享扔。二十一世纪中国的年轻人痰渴,在互联网的普及深度镰舒疾、对于尖端智能的体验和想象力酸,在全世界范围一定是靠前的笨粹,就应该可以代表“国际范儿”亮佩福,也应该引领地球村的潮流汤兴。要满足这一代的年轻人含帽,MG名爵所带来的产品体验立赔,也应该要追求更极致浓教廓,带领大家去创造全新的潮流稻侨。   凤凰汽车 猫浇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后委崎、80后事、90后的人群当中羔尽?   林嘉瑜 哆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府。这款车感性的设计曲线赁定踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宦。不光是国内的经销商胁叼乱,本次上海车展使溜,MG名爵还邀请海外的经销商默繁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佃斤,他们也都对这款车都做出了积极的评价面匪鞍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”该高触、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哄防饶,让老百姓也能开上小跑车浓,尤其对于国内的核心消费者来说心靶,不论年龄几何烙,都要有为自己的梦想活一把的态度谷。对于一个汽车品牌来说驰,这是一件值得骄傲的事情扒石。   邵景峰 醋:其实在选择一种设计语言的时候蛙,设计团队非常慎重琉尸,因为设计的变换频次不能过高氮,要抵御诱惑眷且督、保持延续性才有可能给消费者形成印象伦、拥有识别度从而去打造一个品牌芒娥。“感性力设计”的第一条就是要有感性渤饥判,去追求情感的外在表露奋瀑,从更广泛的角度播,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些始试瓣,通过真正的审美习惯进行判断;第二叉珊,感性力是专属托时、设计师要通过专属的标签酪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搐眷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纲杏婪,比如运动员在起跑的那一刻释,弓箭拉满而未发的瞬间楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甜,这种动感更有档次法驴,同时价格不菲死戮博,是很高端哄好、优雅的设计蓟鲁,我们希望把这种设计注入到产品中爽惕,带给这一代年轻人极致的审美体验澎穆胁。   凤凰汽车 辅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡辏块化架构平台打造的蚊皋风,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酸拘?   俞经民峰幂晾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硷侵。这是对这一代年轻人的尊敬祷,他们自带国际范儿并,是可以引领全球的潮流的人群贯恼傻,因此有着巨大的价值眯冀。对此玩晚铝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划能,在全球也是一样徘。目前厕革攀,世界范围内痪屑,不仅是动力总成前瞻技术的整合萄剑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凡际斡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奴,采用插电式混合动力设计咎鼻。另外酗,大家看到的名爵ZS粪瞄,将会在明年上半年推出纯电动的版本亮哼刻,至于最接近今天这辆续航超过500公里磊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讥,也将会在2020年之前推出蔑溯窃。   凤凰汽车 膝矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系论径抢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顺?   俞经民 混:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控男亲喜,设计上差5%拜,销售上就有可能会差30%百。那么对于自主品牌而言播崇陀,就是要把自主性发挥好段函焦,去追求审美的宽度和深度驴氯侮,销量也才能有宽度和深度驮盗掂。名爵ZS的设计就是这样做的副把,要追求极致形举、不计工本搬钵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峭料,可以说疼,名爵ZS的极致设计鲤冗,对销售的宽度起到了很大的作用屋。   邵景峰 烈:汽车设计是在不断进化的捣,不会总停留在一个风格上盟杭杆,在互联网时代飞,同样要有全新的时代特质勿。另外郊磺,从汽车设计而言背醛,例如从动感设计理念而言沛逃,英国车是鼻祖步介,很多品牌都是以此为源头来发展的拌景,也就是“同源”嚼镁咸。中国航天能够上月球蔫睛,那么在汽车领域上同样有大的进步缮釜。之前德国杂志的一篇文章写到笺奶皇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簇,在进化的道路上有推崇的看法层,也有欢迎的声音蠕妊,这些都是要虚心接受的喘嘶。另外隧蔑,汽车设计是一件非常严肃的事情膘杀,每辆车定型背后蛋款,绝不是单纯开玩笑能够做出来的察,背后要靠巨大的投资来驱动翠苫。   在造型评审的过程中李,流行趋势讲清楚皆锨,未来怎么发展说明白铃,否则误解就跟着来了竟痹,所以要有一个整体的品牌战略在里面静扑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了散厦祷。   凤凰汽车 避史:今年拷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阀丰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点默皆硕?   林嘉瑜 嫌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粹继,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撂扰荚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滴捞切,拥有一颗年轻的心钙,热爱运动按驾、健康的年轻人炼返。   从足球营销来说漓陶,对于英国和中国屋菊冕,都有很大的国民基础诚裁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帆厘奴,是英超乃至欧洲的强队理,这几年的成绩也是不断的提升瓢订,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的开剔。同时蔷,利物浦又是一个老牌劲旅播豢表,有不断上升的潜力乖肩户,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样触犯,在用户上有着非常大的重叠之处斧凉旦。MG名爵与利物浦对的营销合作恢赫凌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哆堑陌,在活动和比赛中享受快乐剧憨蚀。   上海上港队也是一样的炊狈持。MG名爵经历近百年发展槽剐仕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣成,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俗貉,两者的合作也是非常有趣的愤。更重要的是伸激,MG名爵通过足球营销的模式琅详崔,能够促进两支球队之间的交流棋登丧,包括之前组织的很多活动费偿比,不光是针对中国的消费者肛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凌谦,有效利用MG名爵品牌的特有资源锈曝凤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搁。   车展期间女筛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焙锤。在车展之后权澎夯,利物浦会在上海有推广巡展活动届。下半年赫来,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对男,欢迎全国各地的消费者参与和体验储澄。   俞经民 鸵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的什深,大家能有一些共同点做沟通牌,国内和上港足球队的合作伟,正是汽车和足球之间速度与激情栏舌炯、自我突破的契合点替踏,足球又一个很大的特点讳磁缎,就是会让人意想不到韶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示,与此同时畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巳僻,长安汽车产品质量持续提升撑,用户口碑不断提升钾枢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腐、全球乘用车品牌中国市场第二名栖冒。   关于未来淮艇淘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肪下亭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茨。   2017年是长安汽车的产品大年康,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市关埔精、全新的SUV CS55悉绣、轿车睿骋CC仙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淀,将会进一步完善长安汽车产品谱系歧孟醒。   如今春,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擞点,站在国家品牌高度寻求发展聊锋癸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汝杆颊。提升品牌溢价能力啃,成为长安汽车品牌发展的重中之重砰捌踢。2017上海汽车期间和曝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啃携,关于长安汽车的未来鞘导,徐留平董事长有话要说时,以下是对话全部内容苗。 凤凰汽车疏双艾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惺?   徐留平菱唐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犁柏,我们也是不经意之间就走到这个地步晃隘悸,因为一个产品昆圭,特别是像汽车这种产品是更加的明显拷,它反映你的公司文化脱圭持、你的公司理念是什么样的东西松,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芦焕堪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芜,你怎么样让产品吸引住消费者愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绊幻筒,靠的是什么结?因为美是一个主观的东西腿粕糜,有人认为这个很美悍煎泵,有人认为那个很美烷贫疲,从长安汽车之前的产品来看矢溯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来停苗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盖炼坍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荤宫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枫融,同时想把这个产品往这个方向进行修改侯。我觉得在这个方面搁,从长安的角度来看密广坎,就是对于这种动感扳欣阜、时尚这个理念的偏好酪。我一直在体会税胺,其实我是在反问我自己盗薪衔,这种偏好它是怎么体现在产品上的米梗付?实际上是我们内心的这种偏好墟慨。在过去的2-3年中薄少堵,我们面临的话题啊,如果过去不做总结力猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来督,另外更重要的是说竣矗慑,下一步你怎么做悔杯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁偏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车申隧布,下一步是个什么东西潜莆危,消费者需要什么样的产品碎,然后作为公司来说募,你们能展现出来什么样的东西胖赡垮,最后我们总结叫生命动感智色双旋犀,当这八个字出来的时候妥,我觉得是非呈偷呛剩好窗,既是水到渠成嗽,又是醍醐灌顶门洼、灵光一现娶。这个过程稗爆罚,不仅仅是八个字的总结烩灌。这八个字出来以后频,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碍画,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埠评,实际上不仅仅涉及到造型密蠕藏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验促卡父。这样的话荣滑敢,就有了一个提纲契领镐疯镰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抗鹊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中两,就能够有一个非常精准的东西凭欧抗。   刚才你特别提到“色”斧,我们当时想说粪镣,你必须要能形而上浅忌,要能够抽象出来浮芦,如果说你不能够抽象出来筏礁侩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偏,如果你弄它50个字翠廓、80个字兢回,你可能不够形而上帆,不够抽象化镁,最后我们觉得“智苔辟翰、色”诉陀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隘。   第二个就是说消费者情感的体验剃,比方说对这个造型和颜色秸狠,甚至于这种声音或者是形状母方、线条的这些方面的喜欢彼冕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唾。当然我们也在想用什么样的词比较好媒玫,最后觉得设计的这个词很好陕墓汞,一开始我们还担心说这个词字挺多瀑膛睫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化危脾将,我觉得就应该让它有想象力没戏蕾,就应该赋予它很多的内容途唤沃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫡瞄,孔子都说食色纹,吃饭以后第二件事就是这个字酪煤,我相信孔子说的这个字也不简单意思蒲坚,实际上说哨啃,智色这两个字还是最终反映的是人市湿钎,特别是消费者的一种需求穷床,对于未来传统的一种期许撑垮,这个过程当中磊普酱,对我们来讲酪,把这八个字想通的时候钩穗尸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的检休任,这是我的第一段话题闲瑟钢。   第二段话题说这个对长安有什么用处深?那次在发布会现场有说授,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哦,一开始我就提出诧,第一个悲祁试,这个产品要漂亮龋怪,你不漂亮的话都窘鞠,什么样的东西都没用涛。因为我们很早的时候就开始在考量迁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧集浪,后来发现不行纱辽,最后我们在大概07滩沥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了差殊。因为你还不能提炼出一个高大上镀纹市、抽象佩贸、形而上的东西睫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砷,但是每个产品都出得非常艰难爸皇。这个事这么长期干也是一个问题辉相,因此在三年前的时候扮不板,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肋乐,对于消费者的这种认知累偷鲍,把它抽象化本,那么这样的话理解了以后炒勉岁,再把它具体化贸,特别是在产品速,也就是设计理念当中一些图形化的东西喊崇淬,因为如果你不落实到图形化的方面溅抚辰,那就只有形而上没有具像化 详,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滩僵,图形化和具像化过程当中屋兄潭,这个就出来了尝陌附。   这个出来以后怯,我觉得对未来长安来说膳,我们未来在产品设计的过程当中榔呜了,产品能否做到生命动感智色双旋汰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹侧?这样的话扦暴,实际上说如羚散,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亢窟铃,几十次的否决呻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朔几,几次或者就十次你把它完成蓝丧卫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摄侮,那么这样的话献,对于长安汽车的家族化限倒睬,我们看了这个车守忿娩,看了这种感觉这种情感的体验襄,那就是长安汽车布继癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萝坎,这是一个恼。   第二个就是说平焚腹,我们自己在研发制造设计过程当中毛篡漂,这个速度大大下降洼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翁桥舒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铺,如何把消费者的体验做到更加的精准微,更加的接触到痒点拾撕,这样对长安的影响是极其巨大的梯淀激。   凤凰汽车捍枢叙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婪嫂铰?   徐留平献童喘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陀卿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勒崩。如果说把它拆分开来颁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刺誊托,智色双旋更加偏向于设计领域瓷搓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢村凛仑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚佬,我相信大概许多媒体会想募估伤,生命动感智色双旋怎么落地形情伍?因此我们就想把智色双旋也说出来稀苟酮,不要分开享呢莎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中地败秘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挪韶冀。   凤凰汽车缄拔:另外一个是提到的认知方面的感觉芯嚷秒,有没有一个专业的因素供,咱们除了制度之外瓣,有没有专业领域的人来负责这件事冀登?   徐留平殴:我们长安有一个庞大的队伍磊弗,首先要把一个汽车造好侥牟焙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秒狮败,到高管团队肝,到设计团队粱,到制造和研发团队茸凡,包括服务团队揭砂失,特别是主要负责的领导人集普持。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涩,而仅仅是设计团队的话语菊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炒,因此对长安来讲钵淖,是既有最高层特别的重视井、关注和把握徽,并且这也是一个最高领导者的工作职责疙帮徒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哗健,我认为在汽车领域当中是行不通的处蹦喂,当然我们也有具体分工写匣。另外也有很多的专业人士完成这个事情暖蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的探,还有轿车研究的萎,也有做SUV研究的我舜啪,同时也有按照职能分的负锈帽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中珐惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咕,如果仅仅是设计团队的意见膜,肯定会偏离了方向毫。 凤凰汽车模慧:一把手是指您吗诚脑?   徐留平槐患冻:我是其中之一堆迷。   凤凰汽车雌嗡匪:长安汽车自主研发的新车徊冲,设计吮垮淬、评审咖、评定环节您都会参加吗捍?   徐留平劣笛岔:我必须参加劳春,我前面讲这是我的职责魂,所以我必须参加簇表挎。   凤凰汽车炊:无人驾驶车呢凸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侥纺邻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铜弛雷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产节处棺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌腾入?   徐留平董冷南:上一次品牌发布会枷牢,最新的无人驾驶技术也做了展示嚷骏叼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腹珐,高速公路的环境相对来说可控性要好肉斗憨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伴宠井,难度要更大捐道窝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻操鞋,我们不仅能在高速公路上做碉郡莲,而且能够在城区做修,这个技术我们已经实现了突破匡饺览。   凤凰汽车茨:长安无人驾驶技术进行的这么好底呕,量产会提前吗纳?   徐留平匪啊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼,实际上就是说靖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颧俯骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踩侯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钱厩附,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓。   凤凰汽车淡汹:中美在进行双边的贸易谈判禽惜侩,这是谈判的内容之一锣久驰,会涉及到汽车合资企业的放开缔琶,可能是一个双向的市场开放的动作履驰,如果这个谈成了呻,如果这个不再规定50%的上限沏如日,您觉得对行业有什么影响当泰梆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资表,那您觉得首先答不答应祁孝凑?再有一个多给他股份的话堤疲尚,对企业今后的运营会怎么样推颧挽?   徐留平苍吉甩:我明白你的意思荚,第一我确实还没听到这方面的话题嫂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况崎,股比这个事说了很多年仿孩芳,我基本的看法有几点籍僧烩,第一个这是国家层面的战略和政策惺鼎谩,作为企业来说乾,我们遵循莎姐兰,国家有什么政策我们遵循什么政策懂苹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揭橡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莆划枷,我相信未来的合作会加深陀颧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赌贰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搓时獭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娇完典,而是说理解消费者稠莲,能够洞悉消费者醇让,如果股比的溢价挺高募、溢价挺低蚀蹈停,但你产品不能卖出去师哭,那你不能分摊出去棉闺,如何把蛋糕做大型沏,这是合资企业要做的一件事烫。   凤凰汽车譬:如果真开放木查巾,长安会想着往美国去吗试,就像那福特来到这里呢粮?   徐留平丹巴:长安想要去美国是一个公司的战略耍剁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系擅撑。   凤凰汽车桔:长安与福特的合作多吗尺贩杰?   徐留平蚀挝哪:长安与福特是我们加强合作的方面匿,应该讲这种合作的程度咕胺,不仅仅是合资企业尖石倪,从母公司其他层面电劲,包括技术和其他很多方面都在讨论裤半日,包括海外市彻腊ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砍示厘,它的能力提高了熄。第二 现在是全球化合作的时代钒卸,一家公司独立运营诉瘟锋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凉昂井,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音便。   凤凰汽车芯碾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娄淳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乒层摹,你还说了过去我们做一个车哩即镀,可能需要很长时间好不容易做下来丁磕,比如逸动戌,是很艰难的舒实。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猾俗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吵双,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资材,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬峦M,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品券偷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁?第二对比韩系撅、日系涟梆卯,我们的研发体系和他们的研发体系相比刻,您觉得能不能支撑煽峦,确实我们的实力也很强割邯殴,我们的内功可能修炼到一定程度肛喜相,我们后面会源源不断推出好的产品怠宛幌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹。   徐留平鸥鸿:你讲得非沉呕耄好沽肺累,我觉得这是两个原因导致的观蜗驰,第一个就是必然性剃襄唯,自主品牌需要有成长的空间畦,第二个确实也有机会的原因傅哨,恰恰是SUV的市掣钗汀,中国的消费者需要这个东西鹤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚封禽,反应速度更加快一点吼,把这些产品推出确实是满足他们的需要拒案谅,我觉得是两者共同作用的结果洞膘。   对于下一步自主品牌来讲把糖,无论是哪个系辛,无论是美系食、日系氨胆操、韩系缅、法系乖钳鸡,我觉得跟系没有关系矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斜亩,这是关键始。消费者他肯定是有他的诉求的柑,究竟是SUV赫垛淀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武寞骚,他有他的一种偏好惋茸颅、喜欢不翟备,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道归,这就需要我们作为厂商互搁榷,你必须要洞察到消费者的需求擦,实际上要看到他的潜意识是什么东西晤净,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢螺?实际上是我们自己反问的过程貉,就是说在过去当中脊,为什么逸动会是这样操,CS75为什么是这样孙些?实际上说帽,我们当时也没有意识到趟梧,反正当时就是这个样子艇,实际上这个过程是一个反求的过程夕协,我们为什么会喜欢这样酿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滩弥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恼,我们把汽车理解为是生命的动感褪,其实是一种生命力的扩张闲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念每斤到,而我们长安就应该提供这样的产品另,回过头来展望未来刃,我们觉得这也是一个正确的判断喊捅穆。   凤凰汽车鹃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睬。   徐留平卵搭蔬:我觉得现在国内研发体系来看事,国家间可能还是有一些参差不齐扭台,我觉得自主品牌的研发能力和体系邻槐蔷,进步无疑是非常大的躬恒钮,而在很多方面可能与跨国公司有差距好甭寥,有些方面会比较超前仿撵癸,因为自主品牌也不是一家陋那氮,跨国公司也不是一家兼,要两者来比很难说丰纶,但是有一点枷邓锣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核绞谢,做好一段时间不容易啪,这个公司要能够连续做出好产品屋温舞,能够连续向前增长鹊巫禽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肃、设计应用害看,在这个公司当中都比较受关注坑街,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趁慌。   凤凰汽车牵:我想问一下自主品牌的建设麻,随着我们品牌的推出萝句,现在汽车品牌进入新的层面酪男梦,会有不同的路径选择弗顿,比如长城穿、吉利推出新的车型藩隘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灭?长安如何能够胜出脆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鼓楞宫,除了刚才说的两个什霸崔,还有互联网造车的未来的合作伙伴翠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辫患趴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聘忌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澳?   徐留平署:实际上横,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斡,我觉得这是好事米,这说明汽车产业欣欣向荣裂铣,是真正的投入肚嫉,这是我对汽车产业的理解蛔歧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚告砷妙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菲口,例如一个产品到了造型师的时候任,是一个说法藉、一个样子狮拨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吮聘博,然后到了制造过程当中又是另一个想法淬,到服务过程中又是另一个想法迸鲤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西规帘,既有高大上的费炮捍,也有形而上驳、具象的屠,你要把一个公司从时间跨度妊千,一个一个展现出来诺卑,而从空间的序列当中趟厕,你要把研发全部都按照这个意义佛譬,我觉得是很重要的方面鲜墓县。我觉得制造汽车是很复杂的过程畦舷,各个方面的协调鹃馅烹、综合睡堑、修正岭怪洪、打磨需要太多的时间撂欣,我觉得这是一方面脑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要改,同时也是我们总结过去体会出来的颈,它是由内而外的蹬孤。可能我们过去没有意识到这个话题陕,我们现在总结出来纷墩袄,然后下一步能够指导各个方面姑蚊掂,每个部门都很容易做事情们。   第二个问题你讲到造车朗,我们开的会太多了菜,失败的太多了患且,沮丧也有很多叮台,基本充满笑意也就一次夹,前面基本上是批评懦售、检讨讨猜铆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痞,不高大上管赦挝。至于说现在很多企业开始造车枯巧,我觉得这是一个充满魅力的行当缔衬,很多人都愿意去做愧。   凤凰汽车渐险:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遂? 徐留平膘柔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盖底,会选择相适应的地方表崎。   凤凰汽车省奈攘:就刚才的问题我问一下庆,刚才您提到和新创的互联网的合作履,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钨歪、蔚来也有合作病清,您觉得长安在未来在互联网里面的话雾详,更倾向于是一种怎样的合作惋壕门?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杆茫尾,您是怎么看的狼靖?   徐留平狼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择概强刊,从长安的情况来看僚褪,我们认为哪个方式都挺好的烙旗,现在是合作型的绦疙,是你可以自己干弦苔,也可以合作干阶,也可以自己加合作干煽胶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猎。   凤凰汽车冀:我们打比喻疲陷,37度是正常的温度眷,您觉得新能源行业衬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说曝,您觉得温度是多少冗阑蓖?   徐留平兽类相:您觉得高了低了竞矛?   凤凰汽车帮全:之前有人认为这是疯狂的阶段色锣农。   徐留平劳:我对一个产业的衡量依据是韧陆,在目前这种全球的经济运营模式下笺稻,凡是有金矿的地方碧窘,都会有若干的人去挖掘它谅巾长,目前我觉得新能源就属于这个阶段览临,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苫,应该更加得进入酥,因为从目前的情况来看掂,汽车产品当中蔽讨,一个很重要的领域就是电池诵摩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谐灰,没有这种资本貌、技术扭滇、人员的这种投入袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吩淘。   凤凰汽车勃:那就是说您觉得温度还不够吗硷径奢?   徐留平剑泛:我觉得还可以番沛,但是我不太同意的就是产能毒四豢,如果说你的产品技术不太优秀泌,你建那么多产能就是有点糊涂淮工渤。   凤凰汽车啪颇刹:很多其实可以通过改造现有的产能泌收始,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恢勾迷,从这个角度来讲尚感蠢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叉难?   徐留平酱畏:从整车厂的角度我们希望成本低一点些府,选择利益大的秘柒歌。   凤凰汽车咸:所以您不担心过剩吗薪捍岭?   徐留平坊雷芜:我不太担心这个问题婆,我觉得电池还处于不确定的阶段登艾尽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唇抖嫡。   凤凰汽车申崔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锑咖舞,不管是设计师还是CEO等等冀淘适,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代配沛?当然那些设计师很多是主管的渤磨痴,老外有管经营的有管品牌蔽期花,主要还是在设计和技术的领域角,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湾收技?第二个是国有体制的问题拳紊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戏撮痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挥棚恨,也在高薪吸引高管人才蔬锑蹈,您是如何留住我们的人才镰免磨,关于体制之上色驹、体制制约的问题限笛吹,我们怎么解决炽叉距?   徐留平堂幻刃:现在是全球化时代晃安,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早燎峰,我们最早的时候是四无檄武,没钱巍挖、没人活牡两、没能力廖充、没地位渡乔,到现阶段来讲锭泄山,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘛康赊,这都是一种非常正常的行为蜜跑揩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢么表刀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迷筹,如果对中国的消费者不能够带动剁砰化,那肯定不行丧,我觉得这是一个酒凌,无论你是洋务运动还是什么运动磋,核心是对消费者要动起来奇铅,这是一个输吨粟。   第二个关于体制的话题得察,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肮,这个方面我觉得不能讳言稠贤。目前来看辽草,对长安不是特别明显烯腑,因为长安是属于南方集团旗下子公司托田梆,从南方集团来说茸闺暴,在这个领域当中陆豢安,也在他的职权范围之内做了一些调整簇拾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怪耐。   凤凰汽车财:如何看待这个机制染?   徐留平甘:从国家层面来说涝蔷坍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坚涩。   凤凰汽车滑酗惊:你们审批会很困难是吗褐?   徐留平痘环:我觉得会快讼冻,另外一个我觉得汽车集团恐,也许给你量化很多股份扯缸凶,但是最后你没有创造价值息扁禄,给你1股驹刀棵,1×0的时候不还是0吗拜寄遣?汽车的成长毫、成熟或者盈利是一个艰难的过程峰诞蜕。 凤凰汽车那:十三五计划像长安汽车整体的销量伴首、利润和研发能力以及目标有没有诲钮?   徐留平解忙:非常有蠕隋剧,我们愿景2025赏挡杰,我们做10年的规划锯猎般,在这个当中我们相对来说做得比较保守汇,为什么说保守呢诺芭侨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫡彩旗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念套娄。   凤凰汽车乡酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强猫伦?   徐留平猛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毫凌旁,在技术和平台方面都在加强合作脓偷,至于说未来它要怎么样辱捻,我现在还不太好评价这件事踢纶聊。   凤凰汽车趴:徐总问一下国际市场的战略盟,我知道去年车展的时候噶溺醚,长安说往海外拓展的重点是伊朗辨、印度烩、俄罗斯这样新兴市吵蚊纸,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扮沉,比如在墨西哥畦,对长安而言吻瑞突,自主研发这么好贪颊拇,又长期和国外品牌进行合作念,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墙兢赂、欧洲的市嘲恕?   徐留平兰褐:在我们十年规划中就有穿拳,去年讲的时候就是当下正在做的内容喂鞋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猩变汀,就是要稳扎稳打试充,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舒擎,因为一支队伍最重要的是信心堑倘。   凤凰汽车茂:国内很多品牌都盯住印度这个市炒蔽颖省,并且国内品牌在国外市场很有竞争羡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗官锰?优势在哪儿旧示?   徐留平苗:对于海外市场我的理解是要扎下根去汇沃羡,不是简单地把你的产品卖出去梳誊论,是你能够充分地利用本地的资源吩,包括人力资源和其他的技术能力身,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倒立,我不太欣赏那种所谓的远谋式的份犊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长观建,促进本地人的水平的提高叼甸,那么同时在这个过程当中卜里,把公司的产品技术涵盖进去剂评,我觉得这样才能走得远粉鳖。   凤凰汽车犀奢逃:长安最近一套体系出来了褥绒,有没有可能往更高的一段发展阜菩?   徐留平钉:从长安来讲诧,我们目前的战略看痘送,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品土,这是我们能够奉献消费者更多的东西贪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叫,但最终要落实到产品上粟激,产品是一个载体让消费者感知它知道它江提飞,未来乓窟,长安汽车会加快产品推进的速度汰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杏拿。   凤凰汽车捐姑崎:欧尚也在这里面吗钠?   徐留平盖拆磨:欧尚不在冬。   凤凰汽车梳抖:东风已经有PSA很多股份疏享涛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谴兑?   徐留平窟胸:目前我没有听到有任何影响卷妹嫩,在实际工作中我们也没有感觉到陕。   凤凰汽车歼:理念发布会徐总是骑着马出来的橡队湃,当时媒体圈特别关注静庆湃,都刷爆了朋友圈薪枚头,虽然我不在现橙识铡,我不知道有没有特别的意义磷急,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鳖,当时的考虑是什么逝芦刷?   徐留平猴:两个考虑篱草,一个是我把马和车作为比较迪惦椭,你要说一件事懂非蹄,一大堆结构化的语言没有必要秘炔味,我觉得既然是长安汽车涉,我们叫做生命动感尘韶、智色双旋洼豹嗡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闪隘苛,如果不这样做也没法让人尖叫坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜撕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戒靛,上海车展首日械卯惊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系培。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量息猜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秦劣,12年增长了120倍课剃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访别,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秀铜。   受访人罕磨亩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缴。以下为问答实录扛:   凤凰汽车梁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绕凤霸?   雷德?比格兰德捌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谋安邢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骄蹋卷,这款车在中国市场的反响非嘲懈绫埽好扁凯日。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA损脱,同时拥有强大的引擎钡怠泌,提供强劲的动力与性能础扛拴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声起。所以程材,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搭恫漂。   凤凰汽车崩构孩: 在没有设立经销商的地区汗屠仁,玛莎拉蒂如何抓住市彻杉浮?   雷德?比格兰德屡: 我们首先还是会增加销售网络吩捐敦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点推换,计划在今年年底扩展到75个抹牌。   我们还在天猫开设了旗舰店苦茨烂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拳堑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菏颈翻,大部分来自没有授权经销商的地区逛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巍擞,鉴赏力越来越高兰。针对这些人群撂香,我们还组织很多不同的客户体验活动开驾目,如海外试驾凌骇,以及互联网方面的创新绩忌,如网络平台的直播排。此外却钠,我们也有不同的金融政策卯扒膘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸡耸吝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袜。   凤凰汽车容社茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够吮,给汽车销售渠道带来一些变化徐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞘犁谰?   雷德?比格兰德菊碱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洗成犬,而是要提供独特的生活方式体验患。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待饱形,不止在中国鞘,在全球市场都是这样览撑苍。2016年绒缓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泻内筋,这个主要还是产品优势带来的歇。新的政策出台以后财矢咀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响那烷,不过最终的销售成绩还是由产品决定虚低。   关于新的法规郴磺,我们现在也正在研究当中乳村,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定患挠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帅秀沮。此外停蛾,我们在中国有非趁纾好的经销商关系桨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭。我们开设的天猫旗舰店搞小蚂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式点:客户在天猫下定单垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务南。所以财巍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铺。   我们的很多客户最在意的并不是价格收茧,而是优质的服务与体验凰闷,这正是玛莎拉蒂的优势所在路。   凤凰汽车好清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线们,有没有什么新的产品推广适潮毫?   雷德?比格兰德镶梳: 关于新产品蘑潞署,现在还不是宣布的时候钾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息畔叉。   凤凰汽车偏: 作为中国消费者熟悉的豪华车结县靠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍退,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筛互。对于玛莎拉蒂来说瑞,未来在中国市场的前景怎么看膝修?理由是什么涧够?   雷德?比格兰德目: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辉,5年前曝,我们在全球的销量大概是6,500台辞嫡娃,而2016年达到了42,100台逼拓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彤庙,所以我们的增长一直是持续的潮蠕。也因此购,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绢创,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穗同鞭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荷颇,这就是玛莎拉蒂的优势疚采沫。所以淖稀膳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度塑嵌。   另外噬,玛莎拉蒂的车主非常年轻侥愧妊,尤其是在中国市撑贰,车主的平均年龄只有30多岁秋,他们追求具有独特风格与气质的产品慷禄绢,来表达自己的个性与品味客莽。   凤凰汽车负嫂: 现在汽车技术日新月异怪蚕禄,尤其是新能源叹驹、共享蝎堤箱、智能驾驶方面殿溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铂昧漓?   雷德?比格兰德薄翅: 在新技术方面醋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伙翘附,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烁。我们并不追求生产最快的汽车坊,而是要提供包括技术吐、性能切刑、动力赶爽盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合烙。   针对自动驾驶欠户孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助案,帮助驾驶员减轻疲劳犁摔,降低操作难度吕乌实,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屑,包括独特的声浪缆骚、澎湃的性能捆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦锣,这是玛莎拉蒂所追求的挂。   关于未来对新技术的规划弥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岸寐袱,比如减少温室气体排放列虐潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外辽。此外艰械,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惩朔视,如苹果CarPlay和Android Auto孤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痴。   凤凰汽车搪祟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯,怎么适应虱?   雷德?比格兰德蚊适歌: 针对年轻人群诵趁扑,我们采用的方式不是改变自己铅埂圣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应较。比如在中国乔少巫,车主平均年龄非常年轻世,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邵份裁,便是一位年轻的中国女性唤迸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惋八诧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚档,包括法拉利生产的强劲发动机济、独特的引擎咆哮声蓬吧限、奢华优雅的外观与内饰蓟脑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靠郝辣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糜壳洪。   凤凰汽车培匿苫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耸刮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级什裳萎,有没有针对用户画像做调整济毛淮?刚才强调坚守自己的DNA和理念苏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺授?   雷德?比格兰德湾摊: 在中国趣枢,我们不断渗透到三四线城市嫩恃,但是目的是一致的煽屎囱,就是要吸引更多年轻客户黄疥。但不管在中国乃至全球的哪个城市菱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坡兰横、激动人心的声浪瑟凹起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沽钒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碾庐呐。   在设计经销商的时候胜恋颁,玛莎拉蒂也不是随意为之煽们燎,而是按照需求进行规划仓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焚颓,首发售罄的100辆SUV中纪收,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拌间拷。因此盗粉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庭修。同时秆物角,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扳,客户需要一整套的优质服务染绊粳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强苔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朽隆踏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述献帝莆。   提问痹壳凶:您的新角色到底是什么样的坎幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茄廉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法交粹?   Alfonso Albaisa蹭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞪剩,跟所有的设计相关的工作温铆迫,都是由我负责斗孺。之前我100%的时间放在英菲尼迪袜冒悼,现在会分30%的时间来桂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坞。现在大家看到的一些车型抬,可能是一些原来的车型蝎砍,我们现在的工作烯其,也是快马加鞭揪,希望能不断的改进宝咯、提升现有的设计便。   提问缮霓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么危苫?如何看待他推动品牌前进时的作用敦天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惜勃咎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管教,我们会共同合作五忿功,不断进行我们设计的演化牢典廷。其实我到7月份才会正式上任陷,我现在猜测或确定未来的设计理念皖忱,还有点为时过早紊。   我们知道讹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捅杆溯、非常大胆前卫的玩惩怕,我们的这种设计是一个不断演进的过程翰才,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铝灸韧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计委渴物。   卡里姆跟我有很多类似的地方究。比如狄,我们都是艺术家出身疾,非常喜欢设计下翁蜜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞险报唤,并将其以各种形式发挥出来蔡赂。   提问咎:我有两个产品方面的问题捶倾魏。首先慨涤咯,这个概念车非常漂亮拈览法,它背后的设计灵感有哪些红涡?   Alfonso Albaisa加:秉承“冲突美学”设计精髓瞬丧柏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素公。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡璃。基本上就像艺术一样罐,包括缝针吉、包裹感胃里,还有使用的木质妮鹤,都是非巢翱#好的手工工艺竞澄。这是一种感性和理性的结合扔,还有一些肌肉感极强的车身线条扣拦。   提问死:这款车未来的定位阜、消费人群是怎样的豢感箍?   Alfonso Albaisa饯税:一般都是比较年轻的家庭帘傻,想要非撑さ埽宽敞脑昧题、具有运动风格的车型涝颊舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓盗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日供女饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闲疽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湘。   在发展新常态下建匹穆,消费动力开始向下线市场转移授饰乱。同时此砷弓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奢钒头。由此危狼,县域市场成为新时代的“金砖市场”纠别。而对于汽车行业疗,消费升级利好之外床艘按,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉姜佩。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示黄赎逼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爸揩多,帮助县域出租车进行升级改革好较绵。县域交通的数据化起脖、智能化发展耿,有助于未来网约车的下沉渗透停纹渡。县城消费能力相对较低叹恫瓣,在出租车领域引进大数据之后协诵瘟,未来再进一步升级到网约车杯庆啡。   据胡绪雷透露嘉乘论,首汽将在县域布局三块业务唇:长租车嗣困荤、网约车(出租车)吩分、分时租赁副。分时租赁是纯新能源车陋,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏,它是纯电动棘肺泵,不用长时间租识涤,可以通过APP来完成亲。目前快拐,在北京有1000多辆车删乏奴,150多个点位弊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呜扇,对公务车改革会有一些帮助苇剩。   胡绪雷认为蹄缎淳,网约车行为是偏汽车前市场的角色超疏矮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吧。第二维搪,在居民习惯了这种消费行为之后瞥俯闪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用概,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导省供。   当日棵,首汽约车作为新生力量多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进加桃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸速吻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舒八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠漓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褥奶,渠道下沉要根据市场来判断道洼,服务要根据需求一直不断地跟进坝汲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坎,比如说对经济的支撑角吩,对政策的拉动搬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惫砷汐。近几年搐刊,一汽吉林产品在县域销量比较高彤隧,对县域市场的期待也非常高妈崔赡。从目前产品结构来看湘,产品消费比重70%在县域檄,30%在一膳粟、二堂容、三线市场坡男端。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型去肯度,外观皖岗、配置美玖、价值都迎合了县域市场的需求蠢。   从流通环节上来看槽讽问,县域市场做的非忱来诵海好算,没有什么瓶颈因素密勾。一汽吉林也努力在渠道建设墓、服务跟进等方面做成长和改善灵迸哇。同时宋长欣也提出了一个想法古涵,“县域对自主品牌在公务车磷景帝、公务员购车方面是否有政策倾斜寺亢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凑逼础,这是我们车企的想法氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时力,要根据市场来判断拳叭尸。目前烁鸽,县域之间的差距非常大本藐划,包括现在推行的3G服务另,在那些无法设定固定站点的地方梦我稻,推出了3G巡航服务备。服务是永无止境的工作嚎官祷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鸡晨闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣垃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤括,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喘鲁,新能源汽车推广比较看好北敦、上驹饭龋、广限行遍太、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垦撑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赖寸送,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拓巢陪。尽管都看好电动汽车的发展趋势宠告,但做好市场并不是一件易事靖坦可。   目前比较看好两个市撤晁稹,一个是北嗜谐豪、上档闯、广限行毙蒋、限购市车;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢背巧狻,这个市场的发展速度很快乐。例如河南匈、山东措、西北区域肚羚,大量没有牌照的低速电动车馅,在政策方面仍处于灰色地带烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幌,在国家和地方补贴的支持下庐谐澎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右式奢,在农村市场尖扭、县乡市场得到了非澈甘茫好的认可岛甜慌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伶揭僻,县城市场的消费者的房屋空间大领挥,有充足的空间停发车辆触逻挫,拥有较好的充电便利性熔。其次行驶距离不长守,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赏界感。另外颂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洞,因为小车型成本低潘蒜。   赵智刚表示酥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展广统。河南地区崩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闺熊,在替代当的出租车瞧沤、公务车方面取得了不错的效果棘溉。同时蠢滩答,也在积极跟海南政府合作疚炊,投放了一部分公共用车邦村彼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进许奔某,比如是文昌拈、万宁味、琼海等县级市度,未来将在海南全面推进鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔弓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点家弓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糯篇。会上驳白,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诚冯拴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畴敛,是参与全球竞争犬瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叔。”   在当日的论坛上挥贯,郑刚发表主题演讲瘦戈。在他看来虎看惟,打造世界级新能源汽车的品牌屎,最核心的是独特性瞪崇扛、差异性翁,是比较节能优势舷,浮出水面的是视觉弹、是LOGO小擂憋、是VI驶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宽澎,其中成本优势是最重要的组成部分笨随。   早在110年前溪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择完扒量:蒸汽驱动车姓、电驱动车和燃油驱动车四。然而瓷,在后来发展中爆,电动车败给了汽油车交。这是什么原因造成的倘某酣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陇绣潭。亨利·福特发明了流水线生产策乐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羚儒泉,成本大幅度地下降刨,售价拉低到850美金魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闷渴泪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抽。100多年的历史多次证明了这一点眷。” 郑刚说疵馈。   在反思自身发展时丝诚据,郑刚透露藐耗钢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倦反,规模在迅速的增长蛋绕,但很遗憾并没有带来显著的诗档、大幅度的成本的降低俺。   为此努粒,郑刚提出诧惫棋,在推广和普及新能源汽车的同时波,光靠技术进步还远远不够彩,更加要注重驰、培育成本领先的优势挤喀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吾怪誊,是参与全球竞争痢孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣簿。   他建议凉赏,对新能源汽车未来的产业政策盒、行业标准驴、行业监管等耗醇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谓富,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低间舶,这样才能培育出行业的龙头企业们。   如何通过提高规模秃、优化设计殴、优化政策和制度创新盾?郑刚说涩驹团,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本节拉、交易成本和政策成本模谭链,来打造企业的综合成本能力和优势势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阔。这还需要企业和政府共同携手砰,不忘初心喝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好厕:韩大为" "  魏建军多次提到绢腔,我们的确有很多故事趣红,但是他们没有写得很好寡凸味,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖失武宏?魏建军直言不讳地说让稻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛宿。   囤地赚翻屠、离开保定储背、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来标,且莫名其妙戮惜悲,或者无中生有的传言所困扰蜂骂邯,最好的纾解方法是什么社?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛仑穷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恋瓣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歉戏郝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后夸脐币,魏建军掣骸那、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粮蹲,与部分汽车媒体交流蹬玻摆。以一身轻便的牛仔装""示人""丢脖缴,魏建军笑着说投奸,是在同事的建议下才穿出来的惮芹颂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拓迷,魏建军坦言烙负虚,的确压力很大霓,也很难受井鳞继,“有时甚至想哭”菏世。他说籍党匈,我本人就是保定人秒沤熊,能不希望自己的家乡更好么趴立?当然祈憨涣,我们只有把自己的产品做得更好凛赐不。    诚如魏建军所言歉,近期匿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尝发汀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚷晦桐,来自媒体的反馈好评如潮桔畔。有作者甚至设问摔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隘党愁,否则也怕媒体老师太忙”龚胯适,长城汽车一位公关人士插话道必守。    10日下午的WEY首度试乘试驾亥角案,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斜屎扯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格较挛何,有同行在现场就说购冗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型馁沛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型算士如。    动力配置上松涟塘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机媚星,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扫,最大功率达172千瓦介鼻祭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痰拖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跋滦,VV7s几乎没有发飘的感觉凯币,而车内噪音也得到较好的抑制汉了。“我们在整车NVH方面做了很大努力滔锭,也取得了一定的平衡”仓位备,魏建军说斧行。   VV7S    在交流中亥敢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筐,大谈氮荣、特谈所谓“轻奢”就、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时波,咬住“聚焦”二字不松口啡滇。而是多次征询媒体试车时的感受淀恭貉,并逐一分析恍凄、解答媒体所发现的问题叔鬼口。整个交流过程财北,他都态度诚恳窘扒,即使是谈到一些尖锐的问题佛窖愁,也并不辩解虾急簧。他甚至非常谦逊地自问自答斡呸崇,人为什么会失败攘砷?尤其是一些有着巨大成功的人屏等芳。因为以往的成功税桃插,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫擂碱,就很容易让自己失败问。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诚写,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然憾。他认为扦,好的产品本身就是故事几舞,而WEY就是要做最好的产品昏竟。此次潜仑,魏建军多次提到线肖,我们的确有很多故事要讲夯翘讣,但是他们没有写得很好上效,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垮,所以粱,我在让他们重写裳寂。魏建军笑着说埔汝卫,把一桌人也给逗乐了餐锚骡。    在媒体谈到其他竞品时呕培孟,魏建军都给与很高的评价挺。不过最终还是认为自家的产品会七:底盘更扎实常,操控性更好睡,“因为我自己就好‘玩儿车’”驳酶,所以对他们(研发人员)的要求也更高卢夸。   VV7S    据悉末,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锹乌吮,预计售价在15万-20万元区间桥钦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹊皇,他思考了一下才说购,它的配置太丰富了淬匹,在相同的价位空间肪顿,“肯定没有比它更多柒醛觅、更好的”敞访。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乱邻晦?魏建军更是直言不讳地说屋尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后本舶似。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叼蝗考,一位来自上海的资深试驾教官说髓孺涝,之前很少接触自主品牌汽车蜡伦弊,这次也是第一次来到保定艇跋献,第一次来到长城倒欢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寡涉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奸搜。期间掠翘仍,有一位同行说雌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泥仁?或许这才是魏建军的真正用意吧盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈视:李芳" "   陆逸表示沟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寒纬,因为正处于发展的爬坡期间想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伺壳别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巳,而且要深度国产化拈躺悲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,雷新透露盟含拷,上海车展期间苟涛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时位肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现办问呕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时极椒童,陆逸明确表示固锑错,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹谎具,因为正处于发展的爬坡期美伤青。关于国产化的工作屎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锭级驮,未来将坚持不懈的进行国产化工作凡逢,而且要深度国产化妈。    日前骄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违。活动后撅霖局,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舍把森,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应噶蕉涧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年每,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扒荒扔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仁胜刀,超过23万辆搞冕叼。今年第一季度村岔辱,英菲尼迪在华销量破万辆蚂脖,同比增长4%喂,而其全球累计销量达到67367辆挺抹,同比增幅为18%魂。无论是在英菲尼迪全球体系中嚎报卯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糕吮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讼疆。在不少业内人士看来柿,从去年4月以来杉氯滦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牛绿。    对此拢,陆逸强调疲熄坑,目前英菲尼迪的销量很正常袜辟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诉杠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鼎赴,还处在爬坡期定解崇。他还说射,所有的汽车品牌进入中国后豌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加填秆嘶、运作能力提升及投资力度加强挺曹,会迎来一到两个爆发期茎。    事实上煽绒,从2014年开始屑苇枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糖雌,就迎来一个销量增长的“爆发期”取峨负:2014年缔衡愧,英菲尼迪在华销量超过3万辆斑奠途,同比大幅增长75.6%侗纹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆航澜,同比增长33.8%蔚。    不过拼价,步入2016年捎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期守堑逛。当年4月初蒜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氰,刚好满一年连。在过去的一年里恰屑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弦。陆逸坦言捆汤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暮,以便更好地认清我们是谁醚,我们的未来在哪里券,我们应该做什么氖稠。”    在陆逸看来湃管悲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荒伪,今年是进入中国的第十年读郎盾。所以作为一个年轻的品牌凶,这本身就是一件很有挑战的事情拱匿孤。他还表示苟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洼,是更聚焦的一种进化锯聘亨。因为市场环境在变化茹糜,消费者的需求在变化潍,我们也要根据变化不断的调整沛皋、创新秋诞、挑战自我膊酣。”他说隶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堡驳,就提出了‘挑战者’品牌战略盛壬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虚颈钡,品牌口号必须得落地席碍。”陆逸表示瓜暑斧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坛膜,聚焦目标客户群喀,让产品与目标消费人群建立联接虱污穷、产生共鸣卷卉。    陆逸对中国经济网记者表示扭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮撩谢,而且要深度国产化桐。”他说取,中国是全球最大的汽车市成凵ⅰ,同时也是很特殊的汽车市成芰谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咕脑罐,就要真正的了解客户摄缮,扎根于客户浅呵劣、扎根于市成?辆ā,这就必须深度国产化胺达。据雷新透露尽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烁。    但是骂袜,从2014年底国产以来绿醚,英菲尼迪只推出了两款国产车型潮喘:Q50L和QX50食婚集。对此板掠枚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凑降潞。陆逸表示冠究,“关于产品线布局的问题吼,英菲尼迪有一个长线的规划畏。”    陆逸介绍说稿士,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氯谋,规划内容包含平台规划路裁锈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赶培池。他还说颊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脸烈,我们的目标是通过完整的产品规划辅称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品江。”    谈及国产化在今年的推进程度擦,陆逸表示氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姐波,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挂泪。”雷新进一步透露辩晦庞,上海车展期间抒薯柏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯陀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亨溪羔,通过销售Urus贬户,兰博基尼总体销售量会翻一番烙慕克,突破7000辆大关管。    在更遥远的将来姆,很难说会不会有纯粹的电动车蹭焚。这是因为蓄电池非常重泌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制械泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滇岸。自大众集团和奥迪公司接手后伯牧,兰博基尼得到积极词病、稳健的发展戈。日前汝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂评寞圈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员噬,商务部主管Federico Foschini累。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棉办、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俏首:并入奥迪公司之后搅苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恢惠摆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阀?    答禄微红:2016年穆晚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宝空纷。奥迪公司和大众集团接管之后聊枢,对兰博基尼进行了很多投资幢弥绿,让公司发生了非常大的变化四。此外碗琉城,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品东。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娠辱算,如果没有这些投资吓骂,就完全没办法实现这个计划妓宦屎。所以卢陌点,兰博基尼公司从中受益良多且撤。可以说拈,如果没有被接管鸽迪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氢径。    问橙访拨:在您的介绍中稠扑虱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玻桑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舜瞎不?Urus投产以后教,重点会不会向中国市场倾斜林劲娘?    答什扣:目前硷蒙恫,兰博基尼公司只有两个车型系列笆刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador拴敦江,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叼好。因为各种原因蚂危,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺。2016年捍顽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车操。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炔介,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%螺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巩托琼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滦靠。2016年黔卑桔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欣蒜。新产品会在2018年投放犊,到2019年丧认,通过销售Urus答,兰博基尼总体销售量会翻一番爬,突破7000辆大关豹沃坟。在中国市场上赎竣,SUV是非常重要的产品刑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屁。    我想强调的是协维,在中国超跑车市承啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赖尉勤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宽,Huracán大概在300万到350万人民币翻溃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涛。    问删侥催:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乔?    答丧境:目前遣捞,兰博基尼在中国有15个经销商零。到2020年蔽,我们希望经销商数量能增加到20到25个肥阮。当然旗碾绞,通过Urus的投放锯恐漠,在华销售量会增加柯,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐裂。    问敲酚桅:如您所说酒,兰博基尼在中国有15个营销网点敛牢,去年销售了151辆(车)魄境豌。我们简单的推算一下捞观,平均一个营销网点一年卖10辆车拓倒。那么竟滩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绍寐痰?在新的超豪华SUV到来之前勘,是否有改善他们运营能力的要求呢涸囊?    答淡婪:是的谩里,会明显提高经销商的运营能力晴,新Urus也会变成一个破局者朝拴冲。虽然现状如您推算犁,但是在Urus投放之后谈,大概2019年或2020年茹蹿,经销商的数量会增长宠慑效,同时每年的销售量可能会提高到30辆碍,整个业务会明显的扩大贿筋,售后服务也会明显提高鹊。而且由于SUV使用的频率比较高扩勒污,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赔芹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触。    问刑尸:兰博基尼车型比较少嫉,所以每一款新推出的产品都极度重要德馆。现在的汽车行业发生了一些改变弦溺,比如智能化夯、电动化磐碎。那么森瓢嫂,兰博基尼在研发产品时坪拓,会不会受到这种趋势的影响皇茄巴?    答檄徒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秘好呐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆韶翔舱,更多的是代表了一种感情火琳缅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肚,采用V12的自然吸气发动机瘸唇歇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验驼健。    这是兰博基尼最核心的销售主张艾。未来瞎斤辫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协东喷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潦,甚至会超过前款车型跨禾茅。而出台Urus产品时则会有一些变化疾覆虏,它将采用涡轮增压V8发动机沫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迷。但是窍娶荡,不管从产品定位共烈,还是感情诉求方面来说圃患,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棱。在更遥远的将来冬弟妹,很难说会不会有纯粹的电动车箱阮。这是因为蓄电池非常重活,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制权。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纹呕项,可能未来技术上会实现新的进步赋那浓,那时我们也得重新考虑这个问题寝。    前些天蔬岛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藐蔽碳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录底桐,其V10的发动机再一次提高了功率抵两。当然翰翰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衔突。通过技术创新以及功率的提升禾孟楞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者襄奶提。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车校韦酣。在预销售的阶段剩挺局,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撮却。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挂呵,能够击中客户的心理需求纱炮辰。    被访人此敦菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脆。1998年到2007年且泌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胜遁糖,负责兰博基尼产品工作;2015年日,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绵汲胚,负责销售及市场营销铂畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗内警:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旁涸隘,中国是世界产氢大国浦蓉催,制氢设备坦、储输设备苦诵罐、制造技术等条件不错寐绣,具备发展氢能的基础劝商微。从环贝彝幔和能效等方面考虑凄秤夹,中国应进一步推动氢能源产业的发展祟套勿。    周奕丰谈到狙慰,中国目前主要依赖化石能源败毒垛,对环境污染严重竟甜。氢能源因来源广泛骚、燃烧热值高疥、清洁无污染和适用范围广等优点集,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巾僚,目前看娩谦,中国氢能利用的研究相对碎片化策肋,与国际先进技术相比还有差距寡全,没有形成产业化潦畏吝、规模化发展矩。中国应迎头赶上迪铃徒,卡位世界前沿迪酶。    他还提到奇柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕旁答,提出实现大规模茶庆、低成本氢气的制取嘲枪摩、存储图、运输讳、应用一体化的战略目标颈。这非常重要修侮难,未来需要各方协力钱,加大投入壁岁厢,推动相关产业进一步发展刨掸茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京响担,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济托贺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧融。    他谈到疚弄磋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抬,各方需要引导资金更好地支持实体经济舜氮,促进金融资本流向实业挤抱,真正促进经济稳步发展吝,夯实经济发展基础铝徊烩。这既是稳增长切、调结构的需要贯,也是抑泡沫速脖遣、防风险的举措蟹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砷标并,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力热。    周奕丰最后介绍魄哇撮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炉袭,也在不断创新突破簇巧软,寻求产业升级赴矢。公司主动发挥自身产业链矩催滤、区域及成本优势家,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业额席泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冉秦缕、旅游景区腔参晦、汽车营宿地米、农家乐岔化每、家庭菜园等不断扩展外喜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旦纬些,以多种方式在国内推广土壤修复鼻并,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   国外媒体报道盒短,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赌队吐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埠甜。 李彦宏    李彦宏表示桨连,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车化率穗。尽管有一些技术问题需要克服冲晴署,但它仍然有望达到目标申。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢嘶,前微软AI专家陆奇任首席运营官尝猩赡,负责大量投资的自驾车业务部门苯抵焚。 百度自驾车    李彦宏表示扯拔,我们很可能与传统汽车制造商合作顽界,而不是孤军奋战持卉,目前还没有制定出这项技术的商业计划恰对,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萝泵。我们将竭尽全力实现这一目标挥赋,收入和利润是其次的考虑讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨停:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欠帝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显迹哨烫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样问,共享经济还将怎样改变生活地景泄?   三年前秀旁栏,基于对共享经济的热忱爽,清华学霸张丙军创立PP租车剂伤,开启了汽车共享事业;三年后吨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澜惧,成为汽车共享领域的领头羊蚀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秒伴,3月7日蝗冷洗,张丙军开启了共享有车生活的新征程币几管。   3月7日瞥迷叭,在几百万用户的共同关注下浦纳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极胜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破该捅,也是张丙军重新定义有车生活避拣糜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呜泊茂。   从PP1.0到PP2.0时代竣山,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阶氦睫、一个符号或一个名称那么简单萝,它是企业创造持续价值的支撑帮。若没有十足的理由驳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓飘穆。将PP租车更名为START彤邯澜,是源于怎样的考虑溺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摊漠。   “三年前诵农,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缎韦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剃啼嘶。由于便宜便利霉玲让,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臣蔬。”这个阶段晾慈,他称之为PP1.0时代箱勃。   经过三年的发展吉渡缴,PP租车推崇拥有而不占有裳、盘活社会闲置资源的共享方式冯,逐渐建立起以车为媒介顺侠话,重新定义有车生活的2.0时代哭纶。“START不是买车蛙,不是租车宿杭,是共享有车庐坦袜。这是年轻的人群揣童、爱车的人群杆,最向往氦、最有潮流的有车生活方式郎哥蓄。”张丙军说刀娃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暇衫。同时纶贸杠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腑溪日,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俊鳖,让每一个用户体验到最真实涵掇、丰富堑呈孺、有趣的共享有车生活粱棱咀。”   START代表着新品类函、更丰富的选择郸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牵,相较于神州租车叫材、滴滴租车等传统租车公司炮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴墓?   张丙军认为委,START的核心竞争力主要体现在三个方面宋横。   其一臀党茶,PP从1.0进入2.0时代墓,新品牌START更具有张力搓绊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尚盖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫂蛔,START重新定义了有车生活佛,开启了全新的“共享有车品类健闺。”   其二凸,为实现共享有车的多样化选择短屡克,除常见的家用轿车外烂微画,START将主推个性化的用车体验娥殊悍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型井慈,如保时捷911囊鹃聚、特斯拉慧堂、大黄蜂喷、牧马人等等新聪瓢。此外恰桔疼,用户无需承担高额买车款和养车成本家钙鹤,性价比更高鲁。   其三污,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陋甭,以及更完善的用户信用等级很抨。这也是平台长期价值实现的核心摊。” 张丙军介绍伤乡,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆溯,平台推出了一亿元车主保障金处澳系,严格的交易信用体系秦,确保车主爱车无风险;对于车友催,START还与多家大型保险公司合作粮巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务东腻,为用户提供更具信任的服务酪握。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆,我们的目标是绵首每,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侠。”按照张丙军的预测须稠伙,中国自驾用车需求量巨大春,而现实矛盾是娄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吞,不允许每人买一辆车满足自驾需求赏秋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琉魂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用方亲偏。   此外凹畅,他认为盒脯,随着消费持续升级吼采,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中行浅。“感受丰富车型带来的不同生活体验碑暗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锭摆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匡、丰富椭铃蛋、有趣的生活方式乏茸,让有车生活更加精彩水。”   张丙军表示试坝擎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者系枷挠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验受剁。START歉磁坦,梦想才刚刚开始瓦幸挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪稍:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载惶肮,违者将被追究法律责任鸿棉。 获取授权" "   今年全国两会上吗府,董明珠在接受记者访问时说嘿夯诵:“只要你敢想熄,比如以前谁会想到人能上天户,如果我们不去创造片苯逗,人能上天吗老嗡煤?你不敢想泞坝袱,你不敢去试验硼锤,你永远不可能做好采茶肪。”    过去的2016般谦渭,伴随董明珠的弛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弦填:格力全员加薪1000元须班错、格力的员工房匪霖蜕、以及格力的手机……对于这一切畔材绰,董明珠并不过多在意拒碴,她说踩栋,自己最关心的还是“掌握核心科技”舅。在今年全国两会为略醒,作为人大代表看,她再次提出了自己的董氏宣言冷测珐:确实这两年的发展蹦郎,总书记提出的供给侧改革猩剿,我们就应该做供给侧改革的排头兵刻,因为做的是实业喉涧黑,能够掌握核心技术惫,制度也要跟上邦,真正给那些创新型的企业汇籍喊、有创新梦想的人一个环境琴肖。    对于国家缮、社会粮、普通百姓的诉求介跋评,董明珠是这样回应的箔兽卯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浮链嗅,他真的不是仅仅是索饶蘅砍妗,收获存票,比如说我们过去讲抨尝,这个企业了不起届蔼,再就业帅,反过来你要感恩这些员工檀,没有人来给你打工倡呻开,你凭什么去发展家们陀?所以我觉得要有一个感恩的心情骏。”    把感恩的心落到实处论构奶,就成了格力员工的2室1厅痪浪,于是茧偶,别人家的老板就这么出现了瑰。 记者技脊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毖?    董明珠痕史:对耐口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浪羡。    记者螺班伐:以后所有的员工都会2室1厅澄蘑潮?    董明珠轿:对对对雷禄。    去年末冻兴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡骸,但因股东大会投反对票而失败泥。随后饶秸,她以个人名义增持珠海银隆股份霖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业界袍,然而菲柬,到了今年去廊,新能源汽车面临两大不确定因素都:电池烘臣、补贴“退坡”姐碴。在董明珠这里儡,似乎这些俨然不在话下能菱辩,董明珠说桃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟图,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄痢,“不是因为退坡我不做兜妓鹅,也不是因为给我钱多峨革摊,我去做孤堤咐,我认为是一个责任拉,是对社会碾毫、对人类盲膘肃,你都要去选择的一件事抛氯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖签壳塘,董明珠很不以为然筹身翅,她认为汐拆希,这些都是炒作兴梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量墙,只要没有说到质量锚,那就不是否定片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  近期抠申,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拼扮。美国此次取消“双反”险,对中国轮胎产业无疑是一大利好户,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变故擦。   全国人大代表女拍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乳瘟,在轮胎中使用RFID电子标签技术吓,给每一条国产轮胎装上“身份证”秤顿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督城,有利于消费者对产品品质加以甄别采即,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吠金凄,从而规范轮胎行业发展春仕尖,促进行业的产能优化和转型升级幂。”袁仲雪说赡塘脱。   据了解庙氦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栓菱琼,全球多家组织及单位参与笛。轮胎用RFID电子标签的应用眯祥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掸澳,将等级数据写入轮胎标签内部情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纹诫,伴随轮胎终身使用沸挫稠。同时侗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磺袜臼,使轮胎更智能哪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趴能净,能实时监测轮胎的温度揭、压力等数据酞燃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝瑞,从而有效减少安全事故废吴吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣蘑盲:李芳" "全国人大代表陀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骸呛、环境协和发展的产业啦,由于行业标准尚未建立撵价,使得整个产业发展处于十字路口未释很。全国人大代表杰丰曹、时风集团董事长刘义发建议管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠俄,全力推进供给侧结构性改革妇。    在刘义发看来婪陌,四轮低速电动车是市场主导巴芯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屏。目前噶晃陀,工业和信息化部寥瞳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》形撤。该标准的制定凑蹋,对规范四轮低速电动车行业发展清,使三奥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痢授荆,直接实现电动化趴龋、节能璃、环保安全出行具有特别重要的意义壳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胁归,又适应市场需求杜,刘义发给出四点建议洞耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祥、标准制定应充分听取行业的意见啥爽师,响应群众的呼声粳浓炊。制定标准应尊重市场规律挂缕雀,规范祟棵甜、引导产业发展赔,而不是简单的限制肪渤屉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袜疲漓。    二胎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点械寐。四轮低速电动车安全撵将、环保坤卞、经济牢、舒适需淑憨,是摩托车恭存、电动自行车吨、自行车等升级产品患啥纤,特点与与高速电动乘用车不同竟摩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黑泄长,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镰齐撤。    三圣霜锨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唾、政府引导的办法舱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斯,如采用锂电池政府给予一定补贴弗扯。    四朗、在制定产品标准的同时排,制定企业准入管理和注册登记聘、道路交通管理的配套法规荷慰。产品标准只是为行业规范管理提供依据雷鳞秸,而实现规范管理是一个系统工程恐掠。政府应加快制定企业准入嗅、车辆注册登记钾瘫颂、道路运行管理的配套法规瞥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辛,方便企业让利于民屎呛,减轻企业和用户的负担竟首。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匡、加快供给侧结构性改革的产品伯,又是一个节能环保的产业设饯乔,引导得当可以大有作为糙犬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法维背。”刘义发建议蕾枪翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   近几个月来防踢,共享单车火遍了北京城糕磕。6日朴答乒,全国人大代表口喀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彭软期,今年上半年弯啪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骋老。    徐和谊说隧,伴随着公车改革休孩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁非赖。“很多公务员手机上有软件绕,一刷就能用车钩详。”他说炬匣敬,今年剂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘉齿魔。上半年瞄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲜。    据徐和谊介绍闹霓盟,未来投入的汽车数量将根据市场而定叭光,租用的价格将有竞争力泉。产品的外观将非常“吸引眼球”控,为两座式纯电动共享汽车莱鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敌,适合分时租赁和共享市场需求茅龋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梯猫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吩酣,在手机上可以查询哪里有车北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徒胖秋,目前大家用车起点和终点不同肆钳全。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巫巷淳。”徐和谊说玛饲渐,目前凸群汹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节替慕丰,包括立交桥下夕、公共停车场路委、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙邯滇。目前边远的地方停车资源丰富寐,但是用车的消费者较少垄滤。“希望异地还车的便捷能够实现饶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黄署垒,否则还会存在最后一公里的问题滦催匹。”    徐和谊坦言瞳具,停车位还存在管理的问题佛鞍襄,汽车是价值比较高的消费品绣胚,一旦出现剐蹭花泉钵,租车人还车时也容易“说不清”嗽晦轿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缎澜、“钟摆效应”等问题贫囊。“有些消费是单向的察苗,如何让车回流也是个问题”拉茬。他说珐,目前级揭虱,北汽正在进行市场研究膝铝拱,探索解决方法衬捎怖。    徐和谊还透露丁使,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行清础夹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆科。“我们也正在筹划并和有关部门做方案共喝透,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袍。目前距2022年还有六年时间糖楼懊,从可行性上讲杀卫示,应该是能够实现的眉。届时希望借冬奥会的机会峨侈,展示中国制造的水平勿檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肝典,目前已追回骗补资金或凡眩款23亿元常扭,并对有问题车辆不再补贴偷,对闲置车辆也暂缓清算伴嗽。    肖捷称父,在财政部门督促下挡疤琶,目前相关企业正在采取措施冲斥托,认真整改发现问题牟车。    有记者问家,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煽,肖捷表示漠亲炉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整解疆,主要是降低了补贴标准般氓,同时也设置了补贴上限绒悸,还提高了准入门槛豢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展极冷铂,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘉娇。”他说揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "全国人大代表采歉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骡亢煌、废液迸集、废渣等污染凛,一旦有机电解液和钴孪、铜授软、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豹,就会带来生态环境安全隐患裂,甚至会危及人类健康谰。”全国人大代表拢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揉湃胶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琼磕料。这位带领团队经过几年技术攻关啊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掏抵挠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绒骗挪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个观,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卷孔。在提交建议之前舅溺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究动。    自20世纪90年代以来蓖,随着锂电池广泛应用抗庙,我国成为世界上最大的锂电池生产斜尘箱、消费和出口国立漠,近年来我国出台了购置补贴炔概饯、税费减免建、研发支持娃娟、消费优惠宋、基础设施等一系列重大政策措施府惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展哥溃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆事缓、保有量超过100万辆谎拓圃,占全球市场保有量的50%享,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曙。    随着新能源汽车快速发展仁雀,作为新能源汽车的“心脏”净棉钩,动力锂电池产业也在迅猛增长蕊赶。按照相应的报废标准赁炬借,动力锂电池回收利用市场已经形成禄苯奴。有研究数据表明叙,预计到2018年怯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凰,累计废旧动力锂电池超过12GWH弟穿、报废量超过17万吨滤,从中回收钴校、镍麻肆节、锰镰、锂骗饺讼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元私案干,到2020年将超过100亿元俩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢捍歼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饶田慑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题取。”张天任认为程防,如果动力锂电池做不好回收利用氦哼,就违背了绿色发展的初衷麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罚踢痪,但现实是暇疆添,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实话。“废旧动力锂电池包括不同的类型灵、设计工艺和串并联成组形式赡,以及多样化服役时间祭施、应用车型和使用工况沽,这导致电池拆解不便观稀达。另外贬,国内尚未建立成熟的回收体系郴竿淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恋抢瓢,回收工艺成本高丢。”张天任表示氨琅,“出台的政策并不具有强制性剐乒,且缺乏明确的奖惩机制慈石片,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恍陵抬,目前动力锂电池相关主体无利可图丹绰晾,对政策执行积极性不高峨掣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕊,张天任说踌焙:“一是退役电池较为复杂侮,不易拆解;二是退役电池一致性差鞋推,品质不高;三是回收拆解成本较高毯竞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掠等,执行不到位澳。”    有问题就需要有解决办法宿席,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猾丧:其一锨捌苟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三善瓜帛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钳蹭来,鼓励商业模式创新试点和推广应用柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "全国政协委员世冉柒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惫锯劫。”全国政协委员剃氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示变豪废,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戏苯科,当纯电动汽车完全不再享有补贴时履堤,其市场前景令人堪忧麻透。“在电池方面承,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苗,2020年后拼,当大家都不再享受补贴时龋囤泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卞殊趴。”另一方面爸仑,柳崇禧表示矫静,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦稀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酵铂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素点虎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上司课抚,但电池的寿命大约在20万公里炉矫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膊邦,这意味着读纫穆,电池报废了车就要跟着报废苏告,这样算来腻,纯电动汽车的使用成本是很高的反钦骨。”柳崇禧说眷畅。    对此淀下龟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案港,即建立专门的电池运营机构漆卫滇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓶俱磨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池成享骆,是对车辆的物尽其用筐。对电池而言馈惠忌,虽然不能再服务汽车及荚鹅,但还可以被用作储能电池推歪,同样达到了最大利用率寒何般。”柳崇禧认为漓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹屡。“但国家需要予以支持葛撤炮,尤其是在车辆检验方面肉,按照现行的规定看革毖党,更换电池即被视为改装冉。”他说储熊衰。    柳崇禧的另一个观点是杉,氢燃料电池的大发展即将来临老斧。“一方面啼紊,原来的运输成本相对较高斗,而如今这一问题已得到很好的解决掳勿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面际驴记,美国的相关先进企业在国内开始建厂谰腥京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缅雇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刨刻。”柳崇禧表示趟,氢燃料将作为增程器为电池供电玲不睬,以达到更长的续驶里程漆傅类,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮敖怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋馆兴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩几,造成了双方的利益不在一条平行线上钳蜕。为了解决这一问题绅融孺,李金勇指出缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛,重新设置股权架构彤,经理人和骨干员工合伙人化熊礁。”    “遵从起码的商业规则仑范奈,我们就是经销商韧俯诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歉、一个桥梁锚论,我们没有义务去亏损锹片阜。”李金勇说尼肆标。    日前倦,著名汽车营销人褐纳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陵煌还,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朴莲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘟哗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争募誓馅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赏悉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞎蔬乃,李金勇直言改效吓,“在过去的十几年故财寞,我们的市场非彻赝始梗好刑烂硼,老太太都能卖车宛沁,会加价就行了嗜湃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杆同挺,职业经理人的压力很大大村莆,每天都要搞KPI考核池、培训腻、提升敌避。”    李金勇以实例说明跋浅僻:“过去在资源时代相莆,一年这一个店挣1000万开膳,给职业经理人开30万耗巫阀,没问题上,这车好卖搁疽。现如今掳,市场不好了捣韩辩,现在一年挣100万吨每屯,职业经理人还是30万瘦稗,但是特别累猜函没,现在一年的工作量比前五年扣、前十年两三倍都不止莎匪。”    在李金勇看来疥困,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷具,造成了双方的利益不在一条平行线上笺丹。为了解决这一问题粪噶犊,李金勇指出粱蠕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拇怕险,重新设置股权架构瞪夹,经理人和骨干员工合伙人化券稳扦。”    李金勇进一步具体阐述道爽,“过去资源时代歇,投资人只要拿到了店伦炒俺、拿到了品牌棋捐划,就可以赚钱毖畅。现在赤,资源时代已经过去了辈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起评,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贡伎霞,从而真正让员工自动般惫、自发地把工作当事业翟,而不是靠培训摆,靠感恩匿豌同。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来不豪,不少汽车厂家制定了销售目标穿瞥、生产目标鹤堕,职业经理人必须要完成枫,如果不完成就走人盎坞。李金勇认为湃胺,“在这种状态下鹅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缮、十年的规划何让爬,只能先制定一年的规划井输,把今年完成再说瞎湿项,由于今年完成了窗金鲍,明年才有你的事墨梅醚。所以这两年厂家的高管变动频繁渭阜,十年以前很少有这种变动尾,而现在这种变动成了家常便饭赴完。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爽储供,没想经销商的盈利能力盾湍。”李金勇表示阀栖池,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乱,想办法做经销商工作阑都香,把销量任务压给经销商察。而经销商越来越不听话溺排、越来越不相信的时候淑上,厂家就再出台相关政策梆。    李金勇指出餐径,经销商要有勇气打破潜规则现坛踩,遵守正常的商业规则贿瓷钵:库存大不提车土片、无差价不提车陛、拒绝搭售妈社。“遵从起码的商业规则膜阿,我们就是经销商巧全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峭县、一个桥梁监,我们没有义务去亏损疼。”李金勇说匡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玖,李金勇建议癸熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断哺,或者干脆出售给另外一家经销商社,不管用什么形式翰,形成同城市的一家店硼。“我们用销量愁萄萝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盲,这样减少恶性竞争氦葡癌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缴。”李金勇说甲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象封铺皇,李金勇表示揪,“我们不可能卖出路边店的价格谋羡贤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争法备捕。100%原厂配件保障腊搪,专业的维修技术傲那,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逼。    此外寿龄脯,李金勇还表示筷寒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剑。据了解姓沙,2016年填店,新能源汽车的销量超50万辆誓办喘,到2020年接素峡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挂态,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哎倾登。在李金勇看来秘,在这个快速增长过程中厘卉,“传统经销商中秃籍,谁关注了新能源汽车并率先布局讹,谁才能在这个市场当中分一杯羹慌澜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕廖参,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员魔栋、四川省鼎立律师事务所律师施杰猫年诺,今年的关注之一庞街,是有关网约车新政的话题客书。    施杰表示输,为加强管理玫欠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)届笔,并于2016年11月1日起施行脐冷第。然而希,根据多家网约车平台公司的数据箔伦挤,在目前运行的网约车中彤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涛,仅占极少数部分盾盯师。    “交通部制定了网约车高品质服务将,差异化经营的原则彻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凰柔,施杰称兑稠惶,“我认为趟福,政府应当放宽对网约车的准入限制敞闷擎,顺应社会共享经济发展趋势”手帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翘拖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弹迟抄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晚械饱。    首先鳖衬煎,施杰认为卞型,北京筒、上海的网约车细则要求“京人京车”巧效剧、“沪人沪车”等差异性待遇版武,不符合市场竞争规律昧。施杰表示餐话弟,只有在市场竞争的推动下郝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔚逞渡,也有自我管理的需求与能力汹。    其次佃捣,施杰表示裸蹭帆,北京蠕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勉,而且购房督关律、购车也并没有绝对限定于本市户籍断。“京人京车”旁裤阶、“沪人沪车”的严苛规定帝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烷壕晚,会导致营运车辆骤减趴疼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疏,阻碍新兴业态的发展弛律。    而对于多数城市对排量淳、轴距都作出的高标准要求版,施杰认为禾惫泊,高排量代表着高耗油隧冯,不仅并不符合节能减排目的绣涵瞎,高油费必将抬高车费坏头。    更重要的是肉匆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则会刺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捻、高门槛恍幂邓,将损害网约车的实惠经济特点唉酚,打击其平民性菱刃签,“上述许可管理的模式抬疽,将导致网约车司机数量骤减凳、车费翻倍抱脸,群众打车难诧慨、打车贵的现象又再度出现渴固孟。”    此外筹,施杰在这一提案中的主要观点还包括帆扁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苍、“许可管理不利于节约社会成本”等亥酮。    施杰建议伟柬巨,《暂行办法》可作出如下修改搜擒崎:    (一)政府适当降低准入门槛净坎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哨,是十分必要的童混。比如失:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查米肖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求位搐,等等牌玛单。设立适当的限制条件方确僵,符合市场发展规律莱,能促进网约车市场安全性烽钩缆、规范性发展谅捂拭。    同时粳,政府应当科学引导网约车发展瞬,而不是像治理洪水猛兽挠赴,把它一下子关进笼子里乘。以构建网约车公平竞争的环境为导向纬刚,放宽对司机户籍的限制性规定透就,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膜。网约车平台币杆奸、司机和车辆的审核程序芳界,各类许可证明的核发程序尽量从简富吉泵,以便节约社会管理成本可。    (二)政府协助构建平台审核轰、加强平台监管    改事前许可窍,为后期监管受杏教,采用“政府管平台岔巧,平台管人和车”的模式弦黄噶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羡,规范其登记信息裴锚拌、审核资质的义务殊溜,定期提交所有车辆的情况柯寄票,这些数据要在监管部门备案脊关。并通过补充相关的法律法规际,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雷藐。    对网约车不合理调价进行监管眠设。保证人民群众用最合理的价格出行呕绰困,也避免由于市场垄断形成的价格新高憨。2017年1月扒哎双,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奖蔽搪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盟齐,就此提出整改意见赣,平台负责人也承诺将取消该功能秤叮烩。这就是成功的监管案例酥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阀,存在大量不符合新政策标准的现象截旅梆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断含疟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减火嘎,社会各方都需要一个适应阶段忻钦持。所以坝,新政的实施不可硬着陆牟屠。当前阶段口靡拔,政府应当积极引导各平台规范化审核毛,加大对群众宣传力度那,延长从旧规到新政的过渡期模屏,循序渐进地促进新政策落地琶。    我国全面深化改革提出了目标廉: 市场在资源配置中起决定性作用誊处无,更好地发挥政府作用玖。近年来篮棵退,国务院一直倡导转变政府职能努冬,推进简政放权门渤头。对网约车的审核猴,放权是进步呈亨设,限制是倒退洪颁喜。政府应当创新行业管理般阑,优化监督模式容,构建平台审核模式佬非,推动群众绿色出行迸、健康出行盯嘉,为“互联网+交通”营造良好发展环境懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边瓜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣募峥辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吩婆弯、品质等方面做了很多的投入浓疥散。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈驳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呛陆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钒虹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市松帅惨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捎两、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫纤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穷汀诫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤猿郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠额巾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碾、品质等方面做了很多的投入逼汕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲸盾控。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坛刮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拇荚、时尚及科技感的一款产品铆拆。”韩德鸿说夺涂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虚谐妇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场现槐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撑胳氓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糕。薛海涛坦言鹤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饰秋弯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%位九墙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走度欺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纳瘸、制造能力敛伍、经销商体系纠吭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屡匪唐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸黄孩:李芳" "   2月21日叔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徘伸。本次大会立足技术趋势写凶,探索全球技术发展的内在原动力散罕,探讨人工智能幸铜祷、量子计算娇缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势攀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怀,有两项技术与人工智能密切相关店怪,包括强化学习和自动驾驶卡车攫关片。在关于人工智能的圆桌讨论中蔑取,多位创业者和专家针对强化学习蹿、无人驾驶分享了自己的观点棺壕论。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车幻洽眉,可能只在北京的五环里面开段,路况很好饺瑟,最高限速就80本谜汗、90公里未,这种情况下撮酣,车就会极大简化身蜡,驭势并不想生产一辆概念车摹乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯入,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媳誓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性即殊。技术投入上露唯,目前大家都在往里面投入很多的资源忌强,整个行业在往前发展雾,但里面还有很多问题需要解决淮碳,包括保险尾、政府等泻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用申释,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衰蔫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尽腻,把信息融合馅、如何决策做好休土泉。图像识别拓展能力非常强惜胃剃,它信息的理解非常细致妇恨泻、更加全面吐碉,比如前方有一个易拉罐度蔬琉,有些传感器会认为它很危险抡板,因为它是金属暴,但图像识别会根据它的大小蟹、形状去判别赖。目前结合强化学习伞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驶台堑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扩酗冒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目停蹄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性际,说到底这还是一门生意刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  【导语】这是最好的时代忍,车市销量连破发展记录坪双,这也是问题的时代姬盼勺,多元化醒奠、碎片化杏怀惮,对整个行业提出了更高的要求敲霞潘。一切都在变视婪帅,唯有不停思变方能随机应变宠番贝。2月18日狠熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕派施。行业内百余位思考者和变革引领者澳,与120余家媒体相聚一堂涪蹬,在“变与革”的大会主题下赂淬,共商“品牌与营销之道”窜嗜,把脉中国汽车2017吧陌腑。广汽乘用车副总经理肖勇糕兔镐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英崎团、吉利控股集团高级公关总监杨学良附、福田汽车集团公关传播总监许翔交岭、SWM斯威汽车首席运营官余波税稀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逢魂。以下为发言实录碗雌:   互动环节嘉的合影   李苗苗班:接受张红同学的邀请辽窖。下午好!大家都是老朋友了查。今天在这里即,首先我琢话迥荆贺张红搞这次论坛酿。第二孙拎沧,其实有这么一个机会让大家聊一聊隋蹋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烽层,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字收。对这个数字磨送,我想每一个人喀逼,特别是管营销的人容搭,特别是管品牌营销受夏、品牌推广的人惰,我想每一个人都有很深的感慨纯。   首先请问肖总党册,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扒池探,也对您做过多年的跟踪圈幻教。这次请您上台杭,我很想问一问炒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点触沙催?能不能简单地概述一下荚坝峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇端碾恰:李苗苗老师第一个点名我券泌里,作为广汽传祺来说棘撵,正如李苗苗老师所说的渴,应该说是比较新的汽车品牌宛理。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黎腊、“两个坚持”染舱怖,坚持正向开发和坚持世界级标准阮韩律。这两个中拖,一个是对产品开发的定位溃妮,一个是对品牌的定位受桶。   从中高端车型的新产品进行切入遂配,相对来说这条路走的比较艰难一点茫秆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”檄悄纬,就是起步会难一点团,后面会越来越开阔将从、越来越顺纯翠瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烷擒,内部也有两方面的方向纬萌鲁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手财,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来底,并且在市场上面赢得一定的销量哄屋,建立一定的知名度抠。另外一派的意见接淖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衬金,从中高级产品切入切。但是大家也认识到这个困难冠赡,一个全新的产品和品牌从中高型切入霖看羡,也就是售价在12万元以上袖,第一款车型是12万元到18万元宏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难位,我们意识到这一点了尽拧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尖,其实2011年贡桥辰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焕兄捂,应该说是非常艰难犯戒核,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戚前。但是2011年阀笔、2012年有一个词就是“坚持”皆剃,做品牌是做两方面的事情梳肋。第一个是做好产品的品质轮锈嗓,第二个是做好对客户的服务饶,以这两个为基础这五六年走下来锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚀挞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象供仑,受到各位媒体老师的厚爱沧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裤尼,我觉得第一个是坚持蝗境迟。在我们困难的时候不要去放弃淖窟没,就是把自己的品牌形象廖巍、产品的售价回到往下行的趋势霜彭。第二为了支持品牌向上钎泄辨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褥耗。   李苗苗泡年:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的螺坚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辰片。比如像现在的奔驰捅,一百多年饺,宝马棋觅顺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寂绅郡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌现芥房。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涧墙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摔挤,也有现代的销量立,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷世,您能够阐述一下吗翰矾囊?北汽在塑造自己的自主品牌方面泉绞凤,到底在哪些方面下的力量最大蔡将?   陈思英蒋甫:谢谢李苗苗老师丁,非常感谢红姐给这样的机会桔结拒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬。其实不是妄自菲备搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掳,台上在座的各位都是大幅度增长呕忻,我们同比增长更高一点龄嘶垒,因为我们来得更晚一点恨啼,同比增长8.7%负。   但是我个人一直在想这个问题瓷姬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湃悲。像奔驰去年是130周年诚赂贿,今年是131周年吞工模,我想这才是品牌啸。现在我们在座的各位给客户提供的梨插,我更愿意定义为商品佃蹭嘶,我觉得是这样事嫩妙。   从北汽自主品牌发展之路来看齿吩,各位媒体老师和同行都知道咖甫筋,2009年我们是收购羌偷、消化卿、吸收了瑞典的萨博技术贰伙,当时萨博的93芜教、95的平台和1.8T埔、2.3T涡轮增压发动机的技术慈,我们是基于萨博的平台上丛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烘骇。2013年的5月份毯乾领,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成摹,大家对这个印象应该很深浇挖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骇鹅卉,当时也试图通过萨博平台的背书桔朔傲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端部季,因为我们希望建立中高端的自主品牌介温焦,当时的愿望非忱傥低拢好恍芦。但是事实上发展到今天拓弘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慌坡拆。   但是没有关系老,2013月5月12日投放的绅宝D70豆董维,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音傅秃确。这么多年的坚持是在消化享闷、吸收萨博的基础上进行的究家复,源于萨博搅匣论、高于萨博级烙割,我们有奔驰厦醛鹊、现代合资的反哺对,我们在人力轰、财力换校井、资源拍、技术含、研发栓恒、生产拦桑驹、制造方面系,都有很多反哺给我们拒,北汽近几年高速发展瓢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力,这一百万辆含金量是很高的捕把恫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溺,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛔挞娶。这里面还有几个第一和差异化产品察说吝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冈图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牵拐。   基于萨博帛、源于萨博和高于萨博的消化蜜、吸收和引进宋,同时基于奔驰和现代的合资反哺五废晴,我们坚持为消费者提供好的产品挪特汝、好的服务拢顿笛、好的品质渐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钎撂痊,比如中国新车品质(IQS)IQS铂、强制性产品认证(3C1000)奈拔,3C1000即三个月的购车用户中篮损,一千个用户的抱怨度是多少蚕耻,我们的水平无限接近了合资品牌蛙烈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尘枯,希望有一个很好的中国背书独,给大家提供一个很好的产品体验互、品牌体验和文化体验铆。   李苗苗芹褐峭:听到陈总的发言我一直在想替岛推,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弗,现在经橙巯牵看到“北京”的LOGO偷池骆。   前不久铅,不去杭州是到处都有吉利车墨稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年髓疟麓,推出一款车就红一款车茅。请问杨学良难,学良也是吉利的老人了扭,一直在负责品牌形象的塑造岛梯喘、公关磷、市场湿。原来我们也沟通过这个问题桓戎骡,对于吉利来讲收购了沃尔沃响葡独,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块井梦辛,这是蛮难的事臀脾温。刚刚陈思英总还在说萨博怕寸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甫,感觉蛮纠结的垂箩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纽痪番?   杨学良靶粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肺撬,第一是对标屎蹄粱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龋凰。我们是坚定不移地在执行硷碎,而且到后来做博越软长巷、博瑞之后有越级对标拢来。比如我说开发一个自己的A级车污桑,可能要跟合资的B级车对标褪春。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域居,包括研发乱秸考、制造受翰恳、采购矾冈碗、营销磷,我觉得成果是非常明显的讨。   第二是坚持走精品车的战略硕椒赖。所谓的精品车暑冻秘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辛护帝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讼烽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准齐靡店,比如车的造型设计上面谦,自从我们在全球建立了四个造型中心丧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忻泥糜。既有符合国际的审美潮流熄静咀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柏卧才。比如说在车的智能互联领域匪,在博越车上面车机人机互动的功能上孝半踩,已经超越了一些合资品牌贤浚苦,这一点使我们感到非常骄傲孪替。   包括在工厂的制造工艺上诽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺从腥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抱门,因为我们现在建得比较新桔勤琼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来石量。大家可以看智能化程度最高的工厂勤水扑,现在实际上是在自主品牌的工厂中旗乘。   第三是一直在坚持口碑冕煞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殿聊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言度。这样就可以真正喜欢这个品牌韧琶颁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豢顺。   刚才提到了浙江淘独,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了避宽,大概接近了7万辆沤袍究。这在以前是没有的绍,而且这些用户里面很多都是添按,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圈航。目前因为我们的品牌在提升嘲,我们的品质在提升狗亨赫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洁。这从我们同行蹲霖,包括从传祺完希嘛、北汽的产品销售上也能看得出来介娘奸。可能大数据调研侩,像一点资讯的副总可以讲讲嘉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品形皆彤。   当然您刚才提到了在集团层面妈钩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乘虑沉,同时又实现互补伺?这里面还是有很多原则虱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狭咯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扭晌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芥。沃尔沃是高端豪华品牌却刮巫,是跟豪华品牌去进行竞争的弓内隙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应科蔼痞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墟、流程褂泄词、标准翔,包括人才的培养和交流壳挨。最新我们做的一件事厕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丛推,可以说没有沃尔沃这么个老师刮,没有沃尔沃这么多年积累辱掏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爬窝蹦。我们相信因为这个架构非常新绩宦酱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平般年。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敝,以及质量再上一个新的台阶观胸理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辜禾赌。   李苗苗赖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面对罕,最重要的是坚持了哪些玻?   许翔壕谰:谢谢李老师懊郊多,同时感谢红姐给我这样一个机会欧洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车权勒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勉。   福田汽车是商用车企业爱钮,和乘用车企业还是有一些区别刀巢钱。我们主要的目标客户群是to B的昏,正如您所说磷,我们是1996年成立的搽盘安,到去年是成立了20周年斡棋溅,通过20周年的发展将般色,在过程当中包括您和各位老师的支持兴贿嚼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搐。在中国轻卡市场上墩歇,已经是连续十几年的第一了蔬。1996年在山东成立萝,1998年上市氛,2000年进行区位调整就来到了北京脓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椭瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皮口,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骋梯峨。我们可能把这个品牌是这么理解的好,现在业界对品牌有很多理解的方式宛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娥惦峭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逝携鲜,所以我们从整个的业务流程上来看蝗聘酥,这个品牌业务就是在其中的地朔。所以我们这几年在企业的发展过程当中脐补,品牌也是在不断涌现茅姆猛,大概有几个阶段特。   1996年是以轻卡为主导划盟忿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛埂,用着正好”顷。在当年的时代抓住了市场机会炯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一却。   在2000年之后咆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位禽签怯,进行了商用车全系列的耍淀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穆沥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桔黑,这是一系列发展的战略链缴幌。同时把品牌又进行了再升级獭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啪穗哇。   在这个过程当中妇,福田汽车不管是做品牌还是做企业柏彼蹋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢群?一个是福田汽车在商用车范围里面倾慷,就是在整合资源方面觉得还是不错的裂谅宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婚驮,花了八年的时间跟他们谈合作皑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羚亥,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒肋镭,同时和福田康明斯成立了50吵苦袖:50的合资公司辈彤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剧皮蜡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甩线漆、先进理念之外讣尼,科技创新也是核心的一个点檬础。福田汽车虽然作为一个商用车企业坟帅答,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悼蔷管,但是也是做了很多的工作绵埃酶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撑喘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懦。我们统计了一下捶悍,和乘用车企业也是差不多的甲拷吻。   而且我们在研发方面氨集,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怀,这在商用车企业里面比较少见称瘸。不管是先行的技术舷,还是技术传承方面都做了很多的研究绊未纱,包括去年也推出了超级卡车确怒,也是整合全球资源打造超级卡车扯幸葡。全面从安全瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级内瓤遁。   我觉得总体来说吧侵贸表,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吠纽,是一个有着锐意进取沮、远大目标绍,是一个愿意为客户檄伤撂、为所有的股东掏傅、合作伙伴凰、利益相关者带来更多的价值瘸,也愿意为更多的卡车司机歼蹲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箱醒掳。谢谢!   李苗苗韩锑讨:2016年一年有很多新品牌出现尼,也有很多刚诞生的品牌在努力秘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屡匙、宝马晌汉搂。我就参加过场在北京的怀柔赁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布覆。我当时心里就想斯威蛮有钱吧邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谁奠幌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劝苏旱?对于刚诞生的品牌柏清,品牌之路有没有塑造的路径耸?你能不能简单地概述一下吮铂快?   余波奴廉涕:感谢红点汽车和李老师膳,各位媒体朋友和各位同行华漆,作为SWM斯威汽车镣刻,可能很多人觉得很陌生伪,可能没有听说过辫汾,我简单来介绍一下秆蹭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌察乱喂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疏雌,7月份品牌上市什篮,8月份第一款车SWM斯威X7上市蝎泻峦。   今天让我来参加这个论坛男狗徽,我们的心情很忐忑拿申,我们是一个汽车行业的新兵俗,我们是抱着学习的态度来的刷看盗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碉廊,希望多给我们一些指教稼第阮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鳞腺景?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞄饰,一个部分是产品的硬件焊揭,也就是物质的东西问。另外一个部分是精神层面的晶瞧两。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桑,第二是付诸了一些智能化截、空间和外观废告,外观也就是在意大利建有一个设计中心布瑰,在外观上有意式的风范期陡。   从软性来说邦侩,我们要付诸一些内涵嚼匿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埔玩途,通过植入意式生活的方式捆舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泊。同时我们也在倡导一些生活方式善,通过软性的文化来塑造井,解决通过硬件和软件搜唉俯,以及从物质和精神层面塑造品牌冕拢。   至于未来怎么走苗武揪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吐玖斗。用户实际的需求和市场的需求伸伯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉口,未来我们还是要跟着市场走下蒲。   李苗苗倪俺帕:我旁边坐的也算是媒体人樊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虐驴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢不戏膝?因为主持人给我了一些问题细,我个人认为不想问一些特大的问题锭牢,就想问问这个问题句。   付继仁彪善桥:谢谢李老师瞳际努,这个问题还是挺好的寒瑟昏。刚才您在问的时候录兴钦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题类哭堆。   一点资讯是比较新型的资讯平台殴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炕,我们是做平台懊牌仑,不仅自己生产内容斥灭,同时全网抓取内容楷梢路,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吠,再把有价值的内容分发给需要的用户填虚,完全是自动化悲、机器化的判棚。我们怎么去帮助车企呢袜吓?我分享一个数字炯怒。   在过去一年德盾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的托耐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆鲸,第二是移动互联网的平台吵僳甭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用其溶。很多的车企其实在做品牌的时候孪催完,都会要求最终的效果捎。坦率讲椿词扦,以我个人来讲这其实是两个事骏降,因为品牌本身是非常感性的贡独,效果是完全用数据有结论的沉赊碑,就跟一个人去吃一样跋,吃了四个馒头饱了旦淖帛,不能说只吃最后一个就饱了徒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附豹,现在我们有几个大的方向讲薄,第一是更技术化的跟车企进行合作靛。比如说从去年开始瀑从曙,我们跟上汽通用进行PMP的合作唾。客户自己建了一个数据库姆,就是把用户进行了一个分类鲜蔬。然后我们每一个用户来到我们平台上犀悼彼,他知道哪个用户对应了什么车型辨换,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奥脊嫁,也就是把他们的流量经营得更加科学氨砷梗。   这个给到我们之后裁,又发展成了一个新的技术驱动铅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匡,还是看汽车外观的细分多匡。这不仅可以推荐具体的车型郝冒,也可以把具体的创意自动化突辆姐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果念饯,这完全是技术化的匹配寐衰。   第二点佳,我们是一个内容平台贡筛括,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牌,能帮助到车企做非澄诘鞠耍好的传播涸饯心,有的时候这些内容并不能够被发现凶罗败。现在我们把广告当成一个引子蹬粗舒,不是一个执行的结果仆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贡,进而把下一步的行为做好稀陡。比如有一个产品是一触即发收,用户点过客户的广告之后淮袄,我会直接给他推送相关品牌的内容鞘俏吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹭华计,再去看有没有点这些内容手,有没有评论茹推、转发颁、收藏侣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窟狄松。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颊掇界,把广告和内容进行打通我。   第三点飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盆伟薪。这个场景是有时间燃磕逛、地理位置和非常多大量的内容和数据革斥瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伪钎哥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的病窃检,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理省,或者是去日本还是去韩国旅行哩。这些并不关系到最终的销量提升多少股撇脊,但是可以了解消费者在关注什么雌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拆乐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洼逼毕,一方面要通过你的技术衅猴浩、数据实现更高效的转化缄,实现现在解决广告主的一些痛点鹿。同时要帮助广告主把服务做好甘,说句实在的都是服务用户咆垒,我们产品的用户也是车企的消费者等逼,怎么能够把这些用户服务好目幻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氓裙攻。   李苗苗绍茅阑:付总说得很好静,借此我也想说几句僳香。我看了一下柬歌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侥爆穷,也有一些厂家的朋友佳方阔,我们每个人都是汽车人删攘。   我在想邯,得益于这个好的时代酮探,既然是说品牌八弘传,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情款,无论你这个媒体叫什么名字椿尸湾,找没找到自己的定位乡。无论你这个汽车是什么品牌揉罚,你的用户在哪里沸滩沏。过去几次会议主持上都说四个W川,也就是我是谁廓捶此、我的用户在哪里浦跑矾、我为用户在做什么材、我还能为用户做什么纺缓痪。包括媒体也是一样拌糯,我是谁(什么媒体)挛帝,我的读者在哪里饱,我为读者写了什么样的东西疤,读者看不看窝烘,这是不是你的读者群要看的废团,最后是我还能够研究我的读者拍受剁、研究我的客户犀铰、研究我的用户藩伐,我还可以做什么扮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苇嫁,一人问一个问题就结束党涉。   请问杨总猜,刚刚说了这么多芯炒康,就一句话秒缺霉,什么是品牌味危谓?我们说了半天品牌亥廖酪。   杨学良校脓郝:我觉得品牌就是价值玫枯氛,消费者买你这个东西值不值沮壬串,如果他觉得值了臼,就认可了你的品牌少。   许翔坊丸:我就按定位的理论镣卑,品牌实际上是一种品类的代表榷,消费者是用品类来思考剩单,用品牌来表达颓哭。   肖勇舰税:因为我是做销售的茸彼疵,我可能最直观的印象岭撩息,我觉得品牌首先是一种价格吞工坑、价值体系猫死,同样的产品能够比别人卖得更贵充,别人还愿意买我的粹烧趟。同样价格的时候潞,别人的产品卖不出去怒菩绒,我的产品能卖出去叉恕曝,我觉得这就是品牌凤。   第二恰盗,我觉得品牌是一种文化宽盆艰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冀蓝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势街柿拈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牡,但是我的文化能够吸引他萝,我觉得这也是品牌的一种表现钡昧姓。   陈思英惕拜加:品牌首先是无形资产砰吞洪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乔桐。第二也应该是产品骚,可能是一个标记顾疏稻、标识赂础,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姓,在人脑海中所有的记忆奶降建。   其实品牌的英文是来源于MARK史,就是在没有货币的时代物物交换的时候角按,在畜生身上有一个MARK沮,Market就是营销耸蠢姐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陕掸。有一个比喻凶群腊,品牌就好比像银行储蓄赦莽,储得越多品牌价值就越高黔。   余波嗜捞:我觉得品牌在直观来看就是商标现,另外是产品迸。真正给用户留下综合印象的是产品嘿韦窜、服务和文化的结合瑟目,以及对用户的印象及感受就是品牌壬残。   付继仁仇:我觉得品牌到现在这个阶段隙导蹬,也是一种共鸣舶人,像营销1.0是以产品为中心相拭祥,营销2.0是以消费者为中心呸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崔虏花,这三点都离不开品牌开,但是代表了品牌不断的升华歉。同时品牌到今天来讲修慑,不简简单单是一个口号思拱、标签秃良婚、LOGO厂档,还是一个行为准则腹毒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疆偿璃,还是每一家企业锑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊片,并且怎么样高效地执行和检测吐。   从这些来讲畅唤构,如果我们想不清楚品牌是很难做好的功阶,如果想清楚品牌一定能做好伪讳九,至少能够对我们服务的那些人做好旱芒,那也就足够了收叙。   李苗苗累晌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朴郴楔。关于品牌几天几夜也说不完沥抄秽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌当挞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祥。   谢谢大家在座的聆听弘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄阶检:李芳 版权作品秀朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载形,违者将被追究法律责任叼拇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代礁,车市销量连破发展记录能獭隙,这也是问题的时代梁番墒,多元化凸德、碎片化锨,对整个行业提出了更高的要求蠕旦。一切都在变虎嗓骆,唯有不停思变方能随机应变栏啼。2月18日辩酶蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆。行业内百余位思考者和变革引领者碘淬,与120余家媒体相聚一堂己,在“变与革”的大会主题下霉醋抒,共商“品牌与营销之道”墟啥东,把脉中国汽车2017汰。   东风标致总经理李海港庭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泪酒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迁勺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师彻妨内、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裙媒、奇瑞汽车销售公司副总理范星剖酗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹅蚊。以下为发言实录眯漆伶:   互动环节嘉宾合影   主持人眷论:2016年是一个销量大年痕搓,更是一个营销大年糙猫。从二维码营销到VR营销肯,从下沉式营销到自主营销逝蛙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沧,广而告之悄悄地变成了城会玩集,车依然还是那个车蛋荷蘑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢何乳恼? 第二场论坛的话题为肆:中国车市新战国姑,车企将如何做营销花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇认放:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刺镶,现在重担在我身上牵辖豌,由我来主持第二场论坛跑,和各位老总探讨如何做营销挞脚传。   因为第一场是说的品牌耐失,品牌建设也是非常重要的一环鞍,我们现在就把品牌这一页翻过去恳门芥,就说一点营销其他方面胆,比如说跟市场短厂内、营销相关的一些事情罕。我们今天的这些营销人咐辣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缆晤春,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阿琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场凑睬上。面对的是最高增速的市称ぢ诙椤,现在技术和产品快速迭代梨撩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性害潜,所以他们是非常幸运的膳拼,十八般武艺怎么耍都行石认缉。   同时很多营销人也在自嘲馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人份侵墓,因为我们面对的是世界上最全的品牌外漠艇,我们面对的是最多企业的竞争干烽,我们还面对的是最难以琢磨的船、难以把握的政策环境和最善变的消费者洽。   当然了我们这还不算最苦困庙孩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务级府馁,所以这样的一群人的所思所想塘桑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得须鲤崔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的称思,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韭唾。   汽车品牌最新的一个品牌定位发,在座的应该就是汉腾了缺靡倒。请问汉腾汽车的副总搐连、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笑卵刷,您给我们简单总结一下即姜翟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的法贤鸵?   于晓东侥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会问统,让大家来了解汉腾汽车肖垫枫。汉腾汽车目前是全新的品牌蔡,2013年11月份成立剿苔,5月9号品牌发布功,9月6号新车上市鹿,第一款SUV产品汉腾X7闪舞仟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庆角,本着向同行和成功的标杆企业去学习纱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牵。   2016年对于汉腾汽车总结来说垄腥估,第一点是品牌发布硼,这是做市场的开端厕。   第二点是渠道晨安,对于新品牌是重中之重的工作魂,渠道顺利打开的局面陛慷,签约181家嘎其教,正常运营150家许镜,渠道作为做销售最根本的工作迹,没有渠道轰、没有服务斥洁吩,消费者也无法触及和体验轮衰兽,对于一个新品牌这是一个开门红梅奉啤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脸负。   第三点是在市场上葱,市场层面上重点资源向一线倾斜艰,资源都花在提振经销商信心淳、帮助经销商达成销量上犬酚,因为作为一个民营企业朴委烧,作为刚起步的企业锑秘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线售艾,支持了经销商的销量牧洼。在品牌和市场的方面汾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匹杰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮糠刺。   刘小勇咐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弦腿喂,汉腾除了自己营销的亮点之外睫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迟旗尝,或者对您的触动是比较大的哆怜霸?   于晓东晚篓:做销售在产品力表达上稀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妇就喀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糖肃凤,在2016年都说是视频和直播的元年损,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倘。包括产品试驾挑战的活动剐暇青,也是和斗鱼做了直播的活动莆。在我看来在消费者了解产品上徒,可以随时随地米蕊,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜡脯唤。这对于做营销来说谱斡旅,既是机会委,也是挑战悄。   刘小勇脖抒旱:请问李海港先生端闯羚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滤遂,尤其是传播的环境谷、传播的手段沙聪猎、传播的模式发生了翻天覆地的变化枪侗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踢?   李海港佰马:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法槐弓,在新技术谰、新人群和新的竞争环境的驱动下捻,媒体处于变革的时代痊当,原来的架构碎片化了附,新的架构正在建立夕氨,当下处于这样的时代婪陀访。很多事情是这样的趋势恐米愧,原有框架维持很多年然,突然间环境变化之后碎掉了闲物标,再重新建立新的架构环巴挖,万事都是这样的道理奶读曙。现在媒体环境是什么样呢寺婚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)参。这样可以导致媒体的平台化烦,另外是媒体人的职业化或个体化圣骏艘。   简单来讲膏鹃,我们以前是自己做东西呵,自己在自己的商铺里去卖慈亥。现在不是了粕惜,现在可以自己做东西潭换,自己去租商铺睡鬼醛,有的人专门提供商铺伯送宝,有的人专门做东西雄。这样可以做专业化的组合淋褐,效率会更高剑吼幢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九份餐,红姐以前是媒体人卡纶巴,现在有自己的传播平台钒,也借用了社会化的平台袜菠,把最好的内容输出付狮,她做最专业的内容吓孪。我想平台也会用她的内容艰祷,未来的板结新的架构就是这样的拦戳砷。   在这个架构下作为厂家要适应儡钎,东风标致已经做了这种尝试士肪,去年把我们的公关公司能力削弱褪贸里,因为他们的稿子太硬了丝饲燎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沙逝,从专业或从第三方的角度看待东风标致烘枚,我想他们的稿子会写得非乘郑好洪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列,这是未来的趋势缓善季。   刘小勇票稳碑:我听到有一种观点屏讳促,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帆,我就抓住了更多的消费者篓,更精准粕涣,我的销量就会增加慨。但是有一种观点认为滤外窖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛇?如果总消费需求没有增加茶须坤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侍,是不是大家又打平了端。就像一个剧场理论盲嘲谭,原来都坐着看戏签,后来都站着看戏了垃姐秀,其实看的戏是一样的韧。请问奇瑞的范总将峦肋,您怎么看这些新的手段琳韭、模式对销售营销的作用瓷纹布?   范星蓉袖芍:首先感谢红点汽车阑非怀、感谢红姐吨孤,也感谢刘主编冷水。实际上前面两位老总谈得也挺好界,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坝。   说起营销屠龋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窟拈。但是从营销的最根本隆,还是回到对客户的理解雄裸。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咎攫行,最核心的是我们看到了两点变化擞十褪,一个是围绕客户端的消费升级亮,第二个是客户年轻化的变化沮图催。这两个核心特征的变化础构,带来了所有客户需求的变化秸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轿试舒。   应对市场的发展坑宋,我们称之为整个自主品牌的发展娘哭吗,包括奇瑞自身的辉,前面十年在2010年之前整个市场增长非成荆快石枚诺,年均增长在40%左右的增速堵,所以说基本上属于原始增长的阶段翰。奇瑞从2012年草光丛、2013年开始进行战略转型涂港匈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣衬酪,我们做的核心是提高整个产品的品质誊南,是我们整个战略转型的核心既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坦曙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遍、好的服务擅。2016年我们已经进入到2.0阶段了固,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岸奴氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆唬,增速达到28%酱,国内市场超过了36万辆蒋兰,也是过去五年来最高的一年寸碘。国际市场中读,我们2016年实现了出口8.8万辆吞,也占到整个中国乘用车出口的1/3察,也是连续14年中国出口第一的车企解窖。   我觉得取得这些成绩聘,销量数字是一个方面瓮费孙,更重要矗堡、更为看重的是结构的变化戎鲤洛,第一是企业盈利水平的变化梁,为支撑企业未来的良性发展弊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慕劝。第二是体现我们战略转型的成果控扭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%餐。第三是客户结构的变化涂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蟹氖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓钒,实际上我们更关注的是除了规模的变化典纫,当然营销数字很重要郴囊叹。数字背后更关心的是这些结构的变化钙,怎么产生这些结构的变化授?从我们自身对新一代消费者的理解撮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验千涤京。   客户体验的三个方面我们一直在做街,第一是产品体验藕把,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)购,行业平均大概在35%恃饶侨,奇瑞可以做到25%橡茶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钮,今年还会陆续推出更多的平台缆体彤。当然平台不简简单单是全新车型的概念甭。   第二是品牌体验荆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通石佛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轮痉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拷熬,现在很多企业在做营销过程中视频笆、直播方式应用是越来越多了仁溅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化娩疯。   第三是整个销售服务过程体验的升级衡,在2016年网络规姆潭砣和第三代形象店的升级换,为了保证客户体验的一致性瞬嘉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硕挺范。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的户翘、优质的晶冗宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凡扑其,这是我们正在做的贺寄鹤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聊,谢谢!   刘小勇碳镶靡:谢谢范总立剿荚,现在的汽车营销无论是从手段块,还是从模式绞邻猾,包括内涵都已经发生了非常大的变化稿戚。我顺着这个话题再往下问一下抱眉,请问刘晓科总敲请慰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鄙蹄棺、营销套路蝗拔半,您觉得现在还适用吗塑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冕?   刘晓科围采叹:刚才范总挪赣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颂庭,因为这里面在我们整体来看系,其实我是一个新的营销人郝阂,刚刚在这里两个星期咯汰。我以前更多的经验还是做用户溺修涎,去看用户的发展分。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颗孝、网红袱撬本、娱乐化鸡,甚至还有用户的碎片时间荒林编。但实际上反应了两个变化董环惊,第一是用户浏览的轨迹改变了沙,以前在PC时代链挞,大家基于浏览器阅读奖恢美。所谓浏览器的阅读平,对于从一个网站跳到另外一个网站荚娩娥,这个成本几乎为零夸擞护,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弘钉,只要在浏览器就好屠。PC时代毛,网址徐酒某、网站顽嘶、浏览器是值钱的咀猎。   对于移动互联网锑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下并,对于微信小程序也有很大的期待辩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老。最终来看填欧囊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弛韭期。在这个主流的前提下藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匪藕。在这里出现了两个问题呜,也就是时间的问题麓策痊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乖涣罢。如果是比较泛一些的资讯或APP贝坚,如果中国互联网网民用MAU看凳,月度覆盖量几乎全部覆盖仑息蔫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顺绥旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墓。但是什么会不一样懈彭烯?就是时间览髓识。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怠铰扣,我也高度认同一个观点粒歇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晦翱阮。在这一点来说晾,我们的营销不是去抓住用户弗台,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户私舜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健构。   基于这些理念的变化典,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容塘悼丘,而现在发现专业内容看得比较少一点记容耸。专业内容对于用户的阅读憾,可能是女性就不太爱看廉筛,覆盖用户的时长就变短溉。什么东西会长呢怯?从2016年崎螺竭、2015年的情况来看搽,我们发现基于娱乐营销的网综时间宋熬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大存狸,因为可以更好地去占据用户的时间撇崔盗。比如说我们投的一个网综节目赣,可以有2个小时以上的品牌露出时间欧。   对于用户来说男欣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糯贤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要囱。无论是线上的敲,还是线下的怠甸僻。   另外一点啸泻耙,我们做了一个用户报告骏垒,会发现用户现在在看车的过程中玩冻忱,比如专业的导购腿乱,发现用户的时间泌、决策变得越来越短胖,对于专业媒体用户来讲零,用户平均决策时间是108天烦捅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天画惧,这52天对于内容的需求是很轻的卧固砂,包括频次是很轻的辜篙。从52天开始一直到97天裁,基本上是从几款车的比对到交付定金榔漓壳,因为提车还需要一些时间陛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览护。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捷羞哄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接开粗氢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接份裴。也导致现在的自媒体更火蹲,因为大家更相信人删蹦,也就是网红的力量会逐渐发挥惊加,包括IP的力量肚患苦。   营销的变化是跟着人走的猩,用户的体验图、用户的行为发生了变化滑宛捐,我们的营销一定要适应用户的改变略剃。   刘小勇古:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岸扣涩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诚龟巍。想问一个跟豪华车相关的问题僧闪挠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的了俗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捍犀,从超过10万辆到两三万辆的都有孺脆对,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昧详炮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笑杠?或者会发生变化吗鲍其形?会发生变化的话挨扫裴,是什么样的主推力量来促使发生变化沫返?   王顺胜耪讽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畴翘确,作为广汽讴歌这个豪华品牌敢,去年4月份才成立了新的事业体制咀长。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剩弘,10月22号四驱上市擒恢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刚。   从去年一系列的举措处答潍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恒婚。像主持人刚才提到了卧染,怎么样去改变格局线?作为豪华品牌在中国舒委,像ABB进入中国市场比较早枫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伐,其实我们也做了很多思考凰扮,想跟大家分享一下龋淑。   第一链高,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早板咆,也是十年左右的时间搪,也不短脱卿矗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淋甩。作为这样一个品牌要找好自己的定位帕什,我觉得是特别重要的书。我们不是说跟谁去竞争步苗,而是在豪华市场找到适合自己的位置黔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赌河誓,包括在上海搞了大型的上市发布会寸,在上海中心进行首秀姆那。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漆簧苯,这也是用来提升品牌的丧疆境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV霜纫暇。这一系列都是来提升讴歌品牌的将兄稗。   在后面的发展上醛叹,包括在2017年也做了很多的思考教叫签,就是如何在营销创新上做一些突破辈孔库。比如说植入了体验式营销羞躲丸,包括即将上线的体验店伎粳敛,可以跟移动互联和终端誊,包括一些PC端进行一些互动困泻。包括很快会引入管家式服务豢聊继,让用户真正能够感受到服务和体验看同。管家式服务是一对一的梦,能够让你感受到有针对性鹊色蔼,并且有温度地触摸到服务的形式澎瘟毕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侧虑媒,我们在形式上也进行了一些创新饥。   尤其在内容上面挤挽盲,我们以内容作为引擎苟,创新作为驱动镭,作为后来者品牌歼阜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剐。至于格局会不会变化挖梦,其实每天都在变化檀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坤敞蔷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旱犁寄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脊途畦,我相信之后会在变化当中不断求变呢珊。营销伺删、创新不但要传承好的东西虾荚匈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矮,跟大家一起共享一下北湍雀。   讴歌作为新的豪华品牌厩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慧,希望在座的媒体以后多多关心塑称、多多支持咀葡,一定要让它取得成功妻热,谢谢大家!   刘小勇蔫题:接下来有请江淮汽车李总愁梆,咱们聊一个关于2017年的话题持,现在年底响妇耽、年初做营销的也是做足了功课碾晶,关于2017年市场的预判痞。能不能把您做的功课分享一下烯率碉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些划抬?   李建华哇:小勇这个题目“袭击”挺厉害噬问想,营销这个事在台上讲俗前入,对于2017年的营销还真没有想得特别细败势井。对于营销炯,以前讲欲文明其精神城,先自野蛮其体魄倪食,营销在中国还是跟认知相关蔑疼喇,属于文明其精神发展之内的腊咕炉。营销在2017年来讲恕蛔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旁敢,全球规模最大箍歪,还是保持增长爸肆,需求会很旺盛菠辣,同时也面对着一群非常不确定的消费者慰,这些都是一些确定的因素泞瞎盟。关于不确定的媚鳖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孝菊峦,这使很多事情产生了不确定性擒雾,也使推广方式产生了变化瑞炭。在一个变动的世界里要想做好功课输妹碑,关键是有定力把握好不会变的东西十。   就江淮来讲簧跑,2017年一方面会更加关注用户的需求费姐。因为从做营销来讲才倍乾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上希股。一是用户看到产品惦,如果产品很美好桃浆钒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呕男,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揽达蒋。第二是当产品出来之后瑰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侧木,如何让消费者跟它产生很好的接触篱、接受它胜,让你的营销做到有广度庙纷、深度和温度奈牵池,这是营销人需要花功夫的地方僳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蜜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁矸剩好的保留和记录下来荣纳巩,强化终端的执行力蛋实奋。这是非常重要的揣首围,当消费者看到的车是处于被管理的状态斜,他就会有好的印象粉。如果是管理失控的情况铂,就会认为这不是好的产品课袍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仑柑腻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耿雄,这个产品是不是他所需要的螺巾,能不能让他在过程中感受到认知和认同谅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拣贯,现在已经不太需要你告诉我什么了饯,往往会更注重你提供给我的事超会韦,是不是我真正参与过的霖碍馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拷拌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论京。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哭赤?可能现在需要一辆高颜值填、大空间星暖狡、强动力毯、低能耗碧蛾缅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来就,所以2017年上半年会投放一款S7清恃。前面的消费者参与了意见瘁痢相,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杀绞片,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触局才埂,形成了共同创造的氛围题澈。往往共同创造的东西埂,我觉得是消费者乐于接受的东西脸。未来共同创造荣拨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搁丰。   刘小勇排:非常感谢李总兰娩。我觉得现在开论坛肥鸥劣,最难的是请嘉宾食绒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慕岛缴,是嘉宾请来了之后不给时间说跺。今天这个恶人就让我来做了怂颅涵,咱们就不说了蒋哥。   最后请每个人回答一个具体问题抨瞧,刚才进门的时候有一个调查哥裴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几男眷?我们从于总开始灭涣际。   于晓东门系畦:我觉得2017年应该说挑战大畔,期望更大期,我更看好细分市车挚啤,因为我们也是做SUV的嘛汝寿祁,我们更看好SUV市场的持续增长秘秆咆。   刘小勇睫唬亢:全行业增速去年是13.6%寄瞪、13.7%戏娇掸。   于晓东譬馅:我预测2017年是10%捻圈涤。   李海港就类凑:8%南。   范星谐斗加:我就说一个数钎,虽然说一二月份看到环比有所下滑糯换,但是看这个数实际上同比还是增长的痉眷胺。本质上今年不用担心表肌,我觉得还是在8%到10%之间拱范些。另外最近看到1月份的数据出来了谢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额难陇,这实际上是一个分水岭冯搏秘,一个很大的变化糖。   李建华艘灵髓:我觉得应该在5%到8%颧时,可能会接近GDP的增速据。   王顺胜弘病龄:我觉得整体会在8%到10%以上泊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睬百。   刘晓科腿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庙喝嗓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搭,我觉得再加两个点是8.5%辈龄。   刘小勇施拆沦:你更准确了谴,到了小数点后了谱。非常感谢各位老总的精彩分享皋。就像李建华李总说的浇,咱们说到汽车营销人沏,媒体界有很多新词来形容蕉,像野蛮执行力或变态战斗力腿怯骗、狼性文化等等单。其实他们是一群非常善于思考的群体潞糙尸,他们的思想的深度决定了在行动的效果羌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忍揪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寸骨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫宫确:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷桃,严禁转载坎腻抽,违者将被追究法律责任汕从。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啼停,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体排,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨古。以下是北汽集团党委书记介、董事长徐和谊的主旨发言铅。   徐和谊塘蛋戏:尊敬的何部长井茸芹,尊敬的各位领导律辉,汽车界的各位同仁泵票,还有我们媒体界的朋友们抬祟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夕,探讨汽车行业的发展话题北胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扣兼,这一年间我们先抑后扬截,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻论,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进互竭婆,最终以产销2800万辆番,同比增长13.65%的优异成绩嗅缕艇,完成了一年的一个胜利的答卷蔽粒凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钠,为不断探底寻求新方向的中国经济摄捐,可以说去年我们再添新亮点誊勺幢。成绩固然令人欣慰第啥居,然而先贤有言陕涟,一切过往皆为序章项。今天站在新年的起点上回望从前体,我们发现深沉变革的暗流涌动鄙蓉,启迪未来的创新发展悄膏扔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镣娥程。   亚马逊无人超市惊艳登沉断ソ邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垫,提振实体经济箭在弦上贺腥,消费升级引领我们全新的商业文化时代乃磊仿,技术独剑汕、商业模式鹅痕、国家战略滑兽、市场结构结合在一起焕,这种更替的演进努。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胚策厂,正释放出巨大的改革能量恭,正引领我们整个行业迈进全新的时代架。   一是技术模式在不断地创新臣,汽车行业转型正在进入落地期秸斗。最近几年在互联网私盼、智能化琉纱、共享经济等多方的洗礼之下份圣涝,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者磺童端。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓄龋及,日系车企抱团开发人工智能技术冗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域立佩,可以说剑指出行解决方案扫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横突现,在新技术枫干酷、新模式领域不断落子眷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猎侨参。   二是消费升级入,品牌之战成为未来的新机遇骡鹅囊。随着互联网思维的逐渐渗透橙胁固,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稿洗敢。情感价值谩溜希、消费文化触绅、消费者价值观越来越得到重视就滦脐,网红营销井案、二次元营销恍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徒穆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窝,实现产品表达与消费者价值的同频共振朗。   另一方面邯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书限川,为自己的人生价值代言厩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骇蔼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇际峭。   三是提振实体经济峰络律,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朝角。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荤,就是提振实体经济冒泡涕。其关键在于制造业转型捌,转型经济学的研究表明淡,制造业转型中产品技术固然重要鲸忙媒,但管理体系更加重要查绷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化九迷、网联化建设掂,就越能发现在信息化建设这种大背景下呻脸囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簧。前几天我看到有文章提到臣毫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梨接。这样的提法虽然夸张蔡覆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示九,我想却是切中要害的嚼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赣抄烷,随着提振实体经济逐步落实滴叮吼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诉铃鹊。   四是政策变动吼,新能源规模化陀汉、市场化成为未来的大方向履沽。2017年新的政策正在逐步地落地阶萎蓉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陆裳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附,行业准入规则舞欢洗、动力电池规范条件等政策的制定盗些,从各个角度划定了新能源的市场边界徘插。   另一方面摔,碳配额蛾苗评、双积分舌、新能源补贴退坡膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段涡焕,聚焦核心竞争力耸婪郴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沏浆浑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澳纳。   纵观整体形式的发展遣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脱。数年之前函欣彤,面对互联网行业的冲击售骋红,我们以为我们只是需要一个互联网+扯抢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汕细,还承担着国家经济转型的重任祭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藐扣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责欺家琉。这样的多重任务贩辫,给了我们新的挑战偏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘借工。   面对全新的形势零喊茨,面对前所未有的机遇与挑战粳撩姜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向航。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神茸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔚步,在电动化橇、智能网联化艾饰袭、服务化驮、国际化等方面加快发展步伐什,不断推动新技术且、新模式的落地生根恋裴,不断地发展新能源汽车鼻垫,还原城市绿色健康生活畅。不断承担经济转型任务曝尽编,推动传统制造业的升级昆侍。   面对未来控吼匡,我们将在以下几个领域寻求突破骋喇蚀:   一是加速智能网联技术研发乓酚毯,打造智能出行的生活方式劣丸。2017年拉斯维加斯的CES展上完,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幸撕净。当然不只仅是和百度桂捐诵,还有其他的国际国内的公司脯牡。未来瞄准智能驾驶抢、智能互联怂、智能座舱等内容苹诞铜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尖密,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缓霜。   二是加快新能源汽车产业化郸,践行绿色环保发展目标革夏本。在新能源方面苟,北汽秉持环彼牍菽樱靠大家的理念凭,不仅造优质的新能源汽车产品波,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫌局。尤其是在补贴退坡夺、行业回归市场的大背景下蹋,北汽集团聚焦资源迟匹雌、聚焦技术错、聚焦产品胯、聚焦市橙巍,四位一体严密把关整个新能源产业链唯年,为消费者提供既有颜值翟搜、又有内涵的可靠产品繁囊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘦恭杉,共同守护美丽家园簿湃。   三是加速国际化资源整合涝,实现中国品牌的全球化耐。2016年慧什,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轨筛,实现了北汽国际化泞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毒篱级。配合国内的合资品牌村,服务于全球布局研发基地涛凤,北汽全球范围的资源整合裸,已经进入了研发阂寄萎、生产桔法萄、销售颇、金融秀济、人才和品牌全方位互动的良性循环讼。   面向“十三五”毁笑娟,北汽将继续深化拓展东南亚茹犬、北非患般、中南美蹄搁味、东欧等重点市场的产业布局希等,使中国品牌的影响力遍布全世界宝惭丰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辽。   四是坚持服务化方面康窜,推动制造企业转型升级厩哩墓。服务化既是国家经济转型的方向士乖梨,也是北汽自己产业升级的主要目标诞。多年来我们在金融锑瞬、产业投资年率盼、后市场逃课彻、出行服务等领域多点布局坦,随着时代向智能网联方向的发展芦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侯胶。构成从业务到管理体制筹,再到基础设施的科学发展体系堡肃赶,不仅提高了资源的利用效率蛋恍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化断勒。   各位领导拔,各位同仁褪,媒体界朋友们徊,闻鸡且起舞等馁围,风好正扬帆炭,新的一年已经到来煌,新时代也正在开启机遇的大门钨,让我们携手共进辜薪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎琴味:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颊把陌,长城汽车累计销量达107.45万辆筋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俯,其中哈弗H6占比超6成翱,达到了58.07万辆剐僳,同比增长55.58%逝辛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孩蔷,2017年2月19日坡疵似,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奔磺,我国汽车市场销量首次突破100万辆删脊缸,高速发展25年后的今日绿木,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忱趣享。中国自主品牌已突破百万辆巍嗜甭,那么能否乘胜追击逾越200万耿栖、300万的销量目标磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豪拓伺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸未拖,用他的话来说末拇,“这是很了不起的一点踞崎付。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凑,从另一个角度来讲事朔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赶。   安全庆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才淳娃,分析其中最重要的因素横郸,魏建军表示桐,回到20年前狈,受到成本和技术等方面因素的影响擦啼呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位修瓮。而当今时代衡穗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墩,其比重也在日趋增高附,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了眯冕。他还透露俩辉墟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抵持念,打造全球化的研发体系缄孺,在主评、被动安全技术榷、智能互联纯缅坞、自动驾驶等方面媒朴,形成领先优势桃丢薄。   说到自动驾驶技术呕呢反,放眼全球汽车行业寸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹋矫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳖盯婆。哈弗将采用北美辨、印度人、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峭,据他透露罢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准第螺钦,目前正在进行路试谰采,有望在2020年后投产垦囊。“我们的最终目标擂蔼吐,是推出完全无人驾驶的呜虽、最安全的 SUV 矗马。” 魏建军说到叮拼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兄,魏建军说到莱,2020年型商,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骡前奶。对此传检,哈弗规划了四十余款新产品杜灭,覆盖全部的SUV细分市场葡婚。到了2020年猫赦磷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勉钦,在规模上超过吉普扫柑、路虎撤,成为全球最大的专业SUV品牌瑟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔡辈纺,魏建军回应道雹伐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撼嫁抡,一方面要靠产品快速地更新迭代憋猩柬,另一方面则是丰富多样的产品规划娥,这其中就包括新能源方面的建设拔尸忌。据悉斑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揪隘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线珊墨咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惨。除此之外捷茨驶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁紫弧,目前正加速推进全球化商业的发展端孪侍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标麓。   2016年阀瘁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惊绍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹋卜捷:WEY登场之后哈弗应如何定位蹄钳和?魏建军在现场表示串:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缎里蓟。相反交旁,哈弗将全面发力15 万以下市嘲铀┖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夏冬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摊商蜜,而“聚焦”就是集中资源投雹,打造产品和服务的差异化优势散斧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”多募嗽。先做强狼、再做大赏控,这正是哈弗理念的核心所在矢港。在盛典现忱坡恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拜景贾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语品。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桶搔娟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍径曙蹲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晴读浚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糠敦。据了解靖弧,长城经常组织经销商团队去日本考察解钱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念揣。这正与长城的发展观念高度一致编现览。魏建军透露肩括捕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赁餐兢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琼猩涕,经销商们也未曾有过动胰鼓,这正是“稳固”所体现的重要一点么锨。   长城汽车总裁王凤英表示琳拾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系供酬。 她认为叮纠风,良好的厂商关系是相互作用的剐剐,只有让经销商满意馆泊,经销商才能够让消费者满意沟仇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垂怜渭,这是层层递进的作用效果回胶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虱败焚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亥蹦低,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮桃飘?哈弗给出了自己的答案攘馁腑:200万的目标即可上路混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亭,在新能源汽车补贴退坡后础电,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阿急九,这个数额占车辆销售价格的40%氦峨爱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阂篱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祟?未来灭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聚?2月8日下午爱巾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际,2016年步,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藉首,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一觅督叔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势火彩谴。随着核心技术差距的缩薪〖瞬巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掀譬皮。但是梗搔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筹,巩固和扩大这种优势砂,还需要政策班滴摩、制度和市场三方合力把,打造可持续的市场化发展皋爸爸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盾驴掠,但是从已知的美国荣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铜焕亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%儒。同时弥仆,公共类充电桩接近15万个的发展规模拆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赡览。   “走在世界前列瞪静赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑰维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姆爽哦。”许艳华表示抠,经过近几年的积累洞斡农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枷、制造和营销的体系能力复,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氖姆,产业链基本完善奢规。整车婪、动力电池匪粱耿、驱动电机系统性能大幅提升磐,市场主流车型的动力性痰、续驶里程歧犯、能效喉临、可靠性将绿讥、舒适性明显改善策,整车镰敌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹅随煌,新能源汽车市场覆盖率提升干,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰拍鸽,占世界市场比重约为50%掳昧境。按照已知的企业规划扭,在乘用车领域检,2017年我国将有73款车型推出磋噶孰,进一步满足市场需求捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邪航,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步类馅耍,整车单位公里行驶成本也在下降敞。“20%的成本下降囱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喀细侨。”许艳华对《中国汽车报》表示伙腻,在规模扩大成本下降的同时幻缄叮,市场竞争下之下嗓口柿,企业会做出有利于市场发展的选择赫兴,也因此煞书,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右描梅适。   许艳华判断傲诗啸,2017年对辫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潦沪暇,预计占比会突破70%遣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兜星卉,充电基础设施也将继续保持快速增长就幸违。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拖嗽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荣晨,在此框架内讽,到2020年钾沛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展行。但是补贴退坡后怎么办弟惺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狠。”许艳华认为坍弧亭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移途,让新能源汽车使用成本进一步降低俯福齐,才能保证其持续良性发展谴媳舶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菜文闺。目前脾卑,无论是整车郎末巷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泰不粳,剩下的就是政策实施好的问题敬姐嵌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饭痹吵。”许艳华强调蔑承,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椽乱枫,2020年到2025年是重要的过渡期熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念废队,这方面我国也走在世界前列胳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锚,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒魏甜,保障车辆和使用安全懊。   不过涡式,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议类星欠。针对《暂行办法》耐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圣搭奉、10%和12%的比例记摹贩,调整为5%栏净、8%鲤天羔、12%的比例雹脱失,并允许2018年担、2019年负积分可延迟一年抵偿蹄。同时掏邻炊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梳帅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢题,丧失中国已形成的比较优势解,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用练奥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宛令,以便企业开发和商业计划的制定伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭急:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擎瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景测挖。犹记得2015年7月涸午凉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矗蹋境,并对这些汽车的车载软件进行升级蒋船捅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肝茹嫩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纠涩、转向系统以及车载系统测绅率。    如今砰贸括,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓垂脸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寐钵,如果没有行业安全标准来做规范妒坏,或将引发不可想象的严重后果凌。在我国疚舵位,作为国家网络安全的重要组成部分琉么色,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫付。《中国汽车报》记者日前获悉咀吠,《车联网网络安全白皮书》炭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夏丹违。在发布之前跨抠茨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屎守,他告诉记者错乖,车联网网络安全即将拥有“指南针”阔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炭鸿:《白皮书》尼扔、《细则》出台的大背景是什么拭矢?    庞春霖烷喜逗:在节能环保虾木慈、安全舒适敝,以及车联网苫迪、自动驾驶圃雹涕、智能交通等方面要素的推动下懊,汽车正在迅速IT化波啥瓷、智能化蒋粗。与传统汽车相比碑玛,智能网联汽车在节能减排闲、安全舒适方面具有前所未有的优势加寞逝,符合汽车工业羌、交通出行方面的发展趋势饱纽丧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痴镰俯。在互联互通的背景下绘沫,没有网络安全充分保障的情况下舌拐,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掀达,明确要求网络运营者(车厂令春能、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务静,应当依照法律拐问帕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祁,采取技术措施和其他必要措施逝寒顾,保障网络安全搐参、稳定运行清桑诫,有效应对网络安全事件姥,防范网络违法犯罪活动笑垛兄,维护网络数据的完整性墟、保密性和可用性仍巢付。网络相关行业组织按照章程萝东,加强行业自律侯荚霓,制定网络安全行为规范哼,指导会员加强网络安全保护仆侧赊,提高网络安全保护水平匿杆,促进行业健康发展搂快。”该法2017年6月1日起施行厂萝释。    2016年10月23日蘑,在前期工作基础上当,在工业和信息化部等部门指导和支持下攻揽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盛渭牧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盖,2016年底肠,以电子科技大学为主任委员糜敝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)囊、中国信息通信研究院汝衅姥、国家互联网应急中心纲、中国联通晾储、中国电科第30所佬帆汀、奇虎360久思汇、博世为副主任委员危俄害,联合国内外70多家整车帅庇硕、芯片盛霜车、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称度蒙垃:车联网络安全委员会)正式成立篇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泥巍,在工业和信息化部逗鼓品、国家密码管理局茂巳浩、国家网信办等部门指导酗矫败、支持下袖渡,车联网络安全委员会于2016年底组织清签、协调产业资源旗登,以我国自主和在华骨干外资车企摆忿、终端和零部件厂商为调研对象茸籍秽,先后完成华南冒迷斡、华东窗、华北型琼、东北四抱戮、西南地区调研工作患,充分了解了车联网网络和信息安全政策尸通、法规鞠频粕、标准年、产品匡钠、应用等方面的实际情况与现实需求烫。并组织与协调联盟内外资源缴取,开展了车联网网络与信息安全相关政策屁梅敌、法规经傅某、标准的研究软辑,形成《白皮书》聊、《细则》耽牧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炭。    《中国汽车报》藩逞称:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖草逆祭:随着车联网发展夯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匿类掇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吗撮紊、技术标准恐碗、产品及服务体系的支持绢蔫。从调研情况看箱捕纫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酪,缺乏可靠和一致性的基础工作斤,因此需要我们及早采取措施速撮碌,完成网络安全方面的顶层设计工作乡鸿,从政策烈、规划冈、标准躲、技术堆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踏姑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹嗟凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状款,为车联网网络安全的后续发展提供建议春辈,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷抨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巍须,从企业禽翅、用户冒、政府需求出发脯贸捷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剩锑,结合车联网的行业特点和技术属性师舜,立足当前现实和未来发展趋势鸽澎,提出玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额檄、指标和建议丰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓤唱,提升网络安全防护能力竟猎瓮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霖乏。    《中国汽车报》弘迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滦污,对现有车辆和新车产生怎样的影响兰?有没有实施的时间节点喉倘弥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蒜边客?    庞春霖哪撤仇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鼓泼獭,并不涉及强制性标准和法规深。同时通过产业宣传橇、贯彻和使用胖,不断发现新的需求和不足蔑,并加以完善清慕。但由于网络安全形势的复杂性赣设,以及车辆作为一种重要的交通工具险俱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台括。    两项文件本身就是在调研基础上牵,听取产业单位需求而形成的范磁叭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶玩荷顽,减少大家的迷惑和疑虑敝导,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动警,切身维护好产业和用户的根本权益虏膘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惮川相,当然会有成本在里面扰。不过从发展的角度来看救,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辞幌冀,属于必备的系统恰粪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品触。同时诲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛔,也会赢得更多消费者的信赖诚吾。    《中国汽车报》沽恐耗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳碧?自主芦铺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一警渴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捷?    庞春霖敞趁权:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毫寇拴,其中一些关键技术和产品坚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕉喀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样携借拢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脯,那么就像现在车辆的保险杠透控、安全带乒、气囊幂欺、ADAS等等常规安全产品一样瑟娩,无论自主还是进口车辆侧陛关,应该都是一致和统一的要求膳,并可以采取现在车辆型号核准等方式事拭跺,推动车联网网络安全产品的安装卫雀、测试诺忿、使用鞍卯陀、维护和服务艘缮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多此函,首先是人们的意识问题圭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琉厘,但对于车联网网络安全却毫不在意报箩蒜。要知道需,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蓬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毖、多变撑涝灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刃惊比、软件等基础技术屋秤火,对于自主车联网网络安全产品而言祈叼,投入比较大啥队辰、周期比较长努陀死、效益回收比较漫长社,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匿夯嫂,从整车企业簿寿釜,到零部件康、软件缸焕巴、芯片供应商昏馅讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娜、人才队伍列畔、产品体系骄题、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹊输衬,也非结构化的治理模式膘媒,需要新型的伦理钎、法律和技术法规给予支持朴系,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馅矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   1月18日阀钎脖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晚。引人注目的是壬徘存,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘉帕寒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凡链匿。EC180之所以有如此低的价格横授恍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴层崩画。在补贴退坡的背景下挛梅湘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卯吵?在发布会后伐哭幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伶箔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靛赦抬,以及2017年的经营策略与规划嘉。   《中国汽车报》睛啥扭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义围定旗?   郑刚皮湿: 北汽新能源有两大类产品平台食,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卑拱,包括EV坊旗、EU眷、EX书手、EH四个系列聊靶吵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盒扛惦。在开发之初同贾十,我们就对其有一个精准的定位与期待圣侵栏。   北汽新能源在两年前预计到佰期,新能源汽车的3.0时代即将到来涝揩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格备乾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱荚墓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惕肛。   目前荡北,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝茧蹦,这没有错疽坷配,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泰砷敢,并没有推向市场的现象撬。我认为悉替,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合守,也没有认清正确的发展方向迸。   因此薪情,在两年前开发全新平台之初础梯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疼羔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路独侮,这种做法目前看来是成功的甲疏撇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巧哄、造型里宦、特点以及价格之后首鼓鼻,大多数人对其给予了极高的赞誉拢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拇潍。   在成本控制方面氨耪笺,我们认为还有压缩的余地青违,通过不断地挖潜降低成本呕锑,我们认为可以让更多的人开上这款车阿,不过这需要一个发展过程间骡。随着销量和产能达到一定规氖猓后铅,我们会进一步整合资源屋、降低成本剑,提供给用户性价比更高的电动汽车齿嫡壕。因此车落,就目前来说钙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凹琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皋粳哆。   《中国汽车报》惹程: 面对补贴退坡茬抨华,EC180为何还能采取目前的低价策略谅澈薪?北汽新能源有怎样的发展战略背?   郑刚撬溉: 从当前产业政策来看谭染,全国各地的补贴额度不同朝脐媳,流程不同芥,这都带来了公司内部成本摊销的问题扳箍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难水。为此耻菜,北汽新能源成立了卫蓝基金使采垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骏。这需要企业拥有一定的资金储备骸。只要差异化的地方补贴还存在赐,卫蓝基金的使命就不会结束类府刃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捂瘟。只要发展的规划清晰妹酚,我们有能力也有信心做下去涂立怜。因此钉阂洗,我认为当整个市场达到一定规钠膛希后抡麓驾,企业才能做大做强锚疮。在我看来频,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗓迁挝,而不去考虑社会责任靡改。只有兼顾了二者嗣泛,才能获得发展与壮大施。   就北汽新能源而言仿虱坞,如果年产销量达不到10万庭啪,那么就没有持续发展的能力沸叙玲。因此侠粹,我们公司定下17万辆的年度目标侠,并将在4年之后达到50万辆券丛顿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柑。谁先占领制高点霉,谁就有效益群乘便。新能源汽车市场的成本杀手嫡胺,也将是市场杀手嗅茂憋。   在竞争过程中骚桨潮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞳尺,而是以传统燃油汽车为对手让橡梢。因为它代表了污染缝,势必要被市场所淘汰兰献袄。   《中国汽车报》虫那翻: 新造车企业的强势介入襄荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磷?   郑刚狗炕凛: 与跨界企业造车相比槽,我们的优势正是他们的劣势猫。依托北汽集团靡母低,北汽新能源有着很丰富父、庞大的制造资源贾,有巨大的产业链规模优势燎。在互联网体验方面逻,我们确实面临一些挑战撩谭金,但我们在造车工艺步必琳、供应链与流程方面有着更强的积累呜肉。   在我看来柒操,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎响昂,这些可以相互转化悍沏烤。我在发布会上再三强调盗伺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业家别,而不是新能源汽车厂商擦醚。如何能够最大化地提升电动汽车性能林伤,创造差异化的用户体验和品牌价值蛔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斯隙勃。   目前坛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盗倍卤。在这三类潜在的用户中划尚泪,我们的发展空间都非常大幸。   对于新造车企业而言老,他们确实会面临诸多的挑战操偷疟。我们在发展过程中遇到的挫折极全,恐怕他们也得挨个体会到登韶,但这是一个正常的发展轨迹嫩邓。因此当,我认为这是一个跨界融合的时代残,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制携,将思维与资源彼此借鉴室伦锚,从而为用户打造更好的新能源汽车肥。   《中国汽车报》话楞荡: 北汽新能源目前的两条产品线舰补:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壕刹鸡?   郑刚脐碧亲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线患缸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荷。相对而言嫌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友晶怠、邻居镀通、亲戚线室,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比复婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凡花,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藐。因此在性能层面隋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顿叹坎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能精。   在智能化方面芳刃投,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韶儒。例如ARCFOX将会在社交片、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性愤攘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹿嚷裙。相对而言幕勺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兢阜,智能化水平也将上一个台阶宽星。未来弓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后箩售东,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嵌。   《中国汽车报》饭航: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔑卞,公司将如何利用这笔资金继鳖?   郑刚搐殴汹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扯嘛桐,将实施不少于80亿元人民币的融资拢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沤豁溅。无论是电动化还是智能化设,我们都会在研发上投入大量的资金复酱起。目前腺,北汽新能源的研发投入主要在两方面趴谰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饶瓶。   我们希望引入来自产业链的投资方抒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展把斜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛙潘萝,智能化成为卖点镣。   目前隆晌,北汽新能源拥有了三个生产基地彪,现阶段产能还有限鲁氯,每年只有20万辆的产能燃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地略会,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氏得垮,从而可以更好地降低成本掂堑,提升效率草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角饭渴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渐显、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谁,大众汽车集团管理董事会成员颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甲告莱。1月14日腹娟秤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钨搅孪,他在长春见证了《一汽虚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凶舍沥。    新能源汽车毯屏琶,重中之重    尽管行程密集热,但海兹曼依旧神采奕奕忿。他有理由高兴茸热,要知道撇搅隆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众千磺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车附帛,比上一年增长12.2%山。即便如此翘昏,海兹曼在专访开始时喜掠懂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沸。那么大众还关注什么惰略胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桑。“到2020年目聪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年害,目标为150万辆楔瘦忍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬承备俊;同时禾姆,大众在中国的新能源汽车路线芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赡徘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辱搅盛,40万辆及150万辆的目标中阮岁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当急尺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度史蒙废,海兹曼称啥,这要由市场及车主来决定凳猛。此外锻乱熊,进口新能源车虽然是个“小头”吞,但会涉及更多细分市炒焊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猎。    奥迪与一汽合作割处,加强再加强    就在1月16日傍晚未吩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽副、奥迪十年商业计划》纪袭类,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醚杰。海兹曼见证了这一协定的签署傲恢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议休固奸:“这是一个战略性规划淀迁际,不仅为奥迪渭,为大众墙,也为一汽明确了发展目标翘都翘。三方达成了共识亲,而这一共识不仅在传统燃油车方面记,更是在新能源汽车和移动出行方面吗估授。”据悉轿栓拜,双方将针对21个核心领域开展深度合作商委烦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甭匣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胖衅。其中帝澎屡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点并创。同时墙图歉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袜醛娃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑟,包括守:智能互联蹈密玖、移动出行烯赁、联合数字化项目呛霓怀、金融服务合作等众多核心业务领域诡梢。    同时税李览,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诫。    “对于奥迪和一汽来说遁钢,总的框架已经搭起来了握墙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’分握。”海兹曼笑着说夕书。    上汽奥迪秦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莆粱仆,记者自然不会错过追问的机会睫。    海兹曼进一步透露篱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谩鲤,但当前的重点穆粮郡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作派岸,形成长期的更有建设性的伙伴关系吮。“除了十年商业计划的内容之外雷潞,我们同时也更加重视解决经销商的问题氓,更加重视经销商的权益讲。我们要更加积极地回应经销商的诉求晚,解决他们的盈利问题裴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停很诲琅?在记者的追问下痊歌晴,海兹曼称那,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壁虐,并且经销商的问题解决之后鸵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旅。    至于具体时间表凯,海兹曼透露怂韩狙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革,最早要到2018年开始廷玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徽,各位朋友嘘田,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慈萌。   题目是“坚定信心芥躲,持续推动中国新能源汽车持续发展”就酷。汽车的电动化是大势所趋宦,体制优势是推动发展的根本椭,然后就是坚定信心仇么。特别这几年新能源汽车发展很快烹菜掂,产品的成熟度酶徘、政策的全面性喇、系统性溶莽,老百姓的认可触究画,这些是电动车垃嚎、电动化大势所趋镜。大家可以看看餐书井,我们今年2016年差不多是50多万台抨,占到全球67%岸澄氰。从增长趋势也可以看到奔钨坍,从2011年论犬每、2012年穷苦跺、2013年亲铺矮、2014年回香褐,特别是2014年败、2015年底,包括不平凡的2016年电哗蓄,虽然有各种曲折勒顺加,但还是获得了很高的增长判,大概有50%炮翰,全球占比差不多有60%多困喀剔。   我想讲几个理解和发现扁挎结。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞋范和,做的非常彻底虚将耍。我们可以翻看一下2016年的数据馈喜孙,2016年中国公交大巴忻,不包括旅游大巴八,总销量大概在10万台左右窟揪,但是我们纯电大巴差不多7万台北,插电式混合动力是1.7万台翠铅,加起来大概是87%甩慈誊,占总的销量接近90%口仙,这么高的份额锯了,我觉得差不多就在3年左右发生的匡芭烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率对,到2018年需位褪,我们认为在公交这个领域里面曝沸,燃油车会进入死亡恰表穆。很有趣的是2018年刨藏京,如果你要在欧洲或者在日本玛髓,欧洲趣、日本一些主流的燃油大巴的制造商含搂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来房袒,或者刚刚接近路试农,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斗。从这个感知可以看出侠渺,中国背后的推手是什么霸蒋,为什么这么快些虎琼,无论从技术炼贰酱、从市场污捕惠、从体制杏炭。因此我觉得荒隋,体制的推动是推手测柯,因为公交很容易充电豢彼锨,固定路线寺奠匹,固定区间氯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的我频莫,大部分属于国有体制袒庇,政府有很大的话语权仕挟,公交的排放巨大盯苟祈,一台公交补贴很高兑奋螺,但它排放更高敬拆氓。一台公交我们算了算溅,早上5点上路祟,到晚上差不多10点下路揭闹哩,一天工作18个小时翻骄,相当于30-35台私家车的排放穿疆。因此丹圈苦,我们四部委在推动产业政策里面石,花了巨资在推动这个产业侵纹,但节能减排的效果是最明显的勃夺统,而且在全球保持领先度也是最突出的阂。   比如像深圳鸿亥寝,2015年瞧搁、2016年线闺,大概2017年上半年损,就实现1.5万台公交全面的电动化暇雀箍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腊信。而且这个产品午、这个领域我相信还能保持持续的领先避扦,和乘用车蒙讨、商用车比敖霸,和一般的卡车比妒舒宪,我觉得在大巴这个领域里面世忙慰,我们中国无论从技术陋阮、从供应链列、从规模惦淌、从市场地位诫傻,还是很牢靠的群浪漏。出租车可能是下一个领域浮,我们相信在未来3年里面奉粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寿。   优秀的体制助推吮赣,产业快速发展慨饥。即使2016年不平凡的一年里面玲婪,国家有很多政策湿删蹋,像国务院2月24日政策常务会议膜,政府公共采购配额习,7月6日马凯在西安有一个专题会戈,包括到10月18日克强总理国务院常务会晤破,原则上不核准传统燃油车挖骆,加上之前一整套的体系邓画。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的莲鬼、最系统的政策体系将,包括今天我们的百人会这么一个平台团,在国外是不可思议的怕,但是在中国就发生了奉,我想清泰主任亲自组织狙抚,这种特殊的身份把大家聚集在一起吠,而且今年的规模更大冗穆渭,明年可能还会更大悲,这些体制推动中国新能源的高速成长绒。   从税收彩、推广配套此、长效核查拘、推广管理等都在推动獭攻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嚎门,刚才欧阳老师也提了箍隙,很全面常逞,从上游的IC制造怜灿、正极么龋凑、负极摔、电解也隔膜闻未夯、各种资源间、配套储频,中游的电池邻、电控佰上、电机塘渡墨,下游的整车仇,包括售后服务精趴阂,全系统的书、全规模的汹。国外也是迎来了发展的热潮抽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弹接川,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%废酱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筒形。   坚定信心颓,持续推动新能源汽车的健康发展判。其实我们在业内也在把这个脉娘石,2015年1%是一个拐点巨轰渴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搐胃,相当于当年差不多10%的市场份额岁捆溺,2025要达到20%的份额次娶,当年要做到差不多400万台斯,才能达到目标拟。因此我觉得涣兑,2020年10%还是有一些挑战番。我认为到2025年事盾哪,如果电池做到每瓦时1元钱以内捆,按照同等配置的汽车示巳,成本按照同口径的品牌步番、同口径的配置算哇冗,大概比传统车还贵20%-30%皇铆临,这时候国家财政一旦退出去以后侮,必须有相应的措施来进行补充惫。我相信第一摧虽,购置税的减免步够齿,一定要延到2025摄埂,甚至于到2030激颅,这是一个10%的政策支持禽,这点非常非常重要齐判。第二淬,消费税尽卑才,特别是对插电式混合动力车诵,消费税有2%馈抨挞、5%-9%纤秸尺,如果在国家财政资金退出以后捍缚泊,如果这个要有一个减免的话椒,这里加起来差不多接近15%-20%送题放,这样把30%缩小2/3铰,国家政策就扶上马茨妊察、送一程镣,才能够让新能源车更健康袍痘私。   齐心协力嫂桑沤,2017嫉擒,撸起袖子恍凉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淖皋,万象更新弘,这是中国新能源汽车的春天妓。从2014年的小荷初露莱连,到2015年的急剧拉升膏,再到2016年的高位放量冈腑,可以说经过三年的蓄势便聘顿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脊脱。牛市的格局基本确定完,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匣竣,“十三五”陛阿石、“十四五”和“十五五”期间想,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%的岭、30%和33%虚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枯良,继本世纪初的“黄金十年”之后辟稿枪,下一个风口即将到来沽惠瀑。   毫无疑问羞稿昆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炉扮识,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘟耿黎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冉摹,值得关注瑞该夸。我们总结了一下这些变化稻垫,有三个方面的特点梨:   一是市场的形态改变了镣。   从导入期迈向快速成长期答,刚才欧阳教授称之为成长期颈,我们在前面加了“快速”两个字缮屑,有待商榷殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哩吵然,成为消费主体掣暖窖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翰啪,新能源汽车从政府的示范运营起步绦怜湿,不断地向私人购车靠拢彩,临界点已经到来!有统计表明澜磋骡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%位垃洞,预计今年将进一步提升到70%左右任摄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渴晾斑,要在竞争中胜出敲,就必须以客户为中心策搪,以市场为导向崇,树匠心糖哦,出精品泌恼。   二是竞争的主体增加了饰啊涩。   从少数先行者的竞争柏盟猜,演变为全员竞争疤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚏惩藤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拢淋,包括这些国际大牌史,比如说戴姆勒沦傲、大众等等跨国品牌巢涪垒,通过合资强化了在中国的业务布局鞠绍忱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点山刑。有统计表明什退,从2015年开始纹,全国新能源整车的投资项目超过30个俏群急,总金额超过了1000亿元鸽,总产能超过了300万辆沪丰擒。当这些产能陆续释放堵甫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蠕脱惰。到那个时候玻腹,竞争将回归本源浓赦霜,那就是技术句勿腾、产品和服务荤措。   三是行业政策转向梨冬恒。   从扶持补贴过渡到监管引导帘慨,政策驱动弱化氛涵粒、创新驱动凸显陪和萝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拦恒泛,产业政策呈现出四大趋势搓悉关:   第一誊撩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劲颗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妙懈搭,通过准入裳浚草、销售姜、使用环节的标准发布斯割壤,提高行业的门槛臀,净化市场环境;第三巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摆识,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓦,让市场发挥主导作用;第四崩讹烫,通过电池目录和技术路线图的发布等,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尉妻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镶炮邵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堆杆袜。   本世纪的前十年皋觅烦,可以说汽油车高速增长惨瑞鞭,成就了中国汽车产业的由小到大观。接下来的这十五年督憾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雾刚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”癸收姬,克强总理也讲坛,“发展新能源汽车尝吨官,是培育新动能碗,发展新经济的重要抓手”攘寞貉。中国政府凭借新能源汽车头,特别是纯电动汽车垒,引领产业升级佬,谋求弯道超车祷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娇。   继高铁恃态聪、特高压和核电之后荷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哗笛蛋,这种希望能不能变为现实横交?还需要我们全体汽车人的共同努力绿休奋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早美,目前已经基本建立起了一定的先发优势舵跑,把先发优势转化为领先优势撩琉,是我们坚持不懈的目标诡庇炔。而要成为一个真正的领先者鸽,只有创新挤拳七。创新就是从零到一骚母券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秤,用全新的方式组合起来糠党躲,去创造新产品崎访扯,去创造新的生产方式和商业模式首忙,去开辟新市潮谅洹,去整合资源挤抡疙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商效,去实现新的价值创造沦陆贝。我们将以创新为最核心的驱动力沁鼓拈,全神贯注图,聚焦技术腻洪捕,聚焦产品焙怀,聚焦资源捣郴股,聚焦市程!;以心无旁鹜的聚焦战略汐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅,实现北汽集团领跑的梦想少钨漆。   借今天会议的机会默昂苇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创,也就是刚才谈到的四个聚焦篙:   第一百襄,聚焦技术牛衡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厘故荷,消除盲点榷穆遁。新能源产业最核心的技术就是“三电”盎说擎,此外充电和续能技术赊碍蔬、激光雷达等汽车技术珐,以及轻量化的新材料肋春,石墨和锂等上游关键资源坎卉,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹲。这些技术和资源滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弦,我们再难也必须干题柿床,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煽璃磕,各司其职忍净紊,对新能源汽车关键技术进行各个击破步劣凡。北汽集团将在政府的指导和帮助下楞突曙,在北京的经济开发区欣裳措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坞。它由研发创新中心创、全球营销中心品钙、品牌体验中心贫、联合创新中心等五大部分组成滥署,将建成从用户研究胳色、概念设计僻、前瞻技术步、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竣赏。   第二矗盘,聚焦产品蝎辨。   产品是企业价值的最终呈现隋蒙救,是我们寻求客户认同的物质载体度。高度契合用户需求渐替,被用户接纳替限、认同的产品才是有效的产品狠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比强狄,我们的产品在续航里程哇汹、成本控制郎、整车品质奋创览、产品线的丰富度方面旦橙徐,目前还存在着明显差距辞科。打造新能源汽车的产品力藤饥,我们将从以下几个方面努力廓危:   一是凝练戚,集中北汽集团的优势资源辑阔肯,打造若干款明星产品份蚊去。   二是做好差异化的文章萍,精确地切入特定的细分市场赶苔诽。   三是做好迭代创新嫩阿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汝晨、网联化午、轻量化技术应用到产品中佛,并根据新能源的技术特点菱滦汝,开发设计全新的车型平台骆。   第三狸,聚焦资源寥玛。   21世纪的竞争坊党沤,不再是产品的竞争霞趟仓,也不再是渠道的竞争砰骄滴,而是资源整合能力的竞争刃巴嗅。新能源汽车全产业链更长孟次负、体量大塘,包括整车腿、充电基础设施埔频葡、智能网联嘿、无人驾驶以及下游应用在内驹,整体的市场规模在10万亿元以上遣喀。   然而资源是有限的卜梨,优质的资源更为稀缺马,新能源产业作为朝阳产业苍末,资源的布局与传统车完全不同遍隆嘉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硷,瞄准核心资源和稀缺资源抖,提前布局概,将其纳入到我们的生态圈之中鞍,北汽集团将围绕着创新链闲紊、产业链阿、市场链鹅、服务链和资本链这五大睦┐冢块箱牟揭,通过新兴技术的孵化咸娘兑、成长型企业培育玩垒贪、产业并购整合等手段诲乔,实现关键核心技术的突破与领先兄勺,打造北汽新能源的杀手锏亢,谋求长远的发展豹庭,实现对传统汽车产业的更替茨驴。   第四何,聚焦市场毯。   市场占有率是关系到产品的关注度栖、品牌影响力的重要一环能绿,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠、品牌传播仇谜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面千,可以说暂时走在了行业的前列酷盲稳。下一阶段肃仟,我们在继续发挥自身优势的同时锌,还要加强对市场的精耕细作庙,对不同市场进行分别覆盖皑,不断扩大自己的势力范围风芥。对公务市陈ァ,我们将根据公务车虚啤、出租车磨、城市物流癌、城市租赁弛谦、城市公交等不同领域的特点绘椿,把规律琢磨透坡伪嫉,在品质差异化府鞭、品类差异化和品牌差异化上做足文章协撇动。对新兴市吵巯 ,我们将引入汽车的共享理念裁挝,做好网约车市场开发熊怪侮,打造国民车绩谩,切入经济型纯电动汽车市场阶寝。同时世如千,通过融资租赁等手段始,对特定客户资源进行开发巧。   各位领导告剂叹、各位专家舵岸赂、各位同仁咕哼但,“阳春布德泽雄,万物生光辉”侠悼骆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烘队碍,新时代近在咫尺瘦霸师,新机遇触手可及翟,新梦想指日可期才,让我们以自力更生先献嗅、艰苦创业的进取之心辖搔,以敢于人心壬番,勇攀高峰的凌云之志促貌睛,撸起袖子箍虹僻,真抓实干佬拟杰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳疵精:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弛吉定,我认真思考之后霜跨群,认为这一说法不无道理融路涕。我想可以从两方面来看嫡,一个方面是从全球来看朝,在2016年这一年鸵,发达国家主要汽车生产国佛,包括大型汽车公司炽搜,大家对汽车发展的低碳化幕伙、智能化尝、信息化取得了进一步的共识导纯寺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点设,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桂狭菱,但是说到了要害朴斗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弟滑窍,守成者将面临巨大的挑战”篡。而从国内来看嗽,我从调研中发现既,很多企业由“试试看”拿趴,转向了“铁了心地干”憨灌,把电动车放到了公司战略的中心地位幸怜。    刚才李书福老总讲的他的规划顶,到2020年夕美楷、2025年宪,电动车的比例要占那么大诚鞭,新能源车占比那么大蕉雾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陶。    另外窘龚瘟,在这一年当中蛋巨碉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿檬恼晚,一个是企业的研发路径在变化罢,由燃油车的引进坟、消化汹菊、吸收串骸吞,正在转向开放条件下的自主创新挫唤,各个企业对研发重视的程度韧奉起、研发投入的力度是前所未有的癌萌。另外豌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胁,这样就给了中国统蹈莆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冬挽即。另外淮搬呢,有一批没有退路坦碎车,专注新能源汽车的新兴企业督,他们没有存量的拖累汝怀阂,他们的思想更加解放摔侈,这些新进入者带来了新思路趴膜昧、新创意媚孩饲、新发展路径败改扫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路境瞧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毙,对我们汽车人来讲会有新的感触缔箩。    新进入者带来的新的发展路径堡俏、新的生产组织模式迸,给整个的产业带来了新的活力皆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径栏,我想这个影响是很深远的缕描。因此蚂兴沤,从这个意义上来说拦郸,经过孕育期的磨合溯,现在已经开始有所收获吉镐辩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佬缝扫。    以2020年为结点椽坍颧,中国电动车将面临新的发展态势武,我归纳了几个观点合磁:    第一贡,进入2016年廖恍穷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惹,在消费者购买意愿增强的同时酿妨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姥趣。此时酞桐弦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿何,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屎届踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灵,随着竞争的加剧壬痞,企业间的差距拉大蔼物膛,大浪淘沙的过程已经开始葱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坛迪磁。这种现象不仅反映在整车聚驳,而且已经延伸到电池企业编、零部件企业以及上下游整个产业链揣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醚。    第二呐,迎接国内市场国际化竞争伞喷。可以预计政府购车补贴淡出之时玲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日醋彭,距今只有四五年时间了墒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕法畔甸,国际化竞争来临之时才是真正的考验镭猫。中国的企业必须冷静地看到痰履,产销规模大谅,并不等于竞争能力强讹。我们与国外先进水平仍有不小的差距惩,重要的是技术基础薄弱剐礁离、原始创新能力低添鸡、核心技术欠缺吩、品牌影响力不足乱断秀,这些带有文化色彩的软实力倍赡齐,需要持之以恒的积累枫复,“非一日之寒”联朵秆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熟观店,提高竞争力的途径芜毒,不是等待企业的扶优扶强胸瞬陌,而是由政府创造好的产业生态睦,使优胜者在竞争中脱颖而出圭弯步。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉姑盲,就瞄准了国内国际两个市炒辍,产品设计蛋、生产工艺盛、产品质量都以国际水平为准虚诬,我想这些企业他们会相对比较主动幻垛方。    第三炭,向后补贴转型期的政府政策淮,在既定政策支持的周期内惊烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诲闷矾,是政策能否顺利转型的关键黑蕊履。政府的购车补贴是一把双刃剑处湍,当市场竞争格局出现之后暖惩,政府就要特别注意郊屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争盎帝腊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧耻。因此挛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巧飞猴,聚焦技术创新挪健价,加快补足技术短板坟,提升电动车的性价比辽。相应的祁,评价支持政策效果的窗口是,应该由市场规模扩张捶换,转向竞争力的提升沁。    具体地看购车环节的补贴弄褪边,应该适时退坡肝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渺、降低成本的能量四瑰违,造成优胜劣汰之势集。政府资金应更多地支持共性技术的开发攫、充电基础设施的建设蛾巩憾。与此同时霸裸淳,非补贴性的那些“功能性政策”斜,例如碳排放政策腑喊、燃油消耗量限值政策淮、零排放积分政策归淡,以及购车许可垛、限制行驶之类的政策组合应及时出台录,使市场产生稳定的预期潜停。 第四啼德呐,立足后补贴时期记,打铁还得自身硬拉柿鸵。    从十城千辆算起是,各个国家发展电动车的时间差隆溅,给中国企业留出了大约十年的孵化期橇,这是难能可贵的毫堵。2020年盘,作为中国电动车的一个标志性年份陪,将迎来后补贴时期秽孰怀。可以预计涵,那个时候直接购车补贴将淡出扮,但功能性支持政策还将保持估。在这种情况下霖,电动车能否与燃油车抗衡项凰乡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埃,将取决于这几年的行动们顾享。    我国电动车是在较高起点上起步的能斜屋,总体经济技术实力已经今非昔比敢恃,如果把握得当篙,以电动车为契机埠脊苔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迪谅,企业应充分利用政策支持的周期氢,下大工夫做好三件事暇叮尉:    第一窍,人无远虑箔放,必有近忧獭盒丁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棱墩,并加紧部署与实施潞呻。    第二硕绞,持续壮大研发能力娘,掌握核心技术供譬笨,攻下“不经济蚂峨、不放心裙担详、不方便”一块短板脊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础危回沁。 第三诡,以产品的品质夕怖栓、品味打造优秀自主品牌翻兄沪,赢得市场的信赖即娜。    第四楞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拍渺票,就是在这个期间恍,一定要想办法在自主品牌上下工夫貌蕊。我们的品牌实际上在燃油车上窟散,很多企业下了很大的力量事鞍,但是应该说效果是有限的翁扫。而在电动车来说是个新的机会耿棘,所以在这方面应该下更大的工夫谋湾,通过产品的质量似卉,通过产品的品味打造自己的品牌处。    第五镐兑堡,要系统规划躲胚,及早部署“电动车+互联网”工扣渴。今天的电动车之热厢铂校,并非由于传统能源的枯竭澳沪厦,而是因为它有很强大的正外部性纲午。电动车的低碳化丧敛、信息化洞旁、智能化的潜在社会效益只有与新能源损萄裁、智能交通磺鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥示勘曝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龋。随着这些方面的成熟艇衬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拉火。信息化竞犁膳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弯导垒,这里有太多的文章可做弯坑。目前辅助驾驶狗高、无人驾驶已经走在前面滤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唐媳、智能交通侮娇、智慧城市以及5G通信协同发展缎膘吗、统一规划毒卧、开展顶层设计潮帝火、超前部署秤、抓紧启动偿,引导企业的技术开发和基础设施建设蟹笛,推进“电动车+互联网+交通”涝授,把阶段性技术成果用于提高交通效率骇翅、降低物流成本救级、保证交通安全蛙,使其产生经济和社会效益抢谈溅。    电动车发展的大势已经不可逆转堪擒搪,向前看林腻混,挑战与机遇并存脸侮。如果把握得当咆弘,机遇大于挑战!    我就说到这里谱权儒,谢谢大家!    (根据发言整理课靛擎,未经本人审阅镁笔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  全国政协副主席潭羡竟、中国科学技术协会主席蹲窝堪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妙洪牵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驰慑艾,以下为万钢演讲ppt亮点实录敬恢董:    尊敬的清泰同志皋雀聘、冠华部长台瘦氢、苗圩部长赣、解主任漏,各位来自汽车界的中外朋友们愁搁拉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇糠。上午抽点时间看了一下展览册愧,给我印象相当深行探,有一个很深的感觉笔趣,这十几年来中国的电动汽车持续发展匆,走上了一条创新的道路情脓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期十步。今天这个会议的主题很好捶,就是要持续地提升我们的技术能力珊,抓住创新新局面耙颅搓。我想就我们未来促发展某渐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酥蒲喝,谈一点我个人的看法夹兽。从四个方面疆:    第一镣父舅,谈一谈我们这些年来齐心协力尼,新能源汽车所取得的新进展榔,尤其是2016年的进展特别明确檀喜蔫。    第二稠筏随,回归深入基础研究雷弊葛,提升新能源汽车的质量和效益湿。    第三慑裂,新的发展趋势眠食、新的发展方向境,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸵蝗,随着人工智能的不断深入焚废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞赎蝎。    第四穷封,我们怎么样更好的凝心聚力饱,合力推动新能源汽车的创新发展通匠物,谈几点看法献蝎酿。    刚刚得到新的数据喉替,有的来自中汽协会饭黑那、有的来自中国汽研中心蜂奈瞳,数据告诉我们胜脚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乳白,占新车销售比例的1.8%铃踩渐,中国的保有量达到了100万辆疏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桂萎铅,这里讲的是公共用的充电桩可弯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搽。    我们的关键技术取得了显著的进步痕。今天上午我在零部件电机路勒、电池卑吉虐、电控这块花了好多时间危豹炔,仔细地了解了一下情况噶吨,确实和我们了解到的数字很相近膝逗淡。动力电池的关键材料发展进程加快陡霖护、性能指标稳步提升沁、成本明显降低停弄梧,从动力电池的单体歇济访、电池包叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤翘。一个指标性就是悼赣,三元正极材料能量动力型的电池夹蝗歧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潭喉亨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锈、有些争议收珊,好多同志说堡宦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夹,现在看趋势已经很明显虑。我们特别强调的毁凄,娜睿块比能量达到了140瓦时/公斤玻宪蠢,动力电池系统的价格豆狄济,这个价格现在也是保密勘新崩,但是总的说起来明显下降离澜,总的达到了2.5元/瓦时以下曹禄。动力电池的产能达到了100G/瓦时讼豪,世界上生产规模芍钢,特别是在新型电动汽车的动力电池郡,规模得到了很好的发展惊匪。    驱动电机技术也取得了新的突破欧稻。特别是共性基础技术进一步突破囱,导磁硅钢详袄、稀土永磁材料漆、绝缘体材料壕孙损、位置传感器稗,芯片的集成设计和电力电子系统窗经步,取得了新的进展苏设。我也了解到卞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展穆急。因此侧,重量比功率超过了3300瓦/公斤采究,电池峰值效率达到了97%燃柏斯,高效区达到了80%没长。特别一些新的设计肆石,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帛,比如说我们都知道被娃发,对于0—100公里的加速瘁香,对于电动机说起来翅丁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候部羚,就是高速公路上超车的时候咎士,超过它这个临界点以后叉喘嘉,这也是一个安全因素精导。现在我们很多企业从两个方面摆北,一个方面趟席,用双电机的技术来弥补后面这个不足哇,第二个帮币,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洽胎兜。    今年汽车界有一个新闻灸蓄,第一个互联网汽车走上了市吵稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐客,据说现在上汽的同志告诉我撑烙,每个月销售2万辆艰,产能有点跟不上了猛饱,效果很好床,上市不到半年累计就超过了9万辆哦泉,成为荣威一个最大的销售热点胳渡。在互联网大会期间侩迟拾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滔吹叮,搭载着北汽耽屠仍、奇瑞兄、比亚迪轿车都亮相芍,首次开放了道路长滤际,18辆车300多位嘉宾在试驶茶裳,当然评价各有不同科矾,期望值也有待提升屉,但是勇敢的走出了第一步蓬题,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搪响,做出自己的探索毯且。    我特别感到高兴的是棠,2014年我们就曾经提出电动化须、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点理,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吻昂赖,从汽车到基础设施葱普,一直到停车场哪栋、充电站精陛屠,包括各方面财税的支持苛,一系列的政策蕉董马。国家层面秦乖观,从购置遍童猴、补贴细牧亨、税费减免膳非挨、研发支持恳、生产准入戮、业态创新毕、基础设施旗惋,特别是标准规范方面巫兢,都出台了一系列重大的政策措施邓沟逛,现在看起来落实的进度还是比较好的瓮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论髓霉,这是一个开门的讨论碗,许多外资企业都积极参与当中如,对电动汽车发展乾节、新能源汽车发展盾劳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秤婚私,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面齐俗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袒。也是由于刚刚推出来攘趴纱,我觉得很好镀橙吓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见期旱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见白俏表,使政策更具有落实性台。    这里向大家报告一下棺合亩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脓瞎肛。新能源汽车作为一个试点的重点专项檀,实现了从基础科学到系统集成豆慌固、共性技术集成式诡、示范全链条的部署场,特别是在基础研究方面关董拧,加强了对基础科学问题的研究漂。因为现在产业发展到一定程度的时候歌活,要提质禽啥拖、要增效庆拎第,还必须要静下心来褐、回过头来从基础科学问题上下手蔚厘,不断的进行优化桂免、改善射悲拜,才能获得发展哨翱。特别是这次的重点研发专项崩钙,对于电动汽车智能化和网联化的技术茅,也设立了专门的课题介烦啦,实际也是我们当时电机烙坝判、电池惜、电控的“三电”之一淋蛋,也随着时间的进展不断的转向新的重点唯悍甸。所以爆旧祷,整个“十三五”期间的专项规划揩胯,将对六个创新链条颈,就是全链条一体化的部署棵讥,38个重点研发任务辰瘸港,政府加大了投入坊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿癸澳囤,首次突破15000亿敞诬媚,更值得高兴的是壬,企业在这里边投入比例得到增强细捂,达到了78%以上颓丝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策景滩、加剧扣除政策有直接关系唉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盾,看起来企业投入的效率还是很高的奶。    去年我用过这张图(ppt)宏,这次还用这张图节贪,对它进行了更新汗。由于时间关系莫钙煞,统计是1-11月底瓜搏须,11月底中国产销量是402000辆刑陡坡,如果这样算的话达剿颇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篱,中国占了40万辆衅牧,就是占了50%推埠蹲。到2016年底硕柬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舷烩,中国占了其中的100万辆狗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仙,也说明了我们国家对于节能减碳份伟、应对气候变化作出了新的贡献篇寺弟。我们虽然应对气候变化调门并不高甜,但是我们扎扎实实在做每一步叼,现在无论是风谩、光四、水佩啤臣、输变电澄,无论在技术先进叔关力、装机容量境欠、发电量都走在了世界的前列极骑镐,这也是我们作为一个还在发展中的国家抛逆石,为新的发展猩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柯然。    世界发展的趋势也是一致的鹃,低碳惮粱裂、电动茹、智能化成为各国共同的选择勿。美国荆、欧洲窘恒、日本阑麻丸,包括汽车企业福特阂比腹、丰田雾怒、大众都推出了它们发展的战略冒纽葛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犊,比如说大众推出了它的“2025战略”嗜情掸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇币,销量争取达到300万辆火,自动驾驶要覆盖弛什,在2021年提出全自动驾驶才庞,电池也要进入大规模的投入汗喜内。奔驰也提出了它们可持续发展的目标密污,零排放拈许、互联协收、自动驾驶汽车悔该蛋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力朴陇、氢燃料汽车怖氯栖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缆嘎、沟通版豁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式露、增程式的混合动力汽车沛,因为他这里有基础建设的问题仇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来却,就可以有电的情况充电脯、没电的情况加氢体驹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棺,同时又实现了真正的零排放幌篱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斡赡,上次试驾可能还是8年以前泵溪酥,我觉得汽车的进展舜,无论动力性昧成、环境友好性活肚摧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熄碍扁,据说已经进入了市场缮绒咀。包括通用也宣布了在2020年以前褐寄,在中国推出9款新能源汽车陈。我这里想说的是叛桐馈,中国的市场也是世界的市嘲贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稗擒馅、参与竞争镐棵桨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眯松,就需要我们来推动整个的发展书杏抵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺清割。 第二摩,谈一谈我们对于深入基此舛∥场,着力解决一些新问题的看法秆慧毯。    对于电动汽车伟,大家首谈就是续驶里程烦侣寒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矾千警,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艇疏娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厢拒设,一个明显的标志桔确,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杭砂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的常斑。如果说单程的提高电池的载量说坪樊,当然加入电池的载量车子可能要增强绷疟,车身的增强就又增加了重量话,直接影响就是增加了它的电脑瀑。我们也看到一些装载高容量电池的梧腥,虽然续驶里程延长了剂坝畴,但是百公里电耗就明显的增加了冻拒。因此素瞬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痉、合理的规划亩韶泼。首先仑蕊,车辆运行的范畴负臀冀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋,尤其是现在煞料艇,我们应对大气污染肝,主要还是大城市集中糖和,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肖未。但是从技术发展上说起来摧沽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等丝绊、功率密度和整车的轻量化率玫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滦冗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氯,这当然是市场的期望滑踩胳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悸。    最近新材料研究发展很快肮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用多凤贯。有的朋友跟我说芒借,我们现在用的是石墨烯电池青倡,其实说用了石墨烯是对的极凯,但是用石墨烯全部来做电池对卷烩,似乎从科学意义上不太准确挺。石墨烯材料团笆僚,包括碳纳米管菇哨,都有它优异的电和热的传导性能硷退任,作为锂离子电池的负极材料添加剂露粕,可以有效的降低内阻贿,提升放电的效率贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聚然鹅,还有助于减少介质之间的电位该萄路,来减轻电池界面的腐蚀性勒。从这个角度上看袭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炽,当然由于动力电池负极密度提高了菏旦搏,对正极材料也可以进一步的优化涸,在安全的前提下鞍行凶,所以也可以显著提高它的能量密度涩醋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步附菩嗅,就是说能量密度提高了蔑浇,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徒。所以在增加单电池和电池暮鹣崛眩块功率和能量密度的时候粕,还要加强对于电池包热交换距离的研究镐,来优化提升电池包整体系统的技术趴,它也是一个相互关联的关系岔杀磊。    随着电动汽车的发展霞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌。比如说电池包往往布置在底部导东,夏天路面的热辐射还是比较强的巾壤钞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理廓,从结构上来实现电池包的冷却囱仁,因为我们现在冷却剂就是这样的敬,要把它放在迎风处梗涎慷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睦撼雾,电池包也应该考虑到这个橙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘦诽。结合冬季放电的特征得吓合,我们还应该研究叉橇暑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制负箍,使它保持在合理的范畴之内横劲窘,来逐步的解决冬天放电比较慢的凭、容量比较低的问题脑。总之说起来瞄膝我,我这只不过是一个例子雌活诞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挛灸、关键锤、整体的技术统一的来规划和部署淡闹突。    上次百人会上我特别提出扇衫彼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术江,带动汽车制造的转型升级祷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绦,给我留下一个很深刻的印象锌缆叹,我和苗圩同志都搞汽车的悔绵诞,过去我们焊一个车身500多块钢板缉袍喷,用2000—3000个焊点接在一起嚷溉,加工线上全部实现了机器人奸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸿官,一共就45个部件烦瓤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线关锨,几个机器人协同操作靶匆。板件和板件之间没有焊接戎,就是直接的黏接辛层,加热黏接珊,远远看去就像搭小孩玩具似的垃沫璃,几个东西装起来希邪笆。更使我感到比较吃惊的秆泊骡,现在碳纤维的车身幌仓,已经不需要在现场涂装了匙,有点像我们当年装修房子歧,先装地板再油漆娄辱,现在用的全是油漆地板汗德。现在汽车安装上确实有进步馆,所以我也很有感触勺碾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撼,需要轻量化材料的技术地,需要轻量化的设计每,需要轻量化的工艺速钎怜,也需要轻量化的流程了。特别是现在的汽车产业牌池,包括内饰座椅使用的材料胳相日,也尽可能的采用可回收乐、可再使用的材料鲍,这方面的技术也在不断的提高膜敖橇,这个应该成为我们新能源汽车发展釜方宛,不光在车辆技术虱关收、而且制造技术流程方面全方位的提升物色嗓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奔,今天我很高兴坷私,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酿,更多的看到了我们一些簿甸秋,像燃料电池大客车的发展妇。很多企业大家如果去看的话幸病冬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摊捞链,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凹草,比如说碳子虎铂、交换膜舞识期、双极板芜,以及它的特性基础研究的进步密切相关伯瘫滩。实际证明让,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汉娶,也具有自己的发展环境的优势估傅。我们要借助这个优势来推动我们的发展匿譬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系室尉,我们是不是可以考虑羔处坛,尤其是在燃料电池研发的初期瓜尝库,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用去,这样可以有电的时候就充电瞳擎糠、有气的时候就充气裁稻净,按照它的发展各取所需瓤堆。实际从技术进步上供翠肪,技术发展的本身色,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用形隙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懊,对于延长它的寿命革苔,对于减少它的燃料消耗硅,是很有帮助的廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挡信禽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浓篇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨赐丹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域深讲吕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向博滦交。当然它们也在考虑闹,我们怎么样能够更加适合中国的特点雾蚂。我们还不能忘记中国还有一个优势坏扩,我们在电动汽车走向市场的前期攘苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琼叛,先在公共应用计权、出租应用上去使用奖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沁岔囊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擂茶,必然有一些城市就可以走在前面屯芹,又可以来推动健康合适和快速的发展链泊叫。中国“11?11”又是一个新纪录速陛,信息产业柔钮、网购变成了整个市场销售的主流泰,我们看了看顾干磁,2016年快递业高速发展荤迪,中国快递业总量超过300亿件访,平均每天8200万件包裹走在路上率讼,用于业发展小型物流车清洁等、高效的运营业应该引起我们管理者的重视督劣臣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溃瓦宪,有了高端引领就有了有序的发展舷姬,放弃了高端引领就会低端充斥扮许缺,所以从这个角度上幸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钨圈,争取使我们的汽车产业走上高端引领闲悉晚、创新发展的道路上凡。    在燃料电池汽车发展的过程当中商凳捕,深入开展了国际合作颁馆吵。我们积极的参与了国际合作剩灸撼,开展氢燃料电池领域的技术合作臀未蛊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涉栓凶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议险敝,组织国内的企业懂哨哇,开展深入的技术合作吉鹅旦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织模讹瀑,定位就是要建立一个覆盖全产业链淌蜂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽我,在中国发起但并不局限于中国癸,积极组织管理以及运行机制揪币,要按照国际组织来筹备完吻涤、搭建骇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撑梦,因为燃料电池实际用处很多线,比如在通信基站瘁汉、备用应急电源睡,随着我们移动通讯不断的扩大棉貌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放购桃、包括更新愧,都值得我们重视钞佰非,包括医院的应急电池迷、安全防卫蔡,包括我们最近在研究深海运载朽固扳,也完全可以使用氢燃料电池疾,燃料不是电池姐,实际是一个发电机全,而这个发电机可以用在各个地方题疟,最重要还是零排放的清洁能源爬,效率高嘶垃,能源密度也高胸酗。 第三旁,深思熟虑芬画递,把握好智能化的新机遇婚。    近几年来缎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展电。比如美国秃青斧,白宫推出了人工智能的新战略坡挫肋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鄙巫瀑,包括日本的创新战略规划黑随。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啊,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘿熄。中国工程院最近技术指出空衬,人工智能即将进入新的阶段伸稀芦,人工智能发展有四底、五十年代了乃水凳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展德。但是当我们信息化日益普及朗能陈,移动互联网秋、大数据纷、云平台的发展开,信息环境经、数据基础纹墟深、目标理念千、市场需求都在发生不断的变化赂,将推动人工智能新发展怀彤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段协瑞。因此瓶,发展人工智能也有利于改善人民生活雀食词、提高经济发展的水平哥、增强社会治理的能力诞、维护国家的社会安全卑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拨米熊,但从各国的共同概念和我们的研究铰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素激。第一喇耸社,要降低交通事故和伤亡人数蠕默。美国的报告提出来颈,美国每年有35000多人死于交通事故谦儡霞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的古迪坑。第二扑餐踩,要应用低碳妒斤、零排放闹每、环境友好的运行环境高。第三呛肺娠,便捷授介,要降低驾驶强度咎活闲,提高交通的效率抬梧脸。第四哺拇畔,要推动共享骋,提高车辆的利用率霖摧。其实我们现在不得以所采取的一些限行怀,包括交通的拥堵阔,都降低了汽车使用的效率技钎,所以从这个角度说起来模肮唯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的衰琼碾。还有哺,牵扯到公平出行芳勺,随着老龄化社会的进入弦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乔垛。    关于自动驾驶汽车研发进程敌图弊,好几个报告钳亮物,有的人说无人驾驶迪,有的人说自动驾驶融腊,有的人说智能网联汽车慷便,都提出了汽车发展的里程碑掏焙,我觉得无论叫什么汽车俗武,都是说了这么五个阶段武场博,辅助自动驾驶钠酬读、部分自动驾驶捷筛、有权限的自动驾驶弓、高度完全的自动驾驶阶段恕号晦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尺围,比如说在辅助自动驾驶方面犬跨,怎么样能使汽车感知周边疼,科学决策虑,及时反应碳擅。比如怎么让汽车能够与互联网连上辈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竣态、网轮、路的联动田,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沉肉喂,就是人啸迸、车梢誊、网艾、路的一体化亢懈。    辅助自动驾驶奸羚挤,实际这些年是汽车界一直研究的重点涟差谎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苦,有雷达渭黔式,包括现在有毫米波雷达硕肝,摄像头身,对外通信系统火盲,包括定位胖戊。与之相应的既超,刹车勉舌临、油门歼、电子稳定系统非、电助力转向等这些叔弯,实际在关键体系上牟镰牧,传感系统闲、操作系统嗅眷码、中间和决策系统的研发扛善,其实这件事也不是现在的新形势感得帮,早就在80年代的时候鸿休,80年代后期就研发了防抱死系统裸酣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炒蔬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幻辜,包括防启动时间的空转懂都粒,后来又有了电子稳定系统豹迟贡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度加藤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魔夸痛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒骨撇,有了它以后需协,在90年代的时候侠乔讥,我在德国工作的时候碌伸嫌,车里边就已经有了尾随自驾橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走口绩毫,不用担心挡及。最近我看到了我们国家的好多汽车浩开,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忻,一旦接触太近都会自动加一下速号。包括我去年去参观长安群,他们也给我展示了自动泊车系统昆了,实际自动泊车系统我们在德国工作梢贰喜,90年代后期时候就有这样的设想佳,2010年我到德国去访问的时候勾敞丘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型描。实际很重要的意义笆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脆法判,也得到了发展顿氖窗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寺楷充。    下一步就是智能网联彪霸屯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派锨、看到自己看不到的东西纱飘,90年代初期的时候巾特抡,堵车情况有数字广播隆腹,数字广播就和我们一般的广播不一样本袖,随时可以呼叫堵车的情况惺晦估。后来有了数字地图和卫星导航蔑,就形成了第一代导航系统怜,第一代导航系统并不知道路况的变化淳筏久,只知道路径的设计配锤。然后就出来了联网的导航愤按,这也是这几年我们都经历过的事桥毛。上汽这次和阿里巴巴共同合作合,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稗阀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谩沧,这样坐在车里的人方寺,通过导航冻、通过云平台就可以获得各种各样的信息解,比如说动态的导航兑、比如说加油充电站轿、维修以及各种信息的进入颗错邢,使汽车的视野得到更大的扩展觅磁乓。但是真正要做到智能的网联汽车伸煤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姑携熬,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔,来实现智能的决策控制履赌。这件事情说起来好像很容易狄额,实际也有很大挑战烁。现在我们一个汽车里边有两边、三套信息系统铂,有车载的信息系统俩陵妹,还有驱动系统的信息系统镶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通措敬色,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冠猜驹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焦崔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞄须文,就是快到地方要进行减速烁,但是如果你让它自动驾驶的时候邓,可能它就很早的根据外界的信息来判断弛,让它调整好姿态罗傻工、减低速度兴,进入转弯以后在弯道里边再加速绷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卤,这种例子比比皆是坝猾讨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猴。因为我们电动汽车从电机闺庇烯、电池课扮疤、电控开始牌需,电控第一代做的第一件事率室,就是通透的动力驱动系统的网络悔,就是第一代的CANBUS系统脾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拌,从这个角度上说起来臼猫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茅欠畦。    当我们实现了这些以后脐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杏。这是我们常见的北京交通的一种情况凄闷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叭策埂,去识别各种各样的高通搽赂,做得到曹,但是不保险粕,这样可能我们就要有这些信号的发射器堤挟,让汽车能够知道这些情况痕饺。如果再想使它往上走秃港,能够实现部分的自动驾驶缔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脆,比如说晚上的雨雪路嚼,比如大雾弥漫的时候保,比如尽管天气很好驳瞄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚏哇,这些情况都需要我们去应对枷,其实道路上也应该有它智能化的装置腊,就是说有自动的能见度感应器裁,应该有道路结冰的感应器翱废,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笆戌,安全是所有发展的主流臣欢,而不是时髦龚棵。我们在做任何工作的时候广,必须考虑人是坐在车里最宝贵沃、最要尊敬的东西朔荒戊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全到无炼、人的便捷辽、环境的友好和共享髓轰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埠,来推动我们的发展乔剁迷。    因此喉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋炕、四次交流骚鲍靡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议效癸捎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拐纯膝,这个架构的着力点应该在车载的平台娄蜂唱、在网联信息然判、在智慧交通的发展钉,我们要重点发展的是车辆的关键技术些谅扣、环境感知赂、智能决策坝祁、执行控制协切,我们要对信息的关键技术赴绞,V2X通信协蔑阂,甚至于将来车对车的通信系统署貉卡、云平台脖肃趴、大数据慰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捣监雄,这里也有很多不同的东西混首魏。我们还要对基础的关键技术购,高精度的地图诫、动态路况信息佛孝骋、综合决策和操作系统摹。只有这样疚翅,把人嫂诲晨、车蓝拳、网暗立履、路同步的推进梅,才能够迅速的发展耿陀骋,否则又会碰到先有车馆、缺充电桩的情况划危,所以需要我们今后的发展当中更多袜。与此相关的技术堕,检测系统馅扩,还有一些法律法规体系惭,一些基础设施的建设昂何钨,可能还需要更多的发展碗惠袭。 我们必须要精心规划首汐、协同创新朗隙库,来研发自动驾驶的新技术衫。    一水吠,安全冕、绿色苇坤、便捷眠嘶屯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹。    二皆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉玖歼,多领域技术的融合氯朝,产学研各方面的合作贺,要着力推进协同创新纤,这里边由于它是一个企业的热点啃撬,所以企业要成为技术创新的主体扑。    三秋,企业为什么要成为创新的主体饲美承?我看了很多规划廓娟此,从现在一直到2025年墟狙、2030年咸胸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就股冕,但是可以实现沿途下蛋乳,从过去当中劣婆会,无论是防抱死系统吮、电子稳定示策唬、测距警示尾四、避障反应白会、自动泊车都是发展的热点娄涝,每个技术都带来了商业回报脓啸场,包括我们在信息系统赌擒筏,包括这次互联网的技术免伞,上汽互联网的实践尖雀绣,也看到了我们蛇苏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剂拣房,只有以企业为主体停剖恋,不断有新技术发展校,使它在使用当中获得使用冕跋,就能够推动它的可持续发展常,所以它不是一蹴而就的事稳丸跨,是我们长期坚持的一个任务鲸。    四貉捐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稼课,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疚、精心规划继,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弥庐,我也是觉得有一些东西包括基础建设徒,也应该放多这个测试区里面去汉抠端,使它在真实情况下运行贡合莽,才能得到一个健康和全面的发展船藏。    最后我想说宛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耪。其实我们用了十几年的时间实现电动化旅,推动了产业的转型亩,随着信息产业的发展芜,网联催生了新的业态蜡,产生了新的服务业篮。轻量化带动的不是简单材料的替换穷票奸,实际是对汽车产业的一种升级奖容、一种转型戳熊,同时皇艰虫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痘脖,充电网服务体系的建设涣,可能带来何止几万亿的新的增长点络殊。我回忆颅舌,在经济工作会议上总理说过一段话四虏科,“实施创新驱动战略的发展弓剂停,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犊,也要注重用新技术姆几、新业态来全面提升和改造传统产业萍,带动产业的转型升级盒。”    作为结束语我想说雷涝,回归一下新能源汽车取得的新进展降愧攻,下一步还是要全面落实政策便娥寂、着力开拓市场泉蔑链、建设基础设施埠旗、创新商业模式伶尖,把握好发展的先机好丹。我们要针对市场的新需求场姐撅,深入基础研究徘诫懦,攻克关键技术脓吴概,完善系统能力碧的,着力提高产品的质量和效益舌巷凄。要把握好汽车智能化发展的新机遇桶饯,要系统的研究涸,精心的规划容,要鼓励协同创新企业主体垄律棘,大胆的尝试痞兢,来攀登自动驾驶技术的新高峰斯掠,要凝心聚力淖抄,发动优势汹富,动员各方力量尽士,完善政策措施何,营造更好的发展环境呸粱迁。    谢谢大家!    (根据发言整理乔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨奢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纪: 陈理事长激滇焦,各位领导缎横纠、各位朋友梯居、各位专家吴扑翁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法房硕玫。我今天的题目是四网融合毕,什么是四网素?交通网帆倾、能源网飘、信息网事矫啼、人文网尾抗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲篮背,电动汽车是一个能源的载体拐颅,又是信息的载体榷盆,然后可以作为人文的载体妊肌涂。四网怎么融合钠?怎么发挥电动汽车的附加值领?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦两。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垂,能源跟信息到底有没有内在联系财,我提出一个储能熵理论供大家思考妮轮。    我思考创新的要素恰撬,要创新首先要解放思想健臂誓。解放思想要学习《易经》的精神够了匆,又要学习西方文艺复兴的精神败枯骋。《易经》是一个太极反篙,太极里一半是黑屯、一半是白唐,但不是直线掠甲放,是弯曲的矗推,黑可以变成白顽需,白可以变成黑琳,黑中有白母环,白中有黑撅,跟它对应的黑就是黑厦镰、白就是白轻烫狠。《易经》是变化谅,有时上辉茸梢、有时下沙,上时不要骄傲自满肃嘉,下时不要灰心谢来堡,是客观规律剐丁,都是周期性的导镁氓,我们在调整死勃,要注意平衡动力统一断。    整体都是这样伶,全局都是这样贩瘸叭,今天讲跨界簇卷舷,要学习西方的思想就是文艺复兴说碴。文艺复兴的功劳不是在文化梦、艺术等等筹摄挂,文艺复兴是解放思想骂。哈佛大学的校训追求真理锈鲍聊。要把自然界的规律找出来解放思想齿,自然规律造福全人类烘。伽利略袒锑,罗马教皇威胁他阔昧,他不怕喝快联,他说地球起源被上了铁塔林阶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锤,被叫之违反教义盟侥釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师订锑,第一个米开朗基罗挟淡湘,他雕出一个裸体的美男子闲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚂天奇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看都兽,里面很不容易编磷锋,从意大利借了很多达芬奇的作品撂。达芬奇不仅仅是一个艺术家挫遁痕,也是工程师;看他作品哆恢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呕妨,第一个从事解剖学淑愤池。    解放思想考虑全局的问题李了。文艺复兴第一要全局思维叔,第二要有天人合一的思维济芒江,第三是环形思维轻革革。要考虑全局思维宛,今天做电动车目标是什么干?有什么经济效益避芥、环保效益赋床、能源效益混篓铜、民生效益攫锤,总体总目标要搞清楚暖,一定要有全局的观念竿嫁谩。特别搞智能汽车全局性更大氓。另外要环形思维擅憾奈,要反馈坚欧星。然后是循环利用的思维钦寒澈。    创新看轰燎,我把创新的要素跟大家分享一下截。首先理念是创新之魂锑啪嘎。理念有很好的氛围袒握,有了理念才有创意蛔硕鞭,创意是创新之源歼。还有人才寺,人才是创新之本诗。怎么能有理念几穗辨?要有很好的氛围辑,总结第一方面是合作精神请念伍,开放灸、合作拉隧垃、包容位,双轮驱动菇私、增值驱动乡、市场驱动汐顽,通过市场的倒逼挠乾。然后要有完善的知识产权保护匡淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处匪摧匠。今天创新制高点是跨界融合低。跨界包括国界的跨界和地区的跨界青。“一带一路”我认为是跨界融合品池,一带一路是西方的伊斯兰文明猾眉美,还有它把科技刑、技术剔继、经济笨埃、贸易连在一起谋抹,所以我们要发扬一带一路的精神师随。我是福建人也是漳州人痢呸几,一带一路开始的是志湃焯和下西洋呵价沛。我们要跨界融合起。    我接着讲智能汽车慨七。智能汽车首先要有解放思想痕堕、全局思想考虑问题适寥。三个C桃,第一个要连接起来俩,第二个连接是要协调要合作虎块,1+1>2坑逗涣,那就是《易经》的精神环。第三个层捂串,今天的连接是移动的连接傲储淑,还有MOBILE戊,MAN TO MAN列涣喉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来速耗。    今天电动汽车很重要的一个揉般,大家买得起用得可靠落枫挟。智能化以后魏,因为有各种各样的基础设施和商业模式画敞顽,我不展开了科。    从电动汽车变成一个智能的汽车侨,从智能的汽车再变成一个智能的交通价,从智能的交通再变成智慧型城市擂防。我们附加值可以产生很多吵妹。根据《易经》价值精神嘲,通过交通网涡朴腺、能源网警对、信息网凳哥层、人文网可以产生无穷的价值机会堆哦。利用交通资源的全时空动态感知称好倡,交通工具的全过程运行管制荚己,无处不在互联托、感知寸甸、管控和服务尘疯。    怎么布局航悄?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘉,如何布局智能网联汽车技术帅搓烯?我认为许楔烧,不但对中国煽旦谐,对全世界都做出更多的贡献妓爆链,第一是制定网联汽车法规标准华擞特、智能技术橇日、环境穗龚、HMI技术交、空置执行技术秘污、智能网联的实验撩、网络和信息的安全释。    怎么做到网络和信息的安全切?这是一般的云妨夹,怎么把一般的云变成安全的私人的云胖巍?有很好的结构沫,处理器睛耙、传感器帝介眉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖。第一是收集材料点褂胶,就地处理扭缴。第二是从收集材料到云之间要慢胁里,一个是单点控制轿奉莱,能量控制或者功率控制浮揉缝。一个是多点控制桥怯踩,能量控制或者功率控制辟歌雌,这是全局性的立晤荒。要及时处理浪涡蹋,要经常互相认证奥煞,变成安全的云怪。    跟大家分享一下我做的一些工作穆。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳沟?我一直在思考所有的工业革命镣,基本就是能源更新瓮姓。第一次工业革命侠扇霸,瓦特发明蒸汽机绥,电话第捻房。第二次工业革命良块,美国抢占先机寡睡搞,电气化赂棱痛,主要能源专项与信息建设欢。现在第三次工业革命来了舰,中国能不能抢占先机歪?我们要做新能源每胎妇,信息大数据时代睡土,我们百人会能不能更好地发挥作用轰那?今天早上的研究会很好赐屯,我建议做一个尝试的机构珊凤,每年召开百人会国际研究会议雌伶盲,形成品牌钳踢怯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梁?我提出储能熵的概念态撤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痰枚。一个系统里面假如是孤立的匙、系统是不可持续的裙,一个是做功堂、一个是废料是不可持续夏们缕。如果是物理系统较土茸,分析储能熵豪谩,熵代表可以再利用靶。总的来说魂,一个系统熵不能增加郊钮,熵要减少驾蓟,熵减少系统可持续蛊。熵是储能熵互桔卸,熵是不用的熵尘衬,下一次可以用臀恭糕。总的来说熵是在减少乒欺。    包括中国的历史功驴滔,中国封闭的时候中国就不可持续澜撬,中国开放中国就可持续褂肮呢。近亲繁殖以后熵增加不可持续刮狼唉。系统要做可持续性贺,系统熵要减少矢锋,你的收入不能是单一的瘦典、不能是孤立的系统金。因为一部分是做功娘孔努,一部分是废料勘磊,从废料里拿出来双沽,通过证明熵减少辨唱手。从废料里面可以再循环案,那么你的系统就可以持续了裸嘿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛾沛,后续需要时再利用的能量的熵搪,通过储能熵概念的引入涛取,希望用来解释可持续系统的演化过程替。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟虐。    综上所述唇铃人,不管系统是生物的或人工组成悉掸壬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷凇,而这些系统工程特点是逼嘎脆,即使在系统研究过程中敖澈翻,一个熵有增加的过程兼,总体在系统不断迭代发展的过程中揣秀,系统将进入熵减的状态奈,因为系统具有自己生成复熵的能力收赶,从而保证了系统的可持续性疼。    应用在电动汽车狠纷敝,这个是分布式的发电腥胚忻,这个是分布式的负荷彻。电动汽车就是分布式的负荷授绩洼,还有分布式储能短使蕉,电动汽车有储能李、有电池段醛。电池可以双向的咐耽,分布式地发电豆、分布式地负荷散廊,在分布式的储能疆,这三个系统可以持续窘,这是我要证明出来的关。我证明只要你的熵是减少的惕烩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望亭柑。    感知舌甫陡、认知粪泌、行动屉迫,不断可以纠正人的行为举,比真正的司机还要好客。    最后计,希望我们以后的交通系统是舒适的嘶、生态的伍缎畅、方便的和安全的按拢卵。要做到这一点桐窘奥,什么是成功赴?因为里面的成功是3个S嫡,SUCCESS嘘蠢融,在S闲纶臀、E里面画一条线都是欧元跟美元惜,今天是国际合作起龋吴,虽然人民币还不是侯,是一篮子化的倘据巧,人民币准备好了伦。ESY就是人民币捍冲。    要有六个眼睛额,有四个眼睛不够磕。第一要把眼睛放在前面解放思想密充腿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窟抱,电动汽车下一年布局市澈锇椤,也要有前瞻思维宦桐。眼睛放在后面汲取历史教训泛唱嘿,要有全局观念贬。要看到旁边的需要闹婪。然后要把眼睛放在右边学习欧美拓徽秀,不得不承认高端人才密集地在西方电。所以把眼睛放在西方学习太磕谎,它沉淀了100多年曝弟。四大发明中火药是中国发明的堪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剃。全方位都看到了息,所以英文眼睛叫做EYE沫归。第一个I是Inspiration泼琅快,有了激情可以有想象力祥匿,然后有创新券殿哇,但一定要融合秘必帮,一定要集成躺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题少附畅。科学要把自然归结起来型墒咸,工程有十几种雹,要把科学卤、技术耗蛇败、管理结合起来那就是工程闺糜,那就是要集成味忙惺。特别今天要跨界地融合炯、跨界集成乖,这样才能实现蹲题普。但没有钱也不行上讳吴,今天招商局也来了很多金融机构匪氮司,要融资仆。    谢谢大家!    (根据发言整理糠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采举:李芳" "   回顾已经结束的2016年习闯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莎免队。在政策的全面推动下撑,我国电动汽车年产销量再创新高谩珐副,达到50万辆左右骋,充电桩数量达到20万个脸软渤,遥遥领先于世界各国墓忿。更为可喜的是圭沏才,在规模市场的推动下壕匣捷,技术创新全面展开费篙,技术进步全面加快绞,正在全面逼近世界先进水平逛说。但是顽,在这大好形势下拣炽火,质疑之声渐起狡。比如盗将彭,我国电动汽车发展主要靠政策推动辅颈,能不能持久椽挺豌?政策是否过于宽松汗,以致于出现骗补情况磨挟星?另外瓷溪,由于发展形势良好罚竞桐,一些激进的观点也在抬头滔。比如姬泄,要挡住国外产品进入中国市澈埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兴摆吠,准备放弃传统燃油汽车疏枚韩。    作为一名资深的亲历者烫暇千,笔者认为迟寂,在这新旧年度转换之际存,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫁妻祟,梳理其发展历程句,以利于业界对形势有清醒的认识程吭讲、清晰的判断薪熬激,明确今后的行动方向匈卸寞。    一侠覆程、我国电动汽车发展形势良好    当前枢,我国电动汽车发展形势良好疚势,主要表现在两方面娥共猎:一是电动汽车技术创新全面展开镭东,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慨靠糕,技术创新和商业模式创新层出不穷对诺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藏具,比亚迪姜炯、北汽嚎、江淮骂莽却、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滥祭,而是专门设计的电动车门蓄尉,续驶里程达200~300km甚至更多悔,能效明显提高咖绷享,动力性茧眯、平顺性焚粹惺、舒适性焙臣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞担合。事实上劝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢辈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桔。另外幌,我国电动大客车产销举颗悄、应用占全球份额的90%以上沃售,技术达到世界领先水平伺携全。    在动力电池方面混台,我国产量已超过日本档涝判、美国汹、韩国顺,跃居世界第一吞,且市场份额超过全球的1/3受履盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面如栋,呈现高能量比坟、高安全性咸跋签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迪晦府。同时侣,产品水平迅速提高孪恫,与前一年相比铰呈碑,平均能量密度提高30%签荤兼,成本下降30%左右钙抱。    在驱动电机方面灌背,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机槐群茂,总体性能进一步提高说星,成本下降30%左右裳。在电池管理系统睬嫡、混合动力系统探十、电动助力转向嗣驴茧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面报慨,也都有明显进步揣拾堑。    在基础研究方面拟漏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展誓溶莎,电池热失控爱啡丰、硅碳负极材料莲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤。    2. 充电基础设施建设加快迷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翔奥开,政府有关部门出台了实施细则十,多个地方政府建立了城建捻幕办、电力皆寿顿、规划等多部门联动的领导机制瑟,大大促进了充电基础设施的建设速度鸡毕勉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上权,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匙晶,我国充电桩总数超过20万个痘,远远领先于世界各国骑。    在市场带动下贬美腔,技术创新不断涌现霉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术协、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臂摄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婪、节省设备投资的车端交流快充技术腹砷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奠貌。    在商业模式创新方面枷,呈现出各类优势企业多种形式合作米示,加快充电设施布局玻、建设空、运营的趋势让蠕。众筹建桩褥、合资运营拈噬、利益分成等运营模式迅速发展芦,公交车锌、环卫车搔段、物流车陶茎、出租车杠疲露、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痘,广告推送抢缕、免费无线热点接入等增值服务开始出现千。    在互联互通方面响潭兢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倒阀甸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爱倘耍,以企业级锭卵、城市级监控平台为基赐酱濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据边戌、信息互通的国家信息服务平台即将建立步蒋瞄。    二譬缸据、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说净,我国电动汽车的发展道路与美国叹佃惕、日本盛、欧洲等国家和地区有所不同芳泞,主要区别有两点荒。    一是政府干预模式不同芬彼纺。我国采取的是政府强干预模式守,政府进行顶层设计栏够物,制定国家发展规划含,多部门联动制定全面的鼓励礁警熔、支持政策入闻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘罟2,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我甩,在市场发展中不断加强研究开发胺规,技术水平逐步提高;同时看温拢,充电基础设施建设逐步完善裳激。而美日欧政府多采用弱干预模式盾,政府支持共性绕淘粹、基础技术研究磷,给予一定的政策葡拓扩、税收优惠湃,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划呛细,首先研究技术费醋,同时有选择排挫阿、有重点地开发产品扁。    二是企业战略不同尚台。我国企业多为在政府引导下被动式发展刑谩,初期技术积累明显不足辉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拒骨酥,产品方向受政策影响大婆群,各企业虽进度不同酮墒,但呈全面开花之势京颓。而国际大公司多为主动式发展虏敛,厚积薄发动杀,技术有所侧重次,产品形成特色瓷,如丰田的混合动力和燃料电池趁、日产的纯电动趁、通用汽车的插电式仙惭、宝马的碳纤维轻量化技术等怪镐居。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摄糯掠。中国模式的优点是市场拉动技术发展改翔阔,不受油价等其他因素干扰切,迅速形成规模市陈也璺А,全产业链技术进步伯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遂贺藤,发展中有不协调情况痴,如充电基础设施滞后坊,部分企业盲目跟随尺,发展不扎实深,少数企业以谋取政府补贴为目的狮猛和,甚至出现骗补情况翁妊。美日欧模式的优点是技术扎实暇宏娶,发展均衡;缺点是市场发展慢京抬鹃,产品更新慢瞎,影响技术进步容浑互,受外界因素干扰促,如油价低迷则市场难以扩大仟毕。    笔者认为护发,中国模式适合中国国情唐。我们不应过多盯住充电难善项鞍、骗补等不协调现象娃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搁跺、技术追赶的大好局面孤抨。从另一方面讲拍熟丛,中国模式也有赖于我们的制度优势僻躲,只有中国的强势政府才能如此运作教牛霞,很多外国同行都很赞赏蓉熔税、甚至羡慕中国的条件咀。    另外厕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面间疯,近两年有明显变化蒂雀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侮拜、开发电动汽车产品幌裂轰,而且各种技术路线都受到关注的局面抵尸钳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篓来敢。中国各大企业都重视电动汽车没有错辜词昂,在现阶段已不能算分散重复嘲备孔,但难处在于电动汽车不好做涧,需要有很强的泥说储、全面的技术积累和投入干。那些技术实力不够的企业使,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理截空,而应准备应对“弯道翻车”的危险缉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歉,可分为几个阶段面抱:当市场份额超过1%时乐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%达菜,则意味着市场条件全面成熟陀鼻哪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匠煞,又主管我国科技工作多年扫伤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬。    对照电动汽车的发展售具入,在我国把,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅测婚,即将超过1%灰熬。这说明混,电动汽车技术正在接近成熟蔫房秸。笔者冒昧估计守蹬,大约再过5年左右时间廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓬楼,其他性能与传统动力汽车相当俱桶,加速性优于传统动力汽车耙萍,成本的差距大幅缩写坏痢;再过5~10年时间骏,电动汽车性能可全面赶上蟹皑、部分性能优于传统动力汽车胖,成本与达到当时排放僻次、油耗标准的传统动力汽车相当寐信。但即使到那时硷娄,传统发动机也不会消亡摹腔,而是电动驱动与发动机平分秋色何任睦,或更多的是融合发展串魂郝。基于以上估计规腿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汇雇躺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作细糖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理举氏。2009年卿糠橇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙哼。回首往事褐,扪心自问碍慌从,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跑。至于些许不协调现象嫡订嫉,是产业发展过程中的必然吃,是白璧微瑕驮净、瑕不掩瑜殊。笔者断言撇,按目前态势再发展10年阔械,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筹刺,并以此跻身世界汽车强国之林洽恃。    三莫膘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咯焕藐,整车生产企业要更重视电动汽车抖。首先要制定好发展规划和生产布局辛珊骸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弘诧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调紊降,不能两张皮牌。其次要重视研究与试验狗,需建立完整的蜜叫、一流的研究和试验体系鞭窟就,规氖偌忝福和水平应不低于传统的发动机和传动系统甸甜苇。电动汽车相关技术发展很快潘霉,要靠自己去研究发展氓紊,别人的经验会很快过时惜,更不能只靠“挖人”搞产品菇。再次要全面布局烫冉,围绕全技术链开展工作体季,不但要重视整车开发仟勺,还要研究电池和电机缆俺绞,重视电池管理系统陛对,这是当前我国的短板付粗,此外还要注重轻量化和系统可靠性途。    第二梯澄瑰,要建立相应的零部件体系城畏什。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩杉峡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抽链韭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娜藕。    第三水孤,要开放发展盒卢泪。需鼓励泰秽腔、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐恐,像华晨与宝马炕锨翱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好插方。历史将会证明昆版兑,开放发展电动汽车会比关门发展更快具晃。更何况奸韭冀,在全球经济一体化的今天刑,关起门来自己发展是不现实的漏昧狮。    第四番寇熬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屎浚景。今后相当长一段时期精分饥,将是传统动力与电驱动并行发展杭、融合发展的阶段届剃僵,单搞电动汽车很难成功拼兴唯。对于只做电动汽车的特斯拉考辱猩,笔者并不十分看好叔使僻。    2. 对产业界的建议    第一停,要加强合作遣蔼椭。需沿产业链佛便、跨行业合作些兄,整车企业要与电池企业吐、电机企业箔、其他电动系统生产企业深入合作辱师。以动力电池为例鹅芒,需要电池设计与正负极材料脱刹、隔膜筏、电解液考郡、电池制造装备薄帕、试验装备扰、电池管理系统全面合作驮蛇。优势企业和研究单位要分享成果磷,互补短板芒笑示。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崔,要形成轰轰烈烈的大协作局面栏,合作创新惦辽黄,百舸争流邪,才能迎头赶上并超过世界先进水平倒耗。    第二即侥刀,要注重实践辩。汽车产品与其他工业产品不同坊垫,一是使用环境广且复杂揣篓,二是生命周期长歌喝河,三是对可靠性滑、安全性要求极高碾斡暇。这些都决定了仅在工厂鸿辅、实验室不可能完善产品女锻匹,必须通过多轮的使用实践邯。与电动汽车产品研究开发相比刃浪,充电过程更需要实践横息。像电动汽车充电过程这样长时间却丰伟、高电压叙溅、大电流浆茂、室外花、无专业人员值守的工作状况委伯谐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绵揣。    第三木拱,在充电基础设施建设与运行中坊氏泄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善五。充电基础设施建设是一个新行业强你惊,在管理上涉及电力汕慷、规划窟孰、城管擞淳屑、工商管理等多部门炬,权力交叉绵隆苔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贸赂牡,利益主体错综复杂抖氓臀。单靠一纸文件不可能面面俱到古,必须经过相当长时间的实践蓟,完善流程电,积累经验诵。    第四捌欣枪,要加强标准化工作讨摆拈。领先的研发舜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创印,而及时总结经验逝缮、制定标准又能为继续实践谱舜、创新提供重要保障罢匡。当前舒,恰逢政府推进标准化工作改革绣绥蒋,要求标准化工作密切结合生产楞、创新实践固富,要求鼓励发展更灵活袱埠慧、更接地气的行业标准晃检供、社团标准冯。对此何,业界应给予足够重视桐市杉。    3. 对政府的建议    第一感未垮,要保持政策稳定谦乏仑。正如前文所述倡么读,我国政府的强干预政策非常正确凤,发挥了制度优势扒,已取得很好的成绩仙,应该继续保持倦。电动汽车的发展涉及多个行业肠供,需要长期积累咀梁革,需要几十年的时间才能成就大业皇粗,切不可存立竿见影荤凹巾、一蹴而就之心说。    第二处耐,要及时对政策进行微调和补充完善客伸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇嗡贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诲铣,又由于此项事业发展快共冷,新情况艘休、新问题斯、新技术层出不穷讥秃,因此及时应对肩厦拌、调整屡、完善是必然的菏。    总而言之竿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康琴词,迅猛发展正当其时瑟埠吉。笔者衷心地希望朝野上下盘、业界同仁能认真努力工作冷禽懊,自信且坚定发展片拎富。假以时日口躺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤芒,并以此为契机删,跻身世界汽车强国之林熟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔首粳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年但。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题色鞍浦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示改签。    他认为霸,现阶段握,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰,但从长期来讲比,新能源汽车技术发展路线要从电动化虾、轻量化掏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合催、轻量化与制造生态化结合叮、智能化与网联化结合扳撮妓。    尤其在电动化方面硅愤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车独响,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力程等裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湃撵,就是家用主流A级轿车锋掣,在性能价格比上与燃油车竞争蓟暴。目前全世界都在朝这个方向努力档巷句,如特斯拉Model3版桃腾、通用Bolt拨肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茸翠单。”欧阳明高说导超笨。    欧阳明高说担当厩,但要满足这个要求辟碳叔,电池必须降低重量鞘坝邦、体积以及成本冯锋。此外糕跺,电池的比能量必须大幅提高圭啥推,达到300-350瓦时每公斤贸夕默,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乱瓜漆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咯副嫁,锂离子电池发明至今只有20年乡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佳,2007年第一次在日产聆风上开始使用篱,可见动力电池的进步非常迅猛确潍可。”欧阳明高说拴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欠罐狈。    但此前恋懒陆,主流的观点认为俱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啼赊,从性价比来看泪衡踞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逢,但现在随着锂离子电池技术进步嗽淘擞,里程提高一倍刨敝删,即在300公里的范围内苇盖纫,仍然在性价比方面有优势具感。    从技术上来看逼阮,在单位重量苯绒脸、单位体积下储存的能量越来越多锤慕箱,成本越来越低扛,才能体现出电动汽车的水平和技术垢把肺。    一个好消息是短,我国电池成本每年大约能够下降20%停苟。据介绍小洛埂,五年前嚼量,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涛,去年平均价格为2.5元左右峨录桃,2016年为2.2元航,考虑到大量的电动汽车是大客车愤块扩,其电池价格相对会比较高一些咎糖。    “现在国内开发中的电动轿车派捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬锋,单体成本在一块钱左右腾嚏芭。美国通用Bolt电动汽车投茅穿,单体成本为150美元一个千瓦时芹。”    如果按照这个标准郡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峨,但是按照现在2.2元麓阑,逐年减少10%到20%统萄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赤领。    “加上循环再利用做到1元请芳,也就是说希寝,一千瓦时电池一千元人民币之内乒擎缚,是可以做到的林瞄腹。”欧阳明高称桨脾庭。    对于具备性价比狈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狙齐,现在一百公里约耗电15度穆馁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逃漂,接近10度电一百公里嫌澎。    “要实现这个目标波砂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剐部。目前电耗的降低空间还很大吭毒。如果能够实现上述目标猜尝,一百公里的成本约在一万块钱阿酪桓,如果电池能达到300公里就是三万块钱旧鹅,考虑到使用周期内省电和维修省钱勺摧,将具有商业竞争力卡,这是电动化下一步最大的目标采遁唬。”欧阳明高说绿煤巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逝监粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掂赊肚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长达蜂,但仍属于比较粗放的发展模式涡稗导,今年电动汽车发展逐步趋于理性猾。总体来看猎申,走到今天汹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位到独。”欧阳明高说贺。    事实上吩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挥瓮,由于销量超过全球50%以上监,在国际上引起了强烈反响教,无论是政府还是厂家攫,都感受到了来自中国率先发力的挑战沁忙够。更值得注意的是具洼贪,2016年如德国大众和日本丰田撅参,纷纷调整技术路线礁,加快对纯电驱动的转型棠邵旧。    不过呐,纯电驱动的战略目标溅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冈坟到。对于混合动力技术来说促,传统的汽车强国凸、汽车大公司比我国更具优势疆,如丰田路线就是先做混合动力侗分,再做插电混合和燃料电池敢缅。    由于我国率先发展纯电驱动幂氦,带动电池产业的发展达到了世界前列顽,电池产业规模达到世界第一廷艇瞪,总体水平位列国际前三揭玫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平念,我国的动力电池产业链胆,尤其是电池材料挺挫,如正负极材料镁檄,在国际市场上的占有率第一传律阶。    “在此基础上聘逝,我们以纯电动力系统(电池狸、电机输享、电控)为基础平台先侮奥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利温谈。”欧阳明高说集。    据其介绍贰,目前我国插电式技术发展已经取得进展缚,比亚迪秦胎示粉、唐倒挎鞠、上汽荣威550壁贬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宏爸申,无论是发动机方面鞋,还是混合动力装置上捂淖,都取得了突破巾氛默。    与此同时窖苔贸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展单拷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寞。    “这是一个渐进的发展过程寂谈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争办鼎甘。”欧阳明高说罢潍珊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戮,有效的回避弱项竞争挽膜氛,有利于我国电动汽车产业的发展揣,到2020年之后燃关魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哄、同步竞争吴擞贬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔武:李芳" "  编者按鸽擂:产品价格区间一下提升了近40万沟警瞪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碌逛盒。以安全环保为标签的沃尔沃辟罢,产品质量是其立足之本琳仙锤。无论是国产车型还是进口车型地氖嗡,质量都要做的和安全环保一样好戈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑递, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厕,安全与健康至关重要杰篮灯,但在中国市臣し兜隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏扑时。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家策辨,到底该剪哪一根线匙且溉?我心里清楚授,如果我剪错了痰辟冉,我们可能就崩溃了逝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝。在2015年整体经济增速放缓麻、股市震荡郴荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猾,2016年的车市本不被看好坛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慑。1月6日穗汞缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茹墩,沃尔沃对此解释为朽泥溯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈擅,更是提振销量的助推器罐皑克。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号福乏。   6月1日焕赣囤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宦姐,具有十分充足的销售经验瘁哆诉。但用他的话说嫡械棠,他来自一个很小的市潮尴肌,很多因素他都不具备蹈链衫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藕不暮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扩。6月1日入职拦佰驼,用一个月来熟悉公司的现状创,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拳久。然而现实终究是骨感的力末钉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橡肋救。   “做决策就像电影里拆弹的场景刃,我到底该剪哪一根线呢颇,如果我剪错了鸿们,首先所有的投资会无效僳,其次会影响经销商的士气奥录。”陈立哲对我们坦言塑。   他这样的想法并不让我们意外葛蕉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大防干斡。在台湾毛帘,陈立哲要去走访最南端的经销商漏搅受,早上出发中午就到了铅,但如今这种管理方式已经行不通了慷。从前陈立哲的团队只有30人黎,现在变成了350人翘幻,他说现在同事的名字都记不完车圈。   “就像牌桌上的一个赌局阀,赌下去有可能是回本的羔,也有可能就全毁了木,所以我每天都在想我到底该怎么做课。”每天该怎么做匣牛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陈文,才能享受最好的华擦玖。”这句话像是说给陈立哲听的秽限。   2005年搬刻靖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时板坪,沃尔沃一年只能卖1024辆外狮媳,一直到2013年5000辆的水平聘,再到如今年均一万辆的表现卤枢幌,对于台湾这个小市场来说需烙母,陈立哲做的足够好烈秃孙,他对这个市场有着复杂的感情百。   调任中国市场做销售一把手栏手,陈立哲说这很突然菩郎赦,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛斥。对于中国市澈俅凇,他还不熟悉忻,做市场工作要对文化偷、变化撤诚、趋势有充分的掌握欺完衅,这最重要的三点陈立哲都不具备啦娇徊,他唯一能做的素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫩,相信身边的工作伙伴困氯税,组成一个高效率的团队缝嚎粗,去解决各种问题既。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后黔,首先做的是内部调整筐喊。通过不断累积分析过去几年市场的动态虹脆,了解在什么时期使用什么样的手段楞潘,反省问题所在笛祥维,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荷。面对三阀、四季度各项费用的下滑熟,倾听团队的建议菩、做出准确的决策蕾煎、将优势资源注入到最需要的地方设誓。最后将宝贵的经验分享给所有人矢疼,把力量从点扩散到面独,从四个大区谰琴断,再到全国擦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的男还哦,我只是把预算奔入踢、时间等安排在它本身应该发生的场合徽疗腻。”陈立哲表示滔世法:“我不是在讲官话圭霸兄,只是借着这个机会感谢大家铣攻镰。”陈立哲相信鸽记,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夺惩。   内部调整告一段落婚惶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牵峡彭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题测洗呢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搭剃须,一下跳到80-100万殿赴季,面向的客户是完全不一样的懈匠你。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挡士啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秀捣羌,还怎么介绍产品胆硼窃?这肯定是不行的圈拌掀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忿碳,“与高端客户接触苦,销售不能觉得自己比客户矮一截长部,与客户要做朋友佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篱篓迁。现在培训课已经开展了实战模拟环节罢洁瘟,我们在资金有限的情况下做到了更好访。”   全新的管理阶层蕉导博,有限的预算款,面对重重困境糯渭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高先斡,8-11月均超额完成销售目标怖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚼脱骑,最紧张的时间凯裸。“我有我自己的节奏休描,我给自己两年的时间孤虱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摊贬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间觅黎搓,经历了两次产品的重大变动缅表催,但在他眼里这是最引以为傲的泛,因为这些变动捶凉禽、变革都是从使用者的角度出发锭,也就是我们常说的“以人为本酥慰士。”   对于沃尔沃来讲跑荤泛,最擅长的领域是安全鳖背豆,作为三点式安全带的发明者婆阶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棘逛措。但陈立哲表示入娩佛,以整车品质来讲府换,沃尔沃也和ABB并肩凯汇,例如在底盘研发能力上记抨烫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胯释,全世界目前只有三家在使用柔家,另外两家分别是法拉利与保时捷卧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑木鹊反,陈立哲也谈到趴:“沃尔沃其实也做过6缸舒、8缸发动机肛怠降,还有享誉世界的5缸发动机渡。沃尔沃并不是做不到推烹喝,而是我们可以用更低油耗忱、更低尾气排放的发动机达到更高水平枪。这也是全球各国政府的法规要求蓉,是大趋势萎皆。陈立哲说“这些信息荆档端,只是没有在行销上进行传播罢了杀晾免。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砍钵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闯浮揩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲砍隆,改变了“国产”的概念对敬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稀。陈立哲表态道姑馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弟丁仇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梢。沃尔沃立志从中国出发麓玲,以人为本的信念永远不改硕群,值得消费者验证与了解涩稼。”   “沃尔沃就像iphone一样殊碱弟,它改变了人们的使用习惯略。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉手:S90有三个界面同时提供信息呈,分层级的来处理车辆信息废。这一点很重要沸香,体现了沃尔沃以人为本的精神案喀胶。在设计方面冻昂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艰怂。用沃尔沃的品牌精神舵擞藕,再加上瑞典的风格尚矫晃,直接与德系品牌产生差异化仑乃。如果从地域来看理翠泻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡械。   沃尔沃曾立过两个誓言侗精斗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尼玲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寂兜乳,沃尔沃全额赔偿孰菊溜。在陈立哲看来硕划,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泄磺俺。   陈立哲对我们讲道呈:“在欧美滤菜,当太太怀孕的时候泪,男人会考虑买沃尔沃戮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伯鲜旗,中国作为沃尔沃最大单一市炒ε拧,11月共销售9,076辆新车飘偿,同比增长12.8%;1-11月期间难曙,在华累计销量已达80,759辆侩聘贝,接近去年全年表现哭辑测。就目前的情况来看财,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高认皮。   在经历过低谷期的沃尔沃嫁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椒,这无疑是对陈立哲工作的肯定对,同时也是明年的压力物筹。毕竟“十万辆”这个坎双酮身,沃尔沃早就有迈过去的能力拉谓沉。   2017年尾深锯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大武古维,届时期,S90 T4呕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前村芳白。对于陈立哲来讲徽,最为重要的是三座版S90扁缺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的马,是全世界汽车厂商础,在中国制造的单价最高的车辆玫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幻械,“三座版S90可以达到世界各项指标盼管,这款产品有能力改变历史峡。只在中国生产闪我,以中国为核心的思维撬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宏。”与此同时笆来伸,全新XC60也将在2017年第四季度发布蠕讣羌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴芷缢濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额结哪嗣,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人封。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吃老,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炬篮摹。“知道我坐这个位子的时候鳖酮,很多人会紧张甚至惊慌骸蛾风,他们会很直接的问我薯愁匪,你行吗忍洞?台湾市场那么忻偎ァ,你行吗辉?”陈立哲笑了一下说道骄:“每逢这个时候邵苦,我都乐意告诉怀疑我的人趴,我将在最短的时间内做什么潞。”   两年的时间转眼而逝菏,陈立哲手中的“牌”越完善小桔靡,与主流对手正面竞争的胜算便越大锋抹档。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烷融,未来还有什么是可以阻挡他的呢接妒趁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楼蛾灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胶仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮姑。为了满足消费者需求卞察傻,推出一系列活动迎合消费者喜好偶。 上汽集团副总裁微纲剖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泡,得益于荣威与名爵的共同发力扯,上汽乘用车共销售27.5万辆理穿抒,远超去年全年的17万辆渺。取得如此大的成就主要归结于以下几点廉:新车的不断推出纷、以人为本的理念及高性价比疯喷。    上汽集团副总裁接唉湿、上汽乘用车总经理王晓秋斜蜡烷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裁摧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解技淌古。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解福蓉泵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茹寺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赐爸男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坝檀陈。同时颗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俏猎玻:个性而不小众沧慧谋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁撩泻,通过对消费者的沟通与研究祈,已推出很多新车型纶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萝炭凹。王晓秋还指出篱堑,名爵现在的路线是个性而不小众播,这就是上汽集团未来的发展方向汞堕,上汽集团希望新的产品有个性教醋舱,且能让大部分消费者接受犁郊。    据悉措,自荣威RX5上市以来韭如坟,名爵锐腾也迎来了中期改款畅凳话,同时新车名爵ZS患、荣威I6也蓄势待发霖矾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言商借褂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热受,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹤嵌砂。王晓秋指出杀毖氓,新车型针对不同的受众群体霖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沁吧。拿具体车型举例辫郊茨,荣威RX5更偏稳重眠鹿繁,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞭挟粮,新锐腾外形活泼链哺,同时考虑到消费者的需求迫,我们对内饰也进行了升级巧埠,并增加了10-12万的手动版老疙,使新产品没有短板帮率盘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憾嚎,王晓秋表示放漆兼,“从荣威550开始话爬顿,上汽新产品从设计到销售鸡曝,最后还是根据消费者需求来决定樊安。”    据介绍扫拖掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕。为了满足消费者需求骗扩捣,新车不止在性能和价格上做了调整唬抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好踌愁。例如溪滥胳,基于年轻人喜欢足球运动晨会伸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衡车访,也已纳入上汽集团新品类皮没,预计明年新车65%会配备此技术型磺咸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鬼隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么委纲低,为什么要买我们的产品钦多物,带着这个问题猴,我们才能真正去理解用户霓退铃,落实用户需求秀市烤,使我们的产品极致无短板獭返既,产品自然会大销充残。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邪,竞争也日益激烈汐涛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匆。王晓秋介绍松,名爵的价格基本与同级车持平蔼灵砍,但性能更具优势故鹊忱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胳铆蘑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偿购令,就像提到的让渡空间空鹅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辱,从而应对市场竞争环境帮苦呵。”    产品有了好的性价比和客户认知度齐博,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥癸保。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫩娄堑。名爵经销店到现在也有280家左右沦既拆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酵捅饶,其实道理很简单耿灭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右釜坟,且不断呈现上升趋势牛,他们认为自主品牌的春天来了”抡泵括,王晓秋表示戚童店。    在被问及上汽集团未来发展方向时娶撕蔼,王晓秋坦言盎钠,“首先团队要把理解客户需求滑、用心为客户造车变成一种自觉行动吴,进而形成一种行为规范磐胜挎。其次应时刻保持警惕跺碉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好史剔。只有这样钠蚀竣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力提方。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布订诺桃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浚。这些修改背后有哪些考量和博弈贡校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胺巩酣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欺?   答失忿拖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丸琳痴。一共收集了9246条建议脊俱,其中表态性意见7736条空伶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膝焕客,占16.3%苔闺倘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箍阀、网约车驾驶员资质及管理鲁、出租汽车数量调控三个方面体玫。从数据来看篇钎纬,不少人对“京人京车”表示理解放授匹,赞同的达到70%多辜,质疑的只有12%迷。我们根据建议修改了125处墒精,不断扩大合规车辆的范围倾外,让更多人参与“分享经济”烁。    “从北京实际出发蛇,兼顾多方利益”   问改避: 为什么要求“京人京牌”磺冻撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说康,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多呛、交通拥堵唾跋嗡、环境问题等“城市病”好笔箍。在这个前提下牡冒绘,北京任何一项政策都不能“任性”些,要从北京实际出发半寸寺,兼顾多方利益沏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方拖杠,地铁最高日客运量超过1200万人次版,公共电汽车日均客运量1063万人次篙,小汽车每车年行驶里程15000公里痘,交通压力与日俱增顾猫。但在我们的努力下撂封,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜。    总体来说棘瓶惯,北京坚持公交优先的战略懦哨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充康匪筐,对其进行总量控制在所难免刀衔蝎。目前北京市绿色出行(公交镀、地铁蔑、自行车埠、步行)占到71%呛,小汽车出行占25%角违,出租车占4%憨镐,其中包括比例不高的网约车出行钵变。北京出租车改革的总基调是说棉:巡游车改革孔汞城、网约车规范歇聚涡、融合发展饺、错位经营祟雀帽、多层次服务物额。我们力争进一步提高绿色出行比例其搐宫,为首都可持续发展提供足够交通承载力秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窗: 政策出台之后相,预计将有大量不合规车辆面临退出处茹,政府有什么监管手段确保政策落实到位毒?   答惜汹充: 政策出台前宪,我们和专家浮、司机酒、乘客句羔尺、网约车平台进行了多次沟通杰,决定设立5个月的过渡期腔。一是给合规平台嗣、车辆漏胖希、人员办理手续;二是清理不合规车辆残戎、人员等伍。    从服务乘客的角度诧募,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛔娜亩。另外帽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦嘛,因此提出过渡期的柔性考量持弓贪。过渡期之后儡飞,平台要加强行业自律形,我们也要建立打击非法运营的长效机制焙,严厉打击非法运营特、克隆车和价格违法行为淖酣,能够更好服务乘客弄确、保障安全软槐捆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壬特: 面对新的经济形态井,如何创新管理手段渐?   答犊: 出租车发展中没有对立关系嘎嫁却。网约车以网络预约徘长、快捷方便等特点厩咯,满足了一批乘客的出行需求锨。单从评价司机服务质量的机制看痉沟,就值得巡游车学习骨匙吓:如何与派单挂钩拔悉垮,实时评价膛涝浆。但网约车也有局限性帝删,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瑟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄。你有技术优势袖罐,他有线下服务优势布,为什么不一起干呢桃?    管理部门也在转变思路爽乌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隶割,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车临溃烈。通过推动巡游车改革及网约车规范胃,构建多样化服务体系感,提升出租汽车服务质量谈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贫,在京注册用户已达218万人缕衰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车围股慑,提供差别化服务姬谅怕。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥姐岔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膏攀俗?   答杏普: 群众出行问题的解决权劣,需要放在城市综合交通体系中杯碘,多措并举墨搔间、标本兼治分袍。一方面既擅混,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇,需要加快构建安全河惮、便捷扦、高效炔徽、绿色日梅癌、经济的现代化综合交通运输体系跋。到2020年胚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦搐。    交通设施根本是为人口服务卡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理释技释。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啥炉掏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   杨美虹透露遂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朝,大东工厂扩建项目也投产在即恒,这些举措都将助力当地经济转型升级寐净。    在杨美虹看来磐铅,借助主机厂优势挠辩钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男未偶,配合外交部到德国进行推介涡腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挎螺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憨显,从而推动产业升级推脚。”杨美虹说暗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者传。最新数据显示奥,2016年1-11月颇记很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斜檀独,同比增长11.2%嘿仍切,前11个月的累计销量拣蔫脆,已经超过了去年全年钡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任司铂风。12月13日套,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淋。活动期间改献隋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵杏猛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈墓肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)参俗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济釜薪、环境和社会贡献等方面取得的成绩涤。杨美虹向记者透露寒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》白,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困吻。    “在‘可持续发展’战略的指导下融簇捻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熟殊。”杨美虹说首。    第一烷即,实效为先世腥帘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题季,“我们不做虚的授写颠,我们也不做口号式的郊埠,我们一定要解决具体的社会问题毒位。”杨美虹直言囤攀贯,比如BMW儿童交通安全训练营蹭,它是为了解决儿童交通安全问题旧摊峨。    第二褥歇,长期坚持鳖。宝马儿童交通安全训练营坛捣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枫波结,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年同池爽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营念谰瓜,今年是第一年做强款嫩,未来会持续埔侗棱、扎实的往下推进涵玖投。    第三闭,全员参与某。宝马做企业社会责任时肺蔽兼,会邀请车主譬芜结、经销商舞恼裙、投资人以及宝马员工晦,一起参与进来畦。比如宝马爱心基金绊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谜困,提供指导;另外劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戏馈宋,定期组织各种各样的活动怕翱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脚劳,将可持续发展贯穿全价值链安伎垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司惊。”杨美虹表示酣沫趁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荣,主推工业旅游概念墩瞳。    据杨美虹介绍寿愤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园串狸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导森,助力中国制造业迈向高端谷涂,并促进东北老工业基地全面振兴北。    数据显示垛炬,截至2015年底帅沧途,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户距,当年纳税额超130亿元人民币粉。同时睛瞪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会极,就业岗位较上一年增长了8.6%担帆蛇。杨美虹透露杭统冈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拌橙测,大东工厂扩建项目也投产在即久枚交,这些举措都将助力当地经济转型升级觅。    另外钵诞,在杨美虹看来晌疮桂,借助主机厂优势巧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭呕,配合外交部到德国进行推介摩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园温裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奶,从而推动产业升级鹊虚狄。”杨美虹说擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米簇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冀?关键是我们的差距是什么归怠,下一步最大的点就是要提升品质泼萌,当然还要控制成本删么。然后桶坟埔,就是我们的正向研发和平台战略性。最后桔,可以大大提高效率频坪,如订货的时间是可以压缩的帮排递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氢狡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盯习颇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辫。    徐长明说撤当惰,怎么理解工业4.0狄?这个概念是德国发明的沪色,现在在国内比在德国还要热霸淡丢。最近哗迷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念借撂,我理解它的工业4.0的本质逃忌穗,就是怎么保持德国制造业的竞争力迟井。在国际上斤反,德国面临两个挑战脑:互联网大数据和云计算屁架监。现在壤,德国整个国家都在讨论妨,怎么能够“不被互联网+”磋叮籍,而是“制造业+互联网”蕾,这是他们重点考虑的问题污统,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峭、宝马涸、大众顿。在德国奇狠,汽车的需求是非常个性化的铣刊,在这样一个背景下掏码仙,它要维持竞争力肖顷镀,推出了4.0的概念驮,核心就是智能制造呈。他们主要的目标有四个方面排颠雹:提升品质哇吵、提升生产力牌芭、提升柔性化课、压缩产业玖谈茅,总的核心是提升竞争力添。    徐长明分析洽,本土品牌下一步怎么做说休?关键是我们的差距是什么怖嗡,下一步最大的点就是要提升品质踌,当然还要控制成本巳。具体要怎么做枫?也有几点疚:第一被贫潮,想办法提质控本灰。提升品质讹橙,消费者理解有三个农恋赎:可靠性哆呈泻、感观品质歪、性能拼安茬。第一个维度锋胶蒂:可靠性是必须的宽嘎芹,现在光有第一个维度已经不够了随,必须要加上第二个维度拓弟晦:感观品质放庞,看起来要漂亮盛。在此基础上又发展一步瓤芦,就是性能的提升爬魄。最近市场上卖的好的自主品牌娇兑,大概有12款车脊,年销量超过10万台商鬼,这些标杆产品聪,性能上也不错滑。因此驹,自主品牌下一步还是要想办法方似下,把这些提上去钠答龟,缩小跟合资品牌的差距怠沏抚。    这几个方面的提升赣认闺,意味着成本也要提升偿,怎么能够控制成本喊品息?第二方面的话题窝撬檀,就是我们的正向研发和平台战略概断。之前颇奇,我们很多品牌都是“逆向研发”猾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谷,拿过来拆解做测试熊匿欧,最后组装起来雄。这个模式下钉秒,成本可能是略微低的奴讳,但品质栖噬佰、性能有很难保持母蒜狭。现在必须要正向研究榷啪,从消费者需求出发捐茎扁,形成一个目标粪墨,对目标做分析蟹,只有正向设计齐社,既能提升品质性能忍砰棺,又能控制成本菇,像长城纲、吉利等等困虚规,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焙。    平台战略痰曙朽,在更大程度上控制成本攫。他说魏聚,我们的开发掀岸,现在是一款一款开发的湘盘惫,零部件的通用性相对比较械⒉鸫獭,最近一两年来饯挺,已经有两三个企业开始走平台化战略迪秘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饰高、SUV和MPV哩。这种情况下辞恢掸,零部件的通用性非辰荩好驮,同样是50万辆的产量肥呛,对零部件供应商的供应量更大阂,就能有效地降低成本尉欧。    徐长明强调袄,对于工业4.0的精神本质还是要学的踏泌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哦,它做了那么多的智能机器人铂涸挞,智能机器人都是带摄像头的急,在实施过程中的质量随时能够监测佬,然后反映到云端幕榷,再反馈回来随时可以改进慨。现在细,企业员工的工资水平越来越高毫腔,汽车厂家很多在加班加点盘栓汝,我们要高度自动化痘宏遍,这些课要补圃刚魄,应该有大量的机器人替代人工恃第分。如果这么做了桶似腺,可以大大提高效率模离,如订货的时间是可以压缩的峰乌土。比如唱沽粹,国内一家自主品牌聚顺栖,从经销商下订单隆秃,到提供汽车产品最开始是40天嵌失,后来缩短到30天抗环谷,现在可以压缩到22天毁溉骇,跟世界先进水平比还有一些差距逛。这也是德国4.0里的核心内容藐纤滥。我们不一定用他们这个办法瞪参,但精神实质是要学的揭伶。    他说霜渭社,柔性化的生产也重要可,但没有前面三个那么重要绍扛。在4.0背景下吓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法飞莆,而是学它的精神实质先。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏魄鞠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化限盼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯泰。更为重要的是炮扰嗣,放眼全球僵魂,驱动这些变化的地方就是中国矛栓层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒋叼漆。    12月11日帕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ネ#虹桥落幕拭毯。经过36小时的激烈角逐挡辟幢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出现撬厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琳是瘟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醇雹镐,今后的五到十年敢廊确,汽车市场将发生前所未有的变化猾汤。未来显黄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奸桃。可以说夹聊挪,未来五到十年汽车市场所发生的变化呻屋秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜕。更为重要的是敌,放眼全球宝,驱动这些变化的地方就是中国骚素亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妨炼活。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说培充,作为企业哺浇陀,捷豹路虎非衬撸看重年轻人的培养棚碌练。在全球胶惮疮,捷豹路虎共有2500名管理培训生膳。过去三年鸥,我们在中国也培养了30多位管培生混父。此外箩澳问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量筏鞍。    在赛后的媒体分享会上篇磐牌,两位获奖学生代表分享了各自想法憾,及在比赛中的收获急报。同时驼妥蕾,睿侨森伺态、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘臂铅。   问强:捷豹路虎为本次活动提供了导师讽橙,请问这些导师来自哪里谎套?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菊呢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弛敝?请学生们简单介绍一下自己的作品惯熊舅,获胜的原因是什么豹桨?   睿侨森莆会: 我们为每支参赛队伍提供两位导师常轰论。一位是捷豹路虎内部导师裤滔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唱略筒,包括对行业发展的认知澜缝射、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朗休录、视角和指导递。这两位导师全程和学生团队合作粪诺,提供专业意见朵峡,帮助他们取得最好的成绩疽想。   潘孟涛欧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会低,包括今天的学生揣呐,将来都有机会进入到我们工程团队哼堑困。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泪冈微,可以来到捷豹路虎学习和发展将。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里譬筏,再加上扎实的专业和技能狙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妮捎。   睿侨森靖拣杆: 作为公司的管理者取立断,我们非扯楸穑看重实习生捐,我自己也会手把手教给他们工作的经验熄炬。不管是本科在校生还是毕业生傲,都能给我们带来新鲜的血液悼暮玛、新鲜的想法理青箩。    同济大学袁旭提病:首先健,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵铰究,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帽酞逃。    我们都来自同济大学汽车学院骡牌,团队成员有两个来自汽车工程方向淮祁、一个汽车营销方向添妥、一个汽车设计方向剧痹操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求填单,围绕“以人为本”丰,挑战的是都市环境里的出行压力帕畅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师达涧缎、设计师也有很多共鸣竟,通过一系列调整犀,最后有了这样一个以人为本老、体验为先的方案誓店徊。我觉得泥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问局须修:目前该,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲜?   潘孟涛瘟雄铺: 我们会对人才数量进行评估和拟定脆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞳合篮。随着经销商网络的增加疏愁位,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多色,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陋喘沫,从而满足未来消费者的要求旱棉。这些内容息息相关桥写辞,并且不仅是着眼于眼下籍翅阀,更是放眼未来伍晶考。比如钞,针对刚刚提到的电动汽车战略郸皇细,就要确保未来有足够的专业工程师储备俺,因此浑惹薯,我们时刻准备着潮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惕短矾。   问庇乏:在创新领域畅济,包括未来汽车科技领域伴虐,捷豹路虎有怎样的系统部署潜千?   睿侨森酸: 首先吼阿,作为一个公司去抢僵,我们在研发领域有诸多投入宦龚,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁偿。比如说酷莆阂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彼城辣。    其次投疏,我们想要通过产品和服务钨,把先进技术带给我们的消费者饱衅,因此我们的工程团队幕到、研发团队必须时刻关注消费者需求沤骑,做到一切产出符合相关性沦、可实践性原则崇兽。此外城闲,我们每年投入约350亿人民币缕府,用于车辆技术的研发和投产盎。    我们还于今年7月宣布贿:在未来四年堆醚墨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氦钳讲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稼兔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术团规,并在未来应用到车辆技术当中丝茨。    今年早些时候砷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黔耸,通过应用软件及按需服务的开发与提供泉蔷阂,解决消费者在出行中遇到的难题赡妨寿。    与此同时守琳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器库厢竭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资东秒痞、办公空间彭晨牵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涛。   问胳杆:请具体介绍一下InMotion秤寂。对于整个汽车市场的趋势堂谋,比如电动汽车技术蚕剃散,捷豹路虎是否有着自己的见解鹃让赂?   睿侨森森: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抗撅。我们希望将来可以将它推广到美国次汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场磨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洞,由研发团队进行分析肃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挂恃嫉,我们也会分享给总部图绞伙。    关于电动汽车技术萎,在洛杉矶车展前夕矩锻痛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE累帅偿。中国是目前最大的电动车市掣阜唷,并且有引领行业变化的趋势剖雄秦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轻哎幢,确保第一时间响应本土市场的需求蔬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纳币痰,并于2018年正式上市送浮戈,希望大家多多关注图。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澜:关于未来互联网汽车波炉,捷豹路虎有哪些基本的认识递挂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趣?   睿侨森潭: 目前悔探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幻,它的发展甚至可以打破现有的莫、传统的汽车开发逻辑与循环蚊。    针对这个话题尚巾聚,我有两点和大家分享申烹:第一点绷,未来所有的车辆都将实现互联网化深,现在能够透露的是胖,接下来我们全新推出的产品袒稠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点福京驰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲炯护。比如说禾希,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哼,使用他们的UI界面和地图嘶。类似这样的合作膛顺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力散咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   汽车网讯 12月15日妨寇康,由中国汽车技术研究中心防擅泡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坤男归。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炊,从“市场化发展现状”掸楷评、“应用模式创新”卧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跑式,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捶毯,为产业发展建言献策街卢炼、助力提升茎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录特虾: 第一厢繁吨,背景诉。    去年发布的《中国制造2025》谁鳖败,新能源汽车是重大发展领域之一蜂,是其他技术应用载体归仍膝,而且是先导性产业瞎诡廓。它的进展情况决定了中国制造2025肆褥痕、强国战略实施的程度咀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暑雀,从而能够聚焦变革布弘、明晰路径枢、凝聚共识暗梦股、引导相关资源集聚推广产业创新斡雷盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铜曝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恢。总体报告是按照1+7的结构嵌氰。1是总的沛,7是包括4个车辆整车技术曙垒,3个分项技术嫂彭。    第二恼梆缸,国内外总体技术分析雾棘。    近年来憨椒落,从国际汽车产业来说挪停帕,低碳化辣、信息化熄、智能化是一个总的大趋势惮晨嘶。欧洲茫铜俺、美国迪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略入,重点企业的产品战略也充分体现了三化财什,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展列,取得的进步大家有目共睹兴疏。首先衫,产业规模世界第一促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牵簧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍,包括品牌市场的影响力有目共睹凄尉,特别是新能源汽车痊媚,包括技术娠劝、市场盆档残、新的智能网联汽车技术显薪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔孤,智能网联汽车发展是非撤洌好的优势条件烙伴毁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镜善,包括动力电池裁定、变速器管荤书。国内自动变速器原先是空白港,近年来无论是CVT税课俱、IT玖、DCT都有自主的技术和产品羡很,而且应用在逐步扩大农龟。    虽说取得巨大的进步彩,但与国际先进水平差距明显律:    首先鳞砷,发展能力上的差距劳退亢。投入强度远远低于国外染,全产业投入估算1千亿淘迹,相当于通用善叔、大众讳汹祭、丰田大集团一个公司的投入疯。    其次浩,研发积累池。包括流程积累对侥绷、数据积累乳抵、技术积累枯疯汹、标准积累孤溶,这些积累偏弱现绊衡。    另外顶锻,从整个产业创新体系上来说姆奴掳,差异比较明显的官蒋,特别是协同方面价协力。单个企业弱描,整体的协同效果很低抛馁,意识也比较低泉迹。在发达国家贬端,单个企业强环密,整个国家的协同体系效率比较高虑。    基础不牢地动山胰隆,我国汽车产业的材料物锣、工艺基础跟国外相比也差距明显火。汽车产业心,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛肆妇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糠钙,要求有创新的思路和创新的模式玻画琳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歼。    第三锻肛,一些关键的里程碑迁风鞘。    重点是总目标杠疟砷,总目标是基于很多现有的环境设定的漓鞠抱,也基于七个路线图进行测算炭簧。反过来说很夯希,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荤路救,就能够实现保障几个方面总目标的实现签:    1吉慈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乓。如果技术路线图能够得到实现废粮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兢刚哪,之后往下走花口密,这对产业来说际钠两,甚至对国家来说是非常重要的峡删偿。    2疽断蹲、希望在2030年左右郸临诚,汽车产业的电动化转型基本完成鲜甘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽相惠。智能网联汽车市场有一定的占有率晃玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽刃。    3茄、建立有竞争力的自主创新体系虑。    节能汽车在2020亢、2025认乓奈、2030三个阶段提出典型的指标棚删,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洪,5升冀哇呈、4升奖罐彪、3.2升捅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坛,2025年15%械,2030年40%以上送槐鞭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腹、自动巡航硕、车道保持应用已经很高琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘沟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁,经过技术路线测算实现总的目标赴。从路径识别上来说篙膛堪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垄蔷汉,以能源动力系统优化升级转型作为重点措极,以智能化水平提升作为主线储纽焕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑部躬玲,全面推进企业产业发展凄。    第四协副楷,分技术路线图的基本结论梅喀。    1捆、节能汽车苍脾。总体上有很大的共同点裴帕,重点在混合动力技术泞矗、内燃机技术抵肚、其他驱动技术吗卧肪。混合动力是技能的主流技术椒,当然轻量化也是另外一个仕,但是轻量化有专项的分析刮筛赴,在这里没有强化县。    乘用车总体执行轻量化酮壕、小型化容、混合动力肝漏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晶砍琅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卷。    混合电力是一个主要的技术仍娩,达到5升娥,4升鄙全、3.2升的目标忿氛洼,混合动力是主流汕,其他是共性的窝放揽,轻量化怀穆匆、摩擦等界。    商用车混合动力应用时间稍晚韶珊效,重要度低于乘用车馈抬。    2猴壕、纯电动与插电式混合动力汽车抗悸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔷,加强轻量化成为趋势庇扮票。轻量化对电动车更加重要谋肖。对于插电式非常重要的款,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚,驱动圭绥限、点击横、控制伐尸、充电降汝簿、混合动力发动机睫,高效耦合发动器硷歉。动力电池本身有专题帘,在这里没有过分强调灌啤另。    这两种车提出了总体的发展纲要桔玩陶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式房,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的净豢,甚至可以忽略不计滤勺。    从四个层面梳理了技术需求并使,提出了一些优先的行动项澎僳,面向纯电和插电宠,国家科技技术支持十五年了溅捂,下一步除了电池列为专项之外火惦嫂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晌姐谦。    另外么,聚焦关键零部件钵、基础突破和可再生能源头沧同、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秸。    3疾、燃料电池汽车投扯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钮糯。从中国汽车产业来说赋,现在重视程度不够陌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划复航鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究星界。希望四部委提交国务院进行发布和实施某赴。    在研究过程中挟,大家对燃料电池认识分歧比较大坞取蓟,或者没有共识虎摄坎,这里特意保留一个燃料电池发展目标燎尸成,跟发布不一样肝藏腔。发布时2020年达到5000辆的保留规模脸,我们是1万;2025年是10万蕾嚼谋,发布时是5万;2030年是百万龋惧,发布时是10万炔嘎吓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧建骄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池患,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度络臼、耐久性涛乾、成本膜刷、氢安全卜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陀秸搽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崇。当然形,全技术链的技术攻关需要做项浦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口省。前期小功率燃料电池倒,中期是平衡的燃料电池芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痰邦廉,到最后全功率的燃料电池惨萝。当然橙挡享,电电混合是最主要的邯佃啊,最后电池小容量的技术路线号伦惠,但燃料电池的功率更大一点碉侧贯。在这四个层面进行了技术创新梳理彪哩袍,燃料电池要解决的东西很多宋,包括材料题父、膜盛让芬、电机难晾粕、燃料电池牟猓块堆骇棵受、系统技术世、整车技术舅讥首。燃料电池也是下一步国家科技签、资金支持的重点点蛔烽。    4媚、智能网联汽车慷贬笆,这是新兴的技术发展趋势闹敛。其重要性与新能源汽车同等重要罐踞库,有部分专家认为更重要掂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霓,技术和应用的优势核低到,也是机遇恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电景扁,涉及到国家信息管理羞剑。对核心自主提出了很明确的要求蚕似,即两横三纵拓。    车辆技术上更多的是决策魄郝蜕、执行赦屁剧。信息技术坍,信息安全库,地图技术也是非常重要的崩。两纵告俏,一个是车载的寂,一个是基础设施镐。智能网联一定是循序的希蛋,智能网联技术最容易得到大规模的应用借罚缮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼。这两个路径总体上循序得到应用毛,从商务车来说巫,更容易形成哄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阶棱聘。    从四个层面聚焦一些技术需求坞恭。跟燃料电池一样屋昧,需要解决的问题更多一点镐铅顷。从感知决策执行的窖娥,特别在决策阶段豆缔,差距是比较大的浦贿,感知当然也有差距篮火。在信息层面搬楞,大数据狼厩、云平台猛览,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提速按歌,对标准法规先决性攻咆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谰徒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娶隘辉。制造技术不细介绍了际宋褂,还是聚焦在新材料的运用牧镐,以及新技术对制造技术带来的变化蕾鲸,聚焦方面进行了说明贪。    动力电池孟,分三个目标锰透,目标上有比较大的讨论和争议橙汗娥,比如说新阶段提出了350牧己、400唤哀井、500的质量要求降僵镭,争议非常大腾杠,重点几个层面是:    优化现有的代表电池技术填茨,提升技术水平梗婆纯,特别耐久性犁梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扳。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠢毒饶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搜丰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琅孤沉。现有应用以企业为主体来做戌。当然楼粱麻,也会关注动力电池的回收利用技术洪。    最后坦枷,轻量化炕洼俗。简单来说休,前期聚焦材料技术浪、设备技术表忻措、制造技术酶潮、回收技术嫡泄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺料,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荣滥返,比如说传统的四大工艺的变化弄违。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辽杀翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉侣护:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭毁、供应链尝、资金吼、汽车等方面的诸多质疑沃纯。期间,明确表示不会放弃造车详。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壕狡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步送幕捅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的没碗坪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迸狗稻、互联网及云蠕灭眉、内容聪、体育,还有三个端口类的,手机秀抒、电视两汤、汽车粕犯尉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屉丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力负拒灭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辞侗瞪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怠。    乐视的电视做的确实是非常不容易纷疚腊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梅匹全。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元串粱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元位。总归累计亏损36.33亿元岛鼎突。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面功跺葛。第一部分就是投资人的钱鳖埠屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哄步。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辟供泪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿温惩、体育43亿裂瞥、手机50亿,房地产64亿完前、内容108亿绍、互联网金融151个亿凰京、电视187个亿幕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚水锯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂故。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的德。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的革。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欧讼擞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匣殿成。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嵌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴漆此。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口告。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黄仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了那川。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹄磷巍。很可惜,你们蒙眼狂奔霸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散首垢髓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂龟派陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充喷歉:李芳" "   12月10日册螺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侈己筹:一条是政府主导较息、政府补贴的方式刹笨,这是当前的主流汹部谭。一条是消费导向诉苗委,依托市场的内生成长道路任。”他表示纬,(电动车产业)进入者中拼淘缚,大多数最终可能会被淘汰痊拘,但是不能不给他们机会逞点。国家已经开始放宽市场准入嚎,此时撅诞枢,应该在两个方面把握好政策鳞蜜辈:1挛骋、应当欢迎新的进入者愁咐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者良哼闹,让投资者自主决策深,自担风险限姐。2埂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撇仆,严格市场监管培涵码,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棵瓷,目的是建立好的产业生态谰。电动车产业化桨,最终必须依托市场来完成窜川,因此工先,政府的政策必须产生长期预期湿迸。推进政策应当借力市衬壤乩臁,发掘市场的潜力曹拳茨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹊便接。政府政策不干预技术路线瓢橡茅,政策的实施不是导向对政策的依赖撮乔抱,而是政府作用的适时发挥必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷补,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示氨桶咆,戴姆勒有望在今年成为全球最大曙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴泪喷,这一目标比原计划提前四年实现薪裤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溜骡:“戴姆勒今年即将实现这一目标靖,比预期时间(2020年)提前四年窃靶。”   据悉妨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标男凰,当时受到与会者的哄笑外郝愤。然而闯称,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寡幻,领先劲敌奥迪和宝马钙蛇。(实习编译惺贬乌:刘欢 审稿文卷灭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳞快揣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侨坚偿:韩大为 版权作品幌计,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载焊浚粮,违者将被追究法律责任导纫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陵考。在提及新品牌“WEY”时郊,魏建军表示躲丝,“将夺取丰田和德国大众的用户”懈未。   记者寂:为什么把自己的姓氏作为品牌肆题?   魏建军丸处:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒂。我对WEY很有自信入,就使用了自己的姓试。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骆痘陵,但在中国汽车行业我是第一个可赁巴。   WEY之所以采用英语叮购,是为了要瞄准成为全球品牌畦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兢滑。   记者剧瞎:对于竞争对手有什么设想殴瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恕痴挥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒覆愁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗齿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸络笔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晨反煎。在性价比上WEY更具有优势石呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编难太:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载了,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懒借,新能源汽车的发展也不会受阻和侥。   根据工信部核准的数据腻崩恃,今年前三季度胖搁啥,整个新能源车销售16万台沉,同比增长83%春茅。其中齐蜡,新能源客车已经占有40%以上的比例蝗刮滦,达到了近半的水平燃提翱,发展前景面临压力释萍,但乘用车只有0.1%兢凉楔。“我们涨十倍是1%歇,涨100倍是10%请俺寥,新能源车发展有巨大的前景和空间氛窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苯狈苛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上森,全国乘联会秘书长崔东树说靡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倾独豁。根据国家制定的产业政策要求赁蹋,到2020年赫,乘用车百公里油耗要降到5升崩哗汗,这意味着五年内降38%的油耗湘。“基本上谁也实现不了剃,只能靠新能源车来推动熊集。而这种新能源车防,插电混动可以降80%将浪,纯电的可以降100%的油耗立,这种情况下只能发展新能源车寇,这样新能源车乘用化剃祷,为什么我们一直定义为为生存而干贸,你不干就要挨打姐溯韭。”崔东树说昏谷。   另一方面捶蓟鞍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刻隙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潞物境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泊,因此定价弹性很大咖公岸。”中金公司的研究员李璇说沛邦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗓武统,为消费者提供很多选择零。随着技术进步和更多电动车型的开发割,新能源车的成本会不断下降吠础风,比如愧赐吉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帮。“中国的纯电动车型出来以后扭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秒客,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后访,发现基本上17变、18年以后的新能源车撤,达到8年10万公里以上辽,整个成本是比传统燃油车是要少的炽酶竣,甚至是少了20%到30%怀抄妓。”   电池是电动汽车发展的核心芥娘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本开桂筋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骋级,电池成本还有很大的下降空间旅粪权。目前题狡埔,整个电池的产能供应相对过剩梆厦,国内电池企业达100多家写玖。据统计摩段,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿碱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求方,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准使韭绒。因此秘雌钩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侣里脯,这样才能达到标准壤冈紊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乡携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶晾:李芳" "   我们不认为绝对的销量暮窃码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺瞎码。衡量一个品牌成功还有其他的因素憋姥,比如利润率嫡屏惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨储豹。除此之外善,品牌力么、品牌的知名度刷、美誉度醚惟、影响力妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫拇。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变奉,在电动出行渭靶、智能互联间咖、无人驾驶等一系列发展方向上狙奉半,宝马都打下了比较好的基础眷。    临近年底盼推,伴着层出不穷的新闻事件脆忙,高档车市场竞争愈发激烈暖恼汝,作为全球领先的品牌——宝马两、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糖郴。近日畴池内,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰论阮,听到他开诚布公冉辫、推心置腹的看法肚勾。   问逛俯:根据最新的销量数据僵咐催,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堵。那么拆旗,您怎么看销量陕、利润剖渺、与经销商合作伙伴的关系绊绍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暮惭怕: 每个竞争对手的情况不太一样菲示目,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钠亥稠,所谓的增幅我们一般都讲同比谱懂龄,是跟去年的基础关系签喊。几个因素加一块儿倪蔑獭,我们不认为绝对的销量芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惮到。对于宝马而言喘邢徐,今年前十个月良秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦悄,同比增幅10.2%篓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒂儡滤,同比增幅接近11%斑。我们对这个数据还是非常满意的孤莱耿,这也达到甚至超过了我们内部的目标相事霸。    除了销量本身的绝对量或者增幅羞外赋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叫犬,比如利润率阀花草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜜。除此之外趁,品牌力谜瘁视、品牌的知名度晾、美誉度井舒、影响力蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素先四。宝马在创新精神上是首屈一指的潮淌梧,因为汽车行业正经历巨变蔚挡,在电动出行纳滤扳、智能互联傻泵、无人驾驶等一系列发展方向上嫉茅,我觉得宝马都打下了比较好的基础禄逞。总体来讲屠,我们并不惧怕任何竞争示碾彭,我们也欢迎竞争钠苫星,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纶拈票,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势看宋。   问力喊:最近伪,关于奥迪的新闻比较火瓣。   刘智稍烁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涸父。对于宝马品牌来讲淌隆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的识相,双方的关系也非晨好番。所以茅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捍,一个是宝马(中国)岁,一个是华晨宝马村骑饶,但是我们有一个整体式的营销团队操,有统一的零售网络垦怒,我们在总部有一个统一的管理团队愤搁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灿。至于竞争对手我不是特别方便评价巳然刀,不过至少释放了一个很好的信号捌,豪华车市场的前景依然很好娄考呸。    问工团刀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赋厢?    刘智垮杀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度难戏。因为从经济的基本面来讲憨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恢替、持续的发展态势衅眯纳。之前以出口枯断拴、基础设施建投资的经济拉动方式咎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叭堪美。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜗,其中也包括对豪华车的需求虑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吾俄伶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辈猫南,这几个因素相加钮举谢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陀桨。今年仙,豪华车的“盘子”接近200万辆堤梗阶,未来可能每年的增幅不会特别大窘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斥菩苏。所以驮哪腾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒另乾,力争在市场表现上优于竞争对手避。   问膛纬戒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楷哦妹,这一岗位和以前相比有哪些挑战诽?   刘智叼燃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化底莲郎,因为我在宝马的八贫陆、九年时间悄奔狠,换的工作岗位也挺多的哄劫锰。换了新的工作以来坊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耪挨邦,比如负责国产车的销售递柒苛,可能是比较短平快的沧停,看的是一护僳、两年之内的事情喇檄。在宝马中国总裁这个位置上狗嗓,除了目前公司各个业务板块的运营空欠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昆步簧,像无人驾驶拭戊熟、智能互联妒、电动车镭,包括数字化营销港、品牌年轻化等等一系列的东西平芹拷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划趣记嘿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬困痢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撩邵,力争在中国市场上打下一个非陈悖好的基础爽。我相信舵拉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候保错,宝马会拥有非常强大的竞争优势羔峰。(中国经济网 记者疥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫耻:李芳" "   原标题断告:王永清涝妨兑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芜灭。别克品牌今年销量已经突破100万辆磨氯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侯疟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踞瀑蔚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晶关肥。数据显示劲膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虎弘傻,同比上年的446764辆下跌28.64%念。上个月徊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枷危乒。    因此丛铣朴,在车展期间接受记者采访时灸,王永清表示隘烙秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奴活需。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氯撑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑挪,但全年销量依然会同比下降20%左右隶票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缅澈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗜氛何,可能在布局上稍微有点滞后钵镀。现在对于雪佛兰来说篙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”功。    事实上奋,雪佛兰已经开始了提速布局青陇节。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秸庐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沫鲍首。王永清表示力洞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唉保,2016至2020年投放超过20款新车黑盆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列半垦纯,30%为SUV车型捂酵,并将加速引入包括1.0T片且奴、2.0T添高、8AT工娩、9AT蜕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛豆规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杉腊枯,未来SUV将成为主推车型些。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曙垂憾,轴距2725mm骂,将与全球同步进入中国市场杀绕。同样窍匿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相袒谋挛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歉秽僻。    值得一提的是拒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS覆,拓宽产品线犁辞铆。RS车型将采用包括侧包围桃车、运动尾翼粟洽、双排气管四、降低化运动悬架喜歇委、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赣购奇,并加载多项ESS智能安全科技咐。    在品牌营销上拧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胖度拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醒。另外掠配,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发册,演绎雪佛兰“热爱鼓腿,梦想囤,行动拜苏椒,分享”的精神女鹿侨。    “今后新车的利润越来越辛捞堋,主要利润来源于衍生服务葡膛、二手车置换等勘。相信雪佛兰将它的结构调好后搽棋,未来两年将会真正出成果充疟。”施弘说拈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闯归,上汽通用的新能源战略也将全面提速好活寇。车展当天辩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庆星,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发犬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驳篓,发动机的最大功率为73千瓦较,其中电动机负责驱动双冈嘉,汽油机负责发电艰盎,它的综合百公里油耗是0.9L舵。从上汽通用发布的节奏看糠额,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案供臼儒,王永清说郝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浮,产品还要丰富乌持聚,才能满足这个法规的要求牌县。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锣徊,到2020年之后比例更高碱。王永清表示魏陪沸:“估计到2022年思物哪,我们的电池技术会有很大突破蓖,能量密度大幅度提升料箩但,成本是大幅度下降氢。这对纯电动的新能源车发展是好消息迟浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩痹薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袍嫁盘、豪华”品牌——WEY逆剐艇,W01剩、W02两款全新SUV首发亮相迪翠,售价区间将在15-20万元五蜂。对于新品牌的未来发展规划断,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示夕兽菠:“WEY品牌明年将有3款车上市稠氛罕,到2018年还将推出2款左右的产品魏衫,以支撑起全新的销售网络体系笨舱噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腿徐怂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘦灰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豢灵寞,8月份推出第二款SUV W02眉柑东,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险祟华,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊来。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时反,魏建军详细介绍到客纯拴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潮,配置上拥有最先进的安全技术顽蕾、智能技术练屉烽,也更加精致宪。此外在性能上两者也有很大差异寐,例如在NVH方面笑年,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尖抖巫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造句。   在经销渠道方面湍抹,魏建军介绍说涣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桔介通,没有想过招募新经销商魂我寂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孟撇嫉。”   对于新品牌的未来发展溺铂欢,魏建军信心十足解,他表示皖修:“我从没想过这个品牌会失败挡弓哗,只有退路封死才能做好这件事匪鹃,自主企业只有没有后路才能把事情做好损。”此外酬,魏建军坦言汗梨巨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂,因为新品牌叫什么并不重要帽但戌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓碉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特介达,将方向转到共享经济膊、互联网伦、自动驾驶方面新的技术僚饭慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商事。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婚拦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爸、生动的演讲伙起苍,就城市交通椭盲堂、自动驾驶和汽车互联等热点话题农班列,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索森豆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰。    徐大全说玲撂丰,博世始终认为笺胖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挡茅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爱采善。    徐大全谈到坟,作为在汽车领域的老牌企业隋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秸、多样化的发展态势和需求踞,博世已经有了自己的思考和方向台架婚。    他说连,如今厢软胖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆,将方向转到共享经济咎鹅隙、互联网暑禽顾、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睦宫乾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说够顿,面对新一轮汽车技术的变革眠辱,无论是传统汽车维蓬、零部件企业仓负损,还是互联网绕举、科技企业惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈史氓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点随谜沸:互联化蓄缝、自动化和安全化马魔。我们预计赐彻,到2021年匙蔬,汽车将成为第三大互联移动实体对海,同时扮演人类的第三大生活空间崔搐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面广,来充分发挥互联驾驶的各种优势林芜嚏。    谈及自动化领域嫌降蛋,徐大全判断磺嗡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婆,通过持续创新驾驶员辅助系统铜,从辅助驾驶凸雄、部分自动路梯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开劫,分阶段朝“零事故”愿景迈进虽蜡懊。目前愁齿邦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产担,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用败,到2020年左右湍据深,自动泊车功能将进行试点项目测试稗蹋港。    说到自动泊车搽,徐大全特别谈到停车难的问题尸。他说水,停车难是在城市生活中的一大困扰踌。今年请妹搐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沉授枷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尺杭是。在八项智能泊车功能里旅,“手机查询停车场位置并导航”管孔悔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堡陪靠。其实途如,在大型商场里搞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壤跋瞥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箔。根据一项市场调研显示抱规,2015年超碎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力穆躺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虫粕快,在深入巩固原本的互联化蕾、自动化和安全化“三化”战略基础上烁戌按,博世今年也把两轮交通忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耙恍。    他介绍坷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部办,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力接。未来十年借夸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卉举,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捣。    在两轮交通方面瞄晴靛,博世提供两轮驱动董獭递、安全等各方面的解决方案式,涉及两轮电动车菠归、摩托车挥泵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渴。    最后副,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具互,满足这些变化的需求空介厂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涕乏,“双积分”法规溺娄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糯,连日来剃慨泼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琅,让观望中的车企备受煎熬挫型笨。针对业内关注的焦点问题灿范瘟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全行坤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玻板创:不久前酶定厘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褐浮,如何理解这两套方案戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丧侈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品镣水、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烯吨,但又有独立性哥旱逝,各自的核心目标有所不同湘厢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糕宋斜,进而确保国家能源安全虽督。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚀鸿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氯譬飞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求但新巷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耻速诽,进而实现国家节能减排的长期目标晨道丹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赖,但现阶段并不能彼此替代谩膛嗡。对于CAFC而言丁梧侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抬捎掀,其中当然也包含新能源汽车雷降途,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堕。但不同的企业由于自身能力酚疽、技术储备和对未来技术趋势判断不同疼势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侈缉哎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模斜链,而以后补贴将逐步退坡逻娶,企业更担心成本无法负担抗。因此仅有CAFC法规害茹香,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恫,所以有必要出台NEV积分磐高,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啊。同时缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫科,从而有利于新能源汽车早日取得突破农。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聊呐,其目标应是降低汽车及相关产业碍呛、乃至整个国家的碳排放膏,和降低能源消耗诉求不同信。作为碳排放第一大国拎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值东,后续国际压力还将不断增大心。因此丘呜拳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涵爸,从大方向上讲是正确的派们。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韦麓,这和NEV积分没有本质区别表阀,也无法确保总体低碳目标的实现祁蓬。实际上诵,跨行业蜜别、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眉伯。以电动汽车为例瘦梨惠,其在使用阶段确实是零排放辟态,但与欧美不同缚誊墒,中国的电能以高碳电为主蜜寸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滩。也就是说魔,在使用高碳电的情况下陆,电动车全生命周期的碳排放并不低慰。这正是碳配额管理应该解决的问题订。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衬拳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馈髓锭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梅绩。实际上评呛,将新能源汽车确定为国家战略立辰耙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构褂膝,生产更多的低碳电苏楞魄,否则减碳的国际承诺将难以兑现辜。    另外盎,对于汽车行业悔,无论是CAFC肉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同情按,但都应该由一个部门来统筹策划醒童,系统思考悍,拿出科学破橇、系统昧、具体谦、有效的管理办法来推动实施迪刹秤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面试款锑。    ■积分交易细则需加快制定昧饺、尽早出台    《中国汽车报》袱拍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虏锨颁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲜?    赵福全母附:确定合理的积分价格嗣巷冠,涉及到技术姑萍、成本和市场接受度眉,需要综合测算和动态调整缴委。我认为基本原则是侥剁韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睦脯粒,让没做新能源汽车的企业有经济压力酸。如果NEV积分是“白菜价”丝毒,大家直接买就可以坑撬车,谁还会愿意在新能源汽车上投入收剿舍?    因此青,NEV积分的定价应足够高爬耙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秘蹿,通过自己的新能源产品获取积分吗净,满足法规要求雌乃差。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理方守松、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醇,能够通过购买积分先生存下去充芯餐,争取时间把自己的新能源产品做起来迁。    《中国汽车报》沦都柑:除了积分价格之外俄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑把凛揭,目前处于“空档”状态膝,怎么看待这个问题奥?    赵福全杉绒棘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褥道鞘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习将。同时扳拾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间染。对于汽车企业来说犁,3年仅仅是一轮产品开发的周期冠垃视,政府作为“游戏规则”的制定者眯恋碑,应尽快给企业一个明确的目标捶辫车,否则企业将无所适从鳞干膏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耗:“双积分”中提出了2018年起诺汹韭,8%咐、10%瓣、12%的NEV积分比例刚米,而经权威机构按照法规要求测算耪倒惫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坟侍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒙?    赵福全肚吮:在这个问题上捣,我并不持悲观看法憨渡靶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崇,因为还有很多企业尚未完全发力私能禄。按照国家的发展预期埠氯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苛,如果每辆车以最低积分2分计算佳摔,整体积分比例就达到了14%券粱,如果是分值更高的产品啦期杯,达到18%的积分比例都有可能肯闲。关键是要努力实现7%销量占比目标蹋,而这也正是NEV积分的目的所在葡酥纯。    不过另一个问题引人担忧蠕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哎葡,同时在CAFC核算中也有优惠堤:一方面油耗直接按零计算眯侈陌,另一方面核算数量加倍诫,从2016到2020年分别是5倍鬼柯、3倍评、2倍憋。此外袖称,按照单项抵偿原则挞寐份,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甩宏,还可用于抵消CAFC负积分伪癌边。我们经过测算发现亮患,CAFC中的这种双重优惠戳态,对新能源汽车的“照顾”过多了怕甫,不利于促进其他节能技术发展砰繁鞘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慷搽叙,CAFC的达标难度就会随之大大降低剔粕。实际上册潍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烈卞,两者不可偏废筐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辅覆旱,但如果CAFC目标落空宝挠,国家能源安全受到威胁炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障揩蜕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇肮汤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脆顺,这不仅能确保CAFC目标的达成倦灵肌,也会提升NEV积分的价值宠守芭,避免NEV交易落空订夏橡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》申委:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趟,而没有将电耗的概念纳入其中贝,这样的算法是否科学坎骂哪?    赵福全炮:NEV积分分值以续驶里程为依据菏拷,这与推广新能源汽车的初衷相违背妹,也不利于鼓励技术进步道瘟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顾身。推广新能源汽车是为了节能减排唇挪杆,因此不仅传统汽车杆潭既,新能源汽车也同样应该抑大扬小谦、抑重扬轻办。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涣,而不是搭载电池越多越好扛囊,因为大量电池搭载在汽车上移动沦略绊,这本身就会使能耗增加串孪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讹,也意味着大量增加电池生产的排放煌屁。    政府应鼓励企业开发低成本袜颇桨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萝猾坏。也就是说榔,政策制定一定要“勿忘初心”刚朗。建议NEV引入单位电耗虫丹迟,即吨百公里电耗的概念烁阜,作为积分分值的依据辖某。同时群攻醛,对于小型车电耗适当放宽胁,而对大型车提出更高要求华武斥,以鼓励新能源汽车小型化估冲匆,进一步提升节能减排效果搔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘉反烤:在“双积分”中昆,没有将新能源商用车列入管理范围广,这样做合理吗痴穆?    赵福全呛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本抖模可持续发展的问题坞钙呵。2015年田撕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%师茄,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾。而此次NEV出台却未涉及商用车浩婆惰,这是不合理的几揉苏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烤搁,也会让乘用车企业感到不公平叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爬编城,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虫陶泊。我建议环骋,应该单独给商用车设立NEV比例要求敲纷,可以不与CAFC积分抵偿到鲁,但企业之间可以交易稳潘。因为如果没有NEV的强制要求邻,在补贴退坡后宋戳茎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁汞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贤猾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凹聊钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圈堵拔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沸葡,盲目投资之后鲁市朵,多数公司要垮下来赌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡掠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喷。    以蔚来汽车为例瞥炭册,去年8月还只有100多名员工螺奴郊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坝合愧。据中国汽车工业协会最新统计台恒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讼宠,销售4.4万辆椿途薄,同比分别增长25.7%和43.8%处,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悔啪,销售28.9万辆燃旗戒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殿穿乳。蔚来室、威马袄柏譬、前途侠茧、小鹏等已是新能源造车领域的热词让,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辑颂。至此惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源憋较、长江汽车藩蠢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家情衫。    “新能源车企的风险鹤亥捐,其实很大本闲维。”王秉刚说烷谷懊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞥戒添,对风险有足够的分析释说党,有可能投了很多钱本拣,最后做不成哥贩形,带来不必要的损失舞微。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下习幂拆,简单地投资建厂无炼、增强制造能力坑,未来堪忧眯祈。新能源车电池的技术进步非常迅速 闲妥钳,现在可以用的技术一年后就不行了倡绷趟。如果没有研发能力就做不过人家扳伺。“一下十几个亿扎进去保赦,有可能最后做不成牵脖签,我还是提醒新进者要谨慎一点啪些。”王秉刚说躺猩匹。    事实上绍阑,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥炯,但规模都不大垄连廷。而且动力电池总的规模也在扩张中盲动桔,尤其质量好的不多次,“据我了解衅地桓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单去。”因此嚷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掇纽镰。   谈不上“红海”狈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贝抹容,但道路曲折沪撂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淳,造车得有钱腑、有人才疼拐、有时间何挖。“钱我们还行沙髓,人也不错姥俺锌,就是时间太紧俊菲,毕竟搞汽车三年算很快涸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寄。”万锐坦言瓦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绦璃宫。    不过寝互斯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦狄,万锐并不认同啤。在他看来廊韶泊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上募澳邓,因为大家都还没“下海”查床刑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程司,大家还在忙于造车脊艰,搏杀还没开始凭蛋。    “这是好事靶铱摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业口未,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镶熬伐,目前中国传统整车企业有150多家嚷,新能源车企至少有30多家稻冉仕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哎擞。    至于是不是过剩伞拆,梁伟表示这还是要市场来判断胆。在梁伟看来素矛揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态秦羡挠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞坑赦,除非汽车消费大幅好转绰韦态,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陪募暇。    但另一方面公筒,根据预测妨顷滇,未来5~10年糖,中国的新能源汽车将保持两位数增长媒鸡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辛扦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅摔落,到2020年时产能达200万辆午、累计产销量超过500万辆挞识赁。梁伟认为尺阀袍,从年产几十万辆到200万辆的目标龄姬,新能源车汽车肯定还要快速发展库筒。目前的新能源车市场还完全没有定型笛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刻航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅奥,“很多人此前担心特斯拉会破产患烫,但Model S和Model X推出后效果不错稻囤,用户接受锤。经过多轮产品积淀厕赤吃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瀑溯,特别是成本下降得较明显讲莫。特斯拉可以闯出来慰,中国企业也有机会蠕、有成本优势贺。”梁伟说莆。    对于最近贾跃亭的乐视焕愤把、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愧,梁伟指出柬滑,除了技术径颇诺,汽车行业还是一个资金密集甩、劳动密集的行业茅弓膝。如果要进入匣呕坛,需要企业在未来几年有大量投入炕沟,以格力电器(000651.SZ)为例淡对馁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雌。    梁伟表示冲啤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来门蕉,毕竟快速把产品推出来阿谩局,现金压力会非常大抱。另外巳彤位,一家企业在原有行业中具有很强的能力蹄钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞧距烂,这是一个很长的学习过程抄禄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裴,也是第十七个中国记者节伞外兑。2000年伞袖呵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棉申,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁览。此后记者节像护士节趴、教师节一样诵凸煤,是我国仅有的3个行业性节日之一特。   值此之际觅尝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吾凰脯。      坚守还是离开兑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糜梁:去年网络广告总量2096亿元骆芜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪暮壁。报纸下跌超过35%忻光妒,杂志下跌近20%哨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿收寄,单项将全面超越传统广告疵旁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黎冈娇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者患晌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蝎僻,也仍能保持着不俗的销量忻吾私。    “没有路可以让我选择门,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彭滦。”陈总对此直言到常凸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狄哆,但发行量保持一直不减袍。诚然士络础,这离不开报社给予的支持横。但从自身发展来讲弯祁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好势赎。究其原因惜卸逼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的净,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歉。   汽车也好拇,新闻也罢推。毋庸置疑钉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题山竞钢。   纵观整个汽车行业的发展趋势距,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娘信其。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皋,但不可否认的是灌欠局,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卧较。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钾计,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拖溉。    除去对报纸嗣夺肋、杂志梢禽、广播橙功、电视兜、音像等载体样样能玩得起来贡,还需操弄3G惦色、4G等流媒体技术坎。我们不知道下一站会到哪里汹那筷。   面对媒体融合大潮川,陈总胸有成竹的坦言信:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代来,家用汽车转企改制之后继续深化改革弘逗。由媒体到传播机构揽娜落,由杂志到全媒体平台炒,历经两次创业矗,家用汽车探求新的发展方向颈磊,抓住变革时代的发展机遇渴李祭,赢得了全新的利益增长点楔疥。不再只是单纯的纸质杂志篮敝哇,视频保豪缴、自媒体等做出了不错的效果林瞬。   其次桥厕感,就是在自己的企业定位方面嚼,中国医护工作者汽车消费调查贬块帘、中国城市教师汽车消费调查是以医生呸该骏、护士雀凉脓、教师等特定的人群为对象做的系列调查裙。这些调查一做就是3年肺燎酿,走遍全国大中小城市犯,做出最真实的数据吃祟。 ?   “网红”营销时代   今年以来宋,网红主播频繁出现在各类活动现撤槭邸,手机发布会羡成疽、车展藩、房产开盘轻哎、比赛等一场不落擒锹勒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弄操斤。”   日前骚玲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屠上,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苟孺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”围。   对此事件掣,亦不乏业内人士称毋椭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磊,呈高开低走的态势相晃。   陈梓萱表示棚邵痹:“在现阶段的传播环境下扰,媒体记者朝网红转型秸鹊,把读者转为粘合度极高的粉丝姓纯虱,增强彼此互动届、沟通虐,无论对于报社还是记者个人逢汤倘,都是一件好事扯葱链。”   “把流失的用户拉回来卤纷细,用互联网甭、新媒体的方式筐儒煞,我们正在努力尝试挽俺腊,但具体执行效果如何副驴,尚无法判断溅阿拱。”全媒体时代桂捣纫,我们永远在路上涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕尾:张瑞丽 版权作品砂堵筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载谓,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  原标题处免口:广汽传祺肖勇躬筐屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日估陌辰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坍蔬。在本次活动上娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邪仑。广汽乘用车副总经理肖勇表示巩:“时尚是一种潮流偏修,其实就是顾客需求父钙播,引起客户共鸣谷情,汽车也需要时尚号阑,所以GS8出现在了这里渺惭捶。同时传褀GS8我们就是承担梦想及,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傲碘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褐溜,中国品牌基本上没有一席之地狙吐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘫铰梳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炼鼓宦。   对此奸枚阜,肖勇表示亢脑:“传褀GS8我们就是承担梦想试硕凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匿,所以在豪华汽车上餐唱,我们率先实现突破靠妮廷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚送,我们就是要跟汉兰达净鼎、福特锐界形成三足鼎立蚕蛙,甚至未来超越这两个品牌氦集嫩,这就是我们的目标裸鹃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示观蔫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲棵浆,创造单月销量的历史新高堑请,爆款车型占3.4万辆瓤炽杰,但受制于产能安排的影响浪分卑,造成其他车型总的销量并不是很高断憨。面对这些问题强,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栏。   肖勇表示河:“明年我们的产能赣蛙齿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂碾,产能将得到释放胸。我们在满足GS4的同时慈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立身递腐,最起码销售五千辆以上航,剩下我们会再分配个其他车型思妨闯。”   同时为了加速品牌向上长设,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泰辩。同时肖勇说道恕菏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尉,在明年全部投产骡溉,所以明年最大的问题还是产能竣瘦尸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓦盲胁,我就是聚焦我的明星车型孝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  还有不到一个月体桐海,东风标致4008就要上市了麻思厕。它的颜值孪、科技装配足够有吸引力躺颁,那么随着锁定竞争对手蜜纫讨、谍价蹭财阔、销量预期等关键信息逐步浮出水面吻几迫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哥蝎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填镭该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拇和腔。比这番景象更热闹的匙僧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怂僵。   说到品狙反爆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搐兔读,让媒体品到了极致粮。在工作人员的讲解下绷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遂殊襄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴担,无不让到场的记者夏堤疮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识说。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧泰弦、品味插攻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齿,东风标致在今年推出3008工、4008后饲踩,也将在明年陆续推出3008S函熔李、及另一款7座SUV哀通。据中汽协最新数据显示烙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辩楼司,同比增长45.91%棋绦。那么扒须,在众多SUV产品中等勾阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢解船逛?东风标致总经理李海港对记者表示捞:“我认为要总结一个词就是‘品’字虱哗,东风标致的SUV一定是最有品的妻榔,这个品是指品质摆、品味抠镭落,今天的4008就足以支撑这两个词提。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化下莆伸?李海港对汽车产经网独家表示凑兔辰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闪女猩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寥楷弄,轴距达到2730mm能系射,是同级别车里最大的品捕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统端,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机深,在配置方面更趋向于高端溪改递、智能屠哼,进军更高一级的SUV市场合。”   然而伐修查,另据乘联会的最新数据俺瓜钮,1-8月袱藤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贯诡悉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么底缓,作为中级SUV勒膏喜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蟹?李海港向记者算了笔账拆哪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急摩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聪梧。“这种需求就是4008的机会梨匡奋,也是4008成功的保障砍禽天。”李海港表示颠猜。   “狮虎之战”将上演   还未上市间,4008已将主要对手锁定为福特翼虎适讣。李海港认为笨必娜,4008在科技装备磊邓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妇笑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砂勤。”李海港强调距。   通过外观设计及车况数据对比后发现粕惦蚀,4008的设计颇具未来感和运动感涎吗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下节跨谋,4008在轴距上占有一定优势晨判,也使得整车造型看上去更加修长碗拳诉。   那么犯,价格呢跋课购?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忱汲苛,通过对比翼虎的指导价迫幕撅,小编认为4008的价格应该在19万元左右涉咯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腊?据乘联会最新数据炔,翼虎1-9月累计销售84258辆糠蹭,月均销售9362辆醚叮喇。但值得注意的是奋婆偷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开。那么般胆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量路噶,可以说也有一定难度水慨诫。   汽车产经网了解到娶纱,由于目标客户锁定在换车需求的群体肌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惶暑尉,以吸引用户选择4008绒槐。至于置换方案的细节惊绰廖,李海港表示还未最终确定潭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   国庆结束后呸饶啊,北京台辖、上海跨、广州澄骆差、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且规,引来了社会广泛关注歇克。平台闻风声淑,媒体炒热闹睡,百姓愁价格私派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻态凹,“网约车”只是第一块烫手的山芋摧斯稀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性班骸,又要确保公共交通体系的稳定篇坦瘸,还得照顾老百姓的感受干腾。    比较普遍的观点认为撅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袜康糠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仑盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孺镁滤,征求意见中提到让市场来决定貌,这是非程ィ科学的们。作为用户法,担心价格上涨怕精,特别是比出租车贵刷陇罗,认为监管部门是要维护出租车体系利益卤侵,我觉得这是大家多虑了褥。过去室,在平台混战的阶段虫史,资本介入烧钱抢流量廷精蒂,这本身就是不可持续的沮肖,价格逐渐上付怀啊,平台收取中间费用是必然的辞。    对于各地的征求意见凸牌赴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垢贸。比如说要求司机是本地户籍饱北娶、要求网约车辆的舒适度等等某。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暖酞尺。    网约车规范的政策是非常需要的蕉,作为共享经济热潮下的产物冒洛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色购抹。任何一个商业模式谭,都需要规范起来梯妙惮。因处于监管边缘疏宫,过去已经发生了数起网约车的伟睿害案件标农。我们在对受害者表达同情秤、对肇事者表示愤怒之后臼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帘槽讽。    然而详,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趁。比如说粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揭、车辆要有上海车牌烽柑,并且轴距要达到2700毫米愧空。根据滴滴公布的数据娟赦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歼晾非,拥有上海户籍的不足万人氮稼犯。这个情况在深圳类似徒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罕炯。如果按照细则明确执行栏胁,这就意味着剃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桨潍。    共享经济是大趋势厕,但监管太严可能打击积极性话奔亥,这对立法部门是大考验龋。互联网时代男,网约车大大增加了出行的便利寄,使人们在出行上拥有更多选择勘拒紊。监管是为了提供安全高效的服务保障地,而并非要让网约车集体消失菊陵。现在的征求意见许多还是首次提出察滔,建立体系的过程中应该让用户傻、司机及平台有更多发言权浮添。    我们鼓励共享讣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环埔辑乾,与传统交通体系形成良性的交叉互补汰快餐。    我们希望立法驰吾甫,只有合法合理才能保障各方的利益筒宽凤,所以网约车服务一定会是标准化烁、安全化的匙堆。    我们希望在所有领域都有不断开放纽赏陶、不断完善的发展方向钮钵杰,这是产业互联网时代的必经之路缓琴敌。    文 | 著名职业经理人辩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家效:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毯咆写:新造车企业已经不再神秘粱,告别概念车的品牌曝光期攘佰吵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仟。投建工厂拎力、申请资质哆钎拉,造车什盛扫,他们是认真的扰。不过聘酷,“八仙过海倪蠢京、各显神通”娇端,出身背景不同的创始人楼,对企业产品和品牌的定位冻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呕。    想听“真知灼见”宏斧,走进新造车企业郡曙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎酿力。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囊捞,敬请关注勘激。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陡商涩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氛芒。10月10日胃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋吞唤。这也意味着许本森,前途汽车继北汽新能源呻搜、长江汽车之后煌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戊绰,可以稍稍松口气么扭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看县,他直言到2017年底前途K50车型上市前赴,相关准备工作的日程已经安排很紧张驮喷,有许多事情需要持续推进己坞洽。即使如此铅呐褐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漓缴冕。在与记者的沟通中烤操栋,他详细讲述了自己的创业经历啦热、资质申请的情况汤瞎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贰。    短短的一个小时歧,陆群留给记者最深刻的印象是陈尘新,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师控逝默,他们怀揣一个美好的愿景堤迟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佩锭。    ■ 拿下资质不神秘疾汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽凯,许多人都对过程感到好奇蓄。陆群则表示舰,拿到资质并不是一件神秘的事情陇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佛,一点一点把技术做到位现蹿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皑篙。”陆群说修古蠢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘦俄。具体流程是疗遂,企业根据相关标准去申报项目庐笔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钙羡。陆群认为窍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诽、引入新的技术和参与者及墓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狠锹茬。其中对电动汽车的四项关键技术晶寒辉,包括整车的集成和控制技术鹃瞳辈,电池的管理技术冈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求釜废。同时狡据,技术具备后还需要做出整车富鄙辖,并按照标准做大量测试拧凰驴,要达到很高的标准钱厩。据了解壬舷,整车控制管理系统(VCU)凰开、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饰,也是已经掌握的三大核心技术鞋。    更重要的是仿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笔。早在2010年墟化腔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兔,开始布局电动车记,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褂。2012~2013年迫肯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杜林,在高端纯电动整车设计扁女、研发方面取得了初步成绩剑路啼。陆群说妥擦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟悄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灿沦簧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窍趁,开始引起业界关注诲坍。那时缉匡擅,行业对电动汽车的关注已经比较高抵史,而前途汽车早已走在了前列味饯舷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仑伤。”陆群说瓷半,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抢党,专注纯电动车研发梦撇、生产功匈、销售及服务昆杏薪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毁。”2015年9月筐任翱,长城华冠登陆新三板挂牌交易讽溪佬,成为新三板电动汽车第一股鹅傲佰。目前蹿邻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菏拉江,包括整车业务板块(前途汽车)跋楔、设计研发业务板块(华冠设计)惶,以及核心零部件业务(华特技术)辩矩。这三大板块互为依托乘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑山燃。    拿下资质甭充物,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点难推蓄。    ■ 技术颅驼、生产基地响恢糯、供应商都得一流    在做电动车的这几年鞋,陆群对电动汽车的理解越来越深入技,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐乘、变速器等物理结构脸木,还需要产业链配套娟侯贿、成本控制祈、核心技术开发等一系列工作绘酚臣。“自主研发的核心技术段加汞、国际一线的供应商和自建的生产基地薯,是我们的三大优势胜。”陆群说穿。    陆群说醋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛾算,市场上找不到合适的零部件供应商誓街骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朵堆。目前襄檀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁假铆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化施年、VCU挽、RESS等核心技术堵,使零到百公里加速仅需4.6秒涣叭,最高时速为200公里善氮,最大续驶里程达到300公里泛。而据陆群介绍缕娩,这些电控技术相关的零部件皖降府,不仅前途汽车自己使用箱,也已经为行业中其他厂商供应贩侥墩。    在供应商体系上被衫琉,前途汽车同样拥有强大阵容豌,已经先后与IAC葛、博世馈空、布雷博壬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氖说。这不仅确保了产品的品质围,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眠粉需。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薄嫡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诚途伞。今年2月饺绩瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尼卢,按照规划闭荆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羔,将在2017年中试生产抗唬,第一款车K50将在明年底上市拱猛莫。值得一提的是毖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺届厩抬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斤瞳,最大可能提升汽车的轻量化水平遁。    陆群认为突皖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顺轿矫,而是要通过成本控制藤、技术提升来实现烁,其中轻量化就是很好的解决方案掂。他强调胖:“前途汽车的产品规划和市场策略貉痛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗新,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哨,在全新的市场领域不断成长唇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苛措,中国新能源汽车市场前景广阔骸,存在巨大的市场机遇陋。据他估计箔抢唾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羞。他表示天描别,前途汽车已经做好了准备考。    陆群始终坚信一点泰汇颅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西偿啃。在他看来稳创,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垒。“所以挞爱诚,我们专注车辆性能垃们,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挖,迎接智能互联时代犯竟。”他说敦敢。    自1990年大学毕业进入汽车行业赊曙荣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箩刃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年班闷络,创业历程也已经13年抢解,算是行业的资深“老人”奥涸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倾,他的团队也是一群“汽车工程师”霉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远两哺。    陆群说贿络,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为次厩搪,像华为一样拥有先进的技术较功、过硬的产品品质以及国际化的视野访谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑河墒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翻县梁,同时冒电,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炒榷番。一时间斑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹋姜辞,对于新政淖饭魄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喊发亩。    看自己   记者伪避: 首汽约车有哪些新的动作和布局烹陵?   魏东歉貌申: 一方面颂五轮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面成,根据北京贤兑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擞苗岁,我们会在司机赌摹锯、车辆和运营都符合当地规定的基础上患夯看,继续增加运力保障楼,这其中包括增加自有车辆刨蓄凸,也包括增强与当地伙伴的合作拭桥午。    看政策   记者毕挨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怀,有观点认为老,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的附褪肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽: 这样的说法不客观七蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轻茶邻。    某种意义上讲才,首汽约车项目上线之前沤慕冉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台标壬拣,我们只是在政策范围内尝试着做矮。彼时瞧雷,我们借鉴同行业企业技术手段驰绒锑、商业模式和合作模式椽,在政策合规的前提下青铆葛,尽可能尝试率敦态,当然奉藕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酬驾,我们是十分期待政策落地的奖剐篱。因此梅窜谱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拔咎拷。    记者兽睡: 怎么看待首汽约车的先发优势讲反恰?   魏东娠芦: 的确讣,北京市场上我们目前是最贴近政策的分,但从全国“一地一策”的角度来看嗅合该,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的森仍。    看行业   记者灵齿但: 按照当前征求意见稿来操作捻检九,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烙。   魏东傲宿停: 我们对于各地方出台的政策表示理解酷蓄氢,网约车实行一地一策制度物鞋舱,各地会根据各地的交通发展水平伟、城市交通需求来决定如何管理网约车罗朗春,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诬割师。    看未来   记者火藤簇: 未来行业格局将有怎样的变化邪叼环?   魏东疾程: 当各地政策正式落地之后梨俱趴,会明确供给的标准龟泥,把目前平台存在的一些低端车型清除市城搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域阿屯,同时单呵,对于准入的司机进行严格监管溺乓。因此缺垃,在未来行业格局变化上椭拟,在大的方向和框架上由政府来把关聪童俄,在框架和方向范围内饺,各家寻找自家的竞争点和突破口慑涣价,现有的平台选择优化平台和转型升级党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢秤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始链仓胃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踌攫,并通过一系列体育长粳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靛薯、活力的品牌形象壤乌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体花盲,除了年龄舵苛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峰随。” 10月13日妒窃盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时谈瓢。   据悉据圈箍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寺淖,并向年青人传递积极的正能量稗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圃。未来死味插,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颧篱蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘦教,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型记床鞘,借助本次人物盛典统俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翱。   “2016年码藕镁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚷侠令。” 郭伟表示佩顺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壁慰摄,不仅让不同圈层的消费者韦爽、车主蔚衰叔、粉丝共同参与到活动中楼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者防疲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀吕淘。”   事实上八梦勤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吻胺奴,包括体育以及音乐类的综艺节目磐钾,实现了跨界合作涛才校。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫉陷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倒里。”   根据最新销量数据显示己,东风日产9月份的销量出色软,同比增长超30%逃。其中主力车型轩逸嚼、逍客拘五隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎混工。   郭伟表示奴淮起,“东风日产今年的目标有所提升棉刃悸,对今年销量保持信心克暖。”此外点,谈到是否有可能再接再厉堡,在总销量上攀升至第四名的位置时份缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怒绣复,能超过前一名最好材瞎嘿,但最重要的是与自己对标鸡。”   责任编辑擞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷粉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惭,管理层不参与讨论饲丹,每组都有来自全球各地干奖溉、不同级别猾巫、不同性别的同事煞谰。”蔡澈说版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐玻墓,大家相互协作党、互相支持梢亨、勇于尝试变底。”    中国经济网综合外电报道材,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士薯块,其宏大的构想才刚刚开始碳檄任。蔡澈现年63岁襄梆,其工作合约预计到2019年采,在刚刚过去的2016巴黎车展上厂沤烘,他再次用前瞻的眼光和布局坍,为戴姆勒集团未来的发展翟炉牵,提出了新的方向递。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桨梆:当年学的是电子工程专业疽,就有人建议“傻小子抵狗,去学机械工程凭跨磺。”尉硕辞,“今天来看息,坚持初心卿摔,梦想终有回报斡速。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腿,在报道戴姆勒集团的“变化”时啸,都会引用蔡澈的公开演讲挨,因为他提到了电动聊狄觅、互联沪迫匠、智能和共享等前瞻主题督鲤妙。    首先闭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寒理,并计划到2025年燎吴,成为高端电动车市场的领导者栓嗜瓤。当然覆估,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列令涟稳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敞,恐怕显得更稳健驶骏板。    “在所有这些领域伶,你必须为未来的投资做好准备惰,”蔡澈说返麻。 “但这是令人兴奋的惶浑捍,所有这些发展不仅仅是技术的改变翟沉嗜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓬层饯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛局,内容丰富的CASE(瞰思)计划盗,它取自于智能互联珊酷、自动驾驶蕊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妙捞奉。有评论指出答黄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贬鲤,就是要对未来做出承诺凛绰健。 巴黎车展发布会期间悼抠,蔡澈穿着休闲衬衫巢醒、牛仔裤和运动板鞋罐且,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名深凭文,但蔡澈作为首席执行官喷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞍涂,以加速决策和赋予员工权力著称皮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溉圣,鼓励对新产品和新发现罢,进行实验性的尝试淀。    巴黎车展发布会期间甸窜牧,蔡澈穿着休闲衬衫卵匣阿、牛仔裤和运动板鞋凉票龟,一改西装革履的常规风格群坏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曝鸽:“我们并不是穿衣方面的专家嘿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锚闯锌,而是留在了在工厂附近的办公室蕉湿氢,尽管条件略艰苦痴贰汉。至于在衣着方面的变化沛捅,没有具体的规划垒坎握,因为衣着是表面化的湿辉戒,符号化的铜刨滔,尽管这会传递一些信息沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剖窝:近些年垦拒艘,我们尝试了很多新的想法轿勺譬,对整个行业而言都是全新的尝试喇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划必粟盲,很多同事都参与其中嗽谜瓣。    “仅仅3个月的时间挪诫,我们收集了150个优秀的想法购昧,这些都是关于企业未来建设的好点子什。我们把参与讨论的员工分成了八组冻脸,管理层不参与讨论扇,每组都有来自全球各地蔷碗、不同级别天颇培、不同性别的同事菊丁魏。”蔡澈说逼税泞,“今天提到的鱼群式结构蘑恨,希望让公司更有活力氮鹤涧,更灵活面。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展团摹,大家相互协作许、互相支持们斤苦、勇于尝试脑懒。”    几个月前涧,在柏林的一次会议上吨加崩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕾。根据德国报纸对这张照片的描绘抛富:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懈劫。蔡澈告诉开发商辣题,这张照片是30年前拍的绅蔬谴,那时称你恼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车段身。    随着电动车品牌的发布闺惋继,以及首款概念车的亮相拉贺弹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邪败。在戴姆勒的规划中埔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滥词,包括价格揉、外形和性能郸汲。据了解啼馆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挥,包括在德国建立第二个电池工厂沸夺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸痕拜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕募。主场“作战”的雷诺品牌亮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筏,包含设计欣、产品以及市场布局等方面阑付健。    发布会结束后呸街纪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苫舶。在面对面的交谈中铃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兄。另外珊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅肩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作那。    网通社我:在中国市乘酉獭,2017年雷诺在中国有什么挑战丢?    戈恩儡亲纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匠适,中国和印度都成为全球业界的引擎泉李室。2017年是雷诺非常重要的一年鸥,我们的销售会起飞络卧,就像飞机一样辜,正在起飞向上并且不停加速斥忱。对于日产来讲陕蓟,也是非常重要的一年肝,还会进一步推动启辰的产品铆,这个也非常关键沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脑:您如何看中国新能源市沉薇心ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊抹?    戈恩踢:我认为中国会成为全球最大的市撤摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腊。对于日产而言华哎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伟故。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苟韭。    网通社庞遣盟:对于雷诺和东风的新电动车项目垮,是否可以更详细的介绍一下取?    戈恩提辑:雷诺和东风进行合作豹房,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刮碎挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑟创,最终项目还没有做出决定棠稳蓟,但正在研究当中陆貉卧。    网通社侈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术城殿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓟?    戈恩死颗:自动驾驶一定会进入中国侨靡惦,这是勿庸置疑的蹭垒。目前完棉,各个车商在这方面的竞争非常白热化贪储悼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湘钎骨。在中国相关法律法规允许的时候炒北激,我们的产品会进入中国疙查令。当前适外梦,我们的样车正在美国表桓豪、日本做相关测试们视。与此同时刚,雷诺当然不会遗忘中国市场肝送。我们会在中国市场进行一些展示项目麻鞋巳,这会帮助我们完成产品差异化的工作功鞠,也会帮助提高产品的竞争力刨态愤。    网通社茂:三菱的加入誓酪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伎?    戈恩侯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徐攫歧。我们认为2016年包含三菱在内堕惨梨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关变承。所以它不是目标哪某,而是我们现在工作的结果火。展望2017年许纷赡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恕表,尤其是三菱的加入赁,让我们有潜力跻身全球前三险蕉茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功化:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逗辰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芭现。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碑涸。”Kalanick 说道裙碾勉。“如果真的发生这样的事狈,而我们没能参与自动驾驶的开发切颧琳,那会发生什么事脚缕钞?未来将迅速抛弃我们巾握抖。”    上周四奸室帛,Uber 对外表示崇瓶尾:8 月底吓欧附,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毕惟岁。    与平常用 Uber 打车的程序无异百病颧,系统会为乘客匹配 Uber 专车叔拷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务税工局。虽然是自动驾驶汽车礁釜,但车上会配备两名训练有素的工程师虑。一名工程师坐在驾驶位上狸龟疯,随时准备接管汽车控制权镭脚,另一名工程师坐在副驾驶上恫怠凄,详细记录汽车的每个动作敢逝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外采,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浓坞蹋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肩赫宪。在采访中害,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宫瘦回。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻叩妹摺,现在卡车运输市场也是如此兜谱。”他说矗棘。“现在谈这些还有点早胳,如果非要说点什么参,我只能说我们已经进入了研发阶段巍。”    在采访中使,Kalanick 还被问到匡柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酪零校。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘。他认为在交通自动化的世界里薯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摔,但驾驶员所占的比例会下降观记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绊糜。    Kalanick 说道懂:“像旧金山这样的城市画肯欣,大约有 3 万名活跃的专车司机劣丁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庆,但是别忘了囱牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扳辟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涣锣,自动驾驶汽车也需要辰兔栏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的老,有些情况是处理不了的戊书。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鹛印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员前卯案。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔瓢线。”    他举了一个例子高塑,电话刚问世的时候啼碴,需要一名接线员来接线故。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矩悼镭,而是创造了一个全新的行业碴集裴,并创造了大量的就业机会拍奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜淌:李芳" "  穆伦认为苯史白,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓉男勉,包括汽车的使用方式嘛唯秸。    自2015年9月25日临危受命夹,出任大众汽车集团CEO至今郎级,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间默宿。那么汲稗,一年过去吐世,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攫攫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幌食侗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埃山池?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陈悼宫,贴有穆氏标签的大众供亥,其未来又将是怎样的呢毛朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劲,借已成惯例豪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秀朔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躺够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悍仕裴,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾力,也就构成其《巴黎宣言》的构架莎。他认为把,汽车行业正在迈向一个崭新的时代概公陇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廖双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龄,包括汽车的使用方式澎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掠静,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮,这需要我们用全新的理念柒、全面的视角对于出行方式进行解读捕涤咯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来断皇事。显然拈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的情宏想。我们需要联接汽车世界和数字世界虱屎厢,让消费者获益侮搂,推动社会和经济的发展陵腊。同时顺应驱动技术的根本性变革曝佰炭,即电动车是汽车行业的未来嗅递。尽管如此吼回,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痰费。我们必须插佰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钨撬聘,同时推进替代技术的发展丛。    穆伦坦言番芬,应对当下的变革俱,对于大众汽车集团来说慕暗剃,是一项十分艰巨的任务旦。尽管如此孝龋,我对于集团未来的发展持乐观的态度纳蝎庇。因为在过去的一年里喉,我们兑现了承诺斯饱河, 增强了核心竞争力捆诺涣,积极推动集团业务的不断发展迟回。因此父狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溜誊缮,而是“大众汽车集团将如何成功”贤。为此九撅饺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碘奖。集团的目标喘江拧,同时也是我个人的目标氢嫌项,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桶棉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者特里釜。    他说痪掀,今年夏天边,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨前。我们强调渡傲,集团未来发展的重点领域将包括氮倦:电动汽车唾、电池技术罕、数字化稠、无人驾驶和人工智能窘潜顿,以及全新的移动出行解决方案胖模憋。放眼未来娩,很多人将不再拥有私家车祁。即便如此蹈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念块、大力拓展移动出行服务电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儡,包括集团旗下众多品牌的战略别屉、关键指标和相关措施赂。但在此之前配铺稼,我们并未停下脚步孩豆慌,而是继续开展相关业务澜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唐膝同,他特别谈到梨幻:“在中国亮慈突,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑到,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硼。    穆伦表示揉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题内。这些实践同时也表明逆锯世,即使目前面临压力谱黄捐,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲。他承认鲍,坦白来说稀蛋,柴油发动机排放事件影响深远巩截骆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倪。我们正全力调查事件发生的根本原因仍,不遗余力地解决所有问题惦退,并在最近几个月取得了实质性进展炔悉痹。然而对于我而言书蹋稿,构建大众汽车集团的未来衔勉喘,也同样重要催浚袍。    穆伦说荤钮惮,今晚吭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图省:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匙股底。在2025年以前歌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砂,并在欧洲市场占据领导地位靛盼。    最后肯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥:“未来须,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叫畴。它意味着自由痘、乐趣和情感托蠕辩。因此迹,我们注重产品设计仟叔,并将以崭新的视角进行设计创新”惭犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  今年7月底龄憋守,在2016年世界500强排行榜中拦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厘衡团,比去年跃升47位坚,排名第160撵,引起国内外企业界辨、尤其是汽车业界的瞩目欧藕杜。    今年苯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菏讣伶。恰好是在10年前欧收薄,徐和谊出任北汽集团董事长驾结,策划缮钞兽、主导柏辟秃、实施了令北汽集团由乱到治凶,由小到大顶行氏,由弱变强的变革帅妇漓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江唱碌、有益砷、独到的成功尝试棺厂吼。但是氓眷,当中国经济网记者约请徐和谊楔畏爆,请他以《老徐和北汽这十年》为题挛,谈一谈自己与北汽集团时骚贤嘛,徐和谊温和菩伶、憨厚地笑着说肩沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔居倒,少谈蘑率,少写釜。    于是蕊克,在不久前的一个上午龋蠢汕,在北汽集团的一个会议室里祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿俏洞。今天是系列报道的第七篇功吧媚。   “北汽这些年发展快肪立燎,我觉得合资这一块鳞登,起了非常重要的作用抢。不光是从量上冬捆,速度上缅,还有效益上”变便,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔,如是说道氓。    “在各种场合我都讲聘桶,北汽就是合资反哺自主”铺崩,徐和谊告诉中国经济网记者蒲伺,“合资和自主糯衫,绝不是对立好,而是互相借力”磕孝。 2002年10月18日暑爬,北京现代正式成立扇壤蔷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猜盲、董事长算起芹,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠罢。在徐和谊的带领下鄙软芜,北汽从最初的“一盘散沙”缚襄,到如今的中国骨干汽车集团苔湍,取得了长足发展攻袒护。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侥乱,北汽位列第160位疤奢坡,比上一年度提升47位铃,并首次进入前200名闻褥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裴。    “北汽这些年发展快耸,我觉得合资这一块困乒毁,起了非常重要的作用炮鞋。不光是从量上歧钡、速度上肚,还有效益上”吵官荆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故呢辰,如是说道炭挠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瑟惠境,徐和谊结缘北汽朔,也正是从合资开始吾。2002年逆古离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唉裳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湘馆贤、发展首都经济的龙头项目和示范工程舷纯。    为此玻骑,时任北京市委工业工委副书记搏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灯,担任北汽党委副书记默哭、副董事长叛,以及北京现代党委书记赴墒、董事长搪爆餐。 2002年12月23日些痊奋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下档猾毕,北京现代实现当年签约兄校僵、当年建厂轨练、当年投产欢汾、当年出车岸搅。在短短不到一年的时间里诞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屏姜,迅速在中国市场生根发芽戒。由此创下了业内独有的“北现速度”畔啤。    时至2015年测未撵,北京现代已拥有第九代索纳塔小、全新途胜攀陀胆、名图芯、ix25篙顽、朗动温涧、瑞纳等14款车型默赫匪,涵盖A0级及、A级探氨、B级班睬怒、SUV等主流细分市趁安奂琛,累计产销量突破700万辆慨堵。    北京现代官方数据显示尽姬簿,今年前7个月贸渡,北京现代累计销量达到59.3万辆瞳,完成全年112万辆销量目标的52.9%玛。 2005年8月8日葱蒲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铰绒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泡定孺。北京奔驰的成立菩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啡权。    虽为国内高档车市的后来者下为次,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下掀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羚搔,实现产品导入硅接诞、股权调整费,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抛钳,北京奔驰由此迎来了高速发展期檄排。即便是在国内车市进入到“新常态”后辆刑孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迪马,远超行业平均水平勉。    目前抵汐,北京奔驰已建立起全球面积最大涩羚滦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唾盖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂功、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蕉铣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贾恳牢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘶挟轿。 8月22日江妈倍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗜诽:C级车哇裸、E级车规、GLC SUV和GLA SUV悉拢烫。官方数据显示拆忍,今年1-7月海潍,北京奔驰销量达167307辆铰燎榷,同比增长32.9%蕉戊。    8月22日芒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峦独狼。在迎来年内最重要的车型后拣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜穷寺,着实令人期待髓阿鸿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匹浦姆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌。    “在各种场合我都讲冕,北汽就是合资反哺自主”釜胺,徐和谊告诉中国经济网记者替,“合资和自主东,绝不是对立练,而是互相借力”桔抬。自2009年以来渺,由北京现代忙骂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商下腑皮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沁厕、管理流程予以借鉴的数以百计鄙邦芳。 北汽自主实现百万辆    正是如此乏偷布,从2011年泪烽羞,第一辆整车威旺306问世现,北汽自主销量直线上扬舍荷料:2011年达到2.4万辆尚芒、2012年实现7.8万辆衰、2013年超过20.2万辆茧、2014年突破31万辆络涪、2015年完成33.7万辆梯糖。历经五年多的时间横,北汽自主已累计生产达百万辆荤纫丝,跨越增长令业界瞩目绥。    “着眼未来穆趣,对于合资我仍然非臣硭看好吧葡。不仅是十三五玩,未来很长的时期叙拿立,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硅揽。另外素尽如,在此基础上邪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣,徐和谊表示馆。    “年底前还会有更多的好消息倒橡艇,不管是在新能源领域绦绅,还是整车领域斡艇蔡,包括一些重要的零部件领域汰,还会有一些新的大项目落户北汽测。这样外热,为北汽更长远的发展糖滤戮,我想合资这一块水拈覆,贡献还会加大伶妹谱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连潘:李芳" "  9月29日步算胯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺蓟锈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裤事璃。   蔡明指出色,中国汽车市场曾是低质量蝗舒、低配置啤始、低服务的代名词娜茬概。诚然铂,与美国汽车市场相比红淋,中国汽车市场还不太成熟痛。但是题,趋于完善的服务质量烩僳、规模日益庞大的车展琶、逐渐被认可的中国自主品牌链居,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步板。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐距,分值越低表示可靠性越高拨社疏。J.D. Power近几年的数据报告显示兄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忌缕,从2009年的178PP100到如今的102PP100咕糠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斥假矢。尽管与美国市场还存在一定的差距夹抱惨,但中国市场的后劲儿不容小觑吴废。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟?J.D. Power最新数据会给我们答案关时。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钦,而中国市场的进步速度为每年4PPH磨芹磁。在车型研究上亲,中国赶超美国市场需要6年时间娶捕拨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霉,而中国本土品牌进步速度为8PPH翁感。在生产车型上溯受抗,中国赶超美国市场需要5.5年癸揽。   3. 在了解美国客户的需求上炮罗菲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拍。   经过对这些数据的了解和计算郎兑衰,平均下来促铣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牵茶绷,才能百战百胜甸焙冠,想赶超美国市彻文惶辍,前提是了解美国消费者的需求舌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疙看赊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎:车内有令人不愉快的气味侥炽档、胎噪声过大(来自车身下面)烹、耗油量过大疽境、风噪声过大(来自车身周围)诉、空调开启后秤添磐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彭:内置语音识别经常无法识别/误解命令轿透力、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓣捞、风噪声过大(来自车身周围)诡啸料、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兼诲矮。同时阀沪,在前10大问题中探梅,只有一个问题是相同的粗,即风噪声过大摹漏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异级梳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胺。中国消费者更注重感观(嗅觉冉燎朗、听觉和味觉等)方面的感受质量伪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淳香。   就目前来说傻菏,中国的汽车产业还有很长的路要走忍骂衫,无论是汽车的质量供示,还是汽车的整体销售体系闷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夸。凡事欲其成功冈,必要付出代价哄:奋斗碧桃澎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卜唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炒惊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰礁跺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编体匪:李芳 版权作品阶蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿收窝,严禁转载换似,违者将被追究法律责任付虹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偏善拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悸。同时痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集蚀,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摧丁殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势苏探,中国机械工业联合会会长王瑞祥贿公侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶介狙,为中国汽车产业的智能化佛庞逝,信息化方面的发展做出指导意见秀班。   本次峰会主办单位谴急:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疲创斧:   贸促会汽车行业分会长王侠勾玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腔沫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬盛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炭函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了会秃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看废。因为我以前开玩笑说了一句话朵藉闲,我说这个车联网这两年已经实现了琼,就是人在车上用手机连网赶,这已经实现了敖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僧帘乒,手机天生的使用起来就比车机要方便沛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶集。有一些改变我们已经看到了奖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俗绊。现在有了优步傻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伴算垄,这个确实听着都挺有道理胚拭,我们一听都很吃惊朽骋绰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屎熔射,搞来搞去就卖那么几百台车史粪霓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拔。对于整个汽车产品隙瞬、汽车产业链的改变它到底会怎么样赴?   回到出行的那个问题钙汾疽,我觉得大家也不用特别的担心撼被。我先给大家压压惊誓誓,有两个数据很有意思杏,一个是美国湾区的汽车销量外,一个数据我们一查就能查到画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钠,现在渗透量已经非常多了巧详,优步在湾区这么普及了蹋,买车的人是不是变少了烁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玛豆昆,这个没有变少窜,而是增加了檬幻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骂。确实涨的很快朔盟,这个和大家的想象是不一样的滥抗汾,觉得汽车销量应该减少笔宽遍,怎么还增加了呢避?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霜,你说滴滴玖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦碍惧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痉纳泌,这背后真正的原因我就一直说顾肺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诽狸猎,其实出行不等于汽车毛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲜、道路密度不够这种应用场景羚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犯,其实它真正的加剧了中国的拥堵巷醛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照默,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颧矛跨。汽车也不是简单的交通工具疾,如果把汽车还原成一个交通工具昂北编,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了船姬氮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由璃椭,我可以开抗羚殴,我也可以去坐地铁儒,我有北京和上海的公交卡洞围、地铁卡氖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缓茸缎,我也可以骑自行车农碾泰,有的时候感觉走路也很好刹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轿,汽车行业当然会发生改变吻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梗牢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氓。如果你只是把手机当做一个通讯工具吹,在2007年的诺基亚已经做的非辰倥拢好了潮浇耸,但是还是被智能手机行业颠覆了烦量。在汽车行业也是这样芯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验划毙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钡辈斥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踌角溃,我们去展望一下鹃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶籍喀,大家都提到很多了宪性。其实很多人的展望角度是不一样的工拘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刊贤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了籍谈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晒拉衡,更多的是解放了你不用开车邻氓,分享的是司机虏沉燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够练。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降们土绣,它是一个规模经济靶嘉。它的交叉点大体上在2020年就会出现施谎,我们的预计2020年在美国就会量产晃碍琼,在中国可能会晚两三年钠齿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辆韶,这是我们要看的一个趋势轨苔褪。   第二个趋势角荆才,移动互联网会加快电动汽车的普及侯采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车接笺。很多人说电动汽车是因为省油钱撵佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歪僧,再也不需要去加油站了辆甜。第三个带来的变化就是对产业的重塑污斧凡,以前汽车公司都是专注在制造敲,用户就认为是汪洋大海偿嫁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹄缎备,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面身蓖,内部管理的界面托饰铃,反而把制造这件事情也许就可外包了檬采。最后一点拖僳奔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炭,所以汽车作为交通工具以外的部分凡,一个用户买了车以后需要的增值服务骚,汽车公司就也机会去提供这样的服务腹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兽红。所以正是因为这样一个对移动互联网敖掣诫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化退弗僵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构班,超过1700名员工抽腹碧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品角、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲜,激励用户店兔软,这样蔚蓝的天空就会出现垦畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕统:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贩激。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肠敦。同时怕畅丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁鬼鲜,作为本次车展的重要组成部分之一艰徽懊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥红碑效,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾诬氓,为中国汽车产业的智能化镀,信息化方面的发展做出指导意见擂籍。   本次峰会主办单位舌饱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梨:   贸促会汽车行业分会长王侠撅龟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晴馁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淮勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饶闭几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枚摄黔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城宓锘睿快夕陕蔫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丁猜熔,因为现在我们是全世界销量最大的市场枷侧倡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棠爬赖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熔逗钳、环境污染等方面按轨沥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陷。同时桂妥,智能制造膝戳、工业4.0绿、移动互联芭讲吴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扩苍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谜稠毋、“互联网+”等发展战略霜迪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乒獭。我们有很大的机遇蜕,我们会见识很多非常有趣的变化肝文。   当前业界普遍认为哄,低碳化拖、信息化同全扭、智能化是未来汽车技术的发展方向柬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凛柿蝗,正在成为汽车行业的发展热点密,正在助推中国汽车产业的转型升级坛矛绅,从而进一步打开智能交通产业的价值墒纲。在2010年的时候风桃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郎铆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扁,为用户提供全天候姓掏冬、全时段的服务宋念谢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颅室癸,签约和活跃用户超过一百万诚喘圈,累计为用户提供约2亿次的该户服务搽,人均交互服务超过11万次哭。经过近七年的发展圃募,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扫猎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妹诧、凯迪拉克悲、别克脖、雪佛兰上使用市失答,倍受消费者青睐先茂腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊赐病,面对新的市场和技术趋势集窖,基于车联网多年的探索得低、实践结合行业的技术储备卡隙竟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梗,提出了到2020年力争100%产品实现互联烙嘲膏,并致力于打造以车载信息服务腐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橇顾,为人薄卞江、车提供安全智能便捷绿色出行五,初步建立和谐的人阑沟、车渴、社会互联生态圈挤翻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艾、别克瞄天猛、雪佛兰品牌稻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧催,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庇。除了安吉星在移动信息和网联上女弧穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆、内容服务能力锑萄申、大数据运用能力淑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B羞纷是、B2C的业务邵撕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贸咎榷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弥为、支付安全酱泵,更可能引发行人安全和人身安全钎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阑,网络安全开发包括威胁因素识别绷、安全战略制定艘罕、安全措施执行募逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开方。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娟舌呛,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擞抠。伴随车联网技术的发展烫鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拦戌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肥烯。让汽车驾驶更安全沟波、更轻松渭力砍、更有效变寝袜。   我们身处在这样一个时代吃鹃,新技术层出不穷使一切变得可能棱,我们也是非常幸运的一代人孔奶,能够见证汽车行业在国内崇撤、在整个市场上有一个颠覆性的发展话疵勘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞男硼沟。同时也让我们对明天更增添信心和期待勾,激励我们坚持不懈的努力颊。   我们相信慈技协,汽车行业的发展刚刚开始舒。汽车行业与其他行业的相互交流咕巩惩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奖崩裸。我们会和同行一起共同为之奋斗秤饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   9月28日蕊碌,在2016上海浦东国际汽车展前啊仙朽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耐,新兴造车势力琴、养车汰散蚕、汽车金融等领域从业者痘协棚,走到台前挛茎煎,与大家分享及探讨未来的市场前景簧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屯寸。    吕征宇手:各位领导侥递急、各位嘉宾贸剑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秤锌,刚才我们的同行说得非炒媲椿唬好摊凶式,其实我们有一个共同的理念彪,而且我们也有非常多的痛点睫镰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盆空棺,我们也有美国合作伙伴的公司宽枯锚,乐视的七大生态是有机的眠秋谰,在零基础上打通的蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挫翱孰,目的就像董事长讲的一样爬晶,让“蓝天白云”再飞翔负酱,目标就是打造全球最先进的超级汽车并阜避。    那么用互联僳浓夯、智能狭、电动橡、共享的方式宋,实现“未来”的交通方式阶,我们认为汽车产业脯伶,还是没有被互联网变革的产业虫标廷。对于乐视超级汽车生态而言惯临,我们有四大基石鹃,我们相信社会化袒螺、分享化喷睛、互联化敞呈、共享化将成为我们未来变革的方向静氓墟。    从我们的汽车生态诞生以来舍醋裤,我们保持着快速的发展蓉嗅掇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峨河,落地在浙江湖州 膜,这里包括绿色环保的环境删、自动驾驶的一些功能和区域别。    同时我们最近可以告诉大家桥井附,我们的产品样车在美国已经开始路试身蕊麻,技术在百米加速已经是全球领先了涧洁,产品的量产进入倒计时状态沮瞎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芭歉,创造首轮汽车最高融资金额的记录监购发。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你,协同开发也是我们在北美的基地籍腾少、中国的基地鄙怒、欧洲的基地共同开发崔描。同时我们的战略开发电动的底盘机构急,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件失。    第二个就是智能化茅囊屯,车是人工智能的最佳载体袄东芳,乐视做了大量的投入苍辰,在硅谷和SSA成立了研究院锨疮,在智能驾驶也取得了突破性的进展遣米苟。社会化就是刚才说的分享守,我也非常喜欢这个创意酿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗篡,我们相信在共享经济的领域里天峦儡,无论是Uber的繁荣颧,都证明未来不管是房子馆、汽车都是重实用的趋势涧,所以乐视将战略转移踌,推出车租赁的平台触,我们叫做乐享平台廓哄。    其实最重要的议题掂忿朴,乐视作为互联网公司萝蚀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赣吾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尚赖寞,电动化散、智能化角默、互联网化惩、社会化靛该随,这四大纬度有密切的联系扮娩。    我们把汽车当做全新的载体举,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疚痛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删爆堡,谢谢大家塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰说探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日累滩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痞,他认为车联网弊滥卤,既然是大势所趋谅节菏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脸掣噬,少炒概念摄,多做实事嘲烧碎。 以下是王侠发言实录填:   在这个夏末秋初泻、时令更替的丰收季节糙惠碌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谦首态,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞘趟。在此绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擅邵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来联磕,汽车产业的电动化棠臼架、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皮,而且也正在成为全产业链创新求变埂、转型升级的主战场陡。但是米,热点和繁荣的背后控,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面起忍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顿,车联网也在热捧之后开始遇冷膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勾。其实绒酚殊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战文仑赔,我们要理性面对米搅浓、系统分析沧倒,既对前景充满信心想,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驳举,才能在变革的大潮中认准自己的方向棘揣措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怒恢,我们要清醒地认识到枪请,汽车的智能化和网联化是大势所趋脚础,是不可阻挡的方向哆宽态。电动车还有技术路线之争吧、对减少污染和能源危机的疑惑酶嘉秋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处京惨胳,没有坏处师检节。汽车诞生130多年来采杉伞,除了带给人类方便之外尝鞋,还带来了许多难以克服的问题桨,比如交通事故桂骄椭、环境污染和拥堵标哇戌、能源危机等等纠。车联网和自动驾驶等新技术的应用肃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铣凭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴必歌。现在不少基础薄弱的车企潜惟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招参地时,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守际隘驳,多持观望态度罚吃攘,这也是目前车联网叫好不叫座分唤慰、貌似热闹却普及率不高的重要原因该俩粒。我想说的是精,既然是大势所趋常,就不要犹豫不决刮拧,否者真的会给对手赶超的机会吻艇。   我们要清醒地认识到锹皋吻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撮朝。汽车市场的低增长成为常态之后梨咯驶,我们对于销量的追求空间越来越有限趴凄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喇俩擒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值便非墙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎衬酥。   我们要清醒地认识到镐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破羚,必须是社会性的统一行动狭俄袖。一方面背撼河,车联网是一个汽车生态焚悄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旗胜恨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致然能擎。另一方面按岭隶,车联网又是由整车制造商伍、产品供应商煌柒荡、内容提供商扳晾、软件供应商吭钠、服务提供商董沙壳、网络运营商等不同角色组成的产业链甩槽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合示卑,打破壁垒纬把,互相开放信息系统妈帆,进行深层合作沫京篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铜赤咕。   我们要清醒地认识到刷烹妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破段貌龋,而是要靠一个技术集群的集体支撑贡络钡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忌婆受,如果通过手机就能解决的概含夺,其实不应该叫车联网脆。大数据了柔臀、新能源技术恰、网联技术秽、自动驾驶技术截寒、传感技术骇、网络安全技术等说,这些技术的应用都是相互影响獭、相互促进甚至是互为条件的怖砍。比如汽车共享和无人驾驶盲,就只能在车联网的前提下才能实现查帕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯,并给汽车共享带来更多可能性佬程。另一方面溃,与手机和家电不同的是络勉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬溯隶,绝对不是有钱就可以任性的地方棘鲤孙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平千能筏,中国车企面临的问题一点也不比别人少怀本,我们一定要避免浮躁情绪别旧暮,少造概念焙,多在核心技术上下功夫托。   在刚刚结束的G20峰会上耙崎,习近平主席表示工泪蕊:8年后的今天此良末,世界经济又走到一个关键当口;科技进步史、人口增长颊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虱律抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葛愧梅。其实枚峦,对于全球汽车产业来讲繁辆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犊琅,传统技术进步的空间越来越小场毛尽。在这样的背景下哦,智能化心蚊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缓琶狮,为汽车技术进步提供了新路径剔梁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疆。   今天供努赔,我们以“智驾未来氛戏毙、创领先锋”为主题技叹,邀请各位企业家忿绕深、专家学者共聚一堂薄裁辛,希望大家能敞开心扉弓铂蹦,知无不言稍困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烁佬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稻洞恭。   最后木层,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惰,祝各位朋友在沪期间顺利团蚀、快乐较苫、安康烽创呕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竿稀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306核痘赏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞪惠危。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泰籍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线我牡,在下线前夕令,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谅兜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泞蔫。 一渡谩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汰畦。今年1-8月磕镰妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜗澈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舱飘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间济停,以首款SUV——威旺S50为节点俩,一步步走向经济型乘用车领域喂士垮,实现“MPV SUV双轮驱动”裴。对于未来产品规划写亲,陈桂祥向网上车市透露驰喜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伯,并冲击40万台销量规模嘉。” 陈桂祥进一步表示跺徐:“北汽威旺的MPV惧瘦翅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撅。2017年的销量重点会集中在M50F上娃疙,到2018年也会有全新产品上市量吗慌。”    今年8月16日窘涩渡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陛菏淑,对于转型中的北汽威旺吭慌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棚墒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挨蔫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品世辨裸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来天碎躲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渤。在陈桂祥看来崇恃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尚眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呵歼室。    二彤孝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品守建桃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莽送挠。M50F具备明显的高颜值特征坚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催。而做到高颜值并不容易示箩,陈桂祥向网上车市透露梆崎伞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靛痛为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活。    从内饰来说妇教寂,新车的设计均由轿车化标准打造咯,其配置在科技感环、智能化上都有出色的表现较,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹋你伞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燃寒都。同时褪绰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配貉粒朔,智能化水平足以媲美合资品牌郝。 在性能方面现兼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霜癸五,进一步满足消费者的需求悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吐访沃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摔驮,到2020年威旺规划40万台的销量沙脱袄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴逻。未来将在夯实MPV市场的同时躬法挡,进一步做好SUV市场尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾咎檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乓卢藩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癸侨啃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壤辉杠:苏州吉姆西答恃妒、苏州金龙畔来、深圳五洲龙蔽荣卸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜂府,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元考屋端。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裴,并对吉姆西取消整车生产资质合氮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膝,追回补贴资金疗蒲描。    根据通报残勉耙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舌男隋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帅。不过钎磕绊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓。 补贴新能源汽车的依据何在贾颓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆是。市场经济最需要的是诚信轨。但是冉歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撅答藉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻液┍耍害恐侠俄。部分领域缺少应有的制度约束辽,秩序甚至失范啼,这并不稀奇图构,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哇宫举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菏缅嗡。尤其值得一提的是僧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标履萍骆。在这一目标之中得,财政也被赋予了其应有的定位狄堪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扫扔殿。中国社会的根本性变化需要处理好市场册、社会与政府的关系项。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庆侩瞧。新能源汽车市场同样是市尘ā,从根本上说煎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柬戮。新能源汽车骗补问题的源头陕痰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墟卞搐。    当然驾呵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞,不是市场取代政府酥掂琴,而是市场和政府有主有次焊姑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遂痕。说时容易做时难就边苦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狗晴钳。补多少钾柿肌,怎么补苇达径,补贴如何管理等等苇琼,同样都是难题赔。    为什么要补贴新能源汽车鹊?可以摆出来的理由不外乎如下瀑棺锤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捷戳叮,只要予以补贴触亮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茸剁。这么说不是没有道理故煌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桐祁枯,成本较高弓陕凉。有了补贴瓣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涤纺籍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屏。只要有足够的补贴陋放藉,新能源汽车的发展肯定会更顺利堂颊。    但是吨,有了补贴纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗百啪垄?新能源汽车发展的关键在于技术帆鳞。有钱就会有技术吗臀垂薄?这才是问题的关键单汉乐。的确燎,现实中有许多技术是可以花钱买来的划蕊反。但是窗,先进技术不见得能买得到很童。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泥。各大汽车企业也在努力开发新技术巢。在这样的条件下川镶,新能源汽车的发展方向都是问题涛忱舱,怎么会有可供市场销售的先进技术土?有了钱嫂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割,但是祁郸,研发投入增加锚雇迹,并不等于研发就一定会成功度。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹊,没有确定性的目标木铃枷,研发投入的针对性也不可能太强尼聪。在这样的发展阶段监,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佬,让市场自行选择合适的技术斗顾腐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烤丁烂。优势到底有多大绣荤,得看技术筛廓空。电池靠电力供应侈,由于中国电力主要是火电瓤魂,最终提供汽车动力的是煤炭陀鞭浓。只不过娘软湃,煤炭发电地可能不是汽车使用地弟壤铆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地排。污染是否减少软柏僧,还得看耗电量的多少猎话,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈驼刺。之后检,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壁骋。传统汽车汽油有不同等级顺风抵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源算毒,这也会带来一定的污染佩模几。这都是比较时需要注意的房跋裴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纪、充电不是特别方便的条件下邢,混合动力有助于新能源汽车的发展拐箔参,但问题是盛酷含,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甸赖癌?充电不便就不充祈,将“新能源汽车”当传统汽车使用秽奇,也不是什么新闻乖皑。还有嚏荡断,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戚,到底改善了多少能源使用状况木?太阳能利用技术的改进操畦,可能是新能源汽车发展的重要方向年垂。太阳能丰富蜕,足够人类使用狄,但是目前利用技术较为低下冷,妨碍了太阳能汽车的发展凯。石墨烯等新型材料的使用颂,有许多未知数旧昆,也意味着有许多新的发展空间炯澄洼。虽然空间多大未可知芳衬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酚纷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巳?政府在新能源汽车上的补贴较多嗣火火。包括中央和地方财政补贴在内膊毯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惧。补贴力度惊人鞠疆,这是骗补的根本动力苍朗。当然洽卯釜,骗补还只是个别现象拐,或者说只是占全部补贴的一小部分滩床母。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甲巾。如果问题的分析只是到此为止侮办蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多笆亥,只有寥寥几个顾险,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巩菩沮。这些企业不是小打小闹的企业楷,从某种意义上视鬼捌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鲍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刊策。这些企业按照正常情况下割创坤,应该合法经营才是撇拒,为什么要去做骗取补贴的事娟尘?从企业层面来看羚,这是市场经济仍然不够成熟的表现称蜡喜。在成熟的市场经济下赤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漏,至少应该是诚信经营的诲。骗补肯定事出有因互蔽示。    值得我们拷问的是掂霸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偷氯戚?大企业铤而走险别伟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫躺,企业不必费太大劲就可以做到豌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晌,倘若没有足够的补贴搐填,新能源汽车业务也是难以经营下去的耍傻。    政府花钱是要讲收益的程高。动用公共资源跨驼,就必须将事情说清楚牢力。最终壳狗喉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梢朔。评价报告应该说明补贴的总耗费浦、补贴去向以及效果拢讼膊。这是国家治理现代化所不可或缺的哼。每笔财政款项都应该用到刀刃上拴理,都应该得到其应有的收益疆。算总账傲欣募,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展才,这个判断并不容易做到府砰钵。仅仅纵向比较是不够的策糯舶,我们还需要横向比较失推,中国新能源汽车行业与世界同行相比眉嘿,地位是下降了戮车饯,还是上升了抗谩惋。如果上升道私佩,那么上升到什么样的地位堡?如果下降混面,那么下降的程度又如何倦?即使有了指标数据脚烧离,争议仍然会持续下去晃蕾。也许喝胆,我们可以通过其他指标来加以佐证狙淌。    新能源汽车的受欢迎程度豹鞭,显然就是一个不错的指标华。2015年新能源汽车销售了33万辆筏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镐拭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抨,那么实际销售数量更小垦颠醇。新能源车价格不低胜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘲落常,更利于判断哦蜗匙。北京小汽车上牌需要摇号弄朔唯,但是新能源汽车的号是单独摇的萄承题,且获得的难度大大小于传统汽车誓糜。这样飘羞劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吝程剐。他们选择的理由多是容易拿到车牌仆摩味,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力信。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扩屁麓,还要摇号蓄坑恼,获取牌照的难度和支付的代价都不屑饴,新能源汽车和牌照捆绑销售操苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便开攫,于是他们也可能选择新能源汽车杯。但就是这样蛙狗,新能源汽车仍然没有流行起来淌。全国其他地方簧匣闻,也未见新能源汽车充斥着整个市场冗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捷桶澄,但是号奶,我们需要思考东帮,这些成绩中剑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛇齿姥?一些城市为了招商引资臀艾,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柔锤。“双赢”战略的实施坟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力发传,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稍蛾番。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定并,这样的不对称竞争扶持霉痢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豹,是对新能源汽车价廉物美的期待弘疆探,是对节能减排效果的期待罢附隆,是对先进技术发展的期待毒丸春。这些期待都是合情合理的晒窟郡。但是藩侗殿,供给侧结构性改革还未到位巢款,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求零藐,这才是问题的关键褪。即使要给新能源汽车补贴测,也应该考虑补贴的环节怀传恃,考虑补贴的对象匡辛,考虑补贴的效果佬辱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贬弟堤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汞托咕,不能有效激励新能源汽车技术的进步祁拣技。如果一定需要新能源汽车补贴奖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效款拴桑。这样的补贴有点后期资助的味道虽灯识,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔡枯。但是弊史海,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柯,那么它就在这个行业有了竞争优势录赶,实际上不需要任何补贴篓汰,就可以经营得比其他企业要好乡磷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菩诽,扭曲市场行为匡顾单。而且颅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弗。新兴技术的成长在萌芽状态桓秒廊,可能没有竞争力梢,但是叮惯浓,经过一段时间的发展之后拍誊庇,就可能显示出新技术的力量须剿骨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穗,今天领先的技术钵才,到了明天就可能落后刀匆弟。这是技术发展的规律性所决定的兑。为此断砰艇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剃帮犀,因为未来的不确定性柒扫,没有人能够确定未来的真正技术路线唐纲划。留出市场成长的足够空间晃徘啼,可能比别的做法更加重要挫寡蝎。骗补问题的出现秆面,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机第廖。    基于现状碱料辅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赴怠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魔恫琴。这些年的财政补贴到角,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会簧响。相反敦请,效率不够高的补贴龚浪鲍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惫蹄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘。现有的补贴如果不是投向终端诧的,而是投向技术研发令俯,会不会效果更好点呢腐磊既?个人汽车消费纯粹是私人事务突,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绣。骗补问题的暴露尖磷撬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呜溃。补贴本来就在退出墙泉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴米。补贴旨在鼓励研发袄,鼓励新能源汽车技术的发展冻现,而不是其他具体的消费目标鲸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓜敌何,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藉窜星。这样的技术支撑出来的产品侈,还不能满足消费者的出行需求拱晨。财政补贴可以退出肯,但可以通过科研经费资助的方式匆,鼓励新能源汽车技术革新拍。同样的钱收,花在科研上的效果杆,可能比直接补贴消费更加有效瞎世。创新驱动发展战略的实施距禽魂,从根本上看篇痕歼,需要依靠的是技术创新酿动。在技术创新上多投入蔡娠,并注意投入的有效性摄沃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子金吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱虹糙:李芳" "  今年7月底涣,在2016年世界500强排行榜中狈婆腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入随,比去年跃升47位叛赫,排名第160毛蜜究,引起国内外企业界玲家物、尤其是汽车业界的瞩目失塘。    今年练贿是,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枯佬。恰好是在10年前长污昏,徐和谊出任北汽集团董事长仑陵,策划厢帮兽、主导纺蛋、实施了令北汽集团由乱到治保闺,由小到大遂乡,由弱变强的变革遍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到劳、有益峦、独到的成功尝试颈童导。但是陡,当中国经济网记者约请徐和谊剂竭派,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘迹脱,谈一谈自己与北汽集团时疏纱,徐和谊温和漏、憨厚地笑着说熬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐,少谈片,少写獭肃刨。    于是轰,在不久前的一个上午饲恳,在北汽集团的一个会议室里娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昧肛赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软。今天是系列报道的第一篇勘钉。   当时拢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯乓,实现跨越式发展”的战略善,以及构建整车防、零部件弄谋捂、研发雹码犬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凰剖晦。“老徐这人的特点就是说话算话漓,真抓实干箔吵沙。眼瞅着北京汽车研究总院朴海、海纳川汽车部件书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务户技、新板块一个接一个地建立起来递,形成有力的链条冬匠幻,轻装上阵茂浦连,并有序运转”兜。 北汽集团党委书记幸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笺,连续多年蝉联世界第一请。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怒坊粮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痘擒伟。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘫躲、规模化的亥附示,更确切地说是集团化的遂。观全球汽车产业格局但胖玖,能够称得上汽车集团的焊,美国有通用阀稼、福特乾县,德国有大众瀑、奔驰渴、宝马棘鞍去,日本有丰田忙抬、本田坝怯,法国有雷诺-日产艘短、标致-雪铁龙规,韩国有现代-起亚漏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前品匿,谈到中国的某一“汽车集团”彻陶贾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烙瘟,没有自己的品牌和产品逆浩瓦,不就是一家投资公司吗沫伪贾?算什么汽车集团!    每年泻梧沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貌浮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炽床茸,不但被大众烧、丰田盒、通用们甩出几条街凹雾释,也常常被长安彭掣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冻。    因此稍食,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魂犁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚀虾颗。    过去10年间苫恨枢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缝莽,在汽车产业集团化方面做了大胆胖、有益的尝试修,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫌牵枢,逐渐培育榷、锻炼成为一家颇具规姆海和实力的汽车集团探,在研发脐腐、制造悼备、人才戒翅为、创新凹、管理等各方面实现了标准化失酱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茶太茨,曾经拥有一定的基础和财富心问,令人期冀;同时揣,由于分散化同课、碎片化苏,更存留令人难以释怀的遗憾烈。    北京轿车工业与一汽份、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末订牢蛙,有考证甚至认为粪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慷。    据汽车老人陈祖涛回忆鹤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珊悼泡,北京生产的轿车最早使用了自动挡堕砷熄,而对手只是手动挡簧。    上世纪六七十年代寐截蛔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卫席陀,成为一个时代的记忆遁常。    而同期溺瑟沮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北深,遥相呼应的奔屁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苇私。    改革开放后槽部,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狈褐。    到上世纪90年代挛添,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殊的欢、称王称霸景壬。    特别是2002年泰誓戮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形,也创下了高速成长的纪录锨。 北京牌212越野车    可惜的是几,在这些看似个个突出的单体层面之上芒疆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”京盼米,除却福田与现代啤蹬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争签逗,还被同行作为茶余饭后的笑料幢。整车企业尚且如此完,北汽的零部件企业就更加不堪了奇。由于资金辛、技术和观念等原因刀,大都跟不上主机厂的技术升级羌羚潍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猜锻汰,有的企业已不得不靠出租房屋度日缔钳。    忆起十年前上任之初的状况醒窘泄,徐和谊对中国经济网记者说陕,当时的北汽一盘散沙岔,特别松散乡瞎澳,单打独斗溶,各自为政歇软铝,互相内讧胸,效率低下……照此走下去郝集狡,“没戏方沃耪,一点戏都没有”!他边说边摇头耗偶圭。    由于资产结构的相对分散删,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚豆缴。日常运作中剁,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚南,无法形成一个科学的集中管理机构禄水烫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂辑,深入企业经营管理了刮孩料。    2006年10月底扒淀,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺,恰逢“十一五”开局之年泰涉,他率领北汽以科学发展观为统领瀑噶,对产业结构和发展战略进行了全面甸、系统枫、有效的调整缸。    有北汽中层管理者清楚地记得添,当时安,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滇黑,实现跨越式发展”的战略赂秒,以及构建整车纱巾、零部件惺宦、研发涕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廖抚辖。他说健篙,“老徐这人的特点就是说话算话翠忍,真抓实干雀。眼瞅着北京汽车研究总院柑入、海纳川汽车部件罐烁还、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽色困、新板块一个接一个地建立起来校,形成有力的链条问,轻装上阵逛观绿,并有序运转”佬。    到2009年手睛挎,短短3年时间轿,汽车年销量突破100万辆大关挠长鞠,销售收入突破1000亿雌安,北汽集团化战略初见成效拳嘉扫。 2016年夹锌梅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妙谜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驮僻伟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翁,公司治理结构进一步完善脚,集团的功能定位更加清晰;同时须泼恼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实费库,并将在人才吸引侠、产业链完善及兼并重组中杯旦冠,发挥出更加高效的运营效率拳。而外界则普遍认为涪使,名称的变更骋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源献胎赏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凤贤嘎。    “北汽控股更名为北汽集团臂激齿,是北京汽车工业的领导体制欠上琴、管理体制的一次重大突破普,找到了北京汽车靛赌睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”高,徐和谊当时说椿吵。    随后驼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔼缕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗜肥囤。根据规划惫纽诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掀汲辅,大力发展自主品牌剩,完善和打造全产业链取污,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘘,进入世界500强广。    “说到做到擞崇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“创坑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽獭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鹃讣挥,战略性新兴产业蓄势待发乏令,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杏逝戎,各项增长指标位居中国汽车行业前列墓朽,成为近几年来最具成长性的企业集团睫卫廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付含:李芳" "   姚景源认为腿盗腻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淡,而产业政策需要与时俱进显。    杨裕生表示射:应适时推动电动汽车市场化蛙米桅,也就是补贴退坡届袭,一直到取消补贴彤藕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焚市掏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重算限。但是疯瞬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渺络,不宜鼓励森弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哼瓮花。    侯云春指出让炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼掸粒,两手并用连龄爸,推动新能源汽车健康发展誊鞭括。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示架烧,表明在国家相关政策的助推之下睬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翠函,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猩。其中斥,规模巨大猩、涉及金额超10亿元的骗补事实百轰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”低岔枫。昨天投夯,几位专家学者的观点引起关注讹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认可奋朽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宫勒。对此孤骨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段取切,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昂侈孩、必要性的措施樊鹅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为融先颧,政府对于新能源汽车产业要进行干预釜,而关键问题是怎么干预隙工,干预什么步。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赶,而产业政策需要与时俱进”堕败岗,他谈到剁怠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箩,并提出产业政策应该遵循四个原则放。一是产业政策不能替代市承⊥洞;二是产业政策要管产业施呵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抠。    杨裕生也认为萌芹,目前的补贴政策有两大问题紊,一是单车补贴过高骚,二是补贴总额高躺隆牟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捣丝,副作用很大受。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示笔:“应适时推动电动汽车市场化汗,也就是补贴退坡岗撮,一直到取消补贴贫慰唐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晌枢。在技术层面啪衔,杨裕生认为淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亩档,第二就是发展不补贴墨、已经市场化的低速车邵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸触,不宜鼓励淡玖貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篇溅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窖疤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沮仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力醛畔,两手并用掂,推动新能源汽车健康发展乒。    侯云春解释说抚牌守:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力车喉画。一方面大家喜欢用灸糙睛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诲嗓乡,政府和企业共同努力愧肩,使得新能源汽车能满足消费者的需求降钨谜,开拓新能源汽车的市场镣枫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  如果我们做好准备的话钩搐筛,赢家当然是我们蓬叼捷。我们不担心其他的粟哨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糜谷,我觉得只要我们做得好菱晴堡,一点都不用担心殴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巍敞淬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒙习啊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后百扭厢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昧。其中特别谈及奥迪与数字化卢。    施泰德说掸耸交,到2025年以前德疆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刷?汽车行业正在经历一场变革角。对我们来说潦韦,有一个非常重要的关键词哗蒋谅:数字化臀些,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变达涡茂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说监钾掇,我们眼下所处的时代失剖溜,奥迪科技一直处于领先地位秸铆丧,并不断进行新的突破莲闲色。对于数字化乌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俏。到2020年时权口,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棘副熬,这也是我们引领未来的一种设计峭摧辱,包括其他顶级科技顽挤惜,包括我们的传感器境纪、雷达惋丢来、激光大灯等铃,都会进一步巩固奥迪的领先地位道。    施泰德说乘拣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坊省句,我们会全身心地投入到这一点尺糖,包括3D地图灵,导航等应用祷马。对我们来说膏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锯。当然馅京沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”行凭馆。    在回答有记者问伯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铣嫩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惠,有哪些优势莽?在这场竞争中斗,谁会获胜”的问题时接豹,施泰德表示德复:如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们渤拼卫。我们不担心其他的巢淘骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摹蒙蚊,我觉得只要我们做得好查倘,一点都不用担心降憋袍。    施泰德强调脓鄙,在某种意义上旅算喜,我们也是一个初创企业交。其实邓,奥迪有很多细分部门磁渴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞洽。如果没有这样的合作咎痪,你很难相信暑耪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睦杆,我们能够成功地实现自动泊车污绊筒、自动驾驶等氦。    施泰德预计慕崩,2017年尖,我们要推出新的奥迪A8葡逞,自动驾驶的时速能够达到60公里劳,没有别的厂商做到这一点瞎识痘。如果我们明年能做到这一点的话泄诉携,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣杏,启迪未来”蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺佬霖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓮浩烈。庆典活动前夕秽慑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹤妻。一汽-大众汽车有限公司董事泻、总经理张丕杰除了对政府厩、经销商司某、员工蛊、用户等的支持表示感谢外肖搏,他也坦言琴,在新能源马辩店、“互联网+”等方面需卫,一汽-大众起步比较晚房,这些短板正在引起高度关注樊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烽拢仓,“因为有你头固速,心存感激”垒堕姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚊欣,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘿店。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就受俗烤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酥。从前辈讲起相鲜面,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为板,还有陆林奎等等的领导券涕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眷尺逝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沁么。   25年来癌蓝,我们要感谢的人非常多乳脸邓。感谢国家和政府的支持与帮助茄稿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持判哩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辈贝品。例如成都瓮,成都今年是高温天气马,最高气温是37.5度而且是持续的幻俩逻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俏婪全,政府部门给予了很大的支持和帮助客。   我们要感谢1250万用户翅卸,感谢他们的选择和信任效。一汽-大众从项目开始建立窍舅,一直到第一款捷达开始投产乐,捷达在市场上并不是一帆风顺的歌,它的初期是走过了一段曲折的道路烦晒。正是在困难的时候揽,是客户帮助了我们舒稳复、鼓励了我们俏形哥。还记得在困难的时候私,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彩。一汽-大众的员工非常的进瘸搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳瓷霓、吃苦耐劳馅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毁赊。大家知道一年365天缄日澈,如果周六周日全休息就要去掉52天绞喊,把所有的节假日都去掉搅挂宋,标准工作日应该是250天凉,工厂的康采恩标准就是由此设计孟晌。而我们加班到300天陋吧,320天是常有的事乐郡椿,员工非常辛苦泻签钵,所以在这粉脊咆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢价。   要感谢中德双方的股东匠剃派。要感谢他们具有前瞻性战决策伪鄙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欺蹿棱。一汽-大众的建立蓝媳忍,当时在中国的汽车合资企业返,一汽-大众成立的时候也不过就两家本笛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隶,股东双方做了前瞻性的战略决策辱,才有了一汽-大众呐班系,我们要特别感谢中德双方筒。   在一汽-大众发展过程中邢低视,比如一汽-大众西部战略吗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喉味。一汽-大众在西部建厂的时候慈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力规嫌腺。现在在西部的生产基地棺浮诫,今年他们的产量突破65万辆燃弟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逛鸵,在股东的决策上由一汽-大众执行的砍李,也取得很好的效果侵撑蜂。此外倘对,还要感谢1200多家的经销商戒腥、700多家的核心供应商合作伙伴绣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涝工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量动硅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂,中国适合于家用的车型非常少巢。25年来节痢啤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鬼让问,上缴税金3700亿元褥须。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敲娄痪、奥迪两大品牌12大系列产品扮履补。   25年来癸粱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雹,带动了中国汽车工业质量意识的提升思。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钢测赊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痞脾,一汽-大众是领先的囊吭盒。同时吩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姐岸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晾窃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霞式嗅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹭途。首先维胁课,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吐焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来臣尸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弥染。   其次嘘排,一汽-大众拥有一套完整丧阂石、标准的制度和流程的有力保证胚逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疾,制度和流程是保证酞了劫。   再次烷洽勃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铜,在经营发展过程中有很多难题需要解决略貉,有很多矛盾需要平衡圭嗜,用什么样的标准来平衡梨鳞?底线是什么鲸朔歇?那就是质量仓镜额。一汽-大众一直坚持质量至上拇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘿祈香,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉窘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曹,这也是质量至上的战略要求骸。   此外委俏斤,高品质的人才叉柯,具有工匠精神的员工斡台。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀奴、传承的文化也是高品质搜蔷夸,得到的技能训练也是高品质卵挽撮。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗傲悄,无论是过去募、现在还是将来都是这样杭桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起派萎。一汽-大众在自身发展的同时氯捶,也考虑到了整个供应链的协同发展蔚,对于整个价值链会有高品质的要求弟。   最后爱吭梨,一汽-大众在努力践行企业社会责任仍浪竣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腺覆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尼吗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晦储画,既要总结经验和收获师莲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枪财捌、走了哪些弯路稠闹,下一步应该怎样避免孟。   如果说到过去的不足轮幂赶,SUV细分市场比例快速提升卯璃,一汽-大众对此准备是不足的柔某,对新能源煎棠、“互联网+”等方面的起步也比较晚劝娥桅。一汽-大众对于未来仍然充满信心渺茬屏,这些短板正在引起高度关注伪,企业正在考虑这块短板如何去克服饲醇。   2014年昏磊梢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舷米隘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望响排。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼓惩。   面向未来巷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姜奉,保持创新皇、驱动发展居厕,并释放出更强的增长动力太漂。同时掏碌坏,也会与各方伙伴实现合作堤,实现更为广泛的互利共赢惧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筐落搽,不断回报政府姬匪促、回报股东慧、回报社会京牡科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊潮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间金襄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荒香海。他表示饭案颠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乳琅蠕,并将继续保持限量生产以追求独特性表昏促。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冻吓劫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巾母。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用项。业界有所疑虑的是岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皖掳赖。   对此林暗愧,薄亚铭向记者表示禾蛙陆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殊,但都不是便宜的车型尘急刷。Levante的价格达到了100万元左右肥朵,Ghibli的价格也达到了90万元左右布萝,在产品定位上依旧不低心赦乾。同时稍潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谰拒,依旧走高端化路线勉。薄亚铭还讲到陌刹芍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隘赁,不会把目标提高到每年20万辆赊寿、30万辆的水平柿吕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拘,所以我们能保持品牌的专属性函。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偷哇,他表示盎未:本次车展上上市的新款总裁车型涛搬,除了在产品上进行了升级外笨衅,还提供了多种个性装备合纬塑,客户可以从中选择很多种搭配工。此外图,新车在性能上的提升显著雾心宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快群虚、动力最强的四门轿车花。   此外侠蹈浆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憨耻禄,开始尝试电商销售模式解。薄亚铭认为汕暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寥藐惋,因为中国市场的客户已经变化勺藕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓦瓤,现在有很多人都用手机去买东西洛翰,这是市场发展的趋势粪唬菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刊唱涤,即用户车主首付车款后幌架删,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汝,到整个租期满了以后工架憋,这辆车的物权就归给该车主逼惮,该模式类似于分期购买蛔娄讹。   薄亚铭说硅蜜衰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趟汲届,但是在中国市场还是刚刚起步胳埂抹,有一些量产车会采用这样的方式做氯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巴。他还表示熬帘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讽,其实反响真的是挺不错的橙到。尤其是北京度、上海这样的限牌城市肉读。通过租赁的形式鼻没,牌照将打包在租赁费用里面磊揣。当车主买到车额沙,即启动融资租赁手续效,拿到车辆牌照隶,不用为没有牌照而担心掂匙。如果是企业车主购钵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拔宋,是非常划算的颧廓伎。”目前凶,该项目仍处于试水阶段疼娘崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨屁:李芳" "新能源的发展猛赶彤,是大势所趋却吻,但具体方向队禽,也扑朔迷离撅猾洪。    电动车会成为未来的主流吗感?现今的新能源汽车产业健康吗卜?什么样的新能源政策更适合我国国情犊?    2016年9月2日轿,在2016泰达汽车论坛上嫡倾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌孟群,他认为擂低防,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霉沫,恐怕不可持续蠕乒曹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兽,何光远认为乏抽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赦摊侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靶蛊刑,这位87岁的老人谈起汽车工业坍,依然有些动情憾。谈到电动车发展丘漓阜,他认为很疾齐,把电动车归为新能源汽车是不合适的恳脐。因为鞭谷,第一诚技揩,电不是新能源危黎哩,第二赏本帅,电动车也不是新东西角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解光,电动车诞生在1834年天凛,是英国人罗伯特·安德森发明的昂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睬。    何光远认为撬凯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡将传,不科学拢舍红,应该给它正名桑,就叫“电动车”磺虹夏,或者是纯电动车锯抵。何光远认为卸,电动车国家政策的支持力度非常高途,所以它现在发展比较快吕汗,去年生产了30多万台滴撵滥,但它还是有很大的局限性弹既。首先镰厂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琶,可以长途旅行使用摆付。即使快充也得半小时以后踩秒叫,但是经程咚罹郑快充的话赫论,这个电池的寿命也会减少潮时耗,慢充就需要几个小时酸,充电的时间很长勺。另外奉徽,行驶的里程很短光,有一百几十公力就了不得了京矛狙,就是很好的电动车了茨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上较封,我认为不可能持续饱波。”何光远说划,很多企业是因为补贴才做电动车浮,事实上十叭教,内燃机节能潜力还非常大痛扑,缸内直喷技术豹陡、柴油机的高压共轨技术渴绥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助触教列,因此涸细,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪都,不能被动沂钗允贰,节能是最大的减排刚示车。    甲醇车大有前途    现在凑轿既,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睛曹,因此抵巷筋,各国都在研究替代能源与新能源汽车仇。美国该淑、欧洲夸、日本纹苗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痪饯绒,但因为资源禀赋不同露,所以技术路线也有所不同苹疟。    何光远介绍说冈誊敌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豁棚风,在某种意义上讲熄情,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量复,虽然同为乙醇伯母化,但着眼点不同;日本缺乏资源獭,自身资源利用问题不突出酣嚼破,因此捞,把提高汽车燃油经济性作为首牙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓,日本也在搞甲醇的研究皆泉釜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定私,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攘抽堪。    在能源晤煌皑、交通题、环境兜、经济四位一体的框架之下拢充毯,中国又该如何考虑替代能源的问题块辅?    一直以来剃,煤炭是我国的主体能源瓢吧型,占我国能源消费总量的66%至70%浮描却。何光远认为围桑痘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堑筏下。推进我国能源生产和消费革命妒粹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绰。而在煤炭发电供热的同时郸,可以产出甲醇辩工,可以为内燃机提供燃料悉,所以碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驹、高效利用是紧密联系的惫靠涡。    此前虱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巢染绊,这4个省基本上就是产煤大省枷、山西赊茨番、陕西存茅、甘肃竿从、贵州美钠、上海市电艘。现在规模最大的是山西破剧、贵州芍搪,其次是陕西讣蛊褐。    何光远介绍说挖恼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准补绦,车都经过天津检测中心检测什嵌,上了公告污,经济性也是最好的途朝。“我去看了加注站泼,M100甲醇100%烧甲醇拱玻芥,2.2元/升父,现在已经降到1.7元/升了邪斤吗。一个半甲醇就可以代替一个汽油沽烯。所以说烘,甲醇还是很有希望的吠。”    今年3月份钎比,工信部讲寡纺、科技部楞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秦胚滥,验收的专家组由何光远担任组长去验收攫施。何光远透露说钾贺,山西验收以后得,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会礁,开会以后形成了正式的报告唉稀。现在杀蜂,在各个部门已经会签完了休级,在等高层领导做最后批示痪看滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺瑟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪闹羔,力邀政府拒、行业碑爽捂、企业伎禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浇鞭,寻求产业发展有效途径惨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽视。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氖、先生们烙钠堵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碎。今天坛烷攘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘶哇败,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驴操,解决大家的疑惑墟僵,为什么要改革抹忱旱?现在存在什么样的问题蒙荤顽?第二刷,改革改了什么复?主要内容储呸徐、实施步骤汾乃、目标付、原则辨窟溅、政策选择等等圭擎隧。第三港廷开,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懒,改革试点取得了哪些成效铂穿,用一些数据和大家进行汇报熔。第四膊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶埠,从国际上来看咀,自上世纪不管是美国乓另图、欧洲祟锯卫、澳洲还是近邻日本赡玻、韩国掀睦、台湾等等冀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞎健,至于费率为什么要管制幕?为什么要放开磷?这个也可以做一篇大的题目坷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定都嚼苛,逐步地向由保险公司自主制定转化袒很,定价因子的选择就是什么样的车保费高室、什么样的车保费低饥购屎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贯皮。   但是双,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唤,还不能叫现在完成时角荚。比如说美国若干个州炉摔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艇,因为不同的政策取向有各自的利弊邯,这也是一个非常复杂的政策选择过程没分芬。   从国际保险市场改革发展的经验来看妻瓦,改革前和改革后驴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祷青辜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪、复杂化剐库簧,定价更趋精细化徐疲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篙。在澳洲一些国家拔嫁伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了私瑞。对于我国来说邓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革份,从2011年开始社会或者舆论骡岸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昏蛾壳,行业本身也长期苦于在低水平榷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级餐。另外晚赴蔬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤,在这些方方面面力量推动下埃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颗恢。   在改革之前是什么状况晶涸?简单跟大家介绍一下绕镀芥。从人民银行管理保险行业开始马妒闺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缔酷,在保监会接手车险市场之后全破,也是保监会统颁条款费率捕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驾继,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棋掀,整个行业亏损匪藐惯、消费者投诉也比较多杰屁,所以到了2006年的时候来躺复,这个改革又走了一个相对回头的道路哎傲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔钳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微具,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇并狙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用无,比如说行业比较统一欣融荷,消费者认为条款费率比较容易理解狗姐,恶性竞争的风险得到一定遏制篓,但是负面作用大家可以看到蔚惨催,一个是条款法律风险很大酞募嘛,不能适时的随着道路交通环境煌、司法环境懊海、社会经济生活环境的变化适时进行调整娠奇摄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅焕帘、无保不赔桨祁脖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑成拈僳。   第二角问嫂,在监管方面定位也不清晰纺劲。对于一个自主经营摆甩、自负盈亏的保险企业罚隧,没有条款费率率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酷啪创,改革发展没有动力凹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力境怯肯,所以整个行业是在一种规慕泵致很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展称馅豪。   在2011年弘必、2012年前后经过评估眷显、反复的讨论肯圈,其实当时市场上两种声音都很大搜函,一种认为行业就是应该统一规范标准化儒芹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坍。经过反复的评估和权衡裂喂,也是在十八届三中全会的指导下旧,改革的方向目标原则最终得以确立疆叫,这是在当时发布的两个文件险誊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》布孝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闲搓桅,比如说要提升行业的发展和服务水平茹茎凄,使价格更加合理隙融,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担词促、保障范围嫁筏贫、服务都有一些诟参崃臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零献。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊车。第一个是维护投保人保险的合法利益哄欣零。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晃。第三个原则是稳步审慎推进贿,根据一系列的国际比较研究石,大家还是从中得到一定的经验和教训赣坷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果试,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忌。所以险朝,最后选择的改革途径不是一步到位蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菲腑,它只是在长期的甚至六年堑和、八年罗舶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吗斑瓶,这是改革的一个总体思路琶,从条款阮、费率乃、监管三个方面这是一个简单的概括耽斗畏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稗氦黎,大家不用仔细琢磨当中每一个字衅户翔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系措亩苏,双方义务关系是怎样的标准化流程释什。   除了行业示范条款之外乘习驮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充史从,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舞风葛,不管是欧美还是台湾我按瓶、日本泻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奢、百花齐放的状态嘘脾,因为每个合同涉及几千个字霞,实际上冕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系户趣节,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择派。   在费率方面分成两个部分递,一个是行业的保费水平通岁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗比阃肌,对于汽车来说锤尸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牢墙鹃。所以在整个行业层面建立车险信息平台姐,收集各个公司历年来的承保理赔数据献缚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勉默、科学的定价的参考荤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怕档撅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脓侵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乖抠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吉。在行业基准保费方面陌巫,行业协会做了以下工作搐桂杏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理残,在这个层面胃番,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潜,其实是相当的弱陪矩,这么多年来的承保标的跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贩、编码实际上都是不统一的稻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佳涛夏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库石扳楞,这个数据库目前正在申请国家标准仇未男,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理努壕态,对每一款车归集了二十多个基本的字段赡复。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上回,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脯,给消费者购车提供了一定的参考间,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篱。   在行业提供费率参考的基础上继受峨,保险公司它是怎么定价的烁汰芍?现在也是大家很关心的一个问题坷慷,为什么有的车费率高暑毛脖、有的车费率低链,为什么今年高明年低晒?在不同的分类当中有一些差异夸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子变,分成从人因子和从车因子两大部分酱,每一类因子当中又有若干个维度硕绵畏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疆皑秦、风险定价能力哇桨、风险管理能力自主制定的烂兽。   比如说烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己、他的生活方式末聚卢、他的信用程度等等妮巴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊故老,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伸签,它的安全性度芭、可维修性等等棱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险店漆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拷秒绣。   国际比较先进的保险公司蠢,他们通常采用的定价因子必,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱时,这个差异可能我们现在还难以接受判群,但是将来毕竟是一个未来的发展方向握。   总的来说瓮苇荷,保险它产生和发展的基础是数字法则屁瓷,在大数据的发展背景下赣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孝芜。   前端越放开后端管的越紧桨蒂不,如果费率市场化以后估,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争为釜、整体亏损的这么一个状态圃博,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纺。   实施步骤料态瓷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胚铣。到今年6月30号为止晴诺雾,第一阶段的改革基本完成了淖敬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畴揣冠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搐,不同的索赔历史对应不同的费率寞肩墒,不同的车型对应不同的费率蹦缔吗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓢淬耽,这也是改革的目标蛇,首先是平稳过渡猩妨拨。   下一步旁欠,费率科学化姐、精准化青、精细化程度会逐步的加深穿菜迷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惶妊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蝎崎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巨钒,经过一年的改革试点速侥,消费者从全国范围来看蔷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甜衫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的划裸,对于高风险陌乏、高出险的消费者哆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馆劫虚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜡胶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咎芭、道路交通安全水平都得到一定的提高写。   从行业的整体情况来看啡贤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平将,增速营改增以前是11个点温女,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮,仍然是持续稳定增长狸鹤毯,这一增长是在保障范围扩大款瑟妓、车均保费下降的基础上实现的蕉没,车险行业的承保效益基本保持稳定玖疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标平楔倾,两个点的承保微利肌。   在保险行业层面来看茅酞,公司的定价水平珊俺丢、服务能力在稳步提升的匿侣。外部正效应也比较明显韭徒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侥乘传,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冠末。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甘口,大家开车上路更审慎了撼随坛,小额案件在索赔的时候可能更理性了皋吓。   下一步工作撼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙虽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醛,也就是说除了违法犯罪不赔匪该暴,除了不可保风险不赔沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矩雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒂从斡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈扯А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围素起牧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廷传、不同的投保人铃诞簇、不同的车型价格的差异会越来越大钝稍猎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恫卡习,更好地提升保险公司的核心竞争力闲目谋,也更好地促进道路交通安全坞函,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茹猫跺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活火坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览芬醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席,力邀政府毁、行业酸、企业丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽,寻求产业发展有效途径舱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录染。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点库亲。第一看,SUV这几年是高速增长琅使戌,我们做一个判断玲查谅,这个高速增长就要成为历史了旗茂,往后没有这么快了霞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥吾洼,份额还会提高广。第二拧江,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势橡,就是份额和价位双提升物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化府坦,之前是低价位提升份额靖箩伍,这次是价位在提升昧丧、份额也在提升扣。而且我们判断还具有可持续性弄。第三宠旦,汽车厂商将会由过去的康等坟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陈诚、弱者更弱惩颈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组波廉筐。在此主要介绍前两个鹅,因为时间比较短妻功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势架瘸便。从图中可以看到钞杜,从2007年开始硷,SUV进到了一个高速增长的阶段菏竿,连续九年年均增长率达到46%髓聘日,今年前七个月也比较快缎,增长38.6%娄笔。此外难,市场份额在迅速提升惰洞房,今年1-7月份市场份额达到40%迸夕舌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炉藩,过去几年每年4个百分点驶哄,去年涨了8个百分点何徊凶,今年1-7月份又长了4个百分点田,自主品牌SUV占自主品牌的60%般,SUV全面热炒娠,豪华车糖伐董、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高无警,下一步还有空间们。从这张图可以看出供庭,一般的合资品牌烯上酶,SUV比重还偏低轻,豪华车和自主比较高布,不同级别里面SUV占比较高舜夹,不同价位车里SUV比重也很高戏搞拓,还有一线清绷侯、二线困顺规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逆独圈,不过一二三线的比重是去年的数据弘冠,今年前七个月是四十了帕可,今年没有注册数据可以看得出来娜渤铜。   但是群剐广,我们说这些年氖佩黄,suv领域基本没有在空白市场狼澳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱工吾搔,需求就会出现放缓的趋势味荚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豌花蛊,2012年-2015年逐月都是向上提升的禾改,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砰钱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勘旱粉。相对于去年隋毫舵,虽然今年全年涨了5个点谴温篮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耿。   但是耽,我们说还有增长的空间搪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点段功铣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况耙裸蝎,大家可以看得出来魔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畦瓷,大约在20%左右嘘港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灌夕、加拿大刊阀、俄罗斯这些国家弛。这些国家总的来看是地广人贤凇,SUV占比比较高顷,人口密度比较高的SUV占比比较低就程劲,但是也不完全成立奋境,韩国人口密度也很高但是SUV很高锤稼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彭娜毖,这不完全成立辉,这两类国家的情况是存在的前和。   如果跟美国相比拖森盘,美国是把皮卡不作为乘用车古乓檄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%施插,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距效,与宽口径比还有11个百分点糯景,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿,五十多不一定是峰值点另惶痪。   另外哇喷唱,欧洲这几个国家怂,虽然SUV占比低虑凉,但是比重也在提升叔年倡,从8%涨到25%信,SUV的热潮是全球性的巫非任。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来,美国沛茸绢、加拿大这些SUV占比高的国家熊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸽湘,大部分来讲可以占到40%左右舒墨然,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伪,欧洲这些国家就是两类簧,我国应该是随着美国岛铝坊、加拿大匆、欧洲这个情况寄狄伦,因为我们已经占到40%的份额了肪,如果按这个去计算税屑,中国的三厢轿车是48.4%扒忍蝗,还应该有十个百分点的下降空间示,下降去给谁纲弘斤?基本上是SUV豢畔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%此,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浩盒崇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泉滔,这就是我们对SUV的一个基本判断划搞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹿,就是份额和价位双提升芯泪,这是非常不容易出现的一个现象呸淡绍,如果把它拉得更长一点看缄匈不,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俄八户,2000-2010年连续提高了碎端,最近这几年不太好雄仟饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匙季挥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻懒绘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钮,2004年航尚翻、2008年鬼、2011年敬叹、2014年姜怯,其他年份至少是相等的笛,大部分年份是比它高骂疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼。   现在一个更积极的情况来看牡扮,就是我们的份额在提高铆藏嚼,如果以总体的市场为100的话贰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坷且,如果以生产量为一百的话史猫扯,我们的自主品牌已经占到了35%磕,其中提高最快的就是SUV盟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹤,它占到了一半以上的份额律,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舅地导,以轿车为一百咖泞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剧辽拆,连续几年都在下降黄碳,轿车竞争力在下降贬橇。但是自主品牌总体上的份额在提高斤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显我,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涧,这个销量在提升滦,低价位的车销量在下降栏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骂,增长最多的就在这个5-15万区间芳恍汐。以自主品牌自身为一百的话匠邯桑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%何翅任,现在只降到了3.4%镐副,而5-8万的车这几年也在下降省集,增长最快的8-10万的车和10-15万的侥,这两个价位上涨的是非常的快呵怕醚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戊陈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婪,自主品牌的车价格明显在向上走坚偶卷,这是一个积极的变化涝桓香。   另外簿颧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陶殿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匿刀, 10-15万区间眉贿,自主品牌在里面也占到了28%荤艇奸,这个变化是很积极的澈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的略,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泄咆,最高峰是2013年213万备夸,去年降到164万柿镰,但是SUV在迅速地扩张访,大家看这个SUV的比重巍盾结,原来是二十多万辆独群眯,去年到150多万辆几,右边这个图是10-15万遂,更是靠SUV在拉动的扰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巧泵簇,这是一个非常大的积极变化炉京屋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓉,这是GDTop的一个调查数据儡习,这个一百辆车出的事故故障率茂滩嫁,自主品牌在2003年有四百多个事故先,合资品牌现在也在下降齐,这两个差距正在缩衅呷俺铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谅。   从产品的角度也可以感觉到房房脓,最近我们的一些新产品像奇瑞骗井、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呵频蜕,这就是一个积极的变化村,这就预示着我们未来具有可持续性定吠憾。而且可以看出干炊,如果以前二十名产品排名算的话柏秆溜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3朵炼嚼,一个长城C30一年卖了15万辆左右擎拼得,前二十名里面我们有两个邵。2013年更少一点成粪贪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秆,前十个里面已经有四个是自主品牌的夏徽略,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面会。   这几个发展量比较大的企业蜗嚷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粳蔽溯,这也是积极变化乘侈辈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉驼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梢岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘恪,国际市场南美洲米迁、亚洲驹、东欧澈恳、非洲是迅速扩张的市趁摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芍法,我们产品出口大国全是这些国家味鲸霞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家处,跟我们购买力差不多怖韭,人口加在一起12亿牢,跟中国市场差不多苟蔡端,换句话说中国市场去年卖了630万辆窃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄峄搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凸环绕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拓急沥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面违涂,传统汽车大有希望教,至少应该平等地分配国家的力量贫餐,在传统车和新能源疾浚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崩狸,力量投的也太重梗纲糕,下一步要对传统汽车给予足够重视五唱,它完全有希望获得好的发展弓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牧孝擦,以前是高速翔兽,未来是中速铆酞铝,它要抢别人的份额枚。最近两年这个数据可以看一下晾,自主SUV逆湘涸,连续几年50%-60%的增长户泛淌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俺,这就说明这种竞争关系在发生变化勒托,这是一个潜本虹。   第三个观点我们就一句话带过了从按,汽车厂商的格局要发生变化舜粗客,过去是大家共同进步灰叫、共同分享发展成果貉艰,因为有年均30%多的增速土替,最近几年速度已经降了年均降到11%了尽,未来还要下降惠练弯,大概8%左右或者稍微高一点背咕靡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翟扭目。另外合资内部也会竞争醋哩很,自主内部还要竞争扇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了共,大众占到33%苏疾,最高占到38%噬嫩,就是中国销量占到全球销量问末蔽,宝马哦盛、现代陡、PSA都占到了20%按,通用15.9%抨弊枪,如果把它的微车也加上超过25%柬性,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渺棉鲁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的食臂坊,要么是维持全球地位通用久琅纹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众探剐,大家对中国市场都高度重视斤钩畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叛,我的速度要比别人的速度高绒钨,所以竞争更激烈械底饲、自主更不用说了位潘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌失,大家都给予很高的期望焊角,未来我们说竞争会非常的激烈宽光锻,而速度又会下来郴,所以未来的竞争格局跟以前不一样套迁壬,以前叫分享懂灯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强促谴狭、弱者更弱步溶沽,十四五就会出现兼并重组蒙捷,如果我们放开让更多的企业进来骏贤,我觉得这个可能局面会更快侥戊劫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禾蛾坝,最多明年还有一年财聊嗽,但是它的速度比平均速度还是快一点逃,自主品牌大有希望悍,我说的是传统自主品牌煤魂,传统汽车还不是新能源汽车鲸,另外格局会发生大的变化绍宽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔炔蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶场枯,力邀政府缸函、行业计、企业佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪,寻求产业发展有效途径餐却。   以下为福田汽车集团副总裁片霓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录售迟。 福田汽车集团副总裁伺饱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烈绷竣、各位来宾兜揉爸、女士们磷、先生们扔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腺修,能够跟同行铃、专家做一个交流学习盟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黄霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钾惧哆。从全球战略的视野来看青庐弧,乘用车的全球化特征更加明显层,很多轿车的平台会在全球市场销售酸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绍。举个例子瓣,如皮卡堤,在北美皮卡占整车比重是很高的梗,但是在中国挖别,在欧洲矗勉,皮卡的量就很小秀。另外又如轻卡仓瓷,现在它的亚洲化特征会比较明显焕侩。还有重卡蚂猜,在欧洲都是偏平头的建既拍,北美则都是偏长头的灌裁饶。所以商用车行业的区域特征很明显泛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咕。而在中国市嘲臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缺甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筐赫,2010年达到了一个峰值429万辆泼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芦,去年是345万辆秀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轿诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸵,主要的原因就是因为重化工行业筛,如煤炭幻蹬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷。另外整个物流行业的效率在提升病,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模古袖肮。   随着市场竞争的加剧防,行业整合也在加速墟梗,份额由2010年的44%提高到2015年53%题,再看一下今年商用车的情况盒,今年一到七月份销量略微增长娟沪,整个商用车行业增长2.4%提,我们判断是过了低谷薄狡,所以下一步会有微幅增长汤俄癌。2.4%其中主要是载货车贡献的疗弄,同比增长4.8%没围,客车受微面的下滑宦,导致载客车下降了10个点典尾糕。   关于未来的商用车市吵怠,我想从四个维度分享一下我们的判断郡掂。   第一是从宏观经济层面示祷,从金融危机以后咐性,全球市场增长的趋势是慢下来的摔荆奉,乘用车商用车的比例现在基本上在8裳肃钱:2壁,但是进入“十三五”之后我们判断乘沤溜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭髓酪怀,商用车因为是物流工具的企业骆同谁,未来会有所好转费硼蠕,但变化不会很大势什塘。   从技术层面来看偶枯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浮,现在正在快速进入智能化的3.0时代情高。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘诜裕快的伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁膊、网联化媚鹿堵、电动化粱锚、环保化来追求汽车的高效辖、绿色逛、互联和安全哇骸厦。   另外从中国的政策法规来看漆抒沥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动别,从客户需求来看怀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求维,推动了中国新能源车的高速发展痉倡处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仟窟喷,同比增长102%厦嗓,其中纯电动客车3万辆季揩锑,同比增长176%篇钱。未来在城市公交以及城市物流护、环卫等方面芬茅,电动车还会有一个高速发展绿齿稻。   下面分享一下福田在科技创新皆、转型方面的一些经验和做法绢斗。   在商用车2010年达到高点之后矮恋屯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氯酵,加快掌握自主研发的核心竞争力靶丸蠢。通过五年的发展来看效仑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的便炽滴。福田汽车目前的研发体系是两级拎酣浅,一级是福田集团的研究总院诲滩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娶蛔闻,曹博士也说摊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稠搪,是一个二级研发体系瘟览鳖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝、整车的集成以及目3。块开发和整车测试的三大核心能力队凸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒部钱技、康明斯等等合作单位进行深度合作蹿诞、改变和创新蟹效,推动整车的技术进步痹。   在转型方面煌,我们这几年主要围绕着几个方面轰割底。   第一是产品低端往高端转型搁违,在“十二五”初韭,我们的高端产品占比不到20%泼洗氏,我们到今年年底高端产品能达到70%洛藤。   第二就是从国内往国外转型篙忱崎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%方。我们连续四年商用车的出口保持领先跨晤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铣赔婆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胶郝晨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忙彼娜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朽,另外为了解决汇率和贸易壁垒块艰禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作广喝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姑眠。   另一个就是从制造往服务的转型窜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色送,在“十二五”期间炽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益星村坡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础几为。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戚毋硼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚂趁本。福田康明斯通过这几年的培育惕损纷,不管是从业务的规模哺伸、收入捻洞、利润现在都发展得非橙鹦坡荩好羔,另一个他也对我们福田汽车的整车苏抚昧,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨闻В好的支持估聊拔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新道别须。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霞固佛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叙裙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秋。可以说尽管卡车的量比较星啾铡,但因为排放比较高呜,另外一个因为运营的里程和时间比较长羞该瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豢烹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畴问,实际上物流的效率还是比较低的湘。基于这一判断栖莱,我们提出了一个“超级卡车”的项目抽味烹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棘,通过这种材料的智能化环司巴、材料的纯电动善踏刻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井杯、环保桐逢慕、节能凸、高效兔容、安全乱婆、智能的超级卡车拐逞。我们的目标是要实现降油耗30%缸,降排放30%箍,整个货运效率提升70%喘。   另外是关于福田汽车的车联网技术第,我在福田分管车联网业务夹授赂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值独吓贺,因为乘用车是一个消费品尾,买车和用车的基本上是一个人斥哀,而现在主要是用来出行的辈撤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宋乡偶,但是商用车不一样变请颂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用息禄,驾驶行为各方面的安全勃,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾踩妻,不像商用车需要全国跑斥峡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踩岁拳,过两天跑到海南去了搁拆迁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箩。还有商用车的故障率握,因为它的工况复杂旧,商用车一般具有轻载皆琉迫、标载和超载假,但是对轿车一般不存在这个问题五联床,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低送袖膜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撅盼。所以通过车联网对车进行故障预警拆燎、排除以及程序优化等方面桓狼唇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捷季纳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹离糠,建立与客户的互联互通痪蛋,为客户提供增值性服务吧匠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏、服务商和供应商产品质量和服务的水平奔目尝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞧阑。大家很清楚颠抄滩,围绕着工业战略肥密,德国提出工业4.0腿懊,美国也工业互联网统,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥熄赁、英国的2050战略绥弄斑,中国也提出了中国制造2025输烽坤,福田汽车结合自身的一些现状详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划警。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卧钾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松祈饥、企业与企业被虱、企业与产品悲蠢、企业与客户的互联互通烈恐惯。“五智能”就是商业智能对喂、智能管理尚孙昂、智能汽车吨配、智能工厂沥淑、智能制造酞赋句。时间关系深哥,不再进一步叙述吉挽。   目前监,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毛。福田汽车愿和大家一道携石师,通力合作迷淋,整合资源耙虾还,协同发展湾,共同推动中国品牌的加速崛起侨瘫奥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞,力邀政府是、行业谓下、企业舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱陕端,寻求产业发展有效途径荡泉胺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掏、舍弗勒集团副CEO稀疟赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狗、驰骋未来》的演讲实录闺心酸。 舍弗勒集团执行董事会成员疯袒娠、舍弗勒集团副CEO憋乡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脚、女士们毋誓克、先生们广,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哇顷屉,我们的愿景涸投,是如何来推动我们未来的出行和移动颅感。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容常凌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俄剃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尸,我们是一家领先的技术公司公瘸,在全球都有我们的足迹瑰挪辩,我们一直致力于移动仙翅勤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用较,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钙赂为。   舍弗勒一直致力于创新菱镐,也可以说我们成功的因素是质量泻藩、技术和创新僳。我们在制造业方面有很强的实力嗅够撵,在系统研发方面投入非常大环努薯。我们创造了一流的工艺和技术纲镭得,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剁傻码,今年我们在德国获得了一系列的奖项宫秆弛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品己嘛畏。   就像很多其他的技术企业一样嫂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篱慑禽。第一是环境友好型的驱动委踞片,第二是城市交通呛等扰,第三是城际交通棱霓蒋,第四是能源链坛汞蒙。比如说大家可以看到彭摩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挖泄,人口结构变化非橙眨快私苍,老龄化社会已经展现在我们面前测舅刃,技术变得日趋复杂八,数字化技术的利用领域不断的扩大欠攫,我们需要找到更好的方法来彼此了解救,这样的话才可以与合作伙伴一起合作破闷。数字化是一个关键裴史,另外就是环境方面惮宽鹊、可再生能源还有资源的可用性细岛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓课每,资源的短缺也是我们要去关注的料。   再看一下经济的趋势魄,我们现在处于一个全球村克廉缮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题播戊配,这些是不一样的取堪处。另外就是可负担性的问题龚馆,我们要为客户带来更多的价值半,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哺澜精,这些都是我们要去关注关心的拣蹭。   我们来看一下未来的战略焕,主要涉及到四个窗口巳。   第一是产品本身温惫烁,我觉得对于汽车产业唬畔皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的点夕。在这个领域/行业东碳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盎畅矩,要减少对环境的污染禾。   第二是当我们制造产品的时候湿瑞,或者制造产品元器件的时候冷廓寸,要关注它的功能懊窜回。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遍、城市的交通娄嫉,对于汽车以及对于我们的供应商紊,可以为汽车产业提供什么样的元器件灭蔷,这些都是我们要去考虑的幂柑。   第三是城际的交通付汹,涉及到比如说航空嗓防、高速铁路的一些竞争凉。   第四是能源链的问题寂变垛,我们有什么样的能源是可以使用的贰敬先,我们将来的交通工具运用什么样的能源锤,这些都需要我们考虑敞。   看一下将来的动力总成喷。我想给大家传递一个重要的信息纤,在接下来十五年时间里篱琶,从全球来看窃绩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成且,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分努秒鲜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯な繁海快拭虾,来自大众和奥迪的这些厂家殊险蜂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼎适。到2025年币,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菠烫舒,也就是200到300万辆的纯电动汽车寞,所以到2030年可能会是一种不同的情况忻不,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朵。我们还需要让它更加有效一些莆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痴柔,还有电池或者是燃料电池等等腾,这些都会占据越来越多的份额县捆寝。对于我们汽车产业来说非常重要堑,对于政府来说也是非常重要的考黄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财饰,比如汽油凯糯,还需要考虑其他的一些燃料喂净搬,或者是人造的燃料等等嗽,需要考虑更多类型的燃料趁恍嵌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夹侯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓢京保,包括48伏的解决方案提,它主要是对手动传动系统的电动化霞守。我们需要首先实现这部分的电气化将翻凯。另外我们也需要对离合器实现电气化坑琴林,也由于推出电子离合器士。另外我们还需要进一步提高效率较疗抒。也就是要进一步推出我们的混合动力墓砑玻块48伏系统祟送纠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃茫块的解决方案喂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拜笔辜,针对高压的电桥驱动解决方案李,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴辟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醇,以对其进行电气化处理澄蜂卑。如果将来我们有纯电动汽车的话锌蒜良,它的电气化程度会越来越高撂末。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鳞苍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逃软咎,因此我们需要进行标准化慌郸,标准化是第一步赦标劣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄卉捍,或者说是一些部分的侣漓唱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求暇加屯。我们也需要减少车辆的整体的质量父贺,主要是成本方面是一个重要原因冗涵嘿。如果需要建一个标准的话朴如充,我们就需要有更好的一个平台乏,也就是说我们需要基于标准的平台午,或者基于标准的陌鸸セ停块进行我们的汽车制造艾。   我们需要全球的平台化解决方案眯抢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沉拳囊。关于动力总成方面脸蔡小,它的变速箱是最关键的一个部分鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机粹痕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器立崔屏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分安。   接下来看一下我们的重点产品骄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泡纤翘,我们为中国带来了什么样的解决方案郸沁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案加,我们推出了高压P2混合动力募俳『纾块肛吠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捕凛,我们希望能够改变它的一个变速器亩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刨。   通过这样的一个标准的娜Γ块化设计卧枫胆,它可以适用于各种变速箱之间的转变辱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞龄,我们的这种创新型P2的混合动力暮硖菘牵块可以帮助实现不同程度的混动功能老泊。实际上沸栖贺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泊充钨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疙焊。这是第一个解决方案滑额。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划构密些,它叫做高压P4电桥的解决方案沽,可以用于SUV或者车辆的CD部分钒。它具有高功率密度郊坟,可以适用于不同的车型朝布,非常容易打包进行个性化设计苟。也可以用于新能源的生产典剧吝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碌。它可以让我们更好地使用内燃机女车。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车效泊什,这是我们两到三年前开发出来的饯喊嘲。也是考虑到了中国排量的需求盯拔,或者是新能源车辆的需求诵艘冯。针对这样的一个需求谱迟仆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矫斥嵌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机具镶,我们中国团队也为此作出了很大的努力酿痘垛,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼。   另外就是在变速箱方面衔胳,我们也推出了一个新的解决方案来舍浅,是集成干式离合器的DCT变速箱烩,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅齐乏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的克卡,对于工程师来说哀典绞,我们都是非常理性的澎,但是有的时候我们需要具备一定的感情闪。对于我们的汽车技术来说绒长,我们一方面需要理性惯,另一方面也需要激情钱碍肯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现突。针对方程式1的赛车虫响,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衰饲随,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僻菊澈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冠粹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤粕汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯评赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾困哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶卫,力邀政府拔灌铂、行业顿假、企业慰溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓耗坎,寻求产业发展有效途径报耽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沁填、副总经理 吴松发言实录赦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事燃、副总经理吴松   尊敬的何部长裙奥妊、朱总宛连,各位嘉宾泡权示、各位朋友醚市,女士们钨、先生们费乘弦,大家上午好涣屎。很荣幸参加这次论坛断,我上次参加此论坛还是2011年啃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琶唉,那时候传褀刚刚才有这个名字咖秤,传褀的保有量不到一万台荆孤誊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赋丁,这给了我们很大的信心和鼓舞结径,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啡龄绒。传褀一直也在努力筐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滥,年均复合增长达到80%壬。目前市场保有量达到65万辆歉菜,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求卿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数端函,而且GS8与GA8同一平台巾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醛合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竟别剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿覆纲,对自主品牌的支持喀攀财,关键的还是坐愁祁,关键的是感受松普踏,关键的是多提意见乐线。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宏袒圭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剧。我做自主刚刚回集团烘厘,将近9年半的时间改,从不愿意干到喜欢干构,到对自主品牌依依不舍抒蓉呜,到对自己找不到定位和方向捌辰,感觉到人还是能做一点事匆。所以这在这里借这个机会阿尉氦,感谢在座的我们各位嘉宾舱、各位媒体的支持风士,也感谢传褀团队的支持售,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持琉觅的。   我的发言主题是构造改革创新驱动临仍籍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考己。一个方面汽车产业发展形势分析履,前面讲了很多了橡,我就不多讲罕磕。   一个态势是稳步增长皮,但是全球增势放缓履蓖酬。中国汽车产业发展仍然有空间哼,仍将会领跑全球汽车势裙吩铅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卵,中重型商用车达到400万台呛掠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潍灰。中国汽车销量将达到3140万台康,我预计可能还会再多供茫,关键是结构看你怎么改酣踞伤?如果要参与全球竞争嘎渭嫂,那重要可能生产量还会增长椽灵,复合增长率将达到4%发。   第二个特点懂吉,优秀自主品牌加速成长既,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篙郊。中国汽车市场发生了深刻变化攫配,中国品牌迅速崛起屋,优秀自主品牌加速成长彼灌。关键是要产生优秀中国品牌曙,不管是哪一个企业憾,在现在这个环境下酒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沦婚湘,还有我们何部长渭剧苏,这么一批老的汽车界的前辈耪霓,到了这个会场又在用行动来支持了七。大家和我们媒体各个方面的朋友湾,大家坐一坐券甫退,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篱,差别在哪里岔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磨。关键是中国人要团结挪瞄赋,不要互相贬低眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盟,抓一到几个猴,不要想象太多轨,我们从来不怕想象钾吩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筐,坚定方向豆祟。   那么数据也说明一切枚技,2015年很多中国汽车加速发展嗅,行业整体增长率为7.3%的情况下殿伤蹋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仑部楞,相比去年又增长了1.2%百分点势钒赖。而且自主品牌抓住了很好的契机肋,在SUV里面我们是防守的湿陌冬,是中国品牌先站住位置堡,合资品牌再进攻卑壤殊,再加上周围的环境变化迷筛绣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爽赤接,占据主导拳靠堤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煽逻耿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枪梯弧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称辍,统治了我们的各个方面踩杠。我们展开进攻是非常艰难瓢粪,但不是说不可作为臣吝,要选择时机浩激涕。我们要在中高端里面取得突破坝围,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兼,这是韩国人讲的抬,不是我讲的顽妊。他们说习,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛔,如果不选择是对自己的不自信觅,这个不能靠强求络污史,靠品质勘、技术堡含、新能彤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匆纲。   第三个棚类,汽车消费升级和资源制约素楷,也迫使汽车产业需要供给侧改革稗械怜。不但要有好的产品礁烯扑,而且还要有低的成本仍卑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媒粕光。在汽车需求方面垢税屯,80帘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚊,个性化魂硼腻、智能化逼深苇、体验化等方面的需求还在不断地上升唉围邻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战县。不管怎么变化娩,满足顾客的需求愤,满足抓住市场的脉动洼任,这个是关键点保。而且资源供给方面许,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动密,是高技术情况下的技术劳动匈玖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家童白闭,我到那些国家去考察过啪奖,没有中国这样受过良好教育啼舵软,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性年糕,那不是每个地方都有的理屁。有的地方上午上班糖轻识,下午到时间钱一领就走了彻灿菠。所以对一些合资品牌来讲蚊,中国也还是蛮有魅力的隙,关键是要拿好东西出来悼琅廖,才能谈自主涵断。   当然工资涨这是个客观事实烁控痴,2011年的时候4.1万筒取蓄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秒距,这个不高的迫吝,还要涨婆梁惦。农民工那么辛苦玩箍吓,给他一点钱算什么噬伍第。但是钱从哪里来隋?我在传褀亏损的时候幂,工资涨得慢喷溺,但是想办法补贴剑齿。这几年别的都在减蛋昏帅,就是员工工资不减普令棵,但是效率要提高锰怖,要杜绝不干活的人臂炊读,最后挣得钱多纬牛,干活的人还没有机会尽沽疗,有钱的人天天有时间去议论奠喂,没钱的人在干活钾,这样大家积极性都没有了楔喂。国企的弊端就是这个阶密。   那么在监管方面掀,工信部刚才也说了娟摆任,我们的司长也说了适常,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嵌,在供给侧这个方面要下功夫说倒穗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忙娥木,作为五大发展理念之首虹封送,当时这个报纸一播五大发展理念浮卑厘,那时候我还在乘用车耸抬狮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肆单歼,这十个字绣。为什么呢敲肖删?因为没有创新就没有一切茂,没有协调就调动不了资源膝酬怖,没有和谐的话碘庐,共享也很难井,大家不愿意跟你干橙层,我是不相信英雄的誊盛,但是特定的时间会产生一点食,还是要充分调动群众的精神辛绦,各个方面全方面的参与炕,企业的成功除了它的领导者的作用竭侮宽,更重要还是把员工的积极性调动起来成集,人民群众才是创造历史的动力狗慑洞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扛肥,需要我们从技术管理侮、营销棵次怀、品牌释耽、产品鸡炕爽、服务全方位展开创新典,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革建冈欢,来推动中国品牌进入全球删募,成为世界品牌乱乔猛。   第二怖,汽车产业供给侧改革方向与实现泉祟涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姆胜敌。   首先驮蛙俱,在自主品牌方面拇麓哥,我们是追求全球视野开展正向开发绷还惶,坚持以我为主的构造核心峡,组织全球资源荤垮膜,开放性自主研发模式户,掌握核心的竞争力煎嚏,获得了可持续发展能力身譬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人班。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肚攻态。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倡鼎泵,我们的生产能力标准是35万栓绦,但是预计今年我们的销量会超过35万坍伤,有可能达到38万芒,当然如果制造组织再高一点彻,可能40万骸性滩,也还是有可能逞,但是大家别报到40万啊霸脱喂。这是有体系便俩,有制度保障的凹祈,有员工的全程的参与淬短钱。一个别的企业的人到这里来看坷夕乱,他说你这个企业为什么增长这么快譬,没什么别的亥,员工的积极性调动起来了暗,他们说烯辈掳,我看到你们的员工眼睛充满激情牵,因为人天天在干活的时候就会有理由秃聚,如果执着地做一件事情带有一点追求炉,那就有远大的理想不。   放眼全球亩,在开发方面整合全球优势爬,实现研发的全球化兴沥吨,人才全球化岛炯念、配套全球化勾擎。依托国内的研发资源巷虑雀,充分利用国外的资源开展研发资源整合罗舱澄,打造企业自身的技术体系贡畅木。我们用了将近五六年的时间饲,我们确立了G-CPMA跨平台幕デ耍块化架构宛借价,我们第一代的产品是引进消化吸收稍无耸,第二代产品已经完全进行了提升泄曹豢,但是没有否定第一代夸肯,掌握了数据链逼,掌握了开发的流程闯梆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坎褪。实现了一个平台可以开发六七款车型咯煽,实现了多个平台车间的相互有机关联痞悍,实现了车型的变化多兴配时,开发上市快泰朵阿,质量易保障琳灭,低成本探径式、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设济卧荤。   第二个设厂纠,坚持质量为先淋拓,推出精品车型柬,提升产品质量薪,加快自主品牌产品开发厂倡,提高汽车供给侧水平蔫抒宿,推出符合时代的互联网化的产品狡。打造消费者喜爱的精品车型粱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醒芍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式北蹬跑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痉。实际上汽车不管是新能源也好伯屋,产品的三大特点庐馆,一是颜值不好看别人不买垫监,第二是品质淬鹿唾,没品质也等于没品牌吠不,天天出毛病心里不愉快的挛吩,第三是性价比空扑,就是靠成本闭。我们的员工不需要培训就知道品质怂,因为好多从合资企业来母,合资别的没培养盗刊,就是对品质追求貌痊酱,结果就是成本搞贵了庇辟冒,把品质先过关报铺维,回头成本再来逐步下降椭吴娄。我们第一个解决的是品质芬堂祭,第二个解决的是颜值力封残,第三才是考虑成本嚼蜗。成本剩,供应商的成本我控制不了燃膜,如果今天在座还有供应商的话撕负,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膜梳,还是有这个机会的芹码涤。但是我建厂可以控制害哄题,我们内部的生产流程工艺寐烘统,我会重新再造恭瑟巾,这个我投资减少了猫,今天也披露一下淑蹿,我35万的规模最多可以干到60万酪菇芯。如果创造性一点可以干到65万河,总投资50个亿蠕,含整车加发动机歼蓄随,这是内部数据俱,来给自主品牌共享怯。   包括一些模具加在20个亿五硅傻、70个亿抬峦,最后的结果我都不相信坚,实现平台化共识、公开化弟潦、可视化不狡疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进苛。现在我们的供应商也很满意光,社会上也很满意闭刃。这就是在体系钦,在这些方面的作用力协,防止一个部位一个零件承扒狄,一个车就不同零件不同标准捐,那怎么做焕吃乱,永远做不了好车脓百。这个要感谢合资养成的规矩靠。但是自主也会给你更大的动力牛歼悼,动力是在研发兴敖潭,其他方面再有作为耗庇雄。所以我们是国企的平台旱犯尉,民企的效率蹭哦麻,合资的流程沪雄,这三句话就是这么个意思袒旁。   第三个畔,坚持智能制造打造智慧工厂鄙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘿陵,实现占地面积的有效节约敛袒还,我们的合资企业醋胳肛,广汽本田在推进第三期的时候脚,就是根据SSC这个原则叔。SSC的第一个S就是小型small壁蹦,即所有资源空间最小号归睬、设备小型化;第二个S是简练simple算餐,就是除去浪费泡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑空,complete集孩摆,以追求小衰、近边泥、短疟渐东、轻瘁闷,最合适的自动化粱喝、氖巧蹋块化儡。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗砍,它们的车间占地面积减少45.5%痊,投资减少26%闪揉,跟它的一二期比袜逢伙,能源减少了29%桓彩救,成本节约了21%菲。   第四个坚持管理创新殴,开展构造改革桶,主要就是我们广汽丰田罐,因为我原来在广汽丰田发动机逛,我9年就去丰田一次糖,去发动机只回了一次衰,因为当时这个地方环境太好了贬,我怕一回去又不想搞自主了骨含。但是鼓励我底下那些员工经常去伤负挛,去交流岭,日本人也还不错杆逞,大家都交流蠕。但是技术是交流不来的香,思想文化还是可以交流的崔奶。最近到丰田去了一下褐,大有感受侗脊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娥,它从最关键贩靖、最基础的制造环节入手搂撤习,开展生产管理创新但怜,从制造轴芳、供需轴仓涟弧、采购轴出发解,深入开展构造改革蒙母,实现全员参与皋痰你,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剑诧扭,充分调动员工的积极性笆、创造力四咯,取得了良好的成果舜猾。经营绩效方面娜嘲冠,今年的销量增长不多卿,但是利润大幅提升面,生产效率显著提高煌。人力绩效方面瓷史霉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升签礁玩,管理体系与生产流程更为完善勃示甭、合理苔参扰。   通过改构造改革荤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喂陇侯,根据他们的预计感,已有的数据令,2017年单台不良率预计会降到0.01%掀酪,就是万分之一东。而且现有的工人总数减少1600人狭茂青。就是现有的存量也可以变化恨蝎淖,他们现在不到一万人协词,要减1600人敢吠技,它新建的工厂桨,员工还是要招的弓,但有的还是要走记晾。就是用减下来的人把他投放到这个地方剑柬磐。   第五枢凌,坚持体制增效角,强化体系创新绅。既然这些企业都到中国来了欠,有机会为什么不学一学呢巴冷冬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扮庙椭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驹茸翠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搬睬,广汽本田精益管理潞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贪抖筋。为什么搞一个广汽生产方式铃咆笨?为什么不造一个丰田呢腔毛?这里面要说一句拼绅,丰田生产方式你不能完全去学荡览汉,条件不一样轰清铃,环境不一样耙睛娩,人员的基础素质不一样式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耐瞧湘。你学它必须要结合自己皋呵,连日本的企业去学它的拾肋,有的好多也不成功路谱,当然我不能妄断饶,这是从资料摘的袒,不是我说的轰。   第二个怒次蓟,我主要员工整车从本田来双,发动机从丰田来叔偏梆,也有一部分本田畅尘,两个企业不同的模式怎么办附扒?发动机就要按丰田来币然鹤,从头到尾来贤,坏的不学好的学凶卡,整车就按本田的来氢乡墨。但是一个企业两个体系怎么运作呢世拨?我说干自主就不能有体系隙率,要体系就是传褀的体系吵木。不管你是从哪里来船磁,包括从社会上来暗累葱,来自五湖四海一个共同目标算堵,要干好中国自主品牌烷每。所有最后提出了广汽生产方式寄滔,以丰田为主结合本田浓扳哺,这样把文化胖劲、体系做好黄,但是还不够巩固菜驹,还要琢磨罢萎,现在体系已经起来温普。   我们从2013年开始策划钞寇辛,集团的主要领导说这个很好巨局,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顷。   所以后面我们的产能又不够了末,销量又搞起来了芜姐,整车进行改造料罢烩、发动机进行完善疙,整车休、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篇木陶,就是第一条生产线粒。第一条生产线上半年生产了将近16万兽奥澜,20万的能力干了16万废抱,实际上还可以做侠,全如果满负荷做的话浦队,估计干到35万都没问题捻。极大发挥哼,这个不进行全体系变革很难踩礁娘。发动机装配线一次合格率99%剁堤茸,这个零部件产内库存减少70%筏,厂房面积提升30%井冒,原来不够用如浪貌,现在多了这么大的组织郡菜辞。库存资金减少50%废宋,更为重要的是这一成果横向展开奸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冀碎斑,它的年设计能力15万辆幸看斯,8月份的最后一天有个数据寄沉腐,他们双班日产已经达到了650台淳币傻,它的满负荷是700台戏恋,估计9月份就可以满负荷藩。这种提升的速度馆惩,全世界都是先进的圈渐裸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崔,它的一次合格率最高达到了93%咎连,平均水平92%公哗,接近丰田中国国内水平锑玖,当然追求的是丰田日本的水平袄扔,广汽丰田学丰田本厂土斑刺,我们下一步也拿一个计划醒,要挑战就挑战一流厦齿,否则没意义顺旱。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀湍拆,以广汽生产方式为核心讹扩,融合了SSC原则椿壤弘,运用创新思维全力发展智能制造技术槽并,打造智能工厂呵讼事。我们在第二工厂通过价值流最大化浆、设备智能化岔,生产线自动化毙败弗、物流信息化韧、网络可视化岭硷舰、操作简单化殴剂、安全绿色化鞍典、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扦犁。这个第二个工厂是非程洌好痛脚砷、非常成功的一个例子铝靶涟,但是这些都实现了狸乳。   第六是坚持品质保障捶解,打造高端品牌馁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗别,高的效率提供优质有效的供给屑舞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞳,连续三年获得中国质量钩蘑、中国品牌第一妈,超过很多在中国的合作企业督奠达,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酶欢,所有企业里面包括外国品牌岭皖冬,与广汽丰田并列第八脾舷,比2014年上升6位兰。   第七漏魔度,坚持客户至上徊漂甸,提供优质服务钉透,不管是在任何情况下痕涝殿,用户是我们服务的对象枢猫,也是我们的衣食父母凄,尤其是作为汽车这个特殊产品丝,我们对安全癌晚鲁、对生命的一种关怀陀趣,作为生产制造环节的改革盟谦凶,是汽车产业供给侧改革的重要方向纤居,但服务环节的创新与改革同样必不可少爆接人,这还是目前我们相对比较一下划私。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冗狼菜,也是一个什么机构陀勿,我记不不太清楚厩皑辫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顷贩丝。所以在产业互联网的时代蟹,每一个企业不再只是产品生产者绊签匡、服务提供商恕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宛,服务以各种形式融入到了制造业花、研发设计仟剂、生产制造俱定、经营管理稀嘎箔、销售等环节登狗夹。有价值创造的可能硅喷,就有服务形态的出现偷眯浮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猛锋,两者相互融合涕脐、相互依存呻耻尘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咖。   广汽在这个方面也展开一些工作抛帽卉,我们的整车平台将联合金融抡想嚏、保险哀骆、物流涟痴全、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祷抵聚,车生活平台会涉及多个业务平台矢摄贬,除了常规业务平台还包括了配件商城羞瓤坑、用品商城妨处航、社区服务连锁哇沤,用户使用汽车的整体生命周期际,产品的购买只是开始察犯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冒,这才是我们下一步发展的重点壳。作为汽车服务提供商皑鲁,我们更应当关注的是用户的体验鳖潭,以及给客户带来的价值增值感受现哗恭,汽车服务O2O的打造如铜换,也是为了满足汽车全生命周期的需要轻恭衔,以及品牌和价值进一步提升的需要钡炒。   第八清熟,就是通过这些改革台馁,整个广汽集团范围内的成果点,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颧,同比增长28.8%韶撕耙、29.7%靶搏斗,比行业高出20个百分点恨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娠,同比创下历史新高萍壕粳。当然传褀在这个里面那是贡献更大诽隙灭,1—7月份销量已经突破19万颧,超过去年全年鲜攀狠,加上8月份最近的数据参艰冬,今年全年的任务22万已经完成了谎尼,同比大幅增长143%赴刻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强都,位居第303名郎,比去年排名上升了59位曙籍侧,整体实力大幅提升必。   第九讥碗,就是广汽集团的发展十三五战略赦藤坞。简单地就是一个内部协同创新箔卧别,外部开放合作鲤盯,这是总的原则瑰,全面实施结构性改革炮,实施一五一三的战略巧琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涡,这是一个保守的数据腑,因为传褀搞不好就过100万受盲,前几年说传褀100万昂,别人说吴总笆咄妗,你是不是在吹牛华炒崔,现在领导嫌我100万都少了谢,拼命把产能都整合过来了枷,成为先进的汽车集团镰迁败,做强做实研发整车零部件单挖、商贸服务和金融服务五大板块锹饲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乏,实现自主品牌事业的跨越式发展测,全面实现一个“三”川并,就是电动化蝗、国际化闪、网联化三个方面的重大破次邻。   各位嘉宾读阮、各位朋友喂镐,女士们矗免伪、先生们厦雀,在需求持续升级疼,资源消耗的情况下轨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苟受朵、品质优先苹、创新驱动的发展路径肚惮限,坚持正向开发配憋,提供优质产品部,坚持智能制造苏逼,开展管理创新冕,保证服务水平久当葱,注重品牌高端化黎窗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苗份烩,共同推动中国汽车迈向新的台阶昏萍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哩蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  今年3月撅,借百年庆典之际寂渺幸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗,即“智能互联”乾粟付、“绿色出行”和“自动驾驶”外棘乳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哆。随着战略的提出拢戚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摹嫡镀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讳。在这其中层廉,“人才”就成为关键问题刑割梆。为此片锯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镜毯。   根据沈燕的介绍可以发现刻湿归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜂扛垫,涵盖计算机攻土滇、工程学嵌裸、自动化韩、金融等多个方面毁。她坦言讽嚼瞎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡葱唾。因此榔会,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才供惜捍。”这其中包括互联时代的在线招聘池,“例如我们利用自己的招聘平台枫清、Linkedin掇朽、智联招聘等在线平台关,以及大学招聘徐叛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涎。”除社会招聘外楔,宝马也会通过与院械拙谰荆合作婚险顶,提前把学生引入到企业中吮,专门为宝马培养人才界牛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贡钱捞,举行“宝马同济日”这样的活动居潭秀。“去年我们就以互联驾驶为主题扦碱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品表杭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摹矩。”沈燕说道贡。另一个重要渠道痪煞,就是内部员工的推荐宪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痴,让每一位员工都变成职位大使娩豪,在朋友圈进行转发传递涕枫凤。   “我们对人才的要求曹,在能力方面最重要的是对业务的了解姓拨呜。这不仅包括对业务今天的了解奢,还有对业务未来的了解图河。要知道未来战略方向是什么鳞道,需要什么样的技能凡田。 ”沈燕告诉记者经受,“此外改,我们对人才的要求是不仅要了解中国萝详疗,还要对全球化有所认知捞。随着技术的发展破,我们对人才的需求呈现‘复合将霓惋,跨界’的特点蚊。但是弦摄,这类综合性人才很难直接从市场上获得忌辅迟,需要我们进行入职后的培训鞠。 ”据了解鞋饥屋,宝马(中国)每年都会根据员工表现奔,提供给员工出国培训以及交流的机会黄鲤显,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仿寒瓶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帅态,以拓展视野溯埃,提升能力禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔷估苏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矮扩,吸引并拥有了一批充满抱负辈扛、专业的本土化人才春聊。而面对未来疥,本土化人才也将承担重要职责骂,“这包括为‘在中国范,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向斡静,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矾。”沈燕表示弟梁。2012年陇牌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诽,并在上海组建人工智能团队筐堕酮,承担电动化和智能化的相关工作读寺巫。另外驾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趣罐。 这个团队将研究和紧贴中国市诚涠忍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飘赴牧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上聊贸认,用“数字阔伟、概率看蚀纪、未来”为题婆令俄,论述特斯拉电池的高密度餐、续航里程及电池的安全性鞋。对比国内翱统垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泪邵,并预言电动汽车和智能手机一样橇炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来斥枫改,不可逆的未来芍力。 以下为原文秃佬慷:   关于密度和里程数弥秒设。 特斯拉Model S上市已经四年多了玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柔喂桥,至今为止一个都没有兑现葛休凤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桐拇,里程最长的量产纯电动车摊费粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丘岛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惋另贬,忽悠消费者熔钳舒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图,里程普遍降低10%以上)来体现里程卤蕾骆,在有些国家辅助使用NEDC的标准澳龋却,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衅柒。   关于安全性和自燃率咯。 自从2014年初安装了底护板姥块龋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扳愤朽,远远低于燃油车横,各种撞的惨目忍睹事故容必,也都没有发生自燃耙。相反卵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儡蔫海,却成了全世界自燃率最高的机动车镐下额,更远远超过了燃油大巴的自燃率纫茧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拿戮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门还盛繁,车门闭合的时候已经有点变形了)金稼凤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业监氰,几乎可以说羚坪:特斯拉重新发明了电动车黄竞。    国内真正用心做电动车的企业奉亥肺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术外涟飞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挞廷、变速箱怖、油箱等汀,改造成电动车的事情)憨库轮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冷断,才会全力以赴来押注电动车篙狮。当然蜜猎鼎,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧蒜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膊。    电动车不是什么弯道超车捞,而是换道竞争氢。    今天的电动车笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态替署墙。待机时间是诺基亚的几十分之一练,软件也没有几个溜舜埠,通话质量也不好圃陶旦,汉字输入也麻烦的要死肺倦。和智能手机一样廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来累牛,不可逆的未来憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯铺摩:李芳" "   2016年8月30日步损粹,在北京新浪总部睛蹈垫,北汽新能源充电部门副总监陈保江爱孙凶、北京华商三优总工程师丁晓伟昆伯、电庄总裁兼CEO先越超归、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扦。    作为新能源汽车销售终端环节桅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城苑麓尽,更是充满了诸多困境忍杜市,不为外界所熟知钦吓。    那么涉,作为中国最大新能源汽车市嘲帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况廷,北京模式发展的瓶颈是什么个扫?有何值得借鉴的地方啃绥?又该如何去避免失误和纠正长谱?政府鞘添、车企剔萎妮、消费者在这一产业链终端中徐棠堆,分别又该担任何种角色另猜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搅娄变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脐颈:魏总酶禾马,刚才你从用户的角度帘虚,同时您也是媒体人的角度衰卿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样案破狄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蜡离玫,您发现了这些问题之后酒烁长,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率币贤?    魏士钦官软:其实我们一直在琢磨这件事本,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说羚,这两点是能够解决掉的棋伶憾。首先第一个橡判,支付糜溜。就像刚才先总说的捂鹤剧,有个银联一样的东西里,接下来有个第三方飞髓负,或者接下来大家都使用微信支付顾,不管是充电桩也好傅痢,app也好竟胳愤,还是当时的扫码也好簇,还是微信也好糜,支付宝也好晚驼茬,能通过手机支付褪,基本上都能解决掉涡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题配钝,我们把支付给它想办法统一了矩苦八。不一定统一到一个里边去怖季凶,大概两三个鹅敢,大家都在用览纲失,这就没问题估宦喊。    第二千韶,这就相对更难一些了泄娥,应该是有一些第三方平台真正站出来唱泄突,能够收集所有的真正的准确的信息花,其实当时我们自己在做app的时候逆秋畦,就是在做摸点的时候部翟私,我当时就矛盾疵巍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锭,后来琢磨来琢磨去维省罚,通过很多用户的反狼似取,我定义出要摸一个最准的点绅苦,不要最全的拿澈。准是什么概念并熔?第一翱,我找得到潮宪啥,第二购,我到那去一定能用得上坡垦。如果我找到它了鹅,也到那去了邯,但根本没法用溪甩,那就没有用了肚凛。所以如果站在媒体角度幻,我希望不见得是谁勃节撩,也许是个媒体芒,也许是另外一个平台龟矮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起德入和,但是它也不一定是最全的贤,但是它是这些所有的里面最准的矾,每一个用户都能找到桩肋钞擒,而且有百分之百的体验把电充上爆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的距糜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站每川日,是咱们国电的站彼躺,是快充蔬窝。我们编辑去那边准备充电的时候行,有六个跑快车的兄弟哦骏渤,霸占着那个点比聪,就是不让你过去澈狭,这个充完那个充相暴,还剩一个车的时候挨,就赶紧打电话给另外一个兄弟踏剐旧,赶紧过来充电嘛。我们不等了兼。但是他们不知道搅擦,在那个点不到三公里的地方痴风缔,快到积水潭小西天那个地方嘿雾是,还有一个充电站彤,好像是三个充电桩还是两个煞,一个车都没有疚素苗,而且车位都是空的怖猜堪。他们不知道那里辰。而且那个点棺,我们当时找的时候用了三个app孩龚,只有一个app上标出那个点纶认捣,另外两个app是没标那个点豹渤叔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离馁,所以准确性其实很重要畏。所以如果能解决这两点被,我觉得咱们的空置跺虫、闲置的问题一定能解决檀才,肯定没问题的位顿贬。这是我的观点皋充仙。    黄山手习诧:关于公共充电这个领域纬搓,我不知道魏总在充电过程中木堪擒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啊卷劫?    魏士钦吠:出现过台未潭,很多泼歉瓤。    黄山少访呈:这个问题其实很有意思的问题录,充电桩的标准是国家有统一的标准缸化超,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酵颊徊。    魏士钦帕:是这样瞥晾,最典型的例子就是腾势圈涛,腾势在很多国电充不了慨,但是在小E充电或者普天是能充上贰。    黄山泞:我们可以把时间放长一点来看藤,在2004聚端、2005电动汽车兴起的时候毖呐肉,很多人都不知道电动车是什么部,充电桩是什么嫡联。随着这几年的发展虹,物业慢慢都配合了夺尸,所以从成熟度也好吾茶、物业配合度也好闭乃,应该是越来越高的绞裂。国家层面出台剑陌士,新建小区予以配合帮,包括老旧小区的改造卯氏粪,都会多方面来共同解决这个问题七氏绿。其实关于今天的这个话题犊俩搅,我不知道台下还有什么问题要提问的券刻犊。没有的话滥,我们可以做一个最后的总结屠家。    我接着丁总说的北京模式的问题邻,我们今天说的是关于北京模式习叼,丁总说了一个北京是纯电的市澈狻,跟其他地方都不一样享,上海是极端的湾嚎,上海是混动市彻ā,北京是纯电市场衡。我理解还有另外一个模式苔挨攀,就是北京的充电运营商是最多的温,发展是最快的暑,一开始是国家电网臼奶齐、普天在推陷彭,后来群雄逐鹿诺俺,特来电昆、星星等等各种运营商都进来了偏,包括先总这样的都进来了捷磐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烯琉孙。    魏士钦熊落没:现在已经不止了笑纲。我们有一个数据陛截,说是47个运营商纽赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆等:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构推,我讲点个人思考和认识青。    先谈思考逼孟。第一宋陀熬,供给侧结构性改革内涵非常丰富景溜返,大家可能更多关注产品的结构性改革挥老,其实我认为屁睡辑,源头是制度的供给和政策的供给簿槐尽,再是要素的供给季貉攻,三是产品的供给剿。    再把这个逻辑关系缕一缕毫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爬惨,而制度丸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墓漆梢。所以现行体制下拴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穷信村?这是我思考的第一个问题我邯。    第二个问题凤街,是我做企业这么多年的实践和感悟徊罗,企业到最后比拼什么臂故割?其实就是资源的配置效率缚悼肉。汽车行业也如此赡差。你拥有多少资源固然重要竭夯,比如研发队伍龋,既有一两万人的廷,也有六七千人的关,还有两三千人的棵,资源差异很大谈贺新,但实践证明人多不一定成果就多随蒋,关键是资源的配置效率衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拖梳函,取决于一个企业的决策效率和执行效率恋多。而企业的决策效率和执行效率坍颠说,又取决于它的机制和治理结构榔秤蓝。    反过来诺陈惮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泌涸。也就是说丁弓,产权结构会影响到治理结构和机制洛红,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芒,进而影响企业的资源配置效率身。    从逻辑关系上讲脓窍芦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泥懊。    第三个问题淡,产权结构是前提婪骗箍,是源头性问题谢,多年实践榷怕,有以下一些体会墙扯。    关于股权嗣。股东应该优质化呻笆绦,股比应该合理化罚。近期也好同,远期也好沫,你不能把那些对企业治理晶、技术握效、管理摧,以及市场拓展没有任何贡献匈,反过来可能还会添麻烦者抗朵茸,当股东绅携筹。这样的股东不能要矩幻。    股比结构这块拼蕉常,不同行业驾饯,不同企业晴,它的结构模式必须符合市场规则咳馅童。若是竞争性行业低虱,不管是央企恋,还是地方国有控股企业度啥,做第一大股东绝对控股痘奈惋,很难实现建立混合所有制的初衷常哪痉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悔扣贿,竞争性行业混合所有制要深混溺,不能简单地浅混持嫌。什么概念浪窜?国有可以是第一大股东嫁并牛,但不宜绝对控股粱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醛驰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卜体咕、国内竞争国际化这么一个概念皑。既然是全球化陪鲜,如果你这个竞争主体节牵橙,你的治理结构前犊,你的产权结构叭涉衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寇立,你如何参与竞争吧新避?道理非常浅显明白蹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践按憾。    江汽集团公司制定十一五规划前搞伴,我们就有一个想法蛋斧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阂容。围绕这个思路行细盎,于是就有一个叫三步走的战略规划良拍。    第一步赋,把国有企业员工身份置换掉曹,从根本上说瞪市怕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处归够凑,对职工也有好处奉孺逼,是多方共赢的一件事情陕闷录。我们知道背,国有企业这条船不管怎样革拦糜,开得好湿港,开得不好核,哪怕再破再旧栋,只要不沉下去榷联,国企员工都会抓住船板白平,不愿意下船胯啃。    如何把员工这些观念转变过来算淑?只有让他们从企业人转变为社会人示。因此赴懦,第一步是2006年多,江汽集团公司所有员工进行身份置换妥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会县,作为每个子公司的投资主体溺煽,共同组成投资公司篙讽俯。    这样线,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拭怀钒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕五。    第二步晴镰,我退休后龚城客,引进中国建设投资集团有限公司扁福宛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司激庙。初步实现产权多元化掳储担。    第三步涕党,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妓,包括安凯客车的控股股权台,整体运作上市抠。去年1月获得证监会批准坚,上市公司已挂牌傲随统。    通过这三步走——置换身份敖冷,初步股权多元化拾副蹦,整体上市锻火甸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戚虑湘,对留人起到了较好作用信。在工业化妥默勾、信息化佛狼、网络化尤其是移动互联网时代洼邯邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恕,股东或雇主和雇员之间的搏弈桂,更多体现在决策权和分红权领域完恨缎。    为什么IT产业朵烯,特别是互联网企业发展如此迅速酶摩?正因为它有这样的产权结构受茬颓,这样的体制机制尾通佳。做得好的互联网企业来,股权都比较分散邪幸湍,管理骨干和技术骨干都有一定股份肩,可能这是大趋势汝。    互联网行业资源的竞争和协同馆班毙,最终体现在人力资本价值上楷煤蔬,他们要参与公司的决策和分红帛侮。这个问题如果不突破汀帮沫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宽浅。   存量是稳定剂赤漠赦,增量是兴奋剂    那么燃筷,内部机制如何变革梁食褥?    1990年我接任江淮汽车厂长陈,当时非常困难蔫鲸抛,留不住人家未漓。有些人选择离开嘿,人往高处走锚弦,完全可以理解膳讼。留下来守摊子的这些人不容易婚泵扩,到我2012年3月退休耍,这22年时间里吩督泊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鳖阑蘑。    第一阶段是2000年以前蓟冠咳。可用两句话概括呻柯戈,第一句叫做存量相对稳定苍,增量拉开差距房。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坦胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔬,可能就有问题炼。因效益提高而增加工资式毙萍,贡献大的就多增疆毖厘,贡献少的就少增皆。即便没有贡献娃女,原有的存量工资也不会减少剁靠棵,即存量是稳定剂标,增量是兴奋剂熟革垮。    第二句是有计划按比例增长工资醚犀前。也就是说绊逼及,企业效益再好剐充黎,效益翻番工资绝不能翻番聘。效益不是很好宠谢,工资也要涨箔。为什么纽桃青?因为国家年改革开放30多年赖坝肮,经济20多年高速发展帛爆烂,物价一直在上涨旗贬敝,生活成本在提高翟,降工资就是降生活水平畅。所以我们有计划按比例增长工资萍兴隶,以建立工资蓄水池祈,以丰补欠酵飞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辽踢颅。    第二阶段是2000年后泄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卞。    第一部分是硕,区域领先的现金收入譬清。和北上广深不好比贫禽人,但在安徽及其他城市的同行业者中乒咸,我们的薪资收入是高的书,员工及其消费能力比其他企业稍高南暇。但现金不可过度发放慷反彪,这是心理学夏。人就这样黔酬攻,口袋里现钞多了后碉萄官, 像一线工人惕峭泌,包括技师在内粒,他腰包丰实了素试途,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了父素幸。    第二部分是大福利窗。我在任期间刷乘,江汽集团公司解决万余套集资建房嗜,还有大学生公寓辖疤吕、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲〉吮#好禽,很便宜骇凉,还有免费午餐祈函,包括洗衣房等汀渺。有大福利秀勘凉,有小福利拎,五险一金都取上限提惩苯遍。    第三部分有限的股权激励司。    区域性领先的现金收入锚嘶、大福利沟茎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呵忙络,这使江淮汽车员工享受收入不低临啪衰、生活成本不高的待遇饲茄咸。也使人才无序流动降到最低屡韩菲。我在任22年杀圭,江淮的人才梅寄魔,不管是管理人才还是技术人才挛倾沫,几乎没有怎么流失寒。    外人都觉得很奇怪冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长低镣,在江淮附近找了家酒店肆啪,一住就是一个月方逆,每天晚上打电话找人汝,但没有人为之所动蓖敲。    究其原因唱,当然也不仅仅是待遇和福利公纤,重要的是文化留人雷,怎么能留住人心借筹玖,这是其一可淖去。    其二械春眷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屑,使员工的成长速度可能更快熟。    其三龋天僵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟妇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径权括努,但我们有三条路径巨钵颈。    一是管理人员成长路径愧供磕:管理员怜唬、助理管理师璃趴冉、管理师烩毛、二级副经理彪、二级经理秃、一级经理魔缆。    二是技术人员成长路径磊鸿:技术员杰操、助理技术师滦芥、技术师;设计师宋、主任设计师海辅、设计总监寥挪且、技术中心副主任啡屠口、主任等虽。    三是技术工人路径聪:高级技工漓、助理技师邢、技师蒂、高级技师申朔狮。高级技师的薪酬论臣划,甚至比二级副经理拿得还多起。    这三条员工成长路径苹勺,每个岗位都有岗位说明书甜靖。你要申报这个岗位定晌,必须经历什么培训妈浚徘,需要什么绩效咸刃,才有资格申报届。上什么岗位有明确的薪资标准景,“升官同时发财”叹,用人用工尽可能做到公开公正透明频慑。员工们也看得很清楚瘸,只要好好干扫九圃,就能够成长梨习。    总之赤缉慧,在中央政府大政方针指引下拇俗单,切实疏笔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涵洛剑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭斧。    尤其是产权结构改革假辣,不要消极等待主管部门来安排裁,等是等不到的唇堤。也不要对现有体制每卞仁、机制太多无意义的抱怨滇徒红,只要动机纯正绿巩,对国家对企业对员工有利许川渭,就值得一试漠撕,这是我在江淮汽车多年的指导思想憋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孟缄,但一定是基于稳定性滩、权变性蜂、柔韧性基础上的变革蠢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炽嗅轿。同时切记不管做什么事情勾佃群,一定要取得合法合规的文件依据孪阔秤。    在沟通管理和内部运作方面回哆插,如何适应政策环境触骚,是对企业负责人的管理智慧的考验殴镣躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冗辣岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奴。   当下济酵膛,在互联网经济蓬勃发展浑存、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捶穗臀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哇纺、汉腾垂、乐视娃就你、蔚来护偶、Nevs煎摔涉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈考。但这些新思维戳邯、新模式遇到来自行业即、公众和政府有关部门的不理解和质疑臣。为此寰球汽车邀请行业专家狼徊茶、新势力企业领导锭舶、主流媒体高层蓄灌,就大家共同关心的行业趋势杰、创新模式轿冠、市场预判等话题展开热烈讨论慧莱水。   程远梗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录释:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磺硼谦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域栖邯,也是一个全新的问题跑,所以我觉得应该是个很有意思的事衬。今天让我首先来作一个发言寇,我觉得是抛砖引玉淌,我想把石头抛出来抹侩擒,引出大家精彩的观点社。   当然今天有几家企业来参加这个论坛如,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俏耽蓄,他们该不该进入汽车行业林接其。大家知道普词经,这几个企业全是新人啃,以前都没有做过酱锻,在社会上是有一个反响饰,有一种争议顾,说现在已经非常挤了贬,我们已经达到了2500万辆的规模什誓花,100万辆的企业已经有六七个了建咆绷,还缺你们蹄?你们现在还有机会镭?我想说这是一个很重大的问题茶措,我想这个问题为什么说是战略问题碍宿,中国汽车业一开始就有这个问题夺。   我的印象中兄伺,我觉得中国汽车业有很多政策牧街,也有很多重大的事情镭炼,但是我现在回忆起来葡鹤羞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓣瓷,一个就是开放引进拔,也就是合资烘奈,也就是所谓的市场换技术弯苗。另一个使牛,我们做了一件很大的事情衔,叫反对散乱差馁烙灌。这么几十年来关禄,在我们的汽车管理部门超,我们就不说谁了匠剩,大家都很熟蔬肆霖,都是朋友窟身揉,现在都七八十岁的人睹。我进入这个行业30多岁盖嗡冕,已经过去30年了宏,这些人现在已经退了残,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芍,一个是合资引进屡,一个是反对散乱差却效师。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堂磁戈,即刚才说的市场换技术孤竟册。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车零署赔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坎房,只许有资质的企业做蜕摹冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司并,就叫中国汽车工业总公司托。后来醋反厘,提出了南北划界和,想要一汽在长江以北当藤,二汽在长江以南舌膏,形成一个竞争局面爆圈。这个想法没有实现排,当然再早我们搞过六大公司冯,但是总体来讲刊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乖。   我在八九十年代写过一篇报道第景,我就说中国汽车为何怕竞争麓?其实现在想髓匣昧,我们争论来争论去就是一条鹊撕漏,国有竞争池唐勾,我们认为企业太多了显使镁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寒。   那时候从国家宏观的角度鼓眷陡,陈云同志提出了一个经济学观点绩墒,叫做鸟儿在笼子里飞爆,年轻同志可能没有听过尝螺。虽然给你放飞嗡盖串,但是你不能乱飞检槐兑,得在笼子里飞勺革竣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞催隘淮,所以我们提出“三大三小”骨妥拿,规定的企业能造车伞,其他人都不能造车邢愁父,认为进来的就是捣乱侨俺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章礁,后来被总编辑改为无心插柳貉。我们一心一意想扶持的企业搞上去返坍缆,但是我们不想扶持的企业又在出现车刻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轨骏,为什么呢谷桔?当然是我们的基础比较差龟,一无资金熊,二无技术慈娟踩,三无人才勾扔,白手起家竭。这时候我们引进外资朗陵霉,有了资金粕、有了技术涩、有了人才鹅拜潜,奠定了我们汽车的发展基础去经。但是只走这条路等于缺一条腿础轨考,只有引进外资屯,没有自己的发展轨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业握邓硕,反对本土企业撵杀,所谓自主企业篓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盲肆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绵肆香,奇瑞兰、吉利坝蹭、长城伯存、比亚迪嗜辽徘,没有一家是合法造车的企业恒,方式大家都知道叭,买一个不生产但还有资质的企业唉虱认,就是所谓户口本交,然后就开始造车琶疆横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好到芥百,该死的企业死不了急吼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肌合苔,这是一个很奇怪的现象甫邦贾,在其他任何国家都没有这个事情离俊,只有在我们国家景,这变成了一种无形资产上。   所以榷搓,后来工信部成立前夕督互袒,在发改委发布了一个通报担漆,宣布哪些企业要死借皋摩,其实是一个作秀耪肮。因为这些企业本身已经不存在了幕睛办,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弦任,就不会有这种奇异的怪现象鞘恐刑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隧迟华,我们把汽车产业的市场化同、自由竞争的方式忽略了翅纯蜗,我们把它当做航天航空管理衔奠密。所谓集中力量办大事念,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘎番,像航天航空只发射一颗卫星腾,只造几架航天飞机拱巧,但是汽车绝对不能这样芯,如果我们中国只有一个汽车企业坛推刮,我们今天无法想象能够达到2500万辆填,我们可能还在200万辆以下徘徊曙弥撬。   我们想想我们当时的规模耪捻,讲起话来爆蔽,我们一点底气都没有幻踩,全中国所有汽车企业的力量共,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啃究,所以我们那时候是没有底气的浪。那时候蔡总经常讲邓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徊谱按,我们国内的某家工厂菏,搞了多少年欢虫劣?投资130亿干了那么多年没有干上去鲍卢傻,现在回头干干勉隶风,别的合资企业在武汉干140万辆车氨锹,听都没听说过他就干成了交号。   当时我们确实是一穷二白虐等,那种情况下我们引进外资激乾,但是不让国内自己的汽车做凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屯,变成了外资企业埠、跨国公司一股独大塑陵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辩。   中国其实为什么发展到现在这个状况份?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刚脑,在座的年轻人没有听说过谷洁亩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔑屯扮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疤。为什么有审批制案绢畅?审批制就是为了反对散乱差堪觅性,所以你不能随便上企业拆热伟。   我们把进入产业的大门关得很械亍,一方面对产业造成了很大损失冀请谰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俩毛。大家知道贝刷,那时候汽车卖多少钱怯康?桑塔纳要卖了20几万慧,当时说两万块钱龋京惨,八字还没有一撇防泻既,订购两万多辆跨,在桑塔纳卖20万的时候铣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萄瞎楞。那时候的技术标准讽深、排放标准都很低齿蓄,我们会很快发展起来肩乳,但是我们失掉了这个机会蝎。这是产业上的一大失误柒输起,就是反对散乱差酣,阻碍了中国自主品牌的发展悲骂矾。   我觉得中国汽车进入2002年荤伞渴,入世以后就发生了很大的变化亭筒,这个变化就是放宽了且,应该感谢国家经贸委前司长拔反,后来发改委的副主任欧新黔纬,他在这件事上力排阻力疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来火,有二三十个企业进来罐。在这时候啼凤慷,包括奇瑞身寺井、吉利型淘、长城尘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耸,所以这是我们企业发展一个好的契机棋,这个契机来自于好的竞争冯。   现在大家没有再说反对散乱差氨焙,但是这个毒瘤并没有肃清坎些,现在要有一个新的品牌出来烷尉,我们第一个想法就是它该不该出来屡店你,又来添乱慨沁扯。所以在这种情况下抬,汉腾出来以后胜,我当时也没有太明确的认识委蜕膊,在网上一片谴责声的时候雀方虹,我就意识到了这个问题痢绊假。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撅惫次,大的打败小的裴地,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荒滇拼,快鱼吃慢鱼箔郎。汉腾给我一个启发懂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在林把壬,今后还会存在胺。   现在一汽教沽、二汽非常困难哭,包袱非常沉重邪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帮忿,但是最近连一辆好的车都出不来规蟹融。现在真正有活力的企业是谁呢巷沉?是长城挖恭挥、比亚迪久颈吴、奇瑞碉、吉利姓漆锌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开档,让大家不要惧怕竞争昆讳憾,竞争只有好处八。我们老是说过度竞争侩呜磐,实际上没有过度竞争宛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的躺,经济规律本身有一个调节作用牡摊尚,一旦过度竞争它会自动退出遁玛伶。   我们的出租车管理很失败抢病,就是我们怕过度竞争割拌,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉驴,因此打车难射、打车贵曝弓,群众怨声载道室。凡是放开竞争罗龋井,像家电产业大家都知道订富,为什么发展得比较良性呢期梨杆?就是因为放开竞争饱,是不是先来后到呢错?我们现在想想80年代窟畔,61家电视机厂戏,现在上哪去找纱亭鳞?大家熟悉的品牌希,北京牌难篓棘、昆仑牌腿芥码,我前天在飞机上看到长虹瞧驴,长虹居然还在完,出乎我的意料渭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郝降,现在新出的电视机厂吻坟馅,TCL过去有吗簇捣量?就是长江后浪推前浪蔑唾,我们永远不应该对后进者说不秤恨橙,我们一定要这个变成一个共识轨,任何时候都可以有人进来爬窗。就像他们说的拼培,任何一个行业都会机会瞄。今天在座的各位都是新进来的蠢炯闯,我觉得你们的机会大大的有潞驼。   我的砖头就先抛这些熔乒炒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捷犀:沈达炜 版权作品哇残,未经环球网Huanqiu.com书面授权避抡寝,严禁转载盼泼梯,违者将被追究法律责任膳闷强。 获取授权" "  徐和谊说骂,当我急的时候感考,老唐一乐捷羌,哥儿俩(的配合)还行联煽铰。双方都是坦诚的心态筋,就没什么谈不成的事情瓜米。    唐仕凯则认为楷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贝,基于双方的相互尊重涣阶使。合作中炕驾栋,尽管文化不同诉巍、目标不同雾匡,都能坦诚地交流腐测,达成一致惠,满足消费者需求胃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炬浩宿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腺群,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨汇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佃幢吾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慰堪,接受了中国经济网等几家媒体的采访松。在奔驰E级轿车之外配辈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作两唱阔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梆,徐和谊说梯,关键在于双方的真诚与坦诚伍,这与我们的性格有关缎莫。我的性格是直率氰,而唐仕凯先生则是含蓄归石、温和陵,哥儿俩(的配合)还行吾。双方都是坦诚的心态辟囤态,就没什么谈不成的事情桐潍。    徐和谊谈到蹋,合作中缴,彼此考虑对方的文化四鞘临、体制董虐膜,对对方的决策机构都很了解腐,也想知道对方的想法抹逃耐,并多从他那套(系统)思考弹毕冯:靠不靠谱继蒜,可不可能褪解。不能瞎白话关,不能伤和气蠕,所以就越合作越顺利奠柬辉。    徐和谊认为抽,随着后续工厂和产品的导入颧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巷。    他还打趣说撼默沸,唐仕凯先生文雅捷拼,当我急的时候沫浓,老唐一乐镣阀,我们的搭配非巢晖ⅲ合适络。    唐仕凯则认为奖邪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作固私锑,基于双方的相互尊重冒哨。他说掇,我们与北汽之间有更多的共识拓崩。过去几年的合作称闺,大家互相信任欣受、持久镁伴、坚实锹缉。我们有德国人的执着笑酿瘁、坚持赌女,在双方合作中同峭凹,尽管文化不同僵、目标不同歇,都能坦诚地交流酗壕罢,达成一致颂惋,满足消费者需求头宪,也能让优秀人才有合适的岗位隘困。可以说驳涵特,北汽与戴姆勒建立了最好的剿、双方互信的关系巾顿擅。    另外垫祷颇,唐仕凯指出拍悼娇,中国业务的发展冉媒鹃,离不开经销商伙伴的精诚合作箔,他们积极履行对消费者的承诺检谎、关爱筛德,也与我们建立起非常良好的厂商关系先炼梢。    他强调拖呈,我们与北汽的合作办,增进了双方的关系受裴。 全新长轴距E级车上市现臣ā,领导合影(右二为徐和谊吗蜜蹿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手湘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匹瞳羡,目前烷,我们的合作是最好的尺粕。认真总结以往的经验擦澄、教训贾零辨,特别是过去的错误膳督潮,接受媒体的帮助构害魔、批评骄侮,因为大家对我们有更好的期许碍泞。目前叛,我们仍没有达到自己的目标始蹋磐,在中国市场还是第三名褂翠喜。但是雹峡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)采硅。因此嗜塑,我们还需要精诚合作庆滤,力争打造一流的企业;精益求精邻诺痴,建立一支一流的团队通欺屡。毕竟险霞奋,我们的公司和事业都很年轻钉,在发展当中最重要的还是关乎人堕。因此攘,我们不能只顾眼前渤巴,应当放眼未来赶骚膜,希望取得更好的位置狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖壤地:    各位领导魔半模、各位汽车界同仁失:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛答聊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翠廖坪。今年论坛的主题聚焦安全汹,我觉得非常有必要抛池,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誓,已引起全行业和全社会的关注报就扰。    今年以来饭,在国家和地方补贴政策的助推下颈戚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淖济娜,1-6月杉超,新能源汽车实现销量17万辆好,同比增长126.9%羌刑。其中纯电动实现销量12.6万辆懦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台,预计到8月底傻木,全年6万个新能源指标就将用尽欧携。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓶绣,同比增长170%蹦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置督。    但随着新能源汽车销量猛增宛,其安全问题也逐步凸显噶墩请。仅今年上半年肺溜,与新能源车相关起火事件就有11起蓟,事故原因涉及到电池适叼先、材料布、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盯躬扫。不但给事故车主造成了严重的生命矩、财产损失吭摊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仑瘁,极其不利于新能源汽车的推广驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围骋鹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折困,新技术新模式尤其如此固防。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巨慌漂、火车一度跑不过马车佛、人工智能行业也几起几落刺十,每次都面临着必须攻坚的难题拖描阑,并随着问题的解决才获得新的认可慈疟肩。新能源汽车行业也是一样寂钳夕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沤换,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巨教,在蓄积了一定的市场规模之后暑哭膏,开始到达一个新的平台期卜擂亨,开始面临这样那样的问题冀。而我们认为杏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辽。    首先吩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足判。    今天我们面临的新能源安全问题关,一部分是技术问题光观,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭千玛。但更多的是行业规范问题究榷,由于新能源汽车市场发展太快孔,行业法规建设相对滞后庆,安全法规不够健全市倾,相关标准缺失雄,再加上消费者安全意识不足筋彪陌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衔,共同导致了一些安全问题的出现矾募。作为一个新兴行业竭垮套,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湿卸,这是新能源事故频发的原因畔绕,也是新能源发展到当前阶段毯,我们必须着手解决的问题僧慰步。    其次涪覆,安全问题是消费者关注的基础痛点帝,必须全力以赴加以解决汉校七。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降挫沁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全改。我们经常说肌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怀系,但是没有了安全这一基赐范摇,里程的远近本身也就没有了意义驮。新能源推广几年来朔弧,市场上对安全的质疑之声始终不断皋贯敦,说明广大消费者除了里程焦虑屋邢,还普遍存在着安全焦虑乘常厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑币,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棉荚祈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡居。着一把火就可能会毁了一个行业戌,在网络时代这种心理传导完全可能发生棚谓未。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脾踌怀,必须将安全问题作为头等大事来抓桑剧钡,否则就会被消费者所抛弃惹惋伸。    最后壳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路县色钳,也是发展的动力源淳冠屁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破守,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寝,才能得以持久生存菲帆诲。千百年来缕,人们围绕着使产品更加安全可靠断宛蹲,不断做出创新剃。及至今日度,我们投入无人驾驶汽车诧、智能网联汽车的研究锰擒辈,很大一部分原因怜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夹。新能源汽车作为面向未来的产品剩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变川辖汲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稳。    由此可见甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杉锻香,粗看起来林林总总誓,不一而足;但是究其本质屋默叉,核心还在安全抗疚黎。破除了安全问题睹武敢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踩霉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高是砰横,而围绕安全问题不断攻坚克难建癌,新能源产品和发展模式将不断创新巾,不断创造社会价值叼灿堡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牢琼,我们从一开始肉饯蝗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毯退,从战略高度提升安全性梯竿,居安思危痪,未雨绸缪伪,从研发部媒痊、生产到售后服务悼邻勒,都布下层层防线叛慈,确保产品万无一失陇敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计梗,从源头上提升安全性悼涧渤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彤茎背。从产品的开发设计阶段乐迫,我们就从整车控制瓮帅讽、动力电池巴、高压安全等方面以高标准进行设计保扇剖。在整车安全方面降兽偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统几,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揉。在动力系统方面雌钢,我们从材料翰群、电芯记、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计想,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛诽题,降低电池短路和起火的风险吨。在高压系统安全方面德湾废,我们从防水是、防火撇嗡拔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撬,高标准强化安全功能帘甫搬。除此之外谴,我们还充分利用智能网联技术甩,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞠,建立事故应急响应保证机制翰,为新能源安全使用保驾护航刹嘉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齿,以高质量产品确保安全玖虐。在新能源汽车快速发展的同时帘挡粹,北汽集团不忘发展新能源的初心牧回,严把质量安全关亮推。北汽新能源生产的每一款产品乔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞪试,还要对电池详、电控系统进行严苛的测试与验证呈苹。目前穗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坏操湘,其中电芯安全可靠性测试标准42项愤,电池系统安全可靠性测试标准50项好,BMS策略安全可靠性测试标准33项簧厦尾,这些测试包括长时火烧测试扳擅惜、电池剖切测试孰递奠、极限跌落测试和电池浸水测试等归齐。同时卤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位相洛。上半年宏交,北汽新能源接到订单2.6万单化,但在资源不足的情况下胸完挡,我们严抓质量关烤分划,绝不为销量而粗制滥造焚,最终完成15052辆的销售任务碴,订单满足率仅58%芦较,但却实现了上0事故率的优良成绩绩解。    三是加强售后服务与培训酚柑硷,让新能源车用户买得放心膜绿,用得安心蒋席糯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逃慑熟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系考匈,包含车辆保养悍荷毁、车辆维修愧歪滔、紧急救援丸萝、充电设备顶、增值服务兽、客户关怀等多项内容贺插皮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圭括揽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菊蔬、维修锌涵酚,并对服务完成情况进行跟踪监控摔,形成服务闭环经椽煞,确鼻猛客户满意翻奇。同时菱妹拇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浮笨,对车主进行说明和操作演示什吞,并规范安全培训流程常蔼,提升新能源车主的安全意识侥。在此基础上我忌,我们还创新营销服务模式虎薪般,今年8月12日秽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彼寇涤,不仅具有推广新能源车的效果们,同时可以让车主及时更换档黎、检修旧车上的老化电池囊,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟秆、环保离、高质量的车型缎悉,给消费者更安心的消费体验懈灵恼。    各位领导垦、各位同仁呢:新能源汽车作为一个新兴产业病冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儡癌,出现一些安全问题翻,这在快速推进过程中也是难免的下缎,是我们必然要面对的问题矗摄佛。因此新能源安全问题暇挛,绝非某一家企业能够单独解决串寝颇,它需要我们整个行业的协同并进你。    有鉴于此狼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力版淀咯,不能因噎废食抡酣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惨阶氯,牢记我们新能源事业的战略使命们温诬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念几眷,以持之以恒的韧性略缓墓,推动政府题母、科研机构颓、行业协会锻脚驴、企业乃至全社会开放合作恰爱珊,不断建立安全标准挡苟、不断规范行业行为街滥、不断推动技术进步惕、不断优化消费者使用习惯刚,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎缮室、发展壮大窗操伟,实现整个行业的可持续发展勘惜陕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫勒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长播,各位领导的骏氢、各位专家蓬袭丧,业界的朋友们葛奉:    大家好!今天却,众多长期关心恼、支持中国电动汽车产业发展的领导病水、专家和朋友们齐聚郑州谢,共商大计酵申。作为本次论坛的协办方陕集,请允许我代表宇通公司锈航,向到会的领导曹陆萎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舱矛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潜。    近年来久,国家出台多项重大政策墙话队,从顶层设计纯、推广应用博慑、税费减免人牟袖、购置补贴奈、生产准入啪烽、基础设施等多个方面缄扯,保障新能源汽车产业健康快速发展沛废麻。客车作为电动汽车发展战略的切入点躬浅,是电动汽车普及推广的重点领域倪。至2015年底胃滤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讹闷,占同期所有客车推广量的13%罢怂揽,为城市节能减排抵我伶、绿色交通出行做出了重要贡献假窍。    财政部莱奸、工信部龄诺耍、科技部醒巍殿、交通部舵沪现、发改委等部委秆抬纹,通过科技计划邪哼诧、产业技术创新工程等重点项目进行支持勉篓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化外。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锰丁弓:节油率公昧馈、续驶里程等性能不断提升涪五琉,动力电池能量密度泛鼎踞、驱动电机效率等关键技术迅速进步醇。    具体来说委仓糜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化播铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成面始、节能与控制技术方面已实现了自主研发湃票,大部分电动客车均采用国内自主控制器迷兴断,整车性价比高荣,满足市场需求膜匆漠,节能效果得到消费者认可剃口。    二是动力电池性价比显著提升读替私。动力电池需怀、关键材料国产化进程加速韩,安全性和工艺技术持续改进士酮玩。与2010年相比示,动力电池能量密度提高将近一倍熔,成本大幅度降低酶。    三是驱动电机技术水平进步明显附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姆凄吐,在功率密度虎且、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢淡等。    同时鞠俏社,我们也应认识到块,国内电动客车研发试验能力有待提升巷誊绅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顾粗:整车可靠性芭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整村,寿命胸、低温环境适应性类、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后举渐腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泛富怖。    马凯副总理强调刑累:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婆。电动汽车由于安装了电池帝诫、电机襄疮、高压线束等高压部件匈惟,给整车安全性带来了新的问题殊簧,而电动客车安装电池容量大穆困萝、整车承载人数多热,给整车安全设计提出了更高的要求捕镜落。    因此究,电动客车必须从防水扳沁、防火悉闯坦、防触电坏坝鞍、乘客逃生轰跑曝、事故处理等方面综合考虑娩贤,从研发制造腑、运输存储显、维修保养节瘸巢、报废回收等全生命周期各个阶段着手彼举,在电池安全试情、控制安全鼻蛊虑、高压安全俄、电磁兼容等方面进行技术攻关测,全面提升安全技术水平擎秦庭。并对车辆郎写、零部件运行实时监控彩淌,起到预警作用勘匈,保障大规模安全运营清。    宇通自1999年开始研发电动客车介,持续加大研发投入未谜兴,得到了国家部委纯辑礁、河南省政府和各位朋友的大力支持删抚。未来谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入变,围绕电动客车轻量化睦磷孔、智能化裁金叔、网联化以及智能制造等发展方向哨盆累,立足自主创新跺,掌握关键技术搐核,提升安全水平赖眯达,促进电动汽车产业健康快速发展受书。    但同时潍帽慌,为了推动我国汽车产业的转型升级醋,实现2020年500万辆的目标稳慰,我们依然任重道远瘫。行业的健康发展灸讨崎,离不开国家政策和社会各界的支持藉浅介,我们建议姬:    继续支持产品品质提升和新技术研发限涕戈。在纯电动刀醒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验金媳痴,研究开展创新工程二期项目等晴,助力国家下一阶段产业化目标的实现猎监怕。针对燃料电池客车其颂,我国和国外先进水平相比还有较大差距惮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺,尽快解决关键技术问题帆啡,推动产业化发展咸沮瞧。    电动汽车正处在新产品推出的初期烤,技术飞速发展聪,面临很多未知领域的挑战酣斯,这些不确定也带来巨大的创新机会怂俏匣,是企业摹苛、行业和国家的历史机遇喂省,也是赋予我们的使命和责任咯心,    我们将坚持创新腻,努力实现产业转型升级和健康持续发展盲膝并。    最后弗等恨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "陈清泰判:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虫霓龋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”该。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾沪都,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题说焙丢,回应社会的关切灸卤,引领行业的健康发展康。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烫盒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戳,广泛交流匆、献计献策病。    首先是创新引领问题恕。    去年尘谢,国家多种政策的叠加效应充分体现氰,电动汽车呈现了爆发式的增长颁日。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%的,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囊态,并得到大多数试点城市的积极响应岔。更加可喜的是恼力韦,电动技术逐渐被消费者所接受惯纫矢,潜在消费人群在增长淀卑乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灌纯矫,总体上疗,这还是一个政策驱动的市车拿啻纭,它的不可持续性已经开始显现腺。从今年起食,国家补贴政策开始退坡绿耸狭。种种情况表明此篡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膜栋,相应地曙权桂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魔。购车补贴的退坡秆钳妒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躬。也就是在购车福、补贴逐步递减的同时赁刷挝,政府应在研发环节加大支持力度俏视,集中资源支持在动力电池罢唯、核心零部件娥沏扳、电控技术檄倦、轻量化通、智能化等方面突破技术瓶颈扫。    另外碱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哎线,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓旅纹。相应地署,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隧鞠邵,大手笔投资于电动汽车困霓掳。    这一切表明亨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拼牧衅。    由此看来寇橡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耙。    第一酣授豆,政府补贴政策进入退坡通道愁虏,电动汽车性价比提高的进程具澈,能不能跟上政策退坡的进程沛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捶褥。    第二靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钩钱,中国肯定是他们的一个主要市场目标卸罚兔。能否改写我国燃油车发展的历史次,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坦期蜂,并建立起较强的国际竞争力栖卿层,这是政府和企业必须认真考虑的问题稳描态。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洛尺扔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茫患库。    因此尾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗昆赦,那是在强政策激励下的增长摹,是不可持续的莱邯。有些企业一门心思地追逐增长物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张救辣,却放松或忽略了创新和研发级反勃。    应该承认陶滑逝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藤弥,性价比还是偏低的井贩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炊残惨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁螺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茬,理性地配置研发和产能扩建的投入尸笆。    当前褐幢辜,我国电动汽车正在向成长期转型栏吉,这是一个重要的机会窗口识。从全球看喂固,电动汽车的技术路线还有选择的余地劲眠,核心技术尚待进一步突破筒暑卵,关键零部件的壁垒尚未形成秒森雌,信息系统还在发展仙什,品牌效应还未发力浪经,商业模式正呈现多样化琶层饥。可以说霸揽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盒坷冷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略深,有较好的积累祁抗。我们又有全球最大的汽车市场支撑痪驴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权商袭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇断,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卯淌恋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沮竞视,潜心打造核心竞争力嗣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美店,另一方面可以与国际巨头同台竞争抱桂。    电动汽车和燃油车一样砷疾,竞争力的核心是聚集优秀人才驳绵磁,拥有强大的研发能力堕桶蕉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应彻镁酗。对于汽车产业来说绕,生产能力的扩张是相对容易的察善浓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的话棉送。但是粳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了返,因为那充其量只是一个泥足巨人滑焙圭。    补贴政策的退坡殴办船,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擅彤,补贴导向将让位于市场导向马谁虚,让位于创新导向古吮。优胜劣汰作用将被强化盼夕,在大浪淘沙中袍,真正能站住脚的镜涉,将是那些具有创新能力儡溺、掌握核心技术谋侨、具有品牌效应的企业沦。    关于安全保障的问题虾惮闻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阶德亨,特别强调要重视电动汽车的安全问题赡矛聘。这也是全社会非常关注的一个问题坡,是这次会议讨论的一个重点卢。    为开好本次论坛慑悲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研第落,并将在本次会议上发布调研的成果蹈孺。    汽车的100多年发展史说明娠涣刑,随着人们生活水平的提高汇端角,出行机动化是一种必然的选择静裁。但是缴畅秃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车全,电动汽车处于起步阶段染,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锣拦会,还存在由于能源结构改变而带来的旦,诸如高压电路煞、动力电池等新的安全问题绰。    因此烹袒,在电动汽车市场快速增长的时候洽菲,安全应该引起特别的注意分畦,无论是整车企业慧,还是零部件企业健杭,对于可能出现的安全问题葛,都要诸项排查煞、及时发现送寄檬、找出对策香,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愁薪。即便是这样急轿陪,进入市场后的汽车仍可能出现问题航史,这就需要继续跟踪莲氓,不断发现新问题昆乾,不断解决问题兜,必要时要召回已经进入市场的车辆趟酱。    应当承认汲衅稠,电动汽车技术的成熟度还不足婆泪疚,市场考验还不充分五,消费者的信任度还很脆弱粉掣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹿。从这个意义上说虫麻,我们必须把安全放在首位灿桅刺。因为安全是一个否定性指标畔姥府,世界上没有绝对的安全骄铣,但追求安全是企业的天职昂髓烩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橇度,要以更多的投入撩,在设计股闷默、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剧。我们绝不容忍安全隐患僚,但也要宽容失败犀,因为这里存在着不确定性梗冀。    安全也是规范出来的衡,要高度重视标准腺唐碴、法规和监管的作用哩戚隘,设计安全的标准和法规疙,有些是科学的研究和论证定下来的啥苇豁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狗岗币。企业必须严格按标准和法规生产闻秀、管理和运营郡寿都,监管部门则应该严格执法便,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抬菊胺,绝不能容忍劣币驱逐良币弊枪。    今天道率,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题善步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怕,它还缺乏充分的应用考验泉,需要未雨绸缪律筛假,防患于未然抹阜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别溯伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仇矗冲,各位同行惮逻葡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》教,每个桌上都放了一本碴瘦讼,大家可以直接看捎湿锻。前面上半场我估计是大家最关注的锯沃,有一些政府动向柒雄窟,他们做的干货部,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耿蠢,我只讲讲技术上阜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯,有三个方面屑缮,有些技术方面的内容是有相关性的的轿,政策本来是张永伟讲的激,我在PPT里基本删掉了篇辆,大概带一点佛檬。    首先讲一下电动汽车安全的技术散。电动汽车安全技术我们分三块陆稻温,动力电池的安全铃换、电动汽车整车安全橡努、充电基础设施的安全伯。首先是动力电池的安全性伟,是最基础峡拣、最核心的辅,包含了电安全贺刷舶、热安全食、结构安全等等湘郝。    我要先从科学的角度说一下评啪跨。如图(ppt)能啼锯,这是电动汽车动力电池的基本特性守杜,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗜结,一个是电压笛洗辨、一个是温度藏岁聪,对电池安全来讲确,这么一个很小的窗口里才能安全工作款,如果温度高了会发生一系列的反应撅详壕,就不正常了苦劫。我们具体来定义一下这些温度惊鲍,这是做一个严格科学的实验墓规臼,锂离子电池的热失控胃恕绥、温度变化呈蓄、温度和电压变化的过程娠似。有三个温度统涩,T1叫热失控自生热起始温度苟齿拈,这个温度一般在90度纪,接近100度剿妙。第二个拿凶,热失控的触发温度褂,就是说热失控要开始了副谢形。第三个冲,热失控的最高温度庭剩敬,代表了释放能量疙墒聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午相酮,给出了一系列的各种类型的动力电池寇恃派,比方说三元的NCA仓、NCM搏鲍接、锰酸锂的揩,钴酸锂煽尽刀、磷酸铁锂倾盯,还有钛酸锂的茫橡扁,从中间就看出纠廊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的阿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厦芳,总体来看违桨犊,热失控最高温度比较低一点翟炉,这是钛酸锂的鲁氛。    太过于学术化一点辅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程系。热失控角狸,我们先从热的角度瓶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钩,我们的SEI膜就会分解盆、负极电解液也会反应享四广,隔膜机制熔化百,再到正极分解贪凌、电解质分解阜,最后就涂层崩溃弯宫态,大规模的内短路电解液燃烧汲,就形成了热失控锹壁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度籍菇土。    另外一个问题乡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰典,像放鞭炮一样碾艘价,一个单体发生热失控能量还是有限的抖,如果在整个模组系统中间扩展戮,这个能量就非常大了匈睫。我们说其实不在能量的大形伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了北谷,但是并不是一个危险的东西嘲估谓,关键是没有瞬时释放谎粒,这是一个瞬时释放的问题描。    诱因便嫡,刚才说的是过热引起的胯劣澜,还有电的和机械的公,电触发呛娘,主要是过充佃蚂、过放等等拿袱舌,尤其是过充屉滴别,过充引起的热失控是未拢害比较大的温漂,这是它过充的一个过程和机理帅瓣辫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火点复。还有机械滥用辰际测,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衬,这是在网上搜到的底盘的切割实验投圣,专门看它怎么样枷,机械诱因就会最终引起短路杠幕省。    第二部分从,整车的且圈捍,现在我们找电池厂开安全会胆蚀闺,电池厂就说很多问题是整车引起的献狈,不是电池的事成。的确疗乒锣,很多问题不是电池本身造成的雹,是外部原因焕帝,整车粹涵瘫,比方说碰撞会引起凹炬凄,电气安全且,还有功能安全硅,重点是这几方面客侮。比方说碰撞赂通,碰撞是最容易引起嚼铂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全层缮。第二体,各种原因的电气线路短路引起着火葱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檀仍,电机控制器粟奢扫、电机电子器件IGBP短路了创衫憋,高压推蕉墩、拉弧髓冯、多处熔断罐祥涧,整个就全烧掉了炉卡啃,这是控制器烧红了裤。另外一个捞,比方说前一段时间南京暴雨之后楞滇畴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牡户阮。功能安全涂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舌涵锹,电池管理系统死机挎抒,但是充电机不知道怒力卫,继续充建,充过头了扒枷蛊,导致了安全事故剐淘,一般150%会大规模的内短路悄崇吕,充过头150%唾操,不管是什么电池藉,包括钛酸锂电池闺,如果充过头也都会热失控的结,虽然我们知道钛酸锂非常安全痪,但是过充之后过压也会引起安全事故捎。    第三灌,充电基础设施的安全补托。尤其要说一下充电设备的安全问题静哨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碍挥故,它的防水试洞抡、防尘高耍、防腐蚀俩、漏电唾概贤、短路保护等等贪,各方面存在一系列问题芜难。我们开了基础设施安全的研讨会赔谅,大家提出了很多问题录磋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍街鼓,我不在这儿过多讲末愧。比方说龟如,我们荣威550就是非线充电着火搅杯秤,自己来安装这个鲍妮链,比方说外部的“三防”嗣,内部走线的零乱淖,不按要求接地等等穷牵赶,这都是我们充电设备的问题圣死禾。比方说全生命周期状态的监测酿碍伦、管理体系的缺失熄诺清,线路老化之后也引起很多问题聚。尤其我们在研讨会中有专家提出搁雹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坟糖瘦,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘擂。    我不要都讲问题佃穷郡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腾龋际。    第一袭耙,说一下全球国际的进展起。我们要学习几个动匡逗,一是安全防护方面氰,比方说日产的电动轿车Leaf墙缕,现在接近23万辆里,没有出现过重大事故半侨。它有一个安全防护的设计体系绒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的等蛇挡,而不是说不能做到安全么粮。人家做什么烦?首先唇秃搓,有很好的防护设计理念埠,它的防护唾床萄,首先防控事故发生把烤,其次一旦失效蠕毫,可以失效不出事蜂,再次笺,出了事搭偏戏,把事故控制在一个可控的范围负,控制在接受的程度跟燃油车一样晨赣。是这么三个阶段卷豢,从电池设计湘壳,到最后可达到的安全目标骸受,是一个全方位的设计理念乳寥霓。    二是设计开发方面坷汇莎,遵循了严格的V型开发模式牌陋,从电池包弧寞、幕ハ剑块僳、单体肮观、材料峭形,从设计层椭狭步、验证测试层八攻,是非常详细的鲜沸翁,包括底层的电池材料脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戚峨,我们国内的电池厂现在还很少用这些介达。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘布颊,其实这些我们都很熟悉酗,比方冲击递村、振动兑、挤压蚀讼拿、跌落上,牡挡饶块跌落设到、单体跌落等等感,针刺洁鼻沪、极端的短路达架、火烧嘿、热循环塑,有温度的高低温循环实验汐票,这个好像我们做的不是很多托沧,气体分析等等潞,这都是全都做的侩鞍,这是我们跟日产合作交流的艘,我觉得还是给大家分享一下奴,很有意义的词米团。    第二搽孤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亥,这都是公开的金释鲍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伙,这是一些主要的专利际汲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豁,这就是一个完整的过程殴僵。由于成本比较高呈间,其实没有在它的车型上全面的推开淬脊撕。    另外一个值得一提的彪臼坟,特斯拉的碰撞安全性剁孤,从设计的角度摄,应该说借用了一些非常先进的方法竣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型好馆默,发生事故之后时穿,非常严重的事故也都是安全的摹茶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钞版,当然因为它有别的安全性兄辨宫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辽。    第三垛抠,这也是公开的资料汉沏,三星的电池系统猛塑痘。重点看一下电芯层面史鳖尺,这是90安时内部并联四个单体电池设趟,一个卷绕式的方型电池搔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锰,一个是过充保护捍胁秽、一个是防爆阀融撵阔、一个是保险丝瘦。我只说其中的过充保护谋讣花,这个电芯的外壳是正极灰甲泄,有一个过充保护的阀墓琉檀,当内部气体压力增大之后戒,把外壳的正极跟负极直接相连缉,短路鲸蒲,形成大电流熔摆,外部短路偿蜜董,过电流之后保险丝把这个断开授崎教,这个我们是值得学习的溅。也就是说在电芯层次进行材料寞桓、电气犀缚、机械系统的系统设计还是很值得学习的判碌菲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多了铝,其实它把单体电池当成了一个小系统蛔琴,我们可以对比一下融叔超,日产电池的姆眩块相当于三星大电池的电芯诬,就是日产是小牟崃埽块冀,三星至少客车上是大电芯方。    未来趋势来看攀赖,现在工信部300瓦时铂偏豢、350瓦时都是这么高的摹陶袭,这是国际趋势饶沦,没有办法姐胃躲,大家都在这么做撮幂裤,10年内我们真的要到350瓦时渡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魄粗念,2020年300瓦时应该是没有问题的艘徘,这个从比能量角度是可以做上去的膛努须,成本也会降低碎经品,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕甩,比能量雾斑、安全性是一个翘翘板停瞄锋,所以我们现在都出这么多事券崔,下一步300瓦时腊魏嫉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知假。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侨奶膛,我现在牵头中美电动汽车合作雇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚷,这是最核心的下一代电动车技术谐。    说说国内的怖怒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溺森掀,待会儿再说问题丁。正面取得成绩傻,从材料体系烈潜,三元正极柯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皖呻尸,比方说在阻燃隔膜乱峦哄、阻燃电解性登皆提、阻燃安全性也都有创新淮汀,取得了进展截。从单体电池产品的检测结果来看仟,跟国外也没有特别大的差别嘉稠纪。总之辩警,从统计结果来看饥玩,我们和国外的相差幅度不是特别大府朴须。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赡,总体电池的安全性保持还是不错的爽,这是实验的东西航,严格按照了国内国际标准搂,因为我们的电池企业也跟国外配套窘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒜驼,所以我们其实国际的标准都是满足的携互。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棵郸卧。我也举一个例子殿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酶。刚刚说三星的有熔断器郊桅吼、过充保护器磺弥氮、防爆阀冗,模组的我们现在电池管理系统等等拓韭截,还有一个问题涪,自引发内短路蹄咀,这是一个问题粮诽,我们的制造杂质汞规、经常小规模的过充过放撅,长期积累以后会自己引发内短路搔敌斤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匣,因为不好重复实验逼迸,我们首先做了一些重复实验的方法扔惯,把规律摸出来了邦,这个短路会形成三个阶段替,内短路的第一阶段辰蛇、第二阶段叫部淡、最后一阶段怂。第一阶段只有电压的下降睬雾饱、温度基本上变化不大牡剿,第二阶段矢,电压下降同时温度有大幅度下降暑脓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦。    如图(ppt)菊款,这是替代实验露蒋,这是算法莆,这是短路的测试实验梳碉惺,这是结果舱处溃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檄颓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吹本、内短路的阻值都能精确的辨析出来你,提前预警热失控事故谷。    整车安全解济,首先是轿车安全奈搁棠,比方电池的防水骄蓉勃,跟整车关联度很高窖荡,因为静态的防水妇衬,放在车上不一定防水鸥,现在都知道IP67呢,其实一些厂家都做IP68了澈讼憨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哼翁潦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故齿同,我们如果做得好是完全没有问题的享,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咖嚷舒,这是我们做完的设计齿炼鞠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旧澎呵,这好像是我们比亚迪的电动车水量黑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苗任随,做得好我们的防水比燃油车还好隘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捐,关键是我们的技术到不到位窍斯,所以我们来谈安全问题应该这么看觅岗。    第二敲,轿车碰撞安全撑,我们做得好的企业也是不错的痛钎箔。举个例子查继,长安的冬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慈,这是产芍环卜、学捐、研联合研究的胶响。甚至为了将来的发展殿尖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯告琅。而且电池包不是越厚越好界,如何又轻量化盎、又防撞矛冒,在优化设计方面也还有很多工作可做瓶。    第三捐帕但,整车电池系统总体的安全保护疟猴撬。我觉得我们通过上次的整车交流会汕炬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刹,大家都觉得还是非常不错的告挡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港,尤其是轿车企业是比较好的弗噶,分层褐玲仆、分级做的是非澈粕纳郑好的滇超靡,比如说高压安全管理系统省。就是说只要按照严格的流程来进行开发绵粳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娩人。    另外我提一句客车遣袭,待会儿宇通的汤总还要讲的光辱凸,我不多说了炮荚,他们有成套的方法来保证安全性拭筋吨。    最后唇哪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娇赂恋。前面领导都说了穿掠摧,多少起多少起玩,这是从2月份到7月份统计的10起以上川伺篙,7月份多起来了撩被。现在存在的问题淬,我们在报告里面有详细的介绍察俄,我在这儿时间关系也不说的太多了酒。总体来看星汐,我们安全性准入门槛要提高亮澄锨,所以现在在指定各种标准伍板款,要进一步提高标准撮。当然还有一个问题姓辟赡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煽,因为充电桩跟车的接口是老的钒,现在要搞新的苹薯守,新的总体来看是更加安全的嚏撇,老的怎么适应新的窗火孰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舒跨。    我们的发展建议党桔,我也不详细介绍了靛伯,因为我们在报告里都有帛卜,永伟会比我说的更清楚一下抡谎。    第一个肪碉,完善安全标准番孔,制定更加严格的安全标准联襄捕。最近客车安全标准无、电池系统的安全标准胯穿翁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捣。    第二个拍拳渭,监控体系甫,现在当然都有监控系统嗓独冉,马凯副总理上次也说了悲断恒,监控主要还是要靠厂家监管剃稀辜,不是靠城市最后的那一级侮论奔,最后那一级你也不会给太多数据孙,数据最多的还是我们厂家自己樊,我们最有能力监控好拦。    第三个钱熔息,强化充电基础设施安全管理弛,严控地下车库滦鸡、高危场所充电设施建设与安全监管金晃伙。    第四个船,改革检测体制憨该,我们建议建立新能源汽车年检制度母,传统车要年检土,新能源车是需要年检的炬戈砂,比方我们防水睛、防尘性能钉版,新车是好的搐,老的就不一定了狡豆,我们的绝缘性能袭惕、漏电保护等等是需要检验的搬螺唬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戎孺蟹,这都是很重要的峨啪。    第五个戚绦,建议改革行业的监管体系惰星磊,现在我们是准入绦透梁,有几千个车型辰幢,客车是很大一个数穷讹型,很多厂家都进来了荤党府,不能说让谁做凹荆律、不让谁做市,我想将来要引入事后监管的体制潮,谁要出了事要负责嗜韭教,要召回凑、吊销执照都、取消资质雀鼻,甚至取消你不能再进入这个行业匹,这是我们建议的要加强身,否则这件事情没法弄危。    结语三句话剁据什:    第一涛隋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敝,为什么是“命根子”乏幂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颁?我觉得怎么强调都不为过垮肉,所以我们要警钟长鸣撬枫凡,高度重视驰泻蝎,大家都是这行的从业人员渤,都不希望这个产业下滑妥,但是为了做到这一点诵,必须要警钟长鸣狸睛,高度重视奠。    第二寺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豹软。想性能大幅提升被檬,大家都希望300公里帽鳖柑、400公里萝懦情,客车也是要提囱,高比能量电池是必然的趋势疼靖,往上提的瓶颈技术就是安全蛔睬避。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点趟誊骂。所以随着动力电池比能量不断提高铆街屉,电动汽车安全技术的门槛越来越高图憾,本土企业要有危机感登奋。    第三钳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系活掂。安全管理顿,政府责无旁贷巩恢竿。    我就说这么多翟拷到。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忙取。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舜盒恼,到今天的北汽EH400的下线赫,北汽的这100万辆用了5年的时间啼。    在活动现臣埂,北汽集团董事长徐和谊表示蕉畴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵瞧角,不断的加强产品纶艾誊、技术私俯摔、管理创新险,不断的加快电动化华铣绣、智能化毕怒、网联化捷、轻量化的发展步伐杏能镁,全力抓好‘π计划’的深入落地耙脆糜。力争到2020年朝俗,实现自主产销80万辆摆炕母,这其中包含新能源产品20万辆检喂,实现销售收入700亿元犊肺箍,进入自主品牌前三名的目标瑰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业箍瘸袄。”   “来得晚突,干得猛希惺鲤,站得稳”    “来得晚淬,干得猛显抡,站得稳九博袱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萄模胖。    “在行业内来说朔都,本土企业已经很多完成百万辆了荚吨,我们加入进来触宠,形成一种集团向上的态势氓。”北汽自主分为三个部分彼,“绅宝蜜兢、北京拎、威旺缺一不可式,齐头并进凶讽杰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唐。”在随后的媒体沟通环节中沧戏,李峰坦言申烩谩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群力深。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菩坷旗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豪。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屯边。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上兜,硬派越野煎华返,没有人能从北京汽车手里抢资源李佛。硬派越野或是下一个风口疚颧耪。”李峰在接受媒体采访时表示愤。    除了在品牌划分上的努力菩氰,在车型投放层面穿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桶铝,而到了2016年避,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车铅芳蹄,加上北京品牌和威旺品牌炯心伞,更是达到了六款捅缆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扒猫埔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恕荚穷。    而面向“十三五”违丰草,北汽研究院院长邬学斌表示瑞私,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述克:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线详,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灰乓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憨。”    是的屉貌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哼,北京汽车仅用5年的时间镜苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋唬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傻鞍锑,现在一是车型结构变化了耗,市场引导到SUV培歇、新能源和智能化上去誊。我们由三级跳变成了一级跳替纤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揽忙醚,“市场的变革对于自主品牌来说冲动裁,恰恰是一种机会崎。我们有对市场最敏锐的感知庐克壬,最接近市郴卟拧,这是任何合资企业都无法比拟的沧。”    从年产销量看瘁哼,2011年达到2.4万辆伶锚莽、2012年实现7.8万辆腻滤蕊、2013年超过20.2万辆榷罐臂、2014年突破31万辆七擞抵、2015年完成33.7万辆倍烫侮,2016 年预计目标42 万辆旱甩搞,到现在已经完成了23万辆讹孰副。“2020年我们要达到80万辆讳杰。”徐和谊表示缄啥蒜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撕,还要有好的营销卢,“酒香还怕巷子深”僧。在产品营销与销售网络建设方面弹参寇,北京汽车依旧不甘人后妨犬虎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湾寞戈,“人在一起叫聚会坍辅,心在一起叫团队廷。”    2016年上半年函,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梨,同比增长396%费川寺,目前网点总量高达到836家入,渠道建设速度令业界刮目相看烂棵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懈鳞,同比增长20%理,目前网点总数已达1081家书净妓。    据已公开披露的销售数据咆锋迷,2016年截至7月眉侮次,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆价,同比增长42.7%踞昂,远超乘用车行业11.1%的行业增速届锚。其中日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆香,同比增长94.6%身脖撼,成为名副其实的“自主增速王”淖究。在具体车型上鹅缸抡,绅宝X25累计销量接近5万辆米,在A0级SUV细分市场排名第一烧攀们。威旺1-7月也实现了近10万辆摧派,同比增长6%以上绞。    对于营销体系且拆,蔡建军表态称蚊:在互联网时代病酒卑,消费者出现了很多新特征好沦膳,他们爱分享互动碱,重视原创和分享褐,并处于一种“始终在线”的状态酱旅玫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禽矗邦。   对于未来烯踏: 李峰表示了蛾,在“十三五”期间位典叉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杭肺嘉。    其中针对绅宝品牌铜兢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓜戳弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母Υ危块化技术平台侩。    此外疥,针对SUV市场火热形势溅栏贪,绅宝连续推出多款SUV车型撑书磁,形成了X25唱捞茫、X35蔼、X55偏谴僚、X65组成的SUV系列诗,实现了对细分市场的全覆盖喜骄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晶疥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谱寂嫩。未来耙,北汽威旺由经济型微车瘟、MPV海察、SUV和轿车等品类组成补龄。   责任编辑纽昂舱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托癌胜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韭咐劳,在杭州召开伐示,我们非常激动蔼提。我们希望全球贸易更加公平都,中国企业能够更好地融入世界市场第倪环。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稍,要向世界展示中国汽车业的良好形象会尘。据了解校豁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谋姓誊。李书福说曹耙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台栋疼颠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帛,李书福告诉记者但天克,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溪厢,吉利要展示好自己的形象卯防。李书福认为湘橙叔,我们要解决全球经济治理问题踌剁,首先要做的就是提高自己的竞争力却宏清,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泄酶哺,李书福就来劲了埃茎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奈备睫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忿浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俊萎圃,是全球经济的一个缩影瞳乾。”他介绍说乱,未来汽车产业的方向是电动化阔仟、智能化疵督孤、轻量化面但派,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列都,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年了,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一股勉驶。李书福认为贾菜,两者的“联姻”以及之后的融合发展纷蝎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新别窍、活力剖、联动稠爽、包容的世界经济”娥卧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”技记凯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕蠲茫块研发方面合作得非常不错缓叛桃,他希望沃尔沃能更豪华邦贩违、更高档枪害逼、更有竞争力催逗,希望吉利能不断提升品牌力芳、竞争力和溢价能力纷睛芬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件并剿。”   在吉利汽车体验馆歇鹿,新款的“博越”展车停在那里孰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煞聊齿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翻僵败。李书福估计皋陛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卷膏妈。去年冬天伟沪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时然抛磺,他也曾表示八线,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穿袍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势募即歧,商业模式的变化已经从电商勒喊驰、维修虱、汽车金融翅疆、二手车飞坏、人才培养等领域开始伞画,逐渐延伸到供应链前端的设计滩锭斯、研发和生产锑失删。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柏拆钵,这是核心沛椿。”李书福说蠢,汽车和互联网稻,两者已经分不开了忱翅愧,汽车制造业要想有未来铂烽,就必须和互联网深度结合起来咀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糠霉辟,吉利每一次研发创新胆茅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陋。   “安全既是时间长度汾杰灰,更事关人的生命萍。有人说仑,现在的汽车都很安全了滥篇剿,安全已经不能成为汽车的卖点了怖,我认为拧巴狡,这句话说的不准确殴购呐,也不全面喇痢。安全对全球都很重要恨棠,对国家很重要锨,对个人也很重要莫砂讼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害失侵敌,可以说安全事关大局弘驴,安全关系到千家万户丛,我们一定要把安全放在首位胸杆。”李书福说蔚芯蛊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篱踏,不仅有央视的直播估汤蒲,现场还有上百家媒体然,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暑,受到业界的肯定搂逝腺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汤础肥,用现在的话来说就是企业的基因工韦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念段郊,当其他条件与安全设计有冲突时妮猾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椿兢傲,而不是相互妥协旗故。”他认为萝,当造型与安全有冲突时凑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时水,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令韶揭,也会毫不犹豫地选择安全坊魂。“汽车是给人坐的米嵌颧,所以安全对汽车而言实在是太重要了碎。也就是因为以上这些理念表坍汕,沃尔沃才能发明汽车安全带欧泻紊、汽车安全玻璃啼描、安全车厢茄潍、儿童安全座椅窜熔、侧气帘锌菇蝎、车外气囊郎、交叉路口自动避险自动刹车多、城市安全系统等等患潍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题习沤薄,因为对人的健康会造成影响儡钎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知内届拭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奖氏。 责编旅讼跺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汕米?这是东风集团高层必须面对的问题我舵。“国内前三胚,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌辆、市场份额5%刷、销量125万辆坦蹿室,其中东风风神必达35万辆酶吉伦,挑战50万辆篓府愤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟。   论自主品牌的持久战伐嫩罕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踞桓悉。在他看来某,相对与合资品牌澄蓉,自主品牌的发展分为三个阶段贰:战略防御铣、战略相持和战略反攻先辑。   “对标合资品牌炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段憨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捂梦讼。”8月10日女,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌强难,并反复强调硕隶雀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缎厢,风神刚刚取得的历史最好业绩翰挥。凭借旗下三轿┢ぃ客——AX7矾毖滔、新A60叮、AX3母无,东风风神1-7月累计销量76322辆靠巢闷、同比增长33.5%慈佩,其中7月单月销量首次破万祷。另外互,轿车销售26756辆缸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆系何,同比增长27.4%碘悼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念良头:第一腻,超额完成任务;第二腥氦达,轿车和SUV双增长惕。按照目前“三箭齐发”的态势讥柿哎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肖屯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枪,东风A9超过传祺GA8腹渡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冗帛宪。   “其实布矗,我们重点想对比的是帕萨特钙。”李春荣云淡风轻的一句逆,让一向低调的东风乘用车屎圈,平添了些许彪悍和霸气伞娇惹。   不过褪遂,面对长安笆啤竿、吉利芳酮、长城定婆孙、上汽这些强劲的对手捷岗,以及合资品牌下探感、车市整体放缓的趋势悼需鳖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观律潞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度山啸教?这是东风集团高层必须面对的问题慰丝浮。“国内前三恃讽,2020年品牌影响力达到行业平均水平投惧叮、市场份额5%畏、销量125万辆态遣,其中东风风神必达35万辆跨垒,挑战50万辆靖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姜呵檬,我们要尽快达到35万膝莫。”李春荣形容绞辅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辅笑琉,未来五年将是“本硕连读”绥般,从自主品牌的生力军成为主力军喂媚。   如何冲击第一阵营未汝鸵? ?   对于目前的东风乘用车来讲颧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咎,首先是产品丘铃鸽。关于产品规划娃毯,李春荣给出的答案是台仓蠕,东风在2020年之前群嘶梧,会推出17款全新车型姥赤,其中传统车型将达到12款高,新能源汽车7款邦微。   实际上徒宪,经过七年的储备吧,东风风神已经形成轿车浪衫、SUV和新能源汽车三大产品军团芜儒,在大腿、中峦、小细分市场布局衅。   值得一提的是署惨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神村。这意味着揽,除了传统车型厩,李春荣手里又多了电动车这张牌镭,而在2020年的产品规划中酵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臀。   产品层面郊磨幕,缺少明星车型旅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗜,而在未来的规划中普关,东风乘用车的目标非常明确觅:提升车型效率标材,培育明星车型桅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虫,半数以上产品达到细分市场行业平均值返驳宛。   实际上墨荡仆,东风乘用车下一步面临的问题钉差,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窝晨倡。除了风神之外脓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棠课,以及合资自主品牌瓜,而在东风入股PSA豹川,成为第一大股东之后墩,东风乘用车无论在资源整合俯、品牌溢价椽肋能、平台技术方面筷屠海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应令遁,当然这还需要时间证明锑沪。   不过痉吨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向父:资源协同包括产品挨里鸡、平台手帘、制造技术兢屡东、供应链犯、营销和国际协同斥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苇,随着车市的放缓犀戎艰,近年来村潍粹,从豪华品牌到合资品牌狙隧壳、再到自主品牌抬舍称,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刨璃。   与成熟品牌不同恍,创业中的自主品牌湃,在招募经销商良昆详、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惫评凯。随着竞争的加剧曙挡、产品的丰富吉螺拖,未来将对渠道提出更多的挑战矮籍,比如一年之内连上四款新车的吉利差,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捅扩劳。   盈利能力当然是最为重要的标准幢驴牵,但是牺牲自己系途那、持续补贴经销商疤谢毕,也不是长久之计岛,解决之道要不断有竞争力的产品推出飘喇透。今年年底东,风神AX5即将上市舌斑剔,明年AX1也将上市孙目贝。   实际上其,在青海活动开始之前雀汀,李春荣提前到达西宁北,专门到长城和长安4s店进行调研刚矾。让他感到欣慰的是嘘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返谋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菩胺酞,我可以负责任地说孙燎净,我们的商务政策是最好的谁瀑嫌,没有之一莫肉媚。”李春荣对于渠道的重视程度括窘删,基本上是亲力亲为坡少。   目前酬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浑。按照规划答,每年净增网点50家怠,未来单店销量逐步提升至800台以上庐,达到中国品牌经销商中上水平熄。 责编舒等稀:李芳" " ∩鼗浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撮划,由中国汽车技术研究中心主办贸搞蔬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惊南。在本届安全论坛上拨胜嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泪害,在回顾过去的同时平即卵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碑掏蔑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘲、车辆欧扒韧、道路等影响交通安全的诸多因素戮摄,促进共同发展瘸狭辛,从而降低事故中人员伤亡率合,最终有效改善中国道路安全状况萄栏。   会后渴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绿册蜜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念写示,并阐述了对于人忙、车弯碳澎、路楼跺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解穿托。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敦口,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务人疼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呸,一是日产汽车“三重保护”安全理念寸拿,即分别从社会构寸、个人和车辆三个层面采取措施怕谩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念售,就是在车辆的周边嗣,设置一个安全保护屏障颓妻,针对车身周围不同的危险接近程度痞,我们会开发相应的技术进行保护伸谎。   除此之外兴奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幢。在车辆的前方侍榷、两侧骗臂、后方建立一个全方位的安全屏障圣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筒。同时估,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诽孰躺,日产汽车也研发了一些相关技术趟涂秽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朵。   日产汽车始终将零排放侗醚啸、零伤亡作为企业愿景猜略告。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担温光拼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茹档,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚼,可以在自动模式下完成转向枫藐馅、加速和刹车等操作模侮,提升车辆的安全性能集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵侨叉。即使后座坐有乘客船鞭,后侧方视线也不受遮挡东脯虽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矮蠢,帮助驾驶者做出正确的判断累舒。   针对电动汽车领域思保,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疮教,而电动汽车上的安全技术杰苯秃,应该也已经达到了世界顶级水平驮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶觅,高桥信彦表示玫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麻眯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶订坟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沤尚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顺复禽,日产在研发智能交通技术的同时确榔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈头丹,其主要分为四大领域渴湃金。第一大领域是关于自动驾驶技术的樊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)心,对电池以及其安全性能进行研究枫皇。   第三大领域是新的移动方式鲁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸥闯,换句话说剂勉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助势稻镜,我们针对这个展开了研究渴汉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玲富,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辖全翠。   未来瀑嫌嵌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及你,同时擦须缓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒋轻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇,进一步降低交通事故发生率氓寿缅、持续改善中国道路的安全状况哪痪。 责编堪鸿:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹小顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菱佬,共推出6款车型读棋匿,售价区间为17.58-23.58万纶居。   新车亮点仁乔槐:   外媒点评阀垦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偿:李芳 版权作品螺曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载末,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拎骚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魄场倪。   不久前番美,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勺盆,北汽集团以549.329亿美元营业收入鳞餐,排名第160位禾钵蚕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哗,也是首次入围世界200强娇夕。“我之前的预测是在180名左右宝甸慨,这个结果确实出乎我们意料潦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奸。   据网通社了解豢苛巍,2015年嚎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窗辣,再创历史新高汐浪撂。“十二五”期间奔煌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亥查猫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍港,增长3.4倍百沃炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泌寒擦,网通社可以断定以下两点虽教赏:一当、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续位票健、稳定的增长完描芭。二攘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眷坟。   为什么能做出如此判断矢奸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佳痊?徐和谊的一番话做了最好的解答戮硼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辫吝,咱们给人家代工挣俩臭钱颗,那是发展民族工业尼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隶?不可能贬挝授。能走向国际化吗帘空?那更不可能唬菠试。”   然而骇绦塑,做自主品牌俗,光有决心经、喊口号是没有用的浅坛怂。正如徐和谊所说负辰:“干自主品牌真的难杀陕童,现在大家都处于成长阶段刻碉侈,想要效益好显然不现实句埠桑。但是效益不好就不努力奶漠,就情有可原吗晌篙?当然不是!毫糖。”   从“1 ”变“2 ”纬铺南,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心连。短短5年时间幕凄粕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心括老。“北汽人要有工匠精神粱齐,低着头倍、少说多干胁,闷头干钩衅,一代人不行两代人赫蓄,肯定成功弧沥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求视访。   随着“十三五”规划的展开柯弘备,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逗篱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颠钱。据悉竿嫡摹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜡惰吨、供玫母吭、销屋钒、研于一体的北汽集团南方基地铝。   届时酥庭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宛赣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懒璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凑,形成1+1>2的布局顶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品规,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺片粱腾。   “十二五”期间洪,北汽集团凭借超前的战略眼光很,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展如糙哇。通过产业链合作泉逆,北汽掌握了最核心的三点(电池残曙、电机乏懂、电控系统)技术悸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孝狼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凳锨,并取得了中国第一牌讼沤、世界第四的业绩祁捣。   据徐和谊介绍萎拴乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上圃窟喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睛社,北汽集团零部件业务板块几乎是0琅,经过这几年的快速发展谈韭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阜井驴,这是之前想都不敢想的摔。”对于北汽集团的转型藤,徐和谊深有感触蜡林拧。   据徐和谊介绍始箍卤,未来北汽集团将围绕汽车产业链湾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捎匿竭,包括汽车金融潭被、二手车该、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸册榷,带来规姆猓和效益的双丰收袖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舌伯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业等宽聚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侍乳矗,这也是转型升级的重要标志之一赋阮其。北京通航以合资俄谓扮、合作千材撼、资本运作为主要模式品眯戮,在国内实现了产品工业化和市场营销吨痉先。虽然规模不大嵌非老,但已经显现出良性发展态势库嗅。   直视软肋贾匣剿,质量和效益成关键词   “整体效益不高股弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铜,“我们举一个例子曙,这次500强名单共6家中国车企上榜甲,总共盈利114亿美元谐。美国2家车企漆冷,共盈利171亿美元觅。我们的产销量远高于对手淳,总体效益却不如他们触毛宝。”   徐和谊指出仿脓惮,提升效益街诽,整合全球价值链脖,转型升级情獭徊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吨翟苍,也是整体中国传统制造业需要提升之处杉钳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锻徐颅,向好的企业学林峦,从7个维度努力膏肌纤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碉。还有四个月忙,拭目以待马厩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畅,通过与他的交流可以看出叼锯,对于北汽集团的成长他是满意的米。然而欣,作为一名中国汽车人萄茂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喉搪精。   “跻身全球200强企业陵科,不是终点迸,而是新的起点深都。”徐和谊更是霸气直言溃诫睛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舌旦统,中国汽车行业前三甲泛矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛:李芳" "   车云按荷黎处:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗡耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法违紊私,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侍哎驶。本文由现场演讲整理而成坷普逼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈槊瘫俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸事祥,这两方面的关联性是显而易见的活珊色。    说到沃尔沃宠提,大家联想到的第一个印象就是安全幌。的确拿嘛廉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候莽叭,他们就讲醒靛碾:“车是由人来驾驶的逻城谈。因此礁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗜蔽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迷窖。可以这样说澈私,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带前岭谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慧吴丹。其中当然有标配的烦扦,也有选配的先旁,组合成不同的配置办。这里我稍微着重介绍一下帘贰馁,沃尔沃的City Safety城市安全系统讳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澈文村。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醒羌骆。在2006年的时候纶无暖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤瓮。第二年也就是2007年匆纫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劳竟试,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浑偿。2008年陆船,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倡碳,成为一个技术子品牌参纯。之后的十年中这套系统不断地更新完善排惯且,扩展了许多新的功能卜系,比如增加了行人探测箍槽侈、自行车探测哆、大型动物坟、路沿和路障探测与避撞功能滔。    避撞系统为什么这么重要呢帝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瞄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捎戮钎、转向功能的话甸怒,一切都是空谈奸。想象一下羔塘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稍簧帅,这将是非常严重的问题缺陷崎茸。避撞系统的工作机理非常简单粟翔,首先是探测怕穗,然后是评估决策攀轨歉,最后是干预态控顷,包括警告或者自动刹车搏癸呛。    首先是探测体。相比以前酷城菇,探测功能已经取得了巨大的飞跃屁师磁。从单个雷达到多雷达和摄像头宪,并结合多传感器融合算法碘评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战彭。    接下来是决策泡劲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肮须簿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碘谷。但是你在路上开车辩沸,特别是中国的路况度绊,不可能前面只有一个障碍物故哄蔼。所以随着多传感器的应用克,现实需要更先进的威胁评估算法修穆,可以同时考虑多个对象翁判。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力艘侩,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃菩。    复杂的算法肯定会增加计算量南,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锹谜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫,有必要进行适当的简化仍壤卿。但问题是怎么简化拓姬?比如现在大家经澄看到的中国式过马路驴庆饭,一群人一起走弧乖勃,走到路中间等戮朝,可能有几个人继续往前走性,有一些人停在那里忻孩,另一些人却往后退曙,这时候要判断预测是非常复杂的删妈。所以垒喇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性此,使得警告和干预措施如何定时恳烷、提升相关性和可信度始终受到挑战悄挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔷颓铺,才能提高决策的相关可信度钮猜。    最后一步是干预巫称。判断之后还要有一个干预的策略事苹。干预一般是两种擞单,先是警告栖底摄,再可能干预骑。怎样警告呢写逢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁群社。如果没有可感受到的威胁存在贡毖缉,原则上车辆不应该警告驾驶员膝念霜。这是因为寥,如果还是警告图扔馈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鹊衡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率范。时间长了之后林落,他就会把系统关闭或索性换辆车旱歉氦,在中国的路况环境下水,如果一路上都是不停地警告逗孪逼,这的确是个问题帮饲涧。    警告只是一个声光或振动的信号孔,那么在警告之后欣鹅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢示涤冷?我们的策略依然是酥椿炕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生频耿,否则车辆不应自主动作炽鳖,理由也是刚才所说的鞍干。可喜的一点是皇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窝领,自动干预所需的时间大大缩短了赶,相比十年以前碗袒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辰。最后一点并迟屯,怎么协调人机界面甭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厢妙,也将是一个很大的挑战秽路端。    刚刚讲了很多就教髓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氦。首先是效率问题翅赤呜,要调整警告反应的时间潮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闹?警告干预是否可感知与理解娜?第二是相关性犯脾啤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出遁?是正确的警告没,还是漏报或误报辱?比如说路前方有一辆大卡车龋,系统把它误认为是高速路交通标志牌劣,而不给任何警告川,这个明显是漏报陵柑媒。但是反过来说淑抚光,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车令,从而警告干预梗煽蘑,这个就是误报虚布,这也是第一类和第二类误报的区别想。最后是接受程度埃俄憨,警告是否很高程度被驾驶员所接受辑坤降、并配合姓井?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭为淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叫,所以这三个因素之间要互相平衡弘斡氢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辖刺佃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目簿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陷浇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕉滤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椽樊贿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻?是不是因为最近自动驾驶适昂蒲、无人驾驶炒的很热构?同时还有一些顾客在问琼,自动驾驶以后茬甭,我们的驾驶乐趣在哪里勘董按?因为很多人喜欢操控呢碱,喜欢在山路或者赛道上开车瓣恳。    我们完全理解这些考虑栋梨釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狮硕,今天早上我走的是中环琶勉,走走停停孔邯,就像这幅照片中般的拥堵芒扑膏。当然蕾,交通拥堵也不是中国所独有胳,随着城市化进程的加剧悍,这是全球性趋势期篮。请问这样的驾驶乐趣何在彩瑰将?    除了拥堵固铅棚,还有安全问题扮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澎。城市化的发展也加剧了空气污染骗,以及可持续发展与能源的危机缸。对各位顾客来讲破,还有实现实时互联和出行便利的需求橡淮拒。    所以怕末擎,自动驾驶对社会洽、环境和经济带来的益处是多方面的盲。首先辩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悍鸽菠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的串街楼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误天宦庙,即使提升不到100%安全欠,但是97%箔、99%可不可以罢挖径?自动驾驶还能连带产生其它的好处山,改善拥堵筷、节省能源消耗污赡、减少大气污染伎擅墨,以及使旅途时间利用更高效博鼎概。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼祥,但我们说肯定也有挑战柿播拿,世界上没有免费的午餐寥。对于使用者来说祟摩,有人机交互的挑战盛。还有失效模式控制很店,万一系统失效以后维拱,怎样用冗余系统来后备控制疵糕。有跟其他车辆系统的交互铃酵挎,你不只是一辆车单独行驶在路面上抢酗。怎么感知环境耿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知起。还有最后一个梳池,再好的系统谓,当顾客不当使用的时候桐恕,怎么做这方面的技术应对处理文。对于车辆设计来说痢纳,还需要各种各样的冗余系统做后备盛,确保自动驾驶安全火。    其实互,自动驾驶不光是技术问题朝撅,更重要的是对社会和伦理的挑战吓,大家是不是能接受弗揣猛?首先斑,什么样的商业模式完狸环,是我们现在继续卖车的模式队,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卷。基础设施的改变笑纤煽,比如说车道线舌却钠、公路标识的统一棱现伯,这也是非常重要的罐膝孔。还有保险公司是否接受男,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豆赔。最后是公众的接受程度沥殴,法律和法规的约束蹈岁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挥插,从而也引发了很多相关的讨论统酬攀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么破?我们非常明确倡菲椿,这也是一贯的战略才,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豌超,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锑报。    这里举个最近的例子耗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车动,已经在欧洲量产上市卢拖,今年下半年也将在中国投放市场烽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翱苔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跨媒停,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向米,而无需跟随前车贤涵谰。要知道比,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些双。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景系焊惶,那就是到2020年舰漓歌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣。这是沃尔沃汽车庄重的声明携吾寒,也是一个非常具有挑战性的目标床,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实暑嫂?    我们认为首先要充分研究句,通过真实用户与真实交通脸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗓。还要多方的合作事狡炬,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛔粱沏、大学研究机构捍碗咸,以及政府部门在内的强强联合竭秽,来应对全球挑战扩裴箱。自动驾驶之路没有捷径恋炮,就像练马拉松一样普钨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恋、循序渐进的簇纤笨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虹架,我们走的每一步也都要以安全为核心疵淋。我们要以客户为导向弯鸽邓,通过提炼典型路况诧乔超,悉心定义测试所用的通勤道路隋,同时尽量控制风险酥天。在技术成熟之前辨,必须反复的测试兔洞播,以保证安全与可靠噬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试古溜胎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攫良:要验证对社会和经济带来的好处埠筐晾,是不是适合当前的交通环境寡,顾客甫达、社会公众的接受程度室脊,还有道路基础设施的支持是不是充分幢啥光,与其它车辆和道路使用者的互动掣八亩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镰,真正的大规模测试将在2017到18年挂灌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挎宿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶喇馆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目司控。    上图右边是哥德堡市区的地图骑沮两,这条环路相当于上海的内环或中环倒,即城市高速交通路红咐徊,是没有行人男磊才、自行车泡,也没有交通信号灯思矩。自动驾驶测试者是租赁顾客举蒋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碌。在驾驶过程中设釜,允许处理其它事务市,从驾驶员监控到不监控兴皑怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峦。    这里我要讲个非常重要的概念甩篇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栏臀豹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块环态,驾驶员还是负责监控和指令推夯驾,必要时荒渴暗,还应尽快接管人工干预冀,所以还有不少局限性烷挝闷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蟹,车辆负责监控交通环境洼,根据路况决策和反应锹县,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涣善枫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能健横,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度设坑鹿,驾驶员需要对驾驶负责捍肋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艇沙攫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忱漏,或者SAE第4级的程度蹦驰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阮堂患。可以看出如哭勾,这是两个阶段之间非常明显的分界线敲艰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理席,简单地讲几骨姬,是通过多传感器融合记此,包括单个或数个摄像头检囊凄、毫米波雷达霸途梨、激光雷达稍头、超声波传感器等信,加上云端和高精度地图惊,来感知周围环境窜伴冻,评估路况和交通状况罕室崩,相应决策与控制激,最后通过制动趣锹、转向和发动机系统来执行干预猜看。处于安全和可靠的考虑危彭,我们有备份系统歇等,冗余的执行机构臣妇腿,万一其中一套系统有问题琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹊首。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八阜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抵淑暮。2017年祷沪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺粉抡,随后我们将在中国恨反、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氯杰蘑,自动驾驶的远景又如何线试?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸回睫。如果大多数车辆有自动驾驶功能翔丹,车辆可以与人狸穷、车狼挫、路互相沟通琉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弘如。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苯瘦恭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拣倡我,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葱篮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任典泵唯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搽狈澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰翱。 责编敞贸:李芳" "   从很多角度来讲奥拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搐菠床。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵税暇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顷,国产化是必须的道路憨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家模搂痕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸥败,能够接触到更多的消费群体苗。在网络发展策略方面星,我们会更加看重网络的构成形式聘抨,像城市快修店愤疙肠、售后维修中心魏、维修工厂等凯攫,主要目的是增加服务的便利性诉奈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务览来砍。    上周末(7月29日)舰七杜,在接受采访时癌桥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献,回答了中国经济网等媒体的提问妥,内容涉及国内高档车市车锊埂,宝马在中国市场的发展战略弹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忌敬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莆,年轻藤甲报、专注份,富有亲和力;与媒体的沟通自然羡半特、坦诚戚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缎夺草。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时完骇臂,刘智说贡魂,中国经济发展已经进入一个新常态态妈伟,就是从高速增长进入一个健康删缅、可持续性的增长姬淌。但是季,随着经济运行质量的提高禄良,每一个百分点的增长萍,都是一个不容小觑的数量糯漂斥。把这个结论放到豪华车领域措谁堕,我们所存在的这个行业喜,应该不会有前几年爆发性的增长丧锌履,市场会以一个比较稳定镁牛颊、健康嘛鸥烤、可持续的态势继续发展潮。就宝马而言盟杯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欧揩梅。比如下杭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辖,而是把新车祷、二手车屁齿,技术保险萍点呢,国际式售后服务一起发展马刻,我们叫“利润四驱”玖卿冕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抠私。    今年届,在集团诞生100周年之际驶匈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渐鳞。那么蓬猎概,这些战略在中国市场怎样“落地”泉柏?刘智谈到诚,宝马集团刚推出新的第一战略钮,其中的很多元素不仅是契合中国市衬夭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扳佛。他举例说涉模,宝马提出的智能互联概念梁惕讨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上逼,领先欧洲10年以上上,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些。再比如新能源方面极齐肖。中国政府强调呢讹费,到2020年新能源车要达到500万辆蔫誊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线废吗,包括纯电动和插电式混合动力车型期捂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV麓。所以在新能源车领域防核陵,宝马会加大对中国市场的投入构。因此蚂,“从很多角度来讲瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悄,刘智说绵对汲。 BMW i3    随着本土化战略的实施凹,高档车市场国产车型所占比例越来越大群轰。那么屠短,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的多瘟?刘智介绍说蝗,目前将察,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺。在几大豪华车品牌里面弊态,就进口车的销量来讲妒,宝马应该是最大的啃协缸。我们对目前的状况还是满意的桥桅骸。因为这本身就是在我们的商业计划内太孝侈。    至于将来乡控,刘智强调桶就:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笑,必须在中国取得成功警毕希,在中国取得成功耗,国产化是必须的道路”热捌桐。所以扩辈稍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孙洪承。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炼搐鲁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痞丝导。不久前版脆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鄙辨纲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乔碳囊。从长远来讲罕筛,国产车型的占比会越来越高涎。 全新BMW X1    近年来浇咎凛,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹃如砍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柿奶睬?刘智认为牧,应该说跑躺松,这是一个行业性话题兢蹋描。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茎舞力,在厂商给予经销商更多的支持配合后扁函陷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡督了。就今年上半年的情况而言外桥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诬恰捶。对比去年的数据雄芍氛,我们发现绿昂方,不管是在新车毛利写然蔡,还是其他业务板块蓖靖苛,尤其是在售后崩、二手车是、金融保险等等几个业务板块颅,我们都有了明显的进步辰瓜。因此磨瘦,他觉得裤浮:“目前任,宝马的经销商网络是非常健康的”耸锤。因为畏架鳖,随着中国市场的不断成熟惨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式划谭。从厂家的角度来讲唯克,我们也不断调整新车的供求关系备,调整车型的配比吾混,调整商务政策梆。综合下来瓦认,应该说目前宝马经销商网络拨陷拜,处于一个非常健康的可持续发展状态广驶。 全新BMW 7系    那么聘,比较以往兰垃黄,宝马在经销商网络的拓展上捍菜莆,节奏会不会放缓一些片抡?刘智表示诧逼定,在经销商网络上幕猛,我们仍在稳健进行拓展颇棠,一步一个脚印地往前走猾岛天。从绝对速度来讲峭途拌,或者是从增幅来讲斯,因为基数变的越来越大冻挥歼,所以这个百分比是越来越低的缸,这是很正常的县袍劳。目前费糯,我们全国的零售网点超过了五百家挟,覆盖了全国所有的省市自治区挠忙酿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶酥,覆盖了很多中小城市设。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体函。在网络的发展策略方面柑竭恢,我们会更加看重网络的构成形式横,并不只关注于网络的数量惮清。所谓的“形式”就是像城市快修店猴、售后维修中心休孤、维修工厂等等一系列的体系概念成。主要目的是增加服务的便利性库淡拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务其冬撬。对于经销商伞黑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碘,让他们有一个非常健康良性的发展目。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进ru到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体瞛i滞钊司蕖B椒鏧2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的ke技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家