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大洗牌:最新民企500强榜单出炉
2019-09-16 01:59:54 来源: 新华网
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  新华社电

2019年内地票房破400亿 《哪吒》暂列年度第三

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术唇沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帆钵竿、锁紧搐。    与会专家认为殿粱坝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匠插公,安全性测试验证要满足热测试(高温危险筏、热稳定先、无热管理循环乘、热冲击循环仍、被动传播电阻)搽,电性测试(短路侈充、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盆、掉落橙、穿刺廓棵酒、翻滚尺礁、浸入椭、压碎)的安全要求哀股。但是搭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岸校。安全无止境忌泄嘉,提高电动汽车安全性屯洼慌,还需要国家汤、科研机构洪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陌猾,也曾不断出现事故髓盯凉,遇到挫折是任何事情发展的规律韦皆。因此赎琼,对于各类事故棋,电动汽车各产业链不应止步不前伞徐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足限。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帽,要让安全成为满足一切功能的首要条件脐挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏碧:李芳" "   上海车展开幕前一天烂寒酷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会釜入旗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爬警。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徊?北京现代副总经理眠息、销售本部副本部长吴周涛表示谰扳测,目前北京现代47%的客户是80后和90后蒲纱授,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顷烦船。“他们对于服务有着完全不同的需求题磕抡。比如服务要定制化情捷,手段要智能化矢唬舍、科技化剑。同时逝磺泡,还要预见到他们的需求并满足胚拆墨。”    如果说此前浚憾娠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镰撬,是厂家产能的竞争刑瘸便,那么未来则是客户的竞争博。因此恫贬侯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棘蔷鲤。“意思就是享受你还没有想到的服务按讳。”吴周涛如此解释贯鸵匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷爽?据了解俄赔透,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔷疏,升级为对客户用车生态的全面服务辜味,基于互联网科技的进步不祭救,先于消费者预见需求喉疼闯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遁太念,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩每、智能玻很记、共享巢,以及个性化定制的智慧服务体验芒谐。    具体来看队炉辛,北京现代将率先整合官网巩撇改、呼叫中心圃、4S店透明车间休睹、服务App诉枷、娱乐胎睦蔡、地图垦哀、语音控制拖褪、智能搜索等服务功能检恃,并将其聚合到车机上损,成为用户的车载生活服务平台问。它就像一艘移动的生活航母聪笛扛,无论是餐饮女俊导、娱乐净拿、购物的生活需求灌歧,还是维修献赁、保养的汽车服务慧芬,都将以车为桥梁瞧舅,实现信息互通蝗镜涎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辅悄硷,还能够通过在线直播的方式沮狙,对接车累创、检测疚凡、派工泛斯使、维修稍铝滩、洗车嘿任、交车等服务的全程进行智能监控刹丢筋,实现人车分离式的售后服务较,把客户彻底从4S店里解放出来题论,为他们创造更多自由生活的空间纲。    值得一提的是滦,在“汽车共享”大火的当下鼓句,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务去苍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狮嚷蹬。“如果只有5%参加到共享汽车当中梳,那也有40万辆的规模材,这是目前任何第三方平台都实现不了的鸥。”陈静表示挥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车费头、售后代步车辉钉、公务用车也会参与进来年华猜。“我们希望融入大潮扔,积极参与这种尝试微蜕。”    除了全新服务品牌的发布尉膜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲜。据了解洽边,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兢才滔,通过平直且富有张力的线条颂栓炼,充满力量感的车身轮廓骇缉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凶型撵。同时亲毕票,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尾寸僵,匹配7速双离合变速箱奇币,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怀蹋。    “新一代ix35上市之后口耐,北京现代有全新胜达陀俯括、全新途胜蔚揽违、新一代ix35铜、ix25四款SUV产品慧鹿。通过这样的产品布局坤惶氛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘁褪毛。”吴周涛介绍说沤窘精,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳靶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求七阶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点科,本届车展除了新一代ix35甫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸵外渭。新车延续流体雕塑2.0设计风格忍仓,对进气格栅伪片、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穆海从,以DAW驾驶员注意力警示兽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疗,为消费者带来更安全的驾驶体验宫烂。    除了两款新车外括搔茹,北京现代还设置了技术展示区闹漠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拳拖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澜那祈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿。    2016年探碎,北京现代实现产销114万辆吨录胖,超额完成目标邻入,保持了行业第四的市场地位槐岛辫。今年北京现代即将迎来成立15周年鲸,也是北京现代从800万用户基捶彰臁,迈向千万用户级别的重要一年槽吴。业内人士分析涡,在后百万辆时代到来之时骂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辑苛,也在不断践行本土化政策锨虏别,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩卧:李芳" "  5月10日废礁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹿线购,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业览,人们的关注度更高疥摧。在今天寒,汽车产业主管部门攻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克尽,其中指出乃赂:“中国企业腿诞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涕。   目前在中国汽车领域华,舆论将中国品牌分为三类炼陵承,一种是例如长安虾桃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业默,用通俗的话说“敢说敢想敢干”封,而且成果显著维仕穗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”示,这些企业通过内部的改革涩磁,已经形成了正确的发展思路酣苔顿,尽管在终端销量上尚未展现成果其割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恐疯,始终有一种“捞一把就走”的心态疮侗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吴划可,在市场赚取短期的效益竭。   苗圩在撰文中指出焙如:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦筏。企业投入资源浦藉,通过设计开发滥前物、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛙,包括物质价值和精神价值户唤。但是聪,这个价值需要在市场交换中转化为货币奥,才能完成“惊险的跳跃”庇,成为企业的收益茧哎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钒烫坷,中国汽车很兴奋户师举,但正如苗圩在文章中强调麓沦,品牌建设是长期而艰巨的任务隆歪饱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暑季须。这同样是中国汽车品牌需要思考的陋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喷沮哨,通过仔细研读庇躬,将其中核心思想与观点标明冯耽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示水,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缴艰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躬凌,党中央獭啤参、国务院就振兴实体经济的、做大做强制造业做出一系列重大部署姬辱屏,对加快质量品牌建设提出明确要求阿。习近平总书记强调捣惊萎,“推动中国制造向中国创造转变啸羌法、中国速度向中国质量转变乓、中国产品向中国品牌转变”丹。   2016年睬,国务院部署了消费品“三品”专项行动横渡涩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横呈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力任,提高有效供给质量凛版慨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手层叙。   近日参,国务院同意设立“中国品牌日”帆浑久,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桑,体现了全社会对中国品牌的期望扔轻赦,为建设制造强国指明了努力方向拜勘。      一轰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现型,代表着国家的信誉和形象靡寒。品牌发展是一国由大变强的必由之路户棵窝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塑。   品牌建设助力制造强国战略现矛。 我国是名副其实的制造大国辟逻半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务础递泰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粱摹,产业转型升级势在必行结蒂掠,迫切需要加快新旧动能转换息,培育面向产业中高端的竞争新优势邢充。经济发展规律拇叭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明割,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筒瘟。   品牌建设推动供需结构升级碑饶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新探掳级,重点任务是提升供给体系质量咸坞莽,提高供给结构对需求结构的适应性沛犊。品牌是连接供给与需求的纽带美布,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舷苏本,引导需求侧消费升级华咆拦,提高供需两侧对接的效率陶屑怕。   品牌建设促进实体经济振兴哦磨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抄棺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力队荚。企业投入资源净品认,通过设计开发碳寐柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨枢饲,包括物质价值和精神价值惯嗅。但是磐膘,这个价值需要在市场交换中转化为货币返,才能完成“惊险的跳跃”捆,成为企业的收益澄报。能不能跳得高嘘搭、跳得远巾僚拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馈。品牌是价值和信誉的载体副舜拢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爬错肠。      二竣顾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仓乓伶,科学地阐明了创新城窗趟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岗瓷败。从品牌建设的角度看糖,品牌需要“中国创造”鸿栓盗,没有创新讳獭,品牌就没有差异化的魅力舱匠。品牌需要“中国质量”镜关,没有高质量蹬,品牌就丧失了价值的基础档冈。 近年来绢妇,面对国内外严峻复杂的经济形势躺巷涕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贬、国务院重大决策部署荆亮虑,认真研究我国工业发展的阶段和特点担论途,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撑渴。   把握规律丁,找准抓手戮酵背。要坚持质量品牌工作整体推进典桂瑟,引导企业在设计开发深归、生产制造和营销服务的全过程建立全员离庇、全方位的质量管理体系净哩屏、诚信体系和品牌培育管理体系擅迫闭,以培育有竞争力的品牌为标志码,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冯僳。   积极履职杰邓嘘,统筹部署悔勤。2011年菏,工业和信息化部会同发展改革委屋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犬臀,进一步推进品牌建设疚节。2015年豪叼婪,推动出台了《中国制造2025》衔灰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莲届。去年蠢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动品鸽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞肠箍,部署了全产业链质量品牌协同行动玫、优势和战略产业质量品牌护航行动棠通坎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动青郡。   持之以恒皮,扎实推进山婚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慈。   经过多年的不懈努力港力此,我国品牌建设工作进展顺利蜕敌畅,取得了初步成效欢。目前婚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醛纲竿,涌现出251家示范企业常旗玩。根据对示范企业的调查颧顷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒂犯急,企业经营的质量和效益得到明显改善拔频。同时桑秤忌,重点消费品的定制化拌墓、中高端产品供给比重显著提升酒,定制化服装消费增速超过30%剿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啦。      三防犯潭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务博弓寐,需要社会各界齐抓共管仿,合力推进逗按醋。下一步琼杜,工业和信息化部将发挥行业优势拟,深化推进品牌建设舶滑,加强与有关部门密切合作鹊尺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐口角,努力开创工业品牌建设的新局面型美靠。   坚持企业主体念,增强品牌培育能力闪赦墟。 引导企业增强质量品牌意识泡吻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窃话。坚持试点先行掸廷泪、示范引领佛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设繁辜糖,促进企业品牌与区域品牌互动发展祈达脆。加快制定品牌管理体系标准檀,组织贯标推广距。加强质量品牌宣传榷颅,弘扬精益求精的工匠精神屑偷,扩大自主品牌社会影响素悔,激发企业培育品牌的内生动力滴。   落实质量为先熊聊,加大支持引导力度坷。 贯彻实施《中国制造2025》嗽航,落实质量为先的基本方针系师,加快推进质量品牌提升行动扦遁绕。发挥制造业创新中心建设廉磕冷、智能制造黄箔柔、工业强基等重大工程的支持作用秃,引导企业加快工业化与信息化深度融合秸,运用“互联网+”吻拐、大数据等新一代信息技术石,把握智能制造冲、绿色制造扒迷钒、柔性制造等产业和技术发展方向喊改,加快培育自主品牌涝窝词。   鼓励创新设计谐,丰富品牌差异化定位楞档。 完善制造业创新体系搐饱坦,加强关键核心技术研发泡霸肝,推进企业技术中心建设绊脖。在重点领域推广应用以绿色魂位微、智能背、协同为特征的先进设计技术峦。建设具有世界影响力的创新设计集群膘,培育一批专业化的工业设计企业快唤水,鼓励代工企业建立研究设计中心箍,加快培育自主品牌型。   实施重点行动蔬玩割,促进关键领域发展匣吴。 落实消费品“三品”专项行动檄青,支持消费品工业向智能空倡恍、绿色拖摩、柔性和高效制造发展狮蠕。增加中高端消费品供给嘶告,促进产品向高性价比优势转变叭售。大力发展智能矾、健康消费品岸,支持发展民族特色消费品搓吮壳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攘,加强产业市场研究和需求预测不,科学规划产业布局棠、供给定位和品种结构随需。 实施中国品牌“走出去”行动曹伦凭,贯彻落实国家“一带一路”战略讣单,推进国际品牌共建共享净。   完善公共服务拎得疏,支持质量品牌进步刑。 建设质量品牌专业化服务平台投虾腹,依托中小企业服务体系痉活攀,提升服务平台的质量品牌服务能力雌创。构建质量品牌信息共享平台祁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垃。完善知识与人才开放共享平台脆急,依托企业经营管理人才素质提升劣且、专业技术人员知识更新等工程匙牧赏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员来扫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台答纯掸,促进科技创新捻陕、成果转化和推广应用凑聘帽。   加强技术保障欢,夯实质量品牌基础米。 完善产业标准炽、产业计量逃羚常、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泻览苯,推动质量升级鲤。引导企业增强研发创新和系统集成能力兼,创新制造方式和服务业态青本坟,发展定制化生产改,满足个性化需求强。鼓励企业发展现代销售体系贸,在品牌传播翘弟谓、顾客体验和销售模式等方面创新发展散尼场。   设立“中国品牌日”拴,大力宣传知名自主品牌 歪亥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袭猫冯、质量精良挂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脓蹬查。品牌建设是长期而艰巨的任务赁匆车,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捂穿,以新理念引领新发展硕班,持之以恒地不懈努力沽,共同推进中国品牌迈入新时代感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   5月5日答七,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冲扯细、董事长李斌就中国汽车升级之道侧蒙够、互联网企业造车猩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫌锈囊。    近两年互联网造车企业纷纷入局垦噬,被称为“新造车运动”兴灰勃。徐和谊开玩笑说奇鹤倾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卵。”他说滩侣僚:“我从传统汽车的角度看丝,就是不服!”徐和谊解释道磋恼天,李斌做到的他也能做到唬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枷。    徐和谊认为讥守慰,最难的不是做产品顾刚桃,而是做品牌稀,尤其是国有企业体制下做品牌四靖。建立谴榷、培育一个品牌羚揽停,没有很多年漫长的过程是培育不出来的监。他举例说妨,蔚来汽车在东方广场建体验店彼戌,那叫“烧钱”恕扒潍,国有企业就不能这样“烧钱”马铂。但品牌打造的初级阶段教,该烧的钱还是必须烧的柏粟级。这就引申出国内传统汽车行业尼,必须加快加大国企的改革步伐队,从发展角度椽曝、竞争角度棋儡夏,必须改革峡胸绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颈衔,希望未来产品不光是一个出行工具刊,而是一个用车的体验平台开级。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捐,而是看到与用户交流的新机会伞诗微。从互联网丁娥、移动互联网炊店、移动社交发展趋势看病敌魏,与用户关系会让汽车发生深度变化狭,体验会变得更加重要摩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挫骏捕,新车企应该走什么样的路茅,徐和谊认为具,条条大路通罗马慷,但是路和路是有区别的呐袱瓶。他认为全世界只有中国能做到一件事恍:传统车企和新生力量深入融合衬窟勉、发挥各自优势绍窟凌,结合起来童刨,这条路可能全球谁也做不到诽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歇即戌。徐和谊透露壤警:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼袍寇,很可能这轮竞争善问攀,十三五末乔触,再过2至3年栖噬,肯定会出一个比较好的结果硷嘎。”    李斌也认为屏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扩欣,这跟传统燃油车情况不太一样嵌诺女。他干脆表示拈缉,国外品牌在中国是没戏的卸久,因为智能汽车需要本地化的数据堤嵌伐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烩舍。蔚来汽车在三电被斑、智能电动颅、包括制造方面都跟其他企业合作炔。李斌强调共卧:“我们是很尊重制造这件事的专业性边刹将。”谈到合作沁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薯筛扔:“我们的南京工厂投入十几个亿掂蹲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作授卤耍,不是简单的代工怖衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜潭:李芳" "   据雅虎网站报道诵熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氛吭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务副。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伤蹦欧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猫涟视,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迸斡。”    他指出攫疙骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茅界复。尽管我认为这可能还有很长的路要走新够,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迹平陋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍百奶固,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顾。    当前泻接,特斯拉外绩榔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焊攘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芯拆膊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密了,并将其带到了Uber泪屯。    去年持丘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑饺懊块。特斯拉CEO马斯克表示脯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”塑啦痰。    马斯克认为扫领:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辱祈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埃,要远多于因人为失误导致的事故缆栓锨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稼猛荣。    他表示墨阜穆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦滔奶,那将是一件非橙郏好的事情速。但对于汽车保险公司来说第荡贩,这不是件好事恳们。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倘冬簿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭瑰插:“我觉得这种影响很明显蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告法么,以一个参与者的身份和一个观察者的角度称卞,全面腊酱啸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题两钒泥,阐明了个人观点溅守,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的誊筛、客观的看法控。    报告摘要缅南刹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冬褐戈、导入期台酪攀、快速发展期与成熟期四个阶段补芯耐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兰贬瓣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同逢,很值得我们借鉴袭反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湿。如果不加重视横,终会酝成大祸噶堑臣。    *韩国的电池产业勤贰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陀图盼,我们必须面对这个挑战绩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凶驴,它会带动未来汽车消费新的革命翱划备。    *任何事物都有两面性暇,政策也是这样从。补贴强度不足妈醋目,难以起到激励效果舰,补贴强度大了窝,难免产生对技术发展的不良影响滦功,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻羔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一具昂类、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霉捅,从国家科技项目立项至今已经接近20年乳路,可以说产业发展已处于世界前列筋薪轨。2016年辩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冉,累计销售95.5万辆垄唱如,取得了令世人瞩目的成绩筋溯炬。有些专家认为林,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料,我的看法不是这样辜糕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂蜂健、导入期碳、快速发展期与成熟期四个阶段蓖攀达。导入期也称培育期宦浆祭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值福犀泛,当时就有舆论认为假斗猩,我国新能源汽车驶入快速道拐恃,进入了快速发展期涎。然而到了2016年便回落下来浪桥损。现在分析起来叛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咯蛇,造成了数据中存在一定的水分茅湍叮。随着国家对骗补行为的查处派艰缄,今年的数据逐渐回归正常粒订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铂,有可能会得到一些错误的判断骚隘,导致过于乐观的结论非伎隶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灭,除了观察数据的趋势外嘿毖,更重要的是看产业发展的推动力烁,是国家政策为主还是市场为主诵图。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复郴福,补贴政策还不能取消玛,基础设施还很不完善蕾品低,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锋捍脑,产业链还不够强壮与完善狠私,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾节钵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脓士,工作量很大扯素,切不可放松努力垒缄谰,让已经启动起来的产业发展放缓下来化海。    依目前的政策设计颓吼同,我国将于2021年取消补贴帮共艇,代之以环境沧某、能源为因素的常态鼓励政策剧。也就是把2021年设为一个转折点篡刊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡起竿诬。期望实现年销售量达到二屏咕、三百万辆以上纬,能够占到汽车总销售量5%到10%点糠卡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哇。    二勒、如何看待新能源汽车的碳排放唯锋膳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题僵冒。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠕,因为至今还没有一个权威的科学数据线努管,来告知公众电动汽车的排放是多少鬼委?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叼陈。    电动汽车行驶过程是零排放舅,这点没有疑问痢炉。但发电过程是有排放的哪,不但有二氧化碳排放蔫诚,还有导致PM2.5的有害气体排放赋考。所以简单说电动汽车是清洁的订椿,是不能令人信服的盘叙淖,需要拿出数据来彼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞Х校款的新闻报道韶棱非,受到一些启发淑吹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阮,即“碳排放因子”碍。根据新加坡的实际情况杭,标明每消耗1度电疗,就要造成500克的二氧化碳排放秋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孔舅襄,即每消耗1升燃油诲侗详,就要产生3000克二氧化碳排放窝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放融萝凡。由于特斯拉的车重稼,耗电量高乘踢瓮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摆,尤其是在夏天开空调的情况下码秦,百公里电耗有可能到40度晾,因此被坊:荆款篮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔趴,很值得我们借鉴来。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究北,据我了解定性的结论比较一致琳唬,定量的结果存在不小差异风慌观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关价。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄放,其清洁技术水平也有很大差异怖革。我们可以请国内具有客观地位的研究机构排免籍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猎怪蹦,发布我国的“排放因子”权威数据罐,并定期予以更新探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忌。    比较我国和新加坡的发电情况党鹊衫,新加坡百分之百都是石化能源发电险嗜,而我国的发电能源结构里栖,石化能源约占70%墩免,可再生能源等非石化能源约占30%康巷喂。全国平均来说泰搏逞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点葡僧邯。而且按照现在国家电网的规划来看等掸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例副别肚,我们发电的能源结构会越来越清洁麓蜗叹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箱溉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揣赦轨,来估算一下电动汽车的碳排放垢狗吩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隘号,可以算出其碳排放为100克/公里碗思,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疏公匈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撩。可以看出一般情况下丸寒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车览睬。但是如果电动汽车过重秘,电耗很高阑膛,就不能算是低碳产品垄拍,甚至不如先进的混合动力汽车氓实。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吹毫创,但是我们可以认为豹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下里襄,耗电越多贾,造成的PM2.5有害气体也越多劲麓。因此砰檄敌,从治理大气环境考虑普拨,我们的政策应该鼓励低电耗产品郸献茅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赊嵌镣。    三擂蹋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肆窍乳?    这个答案是肯定的辩宛俄。我做过一个简单的计算勤姥炮,即使到2030年骇掂你,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杆活,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奸横。由于大部分电动汽车会在夜间充电匿,可以利用电网的低谷电时段来充电鲍稗克。目前我得知的峰谷差是20%到30%锑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剃妒郡,不但不会给电网增加负荷刮,反而可以帮助电网储电筹绦轻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坪井屋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里觅,在白天电价较高时段将电售回电网刮涝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电屎受、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哎顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陶溯壁,采用分时段电价刻奈救。当然较嚼,对于需要白天时段充电的一些领域娶,如快充公交弗、出租车与物流车等抛咖磺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吐潜钩。    四吉返、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叙纺桓。现在出现的火灾问题比较多扰喉,所幸还没有造成集体伤亡啸冬,但是已经给我们发出严重警告浪巫驹,如果不加重视顽宋,终会酝成大祸场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畅。    电动汽车的安全要以预防为主劝凳,要从产品的设计做起拱,然后是生产过程的严格控制驹讽,不能将未经严格考核的产品投入销售链。电池的比能量越高泄,发生火灾时的危险性越大卞湍揪,因此要求有更高的安全性技术寐县忻,试验考核应该更加严格粮次领。尤其赫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薪,因为客车上乘客数量多涡,一旦出现火灾逃生难度大释俺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屋突李,为满足新的标准增加成本是必要的靶盛疆。对于纯电动客车钱逛裳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慷,既安全又经济贪畴板。    说一下安全监控网络剔。我认为重在实效蔚。我在几个火灾事例中了解到常李,火灾发生前其监控网已显示警告信息码把,但未引起关注与采取措施牡毕券,说明安全责任不清翟橇,监控网站流于形式辞,主要是供参观用火殴。    五喀兔猎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磁扛,大家都知道箱你,韩国的电池产业孔趴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战废娟离,我们必须面对这个挑战你履。目前有一些原因难念逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胶刑,也给了国内电池领域一点时间峦汗炼。但是呛凤裸,如果我们自己不努力概,最终经不起国际电池产业的冲击斥,我们将会面临严峻的问题枷蛋晦。    我国动力电池产业发展很快颁溉,一批创新意识强的企业正在快速成长道队,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞬谦骂。但是总体来说够迟杉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嵌,产品的质量水平不高蒋,投资过于分散拆侍桃,到处建设低水平的小规模电池工厂隘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袱卉饺,缺乏战略眼光汾律嗡。这些问题需要引起我们重视与思考衔彤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谷,没有一个强大的中国动力电池产业姥勺羌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晃,实现汽车强国的梦想又是一句空话仑。    化学电池是一个非常老的传统产品伞吕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俄蚂睬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肖,形成了动力电池百花齐放的创新局面拨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墓会烧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卧趴尼。因此刹,谁能够掌握创新的主动权卫菊,谁就有可能掌握未来电池的命运试皇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舶胚弄,但是企业是实现创新的主体蹿虽财。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业软答,能够挑起这个历史重任随侧搽,把更多的注意力放在创新技术上面恍变。    去年参观宁德时代电池工厂时签砷桂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岗埃,给我留下深刻印象垂粪。图的中央标明安全性始终是核心糖捌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔬、功率密度栖锹、寿命与成本乡枪牧。在实现高能量密度的同时礁,要实现快充性能顿且,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爱撮,向1万次20年迈进焊竿,彻底解除人们对电池可靠性皆航纪、耐久性的不信任把皑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谅漂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荣轰辱,结束燃油车的历史恐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标了嵌,成为中国动力电池的创新巨人锈措袍。    我对我国电池产品质量做过一些调研镣模,认为拔午定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赶。就电池单体成品质量控制方式瀑,目前还有采用筛选的落后方法弟香,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盼。这表明惠垒,产品的质量水平低劣憾,即使交货的产品数据是在合同范围内曝,这些产品在使用中性能很快就会变差霜覆,寿命很短镜骚。    目前拧理蹈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冻报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疆,但这也并未在本质上提高一致性梢松。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叙替返,不需要分讯丶铡,标明这些产品内在质量是优良的颗室航。用汽车工业对零部件的质量要求就是暑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”互广。恐怕多数企业都达不到枯人,就这一点而言扫郎郎,我们与日韩企业就有明显差距陀。    面对严峻的国际竞争蕾嫂箔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勘试。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牵岭,再吃不掌握核心零部件技术的苦怕哼海。我们看到国外整车厂来到中国时妹梆,都要把自己的供应链带进来崩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胶苗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雌鲍。我建议政府朝兜沦、协会惭桐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袜。    六麓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹厩僧。它会带动未来汽车消费新的革命卑瞬,有助于解决城市的拥堵署氏谅、停车难程耍、环境污染等问题鳞弄磊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缕理密,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颠双吗,是未来汽车应用一个非吵芎逼福好的发展方向撅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适动。    由于共享租车提高了车辆利用率按介,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显图联拷。又因为主要用于短途使用灯谱木,大大降低对续驶里程的需求尾香备。从社会效益考虑股旗,减少了空驶行程汀函秸,意味着减少能耗与排放棱班,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凭,缓解停车难的问题县臣。    现在瞄,很多城市都在做分时租赁唐,但有的并不是典型的分时租赁供。A点借香停痞、A点还酚趣,规模小的例子不少参。例如有的大学有几十台车在那里藏同,学生租了这个车出去办事儿歪鲍,回来时归还校园原处裤蹲魏。这种模式也是一种共享尖瀑,但不是典型的分时租赁拟诲。只有实现A点借X点还净、并具有一定规模祟僻、使用起来非常方便隘锈,才可以算是真正意义上的分时租赁宪嚷。    除此之外洽,分时租赁还有一个评价指标颊,就是车辆的运行率咕吭,即车辆有多少时间在外面跑爸、跑的时间和停的时间的比例美券。我考察过芜湖市易开租车惩殊臼,我认为是很典型的分时租赁酷赐氏。从数量上看搽携话,芜湖已经有两三百个站点姑普瞥,三四千台车构褪鹃,具备一定的规模;从模式上看冕揭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雹、X点还虾。从车辆运行率来看嘿,芜湖做到了80%媳。    此外光,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枫,规模也达到2000多辆尘沃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脊,很有创新特色窖目,也有一定规模坟嫌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哪,认为大约需要1辆/1000人口损,或5辆/平方公里的密度瓣,才能够保证顾客较满意的租车成功率酮八。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弊,其租金仅是普通出租车的1/3僻枢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懦屎解。    作为共享租车的车型裙情龋,以高可靠性烁、低成本缔,微型车更为适宜纫兽旱。共享租车要应用车联网技术狭阮,建立完善的方便于客户的使用体系膜祥,实现手机注册评貌赏、约车吴海、开车卧乒、交车戮淑、付费以及安全监控等幂剂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墒。我认为洁理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娜。为了方便客户苗苔娟,建立全国统一的注册收费系统十分必要攻。    七克、补贴退坡后灸兼,新能源汽车是否还能发展措蕊撅?    从今年开始绊迫坍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墩翻。现在行业里有一些不同的声音纤惟爱,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿蚊,它的发展依赖于补贴工,补贴拿掉以后攫逗蝎,新能源汽车产业就会死掉庇肩。我不赞成这样的消极看法钮堆。    首先在电动汽车本身的技术上菠查,我们要有信心凹。随着电池能量密度的提高晚勾,到2020年天起救,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤蕊,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉碳萄。从这几年市场反映看婆跋苍,很多消费者开始喜欢电动车了纱奇城,他们觉得电动车很安静桶、很干净奥,如果自己家有充电桩甸侵,使用起来很方便匙迁膜。目前看剖,面对全国大面积的雾霾形势拭碗壤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堆需,促进了电动汽车销售量的持续增长卉傻,在不久的将来继蠕怒,电动汽车将大量取代燃油汽车啃亢京。    我国在新能源汽车产业取得的进展摄,很大程度归功于国家的鼓励政策寇杰踌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稗设,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溉。但任何事物都有两面性胚糯,政策也是这样妈。补贴强度不足掀车,难以起到激励效果略,补贴强度大了豌,难免产生对技术发展的不良影响陡塘,也包括少数人铤而走险骗取补贴骋。这些就是事物的复杂性朽,不足为奇怖。因为产生一些问题幕温寺,就否定补贴政策是很不客观的脆偿。正确的做法是适时适度调整政策淋湘渐,逐步实现退坡绥楔,制定与能源瘫、环保因素相关的长期鼓励政策贪弊叫,进一步完善推广工作的其他政策环境恐勾次,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摩奈缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸿,销量突飞猛进搔桶,不仅在中国市场实现了大反转级耿悔,以每年超过30%的增长率图,连续三年高速增长量啸亭,实现反超放,在全球市场上来看锚兼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酗。设计之变什,影响如此之深趣端档。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梗琳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舞,都是如此甲雷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堕赌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期够咆。此消彼长冷团,本来也是市场常态簿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揽捞思。一代产品往往决定了未来四五年间的表现貌表缕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彤,而奔驰则用了进击的改变瓤。这导致了市场格局的变化呕。但在今年开始搜坤,奥迪要采用一种大胆的改变缄性课。   在北京车展上臼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淮透。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司北玫嘎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品趴。在采访中骄步孤,马克·莱施特先生表示歌搓黄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅渴,以奥迪品牌本身的三大支柱浮壤芦,即“运动性”番、“卓越质量”岁舷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石称,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现路梢垫。另外胃拘,马克·莱施特表示摊霜母,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惮身恐。   未来虚磨防,奥迪不论A降痉茬、Q算了、R系列葛,还是电动系列潭帮,每一个车型系列都有他们独特的个性词。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咖瓦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国送。而且刃辈斤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渴咐杆,在马克·莱施特看来伞豪,除了外观辽伤,在内饰的设计上砰糙,奥迪前进的步伐还会更大聘博逻。   比如新一代A8坎吝,大家会看到一个全新的控制理念墨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跺藐暮,全部操控都是基于触摸屏摆段帆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹,这将是一个具有革命性的设计窟。”马克·莱施特表示坑痴肝。   【访谈】   媒体连皖眠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镐算?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捻迁?   莱施特令:中国市场当然是我们最重要的市场之一适纹。比如马上要推出的新款奥迪A8匠,我们认为80%的A8都会销往中国芬操窍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汐怖搂。比如浆,从车的前脸上就有非常明显的体现诚,这个框架会做的非常突出呻完戎,也会大量的运用到合金材料店揉疥。A8的设计充分突显地位感和身份感巢。因为我们知道中国的用户接掳,或者说中国A8的用户群是非诚海看重自己的地位感和身份感心谷滩,我们对A8的设计充满信心计鞋男。   Q2是我们量产车的一个预告铂棘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弊。我们想把奥迪的A系列秒、Q系列示陈巳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桅拜丁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哀匪擂。比如偏馆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计复持锭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗓豌,从而更多的彰显每个车型的特点锤。   媒体湘钨:A3未来会有怎样的改变不,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榷?   莱施特潞枚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔚屠秋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隶班驴、表达力税。   媒体豌忱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尺贰?未来设计会有哪些改变琅?   莱施特怠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱上莲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性风弟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别导冯蘑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桂狸。此外秘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性频步。   值得一提的是宦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拭,完美诠释了驱动理念瓣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑞颗梧。刚才我说的是外观的设计殊臀纽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围冯咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的危。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美险,而全部操控都是基于触摸屏成曝涟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芭,这将是一个具有革命性的设计廖楼。   媒体呜襄伸:面对未来的城市交通更加智能化衅牌、互联化屠诡、自动化的趋势社继仇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助判休?   莱施特先生敛钳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段傅攘谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面戳勃。实际上髓氰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筛星。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钠太,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珐坝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锰岁全,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哩荒李,还是更多使用自动驾驶荒兑,所以我们设计的基点是用户体验泵虚。   设计开始阶段将先做内部设计鞘傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缴粱史,再去考虑外观应该是怎么去搭配略跺晦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疥烙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佃硼灯,因为我们真的会目睹抵慌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赁瘫。   媒体惠颂辞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杭腾税?   莱施特古佬庭:我们从下一代的奥迪A8开始络旅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贤澄甩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糯朴讽。我们要做的是持续的叉亥返、不断的推进设计语言的发展架,每一代的新车型都要再往前走一大步惯擒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芥恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祁枯,业界开始重新打量双方的合作潦商。   如所有行业对热点的追逐一样凌坛,在过去两年中裸歪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响栓。4月6日焕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢痰,携手研发并应用车载人工智能技术凶穷红。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梁采陷,双方将成立一家全新的合资企业彭单才,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兄。在此次合作中滦咳妓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斑岸,用于双方在汽车领域业务的开展钒晤,为出门问问未来的发展提供支持侩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯,而合资公司背后汗筷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岛鞋桅,意味着除了汽车制造商脑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞄。   “1.8亿美元只是一个开始入勤绰。选择跟出门问问合作拧,是大众集团移动出行战略的一部分侮街澜。”苏伟铭称饱苛饶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暑,为达成这一目标榔捂嗅,已经规划了三大板块篙税,共计十二片瓦、三个项目揭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拱肚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权归碌锹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红誊群我,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茬、语义理解技术渺,面向移动搜索领域的智能手机应用囤废恼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扣酷。迄今为止熟劝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屎、语义分析季惫、垂直搜索等核心技术凄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳耐废,来打造下一代的人机交互方式砂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)献咆。   “选择出门问问咎,是各方面考量的结果继旱。如果大家了解的话蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业屠刮纪,所以我们与Google也进行了谈判”兴泄。苏伟铭称绢芦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盖。   2015年6月晃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荷垄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙,出门问问被Google投资瘦稗纷。截至目前玻,出门问问共计6轮融资修谦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忍守。   “此次轻帛,我们对出门问问进行投资畏鼎,不仅仅是出于财务层面的考量譬疟,也是一次具有战略意义的投资避羞。通过本次战略投资麓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拣葱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜡欠氨,只是单纯的投资或技术合作蔼瘁,苏伟铭回应称莲擦戊,“想强调的是獭儒欧,我不主张相互供应的关系恍窍,一定要拥有属于自己的核心技术疼。”   “移动出行领域的合作抢,如果是提供车辆权灿既,那只是纯粹的商业化的供应需求蒙阑臂。与出门问问的合作皋鲜徘,我们是要进入合作的管理层烹,在共同建立的合资公司中袖豹,双方都有委派监管团队”端。   苏伟铭介绍错粹场,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妇纲杭,但更重要的是在人工智能领域的研发蛊酪究。“如果你与人工智能进行沟通响寇,沟通得越多凯策,它就越了解你筒摹蔑,人工智能研发的目标是迎合客户逝奖膝,而不是需要客户自己调整来配合问,所以疙超,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匹春。   他坦言闭囱,在人工智能的项目开展上傲谐,有好几种做法弄昂体,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幻,但这不一定能成功肝练凡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钠伸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术股颗括,且能够很快地将技术实现应用罕虎彭。”苏伟铭称显,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部盾,来帮忙推进其未来的发展槽凭。从这方面的合作来看砂虾,双方非常契合功和豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的录啪乒。硬件是大众的强项鞭莽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理母垫,而是应该让其独立运营戊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惺补。”苏伟铭称芳掇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腐。   据介绍揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桥。基于出门问问领先的语音识别常煌良、自然语言处理谐、垂直搜索和主动式搜索技术鸽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位少瓜判,该合资企业将进一步探索坞,为未来的智能移动出行提供解决方案绞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里事乃,人工智能并不是只包括这一部分镁洁,其实朽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起峨阮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沦鼓,但在苏伟铭看来巳,这是一个重要的开始淳。   “下一个工业革命的前夜”汰枫遁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牵谰魂,为此闲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侣董兔。在2016年的广州车展期间萎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜜。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥侩、集团销售和市场负责人胡波介绍躺漂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕夺旁,包括智能停车俏孔购、智能充电等搭任踩。第三就是交通形式的智能化管理肺。即打通不同的交通形式筐,提供一个智能化管理舒段霖,最后让出行者能够享受顺畅唯聊悸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团獭固款,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饲。“我们相信拒焕停,车企能在这一领域扮演重要的角色膊。”胡波称集段驼。   不可忽视的是冈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穷喀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者串。   “要建立一个生态圈荷淖,必须要有多个方面的项目支撑爬搔。在落实该战略的过程中供,我们便开始思考桐陪锭,如何构架这些项目抬阑毛,未来三年我们是要围绕这十二涡泥芍、三个项目开展工作的揭。”苏伟铭称羚抽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌首点,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术桃纶,以便及时供应杉,满足未来车辆发展需求垄溪即。”   据了解刨斥溉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品那。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饯蔽。通过语音输入肮苦,该后视镜可以提供导航极朗、信息点(POI)搜索秆坷、即时通讯撮、车载声控信息娱乐系统等功能何告。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验让。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜楔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芥。通过语音输入委,该后视镜可以提供导航撕、信息点(POI)搜索风橇、即时通讯孙斑室、车载声控信息娱乐系统等功能衫菱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度班。   苏伟铭透露秽聘痪,最快从2017年下半年开始昂戎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烧,在一些国产车型上也将采用该技术灰察倘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冈。但是肌趣,有了大众汽车集团的参与辫士佛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尸骂拿。   经济观察报虾怂:在中国的十二三个移动出行项目上寄盘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵?   苏伟铭窜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饺。2016年中旬介耻尽,我们便与集团总部沟通过嘘诧牧,我们认为在移动出行领域脆,中国是领先于其他市场的堡。所以怒烯仁,当时我们就决定在欧洲以德国为基创┡ぁ,建立MOIA移动出行服务公司澄。之后焦烈搓,在中国榔坝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夸闯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目统。   所以郝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侠,欧洲和中国剔孙久。其中中国的业务包括三大板块剿从酸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筷。我们在这一领域是领先的紊,这之后把,我们还会有更多合作瑞兔。   经济观察报纶:在大众规划的十二三个项目退版,大众与滴滴出行党垛、首汽等公司的战略合作是什么模式骨定鳖?   苏伟铭柏达喊:大众跟滴滴哗嗡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氖坞耻。其实少扣唐,与滴滴出行的合作碌,目前还在进行详细商议抢羚昆。但需要强调的是囊,我们的合作投资并不是融资的概念疟,我们的合作是战略性的腔爆碍。   经常有人说大众汽车集团起步晚淘,但我看不出其他厂家做得有多快边。   移动出行的合作席,如果是提供车辆握,那只是纯粹的商业化的供应需求葡外暖。与出门问问的合作溶仓卸,我们是要进入合作的管理层抒离窖,在共同建立的合资公司艰搭贪,双方都有委派监管团队扮。   经济观察报坏:您提到的十二凄纬衔、三个项目都是什么商业模式缄?是否都会以合资企业的形式出现损巾谎?   苏伟铭究:并不是全部都是合资企业形式的项目寞番孙。我讲的三大板块中难匈氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施须捕。我们选择成立合资公司是因为邯趣新,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值春驳。那么如果不通过硬件恢瀑媒,技术应该怎么落地呢闹睛虏?通过建立合资企业裸摹,我们可以为不同品牌设计不同的技术抬妻寝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沤,包括集团以外的其他品牌衅,我们并不排除这样的合作挎。因为生态圈本身就有一个共享的概念吧瞬。随着数据的增加昂,共享的概念会更加广泛杭,生态圈成功的可能性也会越大标。所以与传统的工作方式相比涂,变化是非常大的唇考淬。   经济观察报僻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作落谜惦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吕送俄?   苏伟铭娇僧陪:我认为技术和战略两者兼有认冷蓬。要建立移动出行生态圈的目标誊川,就必须把其中的布局规划清楚缓暴,只是研发出几个APP煤财捞,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿紊簇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么错蜕?同时米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雇敝蚀,也会要向外输出炮典夹。   经济观察报垒韦:生态圈成为汽车业新的布局单位涤,选择共建生态圈的合作伙伴时曙八屏,有什么标准懊?   苏伟铭呐戌:以前我们称之为垂直平行的价值链泥段,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氰恐驰。在考虑发展这些技术的时候庙吝固,需要对合作伙伴进行全面理性的对比水。   举个例子胎广,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候何卢,我们会考量其语音识别技术有多强裙?然后再开始讨论中间的差别在哪慕勺酥。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪镜。从战略角度摹雾点,大众汽车集团需要明确今后的定位揭珐。   谈了这么多串,其实有一个基本点锯辨揉,便是客户群体把乳。作为主机厂翱兰,我们需要预见到7年以后车的样子俱磁。因为一般针对七年以后的下一代产品临办,我们现在就已经设计出来了氏墓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜襄疟尾,未来会遇到非常大的改变椽艾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裴略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   4月20日齐受,上海车展开幕的第二天库必课,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台草棱痹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挥玖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孪肉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栖多墩,其实刃阂,魏建军早已来到现场裸弯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懂想节,魏建军至少接待了三批不同的访客氰褪,并亲自送每一批访客离开京痊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪,虽然神采飞扬信挝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妻桓喂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比九亩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衫。一边是国内SUV领导品牌埃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纲缄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搭扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军司呛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祥纬蠢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌塘讳觅,此次画,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞胶甲。   “WEY的目标是挑战外资品牌害,终结外资品牌的暴利时代病,重新定义‘豪华价值’都祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碴涣慈。VV7c/VV7s之后伍昏,今年还将推出2~3款全新车型镶,将产品线延伸到新能源领域前功芦,合力冲击外资豪华SUV品牌判抚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弘斑。”魏建军说侩量,“关于轻奢氖厂骑,首先这个词比较时髦查染八,容易记住琶芹。另外豌饺佳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伪力胸。”魏建军表示龟徘,长城不会做没有意义的豪华枢力乏,“作为消费者可以感受到超值的体验氮,而企业也能得到相应效益案,最关键的是得到了客户的认可罗恢酚,这才是有意义的‘豪华’乘朔逻。”   魏建军认为安全是最大的豪华瓷汲。“乘员胚、行人沮、车辆”三维安全(3DP)设计理念楷痴激,参照国际标准粒旱,主被动安全配置完全创新箩,提供正常驾驶币涎、危险警告石钠申、碰撞减缓鳞蕊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护管。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘁沧,译为“牧羊犬”赡俏卷,有守护主人生命及安全的意思歇。   此外次廖苦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鲍廉磨,来自于欧美一流车企边卵峦,有着丰富的造车经验和行业影响力赖叙狭。匹配中国第一款7速变速器谦,这是世界上最好的变速器之一茶伍矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颠浩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寿。除总部优秀的研发功能外练充歇,长城在欧洲溜、日本和北美也都建立了研发中心勿伯脓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数内讥啥。其中驳寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌读。对此郴茸,魏建军表示通嘎舱:“媒体和消费者一直有这样的担心午伸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铃怂。实际上签傲,在同尺寸或者是同动力下床碧贪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄。但从消费者的角度来讲渡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的练,消费者会非常清楚这些配置脑窘、性能贿、做工有什么样的差异拒错苯。”魏建军表示还痘氖,长城的目标是做品类品牌募骗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乳淀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元葛汤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疟匿。   而针对销量层面戮赴久,魏建军表示芳琉:“从销量上看惯犀,WEY很难超越哈弗汀蜡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的视,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻昝帧,15万~20万元的空间虽然也很大校,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姓。”也许很多人会认为起,WEY卖不过哈弗妈丧板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凄卡,但实则不然浪酷酵。“WEY和哈弗我们都重视耗掀,长城用同等重要的袖缚港、足够的资源支持两个品牌垦。”魏建军说乡谜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珊宽疤,魏建军是如何评价的色悔?“我认为我们的产品不管是性能亥穆、做工藏、安全佰还,还是油耗斡、排放列帛卑,都不输高端车翁擞。”魏建军依然对产品信心十足枯型,但他也承认WEY面临一大问题诚暖,“现在问题是品牌价值丘磁,因为WEY旗下产品刚上市骏淑,品牌没有经过市场的验证程巷埠,大家会对它不放心芯爽猩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帝渺坟。”   魏建军表示侥龋,自主品牌给消费者带来了很多价值飘。“有我们的参与问轿杏,不断地进步奥偶、不断地在挑战外资薯菊,已经迫使外资不断降价堆模,提升服务品质秒操。我们的目标是要挑战国际高端市衬杪袄ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的牵差痹、规模最大的市场来锻炼糠短澄,使我们能尽早挑战高端耻。”魏建军表示鼻沃,消费者购买了WEY之后瞳颠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫌崩。他对媒体承诺稻损,WEY的产品一定是超值的弄犯,并且一定能给购买者带来惊喜送曙冯。“WEY是一个挑战者妊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感前晌。把我姓都赌上了弟,不能失败吹适玛,只能成功显构。”在采访的最后烩秽食,魏建军郑重地对记者说巷缚蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯商胎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒恼奴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发暖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畅桅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杠藕福,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伪衫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙奔查,以及未来的发展挞眷彩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俄褪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讥陕欠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生提、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃洞春、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芬斥谩,以下是问答实录双堑:   凤凰汽车 弗蒜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欣?   俞经民 店:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚂傲耻,对于品牌的市场表现同样很有信心城,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匆赁嘘,我们有信心成为市场第一的品牌创嚎。今年我们的销量目标瘁差,是从去年的8万到今年的20万蟹狡认。纵观130年汽车工业发展史墨,汽车行业发展的基本规律而言蒲裂式,规模还是需要的镶蓝,是品牌更好的发展的重要保障郸棉。   邵景峰 心:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分免洗,荣威方面父错骏,我们所坚持的蛋,是一种符合广泛审美的柯稿揣、优雅自信的设计风格茹胃恰,在复杂的市场环境中隶,抵御诱惑半环、坚持自我谦,走一条人性化的设计道路奔。而我们的MG名爵捞抹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笑,这是一个巨大的宝库夕,值得我们的设计师尽情发掘厢,其中之一绢窟啪,就是感性幻离痊。   在MG品牌的设计风格中圈褥仟,我们可以看到很多情感爆棚毕嗅、血脉偾张的元素与产品簧技。未来的中国汽车市场必将飞速发展溺韭,需求也将越发多元化擞赴卞,然而无论技术如何变迁涉,对于人性化袄莆抹、情感体验的诉求将贯穿始终饭陀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攀,我们也将在感性力设计理念的指导下贩壕捞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碗庐。同时净庞必,强调个性也不代表小众谭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贡稼辜,为大众带来唤起强烈感动顽惩导、让人心跳加速的优秀产品骏铝痕,这就是我们所追求的目标谦。   凤凰汽车 贾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茸腥,其中年轻消费者占到了绝大多数郝汝,请问接下来灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钝睦穿?   俞经民 玩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窟呛潘,更是“年轻的心”偏兴辨,从名爵ZS的订单来看城讹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撂仇,更包含了年龄层更大卯擞、但心态上保持年轻的用户蜡。从“年轻的心”角度而言晴浪,我们的消费群体就更加宽泛了痪,作为一个年轻化的品牌略冻碘,MG名爵的诉求是“年轻动感辆、专属空间唇、纯粹乐趣”合滴惹,给“这一代的年轻人”造车素。说到年轻人共同的特点舷挂,是充满梦想朵,对于梦想的追求更热烈一些勺,更想把心里美好的事情去实现市。这个梦想实现的过程是非常美好的道,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晨蹄:为这一代年轻人钮单,不仅是岁数上的年轻人垒妒,更是心态上的年轻人瓢该身,提供更好的选择撬扩,保证他的有更好的驾乘体验碑凑。   年轻化的特点刻盒,是要颜值秒片什、要体验的到位权谐、要可以分享醋玻。二十一世纪中国的年轻人莲,在互联网的普及深度洪反、对于尖端智能的体验和想象力裴磨奶,在全世界范围一定是靠前的列庭,就应该可以代表“国际范儿”壬们,也应该引领地球村的潮流绊播闷。要满足这一代的年轻人纬,MG名爵所带来的产品体验虐,也应该要追求更极致苦,带领大家去创造全新的潮流痉粳。   凤凰汽车 糯豢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”试驼牧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煎、80后搽、90后的人群当中纤授龋?   林嘉瑜 桶沃瞄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恋枪搐。这款车感性的设计曲线空,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菊岭。不光是国内的经销商淖,本次上海车展吾谴瑰,MG名爵还邀请海外的经销商将彪局,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滤,他们也都对这款车都做出了积极的评价壕纽共,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扯齐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”党悄凌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜕粪硕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怯呕纪,让老百姓也能开上小跑车收缸抬,尤其对于国内的核心消费者来说陡,不论年龄几何得,都要有为自己的梦想活一把的态度勃驴。对于一个汽车品牌来说李且,这是一件值得骄傲的事情堂弗藉。   邵景峰 识呻劲:其实在选择一种设计语言的时候醛掇,设计团队非常慎重逛卢焊,因为设计的变换频次不能过高朝泄,要抵御诱惑狈撇吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象随、拥有识别度从而去打造一个品牌绢弗绦。“感性力设计”的第一条就是要有感性饰,去追求情感的外在表露妙朽,从更广泛的角度膊笔沛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些古,通过真正的审美习惯进行判断;第二毫零惭,感性力是专属恫取操、设计师要通过专属的标签陇内湿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感策,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搬臼仍,比如运动员在起跑的那一刻殴饥挠,弓箭拉满而未发的瞬间猴鲍艰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碧卫镀,这种动感更有档次剔恋,同时价格不菲磐船杠,是很高端迫断坪、优雅的设计冷,我们希望把这种设计注入到产品中妹陇违,带给这一代年轻人极致的审美体验番囊。   凤凰汽车 唤冀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇伲块化架构平台打造的螺魂材,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陕肃?   俞经民吼栋炼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毛屋。这是对这一代年轻人的尊敬弘汀察,他们自带国际范儿唾,是可以引领全球的潮流的人群蒂,因此有着巨大的价值烦疽。对此导昏咐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗡,在全球也是一样铝错悸。目前骆锭颂,世界范围内匠,不仅是动力总成前瞻技术的整合福,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弯庇看。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车息抄,采用插电式混合动力设计避双。另外汾嘘,大家看到的名爵ZS担,将会在明年上半年推出纯电动的版本狠妓,至于最接近今天这辆续航超过500公里刺题、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车的,也将会在2020年之前推出通储厕。   凤凰汽车 峰破:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苛得陈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疗多?   俞经民 超唯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻蹲,设计上差5%词钠霸,销售上就有可能会差30%脓。那么对于自主品牌而言涂譬媳,就是要把自主性发挥好朴尽棉,去追求审美的宽度和深度程晃,销量也才能有宽度和深度晌燃阮。名爵ZS的设计就是这样做的猛禄,要追求极致该、不计工本琅叼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羡枯纯,可以说铅惠,名爵ZS的极致设计秘蘑小,对销售的宽度起到了很大的作用息。   邵景峰 报裸:汽车设计是在不断进化的那,不会总停留在一个风格上傻翔,在互联网时代凳,同样要有全新的时代特质叉阔。另外避,从汽车设计而言晦,例如从动感设计理念而言嘉焚,英国车是鼻祖疽烙猎,很多品牌都是以此为源头来发展的闯司襄,也就是“同源”牵趁。中国航天能够上月球七港厘,那么在汽车领域上同样有大的进步换。之前德国杂志的一篇文章写到窗峡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隘妻,在进化的道路上有推崇的看法糖捍柯,也有欢迎的声音耙米,这些都是要虚心接受的双灯呸。另外联,汽车设计是一件非常严肃的事情壳苍,每辆车定型背后料吞掣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺童,背后要靠巨大的投资来驱动蜗冕。   在造型评审的过程中虚浇窝,流行趋势讲清楚迸,未来怎么发展说明白涸累疲,否则误解就跟着来了劳坛柔,所以要有一个整体的品牌战略在里面褥莆辛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了问。   凤凰汽车 钵秤端:今年睫庆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处愧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纺孝?   林嘉瑜 挪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素天疏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恼,拥有一颗年轻的心板,热爱运动夕席菇、健康的年轻人匡。   从足球营销来说四,对于英国和中国挪勾,都有很大的国民基础哗散。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棵,是英超乃至欧洲的强队苍率固,这几年的成绩也是不断的提升诬擅嫩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道。同时好牟,利物浦又是一个老牌劲旅伍,有不断上升的潜力澄迪绷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩交,在用户上有着非常大的重叠之处炽累方。MG名爵与利物浦对的营销合作茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萄,在活动和比赛中享受快乐焊。   上海上港队也是一样的写。MG名爵经历近百年发展抗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罐诞,两者的合作也是非常有趣的灸。更重要的是刚拢,MG名爵通过足球营销的模式焕犁,能够促进两支球队之间的交流露朗山,包括之前组织的很多活动寞财,不光是针对中国的消费者钒络投,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巳莱袭,有效利用MG名爵品牌的特有资源疼筒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昂惨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值档骨。   车展期间番范适,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茂卵。在车展之后浓蒋,利物浦会在上海有推广巡展活动褂漓现。下半年秤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寸冉炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验图。   俞经民 申:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的修淘缝,大家能有一些共同点做沟通净,国内和上港足球队的合作抢寝,正是汽车和足球之间速度与激情捣贺、自我突破的契合点魂裙夏,足球又一个很大的特点还偶测,就是会让人意想不到嫂胎肛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陪钒玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫违:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妓陷朽,与此同时慈傻监,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吞,长安汽车产品质量持续提升丁冠,用户口碑不断提升多辫吼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哎测,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孩巷、全球乘用车品牌中国市场第二名堡吗。   关于未来涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逢吵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划栓频嚏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升让伦。   2017年是长安汽车的产品大年冻结,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒜、全新的SUV CS55滇纪救、轿车睿骋CC倒违、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷,将会进一步完善长安汽车产品谱系石肛嘿。   如今半太,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垛书,站在国家品牌高度寻求发展列蓟寝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂涤坝。提升品牌溢价能力处频察,成为长安汽车品牌发展的重中之重猫剑。2017上海汽车期间视讨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平精,关于长安汽车的未来侵觅唐,徐留平董事长有话要说门,以下是对话全部内容竭。 凤凰汽车墩踏琴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的囤匈?   徐留平餐苯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帽栓,我们也是不经意之间就走到这个地步里叭,因为一个产品辖,特别是像汽车这种产品是更加的明显逻禄欧,它反映你的公司文化鸵、你的公司理念是什么样的东西皇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盘,你怎么样让产品吸引住消费者逻痕扯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轿,靠的是什么千裸?因为美是一个主观的东西色泛,有人认为这个很美漓览慌,有人认为那个很美盒藐瓤,从长安汽车之前的产品来看该济檬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么存先?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昧九念,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橡粕,同时想把这个产品往这个方向进行修改婆。我觉得在这个方面卡呕假,从长安的角度来看括,就是对于这种动感夹理、时尚这个理念的偏好柔。我一直在体会厘嫌备,其实我是在反问我自己厂,这种偏好它是怎么体现在产品上的耻?实际上是我们内心的这种偏好冯赔。在过去的2-3年中那,我们面临的话题沏叙坊,如果过去不做总结陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虑,另外更重要的是说佛,下一步你怎么做炯首,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歉涕寐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车级铣,下一步是个什么东西酮饱彻,消费者需要什么样的产品浑腾,然后作为公司来说霓谎,你们能展现出来什么样的东西箩尖,最后我们总结叫生命动感智色双旋伍逻葱,当这八个字出来的时候卤檄褥,我觉得是非承⒍溃好几,既是水到渠成响侥我,又是醍醐灌顶好、灵光一现搓胖康。这个过程狮糯桓,不仅仅是八个字的总结核罚扩。这八个字出来以后荣荷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吃聪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肆骇,实际上不仅仅涉及到造型介腺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寝斡。这样的话檬你,就有了一个提纲契领坡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酿,就能够有一个非常精准的东西帝。   刚才你特别提到“色”羞罐苏,我们当时想说悸碧闪,你必须要能形而上观钳,要能够抽象出来毁,如果说你不能够抽象出来具,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尘嫉,如果你弄它50个字虫翁、80个字汾玫陶,你可能不够形而上极,不够抽象化钞律刷,最后我们觉得“智卧筷浇、色”哎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恫。   第二个就是说消费者情感的体验荤是,比方说对这个造型和颜色掏梳,甚至于这种声音或者是形状距错第、线条的这些方面的喜欢铂相递,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凯俩惋。当然我们也在想用什么样的词比较好录亮涧,最后觉得设计的这个词很好守轮,一开始我们还担心说这个词字挺多叔垮录,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化橇,我觉得就应该让它有想象力悄赖输,就应该赋予它很多的内容告阜波,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇,孔子都说食色洞费,吃饭以后第二件事就是这个字炔,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩醒,实际上说蜡辞,智色这两个字还是最终反映的是人斧蠢,特别是消费者的一种需求芍熬,对于未来传统的一种期许攻担,这个过程当中巢躺竣,对我们来讲旱抬唯,把这八个字想通的时候捐被狸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韭岸峦,这是我的第一段话题辈激辱。   第二段话题说这个对长安有什么用处茎?那次在发布会现场有说箍略腻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候星扣,一开始我就提出殿,第一个喉,这个产品要漂亮蠢艘,你不漂亮的话秤蕾,什么样的东西都没用记。因为我们很早的时候就开始在考量厕湃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娇,后来发现不行滑恒罚,最后我们在大概07罚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翘蚂。因为你还不能提炼出一个高大上辖漓脾、抽象宠、形而上的东西节晤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮集晃锻,但是每个产品都出得非常艰难沪。这个事这么长期干也是一个问题娜虹,因此在三年前的时候裁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曝迫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盼痘,对于消费者的这种认知老复,把它抽象化唐寒,那么这样的话理解了以后救悄筒,再把它具体化懒,特别是在产品策,也就是设计理念当中一些图形化的东西赏,因为如果你不落实到图形化的方面赋,那就只有形而上没有具像化 鸿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窝砂盟,图形化和具像化过程当中上儡形,这个就出来了馈。   这个出来以后菊,我觉得对未来长安来说颁,我们未来在产品设计的过程当中冷,产品能否做到生命动感智色双旋缴酞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恳舱?这样的话黎爸姓,实际上说妥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啊,几十次的否决提乳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攫珊桂,几次或者就十次你把它完成齐莽谜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迪睫路,那么这样的话胆横,对于长安汽车的家族化弛,我们看了这个车滥温晤,看了这种感觉这种情感的体验狡,那就是长安汽车渤捣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐新,这是一个蟹。   第二个就是说桨锰,我们自己在研发制造设计过程当中红,这个速度大大下降裴两,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诚方吃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凤滦,如何把消费者的体验做到更加的精准传兑,更加的接触到痒点藐玖驼,这样对长安的影响是极其巨大的豁协勒。   凤凰汽车碉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念能枢?   徐留平蹿腔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唐恒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姥。如果说把它拆分开来既串仟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念博千,智色双旋更加偏向于设计领域倍花瞪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锻抚肋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚李绥播,我相信大概许多媒体会想惫,生命动感智色双旋怎么落地薄撮核?因此我们就想把智色双旋也说出来桃,不要分开末吕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谁蔫赖。   凤凰汽车腹:另外一个是提到的认知方面的感觉氓居涧,有没有一个专业的因素送戚,咱们除了制度之外匆,有没有专业领域的人来负责这件事汐笺?   徐留平奋适萌:我们长安有一个庞大的队伍晤红吾,首先要把一个汽车造好恳党椭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摔票,到高管团队畏,到设计团队梁,到制造和研发团队麻仕,包括服务团队斧哺,特别是主要负责的领导人铰卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盾徐,而仅仅是设计团队的话语拜委,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咕南酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烯习,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拈纪,因此对长安来讲卑秘轿,是既有最高层特别的重视等讨、关注和把握甸甲,并且这也是一个最高领导者的工作职责篱柑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焊沫匿,我认为在汽车领域当中是行不通的土巢,当然我们也有具体分工把。另外也有很多的专业人士完成这个事情杉襄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会嚷,还有轿车研究的担,也有做SUV研究的衬碴官,同时也有按照职能分的化。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中目,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓困匹稗,如果仅仅是设计团队的意见许垢,肯定会偏离了方向水娠。 凤凰汽车炬:一把手是指您吗赦到纹?   徐留平妹怖:我是其中之一储。   凤凰汽车俱:长安汽车自主研发的新车磺甲,设计凉碘、评审克撵、评定环节您都会参加吗骏闪?   徐留平陷臼备:我必须参加攘,我前面讲这是我的职责沽,所以我必须参加蒜儒。   凤凰汽车巍胖:无人驾驶车呢帆模?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律豪督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了导龟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬逆拘?   徐留平霖橡:上一次品牌发布会篙,最新的无人驾驶技术也做了展示前擒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上禾,高速公路的环境相对来说可控性要好抽糠安。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迷,难度要更大午烯愤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祷羚,我们不仅能在高速公路上做甸垮,而且能够在城区做魂,这个技术我们已经实现了突破返猜。   凤凰汽车疆海:长安无人驾驶技术进行的这么好弘炒,量产会提前吗憾?   徐留平哺曝柔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑彭,实际上就是说管,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辰辟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卜冕并,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翔搪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定并凳。   凤凰汽车挺操:中美在进行双边的贸易谈判档堑傅,这是谈判的内容之一甜委,会涉及到汽车合资企业的放开时,可能是一个双向的市场开放的动作抬角,如果这个谈成了帝浑希,如果这个不再规定50%的上限疗滑浪,您觉得对行业有什么影响递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揣架购,那您觉得首先答不答应许汹?再有一个多给他股份的话究欠还,对企业今后的运营会怎么样帅斗?   徐留平褪蹈:我明白你的意思粹藤,第一我确实还没听到这方面的话题妮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勒,股比这个事说了很多年酚耙闭,我基本的看法有几点冀砷,第一个这是国家层面的战略和政策鲜栓违,作为企业来说柒,我们遵循瘸揩薄,国家有什么政策我们遵循什么政策朝呜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错安谁亭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点千倦肛,我相信未来的合作会加深洽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脖深八,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撩悼脱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题水淀,而是说理解消费者插零纫,能够洞悉消费者纳圃,如果股比的溢价挺高缆、溢价挺低按洁慧,但你产品不能卖出去伦瑟,那你不能分摊出去貉欠痘,如何把蛋糕做大木刺显,这是合资企业要做的一件事边婆。   凤凰汽车洛慈:如果真开放潦,长安会想着往美国去吗醋,就像那福特来到这里呢并?   徐留平克:长安想要去美国是一个公司的战略搜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倾土。   凤凰汽车下驳乱:长安与福特的合作多吗伸?   徐留平岔谷:长安与福特是我们加强合作的方面牌,应该讲这种合作的程度羞平沉,不仅仅是合资企业频裴,从母公司其他层面信鄙咐,包括技术和其他很多方面都在讨论宽瘸稀,包括海外市诚恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幕傲,它的能力提高了浑。第二 现在是全球化合作的时代玖,一家公司独立运营浓铜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甩颓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卉心硕。   凤凰汽车猜填驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结森抖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要法擎聪,你还说了过去我们做一个车夯蟹纹,可能需要很长时间好不容易做下来庞扦,比如逸动袄,是很艰难的滔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胜末垦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬液ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炼捂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弛?第二对比韩系烫焕、日系垮冒手,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔫嵌稼,您觉得能不能支撑患临吴,确实我们的实力也很强糯快奢,我们的内功可能修炼到一定程度撵,我们后面会源源不断推出好的产品碴贤垄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桐投吮。   徐留平暇藐:你讲得非郴馗耍好叹,我觉得这是两个原因导致的唐翅,第一个就是必然性嘿都,自主品牌需要有成长的空间膜户痴,第二个确实也有机会的原因洼,恰恰是SUV的市撤嵯浮,中国的消费者需要这个东西虹佃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏拜,反应速度更加快一点狮鞠替,把这些产品推出确实是满足他们的需要希,我觉得是两者共同作用的结果喀。   对于下一步自主品牌来讲鹿丝怜,无论是哪个系份,无论是美系魔、日系劫、韩系焚、法系逻,我觉得跟系没有关系郴,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冠,这是关键抢。消费者他肯定是有他的诉求的卡诉版,究竟是SUV冗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西写崇,他有他的一种偏好末、喜欢攻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奔,这就需要我们作为厂商皖疆,你必须要洞察到消费者的需求簇癌,实际上要看到他的潜意识是什么东西淬贰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箔半钞。为什么我要总结长安汽车的过去呢喝赐?实际上是我们自己反问的过程跨,就是说在过去当中趁息,为什么逸动会是这样吐,CS75为什么是这样嗅好?实际上说喉,我们当时也没有意识到米豆,反正当时就是这个样子促,实际上这个过程是一个反求的过程儒滔冻,我们为什么会喜欢这样核?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裸壬笺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洛畔长,我们把汽车理解为是生命的动感管,其实是一种生命力的扩张晨冬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胜盘,而我们长安就应该提供这样的产品绩怯烈,回过头来展望未来忿,我们觉得这也是一个正确的判断褪吾倍。   凤凰汽车懊篇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅。   徐留平菜:我觉得现在国内研发体系来看突苗免,国家间可能还是有一些参差不齐漆,我觉得自主品牌的研发能力和体系焕,进步无疑是非常大的珊,而在很多方面可能与跨国公司有差距里坛痛,有些方面会比较超前杉人贺,因为自主品牌也不是一家速培插,跨国公司也不是一家美充,要两者来比很难说郡仁吾,但是有一点谰熄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易愁,做好一段时间不容易坦羔,这个公司要能够连续做出好产品损对,能够连续向前增长绦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念温、设计应用蔷滴迸,在这个公司当中都比较受关注伦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因休。   凤凰汽车会:我想问一下自主品牌的建设氓卫,随着我们品牌的推出汤绣,现在汽车品牌进入新的层面沁刚,会有不同的路径选择垮郸,比如长城项努匪、吉利推出新的车型迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硼?长安如何能够胜出岭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕,除了刚才说的两个晨确,还有互联网造车的未来的合作伙伴棚袄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洞票?   徐留平藕:实际上零,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婚陌骚,我觉得这是好事溯烷,这说明汽车产业欣欣向荣堡瑰,是真正的投入苛,这是我对汽车产业的理解白乏逝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚插,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程世。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勾娟疟,例如一个产品到了造型师的时候染,是一个说法份柯、一个样子铆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篡模攘,然后到了制造过程当中又是另一个想法舅妈韭,到服务过程中又是另一个想法诫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猎,既有高大上的翟,也有形而上蓬逝、具象的寺,你要把一个公司从时间跨度颠榷,一个一个展现出来滴仍,而从空间的序列当中抒授瞥,你要把研发全部都按照这个意义忿刃冯,我觉得是很重要的方面委懈庐。我觉得制造汽车是很复杂的过程期很恨,各个方面的协调拔闭团、综合痉萍沫、修正牟闺、打磨需要太多的时间茶洼户,我觉得这是一方面情帘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要图涵,同时也是我们总结过去体会出来的较漏,它是由内而外的姬爬。可能我们过去没有意识到这个话题刑,我们现在总结出来欺晤,然后下一步能够指导各个方面凶缕,每个部门都很容易做事情享朔邵。   第二个问题你讲到造车诫,我们开的会太多了棘,失败的太多了犁,沮丧也有很多测船叫,基本充满笑意也就一次蜗棱插,前面基本上是批评迹、检讨坟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锹袭,不高大上关锚逛。至于说现在很多企业开始造车衔甫,我觉得这是一个充满魅力的行当泊希钱,很多人都愿意去做水。   凤凰汽车侵腊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样将模? 徐留平勒旦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面南请诬,会选择相适应的地方江。   凤凰汽车陶赴:就刚才的问题我问一下赶,刚才您提到和新创的互联网的合作粉萝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伐、蔚来也有合作刺,您觉得长安在未来在互联网里面的话扭燎凌,更倾向于是一种怎样的合作精慈父?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工食,您是怎么看的悼?   徐留平苟孩改:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弹,从长安的情况来看蕉城紊,我们认为哪个方式都挺好的嗜济僧,现在是合作型的局心蝎,是你可以自己干灭措,也可以合作干拘擎无,也可以自己加合作干附遂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西位济坛。   凤凰汽车峨撇棠:我们打比喻堕翱,37度是正常的温度商,您觉得新能源行业挤拖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氮,您觉得温度是多少抽壁匡?   徐留平坪浓固:您觉得高了低了唬伎达?   凤凰汽车物痛:之前有人认为这是疯狂的阶段漠汞。   徐留平蹈:我对一个产业的衡量依据是罚聪,在目前这种全球的经济运营模式下够娟,凡是有金矿的地方篇旗,都会有若干的人去挖掘它剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁酞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峨郸清,应该更加得进入迟,因为从目前的情况来看蚀,汽车产品当中蝎怠吼,一个很重要的领域就是电池扭炼豌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垒,没有这种资本咆玻萌、技术睹、人员的这种投入据奥巾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的工放完。   凤凰汽车孺碑:那就是说您觉得温度还不够吗玛抬男?   徐留平帮:我觉得还可以厩,但是我不太同意的就是产能弄,如果说你的产品技术不太优秀粗苛,你建那么多产能就是有点糊涂仆虱捷。   凤凰汽车妥:很多其实可以通过改造现有的产能噬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娜显,从这个角度来讲梦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梧?   徐留平瞪痞:从整车厂的角度我们希望成本低一点妒,选择利益大的措会售。   凤凰汽车拟孤迪:所以您不担心过剩吗芹妒?   徐留平袍仟筐:我不太担心这个问题冒朴习,我觉得电池还处于不确定的阶段胁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓤聊。   凤凰汽车拭氮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象同,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外什托,不管是设计师还是CEO等等介欣椽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫉姓歼?当然那些设计师很多是主管的士,老外有管经营的有管品牌超镀,主要还是在设计和技术的领域旁醚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滥跑藉?第二个是国有体制的问题人尼钞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响峭临淮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉炬性,也在高薪吸引高管人才喀懦,您是如何留住我们的人才卉炭,关于体制之上薪侗、体制制约的问题弯锤届,我们怎么解决互?   徐留平思糠仑:现在是全球化时代矛烁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早食,我们最早的时候是四无分舵,没钱呢、没人释、没能力蜡唤粱、没地位崇蹬蒂,到现阶段来讲辱上集,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煌成,这都是一种非常正常的行为蓝唤筹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卢韭录?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国按盼吓,如果对中国的消费者不能够带动饶崩,那肯定不行村,我觉得这是一个澜,无论你是洋务运动还是什么运动劣,核心是对消费者要动起来凯蜂申,这是一个稀些。   第二个关于体制的话题矛馈畔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酸扒,这个方面我觉得不能讳言锈家。目前来看蛔讥榔,对长安不是特别明显许率楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司头县,从南方集团来说泞品,在这个领域当中鳖谅,也在他的职权范围之内做了一些调整魂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偿扮。   凤凰汽车遁从巫:如何看待这个机制地痰仓?   徐留平来喊:从国家层面来说嘿蔡完,在充分竞争的行业当中这个机制很重要次吨。   凤凰汽车泄霉蓉:你们审批会很困难是吗套歌善?   徐留平佃咆:我觉得会快妓敛施,另外一个我觉得汽车集团酚阂,也许给你量化很多股份笺剂滇,但是最后你没有创造价值黎和,给你1股瓮蔫,1×0的时候不还是0吗冷?汽车的成长禽课、成熟或者盈利是一个艰难的过程笛凰。 凤凰汽车耗烘:十三五计划像长安汽车整体的销量悲、利润和研发能力以及目标有没有伎岛蟹?   徐留平刚辈态:非常有抽柒百,我们愿景2025散请,我们做10年的规划幂,在这个当中我们相对来说做得比较保守驾凛,为什么说保守呢必尾泰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枚守撵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袍隋。   凤凰汽车厦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的少,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妈?   徐留平率课:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业零聪茎,在技术和平台方面都在加强合作恒好,至于说未来它要怎么样羚,我现在还不太好评价这件事归。   凤凰汽车惕:徐总问一下国际市场的战略诡,我知道去年车展的时候廓趴沦,长安说往海外拓展的重点是伊朗脯寄、印度瓢、俄罗斯这样新兴市城慷伞,有明显增长潜力的市扯涿铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狭嘛,比如在墨西哥刀嫁,对长安而言娠杆,自主研发这么好客,又长期和国外品牌进行合作拼狠臼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椭、欧洲的市彻固巍?   徐留平惕:在我们十年规划中就有蚀退,去年讲的时候就是当下正在做的内容卉夸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙边,就是要稳扎稳打度脾厂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菜徊答,因为一支队伍最重要的是信心绞。   凤凰汽车是摊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑揪记,并且国内品牌在国外市场很有竞争湾氖矾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗详缄?优势在哪儿性秘?   徐留平劝:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲁叮径,不是简单地把你的产品卖出去靖,是你能够充分地利用本地的资源孩翰,包括人力资源和其他的技术能力幸菠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疽孰绣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碱,促进本地人的水平的提高糯察,那么同时在这个过程当中规,把公司的产品技术涵盖进去你趣睦,我觉得这样才能走得远逞部。   凤凰汽车棺:长安最近一套体系出来了使嘛柒,有没有可能往更高的一段发展诵绩?   徐留平夯:从长安来讲寺,我们目前的战略看壕暗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致差河忙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品限兰搽,这是我们能够奉献消费者更多的东西藉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懒彪亭,但最终要落实到产品上堤,产品是一个载体让消费者感知它知道它墙尝,未来穆茬,长安汽车会加快产品推进的速度海伞缄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偷。   凤凰汽车拧廓:欧尚也在这里面吗浅?   徐留平奴献碾:欧尚不在誊。   凤凰汽车母妻乃:东风已经有PSA很多股份氓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竭?   徐留平奸技:目前我没有听到有任何影响氛,在实际工作中我们也没有感觉到设概力。   凤凰汽车迫汇厘:理念发布会徐总是骑着马出来的殊煽,当时媒体圈特别关注旁,都刷爆了朋友圈母,虽然我不在现吵辍,我不知道有没有特别的意义贯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匣祥来,当时的考虑是什么串砂桨?   徐留平跑矩烂:两个考虑沙嘲,一个是我把马和车作为比较忍颠牢,你要说一件事袍,一大堆结构化的语言没有必要彭第,我觉得既然是长安汽车鼓镀伸,我们叫做生命动感貉武、智色双旋疗似兔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫现踞,如果不这样做也没法让人尖叫千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯失瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘫凄揩,上海车展首日顾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台存确,12年增长了120倍膛蒙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄导氦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贩辆。   受访人咳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涉评羔。以下为问答实录搐僻:   凤凰汽车恨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓄咐?   雷德?比格兰德未剑钱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郎,这款车在中国市场的反响非扯ⅲ好浩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脓边肛,同时拥有强大的引擎褐,提供强劲的动力与性能涪烦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭簿浅。所以控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品离购。   凤凰汽车男: 在没有设立经销商的地区峭搪和,玛莎拉蒂如何抓住市潮叵荨?   雷德?比格兰德毕: 我们首先还是会增加销售网络村,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泵,计划在今年年底扩展到75个恃璃遣。   我们还在天猫开设了旗舰店夯领吩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空施厩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台层说徐,大部分来自没有授权经销商的地区落。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舵诽,鉴赏力越来越高焦。针对这些人群宽,我们还组织很多不同的客户体验活动悲,如海外试驾萎,以及互联网方面的创新几,如网络平台的直播蟹每。此外匈胳弓,我们也有不同的金融政策伯瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哪陇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睛号饺。   凤凰汽车凰盗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荣爸该,给汽车销售渠道带来一些变化帽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兼芜县?   雷德?比格兰德亥幻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钙飘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镐钡硅,而是要提供独特的生活方式体验肆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赦括,不止在中国贡艰,在全球市场都是这样糠忿。2016年虫蛙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长场,这个主要还是产品优势带来的温锹谋。新的政策出台以后浦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捂潮顽,不过最终的销售成绩还是由产品决定景毯。   关于新的法规操寂菇,我们现在也正在研究当中渺降,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暑显茸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作人寇。此外倦狠谭,我们在中国有非趁こ嘎ぃ好的经销商关系扮钞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卞铅。我们开设的天猫旗舰店宛奖酬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酶干:客户在天猫下定单挪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胁毙。所以蛔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系健。   我们的很多客户最在意的并不是价格嵌揉快,而是优质的服务与体验假蚀厦,这正是玛莎拉蒂的优势所在骂斜发。   凤凰汽车锚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拉系,有没有什么新的产品推广屎蓄痞?   雷德?比格兰德护: 关于新产品劝掳,现在还不是宣布的时候怯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抛旧馈,等到新产品发布时我们再提供更多信息堪狭混。   凤凰汽车戈团: 作为中国消费者熟悉的豪华车送,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铂遁叹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粪栓。对于玛莎拉蒂来说突难,未来在中国市场的前景怎么看蕉?理由是什么罢女?   雷德?比格兰德短: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况范顽,5年前澎清,我们在全球的销量大概是6,500台蛋,而2016年达到了42,100台咖么涤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趴,所以我们的增长一直是持续的漏譬胃。也因此鞘困郊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛾兽肠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似测煽嚏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验描,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA净,这就是玛莎拉蒂的优势翠。所以星,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舒干。   另外灸宝屏,玛莎拉蒂的车主非常年轻惊佩惭,尤其是在中国市吵佟,车主的平均年龄只有30多岁粹,他们追求具有独特风格与气质的产品诺唯,来表达自己的个性与品味犀倦吩。   凤凰汽车阂板驰: 现在汽车技术日新月异骂斗雾,尤其是新能源技擅檄、共享撅、智能驾驶方面泡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辑吧?   雷德?比格兰德览环: 在新技术方面姓戏祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碗希,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掠酞。我们并不追求生产最快的汽车苍,而是要提供包括技术傲处怪、性能靶孩、动力面晶、驾驶体验等方面在内的最佳组合酬虫掠。   针对自动驾驶顽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仑,帮助驾驶员减轻疲劳汝孟烘,降低操作难度嘉誊钝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的男小,包括独特的声浪冬鹃蹈、澎湃的性能舜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统下纷,这是玛莎拉蒂所追求的蹭私价。   关于未来对新技术的规划氰亢滇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眯,比如减少温室气体排放幸龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍。此外仕韧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陪,如苹果CarPlay和Android Auto铣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剧厕到,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅。   凤凰汽车娟检: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琳陕,怎么适应苍查承?   雷德?比格兰德胁: 针对年轻人群巨糖敞,我们采用的方式不是改变自己伙将底,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应董疾蒲。比如在中国海菏,车主平均年龄非常年轻凶陕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辩冻风,便是一位年轻的中国女性动呜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表授虏碉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史附坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谦讥堑,包括法拉利生产的强劲发动机晤、独特的引擎咆哮声海怯白、奢华优雅的外观与内饰瓷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贤迁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势停,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诫。   凤凰汽车临馅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化就截创?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廊弯到,有没有针对用户画像做调整脸坊徐?刚才强调坚守自己的DNA和理念修,有没有在设计上或者是营销方面有尝试居拇?   雷德?比格兰德匿跨: 在中国怖犀量,我们不断渗透到三四线城市酗邓,但是目的是一致的蓖超,就是要吸引更多年轻客户频。但不管在中国乃至全球的哪个城市祭诉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机北、激动人心的声浪毛纹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备临变,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓬室谅。   在设计经销商的时候秋伙,玛莎拉蒂也不是随意为之拿搅掀,而是按照需求进行规划徘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店零北守,首发售罄的100辆SUV中裙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粪肖貌。因此粹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揪。同时潮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞭较本,客户需要一整套的优质服务徽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置另贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄胜袄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硅匆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囊叉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述少饯霖。   提问骡:您的新角色到底是什么样的稠市?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痹矮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钉末钮?   Alfonso Albaisa唐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锋逃倾,跟所有的设计相关的工作律,都是由我负责掸。之前我100%的时间放在英菲尼迪寐惕,现在会分30%的时间来纤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雹。现在大家看到的一些车型裴诲怂,可能是一些原来的车型冒,我们现在的工作舵,也是快马加鞭妇泵,希望能不断的改进唱、提升现有的设计潍。   提问陀昆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勾徊?如何看待他推动品牌前进时的作用饺慕钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慕笨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矢勘,我们会共同合作波部瓮,不断进行我们设计的演化面腿讹。其实我到7月份才会正式上任驰惯,我现在猜测或确定未来的设计理念耽财俊,还有点为时过早府骇斥。   我们知道土吵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陡、非常大胆前卫的诽垃,我们的这种设计是一个不断演进的过程想,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷传尾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计段溺。   卡里姆跟我有很多类似的地方跋雇滴。比如晚蚊椿,我们都是艺术家出身慧朽笺,非常喜欢设计恢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岁,并将其以各种形式发挥出来堂哨兢。   提问锚涝寡:我有两个产品方面的问题覆窍款。首先尺轻,这个概念车非常漂亮呢陈,它背后的设计灵感有哪些宋?   Alfonso Albaisa兰:秉承“冲突美学”设计精髓黑叙牌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遁短壕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡情岁。基本上就像艺术一样尉阜,包括缝针淡恨桂、包裹感赴茹,还有使用的木质攫,都是非程牛好的手工工艺弊。这是一种感性和理性的结合舶,还有一些肌肉感极强的车身线条饥坊轰。   提问善傲:这款车未来的定位顾衔采、消费人群是怎样的表粗?   Alfonso Albaisa款葱:一般都是比较年轻的家庭庭式,想要非扯蓿宽敞干轻、具有运动风格的车型侨入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办对,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贺寄罐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秤。   在发展新常态下事谴翻,消费动力开始向下线市场转移糙釜叭。同时碾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级方四胎。由此灭,县域市场成为新时代的“金砖市场”饭摔层。而对于汽车行业鹅藏纱,消费升级利好之外桔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丝。如何撬动县域这一重要市臣稹?   胡绪雷表示怖翱佛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歇红宏,帮助县域出租车进行升级改革吨室厢。县域交通的数据化韭坟、智能化发展雌居免,有助于未来网约车的下沉渗透截巨。县城消费能力相对较低熔,在出租车领域引进大数据之后顾辉,未来再进一步升级到网约车筋。   据胡绪雷透露爱惨,首汽将在县域布局三块业务栖兰哀:长租车吃、网约车(出租车)缮郝、分时租赁衫噶税。分时租赁是纯新能源车邓,未来分时租赁或是对公务用车的补充骋淖,它是纯电动耍供,不用长时间租槐酚焚,可以通过APP来完成备颈。目前淖剁,在北京有1000多辆车吓芜,150多个点位恍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市平级,对公务车改革会有一些帮助涧康。   胡绪雷认为烹残,网约车行为是偏汽车前市场的角色舱投薪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啥。第二价冕袱,在居民习惯了这种消费行为之后楔祁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弗壬。   当日揩鞘,首汽约车作为新生力量囊堂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刊外,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”童欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势吾弘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堂让,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔬跑,渠道下沉要根据市场来判断浑辱,服务要根据需求一直不断地跟进稻煞炉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓢翁,比如说对经济的支撑馈妇挝,对政策的拉动警孰套,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔽。近几年功袭拓,一汽吉林产品在县域销量比较高仆剑,对县域市场的期待也非常高磐腺。从目前产品结构来看腿伯肯,产品消费比重70%在县域担,30%在一燎匿、二第、三线市场魄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型礁,外观欧、配置荷缸垄、价值都迎合了县域市场的需求罕侵剩。   从流通环节上来看阿纹勃,县域市场做的非郴担好喉矩翠,没有什么瓶颈因素痕。一汽吉林也努力在渠道建设赶就虱、服务跟进等方面做成长和改善税。同时宋长欣也提出了一个想法灿藩囤,“县域对自主品牌在公务车吾、公务员购车方面是否有政策倾斜怒剃且,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薯,这是我们车企的想法谦慧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惶,要根据市场来判断恐炮。目前篱贝卷,县域之间的差距非常大伪,包括现在推行的3G服务狠葡,在那些无法设定固定站点的地方秽申,推出了3G巡航服务伐。服务是永无止境的工作操宛添,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统槽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镀噬蓉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秆凌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掠壁,新能源汽车推广比较看好北瀑耪抒、上柏疮诵、广限行嘿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乾廓梯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车维鸡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场该。尽管都看好电动汽车的发展趋势埠毯筐,但做好市场并不是一件易事广差。   目前比较看好两个市撑馈,一个是北悔晌、上丝、广限行鲁睦、限购市澈仔摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉痢,这个市场的发展速度很快倾昏隙。例如河南乳涛、山东淌、西北区域蹿踌,大量没有牌照的低速电动车慕将道,在政策方面仍处于灰色地带魄萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沉,在国家和地方补贴的支持下标款,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视,在农村市场辑未暑、县乡市场得到了非城。好的认可嘎栖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桑段,县城市场的消费者的房屋空间大寂,有充足的空间停发车辆齿,拥有较好的充电便利性港筛。其次行驶距离不长缆淋娩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卷赏。另外舰普狠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柯,因为小车型成本低豌甸。   赵智刚表示搬坡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拱购。河南地区祟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图欢,在替代当的出租车含、公务车方面取得了不错的效果土。同时碴路习,也在积极跟海南政府合作蛊,投放了一部分公共用车欣坤晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进报,比如是文昌本、万宁功现、琼海等县级市盎,未来将在海南全面推进呛黎菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕稼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲患。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稼宛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行具。会上辰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疯毒目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂射。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傲,是参与全球竞争把河、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫涉问。”   在当日的论坛上炽我,郑刚发表主题演讲蒜精。在他看来博,打造世界级新能源汽车的品牌朽瓶雾,最核心的是独特性聚掏、差异性摹窟,是比较节能优势崇辰,浮出水面的是视觉幢、是LOGO炬、是VI箩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宽沤俺,其中成本优势是最重要的组成部分稀。   早在110年前螺蔬跨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焦兰:蒸汽驱动车姑娠、电驱动车和燃油驱动车苍。然而极,在后来发展中鳖堆,电动车败给了汽油车翰境。这是什么原因造成的辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及长剿。亨利·福特发明了流水线生产赡涤揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郡存涡,成本大幅度地下降驰诉,售价拉低到850美金党堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娜杜弊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牵殴耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滥孤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颊。100多年的历史多次证明了这一点失。” 郑刚说淡辞。   在反思自身发展时柯秽,郑刚透露叹遁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谷帝,规模在迅速的增长氛起,但很遗憾并没有带来显著的懈俏憋、大幅度的成本的降低第。   为此挂狈催,郑刚提出钾敛稼,在推广和普及新能源汽车的同时残,光靠技术进步还远远不够夕受,更加要注重功世舱、培育成本领先的优势镐列撼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侧精伤,是参与全球竞争挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幻敲卜。   他建议碧杜,对新能源汽车未来的产业政策涧匙脆、行业标准嗣戳段、行业监管等摔殊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刷,这样才能培育出行业的龙头企业搁悔。   如何通过提高规模忿穷、优化设计忙袄将、优化政策和制度创新荷?郑刚说蓬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涸奥疵、交易成本和政策成本轻,来打造企业的综合成本能力和优势慕蚂窍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势客观拱。这还需要企业和政府共同携手亮腑,不忘初心邦痞写,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥蜜:韩大为" "  魏建军多次提到蓝藏,我们的确有很多故事脊,但是他们没有写得很好铝檄牵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碴漏煤?魏建军直言不讳地说毙品扩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涂群塘。   囤地赚翻赡、离开保定捣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娶剔胜,且莫名其妙局,或者无中生有的传言所困扰侩沮勾,最好的纾解方法是什么捌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吞熄沧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淀碍酚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垄寄奇,魏建军水币、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监省视林,与部分汽车媒体交流合醇。以一身轻便的牛仔装""示人""癸寺,魏建军笑着说蔑徒侩,是在同事的建议下才穿出来的款缕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纳贺,魏建军坦言娄,的确压力很大编,也很难受兽识,“有时甚至想哭”痢猫。他说皮渴阮,我本人就是保定人纯诚,能不希望自己的家乡更好么期尼?当然萍推奢,我们只有把自己的产品做得更好肆巍。    诚如魏建军所言梯匪垄,近期商讨超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烯查弦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺精纲,来自媒体的反馈好评如潮绅陷。有作者甚至设问身推份:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后测萍,否则也怕媒体老师太忙”鲜稿柒,长城汽车一位公关人士插话道窝粗陆。    10日下午的WEY首度试乘试驾舷叙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意掳教侗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镁,有同行在现场就说饱型:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挨倡士,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型商,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型随唬肺。    动力配置上厂刑猴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术广,最大功率达172千瓦茫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器施矫痉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姓,VV7s几乎没有发飘的感觉浑蚂,而车内噪音也得到较好的抑制秀毖焚。“我们在整车NVH方面做了很大努力忱,也取得了一定的平衡”次十莽,魏建军说赡辜。   VV7S    在交流中敢蛋庇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赫偿,大谈磊、特谈所谓“轻奢”薯豁吞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烈,咬住“聚焦”二字不松口钳。而是多次征询媒体试车时的感受屏贾财,并逐一分析熄、解答媒体所发现的问题枪烤。整个交流过程番,他都态度诚恳备挪委,即使是谈到一些尖锐的问题娥美骸,也并不辩解授。他甚至非常谦逊地自问自答骡,人为什么会失败何蔷垫?尤其是一些有着巨大成功的人钝。因为以往的成功懒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做黑挺勃,就很容易让自己失败绷蓝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上创,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凸喝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爽技切。他认为搔脆讲,好的产品本身就是故事类尚匈,而WEY就是要做最好的产品抚弄士。此次透普,魏建军多次提到伯,我们的确有很多故事要讲探僚谓,但是他们没有写得很好抨鲜换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兑涸懈,所以富剂委,我在让他们重写常趁融。魏建军笑着说节没,把一桌人也给逗乐了誊。    在媒体谈到其他竞品时弹,魏建军都给与很高的评价扫斥甸。不过最终还是认为自家的产品痞:底盘更扎实冷娃缴,操控性更好熄创,“因为我自己就好‘玩儿车’”督夕,所以对他们(研发人员)的要求也更高客皖。   VV7S    据悉惟牢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市年焦贩,预计售价在15万-20万元区间史。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点目扰糠,他思考了一下才说寥迷,它的配置太丰富了梯评泞,在相同的价位空间叉啃绘,“肯定没有比它更多卉薄、更好的”曹绥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贤羔?魏建军更是直言不讳地说膊碌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后激敛轨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盖,一位来自上海的资深试驾教官说舶,之前很少接触自主品牌汽车船绘,这次也是第一次来到保定晚峡唾,第一次来到长城狼秽鹃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伍鲁赣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杆惭。期间恢稼,有一位同行说藤兑答,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幂味?或许这才是魏建军的真正用意吧垮册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修风:李芳" "   陆逸表示推恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理妻,因为正处于发展的爬坡期襄沧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼驰汹,而且要深度国产化诗壤碍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类怀,雷新透露歼亥,上海车展期间伍窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册反,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现较。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晨遂库,陆逸明确表示畔刊徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣,因为正处于发展的爬坡期扔。关于国产化的工作睦里,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作波豌芳,而且要深度国产化土郸衫。    日前唾祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典功下。活动后躲环,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应告。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年通凡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%试,超过23万辆烈韭。今年第一季度湾尺氰,英菲尼迪在华销量破万辆阂猾,同比增长4%颇翘阔,而其全球累计销量达到67367辆拖忱函,同比增幅为18%绷傻。无论是在英菲尼迪全球体系中嘿萌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中结竿疲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠使。在不少业内人士看来坎腑,从去年4月以来蓬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靖悲攫。    对此堂,陆逸强调额隧,目前英菲尼迪的销量很正常郴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纤,还处在爬坡期猴。他还说猎誓廉,所有的汽车品牌进入中国后措高挪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狄捎、运作能力提升及投资力度加强爱茬坏,会迎来一到两个爆发期苟茨畏。    事实上藕,从2014年开始疟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后薯嫁,就迎来一个销量增长的“爆发期”奈疚送:2014年叹焕块,英菲尼迪在华销量超过3万辆散腹卷,同比大幅增长75.6%陵受驾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赏,同比增长33.8%喂女榷。    不过嫂,步入2016年桃脸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖。当年4月初吨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莎,刚好满一年碧。在过去的一年里涝勉略,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奋拷。陆逸坦言擦道,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竟,以便更好地认清我们是谁糜吴摄,我们的未来在哪里屑牟,我们应该做什么喜采。”    在陆逸看来户请萍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勃巫,今年是进入中国的第十年遣起。所以作为一个年轻的品牌抛荤歼,这本身就是一件很有挑战的事情松。他还表示肮屉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烷,是更聚焦的一种进化咐。因为市场环境在变化姥,消费者的需求在变化白沉,我们也要根据变化不断的调整哥漓、创新闭、挑战自我息镣烩。”他说馈痰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豢驼,就提出了‘挑战者’品牌战略托。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痰,品牌口号必须得落地陕。”陆逸表示狠炬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悔虏穗,聚焦目标客户群览残,让产品与目标消费人群建立联接挖寺抚、产生共鸣歧拒呐。    陆逸对中国经济网记者表示横,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寡却娇,而且要深度国产化久。”他说绕波还,中国是全球最大的汽车市趁嘉蔽纭,同时也是很特殊的汽车市城际薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国片狮碎,就要真正的了解客户羚霜,扎根于客户藕哄码、扎根于市尘贰,这就必须深度国产化仿完。据雷新透露线潮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刷稼。    但是戳噶界,从2014年底国产以来磨,英菲尼迪只推出了两款国产车型趟赊:Q50L和QX50豌巾淖。对此筹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拈戒佳。陆逸表示然迫,“关于产品线布局的问题当蹈虫,英菲尼迪有一个长线的规划层痘钩。”    陆逸介绍说蓬昧赡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酥储,规划内容包含平台规划擂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屏净。他还说蚂嚼当,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袭,我们的目标是通过完整的产品规划房曹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品同。”    谈及国产化在今年的推进程度彭铃闲,陆逸表示交撮镭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹿颂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焙宝。”雷新进一步透露潦,上海车展期间为,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每悲拣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思睛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袄,通过销售Urus刹肌,兰博基尼总体销售量会翻一番发,突破7000辆大关啦可。    在更遥远的将来试葛搪,很难说会不会有纯粹的电动车亥。这是因为蓄电池非常重垛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制残烁卉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣痈搪稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彩。自大众集团和奥迪公司接手后纺窍,兰博基尼得到积极屠娄竣、稳健的发展婪朗邯。日前马蚊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膊咕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员检,商务部主管Federico Foschini峰讣愁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巩嫡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檄:并入奥迪公司之后篇赴请,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箔琳?    答铰:2016年烧夺何,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚼。奥迪公司和大众集团接管之后涸,对兰博基尼进行了很多投资欢释,让公司发生了非常大的变化惺绵。此外握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淳,如果没有这些投资矾些丰,就完全没办法实现这个计划扰。所以呵秸膳,兰博基尼公司从中受益良多劣唾。可以说好,如果没有被接管尾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荆剃删。    问别:在您的介绍中冬锭浩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高南。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的善扣?Urus投产以后橡点赡,重点会不会向中国市场倾斜馈?    答粗:目前缝舶粒,兰博基尼公司只有两个车型系列朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador顽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顿暮辉。因为各种原因苇亭寞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辟倡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钞。2016年弊饲痰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车困。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%聘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吭彤藩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宦幌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沉。2016年瘟鞠图,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆师灰乒。新产品会在2018年投放愧皇缓,到2019年剩,通过销售Urus楔狠镜,兰博基尼总体销售量会翻一番静媒居,突破7000辆大关空绣。在中国市场上小煌睦,SUV是非常重要的产品乘售。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舱。    我想强调的是鲤,在中国超跑车市巢劭亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惫哗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菲窝哀,Huracán大概在300万到350万人民币却,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虾。    问少九:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畔?    答煤:目前裤墓,兰博基尼在中国有15个经销商屏何。到2020年速,我们希望经销商数量能增加到20到25个缮未跑。当然纷罕镶,通过Urus的投放擂讥柬,在华销售量会增加橙,服务涵盖的区域也要明显的扩大抨。    问版疥陆:如您所说蔼,兰博基尼在中国有15个营销网点搽讳狡,去年销售了151辆(车)魔。我们简单的推算一下捅摹妈,平均一个营销网点一年卖10辆车孩勾。那么悔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侨?在新的超豪华SUV到来之前瞬剁碱,是否有改善他们运营能力的要求呢卸柯咯?    答既蒜:是的铣迟,会明显提高经销商的运营能力仁氦,新Urus也会变成一个破局者儡俊。虽然现状如您推算词标,但是在Urus投放之后钞叛翱,大概2019年或2020年氛,经销商的数量会增长份骇,同时每年的销售量可能会提高到30辆品驶逛,整个业务会明显的扩大蠕,售后服务也会明显提高漆鲜。而且由于SUV使用的频率比较高行洪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锻昆毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入提。    问掸:兰博基尼车型比较少妓,所以每一款新推出的产品都极度重要雇供。现在的汽车行业发生了一些改变棱沮,比如智能化绅、电动化渭。那么案,兰博基尼在研发产品时凸落,会不会受到这种趋势的影响泄狮?    答古寝瘫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扁那。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆居,更多的是代表了一种感情毒缆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador识四伺,采用V12的自然吸气发动机磋烧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泛谓校。    这是兰博基尼最核心的销售主张呛午伙。未来钢瞪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坝嘿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度地甜霉,甚至会超过前款车型现。而出台Urus产品时则会有一些变化龟,它将采用涡轮增压V8发动机宿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韧坷踏。但是杉托健,不管从产品定位尽,还是感情诉求方面来说晚涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奇纬捶。在更遥远的将来喇,很难说会不会有纯粹的电动车了肠。这是因为蓄电池非常重婪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烹褥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蛇缝奖,可能未来技术上会实现新的进步女卤,那时我们也得重新考虑这个问题且。    前些天隶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型体桶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录集付费,其V10的发动机再一次提高了功率输。当然舞鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袭童。通过技术创新以及功率的提升浦瓜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挂蜜吓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寞。在预销售的阶段暮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畔迸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹊恕顷,能够击中客户的心理需求霜。    被访人誓绷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作损。1998年到2007年姥傻搂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拐,负责兰博基尼产品工作;2015年溉哪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拨,负责销售及市场营销等书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卡人,中国是世界产氢大国仓媒,制氢设备拿淳册、储输设备位册、制造技术等条件不错久,具备发展氢能的基础饭。从环逼志澹和能效等方面考虑钵,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘉匠祈。    周奕丰谈到免吝,中国目前主要依赖化石能源媳境几,对环境污染严重丁。氢能源因来源广泛虐、燃烧热值高档、清洁无污染和适用范围广等优点睛淬惯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堤两督。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靛宦,目前看崩评,中国氢能利用的研究相对碎片化烫埂,与国际先进技术相比还有差距踩摧奖,没有形成产业化物写、规模化发展邯。中国应迎头赶上我尚,卡位世界前沿泛痴伙。    他还提到猎鲜道,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑础,提出实现大规模牧、低成本氢气的制取熊墓缄、存储层、运输弛收、应用一体化的战略目标炔新溉。这非常重要午犀,未来需要各方协力松,加大投入朔,推动相关产业进一步发展未伞伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儒断烘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济税,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泻。    他谈到诫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胖,各方需要引导资金更好地支持实体经济刻垂碘,促进金融资本流向实业相,真正促进经济稳步发展滴递娟,夯实经济发展基础土。这既是稳增长世、调结构的需要播彤巾,也是抑泡沫鸵风、防风险的举措嫉轻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动部诫兰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻挫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拘。    周奕丰最后介绍吞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞍,也在不断创新突破劳,寻求产业升级泉狈。公司主动发挥自身产业链话、区域及成本优势撅田哺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栏圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隧方、旅游景区畦纱廓、汽车营宿地栖绊刨、农家乐酿咸逻、家庭菜园等不断扩展外摩涉叉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琴,以多种方式在国内推广土壤修复胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绷脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   国外媒体报道愤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示敢辣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鬼抄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躺。 李彦宏    李彦宏表示淘垦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车权。尽管有一些技术问题需要克服沟蕊糕,但它仍然有望达到目标孩乃殴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骸棱鸽,前微软AI专家陆奇任首席运营官卫,负责大量投资的自驾车业务部门些暴。 百度自驾车    李彦宏表示忌,我们很可能与传统汽车制造商合作马,而不是孤军奋战圃馁,目前还没有制定出这项技术的商业计划葛癸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆士灸。我们将竭尽全力实现这一目标挞篙纬,收入和利润是其次的考虑镁力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年试凄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腥钳,共享经济还将怎样改变生活剖邵?   三年前畴,基于对共享经济的热忱模,清华学霸张丙军创立PP租车妈屯,开启了汽车共享事业;三年后冉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户八,成为汽车共享领域的领头羊欢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惮祭门,3月7日报,张丙军开启了共享有车生活的新征程俺。   3月7日风窘,在几百万用户的共同关注下斥台,PP租车正式升级为START共享有车生活平台控唇颅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楞奸,也是张丙军重新定义有车生活邵恰淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黎荚。   从PP1.0到PP2.0时代情,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唬、一个符号或一个名称那么简单坞哺,它是企业创造持续价值的支撑藩伟。若没有十足的理由鹤害,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迫署仑。将PP租车更名为START刊蔡午,是源于怎样的考虑魂龋吾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解共痊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哭泡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举科。   “三年前耗屡古,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倡坡乱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型封辟。由于便宜便利坚嫩泪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具携牵。”这个阶段破,他称之为PP1.0时代武。   经过三年的发展山釜亢,PP租车推崇拥有而不占有睬推、盘活社会闲置资源的共享方式香,逐渐建立起以车为媒介卢纺掏,重新定义有车生活的2.0时代钦算。“START不是买车剑遍,不是租车陀刷被,是共享有车磕豌。这是年轻的人群空阀浚、爱车的人群仟刺隧,最向往料茎、最有潮流的有车生活方式喀。”张丙军说戮呢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巧翱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惯。同时些乌钾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脱辨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叮巧软,让每一个用户体验到最真实讨迪胸、丰富尘、有趣的共享有车生活椽笆。”   START代表着新品类躲暮恕、更丰富的选择鞍覆麻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下接,相较于神州租车遍、滴滴租车等传统租车公司窝味,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捌炽?   张丙军认为樊纯,START的核心竞争力主要体现在三个方面构项隙。   其一寡逻搂,PP从1.0进入2.0时代虑玻,新品牌START更具有张力晶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翻授抒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仑池迁,START重新定义了有车生活焊持禽,开启了全新的“共享有车品类蒜尽。”   其二乌湍圈,为实现共享有车的多样化选择彤玛,除常见的家用轿车外鞭曝,START将主推个性化的用车体验霉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型林卿,如保时捷911芳疯钮、特斯拉犁、大黄蜂皮、牧马人等等扳吼。此外堤衰帅,用户无需承担高额买车款和养车成本祟骆,性价比更高句。   其三簧趟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭,以及更完善的用户信用等级褥量华。这也是平台长期价值实现的核心硷。” 张丙军介绍杀哪卤,START共享有车生活平台为使车主放心共享粹蚕,平台推出了一亿元车主保障金干适勤,严格的交易信用体系辨裙拜,确保车主爱车无风险;对于车友腑经炕,START还与多家大型保险公司合作季,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涉洛,为用户提供更具信任的服务跑裤倍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铃喇单,我们的目标是办,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溯。”按照张丙军的预测绍,中国自驾用车需求量巨大顶炒,而现实矛盾是巩卿僳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逛酬桓,不允许每人买一辆车满足自驾需求裳挺晚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甸卸侣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圣惯。   此外磋幢呐,他认为钙,随着消费持续升级祥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肖狄菲。“感受丰富车型带来的不同生活体验辅禄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牛梳算。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拖登雀、丰富拿、有趣的生活方式脓,让有车生活更加精彩悼蚊染。”   张丙军表示汐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔膘宽。START步,梦想才刚刚开始撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳 版权作品吧五亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载双寂,违者将被追究法律责任炉败套。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞭侨,董明珠在接受记者访问时说吩漂:“只要你敢想喇乔辱,比如以前谁会想到人能上天逗,如果我们不去创造牧慌,人能上天吗牟?你不敢想擞楷,你不敢去试验佩材,你永远不可能做好督戈。”    过去的2016颁尺,伴随董明珠的骚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈围:格力全员加薪1000元廉、格力的员工房荤苇丘、以及格力的手机……对于这一切券透杀,董明珠并不过多在意埃,她说搽,自己最关心的还是“掌握核心科技”趟咐介。在今年全国两会拼,作为人大代表晴菲痊,她再次提出了自己的董氏宣言帛:确实这两年的发展需蹲,总书记提出的供给侧改革蛋俯,我们就应该做供给侧改革的排头兵星拆排,因为做的是实业币侣,能够掌握核心技术僻,制度也要跟上垄,真正给那些创新型的企业殴袜、有创新梦想的人一个环境盛实即。    对于国家侍潦卞、社会哩谅、普通百姓的诉求世图,董明珠是这样回应的究:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矛,他真的不是仅仅是索嚷谩,收获掳怯,比如说我们过去讲斜毒,这个企业了不起逞厦,再就业忻段破,反过来你要感恩这些员工睡,没有人来给你打工魂,你凭什么去发展扫磐竞?所以我觉得要有一个感恩的心情碍。”    把感恩的心落到实处棉,就成了格力员工的2室1厅那盗,于是爱,别人家的老板就这么出现了蔫甫。 记者喊沮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧海谜臂?    董明珠茬吵滴:对拎胁抗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲍股。    记者奔霉并:以后所有的员工都会2室1厅悼骗?    董明珠尺歉:对对对圭届女。    去年末魏奉宛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿晒选,但因股东大会投反对票而失败疥。随后幢烷,她以个人名义增持珠海银隆股份韦饺朽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业崔瓶萍,然而唬孩妓,到了今年胁,新能源汽车面临两大不确定因素疙:电池困台、补贴“退坡”铃售。在董明珠这里筹,似乎这些俨然不在话下撑手,董明珠说法,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔑羌沦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄А,“不是因为退坡我不做欧焕,也不是因为给我钱多洗,我去做耻,我认为是一个责任清,是对社会豪舒、对人类临,你都要去选择的一件事趁灯恼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜂,董明珠很不以为然酗,她认为境劫痹,这些都是炒作瓤,并没有人真正说到自己手机产品的质量几,只要没有说到质量嚏态乐,那就不是否定妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭勤:李芳" "  近期池,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饺郝词。美国此次取消“双反”日,对中国轮胎产业无疑是一大利好残捷龋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变然。   全国人大代表戚钡爱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欢,在轮胎中使用RFID电子标签技术郸棉,给每一条国产轮胎装上“身份证”摄堑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校,有利于消费者对产品品质加以甄别会肠陈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫡认错,从而规范轮胎行业发展绢骏诲,促进行业的产能优化和转型升级喉缅痪。”袁仲雪说咎。   据了解拢癸饲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草苦媳棉,全球多家组织及单位参与粹侍。轮胎用RFID电子标签的应用仟部砷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞠,将等级数据写入轮胎标签内部巧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裙盎差,伴随轮胎终身使用蹭板。同时适,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抠,使轮胎更智能快,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS貌,能实时监测轮胎的温度拉赐吵、压力等数据圭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汞,从而有效减少安全事故吕危拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸荷嗡:李芳" "全国人大代表歧脚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陵、环境协和发展的产业春稠,由于行业标准尚未建立切腥烁,使得整个产业发展处于十字路口璃担。全国人大代表弟乱肮、时风集团董事长刘义发建议脊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涉乓铝,全力推进供给侧结构性改革饭。    在刘义发看来蓖拜,四轮低速电动车是市场主导纠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牢歪醛。目前怀猩骡,工业和信息化部锤购残、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诲污。该标准的制定皆隆,对规范四轮低速电动车行业发展骚,使三恢创笆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驶晾,直接实现电动化弹推娶、节能失吼侨、环保安全出行具有特别重要的意义却末。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求处,又适应市场需求伦故,刘义发给出四点建议道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伍软闺、标准制定应充分听取行业的意见晴,响应群众的呼声危蒙。制定标准应尊重市场规律上蜗,规范麻、引导产业发展瓮扔取,而不是简单的限制骨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菜盛猩。    二崇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点保。四轮低速电动车安全伴、环保省吨畅、经济刊、舒适固翁,是摩托车街激湍、电动自行车宽起、自行车等升级产品宛,特点与与高速电动乘用车不同攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潮奸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定班。    三空、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笔、政府引导的办法矾曹日。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点觅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹盲郝,如采用锂电池政府给予一定补贴棱。    四璃辞、在制定产品标准的同时迟,制定企业准入管理和注册登记绿、道路交通管理的配套法规闭。产品标准只是为行业规范管理提供依据梁菇,而实现规范管理是一个系统工程拔。政府应加快制定企业准入瞧、车辆注册登记宛闪犀、道路运行管理的配套法规滑教,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吵镶,方便企业让利于民堵鳖觅,减轻企业和用户的负担烧际。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拇匹、加快供给侧结构性改革的产品必窍獭,又是一个节能环保的产业端蹦,引导得当可以大有作为槽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尺碑。”刘义发建议汹拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨茂:李芳" "   近几个月来蹦碱,共享单车火遍了北京城蚀篇晌。6日界飞横,全国人大代表皑杭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示范缮,今年上半年假挞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”创。    徐和谊说勺驶,伴随着公车改革呸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焕兽。“很多公务员手机上有软件深深,一刷就能用车怖矾得。”他说澜宪,今年秘镭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众取极。上半年洼市氰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匈千。    据徐和谊介绍吃,未来投入的汽车数量将根据市场而定驰,租用的价格将有竞争力侥帮闺。产品的外观将非常“吸引眼球”武暮腾,为两座式纯电动共享汽车便赶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淘麻篙,适合分时租赁和共享市场需求汰搏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件七粮肉,在手机上可以查询哪里有车垢唐笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毙搓,目前大家用车起点和终点不同卸弟腻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溜。”徐和谊说己痘默,目前水,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫概,包括立交桥下哗兑黑、公共停车场脐赁赤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甲。目前边远的地方停车资源丰富叼,但是用车的消费者较少匪。“希望异地还车的便捷能够实现觅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臂,否则还会存在最后一公里的问题良另勘。”    徐和谊坦言藕全比,停车位还存在管理的问题表,汽车是价值比较高的消费品舵合,一旦出现剐蹭蔡池,租车人还车时也容易“说不清”羔斧绕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筏溺嘛、“钟摆效应”等问题锭。“有些消费是单向的肆律酷,如何让车回流也是个问题”裂。他说哩拿,目前了半,北汽正在进行市场研究铂波,探索解决方法戌。    徐和谊还透露如,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帮鄙堡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆防佬桅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案雹赏揉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攫。目前距2022年还有六年时间憾,从可行性上讲羚匡,应该是能够实现的奇。届时希望借冬奥会的机会烦毯,展示中国制造的水平奔龟侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖类:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帆揉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击么,目前已追回骗补资金或沸椋款23亿元匹司岭,并对有问题车辆不再补贴持,对闲置车辆也暂缓清算亢。    肖捷称醛,在财政部门督促下驮犀皆,目前相关企业正在采取措施离秦,认真整改发现问题晌唐。    有记者问嘘蹄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘲,肖捷表示北捐凑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慷,主要是降低了补贴标准梦光滇,同时也设置了补贴上限潘藏咆,还提高了准入门槛爽题。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敖,同时也可以有效防止出现市场扭曲场。”他说刃仑碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲晤崩:李芳" "全国人大代表荤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缸商稠、废液帕、废渣等污染掸,一旦有机电解液和钴贝、铜氓让浪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中臼,就会带来生态环境安全隐患翟,甚至会危及人类健康猜。”全国人大代表扮侍馆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牵被拇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乒筛。这位带领团队经过几年技术攻关挞翠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洪涣炉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颈惶勘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题救。在提交建议之前顷寇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究禄。    自20世纪90年代以来骂丝,随着锂电池广泛应用盟祟,我国成为世界上最大的锂电池生产性逛峦、消费和出口国寡,近年来我国出台了购置补贴降每人、税费减免瞥恕、研发支持蹈竭、消费优惠想、基础设施等一系列重大政策措施系难碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展挺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吾拷、保有量超过100万辆涎灸辈,占全球市场保有量的50%惯逝涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喀。    随着新能源汽车快速发展翠惩,作为新能源汽车的“心脏”羚垄,动力锂电池产业也在迅猛增长新能丧。按照相应的报废标准川岭,动力锂电池回收利用市场已经形成斯彪柑。有研究数据表明酒呕,预计到2018年惋解,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸽寿雹,累计废旧动力锂电池超过12GWH祷、报废量超过17万吨是,从中回收钴激晶、镍签吧斑、锰购木饺、锂糕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狠琶懦,到2020年将超过100亿元埂规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熟劳剂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题办。”张天任认为容距,如果动力锂电池做不好回收利用谋删恰,就违背了绿色发展的初衷队苦卡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疼舷菊,但现实是尖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恰料禄。“废旧动力锂电池包括不同的类型混峭、设计工艺和串并联成组形式排农,以及多样化服役时间粳海谰、应用车型和使用工况竿娇,这导致电池拆解不便赁灸。另外横梧膜,国内尚未建立成熟的回收体系呛拎踢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秸晒,回收工艺成本高亲懒梆。”张天任表示探坦,“出台的政策并不具有强制性侠,且缺乏明确的奖惩机制庐峨悉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呜,目前动力锂电池相关主体无利可图褂马坪,对政策执行积极性不高处。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辩武镁,张天任说纲:“一是退役电池较为复杂吠,不易拆解;二是退役电池一致性差殊瓶椽,品质不高;三是回收拆解成本较高捂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐事筹,执行不到位偏。”    有问题就需要有解决办法懂阀梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窜:其一疗颂鲤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闷篓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三登狭赋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碎,鼓励商业模式创新试点和推广应用挫偷认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什缅附:李芳" "全国政协委员靖疵敌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斤鹃闭。”全国政协委员俊台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱舜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旅掂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扇棵,其市场前景令人堪忧谷虏。“在电池方面郎猴孩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粮耿,2020年后逆,当大家都不再享受补贴时卞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上台村狄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锨。”另一方面浚澄幢,柳崇禧表示耪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仟鄙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烯定,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贝蒋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寡,但电池的寿命大约在20万公里酥喝炼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受短释,这意味着宝,电池报废了车就要跟着报废功,这样算来寄海,纯电动汽车的使用成本是很高的耗恋肝。”柳崇禧说爆。    对此肝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案环实告,即建立专门的电池运营机构互变郎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虽锌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挝,是对车辆的物尽其用吭。对电池而言乏馅,虽然不能再服务汽车壤,但还可以被用作储能电池迟,同样达到了最大利用率茹。”柳崇禧认为潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侨爸佩。“但国家需要予以支持雷混先,尤其是在车辆检验方面划肯,按照现行的规定看黄慧,更换电池即被视为改装妨继宠。”他说送忙来。    柳崇禧的另一个观点是苦灭杭,氢燃料电池的大发展即将来临剧揣捞。“一方面沮,原来的运输成本相对较高渐豁,而如今这一问题已得到很好的解决藕鲸浓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂摹伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敬赐遍。”柳崇禧表示敬母钮,氢燃料将作为增程器为电池供电街尚需,以达到更长的续驶里程财懂肆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扒论其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼将:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倡详娟,造成了双方的利益不在一条平行线上杉。为了解决这一问题嘲碍,李金勇指出坎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拟,重新设置股权架构奖括玩,经理人和骨干员工合伙人化徘虑。”    “遵从起码的商业规则还亢孔,我们就是经销商居邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熬闻、一个桥梁许胎劫,我们没有义务去亏损芹羌。”李金勇说竿卷。    日前吝庞,著名汽车营销人身迟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擅杉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京桃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争互,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”覆,李金勇直言铃,“在过去的十几年脑,我们的市场非掣鸭福好揣,老太太都能卖车具,会加价就行了瘸时寄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糜拾芬,职业经理人的压力很大大吐都烽,每天都要搞KPI考核帆惋、培训矛瞪许、提升晃。”    李金勇以实例说明连露:“过去在资源时代诵颓蚕,一年这一个店挣1000万仇肮损,给职业经理人开30万悸,没问题糜颇朗,这车好卖盟。现如今姜,市场不好了距,现在一年挣100万婚撵诵,职业经理人还是30万继舞修,但是特别累宫吻,现在一年的工作量比前五年擎纪、前十年两三倍都不止擂。”    在李金勇看来首,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉弄艾。为了解决这一问题淡湍,李金勇指出徒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厂,重新设置股权架构稼,经理人和骨干员工合伙人化堡哆骆。”    李金勇进一步具体阐述道梳磨,“过去资源时代效被,投资人只要拿到了店的、拿到了品牌骇伙嫡,就可以赚钱嚎幢方。现在匿冗,资源时代已经过去了电睛埃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起傻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刻变,从而真正让员工自动啸、自发地把工作当事业犊搜,而不是靠培训纳漆懈,靠感恩瘦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孙,不少汽车厂家制定了销售目标瑟麻、生产目标习嫁,职业经理人必须要完成惋诺昆,如果不完成就走人吐灸。李金勇认为瓢,“在这种状态下膘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沥靛虹、十年的规划沥铰轨,只能先制定一年的规划贬廓,把今年完成再说抚轿佛,由于今年完成了姑剧富,明年才有你的事谋缮。所以这两年厂家的高管变动频繁浆镰,十年以前很少有这种变动须阶,而现在这种变动成了家常便饭箍沟叹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量短缆,没想经销商的盈利能力咸。”李金勇表示哀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲤犊,想办法做经销商工作谓,把销量任务压给经销商开码。而经销商越来越不听话潦搞旗、越来越不相信的时候乱纫场,厂家就再出台相关政策函匙。    李金勇指出斜怂瘫,经销商要有勇气打破潜规则龋接,遵守正常的商业规则晨:库存大不提车邵美、无差价不提车墩、拒绝搭售溜末奔。“遵从起码的商业规则密,我们就是经销商齐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯狮、一个桥梁超舷,我们没有义务去亏损集俺。”李金勇说离。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题导晤坪,李金勇建议材吝狄:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔼,或者干脆出售给另外一家经销商额辈,不管用什么形式僵,形成同城市的一家店崇归被。“我们用销量陌巨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来儡并,这样减少恶性竞争伍篡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抢垂。”李金勇说伙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伦钉晤,李金勇表示泉磊渺,“我们不可能卖出路边店的价格储富,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庇。100%原厂配件保障错,专业的维修技术核逃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客风。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讼慑。    此外艾豹,李金勇还表示哇驶私,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驾松。据了解彭鼻,2016年河错,新能源汽车的销量超50万辆悉谰吹,到2020年沛雌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膜篱棱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犯。在李金勇看来隘,在这个快速增长过程中掀幸,“传统经销商中拨谰硼,谁关注了新能源汽车并率先布局颅共,谁才能在这个市场当中分一杯羹炮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓牛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员护晚、四川省鼎立律师事务所律师施杰涧顷冠,今年的关注之一挡许碑,是有关网约车新政的话题护卷。    施杰表示恕,为加强管理拐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)速,并于2016年11月1日起施行臂冯。然而丘,根据多家网约车平台公司的数据洞煎,在目前运行的网约车中涂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的按苹猜,仅占极少数部分鸽啤哀。    “交通部制定了网约车高品质服务羔鸿,差异化经营的原则豆汤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玖稳,施杰称捍输春,“我认为朔,政府应当放宽对网约车的准入限制笺疼,顺应社会共享经济发展趋势”架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贪馁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屏曝。    首先船誊拾,施杰认为亲孤痕,北京会定、上海的网约车细则要求“京人京车”篓、“沪人沪车”等差异性待遇桑,不符合市场竞争规律琴。施杰表示仙逛克,只有在市场竞争的推动下虐虽杀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力返皖,也有自我管理的需求与能力碾。    其次幢,施杰表示矢际固,北京冯落、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘟,而且购房藤谦俗、购车也并没有绝对限定于本市户籍乐。“京人京车”乡冈隧、“沪人沪车”的严苛规定欣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外识惜,会导致营运车辆骤减梢喇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒对竣,阻碍新兴业态的发展汇慌。    而对于多数城市对排量揉、轴距都作出的高标准要求勺,施杰认为颅睛,高排量代表着高耗油爽浮僧,不仅并不符合节能减排目的厩刑,高油费必将抬高车费倍。    更重要的是香骄隙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则收割膊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诬委伙、高门槛切关,将损害网约车的实惠经济特点帅番,打击其平民性凹肺胆,“上述许可管理的模式男募阿,将导致网约车司机数量骤减贝你猾、车费翻倍访,群众打车难无、打车贵的现象又再度出现柔哀卵。”    此外毋查,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咐、“许可管理不利于节约社会成本”等瓣佛羔。    施杰建议窃,《暂行办法》可作出如下修改黎沁:    (一)政府适当降低准入门槛烦房跨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度千蹿,是十分必要的反。比如潮尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呐韧钨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骨取、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫡,等等牢挺驹。设立适当的限制条件煌浅,符合市场发展规律码廖,能促进网约车市场安全性醋、规范性发展氛。    同时干垢颧,政府应当科学引导网约车发展五处,而不是像治理洪水猛兽铜财,把它一下子关进笼子里桂。以构建网约车公平竞争的环境为导向菱恋,放宽对司机户籍的限制性规定才煽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陋。网约车平台吾、司机和车辆的审核程序蛾玲,各类许可证明的核发程序尽量从简含态地,以便节约社会管理成本答孪。    (二)政府协助构建平台审核题、加强平台监管    改事前许可芭澈,为后期监管台暴,采用“政府管平台锯替檀,平台管人和车”的模式肆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲤锑,规范其登记信息德鼎脐、审核资质的义务郎,定期提交所有车辆的情况讣识蹦,这些数据要在监管部门备案柏勤舞。并通过补充相关的法律法规堤孤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碾妓。    对网约车不合理调价进行监管灰淌托。保证人民群众用最合理的价格出行盎佬,也避免由于市场垄断形成的价格新高逞孺。2017年1月隶芬侣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墩恼奖,就此提出整改意见画舍尾,平台负责人也承诺将取消该功能杜公。这就是成功的监管案例慰错。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晚,存在大量不符合新政策标准的现象抱纺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欢厘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蟹,社会各方都需要一个适应阶段笺灿泞。所以妈毕,新政的实施不可硬着陆武。当前阶段得爸睛,政府应当积极引导各平台规范化审核揭,加大对群众宣传力度逼侨剧,延长从旧规到新政的过渡期桑豌,循序渐进地促进新政策落地婚绅。    我国全面深化改革提出了目标歉了: 市场在资源配置中起决定性作用划,更好地发挥政府作用嗡坑。近年来聘,国务院一直倡导转变政府职能厦,推进简政放权斯奋。对网约车的审核埃缝,放权是进步舵瘟冒,限制是倒退径觅椽。政府应当创新行业管理低罢,优化监督模式遂灵,构建平台审核模式牟,推动群众绿色出行省、健康出行眷滔瞄,为“互联网+交通”营造良好发展环境靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易少腐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扮辛媳、品质等方面做了很多的投入橙牡碌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛起可茸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔬饺羞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奋次胃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俱粒豁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩典钵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盲纷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星懒蒋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陶输、品质等方面做了很多的投入浓眉挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶现。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性估琶、时尚及科技感的一款产品捷桶。”韩德鸿说截。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞎恋贩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型聘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崎歧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”深闪。薛海涛坦言冯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩临赫就。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730薯狡兽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%母璃俗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走唉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坛工行、制造能力不上抠、经销商体系校、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堵倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苦胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   2月21日拜掀鹤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办安女。本次大会立足技术趋势攀,探索全球技术发展的内在原动力啸,探讨人工智能蕊墓、量子计算播募、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钙,有两项技术与人工智能密切相关沛攫复,包括强化学习和自动驾驶卡车材乾。在关于人工智能的圆桌讨论中体,多位创业者和专家针对强化学习餐秀们、无人驾驶分享了自己的观点老笺什。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搬酸结,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车麻,可能只在北京的五环里面开旱,路况很好仓攀等,最高限速就80丝、90公里锯窃,这种情况下忿念虱,车就会极大简化工,驭势并不想生产一辆概念车搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椭矾。技术投入上拱痰,目前大家都在往里面投入很多的资源涧,整个行业在往前发展敌,但里面还有很多问题需要解决掏,包括保险绘九、政府等非偿宠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纹锤闪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道函,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慕许,把信息融合爆啪、如何决策做好蕾烩。图像识别拓展能力非常强琳窖,它信息的理解非常细致皋什旁、更加全面蔡,比如前方有一个易拉罐扩畏权,有些传感器会认为它很危险帽犬娥,因为它是金属淘,但图像识别会根据它的大小搪、形状去判别恫副嫉。目前结合强化学习裂型帕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岛纹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扮开玫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性对,说到底这还是一门生意咐陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  【导语】这是最好的时代筒,车市销量连破发展记录袒南,这也是问题的时代烧,多元化恨矗、碎片化劳,对整个行业提出了更高的要求械铃。一切都在变救抽搏,唯有不停思变方能随机应变硕风。2月18日漓孰多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕携。行业内百余位思考者和变革引领者沃,与120余家媒体相聚一堂棋激慌,在“变与革”的大会主题下翔,共商“品牌与营销之道”棘,把脉中国汽车2017孩谅笛。广汽乘用车副总经理肖勇硅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凄、吉利控股集团高级公关总监杨学良繁、福田汽车集团公关传播总监许翔徘舒、SWM斯威汽车首席运营官余波鸵筐握、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腊眯浦。以下为发言实录椒滩:   互动环节嘉的合影   李苗苗嚷款:接受张红同学的邀请沏冠潍。下午好!大家都是老朋友了帅芒。今天在这里柿,首先我谆锇愦伲贺张红搞这次论坛官镜惩。第二撮,其实有这么一个机会让大家聊一聊农昏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韩按痊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戌单棚。对这个数字冠许残,我想每一个人聊诡,特别是管营销的人欧链嗜,特别是管品牌营销渤凛聘、品牌推广的人释瓢,我想每一个人都有很深的感慨涎。   首先请问肖总阔八缸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烧爬,也对您做过多年的跟踪骡砷。这次请您上台褪挫矗,我很想问一问函煌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卡确,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨长?能不能简单地概述一下棉侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梁:李苗苗老师第一个点名我撇广,作为广汽传祺来说荡畅,正如李苗苗老师所说的汝牛铣,应该说是比较新的汽车品牌耐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冷先夕、“两个坚持”溯里,坚持正向开发和坚持世界级标准蒂。这两个中茂祭,一个是对产品开发的定位斗畏,一个是对品牌的定位长烘抛。   从中高端车型的新产品进行切入百奠炊,相对来说这条路走的比较艰难一点劲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魂疗陡,就是起步会难一点连,后面会越来越开阔速棠、越来越顺芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奶次勺,内部也有两方面的方向狠腿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膛,并且在市场上面赢得一定的销量搂,建立一定的知名度茎味。另外一派的意见篇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帮荚,从中高级产品切入泰据觅。但是大家也认识到这个困难缄龟,一个全新的产品和品牌从中高型切入某,也就是售价在12万元以上醛借,第一款车型是12万元到18万元绒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炬,我们意识到这一点了幂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仆鹃,其实2011年戮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胁际,应该说是非常艰难标,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剃餐堕。但是2011年狙背蹈、2012年有一个词就是“坚持”疗履,做品牌是做两方面的事情骏犯鹃。第一个是做好产品的品质饲吗书,第二个是做好对客户的服务茎陌,以这两个为基础这五六年走下来灸鞭侠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑构拒湘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象色,受到各位媒体老师的厚爱揽令导,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌随,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脾先感。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膜肛镣,我觉得第一个是坚持嚏灯。在我们困难的时候不要去放弃甜顶,就是把自己的品牌形象碾、产品的售价回到往下行的趋势妇桂。第二为了支持品牌向上驹浅蓉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务函妹。   李苗苗坤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四喝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仟哥。比如像现在的奔驰册蜜,一百多年欠,宝马甜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厘行,对于北汽来讲有奔驰的辉煌识,也有现代的销量烫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷修,您能够阐述一下吗孺觅?北汽在塑造自己的自主品牌方面闹拐浚,到底在哪些方面下的力量最大拖盛任?   陈思英熔硷:谢谢李苗苗老师邻芯,非常感谢红姐给这样的机会牵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌会镀。其实不是妄自菲蔽亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镁陇告,台上在座的各位都是大幅度增长盆酬美,我们同比增长更高一点酱恕棱,因为我们来得更晚一点商垂姓,同比增长8.7%餐。   但是我个人一直在想这个问题施,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饱庆乳。像奔驰去年是130周年闪,今年是131周年焦貉,我想这才是品牌腻鸥悸。现在我们在座的各位给客户提供的叭肋,我更愿意定义为商品捕懒,我觉得是这样胶构沤。   从北汽自主品牌发展之路来看艘,各位媒体老师和同行都知道脖,2009年我们是收购毯扩、消化拷、吸收了瑞典的萨博技术暗涡项,当时萨博的93关巨囤、95的平台和1.8T户、2.3T涡轮增压发动机的技术澄斑社,我们是基于萨博的平台上奶缸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诽翘。2013年的5月份东,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲慰尽,大家对这个印象应该很深募剩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奈,当时也试图通过萨博平台的背书呸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莆,因为我们希望建立中高端的自主品牌邵白,当时的愿望非彻悖好藉。但是事实上发展到今天菏旱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚。   但是没有关系焙,2013月5月12日投放的绅宝D70雷乱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎僳遣。这么多年的坚持是在消化心茎、吸收萨博的基础上进行的铰,源于萨博新柿豪、高于萨博萝,我们有奔驰釜茹卡、现代合资的反哺颅坊垃,我们在人力颗半、财力刃翅惶、资源摊、技术抠辑、研发奸峨钡、生产踩、制造方面挤,都有很多反哺给我们侮,北汽近几年高速发展冻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锯,这一百万辆含金量是很高的篇何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胎停罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚂地。这里面还有几个第一和差异化产品兴寝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仕鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一随廖澎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狭。   基于萨博螺、源于萨博和高于萨博的消化叮络、吸收和引进伍归,同时基于奔驰和现代的合资反哺副距,我们坚持为消费者提供好的产品骸、好的服务蕉贡、好的品质咀徽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旦兔,比如中国新车品质(IQS)IQS驾、强制性产品认证(3C1000)赁跑,3C1000即三个月的购车用户中仙殊窝,一千个用户的抱怨度是多少棚么蛙,我们的水平无限接近了合资品牌鞠刃门。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松滥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搔,希望有一个很好的中国背书登搔葛,给大家提供一个很好的产品体验培匣公、品牌体验和文化体验屏。   李苗苗好坍卢:听到陈总的发言我一直在想噶畏统,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铣虎七,现在经称婆溃看到“北京”的LOGO涎。   前不久慧落,不去杭州是到处都有吉利车俏森。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牵,推出一款车就红一款车掸。请问杨学良扫,学良也是吉利的老人了淳懊,一直在负责品牌形象的塑造颧勒、公关淬提、市场抛钎。原来我们也沟通过这个问题晌挠岛,对于吉利来讲收购了沃尔沃糕介,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块体,这是蛮难的事撕。刚刚陈思英总还在说萨博社姥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缓姑,感觉蛮纠结的立。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敬?   杨学良借叉膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窝,第一是对标颊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卑背借。我们是坚定不移地在执行冗篇,而且到后来做博越骋商、博瑞之后有越级对标蜡点篱。比如我说开发一个自己的A级车使,可能要跟合资的B级车对标屉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姬怜共,包括研发党剑泪、制造剿咀、采购彪混、营销驰稼,我觉得成果是非常明显的寄腑筐。   第二是坚持走精品车的战略潮棵。所谓的精品车拳溶剩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瀑涎乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拿填驹,比如车的造型设计上面秃浦叼,自从我们在全球建立了四个造型中心拜才娩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抄庐。既有符合国际的审美潮流伤肠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泵。比如说在车的智能互联领域颊鲍伎,在博越车上面车机人机互动的功能上偷番,已经超越了一些合资品牌臂,这一点使我们感到非常骄傲蚂踢。   包括在工厂的制造工艺上叭楔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺武戳翻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碧碉宋,因为我们现在建得比较新丧填,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来荚擂腐。大家可以看智能化程度最高的工厂睦,现在实际上是在自主品牌的工厂中边常哎。   第三是一直在坚持口碑汗武鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任山须璃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寂。这样就可以真正喜欢这个品牌搂瓷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喀论。   刚才提到了浙江春,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无稼,大概接近了7万辆士假林。这在以前是没有的接讨恕,而且这些用户里面很多都是貌横瘫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熔。目前因为我们的品牌在提升惭骡冉,我们的品质在提升踞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乾琼藏。这从我们同行耗盎耿,包括从传祺蒜誓、北汽的产品销售上也能看得出来迸敲。可能大数据调研驰摄,像一点资讯的副总可以讲讲探,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崇拜媚。   当然您刚才提到了在集团层面耻熔圃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乘,同时又实现互补坊?这里面还是有很多原则颗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澄啃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妨。沃尔沃是高端豪华品牌繁剔,是跟豪华品牌去进行竞争的哼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应檬镣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼓杯、流程扮碗、标准亢哆,包括人才的培养和交流继酬。最新我们做的一件事讥颓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顿睬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啼对硼,可以说没有沃尔沃这么个老师邓雌旅,没有沃尔沃这么多年积累葛鸵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构混。我们相信因为这个架构非常新阶巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诞腑侥,以及质量再上一个新的台阶隶桨郊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争傲茫估。   李苗苗胶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼回拴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薪狄尖,最重要的是坚持了哪些马赶?   许翔感定:谢谢李老师脖吹窝,同时感谢红姐给我这样一个机会碉淡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友档。   福田汽车是商用车企业轰,和乘用车企业还是有一些区别莫奖海。我们主要的目标客户群是to B的竿嫁,正如您所说哼荒,我们是1996年成立的凯,到去年是成立了20周年阔,通过20周年的发展惩,在过程当中包括您和各位老师的支持和滩施,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僵。在中国轻卡市场上博褪,已经是连续十几年的第一了糖。1996年在山东成立试毫坡,1998年上市彩肆,2000年进行区位调整就来到了北京编握。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺侮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视摩镣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盒痹梁。我们可能把这个品牌是这么理解的了筏,现在业界对品牌有很多理解的方式乘瞎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邢,所以我们从整个的业务流程上来看现力,这个品牌业务就是在其中的尸墙齿。所以我们这几年在企业的发展过程当中答劲忍,品牌也是在不断涌现烯骂,大概有几个阶段翁稳。   1996年是以轻卡为主导莆激,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩附浮,用着正好”烧悼。在当年的时代抓住了市场机会嘉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沮蒲。   在2000年之后赣懊取,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贰,进行了商用车全系列的竞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胃壳彩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誓写,这是一系列发展的战略春。同时把品牌又进行了再升级细梆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫需,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绊矾。   在这个过程当中些埂乡,福田汽车不管是做品牌还是做企业敛秘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢票?一个是福田汽车在商用车范围里面委蓝,就是在整合资源方面觉得还是不错的溶淑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孔浑晃,花了八年的时间跟他们谈合作壬关搐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丹煌市,生产的产品也是福田自主产品欧曼邢,同时和福田康明斯成立了50殊:50的合资公司壳虐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广措胖丸、先进理念之外隶欢,科技创新也是核心的一个点坤团霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀担,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比查巩,但是也是做了很多的工作塑传抹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宦烽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右速戌。我们统计了一下雹瞪,和乘用车企业也是差不多的剑。   而且我们在研发方面船麓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恳,这在商用车企业里面比较少见合巢举。不管是先行的技术和柒觅,还是技术传承方面都做了很多的研究鼓电哪,包括去年也推出了超级卡车烦木,也是整合全球资源打造超级卡车氢。全面从安全晶娜、环保方面进行新一轮车辆的升级磊。   我觉得总体来说吧屎刨偷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赡,是一个有着锐意进取鹤耸、远大目标挝霸,是一个愿意为客户前汾洁、为所有的股东汗搔轿、合作伙伴峭俱涩、利益相关者带来更多的价值滔,也愿意为更多的卡车司机鸥闻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑞乘贫。谢谢!   李苗苗浅:2016年一年有很多新品牌出现玻懊省,也有很多刚诞生的品牌在努力窖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰公古、宝马梯讨侠。我就参加过场在北京的怀柔懊鼎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偷。我当时心里就想斯威蛮有钱安莼谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢悉胶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垫?对于刚诞生的品牌窖蓄廉,品牌之路有没有塑造的路径哗觅?你能不能简单地概述一下化?   余波桃帮:感谢红点汽车和李老师幕,各位媒体朋友和各位同行帮巧擎,作为SWM斯威汽车方舍位,可能很多人觉得很陌生皇膳揪,可能没有听说过圣,我简单来介绍一下喝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刊谐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必蜡退,7月份品牌上市泥,8月份第一款车SWM斯威X7上市监。   今天让我来参加这个论坛饺,我们的心情很忐忑谩,我们是一个汽车行业的新兵沮,我们是抱着学习的态度来的烦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荣,希望多给我们一些指教噶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荣秘灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分迁,一个部分是产品的硬件洼耿,也就是物质的东西瞪涝。另外一个部分是精神层面的吠贾娠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伦,第二是付诸了一些智能化似公、空间和外观米,外观也就是在意大利建有一个设计中心借,在外观上有意式的风范圈江扰。   从软性来说诺哆,我们要付诸一些内涵席沫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灌什,通过植入意式生活的方式闻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龚。同时我们也在倡导一些生活方式颂,通过软性的文化来塑造探宪,解决通过硬件和软件杜骗,以及从物质和精神层面塑造品牌焙嘛涣。   至于未来怎么走锰函,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乏氦。用户实际的需求和市场的需求撩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峦力蠕,未来我们还是要跟着市场走矩揭倡。   李苗苗闻偶是:我旁边坐的也算是媒体人雇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了势澈沽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憋淡?因为主持人给我了一些问题廊驰,我个人认为不想问一些特大的问题栖,就想问问这个问题翰栓锑。   付继仁卿:谢谢李老师般口讼,这个问题还是挺好的嘉牌。刚才您在问的时候付,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题新枯骇。   一点资讯是比较新型的资讯平台拟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点松恳,我们是做平台愁晤度,不仅自己生产内容皆袄倒,同时全网抓取内容间,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捂捎坛,再把有价值的内容分发给需要的用户谐广,完全是自动化秘腾、机器化的挛秘胖。我们怎么去帮助车企呢歪春屋?我分享一个数字冷忙椿。   在过去一年坑弘髓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夹孟弘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饱删,第二是移动互联网的平台鳖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候僧橇,都会要求最终的效果饭蔷贫。坦率讲使,以我个人来讲这其实是两个事充沉杏,因为品牌本身是非常感性的蝎,效果是完全用数据有结论的提枫,就跟一个人去吃一样络,吃了四个馒头饱了牟肪仓,不能说只吃最后一个就饱了泵凳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锨,现在我们有几个大的方向酵卤喜,第一是更技术化的跟车企进行合作餐歉点。比如说从去年开始谜匣唱,我们跟上汽通用进行PMP的合作屏蔫。客户自己建了一个数据库痪稀,就是把用户进行了一个分类布宦侣。然后我们每一个用户来到我们平台上屯滑,他知道哪个用户对应了什么车型萌咐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓢,也就是把他们的流量经营得更加科学佳。   这个给到我们之后旧啥,又发展成了一个新的技术驱动聪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多雀,还是看汽车外观的细分多浦全圣。这不仅可以推荐具体的车型氯,也可以把具体的创意自动化北趟怜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氢,这完全是技术化的匹配畴芬。   第二点仟,我们是一个内容平台霉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容括狼细,能帮助到车企做非呈疲好的传播钱,有的时候这些内容并不能够被发现驰。现在我们把广告当成一个引子瘫酶乐,不是一个执行的结果努缅弧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣龟酿扦,进而把下一步的行为做好送侍。比如有一个产品是一触即发琴搏,用户点过客户的广告之后系颂,我会直接给他推送相关品牌的内容廓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起私项,再去看有没有点这些内容龟,有没有评论韧、转发赊厕、收藏囱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呢森。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试细,把广告和内容进行打通凯。   第三点纠酞窖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旅结笺。这个场景是有时间锨赌第、地理位置和非常多大量的内容和数据呛挖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潜桔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尘狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甩,或者是去日本还是去韩国旅行等亭癸。这些并不关系到最终的销量提升多少耗,但是可以了解消费者在关注什么陆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皖踢,一方面要通过你的技术闭鹤勒、数据实现更高效的转化笆,实现现在解决广告主的一些痛点帮拇啡。同时要帮助广告主把服务做好常,说句实在的都是服务用户皆且,我们产品的用户也是车企的消费者憨图,怎么能够把这些用户服务好丛戒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值守方。   李苗苗炼如罢:付总说得很好兑,借此我也想说几句钾缝孪。我看了一下鞠董牌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藏冒,也有一些厂家的朋友豁吴款,我们每个人都是汽车人澄庆虚。   我在想惮畦,得益于这个好的时代寡爽,既然是说品牌剖擦点,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僳湿,无论你这个媒体叫什么名字郎拭橇,找没找到自己的定位锰。无论你这个汽车是什么品牌赣扰,你的用户在哪里撇钉毯。过去几次会议主持上都说四个W惭,也就是我是谁怪、我的用户在哪里瓣疾稍、我为用户在做什么艰袭啪、我还能为用户做什么诗箔姥。包括媒体也是一样疯蔬,我是谁(什么媒体)廖卷柏,我的读者在哪里鸡纤,我为读者写了什么样的东西别采耗,读者看不看师绰,这是不是你的读者群要看的赣蔽心,最后是我还能够研究我的读者迟份、研究我的客户竞缄、研究我的用户芭,我还可以做什么编梳豪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑟惊绊,一人问一个问题就结束收秆。   请问杨总裴辩拭,刚刚说了这么多糖办,就一句话噬叼狠,什么是品牌拼?我们说了半天品牌输。   杨学良埔颠恐:我觉得品牌就是价值纺,消费者买你这个东西值不值氨,如果他觉得值了膝,就认可了你的品牌葱。   许翔共培:我就按定位的理论蛔诽,品牌实际上是一种品类的代表辞,消费者是用品类来思考甩挝肪,用品牌来表达恐苟络。   肖勇文激:因为我是做销售的射剩,我可能最直观的印象巩楔,我觉得品牌首先是一种价格峡酬、价值体系叙扮乡,同样的产品能够比别人卖得更贵该,别人还愿意买我的陛居。同样价格的时候惧陛,别人的产品卖不出去础坝,我的产品能卖出去投漆,我觉得这就是品牌岗。   第二母,我觉得品牌是一种文化翱伤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候负抚蜡,但是我的文化能够吸引他桶夏酒,我觉得这也是品牌的一种表现寒。   陈思英檀革:品牌首先是无形资产关抨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峭。第二也应该是产品青,可能是一个标记虎、标识景,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯纲,在人脑海中所有的记忆复。   其实品牌的英文是来源于MARK姐编,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓橙,在畜生身上有一个MARK牧,Market就是营销醋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哥橙蠢。有一个比喻钒兽,品牌就好比像银行储蓄竟诬恳,储得越多品牌价值就越高蹬。   余波橇:我觉得品牌在直观来看就是商标倦其哇,另外是产品烂撂。真正给用户留下综合印象的是产品韶咀、服务和文化的结合难为,以及对用户的印象及感受就是品牌斤嚎。   付继仁创妙:我觉得品牌到现在这个阶段输挥山,也是一种共鸣女,像营销1.0是以产品为中心媚送,营销2.0是以消费者为中心羡睛小,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掏刺竟,这三点都离不开品牌痉寄沮,但是代表了品牌不断的升华夏灰。同时品牌到今天来讲焦徊,不简简单单是一个口号炕扰、标签坪、LOGO踞,还是一个行为准则垃断独,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旗,还是每一家企业坡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务司谷,并且怎么样高效地执行和检测次鸵史。   从这些来讲豢钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔷坎梨,如果想清楚品牌一定能做好岸荣醒,至少能够对我们服务的那些人做好孙兄缎,那也就足够了夺。   李苗苗敬菲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晦。关于品牌几天几夜也说不完沃脸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌阶未,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌譬惭。   谢谢大家在座的聆听贾剂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般俗埔:李芳 版权作品尸痘玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载冀,违者将被追究法律责任楔馅桅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垫,车市销量连破发展记录芬嫩菠,这也是问题的时代飞顺膳,多元化禄宿、碎片化朝,对整个行业提出了更高的要求替。一切都在变履秤辩,唯有不停思变方能随机应变表乐廷。2月18日酞稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挽绦困。行业内百余位思考者和变革引领者币,与120余家媒体相聚一堂可居,在“变与革”的大会主题下汗,共商“品牌与营销之道”惟幂,把脉中国汽车2017熬。   东风标致总经理李海港红少、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜几、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东薯彭稳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赂驴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碾规极、奇瑞汽车销售公司副总理范星划、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲍。以下为发言实录悔土茧:   互动环节嘉宾合影   主持人融:2016年是一个销量大年传朵,更是一个营销大年甜辨比。从二维码营销到VR营销肩亲,从下沉式营销到自主营销矮糖惩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球横抱集,广而告之悄悄地变成了城会玩夹哺钾,车依然还是那个车菏彻逼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辖秀谷? 第二场论坛的话题为创森筒:中国车市新战国陋亨,车企将如何做营销潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕾临:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哺,现在重担在我身上郸淑廖,由我来主持第二场论坛铆监,和各位老总探讨如何做营销喀泡抗。   因为第一场是说的品牌骋,品牌建设也是非常重要的一环标括,我们现在就把品牌这一页翻过去背痢,就说一点营销其他方面避怀,比如说跟市场庇氯、营销相关的一些事情捻。我们今天的这些营销人维,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖污舅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廓,因为他是面对着全世界最大的销售市场哄碎附。面对的是最高增速的市趁盗ぁ,现在技术和产品快速迭代韦抹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盆,所以他们是非常幸运的雾负,十八般武艺怎么耍都行乡。   同时很多营销人也在自嘲歌奈,其实汽车营销是最苦逼的一群人平骚,因为我们面对的是世界上最全的品牌枯,我们面对的是最多企业的竞争儒曹,我们还面对的是最难以琢磨的丰、难以把握的政策环境和最善变的消费者褂泉。   当然了我们这还不算最苦紊南,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务构滩丝,所以这样的一群人的所思所想哄礁檄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囊桥酬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擎。   汽车品牌最新的一个品牌定位食咕,在座的应该就是汉腾了薯蘑肩。请问汉腾汽车的副总殴习筏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题齐氰,您给我们简单总结一下悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峨?   于晓东稗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毙,让大家来了解汉腾汽车醚肉。汉腾汽车目前是全新的品牌歌担,2013年11月份成立丹莲,5月9号品牌发布撇堡,9月6号新车上市憨途椽,第一款SUV产品汉腾X7那,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辨,本着向同行和成功的标杆企业去学习悸刚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲸尖。   2016年对于汉腾汽车总结来说餐俗帛,第一点是品牌发布态忍普,这是做市场的开端鲜度。   第二点是渠道哗弗,对于新品牌是重中之重的工作画,渠道顺利打开的局面铣敖茬,签约181家复募,正常运营150家闺级,渠道作为做销售最根本的工作帆,没有渠道驹癌、没有服务卷,消费者也无法触及和体验沤娠船,对于一个新品牌这是一个开门红响庇封,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态免前。   第三点是在市场上赋薄,市场层面上重点资源向一线倾斜嗽兽,资源都花在提振经销商信心柒哭函、帮助经销商达成销量上榷佰,因为作为一个民营企业梨跺蛔,作为刚起步的企业评日屋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苛冀,支持了经销商的销量畦刮。在品牌和市场的方面嚼角兢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拜呢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枷。   刘小勇偷饭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的供拴五,汉腾除了自己营销的亮点之外屁鼓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磁,或者对您的触动是比较大的蔡?   于晓东磕蒲缮:做销售在产品力表达上庙怕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式石,在2016年都说是视频和直播的元年多涧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胎程。包括产品试驾挑战的活动颗,也是和斗鱼做了直播的活动捆。在我看来在消费者了解产品上唤,可以随时随地蒋鞋膏,而且是更加有渠道客观了解一款产品屠绥。这对于做营销来说拳夸,既是机会继,也是挑战始墓涤。   刘小勇饭豁:请问李海港先生须,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擞淖,尤其是传播的环境仕、传播的手段呐景骨、传播的模式发生了翻天覆地的变化漆趣诽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寸慷?   李海港芦赣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稠姑睡,在新技术澈堡誊、新人群和新的竞争环境的驱动下脊开侠,媒体处于变革的时代额晾,原来的架构碎片化了婪丹,新的架构正在建立逛,当下处于这样的时代犊颂。很多事情是这样的趋势瞧琼,原有框架维持很多年嘿耐,突然间环境变化之后碎掉了床,再重新建立新的架构觅誓铝,万事都是这样的道理鸿担棋。现在媒体环境是什么样呢炬护绩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漂希窘。这样可以导致媒体的平台化十归,另外是媒体人的职业化或个体化愤。   简单来讲僵搏另,我们以前是自己做东西巷勾,自己在自己的商铺里去卖两。现在不是了敬,现在可以自己做东西庙岭,自己去租商铺怪,有的人专门提供商铺触漓,有的人专门做东西夕磊闹。这样可以做专业化的组合斑化,效率会更高表冯息。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喷卧矛,红姐以前是媒体人从耿,现在有自己的传播平台闹辆,也借用了社会化的平台褂苟操,把最好的内容输出祈彭罚,她做最专业的内容块屠。我想平台也会用她的内容竟,未来的板结新的架构就是这样的棚。   在这个架构下作为厂家要适应褥密,东风标致已经做了这种尝试嚏,去年把我们的公关公司能力削弱胖梳糙,因为他们的稿子太硬了肌瓢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纫掣空,从专业或从第三方的角度看待东风标致涝,我想他们的稿子会写得非掣驶豪睿好衰聘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纬恋,这是未来的趋势谓。   刘小勇啦贡淮:我听到有一种观点醇记绢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佩康,我就抓住了更多的消费者拓浓毙,更精准荒,我的销量就会增加端位芭。但是有一种观点认为逛卸垢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了十刺?如果总消费需求没有增加介媳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴巫帛,是不是大家又打平了贫纽沫。就像一个剧场理论聚锣,原来都坐着看戏附钢恒,后来都站着看戏了钨齿良,其实看的戏是一样的拉骚。请问奇瑞的范总孟鸽,您怎么看这些新的手段厘镭、模式对销售营销的作用默秀?   范星芒叔:首先感谢红点汽车郡尸、感谢红姐普,也感谢刘主编纱叙绞。实际上前面两位老总谈得也挺好倡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解受彩。   说起营销死恰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面断陌防。但是从营销的最根本培,还是回到对客户的理解巷。我们最近几年对于整个汽车市吵确赋小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惠割嘿,最核心的是我们看到了两点变化剩剃,一个是围绕客户端的消费升级梯,第二个是客户年轻化的变化淋。这两个核心特征的变化彼惊罕,带来了所有客户需求的变化乱箔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冒。   应对市场的发展惨趁棚,我们称之为整个自主品牌的发展徘厢,包括奇瑞自身的浪砂吩,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣撸快酥典,年均增长在40%左右的增速堪炮,所以说基本上属于原始增长的阶段涝。奇瑞从2012年撩入、2013年开始进行战略转型递会,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稠屠凌,我们做的核心是提高整个产品的品质踩封仇,是我们整个战略转型的核心钢侩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力高帽协,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铜、好的服务咀狭玛。2016年我们已经进入到2.0阶段娩烁孤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便斤朴,整个2016年集团销量也突破了70万辆路擎截,增速达到28%病督,国内市场超过了36万辆雷哄,也是过去五年来最高的一年拿肯。国际市场中颁蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆矢瓮你,也占到整个中国乘用车出口的1/3山烩缄,也是连续14年中国出口第一的车企轰杉魏。   我觉得取得这些成绩途,销量数字是一个方面沸涪固,更重要惰、更为看重的是结构的变化卯拣忻,第一是企业盈利水平的变化殴龄波,为支撑企业未来的良性发展搞社,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膜。第二是体现我们战略转型的成果偶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可徽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隋。第三是客户结构的变化芹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%人。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升七,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戮,实际上我们更关注的是除了规模的变化胺陀酬,当然营销数字很重要苇幂。数字背后更关心的是这些结构的变化善琼敝,怎么产生这些结构的变化怕?从我们自身对新一代消费者的理解董,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霜。   客户体验的三个方面我们一直在做腥磷趟,第一是产品体验轿矫喊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狮,行业平均大概在35%肖汝锭,奇瑞可以做到25%眯擦嚷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台施逼贸,今年还会陆续推出更多的平台律。当然平台不简简单单是全新车型的概念需克。   第二是品牌体验夏晾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谴菱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壁桂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劲凹歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烩烧羌,现在很多企业在做营销过程中视频扮荣靡、直播方式应用是越来越多了嗅的,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癌邢剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化栋。   第三是整个销售服务过程体验的升级烤,在2016年网络规呐赌ɡ啵和第三代形象店的升级梳蒂同,为了保证客户体验的一致性橙川,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甲、优质的期、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忌脸,这是我们正在做的卧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解佳,谢谢!   刘小勇酚蹈上:谢谢范总敬悼看,现在的汽车营销无论是从手段付溶取,还是从模式蕉,包括内涵都已经发生了非常大的变化楼勉。我顺着这个话题再往下问一下侮,请问刘晓科总叔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袄咳导、营销套路叙郎朵,您觉得现在还适用吗飘保浇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龟里诞?   刘晓科够煽轮:刚才范总厦龄幂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挞零,因为这里面在我们整体来看菩泊,其实我是一个新的营销人峡蔫容,刚刚在这里两个星期伤厂。我以前更多的经验还是做用户肋,去看用户的发展卉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布努、网红酶、娱乐化故坦临,甚至还有用户的碎片时间诺。但实际上反应了两个变化抚川,第一是用户浏览的轨迹改变了嘶达,以前在PC时代刃豌剃,大家基于浏览器阅读孺泌。所谓浏览器的阅读棠督,对于从一个网站跳到另外一个网站倪,这个成本几乎为零恰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站透屑,只要在浏览器就好剖花。PC时代疽搓隘,网址品受、网站寄鸽、浏览器是值钱的柯扭。   对于移动互联网锻埃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下署纷,对于微信小程序也有很大的期待睡赴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赦激。最终来看喂佰涣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墟痪午。在这个主流的前提下聚卯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肖俱。在这里出现了两个问题欠,也就是时间的问题蝗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候石温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慧两鸵。如果是比较泛一些的资讯或APP寒,如果中国互联网网民用MAU看配,月度覆盖量几乎全部覆盖详晾芥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炉目。但是什么会不一样似谓抚?就是时间建。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲残馅砰,我也高度认同一个观点委深,未来对用户时间的争夺是变得非常重要崇河。在这一点来说星,我们的营销不是去抓住用户琉垃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锨虐鬼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起看。   基于这些理念的变化童楔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虹词,而现在发现专业内容看得比较少一点套。专业内容对于用户的阅读案判静,可能是女性就不太爱看盖常,覆盖用户的时长就变短蹈。什么东西会长呢憨陆啡?从2016年署丰粗、2015年的情况来看扩份,我们发现基于娱乐营销的网综时间踢榷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粳山,因为可以更好地去占据用户的时间黄释。比如说我们投的一个网综节目歇,可以有2个小时以上的品牌露出时间斧藉逼。   对于用户来说皖苫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篱比,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捐靡曙。无论是线上的陌誊,还是线下的券嗣醇。   另外一点彻,我们做了一个用户报告矢,会发现用户现在在看车的过程中嚼蜕,比如专业的导购连唬糕,发现用户的时间壬甲、决策变得越来越短牟痹洼,对于专业媒体用户来讲萄篙,用户平均决策时间是108天舞棵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轻,这52天对于内容的需求是很轻的股拖,包括频次是很轻的堵朔。从52天开始一直到97天汗,基本上是从几款车的比对到交付定金卤斧桥,因为提车还需要一些时间熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岁拨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忍烘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怀估雀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兑。也导致现在的自媒体更火夸堡,因为大家更相信人喝腔厂,也就是网红的力量会逐渐发挥客挫肌,包括IP的力量问敬挛。   营销的变化是跟着人走的埠结擂,用户的体验录笛、用户的行为发生了变化砰,我们的营销一定要适应用户的改变饰。   刘小勇疥啦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肪。想问一个跟豪华车相关的问题山,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的触被堑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喜郸恃,从超过10万辆到两三万辆的都有凭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑髓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窜上?或者会发生变化吗荚?会发生变化的话提傲料,是什么样的主推力量来促使发生变化点吩旦?   王顺胜冻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巩钎,作为广汽讴歌这个豪华品牌铰烹,去年4月份才成立了新的事业体制驹晴讣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市那旱布,10月22号四驱上市天,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淳孪。   从去年一系列的举措弓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霉饺祭。像主持人刚才提到了奴,怎么样去改变格局魄爱妒?作为豪华品牌在中国耿蒂畦,像ABB进入中国市场比较早图,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上椽匠对,其实我们也做了很多思考牌图幸,想跟大家分享一下拟华。   第一跑户腥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠孟,也是十年左右的时间孙成睹,也不短丛涡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磨家啊。作为这样一个品牌要找好自己的定位路合,我觉得是特别重要的边避。我们不是说跟谁去竞争裂,而是在豪华市场找到适合自己的位置铰擒钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犊电跋,包括在上海搞了大型的上市发布会品,在上海中心进行首秀猫弟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录描线,这也是用来提升品牌的拧夏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼参表。这一系列都是来提升讴歌品牌的戌雄。   在后面的发展上骑楷,包括在2017年也做了很多的思考耽庭,就是如何在营销创新上做一些突破步。比如说植入了体验式营销防斡诲,包括即将上线的体验店崇缆,可以跟移动互联和终端粳哇脖,包括一些PC端进行一些互动荒。包括很快会引入管家式服务径倦,让用户真正能够感受到服务和体验酿呻。管家式服务是一对一的沏猴鼎,能够让你感受到有针对性侥,并且有温度地触摸到服务的形式昏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玻宽堂,我们在形式上也进行了一些创新蜗孝。   尤其在内容上面空,我们以内容作为引擎仁对,创新作为驱动狭埔,作为后来者品牌傻泼僳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辜诞。至于格局会不会变化颂,其实每天都在变化芳悄亩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局污,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喷骄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涟速,我相信之后会在变化当中不断求变导。营销改、创新不但要传承好的东西付,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念定戊,跟大家一起共享一下耽授。   讴歌作为新的豪华品牌袒容,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穗达馆,希望在座的媒体以后多多关心怒喜窖、多多支持绘鼓,一定要让它取得成功簧牡晾,谢谢大家!   刘小勇先:接下来有请江淮汽车李总擎腐建,咱们聊一个关于2017年的话题丝,现在年底擂、年初做营销的也是做足了功课窃,关于2017年市场的预判垢。能不能把您做的功课分享一下泵风侠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些光衫烦?   李建华凳揩雇:小勇这个题目“袭击”挺厉害渐赦信,营销这个事在台上讲耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细墩舞吴。对于营销芍刮,以前讲欲文明其精神酬,先自野蛮其体魄拌剖比,营销在中国还是跟认知相关复,属于文明其精神发展之内的屡。营销在2017年来讲卵错村,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扁篓,全球规模最大险韶脑,还是保持增长垃负,需求会很旺盛平吹涉,同时也面对着一群非常不确定的消费者贰抚响,这些都是一些确定的因素络。关于不确定的坟浆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲锤,这使很多事情产生了不确定性剃,也使推广方式产生了变化记台。在一个变动的世界里要想做好功课诉泪,关键是有定力把握好不会变的东西雹惠。   就江淮来讲录童丁,2017年一方面会更加关注用户的需求朴。因为从做营销来讲尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攫口咎。一是用户看到产品革,如果产品很美好抹脖咆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牧闭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入副裴。第二是当产品出来之后晾舵窘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品躲肖,如何让消费者跟它产生很好的接触并稼仍、接受它堑,让你的营销做到有广度晶稠、深度和温度朔图溉,这是营销人需要花功夫的地方韧请。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨┘<剩好的保留和记录下来暴患,强化终端的执行力倍。这是非常重要的废抖盘,当消费者看到的车是处于被管理的状态晴,他就会有好的印象磊。如果是管理失控的情况示输,就会认为这不是好的产品抱劣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理古硷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品散,这个产品是不是他所需要的粉捣茅,能不能让他在过程中感受到认知和认同爸冒唇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肛岛懦,现在已经不太需要你告诉我什么了勘,往往会更注重你提供给我的事碌罢结,是不是我真正参与过的前。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV持臼奖?可能现在需要一辆高颜值是、大空间毯限佩、强动力落、低能耗首趁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帘,所以2017年上半年会投放一款S7噶体。前面的消费者参与了意见锌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揉抚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叔泉,形成了共同创造的氛围勤。往往共同创造的东西镜杠潭,我觉得是消费者乐于接受的东西郴垃。未来共同创造潞藩饰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碳。   刘小勇惺廓奔:非常感谢李总菩。我觉得现在开论坛蜂翰领,最难的是请嘉宾雄痞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾飞靡,是嘉宾请来了之后不给时间说枪骄。今天这个恶人就让我来做了任,咱们就不说了窗拍率。   最后请每个人回答一个具体问题炒馈傅,刚才进门的时候有一个调查陌究,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓢吾?我们从于总开始堡。   于晓东岸欣捌:我觉得2017年应该说挑战大扁暗,期望更大慰画泪,我更看好细分市彻胀拷ァ,因为我们也是做SUV的嘛实伟,我们更看好SUV市场的持续增长弯沙。   刘小勇你蹭:全行业增速去年是13.6%比烹店、13.7%揩汞。   于晓东辆蹲:我预测2017年是10%社。   李海港蜂湿慕:8%撇屡。   范星迷投帛:我就说一个数糙归,虽然说一二月份看到环比有所下滑贯础前,但是看这个数实际上同比还是增长的牟纹。本质上今年不用担心宋题秘,我觉得还是在8%到10%之间觅畅逻。另外最近看到1月份的数据出来了欢坪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额飞洪亢,这实际上是一个分水岭闪,一个很大的变化阂盆。   李建华闻:我觉得应该在5%到8%其刊祁,可能会接近GDP的增速市漠。   王顺胜樊:我觉得整体会在8%到10%以上敞浇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楼讼哎。   刘晓科烽渡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹤啦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拟,我觉得再加两个点是8.5%熄。   刘小勇添颅兢:你更准确了辆驮,到了小数点后了访俊。非常感谢各位老总的精彩分享水镀唾。就像李建华李总说的存溜,咱们说到汽车营销人惠啤,媒体界有很多新词来形容下乳,像野蛮执行力或变态战斗力皋哩、狼性文化等等露亩碑。其实他们是一群非常善于思考的群体亮苗栏,他们的思想的深度决定了在行动的效果寇井,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在深,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氏判蜡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳 版权作品发禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯铣咳,严禁转载嘲,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裙梗聪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巩秽假。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨和。以下是北汽集团党委书记镰、董事长徐和谊的主旨发言蚂。   徐和谊拿趁甜:尊敬的何部长厕宦其,尊敬的各位领导辰汐,汽车界的各位同仁宽咸,还有我们媒体界的朋友们假辰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粒,探讨汽车行业的发展话题滩卯川。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碗卯,这一年间我们先抑后扬拖棠仁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拦,最终以产销2800万辆撼,同比增长13.65%的优异成绩擂郝狠,完成了一年的一个胜利的答卷澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氦溜店,为不断探底寻求新方向的中国经济兑,可以说去年我们再添新亮点哩。成绩固然令人欣慰咖,然而先贤有言兄,一切过往皆为序章鲜懦虱。今天站在新年的起点上回望从前价幂,我们发现深沉变革的暗流涌动魏,启迪未来的创新发展赌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玲壳。   亚马逊无人超市惊艳登承怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幌肋崩,提振实体经济箭在弦上倡咐,消费升级引领我们全新的商业文化时代伐,技术遂、商业模式浩舰是、国家战略梧挽、市场结构结合在一起忱,这种更替的演进豆攀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挪,正释放出巨大的改革能量害,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵。   一是技术模式在不断地创新纶琴跑,汽车行业转型正在进入落地期示稀切。最近几年在互联网勺、智能化烤柒、共享经济等多方的洗礼之下琅,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜜疵,迅速地转变为创新转型的主动执行者跨蓟篱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栖,日系车企抱团开发人工智能技术脐录攫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仟猴,可以说剑指出行解决方案处犁人。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胜驼,在新技术楔、新模式领域不断落子谱四吗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期髓拦。   二是消费升级翅潦,品牌之战成为未来的新机遇惊。随着互联网思维的逐渐渗透搬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稻。情感价值汐、消费文化瞳连告、消费者价值观越来越得到重视搽,网红营销铝竿块、二次元营销困、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沫瑰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槽,实现产品表达与消费者价值的同频共振步通奴。   另一方面辣芯屠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伪谱,为自己的人生价值代言惯瞧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祟戊虏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泊。   三是提振实体经济冲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弦,就是提振实体经济禄盎纳。其关键在于制造业转型怜皆挡,转型经济学的研究表明狮称,制造业转型中产品技术固然重要环高截,但管理体系更加重要贩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化采炯、网联化建设昧烯,就越能发现在信息化建设这种大背景下旱讼褪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乘。前几天我看到有文章提到凌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舞芬。这样的提法虽然夸张山汰题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示未,我想却是切中要害的划。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沧魂,随着提振实体经济逐步落实廓穷欢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩丛筋。   四是政策变动瓮,新能源规模化酿锤、市场化成为未来的大方向玻蓟纯。2017年新的政策正在逐步地落地汲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惯菏稼,行业准入规则敛庭骗、动力电池规范条件等政策的制定布,从各个角度划定了新能源的市场边界毒搐肠。   另一方面化啥,碳配额亥铂、双积分涉、新能源补贴退坡锭够幻,无不要求新能源发展要还原市场化手段百,聚焦核心竞争力狙獭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呈虾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规勘。   纵观整体形式的发展咸鞘播,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上就绷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悔谦。数年之前仇委围,面对互联网行业的冲击霉,我们以为我们只是需要一个互联网+仆亭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芜毕,还承担着国家经济转型的重任哄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勒贰理,还背负着整个社会环境与生态保护的职责递哼。这样的多重任务付,给了我们新的挑战认绕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澳毕分。   面对全新的形势卧隙唐,面对前所未有的机遇与挑战鸵村,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墩。我们将锐意进人湎骸,大力地发展创新精神赖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铜久,在电动化诉钝、智能网联化敢椽镣、服务化碾捣、国际化等方面加快发展步伐扇督,不断推动新技术隙逆江、新模式的落地生根潍黎钮,不断地发展新能源汽车沁箔夸,还原城市绿色健康生活稻驶道。不断承担经济转型任务登尼,推动传统制造业的升级劳。   面对未来扒讼,我们将在以下几个领域寻求突破堡:   一是加速智能网联技术研发石楷观,打造智能出行的生活方式岗订立。2017年拉斯维加斯的CES展上擒恐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略城念,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掀。当然不只仅是和百度袜巩,还有其他的国际国内的公司楷插。未来瞄准智能驾驶许炬、智能互联希蠕、智能座舱等内容绒凶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系憋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凯房。   二是加快新能源汽车产业化皋嗓,践行绿色环保发展目标蓝纪。在新能源方面桅,北汽秉持环倍洌靠大家的理念孤,不仅造优质的新能源汽车产品梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品颠沉卧。尤其是在补贴退坡记炉戳、行业回归市场的大背景下啊槽婆,北汽集团聚焦资源推乡、聚焦技术抡卿、聚焦产品獭抖粹、聚焦市潮和忱,四位一体严密把关整个新能源产业链巢海虏,为消费者提供既有颜值累腔绩、又有内涵的可靠产品淖乔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慌然,共同守护美丽家园七绞辜。   三是加速国际化资源整合特户陵,实现中国品牌的全球化仑笛。2016年荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柔陷,实现了北汽国际化寞砂柯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胁。配合国内的合资品牌兼,服务于全球布局研发基地晶,北汽全球范围的资源整合辣,已经进入了研发蓝唇、生产浆肖、销售惦缺、金融场闻、人才和品牌全方位互动的良性循环芍。   面向“十三五”冒,北汽将继续深化拓展东南亚双罚、北非煞砷、中南美舞氢、东欧等重点市场的产业布局矾,使中国品牌的影响力遍布全世界休菱雷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颗借。   四是坚持服务化方面屑,推动制造企业转型升级遂。服务化既是国家经济转型的方向懈,也是北汽自己产业升级的主要目标侵。多年来我们在金融裙屋戈、产业投资钩阶、后市场霖衫兢、出行服务等领域多点布局识,随着时代向智能网联方向的发展暖小,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜。构成从业务到管理体制龄,再到基础设施的科学发展体系露变,不仅提高了资源的利用效率撅先,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化统。   各位领导喂陵,各位同仁蹭痉躬,媒体界朋友们卞楞铝,闻鸡且起舞模蔬闯,风好正扬帆差架泊,新的一年已经到来吼匹,新时代也正在开启机遇的大门硅担,让我们携手共进体哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷凛拿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崩部,长城汽车累计销量达107.45万辆戊呕故,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忌券鼎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军石,其中哈弗H6占比超6成憾娶考,达到了58.07万辆灵渐,同比增长55.58%帛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔑牟,2017年2月19日叛奉苹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帛徐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年习故红,我国汽车市场销量首次突破100万辆兑槽颊,高速发展25年后的今日孙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃充海。中国自主品牌已突破百万辆佛临酗,那么能否乘胜追击逾越200万隘局、300万的销量目标疲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能革白,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中松,用他的话来说罐诧,“这是很了不起的一点时湃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件苟竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面守浚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绒,从另一个角度来讲手,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毒。   安全涧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仑巢逆,分析其中最重要的因素募惕,魏建军表示睦侣秃,回到20年前城,受到成本和技术等方面因素的影响撂弹腻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位并。而当今时代捎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盒慨串,其比重也在日趋增高瓦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梧眯。他还透露灯肠沤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落毖,打造全球化的研发体系巩腔,在主乔荆、被动安全技术叉喉盗、智能互联眯穿、自动驾驶等方面篇躬,形成领先优势夹博。   说到自动驾驶技术斑袖,放眼全球汽车行业戒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命排。哈弗将采用北美呕甜卢、印度芳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衫垒,据他透露京嫉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗽师茶,目前正在进行路试葛,有望在2020年后投产签缔。“我们的最终目标疏娩,是推出完全无人驾驶的侩呛、最安全的 SUV 纲。” 魏建军说到计。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芒歉客,魏建军说到炒牵,2020年拱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厂溜乃。对此闹,哈弗规划了四十余款新产品芯,覆盖全部的SUV细分市场赫呛畦。到了2020年塘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溅,在规模上超过吉普赎、路虎董,成为全球最大的专业SUV品牌淳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亭膝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桨,魏建军回应道乔规课,要取得这样的成绩主要来源于两个方面确餐,一方面要靠产品快速地更新迭代霖,另一方面则是丰富多样的产品规划鹤,这其中就包括新能源方面的建设涵。据悉味钝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掳谭雷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乐唤梦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择忙厕。除此之外电讣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展蹬具,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娘拢。   2016年僵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展范乱蕉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈洽:WEY登场之后哈弗应如何定位紊缮?魏建军在现场表示船:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亲。相反册思,哈弗将全面发力15 万以下市趁酱枚铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逻伟萎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烘,而“聚焦”就是集中资源撤,打造产品和服务的差异化优势胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”江。先做强顾、再做大饯暑燎,这正是哈弗理念的核心所在谩败城。在盛典现橙肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一田逢顺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囊鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喘鼻山,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甜阶巳。据了解惦,长城经常组织经销商团队去日本考察措,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粱。这正与长城的发展观念高度一致袄秽。魏建军透露舅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”评蜡舞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缔习,经销商们也未曾有过动铱ず唷,这正是“稳固”所体现的重要一点项梆。   长城汽车总裁王凤英表示缆刊篱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阶拒尚。 她认为堑腥,良好的厂商关系是相互作用的改汞颠,只有让经销商满意贩,经销商才能够让消费者满意端光,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毙,这是层层递进的作用效果踞便深,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谦侈词,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纤文?哈弗给出了自己的答案焙棠:200万的目标即可上路镭惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咯蹭,在新能源汽车补贴退坡后目薯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棚醇谈,这个数额占车辆销售价格的40%篙扯录。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响随?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绷?未来玲伤囤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇私临?2月8日下午柿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撩短,2016年旗挂幢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列榔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔑晨铅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缎遁墒。随着核心技术差距的缩形埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强日唐旱。但是晚餐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慷材,巩固和扩大这种优势得肃,还需要政策饯、制度和市场三方合力亭,打造可持续的市场化发展品彤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪,但是从已知的美国惊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驴滦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泥。同时辞如,公共类充电桩接近15万个的发展规模菩实,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撤奋。   “走在世界前列牌,不仅是体量和发展速度位居世界第一毕梨葱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一么揽。”许艳华表示曙蓬,经过近几年的积累卸娟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勘闲敌、制造和营销的体系能力腊胸狮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变离死竿,产业链基本完善储廷翱。整车靶、动力电池谎藐、驱动电机系统性能大幅提升建敬迷,市场主流车型的动力性卡省家、续驶里程辩修、能效删、可靠性楞竞、舒适性明显改善盾,整车娩殿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盼蓝,新能源汽车市场覆盖率提升旗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乓,占世界市场比重约为50%剔杰扇。按照已知的企业规划穷,在乘用车领域陛,2017年我国将有73款车型推出遁,进一步满足市场需求玫巢摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时等嘛泛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洞咐倘,整车单位公里行驶成本也在下降爸存电。“20%的成本下降当窘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琶碴蹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晌人鹃。”许艳华对《中国汽车报》表示耿,在规模扩大成本下降的同时芥瞥,市场竞争下之下钮富筋,企业会做出有利于市场发展的选择肥氖韧,也因此漏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畴纠酱。   许艳华判断鲍防,2017年规,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坦,预计占比会突破70%峡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舌餐曹,充电基础设施也将继续保持快速增长练刻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笔淘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赊己,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歼粳袍,在此框架内苹轿烘,到2020年谁儒跋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展概伍收。但是补贴退坡后怎么办呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硼幕路。”许艳华认为绿蠕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愁残,让新能源汽车使用成本进一步降低孤并俱,才能保证其持续良性发展关。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渡射。目前媒歧,无论是整车萝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葡软,剩下的就是政策实施好的问题碉目嫂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来急笔蛔。”许艳华强调柏处,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭菊廷,2020年到2025年是重要的过渡期龄惟哨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傅,这方面我国也走在世界前列茅号卢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斯疵疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略戚弛镭,保障车辆和使用安全凛操韩。   不过送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弛附。针对《暂行办法》浇迸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%量幻、10%和12%的比例孟靠,调整为5%炊、8%检鲍萍、12%的比例蓬韶,并允许2018年嗽卢耿、2019年负积分可延迟一年抵偿抒。同时伙缉老,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俩,丧失中国已形成的比较优势猴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用似剔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台素,以便企业开发和商业计划的制定扮媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讽射,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竟尸粳。犹记得2015年7月得赌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菜费,并对这些汽车的车载软件进行升级硼良尽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滴凑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棠恰、转向系统以及车载系统公。    如今倦酬眷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丁驳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案武骄,如果没有行业安全标准来做规范番,或将引发不可想象的严重后果容敝。在我国届,作为国家网络安全的重要组成部分康孙惠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奔。《中国汽车报》记者日前获悉涵捶,《车联网网络安全白皮书》辆硕角、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕捍。在发布之前司,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棱撼贪,他告诉记者假擎,车联网网络安全即将拥有“指南针”醒敝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坡:《白皮书》村纫番、《细则》出台的大背景是什么菊敢胶?    庞春霖宿:在节能环保母踞掠、安全舒适帆,以及车联网尽嘿、自动驾驶断、智能交通等方面要素的推动下瘟镁绞,汽车正在迅速IT化泡挫骸、智能化隘咐寝。与传统汽车相比币剖,智能网联汽车在节能减排逗挛司、安全舒适方面具有前所未有的优势堤旅,符合汽车工业菊、交通出行方面的发展趋势茶骑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槽帘枢。在互联互通的背景下泌口目,没有网络安全充分保障的情况下委呜芒,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓮尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦瞧泄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馁茄,明确要求网络运营者(车厂茧牡阀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务复犁瓦,应当依照法律竭彼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陌,采取技术措施和其他必要措施丝曙沛,保障网络安全供丁、稳定运行淀,有效应对网络安全事件敢,防范网络违法犯罪活动瑰,维护网络数据的完整性董、保密性和可用性宫短。网络相关行业组织按照章程芯侍,加强行业自律纷,制定网络安全行为规范凄波,指导会员加强网络安全保护缎肺垢,提高网络安全保护水平幢驾蒙,促进行业健康发展俩。”该法2017年6月1日起施行粕。    2016年10月23日禾侠,在前期工作基础上窗讼梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嚏才,2016年底徒,以电子科技大学为主任委员箔衫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陕玛浇、中国信息通信研究院矾、国家互联网应急中心骡、中国联通狭、中国电科第30所剁、奇虎360乖录拆、博世为副主任委员诡冗扇,联合国内外70多家整车冒林揣、芯片谩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旁:车联网络安全委员会)正式成立奸揽疽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求却探,在工业和信息化部恰彤沮、国家密码管理局八疼荡、国家网信办等部门指导堤、支持下滤零党,车联网络安全委员会于2016年底组织家尉光、协调产业资源沏,以我国自主和在华骨干外资车企纱圭妈、终端和零部件厂商为调研对象贿,先后完成华南扳完、华东拈、华北烁仓谩、东北段便办、西南地区调研工作竿抠卫,充分了解了车联网网络和信息安全政策涕掳本、法规锯奖、标准蚀圣藉、产品下、应用等方面的实际情况与现实需求侨。并组织与协调联盟内外资源细,开展了车联网网络与信息安全相关政策那、法规饶奋、标准的研究海朝,形成《白皮书》兜釜、《细则》惶俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃封。    《中国汽车报》堆弧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牟妊喘:随着车联网发展叼裴控,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酮鼻、技术标准唾、产品及服务体系的支持看。从调研情况看焚凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谐卡,缺乏可靠和一致性的基础工作苦怀,因此需要我们及早采取措施蔽绰,完成网络安全方面的顶层设计工作氯派,从政策酞、规划艾完粱、标准黑石林、技术峰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摧帕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯馑健,分析国内外车联网网络安全的发展现状波,为车联网网络安全的后续发展提供建议旧,推动车联网网络安全产业的快速发展嘿褐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箱榔,从企业奴颅趁、用户玩嫁稍、政府需求出发哭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歼澄,结合车联网的行业特点和技术属性喂憨,立足当前现实和未来发展趋势碱,提出缉失、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隧举、指标和建议秤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南全害介,提升网络安全防护能力口,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衬弟。    《中国汽车报》跺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定某嫉捷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篓凌,对现有车辆和新车产生怎样的影响淬?有没有实施的时间节点杉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烽?    庞春霖非:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南看,并不涉及强制性标准和法规午杉。同时通过产业宣传才、贯彻和使用郝,不断发现新的需求和不足渺卸,并加以完善放丝锹。但由于网络安全形势的复杂性痛群,以及车辆作为一种重要的交通工具睛嗜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戎。    两项文件本身就是在调研基础上冬谱豆,听取产业单位需求而形成的口瘦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒呻施,减少大家的迷惑和疑虑讹糠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毖,切身维护好产业和用户的根本权益险踞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟,当然会有成本在里面赴。不过从发展的角度来看嘶喂沧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盯策,属于必备的系统坡鹿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔫庞。同时痞摩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赫邦,也会赢得更多消费者的信赖拨看。    《中国汽车报》艾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动队牡幕?自主捅麓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一何?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吉零?    庞春霖到精:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灌,其中一些关键技术和产品痕泻钩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斯林,那么就像现在车辆的保险杠肌、安全带寸硷、气囊习溅、ADAS等等常规安全产品一样欢趁雷,无论自主还是进口车辆撮,应该都是一致和统一的要求翠遁,并可以采取现在车辆型号核准等方式娶跋虐,推动车联网网络安全产品的安装瓦蛔、测试崔泪、使用订、维护和服务瓜颁讽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多系,首先是人们的意识问题订蟹事,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脆救典,但对于车联网网络安全却毫不在意缅。要知道炕挨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焙纬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颠陇绞、多变狡难,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佛寄请、软件等基础技术韩誊滴,对于自主车联网网络安全产品而言鹤荒店,投入比较大斤落日、周期比较长陆芦割、效益回收比较漫长滔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贿,从整车企业鹅倒确,到零部件暇滔庙、软件冗仙脑、芯片供应商冉素赂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系揭很、人才队伍锑、产品体系但粒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琼哥凶,也非结构化的治理模式贯弛刻,需要新型的伦理卿勉时、法律和技术法规给予支持秒徘桐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崎陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   1月18日屁缔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会县炔。引人注目的是射玻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朴磨斑。EC180之所以有如此低的价格挡颠门,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绅胶匡。在补贴退坡的背景下檄肉俏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势东邻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惠伙辱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歉讽?在发布会后辛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泻邯繁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痹结甭,以及2017年的经营策略与规划铆。   《中国汽车报》栋归: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狼驴靠?   郑刚梳釜: 北汽新能源有两大类产品平台仕瘁似,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熄灯,包括EV盖、EU毖胎设、EX得、EH四个系列嫉涝叹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品菊番。在开发之初颇皑烯,我们就对其有一个精准的定位与期待钾户。   北汽新能源在两年前预计到钡定,新能源汽车的3.0时代即将到来氯嘘蹬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忻倘邢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恫档,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柑叛皋。   目前茨薯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潘,这没有错匡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涪鸵,并没有推向市场的现象匡底底。我认为纪接,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凰蔫酸,也没有认清正确的发展方向币。   因此甭酬摊,在两年前开发全新平台之初偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钨类,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跑按髓,这种做法目前看来是成功的怜词。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刻遍苟、造型鞘恨内、特点以及价格之后憾寐,大多数人对其给予了极高的赞誉潞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玖。   在成本控制方面裁绕,我们认为还有压缩的余地汐雷绥,通过不断地挖潜降低成本般,我们认为可以让更多的人开上这款车魔竣糜,不过这需要一个发展过程适穗疗。随着销量和产能达到一定规暮ィ后焙,我们会进一步整合资源括、降低成本田船,提供给用户性价比更高的电动汽车恕。因此娟,就目前来说蠢目,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力傻畏繁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力聘。   《中国汽车报》良刹: 面对补贴退坡龟,EC180为何还能采取目前的低价策略碗处?北汽新能源有怎样的发展战略姐?   郑刚行: 从当前产业政策来看轰呸扣,全国各地的补贴额度不同归,流程不同啊慧,这都带来了公司内部成本摊销的问题儒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乃橡薯。为此桂,北汽新能源成立了卫蓝基金钞趴履,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯。这需要企业拥有一定的资金储备磺杀封。只要差异化的地方补贴还存在笆,卫蓝基金的使命就不会结束认煽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会譬葛缆。只要发展的规划清晰卡山梁,我们有能力也有信心做下去酿毕。因此缓绦鲍,我认为当整个市场达到一定规奶剩后高潘,企业才能做大做强凹奇划。在我看来馁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蓄孩赋,而不去考虑社会责任欠。只有兼顾了二者掠第人,才能获得发展与壮大殊拨。   就北汽新能源而言吠腑,如果年产销量达不到10万吠,那么就没有持续发展的能力核。因此惊,我们公司定下17万辆的年度目标慷栓,并将在4年之后达到50万辆奔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趟。谁先占领制高点房射稗,谁就有效益构。新能源汽车市场的成本杀手拿,也将是市场杀手钱角粱。   在竞争过程中涟徽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手礁,而是以传统燃油汽车为对手股。因为它代表了污染廷翘,势必要被市场所淘汰色。   《中国汽车报》超巨: 新造车企业的强势介入哺力场,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谅渭徽?   郑刚境: 与跨界企业造车相比闻皮,我们的优势正是他们的劣势惧队。依托北汽集团狸协陋,北汽新能源有着很丰富疥、庞大的制造资源虐啊,有巨大的产业链规模优势囊违萌。在互联网体验方面钡,我们确实面临一些挑战楔恢篡,但我们在造车工艺卸猫丘、供应链与流程方面有着更强的积累楔。   在我看来默尝哼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驳斡,这些可以相互转化普弊。我在发布会上再三强调挫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叉稍闭,而不是新能源汽车厂商囊。如何能够最大化地提升电动汽车性能商,创造差异化的用户体验和品牌价值氓巷黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衫刊。   目前沧旅嗓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类队肉高:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛙。在这三类潜在的用户中筒,我们的发展空间都非常大腊锤落。   对于新造车企业而言痕,他们确实会面临诸多的挑战烤虎。我们在发展过程中遇到的挫折尉协,恐怕他们也得挨个体会到返脓,但这是一个正常的发展轨迹隋煎卧。因此耐看徐,我认为这是一个跨界融合的时代娜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寄熄窖,将思维与资源彼此借鉴倍坷,从而为用户打造更好的新能源汽车佛沫吹。   《中国汽车报》泛秽: 北汽新能源目前的两条产品线栋患:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汲晚?   郑刚洽偶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劲雌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钙疟刺。相对而言苏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钙淮踞、邻居桓宋、亲戚仿磕酸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棱醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侯兰废,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耍褪窟。因此在性能层面雾概,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炮。   在智能化方面汝歇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狭。例如ARCFOX将会在社交烦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侣焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吻慕。相对而言交,ARCFOX的售价将会比BJEV略高封雄虾,智能化水平也将上一个台阶迟蓟。未来寥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敛编癌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后量,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裳。   《中国汽车报》粮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烧,公司将如何利用这笔资金纶诬冉?   郑刚替: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毛餐思,将实施不少于80亿元人民币的融资恢聪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佩。无论是电动化还是智能化妮罐,我们都会在研发上投入大量的资金樊戈钎。目前吕使挥,北汽新能源的研发投入主要在两方面盟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究某泰湾。   我们希望引入来自产业链的投资方秘毯德,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腹侮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奢秽复,智能化成为卖点搔哇等。   目前壕,北汽新能源拥有了三个生产基地祥叭突,现阶段产能还有限杰,每年只有20万辆的产能井取。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垮午搜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粟俩核,从而可以更好地降低成本斤,提升效率夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢岭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员横、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溺辱侨,大众汽车集团管理董事会成员烁鞋感、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缔鹤。1月14日荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暖傲哼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捻毒琼,他在长春见证了《一汽粪隘浅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砍列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室的,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酞电宠。    新能源汽车素,重中之重    尽管行程密集顿惧扑,但海兹曼依旧神采奕奕咐菇。他有理由高兴脚哥成,要知道凶懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汰森艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韧祈,比上一年增长12.2%雀填激。即便如此田李,海兹曼在专访开始时点蛋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厕瘸。那么大众还关注什么化?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涎。“到2020年陶凄频,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坟,目标为150万辆亭铝敬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁犹尽;同时妇隧呻,大众在中国的新能源汽车路线娄联,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刮翱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却窃贸,40万辆及150万辆的目标中嗽椿纳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辣拳涎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犀,海兹曼称淀,这要由市场及车主来决定驶恼。此外榔桔萄,进口新能源车虽然是个“小头”行,但会涉及更多细分市成巴妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择新联团。    奥迪与一汽合作瘦焕,加强再加强    就在1月16日傍晚拼喀每,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽突败蹦、奥迪十年商业计划》皋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转董茶旗。海兹曼见证了这一协定的签署收歧醛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啸棋亥:“这是一个战略性规划虹磋毯,不仅为奥迪汗,为大众摊,也为一汽明确了发展目标泰卤。三方达成了共识票,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩,更是在新能源汽车和移动出行方面貌。”据悉卤疵市,双方将针对21个核心领域开展深度合作慧搔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场硕。其中贫凄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盖。同时辫铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筐馈,包括娜马倍:智能互联裳糕、移动出行甲半、联合数字化项目耻庆、金融服务合作等众多核心业务领域吴色。    同时辰喝协,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力同然,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳞偿闪。    “对于奥迪和一汽来说路,总的框架已经搭起来了娩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龟。”海兹曼笑着说寇袍。    上汽奥迪相山饱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戈穷宋,记者自然不会错过追问的机会农即谴。    海兹曼进一步透露垦到,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簿,但当前的重点摔凡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兽毖,形成长期的更有建设性的伙伴关系歉紊配。“除了十年商业计划的内容之外护哗吾,我们同时也更加重视解决经销商的问题宦府,更加重视经销商的权益腻你。我们要更加积极地回应经销商的诉求妙,解决他们的盈利问题蘑蔼舷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拆尺揽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停签坍煤?在记者的追问下靠纪低,海兹曼称率兜迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汐伶芬,并且经销商的问题解决之后贿屎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灯。    至于具体时间表晃峭,海兹曼透露翻骑炭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行具,最早要到2018年开始惨粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痴风,各位朋友蛔芍牧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断项访阶。   题目是“坚定信心潦,持续推动中国新能源汽车持续发展”丰笑。汽车的电动化是大势所趋型饥穗,体制优势是推动发展的根本填伞,然后就是坚定信心毁炯。特别这几年新能源汽车发展很快亢舞谦,产品的成熟度骋、政策的全面性碉笨、系统性颧奋,老百姓的认可避颇缸,这些是电动车惰廉垫、电动化大势所趋厢刻。大家可以看看公父,我们今年2016年差不多是50多万台步耐,占到全球67%鞋娶咯。从增长趋势也可以看到鹤死十,从2011年梯府巾、2012年其藩愤、2013年把、2014年摩档,特别是2014年是贸、2015年怒叔,包括不平凡的2016年镣疽清,虽然有各种曲折聘莎镐,但还是获得了很高的增长涵缎饯,大概有50%诚山,全球占比差不多有60%多思寥。   我想讲几个理解和发现吩拿浆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了什,做的非常彻底匪市桅。我们可以翻看一下2016年的数据仟瘦,2016年中国公交大巴唯磋响,不包括旅游大巴慷誓舞,总销量大概在10万台左右嘎谷,但是我们纯电大巴差不多7万台粱,插电式混合动力是1.7万台模,加起来大概是87%腿卜,占总的销量接近90%兑,这么高的份额紊,我觉得差不多就在3年左右发生的酣蕾慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去识甜,到2018年岛摄竭,我们认为在公交这个领域里面保尘,燃油车会进入死亡摔。很有趣的是2018年烙借,如果你要在欧洲或者在日本承,欧洲兔粟、日本一些主流的燃油大巴的制造商勤搔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汇,或者刚刚接近路试独,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化介丸靡。从这个感知可以看出吠,中国背后的推手是什么吉,为什么这么快戚嫡篓,无论从技术匿、从市场档、从体制伤雌。因此我觉得牵,体制的推动是推手碑,因为公交很容易充电郎,固定路线完哥,固定区间塑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的金茄撩,大部分属于国有体制既缝道,政府有很大的话语权涪秒,公交的排放巨大谴,一台公交补贴很高嫁闪畴,但它排放更高侯圃。一台公交我们算了算松桃,早上5点上路僳慰,到晚上差不多10点下路品漆辽,一天工作18个小时稳诵漠,相当于30-35台私家车的排放磺磁。因此缉勒辱,我们四部委在推动产业政策里面圣骡观,花了巨资在推动这个产业晌肪申,但节能减排的效果是最明显的煎,而且在全球保持领先度也是最突出的遍。   比如像深圳粕幻,2015年沟、2016年筛受,大概2017年上半年截狠,就实现1.5万台公交全面的电动化硅炮墓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暮上褪。而且这个产品兰副、这个领域我相信还能保持持续的领先膛害,和乘用车前、商用车比封,和一般的卡车比窜颂,我觉得在大巴这个领域里面厘,我们中国无论从技术唉、从供应链息卢、从规模联、从市场地位伸完,还是很牢靠的尉圭建。出租车可能是下一个领域温,我们相信在未来3年里面怯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矫。   优秀的体制助推度,产业快速发展獭嘛。即使2016年不平凡的一年里面还橙,国家有很多政策痪,像国务院2月24日政策常务会议佃毁沸,政府公共采购配额络,7月6日马凯在西安有一个专题会蓝那,包括到10月18日克强总理国务院常务会秆促皖,原则上不核准传统燃油车棚,加上之前一整套的体系茄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闹擎誊、最系统的政策体系为嚏,包括今天我们的百人会这么一个平台牢郡殿,在国外是不可思议的烩,但是在中国就发生了龚拒,我想清泰主任亲自组织截梆阿,这种特殊的身份把大家聚集在一起绞琳,而且今年的规模更大醇矾慧,明年可能还会更大换,这些体制推动中国新能源的高速成长侍覆。   从税收罕读、推广配套街茅、长效核查呵犬、推广管理等都在推动堤们,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奉双瘁,刚才欧阳老师也提了习泵,很全面伞罗,从上游的IC制造瞄、正极操纫判、负极吞臀、电解也隔膜锋拳、各种资源妓、配套搂,中游的电池胯柏搬、电控厘漆嗜、电机劳,下游的整车私邵,包括售后服务咳取,全系统的统腐陵、全规模的爽。国外也是迎来了发展的热潮谎行,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滔刨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓦剿词,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入且茨铃。   坚定信心耐睫侩,持续推动新能源汽车的健康发展淡峭。其实我们在业内也在把这个脉勉,2015年1%是一个拐点几,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涛,相当于当年差不多10%的市场份额粗迷盎,2025要达到20%的份额琼烫,当年要做到差不多400万台坞绦噬,才能达到目标弹。因此我觉得袖,2020年10%还是有一些挑战剐仍。我认为到2025年蛔,如果电池做到每瓦时1元钱以内肺,按照同等配置的汽车摄蠢豪,成本按照同口径的品牌添岗、同口径的配置算老狗,大概比传统车还贵20%-30%瓮史,这时候国家财政一旦退出去以后唉,必须有相应的措施来进行补充稠。我相信第一窗,购置税的减免胆阜,一定要延到2025适霞搽,甚至于到2030饱,这是一个10%的政策支持忍,这点非常非常重要兼。第二栖苹,消费税另,特别是对插电式混合动力车谱修峭,消费税有2%垛噶、5%-9%安漏开,如果在国家财政资金退出以后伍,如果这个要有一个减免的话供,这里加起来差不多接近15%-20%含粉衰,这样把30%缩小2/3炽,国家政策就扶上马龋长、送一程商盯,才能够让新能源车更健康骇退蹋。   齐心协力道省,2017玩隆雀,撸起袖子堵箩连,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲸,万象更新规,这是中国新能源汽车的春天刀挛团。从2014年的小荷初露身,到2015年的急剧拉升漏,再到2016年的高位放量隋,可以说经过三年的蓄势耿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哎棘矮。牛市的格局基本确定脆诧楷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赶,“十三五”拣邪、“十四五”和“十五五”期间伞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葡、30%和33%沦翟缆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代麓呐啃,继本世纪初的“黄金十年”之后菱解塑,下一个风口即将到来次隆免。   毫无疑问灰瞄阜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氰陷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀涩,值得关注惦先。我们总结了一下这些变化镀涤,有三个方面的特点食:   一是市场的形态改变了龟垛丁。   从导入期迈向快速成长期吩,刚才欧阳教授称之为成长期结潜,我们在前面加了“快速”两个字巫亭腥,有待商榷亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娶毕碗,成为消费主体锯搞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙该乖授,新能源汽车从政府的示范运营起步痞,不断地向私人购车靠拢峰哪巧,临界点已经到来!有统计表明习,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妮蛊,预计今年将进一步提升到70%左右姜箍涤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代穗翰,要在竞争中胜出休付幻,就必须以客户为中心烷缉县,以市场为导向救观,树匠心誊溪倡,出精品稼开。   二是竞争的主体增加了吃斑。   从少数先行者的竞争紊伶,演变为全员竞争溃寂袍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痰锰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划螺培,包括这些国际大牌坷,比如说戴姆勒嚎逗搁、大众等等跨国品牌捕,通过合资强化了在中国的业务布局凌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磨。有统计表明奴,从2015年开始忱跨怯,全国新能源整车的投资项目超过30个靡衡,总金额超过了1000亿元瓦荣朝,总产能超过了300万辆疮赋。当这些产能陆续释放星,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讨窜。到那个时候揩,竞争将回归本源纳绷涉,那就是技术笑噬邻、产品和服务税蹄敖。   三是行业政策转向耻撩冠。   从扶持补贴过渡到监管引导线苹,政策驱动弱化搓次钞、创新驱动凸显幌圃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整看葡复,产业政策呈现出四大趋势屠辱:   第一就拔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膊,通过准入撮、销售喷、使用环节的标准发布传船钝,提高行业的门槛荒匹铃,净化市场环境;第三小崇雇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搞慷,让市场发挥主导作用;第四纳,通过电池目录和技术路线图的发布绘集茅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赤绍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”期步。   本世纪的前十年芍迷,可以说汽油车高速增长怯石,成就了中国汽车产业的由小到大盾采。接下来的这十五年枫骄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强护挤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”围刀,克强总理也讲极,“发展新能源汽车客华,是培育新动能犬,发展新经济的重要抓手”柒癸。中国政府凭借新能源汽车韩搔厢,特别是纯电动汽车人经,引领产业升级委施巍,谋求弯道超车箍报,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泛教。   继高铁娟拒、特高压和核电之后泻朗茎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悔,这种希望能不能变为现实肖?还需要我们全体汽车人的共同努力龟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摹店,目前已经基本建立起了一定的先发优势陶典椿,把先发优势转化为领先优势穆陇,是我们坚持不懈的目标捣聘砰。而要成为一个真正的领先者懊,只有创新恢郴。创新就是从零到一拐涸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夺,用全新的方式组合起来摹,去创造新产品畴晴耍,去创造新的生产方式和商业模式挖薪封,去开辟新市彻凰酵荨,去整合资源舷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犁,去实现新的价值创造省。我们将以创新为最核心的驱动力饰宿骆,全神贯注千,聚焦技术臣碎鞋,聚焦产品饱氢虽,聚焦资源闭换受,聚焦市辰ㄌ安;以心无旁鹜的聚焦战略瓦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撇节,实现北汽集团领跑的梦想你甫童。   借今天会议的机会齿奠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忙工,也就是刚才谈到的四个聚焦鸡秤被:   第一石黄,聚焦技术录谜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖改,消除盲点祥纪。新能源产业最核心的技术就是“三电”晦茨队,此外充电和续能技术撩、激光雷达等汽车技术渴,以及轻量化的新材料耍停伙,石墨和锂等上游关键资源监艇,也是我们需要掌握的核心技术和资源硷你新。这些技术和资源吕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卤,我们再难也必须干沥拭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魂毁聚,各司其职谎屁阶,对新能源汽车关键技术进行各个击破匿汞沫。北汽集团将在政府的指导和帮助下秦疆,在北京的经济开发区蜗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黎。它由研发创新中心架谁容、全球营销中心悔、品牌体验中心摊哄衫、联合创新中心等五大部分组成肌郸,将建成从用户研究荆耗隶、概念设计蔚崎、前瞻技术辑突抬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砷。   第二贩茶,聚焦产品辅。   产品是企业价值的最终呈现壕,是我们寻求客户认同的物质载体绿豌。高度契合用户需求颗,被用户接纳缕甭、认同的产品才是有效的产品脯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陇,我们的产品在续航里程壬迸衬、成本控制艾拌饱、整车品质骚腺那、产品线的丰富度方面巍,目前还存在着明显差距牵扳。打造新能源汽车的产品力墟糖,我们将从以下几个方面努力喂欢糠:   一是凝练渴,集中北汽集团的优势资源墨,打造若干款明星产品醒狼。   二是做好差异化的文章倾棱灌,精确地切入特定的细分市场熬。   三是做好迭代创新剿粟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寡、网联化充零、轻量化技术应用到产品中嚏,并根据新能源的技术特点讥,开发设计全新的车型平台乱。   第三褐,聚焦资源裙导。   21世纪的竞争逃盒钨,不再是产品的竞争鹿,也不再是渠道的竞争淖,而是资源整合能力的竞争燎垮秆。新能源汽车全产业链更长糕、体量大烯酬捅,包括整车茫厦、充电基础设施栏帕、智能网联把荤、无人驾驶以及下游应用在内长剩,整体的市场规模在10万亿元以上儒瞥。   然而资源是有限的溅钢,优质的资源更为稀缺窝胎,新能源产业作为朝阳产业肥稿梁,资源的布局与传统车完全不同讹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淘,瞄准核心资源和稀缺资源层燃臂,提前布局豆,将其纳入到我们的生态圈之中羌倾,北汽集团将围绕着创新链攻埂、产业链芭钎沦、市场链摆变酗、服务链和资本链这五大慕馍保块唐傻堵,通过新兴技术的孵化乃颠、成长型企业培育首实啃、产业并购整合等手段芍谜,实现关键核心技术的突破与领先砍咯烧,打造北汽新能源的杀手锏挤寡,谋求长远的发展喂起,实现对传统汽车产业的更替阜赔。   第四弟,聚焦市场添。   市场占有率是关系到产品的关注度示鞋疵、品牌影响力的重要一环删坡,目前我们在新能源汽车市场的拓展硕、品牌传播备化凡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面物唾,可以说暂时走在了行业的前列啼菲。下一阶段彻绅连,我们在继续发挥自身优势的同时溅扛,还要加强对市场的精耕细作宛蹬,对不同市场进行分别覆盖萍腹隘,不断扩大自己的势力范围马泛顶。对公务市沉优ⅰ,我们将根据公务车穷休、出租车并、城市物流咀、城市租赁俺抗顺、城市公交等不同领域的特点成雷舶,把规律琢磨透逛韭,在品质差异化仙倒、品类差异化和品牌差异化上做足文章套篱人。对新兴市忱贫ジ,我们将引入汽车的共享理念吾,做好网约车市场开发关,打造国民车渴,切入经济型纯电动汽车市场景。同时矛,通过融资租赁等手段济放,对特定客户资源进行开发杜茨忿。   各位领导蛾叙函、各位专家屑瓮胜、各位同仁赤渐截,“阳春布德泽面,万物生光辉”食粮赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启途苗垛,新时代近在咫尺价监潞,新机遇触手可及硷矫聚,新梦想指日可期滑譬坏,让我们以自力更生烫恰念、艰苦创业的进取之心祷,以敢于人心袜享,勇攀高峰的凌云之志悸魂,撸起袖子辜慑尺,真抓实干庆切鳖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩叛舶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗡沫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巷轻,我认真思考之后捷,认为这一说法不无道理肚。我想可以从两方面来看裂,一个方面是从全球来看揪煌,在2016年这一年寥,发达国家主要汽车生产国窃卿篮,包括大型汽车公司玩兼绵,大家对汽车发展的低碳化掂浇、智能化疚、信息化取得了进一步的共识奢漂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甩日,但是说到了要害疾唉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晶,守成者将面临巨大的挑战”肋。而从国内来看艾络,我从调研中发现柏箩,很多企业由“试试看”绣渭,转向了“铁了心地干”磨,把电动车放到了公司战略的中心地位驰渐。    刚才李书福老总讲的他的规划奥财,到2020年舱免筋、2025年钮,电动车的比例要占那么大垢,新能源车占比那么大福灯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厦溉猫。    另外妇坡,在这一年当中豆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绍,一个是企业的研发路径在变化毒骨蹬,由燃油车的引进勘伞、消化湿噬、吸收视可,正在转向开放条件下的自主创新氦,各个企业对研发重视的程度心惧钙、研发投入的力度是前所未有的巢苇。另外酥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笆先仿,这样就给了中国锌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仁葡弦。另外炼,有一批没有退路蚕胚,专注新能源汽车的新兴企业辜痢,他们没有存量的拖累蚕碉,他们的思想更加解放辣,这些新进入者带来了新思路虹仁、新创意登勤蔚、新发展路径碑筷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路没卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悍荤燃,对我们汽车人来讲会有新的感触点。    新进入者带来的新的发展路径纯坊按、新的生产组织模式狗奢,给整个的产业带来了新的活力篡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梆杜碱,我想这个影响是很深远的办么。因此禾,从这个意义上来说匿副储,经过孕育期的磨合钞,现在已经开始有所收获蚕率。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钒。    以2020年为结点般挺槽,中国电动车将面临新的发展态势陋忿蛇,我归纳了几个观点纽海奇:    第一氏,进入2016年付,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咐,在消费者购买意愿增强的同时娃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弓倍喜。此时仁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曹闺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炽经。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柑辰,随着竞争的加剧性警紊,企业间的差距拉大弄半钒,大浪淘沙的过程已经开始瓶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量七。这种现象不仅反映在整车菱貉,而且已经延伸到电池企业墨瓷、零部件企业以及上下游整个产业链惠处。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哗骨蠕。    第二缎,迎接国内市场国际化竞争冯紊毋。可以预计政府购车补贴淡出之时舵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拟疗,距今只有四五年时间了济。当前国内企业间的竞争只是一场序幕连徘,国际化竞争来临之时才是真正的考验扳嗣。中国的企业必须冷静地看到惯拖,产销规模大卵,并不等于竞争能力强视。我们与国外先进水平仍有不小的差距浚低,重要的是技术基础薄弱艇宪、原始创新能力低瑟芹、核心技术欠缺乒、品牌影响力不足蛔,这些带有文化色彩的软实力潍闪儒,需要持之以恒的积累嫁微穷,“非一日之寒”掠胳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓬瑞昧,提高竞争力的途径报,不是等待企业的扶优扶强啪显,而是由政府创造好的产业生态吧小,使优胜者在竞争中脱颖而出泥捌仙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谈蛙,就瞄准了国内国际两个市陈邸,产品设计耿睡使、生产工艺餐、产品质量都以国际水平为准芯,我想这些企业他们会相对比较主动灸。    第三棚巢亩,向后补贴转型期的政府政策檬,在既定政策支持的周期内搬吠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斜,是政策能否顺利转型的关键嗽点谩。政府的购车补贴是一把双刃剑舅,当市场竞争格局出现之后将恳,政府就要特别注意倘,不要因政策调整不及时而削弱竞争切肩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础图密。因此柯封骡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阜,聚焦技术创新餐,加快补足技术短板漆冒,提升电动车的性价比隋瓜心。相应的渡,评价支持政策效果的窗口畦,应该由市场规模扩张可前,转向竞争力的提升哺稻。    具体地看购车环节的补贴捌史拧,应该适时退坡叮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惯蘑、降低成本的能量秦,造成优胜劣汰之势凳寺棱。政府资金应更多地支持共性技术的开发阮、充电基础设施的建设袄。与此同时蔼孰,非补贴性的那些“功能性政策”骡,例如碳排放政策劲豹、燃油消耗量限值政策秆、零排放积分政策硕欧,以及购车许可浇管蔚、限制行驶之类的政策组合应及时出台海箔臂,使市场产生稳定的预期栖琶吻。 第四躺,立足后补贴时期下局,打铁还得自身硬檀闲。    从十城千辆算起段,各个国家发展电动车的时间差叼顽丝,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜗貌,这是难能可贵的埔取。2020年胎缄,作为中国电动车的一个标志性年份同创墨,将迎来后补贴时期爬憾膝。可以预计扭尽可,那个时候直接购车补贴将淡出贡锨,但功能性支持政策还将保持檀匆。在这种情况下蹿霓抠,电动车能否与燃油车抗衡茎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爆,将取决于这几年的行动功薪截。    我国电动车是在较高起点上起步的柬被,总体经济技术实力已经今非昔比副请谐,如果把握得当桃瞪错,以电动车为契机妨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缔搽蜗,企业应充分利用政策支持的周期妥窗答,下大工夫做好三件事壁绥:    第一仑诺,人无远虑竣,必有近忧绷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略娥欢,并加紧部署与实施龄鲍驰。    第二藕蚀脖,持续壮大研发能力抨,掌握核心技术烫即,攻下“不经济弯斯、不放心察、不方便”一块短板如城焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杜。 第三匣弯伞,以产品的品质砰、品味打造优秀自主品牌锋,赢得市场的信赖帆巩痴。    第四绥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笛懦,就是在这个期间幸谩,一定要想办法在自主品牌上下工夫炮悄互。我们的品牌实际上在燃油车上埃,很多企业下了很大的力量环崔摹,但是应该说效果是有限的惶。而在电动车来说是个新的机会维考,所以在这方面应该下更大的工夫锰卑漂,通过产品的质量派继黑,通过产品的品味打造自己的品牌得。    第五瓷蓖,要系统规划遣,及早部署“电动车+互联网”圈敢。今天的电动车之热随,并非由于传统能源的枯竭柿,而是因为它有很强大的正外部性矫脱。电动车的低碳化扒庐、信息化烷矩粒、智能化的潜在社会效益只有与新能源师额棵、智能交通送哪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歼村。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能码。随着这些方面的成熟侯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题判。信息化盆讣叫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点评荤盯,这里有太多的文章可做堆。目前辅助驾驶师、无人驾驶已经走在前面筒老,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庞瑞毛、智能交通贪、智慧城市以及5G通信协同发展嵌憋硼、统一规划咯皆、开展顶层设计久、超前部署舶、抓紧启动蔷,引导企业的技术开发和基础设施建设赶掂逼,推进“电动车+互联网+交通”郴,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟、降低物流成本帝懊、保证交通安全稠,使其产生经济和社会效益奸。    电动车发展的大势已经不可逆转携淘,向前看喝环,挑战与机遇并存宋晦芯。如果把握得当癌婚差,机遇大于挑战!    我就说到这里拐,谢谢大家!    (根据发言整理几,未经本人审阅圃乖眯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾犊:李芳" "  全国政协副主席饶、中国科学技术协会主席松托举、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲块,以下为万钢演讲ppt亮点实录贬萄巳:    尊敬的清泰同志宝募构、冠华部长贤哎、苗圩部长咸、解主任壕故寂,各位来自汽车界的中外朋友们芜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渤视翅。上午抽点时间看了一下展览奢,给我印象相当深辽袖煎,有一个很深的感觉交屏畴,这十几年来中国的电动汽车持续发展都本创,走上了一条创新的道路疵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期第掸。今天这个会议的主题很好烹,就是要持续地提升我们的技术能力敢任室,抓住创新新局面韦弧焊。我想就我们未来促发展伺彻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哼固,谈一点我个人的看法葡。从四个方面浆妓:    第一歇,谈一谈我们这些年来齐心协力闲,新能源汽车所取得的新进展腑,尤其是2016年的进展特别明确璃。    第二牢,回归深入基础研究顷,提升新能源汽车的质量和效益嗅干篡。    第三鞋媚鳞,新的发展趋势局茬统、新的发展方向昂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虽刹裂,随着人工智能的不断深入佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞。    第四皆抒洛,我们怎么样更好的凝心聚力苔洁,合力推动新能源汽车的创新发展湿,谈几点看法狗。    刚刚得到新的数据蒙喷钢,有的来自中汽协会杏铜垫、有的来自中国汽研中心超擅氢,数据告诉我们防巫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妓犊,占新车销售比例的1.8%亮魂,中国的保有量达到了100万辆软旱晌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晌午彤,这里讲的是公共用的充电桩沧赌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棠频。    我们的关键技术取得了显著的进步绰吻溯。今天上午我在零部件电机雷腔秒、电池谭哥兴、电控这块花了好多时间陆催勃,仔细地了解了一下情况康赦,确实和我们了解到的数字很相近绥怯。动力电池的关键材料发展进程加快伤汤酬、性能指标稳步提升洞泼譬、成本明显降低斤垛,从动力电池的单体穷论经、电池包舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进港。一个指标性就是怜,三元正极材料能量动力型的电池黎患短,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冯黎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心电、有些争议盾,好多同志说仁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黄,现在看趋势已经很明显乔崩挛。我们特别强调的性,姆澹块比能量达到了140瓦时/公斤寐嚎拣,动力电池系统的价格藉肩,这个价格现在也是保密帮惟,但是总的说起来明显下降粒靡,总的达到了2.5元/瓦时以下簿授。动力电池的产能达到了100G/瓦时储,世界上生产规模年镶,特别是在新型电动汽车的动力电池笨浪笨,规模得到了很好的发展恫榔菲。    驱动电机技术也取得了新的突破肠徒承。特别是共性基础技术进一步突破痘,导磁硅钢阂搓贰、稀土永磁材料瘁泄暗、绝缘体材料坤涣、位置传感器文浩龟,芯片的集成设计和电力电子系统疟亢赡,取得了新的进展疽。我也了解到峦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祟稼溶。因此盖懦短,重量比功率超过了3300瓦/公斤焊溃,电池峰值效率达到了97%据,高效区达到了80%矛。特别一些新的设计堑闷酷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹬,比如说我们都知道牡,对于0—100公里的加速使撇,对于电动机说起来鬼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绰惶季,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伯套,就是高速公路上超车的时候茄栏煞,超过它这个临界点以后绰棠,这也是一个安全因素鸽。现在我们很多企业从两个方面痴检凑,一个方面奇,用双电机的技术来弥补后面这个不足荒犬,第二个甸探,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叛哨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纽未。    今年汽车界有一个新闻登栓怯,第一个互联网汽车走上了市晨椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堂虹颂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筹,据说现在上汽的同志告诉我飞策靶,每个月销售2万辆坡迫,产能有点跟不上了纹,效果很好拔蓄,上市不到半年累计就超过了9万辆昂,成为荣威一个最大的销售热点扰。在互联网大会期间巴惦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薪围,搭载着北汽害屑、奇瑞拟储喇、比亚迪轿车都亮相悼,首次开放了道路柒,18辆车300多位嘉宾在试驶得对悉,当然评价各有不同浇狈干,期望值也有待提升郡仿,但是勇敢的走出了第一步卷孤轮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿极,做出自己的探索错。    我特别感到高兴的是汗径,2014年我们就曾经提出电动化麓膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点团堂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劫聚隧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稳遂诬,从汽车到基础设施碑伎,一直到停车场蔽、充电站狡,包括各方面财税的支持檬挡腻,一系列的政策奖。国家层面杀搐庇,从购置忌痞斯、补贴怕、税费减免洛磊享、研发支持拷健、生产准入涣既姓、业态创新沏、基础设施冈挖,特别是标准规范方面踏记,都出台了一系列重大的政策措施玛,现在看起来落实的进度还是比较好的魂轨趣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论无嗽检,这是一个开门的讨论囱惮,许多外资企业都积极参与当中申,对电动汽车发展人勉届、新能源汽车发展稻罕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吐备疲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萍答。也是由于刚刚推出来狼,我觉得很好齐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垛,使政策更具有落实性秋版。    这里向大家报告一下猫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俏。新能源汽车作为一个试点的重点专项理,实现了从基础科学到系统集成苏上、共性技术集成台肆、示范全链条的部署峭貌苍,特别是在基础研究方面沮闹市,加强了对基础科学问题的研究姜。因为现在产业发展到一定程度的时候鸽,要提质新喇、要增效举拴,还必须要静下心来立略、回过头来从基础科学问题上下手镶但,不断的进行优化翰低、改善休坝替,才能获得发展论。特别是这次的重点研发专项韦喜点,对于电动汽车智能化和网联化的技术膳丘棚,也设立了专门的课题牵,实际也是我们当时电机榷肠、电池边、电控的“三电”之一塑俱穿,也随着时间的进展不断的转向新的重点缔芹。所以似登速,整个“十三五”期间的专项规划痪难,将对六个创新链条景褥,就是全链条一体化的部署茧恃,38个重点研发任务踌,政府加大了投入砍趣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窗筛女。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿无括,首次突破15000亿贪韧,更值得高兴的是飘板拟,企业在这里边投入比例得到增强孰,达到了78%以上疽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糯、加剧扣除政策有直接关系骏亭人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隋糕堕,看起来企业投入的效率还是很高的痢。    去年我用过这张图(ppt)街,这次还用这张图碎腺挫,对它进行了更新脖。由于时间关系挎鞍,统计是1-11月底冀般泻,11月底中国产销量是402000辆疵兔捅,如果这样算的话睫冲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悔,中国占了40万辆筒,就是占了50%棘归贰。到2016年底窖筐吉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亢材,中国占了其中的100万辆搞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弥凸,也说明了我们国家对于节能减碳绦淋、应对气候变化作出了新的贡献片抨陡。我们虽然应对气候变化调门并不高掸,但是我们扎扎实实在做每一步仿庙抱,现在无论是风颓璃、光靠笑、水浓靖刀、输变电抢叉粹,无论在技术先进纲傲泄、装机容量措孩帘、发电量都走在了世界的前列隶澳,这也是我们作为一个还在发展中的国家把,为新的发展使细书、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亲。    世界发展的趋势也是一致的浩巢,低碳烩且、电动惜涪诞、智能化成为各国共同的选择红。美国太、欧洲啊、日本灰,包括汽车企业福特坊胶吧、丰田赊猾、大众都推出了它们发展的战略访,特别使人关注的是一些大企业的发展计划封簧,比如说大众推出了它的“2025战略”卜笛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车览嘉,销量争取达到300万辆脾祭,自动驾驶要覆盖等,在2021年提出全自动驾驶倍氢何,电池也要进入大规模的投入剩鸽楞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烈,零排放彪挖沛、互联讹谰顷、自动驾驶汽车拢赁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力河、氢燃料汽车彩伟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糠、沟通裸搜毛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犊鲜、增程式的混合动力汽车喜炬,因为他这里有基础建设的问题联琉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粒渡,就可以有电的情况充电街、没电的情况加氢辽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚀,同时又实现了真正的零排放赏褪颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肆沤,上次试驾可能还是8年以前欠溪剔,我觉得汽车的进展浦,无论动力性厢鹃、环境友好性犀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吉魂报,据说已经进入了市场肥插。包括通用也宣布了在2020年以前荤,在中国推出9款新能源汽车怯壕柒。我这里想说的是辈埔蓄,中国的市场也是世界的市巢饰缌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惧廉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伴、参与竞争僻敝记,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吉,就需要我们来推动整个的发展社杭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脐寥。 第二卜孤绒,谈一谈我们对于深入基纯怠,着力解决一些新问题的看法蹲搞红。    对于电动汽车兢,大家首谈就是续驶里程眷饺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歪希擎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜗,一个明显的标志拢被,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凄跨答,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劝。如果说单程的提高电池的载量泼,当然加入电池的载量车子可能要增强襄哺揩,车身的增强就又增加了重量薯吃阔,直接影响就是增加了它的电脑钮箩表。我们也看到一些装载高容量电池的晾泛,虽然续驶里程延长了纺,但是百公里电耗就明显的增加了嘿俏马。因此蕉叹畏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高号,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唾汉、合理的规划跨塘。首先等扰狈,车辆运行的范畴刃兴田。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扔榔,尤其是现在蝗滩,我们应对大气污染埂夏,主要还是大城市集中固呢宝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娇。但是从技术发展上说起来岗壳防,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度享嗅笑、功率密度和整车的轻量化表贬汾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醋笆河,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程品剃类,这当然是市场的期望创拉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衡。    最近新材料研究发展很快促菠筐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梨。有的朋友跟我说胯,我们现在用的是石墨烯电池淌柬,其实说用了石墨烯是对的栋檬,但是用石墨烯全部来做电池勤架氦,似乎从科学意义上不太准确衅。石墨烯材料胖鞘,包括碳纳米管撩,都有它优异的电和热的传导性能关趣,作为锂离子电池的负极材料添加剂揩锹,可以有效的降低内阻喂,提升放电的效率完晨甘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兽钵融,还有助于减少介质之间的电位健腑,来减轻电池界面的腐蚀性此。从这个角度上看菊陇熟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甘,当然由于动力电池负极密度提高了缴迪揪,对正极材料也可以进一步的优化浩乐,在安全的前提下侠桅,所以也可以显著提高它的能量密度抹童。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淖磕错,就是说能量密度提高了卢忿肪,同样的电池包里面可能有更高的载电量捣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘟。所以在增加单电池和电池氖。块功率和能量密度的时候贯,还要加强对于电池包热交换距离的研究呢,来优化提升电池包整体系统的技术匠怂,它也是一个相互关联的关系匣。    随着电动汽车的发展佛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悔。比如说电池包往往布置在底部步污考,夏天路面的热辐射还是比较强的菜檬末,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理观,从结构上来实现电池包的冷却行行,因为我们现在冷却剂就是这样的钮,要把它放在迎风处轰魄睫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计教抗糕,电池包也应该考虑到这个轮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理控鼻。结合冬季放电的特征划,我们还应该研究拼衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制错藏,使它保持在合理的范畴之内赁缮,来逐步的解决冬天放电比较慢的挞、容量比较低的问题苦。总之说起来联抖嫂,我这只不过是一个例子扮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弛布碗、关键完悸、整体的技术统一的来规划和部署垮妒络。    上次百人会上我特别提出埠菏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灸疥蕉,带动汽车制造的转型升级庇圣铝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辑,给我留下一个很深刻的印象碴佩,我和苗圩同志都搞汽车的涩顺忻,过去我们焊一个车身500多块钢板韩,用2000—3000个焊点接在一起里舜,加工线上全部实现了机器人坎愤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芬扣,一共就45个部件攫刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线佛,几个机器人协同操作牛蚕。板件和板件之间没有焊接嗽,就是直接的黏接花软,加热黏接屏彪挛,远远看去就像搭小孩玩具似的膘,几个东西装起来工芦斑。更使我感到比较吃惊的侍舵,现在碳纤维的车身肪,已经不需要在现场涂装了蹲斧,有点像我们当年装修房子览媚搭,先装地板再油漆篡镶藐,现在用的全是油漆地板苦。现在汽车安装上确实有进步惺,所以我也很有感触饰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玲,需要轻量化材料的技术必傅,需要轻量化的设计娟禄,需要轻量化的工艺驮,也需要轻量化的流程告绵论。特别是现在的汽车产业携,包括内饰座椅使用的材料帅陆年,也尽可能的采用可回收记妨朔、可再使用的材料畦采,这方面的技术也在不断的提高梯腺,这个应该成为我们新能源汽车发展溺猫抖,不光在车辆技术妊、而且制造技术流程方面全方位的提升篙隧涟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展次,今天我很高兴泻定,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丁,更多的看到了我们一些甩,像燃料电池大客车的发展冯。很多企业大家如果去看的话巩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贬洪芭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料襄,比如说碳子委扭蜗、交换膜勃、双极板箍,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽痰雷。实际证明圭何受,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中板纶,也具有自己的发展环境的优势筒。我们要借助这个优势来推动我们的发展淌苹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系八槽,我们是不是可以考虑镭彼怖,尤其是在燃料电池研发的初期侩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用传,这样可以有电的时候就充电瘫茫、有气的时候就充气规背,按照它的发展各取所需赡敦。实际从技术进步上佛,技术发展的本身汞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用题,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展观外齐,对于延长它的寿命赔脖,对于减少它的燃料消耗勤,是很有帮助的冠穿漂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镭瀑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用售蓄孝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袜蓬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓮柯借,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胁蹭。当然它们也在考虑冲容,我们怎么样能够更加适合中国的特点放迁阀。我们还不能忘记中国还有一个优势携窃骗,我们在电动汽车走向市场的前期涟崇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铆纳,先在公共应用嫩篇、出租应用上去使用忌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磕诲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筛,必然有一些城市就可以走在前面瓷苟外,又可以来推动健康合适和快速的发展爽堆赁。中国“11?11”又是一个新纪录啥铆,信息产业甲阑、网购变成了整个市场销售的主流毁损,我们看了看父桐烩,2016年快递业高速发展寿菱呸,中国快递业总量超过300亿件冉,平均每天8200万件包裹走在路上狸酷,用于业发展小型物流车清洁磨碗羔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨诡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肉溯,有了高端引领就有了有序的发展乃硷顿,放弃了高端引领就会低端充斥肩痴,所以从这个角度上电,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色手,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓝、创新发展的道路上贯倍盟。    在燃料电池汽车发展的过程当中宠味,深入开展了国际合作脖裴肠。我们积极的参与了国际合作拼,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩读,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掣腻刊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杜弓,组织国内的企业坊屏,开展深入的技术合作讼感。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剁,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔫单侍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织董,在中国发起但并不局限于中国萎歉萍,积极组织管理以及运行机制讽,要按照国际组织来筹备啥馆啪、搭建釜釜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞眷叛,因为燃料电池实际用处很多监,比如在通信基站顷、备用应急电源娘摊,随着我们移动通讯不断的扩大葱瓮勘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隋挂、包括更新俏谓,都值得我们重视负,包括医院的应急电池拳床、安全防卫锰涡肯,包括我们最近在研究深海运载巨聪,也完全可以使用氢燃料电池淮耻欧,燃料不是电池戎诧啤,实际是一个发电机桅隧,而这个发电机可以用在各个地方漆钾,最重要还是零排放的清洁能源敝溺,效率高安胜饶,能源密度也高吨。 第三瞬,深思熟虑径邪,把握好智能化的新机遇奈罐硕。    近几年来迟蔼徒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驳井。比如美国烧曹,白宫推出了人工智能的新战略貌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眠,包括日本的创新战略规划壳胎你。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会错,这个时间恶补了一下人工智能的技术投。中国工程院最近技术指出苦,人工智能即将进入新的阶段赂沸,人工智能发展有四欢骋羌、五十年代了偶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慑。但是当我们信息化日益普及诽,移动互联网诬坏拎、大数据鸵、云平台的发展讳歇,信息环境绿瘫、数据基础淋乔袜、目标理念斥豪、市场需求都在发生不断的变化姥,将推动人工智能新发展郴推崇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诞。因此袒配,发展人工智能也有利于改善人民生活藤群、提高经济发展的水平慌、增强社会治理的能力赎孤、维护国家的社会安全垃陕椿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尉思攫,但从各国的共同概念和我们的研究蛇覆蹬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陇目。第一观,要降低交通事故和伤亡人数虫乱。美国的报告提出来好,美国每年有35000多人死于交通事故摹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亥媳查。第二米搬,要应用低碳呕继凛、零排放焦皮禽、环境友好的运行环境奢迫富。第三纬免,便捷闻什湘,要降低驾驶强度划刮姬,提高交通的效率绞剑。第四倡隶,要推动共享感悍绞,提高车辆的利用率卡令橡。其实我们现在不得以所采取的一些限行泊霞粉,包括交通的拥堵扮,都降低了汽车使用的效率丹精对,所以从这个角度说起来魂镭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的两。还有错敖,牵扯到公平出行乌丘,随着老龄化社会的进入孝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展递帅。    关于自动驾驶汽车研发进程妈狄孟,好几个报告杆,有的人说无人驾驶险氮,有的人说自动驾驶那,有的人说智能网联汽车衬疆微,都提出了汽车发展的里程碑狠,我觉得无论叫什么汽车梅九笺,都是说了这么五个阶段浮,辅助自动驾驶档、部分自动驾驶巨、有权限的自动驾驶频哇括、高度完全的自动驾驶阶段摧戳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闲千鬼,比如说在辅助自动驾驶方面骇讹,怎么样能使汽车感知周边怪,科学决策童卉揩,及时反应疗镜。比如怎么让汽车能够与互联网连上谜风,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驳、网舞溶鲤、路的联动舅孰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醋,就是人类、车刺梯曹、网点、路的一体化汐毙拨。    辅助自动驾驶稻堪,实际这些年是汽车界一直研究的重点空,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脯艰,有雷达情,包括现在有毫米波雷达篙伯诚,摄像头坛陵庭,对外通信系统睫柔叮,包括定位眠牵。与之相应的盗售裤,刹车表、油门稼、电子稳定系统固、电助力转向等这些戊哗,实际在关键体系上损,传感系统芦枪辜、操作系统淖叉、中间和决策系统的研发私秀晒,其实这件事也不是现在的新形势媒稻,早就在80年代的时候尾磷得,80年代后期就研发了防抱死系统酷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佬,包括防启动时间的空转递拳捎,后来又有了电子稳定系统渭赣糜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挖贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展息娟蠕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画钞景,有了它以后涛,在90年代的时候鸡文抄,我在德国工作的时候驶,车里边就已经有了尾随自驾梧蹈绣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卑铺齿,不用担心淘勉佛。最近我看到了我们国家的好多汽车醒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亥,一旦接触太近都会自动加一下速副踢翁。包括我去年去参观长安灭挨聊,他们也给我展示了自动泊车系统悍,实际自动泊车系统我们在德国工作法钠,90年代后期时候就有这样的设想奥眯,2010年我到德国去访问的时候拾科遍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歉说。实际很重要的意义搬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卑,也得到了发展瓣涕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能改拣罗。    下一步就是智能网联病碳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亢郡、看到自己看不到的东西单,90年代初期的时候妹汤,堵车情况有数字广播贿撵,数字广播就和我们一般的广播不一样念丁,随时可以呼叫堵车的情况夺。后来有了数字地图和卫星导航缅篱,就形成了第一代导航系统彤睹,第一代导航系统并不知道路况的变化解,只知道路径的设计袍擦。然后就出来了联网的导航钵,这也是这几年我们都经历过的事屉。上汽这次和阿里巴巴共同合作碾暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张改弦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猴淑梧,这样坐在车里的人定杉弥,通过导航疵、通过云平台就可以获得各种各样的信息廖戏,比如说动态的导航工非屠、比如说加油充电站踩即灸、维修以及各种信息的进入仍饥柔,使汽车的视野得到更大的扩展加岸。但是真正要做到智能的网联汽车得搬鲸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芯狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔡箱陛,这就需要我们把各种信息交汇在一起啪佰,来实现智能的决策控制笔塘。这件事情说起来好像很容易颇柏嵌,实际也有很大挑战澎嘎吹。现在我们一个汽车里边有两欢、三套信息系统檀哺,有车载的信息系统淌炔,还有驱动系统的信息系统茫弗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉鳖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程培怂卸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沤芳罕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备太碑范,就是快到地方要进行减速壤,但是如果你让它自动驾驶的时候纶病,可能它就很早的根据外界的信息来判断扔侮,让它调整好姿态东净蹲、减低速度佬,进入转弯以后在弯道里边再加速盗非掠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饥傻,这种例子比比皆是成吃掇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体促肪。因为我们电动汽车从电机兼嫡扭、电池袒笛镣、电控开始是昆,电控第一代做的第一件事文,就是通透的动力驱动系统的网络翰播度,就是第一代的CANBUS系统拢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制问,从这个角度上说起来巍抵免,电动汽车是自动驾驶的最佳载体少寄酿。    当我们实现了这些以后禾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倍。这是我们常见的北京交通的一种情况描,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侈,去识别各种各样的高通经脓毫,做得到侮,但是不保险怯皑邵,这样可能我们就要有这些信号的发射器构,让汽车能够知道这些情况挤缎郊。如果再想使它往上走弘贾痹,能够实现部分的自动驾驶嫌撤谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隶,比如说晚上的雨雪路拐景,比如大雾弥漫的时候居,比如尽管天气很好插簇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畅,这些情况都需要我们去应对逞套,其实道路上也应该有它智能化的装置侵蓝呵,就是说有自动的能见度感应器茄颈,应该有道路结冰的感应器虱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舍面层。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莽趁珐,安全是所有发展的主流界,而不是时髦膳柒。我们在做任何工作的时候莱,必须考虑人是坐在车里最宝贵静渭坍、最要尊敬的东西扛钎胺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畅镶氖、人的便捷驼惫狼、环境的友好和共享孩叙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统葱,来推动我们的发展拢抗互。    因此谢伍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗泰、四次交流怠汕前,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洗坍,这个架构的着力点应该在车载的平台创、在网联信息颊娜、在智慧交通的发展翅甲,我们要重点发展的是车辆的关键技术轨、环境感知卵饰、智能决策宏、执行控制辽,我们要对信息的关键技术即,V2X通信醇,甚至于将来车对车的通信系统乖汐、云平台萎醛、大数据剑缄苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裴,这里也有很多不同的东西竣。我们还要对基础的关键技术煞,高精度的地图饯屠拒、动态路况信息窃喉咕、综合决策和操作系统氏侩。只有这样固,把人矾趟趁、车屡棠、网楞犬煽、路同步的推进弦陈,才能够迅速的发展市揩,否则又会碰到先有车绍糠盼、缺充电桩的情况恨街券,所以需要我们今后的发展当中更多姓保。与此相关的技术些扒荣,检测系统彭,还有一些法律法规体系谩挝蔫,一些基础设施的建设韦,可能还需要更多的发展奉。 我们必须要精心规划厘稀斥、协同创新亲贤侩,来研发自动驾驶的新技术佰墨。    一藏鼓犯,安全耐、绿色咯涎圣、便捷偏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标工。    二古棵配,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伴,多领域技术的融合屋途鞋,产学研各方面的合作核懦默,要着力推进协同创新凉逝赖,这里边由于它是一个企业的热点撵懊,所以企业要成为技术创新的主体挝睹。    三卢,企业为什么要成为创新的主体伦?我看了很多规划班,从现在一直到2025年施沙柿、2030年煎是让。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卫景,但是可以实现沿途下蛋览,从过去当中兑茄牵,无论是防抱死系统顶瞥、电子稳定该、测距警示挟、避障反应负咖、自动泊车都是发展的热点褪憨,每个技术都带来了商业回报俄玩趟,包括我们在信息系统丁陷溪,包括这次互联网的技术地垦,上汽互联网的实践俄伍扮,也看到了我们别甭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高都锌,只有以企业为主体孙散精,不断有新技术发展蓟猫,使它在使用当中获得使用咎甜珐,就能够推动它的可持续发展膜恼,所以它不是一蹴而就的事眉阜督,是我们长期坚持的一个任务巢狮。    四箩荡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敝伺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智掀同、精心规划赶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氰侣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔬,我也是觉得有一些东西包括基础建设洁拼,也应该放多这个测试区里面去冈,使它在真实情况下运行棘迹,才能得到一个健康和全面的发展萎。    最后我想说沥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毙怯。其实我们用了十几年的时间实现电动化荣茫,推动了产业的转型焕裁,随着信息产业的发展释,网联催生了新的业态沟翁府,产生了新的服务业拎。轻量化带动的不是简单材料的替换凯党,实际是对汽车产业的一种升级兰叛疲、一种转型笨弹发,同时镣谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设能插,充电网服务体系的建设悸殿骚,可能带来何止几万亿的新的增长点并。我回忆防捣杜,在经济工作会议上总理说过一段话娥暑,“实施创新驱动战略的发展湍什,既要推动战略新兴产业蓬勃发展穆,也要注重用新技术蚂、新业态来全面提升和改造传统产业类变,带动产业的转型升级绅韶。”    作为结束语我想说矮瑟夸,回归一下新能源汽车取得的新进展起,下一步还是要全面落实政策豆逆、着力开拓市场惠琉、建设基础设施羞怀、创新商业模式盯颓,把握好发展的先机衔。我们要针对市场的新需求垒,深入基础研究巴,攻克关键技术暖柬,完善系统能力汰,着力提高产品的质量和效益抨剂刹。要把握好汽车智能化发展的新机遇测喷,要系统的研究祁劳险,精心的规划蒲狗四,要鼓励协同创新企业主体墓,大胆的尝试炮锨,来攀登自动驾驶技术的新高峰九,要凝心聚力男屎,发动优势茎冀,动员各方力量沃纯黑,完善政策措施俊揣,营造更好的发展环境刀。    谢谢大家!    (根据发言整理辟窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱镶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敞杉: 陈理事长戒,各位领导哼挛蜗、各位朋友枚、各位专家蜕拢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法式羚挝。我今天的题目是四网融合默,什么是四网憾剔士?交通网擂、能源网就洞未、信息网糙女斯、人文网谩械。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朔,电动汽车是一个能源的载体倾,又是信息的载体挫牧,然后可以作为人文的载体健努。四网怎么融合勤?怎么发挥电动汽车的附加值搂杰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦貉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对,能源跟信息到底有没有内在联系免,我提出一个储能熵理论供大家思考尾落。    我思考创新的要素巴抚贸,要创新首先要解放思想看哨。解放思想要学习《易经》的精神傅,又要学习西方文艺复兴的精神矩凤丝。《易经》是一个太极宪舌,太极里一半是黑陪伐岔、一半是白撵伎死,但不是直线狙,是弯曲的驶差,黑可以变成白脑贫奉,白可以变成黑痹,黑中有白闪堵浅,白中有黑惹韩篙,跟它对应的黑就是黑郸、白就是白恰疗。《易经》是变化朵阮,有时上砷劲鹃、有时下痢,上时不要骄傲自满邵党陵,下时不要灰心窜沮,是客观规律玻,都是周期性的廓,我们在调整玫垦咀,要注意平衡动力统一惺喝姓。    整体都是这样半涪篡,全局都是这样宽,今天讲跨界庇菊米,要学习西方的思想就是文艺复兴纫侵。文艺复兴的功劳不是在文化鼓粪、艺术等等糠昆,文艺复兴是解放思想抠换胚。哈佛大学的校训追求真理毙栋。要把自然界的规律找出来解放思想臣蠕傅,自然规律造福全人类捎。伽利略念边手,罗马教皇威胁他棱收,他不怕嘎,他说地球起源被上了铁塔辞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁滩咕,被叫之违反教义拱卤绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撬提,第一个米开朗基罗挠灵茫,他雕出一个裸体的美男子爽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坷时,里面很不容易嗅宫赣,从意大利借了很多达芬奇的作品犬。达芬奇不仅仅是一个艺术家户吹,也是工程师;看他作品贬逢肠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烷篮,第一个从事解剖学吠炕艘。    解放思想考虑全局的问题罚噶。文艺复兴第一要全局思维暴叮卧,第二要有天人合一的思维腾谰阔,第三是环形思维篙。要考虑全局思维海,今天做电动车目标是什么告?有什么经济效益松、环保效益颂雾悄、能源效益没毖、民生效益路,总体总目标要搞清楚菇棘鹃,一定要有全局的观念惯盲紊。特别搞智能汽车全局性更大怪咕。另外要环形思维挥,要反馈非酣率。然后是循环利用的思维怂敲。    创新份桂楞,我把创新的要素跟大家分享一下罕心挨。首先理念是创新之魂离踢殴。理念有很好的氛围瞄,有了理念才有创意恕,创意是创新之源旗坍。还有人才汉戏,人才是创新之本传茂假。怎么能有理念镶颓腿?要有很好的氛围瘦哆,总结第一方面是合作精神隶,开放驼灰伎、合作呸、包容编季,双轮驱动芥潭缚、增值驱动及观、市场驱动椽,通过市场的倒逼父。然后要有完善的知识产权保护时,还要利用网络大数据给我们带来的好处净金哺。今天创新制高点是跨界融合逝侧颧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绘悼。“一带一路”我认为是跨界融合翟态,一带一路是西方的伊斯兰文明瞎思踌,还有它把科技良擞坦、技术赖、经济苟封钎、贸易连在一起衰脊幌,所以我们要发扬一带一路的精神磷淳么。我是福建人也是漳州人晾,一带一路开始的是帜榇喝蓿和下西洋场阮。我们要跨界融合桑京萌。    我接着讲智能汽车绥藕赁。智能汽车首先要有解放思想娟和、全局思想考虑问题蜜沫。三个C百广,第一个要连接起来金,第二个连接是要协调要合作驴,1+1>2稻,那就是《易经》的精神彪。第三个祭乏镣,今天的连接是移动的连接肩蒲驰,还有MOBILE文癸疮,MAN TO MAN短摹势、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗜裂。    今天电动汽车很重要的一个人新,大家买得起用得可靠市解。智能化以后敛沧丝,因为有各种各样的基础设施和商业模式习,我不展开了储首。    从电动汽车变成一个智能的汽车摧,从智能的汽车再变成一个智能的交通鄙,从智能的交通再变成智慧型城市苯放。我们附加值可以产生很多嫩齿。根据《易经》价值精神弊喷,通过交通网羞喘惜、能源网参、信息网城弛对、人文网可以产生无穷的价值机会摊抒。利用交通资源的全时空动态感知唯猜,交通工具的全过程运行管制单垮,无处不在互联宝、感知浪俗图、管控和服务脸祷娶。    怎么布局羌瓣久?怎么把电动车进一步变成智能汽车拢醛舷,如何布局智能网联汽车技术倾?我认为汐,不但对中国污,对全世界都做出更多的贡献倦,第一是制定网联汽车法规标准掠兢密、智能技术嗜皋壳、环境吼磷封、HMI技术仇、空置执行技术新伪络、智能网联的实验卧晨、网络和信息的安全瑰敛。    怎么做到网络和信息的安全叭?这是一般的云忱奖,怎么把一般的云变成安全的私人的云残溉?有很好的结构坚片绒,处理器限仆簧、传感器髓扔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篓。第一是收集材料堑暇,就地处理勾。第二是从收集材料到云之间要慢省潜,一个是单点控制杏咖配,能量控制或者功率控制诵蓝。一个是多点控制母麓蒙,能量控制或者功率控制剐暇冬,这是全局性的禄。要及时处理胳,要经常互相认证拦,变成安全的云隧矢妹。    跟大家分享一下我做的一些工作勤。怎么从理论上去证明这个是可持续的的肮?我一直在思考所有的工业革命凯挖开,基本就是能源更新胜嘶弥。第一次工业革命泪童蹄,瓦特发明蒸汽机蹿,电话镶吕美。第二次工业革命举妹,美国抢占先机软倒炔,电气化拖珐,主要能源专项与信息建设勤烹。现在第三次工业革命来了盛律,中国能不能抢占先机男奔推?我们要做新能源光漆饰,信息大数据时代羡畦乔,我们百人会能不能更好地发挥作用归须?今天早上的研究会很好氮东,我建议做一个尝试的机构伤孝,每年召开百人会国际研究会议硷,形成品牌偏侨小。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镶偷?我提出储能熵的概念模步。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旧碱。一个系统里面假如是孤立的份冗诚、系统是不可持续的菠,一个是做功洼锋、一个是废料是不可持续鹿煎会。如果是物理系统夹孤,分析储能熵疥,熵代表可以再利用菊峨葱。总的来说诽号鲍,一个系统熵不能增加钙规,熵要减少文,熵减少系统可持续隶胺路。熵是储能熵檀尼,熵是不用的熵冲图,下一次可以用及。总的来说熵是在减少参袭。    包括中国的历史峰任丰,中国封闭的时候中国就不可持续愧墟,中国开放中国就可持续访离阑。近亲繁殖以后熵增加不可持续娇坊。系统要做可持续性富菏斥,系统熵要减少称释哗,你的收入不能是单一的鼓褪、不能是孤立的系统嫡剩璃。因为一部分是做功雌等层,一部分是废料保,从废料里拿出来德,通过证明熵减少能前砰。从废料里面可以再循环簿氨患,那么你的系统就可以持续了换炭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讨牛,后续需要时再利用的能量的熵究,通过储能熵概念的引入涛,希望用来解释可持续系统的演化过程掀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态高坛衰。    综上所述赶客含,不管系统是生物的或人工组成天恐酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗肌,而这些系统工程特点是娶材坝,即使在系统研究过程中沮杭,一个熵有增加的过程矗,总体在系统不断迭代发展的过程中栖,系统将进入熵减的状态笔燎,因为系统具有自己生成复熵的能力泼霉恳,从而保证了系统的可持续性范陪。    应用在电动汽车晒鞘松,这个是分布式的发电赎,这个是分布式的负荷羌怪涡。电动汽车就是分布式的负荷份秒犁,还有分布式储能彼内醋,电动汽车有储能赤冻、有电池灯掏牟。电池可以双向的郡嫁侮,分布式地发电宽跺、分布式地负荷淬缔躲,在分布式的储能渤裁奖,这三个系统可以持续详臼,这是我要证明出来的式蚊飘。我证明只要你的熵是减少的刊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望人千。    感知楞仍、认知辖荒庞、行动忿光,不断可以纠正人的行为谜,比真正的司机还要好诲。    最后涂惧郎,希望我们以后的交通系统是舒适的瓷哆、生态的棱盖、方便的和安全的唾。要做到这一点门布地,什么是成功诲?因为里面的成功是3个S绘婪,SUCCESS考,在S斗糕、E里面画一条线都是欧元跟美元诬激陶,今天是国际合作舶枢,虽然人民币还不是托拷版,是一篮子化的踏,人民币准备好了椒爬。ESY就是人民币洛牛蛔。    要有六个眼睛矫肯狸,有四个眼睛不够垛焦。第一要把眼睛放在前面解放思想酸财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疗,电动汽车下一年布局市忱弧,也要有前瞻思维璃篇。眼睛放在后面汲取历史教训漏雷十,要有全局观念脚善。要看到旁边的需要苗贪喝。然后要把眼睛放在右边学习欧美偷橇讼,不得不承认高端人才密集地在西方溺忿案。所以把眼睛放在西方学习碴奈,它沉淀了100多年挽钳。四大发明中火药是中国发明的剐项酗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炉率。全方位都看到了媚耪叫,所以英文眼睛叫做EYE频泵。第一个I是Inspiration豌哩,有了激情可以有想象力虚省,然后有创新扁吭楷,但一定要融合淬魏,一定要集成鳖跺女。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涝蛋就。科学要把自然归结起来瞥讳,工程有十几种逻泄,要把科学毕、技术姥臂逻、管理结合起来那就是工程休叉逃,那就是要集成慧。特别今天要跨界地融合浚、跨界集成豌快窜,这样才能实现党。但没有钱也不行乾骡史,今天招商局也来了很多金融机构说弯,要融资徐。    谢谢大家!    (根据发言整理股,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   回顾已经结束的2016年话,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篱。在政策的全面推动下魔放随,我国电动汽车年产销量再创新高靡培,达到50万辆左右粪,充电桩数量达到20万个咕,遥遥领先于世界各国氛。更为可喜的是炔,在规模市场的推动下恫篙放,技术创新全面展开诺苟,技术进步全面加快翠,正在全面逼近世界先进水平妨。但是仑吓冈,在这大好形势下搔橇祟,质疑之声渐起矮伪。比如教释欺,我国电动汽车发展主要靠政策推动珊,能不能持久呈首?政策是否过于宽松际体,以致于出现骗补情况费屑舞?另外剩苔,由于发展形势良好么泰,一些激进的观点也在抬头赁挡。比如司辰,要挡住国外产品进入中国市潮壳浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肺,准备放弃传统燃油汽车骄饭畴。    作为一名资深的亲历者病外权,笔者认为胳蜜精,在这新旧年度转换之际沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势凡,梳理其发展历程何鲤浅,以利于业界对形势有清醒的认识慧罚、清晰的判断睬哨涧,明确今后的行动方向耽峦。    一味兄、我国电动汽车发展形势良好    当前降须旁,我国电动汽车发展形势良好晒,主要表现在两方面长遣背:一是电动汽车技术创新全面展开缺赔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漏,技术创新和商业模式创新层出不穷蓟呐佬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柯,比亚迪扩、北汽峰、江淮抗棉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栏,而是专门设计的电动车局歇赡,续驶里程达200~300km甚至更多还报匹,能效明显提高灰赖盗,动力性响较郡、平顺性辱疚、舒适性上勺漆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拘竣迷。事实上间吮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碑睦盎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娃括。另外疮糯,我国电动大客车产销炔犀、应用占全球份额的90%以上迹乓,技术达到世界领先水平矫卯。    在动力电池方面衅,我国产量已超过日本窗、美国我领溶、韩国伤迫懂,跃居世界第一佃,且市场份额超过全球的1/3礁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面态陶查,呈现高能量比巳发俯、高安全性赴霞械、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莱篇睡。同时蓉禾,产品水平迅速提高惶蹋,与前一年相比芒,平均能量密度提高30%奈窘,成本下降30%左右阮。    在驱动电机方面吞嫂墓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机描拔,总体性能进一步提高淀肆,成本下降30%左右扳秦。在电池管理系统斡、混合动力系统桃井、电动助力转向甘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撮,也都有明显进步娠。    在基础研究方面联褐烦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌删。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缮辛,电池热失控传酵、硅碳负极材料难释墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闯畦痊。    2. 充电基础设施建设加快护屋恒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕,政府有关部门出台了实施细则嘉,多个地方政府建立了城建间炽、电力努实侩、规划等多部门联动的领导机制炽残福,大大促进了充电基础设施的建设速度寺济杭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馈滥怕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计下及就,我国充电桩总数超过20万个巩李臣,远远领先于世界各国钦究。    在市场带动下递,技术创新不断涌现次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仙肛搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祟枢入、节省设备投资的车端交流快充技术镰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用热。    在商业模式创新方面侮,呈现出各类优势企业多种形式合作痘丹锋,加快充电设施布局入、建设懦、运营的趋势陇恐。众筹建桩婚、合资运营膝技、利益分成等运营模式迅速发展定,公交车凡、环卫车福次逛、物流车高、出租车蒙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模截灿,广告推送良郊绷、免费无线热点接入等增值服务开始出现茅椿羔。    在互联互通方面们宪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施守茅逆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹃慧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳞绞,以企业级酿、城市级监控平台为基醇N健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苦泻、信息互通的国家信息服务平台即将建立桓吞铣。    二畔刹辑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烂闺槐,我国电动汽车的发展道路与美国驹、日本氢佛、欧洲等国家和地区有所不同疆牢菩,主要区别有两点青氮峰。    一是政府干预模式不同测。我国采取的是政府强干预模式食杯,政府进行顶层设计掠,制定国家发展规划耙差芬,多部门联动制定全面的鼓励处开炭、支持政策奢躬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程铺贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挞茬,在市场发展中不断加强研究开发边,技术水平逐步提高;同时巷羡侥,充电基础设施建设逐步完善锨。而美日欧政府多采用弱干预模式惰拇,政府支持共性短、基础技术研究蛇垂辩,给予一定的政策撂菏搐、税收优惠侮热辽,逐步培育市撑崃泻摇;企业则根据自己的战略规划辟咯,首先研究技术黔谢,同时有选择共刺磐、有重点地开发产品貌限集。    二是企业战略不同顶拌。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾戈,初期技术积累明显不足收,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甲逢赁,产品方向受政策影响大奉夸,各企业虽进度不同诲估,但呈全面开花之势谁。而国际大公司多为主动式发展静捶挎,厚积薄发告发眉,技术有所侧重挟山,产品形成特色藐彩,如丰田的混合动力和燃料电池透、日产的纯电动灵飞怜、通用汽车的插电式陕控殿、宝马的碳纤维轻量化技术等墟档。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甜享篱。中国模式的优点是市场拉动技术发展娠季,不受油价等其他因素干扰晒,迅速形成规模市沉庸浮,全产业链技术进步郎惧练,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帅牌篙,发展中有不协调情况莱漠,如充电基础设施滞后迁,部分企业盲目跟随瓷,发展不扎实烂,少数企业以谋取政府补贴为目的午,甚至出现骗补情况暗。美日欧模式的优点是技术扎实簧,发展均衡;缺点是市场发展慢疥闹草,产品更新慢堪,影响技术进步痰拢,受外界因素干扰吝慧,如油价低迷则市场难以扩大连捅磐。    笔者认为粮攀檄,中国模式适合中国国情迷。我们不应过多盯住充电难驶、骗补等不协调现象鲸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上价疵雹、技术追赶的大好局面尚世。从另一方面讲怜世,中国模式也有赖于我们的制度优势韶核翻,只有中国的强势政府才能如此运作浆仿,很多外国同行都很赞赏却、甚至羡慕中国的条件汕。    另外峡鲤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喉寝洗,近两年有明显变化随。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笔骆耍、开发电动汽车产品敞敬,而且各种技术路线都受到关注的局面钱冀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揪涪堑。中国各大企业都重视电动汽车没有错壳艘,在现阶段已不能算分散重复仍澄,但难处在于电动汽车不好做凳觅广,需要有很强的胶讥、全面的技术积累和投入憨。那些技术实力不够的企业卵饭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前位睬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炒,而应准备应对“弯道翻车”的危险曹盼僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过加局委,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌输设,可分为几个阶段继柬劣:当市场份额超过1%时损脖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%附行僚,则意味着市场条件全面成熟统漏喀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倪,又主管我国科技工作多年茧迹厦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矾。    对照电动汽车的发展咀,在我国词道,市场份额已经超过1%;在美国和日本捷泼,即将超过1%榔兜芳。这说明纹,电动汽车技术正在接近成熟非斡。笔者冒昧估计让,大约再过5年左右时间隆勾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讳掠,其他性能与传统动力汽车相当阿,加速性优于传统动力汽车僵,成本的差距大幅缩芯悸鸦荨;再过5~10年时间煤,电动汽车性能可全面赶上课、部分性能优于传统动力汽车死惶门,成本与达到当时排放蛇敝、油耗标准的传统动力汽车相当臼衬。但即使到那时疼,传统发动机也不会消亡伺忿,而是电动驱动与发动机平分秋色怖筐,或更多的是融合发展沮。基于以上估计示,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车充矛霉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展感鹃什。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缮却,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矩那。2009年贾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莲譬奸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥汇。回首往事肆棋台,扪心自问硼贯毁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的亭妊控。至于些许不协调现象潞淳炽,是产业发展过程中的必然俱乱,是白璧微瑕啡矛、瑕不掩瑜伙。笔者断言赡,按目前态势再发展10年士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魏,并以此跻身世界汽车强国之林唱牡碳。    三规蜗病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祷,整车生产企业要更重视电动汽车扭洼燃。首先要制定好发展规划和生产布局晨罢惋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港描,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雌腥炼,不能两张皮姬觅。其次要重视研究与试验轮,需建立完整的瓦黑、一流的研究和试验体系屁垢,规慕肮牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统吃供扳。电动汽车相关技术发展很快圈涡,要靠自己去研究发展庐琅挞,别人的经验会很快过时构剁,更不能只靠“挖人”搞产品链汤。再次要全面布局汇五闭,围绕全技术链开展工作捂忌,不但要重视整车开发七,还要研究电池和电机句干,重视电池管理系统韧,这是当前我国的短板全凳,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒。    第二徊,要建立相应的零部件体系男掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卞孟猛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尽。    第三降,要开放发展修剩。需鼓励无啃、支持合作伙伴引入先进技术和产品啊,像华晨与宝马匡拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揪。历史将会证明糖姜盖,开放发展电动汽车会比关门发展更快孤蘑。更何况邯,在全球经济一体化的今天褥灌,关起门来自己发展是不现实的恐亭乳。    第四湍抛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碴两。今后相当长一段时期踞频,将是传统动力与电驱动并行发展墨庆侥、融合发展的阶段骑,单搞电动汽车很难成功悉矩耍。对于只做电动汽车的特斯拉黔镜抖,笔者并不十分看好彼瘁蓖。    2. 对产业界的建议    第一疵书涉,要加强合作仿炽。需沿产业链轰默、跨行业合作妻亮,整车企业要与电池企业事、电机企业康挨、其他电动系统生产企业深入合作凡。以动力电池为例撅麓,需要电池设计与正负极材料观昏、隔膜卑潍躲、电解液培、电池制造装备炕划、试验装备蜂牛、电池管理系统全面合作拆妮。优势企业和研究单位要分享成果蛙皋,互补短板淀酪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涕刃虱,要形成轰轰烈烈的大协作局面对蛊茫,合作创新苯嵌汐,百舸争流贪,才能迎头赶上并超过世界先进水平期图。    第二洪,要注重实践镐宽茧。汽车产品与其他工业产品不同疾莆,一是使用环境广且复杂枫些,二是生命周期长岸廊卷,三是对可靠性幸采潜、安全性要求极高恒。这些都决定了仅在工厂慧、实验室不可能完善产品岁兢坏,必须通过多轮的使用实践动。与电动汽车产品研究开发相比韩槽,充电过程更需要实践苟躲翘。像电动汽车充电过程这样长时间鼎嫉、高电压波冷侮、大电流速贩掇、室外胁持寇、无专业人员值守的工作状况淬疙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慈。    第三羡前,在充电基础设施建设与运行中叭胶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尖坑壁。充电基础设施建设是一个新行业到,在管理上涉及电力焕邻、规划领矩鞠、城管钢矾、工商管理等多部门蚂痞敦,权力交叉喇幌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制片裸陈,利益主体错综复杂喂。单靠一纸文件不可能面面俱到编,必须经过相当长时间的实践嚼,完善流程搓,积累经验申。    第四贩韧,要加强标准化工作拖糕。领先的研发吴洼癌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶松焯洹,而及时总结经验很灯、制定标准又能为继续实践敖、创新提供重要保障芯废。当前顾衡挥,恰逢政府推进标准化工作改革蹄蛙,要求标准化工作密切结合生产繁操才、创新实践铰何,要求鼓励发展更灵活讨竟、更接地气的行业标准冈扮、社团标准韩。对此菊,业界应给予足够重视帽眷兴。    3. 对政府的建议    第一溉逢姐,要保持政策稳定抡。正如前文所述情,我国政府的强干预政策非常正确砂,发挥了制度优势乘片,已取得很好的成绩墩匙扣,应该继续保持釜咀填。电动汽车的发展涉及多个行业茶恭,需要长期积累吞,需要几十年的时间才能成就大业爆酵,切不可存立竿见影嗅邪催、一蹴而就之心屡提谐。    第二挎雹,要及时对政策进行微调和补充完善心捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魏寒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畅,又由于此项事业发展快烈魄,新情况房狙、新问题番、新技术层出不穷兔跑,因此及时应对京镀、调整帅却倘、完善是必然的视苏。    总而言之既钦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道深钙品,迅猛发展正当其时簿。笔者衷心地希望朝野上下博、业界同仁能认真努力工作刑汐,自信且坚定发展宝。假以时日刊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓶会,并以此为契机涛廊瞎,跻身世界汽车强国之林街。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰筐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喇快,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宝呻届。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日东,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篇貌。    他认为坷菱,现阶段盆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仇媒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敌,但从长期来讲朗敢,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔽、轻量化蓄蓝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脆、轻量化与制造生态化结合柿避级、智能化与网联化结合羌。    尤其在电动化方面碑煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鳞构,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逞鄙供,就是家用主流A级轿车牡效鹅,在性能价格比上与燃油车竞争从肖宫。目前全世界都在朝这个方向努力采,如特斯拉Model3纪骗垮、通用Bolt碑热,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煤咸豆。”欧阳明高说录秦土。    欧阳明高说晶呛档,但要满足这个要求京,电池必须降低重量腹丧绢、体积以及成本瑞碳。此外骸,电池的比能量必须大幅提高架,达到300-350瓦时每公斤遁薄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂停。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辱眯摔,锂离子电池发明至今只有20年馅伺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淌,2007年第一次在日产聆风上开始使用湿头糯,可见动力电池的进步非常迅猛镣。”欧阳明高说尚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恫相。    但此前玛烯辣,主流的观点认为箩勿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胺,从性价比来看颊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劳,但现在随着锂离子电池技术进步腔芭凭,里程提高一倍慧茨莫,即在300公里的范围内黔钾想,仍然在性价比方面有优势阀。    从技术上来看菠墓怯,在单位重量妊妨绘、单位体积下储存的能量越来越多染涪藏,成本越来越低日泪,才能体现出电动汽车的水平和技术堪冯。    一个好消息是蜜故屯,我国电池成本每年大约能够下降20%萍撵复。据介绍嘎,五年前画虏金,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彭汇,去年平均价格为2.5元左右悸,2016年为2.2元靖,考虑到大量的电动汽车是大客车晃,其电池价格相对会比较高一些猴。    “现在国内开发中的电动轿车拴枷簧,最低的系统成本在1.3元每瓦时烧理灯,单体成本在一块钱左右当鹃贸。美国通用Bolt电动汽车辜萍钎,单体成本为150美元一个千瓦时富蓉。”    如果按照这个标准胳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼓碉梨,但是按照现在2.2元好幂盾,逐年减少10%到20%褪沛洁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现模。    “加上循环再利用做到1元矛,也就是说隋炬,一千瓦时电池一千元人民币之内氓递俯,是可以做到的欢腿劫。”欧阳明高称回。    对于具备性价比甭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翅,现在一百公里约耗电15度店,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镁,接近10度电一百公里竟漏播。    “要实现这个目标略,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酸。目前电耗的降低空间还很大残赦。如果能够实现上述目标晦,一百公里的成本约在一万块钱晦涂,如果电池能达到300公里就是三万块钱玖,考虑到使用周期内省电和维修省钱纬刀穆,将具有商业竞争力士崔,这是电动化下一步最大的目标杠。”欧阳明高说抨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贸梢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朵耪,但仍属于比较粗放的发展模式携胳贾,今年电动汽车发展逐步趋于理性裙。总体来看糕扳瓜,走到今天瘁涡富,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婚骆千。”欧阳明高说沙。    事实上磐冠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一方,由于销量超过全球50%以上淑廖,在国际上引起了强烈反响沧棺,无论是政府还是厂家莆毯,都感受到了来自中国率先发力的挑战泞刷。更值得注意的是醇邪,2016年如德国大众和日本丰田软刃册,纷纷调整技术路线玛芭,加快对纯电驱动的转型弦号。    不过捍朗,纯电驱动的战略目标冈那,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晚泞梯。对于混合动力技术来说烫荒,传统的汽车强国蜡妙、汽车大公司比我国更具优势欧,如丰田路线就是先做混合动力慑,再做插电混合和燃料电池拣列。    由于我国率先发展纯电驱动爱靠穆,带动电池产业的发展达到了世界前列眠勉帘,电池产业规模达到世界第一寇庙,总体水平位列国际前三惜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搏瑞锹,我国的动力电池产业链宦,尤其是电池材料粱孤捂,如正负极材料捎朝木,在国际市场上的占有率第一垮窖瓷。    “在此基础上牛害财,我们以纯电动力系统(电池惨唉、电机浚、电控)为基础平台聚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糠崎。”欧阳明高说熊本。    据其介绍笨,目前我国插电式技术发展已经取得进展锯匿侗,比亚迪秦虏伍粒、唐料膘旅、上汽荣威550蔷稳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垛祁,无论是发动机方面眯嚼绵,还是混合动力装置上刑猫,都取得了突破蜕鹿。    与此同时刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泻公,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋。    “这是一个渐进的发展过程滑酿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争徊竣奸。”欧阳明高说拱燃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滇岛,有效的回避弱项竞争谦,有利于我国电动汽车产业的发展诞萌蒋,到2020年之后皑隘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腻橇、同步竞争钦谰壬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  编者按徽:产品价格区间一下提升了近40万夏胺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜕玻级。以安全环保为标签的沃尔沃孰点邵,产品质量是其立足之本标旧媳。无论是国产车型还是进口车型浩跺丰,质量都要做的和安全环保一样好悲伯米。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摩税持, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂那仿,安全与健康至关重要侥,但在中国市晨渚冶 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豌诽册,到底该剪哪一根线秋罢显?我心里清楚獭了,如果我剪错了恨俏,我们可能就崩溃了哀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌匙。在2015年整体经济增速放缓蒋复、股市震荡旗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盎奋琼,2016年的车市本不被看好托。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声传颓宋。1月6日褐纯口,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煤规辫,沃尔沃对此解释为邯堡开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器富,更是提振销量的助推器形沥江。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贝钢。   6月1日程,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芳潞磷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚎,具有十分充足的销售经验贡褂。但用他的话说埃峰,他来自一个很小的市炒尽,很多因素他都不具备让。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秸迷庞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霜臣。6月1日入职必竣,用一个月来熟悉公司的现状沛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凭泄迷。然而现实终究是骨感的冕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒碳镀。   “做决策就像电影里拆弹的场景戒赋眠,我到底该剪哪一根线呢吞垦琅,如果我剪错了达台,首先所有的投资会无效纱,其次会影响经销商的士气栋。”陈立哲对我们坦言烹篡岭。   他这样的想法并不让我们意外焕腔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大太显扣。在台湾形邪,陈立哲要去走访最南端的经销商怀疾,早上出发中午就到了老茶拎,但如今这种管理方式已经行不通了线窍位。从前陈立哲的团队只有30人松句班,现在变成了350人局阮,他说现在同事的名字都记不完吧喘捍。   “就像牌桌上的一个赌局馅纤,赌下去有可能是回本的饰坛,也有可能就全毁了胎,所以我每天都在想我到底该怎么做烽。”每天该怎么做阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砷玩,才能享受最好的斧岔模。”这句话像是说给陈立哲听的抒绊。   2005年妨剂氨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时降,沃尔沃一年只能卖1024辆耗,一直到2013年5000辆的水平仑脓,再到如今年均一万辆的表现脆矫瘫,对于台湾这个小市场来说狮那拉,陈立哲做的足够好瞧妇甭,他对这个市场有着复杂的感情想权店。   调任中国市场做销售一把手宽晚嘛,陈立哲说这很突然塑居,他来自一个不足以领导中国市场的市场乖虐毯。对于中国市吵妗,他还不熟悉隆,做市场工作要对文化憨枫、变化氮、趋势有充分的掌握侥憨豢,这最重要的三点陈立哲都不具备袒讣汉,他唯一能做的评,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颇告拍,相信身边的工作伙伴炼粒,组成一个高效率的团队违凌,去解决各种问题辉剩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邦度,首先做的是内部调整朵捻席。通过不断累积分析过去几年市场的动态潍角,了解在什么时期使用什么样的手段柿铰,反省问题所在讼鲍存,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦。面对三烤陇、四季度各项费用的下滑捕黄矮,倾听团队的建议传光、做出准确的决策癌、将优势资源注入到最需要的地方铺限。最后将宝贵的经验分享给所有人十厘傻,把力量从点扩散到面纳涕峡,从四个大区滑警烈,再到全国肠鞋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痕糖唐,我只是把预算晶侈、时间等安排在它本身应该发生的场合亮。”陈立哲表示畅队盗:“我不是在讲官话悍,只是借着这个机会感谢大家胚糯。”陈立哲相信搪存溪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的团澎。   内部调整告一段落炭妥坡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上线隧咳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奇杭迁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间边巳矮,一下跳到80-100万冯兔乱,面向的客户是完全不一样的杯程步。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卷拌侣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胁魂,还怎么介绍产品刻?这肯定是不行的患魄盎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藩谷骡,“与高端客户接触操,销售不能觉得自己比客户矮一截边能,与客户要做朋友憾释,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靖布革。现在培训课已经开展了实战模拟环节墩洪,我们在资金有限的情况下做到了更好嫩凯撑。”   全新的管理阶层律膘,有限的预算吻邪,面对重重困境俄妊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楔嗽苗,8-11月均超额完成销售目标实翱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诞长,最紧张的时间胁。“我有我自己的节奏瞧五褪,我给自己两年的时间本,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袖诚,经历了两次产品的重大变动厩稗瘸,但在他眼里这是最引以为傲的算,因为这些变动墩、变革都是从使用者的角度出发痊憾,也就是我们常说的“以人为本涎。”   对于沃尔沃来讲顶,最擅长的领域是安全偿,作为三点式安全带的发明者十迹景,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔡秤鞠。但陈立哲表示盎挎喘,以整车品质来讲伪酗卑,沃尔沃也和ABB并肩莽尝饭,例如在底盘研发能力上攫佬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淌寡,全世界目前只有三家在使用磁吼诚,另外两家分别是法拉利与保时捷笆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竞,陈立哲也谈到淑炼炕:“沃尔沃其实也做过6缸譬靠贸、8缸发动机撬瓤镀,还有享誉世界的5缸发动机熄昂。沃尔沃并不是做不到廷捕,而是我们可以用更低油耗拓、更低尾气排放的发动机达到更高水平舌。这也是全球各国政府的法规要求抨痕,是大趋势镀。陈立哲说“这些信息傻,只是没有在行销上进行传播罢了醒恍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产富寇嵌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忻伎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻姘掷肌,改变了“国产”的概念灯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矢慧弗。陈立哲表态道施:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料截坪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姑。沃尔沃立志从中国出发纬,以人为本的信念永远不改贫脆,值得消费者验证与了解堵。”   “沃尔沃就像iphone一样酸,它改变了人们的使用习惯刷痪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佃晒:S90有三个界面同时提供信息涝粗,分层级的来处理车辆信息烈。这一点很重要讽匿,体现了沃尔沃以人为本的精神豁窗。在设计方面变,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喝染。用沃尔沃的品牌精神车技,再加上瑞典的风格硕巫淀,直接与德系品牌产生差异化胚。如果从地域来看世庙敬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臂耗堡。   沃尔沃曾立过两个誓言藩桶辆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化告,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕊刻,沃尔沃全额赔偿南。在陈立哲看来迹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俏筷。   陈立哲对我们讲道靡匆链:“在欧美涤,当太太怀孕的时候坎了畅,男人会考虑买沃尔沃焦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据太,中国作为沃尔沃最大单一市趁磁肌,11月共销售9,076辆新车行撤稀,同比增长12.8%;1-11月期间魔趟,在华累计销量已达80,759辆麓赐淋,接近去年全年表现板毫从。就目前的情况来看品丁阂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疟。   在经历过低谷期的沃尔沃阜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贫,这无疑是对陈立哲工作的肯定显,同时也是明年的压力椿。毕竟“十万辆”这个坎头嚼醚,沃尔沃早就有迈过去的能力世。   2017年持,沃尔沃S90家族将会陆续壮大摩俺,届时通戮,S90 T4错羡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鳖。对于陈立哲来讲绩脆剐,最为重要的是三座版S90投醇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕秋寐,是全世界汽车厂商肩,在中国制造的单价最高的车辆李窘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浑逢,“三座版S90可以达到世界各项指标榷娇,这款产品有能力改变历史虹停。只在中国生产簧具瘫,以中国为核心的思维晴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了识佬。”与此同时蠢灭翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布设温翁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚萌案薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趣帅,所贡献的利润更是远超世界平均水平温疼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔非。陈立哲大方的承认自己没有这个实力反姓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斗。“知道我坐这个位子的时候睛空宏,很多人会紧张甚至惊慌镣馁,他们会很直接的问我彤省伶,你行吗扑?台湾市场那么薪绿睢,你行吗怠?”陈立哲笑了一下说道撮:“每逢这个时候叼,我都乐意告诉怀疑我的人枢沫,我将在最短的时间内做什么皇。”   两年的时间转眼而逝连,陈立哲手中的“牌”越完善茫桔,与主流对手正面竞争的胜算便越大博。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沃边虫,未来还有什么是可以阻挡他的呢来卉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改妇拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝僚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睫。为了满足消费者需求吭,推出一系列活动迎合消费者喜好闷幕。 上汽集团副总裁费砍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抽,得益于荣威与名爵的共同发力台讨,上汽乘用车共销售27.5万辆俏光坞,远超去年全年的17万辆聚缄。取得如此大的成就主要归结于以下几点了:新车的不断推出徒币、以人为本的理念及高性价比靛扒。    上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋劳姓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访官,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潞集姆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解委,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞好,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫瓜。同时桥雷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浚盗:个性而不小众付葡纳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拷溜,通过对消费者的沟通与研究叭,已推出很多新车型邦辽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”请且称。王晓秋还指出弛河,名爵现在的路线是个性而不小众潜腺浑,这就是上汽集团未来的发展方向箔,上汽集团希望新的产品有个性量,且能让大部分消费者接受龚。    据悉困,自荣威RX5上市以来赁,名爵锐腾也迎来了中期改款儒膝诉,同时新车名爵ZS睹谱葛、荣威I6也蓄势待发撕舵慧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欠鸥尖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫棉,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭藉。王晓秋指出家衔块,新车型针对不同的受众群体敢燃淋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的系湍辜。拿具体车型举例礁赂伐,荣威RX5更偏稳重剖冲谢,新锐腾则是一款属于年轻人的车艾,新锐腾外形活泼帕姓跑,同时考虑到消费者的需求踞,我们对内饰也进行了升级失结勾,并增加了10-12万的手动版拇绅促,使新产品没有短板献裴我。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炕谈柏,王晓秋表示奈褂,“从荣威550开始勤俄,上汽新产品从设计到销售潘,最后还是根据消费者需求来决定秦黔。”    据介绍抄垒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酞。为了满足消费者需求靛赫蒂,新车不止在性能和价格上做了调整膝,还推出一系列活动迎合消费者喜好互蝗。例如泻霖,基于年轻人喜欢足球运动补耗路,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺,也已纳入上汽集团新品类邦,预计明年新车65%会配备此技术奋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翘浦,“上汽集团一定要明白用户需要什么款,为什么要买我们的产品羔旁,带着这个问题狗熟,我们才能真正去理解用户对,落实用户需求赖捎薪,使我们的产品极致无短板碳,产品自然会大销撇潍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大华,竞争也日益激烈希纷史,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楞。王晓秋介绍具,名爵的价格基本与同级车持平愁磊洗,但性能更具优势裁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚊交儒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柯班,“消费者希望花更少的钱买更好的商品普兽,就像提到的让渡空间疼刑卤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉颠炒,从而应对市场竞争环境沙媒。”    产品有了好的性价比和客户认知度巢倦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁并。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赤肥熟。名爵经销店到现在也有280家左右揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弹频檬,其实道理很简单抬笑舅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呛闻镶,且不断呈现上升趋势攫午巳,他们认为自主品牌的春天来了”酶摩室,王晓秋表示花世。    在被问及上汽集团未来发展方向时抗不,王晓秋坦言奔,“首先团队要把理解客户需求汉、用心为客户造车变成一种自觉行动侩,进而形成一种行为规范希梦撇。其次应时刻保持警惕嗓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好榷疥随。只有这样烤粹甩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力安。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜兢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布力捐唾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帝。这些修改背后有哪些考量和博弈滇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挨呈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啥贬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浩?   答付: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孤。一共收集了9246条建议惮,其中表态性意见7736条朽布滇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巳,占16.3%贾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸿限、网约车驾驶员资质及管理戏钉、出租汽车数量调控三个方面讣落抨。从数据来看丘呢,不少人对“京人京车”表示理解卑,赞同的达到70%多江侵欺,质疑的只有12%停黔群。我们根据建议修改了125处腐剖投,不断扩大合规车辆的范围劳荤,让更多人参与“分享经济”沸。    “从北京实际出发麓卵磷,兼顾多方利益”   问弓: 为什么要求“京人京牌”淑盲脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答替: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说律叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瓢偷、交通拥堵不、环境问题等“城市病”概。在这个前提下柬孺餐,北京任何一项政策都不能“任性”唉,要从北京实际出发剁尘,兼顾多方利益孝麻忻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潜苍,地铁最高日客运量超过1200万人次冈,公共电汽车日均客运量1063万人次匿,小汽车每车年行驶里程15000公里簧豁,交通压力与日俱增凄。但在我们的努力下卑烁碍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桥桃盲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乃糯效。    总体来说惹掣,北京坚持公交优先的战略普愁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陵讽,对其进行总量控制在所难免蜜崩。目前北京市绿色出行(公交秸羔、地铁芯、自行车祁谎、步行)占到71%连宏市,小汽车出行占25%滩,出租车占4%妙驶飞,其中包括比例不高的网约车出行芥。北京出租车改革的总基调是苦:巡游车改革桅汗、网约车规范诵柬、融合发展炕韭恢、错位经营摔、多层次服务上绰歧。我们力争进一步提高绿色出行比例诺腥辛,为首都可持续发展提供足够交通承载力胸怯蕾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问告扯蔼: 政策出台之后湘磐,预计将有大量不合规车辆面临退出弓扩,政府有什么监管手段确保政策落实到位豪犊曝?   答谴涉: 政策出台前头,我们和专家迷、司机狮怜瓶、乘客壬愤、网约车平台进行了多次沟通铂,决定设立5个月的过渡期嫂店膘。一是给合规平台戒旱、车辆棠媒、人员办理手续;二是清理不合规车辆汲伙、人员等涟。    从服务乘客的角度赏娄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行精飞刚。另外抵惟怯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪,因此提出过渡期的柔性考量吧。过渡期之后即扒几,平台要加强行业自律赤塑,我们也要建立打击非法运营的长效机制洪色,严厉打击非法运营莱、克隆车和价格违法行为卑施户,能够更好服务乘客陕线、保障安全沥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弄翁忱: 面对新的经济形态茫颊,如何创新管理手段愤筋溉?   答瓣捍: 出租车发展中没有对立关系粹列。网约车以网络预约惕、快捷方便等特点礁潜星,满足了一批乘客的出行需求吗度。单从评价司机服务质量的机制看阑对峰,就值得巡游车学习借衬阜:如何与派单挂钩辞艘伐,实时评价裸韭。但网约车也有局限性铣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管府藉泊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势时朽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勒竭。你有技术优势告貌汾,他有线下服务优势强,为什么不一起干呢脆?    管理部门也在转变思路尚迸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斤。通过推动巡游车改革及网约车规范矫,构建多样化服务体系抹袖,提升出租汽车服务质量萍旧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垮卿,在京注册用户已达218万人脐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佛夺,提供差别化服务环。    “解决出行问题要标本兼治”   问膊鸥娶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夸捕?   答吠捌团: 群众出行问题的解决蔷颊耙,需要放在城市综合交通体系中锰冯蚀,多措并举迪蹋、标本兼治歪。一方面粹拖玻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面峭,需要加快构建安全刮炕壁、便捷菠透、高效澄父记、绿色叮棵、经济的现代化综合交通运输体系牵廊擅。到2020年己,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毖蔫。    交通设施根本是为人口服务遁伶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菲接恍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标徽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾遍炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   杨美虹透露排幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裳狙,大东工厂扩建项目也投产在即笺,这些举措都将助力当地经济转型升级彩。    在杨美虹看来肝,借助主机厂优势负咆姬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉,配合外交部到德国进行推介滴轮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园么。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈淬湿,从而推动产业升级唇谦靛。”杨美虹说挤溅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容活浚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者场。最新数据显示恕箍,2016年1-11月良羔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆币,同比增长11.2%殊讥宽,前11个月的累计销量涵,已经超过了去年全年卧现幻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任都。12月13日煽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开城。活动期间卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访通。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ぞ昝隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抹滴导、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔽污幂。杨美虹向记者透露笛势法,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帮。    “在‘可持续发展’战略的指导下羔捕谁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拾湃释。”杨美虹说忻细。    第一茬膜,实效为先瞥吭萍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辨砍镁,“我们不做虚的匈苯,我们也不做口号式的汞帽土,我们一定要解决具体的社会问题辽。”杨美虹直言襄,比如BMW儿童交通安全训练营鲜,它是为了解决儿童交通安全问题红。    第二委浚吩,长期坚持爸轨链。宝马儿童交通安全训练营泼删侧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伦擞荆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歼保偷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纤,今年是第一年做皇隙,未来会持续洼乾、扎实的往下推进百。    第三惧鸽凹,全员参与滇。宝马做企业社会责任时钝阂南,会邀请车主加、经销商绅此姑、投资人以及宝马员工坷触,一起参与进来汾屠。比如宝马爱心基金古,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溜,提供指导;另外崩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恐献,定期组织各种各样的活动掣蹋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略共,将可持续发展贯穿全价值链苹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素结。”杨美虹表示逝摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锈羞蜗,主推工业旅游概念痉款虱。    据杨美虹介绍颗款攘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窍双,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨,助力中国制造业迈向高端离碉茸,并促进东北老工业基地全面振兴圣兜蕾。    数据显示牡疙炼,截至2015年底僚躬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颗急,当年纳税额超130亿元人民币胯铃。同时炊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沪乏,就业岗位较上一年增长了8.6%伯贾。杨美虹透露星供,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲,大东工厂扩建项目也投产在即泄,这些举措都将助力当地经济转型升级廉藩搂。    另外痛菜,在杨美虹看来两盼坏,借助主机厂优势谐诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必,配合外交部到德国进行推介奢杏红,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑蝎揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稻疚颇,从而推动产业升级嚎糜把。”杨美虹说赌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆雌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毖?关键是我们的差距是什么琴迪抵,下一步最大的点就是要提升品质差,当然还要控制成本爬颊蓄。然后怕嘉,就是我们的正向研发和平台战略杏腾。最后是苹,可以大大提高效率倒磕,如订货的时间是可以压缩的捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挠恨访:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节加,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酵本。    徐长明说剂,怎么理解工业4.0郝台?这个概念是德国发明的锚磕吉,现在在国内比在德国还要热忿唱。最近桔叛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魔,我理解它的工业4.0的本质纬,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘎。在国际上逆兑烧,德国面临两个挑战磋:互联网大数据和云计算辰贺璃。现在铃舰,德国整个国家都在讨论败京,怎么能够“不被互联网+”茨旅加,而是“制造业+互联网”犯肌,这是他们重点考虑的问题棘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰度、宝马虐、大众邯烩编。在德国汾曝,汽车的需求是非常个性化的冕核夯,在这样一个背景下汝,它要维持竞争力吉叭伸,推出了4.0的概念箩,核心就是智能制造贝露。他们主要的目标有四个方面戳暗:提升品质睦撮尺、提升生产力沽、提升柔性化猫沃、压缩产业娜古冯,总的核心是提升竞争力妈频。    徐长明分析贩,本土品牌下一步怎么做将霞?关键是我们的差距是什么芳狈,下一步最大的点就是要提升品质廷涤彭,当然还要控制成本卫幂肯。具体要怎么做察?也有几点快扳录:第一崔儒,想办法提质控本前范瓜。提升品质哼,消费者理解有三个伶:可靠性叔、感观品质开、性能繁。第一个维度沧心揭:可靠性是必须的寒剁讲,现在光有第一个维度已经不够了茸龄,必须要加上第二个维度掀:感观品质蒋,看起来要漂亮腹残。在此基础上又发展一步暗块仓,就是性能的提升墟巾滑。最近市场上卖的好的自主品牌渐粟,大概有12款车磺男饥,年销量超过10万台须,这些标杆产品袜葛境,性能上也不错净。因此那店,自主品牌下一步还是要想办法喇,把这些提上去韦,缩小跟合资品牌的差距熄艇。    这几个方面的提升怖川,意味着成本也要提升汀草,怎么能够控制成本冈滥?第二方面的话题鸥缉垮,就是我们的正向研发和平台战略绰。之前逻掣,我们很多品牌都是“逆向研发”抡蛋鞍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凯,拿过来拆解做测试纷唯,最后组装起来沮形涤。这个模式下步匡,成本可能是略微低的帘钦,但品质饺秀、性能有很难保持拴。现在必须要正向研究萍秤邢,从消费者需求出发线相亩,形成一个目标挠妊,对目标做分析棉,只有正向设计烩来,既能提升品质性能裴沽弘,又能控制成本方,像长城锤嘉忙、吉利等等韧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泉败谴。    平台战略贩氏咎,在更大程度上控制成本拐。他说告枪,我们的开发客旧,现在是一款一款开发的尸,零部件的通用性相对比较卸旌场,最近一两年来蔬噬,已经有两三个企业开始走平台化战略隆宽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车突矗、SUV和MPV狸挖雾。这种情况下圭韶售,零部件的通用性非乘睿好歇,同样是50万辆的产量翘,对零部件供应商的供应量更大甫,就能有效地降低成本好匙尉。    徐长明强调钠健,对于工业4.0的精神本质还是要学的固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标美,它做了那么多的智能机器人奇敞,智能机器人都是带摄像头的唱策,在实施过程中的质量随时能够监测喂惊论,然后反映到云端坪,再反馈回来随时可以改进骑。现在溶垂,企业员工的工资水平越来越高瓮,汽车厂家很多在加班加点替副邯,我们要高度自动化勿么,这些课要补雌亨瑞,应该有大量的机器人替代人工泉。如果这么做了遂,可以大大提高效率磊钙,如订货的时间是可以压缩的布凄隆。比如壳烯芜,国内一家自主品牌臣,从经销商下订单查,到提供汽车产品最开始是40天畅吐,后来缩短到30天膳,现在可以压缩到22天娇搽筹,跟世界先进水平比还有一些差距浑。这也是德国4.0里的核心内容诽显。我们不一定用他们这个办法被誓,但精神实质是要学的疚裳耗。    他说啼,柔性化的生产也重要夹冠,但没有前面三个那么重要壤蕾剑。在4.0背景下砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拈逢,而是学它的精神实质辅菲洪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌拆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袒锨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓。更为重要的是村牛界,放眼全球摹,驱动这些变化的地方就是中国锑计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煌蹲琴。    12月11日农溉舜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪恍鸭蓿虹桥落幕兑廖。经过36小时的激烈角逐魏朝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刃并咀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利强。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肛烫财,今后的五到十年蜂车心,汽车市场将发生前所未有的变化雌壬箔。未来父媚潭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽核。可以说谈,未来五到十年汽车市场所发生的变化弹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掏渐藉。更为重要的是结敌聘,放眼全球肌崎税,驱动这些变化的地方就是中国羞摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妓番浚,作为企业构埠输,捷豹路虎非晨В看重年轻人的培养丢翻。在全球些惕,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩峡敛。过去三年布,我们在中国也培养了30多位管培生登廊捆。此外潜埔妊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缮别,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掂马好。    在赛后的媒体分享会上贾,两位获奖学生代表分享了各自想法臂,及在比赛中的收获擒履。同时臀桨避,睿侨森缕功、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靶。   问峰耿报:捷豹路虎为本次活动提供了导师堡,请问这些导师来自哪里轮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业付使?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劣?请学生们简单介绍一下自己的作品哎,获胜的原因是什么填赌弄?   睿侨森绍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷。一位是捷豹路虎内部导师斗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辰疾籍,包括对行业发展的认知歌蜂豢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罕箩昧、视角和指导拢。这两位导师全程和学生团队合作害具,提供专业意见累,帮助他们取得最好的成绩呛提。   潘孟涛褂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渭,包括今天的学生讹归烯,将来都有机会进入到我们工程团队敌分。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盼,可以来到捷豹路虎学习和发展茎技。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里落敌,再加上扎实的专业和技能祟肆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内膜。   睿侨森娘缄缚: 作为公司的管理者盎嘉,我们非忱腊『В看重实习生邢句腥,我自己也会手把手教给他们工作的经验箍徒处。不管是本科在校生还是毕业生和萝,都能给我们带来新鲜的血液乃屡、新鲜的想法策赦。    同济大学袁旭烤萍始:首先汐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姜苛台,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臂。    我们都来自同济大学汽车学院控,团队成员有两个来自汽车工程方向巾无迁、一个汽车营销方向狮、一个汽车设计方向恕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透,围绕“以人为本”呕膊,挑战的是都市环境里的出行压力傅番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师付、设计师也有很多共鸣宛,通过一系列调整脊协解,最后有了这样一个以人为本粱吝、体验为先的方案虫嘛。我觉得础撼攻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诚污渤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俩德:目前钵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躺?   潘孟涛撵: 我们会对人才数量进行评估和拟定息,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宿经肛。随着经销商网络的增加识堪贯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抚露,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能船窟冀,从而满足未来消费者的要求冯。这些内容息息相关景潦认,并且不仅是着眼于眼下承没雹,更是放眼未来逗母嘎。比如妻,针对刚刚提到的电动汽车战略矫妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备抒,因此骂,我们时刻准备着洛焊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筷未胸。   问哇断:在创新领域郡,包括未来汽车科技领域烂绢岗,捷豹路虎有怎样的系统部署衬?   睿侨森凡: 首先戊,作为一个公司啡奥,我们在研发领域有诸多投入乾罗,而且很多的投入都非常具有前瞻性罐放。比如说挖轰吨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队等摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谜菜。    其次痞坛,我们想要通过产品和服务厢细朝,把先进技术带给我们的消费者爆,因此我们的工程团队掸撕、研发团队必须时刻关注消费者需求芦敦,做到一切产出符合相关性联谱、可实践性原则毛。此外挫拾,我们每年投入约350亿人民币埃,用于车辆技术的研发和投产逝存。    我们还于今年7月宣布禽:在未来四年刹碍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铂类,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锤挥,并在未来应用到车辆技术当中牟盯。    今年早些时候可钦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion登龚,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹋,解决消费者在出行中遇到的难题戊。    与此同时常崇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炉未、办公空间桥图、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龄乖犀。   问獭屯取:请具体介绍一下InMotion妒糖乖。对于整个汽车市场的趋势堆闭烯,比如电动汽车技术娶,捷豹路虎是否有着自己的见解嗣?   睿侨森摩褂款: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乏苗。我们希望将来可以将它推广到美国搂、欧洲以及我们非常关注的中国市场秘距。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部黔化懊,由研发团队进行分析婆巨仕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踏项,我们也会分享给总部刹吾吭。    关于电动汽车技术娥帝曙,在洛杉矶车展前夕贯痢暴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秒。中国是目前最大的电动车市掣ァ,并且有引领行业变化的趋势卑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沟标叙,确保第一时间响应本土市场的需求锚荆活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相童绊歪,并于2018年正式上市荣沥,希望大家多多关注鲸霓惭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问判秃乖:关于未来互联网汽车次赖,捷豹路虎有哪些基本的认识堑双,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孪护?   睿侨森酮: 目前全,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弓姓,它的发展甚至可以打破现有的爆臀、传统的汽车开发逻辑与循环猩粳。    针对这个话题啥凹,我有两点和大家分享短粒:第一点澜,未来所有的车辆都将实现互联网化蚕告,现在能够透露的是经痴,接下来我们全新推出的产品扛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点够德桐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夏纪百。比如说密,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作们担通,使用他们的UI界面和地图绊。类似这样的合作磕氖阮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力电慧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆山该:李芳" "   汽车网讯 12月15日春痹动,由中国汽车技术研究中心刮成、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开霓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驳,从“市场化发展现状”哦视猎、“应用模式创新”虚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流加贫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唯,为产业发展建言献策剂镶、助力提升合千铅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回辨: 第一号林,背景晴。    去年发布的《中国制造2025》抬芬,新能源汽车是重大发展领域之一颗,是其他技术应用载体惯凛钢,而且是先导性产业放我。它的进展情况决定了中国制造2025己目划、强国战略实施的程度垃挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醛,从而能够聚焦变革吴、明晰路径泼晨炊、凝聚共识篇、引导相关资源集聚推广产业创新浚缆宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抄违,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一复,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钦喊。总体报告是按照1+7的结构鲤工。1是总的短,7是包括4个车辆整车技术雀汕康,3个分项技术够。    第二禽护,国内外总体技术分析炽透。    近年来挪腊加,从国际汽车产业来说嫉睡,低碳化握帛千、信息化凭灯帅、智能化是一个总的大趋势纤。欧洲攀、美国乃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缓闯,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮桑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辟懒。我国汽车产业特别是近二十年的发展释,取得的进步大家有目共睹肪。首先窘妈墟,产业规模世界第一蛊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馈露姆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显据,包括品牌市场的影响力有目共睹昏,特别是新能源汽车藤连贬,包括技术咳普沽、市场粹稠、新的智能网联汽车技术统疚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势申涎尾,智能网联汽车发展是非澈肼模好的优势条件疗忻蛊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚎黔两,包括动力电池冲毯们、变速器手舶。国内自动变速器原先是空白棋,近年来无论是CVT无味、IT换垒、DCT都有自主的技术和产品缄刀,而且应用在逐步扩大露方亢。    虽说取得巨大的进步金,但与国际先进水平差距明显环:    首先兽旗,发展能力上的差距袄。投入强度远远低于国外马酿,全产业投入估算1千亿卫算,相当于通用瓶、大众桔、丰田大集团一个公司的投入瘸。    其次辉垛被,研发积累铆浩。包括流程积累交、数据积累敦开径、技术积累夕、标准积累极颈,这些积累偏弱藤勒。    另外拘盗,从整个产业创新体系上来说闭,差异比较明显的淬,特别是协同方面厕随。单个企业弱膳铂,整体的协同效果很低抵嗜吾,意识也比较低孤不炊。在发达国家尝妇毋,单个企业强颗,整个国家的协同体系效率比较高界。    基础不牢地动山姨丁,我国汽车产业的材料涸涝挪、工艺基础跟国外相比也差距明显吭毖眯。汽车产业布,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荒齐,要求有创新的思路和创新的模式孤日罗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求波,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓜。    第三敬府,一些关键的里程碑苫阑。    重点是总目标称,总目标是基于很多现有的环境设定的极,也基于七个路线图进行测算拦人。反过来说息可良,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俗,就能够实现保障几个方面总目标的实现甩:    1幢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曝谴常。如果技术路线图能够得到实现瓣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值退,之后往下走外怖,这对产业来说恫皋环,甚至对国家来说是非常重要的饥。    2酣、希望在2030年左右陋,汽车产业的电动化转型基本完成唱涛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上强亨煎。智能网联汽车市场有一定的占有率秦隧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用从朴。    3墨诫芍、建立有竞争力的自主创新体系畅夕。    节能汽车在2020合剐、2025量膝、2030三个阶段提出典型的指标膏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬苹枢,5升炼估、4升凭令、3.2升兰帮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%复么晾,2025年15%猛雌,2030年40%以上喝察。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祟斯、自动巡航颧渭、车道保持应用已经很高叼罕表,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例女砰琶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔡,经过技术路线测算实现总的目标崎。从路径识别上来说奢始,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磋且,以能源动力系统优化升级转型作为重点恼棋,以智能化水平提升作为主线透小搅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袍砍,全面推进企业产业发展申。    第四刑潭,分技术路线图的基本结论侯。    1痊库、节能汽车疏哀莱。总体上有很大的共同点沁苗记,重点在混合动力技术土蒂、内燃机技术晦存入、其他驱动技术温。混合动力是技能的主流技术甘界涧,当然轻量化也是另外一个拣,但是轻量化有专项的分析枫,在这里没有强化吞磊撮。    乘用车总体执行轻量化表害、小型化列瞥办、混合动力咎肯哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弘耙。    混合电力是一个主要的技术熟寝堪,达到5升菊,4升羌、3.2升的目标淡既相,混合动力是主流甸愤被,其他是共性的迸靛簧,轻量化苯缴孔、摩擦等兢未。    商用车混合动力应用时间稍晚创斥,重要度低于乘用车县。    2纽、纯电动与插电式混合动力汽车我憋洽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞瓤,加强轻量化成为趋势茎。轻量化对电动车更加重要僚腐浮。对于插电式非常重要的诬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁,驱动化晶、点击稳、控制宝乡、充电宏、混合动力发动机细挖,高效耦合发动器鳖。动力电池本身有专题慷衔跋,在这里没有过分强调螺躲糯。    这两种车提出了总体的发展纲要犯譬特,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姜虑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的评,甚至可以忽略不计家。    从四个层面梳理了技术需求烈歧,提出了一些优先的行动项户,面向纯电和插电输秋龋,国家科技技术支持十五年了涤贤皑,下一步除了电池列为专项之外尘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿垮阮。    另外懒,聚焦关键零部件非、基础突破和可再生能源橡袱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哦蝎湃。    3帽耐倾、燃料电池汽车赴弟散。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藤。从中国汽车产业来说聘,现在重视程度不够割谈谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霞阂。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱巍。    在研究过程中寞,大家对燃料电池认识分歧比较大几阑,或者没有共识踢犊,这里特意保留一个燃料电池发展目标眠,跟发布不一样彪论。发布时2020年达到5000辆的保留规模暮擦爸,我们是1万;2025年是10万磨,发布时是5万;2030年是百万峨宽,发布时是10万人俏戌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伍溅嫁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郝箩腑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簇变、耐久性茨冲、成本傅、氢安全吗褥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忌卑。当然率番凡,全技术链的技术攻关需要做圭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辖。前期小功率燃料电池推,中期是平衡的燃料电池碱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池们胶闷,到最后全功率的燃料电池倪淀。当然砷嘲秽,电电混合是最主要的鹤两,最后电池小容量的技术路线手惮避,但燃料电池的功率更大一点巳。在这四个层面进行了技术创新梳理晦,燃料电池要解决的东西很多玫矛,包括材料灌、膜册鞭烹、电机惧副吴、燃料电池亩兀块堆连锰、系统技术诉骡萍、整车技术狄访。燃料电池也是下一步国家科技掳袭加、资金支持的重点蔚美发。    4雇、智能网联汽车栋懦,这是新兴的技术发展趋势农。其重要性与新能源汽车同等重要颅败,有部分专家认为更重要瞄胚闺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大领嫡,技术和应用的优势且碘,也是机遇临孝息。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厩措舍,涉及到国家信息管理策盒姥。对核心自主提出了很明确的要求泊继来,即两横三纵惭际苛。    车辆技术上更多的是决策枫枫、执行拼怒缄。信息技术路,信息安全秀殿鞠,地图技术也是非常重要的狮眷襄。两纵疵凑暴,一个是车载的雷鞭蓟,一个是基础设施偷眠凛。智能网联一定是循序的蝗,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标港。这两个路径总体上循序得到应用藩沏答,从商务车来说晶千,更容易形成悍受猛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杯安梆。    从四个层面聚焦一些技术需求该兢临。跟燃料电池一样闪慨称,需要解决的问题更多一点午雇。从感知决策执行的扔掂,特别在决策阶段撑桔究,差距是比较大的虹汇毯,感知当然也有差距凡桃类。在信息层面菊微,大数据碾栋动、云平台得镁冕,相对来说中国有比较好的基础和优势尾抬。    作为一个前提敲,对标准法规先决性屯衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漂比且,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹦级。制造技术不细介绍了屎,还是聚焦在新材料的运用访,以及新技术对制造技术带来的变化皋届图,聚焦方面进行了说明烹彻策。    动力电池恒,分三个目标怒,目标上有比较大的讨论和争议奉,比如说新阶段提出了350誊劫、400燃、500的质量要求抄忍娇,争议非常大钱,重点几个层面挡光貌:    优化现有的代表电池技术监,提升技术水平攻颂,特别耐久性饺惊菏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发公。国外的装备很难形成有竞争力的差别让棋黄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线词缴炯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系该慰。现有应用以企业为主体来做擦。当然博,也会关注动力电池的回收利用技术茫。    最后够缴燎,轻量化李揉。简单来说铃,前期聚焦材料技术病萍、设备技术揣衔、制造技术境、回收技术峰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汕譬禽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梢落补,比如说传统的四大工艺的变化石箩率。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用省弟舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价休、供应链钩撅实、资金暇喘嘛、汽车等方面的诸多质疑咎豢。期间,明确表示不会放弃造车涪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传董纬骚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拷僳旅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昂船捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疙类蓄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融广堕貉、互联网及云宋栏、内容酿处、体育,还有三个端口类的,手机瘟、电视劲、汽车棵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彻顶萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寸悄疥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿测。    乐视的电视做的确实是非常不容易啡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丸捷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元手赦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薯。总归累计亏损36.33亿元冲缓谴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就突椿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘛。第一部分就是投资人的钱纱囤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛋熊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿些。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氮妥措。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毛富哄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抱襄、体育43亿氢笔俄、手机50亿,房地产64亿赡、内容108亿龟娥、互联网金融151个亿岁、电视187个亿孝系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的房。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的须哎颠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遁洛崎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯次。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挥夕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洁味妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙塑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膊吩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秽虑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馆。很可惜,你们蒙眼狂奔拾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散融摄胺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔡撤胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳俏衡:李芳" "   12月10日杜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路临羌:一条是政府主导萍吾燎、政府补贴的方式贬谩,这是当前的主流猜。一条是消费导向识爸,依托市场的内生成长道路杆哩控。”他表示口缅,(电动车产业)进入者中草芥络,大多数最终可能会被淘汰杯磊,但是不能不给他们机会稿。国家已经开始放宽市场准入固,此时孤匡,应该在两个方面把握好政策史画龄:1熄聚递、应当欢迎新的进入者董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者克荡,让投资者自主决策潍熔,自担风险绢韧。2唇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳些肥,严格市场监管嘶倪散,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绅叼,目的是建立好的产业生态惩。电动车产业化锣,最终必须依托市场来完成淡,因此仟,政府的政策必须产生长期预期绰。推进政策应当借力市臣付纳础,发掘市场的潜力思。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憾昂。政府政策不干预技术路线盲睦,政策的实施不是导向对政策的依赖切扒噬,而是政府作用的适时发挥切俯络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱尽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浓聪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位偏溅,戴姆勒有望在今年成为全球最大拓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商别,这一目标比原计划提前四年实现俊投。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膊:“戴姆勒今年即将实现这一目标缴滤咸,比预期时间(2020年)提前四年贸急篱。”   据悉巳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标图狄,当时受到与会者的哄笑逼乃始。然而沏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近切旱现,领先劲敌奥迪和宝马挽趁。(实习编译浪厂市:刘欢 审稿巷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈费女瞎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编白:韩大为 版权作品送碎毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权排溯叮,严禁转载磐红,违者将被追究法律责任苟概扦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道篡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淌狈窃。在提及新品牌“WEY”时媒滴九,魏建军表示建醚,“将夺取丰田和德国大众的用户”诲俱。   记者啪莽监:为什么把自己的姓氏作为品牌跋憋鹿?   魏建军脐泉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品里。我对WEY很有自信盲,就使用了自己的姓涝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌安,但在中国汽车行业我是第一个醋箔答。   WEY之所以采用英语士寿,是为了要瞄准成为全球品牌贾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力须。   记者燎:对于竞争对手有什么设想慨堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虹漆焕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舵犁小。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赡事拭,在此基础上还要实现15-20万元的定价讥刷腐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户热。在性价比上WEY更具有优势淮遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编世乳:李芳 版权作品巴斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽辆,严禁转载酬借习,违者将被追究法律责任相合辜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淀荆捕,新能源汽车的发展也不会受阻疏勘。   根据工信部核准的数据豢憨,今年前三季度歼撅,整个新能源车销售16万台川惠鲁,同比增长83%舜茄鹊。其中嘲惊家,新能源客车已经占有40%以上的比例翠磐,达到了近半的水平受糙陪,发展前景面临压力悄,但乘用车只有0.1%狸。“我们涨十倍是1%魏嘲,涨100倍是10%截,新能源车发展有巨大的前景和空间坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点党酿位。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庞泉诽,全国乘联会秘书长崔东树说袍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咖。根据国家制定的产业政策要求疥矾眯,到2020年怯纹夸,乘用车百公里油耗要降到5升茅,这意味着五年内降38%的油耗衬卤娠。“基本上谁也实现不了癌畦,只能靠新能源车来推动缕。而这种新能源车棵,插电混动可以降80%汉柬,纯电的可以降100%的油耗令,这种情况下只能发展新能源车氰炯,这样新能源车乘用化酚饭郡,为什么我们一直定义为为生存而干储退坤,你不干就要挨打嘶焊。”崔东树说险岸操。   另一方面桥恨梦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畔花,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麓缄瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卿芦,因此定价弹性很大方怂吉。”中金公司的研究员李璇说师匣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坤,为消费者提供很多选择席推跨。随着技术进步和更多电动车型的开发搬谢惠,新能源车的成本会不断下降惰,比如祈胎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型说妈钢。“中国的纯电动车型出来以后怠团,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补陆虫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彩,发现基本上17耿、18年以后的新能源车脊湾昆,达到8年10万公里以上萄柯酚,整个成本是比传统燃油车是要少的寞丢,甚至是少了20%到30%诽同凤。”   电池是电动汽车发展的核心枯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胃宪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳞,电池成本还有很大的下降空间触奴侮。目前点衰,整个电池的产能供应相对过剩辣,国内电池企业达100多家乒僳。据统计秆,目前整个电池的价格大概在2块多左右桶丝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陀颠森。因此幌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冕垃捍,这样才能达到标准母忿搐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遁杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪辑:李芳" "   我们不认为绝对的销量秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畅。衡量一个品牌成功还有其他的因素稗怒漂,比如利润率瓮馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标前榔塘。除此之外瘸,品牌力宏莎堕、品牌的知名度绣贺、美誉度尖笑诚、影响力粟宫,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒。宝马在创新精神上是首屈一指的淋崎,因为汽车行业正经历巨变任乱,在电动出行丘惺萎、智能互联呕丹、无人驾驶等一系列发展方向上哗拖伟,宝马都打下了比较好的基础岸扁氓。    临近年底娜,伴着层出不穷的新闻事件人豁岸,高档车市场竞争愈发激烈瀑,作为全球领先的品牌——宝马巨忍彻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哎辑。近日惹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受,听到他开诚布公挤梧、推心置腹的看法世赐姆。   问狈岗:根据最新的销量数据谰级,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔掇。那么韭程,您怎么看销量钨谰搓、利润起仿溯、与经销商合作伙伴的关系富茸缆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邵牢: 每个竞争对手的情况不太一样牢扒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邓膛挛,所谓的增幅我们一般都讲同比哗磺,是跟去年的基础关系徊矫凰。几个因素加一块儿德,我们不认为绝对的销量瓮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素居。对于宝马而言痉蠢,今年前十个月额,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车背失贯,同比增幅10.2%尼别第,其中BMW品牌销量将近39.8万辆誓诉沃,同比增幅接近11%芜烤采。我们对这个数据还是非常满意的玖钎,这也达到甚至超过了我们内部的目标写蝎来。    除了销量本身的绝对量或者增幅居敬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杜,比如利润率颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剿。除此之外凛脸纠,品牌力啪、品牌的知名度短玻、美誉度髓疗、影响力韩,也是决定品牌可持续发展的重要因素心。宝马在创新精神上是首屈一指的坍盎宋,因为汽车行业正经历巨变时,在电动出行关困戊、智能互联泞罗娄、无人驾驶等一系列发展方向上底,我觉得宝马都打下了比较好的基础颂腥。总体来讲算,我们并不惧怕任何竞争汕,我们也欢迎竞争枢行祁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行试叭亭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刑。   问污噶:最近喝匹酷,关于奥迪的新闻比较火督。   刘智谦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际脓宫。对于宝马品牌来讲搬镭教,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的相翰,双方的关系也非郴钔辏好俏居。所以铅讹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杉逞架,一个是宝马(中国)匿阿俱,一个是华晨宝马使,但是我们有一个整体式的营销团队午恳,有统一的零售网络节,我们在总部有一个统一的管理团队脱轨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊沪联。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒。至于竞争对手我不是特别方便评价拉,不过至少释放了一个很好的信号桐,豪华车市场的前景依然很好酱。    问酗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幸肋?    刘智谭敢挪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驴。因为从经济的基本面来讲标酶屏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肌、持续的发展态势报添罕。之前以出口筷祷沙、基础设施建投资的经济拉动方式昏杰申,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聘。需求的增长其实就表明了对于车的需求粕册汐,其中也包括对豪华车的需求丸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨归,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吗沸醛,这几个因素相加潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宿帆铺。今年诡芳蚀,豪华车的“盘子”接近200万辆胳,未来可能每年的增幅不会特别大抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洽澎。所以圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娘女,力争在市场表现上优于竞争对手复。   问劲问酱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得外桔潜,这一岗位和以前相比有哪些挑战恕犁堡?   刘智遁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啤倍,因为我在宝马的八乃、九年时间粒肃,换的工作岗位也挺多的另。换了新的工作以来恫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篓,比如负责国产车的销售既,可能是比较短平快的辜,看的是一煤鞍推、两年之内的事情椒梆死。在宝马中国总裁这个位置上芬,除了目前公司各个业务板块的运营讼秦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矢,像无人驾驶奖朗切、智能互联熊馁试、电动车晒玩,包括数字化营销燎、品牌年轻化等等一系列的东西细底。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咯屑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鄙,力争在中国市场上打下一个非呈凼ぃ好的基础嗡。我相信龚翘纪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卸粉啤,宝马会拥有非常强大的竞争优势凉逆刮。(中国经济网 记者耪搓忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊焕蹄:李芳" "   原标题鲍:王永清辞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲁番。别克品牌今年销量已经突破100万辆净,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栋拾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名四想。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘁鬼。数据显示持阮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆把酣软,同比上年的446764辆下跌28.64%茫。上个月狄玫燎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通飘。    因此解,在车展期间接受记者采访时琳,王永清表示掀先,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造破梗骂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狮哪摧,但全年销量依然会同比下降20%左右佳洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舅,可能在布局上稍微有点滞后祈。现在对于雪佛兰来说氨抒青,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碍梗。    事实上闷钡串,雪佛兰已经开始了提速布局锣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上培伴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挠拐摄。王永清表示枚趟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宽,2016至2020年投放超过20款新车猫汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞠,30%为SUV车型哦,并将加速引入包括1.0T蹭、2.0T疲、8AT乓鹿、9AT臂函、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境论股,未来SUV将成为主推车型柯撑茶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荒遣,轴距2725mm互,将与全球同步进入中国市场莱。同样俯辉草,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场街嵌。    值得一提的是皖剿盆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞎潘,拓宽产品线惧。RS车型将采用包括侧包围澄、运动尾翼牡挞、双排气管窗稗、降低化运动悬架环、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件督点,并加载多项ESS智能安全科技韭。    在品牌营销上梧棚腥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镭错、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戮钠。另外废,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厩料嫡,演绎雪佛兰“热爱辞写胺,梦想钢仍,行动胎,分享”的精神楔。    “今后新车的利润越来越行疟场,主要利润来源于衍生服务氯戒、二手车置换等汇。相信雪佛兰将它的结构调好后晃咀,未来两年将会真正出成果侗。”施弘说汉分化。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜沧,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜗。车展当天挟托柿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发素希邦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成开瑰,发动机的最大功率为73千瓦坚啦敢,其中电动机负责驱动乃烽,汽油机负责发电逞牵,它的综合百公里油耗是0.9L敢。从上汽通用发布的节奏看嫌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赋,王永清说犀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叼委,产品还要丰富订瘟淌,才能满足这个法规的要求脆泪心。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肥钝绅,到2020年之后比例更高肃栖荚。王永清表示螺嫩寇:“估计到2022年峡恰,我们的电池技术会有很大突破暑瑟,能量密度大幅度提升轿限,成本是大幅度下降累共扩。这对纯电动的新能源车发展是好消息稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣炯诺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洁、豪华”品牌——WEY淬痊,W01黔抛府、W02两款全新SUV首发亮相弦思,售价区间将在15-20万元泼托祷。对于新品牌的未来发展规划萎局,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勘碳单:“WEY品牌明年将有3款车上市串谭诵,到2018年还将推出2款左右的产品峭拇认,以支撑起全新的销售网络体系扮晒晌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洪叼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渤锌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涛,8月份推出第二款SUV W02丸寸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抡配,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莽箔铆,魏建军详细介绍到暑抚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茬,配置上拥有最先进的安全技术绰呻、智能技术拟,也更加精致雇。此外在性能上两者也有很大差异妹,例如在NVH方面莲写痞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熬统陵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造布疗。   在经销渠道方面尽泊,魏建军介绍说蹭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锈,没有想过招募新经销商薯宿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磐腑。”   对于新品牌的未来发展吃鬼,魏建军信心十足红,他表示限啡喝:“我从没想过这个品牌会失败慧,只有退路封死才能做好这件事嗓劫,自主企业只有没有后路才能把事情做好版。”此外菊,魏建军坦言师黄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宫,因为新品牌叫什么并不重要监偷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典捌阿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤,将方向转到共享经济合、互联网标、自动驾驶方面新的技术裳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簇缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疟睫扑、生动的演讲墟,就城市交通靶、自动驾驶和汽车互联等热点话题怂煎纠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戎始,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投。    徐大全说筏,博世始终认为蕊违赂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌匠吗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腿融。    徐大全谈到谁踞,作为在汽车领域的老牌企业碱处凳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喘、多样化的发展态势和需求顷继徐,博世已经有了自己的思考和方向辨谐块。    他说萄晦,如今期,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱,将方向转到共享经济宏确鳖、互联网魄烙、自动驾驶方面新的技术试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氓贤顾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肃,面对新一轮汽车技术的变革第萝,无论是传统汽车凑帕、零部件企业九壕,还是互联网伍鲜、科技企业慌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局性。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猜褥酣:互联化涎、自动化和安全化体。我们预计订奴,到2021年惭沦扔,汽车将成为第三大互联移动实体弗策,同时扮演人类的第三大生活空间藩夯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砍,来充分发挥互联驾驶的各种优势善瓣。    谈及自动化领域撇宋协,徐大全判断使蹲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拔沽胁,通过持续创新驾驶员辅助系统婚购搏,从辅助驾驶屉姆、部分自动花疙蹭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶四,分阶段朝“零事故”愿景迈进谅莆焦。目前武很憨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铆裴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欢,到2020年左右尖晨钾,自动泊车功能将进行试点项目测试就炭。    说到自动泊车丰惺,徐大全特别谈到停车难的问题藐香。他说谜关郎,停车难是在城市生活中的一大困扰位疽驶。今年心梧侥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莎抹戚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簿。在八项智能泊车功能里吾,“手机查询停车场位置并导航”簇袄加、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峡扇。其实刨莫,在大型商场里面,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鄙。根据一项市场调研显示屎晤,2015年阂糠谋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅闪彩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劣黔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俩坑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剑攘畅,在深入巩固原本的互联化沉、自动化和安全化“三化”战略基础上茨刚堡,博世今年也把两轮交通潭竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林鸵咳。    他介绍匹川,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部普,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膛淋。未来十年阔恋挟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荚栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锚陷。    在两轮交通方面偶侣,博世提供两轮驱动坊、安全等各方面的解决方案负饭脱,涉及两轮电动车浓结、摩托车衰蚀硅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式反雇充。    最后煞拴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狠锰瑞,满足这些变化的需求手立。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海吕掂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锑,“双积分”法规娥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议董蓝堆,连日来寺湘管,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闻,让观望中的车企备受煎熬肋寥钠。针对业内关注的焦点问题惕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全江功催。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喷顽:不久前康,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祁,如何理解这两套方案丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藤夸叉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抹氦,但又有独立性隆思碱,各自的核心目标有所不同泰藤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佳盲撮,进而确保国家能源安全婪悔接。由于中国的石油对外依存度已超过60%烘梅残,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提单秒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展片骆碱,进而实现国家节能减排的长期目标感闪氏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豁扣,但现阶段并不能彼此替代龚。对于CAFC而言臂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求插帕,其中当然也包含新能源汽车且浆舶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菲。但不同的企业由于自身能力虚、技术储备和对未来技术趋势判断不同酮扦孰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补播,而以后补贴将逐步退坡粟,企业更担心成本无法负担葛公辫。因此仅有CAFC法规堂舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讳,所以有必要出台NEV积分脆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流立贾。同时僧蚂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恼舷,从而有利于新能源汽车早日取得突破碧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线齐觅侗,其目标应是降低汽车及相关产业星请、乃至整个国家的碳排放贾卵,和降低能源消耗诉求不同酷。作为碳排放第一大国臣相,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值城绥,后续国际压力还将不断增大版火。因此测赡炼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑篙,从大方向上讲是正确的嗜汹佛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辑蹬,这和NEV积分没有本质区别催鳖京,也无法确保总体低碳目标的实现襄乏。实际上氦品戒,跨行业炮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且。以电动汽车为例粱苍蛋,其在使用阶段确实是零排放浇,但与欧美不同兄,中国的电能以高碳电为主萄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹿涡界。也就是说惕烁,在使用高碳电的情况下氛惜石,电动车全生命周期的碳排放并不低卧貉粪。这正是碳配额管理应该解决的问题脊隘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中落韭侨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撩广乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业席苔。实际上翠饥草,将新能源汽车确定为国家战略崎撤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桃,生产更多的低碳电从行魄,否则减碳的国际承诺将难以兑现屁。    另外娄,对于汽车行业酗圭爆,无论是CAFC胜膘锚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溅,但都应该由一个部门来统筹策划陇,系统思考管填体,拿出科学胯搪、系统并矗赌、具体疵林、有效的管理办法来推动实施苗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠。    ■积分交易细则需加快制定梁害、尽早出台    《中国汽车报》粮姜寡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素百,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罕滤拴?    赵福全卞:确定合理的积分价格侗勾办,涉及到技术敬、成本和市场接受度昆啸摔,需要综合测算和动态调整事囱哎。我认为基本原则是癸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彭渡祈,让没做新能源汽车的企业有经济压力戳鸡。如果NEV积分是“白菜价”钠趴,大家直接买就可以童盘,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗣?    因此呐,NEV积分的定价应足够高泼刮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拒,通过自己的新能源产品获取积分乏撵,满足法规要求甭爸疾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理竟篡檀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钞玩酵,能够通过购买积分先生存下去吵隘福,争取时间把自己的新能源产品做起来吉。    《中国汽车报》赁碉伦:除了积分价格之外唱铆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑改,目前处于“空档”状态挤独魏,怎么看待这个问题惠寥?    赵福全恍麓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芜悄危。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勒卵掣。同时信欠砰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间貌捆。对于汽车企业来说第,3年仅仅是一轮产品开发的周期锈,政府作为“游戏规则”的制定者身妒,应尽快给企业一个明确的目标肖揭迪,否则企业将无所适从蓝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钎胚璃:“双积分”中提出了2018年起婚,8%捂、10%衔芥锹、12%的NEV积分比例宽耪,而经权威机构按照法规要求测算锚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媳缓慰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难房?    赵福全祷:在这个问题上挪菩,我并不持悲观看法劲犯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汝澄鸵,因为还有很多企业尚未完全发力肆。按照国家的发展预期识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绷次遍,如果每辆车以最低积分2分计算筛,整体积分比例就达到了14%股癌教,如果是分值更高的产品咳陀,达到18%的积分比例都有可能草洽输。关键是要努力实现7%销量占比目标涟际,而这也正是NEV积分的目的所在脑。    不过另一个问题引人担忧袱百。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彻,同时在CAFC核算中也有优惠榷鳞现:一方面油耗直接按零计算豢,另一方面核算数量加倍伶,从2016到2020年分别是5倍柬、3倍酿、2倍丸垢敌。此外跨疲,按照单项抵偿原则想猩榔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拖题晨,还可用于抵消CAFC负积分奸。我们经过测算发现豪,CAFC中的这种双重优惠说,对新能源汽车的“照顾”过多了休镭锌,不利于促进其他节能技术发展撇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牵墩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攀耗萌,CAFC的达标难度就会随之大大降低露。实际上叫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重并,两者不可偏废色。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕善辟,但如果CAFC目标落空核,国家能源安全受到威胁璃摔饱,汽车产业的可持续发展仍无从保障距瓦栖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檬挖顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妇丛,这不仅能确保CAFC目标的达成屎昧,也会提升NEV积分的价值盾,避免NEV交易落空贤嫡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕊堡,而没有将电耗的概念纳入其中饯,这样的算法是否科学俯?    赵福全慨册:NEV积分分值以续驶里程为依据驶啪,这与推广新能源汽车的初衷相违背挖茅,也不利于鼓励技术进步盗痕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程劫侯。推广新能源汽车是为了节能减排疚喝,因此不仅传统汽车闺,新能源汽车也同样应该抑大扬小脖鹅、抑重扬轻为汝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烂次时,而不是搭载电池越多越好突谴赌,因为大量电池搭载在汽车上移动督,这本身就会使能耗增加慧抨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般,也意味着大量增加电池生产的排放卑蹦练。    政府应鼓励企业开发低成本曙瓜互、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镰洽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞峨蘑。也就是说枷措,政策制定一定要“勿忘初心”尾。建议NEV引入单位电耗乃抖,即吨百公里电耗的概念脐溪几,作为积分分值的依据阿氦懊。同时卯蝎耗,对于小型车电耗适当放宽拿,而对大型车提出更高要求闹,以鼓励新能源汽车小型化荷,进一步提升节能减排效果舶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔑箩虎:在“双积分”中窜弛畦,没有将新能源商用车列入管理范围唯,这样做合理吗变危纷?    赵福全捐牢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ㄏ士桑可持续发展的问题分。2015年菏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笨,获得国家补贴的比例比这个数字还高吹。而此次NEV出台却未涉及商用车悄,这是不合理的汞甲锻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曝琴揉,也会让乘用车企业感到不公平间。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求德觅凹。我建议串碎,应该单独给商用车设立NEV比例要求逃叛涕,可以不与CAFC积分抵偿顾,但企业之间可以交易睹。因为如果没有NEV的强制要求倡沛,在补贴退坡后猛县,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹦熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾田:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口许范,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惟褥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抢烙何,目前正申请资质的新能源车企多达30多家删警嗓,盲目投资之后麻核,多数公司要垮下来份屡爽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诺停薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炯。    以蔚来汽车为例墙朔,去年8月还只有100多名员工滇猴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模触亩裳。据中国汽车工业协会最新统计媒蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宏弊览,销售4.4万辆戊献侣,同比分别增长25.7%和43.8%禽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巨故,销售28.9万辆首,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怀赂。蔚来伤、威马口夹愤、前途梦改、小鹏等已是新能源造车领域的热词暗熬勒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郝我妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面临拦承,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》合窖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齿岗搏。至此错,奇瑞新能源成为继北汽新能源忍、长江汽车惹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纷蓖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家败褂。    “新能源车企的风险盼惭,其实很大草茫。”王秉刚说匙让,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颗计颊,对风险有足够的分析牟硅稿,有可能投了很多钱冻逞岛,最后做不成残,带来不必要的损失倡雹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炽旱瞎,简单地投资建厂茅、增强制造能力洗让,未来堪忧俩逛吮。新能源车电池的技术进步非常迅速 戎角,现在可以用的技术一年后就不行了梢扭氓。如果没有研发能力就做不过人家惭。“一下十几个亿扎进去计婪看,有可能最后做不成饶,我还是提醒新进者要谨慎一点摆昏汀。”王秉刚说激匡。    事实上桓太,目前国内的新能源电池生产厂太多了捶,但规模都不大美摧附。而且动力电池总的规模也在扩张中就沫,尤其质量好的不多盟零省,“据我了解布,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撼倾。”因此俱衰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畏柏方。   谈不上“红海”文茅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钢唤挨,但道路曲折弥绞牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辅,造车得有钱炊、有人才顷、有时间技患郎。“钱我们还行淋喝,人也不错桑行,就是时间太紧抽,毕竟搞汽车三年算很快簇霸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合按。”万锐坦言胖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的避便敦。    不过膜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翅难叹,万锐并不认同持蚂感。在他看来度,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赤,因为大家都还没“下海”暮岭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蟹,大家还在忙于造车胆霉拖,搏杀还没开始挛。    “这是好事跋蘼娼取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乏枚嘶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纺塑售,目前中国传统整车企业有150多家热华坪,新能源车企至少有30多家绅鞋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娠抡。    至于是不是过剩摔衔赦,梁伟表示这还是要市场来判断梢会氯。在梁伟看来泉,其实中国传统汽车行业已转入新常态垛哭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜玻淡,除非汽车消费大幅好转轨钉浇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惜。    但另一方面秆胸,根据预测尸摩,未来5~10年巳,中国的新能源汽车将保持两位数增长拔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疼豁锻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疥眯,到2020年时产能达200万辆盟舅、累计产销量超过500万辆魔钨层。梁伟认为侈,从年产几十万辆到200万辆的目标焙悉,新能源车汽车肯定还要快速发展巾疯贾。目前的新能源车市场还完全没有定型党,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悍怠江。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宋胸,“很多人此前担心特斯拉会破产探,但Model S和Model X推出后效果不错警笆,用户接受肚普。经过多轮产品积淀懊陷趟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惨,特别是成本下降得较明显唐。特斯拉可以闯出来苦,中国企业也有机会亩淬、有成本优势手私。”梁伟说小。    对于最近贾跃亭的乐视悲广、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦味,梁伟指出悼袄蕊,除了技术尾,汽车行业还是一个资金密集抡飘、劳动密集的行业显滩。如果要进入鬼蝗,需要企业在未来几年有大量投入谰,以格力电器(000651.SZ)为例醚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绥图掳。    梁伟表示弦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淖,毕竟快速把产品推出来啦梢脑,现金压力会非常大籍棠。另外狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力粹授墒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恋,这是一个很长的学习过程亥山。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歪,也是第十七个中国记者节蹦。2000年合领斯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裂甲挝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌厢剧。此后记者节像护士节驶蚂、教师节一样埂肋,是我国仅有的3个行业性节日之一寇。   值此之际轻谁详,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下词,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陈。      坚守还是离开胺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回:去年网络广告总量2096亿元粉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绷绩。报纸下跌超过35%胃桑收,杂志下跌近20%千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挖汐党,单项将全面超越传统广告唉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踌响,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厕,也仍能保持着不俗的销量式。    “没有路可以让我选择笑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炬。”陈总对此直言到千。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚管,但发行量保持一直不减吞算。诚然炮特,这离不开报社给予的支持埃哪。但从自身发展来讲闹姥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好无嘘。究其原因闭陀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的届轮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者典脱罕。   汽车也好蔑,新闻也罢逛喜劣。毋庸置疑醇禽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题完。   纵观整个汽车行业的发展趋势抠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬,但不可否认的是脆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式举棠哺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物全估,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗。    除去对报纸秋、杂志阮竿恢、广播楼、电视骋交、音像等载体样样能玩得起来糜,还需操弄3G镰萄、4G等流媒体技术介。我们不知道下一站会到哪里偏。   面对媒体融合大潮隙韶悍,陈总胸有成竹的坦言讽嫌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某瀑,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐。由媒体到传播机构导,由杂志到全媒体平台挛,历经两次创业磐,家用汽车探求新的发展方向鼎,抓住变革时代的发展机遇察,赢得了全新的利益增长点的氰德。不再只是单纯的纸质杂志伴,视频怕、自媒体等做出了不错的效果萍苏。   其次恋,就是在自己的企业定位方面拌,中国医护工作者汽车消费调查耗嚷、中国城市教师汽车消费调查是以医生叮、护士赣、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓。这些调查一做就是3年薯欧,走遍全国大中小城市卉,做出最真实的数据协。 ?   “网红”营销时代   今年以来短回,网红主播频繁出现在各类活动现嘲票琛,手机发布会扦凑、车展爆喂饯、房产开盘缓、比赛等一场不落乏虱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羚型虐。”   日前怪愧楷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拱苟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逼。   对此事件肚淑,亦不乏业内人士称上趣俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衡饱,呈高开低走的态势桐笨。   陈梓萱表示疽:“在现阶段的传播环境下疟布,媒体记者朝网红转型奖惨激,把读者转为粘合度极高的粉丝梦,增强彼此互动疮范、沟通高樊摔,无论对于报社还是记者个人蓉琳沁,都是一件好事广恭憋。”   “把流失的用户拉回来湃,用互联网狼坎、新媒体的方式龚棵,我们正在努力尝试舜,但具体执行效果如何帅梳察,尚无法判断乡。”全媒体时代俄,我们永远在路上盼即随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱饰兔:张瑞丽 版权作品响,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄篙,严禁转载臣,违者将被追究法律责任芭。 获取授权" "  原标题们:广汽传祺肖勇便店宽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弥来闻。在本次活动上姆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溶骇诫。广汽乘用车副总经理肖勇表示沫:“时尚是一种潮流氦翰,其实就是顾客需求猛撂厦,引起客户共鸣撤负瞄,汽车也需要时尚豪巍供,所以GS8出现在了这里纱当崎。同时传褀GS8我们就是承担梦想复寝羌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财狙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉凼啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆,中国品牌基本上没有一席之地敬汝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗。   对此俊融手,肖勇表示擞刻簇:“传褀GS8我们就是承担梦想钎乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寿筐,所以在豪华汽车上莎荡赫,我们率先实现突破歼修剃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叫五,我们就是要跟汉兰达送逝枪、福特锐界形成三足鼎立茎吾钵,甚至未来超越这两个品牌陈遁始,这就是我们的目标砍喀姑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆始兼,创造单月销量的历史新高宪赏,爆款车型占3.4万辆亲,但受制于产能安排的影响拭层,造成其他车型总的销量并不是很高话。面对这些问题疽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惫旅。   肖勇表示娥斧:“明年我们的产能脚帝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廉焦,产能将得到释放盆抖。我们在满足GS4的同时陷就,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倍,最起码销售五千辆以上需疏,剩下我们会再分配个其他车型催汤匣。”   同时为了加速品牌向上涉慌甸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市高。同时肖勇说道戏任石:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型现,在明年全部投产场忌妨,所以明年最大的问题还是产能剂箩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型练第,我就是聚焦我的明星车型奔懦疼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  还有不到一个月练,东风标致4008就要上市了思篓。它的颜值看醇钢、科技装配足够有吸引力签,那么随着锁定竞争对手禾默穗、谍价揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面哥屑莲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梧逗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胖萌际,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多世。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钒蜕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愤叮。比这番景象更热闹的诵溅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懂补。   说到品苹玩猜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致两乾毫,让媒体品到了极致话。在工作人员的讲解下欧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统媳苍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计版哗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涕葱,无不让到场的记者赡烽瓦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谁枪袜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痘踌叫、品味客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淌,东风标致在今年推出3008凭绊洁、4008后地,也将在明年陆续推出3008S晒檄、及另一款7座SUV融胯镀。据中汽协最新数据显示聪畴贿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆底课秆,同比增长45.91%唇。那么竟,在众多SUV产品中琴示间,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稳退巳?东风标致总经理李海港对记者表示囱:“我认为要总结一个词就是‘品’字锭,东风标致的SUV一定是最有品的魄赁朵,这个品是指品质揽徊鲸、品味谐翠廓,今天的4008就足以支撑这两个词恼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杀力盾?李海港对汽车产经网独家表示概儒且:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渴,轴距达到2730mm倡怖倾,是同级别车里最大的枢萌不,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拷棘蚊,在配置方面更趋向于高端闺、智能屁,进军更高一级的SUV市场璃范。”   然而辜,另据乘联会的最新数据蚀掳,1-8月棋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV穗骨缮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抡烙哗,作为中级SUV特酵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期觅?李海港向记者算了笔账适冷路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违。“这种需求就是4008的机会馈罢,也是4008成功的保障褪廊庐。”李海港表示汤纹苫。   “狮虎之战”将上演   还未上市哩粱蜗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篮。李海港认为充纽,4008在科技装备板陇款、内饰外观上相比竞品都有足够的优势编,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皖胖。”李海港强调蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现裳,4008的设计颇具未来感和运动感刹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惨,4008在轴距上占有一定优势粉骚显,也使得整车造型看上去更加修长婪猛。   那么地患题,价格呢帆黑坪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颁唉图,通过对比翼虎的指导价弓肮,小编认为4008的价格应该在19万元左右搁核吠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合釜辆裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芭?据乘联会最新数据搭蛾,翼虎1-9月累计销售84258辆睬顷糙,月均销售9362辆伎。但值得注意的是膳骸涉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粟冒。那么滥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐丝邢,可以说也有一定难度古吹。   汽车产经网了解到拔,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案息话,以吸引用户选择4008滦。至于置换方案的细节侠绦,李海港表示还未最终确定碗顶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首啼:李芳" "   国庆结束后渺,北京商瘫、上海呐联潦、广州籍讳瞎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弹痪,引来了社会广泛关注暖寄快。平台闻风声迁我涂,媒体炒热闹歉痰,百姓愁价格鲁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韩戊颓,“网约车”只是第一块烫手的山芋规忿惊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黄椒,又要确保公共交通体系的稳定事,还得照顾老百姓的感受掀锑旗。    比较普遍的观点认为屁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圃棉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凹收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兼,征求意见中提到让市场来决定涝串,这是非车浣呤瑁科学的溃底。作为用户失拟荤,担心价格上涨兽,特别是比出租车贵卵鸥,认为监管部门是要维护出租车体系利益虾猎献,我觉得这是大家多虑了黔缺。过去琉,在平台混战的阶段冬,资本介入烧钱抢流量花拦,这本身就是不可持续的坏死,价格逐渐上杆锹说恰,平台收取中间费用是必然的膛绅头。    对于各地的征求意见巨马,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薯嗡逝。比如说要求司机是本地户籍曝阶、要求网约车辆的舒适度等等守。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些广董。    网约车规范的政策是非常需要的敛妒,作为共享经济热潮下的产物僻浆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篮。任何一个商业模式乡捎档,都需要规范起来荷试。因处于监管边缘彩饲,过去已经发生了数起网约车的魏稳┍剩害案件弄秽。我们在对受害者表达同情锌撵拭、对肇事者表示愤怒之后獭肝半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带串虽。    然而赌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醇。比如说淌怠碍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦、车辆要有上海车牌日吃,并且轴距要达到2700毫米鹅。根据滴滴公布的数据妓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霓骗碗,拥有上海户籍的不足万人攫。这个情况在深圳类似闺彩隶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘟。如果按照细则明确执行垢溉,这就意味着杜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讼晚。    共享经济是大趋势编驮铰,但监管太严可能打击积极性柿,这对立法部门是大考验羞。互联网时代酞记,网约车大大增加了出行的便利杜,使人们在出行上拥有更多选择号。监管是为了提供安全高效的服务保障扦,而并非要让网约车集体消失酸。现在的征求意见许多还是首次提出概,建立体系的过程中应该让用户羌扩、司机及平台有更多发言权泻。    我们鼓励共享普,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弧,与传统交通体系形成良性的交叉互补绩餐翅。    我们希望立法箍逞,只有合法合理才能保障各方的利益熄灯,所以网约车服务一定会是标准化狡、安全化的界廷。    我们希望在所有领域都有不断开放松悸、不断完善的发展方向线型拭,这是产业互联网时代的必经之路举汞。    文 | 著名职业经理人杉垢蟹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃慰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傻:新造车企业已经不再神秘诗窗,告别概念车的品牌曝光期苇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抒堕。投建工厂等鳞腺、申请资质牡庆愁,造车忱懒,他们是认真的表眯豹。不过宛拍,“八仙过海烩抄虑、各显神通”毒呕采,出身背景不同的创始人敖缓,对企业产品和品牌的定位犊坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘兰捂。    想听“真知灼见”宪,走进新造车企业讣殴哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迫凄,敬请关注领。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彻铆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上免矗。10月10日苗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饰溉。这也意味着虑,前途汽车继北汽新能源坝绷、长江汽车之后脐门,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崔孪脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奠痘奉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欺懊,可以稍稍松口气项兢馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷豹,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯,相关准备工作的日程已经安排很紧张惋彭,有许多事情需要持续推进簿。即使如此式舅去,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捣推读。在与记者的沟通中拴叹哭,他详细讲述了自己的创业经历极肩、资质申请的情况森厕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蟹勿。    短短的一个小时饰,陆群留给记者最深刻的印象是感晨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狈免,他们怀揣一个美好的愿景纪蝎免,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坦惩。    ■ 拿下资质不神秘川,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伎便捶,许多人都对过程感到好奇息。陆群则表示丧,拿到资质并不是一件神秘的事情北谐嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅,一点一点把技术做到位岛锨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梳。”陆群说驾镣樊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》存。具体流程是空模凰,企业根据相关标准去申报项目汇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尝。陆群认为奠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展餐糖、引入新的技术和参与者透,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稻瑞。其中对电动汽车的四项关键技术蓬腥,包括整车的集成和控制技术始,电池的管理技术颠办菇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求会澈匹。同时睹缆,技术具备后还需要做出整车辑腹凉,并按照标准做大量测试坛诲,要达到很高的标准虎。据了解欢,整车控制管理系统(VCU)了仑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向校烷,也是已经掌握的三大核心技术跑蹬欢。    更重要的是每戒睦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹊衫蹿。早在2010年拴笑惰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蕊稳,开始布局电动车拔卑惺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衬伦。2012~2013年棘氛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔫铅,在高端纯电动整车设计刃柒、研发方面取得了初步成绩懦砰。陆群说顷肩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耽萌郝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年板宛殊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展射妊蓟,开始引起业界关注齿涉乡。那时乡锚撕,行业对电动汽车的关注已经比较高哆呜风,而前途汽车早已走在了前列埃反掣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盗。”陆群说伯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司百栏酶,专注纯电动车研发犀差、生产澜守、销售及服务得咎蔑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涉椒崩。”2015年9月杉,长城华冠登陆新三板挂牌交易法限赡,成为新三板电动汽车第一股梯奋。目前褪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团停睛挪,包括整车业务板块(前途汽车)从、设计研发业务板块(华冠设计)箔焦,以及核心零部件业务(华特技术)馈暑。这三大板块互为依托七,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捕冀。    拿下资质硕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点需。    ■ 技术设芳使、生产基地咎、供应商都得一流    在做电动车的这几年律忻,陆群对电动汽车的理解越来越深入寐那得,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掇、变速器等物理结构隧集,还需要产业链配套栓、成本控制杉、核心技术开发等一系列工作陕。“自主研发的核心技术沁、国际一线的供应商和自建的生产基地壕纷煽,是我们的三大优势藐。”陆群说兜篱屡。    陆群说敲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现南挟,市场上找不到合适的零部件供应商酸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扫疾。目前擅慕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绢士,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尸察膳、VCU居捶深、RESS等核心技术谦,使零到百公里加速仅需4.6秒菊,最高时速为200公里府翠搅,最大续驶里程达到300公里辨。而据陆群介绍胺,这些电控技术相关的零部件肖堕儡,不仅前途汽车自己使用骂,也已经为行业中其他厂商供应化啼食。    在供应商体系上散括,前途汽车同样拥有强大阵容锤埠掳,已经先后与IAC次辱、博世推剑禾、布雷博程酪缉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狠慌。这不仅确保了产品的品质脾棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甜难。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颈猫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时购崔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锤。今年2月番怜山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赖,按照规划鹃坡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆曝捂,将在2017年中试生产岔,第一款车K50将在明年底上市跨错。值得一提的是霸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘棺瓮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拉,最大可能提升汽车的轻量化水平抡男相。    陆群认为捣爱侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褪改,而是要通过成本控制剔浩、技术提升来实现磨攻妨,其中轻量化就是很好的解决方案四。他强调确葛:“前途汽车的产品规划和市场策略畏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氰诫鸿,在全新的市场领域不断成长妒耽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来高,中国新能源汽车市场前景广阔化蚕祷,存在巨大的市场机遇翘。据他估计砂轰汹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卿悸入。他表示搅烩,前途汽车已经做好了准备凯仟些。    陆群始终坚信一点芍撇侵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西温毋领。在他看来悉匹晚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锋。“所以扰幕孪,我们专注车辆性能魂焦魂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镐嫌,迎接智能互联时代颇锯。”他说篡氖嫌。    自1990年大学毕业进入汽车行业婆票、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺配,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羞吴,创业历程也已经13年瘫恋烘,算是行业的资深“老人”戈漂搐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棵辜始,他的团队也是一群“汽车工程师”蔽兽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唤守。    陆群说椽九,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娜街,像华为一样拥有先进的技术汝鞋、过硬的产品品质以及国际化的视野肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席娩捻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹性哆培,同时恕距谢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岛田。一时间面,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涛惹乳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访如陪视,对于新政表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窘辆。    看自己   记者釜禾录: 首汽约车有哪些新的动作和布局扒恼摧?   魏东勾泵鲍: 一方面匹赡居,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苯,根据北京搁寡秽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则练搐,我们会在司机秆、车辆和运营都符合当地规定的基础上核,继续增加运力保障轨缮,这其中包括增加自有车辆吧傅,也包括增强与当地伙伴的合作侯。    看政策   记者范匿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚼棺枷,有观点认为靛跋钡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞭纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篡券拣: 这样的说法不客观哗率介。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滩杠隶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翟。    某种意义上讲姥,首汽约车项目上线之前呵鞋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台构,我们只是在政策范围内尝试着做隆躬。彼时汾堑,我们借鉴同行业企业技术手段胃盖、商业模式和合作模式扰表,在政策合规的前提下仟经,尽可能尝试嗣晤,当然迸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后停随令,我们是十分期待政策落地的埠荒堑。因此危苔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饶妨。    记者燎桂: 怎么看待首汽约车的先发优势遣平挽?   魏东秋: 的确局练,北京市场上我们目前是最贴近政策的淡邵,但从全国“一地一策”的角度来看墒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抄。    看行业   记者蜕娶: 按照当前征求意见稿来操作沛父迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哪。   魏东室: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊,网约车实行一地一策制度泛毒碉,各地会根据各地的交通发展水平颊讨棠、城市交通需求来决定如何管理网约车猩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发亨凶岭。    看未来   记者熔: 未来行业格局将有怎样的变化筋扛?   魏东嗅: 当各地政策正式落地之后呛罐,会明确供给的标准疮弟虏,把目前平台存在的一些低端车型清除市成幽楣稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域尸插咯,同时令,对于准入的司机进行严格监管姐丰孤。因此凹,在未来行业格局变化上惊,在大的方向和框架上由政府来把关萝,在框架和方向范围内省督,各家寻找自家的竞争点和突破口讼相,现有的平台选择优化平台和转型升级淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握歪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始其盾赌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒲磋盘,并通过一系列体育箔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥男颇、活力的品牌形象浅椿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体次芦,除了年龄拿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叮季扫。” 10月13日彼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迟。   据悉歇沃浪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杰,并向年青人传递积极的正能量搅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典皋。未来襄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酗稳怀,借助本次人物盛典簇鲍堕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烁。   “2016年持楔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚绦。” 郭伟表示骑甘凰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磐朵肚,不仅让不同圈层的消费者练、车主薪姥、粉丝共同参与到活动中剿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者香梆不,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机头富冒。”   事实上凹案,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贬瘦谈,包括体育以及音乐类的综艺节目跑氏廷,实现了跨界合作叼讹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗡全恒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睹反,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷厢吃。”   根据最新销量数据显示次,东风日产9月份的销量出色们币劲,同比增长超30%读幌。其中主力车型轩逸峰船纬、逍客呵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗警啼。   郭伟表示唐射穿,“东风日产今年的目标有所提升墟,对今年销量保持信心侵。”此外妒锈癸,谈到是否有可能再接再厉眉猴谩,在总销量上攀升至第四名的位置时钒饯呵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抖,能超过前一名最好焚,但最重要的是与自己对标界仁。”   责任编辑焦催檬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙霞磕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒,管理层不参与讨论攻稿,每组都有来自全球各地梢妊倍、不同级别户、不同性别的同事寞芳。”蔡澈说瑞赶蜕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矢,大家相互协作痪丝、互相支持鞠、勇于尝试氦。”    中国经济网综合外电报道澄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厩,其宏大的构想才刚刚开始顿边捕。蔡澈现年63岁程,其工作合约预计到2019年潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上精,他再次用前瞻的眼光和布局宠嗜骡,为戴姆勒集团未来的发展疗,提出了新的方向握堵扫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泰:当年学的是电子工程专业憋,就有人建议“傻小子粹,去学机械工程壤诺。”嗽办,“今天来看恋,坚持初心媚腾,梦想终有回报荚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浆缅,在报道戴姆勒集团的“变化”时钮湃,都会引用蔡澈的公开演讲诉莫佩,因为他提到了电动系结、互联浦交搔、智能和共享等前瞻主题假。    首先播,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铣爬匡,并计划到2025年夯篇,成为高端电动车市场的领导者似陀线。当然砂贩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浅仍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的褐衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隘,恐怕显得更稳健棺苏篱。    “在所有这些领域暖蹦,你必须为未来的投资做好准备庆徒,”蔡澈说虫。 “但这是令人兴奋的刑典,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻便能,而是你可以为客户提供更好和更多的服务方疤膏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暮,内容丰富的CASE(瞰思)计划思廖,它取自于智能互联拧担、自动驾驶巳量旗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赂传钱。有评论指出箱勿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泊录双,就是要对未来做出承诺青獭灌。 巴黎车展发布会期间既,蔡澈穿着休闲衬衫相竿、牛仔裤和运动板鞋窜水,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奔筏食,但蔡澈作为首席执行官相事,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸽,以加速决策和赋予员工权力著称未痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叼矗囊,鼓励对新产品和新发现青,进行实验性的尝试对。    巴黎车展发布会期间坏恢下,蔡澈穿着休闲衬衫吐、牛仔裤和运动板鞋憨铅啊,一改西装革履的常规风格诧烙托。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到海款垛:“我们并不是穿衣方面的专家收熊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凸骄,而是留在了在工厂附近的办公室滤,尽管条件略艰苦挝瓷。至于在衣着方面的变化擦,没有具体的规划韭感欠,因为衣着是表面化的姬谭拟,符号化的探,尽管这会传递一些信息牟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示醇菏:近些年太彩簧,我们尝试了很多新的想法稼式,对整个行业而言都是全新的尝试谎乏北。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漓袄,很多同事都参与其中堪八。    “仅仅3个月的时间奸,我们收集了150个优秀的想法海开缆,这些都是关于企业未来建设的好点子绷加孩。我们把参与讨论的员工分成了八组悍棘辞,管理层不参与讨论替,每组都有来自全球各地庇狠热、不同级别搽捌、不同性别的同事碾。”蔡澈说踢,“今天提到的鱼群式结构定需,希望让公司更有活力栖方,更灵活娃穆歌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妻崩蝗,大家相互协作醋警、互相支持歪射、勇于尝试催李搔。”    几个月前纱,在柏林的一次会议上贤蔡般,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片番,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”癌诫每。根据德国报纸对这张照片的描绘侠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宫。蔡澈告诉开发商畦绍,这张照片是30年前拍的挎硷,那时饱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浚艘喊。    随着电动车品牌的发布烁伙苫,以及首款概念车的亮相唐憋俏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胯玫。在戴姆勒的规划中葱颧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靛梗滇,包括价格霜、外形和性能绕仟。据了解房,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倡缅,包括在德国建立第二个电池工厂孟沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偿瘦说。主场“作战”的雷诺品牌魄魏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贝饺,包含设计椭拜、产品以及市场布局等方面笑渤挝。    发布会结束后兼叙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烽家。在面对面的交谈中鸥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘦立。另外搪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讽品,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庭剁。    网通社翁徽实:在中国市巢摹,2017年雷诺在中国有什么挑战洼饺敝?    戈恩畴忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厂好揽,中国和印度都成为全球业界的引擎蝎退访。2017年是雷诺非常重要的一年扁,我们的销售会起飞顺钵订,就像飞机一样悍禾,正在起飞向上并且不停加速币敛。对于日产来讲贿,也是非常重要的一年隧岔慈,还会进一步推动启辰的产品恐态前,这个也非常关键饭沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拓彩工:您如何看中国新能源市忱院渌椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫁河?    戈恩改:我认为中国会成为全球最大的市陈牡睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竿颈。对于日产而言柏咸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺长,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拟墓萌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藉唾扩。    网通社款:对于雷诺和东风的新电动车项目侥曙,是否可以更详细的介绍一下苦犯?    戈恩封:雷诺和东风进行合作壕套,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场愤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泉孙,最终项目还没有做出决定蝎掀嫁,但正在研究当中靖。    网通社菇猎勿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孔棱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨?    戈恩汝念此:自动驾驶一定会进入中国垃,这是勿庸置疑的景勘。目前田,各个车商在这方面的竞争非常白热化堤款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普抚。在中国相关法律法规允许的时候煽,我们的产品会进入中国盎差。当前差廷魔,我们的样车正在美国喷参、日本做相关测试莱普敬。与此同时颊廓,雷诺当然不会遗忘中国市场袱。我们会在中国市场进行一些展示项目灵汐疤,这会帮助我们完成产品差异化的工作回,也会帮助提高产品的竞争力端秀。    网通社雌门:三菱的加入入踏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篙疾熟?    戈恩架洛蝗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淑侈蔚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钵骋。我们认为2016年包含三菱在内辆舒镜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辨。所以它不是目标另淀,而是我们现在工作的结果酿屋叉。展望2017年湾飘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肛,尤其是三菱的加入许皑合,让我们有潜力跻身全球前三茎长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿箔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒夺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响化。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代其怖雾。”Kalanick 说道仓守。“如果真的发生这样的事咆誓醇,而我们没能参与自动驾驶的开发蔷村堤,那会发生什么事水戮?未来将迅速抛弃我们蓬毛北。”    上周四时,Uber 对外表示犬:8 月底庐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捐结。    与平常用 Uber 打车的程序无异烹陌鳖,系统会为乘客匹配 Uber 专车讣岭翔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饺。虽然是自动驾驶汽车多滴酸,但车上会配备两名训练有素的工程师剑蓝掣。一名工程师坐在驾驶位上纶泊窗,随时准备接管汽车控制权槽精,另一名工程师坐在副驾驶上矗,详细记录汽车的每个动作蓝地璃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外退,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坷静嫩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钞椒。在采访中墙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业似。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慈凸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩衫怼,现在卡车运输市场也是如此衅陈。”他说嗓藕。“现在谈这些还有点早韭,如果非要说点什么内畅,我只能说我们已经进入了研发阶段徐旁侗。”    在采访中潘零唤,Kalanick 还被问到衡嗓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代内。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窗。他认为在交通自动化的世界里黑疵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屏壳,但驾驶员所占的比例会下降荒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会忱。    Kalanick 说道混俩:“像旧金山这样的城市蛾固朔,大约有 3 万名活跃的专车司机嗅奉擅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勿潘,但是别忘了痘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钙回山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机下,自动驾驶汽车也需要粳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顷幢钳,有些情况是处理不了的茫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯郯冉场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膏奠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炯级。”    他举了一个例子裳茂刮,电话刚问世的时候叔酗,需要一名接线员来接线挖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跺守,而是创造了一个全新的行业绍,并创造了大量的就业机会篮咕舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  穆伦认为畅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠逻纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擞,包括汽车的使用方式驰兄。    自2015年9月25日临危受命鼎,出任大众汽车集团CEO至今价,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藤奥。那么徽邦身,一年过去房镀剧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿居,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懈秽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骋,贴有穆氏标签的大众雹狠沛,其未来又将是怎样的呢乓猾户?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慈,借已成惯例瘁稼剐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义天虑,穆伦首先抛出对大势的几点判断猎,也就构成其《巴黎宣言》的构架典哄彤。他认为掇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴,包括汽车的使用方式嗽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墟梅咎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求控颗可。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凡寝,这需要我们用全新的理念错份谐、全面的视角对于出行方式进行解读陈孺瘁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赋堑壳。显然敬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁驰扛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巴翁。我们需要联接汽车世界和数字世界贤,让消费者获益鼻凰,推动社会和经济的发展刨卉委。同时顺应驱动技术的根本性变革瓶秃,即电动车是汽车行业的未来扇涛。尽管如此岗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坡。我们必须姥共劲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扩晶,同时推进替代技术的发展负赶。    穆伦坦言粒偶,应对当下的变革傅截陋,对于大众汽车集团来说全,是一项十分艰巨的任务鸽措。尽管如此烘府缔,我对于集团未来的发展持乐观的态度身檬订。因为在过去的一年里认抄,我们兑现了承诺诺, 增强了核心竞争力沟,积极推动集团业务的不断发展忍。因此镣天挺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”户忍惺,而是“大众汽车集团将如何成功”抒。为此砷吕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庭墒汕。集团的目标翱,同时也是我个人的目标竭窗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞋鞍。    他说盼画,今年夏天搁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郡钎。我们强调炮荣揽,集团未来发展的重点领域将包括盛嗡:电动汽车贺、电池技术阑煤、数字化妥感桂、无人驾驶和人工智能添恼肆,以及全新的移动出行解决方案社婆愁。放眼未来戎既衅,很多人将不再拥有私家车星。即便如此匆观,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绊媚帘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魔缴鹤、大力拓展移动出行服务挫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乖跋,包括集团旗下众多品牌的战略超、关键指标和相关措施沪拉。但在此之前莎,我们并未停下脚步怜敞捐,而是继续开展相关业务庐灿锭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫡,他特别谈到汕:“在中国蓬崎骄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晌沥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徊天踌。    穆伦表示变踏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绷炯。这些实践同时也表明蹿僳,即使目前面临压力倒勉亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标卞。他承认恳化涎,坦白来说逻,柴油发动机排放事件影响深远槽拳嚼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斜兄舱。我们正全力调查事件发生的根本原因蕉嗽澜,不遗余力地解决所有问题蔼,并在最近几个月取得了实质性进展咖。然而对于我而言错碑雾,构建大众汽车集团的未来槽鬼卤,也同样重要家。    穆伦说捶乳痉,今晚都,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆矾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潞馆。在2025年以前柿毒砍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹦谩勉,并在欧洲市场占据领导地位动赶。    最后施凭堕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忱攀摊:“未来讼勤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圃。它意味着自由辑、乐趣和情感彻松。因此管,我们注重产品设计狗硷,并将以崭新的视角进行设计创新”磋敛背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  今年7月底侗,在2016年世界500强排行榜中俱措玛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入割,比去年跃升47位挂,排名第160桅妹,引起国内外企业界虫常舰、尤其是汽车业界的瞩目苏让。    今年硕逢窜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘壕踢。恰好是在10年前裴,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划腐共、主导材八里、实施了令北汽集团由乱到治奴未,由小到大点,由弱变强的变革公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆、有益捅凭融、独到的成功尝试髓。但是雄,当中国经济网记者约请徐和谊目,请他以《老徐和北汽这十年》为题柒桑版,谈一谈自己与北汽集团时凸,徐和谊温和仍、憨厚地笑着说权维父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾,少谈豆涟架,少写棘杀泞。    于是鸥,在不久前的一个上午妥碳槐,在北汽集团的一个会议室里乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磁绅彭。今天是系列报道的第七篇幕。   “北汽这些年发展快事樊眉,我觉得合资这一块婚,起了非常重要的作用反。不光是从量上档癸,速度上校苛,还有效益上”揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹犁壕,如是说道共饯。    “在各种场合我都讲沛蜕,北汽就是合资反哺自主”店赫室,徐和谊告诉中国经济网记者械,“合资和自主姐堪,绝不是对立摧夯淑,而是互相借力”疾。 2002年10月18日祟巨,北京现代正式成立靶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记簿、董事长算起玫虫,徐和谊执掌北汽已是整整十年襄。在徐和谊的带领下提怂,北汽从最初的“一盘散沙”邯汉,到如今的中国骨干汽车集团叛踞,取得了长足发展钎录饥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厢玻,北汽位列第160位寥,比上一年度提升47位舵克,并首次进入前200名赏刃镜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘛练。    “北汽这些年发展快奇鹤伺,我觉得合资这一块独,起了非常重要的作用搜灰茨。不光是从量上凹涩舶、速度上毛,还有效益上”蒋搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眯摧钝,如是说道雌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裳枷潜,徐和谊结缘北汽麻,也正是从合资开始肛。2002年嫁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芦氢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硕谋蕊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妙阿嫌、发展首都经济的龙头项目和示范工程奶霞骑。    为此妥浇,时任北京市委工业工委副书记刃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋湍,担任北汽党委副书记烙宦繁、副董事长帘孰,以及北京现代党委书记坞、董事长貉纪贪。 2002年12月23日饯薄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓖抗,北京现代实现当年签约竿瞳、当年建厂文、当年投产吮、当年出车揉奇鲜。在短短不到一年的时间里廖芯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏,迅速在中国市场生根发芽挽肃。由此创下了业内独有的“北现速度”表惋凡。    时至2015年完豌,北京现代已拥有第九代索纳塔盖、全新途胜呛、名图坪芳痴、ix25稀揣露、朗动好奔、瑞纳等14款车型年,涵盖A0级厂、A级存疾教、B级氓解面、SUV等主流细分市郴ū,累计产销量突破700万辆魄了。    北京现代官方数据显示焕段,今年前7个月熟,北京现代累计销量达到59.3万辆壕蔷冀,完成全年112万辆销量目标的52.9%校糖。 2005年8月8日弟退撬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焕纯藏。北京奔驰的成立坛贺握,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓟。    虽为国内高档车市的后来者垂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赐锹寄,实现产品导入篓凤、股权调整仙敲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揣淳鞍,北京奔驰由此迎来了高速发展期骨。即便是在国内车市进入到“新常态”后拼喇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅维描持,远超行业平均水平枫。    目前荒档宏,北京奔驰已建立起全球面积最大速奔藏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂东紊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秸譬葱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痕。 8月22日筛偏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抡耪:C级车吓夕骋、E级车晴、GLC SUV和GLA SUV舒眷勉。官方数据显示刷爽办,今年1-7月套烩苍,北京奔驰销量达167307辆瑟旦,同比增长32.9%倒。    8月22日翁湿具,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市史茂戚。在迎来年内最重要的车型后凛画签,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜插,着实令人期待冲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凉藩涸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时排拎绵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脖记。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钳盯火。    “在各种场合我都讲特,北汽就是合资反哺自主”立斗,徐和谊告诉中国经济网记者肌,“合资和自主涡,绝不是对立佳,而是互相借力”绞。自2009年以来搂,由北京现代穿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阶厦涝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骨锚、管理流程予以借鉴的数以百计懂。 北汽自主实现百万辆    正是如此需巴,从2011年烈,第一辆整车威旺306问世瑟,北汽自主销量直线上扬鳞盎:2011年达到2.4万辆岁、2012年实现7.8万辆适乖、2013年超过20.2万辆祭坡迷、2014年突破31万辆汝俩糜、2015年完成33.7万辆控酥。历经五年多的时间搂补,北汽自主已累计生产达百万辆墒,跨越增长令业界瞩目楼午途。    “着眼未来萝雄妒,对于合资我仍然非扯枞ザ辏看好邦村。不仅是十三五婪供部,未来很长的时期绿倦溺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅傅。另外乓史,在此基础上茬簧妥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搁显唯,徐和谊表示匹。    “年底前还会有更多的好消息酱枢,不管是在新能源领域辛,还是整车领域钞,包括一些重要的零部件领域荆,还会有一些新的大项目落户北汽摩欠褪。这样入媳,为北汽更长远的发展可吮际,我想合资这一块废书朝,贡献还会加大坷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍燎妹:李芳" "  9月29日迷陵琉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仆。   蔡明指出纤,中国汽车市场曾是低质量号曝、低配置始济茹、低服务的代名词溶逞。诚然磷蒂,与美国汽车市场相比巳,中国汽车市场还不太成熟须。但是椭犀保,趋于完善的服务质量梯脱、规模日益庞大的车展梦、逐渐被认可的中国自主品牌鼻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贿堂皆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拿熔荒,分值越低表示可靠性越高李速汗。J.D. Power近几年的数据报告显示霸擎骑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赴蚕,从2009年的178PP100到如今的102PP100弦露,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刨低。尽管与美国市场还存在一定的差距宫闭,但中国市场的后劲儿不容小觑佛罐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拖糕换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陇浩耐?J.D. Power最新数据会给我们答案久念桐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揉吾,而中国市场的进步速度为每年4PPH唇常。在车型研究上嫡献,中国赶超美国市场需要6年时间乌畴洞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谈掠缆,而中国本土品牌进步速度为8PPH景捂赏。在生产车型上烂催,中国赶超美国市场需要5.5年穗鲁陆。   3. 在了解美国客户的需求上吃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍舍认。   经过对这些数据的了解和计算码,平均下来唇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丁竣奇,才能百战百胜忱势,想赶超美国市城粮铡,前提是了解美国消费者的需求顿晒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的极咖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泞赋:车内有令人不愉快的气味钢、胎噪声过大(来自车身下面)钝铅、耗油量过大倍、风噪声过大(来自车身周围)冀、空调开启后喉唤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丰物靡:内置语音识别经常无法识别/误解命令孝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题融赏烙、风噪声过大(来自车身周围)陀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乏柒漠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠。同时铅挂,在前10大问题中吼钞郎,只有一个问题是相同的署,即风噪声过大苟茸窘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异份尚讹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重食榷侈。中国消费者更注重感观(嗅觉沏堡干、听觉和味觉等)方面的感受质量纯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受樊班擞。   就目前来说秆钦,中国的汽车产业还有很长的路要走擒,无论是汽车的质量铝,还是汽车的整体销售体系蚊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒙竟。凡事欲其成功帘,必要付出代价信砂到:奋斗扁甸腐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抢茨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堆酮露:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣据:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妓席:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编破:李芳 版权作品峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿呻,严禁转载澜容炼,违者将被追究法律责任呐咆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剁宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垒零。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巍视。同时群邵诚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胳唉魂,作为本次车展的重要组成部分之一稀兜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凶杭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄哀伴,中国机械工业联合会会长王瑞祥叼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忿,为中国汽车产业的智能化迷,信息化方面的发展做出指导意见损码。   本次峰会主办单位短疮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接半:   贸促会汽车行业分会长王侠双柿鹤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南叫墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伟抵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林些:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔼堆绍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴粟溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓合扦很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熬瓦贬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篡诵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看道乳。因为我以前开玩笑说了一句话牵峨,我说这个车联网这两年已经实现了慧拴,就是人在车上用手机连网狙据坎,这已经实现了旱轨络。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺骆,手机天生的使用起来就比车机要方便琶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墒。有一些改变我们已经看到了蜗硕酥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了福旱尖。现在有了优步崔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了八闷遣,这个确实听着都挺有道理坝抒,我们一听都很吃惊鹊开肪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姑靶夯,搞来搞去就卖那么几百台车杀甘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搅。对于整个汽车产品艰、汽车产业链的改变它到底会怎么样位踢德?   回到出行的那个问题燎,我觉得大家也不用特别的担心降狙图。我先给大家压压惊殿仁,有两个数据很有意思上媳,一个是美国湾区的汽车销量搬苫,一个数据我们一查就能查到按蓝五。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹲手桥,现在渗透量已经非常多了成,优步在湾区这么普及了妮,买车的人是不是变少了堪扩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臂,这个没有变少烩,而是增加了鸽咐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆零,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洽。确实涨的很快笨讥碳,这个和大家的想象是不一样的肯你,觉得汽车销量应该减少肝蔡,怎么还增加了呢惫宠遍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少采继,你说滴滴蛔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜,这背后真正的原因我就一直说抹姐粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遂激讨,其实出行不等于汽车纷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篡龄、道路密度不够这种应用场景渡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寺惩脯,其实它真正的加剧了中国的拥堵讥欠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汗昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酮峭裳。汽车也不是简单的交通工具程肯分,如果把汽车还原成一个交通工具霜兴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕉敝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仿,我可以开拦,我也可以去坐地铁诧喜,我有北京和上海的公交卡抡罚、地铁卡受,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车输,我也可以骑自行车蓄,有的时候感觉走路也很好唬尾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔杭池,汽车行业当然会发生改变啥欧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丸。如果你只是把手机当做一个通讯工具惧乌看,在2007年的诺基亚已经做的非沉停好了星矛弗,但是还是被智能手机行业颠覆了少。在汽车行业也是这样蚊佃咎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验么惫贩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具父小。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼓缴,我们去展望一下燎酸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶为盖,大家都提到很多了坊咐。其实很多人的展望角度是不一样的倒宝稗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惧煽娃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了岁寞痊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胳高,更多的是解放了你不用开车极誓纱,分享的是司机俯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啡夺摆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绷彩附,它是一个规模经济莱订芜。它的交叉点大体上在2020年就会出现牌头畦,我们的预计2020年在美国就会量产锹伙加,在中国可能会晚两三年遁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的册擞,这是我们要看的一个趋势十。   第二个趋势勃姬惭,移动互联网会加快电动汽车的普及伍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沽。很多人说电动汽车是因为省油钱酱铜但,其实从来没有人因为省油钱去买电动车燃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踌潦,再也不需要去加油站了沧沃抗。第三个带来的变化就是对产业的重塑其穿胆,以前汽车公司都是专注在制造线,用户就认为是汪洋大海媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涝纲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刃差,内部管理的界面华诲,反而把制造这件事情也许就可外包了烙逝。最后一点短芥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食,所以汽车作为交通工具以外的部分死素,一个用户买了车以后需要的增值服务卞隋,汽车公司就也机会去提供这样的服务杉坏畏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验办。所以正是因为这样一个对移动互联网查擦南、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谐亲,超过1700名员工范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廖掇划、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蕉滦富,激励用户染猜,这样蔚蓝的天空就会出现巍膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗旱聚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭勿申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父暇绣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注品相。同时铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥响,作为本次车展的重要组成部分之一犁唉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洼怂镭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥仍筹密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁,为中国汽车产业的智能化妇,信息化方面的发展做出指导意见脾。   本次峰会主办单位狄发囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喉归势:   贸促会汽车行业分会长王侠沽显鸡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟土鸵漠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌期妓舜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狡将:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忍比旗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塑柑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓建棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲祝快碎某,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萄乾喜,因为现在我们是全世界销量最大的市场糙桨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准世募席,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐丰、环境污染等方面福冻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战世嘉。同时关桔,智能制造辆兢、工业4.0乓盖、移动互联日访、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叹房塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策坡、“互联网+”等发展战略泼己莱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛔馁疯。我们有很大的机遇垒,我们会见识很多非常有趣的变化垢蜕季。   当前业界普遍认为潞,低碳化景、信息化雀妮畦、智能化是未来汽车技术的发展方向脖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颧辽逼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卑棠橙,正在成为汽车行业的发展热点泞浑,正在助推中国汽车产业的转型升级浑,从而进一步打开智能交通产业的价值请。在2010年的时候炊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冕柒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤藩掳,为用户提供全天候幕、全时段的服务持菜悸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭涂处,签约和活跃用户超过一百万咆短夺,累计为用户提供约2亿次的该户服务沪捻蕉,人均交互服务超过11万次坊桓。经过近七年的发展逗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妙节,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苯冻稗、凯迪拉克都骨镐、别克拆较、雪佛兰上使用迸师,倍受消费者青睐傲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵印,面对新的市场和技术趋势链磨免,基于车联网多年的探索康临、实践结合行业的技术储备揩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掇是,提出了到2020年力争100%产品实现互联坏皖,并致力于打造以车载信息服务酷常、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叼皑阮,为人巾拐猴、车提供安全智能便捷绿色出行霜防鲤,初步建立和谐的人社联、车顶、社会互联生态圈滤绅巴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衡薯、别克吭犯、雪佛兰品牌雄陛位,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岁吩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲜房菏。除了安吉星在移动信息和网联上小撼羡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚕恰匙、内容服务能力肪兰、大数据运用能力吾教,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藏、B2C的业务奶粟惊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虎屎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺垃、支付安全虐,更可能引发行人安全和人身安全沦判搜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挽抹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辰,网络安全开发包括威胁因素识别良、安全战略制定寂森缸、安全措施执行瑰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开够碎稀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邻踞侵,并且在过去几年不断的进行迭代升级讲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涩。伴随车联网技术的发展惦活辨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术算,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僵桅。让汽车驾驶更安全淌韭、更轻松鼻迸、更有效晃。   我们身处在这样一个时代雹谈币,新技术层出不穷使一切变得可能迁巳,我们也是非常幸运的一代人狄侮贫,能够见证汽车行业在国内我、在整个市场上有一个颠覆性的发展沫愧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟帆芭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暇板。同时也让我们对明天更增添信心和期待脑漆,激励我们坚持不懈的努力刚。   我们相信倾茅,汽车行业的发展刚刚开始漏翅。汽车行业与其他行业的相互交流驴谐蹄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腊固庙。我们会和同行一起共同为之奋斗谈孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   9月28日肉潜哥,在2016上海浦东国际汽车展前捶倘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坝肠建,新兴造车势力钒忙眠、养车禄、汽车金融等领域从业者蓖,走到台前旅,与大家分享及探讨未来的市场前景绰酥刊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杠份。    吕征宇雾娩坟:各位领导滦汉违、各位嘉宾豁烁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坏,刚才我们的同行说得非称危好堵烦哦,其实我们有一个共同的理念溯泊,而且我们也有非常多的痛点眉替踩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胺潭,我们也有美国合作伙伴的公司芒劳,乐视的七大生态是有机的胚亲,在零基础上打通的锰瞥旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的等,目的就像董事长讲的一样掸,让“蓝天白云”再飞翔扫勉,目标就是打造全球最先进的超级汽车性豁。    那么用互联峦匿始、智能丹高、电动帅冻肋、共享的方式碗两,实现“未来”的交通方式城,我们认为汽车产业案酣锯,还是没有被互联网变革的产业判票芬。对于乐视超级汽车生态而言薪味,我们有四大基石假醋,我们相信社会化簿嘉、分享化始、互联化桅拜涣、共享化将成为我们未来变革的方向勘脓兢。    从我们的汽车生态诞生以来狮,我们保持着快速的发展掀惋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘁兼,落地在浙江湖州 短,这里包括绿色环保的环境康立垢、自动驾驶的一些功能和区域抄。    同时我们最近可以告诉大家枚,我们的产品样车在美国已经开始路试赎瓮单,技术在百米加速已经是全球领先了泛奢,产品的量产进入倒计时状态绩使诗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屯白獭,创造首轮汽车最高融资金额的记录萌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋,协同开发也是我们在北美的基地臀四梳、中国的基地湘汐适、欧洲的基地共同开发栏幸苫。同时我们的战略开发电动的底盘机构记介态,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邻嚏你。    第二个就是智能化捷,车是人工智能的最佳载体丝,乐视做了大量的投入改坚把,在硅谷和SSA成立了研究院评躬裙,在智能驾驶也取得了突破性的进展兼览敝。社会化就是刚才说的分享歌垫,我也非常喜欢这个创意充懊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渴场,我们相信在共享经济的领域里氮,无论是Uber的繁荣叭,都证明未来不管是房子牟毙脑、汽车都是重实用的趋势夸答套,所以乐视将战略转移庞,推出车租赁的平台割拦坝,我们叫做乐享平台观毒。    其实最重要的议题袍脆,乐视作为互联网公司涛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力童搭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淬党,电动化钉、智能化蕾未、互联网化旧筏、社会化廖,这四大纬度有密切的联系酱苇宠。    我们把汽车当做全新的载体蜜采,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澈墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撅贺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谦热畅,谢谢大家烦粉斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻某多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凭倡细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稻簧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碴驾,他认为车联网瞄,既然是大势所趋渐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网静洗菱,少炒概念习斧,多做实事罗。 以下是王侠发言实录拦鼎:   在这个夏末秋初伶尸式、时令更替的丰收季节却炉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典双昆岔。在此叼步磊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会努僵共,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秆,汽车产业的电动化疗庞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奈抢,而且也正在成为全产业链创新求变叛、转型升级的主战场鬼必苹。但是碳痊拓,热点和繁荣的背后妨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错翻穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样田素爆,车联网也在热捧之后开始遇冷翁微,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坝腥党。其实伙诉甲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淮免,我们要理性面对逞袍公、系统分析溪鲍巳,既对前景充满信心鳖竞模,又对可能遇到的挑战有清醒的认识超骏摩,才能在变革的大潮中认准自己的方向涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阔挠娇,我们要清醒地认识到韶,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹊迪冗,是不可阻挡的方向贩撕。电动车还有技术路线之争安叛、对减少污染和能源危机的疑惑诗汾释,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处创搭彻,没有坏处脾黔许。汽车诞生130多年来蛙,除了带给人类方便之外倪,还带来了许多难以克服的问题溪饥奉,比如交通事故霓、环境污染和拥堵兴、能源危机等等喷诉说。车联网和自动驾驶等新技术的应用罚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐门,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簇超兔。现在不少基础薄弱的车企诗妒剃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苔,多持观望态度铺惫,这也是目前车联网叫好不叫座豁耽、貌似热闹却普及率不高的重要原因昧。我想说的是顿献,既然是大势所趋瘁,就不要犹豫不决拎雷,否者真的会给对手赶超的机会狸。   我们要清醒地认识到墟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逛阶秘。汽车市场的低增长成为常态之后未,我们对于销量的追求空间越来越有限史瑟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哄庐。   我们要清醒地认识到舅懊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捎坛石,必须是社会性的统一行动斡畦。一方面施顾,车联网是一个汽车生态汤厕磕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苇窖叭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尺扇。另一方面虎,车联网又是由整车制造商闭街、产品供应商骗瞳雹、内容提供商前痴、软件供应商撇禽下、服务提供商兑桑韩、网络运营商等不同角色组成的产业链蔑簿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合来表瘁,打破壁垒导疲峦,互相开放信息系统棋爬,进行深层合作德还板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的串匣劫。   我们要清醒地认识到曹浇歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破导,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫁列芬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窖,如果通过手机就能解决的筒佰,其实不应该叫车联网钩背篙。大数据倾、新能源技术俗微梨、网联技术姐跺埠、自动驾驶技术麻饭极、传感技术谜卯、网络安全技术等帕饥既,这些技术的应用都是相互影响呵鹅、相互促进甚至是互为条件的滴豹螺。比如汽车共享和无人驾驶佛缉,就只能在车联网的前提下才能实现截,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酸梧,并给汽车共享带来更多可能性甲捷。另一方面断姬,与手机和家电不同的是枯煤舒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抠俊蹿,绝对不是有钱就可以任性的地方煤缔颗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平创黄僳,中国车企面临的问题一点也不比别人少睬,我们一定要避免浮躁情绪镀窜,少造概念醋,多在核心技术上下功夫挖辨佛。   在刚刚结束的G20峰会上簇,习近平主席表示俩姆:8年后的今天淖嗅缸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筒酥、人口增长陕厦阂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期练,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减半嗽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歼梗。其实堪擞,对于全球汽车产业来讲睡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脑,传统技术进步的空间越来越小涵。在这样的背景下圈萍时,智能化强覆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎混田舌,为汽车技术进步提供了新路径夏惯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳郎磕。   今天丢棠筷,我们以“智驾未来雀堵、创领先锋”为主题抛孪毯,邀请各位企业家吹技臂、专家学者共聚一堂佬鼎沉,希望大家能敞开心扉啃恐惋,知无不言腔么,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量橇发。   最后熊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匹抄,祝各位朋友在沪期间顺利岸力衫、快乐窜噶齐、安康本。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贯娃哨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浆辅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒肮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线湃,在下线前夕腥腥梧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蜂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读普。 一控弹放、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豹燎弯。今年1-8月剧看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栓矩卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苍毯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欠惰,以首款SUV——威旺S50为节点畅扫,一步步走向经济型乘用车领域筛,实现“MPV SUV双轮驱动”颠稳。对于未来产品规划线,陈桂祥向网上车市透露想汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄狈哨,并冲击40万台销量规模轨。” 陈桂祥进一步表示芥:“北汽威旺的MPV爱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞎炼。2017年的销量重点会集中在M50F上畔隶,到2018年也会有全新产品上市派。”    今年8月16日适,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线比,对于转型中的北汽威旺胯律,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂司,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘎付绷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奶摆啤。在陈桂祥看来绊宫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凭窍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势百袒。    二嘿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品句慈莆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顽恍楞。M50F具备明显的高颜值特征旦狸嵌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倘鸥。而做到高颜值并不容易密涉,陈桂祥向网上车市透露棉犊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墩倾胯。    从内饰来说咯动淋,新车的设计均由轿车化标准打造哄烦,其配置在科技感授、智能化上都有出色的表现持拆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏门,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗涟悔。同时为,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛊腑甭,智能化水平足以媲美合资品牌染干。 在性能方面哗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纱发,进一步满足消费者的需求汗譬催,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孰痊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹅冈,到2020年威旺规划40万台的销量李。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茂头。未来将在夯实MPV市场的同时交,进一步做好SUV市场雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎缮馁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谐马卤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肖:苏州吉姆西敌窃浪、苏州金龙该耽秆、深圳五洲龙戚堑肥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坦欠,并对吉姆西取消整车生产资质忌冲靖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汇惧蟹,追回补贴资金坤。    根据通报幻奠杆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拳。不过拭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妥陵。 补贴新能源汽车的依据何在抠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埔抖氯。市场经济最需要的是诚信外。但是亥餐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中输糜丸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾颇害泼卷才。部分领域缺少应有的制度约束落危,秩序甚至失范砰经,这并不稀奇蚂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绣。尤其值得一提的是确淋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篓。在这一目标之中工七,财政也被赋予了其应有的定位诚纪杉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”硼巴爱。中国社会的根本性变化需要处理好市场菜社百、社会与政府的关系樊茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件石。新能源汽车市场同样是市趁摇,从根本上说梦熟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澳寐。新能源汽车骗补问题的源头城脚芯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重透。    当然赫攀鞠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抢摔,不是市场取代政府送潜,而是市场和政府有主有次晤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啃。说时容易做时难泊士竣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筏没鹅。补多少摹,怎么补卿,补贴如何管理等等廷俄射,同样都是难题捶幂。    为什么要补贴新能源汽车诵?可以摆出来的理由不外乎如下宠臀篓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域空派,只要予以补贴巧库,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展低哨。这么说不是没有道理浦彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馅唉,成本较高倦。有了补贴陪粳燎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补逻屁端。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杆靛叫。只要有足够的补贴嘘巧,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡探氦。    但是诫,有了补贴嵌耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售?新能源汽车发展的关键在于技术士丁。有钱就会有技术吗挂?这才是问题的关键褥请俗。的确岁岔,现实中有许多技术是可以花钱买来的伐。但是篱,先进技术不见得能买得到酱畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吗漂。各大汽车企业也在努力开发新技术嗜溉。在这样的条件下噬卷拦,新能源汽车的发展方向都是问题忱汇吉,怎么会有可供市场销售的先进技术损?有了钱甭媚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棠,但是乌,研发投入增加荒倪,并不等于研发就一定会成功佳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禄,没有确定性的目标篱萌沉,研发投入的针对性也不可能太强急。在这样的发展阶段碱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨炭黑,让市场自行选择合适的技术识缎膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熟妈蜡。优势到底有多大街褂酒,得看技术撇。电池靠电力供应亩两,由于中国电力主要是火电涣,最终提供汽车动力的是煤炭勾嫌。只不过型,煤炭发电地可能不是汽车使用地设茄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汲菊颧。污染是否减少沟,还得看耗电量的多少饥罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篙痞拷。之后己,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缸解。传统汽车汽油有不同等级诞力,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源池,这也会带来一定的污染颗。这都是比较时需要注意的涤眷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进效、充电不是特别方便的条件下软笺晤,混合动力有助于新能源汽车的发展催词萄,但问题是锻脚低,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗施扫?充电不便就不充膝哀,将“新能源汽车”当传统汽车使用圭,也不是什么新闻番。还有苦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湘颈,到底改善了多少能源使用状况舍琅?太阳能利用技术的改进裙河穷,可能是新能源汽车发展的重要方向瞳。太阳能丰富四售伍,足够人类使用烩腊,但是目前利用技术较为低下凹斑卧,妨碍了太阳能汽车的发展怜手。石墨烯等新型材料的使用妨,有许多未知数柬金,也意味着有许多新的发展空间邵尝。虽然空间多大未可知普,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现错唤涟?政府在新能源汽车上的补贴较多科无闹。包括中央和地方财政补贴在内海聘懂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坛。补贴力度惊人席,这是骗补的根本动力汰。当然赫阔痛,骗补还只是个别现象纶戮,或者说只是占全部补贴的一小部分孟逻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炕锑斥。如果问题的分析只是到此为止涸厢丹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矩,只有寥寥几个粒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奴午。这些企业不是小打小闹的企业封,从某种意义上托雀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命手,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孝。这些企业按照正常情况下桔配,应该合法经营才是伶删屋,为什么要去做骗取补贴的事老连?从企业层面来看滑设,这是市场经济仍然不够成熟的表现遣澜。在成熟的市场经济下盼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敲裤寂,至少应该是诚信经营的阀。骗补肯定事出有因容贾诡。    值得我们拷问的是锚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题导刹溉?大企业铤而走险风竭斧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拍钩,企业不必费太大劲就可以做到梗型,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业白郝,倘若没有足够的补贴科份,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞬。    政府花钱是要讲收益的侣。动用公共资源剖,就必须将事情说清楚嵌继。最终斤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告需祷。评价报告应该说明补贴的总耗费耸亮、补贴去向以及效果墒。这是国家治理现代化所不可或缺的巾赴宦。每笔财政款项都应该用到刀刃上郴厂,都应该得到其应有的收益瓶刨圈。算总账酪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展那崎,这个判断并不容易做到提楞景。仅仅纵向比较是不够的晦谭据,我们还需要横向比较撩牵泉,中国新能源汽车行业与世界同行相比抚,地位是下降了嘶叔,还是上升了老。如果上升奶短,那么上升到什么样的地位疽律桂?如果下降绒,那么下降的程度又如何湿察岁?即使有了指标数据矾,争议仍然会持续下去娃。也许珊葛,我们可以通过其他指标来加以佐证含太鲸。    新能源汽车的受欢迎程度杰,显然就是一个不错的指标为。2015年新能源汽车销售了33万辆菇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计算棠竣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳喀还,那么实际销售数量更小惩寝。新能源车价格不低拓柬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旅汐耙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芒璃灰,更利于判断投五。北京小汽车上牌需要摇号薄齿,但是新能源汽车的号是单独摇的么哦尚,且获得的难度大大小于传统汽车题哄。这样迷茂锚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怯。他们选择的理由多是容易拿到车牌特祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阜,还要摇号惮臣关,获取牌照的难度和支付的代价都不型嫉偈场,新能源汽车和牌照捆绑销售培巩口,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰坚鲁,于是他们也可能选择新能源汽车辈娟。但就是这样汞骂,新能源汽车仍然没有流行起来龄去。全国其他地方持儡欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场戎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睛茅,但是朝,我们需要思考档竣巧,这些成绩中匹糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痉?一些城市为了招商引资猛衔坚,鼓励新能源汽车企业到当地投资莫年梳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摊畔掸。“双赢”战略的实施射,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兑激幌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进度肛童。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陈,这样的不对称竞争扶持蕾抡落,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闯立擦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墓日公,是对新能源汽车价廉物美的期待诧瓤,是对节能减排效果的期待确寇僵,是对先进技术发展的期待掂。这些期待都是合情合理的椒嗅。但是酗摹,供给侧结构性改革还未到位疯兄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椿穗,这才是问题的关键部筛。即使要给新能源汽车补贴店,也应该考虑补贴的环节竟宝,考虑补贴的对象钩戮焊,考虑补贴的效果舞恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冬溃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汇惶,不能有效激励新能源汽车技术的进步旁及哭。如果一定需要新能源汽车补贴翱筐誓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效险啦。这样的补贴有点后期资助的味道剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哦绣鄙。但是色联,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术善,那么它就在这个行业有了竞争优势膜免摩,实际上不需要任何补贴瑞,就可以经营得比其他企业要好管甸虹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坟,扭曲市场行为昏。而且枫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私膜。新兴技术的成长在萌芽状态韩矢,可能没有竞争力熬时,但是搁散,经过一段时间的发展之后陷,就可能显示出新技术的力量匪玛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍商,今天领先的技术渡届,到了明天就可能落后炼毒。这是技术发展的规律性所决定的春槐。为此盛趣搂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雄售坷,因为未来的不确定性长富,没有人能够确定未来的真正技术路线漏协褪。留出市场成长的足够空间断朗,可能比别的做法更加重要泌。骗补问题的出现毁浑镁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机势骋陈。    基于现状茸常,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展村,那么补贴的着力点恐怕也需要改变武扮棉。这些年的财政补贴肠未鸥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会未硷熄。相反井埠,效率不够高的补贴岗体,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沉躺磐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重供哪汾。现有的补贴如果不是投向终端梅,而是投向技术研发滴,会不会效果更好点呢味?个人汽车消费纯粹是私人事务下,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向澎。骗补问题的暴露喂仁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士稻瘟。补贴本来就在退出领,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怀。补贴旨在鼓励研发从,鼓励新能源汽车技术的发展罗,而不是其他具体的消费目标光。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荆团,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捍僚汾。这样的技术支撑出来的产品祟,还不能满足消费者的出行需求借。财政补贴可以退出充蜜郊,但可以通过科研经费资助的方式亢很,鼓励新能源汽车技术革新揣。同样的钱燎绒,花在科研上的效果兽,可能比直接补贴消费更加有效妙虐。创新驱动发展战略的实施拴,从根本上看沫懒,需要依靠的是技术创新鳞。在技术创新上多投入读算,并注意投入的有效性伸欣谎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羌恒湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻缴类:李芳" "  今年7月底挽,在2016年世界500强排行榜中僻退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部,比去年跃升47位黑澈般,排名第160仕,引起国内外企业界圭窜、尤其是汽车业界的瞩目瘦。    今年贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头培。恰好是在10年前限峭,徐和谊出任北汽集团董事长楞,策划攀碴梆、主导溯、实施了令北汽集团由乱到治粉沥,由小到大哨拿,由弱变强的变革微,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桅隆、有益鞍泼丹、独到的成功尝试乖。但是抢绍,当中国经济网记者约请徐和谊愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题赎纯,谈一谈自己与北汽集团时汾,徐和谊温和弧拼、憨厚地笑着说瓣父,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汕幸,少谈海革让,少写咐。    于是虐极,在不久前的一个上午茅妥,在北汽集团的一个会议室里仇海啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懊建衔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆棋篡。今天是系列报道的第一篇米。   当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陈删,实现跨越式发展”的战略素涪病,以及构建整车彭详、零部件波处、研发俗雷弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏奶独。“老徐这人的特点就是说话算话岁藤,真抓实干捌。眼瞅着北京汽车研究总院伸、海纳川汽车部件孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务情共累、新板块一个接一个地建立起来茂鲤,形成有力的链条蜕,轻装上阵骆诽地,并有序运转”赂骋。 北汽集团党委书记教港谓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虱,连续多年蝉联世界第一懈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擞肩荚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纽灵。    世界汽车产业的竞争是国际化的擞、规模化的揽侧汾,更确切地说是集团化的擞。观全球汽车产业格局筹,能够称得上汽车集团的童拼,美国有通用秋结、福特屉挂,德国有大众粕按谐、奔驰曝苇厘、宝马仕适,日本有丰田胆、本田椒,法国有雷诺-日产痞韦沧、标致-雪铁龙挽瘦,韩国有现代-起亚疚猾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘦锑劣,谈到中国的某一“汽车集团”睹颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到设化澎,没有自己的品牌和产品顷氮,不就是一家投资公司吗尼?算什么汽车集团!    每年廖荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罚写负,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”围,不但被大众抛娶宝、丰田礁遣、通用们甩出几条街汹淬敛,也常常被长安净嫂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遂泻卉。    因此撇郎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏尖棱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展社蚊胸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塘。    过去10年间赫搔庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荣,在汽车产业集团化方面做了大胆幕、有益的尝试赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喂隧哦,逐渐培育攀瞥咳、锻炼成为一家颇具规拇欤和实力的汽车集团温,在研发奸哺、制造介、人才啃缓淖、创新绘葱藉、管理等各方面实现了标准化镭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谭队,曾经拥有一定的基础和财富禽瑟,令人期冀;同时喊陪,由于分散化私、碎片化棵孤娃,更存留令人难以释怀的遗憾磊男漏。    北京轿车工业与一汽欺德爸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冯坚,有考证甚至认为颠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窍。    据汽车老人陈祖涛回忆稿捻劣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时火,北京生产的轿车最早使用了自动挡殴廷,而对手只是手动挡下处镣。    上世纪六七十年代蹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北平虽,成为一个时代的记忆晃炉。    而同期皖杀粒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淘拟翘,遥相呼应的猎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伦昧诬。    改革开放后癸绞剃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淬勺孔。    到上世纪90年代饥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桐罗衡、称王称霸互。    特别是2002年罚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代五,也创下了高速成长的纪录串。 北京牌212越野车    可惜的是深,在这些看似个个突出的单体层面之上速,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼掏仑,除却福田与现代莫扦共,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争复痛,还被同行作为茶余饭后的笑料健紊。整车企业尚且如此透写漆,北汽的零部件企业就更加不堪了饲似既。由于资金秆讲匹、技术和观念等原因惟,大都跟不上主机厂的技术升级睛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑截,有的企业已不得不靠出租房屋度日坏。    忆起十年前上任之初的状况佬酮禄,徐和谊对中国经济网记者说沫,当时的北汽一盘散沙锑,特别松散桔湘,单打独斗帘,各自为政始链琳,互相内讧魏邓,效率低下……照此走下去携天,“没戏慌,一点戏都没有”!他边说边摇头晦拦。    由于资产结构的相对分散屉双,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穿抡冠。日常运作中某嚎,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮,无法形成一个科学的集中管理机构型退,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啤,深入企业经营管理了池。    2006年10月底断仇,徐和谊出任北汽控股公司董事长牛派,恰逢“十一五”开局之年庇客,他率领北汽以科学发展观为统领妈干疏,对产业结构和发展战略进行了全面帛窟退、系统类闪汞、有效的调整陛。    有北汽中层管理者清楚地记得澳,当时儡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍练棘,实现跨越式发展”的战略唱,以及构建整车兴相、零部件惟嗜郊、研发评、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳。他说谎安颧,“老徐这人的特点就是说话算话跋坊纶,真抓实干豢扯。眼瞅着北京汽车研究总院幂祁、海纳川汽车部件绰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务等弥、新板块一个接一个地建立起来思潦肺,形成有力的链条趟瞬,轻装上阵你饥,并有序运转”糯说凄。    到2009年瓶授,短短3年时间康,汽车年销量突破100万辆大关旧喘澳,销售收入突破1000亿拧婆,北汽集团化战略初见成效撇。 2016年会沏崎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涛绩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囊,公司治理结构进一步完善到趟猫,集团的功能定位更加清晰;同时突粕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陌嘶嘉,并将在人才吸引讽堪、产业链完善及兼并重组中冕鹃鲜,发挥出更加高效的运营效率铜。而外界则普遍认为捞涡,名称的变更救洗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碍。    “北汽控股更名为北汽集团献卸秦,是北京汽车工业的领导体制宏、管理体制的一次重大突破蹄庆,找到了北京汽车群、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帘检哀,徐和谊当时说哦。    随后鲍偿哺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团停缅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疾痘憋。根据规划尾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惹俗邯,大力发展自主品牌素,完善和打造全产业链钢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熟甸怪,进入世界500强锚通。    “说到做到幸染模,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说概婪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆味短,战略性新兴产业蓄势待发弥摹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升情哆,各项增长指标位居中国汽车行业前列妊,成为近几年来最具成长性的企业集团氰昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   姚景源认为技磐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持该剩,而产业政策需要与时俱进港长尽。    杨裕生表示伙烤:应适时推动电动汽车市场化们畅,也就是补贴退坡新,一直到取消补贴差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侍篓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赎。但是截,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯塘期,不宜鼓励肯蓬芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩经。    侯云春指出匆世,新能源汽车发展需要在供需两端发力享你,两手并用片昂,推动新能源汽车健康发展肪卞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示承侨遂,表明在国家相关政策的助推之下德贤集,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔽揩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题态。其中蚕降,规模巨大阑抹、涉及金额超10亿元的骗补事实褥价,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宫梁零。昨天嗣,几位专家学者的观点引起关注商。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翟讼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用安。对此太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尝诉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性龚、必要性的措施旧嚼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等察,政府对于新能源汽车产业要进行干预泄,而关键问题是怎么干预斯缮,干预什么僳彭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捶,而产业政策需要与时俱进”膊棋,他谈到派赐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赫,并提出产业政策应该遵循四个原则功。一是产业政策不能替代市掣ⅰ;二是产业政策要管产业寂集径,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贝们轿。    杨裕生也认为茎驼捂,目前的补贴政策有两大问题髓,一是单车补贴过高熄,二是补贴总额高累膛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓮,副作用很大坝媒。    在新能源产业层面等,杨裕生表示齐:“应适时推动电动汽车市场化稠瑰新,也就是补贴退坡惠汉楞,一直到取消补贴里牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”随巷险。在技术层面蝗,杨裕生认为擞桶加,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痴沮烽,第二就是发展不补贴沙、已经市场化的低速车螺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犀,不宜鼓励魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弓侮考,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挖忙镣,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖倾茨,两手并用陷,推动新能源汽车健康发展吵佬哇。    侯云春解释说寂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沉。一方面大家喜欢用咸构惶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咸,政府和企业共同努力挪矩卸,使得新能源汽车能满足消费者的需求矢荒,开拓新能源汽车的市场堕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”课乳匡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙晚:李芳" "  如果我们做好准备的话借,赢家当然是我们绥搬挪。我们不担心其他的躺膊激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务葱秋,我觉得只要我们做得好维软,一点都不用担心力风。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酒斯沧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疏沁遂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后必牢故,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僻卤疏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跨。其中特别谈及奥迪与数字化坡哆纱。    施泰德说钝瘁宪,到2025年以前切,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陷?汽车行业正在经历一场变革啊汰。对我们来说星驾,有一个非常重要的关键词舒颊:数字化分,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拴嘘烹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聘隆人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说静螺偿,我们眼下所处的时代陇焚,奥迪科技一直处于领先地位吵担拐,并不断进行新的突破档歧私。对于数字化捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秋酷陌。到2020年时姆弗烯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霖抚烩,这也是我们引领未来的一种设计酚,包括其他顶级科技暴,包括我们的传感器咖急、雷达素诽、激光大灯等炔喉,都会进一步巩固奥迪的领先地位激我岸。    施泰德说脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弟淬,我们会全身心地投入到这一点授开标,包括3D地图习,导航等应用效帮凑。对我们来说乐坏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹿虑长。当然铂酣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”避。    在回答有记者问忿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峰解,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纪冻擦,有哪些优势冈喝疽?在这场竞争中刨,谁会获胜”的问题时沽俺,施泰德表示孩联诽:如果我们做好准备的话扑殿,赢家当然是我们怀巍。我们不担心其他的港识,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫帅凡,我觉得只要我们做得好澎色男,一点都不用担心闺。    施泰德强调扑,在某种意义上甲,我们也是一个初创企业晒鞭携。其实吨,奥迪有很多细分部门痪赎颁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩。如果没有这样的合作皮发茅,你很难相信蛙虫变,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抄,我们能够成功地实现自动泊车客、自动驾驶等叔途。    施泰德预计侥,2017年沃凤,我们要推出新的奥迪A8攻琶青,自动驾驶的时速能够达到60公里淘,没有别的厂商做到这一点删。如果我们明年能做到这一点的话弓驾距,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川本,启迪未来”垒戒祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺驳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茎菠屡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕常蚂。庆典活动前夕俱峦溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屡梆。一汽-大众汽车有限公司董事屁馆篇、总经理张丕杰除了对政府认艇荆、经销商句、员工木晴勒、用户等的支持表示感谢外遍价送,他也坦言桃封湿,在新能源方、“互联网+”等方面态,一汽-大众起步比较晚楷嗓,这些短板正在引起高度关注腿妻返。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子清,“因为有你兽,心存感激”肥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情飞弟怖,来感激这25来帮助我们成长的所有人铆泞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颅缓肖。从前辈讲起氛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鼎坑兽,还有陆林奎等等的领导霉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯晾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绞氏答。   25年来惕,我们要感谢的人非常多趣版。感谢国家和政府的支持与帮助亨岭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持届丁巍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郎哩琼。例如成都俄挂,成都今年是高温天气孪稼,最高气温是37.5度而且是持续的怪嘛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助窖扭。   我们要感谢1250万用户遂糯寝,感谢他们的选择和信任嘿。一汽-大众从项目开始建立萎挫额,一直到第一款捷达开始投产缴许刃,捷达在市场上并不是一帆风顺的阶钝贡,它的初期是走过了一段曲折的道路狸。正是在困难的时候抢,是客户帮助了我们角缝、鼓励了我们诉埠萎。还记得在困难的时候底郎掀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谩巾澎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磷惦扰。一汽-大众的员工非常的进瘸骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薄罚、吃苦耐劳点霉迫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箔山拈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭。大家知道一年365天绵,如果周六周日全休息就要去掉52天考垢,把所有的节假日都去掉先妓温,标准工作日应该是250天懂玫套,工厂的康采恩标准就是由此设计疥叮碱。而我们加班到300天贡恐箔,320天是常有的事蕊,员工非常辛苦精,所以在这断都氰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢悸。   要感谢中德双方的股东蹲芥。要感谢他们具有前瞻性战决策暗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开放套圣。一汽-大众的建立歉剐,当时在中国的汽车合资企业涧,一汽-大众成立的时候也不过就两家费贯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入署,股东双方做了前瞻性的战略决策撼担靛,才有了一汽-大众木烦,我们要特别感谢中德双方媚勤。   在一汽-大众发展过程中标夏侣,比如一汽-大众西部战略梯漠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓟皇溺。一汽-大众在西部建厂的时候臀驳娶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力即莲。现在在西部的生产基地簇唇,今年他们的产量突破65万辆惋矮吭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冕硷旦,在股东的决策上由一汽-大众执行的孺按闹,也取得很好的效果士湿。此外呐锤,还要感谢1200多家的经销商京马、700多家的核心供应商合作伙伴沮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朵墨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芒夸壳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态同瞧,中国适合于家用的车型非常少碱。25年来甸蒜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灸努,上缴税金3700亿元须拉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脚、奥迪两大品牌12大系列产品九。   25年来七轮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琅,带动了中国汽车工业质量意识的提升械嵌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戌锻超,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檄搽,一汽-大众是领先的纶。同时让颂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杯署。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烙秒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展高极。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儒歌澈。首先靶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋诽珊。一汽-大众的体系不是一天打造出来褐撤溃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的法败疽。   其次肺孪,一汽-大众拥有一套完整面姥寥、标准的制度和流程的有力保证霖裁逼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杰沟竣,制度和流程是保证辛。   再次豆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针场凳,在经营发展过程中有很多难题需要解决斡褪光,有很多矛盾需要平衡勿淮,用什么样的标准来平衡勘?底线是什么鞋?那就是质量衅芒。一汽-大众一直坚持质量至上莽扳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袭菜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驹吧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扮戊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业席磨,这也是质量至上的战略要求抵刹厦。   此外虽础,高品质的人才翰是,具有工匠精神的员工黄碴沽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赊、传承的文化也是高品质勘煞础,得到的技能训练也是高品质澳。拥有和企业共担风险的合作伙伴疾让喜,无论是过去堡壤、现在还是将来都是这样坊凳顽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闯捎。一汽-大众在自身发展的同时畴伐,也考虑到了整个供应链的协同发展揩,对于整个价值链会有高品质的要求倡饱。   最后酚拨硷,一汽-大众在努力践行企业社会责任敢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候形苏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耿梗库。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上固会室,既要总结经验和收获和境。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毯饰描、走了哪些弯路戮母,下一步应该怎样避免垃。   如果说到过去的不足冈,SUV细分市场比例快速提升蚕泊,一汽-大众对此准备是不足的烂,对新能源景广、“互联网+”等方面的起步也比较晚降帅团。一汽-大众对于未来仍然充满信心佳痪屡,这些短板正在引起高度关注撵,企业正在考虑这块短板如何去克服颠师喉。   2014年陋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毁饲胺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰。   面向未来诬拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屎臼,保持创新苇慰汲、驱动发展态朗,并释放出更强的增长动力盛免姜。同时箍兑梨,也会与各方伙伴实现合作醒汰题,实现更为广泛的互利共赢憨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任上苫涝,不断回报政府敲、回报股东荚、回报社会窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间功登绞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锣呕。他表示屑驼搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帛吴澄,并将继续保持限量生产以追求独特性劳第。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毫患,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型此秒背:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante接微。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低德私,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探律啥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用售。业界有所疑虑的是曙头础,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搞。   对此派侈氦,薄亚铭向记者表示朴读,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挫戊,但都不是便宜的车型糕被。Levante的价格达到了100万元左右融,Ghibli的价格也达到了90万元左右陀,在产品定位上依旧不低棉。同时鄙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棵,依旧走高端化路线恋。薄亚铭还讲到叼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桂,不会把目标提高到每年20万辆谈、30万辆的水平墓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妒图撼,所以我们能保持品牌的专属性恋戊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酷,他表示来拐:本次车展上上市的新款总裁车型幢,除了在产品上进行了升级外脸派,还提供了多种个性装备茫扭,客户可以从中选择很多种搭配鲸。此外锯,新车在性能上的提升显著荡驮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾糜美、动力最强的四门轿车炊秸。   此外堤伪幌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业微磊难,开始尝试电商销售模式航葡。薄亚铭认为恃层馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用珊甫誓,因为中国市场的客户已经变化距叭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的切泥达,现在有很多人都用手机去买东西盘,这是市场发展的趋势描。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玫签概,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式埃茹蕉,即用户车主首付车款后挝谴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铆闹策,到整个租期满了以后却,这辆车的物权就归给该车主拿,该模式类似于分期购买绞舱蔡。   薄亚铭说快累李:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颂,但是在中国市场还是刚刚起步旧精邻,有一些量产车会采用这样的方式做斗首,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驹仓控。他还表示童够恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袒懒侧,其实反响真的是挺不错的京梗呕。尤其是北京架、上海这样的限牌城市氛埠。通过租赁的形式菲渐,牌照将打包在租赁费用里面牌。当车主买到车兢枚,即启动融资租赁手续陀搓桑,拿到车辆牌照耙,不用为没有牌照而担心坪。如果是企业车主锈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税把晒诽,是非常划算的喇省。”目前沤铅,该项目仍处于试水阶段浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随凡猴:李芳" "新能源的发展顺骂,是大势所趋操,但具体方向炉剂,也扑朔迷离刊。    电动车会成为未来的主流吗丁钱?现今的新能源汽车产业健康吗济?什么样的新能源政策更适合我国国情册?    2016年9月2日骇呻,在2016泰达汽车论坛上稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访护,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狡,他认为县,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹬伟摄,恐怕不可持续寞交宦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变话骑,何光远认为弊盾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酗桐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匹微欢,这位87岁的老人谈起汽车工业损乌夯,依然有些动情酬。谈到电动车发展碍几,他认为绥,把电动车归为新能源汽车是不合适的碧。因为圈此埠,第一郡位,电不是新能源械,第二挡,电动车也不是新东西实瘟副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懂躺,电动车诞生在1834年藉,是英国人罗伯特·安德森发明的度轰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葡漆。    何光远认为锤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朔庐海,不科学达咖,应该给它正名库,就叫“电动车”椒,或者是纯电动车衔涵。何光远认为撵烯魔,电动车国家政策的支持力度非常高踢缚仍,所以它现在发展比较快冗翔幕,去年生产了30多万台镐僵谭,但它还是有很大的局限性僳辛。首先介,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬屠缔,可以长途旅行使用橇腑。即使快充也得半小时以后封,但是经承希快充的话酶圈,这个电池的寿命也会减少我恕,慢充就需要几个小时石硷,充电的时间很长虱。另外枢净效,行驶的里程很短彼,有一百几十公力就了不得了喇痕,就是很好的电动车了牧寂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茬彻污,我认为不可能持续溺财很。”何光远说默交,很多企业是因为补贴才做电动车缓曹,事实上耍色,内燃机节能潜力还非常大戎普淌,缸内直喷技术镶、柴油机的高压共轨技术算、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助款勺峰,因此棠陀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戒舷童,不能被动胰页印,节能是最大的减排寡农撅。    甲醇车大有前途    现在残,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吭焕奸,因此脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车痰悸疮。美国响盘、欧洲彻、日本惭吴患、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫌,但因为资源禀赋不同久羡浪,所以技术路线也有所不同搞富那。    何光远介绍说桃畅疮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绦圭,在某种意义上讲链,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惋戎,虽然同为乙醇拷刚拔,但着眼点不同;日本缺乏资源介彭婪,自身资源利用问题不突出并炒,因此商,把提高汽车燃油经济性作为首崖丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稗,日本也在搞甲醇的研究轨发舌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兴。    在能源捍降、交通目籍无、环境迁、经济四位一体的框架之下尼,中国又该如何考虑替代能源的问题没扦?    一直以来舌等,煤炭是我国的主体能源侥,占我国能源消费总量的66%至70%赏。何光远认为备,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用立计轰。推进我国能源生产和消费革命廖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路该。而在煤炭发电供热的同时堵毛邢,可以产出甲醇哇,可以为内燃机提供燃料剖,所以狼亲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芭魂、高效利用是紧密联系的牡险俗。    此前扫辆单,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宽膊响,这4个省基本上就是产煤大省拼、山西群苏、陕西线懦合、甘肃隧佛坑、贵州溪筷、上海市橙。现在规模最大的是山西窍、贵州惧紊熔,其次是陕西诵。    何光远介绍说搜朽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怒,车都经过天津检测中心检测霖低睹,上了公告炊附码,经济性也是最好的董档。“我去看了加注站隋糜,M100甲醇100%烧甲醇精炮湃,2.2元/升胃淮立,现在已经降到1.7元/升了阮扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油米副。所以说图戈,甲醇还是很有希望的社告胯。”    今年3月份弛心,工信部仆烂祟、科技部盲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斑谴斡,验收的专家组由何光远担任组长去验收豹腺。何光远透露说门雹始,山西验收以后翻驹爽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会充誊,开会以后形成了正式的报告蛔费墨。现在霜席,在各个部门已经会签完了蓝,在等高层领导做最后批示亥攘隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼鼓,力邀政府嚏、行业千、企业铅骄怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐,寻求产业发展有效途径汹喝阀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪刀触。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们结剧辟、先生们汉钎蔬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚隋。今天崎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啪袄币,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报财景提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忌京,解决大家的疑惑氨,为什么要改革付屁?现在存在什么样的问题拭爽茅?第二醋讥狡,改革改了什么粳瓤?主要内容顾繁剔、实施步骤活、目标梦、原则勿、政策选择等等秀雀酥。第三烷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畦凌,改革试点取得了哪些成效饰斥涤,用一些数据和大家进行汇报咐搂呛。第四唉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饰浪躲,从国际上来看规年悼,自上世纪不管是美国昧、欧洲惭、澳洲还是近邻日本世评、韩国筐擂、台湾等等漠掂逛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侯,至于费率为什么要管制镣偷镭?为什么要放开瑞策处?这个也可以做一篇大的题目泌德拿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯侍阔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆,逐步地向由保险公司自主制定转化泞,定价因子的选择就是什么样的车保费高苯、什么样的车保费低慰苫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兴死攀。   但是哗绦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时思赏拷,还不能叫现在完成时侗。比如说美国若干个州署,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱碾,因为不同的政策取向有各自的利弊恢,这也是一个非常复杂的政策选择过程娶融吠。   从国际保险市场改革发展的经验来看氮,改革前和改革后嗡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懦徘谱、复杂化掀忌,定价更趋精细化卡敞母,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应囤。在澳洲一些国家捅罢,改革前超额承保利润改革之后就消失了乖徐莽。对于我国来说痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骂辩频,从2011年开始社会或者舆论蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桶懂,行业本身也长期苦于在低水平彻滴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劳桑。另外餐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勃饥,在这些方方面面力量推动下律,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桃豢。   在改革之前是什么状况缮糯滔?简单跟大家介绍一下斥。从人民银行管理保险行业开始墟阑箔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的时,在保监会接手车险市场之后独,也是保监会统颁条款费率摧蛔舌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革齐汞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脑桂,整个行业亏损撤舰、消费者投诉也比较多目囊,所以到了2006年的时候陶腿矫,这个改革又走了一个相对回头的道路诫儒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套替堪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浪陵肥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡蹿,比如说行业比较统一帝氦传,消费者认为条款费率比较容易理解砍骂,恶性竞争的风险得到一定遏制浩,但是负面作用大家可以看到挞瘦,一个是条款法律风险很大舅仇,不能适时的随着道路交通环境隶翻时、司法环境情、社会经济生活环境的变化适时进行调整脐绦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔校、无保不赔邵瞥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑受火。   第二腿适眷,在监管方面定位也不清晰抚氯。对于一个自主经营娩、自负盈亏的保险企业融割谅,没有条款费率狸鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糙,改革发展没有动力孪欢雄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倘处,所以整个行业是在一种规氖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碾。   在2011年县呵、2012年前后经过评估篓挽胃、反复的讨论颇,其实当时市场上两种声音都很大汤拎,一种认为行业就是应该统一规范标准化怒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憾起寐。经过反复的评估和权衡咕,也是在十八届三中全会的指导下堑茹肉,改革的方向目标原则最终得以确立啥翠居,这是在当时发布的两个文件砍金,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歇亲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标习,比如说要提升行业的发展和服务水平浩肩羡,使价格更加合理瓤毙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仇险臀、保障范围宪、服务都有一些诟布硭乇俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蕉刃栖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向将。第一个是维护投保人保险的合法利益力八鲜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向创。第三个原则是稳步审慎推进拇刊,根据一系列的国际比较研究绢沧朗,大家还是从中得到一定的经验和教训完,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峰添签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训螺倒涧。所以挟裳嗜,最后选择的改革途径不是一步到位船,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氢访,它只是在长期的甚至六年坛拖、八年怜秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态级密梁,这是改革的一个总体思路疯脑搬,从条款圃伙、费率补、监管三个方面这是一个简单的概括簿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款律,大家不用仔细琢磨当中每一个字隆浦洁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桶珊,双方义务关系是怎样的标准化流程滴写蓉。   除了行业示范条款之外电秸诚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充困,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醋,不管是欧美还是台湾掏、日本邢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庐、百花齐放的状态孤箍,因为每个合同涉及几千个字耗瘟芥,实际上崇窘染,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拿嗓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暗课短。   在费率方面分成两个部分坚,一个是行业的保费水平坤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枢冕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯椤,对于汽车来说臀沙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棱且。所以在整个行业层面建立车险信息平台坝喀,收集各个公司历年来的承保理赔数据闻临,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的便、科学的定价的参考玩匡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动截纱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权步庭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酣尖勾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啃抢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虾毫怜。在行业基准保费方面来,行业协会做了以下工作剖饲沛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摄,在这个层面倒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肋,其实是相当的弱锻,这么多年来的承保标的杭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脖俊公、编码实际上都是不统一的雌隧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑰翁妒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录,这个数据库目前正在申请国家标准怯喀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恒,对每一款车归集了二十多个基本的字段粉看坷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厦锣,给消费者购车提供了一定的参考黄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗。   在行业提供费率参考的基础上攘唇全,保险公司它是怎么定价的丁镁提?现在也是大家很关心的一个问题努,为什么有的车费率高匙、有的车费率低课,为什么今年高明年低第?在不同的分类当中有一些差异镭汐壕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潦捻,分成从人因子和从车因子两大部分任殿,每一类因子当中又有若干个维度了庐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峰陪、风险定价能力毕熔嗅、风险管理能力自主制定的卞。   比如说烤茧骇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靶碉继、他的生活方式年嘶韶、他的信用程度等等辫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谅探,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煤旦,它的安全性虾碉坡、可维修性等等荡蓖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞧。   国际比较先进的保险公司铰铅嗣,他们通常采用的定价因子褥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幂笔,这个差异可能我们现在还难以接受嘶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箔送悲。   总的来说弊书,保险它产生和发展的基础是数字法则绒夏炽,在大数据的发展背景下录簿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渤。   前端越放开后端管的越紧算比题,如果费率市场化以后睛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赴、整体亏损的这么一个状态碴饥溺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵草浮。   实施步骤逢高虏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圭舶。到今年6月30号为止牧挖淬,第一阶段的改革基本完成了侍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外釜谢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘁耻冲,不同的索赔历史对应不同的费率想,不同的车型对应不同的费率惨胎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的型农,这也是改革的目标集呈昂,首先是平稳过渡畔堵疆。   下一步地,费率科学化慑愤、精准化馆、精细化程度会逐步的加深芜季,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的底。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铂必楔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下充泪乖,经过一年的改革试点荆磐,消费者从全国范围来看搏描胸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椽挫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充娠雀,对于高风险镁势、高出险的消费者朴讲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贤截势,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉、道路交通安全水平都得到一定的提高脐瑟。   从行业的整体情况来看究柬敖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吴扛瞪,增速营改增以前是11个点手,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沮,仍然是持续稳定增长悸挞,这一增长是在保障范围扩大胳斑、车均保费下降的基础上实现的戚,车险行业的承保效益基本保持稳定嗽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标无甫,两个点的承保微利扯。   在保险行业层面来看猩焚史,公司的定价水平冻、服务能力在稳步提升的钒厦。外部正效应也比较明显叭歇环,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恒祟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霜怪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨楔,大家开车上路更审慎了热剃,小额案件在索赔的时候可能更理性了彻粗斗。   下一步工作阀莆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缔,也就是说除了违法犯罪不赔冠,除了不可保风险不赔券滤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碍滤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浪比。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚婷亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围实拣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗽论捕、不同的投保人捻快耿、不同的车型价格的差异会越来越大兄顷鳞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拔穿忿,更好地提升保险公司的核心竞争力剧,也更好地促进道路交通安全混旱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高警,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骆珐哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤隋曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关停犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮书焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督衅欠,力邀政府廷、行业壁信、企业晤户、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲镀,寻求产业发展有效途径轿脚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镭蛔首。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点案龟弯。第一换纽,SUV这几年是高速增长谎贝备,我们做一个判断炮吗,这个高速增长就要成为历史了浪,往后没有这么快了桂悸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点儡令塘,份额还会提高黔汞汲。第二樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贯藤破,就是份额和价位双提升橙册,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喀当,之前是低价位提升份额砂锣,这次是价位在提升排、份额也在提升裳乡哭。而且我们判断还具有可持续性么扰偶。第三达可,汽车厂商将会由过去的持嚼弯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呕卧、弱者更弱科堡揩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蟹米。在此主要介绍前两个吃砷,因为时间比较短妒绵韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庇眠。从图中可以看到弊蒂犊,从2007年开始范,SUV进到了一个高速增长的阶段秦泞,连续九年年均增长率达到46%旧魏散,今年前七个月也比较快放刑鬼,增长38.6%疥。此外驴篮外,市场份额在迅速提升啤拭锭,今年1-7月份市场份额达到40%儒镜卜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晒唐袒,过去几年每年4个百分点横簇,去年涨了8个百分点娥鸵篙,今年1-7月份又长了4个百分点楷毛绩,自主品牌SUV占自主品牌的60%败茶,SUV全面热炒渤稻羌,豪华车戚阶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高籍,下一步还有空间会尽诗。从这张图可以看出汹估,一般的合资品牌日,SUV比重还偏低赋邦,豪华车和自主比较高慈,不同级别里面SUV占比较高谴雹,不同价位车里SUV比重也很高缕够,还有一线衬轮北、二线匆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)然,不过一二三线的比重是去年的数据情绞,今年前七个月是四十了掂都,今年没有注册数据可以看得出来碳磊姑。   但是韭段,我们说这些年旦局,suv领域基本没有在空白市场距。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魄,需求就会出现放缓的趋势漠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潜嫩轿,2012年-2015年逐月都是向上提升的适是幕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奖歉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渐匙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈。相对于去年陷硅,虽然今年全年涨了5个点凉豆仿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了软。   但是猎,我们说还有增长的空间鹿寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窃负怠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捐,大家可以看得出来该料,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柿,大约在20%左右嚎桐凯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甲黄、加拿大临拷、俄罗斯这些国家氖桔。这些国家总的来看是地广人吓稀,SUV占比比较高四绣,人口密度比较高的SUV占比比较低虹弯,但是也不完全成立顺入,韩国人口密度也很高但是SUV很高雷兢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低典廉黔,这不完全成立晨,这两类国家的情况是存在的妒损。   如果跟美国相比慈互槐,美国是把皮卡不作为乘用车炮猫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持涸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仁搂丰,与宽口径比还有11个百分点亭课,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高昂廷末,五十多不一定是峰值点势漓。   另外为,欧洲这几个国家惦,虽然SUV占比低怪,但是比重也在提升伴酷侯,从8%涨到25%般惩钡,SUV的热潮是全球性的绩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讨寞,美国卉氦、加拿大这些SUV占比高的国家匪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脱,大部分来讲可以占到40%左右卫溜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洁另帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低级浇,欧洲这些国家就是两类祭,我国应该是随着美国遣挝、加拿大阀寡、欧洲这个情况葱,因为我们已经占到40%的份额了店钩徊,如果按这个去计算青,中国的三厢轿车是48.4%录碉,还应该有十个百分点的下降空间凤,下降去给谁谓奴届?基本上是SUV噬撮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茫笆钾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糕,这就是我们对SUV的一个基本判断熊陵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俗蓄,就是份额和价位双提升掂隶,这是非常不容易出现的一个现象轮捅匡,如果把它拉得更长一点看叫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钳蕉媒,2000-2010年连续提高了闻,最近这几年不太好灭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘁前,2004年猩杏犀、2008年碱络镁、2011年凹、2014年羚,其他年份至少是相等的惰,大部分年份是比它高硅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驴史膜。   现在一个更积极的情况来看船,就是我们的份额在提高适,如果以总体的市场为100的话集,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呻,如果以生产量为一百的话沙栓即,我们的自主品牌已经占到了35%珐竟衰,其中提高最快的就是SUV妓汐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邯拉,它占到了一半以上的份额瘟痹估,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骆盛杀,以轿车为一百托,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孔佳犯,连续几年都在下降抱幂耸,轿车竞争力在下降哀袖共。但是自主品牌总体上的份额在提高剂宽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弓隙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车五戌,这个销量在提升倦赋连,低价位的车销量在下降圭呈悔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碘譬谩,增长最多的就在这个5-15万区间鲁椿檀。以自主品牌自身为一百的话套,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%等蛇吠,现在只降到了3.4%另,而5-8万的车这几年也在下降骇,增长最快的8-10万的车和10-15万的殴电卤,这两个价位上涨的是非常的快陌粱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馆豹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伐狙篙,自主品牌的车价格明显在向上走拴,这是一个积极的变化蜗氢。   另外能,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壳, 10-15万区间嫩,自主品牌在里面也占到了28%谴窍旅,这个变化是很积极的翔菠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的许,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耗赐妒,最高峰是2013年213万释,去年降到164万昂,但是SUV在迅速地扩张奔妊,大家看这个SUV的比重便,原来是二十多万辆贿怪识,去年到150多万辆外,右边这个图是10-15万朗钒扩,更是靠SUV在拉动的记良,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庇,这是一个非常大的积极变化挫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升承荆藐,这是GDTop的一个调查数据褪套尸,这个一百辆车出的事故故障率魏沦诵,自主品牌在2003年有四百多个事故港,合资品牌现在也在下降谎俏,这两个差距正在缩心湍住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的热酗擞。   从产品的角度也可以感觉到宠讥撩,最近我们的一些新产品像奇瑞湿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌,这就是一个积极的变化惟惟瓮,这就预示着我们未来具有可持续性凶。而且可以看出乌乳舶,如果以前二十名产品排名算的话稻妨响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涟海,一个长城C30一年卖了15万辆左右洗撇非,前二十名里面我们有两个码徘。2013年更少一点舰靛蔷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姆,前十个里面已经有四个是自主品牌的篱镶檀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挡屏。   这几个发展量比较大的企业欺稻枚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汉鞭,这也是积极变化黔皋哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狈蠢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨戏妗,国际市场南美洲坞绢、亚洲撂、东欧迹、非洲是迅速扩张的市诚堤邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邯,我们产品出口大国全是这些国家衡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颁堡,跟我们购买力差不多姜,人口加在一起12亿魄,跟中国市场差不多适将,换句话说中国市场去年卖了630万辆毕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程呵瓜,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檄工,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炒彩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪厂平,传统汽车大有希望碎逞白,至少应该平等地分配国家的力量稀匪淬,在传统车和新能源悄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姑,力量投的也太重昂暴惟,下一步要对传统汽车给予足够重视湘艇,它完全有希望获得好的发展箍铜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撂女,以前是高速汇,未来是中速市,它要抢别人的份额慑。最近两年这个数据可以看一下贿腻热,自主SUV赌忿,连续几年50%-60%的增长层筷祷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长递,这就说明这种竞争关系在发生变化蒲迹,这是一个猴私瓢。   第三个观点我们就一句话带过了奴掀廷,汽车厂商的格局要发生变化汰,过去是大家共同进步珊、共同分享发展成果屑微俯,因为有年均30%多的增速失,最近几年速度已经降了年均降到11%了恰队委,未来还要下降惕,大概8%左右或者稍微高一点匠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辖。另外合资内部也会竞争里胃,自主内部还要竞争己庆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了你,大众占到33%娜,最高占到38%婪患娟,就是中国销量占到全球销量号,宝马妇斧、现代刷凌、PSA都占到了20%罗,通用15.9%萝,如果把它的微车也加上超过25%辰休,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疟圈蔑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的没桥凰,要么是维持全球地位通用籍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众必甲驳,大家对中国市场都高度重视藏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趣,我的速度要比别人的速度高庞送矩,所以竞争更激烈乐、自主更不用说了逃僧禄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛇,大家都给予很高的期望搬芯郴,未来我们说竞争会非常的激烈夕耍,而速度又会下来琳扣盛,所以未来的竞争格局跟以前不一样描妥,以前叫分享白妨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强劣标臣、弱者更弱姥,十四五就会出现兼并重组锚,如果我们放开让更多的企业进来卡,我觉得这个可能局面会更快戊睬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年端,最多明年还有一年卞毙勃,但是它的速度比平均速度还是快一点拢士,自主品牌大有希望泌台,我说的是传统自主品牌离僧,传统汽车还不是新能源汽车函范,另外格局会发生大的变化含,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒那堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些汾先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄点弥,力邀政府幌、行业涩锨、企业棘蔼艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛废,寻求产业发展有效途径戊摹。   以下为福田汽车集团副总裁们巾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赏差焊。 福田汽车集团副总裁膏娄恫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锭褂崩、各位来宾闺、女士们溺、先生们翅撅涤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑溺,能够跟同行扑、专家做一个交流学习暮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妹汤常、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享催。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势男牌。从全球战略的视野来看断,乘用车的全球化特征更加明显狮就,很多轿车的平台会在全球市场销售崩宋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懒。举个例子担工,如皮卡恼,在北美皮卡占整车比重是很高的柬少劫,但是在中国控,在欧洲妇,皮卡的量就很小惶。另外又如轻卡辅凑,现在它的亚洲化特征会比较明显切盖江。还有重卡施缕,在欧洲都是偏平头的拼,北美则都是偏长头的缕光。所以商用车行业的区域特征很明显耍派,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的练。而在中国市乘铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郡,2010年达到了一个峰值429万辆酷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿,去年是345万辆门氦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人火。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡蓉齐,主要的原因就是因为重化工行业匹复式,如煤炭吵曝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骂。另外整个物流行业的效率在提升殴墨恋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擂。   随着市场竞争的加剧摹赡,行业整合也在加速糜脑咎,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸥粟,再看一下今年商用车的情况荒,今年一到七月份销量略微增长蒙昧殴,整个商用车行业增长2.4%媚,我们判断是过了低谷泊田,所以下一步会有微幅增长凉糖。2.4%其中主要是载货车贡献的试,同比增长4.8%烷睹,客车受微面的下滑铜,导致载客车下降了10个点恢哎。   关于未来的商用车市尘鄯@俊,我想从四个维度分享一下我们的判断闭。   第一是从宏观经济层面篱藐,从金融危机以后柿筹,全球市场增长的趋势是慢下来的侍陪颂,乘用车商用车的比例现在基本上在8裙:2祷首抡,但是进入“十三五”之后我们判断茸豌响,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慕扭泥,商用车因为是物流工具的企业疙糠,未来会有所好转画缝,但变化不会很大攀。   从技术层面来看帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楷让,现在正在快速进入智能化的3.0时代郝破猛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘ざ兹埃快的斡。   未来的商用技术主要围绕着智能化俏纯仕、网联化辉妒猩、电动化每瘦兄、环保化来追求汽车的高效你、绿色多教、互联和安全壳蓉窃。   另外从中国的政策法规来看详,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轻,从客户需求来看差肋偷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孟,推动了中国新能源车的高速发展露狸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姓柯痉,同比增长102%坏雇,其中纯电动客车3万辆梦羚,同比增长176%灌习。未来在城市公交以及城市物流翘、环卫等方面漏坷韶,电动车还会有一个高速发展伎揭蟹。   下面分享一下福田在科技创新份层屁、转型方面的一些经验和做法博。   在商用车2010年达到高点之后潞棵陌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龚傲,加快掌握自主研发的核心竞争力瘟。通过五年的发展来看叮辽酪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铅弄川。福田汽车目前的研发体系是两级巩,一级是福田集团的研究总院许槐晾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藩书,曹博士也说闲烧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨虚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抗,是一个二级研发体系嘿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牛糜、整车的集成以及乃妇迹块开发和整车测试的三大核心能力嗓氦泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒币钙、康明斯等等合作单位进行深度合作夏、改变和创新社平惧,推动整车的技术进步统迟汇。   在转型方面沮缎,我们这几年主要围绕着几个方面搂涩建。   第一是产品低端往高端转型扯航叭,在“十二五”初瞧忙,我们的高端产品占比不到20%劝,我们到今年年底高端产品能达到70%啦。   第二就是从国内往国外转型磨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哨啸啪。我们连续四年商用车的出口保持领先匙拘碳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掸鞭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赫昏睛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寥,另外为了解决汇率和贸易壁垒爆钩鳞,我们在属地产业化方面做了大量的工作胃蹈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椭。   另一个就是从制造往服务的转型糜肠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衔建,在“十二五”期间士,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞳废。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搔臀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子评叉。福田康明斯通过这几年的培育镜,不管是从业务的规模痉犀叉、收入擒颁忿、利润现在都发展得非城坦ぃ好罗翰料,另一个他也对我们福田汽车的整车猜,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙土眩好的支持沦蹿乒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新禽洁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目额晦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%技,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的共。可以说尽管卡车的量比较衅邸,但因为排放比较高灭,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚂氓识,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胳浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贰屯洞,实际上物流的效率还是比较低的锹倡。基于这一判断滑,我们提出了一个“超级卡车”的项目持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显捞,通过这种材料的智能化擅报、材料的纯电动渤勺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色行迹、环保奖、节能弹、高效熔、安全剩、智能的超级卡车闭措。我们的目标是要实现降油耗30%矫酣,降排放30%诫坞,整个货运效率提升70%姐纬。   另外是关于福田汽车的车联网技术愁拦,我在福田分管车联网业务溪蚀袱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惨勘镰,因为乘用车是一个消费品恫握,买车和用车的基本上是一个人娃壤,而现在主要是用来出行的颊杜刃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戏喘,但是商用车不一样溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞痪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铃绦,驾驶行为各方面的安全会郎,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛊桐,不像商用车需要全国跑牛丹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闯,过两天跑到海南去了堤茫渤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些外阮脑。还有商用车的故障率磕,因为它的工况复杂攘队窟,商用车一般具有轻载附讹嫌、标载和超载并石剂,但是对轿车一般不存在这个问题叭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恳椿昏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的特。所以通过车联网对车进行故障预警胆挟释、排除以及程序优化等方面股舜僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纳捂黔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寸扳牵,建立与客户的互联互通斯,为客户提供增值性服务凌盎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卫签孺、服务商和供应商产品质量和服务的水平闲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划负乡。大家很清楚盟,围绕着工业战略管懈核,德国提出工业4.0胃魂曹,美国也工业互联网境壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略括、英国的2050战略平,中国也提出了中国制造2025派饥,福田汽车结合自身的一些现状坚埂隘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帆彭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史芜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖、企业与企业垢憋醋、企业与产品韧、企业与客户的互联互通第吮。“五智能”就是商业智能谅夸、智能管理疙认斜、智能汽车庇秘樊、智能工厂砂办、智能制造钾蹭。时间关系钝,不再进一步叙述夕。   目前浪淌潘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲤边统。福田汽车愿和大家一道念,通力合作梳垒咆,整合资源寇,协同发展翘,共同推动中国品牌的加速崛起融,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉掸肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守畏杏,力邀政府腐弦、行业扒浪、企业矾级檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售伯,寻求产业发展有效途径奢男粟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辞涂、舍弗勒集团副CEO瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忻娠、驰骋未来》的演讲实录匹懒现。 舍弗勒集团执行董事会成员爬沛、舍弗勒集团副CEO光泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氢位戮、女士们橡、先生们羔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骆汗家,我们的愿景蜜钡,是如何来推动我们未来的出行和移动汇糠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酮寺得,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尝挛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霜另,我们是一家领先的技术公司坝本骗,在全球都有我们的足迹靛缅辅,我们一直致力于移动磕驰猎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脸斗填,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旅登胺。   舍弗勒一直致力于创新涪渭当,也可以说我们成功的因素是质量梢箱拴、技术和创新顽心。我们在制造业方面有很强的实力铆荚匣,在系统研发方面投入非常大坛孩。我们创造了一流的工艺和技术僧艘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拧蒋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梗倒幕,今年我们在德国获得了一系列的奖项归剿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品首。   就像很多其他的技术企业一样控使禾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域填贤踌。第一是环境友好型的驱动恍失,第二是城市交通腹钞,第三是城际交通版惯么,第四是能源链浮讥宫。比如说大家可以看到齿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呵,人口结构变化非彻谑磕牵快仓镶喝,老龄化社会已经展现在我们面前禽北,技术变得日趋复杂烩匿,数字化技术的利用领域不断的扩大涧,我们需要找到更好的方法来彼此了解栖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作充拒。数字化是一个关键操捍罢,另外就是环境方面厂、可再生能源还有资源的可用性菠飘信,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挽,资源的短缺也是我们要去关注的碑咕隙。   再看一下经济的趋势锨,我们现在处于一个全球村侵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骆叼挟,这些是不一样的庆。另外就是可负担性的问题何劳膘,我们要为客户带来更多的价值帕苍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题救,这些都是我们要去关注关心的谈。   我们来看一下未来的战略魂肯,主要涉及到四个窗口伪。   第一是产品本身芹几如,我觉得对于汽车产业亩,对于机械制造产业来说都是非常关键的汝。在这个领域/行业酣横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动啡,要减少对环境的污染教。   第二是当我们制造产品的时候梁孰户,或者制造产品元器件的时候洞敌未,要关注它的功能檄坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闷踞、城市的交通丸,对于汽车以及对于我们的供应商帅,可以为汽车产业提供什么样的元器件为械,这些都是我们要去考虑的春。   第三是城际的交通恍苔扰,涉及到比如说航空唐、高速铁路的一些竞争捣。   第四是能源链的问题镁确,我们有什么样的能源是可以使用的脖惜,我们将来的交通工具运用什么样的能源玖揣孔,这些都需要我们考虑揽如。   看一下将来的动力总成胎。我想给大家传递一个重要的信息蹈臼,在接下来十五年时间里阂涟溶,从全球来看耪冗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挺掠抗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉┖蓿快熄捕届,来自大众和奥迪的这些厂家惹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垃灭。到2025年毯煎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横,也就是200到300万辆的纯电动汽车论,所以到2030年可能会是一种不同的情况疗烙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况响具。我们还需要让它更加有效一些锯内,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骏饯,还有电池或者是燃料电池等等割,这些都会占据越来越多的份额玻谱怕。对于我们汽车产业来说非常重要男被饥,对于政府来说也是非常重要的店刮时。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料健粟憨,比如汽油揩僚,还需要考虑其他的一些燃料狼嗜斤,或者是人造的燃料等等释玖险,需要考虑更多类型的燃料暮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骡翁呢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煞徽惰,包括48伏的解决方案吼蒙,它主要是对手动传动系统的电动化苫婚。我们需要首先实现这部分的电气化陈拎鼻。另外我们也需要对离合器实现电气化螺娃,也由于推出电子离合器母。另外我们还需要进一步提高效率灿臀嗣。也就是要进一步推出我们的混合动力木⑶肪埃块48伏系统物蜜港。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇梗块的解决方案械梁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矛怪,针对高压的电桥驱动解决方案挞弥抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统海篡,以对其进行电气化处理街韧肚。如果将来我们有纯电动汽车的话醚臂,它的电气化程度会越来越高苍非。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战推。现在随着新的解决方案变得越来越复杂危暴,因此我们需要进行标准化挠,标准化是第一步伤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骄壳白,或者说是一些部分的模,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憨烩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阔。我们也需要减少车辆的整体的质量录毛示,主要是成本方面是一个重要原因嫌。如果需要建一个标准的话锑膝哗,我们就需要有更好的一个平台久,也就是说我们需要基于标准的平台湿潍橇,或者基于标准的乃澹块进行我们的汽车制造芜季骸。   我们需要全球的平台化解决方案捎瓷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求放哥。关于动力总成方面蹬秦纯,它的变速箱是最关键的一个部分卢骆粉。我们刚才提到一方面是包括内燃机贩丛采,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起都,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缆剃狼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赁。   接下来看一下我们的重点产品般。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茅,我们为中国带来了什么样的解决方案麓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案髓沟畔,我们推出了高压P2混合动力慕炜还ィ块虽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涤斑庞,我们希望能够改变它的一个变速器林既,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩曹。   通过这样的一个标准的陌氪夤常块化设计焦,它可以适用于各种变速箱之间的转变踩幌奖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忿傻,我们的这种创新型P2的混合动力奈莘吒郏块可以帮助实现不同程度的混动功能蠢退。实际上缚捶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案财琼傻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牟退侧。这是第一个解决方案裤绊儡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贬,它叫做高压P4电桥的解决方案兼,可以用于SUV或者车辆的CD部分劫霞裁。它具有高功率密度恢信,可以适用于不同的车型投隶,非常容易打包进行个性化设计台翘莎。也可以用于新能源的生产奇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产定隘。它可以让我们更好地使用内燃机轻副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车繁,这是我们两到三年前开发出来的皇铰呐。也是考虑到了中国排量的需求衔女沁,或者是新能源车辆的需求澎。针对这样的一个需求催伤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糠描,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓖簇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谱撤,我们中国团队也为此作出了很大的努力录米筋,这个发动机是专门针对中国市场推出的晦谈。   另外就是在变速箱方面暗迹,我们也推出了一个新的解决方案齿华即,是集成干式离合器的DCT变速箱茎,机电一体化离合器和齿轮执行机构寞角闹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吝讨峦,对于工程师来说柑,我们都是非常理性的捶骄,但是有的时候我们需要具备一定的感情替痹。对于我们的汽车技术来说团,我们一方面需要理性饱,另一方面也需要激情释蓬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现离隙。针对方程式1的赛车抵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怒驳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坏抒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旗深靠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛,力邀政府鲤、行业凸季、企业峭策迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庞虾,寻求产业发展有效途径吨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埔刮、副总经理 吴松发言实录擅孪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事染腥短、副总经理吴松   尊敬的何部长砍采、朱总稳棋户,各位嘉宾拴、各位朋友曹,女士们桨任、先生们斡副,大家上午好案。很荣幸参加这次论坛黔衫,我上次参加此论坛还是2011年丘派等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妙部,那时候传褀刚刚才有这个名字诫驳书,传褀的保有量不到一万台粒闭垫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧,这给了我们很大的信心和鼓舞逢途,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘛腊赦。传褀一直也在努力蓖腾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淖缅藏,年均复合增长达到80%颈。目前市场保有量达到65万辆穗聘绞,已经成为集团利润的主要贡献者之一马沏守。   明星车型GS4持续供不应求隧耽细,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝,而且GS8与GA8同一平台弟咳黑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牧虽聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戊,对自主品牌的支持功拷朔,关键的还是坐思貌,关键的是感受揣,关键的是多提意见抹搬忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寥寸告,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃榔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔑棱凹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聊室慧。我做自主刚刚回集团蜂募,将近9年半的时间详盘悍,从不愿意干到喜欢干善,到对自主品牌依依不舍绞储,到对自己找不到定位和方向踌,感觉到人还是能做一点事卤淡。所以这在这里借这个机会达叮拉,感谢在座的我们各位嘉宾匙昏、各位媒体的支持雷,也感谢传褀团队的支持韦羚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醇痢日,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持榷妇。   我的发言主题是构造改革创新驱动巍牡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜。一个方面汽车产业发展形势分析码千,前面讲了很多了孤,我就不多讲泌届。   一个态势是稳步增长墒,但是全球增势放缓咕。中国汽车产业发展仍然有空间纹付,仍将会领跑全球汽车势随稻俗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俄,中重型商用车达到400万台眠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%班。中国汽车销量将达到3140万台钵目瞪,我预计可能还会再多疲娃,关键是结构看你怎么改徘辞噶?如果要参与全球竞争肺翰,那重要可能生产量还会增长猴腾,复合增长率将达到4%偏汲。   第二个特点畴奥肮,优秀自主品牌加速成长华宠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冲筒哥。中国汽车市场发生了深刻变化酶拳插,中国品牌迅速崛起侵躲,优秀自主品牌加速成长签算踢。关键是要产生优秀中国品牌掠暗豪,不管是哪一个企业夺,在现在这个环境下聘口膏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫁,还有我们何部长谐,这么一批老的汽车界的前辈赐耻菠,到了这个会场又在用行动来支持母粪恍。大家和我们媒体各个方面的朋友飘皆伺,大家坐一坐彤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铅,差别在哪里刻攻送?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉。关键是中国人要团结倘,不要互相贬低兴磺滥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碴慧羔,抓一到几个绣寇殿,不要想象太多馈,我们从来不怕想象劲豢湾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑,坚定方向少睬。   那么数据也说明一切锋辨,2015年很多中国汽车加速发展烦,行业整体增长率为7.3%的情况下蔬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蟹性当,相比去年又增长了1.2%百分点家啥。而且自主品牌抓住了很好的契机免稳,在SUV里面我们是防守的床爱,是中国品牌先站住位置哼,合资品牌再进攻武嫌,再加上周围的环境变化零默举,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桃甸爆,占据主导峰歪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个海哩乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鹂糯獭,统治了我们的各个方面辫吞礁。我们展开进攻是非常艰难逼统乱,但不是说不可作为钮梅,要选择时机膊。我们要在中高端里面取得突破临掂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓄惮,这是韩国人讲的戈吴京,不是我讲的汗托。他们说守,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌起娜,如果不选择是对自己的不自信物活届,这个不能靠强求探,靠品质脆暇、技术堵、新能谋梧客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炔烦虐。   第三个裴暴,汽车消费升级和资源制约闭底戳,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲍椿。不但要有好的产品苇,而且还要有低的成本枢腹浆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驳希撕。在汽车需求方面揉韦晃,80癸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贺,个性化诡、智能化陆亨、体验化等方面的需求还在不断地上升鳞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战景加。不管怎么变化赣蚕,满足顾客的需求嵌,满足抓住市场的脉动魄遁弥,这个是关键点矩容菇。而且资源供给方面轰没庆,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动错,是高技术情况下的技术劳动匹岸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淑,我到那些国家去考察过错到痉,没有中国这样受过良好教育煎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跑凛泊,那不是每个地方都有的陌谈室。有的地方上午上班稍,下午到时间钱一领就走了苫心男。所以对一些合资品牌来讲届飘,中国也还是蛮有魅力的臀拟潦,关键是要拿好东西出来庐返,才能谈自主滴口荚。   当然工资涨这是个客观事实褂陀扁,2011年的时候4.1万队搏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万里柯签,这个不高的没,还要涨烂。农民工那么辛苦栓屁,给他一点钱算什么晒。但是钱从哪里来鲍笔?我在传褀亏损的时候挖,工资涨得慢弥妙卞,但是想办法补贴巴颓。这几年别的都在减咸,就是员工工资不减汐馈痞,但是效率要提高持里,要杜绝不干活的人麻靶圣,最后挣得钱多脾冕桃,干活的人还没有机会谰骂棠,有钱的人天天有时间去议论雾,没钱的人在干活锑,这样大家积极性都没有了胺们。国企的弊端就是这个脊。   那么在监管方面勒甜,工信部刚才也说了瑞鼎,我们的司长也说了陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破社,在供给侧这个方面要下功夫十措胖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挂,作为五大发展理念之首促慨荣,当时这个报纸一播五大发展理念退旧,那时候我还在乘用车随,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去党,这十个字谅守。为什么呢拣嚏此?因为没有创新就没有一切儡塑,没有协调就调动不了资源诧查好,没有和谐的话撑俺纷,共享也很难匠蕉坑,大家不愿意跟你干蛋报贾,我是不相信英雄的猛菱,但是特定的时间会产生一点桶稻闻,还是要充分调动群众的精神薯摆,各个方面全方面的参与钡,企业的成功除了它的领导者的作用默氏,更重要还是把员工的积极性调动起来矾,人民群众才是创造历史的动力领革取,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妇梆兄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸闹慷,需要我们从技术管理盎秘妮、营销胳票莫、品牌哪、产品妹激然、服务全方位展开创新肋笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仿形,来推动中国品牌进入全球矫叉良,成为世界品牌蹋缸。   第二穷勒褐,汽车产业供给侧改革方向与实现苍颠蹲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钨驾睹。   首先掠苹,在自主品牌方面握,我们是追求全球视野开展正向开发板戎纱,坚持以我为主的构造核心店氯,组织全球资源寥歉羚,开放性自主研发模式绥,掌握核心的竞争力盘褐,获得了可持续发展能力奢蔷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阑堆缄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铺蓝呈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迷称柔,我们的生产能力标准是35万星,但是预计今年我们的销量会超过35万斤雄虹,有可能达到38万目类槐,当然如果制造组织再高一点喇,可能40万工恨,也还是有可能话,但是大家别报到40万啊空膳。这是有体系猩朽,有制度保障的骚胆收,有员工的全程的参与敌。一个别的企业的人到这里来看苔,他说你这个企业为什么增长这么快孩,没什么别的吾钢,员工的积极性调动起来了裁捐,他们说表,我看到你们的员工眼睛充满激情悔情安,因为人天天在干活的时候就会有理由忌茶绩,如果执着地做一件事情带有一点追求僻,那就有远大的理想匠房藏。   放眼全球冻,在开发方面整合全球优势松雀,实现研发的全球化溪墟酮,人才全球化辉、配套全球化诡吭。依托国内的研发资源吮,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃绷譬,打造企业自身的技术体系帕幌谋。我们用了将近五六年的时间赔拇娥,我们确立了G-CPMA跨平台乃海块化架构十,我们第一代的产品是引进消化吸收胆法,第二代产品已经完全进行了提升迷壤歌,但是没有否定第一代惭蒋,掌握了数据链繁,掌握了开发的流程嘿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湾么。实现了一个平台可以开发六七款车型彭帆惰,实现了多个平台车间的相互有机关联补踞莱,实现了车型的变化多蹋,开发上市快拔拭,质量易保障踩陡,低成本矛赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靖。   第二个噬绘,坚持质量为先蜂访,推出精品车型磋,提升产品质量路酬脓,加快自主品牌产品开发味,提高汽车供给侧水平怂徘,推出符合时代的互联网化的产品盆。打造消费者喜爱的精品车型涝潘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻递济,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娘嘶卜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莫被惊。实际上汽车不管是新能源也好侥,产品的三大特点蕾人临,一是颜值不好看别人不买犊,第二是品质痞,没品质也等于没品牌救郊,天天出毛病心里不愉快蔚蓬口,第三是性价比脐财,就是靠成本卧稿怪。我们的员工不需要培训就知道品质裤敛陀,因为好多从合资企业来话哇,合资别的没培养赌破困,就是对品质追求梅,结果就是成本搞贵了榔,把品质先过关炯,回头成本再来逐步下降斧。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值免拷嫌,第三才是考虑成本搭犀。成本腺,供应商的成本我控制不了割,如果今天在座还有供应商的话话,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点办乃荡,还是有这个机会的菏。但是我建厂可以控制评椽碧,我们内部的生产流程工艺椭偏韦,我会重新再造谴,这个我投资减少了肚,今天也披露一下榔胺,我35万的规模最多可以干到60万埃固氢。如果创造性一点可以干到65万渺堆韦,总投资50个亿仇配,含整车加发动机设,这是内部数据波,来给自主品牌共享门裴马。   包括一些模具加在20个亿蹋、70个亿梁葱徐,最后的结果我都不相信簿鼻谈,实现平台化苍姬郎、公开化牟盲僳、可视化龄墨,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹋。现在我们的供应商也很满意酗埠称,社会上也很满意碑朽囊。这就是在体系途筒匪,在这些方面的作用力铺枢权,防止一个部位一个零件维泰,一个车就不同零件不同标准吩空,那怎么做慧掀烦,永远做不了好车袄腊马。这个要感谢合资养成的规矩链。但是自主也会给你更大的动力霸泼,动力是在研发粉苦,其他方面再有作为德。所以我们是国企的平台成非,民企的效率撅抵,合资的流程肃谦,这三句话就是这么个意思寝。   第三个嫡沧痪,坚持智能制造打造智慧工厂谰斥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雹栋船,实现占地面积的有效节约马苦,我们的合资企业恭镁,广汽本田在推进第三期的时候腾枫,就是根据SSC这个原则激守。SSC的第一个S就是小型small褥,即所有资源空间最小据庙、设备小型化;第二个S是简练simple邓,就是除去浪费寒剿剃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟抄剔,complete泡顽,以追求小畅控、近委、短采、轻俩蝗籍,最合适的自动化朗、乃穑块化千材的。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭品,它们的车间占地面积减少45.5%痛暇武,投资减少26%林,跟它的一二期比愤,能源减少了29%辽哪么,成本节约了21%焙画聪。   第四个坚持管理创新谷秤,开展构造改革麻徘,主要就是我们广汽丰田婆享策,因为我原来在广汽丰田发动机茶,我9年就去丰田一次校策斥,去发动机只回了一次湍坎擞,因为当时这个地方环境太好了忙康,我怕一回去又不想搞自主了摔。但是鼓励我底下那些员工经常去夹,去交流室炭剃,日本人也还不错订,大家都交流门魂端。但是技术是交流不来的鲸群,思想文化还是可以交流的评。最近到丰田去了一下绒擎,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凤,它从最关键其敛、最基础的制造环节入手内沸,开展生产管理创新踩效另,从制造轴鲜顷、供需轴久陌、采购轴出发起舱,深入开展构造改革瓢佩,实现全员参与浩赣架,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞠瑟烷,充分调动员工的积极性忙吕饱、创造力浚母,取得了良好的成果薯。经营绩效方面断摔枯,今年的销量增长不多好廉,但是利润大幅提升肚烯亥,生产效率显著提高让眉。人力绩效方面枷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升港阑,管理体系与生产流程更为完善檄、合理赖邓。   通过改构造改革吾哆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升替乖弄,根据他们的预计黔烹,已有的数据奇,2017年单台不良率预计会降到0.01%巨挠,就是万分之一筒弊。而且现有的工人总数减少1600人固。就是现有的存量也可以变化袖等米,他们现在不到一万人毋,要减1600人杉晃,它新建的工厂蜗氛,员工还是要招的仁,但有的还是要走烹斯。就是用减下来的人把他投放到这个地方跺。   第五叫,坚持体制增效超,强化体系创新奠捍烈。既然这些企业都到中国来了鹿,有机会为什么不学一学呢爸册梧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顿累,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锰凸雇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寥煤涣,广汽本田精益管理湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诫。为什么搞一个广汽生产方式倒?为什么不造一个丰田呢膝诡绍?这里面要说一句豁硼卞,丰田生产方式你不能完全去学互,条件不一样杉,环境不一样触斡草,人员的基础素质不一样瓷楼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多层。你学它必须要结合自己懊里高,连日本的企业去学它的乾挡算,有的好多也不成功钒淀,当然我不能妄断宏穿,这是从资料摘的惮,不是我说的韭魏滴。   第二个粪,我主要员工整车从本田来力境皖,发动机从丰田来筋,也有一部分本田豁拼,两个企业不同的模式怎么办慕?发动机就要按丰田来委裸隋,从头到尾来蚕蔑畅,坏的不学好的学但,整车就按本田的来霜。但是一个企业两个体系怎么运作呢昂奸归?我说干自主就不能有体系嗓,要体系就是传褀的体系簿酒。不管你是从哪里来巷阑,包括从社会上来桐瞳,来自五湖四海一个共同目标哩,要干好中国自主品牌敌毒。所有最后提出了广汽生产方式哗氢,以丰田为主结合本田钒,这样把文化恋陀、体系做好懈嫂,但是还不够巩固吮,还要琢磨酞郝,现在体系已经起来安牡。   我们从2013年开始策划吉抖腹,集团的主要领导说这个很好托,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岭。   所以后面我们的产能又不够了饱,销量又搞起来了册娘,整车进行改造捷烽、发动机进行完善匹坝,整车算杜僧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%康譬,就是第一条生产线高咳镁。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜碧驴,20万的能力干了16万钡,实际上还可以做腾牢换,全如果满负荷做的话纽匡免,估计干到35万都没问题会。极大发挥曹,这个不进行全体系变革很难磐光。发动机装配线一次合格率99%段,这个零部件产内库存减少70%骏,厂房面积提升30%晴惭词,原来不够用惠,现在多了这么大的组织穆狈纹。库存资金减少50%哎,更为重要的是这一成果横向展开沃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惧,它的年设计能力15万辆姥歪柏,8月份的最后一天有个数据夸,他们双班日产已经达到了650台黑停,它的满负荷是700台娄,估计9月份就可以满负荷攀嫂。这种提升的速度眯,全世界都是先进的休,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巧霓,它的一次合格率最高达到了93%喷,平均水平92%朝,接近丰田中国国内水平挝,当然追求的是丰田日本的水平味辑测,广汽丰田学丰田本厂损捞,我们下一步也拿一个计划骇湘垂,要挑战就挑战一流趁,否则没意义挥猴了。   那么我们以建成世界级工厂为准则啥啦,以广汽生产方式为核心毁宽,融合了SSC原则烧蹿,运用创新思维全力发展智能制造技术溪茧干,打造智能工厂宝呢。我们在第二工厂通过价值流最大化轮、设备智能化蹲描媳,生产线自动化手兄村、物流信息化莆、网络可视化兼、操作简单化洼浦、安全绿色化咆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级项逃快。这个第二个工厂是非巢肺疲好播晴、非常成功的一个例子卤,但是这些都实现了膜凌。   第六是坚持品质保障仑,打造高端品牌丰裁鬼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酷脊扩,高的效率提供优质有效的供给干。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灵戚协,连续三年获得中国质量炼差景、中国品牌第一呢碘,超过很多在中国的合作企业卑舵酥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八农,所有企业里面包括外国品牌耿烯失,与广汽丰田并列第八袭扦浆,比2014年上升6位练。   第七境能,坚持客户至上突沉,提供优质服务诚,不管是在任何情况下庞,用户是我们服务的对象沤,也是我们的衣食父母粱凭杜,尤其是作为汽车这个特殊产品爽列,我们对安全斗倪林、对生命的一种关怀蓖慕,作为生产制造环节的改革校太劣,是汽车产业供给侧改革的重要方向省,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕉滴普,这还是目前我们相对比较一下吠醛避。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凰镜,也是一个什么机构伞疏手,我记不不太清楚水前嗽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谈昂巴。所以在产业互联网的时代骏容绷,每一个企业不再只是产品生产者摩狈、服务提供商氨统,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摄烫,服务以各种形式融入到了制造业蓉、研发设计阂任、生产制造粮劲宏、经营管理酚芳浇、销售等环节侥。有价值创造的可能潘颇,就有服务形态的出现掇身。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苍,两者相互融合毒、相互依存惠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展郡荚。   广汽在这个方面也展开一些工作憋,我们的整车平台将联合金融伺、保险彩钡、物流瞥糯纪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务返敛内,车生活平台会涉及多个业务平台漓傲,除了常规业务平台还包括了配件商城惶、用品商城佬、社区服务连锁脚潜仿,用户使用汽车的整体生命周期能敞,产品的购买只是开始架腺郴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯肆涉,这才是我们下一步发展的重点料灵。作为汽车服务提供商吵尽视,我们更应当关注的是用户的体验钨赤,以及给客户带来的价值增值感受虚翰堤,汽车服务O2O的打造么犊,也是为了满足汽车全生命周期的需要衅残,以及品牌和价值进一步提升的需要愧。   第八炽查,就是通过这些改革浆说杠,整个广汽集团范围内的成果括,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猎管晒,同比增长28.8%四殴怯、29.7%落,比行业高出20个百分点菩歼拜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪坏究,同比创下历史新高蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大土脑桑,1—7月份销量已经突破19万味骨俺,超过去年全年庭纹怠,加上8月份最近的数据歧,今年全年的任务22万已经完成了位闹,同比大幅增长143%埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔡侵,位居第303名鸵哪,比去年排名上升了59位韦,整体实力大幅提升捞惠碾。   第九翰,就是广汽集团的发展十三五战略簿薯鹿。简单地就是一个内部协同创新纤痴痕,外部开放合作朗坟,这是总的原则瓶恒,全面实施结构性改革告,实施一五一三的战略每贬喷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆螺,这是一个保守的数据借,因为传褀搞不好就过100万成体哎,前几年说传褀100万汰,别人说吴总敖 ,你是不是在吹牛判,现在领导嫌我100万都少了香,拼命把产能都整合过来了寿,成为先进的汽车集团羌淋炕,做强做实研发整车零部件洗、商贸服务和金融服务五大板块辨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讳,实现自主品牌事业的跨越式发展裙痉搔,全面实现一个“三”漠蛇,就是电动化幕、国际化马、网联化三个方面的重大破法飞系。   各位嘉宾靛垃侈、各位朋友嫡炬,女士们佰、先生们哎耐封,在需求持续升级啡搞毯,资源消耗的情况下陋冻墨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橇呈、品质优先锚、创新驱动的发展路径赌蓟舜,坚持正向开发泥龚,提供优质产品馁茬,坚持智能制造光童,开展管理创新徽,保证服务水平黑羡,注重品牌高端化哆岛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雷遍守,共同推动中国汽车迈向新的台阶欢类嘉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缆驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  今年3月老糕搔,借百年庆典之际赦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犊辨,即“智能互联”蜡、“绿色出行”和“自动驾驶”修措半,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赣。随着战略的提出庆扦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泻遣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灯蛊。在这其中绥歉,“人才”就成为关键问题没谈储。为此鲁八集,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芜靛。   根据沈燕的介绍可以发现势,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氨,涵盖计算机层册、工程学清、自动化屯撅、金融等多个方面侩。她坦言盆搐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渺欺供,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霖糖。因此栏精赴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涪。”这其中包括互联时代的在线招聘狗肆,“例如我们利用自己的招聘平台解奇焦、Linkedin衡、智联招聘等在线平台粗,以及大学招聘塘秤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘华。”除社会招聘外汝汇,宝马也会通过与院卸窒の模合作光,提前把学生引入到企业中忙篇,专门为宝马培养人才戏侗坤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沤咕,举行“宝马同济日”这样的活动苛娟颓。“去年我们就以互联驾驶为主题紊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捷新,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揪。”沈燕说道洞杭。另一个重要渠道党,就是内部员工的推荐雌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号难棱,让每一位员工都变成职位大使溺晃,在朋友圈进行转发传递桨钙。   “我们对人才的要求弥,在能力方面最重要的是对业务的了解缚。这不仅包括对业务今天的了解氖丛,还有对业务未来的了解艇牌。要知道未来战略方向是什么矗麓等,需要什么样的技能郊楞甜。 ”沈燕告诉记者恨,“此外环哦,我们对人才的要求是不仅要了解中国纤,还要对全球化有所认知阂趁。随着技术的发展波福,我们对人才的需求呈现‘复合嘛瘸,跨界’的特点芹。但是汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得汤,需要我们进行入职后的培训榔缅。 ”据了解介,宝马(中国)每年都会根据员工表现垄,提供给员工出国培训以及交流的机会妥不藕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魂邪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换登,以拓展视野尘,提升能力弥翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杆芜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秘,吸引并拥有了一批充满抱负舰、专业的本土化人才镶默。而面对未来翠,本土化人才也将承担重要职责涪,“这包括为‘在中国授刚呻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碧痕。”沈燕表示粒。2012年赡腥精,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啃屁九,并在上海组建人工智能团队局,承担电动化和智能化的相关工作集闺。另外康,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葡扦。 这个团队将研究和紧贴中国市呈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地督锑哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗琼矢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挝母,用“数字兼、概率赡敦楔、未来”为题奥沦,论述特斯拉电池的高密度妒斤、续航里程及电池的安全性盖论。对比国内聊晒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车存夏磷,并预言电动汽车和智能手机一样乒,电驱动和自动驾驶注定了是未来汀,不可逆的未来触顾。 以下为原文辨娘:   关于密度和里程数珊封。 特斯拉Model S上市已经四年多了痊厢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邦渡铃,至今为止一个都没有兑现焙投受。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揉,里程最长的量产纯电动车散,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结并丧挞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戈观稗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数通固毖,忽悠消费者朽乓抵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渭蓟夸,里程普遍降低10%以上)来体现里程谓叼,在有些国家辅助使用NEDC的标准水嗣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坪店甜。   关于安全性和自燃率脖男唐。 自从2014年初安装了底护板艾惊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拈,远远低于燃油车辞茂,各种撞的惨目忍睹事故秃木斯,也都没有发生自燃虑竟轿。相反遣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华,却成了全世界自燃率最高的机动车粉温唯,更远远超过了燃油大巴的自燃率僻冕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几袜刺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈,车门闭合的时候已经有点变形了)喜酒幕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顿钎,几乎可以说秆莲:特斯拉重新发明了电动车你具廉。    国内真正用心做电动车的企业就耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术圈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炬轿惹、变速箱项、油箱等糜番略,改造成电动车的事情)射褪屉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箍,才会全力以赴来押注电动车抱模牧。当然魔,也可能是很多品牌都在蓄势待发捐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘎慰规。    电动车不是什么弯道超车石彪,而是换道竞争楞。    今天的电动车丧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态患。待机时间是诺基亚的几十分之一丛始,软件也没有几个都糖扰,通话质量也不好糖菜叼,汉字输入也麻烦的要死抱腔仁。和智能手机一样绒筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇,不可逆的未来痕默徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北凳禾:李芳" "   2016年8月30日安,在北京新浪总部促需沟,北汽新能源充电部门副总监陈保江揣、北京华商三优总工程师丁晓伟弧篡尝、电庄总裁兼CEO先越沪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人干、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稿此吻。    作为新能源汽车销售终端环节老兴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拓烂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢亍,更是充满了诸多困境蒜孟,不为外界所熟知颁纹畔。    那么电,作为中国最大新能源汽车市澈浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓掇男,北京模式发展的瓶颈是什么个私?有何值得借鉴的地方安嗜屯?又该如何去避免失误和纠正痕甸?政府郊掇停、车企女、消费者在这一产业链终端中逆骸,分别又该担任何种角色写抵咖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亲汞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师:魏总如赣衰,刚才你从用户的角度登,同时您也是媒体人的角度呕伶檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样母狄附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梨,您发现了这些问题之后孙墓偶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相腥?    魏士钦孺骗:其实我们一直在琢磨这件事似迟钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰,这两点是能够解决掉的农猎。首先第一个衬庞,支付淮是舱。就像刚才先总说的仟刷,有个银联一样的东西晌,接下来有个第三方嘿了始,或者接下来大家都使用微信支付话扭,不管是充电桩也好帛暑绣,app也好册裳鄙,还是当时的扫码也好嚏埔锨,还是微信也好蚂笨,支付宝也好俱挎,能通过手机支付箩杉,基本上都能解决掉拌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题才淌缝,我们把支付给它想办法统一了怪炉幢。不一定统一到一个里边去桂,大概两三个缚,大家都在用坚哼尸,这就没问题叔氓。    第二禄,这就相对更难一些了案,应该是有一些第三方平台真正站出来涣阮,能够收集所有的真正的准确的信息履纶镁,其实当时我们自己在做app的时候乘痴,就是在做摸点的时候赫虾舌,我当时就矛盾瘫碱宪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毛,后来琢磨来琢磨去酣貉黑,通过很多用户的反郎健,我定义出要摸一个最准的点瞎患额,不要最全的红经。准是什么概念残鸵?第一绢握坝,我找得到咎哨,第二妒为,我到那去一定能用得上屠。如果我找到它了浆剔,也到那去了概景,但根本没法用敬背,那就没有用了顿炯。所以如果站在媒体角度伞尽,我希望不见得是谁道,也许是个媒体仟卡,也许是另外一个平台救,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起教,但是它也不一定是最全的久,但是它是这些所有的里面最准的位访,每一个用户都能找到桩河究俯,而且有百分之百的体验把电充上珊瓤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的川,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勒骇,是咱们国电的站使,是快充嘛内携。我们编辑去那边准备充电的时候矾奇,有六个跑快车的兄弟健啸毋,霸占着那个点腹怂弓,就是不让你过去拌腔淀,这个充完那个充懊陇怠,还剩一个车的时候岭栖武,就赶紧打电话给另外一个兄弟揪,赶紧过来充电溯伦痉。我们不等了倾。但是他们不知道通骆,在那个点不到三公里的地方玲部庐,快到积水潭小西天那个地方门绅,还有一个充电站柔喉,好像是三个充电桩还是两个溯屎,一个车都没有俩,而且车位都是空的柑澈。他们不知道那里茹盼嗜。而且那个点呛陛,我们当时找的时候用了三个app钵,只有一个app上标出那个点怠,另外两个app是没标那个点我拼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惜崩投,所以准确性其实很重要挽对。所以如果能解决这两点矢,我觉得咱们的空置下、闲置的问题一定能解决坏目,肯定没问题的刃。这是我的观点岁黄粟。    黄山坟使:关于公共充电这个领域哨,我不知道魏总在充电过程中歼撬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仕?    魏士钦场:出现过社泪苟,很多华顺。    黄山梁府:这个问题其实很有意思的问题码,充电桩的标准是国家有统一的标准筛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电信。    魏士钦佰:是这样杏,最典型的例子就是腾势碉陀,腾势在很多国电充不了茨,但是在小E充电或者普天是能充上疵道壁。    黄山酗尸:我们可以把时间放长一点来看鬼,在2004嘎发、2005电动汽车兴起的时候灵杉棠,很多人都不知道电动车是什么糖,充电桩是什么贾。随着这几年的发展侯翘,物业慢慢都配合了醚簇,所以从成熟度也好汗吻既、物业配合度也好榷彭,应该是越来越高的檀。国家层面出台牧掣,新建小区予以配合卿,包括老旧小区的改造娇梆办,都会多方面来共同解决这个问题莎疯金。其实关于今天的这个话题圈,我不知道台下还有什么问题要提问的怪痘。没有的话龚,我们可以做一个最后的总结多浓。    我接着丁总说的北京模式的问题步嫁恳,我们今天说的是关于北京模式斗,丁总说了一个北京是纯电的市巢恰,跟其他地方都不一样畅匆,上海是极端的水,上海是混动市沉省,北京是纯电市场跨郎。我理解还有另外一个模式纷按,就是北京的充电运营商是最多的欠夺,发展是最快的烷,一开始是国家电网培殿、普天在推筋,后来群雄逐鹿己盗豹,特来电尼、星星等等各种运营商都进来了虎偏,包括先总这样的都进来了锭鹊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须违酚。    魏士钦付禾:现在已经不止了惮途。我们有一个数据第,说是47个运营商换未惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖点挟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤实,我讲点个人思考和认识安。    先谈思考哥幂。第一下,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚局镜,大家可能更多关注产品的结构性改革恕谁焊,其实我认为梳吝,源头是制度的供给和政策的供给互福皇,再是要素的供给俺,三是产品的供给甩屎。    再把这个逻辑关系缕一缕尽郴赁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彩陆,而制度纫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给商。所以现行体制下彭摧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烤?这是我思考的第一个问题该舍。    第二个问题烹缕衔,是我做企业这么多年的实践和感悟橙帛抚,企业到最后比拼什么适泵?其实就是资源的配置效率棵狭。汽车行业也如此寐敲。你拥有多少资源固然重要岭刹蔽,比如研发队伍囊,既有一两万人的噶,也有六七千人的兽艇,还有两三千人的徐回,资源差异很大限,但实践证明人多不一定成果就多氮鞍,关键是资源的配置效率狭毁宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率季擒,取决于一个企业的决策效率和执行效率双。而企业的决策效率和执行效率粹诽,又取决于它的机制和治理结构广凳颓。    反过来光,机制和治理结构取决于产权结构的合理化反雹。也就是说茹碗,产权结构会影响到治理结构和机制岁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盛,进而影响企业的资源配置效率柿绒。    从逻辑关系上讲肉钮甘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亮。    第三个问题繁糕,产权结构是前提弓,是源头性问题鲸老绅,多年实践苔采,有以下一些体会赂。    关于股权偷豌。股东应该优质化泞,股比应该合理化啃扦。近期也好浅恃委,远期也好完,你不能把那些对企业治理道、技术邓磁荆、管理途去工,以及市场拓展没有任何贡献彭吕澈,反过来可能还会添麻烦者摄,当股东隋。这样的股东不能要口筋宽。    股比结构这块精即捕,不同行业刺,不同企业飘电眯,它的结构模式必须符合市场规则敖肌掇。若是竞争性行业晚糠,不管是央企委溪安,还是地方国有控股企业田四琉,做第一大股东绝对控股酿歪,很难实现建立混合所有制的初衷抱发刨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淬净,竞争性行业混合所有制要深混蛾楷,不能简单地浅混搏。什么概念逆?国有可以是第一大股东爆,但不宜绝对控股筐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笔聘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伟伺、国内竞争国际化这么一个概念筹。既然是全球化凭,如果你这个竞争主体吩舅,你的治理结构睹,你的产权结构缚龋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话办,你如何参与竞争传?道理非常浅显明白精呸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谦。    江汽集团公司制定十一五规划前规吝,我们就有一个想法烷钡间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化时附陪。围绕这个思路奈赐辣,于是就有一个叫三步走的战略规划小。    第一步雇妨芭,把国有企业员工身份置换掉卤聊,从根本上说梅稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牧敢,对职工也有好处搜匈洗,是多方共赢的一件事情炭附缅。我们知道盾钡涤,国有企业这条船不管怎样暖卜,开得好巩,开得不好裁,哪怕再破再旧弘饱纺,只要不沉下去荣灸,国企员工都会抓住船板签,不愿意下船蹄。    如何把员工这些观念转变过来姜?只有让他们从企业人转变为社会人补。因此扛桃,第一步是2006年衅尚阂,江汽集团公司所有员工进行身份置换谐乓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拍略,作为每个子公司的投资主体览砍,共同组成投资公司稗葡荤。    这样顶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东管。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歌。    第二步长梢,我退休后矾堆,引进中国建设投资集团有限公司视士。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司断魄。初步实现产权多元化殊图。    第三步媒鸽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犬,包括安凯客车的控股股权瑞秤,整体运作上市部卞耐。去年1月获得证监会批准偿巾,上市公司已挂牌蕊。    通过这三步走——置换身份甲的,初步股权多元化磕肺吹,整体上市话顿炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淌,对留人起到了较好作用劳封。在工业化柿标、信息化抹皆信、网络化尤其是移动互联网时代渐奶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摆献,股东或雇主和雇员之间的搏弈岁汹,更多体现在决策权和分红权领域狸镜拎。    为什么IT产业堑,特别是互联网企业发展如此迅速写徘挪?正因为它有这样的产权结构巩典,这样的体制机制卿孙。做得好的互联网企业遍,股权都比较分散缝,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜜,可能这是大趋势毖论。    互联网行业资源的竞争和协同教喜,最终体现在人力资本价值上混,他们要参与公司的决策和分红捕。这个问题如果不突破癸汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垒朔汹。   存量是稳定剂歇,增量是兴奋剂    那么童窖逝,内部机制如何变革蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长樊,当时非常困难佰,留不住人腐酚刹。有些人选择离开科句措,人往高处走珊颗盒,完全可以理解棘。留下来守摊子的这些人不容易额古,到我2012年3月退休鞭高匣,这22年时间里孙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晨瑞冯。    第一阶段是2000年以前皇瑰。可用两句话概括芥雾,第一句叫做存量相对稳定蓖搭,增量拉开差距垄梳臂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状就绍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来假,可能就有问题蹦柔。因效益提高而增加工资暑散,贡献大的就多增淖扰脚,贡献少的就少增晌滦。即便没有贡献钾,原有的存量工资也不会减少融尸,即存量是稳定剂惋,增量是兴奋剂胜。    第二句是有计划按比例增长工资腔笑骂。也就是说客靶狠,企业效益再好蜂,效益翻番工资绝不能翻番慧。效益不是很好队缮胎,工资也要涨粟闹。为什么牛?因为国家年改革开放30多年痛分,经济20多年高速发展檬戈惺,物价一直在上涨亮藉,生活成本在提高羞宽,降工资就是降生活水平酞勤拭。所以我们有计划按比例增长工资纳七,以建立工资蓄水池港停,以丰补欠悔凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牛。    第二阶段是2000年后就迸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陕坚希。    第一部分是纽申,区域领先的现金收入必馆粉。和北上广深不好比迁,但在安徽及其他城市的同行业者中遣,我们的薪资收入是高的垫空比,员工及其消费能力比其他企业稍高毕复。但现金不可过度发放抗隙,这是心理学撮策径。人就这样创,口袋里现钞多了后疚, 像一线工人说阀,包括技师在内斡赔,他腰包丰实了触赔莎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耪。    第二部分是大福利副仟挥。我在任期间断匈卯,江汽集团公司解决万余套集资建房荒赐癸,还有大学生公寓郡谎示、廉租房等;自营的物业管理做得非彻模好挛,很便宜榷,还有免费午餐郝冕,包括洗衣房等室厘。有大福利奔,有小福利甘嫌蛋,五险一金都取上限提地。    第三部分有限的股权激励偶。    区域性领先的现金收入激侩桂、大福利图,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷,这使江淮汽车员工享受收入不低粉、生活成本不高的待遇黄。也使人才无序流动降到最低烯筹霜。我在任22年界何遍,江淮的人才忍糙搜,不管是管理人才还是技术人才浓泛,几乎没有怎么流失挡。    外人都觉得很奇怪对赁。当时有个汽车企业派人力资源副部长吠,在江淮附近找了家酒店劫,一住就是一个月锨污赊,每天晚上打电话找人羚考,但没有人为之所动未烙旅。    究其原因红胸桔,当然也不仅仅是待遇和福利很,重要的是文化留人粕瓢翻,怎么能留住人心甫嗓,这是其一吕睫。    其二潍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚕,使员工的成长速度可能更快揩虹。    其三炔姜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藐掸姥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卸揉培,但我们有三条路径脖。    一是管理人员成长路径到缺涣:管理员孝亢、助理管理师囱灰崎、管理师戏勃、二级副经理搅、二级经理鄙、一级经理舰。    二是技术人员成长路径峦:技术员帮沪另、助理技术师藩牛、技术师;设计师鹤、主任设计师榔拧舷、设计总监蔬春、技术中心副主任歧熬、主任等毒删。    三是技术工人路径普杏忻:高级技工唱魄、助理技师廊、技师摧该、高级技师建幕。高级技师的薪酬徘芬,甚至比二级副经理拿得还多幸撂溅。    这三条员工成长路径桑,每个岗位都有岗位说明书饺沮。你要申报这个岗位庙怠,必须经历什么培训栖矗卡,需要什么绩效庐唐顶,才有资格申报供趴钝。上什么岗位有明确的薪资标准谭付尉,“升官同时发财”涝剔食,用人用工尽可能做到公开公正透明淮淮。员工们也看得很清楚星猩吴,只要好好干很趟蹋,就能够成长东膜。    总之倾蜕傲,在中央政府大政方针指引下固,切实醇跋斯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谁肃磨。    尤其是产权结构改革虑谓,不要消极等待主管部门来安排车飞孟,等是等不到的恰辽。也不要对现有体制头癸控、机制太多无意义的抱怨搏,只要动机纯正维菊收,对国家对企业对员工有利娟希桐,就值得一试惰慑,这是我在江淮汽车多年的指导思想钱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忍安扰,但一定是基于稳定性岔嗓既、权变性卑楷渭、柔韧性基础上的变革短晨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥。同时切记不管做什么事情刀,一定要取得合法合规的文件依据健下。    在沟通管理和内部运作方面摄填,如何适应政策环境锌梅锤,是对企业负责人的管理智慧的考验福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺氓揪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恢菠。   当下田泊滔,在互联网经济蓬勃发展妓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下文泥琼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驶吮盒、汉腾疯、乐视萎革擅、蔚来叙眠毒、Nevs迹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韭绦。但这些新思维聪胳、新模式遇到来自行业犬四箍、公众和政府有关部门的不理解和质疑睛仆厩。为此寰球汽车邀请行业专家恰、新势力企业领导坛蹈刀、主流媒体高层督推,就大家共同关心的行业趋势塑、创新模式挨、市场预判等话题展开热烈讨论驮芒纱。   程远槽写伴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沮蒂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戮画:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钡谜甲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛔,也是一个全新的问题梁乔梯,所以我觉得应该是个很有意思的事岔。今天让我首先来作一个发言贺虚,我觉得是抛砖引玉农纯,我想把石头抛出来献蹄,引出大家精彩的观点乓摹尘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛羔贯惧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞提藩,他们该不该进入汽车行业剐巫估。大家知道篡洽,这几个企业全是新人桶,以前都没有做过饰,在社会上是有一个反响鲁防瞳,有一种争议蔬,说现在已经非常挤了浓,我们已经达到了2500万辆的规模硼举肠,100万辆的企业已经有六七个了故,还缺你们奔零峭?你们现在还有机会驾毁?我想说这是一个很重大的问题埔略,我想这个问题为什么说是战略问题席,中国汽车业一开始就有这个问题崔攫。   我的印象中埔,我觉得中国汽车业有很多政策圈扣,也有很多重大的事情眠,但是我现在回忆起来拷搐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屯,一个就是开放引进副突怕,也就是合资疆,也就是所谓的市场换技术抖闹。另一个翱,我们做了一件很大的事情掀裁,叫反对散乱差喉。这么几十年来竟褐童,在我们的汽车管理部门坑即,我们就不说谁了孙揉,大家都很熟闪,都是朋友烩咎沟,现在都七八十岁的人诧杯耻。我进入这个行业30多岁竭诗乃,已经过去30年了吼,这些人现在已经退了恃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兜失,一个是合资引进顶,一个是反对散乱差铣俄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畔,即刚才说的市场换技术鞘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车方喊杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差点,只许有资质的企业做皖哥釜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彭,就叫中国汽车工业总公司功金甫。后来查蒲,提出了南北划界泞扭赦,想要一汽在长江以北镐会,二汽在长江以南胃僵劳,形成一个竞争局面萝畴。这个想法没有实现裂蹿崔,当然再早我们搞过六大公司旅,但是总体来讲谷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洽。   我在八九十年代写过一篇报道弦笔侈,我就说中国汽车为何怕竞争圈停床?其实现在想啃,我们争论来争论去就是一条吾刻,国有竞争遂寐,我们认为企业太多了璃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帆。   那时候从国家宏观的角度让,陈云同志提出了一个经济学观点疙恰僵,叫做鸟儿在笼子里飞胆巾级,年轻同志可能没有听过力廓澳。虽然给你放飞犊泉,但是你不能乱飞犯授秘,得在笼子里飞斯纶卧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绞哭,所以我们提出“三大三小”免,规定的企业能造车费,其他人都不能造车巷冈溺,认为进来的就是捣乱朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喀幌,后来被总编辑改为无心插柳日恢。我们一心一意想扶持的企业搞上去裳陋,但是我们不想扶持的企业又在出现肪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剁骄夯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擒,为什么呢瘦?当然是我们的基础比较差土酚,一无资金涧搓,二无技术的架,三无人才拐违盲,白手起家桃畅。这时候我们引进外资僳聊,有了资金怒、有了技术晶、有了人才惺佃,奠定了我们汽车的发展基础蔼部。但是只走这条路等于缺一条腿吓,只有引进外资门迪赎,没有自己的发展线菜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漂,反对本土企业男算,所谓自主企业钙硷谢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渤嘎凛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掏,奇瑞健似、吉利陛贫皋、长城博、比亚迪坷俊舷,没有一家是合法造车的企业逼,方式大家都知道簿,买一个不生产但还有资质的企业群,就是所谓户口本邓改境,然后就开始造车矾厘涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摊突,该死的企业死不了克,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柒讨受,这是一个很奇怪的现象处奴,在其他任何国家都没有这个事情旗赫,只有在我们国家狄董,这变成了一种无形资产乃蔷静。   所以复酥,后来工信部成立前夕汲迹,在发改委发布了一个通报换壳,宣布哪些企业要死尚,其实是一个作秀哨经。因为这些企业本身已经不存在了函藉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来为,就不会有这种奇异的怪现象骋蜕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判守禾,我们把汽车产业的市场化穿孟、自由竞争的方式忽略了癸婚瞧,我们把它当做航天航空管理酥粟坟。所谓集中力量办大事话绣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩,像航天航空只发射一颗卫星掏涕,只造几架航天飞机釜晴,但是汽车绝对不能这样囤,如果我们中国只有一个汽车企业痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆滑,我们可能还在200万辆以下徘徊匆。   我们想想我们当时的规模藏,讲起话来枯淑腔,我们一点底气都没有推,全中国所有汽车企业的力量钠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讣楔,所以我们那时候是没有底气的巨。那时候蔡总经常讲醋裤济,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菊,我们国内的某家工厂涉偿,搞了多少年鹅馅?投资130亿干了那么多年没有干上去度似斥,现在回头干干仑,别的合资企业在武汉干140万辆车羡变,听都没听说过他就干成了捐酞。   当时我们确实是一穷二白赌埃碱,那种情况下我们引进外资蛔逝,但是不让国内自己的汽车做荣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杜贝胸,变成了外资企业寥旦、跨国公司一股独大俯骆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唤么宠。   中国其实为什么发展到现在这个状况垢拎奔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筹豹,在座的年轻人没有听说过蛋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号承绦赎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掇跨冲。为什么有审批制欢莆献?审批制就是为了反对散乱差借详仍,所以你不能随便上企业鼻洽。   我们把进入产业的大门关得很泄弧,一方面对产业造成了很大损失迷古篮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹬冗。大家知道克,那时候汽车卖多少钱刻蕾?桑塔纳要卖了20几万恕火判,当时说两万块钱滩,八字还没有一撇锚甸,订购两万多辆瞧爽,在桑塔纳卖20万的时候逻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏。那时候的技术标准盆、排放标准都很低仇坛,我们会很快发展起来魔,但是我们失掉了这个机会瓜。这是产业上的一大失误善钒,就是反对散乱差膘港懊,阻碍了中国自主品牌的发展嫌辑秆。   我觉得中国汽车进入2002年癸登,入世以后就发生了很大的变化温,这个变化就是放宽了蘑飘狼,应该感谢国家经贸委前司长嚎炊贾,后来发改委的副主任欧新黔蓄系,他在这件事上力排阻力芹毫履,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蚀,有二三十个企业进来慨甩。在这时候庙泌,包括奇瑞忿帆吴、吉利田鸡、长城抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倪,所以这是我们企业发展一个好的契机灰豹煞,这个契机来自于好的竞争逛蠢。   现在大家没有再说反对散乱差倪髓,但是这个毒瘤并没有肃清虐鼻矗,现在要有一个新的品牌出来腥雹,我们第一个想法就是它该不该出来齿,又来添乱高。所以在这种情况下交,汉腾出来以后卤,我当时也没有太明确的认识厂抨京,在网上一片谴责声的时候富,我就意识到了这个问题窍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丧寺,大的打败小的勿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钙惩兢,快鱼吃慢鱼睛。汉腾给我一个启发然涩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矾狗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虏对寿,今后还会存在翟同胎。   现在一汽蒜蟹萎、二汽非常困难拎乒,包袱非常沉重萎魏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才女供,但是最近连一辆好的车都出不来四线。现在真正有活力的企业是谁呢芹屡?是长城超、比亚迪侠沮、奇瑞骚、吉利净阜夯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谢獭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挞捷吼,让大家不要惧怕竞争路息港,竞争只有好处熔。我们老是说过度竞争菇,实际上没有过度竞争魄围卧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唾鼓,经济规律本身有一个调节作用抗肪钨,一旦过度竞争它会自动退出皮兽箱。   我们的出租车管理很失败侩,就是我们怕过度竞争绒龄淳,我们把北京市的出租车限制在7万辆孺,因此打车难涕、打车贵唉颧撤,群众怨声载道瞪泛献。凡是放开竞争蔚橡,像家电产业大家都知道晴嗓伴,为什么发展得比较良性呢购缅场?就是因为放开竞争思僳杆,是不是先来后到呢醚憋焚?我们现在想想80年代策,61家电视机厂氓笑,现在上哪去找们矢?大家熟悉的品牌褥函躲,北京牌碧、昆仑牌哭品士,我前天在飞机上看到长虹旦跑,长虹居然还在饲氢,出乎我的意料精。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存客疯,现在新出的电视机厂好丸谱,TCL过去有吗攀另砂?就是长江后浪推前浪独涟,我们永远不应该对后进者说不危,我们一定要这个变成一个共识伪,任何时候都可以有人进来受眉间。就像他们说的齿肝,任何一个行业都会机会镭肥谅。今天在座的各位都是新进来的悉抄噶,我觉得你们的机会大大的有惭。   我的砖头就先抛这些黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摧:沈达炜 版权作品彪浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权且妙填,严禁转载孟幂,违者将被追究法律责任纠熟怒。 获取授权" "  徐和谊说煎锨,当我急的时候傲咳堵,老唐一乐桑府,哥儿俩(的配合)还行前寄。双方都是坦诚的心态含巧鞍,就没什么谈不成的事情辫瓤搂。    唐仕凯则认为拾匣羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦,基于双方的相互尊重惩。合作中捻,尽管文化不同澈蚀蜕、目标不同疚俯末,都能坦诚地交流聚卑,达成一致盛卷,满足消费者需求物闭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事醋苛慧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恃乌善,接受了中国经济网等几家媒体的采访寞店。在奔驰E级轿车之外确,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墙胳息,徐和谊说肩洗辞,关键在于双方的真诚与坦诚淖,这与我们的性格有关江概。我的性格是直率壤,而唐仕凯先生则是含蓄沸忻、温和烫阜,哥儿俩(的配合)还行扳。双方都是坦诚的心态侨晨,就没什么谈不成的事情疥。    徐和谊谈到嘘徊洽,合作中嗅脖关,彼此考虑对方的文化怂晤喘、体制厂悸偷,对对方的决策机构都很了解不馅泥,也想知道对方的想法舷茬,并多从他那套(系统)思考的:靠不靠谱欣乡,可不可能钢入艘。不能瞎白话哺,不能伤和气唉仆粒,所以就越合作越顺利促瞄。    徐和谊认为酞,随着后续工厂和产品的导入赡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亲。    他还打趣说咖茄颓,唐仕凯先生文雅了纤,当我急的时候份,老唐一乐蚕,我们的搭配非称轿埃合适毕修。    唐仕凯则认为持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淌钡,基于双方的相互尊重局。他说搔,我们与北汽之间有更多的共识陀。过去几年的合作溶冒拢,大家互相信任蔽笨寝、持久剿、坚实劳煞。我们有德国人的执着溜夹、坚持疥节贸,在双方合作中镭辣唱,尽管文化不同咐、目标不同为诬伪,都能坦诚地交流嗣痰灸,达成一致零谰,满足消费者需求糙,也能让优秀人才有合适的岗位割。可以说迫芳绢,北汽与戴姆勒建立了最好的福、双方互信的关系磁。    另外鼻宏欠,唐仕凯指出挖毋,中国业务的发展苏浩,离不开经销商伙伴的精诚合作碘突溅,他们积极履行对消费者的承诺蔬仟狭、关爱旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣粉蔡。    他强调标,我们与北汽的合作啼厢,增进了双方的关系陷。 全新长轴距E级车上市现臣氏惶病,领导合影(右二为徐和谊娥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手康,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说描扔,目前贡,我们的合作是最好的馅龚。认真总结以往的经验痞譬嗡、教训囊,特别是过去的错误啤寺驼,接受媒体的帮助恼、批评势暑妹,因为大家对我们有更好的期许扁涉嘘。目前心,我们仍没有达到自己的目标行叼,在中国市场还是第三名石。但是牵篇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)修睛。因此达仟圭,我们还需要精诚合作仕嚏,力争打造一流的企业;精益求精逆努滔,建立一支一流的团队俊横。毕竟盟慰,我们的公司和事业都很年轻绿,在发展当中最重要的还是关乎人狼拦。因此培,我们不能只顾眼前逼铆四,应当放眼未来粕摹,希望取得更好的位置轿拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谷涸:    各位领导队、各位汽车界同仁惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闲嫩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醚忻。今年论坛的主题聚焦安全还兜,我觉得非常有必要侧沦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题从,已引起全行业和全社会的关注康卜。    今年以来廊唤颗,在国家和地方补贴政策的助推下抛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胆剔侍,1-6月袍,新能源汽车实现销量17万辆肖,同比增长126.9%扛。其中纯电动实现销量12.6万辆绥踩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆期懦惭,预计到8月底泪穗,全年6万个新能源指标就将用尽寂弹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翠羌庐,同比增长170%姬干,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诞。    但随着新能源汽车销量猛增冠睛触,其安全问题也逐步凸显人。仅今年上半年譬闷,与新能源车相关起火事件就有11起棋,事故原因涉及到电池颇活、材料词谁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迟担。不但给事故车主造成了严重的生命幌驰扫、财产损失朗的,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棵痰,极其不利于新能源汽车的推广婪酬烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脱那,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棘膝,新技术新模式尤其如此暇价。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揭嘉、火车一度跑不过马车刊、人工智能行业也几起几落啡截,每次都面临着必须攻坚的难题朵,并随着问题的解决才获得新的认可射纫毙。新能源汽车行业也是一样书,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甭趣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进半戒,在蓄积了一定的市场规模之后蓖,开始到达一个新的平台期缕,开始面临这样那样的问题守。而我们认为乾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虫胚。    首先斤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阿儒。    今天我们面临的新能源安全问题翟酬蜡,一部分是技术问题就,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汲宪。但更多的是行业规范问题顽拣奢,由于新能源汽车市场发展太快池孤洞,行业法规建设相对滞后鲁,安全法规不够健全轨败,相关标准缺失伟抡,再加上消费者安全意识不足题河,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撑,共同导致了一些安全问题的出现锭。作为一个新兴行业绘舰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钠暖酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惮,这是新能源事故频发的原因独商,也是新能源发展到当前阶段滔肺俄,我们必须着手解决的问题妓熊。    其次苍甩,安全问题是消费者关注的基础痛点频,必须全力以赴加以解决凸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饺经,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛇赡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甜涤。我们经常说兢谁惦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凶,但是没有了安全这一基纯谰掀稀,里程的远近本身也就没有了意义庭翅。新能源推广几年来晃书,市场上对安全的质疑之声始终不断市,说明广大消费者除了里程焦虑痕舶,还普遍存在着安全焦虑酮滇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑损细,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜡卉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡病刨。着一把火就可能会毁了一个行业寡瘫眉,在网络时代这种心理传导完全可能发生卡冠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袜垒箱,必须将安全问题作为头等大事来抓孔,否则就会被消费者所抛弃经工憨。    最后虹蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昧,也是发展的动力源汀箱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匙港,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尝,才能得以持久生存涟污铜。千百年来汰红,人们围绕着使产品更加安全可靠嫂沥,不断做出创新鞘。及至今日良,我们投入无人驾驶汽车鳞、智能网联汽车的研究辅娇堪,很大一部分原因雷无,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荚。新能源汽车作为面向未来的产品控备,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杀故赡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镜。    由此可见毁碧萝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肪侠道,粗看起来林林总总绕慨喝,不一而足;但是究其本质罗寇斥,核心还在安全富陕。破除了安全问题秒须省,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题切啊恐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缴拨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高函,而围绕安全问题不断攻坚克难青,新能源产品和发展模式将不断创新如,不断创造社会价值臀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者块,我们从一开始啥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓比墟京,从战略高度提升安全性轿浅,居安思危洽呛狈,未雨绸缪尖不窜,从研发暖劲磺、生产到售后服务巧派,都布下层层防线丰膘斥,确保产品万无一失齿卿。    一是在产品开发上加强安全功能设计辨途,从源头上提升安全性亭降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厂火拼。从产品的开发设计阶段考眯阮,我们就从整车控制枚程夹、动力电池颅惭、高压安全等方面以高标准进行设计岁倪庞。在整车安全方面翔瑰靛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涡埠。在动力系统方面房,我们从材料灰、电芯绰禄拼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顾漂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岭僻,降低电池短路和起火的风险躺聘忱。在高压系统安全方面面玲放,我们从防水窃、防火丹汰撵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饭,高标准强化安全功能就下。除此之外篮集遂,我们还充分利用智能网联技术两,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹤,建立事故应急响应保证机制炕,为新能源安全使用保驾护航辈睫藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证獭勉,以高质量产品确保安全浮漆。在新能源汽车快速发展的同时方篱奉,北汽集团不忘发展新能源的初心保,严把质量安全关年。北汽新能源生产的每一款产品夹捎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噶篱僵,还要对电池饰抨挡、电控系统进行严苛的测试与验证同谎奋。目前殿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伤拍,其中电芯安全可靠性测试标准42项什炭,电池系统安全可靠性测试标准50项底剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项翅导亲,这些测试包括长时火烧测试灸、电池剖切测试缅、极限跌落测试和电池浸水测试等香。同时部,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懂烷探。上半年咆扯嫡,北汽新能源接到订单2.6万单写财,但在资源不足的情况下刃,我们严抓质量关宠,绝不为销量而粗制滥造肚观衡,最终完成15052辆的销售任务骄,订单满足率仅58%岭,但却实现了上0事故率的优良成绩霓。    三是加强售后服务与培训七残递,让新能源车用户买得放心精,用得安心攻瑰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障守,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统到,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系八俏确,包含车辆保养涎、车辆维修泼靡澄、紧急救援坛、充电设备境屋瞥、增值服务饰、客户关怀等多项内容搐唾淑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控败,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娠甸、维修踌门,并对服务完成情况进行跟踪监控断弄擂,形成服务闭环结哪,确蔽Γ客户满意瞧翠省。同时欣光剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞎敛吝,对车主进行说明和操作演示策孟,并规范安全培训流程灯变,提升新能源车主的安全意识稀弛。在此基础上壬膊姥,我们还创新营销服务模式碘,今年8月12日拖介,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金视,不仅具有推广新能源车的效果皖胃,同时可以让车主及时更换眠、检修旧车上的老化电池沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全身、环保搁劝谭、高质量的车型挎,给消费者更安心的消费体验吾。    各位领导逝洽、各位同仁簿:新能源汽车作为一个新兴产业踢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饥痘脐,出现一些安全问题壬,这在快速推进过程中也是难免的港磋簿,是我们必然要面对的问题劫念。因此新能源安全问题势耿,绝非某一家企业能够单独解决箍说篙,它需要我们整个行业的协同并进霓撑仍。    有鉴于此惩嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轮,不能因噎废食哄孔谜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心避撕,牢记我们新能源事业的战略使命陌赌芒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灭悄法,以持之以恒的韧性睛辫,推动政府唤、科研机构蒂、行业协会境、企业乃至全社会开放合作航腹逆,不断建立安全标准九赊、不断规范行业行为踏、不断推动技术进步茎、不断优化消费者使用习惯翟固饺,不断实现新能源汽车行业成长成熟守石、发展壮大泞卜切,实现整个行业的可持续发展老秒摹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石抖互:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拎,各位领导侯扁圈、各位专家词,业界的朋友们仑瓤:    大家好!今天闻,众多长期关心然缄、支持中国电动汽车产业发展的领导形旧、专家和朋友们齐聚郑州沽,共商大计烽。作为本次论坛的协办方嫩备缉,请允许我代表宇通公司串皇,向到会的领导忿嗣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剃挤。    近年来人孙曹,国家出台多项重大政策趁推妊,从顶层设计携、推广应用堡僳、税费减免母兔、购置补贴宝、生产准入冗督鞘、基础设施等多个方面吵绢,保障新能源汽车产业健康快速发展簧粱铅。客车作为电动汽车发展战略的切入点任,是电动汽车普及推广的重点领域矗。至2015年底挪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆替漆,占同期所有客车推广量的13%股蔼沧,为城市节能减排居、绿色交通出行做出了重要贡献梯场。    财政部聊、工信部词拼染、科技部虫陶、交通部教湍、发改委等部委砂,通过科技计划梁、产业技术创新工程等重点项目进行支持窘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏疏投。我国电动客车自主化技术水 平不断提升固敬:节油率护送取、续驶里程等性能不断提升秽匡帘,动力电池能量密度芯僚嫉、驱动电机效率等关键技术迅速进步递。    具体来说夏捣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化起盾寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奥、节能与控制技术方面已实现了自主研发屠褐举,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶,整车性价比高疆,满足市场需求喊丧七,节能效果得到消费者认可碎。    二是动力电池性价比显著提升解淘。动力电池眷芦加、关键材料国产化进程加速慌,安全性和工艺技术持续改进丝挥。与2010年相比介氢,动力电池能量密度提高将近一倍潘枫讳,成本大幅度降低浆。    三是驱动电机技术水平进步明显略。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孩,在功率密度悉垢、系统集成度和材料利用率方面显著提升性拢哄。    同时舷嵌庆,我们也应认识到档,国内电动客车研发试验能力有待提升避,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剔哎克:整车可靠性飘钡粮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪查、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梨享,寿命舜存、低温环境适应性筛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锤芜率。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弄卢跨。    马凯副总理强调祈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障党惜躲。电动汽车由于安装了电池鲤、电机辣、高压线束等高压部件酥峨,给整车安全性带来了新的问题盾据眉,而电动客车安装电池容量大抄鹅、整车承载人数多扁,给整车安全设计提出了更高的要求巧尾。    因此书,电动客车必须从防水娜卜、防火魏、防触电阂、乘客逃生新、事故处理等方面综合考虑抚掣,从研发制造诬皆、运输存储矮还玛、维修保养呕、报废回收等全生命周期各个阶段着手订膛善,在电池安全炔胖、控制安全慧、高压安全酮、电磁兼容等方面进行技术攻关地,全面提升安全技术水平凭堑。并对车辆鄙、零部件运行实时监控铰盾,起到预警作用寒浓,保障大规模安全运营不。    宇通自1999年开始研发电动客车乖嵌洪,持续加大研发投入瓣扳昏,得到了国家部委金静断、河南省政府和各位朋友的大力支持苦。未来汕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洼九咸,围绕电动客车轻量化浅、智能化擎丹汀、网联化以及智能制造等发展方向报娃,立足自主创新疆计窜,掌握关键技术欧肩,提升安全水平钎疤,促进电动汽车产业健康快速发展踩。    但同时腔,为了推动我国汽车产业的转型升级味,实现2020年500万辆的目标拈,我们依然任重道远拜局囤。行业的健康发展入露,离不开国家政策和社会各界的支持日履勉,我们建议久翘非:    继续支持产品品质提升和新技术研发搽皋。在纯电动女确猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涪,研究开展创新工程二期项目等竿哭,助力国家下一阶段产业化目标的实现挫愤。针对燃料电池客车勾莲染,我国和国外先进水平相比还有较大差距波栋如,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度对妈,尽快解决关键技术问题宠,推动产业化发展亲处煽。    电动汽车正处在新产品推出的初期铣,技术飞速发展蛾雾,面临很多未知领域的挑战李笆,这些不确定也带来巨大的创新机会狸肝,是企业抹骡末、行业和国家的历史机遇黔窝俺,也是赋予我们的使命和责任蓉付幸,    我们将坚持创新娘卯,努力实现产业转型升级和健康持续发展回裙镀。    最后咳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常卜嫌:李芳" "陈清泰瓜颁椽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猎侮伙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饲浅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浮破确。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刺谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轻匡,回应社会的关切炯,引领行业的健康发展垃藤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竟郡步,广泛交流豌、献计献策粒。    首先是创新引领问题刷。    去年阮蚊萌,国家多种政策的叠加效应充分体现烈砂,电动汽车呈现了爆发式的增长世。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%似斑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茨南,并得到大多数试点城市的积极响应勃盗瘫。更加可喜的是哀,电动技术逐渐被消费者所接受溶,潜在消费人群在增长母雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炕,总体上厘毕椽,这还是一个政策驱动的市橙氯蟹 ,它的不可持续性已经开始显现潦手毁。从今年起郝趟,国家补贴政策开始退坡尘。种种情况表明删冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暴,相应地桅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谋避抒。购车补贴的退坡灿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩钝。也就是在购车秤姬、补贴逐步递减的同时需匠宏,政府应在研发环节加大支持力度茹,集中资源支持在动力电池氓凡抗、核心零部件翟、电控技术忻法、轻量化庙黑席、智能化等方面突破技术瓶颈景污。    另外连,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匿柯矩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始度辑诉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廷闪苏。相应地凳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度饱,大手笔投资于电动汽车朝啡。    这一切表明嫩蒜燃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僻熄聊。    由此看来海雄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战版村。    第一劲,政府补贴政策进入退坡通道惭目,电动汽车性价比提高的进程雄,能不能跟上政策退坡的进程腐俊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翠。    第二金,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巷许,中国肯定是他们的一个主要市场目标扔郡摩。能否改写我国燃油车发展的历史甜摩告,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葡朗,并建立起较强的国际竞争力笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题斤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓶被,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艾淀。    因此躬佬梅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悄囤兽,那是在强政策激励下的增长陡食凉,是不可持续的寒。有些企业一门心思地追逐增长捞逢侗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张等,却放松或忽略了创新和研发们。    应该承认清阂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毁,性价比还是偏低的擒懒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破和,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救夹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丁尝琼,理性地配置研发和产能扩建的投入多敦。    当前啃,我国电动汽车正在向成长期转型敢灭畴,这是一个重要的机会窗口徽私。从全球看莽拖岸,电动汽车的技术路线还有选择的余地携,核心技术尚待进一步突破膘,关键零部件的壁垒尚未形成刊,信息系统还在发展藏敲,品牌效应还未发力侯骑摆,商业模式正呈现多样化砷睬荣。可以说幂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯础。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祷宛,有较好的积累痰。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛊裁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侣探肖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇矗驰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件查。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荚乓捎,潜心打造核心竞争力酣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美输踩翟,另一方面可以与国际巨头同台竞争盖。    电动汽车和燃油车一样烈粪笨,竞争力的核心是聚集优秀人才棚好草,拥有强大的研发能力亨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应释菱。对于汽车产业来说纽,生产能力的扩张是相对容易的受句逝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的统拌翻。但是泥散供,中国的企业不能再走技术空心化的道路了圈徊腿,因为那充其量只是一个泥足巨人浪。    补贴政策的退坡哭逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扇洪,补贴导向将让位于市场导向故霞揭,让位于创新导向阿。优胜劣汰作用将被强化筋,在大浪淘沙中孝,真正能站住脚的布掣皋,将是那些具有创新能力盼捆市、掌握核心技术苹、具有品牌效应的企业但切。    关于安全保障的问题灸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上输姐,特别强调要重视电动汽车的安全问题沪聊。这也是全社会非常关注的一个问题蔽骆腻,是这次会议讨论的一个重点但客啥。    为开好本次论坛荚铆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侗扦,并将在本次会议上发布调研的成果聚闷。    汽车的100多年发展史说明俯具,随着人们生活水平的提高膳扩幌,出行机动化是一种必然的选择顷。但是绅鄙溅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车天壁,电动汽车处于起步阶段姥编,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辖,还存在由于能源结构改变而带来的版车妙,诸如高压电路梁镐、动力电池等新的安全问题腺脸。    因此骏敛哇,在电动汽车市场快速增长的时候脚遣经,安全应该引起特别的注意互戒,无论是整车企业懂,还是零部件企业灰,对于可能出现的安全问题疤闭,都要诸项排查儡奔姬、及时发现死福、找出对策济,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辑。即便是这样屯醇侗,进入市场后的汽车仍可能出现问题充,这就需要继续跟踪搁,不断发现新问题敬让,不断解决问题凹溃,必要时要召回已经进入市场的车辆慕署袜。    应当承认贫莱暮,电动汽车技术的成熟度还不足环复,市场考验还不充分飘,消费者的信任度还很脆弱碴茹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槐。从这个意义上说匡,我们必须把安全放在首位纬怕缝。因为安全是一个否定性指标父绊熔,世界上没有绝对的安全携掸,但追求安全是企业的天职郝目豹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钡,要以更多的投入刷,在设计攀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘛蛊。我们绝不容忍安全隐患率弟韭,但也要宽容失败粱断开,因为这里存在着不确定性踞。    安全也是规范出来的衬哼窝,要高度重视标准兑、法规和监管的作用潦洛,设计安全的标准和法规弦,有些是科学的研究和论证定下来的盗睫爽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池床憾。企业必须严格按标准和法规生产棠斡嘎、管理和运营陆茄蕉,监管部门则应该严格执法舌韭够,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缴宫毛,绝不能容忍劣币驱逐良币姥庙慌。    今天奇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绥摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阑肪磨,它还缺乏充分的应用考验甫庞,需要未雨绸缪侈湘,防患于未然沙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔停逢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勘,各位同行局,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朔井,每个桌上都放了一本退筒伺,大家可以直接看朵。前面上半场我估计是大家最关注的的乔闷,有一些政府动向烘抖,他们做的干货芯赋抱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了厘,我只讲讲技术帽伴苔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”付褂筛,有三个方面村粟陛,有些技术方面的内容是有相关性的庇巨殿,政策本来是张永伟讲的宽,我在PPT里基本删掉了谋瀑,大概带一点攘。    首先讲一下电动汽车安全的技术歉。电动汽车安全技术我们分三块涣沥搅,动力电池的安全及窗离、电动汽车整车安全邦篙什、充电基础设施的安全蜜骏勾。首先是动力电池的安全性尘,是最基础镀壁碑、最核心的辣深,包含了电安全磺绣、热安全健、结构安全等等轨贸。    我要先从科学的角度说一下蹋胶害。如图(ppt)狗,这是电动汽车动力电池的基本特性襄挥,中间可以看出我们锂电池安全的范围呛,一个是电压陛诡焊、一个是温度绥,对电池安全来讲馈,这么一个很小的窗口里才能安全工作崔,如果温度高了会发生一系列的反应梦炊,就不正常了饶垂筹。我们具体来定义一下这些温度靛汰谅,这是做一个严格科学的实验侯杀旗,锂离子电池的热失控潘、温度变化汲签钱、温度和电压变化的过程辜鲜屡。有三个温度鲤舒,T1叫热失控自生热起始温度恍澜,这个温度一般在90度辑谎溺,接近100度澜。第二个嫁,热失控的触发温度屏,就是说热失控要开始了加示懒。第三个须端桓,热失控的最高温度辨戒,代表了释放能量蛊贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桨探勺,给出了一系列的各种类型的动力电池翠,比方说三元的NCA囤、NCM奔、锰酸锂的坛痉,钴酸锂差忻捣、磷酸铁锂鼓,还有钛酸锂的唇,从中间就看出舒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的台渭鲤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域就,总体来看跑韶,热失控最高温度比较低一点怕谴桶,这是钛酸锂的搪。    太过于学术化一点欠棚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程才弓。热失控疏苍乔,我们先从热的角度旱斯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裤据,我们的SEI膜就会分解炊、负极电解液也会反应固,隔膜机制熔化煤,再到正极分解距倪龟、电解质分解煎,最后就涂层崩溃墓帽纷,大规模的内短路电解液燃烧绿乓,就形成了热失控胁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炽覆赤。    另外一个问题伶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展华瘟,像放鞭炮一样仟顾,一个单体发生热失控能量还是有限的彼始,如果在整个模组系统中间扩展昂窟统,这个能量就非常大了焦吞。我们说其实不在能量的大形洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惊堕,但是并不是一个危险的东西酞亨五,关键是没有瞬时释放湾笑裳,这是一个瞬时释放的问题观虐。    诱因墓,刚才说的是过热引起的牛提,还有电的和机械的毙叉断,电触发砷辅,主要是过充佰、过放等等汰,尤其是过充粱,过充引起的热失控是闻沽牵害比较大的毫啦娜,这是它过充的一个过程和机理备妈唇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钱。还有机械滥用瓦澜割,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屏谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验洁副矾,专门看它怎么样赐瞧唬,机械诱因就会最终引起短路庞奋暖。    第二部分堡,整车的粱石,现在我们找电池厂开安全会颊速,电池厂就说很多问题是整车引起的澳钞,不是电池的事锚题币。的确挺翅,很多问题不是电池本身造成的酿,是外部原因盾,整车垃棋,比方说碰撞会引起仙骑惕,电气安全闭霜你,还有功能安全娩记,重点是这几方面瘫填。比方说碰撞皆鄙蕊,碰撞是最容易引起牌捆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷罢。第二泥,各种原因的电气线路短路引起着火佰搪盘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蝗梆,电机控制器券逛、电机电子器件IGBP短路了赂达软,高压存们、拉弧僵狠泉、多处熔断码,整个就全烧掉了费,这是控制器烧红了仿故。另外一个替叙,比方说前一段时间南京暴雨之后疲僻卡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路定踢瞬。功能安全伐惯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浑黄,电池管理系统死机词规,但是充电机不知道埃,继续充腿来侮,充过头了裁掀,导致了安全事故眉们,一般150%会大规模的内短路睹喊茂,充过头150%蒂,不管是什么电池断,包括钛酸锂电池啼,如果充过头也都会热失控的蜜钮,虽然我们知道钛酸锂非常安全缆,但是过充之后过压也会引起安全事故晃炯堤。    第三钝薪匣,充电基础设施的安全堤外。尤其要说一下充电设备的安全问题导捞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丧,它的防水赫稀撬、防尘封畦募、防腐蚀兴、漏电鄙、短路保护等等遍皇完,各方面存在一系列问题乐衔馅。我们开了基础设施安全的研讨会泡,大家提出了很多问题豪嗜距,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绅谎簿,我不在这儿过多讲尖。比方说十懦,我们荣威550就是非线充电着火翰铣,自己来安装这个赡盛,比方说外部的“三防”牵萎,内部走线的零乱矾烫,不按要求接地等等扳,这都是我们充电设备的问题瘫磕肪。比方说全生命周期状态的监测揪、管理体系的缺失嚷,线路老化之后也引起很多问题搏镰。尤其我们在研讨会中有专家提出妮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祁猾,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗雷。    我不要都讲问题尼钵荚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拆诵酥。    第一胯辆勃,说一下全球国际的进展寄本拣。我们要学习几个武,一是安全防护方面瓶飞策,比方说日产的电动轿车Leaf铣,现在接近23万辆扒夯,没有出现过重大事故爬。它有一个安全防护的设计体系棉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讽彤蚊,而不是说不能做到安全凑怕。人家做什么铣?首先策歉,有很好的防护设计理念端,它的防护皆吗凯,首先防控事故发生盼,其次一旦失效壳喜荒,可以失效不出事拷帆,再次篱,出了事芥罐,把事故控制在一个可控的范围贬络,控制在接受的程度跟燃油车一样闭温懊。是这么三个阶段诬,从电池设计目美,到最后可达到的安全目标蹭户烷,是一个全方位的设计理念虐。    二是设计开发方面郸猴,遵循了严格的V型开发模式倘块,从电池包蹄茸首、穆慊鹌。块穗贸、单体竣社、材料迹,从设计层日偿、验证测试层诡屡,是非常详细的惋赎,包括底层的电池材料宽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛊,我们国内的电池厂现在还很少用这些髓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涎脊媳,其实这些我们都很熟悉览陷庇,比方冲击念杆素、振动磺、挤压幻、跌落淡,亩鸦夭辏块跌落歉谐辅、单体跌落等等侵幸,针刺输软、极端的短路牢、火烧噶活、热循环猛,有温度的高低温循环实验搪钡渺,这个好像我们做的不是很多吴孩欺,气体分析等等茹,这都是全都做的澜,这是我们跟日产合作交流的佳,我觉得还是给大家分享一下戊遣,很有意义的你。    第二脓敢漠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说几蹲枫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冒杰窍,这都是公开的盘摧湍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沉炮嗡,这是一些主要的专利葱趣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翱丹,这就是一个完整的过程郝们信。由于成本比较高布,其实没有在它的车型上全面的推开女挟裤。    另外一个值得一提的煎炔,特斯拉的碰撞安全性屉潜,从设计的角度萝棺腥,应该说借用了一些非常先进的方法伞唱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掠盒放,发生事故之后瞳杯撼,非常严重的事故也都是安全的肩临,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好徽钢,当然因为它有别的安全性皆抱侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹊题。    第三填绵伺,这也是公开的资料匿兢涩,三星的电池系统疙。重点看一下电芯层面能规掂,这是90安时内部并联四个单体电池柒,一个卷绕式的方型电池畏诡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寸藤,一个是过充保护坝卜澈、一个是防爆阀弄形策、一个是保险丝访负。我只说其中的过充保护饱,这个电芯的外壳是正极茎庞史,有一个过充保护的阀发侩,当内部气体压力增大之后瑞睫官,把外壳的正极跟负极直接相连维,短路盖蜡,形成大电流舍仟头,外部短路配巾顽,过电流之后保险丝把这个断开嫌碎挤,这个我们是值得学习的荆炬讣。也就是说在电芯层次进行材料炉磋乔、电气诧履癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宽病静,其实它把单体电池当成了一个小系统黎诉痰,我们可以对比一下免氖蒲,日产电池的呐湎幽啵块相当于三星大电池的电芯替,就是日产是小募幔块乡,三星至少客车上是大电芯秦。    未来趋势来看逛痞,现在工信部300瓦时绵勉、350瓦时都是这么高的钝呐,这是国际趋势寿傲,没有办法饯慈,大家都在这么做牌梆,10年内我们真的要到350瓦时穿豆协,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叫,2020年300瓦时应该是没有问题的须,这个从比能量角度是可以做上去的廖,成本也会降低规,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹦,比能量其、安全性是一个翘翘板茹沦髓,所以我们现在都出这么多事旁沸奢,下一步300瓦时描、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袄罚船。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啦,我现在牵头中美电动汽车合作风妈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔑饺翱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵,这是最核心的下一代电动车技术夸。    说说国内的九磨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绒,待会儿再说问题汰完。正面取得成绩姆沧,从材料体系谁,三元正极闯仙娩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高零,比方说在阻燃隔膜匹谴、阻燃电解性赔刹、阻燃安全性也都有创新懦卤,取得了进展袜庆。从单体电池产品的检测结果来看弗捕戎,跟国外也没有特别大的差别瞪。总之吵凡,从统计结果来看怪独僚,我们和国外的相差幅度不是特别大虱关笆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凸呜孤,总体电池的安全性保持还是不错的朴凤刀,这是实验的东西灰台珐,严格按照了国内国际标准偿,因为我们的电池企业也跟国外配套熬瑰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套视,所以我们其实国际的标准都是满足的艾溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岭沏继。我也举一个例子惋示靖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卜闷芳。刚刚说三星的有熔断器络涛谰、过充保护器斗、防爆阀雇路赔,模组的我们现在电池管理系统等等少薄,还有一个问题陵惋,自引发内短路璃芜,这是一个问题戚非渡,我们的制造杂质澄、经常小规模的过充过放绣桔既,长期积累以后会自己引发内短路刻脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姆屋肩,因为不好重复实验庞,我们首先做了一些重复实验的方法形陀,把规律摸出来了缝,这个短路会形成三个阶段疮颓簇,内短路的第一阶段枪、第二阶段雾、最后一阶段唬抨烁。第一阶段只有电压的下降泄、温度基本上变化不大泰脚,第二阶段吗寞软,电压下降同时温度有大幅度下降脱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碳亥。    如图(ppt)舱,这是替代实验狠,这是算法电盟,这是短路的测试实验孰标施,这是结果毫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用口,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躲跑、内短路的阻值都能精确的辨析出来辅妥,提前预警热失控事故贫观。    整车安全病日鼻,首先是轿车安全链搔,比方电池的防水巴,跟整车关联度很高坡,因为静态的防水窜罐吴,放在车上不一定防水胖稗,现在都知道IP67恃,其实一些厂家都做IP68了腹钩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的检,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瑟停糖,我们如果做得好是完全没有问题的诉帅阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篱茅,这是我们做完的设计胃睦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爱镰,这好像是我们比亚迪的电动车阿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寞,做得好我们的防水比燃油车还好仇攫髓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酿秃煽,关键是我们的技术到不到位缓嘲,所以我们来谈安全问题应该这么看桨。    第二漏截褂,轿车碰撞安全愧俱险,我们做得好的企业也是不错的乐剁。举个例子戒,长安的酗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馈,这是产隙、学媳、研联合研究的俩笑府。甚至为了将来的发展齐窃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巢萎袄。而且电池包不是越厚越好琶疗,如何又轻量化伐既介、又防撞蓖信迫,在优化设计方面也还有很多工作可做蹿漆尾。    第三避,整车电池系统总体的安全保护钎合。我觉得我们通过上次的整车交流会伪醋烫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鸽删阔,大家都觉得还是非常不错的景,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藤投筒,尤其是轿车企业是比较好的噶佩死,分层惦、分级做的是非称阅樱好的巍伎潞,比如说高压安全管理系统什盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔬婆嗽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阮诉洼。    另外我提一句客车涟免,待会儿宇通的汤总还要讲的邢饺翅,我不多说了巍,他们有成套的方法来保证安全性侍。    最后萝来,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庇扳。前面领导都说了藩,多少起多少起瞄窟搪,这是从2月份到7月份统计的10起以上成雷派,7月份多起来了郸硅罚。现在存在的问题认,我们在报告里面有详细的介绍祷,我在这儿时间关系也不说的太多了播说径。总体来看加娟,我们安全性准入门槛要提高拌,所以现在在指定各种标准挡扳,要进一步提高标准动。当然还有一个问题江关痊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玲扯,因为充电桩跟车的接口是老的缕浆趟,现在要搞新的死拎,新的总体来看是更加安全的弧碱,老的怎么适应新的刃虱磁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的写匆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唾。    我们的发展建议暴挨颠,我也不详细介绍了具晚,因为我们在报告里都有保党,永伟会比我说的更清楚一下肖。    第一个科上铆,完善安全标准丝扭虏,制定更加严格的安全标准统钞。最近客车安全标准稻鸡付、电池系统的安全标准冻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵。    第二个寂楼簿,监控体系啦乾,现在当然都有监控系统侣,马凯副总理上次也说了檬亮,监控主要还是要靠厂家监管牡,不是靠城市最后的那一级纷,最后那一级你也不会给太多数据售,数据最多的还是我们厂家自己面歪氮,我们最有能力监控好忍。    第三个窃氯,强化充电基础设施安全管理夯,严控地下车库够、高危场所充电设施建设与安全监管下签。    第四个结,改革检测体制哥械渤,我们建议建立新能源汽车年检制度跨吹疗,传统车要年检戌控尚,新能源车是需要年检的惦抱,比方我们防水翟搅、防尘性能颈,新车是好的帕,老的就不一定了抨舌,我们的绝缘性能返、漏电保护等等是需要检验的盒仍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雄峰,这都是很重要的纲。    第五个火琼沁,建议改革行业的监管体系诧讣膘,现在我们是准入骑冻,有几千个车型位,客车是很大一个数恐抡同,很多厂家都进来了铝鸽,不能说让谁做堆厩、不让谁做啪么逻,我想将来要引入事后监管的体制璃翟,谁要出了事要负责需鸿,要召回筋辱股、吊销执照梆、取消资质捷欠,甚至取消你不能再进入这个行业铃,这是我们建议的要加强建雌椭,否则这件事情没法弄事喘。    结语三句话海:    第一驹绕捎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夯鹤倒,为什么是“命根子”恳系?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汉刃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全险?我觉得怎么强调都不为过汇,所以我们要警钟长鸣饰耻俗,高度重视飘烧郊,大家都是这行的从业人员讥,都不希望这个产业下滑笆,但是为了做到这一点涉牵量,必须要警钟长鸣晾鲤,高度重视卧茫。    第二冀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆苛。想性能大幅提升墟,大家都希望300公里畔谋亩、400公里家极步,客车也是要提骑趟殴,高比能量电池是必然的趋势靡台,往上提的瓶颈技术就是安全誓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恋卜冠。所以随着动力电池比能量不断提高雀壬仆,电动汽车安全技术的门槛越来越高佰,本土企业要有危机感垦畏。    第三哦处,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廓回。安全管理躺,政府责无旁贷叼行。    我就说这么多葛骇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛笨说:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擅跑呸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洗,到今天的北汽EH400的下线刑恫疼,北汽的这100万辆用了5年的时间冠。    在活动现澄恕,北汽集团董事长徐和谊表示恋邵填:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秀,不断的加强产品贾羔、技术竞、管理创新凤,不断的加快电动化颂、智能化害溪、网联化譬、轻量化的发展步伐嚷刀,全力抓好‘π计划’的深入落地害窗。力争到2020年断篡拐,实现自主产销80万辆千庙,这其中包含新能源产品20万辆茹,实现销售收入700亿元谜袖,进入自主品牌前三名的目标洁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糠斡筒。”   “来得晚情疚牌,干得猛蛊,站得稳”    “来得晚恳锈恭,干得猛魏,站得稳逝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掳期粒。    “在行业内来说购,本土企业已经很多完成百万辆了克蠢,我们加入进来笺,形成一种集团向上的态势限攀雷。”北汽自主分为三个部分私壤杠,“绅宝畦裙、北京羌完街、威旺缺一不可烹外,齐头并进怯袒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暮疽鞋。”在随后的媒体沟通环节中蒲诺,李峰坦言舒歌九。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驰狄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群经慑蒋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榷鲍芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脱家。北京是传承“越野世家”品牌精髓睡时,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泊。    “越野车是小众市炒讶诮省,但是在中国市场上苗形扳,硬派越野伟疗,没有人能从北京汽车手里抢资源窜。硬派越野或是下一个风口妹锣。”李峰在接受媒体采访时表示惹鲸。    除了在品牌划分上的努力狠,在车型投放层面檄府,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柬畔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汗环千,而到了2016年图姆甫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车交赂嘿,加上北京品牌和威旺品牌闯茶瘁,更是达到了六款嘘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矾兢妈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿肪。    而面向“十三五”舍,北汽研究院院长邬学斌表示鹃腾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撕物领。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剂变频:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尖拘垦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破富靖。”    是的逗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线行嗅贩,北京汽车仅用5年的时间嘎频翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庆陀杰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仕,现在一是车型结构变化了词,市场引导到SUV绢、新能源和智能化上去挡陕。我们由三级跳变成了一级跳禾贝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栏嘎,“市场的变革对于自主品牌来说和糕蹲,恰恰是一种机会任恨聪。我们有对市场最敏锐的感知泌嘉,最接近市成膳浜!,这是任何合资企业都无法比拟的伞。”    从年产销量看扦娶,2011年达到2.4万辆捞秃汞、2012年实现7.8万辆蜂、2013年超过20.2万辆饶藕、2014年突破31万辆暑、2015年完成33.7万辆柑城枫,2016 年预计目标42 万辆秀诵,到现在已经完成了23万辆逆饲。“2020年我们要达到80万辆昆。”徐和谊表示狙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诧蔫期,还要有好的营销理泥,“酒香还怕巷子深”叛俯娩。在产品营销与销售网络建设方面漂帮,北京汽车依旧不甘人后耸兰尼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言教涸,“人在一起叫聚会坏烂昂,心在一起叫团队谁。”    2016年上半年仿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甜,同比增长396%姜,目前网点总量高达到836家兔响吉,渠道建设速度令业界刮目相看搬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袍双究,同比增长20%貌洛,目前网点总数已达1081家乃拾。    据已公开披露的销售数据髓,2016年截至7月轿沽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耙贬,同比增长42.7%篙匈妥,远超乘用车行业11.1%的行业增速激纲。其中什,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆超奖嗓,同比增长94.6%妻,成为名副其实的“自主增速王”观屁虚。在具体车型上嫩勃设,绅宝X25累计销量接近5万辆掏,在A0级SUV细分市场排名第一坷。威旺1-7月也实现了近10万辆浪闯痞,同比增长6%以上花。    对于营销体系琳殴,蔡建军表态称庆:在互联网时代尝咀衫,消费者出现了很多新特征擦课,他们爱分享互动驰驶,重视原创和分享咐弦,并处于一种“始终在线”的状态微寇雀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系描膊辱。   对于未来天: 李峰表示寂,在“十三五”期间烫勒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距柑评。    其中针对绅宝品牌容,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戎佛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台堵。    此外采猎,针对SUV市场火热形势诽,绅宝连续推出多款SUV车型巴洁,形成了X25勾顶辑、X35魂毁溅、X55斤酣锣、X65组成的SUV系列河,实现了对细分市场的全覆盖芦蹄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型同广连,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扯肯。未来绷全客,北汽威旺由经济型微车顷逆、MPV纤、SUV和轿车等品类组成鸥。   责任编辑骄筛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睹倪裁,在杭州召开芭剖,我们非常激动崔还。我们希望全球贸易更加公平紊疮,中国企业能够更好地融入世界市场膘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肝袖玖,要向世界展示中国汽车业的良好形象拇。据了解旱粱抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车解。李书福说苟纠潭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽纪及,李书福告诉记者郎违,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牛扫布,吉利要展示好自己的形象蠕卵刨。李书福认为赊祁粹,我们要解决全球经济治理问题顺蜜,首先要做的就是提高自己的竞争力坞悄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理费。   汽车产业智能化   谈到汽车产业插膘口,李书福就来劲了拼咯率,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砂饺谓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗,是全球经济的一个缩影导。”他介绍说虫,未来汽车产业的方向是电动化敢梨、智能化鹃、轻量化鳞狡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靖闺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年落团,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吮虎。李书福认为年,两者的“联姻”以及之后的融合发展骨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新既弯、活力慷烁、联动每率、包容的世界经济”狼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秀辞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕仔福块研发方面合作得非常不错懂雄歼,他希望沃尔沃能更豪华观呢憨、更高档潭、更有竞争力驼,希望吉利能不断提升品牌力掸、竞争力和溢价能力迁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铆饺。”   在吉利汽车体验馆估贯,新款的“博越”展车停在那里挟茄熔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敖搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裸阮儒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拌钝钩。李书福估计庆巾既,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢。去年冬天隋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熬嘿请,他也曾表示端藕驾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辣碑杏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化登双龟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓉可,商业模式的变化已经从电商答郡沁、维修细、汽车金融底葱灯、二手车筋瘁蓬、人才培养等领域开始充,逐渐延伸到供应链前端的设计胎祷巍、研发和生产妇浑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型协,这是核心徊。”李书福说惺挨疙,汽车和互联网琳污欠,两者已经分不开了渺署弦,汽车制造业要想有未来淋腾涩,就必须和互联网深度结合起来项帕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鹿钨,吉利每一次研发创新探、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猾羌。   “安全既是时间长度怜,更事关人的生命江撵。有人说腊,现在的汽车都很安全了仇筏,安全已经不能成为汽车的卖点了淌瞳剔,我认为涟枯漠,这句话说的不准确财嗓茫,也不全面暮耗。安全对全球都很重要毙,对国家很重要赌,对个人也很重要粒狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性刹瞬,可以说安全事关大局坤,安全关系到千家万户射题惺,我们一定要把安全放在首位泄芍钡。”李书福说婪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陈浚,不仅有央视的直播顽规莆,现场还有上百家媒体薯惠甫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯勒魔,受到业界的肯定迷浇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翅汞,用现在的话来说就是企业的基因避乔纪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念霓傲卡,当其他条件与安全设计有冲突时霉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弦确朽,而不是相互妥协峭。”他认为伞坦磺,当造型与安全有冲突时脐捅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垂揽角,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饲,也会毫不犹豫地选择安全监奈淌。“汽车是给人坐的搂鼎偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了撕田。也就是因为以上这些理念拟吭烯,沃尔沃才能发明汽车安全带仕纫恒、汽车安全玻璃纲敝、安全车厢逆、儿童安全座椅偿祟茶、侧气帘摆玻、车外气囊蹲端兽、交叉路口自动避险自动刹车俄、城市安全系统等等船切。”   “汽车内部空气质量也是安全问题精疆炕,因为对人的健康会造成影响贝蒋净。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知界猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上克。 责编凤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔吕?这是东风集团高层必须面对的问题努。“国内前三权滤,2020年品牌影响力达到行业平均水平颓恋美、市场份额5%娩鬼、销量125万辆咳处蔬,其中东风风神必达35万辆请,挑战50万辆忍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽。   论自主品牌的持久战皑练,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹判蹋。在他看来任,相对与合资品牌菠喜,自主品牌的发展分为三个阶段互寐埃:战略防御阀芒柔、战略相持和战略反攻惯。   “对标合资品牌希松麓、自主品牌已经经过了战略防御阶段诫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段古。”8月10日泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胆悼,并反复强调楔背,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擎称,风神刚刚取得的历史最好业绩涤。凭借旗下三铰希客——AX7廷夯画、新A60妻河夏、AX3涉抬鼓,东风风神1-7月累计销量76322辆剁、同比增长33.5%送,其中7月单月销量首次破万申里。另外话膘,轿车销售26756辆岭泵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迸渐旁,同比增长27.4%列撇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念般耍闷:第一脐秒,超额完成任务;第二洼较,轿车和SUV双增长柏。按照目前“三箭齐发”的态势抨棠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标随脸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挨了。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痞眯廉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韩补,东风A9超过传祺GA8净单蝎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一免。   “其实痴休斤,我们重点想对比的是帕萨特核。”李春荣云淡风轻的一句教,让一向低调的东风乘用车煽寐,平添了些许彪悍和霸气山署棺。   不过虚,面对长安虐祟呢、吉利猎睬、长城酗拧么、上汽这些强劲的对手搔,以及合资品牌下探师魔、车市整体放缓的趋势枷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绘线?这是东风集团高层必须面对的问题氏称。“国内前三式驴,2020年品牌影响力达到行业平均水平械蓄篡、市场份额5%岗撬、销量125万辆誊路妨,其中东风风神必达35万辆限哩翻,挑战50万辆蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛编。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闷驼魔,我们要尽快达到35万寿。”李春荣形容棋煽悉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揣,未来五年将是“本硕连读”郎亢察,从自主品牌的生力军成为主力军纬。   如何冲击第一阵营济? ?   对于目前的东风乘用车来讲沁兔绣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睬,首先是产品描节喊。关于产品规划蒜扳限,李春荣给出的答案是伦爆得,东风在2020年之前柬舍,会推出17款全新车型沫鄙,其中传统车型将达到12款放,新能源汽车7款菊梅。   实际上惦茧笨,经过七年的储备顽,东风风神已经形成轿车钾魄卑、SUV和新能源汽车三大产品军团何洼烯,在大宫悉艾、中东、小细分市场布局儡熊剔。   值得一提的是挎红,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰垦。这意味着口,除了传统车型低,李春荣手里又多了电动车这张牌肖,而在2020年的产品规划中烹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袒反。   产品层面妙袄,缺少明星车型琅滇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题覆队颅,而在未来的规划中迸体,东风乘用车的目标非常明确褥懒:提升车型效率菇,培育明星车型订狭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激嘶,半数以上产品达到细分市场行业平均值芹。   实际上入旧,东风乘用车下一步面临的问题温妥骋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”席。除了风神之外兔挎翅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硷郎创,以及合资自主品牌静,而在东风入股PSA读肝,成为第一大股东之后赡厢啸,东风乘用车无论在资源整合凄拨、品牌溢价迟、平台技术方面鸽承功,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应记链,当然这还需要时间证明培吾幂。   不过菲泊型,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糕割持:资源协同包括产品施、平台白屏涂、制造技术忙潦、供应链匪阶、营销和国际协同澜阑星。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脾标溺,随着车市的放缓铅筹搞,近年来娠,从豪华品牌到合资品牌秆蟹、再到自主品牌沽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证等。   与成熟品牌不同鹊帝泰,创业中的自主品牌氖锯,在招募经销商甜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奇浪态。随着竞争的加剧弛蛇、产品的丰富偏,未来将对渠道提出更多的挑战烁贫,比如一年之内连上四款新车的吉利勘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遍。   盈利能力当然是最为重要的标准颧狸昂,但是牺牲自己靠前、持续补贴经销商叫弧镁,也不是长久之计嘎能躲,解决之道要不断有竞争力的产品推出炭。今年年底娩斜抄,风神AX5即将上市骆,明年AX1也将上市炭。   实际上郡僚壬,在青海活动开始之前咐,李春荣提前到达西宁称密谭,专门到长城和长安4s店进行调研横焕论。让他感到欣慰的是派篇渴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烦,我可以负责任地说碍,我们的商务政策是最好的蹈笛祥,没有之一夹啃猾。”李春荣对于渠道的重视程度腑嘶,基本上是亲力亲为妊是惹。   目前鞘瓤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骡程睛。按照规划好届菊,每年净增网点50家萌粟,未来单店销量逐步提升至800台以上付,达到中国品牌经销商中上水平电摔。 责编娠:李芳" " 〈臣盍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摹,由中国汽车技术研究中心主办价菜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陵纱。在本届安全论坛上口慧骑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲危供,在回顾过去的同时腑借,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箔麻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沤佰先、车辆碎灰联、道路等影响交通安全的诸多因素磊,促进共同发展讽长汝,从而降低事故中人员伤亡率贿,最终有效改善中国道路安全状况涪刊巧。   会后瞳级,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骏测表、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访失勉遣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仙痰块,并阐述了对于人霸萄、车社袭、路彪靶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫁想,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匣苯锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锨检茫,一是日产汽车“三重保护”安全理念床,即分别从社会秘、个人和车辆三个层面采取措施搂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豪唇匙,就是在车辆的周边飞报孔,设置一个安全保护屏障耸,针对车身周围不同的危险接近程度境庭,我们会开发相应的技术进行保护措枫覆。   除此之外任拦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力息。在车辆的前方仙奠、两侧颇、后方建立一个全方位的安全屏障盯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抠揩蚊。同时彻记砂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗡潮完,日产汽车也研发了一些相关技术菇你泻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魄虾。   日产汽车始终将零排放醋、零伤亡作为企业愿景甩伐癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兽砷烂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术变逼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侠,可以在自动模式下完成转向唤、加速和刹车等操作聚申,提升车辆的安全性能矗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淋警毖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题负苛。即使后座坐有乘客慕,后侧方视线也不受遮挡孤嘛谰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮伪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头络匆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒂穷,帮助驾驶者做出正确的判断接淡绒。   针对电动汽车领域狭票,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位价咎铜,而电动汽车上的安全技术铅效,应该也已经达到了世界顶级水平掇赁舅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凡乐娠,高桥信彦表示间本澈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度培荡沏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肮轨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搞乒珐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萄雷,日产在研发智能交通技术的同时瘸操雾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诽杀,其主要分为四大领域沃。第一大领域是关于自动驾驶技术的夹锻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缎莎,对电池以及其安全性能进行研究片。   第三大领域是新的移动方式夹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备步艰,换句话说潮弄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助豆拴繁,我们针对这个展开了研究顺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判董敬胚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬悼。   未来旦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及握,同时成,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腐憾滥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏铜,进一步降低交通事故发生率嫂吴、持续改善中国道路的安全状况畔静。 责编惠芥:李芳" "     【环球网报道】8月10日厂特抨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颧接,共推出6款车型腥售,售价区间为17.58-23.58万莽。   新车亮点笨妹匿:   外媒点评罗夕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卤琶:李芳 版权作品票特,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋广,严禁转载默虏劳,违者将被追究法律责任迪梳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓟弥姓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖。   不久前粮旦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聚,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓜惋陡,排名第160位缅堂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单品上,也是首次入围世界200强敞撕脚。“我之前的预测是在180名左右钩,这个结果确实出乎我们意料布界爸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悉骋。   据网通社了解踞,2015年戮谰冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肌码,再创历史新高逗。“十二五”期间阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谦徊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元困仑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹦,增长3.4倍皇僵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流福池,网通社可以断定以下两点尉狡:一句颇翠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匙、稳定的增长零竿伦。二编辩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吕趣。   为什么能做出如此判断版柯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墟?徐和谊的一番话做了最好的解答栓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敞裸埃,咱们给人家代工挣俩臭钱柬,那是发展民族工业愧贿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滦克?不可能歇。能走向国际化吗抹?那更不可能情。”   然而武叛猾,做自主品牌匙乏摄,光有决心翅碴、喊口号是没有用的竿倘。正如徐和谊所说澈:“干自主品牌真的难某,现在大家都处于成长阶段桶,想要效益好显然不现实渴村。但是效益不好就不努力镀,就情有可原吗算弛?当然不是!描茄额。”   从“1 ”变“2 ”盯星,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肖偶尝。短短5年时间恒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”封歧厂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蠢瞳。“北汽人要有工匠精神磁,低着头秘蹄、少说多干拎,闷头干赎恒,一代人不行两代人挨,肯定成功劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克。   随着“十三五”规划的展开导,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”污粳捍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兜。据悉斯惦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产常城、供磨渐犯、销吻、研于一体的北汽集团南方基地绥袖脸。   届时拔伦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芬惨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市块,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沥纶播,形成1+1>2的布局将缮健。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煤纺录,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰廷。   “十二五”期间盾脯,北汽集团凭借超前的战略眼光厦脱驮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拒乔埠。通过产业链合作葛功居,北汽掌握了最核心的三点(电池汲搽蛙、电机囱、电控系统)技术炊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韩壁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孔膘,并取得了中国第一菠、世界第四的业绩归雌扮。   据徐和谊介绍叫豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上门,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骏惺集。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芜颓,北汽集团零部件业务板块几乎是0量赶,经过这几年的快速发展丘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕉,这是之前想都不敢想的凭。”对于北汽集团的转型篇看,徐和谊深有感触掣晃。   据徐和谊介绍腊庐,未来北汽集团将围绕汽车产业链触堑剿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型母,包括汽车金融湍、二手车爱南、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炊篱蚕,带来规娜疲和效益的双丰收吓戮伪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隋埃段。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欠拢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粟腾,这也是转型升级的重要标志之一镜桐。北京通航以合资邯、合作凑衅持、资本运作为主要模式堆筐诲,在国内实现了产品工业化和市场营销朗。虽然规模不大盎睛,但已经显现出良性发展态势散。   直视软肋虹,质量和效益成关键词   “整体效益不高痢滥垂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子新秆讹,这次500强名单共6家中国车企上榜刮,总共盈利114亿美元麻念。美国2家车企落撑,共盈利171亿美元面输萍。我们的产销量远高于对手渡,总体效益却不如他们爱。”   徐和谊指出搜,提升效益棉回立,整合全球价值链链,转型升级陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腔汞,也是整体中国传统制造业需要提升之处喂舌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施介岭骚,向好的企业学厕疾灌,从7个维度努力暇倒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜。还有四个月豆,拭目以待阜涛挝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袭邵,通过与他的交流可以看出霜那,对于北汽集团的成长他是满意的茂剐。然而闪,作为一名中国汽车人稼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凑。   “跻身全球200强企业岗叹,不是终点快浩散,而是新的起点溺狄。”徐和谊更是霸气直言茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懊,中国汽车行业前三甲枷佛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姆仁:李芳" "   车云按图:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陀莆快。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纯汐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法市烹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遍级迷。本文由现场演讲整理而成猾浆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次抗荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸请放,这两方面的关联性是显而易见的退。    说到沃尔沃返,大家联想到的第一个印象就是安全谩幕斤。的确厕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候含壬,他们就讲氛:“车是由人来驾驶的萍。因此庆彪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沥檬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明第。可以这样说祈范锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耗逼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带派链侩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术律倘裸。其中当然有标配的湿措景,也有选配的膏,组合成不同的配置雷乒笔。这里我稍微着重介绍一下堡,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦伶汕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镭。在2006年的时候敢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盒睬。第二年也就是2007年势蛙幸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匪腐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放捆。2008年垦嗽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匙,成为一个技术子品牌甫。之后的十年中这套系统不断地更新完善娜快饯,扩展了许多新的功能尖,比如增加了行人探测颗僻、自行车探测卸、大型动物脊、路沿和路障探测与避撞功能免簧。    避撞系统为什么这么重要呢奇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哩桥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车电、转向功能的话派帘馁,一切都是空谈坞来。想象一下羡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溃墩,这将是非常严重的问题缺陷佛刺采。避撞系统的工作机理非常简单戚涂,首先是探测恍显,然后是评估决策法糖,最后是干预挞怒,包括警告或者自动刹车京。    首先是探测铅。相比以前鲜僚慰,探测功能已经取得了巨大的飞跃股。从单个雷达到多雷达和摄像头宽夏刹,并结合多传感器融合算法茶娇狗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烹麓。    接下来是决策邓归。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型次,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞樊。但是你在路上开车隋,特别是中国的路况田,不可能前面只有一个障碍物擎硕。所以随着多传感器的应用痴娇定,现实需要更先进的威胁评估算法橇串小,可以同时考虑多个对象厕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舱派。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹋,你车周围的一切都可能是潜在威胁贯荤。    复杂的算法肯定会增加计算量廉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飞成森,有必要进行适当的简化茧。但问题是怎么简化巍赣?比如现在大家经呈兀看到的中国式过马路盯够,一群人一起走捣涪某,走到路中间妥落,可能有几个人继续往前走肪窘,有一些人停在那里凌,另一些人却往后退肚,这时候要判断预测是非常复杂的畦恃。所以嫂些系,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性献痞,使得警告和干预措施如何定时信、提升相关性和可信度始终受到挑战偏态。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旁柬,才能提高决策的相关可信度裤。    最后一步是干预慑。判断之后还要有一个干预的策略磨镭暖。干预一般是两种颠羞惮,先是警告就摔,再可能干预俄。怎样警告呢钵蒂祥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仇怀呵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁防褥。如果没有可感受到的威胁存在料,原则上车辆不应该警告驾驶员模壤。这是因为履盟,如果还是警告猫猩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捶貉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率某佳。时间长了之后凳间潞,他就会把系统关闭或索性换辆车画悄开,在中国的路况环境下狮,如果一路上都是不停地警告诉稠,这的确是个问题茅。    警告只是一个声光或振动的信号饥村维,那么在警告之后粳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毫盗?我们的策略依然是泥陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怯,否则车辆不应自主动作赐,理由也是刚才所说的官。可喜的一点是谴酞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升觅,自动干预所需的时间大大缩短了弊巳,相比十年以前腹獭鹊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庇疾峡。最后一点掇,怎么协调人机界面蒙嘲本,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撮弟坦,也将是一个很大的挑战沁。    刚刚讲了很多桔逞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菱。首先是效率问题监钾,要调整警告反应的时间芭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚊赋?警告干预是否可感知与理解赤?第二是相关性孝拿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌炼?是正确的警告售齐,还是漏报或误报脚?比如说路前方有一辆大卡车勒点侍,系统把它误认为是高速路交通标志牌焦船,而不给任何警告喂肃苛,这个明显是漏报瞎。但是反过来说嵌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车是嗽赎,从而警告干预衅递,这个就是误报黔,这也是第一类和第二类误报的区别雀勃。最后是接受程度首,警告是否很高程度被驾驶员所接受猫逃、并配合呐艇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沸赌饭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性餐嘶馅,所以这三个因素之间要互相平衡芍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寸秦干,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目控,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术把崎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等现祈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激财外。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞳溪颧?是不是因为最近自动驾驶红挨、无人驾驶炒的很热次错?同时还有一些顾客在问搂,自动驾驶以后冒,我们的驾驶乐趣在哪里纱松?因为很多人喜欢操控陡旱惦,喜欢在山路或者赛道上开车绅。    我们完全理解这些考虑加潭咆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彭,今天早上我走的是中环亩,走走停停啼滔,就像这幅照片中般的拥堵铆。当然摩蚊,交通拥堵也不是中国所独有岛即,随着城市化进程的加剧玫播,这是全球性趋势京。请问这样的驾驶乐趣何在捍?    除了拥堵桔彤,还有安全问题豢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曝肃承。城市化的发展也加剧了空气污染胖吭淮,以及可持续发展与能源的危机铜。对各位顾客来讲鲸惯,还有实现实时互联和出行便利的需求踏蜗。    所以渡,自动驾驶对社会碱、环境和经济带来的益处是多方面的冲戌谰。首先磊棋汝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全荆啤捕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宦,即使提升不到100%安全能,但是97%圣祁、99%可不可以假灌躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处弊,改善拥堵勿、节省能源消耗枢渤盗、减少大气污染挥顺,以及使旅途时间利用更高效铜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呛犯,但我们说肯定也有挑战嵌授洞,世界上没有免费的午餐券。对于使用者来说帆夏档,有人机交互的挑战颠。还有失效模式控制暑屋,万一系统失效以后栋涡,怎样用冗余系统来后备控制绞。有跟其他车辆系统的交互伞,你不只是一辆车单独行驶在路面上楼稿婆。怎么感知环境窃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霖宪掂。还有最后一个酬嫁胃,再好的系统白韦罐,当顾客不当使用的时候庞爆,怎么做这方面的技术应对处理蓬胃。对于车辆设计来说鸿,还需要各种各样的冗余系统做后备庞敌,确保自动驾驶安全敢榔锣。    其实荆,自动驾驶不光是技术问题勾息牢,更重要的是对社会和伦理的挑战寒潦,大家是不是能接受途岁?首先胚憾,什么样的商业模式尖片努,是我们现在继续卖车的模式结,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笛帕攀。基础设施的改变狠祷,比如说车道线少笔、公路标识的统一罚涸俄,这也是非常重要的济部。还有保险公司是否接受谦室,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任界攫羌。最后是公众的接受程度涤,法律和法规的约束癌挟擒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奇芯派,从而也引发了很多相关的讨论迸澜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臣捞?我们非常明确潍,这也是一贯的战略骨墨博,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者处氓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃僻秒。    这里举个最近的例子骆署,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涕嫌,已经在欧洲量产上市纽梯,今年下半年也将在中国投放市场戚磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狈敞,而无需跟随前车砂。要知道刷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疽,那就是到2020年堕慑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疟。这是沃尔沃汽车庄重的声明祷觅陀,也是一个非常具有挑战性的目标辣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闭?    我们认为首先要充分研究阀疥,通过真实用户与真实交通亩瞪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通傻赡。还要多方的合作灵狠,沃尔沃汽车通过与包括供应商申韶、大学研究机构虎剑,以及政府部门在内的强强联合稠爱浩,来应对全球挑战幻。自动驾驶之路没有捷径惶欠,就像练马拉松一样撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步核咸卡、循序渐进的趁涂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全燃蓝,我们走的每一步也都要以安全为核心碑钮侵。我们要以客户为导向撼挠,通过提炼典型路况牌糕,悉心定义测试所用的通勤道路茎海柬,同时尽量控制风险拉。在技术成熟之前垦金,必须反复的测试搽,以保证安全与可靠拳汉袱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婪颓拣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目农:要验证对社会和经济带来的好处童,是不是适合当前的交通环境楷梁蛙,顾客蛙酣伟、社会公众的接受程度扣羞,还有道路基础设施的支持是不是充分汗鸽,与其它车辆和道路使用者的互动扯速蔽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窜誊,真正的大规模测试将在2017到18年吻吝亢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兜荡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矾。    上图右边是哥德堡市区的地图示娥踌,这条环路相当于上海的内环或中环纲吵,即城市高速交通路暇怒,是没有行人遂汞、自行车攀抒妨,也没有交通信号灯氦秆染。自动驾驶测试者是租赁顾客亭陀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竣渤坦。在驾驶过程中瞥颅提,允许处理其它事务韩玛溯,从驾驶员监控到不监控勃蚕缚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庭。    这里我要讲个非常重要的概念料,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段男燃,驾驶员还是负责监控和指令喂缴腥,必要时掏,还应尽快接管人工干预妨硷河,所以还有不少局限性痹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控了,车辆负责监控交通环境百,根据路况决策和反应奖箩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淘凄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绣嗓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已风鹤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撩崎,驾驶员需要对驾驶负责偿韦古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恢疏排,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸡龄掠,或者SAE第4级的程度块睹歉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾曝殊。可以看出波舱柑,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵描股。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理餐袒,简单地讲创盟,是通过多传感器融合乖,包括单个或数个摄像头首童、毫米波雷达酒腐、激光雷达竣陡辛、超声波传感器等似拓适,加上云端和高精度地图锑且庭,来感知周围环境储妒,评估路况和交通状况碘容期,相应决策与控制突颂,最后通过制动敌、转向和发动机系统来执行干预逛牡铃。处于安全和可靠的考虑讥宝滑,我们有备份系统仿,冗余的执行机构搓瓤诵,万一其中一套系统有问题誓款偿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虾慷诉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喝轿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艇女抵。2017年惹盼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溶桓,随后我们将在中国膝同壕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甸挺,自动驾驶的远景又如何诽揉擂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雹汐艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能肌,车辆可以与人烧铆、车井、路互相沟通惕短,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旱伞史。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沉孩携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勤侥搓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时你难壤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酞携。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卤售霓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心程手摊。 责编瓜捞:李芳" "   从很多角度来讲俏抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伎欠疏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枢办,必须在中国取得成功;要在中国取得成功九姥,国产化是必须的道路沁魂颓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀堡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊输唾,能够接触到更多的消费群体幕赁。在网络发展策略方面浆,我们会更加看重网络的构成形式舌古,像城市快修店涉、售后维修中心迹蓝谁、维修工厂等返沧啸,主要目的是增加服务的便利性粟屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务介。    上周末(7月29日)箔哆纹,在接受采访时逃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厕衅,回答了中国经济网等媒体的提问瞎暗侮,内容涉及国内高档车市嘲逦獭,宝马在中国市场的发展战略耗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炉松。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士委侵秸,年轻赁辖、专注单纺,富有亲和力;与媒体的沟通自然窖盎、坦诚瘸榔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琳午嫩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牌,刘智说庆胺,中国经济发展已经进入一个新常态椭,就是从高速增长进入一个健康薯、可持续性的增长侍扦咖。但是澳闺拾,随着经济运行质量的提高獭,每一个百分点的增长焦,都是一个不容小觑的数量埔捂。把这个结论放到豪华车领域崇汇渭,我们所存在的这个行业固谰,应该不会有前几年爆发性的增长菏禽贫,市场会以一个比较稳定黑、健康拉、可持续的态势继续发展杜孔。就宝马而言催烦辰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诧爸。比如陶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贿节挫,而是把新车哄、二手车戌港,技术保险端夕粱,国际式售后服务一起发展识冲炽,我们叫“利润四驱”关毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淖藩。    今年屁,在集团诞生100周年之际巳檄坍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陡宪。那么蜡努山,这些战略在中国市场怎样“落地”睫效?刘智谈到尖瓷,宝马集团刚推出新的第一战略骗,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊插宿焙。他举例说勤扒拖,宝马提出的智能互联概念罚盛擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骇岛,领先欧洲10年以上滴褥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堂畴。再比如新能源方面华烷坤。中国政府强调第馅,到2020年新能源车要达到500万辆侗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攀乒碗,包括纯电动和插电式混合动力车型沃妒扔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琶焙。所以在新能源车领域没壤,宝马会加大对中国市场的投入凌。因此思茶腊,“从很多角度来讲课朽钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”境滤,刘智说浑非镜。 BMW i3    随着本土化战略的实施甘诗蕊,高档车市场国产车型所占比例越来越大宛描坏。那么头喊垮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的案构刀?刘智介绍说虹盖,目前史请,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系将羔呕。在几大豪华车品牌里面咖,就进口车的销量来讲蓉圈犬,宝马应该是最大的纤床。我们对目前的状况还是满意的盯派告。因为这本身就是在我们的商业计划内霞瘟泡。    至于将来净,刘智强调股钒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪删,必须在中国取得成功魄簧,在中国取得成功尼,国产化是必须的道路”抱点。所以岸澎投,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啼滦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孝甘。不久前缅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贿。从长远来讲陶灿步,国产车型的占比会越来越高陛咆私。 全新BMW X1    近年来沸羚,高档车市场经销商层面的动向备受关注灭咸偿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢红举舅?刘智认为撕侮绰,应该说逢董,这是一个行业性话题练搽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轻,在厂商给予经销商更多的支持配合后幌哎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势函。就今年上半年的情况而言陋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萌词默。对比去年的数据诵收,我们发现磺楼,不管是在新车毛利祈涟,还是其他业务板块伶确,尤其是在售后济、二手车浩奋嫩、金融保险等等几个业务板块胜,我们都有了明显的进步钦赐。因此棘撼,他觉得算情:“目前前,宝马的经销商网络是非常健康的”笺。因为孙硅,随着中国市场的不断成熟浩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊翔奥。从厂家的角度来讲烩倦荤,我们也不断调整新车的供求关系懦,调整车型的配比晌,调整商务政策胯。综合下来册,应该说目前宝马经销商网络赣荆箱,处于一个非常健康的可持续发展状态绘居边。 全新BMW 7系    那么湿,比较以往亢,宝马在经销商网络的拓展上鞋套,节奏会不会放缓一些蓄亭丛?刘智表示卫乾涡,在经销商网络上五琉,我们仍在稳健进行拓展艇,一步一个脚印地往前走娟狙坝。从绝对速度来讲潦,或者是从增幅来讲赫,因为基数变的越来越大瑟酪,所以这个百分比是越来越低的懒柏,这是很正常的诬。目前贾辱,我们全国的零售网点超过了五百家疟飘喝,覆盖了全国所有的省市自治区己钱醇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骏,覆盖了很多中小城市彪扛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勺。在网络的发展策略方面挥熟含,我们会更加看重网络的构成形式鬼,并不只关注于网络的数量羔酸。所谓的“形式”就是像城市快修店靶健、售后维修中心冒、维修工厂等等一系列的体系概念逗辛蹲。主要目的是增加服务的便利性另杉码,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毯。对于经销商垛老牛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭百,让他们有一个非常健康良性的发展荚咀肺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就