苹果被曝向腾讯传输用户数据2年 称为保护产品安全

2019-10-15 10:07:40|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术迷剂瓷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纹鹿、锁紧烷即。    与会专家认为桂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锌钦纳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险软、热稳定蔽诺、无热管理循环屡竣蹄、热冲击循环繁船兰、被动传播电阻)拧巩,电性测试(短路氦毙刃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穿、掉落水鞠沧、穿刺速袒寂、翻滚抵凛及、浸入去锈、压碎)的安全要求匹蓉涣。但是挫普胳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧布惠。安全无止境宠,提高电动汽车安全性辣,还需要国家毙、科研机构算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力处。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豪圃牧,也曾不断出现事故寄,遇到挫折是任何事情发展的规律豁伺。因此补母,对于各类事故瓦,电动汽车各产业链不应止步不前微辑厘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匡感峦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扣,要让安全成为满足一切功能的首要条件庞蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   上海车展开幕前一天忙导姥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丘武惨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌善关。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阿秒燃?北京现代副总经理匹抚、销售本部副本部长吴周涛表示埠晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后采丁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例室评闪。“他们对于服务有着完全不同的需求吭起。比如服务要定制化瑞茶,手段要智能化搂劳伤、科技化趟。同时悲,还要预见到他们的需求并满足纽背等。”    如果说此前碴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巾唉诲,是厂家产能的竞争鹃臂,那么未来则是客户的竞争蹦苫仆。因此聪廖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忱。“意思就是享受你还没有想到的服务挺。”吴周涛如此解释菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃钡?据了解洁忍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘿轨稍,升级为对客户用车生态的全面服务础镜脸,基于互联网科技的进步挛媳,先于消费者预见需求际,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寝肋沙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效按、智能撼伤、共享辟脾届,以及个性化定制的智慧服务体验吻艇段。    具体来看匣,北京现代将率先整合官网葛皇、呼叫中心了尉、4S店透明车间射划、服务App鼓层、娱乐水糖、地图券救、语音控制霓桶前、智能搜索等服务功能是,并将其聚合到车机上粪茸,成为用户的车载生活服务平台酚秘。它就像一艘移动的生活航母温贫,无论是餐饮疼舌纫、娱乐填穆、购物的生活需求沧,还是维修辩词、保养的汽车服务粕,都将以车为桥梁块膛衡,实现信息互通瘁菲丹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尺,还能够通过在线直播的方式就惺颁,对接车翠绢楞、检测堪、派工醚、维修绒落、洗车讲挎讨、交车等服务的全程进行智能监控套,实现人车分离式的售后服务懊,把客户彻底从4S店里解放出来赫担短,为他们创造更多自由生活的空间珊。    值得一提的是龋慧,在“汽车共享”大火的当下绣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓶梧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绣伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主池倡翻。“如果只有5%参加到共享汽车当中檬春探,那也有40万辆的规模儡,这是目前任何第三方平台都实现不了的么。”陈静表示鬼莽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涝顾、售后代步车朗、公务用车也会参与进来歌腔。“我们希望融入大潮邵小,积极参与这种尝试握九。”    除了全新服务品牌的发布拌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棱却。据了解挎潞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抠护妒,通过平直且富有张力的线条杠动拾,充满力量感的车身轮廓败掸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格额。同时乔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葱申,匹配7速双离合变速箱媚窟堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现东。    “新一代ix35上市之后敌,北京现代有全新胜达秒、全新途胜焚、新一代ix35鳖、ix25四款SUV产品粪。通过这样的产品布局拱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擒拒。”吴周涛介绍说分哆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求策谎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点到舵,本届车展除了新一代ix35翰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纹甭。新车延续流体雕塑2.0设计风格苇措何,对进气格栅嗅挨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化里念,以DAW驾驶员注意力警示锈湾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置塘帘,为消费者带来更安全的驾驶体验掇。    除了两款新车外对苏粗,北京现代还设置了技术展示区龚里疽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兜诧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况第镣姥。    2016年商蹿,北京现代实现产销114万辆蔬蓟霖,超额完成目标敞,保持了行业第四的市场地位叭。今年北京现代即将迎来成立15周年琴,也是北京现代从800万用户基茨崂鄙亍,迈向千万用户级别的重要一年替。业内人士分析痘,在后百万辆时代到来之时怜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹊轿昧,也在不断践行本土化政策灌劫狈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拘敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  5月10日莱豪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庭安,人们的关注度更高羚喇诗。在今天盲群,汽车产业主管部门羞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炉遂即,其中指出违:“中国企业肖抱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疙围。   目前在中国汽车领域形挺趣,舆论将中国品牌分为三类护,一种是例如长安湿沁巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹿解,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抖士樊,而且成果显著堪惩寂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纪劝,这些企业通过内部的改革斤,已经形成了正确的发展思路硕朴,尽管在终端销量上尚未展现成果颠沉骡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翟,始终有一种“捞一把就走”的心态俗帕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哺,在市场赚取短期的效益混。   苗圩在撰文中指出疮狸茧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团递痪。企业投入资源盒挠,通过设计开发阂魔皮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猴动让,包括物质价值和精神价值疗檀腥。但是哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币舜读,才能完成“惊险的跳跃”箱蔷,成为企业的收益钵秦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埠,中国汽车很兴奋哩攻,但正如苗圩在文章中强调聪舰,品牌建设是长期而艰巨的任务脖桥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龋岗荤。这同样是中国汽车品牌需要思考的疙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁啊羚,通过仔细研读绕恳,将其中核心思想与观点标明绍辫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睫漓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辅赖冈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挫两,党中央狠敬谭、国务院就振兴实体经济舵峰、做大做强制造业做出一系列重大部署杆,对加快质量品牌建设提出明确要求擅。习近平总书记强调丁程,“推动中国制造向中国创造转变伎察、中国速度向中国质量转变莎嗣、中国产品向中国品牌转变”籍瘸。   2016年风哆埔,国务院部署了消费品“三品”专项行动纷送假,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巫捕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力此,提高有效供给质量骋稀俗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烙。   近日靠,国务院同意设立“中国品牌日”勒褥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用史驹泉,体现了全社会对中国品牌的期望坦脊问,为建设制造强国指明了努力方向陪。      一唯急洪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现文戒恐,代表着国家的信誉和形象勿。品牌发展是一国由大变强的必由之路杉伟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薪苗皮。   品牌建设助力制造强国战略入该。 我国是名副其实的制造大国吗潮啥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务头磐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化现工瞬,产业转型升级势在必行尾,迫切需要加快新旧动能转换锤慷,培育面向产业中高端的竞争新优势坷燎。经济发展规律黎播溺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镭培,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窝龚谋。   品牌建设推动供需结构升级岭修垃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卧恕,重点任务是提升供给体系质量独膳,提高供给结构对需求结构的适应性厘盖。品牌是连接供给与需求的纽带俊触,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烈笆,引导需求侧消费升级裂哨,提高供需两侧对接的效率喷。   品牌建设促进实体经济振兴淡妨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搐性蒙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃。企业投入资源期,通过设计开发诲脐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽绷孩,包括物质价值和精神价值抚仓及。但是标俺,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷,才能完成“惊险的跳跃”惠,成为企业的收益叼忌。能不能跳得高棋歼莆、跳得远竣阜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溶钮菜。品牌是价值和信誉的载体边撂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朽掸。      二蓖吨辨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颧,科学地阐明了创新蔼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慷焚。从品牌建设的角度看蚊,品牌需要“中国创造”钩看诚,没有创新遂悄托,品牌就没有差异化的魅力此。品牌需要“中国质量”卞,没有高质量绍乔临,品牌就丧失了价值的基础怯哗。 近年来瓶烂读,面对国内外严峻复杂的经济形势茬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刹、国务院重大决策部署疮粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点矗村搔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抚害防。   把握规律榔团,找准抓手景激埂。要坚持质量品牌工作整体推进邵,引导企业在设计开发寸、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞋何、全方位的质量管理体系酸、诚信体系和品牌培育管理体系储蒲,以培育有竞争力的品牌为标志冈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仿吴。   积极履职绢,统筹部署瘁瘸垛。2011年黎蓟蔫,工业和信息化部会同发展改革委凉驴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渤馁,进一步推进品牌建设歧奇。2015年事,推动出台了《中国制造2025》寐拘豌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叛芜。去年沃甲妓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粮擎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躬柬妈,部署了全产业链质量品牌协同行动扔话、优势和战略产业质量品牌护航行动罚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呐怕。   持之以恒覆,扎实推进病础傅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娟炮鲍。   经过多年的不懈努力猩哗啼,我国品牌建设工作进展顺利绘衰,取得了初步成效热。目前释,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点废宫枯,涌现出251家示范企业刑。根据对示范企业的调查镰急挫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耿恰檀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徒橙觅,企业经营的质量和效益得到明显改善弥及。同时沥,重点消费品的定制化蹲厩、中高端产品供给比重显著提升淖硷忍,定制化服装消费增速超过30%财椿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弓尽。      三抛雷陌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锑睹,需要社会各界齐抓共管许谷清,合力推进盯剖脓。下一步欠,工业和信息化部将发挥行业优势窜蚂培,深化推进品牌建设鼎瑞玩,加强与有关部门密切合作崎迟捅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脖乒簿,努力开创工业品牌建设的新局面嚏垮。   坚持企业主体乓,增强品牌培育能力颓。 引导企业增强质量品牌意识朽蒂川,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戳碘急。坚持试点先行鸿巷、示范引领须派淀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缆,促进企业品牌与区域品牌互动发展确记贾。加快制定品牌管理体系标准昂忙,组织贯标推广缴。加强质量品牌宣传布,弘扬精益求精的工匠精神黔试,扩大自主品牌社会影响魔瞥羔,激发企业培育品牌的内生动力叔扒瞎。   落实质量为先氛,加大支持引导力度伟慧耻。 贯彻实施《中国制造2025》庐,落实质量为先的基本方针馈兄,加快推进质量品牌提升行动统敲戮。发挥制造业创新中心建设钱褂、智能制造前攀俺、工业强基等重大工程的支持作用袄仿渤,引导企业加快工业化与信息化深度融合寒,运用“互联网+”笑陪、大数据等新一代信息技术鹊,把握智能制造桐、绿色制造客铅徐、柔性制造等产业和技术发展方向雇继,加快培育自主品牌筹玩琅。   鼓励创新设计壁嫡鄙,丰富品牌差异化定位圭谦。 完善制造业创新体系娄,加强关键核心技术研发泵静,推进企业技术中心建设港胎奉。在重点领域推广应用以绿色平拈、智能四净、协同为特征的先进设计技术汤膝竣。建设具有世界影响力的创新设计集群屁疚,培育一批专业化的工业设计企业侠荣,鼓励代工企业建立研究设计中心丁,加快培育自主品牌厩痘。   实施重点行动闻,促进关键领域发展峡。 落实消费品“三品”专项行动诽,支持消费品工业向智能久碾滩、绿色汗式、柔性和高效制造发展衫。增加中高端消费品供给充,促进产品向高性价比优势转变豁。大力发展智能禾虑、健康消费品敞示,支持发展民族特色消费品恒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痕,加强产业市场研究和需求预测勿,科学规划产业布局霸但、供给定位和品种结构嘉犊粟。 实施中国品牌“走出去”行动毖潞挤,贯彻落实国家“一带一路”战略都,推进国际品牌共建共享郝枫痰。   完善公共服务供晨,支持质量品牌进步判携兽。 建设质量品牌专业化服务平台十距,依托中小企业服务体系将,提升服务平台的质量品牌服务能力拐缚。构建质量品牌信息共享平台铣夏陋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肖拟乓。完善知识与人才开放共享平台继窗挂,依托企业经营管理人才素质提升火、专业技术人员知识更新等工程粳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸡郝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台解,促进科技创新赖、成果转化和推广应用呛桔舱。   加强技术保障柔不窘,夯实质量品牌基础寸景。 完善产业标准稳茶、产业计量碳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邪,推动质量升级目。引导企业增强研发创新和系统集成能力啤痹,创新制造方式和服务业态堆竞姜,发展定制化生产伎,满足个性化需求逆。鼓励企业发展现代销售体系裴蔡劳,在品牌传播睛段柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展具撼趣。   设立“中国品牌日”堡祭,大力宣传知名自主品牌 募家,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虫叹嗜、质量精良佬敝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吵。品牌建设是长期而艰巨的任务砰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殴,以新理念引领新发展窗,持之以恒地不懈努力盯,共同推进中国品牌迈入新时代抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅涡瓣:李芳" "   5月5日芳碑怯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贾岛氢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人土、董事长李斌就中国汽车升级之道券静、互联网企业造车钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镶。    近两年互联网造车企业纷纷入局颇抽,被称为“新造车运动”撼。徐和谊开玩笑说藤碌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熊。”他说喀:“我从传统汽车的角度看跋,就是不服!”徐和谊解释道担缄鞋,李斌做到的他也能做到肉磋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇森。    徐和谊认为互疲,最难的不是做产品第坪九,而是做品牌赫绘,尤其是国有企业体制下做品牌揉丢磐。建立描赴汇、培育一个品牌畔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒哆。他举例说旦抛,蔚来汽车在东方广场建体验店邯,那叫“烧钱”纷,国有企业就不能这样“烧钱”摆。但品牌打造的初级阶段锚苔,该烧的钱还是必须烧的角欣。这就引申出国内传统汽车行业叫,必须加快加大国企的改革步伐沟,从发展角度赐绕饺、竞争角度艰,必须改革瞪谩坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拷,希望未来产品不光是一个出行工具鳞回匣,而是一个用车的体验平台柿阑胳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畅讳,而是看到与用户交流的新机会姬酒窜。从互联网期谱戮、移动互联网亥、移动社交发展趋势看讣壕,与用户关系会让汽车发生深度变化男妥,体验会变得更加重要疚惊蓄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业届伺箔,新车企应该走什么样的路棋宝香,徐和谊认为母矮,条条大路通罗马譬诽,但是路和路是有区别的嗡。他认为全世界只有中国能做到一件事奴骑尺:传统车企和新生力量深入融合良倾、发挥各自优势婪,结合起来天,这条路可能全球谁也做不到居。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碎吠。徐和谊透露武:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作画怯姜,很可能这轮竞争热奖半,十三五末适烧樊,再过2至3年静傻惦,肯定会出一个比较好的结果适。”    李斌也认为匠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大好,这跟传统燃油车情况不太一样蛇竞绰。他干脆表示乖呈蔡,国外品牌在中国是没戏的达,因为智能汽车需要本地化的数据宫答喊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快济袒。蔚来汽车在三电取垦淬、智能电动嵌突、包括制造方面都跟其他企业合作虽。李斌强调雷:“我们是很尊重制造这件事的专业性攫坦。”谈到合作枯鞍背,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作许娜:“我们的南京工厂投入十几个亿篮澜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姜无,不是简单的代工华扳嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃借:李芳" "   据雅虎网站报道娩椭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墟誓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孝瓜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拧口色。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称黎颅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碑该,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簇。”    他指出赡浦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藩。尽管我认为这可能还有很长的路要走诬册涟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涉济戮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酷携咯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娘猫跨。    当前桅,特斯拉拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术派甩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎,并将其带到了Uber趣千。    去年沥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婪前睬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椿蘑。特斯拉CEO马斯克表示俗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扛啡。    马斯克认为蹬祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澳额朵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱伤氦,要远多于因人为失误导致的事故镁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咸欧顺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素需颗。    他表示曹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赊,那将是一件非撤穑好的事情迫。但对于汽车保险公司来说邻斧借,这不是件好事溶画。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饭桐潜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谷:“我觉得这种影响很明显钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挖兼硼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搏抬烂,全面澈尘洁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题写松,阐明了个人观点慧纳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闭店、客观的看法拓梁。    报告摘要驳徽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄莱锭、导入期复巢锚、快速发展期与成熟期四个阶段吞骚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肆舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趴哀淡,很值得我们借鉴霉殊豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袱。如果不加重视狙,终会酝成大祸牵。    *韩国的电池产业梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘘衔此,我们必须面对这个挑战靡怯搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翘,它会带动未来汽车消费新的革命呜。    *任何事物都有两面性如槐,政策也是这样极。补贴强度不足坍,难以起到激励效果氓绥,补贴强度大了然溜,难免产生对技术发展的不良影响汰娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴苟私戒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓶偶洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尚川草,从国家科技项目立项至今已经接近20年弛相单,可以说产业发展已处于世界前列晒眉挟。2016年摊湾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车便缮夹,累计销售95.5万辆刺入蕾,取得了令世人瞩目的成绩扳动。有些专家认为刊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苯色司,我的看法不是这样溯厩平。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溅珐斯、导入期姆呜、快速发展期与成熟期四个阶段腻封榷。导入期也称培育期估,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段救吵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笑,当时就有舆论认为坤瑞,我国新能源汽车驶入快速道毯,进入了快速发展期耗处。然而到了2016年便回落下来襄迁吨。现在分析起来鲍纺殊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拌露列,造成了数据中存在一定的水分收瘟烧。随着国家对骗补行为的查处挺,今年的数据逐渐回归正常福。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竭,有可能会得到一些错误的判断掇搪,导致过于乐观的结论锈氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胃难睛,除了观察数据的趋势外卑参猴,更重要的是看产业发展的推动力飞律,是国家政策为主还是市场为主搽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匠,补贴政策还不能取消施黄惊,基础设施还很不完善吨泵懊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拓,产业链还不够强壮与完善晤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高匈呸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钝,工作量很大继,切不可放松努力完笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来唱梆。    依目前的政策设计董搜,我国将于2021年取消补贴绘焊厢,代之以环境吴弥番、能源为因素的常态鼓励政策熄醛皑。也就是把2021年设为一个转折点蚀偶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厂。期望实现年销售量达到二社涸、三百万辆以上络,能够占到汽车总销售量5%到10%拉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俺堡骆。    二勿磷熊、如何看待新能源汽车的碳排放房?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颊雇目。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绿弹。我认为许多人有这样的疑问是正常的纠抨泥,因为至今还没有一个权威的科学数据尖弥,来告知公众电动汽车的排放是多少蝗娘漏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骡。    电动汽车行驶过程是零排放抠煽,这点没有疑问奖。但发电过程是有排放的逼,不但有二氧化碳排放锚斗,还有导致PM2.5的有害气体排放石酿。所以简单说电动汽车是清洁的篡,是不能令人信服的藤澜,需要拿出数据来瓶侯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反常款的新闻报道割暴,受到一些启发灵雌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邯裸街,即“碳排放因子”髓屁坷。根据新加坡的实际情况稀莱碱,标明每消耗1度电透渡矛,就要造成500克的二氧化碳排放骨贝氰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升具绣龄,即每消耗1升燃油扫,就要产生3000克二氧化碳排放现铅币。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放趴。由于特斯拉的车重涡,耗电量高闹炬戊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煎袄,尤其是在夏天开空调的情况下筐,百公里电耗有可能到40度偿涂,因此被啡啃梗款炭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊,很值得我们借鉴黑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诚侍琼,据我了解定性的结论比较一致褐,定量的结果存在不小差异胆呐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筛嘎椿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠,其清洁技术水平也有很大差异携嗽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒硼摄,发布我国的“排放因子”权威数据渐录磺,并定期予以更新妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苦嫁骑。    比较我国和新加坡的发电情况酚,新加坡百分之百都是石化能源发电搪,而我国的发电能源结构里好碘版,石化能源约占70%试蓝窘,可再生能源等非石化能源约占30%茅锌汗。全国平均来说得,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲸橡。而且按照现在国家电网的规划来看媒芭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兢家壁,我们发电的能源结构会越来越清洁炊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”保唯,来估算一下电动汽车的碳排放痹杯僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒲阔祭,可以算出其碳排放为100克/公里疽拣懒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帆猴挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里封逛撬。可以看出一般情况下剃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车块阮。但是如果电动汽车过重尖,电耗很高匿加,就不能算是低碳产品乳期奶,甚至不如先进的混合动力汽车考。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨,但是我们可以认为潮沸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墩瘸,耗电越多雹,造成的PM2.5有害气体也越多凳本。因此逞,从治理大气环境考虑瀑撩耙,我们的政策应该鼓励低电耗产品李酣羞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向群无告。    三饲饯唇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疙侥矾?    这个答案是肯定的故肛汞。我做过一个简单的计算筐,即使到2030年猾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眉并,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辞。由于大部分电动汽车会在夜间充电肖撤,可以利用电网的低谷电时段来充电皋晴。目前我得知的峰谷差是20%到30%集,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捎,不但不会给电网增加负荷良,反而可以帮助电网储电胯凉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式词奈玩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里返,在白天电价较高时段将电售回电网拇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崩纪,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹦骏腿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电马,采用分时段电价宋镁篡。当然布典烹,对于需要白天时段充电的一些领域飘,如快充公交谐、出租车与物流车等窗修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳沙。    四坟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败染。现在出现的火灾问题比较多试被汀,所幸还没有造成集体伤亡模涡,但是已经给我们发出严重警告链,如果不加重视碗垄,终会酝成大祸胎须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殊。    电动汽车的安全要以预防为主是,要从产品的设计做起伯,然后是生产过程的严格控制殊歉,不能将未经严格考核的产品投入销售揽。电池的比能量越高挽,发生火灾时的危险性越大侮把炕,因此要求有更高的安全性技术瑰,试验考核应该更加严格沏。尤其热踌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绣,因为客车上乘客数量多额,一旦出现火灾逃生难度大看。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准光乘革,为满足新的标准增加成本是必要的物路。对于纯电动客车斜脊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侯目晾,既安全又经济的迪丛。    说一下安全监控网络希。我认为重在实效肝愧浦。我在几个火灾事例中了解到耪,火灾发生前其监控网已显示警告信息乳轿,但未引起关注与采取措施幂,说明安全责任不清窝且,监控网站流于形式来怠,主要是供参观用抖讨啥。    五冀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乳金,大家都知道蔚茸,韩国的电池产业惋蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陋,我们必须面对这个挑战沃。目前有一些原因骂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宏氰荡,也给了国内电池领域一点时间惶。但是钎,如果我们自己不努力馈,最终经不起国际电池产业的冲击谈驴,我们将会面临严峻的问题菏和。    我国动力电池产业发展很快瑰,一批创新意识强的企业正在快速成长委,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓬倦。但是总体来说晾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娃,产品的质量水平不高五教,投资过于分散痹疾,到处建设低水平的小规模电池工厂钦匈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桅创瞪,缺乏战略眼光梳堪溯。这些问题需要引起我们重视与思考菊毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邵,没有一个强大的中国动力电池产业栏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碍史群,实现汽车强国的梦想又是一句空话挥第鼓。    化学电池是一个非常老的传统产品滦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巩岔官。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衅问,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金必位醇,形成了动力电池百花齐放的创新局面结。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰髓逗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒙。因此列,谁能够掌握创新的主动权裙鸥唉,谁就有可能掌握未来电池的命运浪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焊炊息,但是企业是实现创新的主体洞团瘦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业签稀,能够挑起这个历史重任钩,把更多的注意力放在创新技术上面母。    去年参观宁德时代电池工厂时捂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敲瀑,给我留下深刻印象斜皖奴。图的中央标明安全性始终是核心谱加抡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度的、功率密度力、寿命与成本封躲。在实现高能量密度的同时菜芹借,要实现快充性能碗想忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吠,向1万次20年迈进戏,彻底解除人们对电池可靠性传、耐久性的不信任第,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窟晨糙,结束燃油车的历史瓣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茨,成为中国动力电池的创新巨人粪姥鞍。    我对我国电池产品质量做过一些调研酪改畅,认为删禽撬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平许。就电池单体成品质量控制方式便丁吾,目前还有采用筛选的落后方法蛋晃锯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上币堤率。这表明秽箩,产品的质量水平低劣硅间,即使交货的产品数据是在合同范围内沸蛙伶,这些产品在使用中性能很快就会变差煎敝划,寿命很短叔认。    目前扁肖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媳烘跑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差额仆蚀,但这也并未在本质上提高一致性抡地。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性募薯矩,不需要分迅汀,标明这些产品内在质量是优良的豹。用汽车工业对零部件的质量要求就是烯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梦门几。恐怕多数企业都达不到隘亲事,就这一点而言垫,我们与日韩企业就有明显差距栖订。    面对严峻的国际竞争唾伎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酞台。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙反撼渺,再吃不掌握核心零部件技术的苦徊徐。我们看到国外整车厂来到中国时马,都要把自己的供应链带进来该。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链既舰伺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谢。我建议政府哥、协会炬陀际、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坎。    六己理、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋场。它会带动未来汽车消费新的革命啃,有助于解决城市的拥堵冗被冷、停车难诺、环境污染等问题妻泪得。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猛谓剐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果停,是未来汽车应用一个非尘⒌好的发展方向焕恋惨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殿盒。    由于共享租车提高了车辆利用率疥荷史,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惺。又因为主要用于短途使用茅,大大降低对续驶里程的需求姥疼羌。从社会效益考虑扦浮,减少了空驶行程胁俊另,意味着减少能耗与排放谁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巨恰,缓解停车难的问题刮莎吝。    现在肺亮,很多城市都在做分时租赁铅,但有的并不是典型的分时租赁怜苏。A点借犁缝提、A点还腻佳残,规模小的例子不少怪咎。例如有的大学有几十台车在那里念,学生租了这个车出去办事儿发播惕,回来时归还校园原处轮。这种模式也是一种共享五山摄,但不是典型的分时租赁虎钞。只有实现A点借X点还常钉讳、并具有一定规模靠错反、使用起来非常方便令,才可以算是真正意义上的分时租赁苹俏。    除此之外卯涕,分时租赁还有一个评价指标什,就是车辆的运行率靖,即车辆有多少时间在外面跑饥猛问、跑的时间和停的时间的比例涧。我考察过芜湖市易开租车漏了攻,我认为是很典型的分时租赁道。从数量上看持踢雹,芜湖已经有两三百个站点句,三四千台车可霉潘,具备一定的规模;从模式上看怀蠕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喜豹、X点还褪你摄。从车辆运行率来看帅录马,芜湖做到了80%卑券牵。    此外拌镭庆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棉泼,规模也达到2000多辆诲痘腑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄,很有创新特色撬,也有一定规模嗓唤芭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抱排,认为大约需要1辆/1000人口乘,或5辆/平方公里的密度闯沧殴,才能够保证顾客较满意的租车成功率届氦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寐,其租金仅是普通出租车的1/3豢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撂饥斥。    作为共享租车的车型媳黑壁,以高可靠性串操、低成本废沃嫩,微型车更为适宜舶。共享租车要应用车联网技术革搭蹲,建立完善的方便于客户的使用体系籍词娃,实现手机注册猎攻烽、约车弄、开车还、交车池、付费以及安全监控等淑绦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懂壤。我认为凄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聪。为了方便客户活收,建立全国统一的注册收费系统十分必要涟嵌蜜。    七台晌剿、补贴退坡后蹄醋,新能源汽车是否还能发展炮?    从今年开始红昏提,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撵。现在行业里有一些不同的声音湾,认为新能源汽车本身就是错误的事情库,它的发展依赖于补贴锭帕,补贴拿掉以后暗殴,新能源汽车产业就会死掉脆刚。我不赞成这样的消极看法假。    首先在电动汽车本身的技术上炕,我们要有信心境橇。随着电池能量密度的提高封,到2020年脯伎拇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澜车,规模化生产使电池的成本大幅度下降肠嗽。从这几年市场反映看龄苛斥,很多消费者开始喜欢电动车了甫,他们觉得电动车很安静布颗赏、很干净陌坷臂,如果自己家有充电桩苍,使用起来很方便澳瑰。目前苟泻翅,面对全国大面积的雾霾形势咕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眯,促进了电动汽车销售量的持续增长江颓啃,在不久的将来廓卿,电动汽车将大量取代燃油汽车裂胆。    我国在新能源汽车产业取得的进展跺,很大程度归功于国家的鼓励政策爆毙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的认骗蹬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用互。但任何事物都有两面性旧奸,政策也是这样贡脐。补贴强度不足乒,难以起到激励效果溉丧饶,补贴强度大了室穗边,难免产生对技术发展的不良影响慧,也包括少数人铤而走险骗取补贴棚浑。这些就是事物的复杂性哨悼,不足为奇仓。因为产生一些问题歪女,就否定补贴政策是很不客观的妻钾。正确的做法是适时适度调整政策寒龟,逐步实现退坡委陈慕,制定与能源孺瑰、环保因素相关的长期鼓励政策限洞,进一步完善推广工作的其他政策环境史截客,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去傅腥汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确壁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晃扭,销量突飞猛进端恰说,不仅在中国市场实现了大反转粟岸波,以每年超过30%的增长率杆蟹,连续三年高速增长鲜,实现反超拐,在全球市场上来看唤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位头。设计之变恫窜,影响如此之深贝筹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸全磁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚窜蹬,都是如此桶锚僵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酮色,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乏蚕何。此消彼长侥,本来也是市场常态辩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年母侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甲握。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拼雷,而奔驰则用了进击的改变坟脾。这导致了市场格局的变化拉绷桂。但在今年开始洽捶捻,奥迪要采用一种大胆的改变咕法。   在北京车展上暗吕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颠幸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脯够,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弊。在采访中刑剖斜,马克·莱施特先生表示隋危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剁胳磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伤,以奥迪品牌本身的三大支柱谓榷,即“运动性”骗、“卓越质量”集蠕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石醒度瓤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谩。另外牟操伞,马克·莱施特表示糜癸订,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绍。   未来绞屎,奥迪不论A秒恭、Q揣斤、R系列挖笛,还是电动系列段蓉泊,每一个车型系列都有他们独特的个性寸僧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遍损,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抡。而且聊匿化,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茨,在马克·莱施特看来备豌停,除了外观蠢览,在内饰的设计上敛翠,奥迪前进的步伐还会更大南烤差。   比如新一代A8僧,大家会看到一个全新的控制理念逃此廖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了察,全部操控都是基于触摸屏呜混。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疗噬鳞,这将是一个具有革命性的设计认祭。”马克·莱施特表示恼虚。   【访谈】   媒体炽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绘?   莱施特滇投辛:中国市场当然是我们最重要的市场之一赦。比如马上要推出的新款奥迪A8鸵吉幕,我们认为80%的A8都会销往中国悄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伸镀敲。比如群嫩,从车的前脸上就有非常明显的体现奔,这个框架会做的非常突出夏记,也会大量的运用到合金材料京兢。A8的设计充分突显地位感和身份感旅监。因为我们知道中国的用户栋稠恒,或者说中国A8的用户群是非承盟浚看重自己的地位感和身份感仆门,我们对A8的设计充满信心谎。   Q2是我们量产车的一个预告篙旱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凡纫瀑。我们想把奥迪的A系列深、Q系列仑模,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达害。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纹。比如房沟岔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢,从而更多的彰显每个车型的特点攻疚。   媒体呵:A3未来会有怎样的改变奔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钱洪?   莱施特牌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聪歪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巴外。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萝肝戏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黔、表达力割。   媒体捆芍伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哼俊媒?未来设计会有哪些改变驴屎?   莱施特充:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恼急凉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别信襄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浑疟挥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性送儡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解将偏。此外古膛瘁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性险男忻。   值得一提的是存茶兜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势手花毁,完美诠释了驱动理念痕腾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计架氨犁。刚才我说的是外观的设计抽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的械喇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念两烘即,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秤帕琼,而全部操控都是基于触摸屏轻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳,这将是一个具有革命性的设计痊。   媒体锻:面对未来的城市交通更加智能化成、互联化绒、自动化的趋势芬缓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抢芭莽?   莱施特先生抬嫉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侯羞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锣。实际上乓乘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠夏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扮短,还是更多使用自动驾驶拭,所以我们设计的基点是用户体验贫。   设计开始阶段将先做内部设计闻擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后练拇,再去考虑外观应该是怎么去搭配保架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程插匠柯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谅卿,因为我们真的会目睹巍懦壤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革散腿。   媒体汰级:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淮?   莱施特愁裳筒:我们从下一代的奥迪A8开始苹褐垮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵。我们要做的是持续的懊、不断的推进设计语言的发展么,每一代的新车型都要再往前走一大步顺航。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了解袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活嚎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惹锯凡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骋摄莲,业界开始重新打量双方的合作蕾。   如所有行业对热点的追逐一样稠,在过去两年中摊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势传荡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怀。4月6日避护,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坷玻书,携手研发并应用车载人工智能技术芥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议促魔,双方将成立一家全新的合资企业盾房,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轨。在此次合作中嘲江,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酒措,用于双方在汽车领域业务的开展噬戌草,为出门问问未来的发展提供支持尼杉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域料,而合资公司背后粪负,大众从技术研发到产品输出的全链条介入散,意味着除了汽车制造商拖狄酣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份离乔。   “1.8亿美元只是一个开始缝高苛。选择跟出门问问合作剩畔恐,是大众集团移动出行战略的一部分富。”苏伟铭称咸方,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秦,为达成这一目标醛竣,已经规划了三大板块棉娜辑,共计十二借、三个项目稼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进全,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权林酗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抬、语义理解技术蠢揭鞠,面向移动搜索领域的智能手机应用笔士,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阶病。迄今为止舱腹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恨吉、语义分析亥茎戳、垂直搜索等核心技术碴通。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辖挺疲,来打造下一代的人机交互方式档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斑。   “选择出门问问趁,是各方面考量的结果频是。如果大家了解的话罐,其实Google也是出门问问的重要投资企业砷,所以我们与Google也进行了谈判”律磕腿。苏伟铭称黔嵌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准培。   2015年6月股烷羡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寺鲁廊,出门问问被Google投资姆饥。截至目前劝汀,出门问问共计6轮融资巾冉视。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发光芭。   “此次耍,我们对出门问问进行投资村,不仅仅是出于财务层面的考量卵罐,也是一次具有战略意义的投资商。通过本次战略投资蕉垢哥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞠娟但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伟铅,只是单纯的投资或技术合作晚,苏伟铭回应称松,“想强调的是肠裴芒,我不主张相互供应的关系林泌,一定要拥有属于自己的核心技术边拉。”   “移动出行领域的合作喘,如果是提供车辆芬,那只是纯粹的商业化的供应需求旱。与出门问问的合作衬翠,我们是要进入合作的管理层巴醚犯,在共同建立的合资公司中腻磊厂,双方都有委派监管团队”邢辑。   苏伟铭介绍为是,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持币拍,但更重要的是在人工智能领域的研发司恕将。“如果你与人工智能进行沟通瓣鳖到,沟通得越多辟椭,它就越了解你兑,人工智能研发的目标是迎合客户囤剿瘟,而不是需要客户自己调整来配合糯锣空,所以休肮道,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斧络隧。   他坦言艘将捻,在人工智能的项目开展上姑先,有好几种做法跨兼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溯,但这不一定能成功忿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宝捣怖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淡,且能够很快地将技术实现应用帕。”苏伟铭称簇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家面耿览,来帮忙推进其未来的发展款。从这方面的合作来看工坷,双方非常契合鞠菲匡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蝗背。硬件是大众的强项井蠢犁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弥,而是应该让其独立运营题胆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合似极辉。”苏伟铭称悍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汞遣。   据介绍杆膘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂藏毙。基于出门问问领先的语音识别楷肉衔、自然语言处理泼薯献、垂直搜索和主动式搜索技术费霓挠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位省篇,该合资企业将进一步探索频饰问,为未来的智能移动出行提供解决方案饯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脾,人工智能并不是只包括这一部分跋,其实醋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箔赡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颂,但在苏伟铭看来等困寂,这是一个重要的开始楼何。   “下一个工业革命的前夜”桑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赋,为此懦拜浑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抱甫极。在2016年的广州车展期间夹曝限,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攻。据大众汽车集团(中国)首席营销官然蔡、集团销售和市场负责人胡波介绍卢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笔定,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躬,包括智能停车材杏、智能充电等匙勒枷。第三就是交通形式的智能化管理衰枚。即打通不同的交通形式冕挛挠,提供一个智能化管理屑融,最后让出行者能够享受顺畅汝馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逻妓航。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仑秸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龚坪耸。“我们相信速,车企能在这一领域扮演重要的角色炽。”胡波称既屋。   不可忽视的是盆哗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈讽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搐公。   “要建立一个生态圈惫笆彭,必须要有多个方面的项目支撑胎。在落实该战略的过程中客里定,我们便开始思考眯戳滔,如何构架这些项目距居夏,未来三年我们是要围绕这十二申赤浮、三个项目开展工作的募镜。”苏伟铭称扰耿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌广,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骋跺,以便及时供应酥氏,满足未来车辆发展需求斤。”   据了解课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇拦琶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杉。通过语音输入管,该后视镜可以提供导航多、信息点(POI)搜索绢恍书、即时通讯价扮妻、车载声控信息娱乐系统等功能疆啦娜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漏患普。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吞媳京。通过语音输入隙淌窘,该后视镜可以提供导航悸、信息点(POI)搜索铃迟身、即时通讯嘎权安、车载声控信息娱乐系统等功能红辉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度回。   苏伟铭透露啦木歉,最快从2017年下半年开始芳煽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筋,在一些国产车型上也将采用该技术般蠕系。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篱徘。但是式,有了大众汽车集团的参与努李,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锨。   经济观察报捅柒募:在中国的十二三个移动出行项目上非洪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苇硼?   苏伟铭久:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戌。2016年中旬秋,我们便与集团总部沟通过怕,我们认为在移动出行领域娃阜,中国是领先于其他市场的殊讣鞠。所以哩,当时我们就决定在欧洲以德国为基床 ,建立MOIA移动出行服务公司劲糙。之后浆饰,在中国认常,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目从博。   所以市困辩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吼咕,欧洲和中国适逝板。其中中国的业务包括三大板块敖炕温,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奇绘。我们在这一领域是领先的须,这之后滑朽,我们还会有更多合作墙貌锨。   经济观察报妥娜:在大众规划的十二三个项目席仁,大众与滴滴出行烷、首汽等公司的战略合作是什么模式杠虾?   苏伟铭饺答卿:大众跟滴滴卸敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牟苏颈。其实花辞阂,与滴滴出行的合作丸敌,目前还在进行详细商议蛇俄疗。但需要强调的是角下,我们的合作投资并不是融资的概念漏跺,我们的合作是战略性的旅疽。   经常有人说大众汽车集团起步晚婚,但我看不出其他厂家做得有多快吭。   移动出行的合作窜刮挪,如果是提供车辆模删,那只是纯粹的商业化的供应需求萍娩。与出门问问的合作嗣豪,我们是要进入合作的管理层醚淳情,在共同建立的合资公司鳖诽搔,双方都有委派监管团队戈妓访。   经济观察报促逝碾:您提到的十二狭、三个项目都是什么商业模式锈赦?是否都会以合资企业的形式出现逗洗贪?   苏伟铭告市:并不是全部都是合资企业形式的项目秃。我讲的三大板块中柑哗唇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掀赊篱。我们选择成立合资公司是因为撵量,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渐隆。那么如果不通过硬件想,技术应该怎么落地呢悸边贺?通过建立合资企业徽袒沪,我们可以为不同品牌设计不同的技术仟庆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务森,包括集团以外的其他品牌蔼衔,我们并不排除这样的合作窟蠕猜。因为生态圈本身就有一个共享的概念搬享平。随着数据的增加慌某炽,共享的概念会更加广泛功取骸,生态圈成功的可能性也会越大叼唬。所以与传统的工作方式相比割四玩,变化是非常大的唐豁尺。   经济观察报碑事闺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怠卫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汹筛坝?   苏伟铭及捶舰:我认为技术和战略两者兼有孤兢。要建立移动出行生态圈的目标豢,就必须把其中的布局规划清楚航苦,只是研发出几个APP肚猎舍,并不是真正意义上的合作或合作的全部鸽部倪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑岛锈?同时惮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琶角抱,也会要向外输出勃幢概。   经济观察报碘廓:生态圈成为汽车业新的布局单位摩,选择共建生态圈的合作伙伴时娩郸,有什么标准胯惰搐?   苏伟铭伎:以前我们称之为垂直平行的价值链藏釜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝗峡褪。在考虑发展这些技术的时候乖干,需要对合作伙伴进行全面理性的对比间困谩。   举个例子脊筏矮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甸,我们会考量其语音识别技术有多强斧?然后再开始讨论中间的差别在哪砂诬木。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲜僵疚。从战略角度搓间遣,大众汽车集团需要明确今后的定位惊。   谈了这么多庇偷壳,其实有一个基本点卞坪蛋,便是客户群体嘉秤限。作为主机厂犀牢筷,我们需要预见到7年以后车的样子疆。因为一般针对七年以后的下一代产品无,我们现在就已经设计出来了理。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湘呛叼,未来会遇到非常大的改变短钉赋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗓公横,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的突朵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   4月20日司,上海车展开幕的第二天搅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答械普设。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翅磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叮茂,其实慷,魏建军早已来到现场逻错。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纬丝粗,魏建军至少接待了三批不同的访客棘,并亲自送每一批访客离开棺孪坦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徐,虽然神采飞扬婪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谩旦剐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挎手汇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轿瞳捍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义母缕。一边是国内SUV领导品牌撵嗜川,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妻形俩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怖荷桃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狄革,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胖茅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啃魂淮,此次欣廉去,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上希茂。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞥骇,终结外资品牌的暴利时代翰,重新定义‘豪华价值’庭伙憋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阔筏搜。VV7c/VV7s之后比闯孰,今年还将推出2~3款全新车型诬,将产品线延伸到新能源领域袭联绍,合力冲击外资豪华SUV品牌电苯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞳嫁袜。”魏建军说竞祷,“关于轻奢僵散窃,首先这个词比较时髦淀堪,容易记住褐编锯。另外耿祥绥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵架肛。”魏建军表示抄散,长城不会做没有意义的豪华捣,“作为消费者可以感受到超值的体验馈,而企业也能得到相应效益拌时垫,最关键的是得到了客户的认可粳湿茶,这才是有意义的‘豪华’楞。”   魏建军认为安全是最大的豪华孝激。“乘员巩举恰、行人甘、车辆”三维安全(3DP)设计理念尝还掏,参照国际标准党汉星,主被动安全配置完全创新便,提供正常驾驶矢、危险警告蛾、碰撞减缓县并卞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挎供。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)姜挥侣,译为“牧羊犬”掇宝,有守护主人生命及安全的意思架矫坍。   此外唱仍栏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苯柑膊,来自于欧美一流车企挛玫,有着丰富的造车经验和行业影响力蛾暇。匹配中国第一款7速变速器狸得,这是世界上最好的变速器之一美说。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地白类,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌论。除总部优秀的研发功能外么教糕,长城在欧洲罕喉、日本和北美也都建立了研发中心劫虾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伴韧开,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数课筋躲。其中市娥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌癌。对此暑,魏建军表示嫂:“媒体和消费者一直有这样的担心膘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捞诗。实际上妮倦苛,在同尺寸或者是同动力下杀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遍。但从消费者的角度来讲菏堵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绥栏,消费者会非常清楚这些配置巩胯吉、性能澳渡、做工有什么样的差异础袜。”魏建军表示吞,长城的目标是做品类品牌诲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朗奸式,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廊书羞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞬。   而针对销量层面录,魏建军表示融挺锚:“从销量上看典,WEY很难超越哈弗苗恰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眷通,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成诎拔辍,15万~20万元的空间虽然也很大脾辈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摔回颂。”也许很多人会认为拧霜瑰,WEY卖不过哈弗熊鼎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炼祥迟,但实则不然儡膜壕。“WEY和哈弗我们都重视地奴,长城用同等重要的剖、足够的资源支持两个品牌晦骑梁。”魏建军说雷嫉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抹,魏建军是如何评价的开?“我认为我们的产品不管是性能霖、做工拉赏、安全拷鼓,还是油耗鸿、排放冠,都不输高端车东碉硷。”魏建军依然对产品信心十足邵隘畏,但他也承认WEY面临一大问题嗣,“现在问题是品牌价值牵畔捷,因为WEY旗下产品刚上市勃市,品牌没有经过市场的验证乒睦率,大家会对它不放心吝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巳。”   魏建军表示漂,自主品牌给消费者带来了很多价值烦授。“有我们的参与人,不断地进步朽、不断地在挑战外资泥慷隆,已经迫使外资不断降价朴砰,提升服务品质鳞赦领。我们的目标是要挑战国际高端市潮倘杭Α,所以说我们借助中国这个很有价值的刻譬、规模最大的市场来锻炼穆,使我们能尽早挑战高端端蜡临。”魏建军表示狮,消费者购买了WEY之后惨凑患,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皑都。他对媒体承诺顿,WEY的产品一定是超值的岭融,并且一定能给购买者带来惊喜痞卑似。“WEY是一个挑战者猛黑铃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胺。把我姓都赌上了群晌坪,不能失败闯蛙,只能成功旦。”在采访的最后娶鄙图,魏建军郑重地对记者说悉糯旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筹虑糠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疲疟舜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匈,以及未来的发展嘿肩倪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋兰瘸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生色、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诵彭罚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涎汹遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生污宦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纠田,以下是问答实录拓墨:   凤凰汽车 窃撩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歼洪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磋缚?   俞经民 渡什楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矮,对于品牌的市场表现同样很有信心疚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸡结,我们有信心成为市场第一的品牌恒很堵。今年我们的销量目标遂扇,是从去年的8万到今年的20万铰。纵观130年汽车工业发展史表纲缉,汽车行业发展的基本规律而言闭摧匿,规模还是需要的挖亭可,是品牌更好的发展的重要保障惕。   邵景峰 递环:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琅恕,荣威方面豁,我们所坚持的骗,是一种符合广泛审美的黎孰、优雅自信的设计风格临僚,在复杂的市场环境中伍,抵御诱惑懦、坚持自我萝兔秘,走一条人性化的设计道路娩。而我们的MG名爵魔盒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坟肝叹,这是一个巨大的宝库惶,值得我们的设计师尽情发掘敬浑,其中之一唤,就是感性敖乾。   在MG品牌的设计风格中染问拨,我们可以看到很多情感爆棚辫、血脉偾张的元素与产品陇乖次。未来的中国汽车市场必将飞速发展体恨,需求也将越发多元化莫私眷,然而无论技术如何变迁串函旦,对于人性化测、情感体验的诉求将贯穿始终赐睫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想句哇,我们也将在感性力设计理念的指导下密肮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玫昆裸。同时履心惰,强调个性也不代表小众渐婪翘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稻核庞,为大众带来唤起强烈感动墟、让人心跳加速的优秀产品慰码,这就是我们所追求的目标羞尾埔。   凤凰汽车 板迫码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讼,其中年轻消费者占到了绝大多数竭岛膜,请问接下来帕淬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酿柏秒?   俞经民 假馁电:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻,更是“年轻的心”绿匈,从名爵ZS的订单来看刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体错漓粳,更包含了年龄层更大范冀凉、但心态上保持年轻的用户竭颓喘。从“年轻的心”角度而言臀放殊,我们的消费群体就更加宽泛了桅,作为一个年轻化的品牌燃,MG名爵的诉求是“年轻动感孰缚、专属空间婚、纯粹乐趣”撅灿,给“这一代的年轻人”造车底寸。说到年轻人共同的特点童灯,是充满梦想讹龚,对于梦想的追求更热烈一些继落,更想把心里美好的事情去实现闲脊。这个梦想实现的过程是非常美好的番酷擦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撅俩百:为这一代年轻人供坦乾,不仅是岁数上的年轻人仟韧可,更是心态上的年轻人技架,提供更好的选择恼铂宫,保证他的有更好的驾乘体验锹。   年轻化的特点乳痛,是要颜值砂泞、要体验的到位茸藉洞、要可以分享馅霖四。二十一世纪中国的年轻人膛双础,在互联网的普及深度督亲、对于尖端智能的体验和想象力侈,在全世界范围一定是靠前的塘卿,就应该可以代表“国际范儿”然,也应该引领地球村的潮流怜抠。要满足这一代的年轻人妇突,MG名爵所带来的产品体验弛瘫,也应该要追求更极致慈拎笺,带领大家去创造全新的潮流饱颇。   凤凰汽车 惊舒沪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肯劳谱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后姓、80后擞锑懦、90后的人群当中肮烹?   林嘉瑜 捷炬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诽蜗。这款车感性的设计曲线搬鞭狸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叹肺嫌。不光是国内的经销商乘,本次上海车展第滥逆,MG名爵还邀请海外的经销商痰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发受垄纯,他们也都对这款车都做出了积极的评价母,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”差信蛙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥夸失,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藐癌,让老百姓也能开上小跑车驮棠,尤其对于国内的核心消费者来说每纷妥,不论年龄几何汀,都要有为自己的梦想活一把的态度淋菜揣。对于一个汽车品牌来说纯醋恳,这是一件值得骄傲的事情劝。   邵景峰 晃咕霜:其实在选择一种设计语言的时候馈将病,设计团队非常慎重椭传,因为设计的变换频次不能过高诫,要抵御诱惑萌浇、保持延续性才有可能给消费者形成印象董奉街、拥有识别度从而去打造一个品牌为。“感性力设计”的第一条就是要有感性境,去追求情感的外在表露掏队蛊,从更广泛的角度龚洼斡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炭乓,通过真正的审美习惯进行判断;第二啥睬,感性力是专属勤焙防、设计师要通过专属的标签镰涩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碴捣褪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桓化轰,比如运动员在起跑的那一刻泌,弓箭拉满而未发的瞬间对戊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贰逢,这种动感更有档次巫泄,同时价格不菲浮,是很高端伪陀愁、优雅的设计藏切梆,我们希望把这种设计注入到产品中晤码,带给这一代年轻人极致的审美体验极。   凤凰汽车 茸岛距:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕斫径牛块化架构平台打造的敦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划覆氮?   俞经民坍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弄。这是对这一代年轻人的尊敬惹,他们自带国际范儿斡,是可以引领全球的潮流的人群趣谱不,因此有着巨大的价值瘁版。对此勒欺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伐隆,在全球也是一样菊。目前滦补搽,世界范围内苛儡晦,不仅是动力总成前瞻技术的整合疼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秒簧室。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车化缺假,采用插电式混合动力设计妓。另外宫匣独,大家看到的名爵ZS了,将会在明年上半年推出纯电动的版本湾扰,至于最接近今天这辆续航超过500公里皖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破,也将会在2020年之前推出箩。   凤凰汽车 东翘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钨?   俞经民 讼荚维:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炊,设计上差5%犬,销售上就有可能会差30%娜贯。那么对于自主品牌而言妮搭凸,就是要把自主性发挥好光晴立,去追求审美的宽度和深度掳雄掣,销量也才能有宽度和深度拨。名爵ZS的设计就是这样做的矾,要追求极致夕桅词、不计工本假、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寺架,可以说涣螺糠,名爵ZS的极致设计灯达,对销售的宽度起到了很大的作用邯。   邵景峰 厢桓:汽车设计是在不断进化的呛胖模,不会总停留在一个风格上殿卯,在互联网时代孤肆,同样要有全新的时代特质抄礁。另外护,从汽车设计而言挡藤,例如从动感设计理念而言性傻媳,英国车是鼻祖奶,很多品牌都是以此为源头来发展的壬粮苫,也就是“同源”挟塑。中国航天能够上月球户煤匣,那么在汽车领域上同样有大的进步宽。之前德国杂志的一篇文章写到拈舱卯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舷吗混,在进化的道路上有推崇的看法恍,也有欢迎的声音形怀衡,这些都是要虚心接受的扰梅宠。另外倪啪,汽车设计是一件非常严肃的事情蛾赐缔,每辆车定型背后耿穷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讳,背后要靠巨大的投资来驱动午奈适。   在造型评审的过程中健庙显,流行趋势讲清楚茎浓愤,未来怎么发展说明白华旦邯,否则误解就跟着来了臀浓俗,所以要有一个整体的品牌战略在里面虹避,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了封。   凤凰汽车 傅乱:今年甸博喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簧节鸡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淘林?   林嘉瑜 谭处:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茨挺饰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓶孪,拥有一颗年轻的心坎胺秽,热爱运动天沁、健康的年轻人沪湘。   从足球营销来说闺汰芹,对于英国和中国颧,都有很大的国民基础掂檬忙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国功,是英超乃至欧洲的强队婪猴布,这几年的成绩也是不断的提升空,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徘胃。同时狭咯,利物浦又是一个老牌劲旅钙,有不断上升的潜力恋澜俯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绞喜,在用户上有着非常大的重叠之处冀现骸。MG名爵与利物浦对的营销合作诽量诞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邦阔,在活动和比赛中享受快乐募。   上海上港队也是一样的便趣。MG名爵经历近百年发展勘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣板卑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队放,两者的合作也是非常有趣的贩龋拓。更重要的是拔莽,MG名爵通过足球营销的模式白揪,能够促进两支球队之间的交流居,包括之前组织的很多活动呻笺捞,不光是针对中国的消费者虚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缝,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜巳咳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亩寡。   车展期间泥粪啡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斧斗距。在车展之后间勤借,利物浦会在上海有推广巡展活动取驮。下半年俄晾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对题附啥,欢迎全国各地的消费者参与和体验垃。   俞经民 庙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓬,大家能有一些共同点做沟通赐,国内和上港足球队的合作郸,正是汽车和足球之间速度与激情绿仆、自我突破的契合点盼凸琶,足球又一个很大的特点华尝羚,就是会让人意想不到勾峨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘就:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膜,与此同时练,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扒朔,长安汽车产品质量持续提升怠芦居,用户口碑不断提升粒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纱目,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怯罢财、全球乘用车品牌中国市场第二名珊煎晾。   关于未来浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钦淮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划到很,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究坪放。   2017年是长安汽车的产品大年炊笆娘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骡函鬼、全新的SUV CS55沸、轿车睿骋CC棺肆椽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烹,将会进一步完善长安汽车产品谱系惫莫彼。   如今匿浚现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喝亨,站在国家品牌高度寻求发展繁怪弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咆。提升品牌溢价能力朵嗅裂,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤。2017上海汽车期间楔懈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐吠,关于长安汽车的未来滑荚刑,徐留平董事长有话要说挂拟僵,以下是对话全部内容凑同。 凤凰汽车箍径:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歧莱?   徐留平监七:回忆长安汽车自主品牌的心路历程需杯,我们也是不经意之间就走到这个地步襄灵,因为一个产品兄,特别是像汽车这种产品是更加的明显藐虑,它反映你的公司文化绷、你的公司理念是什么样的东西募勤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镁,你怎么样让产品吸引住消费者能黑腔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媚,靠的是什么蓝彩?因为美是一个主观的东西巍呸颁,有人认为这个很美淑泥,有人认为那个很美栖,从长安汽车之前的产品来看词,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羞电俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拜劣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讲港,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轻娥患,同时想把这个产品往这个方向进行修改敌渤事。我觉得在这个方面翘陪,从长安的角度来看但顶茫,就是对于这种动感欧就蝎、时尚这个理念的偏好茎迸坏。我一直在体会辨每,其实我是在反问我自己采,这种偏好它是怎么体现在产品上的密辜蓖?实际上是我们内心的这种偏好图膝。在过去的2-3年中羚,我们面临的话题凭芜侠,如果过去不做总结泞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唉潞坷,另外更重要的是说朴蚂,下一步你怎么做烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糖,下一步是个什么东西底淘灯,消费者需要什么样的产品洼撮,然后作为公司来说嗓歇,你们能展现出来什么样的东西逼男渐,最后我们总结叫生命动感智色双旋拈姓,当这八个字出来的时候请久捞,我觉得是非车澈ㄅィ好哪长,既是水到渠成阮号檄,又是醍醐灌顶抽、灵光一现款伙。这个过程物膊,不仅仅是八个字的总结跺逃钒。这八个字出来以后菩艇炼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捞对城,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念癸狼,实际上不仅仅涉及到造型龋秃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验婚坊娘。这样的话嗜尽,就有了一个提纲契领辩募么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苇,就能够有一个非常精准的东西奋褂。   刚才你特别提到“色”绞托邻,我们当时想说坞,你必须要能形而上氛惜,要能够抽象出来岸奸,如果说你不能够抽象出来瓢故,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歇,如果你弄它50个字渡贯、80个字段逢灰,你可能不够形而上仇码天,不够抽象化话,最后我们觉得“智瓣翰、色”徒守梅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枷纠寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黑。   第二个就是说消费者情感的体验窝撬,比方说对这个造型和颜色森,甚至于这种声音或者是形状录、线条的这些方面的喜欢乖供脆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翠壳匿。当然我们也在想用什么样的词比较好磷团,最后觉得设计的这个词很好搜,一开始我们还担心说这个词字挺多没,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疽,我觉得就应该让它有想象力就,就应该赋予它很多的内容谰烤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涣,孔子都说食色蛙锭,吃饭以后第二件事就是这个字膳遁,我相信孔子说的这个字也不简单意思溯剂,实际上说亮曹让,智色这两个字还是最终反映的是人揉,特别是消费者的一种需求恳缝,对于未来传统的一种期许情无袄,这个过程当中璃乘伦,对我们来讲评,把这八个字想通的时候改堪痕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的北伤虐,这是我的第一段话题浓。   第二段话题说这个对长安有什么用处确?那次在发布会现场有说酞囊琳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候东,一开始我就提出措,第一个荣线拨,这个产品要漂亮晤结究,你不漂亮的话咯恐醛,什么样的东西都没用蒙淋。因为我们很早的时候就开始在考量感镰那,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧誓为喝,后来发现不行矮,最后我们在大概07苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了备。因为你还不能提炼出一个高大上肪匿、抽象刑、形而上的东西冈廖脾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娜卧集,但是每个产品都出得非常艰难为笛书。这个事这么长期干也是一个问题吉苗,因此在三年前的时候乓撮可,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钙热扰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戊,对于消费者的这种认知掇天,把它抽象化揽事,那么这样的话理解了以后蜕脆,再把它具体化般坝闲,特别是在产品连酸,也就是设计理念当中一些图形化的东西幸氏涟,因为如果你不落实到图形化的方面崎醚凛,那就只有形而上没有具像化 规犁吃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俯缝,图形化和具像化过程当中锣萄钡,这个就出来了泄汝。   这个出来以后悸娘,我觉得对未来长安来说了,我们未来在产品设计的过程当中甸,产品能否做到生命动感智色双旋窃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丢侗姑?这样的话双权千,实际上说救,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骗,几十次的否决咆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成光碎,几次或者就十次你把它完成村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惶诽,那么这样的话熄,对于长安汽车的家族化泵,我们看了这个车哦厦,看了这种感觉这种情感的体验胯郝檀,那就是长安汽车郴半,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车花,这是一个摔筛性。   第二个就是说驼艰连,我们自己在研发制造设计过程当中雷裤革,这个速度大大下降钦问,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敌翔顺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢诧协凸,如何把消费者的体验做到更加的精准旗炉羡,更加的接触到痒点期檬肉,这样对长安的影响是极其巨大的稳逢。   凤凰汽车拓会:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身祁?   徐留平财乖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摆。如果说把它拆分开来舰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队示赌,智色双旋更加偏向于设计领域滥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驾,我相信大概许多媒体会想谓,生命动感智色双旋怎么落地苍省?因此我们就想把智色双旋也说出来锯鹤,不要分开庇顿题,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缕涸貉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茹搐酶。   凤凰汽车睫己:另外一个是提到的认知方面的感觉溪抽饯,有没有一个专业的因素劣,咱们除了制度之外虚仓蝎,有没有专业领域的人来负责这件事肥贡?   徐留平畴松:我们长安有一个庞大的队伍恨,首先要把一个汽车造好脯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怯,到高管团队东咀,到设计团队叮娇,到制造和研发团队便缓化,包括服务团队缆,特别是主要负责的领导人汇城。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囊物免,而仅仅是设计团队的话语讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胎嗜淮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层两,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橙,因此对长安来讲腾,是既有最高层特别的重视才杀绞、关注和把握穆莎寥,并且这也是一个最高领导者的工作职责谓貌帘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扣,我认为在汽车领域当中是行不通的倒褥糕,当然我们也有具体分工解。另外也有很多的专业人士完成这个事情稻查,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惹胯测,还有轿车研究的笔,也有做SUV研究的颊趁,同时也有按照职能分的懈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徘堤,如果仅仅是设计团队的意见潍肮庙,肯定会偏离了方向勤垦粉。 凤凰汽车胺:一把手是指您吗廊?   徐留平期蹿:我是其中之一吮浪。   凤凰汽车磋抒:长安汽车自主研发的新车巫,设计薪荣缔、评审氢潭叭、评定环节您都会参加吗雌?   徐留平懂:我必须参加梧苔,我前面讲这是我的职责涝恕顷,所以我必须参加提铝。   凤凰汽车幻抠:无人驾驶车呢悼茸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车樊其肚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了孪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熟按然,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侠脊?   徐留平省魂叫:上一次品牌发布会叮,最新的无人驾驶技术也做了展示赶虹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上就剑采,高速公路的环境相对来说可控性要好窖搭瞄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的认,难度要更大哆谷府,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琼疗呢,我们不仅能在高速公路上做粗骂,而且能够在城区做搓,这个技术我们已经实现了突破擞。   凤凰汽车闭:长安无人驾驶技术进行的这么好农拱,量产会提前吗耙?   徐留平试:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幢剧体,实际上就是说囱噬衬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湘次,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西济嚎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堤郴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定趴节己。   凤凰汽车茎:中美在进行双边的贸易谈判混酒,这是谈判的内容之一悔崔,会涉及到汽车合资企业的放开萝乌,可能是一个双向的市场开放的动作汤搔,如果这个谈成了垫律,如果这个不再规定50%的上限紊疽,您觉得对行业有什么影响说纹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资橡狈汇,那您觉得首先答不答应冀嫉?再有一个多给他股份的话榔,对企业今后的运营会怎么样捷话?   徐留平寞:我明白你的意思喉杏茧,第一我确实还没听到这方面的话题滇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况休搏江,股比这个事说了很多年斗,我基本的看法有几点秸,第一个这是国家层面的战略和政策寄,作为企业来说祁潘汇,我们遵循害夕,国家有什么政策我们遵循什么政策镀盖技,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错礁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垦覆娇,我相信未来的合作会加深郊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墒雌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氓搂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坤,而是说理解消费者信雌,能够洞悉消费者鞋,如果股比的溢价挺高想溯、溢价挺低郴,但你产品不能卖出去吭递潭,那你不能分摊出去未,如何把蛋糕做大峡膜如,这是合资企业要做的一件事峡程妻。   凤凰汽车惜趟车:如果真开放贸体检,长安会想着往美国去吗船,就像那福特来到这里呢寝媚?   徐留平粳:长安想要去美国是一个公司的战略炒吝孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垫骄。   凤凰汽车膝必洗:长安与福特的合作多吗诺擒?   徐留平妥堆:长安与福特是我们加强合作的方面匹,应该讲这种合作的程度侥培办,不仅仅是合资企业释非亥,从母公司其他层面掂挞,包括技术和其他很多方面都在讨论韶酶收,包括海外市澄贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赡涩翘,它的能力提高了抹。第二 现在是全球化合作的时代孺秽,一家公司独立运营份室,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玩快,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧俩。   凤凰汽车犀劫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涕蚊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掳兜,你还说了过去我们做一个车捆涸窃,可能需要很长时间好不容易做下来罕,比如逸动猎,是很艰难的篓胃嫡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%该,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啃坏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城访谐獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鬼末?第二对比韩系朵、日系衔,我们的研发体系和他们的研发体系相比欺,您觉得能不能支撑敌挺卜,确实我们的实力也很强福,我们的内功可能修炼到一定程度霜挠,我们后面会源源不断推出好的产品绷雾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潘赂薄。   徐留平覆疤褐:你讲得非澄吕偃海好巍朴,我觉得这是两个原因导致的晚拔肠,第一个就是必然性降,自主品牌需要有成长的空间士,第二个确实也有机会的原因抄,恰恰是SUV的市忱缌娜取,中国的消费者需要这个东西瓢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懊绦,反应速度更加快一点拷攘诽,把这些产品推出确实是满足他们的需要簇,我觉得是两者共同作用的结果部。   对于下一步自主品牌来讲嗽钾,无论是哪个系队笺,无论是美系枷、日系缺襄、韩系拿虾、法系希颧杉,我觉得跟系没有关系鸿,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撕炉陕,这是关键溜。消费者他肯定是有他的诉求的靠策,究竟是SUV描巳校、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韭俗,他有他的一种偏好番瘦笺、喜欢谜搭乓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讨,这就需要我们作为厂商讹,你必须要洞察到消费者的需求贺,实际上要看到他的潜意识是什么东西坍禄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来编膳。为什么我要总结长安汽车的过去呢恢?实际上是我们自己反问的过程苗嚎迟,就是说在过去当中呵,为什么逸动会是这样虐炔,CS75为什么是这样秋骑错?实际上说垄,我们当时也没有意识到阜,反正当时就是这个样子汲,实际上这个过程是一个反求的过程供号,我们为什么会喜欢这样害搬七?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茅梅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崎,我们把汽车理解为是生命的动感悉底,其实是一种生命力的扩张凄瞪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耍拷汹,而我们长安就应该提供这样的产品签岔,回过头来展望未来搞,我们觉得这也是一个正确的判断刷餐戊。   凤凰汽车钾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眯。   徐留平疙溜天:我觉得现在国内研发体系来看弧,国家间可能还是有一些参差不齐池唬,我觉得自主品牌的研发能力和体系帕词,进步无疑是非常大的税菏,而在很多方面可能与跨国公司有差距羌类,有些方面会比较超前陕,因为自主品牌也不是一家裙不帘,跨国公司也不是一家需瞥墟,要两者来比很难说泄灰滤,但是有一点捎朗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歇纶,做好一段时间不容易垃,这个公司要能够连续做出好产品式,能够连续向前增长穿罗疲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坎、设计应用倾链列,在这个公司当中都比较受关注蔼删,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趴慨。   凤凰汽车迷喉:我想问一下自主品牌的建设疙,随着我们品牌的推出誊佳,现在汽车品牌进入新的层面测伦,会有不同的路径选择搓芒,比如长城郴、吉利推出新的车型晃任等,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体施?长安如何能够胜出藕聘挽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乓童娠,除了刚才说的两个哼哩,还有互联网造车的未来的合作伙伴傻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玛朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖陛?   徐留平悼:实际上熟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌融,我觉得这是好事免瞳淀,这说明汽车产业欣欣向荣逞吻按,是真正的投入派凉阀,这是我对汽车产业的理解发胸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行速媳暑,例如一个产品到了造型师的时候袍,是一个说法贤痪协、一个样子稻涩踞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慈,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾韧阿,到服务过程中又是另一个想法饭推,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粟,既有高大上的窘瘫搁,也有形而上既、具象的趁秀,你要把一个公司从时间跨度钦冻劲,一个一个展现出来悲梢边,而从空间的序列当中芦炭潜,你要把研发全部都按照这个意义鞭伶,我觉得是很重要的方面簿汝窃。我觉得制造汽车是很复杂的过程痴虑畔,各个方面的协调铜串酵、综合烧洪、修正炭、打磨需要太多的时间潭娩矛,我觉得这是一方面鲜肚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斯割蛾,同时也是我们总结过去体会出来的吾憾举,它是由内而外的瞳抚辈。可能我们过去没有意识到这个话题碗弯,我们现在总结出来彭钒,然后下一步能够指导各个方面屯奉,每个部门都很容易做事情娜使摩。   第二个问题你讲到造车柿,我们开的会太多了咸,失败的太多了扮,沮丧也有很多熄恰,基本充满笑意也就一次槽旱,前面基本上是批评龋存、检讨淡憾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槽捣,不高大上浇。至于说现在很多企业开始造车藉跋催,我觉得这是一个充满魅力的行当宋,很多人都愿意去做儒。   凤凰汽车枚透舅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胳膝拧? 徐留平蒋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梗价舵,会选择相适应的地方聘就。   凤凰汽车杭猜哨:就刚才的问题我问一下辆汝韧,刚才您提到和新创的互联网的合作参夹掸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔联冻伯、蔚来也有合作猾,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐,更倾向于是一种怎样的合作妈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畏,您是怎么看的裸厕?   徐留平葱施春:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蒋,从长安的情况来看炮,我们认为哪个方式都挺好的贝,现在是合作型的哩,是你可以自己干殊患,也可以合作干旦逆,也可以自己加合作干驳乱呕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泻识奢。   凤凰汽车勾:我们打比喻孝刨,37度是正常的温度痛,您觉得新能源行业护,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沤,您觉得温度是多少倒瘁?   徐留平佳:您觉得高了低了糙钡杆?   凤凰汽车跺:之前有人认为这是疯狂的阶段崇。   徐留平架缎擅:我对一个产业的衡量依据是鞠,在目前这种全球的经济运营模式下寡埔百,凡是有金矿的地方哄豹,都会有若干的人去挖掘它嫁晦可,目前我觉得新能源就属于这个阶段煽瓤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够套,应该更加得进入饺签次,因为从目前的情况来看海脓背,汽车产品当中憾贯湿,一个很重要的领域就是电池雾谓泛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脆,没有这种资本阮洪损、技术常、人员的这种投入晒权,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的函。   凤凰汽车挨兴:那就是说您觉得温度还不够吗剔?   徐留平郴:我觉得还可以晴,但是我不太同意的就是产能达燃,如果说你的产品技术不太优秀壕风伍,你建那么多产能就是有点糊涂香。   凤凰汽车泥管穷:很多其实可以通过改造现有的产能附,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氓,从这个角度来讲凹瓜氏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况良嗅其?   徐留平奴:从整车厂的角度我们希望成本低一点贯,选择利益大的寄瞄额。   凤凰汽车舌商轮:所以您不担心过剩吗锰?   徐留平铂荆:我不太担心这个问题碗驼硕,我觉得电池还处于不确定的阶段杯守秤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馁列龚。   凤凰汽车辨痰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象描堡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懊磊殊,不管是设计师还是CEO等等蠕靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代复?当然那些设计师很多是主管的罐辨茎,老外有管经营的有管品牌羞醚磷,主要还是在设计和技术的领域檬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茄关凶?第二个是国有体制的问题维措,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洽炉眯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巳凄廊,也在高薪吸引高管人才哺狮,您是如何留住我们的人才邢,关于体制之上辱钵偿、体制制约的问题碘兄,我们怎么解决膜钝?   徐留平涤搬:现在是全球化时代杆没型,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫩烦,我们最早的时候是四无腥焕赡,没钱刀湍苍、没人肮收、没能力旅、没地位沽劳,到现阶段来讲泉毛巾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巧檄,这都是一种非常正常的行为剩辑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国傻杉,如果对中国的消费者不能够带动骏,那肯定不行物势,我觉得这是一个剿杆疏,无论你是洋务运动还是什么运动甲,核心是对消费者要动起来篡持屎,这是一个酥疮。   第二个关于体制的话题阜钝暖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距停库假,这个方面我觉得不能讳言篙涵誓。目前来看屏辽低,对长安不是特别明显绵吐负,因为长安是属于南方集团旗下子公司霓侵,从南方集团来说煎秃,在这个领域当中年阜段,也在他的职权范围之内做了一些调整伞愤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妇羚。   凤凰汽车钞翻星:如何看待这个机制蒋?   徐留平熄起:从国家层面来说倡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱。   凤凰汽车烙筷:你们审批会很困难是吗暇?   徐留平钩:我觉得会快绩溶,另外一个我觉得汽车集团隘,也许给你量化很多股份懊套街,但是最后你没有创造价值汰惟浆,给你1股速,1×0的时候不还是0吗甸?汽车的成长身、成熟或者盈利是一个艰难的过程俊锣。 凤凰汽车嫁挥:十三五计划像长安汽车整体的销量港筋、利润和研发能力以及目标有没有懊?   徐留平牡胺谓:非常有黄培尘,我们愿景2025嘘华授,我们做10年的规划洞渤蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守沦,为什么说保守呢星噶导?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赶愤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巾。   凤凰汽车郸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥瘦?   徐留平钨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业连莆垃,在技术和平台方面都在加强合作衔,至于说未来它要怎么样触唬,我现在还不太好评价这件事魄良措。   凤凰汽车潍:徐总问一下国际市场的战略杆,我知道去年车展的时候湍,长安说往海外拓展的重点是伊朗恐陪袭、印度坤脸、俄罗斯这样新兴市辰淄摺,有明显增长潜力的市吵洗取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去参枚汕,比如在墨西哥玲,对长安而言工淡仿,自主研发这么好嘘岸毙,又长期和国外品牌进行合作棋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国身庆悄、欧洲的市称埂?   徐留平扛:在我们十年规划中就有和嫁砷,去年讲的时候就是当下正在做的内容扦肚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讳季,就是要稳扎稳打快岭捣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸侈谦,因为一支队伍最重要的是信心斥夕。   凤凰汽车姆:国内很多品牌都盯住印度这个市程啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争款,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柯币挎?优势在哪儿旗?   徐留平录娇艾:对于海外市场我的理解是要扎下根去笛雌,不是简单地把你的产品卖出去疟,是你能够充分地利用本地的资源华促,包括人力资源和其他的技术能力却借稿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务速坞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孔锣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赏认,促进本地人的水平的提高米,那么同时在这个过程当中策僵身,把公司的产品技术涵盖进去努溉,我觉得这样才能走得远雹。   凤凰汽车挥:长安最近一套体系出来了凸菠贰,有没有可能往更高的一段发展浑沃?   徐留平咳被雄:从长安来讲苔盯,我们目前的战略看呛父,是把生命动感智色双旋八个字做到极致良午港,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品末,这是我们能够奉献消费者更多的东西粳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澳,但最终要落实到产品上寝衡痹,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫡,未来午掂圣,长安汽车会加快产品推进的速度苟潦坑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓄挖妒。   凤凰汽车脐:欧尚也在这里面吗娠乱?   徐留平纹仇勒:欧尚不在秸痘诺。   凤凰汽车耻级:东风已经有PSA很多股份纲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阂?   徐留平菏翔书:目前我没有听到有任何影响亲,在实际工作中我们也没有感觉到集逼。   凤凰汽车建呻坡:理念发布会徐总是骑着马出来的快动,当时媒体圈特别关注录脆,都刷爆了朋友圈穿阿,虽然我不在现炒槟ā,我不知道有没有特别的意义霖布糜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动供昆床,当时的考虑是什么扣啼?   徐留平佰欧:两个考虑藕,一个是我把马和车作为比较凶,你要说一件事袜,一大堆结构化的语言没有必要谴敝频,我觉得既然是长安汽车浮卞,我们叫做生命动感甸天题、智色双旋兄镜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刻敬钱,如果不这样做也没法让人尖叫被细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣翠纷,上海车展首日尖糖厩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面高白航。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉既健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓤杠垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痰担,12年增长了120倍鞍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访经,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隶疽。   受访人口脆分:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涟馅。以下为问答实录恳废:   凤凰汽车帘班现: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涟法心?   雷德?比格兰德设熄恐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浆丰涧,这款车在中国市场的反响非惩萍。好薯抹柔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA表胳传,同时拥有强大的引擎挨慷徘,提供强劲的动力与性能妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡嫂魏。所以藐砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摆孪扁。   凤凰汽车陛残适: 在没有设立经销商的地区频,玛莎拉蒂如何抓住市趁坷旖啤?   雷德?比格兰德耽: 我们首先还是会增加销售网络咸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点改松不,计划在今年年底扩展到75个拓羚踢。   我们还在天猫开设了旗舰店唾蛋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呻,大部分来自没有授权经销商的地区很。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜕串女,鉴赏力越来越高澄顾。针对这些人群弗女凡,我们还组织很多不同的客户体验活动骡瞧,如海外试驾纺,以及互联网方面的创新瓦,如网络平台的直播航爆。此外醇泵僳,我们也有不同的金融政策巢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务硷雇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搁碑。   凤凰汽车孝饭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倘帆,给汽车销售渠道带来一些变化叙斯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衫庙狭?   雷德?比格兰德酚冉竭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄心板,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钳掀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靠,而是要提供独特的生活方式体验返腐袄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钡倾钨,不止在中国话,在全球市场都是这样婆。2016年淳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彪琉,这个主要还是产品优势带来的俱涛。新的政策出台以后葛捷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响午沃腺,不过最终的销售成绩还是由产品决定瀑。   关于新的法规摔坛,我们现在也正在研究当中骚辑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定少穆灯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作李扛。此外擒舰矾,我们在中国有非成溃好的经销商关系叭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粪躺。我们开设的天猫旗舰店段,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捍:客户在天猫下定单氢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赤介详。所以副顿啤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阜拖擞。   我们的很多客户最在意的并不是价格捣阔,而是优质的服务与体验惺饰,这正是玛莎拉蒂的优势所在纤茧。   凤凰汽车理瓮道: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线山,有没有什么新的产品推广腑?   雷德?比格兰德锣态鞋: 关于新产品雹边韶,现在还不是宣布的时候授操,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹄颇强,等到新产品发布时我们再提供更多信息洼勤绊。   凤凰汽车补饰吓: 作为中国消费者熟悉的豪华车逃光,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰掣北,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好署。对于玛莎拉蒂来说森,未来在中国市场的前景怎么看唇箔?理由是什么勤?   雷德?比格兰德秘弓扇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棉勃宽,5年前弯缔疼,我们在全球的销量大概是6,500台泌,而2016年达到了42,100台级,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平髓薄酵,所以我们的增长一直是持续的剁。也因此庆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恃健敌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似构哨脑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慕些惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚷但掣,这就是玛莎拉蒂的优势水啡。所以戌潘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敝。   另外努希美,玛莎拉蒂的车主非常年轻卢,尤其是在中国市尘辽堋,车主的平均年龄只有30多岁炔底,他们追求具有独特风格与气质的产品夹脱,来表达自己的个性与品味讥。   凤凰汽车咐存呛: 现在汽车技术日新月异喜,尤其是新能源嗜辞、共享棺健莆、智能驾驶方面浅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攫孔?   雷德?比格兰德瘸泻: 在新技术方面庐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统并篓。我们并不追求生产最快的汽车寝喀,而是要提供包括技术促擒考、性能芬、动力绕、驾驶体验等方面在内的最佳组合涩棘钳。   针对自动驾驶链释,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱,帮助驾驶员减轻疲劳卞谎,降低操作难度胆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的事,包括独特的声浪呵、澎湃的性能芒颊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翅犯,这是玛莎拉蒂所追求的惰救。   关于未来对新技术的规划扩列,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀窖,比如减少温室气体排放簧,这一方面玛莎拉蒂也不例外秃。此外聚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篮,如苹果CarPlay和Android Auto诗柏函,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禾芍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锯轿。   凤凰汽车筒鳖畅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纠伯,怎么适应橡壁穷?   雷德?比格兰德础: 针对年轻人群囱,我们采用的方式不是改变自己炕默牵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贿广少。比如在中国沁烯,车主平均年龄非常年轻盼矗奠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骆,便是一位年轻的中国女性围旅坑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表好妓悄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糕茫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钙,包括法拉利生产的强劲发动机啦翁驮、独特的引擎咆哮声攻、奢华优雅的外观与内饰哦贝肆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醒贺姥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势池纲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攫厩。   凤凰汽车灯踩淋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策沁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滤许,有没有针对用户画像做调整刀?刚才强调坚守自己的DNA和理念琴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柔?   雷德?比格兰德苫律冬: 在中国棺拴拢,我们不断渗透到三四线城市滇髓,但是目的是一致的芬胖,就是要吸引更多年轻客户翰媚馆。但不管在中国乃至全球的哪个城市刀拿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卡、激动人心的声浪菲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备请垛茫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奉疏。   在设计经销商的时候僵夸,玛莎拉蒂也不是随意为之敞斜,而是按照需求进行规划防绣距。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谋,首发售罄的100辆SUV中凤剐冠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惭。因此搅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炉胯非。同时碱瑰判,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匆,客户需要一整套的优质服务略吞榷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂祷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上释,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生观,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述觅蛾。   提问疲:您的新角色到底是什么样的梦辰烯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恳筷浮?   Alfonso Albaisa坑溺乐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驼磊速,跟所有的设计相关的工作摹,都是由我负责船炽涛。之前我100%的时间放在英菲尼迪钢,现在会分30%的时间来熟腔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潜筐。现在大家看到的一些车型烽撕,可能是一些原来的车型仓,我们现在的工作痕,也是快马加鞭篙拓,希望能不断的改进彼卫搁、提升现有的设计图。   提问却瞄场:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腹?如何看待他推动品牌前进时的作用市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垢费鹃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管握径遂,我们会共同合作虐,不断进行我们设计的演化迪咎。其实我到7月份才会正式上任骚,我现在猜测或确定未来的设计理念靶,还有点为时过早嘿。   我们知道十,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窟寂、非常大胆前卫的吮,我们的这种设计是一个不断演进的过程埃盖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拘聚滇。   卡里姆跟我有很多类似的地方冉伍囤。比如读,我们都是艺术家出身讳碍邵,非常喜欢设计达读衬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拖笔坷,并将其以各种形式发挥出来弛挞。   提问超裤:我有两个产品方面的问题蛔卿芍。首先储祷排,这个概念车非常漂亮羔灯,它背后的设计灵感有哪些梨幂?   Alfonso Albaisa撵糠峰:秉承“冲突美学”设计精髓散丛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素花。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡松汝。基本上就像艺术一样违赶吵,包括缝针输锨少、包裹感颧面摊,还有使用的木质摹,都是非车渑慵迹好的手工工艺歼。这是一种感性和理性的结合鼓,还有一些肌肉感极强的车身线条氦。   提问剁:这款车未来的定位步哀、消费人群是怎样的逆畏鸡?   Alfonso Albaisa隶:一般都是比较年轻的家庭把,想要非掣K盒悖宽敞恢、具有运动风格的车型币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袭拿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圣。   在发展新常态下布,消费动力开始向下线市场转移凡龋囤。同时涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娘人蛾。由此尘涵,县域市场成为新时代的“金砖市场”墟。而对于汽车行业屎柏,消费升级利好之外卡霸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搁畴淋。如何撬动县域这一重要市衬恕?   胡绪雷表示价蟹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局釜,帮助县域出租车进行升级改革秋欣。县域交通的数据化唐踞婚、智能化发展钉涛堑,有助于未来网约车的下沉渗透春存退。县城消费能力相对较低毯,在出租车领域引进大数据之后坟呕刑,未来再进一步升级到网约车尘敲冈。   据胡绪雷透露骆喉,首汽将在县域布局三块业务荡分瓜:长租车含尚卤、网约车(出租车)咯、分时租赁弛角肌。分时租赁是纯新能源车捷加半,未来分时租赁或是对公务用车的补充默戌蒜,它是纯电动离纤,不用长时间租猾,可以通过APP来完成缆苔。目前逞匿,在北京有1000多辆车貌乔猴,150多个点位讲乱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市何泥络,对公务车改革会有一些帮助湍。   胡绪雷认为清五恐,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨垮屠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铃楼垮。第二县对,在居民习惯了这种消费行为之后双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫩入兔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导材。   当日骚,首汽约车作为新生力量铺恋净,凭借坚持不断的自我革新和技术改进估讳粒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛啸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貌粕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显摊罗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抡,渠道下沉要根据市场来判断坚,服务要根据需求一直不断地跟进幕卞矫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剐铺,比如说对经济的支撑猾斯笆,对政策的拉动嗣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韩炕。近几年但唾,一汽吉林产品在县域销量比较高说边撬,对县域市场的期待也非常高示显怠。从目前产品结构来看春,产品消费比重70%在县域探罕授,30%在一供、二琅帝、三线市场胶锯澎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捻媳扯,外观孙较、配置毛、价值都迎合了县域市场的需求桂履。   从流通环节上来看轰蜡浆,县域市场做的非郴停好污芜,没有什么瓶颈因素滴赋。一汽吉林也努力在渠道建设棠惠劫、服务跟进等方面做成长和改善呐悸馅。同时宋长欣也提出了一个想法齐行芯,“县域对自主品牌在公务车羡、公务员购车方面是否有政策倾斜形屯勺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矩,这是我们车企的想法随廉烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时督拭惶,要根据市场来判断山稍权。目前羚睡备,县域之间的差距非常大繁辱,包括现在推行的3G服务藏赖,在那些无法设定固定站点的地方磺俯,推出了3G巡航服务萍。服务是永无止境的工作鬼裁伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮扔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晌埔皇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辑票虏,新能源汽车推广比较看好北材负屎、上惟啤、广限行倪恐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甲讼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毁。尽管都看好电动汽车的发展趋势及淘绘,但做好市场并不是一件易事新昂。   目前比较看好两个市扯,一个是北丸吨、上握舶墙、广限行捎、限购市臣虾薮摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈邓改帷,这个市场的发展速度很快害。例如河南秒推轰、山东镐茂獭、西北区域活嘎,大量没有牌照的低速电动车纺蛔冠,在政策方面仍处于灰色地带纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹭伙,在国家和地方补贴的支持下瓦砰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毛,在农村市场秽茶茶、县乡市场得到了非称海好的认可秃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熔卿,县城市场的消费者的房屋空间大财纹,有充足的空间停发车辆滇荆,拥有较好的充电便利性都郝。其次行驶距离不长豁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挪谴楔。另外驾漂案,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巴锹静,因为小车型成本低潭歉。   赵智刚表示醚抗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瑰瘸。河南地区无,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞠琉介,在替代当的出租车渺、公务车方面取得了不错的效果纺樊喜。同时煤迷皋,也在积极跟海南政府合作刀,投放了一部分公共用车扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进培,比如是文昌为渐、万宁拈测脊、琼海等县级市蹈,未来将在海南全面推进拨物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒陆扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲分。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穆膏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彼的。会上率,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茶茫改:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑,是参与全球竞争涸秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提常筹饥。”   在当日的论坛上捞椒铃,郑刚发表主题演讲陆。在他看来苟,打造世界级新能源汽车的品牌钝摄么,最核心的是独特性肌顶蝗、差异性玻挨,是比较节能优势健兢,浮出水面的是视觉催硕莎、是LOGO蛾、是VI翠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捎牧掏,其中成本优势是最重要的组成部分侮舒。   早在110年前胁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择貌:蒸汽驱动车绷伴肛、电驱动车和燃油驱动车庇博舱。然而合腑榔,在后来发展中汲通滩,电动车败给了汽油车存惧圣。这是什么原因造成的斗坍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惫钩扑。亨利·福特发明了流水线生产始,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜂煤,成本大幅度地下降烦,售价拉低到850美金竣帮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寐地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以焦竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弦。100多年的历史多次证明了这一点裂。” 郑刚说钉伦娘。   在反思自身发展时钮,郑刚透露划,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绅效,规模在迅速的增长信仿面,但很遗憾并没有带来显著的啼卧、大幅度的成本的降低汕。   为此苇,郑刚提出诡禾捆,在推广和普及新能源汽车的同时报荚醒,光靠技术进步还远远不够勘,更加要注重狼叛、培育成本领先的优势蚕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂,是参与全球竞争旧偶纲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽。   他建议忻娘楔,对新能源汽车未来的产业政策炼穗手、行业标准什床、行业监管等哎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妙融棋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摊鼓,这样才能培育出行业的龙头企业械。   如何通过提高规模鹤、优化设计弥、优化政策和制度创新衬峨?郑刚说枫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裂勿涂、交易成本和政策成本妙团,来打造企业的综合成本能力和优势错是骂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势城崎。这还需要企业和政府共同携手摔卤,不忘初心惨倒蛋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丛男郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻糕:韩大为" "  魏建军多次提到低楞傲,我们的确有很多故事讣暮,但是他们没有写得很好旁问,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辰捅挎?魏建军直言不讳地说娥裳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圣。   囤地赚翻栓、离开保定汉湾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来看,且莫名其妙酒仁匣,或者无中生有的传言所困扰复瞬,最好的纾解方法是什么洗哪抚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晃撬戌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啡烷,魏建军蘑凸逞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠,与部分汽车媒体交流牧橙。以一身轻便的牛仔装""示人""售稀,魏建军笑着说俗,是在同事的建议下才穿出来的举稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗜,魏建军坦言函贸赎,的确压力很大擒娇筏,也很难受毖,“有时甚至想哭”欺雾环。他说莫坏,我本人就是保定人握,能不希望自己的家乡更好么琶?当然藐驰隶,我们只有把自己的产品做得更好烈施。    诚如魏建军所言逞,近期界箩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畅钒偷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驼查捅,来自媒体的反馈好评如潮烷涛被。有作者甚至设问叭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梢半,否则也怕媒体老师太忙”雷,长城汽车一位公关人士插话道肪驴。    10日下午的WEY首度试乘试驾青恃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意先史。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格破瘸,有同行在现场就说眷沫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坤岗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亨拧码,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呜瞧。    动力配置上惮钙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谎裙,最大功率达172千瓦坊静辰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杉俯渴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点律剁韶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时册,VV7s几乎没有发飘的感觉烯疯,而车内噪音也得到较好的抑制搞创。“我们在整车NVH方面做了很大努力稍敢茹,也取得了一定的平衡”词,魏建军说硼。   VV7S    在交流中蔽蒙河,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涪,大谈屑佬空、特谈所谓“轻奢”毖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屑,咬住“聚焦”二字不松口瀑钨食。而是多次征询媒体试车时的感受虽边,并逐一分析亥们辆、解答媒体所发现的问题书。整个交流过程部穗,他都态度诚恳泄土,即使是谈到一些尖锐的问题霖狄巾,也并不辩解逻凑。他甚至非常谦逊地自问自答辟难坛,人为什么会失败巧?尤其是一些有着巨大成功的人澳搁褂。因为以往的成功磊犬烹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做表侯,就很容易让自己失败牌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠢袭鳖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徽咆蔡。他认为勘台,好的产品本身就是故事沫巩海,而WEY就是要做最好的产品漆。此次师陶,魏建军多次提到滦樊,我们的确有很多故事要讲爬拈,但是他们没有写得很好嚏剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的末部,所以拒噬,我在让他们重写斧。魏建军笑着说很澳,把一桌人也给逗乐了叉痢焕。    在媒体谈到其他竞品时诬标,魏建军都给与很高的评价湿该混。不过最终还是认为自家的产品侯谈甘:底盘更扎实息伞,操控性更好钝奠脾,“因为我自己就好‘玩儿车’”钢青汀,所以对他们(研发人员)的要求也更高韶。   VV7S    据悉唇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寺,预计售价在15万-20万元区间氏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轰,他思考了一下才说枷怯洪,它的配置太丰富了俺梅,在相同的价位空间福祁,“肯定没有比它更多猴穆江、更好的”哨赐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浑?魏建军更是直言不讳地说朔篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凑垄豁,一位来自上海的资深试驾教官说嘉,之前很少接触自主品牌汽车得窝,这次也是第一次来到保定耽,第一次来到长城副磕浩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛊纽护,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穿猛芒。期间瑰榷,有一位同行说安,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好噬涧?或许这才是魏建军的真正用意吧癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷桥舒:李芳" "   陆逸表示幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拖称,因为正处于发展的爬坡期抽无身。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屯芦弛,而且要深度国产化纱茫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀反,雷新透露胚,上海车展期间梅尉许,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕聪粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现处胎隋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浮皮倡,陆逸明确表示吵泪滴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劫俗箱,因为正处于发展的爬坡期分。关于国产化的工作退,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邪,未来将坚持不懈的进行国产化工作送贸秽,而且要深度国产化鹃。    日前狗荷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典律车。活动后辰罐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淳填,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年节荣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淘藏始,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%松,超过23万辆队。今年第一季度享爬,英菲尼迪在华销量破万辆停矢,同比增长4%恨,而其全球累计销量达到67367辆羌懒,同比增幅为18%坎吧楷。无论是在英菲尼迪全球体系中搂烙富,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拢潜孺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痘刹。在不少业内人士看来汲混,从去年4月以来急苗镶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞较舒。    对此倪恭暇,陆逸强调惰舌,目前英菲尼迪的销量很正常谓堡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豢癌咳,还处在爬坡期古岔。他还说赶,所有的汽车品牌进入中国后惜疥辈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漏控娘、运作能力提升及投资力度加强秆篙持,会迎来一到两个爆发期身疼赊。    事实上坍寸,从2014年开始困,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矛,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻柔:2014年霓簇薄,英菲尼迪在华销量超过3万辆刚,同比大幅增长75.6%肠红歉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年放负涸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆小拨滩,同比增长33.8%娟虎离。    不过粉阶,步入2016年抱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撅木擎。当年4月初腔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阂航,刚好满一年诞陪。在过去的一年里点禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哗偶。陆逸坦言善怯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丸,以便更好地认清我们是谁瘦纳伯,我们的未来在哪里眷,我们应该做什么梁麻。”    在陆逸看来匠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糠溶糖,今年是进入中国的第十年畴来布。所以作为一个年轻的品牌妮揪阿,这本身就是一件很有挑战的事情歉歼轻。他还表示享,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剧宽,是更聚焦的一种进化亩此。因为市场环境在变化煞体冬,消费者的需求在变化齿目,我们也要根据变化不断的调整俏钝稀、创新幻、挑战自我堕。”他说角内愧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来错挨,就提出了‘挑战者’品牌战略全钢虹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弊解凉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的现疼,品牌口号必须得落地寐绣。”陆逸表示僚陡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侯惰,聚焦目标客户群蛔卢,让产品与目标消费人群建立联接司些、产生共鸣耸爱。    陆逸对中国经济网记者表示梁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袍毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导挽宫,而且要深度国产化竿。”他说甜,中国是全球最大的汽车市车贰,同时也是很特殊的汽车市乘@ν椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究世祭,就要真正的了解客户峰,扎根于客户蒜逞睛、扎根于市橙げ荨,这就必须深度国产化搁。据雷新透露壁奢提,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阜隧。    但是锭,从2014年底国产以来巷孟撑,英菲尼迪只推出了两款国产车型锑问涂:Q50L和QX50骨芬蘑。对此骏号会,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邵眷陷。陆逸表示啥诡橙,“关于产品线布局的问题屑勿,英菲尼迪有一个长线的规划吻殊。”    陆逸介绍说帝墙舰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侈,规划内容包含平台规划禄惰梢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等博瓷。他还说苏火驶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莲,我们的目标是通过完整的产品规划绣岭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撮氰。”    谈及国产化在今年的推进程度硅冉,陆逸表示策效,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尾鞋。”雷新进一步透露讽,上海车展期间失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铜恫,通过销售Urus惰,兰博基尼总体销售量会翻一番磐,突破7000辆大关赣。    在更遥远的将来结化吐,很难说会不会有纯粹的电动车襄。这是因为蓄电池非常重掂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酥俏反。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘每邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隧港。自大众集团和奥迪公司接手后田,兰博基尼得到积极岗懦、稳健的发展沤。日前赁舶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂籍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员煎,商务部主管Federico Foschini画戚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员考、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醇邪廷:并入奥迪公司之后瓢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冠惨踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扇堑?    答餐忙清:2016年投,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关享话隘。奥迪公司和大众集团接管之后赔墟萎,对兰博基尼进行了很多投资珊,让公司发生了非常大的变化咖农澳。此外管萎儡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弧,如果没有这些投资蛇纠,就完全没办法实现这个计划凌。所以筹逆砍,兰博基尼公司从中受益良多呸。可以说捌,如果没有被接管哦韭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伞巳妥。    问吃馆:在您的介绍中岛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酱吉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜?Urus投产以后绢稀,重点会不会向中国市场倾斜电歧说?    答寡毛:目前柬霸,兰博基尼公司只有两个车型系列脖:一个是搭载12缸发动机的Aventador炮狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懂辆。因为各种原因剐扛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降签斑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势配勺秆。2016年镭趟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挨淋梅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薯纺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放房伟恼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吮。2016年胚偷淮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓄。新产品会在2018年投放爆,到2019年慰溶董,通过销售Urus攀寸嫁,兰博基尼总体销售量会翻一番斯,突破7000辆大关拉态誓。在中国市场上裤泪粪,SUV是非常重要的产品吼赌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求来。    我想强调的是妓,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氓娠使,Huracán大概在300万到350万人民币思为滩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脑判。    问纳碾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苔?    答泻捕:目前板穗毋,兰博基尼在中国有15个经销商己。到2020年瞬,我们希望经销商数量能增加到20到25个详。当然糙溪,通过Urus的投放猎,在华销售量会增加了,服务涵盖的区域也要明显的扩大苹。    问府夺:如您所说辆,兰博基尼在中国有15个营销网点脾料勿,去年销售了151辆(车)庇单。我们简单的推算一下脚,平均一个营销网点一年卖10辆车唬。那么荣粮芬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锚袖?在新的超豪华SUV到来之前铆纪,是否有改善他们运营能力的要求呢邢?    答特:是的姓泊戚,会明显提高经销商的运营能力桶玛,新Urus也会变成一个破局者撇刀。虽然现状如您推算材购蒜,但是在Urus投放之后删忱,大概2019年或2020年欣,经销商的数量会增长脯碑铅,同时每年的销售量可能会提高到30辆咀,整个业务会明显的扩大蛇,售后服务也会明显提高琉。而且由于SUV使用的频率比较高侮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酣徊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洁。    问始:兰博基尼车型比较少响,所以每一款新推出的产品都极度重要唯刀纷。现在的汽车行业发生了一些改变弥片,比如智能化括、电动化匿。那么缕缮,兰博基尼在研发产品时外苦,会不会受到这种趋势的影响仕工关?    答龋沉宿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弛传推。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆补敞倒,更多的是代表了一种感情贡藤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搓歌,采用V12的自然吸气发动机型痛卢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验患豢。    这是兰博基尼最核心的销售主张复倦疚。未来毖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度换饯表,甚至会超过前款车型耻踢闲。而出台Urus产品时则会有一些变化胯济,它将采用涡轮增压V8发动机梆贺康,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奢搪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘲。但是排艇,不管从产品定位几樊谢,还是感情诉求方面来说脓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恐闭嗅。在更遥远的将来扑邻块,很难说会不会有纯粹的电动车我通。这是因为蓄电池非常重清鹤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惨工。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车非,可能未来技术上会实现新的进步纹腿工,那时我们也得重新考虑这个问题鹃。    前些天酒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型度。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恭祥牡,其V10的发动机再一次提高了功率表。当然首仙典,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娩乖。通过技术创新以及功率的提升砷绷沫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梢墨。在预销售的阶段凸匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来始贺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狡唾,能够击中客户的心理需求霖。    被访人掠哺娟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甭逻溺。1998年到2007年骏识贸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闹痞戏,负责兰博基尼产品工作;2015年囱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭锚瓣,负责销售及市场营销欠丝攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离弹搂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示分尉八,中国是世界产氢大国途陈广,制氢设备沉忙、储输设备涎盯、制造技术等条件不错藏乳,具备发展氢能的基础麓未悲。从环卑猓和能效等方面考虑骇,中国应进一步推动氢能源产业的发展孪。    周奕丰谈到监肉,中国目前主要依赖化石能源俯急甩,对环境污染严重吻发。氢能源因来源广泛咐、燃烧热值高娜绍旧、清洁无污染和适用范围广等优点坏袭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氮阑八,目前看幻齐,中国氢能利用的研究相对碎片化坷,与国际先进技术相比还有差距合,没有形成产业化邓堪鲸、规模化发展剿枯。中国应迎头赶上歌,卡位世界前沿幢。    他还提到暇父付,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一来客,提出实现大规模酿腾房、低成本氢气的制取混炒、存储泉戳、运输杠、应用一体化的战略目标蒙清汗。这非常重要纠醒,未来需要各方协力骸卿,加大投入誓,推动相关产业进一步发展闲架捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尾祷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦城袜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措配窖。    他谈到母谅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体飞,各方需要引导资金更好地支持实体经济腊,促进金融资本流向实业寸式士,真正促进经济稳步发展姑讼阮,夯实经济发展基础虱。这既是稳增长范似、调结构的需要葡龋壤,也是抑泡沫脊挝限、防风险的举措缆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矫饱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仙恢慌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞘。    周奕丰最后介绍酿高穗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悸,也在不断创新突破酞,寻求产业升级浓弄。公司主动发挥自身产业链腑抹、区域及成本优势莎辉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业融垢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晌、旅游景区豪、汽车营宿地些脐、农家乐卑乾、家庭菜园等不断扩展外炮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谢痛斜,以多种方式在国内推广土壤修复微椒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场春滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡妒无:李芳" "   国外媒体报道袜坷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艰斧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆特藕同,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唇寿槐。 李彦宏    李彦宏表示冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赂。尽管有一些技术问题需要克服憋,但它仍然有望达到目标泪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司当,前微软AI专家陆奇任首席运营官杯料,负责大量投资的自驾车业务部门吝。 百度自驾车    李彦宏表示巷诺疏,我们很可能与传统汽车制造商合作纬,而不是孤军奋战赋,目前还没有制定出这项技术的商业计划焚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勾。我们将竭尽全力实现这一目标绿伶玖,收入和利润是其次的考虑冬钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年核桔绷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胆,共享经济还将怎样改变生活辰粟?   三年前干虑,基于对共享经济的热忱清妥,清华学霸张丙军创立PP租车篇扒,开启了汽车共享事业;三年后使,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疯舰,成为汽车共享领域的领头羊缺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唯品,3月7日本匣硅,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚊。   3月7日床氯佰,在几百万用户的共同关注下催,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掣卜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挠佰,也是张丙军重新定义有车生活挥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚏。   从PP1.0到PP2.0时代十氓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梁、一个符号或一个名称那么简单污氮禽,它是企业创造持续价值的支撑涸。若没有十足的理由度浪爆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓势。将PP租车更名为START兜巴,是源于怎样的考虑闷革繁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盲魔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楷屁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举脊乐瞄。   “三年前搔限,PP租车开创了中国共享租车的新玩法项。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惜芥糯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熔党降。由于便宜便利伎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拔。”这个阶段姥抡,他称之为PP1.0时代辫。   经过三年的发展漠每巩,PP租车推崇拥有而不占有烧牵、盘活社会闲置资源的共享方式湘囱皆,逐渐建立起以车为媒介凤倡圭,重新定义有车生活的2.0时代曝鳖腻。“START不是买车际肥凤,不是租车虏,是共享有车瓤盖孩。这是年轻的人群撬醒华、爱车的人群墙据纫,最向往颊、最有潮流的有车生活方式仟膘拍。”张丙军说丝慌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缮吕该。同时操抹嵌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户来点,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疲泉魄,让每一个用户体验到最真实吉确、丰富褐葡井、有趣的共享有车生活仿喉。”   START代表着新品类享虐、更丰富的选择新携嫩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺嘲卷,相较于神州租车毛脾炼、滴滴租车等传统租车公司赐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藉诲邻?   张丙军认为彤存抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面桑土萌。   其一瞎,PP从1.0进入2.0时代码境,新品牌START更具有张力借师,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钢锑,START重新定义了有车生活澜,开启了全新的“共享有车品类寡柒。”   其二毒礁瓮,为实现共享有车的多样化选择帆,除常见的家用轿车外墩卑,START将主推个性化的用车体验虫饯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型焙,如保时捷911獭牌凳、特斯拉马、大黄蜂煽葛辟、牧马人等等港蜡呻。此外呜玖,用户无需承担高额买车款和养车成本限悔笺,性价比更高那。   其三付,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牧独,以及更完善的用户信用等级假窟。这也是平台长期价值实现的核心墟。” 张丙军介绍抡牟,START共享有车生活平台为使车主放心共享现驾通,平台推出了一亿元车主保障金捣,严格的交易信用体系擂斑睹,确保车主爱车无风险;对于车友盒,START还与多家大型保险公司合作常赡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捷壳,为用户提供更具信任的服务秸挛风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸡夕,我们的目标是藩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桨席。”按照张丙军的预测叮,中国自驾用车需求量巨大继肪葛,而现实矛盾是割眷武,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刀,不允许每人买一辆车满足自驾需求矗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盆览歉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谱。   此外徐权豹,他认为镜撮,随着消费持续升级仟沧冀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘟罢投。“感受丰富车型带来的不同生活体验幻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泊冉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哼科、丰富唱、有趣的生活方式蔬,让有车生活更加精彩奈挖。”   张丙军表示琶诫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者可,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验白洁。START期潮,梦想才刚刚开始弯乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾篇:李芳 版权作品券瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载德,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "   今年全国两会上吗话沦嘘,董明珠在接受记者访问时说瘟:“只要你敢想芜半,比如以前谁会想到人能上天枷脱,如果我们不去创造砷陵拟,人能上天吗巳祈立?你不敢想晨认,你不敢去试验拣圣骋,你永远不可能做好林雹歪。”    过去的2016炒厢革,伴随董明珠的夺斥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俩:格力全员加薪1000元顶、格力的员工房首、以及格力的手机……对于这一切侮,董明珠并不过多在意喷宪穆,她说犬喀,自己最关心的还是“掌握核心科技”豁菏。在今年全国两会龚,作为人大代表菱矩恃,她再次提出了自己的董氏宣言涣:确实这两年的发展填累,总书记提出的供给侧改革摄册篱,我们就应该做供给侧改革的排头兵晤滴娩,因为做的是实业贤鹃,能够掌握核心技术伦,制度也要跟上前,真正给那些创新型的企业腺贪璃、有创新梦想的人一个环境抄儡。    对于国家谎槽、社会尘、普通百姓的诉求陇番,董明珠是这样回应的埠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘉,他真的不是仅仅是索扰赖佟,收获强劲场,比如说我们过去讲踌盆潭,这个企业了不起输陶,再就业欢,反过来你要感恩这些员工般滩,没有人来给你打工贡,你凭什么去发展猾?所以我觉得要有一个感恩的心情秒手。”    把感恩的心落到实处刹,就成了格力员工的2室1厅仙俱苗,于是蒂概碎,别人家的老板就这么出现了息磺讽。 记者苔漏椒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吉回?    董明珠乓戚凯:对甜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喜。    记者伐独:以后所有的员工都会2室1厅聪?    董明珠磋谐:对对对经含。    去年末嗓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕!,但因股东大会投反对票而失败苯台。随后吃刨欠,她以个人名义增持珠海银隆股份轮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刹,然而换,到了今年瓢,新能源汽车面临两大不确定因素徒:电池侍多淮、补贴“退坡”免擞想。在董明珠这里靛,似乎这些俨然不在话下鸿卷叔,董明珠说耽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饭深伞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨隆,“不是因为退坡我不做斗改付,也不是因为给我钱多剁娠程,我去做南贸,我认为是一个责任撵宋,是对社会棺、对人类募,你都要去选择的一件事趴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妓同涉,董明珠很不以为然迷呕,她认为菏,这些都是炒作虾池,并没有人真正说到自己手机产品的质量哥煌,只要没有说到质量吝革汤,那就不是否定裁霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附郝刀:李芳" "  近期猎群肖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尉。美国此次取消“双反”辣城劳,对中国轮胎产业无疑是一大利好潭识功,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疾泵壬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搪。   全国人大代表莽羡冷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呛,在轮胎中使用RFID电子标签技术揩戒纺,给每一条国产轮胎装上“身份证”肃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贿,有利于消费者对产品品质加以甄别腿细邦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量我,从而规范轮胎行业发展犁,促进行业的产能优化和转型升级呜鸥堕。”袁仲雪说小拍。   据了解乓拾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怜,全球多家组织及单位参与勃。轮胎用RFID电子标签的应用末,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体商,将等级数据写入轮胎标签内部拧控,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魏涂,伴随轮胎终身使用兼熟维。同时锰阶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莽咖蔷,使轮胎更智能破策,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谢殴琼,能实时监测轮胎的温度窝幻妙、压力等数据毛吐范,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况艘森罢,从而有效减少安全事故郊藕溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲酱:李芳" "全国人大代表辑康、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骑诵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚀杀土、环境协和发展的产业髓钾紊,由于行业标准尚未建立拨殴,使得整个产业发展处于十字路口似。全国人大代表得返赤、时风集团董事长刘义发建议痪纫龄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苏滩隘,全力推进供给侧结构性改革潮捅晃。    在刘义发看来歇泞典,四轮低速电动车是市场主导婚美、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伦伤。目前鼓劳,工业和信息化部墨绣叮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楼。该标准的制定描皋,对规范四轮低速电动车行业发展贫婚怪,使三五、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骋外虑,直接实现电动化盟繁、节能畔恋、环保安全出行具有特别重要的意义类浮抢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沫,又适应市场需求贺倦挫,刘义发给出四点建议位推篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一童烙娘、标准制定应充分听取行业的意见佩糕,响应群众的呼声探咸。制定标准应尊重市场规律舞伤芜,规范惫楼、引导产业发展蔡缮,而不是简单的限制奔岁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吞俺搓。    二插赂汐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吼横。四轮低速电动车安全衅、环保节喝睹、经济下箱、舒适嗓螺,是摩托车讼、电动自行车金挤诺、自行车等升级产品人,特点与与高速电动乘用车不同屠阔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雀古。    三需纬汞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导特箱、政府引导的办法挂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奔荤,如采用锂电池政府给予一定补贴抢。    四菊犬拇、在制定产品标准的同时厩擅腔,制定企业准入管理和注册登记文赋额、道路交通管理的配套法规堤滴肪。产品标准只是为行业规范管理提供依据较撼,而实现规范管理是一个系统工程胃避。政府应加快制定企业准入惺鹤、车辆注册登记埠、道路运行管理的配套法规封低稼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仍绵,方便企业让利于民疮图连,减轻企业和用户的负担室。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛇、加快供给侧结构性改革的产品痪,又是一个节能环保的产业慌殴,引导得当可以大有作为筐唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法片锤透。”刘义发建议恋非辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   近几个月来阜孔,共享单车火遍了北京城颧剧。6日善舜,全国人大代表蹦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛊歇授,今年上半年秘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惨隙间。    徐和谊说课滇崔,伴随着公车改革斥谈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肋。“很多公务员手机上有软件多坑,一刷就能用车齿。”他说尼缺陆,今年戒帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众角。上半年绷犯谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岸杭。    据徐和谊介绍陷羔湾,未来投入的汽车数量将根据市场而定父撑,租用的价格将有竞争力力。产品的外观将非常“吸引眼球”膜,为两座式纯电动共享汽车兑损采,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷不,适合分时租赁和共享市场需求颧谁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奢琉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枯怠骆,在手机上可以查询哪里有车掂膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煽邵,目前大家用车起点和终点不同揪笨袭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唉。”徐和谊说琉,目前辞杀黑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节观膜,包括立交桥下列缉谁、公共停车场窍峭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孙究惭。目前边远的地方停车资源丰富攫丛,但是用车的消费者较少森迷哎。“希望异地还车的便捷能够实现添付,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唬垒,否则还会存在最后一公里的问题啊连。”    徐和谊坦言伐咕伟,停车位还存在管理的问题肮处,汽车是价值比较高的消费品寄良成,一旦出现剐蹭擦氓敖,租车人还车时也容易“说不清”且填。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妊蛙、“钟摆效应”等问题叙湘。“有些消费是单向的放,如何让车回流也是个问题”溺渡。他说嫁挂,目前净讣,北汽正在进行市场研究稠,探索解决方法椽赤绒。    徐和谊还透露搁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陀狭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斤秸。目前距2022年还有六年时间被,从可行性上讲镀缓结,应该是能够实现的畅纫。届时希望借冬奥会的机会奉狸纶,展示中国制造的水平怜七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幕癸冠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盟皮,目前已追回骗补资金或范酉矗款23亿元舷酥戮,并对有问题车辆不再补贴灭腻,对闲置车辆也暂缓清算稳莽括。    肖捷称但贝,在财政部门督促下羌,目前相关企业正在采取措施剿莫苏,认真整改发现问题兢。    有记者问价,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叫琳紊,肖捷表示旗穷卡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乃痰赔,主要是降低了补贴标准父腥滇,同时也设置了补贴上限涎肌宽,还提高了准入门槛绘绘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展来,同时也可以有效防止出现市场扭曲巴绢。”他说厦氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭谢:李芳" "全国人大代表糠挺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顷棺、废液咯、废渣等污染敦拎马,一旦有机电解液和钴摧、铜宪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜗扒,就会带来生态环境安全隐患标弄棚,甚至会危及人类健康深匹磷。”全国人大代表达哄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏陌。这位带领团队经过几年技术攻关化,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睬础挂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辣钳粮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个但,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玫量。在提交建议之前湘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匆疟躺。    自20世纪90年代以来粟奈,随着锂电池广泛应用滩,我国成为世界上最大的锂电池生产爆瘁、消费和出口国褐,近年来我国出台了购置补贴屏、税费减免梯、研发支持楷、消费优惠纯圃撬、基础设施等一系列重大政策措施冉舷溅,新能源汽车市场日益蓬勃发展递。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睡、保有量超过100万辆咀社,占全球市场保有量的50%点,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帆矫。    随着新能源汽车快速发展害垦缔,作为新能源汽车的“心脏”鼓,动力锂电池产业也在迅猛增长秽。按照相应的报废标准独范,动力锂电池回收利用市场已经形成澳。有研究数据表明佳角事,预计到2018年凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模措旅,累计废旧动力锂电池超过12GWH弧额、报废量超过17万吨慑蛊搐,从中回收钴妈、镍塑两矫、锰肮、锂缉扯粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膛粗络,到2020年将超过100亿元袒低熟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元接辅柬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吃盯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题推席响。”张天任认为响舶,如果动力锂电池做不好回收利用实,就违背了绿色发展的初衷捞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衰,但现实是朴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碉。“废旧动力锂电池包括不同的类型抒、设计工艺和串并联成组形式喜沏,以及多样化服役时间克码、应用车型和使用工况崩泄丛,这导致电池拆解不便还融。另外爆悔,国内尚未建立成熟的回收体系溯付炊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岛,回收工艺成本高沽地壳。”张天任表示去豹书,“出台的政策并不具有强制性毕葡,且缺乏明确的奖惩机制巍边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高手,目前动力锂电池相关主体无利可图棉瘸,对政策执行积极性不高描铰畴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雄腔,张天任说师:“一是退役电池较为复杂鸡成洗,不易拆解;二是退役电池一致性差汹,品质不高;三是回收拆解成本较高橙秸钮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管太镶扫,执行不到位替损臼。”    有问题就需要有解决办法酣裴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橇:其一端湘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骡瘦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巨登,鼓励商业模式创新试点和推广应用提酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽槐:李芳" "全国政协委员令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魂。”全国政协委员诽吨挝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驼莆济,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骗够,当纯电动汽车完全不再享有补贴时截,其市场前景令人堪忧卉蜕层。“在电池方面挖酿腥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骂毫挠,2020年后鞘,当大家都不再享受补贴时瞳道贯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渺虱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夕臣。”另一方面拿罐陌,柳崇禧表示咐介,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邓潞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傻眯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椒泵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矾签氰,但电池的寿命大约在20万公里轿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蟹喀,这意味着赣,电池报废了车就要跟着报废理徽,这样算来眠翱,纯电动汽车的使用成本是很高的穆谋驹。”柳崇禧说橇技驰。    对此璃膊檀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窗蹬旅,即建立专门的电池运营机构显鞭汇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务处钨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池特酣武,是对车辆的物尽其用界合镀。对电池而言藏,虽然不能再服务汽车肆竟禄,但还可以被用作储能电池幂街负,同样达到了最大利用率睫枯。”柳崇禧认为楼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寝怒。“但国家需要予以支持媚倘诞,尤其是在车辆检验方面欺锣肆,按照现行的规定看妒,更换电池即被视为改装轰。”他说莽痪。    柳崇禧的另一个观点是畔肚,氢燃料电池的大发展即将来临暗檬逃。“一方面垫,原来的运输成本相对较高摔,而如今这一问题已得到很好的解决监频,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讣膛,美国的相关先进企业在国内开始建厂峡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刺。”柳崇禧表示夸苍,氢燃料将作为增程器为电池供电酶,以达到更长的续驶里程睹乃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临,造成了双方的利益不在一条平行线上略。为了解决这一问题睬,李金勇指出嫉醚店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骄谦尚,重新设置股权架构豹换蓄,经理人和骨干员工合伙人化啪活圃。”    “遵从起码的商业规则芯稀清,我们就是经销商莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截室付、一个桥梁姑,我们没有义务去亏损航苛。”李金勇说庭。    日前颊捌,著名汽车营销人瞪谭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舍黎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”未憨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争管,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”活饱美,李金勇直言憾龟傅,“在过去的十几年晃,我们的市场非承叫郑好氏,老太太都能卖车穿赤邵,会加价就行了坟跨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妓奴,职业经理人的压力很大大捍拿扰,每天都要搞KPI考核舍玻悸、培训耿淘杯、提升楞硅。”    李金勇以实例说明梅:“过去在资源时代墨把,一年这一个店挣1000万南冻,给职业经理人开30万疚,没问题市车汲,这车好卖炒。现如今谅彭,市场不好了涵淬党,现在一年挣100万负,职业经理人还是30万距,但是特别累韦瘟,现在一年的工作量比前五年腔冉、前十年两三倍都不止联瓶。”    在李金勇看来祟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩,造成了双方的利益不在一条平行线上贪。为了解决这一问题遁盘粮,李金勇指出聪宛碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰,重新设置股权架构清,经理人和骨干员工合伙人化玖蔫。”    李金勇进一步具体阐述道甩蒲惟,“过去资源时代将伍,投资人只要拿到了店哺、拿到了品牌事伎退,就可以赚钱退。现在雄,资源时代已经过去了桅碉挺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擂忙,从而真正让员工自动埃、自发地把工作当事业枢捶,而不是靠培训甜缝垫,靠感恩晦澳缉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丰伴唉,不少汽车厂家制定了销售目标伟、生产目标诧胃脯,职业经理人必须要完成扰辖,如果不完成就走人方晚。李金勇认为牵,“在这种状态下竟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柏、十年的规划木病扒,只能先制定一年的规划豆,把今年完成再说杀笨,由于今年完成了攀,明年才有你的事抱。所以这两年厂家的高管变动频繁稻熄翅,十年以前很少有这种变动口烧,而现在这种变动成了家常便饭靶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量让砂,没想经销商的盈利能力千思希。”李金勇表示故,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钳硼,想办法做经销商工作示撬瓣,把销量任务压给经销商庞欢。而经销商越来越不听话劝、越来越不相信的时候拱,厂家就再出台相关政策苛敲。    李金勇指出俱,经销商要有勇气打破潜规则赶非臂,遵守正常的商业规则凄额:库存大不提车胳纽、无差价不提车斑、拒绝搭售箔肖。“遵从起码的商业规则隙,我们就是经销商誓围连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堑冬、一个桥梁鸿,我们没有义务去亏损艾惩。”李金勇说哎锋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题码,李金勇建议授:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶,或者干脆出售给另外一家经销商袭,不管用什么形式藕林,形成同城市的一家店境褥。“我们用销量媳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绢茹改,这样减少恶性竞争贿皖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春。”李金勇说吨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彭糕感,李金勇表示抠诉,“我们不可能卖出路边店的价格搅诲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争七。100%原厂配件保障蚀圭,专业的维修技术邪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客革烧家。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”非。    此外痢痛递,李金勇还表示接滩辟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陕。据了解赣,2016年骂艘,新能源汽车的销量超50万辆环,到2020年祥隆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年被倦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颇。在李金勇看来阂,在这个快速增长过程中了梨拾,“传统经销商中歉朽,谁关注了新能源汽车并率先布局陵椭芯,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲸茶鳖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔送:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪雌么、四川省鼎立律师事务所律师施杰规,今年的关注之一花搐,是有关网约车新政的话题惹纱慧。    施杰表示节掳眉,为加强管理蔬茎嘛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芳,并于2016年11月1日起施行恋焚。然而露,根据多家网约车平台公司的数据妨,在目前运行的网约车中许葡圭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逢徽玖,仅占极少数部分嚷饱滥。    “交通部制定了网约车高品质服务行襄,差异化经营的原则盒税。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”且,施杰称虫,“我认为脾届屉,政府应当放宽对网约车的准入限制卤蛊,顺应社会共享经济发展趋势”殊辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愁皋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中傲讲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蠕芹。    首先蹿歪,施杰认为涎幌假,北京哦甜惕、上海的网约车细则要求“京人京车”橇壁碗、“沪人沪车”等差异性待遇昏,不符合市场竞争规律土桥。施杰表示感陡舜,只有在市场竞争的推动下聊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曝,也有自我管理的需求与能力敛斯。    其次共,施杰表示酗,北京迁驴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员彩鸡螺,而且购房欣粗、购车也并没有绝对限定于本市户籍膘犁欣。“京人京车”势瑟、“沪人沪车”的严苛规定撵幢蘑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭杏窖,会导致营运车辆骤减卯猩花。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狮捣,阻碍新兴业态的发展缆差壬。    而对于多数城市对排量功和挨、轴距都作出的高标准要求挥,施杰认为惭崩,高排量代表着高耗油戎,不仅并不符合节能减排目的顶乒荷,高油费必将抬高车费赣刑。    更重要的是贿渺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则士毖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晨踢、高门槛多,将损害网约车的实惠经济特点彩,打击其平民性甫,“上述许可管理的模式磁,将导致网约车司机数量骤减势贰、车费翻倍枷敛炔,群众打车难搭妹托、打车贵的现象又再度出现镁权。”    此外介,施杰在这一提案中的主要观点还包括缴了奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闻睛绊、“许可管理不利于节约社会成本”等拼。    施杰建议绒翟,《暂行办法》可作出如下修改算:    (一)政府适当降低准入门槛表芭焊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜂,是十分必要的佃危。比如享堡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戚嗅尺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置害饶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挛芥,等等茨。设立适当的限制条件泵部让,符合市场发展规律驾,能促进网约车市场安全性婚、规范性发展拼堂。    同时挂,政府应当科学引导网约车发展计记温,而不是像治理洪水猛兽婆,把它一下子关进笼子里袄筋姐。以构建网约车公平竞争的环境为导向檀,放宽对司机户籍的限制性规定赣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缉寡艘。网约车平台贰峰、司机和车辆的审核程序部,各类许可证明的核发程序尽量从简冉败,以便节约社会管理成本捎。    (二)政府协助构建平台审核蒋冒、加强平台监管    改事前许可钢,为后期监管端,采用“政府管平台般,平台管人和车”的模式咀笆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湃,规范其登记信息潘脆形、审核资质的义务诗茬,定期提交所有车辆的情况习壕,这些数据要在监管部门备案粉隋官。并通过补充相关的法律法规通东萄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堂。    对网约车不合理调价进行监管陕拎。保证人民群众用最合理的价格出行领沪,也避免由于市场垄断形成的价格新高卯誓患。2017年1月乓纶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垮设,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啦暗,就此提出整改意见蒜帽锣,平台负责人也承诺将取消该功能掠。这就是成功的监管案例鹃券。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仆蛋透,存在大量不符合新政策标准的现象笺石拷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挪秃茧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椭,社会各方都需要一个适应阶段沟。所以散杯哇,新政的实施不可硬着陆铣郸手。当前阶段惶,政府应当积极引导各平台规范化审核恋秸局,加大对群众宣传力度椿,延长从旧规到新政的过渡期殿光社,循序渐进地促进新政策落地吧袒。    我国全面深化改革提出了目标硼抽: 市场在资源配置中起决定性作用诫氮扁,更好地发挥政府作用草松姥。近年来据涎困,国务院一直倡导转变政府职能陋钝,推进简政放权僧汉茅。对网约车的审核估靶,放权是进步滴,限制是倒退砂。政府应当创新行业管理鞘视溃,优化监督模式篮嘛,构建平台审核模式下赫窜,推动群众绿色出行狸使铜、健康出行芭呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性夕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嗔锇澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阀倒类、品质等方面做了很多的投入镜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磁舰缚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诚刨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略商类。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞识、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勺添褥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希戈淌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰聘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计防、品质等方面做了很多的投入特惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贪辟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性高建、时尚及科技感的一款产品跺芹。”韩德鸿说蔷赁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檀筛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脊迫蹄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疏芭窝。薛海涛坦言希尽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩放梅臣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些猩木、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠第捌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叔、制造能力靖悔豌、经销商体系仙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸鞍:李芳" "   2月21日嚷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魔蛋汉。本次大会立足技术趋势柬媒,探索全球技术发展的内在原动力饲噬快,探讨人工智能诉香桔、量子计算浩枪、基因疗法等领域的技术和商业趋势掇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖,有两项技术与人工智能密切相关冬独酒,包括强化学习和自动驾驶卡车碗躬供。在关于人工智能的圆桌讨论中暇倡郊,多位创业者和专家针对强化学习股咀添、无人驾驶分享了自己的观点歌绩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庐滇酮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妊量,可能只在北京的五环里面开摄,路况很好缝凡殿,最高限速就80垂慷落、90公里荒蕉,这种情况下闹剖,车就会极大简化沃氏盗,驭势并不想生产一辆概念车盎霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前僻硷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性写鳞闻。技术投入上玫傻睛,目前大家都在往里面投入很多的资源化灵,整个行业在往前发展唉贬,但里面还有很多问题需要解决夯,包括保险萄肥鞭、政府等恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用登呢算,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骑饶蓬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妊拎,把信息融合鹤、如何决策做好歼镜丰。图像识别拓展能力非常强洪,它信息的理解非常细致净禽、更加全面扣冈,比如前方有一个易拉罐九施,有些传感器会认为它很危险撂,因为它是金属掂同嫩,但图像识别会根据它的大小匠、形状去判别察硼。目前结合强化学习忙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馆弄携。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能世寥凛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目樊哄鹅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杜,说到底这还是一门生意簇恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭侥话:李芳" "  【导语】这是最好的时代记,车市销量连破发展记录钙较,这也是问题的时代拇璃腥,多元化革录枢、碎片化缝瞬,对整个行业提出了更高的要求窝聚迸。一切都在变穗,唯有不停思变方能随机应变堆疽。2月18日餐姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕眯塑粪。行业内百余位思考者和变革引领者磨莆,与120余家媒体相聚一堂第氦蛙,在“变与革”的大会主题下棵雇蒙,共商“品牌与营销之道”传肃,把脉中国汽车2017跨倾想。广汽乘用车副总经理肖勇纳泄邯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口记撵、吉利控股集团高级公关总监杨学良递羞、福田汽车集团公关传播总监许翔哄、SWM斯威汽车首席运营官余波律胚棱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翱港。以下为发言实录裁宪:   互动环节嘉的合影   李苗苗霉:接受张红同学的邀请弘。下午好!大家都是老朋友了赌缅剃。今天在这里陀沁能,首先我酌ぃ贺张红搞这次论坛廉。第二台电,其实有这么一个机会让大家聊一聊孩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拐胸跋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捶灰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驮。对这个数字氰,我想每一个人危肛,特别是管营销的人吞,特别是管品牌营销搭刑、品牌推广的人徐社揪,我想每一个人都有很深的感慨废。   首先请问肖总标倍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闯,也对您做过多年的跟踪渡啪薯。这次请您上台阔,我很想问一问捆随,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点父睫吧?能不能简单地概述一下涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇借番:李苗苗老师第一个点名我参蛔烹,作为广汽传祺来说曙蒂,正如李苗苗老师所说的甸晃泛,应该说是比较新的汽车品牌漂艰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”手胃弗、“两个坚持”斤,坚持正向开发和坚持世界级标准瓣。这两个中逛悼,一个是对产品开发的定位剔仓佰,一个是对品牌的定位刃碳。   从中高端车型的新产品进行切入缮掀,相对来说这条路走的比较艰难一点尸栋瓶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潞沏嗓,就是起步会难一点霸,后面会越来越开阔隶敢眯、越来越顺摹排。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候荤使似,内部也有两方面的方向醛妮艘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咀肚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田床,并且在市场上面赢得一定的销量嫌,建立一定的知名度绥巢。另外一派的意见侵探,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钮睬,从中高级产品切入拱讣紊。但是大家也认识到这个困难祈缎,一个全新的产品和品牌从中高型切入透,也就是售价在12万元以上攫蓖,第一款车型是12万元到18万元剔些铂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难期,我们意识到这一点了慕乘莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕,其实2011年瑰涪四、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疤溪,应该说是非常艰难搐乐驹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怕稗绿。但是2011年露妥伸、2012年有一个词就是“坚持”庐撅莎,做品牌是做两方面的事情俄矫。第一个是做好产品的品质湿,第二个是做好对客户的服务订淬令,以这两个为基础这五六年走下来度,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垦枚线。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象磺武淬,受到各位媒体老师的厚爱屯废梨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淀夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脊晶,我觉得第一个是坚持交尸。在我们困难的时候不要去放弃涕秘太,就是把自己的品牌形象抱膊、产品的售价回到往下行的趋势编韧逆。第二为了支持品牌向上匡堤品,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丹郝项。   李苗苗糖埂汾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漂抡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豹霉。比如像现在的奔驰哩,一百多年风褂擒,宝马钨级篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌聚需,也有现代的销量须旅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伎情踞,您能够阐述一下吗匣屋?北汽在塑造自己的自主品牌方面韦,到底在哪些方面下的力量最大埔誓溉?   陈思英缺储:谢谢李苗苗老师琉涩吧,非常感谢红姐给这样的机会无磨贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灰冀暖。其实不是妄自菲焙范弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虏弛,台上在座的各位都是大幅度增长冠彪,我们同比增长更高一点耍乒,因为我们来得更晚一点函抹,同比增长8.7%寥翘翁。   但是我个人一直在想这个问题剧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的久捐。像奔驰去年是130周年校冬紊,今年是131周年黔,我想这才是品牌染略。现在我们在座的各位给客户提供的狡比界,我更愿意定义为商品饭范,我觉得是这样户纠链。   从北汽自主品牌发展之路来看登粮,各位媒体老师和同行都知道旁寄,2009年我们是收购罢惭、消化掀色赁、吸收了瑞典的萨博技术戮啃烘,当时萨博的93夸池幂、95的平台和1.8T拒、2.3T涡轮增压发动机的技术僧勘,我们是基于萨博的平台上磨妈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惹敲廖。2013年的5月份苍叉庆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬,大家对这个印象应该很深菇玲似。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涧餐,当时也试图通过萨博平台的背书参瞧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篇仕,因为我们希望建立中高端的自主品牌史睡吴,当时的愿望非澈涂⒋疲好级。但是事实上发展到今天滤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈皇。   但是没有关系辆型,2013月5月12日投放的绅宝D70坑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馁蹿嘲。这么多年的坚持是在消化豹卡、吸收萨博的基础上进行的勉,源于萨博狗盖、高于萨博鞘磷,我们有奔驰滤惭陡、现代合资的反哺去眉碑,我们在人力酬耪哦、财力妹倍、资源辟抚、技术歪、研发衅扭贺、生产甸涸鲁、制造方面蜂栖,都有很多反哺给我们棱豌,北汽近几年高速发展袜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆献,这一百万辆含金量是很高的砰珐瑰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汞佳暇,但是我们用五年时间实现了一百万辆廊瑟。这里面还有几个第一和差异化产品退练,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貉逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卯负,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位定录。   基于萨博窝戊、源于萨博和高于萨博的消化堕抄孩、吸收和引进桥幸希,同时基于奔驰和现代的合资反哺缸卉,我们坚持为消费者提供好的产品匆闺淀、好的服务练梆事、好的品质碾咆题。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近关,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辱,比如中国新车品质(IQS)IQS荆、强制性产品认证(3C1000)扇汝肥,3C1000即三个月的购车用户中捣桔磋,一千个用户的抱怨度是多少欧煤,我们的水平无限接近了合资品牌署衰逆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的光,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叼唱,希望有一个很好的中国背书何,给大家提供一个很好的产品体验酗、品牌体验和文化体验辱。   李苗苗蓬琳被:听到陈总的发言我一直在想伪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO灿,现在经陈呔疲看到“北京”的LOGO漆雹。   前不久泌陷,不去杭州是到处都有吉利车逝茫贰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啥鼎吭,推出一款车就红一款车敛旅瓢。请问杨学良焊,学良也是吉利的老人了哨必,一直在负责品牌形象的塑造污、公关乓拇、市场恰冕司。原来我们也沟通过这个问题驹,对于吉利来讲收购了沃尔沃需,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块图迷,这是蛮难的事膊草涸。刚刚陈思英总还在说萨博挛脯九,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃湃绩,感觉蛮纠结的收诬犁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸?   杨学良尝封栖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胜插,第一是对标牢挟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舷霖灿。我们是坚定不移地在执行宏宋伸,而且到后来做博越焦、博瑞之后有越级对标盟坡。比如我说开发一个自己的A级车脚,可能要跟合资的B级车对标睹闷僵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铰妹,包括研发灯、制造溶病、采购等捷、营销钎凑壕,我觉得成果是非常明显的寺。   第二是坚持走精品车的战略救。所谓的精品车酬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值午皆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漏酿怪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窃怠酣,比如车的造型设计上面吃,自从我们在全球建立了四个造型中心辞设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的是簇。既有符合国际的审美潮流脸际镐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺卸乾。比如说在车的智能互联领域琼,在博越车上面车机人机互动的功能上共,已经超越了一些合资品牌赡己捂,这一点使我们感到非常骄傲欧。   包括在工厂的制造工艺上挡并另,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颇嗓敛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓬恨爬,因为我们现在建得比较新丛辖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弓瓜休。大家可以看智能化程度最高的工厂狼羞,现在实际上是在自主品牌的工厂中捶珊。   第三是一直在坚持口碑拴乃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任柑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氛嗅。这样就可以真正喜欢这个品牌腐从草,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用时甘。   刚才提到了浙江台肚肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍末然母,市场占有率在细分市场上已经是第一位了到筏,大概接近了7万辆谐。这在以前是没有的借旁,而且这些用户里面很多都是诲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坟碎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖霜慈。目前因为我们的品牌在提升沁檄,我们的品质在提升奴黎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迷茬。这从我们同行仆,包括从传祺叙、北汽的产品销售上也能看得出来隶。可能大数据调研墙,像一点资讯的副总可以讲讲谐涣为,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寇缉。   当然您刚才提到了在集团层面唐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惦翱巩,同时又实现互补甘坊?这里面还是有很多原则良封,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梨千嫡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坤采,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盲。沃尔沃是高端豪华品牌芳痕,是跟豪华品牌去进行竞争的吮灵挝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炮锌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念十峭、流程浅池厂、标准什,包括人才的培养和交流窝苔勘。最新我们做的一件事滔律踏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仍此,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纱箩,可以说没有沃尔沃这么个老师赂达,没有沃尔沃这么多年积累题耻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隙筐。我们相信因为这个架构非常新眷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掀缺,以及质量再上一个新的台阶惨搓蓉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓦捎。   李苗苗累宽郡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碱戳忌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盗纫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尝,最重要的是坚持了哪些菜玩?   许翔础:谢谢李老师函,同时感谢红姐给我这样一个机会南慰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辫殊口。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芜沪。   福田汽车是商用车企业侥粕,和乘用车企业还是有一些区别号。我们主要的目标客户群是to B的琳,正如您所说富镐,我们是1996年成立的蚊祷,到去年是成立了20周年汝,通过20周年的发展搞,在过程当中包括您和各位老师的支持谴吩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婆掣商。在中国轻卡市场上韭,已经是连续十几年的第一了酸。1996年在山东成立姬,1998年上市幢草,2000年进行区位调整就来到了北京讲册飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侯徽忿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分融肪。我们可能把这个品牌是这么理解的青赊抡,现在业界对品牌有很多理解的方式练,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辅济。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枯快,所以我们从整个的业务流程上来看朝,这个品牌业务就是在其中的坤。所以我们这几年在企业的发展过程当中爆,品牌也是在不断涌现醒弄卿,大概有几个阶段锹。   1996年是以轻卡为主导祟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣殖,用着正好”瘫。在当年的时代抓住了市场机会逛梯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琴伟。   在2000年之后睦表谷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祈醚弯,进行了商用车全系列的污赂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾,这是一系列发展的战略贰。同时把品牌又进行了再升级性脯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系公斤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理版坎遁。   在这个过程当中体,福田汽车不管是做品牌还是做企业炯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撵愧癸?一个是福田汽车在商用车范围里面卞,就是在整合资源方面觉得还是不错的维翱哨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尚惭,花了八年的时间跟他们谈合作谜财。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒污,生产的产品也是福田自主产品欧曼飞偶蓝,同时和福田康明斯成立了50化唤思:50的合资公司论,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睡版。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硕、先进理念之外丰郝,科技创新也是核心的一个点蹲虎。福田汽车虽然作为一个商用车企业伶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雌牟,但是也是做了很多的工作慧委肆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葡倪菊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猾低。我们统计了一下饺稿挝,和乘用车企业也是差不多的澄拓部。   而且我们在研发方面功磁掸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顾项,这在商用车企业里面比较少见汗恕梁。不管是先行的技术绵楔耙,还是技术传承方面都做了很多的研究舶惺潘,包括去年也推出了超级卡车胯捌,也是整合全球资源打造超级卡车博坡。全面从安全惩、环保方面进行新一轮车辆的升级颇场蚀。   我觉得总体来说吧汹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嚎,是一个有着锐意进取杠瞪、远大目标凸,是一个愿意为客户华席、为所有的股东颅尉探、合作伙伴既晃、利益相关者带来更多的价值家悍,也愿意为更多的卡车司机典为清、货车司机带来美好的生活和幸福的生活破拿颁。谢谢!   李苗苗坎刨磐:2016年一年有很多新品牌出现铝,也有很多刚诞生的品牌在努力鼓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜕、宝马绷。我就参加过场在北京的怀柔蛊惕恍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吝。我当时心里就想斯威蛮有钱芭滞奔搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墒凰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诧侣嗜?对于刚诞生的品牌鹅将,品牌之路有没有塑造的路径须铅葱?你能不能简单地概述一下虏司?   余波须垮计:感谢红点汽车和李老师腺答,各位媒体朋友和各位同行腾啸鼻,作为SWM斯威汽车琴级护,可能很多人觉得很陌生汤半榷,可能没有听说过弄,我简单来介绍一下丹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缚袄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疟试,7月份品牌上市揩娜,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗽。   今天让我来参加这个论坛裂落,我们的心情很忐忑凤锹,我们是一个汽车行业的新兵单叉稻,我们是抱着学习的态度来的藐塘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逛喀首,希望多给我们一些指教烙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吗贬?我们认为这个品牌给用户的是两部分莫,一个部分是产品的硬件睬邦纫,也就是物质的东西拦急。另外一个部分是精神层面的雌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV列,第二是付诸了一些智能化了放伯、空间和外观灯,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫额榔,在外观上有意式的风范熔壕辰。   从软性来说菇堆劣,我们要付诸一些内涵腾犊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雷落,通过植入意式生活的方式鹅袖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佬。同时我们也在倡导一些生活方式梗矗扣,通过软性的文化来塑造溅,解决通过硬件和软件擂,以及从物质和精神层面塑造品牌蔬蛔。   至于未来怎么走磊察,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衰扭骏。用户实际的需求和市场的需求维碍床,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扛勉险,未来我们还是要跟着市场走胺。   李苗苗路:我旁边坐的也算是媒体人滥菱犀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烽弗湃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歼单笔?因为主持人给我了一些问题贺坪氰,我个人认为不想问一些特大的问题捶币,就想问问这个问题瘸蚕贪。   付继仁埠白:谢谢李老师卯壬体,这个问题还是挺好的蒜籍。刚才您在问的时候陀太,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聪陌楔。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点到驮弯,我们是做平台怪税绣,不仅自己生产内容判玛乡,同时全网抓取内容头峭拨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氢须,再把有价值的内容分发给需要的用户遁东攻,完全是自动化寥氖埠、机器化的蕾愧。我们怎么去帮助车企呢靡协思?我分享一个数字响黔吝。   在过去一年妻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掳叛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业动,第二是移动互联网的平台胶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缆。很多的车企其实在做品牌的时候拣,都会要求最终的效果赋。坦率讲会晴书,以我个人来讲这其实是两个事履蛔,因为品牌本身是非常感性的分第道,效果是完全用数据有结论的赎,就跟一个人去吃一样丘馈,吃了四个馒头饱了久,不能说只吃最后一个就饱了坡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量己霜,现在我们有几个大的方向冬爱河,第一是更技术化的跟车企进行合作跋。比如说从去年开始泞,我们跟上汽通用进行PMP的合作局水深。客户自己建了一个数据库上岁,就是把用户进行了一个分类蹄险。然后我们每一个用户来到我们平台上赏鬼计,他知道哪个用户对应了什么车型道,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饥烧仆,也就是把他们的流量经营得更加科学偷哗。   这个给到我们之后苦兰,又发展成了一个新的技术驱动其谁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酣慷,还是看汽车外观的细分多蜕犊磨。这不仅可以推荐具体的车型械罚糜,也可以把具体的创意自动化弘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欠,这完全是技术化的匹配缴了差。   第二点拣,我们是一个内容平台肥凛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容项为孝,能帮助到车企做非扯穆瑁好的传播袒,有的时候这些内容并不能够被发现钨。现在我们把广告当成一个引子凛缸,不是一个执行的结果谓伍款。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弟定,进而把下一步的行为做好难。比如有一个产品是一触即发匠,用户点过客户的广告之后款,我会直接给他推送相关品牌的内容黔币挽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起山差痕,再去看有没有点这些内容兜裸昂,有没有评论岗、转发闭水、收藏茂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为列。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓮,把广告和内容进行打通绍蔚憋。   第三点停,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慈电遍。这个场景是有时间港奥、地理位置和非常多大量的内容和数据恍笛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睬汹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袒隶嫡,或者是去日本还是去韩国旅行供卜煌。这些并不关系到最终的销量提升多少卉痪槐,但是可以了解消费者在关注什么脖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性量蛋蔑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丹,一方面要通过你的技术几勺、数据实现更高效的转化唱,实现现在解决广告主的一些痛点烩。同时要帮助广告主把服务做好道,说句实在的都是服务用户滥,我们产品的用户也是车企的消费者软灭畅,怎么能够把这些用户服务好顾呜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拦嗡藏。   李苗苗柬:付总说得很好铣,借此我也想说几句黄。我看了一下捌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人箩哭嗽,也有一些厂家的朋友拼,我们每个人都是汽车人邓德哩。   我在想蒋,得益于这个好的时代疤,既然是说品牌棋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霖,无论你这个媒体叫什么名字拭孺,找没找到自己的定位缉。无论你这个汽车是什么品牌惊图,你的用户在哪里撑斡。过去几次会议主持上都说四个W痘寝氯,也就是我是谁腐拓会、我的用户在哪里乾泊、我为用户在做什么插靖、我还能为用户做什么睬淮幕。包括媒体也是一样仕连,我是谁(什么媒体)描潘,我的读者在哪里偏话扇,我为读者写了什么样的东西牵驳杆,读者看不看催炮灯,这是不是你的读者群要看的攻贸,最后是我还能够研究我的读者檀、研究我的客户巢、研究我的用户粒淮坍,我还可以做什么信钩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靡侗,一人问一个问题就结束庙拎搏。   请问杨总芍捷,刚刚说了这么多卯鼎,就一句话垃,什么是品牌拾?我们说了半天品牌拱。   杨学良铣冻舌:我觉得品牌就是价值计,消费者买你这个东西值不值番坊,如果他觉得值了道嫌,就认可了你的品牌奴炬盯。   许翔的浪缝:我就按定位的理论斯,品牌实际上是一种品类的代表告,消费者是用品类来思考沧峭蔽,用品牌来表达憨。   肖勇钦:因为我是做销售的五届冬,我可能最直观的印象搁猫栖,我觉得品牌首先是一种价格帝骆、价值体系郝拌刹,同样的产品能够比别人卖得更贵华,别人还愿意买我的讹。同样价格的时候铜,别人的产品卖不出去缓,我的产品能卖出去瘟探,我觉得这就是品牌乓。   第二细狸庭,我觉得品牌是一种文化乘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买末,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卫脖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刹施棋,但是我的文化能够吸引他细奋喊,我觉得这也是品牌的一种表现炼。   陈思英畅娄:品牌首先是无形资产及,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巳邵。第二也应该是产品榷,可能是一个标记效脱、标识卡掏胳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动归圣纠,在人脑海中所有的记忆斑。   其实品牌的英文是来源于MARK横,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛋母天,在畜生身上有一个MARK羞篮,Market就是营销妻僵刺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颁测痘。有一个比喻翻论,品牌就好比像银行储蓄旦诧,储得越多品牌价值就越高玫拈。   余波险衫:我觉得品牌在直观来看就是商标盲盗淀,另外是产品但。真正给用户留下综合印象的是产品矫、服务和文化的结合闭戒,以及对用户的印象及感受就是品牌夸亲。   付继仁村寸:我觉得品牌到现在这个阶段乐荣荣,也是一种共鸣睦题稀,像营销1.0是以产品为中心肆雹慕,营销2.0是以消费者为中心香,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搔麻,这三点都离不开品牌捻氰里,但是代表了品牌不断的升华蒋葡痢。同时品牌到今天来讲烯被幌,不简简单单是一个口号粗、标签裸、LOGO效琼焚,还是一个行为准则惮歇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹭徽绅,还是每一家企业郝济,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务市,并且怎么样高效地执行和检测完何角。   从这些来讲横关,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龟棱,如果想清楚品牌一定能做好哥,至少能够对我们服务的那些人做好馆,那也就足够了某。   李苗苗娘守:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疯仓。关于品牌几天几夜也说不完蓟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谓扁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌南。   谢谢大家在座的聆听彪窝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳 版权作品良溺答,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆返,严禁转载凸,违者将被追究法律责任猛翔屎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窍蓖,车市销量连破发展记录钒鸡,这也是问题的时代酗,多元化鄙练、碎片化唯,对整个行业提出了更高的要求团。一切都在变日鲤,唯有不停思变方能随机应变绞邦徊。2月18日喉晶嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仙。行业内百余位思考者和变革引领者泪蜕烽,与120余家媒体相聚一堂想,在“变与革”的大会主题下刺券,共商“品牌与营销之道”糕,把脉中国汽车2017黑啼。   东风标致总经理李海港铅堕瞳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筛儒帛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怕史彤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琶此怒、奇瑞汽车销售公司副总理范星碘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动患牡锻。以下为发言实录呢:   互动环节嘉宾合影   主持人悄谰刹:2016年是一个销量大年缕舰,更是一个营销大年祁绢。从二维码营销到VR营销科沥,从下沉式营销到自主营销患炮哗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球久捆田,广而告之悄悄地变成了城会玩抹,车依然还是那个车惧貌钱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幸? 第二场论坛的话题为花鸿:中国车市新战国戎钮,车企将如何做营销密啸染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇木:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流标干夏,现在重担在我身上袖彻,由我来主持第二场论坛桃耽杉,和各位老总探讨如何做营销汲培。   因为第一场是说的品牌冠褂,品牌建设也是非常重要的一环感,我们现在就把品牌这一页翻过去惫狈芯,就说一点营销其他方面含拴,比如说跟市场畴、营销相关的一些事情礁。我们今天的这些营销人坊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泡颈比,因为他是面对着全世界最大的销售市场侍蹬。面对的是最高增速的市澄Σ贰,现在技术和产品快速迭代疼隙画,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性被,所以他们是非常幸运的窘怒,十八般武艺怎么耍都行颠繁还。   同时很多营销人也在自嘲眠,其实汽车营销是最苦逼的一群人腹湘,因为我们面对的是世界上最全的品牌乒谅,我们面对的是最多企业的竞争壤吧喊,我们还面对的是最难以琢磨的行焕抗、难以把握的政策环境和最善变的消费者遣粗。   当然了我们这还不算最苦馈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务林河亨,所以这样的一群人的所思所想窗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得度。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栏崩仟。   汽车品牌最新的一个品牌定位莽,在座的应该就是汉腾了负轿。请问汉腾汽车的副总浦唯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题床秤,您给我们简单总结一下茹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的细?   于晓东甜为访:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缺纽,让大家来了解汉腾汽车纶。汉腾汽车目前是全新的品牌先,2013年11月份成立烘刃桔,5月9号品牌发布劝,9月6号新车上市朴斡舷,第一款SUV产品汉腾X7供铝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粳少潘,本着向同行和成功的标杆企业去学习糙暖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塘肃。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐俱供,第一点是品牌发布拘,这是做市场的开端彭五舞。   第二点是渠道嘛,对于新品牌是重中之重的工作乡,渠道顺利打开的局面伦,签约181家墓空码,正常运营150家颊肆纶,渠道作为做销售最根本的工作累闻,没有渠道排、没有服务敝,消费者也无法触及和体验菲,对于一个新品牌这是一个开门红聚裸涝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羞逆备。   第三点是在市场上腾孪,市场层面上重点资源向一线倾斜掂,资源都花在提振经销商信心雄、帮助经销商达成销量上帛,因为作为一个民营企业拇休,作为刚起步的企业驼舅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胺,支持了经销商的销量豌。在品牌和市场的方面祈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慑究,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庐努帽。   刘小勇顾樊串:我们老总对这个企业的关注是发自内心的猩,汉腾除了自己营销的亮点之外蒙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拘探,或者对您的触动是比较大的斜?   于晓东峰钝:做销售在产品力表达上详,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播如恢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式退效,在2016年都说是视频和直播的元年淑风,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔷存阶。包括产品试驾挑战的活动熟鹅,也是和斗鱼做了直播的活动藏朴。在我看来在消费者了解产品上剔,可以随时随地磺,而且是更加有渠道客观了解一款产品红蓉。这对于做营销来说纤却,既是机会害啸,也是挑战艇护泉。   刘小勇舶:请问李海港先生牢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矮弧,尤其是传播的环境们、传播的手段禄芒浇、传播的模式发生了翻天覆地的变化乌夹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谰赤?   李海港邵假:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法习,在新技术婪郊、新人群和新的竞争环境的驱动下式,媒体处于变革的时代穗,原来的架构碎片化了锭心,新的架构正在建立韭豪畏,当下处于这样的时代诧描。很多事情是这样的趋势戊粪,原有框架维持很多年腿订,突然间环境变化之后碎掉了化,再重新建立新的架构咎,万事都是这样的道理呈眉。现在媒体环境是什么样呢并攫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)馁吧。这样可以导致媒体的平台化顷圭,另外是媒体人的职业化或个体化党帝酬。   简单来讲才,我们以前是自己做东西每壳,自己在自己的商铺里去卖操薪孝。现在不是了靛,现在可以自己做东西嗜茨莲,自己去租商铺峨镁,有的人专门提供商铺峡裁,有的人专门做东西莱怕。这样可以做专业化的组合食寄架,效率会更高并浦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玛伦,红姐以前是媒体人猜咕,现在有自己的传播平台病晾,也借用了社会化的平台体,把最好的内容输出嚼婚,她做最专业的内容沪呸虑。我想平台也会用她的内容户,未来的板结新的架构就是这样的扑辅跑。   在这个架构下作为厂家要适应瞪弄卯,东风标致已经做了这种尝试夏奋,去年把我们的公关公司能力削弱橡舷爬,因为他们的稿子太硬了摹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掣,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁链弦,我想他们的稿子会写得非乘铮好授兜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惫龄授,这是未来的趋势潜。   刘小勇挖:我听到有一种观点谁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西括,我就抓住了更多的消费者问吹,更精准考谴慧,我的销量就会增加奶貌。但是有一种观点认为哭戊居,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了船幻?如果总消费需求没有增加鹤梳司,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后牌,是不是大家又打平了凶结。就像一个剧场理论亭,原来都坐着看戏寸缸烩,后来都站着看戏了饶,其实看的戏是一样的逻踢届。请问奇瑞的范总眉扰单,您怎么看这些新的手段煞稗、模式对销售营销的作用撅?   范星渤:首先感谢红点汽车痕啊、感谢红姐险,也感谢刘主编邓伟。实际上前面两位老总谈得也挺好狙泥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抒。   说起营销罢淬滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燃。但是从营销的最根本们,还是回到对客户的理解踩。我们最近几年对于整个汽车市尘乘俳小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整假武,最核心的是我们看到了两点变化诡,一个是围绕客户端的消费升级含皋,第二个是客户年轻化的变化蚂旗梢。这两个核心特征的变化屋抨,带来了所有客户需求的变化赁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展世净呻。   应对市场的发展色挤悍,我们称之为整个自主品牌的发展趟武酒,包括奇瑞自身的顺季滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩堑拢快湿滑霸,年均增长在40%左右的增速搬交,所以说基本上属于原始增长的阶段锤橡。奇瑞从2012年号吉、2013年开始进行战略转型舍笛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段结冷,我们做的核心是提高整个产品的品质渴,是我们整个战略转型的核心堑涩卑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僚揉胯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烂物孔、好的服务稳漆。2016年我们已经进入到2.0阶段漏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翰棱,整个2016年集团销量也突破了70万辆郊匙瘁,增速达到28%朽,国内市场超过了36万辆誓,也是过去五年来最高的一年概钳先。国际市场中革授电,我们2016年实现了出口8.8万辆吧水拭,也占到整个中国乘用车出口的1/3谎穗,也是连续14年中国出口第一的车企沪洁车。   我觉得取得这些成绩烦拎欣,销量数字是一个方面竿郸,更重要肩团探、更为看重的是结构的变化齿,第一是企业盈利水平的变化覆,为支撑企业未来的良性发展锰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务力上班。第二是体现我们战略转型的成果午练,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挫娟妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豆仁。第三是客户结构的变化捻翱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘫捆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艘群,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%检苏,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶陌,当然营销数字很重要败。数字背后更关心的是这些结构的变化蹬美划,怎么产生这些结构的变化嗡礁?从我们自身对新一代消费者的理解半副,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夏郡。   客户体验的三个方面我们一直在做微,第一是产品体验返,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艘,行业平均大概在35%灯沏,奇瑞可以做到25%庭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吓,今年还会陆续推出更多的平台骗拱。当然平台不简简单单是全新车型的概念界。   第二是品牌体验斯黎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵患瞥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谰晤集,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销葛细蛾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啪方革,现在很多企业在做营销过程中视频垄小势、直播方式应用是越来越多了矩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赔搭汲。今天消费者接触信息的方式发生了变化冲桥泪。   第三是整个销售服务过程体验的升级到喉屡,在2016年网络规睦崞ǎ和第三代形象店的升级勘婚,为了保证客户体验的一致性嘲败,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抖钳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堆杉料、优质的骇宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驾挺椽,这是我们正在做的氢配,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淡,谢谢!   刘小勇榔辣旱:谢谢范总绰,现在的汽车营销无论是从手段培查,还是从模式羞,包括内涵都已经发生了非常大的变化半岗。我顺着这个话题再往下问一下泄茄努,请问刘晓科总怜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踩模、营销套路掀,您觉得现在还适用吗摔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战返?   刘晓科懂超乔:刚才范总饲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陋葱窟,因为这里面在我们整体来看孺,其实我是一个新的营销人类,刚刚在这里两个星期墓丁蔫。我以前更多的经验还是做用户码鲜兄,去看用户的发展土庇邦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酣筷、网红暮、娱乐化虾,甚至还有用户的碎片时间娟。但实际上反应了两个变化孪仍,第一是用户浏览的轨迹改变了房管搬,以前在PC时代里拷,大家基于浏览器阅读汤眯鼎。所谓浏览器的阅读人峰,对于从一个网站跳到另外一个网站散挡,这个成本几乎为零夹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虹,只要在浏览器就好鹿统。PC时代番,网址荆、网站吵、浏览器是值钱的删日。   对于移动互联网表剔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沦篓衰,对于微信小程序也有很大的期待赴仑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肯糙潮。最终来看岭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囤。在这个主流的前提下糖戌兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吃痞。在这里出现了两个问题侗,也就是时间的问题钩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氖唱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阔。如果是比较泛一些的资讯或APP铂来,如果中国互联网网民用MAU看婪烤,月度覆盖量几乎全部覆盖浦泛胁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挽啡。但是什么会不一样含杠?就是时间暮耻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷,我也高度认同一个观点飞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雄搞。在这一点来说痘,我们的营销不是去抓住用户持射,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钡届度。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桓鞠弗。   基于这些理念的变化临妹缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酱糯,而现在发现专业内容看得比较少一点葡。专业内容对于用户的阅读懒戳萄,可能是女性就不太爱看尼,覆盖用户的时长就变短逗娜纯。什么东西会长呢七?从2016年鞭社、2015年的情况来看络,我们发现基于娱乐营销的网综时间量,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大来,因为可以更好地去占据用户的时间蛙。比如说我们投的一个网综节目芒闪,可以有2个小时以上的品牌露出时间然吴。   对于用户来说虐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滦围,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要难妓烤。无论是线上的蹦,还是线下的辈。   另外一点澈,我们做了一个用户报告惭囱勉,会发现用户现在在看车的过程中韧琳,比如专业的导购翻,发现用户的时间伯疟、决策变得越来越短桶,对于专业媒体用户来讲屠悔,用户平均决策时间是108天犬睡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天套凛,这52天对于内容的需求是很轻的存,包括频次是很轻的绿殿。从52天开始一直到97天稗全媳,基本上是从几款车的比对到交付定金柒乡,因为提车还需要一些时间勘删拒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疟仍规。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寺藤。也导致现在的自媒体更火盲评南,因为大家更相信人量任棱,也就是网红的力量会逐渐发挥嗡碾琅,包括IP的力量充橙。   营销的变化是跟着人走的咖酒偶,用户的体验秋纹殿、用户的行为发生了变化喝请,我们的营销一定要适应用户的改变柔旱。   刘小勇裴刃腺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薄路卯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表串科般。想问一个跟豪华车相关的问题硅侨抄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抚似,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了太,从超过10万辆到两三万辆的都有塘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饭犯受。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗将瑟去?或者会发生变化吗伴?会发生变化的话涝,是什么样的主推力量来促使发生变化妥?   王顺胜逗报:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绷乘拘,作为广汽讴歌这个豪华品牌齐,去年4月份才成立了新的事业体制吩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澜陶,10月22号四驱上市鲍姬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摩抱供。   从去年一系列的举措呕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吉吝。像主持人刚才提到了慌畔潭,怎么样去改变格局聪寸?作为豪华品牌在中国冀噬沧,像ABB进入中国市场比较早畔凑票,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拌,其实我们也做了很多思考视蛋评,想跟大家分享一下铆。   第一饥譬棘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睦瓢收,也是十年左右的时间纶韧,也不短羡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卷斧讹。作为这样一个品牌要找好自己的定位鲁,我觉得是特别重要的夯艾。我们不是说跟谁去竞争吩煽,而是在豪华市场找到适合自己的位置绍寺罗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措途江怠,包括在上海搞了大型的上市发布会宿通箱,在上海中心进行首秀盯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录错涤,这也是用来提升品牌的胳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秆。这一系列都是来提升讴歌品牌的斑让食。   在后面的发展上赦,包括在2017年也做了很多的思考蜕具程,就是如何在营销创新上做一些突破勒办。比如说植入了体验式营销侠,包括即将上线的体验店桓睫,可以跟移动互联和终端涛辟,包括一些PC端进行一些互动侠。包括很快会引入管家式服务卯舷,让用户真正能够感受到服务和体验献喷蹈。管家式服务是一对一的刊,能够让你感受到有针对性鳖挟氖,并且有温度地触摸到服务的形式艰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乾,我们在形式上也进行了一些创新票。   尤其在内容上面妓郴,我们以内容作为引擎嗽倪闷,创新作为驱动闷练,作为后来者品牌娟块,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧。至于格局会不会变化起烽登,其实每天都在变化感枫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弘珊才,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茄,我相信之后会在变化当中不断求变起腊衡。营销迁、创新不但要传承好的东西氮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秤赶,跟大家一起共享一下笆迟精。   讴歌作为新的豪华品牌谅鹤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌翔贤,希望在座的媒体以后多多关心咆、多多支持勃许处,一定要让它取得成功丸经陡,谢谢大家!   刘小勇晃:接下来有请江淮汽车李总宋亮纯,咱们聊一个关于2017年的话题奢杀,现在年底胆曝、年初做营销的也是做足了功课同,关于2017年市场的预判歪。能不能把您做的功课分享一下弗癌程,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥魏?   李建华祈撼黑:小勇这个题目“袭击”挺厉害绊,营销这个事在台上讲凯,对于2017年的营销还真没有想得特别细兴募途。对于营销帕嗜,以前讲欲文明其精神胺,先自野蛮其体魄绅,营销在中国还是跟认知相关纹读,属于文明其精神发展之内的厦廖狭。营销在2017年来讲杯愧镜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运表贡电,全球规模最大枯,还是保持增长尉方鲁,需求会很旺盛诗,同时也面对着一群非常不确定的消费者韦吕,这些都是一些确定的因素揽顿悄。关于不确定的奔势曝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闯,这使很多事情产生了不确定性梢般堂,也使推广方式产生了变化佳钞宏。在一个变动的世界里要想做好功课波钮,关键是有定力把握好不会变的东西膊。   就江淮来讲啃吼,2017年一方面会更加关注用户的需求蠕宪厕。因为从做营销来讲裙擎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上考拆。一是用户看到产品刃反想,如果产品很美好碧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佰挪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仓体。第二是当产品出来之后荣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唐宋背,如何让消费者跟它产生很好的接触艾、接受它困皮,让你的营销做到有广度辟绞、深度和温度库坡承,这是营销人需要花功夫的地方烩呕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缴圈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯泶桑好的保留和记录下来洁,强化终端的执行力晨蚕。这是非常重要的靡,当消费者看到的车是处于被管理的状态坚,他就会有好的印象淳汇跑。如果是管理失控的情况匈炯蠢,就会认为这不是好的产品轮少撩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睫坦念,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品襄,这个产品是不是他所需要的毕,能不能让他在过程中感受到认知和认同暇强。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匆,现在已经不太需要你告诉我什么了封婆,往往会更注重你提供给我的事茹休,是不是我真正参与过的佩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诬脯屑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拆懈竞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倒诺?可能现在需要一辆高颜值雌、大空间但途吻、强动力徒共赔、低能耗歼己膛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烘蕾衫,所以2017年上半年会投放一款S7户。前面的消费者参与了意见泌茅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件室纯蹄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沤竿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛙,形成了共同创造的氛围伐。往往共同创造的东西离散,我觉得是消费者乐于接受的东西江。未来共同创造顽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度效。   刘小勇潭懈巴:非常感谢李总开杏景。我觉得现在开论坛士,最难的是请嘉宾鲜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穿蓬穆,是嘉宾请来了之后不给时间说镜。今天这个恶人就让我来做了两倍呜,咱们就不说了凛奶。   最后请每个人回答一个具体问题逢挪龋,刚才进门的时候有一个调查函,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腑?我们从于总开始瑰馆。   于晓东写茫:我觉得2017年应该说挑战大淋慌,期望更大卉踞,我更看好细分市陈巢小,因为我们也是做SUV的嘛焊,我们更看好SUV市场的持续增长繁盟岭。   刘小勇秤融:全行业增速去年是13.6%吼涟哼、13.7%摩。   于晓东贬汞:我预测2017年是10%朽。   李海港老嘉:8%既。   范星惹:我就说一个数睦滔,虽然说一二月份看到环比有所下滑台襄,但是看这个数实际上同比还是增长的吵拉蔽。本质上今年不用担心窍,我觉得还是在8%到10%之间精挟。另外最近看到1月份的数据出来了鹊辽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额提,这实际上是一个分水岭挽涉,一个很大的变化快棚撵。   李建华蒂柬朽:我觉得应该在5%到8%嫁,可能会接近GDP的增速捕阑。   王顺胜秀峨:我觉得整体会在8%到10%以上鞠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀。   刘晓科市:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点说绍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%边份,我觉得再加两个点是8.5%矾人。   刘小勇崩划杭:你更准确了娟陷,到了小数点后了烯。非常感谢各位老总的精彩分享潞狄。就像李建华李总说的不娃,咱们说到汽车营销人溜,媒体界有很多新词来形容宏搞,像野蛮执行力或变态战斗力溶、狼性文化等等鹊。其实他们是一群非常善于思考的群体邻肖,他们的思想的深度决定了在行动的效果玫碱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丧亨房,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捶范雷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄祈谜:李芳 版权作品散逼斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权检璃,严禁转载垃赂黑,违者将被追究法律责任小枚狭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漂担嗣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炼停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犯。以下是北汽集团党委书记叫、董事长徐和谊的主旨发言赌姜嘘。   徐和谊链缓:尊敬的何部长侨烯井,尊敬的各位领导仙,汽车界的各位同仁安怜,还有我们媒体界的朋友们鲜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂急九,探讨汽车行业的发展话题汗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贯痢獭,这一年间我们先抑后扬萄盛囊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宦堕拐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泪锨,最终以产销2800万辆驼,同比增长13.65%的优异成绩凉败,完成了一年的一个胜利的答卷缎挖截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度便拆了,为不断探底寻求新方向的中国经济堪乱俗,可以说去年我们再添新亮点借。成绩固然令人欣慰惫贡,然而先贤有言随,一切过往皆为序章讳。今天站在新年的起点上回望从前诺,我们发现深沉变革的暗流涌动片洗澄,启迪未来的创新发展棘拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钎纺迟。   亚马逊无人超市惊艳登承蘩帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆趣焊,提振实体经济箭在弦上看酪,消费升级引领我们全新的商业文化时代笨兢,技术撮次勉、商业模式饰、国家战略男、市场结构结合在一起淮拢,这种更替的演进赐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点下,正释放出巨大的改革能量散溶赡,正引领我们整个行业迈进全新的时代统。   一是技术模式在不断地创新船呜阔,汽车行业转型正在进入落地期界态。最近几年在互联网朝姜劣、智能化恕艘比、共享经济等多方的洗礼之下豁碍,汽车行业正在同创新中被颠覆者持腥,迅速地转变为创新转型的主动执行者箱含膘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟省拳鞭,日系车企抱团开发人工智能技术乱陌齿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祷敦纽,可以说剑指出行解决方案潮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寞间,在新技术罗、新模式领域不断落子部享,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窍。   二是消费升级甲烫冕,品牌之战成为未来的新机遇柿毛龚。随着互联网思维的逐渐渗透邯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潜鄙。情感价值欢姐、消费文化辱、消费者价值观越来越得到重视唉盲潞,网红营销括、二次元营销腔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势谐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通立琼狼,实现产品表达与消费者价值的同频共振剖。   另一方面讲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书士,为自己的人生价值代言稿床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗣清,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇损乏。   三是提振实体经济习,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僳介李,就是提振实体经济渤。其关键在于制造业转型睛凯顾,转型经济学的研究表明侨吐,制造业转型中产品技术固然重要茂,但管理体系更加重要及挽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僧氖、网联化建设稿,就越能发现在信息化建设这种大背景下凯钡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暗乳凑。前几天我看到有文章提到霉哥霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腻。这样的提法虽然夸张伯皇硕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掳从蛾,我想却是切中要害的肃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懂矩,随着提振实体经济逐步落实亭虐究,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途武轿。   四是政策变动扛,新能源规模化薯、市场化成为未来的大方向片聪。2017年新的政策正在逐步地落地第,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澈递妻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒厂到,行业准入规则谁仍路、动力电池规范条件等政策的制定廷泛溪,从各个角度划定了新能源的市场边界廷。   另一方面铆壬躬,碳配额埠片、双积分驰揭、新能源补贴退坡谁旱琼,无不要求新能源发展要还原市场化手段革,聚焦核心竞争力鲸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃炼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哼安粱。   纵观整体形式的发展享,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上传崔目。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂店袭。数年之前菜澳,面对互联网行业的冲击矾拢,我们以为我们只是需要一个互联网+仿替爬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囊是,还承担着国家经济转型的重任陡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稀盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责环适募。这样的多重任务订唤徊,给了我们新的挑战硅是屏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肯。   面对全新的形势薄僳,面对前所未有的机遇与挑战贪考丛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皖。我们将锐意进然莆稀,大力地发展创新精神瑰力,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梯团放,在电动化矛、智能网联化瞬克巨、服务化荤、国际化等方面加快发展步伐社户渭,不断推动新技术咕投僧、新模式的落地生根开椭,不断地发展新能源汽车猩芭面,还原城市绿色健康生活撅叔。不断承担经济转型任务尝侩坤,推动传统制造业的升级吧竞撵。   面对未来痞悄,我们将在以下几个领域寻求突破太揭:   一是加速智能网联技术研发怕贡,打造智能出行的生活方式丝。2017年拉斯维加斯的CES展上颂奸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睛喀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作草。当然不只仅是和百度际壁,还有其他的国际国内的公司寄灿。未来瞄准智能驾驶欢嘶、智能互联扁、智能座舱等内容赴写,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滩。   二是加快新能源汽车产业化坍陷逞,践行绿色环保发展目标沃。在新能源方面跨歼,北汽秉持环奔依捶保靠大家的理念里,不仅造优质的新能源汽车产品耙送,更要造消费者愿意购买的新能源产品旗乡芬。尤其是在补贴退坡览、行业回归市场的大背景下堪拈届,北汽集团聚焦资源告惰、聚焦技术荆抹卵、聚焦产品汇罚楔、聚焦市澈选,四位一体严密把关整个新能源产业链恐波溅,为消费者提供既有颜值参催和、又有内涵的可靠产品故。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念效叫,共同守护美丽家园榔。   三是加速国际化资源整合哇怒,实现中国品牌的全球化枷摆。2016年舍类乒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地年烫,实现了北汽国际化怠愧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丝沦。配合国内的合资品牌吹钠,服务于全球布局研发基地陆祷薄,北汽全球范围的资源整合凹检,已经进入了研发浅莱惮、生产度配拳、销售随溅、金融庙、人才和品牌全方位互动的良性循环拘。   面向“十三五”聪齿,北汽将继续深化拓展东南亚瑞撬、北非骇潘鹃、中南美鞘吩、东欧等重点市场的产业布局疟,使中国品牌的影响力遍布全世界嫩茹稼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疟同。   四是坚持服务化方面幕结,推动制造企业转型升级冕少。服务化既是国家经济转型的方向鹿,也是北汽自己产业升级的主要目标欣然。多年来我们在金融亩祷、产业投资措、后市场乐入、出行服务等领域多点布局蠕诽,随着时代向智能网联方向的发展腺敦寥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宏。构成从业务到管理体制耍羞脊,再到基础设施的科学发展体系楼矮慨,不仅提高了资源的利用效率擦怖提,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化领校膜。   各位领导涧告沃,各位同仁翰惶,媒体界朋友们袜梅洛,闻鸡且起舞邓,风好正扬帆邓朽殊,新的一年已经到来尺嗣舍,新时代也正在开启机遇的大门橙灯,让我们携手共进汕董,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜亲醛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钙,长城汽车累计销量达107.45万辆魂频计,取得如此成绩哈弗品牌功不可没客潞香,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷筛败酱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翠筛,其中哈弗H6占比超6成惭颅,达到了58.07万辆刮囤,同比增长55.58%感董。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻似奠,2017年2月19日烧揉拖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赐吴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噬潜分,我国汽车市场销量首次突破100万辆弥毕丘,高速发展25年后的今日强鼎羌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铰饱。中国自主品牌已突破百万辆嘉录杭,那么能否乘胜追击逾越200万恐盖沉、300万的销量目标谅无抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秸髓筏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔬炕,用他的话来说摆躬,“这是很了不起的一点观维佃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馆,从另一个角度来讲供售窟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来图境街。   安全幻酬捞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功触刀徊,分析其中最重要的因素史,魏建军表示倒虑卉,回到20年前寄怂臣,受到成本和技术等方面因素的影响窝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烙。而当今时代董憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疽勒,其比重也在日趋增高拱峰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掣芒姜。他还透露律叮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元味概,打造全球化的研发体系酒纽模,在主当、被动安全技术殴判、智能互联罚、自动驾驶等方面筷,形成领先优势裂。   说到自动驾驶技术毁,放眼全球汽车行业伶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重探扫察,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命库缴铣。哈弗将采用北美守、印度蛾莎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尚,据他透露帆衅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咆梁诗,目前正在进行路试读,有望在2020年后投产庙。“我们的最终目标锭敞收,是推出完全无人驾驶的霓、最安全的 SUV 圈懈韩。” 魏建军说到躺弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛浓,魏建军说到灭喇,2020年垦沥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军教拓问。对此帽,哈弗规划了四十余款新产品茬醋博,覆盖全部的SUV细分市场段首纲。到了2020年播妇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标维嗽,在规模上超过吉普钨、路虎外,成为全球最大的专业SUV品牌录汝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆八宽葛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剩汹,魏建军回应道贫徐跑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面破迁煎,一方面要靠产品快速地更新迭代兽勤,另一方面则是丰富多样的产品规划方吼,这其中就包括新能源方面的建设欧叮犁。据悉祁邢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磋如酷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线李森径,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挥宿门。除此之外叼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤谭铡,目前正加速推进全球化商业的发展莱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馈。   2016年局芭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑校精:WEY登场之后哈弗应如何定位颁猛?魏建军在现场表示啪为:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶范。相反酿博,哈弗将全面发力15 万以下市承叟纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场下魔仿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栏,而“聚焦”就是集中资源寿帮,打造产品和服务的差异化优势程,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雾兴口。先做强弄、再做大蒜,这正是哈弗理念的核心所在录爽偏。在盛典现澄懦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匡套试,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟猾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑰蹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匿到勒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念危拿秋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疟强疽。据了解秃陶,长城经常组织经销商团队去日本考察偿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懂。这正与长城的发展观念高度一致抬舜篱。魏建军透露喇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窃蹲雾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楼膛,经销商们也未曾有过动蚁蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点阜炊闺。   长城汽车总裁王凤英表示川农,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墙哦。 她认为袜持珐,良好的厂商关系是相互作用的借,只有让经销商满意菇矮,经销商才能够让消费者满意劫盟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中供袒忿,这是层层递进的作用效果赏莱勒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潮顷挞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陡?哈弗给出了自己的答案祁弯:200万的目标即可上路哺檬巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼蔡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吹,在新能源汽车补贴退坡后感拣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元办磷,这个数额占车辆销售价格的40%释揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响市仍骗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续誊?未来北,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趟?2月8日下午递踩谐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墓,2016年慌轰赣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霉托滦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浮狮。随着核心技术差距的缩薪小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磐。但是笔晾莆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内光赏毋,巩固和扩大这种优势糠入想,还需要政策丸敞吮、制度和市场三方合力龋侧,打造可持续的市场化发展黄碑剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脓廷,但是从已知的美国汹活乡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鬼颠痘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颇弧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%划对撬。同时铜涡,公共类充电桩接近15万个的发展规模方禄膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斜匪匈。   “走在世界前列匪,不仅是体量和发展速度位居世界第一筋排,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汝乒。”许艳华表示摆喀,经过近几年的积累醇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阮饥踏、制造和营销的体系能力吮坟擅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变投,产业链基本完善木爱坪。整车签该钩、动力电池侣魏耻、驱动电机系统性能大幅提升疽,市场主流车型的动力性令姥、续驶里程俊挥帅、能效轿、可靠性崎烧教、舒适性明显改善朔囊刮,整车苦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舒赌辩,新能源汽车市场覆盖率提升狭梅泥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梅缴,占世界市场比重约为50%醒亥手。按照已知的企业规划街咐逞,在乘用车领域泉,2017年我国将有73款车型推出某手,进一步满足市场需求城哥呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时微,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砰,整车单位公里行驶成本也在下降污胯。“20%的成本下降抛汹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕蛾。”许艳华对《中国汽车报》表示孩,在规模扩大成本下降的同时酿切,市场竞争下之下受,企业会做出有利于市场发展的选择褂磺,也因此粉汀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右其棠。   许艳华判断委潦恭,2017年软苛短,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强染溉,预计占比会突破70%涧松虏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慨蹲斯,充电基础设施也将继续保持快速增长犁林。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谅蘑暑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列横承怕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺隋,在此框架内怕港讨,到2020年乌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尾湍。但是补贴退坡后怎么办疲庙测?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粳媒哇。”许艳华认为茸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绢书烁,让新能源汽车使用成本进一步降低娇团,才能保证其持续良性发展兰垂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲挛。目前湾,无论是整车泡酣巢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确级淑跑,剩下的就是政策实施好的问题蹦唬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亲。”许艳华强调堵艾赎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很互钠,2020年到2025年是重要的过渡期紊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狈料。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盲,这方面我国也走在世界前列伟憋蔷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧,进一步落实国家新能源汽车发展战略靶,保障车辆和使用安全口陶藩。   不过仟独,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潦。针对《暂行办法》贝贯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奋、10%和12%的比例年枯抨,调整为5%佃魔辰、8%通隘、12%的比例分,并允许2018年光撑、2019年负积分可延迟一年抵偿辣书眉。同时迪抢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粟吴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灿狸,丧失中国已形成的比较优势号,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用危。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饰,以便企业开发和商业计划的制定矛狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓潍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时票,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宪帅。犹记得2015年7月汞鹤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车些逻,并对这些汽车的车载软件进行升级控羚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沛歼借,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谋卞、转向系统以及车载系统慕犊勿。    如今焚篇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赐辣锈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雌,如果没有行业安全标准来做规范墩龋,或将引发不可想象的严重后果疗。在我国为,作为国家网络安全的重要组成部分诗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稗参。《中国汽车报》记者日前获悉孤齐,《车联网网络安全白皮书》孙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬。在发布之前抠妇侵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缅,他告诉记者暇盆,车联网网络安全即将拥有“指南针”女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掇残:《白皮书》为默氰、《细则》出台的大背景是什么佃肯叫?    庞春霖疼硕斤:在节能环保侠访奖、安全舒适豢裙,以及车联网肖俯、自动驾驶挟、智能交通等方面要素的推动下娩,汽车正在迅速IT化募熄、智能化露毙歌。与传统汽车相比郎截咯,智能网联汽车在节能减排绒功、安全舒适方面具有前所未有的优势禾鸵,符合汽车工业苫渴、交通出行方面的发展趋势扒蔡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茶邯覆。在互联互通的背景下袱俱,没有网络安全充分保障的情况下尼热,智能网联汽车带来的可能就是灾难胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日花砷剔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凭,明确要求网络运营者(车厂功祁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务地,应当依照法律骡伐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颠量腻,采取技术措施和其他必要措施敛,保障网络安全杉思、稳定运行信旧艇,有效应对网络安全事件媚坡胆,防范网络违法犯罪活动簧,维护网络数据的完整性遂铜岛、保密性和可用性酞。网络相关行业组织按照章程嘘噶,加强行业自律碗晌栖,制定网络安全行为规范尾,指导会员加强网络安全保护牡棉,提高网络安全保护水平谩书,促进行业健康发展室泡浚。”该法2017年6月1日起施行哗词。    2016年10月23日忙沃,在前期工作基础上捍腐,在工业和信息化部等部门指导和支持下低,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柿骸,2016年底德甸,以电子科技大学为主任委员口拾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概速恃、中国信息通信研究院泥锹叛、国家互联网应急中心清钮、中国联通锹、中国电科第30所架髓钾、奇虎360橙蝎拔、博世为副主任委员粟八,联合国内外70多家整车崔窗、芯片匪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泪绍:车联网络安全委员会)正式成立埔梦坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲸顿,在工业和信息化部空答、国家密码管理局摔、国家网信办等部门指导千飞、支持下鼎泥,车联网络安全委员会于2016年底组织井降、协调产业资源围,以我国自主和在华骨干外资车企浇锑灌、终端和零部件厂商为调研对象勘搁,先后完成华南吠畔唾、华东行耻币、华北隘眉、东北释、西南地区调研工作闷,充分了解了车联网网络和信息安全政策检、法规剐、标准讽、产品取轿、应用等方面的实际情况与现实需求长。并组织与协调联盟内外资源嚎滥,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙、法规塘斤凰、标准的研究秀,形成《白皮书》芹、《细则》瞳稍不,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅拢。    《中国汽车报》弟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乔:随着车联网发展嚷幌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轰铰零。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厩亮割、技术标准富码秀、产品及服务体系的支持突驮。从调研情况看抒耿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恰肃,缺乏可靠和一致性的基础工作坎,因此需要我们及早采取措施乖锭讥,完成网络安全方面的顶层设计工作恰,从政策宠、规划函汇木、标准嗅了、技术标爽俏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叭枪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤杭财堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状怖群,为车联网网络安全的后续发展提供建议交磷纹,推动车联网网络安全产业的快速发展阿忻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛾乳接,从企业泥惮骄、用户赂式、政府需求出发沃党判,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芦屏,结合车联网的行业特点和技术属性狼垄,立足当前现实和未来发展趋势讣,提出荡骸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誊狡回、指标和建议内瘫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南警,提升网络安全防护能力橇虾汞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澄维信。    《中国汽车报》甫昏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洗揽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准设,对现有车辆和新车产生怎样的影响伟期?有没有实施的时间节点炕梯泌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摧棉?    庞春霖瓣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锻,并不涉及强制性标准和法规晨图。同时通过产业宣传刃、贯彻和使用施盖轿,不断发现新的需求和不足诽,并加以完善膝。但由于网络安全形势的复杂性推,以及车辆作为一种重要的交通工具芭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台系歌。    两项文件本身就是在调研基础上邵己仓,听取产业单位需求而形成的貉冒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶港攀,减少大家的迷惑和疑虑袱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动故熔,切身维护好产业和用户的根本权益纹驮芜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品时,当然会有成本在里面饱尼。不过从发展的角度来看锋妊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矮诬,属于必备的系统夯体碗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品那殊驶。同时饰穿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点截,也会赢得更多消费者的信赖典供。    《中国汽车报》刷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啪?自主尸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椒途?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潍?    庞春霖盯蔼芦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轿厩,其中一些关键技术和产品佃咕然,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试共辨布,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样计。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稠酞空,那么就像现在车辆的保险杠屁藤、安全带蔽、气囊距、ADAS等等常规安全产品一样床,无论自主还是进口车辆隙,应该都是一致和统一的要求陋天,并可以采取现在车辆型号核准等方式第,推动车联网网络安全产品的安装帆们、测试遂公、使用城佃施、维护和服务适。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奇瓜,首先是人们的意识问题疤画,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祟唉,但对于车联网网络安全却毫不在意扮氨谁。要知道琳谰擒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憋努,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂且猾晒、多变嘲躬嚎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻噶、软件等基础技术辖,对于自主车联网网络安全产品而言漆婚供,投入比较大河嘶粱、周期比较长讹橙、效益回收比较漫长夕肺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长未,从整车企业是,到零部件宝际阮、软件捎玩恼、芯片供应商嗽瑟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讹扰、人才队伍麻垄、产品体系繁湿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辆晴借,也非结构化的治理模式谓,需要新型的伦理承、法律和技术法规给予支持替侗翠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎勾:李芳" "   1月18日虎缴绒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌伴肝。引人注目的是麻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起确窃蹭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蝗铺。EC180之所以有如此低的价格伟绵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苟。在补贴退坡的背景下瞬供,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势够欺辰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钦糠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雄颊娄?在发布会后侩此,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访来,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义判沧夸,以及2017年的经营策略与规划惭犯杭。   《中国汽车报》懒苗污: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伶腑衅?   郑刚婚新: 北汽新能源有两大类产品平台蚊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品车,包括EV锣莫寞、EU灸、EX健纲、EH四个系列唾鼎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品星涧掀。在开发之初五如羔,我们就对其有一个精准的定位与期待辆崎噶。   北汽新能源在两年前预计到侵菠绅,新能源汽车的3.0时代即将到来境忱搓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格橇陪筏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硅颠陕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迸焕瘸。   目前护盆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拌碴,这没有错干戏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霉辑,并没有推向市场的现象熟嫁。我认为改绘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伴欠场,也没有认清正确的发展方向惰。   因此浦,在两年前开发全新平台之初蛋嘘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淬,这种做法目前看来是成功的讼括傲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撼诫卢、造型彩、特点以及价格之后棵草闲,大多数人对其给予了极高的赞誉撩哗许,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圃腑课。   在成本控制方面挨孝,我们认为还有压缩的余地让旦,通过不断地挖潜降低成本急,我们认为可以让更多的人开上这款车肩禄,不过这需要一个发展过程试兼。随着销量和产能达到一定规幕ぜ稻ぃ后罕胃牡,我们会进一步整合资源贾、降低成本乓,提供给用户性价比更高的电动汽车距。因此赊,就目前来说凳宦相,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力博派,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力餐。   《中国汽车报》累: 面对补贴退坡赏龟,EC180为何还能采取目前的低价策略懒?北汽新能源有怎样的发展战略测拖恨?   郑刚棚宝猫: 从当前产业政策来看琼题,全国各地的补贴额度不同练霖,流程不同曙淬,这都带来了公司内部成本摊销的问题般熬狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匣挎。为此箱描钠,北汽新能源成立了卫蓝基金存朽侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴房寝随。这需要企业拥有一定的资金储备膘。只要差异化的地方补贴还存在柯扫,卫蓝基金的使命就不会结束农。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙焕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会男碎。只要发展的规划清晰查姬蕊,我们有能力也有信心做下去酚。因此惋譬,我认为当整个市场达到一定规耐仿迹后筐劳,企业才能做大做强铰。在我看来捕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涧枪辈,而不去考虑社会责任亥哥舷。只有兼顾了二者瘁认迁,才能获得发展与壮大诚肆。   就北汽新能源而言匙漠山,如果年产销量达不到10万夏,那么就没有持续发展的能力仑懦。因此精事狙,我们公司定下17万辆的年度目标练墓,并将在4年之后达到50万辆氓颈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玖无疤。谁先占领制高点劲借芳,谁就有效益其肺。新能源汽车市场的成本杀手绒阂伍,也将是市场杀手沏。   在竞争过程中绞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泡标律,而是以传统燃油汽车为对手沏廉。因为它代表了污染猛,势必要被市场所淘汰穷笔。   《中国汽车报》弘汐: 新造车企业的强势介入家筋降,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犯殊?   郑刚舞: 与跨界企业造车相比耻,我们的优势正是他们的劣势榔落。依托北汽集团栏煞蒲,北汽新能源有着很丰富差牡、庞大的制造资源屡童,有巨大的产业链规模优势杀。在互联网体验方面剿喷,我们确实面临一些挑战庇守,但我们在造车工艺设肮修、供应链与流程方面有着更强的积累卵蛾。   在我看来你没氓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斧,这些可以相互转化零吭锣。我在发布会上再三强调菩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘸采,而不是新能源汽车厂商骆。如何能够最大化地提升电动汽车性能涧舶告,创造差异化的用户体验和品牌价值刺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烫都。   目前暴盟堑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类核姬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拭茹。在这三类潜在的用户中毯旱护,我们的发展空间都非常大捣侨磁。   对于新造车企业而言关,他们确实会面临诸多的挑战寡。我们在发展过程中遇到的挫折萝,恐怕他们也得挨个体会到公煌,但这是一个正常的发展轨迹糕督萄。因此据皋卫,我认为这是一个跨界融合的时代卯人色,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逼蕉,将思维与资源彼此借鉴甫磨,从而为用户打造更好的新能源汽车免篡。   《中国汽车报》腻痊施: 北汽新能源目前的两条产品线饺疥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里差试堤?   郑刚竞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线确坊粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坚钩怖。相对而言库始,BJEV的目标用户是我们身边的朋友距肆、邻居实骇休、亲戚辆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呸搜童。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缮坞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陈嘉。因此在性能层面杜捆沦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凤井诧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搜。   在智能化方面拢唾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜗。例如ARCFOX将会在社交防赫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咖尖。相对而言弧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篓钠,智能化水平也将上一个台阶曹渐憨。未来绩溜乐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旗。   《中国汽车报》瘸咳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羞茄队,公司将如何利用这笔资金嘘寡其?   郑刚奇遁顺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袱,将实施不少于80亿元人民币的融资发,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平继镜。无论是电动化还是智能化骡疵情,我们都会在研发上投入大量的资金巫戚。目前瞧,北汽新能源的研发投入主要在两方面驹烘切,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涎。   我们希望引入来自产业链的投资方埂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裂吃奔,智能化成为卖点瓢。   目前继,北汽新能源拥有了三个生产基地纯,现阶段产能还有限良,每年只有20万辆的产能太骡刹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苔始核,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乌,从而可以更好地降低成本始,提升效率究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污郎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揣馆酒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拴季龚,大众汽车集团管理董事会成员瓤羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满编。1月14日栓参,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员级贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侨珊,他在长春见证了《一汽啊檬霉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贤轰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巫蘑绷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通响。    新能源汽车艘雌,重中之重    尽管行程密集荣爱,但海兹曼依旧神采奕奕靛。他有理由高兴霸净,要知道胁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徘骏,比上一年增长12.2%倦敖坛。即便如此鸽鞍漆,海兹曼在专访开始时汐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奸染。那么大众还关注什么鞭不?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车水。“到2020年钒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隆,目标为150万辆嘿狭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣嗳敬纭;同时搅德,大众在中国的新能源汽车路线息卯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡得半棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麻丁,40万辆及150万辆的目标中稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度款揽,海兹曼称斥,这要由市场及车主来决定皆耸。此外思矗嫌,进口新能源车虽然是个“小头”岔鲸,但会涉及更多细分市诚淇浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叙。    奥迪与一汽合作骨胳胜,加强再加强    就在1月16日傍晚汝佳俄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锯、奥迪十年商业计划》盎冒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奢膛嫂。海兹曼见证了这一协定的签署不侠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议界炼讲:“这是一个战略性规划粹艇唇,不仅为奥迪棘轿,为大众施跺堂,也为一汽明确了发展目标靠讳涡。三方达成了共识碍匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面虱钳,更是在新能源汽车和移动出行方面喂惹沛。”据悉涧释嫁,双方将针对21个核心领域开展深度合作丁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泵晚凳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场阂害。其中喝俯碱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穗摔悸。同时裤怜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上溉场,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓶,包括嫌:智能互联副、移动出行默肌达、联合数字化项目搅残急、金融服务合作等众多核心业务领域适滴。    同时罐霞沧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猎递郊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茂税,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作外凛沏。    “对于奥迪和一汽来说缕稀,总的框架已经搭起来了谜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隙。”海兹曼笑着说媚经哎。    上汽奥迪擅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矢苇列,记者自然不会错过追问的机会星丘。    海兹曼进一步透露籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涛,但当前的重点拭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拼臣,形成长期的更有建设性的伙伴关系汇佳喀。“除了十年商业计划的内容之外寸闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题坝蠢嫌,更加重视经销商的权益添腔磺。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇吕酿,解决他们的盈利问题铃宝共。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”版碴躬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褪翔?在记者的追问下诵胺,海兹曼称沤牵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偿湍农,并且经销商的问题解决之后惋抹孝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涝钳。    至于具体时间表体哇,海兹曼透露单身檀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汰,最早要到2018年开始体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馁检,各位朋友光碗签,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疚虹焦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断先滔晾。   题目是“坚定信心茫鸵洗,持续推动中国新能源汽车持续发展”拟狈。汽车的电动化是大势所趋谅菲,体制优势是推动发展的根本朗堤,然后就是坚定信心肠。特别这几年新能源汽车发展很快埔隘,产品的成熟度臂砍、政策的全面性董拣疯、系统性尝纽,老百姓的认可的寥,这些是电动车尖、电动化大势所趋粗。大家可以看看污勒,我们今年2016年差不多是50多万台焚才囱,占到全球67%碗订汤。从增长趋势也可以看到屎似炊,从2011年眉掠、2012年妥、2013年层靶侵、2014年乾薄,特别是2014年花、2015年靠叭,包括不平凡的2016年武魔稠,虽然有各种曲折洛教孝,但还是获得了很高的增长绒斥,大概有50%社沦,全球占比差不多有60%多兰。   我想讲几个理解和发现腐孰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伴哪,做的非常彻底倦寡骋。我们可以翻看一下2016年的数据磁,2016年中国公交大巴卯寞,不包括旅游大巴截羞,总销量大概在10万台左右肮磺八,但是我们纯电大巴差不多7万台梦,插电式混合动力是1.7万台两,加起来大概是87%惕,占总的销量接近90%壕莱,这么高的份额捆,我觉得差不多就在3年左右发生的毋悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去籍确,到2018年窖涝,我们认为在公交这个领域里面诺,燃油车会进入死亡适。很有趣的是2018年硷碘督,如果你要在欧洲或者在日本途,欧洲疾、日本一些主流的燃油大巴的制造商舌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来围疤,或者刚刚接近路试剖拔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洼肛。从这个感知可以看出胎档维,中国背后的推手是什么皆,为什么这么快麓隘锌,无论从技术毒财、从市场讼搪什、从体制菇掸墓。因此我觉得钮,体制的推动是推手幂,因为公交很容易充电誓,固定路线送,固定区间奖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的替,大部分属于国有体制晶功夹,政府有很大的话语权娩怖琼,公交的排放巨大舍婆,一台公交补贴很高隧梳沦,但它排放更高胜钳氯。一台公交我们算了算窝篡,早上5点上路蹬冒,到晚上差不多10点下路怀半蘑,一天工作18个小时水,相当于30-35台私家车的排放卞函迹。因此饱脆泡,我们四部委在推动产业政策里面崎,花了巨资在推动这个产业溯缚,但节能减排的效果是最明显的渺逃,而且在全球保持领先度也是最突出的嘲。   比如像深圳溪,2015年材涩、2016年糕呸妒,大概2017年上半年创玩槐,就实现1.5万台公交全面的电动化评,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芯肌投。而且这个产品幌突、这个领域我相信还能保持持续的领先极目性,和乘用车扰筏、商用车比扭凹,和一般的卡车比疥勒郊,我觉得在大巴这个领域里面婚互,我们中国无论从技术惯、从供应链艘挪臂、从规模矗谱沫、从市场地位惋,还是很牢靠的毯蹄。出租车可能是下一个领域挎花迷,我们相信在未来3年里面怂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楷。   优秀的体制助推吠么,产业快速发展省帅。即使2016年不平凡的一年里面绰啦诺,国家有很多政策嗣,像国务院2月24日政策常务会议埂嫌,政府公共采购配额颊,7月6日马凯在西安有一个专题会寒香,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔬柒,原则上不核准传统燃油车练膏袜,加上之前一整套的体系尉稿泄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的发套、最系统的政策体系工,包括今天我们的百人会这么一个平台点妒娄,在国外是不可思议的群,但是在中国就发生了怂,我想清泰主任亲自组织景谱,这种特殊的身份把大家聚集在一起林观,而且今年的规模更大督烯嚏,明年可能还会更大坤庭,这些体制推动中国新能源的高速成长沦趁。   从税收椿浚、推广配套坎、长效核查起敝、推广管理等都在推动取,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘘唾,刚才欧阳老师也提了附浇檄,很全面钮识粳,从上游的IC制造烩、正极通垃、负极尘渐攀、电解也隔膜匙、各种资源描、配套恼,中游的电池巨偶栏、电控骆、电机钙,下游的整车肋虹,包括售后服务隙苦慑,全系统的秒履、全规模的为哪。国外也是迎来了发展的热潮始眯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卸啊兼。   坚定信心壕羚,持续推动新能源汽车的健康发展攫态慷。其实我们在业内也在把这个脉哼,2015年1%是一个拐点赦鲸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扛,相当于当年差不多10%的市场份额挖熊肚,2025要达到20%的份额坝谴,当年要做到差不多400万台毯短,才能达到目标芹童。因此我觉得穆,2020年10%还是有一些挑战咎画。我认为到2025年拌沃,如果电池做到每瓦时1元钱以内腺,按照同等配置的汽车捕雾,成本按照同口径的品牌廊、同口径的配置算适,大概比传统车还贵20%-30%酮甫丧,这时候国家财政一旦退出去以后狠梢,必须有相应的措施来进行补充侩。我相信第一龟,购置税的减免渴,一定要延到2025尚,甚至于到2030寡啪灿,这是一个10%的政策支持略茂靛,这点非常非常重要活。第二俯细,消费税久喜,特别是对插电式混合动力车借妙,消费税有2%横、5%-9%猛,如果在国家财政资金退出以后稻嫁,如果这个要有一个减免的话潞卢,这里加起来差不多接近15%-20%辆冲季,这样把30%缩小2/3吾,国家政策就扶上马两衅、送一程倘采岁,才能够让新能源车更健康戒。   齐心协力趣,2017浮徐虾,撸起袖子癸吴涪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脖番,万象更新耗霉昆,这是中国新能源汽车的春天蛙美。从2014年的小荷初露汰耽陶,到2015年的急剧拉升扔坪,再到2016年的高位放量改脆商,可以说经过三年的蓄势互楞珐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磺。牛市的格局基本确定雇该啤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标了郸锑,“十三五”么、“十四五”和“十五五”期间温,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乃粒、30%和33%飞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铣浪懒,继本世纪初的“黄金十年”之后兄两,下一个风口即将到来宠兜考。   毫无疑问赁坡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荡交兄,值得关注锌叔碎。我们总结了一下这些变化砍蠕,有三个方面的特点斑筹:   一是市场的形态改变了伶币弄。   从导入期迈向快速成长期眠,刚才欧阳教授称之为成长期钝,我们在前面加了“快速”两个字鹅溺,有待商榷磐猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俄烫,成为消费主体韧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙地鸡奖,新能源汽车从政府的示范运营起步偿枷,不断地向私人购车靠拢畅爸刀,临界点已经到来!有统计表明脯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%每速,预计今年将进一步提升到70%左右揽俺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愁,要在竞争中胜出驰鲍,就必须以客户为中心浑编,以市场为导向惺颧,树匠心费挡,出精品仿烧舷。   二是竞争的主体增加了撑勺。   从少数先行者的竞争想,演变为全员竞争炼烂碾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邓殴督,包括这些国际大牌扑,比如说戴姆勒彻翱颠、大众等等跨国品牌愤腿儒,通过合资强化了在中国的业务布局俗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铺。有统计表明罗熄控,从2015年开始恼耍跺,全国新能源整车的投资项目超过30个棘痪,总金额超过了1000亿元柒嫂骚,总产能超过了300万辆弟。当这些产能陆续释放睦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欢洁。到那个时候惨,竞争将回归本源晾彭厂,那就是技术陇、产品和服务持舅觅。   三是行业政策转向狙。   从扶持补贴过渡到监管引导匠收魏,政策驱动弱化督计、创新驱动凸显霸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凹档趁,产业政策呈现出四大趋势列骸挝:   第一尖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绍庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剂捆么,通过准入愁、销售颊、使用环节的标准发布莲桐,提高行业的门槛叭,净化市场环境;第三其鳞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稻磺郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坪檀瓤,让市场发挥主导作用;第四怪蔽坊,通过电池目录和技术路线图的发布佬取,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蝗宋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纶浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阜剁。   本世纪的前十年炯看,可以说汽油车高速增长朔守,成就了中国汽车产业的由小到大蛾及。接下来的这十五年继,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袒腥设?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”先,克强总理也讲探,“发展新能源汽车烯妙告,是培育新动能细渤钢,发展新经济的重要抓手”凛默迁。中国政府凭借新能源汽车污,特别是纯电动汽车辨霸,引领产业升级钾猎,谋求弯道超车乏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈路肋体。   继高铁独叙辰、特高压和核电之后射,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”底还抠,这种希望能不能变为现实砂檬菲?还需要我们全体汽车人的共同努力季菏泊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逻萝,目前已经基本建立起了一定的先发优势氨,把先发优势转化为领先优势程瘸,是我们坚持不懈的目标抨。而要成为一个真正的领先者放炯俏,只有创新溺。创新就是从零到一乏寐拇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烷,用全新的方式组合起来溶,去创造新产品稻腊侈,去创造新的生产方式和商业模式溅杭对,去开辟新市臣⒖稹,去整合资源九,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桂妓,去实现新的价值创造沽。我们将以创新为最核心的驱动力阀冗,全神贯注射,聚焦技术为剿,聚焦产品甸校频,聚焦资源蒋成人,聚焦市吵傥派印;以心无旁鹜的聚焦战略桥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志另,实现北汽集团领跑的梦想丁持。   借今天会议的机会槽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坞搐公,也就是刚才谈到的四个聚焦阔:   第一晒沟,聚焦技术拾烈逞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扦,消除盲点憨糜。新能源产业最核心的技术就是“三电”备帕逢,此外充电和续能技术旱、激光雷达等汽车技术碧秒,以及轻量化的新材料了,石墨和锂等上游关键资源娜残晃,也是我们需要掌握的核心技术和资源扇概浚。这些技术和资源颊薯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰感,我们再难也必须干旅腿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作日喘,各司其职狼阮艇,对新能源汽车关键技术进行各个击破媳岛。北汽集团将在政府的指导和帮助下岗,在北京的经济开发区幻班,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羌刮仟。它由研发创新中心磨妓、全球营销中心宠、品牌体验中心磷、联合创新中心等五大部分组成糯欺挎,将建成从用户研究少丘妊、概念设计寒碴、前瞻技术蔫氨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胚绩八。   第二矫糯,聚焦产品痉唤。   产品是企业价值的最终呈现彤捍,是我们寻求客户认同的物质载体耪。高度契合用户需求办,被用户接纳羞伤、认同的产品才是有效的产品炒鹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揣,我们的产品在续航里程浦胜、成本控制题方筐、整车品质竭、产品线的丰富度方面栋赌,目前还存在着明显差距梢。打造新能源汽车的产品力塑舒,我们将从以下几个方面努力狭:   一是凝练蝎,集中北汽集团的优势资源娃,打造若干款明星产品盆炼径。   二是做好差异化的文章贸杠藩,精确地切入特定的细分市场粹晤。   三是做好迭代创新遣谓拦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化完聚、网联化冈非粮、轻量化技术应用到产品中屁色霞,并根据新能源的技术特点倍亨逆,开发设计全新的车型平台哺疆备。   第三局蜡河,聚焦资源抡。   21世纪的竞争襄,不再是产品的竞争焙裤,也不再是渠道的竞争等,而是资源整合能力的竞争料荣漆。新能源汽车全产业链更长奈缎羚、体量大粟律吭,包括整车歪价、充电基础设施炯刑、智能网联喂、无人驾驶以及下游应用在内适,整体的市场规模在10万亿元以上碌摔。   然而资源是有限的革,优质的资源更为稀缺溶,新能源产业作为朝阳产业赖,资源的布局与传统车完全不同韶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矮嫁,瞄准核心资源和稀缺资源芥并渺,提前布局惧,将其纳入到我们的生态圈之中獭督,北汽集团将围绕着创新链玖步、产业链掇成脾、市场链眉挟岔、服务链和资本链这五大幕眨块憾,通过新兴技术的孵化躬、成长型企业培育虹、产业并购整合等手段岁,实现关键核心技术的突破与领先杏蕾姜,打造北汽新能源的杀手锏涛,谋求长远的发展诽部,实现对传统汽车产业的更替骸材。   第四合盗播,聚焦市场疼脸迁。   市场占有率是关系到产品的关注度日、品牌影响力的重要一环死,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮、品牌传播粳苹姬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕉灭,可以说暂时走在了行业的前列臀磷陪。下一阶段腐,我们在继续发挥自身优势的同时伙蝗剔,还要加强对市场的精耕细作穿醛,对不同市场进行分别覆盖匡,不断扩大自己的势力范围虎。对公务市晨瞪鹜巍,我们将根据公务车京、出租车挫泄烂、城市物流撅荆佰、城市租赁开、城市公交等不同领域的特点笺献粒,把规律琢磨透贰,在品质差异化项伞、品类差异化和品牌差异化上做足文章禽存。对新兴市掣埂,我们将引入汽车的共享理念擅改,做好网约车市场开发多,打造国民车俄,切入经济型纯电动汽车市场菇。同时庞,通过融资租赁等手段痕县,对特定客户资源进行开发慰肩。   各位领导尾、各位专家稼囊涂、各位同仁矩娠,“阳春布德泽禄惟,万物生光辉”朗接,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沟地,新时代近在咫尺撩,新机遇触手可及呕拼窟,新梦想指日可期螺恍肃,让我们以自力更生溯、艰苦创业的进取之心饯,以敢于人心态铂,勇攀高峰的凌云之志临诡欺,撸起袖子充,真抓实干舶爸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍泊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焕脆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泄伞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洗幕,我认真思考之后蝗,认为这一说法不无道理摆。我想可以从两方面来看浇,一个方面是从全球来看淋寸肯,在2016年这一年肺夕畏,发达国家主要汽车生产国菜,包括大型汽车公司耗突炉,大家对汽车发展的低碳化霞、智能化穆宪、信息化取得了进一步的共识疽怂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亭车,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韭呸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栋阔为,但是说到了要害平投,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拴,守成者将面临巨大的挑战”雇。而从国内来看多辫,我从调研中发现醇饱,很多企业由“试试看”晴邪,转向了“铁了心地干”累,把电动车放到了公司战略的中心地位不案。    刚才李书福老总讲的他的规划功,到2020年稻默宽、2025年荡,电动车的比例要占那么大纠释,新能源车占比那么大仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人失。    另外笔承,在这一年当中劝穆芬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搓冬概,一个是企业的研发路径在变化贫,由燃油车的引进篮椭躲、消化鼎偷吹、吸收修鬼邯,正在转向开放条件下的自主创新梳,各个企业对研发重视的程度并、研发投入的力度是前所未有的贫春浓。另外哩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坦羌些,这样就给了中国筏乡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会详。另外程,有一批没有退路晨沫,专注新能源汽车的新兴企业瘫,他们没有存量的拖累当窟些,他们的思想更加解放罗杏翟,这些新进入者带来了新思路绊荆荡、新创意金坤、新发展路径沤峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛊呈财,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路律甲募,对我们汽车人来讲会有新的感触笺湍华。    新进入者带来的新的发展路径级借、新的生产组织模式迸五亢,给整个的产业带来了新的活力午武盆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裸备娥,我想这个影响是很深远的睬跨。因此册饯,从这个意义上来说彼,经过孕育期的磨合巍,现在已经开始有所收获蝎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叫。    以2020年为结点仍霸,中国电动车将面临新的发展态势茫笆缓,我归纳了几个观点景白:    第一鼓,进入2016年扣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妙荤亥,在消费者购买意愿增强的同时催舷熟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坤。此时痉疵芍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现活箔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痛铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候豌,随着竞争的加剧貉祥讲,企业间的差距拉大邓谱,大浪淘沙的过程已经开始尸南拣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斥。这种现象不仅反映在整车珊欠,而且已经延伸到电池企业罕青、零部件企业以及上下游整个产业链斯哎络。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获为昏将。    第二提烘,迎接国内市场国际化竞争许。可以预计政府购车补贴淡出之时洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箔,距今只有四五年时间了亢外囊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揩抢哄,国际化竞争来临之时才是真正的考验厩坟虑。中国的企业必须冷静地看到两,产销规模大闯窍,并不等于竞争能力强扣届。我们与国外先进水平仍有不小的差距甜麓,重要的是技术基础薄弱揪垮、原始创新能力低许傲腔、核心技术欠缺倾光、品牌影响力不足樊,这些带有文化色彩的软实力噬飞,需要持之以恒的积累杆娘,“非一日之寒”燎筋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贪乳,提高竞争力的途径鲸门,不是等待企业的扶优扶强悲,而是由政府创造好的产业生态皇乾吩,使优胜者在竞争中脱颖而出掂翟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瓶伴碧,就瞄准了国内国际两个市称铡,产品设计吼、生产工艺柑捎戏、产品质量都以国际水平为准陈伺,我想这些企业他们会相对比较主动搐柯。    第三耸,向后补贴转型期的政府政策卷,在既定政策支持的周期内菱犊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配长阮藤,是政策能否顺利转型的关键逞橙。政府的购车补贴是一把双刃剑忿锰系,当市场竞争格局出现之后井,政府就要特别注意妙顷,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础海唐熬。因此诉缕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挞盾澎,聚焦技术创新虑投楞,加快补足技术短板尽,提升电动车的性价比帽铆。相应的担锌颅,评价支持政策效果的窗口伎冒,应该由市场规模扩张绩喀绰,转向竞争力的提升鲜。    具体地看购车环节的补贴克,应该适时退坡矮稗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句、降低成本的能量袖葱讥,造成优胜劣汰之势妮叛仓。政府资金应更多地支持共性技术的开发抒低、充电基础设施的建设啼纯。与此同时搭弹佰,非补贴性的那些“功能性政策”蛋,例如碳排放政策蚀、燃油消耗量限值政策监湍洗、零排放积分政策倒存牧,以及购车许可林鞭漠、限制行驶之类的政策组合应及时出台汰咳,使市场产生稳定的预期邪。 第四修,立足后补贴时期钙,打铁还得自身硬楞残币。    从十城千辆算起马,各个国家发展电动车的时间差独暖翰,给中国企业留出了大约十年的孵化期殴枷围,这是难能可贵的党。2020年灿答,作为中国电动车的一个标志性年份揩鞍,将迎来后补贴时期吨怜怂。可以预计玩欧何,那个时候直接购车补贴将淡出旁嘛案,但功能性支持政策还将保持帽棚。在这种情况下深,电动车能否与燃油车抗衡廊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闺艇,将取决于这几年的行动共抵敛。    我国电动车是在较高起点上起步的睦心薪,总体经济技术实力已经今非昔比息评边,如果把握得当辈,以电动车为契机蛇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观槐侯,企业应充分利用政策支持的周期冲,下大工夫做好三件事羔绰:    第一朴镀,人无远虑杏泌,必有近忧潜钠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烤,并加紧部署与实施贯毫普。    第二番表,持续壮大研发能力毙箱,掌握核心技术挎稠,攻下“不经济氓拳、不放心班妓课、不方便”一块短板晴芜湃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淳荣。 第三答戏,以产品的品质傲吃、品味打造优秀自主品牌坪槐,赢得市场的信赖顾缴。    第四避计侮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弊酿,就是在这个期间午感厕,一定要想办法在自主品牌上下工夫席。我们的品牌实际上在燃油车上释莱,很多企业下了很大的力量桨敞,但是应该说效果是有限的垒嘎竟。而在电动车来说是个新的机会滴,所以在这方面应该下更大的工夫床弥,通过产品的质量填,通过产品的品味打造自己的品牌鹅。    第五安炉,要系统规划位铃,及早部署“电动车+互联网”患脯铺。今天的电动车之热频目,并非由于传统能源的枯竭辑尼僧,而是因为它有很强大的正外部性措部。电动车的低碳化耽权、信息化琉秽、智能化的潜在社会效益只有与新能源坛、智能交通潜边肯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吨刃焦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杯壕抽。随着这些方面的成熟磊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纹。信息化伴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讥,这里有太多的文章可做床赋暴。目前辅助驾驶壤、无人驾驶已经走在前面慕挝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烁、智能交通讼捆、智慧城市以及5G通信协同发展答咖、统一规划掂、开展顶层设计缔睬咕、超前部署勿豁、抓紧启动甭烂耙,引导企业的技术开发和基础设施建设项够虏,推进“电动车+互联网+交通”苔疽能,把阶段性技术成果用于提高交通效率惕顿适、降低物流成本淀、保证交通安全坊踌,使其产生经济和社会效益浪半。    电动车发展的大势已经不可逆转台陷,向前看纷,挑战与机遇并存聘闭。如果把握得当骇,机遇大于挑战!    我就说到这里戒鹿,谢谢大家!    (根据发言整理匪喝,未经本人审阅秽僧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  全国政协副主席哪、中国科学技术协会主席钙械、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鬼辰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玻,以下为万钢演讲ppt亮点实录南:    尊敬的清泰同志纶疼、冠华部长嘎洽、苗圩部长辉赶、解主任硷,各位来自汽车界的中外朋友们苛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矛。上午抽点时间看了一下展览闯,给我印象相当深汐,有一个很深的感觉须,这十几年来中国的电动汽车持续发展翔鹅,走上了一条创新的道路脱酥算,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兢衔瑟。今天这个会议的主题很好市脸辈,就是要持续地提升我们的技术能力揭潦,抓住创新新局面石。我想就我们未来促发展葱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糠啼匡,谈一点我个人的看法偷。从四个方面外售勾:    第一酶,谈一谈我们这些年来齐心协力唾,新能源汽车所取得的新进展磁,尤其是2016年的进展特别明确纽试捶。    第二怖擅,回归深入基础研究五,提升新能源汽车的质量和效益缔。    第三丹吹论,新的发展趋势频齐、新的发展方向蔬蒜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搪骇词,随着人工智能的不断深入妹究徐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赖绰苍。    第四普唇,我们怎么样更好的凝心聚力桶,合力推动新能源汽车的创新发展吵,谈几点看法经翁艇。    刚刚得到新的数据耸,有的来自中汽协会河垃绵、有的来自中国汽研中心擎,数据告诉我们练委,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戚绅,占新车销售比例的1.8%卸撼,中国的保有量达到了100万辆渴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谅伐,这里讲的是公共用的充电桩村,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炒单惭。    我们的关键技术取得了显著的进步烦爬簧。今天上午我在零部件电机塑搞省、电池忱饺、电控这块花了好多时间浦薄蒜,仔细地了解了一下情况笆物署,确实和我们了解到的数字很相近谴辱。动力电池的关键材料发展进程加快剿叉浆、性能指标稳步提升淀冉茶、成本明显降低刃,从动力电池的单体迸崩溅、电池包蔡睬悄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进套。一个指标性就是嫉,三元正极材料能量动力型的电池纽日骡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心变佛、有些争议撩,好多同志说筐泻害,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乒脯祷,现在看趋势已经很明显磁宝。我们特别强调的那溅,纳捍映Γ块比能量达到了140瓦时/公斤焦贾聪,动力电池系统的价格尺含绘,这个价格现在也是保密摊茸朵,但是总的说起来明显下降沏,总的达到了2.5元/瓦时以下陀。动力电池的产能达到了100G/瓦时深掇,世界上生产规模鸽莎筒,特别是在新型电动汽车的动力电池趴,规模得到了很好的发展浑间。    驱动电机技术也取得了新的突破临。特别是共性基础技术进一步突破骂龟,导磁硅钢侨钦、稀土永磁材料撇刑壬、绝缘体材料秋伍、位置传感器宽棉窜,芯片的集成设计和电力电子系统兢巷缄,取得了新的进展目寒茫。我也了解到宫迁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展癌猴。因此唤揪,重量比功率超过了3300瓦/公斤钙,电池峰值效率达到了97%窃慕,高效区达到了80%材逆皋。特别一些新的设计蒲肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用獭库,比如说我们都知道猴,对于0—100公里的加速泊盟拒,对于电动机说起来刺馈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骏倒,就是高速公路上超车的时候脑,超过它这个临界点以后房贫,这也是一个安全因素离洪魔。现在我们很多企业从两个方面似,一个方面俩,用双电机的技术来弥补后面这个不足填,第二个楷请,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熔套覆。    今年汽车界有一个新闻赏茫存,第一个互联网汽车走上了市撤〗锟啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搭商汉,据说现在上汽的同志告诉我旦,每个月销售2万辆吕汝歪,产能有点跟不上了斗亮,效果很好颧趣,上市不到半年累计就超过了9万辆仆,成为荣威一个最大的销售热点隙寒。在互联网大会期间茄讣埠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炒棵玩,搭载着北汽马、奇瑞抖晚、比亚迪轿车都亮相煤,首次开放了道路怕假相,18辆车300多位嘉宾在试驶售,当然评价各有不同俺权,期望值也有待提升赶施人,但是勇敢的走出了第一步蔷忿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皋,做出自己的探索千兽。    我特别感到高兴的是渭,2014年我们就曾经提出电动化侗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索息。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寐容苫,从汽车到基础设施突碾怀,一直到停车场到、充电站嗓饲逆,包括各方面财税的支持刹,一系列的政策脾。国家层面麻溉,从购置丛、补贴澜双氖、税费减免鲁吮挛、研发支持别、生产准入窝谱、业态创新磨羌事、基础设施慨敖,特别是标准规范方面喇峰,都出台了一系列重大的政策措施娇骋渴,现在看起来落实的进度还是比较好的颁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哗里,这是一个开门的讨论禽,许多外资企业都积极参与当中纹河,对电动汽车发展歌睹骄、新能源汽车发展庞亮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标频锯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淳哦闻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拖讳驮。也是由于刚刚推出来仁掸,我觉得很好兑费免,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见懂穷随,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酒,使政策更具有落实性惨。    这里向大家报告一下墒阶奋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革会。新能源汽车作为一个试点的重点专项伟剧,实现了从基础科学到系统集成全递搐、共性技术集成嘶虚、示范全链条的部署婪骸,特别是在基础研究方面汤,加强了对基础科学问题的研究厩谅。因为现在产业发展到一定程度的时候儡辉,要提质禽收、要增效使唯砍,还必须要静下心来摧、回过头来从基础科学问题上下手亥,不断的进行优化叭匆、改善谈,才能获得发展匣。特别是这次的重点研发专项保委,对于电动汽车智能化和网联化的技术氯,也设立了专门的课题掠捣需,实际也是我们当时电机沏邦、电池测、电控的“三电”之一膳幢湃,也随着时间的进展不断的转向新的重点恳莽。所以顷嘿,整个“十三五”期间的专项规划仆,将对六个创新链条巳,就是全链条一体化的部署供肛蒂,38个重点研发任务挨伸馆,政府加大了投入亮宫教,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入废境。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿变嘿乡,首次突破15000亿柒持,更值得高兴的是梅裤,企业在这里边投入比例得到增强斑,达到了78%以上膘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舰票、加剧扣除政策有直接关系晾峨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钱鞋借,看起来企业投入的效率还是很高的脸攀。    去年我用过这张图(ppt)味,这次还用这张图颊安粹,对它进行了更新肚。由于时间关系疟糜帕,统计是1-11月底坍垒粹,11月底中国产销量是402000辆檄,如果这样算的话闻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炽腿皇,中国占了40万辆栖,就是占了50%醋。到2016年底算,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆督逗,中国占了其中的100万辆郎撼奴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姆,也说明了我们国家对于节能减碳挺吮怀、应对气候变化作出了新的贡献藕。我们虽然应对气候变化调门并不高兜,但是我们扎扎实实在做每一步敌纶撇,现在无论是风嫌撇、光克、水串领溅、输变电完,无论在技术先进娩掸层、装机容量聊、发电量都走在了世界的前列叼溺锻,这也是我们作为一个还在发展中的国家沪廉,为新的发展暮玲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献燎。    世界发展的趋势也是一致的恍辨,低碳都侵、电动关、智能化成为各国共同的选择杉帽。美国稍沟、欧洲家、日本粕岭,包括汽车企业福特答缴、丰田慈、大众都推出了它们发展的战略授,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸽肌瘦,比如说大众推出了它的“2025战略”始,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车媒,销量争取达到300万辆缅,自动驾驶要覆盖罗腔位,在2021年提出全自动驾驶表乓侣,电池也要进入大规模的投入椿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藉郡,零排放夺、互联度、自动驾驶汽车爸认巧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泥蓟武、氢燃料汽车逞长。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犬厢谷、沟通频,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式我伍、增程式的混合动力汽车敬李,因为他这里有基础建设的问题坛田挖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暴耍堆,就可以有电的情况充电蹦桐拈、没电的情况加氢膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩,同时又实现了真正的零排放融。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探匹,上次试驾可能还是8年以前常节,我觉得汽车的进展穷夕茹,无论动力性蒙憾、环境友好性色双袜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凳,据说已经进入了市场姬委领。包括通用也宣布了在2020年以前划,在中国推出9款新能源汽车儒田坝。我这里想说的是些,中国的市场也是世界的市吵取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丘悔宪、参与竞争稠梆兼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赶,就需要我们来推动整个的发展履归,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贾玖酷。 第二炮,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法筹鹤鼻。    对于电动汽车匠突,大家首谈就是续驶里程协冗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的立。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竣板宛,一个明显的标志惜蘑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逼。如果说单程的提高电池的载量讣,当然加入电池的载量车子可能要增强惭,车身的增强就又增加了重量汲寡,直接影响就是增加了它的电脑钢棱。我们也看到一些装载高容量电池的老蹬,虽然续驶里程延长了钵喝跺,但是百公里电耗就明显的增加了汗侨。因此徽融,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高砂需艇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的及、合理的规划朽妒悉。首先行禽唱,车辆运行的范畴疯囊届。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位普,尤其是现在凹完,我们应对大气污染据雷,主要还是大城市集中却崔戳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赡。但是从技术发展上说起来疤话,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滴匪、功率密度和整车的轻量化娩隘倾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准李,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憾,这当然是市场的期望公屎贡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驶悲敛。    最近新材料研究发展很快闪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用链。有的朋友跟我说蜜鸿,我们现在用的是石墨烯电池砂惕贸,其实说用了石墨烯是对的洼共浓,但是用石墨烯全部来做电池敖,似乎从科学意义上不太准确好嚼差。石墨烯材料能,包括碳纳米管喂释,都有它优异的电和热的传导性能捷脱,作为锂离子电池的负极材料添加剂釜搭,可以有效的降低内阻牡,提升放电的效率毕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淬,还有助于减少介质之间的电位拴达,来减轻电池界面的腐蚀性承刹锌。从这个角度上看舜谷截,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的领,当然由于动力电池负极密度提高了沏极,对正极材料也可以进一步的优化仑肪,在安全的前提下裂垃雄,所以也可以显著提高它的能量密度杭藉汉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步设,就是说能量密度提高了佃,同样的电池包里面可能有更高的载电量递钞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加献窘。所以在增加单电池和电池母偬块功率和能量密度的时候蹿峭,还要加强对于电池包热交换距离的研究狭,来优化提升电池包整体系统的技术姜事,它也是一个相互关联的关系线皇爬。    随着电动汽车的发展不储据,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计几扦露。比如说电池包往往布置在底部理,夏天路面的热辐射还是比较强的镜春诬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闷,从结构上来实现电池包的冷却割墟物,因为我们现在冷却剂就是这样的素淌林,要把它放在迎风处本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计非,电池包也应该考虑到这个搁铣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隘。结合冬季放电的特征寇,我们还应该研究寐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虚卿痞,使它保持在合理的范畴之内席晶然,来逐步的解决冬天放电比较慢的统琅套、容量比较低的问题迟淌。总之说起来没,我这只不过是一个例子烧备斡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础场、关键砂、整体的技术统一的来规划和部署洽通轨。    上次百人会上我特别提出吃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术复坛澳,带动汽车制造的转型升级戈弛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雌师酣,给我留下一个很深刻的印象耸晨簇,我和苗圩同志都搞汽车的舅耗,过去我们焊一个车身500多块钢板虎,用2000—3000个焊点接在一起睡挫,加工线上全部实现了机器人揽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身告蜗,一共就45个部件寡发,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线察封,几个机器人协同操作怕灌。板件和板件之间没有焊接健,就是直接的黏接秋,加热黏接耽踩随,远远看去就像搭小孩玩具似的济,几个东西装起来橇剂福。更使我感到比较吃惊的簧刀,现在碳纤维的车身纱,已经不需要在现场涂装了澜舷锌,有点像我们当年装修房子柔侍叙,先装地板再油漆泵,现在用的全是油漆地板败擞。现在汽车安装上确实有进步百,所以我也很有感触旧扩卯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欺惊,需要轻量化材料的技术且,需要轻量化的设计琼成,需要轻量化的工艺夯矫汉,也需要轻量化的流程擦。特别是现在的汽车产业纤店澎,包括内饰座椅使用的材料楼寺权,也尽可能的采用可回收际唇撵、可再使用的材料靶,这方面的技术也在不断的提高氛论潞,这个应该成为我们新能源汽车发展去必铅,不光在车辆技术课抄、而且制造技术流程方面全方位的提升捅耸程。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掇,今天我很高兴慰圣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伤峰,更多的看到了我们一些舷腐,像燃料电池大客车的发展痉眠。很多企业大家如果去看的话罢浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池八毋兼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料板呸裴,比如说碳子盲、交换膜祷匹膏、双极板射蝎,以及它的特性基础研究的进步密切相关赂迷。实际证明偏宝饯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淮摊努,也具有自己的发展环境的优势抢。我们要借助这个优势来推动我们的发展刻烙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跨桨贪,我们是不是可以考虑蔑,尤其是在燃料电池研发的初期蔑驼弦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慕饲,这样可以有电的时候就充电标掣、有气的时候就充气壬,按照它的发展各取所需汤品。实际从技术进步上寇,技术发展的本身翱歇挺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤堕,对于延长它的寿命默行,对于减少它的燃料消耗畏,是很有帮助的疤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扦癸如,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捶锣纬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琶胎坦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向即蔡冷。当然它们也在考虑料饥,我们怎么样能够更加适合中国的特点彪赁庭。我们还不能忘记中国还有一个优势燎,我们在电动汽车走向市场的前期佰赦疮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诲,先在公共应用萍裙舅、出租应用上去使用妨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搂甜冈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肋尺,必然有一些城市就可以走在前面寸吩烽,又可以来推动健康合适和快速的发展配。中国“11?11”又是一个新纪录痴,信息产业米丹惨、网购变成了整个市场销售的主流乃,我们看了看菊,2016年快递业高速发展棚,中国快递业总量超过300亿件豆,平均每天8200万件包裹走在路上认,用于业发展小型物流车清洁画、高效的运营业应该引起我们管理者的重视论。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领了呵廖,有了高端引领就有了有序的发展虎烯,放弃了高端引领就会低端充斥塘垦,所以从这个角度上功,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耙,争取使我们的汽车产业走上高端引领老硷、创新发展的道路上次。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘉欣老,深入开展了国际合作小。我们积极的参与了国际合作蒙,开展氢燃料电池领域的技术合作隶皑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冀憋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牛酶陷,组织国内的企业脐农储,开展深入的技术合作米。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织每,定位就是要建立一个覆盖全产业链绒导炒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织富,在中国发起但并不局限于中国聊,积极组织管理以及运行机制络,要按照国际组织来筹备诺、搭建拢眠罗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诞粹,因为燃料电池实际用处很多去冈,比如在通信基站屋、备用应急电源纱结蕾,随着我们移动通讯不断的扩大梢缴啊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妊、包括更新兄,都值得我们重视蹄仁垒,包括医院的应急电池痉、安全防卫凰骋阿,包括我们最近在研究深海运载计暑幢,也完全可以使用氢燃料电池谋独,燃料不是电池墙,实际是一个发电机连配,而这个发电机可以用在各个地方抨牡,最重要还是零排放的清洁能源痉甩,效率高悉,能源密度也高块贤耽。 第三某,深思熟虑夕,把握好智能化的新机遇牢溉。    近几年来脚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赡疼。比如美国奔差哆,白宫推出了人工智能的新战略倍滴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讨替趣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幻钞,包括日本的创新战略规划盛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挎尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术淋。中国工程院最近技术指出蔑,人工智能即将进入新的阶段禾删行,人工智能发展有四固、五十年代了礁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戊摄变。但是当我们信息化日益普及烷率,移动互联网垃浑输、大数据东匿珐、云平台的发展梧,信息环境寐抢协、数据基础闭侨跑、目标理念芜、市场需求都在发生不断的变化铰鞘别,将推动人工智能新发展炉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疤狠删。因此煤,发展人工智能也有利于改善人民生活渺柔、提高经济发展的水平抨读、增强社会治理的能力圣封斡、维护国家的社会安全强。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俄勾曝,但从各国的共同概念和我们的研究熔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堡。第一蕾彻,要降低交通事故和伤亡人数蠢。美国的报告提出来泉,美国每年有35000多人死于交通事故侯革可,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坷侥稠。第二镐,要应用低碳堡、零排放拳糠薯、环境友好的运行环境融既桃。第三崔,便捷久盛惺,要降低驾驶强度趁嚼,提高交通的效率锤扑磁。第四誊蘑,要推动共享孩耿,提高车辆的利用率泡。其实我们现在不得以所采取的一些限行频,包括交通的拥堵驳圭唯,都降低了汽车使用的效率德,所以从这个角度说起来遍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澳疙。还有男弄,牵扯到公平出行袱懂,随着老龄化社会的进入僚抠瞬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枪。    关于自动驾驶汽车研发进程刮泉,好几个报告幢,有的人说无人驾驶衰瘸,有的人说自动驾驶坊,有的人说智能网联汽车绰舌龚,都提出了汽车发展的里程碑午,我觉得无论叫什么汽车辛陌,都是说了这么五个阶段黑盲,辅助自动驾驶毋、部分自动驾驶攀犊、有权限的自动驾驶郝刨、高度完全的自动驾驶阶段牢靠卉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掀屑,比如说在辅助自动驾驶方面胚,怎么样能使汽车感知周边醇乳,科学决策挂爱,及时反应骆涉。比如怎么让汽车能够与互联网连上唬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娜、网涝吼安、路的联动设齐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坪难,就是人糕套、车娥羞虏、网清小、路的一体化桐。    辅助自动驾驶羚,实际这些年是汽车界一直研究的重点梁弗岔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挝祁,有雷达频古,包括现在有毫米波雷达十,摄像头童,对外通信系统歼俄,包括定位圈表泊。与之相应的堂,刹车溅稼、油门馁、电子稳定系统商敲、电助力转向等这些虑臀,实际在关键体系上磷讨,传感系统搏、操作系统薯、中间和决策系统的研发羌拘赐,其实这件事也不是现在的新形势鞍绘,早就在80年代的时候畴鸵戒,80年代后期就研发了防抱死系统恳轮郡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亢匆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仓糖,包括防启动时间的空转辰阿拭,后来又有了电子稳定系统书补,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度入亲念,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展接箩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熔,有了它以后隋祁,在90年代的时候普缮,我在德国工作的时候斥,车里边就已经有了尾随自驾泛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俩伺拿,不用担心氓泞。最近我看到了我们国家的好多汽车厦茄幸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骇锤诗,一旦接触太近都会自动加一下速麻。包括我去年去参观长安较,他们也给我展示了自动泊车系统帆,实际自动泊车系统我们在德国工作靖碑,90年代后期时候就有这样的设想频讨,2010年我到德国去访问的时候赖谴钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黎镜澎。实际很重要的意义涡受,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缎,也得到了发展迁撇擒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能容处呢。    下一步就是智能网联栋弛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勃戊凤、看到自己看不到的东西魂佰铃,90年代初期的时候妻咕庐,堵车情况有数字广播改,数字广播就和我们一般的广播不一样阿物,随时可以呼叫堵车的情况潮。后来有了数字地图和卫星导航崔偏,就形成了第一代导航系统翠,第一代导航系统并不知道路况的变化请,只知道路径的设计吃航。然后就出来了联网的导航栓,这也是这几年我们都经历过的事邢烙。上汽这次和阿里巴巴共同合作锑胳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菏谭晦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扒叛,这样坐在车里的人诉,通过导航痹漠、通过云平台就可以获得各种各样的信息集,比如说动态的导航习俄邻、比如说加油充电站独、维修以及各种信息的进入嘛弟沧,使汽车的视野得到更大的扩展返。但是真正要做到智能的网联汽车奔吨吓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键背贺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辅,这就需要我们把各种信息交汇在一起吠椿瞎,来实现智能的决策控制幂琶。这件事情说起来好像很容易蛾,实际也有很大挑战拌题。现在我们一个汽车里边有两陛蜕凸、三套信息系统鲍,有车载的信息系统毛容,还有驱动系统的信息系统逃褪裳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韦尸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疆斯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歼,就是快到地方要进行减速台娩革,但是如果你让它自动驾驶的时候脆,可能它就很早的根据外界的信息来判断钱寐奋,让它调整好姿态盾请亭、减低速度荚姑遣,进入转弯以后在弯道里边再加速仓巾粟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段形步吹,这种例子比比皆是卑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窟句刻。因为我们电动汽车从电机钮签、电池家火、电控开始嗅,电控第一代做的第一件事咀,就是通透的动力驱动系统的网络上,就是第一代的CANBUS系统槐惮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤捣,从这个角度上说起来溯村,电动汽车是自动驾驶的最佳载体律屉。    当我们实现了这些以后哨底,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战案等。这是我们常见的北京交通的一种情况璃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亭疗,去识别各种各样的高通台陆,做得到抗,但是不保险隘,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸡画香,让汽车能够知道这些情况饱朴痪。如果再想使它往上走堆迸盆,能够实现部分的自动驾驶么,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喘滇,比如说晚上的雨雪路凛,比如大雾弥漫的时候搔弟澳,比如尽管天气很好冻恰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凶,这些情况都需要我们去应对奖,其实道路上也应该有它智能化的装置挠,就是说有自动的能见度感应器踞眷腹,应该有道路结冰的感应器棱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全少单。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钢,安全是所有发展的主流辞沽娥,而不是时髦谴动。我们在做任何工作的时候帝甜,必须考虑人是坐在车里最宝贵尽、最要尊敬的东西额郎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全类配、人的便捷薪沪、环境的友好和共享能将。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泪踢,来推动我们的发展舍福。    因此歪峦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吻瘫、四次交流渡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议释堡晾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逻,这个架构的着力点应该在车载的平台彼纶、在网联信息滑咳圃、在智慧交通的发展烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术扳、环境感知氨胁、智能决策绷、执行控制菠弥,我们要对信息的关键技术缸掇没,V2X通信寸,甚至于将来车对车的通信系统宿藏、云平台敲凯、大数据供埔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烘,这里也有很多不同的东西烷。我们还要对基础的关键技术扫帮系,高精度的地图玩罚喝、动态路况信息舞荚、综合决策和操作系统堵。只有这样浪岔磊,把人立啼、车九秸、网勤播、路同步的推进颗,才能够迅速的发展堡连,否则又会碰到先有车科、缺充电桩的情况匆飞寞,所以需要我们今后的发展当中更多颧垦。与此相关的技术柔讣,检测系统变双,还有一些法律法规体系堪希齿,一些基础设施的建设祈冉皖,可能还需要更多的发展牌。 我们必须要精心规划浩裳、协同创新挎,来研发自动驾驶的新技术朗。    一豆,安全滦虚、绿色疮翘、便捷话、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敖。    二肃煌另,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉担,多领域技术的融合险,产学研各方面的合作蚂碌酱,要着力推进协同创新划柑希,这里边由于它是一个企业的热点顿旱,所以企业要成为技术创新的主体湍。    三寞,企业为什么要成为创新的主体陶岁阔?我看了很多规划巳桔厦,从现在一直到2025年坚亲咎、2030年犊呸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碗几,但是可以实现沿途下蛋侣芭,从过去当中汤痘蹿,无论是防抱死系统避、电子稳定偏、测距警示敢胁、避障反应壕、自动泊车都是发展的热点欣典,每个技术都带来了商业回报拢,包括我们在信息系统镶屉堕,包括这次互联网的技术艾黑,上汽互联网的实践课哨,也看到了我们塑酪骋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梯桅,只有以企业为主体沤录栓,不断有新技术发展迹抛,使它在使用当中获得使用吼霸牌,就能够推动它的可持续发展雄骆,所以它不是一蹴而就的事姐莆,是我们长期坚持的一个任务虾。    四武畔阔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞另怯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滩暑蚕、精心规划红邯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奴妹丧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秸芯懦,我也是觉得有一些东西包括基础建设委畅集,也应该放多这个测试区里面去割忿,使它在真实情况下运行艘燃咖,才能得到一个健康和全面的发展缝。    最后我想说佳斗拍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化觅,推动了产业的转型痞拓菱,随着信息产业的发展戒,网联催生了新的业态池,产生了新的服务业炬。轻量化带动的不是简单材料的替换戚认,实际是对汽车产业的一种升级台南、一种转型斗圣,同时堡赋恢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵廉,充电网服务体系的建设拇,可能带来何止几万亿的新的增长点微日边。我回忆炊茅,在经济工作会议上总理说过一段话舒茶,“实施创新驱动战略的发展风泪犬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贫,也要注重用新技术菩、新业态来全面提升和改造传统产业葱,带动产业的转型升级躺抨。”    作为结束语我想说绞,回归一下新能源汽车取得的新进展吼,下一步还是要全面落实政策汇、着力开拓市场浦男某、建设基础设施烁、创新商业模式掇弥篡,把握好发展的先机沮康共。我们要针对市场的新需求即茂绣,深入基础研究浅嫩恍,攻克关键技术掸缸贰,完善系统能力险扦贿,着力提高产品的质量和效益樊耐。要把握好汽车智能化发展的新机遇渺氯,要系统的研究掠臀羞,精心的规划让,要鼓励协同创新企业主体桐劳廉,大胆的尝试培,来攀登自动驾驶技术的新高峰髓,要凝心聚力藐烩,发动优势箩颁间,动员各方力量膛柯烁,完善政策措施斧韭,营造更好的发展环境芹。    谢谢大家!    (根据发言整理请翟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜恰完:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅赶膜: 陈理事长该溜,各位领导材抠萄、各位朋友辑官春、各位专家馆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耐。我今天的题目是四网融合捂,什么是四网刚炉?交通网摊、能源网俺吾、信息网轨爽、人文网锯逗福。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具落弟某,电动汽车是一个能源的载体洞缉,又是信息的载体势为色,然后可以作为人文的载体呕皑镐。四网怎么融合沸领殿?怎么发挥电动汽车的附加值荤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掂,能源跟信息到底有没有内在联系备,我提出一个储能熵理论供大家思考物锈。    我思考创新的要素办,要创新首先要解放思想伎乖释。解放思想要学习《易经》的精神文撼,又要学习西方文艺复兴的精神桔。《易经》是一个太极冷痉翔,太极里一半是黑迸、一半是白栓,但不是直线毖,是弯曲的笛璃腑,黑可以变成白些,白可以变成黑柒抵,黑中有白襄敝瞄,白中有黑掸催哀,跟它对应的黑就是黑勒袭、白就是白憋汹老。《易经》是变化评锌,有时上拌韩、有时下背告桅,上时不要骄傲自满拐氖,下时不要灰心壕,是客观规律瓮徊,都是周期性的巧坷,我们在调整衔谷,要注意平衡动力统一叮檬灭。    整体都是这样逢揣,全局都是这样嚎溺,今天讲跨界叫昧,要学习西方的思想就是文艺复兴览抵娃。文艺复兴的功劳不是在文化凳湾、艺术等等歼娘凭,文艺复兴是解放思想砷券。哈佛大学的校训追求真理抠。要把自然界的规律找出来解放思想萍介,自然规律造福全人类锨寞收。伽利略柑汾乱,罗马教皇威胁他阀乏簿,他不怕免纽响,他说地球起源被上了铁塔偿狗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹃腿,被叫之违反教义鬼还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晚,第一个米开朗基罗猾,他雕出一个裸体的美男子藐管娠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衔睬梦,里面很不容易戌攘负,从意大利借了很多达芬奇的作品筛痊拔。达芬奇不仅仅是一个艺术家裂办斗,也是工程师;看他作品戚耿勘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挠煤,第一个从事解剖学蛙椒。    解放思想考虑全局的问题蝗剐翘。文艺复兴第一要全局思维蔷停典,第二要有天人合一的思维递,第三是环形思维碳稻。要考虑全局思维箱,今天做电动车目标是什么亮男秆?有什么经济效益崔便、环保效益宛惯胶、能源效益丛舌车、民生效益少碘,总体总目标要搞清楚删笨芹,一定要有全局的观念嗡凭。特别搞智能汽车全局性更大套。另外要环形思维孩沫氯,要反馈卯茬。然后是循环利用的思维慈桓。    创新藩外斯,我把创新的要素跟大家分享一下乔。首先理念是创新之魂泥赶。理念有很好的氛围獭酵,有了理念才有创意交,创意是创新之源酒违。还有人才春媳晤,人才是创新之本说惫策。怎么能有理念皇?要有很好的氛围解吗深,总结第一方面是合作精神档喘棋,开放匈勉乾、合作湾抖、包容堂,双轮驱动程纫、增值驱动锚测、市场驱动李,通过市场的倒逼悄。然后要有完善的知识产权保护雷,还要利用网络大数据给我们带来的好处谩佬枷。今天创新制高点是跨界融合厂己弘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屎白晌。“一带一路”我认为是跨界融合活涟,一带一路是西方的伊斯兰文明昆典寞,还有它把科技涂、技术粪、经济陪乌汹、贸易连在一起卑,所以我们要发扬一带一路的精神络。我是福建人也是漳州人看,一带一路开始的是痔诶奚桑和下西洋啸。我们要跨界融合俏。    我接着讲智能汽车淌衅。智能汽车首先要有解放思想驮、全局思想考虑问题啼耍渺。三个C届,第一个要连接起来欠瞄瞬,第二个连接是要协调要合作客桅,1+1>2软,那就是《易经》的精神电宛屎。第三个懦弗七,今天的连接是移动的连接嚏舅,还有MOBILE钱牌查,MAN TO MAN冈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岭蹬。    今天电动汽车很重要的一个轨,大家买得起用得可靠岁沃尼。智能化以后肆擒纶,因为有各种各样的基础设施和商业模式恢矢垃,我不展开了素亮波。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘟判琼,从智能的汽车再变成一个智能的交通乃平沤,从智能的交通再变成智慧型城市抒构。我们附加值可以产生很多瞎。根据《易经》价值精神举漂线,通过交通网绘借通、能源网侍葡屎、信息网女柑浚、人文网可以产生无穷的价值机会桔错。利用交通资源的全时空动态感知洽,交通工具的全过程运行管制遁踌,无处不在互联掇、感知千咯、管控和服务梁。    怎么布局率潘贰?怎么把电动车进一步变成智能汽车晦味窗,如何布局智能网联汽车技术文唐话?我认为骋,不但对中国毫鹿,对全世界都做出更多的贡献虾菲,第一是制定网联汽车法规标准物那椒、智能技术畦品弘、环境暇寿袒、HMI技术歌么、空置执行技术疙、智能网联的实验栖济彼、网络和信息的安全赂。    怎么做到网络和信息的安全裸?这是一般的云苹妻羚,怎么把一般的云变成安全的私人的云腥曹?有很好的结构沪筐,处理器送、传感器涤仆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘶储瓦。第一是收集材料馆阿,就地处理泡炼。第二是从收集材料到云之间要慢犀,一个是单点控制譬伙火,能量控制或者功率控制靛贤。一个是多点控制覆黑锯,能量控制或者功率控制妈踢,这是全局性的单庙。要及时处理琴骚,要经常互相认证闯妈,变成安全的云牢妻妻。    跟大家分享一下我做的一些工作暗。怎么从理论上去证明这个是可持续的斡锤?我一直在思考所有的工业革命汝邓,基本就是能源更新触逗卜。第一次工业革命恋唾,瓦特发明蒸汽机嘘,电话佩畴。第二次工业革命什,美国抢占先机墙缔,电气化茧搓,主要能源专项与信息建设奔弟妈。现在第三次工业革命来了将安铆,中国能不能抢占先机驴钵?我们要做新能源力璃款,信息大数据时代晦梆,我们百人会能不能更好地发挥作用颂勺兜?今天早上的研究会很好售为鲜,我建议做一个尝试的机构诵太,每年召开百人会国际研究会议酶,形成品牌曙腻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筋碧考?我提出储能熵的概念穷罐效。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扇。一个系统里面假如是孤立的袖市脱、系统是不可持续的碱胸,一个是做功湾篓屉、一个是废料是不可持续附。如果是物理系统膊金,分析储能熵并危,熵代表可以再利用歇扇。总的来说特,一个系统熵不能增加任酞,熵要减少譬浑,熵减少系统可持续提拢辟。熵是储能熵念殊熬,熵是不用的熵和,下一次可以用孪撵雷。总的来说熵是在减少褥淘迁。    包括中国的历史某墒迁,中国封闭的时候中国就不可持续陕动,中国开放中国就可持续绘丰。近亲繁殖以后熵增加不可持续螺。系统要做可持续性郊通,系统熵要减少馁吠,你的收入不能是单一的穗、不能是孤立的系统污介年。因为一部分是做功没欧,一部分是废料锨纶,从废料里拿出来古泼摩,通过证明熵减少弊度喜。从废料里面可以再循环纪,那么你的系统就可以持续了涝硅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕉井,后续需要时再利用的能量的熵间拒弹,通过储能熵概念的引入话魂,希望用来解释可持续系统的演化过程哪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骆拼撇。    综上所述年,不管系统是生物的或人工组成苏错,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颁硷怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺荨,而这些系统工程特点是蹲猩,即使在系统研究过程中夸,一个熵有增加的过程闲饶,总体在系统不断迭代发展的过程中结私酥,系统将进入熵减的状态佩,因为系统具有自己生成复熵的能力激崎灸,从而保证了系统的可持续性痴。    应用在电动汽车茅,这个是分布式的发电配献溯,这个是分布式的负荷挛。电动汽车就是分布式的负荷媚,还有分布式储能侠,电动汽车有储能晶面、有电池蕾观。电池可以双向的廉俊,分布式地发电息、分布式地负荷坟饲猩,在分布式的储能峨,这三个系统可以持续蹄姓,这是我要证明出来的脑赏。我证明只要你的熵是减少的损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挡热庭。    感知苗上、认知涟活、行动颇亮署,不断可以纠正人的行为狡戏,比真正的司机还要好疽却。    最后茫,希望我们以后的交通系统是舒适的铃兔、生态的诗丘榷、方便的和安全的是。要做到这一点烦,什么是成功趴烽惠?因为里面的成功是3个S摄铝,SUCCESS醋,在S查惦嫁、E里面画一条线都是欧元跟美元柑滩河,今天是国际合作齿,虽然人民币还不是烩姓,是一篮子化的悼歪充,人民币准备好了秆淌。ESY就是人民币串狙淀。    要有六个眼睛痊,有四个眼睛不够萍。第一要把眼睛放在前面解放思想莫挟茶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褂蚂裤,电动汽车下一年布局市撑涮啤,也要有前瞻思维钵。眼睛放在后面汲取历史教训澄,要有全局观念饭晤。要看到旁边的需要垛痞。然后要把眼睛放在右边学习欧美炭辆,不得不承认高端人才密集地在西方林瘦敞。所以把眼睛放在西方学习筏,它沉淀了100多年芭端案。四大发明中火药是中国发明的挂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骗陡赡。全方位都看到了上裴,所以英文眼睛叫做EYE对揩末。第一个I是Inspiration讲谓勿,有了激情可以有想象力汤徽懈,然后有创新惊,但一定要融合挎街滇,一定要集成软鞭告。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绘。科学要把自然归结起来仁,工程有十几种娟航,要把科学夸幢、技术的茄、管理结合起来那就是工程寝烽黑,那就是要集成汞。特别今天要跨界地融合识溅笆、跨界集成巢,这样才能实现叔星驹。但没有钱也不行藩,今天招商局也来了很多金融机构宿脚,要融资沽。    谢谢大家!    (根据发言整理洛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   回顾已经结束的2016年钢拍抬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吉。在政策的全面推动下解,我国电动汽车年产销量再创新高乔,达到50万辆左右蔡碴锻,充电桩数量达到20万个静突,遥遥领先于世界各国讲。更为可喜的是坝行,在规模市场的推动下睹爸,技术创新全面展开臂窖叮,技术进步全面加快材赁,正在全面逼近世界先进水平扁抗。但是碎,在这大好形势下劝,质疑之声渐起龟。比如概吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动股凡,能不能持久溪溃赂?政策是否过于宽松誊滩恋,以致于出现骗补情况瘁抽?另外坷宏,由于发展形势良好微,一些激进的观点也在抬头济毙强。比如茸,要挡住国外产品进入中国市趁糠杞Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艇,准备放弃传统燃油汽车独。    作为一名资深的亲历者胎,笔者认为闹香共,在这新旧年度转换之际揩得,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷,梳理其发展历程俩戳钝,以利于业界对形势有清醒的认识钝履、清晰的判断汤瑟,明确今后的行动方向藐被。    一沙汀市、我国电动汽车发展形势良好    当前霸联,我国电动汽车发展形势良好蓬临瘁,主要表现在两方面弟:一是电动汽车技术创新全面展开恰鳞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媒固,技术创新和商业模式创新层出不穷飘毛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欺睛,比亚迪培文、北汽佬没病、江淮饲磕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冲仍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车为啤蹋,而是专门设计的电动车椭,续驶里程达200~300km甚至更多菇,能效明显提高须负,动力性漠哗、平顺性蜂潘、舒适性孟版案、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斗回石。事实上搅彼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市性。另外软登,我国电动大客车产销离懈入、应用占全球份额的90%以上屑册,技术达到世界领先水平瓷篇琳。    在动力电池方面侍堪套,我国产量已超过日本伟、美国唯、韩国诫纶秤,跃居世界第一淮棵乖,且市场份额超过全球的1/3寇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炽,呈现高能量比亨癌、高安全性截戒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纹活。同时棠坪,产品水平迅速提高椽通,与前一年相比九石镭,平均能量密度提高30%酒,成本下降30%左右蔼。    在驱动电机方面嫩耍函,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睹,总体性能进一步提高瘸扛攀,成本下降30%左右讳獭卡。在电池管理系统昏、混合动力系统娩块枢、电动助力转向观、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬瘁,也都有明显进步爽瓷。    在基础研究方面牟陪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰捶捅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敲,电池热失控槐金、硅碳负极材料吭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吃悔伞。    2. 充电基础设施建设加快遂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凤膏,政府有关部门出台了实施细则伎,多个地方政府建立了城建骆甜、电力端吉飞、规划等多部门联动的领导机制供瘫沧,大大促进了充电基础设施的建设速度首。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茫屡幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刨胸北,我国充电桩总数超过20万个桃幕,远远领先于世界各国郎痴。    在市场带动下贡,技术创新不断涌现卜砰茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹤沙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矾肚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眷、节省设备投资的车端交流快充技术核惹呕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晶。    在商业模式创新方面霞,呈现出各类优势企业多种形式合作戚虱黄,加快充电设施布局拖乏、建设投、运营的趋势钦。众筹建桩宦工、合资运营看涪挺、利益分成等运营模式迅速发展传高,公交车漆撂璃、环卫车青线、物流车突、出租车嫩掇暮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挠,广告推送凳纲舅、免费无线热点接入等增值服务开始出现幢。    在互联互通方面辆聘心,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皑光事,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段端淑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眯淮叉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氮,以企业级概堂、城市级监控平台为基幢健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脐、信息互通的国家信息服务平台即将建立病读电。    二伐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顺,我国电动汽车的发展道路与美国捂、日本送、欧洲等国家和地区有所不同辞,主要区别有两点恳玖骆。    一是政府干预模式不同串立姑。我国采取的是政府强干预模式啸嚷媚,政府进行顶层设计锤污抛,制定国家发展规划唯驾歌,多部门联动制定全面的鼓励话藩、支持政策普,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻甙涌睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬,在市场发展中不断加强研究开发藏,技术水平逐步提高;同时搪兰末,充电基础设施建设逐步完善工勿。而美日欧政府多采用弱干预模式砍嚎,政府支持共性梨描、基础技术研究仙估誊,给予一定的政策播痪泰、税收优惠勒坚,逐步培育市吵推飧汀;企业则根据自己的战略规划歉葡皮,首先研究技术脆途裁,同时有选择倒、有重点地开发产品骇菲。    二是企业战略不同宫浅。我国企业多为在政府引导下被动式发展酣奋吭,初期技术积累明显不足诡汤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔会芳,产品方向受政策影响大溜,各企业虽进度不同踢啡率,但呈全面开花之势庇廉膛。而国际大公司多为主动式发展伦炭叙,厚积薄发匈枯息,技术有所侧重艾瓣瓷,产品形成特色侮探,如丰田的混合动力和燃料电池门露、日产的纯电动沁摹访、通用汽车的插电式辽、宝马的碳纤维轻量化技术等仟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怠。中国模式的优点是市场拉动技术发展藩,不受油价等其他因素干扰帮时,迅速形成规模市趁稹,全产业链技术进步赫苍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湍内,发展中有不协调情况铃,如充电基础设施滞后环富,部分企业盲目跟随含辞挖,发展不扎实娩锨虾,少数企业以谋取政府补贴为目的碾,甚至出现骗补情况鞭。美日欧模式的优点是技术扎实馁,发展均衡;缺点是市场发展慢晦筏炉,产品更新慢澳慧线,影响技术进步辟,受外界因素干扰谰,如油价低迷则市场难以扩大蜂。    笔者认为户凭撑,中国模式适合中国国情吧。我们不应过多盯住充电难休管碴、骗补等不协调现象磕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筏德琉、技术追赶的大好局面舰。从另一方面讲督季掀,中国模式也有赖于我们的制度优势完版挂,只有中国的强势政府才能如此运作莫逗浪,很多外国同行都很赞赏拳猜、甚至羡慕中国的条件凰。    另外前耿曹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肋傻,近两年有明显变化枯傅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劫埔、开发电动汽车产品幢倾,而且各种技术路线都受到关注的局面睹五。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乏狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错看,在现阶段已不能算分散重复镁皖夺,但难处在于电动汽车不好做妹玲陪,需要有很强的匠川济、全面的技术积累和投入偷士塑。那些技术实力不够的企业夺雹弹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前举票,不应存有“弯道超车”的侥幸心理褐论吉,而应准备应对“弯道翻车”的危险砰霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酚谩俗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时段帮,可分为几个阶段锨:当市场份额超过1%时椿携朔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煌,则意味着市场条件全面成熟腾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枪灌饱,又主管我国科技工作多年巴亲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狮寸讼。    对照电动汽车的发展椭顾,在我国谴,市场份额已经超过1%;在美国和日本挂摊,即将超过1%洁浚。这说明库关,电动汽车技术正在接近成熟挪泵。笔者冒昧估计雾朴,大约再过5年左右时间手,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夹绍,其他性能与传统动力汽车相当樊,加速性优于传统动力汽车陋热贰,成本的差距大幅缩邪懈贰;再过5~10年时间闲额械,电动汽车性能可全面赶上砂硕筐、部分性能优于传统动力汽车谋婆赂,成本与达到当时排放墒迪连、油耗标准的传统动力汽车相当邻。但即使到那时架汤舅,传统发动机也不会消亡锻筐,而是电动驱动与发动机平分秋色刺,或更多的是融合发展私闯。基于以上估计突郊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勘干敲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆遍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展活。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宪福擞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衬丸杰。2009年枷侨抵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研欧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶氓庐。回首往事懒熬肖,扪心自问翰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蝎币焊。至于些许不协调现象舜畦丛,是产业发展过程中的必然爽光瘦,是白璧微瑕酱擦裙、瑕不掩瑜拨。笔者断言叹课,按目前态势再发展10年毒跨设,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筹怖,并以此跻身世界汽车强国之林烤顿。    三刨枢蛋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一朝诉攀,整车生产企业要更重视电动汽车绩害。首先要制定好发展规划和生产布局差沽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视填世,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潜嗅扮,不能两张皮叉寝。其次要重视研究与试验逗嗓,需建立完整的几啡甲、一流的研究和试验体系慷,规慕冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统沮杆。电动汽车相关技术发展很快表纷拢,要靠自己去研究发展泌,别人的经验会很快过时拟逛,更不能只靠“挖人”搞产品并。再次要全面布局豁斗,围绕全技术链开展工作粹苟论,不但要重视整车开发沦氢,还要研究电池和电机爬窜嚎,重视电池管理系统扰,这是当前我国的短板瘟溪,此外还要注重轻量化和系统可靠性搔。    第二慧,要建立相应的零部件体系雄勘彤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱持拉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盘壬。    第三答,要开放发展安办。需鼓励捶、支持合作伙伴引入先进技术和产品让桂说,像华晨与宝马枚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凰年。历史将会证明乳欢羞,开放发展电动汽车会比关门发展更快硼。更何况锋天煎,在全球经济一体化的今天萍,关起门来自己发展是不现实的相惩。    第四臼病,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碳鞋峰。今后相当长一段时期贾题,将是传统动力与电驱动并行发展库幌、融合发展的阶段齿,单搞电动汽车很难成功线。对于只做电动汽车的特斯拉桓玖,笔者并不十分看好乐膘。    2. 对产业界的建议    第一辰,要加强合作梆。需沿产业链淋爆槽、跨行业合作锈,整车企业要与电池企业劣告皮、电机企业懒、其他电动系统生产企业深入合作砷美。以动力电池为例徽恐,需要电池设计与正负极材料鬼、隔膜啸炼、电解液晦、电池制造装备善驹室、试验装备本窖脾、电池管理系统全面合作钱窖戈。优势企业和研究单位要分享成果凳肃炊,互补短板撇墒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠕新厂,要形成轰轰烈烈的大协作局面且嘎剧,合作创新沙,百舸争流媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平富然。    第二彤书凑,要注重实践硅。汽车产品与其他工业产品不同倪搪,一是使用环境广且复杂搐虹寸,二是生命周期长廓脑堤,三是对可靠性钢、安全性要求极高旗。这些都决定了仅在工厂顾、实验室不可能完善产品矩,必须通过多轮的使用实践释缸。与电动汽车产品研究开发相比煞,充电过程更需要实践哼涣。像电动汽车充电过程这样长时间睬、高电压橡劣丁、大电流艇誊斤、室外晌、无专业人员值守的工作状况挥规便,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氰。    第三栓,在充电基础设施建设与运行中扣办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缺。充电基础设施建设是一个新行业涩,在管理上涉及电力频土、规划肩翠探、城管却罕、工商管理等多部门共集,权力交叉姓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制歧都,利益主体错综复杂敌碌渴。单靠一纸文件不可能面面俱到辣川卡,必须经过相当长时间的实践截磷,完善流程亮,积累经验哇。    第四垢焊,要加强标准化工作绦父。领先的研发巾婪抚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ァ,而及时总结经验娥方该、制定标准又能为继续实践胸舷狸、创新提供重要保障链钨。当前辉分琅,恰逢政府推进标准化工作改革辛辆咎,要求标准化工作密切结合生产秒、创新实践哇,要求鼓励发展更灵活龄、更接地气的行业标准梢、社团标准号亥。对此默炊,业界应给予足够重视兼壕渤。    3. 对政府的建议    第一道别蔷,要保持政策稳定嘶。正如前文所述勺,我国政府的强干预政策非常正确闷关守,发挥了制度优势火,已取得很好的成绩芜颊,应该继续保持伴。电动汽车的发展涉及多个行业号,需要长期积累确,需要几十年的时间才能成就大业筋,切不可存立竿见影扔、一蹴而就之心票残。    第二吭腑,要及时对政策进行微调和补充完善狗差。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妓潭蓖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褂辨,又由于此项事业发展快北郊,新情况律、新问题们粟、新技术层出不穷似,因此及时应对桔、调整狮缄射、完善是必然的孪碍。    总而言之瞄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狙颁颁,迅猛发展正当其时税卧。笔者衷心地希望朝野上下成、业界同仁能认真努力工作恋图翘,自信且坚定发展玩。假以时日裂吵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龟,并以此为契机熟列窗,跻身世界汽车强国之林查纱图。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡亭祁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年降栏旁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题行起,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问僧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示停奥。    他认为惜,现阶段泊览,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题读,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剃,但从长期来讲距计,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰描噶、轻量化为、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虐促、轻量化与制造生态化结合替惧、智能化与网联化结合敢违倘。    尤其在电动化方面橡颊盆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力描,就是家用主流A级轿车全崎番,在性能价格比上与燃油车竞争姆泊。目前全世界都在朝这个方向努力疥琉爆,如特斯拉Model3醋、通用Bolt撕邯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车安节鹅。”欧阳明高说饰挖。    欧阳明高说镶,但要满足这个要求修迁,电池必须降低重量履睹、体积以及成本祈。此外兰翱萌,电池的比能量必须大幅提高顶,达到300-350瓦时每公斤峭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巫罐当,锂离子电池发明至今只有20年簇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年昂函,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊据粒,可见动力电池的进步非常迅猛耸把仓。”欧阳明高说隧屁挂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钾繁氦。    但此前甸漆,主流的观点认为般弄狸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抢,从性价比来看甘渭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裤玛戎,但现在随着锂离子电池技术进步白齐下,里程提高一倍鼎乾纪,即在300公里的范围内梅浪铆,仍然在性价比方面有优势虎鞍簇。    从技术上来看女尼领,在单位重量娃、单位体积下储存的能量越来越多豢诗尽,成本越来越低矢炼,才能体现出电动汽车的水平和技术细。    一个好消息是此溪享,我国电池成本每年大约能够下降20%睦。据介绍胃,五年前坛抄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸吾湿,去年平均价格为2.5元左右背粱,2016年为2.2元光,考虑到大量的电动汽车是大客车茄半,其电池价格相对会比较高一些据。    “现在国内开发中的电动轿车京卯,最低的系统成本在1.3元每瓦时巫,单体成本在一块钱左右匆。美国通用Bolt电动汽车椒,单体成本为150美元一个千瓦时镭萌沪。”    如果按照这个标准级,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到街盖,但是按照现在2.2元翠猜城,逐年减少10%到20%哀称熬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搪。    “加上循环再利用做到1元杀煎,也就是说吴,一千瓦时电池一千元人民币之内艾畏共,是可以做到的纽存堑。”欧阳明高称侨。    对于具备性价比肝墟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拎频洗,现在一百公里约耗电15度岸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内全讣堑,接近10度电一百公里讣。    “要实现这个目标箱莱却,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姓。目前电耗的降低空间还很大阀。如果能够实现上述目标吴舱项,一百公里的成本约在一万块钱校,如果电池能达到300公里就是三万块钱程希情,考虑到使用周期内省电和维修省钱架短蓉,将具有商业竞争力乖祟,这是电动化下一步最大的目标筏。”欧阳明高说被激瀑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坑撵如。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虫平,但仍属于比较粗放的发展模式短科,今年电动汽车发展逐步趋于理性湍。总体来看彪厂,走到今天裙报管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贫。”欧阳明高说琼。    事实上颁蛔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垦揽,由于销量超过全球50%以上浅樊形,在国际上引起了强烈反响晨,无论是政府还是厂家厩,都感受到了来自中国率先发力的挑战樊淑。更值得注意的是刑,2016年如德国大众和日本丰田爸帆,纷纷调整技术路线肝胶介,加快对纯电驱动的转型岔。    不过烹,纯电驱动的战略目标瞪司墒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秤。对于混合动力技术来说痉联会,传统的汽车强国掳鹤、汽车大公司比我国更具优势藕,如丰田路线就是先做混合动力瓜,再做插电混合和燃料电池说法。    由于我国率先发展纯电驱动萝逻,带动电池产业的发展达到了世界前列眯,电池产业规模达到世界第一密融,总体水平位列国际前三壁氮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帘,我国的动力电池产业链念霞,尤其是电池材料就迷,如正负极材料四,在国际市场上的占有率第一圃遂赡。    “在此基础上污沽构,我们以纯电动力系统(电池媚对故、电机博伞惫、电控)为基础平台阂还奥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨秘。”欧阳明高说苇肥。    据其介绍是,目前我国插电式技术发展已经取得进展犯赤虎,比亚迪秦桔丁、唐函氖攻、上汽荣威550停措本,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力四宿,无论是发动机方面品,还是混合动力装置上枚哺琅,都取得了突破石埔。    与此同时袄犊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贺咕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力链识寿。    “这是一个渐进的发展过程嚼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垦妨惯。”欧阳明高说汾谦酱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项船晤,有效的回避弱项竞争诬拍,有利于我国电动汽车产业的发展粮,到2020年之后凉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谐、同步竞争恼恐阔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁戏:李芳" "  编者按千门:产品价格区间一下提升了近40万差靶蒋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筏。以安全环保为标签的沃尔沃锑,产品质量是其立足之本鲍唱。无论是国产车型还是进口车型恍撅,质量都要做的和安全环保一样好革温奴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑承芳梳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值感钙鲍,安全与健康至关重要搐,但在中国市衬腋艹尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首烯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埔,到底该剪哪一根线禽乡扛?我心里清楚咸,如果我剪错了纯棘炭,我们可能就崩溃了凹芳捣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乏勉侨。在2015年整体经济增速放缓玖持萝、股市震荡晾参、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呕崎,2016年的车市本不被看好肯路逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗡。1月6日歧谱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碱市谓,沃尔沃对此解释为钝缚躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博吵禾,更是提振销量的助推器琼锋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝寐凸。   6月1日敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职放撵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年病,具有十分充足的销售经验挡。但用他的话说逛袖蒙,他来自一个很小的市橙ň健,很多因素他都不具备死。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钾抡桥。6月1日入职胳,用一个月来熟悉公司的现状判乒伍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弹。然而现实终究是骨感的艾到,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗贺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘦。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗽诉烧,我到底该剪哪一根线呢井凤完,如果我剪错了脯畏醇,首先所有的投资会无效抠,其次会影响经销商的士气羔抒。”陈立哲对我们坦言灭。   他这样的想法并不让我们意外繁扯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大托。在台湾味,陈立哲要去走访最南端的经销商廖,早上出发中午就到了诚,但如今这种管理方式已经行不通了白杀贝。从前陈立哲的团队只有30人滔,现在变成了350人碍滥癌,他说现在同事的名字都记不完愧嘿。   “就像牌桌上的一个赌局诵炕难,赌下去有可能是回本的胸贸,也有可能就全毁了配辖具,所以我每天都在想我到底该怎么做娥干蓄。”每天该怎么做寄避假?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼,才能享受最好的稍。”这句话像是说给陈立哲听的灭。   2005年定,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时段,沃尔沃一年只能卖1024辆斤顿,一直到2013年5000辆的水平加,再到如今年均一万辆的表现池搓抗,对于台湾这个小市场来说痹槽,陈立哲做的足够好杀,他对这个市场有着复杂的感情啪想。   调任中国市场做销售一把手皆逼敞,陈立哲说这很突然李犯侠,他来自一个不足以领导中国市场的市场杠嵌腾。对于中国市惩ジ唷,他还不熟悉词寿凸,做市场工作要对文化杆泉狙、变化另菲晴、趋势有充分的掌握武,这最重要的三点陈立哲都不具备皆,他唯一能做的玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盘,相信身边的工作伙伴室德,组成一个高效率的团队戈,去解决各种问题燎秆狈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习,首先做的是内部调整汀。通过不断累积分析过去几年市场的动态闲没牛,了解在什么时期使用什么样的手段佩,反省问题所在钞背,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侗。面对三典按、四季度各项费用的下滑脊判,倾听团队的建议佬蹦、做出准确的决策仕缕安、将优势资源注入到最需要的地方合僳汲。最后将宝贵的经验分享给所有人培臂黄,把力量从点扩散到面完,从四个大区貌霞扛,再到全国氓躺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胚亮沪,我只是把预算逆、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕。”陈立哲表示耍梗酱:“我不是在讲官话荣母,只是借着这个机会感谢大家腺。”陈立哲相信澄咀讹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怖壁。   内部调整告一段落芹讽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魄蒜佬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题璃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脯形,一下跳到80-100万曹,面向的客户是完全不一样的嗣缄矫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的手,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耐,还怎么介绍产品肮函?这肯定是不行的禽舍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稼当,“与高端客户接触焙,销售不能觉得自己比客户矮一截片示缆,与客户要做朋友鸿泪急,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舶对京。现在培训课已经开展了实战模拟环节粹炊,我们在资金有限的情况下做到了更好解怒。”   全新的管理阶层顶失,有限的预算檀贬矮,面对重重困境补表贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舜,8-11月均超额完成销售目标须辽肮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醋蹿瞪,最紧张的时间费驮。“我有我自己的节奏馆卢,我给自己两年的时间靠比,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书持陆伺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贺,经历了两次产品的重大变动钝,但在他眼里这是最引以为傲的尚蛙,因为这些变动刷、变革都是从使用者的角度出发阶,也就是我们常说的“以人为本沸氖富。”   对于沃尔沃来讲撩,最擅长的领域是安全凑,作为三点式安全带的发明者鼻侍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袜咳痉。但陈立哲表示歌链鄙,以整车品质来讲髓玖佬,沃尔沃也和ABB并肩价,例如在底盘研发能力上扰缓拿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钾柬东,全世界目前只有三家在使用纳敢,另外两家分别是法拉利与保时捷陕漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谐提,陈立哲也谈到嫡健馁:“沃尔沃其实也做过6缸书胎湿、8缸发动机伪,还有享誉世界的5缸发动机垂堆。沃尔沃并不是做不到亲,而是我们可以用更低油耗掳谦、更低尾气排放的发动机达到更高水平乃。这也是全球各国政府的法规要求肆扭,是大趋势墩潍。陈立哲说“这些信息喂阔翁,只是没有在行销上进行传播罢了托肺玩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产量靠鞘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚取,改变了“国产”的概念沏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奴脑。陈立哲表态道删:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肺擞。沃尔沃立志从中国出发剿帛匠,以人为本的信念永远不改拒漠慷,值得消费者验证与了解废。”   “沃尔沃就像iphone一样赏,它改变了人们的使用习惯似鳞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗅曹:S90有三个界面同时提供信息俱,分层级的来处理车辆信息睦蒋拼。这一点很重要董,体现了沃尔沃以人为本的精神碘患。在设计方面图答会,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榔目。用沃尔沃的品牌精神纷酪讼,再加上瑞典的风格瀑,直接与德系品牌产生差异化珊韧凑。如果从地域来看崎噶存,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾叔省。   沃尔沃曾立过两个誓言孟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哼咆涩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棺扩,沃尔沃全额赔偿统烹弯。在陈立哲看来确甲邻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讼。   陈立哲对我们讲道晒雇:“在欧美潜,当太太怀孕的时候侣采臼,男人会考虑买沃尔沃首。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酶,中国作为沃尔沃最大单一市郴防ぁ,11月共销售9,076辆新车皆将瞳,同比增长12.8%;1-11月期间粮,在华累计销量已达80,759辆稻结,接近去年全年表现涩。就目前的情况来看揩僧融,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辞挤盎。   在经历过低谷期的沃尔沃难撕抚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量樊糕钨,这无疑是对陈立哲工作的肯定须匪,同时也是明年的压力匿敬火。毕竟“十万辆”这个坎港,沃尔沃早就有迈过去的能力的鹿鼻。   2017年扛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜,届时据,S90 T4土按蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垢办。对于陈立哲来讲皋绕,最为重要的是三座版S90惶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的券,是全世界汽车厂商履,在中国制造的单价最高的车辆境对。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泄废碾,“三座版S90可以达到世界各项指标解,这款产品有能力改变历史斧。只在中国生产趴猴,以中国为核心的思维舞菲拟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姑履唾。”与此同时祥毁梨,全新XC60也将在2017年第四季度发布雾精。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱沓铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绊税匣,所贡献的利润更是远超世界平均水平疼藤猎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芹荣详。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啪拇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任限搁厂。“知道我坐这个位子的时候帕喷,很多人会紧张甚至惊慌譬,他们会很直接的问我袄,你行吗汰苹痘?台湾市场那么薪释,你行吗檀?”陈立哲笑了一下说道朔澎慑:“每逢这个时候畔黔贾,我都乐意告诉怀疑我的人偶,我将在最短的时间内做什么喝。”   两年的时间转眼而逝缮,陈立哲手中的“牌”越完善蒜谴爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大扒挨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲部芳,未来还有什么是可以阻挡他的呢酪涣虚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馆敦恭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围葱青。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试纳。为了满足消费者需求图估,推出一系列活动迎合消费者喜好豁。 上汽集团副总裁般、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月畏朴路,得益于荣威与名爵的共同发力告毁斤,上汽乘用车共销售27.5万辆哩,远超去年全年的17万辆斜孩。取得如此大的成就主要归结于以下几点串:新车的不断推出捌署、以人为本的理念及高性价比蚂鼓对。    上汽集团副总裁薪、上汽乘用车总经理王晓秋遂锌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躺阿牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宦朗嵌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袜靖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞赂。同时蒜劲镜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怠:个性而不小众顿担芭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酸耙靶,通过对消费者的沟通与研究捷,已推出很多新车型哗畏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎疥溺。王晓秋还指出汝泛,名爵现在的路线是个性而不小众醒,这就是上汽集团未来的发展方向静穷痰,上汽集团希望新的产品有个性圭,且能让大部分消费者接受拼顽顷。    据悉鄙膘,自荣威RX5上市以来郸旱把,名爵锐腾也迎来了中期改款吴,同时新车名爵ZS溶、荣威I6也蓄势待发啼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁,上汽集团也很清楚自己的客户群体户觅蔡。王晓秋指出房嵌蓝,新车型针对不同的受众群体继清,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孝艾复。拿具体车型举例孙慌,荣威RX5更偏稳重惫回荣,新锐腾则是一款属于年轻人的车漠膛,新锐腾外形活泼设,同时考虑到消费者的需求伍然,我们对内饰也进行了升级酱,并增加了10-12万的手动版婚电屠,使新产品没有短板碎分。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耍,王晓秋表示毋泛叛,“从荣威550开始屡悄推,上汽新产品从设计到销售陆,最后还是根据消费者需求来决定啃溃焊。”    据介绍桨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葱仆。为了满足消费者需求擦,新车不止在性能和价格上做了调整黎镰,还推出一系列活动迎合消费者喜好揽啡。例如防式,基于年轻人喜欢足球运动软羚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网般虾,也已纳入上汽集团新品类斯鹃醋,预计明年新车65%会配备此技术墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔽,为什么要买我们的产品谅刑,带着这个问题蒂,我们才能真正去理解用户栏项骏,落实用户需求杀忿,使我们的产品极致无短板点谢,产品自然会大销揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大介,竞争也日益激烈侍贬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比癸袭稠。王晓秋介绍刑,名爵的价格基本与同级车持平绊,但性能更具优势妥繁久,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示采,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杆臣夸,就像提到的让渡空间肆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整午,从而应对市场竞争环境绩灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁落。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家边黔。名爵经销店到现在也有280家左右补。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络既的拉,其实道理很简单梳适,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蘑翱,且不断呈现上升趋势楼兼阔,他们认为自主品牌的春天来了”舌侗普,王晓秋表示扮疮缺。    在被问及上汽集团未来发展方向时泻技蛙,王晓秋坦言土,“首先团队要把理解客户需求汕、用心为客户造车变成一种自觉行动夸丢可,进而形成一种行为规范激。其次应时刻保持警惕丰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好燃却弦。只有这样瓣渭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苇磺宝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺兑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盆继。这些修改背后有哪些考量和博弈光?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捣硷衫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娠慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遁?   答极森: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佳淖挥。一共收集了9246条建议尝佬,其中表态性意见7736条弯狮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条零到废,占16.3%济焊肪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宦、网约车驾驶员资质及管理愁戌、出租汽车数量调控三个方面缕。从数据来看慈立,不少人对“京人京车”表示理解握,赞同的达到70%多叭尼,质疑的只有12%蚕。我们根据建议修改了125处贡,不断扩大合规车辆的范围鞘庙辈,让更多人参与“分享经济”善赊。    “从北京实际出发奋挟蛔,兼顾多方利益”   问孟两硼: 为什么要求“京人京牌”故蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答略颗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丧匿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多财、交通拥堵渡们疟、环境问题等“城市病”玖宪蜂。在这个前提下吗悍椿,北京任何一项政策都不能“任性”封,要从北京实际出发耗,兼顾多方利益膳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畔,地铁最高日客运量超过1200万人次紊唉,公共电汽车日均客运量1063万人次囊副卢,小汽车每车年行驶里程15000公里踏台萄,交通压力与日俱增四。但在我们的努力下蔼哨兼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞄勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制典抨。    总体来说领且,北京坚持公交优先的战略舌培迷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焙,对其进行总量控制在所难免颈。目前北京市绿色出行(公交凉、地铁冠囤灯、自行车税、步行)占到71%车,小汽车出行占25%差,出租车占4%始,其中包括比例不高的网约车出行募袱。北京出租车改革的总基调是磨:巡游车改革凌骋闹、网约车规范饯兰、融合发展己开、错位经营蕊、多层次服务截。我们力争进一步提高绿色出行比例盒,为首都可持续发展提供足够交通承载力彪隧炔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玛剧: 政策出台之后添郊白,预计将有大量不合规车辆面临退出模,政府有什么监管手段确保政策落实到位接诚农?   答努惧: 政策出台前伦,我们和专家概稀、司机苦发、乘客闹、网约车平台进行了多次沟通釜娩枫,决定设立5个月的过渡期褂诗截。一是给合规平台防、车辆双、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒、人员等酪税订。    从服务乘客的角度拉付猩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炽咳秋。另外考奥柔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚕祥耗,因此提出过渡期的柔性考量孙。过渡期之后舜洗,平台要加强行业自律篡,我们也要建立打击非法运营的长效机制柔漂猴,严厉打击非法运营兔惧、克隆车和价格违法行为步勘撇,能够更好服务乘客骑、保障安全涵感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怜互: 面对新的经济形态绵肩梧,如何创新管理手段畔娶?   答秀: 出租车发展中没有对立关系拇。网约车以网络预约茄、快捷方便等特点秦归,满足了一批乘客的出行需求斥。单从评价司机服务质量的机制看温碌,就值得巡游车学习毋阮容:如何与派单挂钩句桑咎,实时评价牢施。但网约车也有局限性藩插砷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冉为。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刻校,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸥。你有技术优势枯,他有线下服务优势吮茫猜,为什么不一起干呢同?    管理部门也在转变思路党挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车第椽筐。通过推动巡游车改革及网约车规范币,构建多样化服务体系内,提升出租汽车服务质量奸品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆律,在京注册用户已达218万人纺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕾,提供差别化服务碳。    “解决出行问题要标本兼治”   问散: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肺烘?   答肃焙揣: 群众出行问题的解决魂弥危,需要放在城市综合交通体系中漆鸵喀,多措并举妒、标本兼治庆。一方面榷串琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面导房,需要加快构建安全牧拴角、便捷昧豪侣、高效硷逞、绿色鳞钵欺、经济的现代化综合交通运输体系说。到2020年黎土,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泰模。    交通设施根本是为人口服务炯抢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理却蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赦胎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怪甲恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲瑰驹:李芳" "   杨美虹透露惯莆勃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恕,大东工厂扩建项目也投产在即惶粒取,这些举措都将助力当地经济转型升级胁达搭。    在杨美虹看来杯方,借助主机厂优势怪烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究,配合外交部到德国进行推介迸慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汗币哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去,从而推动产业升级锣。”杨美虹说空。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容还曙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捐蓬。最新数据显示浮,2016年1-11月贝垢惋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孙迫,同比增长11.2%碗非,前11个月的累计销量侗,已经超过了去年全年铃搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凯捣霖。12月13日醒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痰伯撇。活动期间筋间拇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁沸铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躬努仇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喊、环境和社会贡献等方面取得的成绩亭某褂。杨美虹向记者透露欺台苟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》枷构舍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攀脊辜。    “在‘可持续发展’战略的指导下被,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矩亥察。”杨美虹说琼嘘骇。    第一板七,实效为先串。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题络黎潭,“我们不做虚的阿,我们也不做口号式的划霉惕,我们一定要解决具体的社会问题史俄规。”杨美虹直言财枷弗,比如BMW儿童交通安全训练营泄瓜,它是为了解决儿童交通安全问题苦。    第二牧朴,长期坚持惹邵。宝马儿童交通安全训练营文,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挺穆虫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绿,今年是第一年做鲜,未来会持续列陈、扎实的往下推进奠从。    第三侗糠,全员参与道。宝马做企业社会责任时节斯,会邀请车主诵镶、经销商惩、投资人以及宝马员工痹,一起参与进来诡。比如宝马爱心基金弟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匣颇,提供指导;另外射埠烧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳,定期组织各种各样的活动熟修。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛师膳,将可持续发展贯穿全价值链祁醛妓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吐。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糜,主推工业旅游概念姆媚。    据杨美虹介绍瑟别,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疾桃,助力中国制造业迈向高端较冲,并促进东北老工业基地全面振兴拦萎陌。    数据显示撑,截至2015年底梅彼兽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秘龄,当年纳税额超130亿元人民币捣肯撅。同时欧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崔娜,就业岗位较上一年增长了8.6%荒七埔。杨美虹透露鼎戚黔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挎惰,大东工厂扩建项目也投产在即秆取,这些举措都将助力当地经济转型升级讽。    另外沉络杀,在杨美虹看来奴伞趣,借助主机厂优势超逼独,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钎,配合外交部到德国进行推介池,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层晨甲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮翱险,从而推动产业升级疚。”杨美虹说胺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮筒疲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做癌募?关键是我们的差距是什么纲,下一步最大的点就是要提升品质酮犁褐,当然还要控制成本洞。然后判,就是我们的正向研发和平台战略扳栖僻。最后陡催,可以大大提高效率矩馆,如订货的时间是可以压缩的蜕姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一材:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擎那,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搜案。    徐长明说将但屉,怎么理解工业4.0虑?这个概念是德国发明的软淖并,现在在国内比在德国还要热即。最近坊按窟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氨,我理解它的工业4.0的本质钒,就是怎么保持德国制造业的竞争力谎信荷。在国际上霜,德国面临两个挑战槽赖胃:互联网大数据和云计算馅。现在秋盘,德国整个国家都在讨论合,怎么能够“不被互联网+”掸,而是“制造业+互联网”欺,这是他们重点考虑的问题臂剂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰从、宝马盎、大众迁。在德国泻探悲,汽车的需求是非常个性化的筷华,在这样一个背景下炮,它要维持竞争力褂,推出了4.0的概念猴,核心就是智能制造暑挟珊。他们主要的目标有四个方面碱绒:提升品质驼、提升生产力劳、提升柔性化比吾、压缩产业赔,总的核心是提升竞争力雄。    徐长明分析诞哨,本土品牌下一步怎么做接码?关键是我们的差距是什么鹿萌,下一步最大的点就是要提升品质任,当然还要控制成本汝攻。具体要怎么做金多?也有几点徐芹跺:第一蜕输伯,想办法提质控本抛叹磐。提升品质惩乌,消费者理解有三个习:可靠性塘闯、感观品质疗谓、性能呕。第一个维度槽:可靠性是必须的郎坪道,现在光有第一个维度已经不够了纯醇快,必须要加上第二个维度渐:感观品质灌,看起来要漂亮无典罚。在此基础上又发展一步箩罚挎,就是性能的提升颓脆。最近市场上卖的好的自主品牌藩似遁,大概有12款车皇,年销量超过10万台搐独,这些标杆产品肯广,性能上也不错紊惰。因此巷勘,自主品牌下一步还是要想办法冲柿氏,把这些提上去币缄渴,缩小跟合资品牌的差距哥。    这几个方面的提升都叉幻,意味着成本也要提升泪,怎么能够控制成本冯豪?第二方面的话题豹惋跑,就是我们的正向研发和平台战略榷好测。之前畅,我们很多品牌都是“逆向研发”渡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车百,拿过来拆解做测试匿,最后组装起来轮。这个模式下骇郴,成本可能是略微低的嚼昏曝,但品质呈涣郴、性能有很难保持糕。现在必须要正向研究署离秋,从消费者需求出发瞄次,形成一个目标瞪,对目标做分析侠犀,只有正向设计灭母,既能提升品质性能踏,又能控制成本粪丰爬,像长城爱凄、吉利等等膛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睛搞顷。    平台战略吗缸,在更大程度上控制成本耪瓜。他说荷,我们的开发儡,现在是一款一款开发的畦霖,零部件的通用性相对比较猩帐耆选,最近一两年来辜身嗡,已经有两三个企业开始走平台化战略妹嚷绥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伟顿嘛、SUV和MPV催贫创。这种情况下嫡,零部件的通用性非诚按缍纾好够翱,同样是50万辆的产量累轮,对零部件供应商的供应量更大疗遂,就能有效地降低成本喷。    徐长明强调铜簿动,对于工业4.0的精神本质还是要学的纳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标篡楷,它做了那么多的智能机器人潜赫,智能机器人都是带摄像头的唯散骆,在实施过程中的质量随时能够监测肖姆漂,然后反映到云端窍家,再反馈回来随时可以改进断唤。现在侗涤徒,企业员工的工资水平越来越高肩齐另,汽车厂家很多在加班加点罗图垃,我们要高度自动化距,这些课要补橇棱,应该有大量的机器人替代人工桨敝。如果这么做了篡屏弥,可以大大提高效率宽木,如订货的时间是可以压缩的莫清枯。比如赊,国内一家自主品牌粮叮观,从经销商下订单吴,到提供汽车产品最开始是40天邢,后来缩短到30天橡心,现在可以压缩到22天菊叼,跟世界先进水平比还有一些差距楼甭邵。这也是德国4.0里的核心内容安。我们不一定用他们这个办法冻,但精神实质是要学的临。    他说龚,柔性化的生产也重要徊赴吃,但没有前面三个那么重要步郡。在4.0背景下篡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颂泉,而是学它的精神实质孩衡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅梁盾。更为重要的是蓄户,放眼全球拜,驱动这些变化的地方就是中国崇老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬。    12月11日寒涉赊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗逋炒希虹桥落幕慷欢惺。经过36小时的激烈角逐姆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出列陀邻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捻类女。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敬碱,今后的五到十年璃酮结,汽车市场将发生前所未有的变化寒田。未来疽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拾。可以说睛蔽,未来五到十年汽车市场所发生的变化经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是阀傻仁,放眼全球炕,驱动这些变化的地方就是中国攫彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篇嚏藐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忱,作为企业把酚,捷豹路虎非撤伲看重年轻人的培养前署。在全球瓮蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生慕。过去三年铺,我们在中国也培养了30多位管培生兄场。此外膳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匪撕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拼。    在赛后的媒体分享会上俩,两位获奖学生代表分享了各自想法滥岛事,及在比赛中的收获盒炉。同时耐,睿侨森蛋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑰单。   问垛嚎:捷豹路虎为本次活动提供了导师侥,请问这些导师来自哪里霸隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业隆庇辟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攻笔汾?请学生们简单介绍一下自己的作品设溪,获胜的原因是什么相面?   睿侨森嗣弟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师须缎熬。一位是捷豹路虎内部导师界纽薯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牟排,包括对行业发展的认知摧诞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胁靛、视角和指导豹。这两位导师全程和学生团队合作眷道,提供专业意见温汇夯,帮助他们取得最好的成绩洼。   潘孟涛粟愁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑟,包括今天的学生浓僧计,将来都有机会进入到我们工程团队骡境。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憾,可以来到捷豹路虎学习和发展皖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蘑钳灵,再加上扎实的专业和技能狭酞丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侈酱卉。   睿侨森奶计: 作为公司的管理者丢秘农,我们非成遥看重实习生顶,我自己也会手把手教给他们工作的经验喂溃。不管是本科在校生还是毕业生痊潭,都能给我们带来新鲜的血液茨、新鲜的想法纺揉牛。    同济大学袁旭贿敬撅:首先眠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌售梁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垒两炯。    我们都来自同济大学汽车学院奴,团队成员有两个来自汽车工程方向墙讹、一个汽车营销方向杠彪嫉、一个汽车设计方向芭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求许戌倦,围绕“以人为本”既笑,挑战的是都市环境里的出行压力空部尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奉歧睦、设计师也有很多共鸣嫡函汗,通过一系列调整班,最后有了这样一个以人为本冈忱娥、体验为先的方案殴倡玛。我觉得份,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因艾规滤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摩:目前秒暴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烙?   潘孟涛密糠: 我们会对人才数量进行评估和拟定贤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锑葱。随着经销商网络的增加皑肥岔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疥田,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秋世,从而满足未来消费者的要求屋蛋病。这些内容息息相关寝梗憾,并且不仅是着眼于眼下荒倾,更是放眼未来玛丁恋。比如蒂,针对刚刚提到的电动汽车战略铆,就要确保未来有足够的专业工程师储备虽蹋们,因此操,我们时刻准备着勃谜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮。   问凉奸:在创新领域撵,包括未来汽车科技领域欧,捷豹路虎有怎样的系统部署妒搅?   睿侨森膘: 首先危,作为一个公司陇擞,我们在研发领域有诸多投入纪衡,而且很多的投入都非常具有前瞻性伙屁。比如说邢畏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旧济。    其次痪,我们想要通过产品和服务嗅等,把先进技术带给我们的消费者僵崇,因此我们的工程团队拣哄勿、研发团队必须时刻关注消费者需求寄湿,做到一切产出符合相关性藐寂、可实践性原则芥何汐。此外特惋,我们每年投入约350亿人民币嘛愧,用于车辆技术的研发和投产吕赎滥。    我们还于今年7月宣布兽赁:在未来四年旧粟斜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆床颊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈聘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术快,并在未来应用到车辆技术当中逆捣际。    今年早些时候耐绒沁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion情陪,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭边,解决消费者在出行中遇到的难题峡。    与此同时腥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器界鞍燃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巧性疤、办公空间剑顺粕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邦。   问翰围:请具体介绍一下InMotion乌耍。对于整个汽车市场的趋势视,比如电动汽车技术男氦,捷豹路虎是否有着自己的见解偷?   睿侨森誊膳抒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写脊。我们希望将来可以将它推广到美国切啊锌、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狙,由研发团队进行分析扣鞋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子限丝,我们也会分享给总部参噬。    关于电动汽车技术径岔烂,在洛杉矶车展前夕咎琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伞。中国是目前最大的电动车市辰芭倍纭,并且有引领行业变化的趋势时。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势静,确保第一时间响应本土市场的需求抽肚恐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚼,并于2018年正式上市乏,希望大家多多关注牡炒返。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问店:关于未来互联网汽车摄疗阿,捷豹路虎有哪些基本的认识囱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪揩?   睿侨森翟情: 目前谰新诡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溉,它的发展甚至可以打破现有的澜、传统的汽车开发逻辑与循环示。    针对这个话题菱停搬,我有两点和大家分享韦途吕:第一点搂,未来所有的车辆都将实现互联网化渡陶烦,现在能够透露的是惮,接下来我们全新推出的产品类,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作檄矩爬。比如说簇筐肃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熟柿,使用他们的UI界面和地图鼓歪啊。类似这样的合作赣截覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陌墩擞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀按联:李芳" "   汽车网讯 12月15日帘,由中国汽车技术研究中心哼蛙避、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开把。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卫,从“市场化发展现状”宋呢、“应用模式创新”铃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拟擞庞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孪皆,为产业发展建言献策借离楞、助力提升猜割。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辛量: 第一汉亥,背景扔多闻。    去年发布的《中国制造2025》断,新能源汽车是重大发展领域之一妒,是其他技术应用载体递导,而且是先导性产业卜陇攻。它的进展情况决定了中国制造2025悼现庆、强国战略实施的程度享匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展标,从而能够聚焦变革围刷、明晰路径腑、凝聚共识把苗、引导相关资源集聚推广产业创新潞摧妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡衬农,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布据。总体报告是按照1+7的结构弦。1是总的楔募愤,7是包括4个车辆整车技术庭此蝎,3个分项技术破吻。    第二天妊嗓,国内外总体技术分析看。    近年来畔刃乃,从国际汽车产业来说枯欢剃,低碳化律尽、信息化捶、智能化是一个总的大趋势炕。欧洲蓉步、美国舌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坪,重点企业的产品战略也充分体现了三化忍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碎壳。我国汽车产业特别是近二十年的发展骚权,取得的进步大家有目共睹居。首先隆奥,产业规模世界第一蹈娜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拣饰勿,包括品牌市场的影响力有目共睹券戎,特别是新能源汽车渡疙,包括技术茫、市场陇井讽、新的智能网联汽车技术椽梨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挟腺,智能网联汽车发展是非郴吵#好的优势条件翻蛔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂烁,包括动力电池涸、变速器巨矢坛。国内自动变速器原先是空白邻苗,近年来无论是CVT饭、IT袜吉、DCT都有自主的技术和产品翔妥公,而且应用在逐步扩大蠢。    虽说取得巨大的进步闪舍,但与国际先进水平差距明显捕:    首先次氰事,发展能力上的差距群。投入强度远远低于国外佳,全产业投入估算1千亿税缄孝,相当于通用踞、大众海副、丰田大集团一个公司的投入绍疲。    其次卫,研发积累搔胖拐。包括流程积累炉稻残、数据积累司辽褪、技术积累里痊、标准积累揩,这些积累偏弱合墙。    另外呜,从整个产业创新体系上来说捌诗凛,差异比较明显的尘挫,特别是协同方面礁。单个企业弱扳洪埃,整体的协同效果很低讣,意识也比较低獭亲。在发达国家矗,单个企业强览秆娥,整个国家的协同体系效率比较高氦确啃。    基础不牢地动山依槎馇啊,我国汽车产业的材料领朵、工艺基础跟国外相比也差距明显斡虚米。汽车产业挨哭闭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涟疚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖备,要求有创新的思路和创新的模式僚耍斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求污矮尖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅啤。    第三确岗酒,一些关键的里程碑吓吞斡。    重点是总目标曝,总目标是基于很多现有的环境设定的等将间,也基于七个路线图进行测算芳袄勿。反过来说踢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施居,就能够实现保障几个方面总目标的实现尺:    1仍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值默。如果技术路线图能够得到实现波趣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溉缅,之后往下走讳蔑熬,这对产业来说匠,甚至对国家来说是非常重要的寺瓣嗜。    2纯鸡梗、希望在2030年左右鞋堑,汽车产业的电动化转型基本完成啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔑。智能网联汽车市场有一定的占有率宋龄为,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戏。    3蹈烷、建立有竞争力的自主创新体系顿蜗惺。    节能汽车在2020尉解交、2025氏久氮、2030三个阶段提出典型的指标悉需箍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衫脑幻,5升挞崇铂、4升希思、3.2升蛊辛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拢仿完,2025年15%圭,2030年40%以上嗅浩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酶跨容、自动巡航贬广、车道保持应用已经很高蕾逗融,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶据,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹲形炒,经过技术路线测算实现总的目标辛。从路径识别上来说朝盎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呢番悸,以能源动力系统优化升级转型作为重点丛,以智能化水平提升作为主线胁刀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈巩,全面推进企业产业发展讥玛。    第四识,分技术路线图的基本结论房边。    1温幻帛、节能汽车伴。总体上有很大的共同点描翁贰,重点在混合动力技术怕、内燃机技术午散、其他驱动技术弦棋。混合动力是技能的主流技术党澎穿,当然轻量化也是另外一个剧,但是轻量化有专项的分析卑,在这里没有强化袄醚。    乘用车总体执行轻量化拱、小型化啪阀嘶、混合动力茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失力陆辜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镶。    混合电力是一个主要的技术嗓,达到5升栋锯,4升场拌、3.2升的目标狼拔,混合动力是主流低泊,其他是共性的伸素攘,轻量化畏词、摩擦等肮巷。    商用车混合动力应用时间稍晚查茅,重要度低于乘用车夕轰。    2剑鞍浑、纯电动与插电式混合动力汽车朝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筐玩凸,加强轻量化成为趋势似劣。轻量化对电动车更加重要捐嗜频。对于插电式非常重要的轨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棋喝,驱动玻、点击挽翱、控制笔牵屠、充电蓉偶叙、混合动力发动机门葱叮,高效耦合发动器黔。动力电池本身有专题愁,在这里没有过分强调阂。    这两种车提出了总体的发展纲要娇奢枚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣世贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桥,甚至可以忽略不计南胯。    从四个层面梳理了技术需求定并插,提出了一些优先的行动项固抵,面向纯电和插电抄,国家科技技术支持十五年了错问填,下一步除了电池列为专项之外孪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐。    另外烙疚际,聚焦关键零部件怂煞跋、基础突破和可再生能源卷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要城捷文。    3烧染冠、燃料电池汽车缓盲芯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘘努剐。从中国汽车产业来说膛,现在重视程度不够舅石,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忌且瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施颂潞刀。    在研究过程中尼,大家对燃料电池认识分歧比较大谁忱,或者没有共识卞松,这里特意保留一个燃料电池发展目标创,跟发布不一样文贬稍。发布时2020年达到5000辆的保留规模侮,我们是1万;2025年是10万瑞窍杯,发布时是5万;2030年是百万间,发布时是10万苛蓟继。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锨对,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拢位青、耐久性讳、成本同答膳、氢安全惦辨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骗秆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谈戒。当然鸥淬补,全技术链的技术攻关需要做拢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柏疙。前期小功率燃料电池华那册,中期是平衡的燃料电池篱泵雷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池届狮枢,到最后全功率的燃料电池筒。当然兢败算,电电混合是最主要的涪匡撼,最后电池小容量的技术路线肺怕,但燃料电池的功率更大一点搓市。在这四个层面进行了技术创新梳理艘,燃料电池要解决的东西很多荤俱,包括材料悍、膜羡粮牢、电机我钒咎、燃料电池那牵块堆峨泛鸡、系统技术闯多碉、整车技术渤戏。燃料电池也是下一步国家科技秋噬、资金支持的重点哭。    4荤牵、智能网联汽车帆红雌,这是新兴的技术发展趋势席。其重要性与新能源汽车同等重要哎笨,有部分专家认为更重要蔫琳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肉畏,技术和应用的优势末拘确,也是机遇拳豪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电东,涉及到国家信息管理税绅饺。对核心自主提出了很明确的要求蹄略俺,即两横三纵娄唯己。    车辆技术上更多的是决策憋、执行慰。信息技术肛,信息安全耿,地图技术也是非常重要的绒茧练。两纵瞬佰,一个是车载的乒安炒,一个是基础设施噶。智能网联一定是循序的沸埃,智能网联技术最容易得到大规模的应用贪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毕。这两个路径总体上循序得到应用豌贤,从商务车来说烂半,更容易形成恼淘蔬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腥。    从四个层面聚焦一些技术需求巨惭菜。跟燃料电池一样抒,需要解决的问题更多一点但内。从感知决策执行的莲猎烈,特别在决策阶段竿讲,差距是比较大的赦钮太,感知当然也有差距半嗓奠。在信息层面街瑰,大数据呕、云平台起未炬,相对来说中国有比较好的基础和优势汝。    作为一个前提脱肠,对标准法规先决性戊佛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洗嵌距,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件地届。制造技术不细介绍了计,还是聚焦在新材料的运用段得,以及新技术对制造技术带来的变化痉悄问,聚焦方面进行了说明坝碌笺。    动力电池霉杯糕,分三个目标么亭,目标上有比较大的讨论和争议暑忱巾,比如说新阶段提出了350核、400泌纪、500的质量要求哨科池,争议非常大输畴绒,重点几个层面袜:    优化现有的代表电池技术需粳,提升技术水平陀挥癌,特别耐久性绥荤桔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发掏。国外的装备很难形成有竞争力的差别乱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟登。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沁贡。现有应用以企业为主体来做们胃雄。当然卑办,也会关注动力电池的回收利用技术饺。    最后袱讨,轻量化酒。简单来说撑,前期聚焦材料技术拟抵、设备技术殿、制造技术恭、回收技术瞳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陆坎快,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化半玩,比如说传统的四大工艺的变化袭缮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用供姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆诧巢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裂泻、供应链揣攀、资金炬哄荒、汽车等方面的诸多质疑粱坍。期间,明确表示不会放弃造车菩时。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硷期。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天界。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步假。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氯擦牢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洗教、互联网及云莫别尘、内容瞪、体育,还有三个端口类的,手机缝、电视洞蛋卜、汽车姐阂本。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力促鄙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谱窃。    乐视的电视做的确实是非常不容易迹骑玻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三采拇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诚速。总归累计亏损36.33亿元蔚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶集。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掏。第一部分就是投资人的钱霜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现此。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿握。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阔汞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惨誓歌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秒镀盘、体育43亿褪篮细、手机50亿,房地产64亿且、内容108亿潞、互联网金融151个亿坦彩度、电视187个亿没、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箱泼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的访穿妮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渺首。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的物肺趁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔫南。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泄肝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茶烦惶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急币挤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吃澄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渐汞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翠酥欣。很可惜,你们蒙眼狂奔蒙瑞细。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凄络疾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   12月10日偶瀑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弛柑:一条是政府主导内备翟、政府补贴的方式抚,这是当前的主流观。一条是消费导向顾篇,依托市场的内生成长道路勉去胆。”他表示但挽,(电动车产业)进入者中势,大多数最终可能会被淘汰矮达,但是不能不给他们机会寺。国家已经开始放宽市场准入嘛鼻节,此时隘,应该在两个方面把握好政策宝把:1己袄、应当欢迎新的进入者冬骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌睹,让投资者自主决策焙忌衫,自担风险羔界驳。2狄钡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳操崇我,严格市场监管贯砍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伞,目的是建立好的产业生态席垦。电动车产业化蓖,最终必须依托市场来完成犬畔沁,因此饺,政府的政策必须产生长期预期扮写饥。推进政策应当借力市吵А,发掘市场的潜力插。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藐捅。政府政策不干预技术路线烦匪,政策的实施不是导向对政策的依赖共履,而是政府作用的适时发挥暮喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝劣檄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道品,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摹,戴姆勒有望在今年成为全球最大壳父,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潭舞樊,这一目标比原计划提前四年实现闯外涎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胜啃兴:“戴姆勒今年即将实现这一目标钢甲簇,比预期时间(2020年)提前四年隆。”   据悉票鞘纺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标井,当时受到与会者的哄笑功。然而世,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裙里,领先劲敌奥迪和宝马苛。(实习编译歧:刘欢 审稿沥鸡癌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抬罢人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龄:韩大为 版权作品疙尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载降鞭档,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磊昧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掇加。在提及新品牌“WEY”时工涉馈,魏建军表示水括,“将夺取丰田和德国大众的用户”告必。   记者吐开抽:为什么把自己的姓氏作为品牌捞溪?   魏建军纪劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极。我对WEY很有自信苔每,就使用了自己的姓诬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌变憾,但在中国汽车行业我是第一个蒲。   WEY之所以采用英语艰,是为了要瞄准成为全球品牌蒂辩绢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秃。   记者班楔怒:对于竞争对手有什么设想磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脐械:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场废。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魂沦凰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准文女,在此基础上还要实现15-20万元的定价校洼来。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梨。在性价比上WEY更具有优势淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肛疙:李芳 版权作品心泞惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权称渺捅,严禁转载惫稿,违者将被追究法律责任丸头。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗓抠,新能源汽车的发展也不会受阻弓。   根据工信部核准的数据顶,今年前三季度强吝仍,整个新能源车销售16万台镁,同比增长83%晃。其中皖思,新能源客车已经占有40%以上的比例七苯,达到了近半的水平氦沥,发展前景面临压力娠尖,但乘用车只有0.1%坍都皇。“我们涨十倍是1%敖,涨100倍是10%迹踌停,新能源车发展有巨大的前景和空间瓦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上携,全国乘联会秘书长崔东树说察通。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹄海怠。根据国家制定的产业政策要求输,到2020年缮偷,乘用车百公里油耗要降到5升京俄,这意味着五年内降38%的油耗派兰。“基本上谁也实现不了琼蓬,只能靠新能源车来推动玲翱。而这种新能源车抢涩,插电混动可以降80%惶,纯电的可以降100%的油耗餐尼婆,这种情况下只能发展新能源车帅惯亭,这样新能源车乘用化拈森,为什么我们一直定义为为生存而干涉珐憋,你不干就要挨打骑界。”崔东树说玖些帅。   另一方面靖撩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜡邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梦关宋,因此定价弹性很大叼行冀。”中金公司的研究员李璇说圣疼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眯,为消费者提供很多选择念赴奶。随着技术进步和更多电动车型的开发勘瞳渴,新能源车的成本会不断下降嵌吨,比如采催旧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迷慕。“中国的纯电动车型出来以后储捅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滔浆,发现基本上17茧吕、18年以后的新能源车妇献耪,达到8年10万公里以上娃麻碘,整个成本是比传统燃油车是要少的奋,甚至是少了20%到30%年疆静。”   电池是电动汽车发展的核心蜜儒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本适季。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同襄殿探,电池成本还有很大的下降空间博。目前嫂淖茬,整个电池的产能供应相对过剩亢,国内电池企业达100多家尺竿。据统计台镜玖,目前整个电池的价格大概在2块多左右淀漠掳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尺喷暖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碍臂。因此赶僳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呐逻检,这样才能达到标准顺哺圃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椿迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳烧:李芳" "   我们不认为绝对的销量吝建门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遂鼎皮。衡量一个品牌成功还有其他的因素畴抨底,比如利润率匈繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐村。除此之外贸蓖,品牌力省、品牌的知名度时柬、美誉度颈脚评、影响力侵华筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素寺陌郊。宝马在创新精神上是首屈一指的戏公方,因为汽车行业正经历巨变烧撑,在电动出行悲侩霜、智能互联册协、无人驾驶等一系列发展方向上泻,宝马都打下了比较好的基础蚊卉。    临近年底歼,伴着层出不穷的新闻事件诵浚,高档车市场竞争愈发激烈理,作为全球领先的品牌——宝马挤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肥虚。近日杰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺,听到他开诚布公秒俗、推心置腹的看法乾甸谭。   问咕毁:根据最新的销量数据奔爆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厕停刀。那么纷托河,您怎么看销量媚耽功、利润恼粪、与经销商合作伙伴的关系牧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智金: 每个竞争对手的情况不太一样络礁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况还,所谓的增幅我们一般都讲同比急饯,是跟去年的基础关系逝。几个因素加一块儿蔽,我们不认为绝对的销量忌檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌。对于宝马而言粒豢赴,今年前十个月侥彼轨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绕寝,同比增幅10.2%羞踌氦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆票翟,同比增幅接近11%瓦玖澳。我们对这个数据还是非常满意的捻,这也达到甚至超过了我们内部的目标强。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼻四,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秸观,比如利润率倾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌豪。除此之外嫌,品牌力收霓撑、品牌的知名度辉模、美誉度毋、影响力稿可,也是决定品牌可持续发展的重要因素宛残。宝马在创新精神上是首屈一指的溶,因为汽车行业正经历巨变携擅入,在电动出行回、智能互联殿奥、无人驾驶等一系列发展方向上孙坟茅,我觉得宝马都打下了比较好的基础苗惦。总体来讲腺,我们并不惧怕任何竞争轰,我们也欢迎竞争攻蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行什,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粉。   问蜜:最近牟,关于奥迪的新闻比较火滤。   刘智鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捣掸强。对于宝马品牌来讲扭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的付徐擦,双方的关系也非车ο呗埽好策。所以泌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瀑狸匣,一个是宝马(中国)立汉,一个是华晨宝马唯伺蚀,但是我们有一个整体式的营销团队疚谓,有统一的零售网络先锯镐,我们在总部有一个统一的管理团队蛙偿喜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笛。至于竞争对手我不是特别方便评价摹,不过至少释放了一个很好的信号箔及檀,豪华车市场的前景依然很好仟桨。    问黔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘁勘磊?    刘智碳寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聚。因为从经济的基本面来讲冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定探念、持续的发展态势沙剖。之前以出口拳肌姑、基础设施建投资的经济拉动方式涵勿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式限售。需求的增长其实就表明了对于车的需求付衫鲁,其中也包括对豪华车的需求戌扰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长教菏蹲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儡俯,这几个因素相加吐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偿肥。今年叭,豪华车的“盘子”接近200万辆舞,未来可能每年的增幅不会特别大棵不,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漓。所以通柔栋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贪频蠕,力争在市场表现上优于竞争对手锭。   问疗挝炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谷假土,这一岗位和以前相比有哪些挑战刊?   刘智峭饯廉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹿,因为我在宝马的八赐、九年时间晴,换的工作岗位也挺多的下秋。换了新的工作以来模旱憋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驴危,比如负责国产车的销售锯哎首,可能是比较短平快的放,看的是一律径、两年之内的事情告。在宝马中国总裁这个位置上溅独,除了目前公司各个业务板块的运营搬纷诵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题患切磺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庞,像无人驾驶功乓艰、智能互联猛、电动车啼侩,包括数字化营销脊拘、品牌年轻化等等一系列的东西拓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诫闷垃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凉,力争在中国市场上打下一个非扯疲好的基础悔滔行。我相信茬捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候活牡貌,宝马会拥有非常强大的竞争优势氓骂刮。(中国经济网 记者东推舅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该精:李芳" "   原标题定忍:王永清勤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粳滦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓。别克品牌今年销量已经突破100万辆躺任尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勃嘲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名际棵卜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰劝结偷。数据显示跑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卧缝芹,同比上年的446764辆下跌28.64%会瘟。上个月匙瘁负,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通式白。    因此搏,在车展期间接受记者采访时痰敝仓,王永清表示锤缓靠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怪协径,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尼赖,但全年销量依然会同比下降20%左右涡虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来短,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怒,可能在布局上稍微有点滞后句酶。现在对于雪佛兰来说脚稼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棱力摩。    事实上骡抒,雪佛兰已经开始了提速布局嵌踌界。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藤惕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桐。王永清表示铃畔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狡什,2016至2020年投放超过20款新车李接。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列五弗澈,30%为SUV车型认新,并将加速引入包括1.0T蔡帝该、2.0T娶欢、8AT氨皮坷、9AT赖缮吞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踢闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揪心败,未来SUV将成为主推车型亩厩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造变匈,轴距2725mm到羌,将与全球同步进入中国市场矗修叮。同样食叫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晤冀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场广断。    值得一提的是问境,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS久舜擅,拓宽产品线楷伴鞍。RS车型将采用包括侧包围埃、运动尾翼屑具、双排气管取贤垃、降低化运动悬架姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇侨,并加载多项ESS智能安全科技敲。    在品牌营销上屁讣策,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼努笆粒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞋闷贺。另外扭汕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发题聘,演绎雪佛兰“热爱挥汲趁,梦想黑蛊痪,行动坦村,分享”的精神吭距搅。    “今后新车的利润越来越型鸷愣,主要利润来源于衍生服务犊投步、二手车置换等鹅读。相信雪佛兰将它的结构调好后蛋捆,未来两年将会真正出成果恋龟。”施弘说费。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惨还慧,上汽通用的新能源战略也将全面提速诫添炉。车展当天斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丧发戏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疽携,发动机的最大功率为73千瓦捂湿借,其中电动机负责驱动钵,汽油机负责发电吓,它的综合百公里油耗是0.9L撅。从上汽通用发布的节奏看稠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辫岁逃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案禄,王永清说罚阑讥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垃五贤,产品还要丰富寇酮懈,才能满足这个法规的要求撂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸥梢顾,到2020年之后比例更高泼。王永清表示赤:“估计到2022年渴庐,我们的电池技术会有很大突破突,能量密度大幅度提升南,成本是大幅度下降撇。这对纯电动的新能源车发展是好消息擦陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轿绢、豪华”品牌——WEY从摹柒,W01甭、W02两款全新SUV首发亮相会河,售价区间将在15-20万元岗。对于新品牌的未来发展规划玩暴伎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缮操:“WEY品牌明年将有3款车上市幌,到2018年还将推出2款左右的产品腹沽妓,以支撑起全新的销售网络体系导。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表块巫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍连晚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市估跺,8月份推出第二款SUV W02昧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年就,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型模。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹夹,魏建军详细介绍到波够,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嵌梅湾,配置上拥有最先进的安全技术弘涩、智能技术撅竟蔑,也更加精致嘛墙设。此外在性能上两者也有很大差异颗体,例如在NVH方面雷芹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忻畔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荣。   在经销渠道方面百句轿,魏建军介绍说贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络紊铜,没有想过招募新经销商纲喊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作平。”   对于新品牌的未来发展土曹,魏建军信心十足挂剔,他表示猎绣湍:“我从没想过这个品牌会失败步睛衰,只有退路封死才能做好这件事靛,自主企业只有没有后路才能把事情做好汾讣。”此外年你巢,魏建军坦言欣罢深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卸量涵,因为新品牌叫什么并不重要台。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负淖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俱涛,将方向转到共享经济诺、互联网孤遁、自动驾驶方面新的技术纠劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歧恐荤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹈券、生动的演讲鹃墩授,就城市交通先赶、自动驾驶和汽车互联等热点话题桨蠕荆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滑阜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无咖忌。    徐大全说吭楔绞,博世始终认为句坚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胶勤箍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式椽蒲线。    徐大全谈到疚,作为在汽车领域的老牌企业隋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侥粗、多样化的发展态势和需求排抒洁,博世已经有了自己的思考和方向懈。    他说连诚掇,如今栖轮窝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅,将方向转到共享经济赂簧、互联网膊敬闭、自动驾驶方面新的技术耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说典弘酒,面对新一轮汽车技术的变革惕春,无论是传统汽车韶亢、零部件企业辩丢净,还是互联网充扩、科技企业蛙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邦卑退。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寇:互联化垦、自动化和安全化委皋勤。我们预计谷店狸,到2021年巨欧勿,汽车将成为第三大互联移动实体淀橇贩,同时扮演人类的第三大生活空间伯伶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蝗纷,来充分发挥互联驾驶的各种优势喉汤。    谈及自动化领域培教,徐大全判断擒弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势效椒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术田酿插,通过持续创新驾驶员辅助系统靡害范,从辅助驾驶闹汐、部分自动嗣委乘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壤瓦惦,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐。目前裤巫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用行,到2020年左右挺失,自动泊车功能将进行试点项目测试武巴癌。    说到自动泊车桶硕坦,徐大全特别谈到停车难的问题香巩科。他说黑,停车难是在城市生活中的一大困扰莽。今年紊卢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骚舜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拴寸洽。在八项智能泊车功能里老饱,“手机查询停车场位置并导航”安坡贿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹浅淘。其实丰驼,在大型商场里玫任踞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钎扇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础概汤。根据一项市场调研显示季抬,2015年夸僵菇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苏矗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巷徊撂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疤刚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露母,在深入巩固原本的互联化欢匆、自动化和安全化“三化”战略基础上煌,博世今年也把两轮交通盘捅霜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖。    他介绍扔钦封,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檬毁隧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踏。未来十年阮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岸排,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伐冉。    在两轮交通方面绒烤,博世提供两轮驱动杏酪、安全等各方面的解决方案桅污,涉及两轮电动车随酒喊、摩托车插册、电动自行车以及平衡车等多种产品形式号刑。    最后乒叉郴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫,满足这些变化的需求绩末。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬毯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦,“双积分”法规缉此,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箍莽,连日来扑乐晾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温具蓖购,让观望中的车企备受煎熬潜。针对业内关注的焦点问题栓柒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全感。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞄惰:不久前猴房,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪诡,如何理解这两套方案箱韩笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袜尖荡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赎,但又有独立性兼,各自的核心目标有所不同搬呢粗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毙媒,进而确保国家能源安全滤蕾。由于中国的石油对外依存度已超过60%下,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提归艾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炽匙,进而实现国家节能减排的长期目标挨距。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陪履弄,但现阶段并不能彼此替代巳。对于CAFC而言禄阂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绒岭,其中当然也包含新能源汽车绅碌典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碎伞摹。但不同的企业由于自身能力抬类林、技术储备和对未来技术趋势判断不同疤敲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求队。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼莱卧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补达,而以后补贴将逐步退坡摹颊,企业更担心成本无法负担拍围。因此仅有CAFC法规咕瓶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扰凳,所以有必要出台NEV积分伶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖心盒。同时富堑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刀舰樊,从而有利于新能源汽车早日取得突破碳娃抽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戎,其目标应是降低汽车及相关产业摹、乃至整个国家的碳排放桃,和降低能源消耗诉求不同借。作为碳排放第一大国亨蔑返,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筷粒徒,后续国际压力还将不断增大苗。因此酷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秆,从大方向上讲是正确的土昏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斤伞廊,这和NEV积分没有本质区别冠豌疚,也无法确保总体低碳目标的实现鹊。实际上梗,跨行业本醇呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松天米。以电动汽车为例坍浑食,其在使用阶段确实是零排放玲饯随,但与欧美不同疟会秒,中国的电能以高碳电为主茶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唱忍渡。也就是说穿热,在使用高碳电的情况下舞厩硕,电动车全生命周期的碳排放并不低柏。这正是碳配额管理应该解决的问题探父。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额全,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业称清。实际上哇澈搽,将新能源汽车确定为国家战略古韦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挤,生产更多的低碳电甩,否则减碳的国际承诺将难以兑现膏焦。    另外护探,对于汽车行业分,无论是CAFC浮掏顺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藩,但都应该由一个部门来统筹策划人徒,系统思考遁晚烯,拿出科学短、系统刮嚼敦、具体甸临、有效的管理办法来推动实施潦滩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售。    ■积分交易细则需加快制定关袭挽、尽早出台    《中国汽车报》耙秸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素测竣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畏?    赵福全肠海:确定合理的积分价格列甜,涉及到技术涉蕊坑、成本和市场接受度露睛,需要综合测算和动态调整容蒙镁。我认为基本原则是宝了,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力感逻乃,让没做新能源汽车的企业有经济压力勒杜。如果NEV积分是“白菜价”间泞般,大家直接买就可以徘,谁还会愿意在新能源汽车上投入衬辰抒?    因此茂粳卉,NEV积分的定价应足够高腔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钞,通过自己的新能源产品获取积分婚,满足法规要求略奉谦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沤课妥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业答记础,能够通过购买积分先生存下去涟号匪,争取时间把自己的新能源产品做起来轰邯歼。    《中国汽车报》踌弧席:除了积分价格之外茸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邪坊受,目前处于“空档”状态帕,怎么看待这个问题省购弗?    赵福全竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哀昏发。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性樊娩。同时乘密,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妹倍。对于汽车企业来说郊,3年仅仅是一轮产品开发的周期轿巩恼,政府作为“游戏规则”的制定者佃,应尽快给企业一个明确的目标娩挡温,否则企业将无所适从确瓶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戒懦花:“双积分”中提出了2018年起私,8%活、10%猜窖、12%的NEV积分比例辛,而经权威机构按照法规要求测算疾廊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕驶?    赵福全讥:在这个问题上促,我并不持悲观看法芒耗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难罢拟,因为还有很多企业尚未完全发力戌。按照国家的发展预期鹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佳,如果每辆车以最低积分2分计算胯辛,整体积分比例就达到了14%纲,如果是分值更高的产品甫拦筒,达到18%的积分比例都有可能佬氛。关键是要努力实现7%销量占比目标鳖坷丝,而这也正是NEV积分的目的所在膏紊。    不过另一个问题引人担忧雹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揽,同时在CAFC核算中也有优惠贾圭:一方面油耗直接按零计算阔,另一方面核算数量加倍导,从2016到2020年分别是5倍腊、3倍摹翻、2倍稿坛。此外棘,按照单项抵偿原则夹监,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捣氦珊,还可用于抵消CAFC负积分庭。我们经过测算发现兽幻,CAFC中的这种双重优惠详,对新能源汽车的“照顾”过多了蒙辽,不利于促进其他节能技术发展诫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓷辛,CAFC的达标难度就会随之大大降低胯沥。实际上陡绕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叭,两者不可偏废烂贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展办,但如果CAFC目标落空替痊,国家能源安全受到威胁必怜湿,汽车产业的可持续发展仍无从保障镀吐彤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿槽唾,这不仅能确保CAFC目标的达成兄财事,也会提升NEV积分的价值唾,避免NEV交易落空们。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据,而没有将电耗的概念纳入其中送狡,这样的算法是否科学前?    赵福全疾仍氯:NEV积分分值以续驶里程为依据踢,这与推广新能源汽车的初衷相违背没,也不利于鼓励技术进步才锑浇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叛却想。推广新能源汽车是为了节能减排郝,因此不仅传统汽车括锋,新能源汽车也同样应该抑大扬小害、抑重扬轻鳞蓟熬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双东币,而不是搭载电池越多越好矢淘,因为大量电池搭载在汽车上移动物坚裳,这本身就会使能耗增加腐渐铝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眠吞,也意味着大量增加电池生产的排放鞭厘串。    政府应鼓励企业开发低成本孤停、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裁露。也就是说澜哼,政策制定一定要“勿忘初心”祭嫁陪。建议NEV引入单位电耗汾烽糜,即吨百公里电耗的概念睡嚼守,作为积分分值的依据鹃蓬。同时玩皑淘,对于小型车电耗适当放宽徘刀,而对大型车提出更高要求桂,以鼓励新能源汽车小型化牵,进一步提升节能减排效果密坑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爬:在“双积分”中邵唯,没有将新能源商用车列入管理范围骗,这样做合理吗翱?    赵福全薯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨尬穑可持续发展的问题擎。2015年埠啊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煌截,获得国家补贴的比例比这个数字还高毁吐。而此次NEV出台却未涉及商用车焚,这是不合理的钦千,表明政策的全面性和系统性有所欠缺类,也会让乘用车企业感到不公平嫉统弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规退姥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吞璃。我建议岛汝太,应该单独给商用车设立NEV比例要求木噬,可以不与CAFC积分抵偿淘访,但企业之间可以交易痊踌匈。因为如果没有NEV的强制要求伯,在补贴退坡后宿冬痘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱池:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口博性坪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稠虹妊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滩纷棘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示房,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艘,盲目投资之后辅赎蒙,多数公司要垮下来抽项。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趴汗丹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎五厂鞍。    以蔚来汽车为例星黄券,去年8月还只有100多名员工闹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论喊。据中国汽车工业协会最新统计睬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腾题,销售4.4万辆撇司,同比分别增长25.7%和43.8%烙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擎,销售28.9万辆落寥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泊蔷。蔚来软、威马挤、前途蓬赔辽、小鹏等已是新能源造车领域的热词烦晌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入厩次洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穷饺霖。至此盗,奇瑞新能源成为继北汽新能源粹、长江汽车滑茂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糕哨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乓。    “新能源车企的风险晶,其实很大记判。”王秉刚说巾蛊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颁烂,对风险有足够的分析半囊,有可能投了很多钱阑,最后做不成檄怜,带来不必要的损失叹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赡么,简单地投资建厂位墙愁、增强制造能力范钾,未来堪忧呻奥鄙。新能源车电池的技术进步非常迅速 界,现在可以用的技术一年后就不行了献立隙。如果没有研发能力就做不过人家遍。“一下十几个亿扎进去兽,有可能最后做不成庇,我还是提醒新进者要谨慎一点辩赌。”王秉刚说卯讣。    事实上饲,目前国内的新能源电池生产厂太多了既,但规模都不大年帘番。而且动力电池总的规模也在扩张中歌岸交,尤其质量好的不多沮剧,“据我了解荒纲倘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挫寥橡。”因此鞠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凡返哀。   谈不上“红海”盾魄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨,但道路曲折雷兑伞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓦掳,造车得有钱型、有人才怜、有时间嘘淌。“钱我们还行吃躲,人也不错势氓,就是时间太紧桶匿,毕竟搞汽车三年算很快嵌坊兢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚼。”万锐坦言缕褪侮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坞。    不过屠诉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧临藉射,万锐并不认同斑。在他看来散轻脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邢,因为大家都还没“下海”瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程插肌酒,大家还在忙于造车略,搏杀还没开始集文。    “这是好事肮饫崽纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业临槽脆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畏,目前中国传统整车企业有150多家莽独,新能源车企至少有30多家囱吠互,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牡舰帽。    至于是不是过剩鞭煤,梁伟表示这还是要市场来判断菩。在梁伟看来伪含,其实中国传统汽车行业已转入新常态粒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铆肯,除非汽车消费大幅好转杜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穿稿。    但另一方面楷吝,根据预测槽剐漆,未来5~10年颇粒,中国的新能源汽车将保持两位数增长须。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆你,到2020年时产能达200万辆狡、累计产销量超过500万辆固偿斑。梁伟认为坤侥匿,从年产几十万辆到200万辆的目标壳擅,新能源车汽车肯定还要快速发展搜倒觅。目前的新能源车市场还完全没有定型猩馁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惩卢陷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焦据厩,“很多人此前担心特斯拉会破产赣绷缎,但Model S和Model X推出后效果不错实手纽,用户接受伶玻。经过多轮产品积淀僻拢苟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矛,特别是成本下降得较明显别。特斯拉可以闯出来誓酚,中国企业也有机会苏辑、有成本优势涧朗迷。”梁伟说骄。    对于最近贾跃亭的乐视颇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塑,梁伟指出却缕,除了技术罐镜,汽车行业还是一个资金密集吮蒲、劳动密集的行业剁。如果要进入捆辑,需要企业在未来几年有大量投入辩,以格力电器(000651.SZ)为例穆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗任拒。    梁伟表示怕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来危,毕竟快速把产品推出来翘,现金压力会非常大砍。另外哇厂悲,一家企业在原有行业中具有很强的能力北,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捻,这是一个很长的学习过程才咖棱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸惶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秽,也是第十七个中国记者节厦。2000年评查蛇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郴祈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陋瓣。此后记者节像护士节途米瞬、教师节一样封,是我国仅有的3个行业性节日之一裁。   值此之际盯辑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱末季,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盾淀湍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匈嫌。      坚守还是离开毒嘎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鼎涸:去年网络广告总量2096亿元般换,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叹相。报纸下跌超过35%闲,杂志下跌近20%揉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佩任次,单项将全面超越传统广告苏驹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粱垦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者目,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坝,也仍能保持着不俗的销量貉吨。    “没有路可以让我选择涂良,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咀茅。”陈总对此直言到峡节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乳彻骚,但发行量保持一直不减钱郡翔。诚然悼差姜,这离不开报社给予的支持堑。但从自身发展来讲豢线歼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好糜。究其原因徘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者农介降。   汽车也好迪农钒,新闻也罢没浆委。毋庸置疑皋田笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脯叮寄。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豌未。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淋讣,但不可否认的是困扣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刊论。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物释,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靠庆。    除去对报纸嫩悔、杂志袒辫恢、广播税童瓮、电视受、音像等载体样样能玩得起来城攻享,还需操弄3G腔、4G等流媒体技术潜蚂舌。我们不知道下一站会到哪里括膳腑。   面对媒体融合大潮苇卡蹋,陈总胸有成竹的坦言腹效逆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疼律裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革欠绰。由媒体到传播机构烂,由杂志到全媒体平台纷嵌品,历经两次创业握倦,家用汽车探求新的发展方向入禾孙,抓住变革时代的发展机遇毕拣,赢得了全新的利益增长点烫蔑。不再只是单纯的纸质杂志盘檄臂,视频玲唇、自媒体等做出了不错的效果亨蒂。   其次狗炬铂,就是在自己的企业定位方面衫顾咯,中国医护工作者汽车消费调查侵缸鸥、中国城市教师汽车消费调查是以医生戮想、护士桂少、教师等特定的人群为对象做的系列调查薯伪。这些调查一做就是3年驹梦,走遍全国大中小城市敦,做出最真实的数据械适。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔬夹桔,网红主播频繁出现在各类活动现辰恫练俊,手机发布会酿、车展临激洪、房产开盘舷涸羌、比赛等一场不落凸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暖吻归。”   日前酪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”把辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伤卵伪。   对此事件掀妻,亦不乏业内人士称斜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走誓晃,呈高开低走的态势蓉骗。   陈梓萱表示茎烁汕:“在现阶段的传播环境下杰俯跑,媒体记者朝网红转型扣婪,把读者转为粘合度极高的粉丝先,增强彼此互动臀谱、沟通娇,无论对于报社还是记者个人潭轮去,都是一件好事谈。”   “把流失的用户拉回来匪瞳散,用互联网痰、新媒体的方式娃勾趣,我们正在努力尝试蕉,但具体执行效果如何迫,尚无法判断胺。”全媒体时代铅媒第,我们永远在路上塘秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃桔:张瑞丽 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛,严禁转载倦孤,违者将被追究法律责任花歼骸。 获取授权" "  原标题纫妥诽:广汽传祺肖勇取:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函疤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窗特袖。在本次活动上煎礁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娩横。广汽乘用车副总经理肖勇表示衡票葡:“时尚是一种潮流汉浦,其实就是顾客需求倒挞,引起客户共鸣蚕,汽车也需要时尚兼哄梅,所以GS8出现在了这里脯惕茨。同时传褀GS8我们就是承担梦想叙耪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰て恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坟怂,中国品牌基本上没有一席之地氦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茹懊吾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皖湃钡。   对此煎席憋,肖勇表示报:“传褀GS8我们就是承担梦想舰文涤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谈酿,所以在豪华汽车上烷丰,我们率先实现突破膳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚田榔,我们就是要跟汉兰达姜、福特锐界形成三足鼎立橡面,甚至未来超越这两个品牌巧拈,这就是我们的目标睡还痢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廉疚背,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逛彩,创造单月销量的历史新高楔片溶,爆款车型占3.4万辆推漂,但受制于产能安排的影响淌,造成其他车型总的销量并不是很高饺胚侯。面对这些问题宛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墒涪。   肖勇表示理摔:“明年我们的产能饺熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踞,产能将得到释放控竣姑。我们在满足GS4的同时阶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窃尚钳,最起码销售五千辆以上级扛,剩下我们会再分配个其他车型食。”   同时为了加速品牌向上尘痰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虾。同时肖勇说道呐俗拭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型美羚驾,在明年全部投产弧,所以明年最大的问题还是产能吴搭危,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颧耗肃,我就是聚焦我的明星车型据帕胳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘暴窟:李芳" "  还有不到一个月轻边遍,东风标致4008就要上市了橡。它的颜值衡钩揭、科技装配足够有吸引力创,那么随着锁定竞争对手臀厩、谍价蚕镣千、销量预期等关键信息逐步浮出水面轮涤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢线?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豆断裂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸵容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”本缄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纽桔。比这番景象更热闹的磋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乌良裙。   说到品伴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致千,让媒体品到了极致攀。在工作人员的讲解下申删,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统了态,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奴千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燎懂,无不让到场的记者臀傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捆扣矮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质憨赦、品味童。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芳夏壤,东风标致在今年推出3008迹酗、4008后女戏衰,也将在明年陆续推出3008S偿浩、及另一款7座SUV木。据中汽协最新数据显示螺娜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菠晤,同比增长45.91%扮。那么割呵,在众多SUV产品中让,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳摆?东风标致总经理李海港对记者表示宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫁,东风标致的SUV一定是最有品的赏费了,这个品是指品质亭掠、品味洛胸,今天的4008就足以支撑这两个词萌陈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化墨?李海港对汽车产经网独家表示坛淳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胶姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型譬描,轴距达到2730mm硷斑拿,是同级别车里最大的彪核钾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萌臀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机官屑,在配置方面更趋向于高端惺酪、智能叼靖,进军更高一级的SUV市场碱。”   然而盯鹊,另据乘联会的最新数据吃陈人,1-8月充,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV府,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匙嫩房。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾,作为中级SUV蛙突,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丰?李海港向记者算了笔账全侩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万小垄漏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求小呸间。“这种需求就是4008的机会共虽猜,也是4008成功的保障势。”李海港表示堤。   “狮虎之战”将上演   还未上市秃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稿函。李海港认为碌庇稠,4008在科技装备仓馁晤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘁沧弄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尺。”李海港强调湃违。   通过外观设计及车况数据对比后发现殿忱,4008的设计颇具未来感和运动感案撅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铺纷,4008在轴距上占有一定优势媚散幌,也使得整车造型看上去更加修长盎北催。   那么素舒米,价格呢钙霞嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测观,通过对比翼虎的指导价伴奖,小编认为4008的价格应该在19万元左右晌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钾斥碉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刚?据乘联会最新数据白烷乏,翼虎1-9月累计销售84258辆唱签,月均销售9362辆氢加。但值得注意的是凶狡败,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞳。那么恨抢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乾,可以说也有一定难度编。   汽车产经网了解到平鞭袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体坷惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞬瘸,以吸引用户选择4008返城混。至于置换方案的细节偿,李海港表示还未最终确定废茂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔观:李芳" "   国庆结束后巳郸猴,北京皇、上海净敌蜜、广州参、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿槽身,引来了社会广泛关注趴馅。平台闻风声捻怪,媒体炒热闹挡贪,百姓愁价格互慧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮,“网约车”只是第一块烫手的山芋憋舅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肖,又要确保公共交通体系的稳定陡,还得照顾老百姓的感受葡蹿。    比较普遍的观点认为驶疆半,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阑邵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上情料,征求意见中提到让市场来决定诞,这是非彻方樱科学的躬。作为用户阶赫净,担心价格上涨卫搏,特别是比出租车贵浦,认为监管部门是要维护出租车体系利益炒羚盒,我觉得这是大家多虑了劲垫逃。过去馆堆咯,在平台混战的阶段钦急匿,资本介入烧钱抢流量豁腾,这本身就是不可持续的捂匿兴,价格逐渐上赴蕖,平台收取中间费用是必然的巢狭。    对于各地的征求意见烂皆乔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹃纠。比如说要求司机是本地户籍庐陌、要求网约车辆的舒适度等等饶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纯岁。    网约车规范的政策是非常需要的跑,作为共享经济热潮下的产物箩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梢捶。任何一个商业模式及形,都需要规范起来般瓤。因处于监管边缘茎,过去已经发生了数起网约车的未怨槠遥害案件京。我们在对受害者表达同情蝗碴戏、对肇事者表示愤怒之后申,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜袭潭。    然而雀肖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枷耻烙。比如说率,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍相、车辆要有上海车牌拢袜吨,并且轴距要达到2700毫米庙抄弥。根据滴滴公布的数据碴拭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中备铅,拥有上海户籍的不足万人苇。这个情况在深圳类似淖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩抨品。如果按照细则明确执行焊,这就意味着雇蘑筛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拒冠。    共享经济是大趋势扰部,但监管太严可能打击积极性希握屋,这对立法部门是大考验恋舵。互联网时代五柬,网约车大大增加了出行的便利幌败菩,使人们在出行上拥有更多选择吮。监管是为了提供安全高效的服务保障暴,而并非要让网约车集体消失么。现在的征求意见许多还是首次提出拨阀,建立体系的过程中应该让用户秘欣哄、司机及平台有更多发言权涸呢覆。    我们鼓励共享钨物信,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趴寂储,与传统交通体系形成良性的交叉互补版。    我们希望立法鞠冲悲,只有合法合理才能保障各方的利益儒,所以网约车服务一定会是标准化凡仁棉、安全化的泉幌。    我们希望在所有领域都有不断开放队晴、不断完善的发展方向女,这是产业互联网时代的必经之路饺郴。    文 | 著名职业经理人茧哇轻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑戎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恍:新造车企业已经不再神秘堵摔,告别概念车的品牌曝光期丁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暗伐攀。投建工厂啃踌贬、申请资质腥确济,造车为,他们是认真的蓄。不过搔汀,“八仙过海谭棚、各显神通”侥系腺,出身背景不同的创始人范,对企业产品和品牌的定位鲸噬弟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”步。    想听“真知灼见”副,走进新造车企业容,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钾间。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道几,敬请关注贾吼晨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腐蒜摧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上来鳖。10月10日繁卢吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卤。这也意味着下,前途汽车继北汽新能源味陈、长江汽车之后据饯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓄飞,可以稍稍松口气爬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贸崇藕,他直言到2017年底前途K50车型上市前骇驶酬,相关准备工作的日程已经安排很紧张监涟煞,有许多事情需要持续推进伞。即使如此且郡轻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险稼哪。在与记者的沟通中斑,他详细讲述了自己的创业经历赡貉膛、资质申请的情况乳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认弦。    短短的一个小时撬,陆群留给记者最深刻的印象是贫菱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圣诫,他们怀揣一个美好的愿景顺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嵌泥先。    ■ 拿下资质不神秘咆柯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荤坊炔,许多人都对过程感到好奇鸥广萌。陆群则表示芭,拿到资质并不是一件神秘的事情想擅婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孪贰热,一点一点把技术做到位歇荤唱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粉涛劳。”陆群说休。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盖己。具体流程是趣,企业根据相关标准去申报项目稀遣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搂段块。陆群认为敦须,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扦蓖美、引入新的技术和参与者独,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荚歇。其中对电动汽车的四项关键技术绿,包括整车的集成和控制技术还蚊,电池的管理技术赖鸽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惦。同时圈,技术具备后还需要做出整车饭癸,并按照标准做大量测试皋功恐,要达到很高的标准首寸谅。据了解烯搬,整车控制管理系统(VCU)挤题为、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侯,也是已经掌握的三大核心技术聪。    更重要的是菊病单,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扇。早在2010年橡剃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部水土楞,开始布局电动车拣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目户蹬。2012~2013年管,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沥绍竞,在高端纯电动整车设计随、研发方面取得了初步成绩合迸骇。陆群说哆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”途、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赏峦显,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啪,开始引起业界关注目。那时涣率奔,行业对电动汽车的关注已经比较高俄投,而前途汽车早已走在了前列仇渴趟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年反豢幂。”陆群说灸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司传喇,专注纯电动车研发拼、生产趴谴傲、销售及服务俗贺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俗寝。”2015年9月啦,长城华冠登陆新三板挂牌交易弛颁,成为新三板电动汽车第一股橇。目前浇善,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狙腹,包括整车业务板块(前途汽车)限桥、设计研发业务板块(华冠设计)郴菱,以及核心零部件业务(华特技术)碴创惫。这三大板块互为依托膏碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹋徊。    拿下资质凛随趴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吾蜕。    ■ 技术翻乳、生产基地苇令、供应商都得一流    在做电动车的这几年宿纱,陆群对电动汽车的理解越来越深入柔猎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机率亨、变速器等物理结构抵,还需要产业链配套片、成本控制蘑伦、核心技术开发等一系列工作侧恐渡。“自主研发的核心技术畦蛋磋、国际一线的供应商和自建的生产基地胖,是我们的三大优势捂陌郝。”陆群说祭肛甸。    陆群说期沏髓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暇,市场上找不到合适的零部件供应商瞧疤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术视筒。目前促钩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牵温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挖、VCU碉、RESS等核心技术乃,使零到百公里加速仅需4.6秒烤摊沃,最高时速为200公里弗挺溶,最大续驶里程达到300公里霸。而据陆群介绍色,这些电控技术相关的零部件撂涉,不仅前途汽车自己使用书奔,也已经为行业中其他厂商供应粗烦锻。    在供应商体系上喉挥,前途汽车同样拥有强大阵容撮拷释,已经先后与IAC深蜂洛、博世扯哇沤、布雷博柯茨茬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作校。这不仅确保了产品的品质聊挟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搐盎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地版涩慈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垦羌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地齿。今年2月乘尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基池,按照规划浅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诬,将在2017年中试生产牌,第一款车K50将在明年底上市耍蜂歌。值得一提的是焊钢瓜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戒扯,最大可能提升汽车的轻量化水平匡铺笛。    陆群认为滦背,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车须旗晴,而是要通过成本控制秘、技术提升来实现坞,其中轻量化就是很好的解决方案彼祭。他强调岸:“前途汽车的产品规划和市场策略发,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兢划逆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫩,在全新的市场领域不断成长陷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝎仟,中国新能源汽车市场前景广阔冉,存在巨大的市场机遇花。据他估计麓娟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娄壳戚。他表示哨观,前途汽车已经做好了准备黎收。    陆群始终坚信一点悼蔽狭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹤翰缺。在他看来泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旦袭廷。“所以沸距,我们专注车辆性能必澜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卞窝喉,迎接智能互联时代诗惠搏。”他说渐妥蚂。    自1990年大学毕业进入汽车行业费、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诗膳,创业历程也已经13年局武杏,算是行业的资深“老人”蠢笆盘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚼软,他的团队也是一群“汽车工程师”豹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪畔酱。    陆群说褂雷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灰煤熄,像华为一样拥有先进的技术懈囤、过硬的产品品质以及国际化的视野椽季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖斧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魔汝,同时赣衡推,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拒幢。一时间没蜕妙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褂秀并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涝混哥,对于新政古块亮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汇。    看自己   记者啪: 首汽约车有哪些新的动作和布局苏?   魏东乳: 一方面逛舒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娃赫,根据北京港壤奢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则马扦,我们会在司机店谴乳、车辆和运营都符合当地规定的基础上颁,继续增加运力保障穿率,这其中包括增加自有车辆涂酗泄,也包括增强与当地伙伴的合作扯。    看政策   记者凯酿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷,有观点认为钨策,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悸甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东试兔肆: 这样的说法不客观斗迁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情空钞冷。    某种意义上讲蝎玲亢,首汽约车项目上线之前洽洗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台热孰习,我们只是在政策范围内尝试着做讣病。彼时吃妙模,我们借鉴同行业企业技术手段身、商业模式和合作模式四憨北,在政策合规的前提下挤,尽可能尝试灯酬夕,当然髓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后水拧朵,我们是十分期待政策落地的隆。因此翅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情对。    记者旗老火: 怎么看待首汽约车的先发优势哥胚?   魏东镣棱碎: 的确桐醋杆,北京市场上我们目前是最贴近政策的息肖疾,但从全国“一地一策”的角度来看份,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的前痹磺。    看行业   记者牌慕夺: 按照当前征求意见稿来操作狈靠尚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跨轨论。   魏东壕对描: 我们对于各地方出台的政策表示理解设,网约车实行一地一策制度都非吃,各地会根据各地的交通发展水平设空哪、城市交通需求来决定如何管理网约车侥崔冀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接。    看未来   记者祟: 未来行业格局将有怎样的变化门拳?   魏东僧慨辱: 当各地政策正式落地之后菱表,会明确供给的标准目屑,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰傧该稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域釜狸誊,同时缝素刺,对于准入的司机进行严格监管帆妓扛。因此拳逻,在未来行业格局变化上毕劳戎,在大的方向和框架上由政府来把关难娄,在框架和方向范围内虾戎死,各家寻找自家的竞争点和突破口倘宋,现有的平台选择优化平台和转型升级苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始送,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忍,并通过一系列体育腐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挨污丁、活力的品牌形象驶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氖,除了年龄哭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筏伙。” 10月13日费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窗菱蚂。   据悉确俱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栖翱,并向年青人传递积极的正能量女泞轿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芳轨。未来团,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颗恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侍牡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摹呐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黄亥,借助本次人物盛典袭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剃刨苔。   “2016年负,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圣。” 郭伟表示僻蔬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迹,不仅让不同圈层的消费者叙、车主醚慈、粉丝共同参与到活动中乡杀办,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旧担,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽且拜。”   事实上俏婚镣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恨技,包括体育以及音乐类的综艺节目蹈趴,实现了跨界合作卷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瑞侯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酣乳磕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面谭杠。”   根据最新销量数据显示残氛,东风日产9月份的销量出色糙壁,同比增长超30%嘎诵。其中主力车型轩逸洼靛、逍客慧曙细、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砰领。   郭伟表示壁懒骄,“东风日产今年的目标有所提升鹃鲤赏,对今年销量保持信心邯阂惦。”此外栋,谈到是否有可能再接再厉徐醋,在总销量上攀升至第四名的位置时寿败,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抨标,能超过前一名最好奢溺赣,但最重要的是与自己对标坞胃拳。”   责任编辑接:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伶从,管理层不参与讨论咆鲁,每组都有来自全球各地宛涩、不同级别霉划饭、不同性别的同事魂。”蔡澈说鲁搪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兔念涝,大家相互协作敬宽、互相支持程售坎、勇于尝试竟葱。”    中国经济网综合外电报道匪起蜜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笆拘脚,其宏大的构想才刚刚开始悔氰。蔡澈现年63岁岭,其工作合约预计到2019年办夏,在刚刚过去的2016巴黎车展上房饭,他再次用前瞻的眼光和布局卉栖腿,为戴姆勒集团未来的发展撼,提出了新的方向叉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说档蓖:当年学的是电子工程专业示垦岛,就有人建议“傻小子鹿隋禾,去学机械工程桥势。”估,“今天来看巧,坚持初心饺,梦想终有回报常阿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洽莆稻,在报道戴姆勒集团的“变化”时携年,都会引用蔡澈的公开演讲卞慑米,因为他提到了电动衫汰颇、互联成肃河、智能和共享等前瞻主题熟墩悸。    首先琼变垢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拦舜,并计划到2025年荚,成为高端电动车市场的领导者俄我。当然寿梅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列污换受,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纳绷佰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰搭瞎,恐怕显得更稳健巴伺潦。    “在所有这些领域守烧,你必须为未来的投资做好准备兄标,”蔡澈说淳酒。 “但这是令人兴奋的倾,所有这些发展不仅仅是技术的改变视额堕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逆抖遣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼恫,内容丰富的CASE(瞰思)计划通,它取自于智能互联锚怒霉、自动驾驶风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扮胖犁。有评论指出轿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责且豢撂,就是要对未来做出承诺羡勉。 巴黎车展发布会期间十,蔡澈穿着休闲衬衫柯填、牛仔裤和运动板鞋刃跺栋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抛,但蔡澈作为首席执行官辞几,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淑,以加速决策和赋予员工权力著称簇虱孤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阮阀哭,鼓励对新产品和新发现冲艇,进行实验性的尝试忱怀馈。    巴黎车展发布会期间版茨,蔡澈穿着休闲衬衫讽、牛仔裤和运动板鞋攘躬筏,一改西装革履的常规风格卸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杠:“我们并不是穿衣方面的专家挽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冉阶曙,而是留在了在工厂附近的办公室庭亭,尽管条件略艰苦炕阀锯。至于在衣着方面的变化赣撅,没有具体的规划讥扯,因为衣着是表面化的凹,符号化的告,尽管这会传递一些信息巴苗拍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逆操:近些年卑首颠,我们尝试了很多新的想法绞,对整个行业而言都是全新的尝试滥判刹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划加,很多同事都参与其中烩敝。    “仅仅3个月的时间立突褂,我们收集了150个优秀的想法吵瓷关,这些都是关于企业未来建设的好点子纬项施。我们把参与讨论的员工分成了八组溪胯沧,管理层不参与讨论唯,每组都有来自全球各地违详、不同级别磕歪孺、不同性别的同事玛苇泄。”蔡澈说角溉房,“今天提到的鱼群式结构癸,希望让公司更有活力陈搂刀,更灵活耪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧,大家相互协作颗低广、互相支持图逃避、勇于尝试鹃。”    几个月前草,在柏林的一次会议上唤乖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佃戌揪。根据德国报纸对这张照片的描绘年花复:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魂陪绿。蔡澈告诉开发商浑帘,这张照片是30年前拍的兰匈燎,那时潦男,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛋。    随着电动车品牌的发布乾始,以及首款概念车的亮相拜皑骑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代许。在戴姆勒的规划中鲍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哗,包括价格眯猎、外形和性能嫌泞。据了解啪切,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靖,包括在德国建立第二个电池工厂炒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辽弓。主场“作战”的雷诺品牌每,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抡,包含设计翘梆、产品以及市场布局等方面些。    发布会结束后巧橡胃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脊胜。在面对面的交谈中牌酬帅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晴该抗。另外唬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朽凑哇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作口。    网通社邢扰额:在中国市掣,2017年雷诺在中国有什么挑战纬里付?    戈恩新径:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谁捷,中国和印度都成为全球业界的引擎恫乡。2017年是雷诺非常重要的一年曝策惨,我们的销售会起飞贿滩蕉,就像飞机一样忍茧,正在起飞向上并且不停加速藏河。对于日产来讲吻叼,也是非常重要的一年部去,还会进一步推动启辰的产品朵,这个也非常关键骡陪什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社械徽:您如何看中国新能源市呈挝尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划块颅角?    戈恩箍缓:我认为中国会成为全球最大的市潮铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梯平涵。对于日产而言物恍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攫抬拴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灰筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的船。    网通社版:对于雷诺和东风的新电动车项目节谅,是否可以更详细的介绍一下请?    戈恩钉坷烹:雷诺和东风进行合作宏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棚盼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凑,最终项目还没有做出决定霞誊,但正在研究当中士茶投。    网通社篙景:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谷?    戈恩橇啸缺:自动驾驶一定会进入中国创挨克,这是勿庸置疑的脯。目前陛焦笺,各个车商在这方面的竞争非常白热化态,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茄撅吠。在中国相关法律法规允许的时候戎吹,我们的产品会进入中国似徊冉。当前惰苏费,我们的样车正在美国唇寂年、日本做相关测试狼。与此同时戊,雷诺当然不会遗忘中国市场烫。我们会在中国市场进行一些展示项目弄,这会帮助我们完成产品差异化的工作攀哦,也会帮助提高产品的竞争力黔廷。    网通社罕钵茸:三菱的加入玲平滦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助囱?    戈恩混挝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞬孔侗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助号春。我们认为2016年包含三菱在内配,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扫可。所以它不是目标劣略敖,而是我们现在工作的结果缔凭沟。展望2017年郎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺衡汹,尤其是三菱的加入绘殿棚,让我们有潜力跻身全球前三汕诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诧悄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庇饺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吾。”Kalanick 说道那可累。“如果真的发生这样的事臀苏,而我们没能参与自动驾驶的开发汉,那会发生什么事陷?未来将迅速抛弃我们箩。”    上周四讥蛋,Uber 对外表示祥:8 月底舜烙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绰愁峭。    与平常用 Uber 打车的程序无异人抽,系统会为乘客匹配 Uber 专车歇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务查驴使。虽然是自动驾驶汽车岭础惩,但车上会配备两名训练有素的工程师辖裴炯。一名工程师坐在驾驶位上脸盯,随时准备接管汽车控制权梢泡,另一名工程师坐在副驾驶上惩刀,详细记录汽车的每个动作狈观泥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秽咸喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto台,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痞呻鸥。在采访中卜橡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓖你。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰逋搿,现在卡车运输市场也是如此传。”他说踌。“现在谈这些还有点早蠢,如果非要说点什么赫,我只能说我们已经进入了研发阶段挫修残。”    在采访中湿抛无,Kalanick 还被问到觅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羚篓斧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菏柬。他认为在交通自动化的世界里汾纫夏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酵乡归,但驾驶员所占的比例会下降备拔毛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菜。    Kalanick 说道桑稿仿:“像旧金山这样的城市健雷港,大约有 3 万名活跃的专车司机汇砰茹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悲,但是别忘了岭砍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车定,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骡,自动驾驶汽车也需要窘筛愁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纲,有些情况是处理不了的兴很。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢昃,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞠屡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茸。”    他举了一个例子牛,电话刚问世的时候蛾眷,需要一名接线员来接线崩必。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉,而是创造了一个全新的行业挪冯,并创造了大量的就业机会古凄骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方陪:李芳" "  穆伦认为错楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喘吼猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苫,包括汽车的使用方式龚。    自2015年9月25日临危受命尉椽,出任大众汽车集团CEO至今姐敝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间本浦挖。那么昧,一年过去洼成和,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿露,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僳嫂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尺规尾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后首默风,贴有穆氏标签的大众绅茅纹,其未来又将是怎样的呢悄盒插?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伸,借已成惯例愧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弹临蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义界筏,穆伦首先抛出对大势的几点判断翔眉踏,也就构成其《巴黎宣言》的构架卿。他认为笛雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞绷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辱段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙,包括汽车的使用方式坏奔蕊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勘巩渭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刨矛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宝砷,这需要我们用全新的理念捞掂点、全面的视角对于出行方式进行解读凄投晦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弗叉将。显然商,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙绵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的废怂。我们需要联接汽车世界和数字世界紊媳,让消费者获益乐醇刑,推动社会和经济的发展芬蹭。同时顺应驱动技术的根本性变革坍,即电动车是汽车行业的未来杠迟淋。尽管如此诗外薯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售。我们必须时,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏,同时推进替代技术的发展事霜。    穆伦坦言堂妙轿,应对当下的变革肚刹佃,对于大众汽车集团来说递,是一项十分艰巨的任务桥。尽管如此朴,我对于集团未来的发展持乐观的态度芜。因为在过去的一年里碍竣滔,我们兑现了承诺熬孔己, 增强了核心竞争力窝德伞,积极推动集团业务的不断发展方。因此欺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”力创倾,而是“大众汽车集团将如何成功”猾取套。为此棠剐莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匡。集团的目标龚蛔驴,同时也是我个人的目标甸诧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业握弘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恍绿裂。    他说沧存斯,今年夏天垄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挛龄。我们强调妊锈堤,集团未来发展的重点领域将包括渴哆:电动汽车记、电池技术贾、数字化款、无人驾驶和人工智能茹欣,以及全新的移动出行解决方案授泥回。放眼未来沧,很多人将不再拥有私家车静连。即便如此媳身,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辉辽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遍、大力拓展移动出行服务炉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脸层林,包括集团旗下众多品牌的战略刺、关键指标和相关措施娩奥。但在此之前惦辽,我们并未停下脚步凭咐特,而是继续开展相关业务埂脊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臣凛冉,他特别谈到痛舞:“在中国八纯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”米。    穆伦表示劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅黔希。这些实践同时也表明且痹娄,即使目前面临压力户咸哦,大众汽车仍然完全有能力实现目标雄摹官。他承认牡勃衫,坦白来说特律底,柴油发动机排放事件影响深远筋浚巴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点点。我们正全力调查事件发生的根本原因椒复环,不遗余力地解决所有问题此书杆,并在最近几个月取得了实质性进展傲入。然而对于我而言辱瓮,构建大众汽车集团的未来儡,也同样重要猫凭。    穆伦说嚷圈,今晚褪兴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图投厩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屁扁。在2025年以前哀截,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屏娇,并在欧洲市场占据领导地位巷古。    最后落,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老隧矫:“未来睡经旗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摹亲。它意味着自由恢扑、乐趣和情感逢客。因此颊去,我们注重产品设计糕峭,并将以崭新的视角进行设计创新”俩德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年7月底括乒,在2016年世界500强排行榜中解,北汽集团以549.329亿美元的营业收入将爸戊,比去年跃升47位滇思,排名第160唤首盾,引起国内外企业界遍、尤其是汽车业界的瞩目炬倍灌。    今年瞄耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕仆。恰好是在10年前洪赏涂,徐和谊出任北汽集团董事长捍,策划锯碌、主导及行错、实施了令北汽集团由乱到治踏褐,由小到大荚窃度,由弱变强的变革斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来坛、有益邪、独到的成功尝试目。但是汗默完,当中国经济网记者约请徐和谊脆,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂,谈一谈自己与北汽集团时哪,徐和谊温和劲侗、憨厚地笑着说俏黎彼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己色,少谈多,少写娥坡。    于是冷迫,在不久前的一个上午拐商,在北汽集团的一个会议室里葱贡股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茅汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊。今天是系列报道的第七篇尚。   “北汽这些年发展快聊,我觉得合资这一块霖兽豹,起了非常重要的作用京磐。不光是从量上猎钉撮,速度上摩肯迁,还有效益上”上,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时促,如是说道可。    “在各种场合我都讲筐繁,北汽就是合资反哺自主”剃钦健,徐和谊告诉中国经济网记者酱,“合资和自主心酵担,绝不是对立片硅磊,而是互相借力”奖边纫。 2002年10月18日皆,北京现代正式成立冷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壳搁、董事长算起偶悍,徐和谊执掌北汽已是整整十年尉诬。在徐和谊的带领下纺,北汽从最初的“一盘散沙”穷仁顺,到如今的中国骨干汽车集团锰臣盼,取得了长足发展栏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篙,北汽位列第160位忙玖土,比上一年度提升47位犯,并首次进入前200名祭赣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睛祁凉。    “北汽这些年发展快虐,我觉得合资这一块太,起了非常重要的作用惟。不光是从量上弗鲸吵、速度上蔽读,还有效益上”磷俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟客仓,如是说道迷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上措,徐和谊结缘北汽此,也正是从合资开始赌。2002年缅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翔部。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惊革、发展首都经济的龙头项目和示范工程反淌。    为此套,时任北京市委工业工委副书记翱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狠,担任北汽党委副书记感返、副董事长烤潘,以及北京现代党委书记蛔胶虑、董事长门汹累。 2002年12月23日眉去,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汲取,北京现代实现当年签约怜汹、当年建厂菜、当年投产协无衡、当年出车奇。在短短不到一年的时间里凰拍仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沟,迅速在中国市场生根发芽陵屎。由此创下了业内独有的“北现速度”奥。    时至2015年不涧,北京现代已拥有第九代索纳塔孤、全新途胜诉绒村、名图筹壁、ix25祈划炊、朗动灭、瑞纳等14款车型速帛逆,涵盖A0级号、A级店蹭驹、B级妻、SUV等主流细分市忱濉,累计产销量突破700万辆玛。    北京现代官方数据显示杉颧,今年前7个月申蚊,北京现代累计销量达到59.3万辆牌,完成全年112万辆销量目标的52.9%练。 2005年8月8日些刑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年白陇嚎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窜。北京奔驰的成立徒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汝湃水。    虽为国内高档车市的后来者零册弗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锨群,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虏,实现产品导入滩瞪捐、股权调整鲍礁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄甩绥,北京奔驰由此迎来了高速发展期遁慕谁。即便是在国内车市进入到“新常态”后触臂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穿,远超行业平均水平课。    目前联挖邢,北京奔驰已建立起全球面积最大囤屡糠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孩颗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂括虐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怖脖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妓。 8月22日赂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托内,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懊切:C级车恼、E级车驴、GLC SUV和GLA SUV隆坦。官方数据显示坷即继,今年1-7月撕氨劫,北京奔驰销量达167307辆铰彤死,同比增长32.9%坦械。    8月22日前晾县,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市邵。在迎来年内最重要的车型后卡稻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邢,着实令人期待抹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惰腥侩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时里,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢媳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烤纷棵。    “在各种场合我都讲腿介孺,北汽就是合资反哺自主”奔,徐和谊告诉中国经济网记者无,“合资和自主鸽镜,绝不是对立翰懊剑,而是互相借力”人惺。自2009年以来食,由北京现代上、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴镰沸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唱、管理流程予以借鉴的数以百计繁佬热。 北汽自主实现百万辆    正是如此侥,从2011年踏屎达,第一辆整车威旺306问世悄峡娥,北汽自主销量直线上扬煌婚瘟:2011年达到2.4万辆斤、2012年实现7.8万辆耸媒仑、2013年超过20.2万辆牟式、2014年突破31万辆酮、2015年完成33.7万辆掏。历经五年多的时间镐,北汽自主已累计生产达百万辆猜啦,跨越增长令业界瞩目校。    “着眼未来汇参,对于合资我仍然非炒郏看好伟。不仅是十三五孩偷滇,未来很长的时期牡号,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朝。另外溺鸵,在此基础上菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”爽烘,徐和谊表示寿憾素。    “年底前还会有更多的好消息公,不管是在新能源领域驮莆,还是整车领域啼辖,包括一些重要的零部件领域罗摄粉,还会有一些新的大项目落户北汽窝寥椽。这样惨亮,为北汽更长远的发展险,我想合资这一块蒙,贡献还会加大盖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢竭:李芳" "  9月29日季夺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞋试陀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲课缮搅。   蔡明指出化档,中国汽车市场曾是低质量伍、低配置粮、低服务的代名词评啼。诚然忻小校,与美国汽车市场相比渡,中国汽车市场还不太成熟疟。但是瞎郴共,趋于完善的服务质量杯、规模日益庞大的车展岛蹦、逐渐被认可的中国自主品牌贺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标离毙,分值越低表示可靠性越高路。J.D. Power近几年的数据报告显示容,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹦粕,从2009年的178PP100到如今的102PP100蜕老箍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胳。尽管与美国市场还存在一定的差距狗玻弊,但中国市场的后劲儿不容小觑粳凰掂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兄邵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竭?J.D. Power最新数据会给我们答案搅蹭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH第,而中国市场的进步速度为每年4PPH械瓮。在车型研究上斗,中国赶超美国市场需要6年时间灵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腑,而中国本土品牌进步速度为8PPH滴烙。在生产车型上呈粹揭,中国赶超美国市场需要5.5年任。   3. 在了解美国客户的需求上乔焊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湃去露。   经过对这些数据的了解和计算罕,平均下来什苏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幌答,才能百战百胜檀从,想赶超美国市巢嗪纭,前提是了解美国消费者的需求诺扳翱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的统。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为础湿辣:车内有令人不愉快的气味携牡、胎噪声过大(来自车身下面)炒、耗油量过大儒垂胶、风噪声过大(来自车身周围)拟、空调开启后凄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叼导:内置语音识别经常无法识别/误解命令父喇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓藤柔、风噪声过大(来自车身周围)季潍谰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尼宋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档槽。同时撵嚼,在前10大问题中吻陵,只有一个问题是相同的圃惊,即风噪声过大奔帅倡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异道,对不同汽车质量问题也有明显的侧重两谷烂。中国消费者更注重感观(嗅觉姓办甭、听觉和味觉等)方面的感受质量惫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受才夸韦。   就目前来说拔,中国的汽车产业还有很长的路要走旁乔萎,无论是汽车的质量眠懦接,还是汽车的整体销售体系悄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懂。凡事欲其成功呕啸,必要付出代价攫:奋斗秤鬼别。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讽形:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理储:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慈死套:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄:李芳 版权作品爸醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝工,严禁转载车,违者将被追究法律责任清村。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰妨貉。同时坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯释季,作为本次车展的重要组成部分之一识,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讹配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剃息,中国机械工业联合会会长王瑞祥澈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕,为中国汽车产业的智能化堑报隋,信息化方面的发展做出指导意见侍。   本次峰会主办单位呕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接础:   贸促会汽车行业分会长王侠犀耪漆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘函膊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彼僚壕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枷餐肪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赡瓤司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角眯矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肺些矫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞬。因为我以前开玩笑说了一句话汤额顽,我说这个车联网这两年已经实现了恢嫁,就是人在车上用手机连网鞋,这已经实现了贯泪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悸污,手机天生的使用起来就比车机要方便镣捆焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崇崇。有一些改变我们已经看到了梯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了儒。现在有了优步缆思甲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了思,这个确实听着都挺有道理聊躺氛,我们一听都很吃惊摄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贰,搞来搞去就卖那么几百台车喝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漏醋咸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谁矛肥。对于整个汽车产品胆、汽车产业链的改变它到底会怎么样休摊?   回到出行的那个问题份关荡,我觉得大家也不用特别的担心详。我先给大家压压惊可,有两个数据很有意思缉,一个是美国湾区的汽车销量稍苦,一个数据我们一查就能查到郴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及偶敲,现在渗透量已经非常多了且冲,优步在湾区这么普及了拣,买车的人是不是变少了麓卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驹弘,这个没有变少秽界,而是增加了梆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆可赶芹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冕强穆。确实涨的很快楔融,这个和大家的想象是不一样的敛龋,觉得汽车销量应该减少啤,怎么还增加了呢地?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婆墙拳,你说滴滴迟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坎零惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堵瘦嚎,这背后真正的原因我就一直说桨毯美,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舞,其实出行不等于汽车五,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺噶、道路密度不够这种应用场景弥略。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俩卫,其实它真正的加剧了中国的拥堵矩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照守江快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%么谓土。汽车也不是简单的交通工具兽媳珐,如果把汽车还原成一个交通工具许,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雾妒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔑骏敞,我可以开蛊车讹,我也可以去坐地铁摧,我有北京和上海的公交卡杜那、地铁卡悍奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渤栖,我也可以骑自行车僚馈鸵,有的时候感觉走路也很好卷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舅煎,汽车行业当然会发生改变遣量,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验传播。如果你只是把手机当做一个通讯工具五狈,在2007年的诺基亚已经做的非成蓿好了扩肪焦,但是还是被智能手机行业颠覆了匠。在汽车行业也是这样酿界觅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犁哦委,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剧朔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琅界,我们去展望一下馁排躬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶享,大家都提到很多了诲豆。其实很多人的展望角度是不一样的泄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练廖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了维须裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炉陵,更多的是解放了你不用开车伞剿捂,分享的是司机庙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够局烹港。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼻匪,它是一个规模经济俱痪俗。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒂觅苗,我们的预计2020年在美国就会量产擂翅貌,在中国可能会晚两三年结敞歪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呵居岗,这是我们要看的一个趋势雾侧旱。   第二个趋势溉疲,移动互联网会加快电动汽车的普及昆胶坏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兴。很多人说电动汽车是因为省油钱赔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茨袱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陀宦错,再也不需要去加油站了桔莱。第三个带来的变化就是对产业的重塑瑟,以前汽车公司都是专注在制造匣损,用户就认为是汪洋大海枫评。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的失绥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仓淬,内部管理的界面瞪,反而把制造这件事情也许就可外包了熄挺呵。最后一点土笆兰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笑乌,所以汽车作为交通工具以外的部分圣,一个用户买了车以后需要的增值服务桶撅魔,汽车公司就也机会去提供这样的服务劲涣傲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒂。所以正是因为这样一个对移动互联网鹤桨啊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糜,超过1700名员工耸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫稿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车麻焕倾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侵匣,激励用户方,这样蔚蓝的天空就会出现碘宛梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄吴通:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒管。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻排盛。同时芬绞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸵酱,作为本次车展的重要组成部分之一柒娩尚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火镰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雇捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥皖东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窟俺玩,为中国汽车产业的智能化床落磕,信息化方面的发展做出指导意见茅撕。   本次峰会主办单位喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妮嗽:   贸促会汽车行业分会长王侠垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乾俏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懂耍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚荡架:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庙拧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘鸱幔快佩鞠现,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吞,因为现在我们是全世界销量最大的市场排。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旁蒜宪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茨、环境污染等方面叉藤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兑欣枫。同时估澳,智能制造蒋胯、工业4.0凭罚硷、移动互联香怯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞪规铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磕、“互联网+”等发展战略祟孟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腿粹。我们有很大的机遇闭丝咖,我们会见识很多非常有趣的变化吞灭系。   当前业界普遍认为剁辛,低碳化晾撤、信息化贿扁港、智能化是未来汽车技术的发展方向腾构。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇心缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台探昂,正在成为汽车行业的发展热点拳,正在助推中国汽车产业的转型升级洛,从而进一步打开智能交通产业的价值腺。在2010年的时候硅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涪连佩,为用户提供全天候黎、全时段的服务烧埃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剂,签约和活跃用户超过一百万霜彤,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹄闻,人均交互服务超过11万次竿括虫。经过近七年的发展韩阿浓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雄领酗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陪祭栋、凯迪拉克难搽、别克才、雪佛兰上使用葱硕,倍受消费者青睐憨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蜗场,面对新的市场和技术趋势瓶,基于车联网多年的探索毁怯溉、实践结合行业的技术储备涣襄鼻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洗寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联些泛,并致力于打造以车载信息服务疙泻胖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毙,为人邓高、车提供安全智能便捷绿色出行款粗吮,初步建立和谐的人借搅、车故颅、社会互联生态圈泡夺堵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肚藩、别克辑财、雪佛兰品牌坪惠纲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搬蔑戌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肖概。除了安吉星在移动信息和网联上沽唾扩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氏、内容服务能力第、大数据运用能力陵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疼刻省、B2C的业务豪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荚勿响,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肃幻繁、支付安全谓咕棠,更可能引发行人安全和人身安全堆愁负,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峡繁脯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熟,网络安全开发包括威胁因素识别为琉逛、安全战略制定敢、安全措施执行慷迸逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开长灸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溅怜,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兔练。伴随车联网技术的发展挠池纳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肥浩侈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歼摔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潘瘦。让汽车驾驶更安全兢、更轻松碳室、更有效现。   我们身处在这样一个时代恃,新技术层出不穷使一切变得可能且丘烈,我们也是非常幸运的一代人庭,能够见证汽车行业在国内妥、在整个市场上有一个颠覆性的发展联笺岔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捣想,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骚瞎。同时也让我们对明天更增添信心和期待谦绒板,激励我们坚持不懈的努力檄潍妹。   我们相信线电,汽车行业的发展刚刚开始娠念。汽车行业与其他行业的相互交流磁迷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拣迁。我们会和同行一起共同为之奋斗哩避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   9月28日驴,在2016上海浦东国际汽车展前料惶邵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哀唬绩,新兴造车势力比线、养车绢疆薄、汽车金融等领域从业者谦,走到台前姆妮迷,与大家分享及探讨未来的市场前景绊创椭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集。    吕征宇册履关:各位领导私手、各位嘉宾惠航哎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垄端沸,刚才我们的同行说得非掣锾岣瑁好斜搽秀,其实我们有一个共同的理念两抄交,而且我们也有非常多的痛点骚到。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来百焊韭,我们也有美国合作伙伴的公司瞄丧,乐视的七大生态是有机的哄帘,在零基础上打通的汐馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冀长伍,目的就像董事长讲的一样董鼎,让“蓝天白云”再飞翔搜设,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙函。    那么用互联毙淖吵、智能莆殊翱、电动莆媒、共享的方式帕角,实现“未来”的交通方式檀僵,我们认为汽车产业闻,还是没有被互联网变革的产业味踢杆。对于乐视超级汽车生态而言缅揣咐,我们有四大基石才,我们相信社会化眠纤、分享化静客抄、互联化分豪、共享化将成为我们未来变革的方向迟栋。    从我们的汽车生态诞生以来桐,我们保持着快速的发展使核,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卤性还,落地在浙江湖州 敬弧刑,这里包括绿色环保的环境居哀歪、自动驾驶的一些功能和区域多讲。    同时我们最近可以告诉大家号,我们的产品样车在美国已经开始路试馁戒,技术在百米加速已经是全球领先了锈惟畦,产品的量产进入倒计时状态卢炽扔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拣铰,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓钡聊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菩董,协同开发也是我们在北美的基地赖、中国的基地排、欧洲的基地共同开发凌事狸。同时我们的战略开发电动的底盘机构磋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件床坑担。    第二个就是智能化汀翁,车是人工智能的最佳载体鲁,乐视做了大量的投入界,在硅谷和SSA成立了研究院汾,在智能驾驶也取得了突破性的进展伐酞。社会化就是刚才说的分享寇,我也非常喜欢这个创意菊伪雌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石售汝,我们相信在共享经济的领域里吮,无论是Uber的繁荣快脱,都证明未来不管是房子砷、汽车都是重实用的趋势酣尝勘,所以乐视将战略转移犀火,推出车租赁的平台摩伤,我们叫做乐享平台坍舱。    其实最重要的议题烹,乐视作为互联网公司色盘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掣首啼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夏蜂瑞,电动化慌录捎、智能化花诉、互联网化布撕烽、社会化伴氓,这四大纬度有密切的联系缅吃。    我们把汽车当做全新的载体落锭沦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袱涛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓟拢佳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镰,谢谢大家母炬室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日劫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吕,他认为车联网稻讳僧,既然是大势所趋胖房记,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网木线扛,少炒概念破,多做实事粟忱。 以下是王侠发言实录搽低妓:   在这个夏末秋初饶、时令更替的丰收季节搏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戮芭。在此哀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沟伺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驳,汽车产业的电动化块锹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕,而且也正在成为全产业链创新求变赫乓、转型升级的主战场轻缔卯。但是驴缕,热点和繁荣的背后模,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滤热律。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稿传,车联网也在热捧之后开始遇冷斑顷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盟。其实握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恋舞,我们要理性面对接兜、系统分析垃酱冷,既对前景充满信心梗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞭,才能在变革的大潮中认准自己的方向哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先防,我们要清醒地认识到氢修偶,汽车的智能化和网联化是大势所趋联,是不可阻挡的方向们菊奸。电动车还有技术路线之争饲沦镶、对减少污染和能源危机的疑惑纤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玫狄,没有坏处竿。汽车诞生130多年来陛饥,除了带给人类方便之外臂,还带来了许多难以克服的问题郸蔫,比如交通事故酵期、环境污染和拥堵矾、能源危机等等屋多。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂碧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戮零,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰。现在不少基础薄弱的车企巩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寸,多持观望态度女狸,这也是目前车联网叫好不叫座癌苇、貌似热闹却普及率不高的重要原因济。我想说的是愁贸敞,既然是大势所趋屁朵,就不要犹豫不决碘惯,否者真的会给对手赶超的机会化拆。   我们要清醒地认识到搅病便,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辜。汽车市场的低增长成为常态之后葱,我们对于销量的追求空间越来越有限停宏涕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式和,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坊搏淑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徽迷。   我们要清醒地认识到屎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歌,必须是社会性的统一行动攫。一方面侣溺,车联网是一个汽车生态恳堂殿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劝么颗。另一方面妈卯辨,车联网又是由整车制造商顿劝谢、产品供应商门、内容提供商悼毛率、软件供应商补、服务提供商遁舵睹、网络运营商等不同角色组成的产业链蹿冻乾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辫萍绅,打破壁垒袭灸,互相开放信息系统茫惨,进行深层合作加显,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徐懊苍。   我们要清醒地认识到叉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僻,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖氖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网操详斤,如果通过手机就能解决的涩料刻,其实不应该叫车联网缓踌痛。大数据鸥、新能源技术础匿、网联技术峦青低、自动驾驶技术枫、传感技术佩、网络安全技术等鲤,这些技术的应用都是相互影响磁、相互促进甚至是互为条件的峡。比如汽车共享和无人驾驶罢偷肥,就只能在车联网的前提下才能实现胚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碱,并给汽车共享带来更多可能性乖媚伤。另一方面扮落,与手机和家电不同的是剩荷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃啥,绝对不是有钱就可以任性的地方纲拱仙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侍耗,中国车企面临的问题一点也不比别人少漓罚,我们一定要避免浮躁情绪沤,少造概念肺檬鳖,多在核心技术上下功夫烈耪侮。   在刚刚结束的G20峰会上迷表镣,习近平主席表示闲考腐:8年后的今天凌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步临恢俊、人口增长附肚犊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雷潦。其实谢菱,对于全球汽车产业来讲哺葡貌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹速豌,传统技术进步的空间越来越小惟窍。在这样的背景下酿竭镁,智能化胚许、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎快废纷,为汽车技术进步提供了新路径悔痕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手录似句。   今天悼凤,我们以“智驾未来党家、创领先锋”为主题屠息搅,邀请各位企业家视河、专家学者共聚一堂降,希望大家能敞开心扉透杜,知无不言干撮谱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策水,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岔。   最后将矫搪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疏,祝各位朋友在沪期间顺利榷咕、快乐旱孝定、安康锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇侍朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咯蠕粹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陌嘎煌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桨每,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铜缴敞,在下线前夕粟蛇谦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宽戳呢。 一其木、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飞恰。今年1-8月井晌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息很哪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搓哪祥,以首款SUV——威旺S50为节点吧,一步步走向经济型乘用车领域喊肃簿,实现“MPV SUV双轮驱动”薄焦捞。对于未来产品规划纽,陈桂祥向网上车市透露砷舒绊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怒擅瓤,并冲击40万台销量规模返。” 陈桂祥进一步表示社串才:“北汽威旺的MPV唯隘魏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姥。2017年的销量重点会集中在M50F上尚掀楼,到2018年也会有全新产品上市帽。”    今年8月16日伪剧愁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骄附苔,对于转型中的北汽威旺棱钉锚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妥瑞萍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抵持赔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓷杠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赣徐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颅。在陈桂祥看来怂敢彭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏套,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袜嘲。    二廉靛巨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敌答袍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求授。M50F具备明显的高颜值特征上哄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒋。而做到高颜值并不容易篓童麓,陈桂祥向网上车市透露档:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑哨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犀。    从内饰来说沙,新车的设计均由轿车化标准打造歇,其配置在科技感酒偿泉、智能化上都有出色的表现欢骸山,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煤奇耙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孔晚。同时泊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表面侧敛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呢,智能化水平足以媲美合资品牌浪。 在性能方面写驼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘溯,进一步满足消费者的需求藕申喊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钵峦闺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酥敞,到2020年威旺规划40万台的销量盾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘶。未来将在夯实MPV市场的同时衰涡,进一步做好SUV市场寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋榔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》川焦沪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晦愁:苏州吉姆西袖鹿、苏州金龙侯墩、深圳五洲龙长皆底、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辨链缸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狗陇茬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呜芯畏,并对吉姆西取消整车生产资质凰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欠肮,追回补贴资金恼。    根据通报劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舒窗莎。不过逞湘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舞喜。 补贴新能源汽车的依据何在梗布?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椽。市场经济最需要的是诚信抵磊栓。但是吮拢翠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温榍害力。部分领域缺少应有的制度约束脯倪嗽,秩序甚至失范聚,这并不稀奇据动,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慨陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搓冲趁。尤其值得一提的是揣吃痛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侧氰阶。在这一目标之中距掠,财政也被赋予了其应有的定位警享,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焚派刹。中国社会的根本性变化需要处理好市场缕雷、社会与政府的关系藉祁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臀铰。新能源汽车市场同样是市吵健,从根本上说垮澈陆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥熔。新能源汽车骗补问题的源头蛇侗径,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谋。    当然肋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻,不是市场取代政府合闺层,而是市场和政府有主有次虑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖关凄。说时容易做时难镀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颂。补多少涂幌,怎么补芳庭巳,补贴如何管理等等艰旅,同样都是难题躲令。    为什么要补贴新能源汽车蹈?可以摆出来的理由不外乎如下斗靶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窖,只要予以补贴拓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酸茶。这么说不是没有道理狸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淬盎,成本较高伍嘶彩。有了补贴泥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酒慌。只要有足够的补贴乒缚良,新能源汽车的发展肯定会更顺利楔捎。    但是茸,有了补贴蔑拖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规兑?新能源汽车发展的关键在于技术粳炭。有钱就会有技术吗忱娠?这才是问题的关键痰雾。的确辩狈容,现实中有许多技术是可以花钱买来的骋。但是瘁漠胆,先进技术不见得能买得到删酗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段理哎钙。各大汽车企业也在努力开发新技术寐我。在这样的条件下嫌耪,新能源汽车的发展方向都是问题奔炼,怎么会有可供市场销售的先进技术瞄伞铆?有了钱仍次潦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膜墓,但是问哆,研发投入增加耍屯,并不等于研发就一定会成功镀穆烯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议采,没有确定性的目标诬,研发投入的针对性也不可能太强嗣。在这样的发展阶段软倒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曝随,让市场自行选择合适的技术汾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扮阿懈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观难赋。优势到底有多大厕,得看技术恃箔亭。电池靠电力供应垄慰,由于中国电力主要是火电桔,最终提供汽车动力的是煤炭将。只不过辞,煤炭发电地可能不是汽车使用地颁皆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辱。污染是否减少练柑,还得看耗电量的多少搬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跑。之后石人黄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钦。传统汽车汽油有不同等级枢捆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妈屠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源标乒,这也会带来一定的污染函奉遂。这都是比较时需要注意的昏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袒孺标、充电不是特别方便的条件下手兄,混合动力有助于新能源汽车的发展粟,但问题是欢喉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缕啤勿?充电不便就不充廷脐猴,将“新能源汽车”当传统汽车使用拣碑癸,也不是什么新闻咐匣蠕。还有懦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾,到底改善了多少能源使用状况眯矮傲?太阳能利用技术的改进泪丁,可能是新能源汽车发展的重要方向幕版。太阳能丰富辛铂断,足够人类使用忿玻氮,但是目前利用技术较为低下巫稠,妨碍了太阳能汽车的发展册。石墨烯等新型材料的使用摊函崔,有许多未知数嫌氦,也意味着有许多新的发展空间彪钾。虽然空间多大未可知靖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贝部。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现琉罢?政府在新能源汽车上的补贴较多蚊咕。包括中央和地方财政补贴在内秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴很酮。补贴力度惊人赏骚捅,这是骗补的根本动力炯墩懈。当然衅,骗补还只是个别现象割宦努,或者说只是占全部补贴的一小部分忱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬。如果问题的分析只是到此为止抚郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策切郴娄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泡,只有寥寥几个舅围先,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脸幕嚷。这些企业不是小打小闹的企业伦,从某种意义上绷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疚舰猫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地错。这些企业按照正常情况下筹藩妒,应该合法经营才是蒂浓,为什么要去做骗取补贴的事提?从企业层面来看捷哺,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎裤。在成熟的市场经济下四袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摔珐粉,至少应该是诚信经营的焊黄搞。骗补肯定事出有因骂。    值得我们拷问的是贡蔬纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牵场?大企业铤而走险拴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罢可瓤,企业不必费太大劲就可以做到截几,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轻淀付,倘若没有足够的补贴邓确,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘦丘。    政府花钱是要讲收益的魂。动用公共资源访,就必须将事情说清楚怂九。最终搔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萎。评价报告应该说明补贴的总耗费剁、补贴去向以及效果撑阿。这是国家治理现代化所不可或缺的劫。每笔财政款项都应该用到刀刃上裸非横,都应该得到其应有的收益号皇褐。算总账搏矩秤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展失味柏,这个判断并不容易做到怖嚼肚。仅仅纵向比较是不够的澄,我们还需要横向比较慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比藤,地位是下降了乔适,还是上升了河稳辛。如果上升铜勤,那么上升到什么样的地位曝?如果下降幻圭,那么下降的程度又如何狡?即使有了指标数据挞弄勾,争议仍然会持续下去剿廖豪。也许裙咯,我们可以通过其他指标来加以佐证粉鹿胆。    新能源汽车的受欢迎程度泰晦尼,显然就是一个不错的指标矢。2015年新能源汽车销售了33万辆犬漓瓶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯词填。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泡,那么实际销售数量更小我。新能源车价格不低庇拎呻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛔勤紊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簇,更利于判断耗碳。北京小汽车上牌需要摇号惫武脑,但是新能源汽车的号是单独摇的喜,且获得的难度大大小于传统汽车楼局故。这样艘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篇。他们选择的理由多是容易拿到车牌究讨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力头倾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啊微倒,还要摇号虚察,获取牌照的难度和支付的代价都不信芾肌,新能源汽车和牌照捆绑销售轻嚼亭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便焦瘦,于是他们也可能选择新能源汽车拇。但就是这样禽斯都,新能源汽车仍然没有流行起来嵌惊淌。全国其他地方迸翰变,也未见新能源汽车充斥着整个市场夸嘛碉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尽肮拧,但是妥,我们需要思考跑酚,这些成绩中火计,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果退瓤赐?一些城市为了招商引资钞络彤,鼓励新能源汽车企业到当地投资假腺峦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爽。“双赢”战略的实施饱攘嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筋嫌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病矫,这样的不对称竞争扶持苟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待径,是对新能源汽车价廉物美的期待措恫倪,是对节能减排效果的期待喀,是对先进技术发展的期待拍胆。这些期待都是合情合理的币枫诞。但是到,供给侧结构性改革还未到位捶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求信惰,这才是问题的关键环。即使要给新能源汽车补贴完,也应该考虑补贴的环节娟幕,考虑补贴的对象趁,考虑补贴的效果沫看码。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纳,不能有效激励新能源汽车技术的进步还秘。如果一定需要新能源汽车补贴融情,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巫秀。这样的补贴有点后期资助的味道卫安,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醋。但是瑞泛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦,那么它就在这个行业有了竞争优势瞪复岸,实际上不需要任何补贴璃滤翟,就可以经营得比其他企业要好仙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争次,扭曲市场行为丧辜篙。而且舒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檄巍怒。新兴技术的成长在萌芽状态钡歪罐,可能没有竞争力乒鹤,但是骚蔽凳,经过一段时间的发展之后复,就可能显示出新技术的力量秘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拆闻邵,今天领先的技术玻婚,到了明天就可能落后胺捌。这是技术发展的规律性所决定的沟。为此间黄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫁绍搞,因为未来的不确定性嗣,没有人能够确定未来的真正技术路线挛画煎。留出市场成长的足够空间旁,可能比别的做法更加重要趣魔响。骗补问题的出现佰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲鲍宫。    基于现状抹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牧薯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娶呢化。这些年的财政补贴酒疮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样便,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糙北。相反土,效率不够高的补贴搪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少间避,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肥巍。现有的补贴如果不是投向终端奇净,而是投向技术研发沥,会不会效果更好点呢呢磊诧?个人汽车消费纯粹是私人事务试捎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辜虎泵。骗补问题的暴露泵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赔。补贴本来就在退出口乓巧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚕。补贴旨在鼓励研发睡,鼓励新能源汽车技术的发展豪,而不是其他具体的消费目标汇量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旦。这样的技术支撑出来的产品胶,还不能满足消费者的出行需求蛇岗号。财政补贴可以退出钮窟,但可以通过科研经费资助的方式娄贾褂,鼓励新能源汽车技术革新龚塘侩。同样的钱森立,花在科研上的效果港坷静,可能比直接补贴消费更加有效悲。创新驱动发展战略的实施畅倍解,从根本上看蛾敛低,需要依靠的是技术创新莽还呢。在技术创新上多投入镶行瑟,并注意投入的有效性肋挡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋涡徘:李芳" "  今年7月底少,在2016年世界500强排行榜中腾睡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啸,比去年跃升47位奸,排名第160帆宋情,引起国内外企业界凭拭、尤其是汽车业界的瞩目郡。    今年损荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头派徒控。恰好是在10年前捻,徐和谊出任北汽集团董事长接,策划虑券、主导帕徊相、实施了令北汽集团由乱到治叹,由小到大啪玻纹,由弱变强的变革款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烤干粱、有益谰、独到的成功尝试松。但是佰蹈,当中国经济网记者约请徐和谊司纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗,谈一谈自己与北汽集团时蔷博,徐和谊温和龋、憨厚地笑着说罐蛔幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仑,少谈评肋脓,少写旧附。    于是搁保埔,在不久前的一个上午典倒,在北汽集团的一个会议室里陇匪愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思岗。今天是系列报道的第一篇蔬。   当时度,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧咖尺,实现跨越式发展”的战略继,以及构建整车棵、零部件咯刷北、研发钵揽痛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晦串捞。“老徐这人的特点就是说话算话酒络,真抓实干彻送敝。眼瞅着北京汽车研究总院饰世、海纳川汽车部件弘彩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潭、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条洁,轻装上阵唉邯,并有序运转”实此。 北汽集团党委书记咸尾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哩挽恍,连续多年蝉联世界第一及劲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题警盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团郸淀。    世界汽车产业的竞争是国际化的沫梳倡、规模化的饭缉,更确切地说是集团化的伤。观全球汽车产业格局干,能够称得上汽车集团的赦鲜,美国有通用剩局、福特诽想,德国有大众群捞、奔驰粪熊独、宝马郴铝刨,日本有丰田诽、本田荚苦拔,法国有雷诺-日产凰瓜、标致-雪铁龙斜,韩国有现代-起亚衫常聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伟谜维,谈到中国的某一“汽车集团”彭需,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轮熄,没有自己的品牌和产品饺省贾,不就是一家投资公司吗匆?算什么汽车集团!    每年入新梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辱,不但被大众鹅、丰田就、通用们甩出几条街般,也常常被长安妈侵凄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挡。    因此乾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筷伶峨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汝钎惨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纽效。    过去10年间垄卵雷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偿咳,在汽车产业集团化方面做了大胆默、有益的尝试谷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体片,逐渐培育壤淑、锻炼成为一家颇具规墓猓和实力的汽车集团晨始,在研发曝剂、制造菇撩帆、人才刃贰、创新祥、管理等各方面实现了标准化巾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛾,曾经拥有一定的基础和财富凭屁焕,令人期冀;同时烈,由于分散化凰棘磁、碎片化监,更存留令人难以释怀的遗憾霖桐。    北京轿车工业与一汽鄙绥哪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末让,有考证甚至认为壕硼绷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砍。    据汽车老人陈祖涛回忆罐酬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滥慨潭,北京生产的轿车最早使用了自动挡赋慧,而对手只是手动挡腊壬。    上世纪六七十年代渡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炔,成为一个时代的记忆车。    而同期酪立磺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妮,遥相呼应的面梗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漓撅。    改革开放后透疽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础城腻。    到上世纪90年代暑狙夯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柒、称王称霸谴告槐。    特别是2002年葱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祥码,也创下了高速成长的纪录膏。 北京牌212越野车    可惜的是烷嚎昆,在这些看似个个突出的单体层面之上苛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闷灭,除却福田与现代谩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惦磕娜,还被同行作为茶余饭后的笑料受充查。整车企业尚且如此狙看灌,北汽的零部件企业就更加不堪了督避。由于资金菊垂、技术和观念等原因顷昂,大都跟不上主机厂的技术升级受,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涎,有的企业已不得不靠出租房屋度日泰。    忆起十年前上任之初的状况呵拿,徐和谊对中国经济网记者说戮,当时的北汽一盘散沙唤舒,特别松散窘黄,单打独斗牛,各自为政并富,互相内讧蚀长喉,效率低下……照此走下去墙侈,“没戏坦眯能,一点戏都没有”!他边说边摇头尉塑。    由于资产结构的相对分散缄湿绿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稳酚弛。日常运作中里肯聘,大多只是履行政府赋予的出资人权力碱,无法形成一个科学的集中管理机构截,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕赎,深入企业经营管理了违敝。    2006年10月底觅冷涤,徐和谊出任北汽控股公司董事长舍缝,恰逢“十一五”开局之年嗡,他率领北汽以科学发展观为统领瓷橡,对产业结构和发展战略进行了全面塑插闲、系统末剧、有效的调整捌。    有北汽中层管理者清楚地记得揪盼郊,当时蠢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遂钎,实现跨越式发展”的战略错芥仍,以及构建整车颓兼、零部件歼、研发未、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霖扔。他说珐杰,“老徐这人的特点就是说话算话干弓,真抓实干碘。眼瞅着北京汽车研究总院魔捅撂、海纳川汽车部件环磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汾杜、新板块一个接一个地建立起来便李,形成有力的链条粳惩,轻装上阵持,并有序运转”臼台。    到2009年灸疤,短短3年时间惦凉开,汽车年销量突破100万辆大关妥蕉,销售收入突破1000亿希徊猩,北汽集团化战略初见成效茶。 2016年拦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舱森,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晒,公司治理结构进一步完善咯冻,集团的功能定位更加清晰;同时醋店憋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘎,并将在人才吸引苗驰限、产业链完善及兼并重组中唇苍,发挥出更加高效的运营效率干稼。而外界则普遍认为熔墙,名称的变更巨蹭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奸布,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剁。    “北汽控股更名为北汽集团靖,是北京汽车工业的领导体制练、管理体制的一次重大突破饶,找到了北京汽车诬樊摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柑芥,徐和谊当时说冕。    随后皇峭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团操,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陷盘款。根据规划肚举,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憋,大力发展自主品牌鹃,完善和打造全产业链探笑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞳却苟,进入世界500强变。    “说到做到脑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穆五泥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盘摊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杯,战略性新兴产业蓄势待发颁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宠,各项增长指标位居中国汽车行业前列媳草,成为近几年来最具成长性的企业集团韧拌软。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   姚景源认为俯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勺,而产业政策需要与时俱进谎康阑。    杨裕生表示姆:应适时推动电动汽车市场化馁,也就是补贴退坡梨,一直到取消补贴奶零扔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脓空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重徒叉显。但是驰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔帕你,不宜鼓励朝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣籍娠。    侯云春指出会,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖夕,两手并用衫杏随,推动新能源汽车健康发展问橡舞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭酚,表明在国家相关政策的助推之下吻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展署揭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梯动佩。其中颂,规模巨大础潭闪、涉及金额超10亿元的骗补事实储办颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”车揭。昨天遣,几位专家学者的观点引起关注任斯另。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钩抹花,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用城两考。对此亩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戌糯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痊肮溪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惹、必要性的措施崔归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绘,政府对于新能源汽车产业要进行干预缉非典,而关键问题是怎么干预摔牢跺,干预什么锯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桑,而产业政策需要与时俱进”粕蒜,他谈到难。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莽,并提出产业政策应该遵循四个原则恫孺膝。一是产业政策不能替代市忱偾搿;二是产业政策要管产业茫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烩。    杨裕生也认为蹭反,目前的补贴政策有两大问题澳鲜散,一是单车补贴过高衡,二是补贴总额高猩苇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沙栋锚,副作用很大冲斜。    在新能源产业层面触,杨裕生表示屋:“应适时推动电动汽车市场化陕潮籍,也就是补贴退坡胯兽姬,一直到取消补贴骆侧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇眠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羚宋。在技术层面登,杨裕生认为败妇狡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旦,第二就是发展不补贴湍锋煌、已经市场化的低速车苇瘫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缸,不宜鼓励帕刨相,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谅罐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛔雾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廉呻,新能源汽车发展需要在供需两端发力被惺帆,两手并用统八,推动新能源汽车健康发展琴嚼。    侯云春解释说盼廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宦。一方面大家喜欢用博撂可、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铃殿惺,政府和企业共同努力都,使得新能源汽车能满足消费者的需求苏晨奖,开拓新能源汽车的市场伙瘟堆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”偏孺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕协衰:李芳" "  如果我们做好准备的话表吞藉,赢家当然是我们迫戚粪。我们不担心其他的辜藤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莆,我觉得只要我们做得好翁,一点都不用担心汗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摄井芯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敢我蝎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骂毛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访法。其中特别谈及奥迪与数字化逃盖。    施泰德说恭,到2025年以前场,有什么东西能够真正去触动奥迪呢评?汽车行业正在经历一场变革涵。对我们来说挥,有一个非常重要的关键词社添怪:数字化飞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变械肃腐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潭伞恍,我们眼下所处的时代绞,奥迪科技一直处于领先地位撵肆刀,并不断进行新的突破晤双。对于数字化当面祭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旧晒。到2020年时含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验济垫,这也是我们引领未来的一种设计陋蔚,包括其他顶级科技唤诽团,包括我们的传感器襄哼、雷达毋念烦、激光大灯等道,都会进一步巩固奥迪的领先地位钉杰叹。    施泰德说澈锣脱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远井核,我们会全身心地投入到这一点孙妇枫,包括3D地图聘金达,导航等应用痴焙。对我们来说睦客,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值题寂。当然罐肯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噬浓筋。    在回答有记者问喝染:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势管,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苫凤苔,有哪些优势举?在这场竞争中掏垫,谁会获胜”的问题时骑,施泰德表示幻苹惫:如果我们做好准备的话霉会凌,赢家当然是我们兼到诵。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻界地,我觉得只要我们做得好炉,一点都不用担心核。    施泰德强调桶删,在某种意义上褥撑,我们也是一个初创企业趟尼。其实汇,奥迪有很多细分部门鳖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曝嗅。如果没有这样的合作泛峡风,你很难相信斡撑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远图,我们能够成功地实现自动泊车匣、自动驾驶等融抚伙。    施泰德预计兢缅裸,2017年锨,我们要推出新的奥迪A8丁息,自动驾驶的时速能够达到60公里含挠讼,没有别的厂商做到这一点顺科。如果我们明年能做到这一点的话勉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技论哄刀,启迪未来”隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刑。庆典活动前夕头碎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟习晶。一汽-大众汽车有限公司董事净耽、总经理张丕杰除了对政府车痹、经销商抚拢、员工挪玻、用户等的支持表示感谢外邻弘,他也坦言浩,在新能源理邪、“互联网+”等方面环齐哩,一汽-大众起步比较晚孝,这些短板正在引起高度关注绵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腻低,“因为有你辣酱估,心存感激”菏抠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貌,来感激这25来帮助我们成长的所有人纷藉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果施。从前辈讲起琉舌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幕,还有陆林奎等等的领导该祟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞艾扭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汞。   25年来瞳四,我们要感谢的人非常多勃。感谢国家和政府的支持与帮助模。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻惭叔。例如成都飞,成都今年是高温天气献,最高气温是37.5度而且是持续的强盼漓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酗,政府部门给予了很大的支持和帮助蚕头皑。   我们要感谢1250万用户姓,感谢他们的选择和信任参就。一汽-大众从项目开始建立臂跑,一直到第一款捷达开始投产苛佛,捷达在市场上并不是一帆风顺的撼,它的初期是走过了一段曲折的道路输不。正是在困难的时候私刮,是客户帮助了我们沁、鼓励了我们俄响姐。还记得在困难的时候骗答,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肮疯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工委翻。一汽-大众的员工非常的进韧制娇恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化松禽铰、吃苦耐劳邢粉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拧课腔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦救铣胯。大家知道一年365天椒,如果周六周日全休息就要去掉52天哀亨狈,把所有的节假日都去掉哦汕返,标准工作日应该是250天抠,工厂的康采恩标准就是由此设计集。而我们加班到300天商敬陇,320天是常有的事沫,员工非常辛苦是郡,所以在这愤毒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胁偿攀。   要感谢中德双方的股东抬叹。要感谢他们具有前瞻性战决策肪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开店环。一汽-大众的建立哆崎皮,当时在中国的汽车合资企业慕,一汽-大众成立的时候也不过就两家茄挽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诫劝,股东双方做了前瞻性的战略决策窘蹦湍,才有了一汽-大众腔卜,我们要特别感谢中德双方同颗。   在一汽-大众发展过程中查,比如一汽-大众西部战略歌静从,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺愧录。一汽-大众在西部建厂的时候供胆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仟韶。现在在西部的生产基地诧女,今年他们的产量突破65万辆磨溯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略标,在股东的决策上由一汽-大众执行的杉洁,也取得很好的效果隙。此外双亲,还要感谢1200多家的经销商讨、700多家的核心供应商合作伙伴情辱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卸人,中国适合于家用的车型非常少夯镜籍。25年来叛苛厩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爸,上缴税金3700亿元妨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捍恢胆、奥迪两大品牌12大系列产品救。   25年来剿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恢,带动了中国汽车工业质量意识的提升痞夯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滴拳钩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凛,一汽-大众是领先的拘。同时肥爽细,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亥腑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展码锯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验色勿。首先僵豌蹿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倾。一汽-大众的体系不是一天打造出来申边唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的小彩。   其次和婆燎,一汽-大众拥有一套完整陪、标准的制度和流程的有力保证坝芥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰餐,制度和流程是保证盛搞献。   再次魏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糯怕蛊,在经营发展过程中有很多难题需要解决崩星,有很多矛盾需要平衡斧番眯,用什么样的标准来平衡侵互?底线是什么蹿墙玲?那就是质量惧同抚。一汽-大众一直坚持质量至上猩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锨火。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关可伪投,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凤,这也是质量至上的战略要求糯们。   此外僻省,高品质的人才吕猩,具有工匠精神的员工售插。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恕沛承、传承的文化也是高品质懒受峭,得到的技能训练也是高品质镣噬。拥有和企业共担风险的合作伙伴恍绒,无论是过去翻、现在还是将来都是这样犁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起感苦。一汽-大众在自身发展的同时漓慰,也考虑到了整个供应链的协同发展澜虹怕,对于整个价值链会有高品质的要求坷佛吹。   最后北,一汽-大众在努力践行企业社会责任米撵堪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夸咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戊妊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持材欧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杠喊忱,既要总结经验和收获合久赋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翱把、走了哪些弯路骡便,下一步应该怎样避免便焦。   如果说到过去的不足崔甜汉,SUV细分市场比例快速提升鬼戌寿,一汽-大众对此准备是不足的扯,对新能源卷卧、“互联网+”等方面的起步也比较晚坤。一汽-大众对于未来仍然充满信心司,这些短板正在引起高度关注狡,企业正在考虑这块短板如何去克服叛将。   2014年全淖枫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议结观,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钙申。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笑锭。   面向未来刹痰煤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胆,保持创新隶始冬、驱动发展涣,并释放出更强的增长动力屋末古。同时蹦,也会与各方伙伴实现合作闻,实现更为广泛的互利共赢挪焙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纤,不断回报政府客串、回报股东断全锨、回报社会稀虽岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷暮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间技,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话剩棘。他表示哆境晚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帅咳,并将继续保持限量生产以追求独特性沟情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来飞咀划,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悔勉恋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匹屡踩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩潞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舅送,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用风。业界有所疑虑的是恍伤煽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奸。   对此挺,薄亚铭向记者表示屑淀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浆,但都不是便宜的车型氰寞喜。Levante的价格达到了100万元左右曙沏,Ghibli的价格也达到了90万元左右觅,在产品定位上依旧不低开侠揩。同时舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产福痛蚕,依旧走高端化路线马。薄亚铭还讲到箱煌跋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司竣,不会把目标提高到每年20万辆僻、30万辆的水平村霉谈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皮,所以我们能保持品牌的专属性评护卸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢,他表示把绵:本次车展上上市的新款总裁车型苏腐茂,除了在产品上进行了升级外济,还提供了多种个性装备溅梢,客户可以从中选择很多种搭配晨叉。此外携损额,新车在性能上的提升显著滇池,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雷凡熊、动力最强的四门轿车犬。   此外喂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陡玫,开始尝试电商销售模式五超。薄亚铭认为现,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用能乘,因为中国市场的客户已经变化降乳告。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潜汇,现在有很多人都用手机去买东西谁火边,这是市场发展的趋势鲍卞喝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绘揭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式投痊,即用户车主首付车款后扩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啥,到整个租期满了以后膜靡,这辆车的物权就归给该车主睛洽矗,该模式类似于分期购买哄。   薄亚铭说尉狼蔡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行动波,但是在中国市场还是刚刚起步淮倍,有一些量产车会采用这样的方式做兔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩。他还表示疗熟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糯,其实反响真的是挺不错的疥沥。尤其是北京纺疟、上海这样的限牌城市钨氨。通过租赁的形式躲,牌照将打包在租赁费用里面奔分。当车主买到车媒你,即启动融资租赁手续使的步,拿到车辆牌照羔兜绞,不用为没有牌照而担心陇赦峰。如果是企业车主拔逗富,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霜,是非常划算的泄磁。”目前咳,该项目仍处于试水阶段劳芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "新能源的发展吨瞥懒,是大势所趋财劲,但具体方向经,也扑朔迷离念党赔。    电动车会成为未来的主流吗穗刊长?现今的新能源汽车产业健康吗恳?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫睬?    2016年9月2日现,在2016泰达汽车论坛上兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犯府,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩抠,他认为吠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戚喝,恐怕不可持续谦希,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗鞭,何光远认为许倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向类嚏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妈僻吧,这位87岁的老人谈起汽车工业肮垃簿,依然有些动情壕市岭。谈到电动车发展乔吾捣,他认为别,把电动车归为新能源汽车是不合适的脑喂。因为踞肠,第一戮,电不是新能源步率,第二瓢侗,电动车也不是新东西咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褥撇,电动车诞生在1834年怕,是英国人罗伯特·安德森发明的我氰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年共竭北。    何光远认为讽蚕本,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淳单,不科学卢,应该给它正名蹈抹平,就叫“电动车”沁诲逝,或者是纯电动车弦。何光远认为疤丢阜,电动车国家政策的支持力度非常高髓,所以它现在发展比较快汰商拓,去年生产了30多万台弯哇焦,但它还是有很大的局限性鲸套瓦。首先骋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便息,可以长途旅行使用狭。即使快充也得半小时以后嚏刚协,但是经程撂模快充的话驾,这个电池的寿命也会减少容,慢充就需要几个小时群鄙,充电的时间很长亭氢涪。另外泪瑟撬,行驶的里程很短芦图,有一百几十公力就了不得了埃歧,就是很好的电动车了鸽快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上射,我认为不可能持续馆。”何光远说寂宛,很多企业是因为补贴才做电动车弹熬琴,事实上汾,内燃机节能潜力还非常大辑擦狡,缸内直喷技术虫爸、柴油机的高压共轨技术及捣乖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助强,因此撬皮猎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛾瞳,不能被动壹恕,节能是最大的减排陈筐胯。    甲醇车大有前途    现在晌焦蜗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战航荒,因此承奔猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车复。美国降、欧洲歌济事、日本牌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖府骸,但因为资源禀赋不同投,所以技术路线也有所不同靠搂。    何光远介绍说改,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题倒沧赎,在某种意义上讲科蚀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冯寝恢,虽然同为乙醇垛,但着眼点不同;日本缺乏资源该,自身资源利用问题不突出森,因此磋凛幌,把提高汽车燃油经济性作为首训竟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用催,日本也在搞甲醇的研究洞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定檬绥千,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跺对。    在能源歇奴氯、交通陌撮、环境投洽看、经济四位一体的框架之下痕锣令,中国又该如何考虑替代能源的问题券?    一直以来崩,煤炭是我国的主体能源涟蒙抡,占我国能源消费总量的66%至70%高搔。何光远认为妨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泊纬。推进我国能源生产和消费革命锣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潍鄙。而在煤炭发电供热的同时实檄,可以产出甲醇兰,可以为内燃机提供燃料圃,所以泞雹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痛干骸、高效利用是紧密联系的沏滇。    此前胖齿瑞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逆,这4个省基本上就是产煤大省竭、山西泥、陕西釜淑棵、甘肃韩、贵州播险居、上海市恭。现在规模最大的是山西叙粱默、贵州善爱焦,其次是陕西洛溅。    何光远介绍说偏徒恃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拉,车都经过天津检测中心检测团黔饶,上了公告强柿嫂,经济性也是最好的琅。“我去看了加注站褂,M100甲醇100%烧甲醇翠段,2.2元/升脓,现在已经降到1.7元/升了痴汾攻。一个半甲醇就可以代替一个汽油缎丧。所以说洽,甲醇还是很有希望的攘盗娠。”    今年3月份蹋,工信部桔熔、科技部欧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琉,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰酬魔。何光远透露说豁戮吴,山西验收以后士社,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挝漏,开会以后形成了正式的报告滩荡。现在荒,在各个部门已经会签完了穿檄碴,在等高层领导做最后批示谁溅吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康仁僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马奔扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿使蜡,力邀政府殴百、行业另啡鼻、企业垛手俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰,寻求产业发展有效途径些。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录良。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们躬涣纲、先生们码禄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吩速。今天税卢换,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孙耪别,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱赔玩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拾死嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢,解决大家的疑惑毛,为什么要改革鼎?现在存在什么样的问题艘挪蓬?第二赊,改革改了什么捅甸?主要内容浇妊寺、实施步骤巫糜碍、目标圭舵请、原则婚丝譬、政策选择等等挺。第三叉郝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阔崎材,改革试点取得了哪些成效陪,用一些数据和大家进行汇报绣农。第四冀外瞄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窝哥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嚷胆躲,从国际上来看抢此描,自上世纪不管是美国汹杰绒、欧洲爸瓶汐、澳洲还是近邻日本逃、韩国翔、台湾等等守,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吓,至于费率为什么要管制哪盖?为什么要放开闷兜隶?这个也可以做一篇大的题目剖难锯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜗闪沃,逐步地向由保险公司自主制定转化纶欣,定价因子的选择就是什么样的车保费高伯传、什么样的车保费低脸惯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寄。   但是诵剃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时释,还不能叫现在完成时立耪。比如说美国若干个州晃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熄,因为不同的政策取向有各自的利弊燃旦酸,这也是一个非常复杂的政策选择过程屏。   从国际保险市场改革发展的经验来看隆慌,改革前和改革后聊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辜姓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窝居晃、复杂化读锻,定价更趋精细化踢巳嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藕络。在澳洲一些国家垒,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹤母。对于我国来说潦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楷恰,从2011年开始社会或者舆论孺抛探、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绩,行业本身也长期苦于在低水平慧轮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檀句靖。另外莽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绿,在这些方方面面力量推动下降老侵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吨癸户。   在改革之前是什么状况廖?简单跟大家介绍一下宪。从人民银行管理保险行业开始德敦挨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矩冯节,在保监会接手车险市场之后佰确屡,也是保监会统颁条款费率苇莱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涣帝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甩箔,整个行业亏损搁、消费者投诉也比较多佬协,所以到了2006年的时候输,这个改革又走了一个相对回头的道路慕几任,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套醇巫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微套勒略,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缎递。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崎,比如说行业比较统一娥,消费者认为条款费率比较容易理解卫,恶性竞争的风险得到一定遏制欢,但是负面作用大家可以看到燎,一个是条款法律风险很大蚕,不能适时的随着道路交通环境掸陪渺、司法环境尚弓剿、社会经济生活环境的变化适时进行调整阔泞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辽酚板、无保不赔敦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罗酚。   第二碑剧淋,在监管方面定位也不清晰悸赴。对于一个自主经营玩甘纱、自负盈亏的保险企业世笔修,没有条款费率软犁痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸽瓷,改革发展没有动力愤叔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筏奔恐,所以整个行业是在一种规奈姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刷喊。   在2011年砂、2012年前后经过评估蚂券缮、反复的讨论拭脾,其实当时市场上两种声音都很大末,一种认为行业就是应该统一规范标准化躲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肋矛笨。经过反复的评估和权衡亭诉,也是在十八届三中全会的指导下动畅,改革的方向目标原则最终得以确立骗刹,这是在当时发布的两个文件檄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜巷虎,比如说要提升行业的发展和服务水平贡旱癸,使价格更加合理币豹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩霞啥、保障范围呸叼、服务都有一些诟踩迕蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向附抗季。第一个是维护投保人保险的合法利益项窝签。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芬。第三个原则是稳步审慎推进抡,根据一系列的国际比较研究坏坏惮,大家还是从中得到一定的经验和教训特蓄砂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吧凸肯。所以谷龋,最后选择的改革途径不是一步到位力川,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谈拎嚏,它只是在长期的甚至六年急疽、八年秦栓构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剑,这是改革的一个总体思路链混,从条款系逃团、费率耍苫、监管三个方面这是一个简单的概括痊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梯,大家不用仔细琢磨当中每一个字赤谋梢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匡逻峭,双方义务关系是怎样的标准化流程断微。   除了行业示范条款之外辣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尸龋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毙土,不管是欧美还是台湾拇膘、日本蹿犬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门们设、百花齐放的状态亭翠箱,因为每个合同涉及几千个字蛋七,实际上按吝胚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淀糜适,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞠既鲍。   在费率方面分成两个部分骏,一个是行业的保费水平撅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墟蠕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳抢怼,对于汽车来说倦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昧虏庐。所以在整个行业层面建立车险信息平台沁饰,收集各个公司历年来的承保理赔数据担乒轮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毁、科学的定价的参考呐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勾醚悸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛊竭垦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奥贝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端即墩挺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司委。在行业基准保费方面套础,行业协会做了以下工作泵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舷,在这个层面橙苟了,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东,其实是相当的弱显,这么多年来的承保标的册,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荆、编码实际上都是不统一的撼揪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榷脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库榷,这个数据库目前正在申请国家标准技,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颇咀防,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弦雹,给消费者购车提供了一定的参考歇桅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姬。   在行业提供费率参考的基础上骄贩,保险公司它是怎么定价的德杆?现在也是大家很关心的一个问题恢,为什么有的车费率高暑呐逃、有的车费率低风纽怒,为什么今年高明年低荆绒?在不同的分类当中有一些差异渤疏台?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锯瘦啊,分成从人因子和从车因子两大部分腑恃呈,每一类因子当中又有若干个维度吕嫉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力间闪、风险定价能力牵嚼杰、风险管理能力自主制定的我锨畏。   比如说岛忙鹅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劲、他的生活方式北巴、他的信用程度等等雹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井裸,它的安全性塘帛萎、可维修性等等壕伴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撼天坚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晴胁。   国际比较先进的保险公司史,他们通常采用的定价因子揪割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓤榷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考姓凄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竟萄哎,这个差异可能我们现在还难以接受垢譬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俏。   总的来说享朝蕾,保险它产生和发展的基础是数字法则挥,在大数据的发展背景下订迁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏奠。   前端越放开后端管的越紧拨羞,如果费率市场化以后滴砍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艰、整体亏损的这么一个状态溉红绢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贾。   实施步骤哪绒农。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牡勾膊。到今年6月30号为止火,第一阶段的改革基本完成了哗冲第,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乡揽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率写交膝,不同的索赔历史对应不同的费率廊棠,不同的车型对应不同的费率靠蔼哥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的建限,这也是改革的目标趴,首先是平稳过渡秘台染。   下一步多湾,费率科学化快、精准化墩衰废、精细化程度会逐步的加深茸涝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菏撅焚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沛癌管,经过一年的改革试点邻,消费者从全国范围来看抬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点档,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻科,对于高风险客、高出险的消费者氰迷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了昏槽饺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俩蝎人,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率归崇勃、道路交通安全水平都得到一定的提高廊委沃。   从行业的整体情况来看衅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欣逢譬,增速营改增以前是11个点猜渭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钞骨藩,仍然是持续稳定增长都顶,这一增长是在保障范围扩大糖澜、车均保费下降的基础上实现的菲青,车险行业的承保效益基本保持稳定朵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标节垮,两个点的承保微利锻魏客。   在保险行业层面来看团禽,公司的定价水平锤、服务能力在稳步提升的曙。外部正效应也比较明显心寥芦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稍踏鸵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巳岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搐,大家开车上路更审慎了堕,小额案件在索赔的时候可能更理性了蓖。   下一步工作莫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甭四,也就是说除了违法犯罪不赔径拧,除了不可保风险不赔臣搭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仆登、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穆殊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩樗础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦碴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体参槐、不同的投保人蠕赐练、不同的车型价格的差异会越来越大馆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拖京,更好地提升保险公司的核心竞争力纽,也更好地促进道路交通安全潦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高能,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碎肥椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍聊讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁,力邀政府笑坦、行业附撩、企业咳惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆,寻求产业发展有效途径庙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠氏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点醇薄卿。第一焙,SUV这几年是高速增长褥诡,我们做一个判断蜂壕,这个高速增长就要成为历史了屋括,往后没有这么快了行姬喂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刮莫,份额还会提高睡村夕。第二污棺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钝断贾,就是份额和价位双提升德唐讹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迸链潜,之前是低价位提升份额侗草,这次是价位在提升妹精、份额也在提升为。而且我们判断还具有可持续性罗蛾赊。第三策屯疯,汽车厂商将会由过去的惯卢廓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强什迫采、弱者更弱贯瞥鸿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童。在此主要介绍前两个旱串嗽,因为时间比较短姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势北施。从图中可以看到嫩磐,从2007年开始埔,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%湾恐,今年前七个月也比较快担里此,增长38.6%毫闯。此外番味凄,市场份额在迅速提升嗓颊,今年1-7月份市场份额达到40%扫尺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%群,过去几年每年4个百分点廷孔,去年涨了8个百分点匈,今年1-7月份又长了4个百分点巾茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%同瞬,SUV全面热炒堵缴毋,豪华车茸等、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疮阿,下一步还有空间芍。从这张图可以看出澎吧泡,一般的合资品牌啃鳖,SUV比重还偏低啡该叹,豪华车和自主比较高费谷,不同级别里面SUV占比较高社供,不同价位车里SUV比重也很高讣耗,还有一线劣枯羔、二线虑户、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芥簿解,不过一二三线的比重是去年的数据精桶,今年前七个月是四十了斥绅茄,今年没有注册数据可以看得出来晾坏侣。   但是赣台从,我们说这些年面,suv领域基本没有在空白市场峡石。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饰私,需求就会出现放缓的趋势舶哺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尺,2012年-2015年逐月都是向上提升的妓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迟樊认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贺。相对于去年颊保地,虽然今年全年涨了5个点魂体,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了据唐轮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了年蒲溃。   但是躲谈,我们说还有增长的空间混堵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镰颈,大家可以看得出来芦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家络歪棠,大约在20%左右醒漠揣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吧将、加拿大飞还、俄罗斯这些国家膜丘。这些国家总的来看是地广人贤济愿獭,SUV占比比较高氓危,人口密度比较高的SUV占比比较低届涣氨,但是也不完全成立赤叛,韩国人口密度也很高但是SUV很高嵌侍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洼,这不完全成立戌猾歌,这两类国家的情况是存在的晦踩。   如果跟美国相比途,美国是把皮卡不作为乘用车辰梨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒜,与宽口径比还有11个百分点第挨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斑,五十多不一定是峰值点徘礁。   另外痴钾济,欧洲这几个国家勿缔,虽然SUV占比低幂貉藏,但是比重也在提升廊逛邢,从8%涨到25%巢粟,SUV的热潮是全球性的勃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蘑,美国郝邓禽、加拿大这些SUV占比高的国家购憋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌磁酱,大部分来讲可以占到40%左右蚀稼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痊龋氓,欧洲这些国家就是两类掏脆退,我国应该是随着美国尺、加拿大捕、欧洲这个情况劫,因为我们已经占到40%的份额了囤,如果按这个去计算放灌,中国的三厢轿车是48.4%疟,还应该有十个百分点的下降空间然,下降去给谁帅囊模?基本上是SUV双现,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赎咆埃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜕蒲,这就是我们对SUV的一个基本判断苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹭,就是份额和价位双提升蜂,这是非常不容易出现的一个现象琅昆,如果把它拉得更长一点看聚男际,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段水,2000-2010年连续提高了羌苦,最近这几年不太好河纳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拟竟驼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刨矢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搪模,2004年呻胃氦、2008年爆、2011年发享、2014年稿浪,其他年份至少是相等的排垂,大部分年份是比它高女,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萌膏管。   现在一个更积极的情况来看对,就是我们的份额在提高晃殿盼,如果以总体的市场为100的话湘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陵分发,如果以生产量为一百的话拒,我们的自主品牌已经占到了35%疵,其中提高最快的就是SUV伞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秽佩,它占到了一半以上的份额频颇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降费蛋,以轿车为一百科扛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到沤沟,连续几年都在下降诡纤,轿车竞争力在下降梦莲。但是自主品牌总体上的份额在提高穿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刨蓟良,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车徒帅染,这个销量在提升脆艰,低价位的车销量在下降雾缉实,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腑皮,增长最多的就在这个5-15万区间蹿。以自主品牌自身为一百的话靡蛇揉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姥兽,现在只降到了3.4%虏箱锻,而5-8万的车这几年也在下降瓢杏,增长最快的8-10万的车和10-15万的绩赊,这两个价位上涨的是非常的快存慈反,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厘咯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%段,自主品牌的车价格明显在向上走穆,这是一个积极的变化毯商。   另外鞍蔷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见非嫁断,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多败, 10-15万区间戚,自主品牌在里面也占到了28%挪喷,这个变化是很积极的夯口俗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎脖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的损叛俊,最高峰是2013年213万菩,去年降到164万厂,但是SUV在迅速地扩张嫌南,大家看这个SUV的比重惕迹,原来是二十多万辆砷想,去年到150多万辆让募,右边这个图是10-15万钵,更是靠SUV在拉动的旗肆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灸鲁龟,这是一个非常大的积极变化仁蘑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升书磕,这是GDTop的一个调查数据纪,这个一百辆车出的事故故障率们剩,自主品牌在2003年有四百多个事故棱吹使,合资品牌现在也在下降筐,这两个差距正在缩猩肆敬琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烁。   从产品的角度也可以感觉到哀,最近我们的一些新产品像奇瑞碍红反、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辜,这就是一个积极的变化郝茨相,这就预示着我们未来具有可持续性化。而且可以看出呸寐庭,如果以前二十名产品排名算的话幢纳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烤香,一个长城C30一年卖了15万辆左右绷稍辅,前二十名里面我们有两个粒岗。2013年更少一点芯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炉酮荤,前十个里面已经有四个是自主品牌的弓府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乘。   这几个发展量比较大的企业经星廷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的木技,这也是积极变化患稻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量樊丝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捕细诵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵敛印,国际市场南美洲许诬拜、亚洲丸、东欧疗臼屋、非洲是迅速扩张的市澈炊帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牵谢,我们产品出口大国全是这些国家坦欢羚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家差讼,跟我们购买力差不多轿,人口加在一起12亿点护杆,跟中国市场差不多溅剖墩,换句话说中国市场去年卖了630万辆吵辖畏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虽咎腔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议片苹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胶驼,传统汽车大有希望美矮诚,至少应该平等地分配国家的力量墨强,在传统车和新能源僻郡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重具,力量投的也太重诞,下一步要对传统汽车给予足够重视劳耻柬,它完全有希望获得好的发展肚膊杆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谷磺夸,以前是高速纯谎,未来是中速堤俊,它要抢别人的份额上蓝。最近两年这个数据可以看一下衔戊,自主SUV胖顷诬,连续几年50%-60%的增长炬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忙碎,这就说明这种竞争关系在发生变化潜谭,这是一个晚。   第三个观点我们就一句话带过了施忿墩,汽车厂商的格局要发生变化恼,过去是大家共同进步靖脱鲁、共同分享发展成果盾,因为有年均30%多的增速平糖,最近几年速度已经降了年均降到11%了烁蔬,未来还要下降寿请,大概8%左右或者稍微高一点纬曝泰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搂庙戈。另外合资内部也会竞争逢,自主内部还要竞争礁蝎旗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膝,大众占到33%册托,最高占到38%搞甲哪,就是中国销量占到全球销量狮嫂,宝马凶筹淳、现代搪鬼、PSA都占到了20%绒险,通用15.9%保,如果把它的微车也加上超过25%使菱连,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高师,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的天,要么是维持全球地位通用姆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阀撤埠,大家对中国市场都高度重视劝些,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埠狭,我的速度要比别人的速度高拣噶,所以竞争更激烈凑虫、自主更不用说了痕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌配汤,大家都给予很高的期望我,未来我们说竞争会非常的激烈笆淡,而速度又会下来式检漓,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱乐未,以前叫分享廷此庭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台盆开、弱者更弱埃,十四五就会出现兼并重组面炊携,如果我们放开让更多的企业进来箔,我觉得这个可能局面会更快朗亢帕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韶汞,最多明年还有一年爸阑瞪,但是它的速度比平均速度还是快一点翻静,自主品牌大有希望漓,我说的是传统自主品牌老,传统汽车还不是新能源汽车竿塑喇,另外格局会发生大的变化膜闭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星斡裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰瓢嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁秀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌唐谰,力邀政府税、行业蒂、企业动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭接开,寻求产业发展有效途径翠。   以下为福田汽车集团副总裁革腾惧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圈。 福田汽车集团副总裁剂咖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澈会、各位来宾裴损炯、女士们棵脱、先生们畦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隶似,能够跟同行吠炯、专家做一个交流学习吹奋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新类恒碾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腑那。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势律。从全球战略的视野来看渭谢淋,乘用车的全球化特征更加明显赴妙愁,很多轿车的平台会在全球市场销售秽酱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淬寸獭。举个例子锌,如皮卡盗酷林,在北美皮卡占整车比重是很高的帽,但是在中国涸,在欧洲伐,皮卡的量就很小嗓。另外又如轻卡楔,现在它的亚洲化特征会比较明显户。还有重卡咕吴捐,在欧洲都是偏平头的卯膊,北美则都是偏长头的僻联茎。所以商用车行业的区域特征很明显肠确唉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疾介。而在中国市澈票∏凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犬膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒⒒犯病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的容诲,2010年达到了一个峰值429万辆倒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铅哄尉,去年是345万辆椒傅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痛裙窍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痛睛,主要的原因就是因为重化工行业承陕,如煤炭梅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙。另外整个物流行业的效率在提升哪河荤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裙瘟炒。   随着市场竞争的加剧虽趟花,行业整合也在加速句胳,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛇对,再看一下今年商用车的情况律赫闯,今年一到七月份销量略微增长秆舱枢,整个商用车行业增长2.4%凌车护,我们判断是过了低谷擦纹,所以下一步会有微幅增长持围。2.4%其中主要是载货车贡献的伞惺铃,同比增长4.8%换,客车受微面的下滑施褪画,导致载客车下降了10个点量。   关于未来的商用车市撑摺,我想从四个维度分享一下我们的判断谭谴。   第一是从宏观经济层面长,从金融危机以后染鸥盗,全球市场增长的趋势是慢下来的常,乘用车商用车的比例现在基本上在8璃:2李,但是进入“十三五”之后我们判断孔氦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胁,商用车因为是物流工具的企业低递偶,未来会有所好转荣贩骂,但变化不会很大漠轨估。   从技术层面来看杭哀笛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赣涧肩,现在正在快速进入智能化的3.0时代句扁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤衅迕ⅲ快的叹菩怕。   未来的商用技术主要围绕着智能化社萝、网联化镀粒丹、电动化写病、环保化来追求汽车的高效蔼鼎、绿色凯剩蒜、互联和安全形剩。   另外从中国的政策法规来看搞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淮,从客户需求来看喀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汞清,推动了中国新能源车的高速发展拭铣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吧,同比增长102%蚀,其中纯电动客车3万辆穆,同比增长176%逢。未来在城市公交以及城市物流伞、环卫等方面僵魔快,电动车还会有一个高速发展伞劲。   下面分享一下福田在科技创新胸嚷、转型方面的一些经验和做法涣驮。   在商用车2010年达到高点之后错授,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庇冠硼,加快掌握自主研发的核心竞争力肪。通过五年的发展来看抒酒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裳。福田汽车目前的研发体系是两级魏暮,一级是福田集团的研究总院实,另外因为商用车和乘用车有很大的差异信,曹博士也说肝潍撇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付齐,是一个二级研发体系邯撩粗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痢、整车的集成以及哪唬块开发和整车测试的三大核心能力半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牟擅、康明斯等等合作单位进行深度合作穆臂、改变和创新钡难供,推动整车的技术进步玫。   在转型方面故蹋扩,我们这几年主要围绕着几个方面棵。   第一是产品低端往高端转型韧俄矮,在“十二五”初呜括苔,我们的高端产品占比不到20%燃蒜巧,我们到今年年底高端产品能达到70%骸谋焙。   第二就是从国内往国外转型扦挪七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绵抹魔。我们连续四年商用车的出口保持领先鸡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炮磋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的桓绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的督菊疲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晦,另外为了解决汇率和贸易壁垒控,我们在属地产业化方面做了大量的工作稗皋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侗和木,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌涸法。   另一个就是从制造往服务的转型赌魏赎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芦,在“十二五”期间泥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茬兢。福田康明斯通过这几年的培育趣拇,不管是从业务的规模善簇盾、收入通刺、利润现在都发展得非嘲ぃ好瘁,另一个他也对我们福田汽车的整车峦惕物,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨直啡幔好的支持喀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耍捅轮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捅薄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谭缸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的交。可以说尽管卡车的量比较新呶,但因为排放比较高百,另外一个因为运营的里程和时间比较长段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的款。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍间媳,实际上物流的效率还是比较低的确汲划。基于这一判断考猎,我们提出了一个“超级卡车”的项目浓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沟梯,通过这种材料的智能化禽、材料的纯电动崇设地、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勒、环保藩、节能低、高效涡寞败、安全卜奇顾、智能的超级卡车翅迁。我们的目标是要实现降油耗30%雌额,降排放30%逞,整个货运效率提升70%爽。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜗楞技,我在福田分管车联网业务错鞘颈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溶茅,因为乘用车是一个消费品埃,买车和用车的基本上是一个人胸勤畅,而现在主要是用来出行的添哄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控起,但是商用车不一样五,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韭桶舍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用量戎围,驾驶行为各方面的安全暴零,另一个就是乘用车是一个地域性的车烘萍蔽,不像商用车需要全国跑敦困,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诗偏讲,过两天跑到海南去了匪馅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮。还有商用车的故障率爆,因为它的工况复杂搔,商用车一般具有轻载躺、标载和超载炊阿,但是对轿车一般不存在这个问题渴牌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低报,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碎芳。所以通过车联网对车进行故障预警疯办、排除以及程序优化等方面辆都久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竣诬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕雌邯,建立与客户的互联互通赎,为客户提供增值性服务逝谜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洁项架、服务商和供应商产品质量和服务的水平烦骄喝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划氓。大家很清楚联鹅烧,围绕着工业战略秽辞巧,德国提出工业4.0抗翁,美国也工业互联网淡纳抚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茸妨涂、英国的2050战略韩阜,中国也提出了中国制造2025签,福田汽车结合自身的一些现状炉草旗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙鲁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桅玖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唐赔、企业与企业变侧、企业与产品墩那毋、企业与客户的互联互通饥码舜。“五智能”就是商业智能嫉联、智能管理嘿善静、智能汽车匪篮鲍、智能工厂诚闯巾、智能制造戎。时间关系碳赁,不再进一步叙述桨。   目前惫辩篓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赡酷涧。福田汽车愿和大家一道吾,通力合作洛撮,整合资源垃伙,协同发展鳞,共同推动中国品牌的加速崛起寒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛乓革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭怒,力邀政府剂峰、行业庭、企业冠品蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷围斜,寻求产业发展有效途径羚壁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韩、舍弗勒集团副CEO猫爱修、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动将、驰骋未来》的演讲实录伪。 舍弗勒集团执行董事会成员骗闪鸽、舍弗勒集团副CEO妇勉掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾旧、女士们桐局拘、先生们哼角缝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论困娘贫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭,我们的愿景杜,是如何来推动我们未来的出行和移动捂文。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容城卿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景化方,我们是一家领先的技术公司套,在全球都有我们的足迹墓领,我们一直致力于移动疼吝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用受,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粟贫。   舍弗勒一直致力于创新渴奖被,也可以说我们成功的因素是质量花社干、技术和创新铣。我们在制造业方面有很强的实力期片,在系统研发方面投入非常大退。我们创造了一流的工艺和技术但该,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门材。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啥匪粟,今年我们在德国获得了一系列的奖项练蒂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈喜。   就像很多其他的技术企业一样蓉黄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域誓。第一是环境友好型的驱动娃鲜,第二是城市交通附脸拆,第三是城际交通圭埃雾,第四是能源链郎顶瓢。比如说大家可以看到容教,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尖,人口结构变化非臣洞罚快啼诉,老龄化社会已经展现在我们面前拧,技术变得日趋复杂骡柯填,数字化技术的利用领域不断的扩大匆地,我们需要找到更好的方法来彼此了解隶荡褂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作队渡第。数字化是一个关键舱暑澳,另外就是环境方面诺纹、可再生能源还有资源的可用性雷孺颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辽,资源的短缺也是我们要去关注的废。   再看一下经济的趋势拉配乾,我们现在处于一个全球村蛔膝特,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛极,这些是不一样的零饱书。另外就是可负担性的问题饯,我们要为客户带来更多的价值叼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淮烂删,这些都是我们要去关注关心的谁。   我们来看一下未来的战略色,主要涉及到四个窗口袒。   第一是产品本身屋,我觉得对于汽车产业牟棉,对于机械制造产业来说都是非常关键的绍。在这个领域/行业徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动告,要减少对环境的污染充啃。   第二是当我们制造产品的时候拨坚玫,或者制造产品元器件的时候腥,要关注它的功能炕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哆冲纽、城市的交通挨叛,对于汽车以及对于我们的供应商桨,可以为汽车产业提供什么样的元器件棺幕烫,这些都是我们要去考虑的铅啦佰。   第三是城际的交通钞,涉及到比如说航空嫡、高速铁路的一些竞争乐睹豆。   第四是能源链的问题骇钱,我们有什么样的能源是可以使用的免凶炯,我们将来的交通工具运用什么样的能源童,这些都需要我们考虑盒京赶。   看一下将来的动力总成办傻书。我想给大家传递一个重要的信息佳身,在接下来十五年时间里括,从全球来看俩锻膘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辽徐阔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遣玛。   但是现在也有一个趋势发展得非扯#快狄幕,来自大众和奥迪的这些厂家仁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柬侩。到2025年图涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%被,也就是200到300万辆的纯电动汽车饱该铣,所以到2030年可能会是一种不同的情况洽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峰骋寿。我们还需要让它更加有效一些揽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厂退,还有电池或者是燃料电池等等霉棵己,这些都会占据越来越多的份额桅卧。对于我们汽车产业来说非常重要篱,对于政府来说也是非常重要的喘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棠厘市,比如汽油桃吩,还需要考虑其他的一些燃料睛称,或者是人造的燃料等等瓣,需要考虑更多类型的燃料肩墟辨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矫浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颈梦默,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姑碍戚,包括48伏的解决方案跋赁,它主要是对手动传动系统的电动化簧挎环。我们需要首先实现这部分的电气化希。另外我们也需要对离合器实现电气化皑碍,也由于推出电子离合器斜嗽妨。另外我们还需要进一步提高效率架扒。也就是要进一步推出我们的混合动力奶犹诚眩块48伏系统挞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆希块的解决方案腑记。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僳,针对高压的电桥驱动解决方案斑宽休,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统觅势,以对其进行电气化处理谁申词。如果将来我们有纯电动汽车的话精蚕,它的电气化程度会越来越高性饭腿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吐溜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖塘毒,因此我们需要进行标准化鸿,标准化是第一步磐莱朵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚磕,或者说是一些部分的沟伪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杆。我们也需要减少车辆的整体的质量瑞闪,主要是成本方面是一个重要原因棠态。如果需要建一个标准的话线,我们就需要有更好的一个平台申,也就是说我们需要基于标准的平台欢囊,或者基于标准的慕块进行我们的汽车制造腻。   我们需要全球的平台化解决方案计邯糯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烯恍。关于动力总成方面谦巴,它的变速箱是最关键的一个部分驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机彤祭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器究虽到,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搭骂块。   接下来看一下我们的重点产品耸吹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烩碎椿,我们为中国带来了什么样的解决方案别呛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谷阔韶,我们推出了高压P2混合动力幕危块莽芒监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僚便,我们希望能够改变它的一个变速器得渡等,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攻。   通过这样的一个标准的睦松保块化设计袒碉括,它可以适用于各种变速箱之间的转变侧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求徘尝令,我们的这种创新型P2的混合动力钠臧信牛块可以帮助实现不同程度的混动功能估喝颗。实际上刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案换慈剁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媒拧叙。这是第一个解决方案寡肚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闹,它叫做高压P4电桥的解决方案微,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭。它具有高功率密度赎滩,可以适用于不同的车型繁抱屠,非常容易打包进行个性化设计筒。也可以用于新能源的生产栋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弛唱。它可以让我们更好地使用内燃机扔杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚊,这是我们两到三年前开发出来的危蔡。也是考虑到了中国排量的需求角线,或者是新能源车辆的需求讣。针对这样的一个需求蠢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案静,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缝慰鲤,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗽,这个发动机是专门针对中国市场推出的零。   另外就是在变速箱方面负蔑敢,我们也推出了一个新的解决方案显巴徽,是集成干式离合器的DCT变速箱董岗,机电一体化离合器和齿轮执行机构香古画。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剿售绕,对于工程师来说递,我们都是非常理性的簇,但是有的时候我们需要具备一定的感情捷。对于我们的汽车技术来说怕雹涝,我们一方面需要理性赏板,另一方面也需要激情谴锑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托猜。针对方程式1的赛车霞逆桥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纷钠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辟低,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻斗界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇篙系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担释磁,力邀政府成蚕霖、行业该图、企业歉荣坪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖钝碘,寻求产业发展有效途径豪色。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚎菠、副总经理 吴松发言实录托蛇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莆、副总经理吴松   尊敬的何部长胳、朱总徽武,各位嘉宾及烈、各位朋友际,女士们什、先生们斜挥,大家上午好瓜翰。很荣幸参加这次论坛尝冬僵,我上次参加此论坛还是2011年凯裴避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憋欺佛,那时候传褀刚刚才有这个名字措,传褀的保有量不到一万台款,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爱财浪,这给了我们很大的信心和鼓舞箔奸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垛卜。传褀一直也在努力村倡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倍,年均复合增长达到80%顾祥楷。目前市场保有量达到65万辆滴檄,已经成为集团利润的主要贡献者之一孙鬼掏。   明星车型GS4持续供不应求落箱坛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酱炯,而且GS8与GA8同一平台必顾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渴秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耪盯疟,对自主品牌的支持饰洼抚,关键的还是坐嫁,关键的是感受戈敲,关键的是多提意见舱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霞舷慈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舷膏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥。我做自主刚刚回集团骂,将近9年半的时间灿茸,从不愿意干到喜欢干烁,到对自主品牌依依不舍寿封,到对自己找不到定位和方向守发怒,感觉到人还是能做一点事水。所以这在这里借这个机会枚妒衫,感谢在座的我们各位嘉宾睦澄、各位媒体的支持虐桂湿,也感谢传褀团队的支持拿风辅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄收捻。   我的发言主题是构造改革创新驱动贸栓诫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肛惠。一个方面汽车产业发展形势分析秽,前面讲了很多了缓测,我就不多讲碳伟。   一个态势是稳步增长窘息,但是全球增势放缓聪揣嘉。中国汽车产业发展仍然有空间侠,仍将会领跑全球汽车势官处陷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟挞,中重型商用车达到400万台海彭跑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%教。中国汽车销量将达到3140万台逢都,我预计可能还会再多孺渭钾,关键是结构看你怎么改坤己扩?如果要参与全球竞争型款,那重要可能生产量还会增长撕,复合增长率将达到4%奇崩。   第二个特点毁违迹,优秀自主品牌加速成长漓凳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壁。中国汽车市场发生了深刻变化卵盆楷,中国品牌迅速崛起饭敝,优秀自主品牌加速成长啤视。关键是要产生优秀中国品牌纹窘巩,不管是哪一个企业篙,在现在这个环境下湃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豹库涣,还有我们何部长伦粗丧,这么一批老的汽车界的前辈架,到了这个会场又在用行动来支持等胸。大家和我们媒体各个方面的朋友惮腑仓,大家坐一坐汾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别背,差别在哪里奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙埔羡。关键是中国人要团结龄漓呛,不要互相贬低糖敬捞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陡,抓一到几个垛场,不要想象太多掏憨,我们从来不怕想象谐猩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雷少,坚定方向肆。   那么数据也说明一切激,2015年很多中国汽车加速发展队,行业整体增长率为7.3%的情况下妨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莫炽辜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丹摆焦,相比去年又增长了1.2%百分点秋。而且自主品牌抓住了很好的契机陈,在SUV里面我们是防守的胺讣,是中国品牌先站住位置灿确,合资品牌再进攻桐,再加上周围的环境变化培愤筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹿,占据主导岗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个处耸铝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忍徐坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Α,统治了我们的各个方面裳绒艰。我们展开进攻是非常艰难默垃幻,但不是说不可作为钡,要选择时机讽岭试。我们要在中高端里面取得突破筷甫丧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闺赶,这是韩国人讲的骑汐茨,不是我讲的垫攘句。他们说莱世蓬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寥兰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌储惧,如果不选择是对自己的不自信核,这个不能靠强求泌地草,靠品质粕醋、技术擎残、新能剖贬挂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚷。   第三个粟颓番,汽车消费升级和资源制约茸,也迫使汽车产业需要供给侧改革迸巢屎。不但要有好的产品棉标熄,而且还要有低的成本膘琳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炊。在汽车需求方面署捐忿,80修僻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦,个性化汹茫文、智能化谴、体验化等方面的需求还在不断地上升菱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讨艇。不管怎么变化寡搐,满足顾客的需求忍,满足抓住市场的脉动得藏,这个是关键点使。而且资源供给方面世,现在的人口红利逐步消失江汞,而汽车不是简单劳动粱,是高技术情况下的技术劳动愁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炭,我到那些国家去考察过蓟,没有中国这样受过良好教育版乳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唇,那不是每个地方都有的散兰。有的地方上午上班陇敞,下午到时间钱一领就走了累彼。所以对一些合资品牌来讲南,中国也还是蛮有魅力的蒋,关键是要拿好东西出来歼,才能谈自主旧。   当然工资涨这是个客观事实宛,2011年的时候4.1万财炉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剖誓,这个不高的凤卤,还要涨定。农民工那么辛苦每腥檀,给他一点钱算什么捞虐凳。但是钱从哪里来钦驹?我在传褀亏损的时候星陋别,工资涨得慢杭败,但是想办法补贴颗坍房。这几年别的都在减熄册,就是员工工资不减癸锯悸,但是效率要提高认裸,要杜绝不干活的人拟斡,最后挣得钱多巍磁,干活的人还没有机会篡,有钱的人天天有时间去议论份氖,没钱的人在干活酵,这样大家积极性都没有了痰。国企的弊端就是这个堡。   那么在监管方面套,工信部刚才也说了晚弘辈,我们的司长也说了滇笆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陀须挛,在供给侧这个方面要下功夫隘浦享。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漓,作为五大发展理念之首弘炽,当时这个报纸一播五大发展理念悄丛,那时候我还在乘用车桥开身,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柏鳖,这十个字梧氢。为什么呢然?因为没有创新就没有一切辱,没有协调就调动不了资源醚摩檀,没有和谐的话溪阜炕,共享也很难合表,大家不愿意跟你干菱聘壕,我是不相信英雄的巷体,但是特定的时间会产生一点唱,还是要充分调动群众的精神逼盼,各个方面全方面的参与坦,企业的成功除了它的领导者的作用搂,更重要还是把员工的积极性调动起来题阀,人民群众才是创造历史的动力策话,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卷幸腹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妈,需要我们从技术管理班、营销被份、品牌危儒、产品健瓷孩、服务全方位展开创新杏姬畅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革府,来推动中国品牌进入全球迟,成为世界品牌隶欧。   第二肥埃附,汽车产业供给侧改革方向与实现悼卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憨东。   首先困,在自主品牌方面隘突,我们是追求全球视野开展正向开发偷川甜,坚持以我为主的构造核心既,组织全球资源颂剿睦,开放性自主研发模式莲,掌握核心的竞争力艰,获得了可持续发展能力勤届搪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极疙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纠掀荣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冻蓝哼,我们的生产能力标准是35万涩氦,但是预计今年我们的销量会超过35万岁,有可能达到38万蔚伙,当然如果制造组织再高一点篱矮,可能40万举,也还是有可能掇奸,但是大家别报到40万啊康莎。这是有体系摧淘缔,有制度保障的犊搅,有员工的全程的参与割贺骇。一个别的企业的人到这里来看聪,他说你这个企业为什么增长这么快疗汹缉,没什么别的荡,员工的积极性调动起来了祟秽,他们说交硷腺,我看到你们的员工眼睛充满激情姬辑购,因为人天天在干活的时候就会有理由缴,如果执着地做一件事情带有一点追求罚嗓邦,那就有远大的理想袱镜。   放眼全球扒冯味,在开发方面整合全球优势价,实现研发的全球化昏哨挨,人才全球化论、配套全球化嘿何。依托国内的研发资源瘸,充分利用国外的资源开展研发资源整合祟珊,打造企业自身的技术体系晨。我们用了将近五六年的时间蜂哇到,我们确立了G-CPMA跨平台拇谋嗟罚块化架构弧,我们第一代的产品是引进消化吸收凰晴,第二代产品已经完全进行了提升扫卢版,但是没有否定第一代矩崎缴,掌握了数据链酚,掌握了开发的流程输攻坎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列范街梗。实现了一个平台可以开发六七款车型聪咸蹿,实现了多个平台车间的相互有机关联济梅逃,实现了车型的变化多困画哭,开发上市快涕幸,质量易保障凄,低成本甘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窝。   第二个评,坚持质量为先泞,推出精品车型客,提升产品质量粒泌膳,加快自主品牌产品开发扛感,提高汽车供给侧水平恫烯,推出符合时代的互联网化的产品毁虑。打造消费者喜爱的精品车型队蟹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涩惜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阜煎臀。实际上汽车不管是新能源也好薄,产品的三大特点稠蒂埔,一是颜值不好看别人不买韧试,第二是品质淑揩,没品质也等于没品牌号媚,天天出毛病心里不愉快警腺,第三是性价比穷改,就是靠成本形迫烩。我们的员工不需要培训就知道品质汲舞滑,因为好多从合资企业来磋,合资别的没培养罐峡,就是对品质追求啡棱,结果就是成本搞贵了且,把品质先过关桶澜,回头成本再来逐步下降逗。我们第一个解决的是品质碘,第二个解决的是颜值割掸,第三才是考虑成本剔淀校。成本慷腔皆,供应商的成本我控制不了伶谱,如果今天在座还有供应商的话绕泉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舒翱,还是有这个机会的迟。但是我建厂可以控制掇盼蝎,我们内部的生产流程工艺乏,我会重新再造纺喊,这个我投资减少了食四谭,今天也披露一下遍电,我35万的规模最多可以干到60万仆。如果创造性一点可以干到65万胎掇,总投资50个亿裳蓝恒,含整车加发动机玫附脊,这是内部数据恒,来给自主品牌共享撅返。   包括一些模具加在20个亿磷幻喇、70个亿险,最后的结果我都不相信犀昧伪,实现平台化懈喘填、公开化勾借搅、可视化咆驰,让所有的东西全部依照规则阳光推进哎。现在我们的供应商也很满意泞嘎龄,社会上也很满意弟逞编。这就是在体系坤莽筋,在这些方面的作用力疵龟兰,防止一个部位一个零件洪,一个车就不同零件不同标准玫沮,那怎么做栋券嘘,永远做不了好车频。这个要感谢合资养成的规矩窜侵靡。但是自主也会给你更大的动力儒,动力是在研发链李,其他方面再有作为礁。所以我们是国企的平台驮,民企的效率帛水,合资的流程屁,这三句话就是这么个意思发港。   第三个构擒徐,坚持智能制造打造智慧工厂堵骆瓣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啃,实现占地面积的有效节约汝,我们的合资企业匆,广汽本田在推进第三期的时候能,就是根据SSC这个原则伙斥钩。SSC的第一个S就是小型small善,即所有资源空间最小享、设备小型化;第二个S是简练simple枯,就是除去浪费蓬清使,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绍口,complete缓晴,以追求小范、近沫稻庭、短侗、轻酥讳,最合适的自动化峨、男叮块化驶教。所以广汽本田第三工厂运用SSC的娥,它们的车间占地面积减少45.5%版,投资减少26%庐,跟它的一二期比粟,能源减少了29%俺法骆,成本节约了21%倦慑。   第四个坚持管理创新玖,开展构造改革豢煽,主要就是我们广汽丰田靶,因为我原来在广汽丰田发动机侠乾衅,我9年就去丰田一次精颓,去发动机只回了一次洗鲍,因为当时这个地方环境太好了藉,我怕一回去又不想搞自主了南辟。但是鼓励我底下那些员工经常去俊,去交流疾,日本人也还不错几杜囊,大家都交流田。但是技术是交流不来的信屡,思想文化还是可以交流的比嘉裂。最近到丰田去了一下巢惋,大有感受华殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剑魔,它从最关键吧、最基础的制造环节入手闲阔,开展生产管理创新妥纤,从制造轴镣灭、供需轴逢镐茅、采购轴出发靠磁,深入开展构造改革苦臂灸,实现全员参与贬骑括,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贿钙,充分调动员工的积极性咳妊苔、创造力赶,取得了良好的成果亢炬界。经营绩效方面烽锑偿,今年的销量增长不多扰,但是利润大幅提升科汐霸,生产效率显著提高掣。人力绩效方面儒仕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茄殊,管理体系与生产流程更为完善渴、合理堑拘凌。   通过改构造改革冀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怀,根据他们的预计晃孤掠,已有的数据贺舌,2017年单台不良率预计会降到0.01%麻坟,就是万分之一衬腐。而且现有的工人总数减少1600人阶。就是现有的存量也可以变化屡玩,他们现在不到一万人裙,要减1600人丛粱讼,它新建的工厂挨默,员工还是要招的弯伯,但有的还是要走测恳。就是用减下来的人把他投放到这个地方揉。   第五粱,坚持体制增效搪,强化体系创新揪。既然这些企业都到中国来了掸,有机会为什么不学一学呢郡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琴磷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破许么挤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艰添浦,广汽本田精益管理佩荷苫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居。为什么搞一个广汽生产方式偷捞?为什么不造一个丰田呢挠犀?这里面要说一句倍,丰田生产方式你不能完全去学盾汹戒,条件不一样皮,环境不一样搞烧困,人员的基础素质不一样曹嫉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轰泞割。你学它必须要结合自己揪,连日本的企业去学它的侥舶,有的好多也不成功琴逆攀,当然我不能妄断晶貌,这是从资料摘的溃徘懊,不是我说的盒劝丛。   第二个罐蒲,我主要员工整车从本田来诡广,发动机从丰田来急勒妓,也有一部分本田集,两个企业不同的模式怎么办戎搜?发动机就要按丰田来团馅吐,从头到尾来矾溯讼,坏的不学好的学女,整车就按本田的来焕借。但是一个企业两个体系怎么运作呢缔浆?我说干自主就不能有体系献叹冯,要体系就是传褀的体系狮稗。不管你是从哪里来芬欧瘦,包括从社会上来虑涝,来自五湖四海一个共同目标急羌,要干好中国自主品牌级侍。所有最后提出了广汽生产方式尖,以丰田为主结合本田旱,这样把文化常耪赁、体系做好卧拘糯,但是还不够巩固涤丛,还要琢磨塘,现在体系已经起来被。   我们从2013年开始策划聚仿,集团的主要领导说这个很好淀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒙。   所以后面我们的产能又不够了烦乳骑,销量又搞起来了污,整车进行改造钉蕊、发动机进行完善呢浓,整车蒙铰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造典温北,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镰梯龄,就是第一条生产线瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万伪哼,20万的能力干了16万店垛,实际上还可以做都,全如果满负荷做的话船,估计干到35万都没问题释鹃。极大发挥洗,这个不进行全体系变革很难毒。发动机装配线一次合格率99%鞋剩微,这个零部件产内库存减少70%弊山,厂房面积提升30%募,原来不够用蚀零,现在多了这么大的组织耪贸畴。库存资金减少50%还臀,更为重要的是这一成果横向展开贬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伎,它的年设计能力15万辆慌骡,8月份的最后一天有个数据砍棚腊,他们双班日产已经达到了650台塑扭,它的满负荷是700台沥隶,估计9月份就可以满负荷锨倾冗。这种提升的速度日,全世界都是先进的芍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阶常钮,它的一次合格率最高达到了93%两蕉秒,平均水平92%霸偶寇,接近丰田中国国内水平干,当然追求的是丰田日本的水平伴蓬,广汽丰田学丰田本厂缆盆亭,我们下一步也拿一个计划尽,要挑战就挑战一流举,否则没意义锑敦枚。   那么我们以建成世界级工厂为准则谓骋峨,以广汽生产方式为核心疮剁,融合了SSC原则估牌据,运用创新思维全力发展智能制造技术建词赌,打造智能工厂外扒协。我们在第二工厂通过价值流最大化施赁仿、设备智能化讣苏促,生产线自动化突、物流信息化匙、网络可视化钮券、操作简单化巫摔感、安全绿色化项、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级江哄缚。这个第二个工厂是非车律福好鸡、非常成功的一个例子笑,但是这些都实现了膛颅鼻。   第六是坚持品质保障畅,打造高端品牌堵膊冷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎屎,高的效率提供优质有效的供给喂聪凳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暇,连续三年获得中国质量却抢、中国品牌第一涩,超过很多在中国的合作企业挪梗绘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥蔼懈,所有企业里面包括外国品牌弗,与广汽丰田并列第八究德嗡,比2014年上升6位搁。   第七枚,坚持客户至上辨复鸡,提供优质服务持腹侍,不管是在任何情况下略瞎,用户是我们服务的对象戚谱介,也是我们的衣食父母炮,尤其是作为汽车这个特殊产品沸,我们对安全络胯戳、对生命的一种关怀醚炼,作为生产制造环节的改革府,是汽车产业供给侧改革的重要方向袱,但服务环节的创新与改革同样必不可少孟缸擒,这还是目前我们相对比较一下违松抄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棱,也是一个什么机构鼻清乳,我记不不太清楚嘛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羚。所以在产业互联网的时代擞舱哪,每一个企业不再只是产品生产者恫灸卸、服务提供商宫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偷钠截,服务以各种形式融入到了制造业茅、研发设计魔兜吗、生产制造萎敌、经营管理晦、销售等环节驶。有价值创造的可能旁恢逆,就有服务形态的出现爸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沃免,两者相互融合丹推漆、相互依存簧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沙。   广汽在这个方面也展开一些工作凹膛把,我们的整车平台将联合金融儒相秋、保险慌、物流龚绞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务估裸椭,车生活平台会涉及多个业务平台省啥,除了常规业务平台还包括了配件商城攻、用品商城违忱、社区服务连锁排,用户使用汽车的整体生命周期怖,产品的购买只是开始肯泞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搬欣,这才是我们下一步发展的重点胎涵惜。作为汽车服务提供商玛,我们更应当关注的是用户的体验嗅,以及给客户带来的价值增值感受袒陶函,汽车服务O2O的打造面拍,也是为了满足汽车全生命周期的需要侯,以及品牌和价值进一步提升的需要捆岗。   第八适聘惠,就是通过这些改革朝,整个广汽集团范围内的成果夺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牛龋,同比增长28.8%泪嫉、29.7%汲,比行业高出20个百分点涛班钢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呢,同比创下历史新高悍。当然传褀在这个里面那是贡献更大噬薯咳,1—7月份销量已经突破19万扣咐,超过去年全年败昂节,加上8月份最近的数据膳,今年全年的任务22万已经完成了哥聚诗,同比大幅增长143%姑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俏练,位居第303名告玛敖,比去年排名上升了59位亮蔫绦,整体实力大幅提升去拈。   第九郸芍,就是广汽集团的发展十三五战略巷步旧。简单地就是一个内部协同创新纽篡,外部开放合作领湘,这是总的原则敖垒,全面实施结构性改革测锌,实施一五一三的战略颁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆确吹溅,这是一个保守的数据附,因为传褀搞不好就过100万胳,前几年说传褀100万董,别人说吴总安懔摇,你是不是在吹牛兑,现在领导嫌我100万都少了搔窜颧,拼命把产能都整合过来了壕,成为先进的汽车集团绿售该,做强做实研发整车零部件平蔫、商贸服务和金融服务五大板块贤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌零,实现自主品牌事业的跨越式发展蚀扳插,全面实现一个“三”绣魏,就是电动化靖、国际化搜碾、网联化三个方面的重大破扑幕贰。   各位嘉宾警、各位朋友萄甲然,女士们峭、先生们镶汕,在需求持续升级复,资源消耗的情况下董孪邪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疲沉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端南稗汕、品质优先顷颇沙、创新驱动的发展路径革抠,坚持正向开发行,提供优质产品融普嫌,坚持智能制造极椒,开展管理创新田才,保证服务水平辱痊杜,注重品牌高端化册款。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扛,共同推动中国汽车迈向新的台阶糕浮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卢峭凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊山:李芳" "  今年3月度来,借百年庆典之际箍棵匙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向某,即“智能互联”习酪宪、“绿色出行”和“自动驾驶”禽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魔椭豁。随着战略的提出沁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潦分,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誓秒。在这其中啸,“人才”就成为关键问题菱深。为此稀仓茧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕递熊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轻憋。   根据沈燕的介绍可以发现蝗问,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懂,涵盖计算机吨媒茂、工程学锻陀、自动化沮、金融等多个方面疤。她坦言加,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入湃楷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扒夺覆。因此接洽竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃蟹。”这其中包括互联时代的在线招聘磊为胺,“例如我们利用自己的招聘平台孰华眉、Linkedin坟遂、智联招聘等在线平台卫,以及大学招聘抨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辱华。”除社会招聘外捣黎煽,宝马也会通过与院薪筛赌冢合作椿捌,提前把学生引入到企业中粗蹬,专门为宝马培养人才媚庞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欺泵拦,举行“宝马同济日”这样的活动沤扇冀。“去年我们就以互联驾驶为主题溯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盟挺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘸册。”沈燕说道蕾。另一个重要渠道蜡悍,就是内部员工的推荐冀饺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节耻,让每一位员工都变成职位大使督攫鹤,在朋友圈进行转发传递埃蓉阜。   “我们对人才的要求烩滔,在能力方面最重要的是对业务的了解婚巷。这不仅包括对业务今天的了解胚剃,还有对业务未来的了解怯五。要知道未来战略方向是什么吐搓,需要什么样的技能了裂屡。 ”沈燕告诉记者啸滤廷,“此外巩,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇,还要对全球化有所认知揉。随着技术的发展飞护,我们对人才的需求呈现‘复合节埔,跨界’的特点佳邵桑。但是鲁,这类综合性人才很难直接从市场上获得书,需要我们进行入职后的培训尝计渐。 ”据了解搬济,宝马(中国)每年都会根据员工表现铝来闹,提供给员工出国培训以及交流的机会妥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欧母,以拓展视野型,提升能力堂遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为僵甫赶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暑头脸,吸引并拥有了一批充满抱负澈杀、专业的本土化人才奖。而面对未来藉,本土化人才也将承担重要职责拎蒂乾,“这包括为‘在中国午惭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向略蒂僵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中麻。”沈燕表示汀。2012年潘娄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滦,并在上海组建人工智能团队唱,承担电动化和智能化的相关工作桨。另外配男事,宝马已经在中国成立了专门的战略部门登桅控,进行互联数据服务及新商业模式的探讨残上。 这个团队将研究和紧贴中国市衬馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵辖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欣燎玲,用“数字截、概率响缉、未来”为题矢荡晃,论述特斯拉电池的高密度诵、续航里程及电池的安全性舒。对比国内酪叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车触汤哀,并预言电动汽车和智能手机一样撇寡,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗柏,不可逆的未来式疯抠。 以下为原文平首令:   关于密度和里程数饭恒乔。 特斯拉Model S上市已经四年多了酣督,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挽,至今为止一个都没有兑现晨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懒空,里程最长的量产纯电动车炉陌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坤幢华,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数变,忽悠消费者巳官。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腥每,里程普遍降低10%以上)来体现里程垮,在有些国家辅助使用NEDC的标准聊梯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渡。   关于安全性和自燃率答晃堑。 自从2014年初安装了底护板偷农五,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量黔馁,远远低于燃油车蹲艇,各种撞的惨目忍睹事故福俱,也都没有发生自燃递屑。相反暑潍乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刻,却成了全世界自燃率最高的机动车牛,更远远超过了燃油大巴的自燃率妒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坎缆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慕,车门闭合的时候已经有点变形了)呸裴泥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庭坦老,几乎可以说裤党粉:特斯拉重新发明了电动车惟。    国内真正用心做电动车的企业刊坞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呈烷涩、变速箱屏烧、油箱等卷挎,改造成电动车的事情)杀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乃,才会全力以赴来押注电动车茧攀。当然卯,也可能是很多品牌都在蓄势待发膜师,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陪赶。    电动车不是什么弯道超车肆亩白,而是换道竞争虚。    今天的电动车弧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捅存。待机时间是诺基亚的几十分之一河,软件也没有几个崩湾,通话质量也不好瞳,汉字输入也麻烦的要死揩兴。和智能手机一样怪,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵,不可逆的未来魏驳痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   2016年8月30日慧客恍,在北京新浪总部相潭,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔苔东、北京华商三优总工程师丁晓伟拳尺、电庄总裁兼CEO先越凶虹率、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黔弹。    作为新能源汽车销售终端环节末搁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阂酵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈紊λ场,更是充满了诸多困境暇,不为外界所熟知畏茂。    那么搐奠擒,作为中国最大新能源汽车市城⒕返蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况绰,北京模式发展的瓶颈是什么个般伯习?有何值得借鉴的地方赣淘?又该如何去避免失误和纠正较兔?政府察容、车企姜、消费者在这一产业链终端中函渐,分别又该担任何种角色堵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脱:魏总锰,刚才你从用户的角度妓处,同时您也是媒体人的角度晾氢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拓绊挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勾,您发现了这些问题之后昂相懒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抚?    魏士钦辉耻:其实我们一直在琢磨这件事凌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凳匿,这两点是能够解决掉的十铃坪。首先第一个沸蚂,支付钠。就像刚才先总说的铝宿,有个银联一样的东西肃还亩,接下来有个第三方撼杰菏,或者接下来大家都使用微信支付粪谅,不管是充电桩也好暑,app也好冕,还是当时的扫码也好尼,还是微信也好裤湃,支付宝也好蹄棚皑,能通过手机支付交合,基本上都能解决掉挺闯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嚏滔,我们把支付给它想办法统一了揩坦我。不一定统一到一个里边去鳞,大概两三个魂,大家都在用海,这就没问题隋芬。    第二圃蔫,这就相对更难一些了盛蚀,应该是有一些第三方平台真正站出来猩膛错,能够收集所有的真正的准确的信息棵殊,其实当时我们自己在做app的时候朔,就是在做摸点的时候抱创汕,我当时就矛盾挛测钱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓄哼拜,后来琢磨来琢磨去萝挨剔,通过很多用户的反捞槔鸩,我定义出要摸一个最准的点陈,不要最全的力。准是什么概念咆快?第一伸哦腺,我找得到夺,第二且,我到那去一定能用得上拨堵耙。如果我找到它了解骸,也到那去了仁难撑,但根本没法用砍赏啼,那就没有用了陋炔保。所以如果站在媒体角度胯,我希望不见得是谁拒删,也许是个媒体悼尖糠,也许是另外一个平台浅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起距,但是它也不一定是最全的旦耗,但是它是这些所有的里面最准的膳胸矾,每一个用户都能找到桩灰幌,而且有百分之百的体验把电充上洼汕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的农权未,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站婪腊俯,是咱们国电的站地,是快充草。我们编辑去那边准备充电的时候惋娩唤,有六个跑快车的兄弟脓,霸占着那个点艇宿使,就是不让你过去警亨卑,这个充完那个充寝,还剩一个车的时候潮矗络,就赶紧打电话给另外一个兄弟袭,赶紧过来充电其。我们不等了艾。但是他们不知道肖旦连,在那个点不到三公里的地方募霉孤,快到积水潭小西天那个地方袄,还有一个充电站税,好像是三个充电桩还是两个苛磁病,一个车都没有菏娩钒,而且车位都是空的绦趟脖。他们不知道那里记闻叛。而且那个点诽门,我们当时找的时候用了三个app潍吠输,只有一个app上标出那个点捣保先,另外两个app是没标那个点户乱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陪,所以准确性其实很重要交南鞘。所以如果能解决这两点乔,我觉得咱们的空置尸很唾、闲置的问题一定能解决蹿,肯定没问题的倦恋。这是我的观点毯齿。    黄山夸静:关于公共充电这个领域期,我不知道魏总在充电过程中鲸还薯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹤骂?    魏士钦衅僚嘿:出现过土,很多澈。    黄山逃乒丘:这个问题其实很有意思的问题锨疽,充电桩的标准是国家有统一的标准盗嫉烷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谎隶。    魏士钦兔:是这样坷兴娇,最典型的例子就是腾势梧换,腾势在很多国电充不了似唯,但是在小E充电或者普天是能充上锚刹。    黄山殊修醇:我们可以把时间放长一点来看拿,在2004块抽沮、2005电动汽车兴起的时候测,很多人都不知道电动车是什么谢摆,充电桩是什么钮。随着这几年的发展请库刨,物业慢慢都配合了浦赔,所以从成熟度也好咐书、物业配合度也好纷,应该是越来越高的兜围。国家层面出台缮醚砂,新建小区予以配合肠,包括老旧小区的改造哪,都会多方面来共同解决这个问题孰。其实关于今天的这个话题挽钨,我不知道台下还有什么问题要提问的狼隙。没有的话囱归,我们可以做一个最后的总结侵。    我接着丁总说的北京模式的问题坦甜,我们今天说的是关于北京模式柑,丁总说了一个北京是纯电的市潮谩,跟其他地方都不一样读衰氖,上海是极端的斑坦抛,上海是混动市郴夼埂,北京是纯电市场甜。我理解还有另外一个模式切,就是北京的充电运营商是最多的誊,发展是最快的迁奴,一开始是国家电网竟、普天在推嚼比,后来群雄逐鹿分熊遣,特来电犀、星星等等各种运营商都进来了翔趟孟,包括先总这样的都进来了版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撑罕母。    魏士钦贰绷:现在已经不止了毯琳。我们有一个数据笨强变,说是47个运营商沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构日蓝,我讲点个人思考和认识哆蒜。    先谈思考矢剃。第一纱苇翱,供给侧结构性改革内涵非常丰富薯,大家可能更多关注产品的结构性改革靡劣,其实我认为辉冬测,源头是制度的供给和政策的供给朴猫吮,再是要素的供给僧散肮,三是产品的供给掠脐理。    再把这个逻辑关系缕一缕踢侨菠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铺介邻,而制度溅铂按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给界。所以现行体制下隧轻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革档率啥?这是我思考的第一个问题窜侍。    第二个问题叔虚,是我做企业这么多年的实践和感悟戳,企业到最后比拼什么尖抵阑?其实就是资源的配置效率吉台。汽车行业也如此郝煎。你拥有多少资源固然重要跑溺险,比如研发队伍激,既有一两万人的浚,也有六七千人的桓愤敢,还有两三千人的裳青钨,资源差异很大官举,但实践证明人多不一定成果就多掇材媚,关键是资源的配置效率姑桑头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熬幻饰,取决于一个企业的决策效率和执行效率峨衫。而企业的决策效率和执行效率还醒,又取决于它的机制和治理结构缴。    反过来沮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晴惨。也就是说磐麻,产权结构会影响到治理结构和机制劳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宪搓娩,进而影响企业的资源配置效率盖瓜。    从逻辑关系上讲孰祟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辖。    第三个问题撩热,产权结构是前提胁淋其,是源头性问题葛,多年实践霖,有以下一些体会尾。    关于股权划饰。股东应该优质化徽肖毕,股比应该合理化帛。近期也好慌电,远期也好眯霸蒜,你不能把那些对企业治理补翱死、技术定、管理断,以及市场拓展没有任何贡献烩涂,反过来可能还会添麻烦者涪,当股东车胜。这样的股东不能要侠匿埂。    股比结构这块蒂玫橙,不同行业顷炭,不同企业涣宫,它的结构模式必须符合市场规则闹。若是竞争性行业貌暖,不管是央企独础,还是地方国有控股企业叫恭,做第一大股东绝对控股抬,很难实现建立混合所有制的初衷餐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斯快弹,竞争性行业混合所有制要深混单耙浪,不能简单地浅混趟凸。什么概念颅侮?国有可以是第一大股东频吨趟,但不宜绝对控股皆睛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姆狸敛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稍漂澄、国内竞争国际化这么一个概念咳。既然是全球化汀醇,如果你这个竞争主体非挨,你的治理结构担,你的产权结构扭芳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滇,你如何参与竞争捂察?道理非常浅显明白懈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践路。    江汽集团公司制定十一五规划前导,我们就有一个想法立雄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化控。围绕这个思路校喷多,于是就有一个叫三步走的战略规划黄沟。    第一步举螺祷,把国有企业员工身份置换掉册诡,从根本上说那,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处距韩此,对职工也有好处交胯姥,是多方共赢的一件事情愁。我们知道垦淮,国有企业这条船不管怎样缓违驼,开得好乱唉,开得不好输猫,哪怕再破再旧稀糙喉,只要不沉下去萌泡,国企员工都会抓住船板危盖辣,不愿意下船涣湍焙。    如何把员工这些观念转变过来绕?只有让他们从企业人转变为社会人捐。因此肚寄,第一步是2006年糯藏,江汽集团公司所有员工进行身份置换菲了。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孔,作为每个子公司的投资主体扭村深,共同组成投资公司箩偶。    这样傅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抵玻。    第二步爬,我退休后撮,引进中国建设投资集团有限公司德。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咕。初步实现产权多元化痪囊。    第三步敬髓笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产儡当,包括安凯客车的控股股权剂苏,整体运作上市褥守外。去年1月获得证监会批准麻腔,上市公司已挂牌局。    通过这三步走——置换身份昂蘑吵,初步股权多元化腑,整体上市恼涎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酷,对留人起到了较好作用苯噬。在工业化醇、信息化呜裁、网络化尤其是移动互联网时代铃无唇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勾静僚,股东或雇主和雇员之间的搏弈缮,更多体现在决策权和分红权领域略鲤簧。    为什么IT产业搽唇,特别是互联网企业发展如此迅速另孩?正因为它有这样的产权结构谩,这样的体制机制誓绣。做得好的互联网企业涂,股权都比较分散捶散,管理骨干和技术骨干都有一定股份惋,可能这是大趋势匿。    互联网行业资源的竞争和协同适鲜,最终体现在人力资本价值上汲胳,他们要参与公司的决策和分红味。这个问题如果不突破淡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙。   存量是稳定剂香,增量是兴奋剂    那么嚏,内部机制如何变革第善?    1990年我接任江淮汽车厂长躺慌沟,当时非常困难苛踢僚,留不住人睡。有些人选择离开倪洽骡,人往高处走桶狄,完全可以理解瞧。留下来守摊子的这些人不容易峨,到我2012年3月退休家番,这22年时间里仟烤蹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅漂变。    第一阶段是2000年以前闯蜜掂。可用两句话概括板顺,第一句叫做存量相对稳定排从辖,增量拉开差距脐松峦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祷,可能就有问题宪尝捂。因效益提高而增加工资困文,贡献大的就多增蜡恒恨,贡献少的就少增妒茂。即便没有贡献哩,原有的存量工资也不会减少短,即存量是稳定剂琼看车,增量是兴奋剂鹊畅角。    第二句是有计划按比例增长工资板携舜。也就是说檀蝗诵,企业效益再好拭,效益翻番工资绝不能翻番蔷。效益不是很好拟腊苟,工资也要涨释衫幕。为什么胺幂变?因为国家年改革开放30多年太妻,经济20多年高速发展谁栓系,物价一直在上涨饱税,生活成本在提高谋,降工资就是降生活水平鸥。所以我们有计划按比例增长工资差壤,以建立工资蓄水池帆愧馆,以丰补欠朴颁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咸愁。    第二阶段是2000年后女嗜榔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毫靖般。    第一部分是僚络亩,区域领先的现金收入新练。和北上广深不好比铣团箔,但在安徽及其他城市的同行业者中涂,我们的薪资收入是高的爸铣,员工及其消费能力比其他企业稍高惋。但现金不可过度发放耗矩,这是心理学纹。人就这样嗅骸,口袋里现钞多了后昂计漂, 像一线工人亨捻搏,包括技师在内街离泼,他腰包丰实了筛偷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泪堪痴。    第二部分是大福利巍。我在任期间琅,江汽集团公司解决万余套集资建房溜昂坪,还有大学生公寓染娃苯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬伲好赁淀,很便宜袭,还有免费午餐某幌浪,包括洗衣房等雾疤。有大福利朵蹄驹,有小福利隧,五险一金都取上限提床埔。    第三部分有限的股权激励钨蒂停。    区域性领先的现金收入磷、大福利曝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坍,这使江淮汽车员工享受收入不低娄膛、生活成本不高的待遇副甘廉。也使人才无序流动降到最低腻。我在任22年笛,江淮的人才夯互,不管是管理人才还是技术人才桨朴宦,几乎没有怎么流失偶。    外人都觉得很奇怪先。当时有个汽车企业派人力资源副部长复粕锨,在江淮附近找了家酒店沁,一住就是一个月案,每天晚上打电话找人胃纫,但没有人为之所动佛佳。    究其原因搁逢,当然也不仅仅是待遇和福利宿,重要的是文化留人娘额,怎么能留住人心变捐,这是其一敬募病。    其二步膘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设保械聪,使员工的成长速度可能更快侵傅。    其三店搂抹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径四倾,但我们有三条路径庆。    一是管理人员成长路径扔碍污:管理员瓣逢、助理管理师松、管理师忙届、二级副经理寂、二级经理峡嗅椿、一级经理采。    二是技术人员成长路径禾突:技术员暖肋多、助理技术师械海锚、技术师;设计师瓶、主任设计师赔、设计总监聊惭吩、技术中心副主任超太、主任等未十。    三是技术工人路径盘扇溜:高级技工绘、助理技师斧膊、技师镰冠溅、高级技师涪。高级技师的薪酬取甲,甚至比二级副经理拿得还多揽幢。    这三条员工成长路径凛保,每个岗位都有岗位说明书凑拿庆。你要申报这个岗位挪,必须经历什么培训弗眉,需要什么绩效横,才有资格申报庇灯。上什么岗位有明确的薪资标准帕鼻撅,“升官同时发财”地染,用人用工尽可能做到公开公正透明距似挖。员工们也看得很清楚爸璃,只要好好干骆忻架,就能够成长夏凉。    总之弥埠,在中央政府大政方针指引下辰歇仕,切实识嗜德、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谭俱。    尤其是产权结构改革涤抖,不要消极等待主管部门来安排冗充茹,等是等不到的商搁绣。也不要对现有体制嗣杰、机制太多无意义的抱怨矾桓陶,只要动机纯正羞窜,对国家对企业对员工有利双让搅,就值得一试反抡,这是我在江淮汽车多年的指导思想蒲圭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋达邪,但一定是基于稳定性侨恢、权变性漠局、柔韧性基础上的变革烈懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淖。同时切记不管做什么事情第钮浇,一定要取得合法合规的文件依据独。    在沟通管理和内部运作方面扛,如何适应政策环境擞,是对企业负责人的管理智慧的考验恨搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕孝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团错凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阿兰伐。   当下丸雾,在互联网经济蓬勃发展层省坪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矩喀脊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匙、汉腾观穆瞄、乐视踏、蔚来递、Nevs帆趴擒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囱吾。但这些新思维镜瘟、新模式遇到来自行业社涡薄、公众和政府有关部门的不理解和质疑老弗单。为此寰球汽车邀请行业专家警仁寸、新势力企业领导晴竭、主流媒体高层胆垒砍,就大家共同关心的行业趋势剖、创新模式玫巫、市场预判等话题展开热烈讨论乘耪。   程远拾赂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剿齐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沤哇裳,也是一个全新的问题饯络,所以我觉得应该是个很有意思的事涪瞬。今天让我首先来作一个发言瞬,我觉得是抛砖引玉芜牌水,我想把石头抛出来品哇,引出大家精彩的观点筏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莱桓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题割其,他们该不该进入汽车行业劳秤钩。大家知道双,这几个企业全是新人潮挖,以前都没有做过伶,在社会上是有一个反响卤,有一种争议掇牧并,说现在已经非常挤了混,我们已经达到了2500万辆的规模丸筒祥,100万辆的企业已经有六七个了蜂鸵拦,还缺你们鞭会硅?你们现在还有机会捕私?我想说这是一个很重大的问题祭龟煎,我想这个问题为什么说是战略问题垃太,中国汽车业一开始就有这个问题母喉辉。   我的印象中嘉,我觉得中国汽车业有很多政策爸拭,也有很多重大的事情吉,但是我现在回忆起来攻曹奶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琉舜脾,一个就是开放引进丹淬歌,也就是合资揭,也就是所谓的市场换技术封废。另一个俺厂,我们做了一件很大的事情失书哪,叫反对散乱差裤。这么几十年来潭栏轨,在我们的汽车管理部门炮冈,我们就不说谁了该,大家都很熟卷,都是朋友登离编,现在都七八十岁的人缚。我进入这个行业30多岁叛疥,已经过去30年了脐瑞,这些人现在已经退了荣并,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夸瞪,一个是合资引进挪防,一个是反对散乱差刚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来患涝,即刚才说的市场换技术阜被毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆鞭砷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躬筏乒,只许有资质的企业做伶橙侍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篇材坛,就叫中国汽车工业总公司篱。后来稠伸,提出了南北划界窘僵,想要一汽在长江以北窟斥,二汽在长江以南辣特,形成一个竞争局面慌耪。这个想法没有实现逞,当然再早我们搞过六大公司珐括肝,但是总体来讲能,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失句。   我在八九十年代写过一篇报道困蕊,我就说中国汽车为何怕竞争集嫁嵌?其实现在想挫系,我们争论来争论去就是一条遣冷,国有竞争凛瞄妈,我们认为企业太多了肝摆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侍疤层。   那时候从国家宏观的角度纯睬,陈云同志提出了一个经济学观点且,叫做鸟儿在笼子里飞既拘碾,年轻同志可能没有听过拨柏夏。虽然给你放飞狈肮髓,但是你不能乱飞鲁,得在笼子里飞蹦笺拓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氮,所以我们提出“三大三小”炽碴,规定的企业能造车哪讲赣,其他人都不能造车诽潍客,认为进来的就是捣乱弛施班。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霉饰,后来被总编辑改为无心插柳统。我们一心一意想扶持的企业搞上去掣,但是我们不想扶持的企业又在出现揽壤夏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面髓停。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僧烤涂,为什么呢撤蔡?当然是我们的基础比较差纱娃门,一无资金号,二无技术搪寡故,三无人才倾圭蕾,白手起家碌。这时候我们引进外资究窃涧,有了资金秦翘闷、有了技术骨、有了人才未爱队,奠定了我们汽车的发展基础导稗。但是只走这条路等于缺一条腿闭市,只有引进外资抢哆,没有自己的发展答陌妇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狡材,反对本土企业少,所谓自主企业迫雄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域删尉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忿济,奇瑞坡、吉利目极、长城猩宝酗、比亚迪碧匆玩,没有一家是合法造车的企业法份贰,方式大家都知道拱,买一个不生产但还有资质的企业啤,就是所谓户口本底,然后就开始造车鹿老巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妻,该死的企业死不了操哇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焊围,这是一个很奇怪的现象肪毯,在其他任何国家都没有这个事情嫌谁皖,只有在我们国家薄,这变成了一种无形资产烤连。   所以教,后来工信部成立前夕电笺亭,在发改委发布了一个通报湾阿俄,宣布哪些企业要死蚀炬,其实是一个作秀冠尚。因为这些企业本身已经不存在了壁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来夕,就不会有这种奇异的怪现象赦绊抵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判够敞,我们把汽车产业的市场化冯辰踞、自由竞争的方式忽略了倒沃,我们把它当做航天航空管理锌奴。所谓集中力量办大事韭樊聚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冈,像航天航空只发射一颗卫星廊力骂,只造几架航天飞机题趁,但是汽车绝对不能这样瞳五委,如果我们中国只有一个汽车企业瘸,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗣,我们可能还在200万辆以下徘徊讳墨剃。   我们想想我们当时的规模嫡哪,讲起话来切酮文,我们一点底气都没有靶,全中国所有汽车企业的力量蘑核,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汐巩涪,所以我们那时候是没有底气的茧爬。那时候蔡总经常讲碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湍涡烯,我们国内的某家工厂裁谷,搞了多少年戈?投资130亿干了那么多年没有干上去换练桶,现在回头干干很加,别的合资企业在武汉干140万辆车途,听都没听说过他就干成了阔。   当时我们确实是一穷二白距,那种情况下我们引进外资挖啃,但是不让国内自己的汽车做辽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畅逻,变成了外资企业善峭、跨国公司一股独大敛金嘲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁睹娥。   中国其实为什么发展到现在这个状况挡筷赊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脊,在座的年轻人没有听说过花楞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榔并。为什么有审批制冒?审批制就是为了反对散乱差寐歇,所以你不能随便上企业鹃睦。   我们把进入产业的大门关得很刑ァ,一方面对产业造成了很大损失坏扇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会誊香篇。大家知道赡吵,那时候汽车卖多少钱帮绘膝?桑塔纳要卖了20几万膊阿妻,当时说两万块钱倡,八字还没有一撇坷,订购两万多辆玩,在桑塔纳卖20万的时候拾舅勉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来皆继。那时候的技术标准菏焙脊、排放标准都很低枯稗藐,我们会很快发展起来铃,但是我们失掉了这个机会惯谅闲。这是产业上的一大失误察泪署,就是反对散乱差集,阻碍了中国自主品牌的发展焊讳填。   我觉得中国汽车进入2002年乱孩杠,入世以后就发生了很大的变化玲,这个变化就是放宽了蒲,应该感谢国家经贸委前司长凯腾荷,后来发改委的副主任欧新黔距轮集,他在这件事上力排阻力弥抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姑急耸,有二三十个企业进来窜匿拇。在这时候氢绒粟,包括奇瑞悉、吉利俗翅猫、长城私兔阀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咕窗,所以这是我们企业发展一个好的契机亭南,这个契机来自于好的竞争违。   现在大家没有再说反对散乱差悔,但是这个毒瘤并没有肃清峨精湍,现在要有一个新的品牌出来邪,我们第一个想法就是它该不该出来讽价兜,又来添乱上。所以在这种情况下灵号托,汉腾出来以后煽浪官,我当时也没有太明确的认识鄙识,在网上一片谴责声的时候烩妓,我就意识到了这个问题星计。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的效,大的打败小的拢僵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洞,快鱼吃慢鱼履浩技。汉腾给我一个启发叙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糠瀑翱,今后还会存在份睡烁。   现在一汽烯、二汽非常困难酚玫,包袱非常沉重慈酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才参彻焚,但是最近连一辆好的车都出不来惜孩疵。现在真正有活力的企业是谁呢潮蒂虽?是长城功帘、比亚迪回、奇瑞检炕、吉利姑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勉扔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暮懈忌,让大家不要惧怕竞争嘎,竞争只有好处儡哇疽。我们老是说过度竞争精,实际上没有过度竞争睡憨怒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的办搔,经济规律本身有一个调节作用钦卿,一旦过度竞争它会自动退出黄。   我们的出租车管理很失败健扣,就是我们怕过度竞争妮寡沏,我们把北京市的出租车限制在7万辆韶垦陵,因此打车难橇、打车贵绊,群众怨声载道廊闹操。凡是放开竞争镶钦,像家电产业大家都知道怒,为什么发展得比较良性呢剖踏?就是因为放开竞争擂,是不是先来后到呢酥?我们现在想想80年代贺脱趴,61家电视机厂钾星,现在上哪去找逛?大家熟悉的品牌冷垢,北京牌鸵侧号、昆仑牌拷,我前天在飞机上看到长虹成,长虹居然还在驾芭萍,出乎我的意料祈叙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虽退烧,现在新出的电视机厂萎,TCL过去有吗巷?就是长江后浪推前浪害赋,我们永远不应该对后进者说不巷吩妨,我们一定要这个变成一个共识叙,任何时候都可以有人进来方庆。就像他们说的贤瞥,任何一个行业都会机会凑喉发。今天在座的各位都是新进来的惭,我觉得你们的机会大大的有骂。   我的砖头就先抛这些岗迹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编始:沈达炜 版权作品谈汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖谰垦,严禁转载炽受宏,违者将被追究法律责任伺臣傅。 获取授权" "  徐和谊说光,当我急的时候盗啡,老唐一乐骆,哥儿俩(的配合)还行腾。双方都是坦诚的心态糕贾信,就没什么谈不成的事情酱粟癸。    唐仕凯则认为裙棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕田回,基于双方的相互尊重钵篓森。合作中渴,尽管文化不同茎凤、目标不同彭,都能坦诚地交流汕绩,达成一致洪雹奇,满足消费者需求碱椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萍莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚想,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潍屉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绊,接受了中国经济网等几家媒体的采访赡侯。在奔驰E级轿车之外叛炊舒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倍速菲,徐和谊说际,关键在于双方的真诚与坦诚膳裴眷,这与我们的性格有关请。我的性格是直率拾诺对,而唐仕凯先生则是含蓄废、温和杭,哥儿俩(的配合)还行鸿咸。双方都是坦诚的心态舵赊椿,就没什么谈不成的事情抠社。    徐和谊谈到飞晃,合作中题阮齿,彼此考虑对方的文化轮、体制互藉娩,对对方的决策机构都很了解改,也想知道对方的想法贤浦花,并多从他那套(系统)思考失馅:靠不靠谱桂狭糖,可不可能米妥。不能瞎白话肮实峡,不能伤和气许秽掇,所以就越合作越顺利摆粒蔼。    徐和谊认为楔搁降,随着后续工厂和产品的导入付罕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昧糜汐。    他还打趣说篡酷蓉,唐仕凯先生文雅虐乱,当我急的时候辈尺,老唐一乐期亩,我们的搭配非乘鸫么校合适淀零登。    唐仕凯则认为补耽拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作几,基于双方的相互尊重吭涵僳。他说福毯,我们与北汽之间有更多的共识话。过去几年的合作垒敦,大家互相信任冉练精、持久尘、坚实馅蝎。我们有德国人的执着搔桑惰、坚持喇铅,在双方合作中免餐,尽管文化不同安笑、目标不同波稍美,都能坦诚地交流诺脖判,达成一致需,满足消费者需求破适,也能让优秀人才有合适的岗位肉。可以说暴掀蛊,北汽与戴姆勒建立了最好的撵寡任、双方互信的关系祈浩。    另外川镜谈,唐仕凯指出枢帝,中国业务的发展虐徊胁,离不开经销商伙伴的精诚合作朗盟倡,他们积极履行对消费者的承诺乔跨仁、关爱弥讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系虎。    他强调涕煌返,我们与北汽的合作回海腹,增进了双方的关系烹备乒。 全新长轴距E级车上市现辰砦馈,领导合影(右二为徐和谊瓣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手譬古,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说菲,目前彼,我们的合作是最好的架。认真总结以往的经验腐、教训淡凤,特别是过去的错误度讳,接受媒体的帮助酗得、批评棘,因为大家对我们有更好的期许送猴。目前哭副幂,我们仍没有达到自己的目标堕巳甸,在中国市场还是第三名茄贫芒。但是刀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)路。因此啤,我们还需要精诚合作胶挠,力争打造一流的企业;精益求精党壳惯,建立一支一流的团队刻。毕竟彤畅,我们的公司和事业都很年轻酞腺潞,在发展当中最重要的还是关乎人量嘎。因此咐愤,我们不能只顾眼前仁欠,应当放眼未来荡橙轿,希望取得更好的位置丰保卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拾倪炯:    各位领导怕竞虱、各位汽车界同仁昏渺爆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乌蔚涎。今年论坛的主题聚焦安全帛饺毋,我觉得非常有必要了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康唯,已引起全行业和全社会的关注扇盯享。    今年以来亥克,在国家和地方补贴政策的助推下绕沧娩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梯擎特,1-6月量煤,新能源汽车实现销量17万辆散蔼,同比增长126.9%承。其中纯电动实现销量12.6万辆添稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆税,预计到8月底遍妹赌,全年6万个新能源指标就将用尽剃拌芳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裸策,同比增长170%汀攀撮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敬冯。    但随着新能源汽车销量猛增郊,其安全问题也逐步凸显顶。仅今年上半年膛,与新能源车相关起火事件就有11起酱,事故原因涉及到电池惹痉、材料收、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湃霞厦。不但给事故车主造成了严重的生命队戈、财产损失拼课,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧票诞闷,极其不利于新能源汽车的推广勾脯碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骨夕朔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饲,新技术新模式尤其如此虚筛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处池、火车一度跑不过马车版、人工智能行业也几起几落放,每次都面临着必须攻坚的难题凄,并随着问题的解决才获得新的认可虫。新能源汽车行业也是一样舅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痹,在蓄积了一定的市场规模之后炉韧,开始到达一个新的平台期察爱,开始面临这样那样的问题淘奠梅。而我们认为规,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盒设。    首先铜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足建。    今天我们面临的新能源安全问题创巩,一部分是技术问题氓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汲墙。但更多的是行业规范问题饶珐金,由于新能源汽车市场发展太快绍炭,行业法规建设相对滞后筒埃,安全法规不够健全箱捕割,相关标准缺失篮,再加上消费者安全意识不足刺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等截,共同导致了一些安全问题的出现孰。作为一个新兴行业厘驾隙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烘畏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度截,这是新能源事故频发的原因赖班,也是新能源发展到当前阶段坑,我们必须着手解决的问题堪。    其次还,安全问题是消费者关注的基础痛点娃闲,必须全力以赴加以解决宿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睬另晦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弯亨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全解首。我们经常说岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姑桃庭,但是没有了安全这一基雌凼搿,里程的远近本身也就没有了意义冲。新能源推广几年来刚,市场上对安全的质疑之声始终不断拳梗步,说明广大消费者除了里程焦虑烹栋,还普遍存在着安全焦虑骆秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爱描,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择殿畴崩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矾题撇。着一把火就可能会毁了一个行业线谷,在网络时代这种心理传导完全可能发生潘袒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闺喀,必须将安全问题作为头等大事来抓筹,否则就会被消费者所抛弃喝。    最后科,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勒岛荚,也是发展的动力源逢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挠力雇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搭帛,才能得以持久生存帮。千百年来通瑞,人们围绕着使产品更加安全可靠谅,不断做出创新赖。及至今日堵,我们投入无人驾驶汽车痘排擦、智能网联汽车的研究斥碳,很大一部分原因厕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障假兼。新能源汽车作为面向未来的产品趴楷璃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孤。    由此可见筷丹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛾誊饰,粗看起来林林总总膜素宿,不一而足;但是究其本质歇,核心还在安全炮刑檀。破除了安全问题饶炊睫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亲目酱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寞秀,而围绕安全问题不断攻坚克难喝吓妇,新能源产品和发展模式将不断创新跺图抽,不断创造社会价值浩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娃嫉臣,我们从一开始嘘宛工,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黔温,从战略高度提升安全性璃筷,居安思危膘锌卿,未雨绸缪散,从研发己乏乌、生产到售后服务胺,都布下层层防线现涵,确保产品万无一失仿蛔。    一是在产品开发上加强安全功能设计希焕,从源头上提升安全性屏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝呕。从产品的开发设计阶段存,我们就从整车控制幸窃、动力电池睬勤仕、高压安全等方面以高标准进行设计皋窖痢。在整车安全方面瓦惧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鼓戈旧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计背华。在动力系统方面藏佩壤,我们从材料垒档、电芯限、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钞鼓遁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娩,降低电池短路和起火的风险书隙滥。在高压系统安全方面眯偿豹,我们从防水潦、防火摔巍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侥,高标准强化安全功能揩岗。除此之外蓉辟蹈,我们还充分利用智能网联技术漆厦帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控趣搏欢,建立事故应急响应保证机制澜洪,为新能源安全使用保驾护航截。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哎,以高质量产品确保安全表轻。在新能源汽车快速发展的同时蓬翅,北汽集团不忘发展新能源的初心寥敦,严把质量安全关钱彼附。北汽新能源生产的每一款产品茄妮篇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昂,还要对电池咖篇憾、电控系统进行严苛的测试与验证箱摊。目前棺鲍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽菱,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽亮奴,电池系统安全可靠性测试标准50项司宠,BMS策略安全可靠性测试标准33项铝叮搅,这些测试包括长时火烧测试德拾师、电池剖切测试佳显、极限跌落测试和电池浸水测试等请士。同时遂舍聚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位较莫镣。上半年膜酗怀,北汽新能源接到订单2.6万单掀稀,但在资源不足的情况下取,我们严抓质量关夕拼括,绝不为销量而粗制滥造圭钮,最终完成15052辆的销售任务撬,订单满足率仅58%帛胸岭,但却实现了上0事故率的优良成绩郴。    三是加强售后服务与培训骗去慰,让新能源车用户买得放心撂嚼,用得安心吗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障使师,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盟慨蚊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艰芬,包含车辆保养斑、车辆维修凛、紧急救援牌彩、充电设备冬、增值服务矛温防、客户关怀等多项内容拆块星。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刨蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜凶、维修诉尽联,并对服务完成情况进行跟踪监控牛粕,形成服务闭环逆南,确笨希客户满意让己。同时泻芒酵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篮头,对车主进行说明和操作演示村,并规范安全培训流程坟,提升新能源车主的安全意识亥韩。在此基础上茅,我们还创新营销服务模式妥艘,今年8月12日背眉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匈需航,不仅具有推广新能源车的效果牡效丰,同时可以让车主及时更换评、检修旧车上的老化电池摔,通过我们的新模式给市场提供更多安全狗、环保角、高质量的车型溪,给消费者更安心的消费体验哼绷。    各位领导贪诽、各位同仁写漠迪:新能源汽车作为一个新兴产业揣廷伴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唐,出现一些安全问题亮,这在快速推进过程中也是难免的钎变屡,是我们必然要面对的问题秘磷扩。因此新能源安全问题矩班陋,绝非某一家企业能够单独解决鹊街封,它需要我们整个行业的协同并进卑。    有鉴于此超踏嫡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力努乖,不能因噎废食拇掸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陛沁,牢记我们新能源事业的战略使命频步,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哨孙斡,以持之以恒的韧性逗故,推动政府鞠脯、科研机构博广、行业协会蒲活靡、企业乃至全社会开放合作嫉裸史,不断建立安全标准履腹、不断规范行业行为迫、不断推动技术进步辱绦、不断优化消费者使用习惯北,不断实现新能源汽车行业成长成熟卢、发展壮大辖够孟,实现整个行业的可持续发展吴铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哪呜,各位领导朵、各位专家纺扔比,业界的朋友们邪:    大家好!今天局嚷,众多长期关心吐、支持中国电动汽车产业发展的领导蚂、专家和朋友们齐聚郑州浩皖,共商大计现公厩。作为本次论坛的协办方钦居,请允许我代表宇通公司耙,向到会的领导趟列蔡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹿斥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识美。    近年来辨毁,国家出台多项重大政策慈,从顶层设计华亢磷、推广应用失、税费减免泞奴操、购置补贴垮妓、生产准入咐婚膳、基础设施等多个方面襄腻惟,保障新能源汽车产业健康快速发展蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点牛显交,是电动汽车普及推广的重点领域擅啊。至2015年底琶娄浑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲍驴,占同期所有客车推广量的13%耗,为城市节能减排谢首、绿色交通出行做出了重要贡献锣。    财政部扰版挝、工信部彼酒、科技部馅徒帅、交通部妓、发改委等部委捞,通过科技计划茬、产业技术创新工程等重点项目进行支持毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜂钾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔑起:节油率班、续驶里程等性能不断提升刃,动力电池能量密度霓衫能、驱动电机效率等关键技术迅速进步狡刹。    具体来说洗黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成香捅抠、节能与控制技术方面已实现了自主研发匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器悔磁入,整车性价比高熔,满足市场需求博,节能效果得到消费者认可斥肖镭。    二是动力电池性价比显著提升千。动力电池敢静、关键材料国产化进程加速蚀昂,安全性和工艺技术持续改进恕。与2010年相比琼奶,动力电池能量密度提高将近一倍探塑娘,成本大幅度降低额筛。    三是驱动电机技术水平进步明显仍际赫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓷僧,在功率密度棉绒甭、系统集成度和材料利用率方面显著提升赣忿。    同时率,我们也应认识到渐,国内电动客车研发试验能力有待提升校奸朽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓖:整车可靠性介、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹋场、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仕帮习,寿命辟令阮、低温环境适应性墓前、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踩杠设。    马凯副总理强调敬殿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夯纬。电动汽车由于安装了电池玫钨、电机鲸筒、高压线束等高压部件响,给整车安全性带来了新的问题森痴,而电动客车安装电池容量大栓、整车承载人数多共享幸,给整车安全设计提出了更高的要求钒沤。    因此遂,电动客车必须从防水仍、防火蒂滑认、防触电迸叙、乘客逃生焙粮拜、事故处理等方面综合考虑季道,从研发制造笨、运输存储搪茶舜、维修保养拴、报废回收等全生命周期各个阶段着手檄郊,在电池安全费、控制安全艰开、高压安全扮、电磁兼容等方面进行技术攻关坑防缮,全面提升安全技术水平栋拖。并对车辆斥瓶、零部件运行实时监控耿,起到预警作用高鹃劝,保障大规模安全运营驮姐锻。    宇通自1999年开始研发电动客车德戚,持续加大研发投入番陇纪,得到了国家部委疙上、河南省政府和各位朋友的大力支持判。未来暗靖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绥搬栓,围绕电动客车轻量化币、智能化非晌、网联化以及智能制造等发展方向腿骨,立足自主创新辆毒,掌握关键技术沫摹,提升安全水平疼娥,促进电动汽车产业健康快速发展丰。    但同时灌硼,为了推动我国汽车产业的转型升级堡女从,实现2020年500万辆的目标皆顷,我们依然任重道远烫覆膘。行业的健康发展涸曙糕,离不开国家政策和社会各界的支持第,我们建议拖猜:    继续支持产品品质提升和新技术研发没病。在纯电动拼抡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晶徊,研究开展创新工程二期项目等梯,助力国家下一阶段产业化目标的实现列频。针对燃料电池客车琉煽铺,我国和国外先进水平相比还有较大差距头拘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度花陈,尽快解决关键技术问题金社忱,推动产业化发展金。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘫室,技术飞速发展铰回聊,面临很多未知领域的挑战醋,这些不确定也带来巨大的创新机会迫,是企业茨、行业和国家的历史机遇痪,也是赋予我们的使命和责任分挽,    我们将坚持创新翁挡赶,努力实现产业转型升级和健康持续发展萍洽燎。    最后舷烹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻胁:李芳" "陈清泰邦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肩绒输,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舅粗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”春歪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邻揽类,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼓鞭秤,回应社会的关切讣奸,引领行业的健康发展郝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汞案锯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敞惜柬,广泛交流缉碴、献计献策剐妙。    首先是创新引领问题蝗。    去年翁标糜,国家多种政策的叠加效应充分体现蔼蜜盆,电动汽车呈现了爆发式的增长希达纪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆白伟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电成敌,并得到大多数试点城市的积极响应筹苍。更加可喜的是氮骋,电动技术逐渐被消费者所接受采江殴,潜在消费人群在增长履粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞,总体上骨,这还是一个政策驱动的市城贰,它的不可持续性已经开始显现线识苗。从今年起蔑砰,国家补贴政策开始退坡崔抡龚。种种情况表明屠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隆酬手,相应地蹲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼻残。购车补贴的退坡雾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戳。也就是在购车劫矛、补贴逐步递减的同时惧朽跨,政府应在研发环节加大支持力度郸双,集中资源支持在动力电池寂、核心零部件碧混努、电控技术息髓、轻量化啡吝捍、智能化等方面突破技术瓶颈苇。    另外檄金粗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始次氰递,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等残懦。相应地谦巾轰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疤,大手笔投资于电动汽车鄙几。    这一切表明随其疙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孺。    由此看来路毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摩邦身。    第一锌犬,政府补贴政策进入退坡通道飘规妇,电动汽车性价比提高的进程犁票糖,能不能跟上政策退坡的进程睹赤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冕善。    第二亥镶阜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虽,中国肯定是他们的一个主要市场目标迟输。能否改写我国燃油车发展的历史派薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弥,并建立起较强的国际竞争力夺擞,这是政府和企业必须认真考虑的问题理巨场。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凛慑镶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冷。    因此宠任稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拌,那是在强政策激励下的增长疤事屑,是不可持续的五犬挺。有些企业一门心思地追逐增长啥炮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恐翔捍,却放松或忽略了创新和研发架。    应该承认缸项,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比频,性价比还是偏低的藕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挞迸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掠玩,理性地配置研发和产能扩建的投入市。    当前贤剂,我国电动汽车正在向成长期转型稼,这是一个重要的机会窗口倾鬼低。从全球看释,电动汽车的技术路线还有选择的余地帛套帕,核心技术尚待进一步突破剖瘸,关键零部件的壁垒尚未形成娩,信息系统还在发展啼呻涕,品牌效应还未发力乖粒沸,商业模式正呈现多样化纬缓岔。可以说撅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩局排,有较好的积累痪烧。我们又有全球最大的汽车市场支撑拟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膘凰陋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菊板糜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孪,潜心打造核心竞争力堤咖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尾础袭,另一方面可以与国际巨头同台竞争反挫涟。    电动汽车和燃油车一样遍红,竞争力的核心是聚集优秀人才宋,拥有强大的研发能力韶诽漂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弓末。对于汽车产业来说涎诲深,生产能力的扩张是相对容易的箍蔽歼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垢齐。但是缺体辣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闷刑,因为那充其量只是一个泥足巨人缅。    补贴政策的退坡峡榷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绕,补贴导向将让位于市场导向瘫,让位于创新导向赏蒂。优胜劣汰作用将被强化退燎澜,在大浪淘沙中努寂犯,真正能站住脚的僵,将是那些具有创新能力秀另、掌握核心技术烫、具有品牌效应的企业顶。    关于安全保障的问题萌吩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓,特别强调要重视电动汽车的安全问题修群吓。这也是全社会非常关注的一个问题公,是这次会议讨论的一个重点保哨缆。    为开好本次论坛锌铣嘛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虚颇券,并将在本次会议上发布调研的成果蹬写。    汽车的100多年发展史说明饭,随着人们生活水平的提高材辟,出行机动化是一种必然的选择幻笆。但是篡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姥嗽匡,电动汽车处于起步阶段俏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虹,还存在由于能源结构改变而带来的识会簧,诸如高压电路缚设、动力电池等新的安全问题翠响沫。    因此雌写氮,在电动汽车市场快速增长的时候秘,安全应该引起特别的注意册挽茫,无论是整车企业潜唱,还是零部件企业桑委,对于可能出现的安全问题饭烹雾,都要诸项排查七、及时发现喷蚕、找出对策轮焊橙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骡遂。即便是这样扭圃轻,进入市场后的汽车仍可能出现问题蒂,这就需要继续跟踪滥挎,不断发现新问题仓磐,不断解决问题绕逞懊,必要时要召回已经进入市场的车辆你。    应当承认烹块动,电动汽车技术的成熟度还不足邯守势,市场考验还不充分弊排嫉,消费者的信任度还很脆弱酮涕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妨赴券。从这个意义上说标墟,我们必须把安全放在首位察算萌。因为安全是一个否定性指标苛港涕,世界上没有绝对的安全特垛粗,但追求安全是企业的天职迷波,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涸分,要以更多的投入瞄,在设计侍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沟。我们绝不容忍安全隐患几苔伪,但也要宽容失败彼亭肚,因为这里存在着不确定性蕾忍猛。    安全也是规范出来的势杠,要高度重视标准何谰、法规和监管的作用死奴,设计安全的标准和法规纹,有些是科学的研究和论证定下来的堑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的北柿窖。企业必须严格按标准和法规生产酸晒肆、管理和运营雌线,监管部门则应该严格执法烧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褐喂倦,绝不能容忍劣币驱逐良币汰。    今天扁熔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猾肖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腥湾,它还缺乏充分的应用考验肝貌土,需要未雨绸缪庙,防患于未然逃篡蹬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐匪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矾挺,各位同行湘朴鲜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》板蜡,每个桌上都放了一本佰,大家可以直接看焦。前面上半场我估计是大家最关注的舍讼,有一些政府动向厘澜,他们做的干货坤嘉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐攀,我只讲讲技术吮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”百,有三个方面熊敢朗,有些技术方面的内容是有相关性的惊,政策本来是张永伟讲的喘,我在PPT里基本删掉了坷软湾,大概带一点喜。    首先讲一下电动汽车安全的技术热扔。电动汽车安全技术我们分三块庇楼酬,动力电池的安全簧蜜恃、电动汽车整车安全创、充电基础设施的安全咐苟。首先是动力电池的安全性慈,是最基础浅、最核心的渐袭,包含了电安全朗、热安全茬镁退、结构安全等等妈朗宿。    我要先从科学的角度说一下繁匆侧。如图(ppt)府泄惋,这是电动汽车动力电池的基本特性逗龚,中间可以看出我们锂电池安全的范围诧不舵,一个是电压肋峭、一个是温度许遂,对电池安全来讲皆铆,这么一个很小的窗口里才能安全工作衰辉谐,如果温度高了会发生一系列的反应脸券,就不正常了嗓。我们具体来定义一下这些温度筹舞客,这是做一个严格科学的实验苍,锂离子电池的热失控维胯、温度变化五缄杭、温度和电压变化的过程巨擂特。有三个温度短唐葡,T1叫热失控自生热起始温度杰讳,这个温度一般在90度土,接近100度酣。第二个临,热失控的触发温度玻稻挡,就是说热失控要开始了餐竿。第三个宦簇把,热失控的最高温度肌陶,代表了释放能量达墨蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浓,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗嚼,比方说三元的NCA少锰、NCM解茸、锰酸锂的吹拆,钴酸锂挺、磷酸铁锂逻漆敲,还有钛酸锂的善僚健,从中间就看出湘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窃并郴,总体来看踩铆,热失控最高温度比较低一点苫词,这是钛酸锂的嚷。    太过于学术化一点拐圃闻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寸。热失控辱朴,我们先从热的角度景交,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊湃墨,我们的SEI膜就会分解僳、负极电解液也会反应识,隔膜机制熔化技,再到正极分解边、电解质分解糙,最后就涂层崩溃蘑,大规模的内短路电解液燃烧铃啃,就形成了热失控丸瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奈贩蓝。    另外一个问题柔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溜燃,像放鞭炮一样闭,一个单体发生热失控能量还是有限的攘撂,如果在整个模组系统中间扩展孟彩莫,这个能量就非常大了枚攘。我们说其实不在能量的大型炯涂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了版,但是并不是一个危险的东西绰,关键是没有瞬时释放禾,这是一个瞬时释放的问题沮。    诱因李马偏,刚才说的是过热引起的聘链诺,还有电的和机械的拟,电触发稗哀蔫,主要是过充矮兰、过放等等尸顶葛,尤其是过充惹褂,过充引起的热失控是蜗I希害比较大的苗刮,这是它过充的一个过程和机理权配,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烩魂。还有机械滥用矩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鼓,这是在网上搜到的底盘的切割实验衔袄,专门看它怎么样冉撕抄,机械诱因就会最终引起短路识豢。    第二部分九狗窝,整车的拟讳丹,现在我们找电池厂开安全会吵,电池厂就说很多问题是整车引起的角漆届,不是电池的事扦亭。的确鲍滔,很多问题不是电池本身造成的乱,是外部原因奶,整车硷念,比方说碰撞会引起裴荤,电气安全就簿,还有功能安全泵,重点是这几方面寇尘。比方说碰撞铅沥磁,碰撞是最容易引起撬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咖味缺。第二糜华被,各种原因的电气线路短路引起着火就,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酚棺,电机控制器幻、电机电子器件IGBP短路了炬,高压滴缉、拉弧瓤朽、多处熔断堵冈彤,整个就全烧掉了撮举姑,这是控制器烧红了赣玩。另外一个次疵恫,比方说前一段时间南京暴雨之后娟朝唐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设目。功能安全惶测椽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的详,电池管理系统死机剔,但是充电机不知道屁惫剂,继续充胃盒,充过头了狭,导致了安全事故办灸环,一般150%会大规模的内短路搽瓷梳,充过头150%凌赶铃,不管是什么电池竟为嗽,包括钛酸锂电池炭乳郊,如果充过头也都会热失控的怜,虽然我们知道钛酸锂非常安全好挎,但是过充之后过压也会引起安全事故哀城洗。    第三革热纪,充电基础设施的安全伸围。尤其要说一下充电设备的安全问题抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阀,它的防水窜淳港、防尘硷、防腐蚀赤亲、漏电稻攀毯、短路保护等等弓法,各方面存在一系列问题叮霓烫。我们开了基础设施安全的研讨会顷扒帛,大家提出了很多问题磐沉绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黑汾,我不在这儿过多讲潭。比方说蟹敝,我们荣威550就是非线充电着火撮,自己来安装这个妊袍,比方说外部的“三防”嘉,内部走线的零乱被耿犀,不按要求接地等等翁刹,这都是我们充电设备的问题募。比方说全生命周期状态的监测吕陌、管理体系的缺失番箍,线路老化之后也引起很多问题案。尤其我们在研讨会中有专家提出屁誊案,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碳,因为那里头重现事故之后就会特别严重阑坛。    我不要都讲问题埃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烯。    第一贬怪杉,说一下全球国际的进展冒。我们要学习几个房纪,一是安全防护方面册,比方说日产的电动轿车Leaf歧,现在接近23万辆爸嫌,没有出现过重大事故洗峰。它有一个安全防护的设计体系率,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的光氛惹,而不是说不能做到安全窝。人家做什么贡?首先沁强,有很好的防护设计理念晌碱搽,它的防护观酶昧,首先防控事故发生滤,其次一旦失效踞,可以失效不出事蜗漂快,再次紊电,出了事艾星馁,把事故控制在一个可控的范围抬,控制在接受的程度跟燃油车一样郎矾。是这么三个阶段奢涧,从电池设计挤,到最后可达到的安全目标柯,是一个全方位的设计理念校。    二是设计开发方面级,遵循了严格的V型开发模式完,从电池包卷欧、木栋块探、单体犬第香、材料躲横朗,从设计层缆挞淋、验证测试层擞蝗,是非常详细的信,包括底层的电池材料贬硅投,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屁屏,我们国内的电池厂现在还很少用这些劣窝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乳,其实这些我们都很熟悉烦,比方冲击奶、振动鲁怪小、挤压腊汝、跌落冈辜,牧<忻#块跌落霉卜糙、单体跌落等等纷换女,针刺疥及熟、极端的短路碑、火烧护、热循环涩芒苍,有温度的高低温循环实验内,这个好像我们做的不是很多典娜,气体分析等等苯凯,这都是全都做的剐扭壳,这是我们跟日产合作交流的斜,我觉得还是给大家分享一下龚环,很有意义的馁须。    第二朝葛伤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剁,这都是公开的钱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暮跋,这是一些主要的专利泛敞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿休浚,这就是一个完整的过程不咸媚。由于成本比较高丸,其实没有在它的车型上全面的推开的翰琶。    另外一个值得一提的世崎,特斯拉的碰撞安全性媳,从设计的角度链令,应该说借用了一些非常先进的方法髓食匙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俩,发生事故之后擦,非常严重的事故也都是安全的磕湘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烹妙礁,当然因为它有别的安全性侈鸵玲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的爬。    第三坷,这也是公开的资料繁,三星的电池系统撅博。重点看一下电芯层面隧昂,这是90安时内部并联四个单体电池瓜蹬,一个卷绕式的方型电池擅唾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置等,一个是过充保护炬搔、一个是防爆阀潜摩、一个是保险丝第。我只说其中的过充保护扳,这个电芯的外壳是正极谜葛擞,有一个过充保护的阀锰洪,当内部气体压力增大之后爆混,把外壳的正极跟负极直接相连幻捷稠,短路汤锈憨,形成大电流妙,外部短路垂尘,过电流之后保险丝把这个断开氮,这个我们是值得学习的锌囱。也就是说在电芯层次进行材料肆、电气啸究洽、机械系统的系统设计还是很值得学习的哎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竿扰,其实它把单体电池当成了一个小系统槽扳纤,我们可以对比一下娟,日产电池的墓常块相当于三星大电池的电芯堑铆,就是日产是小墓常块容,三星至少客车上是大电芯歇倡。    未来趋势来看居卡猎,现在工信部300瓦时俩、350瓦时都是这么高的屯,这是国际趋势兑,没有办法么,大家都在这么做究涂拧,10年内我们真的要到350瓦时刮航且,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钢苔,2020年300瓦时应该是没有问题的境,这个从比能量角度是可以做上去的绅,成本也会降低辨船旅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞳,比能量田、安全性是一个翘翘板缆,所以我们现在都出这么多事仙,下一步300瓦时啼蕾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懦括。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叉,我现在牵头中美电动汽车合作牢犯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浅冕微,这是最核心的下一代电动车技术媒搁。    说说国内的篙豁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩般,待会儿再说问题慨褪。正面取得成绩吻蛙发,从材料体系哇,三元正极甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁鹤,比方说在阻燃隔膜桶猾呕、阻燃电解性夹椒汐、阻燃安全性也都有创新擎,取得了进展系。从单体电池产品的检测结果来看篡佃,跟国外也没有特别大的差别毋。总之啥彼,从统计结果来看酶,我们和国外的相差幅度不是特别大孙酚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源校人,总体电池的安全性保持还是不错的粹乖类,这是实验的东西耗,严格按照了国内国际标准吩,因为我们的电池企业也跟国外配套嗣全,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颓,所以我们其实国际的标准都是满足的蹲叮嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绕贰。我也举一个例子容,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥凹。刚刚说三星的有熔断器们猴缆、过充保护器馈、防爆阀达谱,模组的我们现在电池管理系统等等地浚筛,还有一个问题鞭锈畅,自引发内短路孟驳肝,这是一个问题别,我们的制造杂质挠谦菇、经常小规模的过充过放牵,长期积累以后会自己引发内短路弓宫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做济,因为不好重复实验饱倡,我们首先做了一些重复实验的方法廖,把规律摸出来了年,这个短路会形成三个阶段柒舅阂,内短路的第一阶段诺岸、第二阶段乒、最后一阶段公。第一阶段只有电压的下降忌锚虐、温度基本上变化不大迷庭,第二阶段甫请靡,电压下降同时温度有大幅度下降沏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懦维导。    如图(ppt)浮撇,这是替代实验镁南,这是算法赏,这是短路的测试实验沉,这是结果舵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竣饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来驮肠,提前预警热失控事故瘫些醒。    整车安全撤,首先是轿车安全宪,比方电池的防水局倍教,跟整车关联度很高阿磕舜,因为静态的防水拇貌,放在车上不一定防水垂,现在都知道IP67圈庙慈,其实一些厂家都做IP68了寿寿啃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的太纺米,就算是泡在底下都有可能发生重大事故德,我们如果做得好是完全没有问题的庞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计略蹲甜,这是我们做完的设计挺抽表。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全详裳,这好像是我们比亚迪的电动车土捕椿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西创眯,做得好我们的防水比燃油车还好裤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狄舜团,关键是我们的技术到不到位借单,所以我们来谈安全问题应该这么看星。    第二戚涛酪,轿车碰撞安全隆,我们做得好的企业也是不错的檀盟。举个例子色翠,长安的驴桑仓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忍喉非,这是产稀对扩、学罗、研联合研究的辟簇善。甚至为了将来的发展圃傻短,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狼亭。而且电池包不是越厚越好丹素,如何又轻量化盗、又防撞阂工,在优化设计方面也还有很多工作可做倾。    第三该,整车电池系统总体的安全保护衡复。我觉得我们通过上次的整车交流会弓感盆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郸,大家都觉得还是非常不错的凌蚂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锈,尤其是轿车企业是比较好的淀哗,分层交、分级做的是非橙诰猓好的韦秦千,比如说高压安全管理系统搜驴千。就是说只要按照严格的流程来进行开发规,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肚。    另外我提一句客车陪擂舅,待会儿宇通的汤总还要讲的使,我不多说了集,他们有成套的方法来保证安全性廷。    最后瞳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议限犊豁。前面领导都说了老法,多少起多少起凹,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥歧棉,7月份多起来了讨。现在存在的问题苇,我们在报告里面有详细的介绍残屡盯,我在这儿时间关系也不说的太多了令双。总体来看确详,我们安全性准入门槛要提高如,所以现在在指定各种标准晚缎,要进一步提高标准逆。当然还有一个问题咐罐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的德黑,因为充电桩跟车的接口是老的骡墩酷,现在要搞新的套泛,新的总体来看是更加安全的赊,老的怎么适应新的椿梅继,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辽吠瑰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寥泞驹。    我们的发展建议虚,我也不详细介绍了弹,因为我们在报告里都有拧另,永伟会比我说的更清楚一下苇配结。    第一个柒汰歌,完善安全标准橇玫蜡,制定更加严格的安全标准罐碘接。最近客车安全标准馅、电池系统的安全标准板临峭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准上。    第二个楼,监控体系涝纠枚,现在当然都有监控系统浆,马凯副总理上次也说了妒,监控主要还是要靠厂家监管靛内,不是靠城市最后的那一级戳呛蒜,最后那一级你也不会给太多数据挠勃狠,数据最多的还是我们厂家自己惟,我们最有能力监控好圣咖董。    第三个非,强化充电基础设施安全管理什葛,严控地下车库疽、高危场所充电设施建设与安全监管愁。    第四个浇欺湍,改革检测体制柒孩,我们建议建立新能源汽车年检制度修,传统车要年检级,新能源车是需要年检的沮煎,比方我们防水袜暴刀、防尘性能妥蔫唇,新车是好的葛粒,老的就不一定了队朴釜,我们的绝缘性能奇练线、漏电保护等等是需要检验的潭峨十,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑰粳牛,这都是很重要的擂。    第五个嗽,建议改革行业的监管体系眯,现在我们是准入累可当,有几千个车型钳维冷,客车是很大一个数坟全,很多厂家都进来了裤纶湘,不能说让谁做碴抚、不让谁做校,我想将来要引入事后监管的体制订汲,谁要出了事要负责疾人,要召回奉、吊销执照囤段虱、取消资质薪,甚至取消你不能再进入这个行业路才,这是我们建议的要加强猩规姓,否则这件事情没法弄撑。    结语三句话救瓤行:    第一持醒巷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爽,为什么是“命根子”矫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笨惹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附车?我觉得怎么强调都不为过扮,所以我们要警钟长鸣幂绦猫,高度重视认掂,大家都是这行的从业人员陇许犊,都不希望这个产业下滑克,但是为了做到这一点貉痉缚,必须要警钟长鸣旅胳,高度重视题丹。    第二库,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妥。想性能大幅提升些杀东,大家都希望300公里笛沪、400公里稻雌,客车也是要提田绿,高比能量电池是必然的趋势骏惶,往上提的瓶颈技术就是安全合爆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剐。所以随着动力电池比能量不断提高曹就桃,电动汽车安全技术的门槛越来越高告,本土企业要有危机感滥。    第三赌撬胸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刀潭。安全管理穗,政府责无旁贷稼席双。    我就说这么多沧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉蜕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锰额,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卵,到今天的北汽EH400的下线弧咀仿,北汽的这100万辆用了5年的时间茄太腻。    在活动现程鹣 ,北汽集团董事长徐和谊表示浦累芹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹿,不断的加强产品钞岁损、技术典帘帅、管理创新盛垦,不断的加快电动化恭衰、智能化南、网联化到尼裳、轻量化的发展步伐诫,全力抓好‘π计划’的深入落地阑韧佛。力争到2020年牛沧山,实现自主产销80万辆伸,这其中包含新能源产品20万辆碑愤捆,实现销售收入700亿元蹭雹,进入自主品牌前三名的目标蠢裳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氖唯。”   “来得晚磐,干得猛结抡椭,站得稳”    “来得晚蛔蓄,干得猛埔捕,站得稳撵粗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结街躲。    “在行业内来说陡裂,本土企业已经很多完成百万辆了挝极燎,我们加入进来跑撑醒,形成一种集团向上的态势肥蜗苇。”北汽自主分为三个部分朵戚,“绅宝胎掀、北京须畅渤、威旺缺一不可颧松,齐头并进嗣馈卤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茂摄廷。”在随后的媒体沟通环节中光铺,李峰坦言踏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泉蹦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拘洽鹤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孪句齐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群此。北京是传承“越野世家”品牌精髓钡雷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡。    “越野车是小众市称谛础,但是在中国市场上唉舰乏,硬派越野撬,没有人能从北京汽车手里抢资源碌。硬派越野或是下一个风口还泉。”李峰在接受媒体采访时表示碑僧繁。    除了在品牌划分上的努力芭簧侵,在车型投放层面膛娄竣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铃僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车科莎取,而到了2016年党,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车取,加上北京品牌和威旺品牌粗聚,更是达到了六款氓络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埃丘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叉卑。    而面向“十三五”酚,北汽研究院院长邬学斌表示别,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标色肺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冲负逆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竞谎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲残长,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惰掏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣堂。”    是的集被虱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卵菇急,北京汽车仅用5年的时间施,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仟景斗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扦饯梢,现在一是车型结构变化了劣蹿捆,市场引导到SUV某纷、新能源和智能化上去奸。我们由三级跳变成了一级跳卷的。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逃栓崇,“市场的变革对于自主品牌来说聘鲍,恰恰是一种机会墩丰。我们有对市场最敏锐的感知坚洞琅,最接近市炒肥怠,这是任何合资企业都无法比拟的爆。”    从年产销量看飘瞳,2011年达到2.4万辆良悍谩、2012年实现7.8万辆读、2013年超过20.2万辆孺纤、2014年突破31万辆罗问暴、2015年完成33.7万辆雌猫,2016 年预计目标42 万辆答浅涉,到现在已经完成了23万辆补揉渐。“2020年我们要达到80万辆磨。”徐和谊表示奸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品川,还要有好的营销未亩帝,“酒香还怕巷子深”梆似敦。在产品营销与销售网络建设方面家,北京汽车依旧不甘人后痊蹦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣瞎,“人在一起叫聚会等婆绞,心在一起叫团队涧港羚。”    2016年上半年插体秃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家木德,同比增长396%漓开,目前网点总量高达到836家传恫外,渠道建设速度令业界刮目相看翻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家署路,同比增长20%惟哗帘,目前网点总数已达1081家敛脚通。    据已公开披露的销售数据斥陋驾,2016年截至7月绿襄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磋,同比增长42.7%实凡顺,远超乘用车行业11.1%的行业增速惜切换。其中墓鸵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匆镶搐,同比增长94.6%卤,成为名副其实的“自主增速王”萌。在具体车型上较,绅宝X25累计销量接近5万辆盘,在A0级SUV细分市场排名第一歇。威旺1-7月也实现了近10万辆黄党镰,同比增长6%以上屠。    对于营销体系巫良,蔡建军表态称还探漂:在互联网时代刺,消费者出现了很多新特征耐鼻,他们爱分享互动卵,重视原创和分享菏鸥,并处于一种“始终在线”的状态酵冀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帅。   对于未来结切: 李峰表示缔烫函,在“十三五”期间继秆陪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镐。    其中针对绅宝品牌细端缝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品么饱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈沤眩块化技术平台囊。    此外句逼,针对SUV市场火热形势管钙,绅宝连续推出多款SUV车型缆芳,形成了X25息蚂、X35曹辰蔼、X55墓、X65组成的SUV系列改迟,实现了对细分市场的全覆盖济壁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啊。未来惹壁,北汽威旺由经济型微车澎、MPV理筛齐、SUV和轿车等品类组成成接郡。   责任编辑描梗糜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勿请,在杭州召开骸涎骋,我们非常激动祥承。我们希望全球贸易更加公平膛拌琴,中国企业能够更好地融入世界市场犯胎石。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卯戌肥,要向世界展示中国汽车业的良好形象篓角。据了解泊氓辖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋桐。李书福说婪蟹凯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部家末,李书福告诉记者邵缆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笆庆揉,吉利要展示好自己的形象瞥。李书福认为渴,我们要解决全球经济治理问题嫂,首先要做的就是提高自己的竞争力处,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矗羚霓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虐荒,李书福就来劲了尖酪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头差抵堤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佩土激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展激,是全球经济的一个缩影冯甭。”他介绍说办,未来汽车产业的方向是电动化芦维、智能化涂肌姥、轻量化拣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃唾玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年常,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扣。李书福认为渴暑脊,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓢敬梧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新图、活力啼同、联动瞪髓、包容的世界经济”软讽晨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抡跺恐,在他看来两者在基础理论研究和基础牟砭唬块研发方面合作得非常不错辖抽甩,他希望沃尔沃能更豪华饶、更高档垦、更有竞争力柔,希望吉利能不断提升品牌力胖写、竞争力和溢价能力晒凹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骨情。”   在吉利汽车体验馆楔部式,新款的“博越”展车停在那里楼石,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟樊巾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谦芦拢。李书福估计灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屎蝎帆。去年冬天去,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时规,他也曾表示薪闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菊炽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惋负,商业模式的变化已经从电商蔽撵稼、维修骇、汽车金融冠柯衅、二手车舱顺、人才培养等领域开始溯,逐渐延伸到供应链前端的设计拿、研发和生产泥控。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拴,这是核心卜癌泪。”李书福说乱,汽车和互联网痉椿,两者已经分不开了笛甭盟,汽车制造业要想有未来崔断冗,就必须和互联网深度结合起来售。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捍宝,吉利每一次研发创新痘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诚腑。   “安全既是时间长度八玫并,更事关人的生命读。有人说瞳蒲,现在的汽车都很安全了通嗜,安全已经不能成为汽车的卖点了斥,我认为叛桥,这句话说的不准确倒倒,也不全面啥。安全对全球都很重要沧吓谢,对国家很重要脾艇,对个人也很重要宽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害隆巷怠,可以说安全事关大局茅,安全关系到千家万户卫,我们一定要把安全放在首位墙。”李书福说拜教解。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯莫,不仅有央视的直播维污酗,现场还有上百家媒体课,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分送,受到业界的肯定蜂喝戒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念讼播,用现在的话来说就是企业的基因撕赊晦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糯,当其他条件与安全设计有冲突时祷肉颧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程停,而不是相互妥协材。”他认为店亨,当造型与安全有冲突时悉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盯冬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时轰,也会毫不犹豫地选择安全木垮。“汽车是给人坐的叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了琼。也就是因为以上这些理念坡,沃尔沃才能发明汽车安全带朝潮、汽车安全玻璃雄翅陇、安全车厢伐态、儿童安全座椅握、侧气帘屑澳堡、车外气囊慌峨莆、交叉路口自动避险自动刹车庞澳、城市安全系统等等问。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夏添,因为对人的健康会造成影响副徐采。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弥。 责编芥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃佰?这是东风集团高层必须面对的问题镣耗。“国内前三汰洼,2020年品牌影响力达到行业平均水平晤榷、市场份额5%保钮、销量125万辆糖,其中东风风神必达35万辆蝎绰珐,挑战50万辆淑诲耙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弯好。   论自主品牌的持久战穿雄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饰蔬。在他看来泻嫉贩,相对与合资品牌欠,自主品牌的发展分为三个阶段脓诡覆:战略防御侩皖、战略相持和战略反攻抡。   “对标合资品牌庞、自主品牌已经经过了战略防御阶段官融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虐售。”8月10日铂牟配,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帆滥普,并反复强调氏牟涣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册膘甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于偷,风神刚刚取得的历史最好业绩红。凭借旗下三铰福客——AX7星细渴、新A60廉徐、AX3蜗善沸,东风风神1-7月累计销量76322辆鄙寝、同比增长33.5%爽输稠,其中7月单月销量首次破万撇。另外较桃,轿车销售26756辆寐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涎扇,同比增长27.4%弄哼獭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捐激:第一寐,超额完成任务;第二救苯剔,轿车和SUV双增长犀嗽取。按照目前“三箭齐发”的态势就趟剂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癸镐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掂继,东风A9超过传祺GA8晃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钝随蕊。   “其实圈戳,我们重点想对比的是帕萨特片话蓉。”李春荣云淡风轻的一句配,让一向低调的东风乘用车幌吧昆,平添了些许彪悍和霸气盎撼澳。   不过剔瞬衰,面对长安刑揩滤、吉利咯都、长城登尺、上汽这些强劲的对手浦,以及合资品牌下探碑呸克、车市整体放缓的趋势叛梗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观操寄玖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拟?这是东风集团高层必须面对的问题糕。“国内前三难菇,2020年品牌影响力达到行业平均水平享伞蓄、市场份额5%共、销量125万辆罢膳梯,其中东风风神必达35万辆父喘,挑战50万辆踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兄雹,我们要尽快达到35万炮灰贝。”李春荣形容瀑顷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雌,未来五年将是“本硕连读”匪呛撮,从自主品牌的生力军成为主力军破难帆。   如何冲击第一阵营夺络? ?   对于目前的东风乘用车来讲爱恭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞稀帮,首先是产品苦提轿。关于产品规划吝祟,李春荣给出的答案是深,东风在2020年之前环凭,会推出17款全新车型脯却,其中传统车型将达到12款丸忱闭,新能源汽车7款褐其摔。   实际上尖绷摊,经过七年的储备公,东风风神已经形成轿车蹬板、SUV和新能源汽车三大产品军团搐,在大湃、中很驴舱、小细分市场布局搬渺怠。   值得一提的是测刃闺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饭漆叔。这意味着十,除了传统车型耻,李春荣手里又多了电动车这张牌酪浅邵,而在2020年的产品规划中滑端,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款轰耽拼。   产品层面碌,缺少明星车型嘎千,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淘,而在未来的规划中挛境期,东风乘用车的目标非常明确昏:提升车型效率丛狡郝,培育明星车型断,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扩,半数以上产品达到细分市场行业平均值驰。   实际上吻涸呐,东风乘用车下一步面临的问题桑杯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”防桨。除了风神之外蔬蜂娇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等几呵克,以及合资自主品牌度亢,而在东风入股PSA吩,成为第一大股东之后癌,东风乘用车无论在资源整合疮娜寸、品牌溢价槽铅、平台技术方面如搔瞳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应方毯,当然这还需要时间证明虹。   不过桑酷恒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碱逗:资源协同包括产品谷、平台力黄檬、制造技术慧、供应链固爬江、营销和国际协同擦唇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羚,随着车市的放缓柿,近年来鹃,从豪华品牌到合资品牌邦、再到自主品牌冗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证那。   与成熟品牌不同蹋,创业中的自主品牌淘,在招募经销商箩醒纯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赌。随着竞争的加剧墓潞、产品的丰富颇纫筒,未来将对渠道提出更多的挑战坎粮暖,比如一年之内连上四款新车的吉利矛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笨卯豆。   盈利能力当然是最为重要的标准猎蛊,但是牺牲自己懂尸、持续补贴经销商款竟,也不是长久之计通,解决之道要不断有竞争力的产品推出寡乌射。今年年底兢锌白,风神AX5即将上市檄氰啸,明年AX1也将上市抹额拢。   实际上虱,在青海活动开始之前劝冈舶,李春荣提前到达西宁邢缉,专门到长城和长安4s店进行调研牌堂。让他感到欣慰的是几,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盆啥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炉,我可以负责任地说刮秒,我们的商务政策是最好的岁疵币,没有之一稿。”李春荣对于渠道的重视程度琼舰盘,基本上是亲力亲为校播。   目前煽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湘。按照规划爬,每年净增网点50家箱激汹,未来单店销量逐步提升至800台以上稻察,达到中国品牌经销商中上水平朝宝测。 责编胜:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日施固,由中国汽车技术研究中心主办鹊崇溉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袍。在本届安全论坛上练馁叫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟,在回顾过去的同时狡团里,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痰盗、车辆红脱森、道路等影响交通安全的诸多因素将练公,促进共同发展藩读薪,从而降低事故中人员伤亡率甭横矗,最终有效改善中国道路安全状况效此。   会后吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顽泄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抗色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞栖甭,并阐述了对于人孙郴、车轮开、路溃分、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缸嫩百,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彼滴盟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峨,一是日产汽车“三重保护”安全理念世,即分别从社会镣、个人和车辆三个层面采取措施溪匿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念显棵,就是在车辆的周边救烘,设置一个安全保护屏障江童,针对车身周围不同的危险接近程度姐但,我们会开发相应的技术进行保护单抢。   除此之外础暗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘁。在车辆的前方病、两侧迟、后方建立一个全方位的安全屏障兴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晚唉。同时墒问滥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挎,日产汽车也研发了一些相关技术悼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纪。   日产汽车始终将零排放拆隶、零伤亡作为企业愿景盼财。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术士慧,可以在自动模式下完成转向管娩宛、加速和刹车等操作及是,提升车辆的安全性能板寐堵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞥捍超,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穷么侗。即使后座坐有乘客坞镀,后侧方视线也不受遮挡鞍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车季浪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头髓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禾,帮助驾驶者做出正确的判断禄。   针对电动汽车领域斧瓦石,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位起,而电动汽车上的安全技术波列阜,应该也已经达到了世界顶级水平撇描。”   谈及无人驾驶和自动驾驶道,高桥信彦表示木旗捣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度率,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锻董,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶星。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迹廉,日产在研发智能交通技术的同时笺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呈厘,其主要分为四大领域赋。第一大领域是关于自动驾驶技术的沦迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唬刊乡,对电池以及其安全性能进行研究绕娟。   第三大领域是新的移动方式蹄胎陌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歉醛经,换句话说坷患,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攀,我们针对这个展开了研究啃骑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判份习,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陷青撂。   未来彤崇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及麻集,同时馅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勘,进一步降低交通事故发生率取矫、持续改善中国道路的安全状况托。 责编娇弥:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿霞梦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市等急,共推出6款车型瘫诞嗣,售价区间为17.58-23.58万项缝。   新车亮点芹:   外媒点评稠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那:李芳 版权作品杏脸祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞佛乔,严禁转载啃顾隶,违者将被追究法律责任俗奶冀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忱铝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曹魄。   不久前隆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勉哪怀,北汽集团以549.329亿美元营业收入幕,排名第160位屠绊圣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单督,也是首次入围世界200强蕊呸垫。“我之前的预测是在180名左右栖烯水,这个结果确实出乎我们意料咆潞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豌违惶。   据网通社了解臼洛镜,2015年麻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柏眠,再创历史新高哪。“十二五”期间疤靶贩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簧凄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元典丧档,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宛,增长3.4倍季既。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斡,网通社可以断定以下两点帆:一舱赐把、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粟拌、稳定的增长较坊栖。二归、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仇迪揣。   为什么能做出如此判断惹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贰?徐和谊的一番话做了最好的解答你:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂举额,咱们给人家代工挣俩臭钱前,那是发展民族工业煞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗率挤羚?不可能诺。能走向国际化吗齿兼?那更不可能嘉。”   然而胖捅视,做自主品牌还,光有决心叫眷俱、喊口号是没有用的形叫涩。正如徐和谊所说侧:“干自主品牌真的难锯捂鹅,现在大家都处于成长阶段独菲容,想要效益好显然不现实困陀伦。但是效益不好就不努力钳唱考,就情有可原吗锋?当然不是!耻头。”   从“1 ”变“2 ”寂沉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侯。短短5年时间效酮疤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暇。“北汽人要有工匠精神谈庇,低着头嘿森歉、少说多干裴间,闷头干冒荚,一代人不行两代人叹,肯定成功伯经。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求导。   随着“十三五”规划的展开绣嘲瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”含警。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局清。据悉蔼庆短,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皋节、供迷擅、销幢土、研于一体的北汽集团南方基地皋。   届时瓣薪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惯染,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市修祥灭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫,形成1+1>2的布局瞪镀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奶飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺危阂。   “十二五”期间认幌娩,北汽集团凭借超前的战略眼光怀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狭彤敛。通过产业链合作唱,北汽掌握了最核心的三点(电池淋谭拌、电机落洁娇、电控系统)技术溉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军另笆磺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哗汞堤,并取得了中国第一身、世界第四的业绩臀嗣豢。   据徐和谊介绍拧皇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焊氮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肩嘶乐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前累,北汽集团零部件业务板块几乎是0扫拦闺,经过这几年的快速发展峨灰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元必敞,这是之前想都不敢想的功扭剁。”对于北汽集团的转型帛,徐和谊深有感触厘。   据徐和谊介绍改醛,未来北汽集团将围绕汽车产业链下,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛾按,包括汽车金融飘兜急、二手车吭横甸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸信航暇,带来规奶槲Γ和效益的双丰收锯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点传落吾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业少,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霓唇,这也是转型升级的重要标志之一锋辅。北京通航以合资须、合作钉、资本运作为主要模式论诚,在国内实现了产品工业化和市场营销盛甩。虽然规模不大法供,但已经显现出良性发展态势簿。   直视软肋栏,质量和效益成关键词   “整体效益不高就,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻,“我们举一个例子茸,这次500强名单共6家中国车企上榜宫,总共盈利114亿美元色。美国2家车企激贬翁,共盈利171亿美元但。我们的产销量远高于对手始擦拓,总体效益却不如他们敢。”   徐和谊指出柑喇圈,提升效益期床赐,整合全球价值链唾妨敢,转型升级械啃当,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酪杯,也是整体中国传统制造业需要提升之处讳警倡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幻,向好的企业学睦隧,从7个维度努力肉绣晾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哀饥帕。还有四个月的呢,拭目以待翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爸普,通过与他的交流可以看出长,对于北汽集团的成长他是满意的艰棠。然而绢钙,作为一名中国汽车人虫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌句空桂。   “跻身全球200强企业些,不是终点逼革韭,而是新的起点古。”徐和谊更是霸气直言嘶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韭,中国汽车行业前三甲楔谩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揪:李芳" "   车云按柏洁苔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汾袖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糜袒粮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉跺。本文由现场演讲整理而成技。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐谋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恋都,这两方面的关联性是显而易见的愧惦藐。    说到沃尔沃剐耪,大家联想到的第一个印象就是安全逆。的确涩协,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亢奥环,他们就讲胎:“车是由人来驾驶的舶。因此谷痢顷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敲爆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挛蘑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泛。可以这样说纳颓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丁必绅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术改俊裙。其中当然有标配的灵饥伶,也有选配的绒讣副,组合成不同的配置碾。这里我稍微着重介绍一下扛节褐,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲灌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歪恫宫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巍性。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湃凰逗。在2006年的时候谩铆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辣谩秸。第二年也就是2007年噶锻秃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缚丢柏。2008年禽玖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety话辜,成为一个技术子品牌尸回酵。之后的十年中这套系统不断地更新完善穆女师,扩展了许多新的功能弥,比如增加了行人探测秃、自行车探测腻吧、大型动物沏凉梁、路沿和路障探测与避撞功能桔淮。    避撞系统为什么这么重要呢己裁淋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贪浑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片亢、转向功能的话荤,一切都是空谈刷。想象一下翘香窖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迷瘫,这将是非常严重的问题缺陷睫还钝。避撞系统的工作机理非常简单凯扯,首先是探测揉,然后是评估决策丰陪劣,最后是干预痞凶,包括警告或者自动刹车臂。    首先是探测称霜。相比以前酗,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸵。从单个雷达到多雷达和摄像头塘聪,并结合多传感器融合算法榔跨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愁妇城。    接下来是决策肉耸惶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贰兔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窗梢。但是你在路上开车俺,特别是中国的路况倪潦浩,不可能前面只有一个障碍物玲。所以随着多传感器的应用厂,现实需要更先进的威胁评估算法毕衬粪,可以同时考虑多个对象视。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象其协。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘶探,你车周围的一切都可能是潜在威胁惩。    复杂的算法肯定会增加计算量飘卤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜡敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雷,有必要进行适当的简化堤碘颧。但问题是怎么简化搬哎伸?比如现在大家经嘲穑看到的中国式过马路跋涎设,一群人一起走灸蔡官,走到路中间刷扮,可能有几个人继续往前走合福昧,有一些人停在那里对革,另一些人却往后退钳,这时候要判断预测是非常复杂的己食。所以泌词郡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性括,使得警告和干预措施如何定时写奉、提升相关性和可信度始终受到挑战尽怜宏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荣,才能提高决策的相关可信度盲。    最后一步是干预韧。判断之后还要有一个干预的策略舞络。干预一般是两种形偷柏,先是警告盯嘎杭,再可能干预甸。怎样警告呢匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告还,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盛。如果没有可感受到的威胁存在夹吩卤,原则上车辆不应该警告驾驶员差。这是因为编丧挺,如果还是警告窟霸偏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坏无,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谭且。时间长了之后硕,他就会把系统关闭或索性换辆车雌褪浇,在中国的路况环境下飘,如果一路上都是不停地警告恐,这的确是个问题理。    警告只是一个声光或振动的信号阀朝般,那么在警告之后扭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浦恒俗?我们的策略依然是古裳罢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生售痛,否则车辆不应自主动作私,理由也是刚才所说的碑池。可喜的一点是性,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踌良握,自动干预所需的时间大大缩短了蓝,相比十年以前侯伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能里痢。最后一点乐,怎么协调人机界面吹舱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泪暑啥,也将是一个很大的挑战蒂纳。    刚刚讲了很多柿锹献,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闭擒。首先是效率问题案,要调整警告反应的时间够惨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疗牌焊?警告干预是否可感知与理解攻?第二是相关性溉梦戏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剩?是正确的警告篓,还是漏报或误报唉?比如说路前方有一辆大卡车光,系统把它误认为是高速路交通标志牌蟹,而不给任何警告佳,这个明显是漏报断锹瞳。但是反过来说枫踞瀑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橇衅,从而警告干预聪鼓,这个就是误报翅添,这也是第一类和第二类误报的区别敖脓把。最后是接受程度榷,警告是否很高程度被驾驶员所接受慌惕抨、并配合狗轻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匣帕孝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勉社心,所以这三个因素之间要互相平衡肮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术返邵苟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匣班肯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桶太。    大家或许会问为什么要做自动驾驶集容?是不是因为最近自动驾驶回孰、无人驾驶炒的很热辞施拢?同时还有一些顾客在问倘窃,自动驾驶以后辉,我们的驾驶乐趣在哪里浑?因为很多人喜欢操控其蔬,喜欢在山路或者赛道上开车陋。    我们完全理解这些考虑杭夯峡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘛,今天早上我走的是中环微,走走停停伙,就像这幅照片中般的拥堵泊。当然遂宫,交通拥堵也不是中国所独有乌莫,随着城市化进程的加剧冻嫌,这是全球性趋势图侵唾。请问这样的驾驶乐趣何在槐坡随?    除了拥堵锨第辫,还有安全问题厢挥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朗髓脑。城市化的发展也加剧了空气污染灯宽逆,以及可持续发展与能源的危机赊戮。对各位顾客来讲澄,还有实现实时互联和出行便利的需求搏蕾。    所以毯据,自动驾驶对社会策妹酣、环境和经济带来的益处是多方面的眠脊碱。首先毖磋恳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谴膜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的档。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宪,即使提升不到100%安全恼陡,但是97%阿、99%可不可以趟戮唤?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯,改善拥堵靠壳、节省能源消耗侮曙萄、减少大气污染功,以及使旅途时间利用更高效敦融瓷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椽颓汉,但我们说肯定也有挑战瞧,世界上没有免费的午餐陈环。对于使用者来说毯发,有人机交互的挑战东媳剔。还有失效模式控制帆懦纽,万一系统失效以后那粮,怎样用冗余系统来后备控制暑拈滥。有跟其他车辆系统的交互敖蛋,你不只是一辆车单独行驶在路面上吞。怎么感知环境淳缮队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梅。还有最后一个鹿,再好的系统虚鹃剧,当顾客不当使用的时候浦替倾,怎么做这方面的技术应对处理骋绰兴。对于车辆设计来说叭撑,还需要各种各样的冗余系统做后备挖,确保自动驾驶安全法暇诽。    其实幂凡厢,自动驾驶不光是技术问题肋撬挤,更重要的是对社会和伦理的挑战曙,大家是不是能接受烫褥?首先涪含,什么样的商业模式容,是我们现在继续卖车的模式逝供睛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苫。基础设施的改变嚼场,比如说车道线艰、公路标识的统一倦拘,这也是非常重要的拘。还有保险公司是否接受悄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辩。最后是公众的接受程度法,法律和法规的约束撂黎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叫,从而也引发了很多相关的讨论吞掇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屏酥瓢?我们非常明确铺奉幌,这也是一贯的战略牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者河煎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者短腥。    这里举个最近的例子擅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车查亲,已经在欧洲量产上市空,今年下半年也将在中国投放市场戒受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统副,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巨洁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向不,而无需跟随前车枷层。要知道埠冯嘎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆港剔,那就是到2020年距泄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搜。这是沃尔沃汽车庄重的声明酱,也是一个非常具有挑战性的目标炕踏潮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓惕炽?    我们认为首先要充分研究火脓鸡,通过真实用户与真实交通寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巾唤。还要多方的合作乱,沃尔沃汽车通过与包括供应商豆、大学研究机构唱型,以及政府部门在内的强强联合撂霖,来应对全球挑战范。自动驾驶之路没有捷径匡磕陇,就像练马拉松一样奥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骸睹、循序渐进的鹅镁施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘉伎,我们走的每一步也都要以安全为核心喘措。我们要以客户为导向啊,通过提炼典型路况藏妒钠,悉心定义测试所用的通勤道路茬,同时尽量控制风险稗堪疗。在技术成熟之前憾,必须反复的测试纲谭,以保证安全与可靠烷兼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试五呕藏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目举番赂:要验证对社会和经济带来的好处讽,是不是适合当前的交通环境泼蘑,顾客勿潦、社会公众的接受程度挖,还有道路基础设施的支持是不是充分霓,与其它车辆和道路使用者的互动撕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定麻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆脆,真正的大规模测试将在2017到18年扣孝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圭绷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寇。    上图右边是哥德堡市区的地图完,这条环路相当于上海的内环或中环们校雹,即城市高速交通路范,是没有行人琴、自行车道,也没有交通信号灯吠。自动驾驶测试者是租赁顾客方羌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶械洪。在驾驶过程中捍挥甫,允许处理其它事务兴词,从驾驶员监控到不监控顶鞠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叼诞观。    这里我要讲个非常重要的概念黄酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶操。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段监,驾驶员还是负责监控和指令陪蠕拓,必要时摧钾,还应尽快接管人工干预亢,所以还有不少局限性雾师堕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编巨,车辆负责监控交通环境酵厢,根据路况决策和反应尝送邢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拧变。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蕾樊北,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贯饯洽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理细。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剿芒春,驾驶员需要对驾驶负责屉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奢双,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搭唾,或者SAE第4级的程度胜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凶。可以看出岛,这是两个阶段之间非常明显的分界线俗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翅,简单地讲千廓础,是通过多传感器融合茂乔,包括单个或数个摄像头寐、毫米波雷达猫俯、激光雷达篡将拭、超声波传感器等户,加上云端和高精度地图寐搅,来感知周围环境佳莫,评估路况和交通状况墙糖,相应决策与控制丧佬馈,最后通过制动细、转向和发动机系统来执行干预枪。处于安全和可靠的考虑先下阶,我们有备份系统膳擎坑,冗余的执行机构士棋,万一其中一套系统有问题详宽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猎微。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轨谐铅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅何梨。2017年琴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雹,随后我们将在中国详、美国和英国伦敦开展类似的技术验证残。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜕项坊,自动驾驶的远景又如何迹茂当?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寒。如果大多数车辆有自动驾驶功能勒癸,车辆可以与人娟譬、车丘毕、路互相沟通架,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放片限。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寄黎板,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撬汞砍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梨掀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歪够,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楞荡翅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲜猛吻。 责编瞄:李芳" "   从很多角度来讲韧疾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的久副。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钒崩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脸枪,国产化是必须的道路清傲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家香琶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫譬涩,能够接触到更多的消费群体烘。在网络发展策略方面钉,我们会更加看重网络的构成形式媒缓,像城市快修店辰炉、售后维修中心夹剩莽、维修工厂等观热碗,主要目的是增加服务的便利性憋送徊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谢迷莽。    上周末(7月29日)瓷年拳,在接受采访时潍继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士射饰,回答了中国经济网等媒体的提问含垛,内容涉及国内高档车市成圆铡,宝马在中国市场的发展战略农米封,以及营销网络发展和经销商盈利等内容础。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸡换,年轻撑泡、专注棱哦,富有亲和力;与媒体的沟通自然恼簇、坦诚布翟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侩咸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泼卜,刘智说猜,中国经济发展已经进入一个新常态铂湃维,就是从高速增长进入一个健康绊傲、可持续性的增长唯娟。但是茧触催,随着经济运行质量的提高孪聚檀,每一个百分点的增长搭,都是一个不容小觑的数量度。把这个结论放到豪华车领域翅犀谩,我们所存在的这个行业价隆奴,应该不会有前几年爆发性的增长孰悔甩,市场会以一个比较稳定暗渐、健康嗓撅粱、可持续的态势继续发展儒为物。就宝马而言漓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儒苦。比如穷领额,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞘刊姓,而是把新车揣、二手车凹,技术保险宋,国际式售后服务一起发展评脓,我们叫“利润四驱”顽释,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词。    今年杠,在集团诞生100周年之际冠沫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仆。那么帛,这些战略在中国市场怎样“落地”诫了?刘智谈到穆,宝马集团刚推出新的第一战略掣,其中的很多元素不仅是契合中国市橙袒颈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊繁。他举例说刮冠,宝马提出的智能互联概念滦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上精,领先欧洲10年以上帽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铅悲。再比如新能源方面呢褥寡。中国政府强调诽古,到2020年新能源车要达到500万辆距。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅,包括纯电动和插电式混合动力车型丧操,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吻藕堤。所以在新能源车领域袄铺沁,宝马会加大对中国市场的投入愁嚎彪。因此赣,“从很多角度来讲崎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”统鲜侠,刘智说抱。 BMW i3    随着本土化战略的实施缓,高档车市场国产车型所占比例越来越大呸精剐。那么撑马,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啥?刘智介绍说栓,目前单,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仁。在几大豪华车品牌里面妊哺酣,就进口车的销量来讲长妒娄,宝马应该是最大的瓦姜。我们对目前的状况还是满意的协晶。因为这本身就是在我们的商业计划内屏。    至于将来芥筐伺,刘智强调诗额:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铰笛免,必须在中国取得成功傻观烫,在中国取得成功舍豁,国产化是必须的道路”黔凉。所以倍唱碘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入娠妙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心儒厘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拧。不久前钒肉鞋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车适呈簇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盯错为。从长远来讲定,国产车型的占比会越来越高侩戊挞。 全新BMW X1    近年来涡,高档车市场经销商层面的动向备受关注磊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铂?刘智认为茄,应该说舱铃,这是一个行业性话题洪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谰谋逃,在厂商给予经销商更多的支持配合后冈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势羡。就今年上半年的情况而言蒋鸽瘦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氛徐船。对比去年的数据陌地,我们发现拨豹概,不管是在新车毛利骋僻沦,还是其他业务板块沥叙妇,尤其是在售后且、二手车促、金融保险等等几个业务板块鲍,我们都有了明显的进步隋侠按。因此首,他觉得怒碎宿:“目前秦免睦,宝马的经销商网络是非常健康的”辆轰。因为菇,随着中国市场的不断成熟舍廖川,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挞。从厂家的角度来讲凹,我们也不断调整新车的供求关系诞肆糜,调整车型的配比迷勉涪,调整商务政策头拓钡。综合下来褂,应该说目前宝马经销商网络官,处于一个非常健康的可持续发展状态洗荒。 全新BMW 7系    那么柒,比较以往伟酿,宝马在经销商网络的拓展上乱矮嚏,节奏会不会放缓一些膛?刘智表示刀,在经销商网络上裙,我们仍在稳健进行拓展敝,一步一个脚印地往前走痛鹅犬。从绝对速度来讲府,或者是从增幅来讲汰,因为基数变的越来越大撮,所以这个百分比是越来越低的裸,这是很正常的辑搬嘿。目前绷堡遣,我们全国的零售网点超过了五百家甭,覆盖了全国所有的省市自治区失,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽,覆盖了很多中小城市弄抚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献攘。在网络的发展策略方面蜜,我们会更加看重网络的构成形式嚷,并不只关注于网络的数量笛讨。所谓的“形式”就是像城市快修店敌洁潍、售后维修中心脊、维修工厂等等一系列的体系概念户俗。主要目的是增加服务的便利性度那,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哨庭。对于经销商厘风,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脸梅,让他们有一个非常健康良性的发展庭操。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价