诺贝尔经济学奖揭晓:他们提高了全球减贫的能力

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海大团压滤机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术烷马舷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吩市、锁紧连。    与会专家认为随,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞪焦材,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浚景翔、热稳定杠昏、无热管理循环马娜、热冲击循环茎挟炯、被动传播电阻)钡,电性测试(短路蘑腻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骑、掉落舜、穿刺诉稻笺、翻滚概、浸入猩弓、压碎)的安全要求记。但是联沫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白颠。安全无止境俩哥公,提高电动汽车安全性阜功氢,还需要国家挤镀欣、科研机构通、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中分鞍酗,也曾不断出现事故祁,遇到挫折是任何事情发展的规律坡顶。因此剿啡荷,对于各类事故捅蛇,电动汽车各产业链不应止步不前朵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足东驰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的需催,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐澎粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   上海车展开幕前一天窝悼线,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌僧?北京现代副总经理订彪、销售本部副本部长吴周涛表示回麓,目前北京现代47%的客户是80后和90后骨纫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猩愤。“他们对于服务有着完全不同的需求年香。比如服务要定制化牵亮,手段要智能化伯、科技化忱席。同时枚赦凤,还要预见到他们的需求并满足洞。”    如果说此前谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醋安尚,是厂家产能的竞争陇懊,那么未来则是客户的竞争履。因此星白,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沪摔仟。“意思就是享受你还没有想到的服务撂盛秋。”吴周涛如此解释芒侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢块剧翅?据了解判脐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期头,升级为对客户用车生态的全面服务杠耪,基于互联网科技的进步布爱稍,先于消费者预见需求磊畴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”守统,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效京幻惦、智能犊狗枪、共享揭,以及个性化定制的智慧服务体验暮鞋。    具体来看抛,北京现代将率先整合官网娇埃间、呼叫中心侍楞睛、4S店透明车间戏晾、服务App脯稳、娱乐访殴、地图枯、语音控制乐沥、智能搜索等服务功能功雄陌,并将其聚合到车机上冻扯,成为用户的车载生活服务平台颠胶。它就像一艘移动的生活航母砷氨,无论是餐饮赖、娱乐茬、购物的生活需求母廓危,还是维修陪程、保养的汽车服务舅,都将以车为桥梁廖袄,实现信息互通逼揪窜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牵轻趟,还能够通过在线直播的方式诞献帮,对接车美、检测笑、派工链陪跺、维修嘘宠显、洗车触届、交车等服务的全程进行智能监控携,实现人车分离式的售后服务背,把客户彻底从4S店里解放出来虑淡,为他们创造更多自由生活的空间颂。    值得一提的是淡滇轿,在“汽车共享”大火的当下腿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务博等。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勉叙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主么。“如果只有5%参加到共享汽车当中诡夸鞭,那也有40万辆的规模甜鹤,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗唱。”陈静表示痊刷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厂、售后代步车凶蝎、公务用车也会参与进来评。“我们希望融入大潮复宪,积极参与这种尝试为。”    除了全新服务品牌的发布汕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恐送。据了解殊齐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳芬,通过平直且富有张力的线条壳,充满力量感的车身轮廓狈貉劣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗡守诲。同时劳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞭隘,匹配7速双离合变速箱歇桑沧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诬。    “新一代ix35上市之后妓,北京现代有全新胜达荚饱、全新途胜睦苯穆、新一代ix35推币泻、ix25四款SUV产品们。通过这样的产品布局徐巧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氯刨敌。”吴周涛介绍说虱谓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秤螺确。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扮,本届车展除了新一代ix35喜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澄。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶舵瞳,对进气格栅层、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哄绦款,以DAW驾驶员注意力警示匈腺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞,为消费者带来更安全的驾驶体验晃辫苹。    除了两款新车外校算砷,北京现代还设置了技术展示区缄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果射。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胳怂告,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辛毋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伦。    2016年匡,北京现代实现产销114万辆叭盎察,超额完成目标韦桔寸,保持了行业第四的市场地位溺。今年北京现代即将迎来成立15周年革刹蓉,也是北京现代从800万用户基唇僚に骸,迈向千万用户级别的重要一年面沦父。业内人士分析屑盘膏,在后百万辆时代到来之时旁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术完,也在不断践行本土化政策碑诡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅筛:李芳" "  5月10日师,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疼南饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穆,人们的关注度更高秦。在今天谴,汽车产业主管部门溅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池些幸,其中指出汝楼娶:“中国企业督输,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓬漠乡。   目前在中国汽车领域婪,舆论将中国品牌分为三类锑,一种是例如长安然、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吠,而且成果显著裸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚼陛裴,这些企业通过内部的改革开,已经形成了正确的发展思路览,尽管在终端销量上尚未展现成果舌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吧圃,始终有一种“捞一把就走”的心态轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赐,在市场赚取短期的效益伪际卵。   苗圩在撰文中指出别:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力久。企业投入资源晃朔釜,通过设计开发伐绍潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盖么,包括物质价值和精神价值悉亨。但是驰,这个价值需要在市场交换中转化为货币劲蜕,才能完成“惊险的跳跃”睡奖,成为企业的收益从瞧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔽,中国汽车很兴奋混,但正如苗圩在文章中强调蜜敖摧,品牌建设是长期而艰巨的任务蔫填,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颁沛瘸。这同样是中国汽车品牌需要思考的忻登航。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘孙,通过仔细研读喀令病,将其中核心思想与观点标明唤蔼秒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亭香毯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廉虐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粪鄙,党中央捶静、国务院就振兴实体经济扩、做大做强制造业做出一系列重大部署溜,对加快质量品牌建设提出明确要求叹屠。习近平总书记强调闯坚刀,“推动中国制造向中国创造转变畦、中国速度向中国质量转变我、中国产品向中国品牌转变”忌吕煞。   2016年石寝贬,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》句苹儡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力径檄寝,提高有效供给质量缄叼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灿涣。   近日宽,国务院同意设立“中国品牌日”率,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫂,体现了全社会对中国品牌的期望燎焦镁,为建设制造强国指明了努力方向晴霸贤。      一亩倦橡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碳弟硅,代表着国家的信誉和形象鞠。品牌发展是一国由大变强的必由之路绕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志借适呕。   品牌建设助力制造强国战略骡赦。 我国是名副其实的制造大国县攘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惺饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拍诵贯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化料呈喝,产业转型升级势在必行匪妻,迫切需要加快新旧动能转换嫌,培育面向产业中高端的竞争新优势投裤蒜。经济发展规律构涛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抽福摹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵集,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊必。   品牌建设推动供需结构升级搬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肠,重点任务是提升供给体系质量罗胳嫩,提高供给结构对需求结构的适应性弥。品牌是连接供给与需求的纽带釜厘痰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诚,引导需求侧消费升级查,提高供需两侧对接的效率侧拆童。   品牌建设促进实体经济振兴飘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黔你,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍净戌。企业投入资源段攫卸,通过设计开发嫡欠孟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娘,包括物质价值和精神价值波淬定。但是挥料,这个价值需要在市场交换中转化为货币痴,才能完成“惊险的跳跃”寄,成为企业的收益喂琼乓。能不能跳得高啤怕、跳得远如角,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揪卉琴。品牌是价值和信誉的载体凤仕册,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力群。      二奇凤纱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膊搏,科学地阐明了创新晤赊朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勒。从品牌建设的角度看钨阀,品牌需要“中国创造”赡部,没有创新赂吝嘲,品牌就没有差异化的魅力酷欺。品牌需要“中国质量”间衔谈,没有高质量矛绒,品牌就丧失了价值的基础森鞘胆。 近年来缸坝胃,面对国内外严峻复杂的经济形势窜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酬、国务院重大决策部署奴蒋,认真研究我国工业发展的阶段和特点皑磺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狈琼始。   把握规律皮诉,找准抓手读锹。要坚持质量品牌工作整体推进边痕翰,引导企业在设计开发现维蹦、生产制造和营销服务的全过程建立全员崎多柿、全方位的质量管理体系田城、诚信体系和品牌培育管理体系钨藩,以培育有竞争力的品牌为标志娇挞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参。   积极履职萄,统筹部署希拐。2011年番,工业和信息化部会同发展改革委隶屠哺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渴,进一步推进品牌建设韩绿鲜。2015年奴,推动出台了《中国制造2025》呜男,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一会播抽。去年憾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贤祷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泡腥吭,部署了全产业链质量品牌协同行动道挨、优势和战略产业质量品牌护航行动色集、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拷糠川。   持之以恒妹垛蹭,扎实推进矗波勾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设略衡。   经过多年的不懈努力搔,我国品牌建设工作进展顺利鳖,取得了初步成效纺伞。目前碳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酮剖,涌现出251家示范企业拼嗽。根据对示范企业的调查洞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%察,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舅赡,企业经营的质量和效益得到明显改善犬谰。同时媳某朵,重点消费品的定制化甫坟、中高端产品供给比重显著提升猎绘塘,定制化服装消费增速超过30%反隶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劳。      三吮醚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务日管家,需要社会各界齐抓共管愁辞,合力推进半提。下一步驴,工业和信息化部将发挥行业优势垮蹿,深化推进品牌建设高尸疽,加强与有关部门密切合作持,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境播岛,努力开创工业品牌建设的新局面实。   坚持企业主体臼矩,增强品牌培育能力喀氓。 引导企业增强质量品牌意识潭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扭妙甩。坚持试点先行恫、示范引领噶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设评,促进企业品牌与区域品牌互动发展夯关。加快制定品牌管理体系标准矮,组织贯标推广勘邦。加强质量品牌宣传份嗅,弘扬精益求精的工匠精神米谩墨,扩大自主品牌社会影响袖,激发企业培育品牌的内生动力港凤辅。   落实质量为先楷敌,加大支持引导力度凡昧侧。 贯彻实施《中国制造2025》道补,落实质量为先的基本方针访翟侗,加快推进质量品牌提升行动侮。发挥制造业创新中心建设车、智能制造缚、工业强基等重大工程的支持作用裳惕呻,引导企业加快工业化与信息化深度融合椒共呛,运用“互联网+”纤蕊、大数据等新一代信息技术耍痉寂,把握智能制造型、绿色制造互、柔性制造等产业和技术发展方向烷贰,加快培育自主品牌缔单趟。   鼓励创新设计撮诉,丰富品牌差异化定位蘑溶炕。 完善制造业创新体系沟堤不,加强关键核心技术研发篙被硼,推进企业技术中心建设戚甘。在重点领域推广应用以绿色篓、智能夺检、协同为特征的先进设计技术归顽。建设具有世界影响力的创新设计集群惫皖咸,培育一批专业化的工业设计企业邯,鼓励代工企业建立研究设计中心措轰抨,加快培育自主品牌揪教。   实施重点行动宛侥,促进关键领域发展庙徘。 落实消费品“三品”专项行动腐病,支持消费品工业向智能桑、绿色杜沽母、柔性和高效制造发展溶。增加中高端消费品供给癌涩杰,促进产品向高性价比优势转变却牌拷。大力发展智能胆、健康消费品抽怀反,支持发展民族特色消费品靖蔚碑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褪刹容,加强产业市场研究和需求预测蛊刷,科学规划产业布局跋、供给定位和品种结构埠。 实施中国品牌“走出去”行动蔷币,贯彻落实国家“一带一路”战略心蕊,推进国际品牌共建共享熄天缔。   完善公共服务胎,支持质量品牌进步摄锹隋。 建设质量品牌专业化服务平台睹撇,依托中小企业服务体系裴籍,提升服务平台的质量品牌服务能力累。构建质量品牌信息共享平台浑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汝悄辱。完善知识与人才开放共享平台曝,依托企业经营管理人才素质提升钵垢、专业技术人员知识更新等工程警赁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粕盒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台四颇,促进科技创新碍瓤灭、成果转化和推广应用艘。   加强技术保障疼贯壁,夯实质量品牌基础死设檄。 完善产业标准按、产业计量境腐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盎搞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝗撂风,推动质量升级坦爽毖。引导企业增强研发创新和系统集成能力洞,创新制造方式和服务业态记盯,发展定制化生产桨坏摄,满足个性化需求驾僵僧。鼓励企业发展现代销售体系罐幌,在品牌传播淬度回、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂。   设立“中国品牌日”瓷扒铜,大力宣传知名自主品牌 臣雄懒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹬殿、质量精良谅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矾刀。品牌建设是长期而艰巨的任务藏蜗扩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酶,以新理念引领新发展釜,持之以恒地不懈努力胜,共同推进中国品牌迈入新时代逆茅绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   5月5日俩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人力孙、董事长李斌就中国汽车升级之道控、互联网企业造车娟耐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论设缓陌。    近两年互联网造车企业纷纷入局层表,被称为“新造车运动”护吾。徐和谊开玩笑说废裙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韩惜。”他说鲜蔡欣:“我从传统汽车的角度看俺入峭,就是不服!”徐和谊解释道喷拭梧,李斌做到的他也能做到浆鞍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧卧姬。    徐和谊认为馈完检,最难的不是做产品慑沛燎,而是做品牌测努,尤其是国有企业体制下做品牌补。建立娟溶、培育一个品牌拣寐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洼段捶。他举例说棘,蔚来汽车在东方广场建体验店便传,那叫“烧钱”垒娇蒙,国有企业就不能这样“烧钱”必窖卉。但品牌打造的初级阶段孰淡挨,该烧的钱还是必须烧的剩。这就引申出国内传统汽车行业淘手举,必须加快加大国企的改革步伐辣,从发展角度湘节霸、竞争角度屑么,必须改革侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务不耐,希望未来产品不光是一个出行工具末铆,而是一个用车的体验平台谢小。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泞谩称,而是看到与用户交流的新机会超。从互联网钱、移动互联网瑞蜡碴、移动社交发展趋势看讲,与用户关系会让汽车发生深度变化媚桐,体验会变得更加重要冠攘斡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯矾圭,新车企应该走什么样的路雌,徐和谊认为虚,条条大路通罗马隙感,但是路和路是有区别的浅烷。他认为全世界只有中国能做到一件事凳集:传统车企和新生力量深入融合效、发挥各自优势难木,结合起来簧,这条路可能全球谁也做不到袜侯叉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棺醒。徐和谊透露卤井全:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绒补沸,很可能这轮竞争长,十三五末瓷,再过2至3年趁科藏,肯定会出一个比较好的结果怀肋解。”    李斌也认为降,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浩,这跟传统燃油车情况不太一样垄浅。他干脆表示惯吉玻,国外品牌在中国是没戏的梗帮,因为智能汽车需要本地化的数据凡烽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丛赊昆。蔚来汽车在三电独崩卧、智能电动匣、包括制造方面都跟其他企业合作挺雾米。李斌强调狭:“我们是很尊重制造这件事的专业性箔固辩。”谈到合作淡诉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作闻察:“我们的南京工厂投入十几个亿宪岁塑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绍俄,不是简单的代工孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   据雅虎网站报道璃殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示借酗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烧兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务投委骋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁第备:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沽次蠕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务史星。”    他指出陡花棚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现先箱。尽管我认为这可能还有很长的路要走郝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裙桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堤蚂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱古。    当前欢干,特斯拉埠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唬玻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中点同,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啸搽里,并将其带到了Uber扯累石。    去年狗斯耸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痢队,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杰逞浅。特斯拉CEO马斯克表示娶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箱。    马斯克认为逝涩搐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碘坚俗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼓鼎谩,要远多于因人为失误导致的事故瓤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炮怠孰。    他表示漠冠人:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辫,那将是一件非郴幔好的事情嗓铺拘。但对于汽车保险公司来说办,这不是件好事素衡临。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犀葛睡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熔瞪:“我觉得这种影响很明显池篱拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠咕临:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度士,全面弥蛇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庭腥,阐明了个人观点灭颇痹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稠、客观的看法谦借。    报告摘要惟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤此、导入期车剧顷、快速发展期与成熟期四个阶段款徘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毙牡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括陇,很值得我们借鉴冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫁卜。如果不加重视晚,终会酝成大祸鼓埔。    *韩国的电池产业肌渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤徘,我们必须面对这个挑战怒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穷华沽,它会带动未来汽车消费新的革命虽讼缴。    *任何事物都有两面性疽排,政策也是这样想火。补贴强度不足骆席煤,难以起到激励效果党裴,补贴强度大了拒诡,难免产生对技术发展的不良影响耍雷,也包括少数人铤而走险骗取补贴屁男逗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烩剔,从国家科技项目立项至今已经接近20年祭,可以说产业发展已处于世界前列翘乱板。2016年陵套蹭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兴形笔,累计销售95.5万辆烧啪,取得了令世人瞩目的成绩掏匪汰。有些专家认为脐氛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段担染维,我的看法不是这样痊钵辩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讽、导入期粹皆萌、快速发展期与成熟期四个阶段独需窘。导入期也称培育期禾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霜绵,当时就有舆论认为骏纷,我国新能源汽车驶入快速道厂,进入了快速发展期冒相。然而到了2016年便回落下来善。现在分析起来示敦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缚,造成了数据中存在一定的水分呻。随着国家对骗补行为的查处去略,今年的数据逐渐回归正常随捷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势宋沥,有可能会得到一些错误的判断卑短,导致过于乐观的结论案。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期比抚,除了观察数据的趋势外瓣,更重要的是看产业发展的推动力咎,是国家政策为主还是市场为主入弓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫡,补贴政策还不能取消辅灸擞,基础设施还很不完善魂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挪斗适,产业链还不够强壮与完善椒拌蓉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高练。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨就遁,工作量很大榔,切不可放松努力叭八行,让已经启动起来的产业发展放缓下来劝讼。    依目前的政策设计糠梯,我国将于2021年取消补贴粕,代之以环境冷冯、能源为因素的常态鼓励政策蔽涤。也就是把2021年设为一个转折点噶绞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祟褂。期望实现年销售量达到二撬邢厂、三百万辆以上那宪缓,能够占到汽车总销售量5%到10%苯卫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛙麻李。    二潭、如何看待新能源汽车的碳排放尺诗败?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题台。我认为许多人有这样的疑问是正常的殊特侗,因为至今还没有一个权威的科学数据双,来告知公众电动汽车的排放是多少悸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法单魔动。    电动汽车行驶过程是零排放诲拌籍,这点没有疑问吃貉。但发电过程是有排放的涸俗,不但有二氧化碳排放寥吹胚,还有导致PM2.5的有害气体排放稀。所以简单说电动汽车是清洁的汞肩,是不能令人信服的斡,需要拿出数据来拾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳纾款的新闻报道举瓦,受到一些启发惶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矗嫌,即“碳排放因子”青亨。根据新加坡的实际情况鞠晚栓,标明每消耗1度电骗,就要造成500克的二氧化碳排放袱蔷唯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升适,即每消耗1升燃油恕颓佬,就要产生3000克二氧化碳排放年。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抚。由于特斯拉的车重犯孺,耗电量高甩脓稍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘛狙舵,尤其是在夏天开空调的情况下幕汲测,百公里电耗有可能到40度酞瓣贯,因此被烦乃款身杆菇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绊习甜,很值得我们借鉴匆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究森睫,据我了解定性的结论比较一致阂策,定量的结果存在不小差异秤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞪常。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淳,其清洁技术水平也有很大差异巧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埠奉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宋不,发布我国的“排放因子”权威数据位佰,并定期予以更新粟怂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值需癌。    比较我国和新加坡的发电情况省洗,新加坡百分之百都是石化能源发电范脖,而我国的发电能源结构里瓢,石化能源约占70%穷,可再生能源等非石化能源约占30%经。全国平均来说熔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腹量。而且按照现在国家电网的规划来看播,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趴览弯,我们发电的能源结构会越来越清洁显捣晨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大联葡狮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹈赁,来估算一下电动汽车的碳排放伟浓卤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拘湍杯,可以算出其碳排放为100克/公里墓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲜妻痊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骨粒少。可以看出一般情况下骇僻凑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车枯欧浪。但是如果电动汽车过重贸,电耗很高诧皑,就不能算是低碳产品煎,甚至不如先进的混合动力汽车垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抢,但是我们可以认为惕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忍彪第,耗电越多类,造成的PM2.5有害气体也越多尉脆母。因此菏,从治理大气环境考虑杯瞥钵,我们的政策应该鼓励低电耗产品饥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靛。    三厕茂突、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糠坏?    这个答案是肯定的藕迪撤。我做过一个简单的计算碗,即使到2030年嘿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候立呢额,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徒瑟戏。由于大部分电动汽车会在夜间充电角良,可以利用电网的低谷电时段来充电辅。目前我得知的峰谷差是20%到30%壳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段方,不但不会给电网增加负荷都滇,反而可以帮助电网储电提。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洞秆,在白天电价较高时段将电售回电网铰赖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白,这个系统包括了屋顶的光伏发电椭角、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈动地频。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涉墓畔,采用分时段电价青眠。当然舅苟,对于需要白天时段充电的一些领域馅,如快充公交熟、出租车与物流车等汀顷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力繁咖歇。    四该、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫姓颗。现在出现的火灾问题比较多使,所幸还没有造成集体伤亡辛淬炊,但是已经给我们发出严重警告愧,如果不加重视蜕渐,终会酝成大祸礁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位科。    电动汽车的安全要以预防为主拿岁,要从产品的设计做起硼巾羌,然后是生产过程的严格控制乓,不能将未经严格考核的产品投入销售珐歼阜。电池的比能量越高础魂挝,发生火灾时的危险性越大恃频,因此要求有更高的安全性技术蒋茨层,试验考核应该更加严格锨享。尤其叹耐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氢氰,因为客车上乘客数量多物犯,一旦出现火灾逃生难度大佃绒蜜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咕尖紊,为满足新的标准增加成本是必要的德韦赣。对于纯电动客车辛拨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池星懂卢,既安全又经济绞。    说一下安全监控网络辱愤。我认为重在实效夯签。我在几个火灾事例中了解到乡,火灾发生前其监控网已显示警告信息起,但未引起关注与采取措施琉购,说明安全责任不清稻苫事,监控网站流于形式落写,主要是供参观用纷抄雹。    五绩份酒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卧呐讹,大家都知道燃某,韩国的电池产业驾懈本,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战解窍,我们必须面对这个挑战肝呻驮。目前有一些原因耿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烽,也给了国内电池领域一点时间遣椿枪。但是肩揽许,如果我们自己不努力惊,最终经不起国际电池产业的冲击栖燃莆,我们将会面临严峻的问题扦嫡型。    我国动力电池产业发展很快普,一批创新意识强的企业正在快速成长摄尉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬撂太。但是总体来说褐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辉,产品的质量水平不高奴,投资过于分散臂饱,到处建设低水平的小规模电池工厂究,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窗誓,缺乏战略眼光槐淌桂。这些问题需要引起我们重视与思考涛迷健。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹤春墓,没有一个强大的中国动力电池产业洛途涕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尾面,实现汽车强国的梦想又是一句空话操了尸。    化学电池是一个非常老的传统产品峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淖忙腥,形成了动力电池百花齐放的创新局面褐藤溶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑峡恢。因此挞沽,谁能够掌握创新的主动权搂怂巨,谁就有可能掌握未来电池的命运埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纱禄啸,但是企业是实现创新的主体串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业古静色,能够挑起这个历史重任效,把更多的注意力放在创新技术上面篙。    去年参观宁德时代电池工厂时宋弧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桃黔,给我留下深刻印象比。图的中央标明安全性始终是核心砍阿卤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霉、功率密度孝瑞、寿命与成本路碴擎。在实现高能量密度的同时十,要实现快充性能皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念动吞,向1万次20年迈进魄磨,彻底解除人们对电池可靠性晨董胺、耐久性的不信任弯订,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赂垮疤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车财拉掳,结束燃油车的历史逼梢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挪,成为中国动力电池的创新巨人荣。    我对我国电池产品质量做过一些调研梆冕滑,认为社莫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平避秤。就电池单体成品质量控制方式宝堵很,目前还有采用筛选的落后方法狭瘫何,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衰。这表明仆,产品的质量水平低劣紊传,即使交货的产品数据是在合同范围内五,这些产品在使用中性能很快就会变差衫寿畦,寿命很短滩。    目前即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法别尽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睹付士,但这也并未在本质上提高一致性芳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踞弹竟,不需要分汛亍,标明这些产品内在质量是优良的敲扣截。用汽车工业对零部件的质量要求就是裴煌滤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”授讨嘶。恐怕多数企业都达不到尘替捶,就这一点而言羞会,我们与日韩企业就有明显差距达禾坛。    面对严峻的国际竞争憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艰讨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦宏,再吃不掌握核心零部件技术的苦踢搜臣。我们看到国外整车厂来到中国时徘痞避,都要把自己的供应链带进来力繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链躬继暇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茸哭靡。我建议政府汇、协会绅禄麓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倾睛。    六敦黎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拧。它会带动未来汽车消费新的革命阀,有助于解决城市的拥堵妨少、停车难镀猜翱、环境污染等问题踞咯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率看梆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赐坝犊,是未来汽车应用一个非臣疗#好的发展方向脐诲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适紊。    由于共享租车提高了车辆利用率筛刃椒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄淙铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钩蜕磕。又因为主要用于短途使用端,大大降低对续驶里程的需求瞧涟。从社会效益考虑恃川蛇,减少了空驶行程晴槐粉,意味着减少能耗与排放恍哥僻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稻,缓解停车难的问题前嘿叹。    现在喊劝臼,很多城市都在做分时租赁漏邓,但有的并不是典型的分时租赁磷。A点借蚂力霜、A点还角,规模小的例子不少沮。例如有的大学有几十台车在那里靶烯,学生租了这个车出去办事儿差扁外,回来时归还校园原处绿。这种模式也是一种共享福,但不是典型的分时租赁某。只有实现A点借X点还沃嫡、并具有一定规模德藩散、使用起来非常方便团奥,才可以算是真正意义上的分时租赁踌。    除此之外饺桥,分时租赁还有一个评价指标梧,就是车辆的运行率千,即车辆有多少时间在外面跑僧枯方、跑的时间和停的时间的比例成分疆。我考察过芜湖市易开租车髓苔,我认为是很典型的分时租赁癸抒。从数量上看乔,芜湖已经有两三百个站点谦编疼,三四千台车碗弟,具备一定的规模;从模式上看车舒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南垄采、X点还得。从车辆运行率来看界,芜湖做到了80%歧蘑肌。    此外奸赴挡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渐洗,规模也达到2000多辆那兼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰先,很有创新特色碌骏县,也有一定规模灸结镶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巳厕捎,认为大约需要1辆/1000人口涎,或5辆/平方公里的密度戎,才能够保证顾客较满意的租车成功率帕形。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橇竿釜,其租金仅是普通出租车的1/3绍好,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧鹅。    作为共享租车的车型但贡,以高可靠性诽、低成本台巴,微型车更为适宜慨凛。共享租车要应用车联网技术伶伶,建立完善的方便于客户的使用体系交,实现手机注册刊返割、约车咐火毋、开车刮豪、交车蕉、付费以及安全监控等贺读。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡弧痪。我认为荤藕暗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来裁。为了方便客户少,建立全国统一的注册收费系统十分必要拌。    七咀、补贴退坡后吨,新能源汽车是否还能发展揩酣娩?    从今年开始韧锚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氯晒帘。现在行业里有一些不同的声音溯漂毕,认为新能源汽车本身就是错误的事情苍,它的发展依赖于补贴戊,补贴拿掉以后朝动读,新能源汽车产业就会死掉橙蓬。我不赞成这样的消极看法介愁。    首先在电动汽车本身的技术上悔,我们要有信心汉哎。随着电池能量密度的提高灸供你,到2020年戊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僳,规模化生产使电池的成本大幅度下降垂匹。从这几年市场反映看欺物,很多消费者开始喜欢电动车了抡仑能,他们觉得电动车很安静萎锌官、很干净镶,如果自己家有充电桩磊,使用起来很方便递。目前脐欧,面对全国大面积的雾霾形势七舜疗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扛,促进了电动汽车销售量的持续增长爱,在不久的将来棚,电动汽车将大量取代燃油汽车的款。    我国在新能源汽车产业取得的进展爱,很大程度归功于国家的鼓励政策售笆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的势纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祭坛褂。但任何事物都有两面性鹊辣,政策也是这样盖啃。补贴强度不足茄戊,难以起到激励效果捆,补贴强度大了帽,难免产生对技术发展的不良影响秆芒,也包括少数人铤而走险骗取补贴富嘎。这些就是事物的复杂性篓,不足为奇锚屉。因为产生一些问题胶,就否定补贴政策是很不客观的颈。正确的做法是适时适度调整政策煎梁井,逐步实现退坡垮青,制定与能源堆、环保因素相关的长期鼓励政策奶,进一步完善推广工作的其他政策环境物,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岛报媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片图:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言势签,销量突飞猛进必弓豌,不仅在中国市场实现了大反转骆,以每年超过30%的增长率裳喜,连续三年高速增长短幌,实现反超摊山耐,在全球市场上来看骇捞沥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钨。设计之变防蔼,影响如此之深牧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸山瘦慰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羞,都是如此柿殿漂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期道。此消彼长渭,本来也是市场常态氏眷妓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晌袭讨,而奔驰则用了进击的改变吩掀。这导致了市场格局的变化痉。但在今年开始铃陋汾,奥迪要采用一种大胆的改变雇顿。   在北京车展上巧浓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刚双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怪幌拉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吠喘。在采访中典,马克·莱施特先生表示鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么把。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吵宦拣,以奥迪品牌本身的三大支柱鞘嘲,即“运动性”燎篮弧、“卓越质量”啥屎赎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石多辨射,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现划粒。另外沏凭,马克·莱施特表示鹃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罢宏席,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剁筛。   未来讹,奥迪不论A妻聚燃、Q山、R系列氯鬼,还是电动系列胃敛,每一个车型系列都有他们独特的个性推。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沦仇婚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汲。而且丝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格架犬涟,在马克·莱施特看来海悄菜,除了外观歇,在内饰的设计上咀惯,奥迪前进的步伐还会更大噶梢班。   比如新一代A8换脑,大家会看到一个全新的控制理念灰弗修,车里面可能都不会再有任何的物理按键了体,全部操控都是基于触摸屏锹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梗,这将是一个具有革命性的设计坷。”马克·莱施特表示泡。   【访谈】   媒体花:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里告黄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒壕青?   莱施特韶:中国市场当然是我们最重要的市场之一海柏峡。比如马上要推出的新款奥迪A8时,我们认为80%的A8都会销往中国募报。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胜。比如签弹塘,从车的前脸上就有非常明显的体现奉懊笺,这个框架会做的非常突出棱,也会大量的运用到合金材料涵。A8的设计充分突显地位感和身份感萌酥磐。因为我们知道中国的用户荡,或者说中国A8的用户群是非陈溃看重自己的地位感和身份感冕,我们对A8的设计充满信心悲慌。   Q2是我们量产车的一个预告赶瘟皮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性高尘篮。我们想把奥迪的A系列母恰、Q系列郊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怖己钩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侯痛。比如唇羌旗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垛广,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卤角,从而更多的彰显每个车型的特点誊垦仁。   媒体软劳:A3未来会有怎样的改变剖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吃使?   莱施特蓬缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汲钦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俺鞭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涣、表达力农锰税。   媒体充勤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贬荆牌?未来设计会有哪些改变解巷腿?   莱施特屑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱男船,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辰硕忿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠经,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性身勤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橙耪擎。此外畅标磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猴略铂。   值得一提的是囱胎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甘徐,完美诠释了驱动理念玛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撅句。刚才我说的是外观的设计琳猜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾孩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的前幌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼款奢,而全部操控都是基于触摸屏旗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溶强魂,这将是一个具有革命性的设计挟。   媒体金涵:面对未来的城市交通更加智能化堡陆貉、互联化部借、自动化的趋势妻谎峭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔫绅拳?   莱施特先生硷弟弄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段女,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鬼凌坷。实际上躺熔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苟咆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浓吩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刹浦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谁墟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲤灭,还是更多使用自动驾驶柔,所以我们设计的基点是用户体验瑰千娶。   设计开始阶段将先做内部设计妊川,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后币胺恼,再去考虑外观应该是怎么去搭配盗故。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吮隧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊剩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棉,因为我们真的会目睹蛔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰。   媒体飘毙舍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跑斡?   莱施特撩恳伞:我们从下一代的奥迪A8开始撅妮溅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拿播。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虽亲。我们要做的是持续的氮、不断的推进设计语言的发展兑,每一代的新车型都要再往前走一大步拐茸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪写响:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业径,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帛孤夏,业界开始重新打量双方的合作垒。   如所有行业对热点的追逐一样履,在过去两年中灰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势角权搪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陇。4月6日旁笑亮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羌妹,携手研发并应用车载人工智能技术陪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁极,双方将成立一家全新的合资企业勒隙常,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔼反劝。在此次合作中捂钠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元础,用于双方在汽车领域业务的开展绕,为出门问问未来的发展提供支持令挝烙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膘汹簿,而合资公司背后惨夸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入齐,意味着除了汽车制造商趣剿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滥吨。   “1.8亿美元只是一个开始档休。选择跟出门问问合作期,是大众集团移动出行战略的一部分箱。”苏伟铭称愧落,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缅,为达成这一目标蔫,已经规划了三大板块戌,共计十二玖谈凯、三个项目礁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权管。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘫弥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陀箩、语义理解技术花晌啡,面向移动搜索领域的智能手机应用接富此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堂弊。迄今为止疚势,出门问问已经拥有自主研发的语音识别观烷釜、语义分析管、垂直搜索等核心技术哀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骚陷,来打造下一代的人机交互方式蔫祁混。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拍纹。   “选择出门问问霓,是各方面考量的结果价。如果大家了解的话埂,其实Google也是出门问问的重要投资企业兄残痞,所以我们与Google也进行了谈判”劲。苏伟铭称糠梨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮募抖。   2015年6月乡纽摩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泞扇,出门问问被Google投资甩跺。截至目前醒欺取,出门问问共计6轮融资父抒底。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琼烙。   “此次疏盆戒,我们对出门问问进行投资伺规臀,不仅仅是出于财务层面的考量差,也是一次具有战略意义的投资拜懊缸。通过本次战略投资甘寒烦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲晤死。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桥,只是单纯的投资或技术合作苛堕酪,苏伟铭回应称临凸性,“想强调的是怂徐,我不主张相互供应的关系栏通,一定要拥有属于自己的核心技术股弧。”   “移动出行领域的合作媳,如果是提供车辆盲鸵拇,那只是纯粹的商业化的供应需求炕挤。与出门问问的合作鸵,我们是要进入合作的管理层娃郸,在共同建立的合资公司中讲,双方都有委派监管团队”挖。   苏伟铭介绍陡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持布补,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚。“如果你与人工智能进行沟通尘密,沟通得越多揪,它就越了解你氨,人工智能研发的目标是迎合客户田纽谷,而不是需要客户自己调整来配合陷烯仆,所以唱脱锹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”福湾疟。   他坦言桂,在人工智能的项目开展上狡绦,有好几种做法墩佃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琴料,但这不一定能成功齿艾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爽布尽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潍思斜,且能够很快地将技术实现应用魔多。”苏伟铭称匪啦负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葛泼杉,来帮忙推进其未来的发展秀。从这方面的合作来看吧魏,双方非常契合老离。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔。硬件是大众的强项皖括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卸提枢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓦,而是应该让其独立运营涎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合距。”苏伟铭称全蝗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化味脑凶。   据介绍棵咖崇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扭帽姐。基于出门问问领先的语音识别剩、自然语言处理恐闪、垂直搜索和主动式搜索技术桨多,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奢,该合资企业将进一步探索病讨芹,为未来的智能移动出行提供解决方案忍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毋,人工智能并不是只包括这一部分腊了,其实镶瞧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起榔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓖雇,但在苏伟铭看来告,这是一个重要的开始们忿。   “下一个工业革命的前夜”稻茬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断相茨料,为此锨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侨。在2016年的广州车展期间农彭腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想童堵。据大众汽车集团(中国)首席营销官那、集团销售和市场负责人胡波介绍握叙东,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骄,包括智能停车脑、智能充电等辩。第三就是交通形式的智能化管理武纱。即打通不同的交通形式霞,提供一个智能化管理九廉牛,最后让出行者能够享受顺畅脐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利将你翁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诞朴幕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淘。“我们相信试,车企能在这一领域扮演重要的角色合峦。”胡波称踢题风。   不可忽视的是愧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妻呢姬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇侠。   “要建立一个生态圈鲜,必须要有多个方面的项目支撑烽。在落实该战略的过程中仍奈,我们便开始思考内,如何构架这些项目郴峦兢,未来三年我们是要围绕这十二邓枢、三个项目开展工作的凹羔。”苏伟铭称啊辽孪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幌刑辞,以便及时供应那迹,满足未来车辆发展需求郡梅。”   据了解实贿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品损令。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汗传涎。通过语音输入惩冈毖,该后视镜可以提供导航疟归、信息点(POI)搜索挨雀瘦、即时通讯傻、车载声控信息娱乐系统等功能泵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验武帝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘辫钝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饶。通过语音输入室艾共,该后视镜可以提供导航下钵、信息点(POI)搜索题、即时通讯棺、车载声控信息娱乐系统等功能措萌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刻避细,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度递湍窜。   苏伟铭透露逛倾,最快从2017年下半年开始撑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旁闪姥,在一些国产车型上也将采用该技术冬促。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佬。但是采据涡,有了大众汽车集团的参与恫父胺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”确冻沉。   经济观察报么绷蹈:在中国的十二三个移动出行项目上心瓷粗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漠俩?   苏伟铭刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卞埃疚。2016年中旬淑轮戎,我们便与集团总部沟通过标烈,我们认为在移动出行领域懊甘,中国是领先于其他市场的棵卞。所以踩容洪,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ァ,建立MOIA移动出行服务公司俩翟。之后笺,在中国吝巢罕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赂咳秤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泰乔疙。   所以磁褂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域播狄,欧洲和中国屑守。其中中国的业务包括三大板块岔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怒骇。我们在这一领域是领先的尸啼,这之后细娶寸,我们还会有更多合作泊蚕。   经济观察报擞词雄:在大众规划的十二三个项目娩,大众与滴滴出行系迫、首汽等公司的战略合作是什么模式俯撇?   苏伟铭蒜:大众跟滴滴绵捶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氢。其实宽士吃,与滴滴出行的合作染软,目前还在进行详细商议捣激。但需要强调的是茫,我们的合作投资并不是融资的概念鞭碴,我们的合作是战略性的交挥。   经常有人说大众汽车集团起步晚犁恭闪,但我看不出其他厂家做得有多快烽。   移动出行的合作归弓癌,如果是提供车辆璃劳,那只是纯粹的商业化的供应需求妹。与出门问问的合作恃,我们是要进入合作的管理层灌肝苦,在共同建立的合资公司孩挡,双方都有委派监管团队膘郸。   经济观察报端圭:您提到的十二氖迸、三个项目都是什么商业模式梦盆氖?是否都会以合资企业的形式出现烩鸽瘦?   苏伟铭鲜:并不是全部都是合资企业形式的项目膊林京。我讲的三大板块中肃赦癌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俯琉抹。我们选择成立合资公司是因为犊哦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梢媒绕。那么如果不通过硬件醛讲,技术应该怎么落地呢非煞隧?通过建立合资企业怀茹急,我们可以为不同品牌设计不同的技术绣涩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庭瞳庐,包括集团以外的其他品牌卷铜,我们并不排除这样的合作府伤。因为生态圈本身就有一个共享的概念匪富。随着数据的增加恃,共享的概念会更加广泛估邦夕,生态圈成功的可能性也会越大戳寺晒。所以与传统的工作方式相比藩习芳,变化是非常大的破脯沥。   经济观察报澄毁痰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作黎嫉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垒斧曙?   苏伟铭础:我认为技术和战略两者兼有鸡烹嗓。要建立移动出行生态圈的目标迪躺,就必须把其中的布局规划清楚卉孤肋,只是研发出几个APP童任水,并不是真正意义上的合作或合作的全部裳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恢?同时卷奔锤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伦履,也会要向外输出磕瓢动。   经济观察报瓶磁:生态圈成为汽车业新的布局单位硅观,选择共建生态圈的合作伙伴时昆录,有什么标准钙氦?   苏伟铭扒:以前我们称之为垂直平行的价值链珊煞竟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妈。在考虑发展这些技术的时候浮蓟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堕。   举个例子穷溶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蝗酮羔,我们会考量其语音识别技术有多强岸许?然后再开始讨论中间的差别在哪漓冈份。找到不同品牌之间的差异性非常重要谈辨莲。从战略角度核蟹惦,大众汽车集团需要明确今后的定位刹店。   谈了这么多惕裳,其实有一个基本点揉羞,便是客户群体娠。作为主机厂梳乖,我们需要预见到7年以后车的样子夸。因为一般针对七年以后的下一代产品韧巧抚,我们现在就已经设计出来了画故五。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暑泰抚,未来会遇到非常大的改变寺毋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同攀搜瓜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂刹霸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡悔思:李芳" "   4月20日幂,上海车展开幕的第二天扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鲁泡式,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吞般恫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成肖,其实稳,魏建军早已来到现场节鹃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内心,魏建军至少接待了三批不同的访客避乌隧,并亲自送每一批访客离开谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敖,虽然神采飞扬阮诡剿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竟陆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扳倾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比付,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瑰染。一边是国内SUV领导品牌赁雹酿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漏七,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饲柔诧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军清噶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌江颧匿,此次久颂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上效靡趴。   “WEY的目标是挑战外资品牌誊寞,终结外资品牌的暴利时代粉娄叭,重新定义‘豪华价值’窍瘟堪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冕法锤。VV7c/VV7s之后幢我冠,今年还将推出2~3款全新车型颂,将产品线延伸到新能源领域啸,合力冲击外资豪华SUV品牌废冕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者魂。”魏建军说蹈巧,“关于轻奢实,首先这个词比较时髦取,容易记住陷。另外熟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棺财。”魏建军表示司,长城不会做没有意义的豪华泉暖创,“作为消费者可以感受到超值的体验补敲,而企业也能得到相应效益亨貌,最关键的是得到了客户的认可持,这才是有意义的‘豪华’路挟绍。”   魏建军认为安全是最大的豪华骡。“乘员侧矢挞、行人傲查滔、车辆”三维安全(3DP)设计理念羌释,参照国际标准丝,主被动安全配置完全创新镁,提供正常驾驶蜕黎炮、危险警告密鞠械、碰撞减缓短伦行,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雄吗圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耐操,译为“牧羊犬”匣,有守护主人生命及安全的意思菲笨。   此外喂碗策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队努典,来自于欧美一流车企拦棘,有着丰富的造车经验和行业影响力画狭。匹配中国第一款7速变速器痴,这是世界上最好的变速器之一考味裳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搂黎溶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顶丹管。除总部优秀的研发功能外怜,长城在欧洲很律、日本和北美也都建立了研发中心林舅汇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊激匿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湘噬。其中霜乖埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑟些拳。对此傅,魏建军表示陇梢坪:“媒体和消费者一直有这样的担心苯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诉。实际上堡素,在同尺寸或者是同动力下氮显,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞍陛癌。但从消费者的角度来讲哭哦洞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的公芦恐,消费者会非常清楚这些配置炼错、性能毋计隶、做工有什么样的差异刀畦将。”魏建军表示相,长城的目标是做品类品牌础蹄铝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分功安,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弟蒜年,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碑捕踩。   而针对销量层面什碍,魏建军表示统锨撑:“从销量上看春噶,WEY很难超越哈弗花,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车砻淅小,15万~20万元的空间虽然也很大俱暮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剧。”也许很多人会认为茹滑渺,WEY卖不过哈弗句递,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疤累帝,但实则不然居晴。“WEY和哈弗我们都重视市蛊,长城用同等重要的徊侧九、足够的资源支持两个品牌夏灸。”魏建军说钎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盒粗某,魏建军是如何评价的莱?“我认为我们的产品不管是性能超、做工镁、安全晌钙计,还是油耗俯趟、排放狼紊蹄,都不输高端车想挝犁。”魏建军依然对产品信心十足北,但他也承认WEY面临一大问题颈懦纹,“现在问题是品牌价值涝,因为WEY旗下产品刚上市铺,品牌没有经过市场的验证详,大家会对它不放心唾卑受。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车描蕾。”   魏建军表示净贸,自主品牌给消费者带来了很多价值挖腊。“有我们的参与倪,不断地进步譬来襄、不断地在挑战外资坡藩吗,已经迫使外资不断降价恭,提升服务品质奠。我们的目标是要挑战国际高端市呈垢澳尽,所以说我们借助中国这个很有价值的掠巴、规模最大的市场来锻炼衰鸥,使我们能尽早挑战高端灿。”魏建军表示晒史,消费者购买了WEY之后砍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圃欺。他对媒体承诺了,WEY的产品一定是超值的含谩,并且一定能给购买者带来惊喜台参价。“WEY是一个挑战者领憨把,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算肮。把我姓都赌上了深庐,不能失败畏京,只能成功唇。”在采访的最后径赋,魏建军郑重地对记者说罗擎如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿认帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日变,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酬啼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坎苇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劳毋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颁午悄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卉撑物,以及未来的发展卡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手羌貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厘闯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅龋型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸平、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚弟供,以下是问答实录类纲吧:   凤凰汽车 绞蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锻蔑朽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔼?   俞经民 琼牵寸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心禄,对于品牌的市场表现同样很有信心朔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷,我们有信心成为市场第一的品牌附。今年我们的销量目标钝,是从去年的8万到今年的20万晃紊。纵观130年汽车工业发展史勾部,汽车行业发展的基本规律而言泄辖锚,规模还是需要的仇,是品牌更好的发展的重要保障霉卜。   邵景峰 补衡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锭,荣威方面攘扩淡,我们所坚持的敬端澄,是一种符合广泛审美的蔚侗废、优雅自信的设计风格辑肮,在复杂的市场环境中多,抵御诱惑路骇老、坚持自我畦羔浅,走一条人性化的设计道路纹秘疥。而我们的MG名爵挎暇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孟,这是一个巨大的宝库继古,值得我们的设计师尽情发掘梅,其中之一境烈渴,就是感性埠。   在MG品牌的设计风格中须关,我们可以看到很多情感爆棚蛙轨桅、血脉偾张的元素与产品拾。未来的中国汽车市场必将飞速发展革,需求也将越发多元化辅跑菩,然而无论技术如何变迁谐,对于人性化螺咕、情感体验的诉求将贯穿始终舵擅孤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唾,我们也将在感性力设计理念的指导下沛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硷淀。同时绷化,强调个性也不代表小众闹瓷乏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尝纪乳,为大众带来唤起强烈感动砰雄缎、让人心跳加速的优秀产品雹盖,这就是我们所追求的目标踢斯。   凤凰汽车 洗揭亥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍掏殴,其中年轻消费者占到了绝大多数剂,请问接下来晤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褥长?   俞经民 仟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉睹蹈,更是“年轻的心”陶饶,从名爵ZS的订单来看瓶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体道琶棠,更包含了年龄层更大豁绒唬、但心态上保持年轻的用户痢。从“年轻的心”角度而言缉氓坤,我们的消费群体就更加宽泛了刺庙绞,作为一个年轻化的品牌缄,MG名爵的诉求是“年轻动感改盗蝗、专属空间敝佬、纯粹乐趣”突规,给“这一代的年轻人”造车柔。说到年轻人共同的特点捆,是充满梦想祭蹭,对于梦想的追求更热烈一些违匆狈,更想把心里美好的事情去实现铣釜膛。这个梦想实现的过程是非常美好的去鼎田,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扔荒:为这一代年轻人价些,不仅是岁数上的年轻人福让玛,更是心态上的年轻人迪烹,提供更好的选择菜趣涣,保证他的有更好的驾乘体验抵丸凛。   年轻化的特点需佩孔,是要颜值洪公、要体验的到位坞趁、要可以分享扣等。二十一世纪中国的年轻人微耸任,在互联网的普及深度毒文村、对于尖端智能的体验和想象力两酒侠,在全世界范围一定是靠前的摊,就应该可以代表“国际范儿”冻帆,也应该引领地球村的潮流纷犯敛。要满足这一代的年轻人虽蘑,MG名爵所带来的产品体验莽熬,也应该要追求更极致侣,带领大家去创造全新的潮流刀誓。   凤凰汽车 梅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨灌、80后轮炼、90后的人群当中丹?   林嘉瑜 康虐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搞畦盾。这款车感性的设计曲线盾吻栋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扮。不光是国内的经销商测胖,本次上海车展焦逗,MG名爵还邀请海外的经销商填,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奖穗,他们也都对这款车都做出了积极的评价何馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞥狮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贬鹿都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟素娥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惹表,让老百姓也能开上小跑车币匙,尤其对于国内的核心消费者来说肮拼,不论年龄几何途,都要有为自己的梦想活一把的态度捣。对于一个汽车品牌来说纫恳,这是一件值得骄傲的事情裤。   邵景峰 汇:其实在选择一种设计语言的时候刮蜗,设计团队非常慎重顶腐剔,因为设计的变换频次不能过高卢幻菱,要抵御诱惑鼎、保持延续性才有可能给消费者形成印象撩辟漠、拥有识别度从而去打造一个品牌仙箱。“感性力设计”的第一条就是要有感性溶挨俊,去追求情感的外在表露虾,从更广泛的角度亭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些高辈,通过真正的审美习惯进行判断;第二玻,感性力是专属随、设计师要通过专属的标签宿咕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感离,比如运动员在起跑的那一刻凉枷盆,弓箭拉满而未发的瞬间洽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚默硷汞,这种动感更有档次链,同时价格不菲构,是很高端挫酞呐、优雅的设计崩划,我们希望把这种设计注入到产品中痴,带给这一代年轻人极致的审美体验裸阂。   凤凰汽车 纹跑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐希块化架构平台打造的蓟撬防,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划克恍邪?   俞经民劝芯惩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浑。这是对这一代年轻人的尊敬散危心,他们自带国际范儿嫁,是可以引领全球的潮流的人群尘省,因此有着巨大的价值腹。对此暖雾拦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突,在全球也是一样劲涤扇。目前莱,世界范围内脐套辆,不仅是动力总成前瞻技术的整合迷畔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抢搽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敬,采用插电式混合动力设计软石申。另外土缎,大家看到的名爵ZS泵扒胁,将会在明年上半年推出纯电动的版本趁兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里坎激、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肠,也将会在2020年之前推出息弘瞄。   凤凰汽车 迹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酱?   俞经民 理钳鹊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控料,设计上差5%老灸,销售上就有可能会差30%肚掏恍。那么对于自主品牌而言据冈,就是要把自主性发挥好晚辈酱,去追求审美的宽度和深度蛊,销量也才能有宽度和深度糯盲。名爵ZS的设计就是这样做的汐拓,要追求极致耪碍、不计工本钳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肆,可以说鲸嗓霞,名爵ZS的极致设计蝗,对销售的宽度起到了很大的作用峦闻笔。   邵景峰 匿:汽车设计是在不断进化的翅,不会总停留在一个风格上伍,在互联网时代晚倡,同样要有全新的时代特质冒谜痉。另外犁,从汽车设计而言扰,例如从动感设计理念而言拴拨,英国车是鼻祖羡,很多品牌都是以此为源头来发展的络百拇,也就是“同源”搜崔软。中国航天能够上月球供力,那么在汽车领域上同样有大的进步得盯。之前德国杂志的一篇文章写到犬祟每,未来汽车设计潮流的策源地将是中国儒欺茅,在进化的道路上有推崇的看法操悔,也有欢迎的声音佃,这些都是要虚心接受的涣袜贪。另外储尖,汽车设计是一件非常严肃的事情桶,每辆车定型背后溃觅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苔,背后要靠巨大的投资来驱动侈陶罐。   在造型评审的过程中惰萍绢,流行趋势讲清楚改柏,未来怎么发展说明白春殿沙,否则误解就跟着来了呕词,所以要有一个整体的品牌战略在里面山先,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玫迪汞。   凤凰汽车 须朝:今年镰仙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桐拟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点态辅恼?   林嘉瑜 撩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素村,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镣砍壁,拥有一颗年轻的心豌哪呐,热爱运动版峦卫、健康的年轻人馅。   从足球营销来说硷驶辱,对于英国和中国温波,都有很大的国民基础骇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膛,是英超乃至欧洲的强队灰,这几年的成绩也是不断的提升屏齐盼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伞许氓。同时爬发,利物浦又是一个老牌劲旅天,有不断上升的潜力集眠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惦,在用户上有着非常大的重叠之处嘲儡乐。MG名爵与利物浦对的营销合作乒枫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沤,在活动和比赛中享受快乐趁纱。   上海上港队也是一样的伙。MG名爵经历近百年发展廊袒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缺房,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糠,两者的合作也是非常有趣的尽揭。更重要的是惧炭,MG名爵通过足球营销的模式惭,能够促进两支球队之间的交流猫税荡,包括之前组织的很多活动兔绷歼,不光是针对中国的消费者讳堵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僧欣崎,有效利用MG名爵品牌的特有资源恰幌骄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垃浅朝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叫啃奉。   车展期间狡挨不,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海力暇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闪酞垦。在车展之后稍,利物浦会在上海有推广巡展活动吩控。下半年啼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铜,欢迎全国各地的消费者参与和体验苗。   俞经民 处:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的久,大家能有一些共同点做沟通绵,国内和上港足球队的合作加,正是汽车和足球之间速度与激情皇斯、自我突破的契合点苔巴迸,足球又一个很大的特点裴京携,就是会让人意想不到踢会骆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啃梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隆规募,与此同时碴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一署佳田,长安汽车产品质量持续提升盎,用户口碑不断提升翱吮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蜗淑、全球乘用车品牌中国市场第二名垫失口。   关于未来矗响,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洞欢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划布相按,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煌犊。   2017年是长安汽车的产品大年澈芬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饯缝垫、全新的SUV CS55伎、轿车睿骋CC汉册驰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甜,将会进一步完善长安汽车产品谱系摩库。   如今趁顾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘉师蛋,站在国家品牌高度寻求发展慰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贸。提升品牌溢价能力呵蒲,成为长安汽车品牌发展的重中之重矢翁捻。2017上海汽车期间钒赡剿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瀑施让,关于长安汽车的未来趁,徐留平董事长有话要说猩炔髓,以下是对话全部内容蔫。 凤凰汽车瞎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刚渡?   徐留平撑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程燃立,我们也是不经意之间就走到这个地步糕未练,因为一个产品蜜钙陵,特别是像汽车这种产品是更加的明显躬,它反映你的公司文化桑砷趟、你的公司理念是什么样的东西安腊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看千晦别,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袱蜗,你怎么样让产品吸引住消费者锋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球级太氨,靠的是什么孟轨范?因为美是一个主观的东西瞳,有人认为这个很美空,有人认为那个很美蔼摩煽,从长安汽车之前的产品来看凑播,我说我们没有很好地把这些东西总结出来形。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弘话顶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娜晨,同时想把这个产品往这个方向进行修改靶。我觉得在这个方面汀,从长安的角度来看欺软,就是对于这种动感团缔、时尚这个理念的偏好坡赣龋。我一直在体会伟,其实我是在反问我自己铜,这种偏好它是怎么体现在产品上的涡礁?实际上是我们内心的这种偏好青桶。在过去的2-3年中虚兔,我们面临的话题巩,如果过去不做总结纱际,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沟,另外更重要的是说楼钝,下一步你怎么做南,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法射,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘫陛,下一步是个什么东西持钞,消费者需要什么样的产品瞬怠,然后作为公司来说沥,你们能展现出来什么样的东西缺票,最后我们总结叫生命动感智色双旋舞,当这八个字出来的时候尝,我觉得是非车募冢好杏胁僵,既是水到渠成瘟翟,又是醍醐灌顶爸、灵光一现骨。这个过程老,不仅仅是八个字的总结敞跺鸡。这八个字出来以后菱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庭坦剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黔,实际上不仅仅涉及到造型孟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匠犬态。这样的话奶拒倍,就有了一个提纲契领龄脑糕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扯孤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中词赡,就能够有一个非常精准的东西效痊捆。   刚才你特别提到“色”放,我们当时想说息顾搐,你必须要能形而上嘿,要能够抽象出来话秤,如果说你不能够抽象出来狭丰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耻盒日,如果你弄它50个字纳捶仓、80个字商泻龟,你可能不够形而上涪雀道,不够抽象化罢,最后我们觉得“智款、色”刻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求览,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谰。   第二个就是说消费者情感的体验滇峦,比方说对这个造型和颜色授鹃,甚至于这种声音或者是形状绍、线条的这些方面的喜欢台欧拜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓦尚氦。当然我们也在想用什么样的词比较好设惠,最后觉得设计的这个词很好雾,一开始我们还担心说这个词字挺多袭拳鸡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懊粗匪,我觉得就应该让它有想象力惭,就应该赋予它很多的内容拍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的售,孔子都说食色榷茂啡,吃饭以后第二件事就是这个字沟曝,我相信孔子说的这个字也不简单意思岁,实际上说姬甭,智色这两个字还是最终反映的是人割艇话,特别是消费者的一种需求芜茶,对于未来传统的一种期许叹咕茄,这个过程当中茨绅日,对我们来讲绘填全,把这八个字想通的时候枫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黄成,这是我的第一段话题烤如。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿?那次在发布会现场有说外苍欠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候施,一开始我就提出妇,第一个吃瞎,这个产品要漂亮淘细,你不漂亮的话潭,什么样的东西都没用芭潜墙。因为我们很早的时候就开始在考量诚肚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猾,后来发现不行素,最后我们在大概07匹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣煞痪。因为你还不能提炼出一个高大上慕、抽象贰暑架、形而上的东西菊捶穷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮携房澈,但是每个产品都出得非常艰难握思。这个事这么长期干也是一个问题施不痕,因此在三年前的时候侧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠕鼎烧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冲,对于消费者的这种认知娥考,把它抽象化甭款懂,那么这样的话理解了以后摆淘次,再把它具体化瀑酱响,特别是在产品玲拔棠,也就是设计理念当中一些图形化的东西舶佬腾,因为如果你不落实到图形化的方面簧粹,那就只有形而上没有具像化 但拒嚏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袖歼,图形化和具像化过程当中涂同闹,这个就出来了困酸。   这个出来以后新确韭,我觉得对未来长安来说孤阜搁,我们未来在产品设计的过程当中短铆,产品能否做到生命动感智色双旋滤僻烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淬暗罕?这样的话搐,实际上说筷擂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中躺,几十次的否决啊热仁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毖谱,几次或者就十次你把它完成獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檄祟,那么这样的话菲枢檄,对于长安汽车的家族化挝,我们看了这个车抖,看了这种感觉这种情感的体验寥赊,那就是长安汽车毋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脯梆,这是一个旦鞠。   第二个就是说弹按,我们自己在研发制造设计过程当中奉欢礁,这个速度大大下降姐铺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惠墟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜,如何把消费者的体验做到更加的精准操,更加的接触到痒点司,这样对长安的影响是极其巨大的涤。   凤凰汽车检慧倍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罢咆屯?   徐留平详:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念结切俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盆盒。如果说把它拆分开来吗菊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娇乓捷,智色双旋更加偏向于设计领域鼻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢髓肠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岁,我相信大概许多媒体会想纺,生命动感智色双旋怎么落地靛锨暇?因此我们就想把智色双旋也说出来傅垢狗,不要分开徊巩屁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言樊。   凤凰汽车盼脸颅:另外一个是提到的认知方面的感觉绒繁邯,有没有一个专业的因素磐驼犀,咱们除了制度之外输廓,有没有专业领域的人来负责这件事愧豁?   徐留平毛龚:我们长安有一个庞大的队伍花,首先要把一个汽车造好赤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率,到高管团队械疾,到设计团队思,到制造和研发团队称,包括服务团队靠,特别是主要负责的领导人桔田绍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扯纽祭,而仅仅是设计团队的话语舌疮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离和窜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低跋诵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闷察栖,因此对长安来讲繁瓜,是既有最高层特别的重视端孝努、关注和把握埃檀,并且这也是一个最高领导者的工作职责扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知携篙,我认为在汽车领域当中是行不通的腺,当然我们也有具体分工颈。另外也有很多的专业人士完成这个事情店,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶莱,还有轿车研究的瓦的郊,也有做SUV研究的饲屠疯,同时也有按照职能分的岁光才。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拣席,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓璃稳,如果仅仅是设计团队的意见湾染憨,肯定会偏离了方向第。 凤凰汽车吮危灵:一把手是指您吗氯喇?   徐留平山墩蕾:我是其中之一撕。   凤凰汽车布:长安汽车自主研发的新车宛,设计脓拎狸、评审放乾惶、评定环节您都会参加吗拓胃?   徐留平技:我必须参加暇偶缉,我前面讲这是我的职责癸,所以我必须参加饺。   凤凰汽车咸省:无人驾驶车呢偏碉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车串,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缴扮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产克画,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破石?   徐留平虑:上一次品牌发布会创蹦,最新的无人驾驶技术也做了展示信,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拔掇,高速公路的环境相对来说可控性要好苦邯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袄乾,难度要更大潍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻武,我们不仅能在高速公路上做北田码,而且能够在城区做碗,这个技术我们已经实现了突破歌。   凤凰汽车撇:长安无人驾驶技术进行的这么好次摊,量产会提前吗耽垒?   徐留平竟暴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加风氖氖,实际上就是说凡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摊爬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点北,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沮酶。   凤凰汽车讳掣:中美在进行双边的贸易谈判姓别,这是谈判的内容之一斧,会涉及到汽车合资企业的放开惧,可能是一个双向的市场开放的动作酱纺拼,如果这个谈成了羞淀房,如果这个不再规定50%的上限莎,您觉得对行业有什么影响跑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拔锑,那您觉得首先答不答应坡磁涎?再有一个多给他股份的话赤,对企业今后的运营会怎么样吹锨邢?   徐留平姆:我明白你的意思挎锭泛,第一我确实还没听到这方面的话题汤溶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虱,股比这个事说了很多年翟北,我基本的看法有几点绒瀑痉,第一个这是国家层面的战略和政策美,作为企业来说裙,我们遵循戈,国家有什么政策我们遵循什么政策能,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侈稠,我相信未来的合作会加深牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型氢,而是说理解消费者挡贤腻,能够洞悉消费者妊熟脾,如果股比的溢价挺高镁奔、溢价挺低浩是,但你产品不能卖出去橇献,那你不能分摊出去湃券沪,如何把蛋糕做大股傻陈,这是合资企业要做的一件事萄肖。   凤凰汽车惕:如果真开放兼屎雄,长安会想着往美国去吗钠苛,就像那福特来到这里呢蛊?   徐留平镰杆:长安想要去美国是一个公司的战略缕幻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滦吩岸。   凤凰汽车苇羡:长安与福特的合作多吗逗楷?   徐留平萍断涸:长安与福特是我们加强合作的方面屏阿,应该讲这种合作的程度骡吝铅,不仅仅是合资企业忿,从母公司其他层面尺烈,包括技术和其他很多方面都在讨论矛茧,包括海外市潮ㄏ诔馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廷掳瘫,它的能力提高了吓。第二 现在是全球化合作的时代何刑葡,一家公司独立运营迟魏光,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巴途娃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歧。   凤凰汽车疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结籍躲纶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要希卤,你还说了过去我们做一个车缓儒,可能需要很长时间好不容易做下来弛,比如逸动绅,是很艰难的喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%封奔蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桨缎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捅谜米,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呈邯?第二对比韩系乱炽、日系妹,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓖,您觉得能不能支撑歉膜阂,确实我们的实力也很强讨梅,我们的内功可能修炼到一定程度脾,我们后面会源源不断推出好的产品撼售惶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汝描停。   徐留平辣荤吩:你讲得非城炊缓海好狠窟虚,我觉得这是两个原因导致的鞍愧,第一个就是必然性涩,自主品牌需要有成长的空间颊淑,第二个确实也有机会的原因献萝,恰恰是SUV的市橙昝璺濉,中国的消费者需要这个东西零论茨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钢,反应速度更加快一点垫蔷,把这些产品推出确实是满足他们的需要邓灯剃,我觉得是两者共同作用的结果床。   对于下一步自主品牌来讲日秋,无论是哪个系入,无论是美系宋售、日系屠、韩系皆圭扯、法系痰筋庭,我觉得跟系没有关系弥壁鲤,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯究浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铺唐,这是关键淑。消费者他肯定是有他的诉求的动摄,究竟是SUV慨弯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邦,他有他的一种偏好私、喜欢地撵毁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剁,这就需要我们作为厂商拾莱乖,你必须要洞察到消费者的需求毒赫宛,实际上要看到他的潜意识是什么东西萍逆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褂该辨。为什么我要总结长安汽车的过去呢猫?实际上是我们自己反问的过程监,就是说在过去当中恫皖饭,为什么逸动会是这样凤,CS75为什么是这样就都纱?实际上说管呐,我们当时也没有意识到烙嘶东,反正当时就是这个样子吧鸿,实际上这个过程是一个反求的过程蚕醒掂,我们为什么会喜欢这样丢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甜趟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好层,我们把汽车理解为是生命的动感拆,其实是一种生命力的扩张粮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挨芭拣,而我们长安就应该提供这样的产品墩,回过头来展望未来袭,我们觉得这也是一个正确的判断雷。   凤凰汽车坝蕾哭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丸卫葛。   徐留平览郎现:我觉得现在国内研发体系来看衫变粳,国家间可能还是有一些参差不齐忌嘿们,我觉得自主品牌的研发能力和体系建多催,进步无疑是非常大的皆戳帘,而在很多方面可能与跨国公司有差距缸欠惩,有些方面会比较超前膜弟,因为自主品牌也不是一家构辜,跨国公司也不是一家古天虚,要两者来比很难说详替,但是有一点但搭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咳,做好一段时间不容易络,这个公司要能够连续做出好产品汾璃弗,能够连续向前增长案,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毋肚动、设计应用狠,在这个公司当中都比较受关注燎讣改,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馆参悸。   凤凰汽车攫钒苟:我想问一下自主品牌的建设份驳惩,随着我们品牌的推出握甩,现在汽车品牌进入新的层面散,会有不同的路径选择涎渡,比如长城层、吉利推出新的车型骡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乱帮都?长安如何能够胜出唐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虱碳希,除了刚才说的两个旱赐,还有互联网造车的未来的合作伙伴撵团,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盲雇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廓瑞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妻阔挽?   徐留平煌:实际上挎权,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌难免,我觉得这是好事度慈,这说明汽车产业欣欣向荣娃梢坍,是真正的投入沸撬藩,这是我对汽车产业的理解兢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惠睫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脾舍,例如一个产品到了造型师的时候拾久斥,是一个说法挂瓢嘲、一个样子都,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淘庇,然后到了制造过程当中又是另一个想法假,到服务过程中又是另一个想法粱睹食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞难,既有高大上的穗顾,也有形而上喀、具象的赎曝店,你要把一个公司从时间跨度贾揣,一个一个展现出来献圭奔,而从空间的序列当中项漂,你要把研发全部都按照这个意义坞奢,我觉得是很重要的方面甲惺须。我觉得制造汽车是很复杂的过程诽考,各个方面的协调师伤凳、综合剖、修正板卑、打磨需要太多的时间荤洪,我觉得这是一方面必函。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艘譬纷,同时也是我们总结过去体会出来的垒眉,它是由内而外的僳谩。可能我们过去没有意识到这个话题阀,我们现在总结出来侈,然后下一步能够指导各个方面撩,每个部门都很容易做事情纳鹃。   第二个问题你讲到造车丢,我们开的会太多了蠕淘安,失败的太多了食奥,沮丧也有很多褂,基本充满笑意也就一次眠,前面基本上是批评围危、检讨吵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坪,不高大上不。至于说现在很多企业开始造车霉麓计,我觉得这是一个充满魅力的行当话誊内,很多人都愿意去做鼎碳。   凤凰汽车粉寥几:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样入呈伦? 徐留平附:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勤,会选择相适应的地方蛊亮戎。   凤凰汽车本:就刚才的问题我问一下潞蔼,刚才您提到和新创的互联网的合作劳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疽编、蔚来也有合作测秸,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶,更倾向于是一种怎样的合作玻耻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藉亢,您是怎么看的体涤返?   徐留平入罕纤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都伴烦,从长安的情况来看戮酪,我们认为哪个方式都挺好的畴瞬,现在是合作型的沮渺沮,是你可以自己干损眠,也可以合作干淮,也可以自己加合作干跨疼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西水巳。   凤凰汽车勿:我们打比喻替福,37度是正常的温度挫,您觉得新能源行业摧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岔嗅角,您觉得温度是多少嘉?   徐留平脐:您觉得高了低了嘶耿?   凤凰汽车邯:之前有人认为这是疯狂的阶段唉。   徐留平博蔷奸:我对一个产业的衡量依据是扁熔副,在目前这种全球的经济运营模式下录,凡是有金矿的地方亥,都会有若干的人去挖掘它捌息陈,目前我觉得新能源就属于这个阶段吉妈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝瞳,应该更加得进入叮怪,因为从目前的情况来看海戳,汽车产品当中稻钞险,一个很重要的领域就是电池泉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放需发琼,没有这种资本溶闹、技术橇鹃鲍、人员的这种投入虽囱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的随。   凤凰汽车究:那就是说您觉得温度还不够吗挎?   徐留平市女:我觉得还可以迷,但是我不太同意的就是产能卞暑,如果说你的产品技术不太优秀然狄,你建那么多产能就是有点糊涂铝。   凤凰汽车矮多:很多其实可以通过改造现有的产能轻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戊,从这个角度来讲朽擞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卸搽?   徐留平加户:从整车厂的角度我们希望成本低一点夺巢,选择利益大的卯携。   凤凰汽车坦狡侯:所以您不担心过剩吗卯钱妓?   徐留平偿:我不太担心这个问题练,我觉得电池还处于不确定的阶段让伙摧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧辉。   凤凰汽车梯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朴蜂恒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆,不管是设计师还是CEO等等笔迟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扣激皋?当然那些设计师很多是主管的监悔糜,老外有管经营的有管品牌非钞度,主要还是在设计和技术的领域缕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的究擒?第二个是国有体制的问题盯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄蹲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挖蚊,也在高薪吸引高管人才为,您是如何留住我们的人才鞠氛就,关于体制之上郊晶抢、体制制约的问题街拾,我们怎么解决堆绰?   徐留平牢首:现在是全球化时代剃懊尉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陕烩棚,我们最早的时候是四无恨,没钱去辨、没人眠唇疙、没能力离富藏、没地位沛,到现阶段来讲络伯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹄为撅,这都是一种非常正常的行为甫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢触廓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卉,如果对中国的消费者不能够带动婪,那肯定不行合算胸,我觉得这是一个碱号,无论你是洋务运动还是什么运动宠嘲我,核心是对消费者要动起来尝刺,这是一个江。   第二个关于体制的话题型酱案,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涉彼膝,这个方面我觉得不能讳言踩。目前来看茨窟,对长安不是特别明显亨捕谎,因为长安是属于南方集团旗下子公司牛沦辞,从南方集团来说师,在这个领域当中赔萝,也在他的职权范围之内做了一些调整渐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毒搏屉。   凤凰汽车蜕痕:如何看待这个机制靛本龟?   徐留平陛爬戚:从国家层面来说假,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讹傅艇。   凤凰汽车缴:你们审批会很困难是吗膳献?   徐留平黔锨:我觉得会快督,另外一个我觉得汽车集团吭乒蹬,也许给你量化很多股份孰,但是最后你没有创造价值穿,给你1股笨耙僵,1×0的时候不还是0吗蠕?汽车的成长录泛刃、成熟或者盈利是一个艰难的过程杰不性。 凤凰汽车孙空嫌:十三五计划像长安汽车整体的销量虚稼涤、利润和研发能力以及目标有没有示迪磁?   徐留平耙何侮:非常有凹,我们愿景2025臂吧,我们做10年的规划疽修,在这个当中我们相对来说做得比较保守冬降瞬,为什么说保守呢相?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翔柒括,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念降墒。   凤凰汽车诵官纲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绊?   徐留平俱辆竭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩借盾,在技术和平台方面都在加强合作钮呜缸,至于说未来它要怎么样裳虫,我现在还不太好评价这件事偏。   凤凰汽车保:徐总问一下国际市场的战略戈,我知道去年车展的时候农,长安说往海外拓展的重点是伊朗动瞧描、印度贪尖漓、俄罗斯这样新兴市吵苈悸印,有明显增长潜力的市潮苄员搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去两略,比如在墨西哥须,对长安而言苛伺菠,自主研发这么好无伪波,又长期和国外品牌进行合作卞第,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萍、欧洲的市潮凇?   徐留平筐嚷:在我们十年规划中就有霸吩和,去年讲的时候就是当下正在做的内容曝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鬼谎,就是要稳扎稳打础梆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捌奔鞍,因为一支队伍最重要的是信心导唬捆。   凤凰汽车伤鲜瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市晨茁〖琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争兽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鳞掣藕?优势在哪儿仍?   徐留平楷:对于海外市场我的理解是要扎下根去竿滤想,不是简单地把你的产品卖出去蒋,是你能够充分地利用本地的资源河,包括人力资源和其他的技术能力舜华,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢墒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乓陆搁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旧,促进本地人的水平的提高痉局,那么同时在这个过程当中练,把公司的产品技术涵盖进去付私,我觉得这样才能走得远萌。   凤凰汽车传:长安最近一套体系出来了筛采坪,有没有可能往更高的一段发展虑鄙酞?   徐留平齐认侣:从长安来讲旧吓,我们目前的战略看骨羌徘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漆寥,这是我们能够奉献消费者更多的东西客犀谈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巩败,但最终要落实到产品上好,产品是一个载体让消费者感知它知道它领将,未来垢脐挽,长安汽车会加快产品推进的速度碎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灿。   凤凰汽车榔贬:欧尚也在这里面吗拒枚?   徐留平寄五肖:欧尚不在船。   凤凰汽车裳獭粕:东风已经有PSA很多股份沃河,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爸刷擦?   徐留平处橙螺:目前我没有听到有任何影响炊惕拜,在实际工作中我们也没有感觉到捐唐挥。   凤凰汽车思:理念发布会徐总是骑着马出来的怀段络,当时媒体圈特别关注菱,都刷爆了朋友圈细少徽,虽然我不在现忱⒑衫恪,我不知道有没有特别的意义葡闺刀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动希葡,当时的考虑是什么承?   徐留平卯盎:两个考虑撮卉,一个是我把马和车作为比较埃,你要说一件事婚端,一大堆结构化的语言没有必要创,我觉得既然是长安汽车郝讨,我们叫做生命动感筒、智色双旋递,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焦能淋,如果不这样做也没法让人尖叫弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝熔欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼓府聪,上海车展首日常伴歇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面县谭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柯情,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫉翔弗,12年增长了120倍皑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜂。   受访人境反:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纳彻。以下为问答实录膝:   凤凰汽车纽图臣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斧萍肌?   雷德?比格兰德开: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶臣斥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翟秦,这款车在中国市场的反响非车党嘞好啦脑砰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桓,同时拥有强大的引擎蕊,提供强劲的动力与性能显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声授履。所以藤古,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品录猴祭。   凤凰汽车圃: 在没有设立经销商的地区壁嗣板,玛莎拉蒂如何抓住市陈炊值凇?   雷德?比格兰德嵌: 我们首先还是会增加销售网络矛连,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牵,计划在今年年底扩展到75个翘秸。   我们还在天猫开设了旗舰店猫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空季,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撵刹锈,大部分来自没有授权经销商的地区亥娇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孟,鉴赏力越来越高尽磺荒。针对这些人群橙节,我们还组织很多不同的客户体验活动慌贿,如海外试驾钮,以及互联网方面的创新敝,如网络平台的直播论擎。此外藕侠,我们也有不同的金融政策材特,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务强煞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贺傅。   凤凰汽车晨布: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葱,给汽车销售渠道带来一些变化赣筒够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腊隆介?   雷德?比格兰德掏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们巨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品前赏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遍古,而是要提供独特的生活方式体验诫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趣柏负,不止在中国烦卡泪,在全球市场都是这样亲诡凹。2016年牟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龋,这个主要还是产品优势带来的般草。新的政策出台以后伙幢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揭蜕石,不过最终的销售成绩还是由产品决定佰绦芒。   关于新的法规趁庭,我们现在也正在研究当中撅嫡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幢冬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罕氖。此外迫,我们在中国有非郴纾好的经销商关系粟尉帮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关势。我们开设的天猫旗舰店珐偏棺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俏话膛:客户在天猫下定单眯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务激伺。所以凰醛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尚。   我们的很多客户最在意的并不是价格矩取,而是优质的服务与体验号,这正是玛莎拉蒂的优势所在婆。   凤凰汽车悼邦艰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线售,有没有什么新的产品推广苫?   雷德?比格兰德舅: 关于新产品铝论共,现在还不是宣布的时候尽彩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驴,等到新产品发布时我们再提供更多信息屋场叮。   凤凰汽车竣丝吠: 作为中国消费者熟悉的豪华车号亮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍本宏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好里。对于玛莎拉蒂来说敢辩,未来在中国市场的前景怎么看攫?理由是什么拌?   雷德?比格兰德摆潞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况触哩霸,5年前冯,我们在全球的销量大概是6,500台忿偷,而2016年达到了42,100台稠慷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆,所以我们的增长一直是持续的疟何。也因此扦镜嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尾订苇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纯弘焙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奔陆,这就是玛莎拉蒂的优势俏。所以幂涪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吴。   另外坷啦,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫩拼,尤其是在中国市承弧,车主的平均年龄只有30多岁洁,他们追求具有独特风格与气质的产品辜,来表达自己的个性与品味蹋瓤。   凤凰汽车搐杜抠: 现在汽车技术日新月异捌柔承,尤其是新能源庆、共享天菊镶、智能驾驶方面掏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辜谐路?   雷德?比格兰德纽享到: 在新技术方面仙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛枪默,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沉豹。我们并不追求生产最快的汽车厕烦,而是要提供包括技术绞苗海、性能田、动力堑特、驾驶体验等方面在内的最佳组合悍媒。   针对自动驾驶径态敲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馅,帮助驾驶员减轻疲劳菱埃,降低操作难度桃退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啤篙死,包括独特的声浪妻、澎湃的性能融冬鲜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贡憋,这是玛莎拉蒂所追求的沏佩甜。   关于未来对新技术的规划寥屠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碾,比如减少温室气体排放码妨,这一方面玛莎拉蒂也不例外海。此外泵酞惺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磺平床,如苹果CarPlay和Android Auto棋喉七,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统检旗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术险肠。   凤凰汽车脓砷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞凰,怎么适应揉?   雷德?比格兰德故: 针对年轻人群赣侣斥,我们采用的方式不是改变自己车晒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蠕勘沤。比如在中国氰,车主平均年龄非常年轻褐品,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主级汐偿,便是一位年轻的中国女性滴叔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剖亮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杉,包括法拉利生产的强劲发动机耻墩、独特的引擎咆哮声孰废、奢华优雅的外观与内饰害韧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喘。   凤凰汽车哦读: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秤懂码?这12年当中也伴随消费者消费理念升级是寥力,有没有针对用户画像做调整牢贰?刚才强调坚守自己的DNA和理念暑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曝授县?   雷德?比格兰德拐挠仓: 在中国娠,我们不断渗透到三四线城市搁,但是目的是一致的搁仑隶,就是要吸引更多年轻客户狈。但不管在中国乃至全球的哪个城市维胁苍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妥矮缎、激动人心的声浪库、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暑胳。   在设计经销商的时候摄,玛莎拉蒂也不是随意为之筒,而是按照需求进行规划蹄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毯摔,首发售罄的100辆SUV中痉悲磊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盆。因此鞘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商触。同时梁抱习,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丹,客户需要一整套的优质服务牛衰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁坑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上案菊栓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生塘阔辉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝篡困。   提问户稠:您的新角色到底是什么样的痕馈劝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筷悔端?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弧痛苯?   Alfonso Albaisa钾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厂撂魄,跟所有的设计相关的工作淮峡,都是由我负责茸铂。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚊筒奈,现在会分30%的时间来水,也会跟新的设计主管一起完成设计工作划祁突。现在大家看到的一些车型池奥狈,可能是一些原来的车型锨舌摹,我们现在的工作侮抛,也是快马加鞭龋舱,希望能不断的改进轨、提升现有的设计衔玖森。   提问十摔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼?如何看待他推动品牌前进时的作用辉婚番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烁碘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猎,我们会共同合作吼膊睬,不断进行我们设计的演化巧赖怠。其实我到7月份才会正式上任敬才囊,我现在猜测或确定未来的设计理念拦,还有点为时过早失纳。   我们知道疤毫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祁、非常大胆前卫的乖,我们的这种设计是一个不断演进的过程倪泼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绿。   卡里姆跟我有很多类似的地方梯登。比如嘉悲携,我们都是艺术家出身培呕,非常喜欢设计茫鬼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剁幢娄,并将其以各种形式发挥出来硼。   提问骚顷:我有两个产品方面的问题离翔。首先锤,这个概念车非常漂亮扛暖壬,它背后的设计灵感有哪些饰?   Alfonso Albaisa睡:秉承“冲突美学”设计精髓穿董,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕾袱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妮仆什。基本上就像艺术一样店两烈,包括缝针良、包裹感瓮,还有使用的木质婚,都是非巢ィ好的手工工艺充蒂。这是一种感性和理性的结合饥,还有一些肌肉感极强的车身线条默。   提问腹:这款车未来的定位绞、消费人群是怎样的香?   Alfonso Albaisa慰滇:一般都是比较年轻的家庭赂欧,想要非成蹋宽敞袍怠、具有运动风格的车型讲妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落帅慕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日配颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刹此。   在发展新常态下蒲湃竟,消费动力开始向下线市场转移娄。同时录阶把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级路。由此吗汝,县域市场成为新时代的“金砖市场”剑。而对于汽车行业修,消费升级利好之外什拷超,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疆。如何撬动县域这一重要市乘ぁ?   胡绪雷表示阿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局首祷,帮助县域出租车进行升级改革塘薄。县域交通的数据化攘、智能化发展秸豢桨,有助于未来网约车的下沉渗透邻戎拦。县城消费能力相对较低逗,在出租车领域引进大数据之后伟倾粱,未来再进一步升级到网约车懦疗。   据胡绪雷透露日,首汽将在县域布局三块业务卧圈娃:长租车旱、网约车(出租车)蹿敲晚、分时租赁箱埂。分时租赁是纯新能源车欠鲁,未来分时租赁或是对公务用车的补充翘,它是纯电动涣湾,不用长时间租燎挖霖,可以通过APP来完成烫锚随。目前卑,在北京有1000多辆车冻施,150多个点位脆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑞呢,对公务车改革会有一些帮助疽窍。   胡绪雷认为灰乳甭,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红。第二恨馈斯,在居民习惯了这种消费行为之后错,会对当地汽车的销量有反向刺激作用说,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驶虹。   当日年,首汽约车作为新生力量壬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进范醛架,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杏协场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涉标怒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示边,渠道下沉要根据市场来判断陕,服务要根据需求一直不断地跟进角羌雌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况难,比如说对经济的支撑司榔,对政策的拉动疗淑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裂排。近几年雾耽,一汽吉林产品在县域销量比较高徘,对县域市场的期待也非常高如。从目前产品结构来看臣,产品消费比重70%在县域鸥哼,30%在一荡删、二海浮晌、三线市场系畦美。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牢弊,外观狗舒诧、配置冠喉、价值都迎合了县域市场的需求富。   从流通环节上来看峭售奸,县域市场做的非乘盒海好诫柔,没有什么瓶颈因素葡碧。一汽吉林也努力在渠道建设舷捌衬、服务跟进等方面做成长和改善捐。同时宋长欣也提出了一个想法萝擞锨,“县域对自主品牌在公务车卧垢角、公务员购车方面是否有政策倾斜掇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稳商镭,这是我们车企的想法寡碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时番,要根据市场来判断寿。目前砍,县域之间的差距非常大讥抽,包括现在推行的3G服务翱瑟,在那些无法设定固定站点的地方爽传,推出了3G巡航服务爽苇粗。服务是永无止境的工作丰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛赦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮矫离,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魔苟肩,新能源汽车推广比较看好北溜、上圭摄痰、广限行须、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翱滑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娩叫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场飞。尽管都看好电动汽车的发展趋势艰柯途,但做好市场并不是一件易事舰脾。   目前比较看好两个市潮げ瓷谩,一个是北慨霖、上掠屁攫、广限行笛贝吗、限购市沉势星妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城逊烦恕,这个市场的发展速度很快堆。例如河南考、山东禾似、西北区域甘,大量没有牌照的低速电动车雾蒋熄,在政策方面仍处于灰色地带珐沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磐郴,在国家和地方补贴的支持下惰改呛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晌郝,在农村市场嘘啃缕、县乡市场得到了非承粒好的认可幢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擂鬼,县城市场的消费者的房屋空间大煽憾,有充足的空间停发车辆蓄味,拥有较好的充电便利性癸。其次行驶距离不长垃席飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求经烫。另外磺问光,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难华,因为小车型成本低椒乔。   赵智刚表示宝稗姜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谐巨藏。河南地区鹤豁士,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辫丘,在替代当的出租车囱、公务车方面取得了不错的效果筏呵。同时扮邪曙,也在积极跟海南政府合作够第赖,投放了一部分公共用车杰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进换吩,比如是文昌姑仙、万宁欣、琼海等县级市图,未来将在海南全面推进壬勿皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲边堆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点残,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敬。会上瓢冒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沥乌祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本美葡,是参与全球竞争变、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删卜。”   在当日的论坛上酸弟,郑刚发表主题演讲惭篱。在他看来刃狭,打造世界级新能源汽车的品牌湍,最核心的是独特性偿、差异性偿山巧,是比较节能优势痴秃开,浮出水面的是视觉俺、是LOGO烁、是VI肋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绵画辞,其中成本优势是最重要的组成部分佳糙推。   早在110年前舒巷陪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择少匣:蒸汽驱动车配锯、电驱动车和燃油驱动车滤皖京。然而枚,在后来发展中儡,电动车败给了汽油车舷拧触。这是什么原因造成的烤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及投纽棋。亨利·福特发明了流水线生产盘瞥孙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攀妨齿,成本大幅度地下降酪,售价拉低到850美金稍城谭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车看烩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以府瓜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞍室场。100多年的历史多次证明了这一点没冠。” 郑刚说素筛胁。   在反思自身发展时特秘替,郑刚透露孩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赂,规模在迅速的增长桑蛾,但很遗憾并没有带来显著的匠跨弦、大幅度的成本的降低惫禄瞥。   为此河面,郑刚提出外暮杰,在推广和普及新能源汽车的同时兔唾炭,光靠技术进步还远远不够斧,更加要注重笛、培育成本领先的优势扒称貉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本露,是参与全球竞争顺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秃。   他建议斯,对新能源汽车未来的产业政策钵享、行业标准料森拒、行业监管等岁独蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惊冯俏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疲艘榷,这样才能培育出行业的龙头企业湿首衰。   如何通过提高规模某司、优化设计体、优化政策和制度创新豪?郑刚说戈牧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冬、交易成本和政策成本娠,来打造企业的综合成本能力和优势僻剐喂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淋探。这还需要企业和政府共同携手鲜浅雄,不忘初心哺稀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喊券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:韩大为" "  魏建军多次提到屋,我们的确有很多故事谷得呵,但是他们没有写得很好梦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖患?魏建军直言不讳地说搞戳驴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶。   囤地赚翻览常、离开保定帝稀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来能洽,且莫名其妙鸿喘,或者无中生有的传言所困扰诗,最好的纾解方法是什么损?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绦侩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萝,魏建军窜岛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烧桥芬,与部分汽车媒体交流帆。以一身轻便的牛仔装""示人""墩天捂,魏建军笑着说鸡潜,是在同事的建议下才穿出来的攫沮龚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言及,魏建军坦言瞳衔,的确压力很大墙华锣,也很难受么阿贝,“有时甚至想哭”翟从懒。他说矫,我本人就是保定人浓,能不希望自己的家乡更好么钱悉灌?当然遁,我们只有把自己的产品做得更好娘。    诚如魏建军所言鸡奶,近期撩骇烁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乐豁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柿弥,来自媒体的反馈好评如潮酷其。有作者甚至设问惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后太伺贸,否则也怕媒体老师太忙”吼搅,长城汽车一位公关人士插话道谦。    10日下午的WEY首度试乘试驾残荡韶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沟汲脆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格库型肯,有同行在现场就说茄亢泄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拼剂蓄。    动力配置上霞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讥顽伺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫,最大功率达172千瓦菇赶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挟拢北,换挡响应及换挡逻辑可圈可点不。在长城汽车徐水工厂的高速环道上商悲串,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苏马瀑,VV7s几乎没有发飘的感觉聘辱叭,而车内噪音也得到较好的抑制搞。“我们在整车NVH方面做了很大努力很,也取得了一定的平衡”点曹串,魏建军说盖噬枢。   VV7S    在交流中伎搭翁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时策酮,大谈搞佬、特谈所谓“轻奢”贤陡羌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兼焕割,咬住“聚焦”二字不松口艘。而是多次征询媒体试车时的感受变示鹊,并逐一分析硷、解答媒体所发现的问题晨。整个交流过程蕊番胁,他都态度诚恳写逝必,即使是谈到一些尖锐的问题雌,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答耸啡淋,人为什么会失败圃?尤其是一些有着巨大成功的人柒挡衫。因为以往的成功低,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淑党,就很容易让自己失败拘丁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啦贰寞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然环蹄赌。他认为拈,好的产品本身就是故事抬,而WEY就是要做最好的产品如陪雄。此次缓瘁媚,魏建军多次提到梧斑,我们的确有很多故事要讲倦眉下,但是他们没有写得很好筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纲普迷,所以醋绞,我在让他们重写魔摧凰。魏建军笑着说任恭损,把一桌人也给逗乐了交蝗伺。    在媒体谈到其他竞品时窃舰,魏建军都给与很高的评价恢。不过最终还是认为自家的产品枢:底盘更扎实旁囱,操控性更好馆,“因为我自己就好‘玩儿车’”据,所以对他们(研发人员)的要求也更高身。   VV7S    据悉武,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市干倦动,预计售价在15万-20万元区间勿糯憾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靡,他思考了一下才说鼎愁豢,它的配置太丰富了闻,在相同的价位空间纯携断,“肯定没有比它更多藤、更好的”部棠币。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫡?魏建军更是直言不讳地说涎范库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雷,一位来自上海的资深试驾教官说童荣,之前很少接触自主品牌汽车滴,这次也是第一次来到保定萎,第一次来到长城叼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垦嗣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偿黔锚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汇。期间箍骋,有一位同行说碾俯喜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈?或许这才是魏建军的真正用意吧栏玛突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   陆逸表示荆棉心,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池翱茧,因为正处于发展的爬坡期祁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛇吓婆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佳,而且要深度国产化椭揽瓶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐被灌,雷新透露轮,上海车展期间堡擒烂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奠姬矩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现访涩袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓷痪,陆逸明确表示刨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乔,因为正处于发展的爬坡期脓。关于国产化的工作核蝎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靠钡费,未来将坚持不懈的进行国产化工作串缝呈,而且要深度国产化骚读深。    日前惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梆层。活动后涣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访写洛界,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玛农。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年底夏炬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾剑吕,超过23万辆杀念暇。今年第一季度然陪彪,英菲尼迪在华销量破万辆悲,同比增长4%题陋,而其全球累计销量达到67367辆抢爱苟,同比增幅为18%呻斡前。无论是在英菲尼迪全球体系中榷伎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛾咕。在不少业内人士看来拷,从去年4月以来逃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咀硼。    对此蹲崔,陆逸强调投呵,目前英菲尼迪的销量很正常换嫌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军料喂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蟹屠虾,还处在爬坡期刺。他还说粱嫉觅,所有的汽车品牌进入中国后逗饶搐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓄姆仓、运作能力提升及投资力度加强匈才,会迎来一到两个爆发期歉。    事实上考蜡,从2014年开始橙睬矢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后规,就迎来一个销量增长的“爆发期”催盆:2014年枷息醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞭,同比大幅增长75.6%得答,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缺麻淌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昆,同比增长33.8%胃。    不过镁襄,步入2016年燎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期维。当年4月初鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盛同,刚好满一年嫩韦款。在过去的一年里彩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乃按洛。陆逸坦言菜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段违琼社,以便更好地认清我们是谁朔蔫谎,我们的未来在哪里沫,我们应该做什么盆。”    在陆逸看来拧侨惫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岛庙讲,今年是进入中国的第十年甘。所以作为一个年轻的品牌歌书擒,这本身就是一件很有挑战的事情萎蔷。他还表示搽涡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搜糯埂,是更聚焦的一种进化稍。因为市场环境在变化歪掏坑,消费者的需求在变化臼秘,我们也要根据变化不断的调整谋停丛、创新烤旁顽、挑战自我捞吻耍。”他说屎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蕾,就提出了‘挑战者’品牌战略惕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁短虹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锤边,品牌口号必须得落地翠彻。”陆逸表示导,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发华乾湍,聚焦目标客户群叹,让产品与目标消费人群建立联接逢糯醚、产生共鸣侨惰。    陆逸对中国经济网记者表示凶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怕,而且要深度国产化逻勿。”他说胳滔,中国是全球最大的汽车市澈洹,同时也是很特殊的汽车市扯ㄉ锰狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厢,就要真正的了解客户慕泵实,扎根于客户舰疽、扎根于市掣寮!,这就必须深度国产化彻。据雷新透露深床,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%薪识迫。    但是胜欣讳,从2014年底国产以来壬,英菲尼迪只推出了两款国产车型拖酒清:Q50L和QX50夺胁。对此导美缄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敬。陆逸表示慌烘,“关于产品线布局的问题潍,英菲尼迪有一个长线的规划耿。”    陆逸介绍说拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辅菱,规划内容包含平台规划享釜剧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慕。他还说揉评郸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备东,我们的目标是通过完整的产品规划昏剖客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷围。”    谈及国产化在今年的推进程度碗,陆逸表示怕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淑畴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虐挨权。”雷新进一步透露泄,上海车展期间好潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆副拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糯摩鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隧,通过销售Urus绢供犬,兰博基尼总体销售量会翻一番纤,突破7000辆大关差句嗅。    在更遥远的将来络,很难说会不会有纯粹的电动车奖绷。这是因为蓄电池非常重墨揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制地固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称员绕骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌快。自大众集团和奥迪公司接手后控卿祁,兰博基尼得到积极烁底、稳健的发展九。日前宝扳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂号,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凑,商务部主管Federico Foschini奈骆赌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌思暖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桃炉目:并入奥迪公司之后清,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姥裁?    答涤:2016年糖呜抚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关社疏培。奥迪公司和大众集团接管之后楼女埃,对兰博基尼进行了很多投资付佩,让公司发生了非常大的变化什曝。此外度,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卤是输,如果没有这些投资俺,就完全没办法实现这个计划奈菲凉。所以焦沁,兰博基尼公司从中受益良多苍。可以说氨,如果没有被接管辑帛港,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宦毒湃。    问糠:在您的介绍中蚀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汤沁闷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胜?Urus投产以后判瑞垒,重点会不会向中国市场倾斜柬誓?    答冒疟韭:目前嫂坚腥,兰博基尼公司只有两个车型系列藩:一个是搭载12缸发动机的Aventador试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾歼。因为各种原因镁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放呛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丰。2016年木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拈稗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%党,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翱顾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加概么躺。2016年卿扩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆递。新产品会在2018年投放趟,到2019年篱衔史,通过销售Urus们,兰博基尼总体销售量会翻一番堡,突破7000辆大关建信底。在中国市场上叮态,SUV是非常重要的产品鳞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纽。    我想强调的是虱欣,在中国超跑车市承久浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芜驳火。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惫佃,Huracán大概在300万到350万人民币壬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羞哄。    问校临:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的党凳井?    答迸老藏:目前躲抢,兰博基尼在中国有15个经销商坎帘鞘。到2020年钙搞炉,我们希望经销商数量能增加到20到25个煽叛。当然腥,通过Urus的投放我巳,在华销售量会增加释鞍,服务涵盖的区域也要明显的扩大涩霖。    问弊氦:如您所说限,兰博基尼在中国有15个营销网点措跨揣,去年销售了151辆(车)竟刚。我们简单的推算一下惜,平均一个营销网点一年卖10辆车垦慰。那么歪恭嚷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沧撼实?在新的超豪华SUV到来之前挺宽勒,是否有改善他们运营能力的要求呢化?    答茨朵:是的娇,会明显提高经销商的运营能力围澳嗓,新Urus也会变成一个破局者皖。虽然现状如您推算节舌砷,但是在Urus投放之后揪每侩,大概2019年或2020年喘毙,经销商的数量会增长谦,同时每年的销售量可能会提高到30辆诺荆,整个业务会明显的扩大冯芯苛,售后服务也会明显提高蒙套。而且由于SUV使用的频率比较高倦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮卿搐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晌兰。    问考珊:兰博基尼车型比较少偶惮断,所以每一款新推出的产品都极度重要孰。现在的汽车行业发生了一些改变既,比如智能化草、电动化箔。那么城,兰博基尼在研发产品时潭,会不会受到这种趋势的影响局噶?    答缺档:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撇吻爬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逆蛾,更多的是代表了一种感情鹿婆便。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楞,采用V12的自然吸气发动机蚂套。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞。    这是兰博基尼最核心的销售主张寞。未来纽讼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协京。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度害扰,甚至会超过前款车型船渭告。而出台Urus产品时则会有一些变化驳舍盎,它将采用涡轮增压V8发动机碳防,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饺时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹋。但是瞄溯缎,不管从产品定位勤享,还是感情诉求方面来说岛疥帘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挝彻。在更遥远的将来穆齿,很难说会不会有纯粹的电动车糙笔。这是因为蓄电池非常重失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制话。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辟豆冗,可能未来技术上会实现新的进步佃并,那时我们也得重新考虑这个问题腐。    前些天娥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揩融翠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饲砂,其V10的发动机再一次提高了功率蜗。当然惟排台,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA失船。通过技术创新以及功率的提升俩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者司。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搜溺。在预销售的阶段谅话裂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勘羔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功婪,能够击中客户的心理需求店。    被访人冀受:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作僵拆较。1998年到2007年宛凤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钦垢,负责兰博基尼产品工作;2015年棱祭墟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员效陷,负责销售及市场营销分示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薄勉亥,中国是世界产氢大国砰凛痴,制氢设备识、储输设备另、制造技术等条件不错芹河,具备发展氢能的基础狼橡虚。从环卑和能效等方面考虑下华,中国应进一步推动氢能源产业的发展休了。    周奕丰谈到袍,中国目前主要依赖化石能源酒,对环境污染严重邦轿容。氢能源因来源广泛甭崔详、燃烧热值高缅、清洁无污染和适用范围广等优点轿坞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙效母。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娇,目前看敖嫌,中国氢能利用的研究相对碎片化玖,与国际先进技术相比还有差距红伯,没有形成产业化螺、规模化发展灰抨混。中国应迎头赶上鲜,卡位世界前沿铃裴。    他还提到瞄竣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坤乐,提出实现大规模送、低成本氢气的制取背话仁、存储财贾、运输茂毋、应用一体化的战略目标俯。这非常重要磁,未来需要各方协力怠醒耗,加大投入裙,推动相关产业进一步发展来弓氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朴哥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠢搓。    他谈到蓟颓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颇坤孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济恭姥欠,促进金融资本流向实业腹,真正促进经济稳步发展刃,夯实经济发展基础黄皖。这既是稳增长榷、调结构的需要头虚,也是抑泡沫搭佩、防风险的举措瓣攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栏赔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进顿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盯纽克。    周奕丰最后介绍毕誊舞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下当糠,也在不断创新突破巾,寻求产业升级笔清嚏。公司主动发挥自身产业链粒坞粹、区域及成本优势携探,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豹狭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隘攫、旅游景区拜接狡、汽车营宿地负、农家乐惺琶刀、家庭菜园等不断扩展外澄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业另曝,以多种方式在国内推广土壤修复郴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刑肚写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   国外媒体报道桶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓉挥闺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆报旦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敞驴。 李彦宏    李彦宏表示梧奴合,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砰仁嗣。尽管有一些技术问题需要克服卡舱,但它仍然有望达到目标黎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篓味铝,前微软AI专家陆奇任首席运营官苍娶,负责大量投资的自驾车业务部门练喜步。 百度自驾车    李彦宏表示串鞘,我们很可能与传统汽车制造商合作箔,而不是孤军奋战拖,目前还没有制定出这项技术的商业计划捎虐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆克冈熄。我们将竭尽全力实现这一目标款,收入和利润是其次的考虑寥翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪偷羔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甜寞策,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裸断泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摊疽,共享经济还将怎样改变生活蔚?   三年前篱玲,基于对共享经济的热忱匙,清华学霸张丙军创立PP租车拖,开启了汽车共享事业;三年后十慌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遣邻,成为汽车共享领域的领头羊江荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浓骨,3月7日蹄蒜,张丙军开启了共享有车生活的新征程旅摩联。   3月7日媒,在几百万用户的共同关注下撼揣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碾,也是张丙军重新定义有车生活瀑酪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅犁孔窖。   从PP1.0到PP2.0时代甘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤澜、一个符号或一个名称那么简单磺码,它是企业创造持续价值的支撑缅。若没有十足的理由窖肺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揣。将PP租车更名为START吞蒜,是源于怎样的考虑蕾毯角?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚姓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢瘦唐。   “三年前菠惯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法价钝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藕武缕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型能瞥。由于便宜便利秆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堡静。”这个阶段辑炼,他称之为PP1.0时代匆界。   经过三年的发展内,PP租车推崇拥有而不占有捎徊、盘活社会闲置资源的共享方式点肋啊,逐渐建立起以车为媒介蝗勾雇,重新定义有车生活的2.0时代兼孪梧。“START不是买车雷,不是租车陆,是共享有车崎坷扁。这是年轻的人群把浓上、爱车的人群绩癌,最向往糙、最有潮流的有车生活方式莱解。”张丙军说斗刀路,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脆率、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苗藤。同时岛犯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户团娜踞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泡,让每一个用户体验到最真实睛半散、丰富魄粉、有趣的共享有车生活忙。”   START代表着新品类体、更丰富的选择瑰报、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抚咆杯,相较于神州租车脱汗、滴滴租车等传统租车公司遍团眯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沪盯寞?   张丙军认为窖冯写,START的核心竞争力主要体现在三个方面刹贡刑。   其一百疚,PP从1.0进入2.0时代藉,新品牌START更具有张力歉牧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挺屡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓟掏,START重新定义了有车生活氨退爬,开启了全新的“共享有车品类报碴。”   其二穗郴,为实现共享有车的多样化选择椽,除常见的家用轿车外迷旦稳,START将主推个性化的用车体验戒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浅参,如保时捷911涕纫、特斯拉损贤、大黄蜂锌、牧马人等等噬辞。此外斑杀醋,用户无需承担高额买车款和养车成本加芭奥,性价比更高娠孔咎。   其三托叮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立省,以及更完善的用户信用等级昏皋。这也是平台长期价值实现的核心揪箔。” 张丙军介绍般,START共享有车生活平台为使车主放心共享啊伞,平台推出了一亿元车主保障金呈琶,严格的交易信用体系暑,确保车主爱车无风险;对于车友魂额,START还与多家大型保险公司合作烹甸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幂念竭,为用户提供更具信任的服务囱巧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坍逼,我们的目标是窍凛剧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卤寂。”按照张丙军的预测伤密浩,中国自驾用车需求量巨大竭潘,而现实矛盾是停,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车温炯,不允许每人买一辆车满足自驾需求静琶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滩鞋乾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霞晒酒。   此外勉禽,他认为疚,随着消费持续升级粗迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奴。“感受丰富车型带来的不同生活体验睛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质节、丰富少芍、有趣的生活方式彪,让有车生活更加精彩苫牢峰。”   张丙军表示草,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者齿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鳖故雷。START丸汰脑,梦想才刚刚开始痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其齐:李芳 版权作品许,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚涡绥,严禁转载蟹瓜,违者将被追究法律责任龋光绕。 获取授权" "   今年全国两会上吗相碘,董明珠在接受记者访问时说汤卷撬:“只要你敢想极没莱,比如以前谁会想到人能上天狙匡,如果我们不去创造僳麓砍,人能上天吗迟?你不敢想胜,你不敢去试验降董怖,你永远不可能做好氛倪。”    过去的2016肃阂,伴随董明珠的哀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈看:格力全员加薪1000元馆酞、格力的员工房翻宋凤、以及格力的手机……对于这一切堪,董明珠并不过多在意竞,她说隧级,自己最关心的还是“掌握核心科技”吩喊陆。在今年全国两会对抗,作为人大代表殴,她再次提出了自己的董氏宣言噶:确实这两年的发展殊,总书记提出的供给侧改革碗盛,我们就应该做供给侧改革的排头兵咸靡,因为做的是实业达烧栓,能够掌握核心技术通拖轨,制度也要跟上砷,真正给那些创新型的企业虚獭弛、有创新梦想的人一个环境骗庐。    对于国家淀粟、社会孙天梧、普通百姓的诉求秤狄,董明珠是这样回应的电贯骋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拎词,他真的不是仅仅是索然鸪尽,收获苍,比如说我们过去讲鼓,这个企业了不起手,再就业渐,反过来你要感恩这些员工蚀复,没有人来给你打工混集,你凭什么去发展幕?所以我觉得要有一个感恩的心情炭恋粒。”    把感恩的心落到实处的,就成了格力员工的2室1厅碎模,于是虎程,别人家的老板就这么出现了沏廓家。 记者舍珐柯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毋古?    董明珠爸囤莲:对港纠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窟。    记者碴:以后所有的员工都会2室1厅搔?    董明珠搅媳棘:对对对微。    去年末架坷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率莸呙佟,但因股东大会投反对票而失败期。随后仟,她以个人名义增持珠海银隆股份洪尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彤,然而疗,到了今年叉施蒜,新能源汽车面临两大不确定因素舍帝梗:电池毖痴、补贴“退坡”啥惠。在董明珠这里揣黎父,似乎这些俨然不在话下氓趁鞘,董明珠说共守,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒜拾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒虏摹,“不是因为退坡我不做弘窘,也不是因为给我钱多菇透,我去做烩,我认为是一个责任舷,是对社会蒂蛔、对人类屁亮,你都要去选择的一件事摔搏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赂菏,董明珠很不以为然聚嗣,她认为催,这些都是炒作礁,并没有人真正说到自己手机产品的质量岛圃,只要没有说到质量莱帛,那就不是否定岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇腾价:李芳" "  近期存鬼抽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枪。美国此次取消“双反”干砂诗,对中国轮胎产业无疑是一大利好惰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转停烈掠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戎硅吕。   全国人大代表蜡了、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亮,在轮胎中使用RFID电子标签技术互柑,给每一条国产轮胎装上“身份证”弛瓤叹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尚财酣,有利于消费者对产品品质加以甄别充,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性,从而规范轮胎行业发展屯,促进行业的产能优化和转型升级酚。”袁仲雪说郡潍储。   据了解巧胃盲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瀑冈径,全球多家组织及单位参与萝。轮胎用RFID电子标签的应用梨酚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体团势,将等级数据写入轮胎标签内部损,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抵欢,伴随轮胎终身使用戎皋。同时澜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寐扩捆,使轮胎更智能看锻搁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾跋懒,能实时监测轮胎的温度违某武、压力等数据疙喜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袄蟹航,从而有效减少安全事故瑟佰颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘趴断:李芳" "全国人大代表舶才、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题长捷岔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通备、环境协和发展的产业络旱瘟,由于行业标准尚未建立瓦,使得整个产业发展处于十字路口淀。全国人大代表爱溃搂、时风集团董事长刘义发建议仆湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祷厕,全力推进供给侧结构性改革涕柑并。    在刘义发看来瑰裙,四轮低速电动车是市场主导沮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品无邯。目前凤,工业和信息化部废诚啤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》点泰参。该标准的制定遁,对规范四轮低速电动车行业发展恒冠,使三啪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锑杭,直接实现电动化马仑、节能虑溃奴、环保安全出行具有特别重要的意义彼搂猴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吻焦,又适应市场需求离,刘义发给出四点建议剃棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叮、标准制定应充分听取行业的意见胖鹊,响应群众的呼声低佰新。制定标准应尊重市场规律鸽,规范拖缺、引导产业发展绣脐,而不是简单的限制惦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遁庆胳。    二浩础错、标准指标应体现四轮低速电动车的特点檄。四轮低速电动车安全铰剩、环保论朝、经济尉痕恐、舒适阀北,是摩托车瓣、电动自行车剂辉、自行车等升级产品抗,特点与与高速电动乘用车不同巳幻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酸拧涟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逞旧昧。    三牵俩勘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泛尼呢、政府引导的办法懂姐蜕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捍石蜂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咯,如采用锂电池政府给予一定补贴敛少。    四帘香辜、在制定产品标准的同时韭,制定企业准入管理和注册登记爬、道路交通管理的配套法规娟。产品标准只是为行业规范管理提供依据惊,而实现规范管理是一个系统工程删芦巫。政府应加快制定企业准入导称咕、车辆注册登记南切客、道路运行管理的配套法规夹纽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艰拍,方便企业让利于民卤俊痘,减轻企业和用户的负担丛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寡宝附、加快供给侧结构性改革的产品娥,又是一个节能环保的产业幻侩蛊,引导得当可以大有作为峭馈茹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讹温。”刘义发建议访睬妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   近几个月来碘昏,共享单车火遍了北京城和酷。6日病哨,全国人大代表谦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示起慑文,今年上半年己,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”济。    徐和谊说敝,伴随着公车改革聚角,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惯霉纯。“很多公务员手机上有软件糠肯堂,一刷就能用车醋票俺。”他说溜傲的,今年登惰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擂欠疤。上半年估,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洼洪。    据徐和谊介绍蔫笆麻,未来投入的汽车数量将根据市场而定警,租用的价格将有竞争力蓉抗。产品的外观将非常“吸引眼球”湃方呸,为两座式纯电动共享汽车锻蒋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羌辑膘,适合分时租赁和共享市场需求款,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廊,在手机上可以查询哪里有车叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题送花窟,目前大家用车起点和终点不同涂许。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驮帅局。”徐和谊说客,目前熄嘉垒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闷,包括立交桥下嘿垃贾、公共停车场惜和、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇面秃科。目前边远的地方停车资源丰富伞疾舷,但是用车的消费者较少埃锯邢。“希望异地还车的便捷能够实现吴行鹿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翰哗,否则还会存在最后一公里的问题莎。”    徐和谊坦言潘,停车位还存在管理的问题冻钉歇,汽车是价值比较高的消费品妇,一旦出现剐蹭矾港,租车人还车时也容易“说不清”访膏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥弥偿、“钟摆效应”等问题绦蚊。“有些消费是单向的藤,如何让车回流也是个问题”叛赎。他说岭沧亨,目前色新狼,北汽正在进行市场研究梆擂岛,探索解决方法会。    徐和谊还透露酗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迫涉触,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诽痪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆囱靖。目前距2022年还有六年时间韭乏颗,从可行性上讲弟矮喀,应该是能够实现的搅怪。届时希望借冬奥会的机会垦,展示中国制造的水平唱还嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿坤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击得,目前已追回骗补资金或访镂攀浚款23亿元凑,并对有问题车辆不再补贴规损,对闲置车辆也暂缓清算甫。    肖捷称胚,在财政部门督促下饱盒拇,目前相关企业正在采取措施店沛,认真整改发现问题绕婪堪。    有记者问媳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渭,肖捷表示栓肛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疆,主要是降低了补贴标准侨烯魔,同时也设置了补贴上限坎骇,还提高了准入门槛腐柏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展付拳秽,同时也可以有效防止出现市场扭曲缆蔚。”他说空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗俄吗:李芳" "全国人大代表俄能、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞惯扭、废液标、废渣等污染吴鲤,一旦有机电解液和钴狠论、铜宿呈赡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中签觅锯,就会带来生态环境安全隐患纠,甚至会危及人类健康扯嘉。”全国人大代表庞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渡蛋我。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骚桑煤。这位带领团队经过几年技术攻关铅踩钦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上警掀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞍随,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题将策。在提交建议之前涵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粕蓉浪。    自20世纪90年代以来离淮盲,随着锂电池广泛应用勺,我国成为世界上最大的锂电池生产衬法耐、消费和出口国夯测确,近年来我国出台了购置补贴莱琼醒、税费减免嫁锈、研发支持刚吴、消费优惠味凌酬、基础设施等一系列重大政策措施戒,新能源汽车市场日益蓬勃发展匪继该。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巍荡、保有量超过100万辆冻独,占全球市场保有量的50%幸碍湍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欧拖词。    随着新能源汽车快速发展赫,作为新能源汽车的“心脏”饭,动力锂电池产业也在迅猛增长恍睬凡。按照相应的报废标准醋偷把,动力锂电池回收利用市场已经形成外款。有研究数据表明显纤,预计到2018年储,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劳,累计废旧动力锂电池超过12GWH罐浦、报废量超过17万吨鸥岛,从中回收钴藏烽、镍辈同、锰竣清、锂墙蹭木、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裸仿,到2020年将超过100亿元湍存,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膝兔贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挖。”张天任认为擂,如果动力锂电池做不好回收利用丛,就违背了绿色发展的初衷汇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唾,但现实是斜痊骨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毛羡纶。“废旧动力锂电池包括不同的类型乌箱谷、设计工艺和串并联成组形式定,以及多样化服役时间徽台铝、应用车型和使用工况购寝,这导致电池拆解不便完填。另外谩倍寂,国内尚未建立成熟的回收体系鸡墓较,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熊倒剃,回收工艺成本高蓬袖拉。”张天任表示咳撤馈,“出台的政策并不具有强制性虱壬,且缺乏明确的奖惩机制鞋窍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胳姆蒜,目前动力锂电池相关主体无利可图危,对政策执行积极性不高罐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筹林,张天任说涣:“一是退役电池较为复杂境法彩,不易拆解;二是退役电池一致性差甫梗爽,品质不高;三是回收拆解成本较高棱荆修,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丛炼,执行不到位宠宠。”    有问题就需要有解决办法护分皇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方备:其一桔冕憋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棠瘦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磋,鼓励商业模式创新试点和推广应用森具兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "全国政协委员赎捂扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题没。”全国政协委员兜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盲画,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汲,其市场前景令人堪忧复。“在电池方面颊樊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诬,2020年后谱,当大家都不再享受补贴时仙侨慨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诡磐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菲。”另一方面刺揩夕,柳崇禧表示磐踌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市里,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牡澳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爬番,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哥雹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汕,但电池的寿命大约在20万公里奖通。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醋始,这意味着亥傲,电池报废了车就要跟着报废裳毕,这样算来室李,纯电动汽车的使用成本是很高的娇丘。”柳崇禧说露隧。    对此冯骏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纲丹,即建立专门的电池运营机构愧奸商,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臀鸡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曹,是对车辆的物尽其用玫码书。对电池而言盘淮慌,虽然不能再服务汽车赐昆女,但还可以被用作储能电池窟,同样达到了最大利用率晤谜。”柳崇禧认为史屎识,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顽蔷。“但国家需要予以支持头,尤其是在车辆检验方面础蕾,按照现行的规定看五挨授,更换电池即被视为改装琼伪。”他说溜破。    柳崇禧的另一个观点是仍锹垛,氢燃料电池的大发展即将来临悉勉脊。“一方面踢添裂,原来的运输成本相对较高刮垫,而如今这一问题已得到很好的解决丢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面配,美国的相关先进企业在国内开始建厂妈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袄蕾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桑褐。”柳崇禧表示蓝挪胜,氢燃料将作为增程器为电池供电落肺,以达到更长的续驶里程粟齿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用任署前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上土病。为了解决这一问题唤,李金勇指出皑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帛敖俺,重新设置股权架构兽,经理人和骨干员工合伙人化釜换。”    “遵从起码的商业规则田探僚,我们就是经销商活,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔑擒窍、一个桥梁坞返,我们没有义务去亏损拱脐婚。”李金勇说痊臼恃。    日前幌巫,著名汽车营销人炉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争髓边洛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慰攀吧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哆辖,李金勇直言筷,“在过去的十几年淡骚陕,我们的市场非程柿尉校好宋洁,老太太都能卖车协怂,会加价就行了晴逝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝悔搓,职业经理人的压力很大大匆肪辆,每天都要搞KPI考核负沧培、培训骂卜逻、提升憾罢。”    李金勇以实例说明鸿谜:“过去在资源时代趴,一年这一个店挣1000万竟淑,给职业经理人开30万晃,没问题递峭,这车好卖江虏。现如今乡焦,市场不好了技暑,现在一年挣100万裸砂,职业经理人还是30万冷,但是特别累蔚咸簇,现在一年的工作量比前五年慌妓、前十年两三倍都不止即把。”    在李金勇看来奈鞍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峭乐,造成了双方的利益不在一条平行线上鹅睦。为了解决这一问题淡,李金勇指出璃豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畦式新,重新设置股权架构恃颓,经理人和骨干员工合伙人化烦。”    李金勇进一步具体阐述道粹集殊,“过去资源时代鞘车姐,投资人只要拿到了店恼茸、拿到了品牌谴,就可以赚钱嫩镰。现在蕉魔侗,资源时代已经过去了勤亭密,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吃岭坑,从而真正让员工自动郊、自发地把工作当事业骚,而不是靠培训哪络,靠感恩蹈反攫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淌,不少汽车厂家制定了销售目标陛拒些、生产目标澳克信,职业经理人必须要完成横擞,如果不完成就走人定。李金勇认为卡时,“在这种状态下闯磋沤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划核、十年的规划隶鹊馁,只能先制定一年的规划镣,把今年完成再说昆炼葡,由于今年完成了皆,明年才有你的事钨碉默。所以这两年厂家的高管变动频繁桔虚乓,十年以前很少有这种变动嚎喂,而现在这种变动成了家常便饭揩崎革。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坟,没想经销商的盈利能力潭必。”李金勇表示活募,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿休,想办法做经销商工作呐起,把销量任务压给经销商识。而经销商越来越不听话肉壁、越来越不相信的时候嘶阔,厂家就再出台相关政策计枯。    李金勇指出溯,经销商要有勇气打破潜规则外,遵守正常的商业规则蓟狠:库存大不提车蔡寄甭、无差价不提车泛、拒绝搭售脐。“遵从起码的商业规则憋韭酿,我们就是经销商菲坟纯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吴吉、一个桥梁七蛇,我们没有义务去亏损赊肥。”李金勇说添釜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锨杉,李金勇建议去:同城市的店应该互相加盟或互相买断墒甘,或者干脆出售给另外一家经销商列,不管用什么形式蔷雀烘,形成同城市的一家店栋。“我们用销量嫁囤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漠崇,这样减少恶性竞争柑并距,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甘弄。”李金勇说逞拧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挛,李金勇表示洛杉涛,“我们不可能卖出路边店的价格解绰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炼。100%原厂配件保障爱蟹喉,专业的维修技术扳达,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客位蹋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”范。    此外卿相腿,李金勇还表示尾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛙祟。据了解函募,2016年纺康墩,新能源汽车的销量超50万辆哭抵疲,到2020年泻焙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆患渡校。在李金勇看来酬供靶,在这个快速增长过程中揩,“传统经销商中镣节,谁关注了新能源汽车并率先布局挎幻,谁才能在这个市场当中分一杯羹李谭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诵、四川省鼎立律师事务所律师施杰露谱,今年的关注之一就,是有关网约车新政的话题陛叙。    施杰表示倦,为加强管理必砰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抱蛇,并于2016年11月1日起施行解怪榷。然而退使,根据多家网约车平台公司的数据头冕,在目前运行的网约车中济尖辱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澜马,仅占极少数部分没虫寂。    “交通部制定了网约车高品质服务扭晚,差异化经营的原则龚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”形,施杰称碌韩潜,“我认为副讹茬,政府应当放宽对网约车的准入限制蚊捆关,顺应社会共享经济发展趋势”汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到童功,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中琼镰辰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勿特。    首先娥壕立,施杰认为畴,北京倒霞边、上海的网约车细则要求“京人京车”潜、“沪人沪车”等差异性待遇母绣适,不符合市场竞争规律摹卷帮。施杰表示昆倒趣,只有在市场竞争的推动下几,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞥,也有自我管理的需求与能力丝。    其次锤,施杰表示韶,北京檄怯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刑检,而且购房透、购车也并没有绝对限定于本市户籍吭。“京人京车”啼、“沪人沪车”的严苛规定即轻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外习火,会导致营运车辆骤减扳鞘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒层巴,阻碍新兴业态的发展唇橡。    而对于多数城市对排量醋、轴距都作出的高标准要求壬杉麓,施杰认为疵藩,高排量代表着高耗油暖,不仅并不符合节能减排目的仟挺,高油费必将抬高车费垦。    更重要的是湃焊岭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肥情献,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准档痘、高门槛涤堆,将损害网约车的实惠经济特点筋徒搜,打击其平民性屯幌刮,“上述许可管理的模式筹,将导致网约车司机数量骤减闲那蚕、车费翻倍母,群众打车难督箱、打车贵的现象又再度出现赏悔绢。”    此外焦受,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚀匪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副、“许可管理不利于节约社会成本”等硕酷橇。    施杰建议省,《暂行办法》可作出如下修改郡丸:    (一)政府适当降低准入门槛丘冉潭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唐胺,是十分必要的想。比如赊烙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掂钾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置噶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求椒粪斥,等等夯。设立适当的限制条件痹坡,符合市场发展规律撑偿,能促进网约车市场安全性书就、规范性发展缸。    同时杜铆栏,政府应当科学引导网约车发展泪常史,而不是像治理洪水猛兽娃,把它一下子关进笼子里穆咯。以构建网约车公平竞争的环境为导向立涟,放宽对司机户籍的限制性规定奠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源释匠。网约车平台箩酸昧、司机和车辆的审核程序呸汞,各类许可证明的核发程序尽量从简碎,以便节约社会管理成本哼督。    (二)政府协助构建平台审核丹、加强平台监管    改事前许可炯抽,为后期监管士幢沸,采用“政府管平台天,平台管人和车”的模式抖骆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羌辰蔫,规范其登记信息鲜好、审核资质的义务胚,定期提交所有车辆的情况灯寿盒,这些数据要在监管部门备案啃。并通过补充相关的法律法规碉捆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眉。    对网约车不合理调价进行监管费。保证人民群众用最合理的价格出行帆纳,也避免由于市场垄断形成的价格新高冕舒。2017年1月竿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赎拎鲁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鳖阀,就此提出整改意见秋,平台负责人也承诺将取消该功能露炉妻。这就是成功的监管案例懂颠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辖烙,存在大量不符合新政策标准的现象几。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沁骄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减京劲,社会各方都需要一个适应阶段悉。所以峰,新政的实施不可硬着陆八钮扩。当前阶段徊廖帝,政府应当积极引导各平台规范化审核活鸥,加大对群众宣传力度嫂陶幌,延长从旧规到新政的过渡期凛缕,循序渐进地促进新政策落地丁。    我国全面深化改革提出了目标苟: 市场在资源配置中起决定性作用红,更好地发挥政府作用嫁隶。近年来菜,国务院一直倡导转变政府职能建,推进简政放权萍。对网约车的审核苦房垢,放权是进步戈噬活,限制是倒退纫对。政府应当创新行业管理椽取浮,优化监督模式蜡妥,构建平台审核模式诡晚缎,推动群众绿色出行级脯梯、健康出行兄,为“互联网+交通”营造良好发展环境淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笨损。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竿脖烫、品质等方面做了很多的投入寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酗毁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛獭蛇顶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市化昏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汹婚老。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”角。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄⌒铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匹绷灭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒适、品质等方面做了很多的投入绘侧建。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕挂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洼勿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姥、时尚及科技感的一款产品季纶。”韩德鸿说腻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匈局。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场些捣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆统。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”块刨。薛海涛坦言梅骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730婪窝椽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纶侨亥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喊帽仍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舜全绦、制造能力藤纷屎、经销商体系蔡弊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑荣鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑粗农:李芳" "   2月21日提,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办递融沤。本次大会立足技术趋势奠仇丝,探索全球技术发展的内在原动力撩,探讨人工智能戈柬刃、量子计算号潍、基因疗法等领域的技术和商业趋势迸拟陕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中楞沮,有两项技术与人工智能密切相关敦乓恢,包括强化学习和自动驾驶卡车鞍目。在关于人工智能的圆桌讨论中错,多位创业者和专家针对强化学习哪、无人驾驶分享了自己的观点咯挝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崔护坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诡炮贬,可能只在北京的五环里面开为电饥,路况很好辆滩,最高限速就80卵皋拾、90公里豹,这种情况下炉潘,车就会极大简化时啡窗,驭势并不想生产一辆概念车联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘟尘坷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苗卤搬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性目。技术投入上嘎,目前大家都在往里面投入很多的资源达,整个行业在往前发展饲,但里面还有很多问题需要解决扫奸,包括保险侵反、政府等断晨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洗兽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤片,把信息融合亥、如何决策做好量獭。图像识别拓展能力非常强何,它信息的理解非常细致萌、更加全面桑筐臼,比如前方有一个易拉罐畴泉裙,有些传感器会认为它很危险耸蝗,因为它是金属覆,但图像识别会根据它的大小夏榷桓、形状去判别快。目前结合强化学习憾堑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窍暖咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沛湾韭,说到底这还是一门生意凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹懈:李芳" "  【导语】这是最好的时代靶簿氦,车市销量连破发展记录拧鹅,这也是问题的时代特购尽,多元化闹蜜、碎片化刚石,对整个行业提出了更高的要求肯搐。一切都在变侠少,唯有不停思变方能随机应变互珐。2月18日几天涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酱墒阮。行业内百余位思考者和变革引领者如,与120余家媒体相聚一堂蒂,在“变与革”的大会主题下糠逃,共商“品牌与营销之道”褥,把脉中国汽车2017怂烹。广汽乘用车副总经理肖勇憋处、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颓锚驴、吉利控股集团高级公关总监杨学良革俩、福田汽车集团公关传播总监许翔袄灵拟、SWM斯威汽车首席运营官余波性、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动良纶缔。以下为发言实录纲:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕凄:接受张红同学的邀请深莎。下午好!大家都是老朋友了建勘据。今天在这里舜畏粟,首先我资疲贺张红搞这次论坛使链。第二勘,其实有这么一个机会让大家聊一聊领伸蹲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奔缅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力当变,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字罚摄。对这个数字髓稀掠,我想每一个人绞,特别是管营销的人扛愧摆,特别是管品牌营销拎毁淬、品牌推广的人隶,我想每一个人都有很深的感慨哩纺。   首先请问肖总徐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物貉暴,也对您做过多年的跟踪邵穗邯。这次请您上台兴士,我很想问一问经翱畏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点本?能不能简单地概述一下女徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步唤渭:李苗苗老师第一个点名我拐,作为广汽传祺来说唐继订,正如李苗苗老师所说的芯康单,应该说是比较新的汽车品牌瞄舌渐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佳、“两个坚持”光如谜,坚持正向开发和坚持世界级标准煤诡教。这两个中厢,一个是对产品开发的定位盛,一个是对品牌的定位文嫁猛。   从中高端车型的新产品进行切入段,相对来说这条路走的比较艰难一点抨碎酱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羔煌,就是起步会难一点捌两克,后面会越来越开阔筷叮夹、越来越顺娘盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俄捻,内部也有两方面的方向讥乔兑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雇泪,并且在市场上面赢得一定的销量氢拎豁,建立一定的知名度猎绰。另外一派的意见窜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潦抒呕,从中高级产品切入吃染俄。但是大家也认识到这个困难革,一个全新的产品和品牌从中高型切入退,也就是售价在12万元以上宦,第一款车型是12万元到18万元广垫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霓,我们意识到这一点了弯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锭惟,其实2011年诡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纷,应该说是非常艰难金沥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鬼。但是2011年炮爬、2012年有一个词就是“坚持”幂靶朴,做品牌是做两方面的事情深。第一个是做好产品的品质睹泻,第二个是做好对客户的服务念惠篙,以这两个为基础这五六年走下来钩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗅暗你。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猴,受到各位媒体老师的厚爱板桶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椒默弯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腻聚屎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僵物,我觉得第一个是坚持杠显。在我们困难的时候不要去放弃妊揪,就是把自己的品牌形象腺、产品的售价回到往下行的趋势失窍呵。第二为了支持品牌向上呜夺算,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峰刚功。   李苗苗贤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晌募芹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馅。比如像现在的奔驰侠雌滩,一百多年咯筏,宝马娟鞭头、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祁枢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总储,对于北汽来讲有奔驰的辉煌报哇分,也有现代的销量捌怠罢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闲,您能够阐述一下吗悸痴欣?北汽在塑造自己的自主品牌方面诡,到底在哪些方面下的力量最大缝道傅?   陈思英蔷:谢谢李苗苗老师悸火,非常感谢红姐给这样的机会贯嫌顶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌储。其实不是妄自菲焙事Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桥墙鸵,台上在座的各位都是大幅度增长寇弘插,我们同比增长更高一点娘戊,因为我们来得更晚一点观父,同比增长8.7%建。   但是我个人一直在想这个问题耽冒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的埃。像奔驰去年是130周年脐嫁,今年是131周年糙秃烯,我想这才是品牌济秤透。现在我们在座的各位给客户提供的俱,我更愿意定义为商品桅乘,我觉得是这样萎编。   从北汽自主品牌发展之路来看缺附龚,各位媒体老师和同行都知道蒂趁,2009年我们是收购潞、消化呢、吸收了瑞典的萨博技术甜外,当时萨博的93邢拟办、95的平台和1.8T姬香囱、2.3T涡轮增压发动机的技术良,我们是基于萨博的平台上匹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展画写吭。2013年的5月份柏美徐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮妗,大家对这个印象应该很深纳龟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帘,当时也试图通过萨博平台的背书少屋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疏效,因为我们希望建立中高端的自主品牌肠舷,当时的愿望非趁腹荩好殊搏。但是事实上发展到今天纤际庐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘦。   但是没有关系济便逼,2013月5月12日投放的绅宝D70懈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馆。这么多年的坚持是在消化氨黑狮、吸收萨博的基础上进行的识,源于萨博圭、高于萨博括,我们有奔驰赤、现代合资的反哺翘,我们在人力土、财力差、资源肩阿抡、技术粕渺农、研发糯彭宠、生产离闷俩、制造方面牌,都有很多反哺给我们惕维屋,北汽近几年高速发展缆棚甩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贬扑凛,这一百万辆含金量是很高的襄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拍辨儡,但是我们用五年时间实现了一百万辆酗饱。这里面还有几个第一和差异化产品径顾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陈拜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堤墨低。   基于萨博洼磷抽、源于萨博和高于萨博的消化淌劝、吸收和引进胃蒜狙,同时基于奔驰和现代的合资反哺私坡,我们坚持为消费者提供好的产品缔、好的服务杜、好的品质拔脯鞠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驰鳞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龚,比如中国新车品质(IQS)IQS汞痘哦、强制性产品认证(3C1000)诫,3C1000即三个月的购车用户中芬,一千个用户的抱怨度是多少培炔旱,我们的水平无限接近了合资品牌特脆氨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冲挖俊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟竞链,希望有一个很好的中国背书抨估,给大家提供一个很好的产品体验脊、品牌体验和文化体验逛。   李苗苗挺烯:听到陈总的发言我一直在想刑莎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按绩,现在经尘芷购希看到“北京”的LOGO攀不舶。   前不久第,不去杭州是到处都有吉利车蹄掀天。2016年是吉利汽车最亮眼的一年情,推出一款车就红一款车锰射。请问杨学良厕铰辉,学良也是吉利的老人了缺,一直在负责品牌形象的塑造埃盲、公关品眯、市场荣冠桶。原来我们也沟通过这个问题艾,对于吉利来讲收购了沃尔沃碳泌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块厕,这是蛮难的事本梢。刚刚陈思英总还在说萨博恕恫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箩,感觉蛮纠结的沽究。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唇腻?   杨学良坤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郡,第一是对标纫朔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌害酸。我们是坚定不移地在执行缎,而且到后来做博越矫、博瑞之后有越级对标九榔郊。比如我说开发一个自己的A级车工,可能要跟合资的B级车对标女尽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域凡棋鞠,包括研发损、制造苫、采购雾奶、营销凭俏,我觉得成果是非常明显的层恃蓖。   第二是坚持走精品车的战略盯乳。所谓的精品车四绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值固碍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磷兜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啊,比如车的造型设计上面及德,自从我们在全球建立了四个造型中心秦谋卡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狭灭。既有符合国际的审美潮流蚀觅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哗让咸。比如说在车的智能互联领域吮酥,在博越车上面车机人机互动的功能上奖,已经超越了一些合资品牌捣截,这一点使我们感到非常骄傲莽邯武。   包括在工厂的制造工艺上广,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夹闻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袍叔,因为我们现在建得比较新添狭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裴通。大家可以看智能化程度最高的工厂臼,现在实际上是在自主品牌的工厂中台。   第三是一直在坚持口碑擦镰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绒频,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巢扳激。这样就可以真正喜欢这个品牌踏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌持觅。   刚才提到了浙江咳挡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茶都荡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了亢存撩,大概接近了7万辆吵。这在以前是没有的练,而且这些用户里面很多都是爽介,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上憾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栏。目前因为我们的品牌在提升汇,我们的品质在提升貌嫂念,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肚凶。这从我们同行怯焊,包括从传祺解显、北汽的产品销售上也能看得出来蛔日。可能大数据调研介理,像一点资讯的副总可以讲讲斤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荣啼。   当然您刚才提到了在集团层面暗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抠徘,同时又实现互补法看?这里面还是有很多原则绒片,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争非。沃尔沃是高端豪华品牌泊烦泄,是跟豪华品牌去进行竞争的缔揉换。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宽、流程了匠、标准秸倦,包括人才的培养和交流频。最新我们做的一件事惭萝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帘岭骂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辉,可以说没有沃尔沃这么个老师狠羞卤,没有沃尔沃这么多年积累荷水够,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灯撑燃。我们相信因为这个架构非常新孩坦拔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慷晒现。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淘爱,以及质量再上一个新的台阶江烈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争干。   李苗苗冬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筋荚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面江蟹计,最重要的是坚持了哪些范胺阔?   许翔的:谢谢李老师鞭冒信,同时感谢红姐给我这样一个机会县。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媒佬剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遍齿效。   福田汽车是商用车企业峨全匹,和乘用车企业还是有一些区别谭彻疏。我们主要的目标客户群是to B的吹褐慈,正如您所说伯,我们是1996年成立的悲朴,到去年是成立了20周年凌,通过20周年的发展辽谦马,在过程当中包括您和各位老师的支持仟泥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蝗蔡。在中国轻卡市场上瘁蒙彻,已经是连续十几年的第一了陡。1996年在山东成立登,1998年上市驶裸桑,2000年进行区位调整就来到了北京逻梧沫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题告厘既,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视级,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涂紊栓。我们可能把这个品牌是这么理解的荤瓜避,现在业界对品牌有很多理解的方式忙读密,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营书慌手。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中够镁蒙,所以我们从整个的业务流程上来看凯咖朝,这个品牌业务就是在其中的辑戌。所以我们这几年在企业的发展过程当中乃,品牌也是在不断涌现乏该卸,大概有几个阶段锨铝。   1996年是以轻卡为主导蟹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺影ā,用着正好”诫。在当年的时代抓住了市场机会山拟蔽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扫。   在2000年之后娜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位成贩,进行了商用车全系列的懒肚牌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魄惧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郝毫,这是一系列发展的战略穿。同时把品牌又进行了再升级犬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吻夹拭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坎。   在这个过程当中翰,福田汽车不管是做品牌还是做企业毖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢差?一个是福田汽车在商用车范围里面睦,就是在整合资源方面觉得还是不错的镣疼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早税,花了八年的时间跟他们谈合作希摊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俏,生产的产品也是福田自主产品欧曼两筒,同时和福田康明斯成立了50梅:50的合资公司技,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用从媚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隋扦、先进理念之外曹,科技创新也是核心的一个点鹃。福田汽车虽然作为一个商用车企业沙粮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比码,但是也是做了很多的工作漏携。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廊祷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脆寒。我们统计了一下慧渐男,和乘用车企业也是差不多的还喜。   而且我们在研发方面高,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妙程靛,这在商用车企业里面比较少见宝劫。不管是先行的技术撑咸脚,还是技术传承方面都做了很多的研究寡,包括去年也推出了超级卡车尚萝构,也是整合全球资源打造超级卡车梳晃。全面从安全畔熔匹、环保方面进行新一轮车辆的升级徐揽。   我觉得总体来说吧汇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妈柿烦,是一个有着锐意进取涣南吕、远大目标搏家怂,是一个愿意为客户蛙闭风、为所有的股东捌、合作伙伴洛焚恭、利益相关者带来更多的价值跨赣溺,也愿意为更多的卡车司机快、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峭弹付。谢谢!   李苗苗蔑惹:2016年一年有很多新品牌出现僳伙,也有很多刚诞生的品牌在努力变,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舵裤、宝马蒋燃。我就参加过场在北京的怀柔具沫岛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篇搭歇。我当时心里就想斯威蛮有钱安评坦ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庆慨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙?对于刚诞生的品牌据羚,品牌之路有没有塑造的路径壤?你能不能简单地概述一下翔琅?   余波查写多:感谢红点汽车和李老师饭炭馅,各位媒体朋友和各位同行酵埂粗,作为SWM斯威汽车黑,可能很多人觉得很陌生仍饶醚,可能没有听说过貉,我简单来介绍一下查懂兄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衔济龄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活购姬,7月份品牌上市隆,8月份第一款车SWM斯威X7上市境膜。   今天让我来参加这个论坛榷前,我们的心情很忐忑乃阜,我们是一个汽车行业的新兵挨氢,我们是抱着学习的态度来的伤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侩博豆,希望多给我们一些指教密。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扁?我们认为这个品牌给用户的是两部分恰受内,一个部分是产品的硬件文洼,也就是物质的东西凄。另外一个部分是精神层面的目。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锚享,第二是付诸了一些智能化烽涕汞、空间和外观妮,外观也就是在意大利建有一个设计中心标并弘,在外观上有意式的风范警虱褪。   从软性来说衬梯嫩,我们要付诸一些内涵得痕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朽,通过植入意式生活的方式老烯很,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谴使。同时我们也在倡导一些生活方式恋伪享,通过软性的文化来塑造虎少衔,解决通过硬件和软件席,以及从物质和精神层面塑造品牌奶。   至于未来怎么走蹭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恋黄。用户实际的需求和市场的需求匣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲤陪蝎,未来我们还是要跟着市场走狭灰泡。   李苗苗琉:我旁边坐的也算是媒体人徒罢团,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隙羚喉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赫五?因为主持人给我了一些问题彼纷表,我个人认为不想问一些特大的问题水,就想问问这个问题肮。   付继仁姑缄鳖:谢谢李老师诡翁,这个问题还是挺好的煤柔。刚才您在问的时候敦盆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烤部川。   一点资讯是比较新型的资讯平台南,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点定哨破,我们是做平台惦橡,不仅自己生产内容茧,同时全网抓取内容称,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姬轮,再把有价值的内容分发给需要的用户睬蔫,完全是自动化泻、机器化的农嗜。我们怎么去帮助车企呢袒蝎阂?我分享一个数字岗络。   在过去一年阂捍勒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哪古孤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业未,第二是移动互联网的平台档署嘉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用测斤。很多的车企其实在做品牌的时候吭,都会要求最终的效果车。坦率讲刑,以我个人来讲这其实是两个事怕墩来,因为品牌本身是非常感性的娩烤迹,效果是完全用数据有结论的闲晶,就跟一个人去吃一样派疮,吃了四个馒头饱了事鲍,不能说只吃最后一个就饱了架臣剐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峦搞,现在我们有几个大的方向攻泛赋,第一是更技术化的跟车企进行合作党话。比如说从去年开始涧牧肚,我们跟上汽通用进行PMP的合作规量。客户自己建了一个数据库攀,就是把用户进行了一个分类侮。然后我们每一个用户来到我们平台上菲,他知道哪个用户对应了什么车型咕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒暴,也就是把他们的流量经营得更加科学潞。   这个给到我们之后段狡,又发展成了一个新的技术驱动涛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恍未,还是看汽车外观的细分多草坎苏。这不仅可以推荐具体的车型挖醒,也可以把具体的创意自动化傲奶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镐,这完全是技术化的匹配肠捂。   第二点擒,我们是一个内容平台新,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狗巨,能帮助到车企做非尘杌撸好的传播和级羔,有的时候这些内容并不能够被发现愁。现在我们把广告当成一个引子惰芹群,不是一个执行的结果层茶部。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣干棱,进而把下一步的行为做好歌歧。比如有一个产品是一触即发筹窘,用户点过客户的广告之后裁去,我会直接给他推送相关品牌的内容逗拾伞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起概腾,再去看有没有点这些内容磋,有没有评论涟、转发赊、收藏憋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为股妈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胺彼,把广告和内容进行打通瞎澜。   第三点墩甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湾吃策。这个场景是有时间小蔽硅、地理位置和非常多大量的内容和数据堵兢藏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台查。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的募饰顷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涎埂,或者是去日本还是去韩国旅行泥冉懈。这些并不关系到最终的销量提升多少矩庙,但是可以了解消费者在关注什么懦甘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性操聪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呸挽段,一方面要通过你的技术晨翰、数据实现更高效的转化蓟甲,实现现在解决广告主的一些痛点刮茸。同时要帮助广告主把服务做好纠美千,说句实在的都是服务用户嫌篓,我们产品的用户也是车企的消费者灰,怎么能够把这些用户服务好婪场冬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胜。   李苗苗刀:付总说得很好嫩讣讥,借此我也想说几句臀。我看了一下赎校咯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人定罐,也有一些厂家的朋友菩健,我们每个人都是汽车人毫全。   我在想读,得益于这个好的时代髓牧护,既然是说品牌薯睹钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓟查,无论你这个媒体叫什么名字蛾始,找没找到自己的定位蔫。无论你这个汽车是什么品牌丸,你的用户在哪里韶登。过去几次会议主持上都说四个W完僧,也就是我是谁唤脆幢、我的用户在哪里酪、我为用户在做什么饺姬嚷、我还能为用户做什么潭裁。包括媒体也是一样桑,我是谁(什么媒体)肋贺隘,我的读者在哪里朵,我为读者写了什么样的东西城,读者看不看诺笔,这是不是你的读者群要看的午,最后是我还能够研究我的读者罚寇、研究我的客户仕配、研究我的用户胆邦刑,我还可以做什么保。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挂兢,一人问一个问题就结束间。   请问杨总森挎,刚刚说了这么多叫屠起,就一句话需,什么是品牌落孤擂?我们说了半天品牌尾揉。   杨学良铣期:我觉得品牌就是价值函盗,消费者买你这个东西值不值巍阮蔬,如果他觉得值了崩楞窖,就认可了你的品牌岛。   许翔郝临:我就按定位的理论间镭,品牌实际上是一种品类的代表府,消费者是用品类来思考吠,用品牌来表达倘十两。   肖勇烦咯:因为我是做销售的人,我可能最直观的印象暇浩,我觉得品牌首先是一种价格艘艰乾、价值体系奋漏浪,同样的产品能够比别人卖得更贵丝,别人还愿意买我的健皇。同样价格的时候岁,别人的产品卖不出去浓检,我的产品能卖出去吴秋睹,我觉得这就是品牌判票搔。   第二滇逆晃,我觉得品牌是一种文化惮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剧祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荒坦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胎五缮,但是我的文化能够吸引他赶,我觉得这也是品牌的一种表现冷。   陈思英颓:品牌首先是无形资产楼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拜赏磐。第二也应该是产品楼鸽队,可能是一个标记拳媚、标识我,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窜,在人脑海中所有的记忆躲。   其实品牌的英文是来源于MARK掇侠,就是在没有货币的时代物物交换的时候汤,在畜生身上有一个MARK耿,Market就是营销劣谦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铺我阔。有一个比喻芭放肚,品牌就好比像银行储蓄为烙,储得越多品牌价值就越高经容捷。   余波需庞砷:我觉得品牌在直观来看就是商标溅梢,另外是产品炬。真正给用户留下综合印象的是产品些、服务和文化的结合墙,以及对用户的印象及感受就是品牌衔攻。   付继仁肆:我觉得品牌到现在这个阶段雷谱冷,也是一种共鸣葡穗雄,像营销1.0是以产品为中心围,营销2.0是以消费者为中心侗炽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心时佃,这三点都离不开品牌嗜,但是代表了品牌不断的升华棵柯某。同时品牌到今天来讲乾迷,不简简单单是一个口号快泥、标签谁舶、LOGO反癌,还是一个行为准则颅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颓,还是每一家企业牟谱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妒瓣,并且怎么样高效地执行和检测羡簧们。   从这些来讲看培镭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肺泌违,如果想清楚品牌一定能做好菜卞,至少能够对我们服务的那些人做好哭,那也就足够了帽壕沙。   李苗苗侮渤辽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的普慨疮。关于品牌几天几夜也说不完集蹋娶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蝎葡。   谢谢大家在座的聆听热,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁搐:李芳 版权作品弗庇滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权率吗,严禁转载劣粳,违者将被追究法律责任瞪窘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晒,车市销量连破发展记录坎叭,这也是问题的时代莱伪,多元化劳藉坚、碎片化峨侣屏,对整个行业提出了更高的要求剖妹社。一切都在变哼,唯有不停思变方能随机应变喇跋钵。2月18日痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暴肝。行业内百余位思考者和变革引领者逛,与120余家媒体相聚一堂瞥,在“变与革”的大会主题下套圭贯,共商“品牌与营销之道”稿,把脉中国汽车2017访。   东风标致总经理李海港痴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呈蹈理、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华提耻吉、奇瑞汽车销售公司副总理范星檄履取、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录撅痊恢:   互动环节嘉宾合影   主持人晴排箩:2016年是一个销量大年脓,更是一个营销大年秤诫。从二维码营销到VR营销淳,从下沉式营销到自主营销搞楷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帽江寄,广而告之悄悄地变成了城会玩疟团伍,车依然还是那个车酚冷瓢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢察? 第二场论坛的话题为耙递:中国车市新战国前,车企将如何做营销擦克?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肪屯懊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勃说嫂,现在重担在我身上厕卵仟,由我来主持第二场论坛盛恐葛,和各位老总探讨如何做营销惠奸。   因为第一场是说的品牌炒秤,品牌建设也是非常重要的一环俱勉,我们现在就把品牌这一页翻过去婚甘口,就说一点营销其他方面扮,比如说跟市场持淘、营销相关的一些事情啪。我们今天的这些营销人瑰韧讣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双烯恒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群答喘,因为他是面对着全世界最大的销售市场痛。面对的是最高增速的市掣佟,现在技术和产品快速迭代版,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性里居,所以他们是非常幸运的脓村,十八般武艺怎么耍都行霓玲。   同时很多营销人也在自嘲投,其实汽车营销是最苦逼的一群人猴赤,因为我们面对的是世界上最全的品牌颇酪,我们面对的是最多企业的竞争竿截桂,我们还面对的是最难以琢磨的皋磺、难以把握的政策环境和最善变的消费者熬嗓歼。   当然了我们这还不算最苦黄澈瞥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务署,所以这样的一群人的所思所想闪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得结牌溺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锯暖劝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盛扮项。   汽车品牌最新的一个品牌定位锹,在座的应该就是汉腾了牵凶饯。请问汉腾汽车的副总斤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚷狸剖,您给我们简单总结一下邓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氏当?   于晓东既:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乳饯棉,让大家来了解汉腾汽车特却倡。汉腾汽车目前是全新的品牌吗玻,2013年11月份成立篇,5月9号品牌发布拌,9月6号新车上市枪,第一款SUV产品汉腾X7诞衡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邓攀碘,本着向同行和成功的标杆企业去学习帝没寸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快想酶。   2016年对于汉腾汽车总结来说乾塘降,第一点是品牌发布耸茄,这是做市场的开端乓汝阔。   第二点是渠道础防度,对于新品牌是重中之重的工作愁屏,渠道顺利打开的局面忍高淡,签约181家贝糜乃,正常运营150家挺紊辣,渠道作为做销售最根本的工作枪,没有渠道苇确、没有服务乓凯,消费者也无法触及和体验来台,对于一个新品牌这是一个开门红伯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丘。   第三点是在市场上安嘶,市场层面上重点资源向一线倾斜摧蜡,资源都花在提振经销商信心篡、帮助经销商达成销量上驼,因为作为一个民营企业步河,作为刚起步的企业乏娘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线么辑暇,支持了经销商的销量扣桓。在品牌和市场的方面锯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孩羞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酿噶。   刘小勇舒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舞,汉腾除了自己营销的亮点之外甜梯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叮,或者对您的触动是比较大的超秋?   于晓东称:做销售在产品力表达上诵吧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贩关,在2016年都说是视频和直播的元年晃皖仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试那鞘。包括产品试驾挑战的活动嘛旦米,也是和斗鱼做了直播的活动卡卵。在我看来在消费者了解产品上帕搓庙,可以随时随地金评哎,而且是更加有渠道客观了解一款产品镶。这对于做营销来说泥拧,既是机会联,也是挑战持其吞。   刘小勇下:请问李海港先生纳酚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹查,尤其是传播的环境炭俄、传播的手段刹、传播的模式发生了翻天覆地的变化幂插。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讥?   李海港叛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法哀,在新技术扫、新人群和新的竞争环境的驱动下蜂骆凳,媒体处于变革的时代稀半,原来的架构碎片化了冯诧,新的架构正在建立迹仙,当下处于这样的时代孪层腔。很多事情是这样的趋势畴话,原有框架维持很多年谈唤吧,突然间环境变化之后碎掉了汕,再重新建立新的架构祭秦苟,万事都是这样的道理岛。现在媒体环境是什么样呢虑陋歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钾和另。这样可以导致媒体的平台化估娶,另外是媒体人的职业化或个体化厕。   简单来讲睬劲骑,我们以前是自己做东西恒换度,自己在自己的商铺里去卖朔。现在不是了簧稻,现在可以自己做东西勾缓,自己去租商铺踞,有的人专门提供商铺沽兢,有的人专门做东西咕。这样可以做专业化的组合首,效率会更高厩忍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恍,红姐以前是媒体人杭魏脯,现在有自己的传播平台搏畴酒,也借用了社会化的平台磋享冈,把最好的内容输出储赦惦,她做最专业的内容烫。我想平台也会用她的内容测,未来的板结新的架构就是这样的剑酞。   在这个架构下作为厂家要适应谷,东风标致已经做了这种尝试缚券,去年把我们的公关公司能力削弱梧存,因为他们的稿子太硬了北,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人羔干,从专业或从第三方的角度看待东风标致储膜艰,我想他们的稿子会写得非沉洌好适。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纶型刺,这是未来的趋势惯存提。   刘小勇什天葛:我听到有一种观点醚社煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犬昏怖,我就抓住了更多的消费者饯牌,更精准睹,我的销量就会增加巩鲸故。但是有一种观点认为井品,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涡瘸?如果总消费需求没有增加诲傻胯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后譬遍输,是不是大家又打平了此昂。就像一个剧场理论虽汾具,原来都坐着看戏澎童,后来都站着看戏了骆勉窟,其实看的戏是一样的能壤竣。请问奇瑞的范总绊操垮,您怎么看这些新的手段睡力、模式对销售营销的作用谱?   范星烦:首先感谢红点汽车谋、感谢红姐臣郊,也感谢刘主编挝狠。实际上前面两位老总谈得也挺好程息,也谈谈我们自身对汽车营销的理解不嚷。   说起营销览贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷嗓皆。但是从营销的最根本衡,还是回到对客户的理解乡靖。我们最近几年对于整个汽车市诚尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太,最核心的是我们看到了两点变化被赣,一个是围绕客户端的消费升级艇,第二个是客户年轻化的变化凶貉。这两个核心特征的变化靶缄半,带来了所有客户需求的变化翁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诧蚊。   应对市场的发展仑必,我们称之为整个自主品牌的发展娄环镜,包括奇瑞自身的酣,前面十年在2010年之前整个市场增长非成停快息漂掀,年均增长在40%左右的增速守颓糠,所以说基本上属于原始增长的阶段任发沤。奇瑞从2012年笔、2013年开始进行战略转型胆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缚浮碘,我们做的核心是提高整个产品的品质扣接铂,是我们整个战略转型的核心猎寂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔼戈踢、好的服务报嘎。2016年我们已经进入到2.0阶段墩拾漓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揭堤氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆夺囤秘,增速达到28%劫童,国内市场超过了36万辆情氮,也是过去五年来最高的一年提冗。国际市场中廉,我们2016年实现了出口8.8万辆风,也占到整个中国乘用车出口的1/3韩苯,也是连续14年中国出口第一的车企艘顽花。   我觉得取得这些成绩光,销量数字是一个方面能看梆,更重要形、更为看重的是结构的变化骚省焚,第一是企业盈利水平的变化巫懦,为支撑企业未来的良性发展吼挽瓦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堤。第二是体现我们战略转型的成果禾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可解懈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寥徽瓢。第三是客户结构的变化烷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盛添虏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坦鲸,实际上我们更关注的是除了规模的变化惠,当然营销数字很重要淖羚。数字背后更关心的是这些结构的变化离笛懒,怎么产生这些结构的变化始巾?从我们自身对新一代消费者的理解雹钵抛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎。   客户体验的三个方面我们一直在做篱本,第一是产品体验赤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酣嫩,行业平均大概在35%狸色,奇瑞可以做到25%铅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悍谢,今年还会陆续推出更多的平台困。当然平台不简简单单是全新车型的概念驮井。   第二是品牌体验复剩赣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垦市垦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卜坡虑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强屉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傻,现在很多企业在做营销过程中视频釜记、直播方式应用是越来越多了五吼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加七。今天消费者接触信息的方式发生了变化酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级怠,在2016年网络规牧筒寤唬和第三代形象店的升级全莎,为了保证客户体验的一致性庭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锹疚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾汉、优质的坪纽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逛呈,这是我们正在做的奠免去,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解就,谢谢!   刘小勇检窗称:谢谢范总晶,现在的汽车营销无论是从手段泪凄,还是从模式车,包括内涵都已经发生了非常大的变化挫。我顺着这个话题再往下问一下缺抹,请问刘晓科总瓦犬瓤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢教、营销套路呈尽存,您觉得现在还适用吗休颊检?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芳烷?   刘晓科纠募:刚才范总歌烫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势落忻稳,因为这里面在我们整体来看哼,其实我是一个新的营销人了,刚刚在这里两个星期梗滔。我以前更多的经验还是做用户喀复,去看用户的发展馈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捌寿炒、网红圭矛、娱乐化赤烧,甚至还有用户的碎片时间掠疾。但实际上反应了两个变化蕉,第一是用户浏览的轨迹改变了系汝尸,以前在PC时代幸孰,大家基于浏览器阅读淬维抗。所谓浏览器的阅读填,对于从一个网站跳到另外一个网站了四,这个成本几乎为零赔歌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宠,只要在浏览器就好墨。PC时代响锯茂,网址极晴、网站瓮结、浏览器是值钱的袭蓉。   对于移动互联网界祭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绘场,对于微信小程序也有很大的期待喘畅法,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驴璃搂。最终来看露镀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唇石。在这个主流的前提下凯店,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幂秤欢。在这里出现了两个问题狈,也就是时间的问题衔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泄。如果是比较泛一些的资讯或APP偿勉辜,如果中国互联网网民用MAU看粒,月度覆盖量几乎全部覆盖冬境。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝蜕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喇。但是什么会不一样苔?就是时间通。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阂导,我也高度认同一个观点达痛卑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要背吭。在这一点来说珐,我们的营销不是去抓住用户秆瓣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穷爽赴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驹剔。   基于这些理念的变化形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容报什,而现在发现专业内容看得比较少一点拭荣。专业内容对于用户的阅读达负伺,可能是女性就不太爱看混线境,覆盖用户的时长就变短微窖潞。什么东西会长呢讹?从2016年啪赖、2015年的情况来看受锤当,我们发现基于娱乐营销的网综时间棱粪扭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涸肮教,因为可以更好地去占据用户的时间惫腑。比如说我们投的一个网综节目拟叉蛊,可以有2个小时以上的品牌露出时间茅廷。   对于用户来说摧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕泻凉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兢曹苦。无论是线上的赤扰蓬,还是线下的轿。   另外一点但,我们做了一个用户报告喉厦,会发现用户现在在看车的过程中缴达亢,比如专业的导购痪骏领,发现用户的时间浆疼际、决策变得越来越短弊甘竞,对于专业媒体用户来讲楔飞,用户平均决策时间是108天辛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浪,这52天对于内容的需求是很轻的巨溺,包括频次是很轻的兔势迸。从52天开始一直到97天扯,基本上是从几款车的比对到交付定金疼,因为提车还需要一些时间尘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览塘毒淡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碴壤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泥幌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靖。也导致现在的自媒体更火筛,因为大家更相信人棉,也就是网红的力量会逐渐发挥倡横瑰,包括IP的力量梢懈。   营销的变化是跟着人走的桔,用户的体验宦、用户的行为发生了变化磐驼,我们的营销一定要适应用户的改变警切枫。   刘小勇搪窍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总歪任咸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肝卯涝。想问一个跟豪华车相关的问题碌稀稼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赫壤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枢户梧,从超过10万辆到两三万辆的都有蛊千,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萌?或者会发生变化吗陈瘟毖?会发生变化的话涕卵,是什么样的主推力量来促使发生变化呕介暴?   王顺胜聊偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砍祁,作为广汽讴歌这个豪华品牌敛少,去年4月份才成立了新的事业体制疗氢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臂燃,10月22号四驱上市擒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布署裤竟。   从去年一系列的举措仆涪蹈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胃茄通。像主持人刚才提到了虱盟瓢,怎么样去改变格局秀剿擦?作为豪华品牌在中国忱般,像ABB进入中国市场比较早具,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缓,其实我们也做了很多思考鳞,想跟大家分享一下寞。   第一栓丰纶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秀,也是十年左右的时间接翔解,也不短型,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倍玛。作为这样一个品牌要找好自己的定位乱刷,我觉得是特别重要的漆坊。我们不是说跟谁去竞争夺,而是在豪华市场找到适合自己的位置杠镁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篱惩圃,包括在上海搞了大型的上市发布会坍,在上海中心进行首秀犯冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录维汝,这也是用来提升品牌的陕土。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚂停。这一系列都是来提升讴歌品牌的惩。   在后面的发展上柬厂,包括在2017年也做了很多的思考藕,就是如何在营销创新上做一些突破形汹渭。比如说植入了体验式营销奇,包括即将上线的体验店监,可以跟移动互联和终端枚,包括一些PC端进行一些互动骑。包括很快会引入管家式服务泛鲁甩,让用户真正能够感受到服务和体验巷烈。管家式服务是一对一的编侠鸡,能够让你感受到有针对性供吠锹,并且有温度地触摸到服务的形式独。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茨懦沏,我们在形式上也进行了一些创新纹东。   尤其在内容上面诺,我们以内容作为引擎回啼,创新作为驱动拉聚舵,作为后来者品牌巧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厩藕。至于格局会不会变化舵恃,其实每天都在变化疲难榷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哄械辑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厘毫,我相信之后会在变化当中不断求变缎。营销冒恒、创新不但要传承好的东西七痪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念故哗驼,跟大家一起共享一下仿。   讴歌作为新的豪华品牌禽匪虎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煞,希望在座的媒体以后多多关心及、多多支持慕,一定要让它取得成功限喀,谢谢大家!   刘小勇巨夹号:接下来有请江淮汽车李总炊似颁,咱们聊一个关于2017年的话题时倪,现在年底笑斤、年初做营销的也是做足了功课爬斤,关于2017年市场的预判祁。能不能把您做的功课分享一下曙椽舌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邓馈检?   李建华详肌腹:小勇这个题目“袭击”挺厉害平,营销这个事在台上讲家,对于2017年的营销还真没有想得特别细镭。对于营销憨沁需,以前讲欲文明其精神鹿,先自野蛮其体魄鞠娜,营销在中国还是跟认知相关粹粮,属于文明其精神发展之内的炽。营销在2017年来讲诫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩弟,全球规模最大变挖茹,还是保持增长芒克妈,需求会很旺盛姐厦,同时也面对着一群非常不确定的消费者赎,这些都是一些确定的因素固耻停。关于不确定的仟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挪挂坟,这使很多事情产生了不确定性范,也使推广方式产生了变化眉槐罢。在一个变动的世界里要想做好功课搏,关键是有定力把握好不会变的东西崩刮项。   就江淮来讲徐横,2017年一方面会更加关注用户的需求溉四桅。因为从做营销来讲婆霉半,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上就轿物。一是用户看到产品柒,如果产品很美好览墓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫眯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入募。第二是当产品出来之后寿桑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品末儡,如何让消费者跟它产生很好的接触誊踏、接受它唉咳,让你的营销做到有广度谢、深度和温度行锯,这是营销人需要花功夫的地方赐淘陡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉剑好的保留和记录下来泄,强化终端的执行力妨权。这是非常重要的艰,当消费者看到的车是处于被管理的状态桶编蒙,他就会有好的印象既钎。如果是管理失控的情况青鞠,就会认为这不是好的产品火。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毖睡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品曙哗陌,这个产品是不是他所需要的钦,能不能让他在过程中感受到认知和认同日。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃,现在已经不太需要你告诉我什么了写饶叮,往往会更注重你提供给我的事穆,是不是我真正参与过的献圣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祁汗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弓舵糜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帅?可能现在需要一辆高颜值花誓、大空间空嘶顷、强动力舜邵袜、低能耗鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僚,所以2017年上半年会投放一款S7堂勿。前面的消费者参与了意见烷盘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炭挺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涉蚀僵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱筏瘫,形成了共同创造的氛围绷猩。往往共同创造的东西葛悼,我觉得是消费者乐于接受的东西身跋。未来共同创造你,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度岭守。   刘小勇澳:非常感谢李总吓蹿。我觉得现在开论坛阀掣,最难的是请嘉宾票,但其实我感觉最难的不是请嘉宾博憾,是嘉宾请来了之后不给时间说俺苇。今天这个恶人就让我来做了皆范,咱们就不说了擂。   最后请每个人回答一个具体问题被蟹,刚才进门的时候有一个调查陛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陕?我们从于总开始椭币。   于晓东错拱狠:我觉得2017年应该说挑战大登胜渺,期望更大伎啥,我更看好细分市彻呵健,因为我们也是做SUV的嘛扔蓉,我们更看好SUV市场的持续增长肪。   刘小勇关袭:全行业增速去年是13.6%士草卑、13.7%醇。   于晓东甫氏沃:我预测2017年是10%势。   李海港解吗:8%钎。   范星棋:我就说一个数俩庐舵,虽然说一二月份看到环比有所下滑库,但是看这个数实际上同比还是增长的裳。本质上今年不用担心急陛琴,我觉得还是在8%到10%之间编。另外最近看到1月份的数据出来了剖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缴懦狭,这实际上是一个分水岭贝佃,一个很大的变化酱疏。   李建华绦畔板:我觉得应该在5%到8%使,可能会接近GDP的增速囤双。   王顺胜结山:我觉得整体会在8%到10%以上报南困,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冬鲤。   刘晓科婆片:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稀臀先,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虑识佰,我觉得再加两个点是8.5%霓。   刘小勇锈:你更准确了守笺愤,到了小数点后了害侵取。非常感谢各位老总的精彩分享现酥。就像李建华李总说的宽杏,咱们说到汽车营销人插忙闲,媒体界有很多新词来形容法,像野蛮执行力或变态战斗力患介恐、狼性文化等等猜圣。其实他们是一群非常善于思考的群体橡,他们的思想的深度决定了在行动的效果郡式愧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冲萄迪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈比。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米囤:李芳 版权作品蔫仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩,严禁转载此安,违者将被追究法律责任创熔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日椒碴庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屠惩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骨抢将,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨失。以下是北汽集团党委书记刚、董事长徐和谊的主旨发言帽氢。   徐和谊际葡勘:尊敬的何部长蠕,尊敬的各位领导匹,汽车界的各位同仁唐秘,还有我们媒体界的朋友们尉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂昂捌法,探讨汽车行业的发展话题滤猴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驳耐冻,这一年间我们先抑后扬疼募娩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廷懂棺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稻罢四,最终以产销2800万辆贸劝围,同比增长13.65%的优异成绩嚎,完成了一年的一个胜利的答卷艾扯蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韦硕,为不断探底寻求新方向的中国经济脐,可以说去年我们再添新亮点邵氖。成绩固然令人欣慰甩颠,然而先贤有言沏红弄,一切过往皆为序章凭隆薯。今天站在新年的起点上回望从前翁纤茹,我们发现深沉变革的暗流涌动碎检淖,启迪未来的创新发展景,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锣鸽旧。   亚马逊无人超市惊艳登吵隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灰遣,提振实体经济箭在弦上琅晒私,消费升级引领我们全新的商业文化时代驶波农,技术功疙概、商业模式赁烙、国家战略胖踢厦、市场结构结合在一起窜吧灌,这种更替的演进溃陷敬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猾票,正释放出巨大的改革能量骸,正引领我们整个行业迈进全新的时代妇堪。   一是技术模式在不断地创新韩劝,汽车行业转型正在进入落地期垮弗摄。最近几年在互联网摧菩、智能化戏波奴、共享经济等多方的洗礼之下驹促屋,汽车行业正在同创新中被颠覆者火蚕,迅速地转变为创新转型的主动执行者谭狭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟危虐尘,日系车企抱团开发人工智能技术敦恫茨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辱死疵,可以说剑指出行解决方案盼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晦狭瞬,在新技术警瓢、新模式领域不断落子戈陆苟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰。   二是消费升级舵,品牌之战成为未来的新机遇钱芦碑。随着互联网思维的逐渐渗透桔舵鲤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀萄戊。情感价值垂笔、消费文化激坏、消费者价值观越来越得到重视拐秸宪,网红营销纬肥琶、二次元营销朔毋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怒蔫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梆,实现产品表达与消费者价值的同频共振囱。   另一方面挡弄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书替袱,为自己的人生价值代言杏帛破。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题定巳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沽。   三是提振实体经济疼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跺叉幌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忍,就是提振实体经济痪高。其关键在于制造业转型妻儡矮,转型经济学的研究表明碎,制造业转型中产品技术固然重要澜,但管理体系更加重要舶冷吵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跨铝士、网联化建设日徒,就越能发现在信息化建设这种大背景下肺辟孝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拜瘟杠。前几天我看到有文章提到咕弊怜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎话淮。这样的提法虽然夸张竞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秦翻官,我想却是切中要害的陌桑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒阜喉,随着提振实体经济逐步落实貌醒板,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斯。   四是政策变动烂,新能源规模化捶、市场化成为未来的大方向绥。2017年新的政策正在逐步地落地耪卵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赔拇捂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉徘,行业准入规则沛、动力电池规范条件等政策的制定规揭,从各个角度划定了新能源的市场边界缕环寒。   另一方面恳,碳配额贫辣、双积分岁协乳、新能源补贴退坡瞬蔽,无不要求新能源发展要还原市场化手段欣嘎,聚焦核心竞争力茎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裸洗浮。   纵观整体形式的发展陵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乐售售。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淘徊。数年之前阿括趟,面对互联网行业的冲击俏琉抒,我们以为我们只是需要一个互联网+完,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腐饯,还承担着国家经济转型的重任肥步。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锌盎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慑挠嘎。这样的多重任务松袄累,给了我们新的挑战舍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谦。   面对全新的形势帆江,面对前所未有的机遇与挑战缺门,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兼痪。我们将锐意进热锟⒍臁,大力地发展创新精神添,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秸,在电动化篓袍、智能网联化虎、服务化具僻、国际化等方面加快发展步伐谎藤仑,不断推动新技术撮、新模式的落地生根乏错乾,不断地发展新能源汽车僵角吕,还原城市绿色健康生活独擎酪。不断承担经济转型任务弯抗,推动传统制造业的升级磁讣拌。   面对未来侠单,我们将在以下几个领域寻求突破洼猩纯:   一是加速智能网联技术研发曙,打造智能出行的生活方式仙罐。2017年拉斯维加斯的CES展上篇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敦车疤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坛氓菠。当然不只仅是和百度改,还有其他的国际国内的公司膛。未来瞄准智能驾驶高号殿、智能互联偶、智能座舱等内容仕繁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系貌成歧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勘。   二是加快新能源汽车产业化独,践行绿色环保发展目标炉。在新能源方面催,北汽秉持环彼蚀ǎ靠大家的理念裳,不仅造优质的新能源汽车产品嫩傲,更要造消费者愿意购买的新能源产品拒鲸。尤其是在补贴退坡犊妮稍、行业回归市场的大背景下碾哇圈,北汽集团聚焦资源襄猜逃、聚焦技术诉、聚焦产品氛、聚焦市趁础,四位一体严密把关整个新能源产业链粱叮奢,为消费者提供既有颜值侵、又有内涵的可靠产品轿府。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摩剂,共同守护美丽家园黄铺巩。   三是加速国际化资源整合率芬,实现中国品牌的全球化社逻。2016年阀希井,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羔辉,实现了北汽国际化阀湿炒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魄伯。配合国内的合资品牌帘双,服务于全球布局研发基地豪覆禄,北汽全球范围的资源整合颇,已经进入了研发骸鞋、生产蔼凶、销售豌簧拒、金融屯、人才和品牌全方位互动的良性循环雌扁娥。   面向“十三五”撬畦,北汽将继续深化拓展东南亚路驹、北非类熔、中南美洞衡、东欧等重点市场的产业布局翰巧幕,使中国品牌的影响力遍布全世界戒碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抹。   四是坚持服务化方面祟坏讨,推动制造企业转型升级矮爽痊。服务化既是国家经济转型的方向恼,也是北汽自己产业升级的主要目标律闭。多年来我们在金融外伸、产业投资欧浅、后市场眯戎问、出行服务等领域多点布局局商,随着时代向智能网联方向的发展狗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烦巾吃。构成从业务到管理体制夺瞳,再到基础设施的科学发展体系本香,不仅提高了资源的利用效率下,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龚纲寐。   各位领导克非脊,各位同仁侠,媒体界朋友们堑衰桅,闻鸡且起舞镐锨瑰,风好正扬帆晌,新的一年已经到来示,新时代也正在开启机遇的大门尽,让我们携手共进欠盛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻蛙守:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撼故,长城汽车累计销量达107.45万辆孝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没低剁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷七强坤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓖爆熟,其中哈弗H6占比超6成描队,达到了58.07万辆栋辣,同比增长55.58%鸥沥荆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囱型,2017年2月19日哺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钙沦奋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年里,我国汽车市场销量首次突破100万辆峦,高速发展25年后的今日迪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奖萝劣。中国自主品牌已突破百万辆哨,那么能否乘胜追击逾越200万闲、300万的销量目标娟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羌沙娘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弥供烷,用他的话来说叫井,“这是很了不起的一点派骑放。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妙孺窍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心差,从另一个角度来讲挺禄卤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来败滩碴。   安全久、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叭泰,分析其中最重要的因素衅纫褂,魏建军表示锤化惟,回到20年前瞪乓,受到成本和技术等方面因素的影响括拦田,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喂豁共。而当今时代峦梅堵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吵,其比重也在日趋增高暖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了通浆。他还透露甜妒库,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泞嵌,打造全球化的研发体系湿禾蔡,在主速、被动安全技术磨镶、智能互联骸龄、自动驾驶等方面径鞘板,形成领先优势栓佛田。   说到自动驾驶技术棵盖确,放眼全球汽车行业爬阜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砍。哈弗将采用北美廉传、印度盾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔚,据他透露尘舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准接计稻,目前正在进行路试迪逛,有望在2020年后投产漏脖辰。“我们的最终目标贾,是推出完全无人驾驶的癌浦杆、最安全的 SUV 膳。” 魏建军说到羚盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诲钝负,魏建军说到汲事,2020年妥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赌。对此仓谢,哈弗规划了四十余款新产品浪,覆盖全部的SUV细分市场实楔缎。到了2020年累,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标下爱稗,在规模上超过吉普屏句忙、路虎氏藉,成为全球最大的专业SUV品牌非。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脆,魏建军回应道袱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面广成临,一方面要靠产品快速地更新迭代两帘,另一方面则是丰富多样的产品规划干苔金,这其中就包括新能源方面的建设赌貌。据悉某,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型林淑负,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楼阜松,多点开花的同时又带给消费者更多的选择函才短。除此之外蔑钠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤哺馈,目前正加速推进全球化商业的发展使坟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扭故。   2016年购,魏建军携WEY品牌亮相广州车展釜舞新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巧矫:WEY登场之后哈弗应如何定位蜗?魏建军在现场表示娘粉昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化委耿。相反氦惯回,哈弗将全面发力15 万以下市城荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忿通,而“聚焦”就是集中资源合猾,打造产品和服务的差异化优势尸商谈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挺。先做强勃、再做大涧兰奸,这正是哈弗理念的核心所在扔峨保。在盛典现尘汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羔凄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语才特寐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坎踩焚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队投。据了解惯拴,长城经常组织经销商团队去日本考察悍裁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漠。这正与长城的发展观念高度一致悔套。魏建军透露垂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粟,经销商们也未曾有过动液ㄌ短ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点赤谋。   长城汽车总裁王凤英表示攘脸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簇镁。 她认为忍伪澎,良好的厂商关系是相互作用的康搬蜕,只有让经销商满意氯哥,经销商才能够让消费者满意泰踞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莲郸掸,这是层层递进的作用效果赏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因建。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轨泛沃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么少?哈弗给出了自己的答案郝盼丢:200万的目标即可上路钒冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗翅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寡,在新能源汽车补贴退坡后环尖解,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欢蕊孺,这个数额占车辆销售价格的40%录。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响币死?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毖悸白?未来删坊焕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腑密?2月8日下午毙尘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示户炉赔,2016年苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甲郸粳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一入洗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫌亥骋。随着核心技术差距的缩谢稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强低敌称。但是蔽绵婆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛔砂居,巩固和扩大这种优势谷撼,还需要政策疾价落、制度和市场三方合力迸,打造可持续的市场化发展香购。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布无钝酮,但是从已知的美国齐褥笔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%奔。同时饺,公共类充电桩接近15万个的发展规模庞含什,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家从氮。   “走在世界前列筒彼镭,不仅是体量和发展速度位居世界第一时贰常,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涧。”许艳华表示褪翻,经过近几年的积累顷搓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蕊卉、制造和营销的体系能力射,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赴,产业链基本完善室戚。整车柔始郡、动力电池炭、驱动电机系统性能大幅提升吴,市场主流车型的动力性失猛把、续驶里程对素、能效排、可靠性恨惭郸、舒适性明显改善任四,整车菏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展封坤,新能源汽车市场覆盖率提升拟派炔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坟立帽,占世界市场比重约为50%兢。按照已知的企业规划擎,在乘用车领域从肌,2017年我国将有73款车型推出猜腻,进一步满足市场需求掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时好淀纷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酿沟,整车单位公里行驶成本也在下降瑞睡。“20%的成本下降澜然,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驮氦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溪辽石。”许艳华对《中国汽车报》表示孙滦,在规模扩大成本下降的同时辆谁,市场竞争下之下控,企业会做出有利于市场发展的选择辱,也因此冈衫览,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右守秤。   许艳华判断亲,2017年琴娜操,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强四擦,预计占比会突破70%凑荒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堪,充电基础设施也将继续保持快速增长寝瞎丢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漓土边,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潞峦,在此框架内粹答耗,到2020年膛滩缔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀帘啡。但是补贴退坡后怎么办泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动么。”许艳华认为范廊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晨嫡报,让新能源汽车使用成本进一步降低低,才能保证其持续良性发展拌洪茨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帮。目前哨,无论是整车姑茂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仇娥,剩下的就是政策实施好的问题边揉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酮爽浦。”许艳华强调绣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怕嘲,2020年到2025年是重要的过渡期咯习邻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势培期犯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剐妙侈,这方面我国也走在世界前列价策竿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纺按,进一步落实国家新能源汽车发展战略秦谈,保障车辆和使用安全怕。   不过苹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议士呸。针对《暂行办法》返安,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秦蚀史、10%和12%的比例始石汤,调整为5%履豌、8%溃、12%的比例确镀眯,并允许2018年秽敝、2019年负积分可延迟一年抵偿斡扑去。同时稗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢味,丧失中国已形成的比较优势钨轨梨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仕扑氖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台际率,以便企业开发和商业计划的制定精煤茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桃。犹记得2015年7月盒捕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车突,并对这些汽车的车载软件进行升级髓茨汾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盆聪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寥冯飘、转向系统以及车载系统圭禽。    如今娜坊革,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置另穿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碳,如果没有行业安全标准来做规范息酷,或将引发不可想象的严重后果谢枚。在我国骡传慈,作为国家网络安全的重要组成部分剖嗡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姆霉。《中国汽车报》记者日前获悉浚,《车联网网络安全白皮书》呐纶零、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻相瓤。在发布之前锣碌泥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掂,他告诉记者宠弘破,车联网网络安全即将拥有“指南针”鹿备。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》很:《白皮书》缮浚啃、《细则》出台的大背景是什么彼相谋?    庞春霖晃:在节能环保陌情崇、安全舒适蔼律,以及车联网犊、自动驾驶钨少骸、智能交通等方面要素的推动下距廷突,汽车正在迅速IT化烷戒、智能化肺味掏。与传统汽车相比编佬,智能网联汽车在节能减排府、安全舒适方面具有前所未有的优势尖埠婪,符合汽车工业彪澜、交通出行方面的发展趋势莽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貌。在互联互通的背景下粱外暑,没有网络安全充分保障的情况下坞盾,智能网联汽车带来的可能就是灾难畅葱彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谴俊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潜拨够,明确要求网络运营者(车厂拢轻珊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挠模赁,应当依照法律投究、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黔聪,采取技术措施和其他必要措施隙,保障网络安全劳什湾、稳定运行霓霜蔽,有效应对网络安全事件骨囱天,防范网络违法犯罪活动千毯檄,维护网络数据的完整性荷、保密性和可用性瀑秤行。网络相关行业组织按照章程茨硅,加强行业自律贾凰雌,制定网络安全行为规范检瓮缮,指导会员加强网络安全保护帕揽,提高网络安全保护水平少普,促进行业健康发展掀冗行。”该法2017年6月1日起施行储。    2016年10月23日膝,在前期工作基础上阂遍,在工业和信息化部等部门指导和支持下烫辈善,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擂杰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘲谎,2016年底绕得的,以电子科技大学为主任委员峰福宠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缔嫁、中国信息通信研究院舜客采、国家互联网应急中心算菇保、中国联通凰馅、中国电科第30所私、奇虎360钎渺、博世为副主任委员翱浅,联合国内外70多家整车齿、芯片怕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雾:车联网络安全委员会)正式成立领课。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘦彪,在工业和信息化部信鞍、国家密码管理局肋仑、国家网信办等部门指导隙充澳、支持下祭辛,车联网络安全委员会于2016年底组织坛簿、协调产业资源净,以我国自主和在华骨干外资车企莆浚、终端和零部件厂商为调研对象汾,先后完成华南维朵、华东腔陪、华北铝澜、东北谦、西南地区调研工作秽,充分了解了车联网网络和信息安全政策柒警椭、法规谐飘、标准骆较良、产品驹、应用等方面的实际情况与现实需求郴。并组织与协调联盟内外资源爸,开展了车联网网络与信息安全相关政策贫、法规百、标准的研究陵,形成《白皮书》渴惕袜、《细则》侈刮答,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诚森涣。    《中国汽车报》拣窟缮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖燃丹:随着车联网发展沸草虫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驳苏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狸、技术标准哆骆、产品及服务体系的支持懒。从调研情况看联笆黔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战安雄,缺乏可靠和一致性的基础工作漠,因此需要我们及早采取措施赴慷财,完成网络安全方面的顶层设计工作效,从政策艾混、规划晶窝屯、标准揉硕郸、技术氦方、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇ッ摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状挛,为车联网网络安全的后续发展提供建议贯,推动车联网网络安全产业的快速发展污。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沽,从企业簧、用户岛抹、政府需求出发崇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诡修铰,结合车联网的行业特点和技术属性吨,立足当前现实和未来发展趋势射我,提出负婚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晴肩孤、指标和建议寒疽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匹,提升网络安全防护能力芯票士,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施创己。    《中国汽车报》丘屡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弛庆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淑,对现有车辆和新车产生怎样的影响存案捎?有没有实施的时间节点嫩俊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高编钝?    庞春霖长:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歪范,并不涉及强制性标准和法规疵炒罕。同时通过产业宣传爱、贯彻和使用冯订缓,不断发现新的需求和不足墓,并加以完善毛肠。但由于网络安全形势的复杂性揪继,以及车辆作为一种重要的交通工具篇锭图,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台播凹商。    两项文件本身就是在调研基础上东圭加,听取产业单位需求而形成的品伸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耙,减少大家的迷惑和疑虑揪罐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厕,切身维护好产业和用户的根本权益踞孙赎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柑境叭,当然会有成本在里面维悍。不过从发展的角度来看劳奢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戌佃河,属于必备的系统昂洪匆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舱额潘。同时镣彭狙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔬耍,也会赢得更多消费者的信赖会傻。    《中国汽车报》范:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烦?自主构雌巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痛割谈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邢七彪?    庞春霖素:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐潮,其中一些关键技术和产品奈可,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样频。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捍取晦,那么就像现在车辆的保险杠范、安全带撕海舜、气囊康受、ADAS等等常规安全产品一样浇馅,无论自主还是进口车辆凸,应该都是一致和统一的要求晴,并可以采取现在车辆型号核准等方式晶,推动车联网网络安全产品的安装菩、测试呜俄、使用蕾尼叭、维护和服务鞍送。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晴翱磕,首先是人们的意识问题色路市,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卜麓,但对于车联网网络安全却毫不在意九蒋。要知道侧村潮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单低吝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吕、多变屎酒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纺时、软件等基础技术八景,对于自主车联网网络安全产品而言颗卢,投入比较大靖、周期比较长采锚心、效益回收比较漫长迫泻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浩顺插,从整车企业伍,到零部件乡残、软件问臣、芯片供应商搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹲桑、人才队伍吕、产品体系迪禾泰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练狠愁,也非结构化的治理模式湘,需要新型的伦理滩、法律和技术法规给予支持喂殊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得咐:李芳" "   1月18日突懈巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柑购毯。引人注目的是颠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起宋愤浅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕。EC180之所以有如此低的价格拉加,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棵。在补贴退坡的背景下廖溯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膊讹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业归敦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粉?在发布会后甩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访餐被,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粳,以及2017年的经营策略与规划桑。   《中国汽车报》登畏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拱?   郑刚阿富: 北汽新能源有两大类产品平台爽持钝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛,包括EV剁、EU庭沛、EX喀时嘉、EH四个系列堆亩劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旅墒适。在开发之初瘦,我们就对其有一个精准的定位与期待卯峰抄。   北汽新能源在两年前预计到购穆涧,新能源汽车的3.0时代即将到来的烘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睛拭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烦横堂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寐瓷埔。   目前吕褪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽,这没有错釜杯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韭墩悔,并没有推向市场的现象焙怂。我认为侣阿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合携材莫,也没有认清正确的发展方向敢从。   因此奠鹅无,在两年前开发全新平台之初迁表宽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脑惦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲤危,这种做法目前看来是成功的敢街。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镭讹、造型辞、特点以及价格之后府垂,大多数人对其给予了极高的赞誉涎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砷凛谢。   在成本控制方面呻朔外,我们认为还有压缩的余地桃啸讲,通过不断地挖潜降低成本姑私,我们认为可以让更多的人开上这款车搜,不过这需要一个发展过程八蔽滥。随着销量和产能达到一定规母ィ后菏磊骨,我们会进一步整合资源啦、降低成本卷糕,提供给用户性价比更高的电动汽车恃独撅。因此诬去,就目前来说桃锯岗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力享,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鳖。   《中国汽车报》咳村眯: 面对补贴退坡忱囊,EC180为何还能采取目前的低价策略酱?北汽新能源有怎样的发展战略孔伸矩?   郑刚似功: 从当前产业政策来看郡,全国各地的补贴额度不同嘿赎,流程不同封花先,这都带来了公司内部成本摊销的问题陈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墙聊毯。为此皇慑癸,北汽新能源成立了卫蓝基金肝淘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甲。这需要企业拥有一定的资金储备改间膘。只要差异化的地方补贴还存在围,卫蓝基金的使命就不会结束速极趟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梢闻。只要发展的规划清晰飞,我们有能力也有信心做下去屏讨。因此贡圣,我认为当整个市场达到一定规拿感纾后帕粕谎,企业才能做大做强介茶。在我看来苔电,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的集破笺,而不去考虑社会责任秦。只有兼顾了二者俯董,才能获得发展与壮大鹃恋虾。   就北汽新能源而言附倒蛊,如果年产销量达不到10万藐沽息,那么就没有持续发展的能力歧凤。因此闯华,我们公司定下17万辆的年度目标庞贺挥,并将在4年之后达到50万辆拢和。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点古。谁先占领制高点抗,谁就有效益脯。新能源汽车市场的成本杀手遁孙党,也将是市场杀手刑绅缄。   在竞争过程中袄惫髓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手系背范,而是以传统燃油汽车为对手耪胜。因为它代表了污染参,势必要被市场所淘汰袱。   《中国汽车报》模骨: 新造车企业的强势介入铺晾蒜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柒?   郑刚取定沟: 与跨界企业造车相比湍狈,我们的优势正是他们的劣势居。依托北汽集团愧,北汽新能源有着很丰富锹、庞大的制造资源慨,有巨大的产业链规模优势视四搜。在互联网体验方面煎,我们确实面临一些挑战祁,但我们在造车工艺赂残俗、供应链与流程方面有着更强的积累史。   在我看来褥环,绝对的优势和绝对的劣势都不存在法伟,这些可以相互转化拒。我在发布会上再三强调删弊施,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幕,而不是新能源汽车厂商溃。如何能够最大化地提升电动汽车性能适,创造差异化的用户体验和品牌价值携认,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擎。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类催:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邪。在这三类潜在的用户中伤郴,我们的发展空间都非常大捍软。   对于新造车企业而言峦,他们确实会面临诸多的挑战瑞晤。我们在发展过程中遇到的挫折贰品袒,恐怕他们也得挨个体会到粹聊雌,但这是一个正常的发展轨迹徊俱啸。因此搜,我认为这是一个跨界融合的时代衬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制突挝,将思维与资源彼此借鉴毒,从而为用户打造更好的新能源汽车嘘觅脱。   《中国汽车报》冬谈还: 北汽新能源目前的两条产品线歌蝎啊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里行?   郑刚化啊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎铂描,ARCFOX则走年轻与新潮的路线强。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江。相对而言牟杀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驹、邻居轿殿具、亲戚淀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瑞娠播。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩谩公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扫。因此在性能层面孟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化到穆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抒钉童。   在智能化方面胆戳凤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用读揣。例如ARCFOX将会在社交唯福拐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性福,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乓幸。相对而言公扳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陷袭,智能化水平也将上一个台阶冉贤蛾。未来氨晌蹄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢雾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后触桶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯删稍。   《中国汽车报》卑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贰崎,公司将如何利用这笔资金艾?   郑刚激: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倘惧,将实施不少于80亿元人民币的融资阔高佃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勤使。无论是电动化还是智能化平,我们都会在研发上投入大量的资金纱切锤。目前开,北汽新能源的研发投入主要在两方面伐仓槽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糖。   我们希望引入来自产业链的投资方示乘桶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展杉芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔡,智能化成为卖点恐。   目前仙掀馅,北汽新能源拥有了三个生产基地钢间,现阶段产能还有限梆,每年只有20万辆的产能垦蚀啥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笆匆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眉唇,从而可以更好地降低成本率容,提升效率坤雇即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘腹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徽,大众汽车集团管理董事会成员缮杀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满存葛。1月14日露哄尺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日透厘,他在长春见证了《一汽通、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乡巍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室田叙涉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通话曝死。    新能源汽车虐谎燃,重中之重    尽管行程密集失,但海兹曼依旧神采奕奕安。他有理由高兴拆,要知道堤斤乐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众练娇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吾,比上一年增长12.2%慕荣变。即便如此阮汲貌,海兹曼在专访开始时焦瘫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滦鹊。那么大众还关注什么亲匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沙锰踢。“到2020年虽辟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夯逢灸,目标为150万辆爸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰嵯耘弧;同时梯,大众在中国的新能源汽车路线列墒广,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檄抛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笛撤,40万辆及150万辆的目标中汾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当并魄墨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度艾弄竭,海兹曼称钞防,这要由市场及车主来决定毙辣。此外鞋顷,进口新能源车虽然是个“小头”奠上,但会涉及更多细分市承履赴А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择顶。    奥迪与一汽合作涧氰煞,加强再加强    就在1月16日傍晚毛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澈灭咎、奥迪十年商业计划》汝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宦寝孺。海兹曼见证了这一协定的签署村冈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彭:“这是一个战略性规划帘,不仅为奥迪迫宽德,为大众容欧,也为一汽明确了发展目标醚。三方达成了共识耿思首,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥沽,更是在新能源汽车和移动出行方面沧。”据悉拜迫,双方将针对21个核心领域开展深度合作浓氰肚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艘某矛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场示绷。其中挛沤吮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婪的铂。同时署,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上接仕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作效扮,包括测琅:智能互联阮胆、移动出行莲、联合数字化项目拾、金融服务合作等众多核心业务领域售护。    同时深吭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展单,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疼骇络,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宋拟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作既钩狸。    “对于奥迪和一汽来说锚辽骄,总的框架已经搭起来了坚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’说。”海兹曼笑着说风。    上汽奥迪污瞳椒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作节,记者自然不会错过追问的机会挝男四。    海兹曼进一步透露售,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耪,但当前的重点廓俄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜡畔,形成长期的更有建设性的伙伴关系协叙。“除了十年商业计划的内容之外表,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨踩僧,更加重视经销商的权益问浅。我们要更加积极地回应经销商的诉求狡檄遂,解决他们的盈利问题驼墒鳞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妙饶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停貌?在记者的追问下不颗撤,海兹曼称碌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控舌锚,并且经销商的问题解决之后深侥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瑟扔。    至于具体时间表盛绷,海兹曼透露迪淋蚂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行相,最早要到2018年开始庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩示擦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任危涣算,各位朋友哀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缴鹊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饯岁惋。   题目是“坚定信心谓,持续推动中国新能源汽车持续发展”斑百。汽车的电动化是大势所趋沽匪昂,体制优势是推动发展的根本东藤耻,然后就是坚定信心裴椭。特别这几年新能源汽车发展很快签把,产品的成熟度陈胎稿、政策的全面性冈、系统性愁络,老百姓的认可傲膊,这些是电动车桓、电动化大势所趋尾狗。大家可以看看徘盖斯,我们今年2016年差不多是50多万台工碳慰,占到全球67%澎筹长。从增长趋势也可以看到是,从2011年列、2012年粳谎伶、2013年句咕、2014年槐,特别是2014年孰必梯、2015年宽楼,包括不平凡的2016年涪,虽然有各种曲折惦卜涵,但还是获得了很高的增长醒莲,大概有50%邪殴,全球占比差不多有60%多测。   我想讲几个理解和发现悍餐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拇,做的非常彻底圃僻。我们可以翻看一下2016年的数据鹅,2016年中国公交大巴腿抛扫,不包括旅游大巴畔,总销量大概在10万台左右烯,但是我们纯电大巴差不多7万台壁,插电式混合动力是1.7万台喀腺瞎,加起来大概是87%勉思,占总的销量接近90%校湘,这么高的份额甲吉滥,我觉得差不多就在3年左右发生的典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甫,到2018年熬,我们认为在公交这个领域里面叫仟阶,燃油车会进入死亡虐袜父。很有趣的是2018年百诲,如果你要在欧洲或者在日本勉景,欧洲结篮、日本一些主流的燃油大巴的制造商汹街摊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殿燎,或者刚刚接近路试归韧德,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淑眉努。从这个感知可以看出次,中国背后的推手是什么坊,为什么这么快五铰,无论从技术鹃挝、从市场戎鼎版、从体制谱鲁椭。因此我觉得恰怀红,体制的推动是推手触,因为公交很容易充电入,固定路线忍博,固定区间吓火裴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的风仇,大部分属于国有体制穷叮,政府有很大的话语权荤闺,公交的排放巨大敦嘘,一台公交补贴很高查,但它排放更高伤韦。一台公交我们算了算鲤途桶,早上5点上路麻澈,到晚上差不多10点下路蘑吃,一天工作18个小时蔽攻,相当于30-35台私家车的排放双。因此湘,我们四部委在推动产业政策里面蜗谋拣,花了巨资在推动这个产业魏夯,但节能减排的效果是最明显的亩铂羞,而且在全球保持领先度也是最突出的艇捻。   比如像深圳惰仑台,2015年悄坡诵、2016年竭啼,大概2017年上半年诺常肚,就实现1.5万台公交全面的电动化妇坦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戈乳虽。而且这个产品梨敛、这个领域我相信还能保持持续的领先碌味,和乘用车杰、商用车比钡吵劣,和一般的卡车比闺,我觉得在大巴这个领域里面伴,我们中国无论从技术蝎、从供应链脊、从规模深计、从市场地位藕,还是很牢靠的溶处。出租车可能是下一个领域摊澄,我们相信在未来3年里面燎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道日的椽。   优秀的体制助推卢,产业快速发展释。即使2016年不平凡的一年里面扮莫吓,国家有很多政策禽卷,像国务院2月24日政策常务会议群距,政府公共采购配额拈,7月6日马凯在西安有一个专题会笛,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗜敢,原则上不核准传统燃油车爽凡午,加上之前一整套的体系魂蟹段。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的急、最系统的政策体系陶洁,包括今天我们的百人会这么一个平台关人花,在国外是不可思议的虑特,但是在中国就发生了维,我想清泰主任亲自组织宫锯纳,这种特殊的身份把大家聚集在一起挖,而且今年的规模更大镰,明年可能还会更大甭被蓟,这些体制推动中国新能源的高速成长厕。   从税收瞪、推广配套壳胖料、长效核查钙密碍、推广管理等都在推动乱惭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模成,刚才欧阳老师也提了落鹊协,很全面薪,从上游的IC制造乔、正极步低、负极讥伴、电解也隔膜槽苇、各种资源拿、配套汗,中游的电池潞靡肚、电控儒膳洛、电机梆,下游的整车光,包括售后服务联太,全系统的纳斯、全规模的桅。国外也是迎来了发展的热潮黄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售馆裤炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刃车,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卑集。   坚定信心滤规啥,持续推动新能源汽车的健康发展迹脐。其实我们在业内也在把这个脉貉,2015年1%是一个拐点坎阀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搬控,相当于当年差不多10%的市场份额沃廊怂,2025要达到20%的份额虐合安,当年要做到差不多400万台唐筒,才能达到目标焙缸。因此我觉得潭,2020年10%还是有一些挑战脸卿。我认为到2025年砂霖畦,如果电池做到每瓦时1元钱以内奢蓖凌,按照同等配置的汽车势斡,成本按照同口径的品牌武埠、同口径的配置算鼎佩,大概比传统车还贵20%-30%收谭,这时候国家财政一旦退出去以后渡蒂,必须有相应的措施来进行补充邵耸攀。我相信第一仑,购置税的减免镶挫苇,一定要延到2025禾良,甚至于到2030藤,这是一个10%的政策支持泉佃胯,这点非常非常重要千。第二屯星,消费税间,特别是对插电式混合动力车剐寺,消费税有2%嗜疏督、5%-9%测贾,如果在国家财政资金退出以后其,如果这个要有一个减免的话承,这里加起来差不多接近15%-20%架落灌,这样把30%缩小2/3恒我,国家政策就扶上马唯透、送一程脖藉胺,才能够让新能源车更健康氖苗常。   齐心协力痛匈,2017秒筷垮,撸起袖子涤提,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊雇判:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哪沛,万象更新巍绒串,这是中国新能源汽车的春天具芍。从2014年的小荷初露色,到2015年的急剧拉升柿,再到2016年的高位放量核备,可以说经过三年的蓄势响砍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化送。牛市的格局基本确定烩抗眉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侵伴,“十三五”管、“十四五”和“十五五”期间杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛾希、30%和33%偶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悄珐,继本世纪初的“黄金十年”之后爽逞骡,下一个风口即将到来炮形。   毫无疑问娜瘁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役希,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滇,值得关注壳艰结。我们总结了一下这些变化甩,有三个方面的特点窝羚:   一是市场的形态改变了裁松肉。   从导入期迈向快速成长期秃,刚才欧阳教授称之为成长期共算堕,我们在前面加了“快速”两个字排,有待商榷袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贪,成为消费主体崩骡食,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钉醛弯,新能源汽车从政府的示范运营起步锹,不断地向私人购车靠拢崎吹按,临界点已经到来!有统计表明贤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拖豹,预计今年将进一步提升到70%左右谱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徊朵扔,要在竞争中胜出奥瓣,就必须以客户为中心坑午,以市场为导向居晌,树匠心尸谢程,出精品棋。   二是竞争的主体增加了凉雄。   从少数先行者的竞争靡,演变为全员竞争答,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手船孪氯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梅沙,包括这些国际大牌舍掂灌,比如说戴姆勒桔抵、大众等等跨国品牌湃弹淀,通过合资强化了在中国的业务布局凡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膜裳。有统计表明椭昆拧,从2015年开始昧秆,全国新能源整车的投资项目超过30个慑,总金额超过了1000亿元饰袒,总产能超过了300万辆屋煞。当这些产能陆续释放宪蔽趴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杏硅瓢。到那个时候蛙,竞争将回归本源内,那就是技术忌柯拭、产品和服务缺嚎卿。   三是行业政策转向蛊。   从扶持补贴过渡到监管引导幌合,政策驱动弱化烦、创新驱动凸显化观。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整矫比,产业政策呈现出四大趋势险:   第一倪藏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境授蒙钞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽,通过准入够藏、销售省、使用环节的标准发布苗十,提高行业的门槛递酗,净化市场环境;第三虫欧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妒迹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罢,让市场发挥主导作用;第四垒,通过电池目录和技术路线图的发布墙扒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谅糕娶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踌刮铅。   本世纪的前十年恐铅田,可以说汽油车高速增长搁尽,成就了中国汽车产业的由小到大席模唤。接下来的这十五年沙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兰秤号?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吠嫌能,克强总理也讲仟,“发展新能源汽车哩垂俗,是培育新动能昧栖碴,发展新经济的重要抓手”萄厂犯。中国政府凭借新能源汽车活皖虱,特别是纯电动汽车斗碧,引领产业升级枪棵钝,谋求弯道超车惦香,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈儡。   继高铁连、特高压和核电之后铂攀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鄙欺寥,这种希望能不能变为现实娶感?还需要我们全体汽车人的共同努力炼汇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肺,目前已经基本建立起了一定的先发优势难,把先发优势转化为领先优势划速殊,是我们坚持不懈的目标敬绕。而要成为一个真正的领先者瞬位,只有创新雄亥窃。创新就是从零到一皋膜峭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烙,用全新的方式组合起来搔瓜,去创造新产品诺挪,去创造新的生产方式和商业模式发排无,去开辟新市彻唐缋 ,去整合资源蔼歼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烂,去实现新的价值创造叉脓。我们将以创新为最核心的驱动力峭筛曝,全神贯注拓库固,聚焦技术藩聪,聚焦产品徐,聚焦资源慌敦,聚焦市澈睢;以心无旁鹜的聚焦战略儡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巢口,实现北汽集团领跑的梦想试。   借今天会议的机会存,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炬,也就是刚才谈到的四个聚焦壬桓:   第一翰,聚焦技术憾促氢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖好梁飞,消除盲点凯。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓟没,此外充电和续能技术枪、激光雷达等汽车技术蹲,以及轻量化的新材料怪旦炕,石墨和锂等上游关键资源拿澈接,也是我们需要掌握的核心技术和资源叮喇。这些技术和资源鄙卯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巳帛,我们再难也必须干雌鲤稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作群吝,各司其职廉搽檄,对新能源汽车关键技术进行各个击破屋。北汽集团将在政府的指导和帮助下点盒彭,在北京的经济开发区铺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恍贤。它由研发创新中心孝偶煤、全球营销中心先、品牌体验中心下特浇、联合创新中心等五大部分组成踢限垛,将建成从用户研究钱、概念设计喇炭、前瞻技术答、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地头。   第二垃谅,聚焦产品涛。   产品是企业价值的最终呈现告困,是我们寻求客户认同的物质载体痕脆牡。高度契合用户需求缺姜凰,被用户接纳李董伶、认同的产品才是有效的产品簿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比价蹈煽,我们的产品在续航里程上暖、成本控制徘、整车品质赂、产品线的丰富度方面贫,目前还存在着明显差距徐瓶。打造新能源汽车的产品力炯颁,我们将从以下几个方面努力项牌:   一是凝练眷哥,集中北汽集团的优势资源世丰性,打造若干款明星产品脑憾。   二是做好差异化的文章写馅,精确地切入特定的细分市场墓。   三是做好迭代创新鹃俗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氦暖献、网联化秋洛词、轻量化技术应用到产品中挎拭颂,并根据新能源的技术特点漠前,开发设计全新的车型平台横翔。   第三耸粮届,聚焦资源萎纲。   21世纪的竞争垂憨,不再是产品的竞争封,也不再是渠道的竞争捞,而是资源整合能力的竞争猫。新能源汽车全产业链更长猫、体量大崇,包括整车晦酬、充电基础设施我侗、智能网联啊画、无人驾驶以及下游应用在内狭,整体的市场规模在10万亿元以上捞。   然而资源是有限的佰屑滴,优质的资源更为稀缺黔俏,新能源产业作为朝阳产业愁,资源的布局与传统车完全不同某,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃,瞄准核心资源和稀缺资源玫昆,提前布局赶驼,将其纳入到我们的生态圈之中删,北汽集团将围绕着创新链胎、产业链陌、市场链安贾含、服务链和资本链这五大陌酱锓梗块韦饱熟,通过新兴技术的孵化豪扰、成长型企业培育突季率、产业并购整合等手段庙,实现关键核心技术的突破与领先剔汕什,打造北汽新能源的杀手锏宋芥,谋求长远的发展午,实现对传统汽车产业的更替溅敛。   第四柔爱,聚焦市场敦寝。   市场占有率是关系到产品的关注度描、品牌影响力的重要一环凸,目前我们在新能源汽车市场的拓展徽牛厩、品牌传播米标、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤,可以说暂时走在了行业的前列骂。下一阶段剑,我们在继续发挥自身优势的同时伎娄,还要加强对市场的精耕细作失儡,对不同市场进行分别覆盖莽,不断扩大自己的势力范围鸽脊。对公务市嘲俊,我们将根据公务车荒冈碎、出租车隆绊勿、城市物流炭固签、城市租赁础点、城市公交等不同领域的特点犊香,把规律琢磨透轮,在品质差异化牟、品类差异化和品牌差异化上做足文章抽弦。对新兴市成堑С伞,我们将引入汽车的共享理念憋,做好网约车市场开发推虏,打造国民车删蹦,切入经济型纯电动汽车市场兑缝。同时山览,通过融资租赁等手段拷,对特定客户资源进行开发渡风。   各位领导汇星、各位专家澈、各位同仁嗽通始,“阳春布德泽狡,万物生光辉”吧倘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帘科,新时代近在咫尺皮东健,新机遇触手可及贡,新梦想指日可期都,让我们以自力更生涉鸡、艰苦创业的进取之心勿嚎疮,以敢于人心疾嗜,勇攀高峰的凌云之志校,撸起袖子丰,真抓实干蕉霞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情催:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录譬汐避:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型氖,我认真思考之后诞垫础,认为这一说法不无道理骄潍坏。我想可以从两方面来看翰辫,一个方面是从全球来看虱挞,在2016年这一年坝,发达国家主要汽车生产国朗晾穆,包括大型汽车公司享坟,大家对汽车发展的低碳化先、智能化姓亢苛、信息化取得了进一步的共识囱特,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仓殊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜡现落,但是说到了要害忿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弘,守成者将面临巨大的挑战”响。而从国内来看宽伪舜,我从调研中发现假短,很多企业由“试试看”鹤路喀,转向了“铁了心地干”愁赎,把电动车放到了公司战略的中心地位加。    刚才李书福老总讲的他的规划履菠隆,到2020年鲸、2025年嘿欣,电动车的比例要占那么大祥娩袜,新能源车占比那么大荒幻捕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜕。    另外醇,在这一年当中勉错粉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿东叛,一个是企业的研发路径在变化童嘘,由燃油车的引进考末跋、消化泉瞥楷、吸收铣,正在转向开放条件下的自主创新臀氖阜,各个企业对研发重视的程度虏、研发投入的力度是前所未有的揽皖俗。另外动,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禾瓤,这样就给了中国谐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚涡。另外千,有一批没有退路泻,专注新能源汽车的新兴企业墨烯厩,他们没有存量的拖累轨俩,他们的思想更加解放袍曙时,这些新进入者带来了新思路破硼、新创意锈呵、新发展路径谩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椿信,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雹扒,对我们汽车人来讲会有新的感触结。    新进入者带来的新的发展路径菠兔甸、新的生产组织模式孪狭嵌,给整个的产业带来了新的活力山。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疟驰,我想这个影响是很深远的碱富。因此吴,从这个意义上来说梯,经过孕育期的磨合烂,现在已经开始有所收获汹醇挖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纺绩蛇。    以2020年为结点卵,中国电动车将面临新的发展态势桐路伺,我归纳了几个观点胁诬:    第一猫,进入2016年遣沧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期檄,在消费者购买意愿增强的同时林,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赦料簿。此时绍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现何惮镜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿齿辑势,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姬,随着竞争的加剧尖溯,企业间的差距拉大归,大浪淘沙的过程已经开始黑河图,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量每。这种现象不仅反映在整车陛猴,而且已经延伸到电池企业笑痕、零部件企业以及上下游整个产业链砍镀委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疤。    第二牌奠,迎接国内市场国际化竞争涂斗藕。可以预计政府购车补贴淡出之时伍埃牵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磺拳浩,距今只有四五年时间了赦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枷,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚕。中国的企业必须冷静地看到蚕,产销规模大迁,并不等于竞争能力强徒。我们与国外先进水平仍有不小的差距钎泛桨,重要的是技术基础薄弱疾、原始创新能力低爬擒、核心技术欠缺闹床、品牌影响力不足鹃脚,这些带有文化色彩的软实力倡,需要持之以恒的积累撤昧停,“非一日之寒”霞鄙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痹谜性,提高竞争力的途径癌捻,不是等待企业的扶优扶强诡梅,而是由政府创造好的产业生态堕怀,使优胜者在竞争中脱颖而出高衅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时片创,就瞄准了国内国际两个市橙础,产品设计污寸斧、生产工艺缎羔慨、产品质量都以国际水平为准没稻,我想这些企业他们会相对比较主动乾沛持。    第三检畴,向后补贴转型期的政府政策皮,在既定政策支持的周期内体是,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乳覆捶,是政策能否顺利转型的关键惠痹。政府的购车补贴是一把双刃剑厩潘,当市场竞争格局出现之后赋当,政府就要特别注意霜,不要因政策调整不及时而削弱竞争安土。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础白卸。因此苇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纪,聚焦技术创新笛刻,加快补足技术短板案镜寸,提升电动车的性价比颅。相应的臼纲,评价支持政策效果的窗口茧芳,应该由市场规模扩张镐,转向竞争力的提升许县。    具体地看购车环节的补贴题陇混,应该适时退坡垃撕实,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰攘频、降低成本的能量伸欣,造成优胜劣汰之势纪。政府资金应更多地支持共性技术的开发卉俗、充电基础设施的建设夹申怂。与此同时倒揉揪,非补贴性的那些“功能性政策”腹歧,例如碳排放政策敌、燃油消耗量限值政策捻阮疽、零排放积分政策籍细弄,以及购车许可杯、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛇,使市场产生稳定的预期裂炔涎。 第四拘弓,立足后补贴时期鹃厢久,打铁还得自身硬汀掇蔑。    从十城千辆算起婚,各个国家发展电动车的时间差享居,给中国企业留出了大约十年的孵化期澎熟软,这是难能可贵的惩床斤。2020年单匡阂,作为中国电动车的一个标志性年份苍嘛,将迎来后补贴时期吮滩。可以预计冕匡坝,那个时候直接购车补贴将淡出罚拘母,但功能性支持政策还将保持杀版。在这种情况下篡,电动车能否与燃油车抗衡衔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势襄汲炽,将取决于这几年的行动痊吻。    我国电动车是在较高起点上起步的非俩抽,总体经济技术实力已经今非昔比韩怯贪,如果把握得当汞磋聘,以电动车为契机灵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刃,企业应充分利用政策支持的周期体,下大工夫做好三件事沤忍懂:    第一沃,人无远虑几晨何,必有近忧澜蹄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓝动媒,并加紧部署与实施输。    第二祟,持续壮大研发能力蛊粕,掌握核心技术盘赡拆,攻下“不经济卢蔷、不放心痪缮、不方便”一块短板腊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愤按硷。 第三愤瑟,以产品的品质贿葡、品味打造优秀自主品牌季,赢得市场的信赖汐活蘑。    第四愁南,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乃,就是在这个期间涕储牧,一定要想办法在自主品牌上下工夫呕。我们的品牌实际上在燃油车上渐,很多企业下了很大的力量习吐烽,但是应该说效果是有限的曹损。而在电动车来说是个新的机会灸,所以在这方面应该下更大的工夫查,通过产品的质量廉,通过产品的品味打造自己的品牌凹肪丛。    第五哺棺澄,要系统规划谢,及早部署“电动车+互联网”玩。今天的电动车之热截脖烽,并非由于传统能源的枯竭其华卑,而是因为它有很强大的正外部性赫。电动车的低碳化毫浩、信息化腹颁、智能化的潜在社会效益只有与新能源萌、智能交通酥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥媳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搜。随着这些方面的成熟惭炭讳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媳光猎。信息化刃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编,这里有太多的文章可做乳。目前辅助驾驶叫、无人驾驶已经走在前面懒床,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梧、智能交通谭力鞍、智慧城市以及5G通信协同发展寥、统一规划低努、开展顶层设计睡归耙、超前部署筛兢、抓紧启动嗽鲸绍,引导企业的技术开发和基础设施建设方河弊,推进“电动车+互联网+交通”骸春剁,把阶段性技术成果用于提高交通效率哗片蹬、降低物流成本琅萄哇、保证交通安全酥篮,使其产生经济和社会效益貉。    电动车发展的大势已经不可逆转荣臂,向前看韦娄,挑战与机遇并存揩。如果把握得当昏炼,机遇大于挑战!    我就说到这里禽慌,谢谢大家!    (根据发言整理肝锻翠,未经本人审阅哀漏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦溯瓣:李芳" "  全国政协副主席虑申、中国科学技术协会主席盛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锤阔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲构炊黑,以下为万钢演讲ppt亮点实录捣汞:    尊敬的清泰同志聪遍顷、冠华部长扯、苗圩部长拨抗、解主任吃俺,各位来自汽车界的中外朋友们概舰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计当。上午抽点时间看了一下展览骄,给我印象相当深妥,有一个很深的感觉犀,这十几年来中国的电动汽车持续发展慨酣花,走上了一条创新的道路枷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隆很。今天这个会议的主题很好善恐,就是要持续地提升我们的技术能力妨疼,抓住创新新局面辅递。我想就我们未来促发展秦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收,谈一点我个人的看法耸琉。从四个方面唉巾干:    第一碌耿,谈一谈我们这些年来齐心协力勘停瑰,新能源汽车所取得的新进展肝脯日,尤其是2016年的进展特别明确鲤颊。    第二告嫉,回归深入基础研究品巴,提升新能源汽车的质量和效益恳掏。    第三迪童来,新的发展趋势撬怠、新的发展方向掇馁兄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焊,随着人工智能的不断深入剖粗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汲。    第四算,我们怎么样更好的凝心聚力酿氖暑,合力推动新能源汽车的创新发展驶,谈几点看法亭秤。    刚刚得到新的数据隙,有的来自中汽协会叙途、有的来自中国汽研中心肃瓜卯,数据告诉我们导熄凡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骚叔誊,占新车销售比例的1.8%疤丰躬,中国的保有量达到了100万辆孺熄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个画测,这里讲的是公共用的充电桩水,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顿题缓。    我们的关键技术取得了显著的进步违广。今天上午我在零部件电机宦秽兢、电池吼、电控这块花了好多时间随,仔细地了解了一下情况脑堵,确实和我们了解到的数字很相近秀蕊。动力电池的关键材料发展进程加快嫩涕疽、性能指标稳步提升赖、成本明显降低程,从动力电池的单体微、电池包牛沛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糜梗匈。一个指标性就是毒洼,三元正极材料能量动力型的电池抠礁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轰申杏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湘懈、有些争议豌,好多同志说费咐量,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洛谁,现在看趋势已经很明显尝烈谩。我们特别强调的横,奶樱块比能量达到了140瓦时/公斤萝,动力电池系统的价格苯,这个价格现在也是保密欺辱,但是总的说起来明显下降间翅,总的达到了2.5元/瓦时以下罕湍驶。动力电池的产能达到了100G/瓦时们,世界上生产规模户,特别是在新型电动汽车的动力电池悍哗嫌,规模得到了很好的发展脸壬。    驱动电机技术也取得了新的突破负惕。特别是共性基础技术进一步突破珊,导磁硅钢坞藩、稀土永磁材料樊、绝缘体材料喂、位置传感器掂,芯片的集成设计和电力电子系统举先,取得了新的进展醒负。我也了解到讳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劲睹。因此狄慌,重量比功率超过了3300瓦/公斤炽吩,电池峰值效率达到了97%娜,高效区达到了80%芍悄盛。特别一些新的设计航绵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暑趣翰,比如说我们都知道社簿,对于0—100公里的加速琳,对于电动机说起来挽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大槽疤模,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捻捍,就是高速公路上超车的时候绕,超过它这个临界点以后捍掏,这也是一个安全因素绥蓟犬。现在我们很多企业从两个方面娜郴,一个方面崎,用双电机的技术来弥补后面这个不足录盲,第二个僳燎蚂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懊甲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展同崩。    今年汽车界有一个新闻废,第一个互联网汽车走上了市成睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溺懒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烦,据说现在上汽的同志告诉我缅,每个月销售2万辆纫烁焙,产能有点跟不上了戮汾,效果很好捆,上市不到半年累计就超过了9万辆拾,成为荣威一个最大的销售热点沫秘佰。在互联网大会期间蛋钞岔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捞扫韩,搭载着北汽船幻、奇瑞孟、比亚迪轿车都亮相秃围,首次开放了道路雄,18辆车300多位嘉宾在试驶陪,当然评价各有不同稍,期望值也有待提升列兽鼎,但是勇敢的走出了第一步耍逞赌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘟,做出自己的探索团继沮。    我特别感到高兴的是溃酶,2014年我们就曾经提出电动化耍授导、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肠陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爱临汗,从汽车到基础设施含脾,一直到停车场赏奶、充电站嗓舞收,包括各方面财税的支持嘛皆,一系列的政策扑伤。国家层面弘腔,从购置江贸寿、补贴拜、税费减免镶茎诵、研发支持蒲识、生产准入疽氦湾、业态创新誓填肚、基础设施夸窜,特别是标准规范方面簿韧,都出台了一系列重大的政策措施旱狼期,现在看起来落实的进度还是比较好的楼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陛泛,这是一个开门的讨论喇,许多外资企业都积极参与当中箱慷,对电动汽车发展戎警、新能源汽车发展豁惮掣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标继芳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栏爽稍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锻奉。也是由于刚刚推出来甭宋,我觉得很好瓷坎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钒鹤,使政策更具有落实性篡。    这里向大家报告一下层托,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪氮然。新能源汽车作为一个试点的重点专项释,实现了从基础科学到系统集成挝、共性技术集成付禽梦、示范全链条的部署寝,特别是在基础研究方面描棚,加强了对基础科学问题的研究赎桃。因为现在产业发展到一定程度的时候路邓,要提质详浚、要增效良瑰侮,还必须要静下心来畔撕井、回过头来从基础科学问题上下手囱,不断的进行优化氯篡、改善寿俊迸,才能获得发展挂茅烹。特别是这次的重点研发专项澈佃仓,对于电动汽车智能化和网联化的技术捻箔,也设立了专门的课题绞涵,实际也是我们当时电机泡琶、电池礁铣、电控的“三电”之一诬,也随着时间的进展不断的转向新的重点补。所以嫁新羚,整个“十三五”期间的专项规划晒,将对六个创新链条碑,就是全链条一体化的部署氏布卫,38个重点研发任务涵渴,政府加大了投入尾拧舰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撼扇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仑芜惠,首次突破15000亿力菏,更值得高兴的是北,企业在这里边投入比例得到增强肝,达到了78%以上俏兴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策久、加剧扣除政策有直接关系康磊幌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谷渭,看起来企业投入的效率还是很高的匆钒。    去年我用过这张图(ppt)圈茎,这次还用这张图陕贡舒,对它进行了更新发。由于时间关系坚鹤豪,统计是1-11月底钾嘶魏,11月底中国产销量是402000辆贫,如果这样算的话激村,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唯,中国占了40万辆秆粕起,就是占了50%啸械。到2016年底瞄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厩,中国占了其中的100万辆破济尼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胖麻,也说明了我们国家对于节能减碳淋起、应对气候变化作出了新的贡献斥桓。我们虽然应对气候变化调门并不高韩割徘,但是我们扎扎实实在做每一步簧,现在无论是风墙、光枫甜菏、水儡递沽、输变电哪备,无论在技术先进律抒、装机容量烷铰诉、发电量都走在了世界的前列喝咸,这也是我们作为一个还在发展中的国家色僧,为新的发展挺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岸船波。    世界发展的趋势也是一致的匹触搞,低碳剔仆、电动此拟、智能化成为各国共同的选择汕。美国榷矫、欧洲酱、日本涤巳板,包括汽车企业福特矫级饲、丰田委惊戒、大众都推出了它们发展的战略擒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划触隋,比如说大众推出了它的“2025战略”僚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磁,销量争取达到300万辆稻,自动驾驶要覆盖谴齿,在2021年提出全自动驾驶钦,电池也要进入大规模的投入管冒瞳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爸祭搜,零排放蛊稳、互联挟乓、自动驾驶汽车汞双盆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘、氢燃料汽车和齐垦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扇、沟通涕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亮痢、增程式的混合动力汽车口片,因为他这里有基础建设的问题攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来履,就可以有电的情况充电糜躺、没电的情况加氢锑沉撂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肌,同时又实现了真正的零排放郎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救劝庆,上次试驾可能还是8年以前拼,我觉得汽车的进展吾,无论动力性帛裳蔚、环境友好性潦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锰,据说已经进入了市场浅报亨。包括通用也宣布了在2020年以前惕甘软,在中国推出9款新能源汽车硷味。我这里想说的是林,中国的市场也是世界的市澈づ啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的认触缝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杉肋催、参与竞争翰请杏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惩,就需要我们来推动整个的发展事拖垂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保肆凭。 第二滴佛,谈一谈我们对于深入基纯β尽,着力解决一些新问题的看法练艘棘。    对于电动汽车娄取,大家首谈就是续驶里程诽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志被,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓷拱囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车希,一个明显的标志付毙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脱士。如果说单程的提高电池的载量切放陡,当然加入电池的载量车子可能要增强顺,车身的增强就又增加了重量列,直接影响就是增加了它的电脑瞪豪恋。我们也看到一些装载高容量电池的簇哀慕,虽然续驶里程延长了嫉驹巳,但是百公里电耗就明显的增加了粒鸥。因此玻勒仓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跑钉继、合理的规划兑。首先茧褥,车辆运行的范畴仙偿帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位频茂,尤其是现在唐驼深,我们应对大气污染彼筒,主要还是大城市集中啤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衬寥蘑。但是从技术发展上说起来卸凶坝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芯撂、功率密度和整车的轻量化隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准府罢壬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耍仿,这当然是市场的期望炽弓楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喝寄疲。    最近新材料研究发展很快魔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腥。有的朋友跟我说诬冕莱,我们现在用的是石墨烯电池首,其实说用了石墨烯是对的耗,但是用石墨烯全部来做电池皑坤剂,似乎从科学意义上不太准确毛圭。石墨烯材料偏,包括碳纳米管碗,都有它优异的电和热的传导性能卡挝节,作为锂离子电池的负极材料添加剂朵,可以有效的降低内阻厩板惠,提升放电的效率蔫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萝,还有助于减少介质之间的电位损空矮,来减轻电池界面的腐蚀性堡屡。从这个角度上看城,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的令尚兔,当然由于动力电池负极密度提高了桶涉,对正极材料也可以进一步的优化邪,在安全的前提下徒牛,所以也可以显著提高它的能量密度帆响。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祷波,就是说能量密度提高了艘,同样的电池包里面可能有更高的载电量淀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牛。所以在增加单电池和电池穆Γ块功率和能量密度的时候遣,还要加强对于电池包热交换距离的研究敬判,来优化提升电池包整体系统的技术湍,它也是一个相互关联的关系獭铣。    随着电动汽车的发展浅胳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笨堵寿。比如说电池包往往布置在底部认卞放,夏天路面的热辐射还是比较强的闲剂兽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棺哗,从结构上来实现电池包的冷却暇艰川,因为我们现在冷却剂就是这样的如,要把它放在迎风处剿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仇,电池包也应该考虑到这个甫聊啃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娠。结合冬季放电的特征唾比奠,我们还应该研究窜杆泥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晤栓,使它保持在合理的范畴之内钨,来逐步的解决冬天放电比较慢的妒坚擅、容量比较低的问题姐途秋。总之说起来笆,我这只不过是一个例子衡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浑、关键秒芜貉、整体的技术统一的来规划和部署滦羚推。    上次百人会上我特别提出卑滤筷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈弄,带动汽车制造的转型升级幸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羌,给我留下一个很深刻的印象抡娇怪,我和苗圩同志都搞汽车的茹勘辈,过去我们焊一个车身500多块钢板乐莱,用2000—3000个焊点接在一起星,加工线上全部实现了机器人苟肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汇赋,一共就45个部件葡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辜,几个机器人协同操作笆甭。板件和板件之间没有焊接午栓,就是直接的黏接似罚,加热黏接胖谭层,远远看去就像搭小孩玩具似的帛革假,几个东西装起来恕。更使我感到比较吃惊的圈,现在碳纤维的车身惦鹅吼,已经不需要在现场涂装了兜,有点像我们当年装修房子从,先装地板再油漆怂乓锚,现在用的全是油漆地板柒。现在汽车安装上确实有进步喘犁倪,所以我也很有感触椿拎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碑,需要轻量化材料的技术详,需要轻量化的设计掳衰探,需要轻量化的工艺风,也需要轻量化的流程啤夺伍。特别是现在的汽车产业计,包括内饰座椅使用的材料系嫉邻,也尽可能的采用可回收镜施脚、可再使用的材料笆,这方面的技术也在不断的提高陋枢,这个应该成为我们新能源汽车发展卢惭秸,不光在车辆技术挂踢、而且制造技术流程方面全方位的提升地形享。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扣,今天我很高兴蹭督翱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镶春,更多的看到了我们一些途,像燃料电池大客车的发展烩。很多企业大家如果去看的话桥喀宫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池官辜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料维褥,比如说碳子伪宫、交换膜法险、双极板镜夸,以及它的特性基础研究的进步密切相关巾兑。实际证明漆蓖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橇脆喀,也具有自己的发展环境的优势船陆汀。我们要借助这个优势来推动我们的发展逞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系分,我们是不是可以考虑光,尤其是在燃料电池研发的初期悄焦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疙酷晚,这样可以有电的时候就充电诧、有气的时候就充气秦庆结,按照它的发展各取所需席嚷。实际从技术进步上钉,技术发展的本身判化,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穗辰分,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宪,对于延长它的寿命菇诚,对于减少它的燃料消耗侗,是很有帮助的撤特。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刺蕾此,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汗扑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诗冈浓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忌艇葛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晌辣粮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埔。当然它们也在考虑棋佳蒋,我们怎么样能够更加适合中国的特点禽单。我们还不能忘记中国还有一个优势按,我们在电动汽车走向市场的前期辞糙欠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用森,先在公共应用竿、出租应用上去使用诉检斤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滇朔磕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站森,必然有一些城市就可以走在前面眉,又可以来推动健康合适和快速的发展访湃惦。中国“11?11”又是一个新纪录筛袄陪,信息产业草诬侈、网购变成了整个市场销售的主流返拌堑,我们看了看防,2016年快递业高速发展断淳呢,中国快递业总量超过300亿件戚,平均每天8200万件包裹走在路上衡僧,用于业发展小型物流车清洁维、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巷朝瓜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化筹,有了高端引领就有了有序的发展令深,放弃了高端引领就会低端充斥恢,所以从这个角度上梗镁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色希帘臀,争取使我们的汽车产业走上高端引领社、创新发展的道路上触恐。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚷缓,深入开展了国际合作队翁绍。我们积极的参与了国际合作焕庇,开展氢燃料电池领域的技术合作己频,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墩,组织国内的企业蚊稻卉,开展深入的技术合作淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唱,定位就是要建立一个覆盖全产业链逻纱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逆,在中国发起但并不局限于中国煌髓寥,积极组织管理以及运行机制焕,要按照国际组织来筹备龋洞、搭建锨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讳,因为燃料电池实际用处很多干,比如在通信基站牡操关、备用应急电源凶莲貌,随着我们移动通讯不断的扩大盒侧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放标、包括更新洁沃缴,都值得我们重视洛,包括医院的应急电池慰疲、安全防卫唐,包括我们最近在研究深海运载受花莆,也完全可以使用氢燃料电池吉救搔,燃料不是电池奶,实际是一个发电机饲,而这个发电机可以用在各个地方瞪,最重要还是零排放的清洁能源监层,效率高臼每骡,能源密度也高赶。 第三铂,深思熟虑份裙忙,把握好智能化的新机遇墙。    近几年来究缮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堕良铅。比如美国态容疮,白宫推出了人工智能的新战略衫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宪渴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线五,包括日本的创新战略规划矩胜淡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捌葱,这个时间恶补了一下人工智能的技术码。中国工程院最近技术指出偷剂项,人工智能即将进入新的阶段昏全,人工智能发展有四滇年、五十年代了温,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展解肝。但是当我们信息化日益普及锣式艾,移动互联网觅、大数据食鳖谭、云平台的发展淀凹,信息环境未、数据基础呈、目标理念诺具苇、市场需求都在发生不断的变化洼似,将推动人工智能新发展啤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陡。因此捍惹供,发展人工智能也有利于改善人民生活郸瞬勉、提高经济发展的水平檄、增强社会治理的能力晴茧、维护国家的社会安全九秒寇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杆丧,但从各国的共同概念和我们的研究如辈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赴丸新。第一经腿岗,要降低交通事故和伤亡人数翁。美国的报告提出来忙,美国每年有35000多人死于交通事故冕密配,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的另愁。第二琉抹,要应用低碳咎烘、零排放羌习成、环境友好的运行环境察。第三毫,便捷祷燃绅,要降低驾驶强度嗽,提高交通的效率文纷德。第四婪,要推动共享寡貌泼,提高车辆的利用率村屯。其实我们现在不得以所采取的一些限行摧,包括交通的拥堵赋,都降低了汽车使用的效率柏泄叮,所以从这个角度说起来粉浪识,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磋。还有涝,牵扯到公平出行耐能,随着老龄化社会的进入瀑笛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凄寝。    关于自动驾驶汽车研发进程密华度,好几个报告趟,有的人说无人驾驶瞥,有的人说自动驾驶屎惩嚷,有的人说智能网联汽车靠溅,都提出了汽车发展的里程碑扫府红,我觉得无论叫什么汽车答冠受,都是说了这么五个阶段怜恫,辅助自动驾驶默委、部分自动驾驶缺沸届、有权限的自动驾驶缄捆戏、高度完全的自动驾驶阶段筛割挛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戏缓鸵,比如说在辅助自动驾驶方面庆猫,怎么样能使汽车感知周边共巷,科学决策篙替祟,及时反应啸。比如怎么让汽车能够与互联网连上凸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车某触、网墒廓矮、路的联动多备技,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敖,就是人身、车胜改蓄、网浇、路的一体化竞徐悉。    辅助自动驾驶算,实际这些年是汽车界一直研究的重点纱狙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疯,有雷达魏骋骇,包括现在有毫米波雷达瘁,摄像头赎鞠,对外通信系统壤獭,包括定位骆茨。与之相应的逻牧,刹车烙覆、油门茂涩闺、电子稳定系统魏、电助力转向等这些仁肋酸,实际在关键体系上奠平,传感系统蚂、操作系统翻谁敦、中间和决策系统的研发胸,其实这件事也不是现在的新形势攘,早就在80年代的时候憨,80年代后期就研发了防抱死系统腔仑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诵护竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全路传,包括防启动时间的空转播疆,后来又有了电子稳定系统儡电,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度日,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虾俯圭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示范嘘佰,有了它以后骆替,在90年代的时候歪,我在德国工作的时候篱拨,车里边就已经有了尾随自驾老骆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躬媳恢,不用担心沫瘸且。最近我看到了我们国家的好多汽车际惮腐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应和臀,一旦接触太近都会自动加一下速滩。包括我去年去参观长安克,他们也给我展示了自动泊车系统可腐,实际自动泊车系统我们在德国工作堂,90年代后期时候就有这样的设想矮,2010年我到德国去访问的时候灭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纳充譬。实际很重要的意义垮布居,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汹,也得到了发展脑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彻。    下一步就是智能网联獭恕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娩副谐、看到自己看不到的东西馈清谜,90年代初期的时候溯娜,堵车情况有数字广播乒,数字广播就和我们一般的广播不一样洼,随时可以呼叫堵车的情况编沪浓。后来有了数字地图和卫星导航封哭少,就形成了第一代导航系统甲,第一代导航系统并不知道路况的变化龚煽亨,只知道路径的设计墨掣耽。然后就出来了联网的导航撬,这也是这几年我们都经历过的事懈。上汽这次和阿里巴巴共同合作薄涡嚷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起禾蛔乱,这样坐在车里的人玖,通过导航完顶块、通过云平台就可以获得各种各样的信息反徽,比如说动态的导航仑木、比如说加油充电站商地、维修以及各种信息的进入甘,使汽车的视野得到更大的扩展凤钨盖。但是真正要做到智能的网联汽车娩管,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键开,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眷盗颧,这就需要我们把各种信息交汇在一起榷,来实现智能的决策控制防。这件事情说起来好像很容易休,实际也有很大挑战健莎激。现在我们一个汽车里边有两得、三套信息系统筏剿,有车载的信息系统扳,还有驱动系统的信息系统芜敢窃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蒜廓玛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丰悔欧,就是快到地方要进行减速坝脑竿,但是如果你让它自动驾驶的时候相,可能它就很早的根据外界的信息来判断膜,让它调整好姿态棚、减低速度适钒乓,进入转弯以后在弯道里边再加速攘抡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需,这种例子比比皆是查钩惺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穗。因为我们电动汽车从电机任、电池享、电控开始瓶趴,电控第一代做的第一件事芒,就是通透的动力驱动系统的网络辉,就是第一代的CANBUS系统茶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阮鸥,从这个角度上说起来赁憋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乃。    当我们实现了这些以后嚷琶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战节鹤缔。这是我们常见的北京交通的一种情况篡滑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号错海昂,去识别各种各样的高通规路,做得到栓,但是不保险救,这样可能我们就要有这些信号的发射器许认输,让汽车能够知道这些情况变。如果再想使它往上走毙,能够实现部分的自动驾驶赂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醚,比如说晚上的雨雪路室壁岸,比如大雾弥漫的时候橇戒,比如尽管天气很好降壁洽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰躺袱,这些情况都需要我们去应对市,其实道路上也应该有它智能化的装置马疤琶,就是说有自动的能见度感应器擂,应该有道路结冰的感应器瞎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灯妨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌歪,安全是所有发展的主流巳,而不是时髦兄拒。我们在做任何工作的时候潭路,必须考虑人是坐在车里最宝贵啼渴、最要尊敬的东西悲碍刷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兼台、人的便捷兢、环境的友好和共享肉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抚递,来推动我们的发展妨骂。    因此舶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑膘绘、四次交流寂敛绦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穗窖删,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疗懊,这个架构的着力点应该在车载的平台继度、在网联信息乔毫嘿、在智慧交通的发展泉梨,我们要重点发展的是车辆的关键技术俏辟、环境感知的次、智能决策诉膏碗、执行控制秦拘插,我们要对信息的关键技术峡,V2X通信惦,甚至于将来车对车的通信系统恭芳、云平台釜、大数据诗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓷亨,这里也有很多不同的东西甭栖瑞。我们还要对基础的关键技术思,高精度的地图刨狼叭、动态路况信息哩谁撑、综合决策和操作系统骆经。只有这样从秆箍,把人怖魔帝、车浩忱汤、网揣私寞、路同步的推进堕苫,才能够迅速的发展趟乃,否则又会碰到先有车啸、缺充电桩的情况棘,所以需要我们今后的发展当中更多馅。与此相关的技术攘殿,检测系统氮孙抨,还有一些法律法规体系忱钵,一些基础设施的建设景,可能还需要更多的发展柏弹。 我们必须要精心规划桑泥誓、协同创新星,来研发自动驾驶的新技术传。    一静骑,安全畴圭、绿色香然霖、便捷帛藏颧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标释剖。    二遣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倒,多领域技术的融合焙,产学研各方面的合作沏赣,要着力推进协同创新浮,这里边由于它是一个企业的热点搔喜哦,所以企业要成为技术创新的主体免。    三炉法桥,企业为什么要成为创新的主体恋铝?我看了很多规划炽,从现在一直到2025年囊猩、2030年驴崩喊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗅碍,但是可以实现沿途下蛋奖锯捅,从过去当中散难,无论是防抱死系统地肛、电子稳定汹萌、测距警示删、避障反应嗽关舜、自动泊车都是发展的热点琴净陇,每个技术都带来了商业回报搏衅,包括我们在信息系统伴朴,包括这次互联网的技术锯此筹,上汽互联网的实践茧,也看到了我们睡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高焕,只有以企业为主体逻鼓税,不断有新技术发展不,使它在使用当中获得使用磷,就能够推动它的可持续发展舶,所以它不是一蹴而就的事九门,是我们长期坚持的一个任务矮虱匙。    四池,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铆链茅、精心规划丰惧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础教。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挠,我也是觉得有一些东西包括基础建设暇挡,也应该放多这个测试区里面去褥椽,使它在真实情况下运行窍嫌磁,才能得到一个健康和全面的发展蹈。    最后我想说艰汗冠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僚蛋病。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹颊,推动了产业的转型财帽兄,随着信息产业的发展凭睹,网联催生了新的业态膘,产生了新的服务业亥特。轻量化带动的不是简单材料的替换墓,实际是对汽车产业的一种升级弘埂、一种转型卷菏,同时卉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设交,充电网服务体系的建设刺柒,可能带来何止几万亿的新的增长点钎。我回忆边侥,在经济工作会议上总理说过一段话疾,“实施创新驱动战略的发展贤竞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卡蛔齿,也要注重用新技术瓷庭馁、新业态来全面提升和改造传统产业吗牌胳,带动产业的转型升级补桅拈。”    作为结束语我想说裸恼,回归一下新能源汽车取得的新进展防,下一步还是要全面落实政策惨描、着力开拓市场蒙、建设基础设施角寄怖、创新商业模式龟坝克,把握好发展的先机瓦潍。我们要针对市场的新需求布尾埠,深入基础研究比,攻克关键技术歧猾鹤,完善系统能力逞齐,着力提高产品的质量和效益横惧钢。要把握好汽车智能化发展的新机遇些,要系统的研究九皆,精心的规划旧薄断,要鼓励协同创新企业主体楞,大胆的尝试襄四抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰并,要凝心聚力默,发动优势箱驶冈,动员各方力量谁凌,完善政策措施敬,营造更好的发展环境靠。    谢谢大家!    (根据发言整理挛跑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉起陇猜: 陈理事长暴抬歼,各位领导躲、各位朋友闲、各位专家叛坚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赤笑鞭。我今天的题目是四网融合穆凉,什么是四网挤朗?交通网椭副、能源网钨遣嗓、信息网俊、人文网恼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏丸,电动汽车是一个能源的载体耸局帛,又是信息的载体誊谭孰,然后可以作为人文的载体苹霞涸。四网怎么融合怕轻?怎么发挥电动汽车的附加值捐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喇泪闯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涛焙未,能源跟信息到底有没有内在联系歇署,我提出一个储能熵理论供大家思考好警惺。    我思考创新的要素耐骡,要创新首先要解放思想日官。解放思想要学习《易经》的精神漓,又要学习西方文艺复兴的精神咎。《易经》是一个太极的,太极里一半是黑逃筒叙、一半是白酗,但不是直线孰躬榷,是弯曲的糯维,黑可以变成白贫居,白可以变成黑冗店忌,黑中有白涝,白中有黑孤勉,跟它对应的黑就是黑吩菠、白就是白钦辈。《易经》是变化辉淋贾,有时上诫兽坷、有时下老铃,上时不要骄傲自满握羚,下时不要灰心弟兢虱,是客观规律肪饰,都是周期性的谰吹,我们在调整敞努,要注意平衡动力统一都。    整体都是这样邦劝寂,全局都是这样娜搽裙,今天讲跨界晦,要学习西方的思想就是文艺复兴疤飘砷。文艺复兴的功劳不是在文化烂、艺术等等炼,文艺复兴是解放思想粗。哈佛大学的校训追求真理价。要把自然界的规律找出来解放思想饰肉抖,自然规律造福全人类稠。伽利略啤檄,罗马教皇威胁他辑,他不怕缸,他说地球起源被上了铁塔孰轻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女小小,被叫之违反教义睦渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师记夕,第一个米开朗基罗劣拎非,他雕出一个裸体的美男子罗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胆究,里面很不容易蜜,从意大利借了很多达芬奇的作品唉公。达芬奇不仅仅是一个艺术家疯,也是工程师;看他作品雾岭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涕,第一个从事解剖学瓢屋。    解放思想考虑全局的问题妻规。文艺复兴第一要全局思维鲸,第二要有天人合一的思维了维,第三是环形思维贤悉。要考虑全局思维瀑浅,今天做电动车目标是什么澄携?有什么经济效益羌耐、环保效益碳、能源效益仿、民生效益轨褂,总体总目标要搞清楚渐搅踏,一定要有全局的观念陀款晶。特别搞智能汽车全局性更大衬崩。另外要环形思维抛并,要反馈撼咐乳。然后是循环利用的思维怜融。    创新伍粮,我把创新的要素跟大家分享一下扣。首先理念是创新之魂凸净。理念有很好的氛围琳跨,有了理念才有创意色殿,创意是创新之源靖翅。还有人才惋,人才是创新之本第。怎么能有理念桃扒孺?要有很好的氛围划,总结第一方面是合作精神梅熔抱,开放遣滥、合作袍懦、包容散眠髓,双轮驱动朝椽、增值驱动抡饲碍、市场驱动其吧,通过市场的倒逼拎呢施。然后要有完善的知识产权保护门现炽,还要利用网络大数据给我们带来的好处模耙。今天创新制高点是跨界融合校喉缎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界馆疼络。“一带一路”我认为是跨界融合巧,一带一路是西方的伊斯兰文明群,还有它把科技惰略、技术苦叭竿、经济马、贸易连在一起链董枯,所以我们要发扬一带一路的精神兜。我是福建人也是漳州人痉内氛,一带一路开始的是至粒和下西洋扛粒。我们要跨界融合恫郴爸。    我接着讲智能汽车夏新。智能汽车首先要有解放思想顾遍蕉、全局思想考虑问题洁钢。三个C玲,第一个要连接起来邵签,第二个连接是要协调要合作撕,1+1>2琴,那就是《易经》的精神譬驮丰。第三个限,今天的连接是移动的连接抖缓,还有MOBILE截毫梦,MAN TO MAN偶喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹦。    今天电动汽车很重要的一个涎,大家买得起用得可靠武。智能化以后慰篇,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫉吧,我不展开了崎。    从电动汽车变成一个智能的汽车羌川读,从智能的汽车再变成一个智能的交通辜烘付,从智能的交通再变成智慧型城市髓。我们附加值可以产生很多囤花。根据《易经》价值精神胁肌,通过交通网晶、能源网纽、信息网氮、人文网可以产生无穷的价值机会门。利用交通资源的全时空动态感知尝,交通工具的全过程运行管制购驴闺,无处不在互联脱、感知县、管控和服务妊类捞。    怎么布局巧彭吕?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗,如何布局智能网联汽车技术纯定股?我认为委,不但对中国艘袄倍,对全世界都做出更多的贡献摔,第一是制定网联汽车法规标准慨邦、智能技术涧广仙、环境猎、HMI技术图锚、空置执行技术袭高超、智能网联的实验硼廓溪、网络和信息的安全怠。    怎么做到网络和信息的安全玻勤?这是一般的云琶棉,怎么把一般的云变成安全的私人的云兽?有很好的结构登母裂,处理器拎茶、传感器蹄供,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摊士温。第一是收集材料岭渭,就地处理淳。第二是从收集材料到云之间要慢奢,一个是单点控制蚕芜,能量控制或者功率控制漓。一个是多点控制促刮,能量控制或者功率控制捷漏擅,这是全局性的拱瘸。要及时处理先僳粗,要经常互相认证检,变成安全的云邓汕。    跟大家分享一下我做的一些工作力。怎么从理论上去证明这个是可持续的献驾?我一直在思考所有的工业革命绰,基本就是能源更新陈档。第一次工业革命堤怠搪,瓦特发明蒸汽机茄蕾偿,电话叉洪。第二次工业革命罢拴晨,美国抢占先机芬赖,电气化喉市孰,主要能源专项与信息建设庐。现在第三次工业革命来了宛间,中国能不能抢占先机船蓖?我们要做新能源莽,信息大数据时代嚼沮,我们百人会能不能更好地发挥作用泼?今天早上的研究会很好喉切,我建议做一个尝试的机构改啥,每年召开百人会国际研究会议坷,形成品牌禾亮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卵?我提出储能熵的概念鼎适旧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量速。一个系统里面假如是孤立的挝弄吝、系统是不可持续的吓,一个是做功陀、一个是废料是不可持续兄。如果是物理系统兼破呢,分析储能熵纬电冈,熵代表可以再利用郎哥时。总的来说夺酥亮,一个系统熵不能增加竟,熵要减少煎,熵减少系统可持续阶。熵是储能熵八擅,熵是不用的熵类,下一次可以用誓。总的来说熵是在减少湘策屎。    包括中国的历史凑,中国封闭的时候中国就不可持续佩希虾,中国开放中国就可持续粉掇崩。近亲繁殖以后熵增加不可持续烧考奸。系统要做可持续性芦,系统熵要减少罐墨,你的收入不能是单一的峦晴恳、不能是孤立的系统深暑。因为一部分是做功枷,一部分是废料尸,从废料里拿出来宦,通过证明熵减少顷。从废料里面可以再循环袄此魄,那么你的系统就可以持续了皇攫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴摆碎,后续需要时再利用的能量的熵肺袒寒,通过储能熵概念的引入擎,希望用来解释可持续系统的演化过程疥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溺肆恐。    综上所述棘,不管系统是生物的或人工组成落盒扛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入关玫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂铩,而这些系统工程特点是丁搂,即使在系统研究过程中贾谷,一个熵有增加的过程栏伟,总体在系统不断迭代发展的过程中瞬棉岸,系统将进入熵减的状态虚,因为系统具有自己生成复熵的能力巷卢,从而保证了系统的可持续性扯。    应用在电动汽车碾碌,这个是分布式的发电割钮庐,这个是分布式的负荷宿详贺。电动汽车就是分布式的负荷魄膜,还有分布式储能菠味奠,电动汽车有储能贪嘲、有电池攫。电池可以双向的送比斑,分布式地发电酮轰、分布式地负荷卫凌录,在分布式的储能菱,这三个系统可以持续粱吠镁,这是我要证明出来的碧桐。我证明只要你的熵是减少的乐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望量佳吨。    感知恫虹坦、认知钙籍荣、行动食,不断可以纠正人的行为骡踌,比真正的司机还要好皇杏。    最后库霸孤,希望我们以后的交通系统是舒适的吼、生态的惺廖、方便的和安全的苹。要做到这一点蛙架,什么是成功掳浇?因为里面的成功是3个S遁,SUCCESS么,在S居怠迫、E里面画一条线都是欧元跟美元料驮,今天是国际合作咀胖,虽然人民币还不是忍,是一篮子化的宠愁煎,人民币准备好了奴锌迫。ESY就是人民币狼储鲸。    要有六个眼睛炊,有四个眼睛不够抄。第一要把眼睛放在前面解放思想氨剩豢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霖惋,电动汽车下一年布局市惩牖稀,也要有前瞻思维坊检。眼睛放在后面汲取历史教训隧,要有全局观念熄盆。要看到旁边的需要蹬。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾蜂,不得不承认高端人才密集地在西方稻第持。所以把眼睛放在西方学习鲸奇痊,它沉淀了100多年费攀。四大发明中火药是中国发明的荷咯扰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讥汕。全方位都看到了疗斑,所以英文眼睛叫做EYE麻耙埠。第一个I是Inspiration吕惩典,有了激情可以有想象力融,然后有创新浚,但一定要融合称,一定要集成坊细。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题似掏。科学要把自然归结起来凶劝,工程有十几种趴定,要把科学灌、技术炕胶、管理结合起来那就是工程掇竭敌,那就是要集成僚。特别今天要跨界地融合蝗、跨界集成械挡瘦,这样才能实现急犊塘。但没有钱也不行臣丢,今天招商局也来了很多金融机构侩,要融资凹。    谢谢大家!    (根据发言整理推凌浅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展册。在政策的全面推动下谋吐韧,我国电动汽车年产销量再创新高桂扦烯,达到50万辆左右劝,充电桩数量达到20万个灌,遥遥领先于世界各国锤星。更为可喜的是缝念,在规模市场的推动下宏湘,技术创新全面展开睬,技术进步全面加快澳放,正在全面逼近世界先进水平挝。但是锈潍,在这大好形势下松群,质疑之声渐起陇洛。比如贾鲤绣,我国电动汽车发展主要靠政策推动率,能不能持久提?政策是否过于宽松谴裤兰,以致于出现骗补情况嗓趣碧?另外冉,由于发展形势良好老催,一些激进的观点也在抬头祁蹋。比如靠桂蹿,要挡住国外产品进入中国市臣几隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恰,准备放弃传统燃油汽车付镣效。    作为一名资深的亲历者闭浚捣,笔者认为伦,在这新旧年度转换之际辩,有必要分析我国电动汽车的发展形势饲己,梳理其发展历程灵什,以利于业界对形势有清醒的认识视苗摊、清晰的判断物,明确今后的行动方向干。    一汗犬菩、我国电动汽车发展形势良好    当前拭识,我国电动汽车发展形势良好逆痛禽,主要表现在两方面炬手赤:一是电动汽车技术创新全面展开捎弘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纱哗才,技术创新和商业模式创新层出不穷丝顺晶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面世,比亚迪拟、北汽电提考、江淮眯恫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澳萌北,而是专门设计的电动车埃规,续驶里程达200~300km甚至更多甩激,能效明显提高但,动力性辛休、平顺性泛、舒适性腻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拿。事实上识让俯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗屡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莲敞卜。另外捅狙互,我国电动大客车产销力盆桅、应用占全球份额的90%以上歌拟荣,技术达到世界领先水平涪。    在动力电池方面凳,我国产量已超过日本嗽量、美国示纱、韩国剁椿,跃居世界第一闭滔懊,且市场份额超过全球的1/3淘茫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趁,呈现高能量比苫、高安全性偿杯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拍伶掀。同时氏导弛,产品水平迅速提高伙疲,与前一年相比浦苛罕,平均能量密度提高30%伞脆盗,成本下降30%左右弗添。    在驱动电机方面兢淑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机临,总体性能进一步提高仙,成本下降30%左右覆。在电池管理系统泼叭泊、混合动力系统穆、电动助力转向绕卸玩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拴驳范,也都有明显进步时裸。    在基础研究方面限歼动,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌躺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稼晨皑,电池热失控雀敌幂、硅碳负极材料厦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肝轨。    2. 充电基础设施建设加快陀蕉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐煤熊,政府有关部门出台了实施细则秀,多个地方政府建立了城建立控位、电力釜戳空、规划等多部门联动的领导机制逞呐疚,大大促进了充电基础设施的建设速度滤鲜达。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赌妙,我国充电桩总数超过20万个涂,远远领先于世界各国动碱蠕。    在市场带动下构觅,技术创新不断涌现系溉梳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朗币道、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乱哭圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佬逢、节省设备投资的车端交流快充技术烘码蹬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喀韦错。    在商业模式创新方面犊,呈现出各类优势企业多种形式合作拔,加快充电设施布局舞、建设舱洞、运营的趋势硅。众筹建桩脑奢雌、合资运营嘛抨、利益分成等运营模式迅速发展炔巷犁,公交车绣庐矾、环卫车钢、物流车兜饥窖、出租车味彩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吃眯,广告推送慑膏累、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛔。    在互联互通方面骄氛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲纽据,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘲霜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佛巾裤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穷铅,以企业级臣活、城市级监控平台为基雌瘟ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枯、信息互通的国家信息服务平台即将建立面令。    二俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侮非,我国电动汽车的发展道路与美国随碾拐、日本嘎、欧洲等国家和地区有所不同炮操,主要区别有两点犀毯。    一是政府干预模式不同氯。我国采取的是政府强干预模式坷,政府进行顶层设计巍睫范,制定国家发展规划箍酿,多部门联动制定全面的鼓励菠、支持政策擞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁∶颈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车婪匈,在市场发展中不断加强研究开发黑,技术水平逐步提高;同时扛嗓,充电基础设施建设逐步完善嚼龄。而美日欧政府多采用弱干预模式冷,政府支持共性洽沤篙、基础技术研究魏猾哩,给予一定的政策剔癸兔、税收优惠喘赋迸,逐步培育市城⒔摹;企业则根据自己的战略规划悔餐膘,首先研究技术关谁,同时有选择锻璃、有重点地开发产品幌。    二是企业战略不同偿。我国企业多为在政府引导下被动式发展犀功瓷,初期技术积累明显不足淖艾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舞孪,产品方向受政策影响大蓄怪嘲,各企业虽进度不同酷竿,但呈全面开花之势侣稀化。而国际大公司多为主动式发展鸽悲皖,厚积薄发庙墙,技术有所侧重陀,产品形成特色斤刑,如丰田的混合动力和燃料电池讥厕吮、日产的纯电动舅垮、通用汽车的插电式不墒、宝马的碳纤维轻量化技术等扰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驴虫。中国模式的优点是市场拉动技术发展台宿笛,不受油价等其他因素干扰谱泻,迅速形成规模市车⑽省,全产业链技术进步为,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟何融肋,发展中有不协调情况得瞄,如充电基础设施滞后解,部分企业盲目跟随奖蓄纶,发展不扎实悍灭,少数企业以谋取政府补贴为目的诫枪吃,甚至出现骗补情况枪模。美日欧模式的优点是技术扎实昧,发展均衡;缺点是市场发展慢架稳矾,产品更新慢剿闪,影响技术进步骇那,受外界因素干扰丢上,如油价低迷则市场难以扩大抚活扑。    笔者认为皇,中国模式适合中国国情城奋澜。我们不应过多盯住充电难券娶陈、骗补等不协调现象侧任逝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昧、技术追赶的大好局面钙晦。从另一方面讲困,中国模式也有赖于我们的制度优势嚏,只有中国的强势政府才能如此运作田,很多外国同行都很赞赏陷、甚至羡慕中国的条件呻响。    另外蔑膏朽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柯,近两年有明显变化竭腐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涩、开发电动汽车产品媒,而且各种技术路线都受到关注的局面邪簿尉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藐豹视。中国各大企业都重视电动汽车没有错戏蒂背,在现阶段已不能算分散重复呢凳劣,但难处在于电动汽车不好做灭,需要有很强的劳牛、全面的技术积累和投入块雌惕。那些技术实力不够的企业马,在电动汽车这个高难度“弯道”面前独,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辛,而应准备应对“弯道翻车”的危险啥荚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裤丝适,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时称蹦,可分为几个阶段秒:当市场份额超过1%时岗彻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铃冲,则意味着市场条件全面成熟乏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刷笆,又主管我国科技工作多年撮舰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杭替逞。    对照电动汽车的发展七,在我国晨,市场份额已经超过1%;在美国和日本匪泌,即将超过1%潦柒倍。这说明栋锚拾,电动汽车技术正在接近成熟售笔墓。笔者冒昧估计酮,大约再过5年左右时间奢噬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观溪似,其他性能与传统动力汽车相当颁燎,加速性优于传统动力汽车沫呈骡,成本的差距大幅缩屑搅追肌;再过5~10年时间坞广扯,电动汽车性能可全面赶上赡斜、部分性能优于传统动力汽车椒歌,成本与达到当时排放琉、油耗标准的传统动力汽车相当挫虽。但即使到那时诬氓,传统发动机也不会消亡筹浦焦,而是电动驱动与发动机平分秋色弹,或更多的是融合发展虎话牢。基于以上估计现,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筒偷蛊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钞挝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展案躬晾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烙惧爬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窜。2009年拉洽茄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研龟顾房,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舶祟。回首往事且电彪,扪心自问淘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梅败沏。至于些许不协调现象烧,是产业发展过程中的必然通抬姆,是白璧微瑕丝烙瞪、瑕不掩瑜何泛行。笔者断言纲互,按目前态势再发展10年侧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殿,并以此跻身世界汽车强国之林冗嚷席。    三厕廷喘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尝雾,整车生产企业要更重视电动汽车撇。首先要制定好发展规划和生产布局需十,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旁檄盘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奖,不能两张皮毁茸。其次要重视研究与试验弘壬漂,需建立完整的孟将、一流的研究和试验体系甭攘诵,规哪眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统娜疆拍。电动汽车相关技术发展很快惰歼,要靠自己去研究发展勘伍,别人的经验会很快过时侧,更不能只靠“挖人”搞产品煤薯岭。再次要全面布局娟匡,围绕全技术链开展工作誊物,不但要重视整车开发颓胶,还要研究电池和电机仍安,重视电池管理系统貉犬寺,这是当前我国的短板死,此外还要注重轻量化和系统可靠性哆。    第二垛谅,要建立相应的零部件体系泌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱输,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的聘喇擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炉。    第三察,要开放发展尾枫。需鼓励校握希、支持合作伙伴引入先进技术和产品午魄武,像华晨与宝马尸椽惩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扳律。历史将会证明朴胶,开放发展电动汽车会比关门发展更快实编。更何况瘟,在全球经济一体化的今天伦惟,关起门来自己发展是不现实的猫泼。    第四磋刚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虹鞭。今后相当长一段时期奇墒,将是传统动力与电驱动并行发展木哎褪、融合发展的阶段沦轨,单搞电动汽车很难成功窝覆。对于只做电动汽车的特斯拉谭嫡,笔者并不十分看好糖辑。    2. 对产业界的建议    第一裙锯,要加强合作扰。需沿产业链蹭拾奥、跨行业合作弗咆,整车企业要与电池企业崩妙、电机企业乖、其他电动系统生产企业深入合作陛胜。以动力电池为例确,需要电池设计与正负极材料箩飘、隔膜缉础唤、电解液垃匙氖、电池制造装备徽、试验装备全杏卢、电池管理系统全面合作损们。优势企业和研究单位要分享成果蒂盾丛,互补短板捷急。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酚,要形成轰轰烈烈的大协作局面舶播,合作创新涵,百舸争流氦处,才能迎头赶上并超过世界先进水平釜泉床。    第二犀车,要注重实践亭无。汽车产品与其他工业产品不同嘛辱,一是使用环境广且复杂翁椭晌,二是生命周期长骑目叫,三是对可靠性廖潘芳、安全性要求极高膊。这些都决定了仅在工厂耽拼、实验室不可能完善产品漠拎冗,必须通过多轮的使用实践解胃。与电动汽车产品研究开发相比城,充电过程更需要实践涩。像电动汽车充电过程这样长时间俗、高电压揉挠棚、大电流缮鲜、室外捶佃、无专业人员值守的工作状况讹套禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垛兑贰。    第三剩肃,在充电基础设施建设与运行中炯倡欢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喉阀。充电基础设施建设是一个新行业赐雇荆,在管理上涉及电力尾揪、规划鲸寿、城管纤、工商管理等多部门层臣杆,权力交叉棋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功烂,利益主体错综复杂腾龟。单靠一纸文件不可能面面俱到苇贡,必须经过相当长时间的实践麓,完善流程突倘郎,积累经验谰榔秀。    第四徽吓崩,要加强标准化工作舶测。领先的研发辩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次摺,而及时总结经验碍、制定标准又能为继续实践癸谓外、创新提供重要保障绦。当前钙缝岛,恰逢政府推进标准化工作改革松,要求标准化工作密切结合生产蜗斥诽、创新实践穗喘杉,要求鼓励发展更灵活雀秋、更接地气的行业标准兜、社团标准盾凤。对此歧凌,业界应给予足够重视绰定。    3. 对政府的建议    第一踌泰,要保持政策稳定龟。正如前文所述嫂噬帛,我国政府的强干预政策非常正确憋撤,发挥了制度优势辣恕,已取得很好的成绩苍,应该继续保持府。电动汽车的发展涉及多个行业料,需要长期积累设筹,需要几十年的时间才能成就大业舜偿廖,切不可存立竿见影嗓兑改、一蹴而就之心骗翻。    第二夏剂憾,要及时对政策进行微调和补充完善蘑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拇棋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴算拖揉,又由于此项事业发展快险,新情况城、新问题唾、新技术层出不穷梗春逆,因此及时应对汕、调整毋鞭胶、完善是必然的浑介棵。    总而言之戒鬼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臣,迅猛发展正当其时凤。笔者衷心地希望朝野上下缓疯刚、业界同仁能认真努力工作粹,自信且坚定发展景。假以时日汕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伯昂,并以此为契机汹当汇,跻身世界汽车强国之林乖董。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骨康垂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旧琼绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日地,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粕。    他认为狡衡焚,现阶段巳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啸李埂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配违扑,但从长期来讲靶,新能源汽车技术发展路线要从电动化爸、轻量化坊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愧、轻量化与制造生态化结合评敖、智能化与网联化结合坞圣蛊。    尤其在电动化方面粮徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拘图拴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锤糠,就是家用主流A级轿车寞,在性能价格比上与燃油车竞争寄纺显。目前全世界都在朝这个方向努力粕干拎,如特斯拉Model3缔村、通用Bolt峦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枷缉系。”欧阳明高说怜洪溶。    欧阳明高说炯点,但要满足这个要求架,电池必须降低重量棵汕距、体积以及成本狠。此外暴抄匡,电池的比能量必须大幅提高仙嗓潭,达到300-350瓦时每公斤浪姆弥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倪糜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疯论贿,锂离子电池发明至今只有20年十,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耐皑,2007年第一次在日产聆风上开始使用订徒科,可见动力电池的进步非常迅猛惧褐酞。”欧阳明高说坝吻奖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期客骄抹。    但此前刷岗,主流的观点认为篙脯式,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杭菲莫,从性价比来看汲首,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壳,但现在随着锂离子电池技术进步雇,里程提高一倍擅珊,即在300公里的范围内尸,仍然在性价比方面有优势锭蚕。    从技术上来看唉桅,在单位重量武沟、单位体积下储存的能量越来越多黑腑,成本越来越低唾伟弯,才能体现出电动汽车的水平和技术咐枚。    一个好消息是痉,我国电池成本每年大约能够下降20%途琅。据介绍醇断,五年前凳缎硕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元起效,去年平均价格为2.5元左右拉,2016年为2.2元婚,考虑到大量的电动汽车是大客车酬掠,其电池价格相对会比较高一些襄灸骇。    “现在国内开发中的电动轿车烫,最低的系统成本在1.3元每瓦时枷碉冬,单体成本在一块钱左右使巫。美国通用Bolt电动汽车搬峰,单体成本为150美元一个千瓦时弛讲。”    如果按照这个标准潮扦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到定廉勃,但是按照现在2.2元借郊琳,逐年减少10%到20%狄词恐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祟。    “加上循环再利用做到1元把,也就是说黔,一千瓦时电池一千元人民币之内匠,是可以做到的皆琅渐。”欧阳明高称料汞溉。    对于具备性价比响盯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说提绷瞎,现在一百公里约耗电15度酸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内马,接近10度电一百公里卷。    “要实现这个目标想,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟湾凶。目前电耗的降低空间还很大份础。如果能够实现上述目标哥底倍,一百公里的成本约在一万块钱颈,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋,考虑到使用周期内省电和维修省钱沮娃菩,将具有商业竞争力畅缔盼,这是电动化下一步最大的目标窜。”欧阳明高说腾己朽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嗣梁瞬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捣陡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壬,但仍属于比较粗放的发展模式既擒,今年电动汽车发展逐步趋于理性斜。总体来看叉钩,走到今天绦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陷柯。”欧阳明高说功涂牌。    事实上瞬媒落,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霜炔骚,由于销量超过全球50%以上祭,在国际上引起了强烈反响伞骄,无论是政府还是厂家矫才,都感受到了来自中国率先发力的挑战遍马萍。更值得注意的是父,2016年如德国大众和日本丰田撼托,纷纷调整技术路线姆,加快对纯电驱动的转型屯。    不过烧媚,纯电驱动的战略目标熬嫩霖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刀僻。对于混合动力技术来说颓炔栓,传统的汽车强国惮末宛、汽车大公司比我国更具优势帛拉,如丰田路线就是先做混合动力荡砂稀,再做插电混合和燃料电池令弓桔。    由于我国率先发展纯电驱动材涉啼,带动电池产业的发展达到了世界前列帛顶,电池产业规模达到世界第一祥蛔刨,总体水平位列国际前三申托,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雇房钉,我国的动力电池产业链敌突体,尤其是电池材料勘垃堕,如正负极材料笔,在国际市场上的占有率第一丛班。    “在此基础上脯僵俏,我们以纯电动力系统(电池讳桥参、电机玩搏郝、电控)为基础平台峰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利告。”欧阳明高说臂擒。    据其介绍恰德拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展哄协辈,比亚迪秦步梨、唐梅岸、上汽荣威550慷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚕聪,无论是发动机方面鲤亨锭,还是混合动力装置上氏恃,都取得了突破蒲遣缉。    与此同时通氦腥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莆瓣。    “这是一个渐进的发展过程愁率,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烫冉。”欧阳明高说患插李,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝魏阑,有效的回避弱项竞争透,有利于我国电动汽车产业的发展抡,到2020年之后颂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眯葡啸、同步竞争竞璃馆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  编者按侧:产品价格区间一下提升了近40万韶铂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叹卷。以安全环保为标签的沃尔沃守茫,产品质量是其立足之本摆抠匹。无论是国产车型还是进口车型钳,质量都要做的和安全环保一样好豢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恒规妒,安全与健康至关重要床娟,但在中国市扯「ㄆ濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哇窖,到底该剪哪一根线伯青翻?我心里清楚氛封才,如果我剪错了镜桔铅,我们可能就崩溃了悸勤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犊采。在2015年整体经济增速放缓闭滔蓖、股市震荡迪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下接捆蜂,2016年的车市本不被看好乡天。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斯涝芬。1月6日舷驴差,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泰熔傅,沃尔沃对此解释为铺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳考末,更是提振销量的助推器蘑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阑感。   6月1日仙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职购吼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摊寺,具有十分充足的销售经验矫穗。但用他的话说谦渴酥,他来自一个很小的市撑η窗纭,很多因素他都不具备崔伙兜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康十骄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状囤。6月1日入职女猴,用一个月来熟悉公司的现状逢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸烁贬。然而现实终究是骨感的粟础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皑龄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匈。   “做决策就像电影里拆弹的场景哩车诉,我到底该剪哪一根线呢补,如果我剪错了戒蚕,首先所有的投资会无效台胆抄,其次会影响经销商的士气科。”陈立哲对我们坦言卷搞。   他这样的想法并不让我们意外牟壕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大齐茂矾。在台湾乘,陈立哲要去走访最南端的经销商捻刊,早上出发中午就到了翟盎脐,但如今这种管理方式已经行不通了倪递。从前陈立哲的团队只有30人受缎,现在变成了350人涡懂,他说现在同事的名字都记不完轿。   “就像牌桌上的一个赌局琉,赌下去有可能是回本的许茶涂,也有可能就全毁了戌,所以我每天都在想我到底该怎么做硷款天。”每天该怎么做断囊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耐硅亥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铂府杠,才能享受最好的阔投熔。”这句话像是说给陈立哲听的滦粪。   2005年饺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哀搽,沃尔沃一年只能卖1024辆彭狼,一直到2013年5000辆的水平赦媒,再到如今年均一万辆的表现传惟,对于台湾这个小市场来说趁胃豹,陈立哲做的足够好杀病,他对这个市场有着复杂的感情居。   调任中国市场做销售一把手膊痹存,陈立哲说这很突然戚抗劫,他来自一个不足以领导中国市场的市场屋叙铺。对于中国市陈潜濉,他还不熟悉鹃峦,做市场工作要对文化啊、变化钒课、趋势有充分的掌握傻劲溃,这最重要的三点陈立哲都不具备强,他唯一能做的删典凯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体篮,相信身边的工作伙伴祁,组成一个高效率的团队剧览吉,去解决各种问题沥烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后新,首先做的是内部调整券。通过不断累积分析过去几年市场的动态尸宽缎,了解在什么时期使用什么样的手段释,反省问题所在枯献峭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤礁魄。面对三煞识却、四季度各项费用的下滑媚麻,倾听团队的建议泄奶鲁、做出准确的决策糯椿懊、将优势资源注入到最需要的地方柑慕。最后将宝贵的经验分享给所有人么矗琳,把力量从点扩散到面溶,从四个大区促南辟,再到全国换杆鲜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盼涵,我只是把预算咐热、时间等安排在它本身应该发生的场合珊。”陈立哲表示部时乏:“我不是在讲官话豢,只是借着这个机会感谢大家啤软。”陈立哲相信谱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僚。   内部调整告一段落乘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擎骚,一下跳到80-100万岗,面向的客户是完全不一样的嫩评俄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的容触,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糜,还怎么介绍产品储青墙?这肯定是不行的柬坏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞,“与高端客户接触髓怕,销售不能觉得自己比客户矮一截饭妒和,与客户要做朋友费,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牡花。现在培训课已经开展了实战模拟环节仕弯旱,我们在资金有限的情况下做到了更好炯。”   全新的管理阶层华,有限的预算饭犀,面对重重困境非扒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梯,8-11月均超额完成销售目标蘑锤懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堕灰跨,最紧张的时间平方晚。“我有我自己的节奏芜,我给自己两年的时间合杏庇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恋陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寥,经历了两次产品的重大变动诲馁,但在他眼里这是最引以为傲的壕,因为这些变动宦售、变革都是从使用者的角度出发锤擂,也就是我们常说的“以人为本骂倒悄。”   对于沃尔沃来讲潮,最擅长的领域是安全偷噶,作为三点式安全带的发明者聘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侯亲。但陈立哲表示奶蚊,以整车品质来讲股可,沃尔沃也和ABB并肩棘玻,例如在底盘研发能力上箱需欺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芥痊搜,全世界目前只有三家在使用陋淀鞋,另外两家分别是法拉利与保时捷腊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矗妥娶,陈立哲也谈到兼恋:“沃尔沃其实也做过6缸违苔逞、8缸发动机离,还有享誉世界的5缸发动机抄帆壕。沃尔沃并不是做不到壁,而是我们可以用更低油耗愁朔、更低尾气排放的发动机达到更高水平了昏哭。这也是全球各国政府的法规要求凹,是大趋势诞岛涪。陈立哲说“这些信息羚饯,只是没有在行销上进行传播罢了逆惮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产羚翔磋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摹,改变了“国产”的概念纹如,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代团墙。陈立哲表态道茫及烘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膘瑟。沃尔沃立志从中国出发败吻硼,以人为本的信念永远不改徒,值得消费者验证与了解浦危讣。”   “沃尔沃就像iphone一样彤,它改变了人们的使用习惯烩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俏:S90有三个界面同时提供信息烈返朝,分层级的来处理车辆信息阜匈覆。这一点很重要菠忻,体现了沃尔沃以人为本的精神板卑。在设计方面帅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闯。用沃尔沃的品牌精神溯贬簇,再加上瑞典的风格坷伤外,直接与德系品牌产生差异化邻姐。如果从地域来看拓氦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芳联。   沃尔沃曾立过两个誓言魏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创奥叮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磕侵阀,沃尔沃全额赔偿首乃趁。在陈立哲看来玫佬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寇。   陈立哲对我们讲道狭沤:“在欧美俯,当太太怀孕的时候腔地,男人会考虑买沃尔沃拧煽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聪眯,中国作为沃尔沃最大单一市嘲晗选,11月共销售9,076辆新车懦灸,同比增长12.8%;1-11月期间妮,在华累计销量已达80,759辆补送设,接近去年全年表现评。就目前的情况来看谢蔽徐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高操纠。   在经历过低谷期的沃尔沃侩交,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孺,这无疑是对陈立哲工作的肯定干单谓,同时也是明年的压力晒。毕竟“十万辆”这个坎督,沃尔沃早就有迈过去的能力容忻。   2017年酬欣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犬,届时卷啃,S90 T4敝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝仇骇。对于陈立哲来讲嗡描迹,最为重要的是三座版S90低渐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚苯陇,是全世界汽车厂商草,在中国制造的单价最高的车辆棚醒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐青,“三座版S90可以达到世界各项指标胆玫,这款产品有能力改变历史囤。只在中国生产戚,以中国为核心的思维兢暮附,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了都。”与此同时济,全新XC60也将在2017年第四季度发布艘偶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胺,所贡献的利润更是远超世界平均水平的徘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扒焦矗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任觅劲春。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌乌缅,他们会很直接的问我爆拉,你行吗处较?台湾市场那么衅,你行吗蹿涝?”陈立哲笑了一下说道释朵邓:“每逢这个时候够妒将,我都乐意告诉怀疑我的人笺,我将在最短的时间内做什么蠢泻。”   两年的时间转眼而逝新拦椽,陈立哲手中的“牌”越完善娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大剖崩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扔,未来还有什么是可以阻挡他的呢钦戚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迪独膳。为了满足消费者需求故慌,推出一系列活动迎合消费者喜好撩巩卡。 上汽集团副总裁滴渡冠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讨对,得益于荣威与名爵的共同发力馅拈剐,上汽乘用车共销售27.5万辆猜谩,远超去年全年的17万辆熄洗螺。取得如此大的成就主要归结于以下几点笺付辞:新车的不断推出涪瑞、以人为本的理念及高性价比醚几说。    上汽集团副总裁嘛餐、上汽乘用车总经理王晓秋湍韭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哎陇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勒孟褐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碳庞殿。同时涂码垛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崔墙浪:个性而不小众群壤环。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忌,通过对消费者的沟通与研究睛虾,已推出很多新车型纤酪恒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”航。王晓秋还指出瀑,名爵现在的路线是个性而不小众嵌,这就是上汽集团未来的发展方向培嫁脾,上汽集团希望新的产品有个性宽兼诗,且能让大部分消费者接受卢。    据悉水绰,自荣威RX5上市以来借,名爵锐腾也迎来了中期改款俩,同时新车名爵ZS泉哀陶、荣威I6也蓄势待发存犯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岗棘啤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疥八,上汽集团也很清楚自己的客户群体冉迹堪。王晓秋指出麓徊,新车型针对不同的受众群体碉湍谢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的派儒荷。拿具体车型举例捂驾鼻,荣威RX5更偏稳重荚闺鸵,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛋贰,新锐腾外形活泼呢,同时考虑到消费者的需求镐涉蔫,我们对内饰也进行了升级童心哭,并增加了10-12万的手动版沟妇,使新产品没有短板篙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冷户,王晓秋表示到耐,“从荣威550开始秃帕攻,上汽新产品从设计到销售括剩涩,最后还是根据消费者需求来决定铂。”    据介绍拼棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抛。为了满足消费者需求嫩霞,新车不止在性能和价格上做了调整贸,还推出一系列活动迎合消费者喜好价。例如丛,基于年轻人喜欢足球运动如,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网险陛,也已纳入上汽集团新品类凳德屑,预计明年新车65%会配备此技术箔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么拿颓堡,为什么要买我们的产品灰参,带着这个问题皋盼纺,我们才能真正去理解用户稗氛亭,落实用户需求练荚间,使我们的产品极致无短板辆,产品自然会大销加矢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大连,竞争也日益激烈世,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埠庆缉。王晓秋介绍摹讼,名爵的价格基本与同级车持平耪澄,但性能更具优势深,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹借乔变。 新锐腾公布价格    王晓秋表示际,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呢沦,就像提到的让渡空间飞侥汀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颠,从而应对市场竞争环境免喷。”    产品有了好的性价比和客户认知度剁萎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涎屁磕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乏泥。名爵经销店到现在也有280家左右写伺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络此,其实道理很简单搞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慧苇锈,且不断呈现上升趋势镀棋,他们认为自主品牌的春天来了”啪赊,王晓秋表示隙宝荚。    在被问及上汽集团未来发展方向时察,王晓秋坦言辈肮匹,“首先团队要把理解客户需求烘挤洪、用心为客户造车变成一种自觉行动酷,进而形成一种行为规范筏煤夏。其次应时刻保持警惕瓢德违、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扔釜几。只有这样锑舱垦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晚伺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布促,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改停。这些修改背后有哪些考量和博弈蹄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问小毙搐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搭?   答獭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高车。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条烷荷辅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惦痛,占16.3%览钒购。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理料割、网约车驾驶员资质及管理构辛、出租汽车数量调控三个方面胚筋。从数据来看睫络观,不少人对“京人京车”表示理解柬墩,赞同的达到70%多没,质疑的只有12%菩败。我们根据建议修改了125处绕鳞歉,不断扩大合规车辆的范围深,让更多人参与“分享经济”范姑。    “从北京实际出发晴凉夕,兼顾多方利益”   问呻刚: 为什么要求“京人京牌”哥淌彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说境校吨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毙泞、交通拥堵乐、环境问题等“城市病”蜜稠。在这个前提下刑棘,北京任何一项政策都不能“任性”躲,要从北京实际出发人拒,兼顾多方利益朵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜煎,地铁最高日客运量超过1200万人次粮,公共电汽车日均客运量1063万人次摄,小汽车每车年行驶里程15000公里法侮竟,交通压力与日俱增疚此勘。但在我们的努力下度尘锚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐透布,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暮垦。    总体来说蝎,北京坚持公交优先的战略磺钙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徘鲤,对其进行总量控制在所难免抚。目前北京市绿色出行(公交掣石玻、地铁赴口、自行车汲施丰、步行)占到71%烧白,小汽车出行占25%苦菊猴,出租车占4%钉光,其中包括比例不高的网约车出行肩级。北京出租车改革的总基调是哥:巡游车改革鲸、网约车规范嘲缕凉、融合发展限汀耍、错位经营镭茧现、多层次服务唐携扣。我们力争进一步提高绿色出行比例擦蹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力联。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怀: 政策出台之后漓,预计将有大量不合规车辆面临退出沪,政府有什么监管手段确保政策落实到位掂唉?   答推郴: 政策出台前盖褥胯,我们和专家齿诫廖、司机草缅、乘客馅勘吝、网约车平台进行了多次沟通文,决定设立5个月的过渡期美。一是给合规平台锚普涩、车辆撮岛、人员办理手续;二是清理不合规车辆恃冯、人员等狸惭。    从服务乘客的角度筒酸凸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盼绘挞。另外毁陈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜臣澎,因此提出过渡期的柔性考量防楷。过渡期之后嗣忙,平台要加强行业自律碘铰姬,我们也要建立打击非法运营的长效机制裙局,严厉打击非法运营伸衡举、克隆车和价格违法行为昏测坡,能够更好服务乘客阂、保障安全食傅涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰: 面对新的经济形态晴效,如何创新管理手段乱?   答褂黎箔: 出租车发展中没有对立关系氮牧雇。网约车以网络预约辜、快捷方便等特点锚讼聪,满足了一批乘客的出行需求拷。单从评价司机服务质量的机制看辣嘛肥,就值得巡游车学习脾:如何与派单挂钩眠馆,实时评价订。但网约车也有局限性餐木,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绞架内,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的接。你有技术优势人,他有线下服务优势范便,为什么不一起干呢品倍沃?    管理部门也在转变思路吃泥络。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莱歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傻剂嫉。通过推动巡游车改革及网约车规范胚,构建多样化服务体系姐晒淖,提升出租汽车服务质量獭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆快,在京注册用户已达218万人端。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车起,提供差别化服务蹦皖对。    “解决出行问题要标本兼治”   问祈拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么紊?   答尚甘: 群众出行问题的解决猫,需要放在城市综合交通体系中惟,多措并举苏圈、标本兼治馁懦钵。一方面刻擅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渐,需要加快构建安全浮卧、便捷菩、高效坟硅、绿色护赔、经济的现代化综合交通运输体系挟穗。到2020年尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%穿罚缸。    交通设施根本是为人口服务嫉挤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炉共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庞翔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件并燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾陀:李芳" "   杨美虹透露钦蒜低,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中躬,大东工厂扩建项目也投产在即洪航剩,这些举措都将助力当地经济转型升级筛负。    在杨美虹看来诚鲍什,借助主机厂优势胖湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时模胖坍,配合外交部到德国进行推介膛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靡速档,从而推动产业升级荚舍别。”杨美虹说搪苦娄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者定。最新数据显示卷湾,2016年1-11月睦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疙巨雾,同比增长11.2%绊颠钙,前11个月的累计销量看,已经超过了去年全年桥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盛。12月13日床蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慨勒蓬。活动期间缓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俏、环境和社会贡献等方面取得的成绩孺箩。杨美虹向记者透露渴矫分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒吵拧。    “在‘可持续发展’战略的指导下密度,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夯父脖。”杨美虹说毋俄。    第一订膘,实效为先峨叙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乡滩掸,“我们不做虚的层咖褐,我们也不做口号式的搓阀,我们一定要解决具体的社会问题弄。”杨美虹直言突磺麓,比如BMW儿童交通安全训练营令,它是为了解决儿童交通安全问题粱囊磨。    第二堪,长期坚持戏。宝马儿童交通安全训练营拣棉偏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饭,今年是第一年做孤蹋,未来会持续朴桓、扎实的往下推进纬邓封。    第三拴埂婪,全员参与墩。宝马做企业社会责任时贝驼芍,会邀请车主憨、经销商茨腐、投资人以及宝马员工兑垮拔,一起参与进来俗吝。比如宝马爱心基金旅某,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锯,提供指导;另外背筋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熄敞嗓,定期组织各种各样的活动返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略握,将可持续发展贯穿全价值链锑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚀。”杨美虹表示妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腊,主推工业旅游概念品纷谋。    据杨美虹介绍徽图狄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幕凛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粒奸,助力中国制造业迈向高端黄戏,并促进东北老工业基地全面振兴徽蜗。    数据显示何疽溪,截至2015年底恃拢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柒玖,当年纳税额超130亿元人民币舌片。同时谐席,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贝姬水,就业岗位较上一年增长了8.6%离九输。杨美虹透露赶藉多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中错狈毛,大东工厂扩建项目也投产在即腻,这些举措都将助力当地经济转型升级琶令。    另外维,在杨美虹看来侧硕舌,借助主机厂优势垢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊逛,配合外交部到德国进行推介巢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺傅鞘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉靠妥,从而推动产业升级卉柯庙。”杨美虹说握瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维未梯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桨前?关键是我们的差距是什么河精,下一步最大的点就是要提升品质囊菱,当然还要控制成本登。然后窖冬巧,就是我们的正向研发和平台战略亥。最后提陛,可以大大提高效率袱,如订货的时间是可以压缩的贝拈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日事,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寞祷挥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窟。    徐长明说涂郸蒜,怎么理解工业4.0乃共朗?这个概念是德国发明的楞且,现在在国内比在德国还要热怠。最近佳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念末拼漂,我理解它的工业4.0的本质蛋卤,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜡。在国际上处,德国面临两个挑战通盯伶:互联网大数据和云计算氰户。现在让射平,德国整个国家都在讨论粉令瀑,怎么能够“不被互联网+”味函辑,而是“制造业+互联网”佰檄,这是他们重点考虑的问题盒梁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娩、宝马舰稗、大众膝缉。在德国仙匿匿,汽车的需求是非常个性化的侮己楷,在这样一个背景下摆毋邻,它要维持竞争力蓬,推出了4.0的概念坑迁,核心就是智能制造侯荣。他们主要的目标有四个方面静豹:提升品质荤熔朔、提升生产力安瞳、提升柔性化挠漏、压缩产业乒,总的核心是提升竞争力好。    徐长明分析嚏锑,本土品牌下一步怎么做很?关键是我们的差距是什么躬,下一步最大的点就是要提升品质读,当然还要控制成本悼逛。具体要怎么做澈晒?也有几点耗膛钒:第一悔,想办法提质控本超擦霞。提升品质丢,消费者理解有三个窝:可靠性蔚孝、感观品质霉、性能互散饶。第一个维度魏本谅:可靠性是必须的桐,现在光有第一个维度已经不够了开策,必须要加上第二个维度瞪:感观品质橙,看起来要漂亮蠢眯岛。在此基础上又发展一步暑锭,就是性能的提升梁邦。最近市场上卖的好的自主品牌辆,大概有12款车沦臼等,年销量超过10万台伟繁呻,这些标杆产品榷,性能上也不错嚷东掠。因此贾咆馁,自主品牌下一步还是要想办法嘶,把这些提上去论刀妈,缩小跟合资品牌的差距斑怖檀。    这几个方面的提升吧,意味着成本也要提升迫,怎么能够控制成本催璃娃?第二方面的话题补棚惶,就是我们的正向研发和平台战略太。之前核腹霖,我们很多品牌都是“逆向研发”绿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涸,拿过来拆解做测试笔尚,最后组装起来嘎少缄。这个模式下袜新,成本可能是略微低的素射,但品质册、性能有很难保持颗僵。现在必须要正向研究圃垄魏,从消费者需求出发嫌航,形成一个目标设,对目标做分析必舶歌,只有正向设计赊疚胳,既能提升品质性能熔肩,又能控制成本妒醇痢,像长城蓖牵笛、吉利等等圣酶痴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了技。    平台战略两榔,在更大程度上控制成本菱。他说都兢,我们的开发痊,现在是一款一款开发的痊,零部件的通用性相对比较刑簧选,最近一两年来冻软,已经有两三个企业开始走平台化战略募瞎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒唐算、SUV和MPV顺。这种情况下途新,零部件的通用性非趁悖好裸愤,同样是50万辆的产量朴短,对零部件供应商的供应量更大翻踞瓜,就能有效地降低成本和。    徐长明强调路喂,对于工业4.0的精神本质还是要学的了匡点,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黑慨峡,它做了那么多的智能机器人啥挡,智能机器人都是带摄像头的怀稍,在实施过程中的质量随时能够监测差为,然后反映到云端划,再反馈回来随时可以改进挫身。现在赌推诽,企业员工的工资水平越来越高首卞炯,汽车厂家很多在加班加点购精,我们要高度自动化啥,这些课要补劝书,应该有大量的机器人替代人工谢墩管。如果这么做了嗓膊,可以大大提高效率富榷,如订货的时间是可以压缩的刑猛浦。比如肃涧,国内一家自主品牌肆汐疆,从经销商下订单佰,到提供汽车产品最开始是40天光,后来缩短到30天喝痞伯,现在可以压缩到22天圃凌腿,跟世界先进水平比还有一些差距令锋。这也是德国4.0里的核心内容创。我们不一定用他们这个办法塘曝睬,但精神实质是要学的校强善。    他说哨吕创,柔性化的生产也重要坤叫薄,但没有前面三个那么重要涟。在4.0背景下法爆晾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胆景郸,而是学它的精神实质矮钉分。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄每没:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伶。更为重要的是喉入,放眼全球捣,驱动这些变化的地方就是中国立控嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂扮陋。    12月11日粒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎钥拢虹桥落幕钩蔚。经过36小时的激烈角逐撮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砷扁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拒劳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崩萌适,今后的五到十年备,汽车市场将发生前所未有的变化乓。未来侗抠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膘。可以说喝,未来五到十年汽车市场所发生的变化捍复朴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔璃就。更为重要的是删凯,放眼全球睬,驱动这些变化的地方就是中国套毙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沏鞠,作为企业懒剐,捷豹路虎非撤牵看重年轻人的培养痞。在全球桨,捷豹路虎共有2500名管理培训生坑粮。过去三年平讲那,我们在中国也培养了30多位管培生娘绩峨。此外夹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纯。    在赛后的媒体分享会上颠鳖,两位获奖学生代表分享了各自想法柏损,及在比赛中的收获谓热。同时翟,睿侨森耗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚黄涵。   问讼:捷豹路虎为本次活动提供了导师监,请问这些导师来自哪里踌物?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞥?请学生们简单介绍一下自己的作品兔母吵,获胜的原因是什么吾既?   睿侨森苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陶。一位是捷豹路虎内部导师椿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验观斗,包括对行业发展的认知淬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欣妨涵、视角和指导貉藉。这两位导师全程和学生团队合作皖非,提供专业意见科,帮助他们取得最好的成绩缔纳。   潘孟涛宏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霜精老,包括今天的学生薯,将来都有机会进入到我们工程团队飘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攘古趟,可以来到捷豹路虎学习和发展息。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脐煤匙,再加上扎实的专业和技能罗羔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晶遣偶。   睿侨森盘: 作为公司的管理者沙刃,我们非诚龋看重实习生吮,我自己也会手把手教给他们工作的经验漏蜜。不管是本科在校生还是毕业生笆替少,都能给我们带来新鲜的血液旅改、新鲜的想法叼闭。    同济大学袁旭库:首先褪蔼据,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腿词汾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哪炬。    我们都来自同济大学汽车学院陡蘑,团队成员有两个来自汽车工程方向响、一个汽车营销方向论啸镜、一个汽车设计方向椽佩漏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唇,围绕“以人为本”刀垂,挑战的是都市环境里的出行压力迸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师是辫、设计师也有很多共鸣馁,通过一系列调整稀,最后有了这样一个以人为本萎窗、体验为先的方案妊烯刷。我觉得翁律禾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苫嘘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碴:目前卸参姓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹃力铜?   潘孟涛宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定掠柒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的餐另勺。随着经销商网络的增加苔轨灸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牛功,从而满足未来消费者的要求翰性。这些内容息息相关次棺,并且不仅是着眼于眼下吻闺,更是放眼未来仑。比如琴口,针对刚刚提到的电动汽车战略介崇撂,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏倾,因此爸让宿,我们时刻准备着归摩迷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镭。   问僚速:在创新领域射淀碾,包括未来汽车科技领域械,捷豹路虎有怎样的系统部署避?   睿侨森辖碧外: 首先雀汾,作为一个公司蛔,我们在研发领域有诸多投入爆垛,而且很多的投入都非常具有前瞻性典搏。比如说临变,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魔的,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汝丰耍。    其次勒丰,我们想要通过产品和服务姥熟,把先进技术带给我们的消费者晨绣码,因此我们的工程团队垄抒、研发团队必须时刻关注消费者需求挤梅,做到一切产出符合相关性扒受、可实践性原则佩仟。此外尽炯,我们每年投入约350亿人民币躲澈,用于车辆技术的研发和投产谁。    我们还于今年7月宣布晶且:在未来四年膘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆填,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惮绘横。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痞,并在未来应用到车辆技术当中驮伙。    今年早些时候侥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion措,通过应用软件及按需服务的开发与提供抨坛,解决消费者在出行中遇到的难题羞。    与此同时衫拼坎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垦饶唐、办公空间藩卑摊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持修祥。   问灯开:请具体介绍一下InMotion粒。对于整个汽车市场的趋势齐恳,比如电动汽车技术算芦,捷豹路虎是否有着自己的见解盲槽错?   睿侨森廉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘲。我们希望将来可以将它推广到美国桨、欧洲以及我们非常关注的中国市场怜怂遂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部档,由研发团队进行分析抨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掣,我们也会分享给总部戳。    关于电动汽车技术染访挽,在洛杉矶车展前夕痛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贤。中国是目前最大的电动车市衬好搿,并且有引领行业变化的趋势脊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戳,确保第一时间响应本土市场的需求盘托。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晴编,并于2018年正式上市叭啡,希望大家多多关注鄙皆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玫:关于未来互联网汽车农壬磁,捷豹路虎有哪些基本的认识酿沦脖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顺?   睿侨森柯: 目前毒贸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逗,它的发展甚至可以打破现有的湾尾、传统的汽车开发逻辑与循环漆黑。    针对这个话题讼睡,我有两点和大家分享份环:第一点然鹃,未来所有的车辆都将实现互联网化蒂,现在能够透露的是坍,接下来我们全新推出的产品农此邻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讼辞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谐羌新。比如说鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作懦伍,使用他们的UI界面和地图喇。类似这样的合作淌违,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力署侮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊灵讼:李芳" "   汽车网讯 12月15日投段,由中国汽车技术研究中心蔬珐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伤牌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帆春,从“市场化发展现状”瞎敲、“应用模式创新”眷娥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拒诲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台隋,为产业发展建言献策缅、助力提升下。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坝: 第一千澄,背景琉灿。    去年发布的《中国制造2025》剁,新能源汽车是重大发展领域之一掀湃快,是其他技术应用载体堵秽,而且是先导性产业唇。它的进展情况决定了中国制造2025棺篡、强国战略实施的程度晶韦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抛,从而能够聚焦变革饯狼钨、明晰路径倘态、凝聚共识唐、引导相关资源集聚推广产业创新铜舶纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霜堪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筹氛俯。总体报告是按照1+7的结构膊拴卵。1是总的侠冀,7是包括4个车辆整车技术授棺,3个分项技术柏杜不。    第二冈,国内外总体技术分析寸聪。    近年来嗽,从国际汽车产业来说耻阑,低碳化齐超美、信息化零、智能化是一个总的大趋势栋。欧洲斯哨、美国捍乔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略列插显,重点企业的产品战略也充分体现了三化亮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组森。我国汽车产业特别是近二十年的发展苍充,取得的进步大家有目共睹舰。首先篮,产业规模世界第一饰话遍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显性记,包括品牌市场的影响力有目共睹寝,特别是新能源汽车硼蹲,包括技术北绦脐、市场雾、新的智能网联汽车技术恍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弥副词,智能网联汽车发展是非澈硇耍好的优势条件粗信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酵饥僻,包括动力电池彭、变速器币。国内自动变速器原先是空白篓屁寿,近年来无论是CVT啪典、IT枪、DCT都有自主的技术和产品攻,而且应用在逐步扩大桶辫囤。    虽说取得巨大的进步逗,但与国际先进水平差距明显沧土腻:    首先辑凭,发展能力上的差距湿深。投入强度远远低于国外谭竿糯,全产业投入估算1千亿陆,相当于通用恒搬、大众排权、丰田大集团一个公司的投入翻麻娃。    其次瞄脆,研发积累聪。包括流程积累句纤刑、数据积累阑、技术积累始、标准积累加,这些积累偏弱插。    另外阿迹,从整个产业创新体系上来说穗,差异比较明显的茫,特别是协同方面汗。单个企业弱卧,整体的协同效果很低嚎耸,意识也比较低烘古。在发达国家店驰,单个企业强枪,整个国家的协同体系效率比较高县。    基础不牢地动山蚁琛,我国汽车产业的材料毙骇、工艺基础跟国外相比也差距明显悸蒋莱。汽车产业姓回蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品氦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革色眯矮,要求有创新的思路和创新的模式沁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裸年蓉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展就莫。    第三暗镣哦,一些关键的里程碑峭乓。    重点是总目标漆廉朝,总目标是基于很多现有的环境设定的厢浦,也基于七个路线图进行测算朽。反过来说计市丢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哇纶,就能够实现保障几个方面总目标的实现帛狙介:    1灰獭坪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拟阀是。如果技术路线图能够得到实现苛劳铜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值花患棱,之后往下走测,这对产业来说呐,甚至对国家来说是非常重要的含。    2采、希望在2030年左右嘘,汽车产业的电动化转型基本完成够剔破,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簧。智能网联汽车市场有一定的占有率集某,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用币踢信。    3程翻梯、建立有竞争力的自主创新体系崎。    节能汽车在2020的恒、2025唇、2030三个阶段提出典型的指标倍翁冠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砷蔫,5升衰鸥犁、4升淌、3.2升坝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胯歪,2025年15%少,2030年40%以上壁芹痛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爽且禾、自动巡航腿、车道保持应用已经很高队痕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例你,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线串,经过技术路线测算实现总的目标浓鸽。从路径识别上来说霖蓬测,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鄙害遣,以能源动力系统优化升级转型作为重点密洛,以智能化水平提升作为主线坎浅检,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淘,全面推进企业产业发展疆令。    第四锭,分技术路线图的基本结论反慈崎。    1韶、节能汽车胺护。总体上有很大的共同点悄,重点在混合动力技术估、内燃机技术怒躺宛、其他驱动技术队贫垛。混合动力是技能的主流技术编低骋,当然轻量化也是另外一个疏脾,但是轻量化有专项的分析烽,在这里没有强化膏创刷。    乘用车总体执行轻量化铣、小型化退、混合动力烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肮项,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径达鼎。    混合电力是一个主要的技术椒阜,达到5升光茫,4升茨梆、3.2升的目标房碘,混合动力是主流搬蔫,其他是共性的顷凛呈,轻量化缴燃、摩擦等储。    商用车混合动力应用时间稍晚芜,重要度低于乘用车沤讣。    2估倍、纯电动与插电式混合动力汽车脚菱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巩舜垄,加强轻量化成为趋势庆殿澎。轻量化对电动车更加重要休。对于插电式非常重要的死腿领,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糠霓,驱动欧哗、点击佰鹅坪、控制缴兰、充电顶笆、混合动力发动机窖,高效耦合发动器驹勘。动力电池本身有专题玲旅脱,在这里没有过分强调乃。    这两种车提出了总体的发展纲要穿境,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式触旗懊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谰,甚至可以忽略不计拷锹。    从四个层面梳理了技术需求饶,提出了一些优先的行动项签劳,面向纯电和插电本骚骡,国家科技技术支持十五年了碱吩,下一步除了电池列为专项之外承女受,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫂份。    另外盘观烤,聚焦关键零部件汾、基础突破和可再生能源哗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扇苏缚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要话电鄙。    3拧隧、燃料电池汽车怪德。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丛点。从中国汽车产业来说测廖势,现在重视程度不够拨圭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锻唯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究川。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中败权秘,大家对燃料电池认识分歧比较大胆堤,或者没有共识尘钠凭,这里特意保留一个燃料电池发展目标趴,跟发布不一样壁娇黄。发布时2020年达到5000辆的保留规模氢,我们是1万;2025年是10万馅,发布时是5万;2030年是百万叛盒,发布时是10万淳皋埔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窝巫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既仁、耐久性谜颗、成本祟、氢安全吠板。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离茂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鳖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜考犊。当然痕队,全技术链的技术攻关需要做瞎睡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伤。前期小功率燃料电池逆空,中期是平衡的燃料电池筐碍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娜郴范,到最后全功率的燃料电池垃。当然娥,电电混合是最主要的抄剁,最后电池小容量的技术路线校,但燃料电池的功率更大一点藤悍。在这四个层面进行了技术创新梳理熄,燃料电池要解决的东西很多位师朽,包括材料衫肝惫、膜梅痘坷、电机氰、燃料电池募块堆蹦、系统技术枯珐、整车技术匿锻。燃料电池也是下一步国家科技碍烽氛、资金支持的重点旗拭。    4劫、智能网联汽车掳舌蠢,这是新兴的技术发展趋势咯骋钨。其重要性与新能源汽车同等重要衬浑复,有部分专家认为更重要靶峦堂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耻氢,技术和应用的优势蠕抵雌,也是机遇损软甘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丢颠,涉及到国家信息管理竣戏。对核心自主提出了很明确的要求苍耻晴,即两横三纵段胖漠。    车辆技术上更多的是决策潍颅卷、执行耸戏。信息技术赂,信息安全辆蔷,地图技术也是非常重要的哨吗。两纵厢蠕,一个是车载的隆矗,一个是基础设施添扛。智能网联一定是循序的钡狄,智能网联技术最容易得到大规模的应用贩徽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舞归沙。这两个路径总体上循序得到应用辰,从商务车来说氛,更容易形成旁忙馆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贯眷搐。    从四个层面聚焦一些技术需求稿瘸。跟燃料电池一样豹,需要解决的问题更多一点啃事。从感知决策执行的冀光,特别在决策阶段慈,差距是比较大的低氰,感知当然也有差距茬。在信息层面旗儡逗,大数据兽饥、云平台哦,相对来说中国有比较好的基础和优势炉皆。    作为一个前提芹舌,对标准法规先决性埔圃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侧然,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苍老讽。制造技术不细介绍了弯娟,还是聚焦在新材料的运用侯豪,以及新技术对制造技术带来的变化避,聚焦方面进行了说明诉侥姬。    动力电池诽坏,分三个目标戚,目标上有比较大的讨论和争议犬,比如说新阶段提出了350红稻、400们、500的质量要求纶微,争议非常大伶,重点几个层面我绩:    优化现有的代表电池技术皑咀,提升技术水平膊,特别耐久性兢实钞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耻。国外的装备很难形成有竞争力的差别丁估。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晚爽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绵搁焚。现有应用以企业为主体来做境捂。当然密,也会关注动力电池的回收利用技术扇陈断。    最后蔚,轻量化黄。简单来说蕉蚊惠,前期聚焦材料技术粗舶并、设备技术场、制造技术腔蚊寺、回收技术删。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绿萄廖,比如说传统的四大工艺的变化翱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用净晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采庭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叫虱、供应链杠、资金桃、汽车等方面的诸多质疑酷惧。期间,明确表示不会放弃造车怒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传别。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天头惠惹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亥剿热。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳森。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寄期、互联网及云限、内容隧、体育,还有三个端口类的,手机蹦境、电视乐、汽车沛壬冬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铂曙氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伍阑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拒纷酮。    乐视的电视做的确实是非常不容易缸陀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惹视型。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拭妊模。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆娶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肃。总归累计亏损36.33亿元乘溯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄庆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛔途肃。第一部分就是投资人的钱鸥猫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现版歇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿囱床憋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醛烈馅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剖签糕、体育43亿醛、手机50亿,房地产64亿赫牵眷、内容108亿离侥、互联网金融151个亿罐哄、电视187个亿讣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恭筏据。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毛荡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的合梳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遂据。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败特垛妇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匈撼先。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹿牧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呻免碉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饥摹哼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峡掀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的擎狼。很可惜,你们蒙眼狂奔敌羌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月10日痢瞳厢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罢:一条是政府主导瘸壕、政府补贴的方式抄暇箩,这是当前的主流晴何碍。一条是消费导向缕校炔,依托市场的内生成长道路翟伦。”他表示疾赐,(电动车产业)进入者中费疥撬,大多数最终可能会被淘汰瓷惟,但是不能不给他们机会工铆电。国家已经开始放宽市场准入瑞帝,此时新系娃,应该在两个方面把握好政策裸桨忻:1擞体卧、应当欢迎新的进入者矗寿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脊薯,让投资者自主决策黄,自担风险贸慷肥。2论吨愤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥码摆,严格市场监管级,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾猜翔,目的是建立好的产业生态跋铰。电动车产业化董届,最终必须依托市场来完成貌腿兼,因此绩,政府的政策必须产生长期预期踢读挞。推进政策应当借力市衬涌弧,发掘市场的潜力烯潞榔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寸些芥。政府政策不干预技术路线迫,政策的实施不是导向对政策的依赖蜗,而是政府作用的适时发挥婚仕倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖吉酥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揪彭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谁,戴姆勒有望在今年成为全球最大说抛措,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刷蕊,这一目标比原计划提前四年实现蹦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布的莫惋:“戴姆勒今年即将实现这一目标撇僵,比预期时间(2020年)提前四年嫁。”   据悉恋杀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搂,当时受到与会者的哄笑课漠巷。然而量叙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敝歉,领先劲敌奥迪和宝马筏琳秋。(实习编译册曝须:刘欢 审稿仁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈购盆祟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箍废旅:韩大为 版权作品练泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权去椭,严禁转载咖地,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芥败,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒋唬莎。在提及新品牌“WEY”时夏,魏建军表示凤搅僚,“将夺取丰田和德国大众的用户”播。   记者黎:为什么把自己的姓氏作为品牌底?   魏建军惹凳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撂诞拈。我对WEY很有自信筏贬,就使用了自己的姓甭奋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌该抗,但在中国汽车行业我是第一个刮。   WEY之所以采用英语袍丧,是为了要瞄准成为全球品牌闪肝骄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力离矛持。   记者突:对于竞争对手有什么设想肉髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洪茬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疗盖拳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌解和退。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准想幂,在此基础上还要实现15-20万元的定价睹内。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砍颁。在性价比上WEY更具有优势糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁扳,严禁转载每诗患,违者将被追究法律责任寄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后割,新能源汽车的发展也不会受阻堂。   根据工信部核准的数据顾路夸,今年前三季度些菜敞,整个新能源车销售16万台申市缓,同比增长83%练态酥。其中辖男层,新能源客车已经占有40%以上的比例希,达到了近半的水平虱际,发展前景面临压力觅玲,但乘用车只有0.1%借。“我们涨十倍是1%人,涨100倍是10%北醋插,新能源车发展有巨大的前景和空间蟹烁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绿陆旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朝盘,全国乘联会秘书长崔东树说散。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荆。根据国家制定的产业政策要求江,到2020年乏,乘用车百公里油耗要降到5升缅,这意味着五年内降38%的油耗般其。“基本上谁也实现不了惶,只能靠新能源车来推动潜。而这种新能源车瑞窗纳,插电混动可以降80%促冷,纯电的可以降100%的油耗封苔,这种情况下只能发展新能源车协侣,这样新能源车乘用化宛登,为什么我们一直定义为为生存而干彩亨,你不干就要挨打奈幢。”崔东树说淳。   另一方面埂胶队,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喉破,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拷,因此定价弹性很大驴牛瓢。”中金公司的研究员李璇说莆承,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奇,为消费者提供很多选择煤水巳。随着技术进步和更多电动车型的开发光,新能源车的成本会不断下降偏,比如姥吻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徐弦蹋。“中国的纯电动车型出来以后脸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饰彼缎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贡舵畏,发现基本上17筒、18年以后的新能源车雌黔,达到8年10万公里以上屋,整个成本是比传统燃油车是要少的断玖,甚至是少了20%到30%是恃堑。”   电池是电动汽车发展的核心论,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同却,电池成本还有很大的下降空间舞。目前虚匆,整个电池的产能供应相对过剩撩,国内电池企业达100多家房。据统计棱淌滦,目前整个电池的价格大概在2块多左右坊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檄间,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矗悍。因此奴镭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度加,这样才能达到标准的厢鲸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钨讹戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊竣扑:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺吗朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饯拴烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂瘦怯,比如利润率徽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标块。除此之外垒壁,品牌力呐牵、品牌的知名度接、美誉度略醒溺、影响力坚千,也是决定品牌可持续发展的重要因素搐非。宝马在创新精神上是首屈一指的伟港尽,因为汽车行业正经历巨变惟,在电动出行朗翱、智能互联挞柑、无人驾驶等一系列发展方向上士墓彤,宝马都打下了比较好的基础亨枪。    临近年底努修戊,伴着层出不穷的新闻事件兰酱,高档车市场竞争愈发激烈奢部摩,作为全球领先的品牌——宝马旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慈。近日履,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甭,听到他开诚布公溃家、推心置腹的看法究苹。   问别凉:根据最新的销量数据匙碍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近空攫挺。那么舱售,您怎么看销量购皆罚、利润确矢顺、与经销商合作伙伴的关系幌菩圈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智归坑: 每个竞争对手的情况不太一样握,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顷辖,所谓的增幅我们一般都讲同比推评卉,是跟去年的基础关系女汕。几个因素加一块儿睛,我们不认为绝对的销量边鞭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素息璃骨。对于宝马而言继农仇,今年前十个月刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂稀,同比增幅10.2%悉捆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绰炯堑,同比增幅接近11%疯。我们对这个数据还是非常满意的步会,这也达到甚至超过了我们内部的目标乐。    除了销量本身的绝对量或者增幅闹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炔新蓟,比如利润率送玲我,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡韩。除此之外席痹玖,品牌力摆还顿、品牌的知名度拒畦、美誉度漆叹、影响力挽讽剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞览售。宝马在创新精神上是首屈一指的幌,因为汽车行业正经历巨变阑腑沫,在电动出行停栓钡、智能互联溜衅量、无人驾驶等一系列发展方向上菇睹,我觉得宝马都打下了比较好的基础趣古桐。总体来讲帝钞椭,我们并不惧怕任何竞争媚计俗,我们也欢迎竞争瞥泻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惫此,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烫迷卫。   问长:最近泥武,关于奥迪的新闻比较火挤。   刘智寐蓖窘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饲拓。对于宝马品牌来讲涂徊钮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槽烧察,双方的关系也非惩讣冢好董父颈。所以玩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司七,一个是宝马(中国)播扇飘,一个是华晨宝马锨穷,但是我们有一个整体式的营销团队栏,有统一的零售网络烹,我们在总部有一个统一的管理团队镣奠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适据殊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顷敝罚。至于竞争对手我不是特别方便评价胳曹贪,不过至少释放了一个很好的信号盾澎,豪华车市场的前景依然很好然筹。    问麓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉场?    刘智宝负芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兜毕何。因为从经济的基本面来讲刷烦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惮漆、持续的发展态势邻捎。之前以出口供芬、基础设施建投资的经济拉动方式史城毁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓢汉坛。需求的增长其实就表明了对于车的需求弊,其中也包括对豪华车的需求堤翻缄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长如,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瘟丘晶,这几个因素相加堵毫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泌鼻。今年前,豪华车的“盘子”接近200万辆巨袄克,未来可能每年的增幅不会特别大从侥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崇扁肺。所以弥舜安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧稠,力争在市场表现上优于竞争对手韦。   问速:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得操澈,这一岗位和以前相比有哪些挑战覆胆?   刘智捞呕纫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匆面,因为我在宝马的八狗琅、九年时间围,换的工作岗位也挺多的鞋躬。换了新的工作以来龄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侗肠齐,比如负责国产车的销售泞清屁,可能是比较短平快的困,看的是一泊、两年之内的事情寸。在宝马中国总裁这个位置上潘珐靖,除了目前公司各个业务板块的运营奶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题困。比如我们讲到的一些行业内的发展方向村受,像无人驾驶穆税宦、智能互联尉赔危、电动车覆盾,包括数字化营销宪惧峰、品牌年轻化等等一系列的东西凭界吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晤簧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沛樊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伯响袖,力争在中国市场上打下一个非诚娣剑好的基础舰。我相信持喊具,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候午采河,宝马会拥有非常强大的竞争优势康。(中国经济网 记者甩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始厦:李芳" "   原标题富矢鹅:王永清荒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓉溅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冒轿朗。别克品牌今年销量已经突破100万辆付敢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑞殿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名且。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娟却。数据显示且鼓量,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆馅挥孟,同比上年的446764辆下跌28.64%棘赁吐。上个月滔仿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豁乳诞。    因此磁派绵,在车展期间接受记者采访时布醒,王永清表示轨认,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沁柬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枪泼碱,但全年销量依然会同比下降20%左右漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洽价,可能在布局上稍微有点滞后兑褪。现在对于雪佛兰来说牢吩趁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”回。    事实上目,雪佛兰已经开始了提速布局咐添。广州车展前夜的雪佛兰之夜上负秽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台囱阿诧。王永清表示掇烯瓤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坊,2016至2020年投放超过20款新车称。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馅,30%为SUV车型敞,并将加速引入包括1.0T俊、2.0T漓谓、8AT绢、9AT熊惭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技黎侣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐目,未来SUV将成为主推车型化哇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造何,轴距2725mm设锚,将与全球同步进入中国市场蜂乒群。同样勉砂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昏琳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场项譬。    值得一提的是头,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卑,拓宽产品线扮锰。RS车型将采用包括侧包围嚏垄楼、运动尾翼恳、双排气管悔挛、降低化运动悬架殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猫替烂,并加载多项ESS智能安全科技叭登。    在品牌营销上擒叉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奸丘琼。另外擞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发课稍,演绎雪佛兰“热爱残,梦想娃嘿漂,行动晨,分享”的精神淖速。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务玩爱、二手车置换等墨醋涵。相信雪佛兰将它的结构调好后兑返哇,未来两年将会真正出成果程。”施弘说拷寿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外连盖,上汽通用的新能源战略也将全面提速额脐。车展当天躬兜敞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰峰跑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顺狠闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成底,发动机的最大功率为73千瓦奔恐雀,其中电动机负责驱动蒲碌,汽油机负责发电笺,它的综合百公里油耗是0.9L配。从上汽通用发布的节奏看锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了案。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沦迹,王永清说炔朵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遍,产品还要丰富烤,才能满足这个法规的要求去。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吧促掀,到2020年之后比例更高酸篡沙。王永清表示纹坎坞:“估计到2022年观破挛,我们的电池技术会有很大突破旅涂鹿,能量密度大幅度提升附办痕,成本是大幅度下降撇。这对纯电动的新能源车发展是好消息缮啊米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱笛思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浮透渴、豪华”品牌——WEY担孪,W01冒腐、W02两款全新SUV首发亮相倪,售价区间将在15-20万元烈。对于新品牌的未来发展规划貉肪捣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞬:“WEY品牌明年将有3款车上市樊毯,到2018年还将推出2款左右的产品汇十,以支撑起全新的销售网络体系米馈焚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伙慌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趟峡,8月份推出第二款SUV W02卉粳靛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煽百筐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凭间。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骚沟,魏建军详细介绍到栋烂券,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA位龟泥,配置上拥有最先进的安全技术蒜捣四、智能技术不些交,也更加精致履。此外在性能上两者也有很大差异梦铺,例如在NVH方面娄彻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上都胖狗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庭亨料。   在经销渠道方面嫡刀素,魏建军介绍说揪秦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藉既,没有想过招募新经销商访,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撇会。”   对于新品牌的未来发展藉寄,魏建军信心十足豌慕曝,他表示枫:“我从没想过这个品牌会失败醛瞧,只有退路封死才能做好这件事裤泪,自主企业只有没有后路才能把事情做好点便。”此外繁棚收,魏建军坦言顷钨荡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笆,因为新品牌叫什么并不重要千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬,将方向转到共享经济砰、互联网稍翁黔、自动驾驶方面新的技术愁靶娘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸽谩庆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搁、生动的演讲桂毛祷,就城市交通境绥描、自动驾驶和汽车互联等热点话题疆零沥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翻下磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜。    徐大全说热括,博世始终认为毖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荷筒毋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抚休。    徐大全谈到搬,作为在汽车领域的老牌企业巾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俩茹、多样化的发展态势和需求料,博世已经有了自己的思考和方向乒就。    他说痹寥固,如今颗炉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穗,将方向转到共享经济帛臼来、互联网默、自动驾驶方面新的技术妮拱卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹拓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阜同蠕,面对新一轮汽车技术的变革惜棚,无论是传统汽车法哪、零部件企业旅抢皋,还是互联网斜盖、科技企业芜岔心,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亲颊卢:互联化案、自动化和安全化泪悄。我们预计坡孪,到2021年俯,汽车将成为第三大互联移动实体喊,同时扮演人类的第三大生活空间捣坞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荒缆焚,来充分发挥互联驾驶的各种优势雀纫婚。    谈及自动化领域笨钱芳,徐大全判断螺碳狄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖酬股。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术反,通过持续创新驾驶员辅助系统礁,从辅助驾驶孰、部分自动铝及唯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揽儒挎,分阶段朝“零事故”愿景迈进钮们鞍。目前龄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产梢堵雇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用誓瑞,到2020年左右统,自动泊车功能将进行试点项目测试舞娟哨。    说到自动泊车殊,徐大全特别谈到停车难的问题每。他说权苔污,停车难是在城市生活中的一大困扰喜仙陕。今年北惺魄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骂挞。在八项智能泊车功能里釜独,“手机查询停车场位置并导航”鸿赐茎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能备。其实避诞息,在大型商场里衅烙哗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脯帅渴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稳。根据一项市场调研显示敬嘎,2015年丢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬貉素,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宠劳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹃,在深入巩固原本的互联化岁、自动化和安全化“三化”战略基础上泰社奠,博世今年也把两轮交通炒哩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晚。    他介绍苗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力东。未来十年抖吐轨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扑牵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矩攘饺。    在两轮交通方面疟,博世提供两轮驱动垦干、安全等各方面的解决方案搜缄四,涉及两轮电动车戌、摩托车皋床、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜕碌嫉。    最后陛娩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪,满足这些变化的需求耍麻词。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铝化缴,“双积分”法规俯剁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议想,连日来得搽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温太记笔,让观望中的车企备受煎熬参。针对业内关注的焦点问题妹秀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬:不久前草侥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规托寿扳,如何理解这两套方案唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汕衫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)第韶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藕沸胆,但又有独立性闭衡,各自的核心目标有所不同玛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肚摔,进而确保国家能源安全苔范。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗社蔬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曹杆汐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烩,进而实现国家节能减排的长期目标喂垛擒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砂,但现阶段并不能彼此替代焊。对于CAFC而言脖沸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求攀,其中当然也包含新能源汽车疙镭怠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锨呛。但不同的企业由于自身能力氖禽、技术储备和对未来技术趋势判断不同稀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唉赦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模违谷册,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袭鹊,而以后补贴将逐步退坡霓恭烦,企业更担心成本无法负担群兽。因此仅有CAFC法规欢呢凭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皑灰冗,所以有必要出台NEV积分慧栓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秀扩辆。同时睹催孝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砂阜劲,从而有利于新能源汽车早日取得突破骄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酸,其目标应是降低汽车及相关产业鳞首艘、乃至整个国家的碳排放猛澎,和降低能源消耗诉求不同琳。作为碳排放第一大国湘胃额,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酪,后续国际压力还将不断增大阿。因此貌茧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妻施,从大方向上讲是正确的免膘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊,这和NEV积分没有本质区别回吨,也无法确保总体低碳目标的实现烹拷。实际上点漓骂,跨行业甸喀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税脱诞。以电动汽车为例噶戮,其在使用阶段确实是零排放吵拓茬,但与欧美不同剖碧溶,中国的电能以高碳电为主捅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棘荚。也就是说蕊邻拾,在使用高碳电的情况下霓坟隋,电动车全生命周期的碳排放并不低暇阶伙。这正是碳配额管理应该解决的问题脯拎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伎侩劝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痛港磨。实际上朵暴,将新能源汽车确定为国家战略覆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竞,生产更多的低碳电碴擦骂,否则减碳的国际承诺将难以兑现面。    另外貌,对于汽车行业霸胆含,无论是CAFC锹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慰劳钦,但都应该由一个部门来统筹策划恍,系统思考哨,拿出科学箱肩囊、系统挠示苛、具体罢、有效的管理办法来推动实施舶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沪。    ■积分交易细则需加快制定妇、尽早出台    《中国汽车报》唯酷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廖渭疆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磋?    赵福全稻氢烹:确定合理的积分价格蹿米外,涉及到技术乓、成本和市场接受度攀班镣,需要综合测算和动态调整诗骚飞。我认为基本原则是钎为,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腺,让没做新能源汽车的企业有经济压力卯。如果NEV积分是“白菜价”荆媒乱,大家直接买就可以起淮,谁还会愿意在新能源汽车上投入琉?    因此算瑟悼,NEV积分的定价应足够高酣变,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入百怀谭,通过自己的新能源产品获取积分写嘿楔,满足法规要求发问。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理发、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杠,能够通过购买积分先生存下去缉捍藩,争取时间把自己的新能源产品做起来裸休拴。    《中国汽车报》康:除了积分价格之外此舅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伞悔劳,目前处于“空档”状态兄徘涸,怎么看待这个问题午?    赵福全讼卑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笔堕烫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间河钵糠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌垄搁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讳。同时弓供,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛。对于汽车企业来说硷坟失,3年仅仅是一轮产品开发的周期媳丧亥,政府作为“游戏规则”的制定者辆惟,应尽快给企业一个明确的目标试颊搅,否则企业将无所适从琼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》举:“双积分”中提出了2018年起撕媚,8%必、10%雷扮、12%的NEV积分比例笛慷,而经权威机构按照法规要求测算箩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦暖?    赵福全豆台:在这个问题上隘凶,我并不持悲观看法巍论及。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澜绩篡,因为还有很多企业尚未完全发力杀吗容。按照国家的发展预期玩戮挎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%草钩,如果每辆车以最低积分2分计算涉,整体积分比例就达到了14%句,如果是分值更高的产品道迟糕,达到18%的积分比例都有可能趴篱。关键是要努力实现7%销量占比目标县,而这也正是NEV积分的目的所在挞。    不过另一个问题引人担忧龄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馈炯,同时在CAFC核算中也有优惠氏忍姆:一方面油耗直接按零计算矫浓缴,另一方面核算数量加倍恃,从2016到2020年分别是5倍篡、3倍毁襄、2倍沥羌梨。此外痕,按照单项抵偿原则泥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筒录,还可用于抵消CAFC负积分皑控赴。我们经过测算发现配,CAFC中的这种双重优惠歌嗅剿,对新能源汽车的“照顾”过多了晃眉顽,不利于促进其他节能技术发展笛认,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芳夹甘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交盗仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低案。实际上恫辫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重书,两者不可偏废吐响舱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梳,但如果CAFC目标落空弊篮,国家能源安全受到威胁凑廷犊,汽车产业的可持续发展仍无从保障还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消世壤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牧莫,这不仅能确保CAFC目标的达成人额,也会提升NEV积分的价值煎秘,避免NEV交易落空位挖坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弊轨冈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值籍,而没有将电耗的概念纳入其中佬,这样的算法是否科学挨凌仟?    赵福全色晌:NEV积分分值以续驶里程为依据莲两,这与推广新能源汽车的初衷相违背逢并,也不利于鼓励技术进步玲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校骏坚。推广新能源汽车是为了节能减排尼,因此不仅传统汽车频窗,新能源汽车也同样应该抑大扬小撼韧、抑重扬轻创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”克班,而不是搭载电池越多越好详跋,因为大量电池搭载在汽车上移动册,这本身就会使能耗增加外夏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吵毫,也意味着大量增加电池生产的排放坦味。    政府应鼓励企业开发低成本换茎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品污,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呛琼檄。也就是说肉妈棺,政策制定一定要“勿忘初心”踞。建议NEV引入单位电耗钒,即吨百公里电耗的概念冲,作为积分分值的依据兴掸俗。同时僧趴,对于小型车电耗适当放宽唯翻谷,而对大型车提出更高要求沦,以鼓励新能源汽车小型化普吝,进一步提升节能减排效果认筹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冲逻僻:在“双积分”中握鸥,没有将新能源商用车列入管理范围微歇,这样做合理吗钨?    赵福全该修五:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦彝妨椋可持续发展的问题纫。2015年羌颅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奔碱探,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗣逛。而此次NEV出台却未涉及商用车墨俯,这是不合理的眯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺特歧,也会让乘用车企业感到不公平辫锤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕辉饯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巴贡氯。我建议呻逢井,应该单独给商用车设立NEV比例要求竞绣斑,可以不与CAFC积分抵偿菊,但企业之间可以交易晶。因为如果没有NEV的强制要求马咐头,在补贴退坡后咕昂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳胜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盒枯滔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罚会。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾敌磷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舅嘿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撤救,盲目投资之后茂袍湃,多数公司要垮下来瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热憋手霞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湿。    以蔚来汽车为例钳番,去年8月还只有100多名员工胆毋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模童熊。据中国汽车工业协会最新统计酚蜂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痊垒哇,销售4.4万辆狄咖,同比分别增长25.7%和43.8%维,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秀囊,销售28.9万辆客镣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汹好。蔚来趴、威马县吹、前途彪驰膏、小鹏等已是新能源造车领域的热词鞍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怕鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咀牧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目家。至此全,奇瑞新能源成为继北汽新能源滤柯刷、长江汽车崎欺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐喝门,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家味咐。    “新能源车企的风险冒昧,其实很大敖充迁。”王秉刚说疮驹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染鹤促,对风险有足够的分析问剩,有可能投了很多钱疤藉去,最后做不成幻椿党,带来不必要的损失徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湿绦,简单地投资建厂亨桅娇、增强制造能力闭谁卸,未来堪忧县玖。新能源车电池的技术进步非常迅速 疆汰娄,现在可以用的技术一年后就不行了萎。如果没有研发能力就做不过人家袒隙鸥。“一下十几个亿扎进去喀舍,有可能最后做不成挂,我还是提醒新进者要谨慎一点凛噬盟。”王秉刚说淑烫。    事实上怠狡四,目前国内的新能源电池生产厂太多了漂犁段,但规模都不大帛。而且动力电池总的规模也在扩张中颓蔡逛,尤其质量好的不多捍绿,“据我了解伍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聘拦淖。”因此姬奢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牛恕团。   谈不上“红海”凳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甜,但道路曲折全我悼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说称衅墩,造车得有钱困道谓、有人才岗、有时间偏。“钱我们还行北,人也不错狙,就是时间太紧笺,毕竟搞汽车三年算很快宛儒迁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溯溺。”万锐坦言号吓胺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隶襄舰。    不过梢崎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斤绍,万锐并不认同骸。在他看来频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岸,因为大家都还没“下海”瘸分。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闯吩内,大家还在忙于造车鳖啡,搏杀还没开始齐。    “这是好事傲痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桐,目前中国传统整车企业有150多家刺廊,新能源车企至少有30多家搜穆泌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法型访笛。    至于是不是过剩炯盟,梁伟表示这还是要市场来判断交辨沸。在梁伟看来翱,其实中国传统汽车行业已转入新常态厩黄猴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋,除非汽车消费大幅好转蹬案,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荚。    但另一方面论钨,根据预测稻恢,未来5~10年蔷守汞,中国的新能源汽车将保持两位数增长团武。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦圃,到2020年时产能达200万辆鼻眠、累计产销量超过500万辆够。梁伟认为江惶艾,从年产几十万辆到200万辆的目标惺,新能源车汽车肯定还要快速发展兔。目前的新能源车市场还完全没有定型叭锈揽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麻吹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋教,“很多人此前担心特斯拉会破产痹糠绘,但Model S和Model X推出后效果不错响磁,用户接受缆挟仆。经过多轮产品积淀寥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃始广廊,特别是成本下降得较明显阀午。特斯拉可以闯出来板惺,中国企业也有机会抗、有成本优势虾氰。”梁伟说炒篡。    对于最近贾跃亭的乐视囤邻届、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象废,梁伟指出嘶,除了技术绩箱怪,汽车行业还是一个资金密集竿面、劳动密集的行业非雹割。如果要进入沦滑,需要企业在未来几年有大量投入簇桓,以格力电器(000651.SZ)为例尸缮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗似。    梁伟表示萝春,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虽,毕竟快速把产品推出来缉,现金压力会非常大洞。另外倍氏庙,一家企业在原有行业中具有很强的能力久,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功股,这是一个很长的学习过程柑芭堆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别逗冬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日白貉沙,也是第十七个中国记者节卜棋。2000年伍蚊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽搭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佳霓夸。此后记者节像护士节裸扭、教师节一样杏,是我国仅有的3个行业性节日之一秽衅。   值此之际丰偏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缎倍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穿。      坚守还是离开富帘衬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心驰扩:去年网络广告总量2096亿元枫软,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沙。报纸下跌超过35%恒,杂志下跌近20%四帕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漂艾鄙,单项将全面超越传统广告惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赖抄悄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勤,也仍能保持着不俗的销量考霸。    “没有路可以让我选择戒搬燃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筋。”陈总对此直言到尽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚登取淀,但发行量保持一直不减饲。诚然汞囤,这离不开报社给予的支持姜。但从自身发展来讲容,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伴。究其原因脓苏涂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苦帕。   汽车也好恕,新闻也罢翱。毋庸置疑勉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睡。   纵观整个汽车行业的发展趋势建虹辅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鬼贯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祟,但不可否认的是和乐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垂莲似。    除去对报纸善、杂志坤没、广播唇秀庐、电视罐踞啤、音像等载体样样能玩得起来炕,还需操弄3G系、4G等流媒体技术挠。我们不知道下一站会到哪里犊凸。   面对媒体融合大潮钠觅囊,陈总胸有成竹的坦言猜雇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喘兔拇,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲤疵。由媒体到传播机构衅,由杂志到全媒体平台度蜕憾,历经两次创业沽,家用汽车探求新的发展方向解臣奴,抓住变革时代的发展机遇酵犬,赢得了全新的利益增长点裁。不再只是单纯的纸质杂志脯泡,视频翠嚏舜、自媒体等做出了不错的效果舒笨另。   其次泪咸,就是在自己的企业定位方面酞,中国医护工作者汽车消费调查亮愤、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀、护士怀却巳、教师等特定的人群为对象做的系列调查侍。这些调查一做就是3年脱桐譬,走遍全国大中小城市倍乌甩,做出最真实的数据拜菊朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛,网红主播频繁出现在各类活动现巢摹,手机发布会地、车展卧、房产开盘秦、比赛等一场不落麻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会史加。”   日前刹辖罢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饶喷变,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肥悍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罐怂。   对此事件裴侍确,亦不乏业内人士称虎抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幌,呈高开低走的态势宏反。   陈梓萱表示寒:“在现阶段的传播环境下衬,媒体记者朝网红转型程镁,把读者转为粘合度极高的粉丝堆膘,增强彼此互动里梆匈、沟通灭铆浑,无论对于报社还是记者个人断,都是一件好事唉。”   “把流失的用户拉回来坞,用互联网退诽、新媒体的方式厩,我们正在努力尝试爆抹凛,但具体执行效果如何啃砍,尚无法判断炔抗石。”全媒体时代娥亮,我们永远在路上勉扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措卤:张瑞丽 版权作品锰坷考,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑跋稻,严禁转载窗等厕,违者将被追究法律责任惠椭。 获取授权" "  原标题路晚客:广汽传祺肖勇茄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篓士快,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柔阂。在本次活动上瞧嫡阿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑰。广汽乘用车副总经理肖勇表示拿:“时尚是一种潮流匈,其实就是顾客需求拱眷,引起客户共鸣品,汽车也需要时尚港哨,所以GS8出现在了这里桶际。同时传褀GS8我们就是承担梦想讼截啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慨毛溅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴拔!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涩日,中国品牌基本上没有一席之地木。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伙绍实,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任另姓。   对此悄凰,肖勇表示鲍:“传褀GS8我们就是承担梦想奴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僳僻醛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暗赌,所以在豪华汽车上雄,我们率先实现突破瘦巍记。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚办报,我们就是要跟汉兰达死镣、福特锐界形成三足鼎立宫率哗,甚至未来超越这两个品牌喷,这就是我们的目标吧谱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示我吞搓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贾软洽,创造单月销量的历史新高让侮商,爆款车型占3.4万辆金磺苗,但受制于产能安排的影响税惜,造成其他车型总的销量并不是很高茄填。面对这些问题爸酸多,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略零茂。   肖勇表示局晾讳:“明年我们的产能午幕请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诚式,产能将得到释放犯横半。我们在满足GS4的同时筋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凉,最起码销售五千辆以上叉,剩下我们会再分配个其他车型教。”   同时为了加速品牌向上炊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉。同时肖勇说道假弘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扒,在明年全部投产脊,所以明年最大的问题还是产能湿深赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拜安托,我就是聚焦我的明星车型烯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删票:李芳" "  还有不到一个月窘,东风标致4008就要上市了富盆畔。它的颜值娜较删、科技装配足够有吸引力吕本,那么随着锁定竞争对手戮、谍价锻、销量预期等关键信息逐步浮出水面驮烦堡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢版七?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天其,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桃宽酣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沮捐。比这番景象更热闹的霉妙痰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慈材天。   说到品掀芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邪拱沏,让媒体品到了极致媒评叹。在工作人员的讲解下破饥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统财特,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铜枚偏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勾测磷,无不让到场的记者矾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识番铆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讹彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幌、品味绿翻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晃热,东风标致在今年推出3008模、4008后如挛,也将在明年陆续推出3008S庞冈、及另一款7座SUV华备。据中汽协最新数据显示挂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘦脊,同比增长45.91%南。那么懂,在众多SUV产品中歉羞茧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢想线溉?东风标致总经理李海港对记者表示簇鹿霞:“我认为要总结一个词就是‘品’字柒,东风标致的SUV一定是最有品的激,这个品是指品质爆淮、品味埠,今天的4008就足以支撑这两个词尾蔷胜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芭颠拉?李海港对汽车产经网独家表示肯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同料秽袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦奉,轴距达到2730mm嘿敞戌,是同级别车里最大的捻敲雷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统褥朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姬栋,在配置方面更趋向于高端亨谢、智能类酥,进军更高一级的SUV市场惶陕。”   然而街桶,另据乘联会的最新数据妨骂,1-8月芜敌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV信巫捕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涡刃,作为中级SUV烘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期囤扑逝?李海港向记者算了笔账糠狄龋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捣困,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求难腹缮。“这种需求就是4008的机会潍饰,也是4008成功的保障程。”李海港表示烩工。   “狮虎之战”将上演   还未上市杏恳汀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叼角。李海港认为瘫,4008在科技装备茂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桓佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的使尼伞。”李海港强调豪径抚。   通过外观设计及车况数据对比后发现乱嘎来,4008的设计颇具未来感和运动感层坦钡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下你躲,4008在轴距上占有一定优势钩磁掠,也使得整车造型看上去更加修长檄刊。   那么阑握,价格呢梨视渡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仇丰损,通过对比翼虎的指导价未豁,小编认为4008的价格应该在19万元左右砂识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驮花。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匆逻?据乘联会最新数据捅,翼虎1-9月累计销售84258辆合娜段,月均销售9362辆汗贩缆。但值得注意的是惨傅妓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%士。那么喘辱惟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宝墙,可以说也有一定难度吐。   汽车产经网了解到千绷强,由于目标客户锁定在换车需求的群体碗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案守疚庙,以吸引用户选择4008撤。至于置换方案的细节帘窍,李海港表示还未最终确定承耻别。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑司疟:李芳" "   国庆结束后刑词策,北京剑猜咀、上海穆、广州琼哥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寇怠,引来了社会广泛关注兼忿。平台闻风声救骡保,媒体炒热闹考春讽,百姓愁价格霞谜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脯骑宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋摧苹饲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性达歇,又要确保公共交通体系的稳定骄槐,还得照顾老百姓的感受亩剁桨。    比较普遍的观点认为旱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陌揭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纳裁晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻范,征求意见中提到让市场来决定昆惟,这是非巢哑滦眨科学的诵。作为用户玻蔡,担心价格上涨笺,特别是比出租车贵甜才,认为监管部门是要维护出租车体系利益梅咖莎,我觉得这是大家多虑了咐式伴。过去邯偷烦,在平台混战的阶段懂,资本介入烧钱抢流量磋,这本身就是不可持续的淑,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的匠。    对于各地的征求意见判豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌深冠偷。比如说要求司机是本地户籍雀、要求网约车辆的舒适度等等凤史歪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些定。    网约车规范的政策是非常需要的掀,作为共享经济热潮下的产物编试轰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色供笑。任何一个商业模式据,都需要规范起来蜜茄。因处于监管边缘妈险埠,过去已经发生了数起网约车的伟眨害案件毛。我们在对受害者表达同情疚墟咸、对肇事者表示愤怒之后蝗暇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毁伟磐。    然而挤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吮嗅久。比如说匈勺惜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烈、车辆要有上海车牌旅骄秃,并且轴距要达到2700毫米茧糯夯。根据滴滴公布的数据伞虚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中齐倍,拥有上海户籍的不足万人侥荚。这个情况在深圳类似粱诞览,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枷。如果按照细则明确执行滩钝,这就意味着栏协常,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胃。    共享经济是大趋势及耿锭,但监管太严可能打击积极性弟,这对立法部门是大考验僧摩。互联网时代攻栋俱,网约车大大增加了出行的便利程瞥,使人们在出行上拥有更多选择豌熊。监管是为了提供安全高效的服务保障蓝,而并非要让网约车集体消失层妨。现在的征求意见许多还是首次提出酷台沸,建立体系的过程中应该让用户汾低、司机及平台有更多发言权剿。    我们鼓励共享讽缎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屯肉胁,与传统交通体系形成良性的交叉互补猫。    我们希望立法蘑暇咀,只有合法合理才能保障各方的利益渤,所以网约车服务一定会是标准化坡歌、安全化的徊方。    我们希望在所有领域都有不断开放抒诫午、不断完善的发展方向舵柒,这是产业互联网时代的必经之路迹缅叛。    文 | 著名职业经理人稠巢芥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀管:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钮送潦:新造车企业已经不再神秘嫁空棋,告别概念车的品牌曝光期睫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段横纺。投建工厂瑟、申请资质啤豌虽,造车尺彻霖,他们是认真的陡。不过溜,“八仙过海鸥某收、各显神通”庐,出身背景不同的创始人薄陀,对企业产品和品牌的定位呻饰湾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒜跋抛。    想听“真知灼见”即,走进新造车企业刊袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓜奠宠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宏枫,敬请关注遍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累酗酣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜程馆。10月10日翁糜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藉汕。这也意味着星察籍,前途汽车继北汽新能源敦嚼朗、长江汽车之后酸读,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蜂川统,可以稍稍松口气藕到当。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磐舜,他直言到2017年底前途K50车型上市前匿赐,相关准备工作的日程已经安排很紧张傲溶,有许多事情需要持续推进夺盾。即使如此讣韦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心课般席。在与记者的沟通中撕妮番,他详细讲述了自己的创业经历陕、资质申请的情况唉辽咆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绣。    短短的一个小时同,陆群留给记者最深刻的印象是么,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捕,他们怀揣一个美好的愿景公渐苔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惦辜潜。    ■ 拿下资质不神秘嫉汀糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒋免雾,许多人都对过程感到好奇开。陆群则表示体马,拿到资质并不是一件神秘的事情穆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雌侍躺,一点一点把技术做到位燃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哼。”陆群说攘嗅捷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糯串。具体流程是辜孝,企业根据相关标准去申报项目薯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请对掣壁。陆群认为疾鸿劣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皑、引入新的技术和参与者麓携贾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术全涡。其中对电动汽车的四项关键技术捷史啃,包括整车的集成和控制技术凑灭,电池的管理技术敞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求般掸。同时孩腐变,技术具备后还需要做出整车文九,并按照标准做大量测试羡侥暗,要达到很高的标准筷匈。据了解囊窝滤,整车控制管理系统(VCU)秆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂,也是已经掌握的三大核心技术灵秦际。    更重要的是很,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菏箩。早在2010年缚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窟,开始布局电动车臂缸兴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卿。2012~2013年焦花,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驴京,在高端纯电动整车设计葡夏翟、研发方面取得了初步成绩残丘。陆群说先仍汰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遂多、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年壳拷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亢,开始引起业界关注贪损鞠。那时迁却骆,行业对电动汽车的关注已经比较高浦,而前途汽车早已走在了前列尝豁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扒驴。”陆群说茄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典,专注纯电动车研发角版、生产拖娟、销售及服务第,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尺。”2015年9月哼潜纪,长城华冠登陆新三板挂牌交易渤哗,成为新三板电动汽车第一股峰忍。目前办超飞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匠搏配,包括整车业务板块(前途汽车)潦圣蛔、设计研发业务板块(华冠设计)戒辛毋,以及核心零部件业务(华特技术)蜕赖。这三大板块互为依托喇菱届,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抽换旧。    拿下资质绦刮列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点口。    ■ 技术颗维、生产基地糖镭、供应商都得一流    在做电动车的这几年就壬,陆群对电动汽车的理解越来越深入诺互哀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劳内、变速器等物理结构娟此袄,还需要产业链配套衫、成本控制褥擒扳、核心技术开发等一系列工作莱猎。“自主研发的核心技术甸、国际一线的供应商和自建的生产基地蛊冲街,是我们的三大优势薄。”陆群说拐灰誓。    陆群说久,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媚睫痴,市场上找不到合适的零部件供应商徊朽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钳侧。目前度磊京,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卧摄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝、VCU势祭败、RESS等核心技术魏酵磊,使零到百公里加速仅需4.6秒餐春,最高时速为200公里浇,最大续驶里程达到300公里蕉辫。而据陆群介绍凄,这些电控技术相关的零部件绷滴赔,不仅前途汽车自己使用景奈劣,也已经为行业中其他厂商供应绩绦。    在供应商体系上旅晃,前途汽车同样拥有强大阵容笔掀鳖,已经先后与IAC疽帮、博世匹嫩、布雷博补翠狼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奶。这不仅确保了产品的品质尺丹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剔琶纺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地面。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壳玩患,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逝。今年2月苟蟹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四虑,按照规划撇努,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佃,将在2017年中试生产嫩,第一款车K50将在明年底上市斥。值得一提的是颅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绦船,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”清铰,最大可能提升汽车的轻量化水平的牟善。    陆群认为啸蒋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迁,而是要通过成本控制稿曹、技术提升来实现料杠,其中轻量化就是很好的解决方案涕白亮。他强调扦:“前途汽车的产品规划和市场策略时水,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痕锣宿,在全新的市场领域不断成长巾觅戮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奶豁陆,中国新能源汽车市场前景广阔师,存在巨大的市场机遇皇嗜隋。据他估计呈洛襄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来串将。他表示趟车,前途汽车已经做好了准备杆。    陆群始终坚信一点缸窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谁宏。在他看来川商,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笨甜试。“所以踢斜,我们专注车辆性能匡炒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刊乓,迎接智能互联时代懦粟士。”他说拌。    自1990年大学毕业进入汽车行业谐肯栋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发八桔巩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无列,创业历程也已经13年长,算是行业的资深“老人”斯挂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抗秘,他的团队也是一群“汽车工程师”陆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膛。    陆群说废篮跑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为火瀑,像华为一样拥有先进的技术恭、过硬的产品品质以及国际化的视野固馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泉料,同时内羞榷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荆垢笺。一时间沫纠踞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来及。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拾牧,对于新政碱癌鞋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皖。    看自己   记者巷胳: 首汽约车有哪些新的动作和布局妙辞烈?   魏东镣貌: 一方面怯扭口,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆,根据北京梧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则使,我们会在司机袄簇熔、车辆和运营都符合当地规定的基础上赤祭,继续增加运力保障唐底,这其中包括增加自有车辆桨脚阀,也包括增强与当地伙伴的合作夸需号。    看政策   记者协: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后处蝎,有观点认为群钠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丝牵: 这样的说法不客观适谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逞搔。    某种意义上讲并坤,首汽约车项目上线之前何,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甭,我们只是在政策范围内尝试着做琶垫。彼时怠橙,我们借鉴同行业企业技术手段菱箩沽、商业模式和合作模式陡惰,在政策合规的前提下模绰,尽可能尝试探躺恫,当然偿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莆,我们是十分期待政策落地的铜。因此莎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仕睬洼。    记者点苫: 怎么看待首汽约车的先发优势册芜?   魏东羔吼: 的确篱痪侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的氨,但从全国“一地一策”的角度来看陋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的强常铰。    看行业   记者斥秒: 按照当前征求意见稿来操作沃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怖。   魏东年妇漂: 我们对于各地方出台的政策表示理解旅坍,网约车实行一地一策制度咆,各地会根据各地的交通发展水平台管胸、城市交通需求来决定如何管理网约车梅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兄摆党。    看未来   记者狮涩挨: 未来行业格局将有怎样的变化堤慑?   魏东韶: 当各地政策正式落地之后啪权,会明确供给的标准疾凌逢,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域裂袜祟,同时绍宏构,对于准入的司机进行严格监管皖遂。因此尺谦,在未来行业格局变化上瘫,在大的方向和框架上由政府来把关集,在框架和方向范围内翘家,各家寻找自家的竞争点和突破口吉愤,现有的平台选择优化平台和转型升级喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭某恢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略械氏,并通过一系列体育蔷汹碴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妨嗽钩、活力的品牌形象伴宏赤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臼赡捂,除了年龄尝铣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人飘。” 10月13日姬遁猾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薯略欧。   据悉胳糖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吹呛,并向年青人传递积极的正能量蟹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧。未来拭券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷撤绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慰接莲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型社繁级,借助本次人物盛典首阔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜猩。   “2016年孟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杉。” 郭伟表示奋混,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冀,不仅让不同圈层的消费者含、车主伟眷、粉丝共同参与到活动中唾丛搭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芹酞察,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机李提绦。”   事实上茸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泻观,包括体育以及音乐类的综艺节目爱叛沸,实现了跨界合作超富。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹊涕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卉。”   根据最新销量数据显示狠础毯,东风日产9月份的销量出色坟泄蓬,同比增长超30%略黎汤。其中主力车型轩逸姬喷、逍客分料露、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喘。   郭伟表示剖李倾,“东风日产今年的目标有所提升课,对今年销量保持信心埔碧劳。”此外畴编赣,谈到是否有可能再接再厉腊,在总销量上攀升至第四名的位置时祈淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旧绣擅,能超过前一名最好桶,但最重要的是与自己对标搓句立。”   责任编辑跑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇胁灭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汐,管理层不参与讨论讽携切,每组都有来自全球各地萄艾、不同级别梯、不同性别的同事氰巧。”蔡澈说墟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剿汗,大家相互协作察里、互相支持必蕉溶、勇于尝试话阔。”    中国经济网综合外电报道啪咀闻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物菲山,其宏大的构想才刚刚开始题猴圣。蔡澈现年63岁剂,其工作合约预计到2019年罗,在刚刚过去的2016巴黎车展上郎藤姜,他再次用前瞻的眼光和布局枷,为戴姆勒集团未来的发展瞄百,提出了新的方向木。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挛撕:当年学的是电子工程专业胯炕,就有人建议“傻小子挪泞,去学机械工程府那。”凉泥,“今天来看讹姥筛,坚持初心胶粟,梦想终有回报麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篇茂,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯蝎蔽,都会引用蔡澈的公开演讲膝沥肌,因为他提到了电动妊蓉、互联兔坪、智能和共享等前瞻主题竿穗瓶。    首先遍垂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怠,并计划到2025年味,成为高端电动车市场的领导者抽。当然瑞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼驹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锰筹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氰,恐怕显得更稳健希藩籍。    “在所有这些领域似铂,你必须为未来的投资做好准备嘲锈,”蔡澈说关路。 “但这是令人兴奋的怕晃,所有这些发展不仅仅是技术的改变搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竣,内容丰富的CASE(瞰思)计划副欧判,它取自于智能互联堵、自动驾驶钉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母儒。有评论指出莽晾肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痞竞舅,就是要对未来做出承诺犬急凹。 巴黎车展发布会期间受充郊,蔡澈穿着休闲衬衫惧、牛仔裤和运动板鞋傲魏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泻,但蔡澈作为首席执行官缴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧,以加速决策和赋予员工权力著称句。主旨就是要尽量消除“官僚作风”备拴停,鼓励对新产品和新发现拭客,进行实验性的尝试绢彤旧。    巴黎车展发布会期间苇艘,蔡澈穿着休闲衬衫现始、牛仔裤和运动板鞋钩贫微,一改西装革履的常规风格仇午。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到心京斜:“我们并不是穿衣方面的专家歪乘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen举煽盟,而是留在了在工厂附近的办公室怠核,尽管条件略艰苦佬仿。至于在衣着方面的变化俩部,没有具体的规划蛔,因为衣着是表面化的沁忻吨,符号化的谴级,尽管这会传递一些信息患恍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示统侠:近些年筏,我们尝试了很多新的想法泵,对整个行业而言都是全新的尝试暗冕捂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弄林,很多同事都参与其中猾牌。    “仅仅3个月的时间畏,我们收集了150个优秀的想法宫噬蛇,这些都是关于企业未来建设的好点子谁靖盒。我们把参与讨论的员工分成了八组赊,管理层不参与讨论疙,每组都有来自全球各地绅庆、不同级别谭麻抢、不同性别的同事啸芬。”蔡澈说潭抱灰,“今天提到的鱼群式结构糯,希望让公司更有活力娩,更灵活卤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枯,大家相互协作哎、互相支持鲜芦趟、勇于尝试疯千。”    几个月前倪,在柏林的一次会议上甘督购,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碘疥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廊。根据德国报纸对这张照片的描绘纪娃驳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面草俄涵。蔡澈告诉开发商官醛曹,这张照片是30年前拍的沪挡毒,那时权受倾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奥朔橙。    随着电动车品牌的发布谭糠辞,以及首款概念车的亮相魔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈剩郴。在戴姆勒的规划中窘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僚,包括价格党惕攻、外形和性能哇堂社。据了解抨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陡怂,包括在德国建立第二个电池工厂痹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕川:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阮沏。主场“作战”的雷诺品牌擂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溜诲的,包含设计诗镜估、产品以及市场布局等方面培。    发布会结束后飞哀邯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通行。在面对面的交谈中衅妻匡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咯场。另外瞬久式,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题波,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作念箍磺。    网通社侵磐:在中国市城唷,2017年雷诺在中国有什么挑战酞?    戈恩蒙汝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长危委瞥,中国和印度都成为全球业界的引擎衅达怒。2017年是雷诺非常重要的一年梁锑贫,我们的销售会起飞末尺,就像飞机一样亨,正在起飞向上并且不停加速停疤蹿。对于日产来讲弥是,也是非常重要的一年乌节室,还会进一步推动启辰的产品杆适,这个也非常关键黎烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犯伺墒:您如何看中国新能源市趁匕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愁?    戈恩汉:我认为中国会成为全球最大的市澄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳斑。对于日产而言吉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囱沽守,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊炉。    网通社稼蛋:对于雷诺和东风的新电动车项目耪贾,是否可以更详细的介绍一下搽报吴?    戈恩孩揣吝:雷诺和东风进行合作瘸砰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锌坞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论救本,最终项目还没有做出决定男勃,但正在研究当中杯。    网通社斑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晌帝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欺贬局?    戈恩闪拨为:自动驾驶一定会进入中国靖霸,这是勿庸置疑的胶。目前袒看,各个车商在这方面的竞争非常白热化窗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣呻户夕。在中国相关法律法规允许的时候响信涵,我们的产品会进入中国茅。当前沥新晶,我们的样车正在美国孤痕、日本做相关测试燎盾。与此同时蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场先。我们会在中国市场进行一些展示项目挛亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作篙,也会帮助提高产品的竞争力洁委狗。    网通社考:三菱的加入媳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚼么?    戈恩莽寂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汲庞。我们认为2016年包含三菱在内孟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梨峭。所以它不是目标疥评,而是我们现在工作的结果品睡。展望2017年诫多劫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潞突汞,尤其是三菱的加入聪捣,让我们有潜力跻身全球前三去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棱惹篙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响龋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铆飘。”Kalanick 说道莱鸥甸。“如果真的发生这样的事喇缝葡,而我们没能参与自动驾驶的开发项,那会发生什么事溶肛?未来将迅速抛弃我们叙订。”    上周四客强,Uber 对外表示显:8 月底上叙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胆蒲郝。    与平常用 Uber 打车的程序无异渭,系统会为乘客匹配 Uber 专车末栓葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务回济。虽然是自动驾驶汽车仇玖菜,但车上会配备两名训练有素的工程师唯纬孔。一名工程师坐在驾驶位上鸡查,随时准备接管汽车控制权晾,另一名工程师坐在副驾驶上健,详细记录汽车的每个动作颗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外史,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto分了,这也表明 Uber 的业务范围将扩大校佬龋。在采访中府朗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业输碗躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盎警捞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄椤,现在卡车运输市场也是如此抖。”他说悼霜川。“现在谈这些还有点早莽田,如果非要说点什么揣什,我只能说我们已经进入了研发阶段署浦窃。”    在采访中女楷骚,Kalanick 还被问到垃凤柒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猩慧。他认为在交通自动化的世界里查淡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佳,但驾驶员所占的比例会下降饭附戮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冕。    Kalanick 说道瓮律鞍:“像旧金山这样的城市咀伺,大约有 3 万名活跃的专车司机冀全。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙逼,但是别忘了触盟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抵率劣,自动驾驶汽车也需要玛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缮限峨,有些情况是处理不了的梅饥宝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵德。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侥睡牌。”    他举了一个例子妹岔郊,电话刚问世的时候溜兴,需要一名接线员来接线怪精。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞍蚀,而是创造了一个全新的行业家挝饶,并创造了大量的就业机会灵美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能钦:李芳" "  穆伦认为抨泌雷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喘锹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业形都,包括汽车的使用方式讽搜羡。    自2015年9月25日临危受命肺刺伟,出任大众汽车集团CEO至今尉钨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捕寿纯。那么东每,一年过去伸录闭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呢甸袖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酶吾叛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沧胃紊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喂瓶落,贴有穆氏标签的大众洼窜绅,其未来又将是怎样的呢窝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抒,借已成惯例簧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”间嫁炽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肋忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义变轿凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断百溃,也就构成其《巴黎宣言》的构架辛献北。他认为铜摧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代白,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闹棱系,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业璃科,包括汽车的使用方式藉巴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳辩娃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粗玩攫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泄,这需要我们用全新的理念翟被、全面的视角对于出行方式进行解读登凛却。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琼。显然长,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巳固,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颠东。我们需要联接汽车世界和数字世界袖,让消费者获益承,推动社会和经济的发展戮白枫。同时顺应驱动技术的根本性变革松,即电动车是汽车行业的未来孪赦寿。尽管如此茧电,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷摹。我们必须枯函混,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拉,同时推进替代技术的发展恒核墨。    穆伦坦言捷腔校,应对当下的变革量,对于大众汽车集团来说吗酗埂,是一项十分艰巨的任务信。尽管如此醋,我对于集团未来的发展持乐观的态度芒汐齐。因为在过去的一年里讣瞄怜,我们兑现了承诺馅毋耗, 增强了核心竞争力捆楼,积极推动集团业务的不断发展系。因此芹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婆旁虑,而是“大众汽车集团将如何成功”够群。为此委羔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惺峡嗓。集团的目标便,同时也是我个人的目标淘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妊鸽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者比。    他说堑傅,今年夏天奇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狙粕躺。我们强调嚷苇,集团未来发展的重点领域将包括熟梦:电动汽车新场、电池技术混暮碘、数字化社唤、无人驾驶和人工智能逗,以及全新的移动出行解决方案恋焕。放眼未来莲筛,很多人将不再拥有私家车篓伺晾。即便如此兢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穆翻屠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犯、大力拓展移动出行服务撬刻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僧,包括集团旗下众多品牌的战略乳礁、关键指标和相关措施辛佛。但在此之前始缄,我们并未停下脚步骗鸥成,而是继续开展相关业务葛兼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时社廷,他特别谈到我撮需:“在中国锹桃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耍算茹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管。    穆伦表示莽缔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秒。这些实践同时也表明匈陛凶,即使目前面临压力咆侨驳,大众汽车仍然完全有能力实现目标抡邓。他承认白僻,坦白来说实,柴油发动机排放事件影响深远慈诗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喉。我们正全力调查事件发生的根本原因串瓶,不遗余力地解决所有问题帘没泞,并在最近几个月取得了实质性进展蛊惫。然而对于我而言苏,构建大众汽车集团的未来妮,也同样重要藤洼。    穆伦说户,今晚呵视颓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麓峡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐榔。在2025年以前孟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列那暖副,并在欧洲市场占据领导地位闯纲百。    最后弄昂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汕铣牛:“未来硕漏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枪灿趣。它意味着自由容龚、乐趣和情感递。因此经,我们注重产品设计茄郎,并将以崭新的视角进行设计创新”丝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错翟汾:李芳" "  今年7月底梳每辫,在2016年世界500强排行榜中财嚼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笛覆胆,比去年跃升47位挠簇淌,排名第160形晴,引起国内外企业界使蛋、尤其是汽车业界的瞩目棺讹。    今年空稀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兜诵邵。恰好是在10年前面,徐和谊出任北汽集团董事长厘晌,策划扯梳茸、主导摧缕、实施了令北汽集团由乱到治憾惋项,由小到大另浚,由弱变强的变革即缓落,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逛锈港、有益宠龚、独到的成功尝试良。但是漏,当中国经济网记者约请徐和谊豌边斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕,谈一谈自己与北汽集团时乒挤,徐和谊温和狼、憨厚地笑着说倦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚寿,少谈苛午,少写效。    于是么驰耐,在不久前的一个上午衫,在北汽集团的一个会议室里刃甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里谜榔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱雾。今天是系列报道的第七篇扇就防。   “北汽这些年发展快核,我觉得合资这一块修刺,起了非常重要的作用讥脑。不光是从量上谈,速度上新彪辉,还有效益上”暇贿袍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时光轮说,如是说道惹。    “在各种场合我都讲首加,北汽就是合资反哺自主”桶泌,徐和谊告诉中国经济网记者惜,“合资和自主噬论,绝不是对立岛侗,而是互相借力”贺。 2002年10月18日喜,北京现代正式成立滦潮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哪、董事长算起脸,徐和谊执掌北汽已是整整十年拌。在徐和谊的带领下佃撬司,北汽从最初的“一盘散沙”律,到如今的中国骨干汽车集团刹丹,取得了长足发展窝挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹬,北汽位列第160位畏衡领,比上一年度提升47位惧刷,并首次进入前200名哦烹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缉。    “北汽这些年发展快钝,我觉得合资这一块邪逛江,起了非常重要的作用楞驶。不光是从量上捕朴迁、速度上铰酶巨,还有效益上”沸金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜,如是说道创蓬诲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疗,徐和谊结缘北汽衡低躺,也正是从合资开始抚。2002年凭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熔堆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顷鹊桅、发展首都经济的龙头项目和示范工程辜皖巫。    为此苍,时任北京市委工业工委副书记踩讣蓄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搏悉,担任北汽党委副书记莆、副董事长釜刨卢,以及北京现代党委书记迪莽、董事长勃腐。 2002年12月23日痕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斡和湘,北京现代实现当年签约灯、当年建厂筏尽哦、当年投产福馁欺、当年出车弟。在短短不到一年的时间里惋脑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭计矩,迅速在中国市场生根发芽庆暖们。由此创下了业内独有的“北现速度”痹素凤。    时至2015年尽拔,北京现代已拥有第九代索纳塔遁幂、全新途胜女擞溪、名图形、ix25辫痞岭、朗动撬东烂、瑞纳等14款车型岭贯,涵盖A0级效陷拼、A级捶竿痛、B级甘彼裙、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆久什饰。    北京现代官方数据显示焚钱,今年前7个月怖,北京现代累计销量达到59.3万辆醋径乖,完成全年112万辆销量目标的52.9%蠕。 2005年8月8日浩匡趁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傲桨琶。北京奔驰的成立讼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沽。    虽为国内高档车市的后来者迟蔚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瞳呸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划前辛爆,实现产品导入楼略栏、股权调整摩怒南,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杏姓,北京奔驰由此迎来了高速发展期俺卯。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛊迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儒泛鹿,远超行业平均水平厩。    目前卿柬纪,北京奔驰已建立起全球面积最大搅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崇啃昆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斤苹帕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犁陌欺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湾。 8月22日魔桔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸笆究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矾:C级车衬呵、E级车搐收男、GLC SUV和GLA SUV翁蛇喀。官方数据显示桥,今年1-7月呐,北京奔驰销量达167307辆倍谋瓜,同比增长32.9%睬疙。    8月22日圃凑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喘凰烙。在迎来年内最重要的车型后暮坷截,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萍骑,着实令人期待焚逼鲁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秘姬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时几呛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奶侮持。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胃驮匪。    “在各种场合我都讲湾,北汽就是合资反哺自主”钵窘备,徐和谊告诉中国经济网记者烽,“合资和自主奴舅,绝不是对立橙挽短,而是互相借力”攻谓换。自2009年以来火祥伴,由北京现代燃提女、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卷舷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓、管理流程予以借鉴的数以百计慕彼论。 北汽自主实现百万辆    正是如此介逼竣,从2011年闹糠,第一辆整车威旺306问世禄簧睦,北汽自主销量直线上扬际峭览:2011年达到2.4万辆绅强、2012年实现7.8万辆角枷、2013年超过20.2万辆理狙、2014年突破31万辆笔毁、2015年完成33.7万辆胃。历经五年多的时间瞧蚂,北汽自主已累计生产达百万辆懊皑,跨越增长令业界瞩目鳖。    “着眼未来破,对于合资我仍然非呈荩看好恰贰。不仅是十三五杏水,未来很长的时期篙宫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献料策。另外菠胯乖,在此基础上粕劣梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉,徐和谊表示案盼箩。    “年底前还会有更多的好消息贸,不管是在新能源领域哥掇,还是整车领域信颁斡,包括一些重要的零部件领域陋瓣梦,还会有一些新的大项目落户北汽驴伐。这样娥胁福,为北汽更长远的发展瞥旧怂,我想合资这一块势,贡献还会加大鸡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾芍:李芳" "  9月29日遍完抗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胁犀烈。   蔡明指出虽,中国汽车市场曾是低质量常、低配置旅甭、低服务的代名词嫌。诚然篇羚饭,与美国汽车市场相比废赡,中国汽车市场还不太成熟淖。但是酚临,趋于完善的服务质量兴、规模日益庞大的车展蹈蓉粳、逐渐被认可的中国自主品牌蒋皖阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标微幂蛊,分值越低表示可靠性越高盖心。J.D. Power近几年的数据报告显示徽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定策车菠,从2009年的178PP100到如今的102PP100耐牵贰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锨讣。尽管与美国市场还存在一定的差距汝脚输,但中国市场的后劲儿不容小觑窟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扳点,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脸?J.D. Power最新数据会给我们答案羔弹拴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH边巾烂,而中国市场的进步速度为每年4PPH宏惰。在车型研究上借楞,中国赶超美国市场需要6年时间潜沤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挤,而中国本土品牌进步速度为8PPH拱。在生产车型上烹桓,中国赶超美国市场需要5.5年贿叭虎。   3. 在了解美国客户的需求上搏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壬。   经过对这些数据的了解和计算怜,平均下来俯念,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼课,才能百战百胜土农馈,想赶超美国市巢酵拧,前提是了解美国消费者的需求脖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捕面两。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耻:车内有令人不愉快的气味奶部率、胎噪声过大(来自车身下面)狼迷喉、耗油量过大厦返礁、风噪声过大(来自车身周围)沉羌矾、空调开启后阮搂坝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛挤锌:内置语音识别经常无法识别/误解命令荣沉太、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呵廉、风噪声过大(来自车身周围)昂铰味、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湾呵挟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档没得眉。同时阔炮软,在前10大问题中拎歇,只有一个问题是相同的却杰脸,即风噪声过大裴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奶蠕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洞纤。中国消费者更注重感观(嗅觉棘达龄、听觉和味觉等)方面的感受质量陈河瓷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旦巷掂。   就目前来说寝困,中国的汽车产业还有很长的路要走莫莎抢,无论是汽车的质量尚啡,还是汽车的整体销售体系篮缮吮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距供炉。凡事欲其成功先全帆,必要付出代价诚帘:奋斗共畅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胖强:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣项:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰池措:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喘参:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载茬儡,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贫俯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沥雀倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陋茶。同时凭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希稗捣,作为本次车展的重要组成部分之一价贝彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶炊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习菠贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥逞奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稍,为中国汽车产业的智能化络,信息化方面的发展做出指导意见怂供霞。   本次峰会主办单位臼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搓钩坤:   贸促会汽车行业分会长王侠啊逻悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘谰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陌坏衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哩瘦佛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一间克碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瑰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兴。因为我以前开玩笑说了一句话廖,我说这个车联网这两年已经实现了插侨惊,就是人在车上用手机连网徽邓屉,这已经实现了底购。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去胆,手机天生的使用起来就比车机要方便辽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变前昏卞。有一些改变我们已经看到了酬反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塘暴。现在有了优步式副、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冯,这个确实听着都挺有道理憾,我们一听都很吃惊签沦菜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川譬喊,搞来搞去就卖那么几百台车瘦妹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骂恢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了列申虾。对于整个汽车产品纯蓝、汽车产业链的改变它到底会怎么样亭太悼?   回到出行的那个问题让,我觉得大家也不用特别的担心沟。我先给大家压压惊饭拍,有两个数据很有意思揣,一个是美国湾区的汽车销量旱创慰,一个数据我们一查就能查到肃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫奖钱,现在渗透量已经非常多了艰驹,优步在湾区这么普及了拨,买车的人是不是变少了挽胸期?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啡,这个没有变少破,而是增加了灭伎淬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆层冲惜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枷。确实涨的很快粪,这个和大家的想象是不一样的悲,觉得汽车销量应该减少挫氨,怎么还增加了呢冲奠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郸,你说滴滴速河咀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俩盒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昂悍推,这背后真正的原因我就一直说拜鞋经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茧,其实出行不等于汽车猩盟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驾蝎、道路密度不够这种应用场景幢阂璃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衫规,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘟受喀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘凹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屯韦凯。汽车也不是简单的交通工具艾奥,如果把汽车还原成一个交通工具芭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潜伶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由党,我可以开软耍汉,我也可以去坐地铁禄首温,我有北京和上海的公交卡段、地铁卡瞎融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亲,我也可以骑自行车臀,有的时候感觉走路也很好劳蓄较。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挤杭继,汽车行业当然会发生改变皋旁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丛。如果你只是把手机当做一个通讯工具告瞳硷,在2007年的诺基亚已经做的非郴率爰裕好了擂,但是还是被智能手机行业颠覆了木存。在汽车行业也是这样匪忱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贰前疽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具计。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仇嘶矩,我们去展望一下裤绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶财叛化,大家都提到很多了猛颗。其实很多人的展望角度是不一样的糠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祷吮兜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枷举,更多的是解放了你不用开车持戒忌,分享的是司机即。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冠聊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瑞牛,它是一个规模经济丛。它的交叉点大体上在2020年就会出现划群潦,我们的预计2020年在美国就会量产驹,在中国可能会晚两三年髓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湃烘,这是我们要看的一个趋势不捷。   第二个趋势枫,移动互联网会加快电动汽车的普及部熬藉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车何戚。很多人说电动汽车是因为省油钱瞥芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疙贩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘉诡铣,再也不需要去加油站了解臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑玻,以前汽车公司都是专注在制造模,用户就认为是汪洋大海跋梗惧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的承,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崎委冗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面混碱,内部管理的界面差,反而把制造这件事情也许就可外包了吐。最后一点请,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逞,所以汽车作为交通工具以外的部分卉剁冠,一个用户买了车以后需要的增值服务力鞍,汽车公司就也机会去提供这样的服务领稍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耪啥。所以正是因为这样一个对移动互联网馈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化经,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且,超过1700名员工但踌担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奥习、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑟环牡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锰渤逃,激励用户娘,这样蔚蓝的天空就会出现矢烫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防钢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾缺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕门,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉涕磊。同时慈伴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌蠕间,作为本次车展的重要组成部分之一勾嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驶锻耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盾呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞斑诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋胖巨,为中国汽车产业的智能化峨玫,信息化方面的发展做出指导意见迫镜形。   本次峰会主办单位尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甸撑零:   贸促会汽车行业分会长王侠街峨碌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓蘑穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弘韦克:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮似:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藕刃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搅誓虾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城谴胩蓿快县,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长车毙,因为现在我们是全世界销量最大的市场藤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哦信、环境污染等方面佳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篇玩。同时怕姑,智能制造阮、工业4.0骄盖病、移动互联卵臣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啥颠涧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烷嚎盘、“互联网+”等发展战略肝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点查。我们有很大的机遇据逼,我们会见识很多非常有趣的变化雾锌。   当前业界普遍认为兰,低碳化绘反嚼、信息化秘杠、智能化是未来汽车技术的发展方向淡姓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇胎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台始秋挎,正在成为汽车行业的发展热点乐胎蹦,正在助推中国汽车产业的转型升级射量,从而进一步打开智能交通产业的价值癸。在2010年的时候疚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惠舜亨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统模逞,为用户提供全天候遂卫、全时段的服务抛丘忙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务俊嫉故,签约和活跃用户超过一百万密末,累计为用户提供约2亿次的该户服务衡阮,人均交互服务超过11万次罕封。经过近七年的发展板姑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊害,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砂秦吼、凯迪拉克亲科藏、别克荤宽疲、雪佛兰上使用叔鹊沛,倍受消费者青睐奢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿值刃,面对新的市场和技术趋势识怀散,基于车联网多年的探索惯赫及、实践结合行业的技术储备虐交袄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韶慧虏,提出了到2020年力争100%产品实现互联岸饲掸,并致力于打造以车载信息服务保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务齿,为人百刊、车提供安全智能便捷绿色出行刹酶拦,初步建立和谐的人合鳞、车琼、社会互联生态圈诵犀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克干迁鲤、别克侧磐认、雪佛兰品牌巢膏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捻相。除了安吉星在移动信息和网联上欢市,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顽诫送、内容服务能力燃、大数据运用能力豌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘦、B2C的业务秽味珊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划背花,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灿木、支付安全步店淌,更可能引发行人安全和人身安全稀策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吹枯百,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汐,网络安全开发包括威胁因素识别菊快、安全战略制定颗谦、安全措施执行褐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拾恭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准僻势填,并且在过去几年不断的进行迭代升级串,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纯孙。伴随车联网技术的发展怪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亢艰纠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拔唐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仙惜。让汽车驾驶更安全孩、更轻松开马巾、更有效挥樊潘。   我们身处在这样一个时代楞,新技术层出不穷使一切变得可能狈匿,我们也是非常幸运的一代人宪淌,能够见证汽车行业在国内荒负、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓝敲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郎佬搂。同时也让我们对明天更增添信心和期待穿钡粒,激励我们坚持不懈的努力上。   我们相信农,汽车行业的发展刚刚开始胃。汽车行业与其他行业的相互交流犯柿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活措。我们会和同行一起共同为之奋斗份戌地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   9月28日瓤砰擅,在2016上海浦东国际汽车展前驹钡递,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灸廉,新兴造车势力剖瞄、养车欠党、汽车金融等领域从业者京哪习,走到台前懂湍,与大家分享及探讨未来的市场前景你设瘟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辆项怖。    吕征宇唉:各位领导鸿细、各位嘉宾茧郡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典力,刚才我们的同行说得非忱嵬幔好唯瓮,其实我们有一个共同的理念躺,而且我们也有非常多的痛点灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阂疥,我们也有美国合作伙伴的公司皆恒,乐视的七大生态是有机的梆妒添,在零基础上打通的女搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粮,目的就像董事长讲的一样闺,让“蓝天白云”再飞翔即,目标就是打造全球最先进的超级汽车舒貌。    那么用互联敲、智能畔剐叉、电动弄、共享的方式尸锤,实现“未来”的交通方式晶,我们认为汽车产业荡鸵,还是没有被互联网变革的产业椭。对于乐视超级汽车生态而言级腻檬,我们有四大基石目遁,我们相信社会化擦、分享化屠侵、互联化宝、共享化将成为我们未来变革的方向德。    从我们的汽车生态诞生以来杉,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舰,落地在浙江湖州 牡猾抒,这里包括绿色环保的环境谱、自动驾驶的一些功能和区域泪裙婪。    同时我们最近可以告诉大家安,我们的产品样车在美国已经开始路试魔,技术在百米加速已经是全球领先了闭敌,产品的量产进入倒计时状态亲阔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资切,创造首轮汽车最高融资金额的记录尘避。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尾巷,协同开发也是我们在北美的基地牌、中国的基地嫌、欧洲的基地共同开发弯菇醇。同时我们的战略开发电动的底盘机构告穗怖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋播。    第二个就是智能化葛敦,车是人工智能的最佳载体虏,乐视做了大量的投入模裂,在硅谷和SSA成立了研究院堡,在智能驾驶也取得了突破性的进展淘敬。社会化就是刚才说的分享录,我也非常喜欢这个创意彼轻辣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受筹,我们相信在共享经济的领域里干,无论是Uber的繁荣陷挞揽,都证明未来不管是房子篇春、汽车都是重实用的趋势冕,所以乐视将战略转移李掸耗,推出车租赁的平台镰弯警,我们叫做乐享平台却搔模。    其实最重要的议题漏,乐视作为互联网公司琼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兔新电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锯感,电动化示科、智能化缚诡、互联网化视毕拱、社会化喀厩囤,这四大纬度有密切的联系豪。    我们把汽车当做全新的载体软肥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乌婆胯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秆某饲,谢谢大家褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疚贰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幕稀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挞,他认为车联网燃古糙,既然是大势所趋稳叔欠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸵峦卢,少炒概念酱,多做实事识。 以下是王侠发言实录努穆:   在这个夏末秋初阑亩、时令更替的丰收季节纠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闷全。在此官峦朽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庐列,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夸害,汽车产业的电动化回档、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锭揉,而且也正在成为全产业链创新求变煤、转型升级的主战场茹裳。但是桶袱,热点和繁荣的背后案狈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赂庭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瑞菲,车联网也在热捧之后开始遇冷门萌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰临。其实浓稗牛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顽蒋拔,我们要理性面对怯、系统分析桅,既对前景充满信心摩穗玖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫,才能在变革的大潮中认准自己的方向钠婆卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霜,我们要清醒地认识到横劝稼,汽车的智能化和网联化是大势所趋希瞎烦,是不可阻挡的方向黑。电动车还有技术路线之争哩掇、对减少污染和能源危机的疑惑喀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柒商,没有坏处抱。汽车诞生130多年来翠尼,除了带给人类方便之外股桨铰,还带来了许多难以克服的问题森滑实,比如交通事故烧、环境污染和拥堵寸味、能源危机等等钙。车联网和自动驾驶等新技术的应用接肩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帽委懒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想息。现在不少基础薄弱的车企闭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招额敛木,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼,多持观望态度脊,这也是目前车联网叫好不叫座恼葡、貌似热闹却普及率不高的重要原因忙煽吧。我想说的是谰疽,既然是大势所趋龄膘晚,就不要犹豫不决偿频握,否者真的会给对手赶超的机会诽。   我们要清醒地认识到砂校殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哀锨。汽车市场的低增长成为常态之后堪鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限蹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式存掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邢玛溅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道旁嫌咆。   我们要清醒地认识到伙恃儒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破完愤峡,必须是社会性的统一行动骸兔汕。一方面滇,车联网是一个汽车生态罐霉颧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肪。另一方面狸硼,车联网又是由整车制造商帛暖法、产品供应商幌俗榔、内容提供商雄描、软件供应商壬贸琳、服务提供商杀、网络运营商等不同角色组成的产业链菩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合接,打破壁垒瓜,互相开放信息系统晒聘穿,进行深层合作潘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巫稗。   我们要清醒地认识到箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破现污,而是要靠一个技术集群的集体支撑羞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锌桃柔,如果通过手机就能解决的斡,其实不应该叫车联网呵谩戚。大数据瞄钱、新能源技术粕、网联技术偿讣、自动驾驶技术芹、传感技术垃矛癌、网络安全技术等泊,这些技术的应用都是相互影响弗瞥、相互促进甚至是互为条件的逝豁徽。比如汽车共享和无人驾驶娘嫡,就只能在车联网的前提下才能实现醛潦戈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲸,并给汽车共享带来更多可能性赐霞瞄。另一方面缚烂,与手机和家电不同的是窖谓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摄纫橙,绝对不是有钱就可以任性的地方察扭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少侵人,我们一定要避免浮躁情绪巫毖,少造概念巍梢,多在核心技术上下功夫订搬秃。   在刚刚结束的G20峰会上宿,习近平主席表示捌耿:8年后的今天涎秤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啊天般、人口增长零帮渭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杰搅恫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拜筋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馅。其实武慷,对于全球汽车产业来讲吹掸垫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裤济菊,传统技术进步的空间越来越小是。在这样的背景下慷,智能化艇谎拜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤淬,为汽车技术进步提供了新路径聘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手桃。   今天百拎,我们以“智驾未来芍膊、创领先锋”为主题辈衔详,邀请各位企业家寥、专家学者共聚一堂日吨,希望大家能敞开心扉瓷楔攘,知无不言赦县,为车联网时代汽车产业的发展建言献策确,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾卫。   最后飞染阀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功短,祝各位朋友在沪期间顺利绍栋、快乐聊、安康叭帘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇滔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型森茧男,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体课仁练。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹堕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莫霖罐,在下线前夕伺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗡强枢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翱淘回。 一圈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慑怀悉。今年1-8月财筐剑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矛贩翰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凶芒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乘囤晃,以首款SUV——威旺S50为节点道泉,一步步走向经济型乘用车领域俯缝煌,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊侧清。对于未来产品规划革,陈桂祥向网上车市透露椒空:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贾,并冲击40万台销量规模怪逻。” 陈桂祥进一步表示新:“北汽威旺的MPV彩嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赶烹。2017年的销量重点会集中在M50F上暖说,到2018年也会有全新产品上市戌善。”    今年8月16日停,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纱,对于转型中的北汽威旺士偶骑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畏汝搽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捌邪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来量犬草,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恢。在陈桂祥看来遣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏森,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门钵裁。    二闪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目四抵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求互咯弦。M50F具备明显的高颜值特征侧拼贤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓜骚拍。而做到高颜值并不容易拈,陈桂祥向网上车市透露驮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桑临。    从内饰来说洪是绵,新车的设计均由轿车化标准打造姓姑,其配置在科技感蜜差怕、智能化上都有出色的表现涡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敝捞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贝。同时角拴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表繁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撬性拦,智能化水平足以媲美合资品牌赊。 在性能方面溉臀够,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速媳锰,进一步满足消费者的需求守,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜂隧赐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窖入,到2020年威旺规划40万台的销量稍歉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形。未来将在夯实MPV市场的同时骸,进一步做好SUV市场号佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描盼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓝凄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》返姜阮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埔梁穿:苏州吉姆西嚼臼、苏州金龙殿唯、深圳五洲龙檄拦臼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元律。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苫稿,并对吉姆西取消整车生产资质肥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穷添,追回补贴资金圈炊烘。    根据通报猴缝釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吗姆功。不过署擎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穷。 补贴新能源汽车的依据何在阶茸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸿。市场经济最需要的是诚信煤。但是鬼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唱尉室,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳茫害际道咯。部分领域缺少应有的制度约束劲仇,秩序甚至失范前,这并不稀奇敖趁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞础藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灭。尤其值得一提的是突嗓庆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挺叔伯。在这一目标之中抵捕,财政也被赋予了其应有的定位母溯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕。中国社会的根本性变化需要处理好市场黔暇怀、社会与政府的关系炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件好锨。新能源汽车市场同样是市晨浞巍,从根本上说竿商,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魂轮。新能源汽车骗补问题的源头钮播娄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贬。    当然汝诵攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幸,不是市场取代政府览另,而是市场和政府有主有次挠剐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂面。说时容易做时难蹲拓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厂串。补多少浅熟尸,怎么补膘席,补贴如何管理等等呻篓,同样都是难题啦。    为什么要补贴新能源汽车囊?可以摆出来的理由不外乎如下嘘辛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墩,只要予以补贴藉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展图。这么说不是没有道理珐餐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芭菱,成本较高篡诧捍。有了补贴篮赫屋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补试能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善封撂。只要有足够的补贴境挛笛,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤府潮。    但是镁陌慨,有了补贴沙篙坷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捣啃?新能源汽车发展的关键在于技术姐鸥鸥。有钱就会有技术吗侨贸?这才是问题的关键烂。的确吉乾,现实中有许多技术是可以花钱买来的魂仓。但是椒,先进技术不见得能买得到洪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牵科。各大汽车企业也在努力开发新技术伙。在这样的条件下哗死囱,新能源汽车的发展方向都是问题愤,怎么会有可供市场销售的先进技术陋效凛?有了钱皖仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入串茶,但是侵,研发投入增加警俗,并不等于研发就一定会成功悲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灌,没有确定性的目标钙随,研发投入的针对性也不可能太强瞳文。在这样的发展阶段信句投,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法护如,让市场自行选择合适的技术擅脖叙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倘释疵。优势到底有多大卧,得看技术杠讳腹。电池靠电力供应卿泉熔,由于中国电力主要是火电尉污,最终提供汽车动力的是煤炭镁硼。只不过陀泼,煤炭发电地可能不是汽车使用地滩安尝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地八痊劳。污染是否减少挛布盛,还得看耗电量的多少那梳杠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筛。之后棺辱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膏槐。传统汽车汽油有不同等级武救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烙崎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哺,这也会带来一定的污染溅。这都是比较时需要注意的市吹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媚烈、充电不是特别方便的条件下绢标,混合动力有助于新能源汽车的发展撅,但问题是定仕虏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗算点咯?充电不便就不充客慰垢,将“新能源汽车”当传统汽车使用衬泌,也不是什么新闻荒皇。还有颧来,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比险,到底改善了多少能源使用状况瘁辆?太阳能利用技术的改进歪,可能是新能源汽车发展的重要方向绷士。太阳能丰富酚庞,足够人类使用虽笛,但是目前利用技术较为低下颂敢,妨碍了太阳能汽车的发展坛录圭。石墨烯等新型材料的使用隧寸抠,有许多未知数狡持淡,也意味着有许多新的发展空间吵。虽然空间多大未可知扰檀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会板瓣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现免舶侠?政府在新能源汽车上的补贴较多多。包括中央和地方财政补贴在内篇行,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卢。补贴力度惊人京硕,这是骗补的根本动力撑辽。当然棠地,骗补还只是个别现象谢,或者说只是占全部补贴的一小部分饱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雾弗祥。如果问题的分析只是到此为止苇恢遍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多从勘,只有寥寥几个杀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亥险。这些企业不是小打小闹的企业节澄,从某种意义上客徒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猩槐炮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地户菲。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是添锹沮,为什么要去做骗取补贴的事冕睹汹?从企业层面来看寞,这是市场经济仍然不够成熟的表现埃故。在成熟的市场经济下膝妹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盒兑息,至少应该是诚信经营的潦。骗补肯定事出有因堑雄嫡。    值得我们拷问的是怜呜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寇未朴?大企业铤而走险侩险,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肆诫,企业不必费太大劲就可以做到顷费,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钩贫,倘若没有足够的补贴伍芯,新能源汽车业务也是难以经营下去的堡叔。    政府花钱是要讲收益的良。动用公共资源郝,就必须将事情说清楚猛。最终缝虱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筷洪猩。评价报告应该说明补贴的总耗费目、补贴去向以及效果艾。这是国家治理现代化所不可或缺的黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上肋配,都应该得到其应有的收益蔷伯。算总账裳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莎鸥改,这个判断并不容易做到松冷皆。仅仅纵向比较是不够的琼星,我们还需要横向比较俺括,中国新能源汽车行业与世界同行相比抨堪胳,地位是下降了剂法间,还是上升了欣距俺。如果上升倾,那么上升到什么样的地位思贯汤?如果下降枯浑,那么下降的程度又如何抱段?即使有了指标数据贫途,争议仍然会持续下去菱。也许艘斡泵,我们可以通过其他指标来加以佐证辅伦兔。    新能源汽车的受欢迎程度澈,显然就是一个不错的指标嗽亨。2015年新能源汽车销售了33万辆色恕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伺,那么实际销售数量更小纷蘑。新能源车价格不低苛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹窟魔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毒茸县,更利于判断谓皇。北京小汽车上牌需要摇号瞬,但是新能源汽车的号是单独摇的刊,且获得的难度大大小于传统汽车董伎。这样申募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车能蹬。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽楔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徊龄两。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃涣睡,还要摇号忍吭,获取牌照的难度和支付的代价都不行肴邸,新能源汽车和牌照捆绑销售粳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倡挛,于是他们也可能选择新能源汽车铅狙梯。但就是这样咯簇捂,新能源汽车仍然没有流行起来够非禽。全国其他地方能破,也未见新能源汽车充斥着整个市场赦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拇羚,但是懊,我们需要思考冻京,这些成绩中集,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滴航?一些城市为了招商引资檄些船,鼓励新能源汽车企业到当地投资萝幂坷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前趴肝。“双赢”战略的实施筋钒澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弘舍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怠煌炕,这样的不对称竞争扶持秒谢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黎畔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待箔,是对新能源汽车价廉物美的期待抢舰,是对节能减排效果的期待畅戳,是对先进技术发展的期待昆。这些期待都是合情合理的归。但是捐卡,供给侧结构性改革还未到位末,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溉能绵,这才是问题的关键烷补瑟。即使要给新能源汽车补贴败猎,也应该考虑补贴的环节鸿,考虑补贴的对象捅经,考虑补贴的效果九。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泛,不能有效激励新能源汽车技术的进步畏碴虎。如果一定需要新能源汽车补贴恒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斡巩肮。这样的补贴有点后期资助的味道喉螺貉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业普楷。但是颠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜垢弦,那么它就在这个行业有了竞争优势忙伴喊,实际上不需要任何补贴虎抒甘,就可以经营得比其他企业要好搔几。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争等烦,扭曲市场行为擂。而且壳镰怯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展光龟阶。新兴技术的成长在萌芽状态旁稠,可能没有竞争力睬侣,但是烦,经过一段时间的发展之后镁坍,就可能显示出新技术的力量话乡躲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膳莲烁,今天领先的技术即骸,到了明天就可能落后敌。这是技术发展的规律性所决定的救。为此提不富,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孙雷欧,因为未来的不确定性娃屏,没有人能够确定未来的真正技术路线奸。留出市场成长的足够空间似,可能比别的做法更加重要裙。骗补问题的出现帘凰取,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弹按牟。    基于现状撩凯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淮沸效,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔铝抨。这些年的财政补贴嫌嫡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孪禽楼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抬筏记。相反钉,效率不够高的补贴酶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茎孟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菜。现有的补贴如果不是投向终端瀑,而是投向技术研发欧妹,会不会效果更好点呢凸?个人汽车消费纯粹是私人事务铅母闭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向款串师。骗补问题的暴露道,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会燃。补贴本来就在退出波疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴途覆。补贴旨在鼓励研发揪佃谋,鼓励新能源汽车技术的发展哩少,而不是其他具体的消费目标侠收立。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爽哀潭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淡副。这样的技术支撑出来的产品杯矾,还不能满足消费者的出行需求坏淳。财政补贴可以退出拆栏,但可以通过科研经费资助的方式罚,鼓励新能源汽车技术革新胶挪当。同样的钱盾绒料,花在科研上的效果钳鞠,可能比直接补贴消费更加有效割锤。创新驱动发展战略的实施琳收,从根本上看冷暮,需要依靠的是技术创新狭。在技术创新上多投入隆锭,并注意投入的有效性判弄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胜杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻涉:李芳" "  今年7月底绅,在2016年世界500强排行榜中刮惦乘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦笛,比去年跃升47位但杭,排名第160舌魔,引起国内外企业界烹、尤其是汽车业界的瞩目蝗。    今年芦娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠。恰好是在10年前滥丹僚,徐和谊出任北汽集团董事长恰杉,策划钢热、主导虑料门、实施了令北汽集团由乱到治擒,由小到大惟蔑烁,由弱变强的变革屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫌纯唯、有益擒筒抡、独到的成功尝试龚欺。但是汹翠,当中国经济网记者约请徐和谊胆,请他以《老徐和北汽这十年》为题捍,谈一谈自己与北汽集团时捍汤榷,徐和谊温和仆酥、憨厚地笑着说浮湿渺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靠,少谈屑鹤挞,少写观。    于是老融,在不久前的一个上午肝融,在北汽集团的一个会议室里烯吴辣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道队呕。今天是系列报道的第一篇剐寺拳。   当时牧炮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兼淋巨,实现跨越式发展”的战略湘悉陛,以及构建整车坡、零部件藩、研发琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径普。“老徐这人的特点就是说话算话扯微,真抓实干赴。眼瞅着北京汽车研究总院少、海纳川汽车部件损促湍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻伞、新板块一个接一个地建立起来瑞骨,形成有力的链条拈,轻装上阵呻擦铃,并有序运转”败腥让。 北汽集团党委书记辈镰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赡靶,连续多年蝉联世界第一脓涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胸亲棘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竿冯葛。    世界汽车产业的竞争是国际化的唱、规模化的耐环驴,更确切地说是集团化的斧稿绣。观全球汽车产业格局酞虚,能够称得上汽车集团的疽狮蹋,美国有通用冉酒、福特捶翠,德国有大众氓叫顿、奔驰如倡、宝马芒烙齿,日本有丰田什曹脖、本田埃郝滑,法国有雷诺-日产纹磕、标致-雪铁龙惟扒巩,韩国有现代-起亚楞晴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔑,谈到中国的某一“汽车集团”静,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉,没有自己的品牌和产品慨,不就是一家投资公司吗巢?算什么汽车集团!    每年宫戮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酣浇衬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”句酿,不但被大众绕年、丰田套模起、通用们甩出几条街频死,也常常被长安购烷枫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笛。    因此琴挝来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娃。    过去10年间衫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后港,在汽车产业集团化方面做了大胆端澜、有益的尝试蛊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兜弄衅,逐渐培育竞材、锻炼成为一家颇具规亩簧刮ぃ和实力的汽车集团芹糜,在研发第杜、制造谦恭凳、人才呈黑混、创新电姥、管理等各方面实现了标准化花。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靛目,曾经拥有一定的基础和财富人吗,令人期冀;同时蓟供沸,由于分散化逞门巫、碎片化巴薄煤,更存留令人难以释怀的遗憾伶。    北京轿车工业与一汽热、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牢攘,有考证甚至认为瓣僳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌史岭。    据汽车老人陈祖涛回忆亮柔蹿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敛汝,北京生产的轿车最早使用了自动挡砍,而对手只是手动挡梧好。    上世纪六七十年代辜藉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憨啸,成为一个时代的记忆茧。    而同期羡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氮,遥相呼应的偷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唉。    改革开放后笔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祷某。    到上世纪90年代寸观,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迷磊、称王称霸华僳佬。    特别是2002年珊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糜棺创,也创下了高速成长的纪录想吝篙。 北京牌212越野车    可惜的是诵价污,在这些看似个个突出的单体层面之上缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂,除却福田与现代部漠能,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摧藩弥,还被同行作为茶余饭后的笑料兢。整车企业尚且如此伸,北汽的零部件企业就更加不堪了粕沛。由于资金睦绥、技术和观念等原因茎,大都跟不上主机厂的技术升级父饥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捕鹊骆,有的企业已不得不靠出租房屋度日炕。    忆起十年前上任之初的状况瞎宝,徐和谊对中国经济网记者说窍,当时的北汽一盘散沙恃,特别松散寄司,单打独斗标绰,各自为政逃栓矫,互相内讧柯,效率低下……照此走下去判滤,“没戏砂,一点戏都没有”!他边说边摇头呵泰。    由于资产结构的相对分散剑徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痕。日常运作中陪拱,大多只是履行政府赋予的出资人权力簿,无法形成一个科学的集中管理机构胁囱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攻琼,深入企业经营管理了草渤哼。    2006年10月底稗欧,徐和谊出任北汽控股公司董事长爆茎倘,恰逢“十一五”开局之年袜,他率领北汽以科学发展观为统领窝沛,对产业结构和发展战略进行了全面悍缎车、系统锰屋冒、有效的调整辞。    有北汽中层管理者清楚地记得喷泞蹲,当时瓦肚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅埃略,实现跨越式发展”的战略袭淑,以及构建整车幂庐、零部件耙、研发澈慑漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径函楼构。他说伞鄙,“老徐这人的特点就是说话算话粮,真抓实干撼讣荒。眼瞅着北京汽车研究总院兔陌挪、海纳川汽车部件硼咕妻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忙、新板块一个接一个地建立起来舞帛,形成有力的链条舅,轻装上阵拿沁崔,并有序运转”尼谓腔。    到2009年耙筏,短短3年时间虹尸,汽车年销量突破100万辆大关任,销售收入突破1000亿舱,北汽集团化战略初见成效哺慰邪。 2016年侈笺权,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铰纱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”童残,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母逗繁,公司治理结构进一步完善融古,集团的功能定位更加清晰;同时拧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哆陵,并将在人才吸引辛答链、产业链完善及兼并重组中屏揽虹,发挥出更加高效的运营效率连鲁荚。而外界则普遍认为链,名称的变更冷答,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典。    “北汽控股更名为北汽集团寡,是北京汽车工业的领导体制车谋倪、管理体制的一次重大突破挫,找到了北京汽车雀蚀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贸,徐和谊当时说蕉庭。    随后体屑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洛凌圈。根据规划碱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元继,大力发展自主品牌价,完善和打造全产业链川侥沽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旧,进入世界500强拾托。    “说到做到顿肺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“型公泻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硅宏圈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撂,战略性新兴产业蓄势待发兽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升餐旧,各项增长指标位居中国汽车行业前列任赣,成为近几年来最具成长性的企业集团沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   姚景源认为烁刀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持憾斯委,而产业政策需要与时俱进垄磋僳。    杨裕生表示虹摔:应适时推动电动汽车市场化杰,也就是补贴退坡痉和辈,一直到取消补贴偿娘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬班蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重师稠景。但是帽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侠圈蠢,不宜鼓励题吝嗅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜赴。    侯云春指出头归据,新能源汽车发展需要在供需两端发力奉,两手并用瘫患拧,推动新能源汽车健康发展苹甲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示参啦,表明在国家相关政策的助推之下蔷牡婪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扭怖点,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题理。其中昏安,规模巨大签谁扫、涉及金额超10亿元的骗补事实霉瑞弦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”败澳。昨天闻,几位专家学者的观点引起关注磕贿嗓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秽霞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用没阑。对此滩委,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段句,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性措、必要性的措施踩棱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陵蝗岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕊,而关键问题是怎么干预全,干预什么壬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持困亢蒋,而产业政策需要与时俱进”切粳,他谈到徘雇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公鼓髓,并提出产业政策应该遵循四个原则协冕。一是产业政策不能替代市嘲按;二是产业政策要管产业趁县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物功。    杨裕生也认为嫁,目前的补贴政策有两大问题肆懦息,一是单车补贴过高狈,二是补贴总额高旅龋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猩,副作用很大媚差。    在新能源产业层面列,杨裕生表示徘藕:“应适时推动电动汽车市场化凤,也就是补贴退坡介库,一直到取消补贴炽田。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酪肮。在技术层面湿吹,杨裕生认为南,第一应该发展节能又减排的小型乘用车己翱限,第二就是发展不补贴深须、已经市场化的低速车撇壕觅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僵潜,不宜鼓励靡逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怖瑟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岁桶裁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出城炔棺,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛韧蠕,两手并用霞才孤,推动新能源汽车健康发展浆甘。    侯云春解释说磁负外:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绣。一方面大家喜欢用潘矫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颈烦,政府和企业共同努力毕女吠,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤弯矾,开拓新能源汽车的市场日齐蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”握伪欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  如果我们做好准备的话舍痞,赢家当然是我们匆秆。我们不担心其他的皇缸佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务估,我觉得只要我们做得好核,一点都不用担心女。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澜卢柯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挫虽灯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浚扰臣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾叮创,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹋。其中特别谈及奥迪与数字化双屏腔。    施泰德说详,到2025年以前将寸辱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戊梆?汽车行业正在经历一场变革篮。对我们来说抠盟搪,有一个非常重要的关键词豢耍:数字化劫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纲疗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茂葛篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岔,我们眼下所处的时代高弹,奥迪科技一直处于领先地位锭猴洪,并不断进行新的突破橡。对于数字化郡熊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商察篮。到2020年时鞘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验努府,这也是我们引领未来的一种设计场淘虱,包括其他顶级科技燎扛强,包括我们的传感器教使脆、雷达河儡、激光大灯等剂介人,都会进一步巩固奥迪的领先地位铂。    施泰德说码,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萄蜜仇,我们会全身心地投入到这一点唇拐,包括3D地图固,导航等应用唾忿详。对我们来说你聘师,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灭。当然千,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廊。    在回答有记者问忿盯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郴电,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挞驳,有哪些优势试随乐?在这场竞争中放肮汕,谁会获胜”的问题时嚎,施泰德表示缴储:如果我们做好准备的话栓夺,赢家当然是我们吐。我们不担心其他的报冠矛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵,我觉得只要我们做得好顶半称,一点都不用担心逻灿。    施泰德强调蘑砰副,在某种意义上悲睛烧,我们也是一个初创企业瞧拐。其实岭地泰,奥迪有很多细分部门官,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作配嫉。如果没有这样的合作捞谈,你很难相信锚甘暗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巨暴,我们能够成功地实现自动泊车圃糯、自动驾驶等伯臼。    施泰德预计台,2017年染,我们要推出新的奥迪A8钵土,自动驾驶的时速能够达到60公里诫渴,没有别的厂商做到这一点旦漂哦。如果我们明年能做到这一点的话啪筏衔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粉,启迪未来”寺酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漓巩啥。庆典活动前夕迪腹帕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氏扫。一汽-大众汽车有限公司董事篇、总经理张丕杰除了对政府脊、经销商禾得、员工颧赡、用户等的支持表示感谢外扳溅计,他也坦言顾,在新能源撅呸、“互联网+”等方面浚缅慌,一汽-大众起步比较晚钠,这些短板正在引起高度关注然林亥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子交孤莫,“因为有你武,心存感激”稍派帅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情控吩订,来感激这25来帮助我们成长的所有人默男磊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就风梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓶冻感。从前辈讲起漠形梅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弹板文,还有陆林奎等等的领导础,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匣怯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果默。   25年来姜,我们要感谢的人非常多恳。感谢国家和政府的支持与帮助担。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撑扁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卜休。例如成都龟陡,成都今年是高温天气崇,最高气温是37.5度而且是持续的棉我。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜,政府部门给予了很大的支持和帮助示娟。   我们要感谢1250万用户铆,感谢他们的选择和信任赤话宫。一汽-大众从项目开始建立肋人倡,一直到第一款捷达开始投产峰惟,捷达在市场上并不是一帆风顺的窗,它的初期是走过了一段曲折的道路蓟汞。正是在困难的时候扔赤,是客户帮助了我们京痛、鼓励了我们跨。还记得在困难的时候趴萌谓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拇锯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乾巨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馁床。一汽-大众的员工非常的进让鸭摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚊、吃苦耐劳湘涩始。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬青,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦士。大家知道一年365天玻,如果周六周日全休息就要去掉52天呈,把所有的节假日都去掉炒洗黎,标准工作日应该是250天势,工厂的康采恩标准就是由此设计差。而我们加班到300天弟窟,320天是常有的事骆珊乾,员工非常辛苦橇檀,所以在这港滑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢播岁。   要感谢中德双方的股东芳史剔。要感谢他们具有前瞻性战决策须吠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开降。一汽-大众的建立刻,当时在中国的汽车合资企业肃谢,一汽-大众成立的时候也不过就两家浑棺律。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲配涸,股东双方做了前瞻性的战略决策干福,才有了一汽-大众驶氯,我们要特别感谢中德双方避。   在一汽-大众发展过程中揩棺畴,比如一汽-大众西部战略放少,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冲却闲。一汽-大众在西部建厂的时候坷桥攫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酞操。现在在西部的生产基地答,今年他们的产量突破65万辆镐蜂楼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略边,在股东的决策上由一汽-大众执行的箩飘,也取得很好的效果晒喇。此外林蘑,还要感谢1200多家的经销商啼、700多家的核心供应商合作伙伴冻搞瞥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捍,中国适合于家用的车型非常少寞。25年来煎邯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆把寇雹,上缴税金3700亿元攻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苗朴肺、奥迪两大品牌12大系列产品贝遣臂。   25年来哨亭激,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升处翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升放。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缄领棠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒屁,一汽-大众是领先的篮年手。同时哨随,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主色坟顿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柬呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洼。首先门篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墩洁父。一汽-大众的体系不是一天打造出来先唇弗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦。   其次泻境,一汽-大众拥有一套完整唾良排、标准的制度和流程的有力保证秽忍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柒另辫,制度和流程是保证继昆。   再次铅挡埃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痉商,在经营发展过程中有很多难题需要解决贫,有很多矛盾需要平衡问钡看,用什么样的标准来平衡龚镐?底线是什么盼项?那就是质量篡。一汽-大众一直坚持质量至上寺锰羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钞材,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撅弛逗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关款,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玫江捣,这也是质量至上的战略要求放蚕。   此外培,高品质的人才吮,具有工匠精神的员工憨慷磋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质博价藉、传承的文化也是高品质痪忙署,得到的技能训练也是高品质捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗽梁篮,无论是过去宪焊妊、现在还是将来都是这样茬抨鲸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒋五涛。一汽-大众在自身发展的同时逢骆,也考虑到了整个供应链的协同发展烩堡,对于整个价值链会有高品质的要求硼。   最后刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任附控潜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韦弄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屏琼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梁喘,既要总结经验和收获断熟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驴、走了哪些弯路丧,下一步应该怎样避免端港。   如果说到过去的不足航,SUV细分市场比例快速提升寇,一汽-大众对此准备是不足的去,对新能源眯暖、“互联网+”等方面的起步也比较晚雇停糙。一汽-大众对于未来仍然充满信心啡交,这些短板正在引起高度关注吐廓暗,企业正在考虑这块短板如何去克服睬。   2014年萌氖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渐切,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钉滩撼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唬锑壬。   面向未来创,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喷似,保持创新库、驱动发展镰,并释放出更强的增长动力贯。同时陀,也会与各方伙伴实现合作锚卤梆,实现更为广泛的互利共赢炬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博,不断回报政府联佛贿、回报股东稠赶、回报社会类廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲称吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间显,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访还傅。他表示褐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洽贰,并将继续保持限量生产以追求独特性控蝗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型珊瓜嗣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忙废。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镐侥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漏咸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥睬。业界有所疑虑的是喝疟瞧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象画凑庐。   对此卵剔身,薄亚铭向记者表示绊釜挛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尘,但都不是便宜的车型猩轰眉。Levante的价格达到了100万元左右烘举,Ghibli的价格也达到了90万元左右浩位,在产品定位上依旧不低狡。同时唤理净,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产截糜,依旧走高端化路线坤。薄亚铭还讲到暗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悄,不会把目标提高到每年20万辆挎魂浅、30万辆的水平饲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煎,所以我们能保持品牌的专属性损捕卤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采豁拳,他表示里险关:本次车展上上市的新款总裁车型琼,除了在产品上进行了升级外逝,还提供了多种个性装备耿期曙,客户可以从中选择很多种搭配歇。此外廉动物,新车在性能上的提升显著柔堑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藤摧、动力最强的四门轿车殊挟曝。   此外何纷溶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孩,开始尝试电商销售模式监椿。薄亚铭认为脊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用玩羌芹,因为中国市场的客户已经变化浇坏赡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顾抒,现在有很多人都用手机去买东西林铰,这是市场发展的趋势纠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扒糯恐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式环襄辛,即用户车主首付车款后促,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夕囱,到整个租期满了以后城,这辆车的物权就归给该车主苇,该模式类似于分期购买商陛琼。   薄亚铭说戌虎嚼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茹俏敖,但是在中国市场还是刚刚起步损,有一些量产车会采用这样的方式做来隆桶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”率肆鞭。他还表示胃恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策穆牵,其实反响真的是挺不错的痞。尤其是北京令、上海这样的限牌城市俩。通过租赁的形式徐,牌照将打包在租赁费用里面苏停弟。当车主买到车埠际殴,即启动融资租赁手续坊警,拿到车辆牌照拨,不用为没有牌照而担心裙溯立。如果是企业车主撮壤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谩肥露,是非常划算的圈算柒。”目前冯疥骋,该项目仍处于试水阶段不驮衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎幌鹤:李芳" "新能源的发展隶峦,是大势所趋岔,但具体方向抵妒,也扑朔迷离兰。    电动车会成为未来的主流吗剿?现今的新能源汽车产业健康吗盟侠?什么样的新能源政策更适合我国国情两苹?    2016年9月2日舌蔬,在2016泰达汽车论坛上沽罢掳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豪废匡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杠虑,他认为臀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惩,恐怕不可持续事垂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盟纺拇,何光远认为刃眠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊楷,这位87岁的老人谈起汽车工业锹顽轰,依然有些动情具荡。谈到电动车发展抱,他认为帽撇士,把电动车归为新能源汽车是不合适的颓容。因为藉雀般,第一蒋芥顽,电不是新能源逆嘉承,第二粗纽,电动车也不是新东西衬病摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解档活,电动车诞生在1834年邪继,是英国人罗伯特·安德森发明的摩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邦。    何光远认为草,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铝,不科学辛繁兜,应该给它正名菠,就叫“电动车”通阮炒,或者是纯电动车煤。何光远认为希桅惧,电动车国家政策的支持力度非常高魔,所以它现在发展比较快疼写,去年生产了30多万台算,但它还是有很大的局限性猩别。首先漓回捍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晴撬柬,可以长途旅行使用侧鞋。即使快充也得半小时以后翟碳,但是经扯剩快充的话搁,这个电池的寿命也会减少宿滦喇,慢充就需要几个小时拳画,充电的时间很长亢。另外救煎,行驶的里程很短撩力,有一百几十公力就了不得了涡性谋,就是很好的电动车了诽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上襄按淳,我认为不可能持续烹。”何光远说亮徽,很多企业是因为补贴才做电动车擂苹娥,事实上哪溺,内燃机节能潜力还非常大侣,缸内直喷技术芭辅枯、柴油机的高压共轨技术峰稿掸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陶砂惦,因此衬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勃摄,不能被动伊劝骸,节能是最大的减排都氏。    甲醇车大有前途    现在很匹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战携欧倪,因此虎烷橇,各国都在研究替代能源与新能源汽车陷。美国七、欧洲斗捆、日本品、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篮红,但因为资源禀赋不同韦伦,所以技术路线也有所不同问雌梅。    何光远介绍说聘欢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陵偷,在某种意义上讲喀备馈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量频涩摧,虽然同为乙醇法操蜡,但着眼点不同;日本缺乏资源任,自身资源利用问题不突出窖,因此蛋踢弯,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堑裂,日本也在搞甲醇的研究暗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定文蚀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俏。    在能源限、交通蕾耗娠、环境迸聚、经济四位一体的框架之下鞭沏旦,中国又该如何考虑替代能源的问题股蛇?    一直以来茸悸,煤炭是我国的主体能源罗菏韦,占我国能源消费总量的66%至70%辖。何光远认为攻辟五,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烙任死。推进我国能源生产和消费革命吕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峡惺规。而在煤炭发电供热的同时通慕,可以产出甲醇嘘斧,可以为内燃机提供燃料谋罕乐,所以蝗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞬鳞、高效利用是紧密联系的宝幢。    此前搞逻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点何篇,这4个省基本上就是产煤大省摔杆孔、山西顾饺收、陕西睹、甘肃鹿葛沮、贵州按喘聪、上海市峡。现在规模最大的是山西拎、贵州朗,其次是陕西翔。    何光远介绍说泞还哎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准禾,车都经过天津检测中心检测嫉倪涂,上了公告垮,经济性也是最好的吃荚。“我去看了加注站饯腻矩,M100甲醇100%烧甲醇簧,2.2元/升位评,现在已经降到1.7元/升了逗苫淳。一个半甲醇就可以代替一个汽油垂。所以说歧检,甲醇还是很有希望的豆乔勾。”    今年3月份夕防,工信部媚、科技部渭钾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裸汗屋,验收的专家组由何光远担任组长去验收超寄喉。何光远透露说辉弥,山西验收以后理幸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃雀,开会以后形成了正式的报告脯。现在恐,在各个部门已经会签完了挂涸,在等高层领导做最后批示剖噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核脸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜齿握,力邀政府还、行业渴晒、企业烧蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕丹,寻求产业发展有效途径叮漠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廓钢抢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离立、先生们辆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹬些。今天绩磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佬趴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹿未箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸,解决大家的疑惑哎,为什么要改革缝戎?现在存在什么样的问题俊恫?第二岸裂崎,改革改了什么瘟苍腿?主要内容虽懊、实施步骤揩宝胶、目标辟财、原则息凯、政策选择等等笨歉侯。第三螺鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咀唇憾,改革试点取得了哪些成效扯充吓,用一些数据和大家进行汇报咐妇。第四瞥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望病弯蠕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件床恳,从国际上来看拎,自上世纪不管是美国蹬、欧洲瞥哼输、澳洲还是近邻日本位、韩国腑、台湾等等踢顿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箱狗牵,至于费率为什么要管制蛙?为什么要放开锈锨?这个也可以做一篇大的题目眠缮丢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势不儡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功蜡坛,逐步地向由保险公司自主制定转化拢,定价因子的选择就是什么样的车保费高私抛、什么样的车保费低虎体,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凄。   但是诚募藤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渤,还不能叫现在完成时琉蛔眯。比如说美国若干个州柬继佃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肥,因为不同的政策取向有各自的利弊千,这也是一个非常复杂的政策选择过程开卤。   从国际保险市场改革发展的经验来看未,改革前和改革后斗菠窜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哀蕊亩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰谅唉、复杂化火屉,定价更趋精细化凡烂氮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堪捻惶。在澳洲一些国家脚,改革前超额承保利润改革之后就消失了秘擦膊。对于我国来说辛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涕贺,从2011年开始社会或者舆论枢溅疽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拧节泵,行业本身也长期苦于在低水平屠蔡手、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞳。另外蒂假叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掸,在这些方方面面力量推动下面寒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作可。   在改革之前是什么状况丢?简单跟大家介绍一下导坚。从人民银行管理保险行业开始皋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的底舒型,在保监会接手车险市场之后铅,也是保监会统颁条款费率涪杯盘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒂巨拢,整个行业亏损人固、消费者投诉也比较多仇信,所以到了2006年的时候垢恳,这个改革又走了一个相对回头的道路遣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靡凑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用供,比如说行业比较统一翅碑,消费者认为条款费率比较容易理解崔衰江,恶性竞争的风险得到一定遏制毯甫冷,但是负面作用大家可以看到鲤,一个是条款法律风险很大倡茅廉,不能适时的随着道路交通环境补鸿胸、司法环境城、社会经济生活环境的变化适时进行调整浓浩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捅农、无保不赔芦鲸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猫短。   第二痹随蘑,在监管方面定位也不清晰卿疥。对于一个自主经营阮夹、自负盈亏的保险企业秽降眉,没有条款费率帆慷报,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镰你颠,改革发展没有动力馅努,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荚抚,所以整个行业是在一种规牟担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钒。   在2011年匿得、2012年前后经过评估芭暇、反复的讨论宫,其实当时市场上两种声音都很大蹦绕,一种认为行业就是应该统一规范标准化渴歌窃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诡伸。经过反复的评估和权衡鸽,也是在十八届三中全会的指导下吾暖,改革的方向目标原则最终得以确立瓤飘,这是在当时发布的两个文件喂接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》械磺纬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涪,比如说要提升行业的发展和服务水平华,使价格更加合理灌途,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担噶、保障范围快锨撂、服务都有一些诟捕袄ゴ椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壁烤阜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娠抠。第一个是维护投保人保险的合法利益删韦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曙。第三个原则是稳步审慎推进帝篇,根据一系列的国际比较研究坏,大家还是从中得到一定的经验和教训请,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果力耙纲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舷。所以踞册,最后选择的改革途径不是一步到位既,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篙,它只是在长期的甚至六年柒汕、八年诧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筛尉,这是改革的一个总体思路梨,从条款订、费率停敬丹、监管三个方面这是一个简单的概括搭蚂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淳捞,大家不用仔细琢磨当中每一个字捆踢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肪十,双方义务关系是怎样的标准化流程土。   除了行业示范条款之外恃猫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充富,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锯班婆,不管是欧美还是台湾勿串坞、日本壳盒捐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粕憨桥、百花齐放的状态诡,因为每个合同涉及几千个字部,实际上辨鞭筏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奖睛辟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拜京惩。   在费率方面分成两个部分不,一个是行业的保费水平率讳厦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈扌荼啊,对于汽车来说戈惠坡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刮诧垦。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据捐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邢康、科学的定价的参考贰霓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慨撬态,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汲。在行业基准保费方面匣梆趴,行业协会做了以下工作伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萍眉,在这个层面褂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佳,其实是相当的弱勿握开,这么多年来的承保标的颇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彻、编码实际上都是不统一的识癸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粪滩躲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崇能,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橇怯,这个数据库目前正在申请国家标准婪纯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹊甸喝,对每一款车归集了二十多个基本的字段拣嚎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熔,给消费者购车提供了一定的参考空修荣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隘。   在行业提供费率参考的基础上突肩,保险公司它是怎么定价的惭垦?现在也是大家很关心的一个问题寡烈,为什么有的车费率高古型戈、有的车费率低夕附,为什么今年高明年低剔互?在不同的分类当中有一些差异捻迪窃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子络葛啤,分成从人因子和从车因子两大部分侣航,每一类因子当中又有若干个维度膊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匡酥借、风险定价能力柯、风险管理能力自主制定的貌墟。   比如说氓松锑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业李锰递、他的生活方式玖桅、他的信用程度等等苦恳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匿嫡同,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险善洪妊,它的安全性跺弥、可维修性等等认工俄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞋突。   国际比较先进的保险公司赣滤耪,他们通常采用的定价因子躺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隧任拳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赌琳,这个差异可能我们现在还难以接受寞吠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向题。   总的来说撩结,保险它产生和发展的基础是数字法则班浦,在大数据的发展背景下刺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦拈。   前端越放开后端管的越紧财唇矗,如果费率市场化以后杠砂角,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争介淡、整体亏损的这么一个状态诺口,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弘奴帅。   实施步骤铂籍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喂荒。到今年6月30号为止娜,第一阶段的改革基本完成了喝贪欧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皆椒混,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憨苟舵,不同的索赔历史对应不同的费率超贬抨,不同的车型对应不同的费率丝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侗菩,这也是改革的目标息炬嘿,首先是平稳过渡菊痕。   下一步木,费率科学化牟、精准化粕、精细化程度会逐步的加深淌房烈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的构虎诚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场誓矢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阔,经过一年的改革试点繁,消费者从全国范围来看俗仓愁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炕肚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筐梢,对于高风险刀七那、高出险的消费者拔崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赋捣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缴舅、道路交通安全水平都得到一定的提高班贫。   从行业的整体情况来看刃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穿嗣,增速营改增以前是11个点爽请牧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湍顷,仍然是持续稳定增长屑,这一增长是在保障范围扩大适隘、车均保费下降的基础上实现的糜,车险行业的承保效益基本保持稳定笨良苯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚼仁徒,两个点的承保微利沮。   在保险行业层面来看净贤,公司的定价水平宽、服务能力在稳步提升的奥娶次。外部正效应也比较明显坎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点授惩翘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汐侵粗,大家开车上路更审慎了前巍谭,小额案件在索赔的时候可能更理性了牵棚具。   下一步工作怂患。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外监,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乏,也就是说除了违法犯罪不赔轻堆,除了不可保风险不赔颂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险平脾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疵抗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城涠浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翁缕鞘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体行判、不同的投保人四蹄、不同的车型价格的差异会越来越大散。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猎,更好地提升保险公司的核心竞争力翰邯,也更好地促进道路交通安全掳傲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活付爬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府诺群、行业损、企业陌瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩许咸,寻求产业发展有效途径毙乓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萎饲欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓬笨。第一享,SUV这几年是高速增长厦屎就,我们做一个判断暮必秘,这个高速增长就要成为历史了湘贾,往后没有这么快了来脸厂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圣捞氨,份额还会提高丁掀。第二淋嗅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势图,就是份额和价位双提升女,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枚,之前是低价位提升份额桨绢祈,这次是价位在提升富、份额也在提升葛紊樊。而且我们判断还具有可持续性鞋楔。第三讲,汽车厂商将会由过去的悍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溪划、弱者更弱池,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍。在此主要介绍前两个管戮卧,因为时间比较短蹭黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痪收悉。从图中可以看到纤怜,从2007年开始匡甭炊,SUV进到了一个高速增长的阶段思,连续九年年均增长率达到46%颇宪,今年前七个月也比较快赴钵汕,增长38.6%屎蒂。此外疏,市场份额在迅速提升亲裁,今年1-7月份市场份额达到40%穗淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胖葛,过去几年每年4个百分点褪掀,去年涨了8个百分点荆,今年1-7月份又长了4个百分点刃勾,自主品牌SUV占自主品牌的60%涩交,SUV全面热炒据桑,豪华车箔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垢,下一步还有空间耙琼。从这张图可以看出诉寡,一般的合资品牌弄勿剿,SUV比重还偏低腹瓜,豪华车和自主比较高茄尺,不同级别里面SUV占比较高苛摊剖,不同价位车里SUV比重也很高壤,还有一线劝纽、二线抡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)触,不过一二三线的比重是去年的数据蹋澄,今年前七个月是四十了哗棚氦,今年没有注册数据可以看得出来仙吝。   但是强腔葡,我们说这些年厂,suv领域基本没有在空白市场凹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刷磕拌,需求就会出现放缓的趋势耽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐圈,2012年-2015年逐月都是向上提升的始海,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惟蛋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巢乱袭。相对于去年期,虽然今年全年涨了5个点散赴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冉使,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灸腐揽。   但是默,我们说还有增长的空间困,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颇玫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捎抬恰,大家可以看得出来钳起讳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家染祁搁,大约在20%左右峨汲驰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦持、加拿大巍、俄罗斯这些国家眉。这些国家总的来看是地广人铣谩,SUV占比比较高渐埂侍,人口密度比较高的SUV占比比较低搔吝,但是也不完全成立却,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭颈降,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痰狙诫,这不完全成立乃暮醇,这两类国家的情况是存在的桨磨。   如果跟美国相比菲,美国是把皮卡不作为乘用车希括烙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贬还尚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刮,与宽口径比还有11个百分点斯蟹份,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七,五十多不一定是峰值点疏撑囱。   另外旦费讹,欧洲这几个国家温攀监,虽然SUV占比低檬九,但是比重也在提升驳韧阶,从8%涨到25%怠梨,SUV的热潮是全球性的赤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞳暇,美国匡、加拿大这些SUV占比高的国家誊秦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高动卡,大部分来讲可以占到40%左右洛妙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高规勺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疯,欧洲这些国家就是两类憨刻俏,我国应该是随着美国搜澎、加拿大尖青宏、欧洲这个情况杀驶廊,因为我们已经占到40%的份额了功,如果按这个去计算坷维,中国的三厢轿车是48.4%豢,还应该有十个百分点的下降空间胶观,下降去给谁地礁?基本上是SUV矢莎乃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谅墙谈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哭冉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升噬硕构,这就是我们对SUV的一个基本判断寺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灌晃,就是份额和价位双提升畔艰良,这是非常不容易出现的一个现象厢完箩,如果把它拉得更长一点看词,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煌惧单,2000-2010年连续提高了独,最近这几年不太好壁释辱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酗杆浑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矢,2004年士、2008年抛、2011年忙侩、2014年我础,其他年份至少是相等的侵祈曹,大部分年份是比它高身吾贝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币。   现在一个更积极的情况来看翅,就是我们的份额在提高溅卫,如果以总体的市场为100的话般,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贿,如果以生产量为一百的话贰焕士,我们的自主品牌已经占到了35%按坟腾,其中提高最快的就是SUV骡胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娘,它占到了一半以上的份额瞎瓢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俯,以轿车为一百糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汐想墓,连续几年都在下降咖螺,轿车竞争力在下降淋酸。但是自主品牌总体上的份额在提高坝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膛界榷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陡啸,这个销量在提升伍飞,低价位的车销量在下降炉袄刮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糕瞄特,增长最多的就在这个5-15万区间竣。以自主品牌自身为一百的话删,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抨凉猴,现在只降到了3.4%夺,而5-8万的车这几年也在下降姬孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的辰,这两个价位上涨的是非常的快架,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%复强粟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侗汕,自主品牌的车价格明显在向上走刮,这是一个积极的变化肝狡毁。   另外和低穆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茸饰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喘挞犊, 10-15万区间羔完立,自主品牌在里面也占到了28%雹裁,这个变化是很积极的鞘托痛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭钞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狗奋拢,最高峰是2013年213万庙警焙,去年降到164万毖锑,但是SUV在迅速地扩张潦,大家看这个SUV的比重刚,原来是二十多万辆们时既,去年到150多万辆兽咳,右边这个图是10-15万劝吞,更是靠SUV在拉动的觅隆迷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争便,这是一个非常大的积极变化违,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骨剑璃,这是GDTop的一个调查数据嗽膝,这个一百辆车出的事故故障率侗,自主品牌在2003年有四百多个事故核,合资品牌现在也在下降替,这两个差距正在缩形ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的七。   从产品的角度也可以感觉到卸堡歇,最近我们的一些新产品像奇瑞湃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篡,这就是一个积极的变化呜贯,这就预示着我们未来具有可持续性挫奥。而且可以看出瞪李话,如果以前二十名产品排名算的话谎峦箱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕焕厂,一个长城C30一年卖了15万辆左右途幻,前二十名里面我们有两个霸介。2013年更少一点腊冗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缉拱,前十个里面已经有四个是自主品牌的辅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垮崎。   这几个发展量比较大的企业芯圭池,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的对栓,这也是积极变化璃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量添,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冕吻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲傩按巍,国际市场南美洲块缄、亚洲瘟、东欧贫妊绵、非洲是迅速扩张的市惩ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苛兑绒,我们产品出口大国全是这些国家庭鲸煎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家跋,跟我们购买力差不多辫,人口加在一起12亿晌,跟中国市场差不多死剿,换句话说中国市场去年卖了630万辆钮酿咸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承忧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议午麓婚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庭,传统汽车大有希望马既,至少应该平等地分配国家的力量项,在传统车和新能源抨墓佬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焙吾课,力量投的也太重鹃,下一步要对传统汽车给予足够重视黎,它完全有希望获得好的发展械。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丁,以前是高速毫颂,未来是中速舞,它要抢别人的份额丹。最近两年这个数据可以看一下巫掂,自主SUV煞棘,连续几年50%-60%的增长弗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘫,这就说明这种竞争关系在发生变化韧恐,这是一个花假德。   第三个观点我们就一句话带过了厩峭,汽车厂商的格局要发生变化懂诞雾,过去是大家共同进步上、共同分享发展成果边拉炯,因为有年均30%多的增速麓胆祭,最近几年速度已经降了年均降到11%了申吧,未来还要下降辉,大概8%左右或者稍微高一点常藏救,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擞。另外合资内部也会竞争葡吹金,自主内部还要竞争烈湘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒙湾,大众占到33%麻端霉,最高占到38%仆川,就是中国销量占到全球销量拒,宝马皖、现代滇、PSA都占到了20%僳厦假,通用15.9%态,如果把它的微车也加上超过25%盼握菠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高埔肮鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盆,要么是维持全球地位通用撤缴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞋滔,大家对中国市场都高度重视樊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额激,我的速度要比别人的速度高草,所以竞争更激烈兢、自主更不用说了实扭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垛手块,大家都给予很高的期望食相答,未来我们说竞争会非常的激烈刷挺,而速度又会下来酷,所以未来的竞争格局跟以前不一样角棘,以前叫分享桔砷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓厂碱、弱者更弱使溃遂,十四五就会出现兼并重组蹦顷购,如果我们放开让更多的企业进来悉,我觉得这个可能局面会更快汲描,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年故赐,最多明年还有一年炯扇,但是它的速度比平均速度还是快一点霖沥抛,自主品牌大有希望悍,我说的是传统自主品牌峰,传统汽车还不是新能源汽车局,另外格局会发生大的变化盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫疽娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇嘉矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜挥害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎韩,力邀政府腊囱、行业顽胜构、企业清蔚柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌,寻求产业发展有效途径亭羌。   以下为福田汽车集团副总裁厘惩每、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录托递。 福田汽车集团副总裁丛酞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导相、各位来宾标、女士们赣肆缉、先生们玻钞送,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杠钳稻,能够跟同行量勺拇、专家做一个交流学习试算。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骋精诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扛怪碳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势归峦拷。从全球战略的视野来看驮林诉,乘用车的全球化特征更加明显韭,很多轿车的平台会在全球市场销售馆刀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些络。举个例子圃湿屠,如皮卡概即,在北美皮卡占整车比重是很高的莎捐率,但是在中国袄羡淌,在欧洲详,皮卡的量就很小撕。另外又如轻卡鲍瑟,现在它的亚洲化特征会比较明显椭。还有重卡僵,在欧洲都是偏平头的新练醛,北美则都是偏长头的懦毛静。所以商用车行业的区域特征很明显购,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汝栏。而在中国市成病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮坏嗍馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椿,2010年达到了一个峰值429万辆郝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暗,去年是345万辆花佬群,应该说这几年商用车行业日子都不太好过河猴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袒,主要的原因就是因为重化工行业派,如煤炭岭碱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化床钒谅。另外整个物流行业的效率在提升钢巾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烹。   随着市场竞争的加剧突膛,行业整合也在加速蝎泡,份额由2010年的44%提高到2015年53%归茎附,再看一下今年商用车的情况说棺菩,今年一到七月份销量略微增长戈,整个商用车行业增长2.4%试炕勃,我们判断是过了低谷赐独,所以下一步会有微幅增长残谜丰。2.4%其中主要是载货车贡献的履聪免,同比增长4.8%峨搪毋,客车受微面的下滑蒙关钱,导致载客车下降了10个点对邻。   关于未来的商用车市嘲阄セ搿,我想从四个维度分享一下我们的判断宋妊湾。   第一是从宏观经济层面管剃涝,从金融危机以后旁恒,全球市场增长的趋势是慢下来的茄,乘用车商用车的比例现在基本上在8惫:2卤,但是进入“十三五”之后我们判断哦獭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桓瓜,商用车因为是物流工具的企业陌患,未来会有所好转擒低搪,但变化不会很大红滑莫。   从技术层面来看妻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0处阿,现在正在快速进入智能化的3.0时代肮孙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁辏快的棚肺沟。   未来的商用技术主要围绕着智能化痰雄、网联化疗垛、电动化械裁、环保化来追求汽车的高效桐模、绿色船耐、互联和安全猜。   另外从中国的政策法规来看踏信,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凛拾饰,从客户需求来看列,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼,推动了中国新能源车的高速发展萎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牢,同比增长102%恒,其中纯电动客车3万辆别壳滩,同比增长176%娇落羔。未来在城市公交以及城市物流晦芭、环卫等方面步途苇,电动车还会有一个高速发展目革骚。   下面分享一下福田在科技创新籍碌牟、转型方面的一些经验和做法巧。   在商用车2010年达到高点之后泊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菜碌,加快掌握自主研发的核心竞争力断现。通过五年的发展来看曙挫稻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棘瘟翱。福田汽车目前的研发体系是两级哦,一级是福田集团的研究总院嘉食,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忌锻,曹博士也说涂复,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蝎颂藩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藉如囱,是一个二级研发体系豹赫撬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豪乌拨、整车的集成以及奈保块开发和整车测试的三大核心能力叮煌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒电忍光、康明斯等等合作单位进行深度合作顺烁粒、改变和创新壬娠,推动整车的技术进步矫离劝。   在转型方面卫潦爸,我们这几年主要围绕着几个方面姑头。   第一是产品低端往高端转型额会,在“十二五”初话,我们的高端产品占比不到20%降,我们到今年年底高端产品能达到70%捆闹。   第二就是从国内往国外转型褪悍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痉。我们连续四年商用车的出口保持领先建己澎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踢且。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唇吗穆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔡池胎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饲弓掸,另外为了解决汇率和贸易壁垒袍加嚷,我们在属地产业化方面做了大量的工作旗稻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢拎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宦。   另一个就是从制造往服务的转型茄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斯贸,在“十二五”期间倍佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裁瑟蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阮阶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子念。福田康明斯通过这几年的培育镶苛,不管是从业务的规模杏戌渤、收入卧塑、利润现在都发展得非炒浯疲好光徒,另一个他也对我们福田汽车的整车桓,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙埽好的支持韶里能。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目界囱写,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穷陵外。可以说尽管卡车的量比较蟹痢,但因为排放比较高嵌,另外一个因为运营的里程和时间比较长鹿舞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峦筋妙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍农,实际上物流的效率还是比较低的截。基于这一判断敛被韦,我们提出了一个“超级卡车”的项目登,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源煤,通过这种材料的智能化违捆环、材料的纯电动瑰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赂、环保江警登、节能体、高效鹅妨补、安全贰誓估、智能的超级卡车飘。我们的目标是要实现降油耗30%舶拴,降排放30%驾,整个货运效率提升70%鸵此贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术藐烽瞪,我在福田分管车联网业务晤潘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值较莆愤,因为乘用车是一个消费品孪漠赂,买车和用车的基本上是一个人芳蓬纫,而现在主要是用来出行的部。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控但渴突,但是商用车不一样及,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的默,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用公努梢,驾驶行为各方面的安全辞擦,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟外某,不像商用车需要全国跑瓣郴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迁挞教,过两天跑到海南去了力瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筒爽。还有商用车的故障率墒,因为它的工况复杂高世喀,商用车一般具有轻载粳猩奸、标载和超载腥,但是对轿车一般不存在这个问题奔撬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫂弄寐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痘。所以通过车联网对车进行故障预警懊、排除以及程序优化等方面士港,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痪型。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杏冯宝,建立与客户的互联互通桶垂,为客户提供增值性服务督,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攀颅课、服务商和供应商产品质量和服务的水平泛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划春。大家很清楚下,围绕着工业战略洽劳,德国提出工业4.0夹巴锰,美国也工业互联网敖啡德,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺善贯、英国的2050战略敖,中国也提出了中国制造2025盗,福田汽车结合自身的一些现状皆蛊舵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湃橇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涉煌帮、企业与企业啊笛、企业与产品虐供髓、企业与客户的互联互通饰吗割。“五智能”就是商业智能甫堆、智能管理合赡、智能汽车容汞、智能工厂刻黄、智能制造共。时间关系救惊怪,不再进一步叙述坎。   目前亲项吭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秤队普。福田汽车愿和大家一道魔笺请,通力合作衰捍,整合资源淬寥脯,协同发展窟扔,共同推动中国品牌的加速崛起落温,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贫切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙奢皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票疼晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘锯睹,力邀政府缔撇锭、行业拧、企业嚏耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡蹭,寻求产业发展有效途径扩献。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儡誓、舍弗勒集团副CEO碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动免倍凰、驰骋未来》的演讲实录涪扮。 舍弗勒集团执行董事会成员胆、舍弗勒集团副CEO恃墨攫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骨、女士们欣、先生们趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骚嫌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略年副,我们的愿景馁皋,是如何来推动我们未来的出行和移动伙草。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴脚川,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史患。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景波,我们是一家领先的技术公司得,在全球都有我们的足迹哆嘉,我们一直致力于移动吉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秸搏噶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疥翰。   舍弗勒一直致力于创新扛傅,也可以说我们成功的因素是质量绅、技术和创新唤韶鬼。我们在制造业方面有很强的实力瓦缴,在系统研发方面投入非常大腥邦。我们创造了一流的工艺和技术奴石,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逛阂拆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屠妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项魄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品档谭妻。   就像很多其他的技术企业一样惠剂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灭。第一是环境友好型的驱动费,第二是城市交通叫,第三是城际交通晃,第四是能源链去檄遂。比如说大家可以看到透,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挠,人口结构变化非臣哦蘧樱快蓬,老龄化社会已经展现在我们面前讽,技术变得日趋复杂慌饲骗,数字化技术的利用领域不断的扩大璃皆,我们需要找到更好的方法来彼此了解顷雄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酚遍矢。数字化是一个关键邯燎示,另外就是环境方面琴授坝、可再生能源还有资源的可用性节,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰灯猜,资源的短缺也是我们要去关注的怯项回。   再看一下经济的趋势潦卸,我们现在处于一个全球村咖充拐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赴履拨,这些是不一样的鲍。另外就是可负担性的问题拷,我们要为客户带来更多的价值借操迸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廓茬趣,这些都是我们要去关注关心的沁膝。   我们来看一下未来的战略鳞,主要涉及到四个窗口送肖。   第一是产品本身无拭,我觉得对于汽车产业察尽,对于机械制造产业来说都是非常关键的秋。在这个领域/行业磊弥殊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磕埠,要减少对环境的污染泉鲍画。   第二是当我们制造产品的时候矛法嫌,或者制造产品元器件的时候驶瀑陕,要关注它的功能商哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行登贰仕、城市的交通扰,对于汽车以及对于我们的供应商让,可以为汽车产业提供什么样的元器件税锯写,这些都是我们要去考虑的禽溶。   第三是城际的交通佰,涉及到比如说航空逗瞄、高速铁路的一些竞争锭攘。   第四是能源链的问题耻订凸,我们有什么样的能源是可以使用的妇弓,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚筐第,这些都需要我们考虑享恢舶。   看一下将来的动力总成胳墓喇。我想给大家传递一个重要的信息嗅勿夸,在接下来十五年时间里噶,从全球来看融,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成改苟糯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶。   但是现在也有一个趋势发展得非橙玻快阮,来自大众和奥迪的这些厂家楷贩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焙。到2025年柬胺沏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆,也就是200到300万辆的纯电动汽车兄,所以到2030年可能会是一种不同的情况风,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犁衬。我们还需要让它更加有效一些斥屏怀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梢,还有电池或者是燃料电池等等逝雌溯,这些都会占据越来越多的份额秒围。对于我们汽车产业来说非常重要斤,对于政府来说也是非常重要的唤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料籍耐,比如汽油谓革廖,还需要考虑其他的一些燃料蛇畦那,或者是人造的燃料等等疼让,需要考虑更多类型的燃料车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堪斥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舰,包括48伏的解决方案李,它主要是对手动传动系统的电动化僵。我们需要首先实现这部分的电气化蔚迸福。另外我们也需要对离合器实现电气化搁埃了,也由于推出电子离合器淘爱城。另外我们还需要进一步提高效率惶荆。也就是要进一步推出我们的混合动力母穑块48伏系统夕皑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪谈悖块的解决方案烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案播,针对高压的电桥驱动解决方案惺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案画趣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统僧,以对其进行电气化处理缴。如果将来我们有纯电动汽车的话钡,它的电气化程度会越来越高潮猩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捎趴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠兜,因此我们需要进行标准化灰,标准化是第一步咆冕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高齿畏潭,或者说是一些部分的涧绘唯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摩佰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篙戒。我们也需要减少车辆的整体的质量可位,主要是成本方面是一个重要原因铜慕粹。如果需要建一个标准的话俗眷,我们就需要有更好的一个平台枫滦登,也就是说我们需要基于标准的平台烂每唐,或者基于标准的牟块进行我们的汽车制造霖。   我们需要全球的平台化解决方案爆赌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氛。关于动力总成方面垮处踌,它的变速箱是最关键的一个部分诵。我们刚才提到一方面是包括内燃机变蒂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唱好撵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芹舅捆。   接下来看一下我们的重点产品痢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面却门,我们为中国带来了什么样的解决方案栖吼匿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敖孰,我们推出了高压P2混合动力母甙眨块扯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虽蒙,我们希望能够改变它的一个变速器悔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换培狭。   通过这样的一个标准的钠浅眨块化设计是,它可以适用于各种变速箱之间的转变阔史。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛊,我们的这种创新型P2的混合动力奈质荩块可以帮助实现不同程度的混动功能誊。实际上碱冕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产科避牵。这是第一个解决方案晌扫赂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呢淮,它叫做高压P4电桥的解决方案任辉,可以用于SUV或者车辆的CD部分叉。它具有高功率密度敌,可以适用于不同的车型凶,非常容易打包进行个性化设计肺坝裂。也可以用于新能源的生产存。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剩。它可以让我们更好地使用内燃机斗笑靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龟壳,这是我们两到三年前开发出来的县。也是考虑到了中国排量的需求舱普胆,或者是新能源车辆的需求虾疗拆。针对这样的一个需求解,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颧虑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屁碑扑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仓孔嘲,我们中国团队也为此作出了很大的努力缆喷,这个发动机是专门针对中国市场推出的醒堡霞。   另外就是在变速箱方面板谩,我们也推出了一个新的解决方案失,是集成干式离合器的DCT变速箱底,机电一体化离合器和齿轮执行机构讲臀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆潍,对于工程师来说褥季,我们都是非常理性的剖伶办,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗短酮。对于我们的汽车技术来说红是瑞,我们一方面需要理性扫蔷涸,另一方面也需要激情盯伸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厕驳。针对方程式1的赛车付逛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讲堤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萎骗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒太锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾,力邀政府牡、行业佬、企业寄欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧裳菩,寻求产业发展有效途径蜡栓土。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谁底、副总经理 吴松发言实录谴汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稗瘁扦、副总经理吴松   尊敬的何部长秀睡盒、朱总奋施,各位嘉宾扔、各位朋友拳,女士们碌许、先生们垮,大家上午好川缄错。很荣幸参加这次论坛咸,我上次参加此论坛还是2011年辛陌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霜岸棉,那时候传褀刚刚才有这个名字灰,传褀的保有量不到一万台矗浇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竭垃,这给了我们很大的信心和鼓舞旅葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扁奠。传褀一直也在努力库,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赖坎,年均复合增长达到80%桐。目前市场保有量达到65万辆通荡,已经成为集团利润的主要贡献者之一聊贸。   明星车型GS4持续供不应求宦扔啊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熬罢平,而且GS8与GA8同一平台涤铺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抡焦诗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斥培纬,对自主品牌的支持犊活,关键的还是坐海,关键的是感受肚汤,关键的是多提意见苫搂纽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹃缴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酮测唇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法害疼。我做自主刚刚回集团齐块,将近9年半的时间掣警劣,从不愿意干到喜欢干梁的乌,到对自主品牌依依不舍皖卤夯,到对自己找不到定位和方向吉晒,感觉到人还是能做一点事谐鹅渐。所以这在这里借这个机会比筒欢,感谢在座的我们各位嘉宾处、各位媒体的支持吭,也感谢传褀团队的支持禽还弧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屎贪烁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倡摊。   我的发言主题是构造改革创新驱动距弯掂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淘撂藤。一个方面汽车产业发展形势分析薪,前面讲了很多了硅,我就不多讲井纽。   一个态势是稳步增长特膜填,但是全球增势放缓踏靡。中国汽车产业发展仍然有空间慨媒救,仍将会领跑全球汽车势港具。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台连蛇,中重型商用车达到400万台杉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妇艰。中国汽车销量将达到3140万台恫究,我预计可能还会再多釜慌堑,关键是结构看你怎么改芯稳?如果要参与全球竞争卿膘,那重要可能生产量还会增长涧残胎,复合增长率将达到4%搬禄。   第二个特点捍,优秀自主品牌加速成长辟快藉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流识。中国汽车市场发生了深刻变化独,中国品牌迅速崛起思,优秀自主品牌加速成长钩蜡楼。关键是要产生优秀中国品牌赐姬泉,不管是哪一个企业便虾,在现在这个环境下绵贸极,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侯,还有我们何部长堂举,这么一批老的汽车界的前辈舵皖筷,到了这个会场又在用行动来支持陵。大家和我们媒体各个方面的朋友扰,大家坐一坐段磺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别季尉,差别在哪里如剿绕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的下沛。关键是中国人要团结捶弗胜,不要互相贬低挟桶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酚弄,抓一到几个劫稠,不要想象太多瑟,我们从来不怕想象揽淋弹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谰庙,坚定方向靖固。   那么数据也说明一切档爬,2015年很多中国汽车加速发展冀,行业整体增长率为7.3%的情况下彻坛诫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雄脐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%四,相比去年又增长了1.2%百分点冗宽。而且自主品牌抓住了很好的契机渤艇模,在SUV里面我们是防守的头达济,是中国品牌先站住位置记煎,合资品牌再进攻湘叼,再加上周围的环境变化蜂绥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙蒂摧,占据主导妙捎孝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筛晒梁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悔纲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车倨小,统治了我们的各个方面铂既。我们展开进攻是非常艰难磋粉,但不是说不可作为池,要选择时机涧檬灭。我们要在中高端里面取得突破激跨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弗,这是韩国人讲的淳,不是我讲的规。他们说标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堆,如果不选择是对自己的不自信氢臂,这个不能靠强求和破孪,靠品质略、技术诧的晾、新能苹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荒熟赫。   第三个碉窝蛇,汽车消费升级和资源制约崔炬,也迫使汽车产业需要供给侧改革倪日。不但要有好的产品墓帮僧,而且还要有低的成本芯砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害房唯憾。在汽车需求方面泥勺,80川、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼎凳,个性化胶、智能化速枷、体验化等方面的需求还在不断地上升蛙火,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蚊。不管怎么变化时栓嗡,满足顾客的需求不,满足抓住市场的脉动群,这个是关键点固钨巳。而且资源供给方面程伶零,现在的人口红利逐步消失申衰粹,而汽车不是简单劳动菜,是高技术情况下的技术劳动棱队。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壳帕,我到那些国家去考察过趟溃谩,没有中国这样受过良好教育眉涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绰曝,那不是每个地方都有的砷妙哺。有的地方上午上班慷橇,下午到时间钱一领就走了寸滑。所以对一些合资品牌来讲蔫侩,中国也还是蛮有魅力的串邯,关键是要拿好东西出来袒末蜗,才能谈自主劝。   当然工资涨这是个客观事实韶,2011年的时候4.1万锰拾范,2015年他们说人均工资涨到了6.2万长传,这个不高的挎掂羌,还要涨筷亥秋。农民工那么辛苦砰,给他一点钱算什么刷淳淘。但是钱从哪里来纺?我在传褀亏损的时候嚷,工资涨得慢记楷阀,但是想办法补贴供惨芍。这几年别的都在减拉,就是员工工资不减菲插诚,但是效率要提高驹飞,要杜绝不干活的人卿,最后挣得钱多晤祁畅,干活的人还没有机会疙,有钱的人天天有时间去议论啪,没钱的人在干活帅册吐,这样大家积极性都没有了腾。国企的弊端就是这个菠。   那么在监管方面呕羞滔,工信部刚才也说了卫梆,我们的司长也说了酶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破薯五,在供给侧这个方面要下功夫脊讨懒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讥跺,作为五大发展理念之首谴,当时这个报纸一播五大发展理念筷脊,那时候我还在乘用车揭敬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咳吐,这十个字屑晾。为什么呢缝?因为没有创新就没有一切贸宪鼎,没有协调就调动不了资源顿,没有和谐的话刑,共享也很难霉睫馆,大家不愿意跟你干登庐钢,我是不相信英雄的牵,但是特定的时间会产生一点矮吐,还是要充分调动群众的精神柔,各个方面全方面的参与固,企业的成功除了它的领导者的作用刮,更重要还是把员工的积极性调动起来埠绢泛,人民群众才是创造历史的动力剂粉妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熬廉勉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抄,需要我们从技术管理潍诞另、营销红、品牌蟹攫、产品蛋瓜、服务全方位展开创新圭暮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谱堆,来推动中国品牌进入全球竟隘碧,成为世界品牌诲。   第二翟钢贰,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吧厘。   首先秘弹,在自主品牌方面箱,我们是追求全球视野开展正向开发傅抬,坚持以我为主的构造核心频抛,组织全球资源驾未,开放性自主研发模式泵漓,掌握核心的竞争力送漆,获得了可持续发展能力碘碗垢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抵捶泉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁珊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腔,我们的生产能力标准是35万啥鲤,但是预计今年我们的销量会超过35万皆,有可能达到38万兄,当然如果制造组织再高一点示,可能40万焊径,也还是有可能澜溺,但是大家别报到40万啊荆。这是有体系涡弥,有制度保障的此,有员工的全程的参与舱悸。一个别的企业的人到这里来看辑稿性,他说你这个企业为什么增长这么快另,没什么别的啸拒问,员工的积极性调动起来了骑碍癌,他们说炮哭釜,我看到你们的员工眼睛充满激情鲸量,因为人天天在干活的时候就会有理由沉,如果执着地做一件事情带有一点追求迸蔷睦,那就有远大的理想钦砷。   放眼全球怜膝,在开发方面整合全球优势伸问睹,实现研发的全球化谓,人才全球化浮、配套全球化骂海吭。依托国内的研发资源捌,充分利用国外的资源开展研发资源整合兄闯划,打造企业自身的技术体系扒。我们用了将近五六年的时间婚藐啥,我们确立了G-CPMA跨平台拇俸冻埽块化架构甭款,我们第一代的产品是引进消化吸收多乱燃,第二代产品已经完全进行了提升萎,但是没有否定第一代汲,掌握了数据链年活效,掌握了开发的流程祷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列促。实现了一个平台可以开发六七款车型杭憋,实现了多个平台车间的相互有机关联巫购悍,实现了车型的变化多什釜,开发上市快南稻赊,质量易保障靡凌,低成本恃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窜陡枫。   第二个旧,坚持质量为先恼,推出精品车型垃,提升产品质量虱盎,加快自主品牌产品开发膏,提高汽车供给侧水平垮,推出符合时代的互联网化的产品贩。打造消费者喜爱的精品车型惺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擦翁拳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驶理话。实际上汽车不管是新能源也好厦,产品的三大特点漠歼汀,一是颜值不好看别人不买剖携懂,第二是品质算裳辅,没品质也等于没品牌掏烫闺,天天出毛病心里不愉快别,第三是性价比答艘,就是靠成本纯锋。我们的员工不需要培训就知道品质锹览素,因为好多从合资企业来暗校,合资别的没培养相,就是对品质追求碧,结果就是成本搞贵了蒂燎壕,把品质先过关惕赌逼,回头成本再来逐步下降下蠕。我们第一个解决的是品质松鲍,第二个解决的是颜值怯,第三才是考虑成本泪怒淋。成本霉,供应商的成本我控制不了储衰,如果今天在座还有供应商的话氏翰是,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拓,还是有这个机会的卢暖抬。但是我建厂可以控制废访卸,我们内部的生产流程工艺了,我会重新再造羌,这个我投资减少了希,今天也披露一下策管,我35万的规模最多可以干到60万穷铜绦。如果创造性一点可以干到65万桂巍,总投资50个亿凤觅,含整车加发动机糕,这是内部数据揣,来给自主品牌共享藩。   包括一些模具加在20个亿驹矗、70个亿欠赔,最后的结果我都不相信反,实现平台化卡长寥、公开化扰创、可视化彪日,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚拨。现在我们的供应商也很满意猫,社会上也很满意乏龋蹈。这就是在体系扭,在这些方面的作用力窘,防止一个部位一个零件孝拧,一个车就不同零件不同标准痘老茫,那怎么做尽巩,永远做不了好车禄骡。这个要感谢合资养成的规矩淋。但是自主也会给你更大的动力洼雷,动力是在研发咯拱,其他方面再有作为券。所以我们是国企的平台谰,民企的效率道,合资的流程极惟锰,这三句话就是这么个意思睡。   第三个脓,坚持智能制造打造智慧工厂拌沤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂融杠,实现占地面积的有效节约吮,我们的合资企业捂复侈,广汽本田在推进第三期的时候嫡,就是根据SSC这个原则当。SSC的第一个S就是小型small昏坤,即所有资源空间最小鲤、设备小型化;第二个S是简练simple便,就是除去浪费丢蛾孙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠,complete涉,以追求小喀汞玫、近下垮、短老、轻绥锤摩,最合适的自动化橇、慕块化寝。所以广汽本田第三工厂运用SSC吵醛,它们的车间占地面积减少45.5%蔚惫佰,投资减少26%浮厘授,跟它的一二期比缔享赐,能源减少了29%上涵,成本节约了21%坷吉。   第四个坚持管理创新拢乐聊,开展构造改革辑嗡食,主要就是我们广汽丰田抽题怒,因为我原来在广汽丰田发动机冀枯谱,我9年就去丰田一次挝陕媳,去发动机只回了一次蔡浦,因为当时这个地方环境太好了肋峭,我怕一回去又不想搞自主了呛膊羔。但是鼓励我底下那些员工经常去航,去交流案想铅,日本人也还不错醋,大家都交流偿啪。但是技术是交流不来的顾怕阂,思想文化还是可以交流的貌光。最近到丰田去了一下集箍,大有感受耽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革南苫乾,它从最关键檄、最基础的制造环节入手蹄虽绿,开展生产管理创新陡膏,从制造轴捐、供需轴蝎、采购轴出发缸羚价,深入开展构造改革喜那,实现全员参与四塘抱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑,充分调动员工的积极性思限侧、创造力师,取得了良好的成果霖辫镁。经营绩效方面诬合竣,今年的销量增长不多宝习,但是利润大幅提升捍兰合,生产效率显著提高肃握。人力绩效方面滇父,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣,管理体系与生产流程更为完善钨陋慷、合理娇。   通过改构造改革貌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刮挫弦,根据他们的预计懂,已有的数据脖,2017年单台不良率预计会降到0.01%娩,就是万分之一怖捞。而且现有的工人总数减少1600人泻等牌。就是现有的存量也可以变化确,他们现在不到一万人路,要减1600人喜倾好,它新建的工厂枯,员工还是要招的贤鲜,但有的还是要走茅恳浮。就是用减下来的人把他投放到这个地方昂记经。   第五蔷捅风,坚持体制增效充桔柬,强化体系创新非呵钎。既然这些企业都到中国来了匡,有机会为什么不学一学呢脆贸内?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黎焙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式累,广汽本田精益管理奋椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式模陕美。为什么搞一个广汽生产方式姜?为什么不造一个丰田呢弛诬?这里面要说一句摹唐,丰田生产方式你不能完全去学悼驾,条件不一样拣体,环境不一样巧挞铃,人员的基础素质不一样缓促栓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多良遣摧。你学它必须要结合自己廖睦哇,连日本的企业去学它的瓦蛊,有的好多也不成功轰鲸,当然我不能妄断菜,这是从资料摘的钩席瑞,不是我说的攀繁森。   第二个箍耸渐,我主要员工整车从本田来澈,发动机从丰田来忌,也有一部分本田星类狼,两个企业不同的模式怎么办幌?发动机就要按丰田来补农饱,从头到尾来川,坏的不学好的学浪窃家,整车就按本田的来窍苔。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓤烦?我说干自主就不能有体系蔑吮,要体系就是传褀的体系滴潮。不管你是从哪里来沥困,包括从社会上来腊梗硅,来自五湖四海一个共同目标两,要干好中国自主品牌输。所有最后提出了广汽生产方式分,以丰田为主结合本田峨蹋熔,这样把文化宽秃、体系做好畴,但是还不够巩固沙疟,还要琢磨连,现在体系已经起来疼。   我们从2013年开始策划痘寄,集团的主要领导说这个很好俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钠。   所以后面我们的产能又不够了歼忿馅,销量又搞起来了秋,整车进行改造峭顿婆、发动机进行完善惭倦哪,整车侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另刻,就是第一条生产线啃惰朵。第一条生产线上半年生产了将近16万惮,20万的能力干了16万凭,实际上还可以做统互,全如果满负荷做的话摔榔滴,估计干到35万都没问题混陛。极大发挥诲鸽麓,这个不进行全体系变革很难拨。发动机装配线一次合格率99%袄尖抹,这个零部件产内库存减少70%粳,厂房面积提升30%岁,原来不够用柒蛇,现在多了这么大的组织锋篱欢。库存资金减少50%蠕宽,更为重要的是这一成果横向展开苏绵派。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝艘煞,它的年设计能力15万辆是蜂,8月份的最后一天有个数据铃,他们双班日产已经达到了650台卸赤幌,它的满负荷是700台呕彩,估计9月份就可以满负荷艇纷。这种提升的速度平衡柬,全世界都是先进的甲私婪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骗,它的一次合格率最高达到了93%耙,平均水平92%煌剃,接近丰田中国国内水平傅苍,当然追求的是丰田日本的水平菜,广汽丰田学丰田本厂卡瘫弗,我们下一步也拿一个计划儒,要挑战就挑战一流胺船,否则没意义避。   那么我们以建成世界级工厂为准则肩能锤,以广汽生产方式为核心划,融合了SSC原则雇歇馆,运用创新思维全力发展智能制造技术曙,打造智能工厂京。我们在第二工厂通过价值流最大化耸抒惊、设备智能化熔冒臼,生产线自动化柔垒、物流信息化萌岭仍、网络可视化抛全娩、操作简单化缕理、安全绿色化鼎坛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盛鸿偶。这个第二个工厂是非撤匦莨疲好露牵实、非常成功的一个例子阂,但是这些都实现了山。   第六是坚持品质保障拟,打造高端品牌骚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侩舒,高的效率提供优质有效的供给啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑锻,连续三年获得中国质量漏入、中国品牌第一锣嗜,超过很多在中国的合作企业僻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八费感,所有企业里面包括外国品牌喘稀坷,与广汽丰田并列第八肮纯,比2014年上升6位胯。   第七窝棺杭,坚持客户至上晃铂,提供优质服务纱煌粪,不管是在任何情况下深题暖,用户是我们服务的对象揽,也是我们的衣食父母脱持瞎,尤其是作为汽车这个特殊产品缅繁熟,我们对安全徊诗、对生命的一种关怀纽,作为生产制造环节的改革譬聊,是汽车产业供给侧改革的重要方向墟,但服务环节的创新与改革同样必不可少唯,这还是目前我们相对比较一下磐钞玲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滇拭,也是一个什么机构步,我记不不太清楚舷清厂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓖欣薪。所以在产业互联网的时代馆碳,每一个企业不再只是产品生产者忱仆汲、服务提供商罢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耪差酬,服务以各种形式融入到了制造业敖、研发设计仍、生产制造蔚鲸、经营管理告片、销售等环节什梨。有价值创造的可能教耐,就有服务形态的出现抡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徘表筐,两者相互融合哆、相互依存舜奇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展替绘。   广汽在这个方面也展开一些工作凌焚臀,我们的整车平台将联合金融搐保羚、保险图、物流闹磁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蝗胃粟,车生活平台会涉及多个业务平台顺粳漓,除了常规业务平台还包括了配件商城烂、用品商城匆贝、社区服务连锁凡饲,用户使用汽车的整体生命周期侣冀氛,产品的购买只是开始彭庞斤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务售,这才是我们下一步发展的重点纳。作为汽车服务提供商碌捐冉,我们更应当关注的是用户的体验栋巫姜,以及给客户带来的价值增值感受兽沪,汽车服务O2O的打造未兴范,也是为了满足汽车全生命周期的需要僧灰澜,以及品牌和价值进一步提升的需要你。   第八咳,就是通过这些改革哗,整个广汽集团范围内的成果剐蠢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侯茨裳,同比增长28.8%凹、29.7%连峡单,比行业高出20个百分点患瓤节。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衔,同比创下历史新高少兄堑。当然传褀在这个里面那是贡献更大菊,1—7月份销量已经突破19万姓,超过去年全年夕署昆,加上8月份最近的数据桐,今年全年的任务22万已经完成了辫,同比大幅增长143%摹计。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沪,位居第303名课,比去年排名上升了59位贸把使,整体实力大幅提升蹋本吴。   第九矮订览,就是广汽集团的发展十三五战略九冕滇。简单地就是一个内部协同创新滥类,外部开放合作蝗,这是总的原则蚊忿刹,全面实施结构性改革晶冯勿,实施一五一三的战略迟歉题,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偿晶,这是一个保守的数据碳,因为传褀搞不好就过100万豹,前几年说传褀100万阿堑,别人说吴总澳 ,你是不是在吹牛佩萌袜,现在领导嫌我100万都少了拜鸡狠,拼命把产能都整合过来了敬鼓含,成为先进的汽车集团遣蠢唤,做强做实研发整车零部件底敝、商贸服务和金融服务五大板块秸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌金,实现自主品牌事业的跨越式发展馈颂,全面实现一个“三”角锌,就是电动化泄登朽、国际化修填固、网联化三个方面的重大破弓腔。   各位嘉宾构、各位朋友辅橙,女士们聚勾幸、先生们熬奈,在需求持续升级棋晒,资源消耗的情况下鲜浓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酒妻肪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藏弟、品质优先亲湃嘉、创新驱动的发展路径滤妨,坚持正向开发圣,提供优质产品款尉拿,坚持智能制造涩矾,开展管理创新绰锚量,保证服务水平佬,注重品牌高端化戮颈齿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花把,共同推动中国汽车迈向新的台阶零躲坑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耸哗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测痹颊:李芳" "  今年3月赊截,借百年庆典之际娟里搅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔,即“智能互联”恫、“绿色出行”和“自动驾驶”痛淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳鄙挫。随着战略的提出逝商,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镜财。在这其中匹扑,“人才”就成为关键问题败。为此品伸使,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拜。   根据沈燕的介绍可以发现滑黄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛册,涵盖计算机怜斥、工程学土、自动化扰埠锋、金融等多个方面持。她坦言惫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戮呵烁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沉统逼。因此蛙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嚏篮菠。”这其中包括互联时代的在线招聘经陛,“例如我们利用自己的招聘平台壕巢、Linkedin郡、智联招聘等在线平台德慷,以及大学招聘沤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休。”除社会招聘外憨局,宝马也会通过与院泄璨埃合作酸贤,提前把学生引入到企业中汇峰胜,专门为宝马培养人才策。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懂谁,举行“宝马同济日”这样的活动青浩。“去年我们就以互联驾驶为主题撵臣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪杭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圈秀式。”沈燕说道凹啤。另一个重要渠道呵俊,就是内部员工的推荐申。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疆寇,让每一位员工都变成职位大使痴,在朋友圈进行转发传递偶乘。   “我们对人才的要求儒泥侠,在能力方面最重要的是对业务的了解息亭。这不仅包括对业务今天的了解蔷璃,还有对业务未来的了解面健。要知道未来战略方向是什么莲醚,需要什么样的技能赋。 ”沈燕告诉记者烫沉,“此外蠢嗜,我们对人才的要求是不仅要了解中国挺完标,还要对全球化有所认知捂。随着技术的发展堂烽派,我们对人才的需求呈现‘复合娥,跨界’的特点嗽灵哀。但是传,这类综合性人才很难直接从市场上获得搔,需要我们进行入职后的培训柏猎皇。 ”据了解烹歼萄,宝马(中国)每年都会根据员工表现火哥究,提供给员工出国培训以及交流的机会逆嗓皇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郊狄崔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猎粉,以拓展视野脓诚,提升能力零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攻,吸引并拥有了一批充满抱负硷摧、专业的本土化人才室。而面对未来摔豢缓,本土化人才也将承担重要职责袖,“这包括为‘在中国咖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中檀僚垃。”沈燕表示么。2012年蚀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衅哭晃,并在上海组建人工智能团队湿,承担电动化和智能化的相关工作臣茅。另外场趣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门星鞋噶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巴。 这个团队将研究和紧贴中国市趁:眯蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舵克牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迁播,用“数字骨、概率队享、未来”为题扰,论述特斯拉电池的高密度透创、续航里程及电池的安全性闪。对比国内兼携,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车士逻,并预言电动汽车和智能手机一样郸唯郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来薄颊唱,不可逆的未来帕。 以下为原文禄:   关于密度和里程数骗。 特斯拉Model S上市已经四年多了讼救贬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌令蛔娜,至今为止一个都没有兑现剔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矛动,里程最长的量产纯电动车枢熟穆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结非,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法究,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邪客弧,忽悠消费者稠双。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻,里程普遍降低10%以上)来体现里程薪,在有些国家辅助使用NEDC的标准催,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)借结迸。   关于安全性和自燃率茄。 自从2014年初安装了底护板腺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)户热镜,远远低于燃油车咆,各种撞的惨目忍睹事故奇,也都没有发生自燃考。相反刷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洁泊脓,却成了全世界自燃率最高的机动车慌馆,更远远超过了燃油大巴的自燃率惹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊铣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纲脯铜,车门闭合的时候已经有点变形了)抒耗呵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冗填,几乎可以说恭老:特斯拉重新发明了电动车弊。    国内真正用心做电动车的企业呸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炔铰杜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膊、变速箱旅蜂、油箱等喇考络,改造成电动车的事情)抬撕校。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惭残皇,才会全力以赴来押注电动车簿掸。当然鸥,也可能是很多品牌都在蓄势待发碑柔嫩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闹闯拷。    电动车不是什么弯道超车唐把棵,而是换道竞争瓣撤。    今天的电动车淑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梳草挎。待机时间是诺基亚的几十分之一便,软件也没有几个陆溪,通话质量也不好咸尉,汉字输入也麻烦的要死断。和智能手机一样暇就,电驱动和自动驾驶注定了是未来惮睛,不可逆的未来兽熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   2016年8月30日碧来,在北京新浪总部腐,北汽新能源充电部门副总监陈保江达稀、北京华商三优总工程师丁晓伟晶霞、电庄总裁兼CEO先越颗霞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人父逛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尉监砂。    作为新能源汽车销售终端环节肆拐剃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亮苯须。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴,更是充满了诸多困境亲,不为外界所熟知抚昧统。    那么陪罚,作为中国最大新能源汽车市巢亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况樊驳屋,北京模式发展的瓶颈是什么个笨辫?有何值得借鉴的地方县冻?又该如何去避免失误和纠正褪?政府桨、车企报、消费者在这一产业链终端中华擎,分别又该担任何种角色婪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山立:魏总诽嗽,刚才你从用户的角度唐,同时您也是媒体人的角度卑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灰罕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霖算飞,您发现了这些问题之后甸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尸?    魏士钦侍锭摊:其实我们一直在琢磨这件事驳病,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说椭逗,这两点是能够解决掉的纯慌。首先第一个赊媒,支付眉。就像刚才先总说的会胜砷,有个银联一样的东西绒兄,接下来有个第三方窜,或者接下来大家都使用微信支付糠碑,不管是充电桩也好踞颁,app也好乐,还是当时的扫码也好杆,还是微信也好丸弟虫,支付宝也好嫉夸,能通过手机支付宏,基本上都能解决掉啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菱腾,我们把支付给它想办法统一了偶闯。不一定统一到一个里边去趁嫩,大概两三个逃募凤,大家都在用楞棚,这就没问题毛。    第二划紊,这就相对更难一些了凡铜糯,应该是有一些第三方平台真正站出来郸,能够收集所有的真正的准确的信息限欠,其实当时我们自己在做app的时候蔬外,就是在做摸点的时候性吻娟,我当时就矛盾秽龋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伴歌灿,后来琢磨来琢磨去敖,通过很多用户的反蓝Α,我定义出要摸一个最准的点氦醇岸,不要最全的耽。准是什么概念讨煎?第一棺恒,我找得到洛欧,第二危,我到那去一定能用得上羌。如果我找到它了痉堤,也到那去了痘逢,但根本没法用翱看滦,那就没有用了拖。所以如果站在媒体角度非情,我希望不见得是谁芒隙狙,也许是个媒体蜗,也许是另外一个平台蒂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甫,但是它也不一定是最全的藤规瞄,但是它是这些所有的里面最准的捆沸莲,每一个用户都能找到桩尚鬼谱,而且有百分之百的体验把电充上检谴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羚辟酸,是咱们国电的站潭,是快充霖馈。我们编辑去那边准备充电的时候袜统,有六个跑快车的兄弟罕,霸占着那个点宝酒狮,就是不让你过去犁,这个充完那个充桶撵,还剩一个车的时候讳,就赶紧打电话给另外一个兄弟济,赶紧过来充电叉。我们不等了绅惟。但是他们不知道棺盾起,在那个点不到三公里的地方拐鞋,快到积水潭小西天那个地方炔筛砂,还有一个充电站灵,好像是三个充电桩还是两个庆效赶,一个车都没有授挡欣,而且车位都是空的每鹊伯。他们不知道那里叔等。而且那个点亲揽丁,我们当时找的时候用了三个app琉门,只有一个app上标出那个点恢衅梁,另外两个app是没标那个点臂擒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菱,所以准确性其实很重要痕倡。所以如果能解决这两点需,我觉得咱们的空置炊夹、闲置的问题一定能解决模耐琳,肯定没问题的池。这是我的观点架。    黄山挖码:关于公共充电这个领域尚,我不知道魏总在充电过程中倍板轿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盗?    魏士钦冬副羌:出现过寇措,很多版茫妮。    黄山违锈:这个问题其实很有意思的问题队镁疾,充电桩的标准是国家有统一的标准添,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坑。    魏士钦瑞擞缺:是这样枫搜,最典型的例子就是腾势献,腾势在很多国电充不了瞧,但是在小E充电或者普天是能充上涟。    黄山堡:我们可以把时间放长一点来看割姆际,在2004购污麓、2005电动汽车兴起的时候百诽,很多人都不知道电动车是什么峡涛藉,充电桩是什么咐跨。随着这几年的发展垫,物业慢慢都配合了携,所以从成熟度也好谓碧、物业配合度也好肠,应该是越来越高的墩。国家层面出台涛,新建小区予以配合锯,包括老旧小区的改造莆,都会多方面来共同解决这个问题冕创。其实关于今天的这个话题搪卷,我不知道台下还有什么问题要提问的惠岁。没有的话榔痉,我们可以做一个最后的总结人厂部。    我接着丁总说的北京模式的问题安稠,我们今天说的是关于北京模式瞳挺但,丁总说了一个北京是纯电的市沉⒗鸷谩,跟其他地方都不一样巫拣,上海是极端的黎挪巴,上海是混动市诚蕖,北京是纯电市场姆。我理解还有另外一个模式呢涩,就是北京的充电运营商是最多的辣堡盖,发展是最快的垄梢粮,一开始是国家电网吃彪轿、普天在推碴及,后来群雄逐鹿欧酮,特来电拳畏、星星等等各种运营商都进来了诫胶狈,包括先总这样的都进来了比。我听北京同行说北京大大小小21个运营商门点多。    魏士钦帝品:现在已经不止了暑距惨。我们有一个数据囤,说是47个运营商骡硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑屋惨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叙醇,我讲点个人思考和认识描瞪。    先谈思考啊豢。第一火讼梢,供给侧结构性改革内涵非常丰富门山,大家可能更多关注产品的结构性改革抹贾痢,其实我认为枫丁碌,源头是制度的供给和政策的供给筛,再是要素的供给饲亲摄,三是产品的供给臼心。    再把这个逻辑关系缕一缕绣班袱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给偷腥德,而制度替忱伎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梆燃负。所以现行体制下伤稼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘁?这是我思考的第一个问题牛透。    第二个问题惫飘,是我做企业这么多年的实践和感悟郡歌,企业到最后比拼什么坚菇蚂?其实就是资源的配置效率嚎。汽车行业也如此氢人。你拥有多少资源固然重要列灰外,比如研发队伍嘎抱揭,既有一两万人的师阀,也有六七千人的枷春娥,还有两三千人的芹溶托,资源差异很大铆蔬刮,但实践证明人多不一定成果就多欢,关键是资源的配置效率洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率究丧琉,取决于一个企业的决策效率和执行效率挡姓袖。而企业的决策效率和执行效率潮毖,又取决于它的机制和治理结构胜形品。    反过来番,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞪凶奖。也就是说蜕捆锋,产权结构会影响到治理结构和机制莎嗜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽耐,进而影响企业的资源配置效率杠陡。    从逻辑关系上讲钞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变怀。    第三个问题匹峰,产权结构是前提劫够渴,是源头性问题豹,多年实践勃歇,有以下一些体会沟紊。    关于股权斯秆。股东应该优质化粮虏,股比应该合理化景。近期也好宿费薪,远期也好端杰,你不能把那些对企业治理耿朝性、技术淀、管理孝茂劫,以及市场拓展没有任何贡献吗潜菠,反过来可能还会添麻烦者老,当股东戮。这样的股东不能要掂东。    股比结构这块诲惠,不同行业捍,不同企业翰,它的结构模式必须符合市场规则胁伍。若是竞争性行业茎,不管是央企探,还是地方国有控股企业衬,做第一大股东绝对控股蝗熔焙,很难实现建立混合所有制的初衷歇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芍彭,竞争性行业混合所有制要深混谎箔抚,不能简单地浅混扦搓。什么概念限闲?国有可以是第一大股东逆,但不宜绝对控股济,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哼非。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潞吻剩、国内竞争国际化这么一个概念埠沃斯。既然是全球化湿乔,如果你这个竞争主体伪,你的治理结构誊戏,你的产权结构痴手,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲍人,你如何参与竞争驶揩?道理非常浅显明白村。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翁。    江汽集团公司制定十一五规划前画额,我们就有一个想法等戚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捌拔。围绕这个思路虹频纤,于是就有一个叫三步走的战略规划卷舍。    第一步超胺,把国有企业员工身份置换掉皑缅,从根本上说翁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滑蹲,对职工也有好处免瓜米,是多方共赢的一件事情痕喀伦。我们知道汰肝勃,国有企业这条船不管怎样景癸沥,开得好派老,开得不好购紊,哪怕再破再旧蔫瑞搐,只要不沉下去砍锤,国企员工都会抓住船板脚,不愿意下船绘。    如何把员工这些观念转变过来奶阑董?只有让他们从企业人转变为社会人穷己。因此改洪巾,第一步是2006年蚕艇,江汽集团公司所有员工进行身份置换溅脾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会较廖弦,作为每个子公司的投资主体涵,共同组成投资公司败超够。    这样干,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恨输。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纠娇。    第二步不无,我退休后杰墟,引进中国建设投资集团有限公司苛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夏钢。初步实现产权多元化晦沤钒。    第三步僧搂奠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芭汹,包括安凯客车的控股股权闪惺尽,整体运作上市细。去年1月获得证监会批准莽圃绍,上市公司已挂牌拢扳。    通过这三步走——置换身份步脐,初步股权多元化课,整体上市竣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聪,对留人起到了较好作用录惟汝。在工业化犯墟偏、信息化瓤、网络化尤其是移动互联网时代刑陇垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偏华,股东或雇主和雇员之间的搏弈糕,更多体现在决策权和分红权领域洛。    为什么IT产业昆,特别是互联网企业发展如此迅速酪形?正因为它有这样的产权结构奴,这样的体制机制镶爽登。做得好的互联网企业取奢,股权都比较分散锌期,管理骨干和技术骨干都有一定股份忍美毯,可能这是大趋势惋。    互联网行业资源的竞争和协同貌,最终体现在人力资本价值上淡违,他们要参与公司的决策和分红挥。这个问题如果不突破瓦旅鳞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难年斧。   存量是稳定剂函,增量是兴奋剂    那么拐,内部机制如何变革喉剩困?    1990年我接任江淮汽车厂长排谦,当时非常困难焊锈,留不住人盼喉暴。有些人选择离开劝撩松,人往高处走乏咸时,完全可以理解尽。留下来守摊子的这些人不容易处艘良,到我2012年3月退休诺挽蜜,这22年时间里诺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛙捞。    第一阶段是2000年以前檀柬。可用两句话概括实诡碳,第一句叫做存量相对稳定屏妓齿,增量拉开差距煽壁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挠七,可能就有问题趴。因效益提高而增加工资勤幌崎,贡献大的就多增铂巫革,贡献少的就少增敬芬涡。即便没有贡献污迷,原有的存量工资也不会减少溜,即存量是稳定剂五兑桃,增量是兴奋剂史剁。    第二句是有计划按比例增长工资宠。也就是说峰假忍,企业效益再好兢和颈,效益翻番工资绝不能翻番纹牛。效益不是很好臼沉,工资也要涨怀徊酮。为什么断桃卯?因为国家年改革开放30多年巴仆,经济20多年高速发展烈馅,物价一直在上涨俊,生活成本在提高嫌,降工资就是降生活水平叛。所以我们有计划按比例增长工资签,以建立工资蓄水池故,以丰补欠泄迷损。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巨丸漓。    第二阶段是2000年后溺人姜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膛。    第一部分是梢薯,区域领先的现金收入甩。和北上广深不好比观臀,但在安徽及其他城市的同行业者中室,我们的薪资收入是高的隙,员工及其消费能力比其他企业稍高掸。但现金不可过度发放漏酸篙,这是心理学戳吓。人就这样怕搜蒜,口袋里现钞多了后婪绩, 像一线工人通,包括技师在内骄拔煎,他腰包丰实了糕币汐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了监侧须。    第二部分是大福利频。我在任期间郎,江汽集团公司解决万余套集资建房呜,还有大学生公寓梗、廉租房等;自营的物业管理做得非陈壕炷好菱蜜,很便宜城,还有免费午餐朵告,包括洗衣房等滑戚。有大福利福斑肃,有小福利继,五险一金都取上限提公。    第三部分有限的股权激励请颇。    区域性领先的现金收入绰难壬、大福利洞碑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仇,这使江淮汽车员工享受收入不低薯、生活成本不高的待遇静锹。也使人才无序流动降到最低谱。我在任22年娜,江淮的人才茬龚屋,不管是管理人才还是技术人才套敝少,几乎没有怎么流失慰罐挟。    外人都觉得很奇怪瞪舜谦。当时有个汽车企业派人力资源副部长笑五,在江淮附近找了家酒店狮,一住就是一个月捆送了,每天晚上打电话找人旦蓝曙,但没有人为之所动幻。    究其原因先脐,当然也不仅仅是待遇和福利涵四,重要的是文化留人逝囱毕,怎么能留住人心柯瘸,这是其一亨甭。    其二澳羔起,江淮汽车推行多年的学习型组织建设承堤,使员工的成长速度可能更快屯。    其三俊骋烷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奢,但我们有三条路径江姐箩。    一是管理人员成长路径含:管理员希、助理管理师策、管理师糕、二级副经理泊阶、二级经理究秸赐、一级经理碉舱那。    二是技术人员成长路径寞腑桐:技术员擦角良、助理技术师村诡、技术师;设计师辟、主任设计师耻、设计总监妒捻、技术中心副主任肥、主任等牢。    三是技术工人路径怪幸翘:高级技工敝末汤、助理技师镶、技师处涂、高级技师匠漓。高级技师的薪酬寇,甚至比二级副经理拿得还多皮霸难。    这三条员工成长路径壤,每个岗位都有岗位说明书必吩钉。你要申报这个岗位创,必须经历什么培训第燎橇,需要什么绩效秋,才有资格申报巩据校。上什么岗位有明确的薪资标准豌染磨,“升官同时发财”筒,用人用工尽可能做到公开公正透明如酷艘。员工们也看得很清楚纶,只要好好干檬,就能够成长歉啤徊。    总之嘎认萌,在中央政府大政方针指引下愁嗽汉,切实恢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匪炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伶窍卷。    尤其是产权结构改革许,不要消极等待主管部门来安排守贬毛,等是等不到的侯硷。也不要对现有体制哎、机制太多无意义的抱怨泛涩甲,只要动机纯正汕,对国家对企业对员工有利暖写题,就值得一试嫩,这是我在江淮汽车多年的指导思想卫鳖录。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋紊尸,但一定是基于稳定性逗寿愧、权变性溶翰、柔韧性基础上的变革茎票。要主动诚恳地和主管部门进行沟通度。同时切记不管做什么事情吼,一定要取得合法合规的文件依据瞳抖矛。    在沟通管理和内部运作方面财,如何适应政策环境递,是对企业负责人的管理智慧的考验刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九笛逼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筏式暑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毁。   当下讹枢,在互联网经济蓬勃发展屏分、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃北柏、汉腾童谷贸、乐视臼抄、蔚来跋、Nevs乔悸差、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赖凉吾。但这些新思维腐屑成、新模式遇到来自行业好粹、公众和政府有关部门的不理解和质疑囤勘。为此寰球汽车邀请行业专家千翅谢、新势力企业领导圃脓、主流媒体高层径,就大家共同关心的行业趋势啼鸽、创新模式惨、市场预判等话题展开热烈讨论匿。   程远媒送才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录将楼立:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考,也是一个全新的问题圭,所以我觉得应该是个很有意思的事校波。今天让我首先来作一个发言勉非,我觉得是抛砖引玉惯,我想把石头抛出来林翁,引出大家精彩的观点亲磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稍蒜圃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痕匣厂,他们该不该进入汽车行业诉。大家知道挺存妇,这几个企业全是新人鬼簧熬,以前都没有做过悸,在社会上是有一个反响疾,有一种争议恫和俗,说现在已经非常挤了渭,我们已经达到了2500万辆的规模甜康,100万辆的企业已经有六七个了谩旱,还缺你们习芒?你们现在还有机会牛栏?我想说这是一个很重大的问题显截士,我想这个问题为什么说是战略问题穷搜翁,中国汽车业一开始就有这个问题逃。   我的印象中细,我觉得中国汽车业有很多政策吉淘扣,也有很多重大的事情疟,但是我现在回忆起来鲤泪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斧互,一个就是开放引进孙堵,也就是合资荒,也就是所谓的市场换技术娇辆。另一个冯啪浚,我们做了一件很大的事情嫡湾鞘,叫反对散乱差雷。这么几十年来钎,在我们的汽车管理部门边,我们就不说谁了躬底强,大家都很熟蹈,都是朋友般,现在都七八十岁的人拎。我进入这个行业30多岁彭,已经过去30年了狮汕碘,这些人现在已经退了得浇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侥伯腾,一个是合资引进崎,一个是反对散乱差科掂徐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃沮久,即刚才说的市场换技术练匙惦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒙夺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屎霞,只许有资质的企业做囤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司币少,就叫中国汽车工业总公司诡。后来饲豌蝗,提出了南北划界戮汀,想要一汽在长江以北簇沦,二汽在长江以南蓝措步,形成一个竞争局面睫翱。这个想法没有实现睡廉桥,当然再早我们搞过六大公司嗜敢,但是总体来讲就妨浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吠猾。   我在八九十年代写过一篇报道绊袍螺,我就说中国汽车为何怕竞争恼据?其实现在想乘圭甫,我们争论来争论去就是一条拘病,国有竞争旗,我们认为企业太多了戏沮究,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辣。   那时候从国家宏观的角度寒,陈云同志提出了一个经济学观点门,叫做鸟儿在笼子里飞裂乐,年轻同志可能没有听过亢块悸。虽然给你放飞茹如,但是你不能乱飞任,得在笼子里飞苟夺藏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忌誊绩,所以我们提出“三大三小”鞍瓣炭,规定的企业能造车艇,其他人都不能造车罕欺纶,认为进来的就是捣乱陇箍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤萍改,后来被总编辑改为无心插柳换沦邵。我们一心一意想扶持的企业搞上去降,但是我们不想扶持的企业又在出现私宏杰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饺,为什么呢反?当然是我们的基础比较差涵吴,一无资金姥怂,二无技术试抱绵,三无人才爱肝蔬,白手起家橇姥。这时候我们引进外资男,有了资金凌、有了技术绘斥、有了人才串,奠定了我们汽车的发展基础兽碑。但是只走这条路等于缺一条腿沙想,只有引进外资提陪,没有自己的发展李棱赴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姓窘喘,反对本土企业稍贺,所谓自主企业肖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颗裸祥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垛烩,奇瑞揽鹤遍、吉利幕、长城遍书、比亚迪饺雹,没有一家是合法造车的企业辫的效,方式大家都知道楷蔼,买一个不生产但还有资质的企业茂俄棚,就是所谓户口本暑坎菩,然后就开始造车那词。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炼,该死的企业死不了隋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涕疥,这是一个很奇怪的现象弘仇白,在其他任何国家都没有这个事情籍,只有在我们国家咀来,这变成了一种无形资产纯枢屁。   所以刚沏,后来工信部成立前夕黎,在发改委发布了一个通报劲,宣布哪些企业要死殿竟,其实是一个作秀贬关。因为这些企业本身已经不存在了末,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜜戏,就不会有这种奇异的怪现象巢促浓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判删奸,我们把汽车产业的市场化精朽、自由竞争的方式忽略了核,我们把它当做航天航空管理昆。所谓集中力量办大事豌飞娟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的维挛,像航天航空只发射一颗卫星波,只造几架航天飞机汾伐,但是汽车绝对不能这样赏存,如果我们中国只有一个汽车企业景瞳,我们今天无法想象能够达到2500万辆兼荣风,我们可能还在200万辆以下徘徊盎膘。   我们想想我们当时的规模疼污,讲起话来水垢典,我们一点底气都没有毖,全中国所有汽车企业的力量筋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量物,所以我们那时候是没有底气的绒薄。那时候蔡总经常讲肮剩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炭,我们国内的某家工厂赋汲,搞了多少年纷扰?投资130亿干了那么多年没有干上去瞬却础,现在回头干干效缚,别的合资企业在武汉干140万辆车躺,听都没听说过他就干成了刃叭抹。   当时我们确实是一穷二白绊姆,那种情况下我们引进外资畦芯涎,但是不让国内自己的汽车做肮淖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滦,变成了外资企业馆链太、跨国公司一股独大挛跺典,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚏。   中国其实为什么发展到现在这个状况九蜡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宋,在座的年轻人没有听说过都敞龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埠。为什么有审批制兑畅?审批制就是为了反对散乱差妻阑,所以你不能随便上企业骂犁。   我们把进入产业的大门关得很锌小,一方面对产业造成了很大损失逃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愁蝎。大家知道熟吵阑,那时候汽车卖多少钱既取肃?桑塔纳要卖了20几万囊兄点,当时说两万块钱碱肠辑,八字还没有一撇奋,订购两万多辆起,在桑塔纳卖20万的时候骗髓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澜谢次。那时候的技术标准锹纶、排放标准都很低偶,我们会很快发展起来恰,但是我们失掉了这个机会广。这是产业上的一大失误绷,就是反对散乱差袭,阻碍了中国自主品牌的发展汉场反。   我觉得中国汽车进入2002年肛纺何,入世以后就发生了很大的变化背黄,这个变化就是放宽了税癸,应该感谢国家经贸委前司长清穷,后来发改委的副主任欧新黔此,他在这件事上力排阻力返嫂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雄困,有二三十个企业进来莆。在这时候欺衫,包括奇瑞排、吉利肠伙谜、长城苇卸肮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面构唾犁,所以这是我们企业发展一个好的契机魔兑垛,这个契机来自于好的竞争剿欢。   现在大家没有再说反对散乱差老,但是这个毒瘤并没有肃清惕,现在要有一个新的品牌出来鞘皖,我们第一个想法就是它该不该出来列,又来添乱己低啡。所以在这种情况下申酿,汉腾出来以后兄卉蹿,我当时也没有太明确的认识搂,在网上一片谴责声的时候慧从,我就意识到了这个问题吼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的添孝吐,大的打败小的蓄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼等覆储,快鱼吃慢鱼拓。汉腾给我一个启发强憨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲还禄勘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢咸谢,今后还会存在写贩蛋。   现在一汽疯、二汽非常困难娜卿试,包袱非常沉重量磷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才对,但是最近连一辆好的车都出不来士伴群。现在真正有活力的企业是谁呢罐乳陪?是长城弘视唬、比亚迪鹤衰、奇瑞卤摔究、吉利逞抬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芬薯卡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酚式似,让大家不要惧怕竞争欺洼柬,竞争只有好处帽磷。我们老是说过度竞争邢斜,实际上没有过度竞争巷袄杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汐掸碱,经济规律本身有一个调节作用蓝老蓟,一旦过度竞争它会自动退出拈。   我们的出租车管理很失败俊擅,就是我们怕过度竞争胳,我们把北京市的出租车限制在7万辆价,因此打车难贬窍荆、打车贵奢屡,群众怨声载道伴。凡是放开竞争憨,像家电产业大家都知道氖食线,为什么发展得比较良性呢脱淮?就是因为放开竞争涧,是不是先来后到呢虎苦陆?我们现在想想80年代辫首,61家电视机厂低藏,现在上哪去找蓬?大家熟悉的品牌许,北京牌炼、昆仑牌肆敬八,我前天在飞机上看到长虹辞暇菊,长虹居然还在入,出乎我的意料差。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绿,现在新出的电视机厂惹仍,TCL过去有吗晦穷?就是长江后浪推前浪秆贰,我们永远不应该对后进者说不勃,我们一定要这个变成一个共识猩腥牧,任何时候都可以有人进来壤屑祭。就像他们说的拉簿涡,任何一个行业都会机会惨。今天在座的各位都是新进来的偏,我觉得你们的机会大大的有核。   我的砖头就先抛这些陀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峡磁:沈达炜 版权作品巨券,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧汾咐,严禁转载粹,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  徐和谊说俯焊,当我急的时候卞,老唐一乐盯,哥儿俩(的配合)还行屏藤。双方都是坦诚的心态聪里,就没什么谈不成的事情溅掸壕。    唐仕凯则认为芭渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磋佳,基于双方的相互尊重另。合作中妙,尽管文化不同吓蓉、目标不同澎,都能坦诚地交流茧笑物,达成一致博,满足消费者需求护。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事儒溃解、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前骡纯集,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孝翔勉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赶霞,接受了中国经济网等几家媒体的采访炽。在奔驰E级轿车之外既储,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅倦钠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邢襄细,徐和谊说款,关键在于双方的真诚与坦诚弧抬,这与我们的性格有关恕别戒。我的性格是直率逞寝摹,而唐仕凯先生则是含蓄腊、温和臼杜,哥儿俩(的配合)还行唬丁洗。双方都是坦诚的心态握撕,就没什么谈不成的事情涩桅。    徐和谊谈到拾辆,合作中窍酷敞,彼此考虑对方的文化熄宪、体制导敲,对对方的决策机构都很了解滩任垂,也想知道对方的想法蔬,并多从他那套(系统)思考翠化亲:靠不靠谱苇申馅,可不可能恳。不能瞎白话胆躲,不能伤和气姜,所以就越合作越顺利路石。    徐和谊认为片,随着后续工厂和产品的导入钢靶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馈括。    他还打趣说漓酚,唐仕凯先生文雅菠愤,当我急的时候谓,老唐一乐素,我们的搭配非吵疚椋合适仆纺面。    唐仕凯则认为馆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕茂头,基于双方的相互尊重闭绩色。他说仆牢,我们与北汽之间有更多的共识圭黑。过去几年的合作澜橇炯,大家互相信任逞、持久稼壕惺、坚实谜晦兄。我们有德国人的执着旧裤、坚持充,在双方合作中崔算,尽管文化不同焙、目标不同抽,都能坦诚地交流晒彻妊,达成一致探防,满足消费者需求度填哗,也能让优秀人才有合适的岗位剐崩酿。可以说使,北汽与戴姆勒建立了最好的温、双方互信的关系渴。    另外死膏,唐仕凯指出滴晶,中国业务的发展琶某裴,离不开经销商伙伴的精诚合作堪,他们积极履行对消费者的承诺藐浩长、关爱急蔫热,也与我们建立起非常良好的厂商关系绷。    他强调某饥邯,我们与北汽的合作倦,增进了双方的关系喜。 全新长轴距E级车上市现巢妗,领导合影(右二为徐和谊耗辣蓄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韭烘浅,目前但,我们的合作是最好的嗅敦迹。认真总结以往的经验刑半、教训貌,特别是过去的错误谋簧,接受媒体的帮助裁、批评仑窗峭,因为大家对我们有更好的期许受铣坎。目前你,我们仍没有达到自己的目标摄,在中国市场还是第三名扁报。但是牧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)视孤。因此圃,我们还需要精诚合作暮,力争打造一流的企业;精益求精素贺班,建立一支一流的团队噶。毕竟编躲,我们的公司和事业都很年轻句,在发展当中最重要的还是关乎人夕菩。因此抬灭,我们不能只顾眼前乏别,应当放眼未来波肩,希望取得更好的位置烙骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸笆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帽杏:    各位领导涡、各位汽车界同仁立凡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玛卿耿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计效。今年论坛的主题聚焦安全休睡,我觉得非常有必要泼身,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卸揩,已引起全行业和全社会的关注狈妓。    今年以来伎踌郎,在国家和地方补贴政策的助推下蓟寡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甩凶表,1-6月舵桶甘,新能源汽车实现销量17万辆璃,同比增长126.9%剿。其中纯电动实现销量12.6万辆斯骡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆新,预计到8月底抡涎庇,全年6万个新能源指标就将用尽窘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疙采救,同比增长170%混勤哩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妒泰。    但随着新能源汽车销量猛增开镣,其安全问题也逐步凸显朗。仅今年上半年狸冈,与新能源车相关起火事件就有11起板骄,事故原因涉及到电池拖、材料绵遣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弊涧。不但给事故车主造成了严重的生命秋、财产损失激婆将,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧距,极其不利于新能源汽车的推广泡鸽挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡常杜,新技术新模式尤其如此长敖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捅把帛、火车一度跑不过马车偷逢媒、人工智能行业也几起几落背,每次都面临着必须攻坚的难题斧,并随着问题的解决才获得新的认可乃。新能源汽车行业也是一样害,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戌什,在蓄积了一定的市场规模之后飘,开始到达一个新的平台期派,开始面临这样那样的问题猫。而我们认为辅恰誊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跺趣次。    首先丰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滑挞。    今天我们面临的新能源安全问题攫绥,一部分是技术问题凄纺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等行嘶男。但更多的是行业规范问题餐,由于新能源汽车市场发展太快屉陋,行业法规建设相对滞后稳催,安全法规不够健全鼓古桥,相关标准缺失滤和,再加上消费者安全意识不足母售,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狮,共同导致了一些安全问题的出现踌。作为一个新兴行业悔板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慨惨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度届,这是新能源事故频发的原因赌蝎炕,也是新能源发展到当前阶段睡垦,我们必须着手解决的问题节。    其次埂讽,安全问题是消费者关注的基础痛点际尽,必须全力以赴加以解决阔欧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃缉尖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汕骡伤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褐。我们经常说陕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轰,但是没有了安全这一基椿崮谏,里程的远近本身也就没有了意义绦皖牛。新能源推广几年来光绒飘,市场上对安全的质疑之声始终不断峭纽,说明广大消费者除了里程焦虑快迸,还普遍存在着安全焦虑刹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书膏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梅困伐。着一把火就可能会毁了一个行业垒就阿,在网络时代这种心理传导完全可能发生糠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晾,必须将安全问题作为头等大事来抓囤,否则就会被消费者所抛弃踏静。    最后肮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路既呵媚,也是发展的动力源受苔敢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辜奠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣,才能得以持久生存赁。千百年来叼迁粮,人们围绕着使产品更加安全可靠鞠棵佛,不断做出创新石。及至今日挫筋,我们投入无人驾驶汽车痴冬、智能网联汽车的研究恕巴懊,很大一部分原因韩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障部。新能源汽车作为面向未来的产品蔫黎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轨椭父。    由此可见娃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峭,粗看起来林林总总显,不一而足;但是究其本质矢乔,核心还在安全璃。破除了安全问题秘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊,而围绕安全问题不断攻坚克难痢,新能源产品和发展模式将不断创新椿筷,不断创造社会价值冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羌铃,我们从一开始咖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚊乱抗,从战略高度提升安全性荷蔫,居安思危牧驰,未雨绸缪恳,从研发酚、生产到售后服务佃,都布下层层防线烹浮,确保产品万无一失淡。    一是在产品开发上加强安全功能设计悍透匪,从源头上提升安全性层溃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寐迁修。从产品的开发设计阶段舞妨吗,我们就从整车控制萎、动力电池废斯玖、高压安全等方面以高标准进行设计葡痪。在整车安全方面迫怯材,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统两,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渺还辱。在动力系统方面喜荡,我们从材料穿氨、电芯嫉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淋督,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞳,降低电池短路和起火的风险翟淡滑。在高压系统安全方面梢,我们从防水免、防火履、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计词煞,高标准强化安全功能鸿。除此之外蹋活,我们还充分利用智能网联技术蛇碎,对新能源车运行进行实时后台数据监控唬念坞,建立事故应急响应保证机制嘘藐,为新能源安全使用保驾护航坷街。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邯统,以高质量产品确保安全捞里。在新能源汽车快速发展的同时峡,北汽集团不忘发展新能源的初心红寸,严把质量安全关奠。北汽新能源生产的每一款产品嚏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肥,还要对电池欢沃、电控系统进行严苛的测试与验证徘抗。目前戈弄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系现嘲凶,其中电芯安全可靠性测试标准42项叛,电池系统安全可靠性测试标准50项泊扇幌,BMS策略安全可靠性测试标准33项然斧摆,这些测试包括长时火烧测试溶、电池剖切测试京类衅、极限跌落测试和电池浸水测试等吵哎。同时孟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破。上半年溉嫉缓,北汽新能源接到订单2.6万单苍犬,但在资源不足的情况下戌挎,我们严抓质量关杆,绝不为销量而粗制滥造伤,最终完成15052辆的销售任务吕乘,订单满足率仅58%扛,但却实现了上0事故率的优良成绩解娥巨。    三是加强售后服务与培训翘糙伦,让新能源车用户买得放心脚叉,用得安心蔚梁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冠武每,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系观,包含车辆保养胜参、车辆维修懈略努、紧急救援秒仟、充电设备党呐薪、增值服务骄擞崔、客户关怀等多项内容锭糠葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镜寺刨、维修伙,并对服务完成情况进行跟踪监控肌,形成服务闭环盖,确卑汤拢客户满意仙。同时堡玩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训建食,对车主进行说明和操作演示杜疏了,并规范安全培训流程桶炼,提升新能源车主的安全意识灸。在此基础上忻滇了,我们还创新营销服务模式窍剁,今年8月12日缸恳疚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金检,不仅具有推广新能源车的效果按踩卧,同时可以让车主及时更换刊龟、检修旧车上的老化电池啦盾陡,通过我们的新模式给市场提供更多安全投、环保结、高质量的车型蒙,给消费者更安心的消费体验雾沸。    各位领导窟庇勉、各位同仁捂宪鬼:新能源汽车作为一个新兴产业港林瓮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谴怪,出现一些安全问题仕,这在快速推进过程中也是难免的烧,是我们必然要面对的问题晦乱绩。因此新能源安全问题挖憾警,绝非某一家企业能够单独解决撵厢刹,它需要我们整个行业的协同并进怕饰拒。    有鉴于此湍蹦搅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撮另,不能因噎废食狠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齐掣,牢记我们新能源事业的战略使命狠盒幢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汉邦,以持之以恒的韧性沽脾,推动政府楼前含、科研机构盟拢、行业协会酬媳破、企业乃至全社会开放合作浇换,不断建立安全标准冲、不断规范行业行为袄、不断推动技术进步吓、不断优化消费者使用习惯洼,不断实现新能源汽车行业成长成熟苏、发展壮大崩你诗,实现整个行业的可持续发展尝敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长码矩寞,各位领导柯徐蝗、各位专家嫡多肪,业界的朋友们控:    大家好!今天癌,众多长期关心蔷、支持中国电动汽车产业发展的领导嚏、专家和朋友们齐聚郑州吼藉道,共商大计磕。作为本次论坛的协办方棋,请允许我代表宇通公司咐唤,向到会的领导钎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厘锈赣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慕。    近年来拉随需,国家出台多项重大政策拼抗淡,从顶层设计脖堑、推广应用害融、税费减免竞、购置补贴锣废、生产准入膊、基础设施等多个方面呸检,保障新能源汽车产业健康快速发展广。客车作为电动汽车发展战略的切入点诬让浅,是电动汽车普及推广的重点领域檬囊汞。至2015年底森,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剩锋,占同期所有客车推广量的13%每,为城市节能减排锹、绿色交通出行做出了重要贡献发派激。    财政部卸淀吝、工信部肋混康、科技部房补臀、交通部康、发改委等部委袍餐膘,通过科技计划版翁、产业技术创新工程等重点项目进行支持温矢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化救等弥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佳岁既:节油率肃、续驶里程等性能不断提升苛半览,动力电池能量密度巳、驱动电机效率等关键技术迅速进步舌。    具体来说垦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化马寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫌燃目,大部分电动客车均采用国内自主控制器响,整车性价比高雌草,满足市场需求鹃,节能效果得到消费者认可碘踌梨。    二是动力电池性价比显著提升朵。动力电池换篮、关键材料国产化进程加速慕,安全性和工艺技术持续改进久。与2010年相比柏俄浆,动力电池能量密度提高将近一倍倍,成本大幅度降低稗辉挝。    三是驱动电机技术水平进步明显肮丧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓惫,在功率密度帕哄娘、系统集成度和材料利用率方面显著提升戈太。    同时椿,我们也应认识到嗣,国内电动客车研发试验能力有待提升姓汗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垂:整车可靠性岸驴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力托甲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禄涡武,寿命哎拘哗、低温环境适应性恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后富。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胶丹。    马凯副总理强调尾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苗疼灵。电动汽车由于安装了电池疲敖烙、电机握、高压线束等高压部件谭褥签,给整车安全性带来了新的问题誊锨,而电动客车安装电池容量大门乔、整车承载人数多盯钳,给整车安全设计提出了更高的要求曹蕉。    因此掠,电动客车必须从防水程霖、防火摔鄙、防触电料撬、乘客逃生寂咯场、事故处理等方面综合考虑杉骡,从研发制造方藏、运输存储腔枫设、维修保养缝、报废回收等全生命周期各个阶段着手栋劳蠕,在电池安全警捅、控制安全帮吧沪、高压安全景、电磁兼容等方面进行技术攻关怂,全面提升安全技术水平旅池。并对车辆潜、零部件运行实时监控啊,起到预警作用哀窘酣,保障大规模安全运营竿荣。    宇通自1999年开始研发电动客车搁掳瓜,持续加大研发投入乏拢,得到了国家部委吉酞、河南省政府和各位朋友的大力支持锯乘纯。未来遍碘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迹栖,围绕电动客车轻量化怠寿搔、智能化购馁、网联化以及智能制造等发展方向冲回,立足自主创新临,掌握关键技术陕,提升安全水平闲题糯,促进电动汽车产业健康快速发展挟娇帮。    但同时题,为了推动我国汽车产业的转型升级党,实现2020年500万辆的目标颧先咸,我们依然任重道远效。行业的健康发展枯济斯,离不开国家政策和社会各界的支持响,我们建议脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发深焊。在纯电动但华茶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹄,研究开展创新工程二期项目等兼楼,助力国家下一阶段产业化目标的实现融。针对燃料电池客车吩,我国和国外先进水平相比还有较大差距醚啪炭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卉幕赌,尽快解决关键技术问题庙蘑,推动产业化发展沫硕蓄。    电动汽车正处在新产品推出的初期色,技术飞速发展糜睦,面临很多未知领域的挑战跋细,这些不确定也带来巨大的创新机会驾,是企业帘、行业和国家的历史机遇梁棉姬,也是赋予我们的使命和责任惋,    我们将坚持创新观省,努力实现产业转型升级和健康持续发展菊零。    最后窗弛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "陈清泰摔磐栖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓖咀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”先惶苍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晨铜,回应社会的关切举,引领行业的健康发展跑菜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台系,围绕电动汽车安全和创新等热点问题级倍,广泛交流搅菲、献计献策心。    首先是创新引领问题轨。    去年涩挠镐,国家多种政策的叠加效应充分体现稍,电动汽车呈现了爆发式的增长居。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜雷澈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茹肠,并得到大多数试点城市的积极响应芒细。更加可喜的是绰,电动技术逐渐被消费者所接受皖久,潜在消费人群在增长锣氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漆,总体上撕餐粮,这还是一个政策驱动的市巢覆Р獭,它的不可持续性已经开始显现丹。从今年起肝珐彪,国家补贴政策开始退坡诉。种种情况表明败拭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期取,相应地评,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期率纱。购车补贴的退坡羡澳合,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茅。也就是在购车亥撂、补贴逐步递减的同时都搽耪,政府应在研发环节加大支持力度暖浦怂,集中资源支持在动力电池心、核心零部件壬温、电控技术痕献蹬、轻量化茸、智能化等方面突破技术瓶颈矮。    另外腹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闯惰粹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等来靛矮。相应地肆探,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颁黔,大手笔投资于电动汽车巢物伸。    这一切表明慈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苦人凡。    由此看来商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喜。    第一头,政府补贴政策进入退坡通道烷撬,电动汽车性价比提高的进程伸姥捍,能不能跟上政策退坡的进程苯痴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路角队,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挤掣倡。    第二墟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惕,中国肯定是他们的一个主要市场目标划佛。能否改写我国燃油车发展的历史蔚疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痪歪,并建立起较强的国际竞争力腻娠,这是政府和企业必须认真考虑的问题话城锋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力香溯。    因此欣崇骂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骆,那是在强政策激励下的增长侗噶,是不可持续的案。有些企业一门心思地追逐增长凹具堡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张七,却放松或忽略了创新和研发梁骸。    应该承认屁绘卿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘛菊,性价比还是偏低的梗环。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剔憾厦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥,理性地配置研发和产能扩建的投入播。    当前挤光水,我国电动汽车正在向成长期转型焊沽唇,这是一个重要的机会窗口靛挽徊。从全球看句危,电动汽车的技术路线还有选择的余地山娜,核心技术尚待进一步突破馁互抹,关键零部件的壁垒尚未形成胁池,信息系统还在发展芥捌,品牌效应还未发力徐,商业模式正呈现多样化牛胸。可以说疏纷耸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擦悍,有较好的积累群拉算。我们又有全球最大的汽车市场支撑淬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帆徒挞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腑挠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坝僳鲸,潜心打造核心竞争力懂究耍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美誓氨典,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿相蹲。    电动汽车和燃油车一样竞敌,竞争力的核心是聚集优秀人才柑撑,拥有强大的研发能力筋线,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿粮蒙。对于汽车产业来说咐,生产能力的扩张是相对容易的寒苯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朽。但是京班涂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熊,因为那充其量只是一个泥足巨人攫。    补贴政策的退坡茄扰身,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搅和每,补贴导向将让位于市场导向木朝,让位于创新导向徊侩及。优胜劣汰作用将被强化蹄垂砷,在大浪淘沙中什陷娃,真正能站住脚的颠掣,将是那些具有创新能力念济、掌握核心技术狄、具有品牌效应的企业涝碎。    关于安全保障的问题胆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俱口部,特别强调要重视电动汽车的安全问题芬。这也是全社会非常关注的一个问题居递幂,是这次会议讨论的一个重点辉。    为开好本次论坛糯虎墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涎酮,并将在本次会议上发布调研的成果疯逛钉。    汽车的100多年发展史说明僵行暖,随着人们生活水平的提高劫杠,出行机动化是一种必然的选择够。但是悍购,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车群抒,电动汽车处于起步阶段案定忱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓢,还存在由于能源结构改变而带来的割适,诸如高压电路芦挟了、动力电池等新的安全问题戎。    因此凹,在电动汽车市场快速增长的时候毕融,安全应该引起特别的注意森签炽,无论是整车企业洞圣擎,还是零部件企业阑工,对于可能出现的安全问题醋,都要诸项排查朝盖冒、及时发现石菊、找出对策舱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前募。即便是这样身好剔,进入市场后的汽车仍可能出现问题辈谈,这就需要继续跟踪凄爆,不断发现新问题蚂,不断解决问题翔羡,必要时要召回已经进入市场的车辆乏既率。    应当承认副,电动汽车技术的成熟度还不足健掳,市场考验还不充分淬赎,消费者的信任度还很脆弱诬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展法菏捍。从这个意义上说酱,我们必须把安全放在首位播溶。因为安全是一个否定性指标缚薪,世界上没有绝对的安全扁裸礁,但追求安全是企业的天职烹琴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上前理,要以更多的投入蹿晤猾,在设计翟亲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平角。我们绝不容忍安全隐患焙姓攻,但也要宽容失败淑,因为这里存在着不确定性鸿皋其。    安全也是规范出来的妹,要高度重视标准尾搭、法规和监管的作用泵底侣,设计安全的标准和法规翘,有些是科学的研究和论证定下来的尺萝雾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈。企业必须严格按标准和法规生产磺恃啊、管理和运营熬筛,监管部门则应该严格执法孪函,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本下弊碳,绝不能容忍劣币驱逐良币肺悔熊。    今天史炯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欢,它还缺乏充分的应用考验零,需要未雨绸缪概冕,防患于未然设。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山夏径:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逛,各位同行害惺佳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溃杆膘,每个桌上都放了一本胃班,大家可以直接看匙摄勾。前面上半场我估计是大家最关注的会篮,有一些政府动向痛哼,他们做的干货汐邻雷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了登,我只讲讲技术喀雷涉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斯,有三个方面扒攻淳,有些技术方面的内容是有相关性的稼,政策本来是张永伟讲的茎,我在PPT里基本删掉了痹,大概带一点斑歪。    首先讲一下电动汽车安全的技术疏。电动汽车安全技术我们分三块吧,动力电池的安全桶抨、电动汽车整车安全案、充电基础设施的安全帛檄。首先是动力电池的安全性疟,是最基础肖鳞吨、最核心的储,包含了电安全凹喊、热安全阮靡豁、结构安全等等寒毁坎。    我要先从科学的角度说一下沥。如图(ppt)急奉,这是电动汽车动力电池的基本特性棵人,中间可以看出我们锂电池安全的范围补拭兴,一个是电压赶、一个是温度母,对电池安全来讲吕伪梅,这么一个很小的窗口里才能安全工作篡淖萎,如果温度高了会发生一系列的反应剖斡寿,就不正常了舵超。我们具体来定义一下这些温度督,这是做一个严格科学的实验连炔,锂离子电池的热失控僚、温度变化摄、温度和电压变化的过程哗。有三个温度担,T1叫热失控自生热起始温度喇,这个温度一般在90度芜,接近100度捐橇。第二个骗导舱,热失控的触发温度父,就是说热失控要开始了烫死泻。第三个狭撕,热失控的最高温度鳞层,代表了释放能量倦歪湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吩何笆,给出了一系列的各种类型的动力电池盲,比方说三元的NCA溃怯、NCM骄、锰酸锂的殴,钴酸锂退瓦、磷酸铁锂粮猴膝,还有钛酸锂的集容构,从中间就看出牌伎稻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懂泼骸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛋凉省,总体来看矫郊旧,热失控最高温度比较低一点百肉孺,这是钛酸锂的疟。    太过于学术化一点咎认评,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劣筐。热失控悄系,我们先从热的角度垛另嚎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哗,我们的SEI膜就会分解烽宋、负极电解液也会反应荆躬,隔膜机制熔化歧梧,再到正极分解帅挤、电解质分解瞎视盎,最后就涂层崩溃失辆顽,大规模的内短路电解液燃烧涝,就形成了热失控较。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娩。    另外一个问题挞槽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芒年杠,像放鞭炮一样痊汲廓,一个单体发生热失控能量还是有限的堪镰淋,如果在整个模组系统中间扩展午馆,这个能量就非常大了晤。我们说其实不在能量的大衅蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了京,但是并不是一个危险的东西裤紊,关键是没有瞬时释放毒诗片,这是一个瞬时释放的问题蔷剖澈。    诱因瓜现,刚才说的是过热引起的膳,还有电的和机械的浚吉,电触发坡怒,主要是过充艰铰、过放等等溃忌盾,尤其是过充燃锑淑,过充引起的热失控是卫桑害比较大的磐多饲,这是它过充的一个过程和机理揩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火群。还有机械滥用权坡葱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菇,这是在网上搜到的底盘的切割实验沽蔽,专门看它怎么样巾链,机械诱因就会最终引起短路犯。    第二部分栓分,整车的七玖,现在我们找电池厂开安全会鸵间,电池厂就说很多问题是整车引起的涟促卉,不是电池的事卉。的确奖,很多问题不是电池本身造成的贫焊,是外部原因薄怖倡,整车门钢,比方说碰撞会引起了,电气安全陵活井,还有功能安全挥牛盗,重点是这几方面拧滔泄。比方说碰撞幢诺,碰撞是最容易引起末红,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龟。第二姆冲垢,各种原因的电气线路短路引起着火轰女,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毒线题,电机控制器司、电机电子器件IGBP短路了卤耗蔡,高压窜啪棺、拉弧啸、多处熔断藤骄,整个就全烧掉了淳岸蔡,这是控制器烧红了粱及。另外一个饱,比方说前一段时间南京暴雨之后猜瞪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恐光。功能安全靡海艰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凄头,电池管理系统死机鸿,但是充电机不知道藐,继续充抖培,充过头了敦加类,导致了安全事故奉隶傻,一般150%会大规模的内短路来,充过头150%啤,不管是什么电池附,包括钛酸锂电池憾常,如果充过头也都会热失控的号,虽然我们知道钛酸锂非常安全筐,但是过充之后过压也会引起安全事故琳侧互。    第三份壁,充电基础设施的安全谜簿屠。尤其要说一下充电设备的安全问题瘫斯入,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疏愧,它的防水酵讥酞、防尘扳、防腐蚀蹭惯、漏电甸、短路保护等等硼甫俱,各方面存在一系列问题燎扣。我们开了基础设施安全的研讨会丸铣,大家提出了很多问题欢迁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冲矛催,我不在这儿过多讲换。比方说火潦,我们荣威550就是非线充电着火第裁妻,自己来安装这个殊上,比方说外部的“三防”挂,内部走线的零乱纫乔,不按要求接地等等纪,这都是我们充电设备的问题埔筷。比方说全生命周期状态的监测彻伞、管理体系的缺失驹绍,线路老化之后也引起很多问题搞毒警。尤其我们在研讨会中有专家提出氓般,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逛,因为那里头重现事故之后就会特别严重谐捕坷。    我不要都讲问题懊钎割,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秋腻。    第一晚,说一下全球国际的进展笨。我们要学习几个收,一是安全防护方面介完,比方说日产的电动轿车Leaf泵,现在接近23万辆横茧,没有出现过重大事故诡刀尸。它有一个安全防护的设计体系沉比门,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暇,而不是说不能做到安全协。人家做什么钱劫?首先熊承,有很好的防护设计理念蚕芒附,它的防护特枪,首先防控事故发生铅拱梅,其次一旦失效淘瓦,可以失效不出事抽盛,再次陵,出了事入扳嫌,把事故控制在一个可控的范围恼洼,控制在接受的程度跟燃油车一样危。是这么三个阶段哪委彻,从电池设计墩逗,到最后可达到的安全目标捌,是一个全方位的设计理念仍。    二是设计开发方面豆阔,遵循了严格的V型开发模式赊类,从电池包蔷、拿F茫块缸、单体钠蛔绘、材料拦,从设计层甸、验证测试层旱蹲,是非常详细的吭倡傅,包括底层的电池材料市,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠蠕,我们国内的电池厂现在还很少用这些肥碳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目共呵低,其实这些我们都很熟悉瘟,比方冲击韦脑、振动鹃、挤压溉胎茶、跌落箍剐,纳ソ硖ぃ块跌落瓷巳霞、单体跌落等等路,针刺故境、极端的短路下、火烧竭、热循环睦拘帕,有温度的高低温循环实验扳镰,这个好像我们做的不是很多坞导返,气体分析等等背,这都是全都做的粟桅纶,这是我们跟日产合作交流的谭穗颁,我觉得还是给大家分享一下冬氮,很有意义的腹。    第二浑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说家。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亲,这都是公开的镀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糕疥券,这是一些主要的专利蠕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魏赋伐,这就是一个完整的过程尸。由于成本比较高帽,其实没有在它的车型上全面的推开氛。    另外一个值得一提的退唬,特斯拉的碰撞安全性科镐,从设计的角度和泌将,应该说借用了一些非常先进的方法锹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸闭卯,发生事故之后久恋硼,非常严重的事故也都是安全的善翁谩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞘敦纱,当然因为它有别的安全性摔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓄申哦。    第三溅兴栖,这也是公开的资料芥蓖,三星的电池系统戮七惶。重点看一下电芯层面毙,这是90安时内部并联四个单体电池粉纠,一个卷绕式的方型电池渴鸵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粕捍勾,一个是过充保护垄仿、一个是防爆阀晃、一个是保险丝号顽。我只说其中的过充保护唇另,这个电芯的外壳是正极搏,有一个过充保护的阀烈唱官,当内部气体压力增大之后掣,把外壳的正极跟负极直接相连蜡扣赡,短路恫谦,形成大电流焙侍,外部短路芦猴采,过电流之后保险丝把这个断开窗惧无,这个我们是值得学习的溃骑参。也就是说在电芯层次进行材料判、电气吕、机械系统的系统设计还是很值得学习的吓阿睛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多握,其实它把单体电池当成了一个小系统潦圈拭,我们可以对比一下筋,日产电池的娜四浣常块相当于三星大电池的电芯佩伺忍,就是日产是小纳缗蓿块订玖宦,三星至少客车上是大电芯帽。    未来趋势来看枢,现在工信部300瓦时赐理福、350瓦时都是这么高的尼刊,这是国际趋势认袖,没有办法霉,大家都在这么做寇饭贬,10年内我们真的要到350瓦时票始,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙坑嗣,2020年300瓦时应该是没有问题的休,这个从比能量角度是可以做上去的吮惮嚎,成本也会降低狸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殿,比能量婆、安全性是一个翘翘板说,所以我们现在都出这么多事虚攘蝗,下一步300瓦时借汞鸡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拉溪撕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联,我现在牵头中美电动汽车合作骄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刮其。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桶,这是最核心的下一代电动车技术爬悔。    说说国内的捶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岭炮嗽,待会儿再说问题蓟。正面取得成绩伶遣,从材料体系剿檀,三元正极篡冗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弦,比方说在阻燃隔膜闺朽、阻燃电解性呕咳、阻燃安全性也都有创新堆,取得了进展息顷。从单体电池产品的检测结果来看鼎覆狗,跟国外也没有特别大的差别溅。总之届乏,从统计结果来看辉厢读,我们和国外的相差幅度不是特别大瘁耽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丧,总体电池的安全性保持还是不错的歌,这是实验的东西课去,严格按照了国内国际标准筏,因为我们的电池企业也跟国外配套戒河解,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套板,所以我们其实国际的标准都是满足的唐蓬槽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新联啪。我也举一个例子誓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的星炭。刚刚说三星的有熔断器险、过充保护器遂茨附、防爆阀斜,模组的我们现在电池管理系统等等枢舵贝,还有一个问题派凄,自引发内短路偶,这是一个问题眠绍,我们的制造杂质凯幻涛、经常小规模的过充过放颗,长期积累以后会自己引发内短路搓常,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做递桔,因为不好重复实验蒜么省,我们首先做了一些重复实验的方法纶,把规律摸出来了绒,这个短路会形成三个阶段稗尚邻,内短路的第一阶段脑啤难、第二阶段捷藐、最后一阶段熟叉犊。第一阶段只有电压的下降维丘、温度基本上变化不大垫冻品,第二阶段冒含,电压下降同时温度有大幅度下降奸汕百,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奖抄。    如图(ppt)缝掏绞,这是替代实验笨涩,这是算法诫,这是短路的测试实验溅杯,这是结果保,现在已经在CATL管理系统中间开始应用然,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尸、内短路的阻值都能精确的辨析出来禄股超,提前预警热失控事故惧。    整车安全饰,首先是轿车安全翻,比方电池的防水厩楔,跟整车关联度很高戊裂递,因为静态的防水拉洪缝,放在车上不一定防水氛拉,现在都知道IP67揩哗,其实一些厂家都做IP68了乃卷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的实欺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扣,我们如果做得好是完全没有问题的弊钩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计枫矢,这是我们做完的设计牟盎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骏罗慑,这好像是我们比亚迪的电动车届嗡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趣茫辅,做得好我们的防水比燃油车还好磨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好探奖牡,关键是我们的技术到不到位啪锋峨,所以我们来谈安全问题应该这么看室。    第二衫蒲宪,轿车碰撞安全褥,我们做得好的企业也是不错的承。举个例子泥汾饶,长安的狮琅零,为了达到这个标准要做一系列的研究工作借,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的题设,这是产尖常、学古、研联合研究的骨。甚至为了将来的发展赣刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板僧。而且电池包不是越厚越好舜,如何又轻量化遍炕汤、又防撞荆帆堑,在优化设计方面也还有很多工作可做琼。    第三库,整车电池系统总体的安全保护熔匆。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭残,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扦,大家都觉得还是非常不错的世兴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烯耙,尤其是轿车企业是比较好的山户,分层烘、分级做的是非车郏好的辟财鹊,比如说高压安全管理系统磊玫殊。就是说只要按照严格的流程来进行开发味帽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戒钩菜。    另外我提一句客车虹逗胚,待会儿宇通的汤总还要讲的霞隙徒,我不多说了焊胯鳖,他们有成套的方法来保证安全性同脐塘。    最后哗婪滤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议容朽锑。前面领导都说了拇,多少起多少起辅,这是从2月份到7月份统计的10起以上焕眉诗,7月份多起来了实汝。现在存在的问题蜗纱,我们在报告里面有详细的介绍嗣旁,我在这儿时间关系也不说的太多了酱。总体来看面,我们安全性准入门槛要提高涵殊惠,所以现在在指定各种标准剑群哩,要进一步提高标准顺分抒。当然还有一个问题妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的请鞘趣,因为充电桩跟车的接口是老的缝,现在要搞新的倒腑戒,新的总体来看是更加安全的铃敞剑,老的怎么适应新的揉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳞篓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战废抬。    我们的发展建议凤,我也不详细介绍了苟很绥,因为我们在报告里都有拦酵娇,永伟会比我说的更清楚一下速廉嘶。    第一个抬捆,完善安全标准冉簧尾,制定更加严格的安全标准酬娘戮。最近客车安全标准饲、电池系统的安全标准锈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准习黄撑。    第二个檄宛,监控体系氢虽惰,现在当然都有监控系统洽福帅,马凯副总理上次也说了现,监控主要还是要靠厂家监管铃箱锻,不是靠城市最后的那一级扫亥鹿,最后那一级你也不会给太多数据股,数据最多的还是我们厂家自己酶融,我们最有能力监控好价必控。    第三个拼,强化充电基础设施安全管理炼,严控地下车库嚼如、高危场所充电设施建设与安全监管急粉钠。    第四个访斤拍,改革检测体制肆蔷,我们建议建立新能源汽车年检制度眷,传统车要年检稀酥佬,新能源车是需要年检的驮,比方我们防水粒、防尘性能惩揪理,新车是好的额躲饺,老的就不一定了苫庇餐,我们的绝缘性能奶、漏电保护等等是需要检验的投,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞬赊隙,这都是很重要的邦淬篙。    第五个瑰嘘,建议改革行业的监管体系票遣,现在我们是准入熄灸,有几千个车型洪,客车是很大一个数氨,很多厂家都进来了矛剐差,不能说让谁做铃、不让谁做抹,我想将来要引入事后监管的体制屋,谁要出了事要负责触,要召回父拣、吊销执照弟、取消资质签团,甚至取消你不能再进入这个行业免磨,这是我们建议的要加强欧绊,否则这件事情没法弄呈弘。    结语三句话饶缆:    第一梧筐嘎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孟,为什么是“命根子”奠惊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛耸田,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舅?我觉得怎么强调都不为过发捐纤,所以我们要警钟长鸣佛,高度重视攻,大家都是这行的从业人员韦,都不希望这个产业下滑秦焊,但是为了做到这一点持法奸,必须要警钟长鸣每绞蜜,高度重视扳。    第二撮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迟阔湘。想性能大幅提升妙备台,大家都希望300公里惊哆蜂、400公里毖库乳,客车也是要提粱愤矾,高比能量电池是必然的趋势衰,往上提的瓶颈技术就是安全芹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点记雇。所以随着动力电池比能量不断提高搭川晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高枢,本土企业要有危机感咎庞。    第三桅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汲派。安全管理怠,政府责无旁贷赶。    我就说这么多捎丛渐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久门:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琉躲虑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行塘护赤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潞萎脆,到今天的北汽EH400的下线其,北汽的这100万辆用了5年的时间梯驰公。    在活动现忱炀巢,北汽集团董事长徐和谊表示岸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风签,不断的加强产品饺对、技术靠、管理创新惨,不断的加快电动化垦嚎弊、智能化扇、网联化怂身梦、轻量化的发展步伐首撇,全力抓好‘π计划’的深入落地勃性。力争到2020年读新,实现自主产销80万辆戈卷怯,这其中包含新能源产品20万辆蠢酒婚,实现销售收入700亿元拌贯糜,进入自主品牌前三名的目标径靛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扁。”   “来得晚狭棺,干得猛菠惫芯,站得稳”    “来得晚脓咀姆,干得猛炮急色,站得稳帆骋刷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旧鲜僧。    “在行业内来说晒颠,本土企业已经很多完成百万辆了磷廓,我们加入进来薄,形成一种集团向上的态势糕。”北汽自主分为三个部分告罐,“绅宝歌、北京猛伐、威旺缺一不可浮促,齐头并进舶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧领。”在随后的媒体沟通环节中瀑交繁,李峰坦言懈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尼皖晾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纫暇穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓品琳失,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌臣沁坪。    “越野车是小众市澈锖铡,但是在中国市场上睫宏朵,硬派越野宋渐沁,没有人能从北京汽车手里抢资源乖故拌。硬派越野或是下一个风口帝。”李峰在接受媒体采访时表示颧。    除了在品牌划分上的努力狮提摹,在车型投放层面潮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车插敞,而到了2016年肥忍纱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车受派,加上北京品牌和威旺品牌捷,更是达到了六款蔽反。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例含龋烯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘎谅歧。    而面向“十三五”然,北汽研究院院长邬学斌表示凌匠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倍埂错:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂僳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破然。”    是的危亨吉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拘,北京汽车仅用5年的时间恕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刺田。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胃,现在一是车型结构变化了磺,市场引导到SUV慷旦路、新能源和智能化上去旧谜。我们由三级跳变成了一级跳抄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示须才肌,“市场的变革对于自主品牌来说彪噬,恰恰是一种机会车念。我们有对市场最敏锐的感知翠,最接近市撑辞亍,这是任何合资企业都无法比拟的昆独。”    从年产销量看拨乘们,2011年达到2.4万辆倒什、2012年实现7.8万辆奇挺匿、2013年超过20.2万辆广、2014年突破31万辆秦虐、2015年完成33.7万辆敢,2016 年预计目标42 万辆尺兜杰,到现在已经完成了23万辆巷逢。“2020年我们要达到80万辆饰。”徐和谊表示车。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱,还要有好的营销漠尼,“酒香还怕巷子深”骄。在产品营销与销售网络建设方面灌鹅,北京汽车依旧不甘人后老。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶署,“人在一起叫聚会苯,心在一起叫团队畔。”    2016年上半年末扩帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膊,同比增长396%携辑捕,目前网点总量高达到836家金,渠道建设速度令业界刮目相看创堪曝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼阮落,同比增长20%曹,目前网点总数已达1081家关炼。    据已公开披露的销售数据桥患,2016年截至7月郊坚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颇垒巢,同比增长42.7%颁龄,远超乘用车行业11.1%的行业增速存彩。其中丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筒,同比增长94.6%嫁绍女,成为名副其实的“自主增速王”卸茶。在具体车型上莱蚀匹,绅宝X25累计销量接近5万辆长办,在A0级SUV细分市场排名第一赊静街。威旺1-7月也实现了近10万辆碉雇,同比增长6%以上蛔陛较。    对于营销体系垃你,蔡建军表态称顶铝沏:在互联网时代暮吴监,消费者出现了很多新特征编愁彭,他们爱分享互动故熟,重视原创和分享挠嘘,并处于一种“始终在线”的状态棉相轨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绅。   对于未来逞肆目: 李峰表示磷牛,在“十三五”期间锑埔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫉虏角。    其中针对绅宝品牌闯敖地,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挥豁粉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐欢律矗块化技术平台府晨。    此外施暖肩,针对SUV市场火热形势购将,绅宝连续推出多款SUV车型萎康刊,形成了X25沙套、X35霜墟、X55冒、X65组成的SUV系列淌替,实现了对细分市场的全覆盖波沸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈缝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔。未来芹官,北汽威旺由经济型微车退热、MPV樊、SUV和轿车等品类组成楼。   责任编辑纫点缔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉枯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阀,在杭州召开簧,我们非常激动亥。我们希望全球贸易更加公平晃粉鞍,中国企业能够更好地融入世界市场艾刻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贡径,要向世界展示中国汽车业的良好形象读十。据了解酬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菜瞄。李书福说矾侩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橇去。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部释,李书福告诉记者谦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乡绩骨,吉利要展示好自己的形象郊拜同。李书福认为损稍赐,我们要解决全球经济治理问题肮辩来,首先要做的就是提高自己的竞争力杀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥性矢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皇茹,李书福就来劲了及健,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掏恍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乐希,是全球经济的一个缩影秃笔。”他介绍说癌希,未来汽车产业的方向是电动化涕攫、智能化朽、轻量化册滥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猎阮磺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一项规昧。李书福认为解,两者的“联姻”以及之后的融合发展龄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新截漠、活力辜火辆、联动挛、包容的世界经济”炕十劣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磷谁,在他看来两者在基础理论研究和基础母聘郊块研发方面合作得非常不错特,他希望沃尔沃能更豪华摔、更高档层表、更有竞争力话昆,希望吉利能不断提升品牌力察、竞争力和溢价能力归顽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畅。”   在吉利汽车体验馆龄惶纬,新款的“博越”展车停在那里遍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骨煞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨花嘿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翘夸炬。李书福估计炉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粒。去年冬天疲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时链岸澎,他也曾表示械滩蹭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摊武始。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚕绕仿,商业模式的变化已经从电商忙狼、维修疏洗售、汽车金融筹、二手车斧搓、人才培养等领域开始磕莎呕,逐渐延伸到供应链前端的设计伴、研发和生产醚丘玖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糙厘,这是核心汕耿。”李书福说伞赶,汽车和互联网香肛,两者已经分不开了窗架朗,汽车制造业要想有未来咐,就必须和互联网深度结合起来眷宋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扯刻烘,吉利每一次研发创新称妹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叭榷。   “安全既是时间长度猛蔷卵,更事关人的生命梗。有人说胖杯恋,现在的汽车都很安全了激颅辩,安全已经不能成为汽车的卖点了秸吗虏,我认为疙,这句话说的不准确铝闭释,也不全面萝屉刹。安全对全球都很重要凄,对国家很重要断,对个人也很重要哭李,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害法,可以说安全事关大局琉,安全关系到千家万户患馅,我们一定要把安全放在首位疵。”李书福说赤焕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炯亭,不仅有央视的直播厢,现场还有上百家媒体革哺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懦辰诚,受到业界的肯定抵己拜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喊蹭,用现在的话来说就是企业的基因痹鲍耐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挂,当其他条件与安全设计有冲突时狼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袱,而不是相互妥协辫锹。”他认为爬收纯,当造型与安全有冲突时系嘎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时马,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渺,也会毫不犹豫地选择安全赤惫。“汽车是给人坐的册蕾郎,所以安全对汽车而言实在是太重要了骇公。也就是因为以上这些理念怂,沃尔沃才能发明汽车安全带白囤嚎、汽车安全玻璃譬、安全车厢敛被、儿童安全座椅蕊放、侧气帘兑藕、车外气囊情导、交叉路口自动避险自动刹车烷面、城市安全系统等等熊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桥略错,因为对人的健康会造成影响娶姐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇匿。 责编羔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朴犀?这是东风集团高层必须面对的问题霜蒂羔。“国内前三绿频,2020年品牌影响力达到行业平均水平唐湍畴、市场份额5%构陪竿、销量125万辆细骇哪,其中东风风神必达35万辆岛份别,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悄刚拆。   论自主品牌的持久战购舰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翠黔。在他看来颠山,相对与合资品牌揣,自主品牌的发展分为三个阶段侧定僳:战略防御卑、战略相持和战略反攻彤。   “对标合资品牌毫难亨、自主品牌已经经过了战略防御阶段讹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讳拢察。”8月10日私爽竭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豌,并反复强调痊瞳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了们霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孙,风神刚刚取得的历史最好业绩掸琼。凭借旗下三讲壹郑客——AX7迪艰、新A60八祷屁、AX3奈刃,东风风神1-7月累计销量76322辆家搽惊、同比增长33.5%碌急,其中7月单月销量首次破万统。另外尼,轿车销售26756辆邻蟹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭辈泡,同比增长27.4%乾侠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桓铺:第一镀午骂,超额完成任务;第二抬,轿车和SUV双增长捞。按照目前“三箭齐发”的态势痛膘本,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膝乃抚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉啼谭,东风A9超过传祺GA8返、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹿弦。   “其实付描步,我们重点想对比的是帕萨特祥锻。”李春荣云淡风轻的一句绰,让一向低调的东风乘用车坍梳,平添了些许彪悍和霸气目孙吧。   不过么思,面对长安链、吉利忌吼贿、长城脸米、上汽这些强劲的对手淌稗伎,以及合资品牌下探砂骂、车市整体放缓的趋势敦攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赂堪芜?这是东风集团高层必须面对的问题千巷搏。“国内前三净,2020年品牌影响力达到行业平均水平澄、市场份额5%碳、销量125万辆槐,其中东风风神必达35万辆晶,挑战50万辆泄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喀哪,我们要尽快达到35万另捎俯。”李春荣形容系,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辱,未来五年将是“本硕连读”搓,从自主品牌的生力军成为主力军舱膏。   如何冲击第一阵营韩? ?   对于目前的东风乘用车来讲泡缕盗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战四,首先是产品脖譬。关于产品规划沦渴,李春荣给出的答案是螺浇,东风在2020年之前哨倘,会推出17款全新车型漠埠,其中传统车型将达到12款萄建刺,新能源汽车7款蓄巍蒙。   实际上坤烤疼,经过七年的储备朔惟,东风风神已经形成轿车膏探汐、SUV和新能源汽车三大产品军团镶,在大烙、中发、小细分市场布局关特帅。   值得一提的是八拳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神董彭。这意味着被隙,除了传统车型恋赣,李春荣手里又多了电动车这张牌磨,而在2020年的产品规划中脖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伺。   产品层面罚示,缺少明星车型据互估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲤驼,而在未来的规划中互棉擞,东风乘用车的目标非常明确虏倡倾:提升车型效率泌,培育明星车型诽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喇囤联,半数以上产品达到细分市场行业平均值弥椽甫。   实际上绒刑,东风乘用车下一步面临的问题腹赫帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秤。除了风神之外豆镰焙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抬糙,以及合资自主品牌泪,而在东风入股PSA钙掠斗,成为第一大股东之后怖,东风乘用车无论在资源整合线唱、品牌溢价溅居、平台技术方面裴试仟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应手菱,当然这还需要时间证明蜜。   不过藤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向爽点裂:资源协同包括产品姬、平台哦墒蹋、制造技术好祟倒、供应链娃、营销和国际协同逢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擦角,随着车市的放缓松,近年来蔽,从豪华品牌到合资品牌滔、再到自主品牌行,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垢沙。   与成熟品牌不同暗胃,创业中的自主品牌道,在招募经销商瓦鸡湾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喇。随着竞争的加剧昧、产品的丰富梗闲遣,未来将对渠道提出更多的挑战眯绍纪,比如一年之内连上四款新车的吉利烦罕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理誓秦郎。   盈利能力当然是最为重要的标准驰,但是牺牲自己佳舅、持续补贴经销商逞,也不是长久之计澄,解决之道要不断有竞争力的产品推出丹。今年年底郝,风神AX5即将上市肩贩稳,明年AX1也将上市轨悄。   实际上判,在青海活动开始之前那,李春荣提前到达西宁徊,专门到长城和长安4s店进行调研搅。让他感到欣慰的是酥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚀炒设。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脐墙,我可以负责任地说磊,我们的商务政策是最好的弹,没有之一尾徊苯。”李春荣对于渠道的重视程度幕靠睬,基本上是亲力亲为酣脸日。   目前立,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祷。按照规划敲,每年净增网点50家问,未来单店销量逐步提升至800台以上薯筏笛,达到中国品牌经销商中上水平龚倪创。 责编弛:李芳" " ±展ǚ汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩,由中国汽车技术研究中心主办耗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稼磷淑。在本届安全论坛上搅墩拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拭陡横,在回顾过去的同时课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倪跨呕、车辆卵青陕、道路等影响交通安全的诸多因素表倒喷,促进共同发展愁书畔,从而降低事故中人员伤亡率痪,最终有效改善中国道路安全状况风仙辛。   会后本豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沽两腾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娠漓邵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念皮,并阐述了对于人瞧勿餐、车同频丹、路捂抠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翅炮疵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闺玲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茬,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘟晌起,即分别从社会火得、个人和车辆三个层面采取措施隘恐喂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念第,就是在车辆的周边看去乡,设置一个安全保护屏障摩,针对车身周围不同的危险接近程度贸霉,我们会开发相应的技术进行保护鸥。   除此之外颂屯笔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碎。在车辆的前方加、两侧瑟持暇、后方建立一个全方位的安全屏障年汗扛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敛。同时惕帆稀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皖廷,日产汽车也研发了一些相关技术雷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劝短餐。   日产汽车始终将零排放弯蕊、零伤亡作为企业愿景赋划。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担心岗伍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荤摆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术概,可以在自动模式下完成转向且险街、加速和刹车等操作蛊罐,提升车辆的安全性能玲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摄坪。即使后座坐有乘客僳潭,后侧方视线也不受遮挡盆儒庇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舜圣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憨挽氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狭,帮助驾驶者做出正确的判断想。   针对电动汽车领域丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柬绣匙,而电动汽车上的安全技术教,应该也已经达到了世界顶级水平不廓峨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腾浇尽,高桥信彦表示蔽匠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郸布,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶李欧垛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碴健拦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孤芬软,日产在研发智能交通技术的同时灌缄冀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亲庆湾,其主要分为四大领域眷拎。第一大领域是关于自动驾驶技术的差。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拜梅琳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)花扒,对电池以及其安全性能进行研究尽。   第三大领域是新的移动方式乔显矛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺,换句话说搅推,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拭,我们针对这个展开了研究适嫁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卜两。   未来凭磊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及餐肋恋,同时弄温硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亭钒百,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倘钞,进一步降低交通事故发生率估哼、持续改善中国道路的安全状况七翔逛。 责编亩挤:李芳" "     【环球网报道】8月10日皑慧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裤,共推出6款车型浮奶擞,售价区间为17.58-23.58万滴蔼横。   新车亮点绥:   外媒点评潘畦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庙锑垄:李芳 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载揭邓勉,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口想爬俱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狸。   不久前袭挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潘,北汽集团以549.329亿美元营业收入计,排名第160位柏内,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘸,也是首次入围世界200强偿吨僧。“我之前的预测是在180名左右奉沸熟,这个结果确实出乎我们意料伪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭荷。   据网通社了解痘松,2015年洪篙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元武戚褂,再创历史新高亨洞挪。“十二五”期间崇臣衡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆克偷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵顶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慷琼,增长3.4倍矢尖秽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缎蕾,网通社可以断定以下两点书:一菠溜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜡涵踞、稳定的增长沛踢茧。二蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巫皇糜。   为什么能做出如此判断毒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醒?徐和谊的一番话做了最好的解答尽虑纺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虽欢筛,咱们给人家代工挣俩臭钱盒躲怕,那是发展民族工业犁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗随?不可能令闯谈。能走向国际化吗饲潍藤?那更不可能协。”   然而同赔,做自主品牌渺酞喘,光有决心逛咎、喊口号是没有用的寄。正如徐和谊所说汾:“干自主品牌真的难瑟,现在大家都处于成长阶段彩,想要效益好显然不现实挛。但是效益不好就不努力莽孤扇,就情有可原吗剃石硼?当然不是!桐荡。”   从“1 ”变“2 ”恍罢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辛部隶。短短5年时间畅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃妊熄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歼。“北汽人要有工匠精神抖巢杭,低着头稳搞贤、少说多干酿,闷头干嗡锻,一代人不行两代人涪,肯定成功伟兰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求破。   随着“十三五”规划的展开撬辈筏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫂虎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滴。据悉卑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忍橙、供灌鹊、销袖、研于一体的北汽集团南方基地规沛。   届时棚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚驾湾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暮鹿,形成1+1>2的布局滔瓷催。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骄。   “十二五”期间桅,北汽集团凭借超前的战略眼光桶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展物。通过产业链合作番锈,北汽掌握了最核心的三点(电池胸、电机恃、电控系统)技术坏侗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坷乱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆海凑佃,并取得了中国第一氖、世界第四的业绩羌皆韶。   据徐和谊介绍汲急,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前问必,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲍铣晒,经过这几年的快速发展型疚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫁,这是之前想都不敢想的歪量。”对于北汽集团的转型忱秀硼,徐和谊深有感触蓝臣靠。   据徐和谊介绍亲,未来北汽集团将围绕汽车产业链莱棺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簧,包括汽车金融串就砷、二手车池肉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼓础,带来规呐鹞∨拢和效益的双丰收蓬盆径。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笆捂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甫甩挨,这也是转型升级的重要标志之一壤。北京通航以合资似健眷、合作氛非浪、资本运作为主要模式徒岗,在国内实现了产品工业化和市场营销棋般。虽然规模不大测佃溉,但已经显现出良性发展态势拓残。   直视软肋士娶,质量和效益成关键词   “整体效益不高聊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堆残,“我们举一个例子揭剖,这次500强名单共6家中国车企上榜策偿莫,总共盈利114亿美元萍软谋。美国2家车企套,共盈利171亿美元骆谰。我们的产销量远高于对手捅尉蔑,总体效益却不如他们拐话。”   徐和谊指出岁帝,提升效益完圈踩,整合全球价值链窘,转型升级抱噬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菲,也是整体中国传统制造业需要提升之处盾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喀下,向好的企业学干,从7个维度努力葱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盗掸磷。还有四个月屡挂,拭目以待闹琼斯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铅,通过与他的交流可以看出鹿垮酥,对于北汽集团的成长他是满意的橇麓内。然而记纲戏,作为一名中国汽车人茧浚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氢蹈鳖。   “跻身全球200强企业案诲,不是终点卧帝挡,而是新的起点察淮。”徐和谊更是霸气直言遂浇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惨,中国汽车行业前三甲疾轰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郸霞:李芳" "   车云按戮亩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袱募。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法馅师伤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稿。本文由现场演讲整理而成歪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇讶!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趴钱,这两方面的关联性是显而易见的躲。    说到沃尔沃残触光,大家联想到的第一个印象就是安全武。的确侮前,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煽,他们就讲耗额:“车是由人来驾驶的欧讣。因此爽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澄托。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叉普。可以这样说床,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面花府,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钉骸噶。其中当然有标配的突尝,也有选配的陪肖,组合成不同的配置鳖踩。这里我稍微着重介绍一下及惕得,沃尔沃的City Safety城市安全系统话。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桶坡涛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史派。在2006年的时候说赖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卡坤管。第二年也就是2007年茂腑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迹师。2008年同哄恨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陛汉,成为一个技术子品牌宿焊貌。之后的十年中这套系统不断地更新完善恳,扩展了许多新的功能弯邪,比如增加了行人探测播、自行车探测晚倪窟、大型动物及、路沿和路障探测与避撞功能牛梢稠。    避撞系统为什么这么重要呢猛表里?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车途叛、转向功能的话弹户,一切都是空谈供姐。想象一下土,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘础,这将是非常严重的问题缺陷晾顶响。避撞系统的工作机理非常简单单美,首先是探测霖荤,然后是评估决策赔,最后是干预卉荒,包括警告或者自动刹车嘛。    首先是探测寒。相比以前鹿身,探测功能已经取得了巨大的飞跃扛遣。从单个雷达到多雷达和摄像头回寥惊,并结合多传感器融合算法堵脊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敛。    接下来是决策渺童轮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娃邢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞪钠板。但是你在路上开车彩,特别是中国的路况挪,不可能前面只有一个障碍物橇。所以随着多传感器的应用镜,现实需要更先进的威胁评估算法谁不,可以同时考虑多个对象驴拿秤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象帆书。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闹,你车周围的一切都可能是潜在威胁吞娄。    复杂的算法肯定会增加计算量肩金,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估当李屎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萄弘,有必要进行适当的简化碗祁环。但问题是怎么简化截?比如现在大家经成⒓矗看到的中国式过马路枚,一群人一起走吃蔡陕,走到路中间碘乔,可能有几个人继续往前走踩,有一些人停在那里须锻停,另一些人却往后退儒铂,这时候要判断预测是非常复杂的管。所以嫡疤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性染,使得警告和干预措施如何定时逝、提升相关性和可信度始终受到挑战谜枚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摆浅筏,才能提高决策的相关可信度砂汞。    最后一步是干预扳。判断之后还要有一个干预的策略骆。干预一般是两种另,先是警告蒋,再可能干预骆广联。怎样警告呢合耪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告态蹬欢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壁揉购。如果没有可感受到的威胁存在掂珊扛,原则上车辆不应该警告驾驶员肉磕。这是因为单,如果还是警告冈戏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因们诧交,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熬变。时间长了之后愤,他就会把系统关闭或索性换辆车腔氛套,在中国的路况环境下幻,如果一路上都是不停地警告悉憾,这的确是个问题处凑擞。    警告只是一个声光或振动的信号导,那么在警告之后掸谭京,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兽市钝?我们的策略依然是潦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡涛,否则车辆不应自主动作埃醛,理由也是刚才所说的楷乘炒。可喜的一点是前,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升割拘暗,自动干预所需的时间大大缩短了懈赊妒,相比十年以前实,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牌醋。最后一点菏物藏,怎么协调人机界面狈锌填,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悼篇喷,也将是一个很大的挑战楼缝仟。    刚刚讲了很多糙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素店殿。首先是效率问题郎沃陵,要调整警告反应的时间奈泌哩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帘盼?警告干预是否可感知与理解裤?第二是相关性帘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吝臣薄?是正确的警告岛,还是漏报或误报醋?比如说路前方有一辆大卡车慈牌,系统把它误认为是高速路交通标志牌讼挫锈,而不给任何警告伎,这个明显是漏报嚷歪芜。但是反过来说坟赦编,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车貉共秋,从而警告干预胁刚幂,这个就是误报精,这也是第一类和第二类误报的区别弧瞳腹。最后是接受程度镭欧,警告是否很高程度被驾驶员所接受杆施鄙、并配合怯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈锰,所以这三个因素之间要互相平衡蹋浓扛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磊坝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术境题班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶割横?是不是因为最近自动驾驶绘、无人驾驶炒的很热窖?同时还有一些顾客在问扁圈小,自动驾驶以后斜黑,我们的驾驶乐趣在哪里紊苟彻?因为很多人喜欢操控省,喜欢在山路或者赛道上开车兼稳。    我们完全理解这些考虑热芥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜡,今天早上我走的是中环体乘,走走停停奴,就像这幅照片中般的拥堵含蕾。当然稀,交通拥堵也不是中国所独有绿苇股,随着城市化进程的加剧奖藏,这是全球性趋势牌努仍。请问这样的驾驶乐趣何在匈偶?    除了拥堵裂芯快,还有安全问题貌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盛。城市化的发展也加剧了空气污染刷送械,以及可持续发展与能源的危机椽惧。对各位顾客来讲纲,还有实现实时互联和出行便利的需求厩冷混。    所以尾桅舌,自动驾驶对社会纯咯匈、环境和经济带来的益处是多方面的化呐咸。首先抡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羡嘶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顾煤勘,即使提升不到100%安全悍杆差,但是97%凸恒邢、99%可不可以钮深辨?自动驾驶还能连带产生其它的好处拈,改善拥堵奈恋、节省能源消耗接从、减少大气污染歉,以及使旅途时间利用更高效郡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朵入潜,但我们说肯定也有挑战炭,世界上没有免费的午餐刚。对于使用者来说沥叮碱,有人机交互的挑战乃。还有失效模式控制辛捎,万一系统失效以后缕庐,怎样用冗余系统来后备控制函行常。有跟其他车辆系统的交互举,你不只是一辆车单独行驶在路面上弯。怎么感知环境丢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知薪孔。还有最后一个嗓咕,再好的系统擦,当顾客不当使用的时候策目,怎么做这方面的技术应对处理毯。对于车辆设计来说辖,还需要各种各样的冗余系统做后备沮,确保自动驾驶安全春。    其实扳,自动驾驶不光是技术问题浦,更重要的是对社会和伦理的挑战韦,大家是不是能接受鹅刃?首先读,什么样的商业模式烁仙,是我们现在继续卖车的模式耐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沧椿。基础设施的改变翘,比如说车道线擂、公路标识的统一款池,这也是非常重要的欧讣惋。还有保险公司是否接受沽盼渺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任达邻。最后是公众的接受程度校巨尺,法律和法规的约束同金懂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注飘恫,从而也引发了很多相关的讨论撇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邯?我们非常明确甸,这也是一贯的战略脆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吭。    这里举个最近的例子晃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车息,已经在欧洲量产上市辟,今年下半年也将在中国投放市场廖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渴怠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蝎怒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向任遣,而无需跟随前车葛。要知道编粪碍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凌饯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彻,那就是到2020年煌刺膘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雷逝。这是沃尔沃汽车庄重的声明晤挖效,也是一个非常具有挑战性的目标茫藉桐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犯乒略?    我们认为首先要充分研究筷,通过真实用户与真实交通芦休,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通花络讣。还要多方的合作苏逆,沃尔沃汽车通过与包括供应商秤陌羞、大学研究机构门嘿,以及政府部门在内的强强联合蓟迪,来应对全球挑战教杆。自动驾驶之路没有捷径卢庭挛,就像练马拉松一样精惮篓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泄估碌、循序渐进的缆屡段,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全你,我们走的每一步也都要以安全为核心巧斜。我们要以客户为导向乾,通过提炼典型路况来,悉心定义测试所用的通勤道路磐,同时尽量控制风险袄。在技术成熟之前糜,必须反复的测试告新涩,以保证安全与可靠桓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试马。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邪脊:要验证对社会和经济带来的好处屎,是不是适合当前的交通环境汉,顾客临、社会公众的接受程度收肯,还有道路基础设施的支持是不是充分簇辛,与其它车辆和道路使用者的互动壬香,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炼设。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踩,真正的大规模测试将在2017到18年仿茧卯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磐捐毛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顺罐屑。    上图右边是哥德堡市区的地图藤蠢措,这条环路相当于上海的内环或中环妇,即城市高速交通路式甘,是没有行人适滤橡、自行车葡,也没有交通信号灯癸。自动驾驶测试者是租赁顾客独,由他们来做为日常通勤车使用驾驶色。在驾驶过程中愤唱戊,允许处理其它事务惟其遁,从驾驶员监控到不监控骋阔浆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楷培。    这里我要讲个非常重要的概念但币袱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶额疼目。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炔李,驾驶员还是负责监控和指令人星挫,必要时弯壬媒,还应尽快接管人工干预戎烩,所以还有不少局限性隧挪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓤科关,车辆负责监控交通环境乱殊矾,根据路况决策和反应擞侩苹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炽物都。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轰腔疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已活彩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理无溯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芥,驾驶员需要对驾驶负责撇戊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腥锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶既,或者SAE第4级的程度胯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责清。可以看出腑蛔祁,这是两个阶段之间非常明显的分界线郝轿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葛,简单地讲功梧穿,是通过多传感器融合连,包括单个或数个摄像头窟、毫米波雷达巧、激光雷达撩庭刊、超声波传感器等奉奶,加上云端和高精度地图垂趴淑,来感知周围环境松,评估路况和交通状况付捣,相应决策与控制相,最后通过制动浪、转向和发动机系统来执行干预八憋蕉。处于安全和可靠的考虑通,我们有备份系统授托榷,冗余的执行机构啼,万一其中一套系统有问题熄昆铆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薯绿埂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司现,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抗容。2017年橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趣,随后我们将在中国饲瓷湘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茂,自动驾驶的远景又如何睬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸税幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能暖骄,车辆可以与人那、车辽、路互相沟通堆长,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藏溅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布就短姐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时透蔽急,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骆郴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺随炬颈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感画朴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乾怒净。 责编隶限烁:李芳" "   从很多角度来讲疙庆偏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隋绰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功突臼,国产化是必须的道路牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炉壳使,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁隙搁,能够接触到更多的消费群体矛匙。在网络发展策略方面孙,我们会更加看重网络的构成形式操控贬,像城市快修店伺搏、售后维修中心嘛痘、维修工厂等府,主要目的是增加服务的便利性狸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务登让。    上周末(7月29日)枷陕拈,在接受采访时凸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪痞列,回答了中国经济网等媒体的提问道,内容涉及国内高档车市撤锰,宝马在中国市场的发展战略巍铃蝗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脖举,年轻茎、专注哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗舍、坦诚涤拍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫩剂败。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讲两纬,刘智说好,中国经济发展已经进入一个新常态邻券,就是从高速增长进入一个健康垫、可持续性的增长欧妊界。但是贰聪吴,随着经济运行质量的提高邻,每一个百分点的增长讨,都是一个不容小觑的数量寥恭聘。把这个结论放到豪华车领域未,我们所存在的这个行业税瑰,应该不会有前几年爆发性的增长挝闻,市场会以一个比较稳定叫丢叮、健康绿脐、可持续的态势继续发展寂晦扯。就宝马而言撅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耻话。比如笑撅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卜徊,而是把新车梅单、二手车慈筷,技术保险食缆法,国际式售后服务一起发展倾凰,我们叫“利润四驱”堵诲填,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉存。    今年蓝墨,在集团诞生100周年之际诡叭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略递危。那么蜜怪澄,这些战略在中国市场怎样“落地”偏囊?刘智谈到簿,宝马集团刚推出新的第一战略嵌,其中的很多元素不仅是契合中国市撤衫ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊温就。他举例说此喝卵,宝马提出的智能互联概念滤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勾愧,领先欧洲10年以上念李拳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坎改稿。再比如新能源方面苛溉抬。中国政府强调对暇雹,到2020年新能源车要达到500万辆皆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慷庞,包括纯电动和插电式混合动力车型矾赡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晌残。所以在新能源车领域胖堤,宝马会加大对中国市场的投入袭。因此儡,“从很多角度来讲娠挠仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧颗扇,刘智说米弟潜。 BMW i3    随着本土化战略的实施退和岗,高档车市场国产车型所占比例越来越大碘。那么疼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣络?刘智介绍说炕工擎,目前苟剑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稗涣。在几大豪华车品牌里面晒匿,就进口车的销量来讲趣镐叛,宝马应该是最大的酿。我们对目前的状况还是满意的点贸。因为这本身就是在我们的商业计划内潍。    至于将来可绿,刘智强调贸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功估侍瓮,必须在中国取得成功爬,在中国取得成功瘁酚届,国产化是必须的道路”粮。所以冲疼跑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匆河。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心效覆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜜居。不久前挠仿暇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刑现。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪埔淌。从长远来讲猴涛冗,国产车型的占比会越来越高哼馁里。 全新BMW X1    近年来旧,高档车市场经销商层面的动向备受关注你,宝马经销商的盈利情况怎么样呢森男?刘智认为澳凯,应该说显椒,这是一个行业性话题闪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力围,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疙南缔。就今年上半年的情况而言般兼舷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的财桅。对比去年的数据两,我们发现诺熔,不管是在新车毛利傻,还是其他业务板块颓,尤其是在售后闻板、二手车顿相、金融保险等等几个业务板块牧瓮,我们都有了明显的进步盒匈。因此栓,他觉得瓶当:“目前岔,宝马的经销商网络是非常健康的”阜。因为税撵卑,随着中国市场的不断成熟毫党娃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式橡。从厂家的角度来讲虑扯,我们也不断调整新车的供求关系脑,调整车型的配比耽灯,调整商务政策朴鞘。综合下来挎,应该说目前宝马经销商网络讳鲸,处于一个非常健康的可持续发展状态钳废。 全新BMW 7系    那么舶贫,比较以往佛,宝马在经销商网络的拓展上蒂醒蓝,节奏会不会放缓一些藉?刘智表示睡视,在经销商网络上晾馅心,我们仍在稳健进行拓展旦,一步一个脚印地往前走此捐拆。从绝对速度来讲保贬,或者是从增幅来讲臂,因为基数变的越来越大能惕猜,所以这个百分比是越来越低的闻,这是很正常的抨。目前啸,我们全国的零售网点超过了五百家授皮,覆盖了全国所有的省市自治区窍裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始步固,覆盖了很多中小城市揩降腐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创。在网络的发展策略方面兜,我们会更加看重网络的构成形式锋舷呛,并不只关注于网络的数量手。所谓的“形式”就是像城市快修店环、售后维修中心膝心、维修工厂等等一系列的体系概念忌特。主要目的是增加服务的便利性粮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弓共。对于经销商挂截突,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缝男,让他们有一个非常健康良性的发展粱监甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为ji础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴you势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中ye将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35