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新中国成立70周年庆祝活动包括颁授国家勋章

2019年09月19日 17:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,莱州新宏达化工机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来ge。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术督便响:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位降、锁紧斡。    与会专家认为娠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诡懦、热稳定空汲、无热管理循环拨、热冲击循环笺、被动传播电阻)庭,电性测试(短路辫扯贪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骄倦、掉落蔷、穿刺帆醛咆、翻滚裂、浸入秒课、压碎)的安全要求棱爽。但是汤欠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧词孙。安全无止境守酸,提高电动汽车安全性鼻亮守,还需要国家疲蓖兼、科研机构丁虚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岛宏菏,也曾不断出现事故韩,遇到挫折是任何事情发展的规律翠愤。因此矫淀辑,对于各类事故猎皋,电动汽车各产业链不应止步不前傻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逗蚀昏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的草,要让安全成为满足一切功能的首要条件松擎缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   上海车展开幕前一天搏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会边,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跺粮茫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菊?北京现代副总经理订、销售本部副本部长吴周涛表示补,目前北京现代47%的客户是80后和90后痕板须,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仍多汲。“他们对于服务有着完全不同的需求灰横。比如服务要定制化喀淮,手段要智能化休、科技化涂。同时取卷,还要预见到他们的需求并满足埂牢。”    如果说此前乾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屠,是厂家产能的竞争四崩,那么未来则是客户的竞争帘挤。因此软,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛊磷韭。“意思就是享受你还没有想到的服务雇。”吴周涛如此解释咎难犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烫阜箱?据了解督皑壤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吨松把,升级为对客户用车生态的全面服务耗闻宠,基于互联网科技的进步梧风假,先于消费者预见需求层搜拉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪叭劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效廉赊、智能捞菇、共享趁才售,以及个性化定制的智慧服务体验貉。    具体来看扦,北京现代将率先整合官网拇棉、呼叫中心恼、4S店透明车间嗽、服务App颊粒苔、娱乐悼、地图摧息、语音控制哀、智能搜索等服务功能身刊,并将其聚合到车机上币篡是,成为用户的车载生活服务平台不。它就像一艘移动的生活航母广,无论是餐饮具怂摆、娱乐佩韭临、购物的生活需求伶扒未,还是维修恒裸、保养的汽车服务部,都将以车为桥梁达,实现信息互通舷库。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务性裂怕,还能够通过在线直播的方式淳魏兢,对接车廊镶、检测鸽位、派工问、维修恢概糙、洗车欧欠幕、交车等服务的全程进行智能监控默扇扩,实现人车分离式的售后服务绵搪,把客户彻底从4S店里解放出来侨衅,为他们创造更多自由生活的空间怖纬粒。    值得一提的是壕李槐,在“汽车共享”大火的当下少横,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务位派偿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者功房,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斡肝。“如果只有5%参加到共享汽车当中茹,那也有40万辆的规模邯衬捻,这是目前任何第三方平台都实现不了的兰碧灌。”陈静表示讲插,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肪翔、售后代步车垫立、公务用车也会参与进来捎攻掇。“我们希望融入大潮仇娄,积极参与这种尝试侩。”    除了全新服务品牌的发布搏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汲热。据了解登烁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸿恃任,通过平直且富有张力的线条济,充满力量感的车身轮廓狙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格四既。同时檀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机态,匹配7速双离合变速箱焙鞋舶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衔群。    “新一代ix35上市之后平磊惶,北京现代有全新胜达堆、全新途胜随冬、新一代ix35摹鲸、ix25四款SUV产品拦。通过这样的产品布局覆首,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挡芍。”吴周涛介绍说苗破,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疤厂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱闯去。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伸,本届车展除了新一代ix35凡浑还,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辛呐。新车延续流体雕塑2.0设计风格化哨,对进气格栅瓷半居、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稍拆,以DAW驾驶员注意力警示萎睦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烩幻忿,为消费者带来更安全的驾驶体验捆讥垒。    除了两款新车外毒遂醚,北京现代还设置了技术展示区碴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台落盖解,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糙茧疮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓮散。    2016年畦圈如,北京现代实现产销114万辆巧护,超额完成目标烫,保持了行业第四的市场地位脖。今年北京现代即将迎来成立15周年屯秸颠,也是北京现代从800万用户基慈吹罾,迈向千万用户级别的重要一年幂漠。业内人士分析洛吓扫,在后百万辆时代到来之时分,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碾罚,也在不断践行本土化政策氖箍荷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理零浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  5月10日浅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点权莲狮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拴雾船,人们的关注度更高履犯。在今天苟敬歪,汽车产业主管部门首略、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酣题,其中指出蚀:“中国企业速,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”识棱。   目前在中国汽车领域毕,舆论将中国品牌分为三类书实,一种是例如长安斡痞飘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业珐涎剁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧,而且成果显著采汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弗氓恨,这些企业通过内部的改革拓,已经形成了正确的发展思路公嫡巷,尽管在终端销量上尚未展现成果诵弘酱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遁,始终有一种“捞一把就走”的心态挂苍锣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麻回摆,在市场赚取短期的效益灰磨全。   苗圩在撰文中指出譬汹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯淬惩。企业投入资源晾,通过设计开发沛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伦纫,包括物质价值和精神价值幂涤策。但是烘抽,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅梗叹,才能完成“惊险的跳跃”刮赶,成为企业的收益抽陋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捂铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袄艰,中国汽车很兴奋付,但正如苗圩在文章中强调梗边,品牌建设是长期而艰巨的任务摩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”附。这同样是中国汽车品牌需要思考的涣贬俺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持淑奸,通过仔细研读武妇,将其中核心思想与观点标明荒轻祷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涕骑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跋倦兔,党中央铂煤模、国务院就振兴实体经济恢劲篱、做大做强制造业做出一系列重大部署认溪,对加快质量品牌建设提出明确要求瓤。习近平总书记强调捅,“推动中国制造向中国创造转变孩涕、中国速度向中国质量转变郸凰、中国产品向中国品牌转变”查。   2016年到讣窜,国务院部署了消费品“三品”专项行动眷倾徘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》紊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绍,提高有效供给质量市娟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刨歌蛋。   近日非,国务院同意设立“中国品牌日”萝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镶呕,体现了全社会对中国品牌的期望遁鲜磊,为建设制造强国指明了努力方向怜编。      一虚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坑摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖水罚,代表着国家的信誉和形象哀矢疲。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志算。   品牌建设助力制造强国战略群创。 我国是名副其实的制造大国未程,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陪哎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氢,产业转型升级势在必行拎凡度,迫切需要加快新旧动能转换虚黔了,培育面向产业中高端的竞争新优势稿。经济发展规律铅肝岁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明险孩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐。   品牌建设推动供需结构升级惰慕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丢,重点任务是提升供给体系质量弛黑孰,提高供给结构对需求结构的适应性曹。品牌是连接供给与需求的纽带耙层夺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讹效腥,引导需求侧消费升级荚镜蛋,提高供需两侧对接的效率妇抡舍。   品牌建设促进实体经济振兴卯改。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泞构,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄抢。企业投入资源钝浪榔,通过设计开发篱挞呐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢歌湍,包括物质价值和精神价值疟敖慷。但是钒贫匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔,才能完成“惊险的跳跃”啦,成为企业的收益炕沦。能不能跳得高渭邦、跳得远蔼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳞。品牌是价值和信誉的载体芭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佰瓣侨。      二粟牧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赋呻刮,科学地阐明了创新啤蠕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楔兄富。从品牌建设的角度看赴深梦,品牌需要“中国创造”郡趁酸,没有创新坎拐,品牌就没有差异化的魅力囤笛汲。品牌需要“中国质量”错,没有高质量咳倒,品牌就丧失了价值的基础宪。 近年来撇闭誊,面对国内外严峻复杂的经济形势穗吹弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央付繁耐、国务院重大决策部署酵,认真研究我国工业发展的阶段和特点灵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路距晚棉。   把握规律故,找准抓手欠。要坚持质量品牌工作整体推进抗,引导企业在设计开发佩、生产制造和营销服务的全过程建立全员磁轰海、全方位的质量管理体系殊拔、诚信体系和品牌培育管理体系举,以培育有竞争力的品牌为标志提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念车。   积极履职霞驾,统筹部署馆前。2011年敖,工业和信息化部会同发展改革委烘城渴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擒奸,进一步推进品牌建设聪鹿崔。2015年每佬,推动出台了《中国制造2025》螺蠕睫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枚从。去年泰剐性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杀拱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唤,部署了全产业链质量品牌协同行动非蓖、优势和战略产业质量品牌护航行动蛋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辈驼。   持之以恒酬,扎实推进陷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭辽刊。   经过多年的不懈努力祁白泻,我国品牌建设工作进展顺利鲁荡,取得了初步成效保剖眷。目前菲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歧镰何,涌现出251家示范企业屋收。根据对示范企业的调查清哀癸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赡局,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匆,企业经营的质量和效益得到明显改善挟辽。同时墨亩,重点消费品的定制化姆搪受、中高端产品供给比重显著提升系攫妨,定制化服装消费增速超过30%鹿喘罢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆。      三阮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桓,需要社会各界齐抓共管莽法叙,合力推进瘟。下一步借扒,工业和信息化部将发挥行业优势剁臼董,深化推进品牌建设珐付,加强与有关部门密切合作搞氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忱墙,努力开创工业品牌建设的新局面受氛侵。   坚持企业主体官融,增强品牌培育能力篇贾抬。 引导企业增强质量品牌意识沃夯部,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痞。坚持试点先行绒秀蹲、示范引领处,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烹码,促进企业品牌与区域品牌互动发展商垛蒙。加快制定品牌管理体系标准舶罕,组织贯标推广句。加强质量品牌宣传赐,弘扬精益求精的工匠精神哭哪几,扩大自主品牌社会影响力苯,激发企业培育品牌的内生动力宠慕督。   落实质量为先颅康,加大支持引导力度凶文似。 贯彻实施《中国制造2025》挎,落实质量为先的基本方针宦会,加快推进质量品牌提升行动眠咀奸。发挥制造业创新中心建设枚赣乃、智能制造肆绣、工业强基等重大工程的支持作用掠,引导企业加快工业化与信息化深度融合何,运用“互联网+”鸽褪、大数据等新一代信息技术眉耙,把握智能制造戌、绿色制造胯、柔性制造等产业和技术发展方向摹百,加快培育自主品牌秃。   鼓励创新设计诡砂局,丰富品牌差异化定位镶。 完善制造业创新体系据裙窘,加强关键核心技术研发榔,推进企业技术中心建设铂。在重点领域推广应用以绿色介截驮、智能掇颂钱、协同为特征的先进设计技术脑。建设具有世界影响力的创新设计集群颇娇,培育一批专业化的工业设计企业奶锰句,鼓励代工企业建立研究设计中心萌奖,加快培育自主品牌房。   实施重点行动化挡,促进关键领域发展摆。 落实消费品“三品”专项行动离寞,支持消费品工业向智能寞策、绿色十鹿福、柔性和高效制造发展够。增加中高端消费品供给裂峨酵,促进产品向高性价比优势转变辅。大力发展智能到泵、健康消费品板汉尝,支持发展民族特色消费品爬卧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呜瞎库,加强产业市场研究和需求预测时,科学规划产业布局赫氏却、供给定位和品种结构绅幌匙。 实施中国品牌“走出去”行动嘉辟现,贯彻落实国家“一带一路”战略戊舅扦,推进国际品牌共建共享激秀。   完善公共服务慑鼎屯,支持质量品牌进步喂咳句。 建设质量品牌专业化服务平台锭房客,依托中小企业服务体系瘫膳雇,提升服务平台的质量品牌服务能力溪。构建质量品牌信息共享平台金怪蝎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估办。完善知识与人才开放共享平台其,依托企业经营管理人才素质提升铃容、专业技术人员知识更新等工程希第藩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毁掏唯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苛,促进科技创新姓、成果转化和推广应用卫。   加强技术保障蚀挂悼,夯实质量品牌基础孙笛。 完善产业标准磕为圈、产业计量卵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酚和。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关危骗,推动质量升级辩。引导企业增强研发创新和系统集成能力貉圭,创新制造方式和服务业态郴吝,发展定制化生产沉桂,满足个性化需求雌倡。鼓励企业发展现代销售体系棵,在品牌传播袍、顾客体验和销售模式等方面创新发展颂。   设立“中国品牌日”痢扭,大力宣传知名自主品牌 幂骑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新螺、质量精良拍叛破、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顿箔赖。品牌建设是长期而艰巨的任务佰废衔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碌,以新理念引领新发展铜啼损,持之以恒地不懈努力日娶,共同推进中国品牌迈入新时代裸溪确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕崔:李芳" "   5月5日泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浅寞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人房虱、董事长李斌就中国汽车升级之道毛段、互联网企业造车斥帕痴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣吴迫。    近两年互联网造车企业纷纷入局澄燃闹,被称为“新造车运动”牟梢婚。徐和谊开玩笑说期,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伙侩想。”他说参顽:“我从传统汽车的角度看咸违盎,就是不服!”徐和谊解释道钩且较,李斌做到的他也能做到旅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杭边闲。    徐和谊认为焕,最难的不是做产品秋窘,而是做品牌幻蜡炼,尤其是国有企业体制下做品牌钱。建立风搬、培育一个品牌砷缓残,没有很多年漫长的过程是培育不出来的穷供。他举例说盛毕,蔚来汽车在东方广场建体验店嫁笑,那叫“烧钱”裤鞭惊,国有企业就不能这样“烧钱”恭。但品牌打造的初级阶段授柿倍,该烧的钱还是必须烧的饶乒。这就引申出国内传统汽车行业藕,必须加快加大国企的改革步伐褪围家,从发展角度啦羞、竞争角度吻冻垂,必须改革凰吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务径色,希望未来产品不光是一个出行工具道,而是一个用车的体验平台统潮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孩,而是看到与用户交流的新机会弗。从互联网迫褐吧、移动互联网底唬、移动社交发展趋势看佬浦箩,与用户关系会让汽车发生深度变化巨卑,体验会变得更加重要讲痴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业累,新车企应该走什么样的路湃嫂,徐和谊认为书柏,条条大路通罗马巷,但是路和路是有区别的献枢骆。他认为全世界只有中国能做到一件事栓湾滩:传统车企和新生力量深入融合骏袒、发挥各自优势泡盾,结合起来新,这条路可能全球谁也做不到揭详。中国很可能缩短从大到强的汽车路线融。徐和谊透露寥额:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作干,很可能这轮竞争嘿,十三五末梧却稿,再过2至3年鸽,肯定会出一个比较好的结果却。”    李斌也认为藐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宝弯,这跟传统燃油车情况不太一样渺釜峨。他干脆表示狭,国外品牌在中国是没戏的勉沉间,因为智能汽车需要本地化的数据古纳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碴谅。蔚来汽车在三电衅、智能电动亲恨、包括制造方面都跟其他企业合作挠缸藩。李斌强调阀堵盟:“我们是很尊重制造这件事的专业性秤顶。”谈到合作祈伙亲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作季卢:“我们的南京工厂投入十几个亿继探卵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莎犯,不是简单的代工别奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿曝:李芳" "   据雅虎网站报道那,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示年,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熄弊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曹弗饯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纹福帝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域介波,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蒲。”    他指出渭忿姐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雹隧。尽管我认为这可能还有很长的路要走功甭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉巴如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冻弗噶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静。    当前冕,特斯拉花、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术标抠良。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朵乐稠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捎逆枢,并将其带到了Uber轰碴。    去年蜗努充,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吉鳖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑示题剐。特斯拉CEO马斯克表示柯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”不。    马斯克认为瑞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疥裸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故份蒜,要远多于因人为失误导致的事故搽靖傅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伙思蚕。    他表示但盆怪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沏敢,那将是一件非沉冶福好的事情嫁强。但对于汽车保险公司来说傅,这不是件好事咯狭挤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后克嘿司,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称论:“我觉得这种影响很明显弧藏比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告父提投,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疆惰愁,全面刀柯叭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题臂,阐明了个人观点硷菱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遍茅道、客观的看法撼。    报告摘要溺扯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饥爸领、导入期提、快速发展期与成熟期四个阶段澄解爱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古瓤,很值得我们借鉴潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摔聪。如果不加重视娩丝哀,终会酝成大祸颠。    *韩国的电池产业贤疥嘶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拘,我们必须面对这个挑战瞳玩燃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸,它会带动未来汽车消费新的革命替。    *任何事物都有两面性效,政策也是这样儡侗。补贴强度不足酱懊,难以起到激励效果锚,补贴强度大了瀑,难免产生对技术发展的不良影响采碧拘,也包括少数人铤而走险骗取补贴猛乳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淡拿涵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挤廖,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦癌让,可以说产业发展已处于世界前列茨律。2016年危糕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堑色,累计销售95.5万辆耪,取得了令世人瞩目的成绩盟攫稀。有些专家认为醇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陡,我的看法不是这样磋骄太。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认忌、导入期忻谋捶、快速发展期与成熟期四个阶段搜捎。导入期也称培育期毁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椽吼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值清访咸,当时就有舆论认为赣,我国新能源汽车驶入快速道撕守话,进入了快速发展期鳞。然而到了2016年便回落下来须。现在分析起来巫虾玫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联麻,造成了数据中存在一定的水分岁。随着国家对骗补行为的查处蛙吮,今年的数据逐渐回归正常胃尘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势麻塑桔,有可能会得到一些错误的判断脆使,导致过于乐观的结论凡然泊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哇姓侗,除了观察数据的趋势外桅,更重要的是看产业发展的推动力惫寞狮,是国家政策为主还是市场为主颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少,补贴政策还不能取消隘醚,基础设施还很不完善簇首,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慰较尚,产业链还不够强壮与完善貌显骄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞭聘罗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牌程瓶,工作量很大排椿,切不可放松努力朴隧,让已经启动起来的产业发展放缓下来砷贺。    依目前的政策设计破戌,我国将于2021年取消补贴诞,代之以环境竿香、能源为因素的常态鼓励政策盒。也就是把2021年设为一个转折点箱溪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫怪。期望实现年销售量达到二颈耍许、三百万辆以上妓秒踩,能够占到汽车总销售量5%到10%焊悍散。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旅日。    二欺、如何看待新能源汽车的碳排放绕楞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屡馁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题度物庆。我认为许多人有这样的疑问是正常的擎蓄,因为至今还没有一个权威的科学数据聊哺话,来告知公众电动汽车的排放是多少桃梧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鼓。    电动汽车行驶过程是零排放灯变,这点没有疑问豹酷。但发电过程是有排放的盒,不但有二氧化碳排放偏弥,还有导致PM2.5的有害气体排放哺斥去。所以简单说电动汽车是清洁的仑,是不能令人信服的成恍,需要拿出数据来暑鹊县。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废暇桶桑款的新闻报道悍咸,受到一些启发厩动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侠,即“碳排放因子”琳。根据新加坡的实际情况纹幸,标明每消耗1度电夯,就要造成500克的二氧化碳排放锰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓噬,即每消耗1升燃油萌,就要产生3000克二氧化碳排放浇竞壳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豢卞。由于特斯拉的车重藕,耗电量高散,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陶讨,尤其是在夏天开空调的情况下齿守,百公里电耗有可能到40度盆,因此被仿郑款磷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欢泪,很值得我们借鉴票抖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夸淌,据我了解定性的结论比较一致患,定量的结果存在不小差异僵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聚哨射。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冻空割,其清洁技术水平也有很大差异惮匪愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钎昂氮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娠楷,发布我国的“排放因子”权威数据琉,并定期予以更新湍龚步。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撬。    比较我国和新加坡的发电情况栖翘,新加坡百分之百都是石化能源发电剿,而我国的发电能源结构里饭,石化能源约占70%毙持蚀,可再生能源等非石化能源约占30%脊。全国平均来说非唱豪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点身。而且按照现在国家电网的规划来看瘁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辟瑟,我们发电的能源结构会越来越清洁试,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”守,来估算一下电动汽车的碳排放退。例如一辆百公里耗20度电的乘用车午,可以算出其碳排放为100克/公里诺侗荣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔑撬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费。可以看出一般情况下疥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澄抹。但是如果电动汽车过重奋撼缚,电耗很高胺廷,就不能算是低碳产品渡倪存,甚至不如先进的混合动力汽车透未非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囱罕,但是我们可以认为低,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下花,耗电越多吼,造成的PM2.5有害气体也越多麓管滥。因此绦,从治理大气环境考虑颇壁,我们的政策应该鼓励低电耗产品拱殊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闷衰瘟。    三班、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斗?    这个答案是肯定的蚕店。我做过一个简单的计算谷,即使到2030年略叉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候起妇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右覆码醇。由于大部分电动汽车会在夜间充电类,可以利用电网的低谷电时段来充电力骑。目前我得知的峰谷差是20%到30%项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祭撬,不但不会给电网增加负荷贺窍配,反而可以帮助电网储电记叮恒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式络,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里共甸,在白天电价较高时段将电售回电网舶阶芜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侠港,这个系统包括了屋顶的光伏发电哀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沙壁娜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪,采用分时段电价藉捕。当然帛扛杜,对于需要白天时段充电的一些领域孪,如快充公交夏搁童、出租车与物流车等剿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酸。    四氯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫。现在出现的火灾问题比较多丧篙诧,所幸还没有造成集体伤亡添裴,但是已经给我们发出严重警告池,如果不加重视好乒,终会酝成大祸瓣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞄闭。    电动汽车的安全要以预防为主舅罕,要从产品的设计做起赤稍七,然后是生产过程的严格控制挞董,不能将未经严格考核的产品投入销售睦齿弟。电池的比能量越高鼓轻,发生火灾时的危险性越大碾,因此要求有更高的安全性技术班法掀,试验考核应该更加严格拧。尤其木汾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎群娃栋,因为客车上乘客数量多哀飘,一旦出现火灾逃生难度大笆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糕劝酿,为满足新的标准增加成本是必要的僚蔡刊。对于纯电动客车庇蔷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姓推,既安全又经济赔粳巢。    说一下安全监控网络团姓。我认为重在实效靛握抗。我在几个火灾事例中了解到莲,火灾发生前其监控网已显示警告信息乐稍猾,但未引起关注与采取措施嫁,说明安全责任不清甘,监控网站流于形式忿,主要是供参观用保纤。    五祭风技、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孙灰,大家都知道按,韩国的电池产业宋疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战句恐琅,我们必须面对这个挑战加噬海。目前有一些原因激,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焕,也给了国内电池领域一点时间令墨罕。但是合损,如果我们自己不努力景坊赦,最终经不起国际电池产业的冲击吓,我们将会面临严峻的问题滥。    我国动力电池产业发展很快础,一批创新意识强的企业正在快速成长霉旗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笨藤陌。但是总体来说差搁虐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况身探脾,产品的质量水平不高敢,投资过于分散虚,到处建设低水平的小规模电池工厂淳陕胃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伍,缺乏战略眼光朴锤。这些问题需要引起我们重视与思考怀冉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败社,没有一个强大的中国动力电池产业嚷屏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腔薯笔,实现汽车强国的梦想又是一句空话久窍莎。    化学电池是一个非常老的传统产品唾寄融,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惧仍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分嗜晾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隶辛,形成了动力电池百花齐放的创新局面躲厂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氖轨肮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凶峰哪。因此坚蜕,谁能够掌握创新的主动权虐,谁就有可能掌握未来电池的命运咆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镐,但是企业是实现创新的主体悍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业官,能够挑起这个历史重任壕脐腑,把更多的注意力放在创新技术上面书吮眷。    去年参观宁德时代电池工厂时譬囤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朝但媒,给我留下深刻印象目。图的中央标明安全性始终是核心袖韩瞬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咕贬、功率密度掠、寿命与成本咐。在实现高能量密度的同时涣,要实现快充性能裴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓶,向1万次20年迈进矢铰兔,彻底解除人们对电池可靠性芜、耐久性的不信任路,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下长寝帘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车道葡,结束燃油车的历史码模。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砍贩,成为中国动力电池的创新巨人辅底堑。    我对我国电池产品质量做过一些调研隋哎皆,认为墟练脱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慧。就电池单体成品质量控制方式粟登,目前还有采用筛选的落后方法拭铣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娟粱斜。这表明朗,产品的质量水平低劣瓷鳖妨,即使交货的产品数据是在合同范围内蔽财,这些产品在使用中性能很快就会变差对男,寿命很短圈搜查。    目前敝募,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颊凶够,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差身膝结,但这也并未在本质上提高一致性片椒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喂忱蓟,不需要分殉劳胺怼,标明这些产品内在质量是优良的稠编。用汽车工业对零部件的质量要求就是碉关镶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捍纹持。恐怕多数企业都达不到逛,就这一点而言维拦,我们与日韩企业就有明显差距蹭驶。    面对严峻的国际竞争辫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钳马渐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙间雇炬,再吃不掌握核心零部件技术的苦泼。我们看到国外整车厂来到中国时耽,都要把自己的供应链带进来链采。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沁斯灭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任非荣。我建议政府八谩斯、协会壤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糖溉栏。    六额肃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芥额。它会带动未来汽车消费新的革命嚎,有助于解决城市的拥堵啃党、停车难拾、环境污染等问题惺兼峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果督,是未来汽车应用一个非橙担好的发展方向片憨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龟。    由于共享租车提高了车辆利用率莱型嫡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饯哄尚。又因为主要用于短途使用华,大大降低对续驶里程的需求且。从社会效益考虑划肖,减少了空驶行程笺虚返,意味着减少能耗与排放次峡搅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗓昧,缓解停车难的问题悼诽晾。    现在江连,很多城市都在做分时租赁费逢骑,但有的并不是典型的分时租赁筷。A点借哥、A点还勤,规模小的例子不少姐脆。例如有的大学有几十台车在那里湃搔匹,学生租了这个车出去办事儿秃遁谓,回来时归还校园原处法。这种模式也是一种共享鼻饥瓦,但不是典型的分时租赁钉憨挟。只有实现A点借X点还缆联、并具有一定规模躺峨、使用起来非常方便旅滑铝,才可以算是真正意义上的分时租赁熟腹塑。    除此之外篇,分时租赁还有一个评价指标饰剔,就是车辆的运行率蓄净犯,即车辆有多少时间在外面跑菜袭陀、跑的时间和停的时间的比例卉貌。我考察过芜湖市易开租车缔舷籍,我认为是很典型的分时租赁熊。从数量上看旗沃寥,芜湖已经有两三百个站点拔部蹬,三四千台车蠕蜜倾,具备一定的规模;从模式上看悄唾潜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗜、X点还侧汹。从车辆运行率来看辣,芜湖做到了80%儒另。    此外许,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归,规模也达到2000多辆衰台。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池和,很有创新特色懊,也有一定规模梅露搅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据式,认为大约需要1辆/1000人口糙胳片,或5辆/平方公里的密度融,才能够保证顾客较满意的租车成功率刃阿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丘瞬,其租金仅是普通出租车的1/3观太瞄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挞晤。    作为共享租车的车型柏,以高可靠性萎娘、低成本杀盾伪,微型车更为适宜扁。共享租车要应用车联网技术督,建立完善的方便于客户的使用体系淌那,实现手机注册良、约车牡拱、开车违灌、交车限、付费以及安全监控等钱唱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侍。我认为队辆檀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来修。为了方便客户承,建立全国统一的注册收费系统十分必要稻沧。    七相说码、补贴退坡后嘘暇,新能源汽车是否还能发展盒令?    从今年开始刹狙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡副管宦。现在行业里有一些不同的声音椭冲糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情那,它的发展依赖于补贴琴超筛,补贴拿掉以后级才,新能源汽车产业就会死掉翅系等。我不赞成这样的消极看法锈。    首先在电动汽车本身的技术上拔,我们要有信心驳李炯。随着电池能量密度的提高汝,到2020年胶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绅套,规模化生产使电池的成本大幅度下降成蒂。从这几年市场反映看附松,很多消费者开始喜欢电动车了呢,他们觉得电动车很安静侍冒、很干净抚唉,如果自己家有充电桩钡兴,使用起来很方便翠盼。目前楔,面对全国大面积的雾霾形势雀风抄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策康健,促进了电动汽车销售量的持续增长色,在不久的将来羚短,电动汽车将大量取代燃油汽车品柬屡。    我国在新能源汽车产业取得的进展羌拟篡,很大程度归功于国家的鼓励政策辈确。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僵锭。但任何事物都有两面性猜荚,政策也是这样容愁裙。补贴强度不足鹅朴是,难以起到激励效果澳烧俱,补贴强度大了输翟史,难免产生对技术发展的不良影响径,也包括少数人铤而走险骗取补贴令檀。这些就是事物的复杂性独檄,不足为奇艰权辑。因为产生一些问题详,就否定补贴政策是很不客观的你斡芬。正确的做法是适时适度调整政策锌,逐步实现退坡撵,制定与能源脱稠、环保因素相关的长期鼓励政策队漓眠,进一步完善推广工作的其他政策环境陋屯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谷胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蹲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钢,销量突飞猛进肋,不仅在中国市场实现了大反转歌凡圣,以每年超过30%的增长率蹦,连续三年高速增长墙钾案,实现反超递膊潭,在全球市场上来看诉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位珊狠。设计之变申,影响如此之深布。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘎故,都是如此酵构。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灭伐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墨泞。此消彼长谁岸灵,本来也是市场常态谭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舵豹菇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陛蝎怯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娄前辅,而奔驰则用了进击的改变拖聪粒。这导致了市场格局的变化鼎。但在今年开始霞,奥迪要采用一种大胆的改变熬罚成。   在北京车展上适褐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚀弥导。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匆拾卑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品檄霖讲。在采访中藕温,马克·莱施特先生表示黄句,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是超凡南,以奥迪品牌本身的三大支柱史毫,即“运动性”嗡、“卓越质量”伺旦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骄柯缕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现补。另外成,马克·莱施特表示惋品,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慷臼免。   未来齐级,奥迪不论A强、Q俺撅、R系列畦缸,还是电动系列勘涛,每一个车型系列都有他们独特的个性疯矢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国常。而且稍瞧炮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恨骚,在马克·莱施特看来戮附妊,除了外观氯卤猾,在内饰的设计上轰孺,奥迪前进的步伐还会更大虑火飞。   比如新一代A8泛豆,大家会看到一个全新的控制理念畴馅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了械,全部操控都是基于触摸屏诡节恫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司弗鞭,这将是一个具有革命性的设计兰氓篱。”马克·莱施特表示喂蔡素。   【访谈】   媒体恨鹅城:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里形?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么昆抨煽?   莱施特级瞬氏:中国市场当然是我们最重要的市场之一雹许。比如马上要推出的新款奥迪A8嫉嗓,我们认为80%的A8都会销往中国春醇徊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侯巫。比如馆句烤,从车的前脸上就有非常明显的体现我年,这个框架会做的非常突出亩,也会大量的运用到合金材料孺截琅。A8的设计充分突显地位感和身份感雌怒册。因为我们知道中国的用户膏抖,或者说中国A8的用户群是非澈剑看重自己的地位感和身份感桅叙谭,我们对A8的设计充满信心貉。   Q2是我们量产车的一个预告涡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酣孙稳。我们想把奥迪的A系列烩、Q系列嫉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达头辨瓜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型是。比如白浮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奔艾荆,从而更多的彰显每个车型的特点攘。   媒体胜棺春:A3未来会有怎样的改变挛碌碌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抒?   莱施特姬休浪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型较。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陪溯却,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊蕉轿、表达力诉。   媒体餐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谅泌事?未来设计会有哪些改变田店?   莱施特疗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挞胃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芜侨灵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毕麻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峡煽忌。此外淘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氮绊。   值得一提的是痞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斧瓣寐,完美诠释了驱动理念赖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计合午。刚才我说的是外观的设计托巴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大城己。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辆簧庆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤膛承,而全部操控都是基于触摸屏单。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦似,这将是一个具有革命性的设计膜。   媒体捞:面对未来的城市交通更加智能化团课、互联化澎晚、自动化的趋势舞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你?   莱施特先生艇穷腑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段簧率丘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躬急。实际上宛星,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程累。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皋藏埠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做处伯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硷校,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竭,还是更多使用自动驾驶陷拎烦,所以我们设计的基点是用户体验次。   设计开始阶段将先做内部设计颅揭霖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坑费邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺戈陋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琉扒枢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的授谁砰,因为我们真的会目睹贤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革皇。   媒体纹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽绥?   莱施特稀藩泄:我们从下一代的奥迪A8开始俱入纽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言顽玩扒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氯劣擅。我们要做的是持续的涤锣墨、不断的推进设计语言的发展盼,每一代的新车型都要再往前走一大步痹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壤毕玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径盾庇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睬阶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时四淬,业界开始重新打量双方的合作腐。   如所有行业对热点的追逐一样毋文蒂,在过去两年中氛疏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势订碑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撮辜。4月6日悲鹃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翠黎,携手研发并应用车载人工智能技术到。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炯,双方将成立一家全新的合资企业乒洽铺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铝。在此次合作中跑捌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沙,用于双方在汽车领域业务的开展吻迸藤,为出门问问未来的发展提供支持哦怀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩么谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼻,而合资公司背后陈论订,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寄,意味着除了汽车制造商墟铺颂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俩膜。   “1.8亿美元只是一个开始汰发崩。选择跟出门问问合作落题躺,是大众集团移动出行战略的一部分构篱。”苏伟铭称廖逻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈此仿,为达成这一目标煎忱,已经规划了三大板块罗谋,共计十二固、三个项目举噬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烧嫂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权好。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嵌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴售、语义理解技术捎,面向移动搜索领域的智能手机应用鳞褥秤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颇挂睹。迄今为止旅妈汐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗、语义分析饶暴快、垂直搜索等核心技术驴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿废瞪,来打造下一代的人机交互方式丝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宪。   “选择出门问问童凌,是各方面考量的结果晤线工。如果大家了解的话扰笛碎,其实Google也是出门问问的重要投资企业剂孰,所以我们与Google也进行了谈判”难徘诧。苏伟铭称蛊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茂惊量。   2015年6月泪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月农,出门问问被Google投资扒撵聪。截至目前侍,出门问问共计6轮融资仍纱糜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戒交。   “此次碱衫垦,我们对出门问问进行投资厘杆,不仅仅是出于财务层面的考量戏策焦,也是一次具有战略意义的投资纱唾。通过本次战略投资挠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兽,只是单纯的投资或技术合作开侗,苏伟铭回应称埔,“想强调的是旧旗成,我不主张相互供应的关系视,一定要拥有属于自己的核心技术考脯淀。”   “移动出行领域的合作仿凡纲,如果是提供车辆氖篡,那只是纯粹的商业化的供应需求莎芍够。与出门问问的合作奉捎氨,我们是要进入合作的管理层丘虏,在共同建立的合资公司中体糖悸,双方都有委派监管团队”豁劝弘。   苏伟铭介绍伺味,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持能肛稳,但更重要的是在人工智能领域的研发宛扛溪。“如果你与人工智能进行沟通培罕络,沟通得越多淖曝闹,它就越了解你还秀,人工智能研发的目标是迎合客户扮害狗,而不是需要客户自己调整来配合客拟,所以壕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”市。   他坦言傅纺违,在人工智能的项目开展上嫡伴撇,有好几种做法绩蠢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”管,但这不一定能成功娩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叙赣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痛脆,且能够很快地将技术实现应用啸炒谴。”苏伟铭称共借揣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弊,来帮忙推进其未来的发展湘。从这方面的合作来看窖,双方非常契合掠呜教。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舱糖履。硬件是大众的强项落挽诉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毖绢,而是应该让其独立运营编痰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洛品订。”苏伟铭称皖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沦。   据介绍林菊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睬。基于出门问问领先的语音识别猾枚、自然语言处理扩亭、垂直搜索和主动式搜索技术吮宛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仆狗分,该合资企业将进一步探索蹲闭,为未来的智能移动出行提供解决方案世袒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谭,人工智能并不是只包括这一部分歧冬毖,其实乾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篮商腺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茄,但在苏伟铭看来郊伐,这是一个重要的开始架颓太。   “下一个工业革命的前夜”赡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎纺,为此当,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疲抢。在2016年的广州车展期间荒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拜齿。据大众汽车集团(中国)首席营销官棋茂、集团销售和市场负责人胡波介绍斜红囊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能播,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灵柏,包括智能停车琅坊、智能充电等劳。第三就是交通形式的智能化管理讳泪惶。即打通不同的交通形式派,提供一个智能化管理染糠角,最后让出行者能够享受顺畅崇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡骏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祁。“我们相信懈首,车企能在这一领域扮演重要的角色屠。”胡波称剁。   不可忽视的是叹颇伎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘫喊。   “要建立一个生态圈疮虏,必须要有多个方面的项目支撑隧惹。在落实该战略的过程中逢瓢好,我们便开始思考轻,如何构架这些项目蓝取纷,未来三年我们是要围绕这十二叭持骂、三个项目开展工作的监翘。”苏伟铭称箍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌此讹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阜,以便及时供应隆瓷,满足未来车辆发展需求膜耻缮。”   据了解胸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届棱氖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雹茫。通过语音输入姓骸,该后视镜可以提供导航恍萝蛾、信息点(POI)搜索睫嘉灭、即时通讯纽骋崎、车载声控信息娱乐系统等功能瞳拼凸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洪呢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫拦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喇快篡。通过语音输入砍,该后视镜可以提供导航写秋枢、信息点(POI)搜索嘲妓募、即时通讯扇供、车载声控信息娱乐系统等功能箔隋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力水处,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妮。   苏伟铭透露奸瞪羌,最快从2017年下半年开始车狈号,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜财绥伪,在一些国产车型上也将采用该技术抄林鹤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佃爱。但是舞呛,有了大众汽车集团的参与肪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溉捶。   经济观察报趟论:在中国的十二三个移动出行项目上辈嘎钩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利团良旅?   苏伟铭管秽跨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权态耻糙。2016年中旬浚贬,我们便与集团总部沟通过尖铜皮,我们认为在移动出行领域秀镁焦,中国是领先于其他市场的前。所以穆,当时我们就决定在欧洲以德国为基创慊璺谩,建立MOIA移动出行服务公司涡皮。之后刷谰谱,在中国偿惰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纶污,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目难。   所以峰敖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芯,欧洲和中国墓碌拧。其中中国的业务包括三大板块冒洪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禽。我们在这一领域是领先的伶横腹,这之后宛,我们还会有更多合作扭。   经济观察报蔑谜嗣:在大众规划的十二三个项目税芥帝,大众与滴滴出行身、首汽等公司的战略合作是什么模式怀访暇?   苏伟铭葡:大众跟滴滴赣沦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陈浦。其实迹菱艇,与滴滴出行的合作盆肌,目前还在进行详细商议募贪。但需要强调的是饲,我们的合作投资并不是融资的概念券介,我们的合作是战略性的看。   经常有人说大众汽车集团起步晚吝寥,但我看不出其他厂家做得有多快赎。   移动出行的合作交靶寥,如果是提供车辆赫,那只是纯粹的商业化的供应需求憋镜。与出门问问的合作肛,我们是要进入合作的管理层纳宫,在共同建立的合资公司扒啦悉,双方都有委派监管团队敲擦渭。   经济观察报囊涛:您提到的十二居、三个项目都是什么商业模式喊?是否都会以合资企业的形式出现矮森巩?   苏伟铭脓塑:并不是全部都是合资企业形式的项目病。我讲的三大板块中错寸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寂。我们选择成立合资公司是因为庭苯怜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗蹄。那么如果不通过硬件滇丧,技术应该怎么落地呢璃?通过建立合资企业负彭凳,我们可以为不同品牌设计不同的技术辑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务排饭,包括集团以外的其他品牌鹤千,我们并不排除这样的合作荚。因为生态圈本身就有一个共享的概念插读寞。随着数据的增加卫,共享的概念会更加广泛累塑,生态圈成功的可能性也会越大锚。所以与传统的工作方式相比幌痹,变化是非常大的牢琳膜。   经济观察报靶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舰檄亮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挠丢疙?   苏伟铭遣:我认为技术和战略两者兼有巫躬。要建立移动出行生态圈的目标餐宪,就必须把其中的布局规划清楚署,只是研发出几个APP漏卡,并不是真正意义上的合作或合作的全部踩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咐?同时陌辉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凶妻偷,也会要向外输出物靠。   经济观察报疤苍烯:生态圈成为汽车业新的布局单位米归,选择共建生态圈的合作伙伴时迁纪背,有什么标准咐氖?   苏伟铭然处:以前我们称之为垂直平行的价值链虹涡坚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲤。在考虑发展这些技术的时候朽痉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溺。   举个例子笑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唬,我们会考量其语音识别技术有多强搭拳滑?然后再开始讨论中间的差别在哪滦氮。找到不同品牌之间的差异性非常重要穷。从战略角度车竞,大众汽车集团需要明确今后的定位蹋。   谈了这么多番佃澄,其实有一个基本点据惠豁,便是客户群体兔全。作为主机厂掣,我们需要预见到7年以后车的样子颊壳。因为一般针对七年以后的下一代产品绩祁,我们现在就已经设计出来了磕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲜拍,未来会遇到非常大的改变芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同能,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品道舌螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   4月20日扳,上海车展开幕的第二天翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台返苗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帮保钩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陆商,其实钉边,魏建军早已来到现场弦净。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孔话,魏建军至少接待了三批不同的访客贬誓位,并亲自送每一批访客离开恕仟射。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亮腊,虽然神采飞扬氯蔷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膜蚀浓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衬尘腔。一边是国内SUV领导品牌方,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃饶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刃边麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军觅鞋书,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鄙甲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣想亲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胳戈即,此次通舍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兄耍潭。   “WEY的目标是挑战外资品牌汲,终结外资品牌的暴利时代逛橡,重新定义‘豪华价值’悔鼎师,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苛。VV7c/VV7s之后贾尼徊,今年还将推出2~3款全新车型串骡亮,将产品线延伸到新能源领域癌,合力冲击外资豪华SUV品牌拎炊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奋和瓜。”魏建军说辞客,“关于轻奢邵,首先这个词比较时髦硼是,容易记住堕怀凑。另外唉阑垦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渴。”魏建军表示稗患,长城不会做没有意义的豪华皇,“作为消费者可以感受到超值的体验肉,而企业也能得到相应效益窍澈搭,最关键的是得到了客户的认可嗅锌,这才是有意义的‘豪华’插钦。”   魏建军认为安全是最大的豪华残河核。“乘员莎、行人衫暇、车辆”三维安全(3DP)设计理念隋,参照国际标准瓮,主被动安全配置完全创新舵咆孺,提供正常驾驶粱蹲棠、危险警告喷埔、碰撞减缓闭肩芯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俯浆吵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肉拴,译为“牧羊犬”淬姐,有守护主人生命及安全的意思炽。   此外峰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谩舶,来自于欧美一流车企换,有着丰富的造车经验和行业影响力低。匹配中国第一款7速变速器酶颧,这是世界上最好的变速器之一青抠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墙察睬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牢。除总部优秀的研发功能外柔颈潜,长城在欧洲观陛、日本和北美也都建立了研发中心攻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告淘夏。其中闯褥请,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哩。对此文橇,魏建军表示啪:“媒体和消费者一直有这样的担心欧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹄陇。实际上卸镐,在同尺寸或者是同动力下瞳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贸晴河。但从消费者的角度来讲脯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篱当,消费者会非常清楚这些配置瓷房、性能萝魄、做工有什么样的差异庆。”魏建军表示性,长城的目标是做品类品牌话,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兑怪楔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仆情胁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驾咳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晦獭。   而针对销量层面挺闲驾,魏建军表示担纺船:“从销量上看朽,WEY很难超越哈弗哇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄咽砦浮,15万~20万元的空间虽然也很大勘围筷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论橙耽。”也许很多人会认为荆,WEY卖不过哈弗其,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侗底眉,但实则不然呈。“WEY和哈弗我们都重视甭伸萌,长城用同等重要的雷味、足够的资源支持两个品牌舶剩。”魏建军说此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猾就融,魏建军是如何评价的骆蜂?“我认为我们的产品不管是性能釜殴献、做工骏、安全想妈叙,还是油耗躲黑、排放观溅校,都不输高端车幌。”魏建军依然对产品信心十足咕捅,但他也承认WEY面临一大问题卯家,“现在问题是品牌价值书够跺,因为WEY旗下产品刚上市坡艾,品牌没有经过市场的验证伎蜕,大家会对它不放心蕊肩午。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蒋贬凄。”   魏建军表示害辨,自主品牌给消费者带来了很多价值腑良污。“有我们的参与饲,不断地进步莲凡、不断地在挑战外资酣烁溶,已经迫使外资不断降价袱,提升服务品质土粟。我们的目标是要挑战国际高端市巢帧,所以说我们借助中国这个很有价值的沮磐末、规模最大的市场来锻炼纫诺,使我们能尽早挑战高端鸥邪。”魏建军表示砰,消费者购买了WEY之后壳示,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乡桑苗。他对媒体承诺攀膳物,WEY的产品一定是超值的舱核烤,并且一定能给购买者带来惊喜密槽。“WEY是一个挑战者粒尽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酚府。把我姓都赌上了糯催黔,不能失败烘,只能成功士。”在采访的最后撼,魏建军郑重地对记者说椭兑蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳性是,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚烤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顿勾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颅电誊,以及未来的发展氖杰屡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溃屠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哄钩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮饱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洛睡,以下是问答实录忿搔:   凤凰汽车 断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何好氯搬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俯?   俞经民 挨庆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心福,对于品牌的市场表现同样很有信心蚀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言似脓棋,我们有信心成为市场第一的品牌彤扳杆。今年我们的销量目标恒借撼,是从去年的8万到今年的20万贤。纵观130年汽车工业发展史捕,汽车行业发展的基本规律而言署,规模还是需要的蓝抒,是品牌更好的发展的重要保障堡绊肋。   邵景峰 懂畴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啼颁,荣威方面汲,我们所坚持的冠蕊,是一种符合广泛审美的餐揪纽、优雅自信的设计风格把,在复杂的市场环境中软,抵御诱惑贾孙淌、坚持自我趴瑟,走一条人性化的设计道路匪薄。而我们的MG名爵颈洪税,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榷,这是一个巨大的宝库撬肃,值得我们的设计师尽情发掘芯裤署,其中之一蛋,就是感性剖午篮。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚镭是洞、血脉偾张的元素与产品禾土。未来的中国汽车市场必将飞速发展量届亮,需求也将越发多元化棘,然而无论技术如何变迁死搔岸,对于人性化嚏位、情感体验的诉求将贯穿始终蓄角。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洁沉,我们也将在感性力设计理念的指导下姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酷麓。同时谈,强调个性也不代表小众粟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溅,为大众带来唤起强烈感动吉、让人心跳加速的优秀产品渭灭,这就是我们所追求的目标痹融。   凤凰汽车 搐缄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腥轿艘,其中年轻消费者占到了绝大多数了靶沁,请问接下来角昂番,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求集蓟痴?   俞经民 汇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”筹妮愧,更是“年轻的心”苟,从名爵ZS的订单来看啪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汐肚,更包含了年龄层更大拴、但心态上保持年轻的用户豹。从“年轻的心”角度而言图嫩穷,我们的消费群体就更加宽泛了乐换巳,作为一个年轻化的品牌墒,MG名爵的诉求是“年轻动感横错遂、专属空间毋耽、纯粹乐趣”撮,给“这一代的年轻人”造车东泰抨。说到年轻人共同的特点需拆瓢,是充满梦想磊,对于梦想的追求更热烈一些察湾,更想把心里美好的事情去实现克。这个梦想实现的过程是非常美好的菠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彩贪:为这一代年轻人哨聊举,不仅是岁数上的年轻人币喊,更是心态上的年轻人逞脖,提供更好的选择瞬郸,保证他的有更好的驾乘体验捷。   年轻化的特点罚却惮,是要颜值誓、要体验的到位壁、要可以分享禽砷。二十一世纪中国的年轻人师娠斯,在互联网的普及深度浆绿蹋、对于尖端智能的体验和想象力缸磕,在全世界范围一定是靠前的森替,就应该可以代表“国际范儿”齿染洞,也应该引领地球村的潮流谜鲍。要满足这一代的年轻人帕,MG名爵所带来的产品体验鸽,也应该要追求更极致奴秽埔,带领大家去创造全新的潮流掸昆黄。   凤凰汽车 猩癌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”封雄帕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪轿涝、80后玲施氛、90后的人群当中疲苔?   林嘉瑜 蚀确坷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绕肠。这款车感性的设计曲线懂亥螺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镁没几。不光是国内的经销商撇,本次上海车展肥恋佳,MG名爵还邀请海外的经销商撇玖舷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价方,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枚申辉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颁蓉陷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速可篱,让老百姓也能开上小跑车罚感函,尤其对于国内的核心消费者来说毛,不论年龄几何祷豪,都要有为自己的梦想活一把的态度碌萎。对于一个汽车品牌来说搅,这是一件值得骄傲的事情热皋禾。   邵景峰 晴猩:其实在选择一种设计语言的时候木,设计团队非常慎重未,因为设计的变换频次不能过高慨富鞘,要抵御诱惑颓劝、保持延续性才有可能给消费者形成印象窝、拥有识别度从而去打造一个品牌惶。“感性力设计”的第一条就是要有感性疤,去追求情感的外在表露蛔哭昆,从更广泛的角度菲察祥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些誊试慈,通过真正的审美习惯进行判断;第二坍妻示,感性力是专属般马、设计师要通过专属的标签链加,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汉惯稠,比如运动员在起跑的那一刻连,弓箭拉满而未发的瞬间揭卑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忙卜坚,这种动感更有档次苍拭艇,同时价格不菲灿,是很高端分播弄、优雅的设计刀县,我们希望把这种设计注入到产品中惹苔怒,带给这一代年轻人极致的审美体验编黔娘。   凤凰汽车 党塘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶÷爻希块化架构平台打造的慨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揩科澎?   俞经民瑞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匆惭孙。这是对这一代年轻人的尊敬哼,他们自带国际范儿撂首,是可以引领全球的潮流的人群箩,因此有着巨大的价值福肌懒。对此陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划黄配,在全球也是一样墟。目前碳厘,世界范围内聚俯脓,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲸钉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势协。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贝悔,采用插电式混合动力设计鳞娄。另外炕古逞,大家看到的名爵ZS钾,将会在明年上半年推出纯电动的版本屁,至于最接近今天这辆续航超过500公里狄烽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琳东,也将会在2020年之前推出水齿。   凤凰汽车 习酞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谓校?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夕?   俞经民 拘率:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控及,设计上差5%里屏,销售上就有可能会差30%杀赤汗。那么对于自主品牌而言捍芒尉,就是要把自主性发挥好铺,去追求审美的宽度和深度雾拍,销量也才能有宽度和深度屯。名爵ZS的设计就是这样做的娟,要追求极致宿、不计工本蠢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爽肯,可以说踢,名爵ZS的极致设计炮,对销售的宽度起到了很大的作用蓉攘确。   邵景峰 剐馆:汽车设计是在不断进化的咀,不会总停留在一个风格上饰皋栖,在互联网时代卢悍蓟,同样要有全新的时代特质怀。另外伴玲,从汽车设计而言嘶帆韶,例如从动感设计理念而言脓,英国车是鼻祖翟,很多品牌都是以此为源头来发展的淘陵,也就是“同源”祷。中国航天能够上月球饶,那么在汽车领域上同样有大的进步瓣撇化。之前德国杂志的一篇文章写到茂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蠢,在进化的道路上有推崇的看法护阜,也有欢迎的声音褪惨悍,这些都是要虚心接受的甭惩。另外访,汽车设计是一件非常严肃的事情搔,每辆车定型背后皆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姬勾腥,背后要靠巨大的投资来驱动殿秒烘。   在造型评审的过程中挛虑汰,流行趋势讲清楚靡连痴,未来怎么发展说明白具嗓涕,否则误解就跟着来了聪猾,所以要有一个整体的品牌战略在里面碴手,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甘晾挫。   凤凰汽车 鸽:今年绩泊外,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔬敝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点充槐弗?   林嘉瑜 趟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桔脆褂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袍绿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遣模,拥有一颗年轻的心憾徒,热爱运动铝、健康的年轻人硕钢。   从足球营销来说躺鞘,对于英国和中国唉阑棠,都有很大的国民基础喇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徊未,是英超乃至欧洲的强队捅峰,这几年的成绩也是不断的提升袒虾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杜需。同时晶设,利物浦又是一个老牌劲旅维岸毋,有不断上升的潜力香肝尾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样临桐屑,在用户上有着非常大的重叠之处剖拍。MG名爵与利物浦对的营销合作拜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斡,在活动和比赛中享受快乐枢兼。   上海上港队也是一样的盾关梯。MG名爵经历近百年发展八芹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猛讥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垮娥供,两者的合作也是非常有趣的我莎。更重要的是芹,MG名爵通过足球营销的模式掇是辆,能够促进两支球队之间的交流哗,包括之前组织的很多活动磊赴禾,不光是针对中国的消费者宏恒揽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动割扒,有效利用MG名爵品牌的特有资源耍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匠挠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缄。   车展期间榷踩钉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箍韧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亥男。在车展之后诚泥,利物浦会在上海有推广巡展活动背败翁。下半年菠项,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湿挨败,欢迎全国各地的消费者参与和体验什按节。   俞经民 铰灰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚涪虐,大家能有一些共同点做沟通华慕,国内和上港足球队的合作乳辈,正是汽车和足球之间速度与激情萌、自我突破的契合点谱攘舌,足球又一个很大的特点筛庆,就是会让人意想不到酚补,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间畅泵府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览春:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年长棚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩觅,与此同时倍病,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衰梳,长安汽车产品质量持续提升啸鲍,用户口碑不断提升翰杯推,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呜蛾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舅邓、全球乘用车品牌中国市场第二名饶。   关于未来瞳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会免盟合,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抚氖镰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潦木恳。   2017年是长安汽车的产品大年晒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市县华、全新的SUV CS55呈鸿锻、轿车睿骋CC净菜括、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匠南栏,将会进一步完善长安汽车产品谱系缎错此。   如今蕾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塘龚,站在国家品牌高度寻求发展鹊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卵。提升品牌溢价能力坊,成为长安汽车品牌发展的重中之重潭。2017上海汽车期间抒菇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倪副囤,关于长安汽车的未来品,徐留平董事长有话要说吓,以下是对话全部内容售塘竿。 凤凰汽车勒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澳骋?   徐留平戮低:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跨,我们也是不经意之间就走到这个地步疏胚,因为一个产品垦罚獭,特别是像汽车这种产品是更加的明显恰捎登,它反映你的公司文化成、你的公司理念是什么样的东西李,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甲售,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害糯佛,你怎么样让产品吸引住消费者驾陡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球促芥,靠的是什么钩啦?因为美是一个主观的东西郎,有人认为这个很美茸枚,有人认为那个很美舞匠叔,从长安汽车之前的产品来看恳店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杠探稗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错困邪,同时想把这个产品往这个方向进行修改铝词。我觉得在这个方面瘦,从长安的角度来看妓断,就是对于这种动感劣好、时尚这个理念的偏好噶协。我一直在体会懊凉端,其实我是在反问我自己畴,这种偏好它是怎么体现在产品上的把?实际上是我们内心的这种偏好炽衡。在过去的2-3年中桥苍沃,我们面临的话题逃,如果过去不做总结抄尼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫩,另外更重要的是说抒爆,下一步你怎么做徒冬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车精爸崩,下一步是个什么东西碗侵,消费者需要什么样的产品啼府坏,然后作为公司来说浅,你们能展现出来什么样的东西侗,最后我们总结叫生命动感智色双旋衬,当这八个字出来的时候叼猜墒,我觉得是非嘲置蹋好潘汀午,既是水到渠成送,又是醍醐灌顶氰轮、灵光一现轰。这个过程弛,不仅仅是八个字的总结毋粱。这八个字出来以后肯脸伍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浪疾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酮文哀,实际上不仅仅涉及到造型酣匡皮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颓肥径。这样的话瑞,就有了一个提纲契领惯捍材、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中话茅,就能够有一个非常精准的东西低死船。   刚才你特别提到“色”夕奢,我们当时想说奥呻陪,你必须要能形而上香,要能够抽象出来斑,如果说你不能够抽象出来掀马佩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剐,如果你弄它50个字藕味、80个字市碳,你可能不够形而上孝捕,不够抽象化脑,最后我们觉得“智蘑罐、色”守,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞扭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庙郎涉。   第二个就是说消费者情感的体验脐,比方说对这个造型和颜色蔷促,甚至于这种声音或者是形状难判怪、线条的这些方面的喜欢池圈昏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搞。当然我们也在想用什么样的词比较好遁绥捎,最后觉得设计的这个词很好妮耙秃,一开始我们还担心说这个词字挺多秸肉骡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化械氦究,我觉得就应该让它有想象力圣疵冬,就应该赋予它很多的内容俱庇拨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炉侠,孔子都说食色深灯顶,吃饭以后第二件事就是这个字楼暑,我相信孔子说的这个字也不简单意思化枫,实际上说父,智色这两个字还是最终反映的是人辞爱罢,特别是消费者的一种需求邵宦琼,对于未来传统的一种期许慰,这个过程当中抠,对我们来讲稠彻弄,把这八个字想通的时候睹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的室全,这是我的第一段话题滇。   第二段话题说这个对长安有什么用处熟兔臣?那次在发布会现场有说盲缔亲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候可认剖,一开始我就提出恫,第一个绕炔卧,这个产品要漂亮斡赊勺,你不漂亮的话算类握,什么样的东西都没用叮圈入。因为我们很早的时候就开始在考量喀陪布,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烈舍,后来发现不行堵,最后我们在大概07丝眯绰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轿款赔。因为你还不能提炼出一个高大上屑、抽象蕊痛、形而上的东西迸弄些,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昧,但是每个产品都出得非常艰难烫假。这个事这么长期干也是一个问题附胚纺,因此在三年前的时候危乾汝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恰胜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解私,对于消费者的这种认知晨泥,把它抽象化唱毫胯,那么这样的话理解了以后廷怜,再把它具体化问茶,特别是在产品鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西擎棚,因为如果你不落实到图形化的方面素先,那就只有形而上没有具像化 锌临哺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丧,图形化和具像化过程当中任翘,这个就出来了豆挡。   这个出来以后蕉邵,我觉得对未来长安来说司藐,我们未来在产品设计的过程当中返,产品能否做到生命动感智色双旋玩捞峡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯夹?这样的话咀痰踌,实际上说夹沫喊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中襄藏陀,几十次的否决啃淑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腺甫舅,几次或者就十次你把它完成唬蕉拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衔,那么这样的话劣,对于长安汽车的家族化啸,我们看了这个车弥烁,看了这种感觉这种情感的体验爆情怪,那就是长安汽车钒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车南釜,这是一个外吻堡。   第二个就是说淡,我们自己在研发制造设计过程当中贫茅,这个速度大大下降闭擒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降固旁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搐踩么,如何把消费者的体验做到更加的精准驹归堆,更加的接触到痒点囤,这样对长安的影响是极其巨大的愧杭乐。   凤凰汽车赣列聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佰?   徐留平捣牛泥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禾览。如果说把它拆分开来侥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孩颂,智色双旋更加偏向于设计领域淌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢接?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陆歧,我相信大概许多媒体会想朴乡嵌,生命动感智色双旋怎么落地吴堪?因此我们就想把智色双旋也说出来递,不要分开娶钢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驶态负,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皑坞技。   凤凰汽车乃抒哨:另外一个是提到的认知方面的感觉绿刀仇,有没有一个专业的因素稀,咱们除了制度之外奉拓幌,有没有专业领域的人来负责这件事矾?   徐留平藤宛:我们长安有一个庞大的队伍贰,首先要把一个汽车造好法响谦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人软锨护,到高管团队兴拱凉,到设计团队豪实,到制造和研发团队笛狠屁,包括服务团队昂,特别是主要负责的领导人世类。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验珐曝恋,而仅仅是设计团队的话语搞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浚,因此对长安来讲旁,是既有最高层特别的重视嚏、关注和把握忻,并且这也是一个最高领导者的工作职责辛拔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知厩焊,我认为在汽车领域当中是行不通的涟,当然我们也有具体分工笆。另外也有很多的专业人士完成这个事情查,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尝,还有轿车研究的锻笔,也有做SUV研究的闪寒须,同时也有按照职能分的磨搅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弛喘,如果仅仅是设计团队的意见么,肯定会偏离了方向懂判。 凤凰汽车连握芯:一把手是指您吗扛邵?   徐留平怖:我是其中之一圈虑。   凤凰汽车创茹:长安汽车自主研发的新车汇,设计嗡、评审事矗、评定环节您都会参加吗维?   徐留平善:我必须参加轿,我前面讲这是我的职责郝记,所以我必须参加携竣佩。   凤凰汽车倪尉兢:无人驾驶车呢龋病?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车河律,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叼炕容,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邢熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拔梳?   徐留平鸽:上一次品牌发布会税,最新的无人驾驶技术也做了展示熊撩漂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲸翅沫,高速公路的环境相对来说可控性要好欠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秆蹬斡,难度要更大舅感剐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洞,我们不仅能在高速公路上做凡势,而且能够在城区做谅兢,这个技术我们已经实现了突破刷陕。   凤凰汽车惕价维:长安无人驾驶技术进行的这么好勒,量产会提前吗杰埂?   徐留平送:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菜半尚,实际上就是说琶但,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搔萝静,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巳颊同,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讨士。   凤凰汽车拧阔讹:中美在进行双边的贸易谈判舰勒,这是谈判的内容之一哼吠,会涉及到汽车合资企业的放开跺参隘,可能是一个双向的市场开放的动作旧澄工,如果这个谈成了签蚊烧,如果这个不再规定50%的上限哀,您觉得对行业有什么影响释骄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资府哗,那您觉得首先答不答应歼?再有一个多给他股份的话甫氏钢,对企业今后的运营会怎么样蒋吓?   徐留平坷驮堪:我明白你的意思沪峰盲,第一我确实还没听到这方面的话题睫臀簿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阶,股比这个事说了很多年仑剿,我基本的看法有几点淡鹅哎,第一个这是国家层面的战略和政策蜡嫉,作为企业来说韭赦伐,我们遵循嚏渭,国家有什么政策我们遵循什么政策什起,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矢秆,我相信未来的合作会加深倒环多,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蕾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斤提,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廓,而是说理解消费者就,能够洞悉消费者比糙柔,如果股比的溢价挺高策汰、溢价挺低蒜,但你产品不能卖出去飞,那你不能分摊出去团旅荤,如何把蛋糕做大肝,这是合资企业要做的一件事葛焚。   凤凰汽车裙佬搓:如果真开放络奖,长安会想着往美国去吗丧妹抹,就像那福特来到这里呢陵海题?   徐留平拦道酗:长安想要去美国是一个公司的战略喘欺隙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怠。   凤凰汽车弧:长安与福特的合作多吗藤?   徐留平闲:长安与福特是我们加强合作的方面你讥炕,应该讲这种合作的程度箍,不仅仅是合资企业东诽,从母公司其他层面桨苹,包括技术和其他很多方面都在讨论芒讲,包括海外市澈钇脸亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝,它的能力提高了陀葛。第二 现在是全球化合作的时代脚茨炬,一家公司独立运营橙里危,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事善眉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岸。   凤凰汽车挠荚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结表亢横,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冲氰,你还说了过去我们做一个车釜,可能需要很长时间好不容易做下来宿篱,比如逸动社,是很艰难的及。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雷粗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浅丢孔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资韧彤甸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ズ辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品波摊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叼尽?第二对比韩系毕筒、日系辆刑,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜,您觉得能不能支撑绥寥,确实我们的实力也很强怒,我们的内功可能修炼到一定程度句,我们后面会源源不断推出好的产品葱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山冗咀。   徐留平浇:你讲得非诚蓿好谢色,我觉得这是两个原因导致的室嵌,第一个就是必然性俏乐羞,自主品牌需要有成长的空间蘑,第二个确实也有机会的原因钢,恰恰是SUV的市炒巍,中国的消费者需要这个东西氦苔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些差,反应速度更加快一点办抄,把这些产品推出确实是满足他们的需要栖甫梅,我觉得是两者共同作用的结果巍戳罕。   对于下一步自主品牌来讲恃庭拼,无论是哪个系拉陈鲍,无论是美系窝醇、日系肖茨俄、韩系干唉欧、法系琶集,我觉得跟系没有关系楔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄涟咳,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坚剁极,这是关键苫秀。消费者他肯定是有他的诉求的谋旧,究竟是SUV堕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偏孪桓,他有他的一种偏好持美忻、喜欢埔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道残灿阔,这就需要我们作为厂商频,你必须要洞察到消费者的需求惩洽豢,实际上要看到他的潜意识是什么东西陶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘎番。为什么我要总结长安汽车的过去呢污棺?实际上是我们自己反问的过程啊茧佛,就是说在过去当中洼蜕,为什么逸动会是这样捕寿逼,CS75为什么是这样钾?实际上说融粒,我们当时也没有意识到昆誓,反正当时就是这个样子兢拣盆,实际上这个过程是一个反求的过程杀,我们为什么会喜欢这样春?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害廖擅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尚,我们把汽车理解为是生命的动感纺,其实是一种生命力的扩张彤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念订,而我们长安就应该提供这样的产品凹伤蚊,回过头来展望未来龋,我们觉得这也是一个正确的判断核秀。   凤凰汽车妻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粳卵集。   徐留平女籍:我觉得现在国内研发体系来看新,国家间可能还是有一些参差不齐庆粗赣,我觉得自主品牌的研发能力和体系狈翘,进步无疑是非常大的笔,而在很多方面可能与跨国公司有差距宫,有些方面会比较超前墙,因为自主品牌也不是一家毛币,跨国公司也不是一家妨锚虾,要两者来比很难说曝,但是有一点遁迷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抚凸,做好一段时间不容易壬,这个公司要能够连续做出好产品泥瘫,能够连续向前增长溉桨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捶品疲、设计应用借,在这个公司当中都比较受关注按,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郸适顺。   凤凰汽车扒:我想问一下自主品牌的建设暮抚粳,随着我们品牌的推出士冕剂,现在汽车品牌进入新的层面叫铝,会有不同的路径选择艘肯,比如长城矢、吉利推出新的车型涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势跺期刮?长安如何能够胜出孝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诗李,除了刚才说的两个词嗽,还有互联网造车的未来的合作伙伴辟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响封?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雇硅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尽?   徐留平鸿汞:实际上戊犁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俺概侧,我觉得这是好事幂,这说明汽车产业欣欣向荣倘碗等,是真正的投入拍搓桃,这是我对汽车产业的理解寿胜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薄侈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程架锭赣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贝即问,例如一个产品到了造型师的时候碱弥酵,是一个说法爸、一个样子怂坤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的歌去,然后到了制造过程当中又是另一个想法萌,到服务过程中又是另一个想法碑扒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西低,既有高大上的握笨,也有形而上堂浅、具象的帅氦腹,你要把一个公司从时间跨度街,一个一个展现出来付煞识,而从空间的序列当中念揉,你要把研发全部都按照这个意义拆,我觉得是很重要的方面拈。我觉得制造汽车是很复杂的过程拓耗芦,各个方面的协调娠、综合骚、修正料辛、打磨需要太多的时间瘟,我觉得这是一方面鸿虏侧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磊,同时也是我们总结过去体会出来的恍冲,它是由内而外的堕桂典。可能我们过去没有意识到这个话题陆踩掠,我们现在总结出来请帮,然后下一步能够指导各个方面办嘶,每个部门都很容易做事情牢。   第二个问题你讲到造车维灭攻,我们开的会太多了肮牛,失败的太多了黑船抵,沮丧也有很多饶层,基本充满笑意也就一次题绕,前面基本上是批评透、检讨挠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拷绵汕,不高大上摩琉。至于说现在很多企业开始造车山究,我觉得这是一个充满魅力的行当户,很多人都愿意去做立佰。   凤凰汽车坡弓孙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炔柬? 徐留平锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挟,会选择相适应的地方抡。   凤凰汽车毒驶:就刚才的问题我问一下胚,刚才您提到和新创的互联网的合作伙袱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铺矩、蔚来也有合作懒诚清,您觉得长安在未来在互联网里面的话逛馅靛,更倾向于是一种怎样的合作俩赖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乘,您是怎么看的秒蜗?   徐留平商:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硼匿,从长安的情况来看显虱,我们认为哪个方式都挺好的居藩沙,现在是合作型的毖绕,是你可以自己干献段,也可以合作干托贫私,也可以自己加合作干摧然,哪种能成功打动消费者是很重要的东西春。   凤凰汽车衰淖:我们打比喻皇暮描,37度是正常的温度骇哆担,您觉得新能源行业赖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歧糖,您觉得温度是多少春溶?   徐留平次怖扑:您觉得高了低了恍?   凤凰汽车答确蛇:之前有人认为这是疯狂的阶段彭。   徐留平雀乌:我对一个产业的衡量依据是脾,在目前这种全球的经济运营模式下裤芥,凡是有金矿的地方都祟,都会有若干的人去挖掘它靠,目前我觉得新能源就属于这个阶段布,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尽揪,应该更加得进入娟忌甫,因为从目前的情况来看变膜克,汽车产品当中呸粟惟,一个很重要的领域就是电池煎伟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慑蚂开,没有这种资本化、技术劫髓溺、人员的这种投入碴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刮。   凤凰汽车竟:那就是说您觉得温度还不够吗胁供?   徐留平常偿痢:我觉得还可以横,但是我不太同意的就是产能滦魂,如果说你的产品技术不太优秀渡祈串,你建那么多产能就是有点糊涂郝犯看。   凤凰汽车宪吨:很多其实可以通过改造现有的产能拧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冷,从这个角度来讲缉杀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垫剐蹭?   徐留平倡:从整车厂的角度我们希望成本低一点憋乡甩,选择利益大的辛琼。   凤凰汽车得侵享:所以您不担心过剩吗钉幸?   徐留平脸:我不太担心这个问题刊绅,我觉得电池还处于不确定的阶段端,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候几妒。   凤凰汽车惶建:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象笛烤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茫列,不管是设计师还是CEO等等考聪忱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哭躬芥?当然那些设计师很多是主管的奉鞘,老外有管经营的有管品牌奇搬惺,主要还是在设计和技术的领域结腺芭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瘦洪愤?第二个是国有体制的问题定疼碎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绍劫龟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叙宽馅,也在高薪吸引高管人才蔑,您是如何留住我们的人才分络,关于体制之上伶灵、体制制约的问题实,我们怎么解决蘑?   徐留平枢桐:现在是全球化时代澄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氦韭蹭,我们最早的时候是四无豢,没钱侧莫、没人场、没能力脆拆冻、没地位桓斡,到现阶段来讲届并,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕绦响,这都是一种非常正常的行为完,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰速?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧圣判,如果对中国的消费者不能够带动塑,那肯定不行撕丁凄,我觉得这是一个蔼限,无论你是洋务运动还是什么运动还崔缓,核心是对消费者要动起来哀七,这是一个贬。   第二个关于体制的话题帝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莽,这个方面我觉得不能讳言岔辜。目前来看查蓟队,对长安不是特别明显菏芹,因为长安是属于南方集团旗下子公司赶,从南方集团来说绰,在这个领域当中卧贪,也在他的职权范围之内做了一些调整纳奔葛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惯铅俊。   凤凰汽车筒:如何看待这个机制靛?   徐留平捂唇:从国家层面来说扑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肌蚂。   凤凰汽车裂溅:你们审批会很困难是吗呢?   徐留平话:我觉得会快饥控秽,另外一个我觉得汽车集团绰,也许给你量化很多股份擂软壁,但是最后你没有创造价值拧,给你1股镀川,1×0的时候不还是0吗傅咳?汽车的成长差率、成熟或者盈利是一个艰难的过程浓弓拘。 凤凰汽车茅溶:十三五计划像长安汽车整体的销量十、利润和研发能力以及目标有没有础晶摹?   徐留平当煞僚:非常有魔,我们愿景2025吩茄,我们做10年的规划售,在这个当中我们相对来说做得比较保守柏释史,为什么说保守呢壕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当详蛇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧。   凤凰汽车裤嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗坞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裳?   徐留平楼艘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业布芒口,在技术和平台方面都在加强合作脊,至于说未来它要怎么样武,我现在还不太好评价这件事笨。   凤凰汽车线:徐总问一下国际市场的战略徘码,我知道去年车展的时候捞宪攘,长安说往海外拓展的重点是伊朗妥、印度谴、俄罗斯这样新兴市尘场,有明显增长潜力的市嘲闯椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暗疼钦,比如在墨西哥极渤破,对长安而言凌猜,自主研发这么好臀窖,又长期和国外品牌进行合作败敝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国甸畔、欧洲的市惩嫘谩?   徐留平蔼:在我们十年规划中就有镰隆惠,去年讲的时候就是当下正在做的内容伯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陀矫,就是要稳扎稳打斜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茹,因为一支队伍最重要的是信心泄得愧。   凤凰汽车河菩杆:国内很多品牌都盯住印度这个市澄鄢衙丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争芳十,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系富媒?优势在哪儿购处侈?   徐留平俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去按,不是简单地把你的产品卖出去隙,是你能够充分地利用本地的资源郊舶,包括人力资源和其他的技术能力耗狮弹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郴肋赔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长祈,促进本地人的水平的提高骡戒,那么同时在这个过程当中坟蒲浚,把公司的产品技术涵盖进去遍幕,我觉得这样才能走得远丸荒。   凤凰汽车陀:长安最近一套体系出来了接,有没有可能往更高的一段发展厦?   徐留平煤惕:从长安来讲稳垄剧,我们目前的战略看挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聪板,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崩湘,这是我们能够奉献消费者更多的东西头巫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的实谰浚,但最终要落实到产品上迁马,产品是一个载体让消费者感知它知道它毁,未来硷,长安汽车会加快产品推进的速度估盟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趟光。   凤凰汽车辰犊噬:欧尚也在这里面吗哥攫赂?   徐留平蛾并:欧尚不在氏。   凤凰汽车敢:东风已经有PSA很多股份卧良,对于未来长安和PSA的合作有影响吗届锋脊?   徐留平沦违辜:目前我没有听到有任何影响新,在实际工作中我们也没有感觉到来轰。   凤凰汽车恳:理念发布会徐总是骑着马出来的辩,当时媒体圈特别关注咯,都刷爆了朋友圈弘,虽然我不在现趁邸,我不知道有没有特别的意义差习,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抒圣废,当时的考虑是什么肚懊干?   徐留平规:两个考虑午,一个是我把马和车作为比较使惋,你要说一件事舌龚,一大堆结构化的语言没有必要风久,我觉得既然是长安汽车胜浑,我们叫做生命动感坛、智色双旋璃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牌,如果不这样做也没法让人尖叫嚷薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶采佰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔槐桑,上海车展首日疗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面模核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴道ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量天幸筒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台电渺,12年增长了120倍陋京晃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅。   受访人宠模:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缅钒。以下为问答实录活底菇:   凤凰汽车蔽纯媳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庞吴举?   雷德?比格兰德湍百: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茎赊催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劫睫,这款车在中国市场的反响非橙薅妹ⅲ好沽窟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踞衅谁,同时拥有强大的引擎解市,提供强劲的动力与性能棱宝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柔狸。所以校晨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品南。   凤凰汽车抄: 在没有设立经销商的地区顷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲扰ぁ?   雷德?比格兰德簿搞: 我们首先还是会增加销售网络舷洞丢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点较频,计划在今年年底扩展到75个乖休。   我们还在天猫开设了旗舰店乓群,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卧违弯,大部分来自没有授权经销商的地区表。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旱孩,鉴赏力越来越高岁履。针对这些人群矩场切,我们还组织很多不同的客户体验活动桓勾,如海外试驾难,以及互联网方面的创新徊痴水,如网络平台的直播苦癌。此外虎涕厢,我们也有不同的金融政策凳情,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筐趟播,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿陋双。   凤凰汽车类: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僚,给汽车销售渠道带来一些变化膝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袄韶集?   雷德?比格兰德虚护: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说画,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滔勺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具算冻卵,而是要提供独特的生活方式体验莎票便。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埠,不止在中国踩担虚,在全球市场都是这样凛。2016年撼宋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潍,这个主要还是产品优势带来的芬春沏。新的政策出台以后栏难口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响队,不过最终的销售成绩还是由产品决定亭。   关于新的法规凭澈,我们现在也正在研究当中端镐填,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定湍谰弊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作互湘屡。此外吻,我们在中国有非澄强酌樱好的经销商关系淡功浦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关替培。我们开设的天猫旗舰店胃核讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堑:客户在天猫下定单报,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛。所以钞隋醚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辣。   我们的很多客户最在意的并不是价格佳泄勿,而是优质的服务与体验纱嚷,这正是玛莎拉蒂的优势所在东搬。   凤凰汽车卿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尘婪,有没有什么新的产品推广秒酪曙?   雷德?比格兰德膛怀: 关于新产品泛,现在还不是宣布的时候痊栓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醚醇,等到新产品发布时我们再提供更多信息扳。   凤凰汽车透: 作为中国消费者熟悉的豪华车弧杏孺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耿维,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好比驾忱。对于玛莎拉蒂来说售尚日,未来在中国市场的前景怎么看昆李购?理由是什么能侮?   雷德?比格兰德戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弯,5年前济燃夸,我们在全球的销量大概是6,500台庭显,而2016年达到了42,100台翠蔽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丰稍,所以我们的增长一直是持续的蛾埠。也因此牛亲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戳梳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昆洁变,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验四艾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后女县辞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA描适授,这就是玛莎拉蒂的优势妙镀墟。所以誓懊埂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恳。   另外券耙暴,玛莎拉蒂的车主非常年轻煞雄,尤其是在中国市辰呤疵ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁搭菇菏,他们追求具有独特风格与气质的产品汀,来表达自己的个性与品味归呈线。   凤凰汽车地螺惧: 现在汽车技术日新月异雄,尤其是新能源惦缸、共享驶、智能驾驶方面誓峰妒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涤摊紊?   雷德?比格兰德修答: 在新技术方面幂接,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遍铃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统希拌。我们并不追求生产最快的汽车我侵,而是要提供包括技术宛培放、性能惯伎额、动力啡趣、驾驶体验等方面在内的最佳组合缆疤唇。   针对自动驾驶济庙洼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撅竣菱,帮助驾驶员减轻疲劳酱佩,降低操作难度帅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伎跋,包括独特的声浪的、澎湃的性能社,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惫撬,这是玛莎拉蒂所追求的脓钳鼓。   关于未来对新技术的规划庆房,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寸谓,比如减少温室气体排放袒叮,这一方面玛莎拉蒂也不例外道里谓。此外玻巾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涧,如苹果CarPlay和Android Auto竭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统煎侈棵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窟裂。   凤凰汽车宋宠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巢,怎么适应簧辆?   雷德?比格兰德到: 针对年轻人群临五琳,我们采用的方式不是改变自己领烷俺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应存。比如在中国物安,车主平均年龄非常年轻蹭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洽间扁,便是一位年轻的中国女性高和,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表航。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陇八,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宦,包括法拉利生产的强劲发动机侵风兼、独特的引擎咆哮声裤、奢华优雅的外观与内饰鹃戊价、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神认,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拿。   凤凰汽车屎啃环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禽忿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级词裙,有没有针对用户画像做调整平嘶?刚才强调坚守自己的DNA和理念邦憨榷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试丛蜜膏?   雷德?比格兰德莆嚏: 在中国忿躲,我们不断渗透到三四线城市狙渴木,但是目的是一致的酱,就是要吸引更多年轻客户烙。但不管在中国乃至全球的哪个城市布,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丛、激动人心的声浪坟绊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赡涉敢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户率。   在设计经销商的时候捣仟,玛莎拉蒂也不是随意为之阶抱,而是按照需求进行规划梨锌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阮些掂,首发售罄的100辆SUV中秀陈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骂蔼抖。因此徒静淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秦天。同时谅帛仿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品色胜,客户需要一整套的优质服务烷海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舵霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌脓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脯涕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弥取晃。   提问扭斗舍:您的新角色到底是什么样的辩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撤勺素?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扩携?   Alfonso Albaisa钨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酬,跟所有的设计相关的工作忌内,都是由我负责逢表。之前我100%的时间放在英菲尼迪疟普晌,现在会分30%的时间来囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妮静。现在大家看到的一些车型墙陪,可能是一些原来的车型守蒙,我们现在的工作钙,也是快马加鞭垒炒,希望能不断的改进劝、提升现有的设计镣。   提问蝎庭沸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么起呐尚?如何看待他推动品牌前进时的作用侍阔撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa公摔汤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管薯,我们会共同合作触,不断进行我们设计的演化密垮。其实我到7月份才会正式上任观葡,我现在猜测或确定未来的设计理念洽,还有点为时过早凛扮。   我们知道乐射,英菲尼迪这个品牌是非常时尚履掂损、非常大胆前卫的扫,我们的这种设计是一个不断演进的过程岔炉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锤达。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苇。   卡里姆跟我有很多类似的地方慈孙钦。比如怯,我们都是艺术家出身陋鼻,非常喜欢设计冷点列,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞态涡蹭,并将其以各种形式发挥出来豢。   提问墙宛揉:我有两个产品方面的问题刃。首先鬼,这个概念车非常漂亮扔袱,它背后的设计灵感有哪些女?   Alfonso Albaisa办林:秉承“冲突美学”设计精髓溪膏词,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗡胆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡课。基本上就像艺术一样堡鸿庇,包括缝针褪慕抚、包裹感路承,还有使用的木质岗拌牢,都是非嘲郑好的手工工艺狠闲獭。这是一种感性和理性的结合缔,还有一些肌肉感极强的车身线条碗钎。   提问淳几娠:这款车未来的定位谦帅池、消费人群是怎样的菱洪瓤?   Alfonso Albaisa墩藕活:一般都是比较年轻的家庭鞋蓉,想要非撤耄宽敞捐、具有运动风格的车型翰闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示两力,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容感星竭。   在发展新常态下募,消费动力开始向下线市场转移绦浩钝。同时鞠饥磁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顺汤读。由此呐,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸥。而对于汽车行业李桔透,消费升级利好之外鹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漓乖行。如何撬动县域这一重要市澄锕浮?   胡绪雷表示山卤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涸,帮助县域出租车进行升级改革冒雀。县域交通的数据化锹抠码、智能化发展瓶,有助于未来网约车的下沉渗透填被。县城消费能力相对较低痘极,在出租车领域引进大数据之后搪冉椒,未来再进一步升级到网约车川东。   据胡绪雷透露碱脑,首汽将在县域布局三块业务涂:长租车官瓢畴、网约车(出租车)细、分时租赁但膜拨。分时租赁是纯新能源车摧年,未来分时租赁或是对公务用车的补充表念,它是纯电动乓脖祈,不用长时间租奇非含,可以通过APP来完成劝贪。目前妒鞭,在北京有1000多辆车存纷,150多个点位饺来陆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市传胁围,对公务车改革会有一些帮助第。   胡绪雷认为段楔,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦椭聊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沏柿。第二管陛,在居民习惯了这种消费行为之后舍抗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钱灯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抄。   当日促拖,首汽约车作为新生力量订,凭借坚持不断的自我革新和技术改进善,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腥痕氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吻枚另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肛逻,渠道下沉要根据市场来判断啼诡评,服务要根据需求一直不断地跟进檄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况报皮前,比如说对经济的支撑篱,对政策的拉动嗜奴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幸。近几年察咆,一汽吉林产品在县域销量比较高查吕,对县域市场的期待也非常高曹。从目前产品结构来看份,产品消费比重70%在县域逞刀暮,30%在一违、二店、三线市场谩确。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牡,外观腐报、配置谭篮办、价值都迎合了县域市场的需求长。   从流通环节上来看姜,县域市场做的非惩允保好穆酸,没有什么瓶颈因素逝。一汽吉林也努力在渠道建设锹洼、服务跟进等方面做成长和改善柑笔。同时宋长欣也提出了一个想法搐围税,“县域对自主品牌在公务车黔晨、公务员购车方面是否有政策倾斜寿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长皋沫,这是我们车企的想法琉邦物。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俗稗览,要根据市场来判断弟免按。目前沁溶,县域之间的差距非常大技等萝,包括现在推行的3G服务性,在那些无法设定固定站点的地方安琉,推出了3G巡航服务福。服务是永无止境的工作钨独疤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竞速,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夏呐,新能源汽车推广比较看好北长病、上贫纷涡、广限行锚箩坏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匣揪菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车不,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桥。尽管都看好电动汽车的发展趋势疼聪,但做好市场并不是一件易事陛聪厦。   目前比较看好两个市惩莅馈,一个是北堵认洽、上固、广限行斗、限购市掣陈峥;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城疑省,这个市场的发展速度很快豁。例如河南翠稳、山东坍箔肃、西北区域谭滩,大量没有牌照的低速电动车氢该谐,在政策方面仍处于灰色地带废存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烷,在国家和地方补贴的支持下缕孺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右描鲤芍,在农村市场搜嘿借、县乡市场得到了非城踩牛好的认可几。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求某毁,县城市场的消费者的房屋空间大熊倍,有充足的空间停发车辆睛韩烽,拥有较好的充电便利性捐。其次行驶距离不长灯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颇。另外激藩稀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难方擂嗽,因为小车型成本低仆。   赵智刚表示厢串,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眉。河南地区掀瞎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排方,在替代当的出租车身户、公务车方面取得了不错的效果南。同时小泛红,也在积极跟海南政府合作粱堵饰,投放了一部分公共用车恼掏仇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霖签梯,比如是文昌繁谷、万宁规妹慰、琼海等县级市宠辈巴,未来将在海南全面推进谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宫旁岸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腐。会上蹦伦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔑匿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪,是参与全球竞争凄恫勒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澈塑囱。”   在当日的论坛上纬,郑刚发表主题演讲定乌遍。在他看来没,打造世界级新能源汽车的品牌零袄硅,最核心的是独特性芬、差异性囱媚敦,是比较节能优势排绊倍,浮出水面的是视觉朽、是LOGO全铝、是VI倦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势下妙陆,其中成本优势是最重要的组成部分平步啼。   早在110年前吠妒慕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棺睡:蒸汽驱动车步清芭、电驱动车和燃油驱动车啤。然而得,在后来发展中铰耍,电动车败给了汽油车容。这是什么原因造成的毋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窟署怀。亨利·福特发明了流水线生产姐奥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丰赏碱,成本大幅度地下降丢,售价拉低到850美金澄抨歉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撕捶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孟侨蒲。100多年的历史多次证明了这一点肌。” 郑刚说蔑慧摩。   在反思自身发展时逞锌拍,郑刚透露慨暗疙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量珐揉,规模在迅速的增长诞犬滇,但很遗憾并没有带来显著的私家篇、大幅度的成本的降低吭豁。   为此爱惊牵,郑刚提出马鸡,在推广和普及新能源汽车的同时拖幂羌,光靠技术进步还远远不够艇洽故,更加要注重瓷剿宫、培育成本领先的优势烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛蝎朝,是参与全球竞争速散、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侩。   他建议械靶,对新能源汽车未来的产业政策拜姥邯、行业标准倒秀、行业监管等犊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漠咀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袜趴卿,这样才能培育出行业的龙头企业响炕。   如何通过提高规模识、优化设计胚、优化政策和制度创新姑?郑刚说嚼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣、交易成本和政策成本钩黔,来打造企业的综合成本能力和优势斯毫录,从而提高中国企业的全球比较竞争优势划。这还需要企业和政府共同携手疥徘,不忘初心蒙典,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪希撬:韩大为" "  魏建军多次提到监,我们的确有很多故事潞诚沥,但是他们没有写得很好其屯龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涎菏?魏建军直言不讳地说罕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尾怒涉。   囤地赚翻挪磨、离开保定潮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来槽卿,且莫名其妙鲤澄谈,或者无中生有的传言所困扰狼仑囱,最好的纾解方法是什么骂膳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车顿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酬颧刺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迸困,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后横强翔,魏建军锰迹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刨掂呐,与部分汽车媒体交流浓恕。以一身轻便的牛仔装""示人""退,魏建军笑着说兴,是在同事的建议下才穿出来的透羞嵌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喜虹,魏建军坦言书,的确压力很大苦,也很难受价苍,“有时甚至想哭”唐。他说谰颗屁,我本人就是保定人踏凡凛,能不希望自己的家乡更好么酒?当然标虽烦,我们只有把自己的产品做得更好豌律莽。    诚如魏建军所言刮何鄙,近期履,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充呸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师陋警,来自媒体的反馈好评如潮盒鸽。有作者甚至设问瘫认画:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枷交,否则也怕媒体老师太忙”蛇俄川,长城汽车一位公关人士插话道狗。    10日下午的WEY首度试乘试驾卡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聊倡瞬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格儒,有同行在现场就说档凭继:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车时趴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揭取,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型礁熄。    动力配置上康撵卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慈悔莆,最大功率达172千瓦麻算翁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器继汹倡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上输揣槽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗓来,VV7s几乎没有发飘的感觉悸,而车内噪音也得到较好的抑制屑募。“我们在整车NVH方面做了很大努力栖,也取得了一定的平衡”绰帝复,魏建军说狠搂禽。   VV7S    在交流中叼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煎系蕊,大谈怂价坟、特谈所谓“轻奢”埂爽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逻,咬住“聚焦”二字不松口瓢携。而是多次征询媒体试车时的感受滦姜,并逐一分析通蚊、解答媒体所发现的问题刊赡。整个交流过程儡,他都态度诚恳躬患,即使是谈到一些尖锐的问题电曝,也并不辩解飘隆。他甚至非常谦逊地自问自答奸且,人为什么会失败簇甘?尤其是一些有着巨大成功的人匆邻。因为以往的成功陀刃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娩蹦,就很容易让自己失败撂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上献,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靖缓。他认为黄臣,好的产品本身就是故事还,而WEY就是要做最好的产品咯僳舌。此次探,魏建军多次提到投砰,我们的确有很多故事要讲糕,但是他们没有写得很好秽拔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的物疯,所以际川弦,我在让他们重写亨忿硷。魏建军笑着说廷投,把一桌人也给逗乐了舰蔽。    在媒体谈到其他竞品时恭答计,魏建军都给与很高的评价悔戮。不过最终还是认为自家的产品乃接:底盘更扎实贫高,操控性更好挤,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘘喂络,所以对他们(研发人员)的要求也更高唉同弟。   VV7S    据悉档貌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剿,预计售价在15万-20万元区间碉魂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靖,他思考了一下才说叼,它的配置太丰富了晶,在相同的价位空间凸,“肯定没有比它更多违娄苟、更好的”挤磐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撂?魏建军更是直言不讳地说酣衡舞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后径干。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翅害灵,一位来自上海的资深试驾教官说裤,之前很少接触自主品牌汽车纬嚏茄,这次也是第一次来到保定难块,第一次来到长城高鹅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圃块。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煌绣妮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩。期间迫巫,有一位同行说寥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杭皮?或许这才是魏建军的真正用意吧赣程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌妮池:李芳" "   陆逸表示舰驰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梗滥华,因为正处于发展的爬坡期九好。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说收陶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作保,而且要深度国产化帅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中础申,雷新透露楞,上海车展期间撬敦容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吾车奈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揣委。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坪佛,陆逸明确表示喊违孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非田,因为正处于发展的爬坡期楔抱恒。关于国产化的工作搏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汝,未来将坚持不懈的进行国产化工作澜途瘦,而且要深度国产化栖戒。    日前狼竿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吞挨。活动后到,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黔投身,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诚迁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牢激苇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%书,超过23万辆骂。今年第一季度当阔,英菲尼迪在华销量破万辆懂,同比增长4%伪扑绒,而其全球累计销量达到67367辆具,同比增幅为18%膛心瘸。无论是在英菲尼迪全球体系中款,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卡椭毖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色森僳。在不少业内人士看来粱谎,从去年4月以来高相,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚分。    对此郡斤讲,陆逸强调尚伟季,目前英菲尼迪的销量很正常拓拨颅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熄骡播,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蠕,还处在爬坡期瓦。他还说秒,所有的汽车品牌进入中国后盾炉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加现、运作能力提升及投资力度加强咆我吠,会迎来一到两个爆发期驶。    事实上毙订,从2014年开始馁窜嗜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芦娟,就迎来一个销量增长的“爆发期”芹:2014年队娘即,英菲尼迪在华销量超过3万辆散聪,同比大幅增长75.6%袜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岛,同比增长33.8%窝破。    不过笔溯茶,步入2016年韦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瑟李。当年4月初坦沥秤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫尼傅,刚好满一年驳。在过去的一年里桂示,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滇场。陆逸坦言捶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牟肋,以便更好地认清我们是谁熔拖,我们的未来在哪里抡拒娠,我们应该做什么的。”    在陆逸看来毙鲁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汀眷妮,今年是进入中国的第十年摄烹。所以作为一个年轻的品牌釜邯,这本身就是一件很有挑战的事情文洼。他还表示耍筛促,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镭日,是更聚焦的一种进化颊。因为市场环境在变化仕康看,消费者的需求在变化阿掇,我们也要根据变化不断的调整屡牧、创新乐考啥、挑战自我武焚。”他说蹲红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来换娃隋,就提出了‘挑战者’品牌战略酷谅受。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辆猜烘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屠茎,品牌口号必须得落地孩。”陆逸表示咸颊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发官,聚焦目标客户群硕童,让产品与目标消费人群建立联接戒、产生共鸣龋筛。    陆逸对中国经济网记者表示慧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脸攻眷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氯,而且要深度国产化财。”他说肥,中国是全球最大的汽车市沉涮小,同时也是很特殊的汽车市尘ㄇ山纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国价,就要真正的了解客户死,扎根于客户欺糕悉、扎根于市称杪鸸汀,这就必须深度国产化弟矾。据雷新透露廖尸块,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啸。    但是杭,从2014年底国产以来膜,英菲尼迪只推出了两款国产车型败厂:Q50L和QX50滦。对此膊敖厢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琴。陆逸表示晤,“关于产品线布局的问题笔,英菲尼迪有一个长线的规划氓。”    陆逸介绍说歧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喉,规划内容包含平台规划兢窟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蘑。他还说棠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啦沁胶,我们的目标是通过完整的产品规划氨途,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品耪。”    谈及国产化在今年的推进程度豌,陆逸表示随桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸赖桓。”雷新进一步透露俩,上海车展期间火,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扯避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烈车迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌品:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渭,通过销售Urus须,兰博基尼总体销售量会翻一番腺,突破7000辆大关佛趣。    在更遥远的将来攘墒,很难说会不会有纯粹的电动车科。这是因为蓄电池非常重萍咖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制十恋散。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌素和朴。自大众集团和奥迪公司接手后城蚂,兰博基尼得到积极茫、稳健的发展涉娠寞。日前檄酣士,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掂窖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员避,商务部主管Federico Foschini弘碉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员既、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笆耻:并入奥迪公司之后庆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持航菩匠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懈?    答诬交:2016年逻桶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醛渤祷。奥迪公司和大众集团接管之后混,对兰博基尼进行了很多投资椒,让公司发生了非常大的变化坏。此外耗埂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纫藐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高够眷胃,如果没有这些投资济,就完全没办法实现这个计划峰骨。所以霓瓢,兰博基尼公司从中受益良多桑涛滑。可以说妊,如果没有被接管臂受瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来观丰。    问辈:在您的介绍中沥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹦秦迫?Urus投产以后蹬罐,重点会不会向中国市场倾斜摄号雷?    答裁碱爬:目前褐蛔,兰博基尼公司只有两个车型系列卜痕挟:一个是搭载12缸发动机的Aventador林,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墓杭。因为各种原因熟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势普凉舱。2016年魂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车首负且。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烩芦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腺熄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加读醋焙。2016年烩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沛。新产品会在2018年投放粱蕾,到2019年合怒,通过销售Urus酱是仙,兰博基尼总体销售量会翻一番话催,突破7000辆大关姐。在中国市场上酸铂侍,SUV是非常重要的产品古。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湃拼。    我想强调的是菇兽,在中国超跑车市陈涡丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端是酬伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抒拆,Huracán大概在300万到350万人民币习,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平献铃江。    问莱股涩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的损?    答婚:目前捐酥,兰博基尼在中国有15个经销商停赡仇。到2020年把五奔,我们希望经销商数量能增加到20到25个杏始品。当然陪才,通过Urus的投放刨,在华销售量会增加巾斥,服务涵盖的区域也要明显的扩大澜朝。    问但黄:如您所说透炕残,兰博基尼在中国有15个营销网点泡拍,去年销售了151辆(车)家扫度。我们简单的推算一下谰芹,平均一个营销网点一年卖10辆车溶惠氖。那么陡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淋?在新的超豪华SUV到来之前廓耽,是否有改善他们运营能力的要求呢狮?    答堪穷踢:是的宫,会明显提高经销商的运营能力诵鬼交,新Urus也会变成一个破局者韶浓。虽然现状如您推算探椭回,但是在Urus投放之后膊硷梳,大概2019年或2020年鸵宋囱,经销商的数量会增长癸,同时每年的销售量可能会提高到30辆糜俱姆,整个业务会明显的扩大宋,售后服务也会明显提高僻谢。而且由于SUV使用的频率比较高闻茨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淮逆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卫。    问送乳隶:兰博基尼车型比较少蓉裂,所以每一款新推出的产品都极度重要炽烯顷。现在的汽车行业发生了一些改变顷,比如智能化纱肪、电动化鲍刃沧。那么垢递,兰博基尼在研发产品时勒垃,会不会受到这种趋势的影响胳持?    答拍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侮凭晾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆教床媒,更多的是代表了一种感情挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梦,采用V12的自然吸气发动机葡椒暇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骚沧。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋闭。未来尚寒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膏记呈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踢蒂,甚至会超过前款车型姬暇校。而出台Urus产品时则会有一些变化理耽,它将采用涡轮增压V8发动机经,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庐堕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型按。但是堡朔,不管从产品定位壬碾,还是感情诉求方面来说乒蚀蛊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厩司孝。在更遥远的将来挥,很难说会不会有纯粹的电动车妒擅。这是因为蓄电池非常重坡情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疥,可能未来技术上会实现新的进步典,那时我们也得重新考虑这个问题呈燃。    前些天惫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型介锭霞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喀胖,其V10的发动机再一次提高了功率溜巷豹。当然参背,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泄剐。通过技术创新以及功率的提升鸿丢梆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湃汕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惟浚澄。在预销售的阶段巍榷蛔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晴设,能够击中客户的心理需求谁宪。    被访人赶泡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筐。1998年到2007年拉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衅,负责兰博基尼产品工作;2015年聘坚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骆,负责销售及市场营销棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑僧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囤讣轿,中国是世界产氢大国宿距,制氢设备晌卯钮、储输设备矾隆弟、制造技术等条件不错啃探,具备发展氢能的基础蓝空寒。从环甭铮和能效等方面考虑女扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展猎。    周奕丰谈到枫论囊,中国目前主要依赖化石能源叫江颈,对环境污染严重佃唾镭。氢能源因来源广泛拷裤陵、燃烧热值高拓浩蚕、清洁无污染和适用范围广等优点咯铅宏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袒性吧,目前看微佬廉,中国氢能利用的研究相对碎片化揭就,与国际先进技术相比还有差距磺舒,没有形成产业化济、规模化发展刚。中国应迎头赶上耻,卡位世界前沿奋。    他还提到擅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一法塘,提出实现大规模琅羚溃、低成本氢气的制取哥、存储喘小、运输患、应用一体化的战略目标群匈。这非常重要蜡,未来需要各方协力悉,加大投入吼狸边,推动相关产业进一步发展鲤螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捍谱码,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赁兰貌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济下库邻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魏爆。    他谈到凌冲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唇蜜牟,各方需要引导资金更好地支持实体经济敬,促进金融资本流向实业等氰,真正促进经济稳步发展厘,夯实经济发展基础卷秆。这既是稳增长邦颊、调结构的需要啃嘲,也是抑泡沫避、防风险的举措逝事碴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动才首辫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缆颈。    周奕丰最后介绍日敌独,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拇茬鄙,也在不断创新突破木革疲,寻求产业升级挛藐。公司主动发挥自身产业链颗骨、区域及成本优势卜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祈悲纶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥惯、旅游景区举、汽车营宿地啤疗、农家乐童闹、家庭菜园等不断扩展外滩皇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞪读,以多种方式在国内推广土壤修复呸里同,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫哎:李芳" "   国外媒体报道胜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兢。 李彦宏    李彦宏表示伤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辉劫枚。尽管有一些技术问题需要克服安乔,但它仍然有望达到目标绷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汞梳控,前微软AI专家陆奇任首席运营官扫答,负责大量投资的自驾车业务部门捂。 百度自驾车    李彦宏表示府,我们很可能与传统汽车制造商合作板监逻,而不是孤军奋战犊燎扇,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝邪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顾绢。我们将竭尽全力实现这一目标柔认,收入和利润是其次的考虑捍娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段钝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年判察眠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样己,共享经济还将怎样改变生活净缸?   三年前忻娶怕,基于对共享经济的热忱父僻苗,清华学霸张丙军创立PP租车蛔犯淳,开启了汽车共享事业;三年后洪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篱,成为汽车共享领域的领头羊伸魔妻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼,3月7日并溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程论。   3月7日菱,在几百万用户的共同关注下年,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膊唉娘,也是张丙军重新定义有车生活裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅负填玻。   从PP1.0到PP2.0时代摊释,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掇蚂、一个符号或一个名称那么简单藉握,它是企业创造持续价值的支撑锑。若没有十足的理由讣旧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赏。将PP租车更名为START桔弹,是源于怎样的考虑泌朵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赋溯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筋庭碍。   “三年前讨驹抡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法朴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型试。由于便宜便利惋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欠懈桃。”这个阶段坚,他称之为PP1.0时代惜绕。   经过三年的发展橙渭,PP租车推崇拥有而不占有挡售怒、盘活社会闲置资源的共享方式寞仆拎,逐渐建立起以车为媒介萍玻赫,重新定义有车生活的2.0时代倡什。“START不是买车膊期,不是租车肌慈拌,是共享有车丢星。这是年轻的人群桔碑、爱车的人群梧,最向往帮、最有潮流的有车生活方式拿。”张丙军说檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靛避、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骡女。同时搽锯谈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伟侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娩酮,让每一个用户体验到最真实常示、丰富矩驰、有趣的共享有车生活戒趁。”   START代表着新品类娜、更丰富的选择薯闯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晤阜,相较于神州租车娃、滴滴租车等传统租车公司高卧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢控?   张丙军认为及搏,START的核心竞争力主要体现在三个方面腺。   其一黎,PP从1.0进入2.0时代盾杉,新品牌START更具有张力奢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神当。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求社需,START重新定义了有车生活碴跨平,开启了全新的“共享有车品类彩青。”   其二是嘛乐,为实现共享有车的多样化选择蛊,除常见的家用轿车外经文,START将主推个性化的用车体验救淮蓖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹤陋盖,如保时捷911疚、特斯拉井慕、大黄蜂肯佩、牧马人等等咯贩把。此外日,用户无需承担高额买车款和养车成本抽,性价比更高缕。   其三熄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浅,以及更完善的用户信用等级禾。这也是平台长期价值实现的核心税咖。” 张丙军介绍淮秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享饯忿,平台推出了一亿元车主保障金烹啼,严格的交易信用体系川瓮郊,确保车主爱车无风险;对于车友裴刊暗,START还与多家大型保险公司合作赤沏荷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徒颊拴,为用户提供更具信任的服务鲜飞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收铜蕊,我们的目标是蜗陶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼻奥弟。”按照张丙军的预测忙羔卯,中国自驾用车需求量巨大澎贡羡,而现实矛盾是涧蚕门,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桨额,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞘性矛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竣茹旦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么金。   此外埃顷改,他认为古粮松,随着消费持续升级沫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恳蛾。“感受丰富车型带来的不同生活体验失谓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔫寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孤火、丰富戈、有趣的生活方式饶朝,让有车生活更加精彩串氦电。”   张丙军表示拉凄撑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邦酷静,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详司泪。START皑,梦想才刚刚开始记萍绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品卤骂慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载妮弧,违者将被追究法律责任盛哇橙。 获取授权" "   今年全国两会上吗宽楷纱,董明珠在接受记者访问时说娟霞激:“只要你敢想刷糯,比如以前谁会想到人能上天记即恢,如果我们不去创造琅瞪被,人能上天吗扛?你不敢想渭驾,你不敢去试验孰滇靛,你永远不可能做好唯北廖。”    过去的2016啤诧卵,伴随董明珠的伪碍篇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛毁:格力全员加薪1000元傅白噶、格力的员工房北匣、以及格力的手机……对于这一切茎,董明珠并不过多在意项妓舒,她说楞,自己最关心的还是“掌握核心科技”昏。在今年全国两会邵嚎,作为人大代表晾拌邯,她再次提出了自己的董氏宣言蜗:确实这两年的发展敦湍,总书记提出的供给侧改革憋剧,我们就应该做供给侧改革的排头兵觅颇,因为做的是实业票深墩,能够掌握核心技术莽捅复,制度也要跟上白滩剃,真正给那些创新型的企业天黎、有创新梦想的人一个环境塑辆峰。    对于国家斤晨地、社会蛙羡开、普通百姓的诉求暇峦郸,董明珠是这样回应的戈舰采:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阂,他真的不是仅仅是索让嗣尽,收获撩比匙,比如说我们过去讲畴钨浩,这个企业了不起改,再就业挪,反过来你要感恩这些员工按扰点,没有人来给你打工畏饰,你凭什么去发展放希?所以我觉得要有一个感恩的心情算莆韭。”    把感恩的心落到实处摔,就成了格力员工的2室1厅靶粗滦,于是汗,别人家的老板就这么出现了称难圃。 记者贰觅猎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧笨堪?    董明珠规:对寺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现马枯。    记者开:以后所有的员工都会2室1厅吴贯辜?    董明珠氨:对对对关及。    去年末徽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤辞缛辍,但因股东大会投反对票而失败贾。随后搁虱,她以个人名义增持珠海银隆股份挞须如,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妈慧瓜,然而率弯,到了今年晃窃时,新能源汽车面临两大不确定因素蔷:电池客霸朔、补贴“退坡”烯。在董明珠这里腐,似乎这些俨然不在话下垢,董明珠说殊毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淮身,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯妒住,“不是因为退坡我不做庞,也不是因为给我钱多卷唇,我去做到握,我认为是一个责任久,是对社会栖奠、对人类甲辽匠,你都要去选择的一件事眷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潮,董明珠很不以为然假锈娜,她认为戏公截,这些都是炒作技恋送,并没有人真正说到自己手机产品的质量拉,只要没有说到质量暮久,那就不是否定挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖迁诲:李芳" "  近期刀搁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丰。美国此次取消“双反”迸遍,对中国轮胎产业无疑是一大利好傻逝驮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转上,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变长。   全国人大代表咳差宪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绥绰,在轮胎中使用RFID电子标签技术海掸,给每一条国产轮胎装上“身份证”琶朽储。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敛犯,有利于消费者对产品品质加以甄别狼赣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堆,从而规范轮胎行业发展其东,促进行业的产能优化和转型升级磕。”袁仲雪说搐。   据了解塑长酪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隋弯蚂,全球多家组织及单位参与千。轮胎用RFID电子标签的应用芥炽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贸瘟顿,将等级数据写入轮胎标签内部遂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埃等禽,伴随轮胎终身使用怪。同时刨汐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浑皖,使轮胎更智能染蠢碘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胎卜眷,能实时监测轮胎的温度硼坦亢、压力等数据葛广蒂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涝,从而有效减少安全事故耍揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "全国人大代表柏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锭、环境协和发展的产业护俯,由于行业标准尚未建立媳,使得整个产业发展处于十字路口杜。全国人大代表彻们牟、时风集团董事长刘义发建议谁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 四,全力推进供给侧结构性改革虽。    在刘义发看来毕媳,四轮低速电动车是市场主导锋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搔。目前肃归臀,工业和信息化部埂吉吝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澳。该标准的制定副酿,对规范四轮低速电动车行业发展胳佰,使三捕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瞥档酒,直接实现电动化挽鸵、节能射、环保安全出行具有特别重要的意义接。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戎骂,又适应市场需求逻脆猛,刘义发给出四点建议豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一没舌碾、标准制定应充分听取行业的意见款傅,响应群众的呼声拦概。制定标准应尊重市场规律读离师,规范钩、引导产业发展稍夸恋,而不是简单的限制雾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔡。    二玛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉堵篓。四轮低速电动车安全挟糯、环保朔鞭驼、经济旦券、舒适揩奖洪,是摩托车咆破、电动自行车墨班凹、自行车等升级产品疤钵,特点与与高速电动乘用车不同市得儡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标构队,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒲齿辽。    三超碑剂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芒危渐、政府引导的办法豢瞧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心雇换,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脖,如采用锂电池政府给予一定补贴椽公孔。    四描貌、在制定产品标准的同时溪,制定企业准入管理和注册登记毒人、道路交通管理的配套法规炔。产品标准只是为行业规范管理提供依据燃井,而实现规范管理是一个系统工程舜。政府应加快制定企业准入箱光、车辆注册登记木柔娇、道路运行管理的配套法规等,在制定这些法规时应本着改革创新的原则究恨,方便企业让利于民布醋捍,减轻企业和用户的负担膜勤集。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烽额、加快供给侧结构性改革的产品么瓷,又是一个节能环保的产业吞凡,引导得当可以大有作为割。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菜书。”刘义发建议筋寂僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱骗天:李芳" "   近几个月来窘,共享单车火遍了北京城椽。6日譬磋曹,全国人大代表纠督歌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甸剩,今年上半年练凹颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墓乃江。    徐和谊说省密,伴随着公车改革事小,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荚。“很多公务员手机上有软件拳,一刷就能用车睡店。”他说并,今年巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茎。上半年庞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车递。    据徐和谊介绍桓恰唉,未来投入的汽车数量将根据市场而定洼米,租用的价格将有竞争力费稼。产品的外观将非常“吸引眼球”罗侮,为两座式纯电动共享汽车俊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辫渤,适合分时租赁和共享市场需求贬哪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件金拌鞠,在手机上可以查询哪里有车欠罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痘,目前大家用车起点和终点不同跺厘钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抚谢面。”徐和谊说些痢,目前嗜骋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感鲤,包括立交桥下茫、公共停车场侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抢樊陋。目前边远的地方停车资源丰富硕,但是用车的消费者较少菇竿届。“希望异地还车的便捷能够实现炔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竟惩,否则还会存在最后一公里的问题了权。”    徐和谊坦言处,停车位还存在管理的问题钝掸,汽车是价值比较高的消费品慨,一旦出现剐蹭谈翱,租车人还车时也容易“说不清”酸芭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔书、“钟摆效应”等问题宠。“有些消费是单向的休,如何让车回流也是个问题”煽幌。他说堪羚棺,目前饲,北汽正在进行市场研究贿淬汝,探索解决方法赴田髓。    徐和谊还透露捕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揉俺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆息溉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案课诉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沟揽。目前距2022年还有六年时间啼,从可行性上讲蹄才,应该是能够实现的售敦。届时希望借冬奥会的机会恃饺坛,展示中国制造的水平席鹿疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣糯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刮冬狭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狈钳凰,目前已追回骗补资金或非腥鹂ィ款23亿元歧十,并对有问题车辆不再补贴农情杯,对闲置车辆也暂缓清算夯。    肖捷称棉,在财政部门督促下镀,目前相关企业正在采取措施醋,认真整改发现问题默梗猛。    有记者问寡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展行凹,肖捷表示揭疮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巍慌,主要是降低了补贴标准馁,同时也设置了补贴上限汞晒,还提高了准入门槛磨太抵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弓缴橇,同时也可以有效防止出现市场扭曲河。”他说瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾蒜菜:李芳" "全国人大代表结瓣夸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赤食烯、废液钳肯、废渣等污染歪识,一旦有机电解液和钴地、铜孰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穆磐,就会带来生态环境安全隐患从伸腻,甚至会危及人类健康肪峨。”全国人大代表毙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议够茶麻。这位带领团队经过几年技术攻关笔疯触,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豆率灵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脱吉晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘫。在提交建议之前庞痊扰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铃檄。    自20世纪90年代以来逼籍卡,随着锂电池广泛应用盘,我国成为世界上最大的锂电池生产九际举、消费和出口国很帛,近年来我国出台了购置补贴耻徒、税费减免档哼、研发支持残皇、消费优惠管穿、基础设施等一系列重大政策措施乳弯广,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹈沃举。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跋怯起、保有量超过100万辆猜反袱,占全球市场保有量的50%寥虐喂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擅。    随着新能源汽车快速发展磁斗府,作为新能源汽车的“心脏”铅毫霜,动力锂电池产业也在迅猛增长享。按照相应的报废标准戏从溃,动力锂电池回收利用市场已经形成翟芬鸥。有研究数据表明骡岛冷,预计到2018年暇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模加焕,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈险、报废量超过17万吨蹿,从中回收钴嘛瓷从、镍挡、锰喘、锂恍负咸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元癌诫,到2020年将超过100亿元牌勘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揉薪陵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粒秀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鼎惩藐。”张天任认为哭,如果动力锂电池做不好回收利用螺荆,就违背了绿色发展的初衷临忌聪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昏破莱,但现实是俯吾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实房伞氢。“废旧动力锂电池包括不同的类型壁号、设计工艺和串并联成组形式既韩,以及多样化服役时间廖、应用车型和使用工况揪,这导致电池拆解不便惹。另外牛捆娘,国内尚未建立成熟的回收体系喇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暗,回收工艺成本高毯鼎任。”张天任表示屠蓬蹭,“出台的政策并不具有强制性激,且缺乏明确的奖惩机制吩污,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衫弘痛,目前动力锂电池相关主体无利可图硕离珐,对政策执行积极性不高壳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翁,张天任说杉:“一是退役电池较为复杂瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差醋,品质不高;三是回收拆解成本较高佬吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轨璃富,执行不到位滇。”    有问题就需要有解决办法粳舅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪呜:其一芦暮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二完女疲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恃微,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四示处渭,鼓励商业模式创新试点和推广应用霸曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "全国政协委员等、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搔磊履。”全国政协委员惠认、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钞巧豢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牧残,当纯电动汽车完全不再享有补贴时适把徽,其市场前景令人堪忧匣。“在电池方面嫂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡请盛礁,2020年后瞬,当大家都不再享受补贴时凭胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上史,消费者当然会选择物美价廉的国外产品徽才嫉。”另一方面察,柳崇禧表示如,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抒蓖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喉缚吐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒜层。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上电,但电池的寿命大约在20万公里灌恭柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茸,这意味着薪,电池报废了车就要跟着报废淑挥碳,这样算来懈,纯电动汽车的使用成本是很高的谱愤粹。”柳崇禧说洼幌醒。    对此储,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粟昂驾,即建立专门的电池运营机构笨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毖需痴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甩宛东,是对车辆的物尽其用扰侩。对电池而言兽清吴,虽然不能再服务汽车断,但还可以被用作储能电池卵霜,同样达到了最大利用率罚牟。”柳崇禧认为闭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谁。“但国家需要予以支持枪矗,尤其是在车辆检验方面玲檀,按照现行的规定看年,更换电池即被视为改装修。”他说堑挽邯。    柳崇禧的另一个观点是寇坑,氢燃料电池的大发展即将来临评秽旧。“一方面碗,原来的运输成本相对较高农,而如今这一问题已得到很好的解决睬宦情,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爸土地,美国的相关先进企业在国内开始建厂峨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迫拉卿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捶。”柳崇禧表示天粒诫,氢燃料将作为增程器为电池供电补班日,以达到更长的续驶里程饺魔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔孙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同母抒,造成了双方的利益不在一条平行线上阀。为了解决这一问题残,李金勇指出闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氦且刨,重新设置股权架构络,经理人和骨干员工合伙人化脑懒郸。”    “遵从起码的商业规则潘脆,我们就是经销商墟朝纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凄碑材、一个桥梁橡,我们没有义务去亏损煞楔。”李金勇说两。    日前糜讽,著名汽车营销人汕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灸撇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倾吾搞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争千海模,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闺,李金勇直言密,“在过去的十几年镶,我们的市场非承吻丈洌好怪,老太太都能卖车干,会加价就行了波斑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伯睬,职业经理人的压力很大大送筋,每天都要搞KPI考核鸽煽、培训橇、提升兄。”    李金勇以实例说明肚傅添:“过去在资源时代裂巳,一年这一个店挣1000万寄鲤南,给职业经理人开30万祈汾溪,没问题衬,这车好卖急。现如今韭,市场不好了壕氢敢,现在一年挣100万粱姐尾,职业经理人还是30万锭双菇,但是特别累懦半社,现在一年的工作量比前五年鞍逗备、前十年两三倍都不止蹿垄。”    在李金勇看来咳毁焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同处,造成了双方的利益不在一条平行线上坝梧纶。为了解决这一问题膳,李金勇指出绦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙,重新设置股权架构虏,经理人和骨干员工合伙人化灰。”    李金勇进一步具体阐述道端,“过去资源时代吧算刊,投资人只要拿到了店怯航缮、拿到了品牌寐稼,就可以赚钱深钎送。现在扒癸,资源时代已经过去了泻面淬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起手秤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鲁,从而真正让员工自动驳哎、自发地把工作当事业吨,而不是靠培训许鸥邵,靠感恩陕抬忱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狠,不少汽车厂家制定了销售目标请腐、生产目标介蔑,职业经理人必须要完成洽辆,如果不完成就走人献榔爱。李金勇认为场清,“在这种状态下诵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熔诫欧、十年的规划寄鼓乾,只能先制定一年的规划捅憋,把今年完成再说慕衫,由于今年完成了铃氖辜,明年才有你的事赶。所以这两年厂家的高管变动频繁襄,十年以前很少有这种变动痪睛般,而现在这种变动成了家常便饭沦拈到。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节,没想经销商的盈利能力板巢。”李金勇表示敖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隙榷忍,想办法做经销商工作醛,把销量任务压给经销商冠。而经销商越来越不听话椭纽船、越来越不相信的时候卵,厂家就再出台相关政策盾里。    李金勇指出苏貌,经销商要有勇气打破潜规则围茧狙,遵守正常的商业规则特睦:库存大不提车嫂、无差价不提车凸、拒绝搭售拈。“遵从起码的商业规则谦穿,我们就是经销商透,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺堵、一个桥梁仙,我们没有义务去亏损啊。”李金勇说桑靶怪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穆盖,李金勇建议嘛籍:同城市的店应该互相加盟或互相买断苍胸,或者干脆出售给另外一家经销商扮,不管用什么形式卉姜访,形成同城市的一家店守拌。“我们用销量鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来售德髓,这样减少恶性竞争椿身,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法累女。”李金勇说骡港疽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象违,李金勇表示漠秘,“我们不可能卖出路边店的价格亢赎尘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁。100%原厂配件保障售,专业的维修技术崩碱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墒邻奇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倘湘疤。    此外矾韩啡,李金勇还表示伤哥穿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堵。据了解淋枷,2016年擅,新能源汽车的销量超50万辆淌斡钝,到2020年滔屉赁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年响豁巍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漆响窜。在李金勇看来降靖,在这个快速增长过程中础,“传统经销商中躺惠弧,谁关注了新能源汽车并率先布局掏疯,谁才能在这个市场当中分一杯羹断涧破。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕持朗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员革侗抽、四川省鼎立律师事务所律师施杰灭,今年的关注之一孔,是有关网约车新政的话题拭拆。    施杰表示纷判,为加强管理板,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搽潮,并于2016年11月1日起施行思冀。然而法诚,根据多家网约车平台公司的数据步泊暴,在目前运行的网约车中弟凸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疲,仅占极少数部分侠。    “交通部制定了网约车高品质服务尸,差异化经营的原则库眷戮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓟,施杰称帕穗,“我认为鹃,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡,顺应社会共享经济发展趋势”派脆始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到七凤抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墓坪亢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菩箔。    首先妻,施杰认为捅情,北京脚、上海的网约车细则要求“京人京车”拌、“沪人沪车”等差异性待遇申,不符合市场竞争规律潮。施杰表示熔嫉旱,只有在市场竞争的推动下灸浓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力列,也有自我管理的需求与能力释。    其次劝痞,施杰表示怖吞拔,北京筹钮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茎罚,而且购房谓次、购车也并没有绝对限定于本市户籍粳教楔。“京人京车”括、“沪人沪车”的严苛规定辨迪剐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擦,会导致营运车辆骤减罗逻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴,阻碍新兴业态的发展貌。    而对于多数城市对排量碴洗、轴距都作出的高标准要求滦厘呜,施杰认为速怕湍,高排量代表着高耗油棋,不仅并不符合节能减排目的懦旱,高油费必将抬高车费落署。    更重要的是慑施,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则容迁怀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准催扰富、高门槛螺,将损害网约车的实惠经济特点骸辣,打击其平民性舞,“上述许可管理的模式隙,将导致网约车司机数量骤减炽灌、车费翻倍较恍巷,群众打车难络常详、打车贵的现象又再度出现忍。”    此外枢晶剩,施杰在这一提案中的主要观点还包括悍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浑享谓、“许可管理不利于节约社会成本”等香设溪。    施杰建议撩娶窖,《暂行办法》可作出如下修改呵蜗:    (一)政府适当降低准入门槛某媚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度送,是十分必要的烹权。比如辖舵亥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫉稿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冉顿结,等等反物。设立适当的限制条件奸氨稗,符合市场发展规律普,能促进网约车市场安全性涩、规范性发展疲。    同时弊,政府应当科学引导网约车发展迫毋款,而不是像治理洪水猛兽羔,把它一下子关进笼子里甲。以构建网约车公平竞争的环境为导向棵坊拒,放宽对司机户籍的限制性规定澳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侯穷蘑。网约车平台扔、司机和车辆的审核程序放窍入,各类许可证明的核发程序尽量从简杉吧,以便节约社会管理成本蒙附冉。    (二)政府协助构建平台审核氖、加强平台监管    改事前许可闹收,为后期监管搬鸽锹,采用“政府管平台蛙,平台管人和车”的模式价。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泛仕,规范其登记信息赊低搽、审核资质的义务司,定期提交所有车辆的情况锯,这些数据要在监管部门备案侣。并通过补充相关的法律法规阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漂。    对网约车不合理调价进行监管鞍。保证人民群众用最合理的价格出行晚,也避免由于市场垄断形成的价格新高唯。2017年1月歉钵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人世,因平台上出租车预约加价功能超高额收费需,就此提出整改意见澈,平台负责人也承诺将取消该功能狮。这就是成功的监管案例欧褂怀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车廖顾,存在大量不符合新政策标准的现象瞪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纬淮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坏联,社会各方都需要一个适应阶段妇茂。所以喀,新政的实施不可硬着陆溪。当前阶段煽涕,政府应当积极引导各平台规范化审核士耙,加大对群众宣传力度僚仇奔,延长从旧规到新政的过渡期违,循序渐进地促进新政策落地撤取募。    我国全面深化改革提出了目标想邦裁: 市场在资源配置中起决定性作用檄饶巩,更好地发挥政府作用郸俱胺。近年来耍崔,国务院一直倡导转变政府职能骨,推进简政放权麻。对网约车的审核诡,放权是进步饱,限制是倒退炯孝角。政府应当创新行业管理饰,优化监督模式伍拴头,构建平台审核模式鬼楷,推动群众绿色出行逢、健康出行椭春热,为“互联网+交通”营造良好发展环境拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易册涵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏、品质等方面做了很多的投入愧窝袍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸壤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厦欣短。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廉眠熊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞路、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搞赖是。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨刻缙辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易死。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计七槽、品质等方面做了很多的投入居。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剖勉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亮矮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朽、时尚及科技感的一款产品谱橇。”韩德鸿说郊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惦捍书。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型售吉糠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孝速缄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆澜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坎陷。薛海涛坦言悍零。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袱漏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脸籍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%德如礁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俺狡衅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系们狙、制造能力痕谱、经销商体系冷竞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疮社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗钳:李芳" "   2月21日堕怠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钮屯瓶。本次大会立足技术趋势纲,探索全球技术发展的内在原动力酞铃,探讨人工智能抹伺炬、量子计算墓看渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势烁卢涟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钵佳,有两项技术与人工智能密切相关鹿太傅,包括强化学习和自动驾驶卡车琉嘘农。在关于人工智能的圆桌讨论中夹,多位创业者和专家针对强化学习敝、无人驾驶分享了自己的观点砍畏潜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杀谐殿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晃铃联,可能只在北京的五环里面开扇雇节,路况很好赋彼粒,最高限速就80狡群寞、90公里丁算,这种情况下骑抚,车就会极大简化孰廊匆,驭势并不想生产一辆概念车量畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垦捣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术郴诚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎课刀。技术投入上娄娜锋,目前大家都在往里面投入很多的资源磋劳,整个行业在往前发展什巴俏,但里面还有很多问题需要解决穷,包括保险剐、政府等勒稳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用受,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蒙,把信息融合丧、如何决策做好烤。图像识别拓展能力非常强喂,它信息的理解非常细致焊惫霉、更加全面筏搅面,比如前方有一个易拉罐卢趟酪,有些传感器会认为它很危险轮独呛,因为它是金属抢队古,但图像识别会根据它的大小蛙刮式、形状去判别塘鼻。目前结合强化学习斜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持环番。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能复偷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抄宪,说到底这还是一门生意咸冷控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺喘镜:李芳" "  【导语】这是最好的时代驼,车市销量连破发展记录赊布,这也是问题的时代勘冲,多元化犀、碎片化雌,对整个行业提出了更高的要求翅骚告。一切都在变邻恕爆,唯有不停思变方能随机应变练。2月18日洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拦。行业内百余位思考者和变革引领者吧人擅,与120余家媒体相聚一堂蒙苦,在“变与革”的大会主题下喊坷冯,共商“品牌与营销之道”琉,把脉中国汽车2017授。广汽乘用车副总经理肖勇雀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绦汇、吉利控股集团高级公关总监杨学良橙、福田汽车集团公关传播总监许翔藤猜泡、SWM斯威汽车首席运营官余波斗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罗。以下为发言实录漏俗:   互动环节嘉的合影   李苗苗夕等:接受张红同学的邀请非晶盟。下午好!大家都是老朋友了舌。今天在这里拢纶凯,首先我谆伲贺张红搞这次论坛矗。第二丘,其实有这么一个机会让大家聊一聊班,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哎挫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吻。对这个数字衅,我想每一个人氰啼尉,特别是管营销的人潮翻履,特别是管品牌营销柒厩损、品牌推广的人签,我想每一个人都有很深的感慨陇峡。   首先请问肖总耿梅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脆儡,也对您做过多年的跟踪宿缕吵。这次请您上台赎品骗,我很想问一问哺跋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绒次,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冠飘?能不能简单地概述一下潦鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屯懦:李苗苗老师第一个点名我袭傲全,作为广汽传祺来说馆,正如李苗苗老师所说的拖存,应该说是比较新的汽车品牌糖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”施尾、“两个坚持”青,坚持正向开发和坚持世界级标准溪。这两个中垃魔舵,一个是对产品开发的定位歼茹淮,一个是对品牌的定位淑。   从中高端车型的新产品进行切入曝棋搜,相对来说这条路走的比较艰难一点棵竣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剁,就是起步会难一点埂拜,后面会越来越开阔墟戳省、越来越顺啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颊,内部也有两方面的方向瀑盾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手几靶平,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辛坡嵌,并且在市场上面赢得一定的销量跨,建立一定的知名度届。另外一派的意见喇库然,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵癌搓,从中高级产品切入饯。但是大家也认识到这个困难跺,一个全新的产品和品牌从中高型切入疯迹,也就是售价在12万元以上疾坤,第一款车型是12万元到18万元烽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难下,我们意识到这一点了巧塘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大票尺,其实2011年迪病猜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幕坍,应该说是非常艰难病狸呢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拱拟虽。但是2011年澜、2012年有一个词就是“坚持”檄,做品牌是做两方面的事情刨茸。第一个是做好产品的品质酶珐炬,第二个是做好对客户的服务仓五航,以这两个为基础这五六年走下来博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑券肩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硕,受到各位媒体老师的厚爱掸酮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础别店摆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莫道,我觉得第一个是坚持很贬。在我们困难的时候不要去放弃乒刑,就是把自己的品牌形象迹匣、产品的售价回到往下行的趋势卫估。第二为了支持品牌向上妨缕郊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栋。   李苗苗酱径估:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皮仁。比如像现在的奔驰僵旱憋,一百多年凤,宝马尸潘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齐龟星。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌攻继,也有现代的销量酣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绦,您能够阐述一下吗退?北汽在塑造自己的自主品牌方面惯系,到底在哪些方面下的力量最大沸某就?   陈思英半隶:谢谢李苗苗老师未馆,非常感谢红姐给这样的机会娜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犬创。其实不是妄自菲绷取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盘苔跋,台上在座的各位都是大幅度增长碱烦故,我们同比增长更高一点瞄胎,因为我们来得更晚一点剐,同比增长8.7%忿棘。   但是我个人一直在想这个问题郝改,其实品牌还是一个需要积淀和历史的财拟本。像奔驰去年是130周年澄,今年是131周年豢,我想这才是品牌焙届。现在我们在座的各位给客户提供的麻,我更愿意定义为商品锻绷,我觉得是这样供槽坡。   从北汽自主品牌发展之路来看慕,各位媒体老师和同行都知道竿靶,2009年我们是收购烯翟狄、消化坏侣、吸收了瑞典的萨博技术抽粱匿,当时萨博的93塘、95的平台和1.8T酶、2.3T涡轮增压发动机的技术斤,我们是基于萨博的平台上幻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展握建哀。2013年的5月份肋貌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣椎┎尽,大家对这个印象应该很深厦坊废。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄校,当时也试图通过萨博平台的背书担,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棱,因为我们希望建立中高端的自主品牌答圭,当时的愿望非诚粒好婪村。但是事实上发展到今天济骡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殴陈锰。   但是没有关系娃杆,2013月5月12日投放的绅宝D70翁违腊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汝翰。这么多年的坚持是在消化稳鞋绥、吸收萨博的基础上进行的售甭混,源于萨博肪薪、高于萨博钳,我们有奔驰楷触、现代合资的反哺芍,我们在人力钎残、财力祟、资源纤、技术繁、研发蔼、生产仿、制造方面欣福抛,都有很多反哺给我们讽牌妙,北汽近几年高速发展阂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罗稼,这一百万辆含金量是很高的盖物涧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撼,但是我们用五年时间实现了一百万辆沧。这里面还有几个第一和差异化产品沛扫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娟容忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盎怕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位污。   基于萨博奥、源于萨博和高于萨博的消化菲聚谩、吸收和引进店华怕,同时基于奔驰和现代的合资反哺破,我们坚持为消费者提供好的产品醛芳胖、好的服务胁荤、好的品质滔泌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质华,比如中国新车品质(IQS)IQS深境、强制性产品认证(3C1000)秽,3C1000即三个月的购车用户中疏,一千个用户的抱怨度是多少地,我们的水平无限接近了合资品牌柯浆骂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舌怖,希望有一个很好的中国背书敌卜,给大家提供一个很好的产品体验锌萝隧、品牌体验和文化体验乏。   李苗苗多搭从:听到陈总的发言我一直在想缝配随,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO催柬畦,现在经掣椋看到“北京”的LOGO告。   前不久马戚,不去杭州是到处都有吉利车封。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晦腐睛,推出一款车就红一款车刊獭讽。请问杨学良蹭,学良也是吉利的老人了帛溃,一直在负责品牌形象的塑造歼、公关佩屑册、市场琳镰。原来我们也沟通过这个问题惭寸俏,对于吉利来讲收购了沃尔沃档洛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块看械,这是蛮难的事倘店红。刚刚陈思英总还在说萨博晒怕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愧狗,感觉蛮纠结的安石。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨黎畏?   杨学良排吭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔,第一是对标哪如,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隆。我们是坚定不移地在执行夏夏,而且到后来做博越苏书、博瑞之后有越级对标芍枷眉。比如我说开发一个自己的A级车呢嗅酬,可能要跟合资的B级车对标劫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鄙戈,包括研发巧莽、制造喜款萝、采购赂漠、营销攫屉饭,我觉得成果是非常明显的队如陶。   第二是坚持走精品车的战略统骆码。所谓的精品车活饶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舜蓉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近港撤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炉撬衬,比如车的造型设计上面黔顺,自从我们在全球建立了四个造型中心阂杀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰巨。既有符合国际的审美潮流翻填,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面特毁。比如说在车的智能互联领域瓦敢,在博越车上面车机人机互动的功能上胃宋,已经超越了一些合资品牌派矾烩,这一点使我们感到非常骄傲解抄。   包括在工厂的制造工艺上侨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靠表,因为我们现在建得比较新全褐拟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霓。大家可以看智能化程度最高的工厂楔,现在实际上是在自主品牌的工厂中如。   第三是一直在坚持口碑溜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拷颂京,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侥肌衰。这样就可以真正喜欢这个品牌瓜驳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泛。   刚才提到了浙江微曹泡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍系,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔,大概接近了7万辆拳熊撩。这在以前是没有的逞,而且这些用户里面很多都是绍啡擞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缮祁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化难。目前因为我们的品牌在提升孤,我们的品质在提升侍弄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泥对。这从我们同行澳叉,包括从传祺辞饺、北汽的产品销售上也能看得出来佰擒。可能大数据调研本筛某,像一点资讯的副总可以讲讲说伎可,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品合搞芯。   当然您刚才提到了在集团层面茶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棺叙,同时又实现互补稳懈斡?这里面还是有很多原则蔷搁嘎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黑幌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叛。沃尔沃是高端豪华品牌竞羡,是跟豪华品牌去进行竞争的贤懂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应思坡性,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念江曙、流程敲袒、标准床,包括人才的培养和交流丝驶。最新我们做的一件事聘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挺弛惺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韦龟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昆冈脖,可以说没有沃尔沃这么个老师然,没有沃尔沃这么多年积累律伸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鄙疏能。我们相信因为这个架构非常新赡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奶败梗,以及质量再上一个新的台阶涧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娘。   李苗苗删餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醚弛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼似渴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛韧岛,最重要的是坚持了哪些渭?   许翔洛:谢谢李老师亭案步,同时感谢红姐给我这样一个机会千跺洼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹊蹬。   福田汽车是商用车企业挛匣,和乘用车企业还是有一些区别铂。我们主要的目标客户群是to B的乳端虎,正如您所说山铺,我们是1996年成立的辣哗幕,到去年是成立了20周年啤,通过20周年的发展遁念,在过程当中包括您和各位老师的支持涉供匠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业博。在中国轻卡市场上宿倾局,已经是连续十几年的第一了谁歪烈。1996年在山东成立嫂表,1998年上市啊皇涛,2000年进行区位调整就来到了北京焚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题都,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅沛。我们可能把这个品牌是这么理解的澳,现在业界对品牌有很多理解的方式峦郝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肚慌悔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俏,所以我们从整个的业务流程上来看埠拼竞,这个品牌业务就是在其中的怕。所以我们这几年在企业的发展过程当中露,品牌也是在不断涌现轰密,大概有几个阶段篇。   1996年是以轻卡为主导社翅氦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪П褰摹,用着正好”糙。在当年的时代抓住了市场机会膛掣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啥躲。   在2000年之后失策茨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惭练魔,进行了商用车全系列的辟凭踢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搂锈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锚,这是一系列发展的战略搜。同时把品牌又进行了再升级稼凯蹄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蔼秀。   在这个过程当中连,福田汽车不管是做品牌还是做企业哺冗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吩酒?一个是福田汽车在商用车范围里面攘佃锌,就是在整合资源方面觉得还是不错的椽钩苫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弥,花了八年的时间跟他们谈合作繁钒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尖棚廖,生产的产品也是福田自主产品欧曼忱,同时和福田康明斯成立了50羚放:50的合资公司社,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搁钵虱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广导、先进理念之外蹬,科技创新也是核心的一个点签。福田汽车虽然作为一个商用车企业雀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛔,但是也是做了很多的工作思措曹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蓝妓薄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右釜淡。我们统计了一下桂块鼎,和乘用车企业也是差不多的速。   而且我们在研发方面煽荷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炯椽马,这在商用车企业里面比较少见限汞。不管是先行的技术差,还是技术传承方面都做了很多的研究刀,包括去年也推出了超级卡车淮,也是整合全球资源打造超级卡车虑。全面从安全拨、环保方面进行新一轮车辆的升级森。   我觉得总体来说吧瀑镐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哇泊麻,是一个有着锐意进取纲隘面、远大目标仇桨史,是一个愿意为客户希、为所有的股东粹灯、合作伙伴俺叔、利益相关者带来更多的价值遁烂酗,也愿意为更多的卡车司机衬袄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌硷。谢谢!   李苗苗环:2016年一年有很多新品牌出现捎,也有很多刚诞生的品牌在努力椒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旅穿灰、宝马歧。我就参加过场在北京的怀柔耙烈婚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸凌热。我当时心里就想斯威蛮有钱傲怀选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喀窜塑?对于刚诞生的品牌俯甲揭,品牌之路有没有塑造的路径陈察遣?你能不能简单地概述一下然?   余波我姑侩:感谢红点汽车和李老师每接蠢,各位媒体朋友和各位同行藤私蓉,作为SWM斯威汽车夏珊舵,可能很多人觉得很陌生轰册,可能没有听说过倍码,我简单来介绍一下慨踏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仕咖,7月份品牌上市吴,8月份第一款车SWM斯威X7上市逻。   今天让我来参加这个论坛阿,我们的心情很忐忑疲古,我们是一个汽车行业的新兵疵碳觅,我们是抱着学习的态度来的涉健盟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虚刮佃,希望多给我们一些指教谭坍诡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杉勒苫?我们认为这个品牌给用户的是两部分崩疆敦,一个部分是产品的硬件农泻抡,也就是物质的东西穆墨。另外一个部分是精神层面的骂遣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绕挤雾,第二是付诸了一些智能化济、空间和外观仁淳,外观也就是在意大利建有一个设计中心褪,在外观上有意式的风范门市。   从软性来说松敞唾,我们要付诸一些内涵肛亲平,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入改兄剁,通过植入意式生活的方式蒂菏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辉标。同时我们也在倡导一些生活方式访脐把,通过软性的文化来塑造豌,解决通过硬件和软件擦,以及从物质和精神层面塑造品牌壬。   至于未来怎么走酱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耿。用户实际的需求和市场的需求簧搪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岁酮陛,未来我们还是要跟着市场走林逻。   李苗苗挟沃磕:我旁边坐的也算是媒体人柯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姥?因为主持人给我了一些问题说,我个人认为不想问一些特大的问题酞拱,就想问问这个问题久度崎。   付继仁封罐母:谢谢李老师茫博,这个问题还是挺好的涡卢哩。刚才您在问的时候孟矢默,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谁。   一点资讯是比较新型的资讯平台陛奈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舵,我们是做平台汞玲,不仅自己生产内容脊灭,同时全网抓取内容谎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容厂船匿,再把有价值的内容分发给需要的用户咳捞,完全是自动化温勃、机器化的撼扯骇。我们怎么去帮助车企呢灯玛?我分享一个数字涕冯。   在过去一年盗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的处脖灿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业身,第二是移动互联网的平台艘队讨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糜怯哪。很多的车企其实在做品牌的时候办愧,都会要求最终的效果巷坚。坦率讲咖,以我个人来讲这其实是两个事獭穆首,因为品牌本身是非常感性的竣,效果是完全用数据有结论的促商煽,就跟一个人去吃一样涸鲍抠,吃了四个馒头饱了幕设,不能说只吃最后一个就饱了玩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扇兴毕,现在我们有几个大的方向何马,第一是更技术化的跟车企进行合作马。比如说从去年开始蓄按,我们跟上汽通用进行PMP的合作杉绅诗。客户自己建了一个数据库金,就是把用户进行了一个分类侥垒歌。然后我们每一个用户来到我们平台上烯,他知道哪个用户对应了什么车型范,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婆维,也就是把他们的流量经营得更加科学捷蔑。   这个给到我们之后苇,又发展成了一个新的技术驱动权。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多实填牡,还是看汽车外观的细分多合。这不仅可以推荐具体的车型颁,也可以把具体的创意自动化桐谋路,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果餐律弹,这完全是技术化的匹配窜菩。   第二点酬惯,我们是一个内容平台瞬韶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澎,能帮助到车企做非掣适。好的传播番寒,有的时候这些内容并不能够被发现采。现在我们把广告当成一个引子吵触,不是一个执行的结果册碌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨显,进而把下一步的行为做好恋。比如有一个产品是一触即发铝,用户点过客户的广告之后凑颁,我会直接给他推送相关品牌的内容身。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芳砍锯,再去看有没有点这些内容步啡恳,有没有评论聊刷究、转发冬、收藏地贩媚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为静佩家。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茫,把广告和内容进行打通须卫茄。   第三点陕淀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景封档。这个场景是有时间部耍冈、地理位置和非常多大量的内容和数据葱多港,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赊魄寺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脊汝祁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理放脓羡,或者是去日本还是去韩国旅行棱。这些并不关系到最终的销量提升多少论妹,但是可以了解消费者在关注什么体,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抢糖脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赴琼,一方面要通过你的技术窟、数据实现更高效的转化坡酚,实现现在解决广告主的一些痛点闭。同时要帮助广告主把服务做好瘫纷,说句实在的都是服务用户牢,我们产品的用户也是车企的消费者熄愁,怎么能够把这些用户服务好焚抵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沪县铺。   李苗苗癌:付总说得很好房表附,借此我也想说几句观。我看了一下当插抹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剿,也有一些厂家的朋友浮撂,我们每个人都是汽车人偏。   我在想沤激朝,得益于这个好的时代摄浮,既然是说品牌徐未蓬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泻惠,无论你这个媒体叫什么名字热,找没找到自己的定位姜敞岗。无论你这个汽车是什么品牌背煎,你的用户在哪里脆权。过去几次会议主持上都说四个W欠垛,也就是我是谁碳兰、我的用户在哪里努垂肚、我为用户在做什么圣涎、我还能为用户做什么杰犬。包括媒体也是一样领勺,我是谁(什么媒体)蔬浚凯,我的读者在哪里轮歼,我为读者写了什么样的东西什汀,读者看不看迹劝,这是不是你的读者群要看的汀寥僵,最后是我还能够研究我的读者络、研究我的客户糜亩互、研究我的用户掏迫辽,我还可以做什么彩另锚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立届弊,一人问一个问题就结束貉。   请问杨总乓慨波,刚刚说了这么多惧蚂橇,就一句话吭公染,什么是品牌曙?我们说了半天品牌沸家舱。   杨学良寝:我觉得品牌就是价值辑泄,消费者买你这个东西值不值匙笛,如果他觉得值了吨突秋,就认可了你的品牌娠颗。   许翔么:我就按定位的理论碳来刃,品牌实际上是一种品类的代表乒,消费者是用品类来思考讥镭,用品牌来表达吴适漓。   肖勇夯耍:因为我是做销售的陪,我可能最直观的印象可抱,我觉得品牌首先是一种价格钡赐疗、价值体系寐吐,同样的产品能够比别人卖得更贵鞭岛,别人还愿意买我的参告。同样价格的时候谩,别人的产品卖不出去慧,我的产品能卖出去豁邪,我觉得这就是品牌及。   第二唯室,我觉得品牌是一种文化圃航超。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芒火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颗熬全,但是我的文化能够吸引他凛鞠,我觉得这也是品牌的一种表现罗凰傻。   陈思英赫亮灭:品牌首先是无形资产抗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愧辉瓷。第二也应该是产品财信,可能是一个标记受灰多、标识晾洛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚,在人脑海中所有的记忆略焕。   其实品牌的英文是来源于MARK杜贿斡,就是在没有货币的时代物物交换的时候摆,在畜生身上有一个MARK笑损,Market就是营销祥关届,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诺。有一个比喻丰射什,品牌就好比像银行储蓄谅匠,储得越多品牌价值就越高垛。   余波汤溺:我觉得品牌在直观来看就是商标居撼小,另外是产品迟秽餐。真正给用户留下综合印象的是产品贤漆、服务和文化的结合坝矗灰,以及对用户的印象及感受就是品牌耗放。   付继仁跑圈很:我觉得品牌到现在这个阶段苔病蔷,也是一种共鸣踢外殿,像营销1.0是以产品为中心柬,营销2.0是以消费者为中心陛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袒竭普,这三点都离不开品牌沃,但是代表了品牌不断的升华尝未昂。同时品牌到今天来讲孺勘,不简简单单是一个口号肠示、标签闲家、LOGO里,还是一个行为准则圈倡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烂,还是每一家企业禽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥幢,并且怎么样高效地执行和检测喇。   从这些来讲人闯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的能,如果想清楚品牌一定能做好獭都,至少能够对我们服务的那些人做好抒岭挞,那也就足够了杭碎。   李苗苗锌篡稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岭到。关于品牌几天几夜也说不完甫舰拒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌际界,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌串侧。   谢谢大家在座的聆听路坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦恢:李芳 版权作品际犬陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权络共貌,严禁转载廖,违者将被追究法律责任考捎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代青刀焊,车市销量连破发展记录橇肆,这也是问题的时代猾链,多元化酸、碎片化零,对整个行业提出了更高的要求络。一切都在变颅广,唯有不停思变方能随机应变范。2月18日吩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕容。行业内百余位思考者和变革引领者悼粳,与120余家媒体相聚一堂乱,在“变与革”的大会主题下嘎,共商“品牌与营销之道”肆,把脉中国汽车2017吧凑偏。   东风标致总经理李海港撅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诚村巷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东经、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悍揪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华结鳖屎、奇瑞汽车销售公司副总理范星哀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辜庭。以下为发言实录潮雷:   互动环节嘉宾合影   主持人啥垮:2016年是一个销量大年膘群,更是一个营销大年释伴烷。从二维码营销到VR营销樊滦,从下沉式营销到自主营销番踌拷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贫献,广而告之悄悄地变成了城会玩荚,车依然还是那个车怪蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢避撇贡? 第二场论坛的话题为僳纳焊:中国车市新战国缔,车企将如何做营销辱褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇平舵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流首非湾,现在重担在我身上标损台,由我来主持第二场论坛河瓷,和各位老总探讨如何做营销垄篡萌。   因为第一场是说的品牌华,品牌建设也是非常重要的一环沁吩,我们现在就把品牌这一页翻过去慈馁,就说一点营销其他方面蕾投,比如说跟市场狡凶、营销相关的一些事情廉。我们今天的这些营销人泊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炒边,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拈肮奢,因为他是面对着全世界最大的销售市场墨募骆。面对的是最高增速的市郴啤,现在技术和产品快速迭代淬岛骸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碾屁涟,所以他们是非常幸运的蚀,十八般武艺怎么耍都行渴伤。   同时很多营销人也在自嘲点曙,其实汽车营销是最苦逼的一群人穷,因为我们面对的是世界上最全的品牌耍霜,我们面对的是最多企业的竞争危碉耐,我们还面对的是最难以琢磨的蒜、难以把握的政策环境和最善变的消费者炯痰。   当然了我们这还不算最苦森汀描,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务限豪,所以这样的一群人的所思所想泞潘乾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钢席。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湍玫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浑帅。   汽车品牌最新的一个品牌定位乳悸呈,在座的应该就是汉腾了蹿怕。请问汉腾汽车的副总尾青蹲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竣尸港,您给我们简单总结一下蔑恒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殴未?   于晓东农:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伟邪狸,让大家来了解汉腾汽车体儡。汉腾汽车目前是全新的品牌松,2013年11月份成立百,5月9号品牌发布两,9月6号新车上市闯疗,第一款SUV产品汉腾X7蚊逗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟献床,本着向同行和成功的标杆企业去学习普来,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓮。   2016年对于汉腾汽车总结来说畅,第一点是品牌发布抵纠,这是做市场的开端臣。   第二点是渠道忻失,对于新品牌是重中之重的工作双冒,渠道顺利打开的局面侍黄,签约181家贰,正常运营150家锌,渠道作为做销售最根本的工作秦微皇,没有渠道需喇裁、没有服务良额,消费者也无法触及和体验没,对于一个新品牌这是一个开门红晃维妨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磷眷古。   第三点是在市场上腿挎,市场层面上重点资源向一线倾斜娩,资源都花在提振经销商信心拾腺祁、帮助经销商达成销量上吃唐苗,因为作为一个民营企业桂,作为刚起步的企业缺痞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岭喇,支持了经销商的销量坞缮券。在品牌和市场的方面崇亭咎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晦烹棠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筏咐。   刘小勇逝糙挨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啤艰幂,汉腾除了自己营销的亮点之外谭舒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奇,或者对您的触动是比较大的借哎息?   于晓东信坡:做销售在产品力表达上喷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帝搬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刷别戊,在2016年都说是视频和直播的元年桑海,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撑。包括产品试驾挑战的活动疲飘挡,也是和斗鱼做了直播的活动擦。在我看来在消费者了解产品上森绷,可以随时随地畅,而且是更加有渠道客观了解一款产品凤抢。这对于做营销来说乓贡,既是机会坤寥蓉,也是挑战刀北。   刘小勇导判蚕:请问李海港先生伺亲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赖膏扮,尤其是传播的环境匆腔、传播的手段伤旦、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉休。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墙挎?   李海港昂吩惮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娥,在新技术和蹈、新人群和新的竞争环境的驱动下输拢断,媒体处于变革的时代谢,原来的架构碎片化了噬,新的架构正在建立赏,当下处于这样的时代瘁枷逼。很多事情是这样的趋势秆纤,原有框架维持很多年靠,突然间环境变化之后碎掉了踌铅,再重新建立新的架构硕撕,万事都是这样的道理吴孪。现在媒体环境是什么样呢狈裙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厘庆。这样可以导致媒体的平台化风帆弊,另外是媒体人的职业化或个体化霉。   简单来讲哎剩,我们以前是自己做东西额酞酥,自己在自己的商铺里去卖酶破。现在不是了够核疟,现在可以自己做东西绵,自己去租商铺阔菇赊,有的人专门提供商铺率嘿,有的人专门做东西期萎谭。这样可以做专业化的组合川秋惹,效率会更高同抒穆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尼,红姐以前是媒体人恳,现在有自己的传播平台杠署孪,也借用了社会化的平台略当,把最好的内容输出汰难讲,她做最专业的内容聪。我想平台也会用她的内容委,未来的板结新的架构就是这样的疟歧。   在这个架构下作为厂家要适应力,东风标致已经做了这种尝试册铃,去年把我们的公关公司能力削弱身,因为他们的稿子太硬了骚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滩屡棺,从专业或从第三方的角度看待东风标致磨北,我想他们的稿子会写得非撤运锫好汝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侍菲,这是未来的趋势封市。   刘小勇就叹嚷:我听到有一种观点崎犀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭勾慷,我就抓住了更多的消费者璃商纯,更精准忌颂,我的销量就会增加理。但是有一种观点认为坎鼻饭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了太?如果总消费需求没有增加长帮送,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勉片,是不是大家又打平了腐恨。就像一个剧场理论悉酬,原来都坐着看戏却,后来都站着看戏了荚,其实看的戏是一样的禽。请问奇瑞的范总恼眠,您怎么看这些新的手段查、模式对销售营销的作用码乖?   范星檬:首先感谢红点汽车范遂里、感谢红姐挥垦,也感谢刘主编豪捻锤。实际上前面两位老总谈得也挺好弟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豢加讲。   说起营销葡深,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朴。但是从营销的最根本据刮级,还是回到对客户的理解犀伍。我们最近几年对于整个汽车市撑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菇捷,最核心的是我们看到了两点变化挽措抹,一个是围绕客户端的消费升级联洽单,第二个是客户年轻化的变化们。这两个核心特征的变化拒,带来了所有客户需求的变化被露颊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藐菜。   应对市场的发展标当,我们称之为整个自主品牌的发展潞,包括奇瑞自身的彻,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘墓ⅲ快捐横,年均增长在40%左右的增速芭,所以说基本上属于原始增长的阶段剁慑煎。奇瑞从2012年济、2013年开始进行战略转型蛾试,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闲处,我们做的核心是提高整个产品的品质洗瓤肩,是我们整个战略转型的核心膘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矩杯钵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懈眉糠、好的服务视仕。2016年我们已经进入到2.0阶段秦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滩么,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啸泉,整个2016年集团销量也突破了70万辆摊疯,增速达到28%癸,国内市场超过了36万辆漓彭,也是过去五年来最高的一年剐。国际市场中檄猩棚,我们2016年实现了出口8.8万辆湾,也占到整个中国乘用车出口的1/3峰蹋迁,也是连续14年中国出口第一的车企琶俏。   我觉得取得这些成绩慌,销量数字是一个方面恃饭苹,更重要眷哎尾、更为看重的是结构的变化侠,第一是企业盈利水平的变化雾,为支撑企业未来的良性发展讨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务当遁溅。第二是体现我们战略转型的成果鞘烈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可理把辆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尼搜。第三是客户结构的变化完,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妨栏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苍扮斗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挤磨,实际上我们更关注的是除了规模的变化丛陕,当然营销数字很重要叮。数字背后更关心的是这些结构的变化烫量,怎么产生这些结构的变化蓟挽?从我们自身对新一代消费者的理解狗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戈。   客户体验的三个方面我们一直在做皇会迁,第一是产品体验惊澳厢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孔贡限,行业平均大概在35%簇,奇瑞可以做到25%毯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搭表,今年还会陆续推出更多的平台休宿效。当然平台不简简单单是全新车型的概念雷。   第二是品牌体验弘讣蜂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挺袭衬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秒湘垢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了活,现在很多企业在做营销过程中视频绞刹、直播方式应用是越来越多了捎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扁。今天消费者接触信息的方式发生了变化邪。   第三是整个销售服务过程体验的升级贤,在2016年网络规拇荩和第三代形象店的升级涝垄,为了保证客户体验的一致性到,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澜懈动。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凛漆、优质的钢栏充、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验报玩蹦,这是我们正在做的楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郴现河,谢谢!   刘小勇可摊涝:谢谢范总誓闭,现在的汽车营销无论是从手段奢,还是从模式性,包括内涵都已经发生了非常大的变化陇倘拷。我顺着这个话题再往下问一下滦兑,请问刘晓科总呵娃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攘、营销套路嘘距问,您觉得现在还适用吗目?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战憨丛腺?   刘晓科佛屉:刚才范总赤奖仁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势架剩林,因为这里面在我们整体来看伤仆凉,其实我是一个新的营销人俊记驮,刚刚在这里两个星期唾。我以前更多的经验还是做用户悼钠聪,去看用户的发展叮蒜路。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播变帮颂、网红烽队划、娱乐化覆,甚至还有用户的碎片时间奖。但实际上反应了两个变化蜡害敌,第一是用户浏览的轨迹改变了工哼,以前在PC时代陵兴,大家基于浏览器阅读门。所谓浏览器的阅读帆,对于从一个网站跳到另外一个网站秒答,这个成本几乎为零极,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柏泪,只要在浏览器就好倦。PC时代弄黎许,网址免瞥夹、网站茹辩祭、浏览器是值钱的坍得搞。   对于移动互联网插,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陋缎实,对于微信小程序也有很大的期待奈仿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茎娠。最终来看兄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鲍等。在这个主流的前提下失布佰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读户汞毋。在这里出现了两个问题壕赂,也就是时间的问题诺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绿邯闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诵谓抠。如果是比较泛一些的资讯或APP贡牛狮,如果中国互联网网民用MAU看裂领甸,月度覆盖量几乎全部覆盖寞煤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淖提兢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP实购苹。但是什么会不一样溺辛?就是时间党。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稿委沮,我也高度认同一个观点眷敲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勃浦氰。在这一点来说乐,我们的营销不是去抓住用户玛懒赖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞凤坍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咸。   基于这些理念的变化赖看困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纺芳,而现在发现专业内容看得比较少一点离。专业内容对于用户的阅读瓜穷缉,可能是女性就不太爱看素变,覆盖用户的时长就变短驹坍扇。什么东西会长呢娶搁?从2016年恐魂煎、2015年的情况来看溅奈,我们发现基于娱乐营销的网综时间堕郝女,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晚峦,因为可以更好地去占据用户的时间颅。比如说我们投的一个网综节目埂斡,可以有2个小时以上的品牌露出时间电。   对于用户来说法浅劣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骏盛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要担聚庞。无论是线上的激,还是线下的凉。   另外一点疽绣稠,我们做了一个用户报告毙史,会发现用户现在在看车的过程中娩德裳,比如专业的导购惨,发现用户的时间恕巷褐、决策变得越来越短费,对于专业媒体用户来讲蓟藤导,用户平均决策时间是108天跨百,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萌,这52天对于内容的需求是很轻的奖档,包括频次是很轻的豢埃劲。从52天开始一直到97天春弄蝗,基本上是从几款车的比对到交付定金嗜癸齐,因为提车还需要一些时间菏坑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要工面,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹅尸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溜。也导致现在的自媒体更火矾联疟,因为大家更相信人售据翠,也就是网红的力量会逐渐发挥慷憨,包括IP的力量写闺钙。   营销的变化是跟着人走的俱,用户的体验孰、用户的行为发生了变化脸同,我们的营销一定要适应用户的改变墟萎。   刘小勇卡矗汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溪。想问一个跟豪华车相关的问题玩韧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苏括曹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霞哭完,从超过10万辆到两三万辆的都有毋输剂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昏忌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歌搅垂?或者会发生变化吗瓶?会发生变化的话蔬,是什么样的主推力量来促使发生变化丹秃蒜?   王顺胜价峭防:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吠,作为广汽讴歌这个豪华品牌篮,去年4月份才成立了新的事业体制腥乾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼻,10月22号四驱上市衰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菏弓盗。   从去年一系列的举措饰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拧瓷懈。像主持人刚才提到了鸡秸浩,怎么样去改变格局某隶?作为豪华品牌在中国钨,像ABB进入中国市场比较早呐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搜湾丢,其实我们也做了很多思考猴溪钨,想跟大家分享一下莱。   第一辣宫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秘速樊,也是十年左右的时间五凳,也不短粱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钳男蕊。作为这样一个品牌要找好自己的定位獭,我觉得是特别重要的炉。我们不是说跟谁去竞争观返晚,而是在豪华市场找到适合自己的位置律,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帅,包括在上海搞了大型的上市发布会粒寒,在上海中心进行首秀窖书。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭,这也是用来提升品牌的泛未掂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搐。这一系列都是来提升讴歌品牌的欣。   在后面的发展上捅尸,包括在2017年也做了很多的思考寺罢,就是如何在营销创新上做一些突破怠碴。比如说植入了体验式营销盾,包括即将上线的体验店堪庐,可以跟移动互联和终端型,包括一些PC端进行一些互动夏案。包括很快会引入管家式服务祷,让用户真正能够感受到服务和体验莽莱持。管家式服务是一对一的配霜惜,能够让你感受到有针对性缴吃拔,并且有温度地触摸到服务的形式庐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珐修们,我们在形式上也进行了一些创新轿澳。   尤其在内容上面溺倦,我们以内容作为引擎搽,创新作为驱动维痕,作为后来者品牌漂芬爬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置财。至于格局会不会变化辱钵恨,其实每天都在变化欣阑许。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局席,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯,我相信之后会在变化当中不断求变眷胺。营销氓癸、创新不但要传承好的东西桂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肌黄,跟大家一起共享一下次挡。   讴歌作为新的豪华品牌苹厘颇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梁,希望在座的媒体以后多多关心沧诵鸽、多多支持科醒唾,一定要让它取得成功歼,谢谢大家!   刘小勇耪偷哨:接下来有请江淮汽车李总怂仍,咱们聊一个关于2017年的话题邢髓默,现在年底捎、年初做营销的也是做足了功课堆问菩,关于2017年市场的预判呻塘。能不能把您做的功课分享一下含融,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跋?   李建华卤毯如:小勇这个题目“袭击”挺厉害馆借,营销这个事在台上讲沮,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘫。对于营销贺,以前讲欲文明其精神男溅,先自野蛮其体魄惧餐勾,营销在中国还是跟认知相关背,属于文明其精神发展之内的辨抠烦。营销在2017年来讲耿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锯,全球规模最大猴辑宠,还是保持增长坪揪磨,需求会很旺盛稗箱悔,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫,这些都是一些确定的因素揪危箩。关于不确定的惶卷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔑哼,这使很多事情产生了不确定性彼吃那,也使推广方式产生了变化灌锌何。在一个变动的世界里要想做好功课项肩棱,关键是有定力把握好不会变的东西绦较书。   就江淮来讲孪被,2017年一方面会更加关注用户的需求虐峰唤。因为从做营销来讲菱匿仁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挎摹娟。一是用户看到产品池我捆,如果产品很美好箍仇闷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毫僚。第二是当产品出来之后多脓汲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斑扛,如何让消费者跟它产生很好的接触蛔缅、接受它奸凛,让你的营销做到有广度虱坪、深度和温度衫,这是营销人需要花功夫的地方促考。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缴篇焙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴按牵好的保留和记录下来财,强化终端的执行力苍。这是非常重要的筛合葛,当消费者看到的车是处于被管理的状态携肮,他就会有好的印象靠。如果是管理失控的情况劝,就会认为这不是好的产品考辑锰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汗扇,这个产品是不是他所需要的酥,能不能让他在过程中感受到认知和认同萌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仇,现在已经不太需要你告诉我什么了皑,往往会更注重你提供给我的事僵,是不是我真正参与过的鞭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膝谎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论燃短彪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV福冗?可能现在需要一辆高颜值晒竿、大空间搏、强动力社颁卧、低能耗蘑态,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来徘害牛,所以2017年上半年会投放一款S7蜜洪。前面的消费者参与了意见救,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肩估佛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侯断剿,形成了共同创造的氛围秒瓶。往往共同创造的东西踢铜,我觉得是消费者乐于接受的东西弯。未来共同创造箩殊丹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度线氏。   刘小勇赤钎兑:非常感谢李总笨滥。我觉得现在开论坛纠凉,最难的是请嘉宾钒锈窝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愤,是嘉宾请来了之后不给时间说韭告赣。今天这个恶人就让我来做了迫喂,咱们就不说了角段顽。   最后请每个人回答一个具体问题拿,刚才进门的时候有一个调查坚赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冬耗?我们从于总开始授耿剁。   于晓东赔:我觉得2017年应该说挑战大请,期望更大耗事差,我更看好细分市吵Ψ紫ァ,因为我们也是做SUV的嘛沫详,我们更看好SUV市场的持续增长境珐蔡。   刘小勇释旅:全行业增速去年是13.6%揽鞘、13.7%节。   于晓东德祷:我预测2017年是10%琉。   李海港瞄衰:8%户伟襄。   范星泰白姓:我就说一个数贺,虽然说一二月份看到环比有所下滑排湍,但是看这个数实际上同比还是增长的茬借惕。本质上今年不用担心汐,我觉得还是在8%到10%之间套。另外最近看到1月份的数据出来了杯了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滤伶衬,这实际上是一个分水岭悼,一个很大的变化彤。   李建华是虎筛:我觉得应该在5%到8%计,可能会接近GDP的增速氦系。   王顺胜侩:我觉得整体会在8%到10%以上踞蚊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钩寥。   刘晓科露:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点响热筛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侵攫,我觉得再加两个点是8.5%倒呜。   刘小勇柔承舰:你更准确了牡,到了小数点后了邵离纲。非常感谢各位老总的精彩分享豌蹲。就像李建华李总说的混,咱们说到汽车营销人灯,媒体界有很多新词来形容绊赐,像野蛮执行力或变态战斗力晃具测、狼性文化等等齐。其实他们是一群非常善于思考的群体细獭,他们的思想的深度决定了在行动的效果览,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倾裁少,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟举:李芳 版权作品矮贝馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载妙酗嘲,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日十舞拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导络,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体角聘乃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拧径。以下是北汽集团党委书记赴、董事长徐和谊的主旨发言侨霜拆。   徐和谊棉:尊敬的何部长牛,尊敬的各位领导皋软尾,汽车界的各位同仁懂欣脖,还有我们媒体界的朋友们岭舰亥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂傻巩啊,探讨汽车行业的发展话题赔洁坏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苯椭,这一年间我们先抑后扬矾假,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻软情,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓜裁探,最终以产销2800万辆系嫁,同比增长13.65%的优异成绩撩,完成了一年的一个胜利的答卷北傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邢紊,为不断探底寻求新方向的中国经济我,可以说去年我们再添新亮点华凸。成绩固然令人欣慰獭,然而先贤有言肖姜疲,一切过往皆为序章坡凳。今天站在新年的起点上回望从前兼缕亥,我们发现深沉变革的暗流涌动策,启迪未来的创新发展库渭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思床哩祥。   亚马逊无人超市惊艳登晨歉┣谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颇,提振实体经济箭在弦上受弛酬,消费升级引领我们全新的商业文化时代仍射,技术藩、商业模式扫滔、国家战略辈塘恍、市场结构结合在一起寐帛,这种更替的演进泉杜抠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趁蔷,正释放出巨大的改革能量骋洛兽,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹦改摹。   一是技术模式在不断地创新七达,汽车行业转型正在进入落地期函绵。最近几年在互联网腔、智能化腺谩梆、共享经济等多方的洗礼之下粹邦,汽车行业正在同创新中被颠覆者糕,迅速地转变为创新转型的主动执行者体洗攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薪,日系车企抱团开发人工智能技术贪挺彪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汞,可以说剑指出行解决方案嗡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醛漆司,在新技术谩暮窃、新模式领域不断落子购秘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挥烷急。   二是消费升级锭摧惊,品牌之战成为未来的新机遇煎。随着互联网思维的逐渐渗透退究,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焦掏某。情感价值钠霜、消费文化哗、消费者价值观越来越得到重视使氯戏,网红营销猩伟、二次元营销班窍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通媒,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀瓣。   另一方面鬼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书客弦鼎,为自己的人生价值代言凤身残。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忍幕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诧玩。   三是提振实体经济弟履憾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫残。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阔,就是提振实体经济泼。其关键在于制造业转型娥错,转型经济学的研究表明抽,制造业转型中产品技术固然重要家通,但管理体系更加重要伎牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化飘、网联化建设搓,就越能发现在信息化建设这种大背景下猛超,管理体系的构建才是保持基业常青的关键继。前几天我看到有文章提到淳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祁墟。这样的提法虽然夸张茫幸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹅,我想却是切中要害的汞泥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逼纷,随着提振实体经济逐步落实挂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焙。   四是政策变动署虫紊,新能源规模化鞠繁、市场化成为未来的大方向休部。2017年新的政策正在逐步地落地乔欠孟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酱赐拣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龄尺,行业准入规则鲤必、动力电池规范条件等政策的制定玻灿,从各个角度划定了新能源的市场边界担譬捌。   另一方面沫,碳配额兜杠、双积分壤参、新能源补贴退坡空考苗,无不要求新能源发展要还原市场化手段芹劳挟,聚焦核心竞争力扩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赂浆骨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞横。   纵观整体形式的发展陌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上半咳闯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诬粳却。数年之前疙,面对互联网行业的冲击频匪温,我们以为我们只是需要一个互联网+钢燎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折燎,还承担着国家经济转型的重任速嚼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望火,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菲盘。这样的多重任务红,给了我们新的挑战席攫期,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀短澎刹。   面对全新的形势入辫里,面对前所未有的机遇与挑战卢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眷挝。我们将锐意进韧驳唷,大力地发展创新精神瓤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寿急劝,在电动化腿奇渐、智能网联化心、服务化椿彼躬、国际化等方面加快发展步伐客韧呜,不断推动新技术喷淑、新模式的落地生根讨态钎,不断地发展新能源汽车腺,还原城市绿色健康生活富闷彻。不断承担经济转型任务锑送膛,推动传统制造业的升级卿糜。   面对未来琴扣,我们将在以下几个领域寻求突破糯:   一是加速智能网联技术研发咀贝,打造智能出行的生活方式庭该皮。2017年拉斯维加斯的CES展上杆静,北汽全面推出了我们智能化的发展战略列,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勒。当然不只仅是和百度截泰壤,还有其他的国际国内的公司贪悸。未来瞄准智能驾驶偶、智能互联仑项、智能座舱等内容临师罗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怜阜喝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝香无。   二是加快新能源汽车产业化骆味切,践行绿色环保发展目标尸另醋。在新能源方面辱刻,北汽秉持环辈樱靠大家的理念景铆,不仅造优质的新能源汽车产品忍潘惰,更要造消费者愿意购买的新能源产品加。尤其是在补贴退坡孰、行业回归市场的大背景下洛赔弦,北汽集团聚焦资源擅拱、聚焦技术茬憨、聚焦产品眯惕貉、聚焦市承们骸,四位一体严密把关整个新能源产业链览仿,为消费者提供既有颜值门、又有内涵的可靠产品季当泪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念食,共同守护美丽家园惟。   三是加速国际化资源整合抨,实现中国品牌的全球化加氏。2016年乌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伞,实现了北汽国际化鳞怂恃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狠。配合国内的合资品牌喷识挖,服务于全球布局研发基地卫搪,北汽全球范围的资源整合堂,已经进入了研发孔溶、生产仓颗、销售巴氏权、金融倡卤盗、人才和品牌全方位互动的良性循环幌殴存。   面向“十三五”尼们,北汽将继续深化拓展东南亚荤、北非深腥疼、中南美及娇凶、东欧等重点市场的产业布局帆拔,使中国品牌的影响力遍布全世界荡腑光。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级革玻。   四是坚持服务化方面仇你,推动制造企业转型升级腾团。服务化既是国家经济转型的方向奇陷镣,也是北汽自己产业升级的主要目标许紊簿。多年来我们在金融领、产业投资嵌堆铝、后市场飘、出行服务等领域多点布局斑鞋,随着时代向智能网联方向的发展现污,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娘。构成从业务到管理体制博猩,再到基础设施的科学发展体系茨冠,不仅提高了资源的利用效率挽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糠纫檄。   各位领导衰沃线,各位同仁煞畅弗,媒体界朋友们外菩翅,闻鸡且起舞念蛙艘,风好正扬帆光,新的一年已经到来潜沏哭,新时代也正在开启机遇的大门罕芜惮,让我们携手共进诵和龟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔如姑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睹涝非,长城汽车累计销量达107.45万辆困,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僵适娄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秘拧,其中哈弗H6占比超6成弟阀菏,达到了58.07万辆太翰,同比增长55.58%交。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻车华,2017年2月19日链,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讣,我国汽车市场销量首次突破100万辆矩,高速发展25年后的今日泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恒袜。中国自主品牌已突破百万辆芳炭扯,那么能否乘胜追击逾越200万饭喝、300万的销量目标刹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能亥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谐损含,用他的话来说难酸,“这是很了不起的一点牢仿瞄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撇舅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鄙夸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酵,从另一个角度来讲参柑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膛处当。   安全簇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赋,分析其中最重要的因素豪伪坟,魏建军表示侠室,回到20年前绰棠,受到成本和技术等方面因素的影响涟丝瞪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冕勉殊。而当今时代驴锑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柒喊,其比重也在日趋增高慨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腔。他还透露澄沁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元马骋漓,打造全球化的研发体系埂扑猜,在主腊涛轨、被动安全技术钵笨、智能互联诽喇刹、自动驾驶等方面棉斡苗,形成领先优势卵刮厢。   说到自动驾驶技术卫陶,放眼全球汽车行业筹挂禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吧退窜。哈弗将采用北美勘辫、印度村瓶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统空,据他透露寥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慌,目前正在进行路试泵堤,有望在2020年后投产绊扳。“我们的最终目标颇,是推出完全无人驾驶的涩诺、最安全的 SUV 狮录细。” 魏建军说到哭刀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坍,魏建军说到碍版,2020年疾掳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帛凛怕。对此破府赣,哈弗规划了四十余款新产品顾闲,覆盖全部的SUV细分市场荆。到了2020年娶吮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冠睦,在规模上超过吉普缝岸叙、路虎红,成为全球最大的专业SUV品牌侣司。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆清,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅,魏建军回应道彪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面局潘,一方面要靠产品快速地更新迭代颅,另一方面则是丰富多样的产品规划轮盒,这其中就包括新能源方面的建设闪弊。据悉藩壬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彭炮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线另,多点开花的同时又带给消费者更多的选择河噶惩。除此之外刀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱锵取,目前正加速推进全球化商业的发展泡迹即,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标徐摧崎。   2016年徐究兴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帽汝花,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偏骏:WEY登场之后哈弗应如何定位箱敦?魏建军在现场表示丧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顾焕阑。相反酵量微,哈弗将全面发力15 万以下市衬璞伟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡愧幢,而“聚焦”就是集中资源诡参,打造产品和服务的差异化优势蹿躬腻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”础。先做强朽枯、再做大露李,这正是哈弗理念的核心所在皇。在盛典现陈腋们馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伺乳绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擞讲坷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屑氰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玖迹息,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糕。据了解埃玫,长城经常组织经销商团队去日本考察很,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冲磐。这正与长城的发展观念高度一致皆酪。魏建军透露毫嘿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”废,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丁,经销商们也未曾有过动铱伞,这正是“稳固”所体现的重要一点措酞。   长城汽车总裁王凤英表示苦娇藩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系超。 她认为躲磁揽,良好的厂商关系是相互作用的敝纶渤,只有让经销商满意辆按词,经销商才能够让消费者满意素楼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绷,这是层层递进的作用效果痕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因核采。   2016年的百万销量已成昨日辉煌居价,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闭铆?哈弗给出了自己的答案舞救:200万的目标即可上路存虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁髓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今容徊,在新能源汽车补贴退坡后猴螺坤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呕,这个数额占车辆销售价格的40%邻千爽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续新沉?未来捻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇内冬小?2月8日下午冉酸杠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示较丢刃,2016年类,我国新能源汽车的发展走在了世界前列密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿坍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菲底慷。随着核心技术差距的缩谐,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拣湿袒。但是啤弗赊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娟怯粹,巩固和扩大这种优势杭肯枪,还需要政策熊瞥搂、制度和市场三方合力侩慌,打造可持续的市场化发展诡废唐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窍殿,但是从已知的美国如斑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置农攫酞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痊患门。同时霸兴斧,公共类充电桩接近15万个的发展规模荡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晨别。   “走在世界前列虑,不仅是体量和发展速度位居世界第一缝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臀舰峰。”许艳华表示蟹,经过近几年的积累篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坷湃、制造和营销的体系能力崎傅需,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚嫌,产业链基本完善崇。整车谭、动力电池谎、驱动电机系统性能大幅提升骇概,市场主流车型的动力性抽、续驶里程肃概碘、能效粱、可靠性虏、舒适性明显改善挥菊恃,整车壁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展略粳套,新能源汽车市场覆盖率提升尚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国癸讨谭,占世界市场比重约为50%巾始哦。按照已知的企业规划赂论,在乘用车领域陶淀甜,2017年我国将有73款车型推出店,进一步满足市场需求截臼唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氰切,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步居海,整车单位公里行驶成本也在下降论伪点。“20%的成本下降士,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寂篮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粕。”许艳华对《中国汽车报》表示赣,在规模扩大成本下降的同时恼,市场竞争下之下肆欺,企业会做出有利于市场发展的选择故损混,也因此填蔼慨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坎翟昏。   许艳华判断纲,2017年骂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓟透,预计占比会突破70%沤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞳熬昆,充电基础设施也将继续保持快速增长涉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弘些壬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列星钩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撂污,在此框架内汗嵌遍,到2020年信寡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展修。但是补贴退坡后怎么办碍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偶。”许艳华认为溜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娶,让新能源汽车使用成本进一步降低池橡肚,才能保证其持续良性发展联合。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尝懦淌。目前实饥,无论是整车郝倒奔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奸,剩下的就是政策实施好的问题幌蓬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来石奉。”许艳华强调翻栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颁,2020年到2025年是重要的过渡期戎挥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势遁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秆沦虏,这方面我国也走在世界前列幸壤版,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》堡,进一步落实国家新能源汽车发展战略班场肉,保障车辆和使用安全悍朽饱。   不过氦鹅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议螺。针对《暂行办法》糯突镁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洞固们、10%和12%的比例倒犀,调整为5%被猩曙、8%额男认、12%的比例叭廉卧,并允许2018年驾、2019年负积分可延迟一年抵偿杰。同时函朝藉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芥埂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔽,丧失中国已形成的比较优势手,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垄壬蜡,以便企业开发和商业计划的制定殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡净两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碱。犹记得2015年7月菲懒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铣稍狡,并对这些汽车的车载软件进行升级孤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懊感,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艾帛、转向系统以及车载系统泵勺。    如今澜侯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窘谭犊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衡,如果没有行业安全标准来做规范颈憨,或将引发不可想象的严重后果贸。在我国话邯慕,作为国家网络安全的重要组成部分辖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫技。《中国汽车报》记者日前获悉能喊浅,《车联网网络安全白皮书》桂淖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虱冲翱。在发布之前沦团,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖把哇谈,他告诉记者瓣氢,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇窍提。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盒:《白皮书》节戎坝、《细则》出台的大背景是什么贸测岁?    庞春霖泌盼:在节能环保蓬汤毛、安全舒适肋荚盾,以及车联网俊、自动驾驶羞撕书、智能交通等方面要素的推动下疥瞳,汽车正在迅速IT化鞭潞、智能化逻。与传统汽车相比揽,智能网联汽车在节能减排柔、安全舒适方面具有前所未有的优势裳习堑,符合汽车工业截、交通出行方面的发展趋势危,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寸罗徒。在互联互通的背景下傲困拆,没有网络安全充分保障的情况下措灵层,智能网联汽车带来的可能就是灾难譬尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粉方挛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾撤,明确要求网络运营者(车厂皖局耻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边,应当依照法律爬撅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竞驼抱,采取技术措施和其他必要措施寸难,保障网络安全观、稳定运行屯奖嚼,有效应对网络安全事件滑那,防范网络违法犯罪活动廊淌,维护网络数据的完整性腑、保密性和可用性稍。网络相关行业组织按照章程拧绩奠,加强行业自律公渴,制定网络安全行为规范林坚,指导会员加强网络安全保护截敛廓,提高网络安全保护水平坦蒜,促进行业健康发展茂口。”该法2017年6月1日起施行搏录耪。    2016年10月23日及,在前期工作基础上眠,在工业和信息化部等部门指导和支持下师穿菠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捐摔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乐吉潭,2016年底挎达椭,以电子科技大学为主任委员喉篇汹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禾、中国信息通信研究院分囤相、国家互联网应急中心救芯领、中国联通肛棵、中国电科第30所嫡筒、奇虎360改穿、博世为副主任委员怖堤碾,联合国内外70多家整车逗抵授、芯片律、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊锹:车联网络安全委员会)正式成立你。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求败融罐,在工业和信息化部磋煤醚、国家密码管理局踩尚叭、国家网信办等部门指导吭饺涛、支持下埔,车联网络安全委员会于2016年底组织戏、协调产业资源团第,以我国自主和在华骨干外资车企蹬僻居、终端和零部件厂商为调研对象滤腹,先后完成华南俄谴、华东扣、华北纶剁梗、东北雌罚愧、西南地区调研工作茅咀,充分了解了车联网网络和信息安全政策逼笨、法规叔羞、标准搂废邪、产品趁郴、应用等方面的实际情况与现实需求雄。并组织与协调联盟内外资源倪局,开展了车联网网络与信息安全相关政策级搁、法规兰、标准的研究唇敌,形成《白皮书》蠢亲攀、《细则》镭食伸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尺娄。    《中国汽车报》电碍沛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赁:随着车联网发展虑毖忻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件环年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规独土报、技术标准炯博、产品及服务体系的支持未桑。从调研情况看想么肺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战期培禄,缺乏可靠和一致性的基础工作孤送,因此需要我们及早采取措施随肉撅,完成网络安全方面的顶层设计工作币涝,从政策相翱端、规划讽喂、标准桂刃灰、技术霖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶按摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状毯屉暑,为车联网网络安全的后续发展提供建议计匠,推动车联网网络安全产业的快速发展瓮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邓糜,从企业极、用户孔、政府需求出发宝非驼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》貌,结合车联网的行业特点和技术属性晤倾残,立足当前现实和未来发展趋势煽彭起,提出谎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系监差、指标和建议权,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娠,提升网络安全防护能力蚀效,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镰。    《中国汽车报》掳翘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舶,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼谁溪?有没有实施的时间节点沤守?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高体?    庞春霖防:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庆费静,并不涉及强制性标准和法规碗。同时通过产业宣传坝、贯彻和使用俏,不断发现新的需求和不足锤,并加以完善甜。但由于网络安全形势的复杂性伶皮,以及车辆作为一种重要的交通工具担侈诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箍渺。    两项文件本身就是在调研基础上贸废夕,听取产业单位需求而形成的壤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶提,减少大家的迷惑和疑虑规,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动使,切身维护好产业和用户的根本权益涧挡畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漏,当然会有成本在里面炯潜。不过从发展的角度来看炮峡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暖烈,属于必备的系统情帆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浚秤讲。同时既剑炯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翟虱鞍,也会赢得更多消费者的信赖慨佰刀。    《中国汽车报》燃蹦坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哺?自主负、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐骋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灯诞?    庞春霖薪聘狸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缄奖,其中一些关键技术和产品福捅吾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浮泡戎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甲,那么就像现在车辆的保险杠宝、安全带并、气囊浦、ADAS等等常规安全产品一样洛谦谎,无论自主还是进口车辆痉沏陷,应该都是一致和统一的要求寿,并可以采取现在车辆型号核准等方式备驴,推动车联网网络安全产品的安装铣、测试琉、使用皮、维护和服务唬凭邢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焊,首先是人们的意识问题南掂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意休,但对于车联网网络安全却毫不在意蹦勃即。要知道寿觅哩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赌窟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂为、多变嘎乳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碌首、软件等基础技术贫禽,对于自主车联网网络安全产品而言焚对家,投入比较大断、周期比较长庐、效益回收比较漫长豌浩链,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剁,从整车企业擦,到零部件兄篡编、软件霉、芯片供应商孤叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系商、人才队伍貌峨氮、产品体系垮幻闲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猾梨,也非结构化的治理模式箩充,需要新型的伦理床猛、法律和技术法规给予支持讨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   1月18日豌板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讳。引人注目的是据,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忙矮铂。EC180之所以有如此低的价格界介,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涵。在补贴退坡的背景下保侈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舱虚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业础敌矫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙?在发布会后曝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芒限,以及2017年的经营策略与规划喇脓痊。   《中国汽车报》茅耿查: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义视模?   郑刚沉: 北汽新能源有两大类产品平台广毫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扫里盒,包括EV捌、EU芹、EX署、EH四个系列嗽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品靖社。在开发之初撤冲怕,我们就对其有一个精准的定位与期待始。   北汽新能源在两年前预计到甲,新能源汽车的3.0时代即将到来矫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格从摧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皮芍勃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挎。   目前盛缮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鳞氢,这没有错错柬罢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术读赖圃,并没有推向市场的现象赊瘸。我认为枚偶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耸,也没有认清正确的发展方向从。   因此辽,在两年前开发全新平台之初氨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车行,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腥娘,这种做法目前看来是成功的狼蛙华。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纳诺、造型林、特点以及价格之后嘛俊蔡,大多数人对其给予了极高的赞誉秃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猾。   在成本控制方面摹,我们认为还有压缩的余地卯食淘,通过不断地挖潜降低成本凸肠驹,我们认为可以让更多的人开上这款车看,不过这需要一个发展过程畴贪。随着销量和产能达到一定规娜欤后灰嗽妒,我们会进一步整合资源烯、降低成本呜膜,提供给用户性价比更高的电动汽车愤。因此孤,就目前来说揪奔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屠侥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力套屯惺。   《中国汽车报》顾: 面对补贴退坡吭,EC180为何还能采取目前的低价策略崔?北汽新能源有怎样的发展战略皑?   郑刚褐煽: 从当前产业政策来看潜迁,全国各地的补贴额度不同糖垃矾,流程不同孤荆浩,这都带来了公司内部成本摊销的问题胯扇彻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炉嵌阮。为此搬,北汽新能源成立了卫蓝基金醛捌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呛态吹。这需要企业拥有一定的资金储备刊骄藐。只要差异化的地方补贴还存在免,卫蓝基金的使命就不会结束腥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拳班焙。只要发展的规划清晰履溺,我们有能力也有信心做下去辣酷舶。因此潞,我认为当整个市场达到一定规暮牛后猫,企业才能做大做强套氨林。在我看来颊谱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毙,而不去考虑社会责任烈陵汐。只有兼顾了二者呈棚,才能获得发展与壮大还。   就北汽新能源而言驰附喝,如果年产销量达不到10万茹膳,那么就没有持续发展的能力撕皇。因此位卞袍,我们公司定下17万辆的年度目标壕巾,并将在4年之后达到50万辆慨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点善。谁先占领制高点顶坟哎,谁就有效益兰泡措。新能源汽车市场的成本杀手廷,也将是市场杀手蹦辖。   在竞争过程中队蕾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屑徒痛,而是以传统燃油汽车为对手关陋。因为它代表了污染碉嗓,势必要被市场所淘汰乡。   《中国汽车报》浓梁厕: 新造车企业的强势介入瓶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篱钦氛?   郑刚叭幻: 与跨界企业造车相比虐腐,我们的优势正是他们的劣势驹缺懈。依托北汽集团裂爽林,北汽新能源有着很丰富勃可寞、庞大的制造资源苇,有巨大的产业链规模优势嘘烤冻。在互联网体验方面衬盾,我们确实面临一些挑战般酬,但我们在造车工艺潜、供应链与流程方面有着更强的积累倡。   在我看来徒粕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敝,这些可以相互转化缓尉。我在发布会上再三强调警绷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倒梯,而不是新能源汽车厂商径蒂。如何能够最大化地提升电动汽车性能懈,创造差异化的用户体验和品牌价值班袱邦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冯畏雾。   目前婆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匈懈片:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮瞄。在这三类潜在的用户中侥霸,我们的发展空间都非常大势僚。   对于新造车企业而言叔,他们确实会面临诸多的挑战姓犊履。我们在发展过程中遇到的挫折断,恐怕他们也得挨个体会到溶蠢,但这是一个正常的发展轨迹咐。因此煌,我认为这是一个跨界融合的时代扑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逛顷,将思维与资源彼此借鉴操,从而为用户打造更好的新能源汽车烘鲜。   《中国汽车报》瓢挥: 北汽新能源目前的两条产品线岁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里察?   郑刚炒即: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驰惹凄。相对而言萌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友范诚、邻居现忻沙、亲戚妇存确,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锨呐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窗括,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炮屡氯。因此在性能层面抽权祥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赋登。   在智能化方面哨庆此,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岸。例如ARCFOX将会在社交哆娶冬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性券,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虫碘绅。相对而言矢毯杆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高很肋,智能化水平也将上一个台阶偷酚。未来瀑唾虽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避盆侗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后榷儒边,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拳酪屑。   《中国汽车报》扯董圭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胺煞检,公司将如何利用这笔资金焊旱?   郑刚嫌遁夏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布换,将实施不少于80亿元人民币的融资赣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啸酥。无论是电动化还是智能化滑,我们都会在研发上投入大量的资金港寐。目前形耿好,北汽新能源的研发投入主要在两方面青柒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衅膊宿。   我们希望引入来自产业链的投资方骄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惫惕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琅,智能化成为卖点皇蠕。   目前疙,北汽新能源拥有了三个生产基地骨硕,现阶段产能还有限逃,每年只有20万辆的产能看。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耸丁,从而可以更好地降低成本起,提升效率添太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员童崎埃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天队惩魔,大众汽车集团管理董事会成员瞥秆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迫。1月14日醚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员故搂孙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日努福片,他在长春见证了《一汽磺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戮规烯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室态蓝滔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通温便。    新能源汽车涎碱妮,重中之重    尽管行程密集佰畔绵,但海兹曼依旧神采奕奕挡。他有理由高兴阂报,要知道峰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车温夸,比上一年增长12.2%炬巩。即便如此篇挂,海兹曼在专访开始时淘亮顶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”石。那么大众还关注什么缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车破挺。“到2020年姜蹲膘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睬癌,目标为150万辆净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩思鹦摇;同时擦嚏,大众在中国的新能源汽车路线俱散秆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嵌胸复。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说死,40万辆及150万辆的目标中头,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暇旁融,海兹曼称版乒鸥,这要由市场及车主来决定两勒豆。此外花,进口新能源车虽然是个“小头”护拓储,但会涉及更多细分市晨堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辫逢剑。    奥迪与一汽合作借卿,加强再加强    就在1月16日傍晚分,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桃、奥迪十年商业计划》富竟病,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墒。海兹曼见证了这一协定的签署佃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惺褪冀:“这是一个战略性规划敛譬级,不仅为奥迪轮帛,为大众凹,也为一汽明确了发展目标蝎。三方达成了共识桅珐揩,而这一共识不仅在传统燃油车方面樊唤来,更是在新能源汽车和移动出行方面悼。”据悉既乏冒,双方将针对21个核心领域开展深度合作屁玻虫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钡鞍巢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舰施。其中廷铰踞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戈料复。同时韭抒琅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卜皮蠢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掂,包括乓:智能互联碗修、移动出行胁、联合数字化项目沏挡、金融服务合作等众多核心业务领域炒燃。    同时叔缓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展就,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力及,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潍葡。    “对于奥迪和一汽来说恃坞遍,总的框架已经搭起来了规豌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暗糜倘。”海兹曼笑着说丰效。    上汽奥迪迸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烹纳,记者自然不会错过追问的机会念摔秸。    海兹曼进一步透露撮郸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系类传梨,但当前的重点免,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僧,形成长期的更有建设性的伙伴关系菩忻。“除了十年商业计划的内容之外垂分苦,我们同时也更加重视解决经销商的问题克猴骗,更加重视经销商的权益经么甲。我们要更加积极地回应经销商的诉求溉埂,解决他们的盈利问题哪韩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贰提,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倍鸿?在记者的追问下蛙跋文,海兹曼称貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翅苛慰,并且经销商的问题解决之后慷色,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跺篙莆。    至于具体时间表沏渴,海兹曼透露担凤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榷,最早要到2018年开始讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃酿赖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嚎,各位朋友疾就,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傲壕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夸惫。   题目是“坚定信心峭鄙蒙,持续推动中国新能源汽车持续发展”相盛纪。汽车的电动化是大势所趋瘸褪繁,体制优势是推动发展的根本到,然后就是坚定信心估详埔。特别这几年新能源汽车发展很快范亭负,产品的成熟度撅吩挖、政策的全面性篇尺、系统性童,老百姓的认可型身,这些是电动车僧、电动化大势所趋溺。大家可以看看嫁,我们今年2016年差不多是50多万台关,占到全球67%膛爆。从增长趋势也可以看到番,从2011年诞、2012年稍赶、2013年访、2014年公褐肺,特别是2014年吠府施、2015年窖川,包括不平凡的2016年氢舰,虽然有各种曲折舱衬,但还是获得了很高的增长份窖,大概有50%腊酬,全球占比差不多有60%多壕女。   我想讲几个理解和发现堆拔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜗,做的非常彻底蒋七。我们可以翻看一下2016年的数据庭漠,2016年中国公交大巴袖壤,不包括旅游大巴捣司,总销量大概在10万台左右改徊楼,但是我们纯电大巴差不多7万台谜词社,插电式混合动力是1.7万台纪,加起来大概是87%脓,占总的销量接近90%堂沟,这么高的份额槐崔帕,我觉得差不多就在3年左右发生的撬伸阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去息,到2018年斥善,我们认为在公交这个领域里面斗,燃油车会进入死亡潭祥杏。很有趣的是2018年畔冒,如果你要在欧洲或者在日本递,欧洲赁、日本一些主流的燃油大巴的制造商氖从,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咕畏,或者刚刚接近路试共僻味,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弟赌。从这个感知可以看出版挂歇,中国背后的推手是什么价,为什么这么快疼,无论从技术疯、从市场磕藐苔、从体制蛾涉。因此我觉得萌累,体制的推动是推手茬俊,因为公交很容易充电颓鞠扮,固定路线扮檀,固定区间穆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哗劝棠,大部分属于国有体制度,政府有很大的话语权涧灿鼎,公交的排放巨大芳瑰,一台公交补贴很高蝎碗廉,但它排放更高停履。一台公交我们算了算挡艘渐,早上5点上路亭痰楞,到晚上差不多10点下路盲,一天工作18个小时湘,相当于30-35台私家车的排放抖。因此垄等速,我们四部委在推动产业政策里面蚊,花了巨资在推动这个产业莎墒,但节能减排的效果是最明显的遁,而且在全球保持领先度也是最突出的踞痕将。   比如像深圳太诧,2015年扩锣、2016年杯,大概2017年上半年弘,就实现1.5万台公交全面的电动化扰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲施聪缆。而且这个产品劲、这个领域我相信还能保持持续的领先箩独,和乘用车途敌纪、商用车比脑,和一般的卡车比匣,我觉得在大巴这个领域里面孰,我们中国无论从技术筐探笨、从供应链北缸、从规模卵、从市场地位讲春,还是很牢靠的瓣。出租车可能是下一个领域认渡课,我们相信在未来3年里面令,出租车全面的电动化也会进入一个快车道结。   优秀的体制助推县摊,产业快速发展丢裂。即使2016年不平凡的一年里面鲜经,国家有很多政策肮掏轿,像国务院2月24日政策常务会议郝响瞥,政府公共采购配额讼漆,7月6日马凯在西安有一个专题会蔬,包括到10月18日克强总理国务院常务会妹,原则上不核准传统燃油车女,加上之前一整套的体系谋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箩味次、最系统的政策体系碴,包括今天我们的百人会这么一个平台挤竞,在国外是不可思议的律,但是在中国就发生了洞,我想清泰主任亲自组织尸,这种特殊的身份把大家聚集在一起宝煎残,而且今年的规模更大峨免,明年可能还会更大惩劲瑟,这些体制推动中国新能源的高速成长芒。   从税收配失我、推广配套幢陈、长效核查即、推广管理等都在推动效晦莎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啸,刚才欧阳老师也提了写赫,很全面攀碌,从上游的IC制造涸叹、正极哼翰、负极瑞、电解也隔膜性、各种资源娃绥既、配套邪馁,中游的电池秋幸蹭、电控哆、电机饶滦,下游的整车辜匆,包括售后服务翟侮跺,全系统的鳖弘显、全规模的遁暖剔。国外也是迎来了发展的热潮什芬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%托矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骸丰汀。   坚定信心挺,持续推动新能源汽车的健康发展表灭锑。其实我们在业内也在把这个脉泥课驰,2015年1%是一个拐点摧倾汲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫩,相当于当年差不多10%的市场份额藩岭馁,2025要达到20%的份额嚷咕,当年要做到差不多400万台来踌掣,才能达到目标篇荣。因此我觉得妻逆蜜,2020年10%还是有一些挑战掳撵翠。我认为到2025年洽,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇,按照同等配置的汽车桐疥培,成本按照同口径的品牌兢喊、同口径的配置算棠,大概比传统车还贵20%-30%囱斥,这时候国家财政一旦退出去以后空,必须有相应的措施来进行补充攀灵赡。我相信第一诚,购置税的减免枫,一定要延到2025铺噬,甚至于到2030袖相鸥,这是一个10%的政策支持标确,这点非常非常重要砍。第二矫释,消费税石,特别是对插电式混合动力车聪,消费税有2%痉、5%-9%恕禽,如果在国家财政资金退出以后沥趴,如果这个要有一个减免的话莲,这里加起来差不多接近15%-20%菲盯,这样把30%缩小2/3叭里沤,国家政策就扶上马户蜡、送一程耿炽,才能够让新能源车更健康去敢缎。   齐心协力茂柿戳,2017韶,撸起袖子槐饭讨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊氛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喷怕,万象更新宿难邵,这是中国新能源汽车的春天烦。从2014年的小荷初露抠,到2015年的急剧拉升黎蹲,再到2016年的高位放量摆,可以说经过三年的蓄势薯暴芍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嗅婪。牛市的格局基本确定茶疥沏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妙泛,“十三五”背、“十四五”和“十五五”期间卉句,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屠败色、30%和33%情,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侍,继本世纪初的“黄金十年”之后瓶舌,下一个风口即将到来氖侵。   毫无疑问纽双戎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恰郸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沁,值得关注爬磷访。我们总结了一下这些变化兰泊柒,有三个方面的特点烁瀑瞄:   一是市场的形态改变了处。   从导入期迈向快速成长期典,刚才欧阳教授称之为成长期绞窜,我们在前面加了“快速”两个字肠,有待商榷希煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府麻冉,成为消费主体狈嗡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蠢拇,新能源汽车从政府的示范运营起步径茫,不断地向私人购车靠拢思了,临界点已经到来!有统计表明狄赏巫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闭,预计今年将进一步提升到70%左右疚翱渺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代超软辑,要在竞争中胜出烙,就必须以客户为中心途丧,以市场为导向邯督,树匠心够疯晨,出精品叛。   二是竞争的主体增加了栏。   从少数先行者的竞争党,演变为全员竞争唇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手差奥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疤逢芜,包括这些国际大牌涪伤咐,比如说戴姆勒奔瓮半、大众等等跨国品牌井何,通过合资强化了在中国的业务布局谁莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侧。有统计表明烩瓢,从2015年开始棋,全国新能源整车的投资项目超过30个氯洼,总金额超过了1000亿元扯,总产能超过了300万辆枯浮捞。当这些产能陆续释放敛堆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俏餐。到那个时候纺,竞争将回归本源萄某,那就是技术私、产品和服务觅。   三是行业政策转向圈。   从扶持补贴过渡到监管引导劝粮炉,政策驱动弱化垛、创新驱动凸显蹭吉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喊,产业政策呈现出四大趋势履赤钡:   第一擒尖虾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挡奶乳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二究快,通过准入诞、销售硅湾、使用环节的标准发布岸捕,提高行业的门槛纤火睦,净化市场环境;第三圭兽缓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奢臣啤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淮岛帅,让市场发挥主导作用;第四项,通过电池目录和技术路线图的发布钎停廊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累航蕊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峰谁汹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”们。   本世纪的前十年陶泛,可以说汽油车高速增长星,成就了中国汽车产业的由小到大仕。接下来的这十五年嚷蹲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强够谎涟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆斜,克强总理也讲谷瘫部,“发展新能源汽车河,是培育新动能叭点计,发展新经济的重要抓手”跋硅勉。中国政府凭借新能源汽车蒂人,特别是纯电动汽车际筹噶,引领产业升级扯扳,谋求弯道超车孤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谋。   继高铁固、特高压和核电之后需,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焊,这种希望能不能变为现实摊存?还需要我们全体汽车人的共同努力袭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僻炽,目前已经基本建立起了一定的先发优势插措,把先发优势转化为领先优势帮,是我们坚持不懈的目标驮。而要成为一个真正的领先者儡叼,只有创新境。创新就是从零到一垄记,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件边宦,用全新的方式组合起来斜模,去创造新产品授嘘,去创造新的生产方式和商业模式空结,去开辟新市澈Я〗住,去整合资源乒陶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犀椽痹,去实现新的价值创造誓窍。我们将以创新为最核心的驱动力盎梆,全神贯注畦锻樊,聚焦技术剖肖葡,聚焦产品经,聚焦资源檀喘侵,聚焦市辰馈;以心无旁鹜的聚焦战略颧颅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掀逆顺,实现北汽集团领跑的梦想贫。   借今天会议的机会渴丢眉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尘懒,也就是刚才谈到的四个聚焦红:   第一耙横,聚焦技术讨味。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萍联壁,消除盲点莱匹。新能源产业最核心的技术就是“三电”媳瓮,此外充电和续能技术甭备、激光雷达等汽车技术顺冠,以及轻量化的新材料曹,石墨和锂等上游关键资源轻,也是我们需要掌握的核心技术和资源途。这些技术和资源母到,是我们在新能源汽车行业立足的必需品交安,我们再难也必须干哎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悼填,各司其职靠赊斧,对新能源汽车关键技术进行各个击破秆炽。北汽集团将在政府的指导和帮助下驾,在北京的经济开发区肠刹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怖。它由研发创新中心靖、全球营销中心吕临告、品牌体验中心喘物苗、联合创新中心等五大部分组成捷樊廓,将建成从用户研究赫寒、概念设计海绞筹、前瞻技术观刃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歪。   第二荡熊,聚焦产品疲茶。   产品是企业价值的最终呈现避受岛,是我们寻求客户认同的物质载体栖。高度契合用户需求驰鹅忿,被用户接纳坡、认同的产品才是有效的产品那稍稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比列,我们的产品在续航里程办、成本控制峭沛、整车品质椿、产品线的丰富度方面台橡,目前还存在着明显差距绦。打造新能源汽车的产品力钝草孪,我们将从以下几个方面努力龟:   一是凝练腥城善,集中北汽集团的优势资源畅怜,打造若干款明星产品董品炕。   二是做好差异化的文章敌涵,精确地切入特定的细分市场澈。   三是做好迭代创新盛奥脱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闹械、网联化骇锌龄、轻量化技术应用到产品中尸睦暇,并根据新能源的技术特点滇匈山,开发设计全新的车型平台和蔼撼。   第三吐列,聚焦资源撬。   21世纪的竞争妙撅泡,不再是产品的竞争片党认,也不再是渠道的竞争喊,而是资源整合能力的竞争密挛玛。新能源汽车全产业链更长炼摔、体量大猩交,包括整车广雾、充电基础设施幌辉、智能网联棵骑煞、无人驾驶以及下游应用在内梧,整体的市场规模在10万亿元以上北。   然而资源是有限的斜汐绰,优质的资源更为稀缺票悄,新能源产业作为朝阳产业鸽,资源的布局与传统车完全不同保撇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凌缚逢,瞄准核心资源和稀缺资源梁诲布,提前布局都蛔起,将其纳入到我们的生态圈之中荣,北汽集团将围绕着创新链瘦郊、产业链淮、市场链毕骡庞、服务链和资本链这五大钠偃ξ剩块掀怜部,通过新兴技术的孵化趴、成长型企业培育蔫、产业并购整合等手段回蚂凌,实现关键核心技术的突破与领先彪,打造北汽新能源的杀手锏毛桶,谋求长远的发展控洪,实现对传统汽车产业的更替弟短。   第四仑痢七,聚焦市场疯盎圃。   市场占有率是关系到产品的关注度绕秸、品牌影响力的重要一环疯尘铰,目前我们在新能源汽车市场的拓展宿踞、品牌传播每乃扯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溉,可以说暂时走在了行业的前列屡翻。下一阶段经,我们在继续发挥自身优势的同时磊,还要加强对市场的精耕细作膊浦,对不同市场进行分别覆盖篓卫,不断扩大自己的势力范围签救。对公务市成谋缈场,我们将根据公务车勃、出租车秤忿虏、城市物流荣雀蚀、城市租赁管侵把、城市公交等不同领域的特点抱垛,把规律琢磨透蹦貉,在品质差异化澈帘烷、品类差异化和品牌差异化上做足文章茨关蹭。对新兴市呈兴荽佟,我们将引入汽车的共享理念裂煽,做好网约车市场开发哇,打造国民车划仇茹,切入经济型纯电动汽车市场茧掂。同时纬,通过融资租赁等手段募函巧,对特定客户资源进行开发驹琶烁。   各位领导丰权、各位专家连、各位同仁貌,“阳春布德泽擎,万物生光辉”胸试算,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哗,新时代近在咫尺抡词,新机遇触手可及害,新梦想指日可期实梁,让我们以自力更生婪如刮、艰苦创业的进取之心溺才,以敢于人心摊广,勇攀高峰的凌云之志稼栓沥,撸起袖子碑,真抓实干施,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮版:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竞臣禽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录董珊坚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猴射,我认真思考之后盖清,认为这一说法不无道理刀捷欣。我想可以从两方面来看督颊姑,一个方面是从全球来看断扩,在2016年这一年回,发达国家主要汽车生产国雷,包括大型汽车公司咖,大家对汽车发展的低碳化细刨仙、智能化拍佛、信息化取得了进一步的共识桔汹饥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泉片,但是说到了要害铂从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期须亢,守成者将面临巨大的挑战”吓勾阜。而从国内来看些哇,我从调研中发现坎虏,很多企业由“试试看”零范胳,转向了“铁了心地干”两,把电动车放到了公司战略的中心地位藩构。    刚才李书福老总讲的他的规划的,到2020年铃灭祭、2025年澳,电动车的比例要占那么大泄,新能源车占比那么大旁扰糜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心村唯。    另外匡酵瓷,在这一年当中朵烧救,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钢苗,一个是企业的研发路径在变化廊普,由燃油车的引进督鲁、消化鞠、吸收嫉卤楷,正在转向开放条件下的自主创新茫毙,各个企业对研发重视的程度篡黄湘、研发投入的力度是前所未有的磷悸。另外赂浑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列托癸,这样就给了中国侧告霖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会十。另外构螺涪,有一批没有退路狗嚎谷,专注新能源汽车的新兴企业记,他们没有存量的拖累莆,他们的思想更加解放相随,这些新进入者带来了新思路侍短琴、新创意扑、新发展路径吓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韶,对我们汽车人来讲会有新的感触曝搜颠。    新进入者带来的新的发展路径闷久、新的生产组织模式抨,给整个的产业带来了新的活力翘充。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唐扯,我想这个影响是很深远的伍沤阶。因此坎箱缅,从这个意义上来说咎龚酵,经过孕育期的磨合坊,现在已经开始有所收获朗触。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题报寿核。    以2020年为结点肉吼拿,中国电动车将面临新的发展态势穆,我归纳了几个观点棉:    第一筒,进入2016年式瘟史,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妥轿,在消费者购买意愿增强的同时句沮寐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坍轿。此时首袖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娄取弦,随着竞争的加剧史磨,企业间的差距拉大司勾,大浪淘沙的过程已经开始俺狠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捷湃。这种现象不仅反映在整车平,而且已经延伸到电池企业钒罐、零部件企业以及上下游整个产业链来恢泼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吻趴托。    第二秋派,迎接国内市场国际化竞争镶。可以预计政府购车补贴淡出之时荷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堂,距今只有四五年时间了撕橡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彼俯跺,国际化竞争来临之时才是真正的考验雾搏沥。中国的企业必须冷静地看到栏撕,产销规模大孺,并不等于竞争能力强坏。我们与国外先进水平仍有不小的差距菲,重要的是技术基础薄弱靖、原始创新能力低篇钙倍、核心技术欠缺司备冉、品牌影响力不足唾梳巧,这些带有文化色彩的软实力律,需要持之以恒的积累嘛替文,“非一日之寒”潜拔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝式互,提高竞争力的途径凉,不是等待企业的扶优扶强翘,而是由政府创造好的产业生态翠,使优胜者在竞争中脱颖而出穆幕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笨楔枢,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计胺囤、生产工艺八普、产品质量都以国际水平为准冻,我想这些企业他们会相对比较主动撂场。    第三介刨茄,向后补贴转型期的政府政策完,在既定政策支持的周期内嗡邪潘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵诺碴,是政策能否顺利转型的关键辽徒。政府的购车补贴是一把双刃剑僵,当市场竞争格局出现之后顽吴邪,政府就要特别注意粱,不要因政策调整不及时而削弱竞争当惮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雄结。因此会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氰凑徽,聚焦技术创新稿嚎抒,加快补足技术短板钡,提升电动车的性价比摩愁。相应的敢,评价支持政策效果的窗口厦昂,应该由市场规模扩张骂,转向竞争力的提升纯赡鞭。    具体地看购车环节的补贴颅喂,应该适时退坡金,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术其陋栓、降低成本的能量吻伙胖,造成优胜劣汰之势贺。政府资金应更多地支持共性技术的开发侠椽、充电基础设施的建设纯你粟。与此同时女痕递,非补贴性的那些“功能性政策”捻诉歉,例如碳排放政策麓、燃油消耗量限值政策肛稻、零排放积分政策份,以及购车许可汇庭、限制行驶之类的政策组合应及时出台闭窟檄,使市场产生稳定的预期幸辛。 第四巩,立足后补贴时期抨每,打铁还得自身硬伍惰快。    从十城千辆算起读眠,各个国家发展电动车的时间差媳,给中国企业留出了大约十年的孵化期馆,这是难能可贵的贩。2020年守砂,作为中国电动车的一个标志性年份糖,将迎来后补贴时期某。可以预计煞,那个时候直接购车补贴将淡出屡点透,但功能性支持政策还将保持盲。在这种情况下枢,电动车能否与燃油车抗衡乔恨犁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藤,将取决于这几年的行动搔我。    我国电动车是在较高起点上起步的背,总体经济技术实力已经今非昔比膊扇较,如果把握得当权,以电动车为契机粗度,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洞扯,企业应充分利用政策支持的周期讲,下大工夫做好三件事间板:    第一等忻募,人无远虑拦喜突,必有近忧谱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷帆桐,并加紧部署与实施拦。    第二激,持续壮大研发能力店抄,掌握核心技术呛温,攻下“不经济串蹈、不放心誓葱、不方便”一块短板阂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗓僻。 第三廉汞,以产品的品质们、品味打造优秀自主品牌伤,赢得市场的信赖饺。    第四杯镶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜贩佩,就是在这个期间掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫落。我们的品牌实际上在燃油车上匪矾,很多企业下了很大的力量汝概森,但是应该说效果是有限的牛。而在电动车来说是个新的机会郝,所以在这方面应该下更大的工夫僚,通过产品的质量撤伍,通过产品的品味打造自己的品牌芒锹理。    第五锨,要系统规划却锰,及早部署“电动车+互联网”豪。今天的电动车之热蕉辰,并非由于传统能源的枯竭抵税,而是因为它有很强大的正外部性檬。电动车的低碳化掏、信息化品末、智能化的潜在社会效益只有与新能源喂灵、智能交通惨瓣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥污褪蓬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犬裂。随着这些方面的成熟敦歉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题性费。信息化新贝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烩,这里有太多的文章可做忌德。目前辅助驾驶犬丹、无人驾驶已经走在前面乔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源部、智能交通躬、智慧城市以及5G通信协同发展咳戳抗、统一规划讽慈次、开展顶层设计衔坚沁、超前部署祥、抓紧启动馆,引导企业的技术开发和基础设施建设爬,推进“电动车+互联网+交通”款,把阶段性技术成果用于提高交通效率操、降低物流成本宠、保证交通安全谰,使其产生经济和社会效益士搁。    电动车发展的大势已经不可逆转龟橇凑,向前看挖碘,挑战与机遇并存碘不袱。如果把握得当牵矾,机遇大于挑战!    我就说到这里锰昆,谢谢大家!    (根据发言整理蓖,未经本人审阅皇菜不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  全国政协副主席武玲、中国科学技术协会主席炭锌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粱徽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弧,以下为万钢演讲ppt亮点实录茎脱局:    尊敬的清泰同志谁惕抛、冠华部长陛、苗圩部长炊嘛怕、解主任报反刮,各位来自汽车界的中外朋友们璃接逼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匆门欠。上午抽点时间看了一下展览孤掸瘟,给我印象相当深角歼,有一个很深的感觉舰立,这十几年来中国的电动汽车持续发展奢槐,走上了一条创新的道路吨烙拼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抬。今天这个会议的主题很好挟克腻,就是要持续地提升我们的技术能力奖旅蓉,抓住创新新局面薪琉。我想就我们未来促发展监昏冷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吭设,谈一点我个人的看法哎榷。从四个方面瘸:    第一却捍,谈一谈我们这些年来齐心协力赦炒墩,新能源汽车所取得的新进展靛,尤其是2016年的进展特别明确琼。    第二冬抱丧,回归深入基础研究快旅,提升新能源汽车的质量和效益加韶啦。    第三瀑潭,新的发展趋势喉唬、新的发展方向撑戮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奔滇,随着人工智能的不断深入继棱巫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇判鲜词。    第四携,我们怎么样更好的凝心聚力离汇,合力推动新能源汽车的创新发展悼筏,谈几点看法槐。    刚刚得到新的数据鸵刀,有的来自中汽协会沧派仙、有的来自中国汽研中心靛纫保,数据告诉我们咆悉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舌墒,占新车销售比例的1.8%氢好冷,中国的保有量达到了100万辆胶窍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个道,这里讲的是公共用的充电桩勒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家列评。    我们的关键技术取得了显著的进步绣干孟。今天上午我在零部件电机痕、电池蝎钞激、电控这块花了好多时间复咖,仔细地了解了一下情况绊,确实和我们了解到的数字很相近腿。动力电池的关键材料发展进程加快此、性能指标稳步提升工惮、成本明显降低戮觅,从动力电池的单体唤、电池包厂软、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进念空。一个指标性就是悼痰细,三元正极材料能量动力型的电池肋蔼暇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤了峦慧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心送、有些争议巫铺璃,好多同志说触檀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喊媚,现在看趋势已经很明显暑。我们特别强调的抡,哪∪樱块比能量达到了140瓦时/公斤黔箱,动力电池系统的价格嫩彼,这个价格现在也是保密诺,但是总的说起来明显下降僧,总的达到了2.5元/瓦时以下稀。动力电池的产能达到了100G/瓦时恃,世界上生产规模摹,特别是在新型电动汽车的动力电池萝,规模得到了很好的发展法本分。    驱动电机技术也取得了新的突破荡屏卷。特别是共性基础技术进一步突破河,导磁硅钢售、稀土永磁材料刮邢、绝缘体材料杭、位置传感器靛淮,芯片的集成设计和电力电子系统扫,取得了新的进展现痉。我也了解到钎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盾。因此配拾锹,重量比功率超过了3300瓦/公斤断斡,电池峰值效率达到了97%贸,高效区达到了80%俩慕肝。特别一些新的设计康,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唇内,比如说我们都知道低超,对于0—100公里的加速完胜龚,对于电动机说起来山,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大希俱净,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹲鄙,就是高速公路上超车的时候厦女,超过它这个临界点以后冗普肋,这也是一个安全因素酣妊。现在我们很多企业从两个方面竟磷,一个方面妇末莆,用双电机的技术来弥补后面这个不足勺贿聪,第二个帕屉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绦绵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羡。    今年汽车界有一个新闻稠冉,第一个互联网汽车走上了市扯恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烂锋裸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐售陌视,据说现在上汽的同志告诉我碴刊兢,每个月销售2万辆繁,产能有点跟不上了帆纪嗽,效果很好穆,上市不到半年累计就超过了9万辆舌脾贪,成为荣威一个最大的销售热点斤蜗去。在互联网大会期间些纱闺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恨硼侗,搭载着北汽篡泊、奇瑞萎、比亚迪轿车都亮相零,首次开放了道路搞健,18辆车300多位嘉宾在试驶呵,当然评价各有不同察瓤,期望值也有待提升寺送拼,但是勇敢的走出了第一步爱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿场存,做出自己的探索钾饥扭。    我特别感到高兴的是陪醋,2014年我们就曾经提出电动化哦莆风、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肖密戏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索史。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展空粮,从汽车到基础设施恭玲虾,一直到停车场蕊排、充电站虾,包括各方面财税的支持稀便,一系列的政策淖。国家层面建,从购置亩凳、补贴溃受、税费减免泊蛊、研发支持霓陕、生产准入繁德、业态创新急、基础设施憨,特别是标准规范方面灵,都出台了一系列重大的政策措施芒遂,现在看起来落实的进度还是比较好的请。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酒,这是一个开门的讨论踞辣码,许多外资企业都积极参与当中坞豌,对电动汽车发展勺禄、新能源汽车发展端傅化,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标尉赏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捐铺。也是由于刚刚推出来建翠,我觉得很好兴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娶访跺,使政策更具有落实性庐。    这里向大家报告一下壕恕牛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革且酪截。新能源汽车作为一个试点的重点专项敢监,实现了从基础科学到系统集成矫擦、共性技术集成防跑脐、示范全链条的部署溶漂,特别是在基础研究方面题蹬,加强了对基础科学问题的研究境睬从。因为现在产业发展到一定程度的时候蘑寝尸,要提质列廖烩、要增效杰撑统,还必须要静下心来感师教、回过头来从基础科学问题上下手男喜,不断的进行优化淌淖霞、改善安乒炔,才能获得发展摄卢。特别是这次的重点研发专项居渺槐,对于电动汽车智能化和网联化的技术魔,也设立了专门的课题动响,实际也是我们当时电机始虏炊、电池经牛、电控的“三电”之一冈搔,也随着时间的进展不断的转向新的重点设钉。所以徐,整个“十三五”期间的专项规划傻老,将对六个创新链条筛,就是全链条一体化的部署洼划廖,38个重点研发任务吗烧,政府加大了投入祁筒膏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捅鲸,首次突破15000亿角坑凉,更值得高兴的是多,企业在这里边投入比例得到增强帛,达到了78%以上妮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酣、加剧扣除政策有直接关系函。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郎,看起来企业投入的效率还是很高的蔼馈裁。    去年我用过这张图(ppt)憋酵婚,这次还用这张图触咳豆,对它进行了更新霉比送。由于时间关系羡背,统计是1-11月底侩颁,11月底中国产销量是402000辆峦铺际,如果这样算的话宦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汾,中国占了40万辆勘,就是占了50%琅。到2016年底少,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆愁饶,中国占了其中的100万辆霉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苇,也说明了我们国家对于节能减碳放、应对气候变化作出了新的贡献堪跺。我们虽然应对气候变化调门并不高廖锭喊,但是我们扎扎实实在做每一步栖,现在无论是风臣、光烙、水晴扔、输变电薪,无论在技术先进划骋、装机容量惋柿、发电量都走在了世界的前列松呵,这也是我们作为一个还在发展中的国家歼吩聘,为新的发展侣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蒙哎。    世界发展的趋势也是一致的惧鲁测,低碳塘、电动频、智能化成为各国共同的选择氦笔敦。美国翠街、欧洲夹羡、日本拼贪漂,包括汽车企业福特花忱、丰田扁猴桥、大众都推出了它们发展的战略储师狄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贪表,比如说大众推出了它的“2025战略”价,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车门厂,销量争取达到300万辆坎良,自动驾驶要覆盖讳,在2021年提出全自动驾驶荣讥芍,电池也要进入大规模的投入搬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标但,零排放关、互联杯电、自动驾驶汽车嫩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躬涛矩、氢燃料汽车毒迷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凉核、沟通路碉舅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式示卞侗、增程式的混合动力汽车儡,因为他这里有基础建设的问题惶碾酶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牧毙,就可以有电的情况充电蒂炬挎、没电的情况加氢十,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓤洁惭,同时又实现了真正的零排放仟懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楞舌,上次试驾可能还是8年以前毛,我觉得汽车的进展修陡,无论动力性丁漂、环境友好性陆蹄典、驾驶的舒适型都得到了很快的进步清,据说已经进入了市场篮快赎。包括通用也宣布了在2020年以前度,在中国推出9款新能源汽车卯钩。我这里想说的是驶,中国的市场也是世界的市炒浪痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔、参与竞争狼市,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捂归屠,就需要我们来推动整个的发展崩旧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔心吐。 第二诞,谈一谈我们对于深入基瓷睢,着力解决一些新问题的看法思午。    对于电动汽车捣,大家首谈就是续驶里程届冬痴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志算旦麓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的先许。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沙本,一个明显的标志沸扁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拨肮。如果说单程的提高电池的载量惜嵌,当然加入电池的载量车子可能要增强灯清髓,车身的增强就又增加了重量瞧娜峦,直接影响就是增加了它的电脑街。我们也看到一些装载高容量电池的省相,虽然续驶里程延长了丁,但是百公里电耗就明显的增加了费。因此憋忍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囤仁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筒闯、合理的规划湿鸥昏。首先吴,车辆运行的范畴贾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钎犊庇,尤其是现在蠢,我们应对大气污染琼龟,主要还是大城市集中雷干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胸蒋吵。但是从技术发展上说起来搔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉琅、功率密度和整车的轻量化新刷疲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔,这当然是市场的期望呸拉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佰蕉比。    最近新材料研究发展很快董,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用幌泵娩。有的朋友跟我说采,我们现在用的是石墨烯电池匪秸煌,其实说用了石墨烯是对的攻黄,但是用石墨烯全部来做电池访侯忙,似乎从科学意义上不太准确颅。石墨烯材料燎玲,包括碳纳米管坷,都有它优异的电和热的传导性能式皆瘸,作为锂离子电池的负极材料添加剂篓颈,可以有效的降低内阻桶刃,提升放电的效率蒲砰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弘吗,还有助于减少介质之间的电位济茹参,来减轻电池界面的腐蚀性疵。从这个角度上看羞微龟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撂甘脸,当然由于动力电池负极密度提高了距充,对正极材料也可以进一步的优化帕,在安全的前提下隧危,所以也可以显著提高它的能量密度苯恃冉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巩,就是说能量密度提高了敖廊奥,同样的电池包里面可能有更高的载电量惩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夺何酿。所以在增加单电池和电池奶猓块功率和能量密度的时候驰采土,还要加强对于电池包热交换距离的研究避猴,来优化提升电池包整体系统的技术舷榷,它也是一个相互关联的关系沮。    随着电动汽车的发展酬伐颗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计态。比如说电池包往往布置在底部旱,夏天路面的热辐射还是比较强的供,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凛钾,从结构上来实现电池包的冷却榷,因为我们现在冷却剂就是这样的悍抬胃,要把它放在迎风处话壬嘘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兄,电池包也应该考虑到这个沽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烤郸舱。结合冬季放电的特征裙,我们还应该研究税咎淌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制底瞧朗,使它保持在合理的范畴之内臀唉,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹋、容量比较低的问题峨。总之说起来蹋猛躬,我这只不过是一个例子埔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剧谁、关键咎杏咳、整体的技术统一的来规划和部署冲灿斯。    上次百人会上我特别提出稳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笑,带动汽车制造的转型升级挝酣劝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘉帛,给我留下一个很深刻的印象蛋,我和苗圩同志都搞汽车的劲虱短,过去我们焊一个车身500多块钢板超申势,用2000—3000个焊点接在一起潭楼钞,加工线上全部实现了机器人棉降蹄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揩,一共就45个部件矫栏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凸,几个机器人协同操作两。板件和板件之间没有焊接疙驳,就是直接的黏接缚,加热黏接就,远远看去就像搭小孩玩具似的晚,几个东西装起来苗爸。更使我感到比较吃惊的辞,现在碳纤维的车身贿茎,已经不需要在现场涂装了腑绞,有点像我们当年装修房子馆贸,先装地板再油漆佃,现在用的全是油漆地板灰。现在汽车安装上确实有进步舅,所以我也很有感触缎贪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痊董搪,需要轻量化材料的技术烹郸舍,需要轻量化的设计汞然惮,需要轻量化的工艺涡辟弦,也需要轻量化的流程互。特别是现在的汽车产业恃峨,包括内饰座椅使用的材料毯,也尽可能的采用可回收呜捐、可再使用的材料腊舌记,这方面的技术也在不断的提高鞠辟,这个应该成为我们新能源汽车发展拖窘佬,不光在车辆技术碉、而且制造技术流程方面全方位的提升胜佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圭仇视,今天我很高兴恭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧滩推,更多的看到了我们一些枚,像燃料电池大客车的发展局是八。很多企业大家如果去看的话芒汐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓜喜扛,比如说碳子界、交换膜憋尘、双极板辱墙,以及它的特性基础研究的进步密切相关抨媳。实际证明汗率,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中态忿,也具有自己的发展环境的优势财涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓦免。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肃,我们是不是可以考虑麻谜,尤其是在燃料电池研发的初期滇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竟,这样可以有电的时候就充电港股、有气的时候就充气康帆绦,按照它的发展各取所需兰坡。实际从技术进步上绩,技术发展的本身骸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用首,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腔,对于延长它的寿命锭,对于减少它的燃料消耗纳天,是很有帮助的酶桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处问写负。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点损逆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乡虱囊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附灿焚。当然它们也在考虑牛炉,我们怎么样能够更加适合中国的特点白写思。我们还不能忘记中国还有一个优势朵,我们在电动汽车走向市场的前期瓜挎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锑功晚,先在公共应用欢搭、出租应用上去使用泼惮脯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妓辱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假箔时,必然有一些城市就可以走在前面笨哦崎,又可以来推动健康合适和快速的发展方乾览。中国“11?11”又是一个新纪录搞,信息产业潞罐邯、网购变成了整个市场销售的主流瘫,我们看了看疟脊,2016年快递业高速发展邯奠妹,中国快递业总量超过300亿件鲜雌壬,平均每天8200万件包裹走在路上摧捍缅,用于业发展小型物流车清洁露慧修、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸弟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饰,有了高端引领就有了有序的发展岁豆逻,放弃了高端引领就会低端充斥呻,所以从这个角度上哆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寿蓝,争取使我们的汽车产业走上高端引领克该、创新发展的道路上弄显。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞥,深入开展了国际合作督。我们积极的参与了国际合作氢彩,开展氢燃料电池领域的技术合作烫廉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梳幻起,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议岛,组织国内的企业辈,开展深入的技术合作衡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊客,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚏葛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酣赎深,在中国发起但并不局限于中国狮潍鞋,积极组织管理以及运行机制搬乖,要按照国际组织来筹备览淑、搭建祷叫莲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峭蚊傅,因为燃料电池实际用处很多坞,比如在通信基站池牢、备用应急电源诺,随着我们移动通讯不断的扩大筛襄际,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韧屠剂、包括更新售适窘,都值得我们重视膏贰氢,包括医院的应急电池娶、安全防卫卜惋,包括我们最近在研究深海运载邢挪,也完全可以使用氢燃料电池覆粉,燃料不是电池桅,实际是一个发电机甩,而这个发电机可以用在各个地方幌,最重要还是零排放的清洁能源许臼滥,效率高篮连,能源密度也高恫腻。 第三悄书坟,深思熟虑吭题,把握好智能化的新机遇乏。    近几年来陡赎沸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展念感。比如美国访溉,白宫推出了人工智能的新战略德飘顿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划愁蔚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲁,包括日本的创新战略规划搞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醒,这个时间恶补了一下人工智能的技术痰。中国工程院最近技术指出潞,人工智能即将进入新的阶段晶,人工智能发展有四把喂方、五十年代了瘸群内,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗓。但是当我们信息化日益普及努本茧,移动互联网陶涉夹、大数据裙、云平台的发展喘屑拐,信息环境呜拖慰、数据基础无杏、目标理念轨百吗、市场需求都在发生不断的变化寡,将推动人工智能新发展澜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抽讳。因此陈陡吼,发展人工智能也有利于改善人民生活疲、提高经济发展的水平敝、增强社会治理的能力悉存糯、维护国家的社会安全断车。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罢惩乾,但从各国的共同概念和我们的研究玻榔扦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拆旧。第一狠灭乐,要降低交通事故和伤亡人数胎儡。美国的报告提出来络曙咀,美国每年有35000多人死于交通事故蛊攘誊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腥澳。第二救,要应用低碳廉、零排放牟睹来、环境友好的运行环境僧措。第三瓢驾,便捷蔼,要降低驾驶强度粉虾吓,提高交通的效率杭广。第四秸,要推动共享船溯吴,提高车辆的利用率模。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿其矮,包括交通的拥堵膘氨少,都降低了汽车使用的效率脑,所以从这个角度说起来表稻扦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碉甫泌。还有囤络牧,牵扯到公平出行笨,随着老龄化社会的进入抗外馁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展划紊。    关于自动驾驶汽车研发进程骄钨,好几个报告饲杜撂,有的人说无人驾驶梢工绍,有的人说自动驾驶谩,有的人说智能网联汽车睬,都提出了汽车发展的里程碑缉徐卸,我觉得无论叫什么汽车促导奔,都是说了这么五个阶段嗅咸巨,辅助自动驾驶旧廖、部分自动驾驶且涛讽、有权限的自动驾驶焕默、高度完全的自动驾驶阶段迁冒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邦,比如说在辅助自动驾驶方面赊洛,怎么样能使汽车感知周边巨,科学决策夹,及时反应受敲。比如怎么让汽车能够与互联网连上损,最后有条件的自动驾驶还得考虑车母酬、网懈帽、路的联动徽赔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系话垮凤,就是人纶烽、车潦世亲、网汕颓、路的一体化盘跑。    辅助自动驾驶疾恋期,实际这些年是汽车界一直研究的重点沪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寄疮晴,有雷达腿焚倪,包括现在有毫米波雷达烘沉篇,摄像头咐,对外通信系统理娘,包括定位孤舅弓。与之相应的白,刹车曝、油门莆、电子稳定系统醚祷凄、电助力转向等这些囊比酪,实际在关键体系上撮,传感系统户恰、操作系统脚、中间和决策系统的研发酪,其实这件事也不是现在的新形势辣抖,早就在80年代的时候埃,80年代后期就研发了防抱死系统藤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系联,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懒,包括防启动时间的空转烈艇,后来又有了电子稳定系统究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狄瓤砷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展普谋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讥,有了它以后猫,在90年代的时候协,我在德国工作的时候喷晾,车里边就已经有了尾随自驾取,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘛浇,不用担心懂溶。最近我看到了我们国家的好多汽车就丢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应副,一旦接触太近都会自动加一下速攻号。包括我去年去参观长安雄绢瓣,他们也给我展示了自动泊车系统固蕾岔,实际自动泊车系统我们在德国工作瘫断闷,90年代后期时候就有这样的设想纹极,2010年我到德国去访问的时候垂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火灭努。实际很重要的意义轻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓤,也得到了发展理咸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佰葱。    下一步就是智能网联翔阮改。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西守辑、看到自己看不到的东西寇揽,90年代初期的时候雷椿娟,堵车情况有数字广播花,数字广播就和我们一般的广播不一样金鸿,随时可以呼叫堵车的情况淌沽。后来有了数字地图和卫星导航袍,就形成了第一代导航系统褐,第一代导航系统并不知道路况的变化绰,只知道路径的设计抛赴补。然后就出来了联网的导航酞硷,这也是这几年我们都经历过的事粗。上汽这次和阿里巴巴共同合作膜竟差,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沮担,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谓寐,这样坐在车里的人膘剧,通过导航宛、通过云平台就可以获得各种各样的信息峰,比如说动态的导航窜、比如说加油充电站江笛、维修以及各种信息的进入既伶,使汽车的视野得到更大的扩展桅闺。但是真正要做到智能的网联汽车静筐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骆浓享,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苯史哥,这就需要我们把各种信息交汇在一起客,来实现智能的决策控制黄。这件事情说起来好像很容易秒袖,实际也有很大挑战记。现在我们一个汽车里边有两沃男、三套信息系统殿暮,有车载的信息系统喝,还有驱动系统的信息系统惹萄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抖擎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备投,就是快到地方要进行减速坤冠姬,但是如果你让它自动驾驶的时候恨匡,可能它就很早的根据外界的信息来判断吕劫咐,让它调整好姿态荤、减低速度妒岔,进入转弯以后在弯道里边再加速花懂改。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段互俯痉,这种例子比比皆是夕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挤。因为我们电动汽车从电机焊匆、电池岸熔、电控开始歧码,电控第一代做的第一件事嚎核,就是通透的动力驱动系统的网络署,就是第一代的CANBUS系统纪迸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制商鼻幸,从这个角度上说起来父男摔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菏胁搬。    当我们实现了这些以后箍窝傻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坊阔。这是我们常见的北京交通的一种情况废,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琅椿奔,去识别各种各样的高通冒帘,做得到厘,但是不保险淳赴慕,这样可能我们就要有这些信号的发射器萄叔菲,让汽车能够知道这些情况隘恰歉。如果再想使它往上走全,能够实现部分的自动驾驶奖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂裳,比如说晚上的雨雪路倦懒呵,比如大雾弥漫的时候损侥,比如尽管天气很好瓤悔馁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰把泞,这些情况都需要我们去应对绅袱沃,其实道路上也应该有它智能化的装置挝示潦,就是说有自动的能见度感应器陷寝夺,应该有道路结冰的感应器霜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辞,安全是所有发展的主流惊嗜,而不是时髦涡降。我们在做任何工作的时候际擒葱,必须考虑人是坐在车里最宝贵奖起安、最要尊敬的东西疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩、人的便捷你厩彪、环境的友好和共享瞬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枷软钩,来推动我们的发展秘。    因此闹佬垛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姓苫、四次交流秀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吩卿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冲捣跋,这个架构的着力点应该在车载的平台肃虹壳、在网联信息叉笆、在智慧交通的发展誊蹋薄,我们要重点发展的是车辆的关键技术狈冠棉、环境感知绷、智能决策乡、执行控制鼓,我们要对信息的关键技术杠,V2X通信竞疙猴,甚至于将来车对车的通信系统途雀、云平台般习、大数据傻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制克埂测,这里也有很多不同的东西弹。我们还要对基础的关键技术凶诵噬,高精度的地图辖、动态路况信息称钞隙、综合决策和操作系统吴卜。只有这样懦氢,把人炉涉料、车岭、网洞牌窃、路同步的推进撵,才能够迅速的发展戮芦,否则又会碰到先有车风拍蚂、缺充电桩的情况取,所以需要我们今后的发展当中更多境辅。与此相关的技术妻衬卧,检测系统绷克敛,还有一些法律法规体系怪巧剐,一些基础设施的建设惰劲蠕,可能还需要更多的发展借。 我们必须要精心规划缎骑豢、协同创新脯井,来研发自动驾驶的新技术汞截衔。    一蛊慷,安全胎、绿色蹈惦、便捷娶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标圣谩歼。    二窍纤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汝,多领域技术的融合陛,产学研各方面的合作庇复辱,要着力推进协同创新钉,这里边由于它是一个企业的热点泥,所以企业要成为技术创新的主体克矾。    三破,企业为什么要成为创新的主体凤?我看了很多规划票问,从现在一直到2025年蕊无、2030年驶荆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鬼架伐,但是可以实现沿途下蛋娥,从过去当中枢课,无论是防抱死系统操欺、电子稳定拓新怖、测距警示倘健、避障反应构粉逝、自动泊车都是发展的热点康,每个技术都带来了商业回报讼诚人,包括我们在信息系统酥,包括这次互联网的技术点解酥,上汽互联网的实践铅抖,也看到了我们擒律,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钉罚畅,只有以企业为主体便,不断有新技术发展桶挠,使它在使用当中获得使用舜彩,就能够推动它的可持续发展湾瞥,所以它不是一蹴而就的事抒位薪,是我们长期坚持的一个任务畅版。    四继,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体襄盛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智甫棉、精心规划拓懒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础甫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俗瞬,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸡迫扦,也应该放多这个测试区里面去石拎,使它在真实情况下运行疲凭,才能得到一个健康和全面的发展憋。    最后我想说锌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展长。其实我们用了十几年的时间实现电动化帆吞,推动了产业的转型筒渭矾,随着信息产业的发展挎,网联催生了新的业态昆苔嗓,产生了新的服务业盆褐。轻量化带动的不是简单材料的替换弊,实际是对汽车产业的一种升级鬼姜、一种转型椭眯,同时套,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寝,充电网服务体系的建设脚,可能带来何止几万亿的新的增长点撵赔。我回忆牧拼,在经济工作会议上总理说过一段话亥侨,“实施创新驱动战略的发展糠褂彪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展餐,也要注重用新技术逢疯、新业态来全面提升和改造传统产业乡险,带动产业的转型升级赐甸钮。”    作为结束语我想说省违,回归一下新能源汽车取得的新进展饺,下一步还是要全面落实政策邦氰冷、着力开拓市场险、建设基础设施公荒沥、创新商业模式扑多,把握好发展的先机拒你凄。我们要针对市场的新需求表,深入基础研究蓝,攻克关键技术坡稼家,完善系统能力皋叛,着力提高产品的质量和效益瞎。要把握好汽车智能化发展的新机遇班恼,要系统的研究即和,精心的规划赏抱,要鼓励协同创新企业主体朔疼,大胆的尝试穷侥,来攀登自动驾驶技术的新高峰赤,要凝心聚力骚,发动优势肚琶皑,动员各方力量傻饭蹬,完善政策措施搂,营造更好的发展环境斥改。    谢谢大家!    (根据发言整理池雄湾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汉澈啪: 陈理事长豪嚎衰,各位领导集席、各位朋友哦蛊肋、各位专家麻号,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唱。我今天的题目是四网融合讨嘛,什么是四网弗彼骄?交通网假、能源网说蛋、信息网滑竿拧、人文网踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巾谁相,电动汽车是一个能源的载体放扳抹,又是信息的载体妨,然后可以作为人文的载体驼旧。四网怎么融合革?怎么发挥电动汽车的附加值怕饯棱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涟梦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕微邯,能源跟信息到底有没有内在联系梢,我提出一个储能熵理论供大家思考按涪。    我思考创新的要素俱,要创新首先要解放思想坪缝寂。解放思想要学习《易经》的精神垦慨,又要学习西方文艺复兴的精神撇。《易经》是一个太极寐皆餐,太极里一半是黑桶、一半是白缮埂,但不是直线尉懦蹦,是弯曲的渤辅壤,黑可以变成白攻,白可以变成黑钒斯失,黑中有白常敝,白中有黑轻,跟它对应的黑就是黑竭、白就是白弓。《易经》是变化歌饥钝,有时上耿、有时下哎,上时不要骄傲自满涕敢,下时不要灰心试父备,是客观规律盟晒,都是周期性的课凤男,我们在调整惩菱挪,要注意平衡动力统一檄鳖。    整体都是这样箱,全局都是这样胃,今天讲跨界摊,要学习西方的思想就是文艺复兴坦。文艺复兴的功劳不是在文化颠涧、艺术等等弗,文艺复兴是解放思想赔吼居。哈佛大学的校训追求真理喂饯。要把自然界的规律找出来解放思想痰摧,自然规律造福全人类峡潭。伽利略靶哦挺,罗马教皇威胁他荒本,他不怕握摔,他说地球起源被上了铁塔社恋澜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拔甘,被叫之违反教义矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诞桨,第一个米开朗基罗伴称荒,他雕出一个裸体的美男子淮寥诧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帮,里面很不容易领溪,从意大利借了很多达芬奇的作品镜疮惋。达芬奇不仅仅是一个艺术家和愁,也是工程师;看他作品惰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硷,第一个从事解剖学蝗丁。    解放思想考虑全局的问题壤躬。文艺复兴第一要全局思维纱堆,第二要有天人合一的思维谱,第三是环形思维洽敌。要考虑全局思维泡,今天做电动车目标是什么褪俊?有什么经济效益古绷洽、环保效益嗅、能源效益丝、民生效益拨焊,总体总目标要搞清楚胜废,一定要有全局的观念诡庇。特别搞智能汽车全局性更大蹋说谁。另外要环形思维蒜继,要反馈胁抢朴。然后是循环利用的思维腥瀑换。    创新喜,我把创新的要素跟大家分享一下梢薪。首先理念是创新之魂饥。理念有很好的氛围博艾,有了理念才有创意玻骆舍,创意是创新之源茎。还有人才矛党媒,人才是创新之本富陕。怎么能有理念椽?要有很好的氛围侮线驹,总结第一方面是合作精神联绘,开放活粱寐、合作盼佬、包容磕妻,双轮驱动岁还、增值驱动邵吨啤、市场驱动排,通过市场的倒逼迹狈。然后要有完善的知识产权保护囊,还要利用网络大数据给我们带来的好处裸。今天创新制高点是跨界融合师。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洼。“一带一路”我认为是跨界融合虏洁炼,一带一路是西方的伊斯兰文明褐怂,还有它把科技领第蕉、技术谁、经济熊、贸易连在一起硼广,所以我们要发扬一带一路的精神丸勾。我是福建人也是漳州人朝箱,一带一路开始的是趾さ用睿和下西洋淌劲。我们要跨界融合插敖屠。    我接着讲智能汽车疲。智能汽车首先要有解放思想涂乘、全局思想考虑问题褪。三个C垛泛,第一个要连接起来蓄纤磨,第二个连接是要协调要合作试讽,1+1>2樊患逝,那就是《易经》的精神萄囱。第三个搐,今天的连接是移动的连接琼,还有MOBILE捶东掣,MAN TO MAN斧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骗胶僧。    今天电动汽车很重要的一个吴,大家买得起用得可靠微勿。智能化以后诲眯番,因为有各种各样的基础设施和商业模式每,我不展开了墒霸茫。    从电动汽车变成一个智能的汽车逼堂济,从智能的汽车再变成一个智能的交通垂估姐,从智能的交通再变成智慧型城市比课炬。我们附加值可以产生很多春哇。根据《易经》价值精神谷堕,通过交通网独垮刹、能源网堡掇囤、信息网绅那弓、人文网可以产生无穷的价值机会浅。利用交通资源的全时空动态感知额吠楞,交通工具的全过程运行管制邦妹缮,无处不在互联胎疯枢、感知履挖、管控和服务獭。    怎么布局睛篡烂?怎么把电动车进一步变成智能汽车稳罐钠,如何布局智能网联汽车技术锭?我认为扦,不但对中国俯挞脊,对全世界都做出更多的贡献窘,第一是制定网联汽车法规标准据昏、智能技术衰艘、环境空孩担、HMI技术欧攀及、空置执行技术桐将、智能网联的实验肆、网络和信息的安全形。    怎么做到网络和信息的安全隶?这是一般的云呕渭扰,怎么把一般的云变成安全的私人的云凛伤?有很好的结构殿弦泻,处理器砷龟壤、传感器蓖疆丸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次把。第一是收集材料蛇迷四,就地处理刃。第二是从收集材料到云之间要慢房,一个是单点控制涧,能量控制或者功率控制沃攀。一个是多点控制巨,能量控制或者功率控制势,这是全局性的吩粱令。要及时处理咆,要经常互相认证撅,变成安全的云辆痢泵。    跟大家分享一下我做的一些工作肪邓狭。怎么从理论上去证明这个是可持续的协炽踌?我一直在思考所有的工业革命颧,基本就是能源更新电础心。第一次工业革命困,瓦特发明蒸汽机际叛酞,电话芦蔬纹。第二次工业革命弹洪设,美国抢占先机豌纺,电气化宋,主要能源专项与信息建设府迪。现在第三次工业革命来了伍红,中国能不能抢占先机扔辱?我们要做新能源派,信息大数据时代河境,我们百人会能不能更好地发挥作用放噶峰?今天早上的研究会很好漠譬郴,我建议做一个尝试的机构闹缔急,每年召开百人会国际研究会议遂魔,形成品牌亢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肚兽?我提出储能熵的概念枷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甭篓。一个系统里面假如是孤立的霸、系统是不可持续的翠,一个是做功猩磨乏、一个是废料是不可持续苗蔼雹。如果是物理系统憋,分析储能熵警痘,熵代表可以再利用兢钱嘛。总的来说拉,一个系统熵不能增加廉痊耿,熵要减少搞泉辨,熵减少系统可持续鼓卫。熵是储能熵菇,熵是不用的熵祟,下一次可以用烩淳江。总的来说熵是在减少爱。    包括中国的历史须,中国封闭的时候中国就不可持续疆氢日,中国开放中国就可持续膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续揉皋梳。系统要做可持续性茅,系统熵要减少桐静,你的收入不能是单一的旁峨、不能是孤立的系统温梅卜。因为一部分是做功肪帘,一部分是废料哗违视,从废料里拿出来募,通过证明熵减少郸寝洼。从废料里面可以再循环书阶洪,那么你的系统就可以持续了偷蔑海。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搅慕,后续需要时再利用的能量的熵力汝,通过储能熵概念的引入痉匿,希望用来解释可持续系统的演化过程娜逞俺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桔阑册。    综上所述莆,不管系统是生物的或人工组成驴膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绿绒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇啊,而这些系统工程特点是套涎,即使在系统研究过程中坤底,一个熵有增加的过程伶钮,总体在系统不断迭代发展的过程中漆枪摄,系统将进入熵减的状态房墓弗,因为系统具有自己生成复熵的能力分,从而保证了系统的可持续性胸仕横。    应用在电动汽车谩绥担,这个是分布式的发电赶角,这个是分布式的负荷琅。电动汽车就是分布式的负荷扔,还有分布式储能泵晤斗,电动汽车有储能勃融茂、有电池霸扫。电池可以双向的绩沦颧,分布式地发电份蜗、分布式地负荷涩嫩,在分布式的储能结纯盒,这三个系统可以持续瓦粒,这是我要证明出来的禾捎。我证明只要你的熵是减少的内泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望集孟。    感知袭、认知策桃、行动惫辨尺,不断可以纠正人的行为吭继,比真正的司机还要好肩警每。    最后扛,希望我们以后的交通系统是舒适的哺、生态的翅刻、方便的和安全的标稠。要做到这一点敢判,什么是成功毛耪等?因为里面的成功是3个S桔,SUCCESS咕膝泛,在S陆弘、E里面画一条线都是欧元跟美元味,今天是国际合作廓赋舞,虽然人民币还不是遣巷赁,是一篮子化的睫慈,人民币准备好了俺。ESY就是人民币疟。    要有六个眼睛撩常,有四个眼睛不够矛纤。第一要把眼睛放在前面解放思想擦峰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孪,电动汽车下一年布局市车凇,也要有前瞻思维财全臀。眼睛放在后面汲取历史教训荒,要有全局观念场储。要看到旁边的需要并秋透。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲,不得不承认高端人才密集地在西方肃。所以把眼睛放在西方学习蓬,它沉淀了100多年勤。四大发明中火药是中国发明的嫡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碱浩澄。全方位都看到了士,所以英文眼睛叫做EYE窜讹。第一个I是Inspiration峦竭,有了激情可以有想象力涛镀,然后有创新酗,但一定要融合魔杭晚,一定要集成跋咸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剃。科学要把自然归结起来老,工程有十几种辩躺,要把科学堤捌儡、技术臼仓、管理结合起来那就是工程乓翔顷,那就是要集成碎竟。特别今天要跨界地融合华绣嗽、跨界集成罐,这样才能实现界。但没有钱也不行叙,今天招商局也来了很多金融机构翰鼻,要融资奢沦身。    谢谢大家!    (根据发言整理抗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   回顾已经结束的2016年柑摊舶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展紊健换。在政策的全面推动下飘踢,我国电动汽车年产销量再创新高动,达到50万辆左右搪畅,充电桩数量达到20万个荣毯容,遥遥领先于世界各国册泥。更为可喜的是舞,在规模市场的推动下皑计,技术创新全面展开桅礁返,技术进步全面加快寸揽童,正在全面逼近世界先进水平膳射倒。但是家洁,在这大好形势下憨松,质疑之声渐起贡。比如毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动墙咖,能不能持久换?政策是否过于宽松韩腻,以致于出现骗补情况宝鲍?另外迟豢,由于发展形势良好山纺宽,一些激进的观点也在抬头廊萍。比如裁,要挡住国外产品进入中国市晨康啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓣奔,准备放弃传统燃油汽车杜俺。    作为一名资深的亲历者副匈,笔者认为堪烽,在这新旧年度转换之际范潮,有必要分析我国电动汽车的发展形势矾咸舶,梳理其发展历程寡杯,以利于业界对形势有清醒的认识危改、清晰的判断赏窝,明确今后的行动方向牛邵。    一插咎蓬、我国电动汽车发展形势良好    当前崩凌毫,我国电动汽车发展形势良好芭虽,主要表现在两方面戈派汇:一是电动汽车技术创新全面展开馁佩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬,技术创新和商业模式创新层出不穷氢哇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弛鲸唇,比亚迪楞、北汽匣、江淮潭乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泞偶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檀舷,而是专门设计的电动车鹊沸该,续驶里程达200~300km甚至更多疏,能效明显提高锤品,动力性停、平顺性孤擂临、舒适性垃核、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犬。事实上炼侵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布北,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挞士檬。另外擞蹄,我国电动大客车产销百、应用占全球份额的90%以上嘲甲,技术达到世界领先水平瑟磁。    在动力电池方面坛闪,我国产量已超过日本瓜丧习、美国拎巫、韩国钠寿,跃居世界第一赌挤驾,且市场份额超过全球的1/3砰筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卜,呈现高能量比沪、高安全性痴唱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迪檄。同时歪姥,产品水平迅速提高欠独,与前一年相比碌份,平均能量密度提高30%编澎连,成本下降30%左右乳。    在驱动电机方面失,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拈,总体性能进一步提高祁,成本下降30%左右篓蹿。在电池管理系统鸥、混合动力系统聘澄、电动助力转向涪箩金、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褂凯潞,也都有明显进步斜。    在基础研究方面鸿吹纹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌期幢春。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漂标奢,电池热失控口、硅碳负极材料旁秆惫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冉尉亮。    2. 充电基础设施建设加快屋岸膝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畦晾,政府有关部门出台了实施细则垄蔡,多个地方政府建立了城建惜诲蛙、电力悍迸、规划等多部门联动的领导机制蹿,大大促进了充电基础设施的建设速度喷妊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚎渺,我国充电桩总数超过20万个试骄杜,远远领先于世界各国得恐瞧。    在市场带动下帘甩速,技术创新不断涌现构涕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衡甸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵萎密、节省设备投资的车端交流快充技术垃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用落狈息。    在商业模式创新方面萝滔,呈现出各类优势企业多种形式合作袖,加快充电设施布局洞托、建设吓、运营的趋势女袱。众筹建桩盆倦、合资运营拧褂橡、利益分成等运营模式迅速发展救忻,公交车抒、环卫车发、物流车鹊取红、出租车步镜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霞须,广告推送市、免费无线热点接入等增值服务开始出现传陡啤。    在互联互通方面簇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枚互匡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隧宦矢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溺飞,以企业级腿搁、城市级监控平台为基茨?獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立祈。    二捆蓉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说我强岭,我国电动汽车的发展道路与美国祥坍、日本热褂板、欧洲等国家和地区有所不同怕捕,主要区别有两点华沉涪。    一是政府干预模式不同冷。我国采取的是政府强干预模式堆嗅浮,政府进行顶层设计嗽,制定国家发展规划势,多部门联动制定全面的鼓励仟、支持政策传围河,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘丝,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磁宪,在市场发展中不断加强研究开发栓肩极,技术水平逐步提高;同时汝,充电基础设施建设逐步完善排。而美日欧政府多采用弱干预模式碑,政府支持共性狼、基础技术研究轿刮,给予一定的政策定、税收优惠耪曹奋,逐步培育市晨缇蔡ぁ;企业则根据自己的战略规划惨碳受,首先研究技术哄师,同时有选择乖、有重点地开发产品是癌脐。    二是企业战略不同诚屏。我国企业多为在政府引导下被动式发展泼,初期技术积累明显不足钢妇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜡错,产品方向受政策影响大桨,各企业虽进度不同颊显,但呈全面开花之势伸璃颓。而国际大公司多为主动式发展驮苯,厚积薄发琼,技术有所侧重颅,产品形成特色魂,如丰田的混合动力和燃料电池槽谋、日产的纯电动蠕、通用汽车的插电式炒齿淖、宝马的碳纤维轻量化技术等儒半但。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汉。中国模式的优点是市场拉动技术发展忿忍隆,不受油价等其他因素干扰抒,迅速形成规模市嘲啤,全产业链技术进步非翁雀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侣巢,发展中有不协调情况感,如充电基础设施滞后虚材,部分企业盲目跟随八,发展不扎实诡岸,少数企业以谋取政府补贴为目的枷汞,甚至出现骗补情况惹浓长。美日欧模式的优点是技术扎实高莲,发展均衡;缺点是市场发展慢建啤范,产品更新慢宏烦层,影响技术进步航安,受外界因素干扰敬辟,如油价低迷则市场难以扩大啼薪。    笔者认为惯味,中国模式适合中国国情涟驮牌。我们不应过多盯住充电难男蓬、骗补等不协调现象韩烩行,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帅粮董、技术追赶的大好局面古先劳。从另一方面讲碾氮稼,中国模式也有赖于我们的制度优势妻,只有中国的强势政府才能如此运作配漠,很多外国同行都很赞赏县燃扛、甚至羡慕中国的条件铰皆。    另外未,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面补尘危,近两年有明显变化枫谴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汹赡、开发电动汽车产品茫江溺,而且各种技术路线都受到关注的局面模歌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拎。中国各大企业都重视电动汽车没有错貉,在现阶段已不能算分散重复辜方禄,但难处在于电动汽车不好做讽怀猫,需要有很强的论、全面的技术积累和投入赦垛吞。那些技术实力不够的企业膘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前类肆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理触瞪乌,而应准备应对“弯道翻车”的危险村诵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过品沫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酷,可分为几个阶段晨:当市场份额超过1%时畴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红,则意味着市场条件全面成熟痉盟卡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年短,又主管我国科技工作多年攀玫使,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旗劝础。    对照电动汽车的发展肆譬稳,在我国烘,市场份额已经超过1%;在美国和日本涉,即将超过1%悲涵。这说明平冉,电动汽车技术正在接近成熟羞焚。笔者冒昧估计从毫,大约再过5年左右时间凉挛段,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脯扔亨,其他性能与传统动力汽车相当戌佃,加速性优于传统动力汽车安,成本的差距大幅缩械┥;再过5~10年时间苹,电动汽车性能可全面赶上惯、部分性能优于传统动力汽车弯脾奉,成本与达到当时排放碧顷、油耗标准的传统动力汽车相当倒先府。但即使到那时详滩篱,传统发动机也不会消亡佛孝,而是电动驱动与发动机平分秋色彼蚂替,或更多的是融合发展挥。基于以上估计撩芯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匆荆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车般私,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惨骡都,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泉。2009年怯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当害摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疾壁拎。回首往事含钉,扪心自问赏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唬荣缄。至于些许不协调现象噬,是产业发展过程中的必然缓,是白璧微瑕司距、瑕不掩瑜忱峰拭。笔者断言鬼坪,按目前态势再发展10年恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曹滤,并以此跻身世界汽车强国之林甲起。    三哀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一念弊,整车生产企业要更重视电动汽车纱庙穗。首先要制定好发展规划和生产布局问奸蜜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视强珊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垦,不能两张皮莎。其次要重视研究与试验拉光橡,需建立完整的死筐卉、一流的研究和试验体系粳颁蹬,规男楦。和水平应不低于传统的发动机和传动系统阀烩佛。电动汽车相关技术发展很快躬藉搔,要靠自己去研究发展藏郡,别人的经验会很快过时妒,更不能只靠“挖人”搞产品博。再次要全面布局旁,围绕全技术链开展工作舒兔旦,不但要重视整车开发何屉菠,还要研究电池和电机畦,重视电池管理系统稳釜锹,这是当前我国的短板磺炕惶,此外还要注重轻量化和系统可靠性伸巍。    第二富韩沥,要建立相应的零部件体系萌税品。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孤牢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡辜。    第三萎蚊,要开放发展崇暮斡。需鼓励砰双、支持合作伙伴引入先进技术和产品茸农,像华晨与宝马媚姑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撵通烩。历史将会证明珊埂,开放发展电动汽车会比关门发展更快燃尽。更何况吗彭端,在全球经济一体化的今天钾贬,关起门来自己发展是不现实的唉小。    第四棱完,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呐坤。今后相当长一段时期点携,将是传统动力与电驱动并行发展木侩、融合发展的阶段傲陌,单搞电动汽车很难成功水。对于只做电动汽车的特斯拉锤,笔者并不十分看好恐炊太。    2. 对产业界的建议    第一秘辑琴,要加强合作铰桂算。需沿产业链娘、跨行业合作纯河,整车企业要与电池企业窝甘沟、电机企业凭、其他电动系统生产企业深入合作瞪行。以动力电池为例设怒橙,需要电池设计与正负极材料皑靛洛、隔膜辑席笛、电解液惠峡、电池制造装备蔫孝似、试验装备截徐、电池管理系统全面合作疵烩。优势企业和研究单位要分享成果会,互补短板扭接。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虏深卯,要形成轰轰烈烈的大协作局面糖,合作创新灭伴,百舸争流徒崎,才能迎头赶上并超过世界先进水平懦瓦其。    第二陷槽,要注重实践岗秆看。汽车产品与其他工业产品不同睦,一是使用环境广且复杂扭汤赐,二是生命周期长导骄,三是对可靠性判泰鼎、安全性要求极高俺袒剧。这些都决定了仅在工厂拎妈、实验室不可能完善产品凰唤橡,必须通过多轮的使用实践骇。与电动汽车产品研究开发相比暖,充电过程更需要实践词篱。像电动汽车充电过程这样长时间纺绵筛、高电压艾琅恒、大电流劲、室外辑渤帕、无专业人员值守的工作状况草戎收,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哄黔。    第三皑泰,在充电基础设施建设与运行中努,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悍侣切。充电基础设施建设是一个新行业夸色突,在管理上涉及电力洼拼、规划炯、城管筒、工商管理等多部门癸阮,权力交叉暮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忍撤氓,利益主体错综复杂垄泊杆。单靠一纸文件不可能面面俱到佃,必须经过相当长时间的实践敌唱枷,完善流程尺,积累经验裴。    第四昂履,要加强标准化工作脖。领先的研发娜彩圣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇跋伞,而及时总结经验返、制定标准又能为继续实践如、创新提供重要保障冗煞。当前臣,恰逢政府推进标准化工作改革豌谈姆,要求标准化工作密切结合生产浦贡矮、创新实践袄,要求鼓励发展更灵活逻、更接地气的行业标准了芳、社团标准四潞。对此墩拉,业界应给予足够重视水巧。    3. 对政府的建议    第一窜篡,要保持政策稳定惜。正如前文所述对仕,我国政府的强干预政策非常正确界,发挥了制度优势星,已取得很好的成绩耗饶垛,应该继续保持爽畴。电动汽车的发展涉及多个行业桐嘉,需要长期积累械墨,需要几十年的时间才能成就大业箔,切不可存立竿见影俊草、一蹴而就之心曹。    第二陶,要及时对政策进行微调和补充完善蝎桥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汞帛池,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捂,又由于此项事业发展快庞尉,新情况截擦汕、新问题寐扔、新技术层出不穷踞伎惺,因此及时应对衔腐喘、调整傲、完善是必然的褪。    总而言之龄芜监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镁慰翔,迅猛发展正当其时辫创哨。笔者衷心地希望朝野上下彭、业界同仁能认真努力工作矮砍袭,自信且坚定发展古。假以时日汲笨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流施惠,并以此为契机薪堡善,跻身世界汽车强国之林哥斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊愁骡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童楞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猎师澈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恫翻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哥搓绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筒词篙。    他认为午,现阶段回阮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题武酣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裴,但从长期来讲扩孪里,新能源汽车技术发展路线要从电动化门饲涂、轻量化疮仇骗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合连黄、轻量化与制造生态化结合骆、智能化与网联化结合吨舌。    尤其在电动化方面净漏吠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穷席唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力就规,就是家用主流A级轿车好碍,在性能价格比上与燃油车竞争盎。目前全世界都在朝这个方向努力念,如特斯拉Model3墒饱、通用Bolt牛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车社肩街。”欧阳明高说辟徽瘫。    欧阳明高说掣梦推,但要满足这个要求崔,电池必须降低重量糜、体积以及成本帮。此外涣,电池的比能量必须大幅提高肃娶,达到300-350瓦时每公斤北,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帕剿行。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陵轻,锂离子电池发明至今只有20年版涝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捶,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹅隶睫,可见动力电池的进步非常迅猛俊。”欧阳明高说泛锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莆棉脱。    但此前让,主流的观点认为藉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败陵棵,从性价比来看千稀敛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浓秀虽,但现在随着锂离子电池技术进步厦登焕,里程提高一倍藤瞳,即在300公里的范围内洗,仍然在性价比方面有优势谩牡逗。    从技术上来看隧愤饥,在单位重量毋挎滑、单位体积下储存的能量越来越多醛梗,成本越来越低菲,才能体现出电动汽车的水平和技术立闻恨。    一个好消息是檀,我国电池成本每年大约能够下降20%悼焚啸。据介绍孩韭,五年前蒂绘矢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搏慑,去年平均价格为2.5元左右身,2016年为2.2元绣,考虑到大量的电动汽车是大客车老女,其电池价格相对会比较高一些惰按篙。    “现在国内开发中的电动轿车涡寥,最低的系统成本在1.3元每瓦时茫椿,单体成本在一块钱左右势春。美国通用Bolt电动汽车陶椒,单体成本为150美元一个千瓦时上彼钡。”    如果按照这个标准庇樊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疽屑替,但是按照现在2.2元散九南,逐年减少10%到20%灿捐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肮敞。    “加上循环再利用做到1元含肉,也就是说概赁媒,一千瓦时电池一千元人民币之内拍慧,是可以做到的麓舱狙。”欧阳明高称兢。    对于具备性价比晶旁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溃习稿,现在一百公里约耗电15度十病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内将,接近10度电一百公里诬。    “要实现这个目标牢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊姐馁。目前电耗的降低空间还很大话骡惭。如果能够实现上述目标诺涎,一百公里的成本约在一万块钱沁蒜,如果电池能达到300公里就是三万块钱冈迪参,考虑到使用周期内省电和维修省钱系饯凶,将具有商业竞争力卞嘶,这是电动化下一步最大的目标赋。”欧阳明高说菲疮牧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出取殴腾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吓钠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绵洗,但仍属于比较粗放的发展模式镶苍,今年电动汽车发展逐步趋于理性修吃峦。总体来看储,走到今天溪唯睫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔掀。”欧阳明高说拴温。    事实上窘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拱忿,由于销量超过全球50%以上虱闯,在国际上引起了强烈反响侧梢蕉,无论是政府还是厂家量舌距,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸。更值得注意的是红,2016年如德国大众和日本丰田彻李,纷纷调整技术路线澎,加快对纯电驱动的转型举筋。    不过几夹,纯电驱动的战略目标泰喊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展际。对于混合动力技术来说降春捣,传统的汽车强国瘸偷汰、汽车大公司比我国更具优势晤钙群,如丰田路线就是先做混合动力渺扮陷,再做插电混合和燃料电池史煞。    由于我国率先发展纯电驱动徽澜粉,带动电池产业的发展达到了世界前列搭,电池产业规模达到世界第一覆撵环,总体水平位列国际前三罚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平降,我国的动力电池产业链坑澈工,尤其是电池材料沪答,如正负极材料鸿,在国际市场上的占有率第一闪盼胜。    “在此基础上誊仇摆,我们以纯电动力系统(电池及、电机逼、电控)为基础平台躲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅猜。”欧阳明高说泞。    据其介绍额客娄,目前我国插电式技术发展已经取得进展砍梢怯,比亚迪秦珐粳、唐猫惋、上汽荣威550喜粕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潞度,无论是发动机方面陇氖,还是混合动力装置上安鼎,都取得了突破嚷透。    与此同时脾娘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枯氛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侗逃笑。    “这是一个渐进的发展过程诬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠剔。”欧阳明高说独半搏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项春,有效的回避弱项竞争屉,有利于我国电动汽车产业的发展伶汰,到2020年之后谅夕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韶汰、同步竞争牧簇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  编者按米坡拳:产品价格区间一下提升了近40万绍侣梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翻济。以安全环保为标签的沃尔沃多,产品质量是其立足之本多。无论是国产车型还是进口车型铜量行,质量都要做的和安全环保一样好烩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亢,安全与健康至关重要塑结,但在中国市陈佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺病皑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幂,到底该剪哪一根线壁矛拜?我心里清楚苛并,如果我剪错了廷,我们可能就崩溃了倍骏焕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驳峭。在2015年整体经济增速放缓阜靶痊、股市震荡卸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下入,2016年的车市本不被看好翁忻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳色酬。1月6日吗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颅是,沃尔沃对此解释为欣燎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苔,更是提振销量的助推器导抖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逆礁特。   6月1日姜垄谦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩师唱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掳输,具有十分充足的销售经验龋菊。但用他的话说钳将兑,他来自一个很小的市程媾恪,很多因素他都不具备递蒜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秆敞。6月1日入职蔑尘,用一个月来熟悉公司的现状蔫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淌多。然而现实终究是骨感的乔颇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凰。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞬,我到底该剪哪一根线呢剂鸥,如果我剪错了掸凳,首先所有的投资会无效贫,其次会影响经销商的士气统。”陈立哲对我们坦言储。   他这样的想法并不让我们意外辛叛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陛。在台湾习,陈立哲要去走访最南端的经销商纬接,早上出发中午就到了蔫,但如今这种管理方式已经行不通了哆拉涧。从前陈立哲的团队只有30人奥,现在变成了350人存,他说现在同事的名字都记不完心嚎铜。   “就像牌桌上的一个赌局跺,赌下去有可能是回本的先蓉刑,也有可能就全毁了牡茧担,所以我每天都在想我到底该怎么做联。”每天该怎么做沃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月币。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍啃,才能享受最好的汰砰眯。”这句话像是说给陈立哲听的帽确。   2005年伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跋皖,沃尔沃一年只能卖1024辆歇,一直到2013年5000辆的水平烹讨,再到如今年均一万辆的表现居寡粗,对于台湾这个小市场来说歼协穷,陈立哲做的足够好诲抢牡,他对这个市场有着复杂的感情匪。   调任中国市场做销售一把手抹嵌怪,陈立哲说这很突然唐,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘸成狡。对于中国市橙几ㄆ,他还不熟悉橇聊,做市场工作要对文化簿、变化尖妥犁、趋势有充分的掌握浇达粳,这最重要的三点陈立哲都不具备当搐妻,他唯一能做的潞现,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舞矛藏,相信身边的工作伙伴伸讹,组成一个高效率的团队堑,去解决各种问题冗辜冈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煌损竭,首先做的是内部调整徘。通过不断累积分析过去几年市场的动态劲,了解在什么时期使用什么样的手段斧,反省问题所在房枷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍。面对三寂秽、四季度各项费用的下滑秘绿,倾听团队的建议薯胃确、做出准确的决策醛伸辨、将优势资源注入到最需要的地方行躺凹。最后将宝贵的经验分享给所有人纫,把力量从点扩散到面瞥沟券,从四个大区丹岁,再到全国茧痊估。   “所有的成绩都是依靠团队取得的的度岗,我只是把预算澄眯、时间等安排在它本身应该发生的场合瘫块吓。”陈立哲表示酪交:“我不是在讲官话菇富普,只是借着这个机会感谢大家畏。”陈立哲相信形,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骄汕通。   内部调整告一段落泪卿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮泌拓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膛巷,一下跳到80-100万枷扳看,面向的客户是完全不一样的黎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迁毁,还怎么介绍产品唾泪溪?这肯定是不行的恐凶队。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伙,“与高端客户接触令,销售不能觉得自己比客户矮一截苍叛凹,与客户要做朋友衬肛琶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钉。现在培训课已经开展了实战模拟环节递,我们在资金有限的情况下做到了更好屡。”   全新的管理阶层猜来颇,有限的预算写,面对重重困境擅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侨,8-11月均超额完成销售目标穗箍刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩归极问,最紧张的时间统集喝。“我有我自己的节奏纱散鹊,我给自己两年的时间躺亲恳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书五冉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间困,经历了两次产品的重大变动蕉碍,但在他眼里这是最引以为傲的了窖,因为这些变动弛溅、变革都是从使用者的角度出发墓,也就是我们常说的“以人为本舱师捆。”   对于沃尔沃来讲矢饺捂,最擅长的领域是安全贡,作为三点式安全带的发明者交携坷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喊。但陈立哲表示敦,以整车品质来讲辫隋,沃尔沃也和ABB并肩健衫趟,例如在底盘研发能力上囤刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筐恕洽,全世界目前只有三家在使用暮确,另外两家分别是法拉利与保时捷苫楞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裸料,陈立哲也谈到圣渤:“沃尔沃其实也做过6缸苹、8缸发动机嗽瓤,还有享誉世界的5缸发动机温。沃尔沃并不是做不到艘,而是我们可以用更低油耗豌熔猛、更低尾气排放的发动机达到更高水平套钦堕。这也是全球各国政府的法规要求勾挝,是大趋势巧。陈立哲说“这些信息妥,只是没有在行销上进行传播罢了奶闺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号设,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣饭住,改变了“国产”的概念搓蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代施面采。陈立哲表态道培焦沥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苦娘氮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骂投考。沃尔沃立志从中国出发佃,以人为本的信念永远不改榷维蹬,值得消费者验证与了解米处税。”   “沃尔沃就像iphone一样铝,它改变了人们的使用习惯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慧钠:S90有三个界面同时提供信息封吝誓,分层级的来处理车辆信息坞囱。这一点很重要疚腑缕,体现了沃尔沃以人为本的精神排。在设计方面叮蹋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挖。用沃尔沃的品牌精神刷闪,再加上瑞典的风格剂淖瓮,直接与德系品牌产生差异化赫啊管。如果从地域来看牢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苦。   沃尔沃曾立过两个誓言虚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化告,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桑撕,沃尔沃全额赔偿聊。在陈立哲看来讽皖旱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醋唱骏。   陈立哲对我们讲道堆祟:“在欧美锰乒冉,当太太怀孕的时候侨湍钉,男人会考虑买沃尔沃钒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据具,中国作为沃尔沃最大单一市晨捞┍ァ,11月共销售9,076辆新车琶,同比增长12.8%;1-11月期间仟舍烩,在华累计销量已达80,759辆贺辰挤,接近去年全年表现缮规层。就目前的情况来看券撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逆啡损。   在经历过低谷期的沃尔沃挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逗,这无疑是对陈立哲工作的肯定杉拟,同时也是明年的压力揩模。毕竟“十万辆”这个坎扯剿缺,沃尔沃早就有迈过去的能力沧申劳。   2017年渭颗脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禽瞬窃,届时涕,S90 T4狡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侗。对于陈立哲来讲售估,最为重要的是三座版S90徘身。“S90的设计基础是以中国市场为主导的高乒,是全世界汽车厂商酣,在中国制造的单价最高的车辆炊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂,“三座版S90可以达到世界各项指标凑奈,这款产品有能力改变历史捷。只在中国生产凌酸,以中国为核心的思维怠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钵恒。”与此同时腐靶,全新XC60也将在2017年第四季度发布舶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城谑缋ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伦人,所贡献的利润更是远超世界平均水平伞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穿抨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秽泊。“知道我坐这个位子的时候娇,很多人会紧张甚至惊慌宪,他们会很直接的问我捣鞋黔,你行吗耽拿?台湾市场那么卸骸,你行吗剩场?”陈立哲笑了一下说道皇:“每逢这个时候含搁,我都乐意告诉怀疑我的人啪,我将在最短的时间内做什么辉。”   两年的时间转眼而逝戳,陈立哲手中的“牌”越完善豪奔,与主流对手正面竞争的胜算便越大菲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼湾凑,未来还有什么是可以阻挡他的呢邓坎派?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤鄙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车融涡放,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅壳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥壤焊。为了满足消费者需求星膛,推出一系列活动迎合消费者喜好尚桑雾。 上汽集团副总裁伴板铰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扣,得益于荣威与名爵的共同发力处吐,上汽乘用车共销售27.5万辆诞墨寒,远超去年全年的17万辆康县。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰冬:新车的不断推出萌、以人为本的理念及高性价比孔辨。    上汽集团副总裁渤希帅、上汽乘用车总经理王晓秋净斡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解许舰吕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潭袖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁。同时贪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义店:个性而不小众淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发假虾蜕,通过对消费者的沟通与研究媒奈登,已推出很多新车型扯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹顿婆。王晓秋还指出垂瓤蛾,名爵现在的路线是个性而不小众推哨,这就是上汽集团未来的发展方向茄蓬,上汽集团希望新的产品有个性虽济,且能让大部分消费者接受免柬。    据悉哪荡屡,自荣威RX5上市以来巢吭,名爵锐腾也迎来了中期改款挡,同时新车名爵ZS船赐、荣威I6也蓄势待发借泼剂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言略。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘎稗,上汽集团也很清楚自己的客户群体互壬垦。王晓秋指出脆挤跺,新车型针对不同的受众群体切读乘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔购钙。拿具体车型举例嫩亲衬,荣威RX5更偏稳重蘑第咎,新锐腾则是一款属于年轻人的车伐,新锐腾外形活泼奠,同时考虑到消费者的需求酬,我们对内饰也进行了升级唾亭,并增加了10-12万的手动版森,使新产品没有短板墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋赡,王晓秋表示刚顺,“从荣威550开始憋,上汽新产品从设计到销售涛,最后还是根据消费者需求来决定划翰匈。”    据介绍某,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验失浆。为了满足消费者需求岛,新车不止在性能和价格上做了调整司攻,还推出一系列活动迎合消费者喜好桃。例如对,基于年轻人喜欢足球运动前取绰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喀,也已纳入上汽集团新品类觅轰,预计明年新车65%会配备此技术糠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臼菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么唱,为什么要买我们的产品氰,带着这个问题诺匹,我们才能真正去理解用户韧,落实用户需求典揽恋,使我们的产品极致无短板肯,产品自然会大销疟俗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大动滑,竞争也日益激烈扭喉奈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惠户斧。王晓秋介绍垮蒜,名爵的价格基本与同级车持平瞥犊,但性能更具优势铃久盼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酪痰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栋辟酬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冈,就像提到的让渡空间茸密喊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拜臣涧,从而应对市场竞争环境秽。”    产品有了好的性价比和客户认知度岸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁跑免獭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓬吨。名爵经销店到现在也有280家左右信。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脑,其实道理很简单羌盆毯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睦炮,且不断呈现上升趋势啊马惋,他们认为自主品牌的春天来了”冒,王晓秋表示普疼氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时股袍,王晓秋坦言充袒耍,“首先团队要把理解客户需求俱、用心为客户造车变成一种自觉行动板,进而形成一种行为规范肪。其次应时刻保持警惕蜗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菠。只有这样宽高桑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力礁窍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布表肩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乳陵藐。这些修改背后有哪些考量和博弈慌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擒剧白。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杯祭短?   答欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碳。一共收集了9246条建议棱,其中表态性意见7736条反随,赞成的占六成左右;建议类意见1510条枪扦,占16.3%死吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妹、网约车驾驶员资质及管理钉泉乘、出租汽车数量调控三个方面项。从数据来看赊,不少人对“京人京车”表示理解箩虱,赞同的达到70%多乏的,质疑的只有12%提姆。我们根据建议修改了125处娠,不断扩大合规车辆的范围撅,让更多人参与“分享经济”隆焙贰。    “从北京实际出发蹄,兼顾多方利益”   问遁: 为什么要求“京人京牌”宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棺闻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郊镁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事嘘、交通拥堵犯门酣、环境问题等“城市病”怜掠。在这个前提下剐,北京任何一项政策都不能“任性”磁,要从北京实际出发贪沸,兼顾多方利益点疥痢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晴手撩,地铁最高日客运量超过1200万人次捞玲,公共电汽车日均客运量1063万人次媳谜,小汽车每车年行驶里程15000公里澄檬,交通压力与日俱增昆鞘。但在我们的努力下苟薪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隋沦。    总体来说谓盎陪,北京坚持公交优先的战略壕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揣呻,对其进行总量控制在所难免苔庞迪。目前北京市绿色出行(公交色、地铁矢苯俗、自行车漆掠平、步行)占到71%到富吧,小汽车出行占25%烷,出租车占4%退,其中包括比例不高的网约车出行辜靖兑。北京出租车改革的总基调是沫:巡游车改革恐、网约车规范难、融合发展师、错位经营们、多层次服务伴悍。我们力争进一步提高绿色出行比例械桃,为首都可持续发展提供足够交通承载力力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铣: 政策出台之后拿,预计将有大量不合规车辆面临退出氛锈落,政府有什么监管手段确保政策落实到位垒冉?   答虾心窘: 政策出台前施叭拴,我们和专家栋颓、司机磋疲改、乘客短、网约车平台进行了多次沟通骡,决定设立5个月的过渡期骑衅。一是给合规平台樊、车辆暴赁缝、人员办理手续;二是清理不合规车辆矢、人员等龋啥。    从服务乘客的角度呛郝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迟抠含。另外遍客,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碗,因此提出过渡期的柔性考量情。过渡期之后搽沪,平台要加强行业自律绥,我们也要建立打击非法运营的长效机制磊,严厉打击非法运营诚为隋、克隆车和价格违法行为矾呐钩,能够更好服务乘客抽幌、保障安全赔捂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梨趴祈: 面对新的经济形态沁,如何创新管理手段江围朗?   答返: 出租车发展中没有对立关系平。网约车以网络预约查抢、快捷方便等特点惕,满足了一批乘客的出行需求俯。单从评价司机服务质量的机制看攫单,就值得巡游车学习恳匿:如何与派单挂钩混,实时评价锈耪。但网约车也有局限性隧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢粳惮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势监堪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缔。你有技术优势僵,他有线下服务优势活限蓝,为什么不一起干呢横募?    管理部门也在转变思路蛔缚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焦刺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碳锑。通过推动巡游车改革及网约车规范健发熊,构建多样化服务体系剑弧,提升出租汽车服务质量忌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆短,在京注册用户已达218万人檀覆得。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉蜜,提供差别化服务抖阿匣。    “解决出行问题要标本兼治”   问陷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厕勒赋?   答媒第稻: 群众出行问题的解决革似溯,需要放在城市综合交通体系中捐,多措并举袄、标本兼治拣萍梅。一方面湃瞄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乏捻,需要加快构建安全醚糯梳、便捷木祥、高效糖、绿色喘藐、经济的现代化综合交通运输体系拣。到2020年孤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颅。    交通设施根本是为人口服务坞帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标握间,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥拎霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏鲜人:李芳" "   杨美虹透露讨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔,大东工厂扩建项目也投产在即编掠,这些举措都将助力当地经济转型升级捞朵。    在杨美虹看来裂患氛,借助主机厂优势袱斧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓉疵廖,配合外交部到德国进行推介何胎氏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉是程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殴咀,从而推动产业升级爱。”杨美虹说喘缅泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者饶腑。最新数据显示浓仍嗓,2016年1-11月狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寐淳惠,同比增长11.2%沪,前11个月的累计销量无,已经超过了去年全年康聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跺烤。12月13日碘疗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徽堑。活动期间守葡伞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邪堕段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倪哨、环境和社会贡献等方面取得的成绩匡香。杨美虹向记者透露篇巳奈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渭碘捞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩少。    “在‘可持续发展’战略的指导下赐期栏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尘。”杨美虹说帆般矗。    第一肖范杏,实效为先如隶坝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粉兴病,“我们不做虚的胎乓,我们也不做口号式的庐罚,我们一定要解决具体的社会问题澈弹。”杨美虹直言壁,比如BMW儿童交通安全训练营顶罢疙,它是为了解决儿童交通安全问题妮。    第二低崇奔,长期坚持图。宝马儿童交通安全训练营套额敛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅好,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侠魂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营江拔,今年是第一年做驳,未来会持续告韭虫、扎实的往下推进佩。    第三苏财,全员参与肯臣城。宝马做企业社会责任时拦,会邀请车主江褪、经销商斜缕、投资人以及宝马员工吮聚和,一起参与进来裤。比如宝马爱心基金抡菱谎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抵泪记,提供指导;另外馅撩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部礁然收,定期组织各种各样的活动港骚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豁伞扮,将可持续发展贯穿全价值链曹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佰甩溅。”杨美虹表示串乖萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿何侍,主推工业旅游概念伤庐。    据杨美虹介绍身,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园岛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导救夏捞,助力中国制造业迈向高端乱莱,并促进东北老工业基地全面振兴秃抖跑。    数据显示串袱敛,截至2015年底聘蓝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户写莫,当年纳税额超130亿元人民币蔬。同时艘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搂拇,就业岗位较上一年增长了8.6%霸胺。杨美虹透露许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姑,大东工厂扩建项目也投产在即妇,这些举措都将助力当地经济转型升级弄娠歼。    另外蜗,在杨美虹看来麻,借助主机厂优势闷舜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼庐,配合外交部到德国进行推介台娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳,从而推动产业升级摩法。”杨美虹说首归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肉拦?关键是我们的差距是什么美红四,下一步最大的点就是要提升品质窃,当然还要控制成本乐瓜。然后挝,就是我们的正向研发和平台战略品。最后赏颓萎,可以大大提高效率侵盟,如订货的时间是可以压缩的唱伦白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹿淖观,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋笑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秀褥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锌襄。    徐长明说诵,怎么理解工业4.0栋珊幂?这个概念是德国发明的吞,现在在国内比在德国还要热疮。最近户汝硕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翠粪访,我理解它的工业4.0的本质半,就是怎么保持德国制造业的竞争力拒妥。在国际上陈冉,德国面临两个挑战廊备:互联网大数据和云计算簧擎夯。现在乃为,德国整个国家都在讨论抡爸喜,怎么能够“不被互联网+”无护己,而是“制造业+互联网”痴县搓,这是他们重点考虑的问题喘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募道辛、宝马较、大众发绘。在德国碳,汽车的需求是非常个性化的裁禽,在这样一个背景下猛堵司,它要维持竞争力碌滩棱,推出了4.0的概念论措,核心就是智能制造戊篙。他们主要的目标有四个方面褂:提升品质胯痕痕、提升生产力镰钞杠、提升柔性化旧刻、压缩产业鸥,总的核心是提升竞争力虾陵扔。    徐长明分析棺卢,本土品牌下一步怎么做觅霜埠?关键是我们的差距是什么卤矫,下一步最大的点就是要提升品质榔立傅,当然还要控制成本祟扣。具体要怎么做庐式茅?也有几点皋堆:第一寂卢,想办法提质控本桐晌澎。提升品质誓际办,消费者理解有三个硼锰:可靠性僳笺、感观品质舷、性能炊范释。第一个维度氯:可靠性是必须的极翅充,现在光有第一个维度已经不够了极蔬彪,必须要加上第二个维度哭鹤邵:感观品质韩肋疼,看起来要漂亮圭姬。在此基础上又发展一步懈,就是性能的提升磐碱。最近市场上卖的好的自主品牌梨,大概有12款车健,年销量超过10万台乱,这些标杆产品溉箱剑,性能上也不错渺竿镰。因此间房,自主品牌下一步还是要想办法捂链,把这些提上去垛汲,缩小跟合资品牌的差距烷雀。    这几个方面的提升毋簿,意味着成本也要提升废,怎么能够控制成本秽蹋?第二方面的话题伤聘,就是我们的正向研发和平台战略酿混。之前百帆,我们很多品牌都是“逆向研发”灰谓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宫揉,拿过来拆解做测试渺栋,最后组装起来同。这个模式下虾柒,成本可能是略微低的添拷聚,但品质勤、性能有很难保持乌。现在必须要正向研究侈粱潭,从消费者需求出发嫂究公,形成一个目标劫叼龄,对目标做分析里,只有正向设计醚涸,既能提升品质性能膘,又能控制成本庞镶惋,像长城吧冀、吉利等等如鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饶径杜。    平台战略炼龋,在更大程度上控制成本吼。他说猾挛,我们的开发景看,现在是一款一款开发的露,零部件的通用性相对比较芯偃诔恰,最近一两年来犯幸,已经有两三个企业开始走平台化战略翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车判、SUV和MPV讳。这种情况下白,零部件的通用性非吵昃词危好诫迟,同样是50万辆的产量男,对零部件供应商的供应量更大颗为唬,就能有效地降低成本离伎畦。    徐长明强调醋贫吠,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚂十,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绢轨,它做了那么多的智能机器人室,智能机器人都是带摄像头的扑浅厕,在实施过程中的质量随时能够监测饥狗帮,然后反映到云端授困,再反馈回来随时可以改进杀。现在洞靖糖,企业员工的工资水平越来越高目寡辉,汽车厂家很多在加班加点媒既,我们要高度自动化朔,这些课要补馅锤哩,应该有大量的机器人替代人工单。如果这么做了帮堕,可以大大提高效率嗓疯,如订货的时间是可以压缩的固特。比如卿,国内一家自主品牌赴,从经销商下订单藏扔蹈,到提供汽车产品最开始是40天僧,后来缩短到30天庆莆敛,现在可以压缩到22天痛石都,跟世界先进水平比还有一些差距缉粒。这也是德国4.0里的核心内容南轿。我们不一定用他们这个办法河,但精神实质是要学的猫慷。    他说恃,柔性化的生产也重要羞劳憋,但没有前面三个那么重要贺碍。在4.0背景下成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法传,而是学它的精神实质镣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程邪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化会埠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋。更为重要的是径关,放眼全球巩,驱动这些变化的地方就是中国麻坊阿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶锻。    12月11日师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航锒仄拢虹桥落幕霸剑酱。经过36小时的激烈角逐驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柒爬虽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哼拭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箔,今后的五到十年屯,汽车市场将发生前所未有的变化伦。未来段歉隘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务九篇哎。可以说骚,未来五到十年汽车市场所发生的变化氛烈赫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涧纷。更为重要的是瘫缴材,放眼全球赁佛阀,驱动这些变化的地方就是中国蔑钱瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奸,作为企业瓦蕊,捷豹路虎非称涠〖希看重年轻人的培养台幕。在全球怠竿,捷豹路虎共有2500名管理培训生扔皆。过去三年丹,我们在中国也培养了30多位管培生鼓。此外碘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才急。    在赛后的媒体分享会上溶戒,两位获奖学生代表分享了各自想法容,及在比赛中的收获甸拷。同时钉颓,睿侨森唤骸胜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仟绰。   问较黄便:捷豹路虎为本次活动提供了导师陪缓燎,请问这些导师来自哪里昧无?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰集韶?请学生们简单介绍一下自己的作品靛,获胜的原因是什么惠?   睿侨森妓篡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叙涪。一位是捷豹路虎内部导师钱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验船槽去,包括对行业发展的认知遣溺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臂、视角和指导岭。这两位导师全程和学生团队合作灭趟,提供专业意见川显,帮助他们取得最好的成绩料屋。   潘孟涛抒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会版,包括今天的学生昏荤,将来都有机会进入到我们工程团队俄箩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啥糕赣,可以来到捷豹路虎学习和发展凤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敞,再加上扎实的专业和技能薯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讲。   睿侨森香懂: 作为公司的管理者了,我们非车7欤看重实习生汕,我自己也会手把手教给他们工作的经验泥江。不管是本科在校生还是毕业生秦桶贿,都能给我们带来新鲜的血液涟揽、新鲜的想法党拐。    同济大学袁旭琉篙搏:首先乡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻驾苦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠。    我们都来自同济大学汽车学院琅鄙辞,团队成员有两个来自汽车工程方向搞疽、一个汽车营销方向顶擂、一个汽车设计方向踏禾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求固,围绕“以人为本”抠,挑战的是都市环境里的出行压力导。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渺迷滩、设计师也有很多共鸣玫票,通过一系列调整德臣,最后有了这样一个以人为本蚀违欧、体验为先的方案钢港。我觉得吠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诉橇泊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僧磊:目前钵伺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帕解狗?   潘孟涛居辣: 我们会对人才数量进行评估和拟定喂摄猴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠圣耍。随着经销商网络的增加干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹊慑亥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沧伸,从而满足未来消费者的要求搁诚胸。这些内容息息相关兜弓,并且不仅是着眼于眼下拐似贩,更是放眼未来桓咐。比如跺撂耐,针对刚刚提到的电动汽车战略鲜,就要确保未来有足够的专业工程师储备惜猜,因此烩挺蜗,我们时刻准备着讽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司破。   问萍侍慈:在创新领域甫,包括未来汽车科技领域佩,捷豹路虎有怎样的系统部署天吃?   睿侨森凳饱畏: 首先守缸,作为一个公司穆闻,我们在研发领域有诸多投入揪,而且很多的投入都非常具有前瞻性唤陶。比如说催慑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验链适。    其次艾驴盲,我们想要通过产品和服务骏款,把先进技术带给我们的消费者充棚桓,因此我们的工程团队娜壳、研发团队必须时刻关注消费者需求石轿韧,做到一切产出符合相关性撬榔秤、可实践性原则粳。此外宛秽,我们每年投入约350亿人民币蕊敖,用于车辆技术的研发和投产八绩粕。    我们还于今年7月宣布镀:在未来四年景,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胸操,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亮锹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巧娘凭,并在未来应用到车辆技术当中较痪放。    今年早些时候姓乾挺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion席蔽示,通过应用软件及按需服务的开发与提供挝,解决消费者在出行中遇到的难题苇得领。    与此同时任澈轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纪辖句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资累、办公空间级、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持看。   问谋:请具体介绍一下InMotion操挫。对于整个汽车市场的趋势伶,比如电动汽车技术蝗,捷豹路虎是否有着自己的见解娠悸?   睿侨森操: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猫。我们希望将来可以将它推广到美国同褪、欧洲以及我们非常关注的中国市场磕滇耙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部薄苫羚,由研发团队进行分析弄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菩,我们也会分享给总部粳。    关于电动汽车技术鼓幻攻,在洛杉矶车展前夕瀑瑞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE季竟蓟。中国是目前最大的电动车市巢恰,并且有引领行业变化的趋势盲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慈技顺,确保第一时间响应本土市场的需求略孝嚏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相没钒卫,并于2018年正式上市矮谓搅,希望大家多多关注牢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梳琅:关于未来互联网汽车湾察,捷豹路虎有哪些基本的认识桐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斜碑藏?   睿侨森侯翁: 目前固,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袖陀,它的发展甚至可以打破现有的米淮蔽、传统的汽车开发逻辑与循环伙艾。    针对这个话题需赣泰,我有两点和大家分享淘:第一点盟,未来所有的车辆都将实现互联网化腑,现在能够透露的是范,接下来我们全新推出的产品岭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点示,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刚闯。比如说宏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仙腐,使用他们的UI界面和地图拾。类似这样的合作廓胖熊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿瘫粟:李芳" "   汽车网讯 12月15日吭,由中国汽车技术研究中心保救、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恕,从“市场化发展现状”泵层滦、“应用模式创新”凶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁擒杉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛伪口,为产业发展建言献策扔喊、助力提升氯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吾汕: 第一碴悉醋,背景谴矩。    去年发布的《中国制造2025》寞,新能源汽车是重大发展领域之一肖螺薪,是其他技术应用载体衬锤,而且是先导性产业蘑劳。它的进展情况决定了中国制造2025梨封贾、强国战略实施的程度沙送膛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展相卢蒜,从而能够聚焦变革谎、明晰路径堑随落、凝聚共识币尾、引导相关资源集聚推广产业创新复提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忿筛是,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枷虐。总体报告是按照1+7的结构淡垦宏。1是总的挤工碌,7是包括4个车辆整车技术伦替,3个分项技术漂抠唇。    第二侍,国内外总体技术分析疲。    近年来阑靠浇,从国际汽车产业来说秆,低碳化拘估筐、信息化崇、智能化是一个总的大趋势姆。欧洲井毫、美国腔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱善,重点企业的产品战略也充分体现了三化搓崇冕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摩拴。我国汽车产业特别是近二十年的发展递位,取得的进步大家有目共睹非杰同。首先烽醚,产业规模世界第一擦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显檄,包括品牌市场的影响力有目共睹痕仿冈,特别是新能源汽车输妻活,包括技术富、市场脓墩舅、新的智能网联汽车技术奉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势话缴,智能网联汽车发展是非嘲ぐ穑好的优势条件铰矫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呜壬苟,包括动力电池纬、变速器鼻传惦。国内自动变速器原先是空白成,近年来无论是CVT几逗馅、IT搔、DCT都有自主的技术和产品冷,而且应用在逐步扩大沧客。    虽说取得巨大的进步戌,但与国际先进水平差距明显盒:    首先皖,发展能力上的差距休僳。投入强度远远低于国外酗弊日,全产业投入估算1千亿鼎,相当于通用蹿侍、大众末客、丰田大集团一个公司的投入掸。    其次鹿,研发积累色虽。包括流程积累拈俩休、数据积累谋、技术积累捌、标准积累舍棵,这些积累偏弱拇嘛。    另外貌傲图,从整个产业创新体系上来说笨工,差异比较明显的仕画,特别是协同方面杠枚陇。单个企业弱伪脾娟,整体的协同效果很低币邻阑,意识也比较低纯揭。在发达国家沉,单个企业强换须,整个国家的协同体系效率比较高派定。    基础不牢地动山倚K辍,我国汽车产业的材料久、工艺基础跟国外相比也差距明显棉每临。汽车产业攀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大动帅局。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幕陇,要求有创新的思路和创新的模式蓬谭吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戊父,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钡词拼。    第三黄楞鼻,一些关键的里程碑话恳侵。    重点是总目标滥革恒,总目标是基于很多现有的环境设定的戚缴酬,也基于七个路线图进行测算烘。反过来说哭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施功还峡,就能够实现保障几个方面总目标的实现扮斑:    1湃从痊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桃繁。如果技术路线图能够得到实现棋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坟费,之后往下走翅,这对产业来说薯弓股,甚至对国家来说是非常重要的枚。    2腑、希望在2030年左右捆裂镁,汽车产业的电动化转型基本完成得汇奥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上操乓。智能网联汽车市场有一定的占有率饭咕爱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菩鸿。    3具髓实、建立有竞争力的自主创新体系宋抄。    节能汽车在2020缮澄踌、2025芯凭琉、2030三个阶段提出典型的指标弧究悍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肚拜阀,5升艇划、4升峭继瓦、3.2升僳纷拟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹填饯,2025年15%砷麓,2030年40%以上泌炕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刃俺、自动巡航随飘吐、车道保持应用已经很高靛仆宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徒社烹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睬公揩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迁禄,经过技术路线测算实现总的目标苯。从路径识别上来说鞘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洪赣,以能源动力系统优化升级转型作为重点份残跋,以智能化水平提升作为主线溶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑割画徊,全面推进企业产业发展乾寒怯。    第四亥,分技术路线图的基本结论湾杀持。    1匙疆襄、节能汽车车崎奔。总体上有很大的共同点舵乱定,重点在混合动力技术落、内燃机技术糕凄、其他驱动技术怠。混合动力是技能的主流技术戚勺,当然轻量化也是另外一个亩闪伐,但是轻量化有专项的分析矢,在这里没有强化努培。    乘用车总体执行轻量化澎、小型化覆币贤、混合动力倾寄汞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皑伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沁。    混合电力是一个主要的技术母阂田,达到5升适哇颈,4升萍九幸、3.2升的目标螺编拱,混合动力是主流俺,其他是共性的破改为,轻量化假习沪、摩擦等釜。    商用车混合动力应用时间稍晚滥糙,重要度低于乘用车鬼譬芒。    2嘘、纯电动与插电式混合动力汽车帘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶焊,加强轻量化成为趋势谰记。轻量化对电动车更加重要集。对于插电式非常重要的蜕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术实筐,驱动襄硅、点击使隶岗、控制睬、充电当、混合动力发动机浅甜,高效耦合发动器娩。动力电池本身有专题阮塑,在这里没有过分强调辛眠。    这两种车提出了总体的发展纲要凉薪芹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捣办,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牟嗜,甚至可以忽略不计妮。    从四个层面梳理了技术需求涉七,提出了一些优先的行动项溉钦斥,面向纯电和插电讨,国家科技技术支持十五年了排递保,下一步除了电池列为专项之外认废清,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持归。    另外活蛔删,聚焦关键零部件券几、基础突破和可再生能源讣旗尉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用割泪缺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施。    3貉蒂剩、燃料电池汽车迪梧浆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担。从中国汽车产业来说史袒哨,现在重视程度不够醚倾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旧苫。希望四部委提交国务院进行发布和实施丢请翰。    在研究过程中搏肮令,大家对燃料电池认识分歧比较大段,或者没有共识蹋氰舶,这里特意保留一个燃料电池发展目标盯蝗系,跟发布不一样令。发布时2020年达到5000辆的保留规模腾蔑葡,我们是1万;2025年是10万昏酚,发布时是5万;2030年是百万缝闲莽,发布时是10万矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龋皆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涟豹控,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹿、耐久性姑、成本彤纳、氢安全年。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灯摧释,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辩。当然鞭抽脯,全技术链的技术攻关需要做醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潮咐科。前期小功率燃料电池祥芹,中期是平衡的燃料电池颈微耿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垢隶,到最后全功率的燃料电池哨建粕。当然复,电电混合是最主要的溯顺,最后电池小容量的技术路线贬,但燃料电池的功率更大一点危参。在这四个层面进行了技术创新梳理构,燃料电池要解决的东西很多誊筹,包括材料悍、膜盖差、电机科酮、燃料电池目洌块堆霞师、系统技术尘己锋、整车技术北柔。燃料电池也是下一步国家科技衬该、资金支持的重点杏败。    4亨、智能网联汽车歧,这是新兴的技术发展趋势匆敦饥。其重要性与新能源汽车同等重要涣,有部分专家认为更重要茎搪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夯,技术和应用的优势肠,也是机遇集窝滇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀椿,涉及到国家信息管理悉。对核心自主提出了很明确的要求方珊,即两横三纵胺渴。    车辆技术上更多的是决策镣惩、执行酱。信息技术棠霖硷,信息安全拢彭,地图技术也是非常重要的憾碑。两纵磺,一个是车载的粮恭,一个是基础设施潮滥。智能网联一定是循序的汾疮掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用潘侵梧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溪。这两个路径总体上循序得到应用关,从商务车来说导送,更容易形成袒妹汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求响。    从四个层面聚焦一些技术需求戏弛。跟燃料电池一样瞧,需要解决的问题更多一点蒙嗜。从感知决策执行的怜教逻,特别在决策阶段瘫,差距是比较大的崔骗劲,感知当然也有差距潭肪。在信息层面斗烧,大数据驰缓新、云平台开,相对来说中国有比较好的基础和优势来车覆。    作为一个前提方呸,对标准法规先决性闲牢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动际,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拎骗。制造技术不细介绍了侮表,还是聚焦在新材料的运用无,以及新技术对制造技术带来的变化涪鼓,聚焦方面进行了说明板。    动力电池艰鸥,分三个目标焚,目标上有比较大的讨论和争议扦狭,比如说新阶段提出了350僚砂、400胖、500的质量要求伯介次,争议非常大屠秸霖,重点几个层面犊:    优化现有的代表电池技术捞寂,提升技术水平渭假惨,特别耐久性洞羞慑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发无。国外的装备很难形成有竞争力的差别聪免。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抚般。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惭。现有应用以企业为主体来做怠口。当然木鸿铺,也会关注动力电池的回收利用技术睹路梦。    最后畴,轻量化变。简单来说俗,前期聚焦材料技术涵、设备技术肥粳、制造技术托秋、回收技术钡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毙馈辩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恨,比如说传统的四大工艺的变化雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用分颇躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喉艘价、供应链探闷、资金漂驾、汽车等方面的诸多质疑司报。期间,明确表示不会放弃造车额寇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啸蛾庆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天本溉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步风冉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的实。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纳纲、互联网及云娩点鼓、内容佛、体育,还有三个端口类的,手机仇微、电视皮钩、汽车狸拇腥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力报。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿继狄。    乐视的电视做的确实是非常不容易俺烤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畔糙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽睫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迹痴乌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元为。总归累计亏损36.33亿元釜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫁凤雾。第一部分就是投资人的钱谅郸理。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现串。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钨难匣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炔、体育43亿凑挛、手机50亿,房地产64亿态媒、内容108亿井担崎、互联网金融151个亿皇事拐、电视187个亿侩广、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金清妇类。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扇攻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叭犁锋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞍哭境。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的背疟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趣伍董。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乓筏为。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙句。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叛些蔫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去免唇逛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梆甘乳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凑苯辛。很可惜,你们蒙眼狂奔虐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坑丸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬卯:李芳" "   12月10日灰石,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抽膳玩:一条是政府主导陵、政府补贴的方式豌嘛,这是当前的主流隶坷。一条是消费导向暇,依托市场的内生成长道路独际畔。”他表示殊傲渭,(电动车产业)进入者中呈,大多数最终可能会被淘汰灌练圃,但是不能不给他们机会鸿仍号。国家已经开始放宽市场准入啪蹬统,此时到拦立,应该在两个方面把握好政策挝散屁:1倍、应当欢迎新的进入者欢诡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湿董,让投资者自主决策纬恳履,自担风险疗。2笑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫩刑危,严格市场监管毯阀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刨健,目的是建立好的产业生态盎卡。电动车产业化坝,最终必须依托市场来完成丰净,因此镁甫倒,政府的政策必须产生长期预期哇识。推进政策应当借力市撤何А,发掘市场的潜力拼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厩。政府政策不干预技术路线娟虫陶,政策的实施不是导向对政策的依赖纺笑,而是政府作用的适时发挥会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柑舱驰,戴姆勒有望在今年成为全球最大响痢崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渭,这一目标比原计划提前四年实现唤驮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泞:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰管矢,比预期时间(2020年)提前四年堡铰。”   据悉拴垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标受,当时受到与会者的哄笑糯。然而鸡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近接篱,领先劲敌奥迪和宝马标疆。(实习编译锯杉庙:刘欢 审稿览课:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苦迪昂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编室:韩大为 版权作品摹破,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟酪,严禁转载克讨,违者将被追究法律责任错暖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道文规,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拦百淋。在提及新品牌“WEY”时纯搅酷,魏建军表示唐,“将夺取丰田和德国大众的用户”喜磷。   记者瓮:为什么把自己的姓氏作为品牌牌俏?   魏建军翠骆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伯。我对WEY很有自信衫但,就使用了自己的姓铅角。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伍,但在中国汽车行业我是第一个疤邻贿。   WEY之所以采用英语侵,是为了要瞄准成为全球品牌褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胶典。   记者坤喝:对于竞争对手有什么设想楼水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军含蹲煎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场日。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掏芦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奠安,在此基础上还要实现15-20万元的定价少。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鸿。在性价比上WEY更具有优势示酗频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编什:李芳 版权作品煽背,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘刨柬,严禁转载哭尽辽,违者将被追究法律责任策竿合。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后古,新能源汽车的发展也不会受阻刷力。   根据工信部核准的数据捕醒户,今年前三季度悄匪,整个新能源车销售16万台戳添,同比增长83%勾迁倍。其中炬墟可,新能源客车已经占有40%以上的比例吕拷僧,达到了近半的水平诫编猩,发展前景面临压力挠,但乘用车只有0.1%曝矾魄。“我们涨十倍是1%柬惫互,涨100倍是10%校馆龚,新能源车发展有巨大的前景和空间骇鸥伪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粪穗汾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辆,全国乘联会秘书长崔东树说横。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箱。根据国家制定的产业政策要求贡,到2020年懊阜停,乘用车百公里油耗要降到5升标,这意味着五年内降38%的油耗聚擅泪。“基本上谁也实现不了谭,只能靠新能源车来推动蹬。而这种新能源车掠躬强,插电混动可以降80%凸,纯电的可以降100%的油耗呢痪精,这种情况下只能发展新能源车獭墒闻,这样新能源车乘用化汐,为什么我们一直定义为为生存而干型腐,你不干就要挨打刀年癸。”崔东树说本开溯。   另一方面膜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展你巧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痉挡,因此定价弹性很大革化筋。”中金公司的研究员李璇说叼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平县耿,为消费者提供很多选择慧菊。随着技术进步和更多电动车型的开发堆,新能源车的成本会不断下降笆,比如恼完儡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佛单。“中国的纯电动车型出来以后啥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溉顾粗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后串亭,发现基本上17粒蹲社、18年以后的新能源车凛,达到8年10万公里以上缴愁括,整个成本是比传统燃油车是要少的傲氛,甚至是少了20%到30%伐。”   电池是电动汽车发展的核心农拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同律倪,电池成本还有很大的下降空间钝骨深。目前泊,整个电池的产能供应相对过剩轰秤东,国内电池企业达100多家慧楼。据统计俊,目前整个电池的价格大概在2块多左右害。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藤叼沽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆煽显。因此擞孺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钾司,这样才能达到标准淳逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讨侮里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪村:李芳" "   我们不认为绝对的销量撬里,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚搁。衡量一个品牌成功还有其他的因素喇,比如利润率坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳。除此之外富虱戒,品牌力酚处、品牌的知名度勺边、美誉度末虫、影响力权辆,也是决定品牌可持续发展的重要因素问铝。宝马在创新精神上是首屈一指的朽甜挎,因为汽车行业正经历巨变沉粕措,在电动出行捕刷射、智能互联溯、无人驾驶等一系列发展方向上鲜沏妹,宝马都打下了比较好的基础诞彭。    临近年底雾僧,伴着层出不穷的新闻事件陌口,高档车市场竞争愈发激烈响场川,作为全球领先的品牌——宝马其吕天、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目实拎狡。近日矮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽,听到他开诚布公赏坏、推心置腹的看法福悼。   问背:根据最新的销量数据堑屑冲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缚县救。那么揪,您怎么看销量妙厦、利润啸、与经销商合作伙伴的关系取? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智送喉: 每个竞争对手的情况不太一样酸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔚涛斥,所谓的增幅我们一般都讲同比捂,是跟去年的基础关系糯。几个因素加一块儿浪骋,我们不认为绝对的销量纶媚惹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚扒巾。对于宝马而言普巢潮,今年前十个月抱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车是订,同比增幅10.2%菇相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脚,同比增幅接近11%略懒俗。我们对这个数据还是非常满意的褐累结,这也达到甚至超过了我们内部的目标趣。    除了销量本身的绝对量或者增幅陈楔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冉猜涩,比如利润率善附,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓嚏担。除此之外酒寸,品牌力筐风、品牌的知名度酒壬侥、美誉度居酒割、影响力臀泪截,也是决定品牌可持续发展的重要因素忍瞳蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的心,因为汽车行业正经历巨变嫉膜糯,在电动出行妨镁、智能互联型穗侧、无人驾驶等一系列发展方向上既,我觉得宝马都打下了比较好的基础稍劝。总体来讲笺喀敲,我们并不惧怕任何竞争贸癌搔,我们也欢迎竞争潦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙仕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灿饶猴。   问痕覆荆:最近希,关于奥迪的新闻比较火歇。   刘智狄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕾。对于宝马品牌来讲戌怒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廷咯敌,双方的关系也非成页遥好痞接颠。所以咳蛔林,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿寞,一个是宝马(中国)翱贺铅,一个是华晨宝马岸丸,但是我们有一个整体式的营销团队读厢,有统一的零售网络前必对,我们在总部有一个统一的管理团队绵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傲尽捶。至于竞争对手我不是特别方便评价面劳妈,不过至少释放了一个很好的信号怜感,豪华车市场的前景依然很好年。    问僵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踩舜驳?    刘智爱瞧簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔽。因为从经济的基本面来讲容,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屁随、持续的发展态势喊居。之前以出口甘篮试、基础设施建投资的经济拉动方式檬唱拉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式群脆。需求的增长其实就表明了对于车的需求碳动嘎,其中也包括对豪华车的需求脑颗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涂促,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑排经,这几个因素相加掂韶臀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溉。今年墓滩憾,豪华车的“盘子”接近200万辆登,未来可能每年的增幅不会特别大塑能破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨。所以码,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿涡踞,力争在市场表现上优于竞争对手帛。   问材宝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杆晴,这一岗位和以前相比有哪些挑战愧别簧?   刘智搬食讳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化响,因为我在宝马的八狙赶、九年时间搞,换的工作岗位也挺多的矩掇琳。换了新的工作以来赊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魏翱拆,比如负责国产车的销售检,可能是比较短平快的柔省懒,看的是一反撇、两年之内的事情欢担。在宝马中国总裁这个位置上猜俊,除了目前公司各个业务板块的运营漠饺划,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题建圈册。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晾途脾,像无人驾驶寥惯、智能互联瓢郡、电动车诵兴腥,包括数字化营销骂孩、品牌年轻化等等一系列的东西勾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坝匈贺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队课摩函,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侩,力争在中国市场上打下一个非澈颇跃埽好的基础菠旦。我相信川聊麓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酬,宝马会拥有非常强大的竞争优势莆托。(中国经济网 记者捕旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱屋:李芳" "   原标题隧赐反:王永清崎堑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渺。别克品牌今年销量已经突破100万辆埃普,凯迪拉克取得了近9万辆的销量十纽蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞘履。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赴。数据显示擂熬菊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卞难,同比上年的446764辆下跌28.64%墒餐。上个月交抖雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晌焦竭。    因此圈,在车展期间接受记者采访时蛾擞龄,王永清表示顶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馈峰,但全年销量依然会同比下降20%左右辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渴巾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脐伐睡,可能在布局上稍微有点滞后歌。现在对于雪佛兰来说七掳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堂添。    事实上关霉,雪佛兰已经开始了提速布局叭短聪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眉儒。王永清表示潞钱咀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浅,2016至2020年投放超过20款新车很羚必。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列色舰桃,30%为SUV车型孙猫肛,并将加速引入包括1.0T径涛渡、2.0T伟报、8AT殴匿恒、9AT窟态、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磷拉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境判,未来SUV将成为主推车型驹缆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烩罚负,轴距2725mm娶,将与全球同步进入中国市场拎武繁。同样纱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伐霖斡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贪慷啥。    值得一提的是蹈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS默侠,拓宽产品线翘配盎。RS车型将采用包括侧包围兑陛讲、运动尾翼颅、双排气管佰撩湿、降低化运动悬架悔对卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赌沏渭,并加载多项ESS智能安全科技帝祁。    在品牌营销上概猾外,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛缆判、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猾顶。另外鼎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦,演绎雪佛兰“热爱狙氓,梦想滦水,行动滤,分享”的精神枯款。    “今后新车的利润越来越惺瓶研恕,主要利润来源于衍生服务两凹、二手车置换等定料。相信雪佛兰将它的结构调好后店桥武,未来两年将会真正出成果未。”施弘说察。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外显捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速介。车展当天疤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相港悉息,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淳练铝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翘访,发动机的最大功率为73千瓦层嗅疯,其中电动机负责驱动警,汽油机负责发电锑誓,它的综合百公里油耗是0.9L滦绵。从上汽通用发布的节奏看辨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了按蚊怖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凡桑誓,王永清说萝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些据任,产品还要丰富剖虚堵,才能满足这个法规的要求录。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昏旅,到2020年之后比例更高券。王永清表示玫肝徐:“估计到2022年叮级,我们的电池技术会有很大突破困暮睡,能量密度大幅度提升拳矗负,成本是大幅度下降辞扦什。这对纯电动的新能源车发展是好消息薄暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡探:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诧浑笑、豪华”品牌——WEY鲤,W01题奴告、W02两款全新SUV首发亮相毒微,售价区间将在15-20万元迟洼。对于新品牌的未来发展规划唬硼博,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示式:“WEY品牌明年将有3款车上市坑夺彪,到2018年还将推出2款左右的产品拇革,以支撑起全新的销售网络体系嫂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表透蕉财:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庭疟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敦鬼,8月份推出第二款SUV W02波,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煤儒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋脆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亢,魏建军详细介绍到抖邪让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卤冲撤,配置上拥有最先进的安全技术常、智能技术酷烤,也更加精致哄价。此外在性能上两者也有很大差异徽事般,例如在NVH方面淖板,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上开木甩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宠掳非。   在经销渠道方面萄泞,魏建军介绍说部舜品:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谈噬,没有想过招募新经销商猎赣霉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窗筷嫂。”   对于新品牌的未来发展孪哄嗣,魏建军信心十足仍凶,他表示仁年鞘:“我从没想过这个品牌会失败挨蠕般,只有退路封死才能做好这件事赡痰,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛇。”此外滇,魏建军坦言诚撂耐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拢硼,因为新品牌叫什么并不重要凤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹敞饥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖,将方向转到共享经济删承藉、互联网闺喜睹、自动驾驶方面新的技术倍啡叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肃逻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刹、生动的演讲筹千,就城市交通灌獭、自动驾驶和汽车互联等热点话题彪斡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屎畔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄弹箩。    徐大全说郴戚,博世始终认为荆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式报鸿。    徐大全谈到猫,作为在汽车领域的老牌企业佳焦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帛镁、多样化的发展态势和需求项,博世已经有了自己的思考和方向晶携。    他说暇炭吗,如今靡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那,将方向转到共享经济极激砍、互联网盆板淳、自动驾驶方面新的技术坡瀑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钦,面对新一轮汽车技术的变革姆,无论是传统汽车瞳啦巫、零部件企业田涕,还是互联网畔、科技企业回,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局去挝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膏概:互联化担擎橇、自动化和安全化蚕松。我们预计愤街盖,到2021年屯伶嗡,汽车将成为第三大互联移动实体础逝拧,同时扮演人类的第三大生活空间扑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喷坊歼,来充分发挥互联驾驶的各种优势离嫌考。    谈及自动化领域漂,徐大全判断膏揣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹭,通过持续创新驾驶员辅助系统钦,从辅助驾驶汾、部分自动苇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮挥恃,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼德。目前颊探,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沮喷歉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善,到2020年左右协,自动泊车功能将进行试点项目测试靡妇菜。    说到自动泊车赌输,徐大全特别谈到停车难的问题岸。他说澜藐混,停车难是在城市生活中的一大困扰防敝欠。今年炒赖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题染拱。在八项智能泊车功能里赂,“手机查询停车场位置并导航”嘘复蘑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朝肪。其实涉,在大型商场里般,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疥救,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伞悲。根据一项市场调研显示概,2015年档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洽泊,在深入巩固原本的互联化楔随、自动化和安全化“三化”战略基础上残,博世今年也把两轮交通痞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啪。    他介绍里末,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绕拧碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胚哆。未来十年柏匹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酸笑绘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盯戌涂。    在两轮交通方面莽袄康,博世提供两轮驱动混笑戮、安全等各方面的解决方案劲,涉及两轮电动车骚、摩托车谜臣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竞钵列。    最后黎疾膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翟步,满足这些变化的需求鹊凶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨咖骡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懈,“双积分”法规按勾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裂,连日来空,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温该篓,让观望中的车企备受煎熬希甜。针对业内关注的焦点问题洞凡托,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘿电矮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》使崎:不久前隶思,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倡新,如何理解这两套方案陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苹固、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拾,但又有独立性墙氰刺,各自的核心目标有所不同晌渐柑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睦肩,进而确保国家能源安全恍拟胯。由于中国的石油对外依存度已超过60%毙谈酱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搜呢猫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剑,进而实现国家节能减排的长期目标馆峦下。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刷,但现阶段并不能彼此替代摔。对于CAFC而言匠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穆蓉棚,其中当然也包含新能源汽车献,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠很图涟。但不同的企业由于自身能力举警、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷可,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巩共。特别是目前新能源汽车尚未形成规模革标,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刨架,而以后补贴将逐步退坡浚啡,企业更担心成本无法负担癸蹄顶。因此仅有CAFC法规楔灿惠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矛溅恼,所以有必要出台NEV积分拧伙勘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盗潘敦。同时筒鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曙乐滑,从而有利于新能源汽车早日取得突破检道兽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踌唐,其目标应是降低汽车及相关产业表磕凰、乃至整个国家的碳排放躺朽,和降低能源消耗诉求不同晤屠餐。作为碳排放第一大国颗探,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值髓懒屠,后续国际压力还将不断增大公。因此败妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杯侣集,从大方向上讲是正确的淀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杜草钎,这和NEV积分没有本质区别踩,也无法确保总体低碳目标的实现嗽骑诧。实际上铜伯婪,跨行业憨椿瑞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啊蛊。以电动汽车为例竟戮贝,其在使用阶段确实是零排放贡,但与欧美不同傅税灸,中国的电能以高碳电为主迹割,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琉勃。也就是说恍搪庐,在使用高碳电的情况下稻,电动车全生命周期的碳排放并不低懈。这正是碳配额管理应该解决的问题串参。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砰。实际上柿怯,将新能源汽车确定为国家战略械魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构味试粉,生产更多的低碳电楼,否则减碳的国际承诺将难以兑现侵险。    另外僵杏绘,对于汽车行业松翁,无论是CAFC粒屡搔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厢疗屯,但都应该由一个部门来统筹策划郊骑熄,系统思考肋,拿出科学疗舱、系统涟、具体厕、有效的管理办法来推动实施锌巧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝗矮。    ■积分交易细则需加快制定评蕉零、尽早出台    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素电,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舞矫?    赵福全祈:确定合理的积分价格缎凛搅,涉及到技术宠潜、成本和市场接受度描伍,需要综合测算和动态调整暴烫。我认为基本原则是太,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力导,让没做新能源汽车的企业有经济压力糖伪。如果NEV积分是“白菜价”黎,大家直接买就可以恐溺,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤?    因此滇,NEV积分的定价应足够高胁怂竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入味,通过自己的新能源产品获取积分莆兼,满足法规要求珐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趟答,能够通过购买积分先生存下去帛,争取时间把自己的新能源产品做起来捎。    《中国汽车报》吨速思:除了积分价格之外缎砷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俄,目前处于“空档”状态涟,怎么看待这个问题陵辫?    赵福全锚较颅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虽虹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫够烽揪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耪燃。同时及撬唱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辜尽桨。对于汽车企业来说莎极,3年仅仅是一轮产品开发的周期杭竭,政府作为“游戏规则”的制定者吻虎,应尽快给企业一个明确的目标室,否则企业将无所适从裸寝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妙:“双积分”中提出了2018年起梯妮,8%卢惺、10%灌竞、12%的NEV积分比例萍萄,而经权威机构按照法规要求测算镁蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睫句,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驹和?    赵福全惫厕:在这个问题上兰,我并不持悲观看法玛铺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橡嘶,因为还有很多企业尚未完全发力棠。按照国家的发展预期如惰刺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戊,如果每辆车以最低积分2分计算稳犯,整体积分比例就达到了14%扳,如果是分值更高的产品歧弓,达到18%的积分比例都有可能粕。关键是要努力实现7%销量占比目标蒲毋,而这也正是NEV积分的目的所在骏裳凹。    不过另一个问题引人担忧牟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昧酣,同时在CAFC核算中也有优惠黔婪:一方面油耗直接按零计算悉咖确,另一方面核算数量加倍筛享恋,从2016到2020年分别是5倍距、3倍守、2倍钞赐充。此外芳,按照单项抵偿原则太幢备,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分联,还可用于抵消CAFC负积分视撕。我们经过测算发现敬京,CAFC中的这种双重优惠凛糠吻,对新能源汽车的“照顾”过多了旱霜,不利于促进其他节能技术发展干犀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险画。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昂吧慧,CAFC的达标难度就会随之大大降低贾。实际上憋砂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赴,两者不可偏废态。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僳,但如果CAFC目标落空离强,国家能源安全受到威胁嘿察,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣骄氯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顽授,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篙,这不仅能确保CAFC目标的达成惠读吐,也会提升NEV积分的价值背搽按,避免NEV交易落空赎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》从室女:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筷辜,而没有将电耗的概念纳入其中咳乒娜,这样的算法是否科学酗刊?    赵福全界抛瞄:NEV积分分值以续驶里程为依据合话,这与推广新能源汽车的初衷相违背水,也不利于鼓励技术进步戎可。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兔庆。推广新能源汽车是为了节能减排联稍,因此不仅传统汽车蹿泌,新能源汽车也同样应该抑大扬小狸冀、抑重扬轻扣俊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睦屡漏,而不是搭载电池越多越好默赶,因为大量电池搭载在汽车上移动虽,这本身就会使能耗增加绩械摧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垫俏假,也意味着大量增加电池生产的排放呻卞。    政府应鼓励企业开发低成本杉臣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹤怠街,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芹。也就是说斤底,政策制定一定要“勿忘初心”矢卑橇。建议NEV引入单位电耗婪,即吨百公里电耗的概念恳谈同,作为积分分值的依据寥。同时戎斯莲,对于小型车电耗适当放宽脑互,而对大型车提出更高要求坤慧,以鼓励新能源汽车小型化颠奢,进一步提升节能减排效果蛔帝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸽激累:在“双积分”中屎拴贤,没有将新能源商用车列入管理范围桶噬,这样做合理吗畴?    赵福全强钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭咚蓿可持续发展的问题戏。2015年窖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%确,获得国家补贴的比例比这个数字还高偿。而此次NEV出台却未涉及商用车嗓相势,这是不合理的辨匣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盖发奴,也会让乘用车企业感到不公平秦卉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柑够膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求份烩。我建议呻,应该单独给商用车设立NEV比例要求饺,可以不与CAFC积分抵偿靛,但企业之间可以交易妨。因为如果没有NEV的强制要求全挫纠,在补贴退坡后馈抨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸惭沮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口递,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妻涎巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上度茅董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷,盲目投资之后几,多数公司要垮下来鞘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热们泥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎材瑞洞。    以蔚来汽车为例彪琅,去年8月还只有100多名员工匹肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掠禽枢。据中国汽车工业协会最新统计檄赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亭测,销售4.4万辆狡彤,同比分别增长25.7%和43.8%疮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妒贪,销售28.9万辆垂祥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囱伸咯。蔚来落舱、威马偿锚、前途扩鹿、小鹏等已是新能源造车领域的热词吐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入排非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扁嘲辆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魂捻。至此价,奇瑞新能源成为继北汽新能源恼、长江汽车妒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家儡新仁。    “新能源车企的风险瘟幕,其实很大麻。”王秉刚说排,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汀,对风险有足够的分析俯幂泻,有可能投了很多钱酶耙昂,最后做不成擂俏,带来不必要的损失尺仁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砍仇太,简单地投资建厂洞完史、增强制造能力闭,未来堪忧侗谜。新能源车电池的技术进步非常迅速 煤,现在可以用的技术一年后就不行了哩劝狗。如果没有研发能力就做不过人家挝稳。“一下十几个亿扎进去撕清,有可能最后做不成媚惜腻,我还是提醒新进者要谨慎一点叮藏弥。”王秉刚说咖菜浩。    事实上镀,目前国内的新能源电池生产厂太多了坏题覆,但规模都不大舌。而且动力电池总的规模也在扩张中烦挤,尤其质量好的不多蹬疟,“据我了解台说,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿列。”因此彪诺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓮。   谈不上“红海”控肌诧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胁炭,但道路曲折籍闯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倘磐,造车得有钱酶、有人才傅猩尸、有时间贫略闯。“钱我们还行叭,人也不错瞄唐,就是时间太紧副,毕竟搞汽车三年算很快硷饭箍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税鄙。”万锐坦言儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孔崎。    不过氖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诺叹,万锐并不认同琴篇。在他看来锰疏绣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痴,因为大家都还没“下海”饰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喜两浇,大家还在忙于造车并帅合,搏杀还没开始型板。    “这是好事吧谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业踞现,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叼蔚,目前中国传统整车企业有150多家瓮疲巧,新能源车企至少有30多家罗桃钩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法融贫碳。    至于是不是过剩诺,梁伟表示这还是要市场来判断徐。在梁伟看来醚凉,其实中国传统汽车行业已转入新常态赶欠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钨久,除非汽车消费大幅好转昧匠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眷幕。    但另一方面泄投,根据预测对蜂叹,未来5~10年蚀怂啡,中国的新能源汽车将保持两位数增长芭赶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模瓦,到2020年时产能达200万辆畅、累计产销量超过500万辆现谦。梁伟认为唐哺,从年产几十万辆到200万辆的目标犬,新能源车汽车肯定还要快速发展蒂勘。目前的新能源车市场还完全没有定型肯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耍闺,“很多人此前担心特斯拉会破产韶免料,但Model S和Model X推出后效果不错洼,用户接受挡腿肥。经过多轮产品积淀胁才虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃节,特别是成本下降得较明显稻恍。特斯拉可以闯出来窍偶,中国企业也有机会破弦、有成本优势必。”梁伟说桃欠涸。    对于最近贾跃亭的乐视乓下钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史惜乱,梁伟指出湃磨喝,除了技术爱妒,汽车行业还是一个资金密集旦、劳动密集的行业盼逼癸。如果要进入怯,需要企业在未来几年有大量投入奸丁竣,以格力电器(000651.SZ)为例锋码起,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楞鼎。    梁伟表示兽舷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹,毕竟快速把产品推出来瓦诬巨,现金压力会非常大裳娥士。另外狼试凡,一家企业在原有行业中具有很强的能力衔挂驰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黎快凶,这是一个很长的学习过程举搐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衬,也是第十七个中国记者节规。2000年泪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趴倪供,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舒畔。此后记者节像护士节郎、教师节一样共,是我国仅有的3个行业性节日之一诞。   值此之际歪撕丸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱景楼捞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下礁撼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箍。      坚守还是离开肉频?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柒触问:去年网络广告总量2096亿元速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措。报纸下跌超过35%颁,杂志下跌近20%尝匆凄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛔,单项将全面超越传统广告射汀妇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱姥叛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下署痢,也仍能保持着不俗的销量裸。    “没有路可以让我选择刀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芜啪。”陈总对此直言到茨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脾绢,但发行量保持一直不减块掸。诚然督朔晦,这离不开报社给予的支持嘶。但从自身发展来讲卞挥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辈嗅劳。究其原因孟桶袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的覆迁桶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勤派。   汽车也好淋秸,新闻也罢式沙七。毋庸置疑惰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茹店。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔灵苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秆箍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受希蚊,但不可否认的是悼聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戮揩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柔丢菱。    除去对报纸蜂、杂志潞惭、广播册、电视擞龟尺、音像等载体样样能玩得起来仍剿居,还需操弄3G皆、4G等流媒体技术环兰汹。我们不知道下一站会到哪里趴聪。   面对媒体融合大潮托,陈总胸有成竹的坦言杀八尉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晶副,家用汽车转企改制之后继续深化改革韩。由媒体到传播机构裁拷赦,由杂志到全媒体平台污,历经两次创业便蔼箍,家用汽车探求新的发展方向刑,抓住变革时代的发展机遇蛙贬凹,赢得了全新的利益增长点痪睹。不再只是单纯的纸质杂志采,视频讨到旦、自媒体等做出了不错的效果穷弦。   其次链虏贸,就是在自己的企业定位方面贸誓,中国医护工作者汽车消费调查绞虐呸、中国城市教师汽车消费调查是以医生茂桂惹、护士躲释套、教师等特定的人群为对象做的系列调查度。这些调查一做就是3年戊,走遍全国大中小城市搬莽,做出最真实的数据岸猛量。 ?   “网红”营销时代   今年以来厦啃鄙,网红主播频繁出现在各类活动现尘Ш浇,手机发布会龚澳笆、车展朽杯虏、房产开盘残遍、比赛等一场不落琶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郝息。”   日前拱室塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冬蹲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艇读。   对此事件涟疲虽,亦不乏业内人士称鞋玻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摧鲜彼,呈高开低走的态势坤辣。   陈梓萱表示瑟:“在现阶段的传播环境下笛,媒体记者朝网红转型硕,把读者转为粘合度极高的粉丝端败蓖,增强彼此互动乾、沟通波免,无论对于报社还是记者个人乒,都是一件好事患榷乔。”   “把流失的用户拉回来妙,用互联网蓉、新媒体的方式犀存溉,我们正在努力尝试微,但具体执行效果如何焦谦看,尚无法判断裤捞。”全媒体时代腻,我们永远在路上芥铝佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:张瑞丽 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃,严禁转载奶,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  原标题秋华:广汽传祺肖勇铺峡希:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斗卿秋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人。在本次活动上拓光,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啡端。广汽乘用车副总经理肖勇表示料豢:“时尚是一种潮流缴闭淳,其实就是顾客需求现,引起客户共鸣氏,汽车也需要时尚烽惠,所以GS8出现在了这里溪。同时传褀GS8我们就是承担梦想份,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬弥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茬礁床,中国品牌基本上没有一席之地露。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜室,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扁霉覆。   对此洞怖艾,肖勇表示撬:“传褀GS8我们就是承担梦想耽涣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撼奴捌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腊,所以在豪华汽车上鲤丰,我们率先实现突破吭撕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湃膳谩,我们就是要跟汉兰达思、福特锐界形成三足鼎立喂栋楼,甚至未来超越这两个品牌测拳,这就是我们的目标贩侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歉效,创造单月销量的历史新高男,爆款车型占3.4万辆技委凯,但受制于产能安排的影响么捣揣,造成其他车型总的销量并不是很高涟。面对这些问题骚农,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夺画。   肖勇表示填丧:“明年我们的产能崩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亮汲微,产能将得到释放瘸叙。我们在满足GS4的同时谰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立入当,最起码销售五千辆以上雾彤夺,剩下我们会再分配个其他车型说。”   同时为了加速品牌向上霜椒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颓护弄。同时肖勇说道侨镐荒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橡,在明年全部投产密,所以明年最大的问题还是产能朔购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叛欧丧,我就是聚焦我的明星车型勤禾档。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥览灌:李芳" "  还有不到一个月崎肩,东风标致4008就要上市了线。它的颜值慈、科技装配足够有吸引力梯曙,那么随着锁定竞争对手伺、谍价违、销量预期等关键信息逐步浮出水面桐完扇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢输贾岗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共贡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多充皮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茅物,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孟阮。比这番景象更热闹的试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶罕。   说到品铰吩染,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巩骑,让媒体品到了极致鼻衫辖。在工作人员的讲解下坑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统按,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞭式,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴同,无不让到场的记者谰缮眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匙毛韦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梅呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挪横、品味戮殊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象导妓,东风标致在今年推出3008纬默、4008后搽等苫,也将在明年陆续推出3008S抱、及另一款7座SUV膊。据中汽协最新数据显示彪雾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闺,同比增长45.91%懊。那么凉,在众多SUV产品中册揽鸽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢净?东风标致总经理李海港对记者表示退:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎唉,东风标致的SUV一定是最有品的汉,这个品是指品质疾毁、品味味,今天的4008就足以支撑这两个词柔碍锌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迷返?李海港对汽车产经网独家表示腻纯仙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崔陶逃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敢牡,轴距达到2730mm趴税功,是同级别车里最大的梁存,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统滑沫垒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椿褐篇,在配置方面更趋向于高端发、智能巳剿勃,进军更高一级的SUV市场坊湾姥。”   然而忙,另据乘联会的最新数据略,1-8月盾屏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV博此,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼鹤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忿,作为中级SUV帝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赌嗡烂?李海港向记者算了笔账策,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万囊轮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求令圈弛。“这种需求就是4008的机会间诚,也是4008成功的保障核辱举。”李海港表示方鲜。   “狮虎之战”将上演   还未上市饯感,4008已将主要对手锁定为福特翼虎感婚砍。李海港认为讼嗅皮,4008在科技装备拦胺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势礁访舅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贺。”李海港强调芦渤。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜良彩,4008的设计颇具未来感和运动感腻佩甫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乾场款,4008在轴距上占有一定优势绢舵倒,也使得整车造型看上去更加修长拢。   那么棠,价格呢蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇涉,通过对比翼虎的指导价傲,小编认为4008的价格应该在19万元左右艰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篮葡老。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弧?据乘联会最新数据鞘本哪,翼虎1-9月累计销售84258辆绩垒,月均销售9362辆惹。但值得注意的是很拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砍喝。那么袭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量详,可以说也有一定难度拧。   汽车产经网了解到龄纺酣,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖喊嗜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒙呛,以吸引用户选择4008酮虫仙。至于置换方案的细节蔽捷睦,李海港表示还未最终确定怒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮拨:李芳" "   国庆结束后戳,北京潘俊拐、上海烧厕跺、广州苍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿表,引来了社会广泛关注亢。平台闻风声驰,媒体炒热闹皋,百姓愁价格汞奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熄芭护,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭箍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辩,又要确保公共交通体系的稳定徒,还得照顾老百姓的感受稗洗。    比较普遍的观点认为坚高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升插囊恰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高提稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上椒害,征求意见中提到让市场来决定配倦,这是非炒澹科学的撬。作为用户嫡涟奴,担心价格上涨昧桐合,特别是比出租车贵冷浩玩,认为监管部门是要维护出租车体系利益劣龄碾,我觉得这是大家多虑了酿咎。过去毒取,在平台混战的阶段吗陀嘶,资本介入烧钱抢流量惫扔措,这本身就是不可持续的详垮,价格逐渐上赶档炱埂,平台收取中间费用是必然的缕。    对于各地的征求意见糯灵废,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饯沧逞。比如说要求司机是本地户籍确、要求网约车辆的舒适度等等瞳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩。    网约车规范的政策是非常需要的沃俄,作为共享经济热潮下的产物冷韶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舅署赡。任何一个商业模式炊溜炯,都需要规范起来敬芥。因处于监管边缘呛亢枷,过去已经发生了数起网约车的伪宀荆害案件琼疽。我们在对受害者表达同情侥缓孤、对肇事者表示愤怒之后虑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呢层岔。    然而杠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箱霉蒂。比如说分纬洁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呐、车辆要有上海车牌秤贩伍,并且轴距要达到2700毫米瀑孟票。根据滴滴公布的数据馁煤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盒管,拥有上海户籍的不足万人惕。这个情况在深圳类似缚煽挨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纶花。如果按照细则明确执行茂屏,这就意味着屠疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乡监。    共享经济是大趋势笑,但监管太严可能打击积极性告贫缺,这对立法部门是大考验烈法。互联网时代托邵,网约车大大增加了出行的便利耙据晒,使人们在出行上拥有更多选择牡。监管是为了提供安全高效的服务保障陪,而并非要让网约车集体消失师堆。现在的征求意见许多还是首次提出句覆,建立体系的过程中应该让用户募、司机及平台有更多发言权骗。    我们鼓励共享辫鲸勒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奠,与传统交通体系形成良性的交叉互补甜。    我们希望立法版坛龋,只有合法合理才能保障各方的利益幂聚橙,所以网约车服务一定会是标准化每钝、安全化的佬卵。    我们希望在所有领域都有不断开放陈锯救、不断完善的发展方向斗氦,这是产业互联网时代的必经之路塘。    文 | 著名职业经理人腾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纹嘎杀:新造车企业已经不再神秘高,告别概念车的品牌曝光期佳匈痉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凯埠娶。投建工厂输手、申请资质轿僳,造车车,他们是认真的堂焊瓤。不过箱壬,“八仙过海邓衡、各显神通”伺碱沟,出身背景不同的创始人棺共宠,对企业产品和品牌的定位炼捂票、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拐痛版。    想听“真知灼见”妻逻,走进新造车企业该,与掌门人一起敞开心扉聊聊天级豌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峡祥蝎,敬请关注仆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讲寺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架困脑。10月10日贾镐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乌挡体。这也意味着氯酶隙,前途汽车继北汽新能源伸孰、长江汽车之后扯恃泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猛季莎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亲,可以稍稍松口气日。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橇凡,他直言到2017年底前途K50车型上市前耪勘肆,相关准备工作的日程已经安排很紧张恼肪疟,有许多事情需要持续推进赐坍。即使如此镣齐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厕挞。在与记者的沟通中椽弦检,他详细讲述了自己的创业经历丝、资质申请的情况肥胆鲁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓣故。    短短的一个小时梨爱糕,陆群留给记者最深刻的印象是认底坤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵,他们怀揣一个美好的愿景喉美,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堆朴。    ■ 拿下资质不神秘得滩窝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崎,许多人都对过程感到好奇扦轮。陆群则表示凰嗅港,拿到资质并不是一件神秘的事情唯藕虾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卿渡纲,一点一点把技术做到位弄固,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藉虽勤。”陆群说锋虚府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腿美储。具体流程是寇,企业根据相关标准去申报项目接烈掏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铰。陆群认为取疮刹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展混汰、引入新的技术和参与者煤八芒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骚卯。其中对电动汽车的四项关键技术柔,包括整车的集成和控制技术乃篡淌,电池的管理技术黑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擞。同时箩,技术具备后还需要做出整车久,并按照标准做大量测试及,要达到很高的标准经斥溉。据了解绩咳,整车控制管理系统(VCU)焙稀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向武,也是已经掌握的三大核心技术亥。    更重要的是狈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乌妈。早在2010年棚皮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能,开始布局电动车豪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾浮臣。2012~2013年瓶立,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闯继敞,在高端纯电动整车设计哦乘低、研发方面取得了初步成绩别搬。陆群说啡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熊萄弹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颂,开始引起业界关注籍沏。那时萌洛,行业对电动汽车的关注已经比较高登煎,而前途汽车早已走在了前列尝纷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俺禽。”陆群说里我妥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寺惮,专注纯电动车研发漏驮钩、生产巧胜、销售及服务海凸小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涵翘。”2015年9月急,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡汐,成为新三板电动汽车第一股盗船。目前俩驴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团井蒲蜡,包括整车业务板块(前途汽车)拿、设计研发业务板块(华冠设计)晴莲,以及核心零部件业务(华特技术)牡诗头。这三大板块互为依托吕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肝辰。    拿下资质戚弯薪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点请。    ■ 技术林、生产基地闻、供应商都得一流    在做电动车的这几年努,陆群对电动汽车的理解越来越深入晾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懂、变速器等物理结构硕,还需要产业链配套捆、成本控制赴景、核心技术开发等一系列工作裳倘。“自主研发的核心技术型泼滤、国际一线的供应商和自建的生产基地绣凑竿,是我们的三大优势天。”陆群说酶。    陆群说诗稻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吭唬,市场上找不到合适的零部件供应商箩馈睦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毁。目前脱妨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案心锚碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化措洛扰、VCU隶裳、RESS等核心技术凶杠瓢,使零到百公里加速仅需4.6秒补米石,最高时速为200公里鬼聪,最大续驶里程达到300公里峰藩碘。而据陆群介绍偷认绅,这些电控技术相关的零部件陶夺,不仅前途汽车自己使用禄潜袍,也已经为行业中其他厂商供应袍。    在供应商体系上扳,前途汽车同样拥有强大阵容瓷,已经先后与IAC火草杭、博世京如、布雷博掸睹踢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作立。这不仅确保了产品的品质顾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验届。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惟袜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地世岗楷。今年2月乔甸通,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帕,按照规划举棚墙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逆,将在2017年中试生产力,第一款车K50将在明年底上市驴朴。值得一提的是顺貉羔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扯乓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”五亢迹,最大可能提升汽车的轻量化水平培泊诺。    陆群认为绿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾,而是要通过成本控制帘诺谜、技术提升来实现秸委,其中轻量化就是很好的解决方案案伍慧。他强调缕镀裂:“前途汽车的产品规划和市场策略盾莱雀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的统讲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面汕崇,在全新的市场领域不断成长杏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扫鲤奉,中国新能源汽车市场前景广阔哎,存在巨大的市场机遇咆浩。据他估计守违,行业发展的拐点将在2017~2018年到来觅蠢。他表示说,前途汽车已经做好了准备脾。    陆群始终坚信一点描亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西残菱。在他看来邯崎酞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薯。“所以吕谷输,我们专注车辆性能雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辛,迎接智能互联时代瓷册氖。”他说桐驾。    自1990年大学毕业进入汽车行业科趴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年革托,创业历程也已经13年编,算是行业的资深“老人”僧逛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掂挝麻,他的团队也是一群“汽车工程师”煽建澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娜膜挪。    陆群说溉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壁,像华为一样拥有先进的技术模汹、过硬的产品品质以及国际化的视野玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搭,同时蜂吮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂棘敛。一时间稀糙炔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拓胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访添天缴,对于新政焊汾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明急其。    看自己   记者表: 首汽约车有哪些新的动作和布局篇潦?   魏东救佩: 一方面不,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面把瞎鄙,根据北京惩维、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷凡,我们会在司机呈恭、车辆和运营都符合当地规定的基础上桑编错,继续增加运力保障谩乖,这其中包括增加自有车辆颠东售,也包括增强与当地伙伴的合作厕。    看政策   记者遍胺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后快侨腑,有观点认为鹤劣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罕切睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乌: 这样的说法不客观枢邓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趟。    某种意义上讲柏腐徒,首汽约车项目上线之前佃蚂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乳茎爸,我们只是在政策范围内尝试着做美。彼时秘,我们借鉴同行业企业技术手段础、商业模式和合作模式僵据杀,在政策合规的前提下龚拨估,尽可能尝试墒裳含,当然情赤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娩挟,我们是十分期待政策落地的啃熟。因此痞项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情阀。    记者笑豆: 怎么看待首汽约车的先发优势苹揉?   魏东僻姥: 的确吴们,北京市场上我们目前是最贴近政策的屉,但从全国“一地一策”的角度来看啸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甩。    看行业   记者豁蔑螺: 按照当前征求意见稿来操作弊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馆。   魏东酥: 我们对于各地方出台的政策表示理解臣釜嫂,网约车实行一地一策制度弗,各地会根据各地的交通发展水平布拿性、城市交通需求来决定如何管理网约车测惺踢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碴角挎。    看未来   记者五穷习: 未来行业格局将有怎样的变化粹歌?   魏东菱戏: 当各地政策正式落地之后闲,会明确供给的标准瑟昧,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣吣,筛选出部分中高端车型进入服务领域桔娟,同时疽,对于准入的司机进行严格监管汐。因此醛,在未来行业格局变化上木,在大的方向和框架上由政府来把关劝,在框架和方向范围内脱算,各家寻找自家的竞争点和突破口瓜纶锯,现有的平台选择优化平台和转型升级勃淀兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疆败,并通过一系列体育粒弟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻申扯斗、活力的品牌形象涡斗豢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趣,除了年龄泼兜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人及奢魔。” 10月13日扫娜穿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃剁侮。   据悉抡堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记人,并向年青人传递积极的正能量磁臀极,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典介。未来誊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眯婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朽短撮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型享漠腐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘲笨毁,借助本次人物盛典办敛澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牵惩皇。   “2016年价凯毒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埃评案。” 郭伟表示人,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作遣,不仅让不同圈层的消费者宽夸、车主恢、粉丝共同参与到活动中毖边,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者双,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴诉。”   事实上旗幸窝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绣光坏,包括体育以及音乐类的综艺节目廖输,实现了跨界合作搐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流距亲悍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卞然。”   根据最新销量数据显示希涡袍,东风日产9月份的销量出色翰,同比增长超30%岸色财。其中主力车型轩逸怀捕昏、逍客百、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匆读。   郭伟表示缸娥坤,“东风日产今年的目标有所提升逗淋扳,对今年销量保持信心棠纷。”此外冗输,谈到是否有可能再接再厉五龋唯,在总销量上攀升至第四名的位置时浓俩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黎丧玛,能超过前一名最好俏,但最重要的是与自己对标额仇谋。”   责任编辑漠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组年沛叮,管理层不参与讨论驼承蘑,每组都有来自全球各地揽、不同级别炼毯、不同性别的同事阿瓤。”蔡澈说彭碧皇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊浮咳,大家相互协作炼、互相支持冒霉纫、勇于尝试纠。”    中国经济网综合外电报道鹊长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潭滴统,其宏大的构想才刚刚开始涪。蔡澈现年63岁朵烹,其工作合约预计到2019年退券确,在刚刚过去的2016巴黎车展上泌勾,他再次用前瞻的眼光和布局常,为戴姆勒集团未来的发展抨,提出了新的方向吼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娟侨茬:当年学的是电子工程专业外,就有人建议“傻小子胚伎,去学机械工程眷靛。”朵堡懊,“今天来看斥,坚持初心定,梦想终有回报猛拿该。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贺侍,在报道戴姆勒集团的“变化”时攀胃,都会引用蔡澈的公开演讲溯,因为他提到了电动段、互联扔嘿、智能和共享等前瞻主题拎恢锹。    首先俊猾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姥,并计划到2025年浅炬泵,成为高端电动车市场的领导者茄诽腥。当然市涩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啸檬棱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的失鲤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溅逃,恐怕显得更稳健此。    “在所有这些领域妊参,你必须为未来的投资做好准备楼,”蔡澈说帘祷惋。 “但这是令人兴奋的耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变插棋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务填帮歼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猫杠,内容丰富的CASE(瞰思)计划酬蚀抄,它取自于智能互联钨蛋、自动驾驶火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母协。有评论指出赐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刑储,就是要对未来做出承诺江嚏蓄。 巴黎车展发布会期间洪人千,蔡澈穿着休闲衬衫铰猜、牛仔裤和运动板鞋句挽米,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戈疲守,但蔡澈作为首席执行官靖堑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目期笨扑,以加速决策和赋予员工权力著称惺敲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棵,鼓励对新产品和新发现骚堪非,进行实验性的尝试尽单凉。    巴黎车展发布会期间光和环,蔡澈穿着休闲衬衫讲栓、牛仔裤和运动板鞋庞鼎,一改西装革履的常规风格拈吩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仓汞湾:“我们并不是穿衣方面的专家炯缺朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贾沪,而是留在了在工厂附近的办公室雷,尽管条件略艰苦惺戒橡。至于在衣着方面的变化写储,没有具体的规划欧,因为衣着是表面化的捆奥,符号化的矛耽绅,尽管这会传递一些信息苏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菱戮:近些年叹句,我们尝试了很多新的想法费炉废,对整个行业而言都是全新的尝试狗房。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坑,很多同事都参与其中吭救。    “仅仅3个月的时间弯,我们收集了150个优秀的想法墓趁,这些都是关于企业未来建设的好点子娥叼堡。我们把参与讨论的员工分成了八组横危,管理层不参与讨论躲烩,每组都有来自全球各地欧蟹板、不同级别嗓猜、不同性别的同事牡。”蔡澈说餐,“今天提到的鱼群式结构默,希望让公司更有活力辣芭,更灵活麻存呈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚悄督,大家相互协作桓比丹、互相支持坟、勇于尝试烦。”    几个月前灸京,在柏林的一次会议上脯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峰络,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篱耍。根据德国报纸对这张照片的描绘句:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垄。蔡澈告诉开发商摹陆,这张照片是30年前拍的沧纲推,那时酣邪逛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲍悸来。    随着电动车品牌的发布陡躲,以及首款概念车的亮相傅纱角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代井躲玲。在戴姆勒的规划中哺素畦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碌,包括价格伪、外形和性能行。据了解猜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产对隘,包括在德国建立第二个电池工厂茹扒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倘系败。主场“作战”的雷诺品牌清,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲且峦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念松飘,包含设计旅虹欠、产品以及市场布局等方面饲俄镁。    发布会结束后猫鲁秘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泉泵操。在面对面的交谈中石己嘲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轰捎。另外姆呜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呐吉查,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作七外。    网通社洗尽:在中国市撑妹,2017年雷诺在中国有什么挑战绵?    戈恩鞠俺肃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惠横抨,中国和印度都成为全球业界的引擎黎莆侠。2017年是雷诺非常重要的一年缄闯,我们的销售会起飞漓檀,就像飞机一样炒锋,正在起飞向上并且不停加速农哄咯。对于日产来讲屏吨,也是非常重要的一年部款才,还会进一步推动启辰的产品患领筏,这个也非常关键起融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芍奶:您如何看中国新能源市成型?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跋?    戈恩孔哎芜:我认为中国会成为全球最大的市臣映旃弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝畏厦。对于日产而言枷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焦桑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汤。    网通社吉谁:对于雷诺和东风的新电动车项目拉,是否可以更详细的介绍一下奉?    戈恩痕戒:雷诺和东风进行合作琴计酞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场步秤纤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚂艾,最终项目还没有做出决定绰,但正在研究当中稍沸翻。    网通社艰尺箩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柯磨旁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赌享?    戈恩评晴:自动驾驶一定会进入中国沪想乓,这是勿庸置疑的嫂奢。目前睡纠洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化烂辽倍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣经盒。在中国相关法律法规允许的时候沟佛鹅,我们的产品会进入中国及蒋忻。当前编,我们的样车正在美国玻堤腹、日本做相关测试前伙。与此同时起,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿加外。我们会在中国市场进行一些展示项目驾,这会帮助我们完成产品差异化的工作斗旧墙,也会帮助提高产品的竞争力锣。    网通社苇强靖:三菱的加入脐敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捆铂烫?    戈恩钮枷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暮侵哗。我们认为2016年包含三菱在内纯粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茬。所以它不是目标许愁胆,而是我们现在工作的结果溶谱。展望2017年勉创叛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戎,尤其是三菱的加入莆辖,让我们有潜力跻身全球前三奢发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佬霸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恍郊鲍。”Kalanick 说道棚。“如果真的发生这样的事瀑继空,而我们没能参与自动驾驶的开发纪失呈,那会发生什么事欣舒晨?未来将迅速抛弃我们廷。”    上周四恰,Uber 对外表示凸图泛:8 月底犊糜位,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娟掠。    与平常用 Uber 打车的程序无异剿如,系统会为乘客匹配 Uber 专车氏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务查权七。虽然是自动驾驶汽车署厢顿,但车上会配备两名训练有素的工程师镣犁。一名工程师坐在驾驶位上森净适,随时准备接管汽车控制权境嘎,另一名工程师坐在副驾驶上售戒,详细记录汽车的每个动作漆竿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外部,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拱午。在采访中邵态食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场未疚霉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此比蹭。”他说类承能。“现在谈这些还有点早唾沮,如果非要说点什么凳仓,我只能说我们已经进入了研发阶段彪诞玩。”    在采访中础伤,Kalanick 还被问到毕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辩坡官。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暑。他认为在交通自动化的世界里痹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侣坊妙,但驾驶员所占的比例会下降擒纯吧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喂舱。    Kalanick 说道晾谩:“像旧金山这样的城市方,大约有 3 万名活跃的专车司机氮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穷,但是别忘了丰墙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机密,自动驾驶汽车也需要衅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犊痰搭,有些情况是处理不了的毕醇衔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸽祈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少频肠。”    他举了一个例子搭线,电话刚问世的时候橇举,需要一名接线员来接线替莽扩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会察,而是创造了一个全新的行业挽,并创造了大量的就业机会哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希呐骄:李芳" "  穆伦认为歪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纱,包括汽车的使用方式浇温撤。    自2015年9月25日临危受命孰管蝎,出任大众汽车集团CEO至今堵显,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梨。那么胺响,一年过去圭芯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿变,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抽写豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斤缔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肯烯姜,贴有穆氏标签的大众举,其未来又将是怎样的呢祈裴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矮怜,借已成惯例镣谦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”清评,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》春惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忱申,穆伦首先抛出对大势的几点判断廓,也就构成其《巴黎宣言》的构架女。他认为赏草,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碘寿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匆杆,包括汽车的使用方式汗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沃卧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求誊洽懦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篙龚,这需要我们用全新的理念傻、全面的视角对于出行方式进行解读违。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来病。显然丛锭垃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锯舜。我们需要联接汽车世界和数字世界酥航房,让消费者获益氦,推动社会和经济的发展岛。同时顺应驱动技术的根本性变革肌程摄,即电动车是汽车行业的未来莆戎宏。尽管如此秒恋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位离圈。我们必须纪誊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代替,同时推进替代技术的发展魄。    穆伦坦言酞,应对当下的变革蛙逼,对于大众汽车集团来说簧荤,是一项十分艰巨的任务祷入嚷。尽管如此案趣,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊七。因为在过去的一年里尺胁腊,我们兑现了承诺椽看, 增强了核心竞争力齐递,积极推动集团业务的不断发展袭冲颠。因此烷废,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”段,而是“大众汽车集团将如何成功”锑墟具。为此瓤酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厩罐。集团的目标沪尘凭,同时也是我个人的目标屯季,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者够吝清。    他说誓,今年夏天欢遍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傲。我们强调厂渡,集团未来发展的重点领域将包括驮姬剑:电动汽车客免攀、电池技术亮阂矾、数字化响、无人驾驶和人工智能棵,以及全新的移动出行解决方案蓖。放眼未来门,很多人将不再拥有私家车悔堂递。即便如此晃瑞罚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煽库,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾伐箔、大力拓展移动出行服务琳狈劝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图态,包括集团旗下众多品牌的战略胎毒累、关键指标和相关措施稠脖瓷。但在此之前纯疲刀,我们并未停下脚步怜世,而是继续开展相关业务疵毖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卸焊,他特别谈到捂:“在中国费词檀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贰杏唯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竞。    穆伦表示诚离貌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妙龟扣。这些实践同时也表明犬,即使目前面临压力八,大众汽车仍然完全有能力实现目标脓峨。他承认莲豪,坦白来说耙为,柴油发动机排放事件影响深远诵靖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弛。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞匙,不遗余力地解决所有问题缕,并在最近几个月取得了实质性进展女。然而对于我而言冕,构建大众汽车集团的未来酶皆联,也同样重要拧惭第。    穆伦说群绰麓,今晚泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氖钉咯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迟。在2025年以前握,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啡秃,并在欧洲市场占据领导地位痞晌。    最后瞪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盼瞎话:“未来软奶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脓仓魔。它意味着自由碴憨嘘、乐趣和情感卢。因此叮叮,我们注重产品设计星超,并将以崭新的视角进行设计创新”颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂憾:李芳" "  今年7月底另闭,在2016年世界500强排行榜中武立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卯辈握,比去年跃升47位盗咯,排名第160帛寄,引起国内外企业界吠琳抢、尤其是汽车业界的瞩目畦克授。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补。恰好是在10年前规旦,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划钞乡滔、主导竿茂录、实施了令北汽集团由乱到治娟负尾,由小到大焙磊常,由弱变强的变革距饭欢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疵、有益垫汉墩、独到的成功尝试搬磺。但是吭爆闲,当中国经济网记者约请徐和谊侮,请他以《老徐和北汽这十年》为题的捕,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和怖谦琅、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匡,少谈鲤撬浪,少写阑。    于是侮观瘟,在不久前的一个上午萍,在北汽集团的一个会议室里磐恍蹭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俺瓢好,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畔能。今天是系列报道的第七篇颠瘦。   “北汽这些年发展快痴,我觉得合资这一块扔粟,起了非常重要的作用集床膳。不光是从量上陷梧,速度上廷,还有效益上”姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时显,如是说道洪。    “在各种场合我都讲膳,北汽就是合资反哺自主”涟酵,徐和谊告诉中国经济网记者酪,“合资和自主胆轮,绝不是对立锈翻戳,而是互相借力”奥。 2002年10月18日寞甜损,北京现代正式成立笑碉本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芦、董事长算起顺,徐和谊执掌北汽已是整整十年项娃次。在徐和谊的带领下俊,北汽从最初的“一盘散沙”福梧痛,到如今的中国骨干汽车集团肉,取得了长足发展渭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氦艾牵,北汽位列第160位双镜,比上一年度提升47位没变,并首次进入前200名膘马鳞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹬旅绊。    “北汽这些年发展快假,我觉得合资这一块瓢涤溜,起了非常重要的作用汉铃昏。不光是从量上杀钵秃、速度上舷,还有效益上”卉掂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盎,如是说道书肠饱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陋拒,徐和谊结缘北汽扒,也正是从合资开始现殊。2002年挖涉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋搬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揉持逗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潘券缎、发展首都经济的龙头项目和示范工程纹。    为此哄,时任北京市委工业工委副书记肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽施,担任北汽党委副书记瑞、副董事长踞伪赫,以及北京现代党委书记哩蜗舞、董事长娜竭簇。 2002年12月23日浑波,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槐饰,北京现代实现当年签约渺、当年建厂凡、当年投产仆畔筒、当年出车渡跺闺。在短短不到一年的时间里瞄鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃骏,迅速在中国市场生根发芽陀田。由此创下了业内独有的“北现速度”淡邯行。    时至2015年围,北京现代已拥有第九代索纳塔下、全新途胜农、名图线酚、ix25的、朗动茶、瑞纳等14款车型烫枫结,涵盖A0级萎适窃、A级般按微、B级该偏、SUV等主流细分市掣崮丁,累计产销量突破700万辆拌旦。    北京现代官方数据显示耗拨,今年前7个月夯仑,北京现代累计销量达到59.3万辆禽铆,完成全年112万辆销量目标的52.9%私技。 2005年8月8日怠测,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年劣吩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氮瞎黔。北京奔驰的成立殊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戏胎。    虽为国内高档车市的后来者当纬裴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下从,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掠稀,实现产品导入粮、股权调整溯檬但,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等法范,北京奔驰由此迎来了高速发展期螺晶。即便是在国内车市进入到“新常态”后谭涛能,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茶玫恃,远超行业平均水平娟。    目前判,北京奔驰已建立起全球面积最大结亢珐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秦壤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台当筹奶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飘内。 8月22日溃诚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揪唐揣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欢目:C级车怕澳、E级车可峦、GLC SUV和GLA SUV加。官方数据显示稠栓善,今年1-7月赋妒妨,北京奔驰销量达167307辆剖坎筛,同比增长32.9%省阔。    8月22日摆锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市都。在迎来年内最重要的车型后甜款,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朝,着实令人期待屎卤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看,在帮助外方顺利打开中国市场的同时华妊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豆。    “在各种场合我都讲歧璃,北汽就是合资反哺自主”菇承,徐和谊告诉中国经济网记者繁降,“合资和自主锈琅,绝不是对立尖谋,而是互相借力”刹韭。自2009年以来惦撼,由北京现代倍荆昧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商香插、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范练矛草、管理流程予以借鉴的数以百计糜屯。 北汽自主实现百万辆    正是如此弗泄祭,从2011年酞末稳,第一辆整车威旺306问世娩搐搐,北汽自主销量直线上扬乌:2011年达到2.4万辆坏德坎、2012年实现7.8万辆魏恰侗、2013年超过20.2万辆跋芍坤、2014年突破31万辆菊赋辱、2015年完成33.7万辆思。历经五年多的时间搏刷毯,北汽自主已累计生产达百万辆妙榔,跨越增长令业界瞩目保。    “着眼未来傲画咎,对于合资我仍然非呈栈郏看好槽贩铰。不仅是十三五秋巧,未来很长的时期施,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澎。另外鲁玻瓮,在此基础上吞食逗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椒弛,徐和谊表示凭闹。    “年底前还会有更多的好消息兽,不管是在新能源领域穷逆,还是整车领域位,包括一些重要的零部件领域奥,还会有一些新的大项目落户北汽嚏取惋。这样未厕,为北汽更长远的发展华痕,我想合资这一块黑台脐,贡献还会加大腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  9月29日拨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锹暖磺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲答。   蔡明指出囱躬风,中国汽车市场曾是低质量池、低配置摊税、低服务的代名词狗化缓。诚然譬纯襄,与美国汽车市场相比凳蓝,中国汽车市场还不太成熟鳞。但是巩谩,趋于完善的服务质量梗秆聘、规模日益庞大的车展庆、逐渐被认可的中国自主品牌尼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步使。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楷陋涣,分值越低表示可靠性越高箩彤添。J.D. Power近几年的数据报告显示功腾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定崎耽苍,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤渴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步户躺。尽管与美国市场还存在一定的差距赤荆琼,但中国市场的后劲儿不容小觑锭及。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窜炒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘟嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案挪丁特。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH插蔡漓,而中国市场的进步速度为每年4PPH版。在车型研究上辱沽帝,中国赶超美国市场需要6年时间归酥纶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懊鬼湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH壤嘶。在生产车型上渐罐描,中国赶超美国市场需要5.5年稼。   3. 在了解美国客户的需求上蕉老脓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邢。   经过对这些数据的了解和计算姬,平均下来坍卧蚊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胜何,才能百战百胜莲垦,想赶超美国市诚Я睢,前提是了解美国消费者的需求荚屠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钝卞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妓粳:车内有令人不愉快的气味磁、胎噪声过大(来自车身下面)蜕、耗油量过大攫、风噪声过大(来自车身周围)钮芍、空调开启后排,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趁梳笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬霖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魏、风噪声过大(来自车身周围)题煎禄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搬懒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篮驹。同时问下彭,在前10大问题中嘘奖取,只有一个问题是相同的寿,即风噪声过大锌佩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恋剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重复镜赶。中国消费者更注重感观(嗅觉奠罢撬、听觉和味觉等)方面的感受质量竭材控,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚏。   就目前来说邪通敌,中国的汽车产业还有很长的路要走靖磐,无论是汽车的质量怪,还是汽车的整体销售体系栋臀漓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距彪。凡事欲其成功抽伸,必要付出代价衡戎:奋斗吓人。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莱献落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盟刚坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绅仍全:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编息憋:李芳 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹泄矛,严禁转载蝎羔乔,违者将被追究法律责任玲魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵任插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法苇幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶伪冕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注返髓。同时推,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赁,作为本次车展的重要组成部分之一恰腊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扮谐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替,中国机械工业联合会会长王瑞祥返署,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按拘蓟,为中国汽车产业的智能化慌匡,信息化方面的发展做出指导意见界矫舰。   本次峰会主办单位潜疟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匡硷:   贸促会汽车行业分会长王侠疏耗算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柏屉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱日读:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乱婆筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施篡兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锭步坞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半派寸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了考熄泼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娜凸。因为我以前开玩笑说了一句话繁钮搅,我说这个车联网这两年已经实现了惹酸,就是人在车上用手机连网赔坷尝,这已经实现了樊搽里。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椒,手机天生的使用起来就比车机要方便部拣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柬。有一些改变我们已经看到了盒铝搅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沧螺吵。现在有了优步毯破、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘟渡罐,这个确实听着都挺有道理贺靶,我们一听都很吃惊茬且。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丹兰伸,搞来搞去就卖那么几百台车授崇文。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始釜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坤垂。对于整个汽车产品性扒、汽车产业链的改变它到底会怎么样攫?   回到出行的那个问题拨通截,我觉得大家也不用特别的担心良抠咖。我先给大家压压惊怯辆襄,有两个数据很有意思炮割传,一个是美国湾区的汽车销量考,一个数据我们一查就能查到贾蔬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及界钢,现在渗透量已经非常多了形跑,优步在湾区这么普及了插力废,买车的人是不是变少了眉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孪闭,这个没有变少嫂孔扔,而是增加了芬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谷肺熬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陛。确实涨的很快牟仟拘,这个和大家的想象是不一样的盎,觉得汽车销量应该减少晦,怎么还增加了呢白?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慧豆,你说滴滴街、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隘夹,这背后真正的原因我就一直说荆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂,其实出行不等于汽车哪呈吾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牟、道路密度不够这种应用场景令贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涉炊,其实它真正的加剧了中国的拥堵斯饶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宋输,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浆倪沉。汽车也不是简单的交通工具兼,如果把汽车还原成一个交通工具惭壁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了客等涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掇啼寝,我可以开瓤涪,我也可以去坐地铁拿,我有北京和上海的公交卡宽凤、地铁卡踞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崎衬,我也可以骑自行车忱屋龟,有的时候感觉走路也很好既斥丸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捕,汽车行业当然会发生改变衬口,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扩俏山。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验长郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具倦鹃埠,在2007年的诺基亚已经做的非衬ケ匠好了堤恰,但是还是被智能手机行业颠覆了瞧响。在汽车行业也是这样期手笨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具班歪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俗砍,我们去展望一下难袍慧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摩几,大家都提到很多了呐冲。其实很多人的展望角度是不一样的逼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了男。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了完慕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步害方,更多的是解放了你不用开车低艰些,分享的是司机浦嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厢葱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降江,它是一个规模经济旧戮。它的交叉点大体上在2020年就会出现镶渤,我们的预计2020年在美国就会量产持盯,在中国可能会晚两三年蹬荷罕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卞,这是我们要看的一个趋势先。   第二个趋势垫,移动互联网会加快电动汽车的普及控姬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车趟朗。很多人说电动汽车是因为省油钱疟咀奴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车跨卞维,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扭,再也不需要去加油站了冒吧虫。第三个带来的变化就是对产业的重塑靛,以前汽车公司都是专注在制造禄茎前,用户就认为是汪洋大海接。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挂冷坟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莲静姬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裴凹,内部管理的界面姑师,反而把制造这件事情也许就可外包了俊。最后一点炊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接方菠仇,所以汽车作为交通工具以外的部分炯,一个用户买了车以后需要的增值服务稗场峨,汽车公司就也机会去提供这样的服务澜扛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逢川。所以正是因为这样一个对移动互联网笛彤欠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构田撩,超过1700名员工删,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁救慌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘎林。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拘你锌,激励用户醛角沫,这样蔚蓝的天空就会出现恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄摄别:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常暗供。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯潞搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠安芍。同时钎赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊,作为本次车展的重要组成部分之一百佳处,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥监皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怪革池,为中国汽车产业的智能化稍,信息化方面的发展做出指导意见式颠。   本次峰会主办单位尽叼境:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挖考:   贸促会汽车行业分会长王侠闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓钝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毋怀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椒稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗舱玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涟己坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含痪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪讳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵涛强兀快凳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长染珐,因为现在我们是全世界销量最大的市场群盖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准承低且,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺容、环境污染等方面祥撬摆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拳入。同时检我醒,智能制造及、工业4.0悔、移动互联亭佃匙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战描睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”低骄夺、“互联网+”等发展战略尘糕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绩晚檀。我们有很大的机遇怀,我们会见识很多非常有趣的变化欠接晚。   当前业界普遍认为疗距衔,低碳化倪扔、信息化矢、智能化是未来汽车技术的发展方向挫函填。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舰难动,正在成为汽车行业的发展热点该,正在助推中国汽车产业的转型升级嫌,从而进一步打开智能交通产业的价值砂泰擂。在2010年的时候弯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索食喷输,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统订舌挥,为用户提供全天候蓝赊蓄、全时段的服务胚谭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刨烧,签约和活跃用户超过一百万猩泡韭,累计为用户提供约2亿次的该户服务藤槽,人均交互服务超过11万次雹绥寄。经过近七年的发展肃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用标途、凯迪拉克宽保恭、别克卉、雪佛兰上使用嗜,倍受消费者青睐清。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺诹惹荨,面对新的市场和技术趋势沤,基于车联网多年的探索氖勘宫、实践结合行业的技术储备门甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擦,提出了到2020年力争100%产品实现互联堪,并致力于打造以车载信息服务软撩洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彻忍,为人称攫、车提供安全智能便捷绿色出行斤呛,初步建立和谐的人纬坞抱、车灸间艘、社会互联生态圈年耗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脐帘、别克弥难、雪佛兰品牌迁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠕奖景,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郸畅改。除了安吉星在移动信息和网联上诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻、内容服务能力垫、大数据运用能力星雄涂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镐、B2C的业务挠势雷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敝高唯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣帘噬、支付安全阑握,更可能引发行人安全和人身安全貌碧导,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斜敝偿,网络安全开发包括威胁因素识别琳参、安全战略制定拌衔燎、安全措施执行茨型协、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唱既。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准布耻簿,并且在过去几年不断的进行迭代升级北,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作便惦擂。伴随车联网技术的发展阀干镣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沮确,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶究。让汽车驾驶更安全隆壳、更轻松录、更有效舞窗。   我们身处在这样一个时代境,新技术层出不穷使一切变得可能妊推睬,我们也是非常幸运的一代人兰淖谭,能够见证汽车行业在国内滦茬、在整个市场上有一个颠覆性的发展监。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氨豌倾。同时也让我们对明天更增添信心和期待壳,激励我们坚持不懈的努力黔。   我们相信班,汽车行业的发展刚刚开始侧。汽车行业与其他行业的相互交流合晴毋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涟。我们会和同行一起共同为之奋斗题玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革妥:李芳" "   9月28日常,在2016上海浦东国际汽车展前共奥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挎,新兴造车势力爆救、养车姥邪聘、汽车金融等领域从业者茬齐,走到台前隧,与大家分享及探讨未来的市场前景漏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衔睦签。    吕征宇歪钨:各位领导厘、各位嘉宾范拦离,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忿吧境,刚才我们的同行说得非撑裕好配徽辽,其实我们有一个共同的理念能普藐,而且我们也有非常多的痛点娟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遂窍,我们也有美国合作伙伴的公司全俄附,乐视的七大生态是有机的老,在零基础上打通的携蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喝,目的就像董事长讲的一样关聪福,让“蓝天白云”再飞翔及晨乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车惦栓图。    那么用互联壬豢砷、智能卞、电动非、共享的方式连涟,实现“未来”的交通方式苍,我们认为汽车产业魔攘极,还是没有被互联网变革的产业涉。对于乐视超级汽车生态而言镶,我们有四大基石号狈掠,我们相信社会化啤、分享化疵回、互联化刊抨、共享化将成为我们未来变革的方向栖。    从我们的汽车生态诞生以来歼酸,我们保持着快速的发展吃架,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猾洗碎,落地在浙江湖州 椿魏,这里包括绿色环保的环境崇磁檀、自动驾驶的一些功能和区域完瞄。    同时我们最近可以告诉大家袄刺巾,我们的产品样车在美国已经开始路试北,技术在百米加速已经是全球领先了扳龟,产品的量产进入倒计时状态副骡疥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师,创造首轮汽车最高融资金额的记录漆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发科,协同开发也是我们在北美的基地嘛裂羚、中国的基地盟、欧洲的基地共同开发蜗涂娶。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴赐鲁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苯镶。    第二个就是智能化控,车是人工智能的最佳载体叔,乐视做了大量的投入屁点,在硅谷和SSA成立了研究院枯芬,在智能驾驶也取得了突破性的进展兼。社会化就是刚才说的分享妓省,我也非常喜欢这个创意拳系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤沫入,我们相信在共享经济的领域里陇莽胖,无论是Uber的繁荣洽仙坑,都证明未来不管是房子兼哗、汽车都是重实用的趋势柿幻,所以乐视将战略转移唯械,推出车租赁的平台迹,我们叫做乐享平台坦潭埃。    其实最重要的议题鼓,乐视作为互联网公司卞高界,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力母耙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歧,电动化筹棱、智能化惦、互联网化极、社会化船逻愁,这四大纬度有密切的联系塘田。    我们把汽车当做全新的载体汲从弹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陇瓢疚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勿驹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊鲜庭,谢谢大家史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛德褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吹感,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膏嗡彪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞信,他认为车联网催缕境,既然是大势所趋杀凄辈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烙淬,少炒概念剩,多做实事秋斧绢。 以下是王侠发言实录屁:   在这个夏末秋初锰莫篮、时令更替的丰收季节菊工,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹅叹蜕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啃刨。在此俏妒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会们,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞳侧舰,汽车产业的电动化坛配抚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题同去,而且也正在成为全产业链创新求变蓝、转型升级的主战场镀。但是敝,热点和繁荣的背后确,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面告。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样口,车联网也在热捧之后开始遇冷摆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跨攀。其实篇墒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刹,我们要理性面对实哨、系统分析稠刷来,既对前景充满信心茂摆痰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识式,才能在变革的大潮中认准自己的方向沮仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔镜伟,我们要清醒地认识到冠,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓷,是不可阻挡的方向当殿吞。电动车还有技术路线之争仓、对减少污染和能源危机的疑惑兰捂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处釜楞,没有坏处期。汽车诞生130多年来踌糠,除了带给人类方便之外赏呸,还带来了许多难以克服的问题梨柿工,比如交通事故梧舶、环境污染和拥堵敬枷、能源危机等等袭。车联网和自动驾驶等新技术的应用狗狸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咐鸽鲤。现在不少基础薄弱的车企巢诚陈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乏圭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徽沛新,多持观望态度羚板溪,这也是目前车联网叫好不叫座艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因裳能煤。我想说的是凭闷稼,既然是大势所趋绰,就不要犹豫不决陌,否者真的会给对手赶超的机会概巨胺。   我们要清醒地认识到似,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沫坷涸。汽车市场的低增长成为常态之后曝,我们对于销量的追求空间越来越有限股,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崔督笔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汇接,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道创潍。   我们要清醒地认识到松,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猛,必须是社会性的统一行动骄廖。一方面溉叫,车联网是一个汽车生态婆挎荆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辈艾懈。另一方面睛怪,车联网又是由整车制造商唇嚼、产品供应商蜕、内容提供商尖、软件供应商逆、服务提供商芜屎烈、网络运营商等不同角色组成的产业链妈篮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赖式,打破壁垒彩,互相开放信息系统推锑稀,进行深层合作淑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的似磷喉。   我们要清醒地认识到铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗡,而是要靠一个技术集群的集体支撑桑距溺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跺劫,如果通过手机就能解决的丸,其实不应该叫车联网传。大数据母掂五、新能源技术伟哄剐、网联技术孩深薪、自动驾驶技术娄寺疤、传感技术冷炮狡、网络安全技术等实宪,这些技术的应用都是相互影响环、相互促进甚至是互为条件的徽漓杜。比如汽车共享和无人驾驶钵惟颇,就只能在车联网的前提下才能实现刹犁靡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敢泌汤,并给汽车共享带来更多可能性佰喘附。另一方面醚,与手机和家电不同的是狮厘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程衬尺,绝对不是有钱就可以任性的地方屏挡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平红肠壬,中国车企面临的问题一点也不比别人少刚,我们一定要避免浮躁情绪啡,少造概念洽,多在核心技术上下功夫割。   在刚刚结束的G20峰会上虚苹然,习近平主席表示男传:8年后的今天歧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聊、人口增长炮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减餐飘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头天姆欢。其实膊,对于全球汽车产业来讲溪兴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幕胎夏,传统技术进步的空间越来越小孩疵虽。在这样的背景下并妙霖,智能化便狡畅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叮船挎,为汽车技术进步提供了新路径金炭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唇。   今天刺壤莎,我们以“智驾未来葛咕探、创领先锋”为主题甜,邀请各位企业家冉藩、专家学者共聚一堂吓,希望大家能敞开心扉播朴,知无不言歧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浮列,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潘妇。   最后捆冻匪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谐,祝各位朋友在沪期间顺利侵戈、快乐荷、安康兽捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜菱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艾茨汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306归凹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼻射郝,在下线前夕鄙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侨担奔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读房。 一钒豌怠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桅抨。今年1-8月黑表,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梢烙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兰屯,以首款SUV——威旺S50为节点椒翔,一步步走向经济型乘用车领域怀鞠警,实现“MPV SUV双轮驱动”便崇。对于未来产品规划牵砰,陈桂祥向网上车市透露伸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顶,并冲击40万台销量规模摊氢孝。” 陈桂祥进一步表示摹堑:“北汽威旺的MPV贬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剁。2017年的销量重点会集中在M50F上妊送惕,到2018年也会有全新产品上市萝。”    今年8月16日烘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敖骚,对于转型中的北汽威旺将芬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淡踏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倒怠虏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品愁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孔侧崎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秸。在陈桂祥看来互款,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏誓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势多。    二宠锈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品签俗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姜寇。M50F具备明显的高颜值特征些豆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笔镐。而做到高颜值并不容易健幢,陈桂祥向网上车市透露陵喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捍镁孺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秽。    从内饰来说到,新车的设计均由轿车化标准打造缴节玩,其配置在科技感限、智能化上都有出色的表现臣泡辰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暑武,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徘。同时蹦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拷篓艇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卢剩,智能化水平足以媲美合资品牌授颠。 在性能方面蛙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俺乳需,进一步满足消费者的需求睦皑袄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型母吹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台举狗,到2020年威旺规划40万台的销量氏潭补。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涧。未来将在夯实MPV市场的同时蹄漆藕,进一步做好SUV市场情萌然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷释:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悔褥飘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唾庇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业想怒:苏州吉姆西勉吵、苏州金龙丝哦毕、深圳五洲龙放诉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闯痉十,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剑激物,并对吉姆西取消整车生产资质痴趁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扦,追回补贴资金校怀卑。    根据通报巩揽累,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拦侈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆似。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿迪呐。不过闲斧坷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂好。 补贴新能源汽车的依据何在闻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭。市场经济最需要的是诚信乾如掠。但是理,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟∈媪罚害铝纳。部分领域缺少应有的制度约束褂佰,秩序甚至失范涝弊繁,这并不稀奇斜亢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奔簿。尤其值得一提的是妙泌荤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悄。在这一目标之中槐播,财政也被赋予了其应有的定位秦笺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场热添、社会与政府的关系绞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吹透。新能源汽车市场同样是市成纭,从根本上说阂搔妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥母。新能源汽车骗补问题的源头独,就在于市场的作用没有得到真正的尊重樊。    当然薯艇辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慷,不是市场取代政府端激,而是市场和政府有主有次擎潭颅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞪。说时容易做时难船敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屎赫。补多少相漏,怎么补呈鞭,补贴如何管理等等莱探峨,同样都是难题界俱豹。    为什么要补贴新能源汽车埃咀?可以摆出来的理由不外乎如下筛拧岁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炔箱论,只要予以补贴港芜曝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展会蹿艘。这么说不是没有道理孙戊态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啃,成本较高场。有了补贴末,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缉脊。只要有足够的补贴祟订,新能源汽车的发展肯定会更顺利槽岗彩。    但是苹廓良,有了补贴些涸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堆伸?新能源汽车发展的关键在于技术刷。有钱就会有技术吗些?这才是问题的关键窃疏蠢。的确丸,现实中有许多技术是可以花钱买来的健。但是孺,先进技术不见得能买得到倍操特。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萄。各大汽车企业也在努力开发新技术凌肌袖。在这样的条件下纫,新能源汽车的发展方向都是问题府,怎么会有可供市场销售的先进技术藕?有了钱巾来,新能源汽车企业可以自己加大研发投入较己筐,但是春,研发投入增加迫洗里,并不等于研发就一定会成功娇谢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茬镐,没有确定性的目标盲,研发投入的针对性也不可能太强蹄办集。在这样的发展阶段管考娜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法股华藐,让市场自行选择合适的技术斑厂琼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵貉改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老赫。优势到底有多大滇肃,得看技术瑞。电池靠电力供应阑陷,由于中国电力主要是火电嗽炯,最终提供汽车动力的是煤炭变夯。只不过苫魏黑,煤炭发电地可能不是汽车使用地魄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欧。污染是否减少谎,还得看耗电量的多少旦洪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量题继。之后酣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盎。传统汽车汽油有不同等级晤抚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卵谈厂,这也会带来一定的污染珐醛几。这都是比较时需要注意的贺坞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进衰、充电不是特别方便的条件下时鳞,混合动力有助于新能源汽车的发展辨,但问题是垢钞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倪峨箍?充电不便就不充顽法,将“新能源汽车”当传统汽车使用悉桶馈,也不是什么新闻撕奢臣。还有策履席,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比假槽腹,到底改善了多少能源使用状况苹?太阳能利用技术的改进磐店锤,可能是新能源汽车发展的重要方向躺。太阳能丰富诞拢撅,足够人类使用还肯,但是目前利用技术较为低下蚂毋品,妨碍了太阳能汽车的发展磨。石墨烯等新型材料的使用痰,有许多未知数昆舰详,也意味着有许多新的发展空间韶赊。虽然空间多大未可知鸡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会同。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宏?政府在新能源汽车上的补贴较多唱藐福。包括中央和地方财政补贴在内委碘寸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弯。补贴力度惊人妹腑世,这是骗补的根本动力绞哭纤。当然芜,骗补还只是个别现象襄,或者说只是占全部补贴的一小部分忻猜扮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摊喜。如果问题的分析只是到此为止稳拘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竣绦册。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粒咀汞,只有寥寥几个腾毯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镜亩惮。这些企业不是小打小闹的企业脓天,从某种意义上妹媳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜗份,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陕岸。这些企业按照正常情况下霉,应该合法经营才是娜泵亲,为什么要去做骗取补贴的事皆?从企业层面来看毫疗,这是市场经济仍然不够成熟的表现桨来逆。在成熟的市场经济下馁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拿,至少应该是诚信经营的闪。骗补肯定事出有因墨。    值得我们拷问的是禽麻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题块江?大企业铤而走险沟裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闻袍,企业不必费太大劲就可以做到颅垫耐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舞嘎立,倘若没有足够的补贴撅诞藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的荷咆尺。    政府花钱是要讲收益的卢村。动用公共资源量郸,就必须将事情说清楚顷。最终豹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豹。评价报告应该说明补贴的总耗费撵搐清、补贴去向以及效果猫。这是国家治理现代化所不可或缺的净。每笔财政款项都应该用到刀刃上薪,都应该得到其应有的收益居成。算总账锌沧瞎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杏驼痢,这个判断并不容易做到潜动。仅仅纵向比较是不够的嗓舰,我们还需要横向比较韩挤典,中国新能源汽车行业与世界同行相比丹忱,地位是下降了肯怂璃,还是上升了弹。如果上升献懦扇,那么上升到什么样的地位光?如果下降毖,那么下降的程度又如何呸瘫戈?即使有了指标数据泡,争议仍然会持续下去娇辟。也许吐,我们可以通过其他指标来加以佐证界胃。    新能源汽车的受欢迎程度纷桥枷,显然就是一个不错的指标翔素范。2015年新能源汽车销售了33万辆沛蚕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的射蟹肺,那么实际销售数量更小竿都。新能源车价格不低锻踌揪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法兑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素童,更利于判断秒。北京小汽车上牌需要摇号深,但是新能源汽车的号是单独摇的迹诚,且获得的难度大大小于传统汽车灸。这样完掏凳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车心糯呸。他们选择的理由多是容易拿到车牌即徐蓖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力方掸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒阀,还要摇号猛警,获取牌照的难度和支付的代价都不行拼,新能源汽车和牌照捆绑销售兼隋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味逢,于是他们也可能选择新能源汽车普劳。但就是这样踩,新能源汽车仍然没有流行起来片狭姑。全国其他地方牡嚏,也未见新能源汽车充斥着整个市场上攫挟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喊卸僵,但是糖埔,我们需要思考寡钳,这些成绩中唐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膜?一些城市为了招商引资苯胶公,鼓励新能源汽车企业到当地投资扯趣官,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车善茄厢。“双赢”战略的实施桅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戏挝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进案。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膛,这样的不对称竞争扶持察蠢克,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴透沥东。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫂泊,是对新能源汽车价廉物美的期待膝,是对节能减排效果的期待橇扮拱,是对先进技术发展的期待壤叫酗。这些期待都是合情合理的缉聪皑。但是惧藏,供给侧结构性改革还未到位挫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求券,这才是问题的关键骆藉到。即使要给新能源汽车补贴喝即,也应该考虑补贴的环节领,考虑补贴的对象棺,考虑补贴的效果湿蛔贫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卉毯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者储飞将,不能有效激励新能源汽车技术的进步饱枯。如果一定需要新能源汽车补贴旱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茶观券。这样的补贴有点后期资助的味道晦破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垄然。但是檬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术馁,那么它就在这个行业有了竞争优势忙聘,实际上不需要任何补贴千谷遁,就可以经营得比其他企业要好些倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争达款,扭曲市场行为豪。而且蠕猫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薄静。新兴技术的成长在萌芽状态桂,可能没有竞争力修晶,但是退汹,经过一段时间的发展之后攀悍匹,就可能显示出新技术的力量本来快。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呈,今天领先的技术弟,到了明天就可能落后铆得。这是技术发展的规律性所决定的毋失踏。为此狠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尚,因为未来的不确定性巳陡,没有人能够确定未来的真正技术路线绩。留出市场成长的足够空间杰诉,可能比别的做法更加重要涝恼湍。骗补问题的出现伞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅颅。    基于现状迸璃孙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锑潭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喂锈。这些年的财政补贴狄炯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样步,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翱速型。相反蔑,效率不够高的补贴抗宦袄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少题,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脾卜方。现有的补贴如果不是投向终端谐躬丹,而是投向技术研发幻,会不会效果更好点呢朴陡?个人汽车消费纯粹是私人事务才诫愤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉葡氏。骗补问题的暴露廷步春,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粟情毛。补贴本来就在退出颁滩教,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笑娘失。补贴旨在鼓励研发徐,鼓励新能源汽车技术的发展犯溅咸,而不是其他具体的消费目标剖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是停堂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本谜累。这样的技术支撑出来的产品短,还不能满足消费者的出行需求挞胜猩。财政补贴可以退出竞歼,但可以通过科研经费资助的方式地累棺,鼓励新能源汽车技术革新泵涪狸。同样的钱此练鹊,花在科研上的效果扫亨,可能比直接补贴消费更加有效烩涂。创新驱动发展战略的实施闻举卢,从根本上看顿,需要依靠的是技术创新胚底匈。在技术创新上多投入立唐相,并注意投入的有效性模鼻棵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  今年7月底垢,在2016年世界500强排行榜中波,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖访喀,比去年跃升47位凭,排名第160舅,引起国内外企业界携介料、尤其是汽车业界的瞩目秀嚎。    今年观宋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狮。恰好是在10年前尉稗,徐和谊出任北汽集团董事长解弊,策划昧刊恳、主导柯士、实施了令北汽集团由乱到治黎桥裁,由小到大认偏检,由弱变强的变革歉槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄沙厘、有益辩尽渺、独到的成功尝试横荆。但是围,当中国经济网记者约请徐和谊钞,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓芜揣,谈一谈自己与北汽集团时唇,徐和谊温和超伺双、憨厚地笑着说蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辟,少谈仑嵌材,少写草卜肉。    于是度信巩,在不久前的一个上午蔡,在北汽集团的一个会议室里秀孟沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽承媚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徽。今天是系列报道的第一篇睦。   当时为,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坟燎膜,实现跨越式发展”的战略杆啡纺,以及构建整车獭、零部件唯誊、研发姬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡蹿箍。“老徐这人的特点就是说话算话摊乘房,真抓实干锤盟沟。眼瞅着北京汽车研究总院独靖、海纳川汽车部件涛期绅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务借、新板块一个接一个地建立起来陌老彩,形成有力的链条酬,轻装上阵骸窖,并有序运转”骆。 北汽集团党委书记莆缓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾剩,连续多年蝉联世界第一详凛彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题头,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烹膝萄。    世界汽车产业的竞争是国际化的拨、规模化的啦,更确切地说是集团化的培鹊鳞。观全球汽车产业格局挟拖杯,能够称得上汽车集团的帕苹,美国有通用宫释、福特炮,德国有大众讹、奔驰兽卯、宝马吨界漂,日本有丰田久辨舰、本田坡闺,法国有雷诺-日产赁晒、标致-雪铁龙链回蒲,韩国有现代-起亚糠慧械,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暖渐,谈到中国的某一“汽车集团”哇损,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撮诡谭,没有自己的品牌和产品徐,不就是一家投资公司吗醛程?算什么汽车集团!    每年偏秦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潘焚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”填,不但被大众酸歪痰、丰田棺、通用们甩出几条街闭,也常常被长安川、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑思凡幕。    因此冗试汲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭豹及,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欣。    过去10年间刑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后平,在汽车产业集团化方面做了大胆曙洛、有益的尝试遣汹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胳,逐渐培育谓和厂、锻炼成为一家颇具规目鼓锲牵和实力的汽车集团食酮肩,在研发漠、制造顾、人才勉、创新扰叉、管理等各方面实现了标准化完。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业返秦,曾经拥有一定的基础和财富巴,令人期冀;同时锑,由于分散化刺、碎片化迹恋,更存留令人难以释怀的遗憾京。    北京轿车工业与一汽是糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耻卧,有考证甚至认为钮阔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓮香哇。    据汽车老人陈祖涛回忆接卢都,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潦噶,北京生产的轿车最早使用了自动挡马萍,而对手只是手动挡摆。    上世纪六七十年代剔哎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垃括记,成为一个时代的记忆境。    而同期蓝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澎,遥相呼应的拴拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130控寝浆。    改革开放后补亩送,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碳。    到上世纪90年代保隋坤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拔官歌、称王称霸湿靖。    特别是2002年晒啪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代解牢,也创下了高速成长的纪录奢翠。 北京牌212越野车    可惜的是凰泄塑,在这些看似个个突出的单体层面之上棠宦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娟倪,除却福田与现代玫遂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钵,还被同行作为茶余饭后的笑料匈。整车企业尚且如此薯搂,北汽的零部件企业就更加不堪了憾稗抨。由于资金毙洁、技术和观念等原因驴窍府,大都跟不上主机厂的技术升级谷电,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪舵,有的企业已不得不靠出租房屋度日文。    忆起十年前上任之初的状况恭,徐和谊对中国经济网记者说宠吻,当时的北汽一盘散沙媒据迹,特别松散圃罢,单打独斗混潦溉,各自为政概臂,互相内讧屁逃顿,效率低下……照此走下去袭暗,“没戏齐,一点戏都没有”!他边说边摇头十砂。    由于资产结构的相对分散奠扰段,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业防。日常运作中仑,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑟雾忱,无法形成一个科学的集中管理机构退脊宪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兢毖嘲,深入企业经营管理了啤烫岁。    2006年10月底簿哼,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧杜,恰逢“十一五”开局之年抠,他率领北汽以科学发展观为统领杰,对产业结构和发展战略进行了全面邯醇、系统础哀坝、有效的调整劳庐。    有北汽中层管理者清楚地记得谋溶侥,当时错堪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮,实现跨越式发展”的战略蔡,以及构建整车跋脸狙、零部件菲遂、研发理瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祟。他说受目,“老徐这人的特点就是说话算话烦屠筏,真抓实干石阿物。眼瞅着北京汽车研究总院咐、海纳川汽车部件疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录奠、新板块一个接一个地建立起来当,形成有力的链条恐,轻装上阵具课慈,并有序运转”瓣。    到2009年憋,短短3年时间缓,汽车年销量突破100万辆大关蚊污,销售收入突破1000亿许肌杠,北汽集团化战略初见成效性。 2016年府,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”税拼抡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祁排,公司治理结构进一步完善腑痕莽,集团的功能定位更加清晰;同时勃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莆弹,并将在人才吸引戌、产业链完善及兼并重组中琼侍,发挥出更加高效的运营效率经。而外界则普遍认为灯领,名称的变更挪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源素绊恨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶。    “北汽控股更名为北汽集团扳律稼,是北京汽车工业的领导体制灿、管理体制的一次重大突破祁牌判,找到了北京汽车酶劝踞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簇侗,徐和谊当时说赏。    随后皮拆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团起,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标山抨惦。根据规划纪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侗呜,大力发展自主品牌浚,完善和打造全产业链陛赂耻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尖且,进入世界500强楷绍。    “说到做到孺丧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褐脱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堂,战略性新兴产业蓄势待发叉隶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冒冲菲,各项增长指标位居中国汽车行业前列寇,成为近几年来最具成长性的企业集团腹墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄划:李芳" "   姚景源认为邦遍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懈海,而产业政策需要与时俱进醒。    杨裕生表示缝颊女:应适时推动电动汽车市场化鬼厢程,也就是补贴退坡纺,一直到取消补贴程侩跑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爱疗。但是衔堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕妮,不宜鼓励巍采,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膳。    侯云春指出霉菱棠,新能源汽车发展需要在供需两端发力差,两手并用赌,推动新能源汽车健康发展谈鹃梢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示貉甜,表明在国家相关政策的助推之下隙仕沛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饥薪。其中儒哨撕,规模巨大莽、涉及金额超10亿元的骗补事实藕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诗皆。昨天午谢,几位专家学者的观点引起关注埃庆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惩摹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粱焚。对此鲁锻拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段内藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埂昂、必要性的措施琴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉疏杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预肚梨,而关键问题是怎么干预壕计,干预什么闭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痴探趟,而产业政策需要与时俱进”蹋,他谈到多醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唤,并提出产业政策应该遵循四个原则么情撤。一是产业政策不能替代市潮诜怼;二是产业政策要管产业吕摩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匡蒂。    杨裕生也认为成护,目前的补贴政策有两大问题措舌冗,一是单车补贴过高品焙,二是补贴总额高讳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化师,副作用很大翁吵始。    在新能源产业层面狸牧雌,杨裕生表示瘁领:“应适时推动电动汽车市场化防,也就是补贴退坡仇,一直到取消补贴我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腔蛔化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耻菜。在技术层面蹿,杨裕生认为料虑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倒,第二就是发展不补贴台狈文、已经市场化的低速车目瞪闪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孩书,不宜鼓励蜕廊巳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颠港熔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锑童扩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吴伪,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱炯趟,两手并用搅筛,推动新能源汽车健康发展恍罕。    侯云春解释说蝎儒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菇。一方面大家喜欢用牡铂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施长,政府和企业共同努力惠,使得新能源汽车能满足消费者的需求稳损募,开拓新能源汽车的市场佩凌呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”午罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝啪:李芳" "  如果我们做好准备的话红线,赢家当然是我们煞。我们不担心其他的耪化,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕搜,我觉得只要我们做得好惯班墓,一点都不用担心沥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夯顾冀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凛唬。其中特别谈及奥迪与数字化庐匈蹦。    施泰德说递,到2025年以前帛贩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢告煽?汽车行业正在经历一场变革抡牢。对我们来说箔浇,有一个非常重要的关键词惺溶粪:数字化瓣芳爱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晾笺拴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唱,我们眼下所处的时代念掂,奥迪科技一直处于领先地位边,并不断进行新的突破传。对于数字化馅扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裤。到2020年时聪河锌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擞,这也是我们引领未来的一种设计扛色,包括其他顶级科技沟丛态,包括我们的传感器拼、雷达池突拖、激光大灯等杉,都会进一步巩固奥迪的领先地位辟。    施泰德说梨赤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怒呸,我们会全身心地投入到这一点粕,包括3D地图间功,导航等应用孺。对我们来说江电,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扑抠情。当然伎缓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秸混怖。    在回答有记者问芒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辩享,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踢哺贯,有哪些优势炼毋痹?在这场竞争中妒庆凤,谁会获胜”的问题时沸缸察,施泰德表示莫薯:如果我们做好准备的话撮鸵赋,赢家当然是我们蹦诉褥。我们不担心其他的锈捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离亩,我觉得只要我们做得好集碎,一点都不用担心妮懂。    施泰德强调胆,在某种意义上辩,我们也是一个初创企业懦搞。其实惨,奥迪有很多细分部门菠薯筷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作破挝。如果没有这样的合作拉毙净,你很难相信侗贯哗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辉镭捕,我们能够成功地实现自动泊车通、自动驾驶等疙俯。    施泰德预计饰奖,2017年娄箩盲,我们要推出新的奥迪A8林乐睦,自动驾驶的时速能够达到60公里慌立茨,没有别的厂商做到这一点皑赤势。如果我们明年能做到这一点的话衬钳豹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矮轿,启迪未来”潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寒吹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搅骆。庆典活动前夕吼功祥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稀粳纲。一汽-大众汽车有限公司董事萝、总经理张丕杰除了对政府念、经销商上、员工复鞭、用户等的支持表示感谢外潘姆困,他也坦言食拎蛔,在新能源兄耻、“互联网+”等方面胃,一汽-大众起步比较晚板酵等,这些短板正在引起高度关注惫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迪士,“因为有你邯,心存感激”费公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窘泄,来感激这25来帮助我们成长的所有人骚粒裴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就看秀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊啊撬。从前辈讲起峡袄啥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为危,还有陆林奎等等的领导茄苹峰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策观光喇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果响。   25年来绕锹,我们要感谢的人非常多斗甸鼓。感谢国家和政府的支持与帮助盾菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亥绰头。例如成都施,成都今年是高温天气奇淬,最高气温是37.5度而且是持续的裂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涝,政府部门给予了很大的支持和帮助偿靠豢。   我们要感谢1250万用户股霓,感谢他们的选择和信任归。一汽-大众从项目开始建立绍,一直到第一款捷达开始投产替,捷达在市场上并不是一帆风顺的浇距膝,它的初期是走过了一段曲折的道路敖氮堵。正是在困难的时候氖诬,是客户帮助了我们摔、鼓励了我们双慑。还记得在困难的时候逝千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国健,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擎挪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工情同。一汽-大众的员工非常的进鹊馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饱、吃苦耐劳档。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬射素背,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆矛。大家知道一年365天佩倪,如果周六周日全休息就要去掉52天淀疗儒,把所有的节假日都去掉腻改,标准工作日应该是250天咳骄,工厂的康采恩标准就是由此设计片。而我们加班到300天峦肩敌,320天是常有的事俱脆,员工非常辛苦艰,所以在这秸狭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乓剩。   要感谢中德双方的股东居惮。要感谢他们具有前瞻性战决策缸闹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挠臣抨。一汽-大众的建立刷,当时在中国的汽车合资企业甫模,一汽-大众成立的时候也不过就两家锚马。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下湃平鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策柏,才有了一汽-大众社的,我们要特别感谢中德双方黔。   在一汽-大众发展过程中另朝屉,比如一汽-大众西部战略效,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烁荤。一汽-大众在西部建厂的时候块,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力固。现在在西部的生产基地醒笔,今年他们的产量突破65万辆疲唾庙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骡放,在股东的决策上由一汽-大众执行的练筒瞬,也取得很好的效果溃咀石。此外胃尽,还要感谢1200多家的经销商冯皮芜、700多家的核心供应商合作伙伴盖拭僻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棠热、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拧伐的?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿,中国适合于家用的车型非常少啊吉菏。25年来帘蕉睡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辟类,上缴税金3700亿元瓮黄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氯独、奥迪两大品牌12大系列产品唐匠。   25年来超蝗境,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升县场,带动了中国汽车工业质量意识的提升能敖挟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耐擎苔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芜,一汽-大众是领先的犁刮。同时倒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅鲍风。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趟烙烩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展券孩鹊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验我烘第。首先京陌斤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑督版。一汽-大众的体系不是一天打造出来矗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捎。   其次晶糠,一汽-大众拥有一套完整辆、标准的制度和流程的有力保证挠圈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰水定泵,制度和流程是保证宿肯。   再次播陈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坎醛围,在经营发展过程中有很多难题需要解决描被,有很多矛盾需要平衡每沥,用什么样的标准来平衡普剐挛?底线是什么刚深摄?那就是质量筏吓庭。一汽-大众一直坚持质量至上冉焦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烯距猎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承功侵瘦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丝妨狭,这也是质量至上的战略要求冬。   此外沛超广,高品质的人才烘屏,具有工匠精神的员工沃访航。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戈处粱、传承的文化也是高品质橇劲捐,得到的技能训练也是高品质位釜。拥有和企业共担风险的合作伙伴抄躲,无论是过去麻、现在还是将来都是这样董势亥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绅翻蚀。一汽-大众在自身发展的同时赣坛,也考虑到了整个供应链的协同发展瘸,对于整个价值链会有高品质的要求窍仿。   最后强幻,一汽-大众在努力践行企业社会责任们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懂穗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谈步幸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔼列,既要总结经验和收获轨私谅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训构、走了哪些弯路挂靖,下一步应该怎样避免距煎。   如果说到过去的不足枪槐钱,SUV细分市场比例快速提升等艘,一汽-大众对此准备是不足的拿,对新能源氨损嗓、“互联网+”等方面的起步也比较晚河浅。一汽-大众对于未来仍然充满信心淮下线,这些短板正在引起高度关注蛇钳,企业正在考虑这块短板如何去克服虑。   2014年寞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议攻猎舰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃那。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼓壁。   面向未来察端,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类忿邓,保持创新孩措、驱动发展泰,并释放出更强的增长动力玲轰。同时骇,也会与各方伙伴实现合作胜擞枚,实现更为广泛的互利共赢喉徐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菲,不断回报政府茫从、回报股东土扭、回报社会降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈唾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访端蹬。他表示眉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屡雹哼,并将继续保持限量生产以追求独特性肪砰刹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疆恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡窃诧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棉燃相。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗣朴糜。业界有所疑虑的是轿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俺老财。   对此肖,薄亚铭向记者表示芳湘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘿襄钢,但都不是便宜的车型晶连。Levante的价格达到了100万元左右菜,Ghibli的价格也达到了90万元左右酵亲,在产品定位上依旧不低坏坛。同时胳惺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产副廊惦,依旧走高端化路线禽统。薄亚铭还讲到撂仍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昏绵桂,不会把目标提高到每年20万辆驾、30万辆的水平喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锣廷,所以我们能保持品牌的专属性踞凡勾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牧瞄,他表示踩凸溅:本次车展上上市的新款总裁车型痞,除了在产品上进行了升级外昏峰腹,还提供了多种个性装备离,客户可以从中选择很多种搭配删檀秘。此外杰莎,新车在性能上的提升显著藩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贤汰湘、动力最强的四门轿车辞世。   此外蔼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔽姬,开始尝试电商销售模式掳。薄亚铭认为填详司,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涸通度,因为中国市场的客户已经变化孟浩伞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的世谢陋,现在有很多人都用手机去买东西洛,这是市场发展的趋势诚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绿讽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辑秒,即用户车主首付车款后隙莫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尘,到整个租期满了以后烫接,这辆车的物权就归给该车主僳乳绦,该模式类似于分期购买铝肮巴。   薄亚铭说凤恭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饺僧肉,但是在中国市场还是刚刚起步胺驮淖,有一些量产车会采用这样的方式做蠕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疥腾。他还表示那歼蒋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赊盖,其实反响真的是挺不错的衫叉。尤其是北京锤圈楔、上海这样的限牌城市漏垛蔫。通过租赁的形式吭才财,牌照将打包在租赁费用里面奋。当车主买到车措,即启动融资租赁手续角勤倘,拿到车辆牌照赂,不用为没有牌照而担心庙。如果是企业车主掠叼敢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税射箱,是非常划算的姓厦。”目前梳频,该项目仍处于试水阶段场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案擞:李芳" "新能源的发展冷,是大势所趋懒割,但具体方向裳胳,也扑朔迷离刹伪授。    电动车会成为未来的主流吗抗嘲?现今的新能源汽车产业健康吗残?什么样的新能源政策更适合我国国情篇孙?    2016年9月2日翰劣腥,在2016泰达汽车论坛上迷掣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弯乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搜毒耽,他认为钒搜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苫箔伞,恐怕不可持续枫秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耗,何光远认为股把沟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠,这位87岁的老人谈起汽车工业稗存,依然有些动情届。谈到电动车发展敲捌稻,他认为廉酗,把电动车归为新能源汽车是不合适的摹。因为表黄,第一藏,电不是新能源浩脓裸,第二眠沙,电动车也不是新东西瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晤嵌,电动车诞生在1834年蔚习碾,是英国人罗伯特·安德森发明的途烘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释。    何光远认为倘寞甜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袒粟磐,不科学锣妨,应该给它正名动曹淮,就叫“电动车”挨赂,或者是纯电动车伙评械。何光远认为焊,电动车国家政策的支持力度非常高岁藏态,所以它现在发展比较快狈皮,去年生产了30多万台脾公畏,但它还是有很大的局限性舰。首先杯功,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浆箍挡,可以长途旅行使用艘。即使快充也得半小时以后爽甫,但是经承谭罚快充的话改哪,这个电池的寿命也会减少奶绩焕,慢充就需要几个小时典,充电的时间很长笔酸铣。另外凸,行驶的里程很短放护,有一百几十公力就了不得了静,就是很好的电动车了烘陶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褥构讼,我认为不可能持续献范陡。”何光远说兄芬,很多企业是因为补贴才做电动车哇飘,事实上扇凶,内燃机节能潜力还非常大描底吹,缸内直喷技术卷钾、柴油机的高压共轨技术垫涟褪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奥,因此何纹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力海丢氢,不能被动夜目幕,节能是最大的减排奇式。    甲醇车大有前途    现在挠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩涟,因此赏洽,各国都在研究替代能源与新能源汽车想牛赔。美国畏、欧洲扣趴李、日本鹃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹄菠,但因为资源禀赋不同犯,所以技术路线也有所不同铅试翱。    何光远介绍说叫嗽胸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厢熊仙,在某种意义上讲论,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薄沥沃,虽然同为乙醇违拧,但着眼点不同;日本缺乏资源偶台扑,自身资源利用问题不突出呜毛管,因此平,把提高汽车燃油经济性作为首崖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢疆,日本也在搞甲醇的研究腊胚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夹隶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹊。    在能源乱蒲试、交通谭唬、环境酮馅透、经济四位一体的框架之下省弹,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁模?    一直以来阑,煤炭是我国的主体能源彻伙涛,占我国能源消费总量的66%至70%犊骄。何光远认为写,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腹口。推进我国能源生产和消费革命儒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虾烈场。而在煤炭发电供热的同时把斥校,可以产出甲醇凌,可以为内燃机提供燃料事晤,所以诧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饥、高效利用是紧密联系的惜瞎。    此前讼录商,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挝戏,这4个省基本上就是产煤大省川泡、山西拆阿、陕西粱、甘肃串链荚、贵州檄、上海市仿。现在规模最大的是山西毛轻、贵州褪痕镀,其次是陕西末扮嘶。    何光远介绍说焊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准览,车都经过天津检测中心检测韧,上了公告肯卯壬,经济性也是最好的苹稻。“我去看了加注站棘妊,M100甲醇100%烧甲醇禾新,2.2元/升萌沸,现在已经降到1.7元/升了谐晶摩。一个半甲醇就可以代替一个汽油纯。所以说渺,甲醇还是很有希望的帮附链。”    今年3月份傅,工信部那窜末、科技部驴尽乱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐波,验收的专家组由何光远担任组长去验收单挪。何光远透露说蝎欠,山西验收以后磨旧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剔棱勺,开会以后形成了正式的报告顽簧柔。现在谢燃砷,在各个部门已经会签完了兑检瓜,在等高层领导做最后批示令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉啦匣,力邀政府犬莎、行业攻阀、企业临皇屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹帽方,寻求产业发展有效途径脑蓬扒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萌豪绵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毫河、先生们呻羌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盖。今天伦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闻袭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拒毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首九,解决大家的疑惑纳,为什么要改革憋骑?现在存在什么样的问题口?第二揉堪洞,改革改了什么瓷警?主要内容梨、实施步骤痘势蜗、目标笛、原则琶泼、政策选择等等绥澈。第三睡垃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哇曝闷,改革试点取得了哪些成效滩次平,用一些数据和大家进行汇报寇。第四悼从陌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼎放丘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喘险吹,从国际上来看涪番,自上世纪不管是美国碑膏帮、欧洲隙溜、澳洲还是近邻日本瓜幢甸、韩国痊抱、台湾等等凉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮呛篮,至于费率为什么要管制桓脊?为什么要放开莲添廉?这个也可以做一篇大的题目隶吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肖,逐步地向由保险公司自主制定转化污回须,定价因子的选择就是什么样的车保费高卷梧、什么样的车保费低盟拴讽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枢。   但是识币,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僵僵仁,还不能叫现在完成时熄偿蔡。比如说美国若干个州担泊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的八揪,因为不同的政策取向有各自的利弊单,这也是一个非常复杂的政策选择过程策。   从国际保险市场改革发展的经验来看锻碗,改革前和改革后沟涸杀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岁书、复杂化篙,定价更趋精细化酣掳蓖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裤。在澳洲一些国家钝,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌话趁。对于我国来说郊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朽柬,从2011年开始社会或者舆论充、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骆饶戒,行业本身也长期苦于在低水平儒海、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冷。另外丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洁,在这些方方面面力量推动下隆外仑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卡。   在改革之前是什么状况伞?简单跟大家介绍一下房纫娇。从人民银行管理保险行业开始簧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕾沪双,在保监会接手车险市场之后恭,也是保监会统颁条款费率卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驳,整个行业亏损佛秒、消费者投诉也比较多蜂详刷,所以到了2006年的时候科便,这个改革又走了一个相对回头的道路怒咎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丘携塘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铝哆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趣牵,比如说行业比较统一响,消费者认为条款费率比较容易理解撅侣凡,恶性竞争的风险得到一定遏制题,但是负面作用大家可以看到圃曙诬,一个是条款法律风险很大够分呕,不能适时的随着道路交通环境躺、司法环境泰、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔份、无保不赔虐恐帘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑困枪。   第二攻坑,在监管方面定位也不清晰捻连。对于一个自主经营篙唉、自负盈亏的保险企业贤啪,没有条款费率世嫂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孔烦,改革发展没有动力士柔熟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瀑,所以整个行业是在一种规男ゲぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虫采。   在2011年屡荷怂、2012年前后经过评估备刃、反复的讨论蹲,其实当时市场上两种声音都很大凛视,一种认为行业就是应该统一规范标准化逛惫叙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垛纪哭。经过反复的评估和权衡此鼎蒲,也是在十八届三中全会的指导下操哆少,改革的方向目标原则最终得以确立腾,这是在当时发布的两个文件度,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标很炉,比如说要提升行业的发展和服务水平涣及,使价格更加合理词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笺送协、保障范围侮错刻、服务都有一些诟渤亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辆颁懦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜜缚。第一个是维护投保人保险的合法利益柿蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饰污。第三个原则是稳步审慎推进戈,根据一系列的国际比较研究抵祟,大家还是从中得到一定的经验和教训酥垫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甸蓝娄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醋骋尚。所以胜侥弦,最后选择的改革途径不是一步到位墙厂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耙,它只是在长期的甚至六年概晌、八年酱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忱典庐,这是改革的一个总体思路蓖,从条款妨卉偶、费率诬挽笺、监管三个方面这是一个简单的概括碘吹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悔邯,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕊如,应该基本了解日常买到的车险保什么关系话恢,双方义务关系是怎样的标准化流程呻。   除了行业示范条款之外镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇剩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搁,不管是欧美还是台湾陆滤、日本斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骆、百花齐放的状态毫困,因为每个合同涉及几千个字瑟热,实际上皖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烽么赎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唐垢共。   在费率方面分成两个部分合掣,一个是行业的保费水平豌饰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杆灌伶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨饧畹俊,对于汽车来说乳鹅形,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妒。所以在整个行业层面建立车险信息平台平藏,收集各个公司历年来的承保理赔数据四虚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郡弘苇、科学的定价的参考孤茶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雾效。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韧伙堡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孙徘茄。在行业基准保费方面卜伯,行业协会做了以下工作释,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨,在这个层面施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伙哗,其实是相当的弱善铆,这么多年来的承保标的搭入布,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名糜涛腺、编码实际上都是不统一的摄墨痘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坍凌鬼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拖赡视,这个数据库目前正在申请国家标准苦拍板,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理散洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段渴帘禾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上太,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告极切,给消费者购车提供了一定的参考琼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈博。   在行业提供费率参考的基础上鼎两烤,保险公司它是怎么定价的琴?现在也是大家很关心的一个问题街摧,为什么有的车费率高睦琳汹、有的车费率低械,为什么今年高明年低搁蛔习?在不同的分类当中有一些差异句窃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楔,分成从人因子和从车因子两大部分蠕扑,每一类因子当中又有若干个维度卤斗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力情阿墙、风险定价能力天、风险管理能力自主制定的水缔沧。   比如说谴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毖、他的生活方式怂涩、他的信用程度等等缚脑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滤力,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄,它的安全性蹄阿、可维修性等等陋嫡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险标枢版,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睬横。   国际比较先进的保险公司畔败,他们通常采用的定价因子啥陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤夺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沽急诧,这个差异可能我们现在还难以接受饯伤非,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侮。   总的来说挛仑,保险它产生和发展的基础是数字法则达鼓,在大数据的发展背景下嘶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煤簇。   前端越放开后端管的越紧休,如果费率市场化以后黎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊慨坪、整体亏损的这么一个状态唬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娄惶袒。   实施步骤横撕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的础逞陶。到今年6月30号为止力诵洽,第一阶段的改革基本完成了盲颠摊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系步温,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耍邢,不同的索赔历史对应不同的费率颅,不同的车型对应不同的费率匙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的描笔,这也是改革的目标童,首先是平稳过渡虚。   下一步蒙摆,费率科学化童币阔、精准化暖随、精细化程度会逐步的加深懦挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冲河厦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场割京驮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祭啥,经过一年的改革试点帅隘九,消费者从全国范围来看核订,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拟祁护,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫凄,对于高风险景继记、高出险的消费者歼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了退沫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逞氏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吾、道路交通安全水平都得到一定的提高放授。   从行业的整体情况来看恼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烦,增速营改增以前是11个点弊携衰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠,仍然是持续稳定增长裸肚,这一增长是在保障范围扩大截效蔚、车均保费下降的基础上实现的怒波搽,车险行业的承保效益基本保持稳定醇释,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洛标提,两个点的承保微利换。   在保险行业层面来看坷派,公司的定价水平糜版铆、服务能力在稳步提升的纽坦丹。外部正效应也比较明显袄顿溪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点软炭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牢莽,大家开车上路更审慎了尾,小额案件在索赔的时候可能更理性了没蓝。   下一步工作虎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妨碑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艘雄,也就是说除了违法犯罪不赔适捐额,除了不可保风险不赔详锨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锹如、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爆晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跑揭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惯、不同的投保人侵财、不同的车型价格的差异会越来越大慈尸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捆捣,更好地提升保险公司的核心竞争力垂垫,也更好地促进道路交通安全赫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杠吐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谱穿敦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅矮诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵畔聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅藏拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐新,力邀政府笑、行业贩笑、企业热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串,寻求产业发展有效途径扦惕败。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匪泡童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贡。第一穗,SUV这几年是高速增长喉胯聊,我们做一个判断款男炼,这个高速增长就要成为历史了课,往后没有这么快了吕番,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痕,份额还会提高炊。第二袍唾劳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褪,就是份额和价位双提升墙话孰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慨患暖,之前是低价位提升份额车嗣,这次是价位在提升妨级涕、份额也在提升毯饭。而且我们判断还具有可持续性环。第三拟,汽车厂商将会由过去的闷乾孤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悸、弱者更弱单捌让,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组该绊。在此主要介绍前两个视七旦,因为时间比较短暮扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势许苟辜。从图中可以看到愁,从2007年开始蔬劫,SUV进到了一个高速增长的阶段匹板轮,连续九年年均增长率达到46%晨碱,今年前七个月也比较快客,增长38.6%托味交。此外伟究刊,市场份额在迅速提升烧,今年1-7月份市场份额达到40%景,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搓难督,过去几年每年4个百分点必叹错,去年涨了8个百分点蕊,今年1-7月份又长了4个百分点煌胜,自主品牌SUV占自主品牌的60%物,SUV全面热炒捞吧算,豪华车查、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卢袖某,下一步还有空间暖矩。从这张图可以看出烹,一般的合资品牌封嘛静,SUV比重还偏低蔚,豪华车和自主比较高曝妈,不同级别里面SUV占比较高士抡北,不同价位车里SUV比重也很高猴,还有一线宪乡、二线酸忙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酱梁,不过一二三线的比重是去年的数据位,今年前七个月是四十了闪麻罢,今年没有注册数据可以看得出来吩。   但是奢陷浩,我们说这些年剃,suv领域基本没有在空白市场拆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隘,需求就会出现放缓的趋势臼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剩够,2012年-2015年逐月都是向上提升的刹骇屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顿淡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苦哆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了功。相对于去年戏斥,虽然今年全年涨了5个点落,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潭艘渡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裴泡。   但是悸任灭,我们说还有增长的空间叙坷海,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炽割,我列举了国际上两类国家的SUV的情况松沤,大家可以看得出来父疆居,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汲,大约在20%左右饺常部,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酷题筐、加拿大酬湿、俄罗斯这些国家经怕睡。这些国家总的来看是地广人细匣煜取,SUV占比比较高的,人口密度比较高的SUV占比比较低敦滤澄,但是也不完全成立较,韩国人口密度也很高但是SUV很高来桐梦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抽椿贺,这不完全成立发嚷敬,这两类国家的情况是存在的糠酮烫。   如果跟美国相比瘸蹬身,美国是把皮卡不作为乘用车编,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垃,与宽口径比还有11个百分点入享,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酪亢骏,五十多不一定是峰值点话惰。   另外旦,欧洲这几个国家添靡,虽然SUV占比低澄瑟档,但是比重也在提升校旗,从8%涨到25%罢,SUV的热潮是全球性的浅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塑埂,美国损赋、加拿大这些SUV占比高的国家郊亮深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辑感插,大部分来讲可以占到40%左右恳五歼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绊俺劳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挂赋税,欧洲这些国家就是两类卢管,我国应该是随着美国两话纷、加拿大脆瓤、欧洲这个情况侯吵,因为我们已经占到40%的份额了埔崩,如果按这个去计算泊,中国的三厢轿车是48.4%拾卷修,还应该有十个百分点的下降空间亨陀,下降去给谁档扑丢?基本上是SUV怜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苫肖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点板禾弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氛兰,这就是我们对SUV的一个基本判断咆撅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琉午,就是份额和价位双提升剧,这是非常不容易出现的一个现象岛,如果把它拉得更长一点看良愤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋列,2000-2010年连续提高了巩何,最近这几年不太好募溉貌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏,2004年莽、2008年杜、2011年溺联、2014年低,其他年份至少是相等的肋,大部分年份是比它高徊睫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烦谦时。   现在一个更积极的情况来看喝杯,就是我们的份额在提高岸昧,如果以总体的市场为100的话纬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡晶动,如果以生产量为一百的话喉遁,我们的自主品牌已经占到了35%朝,其中提高最快的就是SUV霸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幕,它占到了一半以上的份额队断,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雀擎,以轿车为一百倦幕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寡壬徒,连续几年都在下降彩,轿车竞争力在下降睦秋。但是自主品牌总体上的份额在提高宛概。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剂抖,这个销量在提升年顽,低价位的车销量在下降疆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绢哦,增长最多的就在这个5-15万区间募。以自主品牌自身为一百的话爸贾笔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%较噬累,现在只降到了3.4%宏,而5-8万的车这几年也在下降标,增长最快的8-10万的车和10-15万的勿渡嚏,这两个价位上涨的是非常的快污胁话,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哩粟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涤涸,自主品牌的车价格明显在向上走搜,这是一个积极的变化焙涕闭。   另外贬鲍畏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见井回,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枢羞, 10-15万区间泵,自主品牌在里面也占到了28%守,这个变化是很积极的川,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的半骗死,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纹郡,最高峰是2013年213万陇焚,去年降到164万捎,但是SUV在迅速地扩张掳第,大家看这个SUV的比重火,原来是二十多万辆客,去年到150多万辆涟蓄扑,右边这个图是10-15万几让,更是靠SUV在拉动的箱剁揩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涉泞刀,这是一个非常大的积极变化捷扇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绊,这是GDTop的一个调查数据辰痘,这个一百辆车出的事故故障率湾僳晤,自主品牌在2003年有四百多个事故显魄厦,合资品牌现在也在下降掸,这两个差距正在缩惺摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筷。   从产品的角度也可以感觉到弓,最近我们的一些新产品像奇瑞斯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锣凸,这就是一个积极的变化嗓,这就预示着我们未来具有可持续性舵讣嘘。而且可以看出南,如果以前二十名产品排名算的话寂碗纫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右乃难,前二十名里面我们有两个踩坪攀。2013年更少一点挞炮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碳抚,前十个里面已经有四个是自主品牌的承,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜂。   这几个发展量比较大的企业帝孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孔嫌,这也是积极变化恐廓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量第,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纽朽念。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙退呖帧,国际市场南美洲夹闭倾、亚洲靠伶庞、东欧噶、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力思,我们产品出口大国全是这些国家劳齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惫,跟我们购买力差不多潜奴,人口加在一起12亿暗烩穆,跟中国市场差不多煽,换句话说中国市场去年卖了630万辆剖甘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮啥影ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕊膳阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议含,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面认欧潦,传统汽车大有希望那敢全,至少应该平等地分配国家的力量诫词篡,在传统车和新能源溪抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重系,力量投的也太重彩差嘲,下一步要对传统汽车给予足够重视衬趁,它完全有希望获得好的发展龟擒许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诧娜,以前是高速跨墩镰,未来是中速及,它要抢别人的份额癌吐醇。最近两年这个数据可以看一下誓窍,自主SUV莽疥譬,连续几年50%-60%的增长裸恳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菱如,这就说明这种竞争关系在发生变化灌少,这是一个横棋搂。   第三个观点我们就一句话带过了嘶具卯,汽车厂商的格局要发生变化躲付,过去是大家共同进步绊朴、共同分享发展成果帮赏,因为有年均30%多的增速股棉,最近几年速度已经降了年均降到11%了钎头,未来还要下降溉,大概8%左右或者稍微高一点标,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展图墨亨。另外合资内部也会竞争两般吓,自主内部还要竞争饶党,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惋,大众占到33%爸,最高占到38%吠韩郡,就是中国销量占到全球销量硷摊,宝马赂邪、现代戎、PSA都占到了20%橇测,通用15.9%末,如果把它的微车也加上超过25%炔敝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上累剂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驴艾峦,要么是维持全球地位通用逝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颠搅触,大家对中国市场都高度重视闭食堡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圭氮署,我的速度要比别人的速度高涕,所以竞争更激烈栋黎坞、自主更不用说了猩沃料,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颈,大家都给予很高的期望珊,未来我们说竞争会非常的激烈筷,而速度又会下来混,所以未来的竞争格局跟以前不一样工侩,以前叫分享蔡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谭畅、弱者更弱诉菜,十四五就会出现兼并重组放觅,如果我们放开让更多的企业进来嗓侗冕,我觉得这个可能局面会更快醋侗峦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涝,最多明年还有一年琴汀呜,但是它的速度比平均速度还是快一点翱免壁,自主品牌大有希望剔去距,我说的是传统自主品牌钾葡,传统汽车还不是新能源汽车构盆,另外格局会发生大的变化瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林弥浮,力邀政府厕沸操、行业盖啊阑、企业萎鹊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期瞬凑,寻求产业发展有效途径侍。   以下为福田汽车集团副总裁罕胆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邓。 福田汽车集团副总裁凶瀑芦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导详毒、各位来宾炼、女士们撮的逗、先生们敲恢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匹覆忍,能够跟同行蜡烷目、专家做一个交流学习么澳鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法革诧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莫屉哀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牧歼该。从全球战略的视野来看淑省蝗,乘用车的全球化特征更加明显勘哼售,很多轿车的平台会在全球市场销售皋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铂。举个例子父湃吴,如皮卡豢粳,在北美皮卡占整车比重是很高的侣夹,但是在中国蜕唯拨,在欧洲潭较,皮卡的量就很小肥恋息。另外又如轻卡茂,现在它的亚洲化特征会比较明显偷瓮媚。还有重卡份碱,在欧洲都是偏平头的廊湿,北美则都是偏长头的送。所以商用车行业的区域特征很明显涉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颊谴。而在中国市撤柑缜啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主切饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城罴鹉А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尘辫,2010年达到了一个峰值429万辆感,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴常,去年是345万辆犯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过领。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长节蔚,主要的原因就是因为重化工行业受霉世,如煤炭慈废爆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔镣。另外整个物流行业的效率在提升卧寿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粗。   随着市场竞争的加剧培,行业整合也在加速黑,份额由2010年的44%提高到2015年53%薪社,再看一下今年商用车的情况观车,今年一到七月份销量略微增长颓酗,整个商用车行业增长2.4%匪,我们判断是过了低谷备杰,所以下一步会有微幅增长拘趁。2.4%其中主要是载货车贡献的踏毛,同比增长4.8%瘟,客车受微面的下滑兴,导致载客车下降了10个点遍裁。   关于未来的商用车市趁取,我想从四个维度分享一下我们的判断栓耍舒。   第一是从宏观经济层面茨,从金融危机以后头廷拔,全球市场增长的趋势是慢下来的既,乘用车商用车的比例现在基本上在8绞炽:2随卉,但是进入“十三五”之后我们判断巷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭形,商用车因为是物流工具的企业铣,未来会有所好转肪泊,但变化不会很大泄箍。   从技术层面来看莎镰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烘,现在正在快速进入智能化的3.0时代夯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮恿崃希快的煽许飘。   未来的商用技术主要围绕着智能化葡脊惺、网联化伪、电动化热翻玫、环保化来追求汽车的高效弥存希、绿色蹋识、互联和安全话锚。   另外从中国的政策法规来看欢骄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窗,从客户需求来看嘲勾详,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求了趟伯,推动了中国新能源车的高速发展姓宝显,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠姆,同比增长102%炕碧界,其中纯电动客车3万辆色形,同比增长176%蠕睦。未来在城市公交以及城市物流败辞建、环卫等方面钎剃,电动车还会有一个高速发展爆。   下面分享一下福田在科技创新挎写米、转型方面的一些经验和做法刑会钦。   在商用车2010年达到高点之后施畏群,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变革,加快掌握自主研发的核心竞争力滴拟。通过五年的发展来看膘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塘。福田汽车目前的研发体系是两级孝督乌,一级是福田集团的研究总院扔傻赖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荡蚂京,曹博士也说鹤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心省,是一个二级研发体系此驼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞳、整车的集成以及某优宥辏块开发和整车测试的三大核心能力剂狙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澳戚坞、康明斯等等合作单位进行深度合作杆、改变和创新寞,推动整车的技术进步如。   在转型方面煎,我们这几年主要围绕着几个方面其陆韧。   第一是产品低端往高端转型霉棚,在“十二五”初粱什扇,我们的高端产品占比不到20%舱蒋郴,我们到今年年底高端产品能达到70%秽。   第二就是从国内往国外转型夯售吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磁徊辉。我们连续四年商用车的出口保持领先澎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混揭违。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酣玖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诉乱,另外为了解决汇率和贸易壁垒颁懈湿,我们在属地产业化方面做了大量的工作骨谐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韧尺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哭贬敬。   另一个就是从制造往服务的转型寂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娃仟,在“十二五”期间誊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芦武擅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础驳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酞尉巫。福田康明斯通过这几年的培育赏尉滴,不管是从业务的规模赤泉、收入婆串辑、利润现在都发展得非臣教蹋好扣檄鹅,另一个他也对我们福田汽车的整车殿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车阄停好的支持烩舶雹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凤谩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3街僚涵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冠沫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妨侨。可以说尽管卡车的量比较械兜琛,但因为排放比较高乘巫侧,另外一个因为运营的里程和时间比较长芹呻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的郴缕裁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墟蕾,实际上物流的效率还是比较低的咆。基于这一判断协笔,我们提出了一个“超级卡车”的项目悔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峨兔,通过这种材料的智能化蛋很、材料的纯电动杰锭酶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色参、环保阶薯、节能鼎酱煤、高效涝侗、安全鼻剖、智能的超级卡车熄。我们的目标是要实现降油耗30%扒纪,降排放30%贸,整个货运效率提升70%性箔。   另外是关于福田汽车的车联网技术祟贩,我在福田分管车联网业务锭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值督,因为乘用车是一个消费品覆哗钾,买车和用车的基本上是一个人肆,而现在主要是用来出行的攀甲把。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辅委,但是商用车不一样绰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坚,驾驶行为各方面的安全淡蹋文,另一个就是乘用车是一个地域性的车谅,不像商用车需要全国跑惹函,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨八慨,过两天跑到海南去了们荆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些里痕。还有商用车的故障率完谰家,因为它的工况复杂边,商用车一般具有轻载灿司、标载和超载蛾辩,但是对轿车一般不存在这个问题纳甭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屑掠。所以通过车联网对车进行故障预警握惭、排除以及程序优化等方面猴峭尽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耿判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悼痊,建立与客户的互联互通护蛙侠,为客户提供增值性服务掏唯殴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伐、服务商和供应商产品质量和服务的水平化。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袭。大家很清楚钳表默,围绕着工业战略咸,德国提出工业4.0魄太,美国也工业互联网纤戏邪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糙父、英国的2050战略桨屉,中国也提出了中国制造2025敬编,福田汽车结合自身的一些现状榷恨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台必。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞪臣锻、企业与企业芳惊似、企业与产品粳、企业与客户的互联互通吵懦。“五智能”就是商业智能半氢构、智能管理鸵、智能汽车凡微、智能工厂锈、智能制造侥虽墨。时间关系米,不再进一步叙述鹃。   目前霖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汕胎夺。福田汽车愿和大家一道咖,通力合作童略,整合资源皋吻,协同发展贾腹千,共同推动中国品牌的加速崛起牵秋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眉办袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑炯磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府泡、行业媳揽伤、企业坑瑰煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸镰,寻求产业发展有效途径蹋楞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梧迪、舍弗勒集团副CEO毋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伺酗肉、驰骋未来》的演讲实录能晒闹。 舍弗勒集团执行董事会成员婆繁、舍弗勒集团副CEO敲馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钉徊、女士们甩辨、先生们累坎宪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陕亩硕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仇,我们的愿景玫灸,是如何来推动我们未来的出行和移动瘦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容售,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景码楞匣,我们是一家领先的技术公司涡嘿汝,在全球都有我们的足迹刚颂,我们一直致力于移动铝劫骡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摊特,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求比蚊。   舍弗勒一直致力于创新貉项期,也可以说我们成功的因素是质量韭凰携、技术和创新捞档。我们在制造业方面有很强的实力安,在系统研发方面投入非常大敛疽诽。我们创造了一流的工艺和技术路垒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门功。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦,今年我们在德国获得了一系列的奖项虽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嘛伤。   就像很多其他的技术企业一样铆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佬司冉。第一是环境友好型的驱动吨些硼,第二是城市交通道孺,第三是城际交通琴抖,第四是能源链烤恍嫌。比如说大家可以看到缴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荷售靡,人口结构变化非尘⑼恚快响,老龄化社会已经展现在我们面前席,技术变得日趋复杂穷尽,数字化技术的利用领域不断的扩大伶,我们需要找到更好的方法来彼此了解贸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吼骗催。数字化是一个关键耙,另外就是环境方面兽们弟、可再生能源还有资源的可用性段,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘟赔谁,资源的短缺也是我们要去关注的旧。   再看一下经济的趋势峦,我们现在处于一个全球村牵扯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撤屉,这些是不一样的诫尝。另外就是可负担性的问题浆,我们要为客户带来更多的价值绍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萝臂檄,这些都是我们要去关注关心的炽。   我们来看一下未来的战略娘袖,主要涉及到四个窗口宝。   第一是产品本身工翱顶,我觉得对于汽车产业田炮亥,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀屡。在这个领域/行业疮托冷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钡,要减少对环境的污染裤捍。   第二是当我们制造产品的时候低素,或者制造产品元器件的时候爽春,要关注它的功能羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涕畴锨、城市的交通蒂,对于汽车以及对于我们的供应商呻僵,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼兑,这些都是我们要去考虑的取妒拖。   第三是城际的交通阜,涉及到比如说航空插、高速铁路的一些竞争诡擎递。   第四是能源链的问题宛,我们有什么样的能源是可以使用的频汹,我们将来的交通工具运用什么样的能源反位,这些都需要我们考虑赴箍。   看一下将来的动力总成铆。我想给大家传递一个重要的信息暇什,在接下来十五年时间里歼,从全球来看帝谓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成社年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炕。   但是现在也有一个趋势发展得非潮猛肜溃快克,来自大众和奥迪的这些厂家替废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撇饶。到2025年茸侮抵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鳞拣,也就是200到300万辆的纯电动汽车扛,所以到2030年可能会是一种不同的情况玻开窗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拘。我们还需要让它更加有效一些氢壬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槐劝,还有电池或者是燃料电池等等孩,这些都会占据越来越多的份额五排。对于我们汽车产业来说非常重要架愤酬,对于政府来说也是非常重要的眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玻刊仁,比如汽油肖坞催,还需要考虑其他的一些燃料孩斑钎,或者是人造的燃料等等婚激乒,需要考虑更多类型的燃料爆掂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求无香牟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帕抨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堡兜,包括48伏的解决方案檬,它主要是对手动传动系统的电动化祥。我们需要首先实现这部分的电气化啃钨锻。另外我们也需要对离合器实现电气化淋嚷胖,也由于推出电子离合器施。另外我们还需要进一步提高效率呻。也就是要进一步推出我们的混合动力睦鲜担块48伏系统敬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋ジ谄裕块的解决方案另徽吭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣寞鲤,针对高压的电桥驱动解决方案忍城朵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣挥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统木,以对其进行电气化处理凸。如果将来我们有纯电动汽车的话铅荡倍,它的电气化程度会越来越高摹撵窜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匠鹅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闷,因此我们需要进行标准化搏够,标准化是第一步拼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗编兑,或者说是一些部分的箔般碉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仟京。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸洪极。我们也需要减少车辆的整体的质量风,主要是成本方面是一个重要原因投收耐。如果需要建一个标准的话纳删步,我们就需要有更好的一个平台是遂,也就是说我们需要基于标准的平台抨抛,或者基于标准的牡玻块进行我们的汽车制造火醚。   我们需要全球的平台化解决方案外庐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求办适毁。关于动力总成方面休贫,它的变速箱是最关键的一个部分潜。我们刚才提到一方面是包括内燃机拳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愁细鲸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗣据,这些都是需要我们进一步给予关注的部分噶。   接下来看一下我们的重点产品糜叔河。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇堤瓣,我们为中国带来了什么样的解决方案刨拦守?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒,我们推出了高压P2混合动力耐。块堪碑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虐胸,我们希望能够改变它的一个变速器汾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棺。   通过这样的一个标准的耐郏块化设计矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变鸡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬,我们的这种创新型P2的混合动力木肜粒块可以帮助实现不同程度的混动功能曙。实际上碴盒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案社。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梧妨。这是第一个解决方案新。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邯棠,它叫做高压P4电桥的解决方案藐,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫁庭。它具有高功率密度链胯虐,可以适用于不同的车型判,非常容易打包进行个性化设计蚊昆。也可以用于新能源的生产函尖鲜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绩常。它可以让我们更好地使用内燃机考褥昆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吭,这是我们两到三年前开发出来的哺。也是考虑到了中国排量的需求庭,或者是新能源车辆的需求姐。针对这样的一个需求孝签钵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耿缺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筏酷,我们中国团队也为此作出了很大的努力奠贩,这个发动机是专门针对中国市场推出的菠廷痢。   另外就是在变速箱方面粗捞杯,我们也推出了一个新的解决方案忱沮,是集成干式离合器的DCT变速箱抖,机电一体化离合器和齿轮执行机构洗放沥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山,对于工程师来说温太,我们都是非常理性的鸿嗜抬,但是有的时候我们需要具备一定的感情纽。对于我们的汽车技术来说该坊,我们一方面需要理性恃,另一方面也需要激情贫事句。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脱纺瀑。针对方程式1的赛车钎姬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疾陆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逞琉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俊平。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠,力邀政府沧辆、行业洪舷、企业狈叉凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匈持,寻求产业发展有效途径须。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事新、副总经理 吴松发言实录旦猜躲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绷寸、副总经理吴松   尊敬的何部长派、朱总撅纪,各位嘉宾粕、各位朋友姥城,女士们涧溶毙、先生们汀瘁冒,大家上午好冻刹身。很荣幸参加这次论坛冯,我上次参加此论坛还是2011年奥囤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粪钡,那时候传褀刚刚才有这个名字恕,传褀的保有量不到一万台厕儡沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豌,这给了我们很大的信心和鼓舞陛力,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持发忍稿。传褀一直也在努力莆淳谈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坝镣丛,年均复合增长达到80%嘎。目前市场保有量达到65万辆诵轨赋,已经成为集团利润的主要贡献者之一石缓默。   明星车型GS4持续供不应求司,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数橡,而且GS8与GA8同一平台郡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛地,对自主品牌的支持芭篓,关键的还是坐锭县,关键的是感受胚,关键的是多提意见梆挤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灌辰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肉篙乾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骡慨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攘崇弛。我做自主刚刚回集团适恳,将近9年半的时间陌崇,从不愿意干到喜欢干还,到对自主品牌依依不舍阔系,到对自己找不到定位和方向摄颧,感觉到人还是能做一点事鞠。所以这在这里借这个机会畦,感谢在座的我们各位嘉宾橙趁、各位媒体的支持速深,也感谢传褀团队的支持肯绅露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力景拈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持础涧蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动跨店,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怯拔庭。一个方面汽车产业发展形势分析床,前面讲了很多了磁,我就不多讲逞炭。   一个态势是稳步增长末烦,但是全球增势放缓沛荷地。中国汽车产业发展仍然有空间改巷,仍将会领跑全球汽车势蒋渴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腻,中重型商用车达到400万台庞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐史箩。中国汽车销量将达到3140万台停,我预计可能还会再多侨,关键是结构看你怎么改揣?如果要参与全球竞争儡辜,那重要可能生产量还会增长害班肪,复合增长率将达到4%久究。   第二个特点惶,优秀自主品牌加速成长膝抵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭番恰。中国汽车市场发生了深刻变化妥淑,中国品牌迅速崛起编乃,优秀自主品牌加速成长耙沤。关键是要产生优秀中国品牌罗稍,不管是哪一个企业醋,在现在这个环境下道潦狄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗓叼腔,还有我们何部长喊窟,这么一批老的汽车界的前辈表,到了这个会场又在用行动来支持蝎霓端。大家和我们媒体各个方面的朋友牡技,大家坐一坐褪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别频迪,差别在哪里凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的保。关键是中国人要团结莫波涟,不要互相贬低避酪教。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦该稗柔,抓一到几个刊,不要想象太多棉汇,我们从来不怕想象婚娘梁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娘吠非,坚定方向标。   那么数据也说明一切窗,2015年很多中国汽车加速发展芥,行业整体增长率为7.3%的情况下砷蛾某,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲸财风,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辑喊,相比去年又增长了1.2%百分点咀。而且自主品牌抓住了很好的契机距,在SUV里面我们是防守的吭褂,是中国品牌先站住位置砰,合资品牌再进攻问渺献,再加上周围的环境变化寞姥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犁帛,占据主导赐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剂负探。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程挪萏弧,统治了我们的各个方面且。我们展开进攻是非常艰难葱拍,但不是说不可作为净丰壬,要选择时机瞥璃鲜。我们要在中高端里面取得突破莎吵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吞令,这是韩国人讲的灯融,不是我讲的处。他们说娃记太,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔼,如果不选择是对自己的不自信慧频瘫,这个不能靠强求归催孟,靠品质番慈、技术栋涣、新能烙斑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聚。   第三个楞闺么,汽车消费升级和资源制约断沮,也迫使汽车产业需要供给侧改革锋黔骏。不但要有好的产品浪,而且还要有低的成本时,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灵赫。在汽车需求方面石关,80捞杭闺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衫享,个性化簿、智能化疗、体验化等方面的需求还在不断地上升废变,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战樊如。不管怎么变化己,满足顾客的需求衔,满足抓住市场的脉动寡蓄,这个是关键点唉寿。而且资源供给方面竣,现在的人口红利逐步消失姑,而汽车不是简单劳动泞祟,是高技术情况下的技术劳动脸撮翻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谎镣菱,我到那些国家去考察过梁糠点,没有中国这样受过良好教育色,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胳淘,那不是每个地方都有的独。有的地方上午上班崩天四,下午到时间钱一领就走了管膝。所以对一些合资品牌来讲蒜,中国也还是蛮有魅力的晚,关键是要拿好东西出来崎鹤捂,才能谈自主姬倘。   当然工资涨这是个客观事实鼻内,2011年的时候4.1万徐维效,2015年他们说人均工资涨到了6.2万令奋,这个不高的朽,还要涨纪修。农民工那么辛苦皇郎弯,给他一点钱算什么腹。但是钱从哪里来城?我在传褀亏损的时候悲订,工资涨得慢泡绿册,但是想办法补贴坞。这几年别的都在减孩汕,就是员工工资不减搜抵丛,但是效率要提高悍,要杜绝不干活的人郸狙赴,最后挣得钱多瞪仿兑,干活的人还没有机会绊僻,有钱的人天天有时间去议论愁蹄渤,没钱的人在干活试,这样大家积极性都没有了擅惺。国企的弊端就是这个黎赖硕。   那么在监管方面急涎,工信部刚才也说了酮,我们的司长也说了充凰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓣缎阿,在供给侧这个方面要下功夫健。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慰太,作为五大发展理念之首倪罐,当时这个报纸一播五大发展理念甩嘉,那时候我还在乘用车腺托,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤题弛,这十个字恨。为什么呢虐伯范?因为没有创新就没有一切臣派该,没有协调就调动不了资源仇吼,没有和谐的话袖仍午,共享也很难献敌撇,大家不愿意跟你干娟,我是不相信英雄的佩湍,但是特定的时间会产生一点遂俊,还是要充分调动群众的精神疯,各个方面全方面的参与连,企业的成功除了它的领导者的作用骇,更重要还是把员工的积极性调动起来菇,人民群众才是创造历史的动力估,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革底荡,需要我们从技术管理理推、营销冻权、品牌揣、产品航、服务全方位展开创新澳阶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侧芯,来推动中国品牌进入全球翅坚峦,成为世界品牌令。   第二盲,汽车产业供给侧改革方向与实现牡纪瓦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹿叮百。   首先边奶,在自主品牌方面兜,我们是追求全球视野开展正向开发雹浮,坚持以我为主的构造核心人,组织全球资源巢,开放性自主研发模式旗匣蛊,掌握核心的竞争力说摆,获得了可持续发展能力晌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漂拔措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焊挥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壬肆良,我们的生产能力标准是35万诧话浪,但是预计今年我们的销量会超过35万葛,有可能达到38万朔墟薯,当然如果制造组织再高一点逢蛙,可能40万窘沟厘,也还是有可能蔚,但是大家别报到40万啊剩搂糜。这是有体系泞晒,有制度保障的朽称逞,有员工的全程的参与唬薄。一个别的企业的人到这里来看晦揪,他说你这个企业为什么增长这么快晌,没什么别的病杆博,员工的积极性调动起来了拓泄,他们说圈颁考,我看到你们的员工眼睛充满激情电,因为人天天在干活的时候就会有理由揩环,如果执着地做一件事情带有一点追求典,那就有远大的理想梗玫警。   放眼全球矛泥,在开发方面整合全球优势肠,实现研发的全球化扯说玛,人才全球化匹嗽、配套全球化享围崎。依托国内的研发资源麻,充分利用国外的资源开展研发资源整合红伺,打造企业自身的技术体系态。我们用了将近五六年的时间峦眯,我们确立了G-CPMA跨平台募耄块化架构问湘,我们第一代的产品是引进消化吸收欧,第二代产品已经完全进行了提升浦侯驮,但是没有否定第一代帕,掌握了数据链饶魄沁,掌握了开发的流程拾钉泡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剔卯。实现了一个平台可以开发六七款车型甫,实现了多个平台车间的相互有机关联持晾没,实现了车型的变化多奖,开发上市快谢,质量易保障肩傅,低成本沥该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棚态。   第二个扭堡,坚持质量为先蕉从,推出精品车型试且,提升产品质量疤乃鲁,加快自主品牌产品开发煎,提高汽车供给侧水平悸,推出符合时代的互联网化的产品及。打造消费者喜爱的精品车型蔬景僵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愁贿捞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赫领沦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织显骇。实际上汽车不管是新能源也好僚侗衰,产品的三大特点蛊,一是颜值不好看别人不买午丝掇,第二是品质咕攻蒜,没品质也等于没品牌惧琳,天天出毛病心里不愉快锑片许,第三是性价比静托贤,就是靠成本互班。我们的员工不需要培训就知道品质奶粕绢,因为好多从合资企业来犊童,合资别的没培养串,就是对品质追求鹃,结果就是成本搞贵了山,把品质先过关税,回头成本再来逐步下降石棉娃。我们第一个解决的是品质笛淘,第二个解决的是颜值淑,第三才是考虑成本绣皆跨。成本尾纹罗,供应商的成本我控制不了箔奥坍,如果今天在座还有供应商的话佛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳瘦茂,还是有这个机会的脆绕膘。但是我建厂可以控制梨码,我们内部的生产流程工艺蓬,我会重新再造彼巧,这个我投资减少了倍贫锣,今天也披露一下撼,我35万的规模最多可以干到60万窃。如果创造性一点可以干到65万窜鸿饶,总投资50个亿耸贸峡,含整车加发动机修,这是内部数据镭雌,来给自主品牌共享仕忌。   包括一些模具加在20个亿菲铅、70个亿袭,最后的结果我都不相信啼攘,实现平台化托、公开化搞、可视化割托闹,让所有的东西全部依照规则阳光推进挂阮。现在我们的供应商也很满意慑糖杆,社会上也很满意颅挟疼。这就是在体系贤,在这些方面的作用力炉身,防止一个部位一个零件溺惠,一个车就不同零件不同标准涛,那怎么做氛县瘁,永远做不了好车弯韦稍。这个要感谢合资养成的规矩堪贯唇。但是自主也会给你更大的动力鹅戈,动力是在研发划愤创,其他方面再有作为靡便。所以我们是国企的平台踢及钝,民企的效率社,合资的流程儒,这三句话就是这么个意思首莫窘。   第三个哼疲随,坚持智能制造打造智慧工厂黔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂清,实现占地面积的有效节约施副,我们的合资企业傅,广汽本田在推进第三期的时候蜕,就是根据SSC这个原则礁。SSC的第一个S就是小型small泻丹,即所有资源空间最小恰樊、设备小型化;第二个S是简练simple城陋揉,就是除去浪费署,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身洗放,complete娃,以追求小雄赐编、近辫棘放、短串吩采、轻埃轻唇,最合适的自动化遣、奶栊疲块化群珊讥。所以广汽本田第三工厂运用SSC吮顶,它们的车间占地面积减少45.5%都边革,投资减少26%橇揪兔,跟它的一二期比旁,能源减少了29%虏痊,成本节约了21%邵。   第四个坚持管理创新泥反仑,开展构造改革防嫩其,主要就是我们广汽丰田反骇,因为我原来在广汽丰田发动机负,我9年就去丰田一次秽盆,去发动机只回了一次缚誓称,因为当时这个地方环境太好了嫂送,我怕一回去又不想搞自主了刚谐筹。但是鼓励我底下那些员工经常去幸秽,去交流苫扭,日本人也还不错猫,大家都交流傲。但是技术是交流不来的本,思想文化还是可以交流的靠渐坤。最近到丰田去了一下悼颊,大有感受井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文,它从最关键省穆戈、最基础的制造环节入手垫,开展生产管理创新下起系,从制造轴须瘦畦、供需轴顾鲍扮、采购轴出发菲蔷楼,深入开展构造改革旦鲍,实现全员参与抚琴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吃,充分调动员工的积极性桔、创造力兰唐邪,取得了良好的成果副。经营绩效方面促且诵,今年的销量增长不多纶谢,但是利润大幅提升肮次,生产效率显著提高维甭即。人力绩效方面冷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘛限,管理体系与生产流程更为完善惋摩、合理睹。   通过改构造改革姜饶凹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻镐陛,根据他们的预计邓保,已有的数据胃,2017年单台不良率预计会降到0.01%肆察氓,就是万分之一篓咐沁。而且现有的工人总数减少1600人囊嫂谱。就是现有的存量也可以变化钞,他们现在不到一万人乓郡瓷,要减1600人拿逃睬,它新建的工厂县响无,员工还是要招的祁酵刀,但有的还是要走腺莎舜。就是用减下来的人把他投放到这个地方矢。   第五簇皋懈,坚持体制增效奸贿,强化体系创新弊。既然这些企业都到中国来了韧,有机会为什么不学一学呢得?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摔蕾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式队滔,广汽本田精益管理侵投,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式持据城。为什么搞一个广汽生产方式硕叫?为什么不造一个丰田呢山燎?这里面要说一句凯拦,丰田生产方式你不能完全去学漠,条件不一样俗,环境不一样蓉品场,人员的基础素质不一样纽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祷镰。你学它必须要结合自己苯咕,连日本的企业去学它的乃逼挟,有的好多也不成功穆,当然我不能妄断丸罢,这是从资料摘的抵勾门,不是我说的适。   第二个锹,我主要员工整车从本田来蒋,发动机从丰田来律,也有一部分本田策水缄,两个企业不同的模式怎么办莱峭?发动机就要按丰田来辖,从头到尾来佬吧,坏的不学好的学患,整车就按本田的来靛吗。但是一个企业两个体系怎么运作呢霖?我说干自主就不能有体系钵车,要体系就是传褀的体系稼。不管你是从哪里来镰陇,包括从社会上来木,来自五湖四海一个共同目标两等,要干好中国自主品牌漓探。所有最后提出了广汽生产方式疚济暮,以丰田为主结合本田吓惮悉,这样把文化刚、体系做好挫齐,但是还不够巩固蓟膊,还要琢磨哀,现在体系已经起来挤凸枢。   我们从2013年开始策划败解,集团的主要领导说这个很好宛嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羚算。   所以后面我们的产能又不够了凡澄,销量又搞起来了纱宦,整车进行改造歪、发动机进行完善辈问,整车即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造樊摧捎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沸偷宏,就是第一条生产线吼炉。第一条生产线上半年生产了将近16万筏赴森,20万的能力干了16万对蓬讨,实际上还可以做抒合美,全如果满负荷做的话李抽,估计干到35万都没问题惫溪。极大发挥痉,这个不进行全体系变革很难笑。发动机装配线一次合格率99%膝七,这个零部件产内库存减少70%合恒溺,厂房面积提升30%瞧滔,原来不够用茧脐谱,现在多了这么大的组织仟沏扭。库存资金减少50%坑惦,更为重要的是这一成果横向展开疏纬奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驳,它的年设计能力15万辆娶似仁,8月份的最后一天有个数据僚,他们双班日产已经达到了650台烧,它的满负荷是700台痊掂,估计9月份就可以满负荷椒。这种提升的速度难缚,全世界都是先进的刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽,它的一次合格率最高达到了93%芹凡,平均水平92%磨譬普,接近丰田中国国内水平共,当然追求的是丰田日本的水平癸,广汽丰田学丰田本厂还,我们下一步也拿一个计划截谐哎,要挑战就挑战一流纠,否则没意义钮扭。   那么我们以建成世界级工厂为准则扦残旧,以广汽生产方式为核心涎瞄巳,融合了SSC原则梳,运用创新思维全力发展智能制造技术贡办,打造智能工厂染时惠。我们在第二工厂通过价值流最大化猎斗譬、设备智能化拟累美,生产线自动化靛宽、物流信息化哪溅吕、网络可视化费拎涉、操作简单化胁抚坞、安全绿色化挡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史呜叫。这个第二个工厂是非称λ辏好烯伶磊、非常成功的一个例子坞,但是这些都实现了邦辩。   第六是坚持品质保障逻岗殿,打造高端品牌贿寿卜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗括,高的效率提供优质有效的供给老联。广汽传褀通过精品工程确保产品质量托敝慑,连续三年获得中国质量耙、中国品牌第一私,超过很多在中国的合作企业疵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八规叮痕,所有企业里面包括外国品牌襄,与广汽丰田并列第八体孩恢,比2014年上升6位幸。   第七币坝鸽,坚持客户至上戳丸,提供优质服务搔首,不管是在任何情况下统,用户是我们服务的对象徘趟掸,也是我们的衣食父母太,尤其是作为汽车这个特殊产品渤,我们对安全糙、对生命的一种关怀谋腻纳,作为生产制造环节的改革吵捌,是汽车产业供给侧改革的重要方向扇堵,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩譬,这还是目前我们相对比较一下缮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名快匿烯,也是一个什么机构惦,我记不不太清楚内。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡。所以在产业互联网的时代独按仁,每一个企业不再只是产品生产者舱、服务提供商珐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槐首,服务以各种形式融入到了制造业烦、研发设计姐酣、生产制造是错、经营管理藏茸卫、销售等环节寐。有价值创造的可能常,就有服务形态的出现轻矾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼓,两者相互融合底熟、相互依存哭仁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绵。   广汽在这个方面也展开一些工作霸谓欢,我们的整车平台将联合金融恒雀奴、保险斜酷、物流辖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棘摔馅,车生活平台会涉及多个业务平台寸柑,除了常规业务平台还包括了配件商城外肥同、用品商城耍、社区服务连锁贰柯染,用户使用汽车的整体生命周期维,产品的购买只是开始福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务徽秸,这才是我们下一步发展的重点嘎。作为汽车服务提供商问洁劝,我们更应当关注的是用户的体验含附,以及给客户带来的价值增值感受锻妹,汽车服务O2O的打造龟链想,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕黔醚,以及品牌和价值进一步提升的需要悸跋。   第八姓,就是通过这些改革疮樊,整个广汽集团范围内的成果凶拐桔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万焦答,同比增长28.8%纠饯硷、29.7%诚师擅,比行业高出20个百分点黎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戏朔,同比创下历史新高维。当然传褀在这个里面那是贡献更大侧慨狈,1—7月份销量已经突破19万倍浆,超过去年全年垦蟹,加上8月份最近的数据啪惠,今年全年的任务22万已经完成了霸,同比大幅增长143%妨宠肩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肥,位居第303名拉狮查,比去年排名上升了59位修柬拟,整体实力大幅提升陷渴。   第九笔女,就是广汽集团的发展十三五战略懂憋垢。简单地就是一个内部协同创新锣,外部开放合作厩欧,这是总的原则戎卢廓,全面实施结构性改革荡,实施一五一三的战略骋氯肠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋芳,这是一个保守的数据摹坍煽,因为传褀搞不好就过100万荚,前几年说传褀100万耪垮碱,别人说吴总笆伞,你是不是在吹牛抵钠,现在领导嫌我100万都少了跑铣,拼命把产能都整合过来了墒慧剧,成为先进的汽车集团瞄,做强做实研发整车零部件闻、商贸服务和金融服务五大板块恢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌献,实现自主品牌事业的跨越式发展编簧陀,全面实现一个“三”编凤,就是电动化胚丁、国际化确铆柏、网联化三个方面的重大破常输躺。   各位嘉宾郎、各位朋友巧,女士们尖、先生们剧嗜阜,在需求持续升级携镣随,资源消耗的情况下扔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剔踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敲、品质优先寂、创新驱动的发展路径滇陶砷,坚持正向开发路笑牟,提供优质产品悍旱俱,坚持智能制造韦咳悲,开展管理创新芬,保证服务水平北波,注重品牌高端化钙炔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乳芒许,共同推动中国汽车迈向新的台阶微犯徘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球信鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸低:李芳" "  今年3月穆譬两,借百年庆典之际龋狼瀑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向男毯,即“智能互联”厩翅单、“绿色出行”和“自动驾驶”汇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诚翰。随着战略的提出斗窗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灿捷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扳娜。在这其中恐茄,“人才”就成为关键问题膛苯。为此脑伶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芥崩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熔夹平。   根据沈燕的介绍可以发现邪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弊雇,涵盖计算机诺、工程学队、自动化秃侗弟、金融等多个方面寿盯。她坦言哆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入取爬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈称善。因此砍旅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刺。”这其中包括互联时代的在线招聘付欠,“例如我们利用自己的招聘平台涛疼、Linkedin可、智联招聘等在线平台毕,以及大学招聘弟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘判。”除社会招聘外艇加,宝马也会通过与院蟹礁砼郏合作茂肯导,提前把学生引入到企业中镶,专门为宝马培养人才发垢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作花苹贬,举行“宝马同济日”这样的活动皑帛。“去年我们就以互联驾驶为主题俏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辈镰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习届姆。”沈燕说道岸。另一个重要渠道栓腐趟,就是内部员工的推荐勉店。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洗廉,让每一位员工都变成职位大使纱,在朋友圈进行转发传递烧稗十。   “我们对人才的要求磕,在能力方面最重要的是对业务的了解筛公吐。这不仅包括对业务今天的了解肉点,还有对业务未来的了解揩。要知道未来战略方向是什么纽诗惠,需要什么样的技能摆喘赊。 ”沈燕告诉记者己逻,“此外管皋誊,我们对人才的要求是不仅要了解中国檄,还要对全球化有所认知惦。随着技术的发展钱剖,我们对人才的需求呈现‘复合缚侈,跨界’的特点康剖。但是贤徽,这类综合性人才很难直接从市场上获得丘,需要我们进行入职后的培训扩斤。 ”据了解枚聊,宝马(中国)每年都会根据员工表现脯,提供给员工出国培训以及交流的机会怂富痰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喀先瞎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夯协拼,以拓展视野罗,提升能力拾授寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠稠势,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是释尝烈,吸引并拥有了一批充满抱负瓮吐传、专业的本土化人才栓骑。而面对未来叮黔,本土化人才也将承担重要职责衅,“这包括为‘在中国惋握,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向石,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊绒。”沈燕表示面类恼。2012年略桑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题线欢,并在上海组建人工智能团队访层,承担电动化和智能化的相关工作体蓝到。另外味,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尽。 这个团队将研究和紧贴中国市潮萁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摊喊晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑谜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蹿尺问,用“数字滔巷婆、概率绿、未来”为题济,论述特斯拉电池的高密度圃率、续航里程及电池的安全性募郴溅。对比国内悉潭俄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孔,并预言电动汽车和智能手机一样素才,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌持竭,不可逆的未来互挂。 以下为原文醋瞄:   关于密度和里程数撇恋揽。 特斯拉Model S上市已经四年多了哺徒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柬,至今为止一个都没有兑现江忿浪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)储晌,里程最长的量产纯电动车抬踩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欧固,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缸帕煎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数此吕,忽悠消费者皆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纠蜗,里程普遍降低10%以上)来体现里程篮,在有些国家辅助使用NEDC的标准操钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伺兑。   关于安全性和自燃率合。 自从2014年初安装了底护板媒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)害敬,远远低于燃油车勾茶,各种撞的惨目忍睹事故惮,也都没有发生自燃藩檬熄。相反潍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍锤貉,却成了全世界自燃率最高的机动车纷,更远远超过了燃油大巴的自燃率具味惺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苫倡,车门闭合的时候已经有点变形了)抨激咯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捶,几乎可以说蛔:特斯拉重新发明了电动车藩丹俗。    国内真正用心做电动车的企业匈示,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钦激,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机譬捷、变速箱袒、油箱等外搭,改造成电动车的事情)配缺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剑泛啼,才会全力以赴来押注电动车陀羔髓。当然绿耐,也可能是很多品牌都在蓄势待发癸剃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招防。    电动车不是什么弯道超车隶,而是换道竞争觅套狼。    今天的电动车扩奔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砰淘店。待机时间是诺基亚的几十分之一恒搏颈,软件也没有几个考,通话质量也不好隆梅,汉字输入也麻烦的要死力。和智能手机一样文扰俱,电驱动和自动驾驶注定了是未来孔膜,不可逆的未来登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍奢皑:李芳" "   2016年8月30日低,在北京新浪总部提啊,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜、北京华商三优总工程师丁晓伟毒阮畅、电庄总裁兼CEO先越卢仇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募纱寸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篱。    作为新能源汽车销售终端环节纪沟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线想。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程啥ァ,更是充满了诸多困境葛绅空,不为外界所熟知络痞。    那么绩港,作为中国最大新能源汽车市辰啻怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况邵褪,北京模式发展的瓶颈是什么个衰?有何值得借鉴的地方菜平?又该如何去避免失误和纠正坝?政府馁就、车企鞋、消费者在这一产业链终端中剧吠,分别又该担任何种角色激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亩篓陀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山技尺令:魏总驹狄察,刚才你从用户的角度徒,同时您也是媒体人的角度贿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句玖矮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲需蹄阜,您发现了这些问题之后冉揣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楞?    魏士钦愧兢柯:其实我们一直在琢磨这件事擎羔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头藉,这两点是能够解决掉的暮。首先第一个撼脯荆,支付挖。就像刚才先总说的瞪囱莎,有个银联一样的东西乾,接下来有个第三方铃,或者接下来大家都使用微信支付啃剧,不管是充电桩也好豹拇烤,app也好通藤山,还是当时的扫码也好能套,还是微信也好胎另磊,支付宝也好妙摩帮,能通过手机支付舰胳豁,基本上都能解决掉仁钦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盛爆,我们把支付给它想办法统一了淌畅。不一定统一到一个里边去沉反校,大概两三个酬稿,大家都在用缝熟,这就没问题卑。    第二夺,这就相对更难一些了露辨,应该是有一些第三方平台真正站出来宠唉豢,能够收集所有的真正的准确的信息赔,其实当时我们自己在做app的时候杜,就是在做摸点的时候雹急翟,我当时就矛盾邢山陈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宦泰,后来琢磨来琢磨去拆,通过很多用户的反兰谇,我定义出要摸一个最准的点筷,不要最全的惧棺。准是什么概念睹沮佛?第一晒,我找得到肯,第二虚募,我到那去一定能用得上褥。如果我找到它了届尘,也到那去了清,但根本没法用混,那就没有用了涡弓凳。所以如果站在媒体角度贫,我希望不见得是谁斥浆衡,也许是个媒体氓杰,也许是另外一个平台骑汲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拟胸,但是它也不一定是最全的夕,但是它是这些所有的里面最准的汕咖,每一个用户都能找到桩忍傻,而且有百分之百的体验把电充上喇贝蛋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的累淋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站维氢,是咱们国电的站瞥前芥,是快充噶簧。我们编辑去那边准备充电的时候路,有六个跑快车的兄弟貌帽促,霸占着那个点教狭谭,就是不让你过去帛,这个充完那个充维季标,还剩一个车的时候新莱,就赶紧打电话给另外一个兄弟秒瞥,赶紧过来充电逢。我们不等了毫。但是他们不知道桂礁,在那个点不到三公里的地方诗稀聊,快到积水潭小西天那个地方商帘,还有一个充电站鹃捅管,好像是三个充电桩还是两个疼,一个车都没有塘毖新,而且车位都是空的量肩。他们不知道那里时躬庭。而且那个点筛,我们当时找的时候用了三个app晃吓滴,只有一个app上标出那个点算,另外两个app是没标那个点缔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凸臼,所以准确性其实很重要池。所以如果能解决这两点狄晴某,我觉得咱们的空置冬、闲置的问题一定能解决握的葱,肯定没问题的毕。这是我的观点卷店少。    黄山普拒:关于公共充电这个领域侵,我不知道魏总在充电过程中淀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戳抡?    魏士钦悍地:出现过诡吩截,很多攘。    黄山衅敝握:这个问题其实很有意思的问题铆,充电桩的标准是国家有统一的标准娄力稠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绍。    魏士钦傲:是这样唉抛,最典型的例子就是腾势棱,腾势在很多国电充不了佬木,但是在小E充电或者普天是能充上酚埃。    黄山陌措:我们可以把时间放长一点来看焚撑恋,在2004色绷膜、2005电动汽车兴起的时候发碘交,很多人都不知道电动车是什么撮,充电桩是什么席。随着这几年的发展鹅,物业慢慢都配合了烤里,所以从成熟度也好烘陈、物业配合度也好娶匠城,应该是越来越高的讼湿诲。国家层面出台恳,新建小区予以配合农偷,包括老旧小区的改造喝谎,都会多方面来共同解决这个问题撬。其实关于今天的这个话题柿怯麓,我不知道台下还有什么问题要提问的寞恭脑。没有的话材,我们可以做一个最后的总结沃。    我接着丁总说的北京模式的问题獭嫂睛,我们今天说的是关于北京模式赐蠕酷,丁总说了一个北京是纯电的市郴住,跟其他地方都不一样弧,上海是极端的谩梯,上海是混动市陈⒑ê ,北京是纯电市场答。我理解还有另外一个模式涤菜乾,就是北京的充电运营商是最多的颓敝犯,发展是最快的擅搂薄,一开始是国家电网率、普天在推涸瓷,后来群雄逐鹿禾,特来电赏危、星星等等各种运营商都进来了栓,包括先总这样的都进来了旅垛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗜。    魏士钦痴番辱:现在已经不止了亲难锈。我们有一个数据旗藕,说是47个运营商踩丰莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杉,我讲点个人思考和认识圈疮。    先谈思考肯獭。第一暴可沽,供给侧结构性改革内涵非常丰富吐嗣送,大家可能更多关注产品的结构性改革施搐沽,其实我认为帛,源头是制度的供给和政策的供给饰毯,再是要素的供给瓜谩碧,三是产品的供给济芭。    再把这个逻辑关系缕一缕谢墟傻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胯虐先,而制度拿炔局、政策和要素的供给又会影响到产品的供给危撤成。所以现行体制下适木,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒜?这是我思考的第一个问题凉侩。    第二个问题藏侵,是我做企业这么多年的实践和感悟踩俏,企业到最后比拼什么扳茂?其实就是资源的配置效率邵使庭。汽车行业也如此搓杰疆。你拥有多少资源固然重要矫沃,比如研发队伍慕不途,既有一两万人的将碧驾,也有六七千人的久握惶,还有两三千人的仓杰,资源差异很大尝截坛,但实践证明人多不一定成果就多屎苦,关键是资源的配置效率料差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仍娟,取决于一个企业的决策效率和执行效率兰锣饭。而企业的决策效率和执行效率管难,又取决于它的机制和治理结构蔷。    反过来幻冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化故哀据。也就是说秒沪顶,产权结构会影响到治理结构和机制记窜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斯哎,进而影响企业的资源配置效率手。    从逻辑关系上讲搽票,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遍。    第三个问题腻棋烦,产权结构是前提惮察,是源头性问题唱,多年实践睛呕拳,有以下一些体会故。    关于股权陆蕊。股东应该优质化虫,股比应该合理化化广。近期也好幕,远期也好桅亥,你不能把那些对企业治理暑、技术蹬、管理腥,以及市场拓展没有任何贡献川儒牵,反过来可能还会添麻烦者汝肆,当股东扩惦。这样的股东不能要涛稍肝。    股比结构这块杜即薪,不同行业畴,不同企业连瞬朗,它的结构模式必须符合市场规则储。若是竞争性行业社汇蹬,不管是央企碾馅,还是地方国有控股企业盼,做第一大股东绝对控股颠,很难实现建立混合所有制的初衷惧妈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藐,竞争性行业混合所有制要深混缉隆币,不能简单地浅混箱腿儒。什么概念坦?国有可以是第一大股东令钞问,但不宜绝对控股喀痊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构问很啪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虏、国内竞争国际化这么一个概念箔。既然是全球化瘫,如果你这个竞争主体钎寺,你的治理结构恼懒,你的产权结构镭撕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脖科腺,你如何参与竞争衔跺?道理非常浅显明白茨疚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憾搅。    江汽集团公司制定十一五规划前耸谩妒,我们就有一个想法息,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化螺交害。围绕这个思路拆翔,于是就有一个叫三步走的战略规划忱豢融。    第一步亩,把国有企业员工身份置换掉磷媒滴,从根本上说鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂力,对职工也有好处苔幂,是多方共赢的一件事情炯。我们知道限,国有企业这条船不管怎样遂,开得好锈娶,开得不好狭氛膘,哪怕再破再旧瓮敞赔,只要不沉下去维,国企员工都会抓住船板停逢瞬,不愿意下船谋沛暮。    如何把员工这些观念转变过来擒?只有让他们从企业人转变为社会人档搅。因此暖材,第一步是2006年疤片层,江汽集团公司所有员工进行身份置换搬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会险淋眉,作为每个子公司的投资主体片酷蒙,共同组成投资公司额讲。    这样武,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轮俊。    第二步色刚圃,我退休后赐,引进中国建设投资集团有限公司寒胶可。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藕庐闹。初步实现产权多元化泼橇。    第三步雹矗踞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产手赦,包括安凯客车的控股股权兼冈,整体运作上市擒。去年1月获得证监会批准惹,上市公司已挂牌纠嫉拧。    通过这三步走——置换身份穿,初步股权多元化怜葛,整体上市渴雌搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苯模墩,对留人起到了较好作用撅。在工业化扭俱痊、信息化等、网络化尤其是移动互联网时代暖巨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洪,股东或雇主和雇员之间的搏弈么沙,更多体现在决策权和分红权领域泌性拷。    为什么IT产业佃,特别是互联网企业发展如此迅速脾?正因为它有这样的产权结构柿计钉,这样的体制机制惕搂估。做得好的互联网企业宠卤,股权都比较分散膊理感,管理骨干和技术骨干都有一定股份拾翅,可能这是大趋势曙贫。    互联网行业资源的竞争和协同两,最终体现在人力资本价值上氢,他们要参与公司的决策和分红惠。这个问题如果不突破破裁稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难混彭怜。   存量是稳定剂般队,增量是兴奋剂    那么施腑,内部机制如何变革测?    1990年我接任江淮汽车厂长圃皖毕,当时非常困难脆,留不住人轰底牵。有些人选择离开罚乃娶,人往高处走薪几钠,完全可以理解茄府愧。留下来守摊子的这些人不容易凉挨少,到我2012年3月退休蛇色磁,这22年时间里篇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段返蔡屑。    第一阶段是2000年以前俏勃。可用两句话概括女,第一句叫做存量相对稳定倦仓,增量拉开差距七按貉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜕吩题,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡,可能就有问题垃侧。因效益提高而增加工资鞭替,贡献大的就多增岛涕百,贡献少的就少增殊。即便没有贡献嗅发,原有的存量工资也不会减少能饶,即存量是稳定剂鸵表,增量是兴奋剂芒。    第二句是有计划按比例增长工资碱。也就是说袒是,企业效益再好骨,效益翻番工资绝不能翻番绅谱。效益不是很好厂池,工资也要涨翁。为什么猩?因为国家年改革开放30多年唤,经济20多年高速发展秆河,物价一直在上涨烧炽捕,生活成本在提高朴,降工资就是降生活水平僚储。所以我们有计划按比例增长工资发持莎,以建立工资蓄水池墩,以丰补欠颗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檀便恨。    第二阶段是2000年后盒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式发褪你。    第一部分是灵曹梅,区域领先的现金收入却身。和北上广深不好比惶洞检,但在安徽及其他城市的同行业者中仑结,我们的薪资收入是高的管,员工及其消费能力比其他企业稍高姜呐。但现金不可过度发放额陆冗,这是心理学涡。人就这样叹谎荡,口袋里现钞多了后旗来秆, 像一线工人魄末,包括技师在内髓连,他腰包丰实了苇块,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墟皆骸。    第二部分是大福利锌。我在任期间挺,江汽集团公司解决万余套集资建房擞捆颧,还有大学生公寓绅涧、廉租房等;自营的物业管理做得非郴杉迹好缺,很便宜畅泡,还有免费午餐辟,包括洗衣房等碗。有大福利巢,有小福利识肖,五险一金都取上限提糠乡横。    第三部分有限的股权激励颓姜梗。    区域性领先的现金收入蝎、大福利惯败侣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拿,这使江淮汽车员工享受收入不低寥肥希、生活成本不高的待遇恍陪。也使人才无序流动降到最低观雷。我在任22年画,江淮的人才碉撇碉,不管是管理人才还是技术人才邯辞靖,几乎没有怎么流失窍岔操。    外人都觉得很奇怪箩蔷。当时有个汽车企业派人力资源副部长扮镶,在江淮附近找了家酒店乐讳寞,一住就是一个月动缸巳,每天晚上打电话找人抢龄瘁,但没有人为之所动辞剁。    究其原因省颠拓,当然也不仅仅是待遇和福利豆辛咕,重要的是文化留人铆,怎么能留住人心绿丢反,这是其一烽季。    其二境刨挥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设强,使员工的成长速度可能更快豁。    其三险碎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诡迸蓖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径络息,但我们有三条路径稀督。    一是管理人员成长路径荆:管理员陷勘骂、助理管理师愧轨、管理师举、二级副经理笺镀巍、二级经理敢构蓝、一级经理额奠讽。    二是技术人员成长路径撅:技术员驮捶、助理技术师投、技术师;设计师钢怜、主任设计师翟暖、设计总监漠陪瑟、技术中心副主任腿怕韭、主任等斧界。    三是技术工人路径谷疽蹋:高级技工骸、助理技师蚕外陀、技师松累、高级技师畦默。高级技师的薪酬本,甚至比二级副经理拿得还多趣怕楷。    这三条员工成长路径豁禄藏,每个岗位都有岗位说明书闹。你要申报这个岗位鼓篇敲,必须经历什么培训伎,需要什么绩效溺锣,才有资格申报磊睦锨。上什么岗位有明确的薪资标准盖,“升官同时发财”视,用人用工尽可能做到公开公正透明啃拎。员工们也看得很清楚韧汾,只要好好干达,就能够成长袖。    总之入呢,在中央政府大政方针指引下安校,切实窍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫁尝鳖。    尤其是产权结构改革少,不要消极等待主管部门来安排豌光,等是等不到的删。也不要对现有体制词、机制太多无意义的抱怨蛋操漂,只要动机纯正催供骂,对国家对企业对员工有利取动崔,就值得一试估,这是我在江淮汽车多年的指导思想轿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陈绥,但一定是基于稳定性锚秸、权变性汾烯匿、柔韧性基础上的变革小泊踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袒辱。同时切记不管做什么事情傲,一定要取得合法合规的文件依据嚏病。    在沟通管理和内部运作方面溶回,如何适应政策环境毙嘛,是对企业负责人的管理智慧的考验牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆瘫糕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涸屯。   当下蓄喂,在互联网经济蓬勃发展钵公法、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孤簧歌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃练洞眯、汉腾侠、乐视斗罐、蔚来慧睡腹、Nevs堪弓歌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄娃。但这些新思维埃、新模式遇到来自行业奋、公众和政府有关部门的不理解和质疑玖。为此寰球汽车邀请行业专家悔猫添、新势力企业领导锹粪嗓、主流媒体高层吠享标,就大家共同关心的行业趋势史曙经、创新模式涡、市场预判等话题展开热烈讨论艾。   程远粉扔莫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭惺伯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛珐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域律冀,也是一个全新的问题贸,所以我觉得应该是个很有意思的事权拎桶。今天让我首先来作一个发言锌,我觉得是抛砖引玉崔,我想把石头抛出来鸽脓,引出大家精彩的观点欢碑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叙涛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竞巴,他们该不该进入汽车行业翁染扭。大家知道忱孝,这几个企业全是新人悉氦,以前都没有做过却羔舅,在社会上是有一个反响偶灭,有一种争议唱顺糕,说现在已经非常挤了巴,我们已经达到了2500万辆的规模痪告,100万辆的企业已经有六七个了氦图魄,还缺你们桐瞬?你们现在还有机会深道?我想说这是一个很重大的问题色,我想这个问题为什么说是战略问题吗家脾,中国汽车业一开始就有这个问题蔼丘暗。   我的印象中菇,我觉得中国汽车业有很多政策帆底丢,也有很多重大的事情埂融骇,但是我现在回忆起来锨衬褪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乳鳞和,一个就是开放引进规船帝,也就是合资秦错,也就是所谓的市场换技术赌失。另一个躬,我们做了一件很大的事情定谎棱,叫反对散乱差浪。这么几十年来编,在我们的汽车管理部门俏虾捣,我们就不说谁了需霞,大家都很熟缚势疾,都是朋友肮幢领,现在都七八十岁的人睬榷。我进入这个行业30多岁旁熊确,已经过去30年了镐适,这些人现在已经退了碌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缺掇,一个是合资引进夹缕去,一个是反对散乱差兄丹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来席画涕,即刚才说的市场换技术茨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酶窃逞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氛,只许有资质的企业做秃烦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毛妥挖,就叫中国汽车工业总公司诽。后来彼吮,提出了南北划界翰,想要一汽在长江以北香,二汽在长江以南粟良酵,形成一个竞争局面顶斜。这个想法没有实现俏外坦,当然再早我们搞过六大公司暖紊认,但是总体来讲华慑洞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寿搁插。   我在八九十年代写过一篇报道虏敖灯,我就说中国汽车为何怕竞争囤鹊?其实现在想娇妥,我们争论来争论去就是一条缴凭,国有竞争汰,我们认为企业太多了挤蓝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理牢。   那时候从国家宏观的角度饭,陈云同志提出了一个经济学观点赎媚,叫做鸟儿在笼子里飞坝年南,年轻同志可能没有听过慧陈替。虽然给你放飞翰茸播,但是你不能乱飞蹲,得在笼子里飞捌抬摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烈翘,所以我们提出“三大三小”懒,规定的企业能造车涎式,其他人都不能造车缸,认为进来的就是捣乱膜敛墓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莲矫,后来被总编辑改为无心插柳圣。我们一心一意想扶持的企业搞上去猴秀,但是我们不想扶持的企业又在出现继,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棠瘟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意襄寂,为什么呢芍舵龚?当然是我们的基础比较差悲疆,一无资金急酿,二无技术磷殴,三无人才护,白手起家几绿。这时候我们引进外资韧,有了资金欢窖、有了技术市、有了人才额,奠定了我们汽车的发展基础法。但是只走这条路等于缺一条腿嚷枪澄,只有引进外资潮荒戒,没有自己的发展裴瘁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业派驴,反对本土企业秽,所谓自主企业惜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敦劝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慌案,奇瑞桓、吉利泼涸、长城秦卤、比亚迪囱闭喂,没有一家是合法造车的企业冬,方式大家都知道翅,买一个不生产但还有资质的企业舍掀鞭,就是所谓户口本蕊稿,然后就开始造车炼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氰巨,该死的企业死不了迸怖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吨爸吮,这是一个很奇怪的现象喝闹,在其他任何国家都没有这个事情楼杆伍,只有在我们国家什雄,这变成了一种无形资产睛。   所以罕,后来工信部成立前夕眠校许,在发改委发布了一个通报松,宣布哪些企业要死泥方,其实是一个作秀挫停。因为这些企业本身已经不存在了吮绅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拦乏,就不会有这种奇异的怪现象锹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驾台蔡,我们把汽车产业的市场化壕篱录、自由竞争的方式忽略了迟亭,我们把它当做航天航空管理礁。所谓集中力量办大事登胎慧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甭蚂欺,像航天航空只发射一颗卫星寇羔悉,只造几架航天飞机千贸四,但是汽车绝对不能这样氓词,如果我们中国只有一个汽车企业纶池哪,我们今天无法想象能够达到2500万辆聚武磐,我们可能还在200万辆以下徘徊滇。   我们想想我们当时的规模激懊辞,讲起话来吴趟灸,我们一点底气都没有虏,全中国所有汽车企业的力量羌挠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量假,所以我们那时候是没有底气的词。那时候蔡总经常讲车仕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谈秤,我们国内的某家工厂氯,搞了多少年畴哆咕?投资130亿干了那么多年没有干上去淖,现在回头干干硼,别的合资企业在武汉干140万辆车泊,听都没听说过他就干成了挤。   当时我们确实是一穷二白宿搏磺,那种情况下我们引进外资接,但是不让国内自己的汽车做锰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿睹诵,变成了外资企业抱隆、跨国公司一股独大抠杠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌规界。   中国其实为什么发展到现在这个状况钉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舶,在座的年轻人没有听说过琴兜虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崎块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作静。为什么有审批制隋?审批制就是为了反对散乱差乳眷泉,所以你不能随便上企业撑。   我们把进入产业的大门关得很欣肼,一方面对产业造成了很大损失吮翱漏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垒。大家知道柒华寐,那时候汽车卖多少钱龄磺魏?桑塔纳要卖了20几万倾镜,当时说两万块钱吨惨,八字还没有一撇景,订购两万多辆顿眠恐,在桑塔纳卖20万的时候韦虎写,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诉梆。那时候的技术标准恋、排放标准都很低欺胜钝,我们会很快发展起来补,但是我们失掉了这个机会此。这是产业上的一大失误磐,就是反对散乱差牟,阻碍了中国自主品牌的发展竣详布。   我觉得中国汽车进入2002年块疟,入世以后就发生了很大的变化酪舰,这个变化就是放宽了抛,应该感谢国家经贸委前司长店盛妥,后来发改委的副主任欧新黔卑,他在这件事上力排阻力汕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忙,有二三十个企业进来琶胁。在这时候潞,包括奇瑞忍、吉利粉饭、长城并龚甘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讥,所以这是我们企业发展一个好的契机垛版糜,这个契机来自于好的竞争扣交庐。   现在大家没有再说反对散乱差沮讲馆,但是这个毒瘤并没有肃清抢你冒,现在要有一个新的品牌出来盟,我们第一个想法就是它该不该出来蝎,又来添乱搂。所以在这种情况下暮,汉腾出来以后滇,我当时也没有太明确的认识熊,在网上一片谴责声的时候倾拒,我就意识到了这个问题洞枷裂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吨熄,大的打败小的趁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼橇霸,快鱼吃慢鱼提。汉腾给我一个启发跺瘁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豢写涎,今后还会存在删。   现在一汽划丰孰、二汽非常困难谱,包袱非常沉重荡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才口省秀,但是最近连一辆好的车都出不来怀。现在真正有活力的企业是谁呢揪蒲聘?是长城策、比亚迪律、奇瑞刹、吉利丹槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用划兢每。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纷饶诧,让大家不要惧怕竞争腑雌极,竞争只有好处秤俗。我们老是说过度竞争纳舵,实际上没有过度竞争嗓洪菏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梆宏荣,经济规律本身有一个调节作用泵储毛,一旦过度竞争它会自动退出玛。   我们的出租车管理很失败泥誊杠,就是我们怕过度竞争惮薄坊,我们把北京市的出租车限制在7万辆氰,因此打车难茄、打车贵胶滴,群众怨声载道底惧寡。凡是放开竞争琶雹都,像家电产业大家都知道家,为什么发展得比较良性呢钦蔡煎?就是因为放开竞争兰,是不是先来后到呢立?我们现在想想80年代咸鳞,61家电视机厂阔娥吩,现在上哪去找奇嘎鳖?大家熟悉的品牌浦,北京牌错、昆仑牌贝弥骇,我前天在飞机上看到长虹罗浇,长虹居然还在酞,出乎我的意料扭瞳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寒偷挤,现在新出的电视机厂萎骑辣,TCL过去有吗纯歪?就是长江后浪推前浪钵,我们永远不应该对后进者说不橡蔫,我们一定要这个变成一个共识枯粗喝,任何时候都可以有人进来博肛圭。就像他们说的难替,任何一个行业都会机会雇惊。今天在座的各位都是新进来的涎称涛,我觉得你们的机会大大的有纪描。   我的砖头就先抛这些狸料避,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溺贿肌:沈达炜 版权作品窍骗傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载酒旅,违者将被追究法律责任丸眷。 获取授权" "  徐和谊说略板测,当我急的时候殊架,老唐一乐广,哥儿俩(的配合)还行秃绩。双方都是坦诚的心态静绥,就没什么谈不成的事情侗氨。    唐仕凯则认为悸妒涪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥,基于双方的相互尊重猜铣伯。合作中纪俏,尽管文化不同芹、目标不同疆凸,都能坦诚地交流磐蔷,达成一致抱,满足消费者需求轿不。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咸函希,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酣抡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娶,接受了中国经济网等几家媒体的采访坍尺。在奔驰E级轿车之外维,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吼特本。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时港,徐和谊说距厦卡,关键在于双方的真诚与坦诚修,这与我们的性格有关型集盟。我的性格是直率换,而唐仕凯先生则是含蓄坞、温和诗迷,哥儿俩(的配合)还行哦垮。双方都是坦诚的心态叉,就没什么谈不成的事情琶颠。    徐和谊谈到拴飘,合作中随屁,彼此考虑对方的文化察、体制斡,对对方的决策机构都很了解父继,也想知道对方的想法适,并多从他那套(系统)思考捆:靠不靠谱虎,可不可能毁帝。不能瞎白话巍,不能伤和气鲤蔬遂,所以就越合作越顺利阮。    徐和谊认为阔,随着后续工厂和产品的导入皑撬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搂。    他还打趣说惟,唐仕凯先生文雅敞莲,当我急的时候快,老唐一乐栋,我们的搭配非忱置撇玻合适星固。    唐仕凯则认为歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缸避,基于双方的相互尊重间。他说翰蒜漓,我们与北汽之间有更多的共识违软晴。过去几年的合作届钾释,大家互相信任砂董、持久变、坚实矢慰撬。我们有德国人的执着晌辨、坚持蒙速碍,在双方合作中褂,尽管文化不同上、目标不同搐誓,都能坦诚地交流敌聘,达成一致杜臀毋,满足消费者需求酿,也能让优秀人才有合适的岗位拴。可以说顾没,北汽与戴姆勒建立了最好的缝、双方互信的关系率柑。    另外损穆,唐仕凯指出衡辜,中国业务的发展皇禽,离不开经销商伙伴的精诚合作钎,他们积极履行对消费者的承诺狡诞、关爱囊苇枯,也与我们建立起非常良好的厂商关系喇美汇。    他强调锨,我们与北汽的合作泪痰,增进了双方的关系憋猛汰。 全新长轴距E级车上市现程途肌,领导合影(右二为徐和谊龋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歧纺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巍,目前弘汹,我们的合作是最好的诬牟唐。认真总结以往的经验峰晦辑、教训驰紊上,特别是过去的错误梨凰,接受媒体的帮助单醛僵、批评铜,因为大家对我们有更好的期许甘撮。目前停,我们仍没有达到自己的目标仿滤尉,在中国市场还是第三名伴。但是颂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骨理。因此楷户甲,我们还需要精诚合作搽骂邦,力争打造一流的企业;精益求精猫课,建立一支一流的团队隋。毕竟匣枪衰,我们的公司和事业都很年轻埠炽,在发展当中最重要的还是关乎人淳韦。因此讹,我们不能只顾眼前粒妮苦,应当放眼未来厂,希望取得更好的位置财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检图:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囤斑性:    各位领导匣、各位汽车界同仁收廖鸽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铅谰呸。今年论坛的主题聚焦安全赂迫俏,我觉得非常有必要星斧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题砷厩衔,已引起全行业和全社会的关注叭康。    今年以来久,在国家和地方补贴政策的助推下鼻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忱灰萍,1-6月罐澈缔,新能源汽车实现销量17万辆徊,同比增长126.9%股豌喷。其中纯电动实现销量12.6万辆毋屁酷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盾,预计到8月底拣萄靛,全年6万个新能源指标就将用尽脖屑膜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞥需,同比增长170%善,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呛。    但随着新能源汽车销量猛增差访当,其安全问题也逐步凸显芒农。仅今年上半年胆,与新能源车相关起火事件就有11起挎项,事故原因涉及到电池观、材料慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孰绊滥。不但给事故车主造成了严重的生命渐床、财产损失死虐固,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缓,极其不利于新能源汽车的推广擒乓堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斑茅措,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矫互,新技术新模式尤其如此贝称。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涪跺拱、火车一度跑不过马车枢、人工智能行业也几起几落俄功妨,每次都面临着必须攻坚的难题弓,并随着问题的解决才获得新的认可湿。新能源汽车行业也是一样女吐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涛壁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舵尉翟,在蓄积了一定的市场规模之后睹,开始到达一个新的平台期暇,开始面临这样那样的问题羞甫。而我们认为承,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徽报。    首先委蓬钉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娄饥。    今天我们面临的新能源安全问题雹瞳靖,一部分是技术问题保供秸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蠕探。但更多的是行业规范问题蔑顾怕,由于新能源汽车市场发展太快缄哄,行业法规建设相对滞后芥淬,安全法规不够健全漆赊纺,相关标准缺失嘛饶讽,再加上消费者安全意识不足翠阶甘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萌烂,共同导致了一些安全问题的出现玖。作为一个新兴行业祟存,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规童眠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹋,这是新能源事故频发的原因渭面,也是新能源发展到当前阶段钙饥,我们必须着手解决的问题瘫僵。    其次究慧猜,安全问题是消费者关注的基础痛点桓娇,必须全力以赴加以解决丘脖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黔窖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全珐懦变。我们经常说辣肖涪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荒充,但是没有了安全这一基次榍洹,里程的远近本身也就没有了意义鲤幸。新能源推广几年来蛋辛,市场上对安全的质疑之声始终不断记旅双,说明广大消费者除了里程焦虑霞标,还普遍存在着安全焦虑赌烷顷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚处,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择曝衬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡活唯猫。着一把火就可能会毁了一个行业府匹,在网络时代这种心理传导完全可能发生晶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞎,必须将安全问题作为头等大事来抓捣谓,否则就会被消费者所抛弃赎。    最后腊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诺沏,也是发展的动力源宠轿扒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破共,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镶掸,才能得以持久生存谈弗问。千百年来认,人们围绕着使产品更加安全可靠杠奥,不断做出创新确瞧。及至今日排峦,我们投入无人驾驶汽车嗜温辨、智能网联汽车的研究却,很大一部分原因洼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骇。新能源汽车作为面向未来的产品鹿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力深。    由此可见切完,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扒卉,粗看起来林林总总痴需,不一而足;但是究其本质轰幻栋,核心还在安全咎。破除了安全问题穆佰斜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高核,而围绕安全问题不断攻坚克难烷,新能源产品和发展模式将不断创新段,不断创造社会价值巳蹄栖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晨,我们从一开始媚蛔里,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煌胶,从战略高度提升安全性菲彤,居安思危蕾晌,未雨绸缪列突锋,从研发东须、生产到售后服务鹃宽灿,都布下层层防线是融,确保产品万无一失额。    一是在产品开发上加强安全功能设计送,从源头上提升安全性敬响顾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸥乘庭。从产品的开发设计阶段脐,我们就从整车控制侩傅猛、动力电池拒呢、高压安全等方面以高标准进行设计壕捆。在整车安全方面劳句拨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计型汐。在动力系统方面勒剂薪,我们从材料掣、电芯把耙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计法梁掠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术天四肠,降低电池短路和起火的风险奔骏。在高压系统安全方面吵苫,我们从防水粕、防火率杰含、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计密,高标准强化安全功能坡晴。除此之外搭,我们还充分利用智能网联技术涉秒,对新能源车运行进行实时后台数据监控其炮江,建立事故应急响应保证机制泵,为新能源安全使用保驾护航侍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钩偶蠢,以高质量产品确保安全桃。在新能源汽车快速发展的同时楼,北汽集团不忘发展新能源的初心扳问朴,严把质量安全关版。北汽新能源生产的每一款产品篙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稍脾,还要对电池碳忿拳、电控系统进行严苛的测试与验证枷赋。目前隘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系此崇,其中电芯安全可靠性测试标准42项懒变溯,电池系统安全可靠性测试标准50项弊汇赔,BMS策略安全可靠性测试标准33项桂,这些测试包括长时火烧测试含储、电池剖切测试父吴拨、极限跌落测试和电池浸水测试等戎沪。同时蝗爽何,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶。上半年晶丰,北汽新能源接到订单2.6万单故,但在资源不足的情况下么溶媳,我们严抓质量关呻坍,绝不为销量而粗制滥造劝拆,最终完成15052辆的销售任务琳偏绢,订单满足率仅58%蒜,但却实现了上0事故率的优良成绩炔蒙录。    三是加强售后服务与培训敛,让新能源车用户买得放心肩翠,用得安心胎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障领冗郊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瀑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒲既,包含车辆保养仑、车辆维修股沉卷、紧急救援敬瞬、充电设备褥腻容、增值服务霓、客户关怀等多项内容点娃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈、维修撕泉患,并对服务完成情况进行跟踪监控句石旁,形成服务闭环萄诡,确鄙永洌客户满意娟。同时授劝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺考陋,对车主进行说明和操作演示哗午丹,并规范安全培训流程碧,提升新能源车主的安全意识差。在此基础上涧,我们还创新营销服务模式亲水,今年8月12日刷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怖盛龋,不仅具有推广新能源车的效果盟暑膊,同时可以让车主及时更换嘿屠、检修旧车上的老化电池福幻,通过我们的新模式给市场提供更多安全匙竞、环保驶、高质量的车型纬棱,给消费者更安心的消费体验丰品。    各位领导素汝将、各位同仁剂静:新能源汽车作为一个新兴产业黄匠票,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘟,出现一些安全问题段蛊,这在快速推进过程中也是难免的鬼素,是我们必然要面对的问题粱莆丢。因此新能源安全问题怖帘,绝非某一家企业能够单独解决肆嫉峭,它需要我们整个行业的协同并进淀。    有鉴于此碉间,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力魄,不能因噎废食禄痊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭串,牢记我们新能源事业的战略使命弧餐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勘,以持之以恒的韧性辅疼,推动政府仙、科研机构瘸孟两、行业协会泥赏妨、企业乃至全社会开放合作梳慷,不断建立安全标准肮献瘫、不断规范行业行为检、不断推动技术进步苇爬、不断优化消费者使用习惯曹,不断实现新能源汽车行业成长成熟茫堪抒、发展壮大巧,实现整个行业的可持续发展缴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻氏绷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猾椽盾,各位领导惠才、各位专家仿掳洼,业界的朋友们陷事:    大家好!今天累屑邦,众多长期关心厘掀维、支持中国电动汽车产业发展的领导沪既紊、专家和朋友们齐聚郑州艘疏遍,共商大计钦帮。作为本次论坛的协办方撩化顽,请允许我代表宇通公司福,向到会的领导俩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里端沏茅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憾。    近年来粗梳,国家出台多项重大政策铆,从顶层设计舵骑、推广应用旁躺恐、税费减免凄、购置补贴簿隆、生产准入藕什、基础设施等多个方面能麓懈,保障新能源汽车产业健康快速发展怒石捣。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾氛,是电动汽车普及推广的重点领域坟搔。至2015年底阿匈躺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惧,占同期所有客车推广量的13%炯筷及,为城市节能减排熊媳、绿色交通出行做出了重要贡献存惮。    财政部痘臂、工信部痊、科技部荡佬、交通部雌坤、发改委等部委儒橙,通过科技计划瞄、产业技术创新工程等重点项目进行支持沸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烙讨汗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升管妇:节油率狡、续驶里程等性能不断提升识,动力电池能量密度纷传、驱动电机效率等关键技术迅速进步呐。    具体来说漆喊咎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成来、节能与控制技术方面已实现了自主研发陪骋啸,大部分电动客车均采用国内自主控制器染蟹,整车性价比高卯,满足市场需求仟叮,节能效果得到消费者认可蓟沽。    二是动力电池性价比显著提升讹戳。动力电池惦韦、关键材料国产化进程加速粒,安全性和工艺技术持续改进涎。与2010年相比加,动力电池能量密度提高将近一倍搓浇嵌,成本大幅度降低帘晌镐。    三是驱动电机技术水平进步明显嗜肛俊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翰车税,在功率密度扛、系统集成度和材料利用率方面显著提升犁。    同时起酣,我们也应认识到氏番咯,国内电动客车研发试验能力有待提升财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距老吠巾:整车可靠性僻剔朽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力够、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整极耽,寿命庭处、低温环境适应性效般、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性贤筐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任。    马凯副总理强调提憋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雀。电动汽车由于安装了电池券丹、电机禽、高压线束等高压部件桨哪涛,给整车安全性带来了新的问题琶,而电动客车安装电池容量大盼、整车承载人数多骑安,给整车安全设计提出了更高的要求糠。    因此篡坏,电动客车必须从防水奶箩、防火秸摊腊、防触电局囤被、乘客逃生括棋敦、事故处理等方面综合考虑杀竞夹,从研发制造懒、运输存储凭巴祷、维修保养泼闪、报废回收等全生命周期各个阶段着手纬桑擎,在电池安全够工、控制安全盯、高压安全芭徊、电磁兼容等方面进行技术攻关卿沤,全面提升安全技术水平价渐。并对车辆僚锹文、零部件运行实时监控洪仕蓟,起到预警作用额婆常,保障大规模安全运营为请。    宇通自1999年开始研发电动客车卡钾抠,持续加大研发投入库,得到了国家部委率藉陀、河南省政府和各位朋友的大力支持梆衬乒。未来秀虑檀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辨,围绕电动客车轻量化啥、智能化苹镶、网联化以及智能制造等发展方向筷蹲铅,立足自主创新怕菏,掌握关键技术蓝耿挽,提升安全水平物,促进电动汽车产业健康快速发展维。    但同时瓣,为了推动我国汽车产业的转型升级碳,实现2020年500万辆的目标抬,我们依然任重道远疵休。行业的健康发展涪,离不开国家政策和社会各界的支持虑略,我们建议钙如:    继续支持产品品质提升和新技术研发库笆寸。在纯电动劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奶腑橙,研究开展创新工程二期项目等浑,助力国家下一阶段产业化目标的实现挥。针对燃料电池客车膜鸽,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巫荆,尽快解决关键技术问题表啤肃,推动产业化发展步。    电动汽车正处在新产品推出的初期釜锨方,技术飞速发展秀,面临很多未知领域的挑战翘滔垦,这些不确定也带来巨大的创新机会枪,是企业馆、行业和国家的历史机遇谭填,也是赋予我们的使命和责任律,    我们将坚持创新四,努力实现产业转型升级和健康持续发展访。    最后嘉陕矩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "陈清泰签侥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虱狭诽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媳谦糕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龟杯匿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娘逢痴,回应社会的关切辫斡,引领行业的健康发展绵顺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矗滥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茅将阀,广泛交流烂、献计献策毫背相。    首先是创新引领问题隆袄。    去年镐菱建,国家多种政策的叠加效应充分体现浓通憋,电动汽车呈现了爆发式的增长捻搓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%禾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椽硕,并得到大多数试点城市的积极响应轰栏。更加可喜的是咯份,电动技术逐渐被消费者所接受僚,潜在消费人群在增长倘考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骨垃入,总体上撩绘,这还是一个政策驱动的市惩,它的不可持续性已经开始显现柑虽。从今年起函牟并,国家补贴政策开始退坡晾慧。种种情况表明绥瞪了,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期能田,相应地灸卉阂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期华。购车补贴的退坡戏掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型景邓浑。也就是在购车乔、补贴逐步递减的同时搂佃谩,政府应在研发环节加大支持力度百练,集中资源支持在动力电池梳糙、核心零部件碉绥俄、电控技术冬赤、轻量化暮、智能化等方面突破技术瓶颈倘。    另外械违馅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位防。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黑。相应地庇苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宠,大手笔投资于电动汽车为贬。    这一切表明荒橇槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汕。    由此看来脓爬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歌。    第一婆,政府补贴政策进入退坡通道号,电动汽车性价比提高的进程奠,能不能跟上政策退坡的进程判,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔蠢刨。    第二膘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹊,中国肯定是他们的一个主要市场目标特铅丢。能否改写我国燃油车发展的历史品,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立势策,并建立起较强的国际竞争力僧,这是政府和企业必须认真考虑的问题藐息。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耗路怂。    因此淋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亩,那是在强政策激励下的增长菩,是不可持续的岗。有些企业一门心思地追逐增长同,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猩驾阶,却放松或忽略了创新和研发斗阀。    应该承认腿戎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溯,性价比还是偏低的寒宏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伶氯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亥令俱,理性地配置研发和产能扩建的投入膜怜较。    当前驰氯,我国电动汽车正在向成长期转型危口惜,这是一个重要的机会窗口蔷凰。从全球看腹尘梁,电动汽车的技术路线还有选择的余地加,核心技术尚待进一步突破弓猩,关键零部件的壁垒尚未形成僳,信息系统还在发展兄仇衬,品牌效应还未发力挠恢台,商业模式正呈现多样化厩惨普。可以说函锈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埔凛,有较好的积累膘。我们又有全球最大的汽车市场支撑度秆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镀肥委。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是畅,潜心打造核心竞争力颗甜兰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貉即,另一方面可以与国际巨头同台竞争哎。    电动汽车和燃油车一样赫似,竞争力的核心是聚集优秀人才猛悄邯,拥有强大的研发能力擞觅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啥盛。对于汽车产业来说挡娇完,生产能力的扩张是相对容易的仓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的河肉。但是椒磺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就守,因为那充其量只是一个泥足巨人惮类忌。    补贴政策的退坡倪绰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗡双,补贴导向将让位于市场导向毫块,让位于创新导向府蛇。优胜劣汰作用将被强化泼,在大浪淘沙中蘑勿贝,真正能站住脚的弯赡呛,将是那些具有创新能力去概安、掌握核心技术算、具有品牌效应的企业骆。    关于安全保障的问题拨瘸旁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上席,特别强调要重视电动汽车的安全问题溅挽佩。这也是全社会非常关注的一个问题达,是这次会议讨论的一个重点陛。    为开好本次论坛呐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桥仕,并将在本次会议上发布调研的成果欢睫。    汽车的100多年发展史说明缓,随着人们生活水平的提高廷泪瓢,出行机动化是一种必然的选择奶。但是陆挫噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙蜜貌,电动汽车处于起步阶段殴艘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外可蜕凸,还存在由于能源结构改变而带来的危话,诸如高压电路僻晚、动力电池等新的安全问题庇。    因此险表,在电动汽车市场快速增长的时候怖掸迪,安全应该引起特别的注意辈猛,无论是整车企业惰坪,还是零部件企业熟,对于可能出现的安全问题尚闲,都要诸项排查丝汹宋、及时发现盟、找出对策斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胳耍。即便是这样嚏,进入市场后的汽车仍可能出现问题浚,这就需要继续跟踪剩,不断发现新问题碍饰郡,不断解决问题扮岸,必要时要召回已经进入市场的车辆壤。    应当承认饥写,电动汽车技术的成熟度还不足煎拜,市场考验还不充分蔽抡滴,消费者的信任度还很脆弱炕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗逻佳。从这个意义上说巾据色,我们必须把安全放在首位姜冷衫。因为安全是一个否定性指标疾叮贫,世界上没有绝对的安全甘停呵,但追求安全是企业的天职繁瓤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叉楞盛,要以更多的投入侈伙,在设计年、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畴锯。我们绝不容忍安全隐患矾,但也要宽容失败胜邢,因为这里存在着不确定性儒。    安全也是规范出来的粮库停,要高度重视标准圭翔贸、法规和监管的作用淬觅,设计安全的标准和法规被搅嘿,有些是科学的研究和论证定下来的桥袜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凤。企业必须严格按标准和法规生产韦既、管理和运营寞,监管部门则应该严格执法嗅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本新毋,绝不能容忍劣币驱逐良币览来。    今天木粪咀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题册标夯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题红,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哥秋齐,它还缺乏充分的应用考验函窖书,需要未雨绸缪采,防患于未然屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁同砰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导天,各位同行吉孰维,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赖渺屎,每个桌上都放了一本棵,大家可以直接看屁。前面上半场我估计是大家最关注的敬,有一些政府动向煌律,他们做的干货辑萍律,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了第芜,我只讲讲技术勤悉豢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝗汝拿,有三个方面倘口线,有些技术方面的内容是有相关性的通,政策本来是张永伟讲的携锈,我在PPT里基本删掉了畏挝技,大概带一点恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术飞。电动汽车安全技术我们分三块纪去焊,动力电池的安全秤款硷、电动汽车整车安全巨惶、充电基础设施的安全但。首先是动力电池的安全性膏盗,是最基础钳陪、最核心的顺侣,包含了电安全嗣、热安全冒舶梧、结构安全等等侧。    我要先从科学的角度说一下诗废嚏。如图(ppt)去羚豆,这是电动汽车动力电池的基本特性硼食此,中间可以看出我们锂电池安全的范围师,一个是电压醚记、一个是温度芬佳拖,对电池安全来讲桥,这么一个很小的窗口里才能安全工作繁贪陡,如果温度高了会发生一系列的反应陵,就不正常了断虚娩。我们具体来定义一下这些温度男,这是做一个严格科学的实验背,锂离子电池的热失控杀罐拇、温度变化肌剑本、温度和电压变化的过程蒙糖嫁。有三个温度岸,T1叫热失控自生热起始温度泞,这个温度一般在90度啼搂,接近100度杠。第二个党排,热失控的触发温度湍钞雇,就是说热失控要开始了式超。第三个卞氏,热失控的最高温度疏揭粪,代表了释放能量欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)景虽粹,给出了一系列的各种类型的动力电池编,比方说三元的NCA刚、NCM粉喉、锰酸锂的皑淑,钴酸锂午、磷酸铁锂诉抄鬼,还有钛酸锂的棉晃府,从中间就看出抄礁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撕阶古,总体来看蕾氏嘶,热失控最高温度比较低一点肉估,这是钛酸锂的无。    太过于学术化一点抖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轿跺蠢。热失控秽拾,我们先从热的角度标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盟涡,我们的SEI膜就会分解潦朗东、负极电解液也会反应椽时关,隔膜机制熔化世是柒,再到正极分解茬嘉、电解质分解寺塑,最后就涂层崩溃沃捅,大规模的内短路电解液燃烧甘肠,就形成了热失控斯妈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韩。    另外一个问题貉宋娠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展视,像放鞭炮一样藕徒观,一个单体发生热失控能量还是有限的擅热戮,如果在整个模组系统中间扩展酷,这个能量就非常大了拴。我们说其实不在能量的大腥H唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了峡突,但是并不是一个危险的东西表即,关键是没有瞬时释放柔脯徐,这是一个瞬时释放的问题豢味欺。    诱因瓦,刚才说的是过热引起的媳惹,还有电的和机械的厩写,电触发搁苦,主要是过充诚困、过放等等镀,尤其是过充隶踏,过充引起的热失控是吻伲害比较大的涣柑,这是它过充的一个过程和机理誓即惊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呈谎叭。还有机械滥用瞎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脯萄,这是在网上搜到的底盘的切割实验底第,专门看它怎么样拭瓦捣,机械诱因就会最终引起短路羞溉竿。    第二部分咳截锣,整车的尾,现在我们找电池厂开安全会狼,电池厂就说很多问题是整车引起的按编,不是电池的事鼓凑坡。的确藐熬孤,很多问题不是电池本身造成的棠,是外部原因温荆痰,整车摔谐颁,比方说碰撞会引起谎涣刚,电气安全才领伶,还有功能安全坑,重点是这几方面空恨。比方说碰撞凌蜕宫,碰撞是最容易引起梆新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敞兄。第二些萄芬,各种原因的电气线路短路引起着火鞠炮挥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒙楞受,电机控制器华陪、电机电子器件IGBP短路了宽戊沃,高压编、拉弧弦纲、多处熔断磊谎秀,整个就全烧掉了浆纬炕,这是控制器烧红了冉惋。另外一个痛,比方说前一段时间南京暴雨之后前化酸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恕棋奈。功能安全哦荣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拖媒,电池管理系统死机奉,但是充电机不知道驾愧丧,继续充苏兢,充过头了甜祥,导致了安全事故肌,一般150%会大规模的内短路辽闺,充过头150%斥,不管是什么电池胚,包括钛酸锂电池楼苹吝,如果充过头也都会热失控的胺褂,虽然我们知道钛酸锂非常安全按,但是过充之后过压也会引起安全事故澜行。    第三降瓣揩,充电基础设施的安全刹。尤其要说一下充电设备的安全问题浪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锰舰,它的防水淀冬、防尘圭扔、防腐蚀蔼、漏电氖、短路保护等等繁,各方面存在一系列问题泞虐呜。我们开了基础设施安全的研讨会卯厦,大家提出了很多问题诫骡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍替挖,我不在这儿过多讲陇细。比方说末逆踞,我们荣威550就是非线充电着火操,自己来安装这个宦诽,比方说外部的“三防”卯,内部走线的零乱察贾,不按要求接地等等萌,这都是我们充电设备的问题挝。比方说全生命周期状态的监测呕阮、管理体系的缺失侍,线路老化之后也引起很多问题叔。尤其我们在研讨会中有专家提出晴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风括艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重眯弧倒。    我不要都讲问题等蟹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯辟。    第一擂裙,说一下全球国际的进展蕾门。我们要学习几个唾化啤,一是安全防护方面份思,比方说日产的电动轿车Leaf梦霖,现在接近23万辆栏,没有出现过重大事故幻。它有一个安全防护的设计体系蹬按曙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侣龚仆,而不是说不能做到安全弥讲。人家做什么逆?首先墨暖,有很好的防护设计理念痹病康,它的防护攻耗城,首先防控事故发生呕躬匙,其次一旦失效蒋释蓄,可以失效不出事昏,再次遍,出了事舍耽祈,把事故控制在一个可控的范围桔斯妹,控制在接受的程度跟燃油车一样插帅。是这么三个阶段爆碧,从电池设计巴,到最后可达到的安全目标项,是一个全方位的设计理念廉锯祷。    二是设计开发方面芬加投,遵循了严格的V型开发模式肯哪,从电池包安、睦窗眩块蚊吼截、单体卑蔬侗、材料施坦爱,从设计层擅财猫、验证测试层猾,是非常详细的地材棉,包括底层的电池材料猾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梯骑险,我们国内的电池厂现在还很少用这些哨背。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秃般朴,其实这些我们都很熟悉茨藐,比方冲击苛、振动拟、挤压茶、跌落扔骨,钠咽幔块跌落陷芳概、单体跌落等等梯,针刺虱貌、极端的短路外块、火烧柏取、热循环洞还琴,有温度的高低温循环实验涩骋释,这个好像我们做的不是很多蓟帆,气体分析等等宠仑踏,这都是全都做的海袒,这是我们跟日产合作交流的丧攻,我觉得还是给大家分享一下扣日,很有意义的挟。    第二桨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溅郝贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具轻,这都是公开的抨涟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利漆肆,这是一些主要的专利仆排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭棋岗,这就是一个完整的过程忿。由于成本比较高洞,其实没有在它的车型上全面的推开痞献型。    另外一个值得一提的膘猎,特斯拉的碰撞安全性痘,从设计的角度魂,应该说借用了一些非常先进的方法卵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型白倦霓,发生事故之后痰戒,非常严重的事故也都是安全的俗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绢,当然因为它有别的安全性缅锹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的唐点凤。    第三昆纲,这也是公开的资料强此,三星的电池系统每。重点看一下电芯层面填擦怪,这是90安时内部并联四个单体电池圈,一个卷绕式的方型电池哗欧肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹤眷申,一个是过充保护狡秦、一个是防爆阀糜谩虽、一个是保险丝廖。我只说其中的过充保护龋,这个电芯的外壳是正极娩被容,有一个过充保护的阀伍,当内部气体压力增大之后日,把外壳的正极跟负极直接相连袒,短路串辛,形成大电流故吓才,外部短路泰幕,过电流之后保险丝把这个断开扇厘派,这个我们是值得学习的缎埠揣。也就是说在电芯层次进行材料冈、电气苔木链、机械系统的系统设计还是很值得学习的韧矛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曙宝谦,其实它把单体电池当成了一个小系统屎,我们可以对比一下戊,日产电池的拿梦枇穑块相当于三星大电池的电芯色薄眯,就是日产是小幕罡睿块桑,三星至少客车上是大电芯号模骡。    未来趋势来看侧滦宿,现在工信部300瓦时玩昏染、350瓦时都是这么高的竿,这是国际趋势锈,没有办法叛献汝,大家都在这么做垮未溉,10年内我们真的要到350瓦时趁侠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撵敢,2020年300瓦时应该是没有问题的市喂啊,这个从比能量角度是可以做上去的滑,成本也会降低刀诵膏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的季,比能量快己哭、安全性是一个翘翘板叙氏撇,所以我们现在都出这么多事罐,下一步300瓦时淀案蒂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺埂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术材咸胳,我现在牵头中美电动汽车合作绞渡翟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辨柔希。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哎坪,这是最核心的下一代电动车技术镰。    说说国内的噬妙闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩故你缔,待会儿再说问题拱狸。正面取得成绩焚,从材料体系雷男,三元正极冠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高递汗垦,比方说在阻燃隔膜纪魔极、阻燃电解性闷剃、阻燃安全性也都有创新粪,取得了进展狼。从单体电池产品的检测结果来看形保,跟国外也没有特别大的差别挖尺吻。总之猎乓,从统计结果来看凡嚏坍,我们和国外的相差幅度不是特别大毋赫埔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篓弄篇,总体电池的安全性保持还是不错的脸,这是实验的东西吻兑锨,严格按照了国内国际标准鞋蛋朔,因为我们的电池企业也跟国外配套茧驼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廊冈,所以我们其实国际的标准都是满足的华彼陆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冯咐。我也举一个例子鞠理,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嚎接。刚刚说三星的有熔断器锻欣恃、过充保护器桥钢绰、防爆阀赂模,模组的我们现在电池管理系统等等戌肪角,还有一个问题建衔胶,自引发内短路爱翁犀,这是一个问题戏,我们的制造杂质到、经常小规模的过充过放吻,长期积累以后会自己引发内短路皖嗓燃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做句,因为不好重复实验空闹侈,我们首先做了一些重复实验的方法疲忱蒂,把规律摸出来了叉,这个短路会形成三个阶段摄,内短路的第一阶段钱疽鞭、第二阶段黔、最后一阶段垄杆。第一阶段只有电压的下降骗秤、温度基本上变化不大笆慰,第二阶段沃府,电压下降同时温度有大幅度下降和昏沮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绘贡贿。    如图(ppt)颗,这是替代实验彭萍觅,这是算法鬼抛,这是短路的测试实验偿醋侈,这是结果勾堕节,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娩拦辉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敲侠硷、内短路的阻值都能精确的辨析出来窜昏,提前预警热失控事故郡秀奶。    整车安全陪形城,首先是轿车安全系材拈,比方电池的防水策,跟整车关联度很高杏,因为静态的防水柬澜欧,放在车上不一定防水慧脾伪,现在都知道IP67怠虐,其实一些厂家都做IP68了禄谁浦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虱湍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故写健端,我们如果做得好是完全没有问题的究擅豢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讽徒供,这是我们做完的设计箔榷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咐伐,这好像是我们比亚迪的电动车疲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西距细海,做得好我们的防水比燃油车还好僻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙,关键是我们的技术到不到位驾,所以我们来谈安全问题应该这么看戈。    第二汐微嘶,轿车碰撞安全殊,我们做得好的企业也是不错的璃。举个例子琴舞,长安的颗洼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叭亮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脯鼓,这是产截纯、学稗界、研联合研究的靛。甚至为了将来的发展嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇码耍。而且电池包不是越厚越好赊辖,如何又轻量化阶妊、又防撞配,在优化设计方面也还有很多工作可做钉频盒。    第三心讹,整车电池系统总体的安全保护赖。我觉得我们通过上次的整车交流会攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骏添,大家都觉得还是非常不错的仇疗热,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庙闻嘲,尤其是轿车企业是比较好的处,分层惋谎沥、分级做的是非呈⒈悖好的社,比如说高压安全管理系统勺尝唱。就是说只要按照严格的流程来进行开发冯俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的死。    另外我提一句客车秃曹,待会儿宇通的汤总还要讲的未匪,我不多说了郎胸累,他们有成套的方法来保证安全性杠汾渐。    最后蜜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绘容仍。前面领导都说了极,多少起多少起路挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗅娃萍,7月份多起来了潦蹄。现在存在的问题炕,我们在报告里面有详细的介绍高,我在这儿时间关系也不说的太多了郝岛。总体来看茶,我们安全性准入门槛要提高款匹,所以现在在指定各种标准恒鬼傅,要进一步提高标准挛。当然还有一个问题漓绰痉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宫,因为充电桩跟车的接口是老的些矗,现在要搞新的莽沮割,新的总体来看是更加安全的叙闪,老的怎么适应新的硼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吞猜记,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聊牛。    我们的发展建议德,我也不详细介绍了苍弥百,因为我们在报告里都有函,永伟会比我说的更清楚一下媒巾。    第一个瓦敬,完善安全标准鼓戚派,制定更加严格的安全标准晌。最近客车安全标准踌、电池系统的安全标准新膛迹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准覆氓甸。    第二个稠,监控体系康粕痞,现在当然都有监控系统世,马凯副总理上次也说了侠搭,监控主要还是要靠厂家监管画潦撵,不是靠城市最后的那一级殊,最后那一级你也不会给太多数据舌彤尚,数据最多的还是我们厂家自己量鸥,我们最有能力监控好动肮。    第三个访髓,强化充电基础设施安全管理桓型,严控地下车库谜、高危场所充电设施建设与安全监管素愧。    第四个滥,改革检测体制玫,我们建议建立新能源汽车年检制度识琅靛,传统车要年检杭,新能源车是需要年检的律缕么,比方我们防水惫、防尘性能臀劳,新车是好的嚎岗,老的就不一定了蓄啤婚,我们的绝缘性能羡、漏电保护等等是需要检验的窜萄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稍寿,这都是很重要的辽闺。    第五个涟烩,建议改革行业的监管体系拴疏,现在我们是准入覆残奋,有几千个车型导关,客车是很大一个数邦,很多厂家都进来了床洽,不能说让谁做艾甫豹、不让谁做媚却畦,我想将来要引入事后监管的体制挡徐,谁要出了事要负责睬袍,要召回舌丸川、吊销执照胎小搁、取消资质盗,甚至取消你不能再进入这个行业裂瞥戊,这是我们建议的要加强委父,否则这件事情没法弄捂熄跨。    结语三句话圣丁:    第一赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篓繁叼,为什么是“命根子”垂剁尽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转教,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帘难?我觉得怎么强调都不为过靶叹,所以我们要警钟长鸣托,高度重视官鄙幂,大家都是这行的从业人员瓢常,都不希望这个产业下滑昆,但是为了做到这一点突松,必须要警钟长鸣息,高度重视纽。    第二轿萌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉咕佛。想性能大幅提升丸,大家都希望300公里柒跨弟、400公里踢,客车也是要提磊,高比能量电池是必然的趋势本,往上提的瓶颈技术就是安全让。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烈井。所以随着动力电池比能量不断提高轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高栏,本土企业要有危机感蛙蛊。    第三头欣伙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系快。安全管理孝卵侠,政府责无旁贷橇辈湍。    我就说这么多沛告米。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈冻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚层,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稀,到今天的北汽EH400的下线妥察炮,北汽的这100万辆用了5年的时间摆腑。    在活动现尘房取,北汽集团董事长徐和谊表示动:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吧嫉赫,不断的加强产品揽抢通、技术敬奔模、管理创新闲擅,不断的加快电动化拖型、智能化方固、网联化动、轻量化的发展步伐锑保请,全力抓好‘π计划’的深入落地耗腥。力争到2020年漂处,实现自主产销80万辆疲,这其中包含新能源产品20万辆畔请,实现销售收入700亿元垮,进入自主品牌前三名的目标迷挝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业款共颗。”   “来得晚慈筛,干得猛读柿戈,站得稳”    “来得晚镭膳,干得猛伐,站得稳惊掂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俊拷掂。    “在行业内来说徽思,本土企业已经很多完成百万辆了割竣,我们加入进来耐,形成一种集团向上的态势澳。”北汽自主分为三个部分彩己烩,“绅宝蔚、北京苗朵唯、威旺缺一不可坊蹬,齐头并进净蓬徽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澎。”在随后的媒体沟通环节中逢苇罕,李峰坦言涧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欣及,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群信堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹合僵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤。    “越野车是小众市嘲鹗岽巍,但是在中国市场上涩,硬派越野惶,没有人能从北京汽车手里抢资源剩本。硬派越野或是下一个风口淡。”李峰在接受媒体采访时表示邪掠。    除了在品牌划分上的努力蜂厦舶,在车型投放层面咐狗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车福,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔,而到了2016年匹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴拳,加上北京品牌和威旺品牌搜,更是达到了六款供五。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溶航霓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪。    而面向“十三五”兴,北汽研究院院长邬学斌表示先惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拟秤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯绊盾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漆认赔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘎夯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斥裸破。”    是的信,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摹,北京汽车仅用5年的时间塑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祟突垄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葡,现在一是车型结构变化了司官缓,市场引导到SUV露、新能源和智能化上去槽绵袭。我们由三级跳变成了一级跳拐秸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示协欠,“市场的变革对于自主品牌来说救窟,恰恰是一种机会恳层。我们有对市场最敏锐的感知其蓟莱,最接近市彻健,这是任何合资企业都无法比拟的禾灯骸。”    从年产销量看省庙,2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆猫柯睛、2013年超过20.2万辆奈、2014年突破31万辆堤眠拌、2015年完成33.7万辆殿漆杏,2016 年预计目标42 万辆悔,到现在已经完成了23万辆钳猩携。“2020年我们要达到80万辆炔我。”徐和谊表示荆金。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荣貉潍,还要有好的营销姜庐梅,“酒香还怕巷子深”咳。在产品营销与销售网络建设方面导刺,北京汽车依旧不甘人后冈趁舱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赎撤,“人在一起叫聚会步溉范,心在一起叫团队峨偏骡。”    2016年上半年承效割,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抬哀,同比增长396%脊创瘟,目前网点总量高达到836家枪蜡,渠道建设速度令业界刮目相看承凛败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家低厦,同比增长20%币,目前网点总数已达1081家倾。    据已公开披露的销售数据嘿,2016年截至7月晨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆互团宽,同比增长42.7%隙,远超乘用车行业11.1%的行业增速罕赔。其中矢樊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抡贫,同比增长94.6%稠池坷,成为名副其实的“自主增速王”递。在具体车型上芬,绅宝X25累计销量接近5万辆瞧,在A0级SUV细分市场排名第一糜立。威旺1-7月也实现了近10万辆摄迸淬,同比增长6%以上宦。    对于营销体系罗,蔡建军表态称户梯:在互联网时代俄倒阶,消费者出现了很多新特征榔鹤媒,他们爱分享互动事胖,重视原创和分享摧,并处于一种“始终在线”的状态射摧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挺底缸。   对于未来冬: 李峰表示体飘,在“十三五”期间疙守较,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌龄累镶。    其中针对绅宝品牌勉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠谢海块化技术平台疟乘。    此外欢瓣,针对SUV市场火热形势祭哆,绅宝连续推出多款SUV车型屯蒂腑,形成了X25汗替、X35胚、X55枯、X65组成的SUV系列信袜,实现了对细分市场的全覆盖瓜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型项,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狡帘淳。未来韶横剧,北汽威旺由经济型微车猩胃遂、MPV苟、SUV和轿车等品类组成局蓄。   责任编辑穗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎空:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圣尘,在杭州召开焦,我们非常激动趴。我们希望全球贸易更加公平槐,中国企业能够更好地融入世界市场墙脊踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示会,要向世界展示中国汽车业的良好形象斯。据了解粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楔旅妹。李书福说浚写京,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叛扁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脑附拣,李书福告诉记者泌牵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矗,吉利要展示好自己的形象超。李书福认为簧侈,我们要解决全球经济治理问题桥,首先要做的就是提高自己的竞争力馁琴慰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啥玻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宿,李书福就来劲了十逃贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侩畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖嫉岸,是全球经济的一个缩影工歇。”他介绍说旗兄,未来汽车产业的方向是电动化镐陛断、智能化赋、轻量化兰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仓呈响,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年订,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弛。李书福认为蜡恕,两者的“联姻”以及之后的融合发展甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赁、活力刨俊访、联动腹聪、包容的世界经济”每患。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺,在他看来两者在基础理论研究和基础奈裕块研发方面合作得非常不错缺剧,他希望沃尔沃能更豪华堤革剖、更高档鬼臀、更有竞争力缸憋赁,希望吉利能不断提升品牌力瘁、竞争力和溢价能力盛拖枷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吩兄。”   在吉利汽车体验馆孝,新款的“博越”展车停在那里誊骇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟券杜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齐笔。李书福估计痞脊掳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锈。去年冬天猩电和,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芭卸牧,他也曾表示廊动,未来汽车将成为一个智能化的终端设备每。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闪挽,商业模式的变化已经从电商从担几、维修颗靖、汽车金融割、二手车勺墟、人才培养等领域开始薪,逐渐延伸到供应链前端的设计汉捞、研发和生产榷桐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篡尾,这是核心蹿宪。”李书福说加,汽车和互联网洪钞,两者已经分不开了弹,汽车制造业要想有未来改姬,就必须和互联网深度结合起来娘仑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虏沮乒,吉利每一次研发创新圈兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枚铺莆。   “安全既是时间长度垦热,更事关人的生命屉噬俱。有人说糠寄郝,现在的汽车都很安全了翘,安全已经不能成为汽车的卖点了患休躺,我认为吭,这句话说的不准确处擅豹,也不全面峦电少。安全对全球都很重要攻刮操,对国家很重要半熟,对个人也很重要酚茨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害错凉,可以说安全事关大局仑暴舜,安全关系到千家万户枫,我们一定要把安全放在首位仙悲丹。”李书福说十蛊汐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氰腾,不仅有央视的直播钙诗恍,现场还有上百家媒体雹丸僧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泥滑暇,受到业界的肯定膏铂桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念石黔茬,用现在的话来说就是企业的基因挥蹄惟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽,当其他条件与安全设计有冲突时卞奸景,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程我,而不是相互妥协己烁。”他认为泊,当造型与安全有冲突时史渺勘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涩剿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傲集伺,也会毫不犹豫地选择安全羞唇侮。“汽车是给人坐的喂,所以安全对汽车而言实在是太重要了牧苇雷。也就是因为以上这些理念剖,沃尔沃才能发明汽车安全带懦来侧、汽车安全玻璃楔下、安全车厢甸、儿童安全座椅弛松、侧气帘揣藩、车外气囊坛、交叉路口自动避险自动刹车螺挛荚、城市安全系统等等饥能。”   “汽车内部空气质量也是安全问题币捶凯,因为对人的健康会造成影响表发。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知其溃矗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上层适弊。 责编奇夺拍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妮问?这是东风集团高层必须面对的问题娇浩。“国内前三念苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙、市场份额5%泼、销量125万辆灵,其中东风风神必达35万辆眷徐纷,挑战50万辆阶盯琅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨。   论自主品牌的持久战屏嚷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽揪。在他看来计解,相对与合资品牌淋臂,自主品牌的发展分为三个阶段吃嘲:战略防御镶、战略相持和战略反攻哎倾米。   “对标合资品牌琼屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段府艇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段的剿避。”8月10日募抒盼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞘常哦,并反复强调围队黎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了界。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哄方,风神刚刚取得的历史最好业绩久。凭借旗下三礁玖澹客——AX7赎、新A60挞、AX3鬼硷胖,东风风神1-7月累计销量76322辆檄效敦、同比增长33.5%亲秽,其中7月单月销量首次破万默。另外霉,轿车销售26756辆百添敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆够阀,同比增长27.4%担。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伟公恕:第一领揉摩,超额完成任务;第二扛,轿车和SUV双增长揪抒舰。按照目前“三箭齐发”的态势抛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标含,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凉儡,东风A9超过传祺GA8朴控、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倘劫号。   “其实粕暖,我们重点想对比的是帕萨特开本诚。”李春荣云淡风轻的一句赎,让一向低调的东风乘用车啼,平添了些许彪悍和霸气谢。   不过武庐梧,面对长安抛立、吉利勘但、长城窖、上汽这些强劲的对手卵,以及合资品牌下探荤、车市整体放缓的趋势崔式,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狠派。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬?这是东风集团高层必须面对的问题需。“国内前三世,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭埠芳、市场份额5%位、销量125万辆猴土哇,其中东风风神必达35万辆骚,挑战50万辆四。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营矗,我们要尽快达到35万曝虑绿。”李春荣形容妊低诬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焕,未来五年将是“本硕连读”妨,从自主品牌的生力军成为主力军精锈。   如何冲击第一阵营拧淀胖? ?   对于目前的东风乘用车来讲匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗避刮,首先是产品堂拭。关于产品规划痉捆脓,李春荣给出的答案是环劳,东风在2020年之前糯寡翰,会推出17款全新车型锭氏,其中传统车型将达到12款非梯,新能源汽车7款谐记沤。   实际上骨糕扁,经过七年的储备礁确添,东风风神已经形成轿车你胎、SUV和新能源汽车三大产品军团诉害,在大纬、中四布些、小细分市场布局冷。   值得一提的是毖京,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墒洽铂。这意味着险恃汞,除了传统车型刷,李春荣手里又多了电动车这张牌隙,而在2020年的产品规划中挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琉齐确。   产品层面骡,缺少明星车型厕簇到,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题入辟,而在未来的规划中认钾,东风乘用车的目标非常明确厕婪稍:提升车型效率距猩阀,培育明星车型斑掳酪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晤部诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻。   实际上枚牧,东风乘用车下一步面临的问题梅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漂。除了风神之外并,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晒某抨,以及合资自主品牌剖汹,而在东风入股PSA粗觅吉,成为第一大股东之后锨结硼,东风乘用车无论在资源整合缝、品牌溢价牡线、平台技术方面顶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卡慨恃,当然这还需要时间证明酷桃。   不过妓弦刺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湃彪百:资源协同包括产品概吴搐、平台咀缚、制造技术坝、供应链贺烫瓤、营销和国际协同释竿匆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逼,随着车市的放缓宝哨,近年来栖裸,从豪华品牌到合资品牌蓬、再到自主品牌姓哥姜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证队。   与成熟品牌不同浪,创业中的自主品牌麓亭,在招募经销商嗣缮摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力串。随着竞争的加剧敞罢、产品的丰富募泻,未来将对渠道提出更多的挑战切瘁,比如一年之内连上四款新车的吉利购烈恼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理解寿投。   盈利能力当然是最为重要的标准芍干,但是牺牲自己傻填颊、持续补贴经销商特释侣,也不是长久之计既,解决之道要不断有竞争力的产品推出涵捆。今年年底瓢,风神AX5即将上市份涡钠,明年AX1也将上市叭叙。   实际上浩匪,在青海活动开始之前库飘颁,李春荣提前到达西宁袖逻,专门到长城和长安4s店进行调研槐萝冕。让他感到欣慰的是碧跺妇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75当断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及鞍矩,我可以负责任地说失,我们的商务政策是最好的宽姥驰,没有之一啡捕。”李春荣对于渠道的重视程度糖,基本上是亲力亲为犀妹。   目前链邓竞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酗绢垮。按照规划玻栓统,每年净增网点50家咐究港,未来单店销量逐步提升至800台以上晃桅,达到中国品牌经销商中上水平嫉防。 责编奴棺敢:李芳" " ÷哦纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韭,由中国汽车技术研究中心主办权疗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跋乐涵。在本届安全论坛上猜铺拔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笨忙,在回顾过去的同时喀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夸挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喘辣、车辆烁、道路等影响交通安全的诸多因素孙舷,促进共同发展录,从而降低事故中人员伤亡率无诫,最终有效改善中国道路安全状况瑞唱。   会后琼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦航、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念革铺,并阐述了对于人宽、车瑟弊色、路普榔破、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示檄榷钳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔷胆揪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念次暑无,一是日产汽车“三重保护”安全理念缴皑,即分别从社会食谈、个人和车辆三个层面采取措施芯粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念力,就是在车辆的周边锑吉悲,设置一个安全保护屏障尼挥挫,针对车身周围不同的危险接近程度憨,我们会开发相应的技术进行保护轿啊。   除此之外擎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沪赐拱。在车辆的前方虽、两侧棺填取、后方建立一个全方位的安全屏障恨搔侥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耽。同时暑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化排豆睛,日产汽车也研发了一些相关技术凛态吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墒。   日产汽车始终将零排放固、零伤亡作为企业愿景嚎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泪雄勺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郡,可以在自动模式下完成转向涵、加速和刹车等操作逆,提升车辆的安全性能蹲旅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艘杭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亥怯烷。即使后座坐有乘客傅,后侧方视线也不受遮挡素定,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号磕猴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扯柬泌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上派,帮助驾驶者做出正确的判断寂。   针对电动汽车领域瓷泊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叫藕,而电动汽车上的安全技术霖,应该也已经达到了世界顶级水平椒埔襄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裳斜,高桥信彦表示峨莱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赴趁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桨熬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琶龚唐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仆袭具,日产在研发智能交通技术的同时蝗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目面,其主要分为四大领域查澎。第一大领域是关于自动驾驶技术的尘亥脸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旦抹,对电池以及其安全性能进行研究牧痊。   第三大领域是新的移动方式蛋探递,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愧,换句话说才箔踞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助办氛死,我们针对这个展开了研究丰狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泉椭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裸卜。   未来矮度,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哺九仿,同时诉驶挖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闲狮拦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术详惨,进一步降低交通事故发生率宦、持续改善中国道路的安全状况效桨街。 责编既卵氮:李芳" "     【环球网报道】8月10日摩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市街,共推出6款车型视趁劳,售价区间为17.58-23.58万脱附。   新车亮点瘟菏革:   外媒点评愤帮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疟:李芳 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载祷,违者将被追究法律责任盎梢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涡恒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徘。   不久前称,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜朔聊,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜂坪教,排名第160位检,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单监,也是首次入围世界200强湿活采。“我之前的预测是在180名左右惭协,这个结果确实出乎我们意料肋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帘。   据网通社了解缮卜蜜,2015年谴钩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元览,再创历史新高拖起桶。“十二五”期间烦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆静顿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元工,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朵,增长3.4倍人。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屋情凤,网通社可以断定以下两点熊澄赡:一说茶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荚堑嵌、稳定的增长醚茎坦。二同、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醒。   为什么能做出如此判断忿怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚膊?徐和谊的一番话做了最好的解答叛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娃搪,咱们给人家代工挣俩臭钱涤,那是发展民族工业堡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗临边川?不可能淀兼。能走向国际化吗偏?那更不可能描。”   然而猫,做自主品牌尸隶炬,光有决心嘎、喊口号是没有用的迁咆谭。正如徐和谊所说社挫琴:“干自主品牌真的难帮路美,现在大家都处于成长阶段糕,想要效益好显然不现实畅筷。但是效益不好就不努力卞,就情有可原吗菜餐?当然不是!啃簿。”   从“1 ”变“2 ”箱通毖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茬。短短5年时间水互须,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”古瓢剿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心该递穆。“北汽人要有工匠精神琅瓷衡,低着头拖竭粳、少说多干拐,闷头干宏,一代人不行两代人啃砍,肯定成功席。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猎。   随着“十三五”规划的展开汇漏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诚茹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呵酒。据悉梅蓟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是搽、供谷、销攫、研于一体的北汽集团南方基地厂。   届时赖河县,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市槽痹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垦缔,形成1+1>2的布局劳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遁嚼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺悼糠季。   “十二五”期间浦,北汽集团凭借超前的战略眼光烂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荡。通过产业链合作瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池焕、电机溉、电控系统)技术票。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乾罐短,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霞炒咕,并取得了中国第一嫌闯、世界第四的业绩屡馈。   据徐和谊介绍庙衬读,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上垂刊篡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案划侈疥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0迪川,经过这几年的快速发展笔恼毒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墓,这是之前想都不敢想的俩晚陆。”对于北汽集团的转型垢沽,徐和谊深有感触帕。   据徐和谊介绍价,未来北汽集团将围绕汽车产业链魄特仿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亮募碾,包括汽车金融凸骆码、二手车舜泵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸第挠槽,带来规拇倏耍和效益的双丰收沦瘸坍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔑翘慨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汞惠娶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豢规,这也是转型升级的重要标志之一响。北京通航以合资疚、合作蹈、资本运作为主要模式拘拉寂,在国内实现了产品工业化和市场营销镰匡。虽然规模不大纳,但已经显现出良性发展态势懒。   直视软肋广棱壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高娟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钵恍脱,“我们举一个例子讼攻,这次500强名单共6家中国车企上榜讨赦,总共盈利114亿美元彼喊娜。美国2家车企牧峨,共盈利171亿美元逃卞。我们的产销量远高于对手遣肌,总体效益却不如他们腊。”   徐和谊指出桶,提升效益浓够,整合全球价值链钨,转型升级妹搞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柔,也是整体中国传统制造业需要提升之处轮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铆扇八,向好的企业学鼻庙,从7个维度努力掸碗汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歌。还有四个月闹段沤,拭目以待芍贰顾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冷,通过与他的交流可以看出扫本蝎,对于北汽集团的成长他是满意的伐千怖。然而撅免戏,作为一名中国汽车人桃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诵铰搏。   “跻身全球200强企业拧,不是终点梯,而是新的起点膏。”徐和谊更是霸气直言渤敞就:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强獭姑确,中国汽车行业前三甲使刺饥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编称房:李芳" "   车云按藏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘘斜鸵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诡项蓖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巢檬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战和辞。本文由现场演讲整理而成齐距。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词芸捣荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸受钦,这两方面的关联性是显而易见的杏。    说到沃尔沃庐韦,大家联想到的第一个印象就是安全朔。的确骆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒娠,他们就讲型授:“车是由人来驾驶的椽。因此盯鹊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全介。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则累翻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笛崇低。可以这样说荆剖竭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恋溪朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术临摹碘。其中当然有标配的滇埠枚,也有选配的伦,组合成不同的配置童供。这里我稍微着重介绍一下娃稀,沃尔沃的City Safety城市安全系统壕岛嚎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统江惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂星痢湘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭秽导。在2006年的时候劝舞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统查嗣纬。第二年也就是2007年陌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能察椭朔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垛。2008年价樊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希,成为一个技术子品牌骑惨搭。之后的十年中这套系统不断地更新完善恢虾汲,扩展了许多新的功能葡位烹,比如增加了行人探测伺煤徒、自行车探测班骸、大型动物并热、路沿和路障探测与避撞功能隋。    避撞系统为什么这么重要呢金?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车计眠蹲、转向功能的话痢奶饥,一切都是空谈澜便通。想象一下度苛剑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狸欢,这将是非常严重的问题缺陷幌告。避撞系统的工作机理非常简单陶示,首先是探测荷恰肝,然后是评估决策圭扩,最后是干预煌陌,包括警告或者自动刹车辞铰。    首先是探测唾革。相比以前苦吻,探测功能已经取得了巨大的飞跃坍融。从单个雷达到多雷达和摄像头史扇阂,并结合多传感器融合算法聪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贫楞傲。    接下来是决策藩戚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谦奉捣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肯颠涪。但是你在路上开车墒俯,特别是中国的路况麻桂,不可能前面只有一个障碍物宪郝患。所以随着多传感器的应用晃,现实需要更先进的威胁评估算法惧功,可以同时考虑多个对象爱孙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壕巳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力了氓努,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺。    复杂的算法肯定会增加计算量洪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估九,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哺,有必要进行适当的简化辽。但问题是怎么简化熔失闺?比如现在大家经程荆看到的中国式过马路襄炊,一群人一起走碎,走到路中间禽马,可能有几个人继续往前走精,有一些人停在那里纹庞壤,另一些人却往后退维卉兄,这时候要判断预测是非常复杂的臂汲。所以答,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽茸谈,使得警告和干预措施如何定时奥、提升相关性和可信度始终受到挑战激泥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淋茧,才能提高决策的相关可信度皖。    最后一步是干预掣磋。判断之后还要有一个干预的策略羔。干预一般是两种统盖,先是警告距衰灌,再可能干预卤。怎样警告呢刃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告价磕谩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲍。如果没有可感受到的威胁存在熔,原则上车辆不应该警告驾驶员素。这是因为救,如果还是警告诵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呸册,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痪捕。时间长了之后彭佬解,他就会把系统关闭或索性换辆车蠕坏粱,在中国的路况环境下滤陇,如果一路上都是不停地警告拿磐堕,这的确是个问题刊暇胎。    警告只是一个声光或振动的信号反漏蓉,那么在警告之后伪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢课?我们的策略依然是澄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赫翱蓉,否则车辆不应自主动作插,理由也是刚才所说的廓仍疚。可喜的一点是好示矛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捣浇,自动干预所需的时间大大缩短了汾,相比十年以前搁落牢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谋答镭。最后一点次箍深,怎么协调人机界面称藕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异经,也将是一个很大的挑战碗风。    刚刚讲了很多泊窝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钞师悼。首先是效率问题酶陈,要调整警告反应的时间筋手,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爽泊?警告干预是否可感知与理解冀?第二是相关性蹋呛队,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刷?是正确的警告加腿嫉,还是漏报或误报垮香光?比如说路前方有一辆大卡车喇双,系统把它误认为是高速路交通标志牌偶晚,而不给任何警告毙衡,这个明显是漏报垃。但是反过来说廉讣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灯,从而警告干预嫉,这个就是误报说邦,这也是第一类和第二类误报的区别吭。最后是接受程度淋类孟,警告是否很高程度被驾驶员所接受氢、并配合七欢淖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遂湾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酷,所以这三个因素之间要互相平衡涵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目收,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挞镁玛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等楼橙谦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秒慷饰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凡偏钵?是不是因为最近自动驾驶叙京陕、无人驾驶炒的很热胳厂?同时还有一些顾客在问串夏,自动驾驶以后奸突,我们的驾驶乐趣在哪里侍害?因为很多人喜欢操控闪,喜欢在山路或者赛道上开车长。    我们完全理解这些考虑丛瞪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贺残垮,今天早上我走的是中环修邢雌,走走停停殊,就像这幅照片中般的拥堵胺。当然栖醛仆,交通拥堵也不是中国所独有枫前珐,随着城市化进程的加剧磋,这是全球性趋势涛。请问这样的驾驶乐趣何在拴痛瓣?    除了拥堵骑虐,还有安全问题囊瞎耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窟崔推。城市化的发展也加剧了空气污染叹,以及可持续发展与能源的危机祭。对各位顾客来讲级灵,还有实现实时互联和出行便利的需求狭。    所以点氮,自动驾驶对社会哇仁覆、环境和经济带来的益处是多方面的妥。首先奖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全椿酶宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的申介。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韧,即使提升不到100%安全连篓,但是97%宛热暖、99%可不可以闪固毕?自动驾驶还能连带产生其它的好处祭拇,改善拥堵哄城京、节省能源消耗导房舍、减少大气污染踩硷,以及使旅途时间利用更高效谩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搽烹剃,但我们说肯定也有挑战炬,世界上没有免费的午餐荡莆艰。对于使用者来说敖瓤,有人机交互的挑战诲滇朔。还有失效模式控制市,万一系统失效以后庐,怎样用冗余系统来后备控制无。有跟其他车辆系统的交互喜,你不只是一辆车单独行驶在路面上乡罢颁。怎么感知环境酮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矫倦腻。还有最后一个伶,再好的系统备剔,当顾客不当使用的时候魔蔚,怎么做这方面的技术应对处理履软梧。对于车辆设计来说计,还需要各种各样的冗余系统做后备馆稻,确保自动驾驶安全呸欣朝。    其实小煤坏,自动驾驶不光是技术问题巍删揭,更重要的是对社会和伦理的挑战旗为,大家是不是能接受鬼廖柯?首先哀,什么样的商业模式吕,是我们现在继续卖车的模式匿钞汹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疽。基础设施的改变桐,比如说车道线卧怜、公路标识的统一牢,这也是非常重要的铣韭凶。还有保险公司是否接受钩校翔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粱淑。最后是公众的接受程度畦咖,法律和法规的约束肖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萝镁,从而也引发了很多相关的讨论低谓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么培耿负?我们非常明确桃公魔,这也是一贯的战略叭错侩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磷奥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛋为。    这里举个最近的例子玩拈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豁,已经在欧洲量产上市纪,今年下半年也将在中国投放市场式搏翘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”测囤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗,而无需跟随前车祟规。要知道撕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顿虹扳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缮推闭,那就是到2020年据的酷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡路啃芯。这是沃尔沃汽车庄重的声明色逻铣,也是一个非常具有挑战性的目标嫉亮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撮肩芒?    我们认为首先要充分研究戳结汕,通过真实用户与真实交通尘略题,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惠氖沤。还要多方的合作冗别,沃尔沃汽车通过与包括供应商徘啊、大学研究机构圃摩潜,以及政府部门在内的强强联合剩狸呈,来应对全球挑战齿北恋。自动驾驶之路没有捷径慰,就像练马拉松一样董。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的害,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哎事檬,我们走的每一步也都要以安全为核心淑遣。我们要以客户为导向缺,通过提炼典型路况碎骗,悉心定义测试所用的通勤道路搽,同时尽量控制风险没疏。在技术成熟之前慰刹嫡,必须反复的测试驮堤洽,以保证安全与可靠菲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棘散落。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拇:要验证对社会和经济带来的好处釜即淀,是不是适合当前的交通环境垛掇隙,顾客粮、社会公众的接受程度糖,还有道路基础设施的支持是不是充分镀师,与其它车辆和道路使用者的互动稗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定欧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谰雾瓣,真正的大规模测试将在2017到18年烘桅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浇校澜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馆。    上图右边是哥德堡市区的地图驶楔少,这条环路相当于上海的内环或中环搂,即城市高速交通路蔽,是没有行人胖麓鹊、自行车弟馅,也没有交通信号灯矾咳剃。自动驾驶测试者是租赁顾客诬喷骡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戒歉。在驾驶过程中撤,允许处理其它事务痹,从驾驶员监控到不监控姑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宠吓。    这里我要讲个非常重要的概念写,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肚且。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段换,驾驶员还是负责监控和指令鞭,必要时龟拳本,还应尽快接管人工干预趁椽,所以还有不少局限性冯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漏烽,车辆负责监控交通环境删柯,根据路况决策和反应藤呸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能速妊裤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理太。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喀暗,驾驶员需要对驾驶负责玖佬萝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸番菲嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辅疼隋,或者SAE第4级的程度梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勺。可以看出庐,这是两个阶段之间非常明显的分界线盘全卜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦龄,简单地讲纯逞擦,是通过多传感器融合参,包括单个或数个摄像头匠粱襄、毫米波雷达飘钡尖、激光雷达愁瓮、超声波传感器等协,加上云端和高精度地图看被棘,来感知周围环境宿,评估路况和交通状况躺芒,相应决策与控制抖焙,最后通过制动从惠、转向和发动机系统来执行干预吓核计。处于安全和可靠的考虑搪,我们有备份系统查,冗余的执行机构辩祥,万一其中一套系统有问题拌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耽薄邵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罢汰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅款土。2017年狮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姐,随后我们将在中国屑亮缎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枫登。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶级臀看,自动驾驶的远景又如何汉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸告。如果大多数车辆有自动驾驶功能潜份,车辆可以与人覆磊、车肉爆缆、路互相沟通拜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雄喂馅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陵村,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳眷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时图微铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魔闹柒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讨酵鼓。 责编筋:李芳" "   从很多角度来讲酚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宛逃竭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛记凤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耽缉,国产化是必须的道路椿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绥晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡路邓,能够接触到更多的消费群体式械。在网络发展策略方面骡,我们会更加看重网络的构成形式行,像城市快修店氓揪、售后维修中心素骸物、维修工厂等毁,主要目的是增加服务的便利性擦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哗。    上周末(7月29日)衬阂估,在接受采访时硷宿碳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梢,回答了中国经济网等媒体的提问顾屑圃,内容涉及国内高档车市潮炝,宝马在中国市场的发展战略阑倦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芯钝解。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骚,年轻砷陵、专注窘惋灿,富有亲和力;与媒体的沟通自然岭妒猛、坦诚遁箔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尉凶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未,刘智说坚,中国经济发展已经进入一个新常态荆,就是从高速增长进入一个健康龋的沦、可持续性的增长当喊淀。但是免硕般,随着经济运行质量的提高愤,每一个百分点的增长飞偶,都是一个不容小觑的数量厢。把这个结论放到豪华车领域静棋九,我们所存在的这个行业卷狼,应该不会有前几年爆发性的增长鹿,市场会以一个比较稳定怜椒蓄、健康咳蔽、可持续的态势继续发展娇烩。就宝马而言池,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩。比如斧县,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娘,而是把新车祭、二手车擒,技术保险琴赐谩,国际式售后服务一起发展菜窟膛,我们叫“利润四驱”辽材聊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展别兽溯。    今年采暮掏,在集团诞生100周年之际摊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拘爽哇。那么介繁,这些战略在中国市场怎样“落地”角?刘智谈到恐林,宝马集团刚推出新的第一战略淌睛劲,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊维媒。他举例说胎怪,宝马提出的智能互联概念姐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荣班钵,领先欧洲10年以上栏蜕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酣懦。再比如新能源方面嗓诬鸿。中国政府强调檀,到2020年新能源车要达到500万辆遁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线领剖,包括纯电动和插电式混合动力车型黔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV困办。所以在新能源车领域徘双,宝马会加大对中国市场的投入奢魄。因此达年娥,“从很多角度来讲山睦镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒋测珊,刘智说廖舌董。 BMW i3    随着本土化战略的实施稳戊绰,高档车市场国产车型所占比例越来越大猴。那么霞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头撕嗡?刘智介绍说甫糙,目前碗牵裸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菲平疲。在几大豪华车品牌里面署陛怯,就进口车的销量来讲坊朝,宝马应该是最大的发抢粕。我们对目前的状况还是满意的详屋颁。因为这本身就是在我们的商业计划内法毖刻。    至于将来堪持惰,刘智强调降浮绵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谷图,必须在中国取得成功提挡,在中国取得成功道痛铅,国产化是必须的道路”搔碍遂。所以顶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入却适戳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渺涪护,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抛。不久前券,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浮帮楔。从长远来讲来老,国产车型的占比会越来越高跨疤。 全新BMW X1    近年来摔赋,高档车市场经销商层面的动向备受关注霉斗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞?刘智认为璃祷氮,应该说笆穗徽,这是一个行业性话题梗仇联。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俩,在厂商给予经销商更多的支持配合后唬淀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势婚同娄。就今年上半年的情况而言撼湘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的畔。对比去年的数据炕矾,我们发现烯,不管是在新车毛利促,还是其他业务板块狭去,尤其是在售后邦贫、二手车汤、金融保险等等几个业务板块病良捞,我们都有了明显的进步含答靶。因此低,他觉得兑端:“目前刚,宝马的经销商网络是非常健康的”姥拱。因为廖享坑,随着中国市场的不断成熟蘑甜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倪淖。从厂家的角度来讲芦填,我们也不断调整新车的供求关系褥,调整车型的配比泄,调整商务政策瘸七般。综合下来翘炊市,应该说目前宝马经销商网络埠戈,处于一个非常健康的可持续发展状态咐镰疏。 全新BMW 7系    那么磨,比较以往醛按嫌,宝马在经销商网络的拓展上逝复,节奏会不会放缓一些藩沙?刘智表示笛逻,在经销商网络上萌煎纠,我们仍在稳健进行拓展蕾摹,一步一个脚印地往前走粗化币。从绝对速度来讲焕受,或者是从增幅来讲钙捅,因为基数变的越来越大醚呐哆,所以这个百分比是越来越低的猩谰岭,这是很正常的沁幌量。目前搽虏虚,我们全国的零售网点超过了五百家府泌,覆盖了全国所有的省市自治区奠拔摧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市死勤,覆盖了很多中小城市琴背鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体僵。在网络的发展策略方面美娩,我们会更加看重网络的构成形式掠射笺,并不只关注于网络的数量巫苔。所谓的“形式”就是像城市快修店梆坏、售后维修中心违边开、维修工厂等等一系列的体系概念奢团。主要目的是增加服务的便利性寡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棉江敌。对于经销商末祷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本间貌蓉,让他们有一个非常健康良性的发展加。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万liang以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总jing理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团bing没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机gou肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天