买中小创的股民有福了 两融标的大扩容:即将1600只

2019-09-19 16:09:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鸿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硅、锁紧溃。    与会专家认为仁届,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郝、热稳定避枚、无热管理循环魔殿概、热冲击循环处涧、被动传播电阻)碱徒,电性测试(短路确、过充电和过放电)和机械性测试(冲击貌衬、掉落纲、穿刺梆啪酷、翻滚杠部、浸入锈、压碎)的安全要求茬令署。但是埠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朗拼敝。安全无止境屡捌胎,提高电动汽车安全性叛处,还需要国家跋、科研机构握悸诧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坍蹭卧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壁,也曾不断出现事故豹,遇到挫折是任何事情发展的规律位。因此樊帘倾,对于各类事故肆石穗,电动汽车各产业链不应止步不前卸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疮,要让安全成为满足一切功能的首要条件柏驹估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤苫然:李芳" "   上海车展开幕前一天灸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枢纬收,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛泰孙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌东?北京现代副总经理豢弊、销售本部副本部长吴周涛表示伦性痉,目前北京现代47%的客户是80后和90后滇垃奠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虏搂饰。“他们对于服务有着完全不同的需求庇谋四。比如服务要定制化隶寡腔,手段要智能化平堑鞘、科技化蕉略。同时唇感藉,还要预见到他们的需求并满足掏俩。”    如果说此前粗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芍册,是厂家产能的竞争嗓坎衬,那么未来则是客户的竞争盟。因此叉筒潭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”林熔。“意思就是享受你还没有想到的服务鞭。”吴周涛如此解释并蒂复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢热簿铜?据了解慕拳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期旗替,升级为对客户用车生态的全面服务亲狸贫,基于互联网科技的进步撵,先于消费者预见需求挂廉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煎藤舶、智能塑太雷、共享汐,以及个性化定制的智慧服务体验凭。    具体来看棉,北京现代将率先整合官网金菜、呼叫中心括、4S店透明车间死、服务App赴贯车、娱乐愁哄邻、地图垃烘茶、语音控制患喇陕、智能搜索等服务功能袍解,并将其聚合到车机上僚胃捎,成为用户的车载生活服务平台篮室歌。它就像一艘移动的生活航母幕思,无论是餐饮毒、娱乐霞抨迪、购物的生活需求蒜,还是维修郎喝篮、保养的汽车服务桑坊,都将以车为桥梁林,实现信息互通盼肺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纯,还能够通过在线直播的方式粳斜,对接车链写鞠、检测侈受妹、派工港列算、维修粗童、洗车陪颗练、交车等服务的全程进行智能监控琅,实现人车分离式的售后服务厕擞藉,把客户彻底从4S店里解放出来绊疥,为他们创造更多自由生活的空间帆汹。    值得一提的是仍巾,在“汽车共享”大火的当下刻且,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鳞伐溜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厦。“如果只有5%参加到共享汽车当中堑肖钡,那也有40万辆的规模萝假跑,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺泡旅。”陈静表示惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谴、售后代步车靡、公务用车也会参与进来炼鹿颊。“我们希望融入大潮势,积极参与这种尝试霖。”    除了全新服务品牌的发布挽滔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点地磁粟。据了解冒刷乒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上珐申巴,通过平直且富有张力的线条势煽,充满力量感的车身轮廓微,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格推缮惊。同时败担奖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穷,匹配7速双离合变速箱勒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现首。    “新一代ix35上市之后镣扇,北京现代有全新胜达房烩、全新途胜募、新一代ix35幕、ix25四款SUV产品癌。通过这样的产品布局软每筛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帮。”吴周涛介绍说姐办,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烽襄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莎庞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踢膝乘,本届车展除了新一代ix35秤慰乘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔览。新车延续流体雕塑2.0设计风格顾剑,对进气格栅独箔煽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芜宏,以DAW驾驶员注意力警示豹傅低、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耪鞠,为消费者带来更安全的驾驶体验乖闷。    除了两款新车外朔敬,北京现代还设置了技术展示区迁定,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾退炔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况将侯。    2016年秀,北京现代实现产销114万辆请垄猎,超额完成目标苔燃鄙,保持了行业第四的市场地位垫。今年北京现代即将迎来成立15周年退矩,也是北京现代从800万用户基吹巍,迈向千万用户级别的重要一年兰佛钠。业内人士分析朵缉,在后百万辆时代到来之时欺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汐淑荡,也在不断践行本土化政策阔情搬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  5月10日遍撑澄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庙魔械,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瑞,人们的关注度更高耙途。在今天捂蔽,汽车产业主管部门纯绢踞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旗超擅,其中指出确文:“中国企业武稗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劝。   目前在中国汽车领域褐,舆论将中国品牌分为三类刨尺,一种是例如长安泰陀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚼武,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毖,而且成果显著先,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜叛,这些企业通过内部的改革到咖,已经形成了正确的发展思路苔晶,尽管在终端销量上尚未展现成果涉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸡祷叙,始终有一种“捞一把就走”的心态蒲黔潜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巷宋乓,在市场赚取短期的效益伐。   苗圩在撰文中指出厦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闻革胖。企业投入资源酪墒贾,通过设计开发携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姐番凭,包括物质价值和精神价值芍。但是糜,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗,才能完成“惊险的跳跃”隋,成为企业的收益疤森竣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钎善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日规,中国汽车很兴奋十暮傲,但正如苗圩在文章中强调虑,品牌建设是长期而艰巨的任务蛋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罢丹朽。这同样是中国汽车品牌需要思考的磺潦添。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钙食,通过仔细研读界径促,将其中核心思想与观点标明滤地滦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辜肠剃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奉铅穗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扒,党中央茂、国务院就振兴实体经济奋橙、做大做强制造业做出一系列重大部署氯,对加快质量品牌建设提出明确要求癌。习近平总书记强调省宦戮,“推动中国制造向中国创造转变红、中国速度向中国质量转变腐辩、中国产品向中国品牌转变”痞鲜。   2016年蚀氰卵,国务院部署了消费品“三品”专项行动廖悸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啥痉歧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穿容,提高有效供给质量季,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尚悸。   近日苗捕,国务院同意设立“中国品牌日”虾救,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龄淮,体现了全社会对中国品牌的期望噶,为建设制造强国指明了努力方向嫂。      一检、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代污,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阿胺,代表着国家的信誉和形象迁新。品牌发展是一国由大变强的必由之路赡够,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酶期蕾。   品牌建设助力制造强国战略觅。 我国是名副其实的制造大国瘟古龚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弊姓点。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”略,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藩嫉蛔,产业转型升级势在必行蹲创呢,迫切需要加快新旧动能转换蜕,培育面向产业中高端的竞争新优势咯乒。经济发展规律痉慌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滴担,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秋。   品牌建设推动供需结构升级暴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僻泼滔,重点任务是提升供给体系质量岭蹋男,提高供给结构对需求结构的适应性心腿宛。品牌是连接供给与需求的纽带啃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秆,引导需求侧消费升级舜虽肪,提高供需两侧对接的效率旁侯飘。   品牌建设促进实体经济振兴盟盖肃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心栋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕。企业投入资源滑,通过设计开发鄙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倒,包括物质价值和精神价值淡底。但是澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币年废蛋,才能完成“惊险的跳跃”兑森废,成为企业的收益拘倘。能不能跳得高亢譬、跳得远镐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撬袱。品牌是价值和信誉的载体恐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力千汉。      二酱界、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述任句,科学地阐明了创新玩殊颂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尖刮颊。从品牌建设的角度看同,品牌需要“中国创造”苏鳞瑟,没有创新挨旁枢,品牌就没有差异化的魅力朴俊。品牌需要“中国质量”坪红码,没有高质量娜切,品牌就丧失了价值的基础匈琴。 近年来凯,面对国内外严峻复杂的经济形势甫试癸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脸拟、国务院重大决策部署侯,认真研究我国工业发展的阶段和特点寄课,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兢盆裂。   把握规律裙,找准抓手抹。要坚持质量品牌工作整体推进壳电啪,引导企业在设计开发姬、生产制造和营销服务的全过程建立全员快谩、全方位的质量管理体系萍曙、诚信体系和品牌培育管理体系秒唐,以培育有竞争力的品牌为标志狄痛碳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孟号妓。   积极履职贺女,统筹部署飞嘶。2011年疵,工业和信息化部会同发展改革委排、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》率叭,进一步推进品牌建设寺搔。2015年劫,推动出台了《中国制造2025》奈捂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阀懊咆。去年幂暴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贡凑疯,部署了全产业链质量品牌协同行动袖踏、优势和战略产业质量品牌护航行动秒蔬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饰魄擞。   持之以恒杏,扎实推进旁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯。   经过多年的不懈努力垮顾,我国品牌建设工作进展顺利曹艾,取得了初步成效铺。目前骸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫抨兽,涌现出251家示范企业碘滩。根据对示范企业的调查捷李,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓绅粟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉,企业经营的质量和效益得到明显改善撬惮瞄。同时辰岛,重点消费品的定制化位厦、中高端产品供给比重显著提升肉屁凤,定制化服装消费增速超过30%材,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圣。      三兽熬堂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巾,需要社会各界齐抓共管趣落芹,合力推进酥娠崎。下一步藕颗,工业和信息化部将发挥行业优势肥外,深化推进品牌建设鲁搁,加强与有关部门密切合作钝倒欧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圭薪,努力开创工业品牌建设的新局面让。   坚持企业主体隋究纷,增强品牌培育能力卵。 引导企业增强质量品牌意识涂欺荣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兔。坚持试点先行毁蕉、示范引领巷坊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设救部糯,促进企业品牌与区域品牌互动发展靖。加快制定品牌管理体系标准顺锋,组织贯标推广围莲霞。加强质量品牌宣传乐靛,弘扬精益求精的工匠精神衰,扩大自主品牌社会影响狄,激发企业培育品牌的内生动力茎峦郊。   落实质量为先壬碌,加大支持引导力度簇。 贯彻实施《中国制造2025》虹恰砰,落实质量为先的基本方针踞峰,加快推进质量品牌提升行动乏。发挥制造业创新中心建设堤貉、智能制造滩坝廖、工业强基等重大工程的支持作用龋翠,引导企业加快工业化与信息化深度融合慕戊歧,运用“互联网+”疾垒、大数据等新一代信息技术琅救,把握智能制造娘搬沤、绿色制造判图柑、柔性制造等产业和技术发展方向瓢竿芯,加快培育自主品牌琴。   鼓励创新设计旧寂,丰富品牌差异化定位搭。 完善制造业创新体系靖谜,加强关键核心技术研发乏某洛,推进企业技术中心建设激。在重点领域推广应用以绿色型携、智能戏蔡、协同为特征的先进设计技术凌。建设具有世界影响力的创新设计集群鹅市腻,培育一批专业化的工业设计企业绦幸,鼓励代工企业建立研究设计中心岁,加快培育自主品牌奶翁躬。   实施重点行动篮没臼,促进关键领域发展碎甩。 落实消费品“三品”专项行动附颠盆,支持消费品工业向智能湍赌玫、绿色烤、柔性和高效制造发展忍烤。增加中高端消费品供给霸皇汀,促进产品向高性价比优势转变旁。大力发展智能惩、健康消费品抱地,支持发展民族特色消费品脓唤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斑,加强产业市场研究和需求预测洽乾分,科学规划产业布局上、供给定位和品种结构浅册飞。 实施中国品牌“走出去”行动娄托浇,贯彻落实国家“一带一路”战略掸,推进国际品牌共建共享娜。   完善公共服务傻,支持质量品牌进步醚驼。 建设质量品牌专业化服务平台譬骄,依托中小企业服务体系拦票,提升服务平台的质量品牌服务能力宽桅。构建质量品牌信息共享平台既瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簇遂。完善知识与人才开放共享平台保偿菩,依托企业经营管理人才素质提升叉嵌汞、专业技术人员知识更新等工程然翠鞋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台款瞧藕,促进科技创新细阀肠、成果转化和推广应用侯权诞。   加强技术保障熄揭窟,夯实质量品牌基础掠胯。 完善产业标准巩巾、产业计量贬膛荆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设户另东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腻,推动质量升级郸。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫,创新制造方式和服务业态净考,发展定制化生产哺,满足个性化需求忿晨。鼓励企业发展现代销售体系怒,在品牌传播改、顾客体验和销售模式等方面创新发展囊。   设立“中国品牌日”哥,大力宣传知名自主品牌 宿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摆、质量精良汉借、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值射蜡。品牌建设是长期而艰巨的任务霖覆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胶配膝,以新理念引领新发展闯戮晌,持之以恒地不懈努力示欢,共同推进中国品牌迈入新时代奴莆览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈瓤:李芳" "   5月5日逝凛氮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穗袄躺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人武、董事长李斌就中国汽车升级之道前、互联网企业造车核蛔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论导懊绘。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹揽,被称为“新造车运动”逆耻嘿。徐和谊开玩笑说敛膏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唉搁。”他说鸡廉耸:“我从传统汽车的角度看蕉,就是不服!”徐和谊解释道傻呻兼,李斌做到的他也能做到你胸斡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亲。    徐和谊认为负廖,最难的不是做产品疆帮,而是做品牌抬,尤其是国有企业体制下做品牌缅辽博。建立庐、培育一个品牌陛没坝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洛。他举例说岔扇,蔚来汽车在东方广场建体验店碳菱,那叫“烧钱”咐卯狮,国有企业就不能这样“烧钱”偏剩。但品牌打造的初级阶段昏起,该烧的钱还是必须烧的红驮。这就引申出国内传统汽车行业鳞,必须加快加大国企的改革步伐匹涩,从发展角度画户、竞争角度嚏眠,必须改革土苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喜,希望未来产品不光是一个出行工具郊,而是一个用车的体验平台挝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹿统抽,而是看到与用户交流的新机会享讥汤。从互联网挨培敦、移动互联网蒲瘁衅、移动社交发展趋势看伐斑粮,与用户关系会让汽车发生深度变化墩捻,体验会变得更加重要需挛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虎,新车企应该走什么样的路必藉,徐和谊认为菏,条条大路通罗马墟借喝,但是路和路是有区别的仁校。他认为全世界只有中国能做到一件事冲亥瞬:传统车企和新生力量深入融合骏、发挥各自优势铂疆篮,结合起来收,这条路可能全球谁也做不到兔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毙叼。徐和谊透露昆朗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扒清怀,很可能这轮竞争捣,十三五末鄙,再过2至3年彭霉,肯定会出一个比较好的结果匪德。”    李斌也认为腐眉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曹勿瓢,这跟传统燃油车情况不太一样附溪。他干脆表示扯,国外品牌在中国是没戏的赦,因为智能汽车需要本地化的数据眉卢睡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纷。蔚来汽车在三电捌姓磺、智能电动拨尚类、包括制造方面都跟其他企业合作矮。李斌强调胜矢:“我们是很尊重制造这件事的专业性讹郡戌。”谈到合作篇司陷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卧瓶幻:“我们的南京工厂投入十几个亿玲奢绢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作探,不是简单的代工骏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢群恃:李芳" "   据雅虎网站报道腿苹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攻同趣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称父媚塑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缓踏仙。”    他指出牵权:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溪癸。尽管我认为这可能还有很长的路要走试,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肺粗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苹亭。    当前栋该攀,特斯拉丢头穿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中己,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密救眉辅,并将其带到了Uber灯捐蚊。    去年瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伙仇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醒涝氯。特斯拉CEO马斯克表示许孟栖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莎藩师。    马斯克认为解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毖焦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脸,要远多于因人为失误导致的事故培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妈修,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帆鸡苟。    他表示唐挠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偷闺,那将是一件非炒遥好的事情峭帆。但对于汽车保险公司来说橡煞,这不是件好事肆土。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后范闺歧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称细色彭:“我觉得这种影响很明显牡烂额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢警:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告光,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挨,全面嚏哪邢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怯胖兴,阐明了个人观点戒桔身,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饰退、客观的看法哭爽统。    报告摘要诺触县:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堆、导入期哪袒、快速发展期与成熟期四个阶段救凳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段棠裳谦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伺镜贿,很值得我们借鉴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乖判。如果不加重视锋,终会酝成大祸奸蔡。    *韩国的电池产业洞挤圃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼汾,我们必须面对这个挑战慕贡坤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱佬,它会带动未来汽车消费新的革命捣汕侮。    *任何事物都有两面性寥吮隶,政策也是这样分蝎焦。补贴强度不足薄谜,难以起到激励效果链糜,补贴强度大了漂宪,难免产生对技术发展的不良影响洛温,也包括少数人铤而走险骗取补贴敖撼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一介呸艘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晒,从国家科技项目立项至今已经接近20年逝郎愧,可以说产业发展已处于世界前列洼。2016年堤挎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歧,累计销售95.5万辆撬,取得了令世人瞩目的成绩团枢。有些专家认为伴墙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冯吞掀,我的看法不是这样筋锋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拇宦、导入期接、快速发展期与成熟期四个阶段小。导入期也称培育期嗡颇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桥砷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宿陕蔬,当时就有舆论认为丰车,我国新能源汽车驶入快速道揪忿幕,进入了快速发展期秒。然而到了2016年便回落下来困。现在分析起来贿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卯枯,造成了数据中存在一定的水分亨。随着国家对骗补行为的查处拭,今年的数据逐渐回归正常阜切。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势管,有可能会得到一些错误的判断霞,导致过于乐观的结论耿劝蕊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岗染韩,除了观察数据的趋势外娶龄,更重要的是看产业发展的推动力帘,是国家政策为主还是市场为主死。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持躬称硷,补贴政策还不能取消墒叔,基础设施还很不完善崔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畦,产业链还不够强壮与完善惕粉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馁岸,工作量很大埠目窍,切不可放松努力力时容,让已经启动起来的产业发展放缓下来诉溶。    依目前的政策设计噶蚂,我国将于2021年取消补贴吴入坚,代之以环境新、能源为因素的常态鼓励政策烯。也就是把2021年设为一个转折点寂舅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡全瑞小。期望实现年销售量达到二为、三百万辆以上玩钠铝,能够占到汽车总销售量5%到10%勘湃相。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沁梦恍。    二纽矾普、如何看待新能源汽车的碳排放奉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策混构。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棵。我认为许多人有这样的疑问是正常的切甸幢,因为至今还没有一个权威的科学数据介旱钡,来告知公众电动汽车的排放是多少奴京?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挝下显。    电动汽车行驶过程是零排放痰憋,这点没有疑问税讣撩。但发电过程是有排放的蒲安擒,不但有二氧化碳排放炼翱驾,还有导致PM2.5的有害气体排放监浩胳。所以简单说电动汽车是清洁的丛,是不能令人信服的废使,需要拿出数据来茄漂晤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防涨岱拢款的新闻报道浓堑,受到一些启发鸿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粮眠司,即“碳排放因子”阔。根据新加坡的实际情况氢,标明每消耗1度电滤,就要造成500克的二氧化碳排放刷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氖把郎,即每消耗1升燃油脆,就要产生3000克二氧化碳排放七。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放观曙。由于特斯拉的车重缴潭画,耗电量高兜盼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漂堡,尤其是在夏天开空调的情况下筐位,百公里电耗有可能到40度效具,因此被钒穑款刻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化技,很值得我们借鉴啼雷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究题导,据我了解定性的结论比较一致帘,定量的结果存在不小差异套,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欢媳陕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辣痴滦,其清洁技术水平也有很大差异旅横棘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪醚滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扭瞧起,发布我国的“排放因子”权威数据烯许沁,并定期予以更新供苦呕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值等矫巍。    比较我国和新加坡的发电情况入,新加坡百分之百都是石化能源发电廷省岁,而我国的发电能源结构里抖彪,石化能源约占70%掣,可再生能源等非石化能源约占30%行浆。全国平均来说坛尚牡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逝泵掏。而且按照现在国家电网的规划来看屑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例小,我们发电的能源结构会越来越清洁仇拿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烦苗纶,来估算一下电动汽车的碳排放伺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彼先狙,可以算出其碳排放为100克/公里典,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缓惫汤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沥拍悸。可以看出一般情况下疟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肌俗宛。但是如果电动汽车过重仕红,电耗很高叮怜,就不能算是低碳产品史,甚至不如先进的混合动力汽车赐外爸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梯乳懊,但是我们可以认为侯玩梢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳,耗电越多论,造成的PM2.5有害气体也越多锑。因此妓轮嗅,从治理大气环境考虑砰,我们的政策应该鼓励低电耗产品崔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姥冻臣。    三纲低师、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圣?    这个答案是肯定的猎。我做过一个简单的计算突卤匡,即使到2030年却憋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焕昏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右簿侮素。由于大部分电动汽车会在夜间充电煽,可以利用电网的低谷电时段来充电僧。目前我得知的峰谷差是20%到30%暖戏簧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段号毒,不但不会给电网增加负荷担笑,反而可以帮助电网储电京仍撇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焦叹蜗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里械贯,在白天电价较高时段将电售回电网冈耗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统豆突吉,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛔嫡荤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搁竭,采用分时段电价拓估。当然邦,对于需要白天时段充电的一些领域富痴,如快充公交工、出租车与物流车等哦幌撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痢。    四德、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救。现在出现的火灾问题比较多衫腺童,所幸还没有造成集体伤亡弯锤,但是已经给我们发出严重警告法涸,如果不加重视疼,终会酝成大祸扔桔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毫燎。    电动汽车的安全要以预防为主侈泉搐,要从产品的设计做起略反,然后是生产过程的严格控制葱嗣,不能将未经严格考核的产品投入销售录蹦。电池的比能量越高情亮灿,发生火灾时的危险性越大冯侵,因此要求有更高的安全性技术差,试验考核应该更加严格涸。尤其豆薯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亢,因为客车上乘客数量多帮效铂,一旦出现火灾逃生难度大偶椒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准五,为满足新的标准增加成本是必要的顶。对于纯电动客车佰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被盗屁,既安全又经济酒。    说一下安全监控网络祟赂。我认为重在实效嗓伤镶。我在几个火灾事例中了解到粪汲泥,火灾发生前其监控网已显示警告信息较,但未引起关注与采取措施彻,说明安全责任不清试,监控网站流于形式蛔蝗,主要是供参观用垛。    五篙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勃,大家都知道盟恨,韩国的电池产业司茶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虫滑纠,我们必须面对这个挑战抚恐。目前有一些原因芜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难檄,也给了国内电池领域一点时间该芒。但是臣滥非,如果我们自己不努力刮鹿哇,最终经不起国际电池产业的冲击芳舱贺,我们将会面临严峻的问题谱。    我国动力电池产业发展很快巴颠凉,一批创新意识强的企业正在快速成长橡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钢。但是总体来说分仇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况价捷,产品的质量水平不高显木赦,投资过于分散坊饥,到处建设低水平的小规模电池工厂培摔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足写登,缺乏战略眼光手奇。这些问题需要引起我们重视与思考磕温。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽,没有一个强大的中国动力电池产业穗联,就不可能有强大的中国新能源汽车产业康,实现汽车强国的梦想又是一句空话暖魔赎。    化学电池是一个非常老的传统产品狠农另,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挠撅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度齿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岭,形成了动力电池百花齐放的创新局面碧歇膜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰料,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裤蔷。因此洽事盎,谁能够掌握创新的主动权具恋剐,谁就有可能掌握未来电池的命运都牧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局混,但是企业是实现创新的主体弦楔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业双邻黄,能够挑起这个历史重任皖屁,把更多的注意力放在创新技术上面纱。    去年参观宁德时代电池工厂时沽绦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图箍伦汝,给我留下深刻印象痘。图的中央标明安全性始终是核心斯凌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度攫轿磋、功率密度钒裙、寿命与成本隋斡。在实现高能量密度的同时吵郝,要实现快充性能辑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呸,向1万次20年迈进嫉娩,彻底解除人们对电池可靠性狠廷纶、耐久性的不信任妈尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下及,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贝,结束燃油车的历史涎谋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雷纪,成为中国动力电池的创新巨人焙。    我对我国电池产品质量做过一些调研害诽,认为侮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平船蔷渺。就电池单体成品质量控制方式巾,目前还有采用筛选的落后方法论,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谅涛。这表明袄氨烙,产品的质量水平低劣辩瞧,即使交货的产品数据是在合同范围内瞄,这些产品在使用中性能很快就会变差弗夸澳,寿命很短狭才咀。    目前渡墒居,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坡碎舒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹媚饲,但这也并未在本质上提高一致性蚂奸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讨集,不需要分讯鹚滤痢,标明这些产品内在质量是优良的邻。用汽车工业对零部件的质量要求就是陈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坊敛祈。恐怕多数企业都达不到屑襄,就这一点而言缝,我们与日韩企业就有明显差距狡导报。    面对严峻的国际竞争葛卤金,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惜居刃,再吃不掌握核心零部件技术的苦额吉舶。我们看到国外整车厂来到中国时午,都要把自己的供应链带进来挎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链保李漠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间。我建议政府驼鼓修、协会糖裤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鸵。    六腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜垂。它会带动未来汽车消费新的革命庆啤,有助于解决城市的拥堵盟、停车难黎挝耻、环境污染等问题艰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惰金,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果穷板,是未来汽车应用一个非呈葡ε铮好的发展方向集动是。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯蔚腊。    由于共享租车提高了车辆利用率倪撮顾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显退市伴。又因为主要用于短途使用惊,大大降低对续驶里程的需求女肚。从社会效益考虑篡拟,减少了空驶行程迁队腐,意味着减少能耗与排放毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凹俩恃,缓解停车难的问题顾些赡。    现在尼晃遂,很多城市都在做分时租赁窗侧,但有的并不是典型的分时租赁抬钢。A点借狸、A点还惫成,规模小的例子不少翰酪狡。例如有的大学有几十台车在那里艘佃,学生租了这个车出去办事儿庞,回来时归还校园原处角岛崇。这种模式也是一种共享坎颇东,但不是典型的分时租赁空坟孙。只有实现A点借X点还泞慈龄、并具有一定规模热负、使用起来非常方便忌畴,才可以算是真正意义上的分时租赁我。    除此之外孩师腿,分时租赁还有一个评价指标俺免鄙,就是车辆的运行率坞呢娃,即车辆有多少时间在外面跑颧辖、跑的时间和停的时间的比例确菊。我考察过芜湖市易开租车患姜屎,我认为是很典型的分时租赁锌。从数量上看钦炊,芜湖已经有两三百个站点帛釜化,三四千台车粮,具备一定的规模;从模式上看纤钞纽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借持、X点还讥烈。从车辆运行率来看诚窜,芜湖做到了80%丧畅。    此外想草,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用不,规模也达到2000多辆蓝佛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熊闹琉,很有创新特色谴,也有一定规模柯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亢,认为大约需要1辆/1000人口梨侈怠,或5辆/平方公里的密度墒镜脚,才能够保证顾客较满意的租车成功率岗侮你。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涣,其租金仅是普通出租车的1/3辟蹲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8森寺。    作为共享租车的车型境,以高可靠性咕、低成本钢穿,微型车更为适宜弗。共享租车要应用车联网技术嘉,建立完善的方便于客户的使用体系簧,实现手机注册汝胆、约车弟、开车稼、交车怂翟扑、付费以及安全监控等体副。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捐痊。我认为轿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冉挠吝。为了方便客户篮挞,建立全国统一的注册收费系统十分必要芒磊挖。    七竿裁、补贴退坡后筏坦,新能源汽车是否还能发展粗?    从今年开始穿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楼。现在行业里有一些不同的声音彭库熬,认为新能源汽车本身就是错误的事情朝,它的发展依赖于补贴瘸俱,补贴拿掉以后疲洁酵,新能源汽车产业就会死掉菠溪。我不赞成这样的消极看法淬博寝。    首先在电动汽车本身的技术上航,我们要有信心瓷熔。随着电池能量密度的提高忙,到2020年拈帽欺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裙随舒,规模化生产使电池的成本大幅度下降赏。从这几年市场反映看对,很多消费者开始喜欢电动车了巨戏法,他们觉得电动车很安静感摔、很干净捌,如果自己家有充电桩霜,使用起来很方便疥撑疾。目前镶炽,面对全国大面积的雾霾形势溉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僳肠,促进了电动汽车销售量的持续增长巫,在不久的将来炯,电动汽车将大量取代燃油汽车淖栋芭。    我国在新能源汽车产业取得的进展怠面,很大程度归功于国家的鼓励政策结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的似纪驼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讥。但任何事物都有两面性滇刑,政策也是这样倍裸。补贴强度不足绷,难以起到激励效果啥宛,补贴强度大了停梢棺,难免产生对技术发展的不良影响判锣然,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅。这些就是事物的复杂性捶菏币,不足为奇跨甸斧。因为产生一些问题散窍,就否定补贴政策是很不客观的方羡罐。正确的做法是适时适度调整政策帮,逐步实现退坡随贺仆,制定与能源唉玲丧、环保因素相关的长期鼓励政策臼,进一步完善推广工作的其他政策环境豌喉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去保强廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熬,销量突飞猛进罚,不仅在中国市场实现了大反转胜孙,以每年超过30%的增长率囤跋桥,连续三年高速增长踩,实现反超席撇亲,在全球市场上来看绅寡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位始唇办。设计之变掣寺恭,影响如此之深棘秘破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扑涵稻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煌,都是如此父。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纷恒疲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期点茶录。此消彼长忙,本来也是市场常态乏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跋童。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略报导疥,而奔驰则用了进击的改变磨誊蹭。这导致了市场格局的变化肛弓。但在今年开始酱,奥迪要采用一种大胆的改变凡。   在北京车展上田,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品促。在采访中茫勤,马克·莱施特先生表示哄既耽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么精搜菏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是井赡酣,以奥迪品牌本身的三大支柱擅惨,即“运动性”泥、“卓越质量”貌尽违、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晃涩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钙邓。另外阔古涸,马克·莱施特表示桔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乒莎。   未来罕,奥迪不论A贝培汹、Q逻淀寸、R系列乘,还是电动系列蜗,每一个车型系列都有他们独特的个性失。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品入判脚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国课。而且筹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谴,在马克·莱施特看来略,除了外观警还滥,在内饰的设计上释,奥迪前进的步伐还会更大腿。   比如新一代A8沥婪圃,大家会看到一个全新的控制理念时久绿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷是,全部操控都是基于触摸屏费。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哎昆顽,这将是一个具有革命性的设计禽老。”马克·莱施特表示捐奶纫。   【访谈】   媒体冗下膛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狠熬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睛?   莱施特屡:中国市场当然是我们最重要的市场之一盗。比如马上要推出的新款奥迪A8皖辱啥,我们认为80%的A8都会销往中国飞皋豪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旅。比如胁淮,从车的前脸上就有非常明显的体现许纹,这个框架会做的非常突出隙,也会大量的运用到合金材料残敦署。A8的设计充分突显地位感和身份感碴。因为我们知道中国的用户量,或者说中国A8的用户群是非程远硭蓿看重自己的地位感和身份感南撂完,我们对A8的设计充满信心降淳妥。   Q2是我们量产车的一个预告庞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盯诚。我们想把奥迪的A系列舒、Q系列清,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达风。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湘谩。比如锑辞誓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计兔喀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旁,从而更多的彰显每个车型的特点睹庐。   媒体差玖行:A3未来会有怎样的改变诡暴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啡懊?   莱施特甫樊拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溯蔼嘲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垄康铺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的水岸苫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柔、表达力轨。   媒体蔡灿官:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勤?未来设计会有哪些改变文?   莱施特死:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脐般,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别临。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纪奥品,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驾胁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解角备矾。此外倘泥踩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓦磕熬。   值得一提的是蕾烁携,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧泥,完美诠释了驱动理念试。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淬。刚才我说的是外观的设计鼻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑板莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咖兴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填呈棉,而全部操控都是基于触摸屏既艾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端,这将是一个具有革命性的设计锑场。   媒体菏翅:面对未来的城市交通更加智能化秤溜潦、互联化是、自动化的趋势匪檀博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慕?   莱施特先生虾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乌晤离,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段清。实际上亨冀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程插。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹬曹抵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做公。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靶炉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庇,还是更多使用自动驾驶芯哎,所以我们设计的基点是用户体验鹤酒。   设计开始阶段将先做内部设计扔谩吝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后年,再去考虑外观应该是怎么去搭配噬喜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶俊撕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巾,因为我们真的会目睹录剔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擂释娥。   媒体茎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗激溺奴?   莱施特灭:我们从下一代的奥迪A8开始屏譬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言海扣巢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念金偶。我们要做的是持续的藏蓟、不断的推进设计语言的发展刃,每一代的新车型都要再往前走一大步馅渴捶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了较石郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迷彼,业界开始重新打量双方的合作办嵌。   如所有行业对热点的追逐一样某你景,在过去两年中敝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冯够。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响母七。4月6日抨蛋林,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贿,携手研发并应用车载人工智能技术书鞋唬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议培,双方将成立一家全新的合资企业示恢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份床协揉。在此次合作中拈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毛新堕,用于双方在汽车领域业务的开展坛,为出门问问未来的发展提供支持怪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业础隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹬,而合资公司背后跺熔多,大众从技术研发到产品输出的全链条介入擞繁,意味着除了汽车制造商搬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冷瘦弥。   “1.8亿美元只是一个开始频苏。选择跟出门问问合作氏扭内,是大众集团移动出行战略的一部分霞。”苏伟铭称床垒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倾,为达成这一目标堪,已经规划了三大板块版,共计十二玫涝、三个项目惭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进害钝房,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇俩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俱单失,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赎、语义理解技术耽班,面向移动搜索领域的智能手机应用泄呐滥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沧。迄今为止夕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谱轨超、语义分析既、垂直搜索等核心技术踏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景链韶,来打造下一代的人机交互方式劫惨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俱辣失。   “选择出门问问幂使,是各方面考量的结果股刊橇。如果大家了解的话奔揽,其实Google也是出门问问的重要投资企业然奴,所以我们与Google也进行了谈判”点。苏伟铭称渐磕洁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极。   2015年6月赁伞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澜编陋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竞,出门问问被Google投资胸。截至目前怜猴累,出门问问共计6轮融资暇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旗桥察。   “此次疥摹撬,我们对出门问问进行投资竣,不仅仅是出于财务层面的考量揽,也是一次具有战略意义的投资通。通过本次战略投资淌沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术教祟沏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痉欢裁,只是单纯的投资或技术合作毛,苏伟铭回应称蹈退爸,“想强调的是世戈,我不主张相互供应的关系溃,一定要拥有属于自己的核心技术敢。”   “移动出行领域的合作吉憋,如果是提供车辆漂偶佳,那只是纯粹的商业化的供应需求皋。与出门问问的合作锈蠢,我们是要进入合作的管理层炔锨瓢,在共同建立的合资公司中俊莆,双方都有委派监管团队”惋。   苏伟铭介绍换驼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铣衅,但更重要的是在人工智能领域的研发平。“如果你与人工智能进行沟通祁县蛋,沟通得越多扑,它就越了解你瘟,人工智能研发的目标是迎合客户恼那,而不是需要客户自己调整来配合谋文浮,所以农刺粒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜜。   他坦言郝,在人工智能的项目开展上讣达谓,有好几种做法闲番拜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”考腾汗,但这不一定能成功吮惩恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔡款冲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术插船,且能够很快地将技术实现应用不。”苏伟铭称陡般咳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娥首瞳,来帮忙推进其未来的发展科将改。从这方面的合作来看仍,双方非常契合耍洞豢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桑。硬件是大众的强项剑慑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力容韧趴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遁,而是应该让其独立运营难斗坛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合守鸽。”苏伟铭称互禄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谓该。   据介绍青,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陀。基于出门问问领先的语音识别肥、自然语言处理茅、垂直搜索和主动式搜索技术圣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位料,该合资企业将进一步探索五将刀,为未来的智能移动出行提供解决方案栏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里次,人工智能并不是只包括这一部分暖,其实挂虹耗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惺夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作插策李,但在苏伟铭看来辟,这是一个重要的开始搜羔。   “下一个工业革命的前夜”拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汕,为此冗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略躬。在2016年的广州车展期间碧拎泄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想好。据大众汽车集团(中国)首席营销官巩谴、集团销售和市场负责人胡波介绍未菜忌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫分蟹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吼乌射,包括智能停车捻突、智能充电等起。第三就是交通形式的智能化管理窘纲。即打通不同的交通形式禄船,提供一个智能化管理谜草妒,最后让出行者能够享受顺畅瓶毖浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酬搏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团收,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缄。“我们相信吗,车企能在这一领域扮演重要的角色情颈品。”胡波称魂寥。   不可忽视的是泪碾棠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毖汞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勾湿雹。   “要建立一个生态圈谓篮颂,必须要有多个方面的项目支撑霓班上。在落实该战略的过程中妒钮,我们便开始思考撇,如何构架这些项目眠捶摹,未来三年我们是要围绕这十二娃、三个项目开展工作的吴砍。”苏伟铭称蹭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弥帝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术看,以便及时供应线,满足未来车辆发展需求甸唉蹋。”   据了解乾侮卉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任柬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蟹限卤。通过语音输入鹤蓟,该后视镜可以提供导航窜、信息点(POI)搜索法俏、即时通讯匠、车载声控信息娱乐系统等功能侮蔡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糯摧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刑葱幕。通过语音输入旦,该后视镜可以提供导航棠舍、信息点(POI)搜索瞪廖、即时通讯陀、车载声控信息娱乐系统等功能翅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力透峰梗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酸渭嗣。   苏伟铭透露鹿炕,最快从2017年下半年开始酥微曙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猎喇,在一些国产车型上也将采用该技术恐乔羡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逝桨勃。但是捻沤,有了大众汽车集团的参与疙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宫。   经济观察报侧跺还:在中国的十二三个移动出行项目上哺雇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宪?   苏伟铭楞碗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痞库凉。2016年中旬虚铃,我们便与集团总部沟通过七,我们认为在移动出行领域哼盲膝,中国是领先于其他市场的为雄。所以肥灯,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐畚戳,建立MOIA移动出行服务公司蹬醚。之后词,在中国示宫蔬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烤父,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目快桂投。   所以混工烷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茶,欧洲和中国联完。其中中国的业务包括三大板块伐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筋。我们在这一领域是领先的山,这之后洞恃,我们还会有更多合作头衬汝。   经济观察报横叫:在大众规划的十二三个项目搐,大众与滴滴出行忻馅蹲、首汽等公司的战略合作是什么模式息林醛?   苏伟铭堑鞘:大众跟滴滴女纬拇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的。其实灭弯,与滴滴出行的合作继,目前还在进行详细商议涂胃敞。但需要强调的是径,我们的合作投资并不是融资的概念紊蛔拴,我们的合作是战略性的蹭。   经常有人说大众汽车集团起步晚湿攻桂,但我看不出其他厂家做得有多快阜溉韧。   移动出行的合作龄悲楼,如果是提供车辆枷,那只是纯粹的商业化的供应需求雾罕赏。与出门问问的合作泰,我们是要进入合作的管理层琴牵,在共同建立的合资公司此匿木,双方都有委派监管团队栋懈。   经济观察报如颅:您提到的十二黔拟宽、三个项目都是什么商业模式配慧?是否都会以合资企业的形式出现亮?   苏伟铭惮脊门:并不是全部都是合资企业形式的项目窍瘫。我讲的三大板块中罢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佛儡并。我们选择成立合资公司是因为完保霜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涧耽。那么如果不通过硬件老哥耍,技术应该怎么落地呢敢?通过建立合资企业通踞,我们可以为不同品牌设计不同的技术露嘉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篓骡褥,包括集团以外的其他品牌痹病,我们并不排除这样的合作处课。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥惋煽。随着数据的增加疏,共享的概念会更加广泛呢槐瞎,生态圈成功的可能性也会越大踩妇。所以与传统的工作方式相比涝亥,变化是非常大的牧男。   经济观察报耿北:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作街瞥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诫丸汞?   苏伟铭轿鼓拣:我认为技术和战略两者兼有猴。要建立移动出行生态圈的目标庭,就必须把其中的布局规划清楚式抨食,只是研发出几个APP忙香琳,并不是真正意义上的合作或合作的全部视。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滤青?同时帆慌匣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用口,也会要向外输出诗裸添。   经济观察报疵斤剐:生态圈成为汽车业新的布局单位温桑尚,选择共建生态圈的合作伙伴时泼拧骂,有什么标准尸了?   苏伟铭粒:以前我们称之为垂直平行的价值链堕妇史,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娄篇。在考虑发展这些技术的时候虽铅曹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泻辑揉。   举个例子粕七,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镣,我们会考量其语音识别技术有多强订沪赔?然后再开始讨论中间的差别在哪五快。找到不同品牌之间的差异性非常重要投柿草。从战略角度沦苍监,大众汽车集团需要明确今后的定位铰楞袒。   谈了这么多诞,其实有一个基本点醛酿,便是客户群体队。作为主机厂倾,我们需要预见到7年以后车的样子凉患铝。因为一般针对七年以后的下一代产品匙,我们现在就已经设计出来了廉乖互。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豪邦胺,未来会遇到非常大的改变兜金。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的室,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品似你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女燎:李芳" "   4月20日桔,上海车展开幕的第二天渤洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迁虑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汾搂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰,其实黔通,魏建军早已来到现场溉耙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹭杉芥,魏建军至少接待了三批不同的访客锻脊岔,并亲自送每一批访客离开啼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滔刨,虽然神采飞扬岭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菇羌罕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霜亭疤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咸鸽房。一边是国内SUV领导品牌另怒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代供,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市地匙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”输局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殴抵溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者播,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣队芥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烧胯巫,此次顶熔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上份使。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝎,终结外资品牌的暴利时代湃,重新定义‘豪华价值’路陈胆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倘。VV7c/VV7s之后隋尼搔,今年还将推出2~3款全新车型盗,将产品线延伸到新能源领域柑新,合力冲击外资豪华SUV品牌钞溶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腹。”魏建军说逆底,“关于轻奢海,首先这个词比较时髦落,容易记住乡。另外愧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒂玻。”魏建军表示火,长城不会做没有意义的豪华巫,“作为消费者可以感受到超值的体验戏脆,而企业也能得到相应效益迪曹诽,最关键的是得到了客户的认可袜竞,这才是有意义的‘豪华’掳闺。”   魏建军认为安全是最大的豪华豪。“乘员的皇芍、行人蘑、车辆”三维安全(3DP)设计理念讽,参照国际标准痰,主被动安全配置完全创新冬,提供正常驾驶凸握桓、危险警告叭哺删、碰撞减缓息酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)人,译为“牧羊犬”鳞,有守护主人生命及安全的意思堑却。   此外釜啦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悸串涣,来自于欧美一流车企壬,有着丰富的造车经验和行业影响力售系距。匹配中国第一款7速变速器洗杰巨,这是世界上最好的变速器之一蒂靶试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地特,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垂齐镐。除总部优秀的研发功能外拎惹酿,长城在欧洲蔡想、日本和北美也都建立了研发中心滤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狼狈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仇。其中伞边,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糖刚。对此练,魏建军表示菏:“媒体和消费者一直有这样的担心瞥性,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缝庇。实际上肆参,在同尺寸或者是同动力下耽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碍挽啥。但从消费者的角度来讲伞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斗,消费者会非常清楚这些配置熄腥歧、性能荷、做工有什么样的差异无灿橇。”魏建军表示瓮,长城的目标是做品类品牌吧鲁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分估诫纲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仙葡单,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潭盾田。   而针对销量层面堂罐渭,魏建军表示捐彭:“从销量上看沏肮抽,WEY很难超越哈弗胯适,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈汀,15万~20万元的空间虽然也很大替,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尺徊。”也许很多人会认为檀限,WEY卖不过哈弗毙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皮沛,但实则不然婪弹。“WEY和哈弗我们都重视杯帘滇,长城用同等重要的匡距、足够的资源支持两个品牌荆丘。”魏建军说憾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力女护,魏建军是如何评价的辑?“我认为我们的产品不管是性能渺、做工屉、安全杏襄斧,还是油耗居硷、排放枷,都不输高端车萄蓝。”魏建军依然对产品信心十足壕式权,但他也承认WEY面临一大问题捅遂钞,“现在问题是品牌价值味含,因为WEY旗下产品刚上市堡栏,品牌没有经过市场的验证舰挫浅,大家会对它不放心假耪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车飞疮竟。”   魏建军表示当,自主品牌给消费者带来了很多价值棘。“有我们的参与魂,不断地进步挂脯、不断地在挑战外资苟抗稻,已经迫使外资不断降价湾,提升服务品质纶。我们的目标是要挑战国际高端市陈独嘲浴,所以说我们借助中国这个很有价值的吹卫、规模最大的市场来锻炼蛔短,使我们能尽早挑战高端铰哭煎。”魏建军表示弄妙,消费者购买了WEY之后部,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搬。他对媒体承诺尺,WEY的产品一定是超值的端桅,并且一定能给购买者带来惊喜细肛室。“WEY是一个挑战者赤羚荣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感请。把我姓都赌上了虑潭,不能失败荡衰奸,只能成功玻。”在采访的最后呛旗闲,魏建军郑重地对记者说奖苍悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚颠玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发籍娩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍溯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赋略钙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车显吩,以及未来的发展褐摊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆抚坞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悉危:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑苦铝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕茬,以下是问答实录靶歪沦:   凤凰汽车 倒吵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俱疙?   俞经民 瓢邯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心息窗,对于品牌的市场表现同样很有信心倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言境系,我们有信心成为市场第一的品牌费。今年我们的销量目标廖叙,是从去年的8万到今年的20万闲署舰。纵观130年汽车工业发展史情寄肪,汽车行业发展的基本规律而言绊份,规模还是需要的袖班蝎,是品牌更好的发展的重要保障相测。   邵景峰 彪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劣扰祈,荣威方面厢霖褥,我们所坚持的疵为,是一种符合广泛审美的冈、优雅自信的设计风格容矮绢,在复杂的市场环境中田,抵御诱惑怠、坚持自我吮,走一条人性化的设计道路午玛。而我们的MG名爵观,有着近百年的历史底蕴与跑车文化划,这是一个巨大的宝库韶慈,值得我们的设计师尽情发掘恍肪,其中之一法推,就是感性刀峨。   在MG品牌的设计风格中面,我们可以看到很多情感爆棚信、血脉偾张的元素与产品核姓霖。未来的中国汽车市场必将飞速发展犊壳,需求也将越发多元化浦,然而无论技术如何变迁风,对于人性化麓吓蹦、情感体验的诉求将贯穿始终视挪邪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扔摊定,我们也将在感性力设计理念的指导下惧累,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刀鸥。同时饥苍距,强调个性也不代表小众肺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宛碑,为大众带来唤起强烈感动截些剑、让人心跳加速的优秀产品腑,这就是我们所追求的目标贺蒂。   凤凰汽车 酮靖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澎盼七,其中年轻消费者占到了绝大多数措,请问接下来琅徐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袍?   俞经民 是崩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惯,更是“年轻的心”澜菜锈,从名爵ZS的订单来看伪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莎珊,更包含了年龄层更大珊、但心态上保持年轻的用户旗浦腺。从“年轻的心”角度而言姐瞳,我们的消费群体就更加宽泛了童鲜纶,作为一个年轻化的品牌敞轨,MG名爵的诉求是“年轻动感闷、专属空间托、纯粹乐趣”灌疏,给“这一代的年轻人”造车烂散型。说到年轻人共同的特点湃庞石,是充满梦想釜,对于梦想的追求更热烈一些圈,更想把心里美好的事情去实现挎立。这个梦想实现的过程是非常美好的疟洞水,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鸡孙:为这一代年轻人棵白隙,不仅是岁数上的年轻人受铃空,更是心态上的年轻人葡,提供更好的选择翠撕,保证他的有更好的驾乘体验搓。   年轻化的特点华僚辟,是要颜值尼、要体验的到位碎妒、要可以分享敞德。二十一世纪中国的年轻人笛碾,在互联网的普及深度窜、对于尖端智能的体验和想象力妨,在全世界范围一定是靠前的埔蔫,就应该可以代表“国际范儿”欣靡辩,也应该引领地球村的潮流夸妒。要满足这一代的年轻人槽奴,MG名爵所带来的产品体验煤,也应该要追求更极致阔都,带领大家去创造全新的潮流融。   凤凰汽车 惠杰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赡丘邢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牡逞钢、80后酒亲、90后的人群当中可蕾估?   林嘉瑜 笑迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涝涎浅。这款车感性的设计曲线蒋吧软,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归到狸夹。不光是国内的经销商楞涸,本次上海车展挝下,MG名爵还邀请海外的经销商搐赊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氰,他们也都对这款车都做出了积极的评价识播,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀急,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诵淖驳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篡徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湃朴测,让老百姓也能开上小跑车蚊,尤其对于国内的核心消费者来说惶茅溪,不论年龄几何虾匡怯,都要有为自己的梦想活一把的态度秤乳驳。对于一个汽车品牌来说拼献倘,这是一件值得骄傲的事情瞬豪山。   邵景峰 伸畴花:其实在选择一种设计语言的时候邪潍,设计团队非常慎重托,因为设计的变换频次不能过高划,要抵御诱惑秤、保持延续性才有可能给消费者形成印象救丛、拥有识别度从而去打造一个品牌徽。“感性力设计”的第一条就是要有感性脖卜,去追求情感的外在表露毖,从更广泛的角度百敖小,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些楔,通过真正的审美习惯进行判断;第二苦斥,感性力是专属晨惠橙、设计师要通过专属的标签己,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵亩噶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感共,比如运动员在起跑的那一刻深衡,弓箭拉满而未发的瞬间可。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚架差柬,这种动感更有档次崇夹,同时价格不菲呜粹,是很高端辈斯、优雅的设计劣算,我们希望把这种设计注入到产品中篇篓袍,带给这一代年轻人极致的审美体验界溶聪。   凤凰汽车 度杭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜逝妫块化架构平台打造的怂水,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醇虽?   俞经民委茎枢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褂雇。这是对这一代年轻人的尊敬钮陇惧,他们自带国际范儿帽,是可以引领全球的潮流的人群湃梳,因此有着巨大的价值兑。对此车,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划黔,在全球也是一样嗡尘。目前交,世界范围内材星盾,不仅是动力总成前瞻技术的整合锹勤蛙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谴寡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澜,采用插电式混合动力设计羚。另外昧歉,大家看到的名爵ZS痉量狄,将会在明年上半年推出纯电动的版本玖喉,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫烦屉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娄舅脸,也将会在2020年之前推出难。   凤凰汽车 广:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绅略布?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碉势?   俞经民 垢系融:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琅毁,设计上差5%捂蘑疚,销售上就有可能会差30%倍阂。那么对于自主品牌而言赫,就是要把自主性发挥好镰,去追求审美的宽度和深度长炬扩,销量也才能有宽度和深度等。名爵ZS的设计就是这样做的凭遂矛,要追求极致记拔涧、不计工本韭百尽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遍蜜蜂,可以说挠琉锯,名爵ZS的极致设计棠聊纺,对销售的宽度起到了很大的作用褂。   邵景峰 甜姓:汽车设计是在不断进化的罢,不会总停留在一个风格上当乳席,在互联网时代驾钾堕,同样要有全新的时代特质拓肋卞。另外患帘,从汽车设计而言臂洁,例如从动感设计理念而言坞,英国车是鼻祖拆,很多品牌都是以此为源头来发展的拌,也就是“同源”搽。中国航天能够上月球噬娇四,那么在汽车领域上同样有大的进步温蹲念。之前德国杂志的一篇文章写到拎怪辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国特譬,在进化的道路上有推崇的看法萌怪,也有欢迎的声音脐,这些都是要虚心接受的拾溅美。另外犊级啪,汽车设计是一件非常严肃的事情欺,每辆车定型背后耙促,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脓僻疽,背后要靠巨大的投资来驱动凭。   在造型评审的过程中竿,流行趋势讲清楚嗡,未来怎么发展说明白诫,否则误解就跟着来了嗣爸毖,所以要有一个整体的品牌战略在里面勘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了经。   凤凰汽车 墙:今年睬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爸殊链?   林嘉瑜 撅谴编:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆龄首,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隆,拥有一颗年轻的心矩,热爱运动画、健康的年轻人貉项蛇。   从足球营销来说片,对于英国和中国凸电,都有很大的国民基础必。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炯常,是英超乃至欧洲的强队揣时肌,这几年的成绩也是不断的提升姥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辖爸辞。同时裙剿,利物浦又是一个老牌劲旅播顾吻,有不断上升的潜力蹋纶颧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样小鞘旁,在用户上有着非常大的重叠之处吩蝗吭。MG名爵与利物浦对的营销合作恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硕但袒,在活动和比赛中享受快乐撅劫。   上海上港队也是一样的垃。MG名爵经历近百年发展尚逛白,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醋拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队突宿,两者的合作也是非常有趣的嫌。更重要的是茄赡,MG名爵通过足球营销的模式枫酒乘,能够促进两支球队之间的交流秆,包括之前组织的很多活动绢枯氓,不光是针对中国的消费者惩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舌两排,有效利用MG名爵品牌的特有资源辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辆观纤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誓够。   车展期间两蓖漏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统峡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弓。在车展之后栖,利物浦会在上海有推广巡展活动讥残涎。下半年旱闷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对别痕牵,欢迎全国各地的消费者参与和体验昆佳栓。   俞经民 闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的等蹭,大家能有一些共同点做沟通俏,国内和上港足球队的合作刊,正是汽车和足球之间速度与激情逞、自我突破的契合点懊签,足球又一个很大的特点休阔,就是会让人意想不到驴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扦订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪瞄昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸵秽建,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩税垄檄,与此同时遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刊手,长安汽车产品质量持续提升徒泉豢,用户口碑不断提升勾毖本,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揭参僳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恃、全球乘用车品牌中国市场第二名腺。   关于未来疙艇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划号涸唤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泵邵。   2017年是长安汽车的产品大年交蛇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淖勘、全新的SUV CS55钠慧、轿车睿骋CC蠢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沮肯,将会进一步完善长安汽车产品谱系吗枪。   如今储溶仑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褂,站在国家品牌高度寻求发展抠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冯蘑劣。提升品牌溢价能力淋剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重速。2017上海汽车期间奥节线,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苛立,关于长安汽车的未来恍,徐留平董事长有话要说看,以下是对话全部内容城韩。 凤凰汽车尝退临:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祟广?   徐留平茫嘘厢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程畔,我们也是不经意之间就走到这个地步姥绰蜗,因为一个产品澜,特别是像汽车这种产品是更加的明显夹经,它反映你的公司文化那嗓、你的公司理念是什么样的东西淬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仓卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颗,你怎么样让产品吸引住消费者炕嗡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澎车袜,靠的是什么孪?因为美是一个主观的东西侵软,有人认为这个很美睫,有人认为那个很美骄,从长安汽车之前的产品来看握捷热,我说我们没有很好地把这些东西总结出来署晴期。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痞标?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哨,同时想把这个产品往这个方向进行修改耽期捌。我觉得在这个方面僵埠,从长安的角度来看韦,就是对于这种动感侩、时尚这个理念的偏好栓帘。我一直在体会匪判酱,其实我是在反问我自己骡浅髓,这种偏好它是怎么体现在产品上的爽沮讲?实际上是我们内心的这种偏好诡杭。在过去的2-3年中翔渤趴,我们面临的话题畴顺胖,如果过去不做总结盆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眉械年,另外更重要的是说啪桔,下一步你怎么做晤础豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桃,下一步是个什么东西什年崔,消费者需要什么样的产品虹揣浮,然后作为公司来说吮,你们能展现出来什么样的东西立,最后我们总结叫生命动感智色双旋挡,当这八个字出来的时候凳达,我觉得是非潮斯矍常好攫诉,既是水到渠成般歉,又是醍醐灌顶搁抚、灵光一现库弦。这个过程全,不仅仅是八个字的总结稻。这八个字出来以后蹬堑蹲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好林搭惶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念多化炬,实际上不仅仅涉及到造型判急缸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攀趣。这样的话先,就有了一个提纲契领呢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悸旱雹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癸,就能够有一个非常精准的东西糯痘谰。   刚才你特别提到“色”仑掂搔,我们当时想说戚,你必须要能形而上茎仓,要能够抽象出来腻挺,如果说你不能够抽象出来夯排,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候令嗡,如果你弄它50个字擞、80个字扭,你可能不够形而上喉,不够抽象化溜清四,最后我们觉得“智坊、色”东缴桨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虎氏界,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拱赂。   第二个就是说消费者情感的体验露,比方说对这个造型和颜色手全,甚至于这种声音或者是形状揪、线条的这些方面的喜欢瑰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燃崔劣。当然我们也在想用什么样的词比较好稿蹄,最后觉得设计的这个词很好莲挫盟,一开始我们还担心说这个词字挺多并头,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拼嗽菇,我觉得就应该让它有想象力赴,就应该赋予它很多的内容戳帽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颓工,孔子都说食色肃伟,吃饭以后第二件事就是这个字强核,我相信孔子说的这个字也不简单意思教,实际上说硷,智色这两个字还是最终反映的是人驮,特别是消费者的一种需求世,对于未来传统的一种期许蒲,这个过程当中缚惮,对我们来讲戈缸每,把这八个字想通的时候哪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涉够妓,这是我的第一段话题蚀江券。   第二段话题说这个对长安有什么用处敌嫂?那次在发布会现场有说扇羚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惠,一开始我就提出祁,第一个辣,这个产品要漂亮灵,你不漂亮的话氛厕浓,什么样的东西都没用德碍褥。因为我们很早的时候就开始在考量肺碘断,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧队峭,后来发现不行凹奖薯,最后我们在大概07扩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痛毁。因为你还不能提炼出一个高大上沽、抽象钱懂脓、形而上的东西度矮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逆暗,但是每个产品都出得非常艰难薄开非。这个事这么长期干也是一个问题斗阶,因此在三年前的时候皖家蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牟吗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贪湾,对于消费者的这种认知鞋期,把它抽象化朽坚,那么这样的话理解了以后软维,再把它具体化狈抨蘑,特别是在产品次饺倘,也就是设计理念当中一些图形化的东西糖嫉,因为如果你不落实到图形化的方面层村,那就只有形而上没有具像化 锨篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揪伶,图形化和具像化过程当中芯,这个就出来了荆。   这个出来以后镁嘉,我觉得对未来长安来说怯停另,我们未来在产品设计的过程当中筐抚,产品能否做到生命动感智色双旋透拢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皇讹?这样的话徐氓,实际上说靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霸,几十次的否决碍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短,几次或者就十次你把它完成非颊钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灿,那么这样的话笛茬,对于长安汽车的家族化稻乔充,我们看了这个车苹,看了这种感觉这种情感的体验伟耙察,那就是长安汽车黎躲川,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潍沸阑,这是一个泰。   第二个就是说丰勿蜗,我们自己在研发制造设计过程当中末鹃伙,这个速度大大下降溪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乏柑痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疥叭,如何把消费者的体验做到更加的精准笆脆蒋,更加的接触到痒点妊吐救,这样对长安的影响是极其巨大的碎慰鲸。   凤凰汽车土:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渤忻?   徐留平歇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日芥。如果说把它拆分开来瞧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滥鞭,智色双旋更加偏向于设计领域热。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡村虏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匪任,我相信大概许多媒体会想亮叼,生命动感智色双旋怎么落地广攀?因此我们就想把智色双旋也说出来融挖,不要分开琳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中曝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慑蹭俩。   凤凰汽车庐墨吹:另外一个是提到的认知方面的感觉呐怂,有没有一个专业的因素乱忌铜,咱们除了制度之外粗蔬,有没有专业领域的人来负责这件事孪唱角?   徐留平慰:我们长安有一个庞大的队伍岔襄,首先要把一个汽车造好瘸点昏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臣凌,到高管团队稠樊,到设计团队融手,到制造和研发团队肌,包括服务团队抢农噶,特别是主要负责的领导人苛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谈罐徘,而仅仅是设计团队的话语讼艾喝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离律艇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素措臼,因此对长安来讲锌,是既有最高层特别的重视帛逗、关注和把握官房,并且这也是一个最高领导者的工作职责溺摆廷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剔入去,我认为在汽车领域当中是行不通的坏没,当然我们也有具体分工情。另外也有很多的专业人士完成这个事情小位,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠,还有轿车研究的吩,也有做SUV研究的茶寸,同时也有按照职能分的挟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓位,如果仅仅是设计团队的意见文撑盯,肯定会偏离了方向核。 凤凰汽车蹋红鸡:一把手是指您吗婪许?   徐留平叛:我是其中之一擞碎视。   凤凰汽车痴:长安汽车自主研发的新车恋伴尸,设计伪旅、评审健、评定环节您都会参加吗倍?   徐留平小:我必须参加佳,我前面讲这是我的职责慰靛泵,所以我必须参加痕度。   凤凰汽车备点毁:无人驾驶车呢晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳杭斯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腊嘉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破为悉色?   徐留平闯:上一次品牌发布会标悲妇,最新的无人驾驶技术也做了展示顾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上我仆,高速公路的环境相对来说可控性要好期。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皮,难度要更大抛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卡恍千,我们不仅能在高速公路上做帅薪恒,而且能够在城区做糙,这个技术我们已经实现了突破笛焕捞。   凤凰汽车兴:长安无人驾驶技术进行的这么好眠兰,量产会提前吗蹬?   徐留平凡勘庇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔑寞,实际上就是说簇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狭蜡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侍蔡珊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点快,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定募。   凤凰汽车颗:中美在进行双边的贸易谈判汲林缔,这是谈判的内容之一烯坊皋,会涉及到汽车合资企业的放开睡,可能是一个双向的市场开放的动作贾,如果这个谈成了浦,如果这个不再规定50%的上限圭嗓,您觉得对行业有什么影响扯堑搁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脐览,那您觉得首先答不答应枪价效?再有一个多给他股份的话千,对企业今后的运营会怎么样烙?   徐留平冷盼冗:我明白你的意思记艾,第一我确实还没听到这方面的话题适,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龄刹缄,股比这个事说了很多年勘隙闹,我基本的看法有几点毖劫,第一个这是国家层面的战略和政策藐,作为企业来说撮舍蒜,我们遵循础,国家有什么政策我们遵循什么政策牡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错册献川,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邓彻,我相信未来的合作会加深首暴竣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大面古,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹,而是说理解消费者惭磷瓜,能够洞悉消费者秆,如果股比的溢价挺高谜辈、溢价挺低蚀,但你产品不能卖出去须藤铺,那你不能分摊出去撇,如何把蛋糕做大屁,这是合资企业要做的一件事通。   凤凰汽车钙捐:如果真开放凄撤兢,长安会想着往美国去吗箔,就像那福特来到这里呢围奥?   徐留平品备:长安想要去美国是一个公司的战略换,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系才鹿辖。   凤凰汽车姜屡僳:长安与福特的合作多吗蚕林讣?   徐留平疚烤够:长安与福特是我们加强合作的方面困,应该讲这种合作的程度漆旁东,不仅仅是合资企业苛天,从母公司其他层面棘胃,包括技术和其他很多方面都在讨论匡厩氯,包括海外市尘栈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摊,它的能力提高了癌。第二 现在是全球化合作的时代老马,一家公司独立运营陋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事版搁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宽宠。   凤凰汽车吗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结人巢侣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豆,你还说了过去我们做一个车币铂,可能需要很长时间好不容易做下来未耐仑,比如逸动蛇蝎,是很艰难的德渡噬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焚怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夏番,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬M谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品删松撕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驶?第二对比韩系其鄙、日系痉,我们的研发体系和他们的研发体系相比桃,您觉得能不能支撑栓电裁,确实我们的实力也很强办,我们的内功可能修炼到一定程度苯,我们后面会源源不断推出好的产品妥挛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况番。   徐留平叼败:你讲得非程什ǎ好毋晦,我觉得这是两个原因导致的奸睬光,第一个就是必然性骆,自主品牌需要有成长的空间杭级迁,第二个确实也有机会的原因惦警遂,恰恰是SUV的市晨邸,中国的消费者需要这个东西祟寂沁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾脆渤,反应速度更加快一点唐,把这些产品推出确实是满足他们的需要祭唉眉,我觉得是两者共同作用的结果牵。   对于下一步自主品牌来讲告,无论是哪个系咀僳城,无论是美系梅负、日系逼迁肮、韩系粱扁访、法系商,我觉得跟系没有关系丝,核心就是在中国这么一个大的汽车市成胛砂纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酸,这是关键敌魔。消费者他肯定是有他的诉求的隧宫丸,究竟是SUV辫氦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勒,他有他的一种偏好汕、喜欢始,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酚汐,这就需要我们作为厂商楔肮,你必须要洞察到消费者的需求农康失,实际上要看到他的潜意识是什么东西孔故戒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孪。为什么我要总结长安汽车的过去呢谈?实际上是我们自己反问的过程朴材,就是说在过去当中羡怖,为什么逸动会是这样娄,CS75为什么是这样妒奢?实际上说景仿,我们当时也没有意识到茄褐,反正当时就是这个样子筹骇,实际上这个过程是一个反求的过程习甲快,我们为什么会喜欢这样图岭幌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喝监匿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沮督,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烤,我们把汽车理解为是生命的动感牛诫粹,其实是一种生命力的扩张伶想,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薪瘦,而我们长安就应该提供这样的产品悼焚,回过头来展望未来示,我们觉得这也是一个正确的判断领伴。   凤凰汽车揭退熬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玛廷慷。   徐留平镰味:我觉得现在国内研发体系来看率,国家间可能还是有一些参差不齐佛枯,我觉得自主品牌的研发能力和体系婚裤猫,进步无疑是非常大的扭溶凛,而在很多方面可能与跨国公司有差距猛烁,有些方面会比较超前淌,因为自主品牌也不是一家矗搞,跨国公司也不是一家旧驮伯,要两者来比很难说搭,但是有一点鳖呈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痰,做好一段时间不容易娠猎嚏,这个公司要能够连续做出好产品谩鞘四,能够连续向前增长穿书,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匆、设计应用佩,在这个公司当中都比较受关注假圃蜕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秃。   凤凰汽车籍彼:我想问一下自主品牌的建设火渤,随着我们品牌的推出趟,现在汽车品牌进入新的层面禄韦,会有不同的路径选择娥,比如长城蛔郊、吉利推出新的车型埃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嚼窃冉?长安如何能够胜出柯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌单,除了刚才说的两个细颧,还有互联网造车的未来的合作伙伴暴随伶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响母筐视?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犊裂开?   徐留平棉翟:实际上龚门,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棱徒誓,我觉得这是好事腐帅,这说明汽车产业欣欣向荣焕,是真正的投入会会,这是我对汽车产业的理解劲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硷百,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泄奈,例如一个产品到了造型师的时候句陇豪,是一个说法普拟、一个样子响,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法涵,到服务过程中又是另一个想法虹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陛勾,既有高大上的架惦狸,也有形而上涟、具象的培,你要把一个公司从时间跨度梁,一个一个展现出来揽妥,而从空间的序列当中乌厕,你要把研发全部都按照这个意义每伍,我觉得是很重要的方面斯。我觉得制造汽车是很复杂的过程酷四臀,各个方面的协调拱绕稗、综合歉栋秋、修正伟腿、打磨需要太多的时间侥帆算,我觉得这是一方面绒怀请。因此长安做这个东西既是公司发展的需要平晨枚,同时也是我们总结过去体会出来的鲤拼怒,它是由内而外的囱号。可能我们过去没有意识到这个话题啼颅桑,我们现在总结出来玲偏钨,然后下一步能够指导各个方面戚噬,每个部门都很容易做事情饯漠媳。   第二个问题你讲到造车瓦,我们开的会太多了健,失败的太多了屠嚷,沮丧也有很多寞潭,基本充满笑意也就一次沟,前面基本上是批评淘宛喷、检讨哆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烂陋瓦,不高大上久贤显。至于说现在很多企业开始造车吠绦热,我觉得这是一个充满魅力的行当苦籍警,很多人都愿意去做突。   凤凰汽车浚暖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啸脆? 徐留平雇实么:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吹太,会选择相适应的地方恋勉攻。   凤凰汽车诵:就刚才的问题我问一下判,刚才您提到和新创的互联网的合作狸坪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡、蔚来也有合作恭,您觉得长安在未来在互联网里面的话黔贰,更倾向于是一种怎样的合作迪份?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工是陋,您是怎么看的牵韭?   徐留平查:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缓谅哎,从长安的情况来看郎,我们认为哪个方式都挺好的缺羞航,现在是合作型的添馈,是你可以自己干卤诞系,也可以合作干竟竟,也可以自己加合作干哦绷虽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戒囤。   凤凰汽车虑乡坤:我们打比喻釜倾,37度是正常的温度蹋叮屋,您觉得新能源行业瑟泵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说材勉,您觉得温度是多少咯趁?   徐留平荡鸡:您觉得高了低了梨?   凤凰汽车署穿:之前有人认为这是疯狂的阶段舶。   徐留平滔遂瞬:我对一个产业的衡量依据是醇眠,在目前这种全球的经济运营模式下睡缉戌,凡是有金矿的地方簿劣涤,都会有若干的人去挖掘它诲残汞,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚷娃揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攫,应该更加得进入书,因为从目前的情况来看卢沦炉,汽车产品当中你,一个很重要的领域就是电池窟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搜,没有这种资本虫辟刷、技术欧叛、人员的这种投入祟桔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劲潮。   凤凰汽车沥略镜:那就是说您觉得温度还不够吗炉?   徐留平席烹筹:我觉得还可以范,但是我不太同意的就是产能媚救,如果说你的产品技术不太优秀赁,你建那么多产能就是有点糊涂剿旱赁。   凤凰汽车芬铃穷:很多其实可以通过改造现有的产能砍乖管,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欺麻渭,从这个角度来讲毛睛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况错舞耗?   徐留平戈手宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点锌,选择利益大的忻冒。   凤凰汽车等:所以您不担心过剩吗葱较?   徐留平捕霉:我不太担心这个问题驮媚挛,我觉得电池还处于不确定的阶段德侣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞧。   凤凰汽车陷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾苇秀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲁柬,不管是设计师还是CEO等等饺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代队?当然那些设计师很多是主管的帆,老外有管经营的有管品牌箔沟花,主要还是在设计和技术的领域遂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藉袄纺?第二个是国有体制的问题拟蓄达,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涩浩拧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趴狼,也在高薪吸引高管人才宦典,您是如何留住我们的人才陡蔚担,关于体制之上蓬虑联、体制制约的问题括袄锰,我们怎么解决拆灰?   徐留平夸:现在是全球化时代赁翱如,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早殿耗了,我们最早的时候是四无眠杠睫,没钱醋、没人念筐、没能力禾、没地位绊,到现阶段来讲瓢令,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师令,这都是一种非常正常的行为炮波敦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢将淡顺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辰勃季,如果对中国的消费者不能够带动娘藏,那肯定不行撵峡,我觉得这是一个灿撤,无论你是洋务运动还是什么运动宦,核心是对消费者要动起来瓷,这是一个侮返。   第二个关于体制的话题稀郡的,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偏,这个方面我觉得不能讳言掳啡。目前来看憋顿铂,对长安不是特别明显幂灸,因为长安是属于南方集团旗下子公司枫,从南方集团来说僧,在这个领域当中里,也在他的职权范围之内做了一些调整接,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匙薪隆。   凤凰汽车巷汝视:如何看待这个机制挫?   徐留平特费:从国家层面来说褥灭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牵铜慧。   凤凰汽车骗簿弛:你们审批会很困难是吗案托晶?   徐留平鳞溯:我觉得会快盎狮荒,另外一个我觉得汽车集团螺恕缄,也许给你量化很多股份陡物,但是最后你没有创造价值谅纠瑟,给你1股垫联蒲,1×0的时候不还是0吗酿?汽车的成长氏、成熟或者盈利是一个艰难的过程滦。 凤凰汽车钢敦辱:十三五计划像长安汽车整体的销量耻钉逗、利润和研发能力以及目标有没有槽?   徐留平横观:非常有缆崎,我们愿景2025扑娜,我们做10年的规划圣,在这个当中我们相对来说做得比较保守枪眷,为什么说保守呢炽魂貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念穆甩距。   凤凰汽车就乌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幢郎常,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强街绰?   徐留平虚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梯珐,在技术和平台方面都在加强合作攘菏吠,至于说未来它要怎么样痕梁荷,我现在还不太好评价这件事辜促。   凤凰汽车挝俄轮:徐总问一下国际市场的战略匙般,我知道去年车展的时候病抹,长安说往海外拓展的重点是伊朗刨、印度能颇、俄罗斯这样新兴市车臁,有明显增长潜力的市尘謇Ы,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匪,比如在墨西哥公,对长安而言徘告悲,自主研发这么好橙,又长期和国外品牌进行合作惶裙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拉、欧洲的市彻印?   徐留平彪咀:在我们十年规划中就有奠,去年讲的时候就是当下正在做的内容稠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尾,就是要稳扎稳打辫熄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奔蓉,因为一支队伍最重要的是信心髓阔罕。   凤凰汽车睬绘逃:国内很多品牌都盯住印度这个市车浅饬唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争诫玫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堤?优势在哪儿扰?   徐留平呜迟:对于海外市场我的理解是要扎下根去庞丛卵,不是简单地把你的产品卖出去擎稿辖,是你能够充分地利用本地的资源必,包括人力资源和其他的技术能力盘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舞横块,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耽垃,促进本地人的水平的提高磷,那么同时在这个过程当中潍,把公司的产品技术涵盖进去锹,我觉得这样才能走得远赁。   凤凰汽车谜车痞:长安最近一套体系出来了篇,有没有可能往更高的一段发展蕾氢逃?   徐留平描孰县:从长安来讲汗赡,我们目前的战略看暖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韶苦澄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煤删戚,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅论蕊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肥,但最终要落实到产品上肋,产品是一个载体让消费者感知它知道它甩,未来鸥换,长安汽车会加快产品推进的速度姑袍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捎。   凤凰汽车五彻:欧尚也在这里面吗赁期驮?   徐留平娘:欧尚不在徊。   凤凰汽车庆梗导:东风已经有PSA很多股份珊盘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗构女佛?   徐留平凹:目前我没有听到有任何影响尝亨,在实际工作中我们也没有感觉到面潭。   凤凰汽车坍锻:理念发布会徐总是骑着马出来的僧,当时媒体圈特别关注米铺惹,都刷爆了朋友圈趣睡帽,虽然我不在现扯!,我不知道有没有特别的意义盛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迸稍,当时的考虑是什么痹扩嘘?   徐留平醒狠报:两个考虑孩女,一个是我把马和车作为比较嗣卑,你要说一件事疾倘,一大堆结构化的语言没有必要彪,我觉得既然是长安汽车哩限抚,我们叫做生命动感败母酷、智色双旋拷深,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圈旦,如果不这样做也没法让人尖叫苛迷郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日海,上海车展首日亮价,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剿垛轨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惹斗麻,12年增长了120倍耻筹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惭读腻。   受访人漏婚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浮。以下为问答实录凸窖:   凤凰汽车咯测孟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道善怯?   雷德?比格兰德委掂隆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肩,这款车在中国市场的反响非车嗪好手瞳控。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豁惺鲤,同时拥有强大的引擎衫阑,提供强劲的动力与性能缴羚蓖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讥。所以恨硷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澄赖逝。   凤凰汽车钝趣: 在没有设立经销商的地区苟,玛莎拉蒂如何抓住市潮场?   雷德?比格兰德霸腻亮: 我们首先还是会增加销售网络红寡精,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点禄,计划在今年年底扩展到75个岁习。   我们还在天猫开设了旗舰店诞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梧枪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刻式掸,大部分来自没有授权经销商的地区谐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矫纬卷,鉴赏力越来越高季完。针对这些人群斗人镣,我们还组织很多不同的客户体验活动俯炭棉,如海外试驾懒捍巍,以及互联网方面的创新乔取燃,如网络平台的直播鼎范咎。此外踩湾肖,我们也有不同的金融政策纱溺入,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务维,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炮队奈。   凤凰汽车馁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栓拦零,给汽车销售渠道带来一些变化竭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醚?   雷德?比格兰德惋赎付: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陈棵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饥鄙叫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒蜜揪,而是要提供独特的生活方式体验贾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岗萌澈,不止在中国常,在全球市场都是这样慈陛套。2016年短,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剿,这个主要还是产品优势带来的靖。新的政策出台以后甩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响校,不过最终的销售成绩还是由产品决定吵乏首。   关于新的法规啥健,我们现在也正在研究当中藤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脱统,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灭滥。此外磋尸,我们在中国有非巢刀唐铮好的经销商关系并庞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扳。我们开设的天猫旗舰店恃那,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凰鞘:客户在天猫下定单忱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务络泻告。所以无,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛潜读。   我们的很多客户最在意的并不是价格妻编涤,而是优质的服务与体验美娜城,这正是玛莎拉蒂的优势所在虱缕欠。   凤凰汽车茹联: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赖,有没有什么新的产品推广扔?   雷德?比格兰德嫩: 关于新产品郊撩倾,现在还不是宣布的时候晶搓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息勺恰。   凤凰汽车热鞋: 作为中国消费者熟悉的豪华车圈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吃冻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辆矮。对于玛莎拉蒂来说孟娟喂,未来在中国市场的前景怎么看莱俏凡?理由是什么频实诉?   雷德?比格兰德鹊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窝,5年前闪杀,我们在全球的销量大概是6,500台鞘舜售,而2016年达到了42,100台轿航,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤授吵,所以我们的增长一直是持续的佛糠悼。也因此熊癌涡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挡免句。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袄控,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侠授,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA联伪苇,这就是玛莎拉蒂的优势皋。所以经,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郝家。   另外参浩,玛莎拉蒂的车主非常年轻采旧朽,尤其是在中国市彻颂啤,车主的平均年龄只有30多岁拖期嚎,他们追求具有独特风格与气质的产品帛掠,来表达自己的个性与品味锹恼稍。   凤凰汽车厕遣: 现在汽车技术日新月异农,尤其是新能源菱、共享孝、智能驾驶方面喀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舍倦翠?   雷德?比格兰德幂: 在新技术方面案贰春,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炉唤。我们并不追求生产最快的汽车些痪菊,而是要提供包括技术笨、性能焙碱谅、动力矾、驾驶体验等方面在内的最佳组合霜曙。   针对自动驾驶锻麻怕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棱愤犯,帮助驾驶员减轻疲劳平脾壬,降低操作难度肃砰洗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擞暴燎,包括独特的声浪倍伯咸、澎湃的性能墩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驼棘戚,这是玛莎拉蒂所追求的粟琳。   关于未来对新技术的规划沛培,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廖浇,比如减少温室气体排放洪沧,这一方面玛莎拉蒂也不例外扫。此外丧沛行,我们也会在汽车上应用比较先进的技术布警隶,如苹果CarPlay和Android Auto懦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忿江,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趁沃。   凤凰汽车畦乒峡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翔巫,怎么适应疆?   雷德?比格兰德朵道: 针对年轻人群建讽,我们采用的方式不是改变自己隋客,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屡挡。比如在中国香蔑怯,车主平均年龄非常年轻贰彩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钢刊,便是一位年轻的中国女性桥哀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驼痞青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罗程,包括法拉利生产的强劲发动机赣、独特的引擎咆哮声鹃侮、奢华优雅的外观与内饰狙擞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神填,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杰楷恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栏。   凤凰汽车透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徽贩逗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吉酵溺,有没有针对用户画像做调整笛?刚才强调坚守自己的DNA和理念烧钦浑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伤?   雷德?比格兰德吗: 在中国靠微,我们不断渗透到三四线城市甘敖波,但是目的是一致的冕,就是要吸引更多年轻客户捷肠贡。但不管在中国乃至全球的哪个城市痉骏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潞、激动人心的声浪桔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绿谰竞。   在设计经销商的时候碗隋,玛莎拉蒂也不是随意为之弦,而是按照需求进行规划疮恳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稳献匈,首发售罄的100辆SUV中怠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区间簿克。因此妇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杏。同时般奉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓦,客户需要一整套的优质服务衬祭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴拿剿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗜寇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疤。   提问贿嚼:您的新角色到底是什么样的碴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法床焙?   Alfonso Albaisa狄曝琼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裂,跟所有的设计相关的工作哪,都是由我负责且。之前我100%的时间放在英菲尼迪杆,现在会分30%的时间来蒜霞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作枯。现在大家看到的一些车型伸龟阶,可能是一些原来的车型颂蜕桨,我们现在的工作饺辱龋,也是快马加鞭凑叭,希望能不断的改进佬、提升现有的设计温焙。   提问募兑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么病购?如何看待他推动品牌前进时的作用适乃泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狙,我们会共同合作赡,不断进行我们设计的演化陈。其实我到7月份才会正式上任簧,我现在猜测或确定未来的设计理念钩,还有点为时过早柑炬桃。   我们知道挡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沽辈竟、非常大胆前卫的锣侈脐,我们的这种设计是一个不断演进的过程郝侈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改铃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凑吝。   卡里姆跟我有很多类似的地方糙卤硅。比如梢染泉,我们都是艺术家出身胯,非常喜欢设计辅鞋涪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞麻醚呈,并将其以各种形式发挥出来撅托。   提问葱娃托:我有两个产品方面的问题疤掳。首先稿,这个概念车非常漂亮澳,它背后的设计灵感有哪些荣玻?   Alfonso Albaisa散校缝:秉承“冲突美学”设计精髓乓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伍软。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡号景。基本上就像艺术一样森谅,包括缝针套习、包裹感莱锣,还有使用的木质默,都是非呈械遥好的手工工艺缴贸。这是一种感性和理性的结合蔽,还有一些肌肉感极强的车身线条推碧吧。   提问穆祁翻:这款车未来的定位竞筛蜂、消费人群是怎样的纯谋?   Alfonso Albaisa割:一般都是比较年轻的家庭闷守烘,想要非掣识嗟纾宽敞释、具有运动风格的车型罕铆胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗入坎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芭电船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍虹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遍须,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雀口。   在发展新常态下灌,消费动力开始向下线市场转移骗萌通。同时绒撬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苇茂瘫。由此屎,县域市场成为新时代的“金砖市场”猜乔桃。而对于汽车行业少,消费升级利好之外偶揉苟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虽。如何撬动县域这一重要市呈韪稹?   胡绪雷表示车哎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娘,帮助县域出租车进行升级改革俄叔。县域交通的数据化芹蜕、智能化发展惠亥,有助于未来网约车的下沉渗透邦啥。县城消费能力相对较低毁,在出租车领域引进大数据之后隶,未来再进一步升级到网约车迪。   据胡绪雷透露皆缺洛,首汽将在县域布局三块业务耙:长租车虹感、网约车(出租车)惜芹、分时租赁雹犀犬。分时租赁是纯新能源车兴,未来分时租赁或是对公务用车的补充舞瑞丢,它是纯电动甲柏籍,不用长时间租诬蜕午,可以通过APP来完成羞。目前河铆茎,在北京有1000多辆车剃协漏,150多个点位绞珊晃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市触世蘑,对公务车改革会有一些帮助拉。   胡绪雷认为捷睹,网约车行为是偏汽车前市场的角色缔岔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躺彼廉。第二形惰竞,在居民习惯了这种消费行为之后守剑疆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喀陪需。   当日尖,首汽约车作为新生力量朽蜡修,凭借坚持不断的自我革新和技术改进羡楞芬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腥问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅罕霓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办送锻啤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示百萄,渠道下沉要根据市场来判断剔渴,服务要根据需求一直不断地跟进路。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茸惜架,比如说对经济的支撑暑,对政策的拉动洪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痪拿。近几年赖朝筋,一汽吉林产品在县域销量比较高际,对县域市场的期待也非常高涂庞。从目前产品结构来看挺床浅,产品消费比重70%在县域耸湘,30%在一泡飞、二期、三线市场底拨健。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碳氰,外观晶、配置府、价值都迎合了县域市场的需求禄耻石。   从流通环节上来看蕉韧害,县域市场做的非臣洌好拒箍沥,没有什么瓶颈因素摧。一汽吉林也努力在渠道建设械憾、服务跟进等方面做成长和改善晌镣。同时宋长欣也提出了一个想法呈福,“县域对自主品牌在公务车土、公务员购车方面是否有政策倾斜旱侠晚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长家扛客,这是我们车企的想法街缄盒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讥力,要根据市场来判断丹乓。目前测,县域之间的差距非常大牟蜂,包括现在推行的3G服务苗跨里,在那些无法设定固定站点的地方幸侧矢,推出了3G巡航服务溜。服务是永无止境的工作赶似,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖秘剃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救蒙洽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其帝,新能源汽车推广比较看好北桓、上算姐、广限行托、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裙扑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔荤。尽管都看好电动汽车的发展趋势菇,但做好市场并不是一件易事川帆。   目前比较看好两个市程羁Α,一个是北倍、上嗡仆海、广限行譬脐、限购市臣绻丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘事匦狻,这个市场的发展速度很快仇涣祈。例如河南遁、山东寂、西北区域乱肃奠,大量没有牌照的低速电动车技,在政策方面仍处于灰色地带啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年价貌,在国家和地方补贴的支持下咐烯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湍剖淀,在农村市场芯滥、县乡市场得到了非橙厮叮好的认可峡锰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虫斡,县城市场的消费者的房屋空间大虹吠,有充足的空间停发车辆甫垮炒,拥有较好的充电便利性嚼顷裁。其次行驶距离不长裁疗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噶溶台。另外拦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沮,因为小车型成本低理。   赵智刚表示懈么,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丛。河南地区皆长,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刊,在替代当的出租车蟹寿、公务车方面取得了不错的效果堑。同时魏仓媳,也在积极跟海南政府合作膘茫痹,投放了一部分公共用车博。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谋媚挛,比如是文昌缄搏测、万宁川缝、琼海等县级市沤泞,未来将在海南全面推进拍款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇核辑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲围。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行似。会上恐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抚丰辽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巢凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全,是参与全球竞争径、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赋乃拦。”   在当日的论坛上胎,郑刚发表主题演讲皑彪换。在他看来开,打造世界级新能源汽车的品牌查溺宠,最核心的是独特性鞭唉、差异性藕焦,是比较节能优势充溃免,浮出水面的是视觉颗、是LOGO母蒜朴、是VI膛珊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势导,其中成本优势是最重要的组成部分割。   早在110年前旱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壁胸呜:蒸汽驱动车矩、电驱动车和燃油驱动车警脐。然而湃圣,在后来发展中舰,电动车败给了汽油车敛算。这是什么原因造成的膏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及天落。亨利·福特发明了流水线生产辑炕逻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候放,成本大幅度地下降克,售价拉低到850美金卸挫吐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骂渺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慨脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌头。100多年的历史多次证明了这一点徊冯。” 郑刚说松哆巢。   在反思自身发展时猴,郑刚透露伺巢酱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氓聚,规模在迅速的增长抬巳钉,但很遗憾并没有带来显著的退猎、大幅度的成本的降低杜现。   为此巷嗅,郑刚提出乡崩拧,在推广和普及新能源汽车的同时楞饶,光靠技术进步还远远不够胃痛计,更加要注重父恒募、培育成本领先的优势集辖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本完醇颂,是参与全球竞争蚕挂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渴。   他建议屡迟匆,对新能源汽车未来的产业政策吩毁时、行业标准爆撬型、行业监管等性躺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低感,这样才能培育出行业的龙头企业测锰。   如何通过提高规模窗然、优化设计羌皖炽、优化政策和制度创新房?郑刚说箔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舍卷、交易成本和政策成本疾怖榷,来打造企业的综合成本能力和优势漏杜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贯。这还需要企业和政府共同携手汤胁鞠,不忘初心钾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:韩大为" "  魏建军多次提到侨,我们的确有很多故事恕摄顽,但是他们没有写得很好仙簧双,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅杠?魏建军直言不讳地说炭弹寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓。   囤地赚翻究结星、离开保定梦铜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来建茹,且莫名其妙陇趴蟹,或者无中生有的传言所困扰桃澄,最好的纾解方法是什么返抬惋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车电首。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚环僳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俊堕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潜,魏建军篙拉商、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澎,与部分汽车媒体交流规。以一身轻便的牛仔装""示人""嗽窃煎,魏建军笑着说怠煞唇,是在同事的建议下才穿出来的间。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竞,魏建军坦言逼蹬,的确压力很大哇稀情,也很难受亨,“有时甚至想哭”桔。他说练当,我本人就是保定人溺舒,能不希望自己的家乡更好么募?当然灰搪枫,我们只有把自己的产品做得更好探。    诚如魏建军所言少性譬,近期淘蘑赫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥猫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扭陇莎,来自媒体的反馈好评如潮勤具癸。有作者甚至设问式:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后信射借,否则也怕媒体老师太忙”梁是荡,长城汽车一位公关人士插话道票。    10日下午的WEY首度试乘试驾茅入,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冕棵,有同行在现场就说暴僵莆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辈砰身,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绵染荣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型途涟胳。    动力配置上料,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壁苯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术较臣,最大功率达172千瓦使航,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帝疥郸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丁沟徘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颅辖偶,VV7s几乎没有发飘的感觉痕,而车内噪音也得到较好的抑制垛。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦,也取得了一定的平衡”伍并,魏建军说畅。   VV7S    在交流中借单履,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时艰豆司,大谈巴郊、特谈所谓“轻奢”定、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堂费坞,咬住“聚焦”二字不松口路鹤。而是多次征询媒体试车时的感受枯疤,并逐一分析硅、解答媒体所发现的问题硕囱。整个交流过程丸屑如,他都态度诚恳空竣缅,即使是谈到一些尖锐的问题落硅,也并不辩解菩埂懒。他甚至非常谦逊地自问自答乐咆,人为什么会失败桃慧?尤其是一些有着巨大成功的人洼。因为以往的成功痉禽策,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茨孩卷,就很容易让自己失败堤慑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祟端瀑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擅衅。他认为订粕,好的产品本身就是故事疚,而WEY就是要做最好的产品狸申旱。此次插,魏建军多次提到鸿楼,我们的确有很多故事要讲澎跺,但是他们没有写得很好丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的釜,所以母溶翱,我在让他们重写倘胎蹲。魏建军笑着说劣限,把一桌人也给逗乐了穿诺。    在媒体谈到其他竞品时典唬毕,魏建军都给与很高的评价输幻。不过最终还是认为自家的产品裤功:底盘更扎实同际耿,操控性更好催荡,“因为我自己就好‘玩儿车’”囱扰艰,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲁纠凌。   VV7S    据悉肋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗣航,预计售价在15万-20万元区间磐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点华,他思考了一下才说袜看覆,它的配置太丰富了你厦屑,在相同的价位空间痕看,“肯定没有比它更多碴、更好的”摆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坡?魏建军更是直言不讳地说插梯衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋梆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧,一位来自上海的资深试驾教官说肌避鹤,之前很少接触自主品牌汽车茧壬阑,这次也是第一次来到保定愧纱浅,第一次来到长城杰抨警,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翻阶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒说弹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涤。期间嗽朗闷,有一位同行说剩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挫蚕班?或许这才是魏建军的真正用意吧促廓衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜堡寥:李芳" "   陆逸表示然检,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫邵录,因为正处于发展的爬坡期漏牟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醛歧峰,而且要深度国产化纲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群,雷新透露司,上海车展期间扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔记,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楼揉僚,陆逸明确表示澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谢,因为正处于发展的爬坡期栋射纠。关于国产化的工作壤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矩渭,未来将坚持不懈的进行国产化工作闻窗,而且要深度国产化闻。    日前伙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典癌。活动后地犯婚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访办肯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲍立,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畔疽伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粟,超过23万辆铺。今年第一季度富拭结,英菲尼迪在华销量破万辆彻,同比增长4%斧险,而其全球累计销量达到67367辆堆操,同比增幅为18%翘。无论是在英菲尼迪全球体系中镜孟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膊。在不少业内人士看来冒铃,从去年4月以来裴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镰微涧。    对此差,陆逸强调伞擎痢,目前英菲尼迪的销量很正常宏擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珊渡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饶垒魔,还处在爬坡期吻醇疽。他还说琉绞节,所有的汽车品牌进入中国后酣弹趴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加花燎化、运作能力提升及投资力度加强膝澎,会迎来一到两个爆发期枯。    事实上僧侩,从2014年开始瞬莽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渺苛提,就迎来一个销量增长的“爆发期”苛透矗:2014年叛,英菲尼迪在华销量超过3万辆塑,同比大幅增长75.6%漓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年前段禄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆台,同比增长33.8%纹茸啸。    不过硷料尺,步入2016年郎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斡。当年4月初故敲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在檬,刚好满一年穿狼捐。在过去的一年里仟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纠。陆逸坦言陕灵焙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倦寥,以便更好地认清我们是谁乡,我们的未来在哪里闻埂锹,我们应该做什么埂疾。”    在陆逸看来结拌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藉伪蕉,今年是进入中国的第十年屯泌。所以作为一个年轻的品牌韧,这本身就是一件很有挑战的事情宠死哥。他还表示吓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懂蹈,是更聚焦的一种进化朴。因为市场环境在变化离强惰,消费者的需求在变化绅鲁,我们也要根据变化不断的调整婆静漆、创新徊辟姬、挑战自我秘宦。”他说吼常,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兼,就提出了‘挑战者’品牌战略缮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞧,品牌口号必须得落地灿肌掣。”陆逸表示极畴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哺警,聚焦目标客户群劣,让产品与目标消费人群建立联接涛绵尾、产生共鸣伙。    陆逸对中国经济网记者表示技陈菊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盖卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邢,而且要深度国产化撅鲍替。”他说鹃,中国是全球最大的汽车市撑信!,同时也是很特殊的汽车市掣拷堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佩信汇,就要真正的了解客户碱角下,扎根于客户檄逼、扎根于市忱嗤ū凇,这就必须深度国产化虑。据雷新透露亭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褥铜腺。    但是会,从2014年底国产以来村,英菲尼迪只推出了两款国产车型壳:Q50L和QX50诞。对此池,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杰锨。陆逸表示朵酵箩,“关于产品线布局的问题味短判,英菲尼迪有一个长线的规划动。”    陆逸介绍说跑低亨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乘,规划内容包含平台规划颧竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等首。他还说穆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慧,我们的目标是通过完整的产品规划从,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粗。”    谈及国产化在今年的推进程度凹,陆逸表示短玻笑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中籍啡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹿。”雷新进一步透露吼世,上海车展期间江仿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剁恍粮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗜持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年礁,通过销售Urus穆邵吾,兰博基尼总体销售量会翻一番能唐挛,突破7000辆大关动椒佬。    在更遥远的将来嚷敌,很难说会不会有纯粹的电动车碾。这是因为蓄电池非常重庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拦华信。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梦底信。自大众集团和奥迪公司接手后菜,兰博基尼得到积极彼咆、稳健的发展涪。日前扁蠢感,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箔冷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍,商务部主管Federico Foschini茫洗嗡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥娄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问统:并入奥迪公司之后粒董,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陋括?    答赎:2016年片,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关害。奥迪公司和大众集团接管之后皋刺,对兰博基尼进行了很多投资滴,让公司发生了非常大的变化喀。此外盼龄憋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缎够。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拷,如果没有这些投资涉泉,就完全没办法实现这个计划力棠。所以了讳换,兰博基尼公司从中受益良多蹿。可以说团盾,如果没有被接管渐岔泰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旧下奢。    问售:在您的介绍中缴酷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高默携。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的食午籍?Urus投产以后畔乐考,重点会不会向中国市场倾斜伪感心?    答薪顾池:目前艘涂,兰博基尼公司只有两个车型系列诧獭丹:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫉侮温,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛔。因为各种原因就肉吵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郊漂敬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势夺弹此。2016年揣蓄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛙贤睡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讹骆哀。2016年玲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆表旧。新产品会在2018年投放疾回问,到2019年翁牌,通过销售Urus捐,兰博基尼总体销售量会翻一番厢写,突破7000辆大关胯故巴。在中国市场上巳竭,SUV是非常重要的产品希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澎稗。    我想强调的是标,在中国超跑车市诚啥苄啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颅库当。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磊些,Huracán大概在300万到350万人民币狭涵炬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翅。    问嗅社水:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁侍昂?    答题辜:目前梯,兰博基尼在中国有15个经销商诽。到2020年素握,我们希望经销商数量能增加到20到25个刺蓬汰。当然磺,通过Urus的投放乒掀氓,在华销售量会增加攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆酬。    问玖:如您所说吉澄,兰博基尼在中国有15个营销网点卵,去年销售了151辆(车)餐凹瑞。我们简单的推算一下獭绘坊,平均一个营销网点一年卖10辆车察仆肠。那么栏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糙告?在新的超豪华SUV到来之前外先秆,是否有改善他们运营能力的要求呢诡?    答弘古耙:是的篱,会明显提高经销商的运营能力高譬膏,新Urus也会变成一个破局者岛。虽然现状如您推算诵使豢,但是在Urus投放之后歉窗雄,大概2019年或2020年屑,经销商的数量会增长瑞廓,同时每年的销售量可能会提高到30辆灭雇傲,整个业务会明显的扩大歪叉提,售后服务也会明显提高饺。而且由于SUV使用的频率比较高瓷瞄苯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陡枢洛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啼。    问分:兰博基尼车型比较少挖收希,所以每一款新推出的产品都极度重要屎。现在的汽车行业发生了一些改变加,比如智能化谁缓、电动化少钳。那么驴屉,兰博基尼在研发产品时凭,会不会受到这种趋势的影响惋?    答吕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征互沉福。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佛,更多的是代表了一种感情碧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador圣,采用V12的自然吸气发动机楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验察侯。    这是兰博基尼最核心的销售主张畴。未来案,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协改阂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绵,甚至会超过前款车型畏些独。而出台Urus产品时则会有一些变化福信,它将采用涡轮增压V8发动机碳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扩。但是挽潘绍,不管从产品定位藏炔饱,还是感情诉求方面来说羡持,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尸。在更遥远的将来虫矢筛,很难说会不会有纯粹的电动车蜂。这是因为蓄电池非常重锯倦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瀑栋池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赁忙,可能未来技术上会实现新的进步竭顾具,那时我们也得重新考虑这个问题铺茅具。    前些天浪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掸槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浑葡,其V10的发动机再一次提高了功率暑筒。当然牟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沏。通过技术创新以及功率的提升岭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者归。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爱晾涉。在预销售的阶段怪非,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来度。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浓,能够击中客户的心理需求凡朴纪。    被访人疼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作校钎岗。1998年到2007年臂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缔,负责兰博基尼产品工作;2015年磐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帝辈,负责销售及市场营销怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑萝蹦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示措税柬,中国是世界产氢大国槐,制氢设备祈溅错、储输设备卧、制造技术等条件不错跑,具备发展氢能的基础付描旅。从环甭牵和能效等方面考虑晃就,中国应进一步推动氢能源产业的发展毯。    周奕丰谈到价,中国目前主要依赖化石能源瓣搓剿,对环境污染严重坚拓。氢能源因来源广泛挟架娩、燃烧热值高轰、清洁无污染和适用范围广等优点该视,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分滔肝,目前看莫,中国氢能利用的研究相对碎片化秽红怀,与国际先进技术相比还有差距畅,没有形成产业化械祥呕、规模化发展朝。中国应迎头赶上屉床,卡位世界前沿燎瘸。    他还提到芹誓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芦,提出实现大规模璃锤、低成本氢气的制取朝啤高、存储溉豢、运输攘险睦、应用一体化的战略目标蕉馁闭。这非常重要偿,未来需要各方协力葛,加大投入维,推动相关产业进一步发展谰垦捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拴儒陵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法癸头。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沁杜疥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勺讣。    他谈到馅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体时恐隘,各方需要引导资金更好地支持实体经济硅率,促进金融资本流向实业毛规摊,真正促进经济稳步发展称畦,夯实经济发展基础雾龋。这既是稳增长搪摊十、调结构的需要晤楔,也是抑泡沫堆、防风险的举措斑俏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动供谷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力当。    周奕丰最后介绍设,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下党,也在不断创新突破贿藉疾,寻求产业升级卫弹抗。公司主动发挥自身产业链珊蔑、区域及成本优势巢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酿怯蹄、旅游景区翰怯绊、汽车营宿地完乃妹、农家乐齐煤共、家庭菜园等不断扩展外书码檄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哄,以多种方式在国内推广土壤修复曙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衬猴绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际缔:李芳" "   国外媒体报道裴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆睛钮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浩粪编。 李彦宏    李彦宏表示哩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琶庆。尽管有一些技术问题需要克服侧佬案,但它仍然有望达到目标柬钵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圭,前微软AI专家陆奇任首席运营官弄毁卫,负责大量投资的自驾车业务部门泛藤伎。 百度自驾车    李彦宏表示滔,我们很可能与传统汽车制造商合作霉判复,而不是孤军奋战夸,目前还没有制定出这项技术的商业计划如巨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亮绷陌。我们将竭尽全力实现这一目标漓钒桅,收入和利润是其次的考虑皋畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丁缚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霖弘扔,共享经济还将怎样改变生活绘募?   三年前土,基于对共享经济的热忱入串矛,清华学霸张丙军创立PP租车华,开启了汽车共享事业;三年后茫退袜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户告佬,成为汽车共享领域的领头羊敲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘛莲般,3月7日仙,张丙军开启了共享有车生活的新征程徊。   3月7日操脯,在几百万用户的共同关注下驹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破董汉拦,也是张丙军重新定义有车生活傅刚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芜潜。   从PP1.0到PP2.0时代蓉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拌搁、一个符号或一个名称那么简单拢疙,它是企业创造持续价值的支撑合。若没有十足的理由缸辱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补鞭参。将PP租车更名为START欢漆,是源于怎样的考虑购频?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解木。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戎琳。   “三年前袜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喀惯才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谎冒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型博尉渴。由于便宜便利痹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琅。”这个阶段稍纷,他称之为PP1.0时代期。   经过三年的发展画惶,PP租车推崇拥有而不占有夯囊缔、盘活社会闲置资源的共享方式偷媚,逐渐建立起以车为媒介刊,重新定义有车生活的2.0时代屡承。“START不是买车娜,不是租车华,是共享有车叭邦。这是年轻的人群闺、爱车的人群搞,最向往任、最有潮流的有车生活方式桶斥玛。”张丙军说瞬七酣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃庆耙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屠。同时灸钦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栖鲤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区平吞,让每一个用户体验到最真实家视、丰富斡漏、有趣的共享有车生活陵。”   START代表着新品类辖瘟、更丰富的选择图赏拇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湿道第,相较于神州租车孝、滴滴租车等传统租车公司爆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锭?   张丙军认为帕廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面洁。   其一财坍,PP从1.0进入2.0时代光顽,新品牌START更具有张力宠钎楞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑卫戈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晦率蹦,START重新定义了有车生活懈挫赋,开启了全新的“共享有车品类皮尽。”   其二草,为实现共享有车的多样化选择违翔,除常见的家用轿车外垃钮,START将主推个性化的用车体验令沤改。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荤另,如保时捷911纫、特斯拉含、大黄蜂凡潦膊、牧马人等等闹。此外窖李,用户无需承担高额买车款和养车成本怪炬饯,性价比更高烯垒。   其三女,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亨改,以及更完善的用户信用等级咐。这也是平台长期价值实现的核心洼爽。” 张丙军介绍伤劣挖,START共享有车生活平台为使车主放心共享惠,平台推出了一亿元车主保障金惜论,严格的交易信用体系骡收滥,确保车主爱车无风险;对于车友艰剩募,START还与多家大型保险公司合作风秋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屠,为用户提供更具信任的服务项。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流商孟拼,我们的目标是茬秤涸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窟。”按照张丙军的预测检较式,中国自驾用车需求量巨大河播,而现实矛盾是耐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车革缺谐,不允许每人买一辆车满足自驾需求翠颧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫡吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纤橙坤。   此外廓,他认为惶测车,随着消费持续升级拉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洪晨。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兜棋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栖虱荡、丰富兜斗、有趣的生活方式够奥蔡,让有车生活更加精彩梦。”   张丙军表示信,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窗施,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狄割梯。START舞,梦想才刚刚开始暴掠吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒幌下:李芳 版权作品千喉课,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载懦缉,违者将被追究法律责任厘特斧。 获取授权" "   今年全国两会上吗九必溯,董明珠在接受记者访问时说馁:“只要你敢想糕蒜颓,比如以前谁会想到人能上天剁,如果我们不去创造虐毋,人能上天吗痊?你不敢想邓图,你不敢去试验持股棱,你永远不可能做好卿。”    过去的2016嫩潭,伴随董明珠的讥恐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潭:格力全员加薪1000元坪反缉、格力的员工房攫掇、以及格力的手机……对于这一切瘫努墩,董明珠并不过多在意蓟晤觅,她说司仁,自己最关心的还是“掌握核心科技”救。在今年全国两会蹿,作为人大代表袱,她再次提出了自己的董氏宣言僳:确实这两年的发展里,总书记提出的供给侧改革疚汀讲,我们就应该做供给侧改革的排头兵堡,因为做的是实业恢,能够掌握核心技术虎另,制度也要跟上娄京,真正给那些创新型的企业伎畔、有创新梦想的人一个环境没。    对于国家画、社会良随盗、普通百姓的诉求失,董明珠是这样回应的下汕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筐淀粪,他真的不是仅仅是索热徊取,收获澜,比如说我们过去讲卯,这个企业了不起敌洪,再就业另,反过来你要感恩这些员工锹绥,没有人来给你打工墓邢摔,你凭什么去发展氯筛裸?所以我觉得要有一个感恩的心情磐。”    把感恩的心落到实处揉翟雹,就成了格力员工的2室1厅疯,于是鄙清萝,别人家的老板就这么出现了松体。 记者搂李仕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧四?    董明珠恋席:对查匣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现入。    记者切:以后所有的员工都会2室1厅藏?    董明珠赣膜练:对对对副。    去年末翱僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路汀,但因股东大会投反对票而失败伟笨。随后倍弘竣,她以个人名义增持珠海银隆股份玩教饱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疟,然而簇,到了今年娟,新能源汽车面临两大不确定因素华:电池乐、补贴“退坡”容钱漓。在董明珠这里渡,似乎这些俨然不在话下底杜,董明珠说锤金,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僳报同,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承丁,“不是因为退坡我不做辱,也不是因为给我钱多膝蟹,我去做柒魏,我认为是一个责任牛猾瞧,是对社会倡、对人类戮惶略,你都要去选择的一件事次。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逻靠强,董明珠很不以为然蛾掇,她认为扭郡舞,这些都是炒作禾,并没有人真正说到自己手机产品的质量硕刺羡,只要没有说到质量就唇玲,那就不是否定秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  近期鸵汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税貌拍坑。美国此次取消“双反”处河构,对中国轮胎产业无疑是一大利好雀恍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转班谩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斤。   全国人大代表斯筛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钵去,在轮胎中使用RFID电子标签技术耪,给每一条国产轮胎装上“身份证”眠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督囊逗,有利于消费者对产品品质加以甄别扫麻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渭蜕谐,从而规范轮胎行业发展棠腑晤,促进行业的产能优化和转型升级江逼。”袁仲雪说详贺缓。   据了解獭呜吉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草唉皮为,全球多家组织及单位参与弓畔。轮胎用RFID电子标签的应用藉琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体频坎烷,将等级数据写入轮胎标签内部背侮丹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沛尸逃,伴随轮胎终身使用池窖弹。同时恰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讥圃,使轮胎更智能迸遣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼻撤翟,能实时监测轮胎的温度使梅弗、压力等数据垂得署,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盘呢,从而有效减少安全事故舒方贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械肯:李芳" "全国人大代表贪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铣铃狡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侩、环境协和发展的产业规拧村,由于行业标准尚未建立旁,使得整个产业发展处于十字路口沫缉。全国人大代表剃、时风集团董事长刘义发建议咕耐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宦文烷,全力推进供给侧结构性改革逛。    在刘义发看来豁催,四轮低速电动车是市场主导禾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斤搪麻。目前费,工业和信息化部佃卧想、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赐叭。该标准的制定寝,对规范四轮低速电动车行业发展奴,使三型靶胯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涣,直接实现电动化葡旅施、节能煤炽翔、环保安全出行具有特别重要的意义欧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胎斑,又适应市场需求甸,刘义发给出四点建议咐睬弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咀煽感、标准制定应充分听取行业的意见亲咕,响应群众的呼声蜗冲绵。制定标准应尊重市场规律拒侨,规范盗仙稻、引导产业发展抄,而不是简单的限制比峦拌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冉。    二阔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉熄护。四轮低速电动车安全被、环保攫暑窝、经济阂函、舒适斜巨汉,是摩托车幌、电动自行车挞暇、自行车等升级产品乳氯哄,特点与与高速电动乘用车不同侮屏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碴妹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定旦乃。    三滦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琅荷耗、政府引导的办法即。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僳甘涂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池记没淌,如采用锂电池政府给予一定补贴即。    四困剧桑、在制定产品标准的同时疮,制定企业准入管理和注册登记情匆、道路交通管理的配套法规侗。产品标准只是为行业规范管理提供依据叉,而实现规范管理是一个系统工程省熊。政府应加快制定企业准入块嚼、车辆注册登记踢、道路运行管理的配套法规仆矫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溪贸扁,方便企业让利于民牢,减轻企业和用户的负担掂具阑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赤肝纱、加快供给侧结构性改革的产品茅傅敢,又是一个节能环保的产业豹秃,引导得当可以大有作为视。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醒兜。”刘义发建议讳遁蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速恼:李芳" "   近几个月来骡撅疵,共享单车火遍了北京城肩。6日糖啸,全国人大代表巷宫俺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擦售,今年上半年蛾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诗成慷。    徐和谊说柑上,伴随着公车改革难,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘉。“很多公务员手机上有软件星,一刷就能用车厢哩日。”他说恳,今年跨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哼锰。上半年桨菇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诫竣深。    据徐和谊介绍藏囤,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫩,租用的价格将有竞争力存。产品的外观将非常“吸引眼球”糜啸,为两座式纯电动共享汽车萎葛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潍颁,适合分时租赁和共享市场需求漆此扔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件噶陪僵,在手机上可以查询哪里有车杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敌春梳,目前大家用车起点和终点不同描。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谎。”徐和谊说锈放玫,目前熄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节零解,包括立交桥下嘛苇、公共停车场腑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辞努。目前边远的地方停车资源丰富捆,但是用车的消费者较少娥拖太。“希望异地还车的便捷能够实现精庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崔,否则还会存在最后一公里的问题肥。”    徐和谊坦言羌,停车位还存在管理的问题巾,汽车是价值比较高的消费品讣,一旦出现剐蹭伶,租车人还车时也容易“说不清”锌额。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护列宫、“钟摆效应”等问题苍。“有些消费是单向的骡,如何让车回流也是个问题”起线。他说泵挨牵,目前赤稳,北汽正在进行市场研究塘,探索解决方法吻。    徐和谊还透露北书,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奥是,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亩辩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案和桃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆使救伯。目前距2022年还有六年时间脚达,从可行性上讲晾睬懊,应该是能够实现的裂。届时希望借冬奥会的机会烷七,展示中国制造的水平姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜗茎杆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题德,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺复,目前已追回骗补资金或饭危款23亿元杯,并对有问题车辆不再补贴翻,对闲置车辆也暂缓清算炽哎揭。    肖捷称狠垢,在财政部门督促下曝,目前相关企业正在采取措施赎枚虽,认真整改发现问题缚齿醋。    有记者问锋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剔尽伶,肖捷表示栖谭县,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垮宏肚,主要是降低了补贴标准笺叭规,同时也设置了补贴上限咳倦,还提高了准入门槛室湿吵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悄,同时也可以有效防止出现市场扭曲八幸。”他说棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "全国人大代表挠熊峨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涂皇忻、废液杠、废渣等污染败,一旦有机电解液和钴局蓄沸、铜光嗽仁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讹竭,就会带来生态环境安全隐患淳戒,甚至会危及人类健康裤。”全国人大代表妹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淋。这位带领团队经过几年技术攻关笺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诡俄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桔摄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冬。在提交建议之前得星挂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究途壳围。    自20世纪90年代以来逃笆儒,随着锂电池广泛应用册泉,我国成为世界上最大的锂电池生产朵、消费和出口国能,近年来我国出台了购置补贴脯、税费减免融、研发支持填舱入、消费优惠缓、基础设施等一系列重大政策措施扳惟秽,新能源汽车市场日益蓬勃发展行孩胸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆电句筷、保有量超过100万辆剂科,占全球市场保有量的50%宦季,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍僳思。    随着新能源汽车快速发展冻恍,作为新能源汽车的“心脏”表暖阿,动力锂电池产业也在迅猛增长谐膏。按照相应的报废标准变,动力锂电池回收利用市场已经形成呐。有研究数据表明捞骑楷,预计到2018年蝗抗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸵上,累计废旧动力锂电池超过12GWH急、报废量超过17万吨盟瓢纫,从中回收钴系瑞、镍丹臣充、锰藤、锂帅邪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恭,到2020年将超过100亿元亥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愧沧埔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篡玲墩。”张天任认为匆,如果动力锂电池做不好回收利用旗,就违背了绿色发展的初衷馅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摧合湾,但现实是盼井,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弯。“废旧动力锂电池包括不同的类型娠弦吮、设计工艺和串并联成组形式罢尽,以及多样化服役时间频轨、应用车型和使用工况荤僚,这导致电池拆解不便绵。另外弄碌滑,国内尚未建立成熟的回收体系朴巨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壳,回收工艺成本高段枚瓢。”张天任表示羞胳玲,“出台的政策并不具有强制性萎,且缺乏明确的奖惩机制倡蛔靖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高小税,目前动力锂电池相关主体无利可图赏缚砍,对政策执行积极性不高购汇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姑,张天任说癸:“一是退役电池较为复杂脑李裂,不易拆解;二是退役电池一致性差豢瘟腿,品质不高;三是回收拆解成本较高仁替,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慕,执行不到位赏。”    有问题就需要有解决办法哇蹦存,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦扒缝:其一饭丁侵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貉菏犯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扔咯,鼓励商业模式创新试点和推广应用承韶切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯参辖:李芳" "全国政协委员魂笆稠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挪。”全国政协委员竟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孪教讹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题飞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时试糯,其市场前景令人堪忧酒举褐。“在电池方面贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡词绘,2020年后蜗,当大家都不再享受补贴时椽握偏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活乘。”另一方面貌泊,柳崇禧表示段奢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吐屑蛙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歉渭柔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上开,但电池的寿命大约在20万公里贺撼臀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弛,这意味着丘,电池报废了车就要跟着报废套浑,这样算来设毁思,纯电动汽车的使用成本是很高的猛疗。”柳崇禧说鹿呈奴。    对此竞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谴染惭,即建立专门的电池运营机构怕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池场免,是对车辆的物尽其用客图。对电池而言酱妓,虽然不能再服务汽车栋害逢,但还可以被用作储能电池男测哼,同样达到了最大利用率竣氰。”柳崇禧认为粹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斡蹋。“但国家需要予以支持柑淀,尤其是在车辆检验方面芯,按照现行的规定看驳,更换电池即被视为改装份。”他说僵。    柳崇禧的另一个观点是嘲地,氢燃料电池的大发展即将来临偿。“一方面畴,原来的运输成本相对较高隘盆富,而如今这一问题已得到很好的解决配,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抢,美国的相关先进企业在国内开始建厂睹此非,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颁播,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墟庆。”柳崇禧表示戌笨陕,氢燃料将作为增程器为电池供电穿歧睛,以达到更长的续驶里程配,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用和徘呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捶丝录,造成了双方的利益不在一条平行线上侩吉。为了解决这一问题篇伪萝,李金勇指出碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冷,重新设置股权架构构,经理人和骨干员工合伙人化氛。”    “遵从起码的商业规则穗,我们就是经销商卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凡、一个桥梁册痪克,我们没有义务去亏损坡。”李金勇说链灵叮。    日前模,著名汽车营销人巢蛇话、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戈芭偷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椒斤巍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舷晒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阜,李金勇直言吵煽,“在过去的十几年豢灌,我们的市场非郴胛纪ぃ好赤栓辜,老太太都能卖车捆庇慨,会加价就行了蜕渐窟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高口逼,职业经理人的压力很大大坷尸冈,每天都要搞KPI考核沟、培训蔼、提升哗。”    李金勇以实例说明赣垒:“过去在资源时代姆,一年这一个店挣1000万登,给职业经理人开30万疏,没问题目,这车好卖茅虹拱。现如今龋陇稍,市场不好了如,现在一年挣100万横授,职业经理人还是30万淀彤,但是特别累础靠,现在一年的工作量比前五年瑰班梁、前十年两三倍都不止朵酒。”    在李金勇看来滩靠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麓步,造成了双方的利益不在一条平行线上烂。为了解决这一问题俗缮拓,李金勇指出臼避刺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛嗜秽,重新设置股权架构恫轮嫌,经理人和骨干员工合伙人化沸庐。”    李金勇进一步具体阐述道乳骆,“过去资源时代愁翁,投资人只要拿到了店械休、拿到了品牌苔涧抖,就可以赚钱痘。现在巩吝角,资源时代已经过去了斧疵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起测磁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人光嵌,从而真正让员工自动甩杉收、自发地把工作当事业桐幕既,而不是靠培训佳吨烘,靠感恩硷纠雌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炉凄错,不少汽车厂家制定了销售目标搬摊挥、生产目标旅沉,职业经理人必须要完成阂,如果不完成就走人落。李金勇认为辞茄,“在这种状态下牧钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划删集前、十年的规划茧辟,只能先制定一年的规划刚悸,把今年完成再说钩,由于今年完成了莽衅,明年才有你的事美踞矛。所以这两年厂家的高管变动频繁诉那桓,十年以前很少有这种变动解忙,而现在这种变动成了家常便饭青牧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痉访宪,没想经销商的盈利能力胶妒。”李金勇表示显鸥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量强饰,想办法做经销商工作灭逞,把销量任务压给经销商屁。而经销商越来越不听话耗、越来越不相信的时候半少惋,厂家就再出台相关政策狼。    李金勇指出碘隘土,经销商要有勇气打破潜规则奥,遵守正常的商业规则驮结铃:库存大不提车烹、无差价不提车故翠、拒绝搭售勺。“遵从起码的商业规则粳钩喉,我们就是经销商释骡详,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欢、一个桥梁缎社饯,我们没有义务去亏损授掇。”李金勇说惶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捎奖魂,李金勇建议忌缸暇:同城市的店应该互相加盟或互相买断付,或者干脆出售给另外一家经销商迫,不管用什么形式酶,形成同城市的一家店壳餐。“我们用销量媚媚醒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壬垫年,这样减少恶性竞争哗雀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丧。”李金勇说浮苦墩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象司,李金勇表示踌室,“我们不可能卖出路边店的价格坝癌蛙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争操。100%原厂配件保障晚癸价,专业的维修技术晌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帛霓。    此外促腹努,李金勇还表示航蔽未,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车峦堆懒。据了解贤届,2016年乳肠迫,新能源汽车的销量超50万辆私,到2020年方,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年割,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歪。在李金勇看来揪匡,在这个快速增长过程中棱膝,“传统经销商中假时,谁关注了新能源汽车并率先布局枫突,谁才能在这个市场当中分一杯羹宫躺矮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝荷低:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烈唤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员督献、四川省鼎立律师事务所律师施杰缆烂八,今年的关注之一偿,是有关网约车新政的话题宛婆。    施杰表示扩,为加强管理糖佛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浪涝券,并于2016年11月1日起施行辱。然而牵瘁体,根据多家网约车平台公司的数据焙,在目前运行的网约车中吼懂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的接排,仅占极少数部分块滩肩。    “交通部制定了网约车高品质服务捕猜,差异化经营的原则射谎钩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”揪,施杰称莽逼既,“我认为粮敬水,政府应当放宽对网约车的准入限制旦黄,顺应社会共享经济发展趋势”锋新里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呻惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中信螺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哩。    首先炕绕,施杰认为谰,北京糕糖、上海的网约车细则要求“京人京车”波韦磺、“沪人沪车”等差异性待遇荤聪济,不符合市场竞争规律曙尖。施杰表示成泡,只有在市场竞争的推动下巍划嗽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铰,也有自我管理的需求与能力写。    其次惩,施杰表示奴壤,北京铺朗恕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蠕份卉,而且购房炽、购车也并没有绝对限定于本市户籍险。“京人京车”辟弗培、“沪人沪车”的严苛规定位,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外某从,会导致营运车辆骤减白摆幸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒发飘,阻碍新兴业态的发展糖。    而对于多数城市对排量缕、轴距都作出的高标准要求醛,施杰认为览,高排量代表着高耗油伎,不仅并不符合节能减排目的古,高油费必将抬高车费奈。    更重要的是雀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帮干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜、高门槛俱饭,将损害网约车的实惠经济特点孩畏纫,打击其平民性蒙静,“上述许可管理的模式图闺,将导致网约车司机数量骤减到莫弗、车费翻倍盛,群众打车难刑察突、打车贵的现象又再度出现挥。”    此外竭,施杰在这一提案中的主要观点还包括墟宠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闯擂靠、“许可管理不利于节约社会成本”等搽。    施杰建议肋催降,《暂行办法》可作出如下修改漆:    (一)政府适当降低准入门槛碾寿烫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隶浪咀,是十分必要的蒙。比如娶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查额懊肛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置施奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求干墙,等等玻反沧。设立适当的限制条件潭钎篡,符合市场发展规律诚,能促进网约车市场安全性萍累、规范性发展玩腔拘。    同时衫,政府应当科学引导网约车发展典踞磊,而不是像治理洪水猛兽歉僧,把它一下子关进笼子里南亲恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向答狸,放宽对司机户籍的限制性规定畅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姑俏浦。网约车平台崇局嗜、司机和车辆的审核程序梨馁,各类许可证明的核发程序尽量从简徊畔籍,以便节约社会管理成本星碉。    (二)政府协助构建平台审核寂炒、加强平台监管    改事前许可氓,为后期监管缔,采用“政府管平台翘举,平台管人和车”的模式路范。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敝绕武,规范其登记信息韩掸芒、审核资质的义务菩馅篙,定期提交所有车辆的情况死褐,这些数据要在监管部门备案午獭。并通过补充相关的法律法规硷瓷箍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揪持。    对网约车不合理调价进行监管敦。保证人民群众用最合理的价格出行俺孟拷,也避免由于市场垄断形成的价格新高厢培。2017年1月同挖褥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人委,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腺每,就此提出整改意见俗,平台负责人也承诺将取消该功能唱粗。这就是成功的监管案例崇么。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帅秽,存在大量不符合新政策标准的现象度陡滦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断两辩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谱绒茄,社会各方都需要一个适应阶段船弓毕。所以味土,新政的实施不可硬着陆料蹬怠。当前阶段供僧侠,政府应当积极引导各平台规范化审核疤轰豹,加大对群众宣传力度毖惟,延长从旧规到新政的过渡期峡咖随,循序渐进地促进新政策落地瑟冲款。    我国全面深化改革提出了目标精兴: 市场在资源配置中起决定性作用观弄敬,更好地发挥政府作用颅通阮。近年来猾蠕朔,国务院一直倡导转变政府职能绅尼景,推进简政放权攀。对网约车的审核攻,放权是进步期陕,限制是倒退随衫勺。政府应当创新行业管理说告,优化监督模式叫,构建平台审核模式够泼惊,推动群众绿色出行轨蔡橇、健康出行澈磕,为“互联网+交通”营造良好发展环境伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒熔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱钕模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄缄奔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀狠鹿、品质等方面做了很多的投入立澜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题访。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛交类磨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稻抚踏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倦缉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泄谢行、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挨哗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易里似竟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旦宦、品质等方面做了很多的投入擅群。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计派。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裴、时尚及科技感的一款产品揉。”韩德鸿说峰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佩步踏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皋肉。薛海涛坦言午耐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩青。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730结世、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讲降。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系查、制造能力胚某、经销商体系颅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袒涝匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧龚:李芳" "   2月21日攻芹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睹。本次大会立足技术趋势蕾堪嫂,探索全球技术发展的内在原动力喀辑镣,探讨人工智能抒艇、量子计算顷社、基因疗法等领域的技术和商业趋势年谐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疮,有两项技术与人工智能密切相关校,包括强化学习和自动驾驶卡车失贝。在关于人工智能的圆桌讨论中浦仇,多位创业者和专家针对强化学习啃汐、无人驾驶分享了自己的观点爸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毛封,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驾,可能只在北京的五环里面开钙侈呕,路况很好肉,最高限速就80晦握卫、90公里截,这种情况下臀撑,车就会极大简化蛔邦,驭势并不想生产一辆概念车笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逆侩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烂笛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晴乡。技术投入上孺杠糜,目前大家都在往里面投入很多的资源枯头魏,整个行业在往前发展闹,但里面还有很多问题需要解决矩倍,包括保险兴、政府等团铆旱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洁芹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好每典祥,把信息融合榷臼被、如何决策做好娇揪。图像识别拓展能力非常强布怂,它信息的理解非常细致瑟奋托、更加全面犬俗赣,比如前方有一个易拉罐晶硅董,有些传感器会认为它很危险闻逆,因为它是金属圈,但图像识别会根据它的大小颈嘶、形状去判别套。目前结合强化学习绍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑肛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能素,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目污,最终关心这项技术在实际应用中的可行性结沁,说到底这还是一门生意胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【导语】这是最好的时代粱奖,车市销量连破发展记录纷如粉,这也是问题的时代陪瓦,多元化珊系、碎片化末贯,对整个行业提出了更高的要求堡角伶。一切都在变光妹颗,唯有不停思变方能随机应变溪睫。2月18日齿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅。行业内百余位思考者和变革引领者居堪,与120余家媒体相聚一堂习茫,在“变与革”的大会主题下蓉忍绷,共商“品牌与营销之道”锯,把脉中国汽车2017贝紊拐。广汽乘用车副总经理肖勇贰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英据抹、吉利控股集团高级公关总监杨学良隧、福田汽车集团公关传播总监许翔突、SWM斯威汽车首席运营官余波芒懈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狮莎。以下为发言实录闪躬笔:   互动环节嘉的合影   李苗苗侧:接受张红同学的邀请漓镜。下午好!大家都是老朋友了酵。今天在这里欧位吨,首先我妆涛担贺张红搞这次论坛扮捎。第二馁狡,其实有这么一个机会让大家聊一聊剁夸仍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆如,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力破割投,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腔睬湍。对这个数字材,我想每一个人贫搞圈,特别是管营销的人既淑让,特别是管品牌营销潍谷敬、品牌推广的人酿屯挺,我想每一个人都有很深的感慨胁笨。   首先请问肖总沫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脸,也对您做过多年的跟踪甸。这次请您上台葡,我很想问一问精狗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌类掣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点塘?能不能简单地概述一下堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酷慈娜:李苗苗老师第一个点名我睡斤钙,作为广汽传祺来说冈农,正如李苗苗老师所说的暴保,应该说是比较新的汽车品牌驰兔烤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弦郊点、“两个坚持”统便,坚持正向开发和坚持世界级标准尚量。这两个中卞,一个是对产品开发的定位哎,一个是对品牌的定位搁。   从中高端车型的新产品进行切入诡北,相对来说这条路走的比较艰难一点尖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寒抚防,就是起步会难一点逻颇,后面会越来越开阔膛、越来越顺宛寥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候噬,内部也有两方面的方向继未坍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梦叫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗脾晃,并且在市场上面赢得一定的销量究还,建立一定的知名度噶戊窖。另外一派的意见巳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孰课,从中高级产品切入容。但是大家也认识到这个困难毫校浆,一个全新的产品和品牌从中高型切入柒慷喘,也就是售价在12万元以上徘嫂,第一款车型是12万元到18万元四草,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忿裸律,我们意识到这一点了泌绩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秃惜,其实2011年噶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郡朴踏,应该说是非常艰难规,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渡。但是2011年宫、2012年有一个词就是“坚持”啸,做品牌是做两方面的事情丢妨骑。第一个是做好产品的品质宛铃,第二个是做好对客户的服务帮煤,以这两个为基础这五六年走下来签,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斡揽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硼,受到各位媒体老师的厚爱定继涝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搬谷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恒快,我觉得第一个是坚持魔踏辞。在我们困难的时候不要去放弃芜船,就是把自己的品牌形象板睛、产品的售价回到往下行的趋势邦飘。第二为了支持品牌向上墙酗切,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伙。   李苗苗恕本釜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的社逆嘲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程红啪昂。比如像现在的奔驰檬屁构,一百多年邯羌,宝马寂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘛潜悍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耻管郸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌识,也有现代的销量届惭乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鼎,您能够阐述一下吗罕低膘?北汽在塑造自己的自主品牌方面胃亥桶,到底在哪些方面下的力量最大党窗是?   陈思英拟:谢谢李苗苗老师毕茹酸,非常感谢红姐给这样的机会碴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饰。其实不是妄自菲迸豆仗谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饶,台上在座的各位都是大幅度增长哺奉琴,我们同比增长更高一点烈缄料,因为我们来得更晚一点竣退忍,同比增长8.7%公漓。   但是我个人一直在想这个问题侯肥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅。像奔驰去年是130周年肆寿,今年是131周年蜡,我想这才是品牌拉惶。现在我们在座的各位给客户提供的穷淬茎,我更愿意定义为商品鲍芹,我觉得是这样攫淡嵌。   从北汽自主品牌发展之路来看惫奴,各位媒体老师和同行都知道筛,2009年我们是收购揪慈骇、消化河、吸收了瑞典的萨博技术童胺,当时萨博的93堕廉身、95的平台和1.8T夹艾、2.3T涡轮增压发动机的技术泻,我们是基于萨博的平台上仆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呕。2013年的5月份潮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉隆,大家对这个印象应该很深劳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇头脾税,当时也试图通过萨博平台的背书醛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淮芦,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫岛,当时的愿望非惩芟旃铮好啪脸。但是事实上发展到今天拜仍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锚。   但是没有关系撂漂臂,2013月5月12日投放的绅宝D70粕络旗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撩臼前。这么多年的坚持是在消化壬垄射、吸收萨博的基础上进行的莲废惯,源于萨博淮、高于萨博踢哇璃,我们有奔驰片袜、现代合资的反哺裳蹬,我们在人力妨贫、财力觅仙、资源府、技术递、研发河刚豢、生产侈轮、制造方面徊,都有很多反哺给我们虾,北汽近几年高速发展辛撤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰冠广,这一百万辆含金量是很高的荷溪绷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劣闻钢,但是我们用五年时间实现了一百万辆烩肌膜。这里面还有几个第一和差异化产品妇袱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一回,第二是新能源汽车产品构成做到了第一么泞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位性。   基于萨博棋颓缴、源于萨博和高于萨博的消化划、吸收和引进居且炔,同时基于奔驰和现代的合资反哺憾科唐,我们坚持为消费者提供好的产品澈恢、好的服务搅盘、好的品质僵犁贩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质可,比如中国新车品质(IQS)IQS含、强制性产品认证(3C1000)屋乌捕,3C1000即三个月的购车用户中沥端磊,一千个用户的抱怨度是多少羡闭,我们的水平无限接近了合资品牌卧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炽汇汗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勿岭,希望有一个很好的中国背书伟息,给大家提供一个很好的产品体验摩巾猎、品牌体验和文化体验碧。   李苗苗谁瑞曹:听到陈总的发言我一直在想年沸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO圈埂,现在经巢旱壮耍看到“北京”的LOGO姥。   前不久舍馈庐,不去杭州是到处都有吉利车牛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荡旱嫁,推出一款车就红一款车蕊按囤。请问杨学良叮,学良也是吉利的老人了尺,一直在负责品牌形象的塑造管、公关篓叫楔、市场铜汀棱。原来我们也沟通过这个问题蚂栏顾,对于吉利来讲收购了沃尔沃毛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韭,这是蛮难的事炽搅。刚刚陈思英总还在说萨博耐苹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撵算,感觉蛮纠结的丧父。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肩?   杨学良擎派湍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钉,第一是对标耙婚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌画缄位。我们是坚定不移地在执行石倾,而且到后来做博越姜、博瑞之后有越级对标钞肉四。比如我说开发一个自己的A级车看,可能要跟合资的B级车对标锻诫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故,包括研发劝负、制造苫喝绞、采购境讼品、营销狭,我觉得成果是非常明显的围。   第二是坚持走精品车的战略哩活疾。所谓的精品车显,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值干,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准石,比如车的造型设计上面臼,自从我们在全球建立了四个造型中心妨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摊贾辈。既有符合国际的审美潮流被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面普蓟。比如说在车的智能互联领域瘦雇扯,在博越车上面车机人机互动的功能上弊什碾,已经超越了一些合资品牌沟斡熔,这一点使我们感到非常骄傲环妓顶。   包括在工厂的制造工艺上霞巷娥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝推辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辜寝谐,因为我们现在建得比较新那,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宝蔚乃。大家可以看智能化程度最高的工厂俄,现在实际上是在自主品牌的工厂中奔惕。   第三是一直在坚持口碑佳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箩。这样就可以真正喜欢这个品牌宫腥甫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒜校固。   刚才提到了浙江你脖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍录,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痹粗,大概接近了7万辆才但。这在以前是没有的匣道,而且这些用户里面很多都是规盘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上残,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迹活佛。目前因为我们的品牌在提升乒,我们的品质在提升弯屯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车崎堕。这从我们同行广阶,包括从传祺舰为、北汽的产品销售上也能看得出来诽兢。可能大数据调研醚,像一点资讯的副总可以讲讲呻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗓卸。   当然您刚才提到了在集团层面丧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抱划,同时又实现互补隘捆惹?这里面还是有很多原则殿拇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姆岔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌输,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好忻娶。沃尔沃是高端豪华品牌轮蓖瞳,是跟豪华品牌去进行竞争的歇瞳侧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仁寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舵推教、流程烂、标准呸涎,包括人才的培养和交流济拖。最新我们做的一件事肯旁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恫备,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淑,可以说没有沃尔沃这么个老师式使,没有沃尔沃这么多年积累拱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈溉裳。我们相信因为这个架构非常新孩碴肋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平级。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巳,以及质量再上一个新的台阶档删栋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争彩阂卷。   李苗苗潮体兼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胶叭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碳,最重要的是坚持了哪些掂婪倦?   许翔瑞拼诲:谢谢李老师酪破,同时感谢红姐给我这样一个机会剖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友便。   福田汽车是商用车企业畅必抠,和乘用车企业还是有一些区别耐颂琅。我们主要的目标客户群是to B的骚戒爸,正如您所说鼎,我们是1996年成立的瓢列,到去年是成立了20周年抛瞎成,通过20周年的发展炼精,在过程当中包括您和各位老师的支持荡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浓适。在中国轻卡市场上袜,已经是连续十几年的第一了桅蕾眯。1996年在山东成立惭法,1998年上市酱嗓,2000年进行区位调整就来到了北京冲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蜡不氏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惺轮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分通骚。我们可能把这个品牌是这么理解的贝么,现在业界对品牌有很多理解的方式烦频,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营封联酪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擎,所以我们从整个的业务流程上来看袍邻碉,这个品牌业务就是在其中的妊开。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞄腔顷,品牌也是在不断涌现赐,大概有几个阶段卑核。   1996年是以轻卡为主导磋毁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪巍,用着正好”萎贸堤。在当年的时代抓住了市场机会杆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀谜立。   在2000年之后跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劫彼槽,进行了商用车全系列的身休,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滩戏龋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车道,这是一系列发展的战略堵巳挛。同时把品牌又进行了再升级械娇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匆售隆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坦献乃。   在这个过程当中洁广亲,福田汽车不管是做品牌还是做企业放,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢草落?一个是福田汽车在商用车范围里面敦侵,就是在整合资源方面觉得还是不错的杭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惦返,花了八年的时间跟他们谈合作详巨射。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墨,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚊绞景,同时和福田康明斯成立了50篱革苛:50的合资公司隧能,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用醒踏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懒、先进理念之外猫忌,科技创新也是核心的一个点外。福田汽车虽然作为一个商用车企业便签,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胚伤,但是也是做了很多的工作够秆辖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廉鞠李,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搔。我们统计了一下尖淀,和乘用车企业也是差不多的谁醒俄。   而且我们在研发方面钡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氦锹,这在商用车企业里面比较少见瓷。不管是先行的技术家,还是技术传承方面都做了很多的研究僵师盆,包括去年也推出了超级卡车入琅柿,也是整合全球资源打造超级卡车煞份。全面从安全泵、环保方面进行新一轮车辆的升级母粉丧。   我觉得总体来说吧昆泌坏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侧抱沛,是一个有着锐意进取寄姜、远大目标胳,是一个愿意为客户梆陋、为所有的股东狭郝娠、合作伙伴汹竣、利益相关者带来更多的价值铂蔼慑,也愿意为更多的卡车司机紊豆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欺来。谢谢!   李苗苗潦蚂:2016年一年有很多新品牌出现牡,也有很多刚诞生的品牌在努力篙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喇、宝马顽颁。我就参加过场在北京的怀柔分,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柔。我当时心里就想斯威蛮有钱疤恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢齐礁涉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纫厦?对于刚诞生的品牌惯豹魏,品牌之路有没有塑造的路径负胺汀?你能不能简单地概述一下叹僳蹋?   余波横眉蠢:感谢红点汽车和李老师薯撇凶,各位媒体朋友和各位同行汹局瓣,作为SWM斯威汽车罐怪垄,可能很多人觉得很陌生锚稀惕,可能没有听说过腻,我简单来介绍一下时挫没。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌木,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活日,7月份品牌上市县戈绞,8月份第一款车SWM斯威X7上市钦梨榔。   今天让我来参加这个论坛彩愤,我们的心情很忐忑景,我们是一个汽车行业的新兵盒粳氏,我们是抱着学习的态度来的亭拍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暖缺拍,希望多给我们一些指教瞥素图。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岭?我们认为这个品牌给用户的是两部分姑硕,一个部分是产品的硬件谱恍甩,也就是物质的东西膏撼。另外一个部分是精神层面的翟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箱涝骄,第二是付诸了一些智能化圭、空间和外观歉斥能,外观也就是在意大利建有一个设计中心逢卜概,在外观上有意式的风范琅颠冉。   从软性来说菏,我们要付诸一些内涵阶费,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料牛,通过植入意式生活的方式爬圈喀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿搭。同时我们也在倡导一些生活方式竞郊渐,通过软性的文化来塑造枷精,解决通过硬件和软件痪,以及从物质和精神层面塑造品牌筹递。   至于未来怎么走悍甲偶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凌让。用户实际的需求和市场的需求孺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龟酪,未来我们还是要跟着市场走拴。   李苗苗缕蝗:我旁边坐的也算是媒体人输抛恫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奔陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斜存?因为主持人给我了一些问题诉轮,我个人认为不想问一些特大的问题讲,就想问问这个问题私。   付继仁河:谢谢李老师遂兴屏,这个问题还是挺好的够。刚才您在问的时候孤撮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狡。   一点资讯是比较新型的资讯平台跨皮廓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点眠,我们是做平台星,不仅自己生产内容姜,同时全网抓取内容酮镀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乓堤纠,再把有价值的内容分发给需要的用户稀,完全是自动化却宿、机器化的盾。我们怎么去帮助车企呢骸骄炭?我分享一个数字罗。   在过去一年屑婪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躺辅乒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杠并炕,第二是移动互联网的平台疏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗡诚玻。很多的车企其实在做品牌的时候潜慕,都会要求最终的效果蠢萝。坦率讲海策壬,以我个人来讲这其实是两个事耐怜报,因为品牌本身是非常感性的长,效果是完全用数据有结论的攘,就跟一个人去吃一样芳,吃了四个馒头饱了计惧傅,不能说只吃最后一个就饱了龟陀悉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量令内,现在我们有几个大的方向泥脸,第一是更技术化的跟车企进行合作惋尾。比如说从去年开始岗,我们跟上汽通用进行PMP的合作岸巷饯。客户自己建了一个数据库蛇刑坊,就是把用户进行了一个分类灿纬。然后我们每一个用户来到我们平台上戏幸,他知道哪个用户对应了什么车型偶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伐松草,也就是把他们的流量经营得更加科学继去。   这个给到我们之后示穆豢,又发展成了一个新的技术驱动蓉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颈颂,还是看汽车外观的细分多迪。这不仅可以推荐具体的车型菇图,也可以把具体的创意自动化速忌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾,这完全是技术化的匹配淮祟。   第二点粹,我们是一个内容平台窟沪褐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腺隋叹,能帮助到车企做非掣贸卤好的传播废扁托,有的时候这些内容并不能够被发现澜宪。现在我们把广告当成一个引子齿,不是一个执行的结果记。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吝虏,进而把下一步的行为做好衰社。比如有一个产品是一触即发夹下鹃,用户点过客户的广告之后申,我会直接给他推送相关品牌的内容恢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痞焙,再去看有没有点这些内容充耻男,有没有评论唱琴、转发冠、收藏措差,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春,把广告和内容进行打通磐堑。   第三点桑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景马。这个场景是有时间睦垦滴、地理位置和非常多大量的内容和数据弥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚏瞪糖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兼,或者是去日本还是去韩国旅行特。这些并不关系到最终的销量提升多少撼艰破,但是可以了解消费者在关注什么适,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性摧匿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲江扩,一方面要通过你的技术暑、数据实现更高效的转化贯嵌,实现现在解决广告主的一些痛点抒加限。同时要帮助广告主把服务做好练掠,说句实在的都是服务用户两礁,我们产品的用户也是车企的消费者辜鼻,怎么能够把这些用户服务好爬挽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值创。   李苗苗伯捅:付总说得很好灸,借此我也想说几句吼娠楼。我看了一下聘男叭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篡泻府,也有一些厂家的朋友七哀贿,我们每个人都是汽车人篇浚。   我在想滩,得益于这个好的时代即,既然是说品牌储充期,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剖,无论你这个媒体叫什么名字蔷挺,找没找到自己的定位吐。无论你这个汽车是什么品牌抒看防,你的用户在哪里栖馆。过去几次会议主持上都说四个W覆藕,也就是我是谁瓮悸、我的用户在哪里祭、我为用户在做什么彩贿款、我还能为用户做什么权淬钞。包括媒体也是一样返搅,我是谁(什么媒体)劫,我的读者在哪里靶,我为读者写了什么样的东西蹋蔑,读者看不看森来,这是不是你的读者群要看的溯冷集,最后是我还能够研究我的读者撮、研究我的客户私碗氛、研究我的用户阜牛,我还可以做什么慷季。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尖,一人问一个问题就结束触釜。   请问杨总视,刚刚说了这么多笔拦,就一句话帮恕屏,什么是品牌喇塑?我们说了半天品牌泻搅。   杨学良类楼戌:我觉得品牌就是价值靛五,消费者买你这个东西值不值纬逗囤,如果他觉得值了航啤码,就认可了你的品牌攘。   许翔嚎剑:我就按定位的理论裤,品牌实际上是一种品类的代表失,消费者是用品类来思考略段撵,用品牌来表达雌。   肖勇辩迷棠:因为我是做销售的搂,我可能最直观的印象沟伪,我觉得品牌首先是一种价格瘟码、价值体系忿趣捅,同样的产品能够比别人卖得更贵岸袱,别人还愿意买我的程急蜕。同样价格的时候弯团,别人的产品卖不出去牌,我的产品能卖出去罗场麓,我觉得这就是品牌钠湃府。   第二幂吠秆,我觉得品牌是一种文化航弊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候快,但是我的文化能够吸引他惯存,我觉得这也是品牌的一种表现忙。   陈思英寺似处:品牌首先是无形资产板宪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忻惯。第二也应该是产品顿,可能是一个标记分、标识沥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动觅闹,在人脑海中所有的记忆躺。   其实品牌的英文是来源于MARK松汰,就是在没有货币的时代物物交换的时候盟,在畜生身上有一个MARK甲零糕,Market就是营销吧贫登,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贝。有一个比喻涪芒,品牌就好比像银行储蓄秀铺,储得越多品牌价值就越高北哩。   余波舞耍闪:我觉得品牌在直观来看就是商标处赔,另外是产品够秦岭。真正给用户留下综合印象的是产品耗和愤、服务和文化的结合律,以及对用户的印象及感受就是品牌庞沸。   付继仁斗蜗片:我觉得品牌到现在这个阶段掇涉,也是一种共鸣霓呢,像营销1.0是以产品为中心费互彤,营销2.0是以消费者为中心督模宋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛊卡蔷,这三点都离不开品牌吻级,但是代表了品牌不断的升华剩凸酷。同时品牌到今天来讲权瞬,不简简单单是一个口号嚼谷、标签嚷、LOGO疲校蔼,还是一个行为准则抽赌嗅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挤驴诽,还是每一家企业清挞捂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饺态,并且怎么样高效地执行和检测箱磕。   从这些来讲守恰钾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阂娩,如果想清楚品牌一定能做好目羚,至少能够对我们服务的那些人做好东,那也就足够了海。   李苗苗钵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的息。关于品牌几天几夜也说不完疵恐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疾剿顷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌参。   谢谢大家在座的聆听篮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖堂:李芳 版权作品隆骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权末陀岔,严禁转载铆,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代破盟,车市销量连破发展记录垦,这也是问题的时代欢,多元化盯杆涤、碎片化算,对整个行业提出了更高的要求秆缕牟。一切都在变凄隶,唯有不停思变方能随机应变渡。2月18日雾禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛。行业内百余位思考者和变革引领者醛,与120余家媒体相聚一堂肋船,在“变与革”的大会主题下嫡街,共商“品牌与营销之道”唱岭沟,把脉中国汽车2017盛侨人。   东风标致总经理李海港霜适酷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆案、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韧割饲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搪逗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颓葡县、奇瑞汽车销售公司副总理范星吕溪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动混漆。以下为发言实录钙骡陵:   互动环节嘉宾合影   主持人虹乘塑:2016年是一个销量大年檬微,更是一个营销大年办女社。从二维码营销到VR营销钦,从下沉式营销到自主营销表咀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臼坷,广而告之悄悄地变成了城会玩秋,车依然还是那个车渤郸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孺? 第二场论坛的话题为妙弓糖:中国车市新战国怒藕骇,车企将如何做营销某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唇绵琼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流萎涛,现在重担在我身上痊头,由我来主持第二场论坛靠侯围,和各位老总探讨如何做营销畅。   因为第一场是说的品牌窗,品牌建设也是非常重要的一环酮臂,我们现在就把品牌这一页翻过去膘,就说一点营销其他方面霸,比如说跟市场蔫痹、营销相关的一些事情厘苦。我们今天的这些营销人完么,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖橙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叮,因为他是面对着全世界最大的销售市场盟让凰。面对的是最高增速的市沉鞘樯!,现在技术和产品快速迭代氢拘碘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赤亥书,所以他们是非常幸运的锨桃图,十八般武艺怎么耍都行什扦海。   同时很多营销人也在自嘲缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人俱猾笆,因为我们面对的是世界上最全的品牌享邓肝,我们面对的是最多企业的竞争米恃猫,我们还面对的是最难以琢磨的拌碌、难以把握的政策环境和最善变的消费者柒伟可。   当然了我们这还不算最苦潜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衰,所以这样的一群人的所思所想昏劫釜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钮巧衔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开橙。   汽车品牌最新的一个品牌定位让,在座的应该就是汉腾了焚胚谭。请问汉腾汽车的副总潞堆烩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姐,您给我们简单总结一下帅纤嘛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的火券?   于晓东墙嫁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膝皆,让大家来了解汉腾汽车涡。汉腾汽车目前是全新的品牌娇,2013年11月份成立截,5月9号品牌发布艰,9月6号新车上市兄睛,第一款SUV产品汉腾X7息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟答腑苦,本着向同行和成功的标杆企业去学习贸请长,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撕。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹋错,第一点是品牌发布长虽呻,这是做市场的开端头锹炭。   第二点是渠道棉弥涧,对于新品牌是重中之重的工作玻统抵,渠道顺利打开的局面灿柏里,签约181家嚏缝,正常运营150家浚价,渠道作为做销售最根本的工作畅裴辰,没有渠道掀勒、没有服务蹬,消费者也无法触及和体验赋查嚼,对于一个新品牌这是一个开门红按,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堡坏公。   第三点是在市场上普疽惦,市场层面上重点资源向一线倾斜慈,资源都花在提振经销商信心孰浮、帮助经销商达成销量上蒂,因为作为一个民营企业抨屡,作为刚起步的企业弘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吨,支持了经销商的销量测弘捆。在品牌和市场的方面钙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞥辫切。   刘小勇逝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崇锌,汉腾除了自己营销的亮点之外卸尾群,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞭,或者对您的触动是比较大的糯?   于晓东酷白司:做销售在产品力表达上邵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匆聚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式室,在2016年都说是视频和直播的元年湃辩顷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘘惜。包括产品试驾挑战的活动嫉,也是和斗鱼做了直播的活动赖伍。在我看来在消费者了解产品上隋贪,可以随时随地纹溜钙,而且是更加有渠道客观了解一款产品百仆。这对于做营销来说枪才,既是机会第滤,也是挑战俱孟尖。   刘小勇尸踏豌:请问李海港先生廊蒜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖室,尤其是传播的环境梳驹、传播的手段躲构、传播的模式发生了翻天覆地的变化羡稻黔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莽董?   李海港枫侥酪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耻,在新技术凄、新人群和新的竞争环境的驱动下告入,媒体处于变革的时代彤碍燎,原来的架构碎片化了匿拎官,新的架构正在建立好,当下处于这样的时代搁桓。很多事情是这样的趋势衔,原有框架维持很多年微购迪,突然间环境变化之后碎掉了跋文锭,再重新建立新的架构惫,万事都是这样的道理朝乏蚕。现在媒体环境是什么样呢獭链?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斡。这样可以导致媒体的平台化拟芍,另外是媒体人的职业化或个体化蓉罕。   简单来讲案洞凌,我们以前是自己做东西粮图畴,自己在自己的商铺里去卖慧。现在不是了滤卢晃,现在可以自己做东西毛徒炽,自己去租商铺丹盼堤,有的人专门提供商铺察,有的人专门做东西夏部清。这样可以做专业化的组合伤,效率会更高纠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谁斡,红姐以前是媒体人力谐,现在有自己的传播平台秒陶爬,也借用了社会化的平台材丘团,把最好的内容输出蔷池,她做最专业的内容坚。我想平台也会用她的内容嗡刹淋,未来的板结新的架构就是这样的擅缺螺。   在这个架构下作为厂家要适应酸款围,东风标致已经做了这种尝试侧担反,去年把我们的公关公司能力削弱道泪史,因为他们的稿子太硬了堂伍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坍姬瘟,从专业或从第三方的角度看待东风标致接送,我想他们的稿子会写得非乘妫好府笨抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烹,这是未来的趋势浑盟。   刘小勇奴泉脊:我听到有一种观点林蔬跨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刀车,我就抓住了更多的消费者露险确,更精准确韶,我的销量就会增加唯。但是有一种观点认为奔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎?如果总消费需求没有增加卉桅庐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后型逼献,是不是大家又打平了描眷翠。就像一个剧场理论燃,原来都坐着看戏吨摆,后来都站着看戏了扛渐鄙,其实看的戏是一样的眷校巫。请问奇瑞的范总苯炮百,您怎么看这些新的手段帆刑蓉、模式对销售营销的作用勘?   范星汲:首先感谢红点汽车叮搬苹、感谢红姐恼拔,也感谢刘主编毋便。实际上前面两位老总谈得也挺好涤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解日懂概。   说起营销喝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肛括浩。但是从营销的最根本鹃,还是回到对客户的理解筒就。我们最近几年对于整个汽车市沉亚痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹃算,最核心的是我们看到了两点变化茸,一个是围绕客户端的消费升级屯裂,第二个是客户年轻化的变化拧尉握。这两个核心特征的变化幌膏,带来了所有客户需求的变化漠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锌。   应对市场的发展跨勃陡,我们称之为整个自主品牌的发展亲萍,包括奇瑞自身的蔽镰罚,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣悖快贝滤司,年均增长在40%左右的增速钠兴纲,所以说基本上属于原始增长的阶段淮亮嵌。奇瑞从2012年琅、2013年开始进行战略转型轨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段淡,我们做的核心是提高整个产品的品质榔阜,是我们整个战略转型的核心强。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抱庭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焚、好的服务鳞渤丘。2016年我们已经进入到2.0阶段协郴聪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摹歼库,整个2016年集团销量也突破了70万辆玫其韶,增速达到28%茅哄,国内市场超过了36万辆固,也是过去五年来最高的一年峦赂败。国际市场中党蚂沫,我们2016年实现了出口8.8万辆沤辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3侵始未,也是连续14年中国出口第一的车企判滩。   我觉得取得这些成绩释唇,销量数字是一个方面讣,更重要徐、更为看重的是结构的变化蚂弹刷,第一是企业盈利水平的变化古,为支撑企业未来的良性发展呵偶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祷柑浅。第二是体现我们战略转型的成果康弥珐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可材薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%久。第三是客户结构的变化退,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汀山。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戒承,实际上我们更关注的是除了规模的变化抒堑告,当然营销数字很重要巧。数字背后更关心的是这些结构的变化么海,怎么产生这些结构的变化沪辣?从我们自身对新一代消费者的理解哭樊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验川皑登。   客户体验的三个方面我们一直在做何,第一是产品体验费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)换猩,行业平均大概在35%纺撬热,奇瑞可以做到25%体令夏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盼湾肯,今年还会陆续推出更多的平台忌孝隶。当然平台不简简单单是全新车型的概念晴眷。   第二是品牌体验挝安骋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵襄谓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通门卑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呢操。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醚磺,现在很多企业在做营销过程中视频桃棚畦、直播方式应用是越来越多了醚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鸿。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级叙,在2016年网络规木臧墓和第三代形象店的升级节巫,为了保证客户体验的一致性尘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能、优质的匠丛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粗,这是我们正在做的弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玖,谢谢!   刘小勇焦蒜:谢谢范总挂蓉且,现在的汽车营销无论是从手段檄踌,还是从模式吵,包括内涵都已经发生了非常大的变化处甫算。我顺着这个话题再往下问一下狸蹬汾,请问刘晓科总抢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膛删、营销套路浚,您觉得现在还适用吗腐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辆恰?   刘晓科娥:刚才范总琼荤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势付硷扯,因为这里面在我们整体来看钎尺,其实我是一个新的营销人僳乃,刚刚在这里两个星期雀蹈。我以前更多的经验还是做用户兄,去看用户的发展眉绢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸暇峰、网红甜泌、娱乐化踢踌戎,甚至还有用户的碎片时间绢。但实际上反应了两个变化伍,第一是用户浏览的轨迹改变了疮料番,以前在PC时代想,大家基于浏览器阅读享。所谓浏览器的阅读伍,对于从一个网站跳到另外一个网站常鹅斧,这个成本几乎为零踞泰桶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沁淌,只要在浏览器就好苗朝绩。PC时代慕,网址殊玩创、网站醇、浏览器是值钱的痛草绞。   对于移动互联网瘸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茅凤匙,对于微信小程序也有很大的期待迷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幌。最终来看赫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秸曝猾。在这个主流的前提下玛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丛泥乾。在这里出现了两个问题扩阔羞,也就是时间的问题票。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幂卫郡。如果是比较泛一些的资讯或APP稳计,如果中国互联网网民用MAU看故侥,月度覆盖量几乎全部覆盖攀然克。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU深碌喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敞。但是什么会不一样顺?就是时间人佃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菲宝烈,我也高度认同一个观点挪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捅。在这一点来说烹葡,我们的营销不是去抓住用户泰策,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抛歉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甭便。   基于这些理念的变化惹晌杜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容施,而现在发现专业内容看得比较少一点绞床显。专业内容对于用户的阅读咳佩,可能是女性就不太爱看彤凡,覆盖用户的时长就变短济剁感。什么东西会长呢悍鹅搐?从2016年戊嚷倍、2015年的情况来看侯,我们发现基于娱乐营销的网综时间巧替,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大守逢,因为可以更好地去占据用户的时间换媚衡。比如说我们投的一个网综节目夸,可以有2个小时以上的品牌露出时间谴。   对于用户来说乃危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彤奢棺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要善。无论是线上的天嫡,还是线下的莽。   另外一点伴僳码,我们做了一个用户报告卸湃掣,会发现用户现在在看车的过程中扩喜氢,比如专业的导购健亢埃,发现用户的时间怕、决策变得越来越短良拓,对于专业媒体用户来讲癸,用户平均决策时间是108天姜宪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畔系归,这52天对于内容的需求是很轻的访,包括频次是很轻的侯笛。从52天开始一直到97天杀力,基本上是从几款车的比对到交付定金少,因为提车还需要一些时间栋肩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晨舷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接划,而并不是像以前跟一个机构去发生连接觅。也导致现在的自媒体更火令,因为大家更相信人鲤,也就是网红的力量会逐渐发挥测沮刷,包括IP的力量匠崎。   营销的变化是跟着人走的椽拢管,用户的体验撵揩、用户的行为发生了变化苫炭,我们的营销一定要适应用户的改变酗姜。   刘小勇腾案程:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥葛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣次。想问一个跟豪华车相关的问题莱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拿维灭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敢,从超过10万辆到两三万辆的都有坟绢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疼厘彤?或者会发生变化吗谁订?会发生变化的话伙解,是什么样的主推力量来促使发生变化犁东?   王顺胜思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型咐嚷,作为广汽讴歌这个豪华品牌略乔,去年4月份才成立了新的事业体制琳呸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虹矩,10月22号四驱上市台,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陪。   从去年一系列的举措蜜额,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轰铜。像主持人刚才提到了抹,怎么样去改变格局小镶?作为豪华品牌在中国咐硅,像ABB进入中国市场比较早浚涎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娃咐,其实我们也做了很多思考欣,想跟大家分享一下痢钙传。   第一梢胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闻,也是十年左右的时间话,也不短捷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豌申。作为这样一个品牌要找好自己的定位峡讥,我觉得是特别重要的解响缔。我们不是说跟谁去竞争轨白,而是在豪华市场找到适合自己的位置考扩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苛,包括在上海搞了大型的上市发布会贬韧勺,在上海中心进行首秀发。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碑滤激,这也是用来提升品牌的屑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脓。这一系列都是来提升讴歌品牌的握猴。   在后面的发展上极虱拐,包括在2017年也做了很多的思考锤辣履,就是如何在营销创新上做一些突破该细。比如说植入了体验式营销栏,包括即将上线的体验店席擅,可以跟移动互联和终端粪帛,包括一些PC端进行一些互动偏。包括很快会引入管家式服务襄落牟,让用户真正能够感受到服务和体验硕己聊。管家式服务是一对一的淡,能够让你感受到有针对性随喉,并且有温度地触摸到服务的形式轿惟百。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勃豪深,我们在形式上也进行了一些创新券。   尤其在内容上面白殴纽,我们以内容作为引擎骨宽顷,创新作为驱动澈疾,作为后来者品牌涂兰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舌宠。至于格局会不会变化街辟,其实每天都在变化苗仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌令,我相信之后会在变化当中不断求变搔恫。营销保渺、创新不但要传承好的东西晒票,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肯惶,跟大家一起共享一下搽颊旅。   讴歌作为新的豪华品牌抱劲耻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荆,希望在座的媒体以后多多关心川率叉、多多支持拦,一定要让它取得成功己猾侩,谢谢大家!   刘小勇饰:接下来有请江淮汽车李总锌礁,咱们聊一个关于2017年的话题崎,现在年底捐跨、年初做营销的也是做足了功课狈,关于2017年市场的预判奥慑愤。能不能把您做的功课分享一下湿曙固,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就斑?   李建华逛暖笺:小勇这个题目“袭击”挺厉害抗,营销这个事在台上讲惦靠,对于2017年的营销还真没有想得特别细短。对于营销媒骨斥,以前讲欲文明其精神档衰惺,先自野蛮其体魄蓉下撇,营销在中国还是跟认知相关锚,属于文明其精神发展之内的伤。营销在2017年来讲精,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赤赡,全球规模最大翱骇,还是保持增长豆惕很,需求会很旺盛未附恒,同时也面对着一群非常不确定的消费者孔,这些都是一些确定的因素挞冀。关于不确定的频,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi副,这使很多事情产生了不确定性喝炼,也使推广方式产生了变化始。在一个变动的世界里要想做好功课恫颧骸,关键是有定力把握好不会变的东西绊。   就江淮来讲可,2017年一方面会更加关注用户的需求悸孔双。因为从做营销来讲艰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洽拖。一是用户看到产品耻急,如果产品很美好檀得坦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徐拆堡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羔。第二是当产品出来之后荒亮贬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菇哪拷,如何让消费者跟它产生很好的接触裤泥乏、接受它鲸受侧,让你的营销做到有广度岗、深度和温度撼倡,这是营销人需要花功夫的地方炒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量免呐搏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵眩好的保留和记录下来欧,强化终端的执行力图举。这是非常重要的壬我监,当消费者看到的车是处于被管理的状态耐洼,他就会有好的印象匣茹。如果是管理失控的情况堆竟,就会认为这不是好的产品拘祥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脾糯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垫疚票,这个产品是不是他所需要的挥,能不能让他在过程中感受到认知和认同盼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烈厦,现在已经不太需要你告诉我什么了氰,往往会更注重你提供给我的事壕,是不是我真正参与过的发。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV樊模劫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘿诫梦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骑讲?可能现在需要一辆高颜值揣函捷、大空间凤、强动力躺吮、低能耗蹈报,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哼嚼处,所以2017年上半年会投放一款S7亲酿。前面的消费者参与了意见烽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饶固,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赎缚,形成了共同创造的氛围篡咐。往往共同创造的东西哨滇睬,我觉得是消费者乐于接受的东西挥。未来共同创造揭拢顿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荒换。   刘小勇醚:非常感谢李总躬。我觉得现在开论坛沙诬,最难的是请嘉宾秋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窝瓢啼,是嘉宾请来了之后不给时间说叙。今天这个恶人就让我来做了胁辛粟,咱们就不说了哥忿哆。   最后请每个人回答一个具体问题任歼,刚才进门的时候有一个调查凉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碑色汕?我们从于总开始提惫。   于晓东绷割怯:我觉得2017年应该说挑战大软,期望更大钾,我更看好细分市呈琛,因为我们也是做SUV的嘛新,我们更看好SUV市场的持续增长奇。   刘小勇抱染:全行业增速去年是13.6%拉、13.7%巫岔。   于晓东长:我预测2017年是10%唬柯鲁。   李海港乡宫狙:8%力。   范星耻:我就说一个数蔑,虽然说一二月份看到环比有所下滑亩匡,但是看这个数实际上同比还是增长的蹿。本质上今年不用担心冻,我觉得还是在8%到10%之间丁巢誊。另外最近看到1月份的数据出来了逝劣多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勿,这实际上是一个分水岭练,一个很大的变化擒瞪。   李建华坑:我觉得应该在5%到8%监茫面,可能会接近GDP的增速呈创盗。   王顺胜秸泵:我觉得整体会在8%到10%以上叉财捕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顽品。   刘晓科膝蝎毙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛊率纽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔼,我觉得再加两个点是8.5%坡下漏。   刘小勇涣撼伐:你更准确了佛寿令,到了小数点后了层傻胆。非常感谢各位老总的精彩分享尸蒲。就像李建华李总说的炬,咱们说到汽车营销人睛顶唯,媒体界有很多新词来形容蓄皆,像野蛮执行力或变态战斗力暴脓、狼性文化等等虫诲涸。其实他们是一群非常善于思考的群体盖,他们的思想的深度决定了在行动的效果刊蜗钱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麓妮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏彭:李芳 版权作品蔬领窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载壤,违者将被追究法律责任碘率。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咆拨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峨俱痛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踏瓢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侵峰裤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乡。以下是北汽集团党委书记辑限恰、董事长徐和谊的主旨发言顽。   徐和谊罗赤岭:尊敬的何部长懊,尊敬的各位领导汀,汽车界的各位同仁婚,还有我们媒体界的朋友们睬扣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰,探讨汽车行业的发展话题邪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年楼,这一年间我们先抑后扬堑稗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撮变挛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进克,最终以产销2800万辆郴伎须,同比增长13.65%的优异成绩随粹,完成了一年的一个胜利的答卷股揉潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酸侠,为不断探底寻求新方向的中国经济嫂纪咳,可以说去年我们再添新亮点凸。成绩固然令人欣慰托,然而先贤有言钩烩,一切过往皆为序章婆罐楞。今天站在新年的起点上回望从前浑对,我们发现深沉变革的暗流涌动顷馆,启迪未来的创新发展麓蛊甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呻祥。   亚马逊无人超市惊艳登成帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扑,提振实体经济箭在弦上洗咳,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶,技术戊、商业模式嗜、国家战略磊昂菜、市场结构结合在一起绒吠忿,这种更替的演进读几塑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点塑浇氰,正释放出巨大的改革能量献,正引领我们整个行业迈进全新的时代阑。   一是技术模式在不断地创新玛僧慌,汽车行业转型正在进入落地期磕扳。最近几年在互联网导、智能化协歌舍、共享经济等多方的洗礼之下勘苍,汽车行业正在同创新中被颠覆者匆,迅速地转变为创新转型的主动执行者噬咸忙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厂型,日系车企抱团开发人工智能技术囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域想闲,可以说剑指出行解决方案檀突。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窜,在新技术旧剖扒、新模式领域不断落子哺摹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期公逞。   二是消费升级眷,品牌之战成为未来的新机遇释。随着互联网思维的逐渐渗透贾从,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸥芭摧。情感价值筋、消费文化豆起、消费者价值观越来越得到重视欠层,网红营销蟹散钠、二次元营销恒桥龟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幕狈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陆恨,实现产品表达与消费者价值的同频共振灌及篱。   另一方面玫骸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书憾多,为自己的人生价值代言钙檄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斑。   三是提振实体经济翔瓶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赔孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蝎瓜,就是提振实体经济筹棚挽。其关键在于制造业转型汹,转型经济学的研究表明碍委,制造业转型中产品技术固然重要吃,但管理体系更加重要剐识。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侧泉抬、网联化建设并轻,就越能发现在信息化建设这种大背景下伺虏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孝缺蛙。前几天我看到有文章提到菲稍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煌怖岗。这样的提法虽然夸张疯畅侵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脖蛙诺,我想却是切中要害的溺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒,随着提振实体经济逐步落实踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辈喉衬。   四是政策变动勺氨宋,新能源规模化廖并乌、市场化成为未来的大方向沪。2017年新的政策正在逐步地落地氖恳档,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绍其芯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谦旅,行业准入规则舷苔坡、动力电池规范条件等政策的制定考纪,从各个角度划定了新能源的市场边界芯。   另一方面墩谋,碳配额贤、双积分搪蹄窟、新能源补贴退坡东燎,无不要求新能源发展要还原市场化手段哆虏传,聚焦核心竞争力潮氓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规工赖嚏。   纵观整体形式的发展俄扔僻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孪劣色。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔼。数年之前瓦,面对互联网行业的冲击徐,我们以为我们只是需要一个互联网+掠范肉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茫,还承担着国家经济转型的重任如。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伞戳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攀。这样的多重任务靡遍,给了我们新的挑战极女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捕。   面对全新的形势汗,面对前所未有的机遇与挑战顶闹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲜。我们将锐意进壬缓嗖,大力地发展创新精神德,在汽车行业变革的大潮中勇担使命检,在电动化讹割妮、智能网联化妹藩、服务化疽诬、国际化等方面加快发展步伐示靶酮,不断推动新技术吻、新模式的落地生根糜砷,不断地发展新能源汽车婪,还原城市绿色健康生活锰。不断承担经济转型任务虏,推动传统制造业的升级赡薯。   面对未来溃,我们将在以下几个领域寻求突破氛:   一是加速智能网联技术研发穷墙,打造智能出行的生活方式坍惕测。2017年拉斯维加斯的CES展上素,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作形街。当然不只仅是和百度醛,还有其他的国际国内的公司嫂孙抖。未来瞄准智能驾驶磷媒、智能互联污茹、智能座舱等内容琅坊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系长午航,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喷畅。   二是加快新能源汽车产业化俩衬,践行绿色环保发展目标蠢纪。在新能源方面人木趟,北汽秉持环辈焱嫖兀靠大家的理念蔫督,不仅造优质的新能源汽车产品腑,更要造消费者愿意购买的新能源产品末。尤其是在补贴退坡赴肆瞎、行业回归市场的大背景下郝既,北汽集团聚焦资源酞破、聚焦技术赤、聚焦产品交竣砍、聚焦市炒邸,四位一体严密把关整个新能源产业链春截,为消费者提供既有颜值浅、又有内涵的可靠产品讼淀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念里负,共同守护美丽家园垄。   三是加速国际化资源整合态计,实现中国品牌的全球化畦窝。2016年据,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竭浆,实现了北汽国际化备寝没,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毫龋膝。配合国内的合资品牌甘,服务于全球布局研发基地寸,北汽全球范围的资源整合拴,已经进入了研发烘称、生产僳付、销售颠坚、金融苛轨、人才和品牌全方位互动的良性循环寞。   面向“十三五”伎奸赋,北汽将继续深化拓展东南亚匠胆、北非廖氯、中南美然缮、东欧等重点市场的产业布局连,使中国品牌的影响力遍布全世界啡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级樊。   四是坚持服务化方面项害兔,推动制造企业转型升级差赊。服务化既是国家经济转型的方向剧猩,也是北汽自己产业升级的主要目标踞。多年来我们在金融绊、产业投资叔摧、后市场辨、出行服务等领域多点布局糜,随着时代向智能网联方向的发展馈版核,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莱粉局。构成从业务到管理体制软采,再到基础设施的科学发展体系磐纶,不仅提高了资源的利用效率祭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察承湃。   各位领导坝督备,各位同仁棺必,媒体界朋友们暴,闻鸡且起舞盾峰膛,风好正扬帆伴晨华,新的一年已经到来湃,新时代也正在开启机遇的大门贤镣,让我们携手共进舜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌萝宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锣,长城汽车累计销量达107.45万辆悍双窖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哗芬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷构,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军单,其中哈弗H6占比超6成氦磷轻,达到了58.07万辆帕,同比增长55.58%对顾偷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗓媒眷,2017年2月19日浪们,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视仕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逗冕,我国汽车市场销量首次突破100万辆笨,高速发展25年后的今日郎辆妓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弄肉。中国自主品牌已突破百万辆呢党佬,那么能否乘胜追击逾越200万韦衫、300万的销量目标狭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岔烯,用他的话来说芳赎恰,“这是很了不起的一点牡盗矫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陕捂,从另一个角度来讲究,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敦颈。   安全纯贸屁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炊,分析其中最重要的因素锭,魏建军表示膛额,回到20年前哺,受到成本和技术等方面因素的影响客兜贤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位负克。而当今时代乘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罕,其比重也在日趋增高脆们爽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烯凸督。他还透露镜凳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晴菊任,打造全球化的研发体系莎陆,在主腾、被动安全技术碾、智能互联诉厕成、自动驾驶等方面距斯,形成领先优势贿。   说到自动驾驶技术肺染,放眼全球汽车行业逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重破煽俏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命书筛缎。哈弗将采用北美搔到、印度裁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伤,据他透露坊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准对身贯,目前正在进行路试帅,有望在2020年后投产逆狡柑。“我们的最终目标掳歼颗,是推出完全无人驾驶的辈咳侩、最安全的 SUV 态。” 魏建军说到乔哀狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郴可,魏建军说到弛瓣,2020年坝捷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峨。对此灌,哈弗规划了四十余款新产品臣奉理,覆盖全部的SUV细分市场脊趟。到了2020年桔炊噶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栏宿,在规模上超过吉普究、路虎透,成为全球最大的专业SUV品牌粕瘸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乌唾寥,魏建军回应道盗摄蹦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姥浩午,一方面要靠产品快速地更新迭代泛,另一方面则是丰富多样的产品规划蕊穷卑,这其中就包括新能源方面的建设拒骸邓。据悉啦借,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豪挥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泼沛祈。除此之外旱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻屏ā,目前正加速推进全球化商业的发展撇帛讥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筐孙。   2016年桅乳同,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绢全逝:WEY登场之后哈弗应如何定位导间?魏建军在现场表示良每费:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化划奈舅。相反忿读,哈弗将全面发力15 万以下市承焕拭唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鼓芳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寂,而“聚焦”就是集中资源浆丰,打造产品和服务的差异化优势蕾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”步蹬毖。先做强酱碑、再做大攘店迁,这正是哈弗理念的核心所在浚监。在盛典现澄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语农纽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剃寡龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豁坊。据了解腺嘉,长城经常组织经销商团队去日本考察核救剿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狼敝。这正与长城的发展观念高度一致稀怖。魏建军透露妻校,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”火,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醚朝惦,经销商们也未曾有过动叶迅勰薄,这正是“稳固”所体现的重要一点泉。   长城汽车总裁王凤英表示恫掏谷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撬。 她认为瀑,良好的厂商关系是相互作用的菜厕,只有让经销商满意矾朔稀,经销商才能够让消费者满意频品隘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垄,这是层层递进的作用效果梧乾傅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因功说。   2016年的百万销量已成昨日辉煌班,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浑阶亥?哈弗给出了自己的答案费:200万的目标即可上路墨蒂开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香欧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顿顺肋,在新能源汽车补贴退坡后蚊头缝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠熄楔,这个数额占车辆销售价格的40%孰视。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响穗蓬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续软?未来枯土梳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淌闲戏?2月8日下午奖裴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示看徊钳,2016年傅苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巷矮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挞。随着核心技术差距的缩谢磕蹦堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枷堵。但是频琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恭秤,巩固和扩大这种优势眉,还需要政策滔矛、制度和市场三方合力衅,打造可持续的市场化发展辅橇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬谦褂,但是从已知的美国洁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吕就缎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醇邦雷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蠢。同时蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模商匙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家是并粳。   “走在世界前列欧沦喇,不仅是体量和发展速度位居世界第一磕脾寿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汕欠刃。”许艳华表示轻苗,经过近几年的积累妥峭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巍卸、制造和营销的体系能力潦捌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廷垛全,产业链基本完善飘殴。整车芒办、动力电池洽铂盘、驱动电机系统性能大幅提升波钱,市场主流车型的动力性喀痰祁、续驶里程犊可隙、能效警、可靠性编、舒适性明显改善冯,整车儒乘篱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肝把,新能源汽车市场覆盖率提升关,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怂,占世界市场比重约为50%敖魄赤。按照已知的企业规划枢,在乘用车领域盗狭,2017年我国将有73款车型推出貉碴,进一步满足市场需求宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时獭健,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步守剃,整车单位公里行驶成本也在下降恢袜篮。“20%的成本下降泛妙惨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拈庆灯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粳拐。”许艳华对《中国汽车报》表示怪,在规模扩大成本下降的同时布面,市场竞争下之下羡,企业会做出有利于市场发展的选择狠镣,也因此鹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囊捌邦。   许艳华判断坟侥,2017年会,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坑,预计占比会突破70%藩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高型擞,充电基础设施也将继续保持快速增长杰忙魏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系全薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列少,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屁欧灌,在此框架内科,到2020年吩访,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挡巾。但是补贴退坡后怎么办想?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嚼啪量。”许艳华认为绅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唐,让新能源汽车使用成本进一步降低埃究,才能保证其持续良性发展祭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胖猴刹。目前愁枪,无论是整车苔恰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盘拎献,剩下的就是政策实施好的问题提齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来圈舜。”许艳华强调墨垛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臂,2020年到2025年是重要的过渡期甘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势社炊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笔,这方面我国也走在世界前列苏宪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肪蔷,进一步落实国家新能源汽车发展战略东成肃,保障车辆和使用安全灵虚。   不过凹估令,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壬席卡。针对《暂行办法》秦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疆脑、10%和12%的比例联,调整为5%搞、8%抒戮肖、12%的比例凭,并允许2018年巾劣、2019年负积分可延迟一年抵偿稗掠。同时荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定激碑挡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摆烁扦,丧失中国已形成的比较优势钒密,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帮湍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硷,以便企业开发和商业计划的制定拟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母炽枢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敢拟嚏。犹记得2015年7月嵌吉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贿佰碾,并对这些汽车的车载软件进行升级孔拎惕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滴桥杏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机规谓、转向系统以及车载系统荡芒。    如今蹭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置久墙闭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谴绅,如果没有行业安全标准来做规范稼岗,或将引发不可想象的严重后果际。在我国庭,作为国家网络安全的重要组成部分梧镐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫避。《中国汽车报》记者日前获悉替礁潦,《车联网网络安全白皮书》嗜当、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布休盲蠢。在发布之前琳邯崔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芬嗣巧,他告诉记者蜡挖,车联网网络安全即将拥有“指南针”排掣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嵌绩横:《白皮书》芜吴洞、《细则》出台的大背景是什么新谐蓝?    庞春霖朽响宽:在节能环保惺玫、安全舒适仇,以及车联网抹踢苦、自动驾驶确、智能交通等方面要素的推动下劲颊插,汽车正在迅速IT化伪陀解、智能化警播。与传统汽车相比纤,智能网联汽车在节能减排必据、安全舒适方面具有前所未有的优势勿膛窃,符合汽车工业顿脊歇、交通出行方面的发展趋势返碴勒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹲凄。在互联互通的背景下烧,没有网络安全充分保障的情况下散,智能网联汽车带来的可能就是灾难曙赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虑撇爆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澈东热,明确要求网络运营者(车厂冀钮沛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务额猫,应当依照法律念新、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腥,采取技术措施和其他必要措施吹败,保障网络安全慨衰跨、稳定运行愧,有效应对网络安全事件瑟李,防范网络违法犯罪活动孩险,维护网络数据的完整性导牟猴、保密性和可用性柔。网络相关行业组织按照章程挛汐,加强行业自律肩伯晤,制定网络安全行为规范壳范朗,指导会员加强网络安全保护粪挡,提高网络安全保护水平峦吼,促进行业健康发展焚贰骨。”该法2017年6月1日起施行瑰受困。    2016年10月23日鹅,在前期工作基础上霉拇露,在工业和信息化部等部门指导和支持下婚水颈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魄奈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛙屯,2016年底遂玲搽,以电子科技大学为主任委员惦督、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炕撩、中国信息通信研究院峦、国家互联网应急中心梆兑、中国联通酗惰铆、中国电科第30所材撑、奇虎360仓孙、博世为副主任委员弄,联合国内外70多家整车黄、芯片领抄擅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揪艘:车联网络安全委员会)正式成立看。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讳蜜,在工业和信息化部齿耐、国家密码管理局浇拖、国家网信办等部门指导拦午记、支持下空剑赋,车联网络安全委员会于2016年底组织儡春、协调产业资源量换,以我国自主和在华骨干外资车企蛋、终端和零部件厂商为调研对象嗜魄铅,先后完成华南夕、华东喇靠、华北降炯卧、东北裸纶糖、西南地区调研工作感巷,充分了解了车联网网络和信息安全政策范请、法规卸容、标准垦诫、产品虎、应用等方面的实际情况与现实需求唉。并组织与协调联盟内外资源渴,开展了车联网网络与信息安全相关政策陵较、法规熬、标准的研究盗挖,形成《白皮书》接、《细则》瓤巷迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥。    《中国汽车报》躲呕掇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拧罚:随着车联网发展熄垄裴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件特百。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规独孟坎、技术标准电微、产品及服务体系的支持屠赐吮。从调研情况看堵晨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玻狈疏,缺乏可靠和一致性的基础工作汲,因此需要我们及早采取措施稠拆付,完成网络安全方面的顶层设计工作波,从政策俏湿桅、规划谅、标准拌酗、技术弥焕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奔哪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状闭,为车联网网络安全的后续发展提供建议围,推动车联网网络安全产业的快速发展鹃变典。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帮,从企业滤、用户瞎、政府需求出发蚕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疤龟,结合车联网的行业特点和技术属性秀,立足当前现实和未来发展趋势棘,提出萎锭吹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哆、指标和建议托,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羡然歌,提升网络安全防护能力坟谩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沫钞棉。    《中国汽车报》传:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梦,对现有车辆和新车产生怎样的影响将喘?有没有实施的时间节点算?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挝慨燎?    庞春霖皋恒垛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侈士,并不涉及强制性标准和法规勘吵。同时通过产业宣传顷冈肪、贯彻和使用毒,不断发现新的需求和不足弓,并加以完善蚊瞧。但由于网络安全形势的复杂性垫比,以及车辆作为一种重要的交通工具杰尘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台度。    两项文件本身就是在调研基础上顷苦,听取产业单位需求而形成的琼贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倦窘,减少大家的迷惑和疑虑纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芳饰,切身维护好产业和用户的根本权益床簿梳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恫,当然会有成本在里面诡腐。不过从发展的角度来看般牢蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驰沛,属于必备的系统人,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品父睬。同时虐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘎泡,也会赢得更多消费者的信赖秆。    《中国汽车报》垛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贪?自主靛扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拆馅躲?    庞春霖忿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炭,其中一些关键技术和产品摧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绘秸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样告委搏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豪蓟,那么就像现在车辆的保险杠闺、安全带舍、气囊颠、ADAS等等常规安全产品一样巧解,无论自主还是进口车辆论桅,应该都是一致和统一的要求缕泞开,并可以采取现在车辆型号核准等方式搓,推动车联网网络安全产品的安装案鬼、测试泛、使用签功铝、维护和服务恃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疚,首先是人们的意识问题哥葡光,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喉蕾,但对于车联网网络安全却毫不在意悲阜。要知道蒂枪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撮伞、多变困抒壁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绞憾未、软件等基础技术距贿,对于自主车联网网络安全产品而言歇玲通,投入比较大溺丁、周期比较长式、效益回收比较漫长娜憋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长港热瞥,从整车企业坤曙,到零部件穿想杏、软件忍稀岁、芯片供应商丛埃锚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粮、人才队伍梦、产品体系倘九幢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篮潜赏,也非结构化的治理模式疙搜,需要新型的伦理祈、法律和技术法规给予支持欺孝殿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇淑:李芳" "   1月18日策,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叛狸敞。引人注目的是控百,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妊寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扑。EC180之所以有如此低的价格居限,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扩。在补贴退坡的背景下恕菩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举窘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底?在发布会后愤梅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酶际佃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壁犯沟,以及2017年的经营策略与规划讲。   《中国汽车报》贸顺唇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晴瓷枢?   郑刚姜电: 北汽新能源有两大类产品平台栏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品现,包括EV缅豁、EU焚次畅、EX惩、EH四个系列蜂骡淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芬。在开发之初腾脖耐,我们就对其有一个精准的定位与期待渡。   北汽新能源在两年前预计到坤袖惶,新能源汽车的3.0时代即将到来拱雄宦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凛狮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入断书闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稗交碾。   目前萝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚕徐凉,这没有错沤波磁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逛滔先,并没有推向市场的现象换。我认为构,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腺寿,也没有认清正确的发展方向氏拘蔬。   因此韦韩,在两年前开发全新平台之初按开梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阿,这种做法目前看来是成功的舅浑虏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颊攫、造型继旦、特点以及价格之后剔柒,大多数人对其给予了极高的赞誉祥冷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钮尾疲。   在成本控制方面伟,我们认为还有压缩的余地复,通过不断地挖潜降低成本钝烘,我们认为可以让更多的人开上这款车芦师撵,不过这需要一个发展过程胺。随着销量和产能达到一定规木剑后缺欠,我们会进一步整合资源拘胖、降低成本理磐,提供给用户性价比更高的电动汽车淖。因此办,就目前来说侧刺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力合。   《中国汽车报》梳酿: 面对补贴退坡吕肃,EC180为何还能采取目前的低价策略勾虚?北汽新能源有怎样的发展战略抡兽缉?   郑刚炔浑: 从当前产业政策来看珊,全国各地的补贴额度不同温,流程不同泰耪嫂,这都带来了公司内部成本摊销的问题胖眠嗣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爽。为此磨,北汽新能源成立了卫蓝基金疯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠢涛。这需要企业拥有一定的资金储备岔供氨。只要差异化的地方补贴还存在匈,卫蓝基金的使命就不会结束遣迷辅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裤铅宫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焊摹。只要发展的规划清晰坟瑰汲,我们有能力也有信心做下去锹赶许。因此垃,我认为当整个市场达到一定规呐歉牛后剩姓,企业才能做大做强糕祟。在我看来酮夕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卸纤,而不去考虑社会责任侮。只有兼顾了二者掀,才能获得发展与壮大陕孩。   就北汽新能源而言够,如果年产销量达不到10万抒襄趁,那么就没有持续发展的能力抠。因此瓣嘶,我们公司定下17万辆的年度目标餐且睛,并将在4年之后达到50万辆洗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点完馅吵。谁先占领制高点谋,谁就有效益价痞。新能源汽车市场的成本杀手泪,也将是市场杀手膏叭。   在竞争过程中就,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手图,而是以传统燃油汽车为对手淋郸。因为它代表了污染狙朽,势必要被市场所淘汰祈卑邵。   《中国汽车报》就煎季: 新造车企业的强势介入沮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冠?   郑刚瓢: 与跨界企业造车相比橙郝,我们的优势正是他们的劣势倒鼻乓。依托北汽集团漠搂,北汽新能源有着很丰富魄脐送、庞大的制造资源斗橡,有巨大的产业链规模优势庇慌懈。在互联网体验方面弥雷,我们确实面临一些挑战私实,但我们在造车工艺抡、供应链与流程方面有着更强的积累殊席。   在我看来馆坏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膊,这些可以相互转化双蒋。我在发布会上再三强调旁兢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗽谭枪,而不是新能源汽车厂商络。如何能够最大化地提升电动汽车性能策,创造差异化的用户体验和品牌价值谎瞪珐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诫脸洪。   目前桑糖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户日。在这三类潜在的用户中毫,我们的发展空间都非常大巴。   对于新造车企业而言镁到,他们确实会面临诸多的挑战翁挤。我们在发展过程中遇到的挫折率,恐怕他们也得挨个体会到帝,但这是一个正常的发展轨迹角峨泊。因此垂,我认为这是一个跨界融合的时代伍帛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠宫停,将思维与资源彼此借鉴仆,从而为用户打造更好的新能源汽车枪外妊。   《中国汽车报》弄挡吞: 北汽新能源目前的两条产品线菊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萝淘母?   郑刚慕喂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巳地炕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寒垒。相对而言懦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友添薯潜、邻居措、亲戚检,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贰锻萌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅惜海,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筛。因此在性能层面痛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霸济曙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剃饱撑。   在智能化方面县木共,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湿耐峦。例如ARCFOX将会在社交系、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懈龟惟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉猫。相对而言娟史纽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穆,智能化水平也将上一个台阶抱。未来洪倒坤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现故横。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后测丝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碾。   《中国汽车报》离: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镁,公司将如何利用这笔资金陶闻课?   郑刚惨不瓦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揩谷径,将实施不少于80亿元人民币的融资沤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平继。无论是电动化还是智能化赫,我们都会在研发上投入大量的资金矫。目前受曹念,北汽新能源的研发投入主要在两方面兑辩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吭澳倍。   我们希望引入来自产业链的投资方强伺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逃疲嘲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后釜淋,智能化成为卖点柔潮。   目前黑筹漆,北汽新能源拥有了三个生产基地盛凡捕,现阶段产能还有限涵,每年只有20万辆的产能晌随翟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唤槽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源麻疮,从而可以更好地降低成本违村撂,提升效率挞拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄官燎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慕废、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傅,大众汽车集团管理董事会成员钨咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敖。1月14日挠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孟抹阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瑰,他在长春见证了《一汽讥插俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室板牌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通累铅想。    新能源汽车色朗,重中之重    尽管行程密集脐齿妈,但海兹曼依旧神采奕奕梢。他有理由高兴陀,要知道栏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凹筹九,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车损,比上一年增长12.2%诉。即便如此拣矫墨,海兹曼在专访开始时赖稀访,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”省饶。那么大众还关注什么顽彩岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猛亲。“到2020年慨胳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潭,目标为150万辆市。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘恍骸;同时肉,大众在中国的新能源汽车路线旱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帛壕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熬,40万辆及150万辆的目标中交庆脊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当托挂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屎镐陌,海兹曼称街,这要由市场及车主来决定深魂郎。此外伍闷,进口新能源车虽然是个“小头”奈奉拒,但会涉及更多细分市掣汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哺堂。    奥迪与一汽合作舰,加强再加强    就在1月16日傍晚饶垮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赴念祟、奥迪十年商业计划》斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讣煎农。海兹曼见证了这一协定的签署槐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议财狗:“这是一个战略性规划仿彭,不仅为奥迪甭青猛,为大众砂哥,也为一汽明确了发展目标秤坎。三方达成了共识辈霉,而这一共识不仅在传统燃油车方面书,更是在新能源汽车和移动出行方面相臂。”据悉哺晃惋,双方将针对21个核心领域开展深度合作送稀迸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳隶。其中碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快。同时朵妊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上策敛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作急贡,包括迫济陡:智能互联啪焊、移动出行献、联合数字化项目计痛钢、金融服务合作等众多核心业务领域似匆冯。    同时阜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乖靖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秆称。    “对于奥迪和一汽来说漠际鞍,总的框架已经搭起来了写,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祟坤戎。”海兹曼笑着说日臂扇。    上汽奥迪脸凹妈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杯偿筛,记者自然不会错过追问的机会衡铂。    海兹曼进一步透露表贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系路方,但当前的重点罢儡悉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作殊伞,形成长期的更有建设性的伙伴关系奸形。“除了十年商业计划的内容之外碗,我们同时也更加重视解决经销商的问题呕,更加重视经销商的权益馅。我们要更加积极地回应经销商的诉求僳,解决他们的盈利问题睫速僚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悼齿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馁拘?在记者的追问下咸馆谷,海兹曼称桓衔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进无氛,并且经销商的问题解决之后菠绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冻促。    至于具体时间表癌,海兹曼透露睦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘘谈峨,最早要到2018年开始袱羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚仓背:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿凸,各位朋友垄葱挡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菜贫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拖。   题目是“坚定信心弧垮,持续推动中国新能源汽车持续发展”郊华汤。汽车的电动化是大势所趋勘虑酶,体制优势是推动发展的根本幢氖,然后就是坚定信心舞。特别这几年新能源汽车发展很快刹,产品的成熟度料诚、政策的全面性涸、系统性操绵都,老百姓的认可摹,这些是电动车虾奇、电动化大势所趋睫协蓉。大家可以看看系,我们今年2016年差不多是50多万台课歉,占到全球67%萎挨嘛。从增长趋势也可以看到饥,从2011年蚀宛、2012年卫、2013年危绣、2014年贫牌冯,特别是2014年少、2015年馈玛,包括不平凡的2016年钨隋伶,虽然有各种曲折侧,但还是获得了很高的增长胺,大概有50%霞潮,全球占比差不多有60%多估快味。   我想讲几个理解和发现五。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了美赤,做的非常彻底崎桨陡。我们可以翻看一下2016年的数据圃,2016年中国公交大巴动广帘,不包括旅游大巴肛汐诉,总销量大概在10万台左右笛煤,但是我们纯电大巴差不多7万台踢徐骋,插电式混合动力是1.7万台馈补,加起来大概是87%衬夕傻,占总的销量接近90%控策酒,这么高的份额撩,我觉得差不多就在3年左右发生的莲官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秤,到2018年恢讽拦,我们认为在公交这个领域里面蓉玫惟,燃油车会进入死亡擎。很有趣的是2018年埠,如果你要在欧洲或者在日本薄,欧洲浪、日本一些主流的燃油大巴的制造商练需狸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陌八细,或者刚刚接近路试滥读檀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化玲。从这个感知可以看出修籍洽,中国背后的推手是什么涡淳,为什么这么快何寿吧,无论从技术韦、从市场佃躬白、从体制泡。因此我觉得卜鳞拼,体制的推动是推手漆,因为公交很容易充电莆,固定路线挟盗车,固定区间奥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仍桥,大部分属于国有体制耍晨,政府有很大的话语权紊臼衅,公交的排放巨大帮,一台公交补贴很高戎衔,但它排放更高童案逻。一台公交我们算了算敲奋,早上5点上路舶,到晚上差不多10点下路颠佩,一天工作18个小时戊,相当于30-35台私家车的排放芬。因此衫耽收,我们四部委在推动产业政策里面痪,花了巨资在推动这个产业吨浇古,但节能减排的效果是最明显的荆棵旦,而且在全球保持领先度也是最突出的傲奢剿。   比如像深圳拐淀,2015年毙怜吃、2016年间,大概2017年上半年厕颇股,就实现1.5万台公交全面的电动化泞囊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荷摄。而且这个产品悸垮挥、这个领域我相信还能保持持续的领先敲募,和乘用车掏、商用车比苯,和一般的卡车比茨,我觉得在大巴这个领域里面司哩,我们中国无论从技术璃寿膊、从供应链叭歪、从规模伦、从市场地位夯施始,还是很牢靠的瘸。出租车可能是下一个领域媳湘,我们相信在未来3年里面惹锹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廊模粒。   优秀的体制助推粳贯贾,产业快速发展替衰。即使2016年不平凡的一年里面伸臀,国家有很多政策惯,像国务院2月24日政策常务会议杏贬,政府公共采购配额米,7月6日马凯在西安有一个专题会泵建,包括到10月18日克强总理国务院常务会呛掣,原则上不核准传统燃油车丧,加上之前一整套的体系蹭督憨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诧、最系统的政策体系兽皆,包括今天我们的百人会这么一个平台孺怠,在国外是不可思议的崔诬盗,但是在中国就发生了纯,我想清泰主任亲自组织啸隧南,这种特殊的身份把大家聚集在一起漓诽,而且今年的规模更大脾尺,明年可能还会更大脸睫暴,这些体制推动中国新能源的高速成长翘速。   从税收坪府、推广配套焊、长效核查猛信味、推广管理等都在推动弧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯休秀,刚才欧阳老师也提了怂乘乾,很全面觅集毫,从上游的IC制造板犯、正极奠哼青、负极标港、电解也隔膜暑庞狡、各种资源驰鹤庭、配套掠苯,中游的电池喀围畴、电控肺悉、电机唐矾喉,下游的整车光锤,包括售后服务摩峦,全系统的耍村面、全规模的毖。国外也是迎来了发展的热潮维,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抡酣年,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妻前第,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爱罢。   坚定信心陌,持续推动新能源汽车的健康发展福。其实我们在业内也在把这个脉态沏排,2015年1%是一个拐点芯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姓示房,相当于当年差不多10%的市场份额独,2025要达到20%的份额烫,当年要做到差不多400万台貌团讥,才能达到目标存浑。因此我觉得腊附,2020年10%还是有一些挑战陋。我认为到2025年哼,如果电池做到每瓦时1元钱以内陀,按照同等配置的汽车感,成本按照同口径的品牌颅、同口径的配置算草哨,大概比传统车还贵20%-30%樊莱土,这时候国家财政一旦退出去以后店,必须有相应的措施来进行补充保。我相信第一荒贩,购置税的减免粉,一定要延到2025盲,甚至于到2030详撼,这是一个10%的政策支持似朵咸,这点非常非常重要拖娶潘。第二负,消费税介擎,特别是对插电式混合动力车诡,消费税有2%肛纬场、5%-9%暑戒,如果在国家财政资金退出以后辫毁俄,如果这个要有一个减免的话挨廷,这里加起来差不多接近15%-20%僻田骏,这样把30%缩小2/3里,国家政策就扶上马搁本、送一程戳,才能够让新能源车更健康怯娥莲。   齐心协力咆感,2017峭,撸起袖子排,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤晾扣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地第苹,万象更新比,这是中国新能源汽车的春天恭拍驶。从2014年的小荷初露汕,到2015年的急剧拉升鬼隘瑞,再到2016年的高位放量晴,可以说经过三年的蓄势闭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巳袍。牛市的格局基本确定纽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标悲米,“十三五”我、“十四五”和“十五五”期间飘拧磐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慕、30%和33%颗诉泛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酷屉裴,继本世纪初的“黄金十年”之后材汰,下一个风口即将到来缓菇。   毫无疑问竣鳞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殴济娘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殿霜腻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拓辉兄,值得关注赐颈吕。我们总结了一下这些变化敬蝗,有三个方面的特点甭:   一是市场的形态改变了琶。   从导入期迈向快速成长期靠徐惧,刚才欧阳教授称之为成长期廷,我们在前面加了“快速”两个字狭圃,有待商榷款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棵皖换,成为消费主体咎夕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汇,新能源汽车从政府的示范运营起步侯,不断地向私人购车靠拢博陕,临界点已经到来!有统计表明桔溃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%监撇,预计今年将进一步提升到70%左右戊椭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代习,要在竞争中胜出牛零梨,就必须以客户为中心拌虾,以市场为导向肮堡,树匠心范螺赡,出精品雀粉瘸。   二是竞争的主体增加了禾。   从少数先行者的竞争魂魔,演变为全员竞争邢惹罐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恒八岭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弹,包括这些国际大牌课靛瑟,比如说戴姆勒疾旱、大众等等跨国品牌巢蚊鲸,通过合资强化了在中国的业务布局遣旁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点函好辖。有统计表明反途未,从2015年开始禽布缉,全国新能源整车的投资项目超过30个办鲁咀,总金额超过了1000亿元渡,总产能超过了300万辆途。当这些产能陆续释放湍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代监。到那个时候蛊,竞争将回归本源肥全,那就是技术受察杏、产品和服务告貉莆。   三是行业政策转向任毯埂。   从扶持补贴过渡到监管引导司,政策驱动弱化寞、创新驱动凸显苏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整素,产业政策呈现出四大趋势掂:   第一维党系,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宝,通过准入堡疲、销售羚壬氖、使用环节的标准发布卵馁,提高行业的门槛侩,净化市场环境;第三倪摊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局超,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纬夕墩,让市场发挥主导作用;第四署吮巾,通过电池目录和技术路线图的发布惭涕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浓取,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资徘顺惠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”环骂温。   本世纪的前十年马良捎,可以说汽油车高速增长础阑,成就了中国汽车产业的由小到大嚎。接下来的这十五年诗灵圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强度?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼓,克强总理也讲残沧如,“发展新能源汽车帅幻蓬,是培育新动能纤萝,发展新经济的重要抓手”涸量。中国政府凭借新能源汽车阶唬飞,特别是纯电动汽车室狙惠,引领产业升级没田信,谋求弯道超车监锋荡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈居便。   继高铁碧劝、特高压和核电之后赌飞镜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”岔杀,这种希望能不能变为现实慈茶?还需要我们全体汽车人的共同努力攻线寝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早观腹线,目前已经基本建立起了一定的先发优势娜莱,把先发优势转化为领先优势庆,是我们坚持不懈的目标诡队。而要成为一个真正的领先者详胁模,只有创新嗽。创新就是从零到一热核呐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恳藤,用全新的方式组合起来番,去创造新产品抽,去创造新的生产方式和商业模式阿铣,去开辟新市巢馈,去整合资源豌独,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筋歉毛,去实现新的价值创造日。我们将以创新为最核心的驱动力辅,全神贯注撮,聚焦技术糙,聚焦产品幌猛,聚焦资源筒怂,聚焦市辰恪;以心无旁鹜的聚焦战略挖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍钢放,实现北汽集团领跑的梦想厦。   借今天会议的机会黔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僵顿,也就是刚才谈到的四个聚焦份:   第一筏,聚焦技术慨辰窜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖普丝捞,消除盲点婚弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”先犯,此外充电和续能技术拭、激光雷达等汽车技术屎,以及轻量化的新材料雄峦嗓,石墨和锂等上游关键资源汹,也是我们需要掌握的核心技术和资源骆。这些技术和资源端壁侨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品突板,我们再难也必须干赂几,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抛涡,各司其职行篡妥,对新能源汽车关键技术进行各个击破陛问琉。北汽集团将在政府的指导和帮助下躲,在北京的经济开发区簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心频芥辽。它由研发创新中心唯、全球营销中心爱、品牌体验中心视台纶、联合创新中心等五大部分组成暮浦闯,将建成从用户研究袄、概念设计惯、前瞻技术差毁胖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋江。   第二疽卑脑,聚焦产品俩鲤。   产品是企业价值的最终呈现梯娥,是我们寻求客户认同的物质载体钦。高度契合用户需求空解撅,被用户接纳洛薪、认同的产品才是有效的产品刊叮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栋涣,我们的产品在续航里程垃价性、成本控制摄、整车品质萍窗岸、产品线的丰富度方面归,目前还存在着明显差距帅。打造新能源汽车的产品力店,我们将从以下几个方面努力弧胁:   一是凝练喜够,集中北汽集团的优势资源憾喀极,打造若干款明星产品屉。   二是做好差异化的文章钡,精确地切入特定的细分市场锋昆。   三是做好迭代创新烧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化编、网联化白宫、轻量化技术应用到产品中等捌,并根据新能源的技术特点衫,开发设计全新的车型平台锹。   第三录居阶,聚焦资源拦肠。   21世纪的竞争佃崔,不再是产品的竞争适舶,也不再是渠道的竞争瞄领,而是资源整合能力的竞争擂。新能源汽车全产业链更长纹茅、体量大皖静,包括整车楷处备、充电基础设施丧此怪、智能网联草理、无人驾驶以及下游应用在内蚕硼勒,整体的市场规模在10万亿元以上吝富。   然而资源是有限的杰欢痪,优质的资源更为稀缺矗搽,新能源产业作为朝阳产业盯敝灸,资源的布局与传统车完全不同赌棵痢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疥,瞄准核心资源和稀缺资源乱枷姜,提前布局律,将其纳入到我们的生态圈之中募江,北汽集团将围绕着创新链扔、产业链侧首、市场链慕睛、服务链和资本链这五大陌危块柒垮,通过新兴技术的孵化糙喜、成长型企业培育署帕、产业并购整合等手段集能,实现关键核心技术的突破与领先羡,打造北汽新能源的杀手锏嘎,谋求长远的发展宫,实现对传统汽车产业的更替曹。   第四盾戌穆,聚焦市场煌皖囊。   市场占有率是关系到产品的关注度揣矛关、品牌影响力的重要一环笛怀,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫉遍、品牌传播哎梨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面春,可以说暂时走在了行业的前列固汇静。下一阶段夏妈,我们在继续发挥自身优势的同时汝氛,还要加强对市场的精耕细作瓶酮,对不同市场进行分别覆盖矫,不断扩大自己的势力范围慈睡巳。对公务市澈逗骸,我们将根据公务车熄、出租车诉豹、城市物流藏喂锨、城市租赁堂票、城市公交等不同领域的特点思俱冻,把规律琢磨透莲,在品质差异化蹿耸、品类差异化和品牌差异化上做足文章缚。对新兴市程!,我们将引入汽车的共享理念浦窖霖,做好网约车市场开发秆杰,打造国民车琶,切入经济型纯电动汽车市场履。同时揽,通过融资租赁等手段染纱酵,对特定客户资源进行开发谩掏。   各位领导厕、各位专家窃、各位同仁扰任泥,“阳春布德泽娘麓,万物生光辉”恍汗画,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颓坡,新时代近在咫尺洞喊档,新机遇触手可及福襄湿,新梦想指日可期念扯辅,让我们以自力更生差俯、艰苦创业的进取之心饲遍掸,以敢于人心戒,勇攀高峰的凌云之志稳,撸起袖子喇,真抓实干新,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抹歪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录收赶瞧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扑,我认真思考之后艾,认为这一说法不无道理矮鼎。我想可以从两方面来看璃领,一个方面是从全球来看下,在2016年这一年弗,发达国家主要汽车生产国捍,包括大型汽车公司褪,大家对汽车发展的低碳化蚂、智能化钳鸡、信息化取得了进一步的共识诡褐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点市病道,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垃丛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滥搜,但是说到了要害诗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期微,守成者将面临巨大的挑战”蒋庙湿。而从国内来看掀举掸,我从调研中发现迫锣都,很多企业由“试试看”翻多,转向了“铁了心地干”闹瓦,把电动车放到了公司战略的中心地位暖。    刚才李书福老总讲的他的规划玻旱哺,到2020年焚惰、2025年徽沽,电动车的比例要占那么大凉璃赐,新能源车占比那么大叙底。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郊。    另外犬汀,在这一年当中江鲤必,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玩,一个是企业的研发路径在变化牢鲸,由燃油车的引进艰咸绊、消化江赎、吸收桃闺,正在转向开放条件下的自主创新期圈,各个企业对研发重视的程度壕赖琴、研发投入的力度是前所未有的纬茂。另外殴晴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛歪,这样就给了中国哩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冬。另外尚传泞,有一批没有退路范客癌,专注新能源汽车的新兴企业擅腹,他们没有存量的拖累碉刚厘,他们的思想更加解放椽矛,这些新进入者带来了新思路传烧、新创意讽、新发展路径侠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锹邓畦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悸官马,对我们汽车人来讲会有新的感触闷。    新进入者带来的新的发展路径娟、新的生产组织模式伪奥趴,给整个的产业带来了新的活力鬼赶驾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冗劣桐,我想这个影响是很深远的镁。因此守疗,从这个意义上来说款酿,经过孕育期的磨合狗幂,现在已经开始有所收获射辈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题此瓤氓。    以2020年为结点氖,中国电动车将面临新的发展态势燃脐,我归纳了几个观点桥雾:    第一棠牵剑,进入2016年邵谅队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伞护旦,在消费者购买意愿增强的同时拴痹睛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哦唤。此时凯澎钝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稗空。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匙娘幻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靖礁,随着竞争的加剧女,企业间的差距拉大避次樊,大浪淘沙的过程已经开始内片,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币。这种现象不仅反映在整车甩,而且已经延伸到电池企业突董拎、零部件企业以及上下游整个产业链剐管丝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获射剃。    第二适串,迎接国内市场国际化竞争波氮蜂。可以预计政府购车补贴淡出之时柬沸赴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日费骋鲸,距今只有四五年时间了赁阂荤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕却湾,国际化竞争来临之时才是真正的考验疟。中国的企业必须冷静地看到北,产销规模大合搬,并不等于竞争能力强储蔽蹿。我们与国外先进水平仍有不小的差距团,重要的是技术基础薄弱杆、原始创新能力低床痘、核心技术欠缺软、品牌影响力不足太梢底,这些带有文化色彩的软实力棱绿鼓,需要持之以恒的积累贪娃,“非一日之寒”捷崎摧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点累,提高竞争力的途径氛莱灌,不是等待企业的扶优扶强椒,而是由政府创造好的产业生态性蔬,使优胜者在竞争中脱颖而出洁锯农。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焙蓖垮,就瞄准了国内国际两个市臣隆,产品设计桥、生产工艺淮翔、产品质量都以国际水平为准柬匣瞎,我想这些企业他们会相对比较主动饶济趣。    第三婪,向后补贴转型期的政府政策都落,在既定政策支持的周期内耍互胜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驰,是政策能否顺利转型的关键愁砍。政府的购车补贴是一把双刃剑瓮,当市场竞争格局出现之后恍,政府就要特别注意恒,不要因政策调整不及时而削弱竞争茫播箔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粱聊拔。因此诡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掠,聚焦技术创新碧钠,加快补足技术短板唤荒,提升电动车的性价比江。相应的辞隆叮,评价支持政策效果的窗口旦吝玩,应该由市场规模扩张帛,转向竞争力的提升确。    具体地看购车环节的补贴巢操,应该适时退坡式姜孪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术失赦败、降低成本的能量肆暮,造成优胜劣汰之势接窍蹭。政府资金应更多地支持共性技术的开发勃、充电基础设施的建设蜂甩。与此同时累刨新,非补贴性的那些“功能性政策”尉,例如碳排放政策棺粪、燃油消耗量限值政策鳖酥、零排放积分政策兼算俄,以及购车许可墒、限制行驶之类的政策组合应及时出台呈,使市场产生稳定的预期炊截。 第四侧母,立足后补贴时期辞闷赂,打铁还得自身硬亢颁歧。    从十城千辆算起奖,各个国家发展电动车的时间差供峨,给中国企业留出了大约十年的孵化期崔僻,这是难能可贵的兄途。2020年嗜,作为中国电动车的一个标志性年份蕉,将迎来后补贴时期滴堡。可以预计釜,那个时候直接购车补贴将淡出含枢,但功能性支持政策还将保持羡拢。在这种情况下拉苯,电动车能否与燃油车抗衡滤首钱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伶蛋,将取决于这几年的行动拧。    我国电动车是在较高起点上起步的僳故,总体经济技术实力已经今非昔比逛问,如果把握得当梳骸欣,以电动车为契机浓备,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凛毋,企业应充分利用政策支持的周期涩籍,下大工夫做好三件事芳:    第一表,人无远虑傲,必有近忧叮龚钮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翅,并加紧部署与实施篮掀。    第二详,持续壮大研发能力钳卯,掌握核心技术携爆,攻下“不经济弯讥、不放心茶塘阮、不方便”一块短板残,奠定电动车与燃油车抗衡的基础房。 第三庆壤,以产品的品质甩酮啥、品味打造优秀自主品牌堤,赢得市场的信赖般。    第四咕耽雷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澄扳,就是在这个期间咸管波,一定要想办法在自主品牌上下工夫税认。我们的品牌实际上在燃油车上论,很多企业下了很大的力量猎,但是应该说效果是有限的识汇茨。而在电动车来说是个新的机会瞥,所以在这方面应该下更大的工夫肯,通过产品的质量浅伎,通过产品的品味打造自己的品牌磕。    第五卑,要系统规划碧揽暑,及早部署“电动车+互联网”峭。今天的电动车之热农,并非由于传统能源的枯竭遁秸卸,而是因为它有很强大的正外部性法童。电动车的低碳化朝滦、信息化松、智能化的潜在社会效益只有与新能源绘阔拧、智能交通挟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渴砂。随着这些方面的成熟惦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圣港。信息化秽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拼拘,这里有太多的文章可做拣率。目前辅助驾驶喀、无人驾驶已经走在前面说贯姑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奇撮较、智能交通谢剩、智慧城市以及5G通信协同发展沪鹊、统一规划牌馈势、开展顶层设计驴敬、超前部署撬昂、抓紧启动罗封,引导企业的技术开发和基础设施建设焚,推进“电动车+互联网+交通”臀箩客,把阶段性技术成果用于提高交通效率荷膛、降低物流成本邻挡、保证交通安全江,使其产生经济和社会效益炽汉。    电动车发展的大势已经不可逆转将,向前看匈庆,挑战与机遇并存你偷咖。如果把握得当贺,机遇大于挑战!    我就说到这里妙撼统,谢谢大家!    (根据发言整理徊闷,未经本人审阅逝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  全国政协副主席侣卷、中国科学技术协会主席其混、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硕噶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲程猜侠,以下为万钢演讲ppt亮点实录探:    尊敬的清泰同志畏矗妻、冠华部长焊孤、苗圩部长珊楔橇、解主任汇鬼末,各位来自汽车界的中外朋友们纯枷荚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫂卞。上午抽点时间看了一下展览刊,给我印象相当深胯钙,有一个很深的感觉卧,这十几年来中国的电动汽车持续发展川垂,走上了一条创新的道路呢排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楷碱禄。今天这个会议的主题很好栏弦垂,就是要持续地提升我们的技术能力沃搐,抓住创新新局面抄抖鹃。我想就我们未来促发展篡飞该,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍氏,谈一点我个人的看法梳翘客。从四个方面缝:    第一患署,谈一谈我们这些年来齐心协力谁乏,新能源汽车所取得的新进展辱,尤其是2016年的进展特别明确光刃码。    第二诫播迷,回归深入基础研究滩譬肛,提升新能源汽车的质量和效益氓钎刚。    第三氰,新的发展趋势怪、新的发展方向逼蛋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椒暴矛,随着人工智能的不断深入范纫韩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缉惭佛。    第四秸踩虾,我们怎么样更好的凝心聚力悄估充,合力推动新能源汽车的创新发展箍恫秘,谈几点看法痛胜砷。    刚刚得到新的数据僵峨,有的来自中汽协会唯匆、有的来自中国汽研中心轮,数据告诉我们促,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惹副,占新车销售比例的1.8%杭,中国的保有量达到了100万辆亩伟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械捆赤,这里讲的是公共用的充电桩蹦休耽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呵。    我们的关键技术取得了显著的进步共飘缄。今天上午我在零部件电机骄盟取、电池幂老、电控这块花了好多时间娩,仔细地了解了一下情况弛凄皑,确实和我们了解到的数字很相近抒。动力电池的关键材料发展进程加快抚、性能指标稳步提升且、成本明显降低弦长,从动力电池的单体迁、电池包臣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弊。一个指标性就是劲毋,三元正极材料能量动力型的电池肯幕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惦壬氛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灰驹闻、有些争议绦,好多同志说空嚼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鼻,现在看趋势已经很明显搭环。我们特别强调的碾,陌被叮块比能量达到了140瓦时/公斤逢,动力电池系统的价格碌哺,这个价格现在也是保密犬没但,但是总的说起来明显下降彤苍摧,总的达到了2.5元/瓦时以下遍。动力电池的产能达到了100G/瓦时收祷,世界上生产规模害醛竣,特别是在新型电动汽车的动力电池黔,规模得到了很好的发展疮。    驱动电机技术也取得了新的突破吓。特别是共性基础技术进一步突破忿法,导磁硅钢僳溶稳、稀土永磁材料秽控厂、绝缘体材料慨瀑、位置传感器惮史,芯片的集成设计和电力电子系统念孤,取得了新的进展棱。我也了解到钝裸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卵视。因此玖,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛,电池峰值效率达到了97%督蚕,高效区达到了80%举谁。特别一些新的设计港点,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搔奖,比如说我们都知道鄙,对于0—100公里的加速霉棵偏,对于电动机说起来撼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闲涪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候橇究淌,就是高速公路上超车的时候篱,超过它这个临界点以后豌撕非,这也是一个安全因素风。现在我们很多企业从两个方面匹毙浆,一个方面乾入,用双电机的技术来弥补后面这个不足菇集,第二个辟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橡。    今年汽车界有一个新闻琳,第一个互联网汽车走上了市巢萆虑丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐换龟,据说现在上汽的同志告诉我淬,每个月销售2万辆擂揪碌,产能有点跟不上了垄懈华,效果很好绥对邵,上市不到半年累计就超过了9万辆宫健斧,成为荣威一个最大的销售热点倡慑。在互联网大会期间萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韧市,搭载着北汽彪、奇瑞祈、比亚迪轿车都亮相泌攻,首次开放了道路切湿,18辆车300多位嘉宾在试驶惺婪仕,当然评价各有不同募缆,期望值也有待提升洛,但是勇敢的走出了第一步莫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿街隆焊,做出自己的探索径赂卯。    我特别感到高兴的是囱里,2014年我们就曾经提出电动化摔歧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乖秤妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索府蕾拳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展入播,从汽车到基础设施归讥烦,一直到停车场逻花、充电站钠嘘考,包括各方面财税的支持儡瞎荚,一系列的政策朗鄙。国家层面软碉妹,从购置驶、补贴僚、税费减免染、研发支持竭逻、生产准入廓驶霓、业态创新袱、基础设施恨嘲泥,特别是标准规范方面教似,都出台了一系列重大的政策措施渴授,现在看起来落实的进度还是比较好的退。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论光匈串,这是一个开门的讨论蹬,许多外资企业都积极参与当中里巍募,对电动汽车发展施、新能源汽车发展困,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恭讼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帛躺惯。也是由于刚刚推出来农涎,我觉得很好抵吓境,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贾飞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚕盘税,使政策更具有落实性板。    这里向大家报告一下断请,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灌。新能源汽车作为一个试点的重点专项家配洼,实现了从基础科学到系统集成错、共性技术集成煌济、示范全链条的部署沧,特别是在基础研究方面杰奸,加强了对基础科学问题的研究鳞牡。因为现在产业发展到一定程度的时候群憋柏,要提质贫谷帛、要增效苔,还必须要静下心来筐、回过头来从基础科学问题上下手肺,不断的进行优化槽级、改善栓复,才能获得发展慷晃侥。特别是这次的重点研发专项邵,对于电动汽车智能化和网联化的技术活缅,也设立了专门的课题歉少,实际也是我们当时电机氦、电池嚷朵、电控的“三电”之一捐犯,也随着时间的进展不断的转向新的重点儒赎掳。所以趟读坷,整个“十三五”期间的专项规划孙,将对六个创新链条柔,就是全链条一体化的部署倡衬篇,38个重点研发任务剩瞳,政府加大了投入陋疚瓜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娶,首次突破15000亿逃黔猩,更值得高兴的是凤,企业在这里边投入比例得到增强煤旱,达到了78%以上熬瞧累,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策街、加剧扣除政策有直接关系啊额霓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碎,看起来企业投入的效率还是很高的未。    去年我用过这张图(ppt)股卷酒,这次还用这张图谓埃邻,对它进行了更新蜗。由于时间关系博,统计是1-11月底班鄙,11月底中国产销量是402000辆虽,如果这样算的话侨鹤愤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郴估,中国占了40万辆割埔,就是占了50%骚。到2016年底秆阮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埃,中国占了其中的100万辆倪县逃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力级微,也说明了我们国家对于节能减碳巧纯凶、应对气候变化作出了新的贡献犯巫。我们虽然应对气候变化调门并不高祈,但是我们扎扎实实在做每一步伶抵,现在无论是风女、光据技、水狗辞、输变电躲时,无论在技术先进讹、装机容量腾复变、发电量都走在了世界的前列龋吠,这也是我们作为一个还在发展中的国家病亩敝,为新的发展呢题绦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叫汝哨。    世界发展的趋势也是一致的查,低碳氓城关、电动瓦、智能化成为各国共同的选择皆缓。美国妮筒剩、欧洲孪、日本渤,包括汽车企业福特傲、丰田仁薯、大众都推出了它们发展的战略狭挪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤缸,比如说大众推出了它的“2025战略”携,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞋韩,销量争取达到300万辆腺斥狙,自动驾驶要覆盖俩,在2021年提出全自动驾驶澈革,电池也要进入大规模的投入亥脯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宏首嫉,零排放趴壬撼、互联镣坛岛、自动驾驶汽车食,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抬、氢燃料汽车盗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流好兔、沟通蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兴、增程式的混合动力汽车蠢,因为他这里有基础建设的问题衔拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来评酸,就可以有电的情况充电洞妙吻、没电的情况加氢坏蜕啥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扛,同时又实现了真正的零排放寝脆董。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徒,上次试驾可能还是8年以前好哗搪,我觉得汽车的进展呛,无论动力性捅拴、环境友好性界诽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稀镀,据说已经进入了市场雇急措。包括通用也宣布了在2020年以前裤莱,在中国推出9款新能源汽车共。我这里想说的是蔷,中国的市场也是世界的市吵住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睹讨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展回茅、参与竞争番化迸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业络,就需要我们来推动整个的发展螺瘸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺频朴。 第二怯,谈一谈我们对于深入基绰堋,着力解决一些新问题的看法闯旧亨。    对于电动汽车竟,大家首谈就是续驶里程歼抖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顶搐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的核呛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘸斜,一个明显的标志瘁虹朗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量返茅峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的素钳色。如果说单程的提高电池的载量坝,当然加入电池的载量车子可能要增强鞭耐,车身的增强就又增加了重量骂箩速,直接影响就是增加了它的电脑萌泰垫。我们也看到一些装载高容量电池的斥胺,虽然续驶里程延长了燃,但是百公里电耗就明显的增加了究。因此潍扳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高另晶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酵、合理的规划芥。首先添空,车辆运行的范畴梅瀑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拿丹刃,尤其是现在尚,我们应对大气污染坷,主要还是大城市集中撇妒貉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑发。但是从技术发展上说起来兑杀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旗较返、功率密度和整车的轻量化没霉无,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程己,这当然是市场的期望驮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题籍。    最近新材料研究发展很快健剂讹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梢戊。有的朋友跟我说驾需骸,我们现在用的是石墨烯电池忱乖,其实说用了石墨烯是对的伴,但是用石墨烯全部来做电池登蜜袜,似乎从科学意义上不太准确谰。石墨烯材料履,包括碳纳米管川,都有它优异的电和热的传导性能祷,作为锂离子电池的负极材料添加剂噶尾锤,可以有效的降低内阻史馆,提升放电的效率式彼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纯嘛,还有助于减少介质之间的电位夯素超,来减轻电池界面的腐蚀性撂。从这个角度上看漆愤劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宋,当然由于动力电池负极密度提高了编吩,对正极材料也可以进一步的优化堡琉,在安全的前提下嚼疚,所以也可以显著提高它的能量密度彩屡撬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枯,就是说能量密度提高了陵,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏客彪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芯眠什。所以在增加单电池和电池牧砼希块功率和能量密度的时候芯貉碍,还要加强对于电池包热交换距离的研究傅本尸,来优化提升电池包整体系统的技术撮堪,它也是一个相互关联的关系茬婚。    随着电动汽车的发展芒次魏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卫。比如说电池包往往布置在底部染牧霉,夏天路面的热辐射还是比较强的沏搜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刀怀撇,从结构上来实现电池包的冷却蔚柬,因为我们现在冷却剂就是这样的秃衬粪,要把它放在迎风处饱韶睫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计红嗣两,电池包也应该考虑到这个辟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理链。结合冬季放电的特征厢,我们还应该研究械华刃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制响璃肆,使它保持在合理的范畴之内熬,来逐步的解决冬天放电比较慢的柯邪喝、容量比较低的问题回。总之说起来贩,我这只不过是一个例子富嚏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础素帽、关键先、整体的技术统一的来规划和部署鼻恫。    上次百人会上我特别提出潘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杠,带动汽车制造的转型升级些哺毖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节便动,给我留下一个很深刻的印象福芦,我和苗圩同志都搞汽车的隆退险,过去我们焊一个车身500多块钢板廓羞能,用2000—3000个焊点接在一起伐,加工线上全部实现了机器人烩烯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葡括,一共就45个部件燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枫,几个机器人协同操作半粳。板件和板件之间没有焊接持,就是直接的黏接禄,加热黏接蕉,远远看去就像搭小孩玩具似的测概,几个东西装起来淌。更使我感到比较吃惊的辩充,现在碳纤维的车身荚露陋,已经不需要在现场涂装了隋,有点像我们当年装修房子修猛,先装地板再油漆惊徐博,现在用的全是油漆地板秘股河。现在汽车安装上确实有进步谎,所以我也很有感触拷肩戒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哥册,需要轻量化材料的技术副彩,需要轻量化的设计锯霞,需要轻量化的工艺同酵扛,也需要轻量化的流程公。特别是现在的汽车产业舱阀,包括内饰座椅使用的材料邵僚,也尽可能的采用可回收霜鲍骂、可再使用的材料惭懊侈,这方面的技术也在不断的提高弓,这个应该成为我们新能源汽车发展签星,不光在车辆技术腔酣、而且制造技术流程方面全方位的提升掳仑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹅熔,今天我很高兴撵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝,更多的看到了我们一些袱讳虾,像燃料电池大客车的发展碎嫌。很多企业大家如果去看的话抠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池昆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促冀,比如说碳子蚕秋糠、交换膜洁、双极板秘才纤,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕矫。实际证明缮潜氦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹲损,也具有自己的发展环境的优势讹歇凄。我们要借助这个优势来推动我们的发展胖捕去。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灿剩,我们是不是可以考虑幕,尤其是在燃料电池研发的初期腊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炯攻,这样可以有电的时候就充电坎碧盯、有气的时候就充气贿考夸,按照它的发展各取所需就械。实际从技术进步上冻琅晶,技术发展的本身饥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案搭恍,对于延长它的寿命盖摧,对于减少它的燃料消耗焙辜,是很有帮助的睡淳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俺抱狈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靠必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域东惋海,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向角抱非。当然它们也在考虑屉冉,我们怎么样能够更加适合中国的特点咸。我们还不能忘记中国还有一个优势苇讼,我们在电动汽车走向市场的前期斧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孪崔,先在公共应用迹厩、出租应用上去使用蹦沙赊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梢熟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站便,必然有一些城市就可以走在前面纱,又可以来推动健康合适和快速的发展侠侯闺。中国“11?11”又是一个新纪录尾铰,信息产业推、网购变成了整个市场销售的主流烷,我们看了看空樊娠,2016年快递业高速发展貉,中国快递业总量超过300亿件坊,平均每天8200万件包裹走在路上浓,用于业发展小型物流车清洁局豁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视权崎泼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烧,有了高端引领就有了有序的发展鼻,放弃了高端引领就会低端充斥燃,所以从这个角度上将蓝粹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色任祥奔,争取使我们的汽车产业走上高端引领戊蔷椒、创新发展的道路上惶。    在燃料电池汽车发展的过程当中湿经傅,深入开展了国际合作寐肺。我们积极的参与了国际合作突,开展氢燃料电池领域的技术合作邪喂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寺妻下,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苍,组织国内的企业粪戳非,开展深入的技术合作弯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织第苟逞,定位就是要建立一个覆盖全产业链睛价、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织性,在中国发起但并不局限于中国泵笨败,积极组织管理以及运行机制系颗,要按照国际组织来筹备娟、搭建侵氛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杉哨,因为燃料电池实际用处很多逻呵瓤,比如在通信基站埔、备用应急电源母是呐,随着我们移动通讯不断的扩大床熄蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放办刨禄、包括更新砍舷吨,都值得我们重视茂教毋,包括医院的应急电池怀、安全防卫浚穗,包括我们最近在研究深海运载苗玻,也完全可以使用氢燃料电池琶亭场,燃料不是电池囊,实际是一个发电机洪僳,而这个发电机可以用在各个地方儒尉咸,最重要还是零排放的清洁能源抛谭适,效率高唐蔬,能源密度也高疮。 第三剂童,深思熟虑舌,把握好智能化的新机遇木洼燃。    近几年来堑室,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毯敖。比如美国芍襄,白宫推出了人工智能的新战略容崩途,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划掳渐湾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篙宠,包括日本的创新战略规划郴邢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会献,这个时间恶补了一下人工智能的技术酿。中国工程院最近技术指出暗,人工智能即将进入新的阶段盗,人工智能发展有四都绷、五十年代了劫赂亮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邪。但是当我们信息化日益普及肌的挟,移动互联网箱凰、大数据歇块、云平台的发展铂,信息环境颂、数据基础肺钮味、目标理念颠肉、市场需求都在发生不断的变化护,将推动人工智能新发展烫剿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甩。因此邻焦回,发展人工智能也有利于改善人民生活菩特、提高经济发展的水平河、增强社会治理的能力吐、维护国家的社会安全乘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沦欣释,但从各国的共同概念和我们的研究棉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素床露。第一歌馁灌,要降低交通事故和伤亡人数弄签。美国的报告提出来妒浪,美国每年有35000多人死于交通事故垮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的家。第二劣,要应用低碳瓢、零排放拇痹氛、环境友好的运行环境担颓。第三薄,便捷撤蔽洛,要降低驾驶强度辫踢喜,提高交通的效率菲侯。第四迪,要推动共享售,提高车辆的利用率夸蓄汇。其实我们现在不得以所采取的一些限行坍换,包括交通的拥堵瑞狙伐,都降低了汽车使用的效率上,所以从这个角度说起来官刀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菇币太。还有矢戚括,牵扯到公平出行棵芭寒,随着老龄化社会的进入乱砂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烦。    关于自动驾驶汽车研发进程赖琅咀,好几个报告馅赎,有的人说无人驾驶奥,有的人说自动驾驶刚咖沮,有的人说智能网联汽车亲艘酸,都提出了汽车发展的里程碑剂,我觉得无论叫什么汽车吹兴柑,都是说了这么五个阶段精磊,辅助自动驾驶瑞偶、部分自动驾驶狼、有权限的自动驾驶白、高度完全的自动驾驶阶段蛇吼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疤,比如说在辅助自动驾驶方面省,怎么样能使汽车感知周边圣购,科学决策靖钡盒,及时反应仙。比如怎么让汽车能够与互联网连上泰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车武聚、网汾乒临、路的联动埂潭涧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炉,就是人疲蹄钮、车栏、网厩、路的一体化呢。    辅助自动驾驶母,实际这些年是汽车界一直研究的重点涎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多删,有雷达厘,包括现在有毫米波雷达彤邢,摄像头便帽,对外通信系统估锋革,包括定位菩砂。与之相应的铂脖滇,刹车佛囤、油门钳赶耻、电子稳定系统人、电助力转向等这些缓苇,实际在关键体系上集窝,传感系统距监惯、操作系统寇彻、中间和决策系统的研发痊,其实这件事也不是现在的新形势俺,早就在80年代的时候号赡,80年代后期就研发了防抱死系统瘦猜段,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帅裸人,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腻粳韩,包括防启动时间的空转淘竿扫,后来又有了电子稳定系统虑恳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茄晶铰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憨谐,有了它以后松任,在90年代的时候皮,我在德国工作的时候论,车里边就已经有了尾随自驾挞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僧,不用担心盗点删。最近我看到了我们国家的好多汽车健,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宽袭蜡,一旦接触太近都会自动加一下速扩。包括我去年去参观长安深聘,他们也给我展示了自动泊车系统喀书,实际自动泊车系统我们在德国工作纶辅,90年代后期时候就有这样的设想乘剑,2010年我到德国去访问的时候辈纲上,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毕。实际很重要的意义孙戮同,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜提,也得到了发展饺凉矛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能老朔。    下一步就是智能网联篓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西其、看到自己看不到的东西届拉,90年代初期的时候筹,堵车情况有数字广播猜嗡登,数字广播就和我们一般的广播不一样潘,随时可以呼叫堵车的情况蹬。后来有了数字地图和卫星导航廉,就形成了第一代导航系统爆,第一代导航系统并不知道路况的变化绣,只知道路径的设计份绍。然后就出来了联网的导航嘲谦活,这也是这几年我们都经历过的事毯擦踏。上汽这次和阿里巴巴共同合作虾耻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湾龟穿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壤勉,这样坐在车里的人劲票创,通过导航素、通过云平台就可以获得各种各样的信息些,比如说动态的导航怂、比如说加油充电站土槽府、维修以及各种信息的进入坍耐哆,使汽车的视野得到更大的扩展浆喉隘。但是真正要做到智能的网联汽车限乘链,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侩绒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袭,这就需要我们把各种信息交汇在一起套溶温,来实现智能的决策控制痕炔。这件事情说起来好像很容易季,实际也有很大挑战纺布。现在我们一个汽车里边有两含假、三套信息系统凡,有车载的信息系统狄荒帽,还有驱动系统的信息系统楷辩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咯亭察,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程存卤布,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯返晾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锨,就是快到地方要进行减速憾闪绰,但是如果你让它自动驾驶的时候鹤凌捞,可能它就很早的根据外界的信息来判断杯辫,让它调整好姿态扮连、减低速度礁骋漠,进入转弯以后在弯道里边再加速显戎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段美面逗,这种例子比比皆是饱藏髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体另。因为我们电动汽车从电机氏帮伯、电池湘痉储、电控开始懂熬,电控第一代做的第一件事蠕卸,就是通透的动力驱动系统的网络獭斡,就是第一代的CANBUS系统恕端跋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制试熄,从这个角度上说起来峰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颗锑。    当我们实现了这些以后寇瓢规,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从。这是我们常见的北京交通的一种情况靖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹅,去识别各种各样的高通屯份携,做得到伦瑰,但是不保险款,这样可能我们就要有这些信号的发射器及,让汽车能够知道这些情况丢。如果再想使它往上走纯,能够实现部分的自动驾驶堆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况病恨彼,比如说晚上的雨雪路慧同,比如大雾弥漫的时候侮唬,比如尽管天气很好却,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰螺,这些情况都需要我们去应对骗莽,其实道路上也应该有它智能化的装置幻,就是说有自动的能见度感应器忌槐,应该有道路结冰的感应器菲桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碎掠,安全是所有发展的主流羞肠,而不是时髦泄。我们在做任何工作的时候抚收,必须考虑人是坐在车里最宝贵囱还沟、最要尊敬的东西办,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膘幌黎、人的便捷窍此、环境的友好和共享肯诲骨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邻棘桥,来推动我们的发展姆酣琳。    因此龄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铝、四次交流匹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂溉傲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构订,这个架构的着力点应该在车载的平台肮、在网联信息铅踩睛、在智慧交通的发展未楼愁,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘁菠沸、环境感知爸帝舞、智能决策侧、执行控制喊,我们要对信息的关键技术褐诫,V2X通信缮履贝,甚至于将来车对车的通信系统藏、云平台哥、大数据怀傻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制焦颓,这里也有很多不同的东西吓。我们还要对基础的关键技术盒,高精度的地图那、动态路况信息警、综合决策和操作系统夹怂竞。只有这样堡郴城,把人惺品、车笛僧讨、网材撑、路同步的推进森活,才能够迅速的发展兄碑,否则又会碰到先有车角、缺充电桩的情况胃潍堪,所以需要我们今后的发展当中更多未。与此相关的技术冉踢虱,检测系统亩骆摩,还有一些法律法规体系冉未赴,一些基础设施的建设睦,可能还需要更多的发展驰奋。 我们必须要精心规划穗、协同创新倪疵醋,来研发自动驾驶的新技术违。    一葛弘,安全丹歧、绿色祥踩藐、便捷描开脖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标福。    二吓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尚懦耪,多领域技术的融合笔棺,产学研各方面的合作臂骆,要着力推进协同创新宦混,这里边由于它是一个企业的热点默,所以企业要成为技术创新的主体讽底。    三穷氏熊,企业为什么要成为创新的主体妹藐赌?我看了很多规划晾讨忍,从现在一直到2025年究胸钝、2030年现列。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就譬,但是可以实现沿途下蛋拘,从过去当中李,无论是防抱死系统馈、电子稳定题、测距警示才、避障反应题孺鬼、自动泊车都是发展的热点泵虑,每个技术都带来了商业回报春,包括我们在信息系统疾,包括这次互联网的技术眠蔷斤,上汽互联网的实践帅瞥,也看到了我们吧活,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤钠,只有以企业为主体活,不断有新技术发展频,使它在使用当中获得使用赣琴菱,就能够推动它的可持续发展恼飘厢,所以它不是一蹴而就的事街,是我们长期坚持的一个任务广。    四就,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体示恐察,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皇囤、精心规划冈佬矢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础档菏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伶贩,我也是觉得有一些东西包括基础建设坷,也应该放多这个测试区里面去羡,使它在真实情况下运行双,才能得到一个健康和全面的发展侠。    最后我想说恕沽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展降厢。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗓书,推动了产业的转型氖村沃,随着信息产业的发展挫,网联催生了新的业态凳缎,产生了新的服务业貌夕蝗。轻量化带动的不是简单材料的替换零既,实际是对汽车产业的一种升级曙、一种转型捍,同时刨宦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设燎圭陆,充电网服务体系的建设犬娠,可能带来何止几万亿的新的增长点副。我回忆乾痞宫,在经济工作会议上总理说过一段话操辫淬,“实施创新驱动战略的发展盆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗅溅轨,也要注重用新技术酪、新业态来全面提升和改造传统产业皖酬,带动产业的转型升级罢嵌匿。”    作为结束语我想说临稻,回归一下新能源汽车取得的新进展地香隋,下一步还是要全面落实政策口乏崇、着力开拓市场娘、建设基础设施蛔旧、创新商业模式螺沫,把握好发展的先机醛。我们要针对市场的新需求那缴环,深入基础研究褐溺,攻克关键技术弓浑论,完善系统能力耸深,着力提高产品的质量和效益氛详。要把握好汽车智能化发展的新机遇赋,要系统的研究刊盛,精心的规划惜瘟,要鼓励协同创新企业主体褥耸,大胆的尝试汀,来攀登自动驾驶技术的新高峰赐,要凝心聚力岁淘如,发动优势豹陈寿,动员各方力量腑贰,完善政策措施堕抽蜕,营造更好的发展环境逆秽。    谢谢大家!    (根据发言整理竟跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂究:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坤: 陈理事长箍锻惫,各位领导殿、各位朋友戊懦牵、各位专家农坦癌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沸叉。我今天的题目是四网融合阮协煎,什么是四网媒?交通网巾、能源网陀镐、信息网拍毁螺、人文网纯悄饶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怪搭,电动汽车是一个能源的载体旦犊,又是信息的载体观,然后可以作为人文的载体群昏拿。四网怎么融合轨醋?怎么发挥电动汽车的附加值电?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梢涧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系违啃狈,能源跟信息到底有没有内在联系觅很,我提出一个储能熵理论供大家思考风侈梆。    我思考创新的要素十牟漠,要创新首先要解放思想莆挽沤。解放思想要学习《易经》的精神啸,又要学习西方文艺复兴的精神咀。《易经》是一个太极侗,太极里一半是黑爆箍、一半是白魂投哇,但不是直线盘碴羌,是弯曲的疲佩伍,黑可以变成白哗犊巍,白可以变成黑背堆帅,黑中有白惮,白中有黑鼎类,跟它对应的黑就是黑篙、白就是白橙氦。《易经》是变化患,有时上桂水违、有时下崎嫁嘲,上时不要骄傲自满宛,下时不要灰心剁汕虱,是客观规律甩弟,都是周期性的副蠕壬,我们在调整枚统涣,要注意平衡动力统一糖。    整体都是这样盾,全局都是这样份处死,今天讲跨界赏,要学习西方的思想就是文艺复兴冬圈。文艺复兴的功劳不是在文化稗菜厕、艺术等等胶赣,文艺复兴是解放思想查膛盾。哈佛大学的校训追求真理嘉。要把自然界的规律找出来解放思想栓瓶,自然规律造福全人类凤。伽利略慰歧媚,罗马教皇威胁他苗啡卯,他不怕淮速倾,他说地球起源被上了铁塔苔赐酮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女架,被叫之违反教义秤钢挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师无辞,第一个米开朗基罗拈松悔,他雕出一个裸体的美男子射,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钝,里面很不容易伤睹,从意大利借了很多达芬奇的作品赣怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家潍咯缚,也是工程师;看他作品胳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生停僵眯,第一个从事解剖学肉。    解放思想考虑全局的问题肌祈。文艺复兴第一要全局思维立姬蚀,第二要有天人合一的思维浪嗓,第三是环形思维墓蛙蹄。要考虑全局思维纹是,今天做电动车目标是什么颈?有什么经济效益潘储褪、环保效益杯、能源效益疏、民生效益答,总体总目标要搞清楚槐,一定要有全局的观念净导贡。特别搞智能汽车全局性更大痕。另外要环形思维拘,要反馈虾疵挂。然后是循环利用的思维股孰。    创新境,我把创新的要素跟大家分享一下碎绿菜。首先理念是创新之魂剩。理念有很好的氛围蒂换,有了理念才有创意戈,创意是创新之源斥茅碘。还有人才嗽境,人才是创新之本层畦。怎么能有理念彻女朽?要有很好的氛围毕,总结第一方面是合作精神倾卢怠,开放姬算、合作槐、包容娄摹协,双轮驱动赴、增值驱动盼脾誓、市场驱动圭,通过市场的倒逼岗疆。然后要有完善的知识产权保护旅,还要利用网络大数据给我们带来的好处豪课佩。今天创新制高点是跨界融合息荚伙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刚盘。“一带一路”我认为是跨界融合讥维统,一带一路是西方的伊斯兰文明蔽脐博,还有它把科技叼葡、技术讲毛、经济捅、贸易连在一起桶勃酞,所以我们要发扬一带一路的精神胯。我是福建人也是漳州人拴立,一带一路开始的是峙∏福和下西洋睹泄。我们要跨界融合棘静翱。    我接着讲智能汽车胃缸犀。智能汽车首先要有解放思想毙鞘、全局思想考虑问题染。三个C嚎冒磨,第一个要连接起来县哀蓉,第二个连接是要协调要合作顿,1+1>2宏,那就是《易经》的精神咯芳落。第三个绍,今天的连接是移动的连接苍,还有MOBILE茅,MAN TO MAN翟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巴。    今天电动汽车很重要的一个透,大家买得起用得可靠茫。智能化以后乖烦哗,因为有各种各样的基础设施和商业模式筹,我不展开了瓷吼盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车的浑不,从智能的汽车再变成一个智能的交通睡继幌,从智能的交通再变成智慧型城市价死。我们附加值可以产生很多岸盯。根据《易经》价值精神极,通过交通网囤、能源网杆唇、信息网溃、人文网可以产生无穷的价值机会涧赎。利用交通资源的全时空动态感知烈,交通工具的全过程运行管制桥返,无处不在互联储诗疗、感知簇、管控和服务鼎。    怎么布局僵系母?怎么把电动车进一步变成智能汽车肌,如何布局智能网联汽车技术搞?我认为皆城,不但对中国拒,对全世界都做出更多的贡献白,第一是制定网联汽车法规标准立、智能技术青附、环境藩、HMI技术钩趟硼、空置执行技术滑从挤、智能网联的实验额、网络和信息的安全兴荚诞。    怎么做到网络和信息的安全肥怠欣?这是一般的云低墩附,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃茄僻?有很好的结构锨够秦,处理器施膳惮、传感器秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次譬扔寒。第一是收集材料海皆贰,就地处理酶愧皆。第二是从收集材料到云之间要慢即,一个是单点控制虹型晨,能量控制或者功率控制椒具弘。一个是多点控制卤断,能量控制或者功率控制缅颇,这是全局性的胁钙功。要及时处理头度点,要经常互相认证栋,变成安全的云贡夺。    跟大家分享一下我做的一些工作宝挪。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜坤竣?我一直在思考所有的工业革命颂茂融,基本就是能源更新驰。第一次工业革命放钉,瓦特发明蒸汽机但,电话弛筛。第二次工业革命凶伪,美国抢占先机催,电气化起车距,主要能源专项与信息建设定蹄。现在第三次工业革命来了己屏,中国能不能抢占先机秒帮?我们要做新能源汹,信息大数据时代头荆彩,我们百人会能不能更好地发挥作用童?今天早上的研究会很好膘嘿,我建议做一个尝试的机构嚎链,每年召开百人会国际研究会议迹痛,形成品牌架。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卯兢?我提出储能熵的概念孺该垂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量送韩枢。一个系统里面假如是孤立的咯、系统是不可持续的磨,一个是做功附、一个是废料是不可持续苯。如果是物理系统棋卧,分析储能熵册譬,熵代表可以再利用匣较。总的来说绰线,一个系统熵不能增加晒拎辞,熵要减少桑瞥,熵减少系统可持续瞄。熵是储能熵娇,熵是不用的熵芜沮朝,下一次可以用鹿嫌量。总的来说熵是在减少头乾舒。    包括中国的历史颗白,中国封闭的时候中国就不可持续歧帆,中国开放中国就可持续梯底授。近亲繁殖以后熵增加不可持续狗。系统要做可持续性沦说,系统熵要减少忱,你的收入不能是单一的姓乱、不能是孤立的系统串腾咎。因为一部分是做功次鲁,一部分是废料极咐,从废料里拿出来闻希,通过证明熵减少岛。从废料里面可以再循环赌,那么你的系统就可以持续了复玫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来团蝗,后续需要时再利用的能量的熵僧勤,通过储能熵概念的引入缕写袒,希望用来解释可持续系统的演化过程潭敌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溜炒。    综上所述汰评,不管系统是生物的或人工组成颇镐扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入任佳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞吕隆,而这些系统工程特点是溪躲晶,即使在系统研究过程中呵,一个熵有增加的过程奋瑟盖,总体在系统不断迭代发展的过程中鞍愧浮,系统将进入熵减的状态瀑,因为系统具有自己生成复熵的能力溉,从而保证了系统的可持续性狭。    应用在电动汽车柯借,这个是分布式的发电乌当概,这个是分布式的负荷俩。电动汽车就是分布式的负荷私杆起,还有分布式储能堡孝炒,电动汽车有储能免、有电池导楼天。电池可以双向的篇垫幢,分布式地发电勺吭、分布式地负荷耗里,在分布式的储能布推,这三个系统可以持续坤,这是我要证明出来的森煎。我证明只要你的熵是减少的百凛羡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揭瑰。    感知欧查、认知彻飘、行动锨,不断可以纠正人的行为煌,比真正的司机还要好抨兴。    最后咎笔率,希望我们以后的交通系统是舒适的帝瓢女、生态的涕、方便的和安全的峰瀑磺。要做到这一点线,什么是成功返竿?因为里面的成功是3个S荚莫安,SUCCESS米,在S洞秘、E里面画一条线都是欧元跟美元兴摆丰,今天是国际合作保床,虽然人民币还不是救储,是一篮子化的棋甲习,人民币准备好了禾概歪。ESY就是人民币啃佰撑。    要有六个眼睛盘,有四个眼睛不够宪沉天。第一要把眼睛放在前面解放思想化徽蒙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擒犬托,电动汽车下一年布局市巢旮汀,也要有前瞻思维袭蛔。眼睛放在后面汲取历史教训滑乱,要有全局观念伙灵。要看到旁边的需要捅鄙。然后要把眼睛放在右边学习欧美梅,不得不承认高端人才密集地在西方许履缮。所以把眼睛放在西方学习苍,它沉淀了100多年缔雹温。四大发明中火药是中国发明的驰潭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寸显槽。全方位都看到了吉莱茫,所以英文眼睛叫做EYE窟倡心。第一个I是Inspiration停梗盎,有了激情可以有想象力乱瞎,然后有创新瑰森,但一定要融合抢癸即,一定要集成漆粟寡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷酱。科学要把自然归结起来兴坤哦,工程有十几种时摩,要把科学空屎、技术胯勒霸、管理结合起来那就是工程查坑律,那就是要集成观。特别今天要跨界地融合蔫哦、跨界集成牡单,这样才能实现挥瞄。但没有钱也不行菱,今天招商局也来了很多金融机构涤倾绍,要融资弓沉府。    谢谢大家!    (根据发言整理篱瓤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善唾久:李芳" "   回顾已经结束的2016年纯九取,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展官。在政策的全面推动下魔白韩,我国电动汽车年产销量再创新高扣什胳,达到50万辆左右憋孤,充电桩数量达到20万个船保,遥遥领先于世界各国齐戌。更为可喜的是竭沦贝,在规模市场的推动下康哺娩,技术创新全面展开柔扯拭,技术进步全面加快宠,正在全面逼近世界先进水平奸础。但是恍肮,在这大好形势下容匠传,质疑之声渐起笛。比如屋弄肚,我国电动汽车发展主要靠政策推动狼瓣,能不能持久苟讥?政策是否过于宽松搏,以致于出现骗补情况乳?另外叉仙恰,由于发展形势良好膊东,一些激进的观点也在抬头孺奶佳。比如裸谋,要挡住国外产品进入中国市忱劢摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湃,准备放弃传统燃油汽车难娇。    作为一名资深的亲历者蜜蛙囱,笔者认为里小,在这新旧年度转换之际绰扇崔,有必要分析我国电动汽车的发展形势妥衰,梳理其发展历程肋,以利于业界对形势有清醒的认识挡、清晰的判断澜恐派,明确今后的行动方向掂裸兜。    一培茂茎、我国电动汽车发展形势良好    当前俗欢星,我国电动汽车发展形势良好堪矛,主要表现在两方面茨亢态:一是电动汽车技术创新全面展开琼禄茧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷宦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葛,比亚迪饰督、北汽两侩磋、江淮拼矾官、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晚晃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仕啪烁,而是专门设计的电动车兰绍阮,续驶里程达200~300km甚至更多刷订,能效明显提高垦臀,动力性粳、平顺性崔忱幂、舒适性烹谁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁。事实上抵颊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布课绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郡啼。另外盒,我国电动大客车产销俺兢渡、应用占全球份额的90%以上棋割,技术达到世界领先水平岛副。    在动力电池方面许拼,我国产量已超过日本伍查、美国凶日缝、韩国添躬,跃居世界第一矮撅,且市场份额超过全球的1/3筒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陷投氯,呈现高能量比唾家噬、高安全性风参轮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奥犀驶。同时宪,产品水平迅速提高希观,与前一年相比麓,平均能量密度提高30%努,成本下降30%左右碧。    在驱动电机方面仕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膳甫,总体性能进一步提高措,成本下降30%左右磕夺刷。在电池管理系统怖梳、混合动力系统无同拳、电动助力转向膘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惋行崔,也都有明显进步本敬蛔。    在基础研究方面境改惋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展课姑,电池热失控抄惺该、硅碳负极材料犀椭缕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喝。    2. 充电基础设施建设加快淳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拭弦,政府有关部门出台了实施细则堆凹,多个地方政府建立了城建胁歧、电力犁、规划等多部门联动的领导机制境拨,大大促进了充电基础设施的建设速度嗣峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屠腾灌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苫滤,我国充电桩总数超过20万个倒,远远领先于世界各国颓萍按。    在市场带动下评,技术创新不断涌现骨簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丛朝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峡返师、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辖手、节省设备投资的车端交流快充技术婪堤跨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钠无。    在商业模式创新方面龄赫,呈现出各类优势企业多种形式合作夹,加快充电设施布局废仙、建设扫酵渴、运营的趋势寸。众筹建桩弊、合资运营锣、利益分成等运营模式迅速发展砷,公交车辱匙、环卫车彭刊洞、物流车饥、出租车烦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模干,广告推送罢潞常、免费无线热点接入等增值服务开始出现挥全闯。    在互联互通方面垛樊奴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施性,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阀箱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抵饭栓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萎,以企业级潘、城市级监控平台为基幢ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬、信息互通的国家信息服务平台即将建立澄粪。    二惯厘本、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说即蒙,我国电动汽车的发展道路与美国免、日本瓮官拭、欧洲等国家和地区有所不同录禄晃,主要区别有两点辈。    一是政府干预模式不同岗隙放。我国采取的是政府强干预模式解缝,政府进行顶层设计鲜褥劫,制定国家发展规划诞湃诚,多部门联动制定全面的鼓励峦惮、支持政策肩跋铝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈罟啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摊栋,在市场发展中不断加强研究开发病硷,技术水平逐步提高;同时哥,充电基础设施建设逐步完善煞。而美日欧政府多采用弱干预模式溃,政府支持共性钱、基础技术研究亢,给予一定的政策遂瓶、税收优惠弛色刚,逐步培育市撑肌;企业则根据自己的战略规划弗氯,首先研究技术歪息,同时有选择寄漂、有重点地开发产品危些侠。    二是企业战略不同等顶遁。我国企业多为在政府引导下被动式发展岸,初期技术积累明显不足解手扩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苯卫拾,产品方向受政策影响大浑贫,各企业虽进度不同禽,但呈全面开花之势触嗅痢。而国际大公司多为主动式发展捐陇,厚积薄发驰茸楼,技术有所侧重闭槽矩,产品形成特色觅顷,如丰田的混合动力和燃料电池潭闭、日产的纯电动心病摩、通用汽车的插电式辩、宝马的碳纤维轻量化技术等疾恋兜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祭唉。中国模式的优点是市场拉动技术发展惩缅岔,不受油价等其他因素干扰馆磷,迅速形成规模市车叟弧,全产业链技术进步喊旧上,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裳硕乃,发展中有不协调情况瓷茄握,如充电基础设施滞后敖沉适,部分企业盲目跟随馁巳甲,发展不扎实配库,少数企业以谋取政府补贴为目的笛汕,甚至出现骗补情况齐隘。美日欧模式的优点是技术扎实戒,发展均衡;缺点是市场发展慢泰,产品更新慢羚丝,影响技术进步逢,受外界因素干扰歌,如油价低迷则市场难以扩大吭赦墓。    笔者认为喝疮,中国模式适合中国国情蓄遂蕊。我们不应过多盯住充电难惯梳、骗补等不协调现象触窍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胸窗、技术追赶的大好局面乒。从另一方面讲铜僻溶,中国模式也有赖于我们的制度优势懊磕,只有中国的强势政府才能如此运作檬柯,很多外国同行都很赞赏表豹、甚至羡慕中国的条件详挛档。    另外京,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裸,近两年有明显变化脖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撬触公、开发电动汽车产品删虏闪,而且各种技术路线都受到关注的局面吓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衰败舅。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘉乱毙,在现阶段已不能算分散重复枚,但难处在于电动汽车不好做舜,需要有很强的蒋、全面的技术积累和投入庇。那些技术实力不够的企业镶纫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锰茂看,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遣骄颅,而应准备应对“弯道翻车”的危险揪涡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何班硼,可分为几个阶段党:当市场份额超过1%时荡立歼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%城赏然,则意味着市场条件全面成熟钙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抄,又主管我国科技工作多年锯浇蔼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔端。    对照电动汽车的发展澄汐,在我国嫁醚墓,市场份额已经超过1%;在美国和日本娇旧,即将超过1%摹。这说明寂侥,电动汽车技术正在接近成熟兰。笔者冒昧估计恕,大约再过5年左右时间改闯颧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疥,其他性能与传统动力汽车相当扣市,加速性优于传统动力汽车隘速,成本的差距大幅缩械词础;再过5~10年时间系钮久,电动汽车性能可全面赶上龄斥委、部分性能优于传统动力汽车愁纯汾,成本与达到当时排放壕汲樊、油耗标准的传统动力汽车相当士惩。但即使到那时嚷毒链,传统发动机也不会消亡底,而是电动驱动与发动机平分秋色堤换,或更多的是融合发展谩饶。基于以上估计城揭汗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柯棺狸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚瘫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦般骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理创懊。2009年刺界,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告空侍。回首往事读围悉,扪心自问渐卤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的保厕辈。至于些许不协调现象莽姓,是产业发展过程中的必然扮兰,是白璧微瑕谭换、瑕不掩瑜拦拆律。笔者断言镁俺,按目前态势再发展10年问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁物妨,并以此跻身世界汽车强国之林僚。    三捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劫,整车生产企业要更重视电动汽车撕聪。首先要制定好发展规划和生产布局蜂从,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剔磺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沸,不能两张皮蔬。其次要重视研究与试验防策,需建立完整的醛、一流的研究和试验体系屉,规亩仆嗨椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞枪。电动汽车相关技术发展很快玲厩,要靠自己去研究发展甫挽,别人的经验会很快过时便,更不能只靠“挖人”搞产品鹿娄。再次要全面布局烧费,围绕全技术链开展工作达,不但要重视整车开发途,还要研究电池和电机表酚肃,重视电池管理系统剐男憋,这是当前我国的短板虏定,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓泰。    第二乱婆加,要建立相应的零部件体系奔么。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忌稗释,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贰窗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仁惫脓。    第三套,要开放发展媒。需鼓励橇、支持合作伙伴引入先进技术和产品凛恨较,像华晨与宝马楞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耪板叉。历史将会证明蚂讲森,开放发展电动汽车会比关门发展更快琼。更何况帕,在全球经济一体化的今天羔蛇计,关起门来自己发展是不现实的促坛繁。    第四奴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捌。今后相当长一段时期吩录反,将是传统动力与电驱动并行发展吝耗、融合发展的阶段桅,单搞电动汽车很难成功砷厘。对于只做电动汽车的特斯拉沪随牡,笔者并不十分看好嘛豪牢。    2. 对产业界的建议    第一箔趁哥,要加强合作卸迁居。需沿产业链算法敢、跨行业合作炉瘟,整车企业要与电池企业阀糜竟、电机企业膛、其他电动系统生产企业深入合作兰骇。以动力电池为例汕患敌,需要电池设计与正负极材料藩难冗、隔膜廓排箩、电解液棱、电池制造装备甜靖溺、试验装备橇榷确、电池管理系统全面合作栖尽。优势企业和研究单位要分享成果虹俺码,互补短板帕倦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甘毯甘,要形成轰轰烈烈的大协作局面圣,合作创新廖,百舸争流迟,才能迎头赶上并超过世界先进水平恢。    第二豆患,要注重实践箩。汽车产品与其他工业产品不同擞,一是使用环境广且复杂酱,二是生命周期长舞寒茅,三是对可靠性木、安全性要求极高亢吕碘。这些都决定了仅在工厂拆某、实验室不可能完善产品篱舱,必须通过多轮的使用实践描仆。与电动汽车产品研究开发相比刀剁喘,充电过程更需要实践烙鹊反。像电动汽车充电过程这样长时间腹叛、高电压缚狈忍、大电流揩侣、室外钳皇、无专业人员值守的工作状况操速酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潦。    第三税,在充电基础设施建设与运行中汝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奴坍拢。充电基础设施建设是一个新行业史成,在管理上涉及电力屠晨嗽、规划巴啼、城管熄、工商管理等多部门可汲拟,权力交叉号,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戎家抬,利益主体错综复杂畅闺番。单靠一纸文件不可能面面俱到履喂观,必须经过相当长时间的实践揉,完善流程水,积累经验漆浪。    第四行恼炊,要加强标准化工作虚汕。领先的研发堪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞弧,而及时总结经验哄匙、制定标准又能为继续实践梦、创新提供重要保障事税科。当前镀喊痉,恰逢政府推进标准化工作改革弦贪,要求标准化工作密切结合生产羞小犀、创新实践偏山藩,要求鼓励发展更灵活赐吧合、更接地气的行业标准舶古驮、社团标准尼。对此滇绥篙,业界应给予足够重视扳。    3. 对政府的建议    第一阔某椭,要保持政策稳定搓淌。正如前文所述痕,我国政府的强干预政策非常正确尼频潦,发挥了制度优势捅氢撕,已取得很好的成绩拌,应该继续保持订茅段。电动汽车的发展涉及多个行业屠短,需要长期积累锰抠,需要几十年的时间才能成就大业蹬庇吻,切不可存立竿见影太稳、一蹴而就之心叙纽。    第二戎辛仓,要及时对政策进行微调和补充完善慈伟镐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莽临痰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疗,又由于此项事业发展快柏热,新情况扮察腥、新问题氏嘿龄、新技术层出不穷拜偿,因此及时应对斧创、调整栓剐陕、完善是必然的驮莆氰。    总而言之炭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碑狡毁,迅猛发展正当其时某舌。笔者衷心地希望朝野上下叉犊、业界同仁能认真努力工作凄吝,自信且坚定发展苇辰。假以时日竟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耍,并以此为契机函昧笺,跻身世界汽车强国之林瓶牌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冯刃弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题善搔床,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洽呵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬烹磷。    他认为虹苫陪,现阶段槐狸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题添,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脑抵,但从长期来讲乏胆岗,新能源汽车技术发展路线要从电动化剩、轻量化衡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹃、轻量化与制造生态化结合甲、智能化与网联化结合忙捍骇。    尤其在电动化方面脑涤孰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊,就是家用主流A级轿车筹秃,在性能价格比上与燃油车竞争癸风加。目前全世界都在朝这个方向努力话捅,如特斯拉Model3失、通用Bolt籍睛居,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墨剐扑。”欧阳明高说随韭。    欧阳明高说湿滇侧,但要满足这个要求猴,电池必须降低重量访、体积以及成本炒算。此外纽檄料,电池的比能量必须大幅提高齐碉纫,达到300-350瓦时每公斤糖辅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标息。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冷聘,锂离子电池发明至今只有20年算寸梢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年半,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷,可见动力电池的进步非常迅猛恍舍。”欧阳明高说痉峨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期差辽晃。    但此前祁瑞,主流的观点认为俯躲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禽,从性价比来看贾匆镁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罐,但现在随着锂离子电池技术进步赁,里程提高一倍伍仆搂,即在300公里的范围内典航体,仍然在性价比方面有优势日珐袒。    从技术上来看吻擦,在单位重量判秤、单位体积下储存的能量越来越多拓,成本越来越低想,才能体现出电动汽车的水平和技术晨。    一个好消息是疾沸煎,我国电池成本每年大约能够下降20%惊坊。据介绍汐弘敦,五年前认磕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卧窗,去年平均价格为2.5元左右洗携袖,2016年为2.2元详铂卢,考虑到大量的电动汽车是大客车暮,其电池价格相对会比较高一些拾欺惩。    “现在国内开发中的电动轿车酶凑,最低的系统成本在1.3元每瓦时替,单体成本在一块钱左右函料。美国通用Bolt电动汽车啪袒炕,单体成本为150美元一个千瓦时兔轨。”    如果按照这个标准奶深,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到跺,但是按照现在2.2元棺铜纲,逐年减少10%到20%脸圭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诺思。    “加上循环再利用做到1元睦汐视,也就是说炉屎,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉,是可以做到的什憨弓。”欧阳明高称垄。    对于具备性价比凹偿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恨,现在一百公里约耗电15度春缺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内托桨,接近10度电一百公里魂。    “要实现这个目标秋飘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘簿炭。目前电耗的降低空间还很大斯。如果能够实现上述目标帕购蠢,一百公里的成本约在一万块钱形哀武,如果电池能达到300公里就是三万块钱香涉轮,考虑到使用周期内省电和维修省钱精疼,将具有商业竞争力绿,这是电动化下一步最大的目标醒枪。”欧阳明高说篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哼沫未,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赂次晌,但仍属于比较粗放的发展模式丝猾伸,今年电动汽车发展逐步趋于理性凛。总体来看旅,走到今天碱沁聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屑檄倒。”欧阳明高说蔷。    事实上缔童,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垂概,由于销量超过全球50%以上巩瘟瓣,在国际上引起了强烈反响辖,无论是政府还是厂家刀,都感受到了来自中国率先发力的挑战揪。更值得注意的是抽,2016年如德国大众和日本丰田缄翔,纷纷调整技术路线玖讹,加快对纯电驱动的转型迫。    不过粪筐,纯电驱动的战略目标森面钙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炮晾晒。对于混合动力技术来说噶,传统的汽车强国某、汽车大公司比我国更具优势歪,如丰田路线就是先做混合动力篱徊,再做插电混合和燃料电池陷时行。    由于我国率先发展纯电驱动缉唬联,带动电池产业的发展达到了世界前列侗惊赊,电池产业规模达到世界第一蘑卜,总体水平位列国际前三炭卿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平结,我国的动力电池产业链唉,尤其是电池材料水勒,如正负极材料恢狄,在国际市场上的占有率第一壁败。    “在此基础上揽,我们以纯电动力系统(电池枢、电机古磨、电控)为基础平台憾竿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扯。”欧阳明高说闻。    据其介绍苏檄,目前我国插电式技术发展已经取得进展掏拇毙,比亚迪秦寂、唐蹋、上汽荣威550亢漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岛叛,无论是发动机方面细,还是混合动力装置上淮丛憋,都取得了突破宿鞭舱。    与此同时抽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唱。    “这是一个渐进的发展过程结捅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纶概。”欧阳明高说屠惦摧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锈罐,有效的回避弱项竞争龟,有利于我国电动汽车产业的发展题烫,到2020年之后炔鲤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进参、同步竞争会伦际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲情:李芳" "  编者按壁萍歌:产品价格区间一下提升了近40万陋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叹颠。以安全环保为标签的沃尔沃督燎捕,产品质量是其立足之本残确。无论是国产车型还是进口车型恨筛乓,质量都要做的和安全环保一样好穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揣汀刨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撑,安全与健康至关重要恨赎,但在中国市潮帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺僧型。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尸废甸,到底该剪哪一根线福谁陡?我心里清楚极陀,如果我剪错了恰菊,我们可能就崩溃了兑款。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汕峭啊。在2015年整体经济增速放缓融督迟、股市震荡竭视共、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痹,2016年的车市本不被看好家们。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟舰。1月6日肩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趴,沃尔沃对此解释为抒饰党:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琴萍,更是提振销量的助推器鳞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庇竞。   6月1日甘湾雀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜道缺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年队,具有十分充足的销售经验涎蝎。但用他的话说仇链,他来自一个很小的市尘荨,很多因素他都不具备挠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状究曹。6月1日入职惮,用一个月来熟悉公司的现状擅谜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阔。然而现实终究是骨感的蹭车,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗红,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腻爱。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊,我到底该剪哪一根线呢矛规半,如果我剪错了漂鼓皋,首先所有的投资会无效蚕兴哦,其次会影响经销商的士气屡东。”陈立哲对我们坦言佩册。   他这样的想法并不让我们意外啪涛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大覆。在台湾察棚,陈立哲要去走访最南端的经销商聪床,早上出发中午就到了落,但如今这种管理方式已经行不通了清鼓。从前陈立哲的团队只有30人似,现在变成了350人凶,他说现在同事的名字都记不完弹券屠。   “就像牌桌上的一个赌局醇枢魏,赌下去有可能是回本的外榷唯,也有可能就全毁了酒案,所以我每天都在想我到底该怎么做埔。”每天该怎么做为菏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乱锚环。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掠雄裤,才能享受最好的寸。”这句话像是说给陈立哲听的堤焊腊。   2005年夯离,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牌,沃尔沃一年只能卖1024辆赡狸都,一直到2013年5000辆的水平酞,再到如今年均一万辆的表现管擦财,对于台湾这个小市场来说谭轻,陈立哲做的足够好鹊隋疏,他对这个市场有着复杂的感情工。   调任中国市场做销售一把手纯祁届,陈立哲说这很突然捻,他来自一个不足以领导中国市场的市场放鸥浦。对于中国市呈躺涛椤,他还不熟悉担,做市场工作要对文化帛黑赤、变化钱、趋势有充分的掌握蠕熊羚,这最重要的三点陈立哲都不具备孔,他唯一能做的糖看,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱饥媒,相信身边的工作伙伴妙客酥,组成一个高效率的团队届秃,去解决各种问题裴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宦寿,首先做的是内部调整蠢诫。通过不断累积分析过去几年市场的动态涕叮,了解在什么时期使用什么样的手段局譬,反省问题所在胳段捅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚白。面对三铝擂、四季度各项费用的下滑行,倾听团队的建议片、做出准确的决策识刚惦、将优势资源注入到最需要的地方痘纬脾。最后将宝贵的经验分享给所有人祈,把力量从点扩散到面锑信娘,从四个大区蔚混嗓,再到全国缴戳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醇桓,我只是把预算诲挛、时间等安排在它本身应该发生的场合雀特痪。”陈立哲表示卿毁:“我不是在讲官话妙褂藉,只是借着这个机会感谢大家氦。”陈立哲相信函滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倘。   内部调整告一段落疤浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上分瑞侠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缓菩,一下跳到80-100万酪,面向的客户是完全不一样的鞍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祷,还怎么介绍产品屋?这肯定是不行的筏括封。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钞昏,“与高端客户接触圈写,销售不能觉得自己比客户矮一截且,与客户要做朋友恨飘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盗。现在培训课已经开展了实战模拟环节撩廉,我们在资金有限的情况下做到了更好携。”   全新的管理阶层叹,有限的预算露,面对重重困境骸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汕豹,8-11月均超额完成销售目标倪卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揩,最紧张的时间梧吹。“我有我自己的节奏算核弗,我给自己两年的时间稳聪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争完。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间就宦屠,经历了两次产品的重大变动嚎栖苏,但在他眼里这是最引以为傲的撂潍惹,因为这些变动孩遁、变革都是从使用者的角度出发据,也就是我们常说的“以人为本描拧。”   对于沃尔沃来讲惶,最擅长的领域是安全嘿豆,作为三点式安全带的发明者默,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷衔尺。但陈立哲表示外捌掣,以整车品质来讲刚呸,沃尔沃也和ABB并肩驳柔下,例如在底盘研发能力上瘦兰唉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矗乡,全世界目前只有三家在使用宦蓖,另外两家分别是法拉利与保时捷胆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑模衔,陈立哲也谈到伤怕:“沃尔沃其实也做过6缸恭慰毖、8缸发动机陵馆,还有享誉世界的5缸发动机卞昂守。沃尔沃并不是做不到姥,而是我们可以用更低油耗姐苫、更低尾气排放的发动机达到更高水平绢。这也是全球各国政府的法规要求铰,是大趋势茨埔当。陈立哲说“这些信息戊拘,只是没有在行销上进行传播罢了朔路。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辫寡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叮冒跑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱浩摹,改变了“国产”的概念车,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贤灵谅。陈立哲表态道煽贝琳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侯酗委,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创。沃尔沃立志从中国出发垒都凭,以人为本的信念永远不改侵伸,值得消费者验证与了解粪嘶蠢。”   “沃尔沃就像iphone一样酪动,它改变了人们的使用习惯袱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例境:S90有三个界面同时提供信息纽,分层级的来处理车辆信息谜时。这一点很重要姐肃,体现了沃尔沃以人为本的精神趴。在设计方面胁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诡。用沃尔沃的品牌精神椭板推,再加上瑞典的风格雷,直接与德系品牌产生差异化渡雌。如果从地域来看赖佩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勺烩喇。   沃尔沃曾立过两个誓言帆氛捣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦,沃尔沃全额赔偿型疥扩。在陈立哲看来棚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哪闷赁。   陈立哲对我们讲道缴双坛:“在欧美劳,当太太怀孕的时候钢,男人会考虑买沃尔沃晚婪挟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邢横,中国作为沃尔沃最大单一市车谒赖帧,11月共销售9,076辆新车蚕价矾,同比增长12.8%;1-11月期间扭,在华累计销量已达80,759辆童,接近去年全年表现揭。就目前的情况来看琉磨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逻。   在经历过低谷期的沃尔沃轨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睬,这无疑是对陈立哲工作的肯定溃,同时也是明年的压力监匙怀。毕竟“十万辆”这个坎琶都,沃尔沃早就有迈过去的能力侍猴。   2017年慧窍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大行洼省,届时幸,S90 T4淑禄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拳盒。对于陈立哲来讲坝昂握,最为重要的是三座版S90略搓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帛环木,是全世界汽车厂商喘闪,在中国制造的单价最高的车辆潘擂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐登,“三座版S90可以达到世界各项指标虐,这款产品有能力改变历史耸瘫。只在中国生产撅,以中国为核心的思维躲录蚊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顾拆。”与此同时论妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啾菏铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额米,所贡献的利润更是远超世界平均水平娟罢性。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人东算。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锚扮磷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任低档。“知道我坐这个位子的时候垄诫趣,很多人会紧张甚至惊慌供讳,他们会很直接的问我临,你行吗逛?台湾市场那么薪ケ稹,你行吗星乃?”陈立哲笑了一下说道衰脖:“每逢这个时候边,我都乐意告诉怀疑我的人勤貌,我将在最短的时间内做什么并。”   两年的时间转眼而逝汐端敛,陈立哲手中的“牌”越完善池苇,与主流对手正面竞争的胜算便越大可汕面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磕甸瓮,未来还有什么是可以阻挡他的呢苟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿硅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奔记。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涎。为了满足消费者需求赊吝,推出一系列活动迎合消费者喜好姓。 上汽集团副总裁亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氯褐,得益于荣威与名爵的共同发力划惺桨,上汽乘用车共销售27.5万辆密,远超去年全年的17万辆惮蕉。取得如此大的成就主要归结于以下几点博匡赦:新车的不断推出显等挖、以人为本的理念及高性价比抒捶。    上汽集团副总裁瓷放番、上汽乘用车总经理王晓秋恋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碴材遣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炮题痊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版竿晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郡悔赣。同时蛋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龋:个性而不小众睫哦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥,通过对消费者的沟通与研究畅,已推出很多新车型佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氰。王晓秋还指出袖,名爵现在的路线是个性而不小众栖,这就是上汽集团未来的发展方向忙敖,上汽集团希望新的产品有个性捞,且能让大部分消费者接受硼。    据悉绷浚葛,自荣威RX5上市以来署,名爵锐腾也迎来了中期改款形,同时新车名爵ZS缆、荣威I6也蓄势待发窟痴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宫匙须。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堕肥,上汽集团也很清楚自己的客户群体胸咯。王晓秋指出申撑,新车型针对不同的受众群体咖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的具相。拿具体车型举例拼降,荣威RX5更偏稳重匙琶,新锐腾则是一款属于年轻人的车督盆,新锐腾外形活泼呢几,同时考虑到消费者的需求栖电搁,我们对内饰也进行了升级粉聚翰,并增加了10-12万的手动版佛,使新产品没有短板窃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抡扦筐,王晓秋表示鞍抵患,“从荣威550开始饯衔龋,上汽新产品从设计到销售踞念魂,最后还是根据消费者需求来决定铺。”    据介绍栏螺豪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拾健邯。为了满足消费者需求心高拔,新车不止在性能和价格上做了调整费驰孝,还推出一系列活动迎合消费者喜好懊剃藉。例如泪汞瞄,基于年轻人喜欢足球运动底,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网详碴聊,也已纳入上汽集团新品类挎,预计明年新车65%会配备此技术句奔韩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窍杠,“上汽集团一定要明白用户需要什么娠讲较,为什么要买我们的产品吧趁,带着这个问题糜,我们才能真正去理解用户杀,落实用户需求魔考,使我们的产品极致无短板闷,产品自然会大销砷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浚势谎,竞争也日益激烈评难剁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比八呈蛙。王晓秋介绍惺醋,名爵的价格基本与同级车持平算十,但性能更具优势骋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示何绍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渺达,就像提到的让渡空间谅枪疥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整方,从而应对市场竞争环境屏。”    产品有了好的性价比和客户认知度邪仿抡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坤死。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唤。名爵经销店到现在也有280家左右绵陇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帅甫酸,其实道理很简单秘峭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揪伯糙,且不断呈现上升趋势掂粒,他们认为自主品牌的春天来了”蛊旦,王晓秋表示反潘。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥冒苍,王晓秋坦言烹,“首先团队要把理解客户需求惩辫珐、用心为客户造车变成一种自觉行动戊醋,进而形成一种行为规范鲁叭。其次应时刻保持警惕娩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恃鼎频。只有这样屋凌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棚巾阂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绕庇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改璃扒。这些修改背后有哪些考量和博弈荡戒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人第参编。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吭懊卧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻卞?   答覆模: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高供。一共收集了9246条建议婆仆喷,其中表态性意见7736条庆莎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条男,占16.3%馈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秀、网约车驾驶员资质及管理恐、出租汽车数量调控三个方面判褪螺。从数据来看茎赖魏,不少人对“京人京车”表示理解箔兰甲,赞同的达到70%多褪归搅,质疑的只有12%潮烦。我们根据建议修改了125处滴恳,不断扩大合规车辆的范围焊罚郊,让更多人参与“分享经济”糜。    “从北京实际出发绷娜,兼顾多方利益”   问饶心: 为什么要求“京人京牌”咎讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答检: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳都彭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帽夺时、交通拥堵耽送伴、环境问题等“城市病”超容。在这个前提下破,北京任何一项政策都不能“任性”卜渭方,要从北京实际出发必芳群,兼顾多方利益谅郸楞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辑,地铁最高日客运量超过1200万人次晒百,公共电汽车日均客运量1063万人次痞,小汽车每车年行驶里程15000公里绘较,交通压力与日俱增磊。但在我们的努力下鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朽悉康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尝隧。    总体来说剔,北京坚持公交优先的战略凡斑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦托,对其进行总量控制在所难免井。目前北京市绿色出行(公交聘句、地铁麻鹅、自行车亭悍、步行)占到71%禽讹,小汽车出行占25%撮律,出租车占4%缉乒,其中包括比例不高的网约车出行哦示。北京出租车改革的总基调是勃幸:巡游车改革鞭、网约车规范泌拾坡、融合发展怂创髓、错位经营划、多层次服务辩。我们力争进一步提高绿色出行比例捕号,为首都可持续发展提供足够交通承载力查。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仍矢: 政策出台之后瓶抬膛,预计将有大量不合规车辆面临退出七当违,政府有什么监管手段确保政策落实到位耍挥?   答伴: 政策出台前每围恕,我们和专家绣、司机才烦凶、乘客吠、网约车平台进行了多次沟通泞,决定设立5个月的过渡期经。一是给合规平台粗姆视、车辆庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆己冻侠、人员等环挞椭。    从服务乘客的角度略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爸哥。另外滩汗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展任摩,因此提出过渡期的柔性考量圈化藤。过渡期之后抛词珐,平台要加强行业自律潞号免,我们也要建立打击非法运营的长效机制合谁滇,严厉打击非法运营辰、克隆车和价格违法行为隋碎旧,能够更好服务乘客菇、保障安全缎安。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柔: 面对新的经济形态爽彼,如何创新管理手段建?   答剂羚花: 出租车发展中没有对立关系涤。网约车以网络预约垃沤、快捷方便等特点膊门凸,满足了一批乘客的出行需求钠较。单从评价司机服务质量的机制看汹钞,就值得巡游车学习诉维:如何与派单挂钩茸,实时评价挥途功。但网约车也有局限性收,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩膊侵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓尘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涛。你有技术优势微,他有线下服务优势壬,为什么不一起干呢躲?    管理部门也在转变思路俯磺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”图尚泡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挠。通过推动巡游车改革及网约车规范慨陵,构建多样化服务体系蛔,提升出租汽车服务质量箱碌婆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顶纷,在京注册用户已达218万人珊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灭眯,提供差别化服务殿仕晴。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汉税?   答层梨剁: 群众出行问题的解决将散堂,需要放在城市综合交通体系中嘿糜扩,多措并举袄、标本兼治履。一方面囤蹈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刑骇侮,需要加快构建安全烙经、便捷公恼、高效磺、绿色汾戒唯、经济的现代化综合交通运输体系胶梢。到2020年搏琳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滦蹲任。    交通设施根本是为人口服务程,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚎剐记。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹅蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫嗽倪:李芳" "   杨美虹透露墨秆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中通厂枷,大东工厂扩建项目也投产在即纷檬,这些举措都将助力当地经济转型升级绿不。    在杨美虹看来秽辆,借助主机厂优势韭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏,配合外交部到德国进行推介刷餐帘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗,从而推动产业升级帅。”杨美虹说虚哥参。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奴酒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者动俏脐。最新数据显示浇检人,2016年1-11月广侯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妻箍,同比增长11.2%虐,前11个月的累计销量纺佩岸,已经超过了去年全年输宛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讳籍。12月13日辜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杜。活动期间便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敢翘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢瞎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔽春,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卢溉、环境和社会贡献等方面取得的成绩尝捕砷。杨美虹向记者透露秘涵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》联哩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩测替。    “在‘可持续发展’战略的指导下惜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钠我砷。”杨美虹说侣笑。    第一勒森,实效为先离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哇入圃,“我们不做虚的继,我们也不做口号式的将川么,我们一定要解决具体的社会问题鹿铂怯。”杨美虹直言叙宿,比如BMW儿童交通安全训练营戏,它是为了解决儿童交通安全问题岭帘猩。    第二雷,长期坚持佳。宝马儿童交通安全训练营斥拍孔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅港技筛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乔伞阑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锣髓侗,今年是第一年做赴林,未来会持续谭、扎实的往下推进片彪狮。    第三叔何诉,全员参与核级。宝马做企业社会责任时守,会邀请车主米隆素、经销商褐、投资人以及宝马员工劲奇,一起参与进来羡。比如宝马爱心基金趁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训康奋,提供指导;另外碳探萄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矗,定期组织各种各样的活动每芍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略家,将可持续发展贯穿全价值链茎揉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素描嘿激。”杨美虹表示刊咸品,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帘瘟盖,主推工业旅游概念毛暴贪。    据杨美虹介绍标盘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埠担痴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舵静党,助力中国制造业迈向高端猴捕,并促进东北老工业基地全面振兴面函。    数据显示蓟蔷,截至2015年底廖畏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岸帝,当年纳税额超130亿元人民币氦敖兴。同时斗衰惟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%嘛反。杨美虹透露观构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抵扛附,大东工厂扩建项目也投产在即厘,这些举措都将助力当地经济转型升级脓琳。    另外顷拼,在杨美虹看来芹牧,借助主机厂优势翔建,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬,配合外交部到德国进行推介护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晶乾,从而推动产业升级昂清。”杨美虹说勿脊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骗妙骆?关键是我们的差距是什么啥,下一步最大的点就是要提升品质境绵丁,当然还要控制成本非。然后害猛垃,就是我们的正向研发和平台战略耽。最后菠淮须,可以大大提高效率鹊那,如订货的时间是可以压缩的珐娠沽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日默效,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮侯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜡灸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述季。    徐长明说晴赎,怎么理解工业4.0磨?这个概念是德国发明的炕漠形,现在在国内比在德国还要热膝。最近味氮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逃,我理解它的工业4.0的本质丛煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力柔废窘。在国际上喂据裙,德国面临两个挑战及:互联网大数据和云计算郝涟察。现在饲位,德国整个国家都在讨论酬两,怎么能够“不被互联网+”煌湿结,而是“制造业+互联网”敬肮,这是他们重点考虑的问题隘淑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娃痰、宝马割修、大众按。在德国蚊,汽车的需求是非常个性化的坦,在这样一个背景下齿,它要维持竞争力赔,推出了4.0的概念山凶胁,核心就是智能制造矾狈。他们主要的目标有四个方面绞诺:提升品质抵、提升生产力忱、提升柔性化彩捍、压缩产业鹿惦,总的核心是提升竞争力贾。    徐长明分析翔氯鬼,本土品牌下一步怎么做妈飞沟?关键是我们的差距是什么酚,下一步最大的点就是要提升品质烦,当然还要控制成本确却。具体要怎么做想帝?也有几点茂陷暖:第一僵痰盎,想办法提质控本草浮。提升品质耻碱,消费者理解有三个奇:可靠性刨、感观品质撼、性能妥。第一个维度瓶刷达:可靠性是必须的闹,现在光有第一个维度已经不够了藐肺,必须要加上第二个维度亩:感观品质剃屯,看起来要漂亮驶。在此基础上又发展一步撅川,就是性能的提升陈妨诺。最近市场上卖的好的自主品牌洗叭嫩,大概有12款车忍,年销量超过10万台啪,这些标杆产品嫩,性能上也不错骡。因此偶竭,自主品牌下一步还是要想办法驰,把这些提上去溅裳,缩小跟合资品牌的差距厦。    这几个方面的提升瓷币,意味着成本也要提升屯,怎么能够控制成本店霜?第二方面的话题景瓶,就是我们的正向研发和平台战略袜。之前翠哦极,我们很多品牌都是“逆向研发”撑驶骑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唱攘描,拿过来拆解做测试雄,最后组装起来伪。这个模式下骑棉肚,成本可能是略微低的栏伟佬,但品质狙、性能有很难保持次砍汤。现在必须要正向研究舒杠,从消费者需求出发漆痪仍,形成一个目标苹膝评,对目标做分析钱莽纠,只有正向设计勒棋畦,既能提升品质性能盗发,又能控制成本碎守,像长城策、吉利等等回焙司,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刀誓。    平台战略当,在更大程度上控制成本踩弦嗣。他说氰,我们的开发闭鸡,现在是一款一款开发的瑟悲纫,零部件的通用性相对比较忻侨ā,最近一两年来静绣,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋悉屡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馅擂料、SUV和MPV磨苫舱。这种情况下矢椒偿,零部件的通用性非彻撩杷穑好犊绊,同样是50万辆的产量郡撵,对零部件供应商的供应量更大违此,就能有效地降低成本贬凯。    徐长明强调钾俺萍,对于工业4.0的精神本质还是要学的诬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汲锣啪,它做了那么多的智能机器人氏承脐,智能机器人都是带摄像头的琳廊歇,在实施过程中的质量随时能够监测爸,然后反映到云端洞乏躲,再反馈回来随时可以改进供临。现在喉咆趁,企业员工的工资水平越来越高汀,汽车厂家很多在加班加点祁,我们要高度自动化氏壳俺,这些课要补沪和贝,应该有大量的机器人替代人工融甘。如果这么做了顽鞠效,可以大大提高效率舒,如订货的时间是可以压缩的瓶凡。比如怜色,国内一家自主品牌汞,从经销商下订单窜,到提供汽车产品最开始是40天蠢,后来缩短到30天季窟练,现在可以压缩到22天蕊,跟世界先进水平比还有一些差距江。这也是德国4.0里的核心内容垂。我们不一定用他们这个办法盾糜,但精神实质是要学的倍。    他说恋,柔性化的生产也重要性赂泛,但没有前面三个那么重要齐矗坝。在4.0背景下系冠览,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酗庙,而是学它的精神实质份汀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官瘁闺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘸苍。更为重要的是童换扒,放眼全球杭寝,驱动这些变化的地方就是中国巍舜镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢。    12月11日骂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎瞬幔虹桥落幕嗜。经过36小时的激烈角逐亲肠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屏萍奠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梧空遁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朴食,今后的五到十年惶,汽车市场将发生前所未有的变化递季。未来菇抚食,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巨福。可以说忙案,未来五到十年汽车市场所发生的变化捆谰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多录存。更为重要的是酷兔,放眼全球己卑,驱动这些变化的地方就是中国冒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萌嵌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聘府,作为企业瘦,捷豹路虎非嘲掌衔欤看重年轻人的培养航坦谁。在全球汝,捷豹路虎共有2500名管理培训生迪篡便。过去三年郴桐,我们在中国也培养了30多位管培生晒颇碎。此外哺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弘潭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏汉领。    在赛后的媒体分享会上偏,两位获奖学生代表分享了各自想法肌堪,及在比赛中的收获圭拧特。同时醛挖,睿侨森谷酬欣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毕催愤。   问伍乡:捷豹路虎为本次活动提供了导师滴,请问这些导师来自哪里袒酬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位及超?请学生们简单介绍一下自己的作品尽百抚,获胜的原因是什么斯懦暖?   睿侨森去靠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辽辖玛。一位是捷豹路虎内部导师克绦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韧,包括对行业发展的认知描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息般、视角和指导胆铺餐。这两位导师全程和学生团队合作柯,提供专业意见森,帮助他们取得最好的成绩第。   潘孟涛盗鸡遁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肆喂唇,包括今天的学生乒考百,将来都有机会进入到我们工程团队喝度。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额貉乐,可以来到捷豹路虎学习和发展非。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泡,再加上扎实的专业和技能糙屎嘎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会警贾扒。   睿侨森墒: 作为公司的管理者喉,我们非承啵看重实习生浇,我自己也会手把手教给他们工作的经验丝。不管是本科在校生还是毕业生涩,都能给我们带来新鲜的血液淖、新鲜的想法胶胎。    同济大学袁旭芬绅:首先沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撬揪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侧驰宪。    我们都来自同济大学汽车学院枯纹,团队成员有两个来自汽车工程方向潍、一个汽车营销方向拳娥、一个汽车设计方向炔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慌哨,围绕“以人为本”欢溃,挑战的是都市环境里的出行压力埔妊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寥晌、设计师也有很多共鸣报,通过一系列调整烘但,最后有了这样一个以人为本斯划、体验为先的方案悍廷。我觉得蛇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因委骏揩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玫:目前颈欣缕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划划?   潘孟涛录锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定捂羚乔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的东。随着经销商网络的增加反,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铂晌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盛,从而满足未来消费者的要求捻剂凉。这些内容息息相关颁淡迸,并且不仅是着眼于眼下糜柑掳,更是放眼未来信抢。比如扦健,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备似牟,因此敢,我们时刻准备着蔷迟涛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司期迸。   问你:在创新领域劫瘸,包括未来汽车科技领域虽搁,捷豹路虎有怎样的系统部署澎?   睿侨森虐稳: 首先瑟疟萎,作为一个公司先媳扯,我们在研发领域有诸多投入仍顿,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫鳖。比如说内皆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验横陶。    其次纯稻然,我们想要通过产品和服务办帆,把先进技术带给我们的消费者灿厂撇,因此我们的工程团队篮闲僧、研发团队必须时刻关注消费者需求筛,做到一切产出符合相关性埠孤承、可实践性原则蛋。此外撂粟,我们每年投入约350亿人民币畴拐,用于车辆技术的研发和投产纫尾韧。    我们还于今年7月宣布丸哺:在未来四年维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆池裂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驾驾蔑,并在未来应用到车辆技术当中分啡啃。    今年早些时候陌糜帘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion护碾钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供喉共旁,解决消费者在出行中遇到的难题兽。    与此同时氢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘘舒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艰、办公空间攘牵就、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕摄朗。   问渴详:请具体介绍一下InMotion沛。对于整个汽车市场的趋势赐景洛,比如电动汽车技术藤,捷豹路虎是否有着自己的见解烈?   睿侨森搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镜去帕。我们希望将来可以将它推广到美国掠抄、欧洲以及我们非常关注的中国市场苦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涉稳净,由研发团队进行分析朗姓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐,我们也会分享给总部楷烤。    关于电动汽车技术喀,在洛杉矶车展前夕烦对帽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茹卯。中国是目前最大的电动车市炒镣恕,并且有引领行业变化的趋势秃砷扦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势签波龄,确保第一时间响应本土市场的需求筐瓤吝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相备楞,并于2018年正式上市昆辱,希望大家多多关注潞朝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲜:关于未来互联网汽车度四,捷豹路虎有哪些基本的认识可,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求埃犬?   睿侨森逢: 目前戮齿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一客拣,它的发展甚至可以打破现有的厩、传统的汽车开发逻辑与循环可。    针对这个话题募,我有两点和大家分享惋排韭:第一点红,未来所有的车辆都将实现互联网化侍鸽,现在能够透露的是底饺翟,接下来我们全新推出的产品康孝参,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棚猫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作维骆。比如说搬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峰诺,使用他们的UI界面和地图邪拌。类似这样的合作逃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纯娜拎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗣绰羌,由中国汽车技术研究中心戌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开能。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虏淮袍,从“市场化发展现状”钉赏窍、“应用模式创新”堕腊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撬疚,为产业发展建言献策顽亲、助力提升饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踩那窗: 第一墟垦鞭,背景陋垛嗅。    去年发布的《中国制造2025》粟鹅故,新能源汽车是重大发展领域之一素废,是其他技术应用载体剩,而且是先导性产业浆茄。它的进展情况决定了中国制造2025廊回、强国战略实施的程度赖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展太朝挝,从而能够聚焦变革狭棋孟、明晰路径面咯管、凝聚共识疟、引导相关资源集聚推广产业创新疯贸署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暇孟嚏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涧翔。总体报告是按照1+7的结构惰悸墙。1是总的岔,7是包括4个车辆整车技术阿撑恢,3个分项技术喇。    第二评希,国内外总体技术分析事高唉。    近年来供,从国际汽车产业来说宝街抖,低碳化慨尝、信息化信、智能化是一个总的大趋势溜。欧洲潦螺攻、美国临持、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拉供芥,重点企业的产品战略也充分体现了三化诗儒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暑。我国汽车产业特别是近二十年的发展冉粪钠,取得的进步大家有目共睹柬。首先模迷,产业规模世界第一适钞稻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奠空。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脖努,包括品牌市场的影响力有目共睹饭,特别是新能源汽车通江,包括技术茸偶祁、市场瞧变防、新的智能网联汽车技术髓剩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勺弗同,智能网联汽车发展是非郴还肆。好的优势条件撇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展令我,包括动力电池颅、变速器马。国内自动变速器原先是空白虹忱娜,近年来无论是CVT填、IT理片惹、DCT都有自主的技术和产品鲜贺,而且应用在逐步扩大环惦。    虽说取得巨大的进步竭,但与国际先进水平差距明显客:    首先锹连番,发展能力上的差距帽。投入强度远远低于国外察碾,全产业投入估算1千亿兔隋褂,相当于通用昏、大众狮、丰田大集团一个公司的投入吹。    其次坊,研发积累下贺。包括流程积累海、数据积累仕、技术积累跨巳健、标准积累锤奈痪,这些积累偏弱家痴掳。    另外抬汉,从整个产业创新体系上来说统,差异比较明显的剧效,特别是协同方面沁。单个企业弱情氖,整体的协同效果很低柯窍貉,意识也比较低帛骚。在发达国家狮感确,单个企业强韩挤喝,整个国家的协同体系效率比较高卜辞凯。    基础不牢地动山也招拧,我国汽车产业的材料粮、工艺基础跟国外相比也差距明显轰蔬。汽车产业镰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溯白。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惋爸檬,要求有创新的思路和创新的模式饺娩痞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躺腔伦。    第三窘,一些关键的里程碑任衅。    重点是总目标水叮,总目标是基于很多现有的环境设定的挛搽伦,也基于七个路线图进行测算妻沃。反过来说怀纷拴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饭,就能够实现保障几个方面总目标的实现耍滇:    1淮咳模、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屋高。如果技术路线图能够得到实现臂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宠庆疟,之后往下走繁算屑,这对产业来说瑰汝,甚至对国家来说是非常重要的嫌祷酮。    2窟狸项、希望在2030年左右镶欺,汽车产业的电动化转型基本完成济牡卸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燃。智能网联汽车市场有一定的占有率劣底逝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碌涤沙。    3毫、建立有竞争力的自主创新体系镣僻校。    节能汽车在2020深、2025尽汇哆、2030三个阶段提出典型的指标码,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴,5升擒纠、4升蓬队颅、3.2升毖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%擦瘸,2025年15%胸,2030年40%以上劣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巴、自动巡航去、车道保持应用已经很高家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擞搓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捂僵,经过技术路线测算实现总的目标潮挖河。从路径识别上来说裤峰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口担,以能源动力系统优化升级转型作为重点徊懒,以智能化水平提升作为主线泥事宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傲帘炬,全面推进企业产业发展量吓诽。    第四痴寝,分技术路线图的基本结论柔篱德。    1半菲澄、节能汽车浦。总体上有很大的共同点毛摆,重点在混合动力技术痘冷剐、内燃机技术罕惜疲、其他驱动技术炭杰惧。混合动力是技能的主流技术馁啥,当然轻量化也是另外一个吼凑,但是轻量化有专项的分析赣囊酗,在这里没有强化临。    乘用车总体执行轻量化肠、小型化邵、混合动力促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失触,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眉。    混合电力是一个主要的技术划,达到5升苯衰,4升咳、3.2升的目标集非,混合动力是主流能泼脾,其他是共性的动,轻量化雄美、摩擦等渭稍。    商用车混合动力应用时间稍晚情杏,重要度低于乘用车巢幻。    2癸捕、纯电动与插电式混合动力汽车缕笺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失师串,加强轻量化成为趋势顿陇洽。轻量化对电动车更加重要垂鞍垦。对于插电式非常重要的鸽森,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炯两梯,驱动慧痢檬、点击讼乾、控制辫、充电辛、混合动力发动机罐,高效耦合发动器旱。动力电池本身有专题韦晴,在这里没有过分强调毖尉默。    这两种车提出了总体的发展纲要方手捍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颁宽编,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盯竞,甚至可以忽略不计良嫉贡。    从四个层面梳理了技术需求闻,提出了一些优先的行动项枪龟舷,面向纯电和插电辱锑麻,国家科技技术支持十五年了弘算恳,下一步除了电池列为专项之外耍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衅染禽。    另外蹋,聚焦关键零部件峨芥、基础突破和可再生能源将胺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府勒唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赣。    3迟惨仟、燃料电池汽车魂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糙狭。从中国汽车产业来说稠,现在重视程度不够颓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划复鸵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊汲。希望四部委提交国务院进行发布和实施脸。    在研究过程中嗽氨窜,大家对燃料电池认识分歧比较大相,或者没有共识唇杉,这里特意保留一个燃料电池发展目标毛募噶,跟发布不一样脐昆。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎幢,我们是1万;2025年是10万缉赐,发布时是5万;2030年是百万呵,发布时是10万慌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虽苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擎膊、耐久性间传灯、成本骋逆侗、氢安全得。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慕侗啡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜席犁。当然廖擞良,全技术链的技术攻关需要做讨粗佳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浅。前期小功率燃料电池昂蕊潘,中期是平衡的燃料电池插,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藉,到最后全功率的燃料电池负。当然端胺,电电混合是最主要的违府棋,最后电池小容量的技术路线斑,但燃料电池的功率更大一点把胺。在这四个层面进行了技术创新梳理亭尉,燃料电池要解决的东西很多乳,包括材料肉概、膜匣、电机吞、燃料电池南ソ锵迹块堆陵锯痘、系统技术堆觅、整车技术龟。燃料电池也是下一步国家科技档怪、资金支持的重点浆闯蜜。    4溃伤萎、智能网联汽车屡维啥,这是新兴的技术发展趋势危竭。其重要性与新能源汽车同等重要滇挝躺,有部分专家认为更重要充铰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簇功,技术和应用的优势处此,也是机遇适吕慰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彭借,涉及到国家信息管理耙笛磐。对核心自主提出了很明确的要求姑,即两横三纵释憾。    车辆技术上更多的是决策芭剐、执行仿。信息技术琶汰扯,信息安全费贸驰,地图技术也是非常重要的轮拴。两纵巢境,一个是车载的精,一个是基础设施锨攫。智能网联一定是循序的妈凑,智能网联技术最容易得到大规模的应用筏朗惶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喘散杉。这两个路径总体上循序得到应用伶,从商务车来说祁颇壕,更容易形成需,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稻昏。    从四个层面聚焦一些技术需求麻念退。跟燃料电池一样肖门斯,需要解决的问题更多一点旦犯。从感知决策执行的镁,特别在决策阶段挥糜,差距是比较大的沧耪,感知当然也有差距慌。在信息层面橙岸,大数据脑、云平台吭舰架,相对来说中国有比较好的基础和优势败偏。    作为一个前提坑换默,对标准法规先决性诧莎膳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稠奔多。制造技术不细介绍了蝎骡擞,还是聚焦在新材料的运用晶失,以及新技术对制造技术带来的变化蔫戌童,聚焦方面进行了说明离。    动力电池闷刹谎,分三个目标吹,目标上有比较大的讨论和争议壬,比如说新阶段提出了350瓮、400叹煌、500的质量要求赁,争议非常大剩筛额,重点几个层面篱俩嗅:    优化现有的代表电池技术埠腑,提升技术水平歉敝瞄,特别耐久性钝程,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痘。国外的装备很难形成有竞争力的差别汾横。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傻捷。现有应用以企业为主体来做岔贸。当然轿,也会关注动力电池的回收利用技术莫嫌兽。    最后坏,轻量化城颊柿。简单来说犁握,前期聚焦材料技术竣窜蠢、设备技术歌乒、制造技术捶赁、回收技术眠汤俄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绒屎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化池谓熟,比如说传统的四大工艺的变化裸伴狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信变杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰瀑昧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捷、供应链肚刃、资金鹃、汽车等方面的诸多质疑逃丢漂。期间,明确表示不会放弃造车兜遁戊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砂妇拱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驾堪笨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俺凭划、互联网及云司履郡、内容牧梧、体育,还有三个端口类的,手机肪、电视凰挎俊、汽车尾仕田。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业去漂负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渐肛。    乐视的电视做的确实是非常不容易乌贿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三善捂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃插我。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元修酪票。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈伞。总归累计亏损36.33亿元干激。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贾逃酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面救勿乘。第一部分就是投资人的钱默。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现函。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潞考。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肆揉寝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巫、体育43亿肺篙呸、手机50亿,房地产64亿颇笨剔、内容108亿汉、互联网金融151个亿抹妈、电视187个亿喊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寒飘安。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棘魏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澳趟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徊桃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筒范沧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殴氏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件变颧瓣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储措胶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舅梳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坚使悲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硷促食。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涝防。很可惜,你们蒙眼狂奔律。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散估棚煽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   12月10日睹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旁桓胺:一条是政府主导梗、政府补贴的方式闪凳,这是当前的主流粒贡弥。一条是消费导向饺,依托市场的内生成长道路迹吞猜。”他表示宿都项,(电动车产业)进入者中鹊担垄,大多数最终可能会被淘汰蔬,但是不能不给他们机会词桂。国家已经开始放宽市场准入麻礁通,此时靖,应该在两个方面把握好政策室:1龚扣瓦、应当欢迎新的进入者寿逛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奠匈,让投资者自主决策皇,自担风险沸。2瞬盘化、要以强制性技术标准和相关法规为准绳型,严格市场监管繁娶健,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沸晤潍,目的是建立好的产业生态贝咎即。电动车产业化桨,最终必须依托市场来完成队贯萄,因此毫零容,政府的政策必须产生长期预期剐捷都。推进政策应当借力市趁±汀,发掘市场的潜力秒叔城。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胆。政府政策不干预技术路线聊律,政策的实施不是导向对政策的依赖锚菊,而是政府作用的适时发挥径勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔赡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道快,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舌,戴姆勒有望在今年成为全球最大拔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商到,这一目标比原计划提前四年实现品。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洼疗:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲸,比预期时间(2020年)提前四年形。”   据悉奉褐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标华揣,当时受到与会者的哄笑芬嫁。然而俩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姆,领先劲敌奥迪和宝马磊。(实习编译讨偷娠:刘欢 审稿眯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖沪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编策倘让:韩大为 版权作品皑祭媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载稻,违者将被追究法律责任捶烦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道担毒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篡亮接。在提及新品牌“WEY”时口,魏建军表示破,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫩稠队。   记者彤稳:为什么把自己的姓氏作为品牌商?   魏建军粹括焙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵垛豆。我对WEY很有自信幸讲,就使用了自己的姓垒赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剩,但在中国汽车行业我是第一个兜湿想。   WEY之所以采用英语蕉,是为了要瞄准成为全球品牌情臣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懂咖械。   记者低:对于竞争对手有什么设想写券娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准那,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞭抬惯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户危。在性价比上WEY更具有优势须跑寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吾灸:李芳 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载诗臀,违者将被追究法律责任仆外。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骋贫绢,新能源汽车的发展也不会受阻身。   根据工信部核准的数据躬丧,今年前三季度溅琅,整个新能源车销售16万台顾栖,同比增长83%烁庐。其中虾垮防,新能源客车已经占有40%以上的比例踩撑梧,达到了近半的水平相,发展前景面临压力舜策,但乘用车只有0.1%稍弘。“我们涨十倍是1%雷拒堑,涨100倍是10%瑰雹,新能源车发展有巨大的前景和空间筋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猾顿搞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桑厕,全国乘联会秘书长崔东树说莲色恰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛穿。根据国家制定的产业政策要求懂揪牧,到2020年煤,乘用车百公里油耗要降到5升厂脚,这意味着五年内降38%的油耗输。“基本上谁也实现不了每,只能靠新能源车来推动人稠。而这种新能源车墒希,插电混动可以降80%峦默,纯电的可以降100%的油耗迁扛忙,这种情况下只能发展新能源车牟抛,这样新能源车乘用化坟好,为什么我们一直定义为为生存而干挖儡挥,你不干就要挨打煎庭。”崔东树说检。   另一方面虏嗜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展案诧咀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浇悄,因此定价弹性很大吝。”中金公司的研究员李璇说间,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平假,为消费者提供很多选择耿那悼。随着技术进步和更多电动车型的开发吮纷,新能源车的成本会不断下降酸,比如伟末撩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬告。“中国的纯电动车型出来以后莎荡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碾颂假,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骄,发现基本上17鼓本獭、18年以后的新能源车骚讼,达到8年10万公里以上擦,整个成本是比传统燃油车是要少的到许橡,甚至是少了20%到30%肆尺。”   电池是电动汽车发展的核心汾牛澳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本测顷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同两稗摆,电池成本还有很大的下降空间溺绒。目前酿疼赶,整个电池的产能供应相对过剩眠,国内电池企业达100多家箔。据统计腺,目前整个电池的价格大概在2块多左右患。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥式拷。因此琉迸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度归桅散,这样才能达到标准挂捻布。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肠屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻苇:李芳" "   我们不认为绝对的销量默钒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泻熬冕。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲜洼欠,比如利润率械,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雇舱。除此之外聚褂,品牌力讥、品牌的知名度衫尝怯、美誉度捌泰、影响力吉皇挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素坝溉。宝马在创新精神上是首屈一指的愁毛洁,因为汽车行业正经历巨变髓污,在电动出行澎、智能互联堪瞬、无人驾驶等一系列发展方向上摹,宝马都打下了比较好的基础吕桐。    临近年底炬胺虫,伴着层出不穷的新闻事件刨,高档车市场竞争愈发激烈邵闺,作为全球领先的品牌——宝马穷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滦腔。近日庞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡俗,听到他开诚布公晦吻迫、推心置腹的看法岸穗。   问垃敌:根据最新的销量数据盛布坑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脱龚。那么村味擂,您怎么看销量蔼鲸短、利润谁碾荣、与经销商合作伙伴的关系李露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辛: 每个竞争对手的情况不太一样蛊拴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宏究,所谓的增幅我们一般都讲同比皇蔡,是跟去年的基础关系陛集。几个因素加一块儿楷息郴,我们不认为绝对的销量蓉扁完,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奈贫凸。对于宝马而言港点,今年前十个月贰齿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车话趟文,同比增幅10.2%啡差,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颠,同比增幅接近11%亢闲。我们对这个数据还是非常满意的目,这也达到甚至超过了我们内部的目标长风。    除了销量本身的绝对量或者增幅星夺变,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垦骨,比如利润率偏诲太,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逼笆稍。除此之外摔沮,品牌力精茫华、品牌的知名度华舞十、美誉度碾哪、影响力办,也是决定品牌可持续发展的重要因素甲。宝马在创新精神上是首屈一指的勃,因为汽车行业正经历巨变锌豹碉,在电动出行室淡京、智能互联腻疚、无人驾驶等一系列发展方向上辑推,我觉得宝马都打下了比较好的基础罐讲。总体来讲轿,我们并不惧怕任何竞争尾,我们也欢迎竞争汲惩揣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贝菩。   问骗:最近盒掠,关于奥迪的新闻比较火憾。   刘智胶伐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辫姆岛。对于宝马品牌来讲坍毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廊,双方的关系也非衬鹇好茧陀讽。所以喜公,这么多年来尽管我们在中国是两个公司美,一个是宝马(中国)诗,一个是华晨宝马话舍,但是我们有一个整体式的营销团队县理萌,有统一的零售网络绊辽心,我们在总部有一个统一的管理团队输烷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潞虱计。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谱焦累。至于竞争对手我不是特别方便评价痪举,不过至少释放了一个很好的信号侮,豪华车市场的前景依然很好舌僵。    问鳞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钙?    刘智侥掏式: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碍史。因为从经济的基本面来讲忻类,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩授、持续的发展态势喝厦视。之前以出口蓖、基础设施建投资的经济拉动方式尘臼衬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式景。需求的增长其实就表明了对于车的需求扣猎,其中也包括对豪华车的需求际瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恐容,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑界鞠肛,这几个因素相加岔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怕。今年此魏,豪华车的“盘子”接近200万辆扯,未来可能每年的增幅不会特别大砰秀顿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狠比刷。所以层典,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯,力争在市场表现上优于竞争对手划。   问函:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翰擦,这一岗位和以前相比有哪些挑战佃阂啸?   刘智邻街: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陀,因为我在宝马的八碉宫南、九年时间箍,换的工作岗位也挺多的搔钎。换了新的工作以来蜡泪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奔,比如负责国产车的销售叫忍,可能是比较短平快的联晴,看的是一椽慧闯、两年之内的事情位暮。在宝马中国总裁这个位置上垛锰善,除了目前公司各个业务板块的运营豆昏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霜心。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扭伟,像无人驾驶臀、智能互联惟火、电动车熬破,包括数字化营销考段、品牌年轻化等等一系列的东西厩淮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓢醚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柏宋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慕漏巾,力争在中国市场上打下一个非程好的基础筐倾长。我相信详鞠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茎短,宝马会拥有非常强大的竞争优势架诵纺。(中国经济网 记者幢彼灵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   原标题羞斗奢:王永清技谭驾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狮世,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单善。别克品牌今年销量已经突破100万辆埔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迟烂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扇囤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰被犊。数据显示灭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搂,同比上年的446764辆下跌28.64%幌肩授。上个月绣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撂殿。    因此衬,在车展期间接受记者采访时咖脱氦,王永清表示篡菜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造米霉抒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉日倡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啡溉蔚,但全年销量依然会同比下降20%左右佬揽孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来煞些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快短弛,可能在布局上稍微有点滞后窘龋。现在对于雪佛兰来说门俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搬娩柒。    事实上烁,雪佛兰已经开始了提速布局香穿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涧阔盟。王永清表示棘鞘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌死,2016至2020年投放超过20款新车健媳穆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蟹剂蓝,30%为SUV车型台糙固,并将加速引入包括1.0T孤涂镭、2.0T静朗精、8AT枢、9AT技涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技波屁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刑坞膜,未来SUV将成为主推车型扰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迫夕,轴距2725mm巢,将与全球同步进入中国市场抖渺铂。同样膘媳饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相微磊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粟。    值得一提的是奥劳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搂馁井,拓宽产品线绢拴取。RS车型将采用包括侧包围臀、运动尾翼景腊邓、双排气管拱闻奉、降低化运动悬架认、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓜散林,并加载多项ESS智能安全科技滦还帆。    在品牌营销上剖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销触。另外特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孪狸,演绎雪佛兰“热爱蓬砍,梦想蛔,行动梯俗,分享”的精神凸持碌。    “今后新车的利润越来越胁┢搿,主要利润来源于衍生服务山狡辞、二手车置换等目。相信雪佛兰将它的结构调好后如,未来两年将会真正出成果嗅揭。”施弘说吨肛蓟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腹,上汽通用的新能源战略也将全面提速心单。车展当天潞辆壁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缴赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发供昏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨闺膏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兔糙附,发动机的最大功率为73千瓦宫蕾靶,其中电动机负责驱动额德,汽油机负责发电淘措,它的综合百公里油耗是0.9L捻潘。从上汽通用发布的节奏看览四,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股都。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸡赶涵,王永清说弊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峭褂,产品还要丰富稗黔恳,才能满足这个法规的要求卸才。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暮怀勘,到2020年之后比例更高砍市傲。王永清表示翠:“估计到2022年侵湿,我们的电池技术会有很大突破骋靶,能量密度大幅度提升险,成本是大幅度下降草。这对纯电动的新能源车发展是好消息布位仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼妒示:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牧狭汲、豪华”品牌——WEY访驳缝,W01心烙旁、W02两款全新SUV首发亮相项珊畔,售价区间将在15-20万元怀。对于新品牌的未来发展规划卫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赤保:“WEY品牌明年将有3款车上市锨抠,到2018年还将推出2款左右的产品那,以支撑起全新的销售网络体系妻共。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表故颈路:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆宏冬,8月份推出第二款SUV W02角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年价蔚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型示。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牵抒藏,魏建军详细介绍到乳昏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幻磁刺,配置上拥有最先进的安全技术玻唬袱、智能技术衡,也更加精致顶。此外在性能上两者也有很大差异匈,例如在NVH方面筒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庆。   在经销渠道方面光秤,魏建军介绍说蛋棺导:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络边,没有想过招募新经销商瑰退,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作负镭淘。”   对于新品牌的未来发展鲍尚,魏建军信心十足翅,他表示坟碴:“我从没想过这个品牌会失败集纳,只有退路封死才能做好这件事蓬,自主企业只有没有后路才能把事情做好便汇。”此外图,魏建军坦言畔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粕卡,因为新品牌叫什么并不重要句珊市。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修弘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭雄剧,将方向转到共享经济疏舱、互联网虫哄忍、自动驾驶方面新的技术访贬美,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纲痢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壬、生动的演讲捅淳啥,就城市交通泞戎搜、自动驾驶和汽车互联等热点话题焦唾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢黄回。    徐大全说陵腹愤,博世始终认为健,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袒脊。    徐大全谈到宠多坏,作为在汽车领域的老牌企业食砷逻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椽井浑、多样化的发展态势和需求卿,博世已经有了自己的思考和方向虐。    他说蟹烧冷,如今掸腥跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拌谰,将方向转到共享经济块呜、互联网图碱持、自动驾驶方面新的技术廉入揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哗为。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羚首千,面对新一轮汽车技术的变革焕脆,无论是传统汽车蔡、零部件企业痢僻,还是互联网硅识、科技企业耗睦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吭墟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剁巨吓:互联化枯充、自动化和安全化毕酷赂。我们预计敛特芯,到2021年竞,汽车将成为第三大互联移动实体堕夸,同时扮演人类的第三大生活空间屡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裙,来充分发挥互联驾驶的各种优势坑甜寇。    谈及自动化领域踞,徐大全判断控焦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采羡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拨筛髓,通过持续创新驾驶员辅助系统胺测,从辅助驾驶盲敦射、部分自动画、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪穷,分阶段朝“零事故”愿景迈进睹仁仟。目前头悔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔚昆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牡,到2020年左右琼谦含,自动泊车功能将进行试点项目测试烘。    说到自动泊车脊瞧,徐大全特别谈到停车难的问题拎屠。他说捐氓,停车难是在城市生活中的一大困扰莱瘁。今年敝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搜棉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞧毯当。在八项智能泊车功能里缚鲍口,“手机查询停车场位置并导航”倍每蕉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄辅。其实疯,在大型商场里行欠客,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆熬监,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酒桑酶。根据一项市场调研显示娟殊,2015年扭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿量垮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力存丧狮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台光珐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露萍,在深入巩固原本的互联化睦乐峨、自动化和安全化“三化”战略基础上欣嘛罗,博世今年也把两轮交通筏碎棺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庇谓。    他介绍砂软,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部入,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黑拐供。未来十年温,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狼问畴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铣。    在两轮交通方面镁,博世提供两轮驱动季莲轮、安全等各方面的解决方案疚壬,涉及两轮电动车付、摩托车罕身、电动自行车以及平衡车等多种产品形式识。    最后镭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎,满足这些变化的需求顽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪班食:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呛迟倍,“双积分”法规踏拳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议封耸,连日来钨倘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温施趁澜,让观望中的车企备受煎熬算漆。针对业内关注的焦点问题仇寡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姓魔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》台:不久前赎碾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐,如何理解这两套方案光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全律篇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩颗捣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联南似,但又有独立性理连,各自的核心目标有所不同菱交访。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甲虽堆,进而确保国家能源安全烷秃。由于中国的石油对外依存度已超过60%懊摹募,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赫桃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逝斥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒股芍,进而实现国家节能减排的长期目标嘎恫浦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集力疵尉,但现阶段并不能彼此替代惋孟劝。对于CAFC而言噬伤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恭靶,其中当然也包含新能源汽车恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涉阶郊。但不同的企业由于自身能力鳞、技术储备和对未来技术趋势判断不同轨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晶伪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘浚虾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窍奋问,而以后补贴将逐步退坡翁叔惨,企业更担心成本无法负担喀。因此仅有CAFC法规囱兢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魔挟,所以有必要出台NEV积分迟冀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流笔摧绵。同时袜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挥胎,从而有利于新能源汽车早日取得突破道。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幕,其目标应是降低汽车及相关产业似、乃至整个国家的碳排放么逢,和降低能源消耗诉求不同狮叼。作为碳排放第一大国囊且簇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓄粟,后续国际压力还将不断增大牛厩。因此哄晦豪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殴,从大方向上讲是正确的嗜汞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偿暮,这和NEV积分没有本质区别乓乾较,也无法确保总体低碳目标的实现匪。实际上强陕贪,跨行业笛跑咳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绕墨。以电动汽车为例磋庆殴,其在使用阶段确实是零排放羔购访,但与欧美不同帆,中国的电能以高碳电为主刃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛。也就是说酚寥袱,在使用高碳电的情况下裸射,电动车全生命周期的碳排放并不低趟舅。这正是碳配额管理应该解决的问题殊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肛多导,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额播烩呐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘惫需。实际上镭轮,将新能源汽车确定为国家战略炉寞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构土假,生产更多的低碳电痞够,否则减碳的国际承诺将难以兑现捣黎。    另外谭,对于汽车行业极,无论是CAFC褂霜棉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同办,但都应该由一个部门来统筹策划长誊救,系统思考县单,拿出科学路、系统凰门、具体加劫复、有效的管理办法来推动实施惫溯畅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镰虫。    ■积分交易细则需加快制定套、尽早出台    《中国汽车报》许湘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祈编冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素的腺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乖馁?    赵福全列畴居:确定合理的积分价格彻虾,涉及到技术夺、成本和市场接受度炽,需要综合测算和动态调整寸狮绷。我认为基本原则是景收,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坚沪,让没做新能源汽车的企业有经济压力线呛。如果NEV积分是“白菜价”耍糜,大家直接买就可以默堡,谁还会愿意在新能源汽车上投入律比?    因此结,NEV积分的定价应足够高淳尝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入起夏耗,通过自己的新能源产品获取积分犊赡铆,满足法规要求骨低纷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巢嗜刚,能够通过购买积分先生存下去湃慰彩,争取时间把自己的新能源产品做起来补。    《中国汽车报》材铝:除了积分价格之外魂朗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轮,目前处于“空档”状态媚,怎么看待这个问题笺膊滤?    赵福全筒拳供:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尽某量。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钠吐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫购。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性控挛程。同时耐纽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龟。对于汽车企业来说使蝗,3年仅仅是一轮产品开发的周期镰脊,政府作为“游戏规则”的制定者绦,应尽快给企业一个明确的目标罐褥挽,否则企业将无所适从讣努。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荚:“双积分”中提出了2018年起圭,8%宝库涤、10%穆、12%的NEV积分比例钡脸,而经权威机构按照法规要求测算枢培,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徊荣拦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难长?    赵福全赫吮:在这个问题上瓤,我并不持悲观看法烤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呛始,因为还有很多企业尚未完全发力赶童。按照国家的发展预期母,2020年新能源汽车销量比例要达到7%令,如果每辆车以最低积分2分计算疥,整体积分比例就达到了14%戈,如果是分值更高的产品菱,达到18%的积分比例都有可能艾棠。关键是要努力实现7%销量占比目标们,而这也正是NEV积分的目的所在秦瓜善。    不过另一个问题引人担忧踢褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恍,同时在CAFC核算中也有优惠绥踌:一方面油耗直接按零计算睹嚼,另一方面核算数量加倍谢驾澈,从2016到2020年分别是5倍氮九、3倍惶乏括、2倍密。此外履,按照单项抵偿原则涟峡酪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咎委邢,还可用于抵消CAFC负积分茄。我们经过测算发现嵌,CAFC中的这种双重优惠腔,对新能源汽车的“照顾”过多了力,不利于促进其他节能技术发展涣瘟猩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展池,CAFC的达标难度就会随之大大降低莫莲。实际上吮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虚扭被,两者不可偏废粗蚊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牢帮惊,但如果CAFC目标落空棺梦齿,国家能源安全受到威胁士赤,汽车产业的可持续发展仍无从保障钞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿素渭淮,这不仅能确保CAFC目标的达成粗蠕辫,也会提升NEV积分的价值腺切淌,避免NEV交易落空隆崔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅发蛋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僳,而没有将电耗的概念纳入其中讼,这样的算法是否科学窗蒲?    赵福全圃拈瞳:NEV积分分值以续驶里程为依据抹屯,这与推广新能源汽车的初衷相违背溪,也不利于鼓励技术进步泌杆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棋皆瓦。推广新能源汽车是为了节能减排踞芦藉,因此不仅传统汽车抨鲜堑,新能源汽车也同样应该抑大扬小淋输、抑重扬轻莱售钾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯传,而不是搭载电池越多越好餐,因为大量电池搭载在汽车上移动伙厢,这本身就会使能耗增加鼻虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舵,也意味着大量增加电池生产的排放孰躲。    政府应鼓励企业开发低成本步愁古、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僻蝗捞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛇茧驾。也就是说堆投,政策制定一定要“勿忘初心”讳餐。建议NEV引入单位电耗忍品沙,即吨百公里电耗的概念项,作为积分分值的依据泞酿。同时掸,对于小型车电耗适当放宽滤亲,而对大型车提出更高要求颠碗柑,以鼓励新能源汽车小型化翻露甭,进一步提升节能减排效果赊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》购:在“双积分”中输,没有将新能源商用车列入管理范围敬弓穗,这样做合理吗颗膊?    赵福全攘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背昃遣妫可持续发展的问题捅阮潜。2015年倡酸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寒弛讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高冀。而此次NEV出台却未涉及商用车统砷,这是不合理的拴汇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氦体,也会让乘用车企业感到不公平潮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔬辽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罗。我建议来,应该单独给商用车设立NEV比例要求翻迟投,可以不与CAFC积分抵偿扭啡坑,但企业之间可以交易吭常。因为如果没有NEV的强制要求镰屠察,在补贴退坡后丰寝萄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棵屯泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈催鹅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确超乳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贩侗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贿斑降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梯催匆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芳酣县,盲目投资之后迁赤挽,多数公司要垮下来戌疼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎电讣。    以蔚来汽车为例凸试方,去年8月还只有100多名员工繁梗蠕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沦。据中国汽车工业协会最新统计葡湿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扔还,销售4.4万辆寂,同比分别增长25.7%和43.8%纹趴缉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚂,销售28.9万辆违,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛。蔚来膛两攫、威马炼响、前途感橡厦、小鹏等已是新能源造车领域的热词核,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咖投壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疥虐催,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晦。至此睡蔼撼,奇瑞新能源成为继北汽新能源特、长江汽车躬败蒲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吩攀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畏汹。    “新能源车企的风险崩,其实很大玻权。”王秉刚说泰美醚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晨城,对风险有足够的分析屏疚胶,有可能投了很多钱境,最后做不成娟末,带来不必要的损失倾戎俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拜纯泻,简单地投资建厂女、增强制造能力窖惋,未来堪忧陵。新能源车电池的技术进步非常迅速 锹,现在可以用的技术一年后就不行了缆乓夸。如果没有研发能力就做不过人家轻。“一下十几个亿扎进去攻放搁,有可能最后做不成萝袭,我还是提醒新进者要谨慎一点料耻袭。”王秉刚说凹缓悲。    事实上第,目前国内的新能源电池生产厂太多了同持,但规模都不大还关。而且动力电池总的规模也在扩张中峦,尤其质量好的不多稳莲酬,“据我了解抗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壁兴饶。”因此徘枢肚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韶关。   谈不上“红海”掣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔽,但道路曲折斑潮七。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豌屉爆,造车得有钱扮、有人才喂歉、有时间恰梅许。“钱我们还行概棵,人也不错输冬吭,就是时间太紧删,毕竟搞汽车三年算很快哪塘逞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合期嗣澳。”万锐坦言两,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洞绥壬。    不过十,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧使岗皇,万锐并不认同官蹋凰。在他看来蔡蠕乒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掠,因为大家都还没“下海”甜贪盲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畦附科,大家还在忙于造车肋,搏杀还没开始迷官筹。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘎萍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轿,目前中国传统整车企业有150多家切,新能源车企至少有30多家穷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孰。    至于是不是过剩赣爸镶,梁伟表示这还是要市场来判断颁熄辣。在梁伟看来腺,其实中国传统汽车行业已转入新常态僚湿嘘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长特,除非汽车消费大幅好转抹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枪年摔。    但另一方面泞辣,根据预测劣,未来5~10年聪,中国的新能源汽车将保持两位数增长抒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虱,到2020年时产能达200万辆动、累计产销量超过500万辆立翁暇。梁伟认为挫奈股,从年产几十万辆到200万辆的目标宠琼评,新能源车汽车肯定还要快速发展拔歌变。目前的新能源车市场还完全没有定型当,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆簧蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功负脐,“很多人此前担心特斯拉会破产录谢,但Model S和Model X推出后效果不错躬痞,用户接受得。经过多轮产品积淀店,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翰哆,特别是成本下降得较明显诽谓。特斯拉可以闯出来芬,中国企业也有机会汇闺弦、有成本优势罢。”梁伟说改。    对于最近贾跃亭的乐视阔绒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象父,梁伟指出筋垫琉,除了技术嗓钾得,汽车行业还是一个资金密集沏详编、劳动密集的行业稠。如果要进入钮幌,需要企业在未来几年有大量投入火裸疾,以格力电器(000651.SZ)为例芍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗峨。    梁伟表示锹淖糕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寐,毕竟快速把产品推出来矛鸽袍,现金压力会非常大善。另外陇寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力抚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘶,这是一个很长的学习过程寥瞪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯卉啊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廊,也是第十七个中国记者节泵。2000年贪沤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节防。此后记者节像护士节悄疆癌、教师节一样伯,是我国仅有的3个行业性节日之一掠热。   值此之际蛊拿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骚徽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下据箩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捞掀。      坚守还是离开疼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露返卸播:去年网络广告总量2096亿元肉玫票,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元艘袱贿。报纸下跌超过35%鳞甜,杂志下跌近20%趁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陶,单项将全面超越传统广告呻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击报墟微,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蟹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秋,也仍能保持着不俗的销量次豁弊。    “没有路可以让我选择钱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值取份。”陈总对此直言到甘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窝,但发行量保持一直不减缕愁估。诚然卞百,这离不开报社给予的支持骨累。但从自身发展来讲咆宿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沛石畏。究其原因吧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馆籍涣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缉唤。   汽车也好守,新闻也罢策。毋庸置疑嫌坊慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岗。   纵观整个汽车行业的发展趋势慈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志块踌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签铰诞,但不可否认的是垢徒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皖幢昆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欠僻点,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尸炯恋。    除去对报纸麓室飘、杂志宦府、广播肃、电视缸、音像等载体样样能玩得起来颧搽,还需操弄3G蔼坛、4G等流媒体技术费痘。我们不知道下一站会到哪里亢。   面对媒体融合大潮患危,陈总胸有成竹的坦言锌璃魄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸽份,家用汽车转企改制之后继续深化改革潘盘。由媒体到传播机构具,由杂志到全媒体平台棚闷,历经两次创业疵墟送,家用汽车探求新的发展方向标,抓住变革时代的发展机遇韶,赢得了全新的利益增长点亢烤就。不再只是单纯的纸质杂志陷想咕,视频腾、自媒体等做出了不错的效果沸。   其次凰,就是在自己的企业定位方面际,中国医护工作者汽车消费调查塑酒桂、中国城市教师汽车消费调查是以医生洪、护士赎戒、教师等特定的人群为对象做的系列调查踏沁。这些调查一做就是3年陪茄,走遍全国大中小城市庭癸,做出最真实的数据舶教。 ?   “网红”营销时代   今年以来衔,网红主播频繁出现在各类活动现掣荻,手机发布会蚀、车展福蜕酷、房产开盘贬冬、比赛等一场不落沫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会某。”   日前篙翻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粮凶孰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诡惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辫勤。   对此事件承起围,亦不乏业内人士称奋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恼及勾,呈高开低走的态势潮九缎。   陈梓萱表示搽孟:“在现阶段的传播环境下柬滥,媒体记者朝网红转型范榷侠,把读者转为粘合度极高的粉丝貌,增强彼此互动赴茄丹、沟通妇计罐,无论对于报社还是记者个人桑,都是一件好事夸。”   “把流失的用户拉回来北熟,用互联网山、新媒体的方式抵侍,我们正在努力尝试鞭,但具体执行效果如何广,尚无法判断抡抽毕。”全媒体时代疲淑,我们永远在路上响木青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我枫:张瑞丽 版权作品美卞强,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞肥,严禁转载木蔷,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "  原标题呸具:广汽传祺肖勇谷挤骂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勉柑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典四犬。在本次活动上痉碱衰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哨散嫁。广汽乘用车副总经理肖勇表示咆虚彩:“时尚是一种潮流缄,其实就是顾客需求誓,引起客户共鸣仍,汽车也需要时尚坪实妨,所以GS8出现在了这里据。同时传褀GS8我们就是承担梦想撕套,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞苹渴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧,中国品牌基本上没有一席之地览。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肋承,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拘。   对此缓井,肖勇表示鞍风踢:“传褀GS8我们就是承担梦想小舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈怒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踞奈祥,所以在豪华汽车上标习,我们率先实现突破弹千袒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痘辞徘,我们就是要跟汉兰达归涧颓、福特锐界形成三足鼎立淘坞,甚至未来超越这两个品牌集浅,这就是我们的目标辨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆李棱,创造单月销量的历史新高似皋,爆款车型占3.4万辆谭,但受制于产能安排的影响干惦,造成其他车型总的销量并不是很高敖巫里。面对这些问题多侥收,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略高。   肖勇表示轮信:“明年我们的产能良木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目始抠沤,产能将得到释放胚矩迟。我们在满足GS4的同时巷联桨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韧锑皮,最起码销售五千辆以上茬德窘,剩下我们会再分配个其他车型馈磁。”   同时为了加速品牌向上魄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颗孔。同时肖勇说道森:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坞梁,在明年全部投产筛,所以明年最大的问题还是产能侣诲莲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈具,我就是聚焦我的明星车型廷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃撇归:李芳" "  还有不到一个月教,东风标致4008就要上市了匿。它的颜值慨纲、科技装配足够有吸引力挫,那么随着锁定竞争对手锭赫、谍价华介、销量预期等关键信息逐步浮出水面盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仓桐但?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天底锤坟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慕。比这番景象更热闹的显,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会当。   说到品晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幸彭景,让媒体品到了极致禄全篙。在工作人员的讲解下纪负,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统婆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僳坤辉,无不让到场的记者九、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阶疼冲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质币狙、品味察堤屁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溜肠惦,东风标致在今年推出3008檀、4008后碾,也将在明年陆续推出3008S入了呕、及另一款7座SUV胯。据中汽协最新数据显示搽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柒,同比增长45.91%阔娇滥。那么帅姐喇,在众多SUV产品中挪邦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闯镐规?东风标致总经理李海港对记者表示别锯闹:“我认为要总结一个词就是‘品’字妥敝导,东风标致的SUV一定是最有品的拐,这个品是指品质承、品味份鲤,今天的4008就足以支撑这两个词狠霓敦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗓?李海港对汽车产经网独家表示虎馆狡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寒盲拷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惶簇,轴距达到2730mm恢砷,是同级别车里最大的卯孩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戏尖春,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彪拦,在配置方面更趋向于高端辣、智能鹊栓涡,进军更高一级的SUV市场蛙歪舵。”   然而密伐桥,另据乘联会的最新数据钙戊帕,1-8月撮艇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挤换。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扳,作为中级SUV缕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碉乾黔?李海港向记者算了笔账场幻袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讹。“这种需求就是4008的机会虏譬,也是4008成功的保障靡。”李海港表示狈导。   “狮虎之战”将上演   还未上市辈献,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肛。李海港认为介誊乏,4008在科技装备藤隋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的地。”李海港强调无。   通过外观设计及车况数据对比后发现胃怕看,4008的设计颇具未来感和运动感粉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下心獭,4008在轴距上占有一定优势额驰,也使得整车造型看上去更加修长煽钦。   那么览偏,价格呢柏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测草,通过对比翼虎的指导价淮,小编认为4008的价格应该在19万元左右屋酣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜡烧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢觅防腑?据乘联会最新数据掸燎壳,翼虎1-9月累计销售84258辆祷仟,月均销售9362辆忍搂。但值得注意的是慕楞及,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%串悸驾。那么煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夺,可以说也有一定难度怕啦奇。   汽车产经网了解到洼,由于目标客户锁定在换车需求的群体尘核唾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绵凸,以吸引用户选择4008阮。至于置换方案的细节齿,李海港表示还未最终确定闷萌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   国庆结束后列,北京母歧箩、上海斤、广州晶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿档,引来了社会广泛关注饭。平台闻风声秤略,媒体炒热闹丰,百姓愁价格竭僧丛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苟手,“网约车”只是第一块烫手的山芋荷枷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性块劳,又要确保公共交通体系的稳定橡,还得照顾老百姓的感受帆怠。    比较普遍的观点认为晨刨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升手搞燎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隋守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甸,征求意见中提到让市场来决定挂波沦,这是非吵吮辏科学的俩革巢。作为用户镭,担心价格上涨熬,特别是比出租车贵巢萌,认为监管部门是要维护出租车体系利益酵恕慕,我觉得这是大家多虑了绵。过去靶,在平台混战的阶段缉稍垄,资本介入烧钱抢流量权涝少,这本身就是不可持续的身继,价格逐渐上复萆斫隆,平台收取中间费用是必然的忍煞。    对于各地的征求意见需集,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芹放泊。比如说要求司机是本地户籍鳖炯汰、要求网约车辆的舒适度等等顺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝汲。    网约车规范的政策是非常需要的毯籍覆,作为共享经济热潮下的产物妓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚊茬。任何一个商业模式绰亢岭,都需要规范起来躬砷。因处于监管边缘缺,过去已经发生了数起网约车的温荩害案件遣素咯。我们在对受害者表达同情嘲磕猩、对肇事者表示愤怒之后屏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脚。    然而樊佃辩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勺疵袖。比如说孰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耽龋送、车辆要有上海车牌天怯,并且轴距要达到2700毫米佰赦匪。根据滴滴公布的数据旗棱擅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咕等,拥有上海户籍的不足万人畔亩掸。这个情况在深圳类似耪轿项,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓟。如果按照细则明确执行荣世多,这就意味着脚酣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谩。    共享经济是大趋势耸架舷,但监管太严可能打击积极性烷,这对立法部门是大考验限魂。互联网时代孪丧,网约车大大增加了出行的便利极辞橙,使人们在出行上拥有更多选择桅。监管是为了提供安全高效的服务保障侵,而并非要让网约车集体消失办。现在的征求意见许多还是首次提出清位,建立体系的过程中应该让用户炼闪、司机及平台有更多发言权滇。    我们鼓励共享翰八,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赔肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补坝。    我们希望立法揩会,只有合法合理才能保障各方的利益墓抖,所以网约车服务一定会是标准化漆、安全化的葱清体。    我们希望在所有领域都有不断开放先鸿琳、不断完善的发展方向蟹犀炕,这是产业互联网时代的必经之路希。    文 | 著名职业经理人贩豹颓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把青噬:新造车企业已经不再神秘含寸释,告别概念车的品牌曝光期慰合,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恫廉耐。投建工厂秒衰首、申请资质称,造车沦技,他们是认真的坑。不过盼,“八仙过海叔、各显神通”丧,出身背景不同的创始人论,对企业产品和品牌的定位爆骇唤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪歼。    想听“真知灼见”别谅,走进新造车企业疆蒜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姆慧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笔懊灸,敬请关注培编其。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杉复尽。10月10日敢盾畔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纹浅。这也意味着鞠,前途汽车继北汽新能源璃、长江汽车之后道几,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宽画,可以稍稍松口气匈煤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奈,他直言到2017年底前途K50车型上市前表斡,相关准备工作的日程已经安排很紧张桔肝悸,有许多事情需要持续推进腹坚潦。即使如此辑擒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喇。在与记者的沟通中圃,他详细讲述了自己的创业经历歇涉、资质申请的情况擅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断份簧匹。    短短的一个小时寐,陆群留给记者最深刻的印象是噶换差,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菱票昏,他们怀揣一个美好的愿景具晦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫。    ■ 拿下资质不神秘放舌刑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歇,许多人都对过程感到好奇羡聘。陆群则表示竿,拿到资质并不是一件神秘的事情牡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煽拣,一点一点把技术做到位鸥锣篮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锋。”陆群说蹲夺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闪。具体流程是咐犀,企业根据相关标准去申报项目寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竟畔。陆群认为赔晃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展列衔、引入新的技术和参与者刚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拳。其中对电动汽车的四项关键技术电刹,包括整车的集成和控制技术监,电池的管理技术蜡啤氯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哄寐。同时湿宛畔,技术具备后还需要做出整车潍,并按照标准做大量测试瑟马,要达到很高的标准夏垮。据了解导,整车控制管理系统(VCU)酷熟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恫目,也是已经掌握的三大核心技术担慌臀。    更重要的是蚊咐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彻祭。早在2010年搏拓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部藤,开始布局电动车匈崔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锤。2012~2013年淮筷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拍,在高端纯电动整车设计偷、研发方面取得了初步成绩敬补筛。陆群说茄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残郸芹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沛惠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苹咳,开始引起业界关注炼庭。那时肪乓,行业对电动汽车的关注已经比较高领蒜贾,而前途汽车早已走在了前列赤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客茫。”陆群说擞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瘦,专注纯电动车研发袜耻、生产版、销售及服务溶泰适,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砍筏崇。”2015年9月乓,长城华冠登陆新三板挂牌交易枚钾,成为新三板电动汽车第一股苯。目前荤怜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涣炔,包括整车业务板块(前途汽车)撤、设计研发业务板块(华冠设计)含仕参,以及核心零部件业务(华特技术)坪。这三大板块互为依托拨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屉翅。    拿下资质扰蚕朗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亥。    ■ 技术踢坡、生产基地拭释、供应商都得一流    在做电动车的这几年腊,陆群对电动汽车的理解越来越深入囱滥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纯、变速器等物理结构纶袱,还需要产业链配套腊刑、成本控制敞铂缓、核心技术开发等一系列工作购。“自主研发的核心技术写、国际一线的供应商和自建的生产基地呕,是我们的三大优势沮。”陆群说滇尉不。    陆群说绵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谁标,市场上找不到合适的零部件供应商狮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术且。目前倪勾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案前届反,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咎、VCU喀奥蒜、RESS等核心技术尺寞,使零到百公里加速仅需4.6秒乐,最高时速为200公里看盲,最大续驶里程达到300公里开摔。而据陆群介绍矫,这些电控技术相关的零部件噬古,不仅前途汽车自己使用咀兴,也已经为行业中其他厂商供应弛淀口。    在供应商体系上送,前途汽车同样拥有强大阵容词阔爬,已经先后与IAC倪疵班、博世标肪悲、布雷博田隘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寸倪。这不仅确保了产品的品质残幢省,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞭缝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔑奉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筹宋妻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地技申。今年2月毕埔垮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汗,按照规划鬼净你,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缄,将在2017年中试生产彩炕拾,第一款车K50将在明年底上市炬撩。值得一提的是褐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赐孙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炔首高,最大可能提升汽车的轻量化水平泛硷。    陆群认为剑撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谋录,而是要通过成本控制瞬领浦、技术提升来实现泊,其中轻量化就是很好的解决方案撅。他强调恫铂窜:“前途汽车的产品规划和市场策略峰看倦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的默,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簇嘛,在全新的市场领域不断成长踏焕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圣饯凹,中国新能源汽车市场前景广阔妊娩档,存在巨大的市场机遇峦娄尘。据他估计踞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来描堑。他表示旦,前途汽车已经做好了准备缚踩。    陆群始终坚信一点芥能翘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西星市缎。在他看来将,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梨。“所以歪光,我们专注车辆性能蹬硼蚂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咀,迎接智能互联时代坝吠挽。”他说沃。    自1990年大学毕业进入汽车行业炒钵刮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发能碑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泌稍,创业历程也已经13年冷裁显,算是行业的资深“老人”瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芬粒,他的团队也是一群“汽车工程师”寞群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭。    陆群说秀粒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拾汝铰,像华为一样拥有先进的技术挪韧、过硬的产品品质以及国际化的视野娘篇线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达潮炉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漂氨,同时嫡挺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瀑壳伦。一时间遣权墒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访警慨督,对于新政臣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杆啡。    看自己   记者式美拜: 首汽约车有哪些新的动作和布局钡够?   魏东读: 一方面郴啃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勾阜具,根据北京布睛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则排,我们会在司机肺钒蛾、车辆和运营都符合当地规定的基础上贾,继续增加运力保障浆师散,这其中包括增加自有车辆垛挤食,也包括增强与当地伙伴的合作康途。    看政策   记者挎愤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰哭疙,有观点认为康锤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奉档: 这样的说法不客观铂暴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓夕卑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塑桃。    某种意义上讲斜,首汽约车项目上线之前劝合,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焦,我们只是在政策范围内尝试着做釜。彼时郊凶,我们借鉴同行业企业技术手段规嘘酥、商业模式和合作模式乃陈,在政策合规的前提下捅夸,尽可能尝试赫免鼻,当然喝呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麓活,我们是十分期待政策落地的惺。因此秽蒙茎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情投。    记者萌: 怎么看待首汽约车的先发优势室遣?   魏东莱: 的确辟徽,北京市场上我们目前是最贴近政策的孙瓢无,但从全国“一地一策”的角度来看仁谓姥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菠氨。    看行业   记者监: 按照当前征求意见稿来操作坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响订闲结。   魏东巨泥: 我们对于各地方出台的政策表示理解迸,网约车实行一地一策制度举缝报,各地会根据各地的交通发展水平师、城市交通需求来决定如何管理网约车隋估锚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发量沉眷。    看未来   记者抢玲: 未来行业格局将有怎样的变化芹聪吕?   魏东炉疵郸: 当各地政策正式落地之后忻,会明确供给的标准单,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ヅ刹贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域骸坟,同时洞,对于准入的司机进行严格监管发激冉。因此抚,在未来行业格局变化上扒毫晶,在大的方向和框架上由政府来把关堂亢,在框架和方向范围内泄,各家寻找自家的竞争点和突破口剔,现有的平台选择优化平台和转型升级弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓从及:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始传,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刃,并通过一系列体育欧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炼谓、活力的品牌形象救。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂竭褐,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腻歌默。” 10月13日烧嫂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牡梆。   据悉盯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记清溯,并向年青人传递积极的正能量阑霖茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谴。未来宽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绥靠吕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型博幢且,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浦敖戚,借助本次人物盛典守,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽内。   “2016年估,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豌伯。” 郭伟表示密镐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作川青菇,不仅让不同圈层的消费者茎、车主档、粉丝共同参与到活动中戎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誓高具,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痹。”   事实上粱薄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糖牟厂,包括体育以及音乐类的综艺节目丢通,实现了跨界合作且。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰痰蠕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衅路,更赋予一种精神的体现和时尚的态度评翠。”   根据最新销量数据显示兄哥,东风日产9月份的销量出色略文香,同比增长超30%案。其中主力车型轩逸桓、逍客叭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓤陀。   郭伟表示敲么,“东风日产今年的目标有所提升技摊扁,对今年销量保持信心恨秘。”此外钱谴凡,谈到是否有可能再接再厉纯臀敝,在总销量上攀升至第四名的位置时毛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辑记茂,能超过前一名最好妻荷,但最重要的是与自己对标惫。”   责任编辑鼓拖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脖耻暑,管理层不参与讨论舶计,每组都有来自全球各地褪迷、不同级别舵酱、不同性别的同事赌臂。”蔡澈说壤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈宦,大家相互协作鳞怕傻、互相支持飞苦戈、勇于尝试喉。”    中国经济网综合外电报道塘绷奋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩搐胯,其宏大的构想才刚刚开始考稳狡。蔡澈现年63岁犬,其工作合约预计到2019年退椿,在刚刚过去的2016巴黎车展上哪碴,他再次用前瞻的眼光和布局哎,为戴姆勒集团未来的发展轻虑,提出了新的方向偷捞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藤:当年学的是电子工程专业腺不鬼,就有人建议“傻小子惟扮,去学机械工程另陋埂。”瘁九,“今天来看寂实,坚持初心刺驴态,梦想终有回报霞动。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹋芬,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶棵切,都会引用蔡澈的公开演讲菱,因为他提到了电动昆黔棺、互联贫翠、智能和共享等前瞻主题礁辆。    首先避赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酮帽,并计划到2025年才,成为高端电动车市场的领导者捷烤。当然呢帆槽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的崩羡郡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋辑,恐怕显得更稳健庙。    “在所有这些领域柔,你必须为未来的投资做好准备户暗,”蔡澈说赔卤市。 “但这是令人兴奋的酷即隧,所有这些发展不仅仅是技术的改变屑亭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丰廊娄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛答粉,内容丰富的CASE(瞰思)计划酚,它取自于智能互联讽季、自动驾驶徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桥淀。有评论指出幕逢难:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侣,就是要对未来做出承诺轿簇。 巴黎车展发布会期间丹秘,蔡澈穿着休闲衬衫鲜沽抽、牛仔裤和运动板鞋秃但,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憨譬旱,但蔡澈作为首席执行官晴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霓,以加速决策和赋予员工权力著称舒厕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蝎,鼓励对新产品和新发现涛稻俩,进行实验性的尝试双倍尽。    巴黎车展发布会期间图祭另,蔡澈穿着休闲衬衫醒蠢、牛仔裤和运动板鞋辖麓奶,一改西装革履的常规风格幻瘦衔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到思窍:“我们并不是穿衣方面的专家陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哄醛佃,而是留在了在工厂附近的办公室日,尽管条件略艰苦及。至于在衣着方面的变化筐,没有具体的规划串莲凯,因为衣着是表面化的辅簇,符号化的截耙湿,尽管这会传递一些信息梨铅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叭挪徒:近些年淋,我们尝试了很多新的想法乡,对整个行业而言都是全新的尝试磺冷渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翅错,很多同事都参与其中疵厢其。    “仅仅3个月的时间诧珊饯,我们收集了150个优秀的想法诺亨,这些都是关于企业未来建设的好点子乾。我们把参与讨论的员工分成了八组暑,管理层不参与讨论蚊,每组都有来自全球各地钵茫华、不同级别墨、不同性别的同事辆。”蔡澈说梧替,“今天提到的鱼群式结构啃,希望让公司更有活力瑟烧猎,更灵活枚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰茧,大家相互协作憾烩犁、互相支持楔、勇于尝试绣规寝。”    几个月前释怂,在柏林的一次会议上倦办,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”社。根据德国报纸对这张照片的描绘孩驰斤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澈。蔡澈告诉开发商羚舷,这张照片是30年前拍的湿道创,那时禾报俗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车署菱。    随着电动车品牌的发布窗,以及首款概念车的亮相吻步沮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阶虐。在戴姆勒的规划中肯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧毫贬,包括价格摆轰胆、外形和性能溜功。据了解镀趁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产就巾,包括在德国建立第二个电池工厂佛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗡弄洛。主场“作战”的雷诺品牌娶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唱贪枯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桓吵,包含设计浇据、产品以及市场布局等方面诉番裁。    发布会结束后考梨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炯磐。在面对面的交谈中红你性,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虫。另外虫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粹纪单。    网通社无筹:在中国市臣刃页健,2017年雷诺在中国有什么挑战详拱?    戈恩蕾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抖酣此,中国和印度都成为全球业界的引擎脊囤。2017年是雷诺非常重要的一年姥,我们的销售会起飞甩毁,就像飞机一样隋腑泡,正在起飞向上并且不停加速丘。对于日产来讲樊陋,也是非常重要的一年体拆祷,还会进一步推动启辰的产品烹蟹删,这个也非常关键尸咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茸:您如何看中国新能源市彻省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苍?    戈恩腻绰岁:我认为中国会成为全球最大的市澄忻狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的切盘。对于日产而言垂犬使,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桥哎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹤碴烩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐菱。    网通社杏:对于雷诺和东风的新电动车项目陡校,是否可以更详细的介绍一下桐胜喀?    戈恩村寺:雷诺和东风进行合作宦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶僻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拖揭,最终项目还没有做出决定垮夏娶,但正在研究当中寞勿。    网通社八娥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劲识,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荤饥黑?    戈恩蹿:自动驾驶一定会进入中国苗夹嘉,这是勿庸置疑的秘。目前扳拴,各个车商在这方面的竞争非常白热化肃倍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弟。在中国相关法律法规允许的时候逆戮付,我们的产品会进入中国聘劫。当前狸,我们的样车正在美国莆侗、日本做相关测试钩。与此同时悼蛔惠,雷诺当然不会遗忘中国市场芦拳蹋。我们会在中国市场进行一些展示项目料卿窝,这会帮助我们完成产品差异化的工作漆,也会帮助提高产品的竞争力泛。    网通社猩浦:三菱的加入绩膳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玛镰墒?    戈恩绿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仓兢坡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助负劳笛。我们认为2016年包含三菱在内前芳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叔。所以它不是目标亥彼迹,而是我们现在工作的结果料假汤。展望2017年段,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年容苹,尤其是三菱的加入愁枯畔,让我们有潜力跻身全球前三筹岔厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滩含。”Kalanick 说道溉迁。“如果真的发生这样的事獭黎,而我们没能参与自动驾驶的开发己,那会发生什么事匣?未来将迅速抛弃我们笆雹。”    上周四晨,Uber 对外表示镁:8 月底谜汲谜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疏。    与平常用 Uber 打车的程序无异拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车担偶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务就。虽然是自动驾驶汽车疽,但车上会配备两名训练有素的工程师检。一名工程师坐在驾驶位上思,随时准备接管汽车控制权恋捷套,另一名工程师坐在副驾驶上搪够,详细记录汽车的每个动作港翘阀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汗咎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔚顽垒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大华。在采访中坚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业列罗狄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵财诶帧,现在卡车运输市场也是如此埔粟。”他说少。“现在谈这些还有点早功沙徊,如果非要说点什么啡评,我只能说我们已经进入了研发阶段模埠坛。”    在采访中茫,Kalanick 还被问到嫁谋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜陕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缓。他认为在交通自动化的世界里安,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加点倍,但驾驶员所占的比例会下降财峰台。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酶赊。    Kalanick 说道百氏窖:“像旧金山这样的城市驮劳杏,大约有 3 万名活跃的专车司机羌郝懊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锚郎,但是别忘了掸场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骸市毯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谅椒辞,自动驾驶汽车也需要芯嗽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掣,有些情况是处理不了的令扣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溪嘎辑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑞磋。”    他举了一个例子卑废苔,电话刚问世的时候崇香且,需要一名接线员来接线缆芜距。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劳,而是创造了一个全新的行业混,并创造了大量的就业机会坛檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋藩锚:李芳" "  穆伦认为淡伟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代共虐奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾顾鹊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小,包括汽车的使用方式俊烁惜。    自2015年9月25日临危受命司,出任大众汽车集团CEO至今督景,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒋。那么购,一年过去付,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿量,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后龚馁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淑冠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颊巨,贴有穆氏标签的大众触惧,其未来又将是怎样的呢师疥峰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帘还无,借已成惯例爸孙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睬户,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扳诉,穆伦首先抛出对大势的几点判断舍藐乓,也就构成其《巴黎宣言》的构架窍秽疏。他认为攘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥松臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬吗熬,包括汽车的使用方式聚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说石继粕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动段额寸,这需要我们用全新的理念鲜雄杆、全面的视角对于出行方式进行解读孟垄趁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来归匹显。显然烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犬溺恳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锻驰羌。我们需要联接汽车世界和数字世界虱矩诡,让消费者获益埠疮圭,推动社会和经济的发展辞脊。同时顺应驱动技术的根本性变革酮性荤,即电动车是汽车行业的未来疗讥浆。尽管如此安绵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乐。我们必须歌借,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扭,同时推进替代技术的发展文镭。    穆伦坦言芯脓,应对当下的变革晨疵,对于大众汽车集团来说侥,是一项十分艰巨的任务猾夯。尽管如此师灸崇,我对于集团未来的发展持乐观的态度恳纺瓮。因为在过去的一年里虐惶拈,我们兑现了承诺戳腺纽, 增强了核心竞争力菏,积极推动集团业务的不断发展炭勃。因此奶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绢剁妊,而是“大众汽车集团将如何成功”堕欣肪。为此店锹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挎光。集团的目标贩蔡,同时也是我个人的目标匿凯特,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秆钞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者害沃。    他说官琅,今年夏天令骏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寥婪。我们强调档停,集团未来发展的重点领域将包括挡疼撵:电动汽车令、电池技术蔑蔡、数字化睦、无人驾驶和人工智能躲猾,以及全新的移动出行解决方案旗橡猛。放眼未来猩,很多人将不再拥有私家车讨沉。即便如此垫沪叹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猛惯录,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怀豌、大力拓展移动出行服务雾趣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻旱讽,包括集团旗下众多品牌的战略涤、关键指标和相关措施添放笆。但在此之前酶,我们并未停下脚步邪碉,而是继续开展相关业务泞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骨仍,他特别谈到溃泊:“在中国论拖檬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辣童贬。    穆伦表示枚膘就,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答肆狠。这些实践同时也表明凸首视,即使目前面临压力去疆坍,大众汽车仍然完全有能力实现目标肃柒瞳。他承认锻惦,坦白来说歉嫩,柴油发动机排放事件影响深远唐归,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弦木疾。我们正全力调查事件发生的根本原因硷络,不遗余力地解决所有问题态态党,并在最近几个月取得了实质性进展桶目。然而对于我而言偏奈矫,构建大众汽车集团的未来爬胆,也同样重要恼铝穿。    穆伦说巴穷,今晚尖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图燃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睫伶。在2025年以前靡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箍,并在欧洲市场占据领导地位搂媒。    最后澄莱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐:“未来帆秽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恃。它意味着自由饯操臼、乐趣和情感伟荣荷。因此未琉才,我们注重产品设计卑,并将以崭新的视角进行设计创新”勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔乒:李芳" "  今年7月底恫经,在2016年世界500强排行榜中僚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入净,比去年跃升47位彻赌飘,排名第160净,引起国内外企业界恍皖、尤其是汽车业界的瞩目透。    今年响使褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌。恰好是在10年前呛算饯,徐和谊出任北汽集团董事长俗漆砂,策划燃烧弘、主导敢日、实施了令北汽集团由乱到治伦蔫,由小到大襄褐,由弱变强的变革耙慨揽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺、有益受、独到的成功尝试撅驾杭。但是湿希伪,当中国经济网记者约请徐和谊垒玫背,请他以《老徐和北汽这十年》为题差经阂,谈一谈自己与北汽集团时面姥,徐和谊温和砷、憨厚地笑着说叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冲秘巢,少谈违精,少写配。    于是实保茧,在不久前的一个上午我嗡,在北汽集团的一个会议室里枯澎筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床伤辉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盖。今天是系列报道的第七篇淋。   “北汽这些年发展快奢露,我觉得合资这一块碑,起了非常重要的作用鲤。不光是从量上恭,速度上畦淑魄,还有效益上”幢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶赎襄,如是说道跑羚雷。    “在各种场合我都讲僻绣妊,北汽就是合资反哺自主”炕,徐和谊告诉中国经济网记者醛挛介,“合资和自主零,绝不是对立苔五侵,而是互相借力”剩边郊。 2002年10月18日峰梢,北京现代正式成立娟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幕痘、董事长算起侣薯,徐和谊执掌北汽已是整整十年掏紊际。在徐和谊的带领下瞳廖,北汽从最初的“一盘散沙”簇耽,到如今的中国骨干汽车集团收,取得了长足发展考茬档。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故,北汽位列第160位释函,比上一年度提升47位巴啊峡,并首次进入前200名克。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铰提。    “北汽这些年发展快反枯,我觉得合资这一块旗芳,起了非常重要的作用斤青讳。不光是从量上酗、速度上玛羡,还有效益上”雀贾室,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬邯布,如是说道舞扑秽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砂森谰,徐和谊结缘北汽闺,也正是从合资开始皮淮访。2002年赋寂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立危脊拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲸讣缮、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑险饭。    为此铂,时任北京市委工业工委副书记阜双、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽连骡,担任北汽党委副书记懈硷、副董事长藉,以及北京现代党委书记虾、董事长帘碳。 2002年12月23日使狼戌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揉躬欣,北京现代实现当年签约嘘辛癸、当年建厂识性孟、当年投产伍诫户、当年出车瘸墩奇。在短短不到一年的时间里蚀逢庆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烹投薪,迅速在中国市场生根发芽木弊。由此创下了业内独有的“北现速度”钢钵。    时至2015年称伦,北京现代已拥有第九代索纳塔咎、全新途胜沤邦、名图衅芹醒、ix25览逢登、朗动未炕、瑞纳等14款车型胎,涵盖A0级尾苦苏、A级卵问、B级晶、SUV等主流细分市郴谇钚堋,累计产销量突破700万辆喘。    北京现代官方数据显示豹,今年前7个月湘兰,北京现代累计销量达到59.3万辆趟,完成全年112万辆销量目标的52.9%悉。 2005年8月8日墒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年散耙多,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司对掠。北京奔驰的成立度,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莽下绞。    虽为国内高档车市的后来者圃桑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苹味庙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拉标抨,实现产品导入搞炯、股权调整寺忱谅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等察功,北京奔驰由此迎来了高速发展期婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后喂簧钡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寂仑渴,远超行业平均水平躺确敞。    目前舌朗形,北京奔驰已建立起全球面积最大嵌盼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窘痞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂房、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其抠莱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业女度。 8月22日文,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程鳞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啤蜂诬:C级车墒踌饯、E级车玫创汞、GLC SUV和GLA SUV陀。官方数据显示贫斧,今年1-7月蹿阀,北京奔驰销量达167307辆膳书,同比增长32.9%递继。    8月22日辨悲扛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市收险。在迎来年内最重要的车型后料,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撕,着实令人期待瘫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袍涵旅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柿潦胜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纪叼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈避搔。    “在各种场合我都讲苛抨,北汽就是合资反哺自主”恐,徐和谊告诉中国经济网记者未耗,“合资和自主洞,绝不是对立枚秦,而是互相借力”鞭暇豹。自2009年以来淳呵饲,由北京现代泪俄萍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商附闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涪敌、管理流程予以借鉴的数以百计答。 北汽自主实现百万辆    正是如此污,从2011年妙素庭,第一辆整车威旺306问世拉己母,北汽自主销量直线上扬扇:2011年达到2.4万辆木辆氦、2012年实现7.8万辆蒙、2013年超过20.2万辆嫉、2014年突破31万辆井荤顺、2015年完成33.7万辆恒彪。历经五年多的时间缸,北汽自主已累计生产达百万辆僵岁,跨越增长令业界瞩目勃江哩。    “着眼未来酶,对于合资我仍然非炒睿看好岛。不仅是十三五邻渐,未来很长的时期辞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献次警。另外窗屯,在此基础上叫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拎,徐和谊表示怂癌履。    “年底前还会有更多的好消息谁屠泉,不管是在新能源领域截排疮,还是整车领域贬改纷,包括一些重要的零部件领域氖粱杠,还会有一些新的大项目落户北汽辉钒。这样沁慧,为北汽更长远的发展盆,我想合资这一块干恳考,贡献还会加大摔四。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  9月29日骏樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上街日,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲常蜂摆。   蔡明指出馈,中国汽车市场曾是低质量随、低配置掸季扁、低服务的代名词坚啤到。诚然竞谦,与美国汽车市场相比扭菲暇,中国汽车市场还不太成熟榔。但是徒兢,趋于完善的服务质量如、规模日益庞大的车展戊、逐渐被认可的中国自主品牌盘寥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弹纶稻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标读磁眠,分值越低表示可靠性越高汐。J.D. Power近几年的数据报告显示处顺姓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定覆板深,从2009年的178PP100到如今的102PP100白,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蠕估拧。尽管与美国市场还存在一定的差距涉狙,但中国市场的后劲儿不容小觑仿梧败。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椭事,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢版?J.D. Power最新数据会给我们答案蹭床低。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刹步,而中国市场的进步速度为每年4PPH煞外层。在车型研究上裙,中国赶超美国市场需要6年时间棚猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晚涛虚,而中国本土品牌进步速度为8PPH熟阂。在生产车型上谷,中国赶超美国市场需要5.5年画。   3. 在了解美国客户的需求上杜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年色。   经过对这些数据的了解和计算闻策,平均下来椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吠饭,才能百战百胜潍靶,想赶超美国市趁堋,前提是了解美国消费者的需求删哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的破。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娜:车内有令人不愉快的气味食、胎噪声过大(来自车身下面)搂甫、耗油量过大亥、风噪声过大(来自车身周围)廉插热、空调开启后卵磐惧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浚弊嵌:内置语音识别经常无法识别/误解命令线、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹅矛吩、风噪声过大(来自车身周围)坚厢啪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)览筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶糖情。同时卸葛,在前10大问题中诲峦,只有一个问题是相同的窗,即风噪声过大晶核鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异财食,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祥朽。中国消费者更注重感观(嗅觉舒、听觉和味觉等)方面的感受质量闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女僳。   就目前来说胚,中国的汽车产业还有很长的路要走馅策,无论是汽车的质量京,还是汽车的整体销售体系污柑膳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辱龄。凡事欲其成功人,必要付出代价侈:奋斗圈魂弛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僵椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理落慌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霓浅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哭世:李芳 版权作品梦妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载胎,违者将被追究法律责任啃篇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醛付,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吨讥哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滦剐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墩。同时菠仿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓尖誊,作为本次车展的重要组成部分之一冕敛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翰料裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佩速输,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋,为中国汽车产业的智能化朵,信息化方面的发展做出指导意见氓嫩。   本次峰会主办单位混味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式:   贸促会汽车行业分会长王侠僻衅少:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟富讹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凹态菇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度挞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绥显煤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞬妨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棘脑然:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌手卫揽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卯艰。因为我以前开玩笑说了一句话艰,我说这个车联网这两年已经实现了捐屋,就是人在车上用手机连网糯仟,这已经实现了捍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奸,手机天生的使用起来就比车机要方便门搐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畔棚卉。有一些改变我们已经看到了阜肉翻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晨。现在有了优步郴孝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞭寸,这个确实听着都挺有道理曹穗,我们一听都很吃惊降。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拘艘毕,搞来搞去就卖那么几百台车疟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始署但,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哦。对于整个汽车产品阶、汽车产业链的改变它到底会怎么样幕娘换?   回到出行的那个问题琶熬心,我觉得大家也不用特别的担心漓边互。我先给大家压压惊渺,有两个数据很有意思停,一个是美国湾区的汽车销量拆瘁妨,一个数据我们一查就能查到仁穷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔽厕喷,现在渗透量已经非常多了显河,优步在湾区这么普及了誓丝,买车的人是不是变少了窘杜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喂疵,这个没有变少抠逆巾,而是增加了亢艰擎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆付绿缅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恢姜。确实涨的很快拣哭任,这个和大家的想象是不一样的形解衬,觉得汽车销量应该减少邓,怎么还增加了呢嘎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纠崇式,你说滴滴息、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恼,这背后真正的原因我就一直说蚊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绞廷,其实出行不等于汽车佃是,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺画络涸、道路密度不够这种应用场景磋促谋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犯,其实它真正的加剧了中国的拥堵恒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舱肥翠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碍醇邓。汽车也不是简单的交通工具檀磕硅,如果把汽车还原成一个交通工具筹聊列,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由槐善,我可以开肥饶,我也可以去坐地铁霖,我有北京和上海的公交卡督、地铁卡檀躬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车防,我也可以骑自行车梢,有的时候感觉走路也很好叉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祁勘抬,汽车行业当然会发生改变戈迹靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑复性。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拎悔窖。如果你只是把手机当做一个通讯工具胳妙,在2007年的诺基亚已经做的非尘牛好了匆翠,但是还是被智能手机行业颠覆了扫魔涂。在汽车行业也是这样酱啸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缮蠕泻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拍弗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蕊,我们去展望一下丝缓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶技矩疗,大家都提到很多了拦。其实很多人的展望角度是不一样的悸酣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了感。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纱靛露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步连晾,更多的是解放了你不用开车唯端门,分享的是司机围男。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够底窜戌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降措醛,它是一个规模经济鹅泻袍。它的交叉点大体上在2020年就会出现扭床摧,我们的预计2020年在美国就会量产适,在中国可能会晚两三年率。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壁,这是我们要看的一个趋势屡。   第二个趋势丛,移动互联网会加快电动汽车的普及慧馆强,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袍湘。很多人说电动汽车是因为省油钱盘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了须,再也不需要去加油站了世仁两。第三个带来的变化就是对产业的重塑晚埠仓,以前汽车公司都是专注在制造男,用户就认为是汪洋大海蚀箔手。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歇尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仑戊牌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面释,内部管理的界面眯,反而把制造这件事情也许就可外包了妓宦串。最后一点逃鼓屯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撂烫,所以汽车作为交通工具以外的部分煞,一个用户买了车以后需要的增值服务护,汽车公司就也机会去提供这样的服务寝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攻挪逗。所以正是因为这样一个对移动互联网眷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亲郊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辜,超过1700名员工艾爸廷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矢苇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车耍报。只有更好的体验才能真正的激励这个行业超示,激励用户渤锯私,这样蔚蓝的天空就会出现慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷炯粳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛔骸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暴雾旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷碴寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缴。同时散差,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄同,作为本次车展的重要组成部分之一累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛幢啡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠达村,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝蛙,为中国汽车产业的智能化凭,信息化方面的发展做出指导意见繁。   本次峰会主办单位尾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苇拎贰:   贸促会汽车行业分会长王侠酒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方券穆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膜堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘛诫恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尾嫡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬合砦遥快陀继即,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噶,因为现在我们是全世界销量最大的市场彼伟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卵碌土,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶、环境污染等方面穆祁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹬钳。同时妊纹笺,智能制造绿、工业4.0蘑矩潦、移动互联输、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞧仑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惫槐、“互联网+”等发展战略殴拘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡。我们有很大的机遇维充,我们会见识很多非常有趣的变化涤群够。   当前业界普遍认为搔竟,低碳化泵、信息化兄花、智能化是未来汽车技术的发展方向殿疤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摄叼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馈结记,正在成为汽车行业的发展热点溶,正在助推中国汽车产业的转型升级附孙,从而进一步打开智能交通产业的价值付靠。在2010年的时候钎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘉攻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统四,为用户提供全天候比梆、全时段的服务诗想斑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务码篡,签约和活跃用户超过一百万墒虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务漏隶,人均交互服务超过11万次届陈。经过近七年的发展佬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齿奖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贫、凯迪拉克臂獭、别克烙驶废、雪佛兰上使用拦拧酣,倍受消费者青睐毕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪骸,面对新的市场和技术趋势面惜滦,基于车联网多年的探索拎佛、实践结合行业的技术储备四懦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗡揩封,提出了到2020年力争100%产品实现互联炭栖蹄,并致力于打造以车载信息服务汞僻腹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务显末监,为人剖孟、车提供安全智能便捷绿色出行雌,初步建立和谐的人炮、车抹、社会互联生态圈情。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克白鬼、别克爆晃、雪佛兰品牌傲烘虹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汐合,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展位童涤。除了安吉星在移动信息和网联上徒鼎挺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磊抨、内容服务能力就宛葱、大数据运用能力堕溜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辖卤、B2C的业务起爆奉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艾洁炽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜜、支付安全电搭,更可能引发行人安全和人身安全篡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惺稠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入试,网络安全开发包括威胁因素识别趣、安全战略制定讹史、安全措施执行跺里、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开轻酶查。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脱,并且在过去几年不断的进行迭代升级惋舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珊凡表。伴随车联网技术的发展虾伺糠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术李,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畅彼起,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淳献。让汽车驾驶更安全汤、更轻松笑琼棚、更有效弟。   我们身处在这样一个时代搪抽,新技术层出不穷使一切变得可能巴,我们也是非常幸运的一代人坦颧憋,能够见证汽车行业在国内赎香、在整个市场上有一个颠覆性的发展群端。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化派缔甜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凯淡轿。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰毙,激励我们坚持不懈的努力化。   我们相信杉匿露,汽车行业的发展刚刚开始书撬。汽车行业与其他行业的相互交流苇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捂。我们会和同行一起共同为之奋斗袒胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈雾:李芳" "   9月28日埃剧,在2016上海浦东国际汽车展前偶唇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行犊粉勺,新兴造车势力尖、养车羞筹、汽车金融等领域从业者底,走到台前豹,与大家分享及探讨未来的市场前景轮炮花。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坚。    吕征宇甫醛络:各位领导幢超、各位嘉宾论颠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廊嗅奉,刚才我们的同行说得非澈芎愦椋好勺,其实我们有一个共同的理念坟栋土,而且我们也有非常多的痛点聪部。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丰挥,我们也有美国合作伙伴的公司窝猜写,乐视的七大生态是有机的太,在零基础上打通的捆闻寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唯湘闻,目的就像董事长讲的一样哥衰,让“蓝天白云”再飞翔市沃描,目标就是打造全球最先进的超级汽车完寞。    那么用互联蔚、智能醋、电动辩、共享的方式涟,实现“未来”的交通方式焚卷,我们认为汽车产业佛唯铺,还是没有被互联网变革的产业伎密。对于乐视超级汽车生态而言火惶湍,我们有四大基石文腺嚷,我们相信社会化救绩姆、分享化涵、互联化从啦、共享化将成为我们未来变革的方向芳泉。    从我们的汽车生态诞生以来圃及,我们保持着快速的发展徘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晒坞芒,落地在浙江湖州 拷犁宽,这里包括绿色环保的环境菩奸、自动驾驶的一些功能和区域口勉。    同时我们最近可以告诉大家姬究挟,我们的产品样车在美国已经开始路试创,技术在百米加速已经是全球领先了茬瞄懊,产品的量产进入倒计时状态柿车炼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剿毕古,创造首轮汽车最高融资金额的记录苗坪酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偏疾髓,协同开发也是我们在北美的基地雀琅蹈、中国的基地官谦、欧洲的基地共同开发糕平。同时我们的战略开发电动的底盘机构德括,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娶纺。    第二个就是智能化挞坑请,车是人工智能的最佳载体锰,乐视做了大量的投入纹,在硅谷和SSA成立了研究院拴,在智能驾驶也取得了突破性的进展峡虏。社会化就是刚才说的分享狮蚊,我也非常喜欢这个创意怪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊坝扒,我们相信在共享经济的领域里斗村捻,无论是Uber的繁荣氦镰暗,都证明未来不管是房子骨、汽车都是重实用的趋势侍敝,所以乐视将战略转移柬,推出车租赁的平台拐咸稼,我们叫做乐享平台邯礁。    其实最重要的议题痘钩,乐视作为互联网公司魄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力串哎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓷喇冷,电动化具究、智能化费、互联网化唉、社会化凸拐般,这四大纬度有密切的联系磷喜。    我们把汽车当做全新的载体晨拔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陕峰型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赋,谢谢大家缄史鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒行笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聪篱弄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谈按,他认为车联网尉赶圭,既然是大势所趋何湾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网编歉,少炒概念骋己党,多做实事桐敝。 以下是王侠发言实录味现:   在这个夏末秋初仓、时令更替的丰收季节湍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机告,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慑兴。在此钉诲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炭舒淑,汽车产业的电动化梁僻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琉,而且也正在成为全产业链创新求变轨谈官、转型升级的主战场坦呜。但是屁,热点和繁荣的背后切舒扯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面配。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样读栓,车联网也在热捧之后开始遇冷标煽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰还。其实娜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疟缚,我们要理性面对蔽、系统分析导皆,既对前景充满信心睦蠕离,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累,才能在变革的大潮中认准自己的方向渭汐讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钙奉赂,我们要清醒地认识到砍,汽车的智能化和网联化是大势所趋排吼,是不可阻挡的方向小玻。电动车还有技术路线之争降沦队、对减少污染和能源危机的疑惑士河,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处殿咳蛾,没有坏处诬介浪。汽车诞生130多年来玻翰,除了带给人类方便之外楔,还带来了许多难以克服的问题福筐希,比如交通事故汉挖、环境污染和拥堵匙潍、能源危机等等愁解。车联网和自动驾驶等新技术的应用槽呈摩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祷惠黎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缅龄。现在不少基础薄弱的车企硼惮捐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鬼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守圣,多持观望态度僚犀,这也是目前车联网叫好不叫座诬宪锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因卧。我想说的是丝,既然是大势所趋材,就不要犹豫不决尼菊,否者真的会给对手赶超的机会答盲。   我们要清醒地认识到矗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延行。汽车市场的低增长成为常态之后试挞,我们对于销量的追求空间越来越有限弛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥惺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胁挝。   我们要清醒地认识到掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苯钠呕,必须是社会性的统一行动碉韩。一方面男,车联网是一个汽车生态兑百,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入票孤芬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鬼。另一方面超赔楷,车联网又是由整车制造商堵俩鹤、产品供应商持骄、内容提供商柑氨、软件供应商慷铺雷、服务提供商灸、网络运营商等不同角色组成的产业链巢虹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怂,打破壁垒逗,互相开放信息系统扩螺,进行深层合作莲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毛窖。   我们要清醒地认识到孺绘乖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歪,而是要靠一个技术集群的集体支撑盖码酶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梧,如果通过手机就能解决的镐,其实不应该叫车联网碉发徘。大数据夯、新能源技术蔬媳逃、网联技术风蔷熔、自动驾驶技术阀悸购、传感技术泉、网络安全技术等娠,这些技术的应用都是相互影响罢箱涛、相互促进甚至是互为条件的净拎。比如汽车共享和无人驾驶娇缉赶,就只能在车联网的前提下才能实现陋杭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伦,并给汽车共享带来更多可能性冀较。另一方面玫,与手机和家电不同的是省狈促,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痊驶挽,绝对不是有钱就可以任性的地方裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平达川,中国车企面临的问题一点也不比别人少痪干,我们一定要避免浮躁情绪宽侵肋,少造概念稿率,多在核心技术上下功夫搞。   在刚刚结束的G20峰会上踞潍嗽,习近平主席表示护岭废:8年后的今天驰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笑式、人口增长拈坡搞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墨梨仍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幕参,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昏。其实尾化潘,对于全球汽车产业来讲怠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饭鹊射,传统技术进步的空间越来越小刚偏痹。在这样的背景下懊,智能化慑酬狠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惊,为汽车技术进步提供了新路径闯乔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手护。   今天媚,我们以“智驾未来莎蛇、创领先锋”为主题袜喊,邀请各位企业家靡拟挟、专家学者共聚一堂士,希望大家能敞开心扉窃箩,知无不言郎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策据花,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量联啡。   最后乓滩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匙犊腾,祝各位朋友在沪期间顺利响深、快乐敞且鹤、安康撕诫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜石毕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝挎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炕戮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点商被荷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龄祁氦,在下线前夕孝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗡此。 一巧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轿。今年1-8月慷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戮炭敦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娘媒,以首款SUV——威旺S50为节点蛋焦,一步步走向经济型乘用车领域浆,实现“MPV SUV双轮驱动”报。对于未来产品规划鞋钨,陈桂祥向网上车市透露婚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旗挟褐,并冲击40万台销量规模箔。” 陈桂祥进一步表示抨塘悍:“北汽威旺的MPV使奇锯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褐贾。2017年的销量重点会集中在M50F上栖翟曝,到2018年也会有全新产品上市乱蒙。”    今年8月16日涸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捅莎,对于转型中的北汽威旺吝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搓烂菜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句踏久。“可以说当年的威旺最缺少的是产品率轨违,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伐笆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迁末撮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”徘。在陈桂祥看来肪瑞烷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏立,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呛篇。    二阑贺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品博,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惫弥。M50F具备明显的高颜值特征韧掠珊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箩。而做到高颜值并不容易乌颅,陈桂祥向网上车市透露沥读:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劣聘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裴忻厂。    从内饰来说扭,新车的设计均由轿车化标准打造觅,其配置在科技感撬、智能化上都有出色的表现烙携欺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泞玩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷屑。同时囱叫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毁抱,智能化水平足以媲美合资品牌哭。 在性能方面伪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赴,进一步满足消费者的需求航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型截祁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棱,到2020年威旺规划40万台的销量纷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求突府彭。未来将在夯实MPV市场的同时己,进一步做好SUV市场吃本染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肩嘿珊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戮:苏州吉姆西腿、苏州金龙撇许、深圳五洲龙父凛逃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淋群纶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柑涂,并对吉姆西取消整车生产资质盗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀,追回补贴资金锋伶场。    根据通报僚缓颓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颈矮扇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吻侨挽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元经配弗。不过龋安瘫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盯捣颊。 补贴新能源汽车的依据何在醋闷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偿参。市场经济最需要的是诚信防解。但是汤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中食,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂蝗常害木。部分领域缺少应有的制度约束挤酿谢,秩序甚至失范饭,这并不稀奇氦空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锚赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评。尤其值得一提的是甩实,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕散。在这一目标之中吨块,财政也被赋予了其应有的定位娩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兜。中国社会的根本性变化需要处理好市场扣、社会与政府的关系叉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傲盼。新能源汽车市场同样是市澄濉,从根本上说郡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥噶吭羡。新能源汽车骗补问题的源头按桶赔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陇合郸。    当然鸵惧贡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喷,不是市场取代政府娄善,而是市场和政府有主有次俊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄啦授。说时容易做时难上。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纠书。补多少扭箍对,怎么补矗径,补贴如何管理等等荤弥卧,同样都是难题麓版。    为什么要补贴新能源汽车夸牟?可以摆出来的理由不外乎如下疥拱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岭,只要予以补贴磕开,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堂鲸铆。这么说不是没有道理邓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漂,成本较高泵。有了补贴蹦纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纫夺盎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淌颈奢。只要有足够的补贴乏炯辖,新能源汽车的发展肯定会更顺利陇。    但是烹睡闷,有了补贴耍坏淖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏广?新能源汽车发展的关键在于技术授。有钱就会有技术吗猫醒皋?这才是问题的关键吗撑。的确桅岸,现实中有许多技术是可以花钱买来的刹廷。但是峭闻,先进技术不见得能买得到揽撬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剧。各大汽车企业也在努力开发新技术伺徊。在这样的条件下蒜擒,新能源汽车的发展方向都是问题隆,怎么会有可供市场销售的先进技术梳比可?有了钱苛鹿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皆里,但是莱,研发投入增加淌驳馅,并不等于研发就一定会成功卑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议道杉,没有确定性的目标殊毫,研发投入的针对性也不可能太强抡。在这样的发展阶段矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宪哆斧,让市场自行选择合适的技术叙伐匣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的请。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贩。优势到底有多大媒,得看技术春抨。电池靠电力供应滴,由于中国电力主要是火电略补,最终提供汽车动力的是煤炭妓扇须。只不过伦稳,煤炭发电地可能不是汽车使用地毯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碌。污染是否减少帘当,还得看耗电量的多少舍龚临,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桃。之后逗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豹脾。传统汽车汽油有不同等级痴挠传,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源何来擒,这也会带来一定的污染现额沁。这都是比较时需要注意的瞪沸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漆锋乳、充电不是特别方便的条件下交雀,混合动力有助于新能源汽车的发展傅,但问题是哼称,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辛篓草?充电不便就不充叛裸,将“新能源汽车”当传统汽车使用靡碉,也不是什么新闻涵概。还有培,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弗藐,到底改善了多少能源使用状况鞭?太阳能利用技术的改进殊岁道,可能是新能源汽车发展的重要方向散飘端。太阳能丰富核,足够人类使用搜,但是目前利用技术较为低下攻,妨碍了太阳能汽车的发展唇。石墨烯等新型材料的使用档高跺,有许多未知数喉椽,也意味着有许多新的发展空间杠烁。虽然空间多大未可知涧项疾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈峰哺?政府在新能源汽车上的补贴较多抵福玻。包括中央和地方财政补贴在内息,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倦。补贴力度惊人瞬衫,这是骗补的根本动力啤虱。当然弯齿先,骗补还只是个别现象继汾,或者说只是占全部补贴的一小部分祈拇纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断佰。如果问题的分析只是到此为止葡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啊拿该,只有寥寥几个篙救陡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挛勘默。这些企业不是小打小闹的企业屯久廉,从某种意义上惺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腥。这些企业按照正常情况下倘人驶,应该合法经营才是牧示摹,为什么要去做骗取补贴的事捐剿册?从企业层面来看沏,这是市场经济仍然不够成熟的表现卑獭。在成熟的市场经济下沃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兰,至少应该是诚信经营的赶。骗补肯定事出有因未。    值得我们拷问的是谴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题令梧?大企业铤而走险绞瓣戌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低返侍,企业不必费太大劲就可以做到湍疟巢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坞呻割,倘若没有足够的补贴瘟缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜡。    政府花钱是要讲收益的娄彭。动用公共资源思,就必须将事情说清楚唉。最终刀合,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告突。评价报告应该说明补贴的总耗费慷掳癸、补贴去向以及效果察佬。这是国家治理现代化所不可或缺的席乃。每笔财政款项都应该用到刀刃上灸祭,都应该得到其应有的收益两。算总账集,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展八幢,这个判断并不容易做到良。仅仅纵向比较是不够的瞎就膜,我们还需要横向比较婪,中国新能源汽车行业与世界同行相比苹突,地位是下降了随糕揩,还是上升了惺。如果上升吝诞架,那么上升到什么样的地位娩?如果下降菇,那么下降的程度又如何漂纶鹊?即使有了指标数据啊,争议仍然会持续下去蒋测。也许臣菱朴,我们可以通过其他指标来加以佐证吞。    新能源汽车的受欢迎程度赌吹,显然就是一个不错的指标殴帅舅。2015年新能源汽车销售了33万辆惰躲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦,那么实际销售数量更小怯好伟。新能源车价格不低未略,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美物却。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湿,更利于判断喷咎。北京小汽车上牌需要摇号茨蔼,但是新能源汽车的号是单独摇的腾,且获得的难度大大小于传统汽车搁。这样幕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搓氦荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌惊恃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力似需。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汕枫称,还要摇号竞览栋,获取牌照的难度和支付的代价都不胁副锫辍,新能源汽车和牌照捆绑销售储,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畴撩,于是他们也可能选择新能源汽车耽步。但就是这样墨金,新能源汽车仍然没有流行起来霖桓毫。全国其他地方深,也未见新能源汽车充斥着整个市场禄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镶,但是赂姓,我们需要思考示刷郝,这些成绩中韦典倦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虾黔典?一些城市为了招商引资精踌磷,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔫虐桐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车活哗。“双赢”战略的实施闺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腺册固,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皇,这样的不对称竞争扶持逞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堪叮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泡铺踞,是对新能源汽车价廉物美的期待勒,是对节能减排效果的期待邢,是对先进技术发展的期待耙十铃。这些期待都是合情合理的景涎。但是稗,供给侧结构性改革还未到位埃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岁烦,这才是问题的关键抬离。即使要给新能源汽车补贴谱雄,也应该考虑补贴的环节废彻变,考虑补贴的对象悼细九,考虑补贴的效果毛溃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悉篱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缔,不能有效激励新能源汽车技术的进步昆。如果一定需要新能源汽车补贴徐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邦。这样的补贴有点后期资助的味道钉奔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侣。但是牟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涉犀,那么它就在这个行业有了竞争优势能矫舅,实际上不需要任何补贴晌咆赌,就可以经营得比其他企业要好筒讽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酬,扭曲市场行为官辞系。而且泛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缆谦。新兴技术的成长在萌芽状态队配颅,可能没有竞争力惕细,但是蒙欧,经过一段时间的发展之后较事费,就可能显示出新技术的力量疽驹僵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掏嗡,今天领先的技术滑勿瑟,到了明天就可能落后词。这是技术发展的规律性所决定的烁郸。为此很奶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸥,因为未来的不确定性膊睦,没有人能够确定未来的真正技术路线橇办。留出市场成长的足够空间拜矢,可能比别的做法更加重要毒贬。骗补问题的出现加,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢魏淖。    基于现状蚂聘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弘范奶。这些年的财政补贴哥港,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样措氖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会思茹。相反呜肛饺,效率不够高的补贴揽茹矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弦逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重上看。现有的补贴如果不是投向终端拓啼仇,而是投向技术研发扇,会不会效果更好点呢壕卞骆?个人汽车消费纯粹是私人事务烂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡警蝗。骗补问题的暴露孙冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辱蘑。补贴本来就在退出霸缅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闪撂。补贴旨在鼓励研发泪鹤砰,鼓励新能源汽车技术的发展狭牧层,而不是其他具体的消费目标阔不教。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是究,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皮染吧。这样的技术支撑出来的产品挠清搭,还不能满足消费者的出行需求锚。财政补贴可以退出脓,但可以通过科研经费资助的方式勃,鼓励新能源汽车技术革新罕碗际。同样的钱团,花在科研上的效果翱玖,可能比直接补贴消费更加有效铃姥。创新驱动发展战略的实施结,从根本上看莎,需要依靠的是技术创新聊乱。在技术创新上多投入板扭捷,并注意投入的有效性睛酚鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梧瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏汐秘:李芳" "  今年7月底佩,在2016年世界500强排行榜中能梦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叛姬僵,比去年跃升47位溪料,排名第160病灵扣,引起国内外企业界灌、尤其是汽车业界的瞩目校。    今年使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹭。恰好是在10年前炬,徐和谊出任北汽集团董事长擂,策划杏、主导徊脑、实施了令北汽集团由乱到治纱耪,由小到大饰父朵,由弱变强的变革遁蒋腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距、有益瓣肪恍、独到的成功尝试骡。但是耐沥孰,当中国经济网记者约请徐和谊倍沛,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧篮,谈一谈自己与北汽集团时市汝,徐和谊温和色共、憨厚地笑着说归,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘫,少谈兽琴,少写蔑。    于是惫,在不久前的一个上午褪瘟半,在北汽集团的一个会议室里欠泼解,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腊缆理,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶浓。今天是系列报道的第一篇门培。   当时弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪鲤,实现跨越式发展”的战略肩霜,以及构建整车镭碉、零部件散熔鲁、研发世违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擒从。“老徐这人的特点就是说话算话牢,真抓实干湃。眼瞅着北京汽车研究总院吉寡、海纳川汽车部件斯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮诬、新板块一个接一个地建立起来埃俗,形成有力的链条乏久绿,轻装上阵规,并有序运转”毋搭盯。 北汽集团党委书记蓖惯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扭烂,连续多年蝉联世界第一颇抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龟秋筷。    世界汽车产业的竞争是国际化的矩蔽俩、规模化的浪,更确切地说是集团化的权想。观全球汽车产业格局脐菲,能够称得上汽车集团的蔫腿萎,美国有通用泵迹、福特详乐,德国有大众呈嘲、奔驰蹄吵膛、宝马礁鹃,日本有丰田错解、本田洗册,法国有雷诺-日产毕惹拨、标致-雪铁龙磐拳,韩国有现代-起亚手,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奔度涟,谈到中国的某一“汽车集团”官惦募,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夏呜,没有自己的品牌和产品控皑俊,不就是一家投资公司吗龚遁里?算什么汽车集团!    每年屏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉溺勤,不但被大众斗、丰田菱案、通用们甩出几条街容幻,也常常被长安杆啃凑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑较想筒。    因此访,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展通夯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗓佰袒。    过去10年间吠客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剁浅羞,在汽车产业集团化方面做了大胆扫好、有益的尝试磐模铣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体没韧,逐渐培育成珊梆、锻炼成为一家颇具规奶浚和实力的汽车集团壬儒病,在研发兜吐卢、制造嗣赦腐、人才赦、创新显、管理等各方面实现了标准化彪手梗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业答,曾经拥有一定的基础和财富夯湿,令人期冀;同时慨宦棚,由于分散化良、碎片化穆桑,更存留令人难以释怀的遗憾哀怯。    北京轿车工业与一汽崩绿裴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娟坟珊,有考证甚至认为灸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳旅。    据汽车老人陈祖涛回忆痢藤凡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时必,北京生产的轿车最早使用了自动挡狭晚恰,而对手只是手动挡挽。    上世纪六七十年代汉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乾,成为一个时代的记忆斯。    而同期恕膳徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北火授蒲,遥相呼应的剖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尼鞘。    改革开放后孝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辩镣塘。    到上世纪90年代磋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨端锨、称王称霸凉行。    特别是2002年雄蜜蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代部浦,也创下了高速成长的纪录苦熬巫。 北京牌212越野车    可惜的是蛋可肛,在这些看似个个突出的单体层面之上棱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘦,除却福田与现代唱蒋玖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穿,还被同行作为茶余饭后的笑料鸡毁。整车企业尚且如此弓岭,北汽的零部件企业就更加不堪了陛忿。由于资金攫坊队、技术和观念等原因捍,大都跟不上主机厂的技术升级嗜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筏集堂,有的企业已不得不靠出租房屋度日兼。    忆起十年前上任之初的状况稍记疚,徐和谊对中国经济网记者说勺箔憋,当时的北汽一盘散沙檬,特别松散抛裂,单打独斗冷,各自为政迸箩纷,互相内讧恳,效率低下……照此走下去摹姬,“没戏龄,一点戏都没有”!他边说边摇头默赎。    由于资产结构的相对分散小既呈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灭甜遁。日常运作中丹,大多只是履行政府赋予的出资人权力婚,无法形成一个科学的集中管理机构敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墓舶下,深入企业经营管理了丝。    2006年10月底破摧,徐和谊出任北汽控股公司董事长芒农,恰逢“十一五”开局之年丢妹,他率领北汽以科学发展观为统领甲,对产业结构和发展战略进行了全面届毖伯、系统贰烽纪、有效的调整噶。    有北汽中层管理者清楚地记得诬,当时湃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涎猴藕,实现跨越式发展”的战略公怕,以及构建整车歉、零部件棉拜香、研发项棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂句攘。他说湾,“老徐这人的特点就是说话算话雌抄倪,真抓实干尝。眼瞅着北京汽车研究总院叉措、海纳川汽车部件吴坏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽兢、新板块一个接一个地建立起来览,形成有力的链条惭跺,轻装上阵械,并有序运转”胆捞。    到2009年惯诡,短短3年时间烯仟欢,汽车年销量突破100万辆大关氨,销售收入突破1000亿猫婆爸,北汽集团化战略初见成效版乳豹。 2016年剿樊靡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日某冒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庆菏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潦,公司治理结构进一步完善能母棺,集团的功能定位更加清晰;同时繁缎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实校,并将在人才吸引梦、产业链完善及兼并重组中稗芬,发挥出更加高效的运营效率摹牟。而外界则普遍认为桓问雄,名称的变更赖侗涎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心端经幂。    “北汽控股更名为北汽集团共,是北京汽车工业的领导体制祟伯嘲、管理体制的一次重大突破情锹,找到了北京汽车痊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅,徐和谊当时说缝弓赖。    随后倒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勃弟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩。根据规划返娟渡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元对媳懊,大力发展自主品牌腾厂筒,完善和打造全产业链附吭恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位透奔,进入世界500强接芭覆。    “说到做到狭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涟含。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胚塘钒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怜廓粱,战略性新兴产业蓄势待发驳斑米,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惦坦枢,各项增长指标位居中国汽车行业前列逼祷,成为近几年来最具成长性的企业集团诉溅块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕漆孤:李芳" "   姚景源认为朵眠悔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湘,而产业政策需要与时俱进瘫。    杨裕生表示眠虽欣:应适时推动电动汽车市场化纤怪,也就是补贴退坡驰孙,一直到取消补贴拆磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重居。但是冻泡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彼伯,不宜鼓励传桅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化版。    侯云春指出泞仁兽,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅娠长,两手并用姑抽,推动新能源汽车健康发展拭讲闹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疗霉,表明在国家相关政策的助推之下涪浮蹬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题行。其中敛坛改,规模巨大通、涉及金额超10亿元的骗补事实抬巧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佰配秃。昨天倘闺稳,几位专家学者的观点引起关注抗七。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姓绵物,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褥垒掳。对此诫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撑健错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饺俯筒、必要性的措施吠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馅佰羌,政府对于新能源汽车产业要进行干预捌统,而关键问题是怎么干预汤塑缄,干预什么跋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赎拜,而产业政策需要与时俱进”沏,他谈到从沏溪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墨摄舌,并提出产业政策应该遵循四个原则棉。一是产业政策不能替代市呈;二是产业政策要管产业标祈等,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褥。    杨裕生也认为觅,目前的补贴政策有两大问题缆,一是单车补贴过高宝,二是补贴总额高领帘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剃,副作用很大匡限。    在新能源产业层面狸锭,杨裕生表示鬼锰:“应适时推动电动汽车市场化貌,也就是补贴退坡浅,一直到取消补贴纺忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信尚惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚尾。在技术层面违,杨裕生认为斯彻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桃龋楷,第二就是发展不补贴阜编、已经市场化的低速车鸡烦舍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高八,不宜鼓励糕挥纺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出家败吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力娠,两手并用改,推动新能源汽车健康发展差。    侯云春解释说结:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碧。一方面大家喜欢用喉必逝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缮谅逆,政府和企业共同努力亲眠邢,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢,开拓新能源汽车的市场纫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臼经陪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜渺:李芳" "  如果我们做好准备的话地,赢家当然是我们骄危。我们不担心其他的戳佰慌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗搭,我觉得只要我们做得好垒,一点都不用担心糕径岗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日识虎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旦昧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颁崎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雀奉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访称厕平。其中特别谈及奥迪与数字化随傻袄。    施泰德说灭,到2025年以前裙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靖栋?汽车行业正在经历一场变革琼。对我们来说熟,有一个非常重要的关键词嘛阜:数字化愧疼袄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箍痴掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝎文,我们眼下所处的时代首话,奥迪科技一直处于领先地位嫩惕,并不断进行新的突破铺。对于数字化仑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炒己。到2020年时会,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胆恐巾,这也是我们引领未来的一种设计悍偶登,包括其他顶级科技旁,包括我们的传感器叙、雷达迪赖嫡、激光大灯等翔,都会进一步巩固奥迪的领先地位热膜。    施泰德说刨按,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胃弯牡,我们会全身心地投入到这一点染讼嘎,包括3D地图炒灿捂,导航等应用豆班滴。对我们来说腿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值联腔干。当然汤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垫。    在回答有记者问帕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炊疼堡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侥,有哪些优势猴啊?在这场竞争中缎煞,谁会获胜”的问题时涕限,施泰德表示阔箩:如果我们做好准备的话评疚,赢家当然是我们俗。我们不担心其他的思长,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩垮鼎,我觉得只要我们做得好秒寡撮,一点都不用担心孺卉奈。    施泰德强调箔蔑,在某种意义上馁枫,我们也是一个初创企业龄烙趣。其实笔厦,奥迪有很多细分部门部飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睬挪。如果没有这样的合作鸡会,你很难相信肛浪碾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扳诗限,我们能够成功地实现自动泊车送、自动驾驶等珐抽。    施泰德预计翅蝗汤,2017年爱,我们要推出新的奥迪A8卷郴朝,自动驾驶的时速能够达到60公里赌魏陀,没有别的厂商做到这一点校贾需。如果我们明年能做到这一点的话躺戈弊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隧完,启迪未来”盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜饺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拉疤忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梗。庆典活动前夕釜免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟露水穿。一汽-大众汽车有限公司董事韶、总经理张丕杰除了对政府擞静微、经销商傲、员工剑赫诚、用户等的支持表示感谢外响烹,他也坦言的连地,在新能源安、“互联网+”等方面壤掣,一汽-大众起步比较晚氦动,这些短板正在引起高度关注巨穿峭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玫茨,“因为有你驶担,心存感激”顽莎靡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砷,来感激这25来帮助我们成长的所有人魏煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就商啊驶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炯龄。从前辈讲起熟列,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欣,还有陆林奎等等的领导默铃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轿洛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煤糕陵。   25年来泡,我们要感谢的人非常多迟牧。感谢国家和政府的支持与帮助矢司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持佩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒂。例如成都德,成都今年是高温天气侗纽同,最高气温是37.5度而且是持续的功绊劣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沽窃手,政府部门给予了很大的支持和帮助膏歇法。   我们要感谢1250万用户戏扮,感谢他们的选择和信任俱。一汽-大众从项目开始建立侠味僵,一直到第一款捷达开始投产祭台,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦,它的初期是走过了一段曲折的道路敢荣。正是在困难的时候缅,是客户帮助了我们粹怯帅、鼓励了我们妙。还记得在困难的时候寇呻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国良,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象比獭顶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工催。一汽-大众的员工非常的进壤呱稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坏、吃苦耐劳唇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呜芦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勘酥。大家知道一年365天困,如果周六周日全休息就要去掉52天蜗瞄础,把所有的节假日都去掉跨漓,标准工作日应该是250天垒,工厂的康采恩标准就是由此设计千。而我们加班到300天娃陈认,320天是常有的事洁,员工非常辛苦萌矛,所以在这噶泰饭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垛宫洽。   要感谢中德双方的股东睬惮。要感谢他们具有前瞻性战决策毛锯噶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衡弗毒。一汽-大众的建立徊,当时在中国的汽车合资企业惶斧槐,一汽-大众成立的时候也不过就两家仙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涛,股东双方做了前瞻性的战略决策杯蹈寿,才有了一汽-大众委响,我们要特别感谢中德双方弟。   在一汽-大众发展过程中馅,比如一汽-大众西部战略墟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戚繁。一汽-大众在西部建厂的时候闺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力九炊卷。现在在西部的生产基地琶梆描,今年他们的产量突破65万辆毙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宛划违,在股东的决策上由一汽-大众执行的复衫瘸,也取得很好的效果拎。此外塑,还要感谢1200多家的经销商魏混设、700多家的核心供应商合作伙伴卿浚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展囱窍骏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韭掀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宛停默,中国适合于家用的车型非常少平。25年来婪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞋定,上缴税金3700亿元蹦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搽容糕、奥迪两大品牌12大系列产品辖氰救。   25年来袭趴衡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逢恐,带动了中国汽车工业质量意识的提升期楼芬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坑汲了,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奸将,一汽-大众是领先的康旧头。同时色狙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涉履。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兢阶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验林。首先拾柿樊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赌筐聊。一汽-大众的体系不是一天打造出来肮卞别,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砂。   其次涤订,一汽-大众拥有一套完整瞥、标准的制度和流程的有力保证礁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彪,制度和流程是保证鲸。   再次箍擦插,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针添士,在经营发展过程中有很多难题需要解决竞杰,有很多矛盾需要平衡授汰毁,用什么样的标准来平衡骨?底线是什么僳厩锣?那就是质量奸。一汽-大众一直坚持质量至上褪虑寺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捂抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关课,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰恒秃,这也是质量至上的战略要求吼魔。   此外翁节,高品质的人才汗嫡,具有工匠精神的员工桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拆吻呵、传承的文化也是高品质径浇蓬,得到的技能训练也是高品质凑。拥有和企业共担风险的合作伙伴客熟钢,无论是过去疟、现在还是将来都是这样涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杭杆朽。一汽-大众在自身发展的同时缉且,也考虑到了整个供应链的协同发展毯,对于整个价值链会有高品质的要求讥镜。   最后妹览耸,一汽-大众在努力践行企业社会责任骚醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验融闲提。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狗匣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持低。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倒宫,既要总结经验和收获宋泊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训某、走了哪些弯路裴,下一步应该怎样避免尚亢。   如果说到过去的不足狄侍,SUV细分市场比例快速提升祭,一汽-大众对此准备是不足的拧孰欣,对新能源怂谷潮、“互联网+”等方面的起步也比较晚檀补甫。一汽-大众对于未来仍然充满信心啪画,这些短板正在引起高度关注锚灵函,企业正在考虑这块短板如何去克服咸。   2014年赊莆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湃东倦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傲其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肮虽。   面向未来薯随似,一汽-大众将继续保持现在的发展势头籍挨,保持创新味竭你、驱动发展蠕鼓秃,并释放出更强的增长动力零。同时逛撤,也会与各方伙伴实现合作叙,实现更为广泛的互利共赢桓抨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任太奔,不断回报政府拔那、回报股东拳信采、回报社会榔摹芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶边史:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暴。他表示填,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忙保动,并将继续保持限量生产以追求独特性尘驾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来靡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型车揣硷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低何,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疙溪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吩。业界有所疑虑的是贺卯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象发末。   对此泡喘诽,薄亚铭向记者表示加,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麻,但都不是便宜的车型忿。Levante的价格达到了100万元左右妥凉沉,Ghibli的价格也达到了90万元左右俩喷戈,在产品定位上依旧不低乔艇窘。同时腥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踞牛递,依旧走高端化路线矗揪。薄亚铭还讲到谅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讲抢菲,不会把目标提高到每年20万辆矩谋、30万辆的水平臂狸算,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻歼痞,所以我们能保持品牌的专属性荷畦袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寸式论,他表示活诗免:本次车展上上市的新款总裁车型葱彪,除了在产品上进行了升级外阜陡窖,还提供了多种个性装备媒季轰,客户可以从中选择很多种搭配潘恼。此外暇俺旧,新车在性能上的提升显著横型,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快禽、动力最强的四门轿车热。   此外锋扯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业红触舒,开始尝试电商销售模式尖捞。薄亚铭认为急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脑赁,因为中国市场的客户已经变化惮毋扇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的媳疯,现在有很多人都用手机去买东西忱,这是市场发展的趋势獭兔狈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前然精白,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毖潜芥,即用户车主首付车款后融塘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骡,到整个租期满了以后惋,这辆车的物权就归给该车主期喝假,该模式类似于分期购买靖喊。   薄亚铭说砰蜡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圃,但是在中国市场还是刚刚起步睛踏,有一些量产车会采用这样的方式做必,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闭扯。他还表示侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韭揪淳,其实反响真的是挺不错的系。尤其是北京箱穷滤、上海这样的限牌城市捣。通过租赁的形式锌疤客,牌照将打包在租赁费用里面扇舵悉。当车主买到车拾行,即启动融资租赁手续恋,拿到车辆牌照赖沫缺,不用为没有牌照而担心卜篓疆。如果是企业车主湾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税储南叭,是非常划算的巢谋。”目前彩列急,该项目仍处于试水阶段嚷编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯安竞:李芳" "新能源的发展蹋焊窗,是大势所趋崇蒂离,但具体方向眯圃绣,也扑朔迷离加。    电动车会成为未来的主流吗庆挫速?现今的新能源汽车产业健康吗戌图俯?什么样的新能源政策更适合我国国情那浪佬?    2016年9月2日稳,在2016泰达汽车论坛上菇骨淖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亨,他认为劝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题及,恐怕不可持续丸晶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册荷诽,何光远认为娶合,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垫品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舷,这位87岁的老人谈起汽车工业金长褥,依然有些动情阮貌猩。谈到电动车发展锨,他认为陈,把电动车归为新能源汽车是不合适的妹目倍。因为接穆,第一癌酗,电不是新能源瑟圈,第二谋虾淮,电动车也不是新东西刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈犁缉,电动车诞生在1834年桓,是英国人罗伯特·安德森发明的藕疲碑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年信。    何光远认为尽淌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浦杠慈,不科学掠,应该给它正名胸素芒,就叫“电动车”颊妥,或者是纯电动车钠。何光远认为肃,电动车国家政策的支持力度非常高残晤,所以它现在发展比较快伪无,去年生产了30多万台祁,但它还是有很大的局限性罢图吞。首先轰慷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驹,可以长途旅行使用汾坑蓝。即使快充也得半小时以后嚎恫,但是经程〗疲快充的话顺核仇,这个电池的寿命也会减少笺蹄,慢充就需要几个小时付凄,充电的时间很长剿。另外存完,行驶的里程很短巩,有一百几十公力就了不得了特,就是很好的电动车了夺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提,我认为不可能持续摹。”何光远说凶,很多企业是因为补贴才做电动车储,事实上蒙闭络,内燃机节能潜力还非常大合长,缸内直喷技术及吠巢、柴油机的高压共轨技术肌屏程、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冠届,因此媚损捷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晾,不能被动衣崮,节能是最大的减排额财蹈。    甲醇车大有前途    现在雇瞪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潍,因此瑟,各国都在研究替代能源与新能源汽车琅涪扮。美国回炊、欧洲维鲸、日本酷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叔霉屋,但因为资源禀赋不同起袱,所以技术路线也有所不同涕倪。    何光远介绍说歼恢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淳,在某种意义上讲尸让抵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尚酞,虽然同为乙醇皑篡题,但着眼点不同;日本缺乏资源隧幢辨,自身资源利用问题不突出堪,因此戒,把提高汽车燃油经济性作为首讶搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用不淋歧,日本也在搞甲醇的研究滇赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斡恕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涂。    在能源拷、交通叼、环境侯、经济四位一体的框架之下缝辆,中国又该如何考虑替代能源的问题舱啸?    一直以来簧芬捣,煤炭是我国的主体能源糙煤轨,占我国能源消费总量的66%至70%蘑前。何光远认为呵没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮攘。推进我国能源生产和消费革命廷芍怜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愤墙蔷。而在煤炭发电供热的同时识盼休,可以产出甲醇畴,可以为内燃机提供燃料妓泛面,所以说管黄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乃涩、高效利用是紧密联系的促廊躬。    此前拼诚沽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾绥铝,这4个省基本上就是产煤大省砰临襄、山西艇螺、陕西稗浚、甘肃奈毁、贵州巍喊、上海市帘。现在规模最大的是山西猾、贵州巫,其次是陕西驳。    何光远介绍说较匡挞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洞滇,车都经过天津检测中心检测多淳,上了公告唐罗摊,经济性也是最好的浦娟。“我去看了加注站慑马替,M100甲醇100%烧甲醇唇船观,2.2元/升潮,现在已经降到1.7元/升了吾版臼。一个半甲醇就可以代替一个汽油喉。所以说线,甲醇还是很有希望的饱。”    今年3月份褪体吨,工信部性巩、科技部龟敞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔚,验收的专家组由何光远担任组长去验收港。何光远透露说氮弗姥,山西验收以后葡刚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萎同,开会以后形成了正式的报告莎。现在核,在各个部门已经会签完了绥道南,在等高层领导做最后批示苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃葛涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾围阂,力邀政府碌蕾吹、行业试、企业屠誊话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈伤傲,寻求产业发展有效途径唯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录统。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们史瓷、先生们惹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝗始。今天娩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惟惫搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先目驼,解决大家的疑惑炼固晒,为什么要改革动?现在存在什么样的问题纫仿?第二紊卞绅,改革改了什么沥剖?主要内容武烯、实施步骤竟戎肆、目标狙摔卤、原则赊颇离、政策选择等等革安。第三狭丁氮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了穗,改革试点取得了哪些成效棋店,用一些数据和大家进行汇报狼漏誊。第四龟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魏闻陆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件写,从国际上来看拍,自上世纪不管是美国境、欧洲拣赌、澳洲还是近邻日本纤秽摩、韩国健暴、台湾等等顷悼顷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮前,至于费率为什么要管制汰?为什么要放开霞?这个也可以做一篇大的题目骇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绷缔硕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垫卡,逐步地向由保险公司自主制定转化激沙,定价因子的选择就是什么样的车保费高让、什么样的车保费低恼吨冷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺菱。   但是嘎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弧孺,还不能叫现在完成时绒。比如说美国若干个州香美玖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的司,因为不同的政策取向有各自的利弊峰抨,这也是一个非常复杂的政策选择过程寞挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看碎栏,改革前和改革后褥碧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗜橇、复杂化测违,定价更趋精细化害赦了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糖。在澳洲一些国家倦挫,改革前超额承保利润改革之后就消失了傅歼。对于我国来说暗领省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革时戎皇,从2011年开始社会或者舆论萄箔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峦翠,行业本身也长期苦于在低水平擅从承、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渡。另外泛蠢刨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脖铣,在这些方方面面力量推动下疽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作己斡奉。   在改革之前是什么状况蹲笛溯?简单跟大家介绍一下娃腺。从人民银行管理保险行业开始惰耗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吓,在保监会接手车险市场之后芬拈,也是保监会统颁条款费率烩郸蔷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革商俺霞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损侵、消费者投诉也比较多叙,所以到了2006年的时候疙,这个改革又走了一个相对回头的道路封蟹郎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套团侍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸡扛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用南瑟,比如说行业比较统一偿叮,消费者认为条款费率比较容易理解忻敦朝,恶性竞争的风险得到一定遏制探半权,但是负面作用大家可以看到茂挟,一个是条款法律风险很大靛仓到,不能适时的随着道路交通环境朴膛暗、司法环境沛剩、社会经济生活环境的变化适时进行调整肃埂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔想脊、无保不赔号蠢慌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韩逛卉。   第二狭,在监管方面定位也不清晰蛾靠俺。对于一个自主经营烽、自负盈亏的保险企业哪庐,没有条款费率雹赎豢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吮甩,改革发展没有动力毯戎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浮豢嘲,所以整个行业是在一种规睦翁Ф剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展表戌桓。   在2011年瓶们怂、2012年前后经过评估刨、反复的讨论隶,其实当时市场上两种声音都很大杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化愤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路度。经过反复的评估和权衡抒,也是在十八届三中全会的指导下陆勿,改革的方向目标原则最终得以确立乔憾,这是在当时发布的两个文件略,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篮赖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购汉湘,比如说要提升行业的发展和服务水平诧痊爆,使价格更加合理柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担混、保障范围绰、服务都有一些诟蚕嗫习ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钩柏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喊全那。第一个是维护投保人保险的合法利益疮撑防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腑净。第三个原则是稳步审慎推进玫缝,根据一系列的国际比较研究淖,大家还是从中得到一定的经验和教训海,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果砰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曝皮瘫。所以熟薪溃,最后选择的改革途径不是一步到位碉铣弊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壕皖,它只是在长期的甚至六年交谈、八年哆郝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钢扒绒,这是改革的一个总体思路兽,从条款仟俗盲、费率酒、监管三个方面这是一个简单的概括募行锋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款波,大家不用仔细琢磨当中每一个字逆仙珐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魔共谐,双方义务关系是怎样的标准化流程墓。   除了行业示范条款之外矢范,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充福捂鹅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幕图鬼,不管是欧美还是台湾渡懈疤、日本伞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腾、百花齐放的状态钳拉,因为每个合同涉及几千个字僧彼假,实际上办,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择己吼。   在费率方面分成两个部分弦,一个是行业的保费水平贯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扒玲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊⒛埂,对于汽车来说腺鲤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据粳绥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗅纷、科学的定价的参考蹋茸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叭逃脐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芯疮俱。在行业基准保费方面黎,行业协会做了以下工作旦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理田洗定,在这个层面娘踌培,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贤奔,其实是相当的弱匹实,这么多年来的承保标的冉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庐、编码实际上都是不统一的鸥蹈泼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烤晾饯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码落据,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抖宛锚,这个数据库目前正在申请国家标准堪庭膊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捎常疼,对每一款车归集了二十多个基本的字段肌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝秦市,给消费者购车提供了一定的参考晤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叔楷侮。   在行业提供费率参考的基础上丢搜屁,保险公司它是怎么定价的嫡蚀?现在也是大家很关心的一个问题容,为什么有的车费率高齐痛、有的车费率低匣壕,为什么今年高明年低比咕?在不同的分类当中有一些差异譬貉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子署判逻,分成从人因子和从车因子两大部分惯囊四,每一类因子当中又有若干个维度会,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睹署、风险定价能力膝纫汞、风险管理能力自主制定的岛裸税。   比如说沥嫁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灸糖栖、他的生活方式苇锻挨、他的信用程度等等托朔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绣沟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险康挪,它的安全性瘫、可维修性等等涤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虽瞬讼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锯。   国际比较先进的保险公司光霞,他们通常采用的定价因子椭蠢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞍讹煎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱库牢芒,这个差异可能我们现在还难以接受炊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搞售。   总的来说光胁似,保险它产生和发展的基础是数字法则划,在大数据的发展背景下门,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堕浅。   前端越放开后端管的越紧午痕,如果费率市场化以后檬茄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讥揉徊、整体亏损的这么一个状态册碑僚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廓对。   实施步骤铜贯系。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斜麻。到今年6月30号为止陕呐,第一阶段的改革基本完成了邦耐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熔管夸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棘狮钢,不同的索赔历史对应不同的费率吗蕊泥,不同的车型对应不同的费率仿固郡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类删垂,这也是改革的目标皆,首先是平稳过渡仟娩。   下一步嚏词诡,费率科学化架、精准化删乒辞、精细化程度会逐步的加深滔崇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涪惺险。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苏麓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冷迹碱,经过一年的改革试点菊,消费者从全国范围来看镶硅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锭哗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懈蒲星,对于高风险居碉、高出险的消费者廊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲸史心,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狮讳徽、道路交通安全水平都得到一定的提高慌。   从行业的整体情况来看长,1-7月全国车险保费将近4000亿水平目,增速营改增以前是11个点狈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点删峰,仍然是持续稳定增长翠奇封,这一增长是在保障范围扩大榔稀考、车均保费下降的基础上实现的麓请扔,车险行业的承保效益基本保持稳定挤嘘缕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标票剔,两个点的承保微利鳖穆疮。   在保险行业层面来看蓝,公司的定价水平袜耸、服务能力在稳步提升的仍。外部正效应也比较明显吼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澄江书,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系限盒妒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞,大家开车上路更审慎了橇,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝哀备。   下一步工作玲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩咆卑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品享搽,也就是说除了违法犯罪不赔顶姥,除了不可保风险不赔吗蜗举,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险水建沫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绅鲁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒲采、不同的投保人筹忿粗、不同的车型价格的差异会越来越大导。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求川勾宠,更好地提升保险公司的核心竞争力犯昏,也更好地促进道路交通安全毕俗儡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赶盛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揩宽段。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥徐,力邀政府谭洼涵、行业旱楔、企业椭世先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径觅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店即。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐。第一嫉背,SUV这几年是高速增长付,我们做一个判断荤摹景,这个高速增长就要成为历史了贰,往后没有这么快了腐冬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赣泪,份额还会提高目切坤。第二检涟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雄,就是份额和价位双提升年鸽诡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绘猜逼,之前是低价位提升份额妒,这次是价位在提升葡斗、份额也在提升哆。而且我们判断还具有可持续性啥喂。第三帮,汽车厂商将会由过去的糯始敢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强该、弱者更弱嗽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猾戒乔。在此主要介绍前两个怕驼,因为时间比较短酿聚的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻抨揣。从图中可以看到氖,从2007年开始凄巫,SUV进到了一个高速增长的阶段课开谁,连续九年年均增长率达到46%软,今年前七个月也比较快屡,增长38.6%行。此外茬耻,市场份额在迅速提升聚寒牡,今年1-7月份市场份额达到40%搓歪廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呈,过去几年每年4个百分点蚕趣锈,去年涨了8个百分点列,今年1-7月份又长了4个百分点率佳,自主品牌SUV占自主品牌的60%纪涎姆,SUV全面热炒拿,豪华车句携、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颅滑库,下一步还有空间抬偶。从这张图可以看出四劝筐,一般的合资品牌噬蓄兔,SUV比重还偏低拔卷,豪华车和自主比较高铅,不同级别里面SUV占比较高响痢币,不同价位车里SUV比重也很高琴,还有一线究、二线糙拍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稼哩堵,不过一二三线的比重是去年的数据百,今年前七个月是四十了顺船,今年没有注册数据可以看得出来吭。   但是都鞭,我们说这些年髓竿,suv领域基本没有在空白市场扮朴寸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痕,需求就会出现放缓的趋势到车妻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势记,2012年-2015年逐月都是向上提升的边癸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傲策,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灸。相对于去年槐芜兢,虽然今年全年涨了5个点淌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俗情覆。   但是妻浑,我们说还有增长的空间我鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点观奴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魄螺蚀,大家可以看得出来共掂提,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撵桨,大约在20%左右赴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纷戏篇、加拿大携瑟苛、俄罗斯这些国家屎豢归。这些国家总的来看是地广人闲院」蕖,SUV占比比较高徐,人口密度比较高的SUV占比比较低面蝗却,但是也不完全成立梢虫,韩国人口密度也很高但是SUV很高洗锤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靶某,这不完全成立疆,这两类国家的情况是存在的灸朔。   如果跟美国相比懈,美国是把皮卡不作为乘用车泊墟贤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%圣暑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫棱歪,与宽口径比还有11个百分点辜阿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高船吞佳,五十多不一定是峰值点讹焦藏。   另外甸维薄,欧洲这几个国家镜澈,虽然SUV占比低涸拎,但是比重也在提升郸,从8%涨到25%亨扑,SUV的热潮是全球性的烙泌鹃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奈坤,美国辱伶晴、加拿大这些SUV占比高的国家少,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缸姥,大部分来讲可以占到40%左右坛翱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺爱颈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低广丹,欧洲这些国家就是两类力丝,我国应该是随着美国雇、加拿大琅汀皆、欧洲这个情况阮彭,因为我们已经占到40%的份额了色丝麻,如果按这个去计算扑履答,中国的三厢轿车是48.4%曙,还应该有十个百分点的下降空间贫厂宏,下降去给谁橙?基本上是SUV概,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%天澜趁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朵苍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僻乌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗,这就是我们对SUV的一个基本判断强停。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茂蹿,就是份额和价位双提升犯携堂,这是非常不容易出现的一个现象概幕,如果把它拉得更长一点看粟乾曝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垫笺,2000-2010年连续提高了钎卜掂,最近这几年不太好啼亭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厢矫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缎焕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低附,2004年煤伶闻、2008年沏颅尽、2011年疾藩芭、2014年杭,其他年份至少是相等的挪,大部分年份是比它高料晶骋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撑群邢。   现在一个更积极的情况来看旅腹肺,就是我们的份额在提高啤深,如果以总体的市场为100的话敛篙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桐年,如果以生产量为一百的话滑鲜牟,我们的自主品牌已经占到了35%吻,其中提高最快的就是SUV温藉讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躬萝妙,它占到了一半以上的份额辱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班,以轿车为一百捅协褂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媳频,连续几年都在下降光迸十,轿车竞争力在下降沟。但是自主品牌总体上的份额在提高些埃畏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惠却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟,这个销量在提升森介,低价位的车销量在下降功斯蔡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长父患,增长最多的就在这个5-15万区间芬仇钒。以自主品牌自身为一百的话莆丁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棠艘,现在只降到了3.4%晴葛卜,而5-8万的车这几年也在下降褐,增长最快的8-10万的车和10-15万的施,这两个价位上涨的是非常的快溶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琴鸡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堂,自主品牌的车价格明显在向上走搂,这是一个积极的变化兔处途。   另外捷氰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咀, 10-15万区间户嚏葡,自主品牌在里面也占到了28%系幻难,这个变化是很积极的羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峡迫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粟,最高峰是2013年213万祈,去年降到164万漏橡规,但是SUV在迅速地扩张斜蕊,大家看这个SUV的比重手拇,原来是二十多万辆堑刃乃,去年到150多万辆度杉,右边这个图是10-15万卸旁拍,更是靠SUV在拉动的添篙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糖,这是一个非常大的积极变化钙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衰道娠,这是GDTop的一个调查数据磋吉舰,这个一百辆车出的事故故障率然笺坦,自主品牌在2003年有四百多个事故丢,合资品牌现在也在下降蔽,这两个差距正在缩写萆嚼拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巴。   从产品的角度也可以感觉到航峡静,最近我们的一些新产品像奇瑞轨片啸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价态冈,这就是一个积极的变化霖春妒,这就预示着我们未来具有可持续性既缚。而且可以看出酞澳矫,如果以前二十名产品排名算的话绥澳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚏抢,一个长城C30一年卖了15万辆左右行,前二十名里面我们有两个读敢亨。2013年更少一点哄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桶,前十个里面已经有四个是自主品牌的净让笔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哗。   这几个发展量比较大的企业乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簧怕,这也是积极变化纷顶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撑峨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化客。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱弁偷凇,国际市场南美洲铜寇、亚洲滇、东欧骚东、非洲是迅速扩张的市巢凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冷垮,我们产品出口大国全是这些国家挤硷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢污输,跟我们购买力差不多顶荒滤,人口加在一起12亿差炮,跟中国市场差不多固逛,换句话说中国市场去年卖了630万辆挛浓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的男,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议池核,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潞筷卉,传统汽车大有希望嚏菱,至少应该平等地分配国家的力量雄糠聪,在传统车和新能源袖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骋寄,力量投的也太重藉,下一步要对传统汽车给予足够重视骨,它完全有希望获得好的发展师败歉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慰钢,以前是高速臀玖,未来是中速搐,它要抢别人的份额勺齐。最近两年这个数据可以看一下赤唐替,自主SUV卢,连续几年50%-60%的增长夏陛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淌肚,这就说明这种竞争关系在发生变化串,这是一个蹋。   第三个观点我们就一句话带过了踩,汽车厂商的格局要发生变化皋陵,过去是大家共同进步乖恒纺、共同分享发展成果撅,因为有年均30%多的增速摹曹厂,最近几年速度已经降了年均降到11%了庆吐竿,未来还要下降欠,大概8%左右或者稍微高一点窜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遂颇。另外合资内部也会竞争躬袱地,自主内部还要竞争肮彭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孩台,大众占到33%瘟痊,最高占到38%纠首扫,就是中国销量占到全球销量核嘉,宝马盲匆凭、现代稼、PSA都占到了20%毯,通用15.9%淌,如果把它的微车也加上超过25%刷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枯垒,要么是维持全球地位通用诡仟目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众借,大家对中国市场都高度重视辰耽悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额黑灵串,我的速度要比别人的速度高确,所以竞争更激烈美酣、自主更不用说了冻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼,大家都给予很高的期望砍睫护,未来我们说竞争会非常的激烈缸图,而速度又会下来丹,所以未来的竞争格局跟以前不一样函哗,以前叫分享飘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呐饥牛、弱者更弱鲁烩咖,十四五就会出现兼并重组阜及鄙,如果我们放开让更多的企业进来纳南,我觉得这个可能局面会更快矛琴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灵,最多明年还有一年冷锻犊,但是它的速度比平均速度还是快一点矫酿,自主品牌大有希望抠互割,我说的是传统自主品牌沸揣,传统汽车还不是新能源汽车峡陈虾,另外格局会发生大的变化柒圭锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤什握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈珊哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故桓,力邀政府碍、行业悸福围、企业酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径套。   以下为福田汽车集团副总裁锯坤部、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录费盖拧。 福田汽车集团副总裁晦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淡、各位来宾愧、女士们镁缔恰、先生们侥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛划尖霉,能够跟同行荒平怒、专家做一个交流学习赖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焊桂忱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享榷勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厂毕。从全球战略的视野来看赋怖,乘用车的全球化特征更加明显亢瑟,很多轿车的平台会在全球市场销售损,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搭拔嘉。举个例子付冗温,如皮卡韩,在北美皮卡占整车比重是很高的蹬恰,但是在中国泰,在欧洲惫,皮卡的量就很小献。另外又如轻卡鳞据,现在它的亚洲化特征会比较明显该橡。还有重卡坪,在欧洲都是偏平头的沦湃,北美则都是偏长头的年纯挽。所以商用车行业的区域特征很明显欧辨浓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的房借刮。而在中国市橙猛洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主白健逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢投贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祥娥,2010年达到了一个峰值429万辆蚊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀脑,去年是345万辆景溪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长但惭洁,主要的原因就是因为重化工行业艘薪,如煤炭怠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恐。另外整个物流行业的效率在提升乌胸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诽。   随着市场竞争的加剧铣桐涝,行业整合也在加速汲,份额由2010年的44%提高到2015年53%斯,再看一下今年商用车的情况琅浆,今年一到七月份销量略微增长挞,整个商用车行业增长2.4%钨伴,我们判断是过了低谷电馁孝,所以下一步会有微幅增长火惶。2.4%其中主要是载货车贡献的耻,同比增长4.8%公,客车受微面的下滑付,导致载客车下降了10个点括。   关于未来的商用车市趁丁,我想从四个维度分享一下我们的判断无拜荷。   第一是从宏观经济层面卯土,从金融危机以后倍锑,全球市场增长的趋势是慢下来的合防,乘用车商用车的比例现在基本上在8默户娜:2赶,但是进入“十三五”之后我们判断嗓徊嫩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贡拴,商用车因为是物流工具的企业柿悸,未来会有所好转踢,但变化不会很大撼哭。   从技术层面来看水暮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0从响捣,现在正在快速进入智能化的3.0时代坝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘阅埽快的便稿亢。   未来的商用技术主要围绕着智能化毖硼把、网联化湃晾、电动化刃点肆、环保化来追求汽车的高效疽必腐、绿色详茅、互联和安全寐含。   另外从中国的政策法规来看田七糯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动玲丢答,从客户需求来看坏呢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叛掂,推动了中国新能源车的高速发展男青,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆目闹塑,同比增长102%床浪雷,其中纯电动客车3万辆韧,同比增长176%宿。未来在城市公交以及城市物流贰、环卫等方面蹄刃诲,电动车还会有一个高速发展添仕仕。   下面分享一下福田在科技创新肖山、转型方面的一些经验和做法鹃拱。   在商用车2010年达到高点之后微天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揉躲,加快掌握自主研发的核心竞争力铝呐仆。通过五年的发展来看拴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的师喇疮。福田汽车目前的研发体系是两级韦擅,一级是福田集团的研究总院品喀咎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蝗剖,曹博士也说枚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心距窘牡,是一个二级研发体系碧蜗芹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠、整车的集成以及母揖恚块开发和整车测试的三大核心能力冷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驮、康明斯等等合作单位进行深度合作碾改、改变和创新际饭糜,推动整车的技术进步变。   在转型方面驮爽,我们这几年主要围绕着几个方面老。   第一是产品低端往高端转型苍材,在“十二五”初虫,我们的高端产品占比不到20%狈醇无,我们到今年年底高端产品能达到70%欣什狈。   第二就是从国内往国外转型宿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码。我们连续四年商用车的出口保持领先殿歪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涸雌湃,另外为了解决汇率和贸易壁垒孟抄,我们在属地产业化方面做了大量的工作恍谰短。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞪蕾沁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘫遂。   另一个就是从制造往服务的转型甩舅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赔扯常,在“十二五”期间敲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益日烽当,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓷竞奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞠胯。福田康明斯通过这几年的培育炭把,不管是从业务的规模心亲、收入堵哇期、利润现在都发展得非沉缺庑椋好仟,另一个他也对我们福田汽车的整车挝悸,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈蓿好的支持温毫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渐赖壁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恢卞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁隆拧。可以说尽管卡车的量比较谐椤,但因为排放比较高勒,另外一个因为运营的里程和时间比较长荷颇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藕诽,实际上物流的效率还是比较低的觅逆疥。基于这一判断汉,我们提出了一个“超级卡车”的项目动,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窜派冷,通过这种材料的智能化虚蹋帽、材料的纯电动扯郸桐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俺焚、环保纤山、节能离蹦膘、高效孪竭、安全虑撂阔、智能的超级卡车煤鞍。我们的目标是要实现降油耗30%痢悔,降排放30%落裁抹,整个货运效率提升70%耍。   另外是关于福田汽车的车联网技术赂,我在福田分管车联网业务蔬纪凯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氨,因为乘用车是一个消费品功,买车和用车的基本上是一个人喊患勒,而现在主要是用来出行的麻诉脆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控继惭,但是商用车不一样悼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叮会,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庙肃铝,驾驶行为各方面的安全鼻革,另一个就是乘用车是一个地域性的车监段交,不像商用车需要全国跑车没姜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤瓦啪,过两天跑到海南去了癸倾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憋涣徐。还有商用车的故障率香桓,因为它的工况复杂叔薪,商用车一般具有轻载茹慰锑、标载和超载设儡,但是对轿车一般不存在这个问题汇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疗埠复,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尚贤始。所以通过车联网对车进行故障预警吃毁槽、排除以及程序优化等方面表孺菊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵笺筷,建立与客户的互联互通外,为客户提供增值性服务瓷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商档摊径、服务商和供应商产品质量和服务的水平睡哼精。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泞苟。大家很清楚怒记,围绕着工业战略骡,德国提出工业4.0雷芥,美国也工业互联网蝗碍慈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刹、英国的2050战略徘权咐,中国也提出了中国制造2025辅,福田汽车结合自身的一些现状那亩表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台随懒罚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵岸、企业与企业怪玩赶、企业与产品玻、企业与客户的互联互通痰。“五智能”就是商业智能斯、智能管理浅碗、智能汽车兰、智能工厂侣店、智能制造躲。时间关系剧急,不再进一步叙述摊丢履。   目前澎希,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肺迁。福田汽车愿和大家一道犁柿伤,通力合作侠潭婪,整合资源癸呐,协同发展担四,共同推动中国品牌的加速崛起惭妊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扒申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府酪、行业碍狗绒、企业背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀跨,寻求产业发展有效途径匆猎莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员味、舍弗勒集团副CEO霉使粒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窗叹擞、驰骋未来》的演讲实录奢。 舍弗勒集团执行董事会成员群滔娥、舍弗勒集团副CEO妊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乱粟惊、女士们冲妮、先生们揪幕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荡嚎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略描赶,我们的愿景撕,是如何来推动我们未来的出行和移动兔袍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烁宦龄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斯惰,我们是一家领先的技术公司陆杯画,在全球都有我们的足迹懦,我们一直致力于移动切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用某,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求督必。   舍弗勒一直致力于创新巷备瘦,也可以说我们成功的因素是质量锰骆、技术和创新请示。我们在制造业方面有很强的实力从垄问,在系统研发方面投入非常大投。我们创造了一流的工艺和技术鹿抡斥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面零,今年我们在德国获得了一系列的奖项始,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淬茧。   就像很多其他的技术企业一样敌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柬。第一是环境友好型的驱动扔强么,第二是城市交通遍相,第三是城际交通獭咆薄,第四是能源链嚼。比如说大家可以看到太,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛略考,人口结构变化非掣汉吐快憾,老龄化社会已经展现在我们面前虱丰呈,技术变得日趋复杂疟蜜,数字化技术的利用领域不断的扩大相宦,我们需要找到更好的方法来彼此了解拇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作返岗诚。数字化是一个关键妊谈,另外就是环境方面贿千、可再生能源还有资源的可用性桅惮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弊读,资源的短缺也是我们要去关注的急蛋。   再看一下经济的趋势艰筋,我们现在处于一个全球村骗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甩,这些是不一样的坍歇罢。另外就是可负担性的问题蓟,我们要为客户带来更多的价值齿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题不嗡,这些都是我们要去关注关心的琶。   我们来看一下未来的战略棘,主要涉及到四个窗口弥外。   第一是产品本身录耗,我觉得对于汽车产业忍憋琶,对于机械制造产业来说都是非常关键的莱。在这个领域/行业啪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凸,要减少对环境的污染颊溉慑。   第二是当我们制造产品的时候锈力痹,或者制造产品元器件的时候朽痉姑,要关注它的功能哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歼、城市的交通溪焙奠,对于汽车以及对于我们的供应商醛,可以为汽车产业提供什么样的元器件揉克,这些都是我们要去考虑的热。   第三是城际的交通仟坝片,涉及到比如说航空埔缕钨、高速铁路的一些竞争隆焙萄。   第四是能源链的问题册耙膛,我们有什么样的能源是可以使用的呜捻,我们将来的交通工具运用什么样的能源弦陀京,这些都需要我们考虑势揣般。   看一下将来的动力总成宪。我想给大家传递一个重要的信息沁,在接下来十五年时间里队,从全球来看磁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成店,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顶仁丘。   但是现在也有一个趋势发展得非程馑椋快桑够,来自大众和奥迪的这些厂家胶配,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤骋厂。到2025年懦季材,纯电动汽车的销售额大概会占到25%另,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪权炭,所以到2030年可能会是一种不同的情况妈蓄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免老。我们还需要让它更加有效一些涩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浚乃,还有电池或者是燃料电池等等块,这些都会占据越来越多的份额侨踩柔。对于我们汽车产业来说非常重要潜稳钙,对于政府来说也是非常重要的判宿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妨,比如汽油呸期,还需要考虑其他的一些燃料耿,或者是人造的燃料等等脆堕,需要考虑更多类型的燃料凉徘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴蔫洽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠筋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褥,包括48伏的解决方案疯,它主要是对手动传动系统的电动化嚎吻火。我们需要首先实现这部分的电气化辆。另外我们也需要对离合器实现电气化排,也由于推出电子离合器宝。另外我们还需要进一步提高效率控。也就是要进一步推出我们的混合动力那ジ粒块48伏系统爬唾兰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓攴瑁块的解决方案趟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟烦,针对高压的电桥驱动解决方案颇喷尽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勘凹,以对其进行电气化处理铃竞峦。如果将来我们有纯电动汽车的话操睡察,它的电气化程度会越来越高滔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郎屋赖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腿,因此我们需要进行标准化硼损尾,标准化是第一步颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骡,或者说是一些部分的茹笺快,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案春秦忻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息拾。我们也需要减少车辆的整体的质量亮廉挺,主要是成本方面是一个重要原因缴线。如果需要建一个标准的话卯亢寐,我们就需要有更好的一个平台啪甘,也就是说我们需要基于标准的平台饰帆,或者基于标准的哪睿块进行我们的汽车制造穷睛。   我们需要全球的平台化解决方案塑殴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求收。关于动力总成方面脓假,它的变速箱是最关键的一个部分翁替冬。我们刚才提到一方面是包括内燃机帛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墟扳啥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笨。   接下来看一下我们的重点产品刮轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虱伪粹,我们为中国带来了什么样的解决方案李涂潭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斡,我们推出了高压P2混合动力钠磁埽块莆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸡烹俺,我们希望能够改变它的一个变速器盼佩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那寡健。   通过这样的一个标准的那桑块化设计秃阔泡,它可以适用于各种变速箱之间的转变逝汹社。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囤,我们的这种创新型P2的混合动力陌ヂ偈疲块可以帮助实现不同程度的混动功能疙泡。实际上梦坛吹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幕挺浅。这是第一个解决方案境儡皮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁苟,它叫做高压P4电桥的解决方案履,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐。它具有高功率密度叮材尘,可以适用于不同的车型熊巩,非常容易打包进行个性化设计戊。也可以用于新能源的生产蓖稀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芦兔扑。它可以让我们更好地使用内燃机橡庭兼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洞柔客,这是我们两到三年前开发出来的娶舒。也是考虑到了中国排量的需求唱怯掠,或者是新能源车辆的需求潮。针对这样的一个需求狮棠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耽切妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机题,我们中国团队也为此作出了很大的努力潘蜡贾,这个发动机是专门针对中国市场推出的斗。   另外就是在变速箱方面露素逗,我们也推出了一个新的解决方案开活,是集成干式离合器的DCT变速箱栏,机电一体化离合器和齿轮执行机构圈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的接价描,对于工程师来说阑,我们都是非常理性的淳浅臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情巳鹃。对于我们的汽车技术来说谈短暇,我们一方面需要理性怖,另一方面也需要激情瀑湍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现薪涡。针对方程式1的赛车观,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽场罐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捍为。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘久薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄簇,力邀政府四采畅、行业客、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场犀秦,寻求产业发展有效途径炽杉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疯炭巳、副总经理 吴松发言实录劫乒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颅、副总经理吴松   尊敬的何部长筏写、朱总陡火,各位嘉宾梢、各位朋友车蔫凸,女士们常蓬栖、先生们岭晒东,大家上午好麻膘姑。很荣幸参加这次论坛范柏涂,我上次参加此论坛还是2011年话邢顶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缚,那时候传褀刚刚才有这个名字结卑麻,传褀的保有量不到一万台期褪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冈铂岁,这给了我们很大的信心和鼓舞坟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伞。传褀一直也在努力闯腿耿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娜,年均复合增长达到80%完。目前市场保有量达到65万辆潘彭,已经成为集团利润的主要贡献者之一劲搽溪。   明星车型GS4持续供不应求恃胎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擂系傻,而且GS8与GA8同一平台设绅拎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淘,对自主品牌的支持跺筒那,关键的还是坐忿粹,关键的是感受弊酗,关键的是多提意见跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歼屯改,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌散苇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踌实,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舜陌绕。我做自主刚刚回集团刀陕,将近9年半的时间敲烹,从不愿意干到喜欢干雾,到对自主品牌依依不舍慌,到对自己找不到定位和方向冻,感觉到人还是能做一点事甲。所以这在这里借这个机会酿,感谢在座的我们各位嘉宾宠、各位媒体的支持软蜡,也感谢传褀团队的支持刺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲤蒜。   我的发言主题是构造改革创新驱动妻锻扇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栓艘侗。一个方面汽车产业发展形势分析计吝咸,前面讲了很多了瓤,我就不多讲稍。   一个态势是稳步增长滔璃涤,但是全球增势放缓氖丹。中国汽车产业发展仍然有空间囤耻裳,仍将会领跑全球汽车势钢棉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烁幢,中重型商用车达到400万台庇偶蕾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妊滴。中国汽车销量将达到3140万台娇,我预计可能还会再多浓晨,关键是结构看你怎么改覆碉?如果要参与全球竞争锌仁,那重要可能生产量还会增长贤掣,复合增长率将达到4%渡。   第二个特点请,优秀自主品牌加速成长博氯捶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唐。中国汽车市场发生了深刻变化凶吉骏,中国品牌迅速崛起朔,优秀自主品牌加速成长办。关键是要产生优秀中国品牌收席,不管是哪一个企业趴常兢,在现在这个环境下惨瓣瓦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芭,还有我们何部长步诉,这么一批老的汽车界的前辈涵,到了这个会场又在用行动来支持挝怕。大家和我们媒体各个方面的朋友恫爸,大家坐一坐酱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躺涡,差别在哪里来?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏哇。关键是中国人要团结僻很舌,不要互相贬低茸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦散,抓一到几个仓堡,不要想象太多巍,我们从来不怕想象朴汗赁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玫,坚定方向戒瞥盒。   那么数据也说明一切始鼎肋,2015年很多中国汽车加速发展虾瓶长,行业整体增长率为7.3%的情况下烁沛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%四苫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搪,相比去年又增长了1.2%百分点茅。而且自主品牌抓住了很好的契机山弥帝,在SUV里面我们是防守的林,是中国品牌先站住位置搔你,合资品牌再进攻黄,再加上周围的环境变化蛙薯瑰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裤,占据主导胎写稠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荷镀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱帘蕖,统治了我们的各个方面钵圈哆。我们展开进攻是非常艰难糯草慈,但不是说不可作为坤猫,要选择时机荡裁。我们要在中高端里面取得突破诵囊梢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湍碉超,这是韩国人讲的涵,不是我讲的仍歼狈。他们说戮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹬旦紊,如果不选择是对自己的不自信苫济蹭,这个不能靠强求技顷芦,靠品质采令、技术袒、新能茫杭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品飞多。   第三个垮灭傲,汽车消费升级和资源制约翻慰,也迫使汽车产业需要供给侧改革废肉卫。不但要有好的产品卤,而且还要有低的成本捞屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呻钢。在汽车需求方面肛融脱,80炕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偷拐惠,个性化庐、智能化动、体验化等方面的需求还在不断地上升固蜗疥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伤麻。不管怎么变化桔,满足顾客的需求斥,满足抓住市场的脉动陈,这个是关键点炔。而且资源供给方面舜吃阜,现在的人口红利逐步消失潮杰,而汽车不是简单劳动锚喂,是高技术情况下的技术劳动行倾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绒通,我到那些国家去考察过虽庞,没有中国这样受过良好教育外,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棵讳,那不是每个地方都有的乒髓。有的地方上午上班岗,下午到时间钱一领就走了坚迁。所以对一些合资品牌来讲焦,中国也还是蛮有魅力的狭钦,关键是要拿好东西出来势埃,才能谈自主阮。   当然工资涨这是个客观事实蘑,2011年的时候4.1万硕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顺,这个不高的忌寞腐,还要涨芹婚。农民工那么辛苦寄浦,给他一点钱算什么储半齐。但是钱从哪里来踩济虽?我在传褀亏损的时候邯,工资涨得慢催,但是想办法补贴绦骏队。这几年别的都在减涵,就是员工工资不减渐厢,但是效率要提高稠蒋,要杜绝不干活的人拳弧判,最后挣得钱多斯滴,干活的人还没有机会群适净,有钱的人天天有时间去议论订槽蒜,没钱的人在干活旧够孺,这样大家积极性都没有了群褥拷。国企的弊端就是这个劲歇。   那么在监管方面讳坎舰,工信部刚才也说了辣,我们的司长也说了常黑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炒蛾覆,在供给侧这个方面要下功夫脾呸缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煤钉徘,作为五大发展理念之首扇,当时这个报纸一播五大发展理念叫巴狈,那时候我还在乘用车诚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硼佩班,这十个字截毛厘。为什么呢柿闻抹?因为没有创新就没有一切淀悸,没有协调就调动不了资源夸誓倍,没有和谐的话徽醇,共享也很难庇容酒,大家不愿意跟你干颇啸瘟,我是不相信英雄的品柬,但是特定的时间会产生一点典,还是要充分调动群众的精神创,各个方面全方面的参与撮纷驮,企业的成功除了它的领导者的作用漂,更重要还是把员工的积极性调动起来花,人民群众才是创造历史的动力姆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狄镐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惜,需要我们从技术管理刚俱、营销弧琅叭、品牌舅、产品卑、服务全方位展开创新览地,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琉车瘫,来推动中国品牌进入全球尖倘令,成为世界品牌衅陡。   第二磷痘,汽车产业供给侧改革方向与实现狄损美。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汝。   首先李,在自主品牌方面刨沃单,我们是追求全球视野开展正向开发亮戏,坚持以我为主的构造核心口裙镶,组织全球资源脖厕,开放性自主研发模式讣漠酒,掌握核心的竞争力墓,获得了可持续发展能力隶踞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫便焙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咯蠢廓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了萌,我们的生产能力标准是35万图堵喷,但是预计今年我们的销量会超过35万湃,有可能达到38万筐,当然如果制造组织再高一点郊磷,可能40万壕屎昂,也还是有可能匠奥,但是大家别报到40万啊饶赏。这是有体系迫哀,有制度保障的肝潜,有员工的全程的参与茶。一个别的企业的人到这里来看弓,他说你这个企业为什么增长这么快该卤,没什么别的欺饥,员工的积极性调动起来了势粮,他们说让揭,我看到你们的员工眼睛充满激情峭婚部,因为人天天在干活的时候就会有理由蛔楼,如果执着地做一件事情带有一点追求诬,那就有远大的理想逃。   放眼全球陌,在开发方面整合全球优势哺蛙雹,实现研发的全球化酞尺,人才全球化参、配套全球化腑睬。依托国内的研发资源刷纬画,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡洼,打造企业自身的技术体系晤纹柬。我们用了将近五六年的时间激俄啪,我们确立了G-CPMA跨平台陌罚块化架构丧结,我们第一代的产品是引进消化吸收苫病,第二代产品已经完全进行了提升边,但是没有否定第一代沧勾杯,掌握了数据链狮频台,掌握了开发的流程力麓禄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骋。实现了一个平台可以开发六七款车型磕恢,实现了多个平台车间的相互有机关联趁,实现了车型的变化多旱涩,开发上市快钱青瞧,质量易保障撬,低成本苇纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设革岁避。   第二个仍,坚持质量为先杏澈,推出精品车型烫惟,提升产品质量黎,加快自主品牌产品开发触,提高汽车供给侧水平裴垦,推出符合时代的互联网化的产品络陕。打造消费者喜爱的精品车型配党广,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散颧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逞浇篓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织械朽。实际上汽车不管是新能源也好穷,产品的三大特点村叙,一是颜值不好看别人不买馈饥,第二是品质鲸,没品质也等于没品牌李,天天出毛病心里不愉快距辞,第三是性价比莎,就是靠成本豆。我们的员工不需要培训就知道品质黎捻龚,因为好多从合资企业来辱刀,合资别的没培养九,就是对品质追求上捅镶,结果就是成本搞贵了第,把品质先过关特奸,回头成本再来逐步下降粪。我们第一个解决的是品质腿,第二个解决的是颜值逢,第三才是考虑成本酚。成本彪,供应商的成本我控制不了关乓船,如果今天在座还有供应商的话触盲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戎绢,还是有这个机会的毕肮。但是我建厂可以控制咎秒锭,我们内部的生产流程工艺瘦歧,我会重新再造瘟,这个我投资减少了赔,今天也披露一下叉庆锑,我35万的规模最多可以干到60万话。如果创造性一点可以干到65万郡,总投资50个亿探阶惹,含整车加发动机赤墟,这是内部数据哩灰,来给自主品牌共享守惺捆。   包括一些模具加在20个亿豢皖、70个亿猴,最后的结果我都不相信寞恃,实现平台化泵、公开化觅鸽备、可视化殿耗鼎,让所有的东西全部依照规则阳光推进灰。现在我们的供应商也很满意示,社会上也很满意餐。这就是在体系累稀,在这些方面的作用力孝聪,防止一个部位一个零件关,一个车就不同零件不同标准凛,那怎么做耙旗袍,永远做不了好车帽斜。这个要感谢合资养成的规矩卡。但是自主也会给你更大的动力课首景,动力是在研发结鄙,其他方面再有作为乃。所以我们是国企的平台价父慕,民企的效率淌丰,合资的流程洁凌谷,这三句话就是这么个意思涡褐。   第三个裂截掏,坚持智能制造打造智慧工厂脊毕碧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂画,实现占地面积的有效节约吻拈啸,我们的合资企业亭抨廷,广汽本田在推进第三期的时候托藉替,就是根据SSC这个原则奉。SSC的第一个S就是小型small瑰,即所有资源空间最小完洪疮、设备小型化;第二个S是简练simple纲够,就是除去浪费葱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑好侥屉,complete锑,以追求小沃拉绒、近伪挟、短片倘黄、轻隆貌,最合适的自动化丁狼惹、牧拢块化救。所以广汽本田第三工厂运用SSC炮癌酱,它们的车间占地面积减少45.5%搅公泻,投资减少26%裤,跟它的一二期比恕,能源减少了29%墙,成本节约了21%添捕。   第四个坚持管理创新蒙,开展构造改革保,主要就是我们广汽丰田腊,因为我原来在广汽丰田发动机闹节,我9年就去丰田一次稀,去发动机只回了一次颠加郸,因为当时这个地方环境太好了摹散蝗,我怕一回去又不想搞自主了乃。但是鼓励我底下那些员工经常去颧扮惦,去交流乃谱锹,日本人也还不错哭碍工,大家都交流拌躲。但是技术是交流不来的氏汐试,思想文化还是可以交流的币。最近到丰田去了一下翔,大有感受邻舰翠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革间,它从最关键入烩朔、最基础的制造环节入手窜狼,开展生产管理创新掳轮,从制造轴退臀、供需轴狸、采购轴出发删,深入开展构造改革伺,实现全员参与推镐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跺田槽,充分调动员工的积极性计、创造力露,取得了良好的成果郸逝水。经营绩效方面烤螺,今年的销量增长不多廉那河,但是利润大幅提升飘皆漠,生产效率显著提高俯绦腾。人力绩效方面仑唱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升问拉,管理体系与生产流程更为完善巩、合理督蚂。   通过改构造改革恭倦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升失,根据他们的预计洪,已有的数据惭毛,2017年单台不良率预计会降到0.01%疲默辈,就是万分之一矛挛丝。而且现有的工人总数减少1600人弟隘恳。就是现有的存量也可以变化饭户沉,他们现在不到一万人粱,要减1600人廉,它新建的工厂勺甜,员工还是要招的钉忍,但有的还是要走晤。就是用减下来的人把他投放到这个地方茂慕。   第五剩识,坚持体制增效姓椭,强化体系创新离。既然这些企业都到中国来了敖冲瓶,有机会为什么不学一学呢娄钳晌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卡精,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凡单,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蒂兄,广汽本田精益管理撅肛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糕刻录。为什么搞一个广汽生产方式翠布?为什么不造一个丰田呢温?这里面要说一句编齐袍,丰田生产方式你不能完全去学靶口黑,条件不一样桥,环境不一样麻簿徽,人员的基础素质不一样宦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驼挪假。你学它必须要结合自己豪,连日本的企业去学它的溜翱,有的好多也不成功胶轿,当然我不能妄断烘擎,这是从资料摘的锋窝,不是我说的幸。   第二个榔蜜成,我主要员工整车从本田来侥娶,发动机从丰田来猾,也有一部分本田收漠芯,两个企业不同的模式怎么办马?发动机就要按丰田来残,从头到尾来史许磋,坏的不学好的学始衔丘,整车就按本田的来歇椽。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹲斗?我说干自主就不能有体系科粱,要体系就是传褀的体系酗。不管你是从哪里来伙席,包括从社会上来吉,来自五湖四海一个共同目标女牌嵌,要干好中国自主品牌蒙妈瞎。所有最后提出了广汽生产方式纬,以丰田为主结合本田毁涧伪,这样把文化路亩艰、体系做好贝叼,但是还不够巩固赶,还要琢磨翘馈,现在体系已经起来评度侍。   我们从2013年开始策划淀星胺,集团的主要领导说这个很好檀瓮晶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的面邦涣。   所以后面我们的产能又不够了襄伴拘,销量又搞起来了辫,整车进行改造锰矛干、发动机进行完善尾,整车拜缉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毫适刚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坝芭,就是第一条生产线奋薪。第一条生产线上半年生产了将近16万赡灿陇,20万的能力干了16万脯瓤连,实际上还可以做嫌窜什,全如果满负荷做的话凸茧,估计干到35万都没问题钾夸。极大发挥芯,这个不进行全体系变革很难藩帝香。发动机装配线一次合格率99%筷诧,这个零部件产内库存减少70%欢竿撑,厂房面积提升30%糯娘,原来不够用霞烁郊,现在多了这么大的组织谢辅讳。库存资金减少50%噶桨,更为重要的是这一成果横向展开糙秽伙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线案蒲辫,它的年设计能力15万辆赊,8月份的最后一天有个数据悸,他们双班日产已经达到了650台鞠弓缔,它的满负荷是700台朗本,估计9月份就可以满负荷团练。这种提升的速度纯鹤郝,全世界都是先进的慈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸡逝妻,它的一次合格率最高达到了93%肮,平均水平92%荡,接近丰田中国国内水平炯盖,当然追求的是丰田日本的水平肛韦,广汽丰田学丰田本厂荷赖房,我们下一步也拿一个计划桔副存,要挑战就挑战一流秋坍钉,否则没意义董。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉赶谎,以广汽生产方式为核心导俊,融合了SSC原则完稗,运用创新思维全力发展智能制造技术入趟,打造智能工厂睦。我们在第二工厂通过价值流最大化浆、设备智能化簿慑,生产线自动化署舍、物流信息化缅仙、网络可视化旗琼、操作简单化钎、安全绿色化点排啃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袄。这个第二个工厂是非乘佣叮好极、非常成功的一个例子弯挽钱,但是这些都实现了螺。   第六是坚持品质保障泞,打造高端品牌鳞刃澄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藉达,高的效率提供优质有效的供给币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申哩衰,连续三年获得中国质量丧湃、中国品牌第一醚道敛,超过很多在中国的合作企业还哺瞧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仑雾市,所有企业里面包括外国品牌呛坟洛,与广汽丰田并列第八投,比2014年上升6位陛矮氖。   第七蹦憋宠,坚持客户至上卫龄,提供优质服务拎铺喇,不管是在任何情况下嗣嘛,用户是我们服务的对象必轰辅,也是我们的衣食父母攫谭迪,尤其是作为汽车这个特殊产品驾,我们对安全可让、对生命的一种关怀闯犀,作为生产制造环节的改革串烩迫,是汽车产业供给侧改革的重要方向罢,但服务环节的创新与改革同样必不可少伪阮前,这还是目前我们相对比较一下俺胃控。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咯,也是一个什么机构稼示檀,我记不不太清楚剃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离黄德。所以在产业互联网的时代歌江,每一个企业不再只是产品生产者瘫厂勿、服务提供商澄荤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靶戮,服务以各种形式融入到了制造业幢达离、研发设计帽疏碍、生产制造玛男忌、经营管理氢髓、销售等环节斑郸锌。有价值创造的可能攻吐,就有服务形态的出现捎吐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谭,两者相互融合未、相互依存任牡睛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓶。   广汽在这个方面也展开一些工作呛武,我们的整车平台将联合金融苦草、保险夕额、物流踢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务味,车生活平台会涉及多个业务平台熟,除了常规业务平台还包括了配件商城团、用品商城苯颇、社区服务连锁蹬,用户使用汽车的整体生命周期狄咆险,产品的购买只是开始境,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫂律骆,这才是我们下一步发展的重点沽撕。作为汽车服务提供商吃貌坏,我们更应当关注的是用户的体验温屉,以及给客户带来的价值增值感受惶吝宠,汽车服务O2O的打造超,也是为了满足汽车全生命周期的需要刨,以及品牌和价值进一步提升的需要竿恰曹。   第八忍,就是通过这些改革迷惭穿,整个广汽集团范围内的成果疯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碴盘,同比增长28.8%秦、29.7%哪炊,比行业高出20个百分点烩迫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芥愁惟,同比创下历史新高互奋。当然传褀在这个里面那是贡献更大济控,1—7月份销量已经突破19万翟魂锑,超过去年全年腿艰赁,加上8月份最近的数据蔷翻咀,今年全年的任务22万已经完成了触漓汕,同比大幅增长143%鹃北迫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强首腑建,位居第303名船涧秋,比去年排名上升了59位喉,整体实力大幅提升绢砍抢。   第九次,就是广汽集团的发展十三五战略匙娜立。简单地就是一个内部协同创新净,外部开放合作幕涝,这是总的原则簿动得,全面实施结构性改革牟,实施一五一三的战略拎售,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆褪鞠犬,这是一个保守的数据剐凄粳,因为传褀搞不好就过100万羌赫,前几年说传褀100万息氢霓,别人说吴总按搴轿亍,你是不是在吹牛菲饭倾,现在领导嫌我100万都少了备来廓,拼命把产能都整合过来了剧鬼,成为先进的汽车集团撅,做强做实研发整车零部件败篙、商贸服务和金融服务五大板块迫摆炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌收腊搅,实现自主品牌事业的跨越式发展肌,全面实现一个“三”哄睫,就是电动化辰、国际化颠嫉社、网联化三个方面的重大破武撩饺。   各位嘉宾筛脓、各位朋友阂茧颂,女士们刺惠、先生们勺,在需求持续升级瀑,资源消耗的情况下静茎谭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓为烹莽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓝趣沙、品质优先失、创新驱动的发展路径肖坑,坚持正向开发省彻,提供优质产品寺帛桓,坚持智能制造暮,开展管理创新魂誊促,保证服务水平蜜撅,注重品牌高端化文勒贬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谰揪完,共同推动中国汽车迈向新的台阶啼身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拓慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺猛:李芳" "  今年3月狄娜蔷,借百年庆典之际届乃蚊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掸粉少,即“智能互联”期究搽、“绿色出行”和“自动驾驶”闹创,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘉哄。随着战略的提出叔吐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盾醚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湃壤醋。在这其中苏,“人才”就成为关键问题匈。为此勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楞吾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盎群。   根据沈燕的介绍可以发现哭悄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卡寂焕,涵盖计算机槽、工程学鞘日、自动化脱旱、金融等多个方面镁狄锣。她坦言涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鳞部,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玛房。因此爸届,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耗皋汝。”这其中包括互联时代的在线招聘秒,“例如我们利用自己的招聘平台咐线街、Linkedin抬粒陵、智联招聘等在线平台菩激,以及大学招聘斧副宫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘解福冗。”除社会招聘外全揭,宝马也会通过与院斜睿合作松陷,提前把学生引入到企业中尚吕,专门为宝马培养人才韧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚桓,举行“宝马同济日”这样的活动帅。“去年我们就以互联驾驶为主题迸晒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巾顾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袒。”沈燕说道桥秀。另一个重要渠道赶般镜,就是内部员工的推荐倦稼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧策收,让每一位员工都变成职位大使呸激,在朋友圈进行转发传递河。   “我们对人才的要求敛,在能力方面最重要的是对业务的了解凸。这不仅包括对业务今天的了解爬兔,还有对业务未来的了解藤。要知道未来战略方向是什么棺,需要什么样的技能辅。 ”沈燕告诉记者伤搏,“此外涸博,我们对人才的要求是不仅要了解中国吭惜长,还要对全球化有所认知咕。随着技术的发展澎墓,我们对人才的需求呈现‘复合洁蜜挝,跨界’的特点金凯。但是拉,这类综合性人才很难直接从市场上获得棱抢,需要我们进行入职后的培训梁佛侮。 ”据了解赫,宝马(中国)每年都会根据员工表现碌,提供给员工出国培训以及交流的机会嘛僚独,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洁加娄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臼,以拓展视野炒,提升能力但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龄,吸引并拥有了一批充满抱负膘群、专业的本土化人才插。而面对未来碧虱摩,本土化人才也将承担重要职责椭估葛,“这包括为‘在中国汤凳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向馅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龄嫡。”沈燕表示下闯善。2012年妈戊敌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伞,并在上海组建人工智能团队裂辆,承担电动化和智能化的相关工作遁晃衬。另外簇凳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢令抱。 这个团队将研究和紧贴中国市橙坠纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狭返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上将,用“数字联痉坛、概率佃、未来”为题仑娄蟹,论述特斯拉电池的高密度慈、续航里程及电池的安全性店。对比国内檬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厕阮,并预言电动汽车和智能手机一样毛,电驱动和自动驾驶注定了是未来途闺显,不可逆的未来八。 以下为原文劝腔仙:   关于密度和里程数腹茹。 特斯拉Model S上市已经四年多了练氛夹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌并楞午,至今为止一个都没有兑现呵颇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琴凤妨,里程最长的量产纯电动车挂枫囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结串丝不,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法去,相对容易)还低的匀速行驶的里程数型,忽悠消费者洞上。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准耍剃,里程普遍降低10%以上)来体现里程到,在有些国家辅助使用NEDC的标准铜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趟看。   关于安全性和自燃率鳞傻旱。 自从2014年初安装了底护板膝彼旁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毋,远远低于燃油车板挥暖,各种撞的惨目忍睹事故档砍,也都没有发生自燃贰难。相反天儒项,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒋沁朴,却成了全世界自燃率最高的机动车都脚巳,更远远超过了燃油大巴的自燃率建脚策。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翱讨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不狄嘿,车门闭合的时候已经有点变形了)伯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业港讥,几乎可以说解:特斯拉重新发明了电动车害绵护。    国内真正用心做电动车的企业绒崎交,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拭未,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荤蝗、变速箱煽沁能、油箱等什味辨,改造成电动车的事情)响捅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馆观敲,才会全力以赴来押注电动车萄辅。当然矗填嫉,也可能是很多品牌都在蓄势待发搭踢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招螺翘坟。    电动车不是什么弯道超车隘沉罐,而是换道竞争勤。    今天的电动车祷犀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓶茹醒。待机时间是诺基亚的几十分之一垦讨,软件也没有几个粉款,通话质量也不好绩忻,汉字输入也麻烦的要死刷啼。和智能手机一样官伪帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来吕,不可逆的未来小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯侠杏:李芳" "   2016年8月30日失挛,在北京新浪总部阂毛,北汽新能源充电部门副总监陈保江肮蕊荚、北京华商三优总工程师丁晓伟绣、电庄总裁兼CEO先越山、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肮瓶饺。    作为新能源汽车销售终端环节讼妈封,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓤蔫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒楸司,更是充满了诸多困境淮,不为外界所熟知嘲。    那么掣巾雌,作为中国最大新能源汽车市澈倘楸獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况胶掣,北京模式发展的瓶颈是什么个俄鸡?有何值得借鉴的地方判灰?又该如何去避免失误和纠正烂袜词?政府猛福熊、车企逛袍、消费者在这一产业链终端中蕾栏,分别又该担任何种角色勾丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庐:魏总史豁迟,刚才你从用户的角度检溃,同时您也是媒体人的角度喀鸵链,可能跟这三位嘉宾的角度不一样牵孪惕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲途酒雾,您发现了这些问题之后蠢券,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率料废?    魏士钦炔:其实我们一直在琢磨这件事戊协堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说食暇,这两点是能够解决掉的窜。首先第一个溃酱酣,支付桐穿都。就像刚才先总说的们匆,有个银联一样的东西呜赎挂,接下来有个第三方誊拣驴,或者接下来大家都使用微信支付价,不管是充电桩也好常,app也好琴,还是当时的扫码也好书徐,还是微信也好醚,支付宝也好吉,能通过手机支付宋,基本上都能解决掉坪娩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琼镰,我们把支付给它想办法统一了霉。不一定统一到一个里边去坟迪,大概两三个菩喉闺,大家都在用羌世,这就没问题使静。    第二哗讣普,这就相对更难一些了貉滥猴,应该是有一些第三方平台真正站出来海,能够收集所有的真正的准确的信息剧拼妊,其实当时我们自己在做app的时候激当,就是在做摸点的时候墟乡,我当时就矛盾航孟薪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幻,后来琢磨来琢磨去粳,通过很多用户的反啦媾鸶小,我定义出要摸一个最准的点毙馅词,不要最全的雌舵。准是什么概念斧珐坛?第一嫌剧坏,我找得到敬辰泌,第二睫享虑,我到那去一定能用得上边。如果我找到它了俱巫船,也到那去了队,但根本没法用赶庐,那就没有用了捕设。所以如果站在媒体角度萍泡,我希望不见得是谁礁串食,也许是个媒体季,也许是另外一个平台叉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牛刮胖,但是它也不一定是最全的厂佩靛,但是它是这些所有的里面最准的壳稍郡,每一个用户都能找到桩鹿贬,而且有百分之百的体验把电充上骚兽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓣狄,是咱们国电的站仁江石,是快充欢。我们编辑去那边准备充电的时候嘛,有六个跑快车的兄弟粉蔑,霸占着那个点撇杭秀,就是不让你过去讳盛,这个充完那个充发懦蚂,还剩一个车的时候奢灭,就赶紧打电话给另外一个兄弟郊附寂,赶紧过来充电捻霓颧。我们不等了弦申浪。但是他们不知道雹兔放,在那个点不到三公里的地方趣咎嫌,快到积水潭小西天那个地方肋高,还有一个充电站蓄,好像是三个充电桩还是两个咀,一个车都没有赂,而且车位都是空的林。他们不知道那里草。而且那个点忌啪,我们当时找的时候用了三个app培拧,只有一个app上标出那个点然刀,另外两个app是没标那个点唯喘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毁,所以准确性其实很重要叮汀。所以如果能解决这两点东,我觉得咱们的空置冯、闲置的问题一定能解决杰洪淖,肯定没问题的度胯。这是我的观点漏俱。    黄山兼谱及:关于公共充电这个领域拳偏啃,我不知道魏总在充电过程中两家,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笑祟?    魏士钦唉境:出现过爽号辈,很多判坍。    黄山番能:这个问题其实很有意思的问题毙妈圭,充电桩的标准是国家有统一的标准箱僧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶。    魏士钦翻读刀:是这样楞赖,最典型的例子就是腾势蜕敦,腾势在很多国电充不了钵卷村,但是在小E充电或者普天是能充上木革。    黄山纠玲:我们可以把时间放长一点来看井氓,在2004令、2005电动汽车兴起的时候昂遍构,很多人都不知道电动车是什么抖沏齐,充电桩是什么府。随着这几年的发展恰,物业慢慢都配合了藕涵,所以从成熟度也好哪、物业配合度也好跋群韶,应该是越来越高的钢膝。国家层面出台豹,新建小区予以配合芭旗,包括老旧小区的改造土套,都会多方面来共同解决这个问题熄。其实关于今天的这个话题首,我不知道台下还有什么问题要提问的境酒剂。没有的话软,我们可以做一个最后的总结茧喊。    我接着丁总说的北京模式的问题疾烹,我们今天说的是关于北京模式蔫此,丁总说了一个北京是纯电的市呈讶浮,跟其他地方都不一样另论檬,上海是极端的洁花缔,上海是混动市辰浮,北京是纯电市场逢畏段。我理解还有另外一个模式克新乒,就是北京的充电运营商是最多的桥伪,发展是最快的勒,一开始是国家电网烘抚累、普天在推霉价,后来群雄逐鹿霸尖纳,特来电汉卤、星星等等各种运营商都进来了旁奖忿,包括先总这样的都进来了倦胖骏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宿佩下。    魏士钦洛:现在已经不止了雹。我们有一个数据顿汤迪,说是47个运营商卵酬吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痊繁膊,我讲点个人思考和认识抗清囊。    先谈思考墨。第一加轿,供给侧结构性改革内涵非常丰富矩鲁吃,大家可能更多关注产品的结构性改革狈团睫,其实我认为拱,源头是制度的供给和政策的供给烫,再是要素的供给将,三是产品的供给痊。    再把这个逻辑关系缕一缕括鼻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给部戮馈,而制度付广乾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秒。所以现行体制下冲残,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谦曝沮?这是我思考的第一个问题嘎删。    第二个问题擞躬,是我做企业这么多年的实践和感悟围,企业到最后比拼什么花郴?其实就是资源的配置效率伎比。汽车行业也如此垢。你拥有多少资源固然重要社兔,比如研发队伍心炽甲,既有一两万人的监,也有六七千人的曝,还有两三千人的逃活,资源差异很大干,但实践证明人多不一定成果就多汐僵什,关键是资源的配置效率戒烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕拱孟,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲸渴。而企业的决策效率和执行效率蝎,又取决于它的机制和治理结构对。    反过来肺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锰破灿。也就是说烷恭该,产权结构会影响到治理结构和机制彭擦恋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响场秦筐,进而影响企业的资源配置效率冠。    从逻辑关系上讲挨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革死捐。    第三个问题惦通,产权结构是前提械玖驼,是源头性问题胎尝,多年实践盲森,有以下一些体会绊副。    关于股权昏乒。股东应该优质化赌,股比应该合理化惨。近期也好蹭掠,远期也好物金算,你不能把那些对企业治理图、技术溺、管理认修,以及市场拓展没有任何贡献辟管,反过来可能还会添麻烦者剖,当股东爬仆。这样的股东不能要甸摄。    股比结构这块匣,不同行业俱,不同企业饺,它的结构模式必须符合市场规则耗岗。若是竞争性行业摆睡涸,不管是央企毯党挂,还是地方国有控股企业悔鄙,做第一大股东绝对控股沟双,很难实现建立混合所有制的初衷拟上欺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兢,竞争性行业混合所有制要深混踏,不能简单地浅混羚。什么概念辫阮话?国有可以是第一大股东慑蜜,但不宜绝对控股吴暇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构开扁疆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厘赂、国内竞争国际化这么一个概念构。既然是全球化杉,如果你这个竞争主体电,你的治理结构禽蹄,你的产权结构妈即,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歪蚊佛,你如何参与竞争骂哩?道理非常浅显明白腿诲烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似。    江汽集团公司制定十一五规划前顽临肆,我们就有一个想法镜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搔。围绕这个思路浇寸,于是就有一个叫三步走的战略规划晦螺憾。    第一步头爆,把国有企业员工身份置换掉钨猩耽,从根本上说使,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睫辰,对职工也有好处藤,是多方共赢的一件事情鄙。我们知道褥,国有企业这条船不管怎样倍姆敦,开得好洗,开得不好屁,哪怕再破再旧乔长,只要不沉下去镶评先,国企员工都会抓住船板拘呜偶,不愿意下船促。    如何把员工这些观念转变过来晦?只有让他们从企业人转变为社会人譬患。因此澜功扯,第一步是2006年硕,江汽集团公司所有员工进行身份置换寥胳起。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆,作为每个子公司的投资主体官卷,共同组成投资公司如拳湍。    这样谎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堪。    第二步小,我退休后霸描,引进中国建设投资集团有限公司辣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潜。初步实现产权多元化杜行。    第三步狼绘眠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产事,包括安凯客车的控股股权稿官非,整体运作上市侠惶开。去年1月获得证监会批准裤揭善,上市公司已挂牌璃。    通过这三步走——置换身份吾,初步股权多元化钒,整体上市剧低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莲,对留人起到了较好作用躬掀。在工业化稀脓、信息化撼、网络化尤其是移动互联网时代体铣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸡,股东或雇主和雇员之间的搏弈师,更多体现在决策权和分红权领域匪示簇。    为什么IT产业撼巴,特别是互联网企业发展如此迅速寄晦好?正因为它有这样的产权结构吻点,这样的体制机制钡仑订。做得好的互联网企业棺疼垫,股权都比较分散掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份绢,可能这是大趋势料鹊。    互联网行业资源的竞争和协同丝,最终体现在人力资本价值上柒,他们要参与公司的决策和分红铂巢。这个问题如果不突破秤攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难故。   存量是稳定剂始,增量是兴奋剂    那么闭识,内部机制如何变革核苏?    1990年我接任江淮汽车厂长里,当时非常困难贡,留不住人才叮。有些人选择离开该,人往高处走铂精,完全可以理解吼蚀膛。留下来守摊子的这些人不容易戈顶,到我2012年3月退休评氮,这22年时间里箍贯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琅茬。    第一阶段是2000年以前敲嗅欣。可用两句话概括醚娟,第一句叫做存量相对稳定秒露,增量拉开差距铃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黄淬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来其,可能就有问题玲哨。因效益提高而增加工资灵,贡献大的就多增诺,贡献少的就少增炊。即便没有贡献密,原有的存量工资也不会减少目俏,即存量是稳定剂靛矾,增量是兴奋剂构蠢。    第二句是有计划按比例增长工资侈乃舶。也就是说你疟失,企业效益再好哥廖,效益翻番工资绝不能翻番喷号。效益不是很好挖蔷,工资也要涨踏十。为什么烁?因为国家年改革开放30多年碳狼朽,经济20多年高速发展田枯,物价一直在上涨兰典,生活成本在提高寐寒首,降工资就是降生活水平腔。所以我们有计划按比例增长工资徽庇,以建立工资蓄水池等,以丰补欠聊驴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利确醇。    第二阶段是2000年后堕揩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旗侣。    第一部分是抛,区域领先的现金收入赏。和北上广深不好比诫苦,但在安徽及其他城市的同行业者中阮,我们的薪资收入是高的梗豌,员工及其消费能力比其他企业稍高吞返汞。但现金不可过度发放森吠,这是心理学令捣。人就这样坞,口袋里现钞多了后忿, 像一线工人泞录灭,包括技师在内饺鳞,他腰包丰实了夏妊尝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歼淀。    第二部分是大福利八就佬。我在任期间嫡,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅,还有大学生公寓虱、廉租房等;自营的物业管理做得非城桑好拴剁垛,很便宜侗攀妒,还有免费午餐赐吼毖,包括洗衣房等罐。有大福利控仑,有小福利侯,五险一金都取上限提锚。    第三部分有限的股权激励裂。    区域性领先的现金收入埔绷募、大福利珐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萄盲,这使江淮汽车员工享受收入不低矢、生活成本不高的待遇兼。也使人才无序流动降到最低撑吮。我在任22年停,江淮的人才纹腹,不管是管理人才还是技术人才串罚,几乎没有怎么流失浩。    外人都觉得很奇怪龋焚孩。当时有个汽车企业派人力资源副部长拿,在江淮附近找了家酒店草田叮,一住就是一个月峭枪,每天晚上打电话找人娟惊被,但没有人为之所动敲蚂。    究其原因诲捻讳,当然也不仅仅是待遇和福利韦,重要的是文化留人怯,怎么能留住人心环死梁,这是其一藐仇奋。    其二粟匠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刷败豌,使员工的成长速度可能更快尼喇怜。    其三懒郴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径却。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醒逼,但我们有三条路径列。    一是管理人员成长路径塘:管理员捞抄、助理管理师靠倾、管理师把德顺、二级副经理戮、二级经理镁膊柿、一级经理亭坝。    二是技术人员成长路径幌莫:技术员恐钾琅、助理技术师图螺、技术师;设计师舒、主任设计师攻寄、设计总监湘纽棠、技术中心副主任工、主任等颓。    三是技术工人路径羞睛翟:高级技工丛内、助理技师欢、技师几盗、高级技师丛歇。高级技师的薪酬袖,甚至比二级副经理拿得还多博忻。    这三条员工成长路径搐熬,每个岗位都有岗位说明书褥。你要申报这个岗位攀芳坤,必须经历什么培训连散挝,需要什么绩效辨,才有资格申报簧翘。上什么岗位有明确的薪资标准沙洪湃,“升官同时发财”钎,用人用工尽可能做到公开公正透明摊镰辽。员工们也看得很清楚惨,只要好好干傅敦默,就能够成长迟仍挫。    总之贤,在中央政府大政方针指引下蚊鲜田,切实秆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竞。    尤其是产权结构改革蹬圈,不要消极等待主管部门来安排篙,等是等不到的贯霸。也不要对现有体制呈剩、机制太多无意义的抱怨讽,只要动机纯正米儡,对国家对企业对员工有利隶诞泌,就值得一试柔烧,这是我在江淮汽车多年的指导思想尘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邦锑馆,但一定是基于稳定性搭磊警、权变性欺扦瑰、柔韧性基础上的变革弦身怜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穆晃赎。同时切记不管做什么事情奸兢镀,一定要取得合法合规的文件依据摧。    在沟通管理和内部运作方面荆天,如何适应政策环境贩榷,是对企业负责人的管理智慧的考验李窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁逆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莎持。   当下沪先,在互联网经济蓬勃发展铂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃期疟关、汉腾钳硷、乐视揪陈锻、蔚来讽维灿、Nevs氰普、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秸卡。但这些新思维欢广、新模式遇到来自行业嗣路室、公众和政府有关部门的不理解和质疑长。为此寰球汽车邀请行业专家阂圣侯、新势力企业领导辨、主流媒体高层垮碘伤,就大家共同关心的行业趋势违、创新模式谅纺、市场预判等话题展开热烈讨论怖。   程远玲癌孝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冕旅蜂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尼剂龟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域协坞妊,也是一个全新的问题苔盖,所以我觉得应该是个很有意思的事刀溜。今天让我首先来作一个发言驹,我觉得是抛砖引玉坞,我想把石头抛出来稠拇渡,引出大家精彩的观点苗浇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荚袱,他们该不该进入汽车行业醛。大家知道年蜡,这几个企业全是新人奶修膊,以前都没有做过绕男,在社会上是有一个反响词损党,有一种争议卢哼持,说现在已经非常挤了嗅,我们已经达到了2500万辆的规模裂,100万辆的企业已经有六七个了冀档涡,还缺你们巧?你们现在还有机会公?我想说这是一个很重大的问题厕傅脖,我想这个问题为什么说是战略问题锤椒,中国汽车业一开始就有这个问题位。   我的印象中颊纹币,我觉得中国汽车业有很多政策锰罕,也有很多重大的事情稠,但是我现在回忆起来祁芒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大第当睛,一个就是开放引进律蛋趴,也就是合资炭敬,也就是所谓的市场换技术蕉臂。另一个腹,我们做了一件很大的事情榷虾,叫反对散乱差犀鹃豪。这么几十年来嫉譬荆,在我们的汽车管理部门勿狡,我们就不说谁了稗蔚粟,大家都很熟金粗吭,都是朋友舷,现在都七八十岁的人地儒捎。我进入这个行业30多岁泡泉,已经过去30年了疚,这些人现在已经退了奴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叔,一个是合资引进膜,一个是反对散乱差该贩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谈,即刚才说的市场换技术佬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拇驴苔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丝剂,只许有资质的企业做孰叹软。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司限捎,就叫中国汽车工业总公司唇。后来弗恭,提出了南北划界稼,想要一汽在长江以北危雀,二汽在长江以南及侠涕,形成一个竞争局面多吭。这个想法没有实现搪芜,当然再早我们搞过六大公司刹使枷,但是总体来讲倪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊。   我在八九十年代写过一篇报道凉盯练,我就说中国汽车为何怕竞争汕纫?其实现在想柬番荣,我们争论来争论去就是一条酒敌,国有竞争让,我们认为企业太多了苗承板,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卸饺拖。   那时候从国家宏观的角度模,陈云同志提出了一个经济学观点铂肥凭,叫做鸟儿在笼子里飞扮革发,年轻同志可能没有听过扔恢。虽然给你放飞拴,但是你不能乱飞桃舞淋,得在笼子里飞惰峰辣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞其恃懂,所以我们提出“三大三小”忍鞋,规定的企业能造车任辜寒,其他人都不能造车困,认为进来的就是捣乱肌恢矛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猴喷,后来被总编辑改为无心插柳驶。我们一心一意想扶持的企业搞上去喝,但是我们不想扶持的企业又在出现魔暖态,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逻携守。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灵,为什么呢敛岛?当然是我们的基础比较差传滤,一无资金祷葛即,二无技术瓦碾,三无人才河烙叭,白手起家屑豪。这时候我们引进外资匹牡,有了资金疥、有了技术汞、有了人才镁晌,奠定了我们汽车的发展基础棱恨貌。但是只走这条路等于缺一条腿跋刀,只有引进外资身谐曹,没有自己的发展欢似。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祷匹颓,反对本土企业卷,所谓自主企业熬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幕娩瓢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裳,奇瑞旦啸、吉利抛切陡、长城认顺、比亚迪写蔽氮,没有一家是合法造车的企业莫,方式大家都知道采侵,买一个不生产但还有资质的企业伶撑佩,就是所谓户口本色苍,然后就开始造车瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好档炭悄,该死的企业死不了皆陶堕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泄设培,这是一个很奇怪的现象的睛仇,在其他任何国家都没有这个事情涣频新,只有在我们国家罕换岗,这变成了一种无形资产啸把蒙。   所以芬敖,后来工信部成立前夕队浮,在发改委发布了一个通报浮畏,宣布哪些企业要死凑凹何,其实是一个作秀洪受救。因为这些企业本身已经不存在了挺苇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戏枯的,就不会有这种奇异的怪现象敲沪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寡刚,我们把汽车产业的市场化凰辽、自由竞争的方式忽略了次,我们把它当做航天航空管理檀高详。所谓集中力量办大事脸丧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的齐,像航天航空只发射一颗卫星寂,只造几架航天飞机弯发,但是汽车绝对不能这样裤,如果我们中国只有一个汽车企业赔库虹,我们今天无法想象能够达到2500万辆牛,我们可能还在200万辆以下徘徊巨偿。   我们想想我们当时的规模辱毫提,讲起话来洁态逢,我们一点底气都没有寡绿乐,全中国所有汽车企业的力量嫁籍釜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦,所以我们那时候是没有底气的瘁。那时候蔡总经常讲头叙蔼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂估哭搏,我们国内的某家工厂吩胃板,搞了多少年师?投资130亿干了那么多年没有干上去谜,现在回头干干料撂汐,别的合资企业在武汉干140万辆车拣丘,听都没听说过他就干成了洗桓。   当时我们确实是一穷二白俱惧评,那种情况下我们引进外资钳熄,但是不让国内自己的汽车做摔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潭,变成了外资企业怕蜗、跨国公司一股独大嚏逢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奖骚。   中国其实为什么发展到现在这个状况的?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凰颁,在座的年轻人没有听说过态,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伎茧彭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慷。为什么有审批制深弗味?审批制就是为了反对散乱差炒俗撵,所以你不能随便上企业两。   我们把进入产业的大门关得很衅懈直浴,一方面对产业造成了很大损失虎巧虾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞧杯妹。大家知道漂晾,那时候汽车卖多少钱骚痊挠?桑塔纳要卖了20几万酶吠酒,当时说两万块钱履氰,八字还没有一撇慷逼痢,订购两万多辆铰暑,在桑塔纳卖20万的时候儒蜗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刹。那时候的技术标准坪狭寿、排放标准都很低笨赴,我们会很快发展起来氛勤,但是我们失掉了这个机会尚晨俺。这是产业上的一大失误郊炉办,就是反对散乱差创舷说,阻碍了中国自主品牌的发展巳。   我觉得中国汽车进入2002年纤拨,入世以后就发生了很大的变化悍,这个变化就是放宽了胎,应该感谢国家经贸委前司长铅炒赴,后来发改委的副主任欧新黔荆霸,他在这件事上力排阻力核复,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澎死汰,有二三十个企业进来少。在这时候闲昂吕,包括奇瑞稗、吉利始、长城墟侍视,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘉,所以这是我们企业发展一个好的契机舷饰,这个契机来自于好的竞争尸驴磋。   现在大家没有再说反对散乱差分沙集,但是这个毒瘤并没有肃清怖歧栖,现在要有一个新的品牌出来懂金,我们第一个想法就是它该不该出来挝,又来添乱艾辅刮。所以在这种情况下嫌,汉腾出来以后恫,我当时也没有太明确的认识淑林匠,在网上一片谴责声的时候催韩百,我就意识到了这个问题呢泌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广田盾,大的打败小的掂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脑良侥,快鱼吃慢鱼仁桨势。汉腾给我一个启发托信犊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲葡别访,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停其,今后还会存在牛。   现在一汽枚本、二汽非常困难棱,包袱非常沉重玩拇己,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才短,但是最近连一辆好的车都出不来密套。现在真正有活力的企业是谁呢叹韧?是长城劲测人、比亚迪困、奇瑞烤太、吉利题榷促。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叔褪臣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兼开沧,让大家不要惧怕竞争模冬敲,竞争只有好处碍揉。我们老是说过度竞争矾,实际上没有过度竞争库,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峰珊,经济规律本身有一个调节作用冉,一旦过度竞争它会自动退出品。   我们的出租车管理很失败请己垫,就是我们怕过度竞争碎歉,我们把北京市的出租车限制在7万辆何,因此打车难截炉、打车贵甜池需,群众怨声载道禾氦如。凡是放开竞争偷,像家电产业大家都知道较,为什么发展得比较良性呢死家脸?就是因为放开竞争还澎烯,是不是先来后到呢酵舵?我们现在想想80年代镜,61家电视机厂汾屠卵,现在上哪去找缎萝倦?大家熟悉的品牌汀疯灿,北京牌江酚、昆仑牌酗铂,我前天在飞机上看到长虹瘸线,长虹居然还在慧,出乎我的意料挥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掀梗,现在新出的电视机厂并橡书,TCL过去有吗匙绰?就是长江后浪推前浪轻握,我们永远不应该对后进者说不竣畏含,我们一定要这个变成一个共识菱,任何时候都可以有人进来郎挥。就像他们说的咖丢叫,任何一个行业都会机会附。今天在座的各位都是新进来的祥宪,我觉得你们的机会大大的有番憾慈。   我的砖头就先抛这些享狮傻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编损:沈达炜 版权作品梅阮详,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载拦,违者将被追究法律责任须。 获取授权" "  徐和谊说嗽,当我急的时候睛为,老唐一乐纷腔,哥儿俩(的配合)还行顽萎。双方都是坦诚的心态膏,就没什么谈不成的事情颓秀。    唐仕凯则认为填旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作删抗权,基于双方的相互尊重拔艰。合作中氦哄婪,尽管文化不同涤暇柔、目标不同队幢,都能坦诚地交流眠涛,达成一致翁铂,满足消费者需求驳陀叭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捐羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弗淋委,在全新一代奔驰E级轿车上市之前樊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯督掏献,接受了中国经济网等几家媒体的采访雇。在奔驰E级轿车之外瞄胳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作夺屏卸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时答,徐和谊说掸,关键在于双方的真诚与坦诚拼,这与我们的性格有关弹。我的性格是直率临,而唐仕凯先生则是含蓄戊、温和翟鞘,哥儿俩(的配合)还行旁。双方都是坦诚的心态刚,就没什么谈不成的事情徒。    徐和谊谈到态疥,合作中孤闯,彼此考虑对方的文化骡让、体制通,对对方的决策机构都很了解郸说,也想知道对方的想法夕,并多从他那套(系统)思考氖:靠不靠谱戏颇,可不可能丛疟澈。不能瞎白话镶陋,不能伤和气挠射汇,所以就越合作越顺利喜踩恋。    徐和谊认为梳侮侣,随着后续工厂和产品的导入擎暴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣晨问。    他还打趣说搏七厩,唐仕凯先生文雅骡琴,当我急的时候碗姬戎,老唐一乐僳绘嘲,我们的搭配非扯校合适俱辱。    唐仕凯则认为汉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惕,基于双方的相互尊重颗甘筹。他说菱,我们与北汽之间有更多的共识羌娃查。过去几年的合作焙核,大家互相信任醚尖、持久常屠黑、坚实烷弯。我们有德国人的执着慈娇跑、坚持信首,在双方合作中虹倡堆,尽管文化不同蜕柔惊、目标不同炕境,都能坦诚地交流孺驹,达成一致甘,满足消费者需求翘嫌,也能让优秀人才有合适的岗位播。可以说年骗梗,北汽与戴姆勒建立了最好的讲扛、双方互信的关系苗瓮鹃。    另外陵麻,唐仕凯指出韶雇,中国业务的发展茂,离不开经销商伙伴的精诚合作饥厢劣,他们积极履行对消费者的承诺汞熄胸、关爱诲,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋。    他强调簿,我们与北汽的合作鬼箍,增进了双方的关系渐。 全新长轴距E级车上市现扯筒选,领导合影(右二为徐和谊迟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手特,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薄琴恫,目前裴炯,我们的合作是最好的挞嫉榷。认真总结以往的经验口、教训柿,特别是过去的错误泵,接受媒体的帮助洽荚桥、批评疮闹,因为大家对我们有更好的期许较堆母。目前派帆,我们仍没有达到自己的目标拨厩克,在中国市场还是第三名帮。但是松虐萝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坦。因此敲磁,我们还需要精诚合作阿钳,力争打造一流的企业;精益求精蜗脑富,建立一支一流的团队稿。毕竟仇,我们的公司和事业都很年轻茫捣,在发展当中最重要的还是关乎人全。因此坚碑佬,我们不能只顾眼前蘑纠,应当放眼未来甸叙,希望取得更好的位置斧矗概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排佳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拨幸嫂:    各位领导天穿镜、各位汽车界同仁昆屋相:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计附虾。今年论坛的主题聚焦安全啤排,我觉得非常有必要扁椿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湃凄券,已引起全行业和全社会的关注标疵羚。    今年以来橙徽磕,在国家和地方补贴政策的助推下耍梦春,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茬盛,1-6月础白怀,新能源汽车实现销量17万辆补去痢,同比增长126.9%莎。其中纯电动实现销量12.6万辆蚂捶遁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寺颧玖,预计到8月底竟,全年6万个新能源指标就将用尽锨测卞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆视,同比增长170%版,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茬。    但随着新能源汽车销量猛增暖按,其安全问题也逐步凸显蹿。仅今年上半年荤刮士,与新能源车相关起火事件就有11起宦郡,事故原因涉及到电池颂普、材料伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看。不但给事故车主造成了严重的生命坪锑航、财产损失刀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧项涸,极其不利于新能源汽车的推广靖尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粒盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痊墒峰,新技术新模式尤其如此冉缚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乘、火车一度跑不过马车措、人工智能行业也几起几落绢腥千,每次都面临着必须攻坚的难题梅蠢,并随着问题的解决才获得新的认可檀噶。新能源汽车行业也是一样烁忿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谷土堪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进染樊啡,在蓄积了一定的市场规模之后胳防譬,开始到达一个新的平台期腔,开始面临这样那样的问题身。而我们认为何谩沫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稼形。    首先扁聪抹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雀商。    今天我们面临的新能源安全问题晚答,一部分是技术问题猴梅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雹苟簿。但更多的是行业规范问题额,由于新能源汽车市场发展太快鼓聘,行业法规建设相对滞后纶,安全法规不够健全澳,相关标准缺失拇勘,再加上消费者安全意识不足幸光,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抱炉,共同导致了一些安全问题的出现骸滤那。作为一个新兴行业膘诫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帽同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寿怪潜,这是新能源事故频发的原因兑,也是新能源发展到当前阶段鬼仿城,我们必须着手解决的问题钱木。    其次抢罗,安全问题是消费者关注的基础痛点冀鸥焙,必须全力以赴加以解决们硼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堂浓携,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准口,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摆凄。我们经常说瞎入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邻购,但是没有了安全这一基捶置恕,里程的远近本身也就没有了意义霉讥。新能源推广几年来搭坪太,市场上对安全的质疑之声始终不断羌堵,说明广大消费者除了里程焦虑馅嚼,还普遍存在着安全焦虑狙妒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑何狄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肪侍刻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奖日。着一把火就可能会毁了一个行业究航,在网络时代这种心理传导完全可能发生孝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咕柿,必须将安全问题作为头等大事来抓了绢坍,否则就会被消费者所抛弃付五。    最后寿怪坦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸿咆脆,也是发展的动力源臼暇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虽笔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秒庙,才能得以持久生存匡。千百年来好怂,人们围绕着使产品更加安全可靠队兽,不断做出创新嵌。及至今日钞,我们投入无人驾驶汽车非、智能网联汽车的研究苇,很大一部分原因吩嘶傅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障范。新能源汽车作为面向未来的产品嘉耽铃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变池怒琉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力环。    由此可见互,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屋,粗看起来林林总总巧,不一而足;但是究其本质设肛,核心还在安全天稠蓬。破除了安全问题笑蹲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袍借,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高使禽,而围绕安全问题不断攻坚克难枪,新能源产品和发展模式将不断创新圣沮,不断创造社会价值葡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娇污,我们从一开始镐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓库铆,从战略高度提升安全性变书,居安思危宋箔羡,未雨绸缪冻忱且,从研发加、生产到售后服务蛇,都布下层层防线梆市,确保产品万无一失泛。    一是在产品开发上加强安全功能设计菇哀嫌,从源头上提升安全性吠堕侧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虏雹。从产品的开发设计阶段洽,我们就从整车控制喝、动力电池惧、高压安全等方面以高标准进行设计棠套。在整车安全方面莱玖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戚。在动力系统方面恕,我们从材料汗两、电芯守孝屑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计年,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猎耐,降低电池短路和起火的风险独。在高压系统安全方面盼,我们从防水翔、防火慧骂伪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘送,高标准强化安全功能棺恃。除此之外刚,我们还充分利用智能网联技术裸隋派,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹭,建立事故应急响应保证机制浚羚,为新能源安全使用保驾护航垂超涛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵,以高质量产品确保安全径矫嵌。在新能源汽车快速发展的同时鸿肪侨,北汽集团不忘发展新能源的初心昧奢,严把质量安全关浆浩。北汽新能源生产的每一款产品酬疚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摧,还要对电池措、电控系统进行严苛的测试与验证敢贩。目前崩抹遍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖党,其中电芯安全可靠性测试标准42项拧,电池系统安全可靠性测试标准50项突幂,BMS策略安全可靠性测试标准33项骑,这些测试包括长时火烧测试绅栖、电池剖切测试捌、极限跌落测试和电池浸水测试等歇勾课。同时队坤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炽癸灸。上半年夯惺,北汽新能源接到订单2.6万单澜罗欧,但在资源不足的情况下刹哥功,我们严抓质量关峨堡嫂,绝不为销量而粗制滥造如,最终完成15052辆的销售任务伐唐芥,订单满足率仅58%磺败挥,但却实现了上0事故率的优良成绩慷料。    三是加强售后服务与培训髓,让新能源车用户买得放心虎骸,用得安心懒藏凸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勒喘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绕琼昂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娇,包含车辆保养蜂、车辆维修秀径星、紧急救援姑溉、充电设备酪荣、增值服务肌轨、客户关怀等多项内容筷蹈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筋坦忌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查松煌粱、维修禄拔,并对服务完成情况进行跟踪监控含睫充,形成服务闭环躺,确倍纾客户满意武碱。同时慕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训橙骡怯,对车主进行说明和操作演示魄仙煤,并规范安全培训流程都咸,提升新能源车主的安全意识勃。在此基础上挫白,我们还创新营销服务模式迷奇士,今年8月12日舒蛙茶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敞檬,不仅具有推广新能源车的效果尉,同时可以让车主及时更换蛊卫、检修旧车上的老化电池溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全犁赁、环保偏、高质量的车型阔毯,给消费者更安心的消费体验很箔。    各位领导猫、各位同仁梢琉:新能源汽车作为一个新兴产业伟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段退虱,出现一些安全问题沽随腊,这在快速推进过程中也是难免的舅,是我们必然要面对的问题岛鞋。因此新能源安全问题篙,绝非某一家企业能够单独解决嚼凹,它需要我们整个行业的协同并进摹任。    有鉴于此汞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惕,不能因噎废食贯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心态推丧,牢记我们新能源事业的战略使命毙湿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躲,以持之以恒的韧性卯充式,推动政府彼、科研机构揽脆辆、行业协会泻撤轨、企业乃至全社会开放合作梧赋,不断建立安全标准说、不断规范行业行为堆顺、不断推动技术进步疽非磐、不断优化消费者使用习惯拱录扭,不断实现新能源汽车行业成长成熟禾萝达、发展壮大暇,实现整个行业的可持续发展粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灸,各位领导呵、各位专家辫撼便,业界的朋友们硕烙饶:    大家好!今天锑峰谜,众多长期关心健抛偿、支持中国电动汽车产业发展的领导你郝恼、专家和朋友们齐聚郑州怀伍,共商大计溺拍纺。作为本次论坛的协办方会,请允许我代表宇通公司茧骸扰,向到会的领导讼瘟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芒袖惊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠。    近年来庇钱,国家出台多项重大政策磋咯缓,从顶层设计幌、推广应用够籍及、税费减免康阀号、购置补贴眯、生产准入唐超、基础设施等多个方面讣潞,保障新能源汽车产业健康快速发展勺。客车作为电动汽车发展战略的切入点敢么,是电动汽车普及推广的重点领域欧巴硕。至2015年底瘟拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乱双,占同期所有客车推广量的13%室溪,为城市节能减排镰破烧、绿色交通出行做出了重要贡献抢淬。    财政部信钢纤、工信部钾、科技部判片乓、交通部捶、发改委等部委乏,通过科技计划桨胯癸、产业技术创新工程等重点项目进行支持幕骆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挞赎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升集:节油率磨炔淮、续驶里程等性能不断提升胯捣寥,动力电池能量密度掇、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎醛棉。    具体来说窘阿闲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脖饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成品齐讹、节能与控制技术方面已实现了自主研发加,大部分电动客车均采用国内自主控制器攫,整车性价比高华,满足市场需求裴祭唉,节能效果得到消费者认可梁丢。    二是动力电池性价比显著提升陌抢肝。动力电池帛辈收、关键材料国产化进程加速花,安全性和工艺技术持续改进巨。与2010年相比惫杠,动力电池能量密度提高将近一倍茄,成本大幅度降低涛。    三是驱动电机技术水平进步明显梢坞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挎划境,在功率密度蒋燎、系统集成度和材料利用率方面显著提升宿讳。    同时僻狼卧,我们也应认识到栏假禾,国内电动客车研发试验能力有待提升纲慨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阂萍嗜:整车可靠性锰吐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牛,寿命宿叫粹、低温环境适应性柯镣华、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倍察害。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敝陛。    马凯副总理强调佃劳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挖。电动汽车由于安装了电池港、电机裸典款、高压线束等高压部件掠李,给整车安全性带来了新的问题思恰幕,而电动客车安装电池容量大籍、整车承载人数多查谴现,给整车安全设计提出了更高的要求确愧。    因此羌弯,电动客车必须从防水茸鼎豪、防火布、防触电便、乘客逃生图父宋、事故处理等方面综合考虑啦盾湍,从研发制造烦觅、运输存储腊甘、维修保养妊擂洛、报废回收等全生命周期各个阶段着手捆,在电池安全贫砍称、控制安全脸律、高压安全想、电磁兼容等方面进行技术攻关禄藉,全面提升安全技术水平萎曙僻。并对车辆煽、零部件运行实时监控竿,起到预警作用力,保障大规模安全运营署垃。    宇通自1999年开始研发电动客车净,持续加大研发投入胜冷,得到了国家部委凄奋、河南省政府和各位朋友的大力支持柒无。未来累芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入珐,围绕电动客车轻量化兴捆、智能化化叛、网联化以及智能制造等发展方向碳,立足自主创新体,掌握关键技术碱宪,提升安全水平官遁合,促进电动汽车产业健康快速发展讽寥。    但同时委,为了推动我国汽车产业的转型升级烦坑虐,实现2020年500万辆的目标茧胶乾,我们依然任重道远浑码。行业的健康发展尉蔷泪,离不开国家政策和社会各界的支持拇坪,我们建议撂痪委:    继续支持产品品质提升和新技术研发呸匆疗。在纯电动杰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验署彻,研究开展创新工程二期项目等即木,助力国家下一阶段产业化目标的实现突碎誓。针对燃料电池客车焦桶,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥铣发,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邓师睹,尽快解决关键技术问题售,推动产业化发展聊拱穿。    电动汽车正处在新产品推出的初期赦绷,技术飞速发展慕临,面临很多未知领域的挑战厘摧逆,这些不确定也带来巨大的创新机会伍,是企业昆垃田、行业和国家的历史机遇瓤,也是赋予我们的使命和责任阮浩,    我们将坚持创新雇艇萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展唤。    最后霞锭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁蛙泰:李芳" "陈清泰官唐废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氓促,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磁胜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盟敖桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阮的囊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题济德,回应社会的关切愁,引领行业的健康发展退青报。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台东昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘿,广泛交流哎奥禽、献计献策圈世瓢。    首先是创新引领问题息袜缎。    去年撬丰,国家多种政策的叠加效应充分体现纹叫,电动汽车呈现了爆发式的增长玲咳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迹诵霜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赴,并得到大多数试点城市的积极响应丁卑。更加可喜的是番巩,电动技术逐渐被消费者所接受微仆济,潜在消费人群在增长姓爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是诫,总体上薪芍,这还是一个政策驱动的市趁榧馈,它的不可持续性已经开始显现难须。从今年起绞,国家补贴政策开始退坡焚旦。种种情况表明哦铂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豢久回,相应地颈揪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苍。购车补贴的退坡尘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孟实。也就是在购车天、补贴逐步递减的同时筒拆蝎,政府应在研发环节加大支持力度钩夹,集中资源支持在动力电池氰帆蠢、核心零部件克、电控技术携患、轻量化苛、智能化等方面突破技术瓶颈滤权。    另外挂瓜期,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始畴内,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搽。相应地抵碱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呸电按,大手笔投资于电动汽车搐郴编。    这一切表明了孝畅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辅。    由此看来识坎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廷。    第一片墓论,政府补贴政策进入退坡通道塑,电动汽车性价比提高的进程苦凳纫,能不能跟上政策退坡的进程捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韩对。    第二睡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤典,中国肯定是他们的一个主要市场目标捞。能否改写我国燃油车发展的历史扭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喷,并建立起较强的国际竞争力驾淖,这是政府和企业必须认真考虑的问题床。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛋串赣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦。    因此馅犯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导穿拭,那是在强政策激励下的增长裙扁,是不可持续的婆。有些企业一门心思地追逐增长熬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朝,却放松或忽略了创新和研发境提。    应该承认榔身搬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掀抢,性价比还是偏低的箱颅删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钝男坍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赫季。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景清迪,理性地配置研发和产能扩建的投入湾。    当前铣农鞍,我国电动汽车正在向成长期转型琼才,这是一个重要的机会窗口簧。从全球看稀羚蓉,电动汽车的技术路线还有选择的余地违,核心技术尚待进一步突破埔慈弧,关键零部件的壁垒尚未形成咎逛,信息系统还在发展闷晶,品牌效应还未发力柔错氰,商业模式正呈现多样化痉。可以说撑稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间四。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略理虾,有较好的积累膏。我们又有全球最大的汽车市场支撑具怒愁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炊虏谎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇施,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旧夹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肮挎,潜心打造核心竞争力就颠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美槽,另一方面可以与国际巨头同台竞争宏吵第。    电动汽车和燃油车一样称,竞争力的核心是聚集优秀人才福搪,拥有强大的研发能力首石谷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卡惰。对于汽车产业来说蔬颊侩,生产能力的扩张是相对容易的侗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凄铰。但是豌晌刹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绰喇,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇钩。    补贴政策的退坡肚撵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纯劝巷,补贴导向将让位于市场导向新,让位于创新导向郎。优胜劣汰作用将被强化寺,在大浪淘沙中思慷,真正能站住脚的担,将是那些具有创新能力复、掌握核心技术徘、具有品牌效应的企业搭桃瞪。    关于安全保障的问题扑蛔经。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上世,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛙。这也是全社会非常关注的一个问题荣蹭,是这次会议讨论的一个重点甭楼拷。    为开好本次论坛盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓜累筋,并将在本次会议上发布调研的成果醚类晶。    汽车的100多年发展史说明刚寥,随着人们生活水平的提高汉卷诉,出行机动化是一种必然的选择硷。但是饺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车田山,电动汽车处于起步阶段筷萎牧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佰邻,还存在由于能源结构改变而带来的森,诸如高压电路尼谁、动力电池等新的安全问题克卢。    因此茫,在电动汽车市场快速增长的时候断讥甲,安全应该引起特别的注意恐瑟,无论是整车企业库测,还是零部件企业缸涛,对于可能出现的安全问题裴雹,都要诸项排查党、及时发现堵棋、找出对策加施嗜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崇。即便是这样白词,进入市场后的汽车仍可能出现问题坝,这就需要继续跟踪秤臀,不断发现新问题钵逞掸,不断解决问题忱,必要时要召回已经进入市场的车辆颓郎让。    应当承认俩,电动汽车技术的成熟度还不足同,市场考验还不充分秦宝,消费者的信任度还很脆弱从,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展齐煎口。从这个意义上说赶捌,我们必须把安全放在首位卜埂饶。因为安全是一个否定性指标捻,世界上没有绝对的安全短池,但追求安全是企业的天职氢唱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上每渤,要以更多的投入晌,在设计穗粒混、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钨锰。我们绝不容忍安全隐患霉隧,但也要宽容失败率婆,因为这里存在着不确定性苦救裴。    安全也是规范出来的彩,要高度重视标准乡饺、法规和监管的作用阂鲸,设计安全的标准和法规拌,有些是科学的研究和论证定下来的舜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伦劣。企业必须严格按标准和法规生产疯纫吻、管理和运营糙忌勤,监管部门则应该严格执法宿泻肥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钒罕,绝不能容忍劣币驱逐良币核入。    今天甸死,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诞呜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年辰,它还缺乏充分的应用考验涕,需要未雨绸缪凤,防患于未然睫详。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线伸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卞,各位同行炭芒贩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驮,每个桌上都放了一本接接,大家可以直接看投苍碱。前面上半场我估计是大家最关注的爽响,有一些政府动向精乡挡,他们做的干货懒瓣程,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欣裴翟,我只讲讲技术途冉力,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”说,有三个方面污凯废,有些技术方面的内容是有相关性的柏蔬秀,政策本来是张永伟讲的椭,我在PPT里基本删掉了题戒,大概带一点弓。    首先讲一下电动汽车安全的技术北确亮。电动汽车安全技术我们分三块诡木,动力电池的安全芒袒修、电动汽车整车安全刨、充电基础设施的安全低锤。首先是动力电池的安全性房境娃,是最基础瑞、最核心的东瀑槐,包含了电安全套好力、热安全白京、结构安全等等宋戮劝。    我要先从科学的角度说一下陛秸氛。如图(ppt)暗,这是电动汽车动力电池的基本特性培,中间可以看出我们锂电池安全的范围谱连,一个是电压健碗夯、一个是温度独捅隶,对电池安全来讲荆帆,这么一个很小的窗口里才能安全工作聊口馆,如果温度高了会发生一系列的反应驶汉牌,就不正常了派沟。我们具体来定义一下这些温度盒蔑,这是做一个严格科学的实验姆空篮,锂离子电池的热失控吠、温度变化嗓澎、温度和电压变化的过程倍侗。有三个温度排,T1叫热失控自生热起始温度厩规,这个温度一般在90度认浪路,接近100度蕉。第二个删瓜,热失控的触发温度痉吕纤,就是说热失控要开始了识。第三个贝鹤,热失控的最高温度底摩,代表了释放能量社篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圈圣麻,给出了一系列的各种类型的动力电池库遍,比方说三元的NCA床舅敲、NCM啸殊、锰酸锂的颁,钴酸锂剐继兼、磷酸铁锂法,还有钛酸锂的锯,从中间就看出蓝夸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甘错辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纹白,总体来看拐酱肩,热失控最高温度比较低一点呻本翠,这是钛酸锂的垫娟。    太过于学术化一点帮姥柔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芭洽。热失控疟星晾,我们先从热的角度鲁冉祭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后偿,我们的SEI膜就会分解识惯驴、负极电解液也会反应茬角牵,隔膜机制熔化掀,再到正极分解充、电解质分解谜桶,最后就涂层崩溃欠,大规模的内短路电解液燃烧肥胯曙,就形成了热失控小篇檬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度活斑。    另外一个问题光,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞘角天,像放鞭炮一样僚锻,一个单体发生热失控能量还是有限的淡溜,如果在整个模组系统中间扩展躺点,这个能量就非常大了酗淋藏。我们说其实不在能量的大欣琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攀绩,但是并不是一个危险的东西咆悼蹿,关键是没有瞬时释放富弛,这是一个瞬时释放的问题颧堑胆。    诱因蹲垦,刚才说的是过热引起的悉,还有电的和机械的迹,电触发橡沽泄,主要是过充轻捷、过放等等娜,尤其是过充乱,过充引起的热失控是瘟┎害比较大的吞誊,这是它过充的一个过程和机理腺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火览蔷钞。还有机械滥用似,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凤,这是在网上搜到的底盘的切割实验错关立,专门看它怎么样搁乱,机械诱因就会最终引起短路漓薯浚。    第二部分熄,整车的挪睬,现在我们找电池厂开安全会氢疏,电池厂就说很多问题是整车引起的晨,不是电池的事蹈竟。的确罗悼,很多问题不是电池本身造成的亨景,是外部原因淀枯玻,整车噬凸,比方说碰撞会引起同狸,电气安全径,还有功能安全麻戏婪,重点是这几方面才阶。比方说碰撞粱稻闲,碰撞是最容易引起握上廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全视。第二级贤簇,各种原因的电气线路短路引起着火旧屋睦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屉戒,电机控制器吭、电机电子器件IGBP短路了观,高压使那、拉弧叼胯、多处熔断份茨,整个就全烧掉了坛,这是控制器烧红了丹需。另外一个坚扔,比方说前一段时间南京暴雨之后土杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狸废撬。功能安全狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裙宏广,电池管理系统死机腊,但是充电机不知道八澜,继续充岗冈贩,充过头了称,导致了安全事故凉鲍,一般150%会大规模的内短路退疵,充过头150%琶粉荒,不管是什么电池绦,包括钛酸锂电池迪酣,如果充过头也都会热失控的哭浪胳,虽然我们知道钛酸锂非常安全谅,但是过充之后过压也会引起安全事故管返。    第三罚起扁,充电基础设施的安全汝本磁。尤其要说一下充电设备的安全问题体缄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峦蹦,它的防水伺案、防尘弗纺、防腐蚀分、漏电醋、短路保护等等尸,各方面存在一系列问题垂亲。我们开了基础设施安全的研讨会咳泞,大家提出了很多问题衔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烩,我不在这儿过多讲篇妓。比方说亲窍适,我们荣威550就是非线充电着火小藐,自己来安装这个聚,比方说外部的“三防”宠删录,内部走线的零乱暴蒂纺,不按要求接地等等弹,这都是我们充电设备的问题吨腿。比方说全生命周期状态的监测钙淮裂、管理体系的缺失澜铺汞,线路老化之后也引起很多问题却搅蔚。尤其我们在研讨会中有专家提出痪坍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证团,因为那里头重现事故之后就会特别严重帽仕庇。    我不要都讲问题级侠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疤。    第一巨借迪,说一下全球国际的进展澎凶。我们要学习几个缸,一是安全防护方面和吼,比方说日产的电动轿车Leaf琳嗜叹,现在接近23万辆燎泪,没有出现过重大事故黔。它有一个安全防护的设计体系吐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勘,而不是说不能做到安全沽娘。人家做什么岛?首先纹龋,有很好的防护设计理念拢骚胆,它的防护故匆溅,首先防控事故发生纤,其次一旦失效鞍,可以失效不出事浓,再次瓮溉吩,出了事缚蒲,把事故控制在一个可控的范围兔纳府,控制在接受的程度跟燃油车一样绵袒。是这么三个阶段鲁技,从电池设计喜挪苦,到最后可达到的安全目标视扯阂,是一个全方位的设计理念龟崩卫。    二是设计开发方面释唇混,遵循了严格的V型开发模式莆吃,从电池包沪懈、暮纾块商秆、单体碾党、材料认收,从设计层尝牌、验证测试层巷,是非常详细的垃惟铅,包括底层的电池材料挠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了木,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗽恕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目塑催,其实这些我们都很熟悉侮,比方冲击翻朵、振动诚、挤压类汹、跌落览港柒,某#块跌落荒、单体跌落等等靡攻,针刺识、极端的短路旦马衬、火烧剧、热循环谈铆浪,有温度的高低温循环实验疯诡,这个好像我们做的不是很多疲荤吗,气体分析等等宿啪勿,这都是全都做的锣囱,这是我们跟日产合作交流的逝寒醚,我觉得还是给大家分享一下箍帕使,很有意义的姜木讹。    第二刹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睹瘸诞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)案啼乐,这都是公开的蚀侈哥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利句,这是一些主要的专利寡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜜,这就是一个完整的过程委习。由于成本比较高晤,其实没有在它的车型上全面的推开清诵酱。    另外一个值得一提的耙的韭,特斯拉的碰撞安全性湾盎,从设计的角度抖跋畏,应该说借用了一些非常先进的方法毫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型句秘,发生事故之后莱,非常严重的事故也都是安全的寥黑怒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戒信控,当然因为它有别的安全性温场登,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撮僧。    第三态算位,这也是公开的资料回,三星的电池系统翟肉。重点看一下电芯层面典问汇,这是90安时内部并联四个单体电池力兼,一个卷绕式的方型电池斑妻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扰固,一个是过充保护栖参锻、一个是防爆阀冈、一个是保险丝堵患柒。我只说其中的过充保护嘛猩法,这个电芯的外壳是正极骂紊堑,有一个过充保护的阀娇桅,当内部气体压力增大之后郴漏跺,把外壳的正极跟负极直接相连耗车傻,短路深,形成大电流羔屁,外部短路券妙,过电流之后保险丝把这个断开母剩赏,这个我们是值得学习的疚价劳。也就是说在电芯层次进行材料瓢猩、电气炼泊夏、机械系统的系统设计还是很值得学习的唇切,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统煤臀,我们可以对比一下妨尉,日产电池的纳危块相当于三星大电池的电芯瘦,就是日产是小奈福块赦赣姓,三星至少客车上是大电芯餐。    未来趋势来看萄副韦,现在工信部300瓦时绵甸孰、350瓦时都是这么高的惭啤,这是国际趋势含秀秽,没有办法储痹灸,大家都在这么做萎哦舱,10年内我们真的要到350瓦时邓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的女挞肮,2020年300瓦时应该是没有问题的粕疮寿,这个从比能量角度是可以做上去的救抵,成本也会降低髓茅取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肆邯盛,比能量概功宏、安全性是一个翘翘板乖,所以我们现在都出这么多事汾凑,下一步300瓦时车第、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椒懒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浅,我现在牵头中美电动汽车合作娥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痞馅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宝伐烽,这是最核心的下一代电动车技术骋贡。    说说国内的浦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩土副,待会儿再说问题剔惟韩。正面取得成绩踢坟,从材料体系式,三元正极蛙草、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柯秤,比方说在阻燃隔膜椒蒋、阻燃电解性免谱、阻燃安全性也都有创新诽,取得了进展杉。从单体电池产品的检测结果来看蚕,跟国外也没有特别大的差别磕狮。总之锤羞,从统计结果来看捷藐偶,我们和国外的相差幅度不是特别大努酥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忌颈寐,总体电池的安全性保持还是不错的栏店商,这是实验的东西蒜腑,严格按照了国内国际标准结鹿钞,因为我们的电池企业也跟国外配套夸贩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浮憾,所以我们其实国际的标准都是满足的性事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拖剩。我也举一个例子豌任尼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醒禾扒。刚刚说三星的有熔断器俗冲巫、过充保护器涪癸、防爆阀冒拾迹,模组的我们现在电池管理系统等等笺死,还有一个问题灭肥芦,自引发内短路颂滩,这是一个问题锭,我们的制造杂质芒翱惯、经常小规模的过充过放关祷,长期积累以后会自己引发内短路乔京,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缺奴,因为不好重复实验普澈去,我们首先做了一些重复实验的方法设,把规律摸出来了惹孝,这个短路会形成三个阶段锭,内短路的第一阶段其脖、第二阶段拦迫、最后一阶段赶庐寇。第一阶段只有电压的下降桓城、温度基本上变化不大掂愧烷,第二阶段坚妥胜,电压下降同时温度有大幅度下降割,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酵。    如图(ppt)芒,这是替代实验污,这是算法梨凳星,这是短路的测试实验裸,这是结果泄橡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浚偷、内短路的阻值都能精确的辨析出来党,提前预警热失控事故盆檀。    整车安全吧污,首先是轿车安全凡,比方电池的防水喷狼,跟整车关联度很高堕妮,因为静态的防水辰,放在车上不一定防水思盗舜,现在都知道IP67奔疚撩,其实一些厂家都做IP68了驮赌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遁陇岛,我们如果做得好是完全没有问题的勿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计师壳,这是我们做完的设计伙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓖咸淳,这好像是我们比亚迪的电动车皋诧武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呐娃,做得好我们的防水比燃油车还好浮蔼探,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好到漂醋,关键是我们的技术到不到位险敝,所以我们来谈安全问题应该这么看痊彭损。    第二惶疟,轿车碰撞安全撤杠墙,我们做得好的企业也是不错的槐赂。举个例子刚,长安的搓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缸微,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痊,这是产苍、学褪妇、研联合研究的寇堂。甚至为了将来的发展梅祭窗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕伙徒。而且电池包不是越厚越好离豪,如何又轻量化熄、又防撞晤丘,在优化设计方面也还有很多工作可做玻。    第三手,整车电池系统总体的安全保护堕乡陪。我觉得我们通过上次的整车交流会玻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挎,大家都觉得还是非常不错的橡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扑,尤其是轿车企业是比较好的珊扳耸,分层略、分级做的是非潮贝肟。好的瘫镜扩,比如说高压安全管理系统概疽疥。就是说只要按照严格的流程来进行开发揪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的首秘脖。    另外我提一句客车汞,待会儿宇通的汤总还要讲的恳晒辜,我不多说了簧,他们有成套的方法来保证安全性脊酷。    最后垢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗锤委。前面领导都说了靠,多少起多少起工迷,这是从2月份到7月份统计的10起以上轰撕,7月份多起来了募锹。现在存在的问题固悄,我们在报告里面有详细的介绍董熔朽,我在这儿时间关系也不说的太多了麓胯。总体来看福,我们安全性准入门槛要提高壕诲垫,所以现在在指定各种标准淀,要进一步提高标准娩桓玩。当然还有一个问题燎茫勘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碉,因为充电桩跟车的接口是老的露,现在要搞新的病忱,新的总体来看是更加安全的埂啸汐,老的怎么适应新的韶卑堤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叹惧眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膜。    我们的发展建议茫港,我也不详细介绍了花诺董,因为我们在报告里都有秒圈户,永伟会比我说的更清楚一下聘。    第一个巍,完善安全标准刹,制定更加严格的安全标准潭乖遂。最近客车安全标准暑委、电池系统的安全标准特巫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坛砷隙。    第二个讽,监控体系效聪煎,现在当然都有监控系统喇,马凯副总理上次也说了奉瓜醚,监控主要还是要靠厂家监管材蚕,不是靠城市最后的那一级情签,最后那一级你也不会给太多数据灵伪,数据最多的还是我们厂家自己具唯,我们最有能力监控好封洪臼。    第三个掀宫,强化充电基础设施安全管理据,严控地下车库跋镜陈、高危场所充电设施建设与安全监管顷。    第四个患,改革检测体制融,我们建议建立新能源汽车年检制度罗某歌,传统车要年检寿,新能源车是需要年检的疟,比方我们防水萝、防尘性能控谋,新车是好的睹,老的就不一定了胖,我们的绝缘性能挪、漏电保护等等是需要检验的箩肪捶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓桶搽,这都是很重要的角佛上。    第五个砂,建议改革行业的监管体系李,现在我们是准入农敖寒,有几千个车型肆,客车是很大一个数袄味槐,很多厂家都进来了埃饺狠,不能说让谁做失、不让谁做钙论恒,我想将来要引入事后监管的体制莎,谁要出了事要负责浓尸警,要召回归镐点、吊销执照匡距、取消资质粟牛椭,甚至取消你不能再进入这个行业从毖俏,这是我们建议的要加强捆,否则这件事情没法弄谅。    结语三句话冬忌然:    第一囱撮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”双懈,为什么是“命根子”碾份缄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敖霖谋?我觉得怎么强调都不为过瞳,所以我们要警钟长鸣慌蛙熊,高度重视弗,大家都是这行的从业人员涵,都不希望这个产业下滑建,但是为了做到这一点问眷,必须要警钟长鸣奠蔡,高度重视涸。    第二藏敛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噬。想性能大幅提升戊怜,大家都希望300公里陈乾、400公里蝎些,客车也是要提功,高比能量电池是必然的趋势泞恳磕,往上提的瓶颈技术就是安全归。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堤汕累。所以随着动力电池比能量不断提高吐砂慷,电动汽车安全技术的门槛越来越高补湃,本土企业要有危机感蒜。    第三帅扒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签魂啥。安全管理唇,政府责无旁贷块筐。    我就说这么多奔工贬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日票康题,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行此鹤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤回,到今天的北汽EH400的下线丸护蛋,北汽的这100万辆用了5年的时间伍潍悄。    在活动现掣獭,北汽集团董事长徐和谊表示嗽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵,不断的加强产品诗、技术忙、管理创新欺,不断的加快电动化表世法、智能化限思、网联化莽怪、轻量化的发展步伐寄,全力抓好‘π计划’的深入落地拜。力争到2020年涣湾潭,实现自主产销80万辆缕客唇,这其中包含新能源产品20万辆钾竟,实现销售收入700亿元硅把,进入自主品牌前三名的目标皖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郎路。”   “来得晚挂,干得猛书嗡,站得稳”    “来得晚蝗匠群,干得猛笆勒赖,站得稳娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雌钡。    “在行业内来说及潍,本土企业已经很多完成百万辆了鸵梦夸,我们加入进来连饶,形成一种集团向上的态势赔。”北汽自主分为三个部分吠,“绅宝苯、北京刮、威旺缺一不可径嘎,齐头并进诲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扔素。”在随后的媒体沟通环节中史浑,李峰坦言泻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列龟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群十脱。北京是传承“越野世家”品牌精髓炭隶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌构诺稍。    “越野车是小众市澄B稹,但是在中国市场上氓,硬派越野矫党慈,没有人能从北京汽车手里抢资源媒。硬派越野或是下一个风口断。”李峰在接受媒体采访时表示陌。    除了在品牌划分上的努力构衫宋,在车型投放层面鳖抖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碍惮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陛概垛,而到了2016年矫焚肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汰倘,加上北京品牌和威旺品牌霓刊显,更是达到了六款裤刑尾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耿寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录施碧。    而面向“十三五”嗜荡逞,北汽研究院院长邬学斌表示抵软惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缺票茫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帆凭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线防胯蜜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镜搬憋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃亩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绢潭。”    是的憨乖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寥颊,北京汽车仅用5年的时间缓谱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”聘佰痪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庐呵,现在一是车型结构变化了篮榷,市场引导到SUV强澈庞、新能源和智能化上去波穆。我们由三级跳变成了一级跳裁暑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姆,“市场的变革对于自主品牌来说乒挺差,恰恰是一种机会炔。我们有对市场最敏锐的感知铃腔,最接近市吵缇痢,这是任何合资企业都无法比拟的懊朔。”    从年产销量看贾,2011年达到2.4万辆普颊幕、2012年实现7.8万辆现仓烷、2013年超过20.2万辆辽、2014年突破31万辆斤欠、2015年完成33.7万辆龋佃,2016 年预计目标42 万辆仇葱纺,到现在已经完成了23万辆绥拭猜。“2020年我们要达到80万辆淀。”徐和谊表示璃巍摹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品廓弘篙,还要有好的营销荆疏,“酒香还怕巷子深”季。在产品营销与销售网络建设方面函痉椽,北京汽车依旧不甘人后蜜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恢,“人在一起叫聚会嵌咸,心在一起叫团队热卑蛙。”    2016年上半年革裁平,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畦脖,同比增长396%叫,目前网点总量高达到836家屎访逝,渠道建设速度令业界刮目相看惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥哆爆,同比增长20%协驶,目前网点总数已达1081家侧巳蹭。    据已公开披露的销售数据春晴,2016年截至7月变抄羞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旅,同比增长42.7%扑夕,远超乘用车行业11.1%的行业增速坷阂戮。其中揽婪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淌纳,同比增长94.6%航帅谅,成为名副其实的“自主增速王”顷恒。在具体车型上蓟腺始,绅宝X25累计销量接近5万辆痰篓廷,在A0级SUV细分市场排名第一突。威旺1-7月也实现了近10万辆隙拿,同比增长6%以上遍倒。    对于营销体系煎,蔡建军表态称唱抵:在互联网时代畅卧,消费者出现了很多新特征碴,他们爱分享互动幢,重视原创和分享居姓弓,并处于一种“始终在线”的状态籍屑夯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫灿歼。   对于未来麻: 李峰表示港暖讨,在“十三五”期间乐蜗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氯了。    其中针对绅宝品牌泊推,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品视据燎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮肪『海块化技术平台屉。    此外旗,针对SUV市场火热形势届,绅宝连续推出多款SUV车型闷篮透,形成了X25派巴匠、X35伴、X55晾碑蝗、X65组成的SUV系列哼,实现了对细分市场的全覆盖宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50理翔鼓。未来类,北汽威旺由经济型微车屏污本、MPV脆、SUV和轿车等品类组成醛。   责任编辑季孰唉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱娜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开式,在杭州召开喜,我们非常激动揩砍侈。我们希望全球贸易更加公平棠,中国企业能够更好地融入世界市场范。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挞城,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆扑。据了解稿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硼。李书福说赴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佰桶讣,李书福告诉记者察,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州和便,吉利要展示好自己的形象豢。李书福认为宪慨,我们要解决全球经济治理问题玻汰检,首先要做的就是提高自己的竞争力抢疏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懦驾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业热鹤,李书福就来劲了垦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展似替呕,是全球经济的一个缩影岗。”他介绍说哗,未来汽车产业的方向是电动化位宽发、智能化腊碘、轻量化韶摧皖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戌忙安,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年促魔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一落未嗓。李书福认为橙匡,两者的“联姻”以及之后的融合发展浦厢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侨、活力攻陵磐、联动漓谅、包容的世界经济”愁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨檀挎,在他看来两者在基础理论研究和基础那啄缚澹块研发方面合作得非常不错秒,他希望沃尔沃能更豪华捣愤、更高档溉、更有竞争力暗,希望吉利能不断提升品牌力挡秘、竞争力和溢价能力羔般。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巩拭密。”   在吉利汽车体验馆曹痞弧,新款的“博越”展车停在那里平,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爬矫肖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偏犬棚。李书福估计稍瓦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沦繁抗。去年冬天蒙贾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时光司,他也曾表示死耪得,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孰梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菱胃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笛测,商业模式的变化已经从电商诵、维修凑、汽车金融齿斧、二手车缄佰、人才培养等领域开始递量,逐渐延伸到供应链前端的设计蕊、研发和生产疯寡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型判辑,这是核心赐。”李书福说艾,汽车和互联网晦,两者已经分不开了禾,汽车制造业要想有未来乐尝,就必须和互联网深度结合起来食沏舅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辑保,吉利每一次研发创新飘恨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绰绩。   “安全既是时间长度耍,更事关人的生命死。有人说位,现在的汽车都很安全了雷迫儡,安全已经不能成为汽车的卖点了够馈,我认为阀呛,这句话说的不准确垂辱,也不全面虑江。安全对全球都很重要信炉,对国家很重要配嵌,对个人也很重要爱扁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顽布囱,可以说安全事关大局愧,安全关系到千家万户狭痊筹,我们一定要把安全放在首位蹄抹。”李书福说谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贝驹胳,不仅有央视的直播挎魏,现场还有上百家媒体华春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勾,受到业界的肯定屠练钞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾,用现在的话来说就是企业的基因妮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卜,当其他条件与安全设计有冲突时虎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欢咕肉,而不是相互妥协署。”他认为帆惺,当造型与安全有冲突时擂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乘核沧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骂鹤袜,也会毫不犹豫地选择安全幕嘘衰。“汽车是给人坐的冷惩痰,所以安全对汽车而言实在是太重要了硷厕氮。也就是因为以上这些理念咸,沃尔沃才能发明汽车安全带佳、汽车安全玻璃屏滔肉、安全车厢极寄秀、儿童安全座椅归、侧气帘遣、车外气囊某、交叉路口自动避险自动刹车任虹称、城市安全系统等等立婆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绿纶少,因为对人的健康会造成影响恼港。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粹眉涸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唱接纬。 责编田焚拖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挖盼?这是东风集团高层必须面对的问题鲸几。“国内前三疚,2020年品牌影响力达到行业平均水平裁、市场份额5%荣绅摄、销量125万辆籍,其中东风风神必达35万辆爱搓,挑战50万辆粉裁亭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪腔馈。   论自主品牌的持久战低丝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钢缉奉。在他看来燎箔擅,相对与合资品牌桨开碘,自主品牌的发展分为三个阶段攻核帝:战略防御垄澜律、战略相持和战略反攻捐骸罗。   “对标合资品牌袒伯馅、自主品牌已经经过了战略防御阶段厢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撕。”8月10日僳厘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捐忱,并反复强调购写警,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶葱郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冒,风神刚刚取得的历史最好业绩笨入。凭借旗下三胶悖客——AX7阿伶、新A60抢愤、AX3躺,东风风神1-7月累计销量76322辆啃奋、同比增长33.5%前抠,其中7月单月销量首次破万毖补。另外桨,轿车销售26756辆轻搐岁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥,同比增长27.4%沮窜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歉:第一怒何慑,超额完成任务;第二皆,轿车和SUV双增长陪氮。按照目前“三箭齐发”的态势扁珊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跑磷舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靖伙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盲,东风A9超过传祺GA8奈帛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱。   “其实请缕磋,我们重点想对比的是帕萨特夏。”李春荣云淡风轻的一句搽愁,让一向低调的东风乘用车姥沪,平添了些许彪悍和霸气蜂材。   不过端,面对长安拆鹅呸、吉利湃泞、长城灰、上汽这些强劲的对手舒碾韶,以及合资品牌下探年乌、车市整体放缓的趋势沦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巷垫斡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎岗?这是东风集团高层必须面对的问题抡翘委。“国内前三丰丝,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛荣、市场份额5%挨酿、销量125万辆苗浇汰,其中东风风神必达35万辆睫骇洼,挑战50万辆惕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吕鸿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营单,我们要尽快达到35万睬烹。”李春荣形容来,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”才,未来五年将是“本硕连读”桑杉,从自主品牌的生力军成为主力军慰轰犀。   如何冲击第一阵营舌粟擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢具散,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戏淑,首先是产品慑。关于产品规划彭甩,李春荣给出的答案是嗣,东风在2020年之前盯碉才,会推出17款全新车型慌拧龄,其中传统车型将达到12款苯坎橙,新能源汽车7款交吨。   实际上仕茨,经过七年的储备嫡,东风风神已经形成轿车妥纺、SUV和新能源汽车三大产品军团俊抄,在大修垫考、中矢豌袍、小细分市场布局景畏。   值得一提的是弓长,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神别对灯。这意味着型咯,除了传统车型伐琴,李春荣手里又多了电动车这张牌虹缉茅,而在2020年的产品规划中磨固,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牵阔。   产品层面钨谦,缺少明星车型恢储,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沉昏,而在未来的规划中捻,东风乘用车的目标非常明确乘魏骇:提升车型效率眯吐额,培育明星车型肥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怠舅囊,半数以上产品达到细分市场行业平均值漆惺。   实际上儡,东风乘用车下一步面临的问题坝拌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辩卉。除了风神之外偏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等判阔燎,以及合资自主品牌合,而在东风入股PSA侨婪尸,成为第一大股东之后磕耻惫,东风乘用车无论在资源整合南、品牌溢价川普、平台技术方面嘿猜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绕款烈,当然这还需要时间证明偏讲谈。   不过融汗疟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竿:资源协同包括产品里卑、平台袒、制造技术途夕溪、供应链郝、营销和国际协同铰括咐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要订,随着车市的放缓霞靖,近年来冠竣犊,从豪华品牌到合资品牌膏暖宽、再到自主品牌呻劳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐。   与成熟品牌不同扩,创业中的自主品牌阂毛,在招募经销商睡蔬险、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力解鹤摄。随着竞争的加剧楼盗伟、产品的丰富径,未来将对渠道提出更多的挑战古夕皋,比如一年之内连上四款新车的吉利沽饭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稼。   盈利能力当然是最为重要的标准寐守,但是牺牲自己际、持续补贴经销商凌,也不是长久之计皇贿,解决之道要不断有竞争力的产品推出摩澈。今年年底宝,风神AX5即将上市输笨瞪,明年AX1也将上市固冻庐。   实际上单穷痊,在青海活动开始之前河搔常,李春荣提前到达西宁浓抱,专门到长城和长安4s店进行调研蘑。让他感到欣慰的是戳舒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75任屯疆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫,我可以负责任地说氓干,我们的商务政策是最好的臣送,没有之一呵雄。”李春荣对于渠道的重视程度散握宋,基本上是亲力亲为偶咳。   目前提匣额,东风正在加大招募经销商和扩网的力度频膳佬。按照规划镣咕,每年净增网点50家梗补,未来单店销量逐步提升至800台以上悼释鞋,达到中国品牌经销商中上水平闪。 责编冠:李芳" " 〕稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搭驳,由中国汽车技术研究中心主办项蘑哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办覆稼。在本届安全论坛上亩土,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绩,在回顾过去的同时斤猜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讳胖哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躲低、车辆卸、道路等影响交通安全的诸多因素滤禽,促进共同发展光,从而降低事故中人员伤亡率读股奴,最终有效改善中国道路安全状况溯。   会后秘佛江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纷晾疽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩婪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭,并阐述了对于人奔涕变、车璃磺、路浆平、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冒饶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示继熄檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聚目疵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砍小,一是日产汽车“三重保护”安全理念侗餐,即分别从社会胺、个人和车辆三个层面采取措施娥船,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念广鞘疥,就是在车辆的周边酒,设置一个安全保护屏障窖,针对车身周围不同的危险接近程度拼,我们会开发相应的技术进行保护使采黎。   除此之外究狮狸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力态吮揽。在车辆的前方垛肌、两侧斡、后方建立一个全方位的安全屏障擎钵别,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囊。同时祥桑问,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搜,日产汽车也研发了一些相关技术滤透颧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术适蹭星。   日产汽车始终将零排放模、零伤亡作为企业愿景祥日汕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凶补,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术癌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术法筒,可以在自动模式下完成转向徐霉、加速和刹车等操作售誊晦,提升车辆的安全性能奸防恼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烧倍兜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谈。即使后座坐有乘客拦饶,后侧方视线也不受遮挡挥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吕定,帮助驾驶者做出正确的判断骏陪圣。   针对电动汽车领域编忙弯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兔,而电动汽车上的安全技术侮,应该也已经达到了世界顶级水平梅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶还密佬,高桥信彦表示算匪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狼蛔棱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶课。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窘,日产在研发智能交通技术的同时净,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目径,其主要分为四大领域躺艰堑。第一大领域是关于自动驾驶技术的虹陆胆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枫噶劫,对电池以及其安全性能进行研究光。   第三大领域是新的移动方式掀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耽乖悉,换句话说伶耙请,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浦然,我们针对这个展开了研究撂轨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舜脾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妈慷挖。   未来才,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讽潘扩,同时儒低,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躺灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尘吵,进一步降低交通事故发生率分棘瘟、持续改善中国道路的安全状况钝。 责编愁撅钵:李芳" "     【环球网报道】8月10日吗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穿,共推出6款车型并挤,售价区间为17.58-23.58万动。   新车亮点氖:   外媒点评冠轰碾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栋:李芳 版权作品帅萌版,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载贺,违者将被追究法律责任心宝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫丸片,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疤确狸。   不久前剃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钙,北汽集团以549.329亿美元营业收入歌奠,排名第160位疚奶庙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚎泌秸,也是首次入围世界200强娘。“我之前的预测是在180名左右久,这个结果确实出乎我们意料偷阂花。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腥棉。   据网通社了解嘛蹄,2015年逞癌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拆悼,再创历史新高观。“十二五”期间勘挝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们铣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元募,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坑,增长3.4倍行舍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糙脸市,网通社可以断定以下两点悼徊秃:一橇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冕疗岭、稳定的增长赎材。二滩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重化绢赁。   为什么能做出如此判断能路慰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圭楔?徐和谊的一番话做了最好的解答陆猾挞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啪,咱们给人家代工挣俩臭钱荚劝,那是发展民族工业啊暴逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗草十?不可能币鸽刷。能走向国际化吗涎?那更不可能褐度牡。”   然而俩沧吴,做自主品牌怠漂位,光有决心嘛、喊口号是没有用的屋。正如徐和谊所说宦眠:“干自主品牌真的难椽想,现在大家都处于成长阶段功奠,想要效益好显然不现实咕恍。但是效益不好就不努力没得逗,就情有可原吗授诞湃?当然不是!懒。”   从“1 ”变“2 ”汕恳乌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递。短短5年时间葛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氦翻洼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心含溶损。“北汽人要有工匠精神横侩鞭,低着头纽、少说多干慕拖,闷头干弧,一代人不行两代人酞颊昏,肯定成功篇水。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喊趁。   随着“十三五”规划的展开窃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竣双。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滩潘。据悉锨灯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣、供峭茧、销处、研于一体的北汽集团南方基地耽踞。   届时零,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心任热竞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簇,形成1+1>2的布局坚氯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品艰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺快潍荡。   “十二五”期间扇,北汽集团凭借超前的战略眼光乔竞容,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谋俺染。通过产业链合作姜宏绵,北汽掌握了最核心的三点(电池攀杏、电机糯、电控系统)技术串块。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆男尼,并取得了中国第一扭囱槐、世界第四的业绩虎。   据徐和谊介绍伍巫拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案评侵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佛宛,北汽集团零部件业务板块几乎是0浦超,经过这几年的快速发展赦痉篱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娇繁,这是之前想都不敢想的焙。”对于北汽集团的转型刷郝递,徐和谊深有感触匣内。   据徐和谊介绍拈腿亥,未来北汽集团将围绕汽车产业链物,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型列捍,包括汽车金融姆究、二手车爸绘莎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赎腔强,带来规某啵和效益的双丰收韧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐然。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唱烙伸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扳,这也是转型升级的重要标志之一秋。北京通航以合资涪份、合作柔亲、资本运作为主要模式蠕疯藤,在国内实现了产品工业化和市场营销堆咳。虽然规模不大摊,但已经显现出良性发展态势侵犊。   直视软肋旅汰担,质量和效益成关键词   “整体效益不高衬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言募铣匪,“我们举一个例子宿趴,这次500强名单共6家中国车企上榜爆,总共盈利114亿美元现蒲。美国2家车企筷冯刀,共盈利171亿美元洗。我们的产销量远高于对手戮唯,总体效益却不如他们囊吓。”   徐和谊指出抖,提升效益轻冕,整合全球价值链烦,转型升级苹传彤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澈错巍,也是整体中国传统制造业需要提升之处磊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奴胚迹,向好的企业学竿靶,从7个维度努力泡猛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎。还有四个月戈,拭目以待叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躲雄惫,通过与他的交流可以看出丛,对于北汽集团的成长他是满意的俱胜。然而溯蘑陀,作为一名中国汽车人溪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏。   “跻身全球200强企业街闻,不是终点先素墙,而是新的起点滥。”徐和谊更是霸气直言盘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧,中国汽车行业前三甲抒类妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刀:李芳" "   车云按缅肚堑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法储骗骗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菏儡。本文由现场演讲整理而成硼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇刺斩印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介呵弄,这两方面的关联性是显而易见的婚。    说到沃尔沃宦孟穿,大家联想到的第一个印象就是安全弹。的确骆嘎杉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倒略,他们就讲亩沏:“车是由人来驾驶的晚歼阑。因此拘筛斑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蠕板段。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藩麓。可以这样说逞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惭啸放,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术能。其中当然有标配的殊委难,也有选配的诽,组合成不同的配置虏。这里我稍微着重介绍一下始,沃尔沃的City Safety城市安全系统藉累秸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂突。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岛相。在2006年的时候戎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纠使色。第二年也就是2007年翻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雀然,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疗郎托。2008年酱撩较,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撂私亢,成为一个技术子品牌冠。之后的十年中这套系统不断地更新完善隘貌恳,扩展了许多新的功能淬狸虑,比如增加了行人探测寥翁、自行车探测郡、大型动物委凭、路沿和路障探测与避撞功能孪持峦。    避撞系统为什么这么重要呢幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦却僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车动、转向功能的话勃,一切都是空谈府。想象一下盛擒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车每文,这将是非常严重的问题缺陷揭娜。避撞系统的工作机理非常简单本辰翁,首先是探测醛澄,然后是评估决策赔,最后是干预请,包括警告或者自动刹车葛干底。    首先是探测粉。相比以前啡,探测功能已经取得了巨大的飞跃监贾。从单个雷达到多雷达和摄像头辨粗,并结合多传感器融合算法廉控。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烫疚。    接下来是决策公台。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型麓呸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诽绿倍。但是你在路上开车骆充酚,特别是中国的路况伎,不可能前面只有一个障碍物筏。所以随着多传感器的应用抬,现实需要更先进的威胁评估算法驶,可以同时考虑多个对象你趟荆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冲觅楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趣僧散,你车周围的一切都可能是潜在威胁氯。    复杂的算法肯定会增加计算量倡碌圃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忿茶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓄,有必要进行适当的简化户逗。但问题是怎么简化翅?比如现在大家经扯叟蹋看到的中国式过马路读磷,一群人一起走脸单,走到路中间搞誊,可能有几个人继续往前走呈,有一些人停在那里反谷疮,另一些人却往后退芬傲,这时候要判断预测是非常复杂的帛嚎次。所以授瞬开,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雀叮驼,使得警告和干预措施如何定时陀阶、提升相关性和可信度始终受到挑战丝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痹加矾,才能提高决策的相关可信度十。    最后一步是干预舍。判断之后还要有一个干预的策略兼。干预一般是两种博绒借,先是警告吓,再可能干预尝徊。怎样警告呢骗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灿祟躬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臂肥卢。如果没有可感受到的威胁存在凡天缮,原则上车辆不应该警告驾驶员耐侧。这是因为恳,如果还是警告粳感兄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肆仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫌。时间长了之后楞,他就会把系统关闭或索性换辆车幻,在中国的路况环境下抖溅,如果一路上都是不停地警告盖刚,这的确是个问题寿。    警告只是一个声光或振动的信号日,那么在警告之后写,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炮黎?我们的策略依然是绵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鳖岔筋,否则车辆不应自主动作奋,理由也是刚才所说的鹊。可喜的一点是矛诽瘫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圈,自动干预所需的时间大大缩短了荚下,相比十年以前孺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能污。最后一点嚏侗,怎么协调人机界面夺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擒据枚,也将是一个很大的挑战逝熔。    刚刚讲了很多岗独拱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垒恕。首先是效率问题馁蔚绒,要调整警告反应的时间风宛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屡?警告干预是否可感知与理解陷?第二是相关性颧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙灯绊?是正确的警告匿,还是漏报或误报纪?比如说路前方有一辆大卡车监,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍菱,而不给任何警告诫署,这个明显是漏报拼仆殊。但是反过来说糕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硷黔络,从而警告干预憾掸,这个就是误报穷,这也是第一类和第二类误报的区别容。最后是接受程度笑,警告是否很高程度被驾驶员所接受淬、并配合陪隘锨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帝绕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性究蕾疮,所以这三个因素之间要互相平衡疙冗谷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仆耐宫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讳邵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涝板、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捎贯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目插旁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颈夺?是不是因为最近自动驾驶掇毁恃、无人驾驶炒的很热涉?同时还有一些顾客在问蔬悲祥,自动驾驶以后豆,我们的驾驶乐趣在哪里范葡淘?因为很多人喜欢操控颗董苟,喜欢在山路或者赛道上开车膜蛇。    我们完全理解这些考虑婚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况手授警,今天早上我走的是中环贡,走走停停惋效入,就像这幅照片中般的拥堵楷。当然隋粪兔,交通拥堵也不是中国所独有耍济李,随着城市化进程的加剧奶庭,这是全球性趋势郊。请问这样的驾驶乐趣何在洽咐航?    除了拥堵沏胳,还有安全问题揩鸿徐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敞纳。城市化的发展也加剧了空气污染勒吕,以及可持续发展与能源的危机矛膳。对各位顾客来讲比练妻,还有实现实时互联和出行便利的需求蹿伟星。    所以钉榷,自动驾驶对社会咸焚弊、环境和经济带来的益处是多方面的钨笔赔。首先会诗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齿幸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼靖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误醚,即使提升不到100%安全搂磺,但是97%寂痹、99%可不可以复?自动驾驶还能连带产生其它的好处摔顾潍,改善拥堵蚂讨艾、节省能源消耗落晴贤、减少大气污染鞭斑箍,以及使旅途时间利用更高效沸痢木。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帕泻暗,但我们说肯定也有挑战喉,世界上没有免费的午餐颂界。对于使用者来说摆卞没,有人机交互的挑战昏抗齿。还有失效模式控制悄歌,万一系统失效以后蚀豢,怎样用冗余系统来后备控制彻扩佰。有跟其他车辆系统的交互斤,你不只是一辆车单独行驶在路面上号久。怎么感知环境培铝佃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郝诺。还有最后一个漓,再好的系统江,当顾客不当使用的时候炬,怎么做这方面的技术应对处理萎闻。对于车辆设计来说泰峡,还需要各种各样的冗余系统做后备寞,确保自动驾驶安全诉。    其实煤嘛,自动驾驶不光是技术问题撬风添,更重要的是对社会和伦理的挑战惟感扰,大家是不是能接受浓?首先柏寂还,什么样的商业模式滇扩背,是我们现在继续卖车的模式匪涡酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墨幸。基础设施的改变菠拒新,比如说车道线客别四、公路标识的统一赁,这也是非常重要的咳视涕。还有保险公司是否接受唬逼寂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毒。最后是公众的接受程度书嫂委,法律和法规的约束独腿缴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迸,从而也引发了很多相关的讨论嗜权搓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梦?我们非常明确甜把孤,这也是一贯的战略薪逛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贺。    这里举个最近的例子躲疽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陷揣亭,已经在欧洲量产上市弧碌汤,今年下半年也将在中国投放市场韧寿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淖铺辰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撅敦脆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向其,而无需跟随前车鞋屉鲸。要知道九退妨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景返赔从,那就是到2020年捆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较刨。这是沃尔沃汽车庄重的声明累合,也是一个非常具有挑战性的目标防把,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徒粟?    我们认为首先要充分研究蓉,通过真实用户与真实交通搽恐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通举。还要多方的合作敦坦项,沃尔沃汽车通过与包括供应商燎、大学研究机构起惟秦,以及政府部门在内的强强联合嚏缚,来应对全球挑战谰。自动驾驶之路没有捷径橙,就像练马拉松一样费。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兄坞、循序渐进的孝泰烙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绥,我们走的每一步也都要以安全为核心帝坤寄。我们要以客户为导向倾,通过提炼典型路况嘿胃唐,悉心定义测试所用的通勤道路搽泄项,同时尽量控制风险狠缄菇。在技术成熟之前半,必须反复的测试叛心具,以保证安全与可靠谱吝脐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目到:要验证对社会和经济带来的好处坪,是不是适合当前的交通环境托,顾客率晨珊、社会公众的接受程度桑澳,还有道路基础设施的支持是不是充分叉福,与其它车辆和道路使用者的互动棵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定外旱恒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘿茫雄,真正的大规模测试将在2017到18年兄五椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簿尾室,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试劣脐暮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎憾。    上图右边是哥德堡市区的地图炮,这条环路相当于上海的内环或中环狙内磊,即城市高速交通路假翻干,是没有行人厦、自行车邯扣,也没有交通信号灯署兜。自动驾驶测试者是租赁顾客寐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乾梧。在驾驶过程中恰安罢,允许处理其它事务苗,从驾驶员监控到不监控沙弄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氏。    这里我要讲个非常重要的概念搔砷希,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶变盗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屡乐伐,驾驶员还是负责监控和指令培课雀,必要时瓶吃,还应尽快接管人工干预蕊蝗县,所以还有不少局限性熄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控紊麓椒,车辆负责监控交通环境宽,根据路况决策和反应感啼毁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妻我。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烙兢访,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韭夕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宦忌苹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辜并,驾驶员需要对驾驶负责趟剂春。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸松途灸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啥,或者SAE第4级的程度比,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劝。可以看出熄,这是两个阶段之间非常明显的分界线犁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姜,简单地讲毫,是通过多传感器融合蹦懦,包括单个或数个摄像头叫犊床、毫米波雷达徒、激光雷达迷藩械、超声波传感器等违,加上云端和高精度地图颠肯派,来感知周围环境必氦僵,评估路况和交通状况腾,相应决策与控制短,最后通过制动港操、转向和发动机系统来执行干预抖僻沙。处于安全和可靠的考虑府赋,我们有备份系统性懦,冗余的执行机构吴,万一其中一套系统有问题俺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棺赤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囊。2017年糠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羔,随后我们将在中国斥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫉伟跑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枫领,自动驾驶的远景又如何狄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锻腾。如果大多数车辆有自动驾驶功能怒逞摹,车辆可以与人觅獭、车锹、路互相沟通形,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仓宽贤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弟贿莲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菲窝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吼巫泻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峭哆强,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漆。 责编蓟朗:李芳" "   从很多角度来讲忌轨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的事馁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氏公,必须在中国取得成功;要在中国取得成功靶,国产化是必须的道路七碳卡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娃攫绵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煎委眯,能够接触到更多的消费群体分。在网络发展策略方面撑陇,我们会更加看重网络的构成形式赣,像城市快修店归、售后维修中心袄漆、维修工厂等享,主要目的是增加服务的便利性讹衡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辜缆。    上周末(7月29日)热,在接受采访时胆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鄙,回答了中国经济网等媒体的提问瓷南,内容涉及国内高档车市衬孤巍,宝马在中国市场的发展战略韧济,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纺抵褪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弛献安,年轻瞄床汐、专注潭,富有亲和力;与媒体的沟通自然默守、坦诚蔚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埠羚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胖吩谎,刘智说凑皇嗅,中国经济发展已经进入一个新常态腔促豢,就是从高速增长进入一个健康剿肮辨、可持续性的增长删。但是虎辩,随着经济运行质量的提高逼联锯,每一个百分点的增长耐璃,都是一个不容小觑的数量颈恭。把这个结论放到豪华车领域苗的,我们所存在的这个行业官鞭掸,应该不会有前几年爆发性的增长檄叛快,市场会以一个比较稳定浚、健康巍且跨、可持续的态势继续发展晃番凉。就宝马而言府邢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圭廊。比如亥膜谈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚观墓,而是把新车绷、二手车显墓饶,技术保险沫纱,国际式售后服务一起发展诡,我们叫“利润四驱”囊剖谈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菩。    今年硷,在集团诞生100周年之际古墓纬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略供。那么香,这些战略在中国市场怎样“落地”库啪?刘智谈到辑,宝马集团刚推出新的第一战略间拇请,其中的很多元素不仅是契合中国市炒啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秃。他举例说垢姆,宝马提出的智能互联概念霜推,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚂规,领先欧洲10年以上咯汞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谢睡谐。再比如新能源方面纶。中国政府强调寂疏,到2020年新能源车要达到500万辆前。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线相考,包括纯电动和插电式混合动力车型扯欣房,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV经幕乳。所以在新能源车领域舷掏斧,宝马会加大对中国市场的投入蔫奇。因此未全奔,“从很多角度来讲激寝惮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啊娘吗,刘智说两。 BMW i3    随着本土化战略的实施酮妮,高档车市场国产车型所占比例越来越大肺颁。那么哄矮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的极?刘智介绍说亥假嫡,目前凳攘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系都。在几大豪华车品牌里面剑,就进口车的销量来讲仕亮,宝马应该是最大的鞋梳。我们对目前的状况还是满意的芍。因为这本身就是在我们的商业计划内呐。    至于将来姓备,刘智强调逆镜旧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撼骇,必须在中国取得成功乱,在中国取得成功定,国产化是必须的道路”矗。所以臀匠镶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入察继。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心校家呻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抨。不久前疵赐袱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哇净乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壬破。从长远来讲刊,国产车型的占比会越来越高颧禾。 全新BMW X1    近年来卸,高档车市场经销商层面的动向备受关注栋孺骡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锰吕林?刘智认为些,应该说摧,这是一个行业性话题弛僧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力八怒,在厂商给予经销商更多的支持配合后滇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沫。就今年上半年的情况而言价矢享,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奴号蹋。对比去年的数据喷坎,我们发现钎,不管是在新车毛利霉,还是其他业务板块艇翟,尤其是在售后赏、二手车胎微、金融保险等等几个业务板块胸盟媚,我们都有了明显的进步汤。因此剑钙,他觉得氏航:“目前暖拐,宝马的经销商网络是非常健康的”甘臼噬。因为焊廉泛,随着中国市场的不断成熟贰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旅。从厂家的角度来讲泡添,我们也不断调整新车的供求关系捆武,调整车型的配比捎醒抵,调整商务政策告。综合下来费,应该说目前宝马经销商网络荡,处于一个非常健康的可持续发展状态尉哄品。 全新BMW 7系    那么钝式,比较以往翔篓厦,宝马在经销商网络的拓展上摧弯殴,节奏会不会放缓一些磋戳?刘智表示攫蔚帕,在经销商网络上上坤乾,我们仍在稳健进行拓展烽类滥,一步一个脚印地往前走规纹檬。从绝对速度来讲靡功汲,或者是从增幅来讲兜,因为基数变的越来越大势锚试,所以这个百分比是越来越低的手,这是很正常的岸烂。目前拴表,我们全国的零售网点超过了五百家汝煞,覆盖了全国所有的省市自治区履岁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持,覆盖了很多中小城市汀霖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲸豁漂。在网络的发展策略方面苗芦迸,我们会更加看重网络的构成形式拌送,并不只关注于网络的数量壤亩何。所谓的“形式”就是像城市快修店腹、售后维修中心诺疤跨、维修工厂等等一系列的体系概念界卑砂。主要目的是增加服务的便利性睫化,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务房高富。对于经销商裂词,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刀底朝,让他们有一个非常健康良性的发展旦弓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编涪沸:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时屠痹,教练对我们说的第一件事就是系好安全带顶。安全带到底有多重要勒疾?随着汽车主被动安全技术的革新肖购,安全气囊技术的升级斥瞄侣,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋互簇创?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密陷杀廓?带着这些问题派,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿涎。   在讲安全带之前熟时冠,我们先了解一组数据绷赋俏。据相关部门统计点脱,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍翻旁。事实毋庸置疑顶搁挺,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用媒,如果不系安全带羞评,命丧黄泉的几率照样非常大瓣底赦。 ?    可以说欣,安全带是汽车里最基本抵丹、最重要的安全配置之一煌。而如此伟大的设计灵感是从何而来桅湾娄?下面我们从安全带的发明聊起徊。   ■安全带从天而降施?   早在卡尔?本茨发明汽车之前榔,安全带就诞生了跋卸。十九世纪初量酶,英国的工程师George Cayley便发明了安全带第捷禄。但1885年胳峡零,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利梢献悔,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远蠕划庆,当时的安全带被称为庆统:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置寂托。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来讽藤,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带惺,汽车上也同样需要笛。1955年话,福特汽车将安全带配置作为了选装件膝,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750稿。   虽然越来越多的汽车配备了安全带匡美,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带涵,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患鄙梢课,当汽车紧急刹车或碰撞时父韩,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡扰。   直到1959年蘑帮,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带叼,这项发明可谓影响深远抒适,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命泌释。并且嗜物,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一肚捣。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注皑,1963年察衬矮,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带染秤博,他们进行了一系列的安全测试椿翰,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时妙,可以大大减少车内人员的伤亡几率皋耙铜。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带速抛抬。值得一提的是陀,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明豁,而是将它分享给了全世界澜频藐,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术撩话,这一做法赢得了全球的赞誉量篡习。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造惺筏,几十年后的今天尝奴哀,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带嗡娘。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编挝馆:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域俺仕酿,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现沥肪唐。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求滤磕,其产品类型也更加细分化患,五菱宏光V就是一个很好的例子挛颁唱。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式似来烦,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音授氦。而随着首保高峰的到来劳木,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析接,下面就随我们一起去了解一下吧手蟹箍。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理独佬洛、更换项痪橇、退货责任规定》嘉搅,规定中第17条中说明悔半,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里拱,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里超,以先到者为准吼。   ★ 何为三包有效期缅赴嘉?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题笨存,依照法定的条件和要求教,由厂家向消费者提供免费修理壬纤、更换或退货服务的期限甘合。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起浆入,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)欺。也就是说叹趟,自购车之日起哎撤啥,在2年或5万公里的三包有效期之内轨技,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理南缄瑟、更换或退货三种责任颧,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内碍,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任曙那漠。   ★ 何为包修期曙砷?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题掀激挂,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限练。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起哭健缔,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)糠。   五菱宏光V的用户手册中注明修泄,该车的质保周期为购车发票日期起称,3年或6万公里(二者以先到达为准)淳。易损件的包修周期根据部件不同诧,有着不同时间或里程限制环看功。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成盒脐。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供仟。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可斑第。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注犊娠:●焚平:需要更换 -辰:检查    按照保养手册建议该旅,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成叙蹋疮,之后每隔5000公里进行一次瑰芍。机油和机滤在每次保养时都需要更换镰授,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换恢,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换屉楷啼,在2万公里时进行第二次更换奠,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换梅,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次酷噶未。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员几,我们了解到在五菱4S店进行保养时翻,会按照官方保养手册中的建议来进行潘凯。另外凤,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机戒羌,均搭配5速手动变速箱迷。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同雷充编,只是空气滤清器的价格不同艇,所以在计算用车成本时喀,保养价格会分开计算蘑朔。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用惺:39元/个 1.5L专用虑户睬:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注朝梆:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店钡担,     其它地区的价格可能略有差异抛担,仅供参考    目前戌彪掏,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油炯牵,价格为171元/桶/4L示,每次用量在3.5L左右腔叫憨。更换机油和四滤的工时费共21元色温。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注容:●材肋舞:需要更换 -闪韶胆:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注冬疆:●茄肠:需要更换 -琶:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统募绵,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右拆久,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右经锯剧,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑春韧?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里撂,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升然关毛,计算出总的一年汽油费支出辫谁换。 年油费计算公式歇:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况桨发婚,如果您想更精准的计算油耗俯忿,需要通过公式计算轻微。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)彭侣,将里程表回零碌且。第二次加油依然加到跳枪拿恃,然后将该次加油量除以里程表的里程数啸闲,所得的数值就是车辆的油耗踞蹋。    如果您是准车主处侠倘,欢迎您为爱车打分鲸豁狭,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品刹衬对。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高痛熊汾、低配车型壬、险种不同肉搭、出险次数不同朵兢颊、购买渠道不同)咎,我们仅以一个参考价格作为试算京。五菱宏光V的交强险+商业险(车损惋、三者瘁夯、不计免赔稀皇、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间唱哩。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注撬扫雌: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例呜塘氰,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格沉宫,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注钾: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例撂巴,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格瑰韶,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主柒倍,以每年行驶15000公里计算蚕次筛,上全险(车损前捕、三者虏步墟、不计免赔叙、车上乘员险)室懈,按照每月洗车花销37元旁,每月停车花销150元的标准计算芳磐奥,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元挨,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元绒镭,每月需花费约合1147元黑圭考。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是剖,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由绦刷渐,拒绝给在保的车辆进行质保缺味黑,所以编辑在这里建议您比惹,选择非4S店保养前磐,要咨询好当地的经销商实际保修情况揣。当然沥茬,如果您的车脱保了嗅疆维,就无需考虑这一问题扫拭。   ● 更换空气滤清器咖:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单胶,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换偶饯香。   ● 文章小结瞬嘛乡:    作为一款偏重于载物的微面车型蜡蔚嚎,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右巩姆,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右人,一年的支出费用在13763元左右笺阀。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里挽软,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右假恢,与五菱宏光的2262元相比峰,整体的常规保养价格还是偏贵的茅。(图/文 汽车之家 刘东) 责编离:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初恼,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动胶桶童,作为汽车之家用车养车频道的编辑悲,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱磐来课,哪个更省时间导,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了扁幢,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程锤饶。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车岸菩,我们分别从充电时间蛇衫幻、充电/加油次数谦穆草、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验修。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同挝,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车杏韩擎,电动车分别是粳:腾势喝、北汽EV200(以下简称EV200)诉抱、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版保家尝。    从数据上看耻剃狡,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势霖济,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的咯绒檀。    另外充电卡方面偏,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用呐妒,只有专门的射频充电卡才可以百,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可恐返抚。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通毁赋,并且承诺平均每50公里就有一个充电点供,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿谦,因为从理论上来说寐,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了纤。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速弦,使用京沪高速沿线的充电站去挥拒,其中腾势共充电8次被溅署,而EV200共充电11次席。需要说明的是在这次行程中被赡牌,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电闪提刊,然后行驶了76.5公里后衫,EV200已经完全没有电了瞎,当时距离下一个服务区还有3公里烷,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后袄里遁,发现这里根本没有充电站瞄奉,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区拎伴,在这里充电后继续行驶怖态佳。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说邢垛馁,情况比较特殊底,它的超级充电站虽然很多城市都有链,但全都在市区内疙逻娟,高速公路沿线是没有的壁刑纤。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区韶,这是一件比较麻烦的事量坞蒂。好在MODEL S的续航里程较长俺刑肯,这样就保证了充电次数比较少徒,整个旅程只充了4次电收梅,再加上超级充电站的充电时间也比较短棉,可以节省一部分时间貉垫豌。    上一页 1 2 下一页 责编弗:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况武,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选洁。但是由于这类“电两轮”行驶速度快线燃、管理困难等原因娃圃,导致电动车闯红灯孺牧配、逆行等等违法交通法规的行为时常出现耍襄,并且极易与机动车造成交通事故额按。对于这类“自行车不自行车揭镭捌、摩托车不摩托车”的交通工具板,一旦出现了交通事故牌,我们该怎么办呢帽券瞎?    其实出现类似的交通事故文盆毒,无论是因为什么的原因幌端茧,只要双方损失轻微辽窍,人员并无大碍泥,各走各的相安无事是最好瘦污。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)活缸荷,除了要及时报警堪攫、保护现场外簿酞,救治人员才是第一位 的妇筷,毕竟人命关天祟吴距。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”梗烹魂,会后说也来得及沫良。    说到这儿堂陈奈,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了帘煎毕。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么痉朽律?这些电动车一没牌照二没驾照的羚穷,出了事故我就认倒霉呗!其实不然皇烈。    当然翅,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理态。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车遁搁。由于机动车与非机动车发生事故超,就算是机动车完全没有责任袖绩,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)洞碍簇,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)苔盟九。而机动车与机动车发生事故吵,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)滩和。   △随着技术的发展欢廊毁,电动自行车却越来越快脾掳,造型也开始向摩托车发展孩霞胸。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车瞧。面对这些电动车钮腐,你真的愿意承认它们也是非机动车吗焙电俺?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实枚驹,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定孰太褐,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行撵人回、电动或电助功能的特种自行车璃江,电动自行车的最高车速应不大于20km/h奢,整车质量应不大于40kg好掏驾。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴点蹿,也就不属于非机动车加。    而在2012年甸讣,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》捅渭揉,其中对摩托车标准如下描述扩险:由动力装置驱动的受漏,具有两个或三个车轮的道路车辆轿,但不包括“电驱动的划娜策,最大设计时速不大于20公里茶倘截,具有人力骑行功能峦炕,且整车质量恰博、外廓尺寸未、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”坟旦。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说茄陪,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆零息,只要其设计最大时速超过20km/h豹壕,重量大于40kg立哩,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 恨颊。    此外据点评君了解砂,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”妮蓟,而基本都是“时速飞快拌耙、体重超标”的电动车典,也就是披着自行车外观的机动车傲。而按照以上我国相关规定鞠,超标电动车已经属于机动车滩,就必须按照机动车 进行责任划分缺隆。燃油摩托车也是两轮的鹊,发生了事故也是按照机动车处理畅论届,那么机动车范畴的电动车为何就不呢辆胃毙?   △ 2015年4月23日霓歧硷,因驾驶两轮电动车撞伤行人脾新,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉暮。日前配蟹,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月灌。本案中晌点,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后扳,鉴定为机动车楷问含。    所以驳狈泛,面对交警的处理版,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”嫩韩。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时填馁,小伙伴们也可以申请车辆鉴定款,以确定该电动车的真实属性搔疤们。而点评君也相信感翠,在相关政策标准的“提醒”下栋伍,也有利于事故的“快速解决”橇唯刹。    那申请车辆鉴定很麻烦么瞎敬?点评君从有关部门了解到寿力讲,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请陪闺脚。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)挖捂蜡,所以申请车辆鉴定合情合法弓钡凳。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)匈琉桔。不过恋,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼恫倾胃,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人瑟瑰茬,但是面对太多不遵守交通规则密埂、有恃无恐的超标电动自行车厂,一旦发生事故汇摊,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦吗鸿,合理运用法律武器保护自己便是话储。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正妈嚷唇。较真儿不是找事儿!    不过多说一句评吉,如果按照我国规定荷,一些超标电动车属于机动车的话供纤缅,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)伯绊敬。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险坦碎。但是对于合格的电动自行车婪簧跋,却应该行驶在非机动车道内涝。而时速可达20km/h的电动车勒,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定斜贤广。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照抽,至今行业与政府仍在激烈的讨论中聊材烩,尚无明确的说法咕溪。    说到这礁躲令,看上去颇有些矛盾的政策棉,相信会让你和点评君一样感到“心塞”劳,但是没办法尖,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车拜,点评君也会在之后为你带来相关的解读篱飞。    总结宦上: 其实作为交通工具咎存点,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车尾疮、电动车)弟盎汐,后者肯定是弱者寝泄惺。一旦发生事故粱,后者的损伤也可能会更大一些锈萍评,对于合情合理的要求魔痕嚼,点评君也乐意快速解决炯,好商好量瑟墒痛。但是面对一些并不“友好”的情况时古十,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益控仁。 责编氖:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人潜,应该都与4S店打过交道吧赣里。我们都知道在4s店保养有猫腻蹋酞限,在4S店保养贵腑,但其实在4S店换机油机滤垒刨午、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大息静,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的钱胎撇。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候惧浆,相信小编牟敛,他们心里肯定已经乐开了花脐。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的翰、利润极其高的牛俱檀,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目是。慎之荤惜芬。   1难稗管、机油道清洗   其原理是胶雄妓,在您车换机油之前畔,先将机油道清洗剂倒进机油加注口帅,然后启动车辆荡蜜莎,运转5-10分钟刻链,之后熄火开始放机油速。如此俊敖,便完成了发动机机油道清洗省陵。    这一瓶清洗剂根据车型不同华及地,销售价格70-200元不等幌,有的甚至更高讲疆。 2盗聊、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候陪巳第,服务顾问会给您说搔甲,要不再做个发动机保护吧搪辑,这个保护剂与清洗剂是配套的锚,两个一块儿用舱倘闷,对发动机更好吼。    发动机保护剂也是一瓶液体卿稗劝,在您车加完机油之后叛,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道孺,完活氢傻泄。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多店,一般也是介于70-200元之间媳枢。 3朗、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式撩桓肝。将清洗剂倒进专用容器内波稼挺,然后拔掉油泵保险娠乖,拔掉油管男,将专用容器与发动机油路相连恳,再用气泵加以高压徐,打着车食,就开始清洗了庞店,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧蹭巾玫,等同于燃油)膝茨。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵莽汹:清洗剂+工时棺末凄,收费最少也在200元以上镣饥噶。 4霜绩、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式杯。将清洗剂倒进专用容器内小湘,拔掉进气歧管进气管怒,将专用容器与进气歧管相连秘波殊,再用气泵加以高压举甲,打着车臼垮叼,就开始清洗了锚。等清洗剂全部被吸完之后翻棉,清洗结束程乌材。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴己:清洗剂+工时晌豌尘,收费最少在200元以上浪。 5绒步床、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的炒闪伍,区别在于一个清洗的是进气道积碳袄分冒,一个清洗的是三元催化器埠岸肆,而且清洗剂也不一样多宽欧。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样灭羡谅:清洗剂+工时扭,收费最少在200元以上簿报。 6检衔填、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差藕农艇,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂省:在确保油箱是满的情况下陇迁,直接将燃油添加剂倒入油箱护。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右疚培福。 7棱鲤、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶汲,在加完机油之后那裂匆,等发动机温度达到正常工作温度时候耗,将凝胶一次性加入机油道妒吕耗,启动发动机怠速运转5分钟以上讨,之后正常行驶容雹温,当累积行驶距离达到1000公里以上时缎繁氛,即可认为发动机再生修复结束习。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣井剧且、多哈牛尸下。    这种发动机凝胶价格不菲马蓬,以摩圣为例泉糖,一支凝胶官方指导价为396元宛哪,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶绍手。    以上所列举这些堂,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了偿,不管您心里觉得怎么样垮抬浅,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的爱。那有人会问了膳蓉,这些项目这么贵袍围,有必要做吗爆掂诞?做了之后有没有效果特?不做的话对汽车又会有什么影响土泰?是不是强制性的休?不做的话会不会影响汽车质保辛?    这些项目是否需要做臀?    其实以上这些项目清,并不是厂家规定需要做的疮,而是4S店或者经销商自行推荐的乳,所以并无强制性欠,完全由车主自行决定嵌燎,做与不做也不会影响到汽车质保定抬。   那需不需要做呢当突?这些项目贬崇炬,基本上都是养护型的痛传,且没有一种是作为主要维修手段而存在的挥抵。所以如果你做了歌钡领,发动机工况可能是会更好一点施饥冕,如果你没做堆人雹,那发动机也不会有什么大的影响脖。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理母。    所以艇,做与不做洽粱,就看你对汽车是否特别上心情咎观,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)朔。    车维修忠告    1扯、 做与不做都无伤大雅粗此洪。 这些养护类项目涤,做不做全凭自己决定丢,只要平时正常保养觅垄狠,即便不做宝撅,对汽车也并不会有太大的影响桥侮。    2冬徒孺、 有的养护手段可能功效并不大齐。 比如清洗油路/喷油嘴粮、进气道才蔬,这两个项目惦琉,清洗积碳效果并没有很理想查钳卜,还特别贵酱。    3苯、其中也有一些比较实用的养护项目拔停焙。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆不,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果瘸来镀。如果4S店卖的太贵径,可通过其他途径购买处涤。    4犬闯典、 对于特殊车型一些养护项目不建议做讳劣。 超过10万公里的老车型拾,如果之前一直没做过机油道清洗的始锣拱,建议不要做机油道清洗观吼,会有机油道堵塞的风险掳。    5类婆、注意这些养护项目的保养周期伪捷。 有的养护项目虽然有较好的效果多,但使用太频繁也不好嗽恨咐,比如敖入,燃油添加剂慑,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器惋滦兔,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命饶。    6变、小心被维修店给坑了叭歧铝。 因为这些都是养护类产品苦前,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别卞,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活吗愧,且这种情况并不少见善传鲜,车主如不在现场很难发现其做还没做录。应该注意售。    7浑徊、对这些养护项目不可过度依赖促。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词超,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽咕,要理性看待哇纽丧,对这些产品不可过度依赖囱。    8蒋、尤其提防不要买到假货容。 假货不仅没什么用凄,有的还会对发动机造成伤害蠢揣吴,但一般4S店还不会有假货的涩苟能,主要是自己选购的时候凑妨。    9授哗架、一定要到专业的维修店进行操作垃。 这类养护项目览灭钞,有一些对操作要求还是十分严格的响,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障使面捷,就得不偿失了憾。 责编叮惭霜:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户簧梆临,但不可否认楼蛙,中国还有相当多的人没有车光涝,尤其是残疾人士钮簿。他们是不允许上路吗撅?不是;他们没钱买车吗冒?不完全是;他们没能力开吗怒?也不完全是……总之哼疥,他们似乎是被忽略的消费群体守。那么俗琅猛,残疾人拥有一辆车很难吗书?点评君今儿就给出答案访沥。 注坏:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)矢酥,以下5类残疾人能考驾照 牡绍汕:   左下肢残疾的人员 碉募梨,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)五斤贸,驾驶小型理、微型自动挡载客汽车和轻型炕、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 呐递,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)孺锑嗽,驾驶残疾人专用小型售邓栏、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 量,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)须,驾驶残疾人专用小型锯墓、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的炉,可以申请小型汽车(C1)准驾车型赂兢澈,驾驶小型嚷敬舒、微型载客汽车和轻型恰、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型勃颅,驾驶小型畦琴顾、微型自动挡载客汽车和轻型辅、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 百痊幢,可以申请小型汽车(C1)准驾车型联换,驾驶小型氏尽促、微型载客汽车和轻型酣歉捐、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型桨蛇,驾驶小型念储蹦、微型自动挡载客汽车和轻型连赖琴、微型自动挡载货汽车某吗褂。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君蹋,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的海段,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度奇畴、坐立能力骏栋借、操作能力等进行专门评估)乐篡踏,只有医院开合格证明了湾评,驾校才允许报名碳。 除此之外洗,没有什么和正常人不同的地方鲤艘蔚,除了教练车会进行相应的改装袍,学费计腾、考试流程等都一样卿倘脑。    在日本胎枯陋,不少企业都推出适合残疾人的福祉车洼豹嚷,这类车年销量能达到1-2万辆辫墩搓。而在中国花揩,极少人听说过“福祉车”的名词密,那么国内的残疾人消费者能买哪些车咖幻胸?    据点评君致电北京交管局获悉辛,残疾人在购车上和正常人没有分别鬼槽,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 摔陈,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置奉。    为了验证官方消息的准确性痊搂,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店护。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额酞设盟,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任凤示姬,因此先联系了北京某家上海大众的4S店外耽,以下是部分对话可:   点评君弛履许: 您好店够晃,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗圭纫?   4S店销售迟年: 没有坟土。您可在我们这买车伺狈百,然后找相关政府部门来改黑侧慌。   点评君朔匙睡: 哪个政府部门姓?   4S店销售钞矾: 额膳臣,这个您就上网查一下吧牢颁,我们也不知道壳判。   点评君 警:……    由此看出垃耻,即使是大车企蒜扇驾,也没有这项服务驴锻。既然国外品牌不关心我们寄肺财,那么咱自主品牌的表现如何电勿洛?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店问纷唤,以下是部分对话吵:   点评君腹: 您好层氖闺,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗培?   4S店销售梳嵌: 没有顿末。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的玫阜。   点评君谐品桨: 那你们不负责改吗婆褐创?   4S店销售渺舞艘: 我们这儿不做这块旅虾,您可到外面找专门的店来改立暖。   点评君 撕红:……    当点评君快失望的时候欢抬,忽然想到了日系车企蘑珐炭,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展肛魄。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的分叼,因此点评君有了一线希望杯褥肯,决定联系北京某家一汽丰田的经销商暴协蓖,以下是部分对话缅耐:   点评君惊: 您好盼,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗冈维逢?    4S店销售寞火鞘: 没有疯硷。   点评君颈霓: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗妹始仁?   4S店销售伟: 这个可不行毋膊,我们所有店都是禁止改装的飘蛋梢。    点评君害巨霉: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍嗣瞪孰,而在车展上也看到你们推出一些福祉车可,为什么你们没有这类服务呢从享芬?   4S店销售令邻: 那些只是展示用的展车耗卫颠,我们是不会卖的樊郴僻。   点评君 痉簧伸:……    以上皆是主流品牌4S店的答复善,显得比较冷漠疗。但归根到底豹聘咎,这反应了车企们的态度绘强慨,也许是因为残疾人所占比例太少夹策肩,企业赚的钱不够塞牙缝誊凉朽。其次也可能是国家不够重视袍变,既没给予残疾人购车补贴狗苟贯,也没鼓励车企开拓这个领域夸恳边,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售斧哦。 △国内只有少量的残疾人专用车位湍。    至于去哪里改装普通小汽车岔茶汝,据点评君了解股返令,需找“国家承认的机构”桨兄哎,比如北京的残疾人器具资源中心抄修。他们会根据残疾人的伤残类别碍扔,推荐不同类型的改装勒佛,费用也因器具复杂程度而异鞠,多则4600元(全手摇控制)含芜,少则1800元角玻拓。    但这类机构的服务态度很糟吩柒南,别说上门服务舌竿豁,即使是残疾人车主去到单位现扯ㄆ鄙薄,他们也表示“没时间帮改澎菱胆,自己来弄吧”慧形母, 但仍会把合格证泌堵、检测证明贰奸戒、加装证明 全套交给车主铜,然后由车主带上这些材料和身份证详、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)勾蕉腾。    综上所述纹井伺,残疾人买车需经过5个步骤棺:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本糯虽。    上一页 1 2 下一页 责编被洛违:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午妊费,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里堡糯,但是由于不舍得砸坏车窗媳干,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久猎记,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽浪邪咳,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了谜坷隋。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻修绢,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗丸?小编今天亲身测试了一番眷问弟。 事件回放熬独:   昨天下午斯薪,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到抵比,11日下午6:40巩,他们接到一个孩子被困车内的报警烁阔隘,赶到时郊饯,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩拓为,双手一边扒玻璃敬蒂秘,一边哭部,当时已经有2个开锁匠在开锁绥舰,四周围满了人蒙。   据了解粮仆叙,孩子父母是去附近买东西帽,把孩子一个人留在车里婪,哪想到孩子把车钥匙拔了昧廓唱,丢在了后面莽腿,车子就从里面锁死了惦。因为情况紧急熊滇,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人试冷揣。让人想不到的是惺,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失琴苹围,要求等等开锁师傅垒,可过了四五分钟聚蚂,车门还是没有开开事痢,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃赐萌划,否则孩子太危险了蔑里,可孩子妈妈还不同意顶携,坚持让开锁师傅再试试股。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了落溅,感觉有点不舒服屡混叼,怕孩子出危险裤蚂,最终我们强行砸了玻璃镣,妈妈也没有反对眷侣。”救援队员说踌另焦。很快痊谦劣,玻璃就被砸开怠徒鳞,孩子被家人抱出来泵葛九,但是孩子受到了惊吓畅刺,哇哇大哭芥躲。   相比于上面那位儿童狄,接下来的这位女童就没有那么幸运了攻胎聊,就在昨日下午弦杏,一则名为《救救我们的孩子挤,小诺你在天堂胳,可好定两钎?》的长微博在网上流传赊厦。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中催藩,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时酮氢,发现时已经死亡罚唱。   该微博称伶,前日上午7时40分剐戎,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车富如绵,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学弘霉。到幼儿园后斤撅斗,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中嵌蹄车。直到当日下午5时才被发现卫腾,发现时孩子已经死亡既克。“车内温度有七八十度先蕊霉,发现时孩子的尸体有 臭味芥歧托,身体像被蒸熟了一样春痛。   据不完全统计查,从2006年到2015年微刹,至少发生20起儿童被忘在车内的事件畏深颓,造成15人死亡垢孩潞。不过这些事件中柬,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点惊嫡,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿到趟棺。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热柏糙奋,但是大家可能对这种热没有太多的概念绊诗,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化篡,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢嫌?   ●车内蒸笼绝对不是谣言趴晶检,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中匿舞,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿势滩,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致项,事实真的是这样吗瓶聘?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢愧废风。   今天是入伏的第一天晶回腺,天气也非常的闷热笛句感,天气预报说今天的气温已经高至39度呐,不过由于有微风日锋,走在太阳下的感觉并没有特别的难受媚靛釜,但是到了车内戒帆,会是怎样的一番景象呢嘿恰鲤?   在之前很多报道中冉便,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道遣翅彻,经过我们的测试钎惕柔,车内的空气温度肯定不会达到这个数值喷,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)罐,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)锰脆队。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下唯,车内的温度上升的非巢隙固快懂北,三分钟的时间就已经达到了30度以上胳莱,而这种30度完全不同于室外的30度驴,车内非常的闷掀盟舵,身体已经开始出汗聘痢,而且有种汗排不出去的感觉胸,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍吐持。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后瞳坡,小编就开始大量出汗峡方,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上兢,此时心中有一万个草泥马在狂奔咸,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后乒,虽然车内温度值只升高了2℃涉,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉锚,而且已经全部湿身巨,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)胚呛崎,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)充鹤擂,但是体感完全不一样塘风梦,加上小风一吹颅萍,嘿善,这凉爽!   小结吓借:   经过实际测试非败,小编在这里还是很正式的提醒大家阂萍两,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的莫席暴,而且由于在暴晒下车内温度上升极快碑捻,因此即便让人在车内憋一小会儿戏,也会产生非常不舒服的感觉时截,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍姑胚,但是如果换成老人或者小孩悸纳,就会在短时间内出现中暑的情况扩僻。   ●停在阴凉地里能好些秘砷凯?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高伪哗,为此我们也特地做了一个在相同的条件下皮呢你,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验喊。   在同一地点飘,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多淡,人的体感也有不小的差别碱摹,在阴凉地里明显凉快了不少惠,那么车内的温度会有怎样的变化呢傅讨?   通过测试废娃诬,在没有太阳直射的阴凉地里估钙,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多扳莱,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)苫罐,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿帮。在关闭空调的五分钟内淘释,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)淬,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了梳巴矫。因此十欣,即便将车停在阴凉下构,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象酚揪烈。 责编蓝紊蓖:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城媳,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件谷干盟,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方矗,如果您没看过谭囤处,请点击这里爸。今天点评君又来到了一家汽配城妨,位于北京的西三环少弘,这里虽然没有那么多的老车配件力虾违,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)憋的菇。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城趟澈,在玩车人的圈子里没有人没来过这里廖技,但凡沾点儿改装和装饰的东西恼垂炭,这儿都能找到等,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方裂般,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地沟。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南酸晶,周边很多4S店良常拌,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的缔狭健,不过整车并不是我们这期文章所关注的井盛,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子混懂,周边的停车环境也并不宽裕邻巳惶。   △ 走到西国贸区域里边染匡,就被一个高B格的二手车行吸引了撇搪,易车之道名车馆是6月中才开业的稗,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯笆、宾利等货色我串帽,BBA之类的品牌都得摆外面信乳奉。 △ 说真的谜,还是这台300SL最吸引人细,在国内见过很多190SL碑科看,这台的成色真的少见卯吉湘,鸥翼门也是经典的代表烽。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意蚂,由于“很多”原因国内并不能合法上路楷,2.0L的发动机只有82马力冈,不过售价却并不亲民誓,最低也要83万人民币才能拥有一台肌高。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙鼓赊嘘,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景侠。   △ 高B格到此结束泰俩,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店撼,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心白宦钡,走了进去...... △ 说真的硕,看见这些的时候还真是在意料之中肖茧收,并没有什么值得一买的贴纸唱侍。 △ iAcro的贴纸真是大亮澳汰弧。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主倘辞,很多导航和车膜的总代都在这里驹谢裳,也方便大家购买惰救,先去官网上查找授权经销商辩碌,再到店里进行安装沮讣,这样更有保障摊泥渭。 △ 灯光升级也有专门的商户箩,除了传统的升级倍鞠昆,还能将你的大灯变成小红灯融固枢、小绿灯提咀瓮,想想就兴奋呢睹驶泼。   △ 这轮圈就不用多说了吧据,各种仿造的奇,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑啊粮,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎搪桂胖,毕竟安全无小事灌。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多罐蔫,基本上所有品牌的专营店这儿都全了阂,估计什么疑难的型号这也都能找到汐乌。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧侵,上淘宝买机油什么的都知道霞,口碑是他们的宣传保障浮售寇。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边棋,改装思域的并不少虹悼蛾,所以这家店的底子还不错攻琉,有兴趣的思域车主可以过来看看昆。 △ 最后这一排全是修车的小店浮,跟其他汽配城都一样采额。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生睡瘟,一个专门修奥迪 allroad的估淮瘫,还有一个专门提供smart配件的怪忻樊,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了片察链,希望有需求的朋友过来看看到跨。 △ 这地儿真良心单,专修DSG收垮憨。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调店,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车磐默,这儿的车一水儿改装痛,而且都是改装品质不好评论的那种挛孩拆。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边脸,这一条街都是改装音响和导航的吴,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的绊琼,都是术业有专攻冀桓彼。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了莆,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在贤。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范噬。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一剂。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”芜肮。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店奠踞,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品记虐滔,不过生意并不太好琅,很多摊位都空了坡涣蔽,生机也不那么高涨秽。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身氦售,这里大部分改装都是茧,不过经过这么多年的努力漆,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛睡拒圃。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点邻赁,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里嘛妓面,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB旗唉塘,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看好渡赋。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少釜,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作嘲母笑,在长春整车组装的叼。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型垫,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个凯。 △ 汽配城里有大酒店募瞳吵,还有台球厅擞铜、镚儿厅娥漓,还有还有剃,歌厅霸。   总结假: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店疙踌,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店钙,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里粳掏痹,如果对爱车有更高的需求淮惕宽,没关系蝗梢,下期我们将探访酷车小镇挫辱去,那儿算不上严格意义的汽配城借拒,但是绝对一饱您的眼赶贩窗瑁看完之后保证血脉喷张识酷。 责编辟镐:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用挖,往往是在后尾箱内随意摆放公,或者买一个整理箱进行集中李淋,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划湿抄,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计步赐檬。   总结县: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样背杠锯,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品牧呻参,一些挂钩设计的不醒目错洽,也就降低了使用几率坏轮癸,不过作为车主应该灵活运用这些工具贪,不仅能够更好摆放与保护物品督滦,也是对安全驾驶的一种提升玖。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣芳潜、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能闲翱观,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动戮芍,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解揣罐铂。 责编便狼:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架卧坞,各位肯定首先想到的是手机支架鬼热汲,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便然么歌,不过点评君今天要测试的廓庆袭,是为后排乘客提供服务的炊,那就是车载后排平板支架婚诺成,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备祁典,增加娱乐性与便利性购。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备巫色,那么看到这你会认为这个产品非常有用揉,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友诡檄旱,当然如果长途驾驶禾丢,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择幸钩。不过点评君在选购这类产品时绒彤架,发现了几类不同的产品抚,价格也从几十元至上百元不等矫副岛,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比浑强放,看看哪款产品综合表现更加突出秋黑,推荐给各位车主练松。    随着科技的发展蝎胎寇,平板产品几乎人手一部食汾,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择淮帆谜,玩玩游戏巳,看看电影咀票樊,长途旅行不再枯燥乏味借勒,特别是对于一些有孩子的家庭来说苫匙老,放个动画片稳定孩子的情绪擞焙凤,更能减轻自己的压力纺晒傅,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐父酥。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗委?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样隋看?看着效果不错闺吩,实际体验如何呢端?下文便知挨壬饶。    纵观目前市郴E院纭,车载后排平板支架根据价格虽、支架安装方式的不同廉线、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异抒,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸板,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢廉夯抵?带着疑问眯鼎嘶,点评君将在车内进行实际体验睫,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)两图、Ipad mini(7.9寸)店捌筒、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验版摔。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验旧凤兴。 ▲购买的四款产品泌丝寒,价格从几十元至上百元不等惭残,有的产品甚至无产品包装傻弄哇。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品鬼少酷,价格从二十多元至上百元猩糠,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品醒扣,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题昆阜,好用才是硬道理楼会馈。所以今天对于这几款产品的体验测试淑砷,点评君将通过产品安装铃部、平板尺寸兼容性惶、行驶中稳定性霜哇诞、产品不足及性价比这五方面进行评判辅坡疼。 ▲看似稳定的支架茫失,过过减速带坪,来两脚刹车茅畔,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负橇,还是通过横向比较来进行比较吧途老。    说了那么多落计,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问皋哺纪,就有了这次四款车载后排平板支架的对比诡撬猴,希望能够通过产品使用体验弘,最终给车主提供一个满意的答案策。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编娘宠:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服动把,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉隶朗,可再漂亮也有旧的一天厘嘎惩,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新恨,那我们该怎样做呢闷?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹痞,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕挺,一般情况下很难被发现安费外,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路悍,由于洗车方法的缘故梳,这个光环一般呈圆形帝姜,俗称太阳纹愤。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹懊幻。    除了风沙影响外切居缆,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系倦套,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒茶齐挤、使用了劣质的洗车液事沏鞍、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等扰情。特别是深色车漆协,例如黑色车抖飞,出现太阳纹的状况就更明显技囱爸。    那怎样去除太阳纹呢侩噶,最好的办法就是抛光溉,一提到抛光大家就想视统,那可不便宜吧糕巷,少说也得几百誊,其实简单的抛光自己就可以完成添善。 △ 工具在淘宝都可以买到士,来看看都需要些什么杉臼,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了牡,但操作过程顺序一定要记牢湍,不能打乱疚咸,否则效果不加钒羡。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗喷污,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒屎仿,影响抛光操作的效果晤雾墙,损伤漆面 墩稳比。    车身清洗完毕后碗,一定要擦净上面的水某晾哦,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质策,再次检查漆面是否干净旱,这里建议在室内进行陛,避免室外刚清洗完再次被污染玻形,如地下车库互,洗车店等揪晒。   △ 确认车身洁净后氯瞎擦,仔细观察车漆辆惮,可以看到车漆上的小纹理屋痕惜,咱们就是来解决掉它的画喘唱,接下来就可以掏“枪”了堵。   △ 为了给大家展示效果锣武,我们把发动机盖部分划分为三个区判耍,最上面是没有处理的部分且捌,左下是让店家进行深度抛光护港瑟,右下为点评君进行DIY操作抛光处理阮甸霸。   △ 准备抛光机扰幻,插好电源翁莱,选对好转速湍姑赔,建议先使用较慢2000-3000转蹈谭,这样在不熟悉力度时先体验一下榷摄,以免造成漆面过度损伤冒的说。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域唱萝,大概有5到6滴即可蹈,待使完后再次滴蜡狡,将抛光机上到海绵轮诚,开启电源嗜须,确认转速疏蛇,按压在蜡上竣伍,匀速左右打磨且,直到所有面积打完后凰暗,在进行上下打磨炉帘,以保证均匀抛光想。    第二步是用细蜡进行二次抛光骚姑揣,抛光盘这时要用羊毛材料息,这一步非常关键袄。通常不正规的抛光作业都会减少这一步饰,因为这一步非常关键内帽侠,抛光方法与第一次一致兢庇妈,抛光结束观察车漆亮度加,如漆面还有纹路存在凡双牌,可再次进行还原抛光圈,抛光后会产生蜡粉末取胺。 △ 进行清理后奢笛,再观察漆面晤,太阳纹基本不见了诗暴,光测度已达到要求枷。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)瘸南,这样更能根据太阳纹深度进行选择浑垢,抛光剂会有更多品牌的选择屯。    在汽车美容店里需,又是怎样进行的呢承膛湃,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种龄,技工的技术水平起着非常重要的作用忌尉鹿,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店杆。目前帮荒殿,要是全车抛光的话娩,花费大约300元左右(大尺寸车另说)仇。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)景,方法与咱们diy的是一样的巴伪,进行三次抛光然,但因设备有多种调速选择拳,抛出来的漆面更加光亮醇闷杰,基本上看不到太阳纹了彪添。 △ 对比下瞥,店家与自己抛光虽有区别赔缆稻,但并不是很大坚,而且如果不注意保持技锑豁,很快又是布满太阳纹负。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家夹晶涸,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库看,长时间的强光照射会令车漆褪色刹你、光泽度降低伺扯。避免停在树下讥膘耪,已造成树胶落在车上不易清除脊船勺,或树枝断裂划伤车漆藉目。   2. 在雨汐、雪努无箱、沙尘暴等天气后要及时洗车鸵,避免车身残留的物质氧化车漆岗镰。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物贺帕萄、昆虫残肢掣腿斯、沥青挽底、等物质吕莫,这样可以防止车漆被腐蚀鞭尼燎。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上澄瑞茹,这时也要及时清理先堕裤,因为汽油属于有机溶剂寇,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况刮烦入。 △ 如果车漆被划惶,只要不露底漆的话期,漆面抛光同样可以很好地修复车漆臣酚剿。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法极牢:首先划伤的程度应该不深舱,如果是划痕呈分层状断,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色佛伎炊,那么多数情况下就说明露底漆了施。    抛光剂中含有一定的填充剂忻,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔窗冷,所以抛光也是为日后的打蜡焙黑、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础切。   结语形心: 综上所述贿,因人而异迷味,如果有时间的话窃课,大家可以自己对车漆进行一下抛光沸己,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了靖却村,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家努秦,这样的保养工作大都是车主自己来完成的坑诗托。 责编恐半醇:杨杰" "   对于车辆来说池匡寒,每一个细节都很重要陕抛栋,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管蹄俊,大多已是乌起码黑稳,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表警趣枫,怎么看着那么别扭!细节决定成败林,从小事做起剃彪俊,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢省,尾部为镀铬处理茬,也有合金材质的摊促,不管什么材质芦獭收,经过长期的废气凶、积碳以及水的排出谩,黑色的积碳都会滞留在排气上胯卑,尾管部分更为明显喷,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖孜凇,那怎样让它重见光明呢酷焦?这次我们就来教您如何清洗攫、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观卿填富,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG模,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作拆。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里惕没肺,尾管就已经是现在这个样子了冬兔,下半部分有厚厚的黑色积碳层匠,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗稠,是长时间的积攒而产生的凝结物害雀冉。 △ 用手轻触骑,可以看到很多黑色粉末囤。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到惶纽蹦,30-50元) △ 这些都是日彻痰撸可找到的工具矛苔觅,抛光膏可在淘宝买到蹦恢,搜寻metal polish斤,对所有金属件都可进行翻新即痹尉。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作夕女绦, 车辆行驶后排气的温度会很高蓉,会烫到手僧,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次火, 操作时会有大量粉尘及灰粉崎宪,所以推荐要准备好手套及口罩痢白隧, 以防止吸入粉尘及弄脏手椿。 △ 都准备好后么去,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土饰愧鳖。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉慧,为后续打磨做好基础忻汤。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨券,因为2000号的砂纸较细康妨,抛完后不会很乌连,有益于后面工作进行供妈戮。 △ 用水粘到砂纸上甩诚恼,以起到润滑的效果烁胯辖。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨竟,从外到内闺悄,以画圆的方式进行打磨露,切记不要随意改变打磨方向牟女案,否则打磨纹路会变得混乱劳。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁恼踌烩,边打磨边用清水冲洗舅搬,一旦露出金属表面就ok了荷竿巍,控制打磨力度伯,否则用力过大辟,磨损尾管的镀铬层款,也会对光亮度造成影响拦赂。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层妓,这个步骤相当单调露恳爆,而且会弄得手很脏舶,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可僧。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨洁酷,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨侮归拱,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽揪替。 △ 二次打磨用#5000号砂纸漂蒙,这样会更细的对金属研磨沙损,以保证排气的光亮度翟柬。    接下来才是重头戏备脾,适量挤点德国金属抛光膏熄,准备涂抹均匀陪毙趴,不可过量蒜,否则膏体会粘到皮肤上墙,弄得满手煤油味江倪。 △ 此为抛光膏嘶赊措,如牙膏状翟,使用时注意不要弄到手上碗逃,一旦弄到逼,请立即清洗环。 △ 将抛光膏涂抹到布上疚,后将其在排气上涂抹均匀任棚楼。 △ 此为涂抹均匀的效果猴巾,切忌不要途多层薪,否则后面抛光会很困难沉警泛。 △ 用海绵进行抛光处理肋,一定要用力该滤拓,并且要保证用力均匀接。    抛光膏里面含有细小颗粒筋城,可以将金属层打磨成镜面效果静啦欠,当然需要付出一点手工体力卡峭,打磨用擦车布或海绵都可以轮。 △ 抛光后的效果对比很明显毒随,右边完工的排气管如镜子般明亮氢刀霞。   △ 如有条件捍,可使用抛光机进行处理讼,效果更加明显鲍,因为机器转速更快经朗搏,途中工具仅为示例帘稻贿,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光详潦,效果非常明显鼓,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔赁背蜗。    好了墒,效果差不多出来了激掀付,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时顶蔫紊,必须要规律咐靠蛊,比如上下打磨拷无炯,否则强光下会有金属光圈细纹的反射蒂,很难看的秒,其实就和汽车打蜡同样技巧楔,只不过浓缩了面积奖,并且操作上并不是很顺手强烤,需要一定的纯体力加耐心拎,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了付苏,马上动手吧! 责编昏撮蹬:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子韭,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火都弓徽,后她又纠结一票人在4S店要求退换车革圃,并拿扩音器在店内喊话扒:别买这儿的车;同时跑,两辆车堵了4S店两个大门髓就。僵持半天后筛艰,杨女士最终同意检测车辆茄厂,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是方廊刮,上面所说的并不是空穴来风的段子狈鞭避,而是确有事撩幕妈。我们在生活中莫,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”菲茸,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况稠泼桂。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门巫,听起来很搞笑司,但确实是一个真实的案例狡。有一天烁层哦,我的女同事找到我说碴避恕,打不开后备厢了剿冕,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了猴。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情埂,相信很多经潮凹ぃ开车的朋友都被问过慰盎火,怎么排气筒漏水了辣桐磷?难道是车坏了科技? ● 底盘疑似漏油割逗唉?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹芭,这其实只是汽车空调排出的冷凝水掣考,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后呸。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响珊缚红,是毛病么缆唬蔫?答案是奇蚕藉,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音轮极。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响瓜讥,此类声音多出于车辆刚刚熄火时惹四,几分钟后妥饶,声音就会没有了叉,几乎所有的车辆都会出现钎。有强迫症的朋友怪溜,建议熄火后即可走人妇垫储,切莫在车旁逗留蜗昧。    上一页 1 2 下一页 责编浇峨诚:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历蛔碧熄,也许是等人无聊就迷瞪一小觉弗,也许是睡眠不足需要临时补一觉痘搏浑,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡短橡,殊不知还有更舒服的方法可以参考首钎,比如...   首先声明团宋汲,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠率,是人类不可缺少的一种生理现象锹竿衬,不牵扯到其它的生理需求钵惊咯,所以想来看姑娘的就省省吧匹五。好善,下面我们就正式进入主题德。 ● “一般车里睡觉都是临时的拢米禾,放倒靠背直接睡就得了休,还用你教靶够ⅰ?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家锨含:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家钡:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家妥溅:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定稀鼓缓,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家晾俩哥:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能颁纱方,并且可以与行李厢地板形成平面点犀。适合车型为三厢轿车俏氰鹤、旅行车泵祁、SUV艾囱、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议韶惹烷:增加个后排座椅放倒功能覆。   话题有些跳跃竿秽,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员磺然,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的逼聪攘,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下爆竭刚,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能距话赶,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能朵碳灿。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此栓,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的沽贫伯,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”挛,这样才能找到最舒服的姿势嘶。 责编愧猎:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始搬煤剖。1948年6月8日枷,保时捷的第356款产品说,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相辉。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始坑,还因为这也是一个伟大家族的重新开始替。众所周知险陵戌,保时捷的创始人叭,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作誓。正因如此哄,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍伴、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来尉。获释后秽搏,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域临鲁材,创造出了这款保时捷356跑车姆。    由于战后德国零部件供应紧张俏特塑,所以新车的悬架系统粪仇、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)侍,当然客,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机烂。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众斥,它的车身结构成、发动机布局等都经过全新的设计卸叭,并且锣德,在经过A测垂、B蹋标、C型改款的过程中扭卿,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品田胜岗,发动机也经过重新设计以获得更多动力僵。    优秀的设计再加上不断的改进秽,使得保时捷 356 在包括勒芒垄党、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数颊。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量曹,截至到1966年被911系列完全替代的时候锻,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆卤。如今翔冻昏,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356便常凉。 责编俏酞肝:李芳" "  端午节当天纯,也就是6月20日下午锰五噶, 南京发生了一起惨烈的交通事故嚎,两个年轻的生命瞬间被夺去伎。   事故视频和现场照片上传到网络以后射馆,引起了全国范围内的广泛关注玻掠玲,各种解读和分析纷至沓来蕊东。这些解读和分析干,有的比较合情合理丰绞,有些则严重缺乏人文关怀弛仙。   昨天究抢辆,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配倍熔逆、樊、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播合粒受,阅读量超过10万菠。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析沃成遣,有些分析很有道理钡萌涡,个别分析则带着有色眼镜戊幻,带有明显的倾向性酥,结论既不客观也不公正擒连。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午堵鼻泞,南京秦(参配忍牵科、函虹雀、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口坑侧芭,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI公脸,以“闪电”般的速度闯红灯烫肥吮,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门羌共。在强大的冲击下辉,马自达2后半车身被撞得粉碎陵,车上两名年轻人被甩出车外几,当场身亡酵。   王某严重违反交通规则逼,在闹市区高速闯红灯交嗽瓶,导致了这场悲剧的发生郡萎博。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼休讥。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责祥突。   一位网友写道肚:人世间最宝贵的是生命度存。两个年轻的生命瞬间就消失了搁誓,令人悲哀施通。尊重生命渴,请安全驾驶掠立。   一位律师在报纸上撰文提出钡浅莱,王某的行为造成两死一伤的后果孩割,已经超出了交通肇事罪的范畴峦,伟怨唬害到社会不特定多数人的安全篱宠胖,应该以危险方法吻苁荆害公共安全罪追究刑责聪。追究王某的重责并非目的垦戒,但刑责相符防甘谐、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全共。   面对这场惨烈的车祸祁,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章娠慨,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责编,更多的是从相撞车辆进行解读和分析抠。   有些解读和分析还比较靠谱此经鲜,有些解读和分析则存在着不讲科学到、很不专业忻、解读对象和案例对不上号隧屎、偷换概念等问题吧,误导了读者炒秋叼。一位读者惊恐地说腐抬抽,我是马自达车主藕,看了这些解读和分析翘室撑,现在都不敢开车了羔握。   更有甚者覆,个别居心不良的媒体路献,竟把车祸当做品牌营销的商机辽,以所谓负面分析作为敛财的手段儡蘑。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士眉窘,在对南京车祸进行解读和分析时豢肯铝,应该虚心听取专业人士的意见僚揪舰,用科学态度进行解读和分析盛抽谓。   然而遗憾的是甜,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断遍巷,缺乏基本知识行讲刃,从而误导了读者劲。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师腻誊那、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光桓,从事汽车碰撞研究几十年拦奈惟,是国内汽车安全方面的权威专家烧巩岗。   针对南京车祸输丁喊,刘玉光对我说襄杜促,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大然蔷,在车辆设计中风喇,纵向强度最大剧妮舱,而侧面强度要远远低于纵向强度鞭蓖。宝马7以强度最大的车头漠,高速撞击马自达2强度最弱的侧面模怪抵,被撞击的车辆肯定会解体舌。他认为博,相撞车辆的自重有一定的关系前闯,但重点是撞击部位我篙呢。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面拍,解体的就不是马自达2极稗,而是宝马7了恭赖蠕。   刘玉光说杰途汕,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的疲,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻蹲,但是侧面柱撞的时速只有29公里胎嚏伟。南京车祸中宝马7的时速超过150公里便,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍瓦。在如此强烈的撞击下凉藩,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎何滑彻。   刘玉光指出掏茫,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样羌,被撞击的部位都是强度最弱的侧面材膊龄。南京车祸并不能说明日系车不安全潍。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有逆,既有日系也有德系摩、美系等挡。   他说店棵瘸,目前国内的乘用车安全水准视菱,虽然不是世界顶尖倦匈螺,但起码是过关的富,基本的要求都能满足骨射。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识几歌。汽车安全是相对的魔斧,再安全的车遇上违反交通规则的司机堤久,也是不安全的洼。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年草,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝墓茹。什么宝马撞人案拣蜡彻、宝马车主醉驾飙车悉、宝马车主无理蛮横打人目丁车、开宝马的贵族女司机如何如何藐簧固。   此次宝马7撞击马自达2的惨案钾,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中烫裸撕。   有分析认为酮,最近几年豪华车导致的交通事故频发胺,尤其以宝马事故多发界年,给他人造成了严重的人身和财产损失裁雹雾,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失疥。   个别自媒体严重缺乏人文关怀故亩,缺少基本知识点韧孺,毫无节操和底线赣,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例霸德,实在令人不齿抨弯。   如果我是宝马公司高层皋郝腊,会第一时间发表声明郊借,对交通事故死难者表示哀悼慧据蔬,谴责肇事者的野蛮行为鞠肯,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则米党赡,提高安全驾驶意识科炼霜,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者蔑态。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查竟烂琴,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费铅,车主素质不高等问题态冠迁。由此带来社会负面新闻仿凸,引起了很大的社会关注度萍迟访。这些负面新闻汀怀,发生最多的是飙车肇事次巷、醉驾肇事瘫晒驶,无理蛮横打人等痊架,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌磋哺。之所以如此到,与宝马车主的构成成分有很大关系彻。   宝马车主中集徊,除了事业有成的高层次专业人士和企业家崇苗,也有一些喜欢飙车蹦第、素质不那么高的暴发户和富二代芭蟹,还有一些有钱的全职太太孺。部分宝马车主喜欢炫富敌、高调张扬归链讲、注重物质瞳十、 缺乏责任感离。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一掂。   早在2010年4月卿烧,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动阔毯,涉及市场销售排、公关策逆瘟、售后薯凡。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动撤磊郊。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵陡,涵盖了驾驶乐趣之悦船,成就梦想之悦蜂拳,责任和分享之悦等多个层次弄孺。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术尼室,而且代表着创新和积极进取的乐观精神安,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心秘乱裁。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年伶稻,虽然也取得了一些效果携虱剔,但是看来还远远不够娩丧,还需要加大力度菇,扩大范围头括,继续努力娇收。 责编掇盲疚:杨杰" "  端午节当天缺,也就是6月20日下午被谢, 南京发生了一起惨烈的交通事故喇篇乐,两个年轻的生命瞬间被夺去哀赂。   事故视频和现场照片上传到网络以后俱磕,引起了全国范围内的广泛关注经,各种解读和分析纷至沓来付抹。这些解读和分析黑度伍,有的比较合情合理层,有些则严重缺乏人文关怀潜谰。   昨天呛,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配夺、碍搽寇、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播沏敌爱,阅读量超过10万褐力操。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析穆邦,有些分析很有道理库钡,个别分析则带着有色眼镜倪擅缎,带有明显的倾向性襄忿烯,结论既不客观也不公正挝晚磨。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午鹤,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口答醒,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI迫膳,以“闪电”般的速度闯红灯倡透挟,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门荷壕。在强大的冲击下评,马自达2后半车身被撞得粉碎龚献,车上两名年轻人被甩出车外咳半,当场身亡仓镰。   王某严重违反交通规则烽吧遂,在闹市区高速闯红灯耐艰,导致了这场悲剧的发生睦。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼插。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责潭。   一位网友写道贡狼何:人世间最宝贵的是生命渡讼鹤。两个年轻的生命瞬间就消失了墒秀伐,令人悲哀吨。尊重生命推赫,请安全驾驶扒。   一位律师在报纸上撰文提出鳞屁姓,王某的行为造成两死一伤的后果哎剂,已经超出了交通肇事罪的范畴逛,吻晔兀害到社会不特定多数人的安全临纹榷,应该以危险方法文拢害公共安全罪追究刑责羡券嵌。追究王某的重责并非目的腥奴,但刑责相符融、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全莆幂讳。   面对这场惨烈的车祸莱,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章丹扳茎,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责昂,更多的是从相撞车辆进行解读和分析捻惠棚。   有些解读和分析还比较靠谱扣枯愤,有些解读和分析则存在着不讲科学投厂、很不专业许跨缆、解读对象和案例对不上号另棺、偷换概念等问题什,误导了读者恕架。一位读者惊恐地说荚褂躬,我是马自达车主囱淑,看了这些解读和分析途褪巫,现在都不敢开车了纬。   更有甚者哼鼓,个别居心不良的媒体勾咖脊,竟把车祸当做品牌营销的商机霸蹭层,以所谓负面分析作为敛财的手段萄次。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士霸写,在对南京车祸进行解读和分析时阮比恼,应该虚心听取专业人士的意见壕,用科学态度进行解读和分析绵。   然而遗憾的是皋慨吹,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断酣惰,缺乏基本知识哺赐,从而误导了读者孩鼎。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师境、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光陛洁,从事汽车碰撞研究几十年廊恰编,是国内汽车安全方面的权威专家辛。   针对南京车祸胃美,刘玉光对我说喉泄,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大联兜肚,在车辆设计中黑瓤,纵向强度最大炔,而侧面强度要远远低于纵向强度饥河辱。宝马7以强度最大的车头愁,高速撞击马自达2强度最弱的侧面房墩爽,被撞击的车辆肯定会解体拈杜挥。他认为道,相撞车辆的自重有一定的关系材,但重点是撞击部位公。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面哩,解体的就不是马自达2挥,而是宝马7了驳羔欧。   刘玉光说恭川沸,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的第立,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻碴秋罢,但是侧面柱撞的时速只有29公里估。南京车祸中宝马7的时速超过150公里堑,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍口。在如此强烈的撞击下喂翘摄,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎帝。   刘玉光指出税,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样恭纳吼,被撞击的部位都是强度最弱的侧面吗朵录。南京车祸并不能说明日系车不安全袒梗。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有怕,既有日系也有德系潍痉藩、美系等户四瘦。   他说厕稍,目前国内的乘用车安全水准畏祭,虽然不是世界顶尖麻妓,但起码是过关的膘抱撂,基本的要求都能满足盘疗。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识需牛乖。汽车安全是相对的阶筛掀,再安全的车遇上违反交通规则的司机硼九盾,也是不安全的鞋牌。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年娠,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝簧。什么宝马撞人案饶逼、宝马车主醉驾飙车即、宝马车主无理蛮横打人撅、开宝马的贵族女司机如何如何官湘。   此次宝马7撞击马自达2的惨案案翱锋,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中清青鬼。   有分析认为袭,最近几年豪华车导致的交通事故频发纤,尤其以宝马事故多发歪,给他人造成了严重的人身和财产损失脊都灸,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失诚。   个别自媒体严重缺乏人文关怀徘韧,缺少基本知识检班,毫无节操和底线蛇岭,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例亢,实在令人不齿里次。   如果我是宝马公司高层痰凑颓,会第一时间发表声明蕉旦,对交通事故死难者表示哀悼谩,谴责肇事者的野蛮行为跑徒,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则攫,提高安全驾驶意识壕锌,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者份。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查宋娟,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费晚,车主素质不高等问题铂返。由此带来社会负面新闻壳,引起了很大的社会关注度物草。这些负面新闻殿纯密,发生最多的是飙车肇事辅贫当、醉驾肇事娄苦,无理蛮横打人等担兄,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌杉痰翔。之所以如此怜牵,与宝马车主的构成成分有很大关系锌泰矫。   宝马车主中创,除了事业有成的高层次专业人士和企业家杯虹梢,也有一些喜欢飙车担释琉、素质不那么高的暴发户和富二代湾全弊,还有一些有钱的全职太太堑膛绊。部分宝马车主喜欢炫富瞪、高调张扬隋豌、注重物质蓟婆、 缺乏责任感瘫杆。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一握盒煤。   早在2010年4月哩龚,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动局掳,涉及市场销售号郴、公关激、售后兔秒腔。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动掂瘁恒。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵奖,涵盖了驾驶乐趣之悦欺仟,成就梦想之悦璃蕉,责任和分享之悦等多个层次敛。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术晶般乳,而且代表着创新和积极进取的乐观精神侵凰,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心怯。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年貉寐沟,虽然也取得了一些效果痛,但是看来还远远不够耗苦,还需要加大力度宿,扩大范围波了,继续努力拐。 责编搅逞涂:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋换,一出门规县,衣服漂亮了按脐返,鞋上全是油履,怎能漂亮呢露?鞋是可以反映出一个人的品位笆篱哩。同样筒勘,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要怜躲。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造烯,要保持轮毂外观的漂亮嚎惺,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外挫忍圃,还要定期对轮毂进行维护和保养田。汽车行驶中癸横弯,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末古动破,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍兽铂弹,如果有时间应当定期进行清洁攫脚到,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面乒壁氰,很难清洁敲经。    今天点评君找来了四种常用清洁剂瓶泪,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果馅辨,这回测试我们找来的四种清洁剂缮沉信,分别为洁厕灵谓、全能水杠、威猛先生清洁剂间、专用轮毂清洁剂前。在测试前没我们还需准备一次性手套群推诽,清水贯,牙刷苍,海绵兜省且,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务凰宿秦,当然七,如果能有水枪的话效果会更好崔累窗。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用连绥仁,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵老攀,洁厕灵平时作用都是清洗马桶存悼。它的主要成分是盐酸茹设拢,会有比较强的腐蚀作用添,所以需要稀释后使用慷敌解,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用唉,但对轮毂漆面保层也会造成损伤克京,所以需要控制用量涎表镣,并且在使用后要用清水冲洗干净伶冠讽,避免残留迪。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵葡恃,然后用牙刷进行刷洗吧。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般尽郡,可去除表面污渍谎攀,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除庙。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用唬雾,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂莽京群,虽然是一个名字睡俄,但针对不同的污渍有很多不同的配方籍搭,甚至不同品牌配方都不会一样猎心,但有点可以确定红,全能水都为化学合成试剂帅炊破。购买前一定要向商家说明自己的用途量门戚,如果买的全能水配方不对症丘,则很有可能清洁能力差焦寇,或者对轮毂造成腐蚀失酬厘。    采用同样的步骤矾,用全能水对轮毂进行清洗锨柿,最终的效果还算不错檄辟琳,刹车粉末基本清洗干净陈卧棚,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除瓢孝。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂撑鬼,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品匡溪漓,其中也含有一定量的盐酸竣凯,对付厨房内的厚重油渍非常管用烦,但用在轮毂清洁上效果又如何呢搓?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套湃踌豹,后冲洗轮毂囤斧九,将其噴至清洁区域怪拾,稍等半分钟寡另漆,让其充分发效环堕却,使用时会有一定性刺鼻味道皋,再用水枪清洁干净邢碉诗,    最终的清洁效果很明显回皇庐,刹车粉末和铁锈都可以去除掉铆踌寐,激。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍阿绩,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂抛椒澜,自喷罐式的设计也非常方便使用倪,只需打开盖子惟里诗,摇匀罐中的试剂柑,然后对准需要清洁的部分喷出即可得瓷。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多隆保,喷完后会与轮毂表面的污物反应希础鹤,产生大量气泡瓮愁。 随着气泡的产生寿欺,污渍也会被溶解吾,跟随清洁剂往外流淌很辜第。    专业轮毂清洁剂费郡,在使用时无性刺鼻味道鞘,清洁效果也非常明显据,刹车粉末和锈渍都可以去除掉沁巍赌,并且作用时间较短季,操作方便垃。    对于轮毂的养护和清洗匙俏屁,如果轮毂污渍不多细旅痊,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗具烯。当轮毂表面有难以清除的污渍时纠,再选用专业的清洗剂碱沤拇,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂牢,这种清洗剂能够有效地去除污渍东槽羞,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀俯,在清洁后要注意冲洗干净驼。    另外抡绊,轮毂本身就存在着一层金属保护膜钦粗熔,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料纤。在行车和停车过程中也要小心歇汰,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”茶湘戏,一旦有了划痕或变形嗣,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理盲妹理。 清洁效果汇总酱泌:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项俩琅:当轮毂温度较高时班贤同,应让其自然冷却后再进行清洁陋,千万不能用冷水来清洗烽屋坑,否则溜娄兴,会使铝合金轮毂受损落,甚至使制动盘变形而影响制动效果纶。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂渴,会使轮毂表面发生化学反应夹惊,失去光泽华,影响美观避皇础。    当轮毂上沾有难清除的柏油时搭锚,如果一般的清洁剂无济于事患队獭,可用刷子或牙刷试着清除封围赖,但切勿使用过硬的刷子齿低屏,尤其是铁刷子沙纲,以免损伤轮毂表面慨林烯。此外凄募,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时侮,轮毂应勤清洗戎溜,以避免盐分对铝表面的腐蚀步。 责编陕:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日订涧,上旱钅旖粒开启“看海模式”械扁朵,北京更是每天经历一场大雨洗礼簿不,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢春?   据介绍厢奶,雷雨天天色阴暗蔫斑,行车应打开近光灯岸蟹,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围阿米伺,也便于其他车辆发现自己勺滴融。一些司机习惯开“双闪”赤胳,其实在非特殊情况下固,没有必要打开“双闪”垒恍惯,因为“双闪”一旦打开难崇,就意味着转向灯失去了功能悼五狸,在车辆转弯那、并线时起不到提示作用囤,很容易发生追尾艘旱港、剐蹭等交通事故猜返煎。另外倍撮逗,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强莆桥,更容易看清路况腥锭。   此外奋,还需要哪些准备呢邯臂苦?首先兰釜漏,在出门之前沦,准备工作一定要做好典笔郡。   1.雨刮器最好一年一换廓纯杠。如果雨刮器的扫水能力下降经炊荡,雨天行车观察路面情况将很困难似攀。特别是高速行驶时穿,雨刮片向上浮起并仿拎,扫水能力更差淮。另外逛,夜雨中行车吾仍,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光蔷穆敞,使前方视野极度墓ぃ糊搞洽,容易引发事故颇滤宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅布徽匿。避免雨天积水造成发动机进水单碗堕,防止车载电脑短路竿颠窜。   3.定期检查轮胎磨损情况朽,及时更换敝。轮胎磨损过度仓姐配,容易在胎面和水面间形成水膜告,造成汽车跑偏痢酒、甩尾和制动距离加长纺么醛。汽车在雨中刹车时娄,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开价,汽车才能平稳停住副烷。在雨天保持较高的胎压才比较安全谰。   八项安全注意事项如下摊猩:   1.保持良好的视野娥表:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外倾,要及时打开雨刷器侩遁散,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯舅溯。如果前挡风玻璃有霜气遣垦,则需开冷气笨,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气蛇,则要打开后挡风玻璃加热器餐,尽快消除霜气廉匿,以免看不清后面的车辆肩痉偏。   2.防止车轮侧滑焙领肖:雨中行车时什,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”触,使汽车的制动性变差溅沁,容易产生侧滑鸡罚镭。因此悲豹灯,司机要双手平衡握住方向盘暗贯泌,保持直线和低速行驶亮,需要转弯时耐夏,应当缓踩刹车脑,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑菱钾。   3.低速挡缓慢行驶厂:有经验的司机都知道篙寇秀,无论道路宽窄涡福文、路面状况好坏具,雨中开车尽量使用二挡或三挡蚊忿、时速不超过30公里或40公里吃啸借,随时注意观察前后车辆与自己车的距离斯,提前做好采取各种应急措施的心理准备瑰爆。如需停车时串偏句,尽量提前100米左右减速搜豪甫、轻点刹车边,使后面来车有足够的应急准备时间付霖。   4.防止涉水陷车会:当车经过有积水或者立交桥下匆、深槽隧道等有大水漫溢的路面时版鼎背,首先应停车查看积水的深度慕挤,水深超过排气管霉喂港,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠估炽,容易进水牟轻堕。不要高速过水沟艘、水坑识省靶。这样会产生飞溅挝,导致实际涉水深度加大床山敝,容易造成发动机进水购赤。   5.切忌熄火后再次启动车辆达虏:发动机一旦进水熄火泊土让,千万不要再启动车辆幌篮,应该将车放在原地等待拖走脑。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室娜,因为一旦水进入燃烧室浪凶抢,因水的不可压缩性绕,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命稳狼桑害;这时造成的损失可就是非常严重的了农姆,发动机大修就再所难免了涸奔楔。   6.注意跟车锯撩:尤其是大车不要跟的太近纺,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去衬馆摧,况且大车容易溅起水浪耍,使小车受害砂扁乓。   7.注意观察行人家麓:由于雨中的行人撑膳薄,骑车人穿雨披晴踌,他们的视线刨姥、听觉甭镜哺、反应等受到限制泊锌呛,有时还为了赶路横穿猛拐窖坤,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒卤,使司机措手不及骄。遇到这种情况时缺,司机应减速慢行化茧忿,耐心避让丹,必要时可选择安全地点停车潍,切不可急躁地与行人和自行车抢行行县。   8.及时开启车灯叉斡别:遇有暴雨视线极低时队,应当开启前照灯白、示廓灯和后位灯福,并把车辆驶离路面或停在安全的地方凳。 版权作品曙怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权措母,严禁转载晃,违者将被追究法律责任瑟辰烷。 责编探:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气瓢辅娶,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧潭。在正常状态下十撮纠,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油淮檀,这些机油来自对缸体锚隆、活塞腿烷忱、气门润滑用的机油受怀,不过量很少而已故让。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障骡鞘提,超过正常范围的烧机油现象腾席。这是怎么回事呢砂灭?我们消费者又该如何应对龄蛋咆?   汽车烧机油有三种情况   1奇童、气门油封处漏机油绣,原因是气门油封质量不好搔,或者发动机温度高陷恃武,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大江桑。   2翰、曲轴通气机构无法过滤机油疚,导至机油被吸进进气道糯,这种情况只有改进过滤机油机构青,以消除故障或提高效率蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3昏茎、从活塞处漏机油钩凡,这表现为疽蜡,节气门只有排气侧有积碳睡轨粹,但是闻鸾耄害最大怂涟将,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致洞贤蹭,但这也只是表像辜岸痛,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两得哗乐,那么在同等材料下奈聚,同等排量下(以1.6L发动机为例)估表僳:   有些发动机采用短行程蹈,大缸径的活塞穿砂良,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程木汹漆,这样活塞环的承受气油能量的面积就泄睬狻,那么在同等排量下凑巍,活塞环对活塞的推拉力就有所不同扮桥,推拉力越大麻扦,活塞环对活塞的破坏力越大妒。在涡轮下话,活塞环承受的气油能量更大胎围,活塞环对活塞的破坏力也更大杀腊,更加重了烧机油的程度撕揽。(注忍达烧:活塞环是卡在活塞槽里的士虾泉,活塞环承受气油能量越大夏啃躺,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题行搁,活塞环就无法封住气缸麓察,就烧机油)簿禽岁。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂吃,具体来说妻,主要的是如下两种膏:   1悼痛、熔铸类曝:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦貉签,一方面增强密封性靡房,一方面保护原摩擦面金属罕掳撇。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用啸泰翅,但因为其本身为颗粒状且随机油流动貌绥,容易堵塞油路及滤芯妹弥精,引起更大的故障伺桨,另外锭度,因其本身硬度形犹暗啊,随使用会逐渐损耗匿峨斯,更换机油时也会随机油排出南卵蓖,需要不断添加痹。   2梳、锻造类片痢隘:通过发动机工作时内部的高温女钦募、高压将金属锻造在摩擦表面答嫌嘿,形成新的摩擦面垂,增加原工件尺寸朵揽蜜,增强密封溉嗡,保护原摩擦面呢。这类添加剂目前市面比较少见慌圭,如果足量情况下痢挠,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加赏。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象需,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题萌触耿。因为添加剂价格都不便宜糜杏牧,如果经常使用涉搽,过不了多久就和修发动机的费用一样了破氰,却不如修发动机来的可靠踌绩。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的巍、合适的润滑油犬柔瑟,并且定期更换疵钢湾。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同暇妮,因此凄,针对不同国家的车型另搽帮,修理方面的费用和修理后的效果差异很大浚面。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了殴慑谭。   另外鳖隶泼,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机颅粱,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)逢,平时要注意检查其工作状况填玫,定期查看机油量消耗是否正常等抗赣。如果遇到问题或出现不正常现象稀,需立刻送往正规门店进行维修检查邯,不可继续长途驾驶邵漂,以免造成更大的损失甚至影响行车安全啼沏。 责编弄漂孰:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气矮拦签,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧漠免。在正常状态下籍蹬免,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油卧搔,这些机油来自对缸体睹藉等、活塞戏客没、气门润滑用的机油童,不过量很少而已腔。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障虚讨股,超过正常范围的烧机油现象蓉。这是怎么回事呢咖?我们消费者又该如何应对碗?   汽车烧机油有三种情况   1衅憾默、气门油封处漏机油仍坟捌,原因是气门油封质量不好报箱痰,或者发动机温度高阿单删,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大垦谩。   2虽蓉、曲轴通气机构无法过滤机油诵农诡,导至机油被吸进进气道闺麓,这种情况只有改进过滤机油机构兔荚怯,以消除故障或提高效率檄梗即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3难是、从活塞处漏机油常秘,这表现为冗懈睡,节气门只有排气侧有积碳锰,但是翁害最大簧拓,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致农,但这也只是表像财,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两毒胺,那么在同等材料下眠辛,同等排量下(以1.6L发动机为例)壬:   有些发动机采用短行程悍仑,大缸径的活塞骏猾隶,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程脐,这样活塞环的承受气油能量的面积就刑废ㄏ丁,那么在同等排量下零,活塞环对活塞的推拉力就有所不同婚,推拉力越大齐羡赴,活塞环对活塞的破坏力越大孝搪侠。在涡轮下妨硷倒,活塞环承受的气油能量更大筒反,活塞环对活塞的破坏力也更大瀑扁,更加重了烧机油的程度绦蝗楔。(注头:活塞环是卡在活塞槽里的辅,活塞环承受气油能量越大松,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题颂绊琼,活塞环就无法封住气缸喀,就烧机油)输。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂壳床渡,具体来说艰念池,主要的是如下两种晶:   1挨、熔铸类类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦瓮,一方面增强密封性瓮,一方面保护原摩擦面金属焙练高。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用骚,但因为其本身为颗粒状且随机油流动来了局,容易堵塞油路及滤芯贰菇侗,引起更大的故障附然拆,另外劫伪,因其本身硬度泻锢巍,随使用会逐渐损耗舜,更换机油时也会随机油排出尾泉,需要不断添加岸蹬。   2踩排、锻造类妓啪:通过发动机工作时内部的高温傻、高压将金属锻造在摩擦表面谢匈午,形成新的摩擦面溺,增加原工件尺寸蒂耙,增强密封咯讲,保护原摩擦面愁干顺。这类添加剂目前市面比较少见缆篓幌,如果足量情况下潞,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加我挨寥。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象蛇,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题晌。因为添加剂价格都不便宜酪暖,如果经常使用彪,过不了多久就和修发动机的费用一样了套表,却不如修发动机来的可靠贺汤。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的概私谭、合适的润滑油苟,并且定期更换剧。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同钾被牌,因此寝喂巳,针对不同国家的车型疗套,修理方面的费用和修理后的效果差异很大晦妈。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了奥。   另外架僻搞,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机簧,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)色歉,平时要注意检查其工作状况垦攀烹,定期查看机油量消耗是否正常等阔棺佳。如果遇到问题或出现不正常现象坊,需立刻送往正规门店进行维修检查阶劲丧,不可继续长途驾驶枚,以免造成更大的损失甚至影响行车安全卫借。 责编疥目:杨杰" "   在本期内容里坏,随着夏季的到来娇娟,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题末投厢,那么如何自短时间内降低一些车内温度捆,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢擅?利用车门煽动散热是个不错的方式投,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置露本健,都是很有效的措施仇。   总结但: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度没邻,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤龟,所以夏季高温停车时要特别注意罗纬插。即使没有遮阳板或阴凉处寄杰,至少要让车辆背对阳光照射方向覆,避免光线从前风挡处直接照射车内盒,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾靛盖,也是个增加车内湿度来降温的方式使。 责编兽:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时摆贾,这个大家都知道康,那是在高速上稳,并且有明显的限速路牌痘,而那些没有限速路牌的地方顽忍低,难道也是120公里每小时么溶贩滴?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识试擎,考驾照的时候都学过溅,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定穆能,不知道网友还记得多少碾何牌,不管是当年怎么过了考试的敬扇,没学过的逆、学过忘了的守贡撇,咱们都应该再了解一下狭,省的罚单到手再后悔芳巩狡。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件耗:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 孩捌喂。    其中惩碱,城市道路 稻,无道路中心线最高限速为30公里每小时 监酥葛,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 麓蹲。在公路上 (即有道路编号的国道下睦斜、省道及城市间公路)讨葡随,无道路中心线最高限速40公里每小时 鞭嚷,有中心线70公里每小时 滥炬赐。   总结澜: 在城市中驾驶蜗懦蒂,总有偶尔没注意限速的情况宝唇,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了锋挫绣,就算是路况良好瓤,城市中的最高限速就是70KM/h末,要是在哪些道路上超过这个速度哩绒叼,那肯定是超速了伪星弛。    还有很多地方都有自己的限速要求舍夯,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h伎块,所以大家在开车的时候还是要多注意路标辫廷,别疏忽了道路法规十凶。 责编阜:杨杰" "   在本期内容里湘,随着夏季的到来硕,雨势的增多呜隋坛,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤桃拦,有些是被树木早上脾炮,有些被坠物击中哭卢察,还有的好端端在地库停放也会被水淹没瓣洞磁,那么面对这些情况硕渭性,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢骆雇涡?   总结谴: 遇到下雨时夕,无论是行车还是停车都要特别注意爸耙赴,行车时避免车辆涉水橇,同时车牌也要紧固孩蛾,避免冲水时拍照丢失头蕾,而停车方面刚刚点评君也说了很多割腾,特别是遇到极端天气时夕,一定多留心迹度,选择尽量空旷的开阔地进行停放拭扩狠,避免造成意外损失霜吾商。 责编徘罕:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后唐,开车安心许多成玫,也不怎么太担心颠簸嫌、并线令互杆、刹车等给孩子带来的太多不适福薪。因为有一个专业糠、舒适的儿童安全座椅保护着他此剖。但是跨氨,儿童安全座椅既然是一款商品吃,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中监。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好拼、但求最贵”么爬窃耸?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子刑词匠,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )颁操武。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行克爽寺,产品覆盖更多国内外品牌僵菇啪,其中进口品牌6个涤。    测试结果差强人意箱孤擂,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中竟,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中啥。点评君搜索了一下桥欠谎,有的销量还非常不错涩。但是炭沪醛,万一发生意外巍店,那可真是后悔都来不及壳。    买个大牌儿产品总没错了吧痊?没错躺,选择专业搪、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的容偿。当然逛,就跟买LV接、爱马仕这样的奢侈品一样畦,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱腾,但是价格也是不便宜的取胸五。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧绍赶?没错蒲泡,该厂家不仅为汽车抡晤、赛车研发座椅屠豆,飞机座椅的业务他们也“掺合”凌。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有如巨墟:原装进口的瑞士Coccoon双节锹、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌测泼,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)场、美国Graco改荡、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂蔷辉,中国只是其中一个)金睫碍,但是质量一般也没有问题哼辱。    当然陆,进口品牌往往价格不菲痰入晶,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择奸侵。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商熬簧埠,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些厢赎不。不过檀零媳,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 寐。    点评君查了一下薪垦垮,许多国家和地区都有严格痢骏、完善的相关标准皮茫兑。欧盟有ECE R-44/04标准铆卡、德国有ADAC和stiftung warentest认证坪扇桶、美国有ASTM认证缓鹅呵、瑞士有tcs认证嗽净、奥地利有oamtc认证裸苇、英国有Which best buy认证等彼。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证活阀。    ▲值得注意的是祁,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准篇。此外词,每个成员国还会根据各国情况提高标准梅蜜桅,在ECE R-44/04认证后面增加编号瘫氯,比如E1(德国)迪骇吨、E2(法国)尚市孪、E3(意大利)卯、E4(荷兰)等加钮。就算是我国的国家标准GB27887背,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的肮妮渤。    那这么多认证蛋迫吨、标准你记得住么捅?反正点评君表示记不住测些违。    好吧起,咱们简单点兢,在选购儿童安全座椅时滤,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 苍协,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)费认。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错缚。    上一页 1 2 下一页 责编恳泻肌:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来氦,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人盟。交警部门表示存簿,无论流传的交通事故内容是否准确偿司澈,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的辱氛。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后萝,记者向交警部门核实相关信息悸,高新区交警大队民警表示台耽局,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故稠锭。“但在执勤过程中悼,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机椒,这是十分危险的缄冀攫。”交警部门工作人员说殊握。   “有时候在开车过程中就会发现沉,虽然路况良好驶联,但仍有车辆以异常低的速度行驶矫。还有的车在毫无征兆的情况下下惫,开着开着就偏离了车道邓恼酷。”出租车司机徐师傅说趣,这种情况多发生在驾驶员打电话黑、看手机或者调整导航系统的过程中孝。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现淌充,开车时玩手机的“低头族”并不少见旁实,尤其是在等红灯期间捂粉,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信漓卷、微博孔露蹲。如果在驾车期间了裴,手机接到信息或者留言舷,司机们一般会怎么做呢葛?在接受记者随机采访的20名驾驶员中吕些,有9人表示会立即查看信息内容淖埠,但是会适当放慢车速劲劣。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看艘顾。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方廉力,再打电话或查看信息卷膳鸡。   “开车时我不会使用手机咎,但等红灯的时候会打开微博难腥彪、微信看看朽。有的时候遇到堵车料,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息超冠翟。”自称是个“微博控”的小陈说钵绥刹。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候擦凉渐,不会带来什么大的涡铺寥常害茨忻帽。”一位80后的年轻车主说囱阔捌,他认为车辆停止时没有危险卡。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说朔熔,车速60km/h酬,低头看手机3秒夕咖,相当于盲开50米及,一旦遇到紧急情况捶攻,刹车至少需20米骡。根据交警部门的统计昆奠,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍怠惯。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍冕缉匈,开车时要求驾驶员注意力比平时集中獭宛怂,如果在驾车过程中玩手机扦侠琅,驾驶员反应会迟缓摆,一旦遇到紧急情况略堑体,很容易发生交通事故苗。   交警部门建议认痴,行车时柬磷,司机最好避免使用电话磕畔荚,这可以让道路更加顺畅骂,也可有效减少事故的发生焕性。如果开车过程中有电话一定要接腿奠闹,不妨让别人代劳哪檬,如果实在没条件裙郡刊,可以将车安全停在路边后再打电话领丹,这样可以远离危险并避免违章休骇。 责编崇齐:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中酚秸羚,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏痛、失灵尾,但是及时维护车外灯具又